Сварочный грунт. Из чего состоит и как использовать.
Состав, напоминающий сварочный грунт впервые начали применять в 1920‑х годах на заводах компании Ford. В дальнейшем, такой состав использовали и при производстве самолётов.
Сварочный грунт наносится перед сваркой на «голый» металл сопрягаемых поверхностей, куда невозможно будет добраться и сделать антикоррозионную защиту после соединения и сваривания деталей. Его особенность в том, что он сохраняет свои защитные свойства даже после нагрева свариваемых деталей, вокруг зоны сварки.
В этой статье мы рассмотрим некоторые особенности его применения и рекомендации, которые дают производители автомобилей.
Из чего состоит и как действует сварочный грунт?
Сварочные грунты могут продаваться в аэрозольных баллончиках или в простой таре для нанесения кистью. При правильном нанесении разницы в создаваемой защите нет. Более популярны сварочные грунты в аэрозольных баллончиках.
У разных производителей эти грунты имеют разный состав. Большинство грунтов содержат цинк. Есть, также, сварочные грунты с содержанием меди (U‑POL, которые очень хвалят). Хорошие грунты содержат высокий процент этих металлов (до 95%).
Эти металлы используются, так как они более активны, чем сталь и взаимодействует с кислородом, образуя оксиды этих металлов, которые защищают сталь от распространения коррозии. Получается гальваническая защита стали в месте грунтования.
Можно ли варить прямо по грунту?
Изначально сварочный грунт использовался при применении контактной сварки. Идея такова, чтобы обработать сопрягаемые места деталей этим грунтом после чего соединить их при помощи контактной сварки. В этом случае, грунт хорошо проводит сварочный ток и остаётся в месте соединения.
В дальнейшем этот грунт стали применять и при сварке полуавтоматом (MIG/MAG). Однако, при применении с полуавтоматом есть некоторые тонкости. Рассмотрим некоторые факты.
Некоторые автопроизводители (к примеру, Honda) предупреждает, что при сварке полуавтоматом поверх цинкообогощённого грунта качество и прочность сварочного соединения снижается. Сейчас применяется высокоуглеродистая высокопрочная сталь. Honda стала изучать влияние грунта с цинком на такую сталь. Они обнаружили, что цинк влияет на сварочный процесс, в особенности когда нанесено много цинкосодержащего грунта в зону сварки. Компания Honda рекомендует при использовании сварки MIG/MAG, чтобы зона сварки оставалась чистой, без каких-либо грунтов, а уже после сварки защитить шов от коррозии надлежащим образом.
Другим аргументом против использования сварочного грунта непосредственно в зоне сварки является то, что он испаряется, так как температура в зоне сварки достигает около 1400 градусов по Цельсию. В технических характеристиках сварочных грунтов указывается максимальная температура использования в 500 градусов по Цельсию. Испаряясь, грунт выделяет высокотоксичные вещества, что без вентиляции и специального респиратора может нанести вред здоровью.
Профессиональные сварщики знают, что оцинкованное покрытие лучше удалить перед сваркой, так как оно может влиять на прочность сварного шва, а цинкосодержащие грунты, получается, вносят в зону сварки снова цинк, не считая дополнительных добавок грунта (к примеру, биндера), которые не лучшим образом влияют на качество сварки.
Многие мастера, применяющие сварочный грунт при сварке полуавтоматом, грунтуют весь «голый» металл в местах сопряжения панелей, а в зоне сварки счищают покрытие. Таким образом, сварочный грунт выполняет свою главную функцию. Он защищает места, к которым после сварки невозможно добраться для обработки антикоррозионными средствами, при этом выдерживает высокую температуру вокруг зоны сварки, не отслаиваясь и не испаряясь. Сварочный шов (или отдельные стежки или точки) можно обработать надлежащим образом после окончания сварки.
Нанесение грунта
Перед применением нужно, чтобы металл был чистым и обезжиренным. Для улучшения адгезии, на металле должны быть риски (P120-P240). Вне зависимости от того, будете Вы варить прямо по грунту или будете его использовать только вокруг зоны сварки, слой грунта должен наноситься очень тонкий. Обычно наносится 2 тонких ровных слоя, с межслойной сушкой после нанесения первого слоя. Распылять нужно на расстоянии 25–30 см. При близком распылении слой может получиться слишком толстым. Через 10–20 минут после нанесения грунта, можно начинать сварку.
Эффективность сварочного грунта
Сварочные грунты разных производителей не один раз тестировались независимыми специалистами, чтобы определить их эффективность.
Тестирования на антикоррозионные свойства обычно осуществляются воздействием многократных распылений водно-солевого состава на защищённую поверхность. Такие воздействия проводятся в течение нескольких недель. Большинство сварочных грунтов показали свою эффективность.
Печатать статью
Новинка U-POL — токопроводящий грунт с высокой адгезией U-POL WELD#2
Этот сайт использует файлы cookie и метаданные.
Продолжая просматривать его, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie и метаданных в соответствии
с Политикой конфиденциальности.
Продолжить
Новинка U-POL — токопроводящий грунт с высокой адгезией U-POL WELD#2
Каталог
Товары
Товары
FENIXA
Tr. MF
Росгигиена
ТАРА Перинт
ROBERLO
MIRKA
MIRKA
ABRALON J
Круги Q. SILVER
Круги IRIDIUM
Полосы IRIDIUM
Круги GOLD MULTIHOLE
Круги AUTONET
Полосы AUTONET
ABRALON
Круги ABRANET
Круги POLARSTAR
Полосы GOLD
Круги GOLD 15 отв.
MIROX
Полосы ABRANET
Скотч брайт
Полироли
Водостойкая шлиф. бумага
Инструменты
AVE
AVE
Аэрозоль
Грунты
Маск. бумага (ПромПолиграф)
Разбавитель Арикон Трейд
3М
Фильтра для камер
KAPCI
KAPCI
Грунты и добавки
Разбавители
Шпатлевки
U-Seal
IWATA
RoxelPro инструмент
DUR
REOFLEX
Электро Инструмент
RoxelPro
FARECLA
SUNMIGHT
JETAPRO
DYNA
DYNA
DYNA PRO
Лаки/Отвердители к лакам
Грунты/Отвердители к грунтам
Разбавители/Обезжириватели
2K TC PRO
Пистолеты продувочные
HIQ
JTAPE
SATA
SATA
Краскопульты
Ремкомплекты
Devilbiss
BAMPERUS
Перчатки ИНТЕНСИВ
MENZERNA
LESONAL
LESONAL
Компоненты Basecoat SB
Разбавители/Обезжириватели
Лаки/Отвердители
Грунты
Шпатлевки/Добавки
Компоненты 2K Topcoat
Sikkens
Sikkens
Autobase PLUS
Разбавители/Обезжириватели
Лаки/Отвердители
Шпатлевки
Цветные грунты Colorbuild Plus
Грунты/Отвердители к грунтам
Добавки
ВТ
Autocryl Plus
MIOGARD
LORITONE
LORITONE
Грунты/Отвердители
Обезжириватели
Лакокрасочные материалы для малярно кузовного ремонта
Заказать звонок
Главная \ Новости \ Новинка U-POL — токопроводящий грунт с высокой адгезией U-POL WELD#2
« Назад
07. 02.2021 22:40
Уважаемые клиенты, в продаже появился токопроводящий грунт с высокой адгезией U-POL WELD#2. Он обеспечивает превосходную защиту от ржавчины при нанесении на подготовленную поверхность перед сварочными работами различного типа – точечными, аргонными или сваркой полуавтоматом.
Быстрая сушка ускоряет процесс сварки
Высокая концентрация меди или цинка в сухой пленке
Защита от коррозии
Отличное оплавление вокруг сварного шва
WELD с повышенным содержанием цинка усиливает стойкость к коррозии; применяется при сварке алюминия, стали.
WELDC, содержащий медь, используется при сварке, требующей повышенной проводимости; применяется для гальванизированной стали.
Правильно ли вы используете грунтовку Weld-Thru? – The Autobody Source
5 ЗВЕЗД ЗА ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ — 5 ЗВЕЗД Преимущество WELD-THRU PRIMER — прочное покрытие с усиленным содержанием цинка, которое защищает все металлические поверхности. Электрохимическое гальваническое воздействие продолжает защищать даже при наличии царапин. Сухая пленка на 86 % состоит из пигмента, что приводит к меньшему дымовыделению и износу электрода при сварке, а также более быстрому резу, чем покрытия, содержащие 100 % цинка. Останавливает распространение ржавчины.
Артикул: 3527 Weld Thru Primer – серый аэрозоль 15 унций.
Цену уточняйте у своего оптовика
КАК И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГРУНТОВКУ ДЛЯ СВАРКИ
Надлежащий ремонт не только восстанавливает внешний вид автомобиля, но и обеспечивает защиту от коррозии и повреждений в дальнейшем. Соблюдение установленных в Toyota процессов предотвращения коррозии помогает гарантировать, что ремонтируемый вами автомобиль будет работать так, как задумано, долгие годы.
ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ГРУНТОВКА ДЛЯ СВАРКИ?
Со временем металл вступает в реакцию с окружающей средой и может разрушаться или подвергаться коррозии, когда жидкости, газы и другие загрязняющие вещества влияют на его прочность и внешний вид. Покрытия, такие как грунтовка для сварки, эпоксидная грунтовка, краска, герметик для швов и воск для полостей, обычно используются для защиты голого металла от коррозии и ржавчины. В частности, Toyota требует использования грунтовка для сквозного сварного шва во время сварочных процедур при ремонте столкновений, чтобы помочь предотвратить коррозию и ржавчину в местах сварки двух металлических деталей.
ЧТО ТАКОЕ ГРУНТОВКА ДЛЯ СВАРКИ?
Грунтовку для сварки можно спутать с грунтовкой для краски, но они имеют совершенно разные области применения. Грунтовка для сварки используется для защиты оголенного металла от коррозии в процессе ремонта при столкновении, тогда как грунтовка для краски используется для покрытия дефектов поверхности и обеспечения надлежащей основы для краски.
Грунтовка для сварки обычно изготавливается из цинка; однако некоторые из них основаны на меди. Для ремонта после аварии на автомобилях Toyota и Lexus необходимо использовать грунтовку на основе цинка (см. руководство по ремонту) во время сварочных процедур, поскольку эти автомобили производятся с использованием процесса электронного покрытия. Цинк также более устойчив к коррозии, чем другие типы грунтовок, например, сделанные из меди.
КАК СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГРУНТОВКУ ДЛЯ СВАРКИ ВО ВРЕМЯ ПРОЦЕССА УСТРАНЕНИЯ АВАРИЙНОГО РЕМОНТА?
Перед сваркой грунтовка для сквозного сварного шва распыляется или наносится кистью на голый металл вокруг зоны сварки. В процессе сварки грунтовка для сварки разжижает и гальванизирует металл вокруг сварного шва, что помогает защитить металл от коррозии в будущем. Помогает обеспечить постоянную защиту от ржавчины на внутренних краях свариваемых металлических деталей. Для достижения наилучших результатов при использовании грунтовки для сварки:
Свариваемый участок должен быть абсолютно чистым, голый металл.
Удалите краску или защитные покрытия, очистите поверхность растворителем и слегка отшлифуйте. №
Покройте поверхность металла, включая любые нахлесты, грунтовкой для сквозного сварного шва.
Дайте грунтовке полностью высохнуть перед сваркой, чтобы обеспечить правильное сцепление цинка с металлом.
После сварки удалите остатки грунтовки перед покраской, чтобы краска лучше держалась на окрашенных поверхностях.
Когда новые клиенты приходят в ваш магазин, они ожидают, что их автомобиль будет возвращен к заводским характеристикам. Таким образом, важно правильно наносить антикоррозийные составы (например, покрытия против сколов, герметики для швов, антикоррозийные средства и т. д. ), которые помогут предотвратить развитие коррозии и ржавчины и помогут сохранить ценность автомобиля. Постоянно следуя рекомендациям по ремонту Toyota и Lexus, вы можете помочь обеспечить наилучшие результаты ремонта, в результате чего ваши клиенты будут рады поделиться с друзьями и семьей.
