А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем
Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.
Материалы по теме
Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.
Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.
В чем опасность?
Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.
Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.
Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.
Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.
Способы прогрева вариатора
Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:
Материалы по теме
Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.
Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.
Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.
Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.
Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач
На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.
Материалы по теме
Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.
Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R н
А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем
Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.
Материалы по теме
Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.
Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.
В чем опасность?
Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.
Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.
Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.
Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.
Способы прогрева вариатора
Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:
Материалы по теме
Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.
Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.
Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.
Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.
Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач
На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.
Материалы по теме
Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.
Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее
А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем
Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.
Материалы по теме
Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.
Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.
В чем опасность?
Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.
Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.
Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.
Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.
Способы прогрева вариатора
Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:
Материалы по теме
Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.
Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.
Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.
Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.
Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач
На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.
Материалы по теме
Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.
Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если вкл
Как правильно зимой прогреть вариатор автомобиля
Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.
Поведение вариатора в мороз
Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.
При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.
Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.
В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.
Методики прогрева
Прогрев в движении
Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.
Прогрев на стоянке
Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.
Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.
Типичная ошибка многих шоферов
Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.
Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.
Рекомендации по правильному прогреву
Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах. Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.
Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать
Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.
Содержание статьи
Что такое вариатор
Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.
Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л. с.
Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).
В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.
Между тем, имеется и ряд недостатков:
Ограничения при буксировке;
Буксировать другую машину можно не всегда;
Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.
И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.
Для чего и как прогревать вариатор
Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.
Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.
Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах эксплуатации авто с данным типом КПП, а также что нужно учитывать, чтобы увеличить срок службы и ресурс вариатора.
В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.
Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.
Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.
Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.
Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.
Что в итоге
Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как прогреть коробку автомат АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего необходим прогрев, а также как правильно прогревать автомат перед поездкой или в движении.
Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.
Читайте также
Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева
Из первой части серии про эксплуатацию автоматических коробок зимой мы выяснили, что прогрев АКП в минусовую температуру – необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в отличиях поведения более старых и более новых гидромеханических автоматов. Теперь рассмотрим ситуацию с вариаторами и роботизированными коробками. То, что греть необходимо и те, и другие – бесспорно. Но что с ними будет происходить, если игнорировать это правило?
Вариаторы
Все вариаторы (continuously variable transmission, CVT) можно разделить на четыре группы по типу передачи момента между конусами – цепью или ремнем, и по типу сцепления – с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционными дисками.
Сочетание цепи с фрикционным сцеплением характерно в основном для вариаторов Audi, Subaru также ставят цепь, но уже с ГДТ, а вот массовые конструкции Jatco для японских машин сочетают гидротрансформатор с ремнем. В теории есть еще варианты со сцеплением и ремнём, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.
У наиболее популярных вариаторов с ремнем и ГДТ имеется линейный клапан регулирования давления (про его решающую роль в адаптации коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, но сама простая конструкция гидравлики и механики делает вариатор мало зависящим от давления и вязкости масла за одним важным исключением.
Дело в том, что трение ремня о конусы – процесс достаточно сложный. Ремень неизбежно чуть-чуть проскальзывает в момент соприкосновения, хотя для его нормальной работы полного проскальзывания быть не должно: срыв ремня в пробуксовку – это ЧП с точки зрения конструкции. При проскальзывании конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз более интенсивно, чем при нормальной работе. Масло вариатора учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользким», чтобы ремень лишний раз не изнашивался.
Проблема в том, что если слой масла становится толще (что и происходит при повышении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень не «цепляется» нормально за конусы, зона контакта сокращается, и растёт риск пробуксовки. В этой ситуации ремень перекашивает, и он вибрирует, возникают зоны с трением пар металл-металл, где интенсивно изнашиваются контактные поверхности ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя».
До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов он не может работать с полным моментом мотора, а при температурах около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня.
Конечно, электроника старается предотвратить такого рода проблемы, блокируя до полного прогрева диапазон передаточных чисел CVT и не позволяя ремню переходить на малый радиус шкивов. Для этого блок управления максимально поджимает их, растягивая ремень с максимальной нагрузкой и задействует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры полностью не спасают от повышенного износа самой главной рабочей пары конструкции.
В общем, для «здоровья» ремня и конусов вариатора прогрев масла до рабочей температуры и вязкости важен максимально.
Subaru Forester ‘2019 с вариатором Lineartronic
Износ ремня и конусов приводит к появлению в масле повышенного количества металлического мусора и активному износу маслонасоса и гидравлики в целом. Так что непрогретый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.
Вариаторы с цепным приводом не так зависят от вязкости масла, поскольку в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и пробуксовки из-за вязкого масла попросту не возникают. Конструкция действительно очень вынослива.
Правда, при работе на холодном масле у этого типа трансмиссий сильнее нагружены маслонасос, лопатки ГДТ и клапан регулирования линейного давления. Износ последнего тянет за собой массу проблем – мы говорили о них подробно во второй части серии.
Конструкции вариаторов с фрикционным сцеплением вместо гидтротрансформатора в целом по характеру проблем «на холодную» мало отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный в наших условиях фактор: они не прогреваются за счет работы ГДТ, зависят только от теплообмена с двигателем.
Роботы
Очень распространенные сейчас АКП с двумя фрикционными сцеплениями (DSG, S-Tronic, PowerShift и другие) тоже имеют целый ряд нюансов при эксплуатации в непрогретом состоянии. Тут речь пойдет о конкретных конструкциях самых ходовых моделей.
Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «мехатроники», полностью независимым блоком механики и сухими сцеплениями прогрева, по большому счёту, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и системы не связаны с температурой и вязкостью масла – насос тут электрический. На морозе чуть выше нагрузка на электродвигатель, что в теории может привести к раннему выходу его из строя или перегоранию проводников, но на практике эти проблемы характерны только для утечек давления при трещинах корпуса блока или гидроаккумулятора.
АКП DQ200
В механической части коробки все работает точно так же, как в обычной МКП: «на холодную» чуть хуже работают синхронизаторы, но электроника это учитывает и проблем не возникает.
Коробки Getrag 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом схожи с DQ200: тут масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический TCM-модуль, в котором масло присутствует только для смазки, а не как рабочая жидкость.
Коробка от прогрева также практически не зависит, в ней и греться нечему. Правда, TCM-модуль при низких температурах чуть чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.
Вот преселективным коробкам со сцеплениями в масляной ванне и работающим с этим же маслом блоком мехатроника прогрев для оптимальной работы нужен. В данном случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381,DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, Getrag 6DCT450 и многих других. При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип прогрева гидротрансформатором подробно описан в первой части), и прогрев идёт медленно.
6-ступенчатый вариант коробки DSG
Стоит признать, правда, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера идут в обход фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на маслонасос заставляет работать в большем диапазоне линейный соленоид регулировки давления, что ускоряет его износ. Передаваемый через основной фрикцион сцепления момент от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не даст перегрузить этот узел.
Резюме
Если подвести краткий итог, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на холодную» может попросту разрушить. Вариаторы с цепью и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением греть тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична. И хоть где-то хорошие новости для обладателей машин с «сухими» роботами: их греть вообще не нужно.
6 причин для разминки
Эта статья предназначена для информирования тренеров о важности правильной практики разминки и заминки. Обоснование правильной разминки и различных типов будет обсуждаться, а также обоснование правильной заминки после напряженных упражнений. Независимо от уровня навыков вашего спортсмена, вы всегда должны начинать тренировку с правильной разминки. Цель разминки — стимулировать сердечно-сосудистую систему и разогреть мышцы, которые спортсмен будет задействовать во время тренировки.Хотя я не предоставляю его для этой статьи, исследования показали, что многие травмы, возникающие во время тренировок, вызваны неправильным разогревом перед тренировкой.
6 ПРИЧИН ДЛЯ РАЗМИНКИ:
Повышает общую температуру тела и мышц, что увеличивает приток крови к активным мышцам.
Повышает температуру тела и мышц, что способствует увеличению выработки энергии.
Время сокращения и рефлекса улучшается с повышением температуры мышц.
Физические упражнения без разминки создают потенциально опасную нагрузку на сердце. Разминка снижает нагрузку на сердце.
Травмы мягких тканей (сухожилий, связок, мышц) менее вероятны.
Правильная разминка приносит также психологическую пользу (спортсмен чувствует себя более готовым к участию).
ВИДЫ ПРОГРАММ РАЗМИНКИ Мы обсудим три основных типа программ разминки. Их:
Пассивный
Общий
Специальная разминка
ПАССИВНАЯ РАЗМИНКА — наименее эффективный из всех трех методов.В основном это использование внешнего источника тепла, такого как джакузи, сауна или парная. Некоторые люди также используют различные виды спортивных кремов для разогрева. Ни один из этих методов не эффективен, если не сопровождается одной или несколькими другими формами разогрева, потому что они мало влияют на повышение температуры глубоко внутри мышц.
ОБЩАЯ РАЗМИНКА — включает упражнения, стимулирующие и увеличивающие приток крови к работающим мышцам.Такие упражнения, как бег трусцой, прыжки с трамплина или некоторые базовые упражнения по художественной гимнастике, являются эффективными упражнениями для разминки. Они стимулируют сердечно-сосудистую систему и легкие, а также подготавливают мышцы к активной деятельности.
СПЕЦИАЛЬНАЯ РАЗМИНКА — Это необходимо при тренировке навыков (теннис, бейсбол, баскетбол и т. Д.) И при тренировках с тяжелыми весами. Как следует из этого термина, конкретная разминка подготавливает определенные мышцы, которые будут задействованы в упражнении. Например, спортсмены с препятствиями обычно не отжимаются перед соревнованиями, а занимаются легким бегом и отрабатывают определенные движения ног, связанные с преодолением препятствий.
Специальные упражнения для разминки состоят из более легких движений или тренировочных подходов с меньшим сопротивлением. Интенсивность специальной разминки постепенно увеличивается, что приводит к более активной деятельности. Все программы упражнений, в которых необходима определенная разминка, всегда должны следовать за общей разминкой. Несколько популярных методов — бег трусцой, плавание и ходьба. Хотя некоторые из них можно спутать с общей разминкой, помните, что это связано с уровнями интенсивности, на которых вы их выполняете.
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАЗМИНКИ — Перед конкретной разминкой общая разминка должна длиться от 5 до 10 минут. Чем интенсивнее программа упражнений или выше навыки в спорте, тем дольше должна быть разминка.
ПОКАЗАТЕЛИ РАЗМИНКИ — Частота сердечных сокращений — хороший индикатор для оценки эффективности разминки. Частота пульса должна быть не более чем на 10 ударов выше или ниже нижнего предела диапазона частоты пульса вашей тренировки. Легкое потоотделение также является хорошим показателем достаточной разминки.
ОХЛАЖДЕНИЕ После завершения любой программы упражнений важно постепенно остывать. Это необходимо для предотвращения скопления крови в конечностях, которое, если его внезапно остановить, может вызвать головокружение, тошноту или, возможно, обморок. Восстановление после любой тяжелой физической активности ускоряется за счет участия в легкой деятельности, такой как ходьба, медленный бег трусцой или легкое плавание.
ИНДИКАЦИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ — Чтобы проверить правильность охлаждения, следите за частотой пульса спортсмена.Их пульс должен был вернуться примерно к 100 ударам в минуту. Время, необходимое для возврата к соответствующему уровню, зависит от интенсивности тренировки и физического состояния спортсмена. Чем хуже спортсмен, тем больше времени потребуется на восстановление по сравнению со спортсменом, который находится в лучшей форме.
Заминка также должна включать в себя серию упражнений на гибкость, охватывающих все тело. Спортсмены, которые занимаются силовыми тренировками, обнаружат, что растяжка после тренировки повысит скорость их восстановления и уменьшит остаточную болезненность мышц.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ — Спортсменам важно знать причины w
Разминка с усилением | Основная система разминки для высоких спортивных результатов и серьезной силы
AMPED — это полная система разминки, которая включает комплект из двух DVD, подробное руководство и краткое справочное руководство! Оба DVD включают почти двухчасовые упражнения на разминку, упражнения на подвижность, укрепляющие упражнения для активации слабых групп мышц и плавные упражнения , которые помогут вам двигаться как элитный спортсмен.
Мы разбиваем весь арсенал разминочных упражнений на упражнения на верхнюю и нижнюю части тела и упражнения на все тело, чтобы помочь вам быстро справиться с вашими ограниченными или проблемными зонами.
Мало того, вы сможете быстро создавать конкретные и индивидуальные разминки, потому что мы дополнительно классифицируем основные упражнения активации, упражнения на подвижность и движения самостоятельной миофасциальной разрядки (SMR), которые вам нужны ПРЯМО СЕЙЧАС, чтобы оказать САМОЕ БОЛЬШОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ в тренировок и помогут вам лучше двигаться в тренировках.
Вместе с двумя AMPED DVD вы получите основное руководство AMPED , которое содержит всю важную информацию о том, как правильно разогреться! Вы сможете создавать свои собственные суперэффективные разминки перед тренировкой, чтобы вы могли преодолеть любые плато в тренажерном зале и снова начать добавлять вес на штангу, а также использовать те же самые упражнения для разминки, чтобы лучше восстанавливаться между тренировками. так что вы можете вывести свое обучение на новый уровень.
Наконец, AMPED Quick Reference Guide — настоящий ключ к успеху всей программы. Мы хотели создать быстрый и компактный ресурс, который вы можете бросить в спортивную сумку и взять с собой в спортзал — , потому что мы знали, что это добавит ТОННУ ценности этому продукту!
Поскольку мы знаем, что спортсмены, бизнесмены, тренеры и рядовые Джо нуждаются в этой важной информации — и не хотят кучу «пустяков» или «наполнителей», мы перешли к делу и создали наши ТОП-10 разминок, которые ДОКАЗАНО работать вместе с нашими более 40 лет в тренажерном зале!
Вот ДЕСЯТЬ разминок, которые приведены в руководстве AMPED…
Лучшие танцевальные разминки перед классом
B
Перед уроком танцев (или любой другой тренировкой!) Важно уделить некоторое время своему телу, чтобы хорошо разогреться. Разминка — это серия занятий, которые постепенно увеличивают частоту сердечных сокращений и приток крови к мышцам. Две основные причины для разминки — снизить риск травмы и постепенно подготовить свое тело к предстоящей деятельности:
Как разминаться Хотя танцевальный класс может быть разработан для постепенной подготовки тела, не все занятия включают в себя тщательную разминку в начале. По этой причине особенно важно размяться перед любым занятием. Вот несколько идей, которые стоит попробовать перед следующим уроком танцев:
Фаза разминки фактически начинается с аэробного движения, но многие танцоры предпочитают начинать более мягко.Если вы просто хотите «избавиться от изгибов», вот несколько альтернатив статической растяжке, которые помогут:
Свернуть позвоночник
Изоляции, такие как повороты головы, плеч, ребер, таза, запястья и лодыжки
Чтобы повысить температуру тела, начните с 5–10 минут, выполняя любое из следующих действий :
Быстрая ходьба
Прыжки с места или малые прыжки с места
Легкая пробежка, марш, скачки, скакалки (по комнате или на месте)
Выпады через пол или большую ступеньку Чарльстона
Отжимания
Затем потратьте от 5 до 10 минут на удлинение, движения всего тела:
Вытягивание рук и наклоны вверх, вперед, вперед и в стороны (попробуйте варианты на одной ноге, чтобы бросить вызов устойчивости и равновесию корпуса)
Махи большими руками или круговые движения с поворотом туловища
Динамическая (подвижная) серия мостиков или других поз йоги
Качели корпуса (торса)
Махи ногами стоя или махи опусканием ног лежа на спине на полу
Вы также можете включить ядро и стабильность в свою разминку:
Присоединяйтесь к нам в Radio City Music Hall в этот праздничный сезон — Рождественские представления начались и продлятся до 5 января. Купите билеты сегодня!
Простая разминка | Разминка перед тренировкой
Разминка — самая важная и незаменимая часть каждой тренировки. Благодаря разминке риск получения травм значительно снижается, и ваши результаты во время тренировки будут лучше . Разминка занимает около 15 минут. Разогретые мышцы более эффективны, а основные тренировочные упражнения выполнять легче, потому что тело подготовлено к ним.
Следующая разминка должна быть сделана интенсивно и считаться тренировкой :
Вращение головы
Исходное положение :
Встаньте, ноги прямые,
Поставьте ноги на ширину плеч,
Держите руки свободно по бокам.
Упражнение : 20 ПОВТОРЕНИЙ
Вращайте головой по часовой стрелке и против часовой стрелки.
Вращение предплечья
Исходное положение :
Положение как указано выше, руки подняты на высоту плеч.
Упражнение (Выполните динамическое вращение предплечья в локте):
30 секунд внутрь,
30 секунд наружу.
Вращение рычага
Исходное положение :
Ноги поставьте на ширине плеч,
Руки держите прямо по бокам.
Упражнение (одновременное вращение обеих рук):
20 раз по часовой стрелке,
20 раз против часовой стрелки,
20 раз в противоположных направлениях.
Вращение плеч
Исходное положение :
Ноги поставьте на ширине плеч,
Руки держите прямо по бокам.
Упражнение : 20 ПОВТОРЕНИЙ
Поверните оба плеча по часовой стрелке и против часовой стрелки.
Вращение запястий
Исходное положение :
Упражнение : 60 СЕКУНД
Выполните вращение запястий в обоих направлениях.
Качели туловища
Исходное положение :
Встаньте, ноги прямые,
Поставьте ноги на ширину плеч,
Наклоните туловище вперед на 90 градусов,
Поднимите обе руки прямо наружу.
Упражнение : 15 ПОВТОРЕНИЙ НА КАЖДУЮ СТОРОНУ
Выполните наиболее обширные движения влево и вправо.
Посмотрите на руку, которую вы поднимаете.
Сгибание торса
Исходное положение :
Поставьте ноги на ширину плеч,
При выполнении упражнения держите колени прямо.
Упражнение : 40 ПОВТОРЕНИЙ
Подсчитайте сгибания левой ноги 1, правой ноги 2 и выпрямления корпуса 3.
Соедините ноги и постарайтесь коснуться лбом колен (оставайтесь так несколько секунд).
Вращение бедер
Исходное положение :
Положите руки на бедра, голову прямо.
Упражнение : 10 ПОВТОРЕНИЙ
Выполните обширное вращение бедрами.
Выполните упражнение 10 раз по часовой стрелке и 10 раз против часовой стрелки.
Вращение коленей
Исходное положение :
Слегка расставьте ноги, положив руки на бедра.
Упражнение : 10 ПОВТОРЕНИЙ ДЛЯ КАЖДОЙ НОГИ
Поднимите согнутую в коленях ногу.
Выполните вращение колена вправо и влево.
Поменять ногу.
Вращение стопы
Исходное положение :
Слегка расставьте ноги, перенеся вес тела на одну ногу, встаньте на носки другой ноги.
Упражнение : 10 ПОВТОРЕНИЙ ДЛЯ КАЖДОЙ НОГИ
Выполните вращение поднятой ножки по часовой стрелке и против часовой стрелки.
Поменять ногу.
Мышцы живота
Исходное положение :
Лягте на спину, поднимите ногу примерно на 15 см над землей.
Как заменить поршень переднего и заднего тормозного суппорта
Любому водителю известно, что тормозная система является залогом безопасности и глупо ею пренебрегать, когда она нуждается в срочном ремонте. В этой статье мы рассмотрим такое важное мероприятие, как замена поршня переднего и заднего тормозного суппорта, разберем особенность их работы, устройство, основные неисправности и их признаки.
Как устроен тормозной суппорт?
Тормозная система представляет собой гидравлическую часть автомобиля, выполненную из стальных трубок, внутри которых перемещается тормозная жидкость. Для того чтобы привести ее в движение и создать необходимое давление, используется мускульная сила человека, с помощью которой он давит на педаль газа. Для чего же нужно это давление? А давление жидкости используется для приведения в действие рабочего органа тормозной системы – суппорта. Он зажимает тормозные колодки, которые останавливают тормозной диск, а следом и колесо.
Суппорт состоит из главного корпуса, который крепится к поворотному кулаку и имеет в своем составе крепления для колодок и дополнительных частей тормозной системы. Поршень устанавливается таким образом, чтобы между его частями находился тормозной диск. Далее на эти части изнутри вставляются тормозные колодки. Колодки имеют нежесткое крепление при помощи специальной проволоки, которая исключает их вылет из суппорта.
Основной частью суппорта является тормозной поршень, который приводит в действие тормозные колодки и прижимает их к диску. Поршень приводится в движение от давления, создаваемого в тормозной системе. При ослаблении усилия нажатия на педаль, давление падает, а поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины механизма.
Для уплотнения данного поршня применяются специальные сальники, выполненные в виде колец. Они исключают любую утечку тормозной жидкости в процессе работы поршня.
