Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.		Обязаны.
3.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.		Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2020 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Вопрос, как правильно перестраиваться, при ближайшем рассмотрении, не так уж и прост. Не многие из нас, совершая ежедневные вояжи «дом –работа –магазин –кафе -дом» в конце дня вспомнят, сколько раз нам пришлось перестроиться. А между тем, именно этот, обыденный, на первый взгляд, маневр является самым опасным и аварийным.

Допустим, едешь по правой полосе, на следующем перекрестке нужно повернуть налево. Необходимо перестраиваться. Сзади догоняют машины. Какая-то неуверенность возникает. Как «поймать» момент и перестроиться правильно?

Рассмотрим более подробно перестроение. Этот маневр предусматривает изменение полосы движения автомобиля. Первое правило правильного перестроения – включить поворотник. Это простое действие обозначит ваши намеренье и дальнейшие действия не будут неожиданными для «соседей» по дорожному полотну.

Зачастую, бывает так: посмотрев в правое (левое) зеркало и набрав скорость, перестраиваемся, как нам кажется, правильно. И всё внимание уходит в «зеркало». А машины впереди начали тормозить. В лучшем случае успеваем затормозить, в худшем, рихтуем и тюнингуем впередистоящего. Частенько такие аварии происходят из-за не правильного перестроения на съездах магистралей. Ждем промежутка, чтобы перестроиться из кармана выезда (к примеру) на МКАД. В этом случае первое правило правильного перестроения – смотреть сначала вперед и начинать движение только после впередиидущего. Правило очередности, в принципе, очень важно. Всегда дожидайтесь окончания перестроения впередиидущего, а то в надежде, что его «корма» вот-вот освободит Вам дорогу, нажимаете на газ, сокращая дистанцию до минимума, а чаще всего попадая в ДТП. При любом манёвре советую держать «круговой обзор» — быть в курсе и видеть всё, что вокруг вас. Это сложно на первый взгляд — но со временем получится. Главное начать тренироваться.

Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд — самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти «окно», чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.

Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться. Самая безопасная скорость – скорость потока. А правильно перестраиваться и маневрировать так, чтобы в результате ваших действий другие водители не должны были тормозить или изменять направление своего движения.

Вообще перестроением считает выезд из занимаемой полосы или ряда с сохранением первоначального направления движения. Напомню что при движении по прямой в своем ряду, никуда не перестраиваясь, вы пользуетесь преимуществом перед участниками движения, которые намерены перестроиться в ваш ряд. Однако культура вождения, хотя у нас и понятие это довольно расплывчатое, гласит дать дорогу другому водителю, особенно, если он «попросил» об этом, включив поворотник. Основное правило вождение, если у вас есть возможность предотвратить ДТП, вы обязаны воспользоваться этой возможностью. При одновременном перестроении, т.е. если вы хотите перестроиться влево, а автомобиль, двигающийся слева от вас хочет перестроиться в ваш ряд, то здесь работает правило помехи справа, т.е. он (она) должен вас пропустить.

Если позволяет дорожная ситуация, перестраивайтесь настолько плавно, насколько можете. Для этого необходимо держать соответствующую дистанцию. Таким перестроением Вы не создадите опасной ситуации для едущего сзади «водителя-аса», который не соблюдал дистанцию. У него останется время для маневра или торможения.
Кроме того, плавное перестроение комфортнее для пассажиров и лучше для машины. В последнем случае меньше идет нагрузка на колеса и стойки. Особенно это важно при многочисленных перестроениях, т.к. машину меньше раскачивает.

Есть еще один опасный момент — «мертвая зона» зеркал. Лучше всегда хоть на мгновение, но повернуть голову в сторону поворота. Очень важный совет в пути к правильному перестроению — максимально просмотреть полосу впереди. Знаю как минимум двух человек, которые обрадовавшись свободной полосе, на скорости аккуратно перестроились и внезапно обнаружили стоящий грузовик на своей полосе и не успели затормозить.
Если необходимо перестроиться, а впереди на вашей полосе стоят машины, не спешите к ним приближаться вплотную, оставьте себе место для разгона, чтобы перестроение удалось. Не стоит бояться вклиниваться в плотное движение. Включаем поворотник. Не пропустила первая машина, чуть ближе подруливаем и так далее. Чаще всего пропускают (лично я пропущу, когда другой водитель заранее показывает поворотник, если нет — постараюсь не уступить). Можно и просто показать поворотник и ждать, но как показывает практика, это практически бесполезно.

Итак подведем итог и запомним самое главное:

• При перестроение уступить дорогу тем кто уже движется в ряду, в который вы намерены перестроиться.
• Перед перестроением включаем сигнал указания поворота.
• Не приближаемся близко к впередиидущему.
• Перед перестроением внимательно смотрим в зеркала и «мониторим» «мертвую зону».
• При взаимном перестроении пропускаем помеху справа.
• При взаимном перестроении из одного ряда, дожидаемся, пока проедет впередиидущий (Правилами это не оговаривается.. тут кто первый встал, того и тапки. Но практика показывает, что такая осторожность убережет от неприятных ситуаций).

И помните, ДТП разбирается по ПДД. Ваш маневр не должен создавать трудностей для других участников движения.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

ДТП при перестроении

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.

Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:

Правила дорожного движения при перестроении

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

• Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
• При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
• При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8. 6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Одновременное перестроение в одну полосу

Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Перестроение направо под небольшим углом

Рассмотрим следующий пример:

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Похожая ситуация:

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Одновременное перестроение под небольшим углом

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2021 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Движение между рядами

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

Выезд на встречную в плотном потоке

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
2. В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

• Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
• Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

Перестроение лайфхаки

Перестроение автомобилей 

Одно из самых непростых движений автомобиля это перестроение из полосы в полосу.
Если дорога пустынна, то с такой задачей справится даже самый неопытный новичок.
А в плотном потоке перестроение сразу становится нелегким маневром.

Что должен учитывать водитель при перестроении.

Правила ПДД  говорят следующее :

8. 4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. 
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1​ 
или 5.15.2​  либо разметкой 1.18  ​не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. 

Как же действовать, когда поток очень плотный, а надо перестраиваться?

1) Упреждайте события давайте себе время на этот маневр.
А значит, как и говорят правила, перестраивайтесь заблаговременно.
Чем более плотный поток, тем больше времени уделите на перестроение. 
Иногда стоит подумать о перестроении за 2 светофора до нужного вам поворота.

