Покупая новый комплект покрышек, автолюбители замечают на поверхности шин различные цветные метки. При этом далеко не все знают какая информация скрыта в данных маркерах. В интернете можно наткнуться на различные толкования разноцветных знаков на шине, где утверждается, что это сугубо технологическое обозначение или же маркировка бракованного изделия, не прошедшего заводской контроль качества.
При этом необходимо осознавать, что обозначение, нанесённое на поверхность автопокрышки при помощи краски, не может быть долговечным при эксплуатации резины. Следовательно, актуальность заложенной в нём информации сохраняется исключительно до момента монтажа шины на диск автомобильного колеса. Рассмотрим основные виды цветных меток, наносимых на резину современных автомобилей.
Жёлтые точки или треугольникиМаркеры жёлтого цвета в виде небольшого треугольника или пятна диаметром 5-10 миллиметров, наносятся производителем на боковую поверхность шины, в самом лёгком ее месте, которое определяется в заводских условиях методом балансировки. Место, помеченное таким образом, во время монтажа следует расположить напротив значка «L», изображённого на диске (лёгкая зона обода), а при отсутствии такового — совместить с вентилем накачки (ниппелем). Эти рекомендации позволят максимально уравновесить собранное колесо, что при балансировке потребует меньшего количества компенсирующих грузиков. Понятно, что разница в весе отдельных зон колеса незначительна, а потому актуальность жёлтой точки в результате активной эксплуатации покрышки пропадает еще до повторного шиномонтажа.
Красные точки и треугольникиПо аналогии с предыдущей меткой, красная указывает на максимально жёсткую, а следовательно и тяжелую зону боковой стенки покрышки. Соответственно, она располагается сбоку, и должна совмещаться с буквой «L» на диске, или же быть расположена напротив ниппеля. Красные метки чаще всего имеются на авторезине, поставляемой в качестве первичной комплектации транспортного средства. Здесь следует заметить, что диски из набора оригинальной комплектации имеют маркировку (белая точка), которая должна совмещаться с метками алого цвета. Ещё один нюанс, касающийся вышеупомянутых маркеров. Водителям, во время монтажа колёс рекомендуется ориентироваться лишь по жёлтые меткам, совмещая их с ниппелем, и игнорировать красные значки, которые предназначены для корректной установки резины на обод в заводских условиях.
Белый штамп с цифройМетка белого цвета в виде окружности, треугольника, ромба или квадрата с цифрой внутри, расположенная на боковине автопокрышки является аналогом знака ОТК, известного обывателям со времен Советского Союза. Его наличие говорит о том, что изделие прошло выходной контроль качества на предприятии, и полностью соответствует заявленным характеристикам. Кроме прочего, данный штамп указывает на конкретного сотрудника компании, несущего ответственность за достоверность произведенного контроля качества готовой покрышки.
Разноцветные линии
Цветные линии на протекторе авторезины предназначены для идентификации типоразмеров и моделей покрышек, сложенных в стойки или пирамиды на складе. Резина конкретного размера маркируется полосами уникальной расцветки, ширины и расположения, что существенно облегчает складским работникам распознавание нужного изделия в множестве подобных. Кроме того, разноцветные линии служат индикатором, по которому можно определить, прошла ли резина обкатку.
Белый круг или точка
Некоторые производители шин наносят на свою продукцию, предназначенную для первичной комплектации авто маркеры в виде круга или точки белого цвета. Место нанесения подобного знака является точкой минимального отклонения радиальной силы. Иными словами, это наиболее гибкое место боковины покрышки. При сборке колеса данный маркер должен быть расположен напротив буквы «L» на диске, либо совмещён с «верхней» отметкой на колесе.
Расшифровка цветных меток на шинах
Цветная маркировка встречается разных оттенков – красный, зеленый, желтый, белый и означает степень устойчивости и выдержки различных грузов, по ним можно определить самое слабое или самое сильное место у продукта.