Дополнительную информацию о технических характеристиках герметика шва для конкретного автомобиля можно найти в руководствах по ремонту автомобилей Toyota/Lexus для повреждений, полученных при столкновении. Чтобы снизить вероятность коррозии в результате ремонта после аварии, см. следующие информационные бюллетени по ремонту после аварии (CRIB):
CRIB № 181: Спецификации сварки и замены
CRIB № 186: Предотвращение коррозии при ремонте после аварии
Плохо заводится на холодную ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: причины
Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Баранов Иван. Суть вопроса: Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?
Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском. При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?
Содержание
1 Не заводится утром? Починим!
2 Принцип запуска
2.1 Основные причины
2.2 Недостаточное давление масла в двигателе
3 Как проще завестись холодною зимой
Не заводится утром? Починим!
Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.
The following two tabs change content below.
Об эксперте:
Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.
В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.
Принцип запуска
Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя отвечает искра, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.
Основные причины
Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:
Недостаточное давление масла в двигателе
Также причиной затруднённого пуска двигателя на холодную может стать недостаточное давление масла в системе. В данном случае должен сигнализатор низкого давления масла в процессе предыдущей поездки должен был Вас об этом предупредить. Подробнее о нормальном давлении масла в этой статье!
Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.
Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.
Как проще завестись холодною зимой
Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.
Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет
Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.
ВАЗ-2110 плохо заводится на холодную: возможные причины
Нередко в холодную погоду владельцы автомашины ВАЗ-2110 не могут запустить ее с утра, если она простояла ночь на улице или же в неотапливаемом гараже. О том, как поступить в данной ситуации, рассказывается ниже.
Вероятные причины
Прежде всего, следует убедиться, что температурные датчики, установленные в авто, сохранили надлежащую работоспособность. Согласно требованиям производителя, приборы контроля необходимо регулярно менять.
Кроме того, следующие причины являются наиболее часто встречаемыми в ситуации, когда двигатель (и в том числе тот, на котором установлен инжектор) ВАЗ-2110 очень плохо заводится с утра на холодную:
Стоит признать, что данный список совершенно неполный. Но именно эти причины являются наиболее распространенными.
Ремень ГРМ
Если проблема в ремне, то помочь завестись здесь сможет исключительно его замена на исправный. Никакие другие способы устранить проблему не в состоянии.
Читайте также: Что делать, если на горячую ВАЗ-2110 не заводится
Изоляция электропроводов достаточно часто разрушается, в связи с воздействием на нее высоких температур, сопровождающих эксплуатацию любого транспортного средства. Как известно, устройство зажигания располагается очень близко от блочной головки, которая, в свою очередь, весьма нередко перегревается. Следует отметить, что есть и ряд других причин разрушения изолирующей оболочки на проводах.
Как бы там ни было, но все они приводят к одному и тому же результату – короткому замыканию. В итоге двигатель не получается завести. Если не устранить первопричину – такие отказы будут возникать с завидной регулярностью.
Температурный датчик
Когда они или даже только один из них неисправен, бортовой компьютер автомобиля не в состоянии надлежащим образом протестировать двигатель и, следовательно, не может подавать необходимый объем горючего в цилиндры. В этой ситуации правильным и наименее дорогостоящим вариантом будет замена пришедшего в негодность контролирующего устройства.
Конечно, существует теоретическая возможность проверить его на пригодность, однако в реальности на дому сделать это трудно, так как необходимо специальное оборудование. Обращение за этим в автосервис потребует достаточно немаленьких денег и времени.
Свечи
Именно с них следует начинать проверку силовой установки. О том, что они, вероятно, некорректно функционируют, свидетельствует обнаружение:
загрязнения;
копоти;
следов горючего.
Начинающему водителю проще, наверное, будет просто сменить их всем скопом. Те же, кто имеет уже достаточный опыт эксплуатации отечественных автомобилей, без труда реанимируют свечи. Для этого их необходимо:
очистить от загрязнений;
избавить от нагара;
прогреть при помощи паяльной лампы.
Когда и после замены свечей двигатель так и не завелся, приходится искать причину повреждения дальше.
Карбюратор
Если проблема с ним – необходимо его, прежде всего, прочистить. С такой задачей лучше обратиться к специалистам – они, в частности, в состоянии быстро:
отрегулировать карбюратор;
произвести чистку его заслонок;
проверить компрессию.
В тяжелых случаях требуется его полностью промыть. Впрочем, иногда машина не заводится из-за того, что пришла в негодность биметаллическая пластинка, предназначенная именно для холодного старта силовой установки с карбюратором.
Электропроводка высоковольтная
Важно помнить, каким образом проверить, имеется ли искра. Делается это так:
заведомо исправная свеча прикладывается к массе автомашины металлической стороной;
запускают стартер.
Отсутствие искры свидетельствует именно о проблемах с токопроводящими элементами. Ее наличие, в свою очередь, требует продолжения осмотра других механизмов.
Стартер
Также не исключено, что неисправность таится в стартере. О его поломке свидетельствует, в частности, достаточно типичные щелчки. При этом маховик установки не прокручивается на сцеплении.
В первую очередь стоит проверить – достаточно ли чисты клеммы и надлежащим ли образом закреплены контакты на аккумуляторе.
Катушка зажигания
При наличии электричества в цепи практически стопроцентно вышла из строя именно катушка. Ремонтировать ее нет смысла, поэтому узел подлежит замене на исправный.
Как показывает практика, проблема с обмоткой часто возникает из-за плохого контакта электропроводки к ней подключенной. Нередко виной тому – банальное загрязнение.
Когда вышеперечисленные манипуляции результата не принесли, в двигателе необходимо проверить работоспособность коммутатора или же распределителя (в зависимости от типа силовой установки – инжектор или карбюратор).
Для этого необходимо снять защитную крышку и:
проверить тестером наличие тока;
очистить контакты от загрязнений;
убедиться, что они надежно держатся.
Все прочие неполадки с проводкой необходимо устранять только в автосервисе. Все дело в том, что провести диагностику самостоятельно способны единицы автолюбителей. К тому же для этого требуется специальное профессиональное оборудование.
Почему еще двигатель не запускается
Среди достаточно распространенных причин также стоит назвать засорение фильтра для топлива. Обычно это происходит из-за использования горючего не очень высокого качества. Однако чаще всего виноваты в этом сами владельцы, не считающие нужным регулярно проводить их замену.
Читайте также: Как при сильном морозе завести ВАЗ-2110
Плохая пропускная способность этого элемента провоцирует снижение давления, что не дает, в свою очередь, надлежащим образом распылять топливо через форсунки. Характерным симптомом такого поломки является «чихание» силовой установки.
Кроме топливного также специалисты советуют сменить и воздушный фильтр.
Если ваш двигатель плохо запускается
Горячий или холодный двигатель может усугубить трудности при запуске двигателя. Некоторые водители знают, что их автомобили не заводятся так плавно, как должны, когда двигатель горячий или холодный. Среди этих водителей лишь очень немногие знают, что делать.
Чтобы преодолеть эту проблему и максимально предотвратить ее, научитесь решать ее, зная, почему это происходит.
Проблемы с запуском двигателя автомобиля
1) Что делать, если горячий двигатель плохо запускается?
Большинство причин связаны с топливом. Топливо не может хорошо циркулировать из-за того, что пар блокирует его. В результате двигатель не заводится так легко, как должен. В худшем случае вообще не запускалась. Это происходит, если двигатель очень горячий.
Даже после того, как двигатель выключен, он некоторое время продолжал нагреваться. Во время этого процесса вокруг будет распространяться наибольшее количество водяного пара. Следовательно, это означает, что в этот период выше вероятность его обструкции в двигателе.
Поэтому, если вы едете в жаркую погоду и только что заглушили двигатель и у вас возникли трудности с запуском двигателя, не паникуйте. Просто подождите пару минут и прежде чем начать снова.
Двигатели с впрыском топлива Поскольку топливо остается внутри форсунок, находясь под очень сильным давлением, двигатели с впрыском топлива не испытывают и не страдают от этой проблемы так сильно, как другие. Двигатели с впрыском топлива не будут так легко перемещаться парами по сравнению с другими двигателями. Из этого факта можно сделать вывод, что у автомобилей могут быть разные проблемы с запуском двигателей.
2) Почему холодный двигатель плохо заводится? Затрудненный запуск холодного двигателя – это действительно проблема, особенно для тех, кто живет в холодных регионах. Это происходит по нескольким причинам:
Влияние холода на испарение жидкости. При холодном двигателе испаряется меньше бензина. Это приводит к тому, что горение топлива становится более обременительным из-за того, что оно сгорает при испарении.
В холодных регионах масло становится намного гуще Это еще одна причина, по которой холодный двигатель плохо заводится. Как и любые другие жидкости, масло меняет свои характеристики при нагревании или в очень жаркую погоду. Часто это приводит к проблемам с маслом во время его циркуляции в двигателе автомобиля.
Аккумуляторы теряют свою активность в холодную погоду В холодную погоду автомобильные аккумуляторы иногда испытывают проблемы, которые впоследствии влияют на двигатель автомобиля. На холоде батареи теряют свою гибкость. Это потому, что они выполняют свою работу за счет химических реакций. И когда они теряют свою ловкость, это, конечно, означает, что они плохо функционируют. В этих условиях энергия автомобиля влияет на запуск двигателя.
Воздухозаборник Как и в случае вашего автомобиля Dodge, воздухозаборник Dodge может работать неправильно, что влияет на работу вашего двигателя.
Что делать, чтобы запустить холодный двигатель Если эти проблемы возникают одновременно, они означают большие проблемы с запуском двигателя. Чтобы решить эту проблему,
Распыление эфира на двигатель заведет машину Используйте эфир, который быстро испарится и поможет запустить двигатель. Сделайте это, чтобы решить проблему отсутствия испарения бензина.
Используйте жидкие синтетические масла Поскольку густое моторное масло не будет хорошо циркулировать в холодную погоду. Найдите способы изолировать себя от внешнего холода.
Пробег и топливо
Как начать холодный автомобиль
. в месте, где температура обычно опускается ниже нуля, вы, вероятно, замечали, что зимой ваш автомобиль сложнее завести. Этой распространенной проблеме способствуют многие факторы, но независимо от причины, есть несколько советов и приемов, которые помогут вам выбраться из подъездной дорожки этой зимой. Читайте дальше, чтобы узнать, как запустить холодный двигатель автомобиля.
Cold Honky
Несмотря на то, что существует множество проблем, из-за которых двигатель может работать на морозе, аккумуляторы обычно занимают первое место в списке. На самом деле батареи больше всего повреждаются, когда они слишком горячие, но они, как правило, больше срабатывают на холоде, потому что внутренние химические реакции, которые обеспечивают питание, медленнее при более низких температурах.
Двигатели должны «переворачиваться», чтобы работать эффективно, что требует движения механических компонентов, покрытых маслом. Поскольку холод сгущает масло, это делает эти движения похожими на утомление по грязи.
Кроме того, зимой могут возникнуть проблемы с подачей топлива, влияющие на работу двигателя. Потребность двигателя в топливе при запуске выше, когда он холодный, и небольшое количество воды может попасть в систему и заморозить топливопроводы. Дизельное топливо превращается в гель, когда оно очень холодное, и плохо течет. Зимой у холодных карбюраторов есть свои проблемы, но в наши дни вы вряд ли с ними столкнетесь.
Тяжелые (начальные) времена
Если ваш двигатель доставляет вам проблемы, вот несколько вещей, которые вы можете попробовать:
Начните с устранения систем, которые должны питаться от аккумулятора. Выключите все огни, радио и т. д., чтобы облегчить нагрузку.
Затем попробуйте включить зажигание на время до 10 секунд. Не проворачивайте его дольше, иначе вы рискуете сжечь стартер.
Если это все еще не работает, подождите несколько минут и повторите попытку.
