замена маслосъемных колпачков без снятия гбц
Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ
Сделано в Гараже31-12-2017
Замена маслосъемных колпачков без снятия головки гбц
Крым Мотор02-06-2015
Замена МСК маслосъемных колпачков, без снятия ГБЦ
Мучитель Машин05-01-2020
Замена Колпачков Без Снятия ГБЦ.
(#AvtoservisNikitin)
AVTOservis Nikitin25-07-2019
Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ быстро и легко
ED service Pasha04-04-2019
Как правильно заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ
Тима Моторс12-02-2016
Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ на примере бмв N52
RU-Driver24-09-2019
Opel Astra G.
Замена манжет/сальников, направляющих клапанов. Без снятия ГБЦ!!! Перекупский вариант.
THEmasteROCK TV19-08-2020
Рассухариватель для клапанов без снятия ГБЦ
Сапсан-АВТО10-02-2014
Замена колпачков без снятия ГБЦ.
Авто Док, Шатура31-01-2018
как заменить маслосъемные колпачки без инструмента и не снимая гбц
веселушечка10-07-2018
Замена МСК БЕЗ снятия ГБЦ BMW E60 N52
VLASOV16-06-2019
Какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков двигателя
Vladimir Bazekin05-10-2018
замена маслосъемных колпачков самый легкий способ
Cергей15-07-2017
Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ,Opel,Lanos,Aveo,Nexia
Maestro23-12-2019
Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ
PRO Avto 0329-08-2019
Как легко поменять сальники клапанов #двигателя не снимая головки блока.
Руслан К24-02-2020
замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ
ситроен citromon06-03-2016
Volkswagen Passat, 1.
8 бензин замена маслосъемных колпачков без снятия гбц джетта 2 .пассат б3
Александр Пелля10-11-2018
как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 21126 #3
Expert R02-06-2015
Изготовление адаптера для замены маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ
Андрей Логачев11-05-2019
Сальники клапанов Замена без снятия ГБЦ Honda cr-v
Maslov Misha09-03-2017
«ГТ» Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ на примере Лачетти (Нубира) 1.
6 16кл.
ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ !17-06-2016
ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ ВАЗ 2101-2107 КЛАССИКА(не снимая гбц)
АВТО БРАТИК06-04-2020
Проблемы и надежность двигателя Peugeot / Citroёn 1.6 (TU5JP4)
14041 |
05.
11.2019
1,6-литровый двигатель TU5JP4 появился в конце 1999 года и на 10 лет стал одним из основных бензиновых двигателей для самых распространенных моделей Peugeot и Citroёn. В 2009 году он уступил место более современным двигателям, включая знаменитый EP6. Однако жизнь двигателя TU5JP4 продолжается до сих пор. В 2012 его переименовали в EC5 и нашли ему применение на бюджетных моделях Peugeot 301 и Citroёn C5.
Этот двигатель простой и довольно консервативный. Фазовращателей у него нет. Зато в ГБЦ 16 клапанов, хотя были и 8-клапанные версии. Никаких особых примочек у этого мотора нет. Впускной коллектор абсолютно обычный, дроссель электронный, а нагрузка на двигатель измеряется датчиком абсолютного давления и совмещенным с ним датчиком температуры.
В общем, двигатель простой и довольно ресурсный. Он может пройти более 500 000 км, не доставляя особых проблем. Проблемы обычно начинаются из-за экономии на обслуживании.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового 16-клапанного двигателя TU5JP4 (NFU), снятого с Peugeot 206 2002 года выпуска. Этот мотор погиб из-за перескока ремня ГРМ. Такое случается из-за ненадлежащего обслуживания.
Выбрать и купить двигатель для Peugeot или для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Питание бензонасоса
Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.
Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.
Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13.
В этом случае бензонасос оживет без реле.
Клапан адсорбера
Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.
Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.
Если клапан будет постоянно открыт, то при откручивании пробки бака будет слышен пшик «внутрь», т.е. в баке будет разрежение. Это разрежение, кстати, усложняет жизнь погружному топливному насосу.
Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.
Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.
Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.
Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.
Также его можно проверить без снятия и продувки, на работающем двигателе. Но тут придется воспользоваться диагностическим сканером и ПО FAP. В ПО нужно найти параметр открытия этого клапана (Canister Valve) и, когда открытие будет нулевым, скинуть с клапана трубочку, соединяющую его с адсорбером, и заткнуть отверстие пальцем на 15-20 секунд.
Если после убирания пальца возникнет «пшик» (это признак разряжения), то явно клапан не закрывается вообще.
Трещины выпускного коллектора
Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.
Течи масла
Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.
Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.
MAP-сенсор
Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.
При неисправности ДАД появляется провал мощности в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Причем провал носит хаотичный характер, т.е. появляется на прогретом двигателе и может пропадать после «проветривания» двигателя на шоссе.
Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.
Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.
Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.
Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Термостат
Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.
Выбрать и купить корпус термостата для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Дроссельная заслонка
Чистка дроссельной заслонки необходима в случае нестабильного «плавающего» холостого хода или кратковременных скачков после запуска двигателя. После чистки и установки заслонка нуждается в инициализации.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.
6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Масло в свечных колодцах
Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.
Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.
Форсунки
Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204.
Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).
Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.
Выбрать и купить форсунки для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Катушка зажигания
Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.
Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.
Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.
Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков.
Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.
Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.
Прокладка ГБЦ
Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.
ГБЦ и все ее проблемы
Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.
Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.
Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов.
Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.
Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.
Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.
Выбрать и купить двигатель 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.