Приобретая новый комплект шин, водителю важная каждая деталь, которая в дальнейшем будет влиять на качество работы. Расшифровать покрышки можно по нескольким критериям, это и размер, толщина покрытия, это и узор на шинах, но самый интересующий вопрос — это цветовая гамма на протекторах. Каждый водитель при покупке шин сталкивался с вопросом о разноцветной маркировке на покрытии. Чтобы выбрать наиболее подходящий комплект шин обязательно нужно разобраться, что означает каждый цвет и каждый знак, поскольку от корректного выбора зависит качество езды на дорогах.
Расшифровка цветных меток на шинах
Некоторые считают, что в маркировке можно прочитать полезную для себя информацию, которая поможет правильно пользоваться продуктом, но в большинстве случаев – это ошибочное мнение. Предлагаем подробно разобраться какие обозначения и цвета для какой цели предназначены.
Желтые метки на шинах
Если Вы заметите на шинах кружок или треугольник желтого цвета, то можете быть уверены, что это обозначение самой легкой области шины. Еще её обозначают буквой L. Они используются для балансировки колес, не применяя при этом дополнительных грузов, но при условии выполнения абсолютно точной работы.
Самая легкая точка несет в себе некоторые особенности:
В случае отсутствия такой точки, её можно определить специальным прибором в автомастерской. Применяется та же техника, что и для определения самой грузной области.
Если не обнаружилось желтой отметки, то нужно уточнить у производителя, так как цвет может быть изменен из личных предпочтений.
Для простого водителя отметка не принесет полезной информации, она нужна только для правильной балансировки и для упрощения работы в автомастерской.
Красные обозначения
Красные значки, беря во внимание различие с желтыми, обозначают самое сильное и жесткое место на покрышке. Определить её можно использовав специальные приборы. Обозначается как RFV и представляет собой область наибольшего отклонения радиальной силы.
Цвет применяется для обозначения жесткости у всех производителей. Может быть изменена геометрическая форма – круг, треугольник. Алый штамп может предназначаться для базового комплекта шин при первой покупке транспортного средства. Специалисты при работе над колесами совмещают в одной области красную и желтую точки.
Так как многие отечественные и иностранные производители не наносят такое маркирование, надобно проводить симметрирование колес, исходя из расположения метки Л.
Существует один нюанс, на который стоит обращать внимание при монтировке колес – обращать внимание и ориентировать работу только по показателям легких точек и игнорировать последние, которые необходимы для установки покрышек на заводских условиях.
Желтые и красные обозначения
Белые показатели на протекторах
Помимо разноцветного маркирования производители автошин применят белый цвет для обозначения. Он используется в качестве окружности или заполненного круга на внешней части покрышки. Она определяет самую гибкую часть протектора, то есть участок минимального уклонения лучевой силы.
Белое кольцо, ромб или квадрат с цифрой внутри означает, что покрышки прошли необходимую диагностику на заводе, соответствуют всем нормам и готовы к эксплуатации.
Пункт надо располагать на 180 градусов от точки самой невесомой зоны или совмещать её с верхней точки.
Цветные полосы
Данные показатели не наполнены важной информацией, они используются для транспортировки и для сохранности. Штампы в виде полос наносятся в двух вариантах: либо на внутренней стороне, либо на боковой стороне покрышки.
Полоски отличаются по следующим критериям:
Страна, откуда импортировался продукт;
Организация, которая занимается выходом;
Время, когда произвели;
Идентификатор модели продукции;
Особенности классификации.
У каждого производителя маркировка, размеры, цвета полос различаются и не повторяются. Это, так называемый, штрихкод фирмы. Делается такие обозначения, чтобы было проще найти нужную модель и серию для автомобиля.
Эксперты добавляют, что подобный идентификатор является определителем – прошла ли шина заводские проверки и готова к продаже, или нет.
Что обозначают числа в геометрических формах?
В большинстве случаев штампы рисуются в виде различных фигур и внутри пишется цифра. Увидеть его можно на боковой панели покрышки. Каких цветов могут быть:
Белый;
Темно — синий;
Оттенки красного;
Желтая палитра.