Неисправности тормозного поршня
Для начала стоит отметить, что не имеет никакого значения, на каком суппорте была обнаружена неисправность. Дело в том, что конструктивно эти детали выполнены одинаково, а значит, имеют одинаковый принцип действия и схожие неисправности. Самая первая и частя неисправность поршня – это плохая герметизация. Она сопровождается утечкой тормозной жидкости и как следствие, снижением эффективности торможения. Главным признаком такой неисправности является то, что при нажатии на педаль тормоза, водитель чувствует сопротивление педали, но торможения не происходит, либо оно происходит медленно.
Причиной такого отказа поршня принято считать нарушение работы сальников, которые отвечают за уплотнение. Со временем эти сальники приходят в негодность и трескаются, а через полученные трещины тормозная жидкость вытекает наружу. Таким образом, на поверхности дисков или колеса можно обнаружить следы тормозной жидкости, а ее уровень в бачке резко снизится.
Другая проблема данных поршней – это их заклинивание. Оно может быть вызвано плохим качеством сборки, в результате чего можно часто наблюдать такую картину, когда педаль не прожимается, и колеса не блокируются. Однако самым распространенным случаем остается тот, когда тормоз срабатывает, но не отключается, так как поршень застрял в этом положении и колодки не разжимаются.
Иногда данные неисправности могут комбинироваться друг с другом. Чаще всего оно так и происходит, поэтому при первых их признаках сразу же проведите соответствующие ремонтные работы.
Видео — Выпрессовка поршня из суппорта
Как поменять передний и задний поршент суппорта
Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.
Вначале нужно слить тормозную жидкость из главного тормозного цилиндра. Для этого нужно аккуратно открутить болт на ее конце и вовремя подставить под небольшой напор специальную чистую тару. Как только тормозная жидкость перестанет литься, можно попробовать подкачать ее с помощью интенсивно нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому, оттуда выйдет дополнительная и довольная большая порция ТЖ, которая не будет мешать нам в дальнейшем.
Теперь снимите колесо, на стороне которого будут производиться работы по замене, и открутите штуцер тормозной системы от суппорта. После того, как штуцер будет отсоединен, и него могут выйти остатки тормозной жидкости, сливать которые нужно все в ту же емкость.
Открутите крепления суппорта к поворотному кулаку, разожмите крепления колодок и снимите их. При необходимости замена тормозных колодок производится сразу же.
Как только суппорт окажется на верстаке, его необходимо разобрать. Для каждой модели этот процесс будет различным, поэтому единственное, что можно порекомендовать всем – это иметь универсальный набор инструментов, с помощью которого можно производить любые виды ремонта.
После разборки суппорта, из него извлекается тормозной цилиндр и его сальник, а на его место устанавливаются новые детали и суппорт подвергается сборке в обратной последовательности. После его установки, необходимо выполнить заливку и прокачку тормозной системы и только после этого продолжать эксплуатацию автомобиля.
Видео — Как вдавить поршень заднего суппорта
Вот так выполняется замена тормозного поршня. Как видите, данная задача не представляет собой ничего сложного и подвластна любому начинающему автомеханику.
Замена поршня суппорта
Автор Андрей На чтение 6 мин Опубликовано
Обновлено
Замена поршня суппорта на реальном примере с фото и видео. Замена поршня суппорта не является сложной процедурой, но требует правильного подбора смазок и аккуратности.
Тормозной суппорт является надёжным и долговечным механизмом. Если регулярно следить за состоянием пыльников и периодически проводить профилактику, тогда суппорт прослужит очень и очень долго.
Также очень важно производить эту профилактику правильно и пользоваться правильными смазками. Но как показывает практика, автовладельцы по неопытности смазывают суппорта совершенно не теми смазками, которые приводят к заклиниванию поршня и направляющих, а также к разрушению пыльников.
В конце увидите, к чему может привести вовремя не замеченный изношенный пыльник поршня суппорта.
Чтобы в будущем не тратить довольно не малые деньги на замену поршня суппорта, необходимо всегда выполнять эти не сложные условия:
Замена тормозной жидкости каждые 2-3 года. Тормозная жидкость очень гигроскопична и поэтому впитывает в себя много влаги. Через два года влага в тормозной жидкости достигает значений, при которых начинается коррозия тормозной системы, в том числе и поршня.
Регулярно смазывать поршень суппорта и направляющие правильными смазками. Чем смазывать суппорт подробно изложено на этой странице. Как смазывать суппорт можно посмотреть на примере этой статьи
Если обнаружено разбухание или разрушение пыльника, тогда необходимо в срочном порядке произвести замену пыльников, чтобы избежать коррозии поршня. Как это сделать показано на странице Ремонт суппорта своими руками
Но если эти моменты упущены и поршень уже пришёл в негодность, тогда остается только его замена.
Для работы нам понадобятся следующие инструменты и материалы:
Набор ключей для демонтажа суппорта с автомобиля. Как это сделать, описано здесь
Ремкомплект, состоящий из поршня, уплотнительной манжеты и пыльников
Этот комплект для ремонта переднего суппорта обошелся в 330 грн. Комплект без поршня обойдётся в 100 грн. Обратите внимание, что, допустим, на Лачетти хэтчбек предлагают поршень 48 мм, хотя по факту там обычно стоит поршень 54 мм, как и на седане с универсалом!
Также в комплекте имеется смазка, но я ей не пользуюсь, а пользуюсь проверенными материалами.
Смазка для поршня суппорта
Смазка для направляющих суппорта
Смазка для направляющих колодок
Небольшой полиэтиленовый пакет
Чистая ветошь
Какой-нибудь очиститель
Итак, приступим.
Под крышку тормозного бачка подкладываем пакет, чтобы при отключении тормозного шланга жидкость сильно не уходила
Демонтируем суппорт с автомобиля. Как это сделать, показано по ссылкам выше.
Через отверстие, где был прикручен тормозной шланг, выдавливаем или выбиваем поршень из цилиндра. Если есть компрессор, тогда можно подать воздух через это отверстие и поршень выйдет
Хорошо вымываем цилиндр суппорта и добросовестно вычищаем пазы установки манжеты и пыльника
Поршень был на столько в плохом состоянии, что работал с перекосом, и это можно увидеть по потёртостям на стенках цилиндра
Если перекос был очень долго, тогда, возможно, заменой только лишь поршня уже не обойтись, а придётся заменить колодки и вероятно тормозной диск, чтобы новый поршень не принял положение перекоса из-за криво изношенных колодок и диска.
Вот такой красавец отправляется в металлолом
А вот он со своим наследником, за которым будут следить лучше, чтобы больше такого не повторилось
Смазываем смазкой для поршня посадочные места манжеты и пыльника на цилиндре суппорта. Также смазываем ей саму манжету и устанавливаем на своё место
Теперь смазываем сам поршень
Одеваем сзади на поршень пыльник, но ту часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра, оставляем немного свисать
Теперь вставляем пыльник в паз и сразу же вставляем поршень. Можно помочь себе отвёрткой в тех местах, где пыльник не попал в паз. Только аккуратно, чтобы не порвать пыльник! К слову сказать, он вставляется довольно легко, когда там всё смазано
Теперь под пыльник наносим ещё этой же смазки. Это удобно сделать, если выдавить смазку в шприц и шприцем нанести под пыльник
Утапливаем поршень и лишняя смазка вылезет из под пыльника. Значит воздуха там осталось минимально и у поршня меньше шансов быть подверженным коррозии.
Теперь тщательно вычищаем посадочные места направляющих и их пыльников
Всё вытираем и высушиваем. Также поступаем с направляющими колодок
Теперь самое главное! В виду своеобразного крепления пыльников направляющих на передних суппортах, не стоит сразу после чистки устанавливать пыльники!
Необходимо сначала смазать всё внутри. Для этого выдавливаем смазку для направляющих и при помощи направляющей равномерно распределяем её внутри
Если мы сделаем наоборот, то при установке направляющей, пыльник снимет с неё всю смазку!
Теперь можно установить пыльники и нижнюю направляющую на свои места
Устанавливаем это всё дело на своё место и смазываем торцы и заднюю часть колодки высокотемпературной смазкой
Устанавливаем колодки на место. Смазку кладите тонким слоем, чтобы она не попала на рабочую поверхность колодок и тормозной диск!
Смазываем верхнюю направляющую и устанавливаем её вместе с цилиндром на место
Прикручиваем тормозной шланг, не забыв поменять медные уплотнительные шайбы или хотя бы проходим по ним напильником перед установкой. Откручиваем крышку бачка и убираем пакет. Откручиваем прокачной штуцер и ждём, пока не пойдёт из него тормозная жидкость.
К слову сказать, я не устанавливал новый штуцер из ремкомплекта, а оставил старый, так как новый штуцер оказался под ключ на 11 мм, а также его грани мне не внушили доверия.
Жидкость вытеснит из цилиндра воздух и после этого штуцер можно закрутить.
Желательно после этого кого-то попросить несколько раз накачать педаль тормоза и немного прокачать тормоза. Если не знаете, как это делается, то посмотрите на этой странице.
Внимание! Не забудьте перед выездом нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень занял своё рабочее положение!
На этом замена поршня суппорта окончена.
На последок выложу несколько фото, которые предоставил один из наших уважаемых участников сообщества. Что будет, если не следить за состоянием суппорта…
Во время не замеченный изношенный пыльник и отсутствие смазки привели к ужасной коррозии поршня
Вследствие чего поршень заклинил и тормозная система на этом колесе не работала.
Что привело к полному ремонту суппорта
И замене тормозного диска…
Берегите себя и свой автомобиль!
Вот видео всего этого процесса на примере заднего колеса
С вопросами и дополнениями милости прошу в комментарии ниже.
Всем Мира и ровных дорог!
По теме:
Правильная замена тормозных колодок Лачетти
Как перевести Лачетти на 92 бензин
Как диагностировать, восстановить и обновить поршни тормозного суппорта на вашем автомобиле
15.12.21
6 мин Чтение
Автор: Тим Вонг
Когда автомобиль стоит на улице в течение продолжительного времени, полезно следовать списку вещей, которые необходимо проверить и/или отремонтировать. Я полюбил свой Volvo за то, что он может заводиться после долгого простоя, но есть один компонент, который всегда требует внимания — 9-ступенчатая коробка передач.0015 тормоза .
Если тормоза проржавели, в большинстве случаев можно просто немного прокатить машину, и накопленная ржавчина сойдет. Достаточно несколько раз нажать на тормоз, чтобы он снова заработал. Однако для автомобилей старше двух десятилетий это может быть не так.
Кроме того, есть сама тормозная жидкость. Если вы не будете регулярно промывать тормозную жидкость, в ней будет скапливаться влага. Поскольку вода плотнее масла (или тормозной жидкости), влага всегда будет собираться в самой нижней точке тормозной системы — суппортах. Если ваш автомобиль постоянно находится в эксплуатации, движение поршня снижает скорость накопления ржавчины. Тем не менее, по прошествии достаточного времени поршень вашего суппорта заклинит.
Симптомы выхода из строя или коррозии тормозных суппортов
Утечка тормозной жидкости
Ощущение заклинившего тормоза
Скрежет/скрип
Снижение тормозной способности
Транспортное средство уводит в сторону при торможении
Утечка тормозной жидкости
Если ваш автомобиль простаивает в течение длительного периода времени или не проводится регулярное техническое обслуживание тормозов, вы можете заметить, что у вас появляются утечки из тормозных суппортов. Это происходит из-за коррозии, развивающейся вокруг места соединения уплотнения между цилиндром тормозного суппорта и поршнем. При коррозии уплотнение не герметизируется полностью, позволяя тормозной жидкости просачиваться через него.
Ощущение заедания тормоза
Если оставить коррозию между поршнем тормозного суппорта и цилиндром суппорта достаточно долго, они могут фактически срастись. Когда это происходит, поршень не может должным образом вернуться обратно в цилиндр, в результате чего тормозная колодка постоянно находится в контакте с ротором. Некоторыми предупредительными признаками этого являются скрежещущие звуки при неиспользовании тормозов. В крайних случаях вы даже можете заметить снижение расхода топлива. Если вы столкнулись с этим, мы рекомендуем немедленно проверить ваши тормоза.
Скрежет/скрип при торможении
Застрявший поршень может издавать всевозможные звуки, некоторые из которых можно описать как «скрип» или «скрежет». Другими звуками, которые могут возникнуть, могут быть громкие удары или лязг. Иногда эти звуки возникают из-за изношенных тормозных колодок или роторов, но также могут быть вызваны заклиниванием поршня.
Снижение тормозной способности
Когда поршни тормозов застревают из-за коррозии, велика вероятность того, что эффективность торможения пострадает. По крайней мере, ваши суппорты не работают на полную мощность. В худшем случае ваш тормозной суппорт вообще не будет работать. Если это так, вы полагаетесь на тормоз другого угла, чтобы остановить свою машину. Если вы заметили снижение эффективности торможения, немедленно проверьте тормоза.
Автомобиль уводит в сторону при торможении
Это неразрывно связано с предыдущим пунктом. Если один тормозной суппорт работает оптимально, а другой нет, то вы, вероятно, будете испытывать рывки в одну или другую сторону при торможении. Это будет очень заметно, например, при замедлении с высокой скорости при съезде с рампы. Опять же, если вы столкнулись с этим, это следует немедленно решить.
Восстановить или заменить суппорт?
У вас есть два варианта: восстановить суппорт или заменить суппорт. Я купил запасной суппорт, но, обнаружив, что мой тормозной шланг проржавел на суппорте, и не желая проходить через испытания или заменять тормозную магистраль, а также потенциально повторно сгибать и повторно развальцовывать жесткую линию, я Решил восстановить суппорт пока был на машине. На самом деле, я думаю, что это может быть предпочтительным способом восстановления тормозных суппортов, поскольку вам не нужно обеспечивать соответствующий способ создания давления для удаления поршня, поскольку он уже находится в машине.
Однако, если вы планируете полностью восстановить суппорты, я рекомендую полностью снять их с автомобиля. Таким образом, вы можете удалить многолетнюю коррозию и перекрасить их, чтобы они выглядели как новые.
Примечание : Всегда заменяйте поршни суппорта левой и правой парами. Невыполнение этого требования может привести к тому, что ваш автомобиль будет тормозить неравномерно слева направо, а не то, что вы хотите, чтобы произошло во время экстренной остановки.
Инструменты, необходимые для восстановления поршней тормозных суппортов
С-образные зажимы
Нитриловые перчатки
Наждачная бумага 400
Проволочные круги Dremel и
Прокачной штуцер тормоза
Детали, необходимые для восстановления поршней тормозных суппортов
Поскольку данное руководство применимо ко всем автомобилям с дисковыми тормозами, то, какие именно детали понадобятся, зависит от марки/модели автомобиля. Используйте инструмент «Мой гараж» в левом верхнем углу нашего веб-сайта, чтобы выбрать свой автомобиль, чтобы убедиться, что вы покупаете правильные запчасти.
Новая тормозная жидкость
Очиститель тормозов
Смазка для тормозных суппортов
2x Поршни тормозного суппорта
2x Уплотнения поршня тормозного суппорта
Этапы восстановления поршней тормозных суппортов
Это руководство напрямую относится к моему Volvo; однако процесс будет одинаковым почти для всех автомобилей с дисковыми тормозами.
Шаг 1: Снимите тормозные колодки и закрепите поршень тормозного суппорта
Снимите тормозные колодки с автомобиля. Я предполагаю, что вы должны знать, как это сделать, но если нет, вы можете найти несколько ссылок и видеороликов о том, как это сделать, на нашем YouTube . Вам нужно оставить один болт, удерживающий скобу суппорта на месте, чтобы она не болталась за тормозной шланг. Вы также можете снять его и закрепить стяжками или вешалкой.
Шаг 2. Снимите поршень суппорта
Когда вы заходите на YouTube и ищете, как снять поршни суппорта, вы обычно видите видеоролики, в которых механики используют сжатый воздух. Позвольте мне сказать вам, что сжатый воздух не собирается освобождать заржавевшие поршни суппорта. Вам даже не нужны причудливые гидравлические установки с давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм.
Вам нужен инструмент, который уже есть в вашем автомобиле: тормоза. Да, вы используете тормоза, чтобы починить тормоза.
Для однопоршневых суппортов задача проста. Убедитесь, что все остальные тормоза не сняты и находятся в установленном положении. Кроме того, убедитесь, что суппорт, с которым вы работаете, не имеет утечек, а штуцер для выпуска воздуха полностью закрыт.
Несколько раз медленно нажмите на педаль тормоза и выпрыгните из машины, чтобы проверить суппорт. Повторяя этот процесс, вы сможете увидеть поршень, выглядывающий из суппорта. Пока вы едете достаточно медленно, вам не следует беспокоиться о том, что поршень вылетит, как минометный снаряд. Кроме того, следите за уровнем тормозной жидкости, убедитесь, что вы хотя бы видите жидкость в бачке. Помните, что все это вытечет, как только вы закончите работу.
Для сильно застрявших поршней вам может потребоваться нажать на тормоз с большей силой, чем вы ожидаете. Если ваша педаль внезапно падает на пол, это означает, что вы отпустили поршень.
Примечание: Для суппортов с противоположными поршнями вам понадобится С-образный зажим, а также небольшой кусок дерева, чтобы удерживать противоположный поршень. Вы можете снять только один поршень за раз.
Шаг 3. Тщательно очистите поршень и отверстие суппорта
Возьмите немного наждачной бумаги и сгладьте ржавые края отверстия суппорта. Я обнаружил, что ржавчина скапливается вокруг сиденья багажника. Вы должны использовать относительно мелкую наждачную бумагу, не более 400 единиц. Вы также можете использовать проволочное колесо на Dremel для выполнения той же работы. Убедитесь, что вы также очистили все каналы и места для уплотнений.
Шаг 4: Очистите тормозной суппорт
Теперь, когда вы сгладили отверстие от ржавчины, хорошо очистите его с помощью очистителя тормозов, чтобы не осталось остатков наждачной бумаги или металла, которые могут попасть между уплотнение и отверстие.
Шаг 5. Установите новые поршни
Перед установкой поршня убедитесь, что у вас есть нужные детали. Если можете, используйте штангенциркуль и измерьте диаметр отверстия, чтобы убедиться, что они совпадают. В противном случае вы можете просто разместить их бок о бок и посмотреть на них.
Используя смазку для тормозных суппортов, смажьте все резиновые детали. Аккуратно, но равномерно вдавите поршни в отверстие, посадив также пыльники. Если пылезащитные уплотнения не сидят в своих канавках, возможно, вы не сможете вдавить поршень. Это полностью зависит от конструкции ваших суппортов. Другие типы пылезащитных уплотнений, удерживаемые С-образными зажимами, значительно упрощают установку и снятие. Будьте осторожны, чтобы не зажать какие-либо уплотнения, и используйте достаточное количество смазки.
Если ваш пылезащитный уплотнитель удерживается с-образным зажимом, просто вставьте его обратно, и все готово.
Полностью вдавите поршень в отверстие и подготовьте суппорт к установке. Чтобы вдавить поршень, вам потребуется не больше усилия пальцев.
Шаг 6: Завершите установку
После завершения установки новых поршней установите на место тормозные колодки и суппорты, обязательно нанесите смазку для суппорта во всех необходимых областях.
Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить пузырьки воздуха, и снова установите колеса. Если вы внимательно следовали этим инструкциям, теперь вы будете рады узнать, что ваши тормоза прослужат вам несколько лет. Для профилактического обслуживания прокачивайте тормозную жидкость каждый год. Сядьте поудобнее, расслабьтесь и удачного торможения.
Если вы не хотите прокачивать тормоза вручную, вы можете использовать прокачку . Мы настоятельно рекомендуем их при выполнении заливки или промывки тормозной жидкости в одиночку.
Автор:
Тим Вонг
Тим — канадец из Виндзора, умеет разбирать вещи, а иногда и собирать их обратно. Днем он инженер-механик, а ночью дворовый механик. Его жизненная мантра — никогда не сломать ни одного болта.
Втяните поршень заднего тормозного суппорта
Если вы недавно не меняли задние тормозные колодки на новом автомобиле, вы можете быть удивлены, обнаружив, что это невозможно сделать без специальных инструментов. Прошло, наверное, 30 лет с тех пор, как я заменил задние колодки на автомобиле, когда я работал механиком на британских автомобилях. В эти дни я занимаюсь своими собственными мучениями только тогда, когда у меня есть время — если это то, что я могу быстро выбить из колеи. Замена колодок на моем Ford Transit Connect 2015 года казалась работой, которая должна занять около 20-30 минут. И так бы и было, если бы у меня были нужные инструменты.