К сожалению, если он по-прежнему не работает, вам, вероятно, придется перезапустить аккумулятор.
И если и не работают, или вы часто перезапускаете аккумулятор, вероятно, пришло время заменить его.
Еще один совет: не стремитесь использовать пусковую жидкость, так как она не стоит того потенциального ущерба, который она может нанести двигателю.
Не простудитесь
Вы можете помочь предотвратить трудные пуски этой зимой несколькими способами. Во-первых, убедитесь, что вы используете подходящее моторное масло для вашего автомобиля и региона. Всегда следуйте спецификациям производителя, но обычно есть небольшое пространство для маневра для более холодного климата. Затем держите двигатель в тепле в течение ночи, припарковав его на подъездной дорожке или под асфальтом, или, в экстремальных условиях, используя обогреватель блока цилиндров или аккумуляторной батареи. Убедитесь, что соединения клемм аккумулятора чистые и затянуты, и включите проверку состояния аккумулятора в контрольный список перед зимой. Наконец, старайтесь не допускать, чтобы топливный бак был заполнен меньше чем на четверть. Это создаёт дополнительную нагрузку на и без того напряжённую стартовую систему.
Плохой запуск зимой — распространенная жалоба, но вы не должны становиться ее жертвой. Делайте все возможное для профилактики, и вскоре вы будете в пути, даже в самое холодное утро.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для обогрева двигателя, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как запустить двигатель холодного автомобиля, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фотографии предоставлены Блэр Лэмп.
Категории
Ноу-хау
Теги
система зарядки, холодная машина, холодный пуск, двигатель, присадки к топливу, топливный насос, запуск от внешнего источника, стартер, зима театральный техник и спичрайтер.
Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.
Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).
Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.
Моторы
Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.
У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.
Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.
Бензиновый двигатель SkyActiv-G
У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.
В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.
В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л. с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.
Дизельный двигатель SkyActiv-D
У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).
Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.
Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.
В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.
По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.
Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.
И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.
Трансмиссии
Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive
«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.
Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.
Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.
За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.
Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Механическая трансмиссия SkyActiv-MT
За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).
SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси
Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.
Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.
Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.
Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.
SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.
В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.
Начало – Mazda CX-5
Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.
Светлана Алеева
Как работают технологии SkyActiv от Mazda
Zoom-Zoom, как говорят производители, могут подарить лишь высокие технологии производства. Стремясь сделать это чувство еще более сильным, создатели Mazda совершили прорыв в автомобилестроении, имя которому – технологии SkyActiv.
Создавая технологии SkyActiv, инженеры компании совместили несовместимое: кардинально улучшили эксплуатационные качества автомобиля, добились экономии топлива, уменьшили количество вредных веществ в выхлопных газах и одновременно с этим повысили безопасность автомобиля, скоростные характеристики и управляемость, которые характерны для Mazda.
технологии SkyActiv появятся в Европе уже в 2012 году в полностью новом поколении моделей Mazda с новыми двигателями, коробками переключения передач, кузовом и шасси. И первым автомобилем c полным набором технологии SkyActiv станет Mazda CX-5, которая появится в Украине в марте 2012г.
Бензиновый двигатель SKYACTIV-G.
Пытаясь сделать экологически чистые автомобили общедоступными, Mazda сконцентрировались на оптимизации системы внутреннего сгорания. Инженеры компании лучшим способом реализации этого видят оптимизацию процессов внутри двигателей для уменьшения расхода топлива.
Бензиновый двигатель SKYACTIV-G – результат уникального инженерного подхода Mazda. Тщательно анализируя и переосмысляя общие принципы термодинамики, инженерам компании удалось разработать двигатель для серийного производства со степенью сжатия 14:1. Для бензинового мотора это невероятно высокий показатель (у суперкаров и болидов Формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1). Поэтому аналогичные технологии применялись только у гоночных автомобилей, не предназначенных для повседневного использования.
В случае с бензиновым мотором высокая степень сжатия позволила с одной стороны значительно улучшить его эффективность – он стал на 15 процентов экономичнее и при этом более тяговитым, а с другой – помогла вписаться в жесточайшие нормы Евро 6. Правда, для того чтобы заставить двигатель с такой степенью сжатия работать на обычном 95-м бензине и избежать детонации, японским инженерам пришлось проявить удивительную смекалку. Были разработаны новые поршни с «зеркалом» сложной формы, улучшающим процесс сгорания смеси, в газораспределительном механизме на впуске и выпуске появились фазовращатели с электроприводом, изменились форсунки непосредственного впрыска, а выпускной коллектор получил «гоночную» схему 4-2-1, помогающую избежать нежелательной циркуляции горячих выхлопных газов между цилиндрами.
Результат всех этих инноваций – существенное 15%-ое увеличение крутящего момента и 15%-ая экономия топлива. Для повышения эффективности работы двигателя также необходимо уменьшить «насосные потери», которые происходят при более низких нагрузках на двигатель, когда во время такта впуска поршень всасывает воздух при движении вниз. Количество воздуха внутри цилиндра находится под контролем дросселя, расположенного на входе во впускной коллектор. При более низких нагрузках на двигатель необходимо меньшее количество воздуха. Дроссельная заслонка почти закрыта, в результате чего давление внутри впускного коллектора и цилиндра ниже, чем атмосферное давление. В результате поршень должен преодолеть сильный вакуум. Это и есть насосные потери, которые негативно сказываются на эффективности работы двигателя.
Недостаток здесь – дестабилизация сгорания. Впускные клапаны остаются открытыми даже тогда, когда начинается такт сжатия, давление внутри цилиндра уменьшается, что усложняет воспламенение воздушно-топливной смеси. В SKYACTIV-G с успехом решили проблему «насосных потерь» благодаря степени сжатия 14:1. С высокой степенью сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, поэтому процесс сгорания остается стабильным, а двигатель более экономичным.
Для усиления чувства единения водителя с автомобилем, разработчики уменьшили время его отклика за счет уменьшения размера и веса компонентов. Полный проект реконструкции двигателя предоставляет новые возможности облегчения его деталей. Поршни стали легче на 20%, шатуны – на 15%, на 30% снизилось внутреннее трение деталей двигателя. Новый SKYACTIV-G быстрее адаптируется к изменению нагрузок и расходует меньше энергии в процессе работы.
В Японии на конференции автомобильных исследователей и журналистов SKYACTIV-G уже признан технологией года.
Автоматическая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE. Оптимизируя автоматическую коробку передач Mazda сосредоточились на следующем: • Улучшение экономии топлива • прямой отклик педали газа •плавное переключение передач • удобное ускорение.
Новая автоматическая коробка SKYACTIV-Drive – воплощение этих стремлений. Она переключается быстро и плавно, динамически реагирует на изменения нагрузки на двигатель на низких скоростях и тем самым позволяет расходовать меньше топлива. Сердце SKYACTIV-Drive – это 6-ступенчатый гидротрансформатор с полным спектром блокировки сцепления для всех шести передач. Блокировка сцепления была повышена с 64% на текущей 5-ступенчатой автоматической коробке до 89% на новой SKYACTIV-Drive. Все эти изменения сделали вроде бы обычный «автомат» более отзывчивым и более похожим на обычную «механику» по ощущениям от езды. А еще – более экономичным: расход топлива снизился на 4-7 %, в зависимости от режима езды.
Механическая коробка передач SKYACTIV-MT.
В Mazda полностью модернизировали механическую коробку передач. Удивительно легкая и компактная, со значительно уменьшенным коэффициентом внутреннего сопротивления (трения), она вносит свой вклад в экономичное использование ресурсов.
Разработчики воссоздали ту послушность, точность и захватывающее ощущение управления, что чувствовались в родстере MX-5. Рукоятка рычага переключения передач имеет только 45 мм (против 50 мм) хода от нейтрального до положения передачи. Новая трансмиссия по характеру переключения передач напоминает MX-5: переключение передач чувствуется очень четко и требует минимальных усилий. Проще говоря, SKYACTIV-MT – воплощение идеи Zoom-Zoom, драйв в его чистом виде.
SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis.
Особое внимание разработчики Mazda уделили весу автомобиля. В конце концов, более легкие транспортные средства более эффективны и ими легче управлять. В SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis Mazda применяет свой уникальный подход к созданию легких конструкций. Этот процесс состоит из трех элементов: оптимизация структуры корпуса и дизайна, внедрение новых процессов производства и замена материалов для создания более легких, мощных и безопасных транспортных средств.
Результаты говорят сами за себя: новый SKYACTIV-Body весит на 8% меньше, чем его предшественник, в то время SKYACTIV-Chassis на 14% легче. Цели, поставленные компанией при создании SKYACTIV-Body, порой противоречат друг другу. Чтобы согласовать их, инженеры были вынуждены вернуться к чертежной доске. Результат: корпус нового поколения автомобилей Mazda устанавливает новые стандарты в области облегченных конструкций.
Чтобы эффективно распределять нагрузку, легкий, но прочный корпус SKYACTIV-Body требует столько прямых участков, сколько это возможно. Так же необходима была оптимизация распределения нагрузок по всей структуре.
Один из принципов Mazda – постоянное совершенствование пассивной безопасности автомобилей. Поэтому компания разработала уникальный мульти-разгрузочный путь структуры SKYACTIV-Body.
Mazda значительно увеличили использование высокопрочных сталей в корпусе SKYACTIV. Их доля выросла с 40% до 60%. Таким образом, удалось уменьшить вес кузова автомобиля при одновременном повышении прочности.
Как и в случае других технологии SkyActiv, разработчики шасси также сталкивались с противоречивыми целями: достичь чувства «единства» между автомобилем и водителем, обеспечить устойчивость на высоких скоростях и повысить комфорт во время езды.
Первой задачей было обеспечение устойчивости на высоких скоростях и повышение управляемости на низких и средних скоростях. Поэтому Mazda разработала новую электрическую систему рулевого управления, которая усиливает ощущение драйва, обеспечивая немедленное реагирование даже на очень малой скорости. Но такая маневренность может сделать автомобиль слишком чутким для высоких скоростей. Здесь инженеры пересмотрели геометрию задней подвески. Ее оптимизировали так, что увеличилось сцепление задних колес с дорожным покрытием Для улучшения движения на малых скоростях был оптимизирован усилитель руля. Так водитель получает максимум управляемости автомобиля в любых условиях.
Как своеобразный «интерфейс» между платформой и колесами, подвеска имеет важное значение для управления автомобилем. Расположение и строение подвески определяет точность, с которой автомобиль отвечает поворотам руля. Она также влияет на комфорт при езде. Таким образом, второй большой проблемой для разработчиков Mazda была оптимизация ее конструкции.
Прежде всего, в целях повышения эффективности работы амортизаторов, их крепления были установлены в положение, дающее больший ход рычагу. Жесткость верхнего резинового крепления была усилена, уменьшая воздействие сил торможения на уровень комфорта.
SKYACTIV-Chassis весит на 14% меньше, чем текущая версия. Тем не менее, как и в случае со структурой кузова, обладает еще большей жесткостью.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
принцип работы, особенности устройства моторов Skyactiv. Какой ресурс, и есть ли отзывы владельцев Mazda о проблемах
Маркетологи компании Mazda в свое время преподносили двигатель Скайактив сродни технологическому прорыву. За годы установки агрегатов на CX-5, Mazda 3, 6, CX-3, CX-9 покупатели убедились, что технология Skyactiv не уменьшает ресурс двигателя и не приносит каких-либо серьезных проблем. Но можно ли считать принцип работы чем-то новым в мире двигателестроения? Рассмотрим основные особенности устройства и работы моторов на основе цикла Аткинсона-Миллера.
Цикл Аткинсона-Миллера в моторах Skyactiv-G
Цикл Миллера наиболее близок идейно к термодинамическим процессам, на которых построен принцип работы бензиновых двигателей серии Скайактив. Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска. Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.