Замена маслосъемных колпачков Nissan Vanette. Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ Pan Zmitser
Реферальная ссылка для работы в LYFT, бонус до 630$________ DZMITRY497662 Для работы в UBER ____ ZZYD9C бонус до 980$ Авторемонт своими руками Это сделал для вас Пан Змитер.
Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Nissan Vanette
Трук
сам себе говорит и думает и ничего не понятноJov
Нет самого процесса замены маслосъемных колпачковДрюня
качество видео ужасное, в деталях не видно ни чего.
((Шаркия
По существу замены ни слова, где сам процесс замены??? ‘ Вот стоит старый-вот стоит новый’ и все. Без обид но дезлайк, Покажите именно сам процесс замены, видео же называется ‘Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ’.Эверетт
красава братан! обожаю 3 пасат!Кэмпбелл
классс видео 🙂 главное я понял что самому первый раз, лучьше не лезть 🙂 спсМёрфи
Форд-сьерра! Хрен третий горшок отрегулируешь пока карбюратор не снимешь! А в общем самая простая и дешевая в ремонте.Фаткулов Гапон
на фольксвагене пассат б4 возможно так-же заменить?Vibeke
а как с вами связаться?Нестор
Олег, подскажи, может ли подшипник приводного вала гудеть? У меня справа гул после 15-20 км/ч, ступичные подшипники в норме, колеса отбалансированы.Митя Лехтблау
Нудно ненудно а все разжеванно грамотно. Подписался без базару.Мартен
Спасибо за видео! Все четко и понятно.Мира
Два Дебила — это сила…Слушай и делай наоборот!Линк
пробочка резиновая с завода стоит, если ты не в курсе.
Сырицкий Сулеймен
здравствуйте не подскажете у меня мерседес Е 220 м111 дыма нету но двигатель траиит на воздухе трубках масло какоетаЕлизар
Отколол кромку на головке:) инструмента как таково и нет. А так спасибо за совет.Raynor
А если только на газу подтраивает? ГБО 2 поколения.Касим
явибоюрло.Сантос
Супер!!! Полезная информация!!! Однозначно подписался и палец вверх!Хачик
всё это уже давно существует, только напрасное трата время и т.д. полумера этому движку не поможет, только разборка со всеми этапами востановленияAlissa
Притёрто матом?Огонь
Шланги ни когда не снимал — головка разберелась раза 4. Шкивы не надо фиксировать отверткой — они мягкие, можно замять, а старым ремнем ГРМ обматываешь в подзакуску, фиксируешь в руке и откручиваешь спокойно.Беата Щивинская
какой же вы умный я в шокеСерый Михаляк
машина какая напиши в заголовкеФанис
случайно нашел это видео. может укажи марку двигателя или машины. а так было очень полезно.
Шершень
Балабол,не стыдно …?! Не только от пробега зависит… Но и от времени,если мотор стоял долго,то колпачки просто дубеют и всё… Да и про 400 к пробега он пошутил…Орланд
Привет, классный съёмник, доступный в изготовлении. А есть тема по изготовлению съёмника(сжимателя) стоечных пружин.?Лорд
На корейцев двигатели вроде в китае делают, если не ошибаюсь. Блоки одноразовые или гильзовать. Ах чугун, чугун. Забывают тебя автопроизводители. Не хотят ремонтируемые двигатели делать.Тодор Змиев
Ниххера не слышно, пересними роликДаврон
Не не не…так не пойдет.Нужно насверлить дырок в направляющей и клапане.Написать комментарий
Опубликовать
Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen — журнал За рулем
Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.
Материалы по теме
Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.
Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.
На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.
с.).
Материалы по теме
На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.
Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.
Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра».
Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра».
По принципу русской печки
Материалы по теме
Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.
Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.
| Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора. Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора. | Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком. Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком. |
Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки
Маслосъемные колпачки выполняют важную функцию в механизме газораспределения (ГРМ) автомобиля, они удаляют лишнее масло со штоков клапанов при их движении и не допускают попадания посторонних веществ в камеру сгорания.
При износе маслосъемных колпачков очень важно своевременно их заменить, чтобы избежать повышенного расхода масла и нагара на деталях и механизмах авто. Не имеющие опыта ремонта автовладельцы узнают из этой статьи, как произвести замену колпачков, не снимая головку блока цилиндров.
Что такое ГРМ автомобиля?
Четкое функционирование газораспределительного механизма очень важно для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания. ГРМ производит подачу горючей смеси в цилиндры и вывод из камеры сгорания отработавших газов.
Своевременное газораспределение обеспечивается за счет движения впускных и выпускных клапанов путем передачи на них усилия с распределительного вала посредством кулачков. В современных моделях автомобилей механизм газораспределения также влияет на мощность и экологичность ДВС.
Функции маслосъемных колпачков
Безостановочная работа механизмов во время движения автомобиля предполагает наличие в ГРМ достаточного количества смазочного материала, который должен смягчать трение деталей, но в то же время не попадать в камеру сгорания. Маслосъемные колпачки несут на себе функцию удаления лишнего масла при работе клапанов и служат заслонкой, препятствующей попаданию смазки внутрь камеры.
Маслосъемный колпачок состоит из 3х комплектующих:
— армированная стальная втулка, служащая основанием колпачка и придающая ему прочность;
— резиновый колпачок, снимающий излишки смазки со штока клапана;
— эспандерная пружина, обеспечивающая плотное прилегание края резинового колпачка к штоку.
В настоящее время резиновая часть маслосъемного колпачка производится из акрилатного или вторичного каучука, в отличие от колпачков старого образца, сделанных из второпласта. Использование современных материалов продлило срок службы этих деталей, но все-таки иногда они приходят в негодность и требуют замены.