Перестраиваться прямо перед светофором, это значит создавать аварийную ситуацию, и нарушать правила движения, не только потому что вы перестраиваетесь не заблаговременно, но также и потому, что перед светофорами соответствующая разметка запрещает такие перестроения.

Еще хуже ситуацию вы создаете, когда начинаете перестраиваться перед перекрестком, чтобы объехать машины, поворачивающие налево или направо. Опять-таки такое перестроение как правило запрещено сплошной линией разметки. Кроме того, это ваш неправильный выбор полосы, и те, кто все предусмотрели заранее, за ваши ошибки расплачиваться не должны. Думать заранее о своих действиях это обязанность водителя.

2) Чем больше скорость движения потока, тем больше должно быть расстояние, до машины сзади.  В более быстрый ряд необходимо перестраиваться с ускорением, чтобы машина сзади не тормозила.

​
Главный лайфхак при перестроении в салонное зеркало заднего вида вы должны видеть машину, едущую сзади полностью, и кусок асфальта перед ней.

​

Этапы правильного перестроения в потоке низкой и средней плотности

1) Оценка дорожной ситуации по зеркалам. Найти промежуток между автомобилями, куда вы можете безпасно перестроиться.
Помните о слепых зонах! Помните о том, что не только вы перестраиваетесь, кто-то может это делать одновременно с вами. Поэтому оцените полностью всю обстановку по всем зеркалам .
2) Включение поворотника. перестроение начинаем не одновременно с включением поворотников, а чуть с замедлением, чтобы остальные участники движения успели заметить ваши намерения
3) Перед смещением в нужную сторону осуществите контроль слепой зоны поворотом головы.
4) Плавное смещение в нужную сторону при постоянном контроле ситуации по зеркалам.  Контроль необходимо осуществлять до полного завершения перестроения. Глаза должны работать в режиме дорога — зеркала- дорога
5) Убедитесь, что вас не нагоняет машина сзади и занимайте полосу.
Если вдруг вы неправильно оценили обстановку и машина вас нагоняет оставайтесь в положении, которое занимаете.

Этапы правильного перестроения из ряда в ряд в пробке

 В пробке найти заранее место для перестроения обычно не представляется возможным. Поэтому алгоритм перестроения такой
1) Включение поворотника
2) Легкое смещение в нужную сторону
3) Ожидание момента, когда вам уступят дорогу.
4) Перестроение
5) Сказать спасибо — мигнув аварийкой.
Автомобиль, едущий сзади вас, может мигнуть фарами, что означает, что вас пропускают. 

Иногда, в очень плотной пробке разозленные долгим стоянием водители не уступают дорогу. Тогда нужно чуть настойчивей выдвигаться в желаемую полосу, но делать это надо медленно, аккуратно и не нагло. Обязательно после того, как вас пропустили, скажите спасибо.

Итак — главное правила любых перестроений — перестроения должны быть плавными, с минимальным вращением руля, предсказуемыми для других участников движения, и дорожная ситуация должна контролироваться вами по зеркалам от начала и до конца перестроения

Перестроения на месте

Перестроение из одной шеренги в две шеренги.

Вначале подается команда «На первый – второй РАССЧИТАЙСЬ». После расчета подается команда «Класс, в две шеренги – СТРОЙСЯ!». По этой команде вторые номера на счет «раз» (1) делают шаг левой но­гой назад; на счет «два» (2) правой ногой – шаг вправо, чтобы встать в затылок первым номерам; на счет «три» (3) – приставить левую ногу к правой.

Перестроение из двух шеренг в одну шеренгу.

Для обратного перестроения подается команда «Класс, в одну ше­ренгу – СТРОЙСЯ!». По этой команде вторые номера выходят на линию первых, делая на счет «раз» (1) левой ногой шаг влево; на счет «два» (2) правой ногой – шаг вперед; на счет «три» (3) – приставить левую ногу к правой.

Перестроение из колонны по одному в колонну по два. Вначале подается команда «На первый-второй РАССЧИТАЙСЬ». После расчета подается команда «Класс, в колонну по два – СТРОЙСЯ!». По этой команде вторые номера на счет «раз» (1) де­лают левой ногой шаг влево; на счет «два» (2), не приставляя пра­вой ноги, – шаг вперед, чтобы встать рядом с первыми номерами; на счет

«три» (3) – приставить левую ногу.

Перестроение из шеренги в круг.

Первый способ. Учащиеся берутся за руки. Учитель, взяв левой рукой правую руку направляющего (правофлангового), двигается по кругу и соединяет руки направляющего и замыкающего.

Второй способ. Учитель, остановившись против ученика по­середине шеренги на расстоянии нескольких шагов, дает команду: «Держась за руки, построиться в круг». Находящийся в середине шеренги ученик стоит на месте, а остальные, держась за руки и дви­гаясь влево и вправо от него, образуют круг.

Передвижения

Движение на месте. Подается команда «На месте шагом (бегом) – МАРШ!» По предваритель­ной команде «На месте шагом (бе­гом)» надо перенести вес тела на пра­вую ногу, а по исполнительной коман­де «МАРШ!» начать движение с левой ноги.

Передвижение обычным шагом. При движении шагом с места подается команда «Шагом – МАРШ!». Движе­ние начинается с левой ноги. При переходе с других видов ходь­бы, бега и при окончании упражнений в движении подается команда «Обыч­ным шагом – МАРШ!».

Изменение длины шага и скорости движения.

Команды «Шире шаг!», «Короче шаг!», «Чаще шаг!», «Ре-ЖЕ!» обычно подаются во время передвижения класса в колонне.

Прекращение движения.

Команда «Класс – СТОЙ!» подается под левую ногу; делается шаг правой ногой, приставляется левая нога.

Передвижение бегом. Команда «Бегом – МАРШ!» подается под левую ногу; шаг правой ногой – и с левой начинается бег.

Узнать еще:

исследований движения (и способы их выполнения)

С первых дней существования САПР инженеры могли использовать программное обеспечение для преобразования своих идей из эскизов и расчетов на бумаге в виртуальные модели, помогая при сборке, а также для экспорта файлов для производства на различных станках с ЧПУ.