Особенность работы моторов Skyactiv заключается в позднем закрытии впускных клапанов. Это значит, что когда поршень уже движется к ВМТ на такте сжатия, впускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, поэтому часть поступившего в цилиндры заряда выталкивается обратно во впускной коллектор. Ограничивая фазу впуска, мы получаем возможность снизить давление в цилиндре на подходе поршня к ВМТ, увеличив при этом геометрическую степень сжатия двигателя.
Трюк со степенью сжатия
Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.
За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1. Эти показатели хоть и довольно высокие для бензиновых моторов, но не являются чем-то сверхординарным в современном мире двигателестроения.
Особенности устройства
В режимах работы по циклу Аткинсона-Миллера во впускном коллекторе создается избыточное давление, позволяющее уменьшить насосные потери. Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
Регулировка момента закрытия и высоты подъема впускных клапанов осуществляется электронной муфтой. Управляет электродвигателем привода с планетарной передачей ЭБУ двигателя. За управление фазами выпускного распредвала отвечает гидравлическая муфта, принцип работы и устройство которой рассмотрены в статье «Системы изменения фаз газораспределения».
Для точности тепловых зазоров в приводе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что нехарактерно для японской школы двигателестроения.
Для снижения потерь на трения вместо кулачковых толкателей устанавливаются рокеры с игольчатыми подшипниками.
Двухрежимный масляный насос позволяет снизить гидравлические потери.
Для снижения массы блок двигателя состоит из двух частей и изготовлен из алюминия.
За счет снижения веса поршней, шатунов, коленчатого вала, уменьшения размеров подшипников скольжения, шеек коленчатого вала, конструкторам удалось значительно снизить механические потери. Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.
Борьба с детонацией
Для предотвращения разрушительных последствий детонации принимается целый комплекс мер, среди которых:
непосредственный впрыск топлива в цилиндры и деление фазы впрыска на несколько стадий. Модернизированная топливная система двигателей Skyactiv-G позволила поднять давление впрыска до 200 бар. Высокоточные форсунки впрыскивают бензин в жидкой фазе, что позволяет охладить камеру сгорания;
выпускной коллектор 4-2-1 с удлиненными раннерами. Такое устройство позволяет уменьшить нагрев камеры сгорания, а также улучшить наполняемость за счет инертности потоков отработавших газов. Японцы в этом смысле действуют против общепринятой тенденции – установки катколлекторов, что предполагает короткие раннеры для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
поршни с вытеснителем и расположенной по центру выемкой;
ионные датчики в катушках зажигания. Для поддержания высокого КПД и работы на грани детонирования топлива обычного датчика детонации недостаточно. Отслеживание колебаний ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения ТПВС позволяет раньше выявлять признаки детонации.
Преимущества
Снижение расхода топлива на 15%.
Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.
Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.
В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.
Недостатки
Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.
Стоит отметить, что по циклу Аткинсона-Миллера мотор Skyactiv-G работает только в режимах низких, средних оборотов и малой нагрузке. В остальном диапазоне его принцип работы не отличается от привычных ДВС цикла Отто.
Дизельные двигатели Mazda
Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.
Для улучшенного холодного запуска разжатые дизельные двигатели оборудуются усовершенствованными свечами накаливания. В режиме прогрева система гибкого управления выпускными клапанами позволяет подмешивать на такте впуска некоторое количество выхлопных газов.
Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.
Mazda CX-30 Supreme SKYACTIV-G 6AT 4WD Titanium Flash Коричневый перламутр в лизинг от 14 984 руб/мес
Объем грузового отсека, м3
0. 0
Объем багажника, л
295
Радиус разворота, м
5.3
Дорожный просвет, мм
180
Колесная база, мм
2655
Высота, мм
1540
Ширина, мм
1795
Длина, мм
4395
Грузоподъемность, кг
492
Снаряженная масса, кг
1430
Объем топливного бака, л
48
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
7. 0
Расход топлива в загородном цикле, л/100км
6.1
Расход топлива в городском цикле, л/100км
8.5
Максимальная скорость, км/ч
196
Время разгона 0-100 км/ч, с
10.3
Привод
полный
КПП
автомат
Норма токсичности выхлопных газов
Евро-5
Вид топлива
бензин АИ-95
Максимальный крутящий момент, Н·м
210
Мощность, л. с.
150
Рабочий объём, см3
1997
Семейство двигателей
инжектор
Конструкция двигателя, число цилиндров
R4
Тип топлива
бензин
Паркетник Mazda CX-30 сертифицирован для России / Официальный дилер Автомир Москва
Паркетник Mazda CX-30 сертифицирован для России
Компания Mazda получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на новый компактный кроссовер Mazda CX-30. Информация о японском паркетнике уже появилась в базе Росстандарта
Кроссовер Mazda CX-30 был впервые презентован в рамках Женевского автосалона, проходившего в марте 2019 года. В основе нового паркетника платформа Skyactiv Vehicle Architecture, использованная также в хэтчбеке Mazda 3 последнего поколения с 1,5-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G (120 л.с. и 153 Нм крутящего момента) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и с 2,0-литровым агрегатом Skyactiv-G (150 л.с. и 213 Нм крутящего момента) в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Первоначально представители Mazda имели намерение привезти на российский рынок кроссовер CX-3, однако позже было принято решение в пользу паркетника CX-30, действие ОТТС вступает в силу с 16 декабря 2019 года.
Судя по задокументированным в Роспатенте данным, российская версия Mazda CX-30 будет представлена единственным силовым агрегатом — бензиновым атмосферным двигателем Skyactiv-G, объемом 2,0 л (150 л. с. и 213 Нм крутящего момента) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической трансмиссией, соответственно. Привод — передний или полный, в случае выбора полноприводного автомобиля, двигатель будет работать в паре только с 6-ступечатой автоматической трансмиссией. При использовании непосредственного впрыска, в данном двигателе степень сжатия достигает показателя 13:1, заправлять автомобиль можно бензином АИ-95.
В том числе в сертификате имеется информация о размерности шин на CX-30, которые будут представлены в двух диаметрах — R16 (205/65) и R18 (215/55). Из дополнительного оборудования указаны камеры кругового обзора, камеры заднего вида, электропривод пятой двери, люк на крыше, система контроля «мертвых» зон, система экстренного торможения и светодиодная оптика. Также в списке оборудования имеются передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, коленная подушка безопасности со стороны водителя, кондиционер или адаптивный круиз-контроль (в зависимости от выбранного пакета опций), подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла. Интерьерная часть «обозначена» кожаным салоном. Размерные характеристики компактного кроссовера, презентованного на автосалоне в Женеве: длина — 4395 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1540 мм, размер колесной базы — 2655 мм.
Европейский вариант Mazda CX-30 предлагается с бензиновым двигателем Skyactiv-X, объемом 2,0 л (180 л.с. и 224 Нм крутящего момента) и в дизельном варианте Skyactiv-D, объемом 1,8 л (116 л.с. и 280 Нм крутящего момента). Есть возможность выбрать варианты с «мягким» гибридом — либо с 1,8-литровым Skyactiv-D, либо с 2,0-литровым Skyactiv-G. Что касается российской версии Mazda CX-30, то кроссоверы будут поставляться из Японии, старт продаж намечен на 2020 год.
По данным аналитического агентства «Автостат» за 11 месяцев 2019 года было продано 27 051 автомобилей Mazda. При этом, самой популярной моделью японской марки, как и в прошлом году, остается Mazda CX-5 — 19 854 проданных автомобиля за период с января по ноябрь 2019 года.
Использованы фотографии: компания Mazda, https://www. mazda.ru/mazda_world/news/new-crossover-cx-30/
Объявлены характеристики турбомотора Skyactiv-X для Mazda3
Mazda today launched its revolutionary Skyactiv-X petrol engine in the All-New Mazda33.
Customers can now order the All-New Mazda3 Skyactiv-X3 in various European countries, with the first customer deliveries due this autumn.4
Featuring Mazda’s unique Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI) technology, the 2.0 litre, four-cylinder Skyactiv-X engine is the world’s first commercial petrol unit to combine the spark ignition of a petrol engine with the compression ignition of a diesel.
Providing drivers with the free-revving performance of a gasoline engine and the superior response of a diesel, the All-New Mazda3 Skyactiv-X3 delivers 180 PS and 224 Nm of torque. The All-New Mazda3 Skyactiv-X Sedan achieved 96 g/km CO2 emissions and a fuel economy of 4.3 l/100km.1,2,3
The All-New Mazda3 Skyactiv-X3 is also equipped with Mazda M Hybrid technology, fitted as standard. The intelligent 24V mild-hybrid system minimises fuel consumption, increasing fuel economy and lowering emissions by recycling energy recovered during deceleration that powers an electric motor that assists the engine.
The All-New Mazda3 Skyactiv-X3 is available on both the hatchback and sedan models, with a choice of six-speed Skyactiv-MT manual or six-speed Skyactiv-Drive automatic transmissions. The Mazda i-Activ all-wheel-drive system is available as an option on the All-New Mazda3 Skyactiv-X Hatchback.
Mazda Skyactiv-X – Engine Details
Displacement
cm3
1,998
Compression ratio
16.3: 1
Max. power
kW (PS)/rpm
132 (180)/6,000
Max. torque
Nm/rpm
224/3,000
Recommended fuel type
95 RON
WLTP fuel consumption: All-New Mazda3 Skyactiv-X
Body type
Hatchback
Sedan
Transmission
6MT
6AT
6MT
6AT
6MT
6AT
Powertrain
FWD
FWD
AWD
AWD
FWD
FWD
Combined
l/100 km
16 inch
18 inch
5.5 5.8
6. 2 6.3
6.0 6.2
6.6 6.9
5.4 5.6
6.0 6.2
Extra-High
l/100
16 inch
18 inch
6.0 6.2
6.5 6.7
6.2 6.4
6.6 7.1
5.6 5.8
6.2 6.3
High
l/100
16 inch
18 inch
4.6 5.0
5.3 5.4
5.2 5.3
5.7 5.9
4.7 4.9
5.2 5.4
Medium
l/100
16 inch
18 inch
5.2 5.5
5.8 5.8
5.7 6.1
6.4 6.5
5.3 5.4
5.7 5.9
Low
l/100
16 inch
18 inch
6. 6 7.1
8.0 8.1
7.8 7.8
8.7 9.3
6.8 7.0
7.9 8.2
CO2 emissions (combined)
g/km
16 inch
18 inch
125 131
140 142
137 142
149 157
122 127
136 142
NEDC fuel consumption: All-New Mazda3 Skyactiv-X
Combined
l/100 km
16 inch
18 inch
4.4 4.5
5.3 5.3
4.7 4.8
5.5 5.5
4.3 4.5
5.2 5.2
Extra-Urban
l/100
16 inch
18 inch
4.1 4.2
4. 7 4.8
4.3 4.4
4.9 4.9
3.9 4.1
4.6 4.6
Urban
l/100
16 inch
18 inch
4.9 5.1
6.4 6.2
5.4 5.5
6.6 6.6
5.0 5.2
6.2 6.1
CO2 emissions (combined)
g/km
16 inch
18 inch
100 103
119 120
107 109
123 125
96 102
117 117
необычный кроссовер с необычным мотором
Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» — бензиновый двигатель Skyactiv-X кроссовера Mazda CX-30 и чем ещё интересна эта новинка
Александр Усачев
Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.
У Mazda
исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.
В данном обзоре речь пойдет о новейшем двухлитровом
бензиновом двигателе Mazda Skyactiv-X, который установлен на
компактный кроссовер Mazda CX-30. В нём используется дизельный принцип компрессионного зажигания топливной смеси: возгорание происходит не от искры, а от сжатия. Технология, обозначаемая
технарями буквами SPCCI, обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя. Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины. Вот и получается, что реализовать преимущества новой технологии возможно лишь на трассе, но никак не в пробочно-светофорном режиме мегаполиса.
Mazda
рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.