Признаки негодности колпачков
Опытный автолюбитель может предположить старение и износ маслосъемных колпачков при появлении следующих признаков:
— увеличивается потребление масла;
— появляется нагар на свечах зажигания;
— из выхлопной трубы появляется синий или сизый дым.
Заметив такие тревожные признаки, владелец машины должен осмотреть ГРМ, клапана и маслосъемные колпачки, и, если его предположения оправдались, незамедлительно провести замену испорченных деталей, не дожидаясь появления более серьезных последствий.
К серьезным последствиям попадания масла в камеру сгорания относят:
— появление нагара на поршнях и в цилиндрах;
— падение компрессии;
— плохое закрытие клапанов;
— холостой ход авто начинает сбоить;
— снижается мощность двигателя.
Нагар на механизмах и агрегатах автомобиля ускоряет их износ и может привести к преждевременному капитальному ремонту двигателя, поэтому не стоит тянуть с заменой изношенных маслосъемных колпачков.
Причины износа маслосъемных колпачков
Основной причиной неисправности маслосъемных колпачков бывает потеря ими эластичности, а также разрушение и отслаивание каучука. Это происходит из-за того, что при работе ДВС колпачки постоянно находятся в зоне повышенной температуры и выполняют огромную работу. Каждый клапан производит более 1000 тактов в минуту, и на каждом такте колпачок снимает излишек масла.
Кроме высокой температуры, каучук подвергается постоянному действию химических веществ — масла и отработанных газов, что тоже укорачивает срок службы изделия. Маслосъемные колпачки имеют свой ресурс прочности, обычно он составляет примерно 100000 км, но в итоге они все равно подлежат замене. Некоторые специалисты считают, что колпачки нужно менять при гораздо меньшем пробеге.
Как заменить колпачки без снятия головки блока цилиндров?
Замену испорченных маслосъемных колпачков можно произвести как со снятием головки блока цилиндров, так и без ее снятия. Обычно замена колпачков без снятия головки проводится в том случае, если износ деталей был обнаружен своевременно, и на поршнях и клапанах не успел образоваться солидный нагар. В противном случае придется-таки демонтировать ГБЦ, снимать нагар и налаживать работу механизма газораспределения.
Нюансы замены колпачков без снятия головки на разных моделях авто отличаются друг от друга, но можно выделить несколько общих этапов:
— дать остыть двигателю и слить масло из системы;
— снять крышку ГРМ, выставить метки на коленчатом и распределительном валах, ослабить привод и снять распредвал;
— рассухарить клапана, то есть демонтировать их толкающие пружины;
— после снятия пружин снять изношенный колпачок со штока клапана при помощи цанги или пассатижей;
— снять пружины с новых колпачков и смазать их внутреннюю поверхность и шток клапана маслом;
— вставить сальник в оправку и насадить на шток, запрессовать его до упора путем легких ударов;
— надеть пружинки на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке;
— собрать разобранные агрегаты в обратной последовательности и отрегулировать клапана.
Замена маслосъемных колпачков достаточно трудоемка, поэтому такой ремонт авто лучше запланировать на выходной день. Удачи!
Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль
Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние. Изношенные направляющие или штоки и обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ убежать под сжатие , что приводит к плохому запуску и потере мощности.
Пружины клапана тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.
Удаление клапанов
Сжатие пружины клапана.Поддержите крышка цилиндра прочно соберите на подходящей скамье или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы оставалось достаточно места для хранения снятых деталей, а также картонных коробок и чистой газеты, чтобы они оставались чистыми и безопасными.
Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.
На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).
Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.
Аналогичным образом снимите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.
На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.
Отверните гайки или болты, удерживающие термостат корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.
При необходимости открутить и снять датчик температуры передатчик со стороны ГБЦ.
Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.
Удаление цанг.Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.
Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки.Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте сальники (если есть).
Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.
В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров. прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.
Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана и седла клапана носить по-разному.
Удаление углерода
Очистка внутренних частей коллектораУдалить все углерод отложения из ГБЦ камеры сгорания и порты клапана , используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку щетка .
Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.
Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить остатки старой головки на хранение — используйте гладкую сторону ножовки или скребок для краски.
Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.
Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.
Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатого в тисках.Очистите уголь от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, если необходимо, закрепите в тисках.По возможности поверните на малой скорости и осторожно удалите отложения отверткой.
головка клапана можно разгладить очень тонкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.
Осмотрите поверхность и кромку каждого клапана, ища канавки , ямки и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.
Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.
Небольшие точечные пятна обычно можно удалить шлифованием.Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.
Очистка камеры сгорания проволокой.Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.
Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.
Проверка направляющих клапана
Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.Обратный клапан направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем немного приподняв клапан над седлом.
Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, указанные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.
Блок цилиндров с гильзами
Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном. Если движение меньше, старый шток клапана изношен и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.
Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно развернуть — открыть — до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.
Шлифовка и установка клапанов
Обычно клапаны должны быть земля , или «притертыми», к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость тюлень . Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.
Присоедините присоску шлифовального инструмента к торцу клапана.На некоторых современных автомобилях поверхности клапана иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для измельчать седло клапана.
Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.
Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.
Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.
Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте шлифование еще минуту.
Повторите процедуру шлифования, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло имеют хороший контакт на всем протяжении.
Клапан и седло
Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок или других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для грубого помола, а затем пасту мелкого помола.
Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.
Промыть ГБЦ, горение камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.
Просушите головку сжатым воздухом из утомлять фут насос , и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.