Но это довольно элементарно. Даже самые простые пакеты САПР позволяют использовать эту функцию. Все это очень полезно, если вы хотите создать отдельные объекты, такие как кронштейны, пластиковые формы или предметы подобного рода, но что, если вы создаете динамические компоненты, которые перемещаются относительно друг друга? Что делать, если вы хотите построить машину? Может ли САПР помочь?

Конечно, может.И здесь в игру вступают исследования движения SOLIDWORKS.

Функции управления движением программного обеспечения могут помочь в изучении широкого диапазона движений в зависимости от сложности ваших требований, и их можно разделить на три категории:

• Анимация: Если вы просто хотите создать приятные визуальные эффекты для презентации или маркетинга без учета эффектов массы и гравитации, то анимация для вас.
• Basic Motion: для дополнительного уровня сложности, учитывающего эффекты массы, пружин, силы тяжести и обнаружения физических столкновений, исследование Basic Motion больше подходит для ваших требований.
• Анализ движения: это высший уровень исследования движения, который учитывает более широкий спектр физических взаимодействий, таких как эффекты удара, демпфирование, сила, импульс и т. Д.

В этой статье мы рассмотрим категории «Анимация», а также категории «Анализ движения». В конце статьи я дам несколько ссылок на видео по Basic Motion.

Начало работы

Вы можете выполнить самый базовый уровень анимации на уровне детали.Для наших целей мы пропустим этот уровень и перейдем прямо в режим сборки, потому что нам интересно увидеть, как компоненты визуально взаимодействуют друг с другом.

Все исследования движения начинаются одинаково. Вы открываете сборку, загружаете надстройку движения, а затем видите вкладку «Модель» и вкладку «Исследование движения» в нижней части экрана. Щелкните вкладку Исследование движения, чтобы открыть представление временной шкалы Motion Manager.

Вкладка Исследование движения выделена желтым цветом внизу изображения.

При этом был вызван менеджер исследования движения, и теперь вы готовы выбрать тип исследования, будь то Animation , Basic Motion или Motion Analysis .

Анимация

Для каждого примера я буду использовать модели сборки из руководств по программному обеспечению. Каждый тип исследования движения будет использовать другую модель, и вы можете получить доступ к этим моделям самостоятельно через Ресурсы> Учебники.

Для анимации в этом примере мы будем использовать модель поршня.Я понятия не имею, что это за поршень или для чего он предназначен, но вы можете найти модель по следующему пути:

каталог_установки \ samples \ tutorial \ motionstudies \ animation \ plunger.sldasm.

Плунжер… для погружения.

Первый шаг — определить начальную точку / позицию.

Перейдите на шкалу времени MotionManager и переместите индикатор времени в положение 0 секунд. Вы также можете установить камеру в нужное начальное положение. В этом примере я просто выберу изометрический вид.

Затем мы должны решить, какую часть мы хотим анимировать и как долго мы хотим, чтобы движение длилось.

В этом примере мы хотим, чтобы оранжевая рука переместилась в вертикальное положение относительно горизонтального основания.

Мы находим часть с надписью «рука влево» в списке частей в MotionManager и щелкаем левой кнопкой мыши по выделенному фрагменту, чтобы выделить его. Затем мы перетаскиваем шкалу времени с 0 секунд на 5 секунд. Это определит, как долго мы хотим, чтобы движение длилось. Затем мы щелкаем значок «добавить ключ» (показанный красной стрелкой на изображении ниже), что приведет к появлению горизонтальной полосы в диспетчере движения в строке «рука влево», продолжительностью от 0 до 5 секунд. Ключевой момент (символ ромба) появится через 5 секунд в строке «рука влево». Обратите внимание на этот маленький ромб, поскольку мы будем использовать его позже.

Это определяет часть, которую мы хотим переместить, и как долго мы хотим ее перемещать.

Затем мы войдем в главное окно и найдем настоящую часть (оранжевую руку). Затем мы физически переместим его в нужное положение (вертикальное). Как только окончательное положение определено, мы можем нажать значок «вычислить» над деревом MotionManager (на фото ниже), и все горизонтальные строки заполнятся желтыми линиями, а часть оживет в главном окне.

Если мы хотим, чтобы компонент заканчивался в том же месте, где он начался, то мы можем сделать это, выбрав маленький ромб ключевой точки на 5 секундах и нажав CTRL + C. Затем, все еще удерживая нажатой клавишу CTRL, мы можем перетащить ключевую точку обратно на 2,5 секунды. Затем мы можем отпустить кнопку / указатель мыши перед тем, как отпустить клавишу CTRL. Если этот шаг был выполнен правильно, вы заметите, что на зеленой полосе изменений появится промежуток между 2,5 и 5 секундами.

Теперь нам нужно щелкнуть правой кнопкой мыши ромб ключевой точки на отметке 0 секунд и вставить его в точку 9 секунд на временной шкале.Это эффективно скопирует и вставит начальную позицию позже на шкале времени, что даст анимации знать, что она должна вернуться в положение по умолчанию в конце нашего определенного временного кадра (9 секунд). Повторное нажатие на значок «Рассчитать» пересчитает движение и отобразит анимацию в главном окне, что приведет к появлению промежутков (представляющих паузу в анимации) для всех компонентов в диапазоне от 2,5 до 5 секунд. Зеленая полоса смены продлится до 9 секунд, указывая на конец этой части анимации.Если этот шаг был выполнен правильно, то рычаг поршня должен переместиться вверх, остановиться, а затем вернуться в положение по умолчанию.

Анимированный поршень будет выглядеть так:

Вы можете изменить положение компонентов, а также их внешний вид в MotionManager. Просто перетащите шкалу времени в точку, где требуется изменить внешний вид, и измените ее там. Например, вы можете скрыть часть, изменить текстуру или сделать ее полупрозрачной, чтобы показать компоненты под ней.В учебнике этот процесс будет показан более подробно.

И, конечно, если вы хотите визуализировать вашу анимацию для более реалистичного внешнего вида, вы можете это сделать, и я объяснил, как это сделать в другом уроке.

По следующей ссылке есть красивое видео, более подробно объясняющее процесс анимации:

Базовое движение

Анализ движения

В этом разделе мы будем использовать систему кулачка и следящего механизма (похожую на подъемник клапана в автомобильном двигателе), и мы собираемся исследовать силы контакта между компонентами, поскольку они меняются с течением времени. Затем мы построим график результатов.