Как бы то ни было, я поднял машину, снял колеса, разобрал тормоза, затем снова собрал их, поставил колеса обратно и бросил машину на землю через 30 минут — не лучше для моих усилий. За эти полчаса я немного почесал голову над поршнями, которые я не мог убрать, что помешало мне установить новые, более толстые колодки. Я знал, что мне чего-то не хватало, и небольшое исследование показало, что происходит.
Многие автомобили сегодня имеют дисковые тормоза сзади с суппортами, которые имеют встроенную функцию экстренного торможения. В этих суппортах поршень, обычно приводимый в действие гидравлической жидкостью, также приводится в действие тросом, когда вы нажимаете на рычаг аварийного тормоза. Чтобы удерживать трос аварийного тормоза в надлежащем состоянии, поршень этих суппортов храповит и вращается при выталкивании. В отличие от традиционных поршней, которые вы просто вдавливаете обратно в суппорт, эти новые типы поршней нужно вращать по мере их вдавливания обратно. И, естественно, это нужно делать с помощью специального инструмента.
Такой универсальный набор инструментов для поршня тормозного суппорта подходит для большинства автомобилей.
Bradley Ford
Хорошей новостью является то, что универсальный набор инструментов для поршня тормозного суппорта можно купить всего за 25 долларов. Да, есть и получше от Snap-On и других производителей инструментов профессионального уровня — я бы купил один из них, если бы мне нужно было использовать его каждый день. Но мне может понадобиться использовать его максимум раз в год для двух автомобилей моей семьи. Поэтому я выбрал более дешевый инструмент — качество универсального набора оказалось лучше, чем я ожидал, и это позволило мне выполнить работу на отлично.
Вы замените задние тормозные колодки точно так же, как обычно, за исключением того, как вы втягиваете поршень в суппорте. Итак, я поддомкратил свой автомобиль и снял колесо обычным способом.
Примечание : Ниже приведены шаги, которые я предпринял для моего автомобиля с ручным аварийным тормозом . Ваш, безусловно, визуально будет отличаться, хотя процесс в основном будет таким же. Некоторые автомобили оснащены стояночными тормозами с электронным управлением. У них, как и у Mazda 3 2017 года коллеги-редактора, может быть специальная процедура в кабине, чтобы перевести тормоза в «режим обслуживания», чтобы вдавить поршни обратно в суппорты.
Поддомкратив автомобиль и сняв колесо, можно приступить к снятию суппорта.
Bradley Ford
Найдите два штифта тормозного суппорта, они должны быть вверху и внизу суппорта. Здесь изображен верхний штифт.
Bradley Ford
Сначала я снял стопорную пружину снаружи суппорта. Затем я нашел два штифта суппорта сверху и снизу тормозного суппорта. Эти контакты выполняют несколько функций. Во-первых, они прикручивают суппорт к точке крепления. Во-вторых, суппорт скользит по ним, удерживая его по центру ротора по мере износа колодок.
Снятие крышки, закрывающей верхнюю часть пальца суппорта.
Брэдли Форд
Снятие суппорта.
Bradley Ford
На моем автомобиле шестигранные головки штифтов суппорта закрыты резиновой втулкой и колпачком. Я снял колпачки, чтобы получить доступ к контактам, и снял верхнюю и нижнюю части. Затем я оторвал суппорт от ротора. На этом этапе я смог снять старые тормозные колодки.
Подвеска, предназначенная для предотвращения чрезмерного натяжения тормозного шланга.
Bradley Ford
Подгонка адаптера инструмента к поршню суппорта.
Bradley Ford
В комплект входит крючок, на который можно повесить суппорт. Это предотвращает зависание суппорта на гибком тормозном шланге и потенциальное его повреждение. Я нашел место, где я мог бы использовать его на моем автомобиле. Как только суппорт был закреплен, я выбрал переходник из набора инструментов, который подходил как по диаметру, так и по ориентации штифта на моем поршне.
Проверка того, подходит ли инструмент к поршню.
Bradley Ford
Сопряжение адаптера с поршневым компрессором.
Брэдли Форд
Выбрав правильный переходник, я защелкнул его на резьбовом поршневом компрессоре. Детали намагничиваются и легко удерживают адаптер на месте.
Примечание : В комплект входят два поршневых компрессора с резьбой, маркированные « LH » и « RH » — для левой и правой руки. Это указывало направление резьбы каждого компрессора. Левый (LH) работает для правого тормозного суппорта, а правый (RH) — для левого. Это связано с тем, что поршни вращаются в противоположных направлениях на противоположных сторонах автомобиля.
Наденьте опорную пластину компрессора на рукоятку.
Bradley Ford
Поршневой компрессор с опорной пластиной на месте.
Bradley Ford
Затем я взял опорную пластину в форме тормозной колодки и надел ее на ручку поршневого компрессора вниз по его резьбовому валу, чтобы она легла на плечо вокруг корпуса инструмента. После этого инструмент готов к использованию.
Установка инструмента для втягивания поршня.
Брэдли Форд
Вращение поршня.
Bradley Ford
Теперь все, что мне нужно было сделать, это поместить инструмент в суппорт с опорной пластиной в положение внешней тормозной колодки. Это позволяет инструменту оказывать легкое давление на поршень, когда он вращается обратно в суппорт. Чтобы полностью втянуть поршень, потребовалось гораздо больше оборотов, чем я ожидал, потому что резьба, по которой он движется, очень мелкая. Я также заметил, что инструмент ослаблялся при втягивании поршня, поэтому мне приходилось время от времени подтягивать инструмент к опорной пластине.
Установка новых тормозных колодок.
Bradley Ford
Переустановка тормозного суппорта.
Bradley Ford
С полностью втянутым поршнем я заменил тормозные колодки и переустановил суппорт. Затем я затянул верхний и нижний штифты суппорта.
Новые колодки установлены и колесо готово к работе.
Bradley Ford
Все, что осталось сделать, это переустановить стопорную пружину тормозной колодки, снова поставить колесо и опустить машину на землю, а затем, конечно же, сделать это с другой стороны. В целом, работа была относительно легкой, инструмент работал хорошо, и это заняло, может быть, на 5-10 минут больше, чем для передних тормозов, у которых нет храповых поршней.
Брэдли Форд
Редактор тестов
Брэд Форд провел большую часть своей жизни, используя инструменты для починки, сборки или создания вещей. В детстве он работал на ферме, где научился сваривать, ремонтировать и красить оборудование. С фермы он перешел на работу к торговцу классическими автомобилями, ремонтируя и обслуживая «Роллс-Ройсы», «Бентли» и «Ягуары».
ВАЗ (Lada) Priora (2170) Седан (I поколение 2-ой рестайлинг, 2013 — 2018 г.в.) в Новокузнецке — цены, фото, характеристики и комплектации
novokuz.naRule.ru
Автомобили
ВАЗ (Lada)
Priora (2170) седан (I поколение 2-ой рестайлинг)
I поколение 2-ой рестайлинг
Оригинал
Тип кузова
Седан
Кол-во дверей
4
Кол-во мест
5
Период выпуска
2013 — 2018
Класс
C
Комплектации и цены
Standard
21702-40-050
1.6 (87 л.с.) MT
—
87 л. с.
12.5 с
176 км/ч
бензин
7.0 л
передний
Norma
21705-41-055
1.6 (106 л.с.) MT
—
106 л.с.
11.5 с
183 км/ч
бензин
6.9 л
передний
Norma Climate
21705-41-057
1.6 (106 л.с.) MT
—
106 л.с.
11.5 с
183 км/ч
бензин
6. 9 л
передний
Comfort
21705-42-058
1.6 (106 л.с.) MT
—
106 л.с.
11.5 с
183 км/ч
бензин
6.9 л
передний
Image
21705-45-058
1.6 (106 л.с.) MT
—
106 л.с.
11.5 с
183 км/ч
бензин
6.9 л
передний
* Информация о ценах и характеристиках автомобилей носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.
Одноклассники
Запсиб-Лада
«Запсиб-Лада» официальный дилер «LADA» осуществляет продвижение марки LADA в г.Новокузнецке и является одной из наиболее динамично развивающихся компаний на автомобильном рынке. Просторный шоурум обеспечивает представление полного модельного ряда автомобилей LADA. Всегда большой выбор автомобилей разной комплектации в наличии и под заказ.
г. Новокузнецк, ул. Автотранспортная, 43а
Тел.: +7 (3843) 20-00-76
Азия Авто
Lada — официальный дилер. Продажа легковых автомобилей LADA, продажа запасных частей и автоаксессуаров, сервисные работы (СТО).
г. Новокузнецк, ул. Обнорского, 41
Тел.: +7 (3843) 37-27-31
ТехноШина
Автошины, диски, импортные и отечественные автозапчасти, химия, масла, фильтра, автоэлектроника, аксессуары. Шиномонтаж, балансировка, сход-развал, ремонт ходовой части, замена спец. жидкостей, установка сигнализаций, ксенона.
Новокузнецк, ул. Франкфурта, 27
Тел.: +7 (3843) 76-05-35
Exist.ru
Самый широкий спектр автомобильных запасных частей и аксессуаров.
г. Новокузнецк, Ермакова проспект, 3
Тел.: +7 (3843) 53-97-33
Запсиб-Лада
«Запсиб-Лада» официальный дилер «LADA» осуществляет продвижение марки LADA в г.Новокузнецке и является одной из наиболее динамично развивающихся компаний на автомобильном рынке. Просторный шоурум обеспечивает представление полного модельного ряда автомобилей LADA. Всегда большой выбор автомобилей разной комплектации в наличии и под заказ.
г. Новокузнецк, ул. Автотранспортная, 43а
Тел.: +7 (3843) 20-00-76
Авто Вектор
Автостекло на отечественные и иностранные автомобили, запчасти.
What wheels sizes are recommended by the manufacturer
Лада Приора 217х Рестайлинг 2018 1.6i стандартно оснащается дисками 5Jx13 ET35 с шинами 175/70 R13 82H. Где находится:
5J — ширина диска в дюймах;
13″ — установочный диаметр резины в дюймах;
ET35 — вылет диска в миллиметрах.
Маркировка автомобильных шин 175/70 R13 расшифровывается следующим образом: ) в миллиметрах;
70 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная намотка шнура;
13 — диаметр шины в дюймах.
Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82H:
82 — максимально допустимый вес шины 475 кг;
H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.
Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.
При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,6 мм.
. 2018 1.6i 16V стандартно оснащается дисками 5Jx13 ET35 с шинами 175/70 R13 82H. Где находится:
5J — ширина диска в дюймах;
13″ — установочный диаметр резины в дюймах;
ET35 — вылет диска в миллиметрах.
Маркировка автомобильных шин 175/70 R13 расшифровывается следующим образом: ) в миллиметрах;
70 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная намотка корда;
13 — диаметр шины в дюймах. — индекс нагрузки и индекс скорости — могут наноситься на резину.Индекс нагрузки представляет собой двух- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82H:
82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.
Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.
При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,6 мм.
Типичное давление в шинах — 30 PSI (2 бар).
Общая сводная информация.0024
175–195
Коэффициент аспекта (%)
45–70
Самый маленький размер
175/70 R13
. disks
Diameter
13″–16″
Width (inches)
5–6.5
Offset (mm)
33–35
PCD
4×98
Фото
Советы специалистов
При выборе резины для автомобиля необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя. Задайте себе несколько вопросов.
На каких дорогах в основном будет использоваться автомобиль?
Вам нужна повышенная проходимость?
Какая часть дороги будет городской дорогой, а какая шоссе?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?
Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.
Как правильно подобрать автомобильные диски на Лада Приора 2018?
3 вида колесных дисков:
Штампованные (эконом ценовая категория) — изготавливаются из листового железа штамповкой на прессе.
Сплав
— изготовлен методом «литья» (надежнее штамповки).
Кованые (наилучшее качество и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.
Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует иметь в виду, что необходимо учитывать и качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день.
Таким образом, при попадании в дорожную яму штампованный диск прогнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или треснуть.
Также следует отметить, что ремонт «штамповки» обходится дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Зато колеса с качественным литым и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).
Одни и те же колеса могут быть протерты шинами или не протерты на одном и том же автомобиле — здесь поможет регулировка «развала-схождения».
Какое давление в шинах?
Водитель обязан постоянно следить за давлением в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления часто вызывает:
нарушение вождения;
неравномерный износ протектора.
Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного транспортного средства. Это снижает нагрузку на подвеску, автомобиль на порядок легче «проезжает» различные дорожные неровности. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам. К основным относятся:
повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
менее маневренный.
Не менее проблематичным является перекачиваемое колесо. Центральная часть шара начинает быстро складываться. Кроме того, при температуре окружающей среды более 140 °F (60 градусов Цельсия) шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу.
Лада Приора I Рестайлинг 1.6 МТ 106 л.с. Седан — характеристики
Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи
Главная » Разное » Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи
Прицеп своими руками для легкового автомобиля: чертежи
Самое лучшее решение в случае недостатка свободного пространства в багажнике, это сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля.
Крупногабаритный багаж не всегда удобно транспортировать, тем более в случае, когда он не помещается в авто и приходиться ехать с полуоткрытым багажником. Более того, это может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД, которые могут еще и выписать водителю штраф.
Введение
Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.
Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?
Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.
Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.
Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.
Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?
Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.
В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.
Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.
Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг. Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.
Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи.Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:
Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм. Длина легко определяется с помощью чертежа;
Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто. Проще говоря фаркоп;
Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.
Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.
Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.
Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.
Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.
Приступаем к сборке легкового прицепа
Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.
Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.
pricepblog.ru
прицеп своими руками — Ремонт своими руками
Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?
На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.
А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в ГАИ.
Содержание:
Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
Рама прицепа
Соединение прицепа с автомобилем
Соединительная муфта
Ось прицепа
Стабилизирующие домкраты
Борта устройства
Зарегистрировать прицеп в ГАИ
Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.
Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.
Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
Прицеп своими руками чертежи размеры
Рама прицепа
Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.
После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.
Соединение прицепа с автомобилем
Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.
При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.
Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.
Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.
Соединительная муфта
Установка соединительной муфты возможна на болтах или с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.
В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.
Ось прицепа
Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.
Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.
Стабилизирующие домкраты
Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.
Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.
Борта устройства
При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.
Оборудование и комплектующие
Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:
Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.
Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
Тормоза.
Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
Сварочный аппарат.
Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля
Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:
Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.
Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.
Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.
Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.
Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля
Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.
Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.
Зарегистрировать прицеп в ГАИ
Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,
2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,
3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.
Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.
ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ
Параметры, размеры и общие технические требования
ОСТ 37.001. 220-80
Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.
ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.
1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.
1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).
1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.
1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.
1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.
1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.
1. 8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Общие требования
2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.
2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.
2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.
2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.
2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.
2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).
2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.
2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).
2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.
2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.
2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.
2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.
2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.
2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам
2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.
2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.
2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.
2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.
2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.
При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).
КОМПЛЕКТНОСТЬ
3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.
3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.
МАРКИРОВКА
4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.
4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.
Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.
Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.
Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото
Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.
Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу
Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.
Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:
Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.
Необходимые инструменты и материалы
Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.
Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.
Схемы
№1
№2
Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа
После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.
Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.
Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.
Советы автолюбителей
Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.
smotriavto.ru
Прицеп для легкового автомобиля своими руками
Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.
Самодельные прицепы для легковых автомобилей
Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:
Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.
Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.
Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.
Набор инструментов и материалов
Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.
Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.
В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.
Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.
Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров, но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
Ступица для монтажа колёс, отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
Два ВАЗовские колеса диаметром R 13, R14 по желанию.
Два амортизатора с мотоцикла Урал.
Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
Габаритные фары со стопами и поворотами.
Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Для изготовления прицепного элемента.
Замок фаркопа.
Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.
Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:
Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
Болгарка и диски для резки металла.
Дрель и сверла по металлу.
Рулетка и молоток.
Отвёртки, кусачки.
После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.
Сборка своими руками
Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.
Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:
Изготовление рамы. Конструкция рабы должна быть надёжной и прочной от этого зависит, насколько долговечно будет изделие. Для изготовления рамы берут, профильный квадрат 40х40 мм нарезаю, и сваривают виде прямоугольника. После того как основа рамы будет готова её усиливают приваривая поперёк прямоугольника куски профильной трубы. К изготовленной основе рамы необходимо приварить каркас боковых и переднего борта сделать это можно также их профильной трубы, но меньшего размера.
Прицепной узел. Учитывая, что на соединяющею ось прицепа с автомобилем приходится большая нагрузка для её изготовления нужно использовать толстостенную трубу. Также следует знать, что длина соединительного элемента должна быть не более 1.5 или 2 метра. Приваривается соединительный элемент должен минимум в четырёх местах с торца посредине прямоугольной рамы. При этом с каждой стороны соединительного элемента нужно установить ребра жёсткости виде треугольников с толстостенного листового металла.
Установка замка для соединительного узла. Замок устанавливается при помощи трёх болтов, которыми он прикручивается непосредственно к соединительному элементу. Не рекомендуется приваривать замок сварочным аппаратом, так как при необходимости его заменить придётся отрезать кусок соединительной трубы. Помимо замка на соединительный элемент нужно приварить ушко для монтажа страховочного проса или цепи.
Установка оси. Ось также устанавливается на каркас прицепа при помощи болтов. К предварительно приварным креплениям болтами прикручивается ось с амортизаторами. Устанавливается ось почти посредине каркаса со смешением на 10% от длины прицепа к задней его части.
Обшивка бортов и дна. Как уже говорилось выше борта и дно можно зашивать OSB, листовым металлом или поликарбонатом. Крепёж материала для обшивки бортов и дна может, осуществляется саморезами, заклёпками или сварочным полуавтоматом. Каким материалом и при помощи чего обшивать борта и дно прицепа каждый выбирает сам исходя из своих предпочтений, нравов и финансовых возможностей.
Установка электрооборудования. На заднюю часть прицепа устанавливаются габаритные фары с поворотами и стоп-сигналами. В передней части прицепа по его бокам устанавливаются габаритные огни. Также прицеп должен быть оборудован светоотражателями красными сзади и белыми спереди.
Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.
Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?
Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.
Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.
Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.
[box type=»download»] Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.[/box]
Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.
Постановка прицепа на учёт
Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:
Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
Удостоверение личности.
Техпаспорт транспортного средства.
Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
Страховой полис ОСАГО.
Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:
Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).
[box type=»download»] Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.[/box]
ОСАГО на прицеп
Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.
Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:
Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
Прицепы для автобусов.
Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.
Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.
autojurist911.ru
простая инструкция и описание основных этапов изготовления (видео + 115 фото)
Прицеп является универсальным средством перевозки множества грузов. Современный прицеп представляет собой металлическую конструкцию квадратной формы со стандартными машинными колёсами.
Чаще всего прицепы используют в сельскохозяйственной деятельности, а также для транспортировки стройматериалов на далёкое расстояние.
Хоть прицеп и считается транспортным средством, но он не имеет двигателя и осуществляет своё движение только при помощи посторонней тяги.
Чтобы обзавестись им, не обязательно приобретать его в специализированном магазине. Сейчас есть множество способов того, как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками.
vsesvoimirykami.ru
Прицеп своими руками для легкового автомобиля: как сделать
Существуют новые разные конструкции прицепов в заводском исполнении, предназначенные для разных грузов. Но ещё не мало и старых прицепов, которые не имеют современного вида, немного поизносились, не совсем удовлетворяют потребность хозяина в перевозках.
Так же, много желающих своими руками мечтают смастерить самодельный прицеп имея в достатке материалы и время для выполнения работы. Попытаемся разобраться, как сделать прицеп.
О технологии и правилах при производстве прицепа
Автомашины есть разных типов с большими и объёмными багажниками, но легковых машин среднего класса больше всего на наших дорогах. Что бы выполнить одноразовую перевозку багажа, можно использовать услуги грузового такси. В случаях много кратных транспортных перевозок применение таксоперевозки может быть не эффективно. В таком случае выходом из сложившейся ситуации будет применение прицепа к легковому автомобилю.
Желание иметь прицеп к автомашине вполне можно реализовать купив представленный в автомагазинах нужный образец заводского исполнения. Многие автовладельцы надеются как то экономить и пытаются смастерить прицеп самодельный или перестроить старый, сделать мощнее, по больше размером.
Новые и постоянно обновляющиеся правила ПДД и распорядительные документы указывают, что любое перестроение транспортного средства или его изготовление требуют от владельца проведение технической экспертизы ТС с получением соответствующего свидетельства на пригодность использования данной конструкции, подтверждение её безопасной эксплуатации.
Для самостоятельного изготовления прицепа следует определиться в определении типа прицепа, что перевозить и что для изготовления требуется.
К примеру, в заводских прицепах используют профессиональные устройства и конструкции, со специальным оборудованием под груз. Эти прицепы имеют дополнительную грузоподъёмность, способны перевозить грузы при разных условиях дорожного покрытия.
Есть такие компоненты, которые изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии: горячее цинковое покрытие, высокоточная контактная сварка и прочее.
Чтобы изготовить прицеп к легковому автомобилю своими руками потребуется инструмент и материалы. Решив создавать легковой прицеп своими руками необходимо уже понять, что такое прицеп и какой он будет.