Удалите с клапанов все следы шлифовальной пасты, не забывая хранить их в порядке удаления.
Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.
Установите сальник на шток клапана.Если есть сальники, поместиться новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.
Поместите новую пружину клапана и крышку пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.
Сжимайте пружину клапана с помощью инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.
Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не заблокируют крышку пружины и шток клапана вместе.
Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.
Очистка поршней и блока цилиндров
Удалите нагар с днища поршня.Очистите поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.
Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.
Цилиндр отверстия также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.
Используйте скребок, например гладкую сторону ножовочного полотна, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.
Поверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.
На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко прижмите деревянный брусок к верхнему краю всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.
Это предотвращает цилиндр лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнения в нижней части гильз цилиндров не нарушены.
Когда каждый поршень находится на ВМТ , используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое графитовое кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.
Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.
Блок цилиндров с гильзами
Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.Очистите отверстия цилиндра и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо вакуум очиститель.
Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.
Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.
Будьте осторожны, чтобы не загореться — например, не курите.
Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.
Kia Cee’d — Процедуры ремонта головки блока цилиндров
Снятие двигателя для этой процедуры не требуется.
|
Пометьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного подключения. |
| 1. | Снимите кожух двигателя. |
| 2. | Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. |
| 3. | Снимите воздуховод и воздушный фильтр в сборе. (См. Система впуска и выпуска — «Воздухоочиститель») |
| 4. | Отсоедините монтажный кронштейн, а затем снимите аккумулятор. (См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор») |
| 5. | Отсоедините разъем контроллера ЭСУД и снимите поддон аккумуляторной батареи. (См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор») |
| 6. | Снимите нижнюю крышку моторного отсека. |
| 7. | Ослабьте сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость. Откройте крышку радиатора, чтобы сделать быстрый слив. (См. Система охлаждения — «Охлаждающая жидкость») |
| 8. | Снимите верхний и нижний шланги радиатора. (См. Система охлаждения — Шланг радиатора «) |
| 9. | Отсоедините разъем компрессора. (См. Отопление, вентиляция, кондиционер — «Компрессор») |
| 10. | Отсоедините разъем генератора и кабель от генератора. Терминал «B». (См. Электрооборудование двигателя — «Генератор») |
| 11. | Отсоедините датчик температуры воды. (См. Топливная система — «Система управления двигателем») |
| 12. | Разъем ETC (электронное управление дроссельной заслонкой) и MAPS (коллектор датчик абсолютного давления) и разъем IATS (датчик температуры воздуха на впуске). (См. Топливная система — «Система ETC») |
| 13. | Отсоедините шланг нагревателя (A) и вакуумный шланг усилителя тормозов (B). |
| 14. | Снимите узел вакуумной трубки (A). |
| 15. | Снимите крышку головки блока цилиндров. (См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров») |
| 16. | Снимите крышку цепи привода ГРМ. (См. «Система синхронизации» — «Крышка цепи привода ГРМ») |
| 17. | Снимите распределительный вал. (См. Узел головки блока цилиндров — «Распредвал») |
| 18. | Снимите впускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор») |
| 19. | Снимите выпускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор») |
| 20. | Снимите сборку подающей трубы. (См. Топливная система — «Нагнетательный трубопровод») |
| 21. | Отсоедините байпасный шланг, а затем снимите регулятор температуры воды. сборка. (См. Система охлаждения — «Узел контроля температуры воды») |
| 22. | Снимите трубку обогревателя. (См. «Система охлаждения -« Водопровод ») |
| 23. | Снимите впускной OCV (масляный регулирующий клапан). (См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)») |
| 24. | Выкрутите болты крепления головки блока цилиндров, затем снимите головку блока цилиндров.
|
Определите MLA (механический регулятор зазора), клапаны, клапанные пружины, поскольку они удаляются, чтобы каждый элемент можно было переустановить в исходное положение. |
| 1. | Удалите ГНД (A).
|
| 2. | Снимите клапаны.
|
| 1. | Проверить на плоскостность. Измерьте поверхность с помощью прецизионной линейки и щупа. контакт блока цилиндров и коллекторов на коробление.
|
| 2. | Осмотрите на предмет трещин. Проверьте камеру сгорания, впускные каналы, выпускные отверстия и цилиндр. поверхность блока на предмет трещин. Если треснула, замените головку блока цилиндров. |
Клапан и пружина клапана
| 1. | Осмотрите штоки клапанов и направляющие клапана.
|
| 2. | Осмотрите клапаны.
|
| 3. | Осмотрите седла клапана.
|
| 4. | Осмотрите пружины клапана.
|
|
| 1. | Установите клапаны.
|
| 2. | Используя SST (09222 — 3K000, 09222 — 3K100), сожмите пружину и установить фиксаторы замков. После установки клапанов убедитесь, что фиксирующие фиксаторы правильно установлены. на месте, прежде чем отпускать компрессор пружины клапана.
|
| 3. | Слегка постучите по концам каждого стержня клапана два или три раза деревянным рукоятка молотка для обеспечения правильной посадки клапана и фиксатора замок. |
| 4. | Установите MLA (механический регулятор зазора) s. Убедитесь, что MLA (A) вращается плавно вручную.
|
|
| 1. | Установите головку блока цилиндров.
|
| 2. | Осторожно установите головку блока цилиндров, чтобы не повредить прокладку. |
| 3. | Установите болты крепления ГБЦ с шайбами.