Это наиболее продвинутый вид исследования движения, и мы перешли из области простой анимации в область моделирования.

Сначала откройте модель сборки, находящуюся в следующей папке: <каталог_установки> \ samples \ tutorial \ MotionStudies \ Valve_Cam.sldasm.

В MotionManager щелкните вкладку с надписью «1200», затем выберите «Анализ движения» в качестве типа исследования. Нажмите значок «Рассчитать», который оживит сборку по мере расчета движения.

Затем мы определим контактные грани, которые мы хотим проанализировать. Выберите «Изометрический вид» в главном окне, а затем щелкните значок «результаты и графики» в верхней части MotionManager. Откроется новое окно с названием «Диспетчер свойств результатов», в котором вы увидите несколько выпадающих меню.

В первом поле меню (категории) выберите «Силы»; во втором поле меню (подкатегория) выберите «Контактная сила»; а для третьего окна меню (компонент результата) выберите «Величина. «Вы можете потратить несколько минут, чтобы изучить эти различные варианты после урока. Вот где определяется ваш тип анализа.

Наконец, есть поле выбора компонентов . Щелкните по нему, а затем перейдите в главное графическое окно и выберите две грани, которые находятся в контакте и которые мы будем анализировать. Это грани коромысла и распределительного вала (на фото ниже).

Изогнутые контактные поверхности выделены синим цветом.

Для удобства я также включил график смещения, который показывает зависимость цикла смещения от сил реакции.

Из этих графиков мы можем видеть, что сила реакции увеличивается, когда кулачок начинает поднимать толкатель. Этого следовало ожидать, поскольку пружина начинает подвергаться сжатию. Также появляется второй больший пик, когда коромысло проходит кулачок и начинает опускаться. Это связано с ускорением, вызванным расслаблением пружины.

График 1 — это график силы реакции, график 2 — смещение.

Поскольку картинка стоит тысячи слов, а видео (с графиками) стоит около десяти тысяч, я записал движение и сюжеты на видео ниже, чтобы вы могли точно увидеть, как сила и смещение связаны с физическим движением. модели.

Сравнительные исследования

Хорошо, это все очень мило. У нас есть несколько графиков, но что, если мы хотим изменить параметры компонентов и увидеть эффекты этих изменений?

Сначала перейдите на вкладку «1200» в нижней части MotionManager и щелкните его правой кнопкой мыши, затем нажмите Дублировать .

Переименуйте новую дублированную вкладку как «2000», потому что мы собираемся увеличить скорость двигателя до 2000 об / мин и посмотреть, что произойдет.

Теперь перетащите шкалу времени назад к точке 0 секунд, затем перейдите в дерево компонентов в MotionManager и найдите компонент RotaryMotor2. Щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Edit Feature . Теперь измените движение с 1200 об / мин на 2000 об / мин и нажмите зеленую галочку, чтобы закрыть это окно. Нажмите Рассчитать , чтобы произвести пересчет с новыми параметрами.

Теперь вы можете видеть на анимации, что, когда кулачок проходит, поднимая рычаг, он отскакивает обратно на кулачок.(Видео с эффектом подпрыгивания можно посмотреть здесь: https://youtu.be/2jVQVtZ9HGg.) Пружина фактически теряет контакт с кулачком, и, когда она отскакивает, пружина снова сжимается, и она возвращает эту энергию обратно в рокер, заставляя рокер подпрыгивать. Скачок виден на графике смещения как второй пик в каждом цикле.

Используйте силу

Это вызвано более быстрым вращением. Сила контакта фактически равна нулю, когда коромысло выходит из кулачка, поэтому нам нужно убедиться, что кулачок не теряет контакта с коромыслом.Мы можем сделать это, изменив жесткость пружины. Увеличение жесткости пружины должно позволить нам сохранить движение.

Для этого перейдите в дерево компонентов в MotionManager, щелкните правой кнопкой мыши «LinearSpring2» и нажмите Изменить элемент .

Здесь видны свойства пружины. В настоящее время значение k (жесткость пружины) установлено на уровне 0,1 Н / мм. Увеличим это значение в 100 раз до 10,00 Н / мм. Теперь щелкните зеленую галочку, чтобы закрыть окно, и снова нажмите Рассчитать .

Теперь вы можете видеть на новых графиках, что отскок был устранен на графике смещения, и что также имеется увеличенное усилие от пружины, которое гарантирует, что коромысло остается в контакте с кулачком, независимо от новой скорости.

Последние мысли

И вот оно. Вы находитесь на правильном пути к созданию красивой анимации, а также к сложным исследованиям движения.

Мы сознательно пропустили раздел «Базовое движение» — просто потому, что навыки, необходимые для базового движения, лежат где-то между Анимацией и Анализом движения.Если вы можете выполнять как анимацию, так и полный анализ, то изучение базового движения должно быть для вас очень легким. А кроме того, где же тогда все показывать! Одна из причин, по которой мне нравится писать эти статьи, заключается в том, что это заставляет меня сидеть и переучивать функции, которые я, возможно, не использовал какое-то время. Паутина сдувает.

На YouTube есть много интересных видеороликов, показывающих Basic Motion более подробно, если вы хотите посмотреть сами.

Вот одно из моих любимых видео с механизмом Женевского колеса.В первой части показано создание колеса с нуля, а во второй части (ссылка ниже) показано, как выполнить исследование базового движения на механизме.

Конечно, примеры в этой статье можно найти в учебном разделе программы SOLIDWORKS. Они обеспечивают хорошую основу для навыков, необходимых для моделирования движения и анимации.

Я определенно рекомендую поискать на YouTube другие видео по этой теме и попытаться воспроизвести примеры видео на себе.YouTube — отличный (бесплатный) ресурс для такого рода вещей, и каждое видео будет дополнять ваш растущий набор навыков инженера.

До следующего раза!

Назначение анимационной графики • Восстановление повторного входа

Анимированная графика — это тип анимации. Это позволит найти много движения в дизайне анимации, и эта анимированная графика играет важную роль в создании графического дизайна. С помощью этой анимированной графики вы можете заставить вращаться даже свой логотип и сделать анимацию реальной.Анимированная графика, используемая для анимации и коротких рассказов.

Как они вам помогут?