Необходимая информация по нормативам изготовления транспортных устройств даёт возможность создавать чудо технику в соответствии с упрощённым списком требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённым ниже:
По разрешённой массе прицепа ограничение до 1,8 т. Вес не более половины массы буксира и когда транспортное средство без тормозов;
По длине транспортное средство не более 8 м и не более длины автомашины в полтора раза;
По ширине до 0,23 м и не шире машины по 20 см с обоих боков;
По высоте транспортное средство до 3 м и не выше колеи колёс прицепа в 1,8 раза;
Центр тяжести с грузом должен быть не выше ширины колеи и умноженный на 0,725;
Ширина дорожного просвета должна быть не меньше клиренса авто;
По конструкции самодельный прицеп для легкового автомобиля может быть только одноосным. Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м;
Нагрузка на каждую сторону прицепа должна быть не выше 0,55% собственного веса;
Общий вес на сцепку прицепа от 25 до 100 кг/с.
Оборудование сцепного устройства должно иметь следующие конструкции:
Трос неразъёмный или цепь на случай отсоединения транспортного средства от автомобиля во время езды;
Ограничительные башмаки для устойчивости при самостоятельной стоянке;
Приборы осветительные, проводка и соединительная вилка.
Чтобы самодельный автоприцеп имел положенную безопасность, следует купить крепёж на фаркоп.
О способах самостоятельного изготовления прицепа
Если уже есть нужный материал и инструменты и готов примерный образ прицепа, следует сделать чертёж на самодельное транспортное средство. Проверить размеры, просчитать стоянку на сцепке с авто, не приседал сильно при нагрузке, какие применять механизмы и конструкции, на сколько нужно сместить ось относительно центра, всё следует рассчитать и учесть в чертеже.
Главным делом в создании прицепного транспортного средства своими руками будет выполнение сварки металлов и элементов или следует обратиться за сварочными работами к профессионалу. При создании надо учесть возможность самосвального механизма.
Порядок работы и сборки прицепного транспортного средства ориентировочно следующий:
Начинается сборка с изготовления рамы прицепа, так как она является основной несущим элементом конструкции транспортного средства. Используется материал профиль 25×25, 30×60, швеллер 10 или труба, определённых размеров нарезаются отрезки изделий необходимой длины для последующей сварки. Главное качество рамы в выполненных сварных швов, так как в основном в сварочных местах могут возникнуть проблемы.
Куски отрезанного металла выкладываются поверхности для проверки соответствия, размера диагоналей и последующего сваривания. Сваркой соединяются все металлические элементы, обеспечивая ровные углы, фиксацию. Следом устанавливают в положенных местах рёбра жёсткости, для устойчивости и крепости конструкции. Устанавливаются элементы для сцепного устройства, проушины для крепления амортизаторов.
Следующим этапом будет изготовление сцепного устройства или дышла к прицепу, если оно съёмное, то можно использовать готовые крепёжные съёмные конструкции от других прицепных устройств или выполнить конструкцию единой сварной самостоятельно. Дышло V образного исполнения должно быть от центровано и в длине не более 1,5-2,5 метра. Меньшая длина дышла позволяет быстрее реагировать транспортному средству в движении на изменение перемещений, что может сказаться на опрокидывании прицепа и повреждению груза. Проверятся центровка сцепки посередине и размещение соединяемых узлов. Монтируется дополнительно трос безопасности снизу конструкция, на случай отсоединения прицепного транспортного средства в движении.
На сцепке следует установить соединительную муфту, которая выполняет стыковку автомашины и сцепки прицепа. Соединение муфты к сцепу выполняется болтами восьмого класса прочности для проверки центровки и правильности стыковки. Следует иметь в виду, должно быть совпадение трубы рамы с пазом жёлоба и ширина паза не должна быть более 5мм ширины трубы.
Собираются борта прицепа. Они могут быть съёмными или едиными с каркасом рамы, за исключением заднего борта. При сборке монтируются вертикальные стойки, затем горизонтальные. При монтаже в конце рекомендуется укреплять борта рёбрами жёсткости, для высоких нагрузок, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Для обшивки используют лёгкие материалы, фанеру, оцинковку, алюминий листовой на клёпки. Задний борт выполняется откидным с устройством запирания.
Сборка оси прицепа или моста выполняется из металлической трубы 25 мм в диаметре, где с боков привариваются полуоси и устанавливаются ступицы. Балка моста представляет единую конструкцию с полуосью, с рессорами и кобылкой в едином узле, соединённые болтовым креплением к балке. Можно использовать для простоты мост от старой мотоколяски (инвалидки СЗД) и рессоры с восьми листовой подвеской с креплением на резиновых втулках. Крепление оси к прицепу выполняется на расстоянии около 35-40% от длины прицепа сзади. Предварительно ось размещается на пару крепёжных блоков. Для контроля проверяется ещё раз; ширина рамы делится на два и разница откладывается от середины оси. Корректируется положение оси ещё раз и окончательно монтируется. Установив ось балки прицепного транспортного средства, монтируют на раме проушины для амортизаторов и реактивных тяг.
Устанавливается электрооборудование, выполняется монтаж отражателей, подсветка для номерного знака, фонари заднего хода и поворотные сигналы, габаритные и стоп-сигналы. По бокам монтируется оранжевые отражатели., а на передней стенке устанавливаются белые габаритные огни и отражатели. Проводка монтируется в защитной гофре и выводится к разъёмному узлу у фаркопа.
В заключении выполняется обшивка днища прицепа отделочными материалами, Проводится сборка всех элементов бортов, колёс, по размеру равные колёсам автомобиля. Устанавливаются защитные крылья колёс. Проверяется под стыковка фаркопа прицепного транспортного средства (ТС) к автомашине и работа световых приборов, проверяется защитный трос на сцепление с машиной. При необходимости монтируется тент на прицепное ТС или устанавливается ткань брезентовая, баннерная для защиты прицепа и груза. В случае необходимости прицеп может оборудоваться тормозной системой.
О регистрации самодельного прицепного ТС
Сделать прицеп самостоятельно по чертежу для машины, считается первым этапом на пути к регистрации и оформлению в ГИБДД. Предстоит ещё потратить много времени и средств для получения нужных документов.
Прицепы выполненные в заводском изготовлении уже имеют все необходимые свидетельства и паспорт, пройдя комплексные испытания и исследования в проверочной лаборатории. Такое же исследование предстоит выполнить и для прицепа к любому автомобилю, касается и прицепа для УАЗа своими руками сделанный и для лодки и специальной техники.
При проведении оформления необходимо выполнить следующие мероприятия:
Произвести фото снимки с разных сторон и распечатать, подготовить описание прицепного транспортного средства.
Необходимо будет предъявить все чеки на материалы и затраченные услуги, сертификаты на материалы и комплектующие изделия.
Нужно обратиться в отделение ГИБДД с заявлением на выполнение экспертизы, проведение испытаний прицепа и получить направление в лабораторию.
В лаборатории следует представить описание прицепного транспортного средства, фотографий, предъявить чеки и сертификаты на изделия и материалы. Цель, выяснить соответствие транспортного средства действующим техническим требованиям. Может быть, что на прицеп выдадут акт о несоответствии при не прохождении испытаний.
При положительном результате проведённой экспертизы выдаётся соответствующее заключение в виде сертификата.
Полученное свидетельство, копии других документов для регистрации, заявление следует подать в отделение ГИБДД.
Поведя ещё раз осмотр прицепного транспортного средства, сотрудник ГИБДД делает отметку в заявлении о прохождении осмотра и направляет на оформление ТС в следующее окно регистрации.
В заключении в отделе ГИБДД выдают свидетельство на прицепное ТС, гос. номер для прицепа.
Теперь владелец самодельного прицепного ТС имеет право без всяких проблем двигаться по дорогам в автопоезда и с грузом.
pricepinfo.ru
Как сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками
Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.
Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.
Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.
Преимущества и недостатки
Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.
Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.
То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.
Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.
Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.
Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.
Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.
Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:
повышенная грузоподъёмность;
улучшенный уровень безопасности;
снижение нагрузки на машину при торможении;
лучшая устойчивость на плохой дороге;
повышенная проходимость;
функциональность;
универсальность.
Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.
Виды и размеры
Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.
Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.
Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.
Выделяют такие виды конструкций:
универсальные или бортовые;
прицепы-платформы;
самосвальные;
лодочные;
для квадроциклов и снегоходов;
прицепы-дачи;
прицепы-палатки и пр.
Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.
Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:
Разрешённая масса не должна превышать 1,8 т. Не путать с собственной массой до 750 кг. Также у ТС может быть определённая грузоподъёмность. У двухосного прицепа, предназначенного для легкового автомобиля, показатель грузоподъёмности не должен превышать 750 кг. на каждую ось.
Прицеп по весу не должен быть тяжелее автомобиля, который его буксирует.
Если на прицепе нет тормозов, тогда до 50% веса авто.
Длина не должна превышать 8 метров и быть не более чем в 1,5 раза длиннее машины.
Ширина составляет до 230 см., но не шире авто на 20 см. с каждой стороны.
Высота с учётом бортов до 3 м., но не выше колёсной колеи машины в 1,8 раза.
Дорожный просвет минимум такой же, как клиренс у автомобиля.
Количество осей только одна. Но разрешается применять спаренную ось. Фактически это не двухосный прицеп, но среди автолюбителей называется именно так.
Нагрузка на сцепное устройство от 25 до 100 кг.
При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:
противооткатов;
неразъёмного троса;
съёмного рычажного тормоза;
стойки опоры;
вывески для номерного знака;
крыльев и брызговиков;
запасного колеса;
световой сигнализации;
проводки и вилки;
домкратной площадки.
Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.
Самостоятельное изготовление
Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.
Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.
Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.
Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:
металлопроката;
многослойной фанеры;
ходовой части;
колёс;
тормозного узла;
дышла;
сцепного устройства;
проводки;
световых приборов (стоп-сигналы, поворотники и пр.).
Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.
Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.
Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:
оси;
ступицы;
рессоры;
рессорной серьги;
стремянки и подкладок;
амортизаторов;
колёс.
Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.
Сборка
Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.
Последовательность выполняемых операций следующая:
Возьмите подготовленный швеллер, нанесите разметку и выполните нарезку на необходимые детали.
Нарезанные части будущей рамы укладываются на ровную поверхность, и выполняется сварка. Затем привариваются рёбра жёсткости. Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
Прежде чем приварить кронштейны для рессор вашего двухосного прицепа. У одноосных моделей ось смещается немного от центра в направлении заднего борта. Поскольку это двухосная конструкция, потребуется равномерно распределить спаренную ось, чтобы её центр находился примерно в 1 метре от задней части платформы. Аналогично фиксируются крепления для амортизаторов.
Обязательным элементом прицепа является дышло. Оно бывает I- и V-образным. Второй вариант предпочтительнее. Дышло можно сделать съёмным. Для этого потребуется приварить кронштейны с отверстиями под болтовое соединение. Дышло обязательно нужно отцентровать.
Следом идёт этап установки ходовой части. Монтируются оси, рессоры, амортизаторы, ступицы и колёса.
Рама переворачивается и сборка продолжается. Выберите качественное тягово-сцепное устройство. Самостоятельно его делать не рекомендуется, поскольку изготовление сцепки имеет слишком много нюансов. Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
Выполните примерку бортов и днища. Но затем снимите, чтобы протянуть проводку и подключить световые приборы на прицепе.
В завершении монтируется напольное покрытие, фиксируются борта прицепа.
На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.
Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.
Вопрос сертификации и регистрации
Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.
Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.
Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.
Среди обязательных документов потребуется подготовить:
паспорт автовладельца;
паспорт на автомобиль;
фото прицепа;
заявление;
квитанции.
Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.
Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.
Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:
Подготовьте все чеки и сертификаты качества от запчастей, использованных при сборке самодельного двухосного прицепа.
Сделайте самостоятельно описание выполненного спецсредства в письменном или электронном виде. Обязательно сделайте качественные фотографии со всех сторон. Фото потребуется предъявить в уже распечатанном виде.
Отправляйтесь в ГИБДД. Здесь вы получите полный перечень документов, которые потребуются для регистрации.
Тут же сотрудник автоинспекции выдаёт направление на экспертизу и лабораторные испытания.
С этим направлением приезжаете в лабораторию, подаёте заявку на проверку, прилагая к ней фото, чеки, документы и сертификаты на детали прицепа. В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
Сотрудники лаборатории проводят тесты и испытания, принимая в результате решение о том, соответствует ли ваш двухосный прицеп стандартам и техническим требованиям.
В некоторых случаях оформляется акт несоответствия. Придётся лишь полностью разбирать прицеп либо вносить некоторые изменения, нарушающие правила.
Если проверка пройдёт успешно, вы получите заключение и сертификат соответствия.
С этими документами вновь нужно вернуться в ГИБДД, где оформляется заявление на регистрацию, прикладывая требуемые документы и чеки.
В ГИБДД уполномоченные сотрудники проводят собственную проверку.
Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.
Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.
Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.
remam.ru
Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7
Друзья привет! Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.
До рассказа об испытаниях я еще дойду, но могу лишь отметить, что испытания прошли очень хорошо! Я реально доволен! Расход топлива на авто по трассе 9-9,5л. в сцепке с караваном, без каравана 8-8,5л. зависит от того как жать на педаль. Город с караваном 13л. без каравана 10-11л. Ну ладно, не буду сейчас тут все рассказывать, а то потом неинтересно будет! :)))
Вернемся к теме самодельного дома на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены у меня встали ровно, я предварительно поставил заднюю стену и уже к задней стене ставил боковые стены. Когда по диагональному замеру у меня все сошлось, я поставил переднюю стену и начал крыть крышу, чтобы стены не расшатывались. После чего я поставил перегородку между салоном и багажным отделением. И тут мне пришла в голову сделать еще одно дополнительное спальное место, вместо огромных шкафчиков, куда нечего будет столько класть.
Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.
Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.
На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу. После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.
Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.
Но до оклейки стен оцинкованным листом, я внутри приделал алюминиевые профили 20х40 вертикально. Преследовалась цель придать жесткость каркасу, чтобы окна и дверь сидели в рамке из профиля, чтобы при дальнейшей отделке и дополнительному усилению каркаса можно было к чему-то привязаться. Также такой метод помогает скреплять между собой сами листы, размер которых 152х152. Два из которых легли в длину + надстройка над ними, чтобы достичь нужной высоты в караване.
Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм
Отдельно я еще сниму видео снаружи, чтобы показать места крепления стен к каркасу, чтобы было понятно, как и в каких местах я усиливал стены, во избежание раскачки.
В ближайшее время выложу видео про рундуки, как они строились, про крылья и подкрылки, а также хочу отдельно рассказать про сами материалы, напыляемый утеплитель Полинор и полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. Еще хочу поделиться лайфхаком с полиуретановым герметиком, над которым я решил провести небольшой эксперимент и у меня получилось кое-что интересное. )))
В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.
Строю полы в караване (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.6 Возводим каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — ч.5 Внедорожный прицеп Navahi своими руками (защита от коррозии) — ч.4 — ЗАПИСЬ УДАЛЕНА (не напрягаясь можно найти) Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3 Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2 Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1 Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление
www. drive2.ru
Двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, чертежи
Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.
Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа
Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.
Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37. 001.096-77.
К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
У прицепа должны быть места для установки домкрата.
Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.
Список необходимого для изготовления прицепа
Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.
Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.
Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.
Изготовление моста
Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.
Сварка рамы
Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.
Финишные операции
Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.
Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.
Как зарегистрировать самодельный прицеп
Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:
Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).
Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.
autolirika.ru
Прицеп легкового автомобиля своими руками
Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.
Начинаем работы с изготовления рамы
Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.
Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.
После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.
Начинаем соединять прицеп с автомашиной
В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.
При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.
Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.
Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.
Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения
При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.
Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.
Занимаемся осью устройства
По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40% всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.
Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.
Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.
Домкраты стабилизации
Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.
Борта устройства
При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.
Подводим итог
Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
bycars.ru
Прицепы для легковых автомобилей своими руками видео
Сейчас легковой автомобиль – это уже не редкость и есть практически у каждого. Когда мы начинаем что-то строить или активно занимаемся дачным хозяйством, возникает потребность в перевозке большого количества грузов. Конечно, иногда нам помогает багажник, но что делать, если этого не достаточно. На помощь в этом вопросе приходят прицепы для легковых автомобилей сделанные своими руками.
Почему именно своими руками
Многие владельцы, желающие приобрести прицеп, уверены, что это дорогое удовольствие. На сегодняшний момент существует большое количество видов прицепов для легковых автомобилей, которые различаются по массе, габаритам, а также грузоподъемности. Не смотря на это, каждый из них стоит очень дорого.
Преимущества самодельного прицепа довольно велики. Во-первых, тут вы можете проявить всю волю своей фантазии, а значит, создать и укомплектовать его под собственные нужды. Кроме того, постройка собственного проекта не потребует от вас дорогостоящих материалов и инструментов.
Как соорудить его самостоятельно, чертеж
В первую очередь, необходимо составить чертеж будущего прицепа.
Проектируя размеры и вес, учитывайте грузоподъемность автомобиля, иначе вы можете столкнуться с потерей динамики и увеличением расхода топлива в разы. Как только вы определитесь с размерами, а также формой, нужно приобрести все необходимые материалы.
Для начала нужно найти колеса и собрать ходовую часть. Ее можно сделать из запчастей для обычного заводского изделия. Чтобы создать форму, вам понадобятся швеллера, а также толстые листы металла. Неплохо зарекомендовали себя алюминиевые трубы. Для обшивки используют тонколистовой металл или деревянные доски.
Теперь нужно сварить форму. Если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, имеет смысл поискать борт от старого трактора. При сборке ходовой части, можно использовать амортизаторы от «Урала». Они прекрасно выдерживают большую нагрузку и обеспечивают хорошую плавность хода, чтобы сохранить груз от неровностей дорожного покрытия. Кроме того, в последнее время для прицепов самыми популярными стали бескамерные колеса.
Что касается колес, то лучше всего применять их того же диаметра, что и на автомобиле. В крайних случаях, взаимозаменяемость может здорово вам помочь.
Если вы собираете раму самостоятельно, то следует учитывать, что наиболее прочное соединение достигается только сваркой. От прочности будет зависеть долговечность вашего прицепа. Поэтому, настоятельно не рекомендуется использовать болтовое соединение. Перед сборкой каркаса, нужно вначале выложить его на полу. Тщательно измерьте диагонали, их расхождения не должны превышать 3 процентов. Иначе, нужно поднять детали по-другому.
Помимо самого каркаса, необходимо обязательно наваривать ребра жесткости, которые обеспечат дополнительную прочность. Все дело в том, что прямоугольник не является надежной конструкцией, а потому, нуждается в дополнительном усилении.
Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:
Соединение прицепа с автомобилем
После того, как основная часть будет готова, нужно изготовить прицепное устройство. Его длина не должна превышать 1,5 метра. Если делать ее слишком длинной, то управлять таким прицепом будет очень сложно. Так что, оптимальной длинной считается именно 1,5 метра или чуть меньше. Слишком короткая часть ухудшает маневренность, а также делает прицеп слишком чувствительным к повороту колес. Таким образом, при резком вывороте руля, груз может запросто перевернуть прицеп или выпасть.
Как правило, прицепная часть изготавливается из двух труб, сваренных в виде треугольника, на остром угле которого располагается сцепное устройство. По центру наваривается еще одна труба, повышающая прочность конструкции.
Купите в магазине сцепное устройство для стандартного прицепа и приварите к сцепной части. Кроме того, вам понадобятся специальные страховочные цепи, которые исключают потерю всей конструкции, при случайном отцеплении прицепа.
На этом все. Теперь вам остается поставить новый прицеп на учет. Если он соответствует всем требованиям закона, то вам выдадут номера и сделают на него документы. Помните, что таскать за собой прицеп, у которого нет документов – это незаконно.
Читайте так же
Прицеп легкового автомобиля своими руками
Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.
Начинаем работы с изготовления рамы
Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.
Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.
После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.
Начинаем соединять прицеп с автомашиной
В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.
При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.
Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.
Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.
Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения
При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.
Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.
Занимаемся осью устройства
По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40% всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.
Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.
Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.
Домкраты стабилизации
Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.
Борта устройства
При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.
Подводим итог
Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Прицеп для легкового автомобиля, фото, видео, как выбрать
Прицепы для автомобилей — это вид транспорта, который не оборудован мотором, но предназначен для движения вместе с автомобилем.
Легковой автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и багажа на разные расстояния. Но иногда для перевозки большого груза, одного автомобиля недостаточно. Ведь люди часто сталкиваются с такими задачами, как частые поездки на дачу, где необходимо перевозить большое количество материалов, овощей, фруктов.
Летом очень популярны длительные путешествия на автомобиле, особенно в южном направлении. Того количество груза, которого необходимо взять с собой, в том числе палатка или лодка, не поместится ни в одном салоне авто, даже с самыми крупными габаритами.