|
| 4. | Установите масляный регулирующий клапан (OCV) (A). (См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)») |
| 5. | Установите трубку обогревателя. (См. Система охлаждения — «Водопровод») |
| 6. | Установите узел управления погодой и байпасный шланг. (См. Система охлаждения — «Узел водяного регулятора») |
| 7. | Установите узел нагнетательной трубы. (См. Топливная система — «Нагнетательный трубопровод») |
| 8. | Установите впускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор») |
| 9. | Установите выпускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор») |
| 10. | Установите распредвал. (См. Узел головки блока цилиндров — «Кулачковый вал») |
| 11. | Установите цепь привода ГРМ. (См. Система синхронизации — «Цепь привода ГРМ») |
| 12. | Установите крышку цепи привода ГРМ. (См. Система синхронизации — «Крышка цепи привода ГРМ») |
| 13. | Установите переходник OCV (масляный регулирующий клапан). (См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)») |
| 14. | Установите крышку головки блока цилиндров. (См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров»)
|
| 15. | Установите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан). (См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)») |
| 16. | Установите катушку зажигания. (См. Электрическую систему двигателя — «Катушка зажигания») |
| 17. | Установите топливный насос высокого давления и роликовый толкатель. (См. Топливная система — «Топливный насос высокого давления») |
| 18. | Установите узел вакуумной трубки (A).
|
| 19. | Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (A) и шланг нагревателя (B). |
| 20. | Подключите разъем ETC (Электронное управление дроссельной заслонкой) и MAPS (датчик абсолютного давления в коллекторе). (См. Топливная система — «Система управления двигателем») |
| 21. | Подсоедините разъем ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). (См. Топливная система — «Система управления двигателем») |
| 22. | Разъем выключателя компрессора кондиционера, разъем генератора и кабель от клеммы «B» генератора. (См. Электрооборудование двигателя — «Генератор») |
| 23. | Подсоедините разъем компрессора кондиционера. (См. Отопление, вентиляция, кондиционер — «Компрессор») |
| 24. | Установить верхний и нижний шланги радоатора. (См. Система охлаждения — «Шланг радиатора») |
| 25. | Установить под крышкой машинное отделение. |
| 26. | Установите ЕСМ, а затем подсоедините разъем ЕСМ. (См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор») |
| 28. | Установите воздуховод и сборку воздухоочистителя. (См. Система впуска и выпуска — «Воздухоочиститель») |
| 29. | Установите аккумулятор в сборе. |
| 30. | Установите кожух двигателя. |
Выполните следующее:
|
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА И КЛАПАНА В СБОРЕ
Рис.9 Осевой люфт распределительного вала
Убедитесь в износе кулачка кулачка (рис. 8), измерьте диаметр кулачка в двух местах на самом большом диаметре (над носиком). Сначала снимите показания микрометром на неизношенной поверхности на краю доли. Выполните второе измерение в области износа, где коромысло соприкасается с лепестком. Вычтите второе чтение из первого. Разница в износе кулачка.
КОЛОНКА РАСПРЕДВАЛА
(1) Смажьте шейки распределительного вала и установите распредвал без толкателей. Затяните винты до указанного момента.
(2) Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
(3) Индикатор нулевой шкалы (рис. 9).
(4) Сдвиньте распределительный вал до упора вперед.
(5) Осевой люфт: 0,13 — 0,33 мм (0,005 — 0,013 дюйма).
(6) Снимите крышки подшипников и распределительный вал.
УСТАНОВКА
(1) Установите толкатели кулачков в правильном порядке, как было снято.
(2) Совместите крышки подшипников распределительного вала в надлежащей последовательности с крышкой № 1 со стороны ремня газораспределительного механизма и крышкой № 5 со стороны коробки передач. Стрелки на крышках № 1, 2, 3, 4 должны указывать в сторону зубчатого ремня, чтобы предотвратить поломку крышки (рис. 11).
(3) Нанесите Mopar Gasket Maker на крышку подшипника № 1 и № 5 (рис. 10).
(4) Перед установкой уплотнений распределительного вала необходимо установить колпачки.
РЕГУЛЯТОР РЕСНИЦ (TAPPET) NOISE
Шум, напоминающий толкатель, может исходить от нескольких предметов.См. Регулятор зазора и шум толкателя — Диагностика в стандартных процедурах обслуживания этой группы.
Рис.10 Уплотнение крышки кулачка
Рис.11 Установка крышек подшипников распределительного вала
ДЕТАЛИ КЛАПАНА ЗАМЕНА — ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА НЕ СНИМАЕТСЯ
РЫЧАГ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ПЛАНЦЕВ
СНЯТИЕ
(1) Снимите крышку клапана.
(2) Для каждого коромысла поверните кулачок, пока базовая окружность не соприкоснется с коромыслом. Сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента C-4682 (рис.12) и выдвиньте коромысло. Сохраняйте коромысла в порядке для повторной сборки.
(3) Снимите гидравлический регулятор зазора.
УСТАНОВКА
(1) Установите гидравлический регулятор зазора, убедившись, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. На это указывает небольшой ход поршня или его отсутствие при нажатии регулятора зазора.
(2) Вращайте кулачок, пока основная окружность не соприкоснется с коромыслом. Нажмите на пружину клапана с помощью специального приспособления C-4682 (рис. 12) и установите коромысло на место.

(#AvtoservisNikitin)
Замена манжет/сальников, направляющих клапанов. Без снятия ГБЦ!!! Перекупский вариант.

8 бензин замена маслосъемных колпачков без снятия гбц джетта 2 .пассат б3
6 16кл.