Эта анимированная графика будет учитывать все формы, текст, объекты и даже функции, присутствующие в наборе. Эта анимированная графика может наглядно иллюстрировать сложные идеи.

Эта анимированная графика за короткое время преобразит всю вещь в красивую, если вы не имеете о ней представления и используете ее, тогда это мгновенно даст вам несколько сигналов, чтобы снова попробовать свою работу.

Вы можете распространить эту анимированную графику среди широкого круга зрителей, добавив несколько забавных стилей, а также комический дизайн к зрелой теме. Вам не нужно учитывать контент, который вы создаете для страницы, но когда вы вставляете на эту страницу анимацию, это будет довольно привлекательно, а также развлечет читателей.

Когда можно использовать анимационную графику?

Анимационная графика может быть создана в основном в местах повествования, где вам не нужно объяснять тему в абзацах, либо вы можете создать тип анимации и предоставить читателям некоторую схематическую информацию.

Скажем, например, если вы читаете книгу и не обнаруживаете пастеризации, вам будет довольно скучно читать их дальше, но когда у вас есть книга, полная изображений, а также анимаций, у вас возникнет соблазн узнать больше о история.

Завершение

Это основная цель анимационной графики, которую вы можете использовать в более широком смысле для привлечения людей на основе вашей работы. Прежде чем приступить к работе, вы дважды просматриваете содержимое страницы, а затем можете создать анимацию на основе содержимого, вы даже можете упомянуть их в формате изображения или в видеоформате, который может соответствовать желанию ваши клиенты.

Приказ

Трампа приводит в движение наращивание военного потенциала

Автор: JEREMY HERB

27. 01.2017 16:51 EST

Обновлено 27.01.2017 19:26 EST

2017-01-27T07: 26-0500

Президент Дональд Трамп в пятницу сделал первый формальный шаг к проведению дорогостоящего наращивания военной мощи, сигнализируя о том, что может стать серьезным поворотом в сравнении с годами, когда он полагался на меньшие, более гибкие силы и в строгих пределах расходов, установленных Конгрессом.

В исполнительном меморандуме, который он подписал во время своего первого визита в Пентагон, Трамп детализировал планы по выполнению своих предвыборных обещаний инвестировать в более крупные вооруженные силы — включая больше войск, боевые корабли и модернизированный ядерный арсенал — заявив, что он начинает «великое восстановление вооруженные силы Соединенных Штатов «.

«Разработка плана для новых самолетов, новых кораблей, новых ресурсов и новых инструментов для наших мужчин и женщин в военной форме — и я очень горжусь тем, что делаю это», — сказал Трамп на церемонии приведения к присяге министра обороны Джима Мэттиса. .«Пока мы готовим наш бюджетный запрос для Конгресса — и я думаю, Конгресс будет очень рад его увидеть — никто не будет ставить под сомнение нашу военную мощь, но и нашу приверженность миру».

Предлагаемое Трампом наращивание военной мощи — один из ключевых способов, которыми он планирует серьезный отход от администрации Обамы по вопросам национальной безопасности. Новый президент также подписал исполнительное постановление в пятницу о более строгом иммиграционном контроле, и на этой неделе в Вашингтоне циркулируют проекты исполнительных указов, призывающих к созданию безопасных зон в Сирии, обзор U.С. Политика допросов и использование «черных сайтов» для задержанных террористов.

«Нет сомнений в том, что он пытается указать новое направление», — сказала Маккензи Иглен, оборонный аналитик из Американского института предпринимательства.

Приказ Трампа о подготовке к наращиванию военной мощи и разработке бюджетного плана для его поддержки в конечном итоге потребует поддержки Конгресса. Но, по мнению экспертов, Пентагон будет иметь существенное влияние на создание основы и политическую поддержку.

«Когда у вас есть подразделение с 500 [миллиардами] или 600 миллиардами долларов в год, с которыми можно поиграть, есть много возможностей для немедленного перепрограммирования, — сказал отставной полковник Джозеф Коллинз, который преподает стратегию национальной безопасности в Национальной обороне Пентагона. Университет. «Для этого требуется разрешение Конгресса, но Конгресс не собирается отказываться от повышения боеготовности вооруженных сил. Конгресс, несомненно, поддержит многие меры, которые здесь перечислены Пентагоном.”

Тем не менее, постоянные усилия наталкиваются на серьезные препятствия, по мнению других пристальных наблюдателей, с потенциалом борьбы за сферы влияния внутри администрации Трампа за приоритеты, а также противодействия со стороны демократов и финансовых консерваторов в его собственной партии в Конгрессе.

Согласно тексту, опубликованному в пятницу, исполнительная власть сама по себе носит в основном символический характер. Он призывает к проверке готовности вооруженных сил и дает указание Пентагону работать с Управлением по управлению и бюджету над разработкой оборонного дополнения на текущий финансовый год, а также бюджетного плана на 2018 финансовый год.

Кроме того, он поручает Пентагону провести обзор стратегии и анализ средств ядерного сдерживания США. Окончательный текст, отправленный из Белого дома в пятницу, отличался от того, который Трамп подписал в Пентагоне, согласно фотографии меморандума, который Трамп держал после того, как подписал его.

Во время часовой встречи с Объединенным комитетом начальников штабов Трамп и высокопоставленные генералы также говорили об усилиях по ускорению военной кампании против Исламского государства, по словам представителя министерства обороны, который впоследствии проинформировал журналистов.

Чиновник сказал, что вожди «большую часть разговоров», и отказался обсуждать подробности.

Призыв Трампа к наращиванию военного потенциала был одним из немногих конкретных предложений, которые он выдвинул во время президентской кампании, в которой он призвал увеличить армию до 540 000 солдат и увеличить военно-морской флот до 350 кораблей.

Но могут быть серьезные препятствия. Например, согласно сообщениям, новая директива Трампа поручает Мэттису работать с Управлением по управлению и бюджету над внесением чрезвычайной поправки в бюджет, чтобы в этом году начать направление новых долларов в Пентагон.

И все же, выбранный Трампом директор OMB, член палаты представителей Mick Mulvaney (R-S.C.) Мог с осторожностью относиться к такой высокой цене без каких-либо сокращений. В начале этой недели Малвейни столкнулся с сенатором Джоном Маккейном (Род-Аризона) на слушаниях по утверждению, во время которых Маккейн критиковал Малвани за его прошлые попытки сократить оборонный бюджет.