Но не торопитесь думать, что инженеры Mazda установили
«овощной» мотор! Если водителю Mazda CX-30 надоест экономить и захочется пошалить, то машина моментально ответит на нажатие
педали газа «в пол» перестройкой алгоритмов мотора. В режиме разгона SkyActiv–X изменит поведение, перестроившись на работу по принципу бензинового двигателя с циклом Аткинсона – как во многих «гибридах». В этот момент в процесс сжигания топлива включатся привычные свечи зажигания, позволяя водителю получить больше тяги. В итоге имеем 180 л. с. с двух литров объёма. Неплохо.
Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.
Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на
Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.
Mazda CX-30 существует как с передним, так и с полным приводом, с автоматической или механической коробками передач. Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!
Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное — ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.
Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.
MAZDA CX-30
SKYACTIV-X M HYBRID
Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры длина/ширина/высота/база
4400/1800/1540/2660 мм
Объем багажника
430 л
Время разгона 0-100 км/ч
8,5 с
Максимальная скорость
204 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)
5,9 л/100 км
Выбросы СО2
133 г/км
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов
Р4 / 16
Рабочий объем
1998 см3
Степень сжатия
16,0
Мощность
132 кВт/180 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
224 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип
переднеприводная
Коробка передач
М6
Хочу получать самые интересные статьи
Что, черт возьми, такое Skyactiv?
Серьезно, а что такое Skyactiv?
Возможно, вы слышали о знаменитой системе Mazda SKYACTIV раньше, в рекламных объявлениях, от продавцов в дилерских центрах Mazda или даже от владельцев, рассказывающих об их потрясающей новой Mazda. При этом название Skyactiv становится очень популярным и широко освещается. Но что это такое?
Мне стало ясно, что многие люди слышали об этом, но не знают, что он делает и какова его цель.Я спросил у нескольких человек, некоторые из которых были автолюбителями и владельцами Mazda, как и я, но они понятия не имели. И до сих пор я ссылался на систему Skyactiv с цитатой Blades of Glory. «Никто не знает, что означает Skyactiv. Это провокационно, это заводит людей! »
977 КБ
Никто не знает, что означает Skyactiv, но это провокационно.Это заводит людей!
Итак, вопрос остается открытым: «Что на самом деле представляет собой технология Skyactiv?» Вы можете подумать, что название «SKYACTIV» как-то связано с самолетами или новым планом тренировок вашего личного тренера, но я уверяю вас, что это не так. Если вы догадались, что SKYACTIV имеет какое-то отношение к эффективности двигателя, вы угадали! Но, по мнению Mazda, эта технология связана не только с улучшением двигателя. Из-за этого я сразу погрузился в свои исследования и поискал в Интернете, чтобы разобраться в этой новой технологии. И благодаря моему местному представителю, Erin Mills Mazda, мне взяли в аренду новую Mazda на день, чтобы я мог испытать эту технологию на собственном опыте. Спасибо Эрин Миллс Мазда!
Основы Skyactiv
Вопреки распространенному мнению (включая мои старые убеждения) SKYACTIV — это не просто торговая марка, которую производитель использует для продажи.(Возможно, так оно и есть, но поверьте мне, это еще не все!) Название SKYACTIV и технологии повышения топливной экономичности служат определенной цели, делая автомобили Mazda максимально экономичными, что сегодня является большой тенденцией в автомобильной промышленности. Для тех, кто хочет знать, название «SKYACTIV» происходит от убеждения, что «нет предела». Какое-то дрянное, а? Но поверьте мне, Mazda действительно сделала все возможное, когда внедрила все эти технологии в свои автомобили. И SKYACTIV не ограничивается только двигателем, как многие думают.Миссия Mazda с этой технологией Skyactiv заключалась не только в том, чтобы сделать двигатель максимально эффективным, но и в том, чтобы сделать автомобиль как единое целое экономичным и экономичным во всех отношениях механизмом, и попытаться уйти от таких устройств, как принудительная индукция. и аккумуляторы, которые сделают автомобили очень дорогими. Он начинается с двигателя, но также попадает в трансмиссию, платформу и шасси. Во время езды на новой Mazda 3 я также почувствовал это во внутреннем оснащении автомобиля.
Двигатель
Двигатель — это сердце любого автомобиля и, возможно, самое важное. Это также основная цель технологий SKYACTIV. Mazda внесла множество изменений в свои двигатели, чтобы сделать их максимально экономичными. В основном они экономят топливо в своих двигателях, увеличивая степень сжатия и устанавливая детали, чтобы это стало возможным.Большинство двигателей Skyactiv в настоящее время имеют степень сжатия 13: 1. Это один из самых высоких показателей, которые вы можете увидеть на любой автостоянке, и Mazda может это сделать благодаря таким деталям, как:
«Низкопрофильные головки цилиндров куполообразной формы»: я не инженер, я очень далек от этого, поэтому я не буду сомневаться или спрашивать о последствиях изменения формы головок цилиндров для повышения степени сжатия. Mazda и другие исследователи утверждают, что эти переработанные головки блока цилиндров также имеют выемки в верхней части, что позволяет получить более богатую смесь и, следовательно, использовать больше энергии из топлива.
Выпускной коллектор: Mazda оборудовала все двигатели класса SKYACTIV-G (бензиновые) выпускными коллекторами 4-2-1. Коллектор предназначен для повышения эффективности за счет разделения давлений, создаваемых отдельными цилиндрами. В целом это снижает влияние давления между цилиндрами и может увеличить скорость выпуска выхлопных газов.
И азарт продолжается с передачей. (Ура! Транссексуалы!)
Что касается трансмиссии, Mazda в основном стремилась повысить общую эффективность автомобиля, сделав трансмиссию намного легче, чем предыдущие модели.Фактически, их новая трансмиссия, подключенная к системе полного привода, на целых 40 кг легче, чем предыдущие модели.
Mazda также намеревалась сделать свои автоматические коробки передач более отзывчивыми и плавными. Когда я ехал на новой Mazda 3, я действительно это заметил. Мало того, что Mazda правильно получила направление ручного переключения вверх-вниз, которое имитирует последовательную коробку передач, (Mercedes, сделайте заметки). Отклик педали точный, переключения передач быстрые; а переключение на пониженную передачу, которое может быть очень резким, в Mazda более плавное, чем у младенцев.
Давай, Мерседес .. Правда? Кто подумал, что это хорошая идея?
Кузов и ходовая часть
Более легкие материалы — меньшая масса. Это уменьшение массы означает меньшую нагрузку на двигатель, а это означает, что транспортному средству требуется меньше топлива для разгона и достижения крейсерской скорости. Mazda использовала комбинацию стали и алюминия для изготовления кузовов своих автомобилей. Сталь для жесткости, Алюминий для снижения веса, братан.
Mazda также сосредоточилась на внешнем кузове транспортного средства, создав аэродинамический кузов, который уменьшит сопротивление ветру на транспортном средстве, при этом транспортному средству потребуется меньше топлива для поддержания скорости. При езде по шоссе действительно не так много шума ветра или даже шума шин, если на то пошло, честно говоря, единственные шумы, которые я заметил, были звуками других машин.К сожалению, я и многие другие нахожу внешний вид довольно уродливым. На передней панели просто нет того смайлика, к которому я привык на старых Mazda. Эй, внешний вид может быть плохим, но если он аэродинамический, все в порядке, верно? Хм .. аэродинамичный и некрасивый? Где мы слышали это раньше?
Это делает Mazda 3 Bugatti Veyron 🙂
Интерьер и оборудование
Помните, как я сказал, что это некрасиво снаружи? Что ж, Mazda 3 действительно компенсирует это изнутри, я действительно влюбился в интерьер этой машины.Сиденья настолько удобны, несмотря на то, что они сделаны из ткани, все элементы управления находятся там, где они должны быть. В нем есть все необходимое оборудование; но я чувствовал, что при проектировании интерьера этого автомобиля была легкая простота и минимализм. За рулем современных автомобилей меня окружают кнопки и переключатели, которые выполняют множество функций и… вещей…. В Mazda не хватало ненужных кнопок, каждая кнопка и переключатель служили основной цели, что делало все системы очень простыми в использовании.
Я думаю, что Mazda была немного вдохновлена основателем Toyota: Киичиро Тойода. Г-н Тойода намеревался создавать автомобили, используя теорию устранения излишков и минимизации отходов в транспортных средствах, что в целом сделает автомобили более эффективными. Простота использования и минималистский подход, устранение всего лишнего, приводит к уменьшению сложности и большей эффективности, что Mazda намеревалась сделать с этими технологиями Skyactiv.
В условиях постоянно растущей популярности сокращения наших расходов на топливо, это создает тенденцию в производстве автомобилей и ставит перед инженерами задачу сделать автомобили максимально экономичными. Mazda действительно приложила большие усилия, чтобы сделать свои автомобили эффективными с помощью этой технологии Skyactiv. Но не только Mazda делает свои автомобили максимально эффективными. Многие производители автомобилей, такие как Ford, Mercedes и Toyota, делают все возможное, чтобы повысить экономию своих автомобилей.Лично я не думаю, что у меня когда-либо появится новый автомобиль, а это значит, что я не смогу ощутить преимущества более низкого расхода топлива. Но пока другие люди используют меньше топлива, чтобы я мог сжечь больше, ну, для меня это совершенно нормально. Это мое время, ребята, поговорю с вами позже,
Беннет Кук (Performanceandluxury)
Студент-автомеханик. Автомобильный энтузиаст
Что такое Mazda SkyActiv? | Auto Express
SkyActiv изначально создавалась как концепт Mazda Sky, который был представлен на Токийском автосалоне в 2008 году. Это торговая марка, присвоенная ряду технологий, включая двигатели и коробки передач, разработанных японским производителем Mazda и используемых в его моделях автомобилей.
Первоначальное предложение состояло из бензиновых и дизельных двигателей, а также автоматической коробки передач. Затем эта концепция переросла в проект SkyActiv для ее внедрения в серийные автомобили Mazda.
В центре внимания SkyActiv — эффективность, а именно разработка бензиновых и дизельных двигателей с низким уровнем выбросов и высокой топливной экономичностью, но с минимальными потерями в плане производительности.
Двигатели SkyActiv
Mazda SkyActiv включает три основных семейства двигателей. Это SkyActiv-G — линейка бензиновых двигателей с прямым впрыском, SkyActiv-D — семейство дизельных двигателей с турбонаддувом и SkyActiv-X — усовершенствованный бензиновый двигатель, использующий технологию воспламенения от сжатия.
• Обзор Mazda 3 SkyActiv-X 2019
Бензиновые агрегаты SkyActiv-G изначально были разработаны в соответствии со стандартами ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов) в США. Было выпущено несколько различных вариантов, первый из которых был запущен в производство в 2011 году.
Установки SkyActiv-D с турбонаддувом в то же время направлены на устранение необходимости в дорогостоящей очистке от NOx и твердых частиц в дизельных двигателях с чистыми процессами сгорания.
Новым в линейке двигателей SkyActiv является бензиновый агрегат SkyActiv-X, который Mazda описывает как «пересечение» SkyActiv-G и SkyActiv-D, сочетающее в себе характеристики свободного вращения бензинового двигателя с топливной экономичностью, крутящим моментом и быстрый первоначальный отклик дизельного двигателя.Он работает на бензине, но может воспламенить свое топливо, используя более эффективную технологию воспламенения от сжатия, чем у дизеля.
Двигатели SkyActiv-Hybrid используют технологию совместно с системой Toyota Hybrid Synergy Drive. Первая розничная Mazda, использующая это, была представлена в 2013 году. Кроме того, есть также двигатель SkyActiv-CNG, работающий на сжатом природном газе.
Mazda также ранее демонстрировала концепт SkyActiv-R, представленный как роторный двигатель нового поколения. К сожалению, этот двигатель еще не запущен в производство и детали отсутствуют.
Коробки передач SkyActiv
Хотя многие производители используют технологию двойного сцепления в своих автоматических трансмиссиях, Mazda не думала, что этот тип коробки передач достаточно хорошо работает в определенных ситуациях, и поэтому решила создать свою собственную.
В ходе модернизации традиционной автоматической коробки передач Mazda снизила нагрузку на гидротрансформатор, который большую часть времени отключается многодисковой муфтой. Результатом стала шестиступенчатая автоматическая коробка передач SkyActiv, обеспечивающая высокий КПД.