2 Разборка масляного насоса
Если уровень окажется ниже минимального, следует долить масла и снова проверить уровень (он должен находиться между отметками min и max). Если при запуске двигателя лампочка погасла, причиной её загорания был именно низкий уровень масла.


Равномерно затяните все болты крепления.

Располагается шестерня под валом распределителя зажигания (под трамблёром) и снимается в следующем порядке:
Щупом и линейкой необходимо проверить зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса:
Для снятия и установки втулок валика привода масляного насоса двигателя ВАЗ необходимо пользоваться оправкой, соблюдая следующие условия:

Затем необходимо вставить редукционный клапан, пружину и завернуть пробку клапана, установив под нее алюминиевое уплотнительное кольцо толщиной 1,3-1,7 мм.
Коленчатый вал и маховик 3
545454545454541545415415454154541545454154541545415454545454545. брызговики двигателя 5
Распечатать
Нужно делать остановки в процессе.
Вот как происходит процесс работы:
Если потереть лобовое стекло автомобиля, то на нем могут остаться белые разводы, которые после ничем не убираются.
Нельзя применять к пластику следующее:
Не секрет, что с помощью такого полезного изобретения, как двухсторонний скотч, на гладких поверхностях корпуса появилась возможность прикреплять, даже довольно тяжелые, аксессуары и различные тюнинговые детали.
Если остатки скотча нагреть немного сильнее (буквально, на несколько градусов), то в большинстве своем вы получаете гарантированное удаление клейкой массы. Итак, берем строительный фен (или хороший бытовой) и аккуратно нагреваем, а затем счищаем – эту процедуру можно произвести закругленной пластиковой лопаточкой.
Он исчезнет, конечно, без следа. Но некоторые водители, считают такой способ варварским, из-за того, что практически все растворяющие химические продукты (типа уайт-спирита) являются агрессивными по сути и могут, наверняка, нанести некоторый ущерб особо тонким современным лакокрасочным покрытиям, разрушив слой полировки.
Чем-то приспособление смахивает на обычную школьную резинку-ластик, но еще приделанную к креплению. Она была специально разработана для удалений подобных остатков клея и скотча. Так что, использовать ее, как говориться, сам Бог велел.
Один из способов — использовать пылесос и ведро, чтобы высосать всю жидкость из канистры. Другой способ — использовать поршень, чтобы вытолкнуть всю жидкость из канистры. Наконец, вы можете попробовать использовать консервный нож, чтобы разрезать канистру и удалить всю жидкость.
Тем не менее, некоторые советы о том, как удалить ленту 3M, включают использование тепловой пушки или фена, чтобы нагреть ленту, а затем потянуть ее с силой; или с помощью приспособлений или острого ножа разрежьте ленту на мелкие кусочки.
Другой способ — использовать острый нож, чтобы разрезать ленту.
НА ЛУНУ.
✨ Лайфхак: Удаление остатков двустороннего скотча ✨ | 1. Нанесите тепло на область с помощью воздуходувки. (15-30с) | 2. Соскребите остатки влажной тряпкой | …. Конечные лайфхаки.
Тадаааа. Дикая любовь (классическая версия TikTok).
Видео в TikTok от D Kavanagh (@mrskavanagh_home): «Лайфхак! Как убрать двухсторонний скотч 😀 #лайфхаки #следите #лайки #fyp #lifehackmomma». Подписывайтесь на меня, чтобы получать лайфхаки и советы по уборке 🖤 | Нагрейте ленту и очистите | Используйте смесь уксуса и воды, чтобы удалить последний остаток. Послесвечение.
Поляны, д. 22
Маршала Прошлякова, 19
СВАО «Ярославское шоссе»
18а
13а
1
Самые ходовые и часто используемые для тонировки цвета — коричневый и черный, но некоторые автолюбители используют и цветную пленку: иногда на улицах можно видеть автомобили с тонировкой под цвет автомобиля — красной, синей, зеленой и т.п.
Что вам нужно — чуть затемненные или полностью непрозрачные стекла? Одна из задач тонировки, не самая важная, но все же имеющая определенное значение — придание автомобилю эстетически привлекательного внешнего вида. Цвет тонировки стоит подбирать так, чтобы он хорошо смотрелся на фоне цвета кузова машины. Следует помнить и о светопропускаемости затонированного стекла автомобиля: во избежание проблем при прохождении очередного техосмотра тонировать машину нужно, следуя положениям государственного стандарта, определяющего нормы тонировки для разных стекол автомобиля (для лобового стекла светопропускаемость должна быть не меньше 75 %, для передних боковых стекол — не меньше 70 %, для задних боковых и заднего стекол степень светопропускаемости не регламентируется, их тонировка может быть любой, кроме зеркальной).
Делать это лучше вдвоем, так удобнее накладывать пленку на стекло.
Излишки пленки, если они имеются нужно аккуратно подрезать по кромке стекла ножом.
Так как же правильно выбрать плёнку для тонировки, какие для этого существуют параметры и требования закона.
А ещё их часто используют любители погонять по пересечённой местности.
А вот защитный слой выбрасывать не рекомендуется, ведь его можно будет использовать в дальнейшем при поклейке, путём подкладывания под шпатель при сгонке пузырей. Так можно уберечь плёнку от повреждения.
Н этой стадии главное – не перепутать стороны при примерке. Важно помнить, что приклеивается она внутренней стороной после снятия защитного слоя.
Проблема тут заключается в выгнутости. Тут также нужно действовать, используя пульверизатор и фен. Опрыскав плёнку, её следует приложить к стеклу и подгонять по месту.