Такие знаки несут в себе информацию о том, что покрышка прошла проверку инспекторской службой и не имеет противопоказаний к использованию. Кроме того, она указывает, какой именно сотрудник выпустил в прокат шину и при неисправности или проблемах поможет найти нужного контроллера, который допустил выпуск.
Белая точка
Белая точка или какая-либо другая метка наносится на колесах базовой комплектации и обозначают минимальную дистанцию. Начало такой дистанции принято считать центр диска, а концом – обод, то есть белую точку. Также она помогает взаимодействовать с красной точкой при установке на заводе. Соответствие белой и красной точек является гарантом самого оптимального силового показателя.
Делая вывод, можно сказать, что цветные маркеры на шинах предназначены исключительно для транспортировки груза и хранения колес. Если вы среднестатистический водитель, то Вам не будет никакой корысти от таких данных. Она не пригодится при ежедневном применении протекторов и не раскрывает качественных характеристик. При покупке автопокрышек автолюбителям следует обращать внимание на изображения на боковых панелях шины – скорость, мощность, износостойкость, нагрузка, размер и т.д. цветовые индексы наполнены только заводскими обозначениями и не нужны для повседневного использования простому водителю.
Что за белые пятна на моем каучуковом заводе? – The Green Experiment Company
Автор: Paige Bruein Комнатные растения
Фикус эластичный , широко известный как каучуковое растение, является популярным комнатным растением с темными глянцевыми листьями. Эти растения имеют современный внешний вид, который сочетается с различными стилями домашнего декора. У меня есть каучуковый завод, и это одно из моих любимых домашних растений. Поэтому я был довольно огорчен, обнаружив на листьях маленькие белые пятна. Я был обеспокоен и провел небольшое исследование, чтобы выяснить, что вызывает эти пятна. Вот чему я научился.
Равномерно расположенные белые или желтые пятна, которые обычно образуются на листьях каучуковых растений, называются цистолитами. Эти пятна могут напоминать жуков, но цистолиты представляют собой кристаллы карбоната кальция, образующиеся на клеточных стенках. Цистолиты не опасны для растений. Фактически, некоторые исследования показали, что истолиты c могут улучшать способность растений к эффективному фотосинтезу за счет рассеяния света (Pierantoni et al., 2018).
Если вам интересно узнать больше о цистолитах и о том, как они образуются, продолжайте читать следующую статью! Я опишу, что такое цистолиты и почему они развиваются у растений.
Что такое цистолиты?
Как упоминалось ранее, цистолиты представляют собой кристаллы карбоната кальция, образующиеся в листьях растений. В частности, это обызвествленные тела, которые откладываются на специализированных клетках эпидермиса растений. Во многих случаях цистолиты прикрепляются к внешней клеточной стенке с помощью внутренней ножки кремнезема. На изображении MicroCT ниже показаны удлиненные цистолиты в различных видах Ficus .
Антацидные таблетки, изготовленные из карбоната кальция
Камни карбоната кальция
Цистолиты образуются не только на растениях Ficus , но и на растениях, принадлежащих к следующим семействам растений: Urticaceae, Moraceae, Ulmaceae, Cucurbitaceae и Acanthaceae.
Вы также можете увидеть эти белые пятна, называемые литоцистами. Термин литоцист относится к клеткам, содержащим кристаллы карбоната кальция, тогда как термин цистолит относится к самому кристаллу карбоната кальция.
Удлиненные цистолиты Рисунок F2 из Pierantoni et al., 2018
Почему у растений образуются цистолиты?
Образование цистолитов является естественной частью роста резинового завода. Исследования показали, что они не образуются в ответ на триггеры окружающей среды.
Например, Perantonie et al. (2018) изучили растений Ficus из разных сред, чтобы определить, играют ли факторы окружающей среды роль в минерализации листьев растений. Результаты показывают отсутствие корреляции между окружающей средой и растениями, формирующими цистолиты. Другими словами, такие факторы окружающей среды, как свет и температура, не играют существенной роли в формировании цистолитов растениями.