SkyActiv-MT, с другой стороны, является семейством механических коробок передач. Благодаря инновациям Mazda, коробки передач SkyActiv-MT имеют самое короткое переключение передач среди всех легковых автомобилей, что снижает количество усилий, которые приходится прикладывать водителю.
Кузов SkyActiv
SkyActiv-Body, как следует из названия, является легким, высоко жесткий кузов, который был разработан с учетом краш-тестов. Этот кузов на восемь процентов легче и на 30 процентов жестче, чем у предыдущих поколений.
• Обзор Mazda CX-30 SkyActiv-X 2020
Корпус SkyActiv-Body из высокопрочной стали является самым тонким в своем классе, что помогает Mazda обеспечивать легкость своих моделей, а также дает высокие баллы в краш-тестах Euro NCAP.
У вас есть Mazda SkyActiv? Дайте нам знать, что вы думаете об этом, в комментариях ниже …
Mazda Skyactiv-X Двигатель с воспламенением от сжатия Европа-рынок Экономия топлива
Теперь покупатели в Европе могут заказать Mazda 3 с газовым двигателем Mazda Skyactiv-X с искровым зажиганием от сжатия.
В двигателе используется бензин, но для большей эффективности можно переключаться между обычным искровым зажиганием и новой формой воспламенения от сжатия, например дизельным двигателем.
В дополнение к впечатляющим показателям расхода топлива Mazda также опубликовала данные о мощности и крутящем моменте двигателя Skyactiv-X для Euro-spec 3.
Mazda официально выставляет на продажу свой усовершенствованный бензиновый двигатель Skyactiv-X — по крайней мере, в Европе. Позже двигатель поступит на рынок США. Автопроизводитель также предоставил первые официальные спецификации и данные по экономии топлива для нового двигателя, хотя пока они применимы только для Европы.До этого момента у нас были только оценки мощности и крутящего момента X с момента, когда мы ездили на Mazda 3 с прототипной версией двигателя, а также смутные намеки на высокую эффективность.
Mazda
Мощность и номера MPG
Итак, вот подробности: 2,0-литровый двигатель Skyactiv-X для европейского рынка выдает 178 лошадиных сил при 6000 об / мин и 165 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Эти цифры немного ниже, чем у США.2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda 3 S-market, который развивает 186 лошадиных сил (также при 6000 об / мин) и 186 фунт-фут крутящего момента (при более высоких 4000 об / мин). Двигатель Sky-X имеет невероятно высокую степень сжатия 16,3: 1, хотя фактическое давление в цилиндрах варьируется.
Наиболее впечатляюще то, что Mazda 3, оснащенная 2,0-литровым двигателем Skyactiv-X, дает 50 миль на галлон в соответствии с оптимистичным европейским комбинированным циклом испытаний NEDC. На дорожном цикле этого руководящего органа, который еще больше способствует воспламенению от сжатия, самая экономичная Mazda 3 с Skyactiv-X набирает 60 миль на галлон.Опять же, относитесь к этим цифрам с недоверием — циклы испытаний EPA, несомненно, дадут более низкие цифры, но они все же, как ожидается, будут выше текущих самых высоких оценок EPA для Mazda 3: 30 миль на галлон в сочетании и 36 миль на галлон на шоссе. Кроме того, Euro X подкреплен мягкой гибридной системой на 24 В, которая позволяет продлевать периоды выключения двигателя при остановке в пробке или на светофоре.
По крайней мере за границей Skyactiv-X потребует топлива, эквивалентного американскому среднему октановому числу, хотя нам сказали, что двигатель может работать на регулярной основе.Он также может работать в паре с кузовом седан или хэтчбек Mazda 3, с передним или полным приводом, а также с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Это большой выбор, хотя мы подозреваем, что модельный ряд будет уже для американских потребителей, когда Skyactiv-X выйдет в США в конце этого года. На данный момент книги заказов открыты для европейцев, которые могут ожидать начала поставок этой осенью.
Что такое Skyactiv-X?
Несколько крупных автопроизводителей, в том числе Hyundai и Daimler, в течение многих лет пытались взломать код бензиновых двигателей с воспламенением от сжатия.Все они изо всех сил пытались заставить эту концепцию работать в широком диапазоне скоростей двигателя и с той отзывчивостью, которая требуется автомобильным приложениям, без резкого стука двигателя и других проблем.
Mazda предлагает решение — зажигание от сжатия с контролем искры или SPCCI. Полное объяснение того, как это работает, можно найти здесь. Короче говоря, он позволяет использовать сверхобедненную топливно-воздушную смесь, как в дизельном топливе, что является ключом к огромным количествам миль на галлон. Прорывом Mazda в этой технологии стало ее решение отказаться от постоянного воспламенения от сжатия (источник многих головной боли для конкурентов Mazda, стремящихся разработать эту технологию).Вместо этого, при запуске, резком ускорении и высоких оборотах двигателя, когда оказалось, что с компрессионным воспламенением бензина трудно справиться, двигатель Skyactiv-X работает как обычный двигатель с искровым зажиганием.
Для установившегося крейсерского режима, небольшого ускорения и умеренных оборотов двигателя (что мы считаем малыми нагрузками) двигатель Mazda переключается на воспламенение от сжатия. В отличие от своих конкурентов, которые пытались запускать бензиновые двигатели, такие как дизели, без дроссельной заслонки и с использованием впрыска топлива в ответ на запросы нагрузки, Mazda никогда не отключает свечи зажигания. Вместо этого он использует их и новый протокол впрыска топлива для управления нагрузкой на двигатель. По сути, свечи зажигают крошечную вторичную каплю топлива, и это событие сгорания, в свою очередь, повышает давление в цилиндре настолько, чтобы сжечь большую первичную воздушно-топливную смесь и инициировать рабочий такт.
Классная штука, правда? Хотя, возможно, вам придется подождать. Когда к нам обратились за комментарием, Mazda отказалась предложить конкретные сроки выпуска двигателя Skyactiv-X американским потребителям. Ранее нам сказали, что двигатель может появиться здесь уже в этом году, вероятно, в качестве опции выше Mazda 3 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Следующая Mazda 6 получит I6 и RWD
Согласно недавнему отчету Car and Driver, Mazda 6 не просто будет заднеприводной, она получит рядный шестицилиндровый двигатель марки Skyactiv.
C / D отмечает, что для компании такого размера, как Mazda, это требует значительных усилий, но теперь у нее есть связи с Toyota. В 2015 году они расширили уже существующее партнерство, чтобы объединить свои технологии безопасности и экономии топлива. В 2017 году они согласились на еще одно расширение, которое включало японского поставщика Denso для помощи с электромобилями.
Сообщается, что Denso планирует поставить 48-вольтовую электрическую систему для нового I6 для автомобилей с задним приводом. В наши дни 48-вольтовая система почти необходима для работы систем остановки / запуска, гибридных двигателей, регенерации тормозов, усилителя рулевого управления и многого другого.Mazda представит I6 с использованием своей технологии Skyactiv-X, которая будет использоваться в Mazda 6, паре Toyota и, возможно, паре автомобилей Lexus.
Напоминаем, что двигатели Skyactiv-X используют технологию, называемую искровым зажиганием от сжатия, которая, по словам Mazda, сочетает в себе лучшие черты дизельного двигателя с лучшими характеристиками бензинового двигателя.
Двигатель выглядит как 3,0-литровый двигатель I6 с дизельной системой впрыска Common Rail, с умеренной гибридной установкой и, возможно, с нагнетателем мощностью более 300 л.с. C / D сообщает, что общая мощность может составить около 350 л.с., что делает 6-й автомобиль одним из самых мощных в своем классе.
Премьера Mazda RX-Vision состоялась на Токийском автосалоне.
Mazda
Что касается листового металла, вспомните концепт Mazda Vision с Токийского автосалона. А если вы амбициозны, RX-Vision с удлиненным капюшоном. Это только в том случае, если Mazda решит сделать двухдверную версию, но мы, безусловно, можем надеяться.
Mazda недавно перешла на элитный рынок благодаря своему внутреннему стилю — особенно заметно в CX-9, но во всем модельном ряду.Установка такого серьезного двигателя в шестерку будет иметь более высокую цену, но мы почти уверены, что Mazda сохранит в модельном ряду четырехцилиндровый двигатель, чтобы обслуживать больше покупателей. Текущий диапазон 6 начинается с 24 100 долларов за комплектацию Sport и до 35 400 долларов за Signature. Базовые модели получают 187 л.с. Grand Touring и выше получают 250 л.с. от 2,5-литрового турбодвигателя компании, а также здоровый крутящий момент в 301 фунт-фут.
Новая Mazda 6 должна была появиться на в конце 2022 года, до вспышки болезни.Мы не знаем, насколько изменились планы за последние несколько месяцев. Мы связались с Mazda, чтобы узнать, верны ли сроки, и получить дополнительную информацию о новом 6 … и новом six .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Двигатель Mazda Skyactiv-X
| Как работает Skyactiv-X
28 ноября : На этой неделе в L.На автосалоне Mazda представила обновленную Mazda 3 2019 года, которая доступна как в седане, так и в модном хэтчбеке. Что еще более важно, автомобиль будет оснащен двигателем Mazda Skyactiv-X, в котором технологии дизельного и бензинового двигателей объединены в нечто новое и инновационное.
Еще в мае мы объяснили конструкцию Skyactiv-X. Вот эта история:
11 мая 2018 г. : Когда вы обычно слышите стук под капотом, это означает серьезную головную боль и дорогостоящую поездку к механику.Но для последнего двигателя Mazda — смеси дизельных и бензиновых технологий — это признак инноваций.
«SKYACTIV-X преуспевает в детонации», — говорит Джей Чен, один из инженеров Mazda по трансмиссии.
Не стучите
Mazda
Обычно детонация — это то, что происходит, когда топливовоздушная смесь в двигателе сгорает, когда этого не должно происходить, обычно из-за неисправности свечи зажигания и взрыва небольших воздушных карманов из-за давления, а не искры.Это называется стуком, потому что звучит так, будто кто-то стучит костяшками пальцев по металлу, и это плохой знак для большинства газовых двигателей.
Mazda устранила слышимый побочный эффект детонации, но изменила его цель, чтобы использовать воспламенение, вызванное давлением, без повреждения двигателя. Это безискровое сгорание, называемое воспламенением внутреннего сгорания (когда это делается специально), является центральным элементом новейшего двигателя Mazda.
Воспламенение от сжатия — это принцип работы дизельных двигателей. Дизель распыляет топливо и сильно сжатый горячий воздух в камеру сгорания, чтобы вызвать взрыв, а не воспламеняет топливно-воздушную смесь свечой зажигания, как это делает бензиновый двигатель.Воспламенение от сжатия дизеля очень эффективно, поскольку смесь топлива и воздуха взрывается в самой дальней точке, в которой цилиндр может перемещаться в камере сгорания. В отличие от большинства свечных двигателей, он использует весь диапазон движения цилиндра.
«Детонация — результат сверхбедной топливной смеси».
Но там, где дизельные двигатели более эффективны, они борются с высокими оборотами, потому что дизельное топливо горит медленнее, чем бензин. Но SKYACTIV-X сочетает в себе воспламенение от сжатия дизельного двигателя, его эффективность и шум при низких оборотах с отзывчивостью газового двигателя на высоких оборотах, создавая двигатель, который сильно тянет во всем диапазоне оборотов.
«Он приветствует детонацию, потому что детонация является результатом сверхнизкого топливного отношения», — говорит Чен, отмечая, что бедная топливная смесь помогает с экономией топлива и показателями выбросов. «Цель компрессионного зажигания с контролем искры (SPCCI) — устранить то, что вы слышите и воспринимаете как стук».
A Diesel-Gas Hybrid
Это зажигание является подтипом компрессионного зажигания с однородным зарядом Mazda, но отличается тем, что оно также имеет свечи зажигания. Инженеры пытались уловить эффективность дизельного двигателя и превратить его в газовый двигатель, но им так и не удалось заменить свечи зажигания в газовых двигателях.