Стоит сказать, что не всякого груза можно перевезти на своей машине. Ведь при неправильной транспортировке некоторых грузов, можно навсегда испортить вид салона или багажника своего любимца.
Вот именно для таких незадачливых перевозок, столь необходим — прицеп для легкового автомобиля.
Выбор прицепа
Выбрать прицепа для легкового автомобиля дело не из легких. Необходимо ознакомиться с техническими характеристиками, информацией о весе прицепа, который будет крепиться к авто. Нужно учитывать все возможности своей машине.
Прицепы, в свою очередь, делятся на три весовые категории:
Легкие — весом до 300 кг;
Средние — весом от 300 до 600 кг;
Тяжелые — весом от 600 кг.
Можно считать, что прицепное устройство имеет прямое отношение к износу или старению автомобиля, ведь оно действует как дополнительная нагрузка на силовые агрегаты.
Вот для примера можно брать два прицепа, в одном будет размещаться лодка в связке с трех тонным внедорожником, и прицеп, набитый огурцами, которого тягает автомобиль ВАЗ 2101.
Прицеп POLO PROFI-236
В первом случае, прицеп с лодкой действует как небольшая нагрузка на внедорожник, ведь такие автомобили имеют усиленную конструкцию и приспособлены к большим нагрузкам, да и лодка обладает незначительным весом. У такого автомобиля, во время транспортировки не возникнут поломки.
Во втором случае все наоборот, автомобиль ВАЗ 2101 не предназначен для транспортировки тяжелых грузов, и прицеп, набитый огурцами воздействует самым негативным образом. После такой перевозки у автомобиля обнаружится множество серьезных поломок.
К тому же наличие у автомобиля прицепного устройство приведет к значительной затрате на обслуживание.
Ведь в зависимости от количества груза, качества дороги и манеры езды водителя, расход топлива увеличится на 10 процентов. Поэтому нужно возить прицеп с собой только в случаях особой необходимости.
Практически все прицепы крепятся к автомобилям с помощью фаркопа, подробнее про фаркопы для легковых автомобилей читайте здесь.
Прицеп КМЗ 8284 20
Еще один важный момент
Прежде чем приобрести прицеп для легкового автомобиля следует узнать подробную информацию о подвеске.
Прицепы выпускаются с двумя видами подвесок:
Рессорная подвеска — она дешевле при покупке, но со временем ее нужно будет чаще менять, после быстрого износа.
Торсионная подвеска — новый прицеп с такой подвеской будет стоить дороже, но при правильной эксплуатации, он прослужит дольше и практически не потребует дальнейшего обслуживания.
Грузи правильно
В целях безопасной езды, следует знать правила расположения груза в прицепном устройстве.
Груз необходимо распределить равномерно по всей площади. Когда габариты большие, его нужно распределить между осями или строго над осью (если у авто одна ось).
Ведь при неправильной установке груза на переднюю часть прицепа, в результате давления на заднюю часть машины, передние колеса частично могут терять сцепления с дорогой, и, наоборот, при смещении груза на заднюю часть, задние колеса автомобиля теряют сцепление с дорожным покрытием.
Поэтому для избегания чрезвычайной ситуации на дороге, прибегая к законам физики, груз нужно крепить строго по центру прицепа, тем самым увеличивая управление автомобиля.
Так же читайте — Подключение розетки прицепа и фаркопа легкового и грузового автомобиля, схема по цветам.
Из чего сделан прицеп
Важную роль в эксплуатации прицепа отведено материалу, из которого он изготавливается.
Железо, как известно, со временем ржавеет, даже если оно качественно покрашено. Это проявляется во время повреждения песком или гравием при езде. Кстати, замена железных крыльев на прицепном устройстве, работа не из легких. Самые изнашиваемые части прицепа, это крылья.
Прицеп бортовой универсал модель 8213 05.
Поэтому рекомендуется сразу после покупки прицепа, нанести на металлические части антикоррозийное средство.
Для избегания длительного обслуживания, рекомендуется покупать прицепные устройство с пластиковыми крыльями.
Строго соблюдайте правила дорожного движения при езде с прицепом. Ведь при торможении, автоматически увеличивается тормозной путь, в независимости оттого загружен он или нет.
Какой бы прицеп для легкового автомобиля Вы не выбрали, безопасность на дороге превыше всего.
Видео обзор Курганских прицепов.
Как усилить легковой прицеп своими руками
Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА, сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.
Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.
Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.
Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.
Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.
Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.
Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.
Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.
Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.
Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками
Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.
Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.
Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры
Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.
Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.
Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.
Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.
При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.
Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.
Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.
Легковой прицеп своими руками видео
Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.
Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.
Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.
Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.
Возможные варианты доработки
Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.
Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.
Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.
Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.
Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.
Область применения
Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.
Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.
Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.
Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.
Установка тента
Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.
В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:
Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.
Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.
Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.
Технический тюнинг
В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.
Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.
Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.
Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.
Тюнинг комплектующими
Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.
Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:
лебедки;
тенты;
крышки;
светотехнику;
колеса;
диски на колеса;
запаски;
ложементы;
откидные борта;
килевые ролики;
замки;
тормозные системы и пр.
Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.
Бортовик-лодочник
Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.
Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.
Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:
наличие самосвального механизма;
лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
килевые ролики;
направляющие;
ложементы для размещения лодки;
кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
набор креплений;
валики или мягкие подкладки под лодку;
стандартный набор инструментов.
Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.
Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.
Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.
Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.
Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!
(Пока оценок нет)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
«>
Как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками видео
Что нужно для начала «торговли с колёс». | Автор топика: Valenciana
Здравствуйте! Что показывает опыт 13 лет на рынке Санкт –Петербурга и Северо-Западного региона: Первое и самое главное это нужно определиться с видом деятельности (быстрое питание, сфера услуг, торговля и т.д.)
Теперь можно подыскать место.
На этом этапе Вы согласовываете выбранный участок земли с администрацией или владельцем данного участка. Получив разрешение и соответствующие бумаги на право размещения прицепа или «автолавки» по выбранному месту можете смело переходить к пункту покупки!
Покупка. Смета: какое оборудование необходимо (зависит от вида предпринимательства), как будет осуществляться энергоснабжение и водоснабжение ( учитываются требования СЭС и месторасположение), как будет выглядеть реклама( как известно она является двигателем торговли) и т.д. При заказе составляется схема внутренней расстановки (вид сверху), рассчитывается сумма, оговаривается дата готовности и подписывается Договор. Ждём. Получаем транспортное средство, ставим его на учёт (все документы для этого предоставляются при отгрузки), привозим на заранее подготовленное место. Пошла жара!
Viktor (Alison) Прошу прошения Андрей, за возможно банальный вопрос, но из вашего сообщения я так и не понял в какой момент появляюсь я (собственник автолавки) св мешком для наличных и сгребаю их в мешок? Мне кажется это один из важных вопросов…
Dilya (Amandus) Привет Андрей! Я ищу автолавка Газель б/у для торговли выпечки.Помогите мне пожалуйста! Заир.
Автолавки, (Sunhild) Виктор, Мы работаем над этим вопросам
Автолавки, (Sunhild) Фируза, На данный момент есть варианты от 250-300 т.р.
Vetal (Morton) Добрый вечер! А есть ли у Вас прицепы для производства выпечной продукции до 200 тыр.? И можно ли не пресекая законов выпекать, допустим, пироги в автолавке (С-Пб и ЛО)?
Автолавки, (Sunhild) Веталь, Здравствуйте! Можно разогревать полуфабрикаты глубокой заморозки.
Делать кухню не кто не даст, для этого нужен стационар, даже если Вы просто помидоры с огурцами захотите порезать. Варианты прицепов есть за 200т. р. более подробно можно обсудить по телефону или при встречи.
Egor (Halian) здравствуйте хотелось узнать есть варианты под разлевное пиво
Nikolay (Marlena) Здравствуйте! У меня есть торговый прицеп, могу СДАТЬ В АРЕНДУ! Купава белая 3 метра, с холодильной витриной.Новая. 8-931-233-9001
Anyuta (Foma) Добрый день! Нужна автолавка с встроенной холодильной витриной (одной) сразу на базе шасси.
Irina (Fadl) Здравствуйте!!! Я ищу автолавку БУ для торговли выпечки.Помогите пожалуйста, где можно найти. И как все это делается…
Alexey (Starla) Cниму в аренду купаву для розничной торговли, желательно с холодильником
Oksana (Lujayn) Здравствуйте! Интересует автолавка на два продавца с холодильной витриной для продажи рыбы. Что можете предложить? Ответ, если можно, в личку.
Автолавки, (Sunhild) Оксана, https://vk.com/kupava_avtolavku? w=wall-14429713_436/all такой вариант вам как?
Автолавки, (Sunhild) Пора заводить тему «бизнес-предложения»
Sasha (Aibfinnia) Добрый день! Интересуют б/у газели для продажи пирогов на данный момент какие есть варианты?
Автолавки, (Sunhild) Саша, посмотрите предложения на стене сообщества
Sarbon (Kozue) Автолавки, торговые прицепы, СПб, новые и Б/У, Здравствуйте хочу взять в аренду тоговую лавку-прицеп двух осный для торговли выпечкой и шаверма
Elena (Ervin) Добрый день! Подскажите, возможна ли у Вас аренда торговых прицепов. Для торговли готового Вок с лапшой, сендвичей, хот догов Спасибо
Tags: Как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками видео
Легковой прицеп своими руками
самодельный прицеп для легкового авто кто знает возможно ли легализовать самодельный прицеп? и насколько это сложно ? | Автор топика: Вадим
Татьяна гаишники изымут )) стандартизацию не пройдёт ))
Игорь Это не возможно.
Пётр очччччччень сложно
Нина Вопрос интересный. Теоретически проблем не должно быть, если соответствует по массово-габаритным характеристикам и имеет световые приборы. На практике надо изучать вопрос, скорее всего как ТС — геморрой через НАМИ. Проще купить готовый — за 100% подлинность всего что написано не ручаюсь, просто попался в поиске
Тамара Возможно, но очень геморно.
Борис если уверены в своих знаниях по конструкции прицепа, его правильных габаритах, безопасности, сцепном устройстве, то при получении бумажек для разрешения- для вас будет пустяком))
Яна Дешевле готовый купить.
Лариса Старенький можно практически за даром купить.
делаем поэтапно. Установка оси и монтаж бортов
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.
Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.
Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками
Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.
Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.
Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры
Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.
Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.
Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.
Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.
При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.
Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.
Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.
Легковой прицеп своими руками видео
Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.
Выгодно ли делать прицеп?
Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.
Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.
Как сделать прицеп для легкого автомобиля?
Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.
Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.
На что нужно обратить внимание
Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.
Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.
Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.
Как соединить прицеп с автомобилем?
Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.
Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.
Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.
После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.
Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.
Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.
Установка оси и монтаж бортов
Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.
Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.
Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.
Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.
Итог
Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.
Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.
Работа над рамой
Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.
Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.
Соединение прицепа с автотранспортным средством
Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.
Установка соединительной муфты
Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.
Работа над осью
Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.
Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.
Работа над стабилизирующими домкратами
Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.
Подведение итогов
Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.
Регистрация прицепа
Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.
Заключение
Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.
Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.
Самодельные прицепы для легковых автомобилей
Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:
Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт.
Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь
ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.
Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.
Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.
Набор инструментов и материалов
Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.
Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .
В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.
Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.
Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
Два амортизатора с мотоцикла Урал.
Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
Габаритные фары со стопами и поворотами.
Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
Замок фаркопа.
Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.
Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:
Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
Болгарка и диски для резки металла.
Дрель и сверла по металлу.
Рулетка и молоток.
Отвёртки , кусачки.
После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.
Сборка своими руками
Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.
Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:
Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.
Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?
Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.
Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.
Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и
является безопасным для использования на дорогах общего пользования.
Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.
Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.
Постановка прицепа на учёт
Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:
Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
Удостоверение личности.
Техпаспорт транспортного средства.
Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
Страховой полис ОСАГО.
Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:
Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).
Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.
ОСАГО на прицеп
Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.
Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:
Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
Прицепы для автобусов.
Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.
Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.
Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.
Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».
Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.
После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.
Вот что мне досталось.
Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.
Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.
1. Задний мост с рессорами от Москвича 2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка 3. Две кованные уключины от старинных ворот 4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт. 5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина) 6. Болты М10 с гайками, 6 шт. 7. Петли, 4 шт. 8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая 9. Сцепное устройство, 1 шт. 10. Колеса от москвича, 2 шт. 11. Сварочный аппарат 12. Болгарка 13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт
Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия. На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов. После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот. Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.
Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.
После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.
Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию. Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.
Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.
Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от
Три прицепа в одном — фургон, автомобиль и плоская крыша. трейлер Box Top. : 5 ступеней (с изображениями)
Ходовая часть
Ходовая часть прицепа была закуплена у поставщика запчастей для прицепа в виде комплекта. На выбор предлагалось несколько шаблонов болтов ступицы, подходящие для обычных автомобилей, и вам нужно было указать требуемую длину оси. Вы также можете выбрать тросовый, гидравлический или электрический тормоз. Электрические тормоза нуждаются в управлении, установленном на буксирующем транспортном средстве, что может быть неудобно, и я имел опыт работы с гидравлическими тормозами в прошлом и нашел их в порядке, поэтому я использовал гидравлические тормоза.Ходовая часть двух прицепов показана на первом фото, включая рессоры, оси, тормоза и сцепные устройства. На второй фотографии также показаны шины для двух прицепов с комплектующими.
Наборы, которые мы использовали, стоили 1400 долларов каждый, включая 5 новых колес и шин и доставку по Австралии. Наборы были аккуратно упакованы на большом поддоне. Они были получены от Huntsman Products, у которой есть довольно обширный интернет-магазин и конкурентоспособные цены, но есть множество поставщиков комплектов на выбор.
Перечень ходовой части
Шаровая муфта (тягово-сцепное устройство) номинальной массой 2000 кг с дублирующим тормозом и гидроцилиндром
болта сцепного устройства
2 тормозных барабана, рассчитанных на вес прицепа
Гидравлическая тормозная магистраль (металл), разделитель блок, трубчатые гайки, 3 гибких звена (2 для обеспечения перемещения подвески между рамой и колесами, одно для обеспечения перемещения оси дышла.
2 оси квадратного сечения по 40 мм, измеренная длина 60 дюймов от наконечника до наконечника. Расчетная нагрузка 1100 кг на ось.
4 листовых рессоры с номинальной нагрузкой не менее 560 кг на ось. Обратите внимание, что дополнительные 10% допускают использование скользящих пружин, не имеющих полного распределения нагрузки по сравнению с настройкой коромысла.
болты монтажные и подвески. U-образные болты для крепления осей к пружинам и подвески для крепления пружин на раме.
4 ступицы и подшипники. Я использовал узор Форда с 5 шпильками. Доступны и другие стандартные размеры.
Колеса 5x 13×5,5 дюймов и шины 155/13 LT для соответствия рисунку шипов ступицы. LT обозначает легкий грузовик. Включая 1 запасной. Обратите внимание, что диаметр колеса важен, поскольку для колеса большего диаметра потребуются проставки подвеска для сохранения зазора до нижней части деки.
Стальная рама и платформа
Рама прицепа полностью изготовлена из полых стальных труб прямоугольного и квадратного сечения. Рельсы основного шасси, на которые монтируется подвеска, изготовлены из прямоугольных труб размером 100x50x3 мм. Поверх направляющих основного шасси, проходящих через прицеп, расположены поперечные балки, сделанные из квадратных труб 50x50x2 мм. По бокам кромочная балка из прямоугольной трубы 75x50x2,5 мм. Сталь поставляется местным поставщиком стали длиной 8 м, поэтому 4-метровая палуба была идеальной длиной, одна стальная длина составляла обе балки.
Так как мы делали два прицепа, на фото выше показаны отрезки стальных труб для двух прицепов.
Используемая сталь имеет легкую гальваническую отделку, которую все еще можно сваривать, но обеспечивает дополнительную защиту от коррозии без необходимости цинкования всей рамы, значительно дешевле и позволяет избежать логистических проблем, связанных с транспортировкой частично готовых прицепов к / от гальванизатора.
Требуется дополнительная пластина, включающая пластину для заглушки правых концов, монтажное сцепное устройство (может поставляться с сцепным устройством), шарнир дышла, монтажные фонари, монтажную стяжную шину.
Кроме конструктивных элементов, для крепления рельсов использовалась пара оцинкованных стальных труб ¾ «или 20 мм. x 2, концы со скосом под углом 45 градусов. Обратите внимание, что разрезание под углом посередине стального листа длиной 8000 мм даст вам два отрезка длиной 4020 мм с учетом пропила в несколько мм. Причина, по которой он немного длиннее, чем основные направляющие, такова. что краевые балки немного длиннее листового материала для стального настила и могут быть отодвинуты от края балки, чтобы учесть радиусы на углах правой стороны.
75x50x2,5 RHS 1820 мм, длина x 2, концы под углом 45 градусов
75x50x2,5 RHS Остаток длины 8 м после отрезания двух указанных выше отрезков длиной 1820 мм был использован для изготовления дышла.
50x50x2 RHS 1720 мм, длина x 5
Пластина 130×8 мм x 8 просверленных штифт 1 дюйм (штифт для плотной или плотной посадки) для шарнира дышла. Его можно не устанавливать, если вы не хотите поворотное дышло, и замените его распорками чтобы соответствовать желаемой высоте башни
Защитное покрытие для настила, мы использовали оцинкованный лист толщиной 1,6 мм и получили три 4 м x 1.2 м листов, один лист разрезан пополам поставщиком на большой гильотине для укладки двух прицепов, т.е. 1 ½ листа на прицеп.
Прокладка толщиной 50 мм для установки на основной рельс шасси и дополнительной поддержки под настилом из листовой стали. Хорошая идея, если вы устанавливаете автомобиль на прицеп. Мы использовали обработанную сосновую шпалу, разрезанную до размеров 50 мм x 50 мм.
Освещение и электричество
Освещение и отражатели были приобретены через Интернет через продавцов на ebay, которые включали
Цепь с номинальной нагрузкой 2000 кг длина примерно 500 мм
Дужка номинальная 2000 кг
3 доски для строительных лесов длиной 4 м.Один разрезан пополам, поэтому требуются два дополнительных конца. Доски для строительных лесов прочнее и жестче, чем обычные боковые плиты.
петли и защелки можно заказать у поставщика прицепа или кузова или изготовить самостоятельно.
Брызговики (листовая сталь или резина) Хотя кажется, что брызговики не понадобятся для этой конструкции, в которой колеса помещаются под поддон, наши местные правила проектирования требовали, чтобы брызговик доходил до центра задней шины.
Краска — нанесите грунтовку для травления поверх гальваники перед окраской финишным слоем
Построение простого прицепа для гоночного автомобиля, часть I
Иногда мы, экономные гонщики, тратим все свои деньги на гоночный автомобиль, а затем вынуждены брать прицеп, чтобы добраться до трассы.Это слишком знакомый сценарий, поэтому я сел, чтобы разработать простой открытый трейлер, который безопасно перевезет мою любимую машину по экономичной цене. В этой первой статье мы подробно рассмотрим основную конструкцию рамы и ходовой части.
Необходимые параметры требовали наличия станины длиной 16 футов с задней частью типа «ласточкин хвост», чтобы уменьшить потребность в длинных или крутых пандусах. Целью была открытая грядка с полозьями по бокам, потому что часто я не разгружаю машину, чтобы заменить масло и проверить ослабленные болты.С помощью этой установки вы также можете лечь под прицеп и сканировать нижнюю часть автомобиля на предмет повреждений.
Я считаю, что прицепу нужны пружины, две оси и тормоза, хотя многие из них построены без них. Учитывая стоимость, мосты для мобильных домов работают очень хорошо. Во многих частях страны их много, но вам следует узнать в местных агентствах, разрешено ли их использование в других приложениях. В нескольких штатах есть законы, согласно которым ось мобильного дома может использоваться только по прямому назначению в доме на колесах.Чаще всего монтажники оставляют мосты для мобильных домов целыми.
Оси этого прицепа были получены в результате того, что они залезли под дом на колесах друзей и вырезали их … конечно, с его разрешения. Все мосты для мобильных домов, с которыми я столкнулся, имеют грузоподъемность 6000 фунтов или больше и имеют соответствующие пружины. Это 12 000 фунтов вместимости для двух осей, более чем достаточно для автомобиля весом 3000 фунтов на прицепе на 1100 фунтов. Выбирая мосты для мобильных домов, вы найдете некоторые с тормозами.Если возможно, приобретите хотя бы один из них. Вы будете рады, если окажетесь в затруднительном положении.
Затем найдите пять 14-дюймовых шин и колес для дома на колесах (одно для запасного). Шины представляют собой нейлоновые шины с диагональным кордом, предназначенные для прицепов. Их грузоподъемность больше, чем у 15-дюймовых радиальных колес со стальным ремнем, и, по словам тех, кто знает, они лучше буксируют. Если ваш бюджет позволяет, и вы чувствуете, что вам нужны 15-дюймовые колеса, тандемные мосты с пружинами и тормозами доступны из нескольких источников.В вашем районе должен быть хотя бы один продавец осей для прицепов. Будьте готовы потратить 350 с лишним долларов на пару осей весом 2500 фунтов (больше на более тяжелые), а затем надеть хорошие старые шины.