Для значительного увеличения бюджета Пентагона потребуются либо изменения в Законе о контроле за бюджетом 2011 г., который предусматривает строгие ограничения расходов, либо увеличение отдельного военного бюджета, на который не распространяются ограничения.И Малвани был ярым противником использования военного бюджета в качестве «фонда для подкупа», чтобы обойти закон 2011 года.

Кроме того, любые дополнительные расходы все равно должны получить поддержку демократов в Сенате, где необходимо 60 голосов для утверждения меры ассигнований.

Оборонный аналитик Роман Швейцер сказал, что демократы в Сенате и союзники Малвэни в Палате представителей — это два самых больших вопроса для Трампа, чтобы получить больше долларов на оборону.

«Один вопрос заключается в том, насколько серьезной будет борьба, которую Кокус Палаты представителей за свободу намерен потратить больше на оборону и погасить больше долгов.В последнее время они особенно молчаливы », — сказал Швайцер в пятницу в записке для инвесторов. «Другой вопрос, будут ли восемь или более демократов голосовать за Республиканскую партию в Сенате. Уязвимые демократы Сената в штатах Трампа могут не захотеть показаться слабыми в защите ».

Трамп в пятницу не просил о каком-либо новом плане победы над Исламским государством, по словам представителя Министерства обороны, поскольку он неоднократно телеграфировал в прошлом.

Но его долгожданные приказы об усилении военной кампании против Исламского государства также могут столкнуться с большой долей реальности.

«Маловероятно, что произойдут какие-то серьезные изменения, потому что, конечно, Трамп также не хочет ставить много ботинок на землю, а мы уже били их с воздуха», — сказал Майкл О ‘ Хэнлон, старший научный сотрудник Брукингского института, утверждал, что Трамп может просто извлечь выгоду из неохотной эскалации кампании администрацией Обамы в ее последние месяцы. «Он может объявить об огромном сдвиге, но он произошел в 2014 году, а не в 2017 году».

В качестве министра обороны Мэттис, учитывая его опыт работы в качестве главы Центрального командования, давал практические советы, как и любой другой, по мнению Энтони Кордесмана, военного аналитика Центра стратегических и международных исследований.И военные уже рекомендовали администрации Обамы варианты повышения эффективности кампании Исламского государства.

Но он также утверждал, что демографические, сектантские и экономические проблемы в регионе, и особенно в Сирии, не будут решены путем «бомбардировки исламских экстремистов до каменного века».

«Я думаю, что вся эта идея о том, что вы можете ускорить свой путь к региональной стабильности, просто не может произойти», — сказал Кордесман.

Ускорение кампании против исламского государства в Сирии особенно сложно из-за России, которая действовала в военном отношении для поддержки режима президента Сирии Башара Асада.

Белый дом Трампа не сформулировал, как он планирует противодействовать военным усилиям России в Сирии, особенно если американские военные создадут так называемые безопасные зоны, которые Трамп сказал на этой неделе в интервью ABC News.

«Это вообще невозможно без согласия России», — сказал Ник Херас, научный сотрудник CNAS. «Если это будет сделано, а военные и дипломатические усилия США будут направлены на создание безопасных зон в Сирии, это произойдет в рамках более выгодной сделки с русскими.«

Грегори Хеллман и Брайан Бендер внесли свой вклад в этот отчет.

Эта статья помечена под:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Восстановление действия: Джон Фой Фортепиано

Скрытая внутри пианино сложная конструкция из деревянных частей, работающих точно друг с другом, продвигает кусок обернутого деревом войлока вверх к струне пианино, когда он приводится в движение нижним давлением пальца пианиста.Это скрипичный смычок фортепиано. Как скрипач использует смычок для активации струн, пианист использует фортепианную клавиатуру и механизм действия для создания музыки. Фактически, его можно легко снять с инструмента и отремонтировать, отрегулировать и перестроить как отдельный компонент фортепиано.

Механизм, зародившийся в сознании молодого многообещающего итальянского производителя инструментов в начале 1700-х годов, фортепьяно существует сегодня, по сути, так же, как его изобрел Бартоломео Кристофори — несколько небольших деревянных рычагов для каждой клавиши, скрепленных вместе небольшими металлическими штифтами. .Фортепианное «действие» — это своего рода катапульта для фортепианного молоточка. Он берет скорость и силу рук пианиста и увеличивает ее примерно в пять раз. Затем он ловит молоток при отскоке от струны и перезагружает механизм, прежде чем ключ вернется в исходное положение.

Когда части действия в достаточной степени изнашиваются от игры, они достигают точки, когда становится очень трудно добиться хорошего регулирования. Замена этих частей на новые и регулировка работы новых частей обычно называется восстановлением.

Регулировка действия, или восстановление работы с регулировкой, позволяет играть на пианино более чувствительно, с большей ровностью, контролем и мощностью. Это открывает дверь к более музыкальной игре и к новому уровню пианистических способностей.

Никакая часть работы пианистов не является более индивидуализированной, чем действие. Я нахожу время, чтобы изучить потребности пианиста и особенности каждого инструмента. Исходя из этого, я создаю экшен, в котором в полной мере используются возможности инструмента и его исполнителя.

Восстановление станков с ЧПУ | MTB

УСЛУГИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ СТАНКОВ С ЧПУ

В MTB мы смотрим на восстановление машины, как на восстановление рамы вашего классического автомобиля, но с новым высокопроизводительным двигателем и шасси, размещенными под кузовом. Ничто не остается неизменным, каждый активный компонент модернизируется, каждая механическая деталь тщательно проверяется, а затем ремонтируется или заменяется.

Как и ваша классика, даже краска перед сборкой подвергается специальной обработке, чтобы обеспечить полное покрытие и адгезию.Вместо новых тормозных магистралей мы устанавливаем новые гидравлические магистрали, изготовленные на заказ, для электрических систем мы устанавливаем всю новую проводку по всей машине, трансмиссии сокращены для повышения эффективности и точности, и, наконец, установлен новый двигатель высокой мощности (ЧПУ). и настроены так, чтобы обеспечить максимальную производительность вашей новой машины.