SPCCI использует свечу зажигания как механизм управления, который иногда включается, а иногда отключается для работы в более широком диапазоне нагрузок, температур и рабочих условий, — говорит Чен.
Это самое умное устройство зажигания Mazda на сегодняшний день, использующее преимущества улучшенной скорости процессора для более точного управления впрыском топлива и искрой.
Вот почему SKYACTIV-X имеет свечи зажигания и может переключаться между режимом SPCCI и обычным режимом искрового зажигания. По словам Чена, он работает в этом новом режиме для большей части повседневной езды и переключается на искровое зажигание в «неидеальных» условиях, таких как холодный запуск и очень высокие обороты.
Следующий (но не последний) шаг
Mazda
Но новое улучшенное зажигание — не единственное, что отличает новый двигатель Mazda от пакета, — это также традиционный нагнетатель в очень нетрадиционной манере.
Обычно нагнетатель нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания, чтобы двигатель мог смешивать его с дополнительным топливом для большей мощности. SKYACTIV-X предназначен не для увеличения мощности, а для поддержания достаточного количества воздуха на высоких оборотах для поддержания сверхбедного соотношения топлива и воздуха.
Система регенерации тормозов Mazda i-ELOOP помогает снизить нагрузку на двигатель, питая аксессуары мощностью, получаемой от тормозов. Генератор переменного напряжения улавливает энергию торможения и сохраняет ее в конденсаторе для питания таких устройств, как фары, кондиционер и радио.
«Красота SKYACTIV-X в том, что большинство компонентов двигателя проверены в других приложениях, например, в нагнетателе», — говорит Чен. «Они просто используются по-разному для повышения эффективности.
Начав производство в 2019 году, SKYACTIV-X является вторым из трех этапов долгосрочной дорожной карты будущего Mazda. Третий шаг — это то, что Чен называет идеальным двигателем с еще меньшим внутренним трением и следовательно, большая эффективность. Современные двигатели Mazda, такие как SKYACTIV-D и G, поступили в производство в 2011 году и быстро нашли свое место в Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, MX-5, CX-3 и CX-5.
Mazda не скажет, какие модели получит SKYACTIV-X, но это не экзотический двигатель, предназначенный для мелкосерийного производства. Если Mazda называет SKYACTIV-X следующим шагом в области автомобильной энергетики, мы, вероятно, увидим, как он превратится в двигатель, который предпочитает Mazda.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY?
Что такое Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY? | Mazda Эскондидо » » Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Получить часы и маршрут
Закрывать
1560 Auto Park Way, Эскондидо, Калифорния, 92029
Получить указания
Информация о представительстве
Номера телефонов: Часы работы:
Пн — Сб 9:00 — 19:00
Вс 11:00 — 17:00
Часы работы:
Пн — Пт 7: 00 AM — 18:00 PM
Сб — Вс Закрыто
Детали Часы:
Пн — Пт 7:00 AM — 18:00 PM
Сб — Вс Закрыто
В новой линейке Mazda есть много отличных вариантов для водителей Vista, которые ищут автомобиль, обеспечивающий уверенные характеристики и высокую экономию топлива. Это в немалой степени благодаря инновационному набору SKYACTIV® TECHNOLOGY от Mazda, который включает в себя полный спектр тщательно интегрированных инженерных и дизайнерских элементов. Взгляните поближе на многие инновации, которые вошли в развитие SKYACTIV® TECHNOLOGY, и испытайте его уникальные возможности на себе недалеко от Карловых Вар, в Mazda of Escondido.
Эффективные двигатели
SKYACTIV®-G — инженеры Mazda были в авангарде ряда инженерных инноваций за последние несколько лет, но идея SKYACTIV®-G заключалась в том, чтобы вывести традиционный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с наддувом на новый уровень производительности. и эффективность.SKYACTIV®-G, предлагаемый в виде четырехцилиндровых двигателей объемом 2,0 и 2,5 л, сжимает топливовоздушную смесь двигателя через цилиндры более эффективным образом — со скоростью 14,0: 1, если быть точным — для того, чтобы получить больше энергии из меньшего количества топлива. Результат — повышение эффективности на 15%. В настоящее время двигатели SKYACTIV®-G используются в различных новых автомобилях Mazda, включая новые Mazda3 и Mazda6.
SKYACTIV®-D — Долгое время дизельный двигатель был синонимом загрязнения из-за высокого уровня токсичности выхлопных газов.Двигатель Mazda SKYACTIV®-D развеивает эти заботы, одновременно извлекая выгоду из лучших характеристик дизельного двигателя, включая высокий крутящий момент. Как инженеры Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY достигли большей экономии топлива и снижения уровня выбросов? Они разработали двигатель с низкой степенью сжатия. Эта технология двигателя будет доступна на первой в истории дизельной Mazda CX-5.
SKYACTIV®-Drive — Mazda SKYACTIV®-Drive — это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, сочетающая в себе лучшие аспекты бесступенчатой трансмиссии (CVT), автоматизированной механической коробки передач с двойным сцеплением и традиционной автоматической коробки передач.Диапазон блокировки трансмиссии был расширен, чтобы обеспечить более эффективную передачу крутящего момента. Это приводит к повышению экономии топлива на 4-7% без ущерба для уровня отзывчивости, который люди ищут между передаточными числами спортивного автомобиля Mazda.
SKYACTIV®-MT — 6-ступенчатая механическая коробка передач Mazda также была усовершенствована в виде SKYACTIV®-MT. Эта спортивная механическая коробка передач обеспечивает резкое и быстрое переключение передач для по-настоящему отзывчивого ощущения.Он также компактен и легок, что помогает повысить эффективность.
Инновационный дизайн
SKYACTIV®-BODY — Философия и основная цель SKYACTIV®-BODY такая же, как и в силовой передаче, а именно, обеспечение оптимальной производительности и эффективности. Команда дизайнеров Mazda достигла этого, разработав кузов, который на 8% легче и на 30% жестче, чем предыдущая конструкция кузова Mazda.Конструкция кузова была выпрямлена и сделана частью сплошного каркаса, что помогает сделать его более безопасным при столкновении за счет более равномерного распределения силы удара.
SKYACTIV®-CHASSIS — Mazda SKYACTIV®-CHASSIS включала в себя полную переработку предыдущей конструкции шасси Mazda, в комплекте с новой передней и задней подвеской, системой рулевого управления с электроусилителем и снижением веса на 14% по сравнению с предыдущим поколением. В результате, как и планировалось, получился автомобиль, который функционально более удобен на скоростях шоссе и более маневренный на низких и средних скоростях, а также будет более эффективным и стабильным.
SKYACTIV®-VEHICLE DYNAMICS — Mazda SKYACTIV®-VEHICLE DYNAMICS — это не просто отдельный элемент дизайна или инженерии. Вместо этого реализован весь комплексный подход SKYACTIV® TECHNOLOGY. G-Vectoring Control улучшает управляемость, особенно на поворотах, за счет передачи необходимого тормозного усилия и крутящего момента на соответствующие колеса в зависимости от поведения и условий вождения. Эти элементы управления были тщательно откалиброваны на основе конкретных технических анализов двигателя, трансмиссии, кузова и шасси автомобиля.Это обеспечивает большую стабильность и отзывчивость, в результате чего поездка становится более комфортной и увлекательной.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Mazda Эскондидо 33.1174397,
-117.1069548.
Mazda Skyactiv-X 2.0L двигатель с 178 л.с., 165 фунт-футов
Обновление: Motor1.com обратился к Mazda North America по поводу шансов, что двигатель Skyactiv-X появится в Соединенных Штатах. Компания отправила следующее заявление:
«В настоящее время мы изучаем, когда запустить Skyactiv-X в Северной Америке, с учетом бизнес-среды и потребностей рынка.Skyactiv-X — не единственный способ сделать наши автомобили более конкурентоспособными. Мы постоянно обновляем наши существующие двигатели Skyactiv-G и Skyactiv-D, включая добавление функции отключения цилиндров, оптимизации рабочего объема и добавления турбонаддува. Применительно ко всем новым технологиям наш подход заключается в том, чтобы всесторонне изучить потребности, бизнес-среду и правила каждого рынка и принять решение о наиболее подходящих технологиях для внедрения и подходящем времени для их запуска. «
После публикации цифр в брошюре о словацком рынке, которая больше не доступна в Интернете, Mazda теперь подтверждает официальные европейские характеристики своего долгожданного двигателя Skyactiv-X в Mazda3. 2,0-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат развивает 177 лошадиных сил (132 киловатт) и 165 фунт-футов (224 Ньютон-метра) крутящего момента. Поставки Mazda3 с новой мельницей начнутся осенью, и в настоящее время цены недоступны. Для сравнения, более ранние данные из Словакии указывают на очень похожие характеристики — 178 л.с. (133 кВт) и 164 фунт-фут (222 Нм) крутящего момента.
43 Фото
Двигатель Skyactiv-X в Mazda3 также стандартно поставляется с мягкой гибридной системой на 24 В. Технология может собирать энергию во время замедления и высвобождать ее для повышения экономии топлива.
Европейские покупатели могут заказать двигатель Skyactiv-X как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Покупатели также могут выбрать шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
Лучшая в своем классе переднеприводная шестиступенчатая коробка передач седана Skyactiv-X обеспечивает расход топлива в смешанном цикле 5,4 л на 100 км в тесте WLTP. Эта цифра примерно эквивалентна 44 милям на галлон, но стоит отметить, что оценка американского EPA отличается, поэтому Mazda3 с этой мельницей не будет иметь идентичный рейтинг в Соединенных Штатах.
Двигатель Skyactiv-X может работать как с искровым зажиганием, как у большинства автомобилей с бензиновым двигателем, так и с воспламенением от сжатия, как дизель.В то время как завод скоро прибудет в Европу и Японию, Mazda еще не сообщает, когда и будет ли силовая установка поступит в США. Американцы в настоящее время могут получить Mazda3 только с атмосферным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. (139 кВт). и 186 фунт-футов (252 Нм).
Источник: Mazda
Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз
Mazda представила революционный бензиновый двигатель Skyactiv-X в новой Mazda33.
Теперь клиенты могут заказать совершенно новую Mazda3 Skyactiv-X3 в различных странах Европы, первые поставки для покупателей должны быть осуществлены этой осенью4.
Оснащенный уникальной технологией Mazda с контролируемым зажиганием от сжатия (SPCCI), 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X является первым в мире коммерческим бензиновым двигателем, сочетающим искровое зажигание бензинового двигателя с воспламенением от сжатия дизельного топлива.
Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X3, обеспечивающая водителю мощность бензинового двигателя на высоких оборотах и превосходную реакцию дизельного двигателя, развивает мощность 180 л.с. и 224 Нм крутящего момента.Абсолютно новый седан Mazda3 Skyactiv-X достиг уровня выбросов CO2 96 г / км и экономии топлива 4,3 л / 100 км. 1,2,3
Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X3 также оснащена технологией Mazda M Hybrid, которая входит в стандартную комплектацию. Интеллектуальная система мягкого гибрида на 24 В сводит к минимуму расход топлива, увеличивает экономию топлива и снижает выбросы за счет повторного использования энергии, восстановленной во время замедления, которая приводит в действие электродвигатель, помогающий двигателю.
Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X3 доступна как для хэтчбека, так и для седана с шестиступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.Система полного привода Mazda i-Activ доступна в качестве опции для нового хэтчбека Mazda3 Skyactiv-X.