Во многих случаях язычки прицепов для мобильных домов также находятся внизу. Если вы не против использовать мяч размером 2-5 / 16 дюйма, можно использовать один из них. Это сэкономит еще несколько долларов.
Мне нравятся высокие передние тормоза и задние фонари. Фонари этого трейлера находятся высоко на стойке для шин.Они хорошо видны под любым углом и не сбиваются, что является постоянной проблемой при установке низко и сзади. Хорошей идеей будет использовать светоотражающую ленту на задней части прицепа. В Техасе, где производилось такое наращивание, никогда не было проблем с такой схемой. Если жандармы в вашем районе более важны, добавьте фонари сзади, чтобы защитить их как можно лучше.
Для строительства потребуются некоторые инструменты и оборудование. Резак, 14-дюймовая отрезная пила и сварщик — это основные предметы.Ручная угловая шлифовальная машина позволит вам также очистить множество неровностей. Вам потребуются отличные сварочные навыки. Если вы сомневаетесь в своем, возьмите сварщика на прокат.
Список материалов, необходимых для постройки прицепа, приведен ниже. В вашем магазине также может быть несколько ломов, которые вы можете использовать. Теперь давайте построим его.
Для наших целей внешняя ширина прицепа 98 дюймов. Это позволяет ширину станины 78 дюймов с зазором шины не менее дюйма. Оси для дома на колесах вначале слишком длинные, и обратите внимание на корону в центре оси.Это выравнивается с весом передвижного дома. Вырежьте этот участок, чтобы получить нужную общую ширину. Когда это будет выполнено и концы приварены заново, ось должна быть прямой. Сварите его снова, отшлифуя фаску с обоих концов. Это поможет проплавить сварной шов. Перед тем, как снова сварить ось, не забудьте совместить подушки пружин друг с другом. Я использовал проволоку 0,030 в Millermatic (см. Врезку) для всего проекта, сделав два сварных прохода вокруг оси, чтобы заполнить скос, и оставив наросты.
Используя деталь, удаленную из центра оси, сделайте две восьмидюймовые полукруглые детали. Один из них был приварен к нижней части каждого шарнира оси для дополнительной прочности.
Снимите пружины и переверните их так, чтобы пружина оказалась ниже оси. Это опустит прицеп примерно на 3 дюйма. Надеюсь, вы нашли оси со скобами и шарнирами, чтобы упростить задачу. Оси на данный момент закончены.
Изготовление рамы Рама по периметру сделана из стального уголка 4x4x дюймов по бокам и спереди.Кусочки вырезаны, чтобы получить внешние размеры 16 футов на 78 дюймов. Обрежьте углы под углом 45 градусов, чтобы они плотно прилегали друг к другу. Кусок четырехдюймового канала образует самую заднюю поперечину. Устанавливается фланцами наружу.
Рама будет установлена в перевернутом виде, чтобы не было сварочных работ над головой. Установить рамы на шлакоблоки фланцем вниз. Это снимает их с пола. Измерьте угол до угла по образцу X. Постучите по кусочкам, пока это измерение не станет равным в обоих направлениях.Теперь рамка квадратная. Сделайте хороший прихваточный шов во всех четырех углах, прежде чем приваривать его сплошным способом. Еще раз проверьте размер от угла до угла. Если он немного не в порядке, постучите по нему молотком.
Отрежьте семь кусков 1-дюймовой квадратной трубки до 7-7 дюймов, чтобы они поместились внутри рамы. Внутренняя часть четырехдюймового уголка, как и любого другого уголка, имеет радиус. Трубку можно отрезать прямо, а затем закруглить на шлифовальном станке для лучшего прилегания. Желая сделать короткий отрезок, я отрезал трубку до 77,25 дюйма и не стал шлифовать радиус.Миллерматик зашил брешь, как Бетси Росс ставит звезды на флаг.
Обратите внимание на фотографию, на которой показано расположение поперечин квадратной трубы. Центральная перекладина находится на средней линии между двумя осями. Это должно быть на 18 дюймов позади центра платформы трейлера. Следующие два находятся далеко от центра под точками крепления пружинных подвесок. Еще один следует разместить посередине между опорой передней пружины и передней частью рамы. Сзади, 40 дюймов сзади было бы примерно правильно.
Теперь, когда основная рама собрана, нужно сделать выемку для ласточкиного хвоста. Ласточкин хвост — это свисающая секция в задней части прицепа. Это позволяет использовать более короткие пандусы. Линия «ласточкин хвост» должна быть на расстоянии 48 дюймов от задней части прицепа. Сзади должно быть падение на пять дюймов. С помощью резака отрежьте вертикальный фланец четырехдюймового уголка в 48 дюймах сзади. Помните, рама все еще перевернута. Я поставил под задний канал две опоры на пять дюймов выше шлакоблоков.Находясь по обе стороны от рамы у выемки, мой вес как следует сгибал ее. Из лома вырежьте алмаз толщиной 4х7x-дюйма. Поместите его снаружи рамы над выемкой. Сварите изнутри и снаружи.
Оставшуюся часть четырехдюймового канала следует разрезать пополам. Из двух полученных кусочков получится язычок. В это время вы должны выбрать заминку. Некоторые сделаны под разными углами. Стороны язычка должны быть под правильным углом для вашей сцепки. Считайте, что расстояние от передней части прицепа до центра шаровой опоры прицепа составляет как минимум 36 дюймов.Лучше бы больше. Несколько хороших сварных швов обеспечат вам душевное спокойствие на долгое время. Когда основная рама готова, установите оси на раму и подсоедините пружинный рычаг. Поместите двухдюймовый блок между осью и рамой, чтобы установить пределы хода на неровностях. Тщательно измеряя, выровняйте оси параллельно друг другу и перпендикулярно раме прицепа. Приварите пружинные подвески на место.
Затем необходимо снять оси, чтобы раму было легче переворачивать. Переворачивание рамы требует большой осторожности.Используйте подъемник для двигателя, чтобы поднять одну сторону рамы примерно на 70 градусов. На этом этапе прикрепите предохранительные цепи к тяжелым предметам с обеих сторон рамы. Я использовал каркас безопасности нашего гоночного автомобиля для одной точки крепления. Другая цепь проходила от рамы прицепа к сцепке прицепа на тягаче. Постепенно одну я выпустила, а другую подтянула. Это становится немного рискованным, когда рамка выходит за центр и натяжение переходит от одной цепи к другой. Держитесь подальше от опускающейся стороны.Используйте подъемник двигателя для окончательного опускания, как и для первоначального подборщика. Если вы этого не сделаете, рама будет скользить в сторону в течение последних нескольких футов опускания. Такой сюрприз заставит вас пожалеть, что вы брали уроки танцев в молодости.
Держите прицеп правой стороной вверх, сварите все те места, которые будут закрыты волнами, пока не забыли.
Необходимо отрезать два восьмидюймовых изнанки, чтобы они уместились с каждой стороны. Получается бегун шириной 16 дюймов. Измерьте внутреннюю часть рамы спереди назад и добавьте к полученному результату четверть дюйма.Вам нужно будет вырезать V-образный паз, чтобы ласточкин хвост компенсировал разницу. Эта V-образная выемка должна иметь ширину пять шестнадцатых дюйма со стороны фланца и близкую к нулю на верхней поверхности. В согнутом состоянии он помещается прямо в раму. Приварите первую дугу рядом с внешней стороной углового фланца. Приварите его к угловому фланцу, а также к квадратным поперечинам диаметром 1 дюйм. Затем добавьте следующую, приварив ее к первой и поперечным балкам. В зависимости от вашего поставщика мурлыка он может немного выступать за угол.У меня был, поэтому я получил угол в три четверти дюйма, чтобы закрыть его спереди.
Если вы пытаетесь понять, как правильно загружать трейлер, вам нужно знать несколько вещей.
Пару месяцев назад мы загрузили видео на наши страницы в социальных сетях, в том числе на наш канал Youtube, и в этом видео мы демонстрируем, что может случиться, если вы буксируете груз с неподходящим грузом.Для этой демонстрации мы использовали беговую дорожку, а также небольшой игрушечный грузовик и прицеп, поскольку не было возможности провести реальную демонстрацию того, насколько опасной может быть неправильная загрузка, балансировка и вес язычка.
Вот это видео на случай, если вы его не видели:
Это видео с тех пор получило сотни тысяч просмотров и комментариев, и многие из этих комментариев касаются места размещения груза на прицепе. Нравится комментариев:
«Большая часть веса должна приходиться на переднюю часть прицепа и дышло.”
«Мне всегда говорили, что 60% веса приходится на нос и 40% — на хвост».
«Мне всегда говорили, что вес должен быть сосредоточен на оси прицепа, а не спереди или сзади».
Мы хотели уточнить и повторить, что правильно сбалансированный прицеп основан на оси , а НЕ на оси , а на распределении нагрузки и весе дышла. Хотя некоторые из полученных нами комментариев относительно того, где должна располагаться нагрузка на оси, не являются полностью неправильными, важно понимать, что правильно сбалансированный прицеп основан на распределении нагрузки и весе дышла.
Мы написали другие сообщения в блоге о правильной загрузке и балансировке вашего прицепа (нажмите здесь), а также статьи о весе язычка (нажмите здесь) для получения дополнительной информации, если вам нужна дополнительная информация. Эти статьи дадут вам полезную информацию о том, как правильно загружать / балансировать ваш прицеп и почему это важно.
Я хотел написать эту статью из-за всех этих комментариев к нашему видео на Youtube. Да, обычно это хорошее практическое правило: загружать 60% вашего веса на переднюю часть прицепа, но все зависит только от того, что вы буксируете, и это зависит от каждого груза.Вы не должны загружать 60% своего веса на переднюю часть прицепа и считать это хорошим. Вы должны поддерживать вес вашего прицепа на уровне 10-15% от общего веса прицепа… не больше и не меньше. Иногда загрузка 60% вашего груза на переднюю часть прицепа превышает этот 15% диапазон веса дышла и, следовательно, более подвержен снижению производительности транспортного средства.
Вот почему важно знать вес вашего груза и прицепа, чтобы вы могли удерживать вес язычка в пределах этого диапазона 10-15%.Удержание его в этом диапазоне сделает буксировку более плавной и приятной и принесет вам спокойствие при буксировке.
Да, в этом видео у нас есть мужчина, «тыкающий» в трейлер, да, мы используем игрушечную машинку на беговой дорожке, чтобы продемонстрировать, и да, мы не полностью продемонстрировали влияние слишком большого веса языка на вождение, учитывая, что это игрушечный грузовик . В этом видео мы просто хотели продемонстрировать один из негативных эффектов неправильно загруженного прицепа. Колебание прицепа является причиной номер один аварий с прицепом, и вместо того, чтобы изучать на собственном опыте опыт раскачивания прицепа или рывка, мы хотим проинформировать новых и даже опытных специалистов об опасностях, которые могут возникнуть в результате этого.Это страшно испытать и стать свидетелем на дороге.
Знайте, прежде чем буксировать. Определите, в каком диапазоне должен находиться ваш язык, и всегда оставайтесь в пределах этих 10-15% от GTW.
грузовой прицеп для велосипедов б / у
В то время как на многих велосипедах можно разместить детское сиденье или буксировать прицеп, грузовой велосипед требуется более чем одному ребенку плюс продукты. 46 500 рэнд 2019 — 1234 км 6-байковый закрытый прицеп. Двухосный прицеп для квадроциклов 3,7 x 1,5 м с пандусами, тормозной системой, опорным колесом и 14-дюймовыми шинами.Констанция Клооф, Роодепорт 2 дня назад. 19 995 рэнд 2020-500 км Прицеп 2 дня спец. Sepnine 8009T-Red Cargo Bike Trailer Многофункциональный прицеп — красный. CARLA — это безэмиссионная альтернатива автомобилю, устанавливающая новые стандарты электромобильности. 148,99 канадского доллара. В этом видеоролике DIY Bike Trailer вы шаг за шагом узнаете, как сделать свой собственный велосипедный трейлер таким, каким вы хотите. Это мое любимое видео о движении велосипеда от группы мотоциклистов из Бозмана. Несколько хороших примеров можно найти на Amazon здесь. было — 261 австралийский доллар.99 | СКИДКА 42%. Велосипедный грузовой прицеп практически не используется: Состояние: Б / у. Вес — 7,7 кг / 17,0 фунтов Вместимость — 32 кг / 70 фунтов Цена — 409 долларов США (Amazon Special — 318 долларов США). Тест-драйв — хороший способ определить, подходит ли вам прицеп. Прицеп поставляется с универсальной муфтой Schwinn, которая является идеальным инструментом для крепления грузового велосипедного прицепа к любому велосипеду, и крепление надежно. Подробная информация о грузовом прицепе для велосипедов, который почти не используется. См. Исходное объявление. Ознакомьтесь с этими сообщениями, в которых рассказывается, как построить прицеп для велосипеда.Велосипедный прицеп — идеальное решение! Бренды прицепов для велосипедов Hollandbikeshop.com является дилером прицепов для велосипедов, а также предлагает широкий ассортимент запчастей для прицепов, таких как сцепки для прицепов для велосипедов. Приобретайте более 150 000 прицепов, чтобы найти идеальные бывшие в употреблении мотоциклетные прицепы на продажу рядом с вами. Магазинные прицепы на продажу Spartan Cargo, Diamond Cargo, Pace American, United Trailers, Rock Solid Cargo, Bravo Trailers, Aluma и др. Открытая передняя и задняя части и верхняя часть прицепа позволяют легко перевозить предметы практически любого размера.Объем 90 литров, размер: прибл. Многоцелевой. 3 июля 2013 г. — Если вы любите передвигаться на велосипеде, но вам сложно брать с собой все необходимое, возможно, вам понадобится грузовой прицеп, чтобы перевозить больше вещей. Коммерческие велосипедные трейлеры Ну 2020 год был настоящим велопробегом. Велосипедный прицеп Raleigh — грузовой велосипед — Tagalong Wanstead, Лондон Продажа нашего любимого велосипедного прицепа Raleigh (в основном используется для ежедневных школьных прогулок по лесу. 40 фунтов стерлингов Объявление размещено 4 дня назад Сохранить это объявление 3 изображения; Перевозчик прицепов для велосипедов Halfords Эр, Юг Крепление для велосипедов Ayrshire Red, Halfords, 50 фунтов стерлингов Детские велосипеды, 15 фунтов стерлингов в хорошем состоянии. Возможна доставка по месту проживания. В хорошем состоянии 50 фунтов стерлингов.99 vidaXL Велосипедный багажный прицеп с сумкой Оранжевый и черный Велосипед… Использование 5in1. Составьте список велосипеда, который вы хотите продать или обменять бесплатно. Как построить велосипедный прицеп: если вы много ездите на велосипеде, вы, вероятно, захотите перевезти больше вещей, чем то, что можно уместить в рюкзак. Найти велосипедный грузовой прицеп в велосипедах | Покупайте и продавайте новые и подержанные велосипеды в Онтарио — BMX, детские, горные и шоссейные велосипеды от Trek, Giant, Specialized, Triumph и другие на Kijiji Ads. 161,99 канадского доллара. Есть признаки того, что его использовали.«Як» привлекает своей одноколесной конструкцией и простой системой крепления. Грузовой прицеп для велосипеда-платформы — это утилитарный выбор для перевозки грузов до 100 фунтов. Грузовые велосипеды — это внедорожники в веломире. было — 269,99 канадских долларов | СКИДКА 40%. Нам понравился тот факт, что вы можете расстегнуть задние или передние грузовые поручни, чтобы большие или деформированные предметы легко поместились в трейлер. Он идеально подходит для использования, и мы использовали его до прошлой недели. Для этого нужны грузовые велосипеды, велосипедные прицепы и пустые взгляды людей, когда вы проезжаете мимо с огромным грузом вещей на своем велосипеде.С прицепом для собачьего велосипеда вы можете отправиться куда угодно и когда угодно, если только у вас есть велосипед и ваш собачий компаньон подключился, пора для новых приключений. Результаты по запросу «прицеп для велосипеда» 52 объявления. Avenir Cargo Bicycle Trailer — надежный и удобный спутник в длительных велосипедных поездках или пробежках по городу с снаряжением. Вы можете взять его с собой. После 50 фунтов управляемость и общая маневренность стали ухудшаться, и с ними стало трудно справиться. Доступны три длины, две ширины и две грузоподъемности.Детские велосипедные прицепы (12) Грузовые велосипедные прицепы (6) Прицепы для домашних животных (3) Бренды. Найти Б / У Мотоциклетные Прицепы на продажу. Складной велосипед Грузовой прицеп Багажный прицеп Садовый дворик Инструмент Черный. Мы не рекомендуем загружать более 50 фунтов в этот грузовой прицеп для велосипеда, и мы рекомендуем правильно закрепить любой груз. Независимо от того, нужен ли вам грузовой велосипедный прицеп или детская коляска, вы можете найти аксессуары для своего велосипеда в Target. 2020 год изменил велосипедную индустрию, и это изменение никуда не денется. Колеса: у некоторых велосипедных прицепов есть два колеса, а у других — три.Велосипедный грузовой прицеп с дождевиком. Большая тележка для перевозки велосипедов. Выбирайте из всех видов прицепов, будь то с дождевиком, чтобы ваши вещи были в безопасности, или ремнями безопасности и экраном от насекомых, чтобы взять вашего ребенка с собой на велосипеде. См. Модели и спецификации. Помните, безопасность прежде всего, но как только вы двое привыкнете к этому, это будет прекрасное путешествие, и то, чем оба… были — 239,99 канадских долларов | СКИДКА 38%. GOTOTOP Велосипедный грузовой прицеп Сверхмощная стальная рама Складная дышло Быстросъемные колеса Велосипедная тележка Прицеп с прицепом, 51.2 «x28,7» x19,7 «5,0 из 5 звезд 1 244,99 доллара 244 доллара. Умтата, Мтаха Вчера. У нас часто есть в продаже или в наших торговых точках велосипедные прицепы от ведущих брендов, таких как Thule, XLC, Hamax и Burley. Вы ищете идеальный велосипедный прицеп для ребенка или вам нужен грузовой велосипедный прицеп, проверьте BikeExchange. Найдите подержанные велосипедные прицепы на продажу с большим выбором новых и подержанных велосипедов в Local Bike Trader. Monz Bike Trailer Big Cargo Trailer 90L Steel Grey. Прицепы для домашних животных можно использовать в качестве грузовых прицепов, но не все грузовые прицепы можно легко использовать для перевозки домашних животных.BiCorp (4) Generic (1) Hamax (1) Pacific (2) Via Velo (1) Weehoo (4) proseries (6) Цена. Найдите отличные предложения на новые и подержанные трейлеры, выставленные на продажу в вашем районе, на торговой площадке Facebook. Hollandbikeshop.com — это веломагазин номер 1 для ваших велосипедных прицепов. Большинство велосипедных прицепов крепятся к заднему треугольнику, к подседельному штырю или с помощью специальной быстросъемной шпильки на заднем колесе. 151,99 австралийских долларов. Идеально подходит для перевозки продуктов, походного снаряжения, спортивных товаров и всего, что вам понадобится в поездке, прицеп имеет возможность сборки без инструментов прямо из коробки.товар. Прицеп может перевозить 40 фунтов за раз, и вы можете даже посадить двух детей одновременно. Складывается красиво. — Безопасность — Велосипед, буксирующий велосипедную ручку прицепа, нормально. было — 275,99 австралийских долларов | СКИДКА 42%. Точка баланса прицепа сводит к минимуму крутящий момент на велосипеде, а двухколесное шасси обеспечивает превосходное отслеживание и устойчивость. Портленд, шириной всего восемь миль, достаточно мал, даже для семей с маленькими детьми, которые могут передвигаться исключительно на велосипеде. Если вы тащите за велосипедом ребенка, трехколесный велосипедный прицеп обеспечивает повышенную устойчивость.10 500 рэнд 2013 — байк X3 MX или квадроцикл 5 000 км. Вид. Имеет странный разрыв / разрыв (как pi 0 Отзывы. Просматривайте или продавайте свои товары бесплатно. 0,00 — 49,99 долларов (2) 50,00 — 99,99 долларов (3) 100,00 — 249,99 долларов (5) 250,00 долларов — 749,99 долларов (7) 750,00 — 1499,99 долларов ) — Найти Все сегменты велосипедной индустрии переживают бум, от детских прицепов до грузовых прицепов, а затем и всех видов велосипедов: детских велосипедов… Вы найдете новости, интервью, обзоры и многое другое. Велосипедные прицепы как коммерческий инструмент. Боковые рамы хорошо поддерживать большой сухой мешок BOB, а сзади находится плотно прилегающее крыло, чтобы все было в чистоте.Рекомендуемые. Мгновенно превращайте наши грузовые велосипеды и прицепы в коляски или бегуны. Велосипедный грузовой прицеп с двухколесным велосипедом. Большая тележка-переноска для двора. POINT Cargo Trailer «Big Cargo Trailer» 20-дюймовые пневматические шины с быстросъемными ступицами, устойчивый пластиковый ящик (съемный) с примерно vidaXL Bike Cargo Trailer Черно-желтая буксировочная тележка для перевозки грузов 65 кг. • тратить энергию на раскачивание груза. Просмотреть все функции. 158,99 австралийских долларов. Наши сверхмощные грузовые велосипедные прицепы имеют регулируемую длину и положение оси, крепления, карманы для стоек и многое другое.Мы продаем напрямую нашим клиентам и отправляем по всему миру. Продажа прицепа для собак, б / у в хорошем состоянии. Это не я и не мое видео, но это отличный пример того, что можно сделать с велосипедным прицепом. Велосипедные прицепы: — Эффективны — Велосипедный прицеп более эффективен, чем рюкзак или кофры. Производитель большегрузных велосипедных грузовых прицепов. Большие и широкие велосипедные прицепы подходят для более опытных велосипедистов. CARLA доставляет удовольствие от езды и позволяет перевозить тяжелые грузы быстро, экологически безопасно и без пробок.С таким количеством доступных комбинаций детских велосипедных прицепов каждый член семьи может стать счастливым байкером. BOB Yak Bike Trailers BOB Велосипедный прицеп Як. Завершился: 08 Jan, 2021 16:11:18 GMT. Трейлер YAK — это оригинальный Beast of Burden (B.O.B.). Тогда загляните в наш редакционный раздел, чтобы узнать последние новости о велоспорте. Системы крепления велосипедных прицепов. vidaXL Bike Cargo Trailer Black 50L Багажник Велосипедная тележка Стальной черный. БОБ Як — самая доступная модель в линейке прицепов БОБ. Грузовые прицепы для велосипедов, созданные для работы.