Вредны ли цистолиты для растений?
Цистолиты не вредны для растений. Напротив, цистолиты фактически являются неотъемлемой частью листьев многих растений (Pierantoni et al., 2018). Минерализация в листьях растений является хорошо сохранившимся признаком, который сохранился в ходе эволюции, указывая на то, что контролируемая минерализация выгодна для растения (Kausch and Horner, 1982).
Исследования показали, что цистолиты фактически повышают способность растений к эффективному фотосинтезу за счет рассеивания света. Другими словами, цистолиты помогают растению перерабатывать свет и более эффективно питаться.
Например, исследование, проведенное биологами из Института науки Вейцмана в Израиле, изучило цистолиты двух видов Ficus и обнаружило, что цистолиты эффективно способствуют перераспределению света внутри листа, тем самым увеличивая способность растения к эффективному фотосинтезу ( Пьерантони и др., 2018).
Узнайте больше о каучуконосах
Чтобы узнать больше об уходе за каучуконосами, нажмите здесь и ознакомьтесь с моей статьей о том, как ухаживать за Фикус эластичный .
Недавний контент
ссылка на Почему моя монстера перестала расти?
Почему моя монстера перестала расти?
Monstera Deliciosa , которую часто называют заводом по производству швейцарских сыров, становится все более популярным растением, которое хорошо смотрится с современным декором. Эти растения также быстро растут, что означает…
Продолжить чтение
ссылка на Как ухаживать за медальоном калатеи
Как ухаживать за медальоном калатеи
Calathea roseopicta ‘Medallion’, который обычно называют Calathea Medallion, представляет собой комнатное растение, ценимое за его красивые узорчатые круглые листья. Хотя Калатеи в целом…
Продолжить чтение
Полное руководство по выращиванию и 16 общих проблем
Некоторые ссылки в этом посте могут быть партнерскими.
Это полное, наиболее полное руководство по уходу за каучуковыми растениями , которое вы найдете! Я провел много времени, документируя свой собственный опыт, а также опросил свою большую аудиторию в Instagram, чтобы выявить наиболее распространенные проблемы с этим растением 9.0006 и как их решить !
Моя цель — помочь вашему каучуковому заводу процветать. Если у вас возникли проблемы, и ваше растение умирает, я помогу вам обратить это вспять и вернуться в нужное русло.
Какими бы ни были ваши проблемы с каучуконосами, вы найдете их здесь. Но прежде чем я перейду к каждой конкретной проблеме, я призываю вас найти время, чтобы прочитать весь пост в том порядке, в котором я его написал.
Уход за растениями заключается в правильном сочетании нескольких вещей, а не только в одном аспекте. Только тогда у вас будет процветающее комнатное растение.
Я включил общую информацию по уходу за всеми сортами фикусов каучуконосных (Ficus elastica), и если есть какие-либо различия в уходе или проблемах каждого сорта, я их назвал.
Наиболее распространенные фикусы, которые можно найти на рынке, включают:
F. elastica ‘Decora’, возможно, самый распространенный и типичный сорт
F. elastica ‘Robusta’ имеет более крупные листья, чем ‘Decora’
F. elastica ‘Burgundy’ имеет очень темные листья с красноватой средней жилкой
F. elastica ‘Tineke’ с великолепной желтой и зеленой пестротой
F. elastica ‘Ruby’ с потрясающей розовой пестротой
Уход за фикусами
Ниже вы найдете все об уходе за фикусом эластичным. Этот вид произрастает в Южной Азии и является разновидностью инжира. Это связано с инжиром, который вы едите. Оба они относятся к роду Фикус.
Свет
Позвольте мне кое-что исправить. Одной из моих любимых проблем являются этикетки растений, и многие гроверы маркируют эти растения как растения для слабого освещения.
Хочу раз и навсегда уточнить, что это неверно. К сожалению, многие люди принимают этот ярлык «низкое освещение» за то, что растение требует слабого освещения. Затем владелец растения заталкивает растение в темный угол.