Mazda Skyactiv-X — Детали двигателя
Рабочий объем
см 3
1,998
Степень сжатия
16,3: 1
Макс.мощность
кВт (л.с.) / об / мин
132 (180) / 6 000
Макс. крутящий момент
Нм / об / мин
224/3 000
Рекомендуемый вид топлива
95
RON
WLTP Расход топлива: Новый Mazda3 Skyactiv-X
Тип кузова
Хэтчбек
Седан
Трансмиссия
6МТ
6AT
6МТ
6AT
6МТ
6AT
Трансмиссия
вперед
вперед
AWD
AWD
вперед
вперед
Комбинированный
л / 100 км
16 дюймов
18 дюймов
5. 5 5,8
6,2 6,3
6,0 6,2
6,6 6,9
5,4 5,6
6,0 6,2
Экстра-высокий
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
6,0 6,2
6,5 6,7
6.2 6,4
6,6 7,1
5,6 5,8
6,2 6,3
Высокая
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
4,6 5,0
5,3 5,4
5,2 5,3
5,7 5,9
4,7 4.9
5,2 5,4
Средний
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
5,2 5,5
5,8 5,8
5,7 6,1
6,4 6,5
5,3 5,4
5,7 5,9
Низкая
л / 100
16 дюймов
18 дюймов
6. 6 7,1
8,0 8,1
7,8 7,8
8,7 9,3
6,8 7,0
7,9 8,2
CO 2 Выбросы (комбинированные)
г / км
16 дюймов
18 дюймов
125 131
140 142
137 142
149 157
122 127
136 142
NEDC Расход топлива: Абсолютно новая Mazda3 Skyactiv-X
Более популярны сварочные грунты в аэрозольных баллончиках.
Однако, при применении с полуавтоматом есть некоторые тонкости. Рассмотрим некоторые факты.
В технических характеристиках сварочных грунтов указывается максимальная температура использования в 500 градусов по Цельсию. Испаряясь, грунт выделяет высокотоксичные вещества, что без вентиляции и специального респиратора может нанести вред здоровью.
В технических характеристиках сварочных грунтов указывается максимальная температура использования в 500 градусов по Цельсию. Испаряясь, грунт выделяет высокотоксичные вещества, что без вентиляции и специального респиратора может нанести вред здоровью.
Сварочный шов (или отдельные стежки или точки) можно обработать надлежащим образом после окончания сварки.
Такие воздействия проводятся в течение нескольких недель. Большинство сварочных грунтов показали свою эффективность.
MF
SILVER
бумага
бумага (ПромПолиграф)
02.2021 22:40
..
Соблюдение установленных в Toyota процессов предотвращения коррозии помогает гарантировать, что ремонтируемый вами автомобиль будет работать так, как задумано, долгие годы.
Грунтовка для сварки используется для защиты оголенного металла от коррозии в процессе ремонта при столкновении, тогда как грунтовка для краски используется для покрытия дефектов поверхности и обеспечения надлежащей основы для краски.
Помогает обеспечить постоянную защиту от ржавчины на внутренних краях свариваемых металлических деталей. Для достижения наилучших результатов при использовании грунтовки для сварки:
), которые помогут предотвратить развитие коррозии и ржавчины и помогут сохранить ценность автомобиля. Постоянно следуя рекомендациям по ремонту Toyota и Lexus, вы можете помочь обеспечить наилучшие результаты ремонта, в результате чего ваши клиенты будут рады поделиться с друзьями и семьей.
aerosol»>
tis.toyota.com
aerosol»>
Aerosol»>
find a Distributor
Aerosol»>
find A Distributor
Aerosol»>
Find A Distributor
Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.
youtube.com/embed/d6DLAUcVfpc?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Для этого их необходимо:
В результате двигатель не заводится так легко, как должен. В худшем случае вообще не запускалась. Это происходит, если двигатель очень горячий.
На холоде батареи теряют свою гибкость. Это потому, что они выполняют свою работу за счет химических реакций. И когда они теряют свою ловкость, это, конечно, означает, что они плохо функционируют. В этих условиях энергия автомобиля влияет на запуск двигателя.
Найдите способы изолировать себя от внешнего холода.
Убедитесь, что соединения клемм аккумулятора чистые и затянуты, и включите проверку состояния аккумулятора в контрольный список перед зимой. Наконец, старайтесь не допускать, чтобы топливный бак был заполнен меньше чем на четверть. Это создаёт дополнительную нагрузку на и без того напряжённую стартовую систему.
Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.
Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.
Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.
с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95./900x/2015%20Mazda%20CX-3%20(AU)%20017.jpg)
Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.
Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.
Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.
И первым автомобилем c полным набором технологии SkyActiv станет Mazda CX-5, которая появится в Украине в марте 2012г. 
Правда, для того чтобы заставить двигатель с такой степенью сжатия работать на обычном 95-м бензине и избежать детонации, японским инженерам пришлось проявить удивительную смекалку. Были разработаны новые поршни с «зеркалом» сложной формы, улучшающим процесс сгорания смеси, в газораспределительном механизме на впуске и выпуске появились фазовращатели с электроприводом, изменились форсунки непосредственного впрыска, а выпускной коллектор получил «гоночную» схему 4-2-1, помогающую избежать нежелательной циркуляции горячих выхлопных газов между цилиндрами.
При более низких нагрузках на двигатель необходимо меньшее количество воздуха. Дроссельная заслонка почти закрыта, в результате чего давление внутри впускного коллектора и цилиндра ниже, чем атмосферное давление. В результате поршень должен преодолеть сильный вакуум. Это и есть насосные потери, которые негативно сказываются на эффективности работы двигателя.
Поршни стали легче на 20%, шатуны – на 15%, на 30% снизилось внутреннее трение деталей двигателя. Новый SKYACTIV-G быстрее адаптируется к изменению нагрузок и расходует меньше энергии в процессе работы.
Так же необходима была оптимизация распределения нагрузок по всей структуре.
Но такая маневренность может сделать автомобиль слишком чутким для высоких скоростей. Здесь инженеры пересмотрели геометрию задней подвески. Ее оптимизировали так, что увеличилось сцепление задних колес с дорожным покрытием Для улучшения движения на малых скоростях был оптимизирован усилитель руля. Так водитель получает максимум управляемости автомобиля в любых условиях.
Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска. Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.
Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.
Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.
Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.
В режиме прогрева система гибкого управления выпускными клапанами позволяет подмешивать на такте впуска некоторое количество выхлопных газов.
0
0
с.
Информация о японском паркетнике уже появилась в базе Росстандарта
с. и 213 Нм крутящего момента) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической трансмиссией, соответственно. Привод — передний или полный, в случае выбора полноприводного автомобиля, двигатель будет работать в паре только с 6-ступечатой автоматической трансмиссией. При использовании непосредственного впрыска, в данном двигателе степень сжатия достигает показателя 13:1, заправлять автомобиль можно бензином АИ-95.
Интерьерная часть «обозначена» кожаным салоном. Размерные характеристики компактного кроссовера, презентованного на автосалоне в Женеве: длина — 4395 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1540 мм, размер колесной базы — 2655 мм.
mazda.ru/mazda_world/news/new-crossover-cx-30/
The intelligent 24V mild-hybrid system minimises fuel consumption, increasing fuel economy and lowering emissions by recycling energy recovered during deceleration that powers an electric motor that assists the engine.
torque
2
6
7
В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.
Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя. Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины. Вот и получается, что реализовать преимущества новой технологии возможно лишь на трассе, но никак не в пробочно-светофорном режиме мегаполиса.
В этот момент в процесс сжигания топлива включатся привычные свечи зажигания, позволяя водителю получить больше тяги. В итоге имеем 180 л. с. с двух литров объёма. Неплохо.
Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!
с. при 6000 об/мин
И до сих пор я ссылался на систему Skyactiv с цитатой Blades of Glory. «Никто не знает, что означает Skyactiv. Это провокационно, это заводит людей! »
И благодаря моему местному представителю, Erin Mills Mazda, мне взяли в аренду новую Mazda на день, чтобы я мог испытать эту технологию на собственном опыте. Спасибо Эрин Миллс Мазда!
И SKYACTIV не ограничивается только двигателем, как многие думают.Миссия Mazda с этой технологией Skyactiv заключалась не только в том, чтобы сделать двигатель максимально эффективным, но и в том, чтобы сделать автомобиль как единое целое экономичным и экономичным во всех отношениях механизмом, и попытаться уйти от таких устройств, как принудительная индукция. и аккумуляторы, которые сделают автомобили очень дорогими. Он начинается с двигателя, но также попадает в трансмиссию, платформу и шасси. Во время езды на новой Mazda 3 я также почувствовал это во внутреннем оснащении автомобиля.
В основном они экономят топливо в своих двигателях, увеличивая степень сжатия и устанавливая детали, чтобы это стало возможным.Большинство двигателей Skyactiv в настоящее время имеют степень сжатия 13: 1. Это один из самых высоких показателей, которые вы можете увидеть на любой автостоянке, и Mazda может это сделать благодаря таким деталям, как:
В целом это снижает влияние давления между цилиндрами и может увеличить скорость выпуска выхлопных газов.
При езде по шоссе действительно не так много шума ветра или даже шума шин, если на то пошло, честно говоря, единственные шумы, которые я заметил, были звуками других машин.К сожалению, я и многие другие нахожу внешний вид довольно уродливым. На передней панели просто нет того смайлика, к которому я привык на старых Mazda. Эй, внешний вид может быть плохим, но если он аэродинамический, все в порядке, верно? Хм .. аэродинамичный и некрасивый? Где мы слышали это раньше?
В нем есть все необходимое оборудование; но я чувствовал, что при проектировании интерьера этого автомобиля была легкая простота и минимализм. За рулем современных автомобилей меня окружают кнопки и переключатели, которые выполняют множество функций и… вещей…. В Mazda не хватало ненужных кнопок, каждая кнопка и переключатель служили основной цели, что делало все системы очень простыми в использовании.
Это торговая марка, присвоенная ряду технологий, включая двигатели и коробки передач, разработанных японским производителем Mazda и используемых в его моделях автомобилей.
Было выпущено несколько различных вариантов, первый из которых был запущен в производство в 2011 году.
Эти цифры немного ниже, чем у США.2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda 3 S-market, который развивает 186 лошадиных сил (также при 6000 об / мин) и 186 фунт-фут крутящего момента (при более высоких 4000 об / мин). Двигатель Sky-X имеет невероятно высокую степень сжатия 16,3: 1, хотя фактическое давление в цилиндрах варьируется.
Вместо этого он использует их и новый протокол впрыска топлива для управления нагрузкой на двигатель. По сути, свечи зажигают крошечную вторичную каплю топлива, и это событие сгорания, в свою очередь, повышает давление в цилиндре настолько, чтобы сжечь большую первичную воздушно-топливную смесь и инициировать рабочий такт.
Текущий диапазон 6 начинается с 24 100 долларов за комплектацию Sport и до 35 400 долларов за Signature. Базовые модели получают 187 л.с. Grand Touring и выше получают 250 л.с. от 2,5-литрового турбодвигателя компании, а также здоровый крутящий момент в 301 фунт-фут.
Что еще более важно, автомобиль будет оснащен двигателем Mazda Skyactiv-X, в котором технологии дизельного и бензинового двигателей объединены в нечто новое и инновационное.
Но SKYACTIV-X сочетает в себе воспламенение от сжатия дизельного двигателя, его эффективность и шум при низких оборотах с отзывчивостью газового двигателя на высоких оборотах, создавая двигатель, который сильно тянет во всем диапазоне оборотов.
Если Mazda называет SKYACTIV-X следующим шагом в области автомобильной энергетики, мы, вероятно, увидим, как он превратится в двигатель, который предпочитает Mazda.
Это в немалой степени благодаря инновационному набору SKYACTIV® TECHNOLOGY от Mazda, который включает в себя полный спектр тщательно интегрированных инженерных и дизайнерских элементов. Взгляните поближе на многие инновации, которые вошли в развитие SKYACTIV® TECHNOLOGY, и испытайте его уникальные возможности на себе недалеко от Карловых Вар, в Mazda of Escondido.
Результат — повышение эффективности на 15%. В настоящее время двигатели SKYACTIV®-G используются в различных новых автомобилях Mazda, включая новые Mazda3 и Mazda6.
com/embed/6h5GDaUP7gA» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/> 
«
Покупатели также могут выбрать шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
5 
6 
3 