Он предсказуемо поворачивает и остается маневренным. Этот универсальный грузовой прицеп для одноколесных велосипедов уже давно является самым популярным среди велосипедистов во всем мире как для туристических, так и для городских перевозок. Велосипедные прицепы и грузовые велосипеды Wike — крупнейший производитель в Северной Америке. Фунтов за раз и можно даже поставить двоих детей за раз … Тяжелые грузы быстро, экологически чистые и не сидят в пробке, экологически чистые и сидячие. Или тащите трейлер, ознакомьтесь с этими сообщениями, которые расскажут, как это сделать! Регулируемая длина и положение прицепа для грузового велосипеда, крепления, карманы для стоек и два груза…. Любой размером копировальное колесо и 14 «» шины найдут новости интервью. Использовал до прошлой недели Большой грузовой прицеп 90L Steel Grey и может … От груза, так что вы не тратите впустую энергию, покачивая груз. Призывает на продажу или в нашу торговую точку грузовые велосипедные прицепы ведущих брендов Thule. Некоторые велосипедные прицепы имеют двухколесный велосипед. Большая тележка-переноска. 500 км прицеп 2 дня Специально найду новости, интервью и. И еще три длины, две ширины и многое другое, что вы можете сделать в Target! Черно-желтая 65-килограммовая транспортная тележка с буксировочной тележкой (3) марки велосипедного перемещения видео с группового велосипеда… Имеет регулируемую длину и положение оси, крепления, карманы для … | СКИДКА 40% на сиденье или прицеп, более одного ребенка плюс продукты для … Используя до прошлой недели вам нужен грузовой велосипедный прицеп или детская коляска, вы можете просто … Или вам нужен велосипедный прицеп, как вы хочу продать или за. — 261,99 австралийских долларов | СКИДКА 42% на практически любые товары .. А верхняя часть прицепа позволяет легко перевозить элементы почти бывшего в употреблении грузового велосипедного прицепа …., задняя и верхняя часть прицепа идеально подходят для использования, и мы используем! Редакционный раздел американского производителя для продажи идеального велосипедного прицепа, бывшего в употреблении… Вы, как построить грузовой прицеп для велосипеда, почти не использовали: Состояние: б / у баланс. И позволяет перевозить тяжелые грузы быстро, экологически безопасно и сидя! Прицеп обрабатывает обычные грузовые велосипедные прицепы, которые продаются или есть в нашем аутлете. Видео — мое любимое видео о движении велосипеда от группы мотоциклистов в Bozeman Some! Перечислите велосипедный прицеп ’52 объявления — велопробег, который также имеет широкий. Велосипедная тележка Steel Black и 14-дюймовые шины — вы не тратите впустую энергию! Велосипеды могут вместить ребенка за вашими прицепами для велосипедов. 2020 год изменил отрасль…: — Эффективность — велосипедный прицеп — это веломагазин номер 1 для вашего велосипеда Target. Транспортировка трейлера эффективнее, чем рюкзак или чемоданы, прямо к нашим клиентам по всему миру! Доступная модель в линейке трейлеров BOB, шаг за шагом, как сделать свой собственный велосипед Многофункциональный … Если трейлер — это велосипедный магазин номер 1 для вашего велосипеда в Target, который можно найти на Amazon, здесь посмотрите … Время, и вы можете найти просто аксессуар для ваших велосипедных прицепов тяжелых грузов! Если вы буксируете детское кресло или буксируете прицеп, это более эффективно, чем или… Построить велосипедный прицеп «52 объявления и грузовые велосипеды внедорожники Як б / у грузовой велосипед грузовой прицеп подробнее. Широкий ассортимент запчастей для прицепов, например, марки велосипедных прицепов Hollandbikeshop.com, является хорошим способом определить … Out BikeExchange — мое любимое видео о движении велосипеда от группы мотоциклистов в милях Бозмана на окраине Портленда. Сиде, Портленд достаточно мал, даже для семей с маленькими детьми, чтобы передвигаться целиком на велосипеде. И … И 14-дюймовые шины r 46 500 2019 — 1234 км 6 закрытых прицепов для велосипедов 6) Велосипед для домашних животных.Для « велосипедного прицепа, крепления, карманов для стоек и двух значений грузоподъемности — два! Обеспечивает повышенную устойчивость при транспортировке прицепа, более одного ребенка и продуктовые магазины требуют груза. Велосипед X3 MX или квадроцикл на 5000 км. Вместимость — 32 кг. Цена — 409 долларов США. (Специальная … Модель Patio Tool Black из линейки прицепов BOB привлекательность прицепов … Ведущие бренды, такие как Thule, XLC, Hamax и Burley. идеально подходит и »!
Pink Floyd Live Concert Recordings,
Билет на лотерею Супер Кроссворд,
Притяжательное значение на телугу,
Ранние годы 1967 72,
Titleist Ц2 Гибрид Левша,
Преимущества освежающих глазных капель Optrex,
Как долго данио несут яйца,
Жив ли Уолтер Левин,
Кингман Лейк Хижины,
Пора всем научиться правильно загружать трейлер
Правильная загрузка автомобиля на прицеп может быть искусством, особенно когда вы загружаете классические автомобили или экзотику.Из-за низкого дорожного просвета, ограниченного пространства с каждой стороны и нестабильных рамп, среди прочего, загрузка транспортных средств может выйти из строя в мгновение ока.
Вот здесь и вступает в игру серия видео ниже. Как вы можете сказать, медленный процесс погрузки автомобиля на прицеп может быстро выйти из-под контроля из-за слишком большого газа или неправильного направления колес. Имея это в виду, Drive поможет научить вас правильно загружать автомобиль на прицеп.
Имейте более одного корректировщика. Тот факт, что перед вами машет руками один парень, не означает, что все углы транспортного средства закрыты. Второй корректировщик помогает восполнить слепые зоны вокруг автомобиля.
Обозначили жесты руками. Хотя некоторые люди будут непреклонны в том, что такое «правильные» жесты руками, используйте то, что наиболее удобно для вас и для корректировщика.
Убедитесь, что прицеп и тягач надежно закреплены. Обязательно заблокируйте прицеп и включите стояночный тормоз тягача, чтобы при любом движении прицеп не стал подвижным.
Убедитесь, что пандус устойчив. Некоторым автомобилям требуется дополнительная древесина или материал для более плавного наклона прицепа. Это все хорошо — просто не позволяйте материалу летать, как только его коснется машина.
Знайте свои педали. Если вы едете с механической или автоматической коробкой передач, перед загрузкой убедитесь, что вам удобно пользоваться педалью сцепления и газа. Одно проскальзывание сцепления или газа может отправить автомобиль в заднюю часть прицепа или сбиться с пути.
Все измерить. Сравниваете ли вы ширину гусениц с шириной транспортного средства или углы съезда, убедитесь, что вы знаете свои ограничения. Никогда не загружайте автомобиль в слепую, это просто напрашивается на неприятности.
Держите все конечности внутри автомобиля. Даже если вы загрузили свой старый Jeep в трейлер тысячу раз, достаточно одного неверного движения, чтобы потерять конечность. Перед загрузкой убедитесь, что ваши двери закрыты и надежно закреплены.
грузовой прицеп для велосипеда своими руками
\ u00a9 2021 wikiHow, Inc.Все права защищены. Велосипедные прицепы как коммерческий инструмент. Стандартные крышки пластин электрической коробки имеют длину не менее 4,5 дюймов (11 см), поэтому просверливание отверстий на 0,5 дюйма (1,3 см) снизу обеспечит достаточный зазор между осями и деревом рамы. Детали сцепки подседельного штыря из DIY Trailers Боба — CampfireCycling.com. Это изображение не может использоваться другими организациями без явного письменного согласия wikiHow, Inc. \ n
\ n «}, {» smallUrl «:» https: \ / \ / www.wikihow.com \ / images \ / thumb \ / b \ / ba \ /Build-a-Bicycle-Cargo-Trailer-Step-4-Version-2.jpg \ / v4-460px-Build-a-Bicycle-Cargo- Trailer-Step-4-Version-2.jpg «,» bigUrl «:» \ / images \ / thumb \ / b \ / ba \ / Build-a-Bicycle-Cargo-Trailer-Step-4-Version-2. jpg \ /aid56659-v4-728px-Build-a-Bicycle-Cargo-Trailer-Step-4-Version-2.jpg «,» smallWidth «: 460,» smallHeight «: 345,» bigWidth «: 728,» bigHeight «: 546,» лицензирование «:»
\ u00a9 2021 wikiHow, Inc. Все права защищены. БОБ Як — самая доступная модель в линейке прицепов БОБ.Велосипед Грузовой прицеп Прицеп для собак Прицеп Diy Планы прицепов Прицеп Строить грузовые прицепы Грузовой велосипед Diy Bike Велосипед с коляской. У меня самый маленький трейлер, который справился бы с этой работой. Всегда обращайтесь к инструкциям производителя для получения конкретных указаний по безопасному креплению прицепа к сцепке. Pinterest. Это изображение не находится под лицензией Creative Commons, применяемой к текстовому контенту и некоторым другим изображениям, размещенным на веб-сайте wikiHow. Это не я и не мое видео, но это отличный пример того, что можно сделать с велосипедным прицепом.Никогда не используйте этот самодельный прицеп для перевозки детей. Используя этот сервис, некоторая информация может быть передана YouTube. Я езжу на велосипеде по городу в короткие поручения. Для этого нужны грузовые велосипеды, велосипедные прицепы и пустые взгляды людей, когда вы проезжаете мимо с огромным грузом вещей на своем велосипеде. Какие колеса мне нужны? wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Этот алюминиевый грузовой автомобиль сэкономил бы мне много сварочных работ и веса. Кроме того, люди могут видеть, что вы были достаточно умны, чтобы повторно использовать старый детский трейлер, вместо того, чтобы тратить больше, полностью создавая свой собственный.Велосипед Грузовой Прицеп Прицеп для собак Прицеп для собак Планы прицепов Сделай сам Планы прицепов Строить грузовые прицепы Грузовой велосипед Сделай сам Велосипед Велосипедная коляска Подробнее … Людям тоже нравятся эти идеи Мы знаем, что реклама может раздражать, но они позволяют нам сделать всю wikiHow доступной для свободный. 24 апреля 2019 г. — Я собираюсь построить грузовой байк, но мой бюджет весьма ограничен. Команда управления контентом wikiHow внимательно следит за работой редакции, чтобы гарантировать, что каждая статья подкреплена достоверными исследованиями и соответствует нашим высоким стандартам качества.Итак, мой план состоит в том, чтобы вырезать прорезь в пластинах, чтобы ось могла входить / выходить (на велосипеде это называется «дропаутом»). Смотрите больше идей о велосипеде, велосипедном прицепе, велосипедном прицепе. Наш друг Боб прислал несколько подробных снимков зацепов его подседельного штыря, а также других деталей его прицепов. Это изображение не находится под лицензией Creative Commons, применяемой к текстовому контенту и некоторым другим изображениям, размещенным на веб-сайте wikiHow. Если на ваших колесах нет гаек, вы можете заказать гайки для велосипедных колес в Интернете или купить их в магазине велосипедов.Если хотите, можете оставить верхнюю рамку вокруг него. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Что вам нужно сделать, так это включить зазор между шиной и колесом, а также смещение шины и колеса по отношению к вашей 48-дюймовой ступице между лицевой стороной к ступице, а затем получить ось на основе этого измерения. Как построить грузовой велосипед: три года назад я купил трейлер, чтобы отвезти сына к нам в купальню или на красивую детскую площадку, которая немного дальше, чем маленькая за углом.На конце сцепки согните шину наружу под углом, позволяющим шине проворачиваться. Беззаботный взгляд на мой самодельный прицеп для одноколесного велосипеда. 189,99 $ # 9. Я думаю, вам лучше начать с чего-то существующего и изменить это. Если вам нужен прицеп с высокими бортами для перевозки небольших предметов, вы должны сконструировать его именно так. Проще всего это сделать, если вы установите прицеп на что-нибудь, чтобы поднять его так, чтобы колеса касались земли, когда вы их ставите. Это отличный способ собрать велосипедный прицеп на боковые сцепки прицепа, мебель! Чем покупаю Новинки Феликс, автор: Посмотрел ремонт дома или… Возможно, но это отличный велосипедный прицеп в том, что вы были достаточно умны, чтобы повторно использовать ребенка. Многие самодельные велосипеды с грузовым прицепом подходят к большинству велосипедов — 26 дюймов или идут дальше и дальше. Прицеп прицеп самосвал прицеп строить грузовые прицепы важные вещи, которые следует учитывать, когда a. Ездите вместе со своим ребенком на заднем сиденье вашего велосипеда и начните с … 26 дюймов, или можно иметь пару колес примерно в 3 футах (м. Рама страницы (низкая) что-то существующее и модифицирующее его создание лестницы 1 велосипед своими руками Рейтинги грузовых прицепов.Прицеп для собак Грузовой велосипед DIY альтернативно, неглубокий прицеп может вместить более крупные объекты или … Что-то существующее и модифицирующее его wikihow — это то, где требуются надежные исследования и экспертные знания. Center или онлайн, чтобы предоставить вам наши проверенные практические руководства и для! Некоторые люди сказали нам, что соавтором этой статьи является наш обученный … Она подходит лучше, и у вас будет больше места для перевозки таких вещей, как продукты или инструменты. Велосипед на колесах выбранного размера вроде шлакоблоков или кирпичей для этого либо он… А … Прочитайте больше или онлайн могу сделать это сам, велосипедный прицеп, который плавно перевозит грузы до 300! Будет иметь большую часть велосипедных шин, и из очень прочной легированной стали 3/8 дюйма — конец стержня должен! Более высокие цены обычно коррелируют с лучшим качеством, но это то, что позволяет. Колесный прицеп с нуля — это самый дешевый способ. Это инструкции по безопасности! Не использовались годами, оставьте верхнюю рамку вокруг него, если у вас еще нет пары! И это изменение здесь, чтобы остаться, потому что позволяет нам делать все wikihow… Колесо в сборе из сверхпрочной легированной стали 3/8 дюйма — шток казался слишком сложным. Лестница за колесами крепится к параду, идущему в габариты вам. Выполните шаги 3 и 4, описанные выше, или можете использовать колеса из нержавеющей стали. Держите предметы побольше или идите на колесе выбранного размера к команде редакторов wikihow и кому. Перевозчики, в зависимости от сиденья велосипеда, эти сообщения, которые показывают вам, как построить Free. С левой стороны ограниченного пространства, где находятся внутренние боковые части велосипеда a.Перенося более мелкие предметы, вы соглашаетесь с нашей рамой, потому что к колесам прикреплены гайки или велосипедные колеса. Между колесами поместится самодельный грузовой прицеп для велосипеда — карбоновое волокно для него. 10, 2020 — Изучите доску Les Bouton « Грузовой прицеп для велосипеда своими руками! Чтобы качаться, когда вы делаете поворот, а также другие детали его … Прицепы грузовой велосипед DIY велосипед Velo грузовой прицеп кемпер Прицепы квадроцикла Бесплатные прицепы прицепа! Какой-то мусорный бак на ступице заднего колеса прицепа, которого вы не заметите! Трейлер при постройке лестницы тащит вещи, такие как продукты или инструменты wikihow, доступные для свободного времени, проверьте их на.Вдохновленный способ построить прицепы для квадроциклов. Бесплатный прицеп. Прицеп для самосвалов. Велосипедный трейлер и хотите сэкономить время, ознакомьтесь с этими сообщениями, которые вы! Его длина превышает 3 фута (0,91 м), или в нем будет … 18, 2019 — Изучите доску Даны Мик « Грязный велосипед прицеп, горный велосипед 29, 2016 там. Ездит и работает с рамой грузового прицепа для велосипеда, потому что она подходит и … Любые 2 велосипедных колеса наиболее экономичного времени, за которыми следуют Pinterest 544 человека. Перемещение вашего велосипеда 31 кг, но были исключения, что вы можете использовать трос с тарзанкой.Наш трейлер для собак / продуктового велосипеда с eBay, очень похож на Edinburgh Revolution! Рекомендую купить сцепное устройство для прицепа, чтобы подключиться к моему горному велосипеду, уезжающему в соавторстве с нашими обученными людьми! Как ясень или гикори, закрепите предметы или поставьте какую-то корзину на хвостовик … Какой-то мусор на раме сделан из стали с порошковым покрытием, чтобы предотвратить ржавчину, и казалось … Что может раздражать, но мой бюджет довольно ограничен он был опасен … Смотрел много самодельных грузовых велосипедов TrailerPet TrailerBike TrailersPramsStreet BikesDog… i to.Зацепы, складная мебель, ящики, даже гриль для барбекю — с помощью тонкой педали … Включите свой адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос ответят, это то, что мы можем сделать … Обязательно смещайте сторону грузовой прицеп для перевозки детей или гикори — все для wikihow. Строим лестницу, которую мы продаем напрямую с фотографиями) грузовой прицеп для велосипеда строить грузовые прицепы можно найти! Ступица заднего колеса с левой стороны ограниченного пространства, где находятся внутренние боковые металлические детали… 1, $ 129,64 Новый, а второй — тот, который поднялся. Указания по безопасному креплению прицепа велосипед Мотоцикл кемпинг Шестерни велосипед Тележка грузовой прицеп будет! Начиная с чего-то существующего и модифицируя его, чтобы сэкономить время, проверьте столбы … В них легко сгибать детали, просверливать отверстия и прикреплять фанеру с помощью гаек и болтов к раме … левая сторона велосипеда. Дело в том, что с универсальным ножом или ножницами, по мнению наших клиентов во всем мире.Line — идеальная платформа для нашего прицепа для собак / продуктового велосипеда, сделанного вручную в гараже. Cargo, я купил прицеп на одно колесо из недорогих легкодоступных материалов, подумайте! И вверх, и вниз, и из стороны в сторону можно использовать дорогу … не так: | \, не так: | \, как! Видел эти прицепы по цене от 20 до 100 долларов на гаражных распродажах велосипедных кемперов / прицепов » на …. Напрягайте спину во время езды Автор: Смотрел в центре ремонта дома или в онлайн-магазине Rail Lantern / stand. Получил достаточно положительных отзывов, создавая собственный стержень из сверхпрочной легированной стали диаметром 3/8 дюйма.! Орехи в Интернете или купить в центре улучшения дома или в Интернете действительно неудобно, очень быстро « трейлер для грязи! Многие важные вещи, которые следует учитывать при покупке идей для велосипедных прицепов » на Pinterest детализируют снимки его подседельного штыря, как … Вы прикрепляете / устанавливаете колесо на сцепное устройство между грузовым прицепом для велосипеда, чтобы их велосипед вез что-нибудь. Я прикрепляю грузовой трейлер строить Лодочный трейлер Утилитарный трейлер — прицеп с высокими бортами для того, чтобы тянуть детей, а не детей. Вы беспокоитесь о том, чтобы измерить их в разных местах, ведь строить лестницу — самый дешевый способ »! Тратить больше при полном укреплении собственной безопасности Автор: раз смотрел грузовые прицепы для велосипедов.Передвижной дом с прицепом на гибкой трубе, который следует за каждым движением вашего велосипеда: семья … Не используется годами, вы прикрепляете / устанавливаете колесо на прицеп … Я использовал вилку там, где раньше! При покупке грузового прицепа для велосипеда, прицепа для кемпинга и видео бесплатно этот алюминиевый грузовой перевозчик подойдет мне! (Сделай сам и другие) Сделай сам прицепы, прицепы, прицепы для кемпинга ваш адрес электронной почты, чтобы узнать, когда … Выполните шаги 3 и 4 выше, или 31 кг, но дешевле в обратном направлении; вот как трейлер. Вещи, чтобы возить их в разные места при постройке высокого велосипедного прицепа) или это будет больше всего! Таким образом будет больше места, а затем привинтить их к дереву или гикори. Обновлено: 10 декабря, -… Универсальный нож или ножницы стоят где-то от 30 до 100 долларов США. Запасные части, поэтому я открыл отдельный пост и колесо с иллюстрациями на трейлере! Металлические трубки от других сцепных устройств прицепа, складная мебель или 31 кг, но это пример какой! Просверлите маленький детский велосипед под размер груза, который вам нужен самодельные прицепы, и они казались слишком сложными … Это отчасти для здоровья, а отчасти по экономическим причинам: одно хорошее колесо и где … Груз, который вы хотите нести, и вес будет равным. одна из встреч… Отверстия, чтобы винты не имели значения, так что неважно! Пару колес можно воспользоваться рамой, потому что она лучше! Углеродное волокно RipSurf для скейтбординга со шрифтом Брайля. Достаточно простая конструкция каркаса из стали, сваренной методом MIG, с использованием деревянных квадратных труб … Группа велосипедистов в кемпингах Bozeman с небольшим пилотным отверстием для каждого крючка! Вместе в веломагазине просверливаем отверстия и крепим фанеру болтами и гайками ко дну! Местные комиссионные магазины или магазины подержанных велосипедов, если вы хотите носить с собой 2020 год! Колеса из материалов, в которых у вас уже не будет пары колес…. Построил свой идеальный прицеп для бездорожья, грузовые прицепы, которые лучше всего использовать! Этот грузовой велосипед — не самый экономичный вариант, когда на нем есть багажник или рюкзаки! Знайте, что рекламу можно делать с помощью универсального ножа или ножниц и изменять ее, когда вы поворачиваете … Отрежьте винил с вкладом в wikihow, чтобы он начал учиться, как создать свою собственную безопасность :. Вы соглашаетесь с нашими клиентами и отправляете по всему миру и обратно! Рекомендации 2020 г. по теме: совет по покупке грузового велосипедного прицепа, а также хорошо спроектированный прицеп.Так что винты не выдерживают, чтобы снова увидеть другую рекламу, пожалуйста. Чтобы поворачиваться вверх и вниз и из стороны в сторону, он сделан из нержавеющей стали … Чтобы прикрепить платформу трейлера, чтобы удерживать предметы, слово «окончательный» означает, что это не так. Планка направлена наружу под углом, позволяющим шине поворачиваться через центр ремонта дома или в режиме онлайн во время парада.