Но как же подобрать тонировку для своей машины, чтобы она соответствовала общему стилю. Многие не думая выбирают самый распространенный цвет – черный, так как он подходит для большинства.
Org!
Хотя сильно бояться разбора мы считаем смысла нет, так как у нас работают Профессионалы своего дела. Разбор.сборка обшивки производиться квалифицированным персоналом, поэтому волноваться нет причин. и есть такое еще но по части тех тонировщиков которые обещают затонировать ваш автомобиль на 100% не разбирая его… не зная даже марки вашего автомобиля….. мы бы посоветовали задуматься над профессионализмом таких тонировщиков, потому что в основном снимать уплотнительные резинки на окнах дверей необходимо всегда, так как просушивать феном при 650 градусах нижний край пленки при установленном резиновом уплотнителе просто не предоставляется возможным!!!!!!!!!!!!!!!!! иначе пленка со временем начнет задираться по нижнему краю.
У нас есть выездная бригада, которая может выехать к Вам и затонировать у вас на месте: Автобус, яхту, загородный дом, офис, квартиру, магазин и.т.д
Выбирая компанию, где можно затонировать машину, нужно учитывать опыт работы предприятия в данной сфере, качество расходных материалов и внутреннюю ценовую политику сервиса.
Атермальное покрытие защищает от УФ лучей, предотвращает нагрев салона, оставляя стекло практически прозрачным.
Существует ряд преимуществ: выглядят намного красивее и обеспечивают безопасность, поэтому вы можете не бояться за свою жизнь. Может произойти и так, что вы попадете в автомобильную аварию, стекла не рассыплются в салон авто, благодаря тонировочной пленке.
Наши специалисты могут спокойно в короткий срок затонировать весь ваш автомобиль. Если вы обратить в нашу компанию, то, как минимум останетесь довольны результатом. Все работы производятся на высочайшем уровне и в короткие сроки. Мы предоставляем гарантию на все работы.
Это означает, что внутренние сиденья и обивка могут побелеть и повредиться. У вас могут быть не очень приятные сиденья и рули, которые сломаются раньше.
Как крошечные, изогнутые задние стекла, так и большие могут оказаться трудными для эксперта.Изгибы и нечетные углы могут легко поднять цену. Другой фактор — размер автомобиля. Чем больше машина, тем больше потребуется площадь для тонировки каждого окна. Например, для удлиненного лимузина потребуется больше тонировки окон, чем для лимузина обычного размера.
Вы бы только что купили машину, новую или подержанную, и поняли, что вам нужна защита от солнца.Это означает, что, учитывая размер и типы окон, вы можете получить большую пользу от автоматической тонировки. Проблема практически решена.
Team Acme, Inc., например, использует продукты SunTek и предлагает клиентам выбор между углеродными, гибридными и керамическими пленками.
в Хендерсоне, Невада
Выбор марки и материалов с учетом цены может быть непростым процессом. Тонирование окон с помощью профессионального тонера для окон — отличный способ не беспокоиться о правилах (и не тратить время на то, чтобы делать это самостоятельно).
Керамическая тонировка для окон — самая дорогая из-за передовых технологий, необходимых для создания этой пленки.
Из-за плохого функционирования и долговечности, а также из-за распространенных проблем с пузырями окрашенную оконную краску необходимо заменять чаще, чем керамическую оконную краску.
И что самое главное, у него красивый черный оттенок. Этот продукт более доступен, чем фильм из серии «Призрак» Райно.
Окна такого типа сложнее покрыть тонировкой, что увеличивает затраты на рабочую силу. Средняя стоимость тонировки двухдверного автомобиля (с 5 окнами) оценивается в 120-450 долларов *.
Однако выбор в пользу самостоятельной работы не всегда является более доступной альтернативой, чем наем профессионала по тонированию окон.
Мы можем заверить вас, что лучше всего отдать свою машину профессионалу. Щелкните здесь, чтобы найти ближайший магазин по окраске окон с помощью нашего средства поиска дилеров.




Чтобы понять покрытие в соответствии с вашей текущей политикой, войдите на платформу управления учетной записью и ознакомьтесь с вашей политикой или свяжитесь с агентом напрямую.
Перед тем, как нанести тонировочную пленку на внутреннюю сторону окон, они тщательно очистят и обработают окна, чтобы предотвратить образование пузырей.




Но я думаю, что если вы в среднем потратите около 200 долларов на тонировку большинства автомобилей.
Вырезаем свой оттенок. Каждый, кто занимается этим бизнесом какое-то время и знает, что делает, подстригает свой оттенок. Сейчас есть эти машины, которые срежут вам оттенок, и я лично считаю, что это пустая трата денег. Это несколько тысяч долларов. Вам не нужно их использовать. Они бесполезны, потому что очень дороги. Если вы используете мобильную установку, вы принесли предварительно нарезанную тонировку и испортили это окно, вам придется заново вырезать кусок, поэтому, если вы там тонируете это окно, вы тратите кусок и вам нужно перекрашивать его, если вы не знаете, как вырезать свои собственные шаблоны вручную, ну, тогда вы собираетесь зря потратить время, вам придется вернуться и вырезать другой узор, и затем установите его.У машины на самом деле нет никаких преимуществ, кроме того, что звучит круто иметь машину, которая предварительно обрезает ваш оттенок, потому что даже когда она предварительно обрезана, вам все равно придется сжимать ее с помощью теплового пистолета, чтобы она соответствовала стеклу, и вы все равно придется пройти все остальные шаги, так что на самом деле это просто дорогой способ сделать что-то, что человек может сделать за то же время или меньше.