Рекомендуемые модификации

Pfauter P400H

Bucyrus International

Эта машина была полной реконструкцией Pfauter P400H с станиной длиной 4 метра. Изначально эта машина была полностью механической с индексным и дифференциальным переключателями. Мы преобразовали станок в полноценный 5-осевой станок с ЧПУ с одним шпинделем, X (радиальный), B (вращение фрезы), C (вращение стола), Y (тангенциальный), Z (осевой), A (поворот фрезерной головки) и программируемая скорость шпинделя. Органы управления представляли собой GE Fanuc 18i-MB с цифровыми сервоприводами Alpha Hvi и шпинделем.

Стипендиаты 60-15

Хорсбург и Скотт

Эта машина была полной модификацией Fellows 60-15.Мы превратили механический станок в 5-осевой, полностью управляемый ЧПУ, X (подача), B (вращение фрезы), C (вращение стола), Z (подъем и ход), X2 (кулачок возврата). Мы удалили весь механический привод для хода и установили моментный двигатель Siemens 2000 Нм на валу коромысла для непосредственного управления ходом вверх / вниз. Это позволило нам реализовать независимые скорости подачи для хода вниз и вверх. Для заказчика это была огромная экономия времени цикла за счет обеспечения полного хода вверх и медленного уменьшения хода. Кроме того, концепция моментного двигателя позволила нам иметь программируемую высоту, что сэкономило время на внутренние передачи. Мы установили такие элементы управления, как Siemens 840D с интерфейсом PCU 50 и нашу настраиваемую программу формирования диалогового механизма.

Fellows FS400 — 125

Caterpillar

Эта машина была полной модификацией Fellows FS400-125. Этот станок был 6-осевым и одношпиндельным, X (подача), B (вращение фрезы), C (вращение стола), Z (подъем), W (длина хода), T (инструментальный магазин) и программируемая скорость шпинделя.Станок имел 8-позиционную револьверную головку для инструментов и был разработан для формирования четырех последовательных поверхностей путем последовательной смены до четырех инструментов. Органы управления были Siemens 840D с ПК.

Регенеративная инъекционная терапия — «Восстановление дороги»

Регенеративная инъекционная терапия — «Восстановление дороги»

Дэниел Клирфилд, DO, MS, FAOASM | 22 июня 2020 г. | Ортобиология | Tagged: стволовые клетки из жировой ткани, ADSC, BMAC, костный мозг, концентрат аспирата костного мозга, ортобиологические препараты, богатая тромбоцитами плазма, пролотерапия, PRP, регенеративная инъекционная терапия, стволовые клетки | 1 Комментарии

Если у вас хроническое ортопедическое заболевание, то инъекционная процедура часто является частью вашего плана лечения.В ортопедии и спортивной медицине существуют различные виды процедур, которые используются для лечения наших пациентов и спортсменов с этими хроническими заболеваниями.

Большинство людей знакомы с традиционным лечением, которое представляет собой инъекцию стероидов (кортикостероидов). Хотя это может быть эффективным лечением для уменьшения боли, обычно это не решает проблему. Это временно улучшит самочувствие, что, как мы надеемся, поможет вам решить проблему вокруг этой области, но стероид может привести к ухудшению состояния тканей, особенно в суставах.Эти инъекции стероидов могут еще больше увеличить вероятность, а также сократить время, необходимое для замены сустава. Это было подтверждено недавними исследованиями, которые продемонстрировали пагубное влияние стероидов на ткани.

Итак, если прием стероидов может облегчить боль, но может вызвать износ суставов и тканей, то какое еще лечение вы можете предпринять? Именно здесь область регенеративной инъекционной терапии (RIT), также известная как ортобиология, получила развитие, особенно в последнее десятилетие.

Хорошая аналогия того, что мы пытаемся выполнить при выполнении этих регенеративных или ортобиологических процедур, — это «устранение хронической выбоины на дороге».

Если мы думаем о своем теле как о городской улице, иногда мы травмируем себя, в результате чего на дороге образуется выбоина, или растяжение связок, или разрыв связок, или разрыв мышцы или сухожилия, или травма соединение. Обычно, когда на дороге образуется выбоина, городские рабочие выходят ее ремонтировать.Это очень похоже на процесс заживления, который происходит в нашем организме сразу после травмы. Если мы позволим городским рабочим «починить выбоину», а затем дадим выбоине время для полного заживления, то обычно наше тело полностью исцелит само. Наши тела способны к самовосстановлению, саморегуляции и поддержанию здоровья.

Очень часто мы преодолеваем боль, а иногда даже не осознаем, насколько сильно мы травмировались, поэтому по сути мы начинаем движение по дороге до того, как выбоина успевает зажить.Вот как возникает хроническая травма. Если выбоина снова выкопана, город часто отправляет рабочих обратно для ее ремонта. Если процесс повторяется, то тело по существу откладывает рубцовую ткань или дисфункциональную ткань, которая больше не функционирует так же хорошо, как исходная ткань; таким образом, выбоина становится более постоянной на этом этапе. Мы можем не замечать эту выбоину все время, но каждый раз, когда мы проезжаем эту область (или задействуем эту мышцу, напрягаем эту связку и / или используем этот сустав), наше тело будет ощущать ее, как правило, с ощущением боли и / или нестабильность. На данный момент тело по существу забыло, как лечить себя, и больше не посылает рабочих, чтобы исправить нашу хроническую выбоину.

Так что, мы застряли с этой хронической выбоиной на дороге нашего тела ?! Что мы можем сделать, чтобы наше тело исцелило само себя ?! Именно здесь на помощь приходит регенеративная инъекционная терапия. Основная тема того, что мы пытаемся сделать, — привлечь внимание к области травмы (выбоине). Организму необходимо посылать кислород, питательные вещества и другие лечебные факторы в эту область, чтобы заставить его восстановиться.Различные процедуры регенеративной инъекции имеют разные механизмы действия, позволяющие это осуществить:

В пролотерапии чаще всего используется концентрированный раствор декстрозы, чтобы ускорить процесс заживления. Таким образом, он помогает выкопать выбоину, а затем призывает городских рабочих убедиться, что они приедут и поработают над ней.

Плазма, обогащенная тромбоцитами (PRP), выполняется путем взятия крови у пациента и ее вращения в специализированной центрифуге до

Обогащенная тромбоцитами плазма

концентрирует кровь для получения богатой тромбоцитами плазмы, обогащенной лечебными факторами. Затем он вводится в нужную область. Таким образом, это помогает, выкапывая дорогу, а затем отправляет рабочих прямо туда, чтобы отремонтировать ее, так что вы получаете более выраженный эффект.