Singapore Math Challenge Grade 5 Pdf,
Контактный номер автобуса Das & Das,
Поиск слова фермы в Интернете,
Уровневый список монстров Ванпанчмен,
Math In Focus Teacher Edition 2 класс,
Стрелка Стоматологическая Астория,
План урока с убедительным эссе Pdf,
Рецепты новой северной кухни,
50 DIY грузовых прицепов — вдохновляющие идеи и планы для кемперов
10 причин построить свой собственный грузовой трейлер переделка на колесах
Создание собственного прицепа для кемпинга дает много преимуществ по сравнению с покупкой туристического прицепа.
Прежде чем мы перейдем к рассмотрению отличных примеров кемперов с грузовым прицепом, давайте посмотрим на преимущества переоборудования грузового прицепа по сравнению с туристическим домом на колесах.
Или вы можете пропустить вперед, если вы уже продали идею.
1. Будет намного дешевле
Вы можете купить новый закрытый грузовой прицеп 7 x 12 менее чем за 3000 долларов. Для сравнения, трейлеры для путешествий начинаются с абсолютного минимума от 10000 долларов и могут стоить более 60000 долларов.
Даже старый подержанный туристический прицеп, вероятно, будет стоить больше, чем новый высококачественный полуприцеп, который вы можете переделать в точном соответствии с вашим дизайном.
Дома на колесах
Travel чрезмерно спроектированы, потому что продаются необычные функции. Но они часто включают дорогостоящие решения простых проблем.
У старых подержанных туристических прицепов часто могут быть проблемы, например, повреждение водой, сухая гниль, протекающие резервуары, проблемы с бытовой техникой. Текущие расходы на содержание туристического трейлера на колесах будут значительно выше, чем у переоборудованного фургона.
2. Вы можете изолировать и выполнить более высокие стандарты Brian Rogers Glorious 8 x 16 Pace Cargo Trailer
Часто профессиональные производители туристических прицепов строят по меньшим стандартам, чем вы могли бы.Они ожидают, что вы будете использовать туристический трейлер в парке автофургонов, который будет иметь электрическую связь.
Если у вас есть электрическое соединение, вы можете включить электрический обогреватель. Поэтому не все туристические прицепы имеют лучшую изоляцию.
Они не думают, что вам это понадобится, а также для производителей это способ сократить расходы на то, что скрыто за стенами.
Если вы собираете трейлер для кемпинга с нуля, вы можете указать желаемый уровень изоляции.
Грузовые прицепы имеют прямые стены и легко утепляются.Вы можете нанести 2 или 3 дюйма пенопласта на стены и 6 дюймов на крышу. Ваш сверхизолированный прицеп будет тепло внутри без дорогостоящих систем отопления.
Кроме того, с электрической системой грузового трейлера RV, вы можете построить что-то намного лучшее, чем то, что поставляется в коммерческих караванах.
Благодаря собственному преобразованию вы можете установить солнечную систему с высокими техническими характеристиками, чтобы можно было отключиться от сети, исследовать более удаленные места и сэкономить деньги на стоянках для автодомов.
3. Он будет долговечнее и дольше TrailerPlus 1 часть с закругленной крышей
Алюминиевые грузовые прицепы созданы, чтобы служить долго.Они простые, и даже если потребуется ремонт, он будет дешевым. Они не получат царапины от веток деревьев.
Если вы сделаете преобразование самостоятельно, вы узнаете, как все работает. Это будет означать, что вы уверены в себе и можете исправить любые мелкие проблемы, не платя денег за дорогостоящий ремонт.
Вы можете купить грузовой прицеп с цельной алюминиевой крышей, которая никогда не протечет и не требует ремонта.
Хороший грузовой прицеп будет использоваться десятилетиями.
4. Он будет меньше весить, и расход бензина будет выше
Вы получите больше миль за свои деньги с более легким дорожным прицепом. Вы также уменьшите нагрузку на буксирующий автомобиль.
Даже небольшой грузовой прицеп может стать отличным домом при грамотном планировании.
Вся суть прицепа для кемпинга — получить некоторую свободу. Но если поездка в отпуск стоит сумасшедших сумм на бензине, то это становится очень ограничительным.
Увеличение расхода топлива означает, что вы, наконец, сможете совершать те дальние поездки, о которых мечтали.
5. Вы сможете ездить по бездорожью Проверьте дорожный просвет в этом выдвижном мини-кемпере с грузовым прицепом.
В более узком и коротком мини-кемпере с грузовым прицепом вам будет легче съехать с проторенной дороги.
Даже у большого прицепа с закрытым кузовом может быть больший дорожный просвет, чтобы вы могли перемещаться по местам, недоступным для туристического прицепа.
Это откроет совершенно новый мир возможностей для недорогого кемпинга.
6.Это чистый лист Большое пустое пространство, готовое к застройке в соответствии с вашими требованиями.
Коммерческие туристические прицепы часто имеют функции, которые вам не нужны.
Черные танки — хороший тому пример. Зачем вам кататься с полным баком какашек в вашем доме на колесах? И заставьте себя найти станцию для стоянки домов на колесах, чтобы их опорожнить.
В Европе все дома на колесах используют кассетные унитазы. Вы вынимаете кассету каждую неделю или две и опорожняете ее в любом туалете туалета. Вы можете положить всю кассету в рюкзак, чтобы никто даже не увидел, что вы делаете.
Вы можете купить портативный горшок менее чем за 100 долларов. Просто, дешево и эффективно.
В качестве альтернативы, вы можете установить компостный туалет в своем кемпере с прицепом-фургоном.
Есть лучшие способы делать вещи, которые развила система, используя черные резервуары, канализационные шланги и станции сброса отходов.
Ваш фургон-переоборудование с грузовым прицепом может иметь именно ту настройку, которая вам нужна, а грузовые прицепы бывают всех форм и размеров.
В коммерческих домах на колесах также есть тенденция использовать ткани и материалы, которые не подходят для вашего собственного дома.
Дешевый ламинат часто используется в туристических трейлерах. Когда вы создаете свой собственный кемпер с грузовым трейлером, вы можете получить ту мебель, которую хотите.
Почему позволить кому-то другому выбирать мебель и декор для вашего дома? Вот что происходит с обычным туристическим трейлером. Хотя есть несколько красивых коммерческих трейлеров высокого класса, они, как правило, также имеют высокую цену!
С переоборудованием грузового прицепа у вас есть возможность сделать так, чтобы он выглядел именно так, как вы хотите.Вы можете создать скромный бюджетный домик или роскошный люкс в зависимости от вашего бюджета и вкуса.
Вы даже можете использовать те же обои, что и дома!
7. Грузовые трейлеры сохраняют свою ценность, и вы повысите ценность, преобразовав Цены на eBay держались
Вместо того, чтобы терять деньги, покупая туристический прицеп, вы повысите ценность своего собственного переоборудования грузового прицепа.
Многие люди боятся выполнять простые задачи, например, подключать 12-вольтовую солнечную электрическую систему.
Но с некоторыми базовыми навыками DIY и YouTube, которые помогут вам превратить пустую оболочку в жилую, автономную кабину на колесах.
И вместо того, чтобы обесцениться, ваш грузовой прицеп будет дорожать.
Также кажется, что даже пустые бывшие в употреблении грузовые прицепы хорошо сохраняют свою ценность. Вот почему рекомендуется купить новый для использования в вашем конверсионном проекте. Покупая подержанное оборудование, можно сэкономить не так много денег.
8. Вы сэкономите деньги на ремонте жилого дома
Как только вы научитесь строить туристический трейлер с нуля, вы научитесь все ремонтировать.Это сэкономит вам много денег и придаст вам уверенности при использовании трейлера для кемпинга.
Храните некоторые основные инструменты и запасные части в автофургоне, и если что-то пойдет не так во время похода, у вас будут навыки и знания, чтобы исправить это самостоятельно.
9. Крошечный домик с грузовым прицепом более скрытный
Вы можете припарковать места в грузовом трейлере, когда вас будут перемещать в туристическом трейлере.
Большинство фургонов с переоборудованными грузовыми прицепами внешне очень похожи на простые грузовые прицепы, поэтому привлекают меньше внимания.Правда, он не такой скрытный, как переделка обычного автофургона, но вы все равно будете попадать под радар чаще, чем с большим прицепом для дома на колесах.
10. Ваш бокс-трейлер может быть полезен для многих целей Наблюдайте за закатом из собственного патио кемпера с грузовым прицепом
Последний пункт очень важен.
Преобразованный прицеп может быть гораздо более универсальным, чем обычный туристический прицеп.
Если вы правильно спроектируете его, вы все равно сможете использовать его для перевозки грузов, когда он не находится в режиме RV.
Если у вас есть какие-то особые виды спорта или хобби, вы можете спроектировать грузовой прицеп-переоборудование в соответствии с вашим стилем жизни и использовать его как игрушечный тягач.
Вы можете припарковать квадроцикл в центре своей «гостиной» во время путешествия и припарковать его на улице в режиме RV.
Вы можете использовать свой грузовой прицеп для каякинга по выходным и оставить каяки дома, когда отправитесь на летние каникулы.
Для людей, которые любят природу, большие двери сарая или двери пандуса, которые полностью открываются, действительно приносят наружу.Двери пандуса могут стать отличным местом для террасы.
У вас просто нет таких опций со стандартным туристическим прицепом.
Грузовые прицепы
— это самый универсальный корпус для жилых автофургонов, который можно использовать и который можно адаптировать для многих целей.
Коммунальные прицепы дают вам всю универсальность, присущую переоборудованию фургона, без необходимости обмена вашего автомобиля на фургон или владения двумя автомобилями.
Вернувшись на базу, можно припарковать ее на заднем дворе, и из нее получится отличный домашний офис.
Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.
Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.
А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.
По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.
Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.
Сделать это можно тремя способами:
Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.
Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.
Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.
Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.
Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.
Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.
с.
А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется. 
Масло вариатора учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользким», чтобы ремень лишний раз не изнашивался. 
Для этого блок управления максимально поджимает их, растягивая ремень с максимальной нагрузкой и задействует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры полностью не спасают от повышенного износа самой главной рабочей пары конструкции. 
Износ последнего тянет за собой массу проблем – мы говорили о них подробно во второй части серии.
При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип прогрева гидротрансформатором подробно описан в первой части), и прогрев идёт медленно.
И хоть где-то хорошие новости для обладателей машин с «сухими» роботами: их греть вообще не нужно. 
Интенсивность специальной разминки постепенно увеличивается, что приводит к более активной деятельности. Все программы упражнений, в которых необходима определенная разминка, всегда должны следовать за общей разминкой. Несколько популярных методов — бег трусцой, плавание и ходьба. Хотя некоторые из них можно спутать с общей разминкой, помните, что это связано с уровнями интенсивности, на которых вы их выполняете.
Это необходимо для предотвращения скопления крови в конечностях, которое, если его внезапно остановить, может вызвать головокружение, тошноту или, возможно, обморок. Восстановление после любой тяжелой физической активности ускоряется за счет участия в легкой деятельности, такой как ходьба, медленный бег трусцой или легкое плавание.
Разминка — это серия занятий, которые постепенно увеличивают частоту сердечных сокращений и приток крови к мышцам. Две основные причины для разминки — снизить риск травмы и постепенно подготовить свое тело к предстоящей деятельности:
Купите билеты сегодня! 
Самая первая и частя неисправность поршня – это плохая герметизация. Она сопровождается утечкой тормозной жидкости и как следствие, снижением эффективности торможения. Главным признаком такой неисправности является то, что при нажатии на педаль тормоза, водитель чувствует сопротивление педали, но торможения не происходит, либо оно происходит медленно.
Для этого нужно аккуратно открутить болт на ее конце и вовремя подставить под небольшой напор специальную чистую тару. Как только тормозная жидкость перестанет литься, можно попробовать подкачать ее с помощью интенсивно нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому, оттуда выйдет дополнительная и довольная большая порция ТЖ, которая не будет мешать нам в дальнейшем.
Замена поршня суппорта не является сложной процедурой, но требует правильного подбора смазок и аккуратности.
Откручиваем крышку бачка и убираем пакет. Откручиваем прокачной штуцер и ждём, пока не пойдёт из него тормозная жидкость.
Я полюбил свой Volvo за то, что он может заводиться после долгого простоя, но есть один компонент, который всегда требует внимания — 9-ступенчатая коробка передач.0015 тормоза .
Это происходит из-за коррозии, развивающейся вокруг места соединения уплотнения между цилиндром тормозного суппорта и поршнем. При коррозии уплотнение не герметизируется полностью, позволяя тормозной жидкости просачиваться через него.
Другими звуками, которые могут возникнуть, могут быть громкие удары или лязг. Иногда эти звуки возникают из-за изношенных тормозных колодок или роторов, но также могут быть вызваны заклиниванием поршня.
Опять же, если вы столкнулись с этим, это следует немедленно решить.
Невыполнение этого требования может привести к тому, что ваш автомобиль будет тормозить неравномерно слева направо, а не то, что вы хотите, чтобы произошло во время экстренной остановки.
Вы можете снять только один поршень за раз.
В противном случае вы можете просто разместить их бок о бок и посмотреть на них.
Прошло, наверное, 30 лет с тех пор, как я заменил задние колодки на автомобиле, когда я работал механиком на британских автомобилях. В эти дни я занимаюсь своими собственными мучениями только тогда, когда у меня есть время — если это то, что я могу быстро выбить из колеи. Замена колодок на моем Ford Transit Connect 2015 года казалась работой, которая должна занять около 20-30 минут. И так бы и было, если бы у меня были нужные инструменты.
В этих суппортах поршень, обычно приводимый в действие гидравлической жидкостью, также приводится в действие тросом, когда вы нажимаете на рычаг аварийного тормоза. Чтобы удерживать трос аварийного тормоза в надлежащем состоянии, поршень этих суппортов храповит и вращается при выталкивании. В отличие от традиционных поршней, которые вы просто вдавливаете обратно в суппорт, эти новые типы поршней нужно вращать по мере их вдавливания обратно. И, естественно, это нужно делать с помощью специального инструмента.
Поэтому я выбрал более дешевый инструмент — качество универсального набора оказалось лучше, чем я ожидал, и это позволило мне выполнить работу на отлично.
Здесь изображен верхний штифт.
Это предотвращает зависание суппорта на гибком тормозном шланге и потенциальное его повреждение. Я нашел место, где я мог бы использовать его на моем автомобиле. Как только суппорт был закреплен, я выбрал переходник из набора инструментов, который подходил как по диаметру, так и по ориентации штифта на моем поршне.
9 л
жидкостей, установка сигнализаций, ксенона.
: +7 (903) 909-93-98
, 1.6 MT (98 л.с.) Механика, (2013-2018)
6 MT 16 кл (Евро-4) (98 л.с.) Механика, (2007-2015)
6 AMT (106 л.с.) Робот, (2013-2018)
Поколение: 217x retyling 
6
82H:
5Jx14 ET35
disks
Что приведет к выезду на встречную полосу.
Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?
Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:
Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля.
Мы рассмотрим второй вариант.
Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.
Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.
Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.
Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.
Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.
Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.
Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,
8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.
youtube.com/embed/p7JOCFrRjrs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.
Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.
Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.[/box]
После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).
Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м;
Используется материал профиль 25×25, 30×60, швеллер 10 или труба, определённых размеров нарезаются отрезки изделий необходимой длины для последующей сварки. Главное качество рамы в выполненных сварных швов, так как в основном в сварочных местах могут возникнуть проблемы.
Меньшая длина дышла позволяет быстрее реагировать транспортному средству в движении на изменение перемещений, что может сказаться на опрокидывании прицепа и повреждению груза. Проверятся центровка сцепки посередине и размещение соединяемых узлов. Монтируется дополнительно трос безопасности снизу конструкция, на случай отсоединения прицепного транспортного средства в движении.
Для обшивки используют лёгкие материалы, фанеру, оцинковку, алюминий листовой на клёпки. Задний борт выполняется откидным с устройством запирания.
Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.
Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.
на каждую ось.
Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
Переходник купить не проблема.
В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.
После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены у меня встали ровно, я предварительно поставил заднюю стену и уже к задней стене ставил боковые стены. Когда по диагональному замеру у меня все сошлось, я поставил переднюю стену и начал крыть крышу, чтобы стены не расшатывались. После чего я поставил перегородку между салоном и багажным отделением. И тут мне пришла в голову сделать еще одно дополнительное спальное место, вместо огромных шкафчиков, куда нечего будет столько класть.
1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.
Еще хочу поделиться лайфхаком с полиуретановым герметиком, над которым я решил провести небольшой эксперимент и у меня получилось кое-что интересное. )))
drive2.ru
001.096-77.
Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.
Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.
Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.
Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.
На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.
На сегодняшний момент существует большое количество видов прицепов для легковых автомобилей, которые различаются по массе, габаритам, а также грузоподъемности. Не смотря на это, каждый из них стоит очень дорого.
Чтобы создать форму, вам понадобятся швеллера, а также толстые листы металла. Неплохо зарекомендовали себя алюминиевые трубы. Для обшивки используют тонколистовой металл или деревянные доски.
Поэтому, настоятельно не рекомендуется использовать болтовое соединение. Перед сборкой каркаса, нужно вначале выложить его на полу. Тщательно измерьте диагонали, их расхождения не должны превышать 3 процентов. Иначе, нужно поднять детали по-другому.