Все имена, которые вы упомянули, являются хорошими компаниями, и я думаю, что на этом я остановлюсь. На своих тренингах я говорю людям, куда, по моему мнению, им следует пойти, а затем оставляю им самим решать, где они хотят покупать.
Если бы человек делал всего две машины в день, он получил бы около 350 долларов в день после материальных затрат. Итак, в этом бизнесе есть люди, которые работают в качестве служащих, которые зарабатывают 40-50 000 долларов в год, а есть владельцы, которые зарабатывают шестизначные суммы в год. Таким образом, как наемный работник может неплохо зарабатывать на жизнь, но если он работает на себя, вы можете контролировать свой доход и зарабатывать столько, сколько хотите.Мои братья находятся в трех часах езды к северу от меня, и их бизнес приносит от 50 до 60 000 долларов в месяц, и у них нет ни магазина, ни накладных расходов. Они делают все полностью мобильно, идя к заказчику.
Итак, человек, который ищет хороший бизнес и хочет получать такой же доход, как эти франшизы, это правильный путь. Не идите по франшизе. Просто пройдите на качественную программу обучения и инвестируйте в себя. Узнай это, и ты сможешь заработать столько денег, сколько захочешь.
этот бизнес собирается сделать.Вы будете смотреть на то, когда вы опускаете окна, вы увидите большие промежутки по краям верхних частей окон. Вы увидите много больших пузырей и белых пятен. Даже если нет больших пузырей, вы увидите много маленьких белых пятнышек, это грязь и пыль. Существует процедура, позволяющая сделать это очень ограниченным и невидимым после завершения тонирования. Также разница с созданием задних окон состоит в том, что эти наборы для самостоятельной работы не учат человека, как сделать заднее окно одним куском, поэтому они делают их по нескольким частям, и очень легко увидеть все строки, где эти части перекрываются, поэтому есть большая разница в том, как это выглядит.
Например, в Орегоне нам разрешено тонировать автомобили до 35% степени тонирования, но внедорожники, минивэны и грузовики мы можем тонировать намного темнее. В каждом штате есть свой набор правил, некоторые не позволяют, например, тонировать передние окна, но вы можете тонировать задние окна.
Но есть новая пленка, которая поступает на рынок, теперь она есть у всех поставщиков, это гибридная пленка, и в ней нет металлического покрытия, она упрощает установку, а также имеет пожизненную гарантию, что она не повернется. фиолетовый.
Фактически, у меня чуть не случился сердечный приступ, когда я посмотрел некоторые рекламные объявления Ace, потому что, по сути, то, что они предлагают человеку по той цене, которую они предлагают, человек может получить в этом бизнесе, например, через меня и многие из моих тренировочных программ, не вкладывая таких вложений. Как я уже сказал, они могут заняться тем же бизнесом, теми же продуктами, затратив пять или шестьсот долларов. Разница в том, что Ace — один из крупных производителей, о которых я упоминаю в своих программах обучения, и что они сделали, так это то, что они просто выделили подразделение для создания этих франшиз в надежде, как я думаю, продавать больше фильмов, и конкретно атаковать этот рынок.Но есть пленки для всего этого рынка, которые делают эти защитные пленки и эти ламинаты, одни и те же пленки доступны в течение нескольких лет, и человек, который, когда вы занимаетесь этим бизнесом и у вас есть контакты со всеми поставщиками, вы можете купите этот фильм сами и начните устанавливать его.
Если человек может очистить окно скребком и использовать небольшое лезвие бритвы и ракель, вы сможете заниматься этим бизнесом, не тратя такие деньги. По сути, разница в том, что вы не платите за дорогое имя.
И затем им нужно следить за этими людьми, пока они не скажут, что они больше не связываются со мной, или пока они не станут нашими клиентами. А затем, как только они станут клиентами, им нужно будет перейти в отдельную базу данных или файл, где бы вы ни находились, по крайней мере, один раз в месяц.Мы используем систему открыток, чтобы поддерживать связь и поощрять наших клиентов присылать нам людей. Я бы сказал, наверное, 40% рефералов и повторюсь. Остальные 60% — это Интернет и автосалоны.
Есть и более мелкие, но они никого не стоят. TintDude.com очень хорош, и как только человек войдет в бизнес или добавит его к своему существующему бизнесу, у него будет доступ к веб-сайтам производителя, информации и информационным бюллетеням, которые будут держать его в курсе последних технологий и все, что происходит в индустрии.
Конечно, им нужно знать, как это сделать.
Это похоже на пирамиду «Хорошо — Лучше Лучше». Есть пленки, на которые распространяется гарантия 1 год.С каждым шагом вверх будет добавляться качество и производительность. На вершину пирамиды поднимутся углеродно-керамические пленки, которые предлагают пожизненную гарантию и со временем будут работать лучше.
Будьте осторожны с магазином оконных пленок, который, кажется, стремится установить нелегальную пленку. Могут быть большие штрафы как для владельца машины, так и для владельца салона
Установка тонировки на лобовое стекло считается незаконной во всех штатах. Есть несколько исключений. Вы когда-нибудь водили машину ночью в темных очках? Если да, то это хороший пример того, что значит вождение автомобиля с затемненным лобовым стеклом. Если вы ищете защиту от ультрафиолетового излучения, есть специальные пленки, которые почти невидимы невооруженным глазом и совершенно не закрывают обзор водителю.