Терапия стволовыми клетками проводится путем сбора стволовых клеток либо из вашей жировой (жировой) ткани, стволовых клеток, полученных из жировой ткани (ADSC), либо из костного мозга (обычно из задней части бедра), концентрата аспирата костного мозга (BMAC). Эта ткань затем концентрируется, и стволовые клетки могут быть объединены или не объединены с PRP и введены в нужную область.Таким образом, в нашей аналогии с выбоинами это помогает, выкапывая дорогу, засыпая выбоину новой здоровой дорогой, а затем имея рабочих непосредственно там, чтобы ремонтировать ее, при этом мэр находится там, чтобы контролировать это и следить за тем, чтобы все было сделано правильно. Это, как правило, оказывает наиболее значительное влияние на восстановление тканей.

Стволовые клетки, полученные из жировой ткани

Все эти процедуры можно безопасно провести в нашем офисе. Если вы заинтересованы в выполнении одного из этих мероприятий, договоритесь о консультации с доктором.Clearfield. Пройдя соответствующий анамнез и проведя физический осмотр и часто сопоставляя с изображениями, которые могут включать УЗИ, рентгеновские лучи и / или МРТ, он может определить, насколько серьезна «выбоина на дороге», а затем определить, что будет лучшим лечение для вас. Наша цель — сделать так, чтобы вы могли «ездить по дороге своего тела» максимально безопасно и комфортно!

Движение — это медицина, давайте двигаться!

вещей, которые следует учитывать, когда ваше гидравлическое оборудование нуждается в ремонте, перестройке или восстановлении — эксперты по ремонту промышленной гидравлики!

Это всегда плохой день, когда вы слышите «этот звук» или обнаруживаете, что температура вашей гидравлической жидкости слишком высока, или если общая производительность вашего оборудования просто не на должном уровне.Когда происходит что-либо из этого, и пора разобраться в проблеме, есть ряд вещей, которые следует учитывать при выборе ремонта, восстановления или реконструкции гидравлического оборудования.

Одно из самых важных соображений связано со временем.

Насколько важно немедленно вернуть гидравлическое оборудование в эксплуатацию?

В подавляющем большинстве случаев время является основным фактором принятия решения, поскольку поговорка «время — деньги» никогда не бывает более верной, чем когда машина не работает и производство останавливается. Покупка и установка новой запасной части может показаться наиболее целесообразным путем восстановления работоспособности вашего оборудования. Однако время выполнения заказа на покупку новых запасных частей может варьироваться от детали к детали, так как некоторые детали должны быть изготовлены, а затем необходимо учитывать время доставки. Восстановление детали часто занимает меньше времени, чем покупка новой детали.

Второе важное соображение — это стоимость. Если вы собираетесь купить новую запчасть, учитывайте все связанные с этим затраты.Это включает не только фактические затраты на детали и доставку, но также время и труд, необходимые для снятия неисправной детали с машины и установки восстановленной, а также потерянные производственные затраты. Восстановление и восстановление обычно происходит быстрее и стоит меньше, чем покупка новой запасной части. Практически любую деталь гидрооборудования можно заменить или отремонтировать, и ремонт оправдан, если он стоит менее 60-70% от стоимости нового компонента.1

Если вы решите пойти на ремонт, реконструкцию или реконструкцию, сделайте свою домашнюю работу и убедитесь, что фирма, выполняющая работу, компетентна. Опыт и специальные навыки необходимы для правильной диагностики, восстановления и тестирования оборудования с гидравлическим приводом.2 Спросите, все ли детали изготовлены в соответствии со спецификациями OEM и изготовлены ли детали из оригинального металла. Выбор фирмы, имеющей сертификат ISO, гарантирует, что компания придерживается строгих стандартов качества.

В процессе гидравлического ремонта установка будет разобрана и тщательно очищена для проверки. Все критические размеры и поверхности будут проверены и измерены. Уплотнения, пружины, шайбы и регулировочные шайбы будут заменены, поскольку они не являются дорогостоящими, но от их замены выиграет общая работа. Подшипники будут заменены при наличии гарантии. Если присутствовало загрязнение, поверхности поршневого насоса будут притерты, если они останутся в пределах соответствующих допусков. Если подходящие допуски не могут быть достигнуты, многим техникам приходится восстанавливать или заменять внутренние детали. Эти детали могут включать вращающиеся цилиндры, поршни, корпуса, крышки, предохранительные клапаны, контроллеры и нагнетательные насосы.

Также важно учитывать, откуда берутся детали для ремонта / восстановления. Спросите, поставляются ли детали от оригинального производителя гидравлического оборудования или являются запасными частями на вторичном рынке. Хотя запасные части OEM могут быть предпочтительным вариантом, они могут быть недоступны и могут привести к более длительным простоям. Многие запасные части поставляются оффшорными компаниями, и качество этих запчастей может сильно различаться, поэтому полезно знать, откуда эти запчасти поступают

Наконец, испытания и калибровка являются критически важными действиями, чтобы гарантировать, что любой ремонт / восстановление / восстановление будет правильным. Сегодняшняя гидравлика более сложна, чем в прошлом, с системами, работающими при более высоком гидравлическом давлении, со встроенной электроникой, цифровым управлением и сложным программным обеспечением. Таким образом, для точного выполнения испытаний и калибровки необходим опытный и высококвалифицированный специалист. Технику также необходимо иметь подходящее оборудование. Возможности тестирования и калибровки являются еще одним важным фактором при определении того, какое предприятие по ремонту / реконструкции / восстановлению выбрать.

Большинство ремонтов гидравлических систем в Servo Kinetics занимают пять дней, а Servo Kinetics также предоставляет круглосуточные услуги по экстренному ремонту. Качественные продукты, конкурентоспособные цены и своевременная доставка были отличительными чертами услуг Servo Kinetics с момента основания компании более 40 лет назад.

Наши услуги по ремонту гидравлических систем включают ремонт гидравлических насосов и двигателей, реконструкцию классических заводов Vickers, полевые гидравлические трубопроводы, ремонт симуляторов полета, услуги обратного проектирования и многое другое.