Это не то, что нужно этому растению! У меня есть собственное растение, растущее перед очень большим восточным окном. Он находится как можно ближе к окну, не касаясь его. Мое растение наслаждается утренним солнцем, и оно процветает.
Северные окна допустимы, но растение должно находиться как можно ближе к окну, не касаясь его. Интенсивность света падает драматично с каждой ногой, которую вы отодвигаете от окна.
Если у вас очень солнечное окно, например, большое западное или южное окно, вы можете немного отодвинуть растение, но не слишком далеко.
И, конечно же, на количество света влияет множество факторов: размер окна, любые препятствия снаружи, которые могут блокировать свет, и многие другие факторы.
Что бы вы ни делали, помните, что в большинстве случаев размещение растения на расстоянии нескольких футов или дальше от большинства окон неприемлемо. Ваше растение будет чахнуть, и я опишу различные проблемы, которые могут возникнуть в конце этого поста.
Я много путешествовал по миру и видел каучуковые деревья, растущие в земле во многих странах с теплым климатом. В природе это большие деревья, которые растут на полном солнце или близко к нему.
Одно предостережение: если ваше растение росло при очень слабом освещении, не ставьте его сразу же под прямые солнечные лучи. Вашему растению нужно сначала закалить и постепенно акклиматизироваться к большему количеству света.
Я описываю процесс закалки в своем блоге. Это ОСОБЕННО важно, если вы когда-либо выставляли какое-либо из своих комнатных растений на улицу в теплое время года.
Температура
Это теплолюбивые растения, поэтому старайтесь поддерживать температуру в помещении не ниже 60F.
Старайтесь избегать мест, где эти растения могут подвергаться прямым и очень холодным сквознякам. Фикусы этого не любят!
Вода
Это очень важный аспект ухода за фикусами. Важно тщательно поливать эти растения, но между ними они должны немного просыхать.
Не допускайте, чтобы , а не вода оставалась на дне кастрюли в течение длительного времени. Любой фикус ненавидит это, и если вы это сделаете, у вас возникнут проблемы.
В то же время вы можете быстро нанести большой ущерб своему растению, если полностью высушите всю почву в течение длительного периода времени. Все эти проблемы я опишу в конце поста.
Дайте высохнуть приблизительно верхней четверти заливочной смеси. Имейте в виду, что горшки меньшего размера, особенно терракотовые, высыхают гораздо быстрее, чем горшки большего размера.
Поэтому важно следить за влажностью почвы, ощупывая почвенную смесь. Не полагайтесь на измерители влажности почвы, потому что они могут создать много проблем.
Подкормка
На протяжении всего вегетационного периода, за исключением зимних ям, когда почти ничего не растет, мне нравится использовать удобрение Dyna-Gro Grow для моего каучукового растения, которое я покупаю на Amazon.
Я предпочитаю вносить удобрения при каждом поливе в течение вегетационного периода. Я просто добавляю 1/4 чайной ложки на галлон воды и удобряю каждый раз, когда поливаю.
Dyna-Gro Grow — это великолепное комплексное удобрение, не содержащее мочевины и содержащее все микроэлементы и макроэлементы. Это универсальный магазин удобрений, и вы можете использовать его для всех ваших тропических лиственных растений.
Почвенная смесь
Правильная почвенная смесь абсолютно необходима для любого фикуса. Они требуют очень острого дренажа. Когда я поливаю собственное растение, вода вовсе не остается на поверхности . Он моментально впитывается и очень быстро стекает.
Как мне это сделать?
Я использовал смесь универсальной горшечной смеси, такой как Miracle-Gro , и добавил много перлита , а также смесь коры орхидей , которую я имею под рукой, от всех орхидей Фаленопсис, которые я выращиваю.
Я не всегда точно измеряю пропорции, но планирую примерно 60% горшечной почвы, 20% перлита и 20% смеси коры. Это сокращает примерно до 3 частей горшечной смеси, 1 части перлита и 1 части смеси коры.
Мое каучуконосное растение процветает, и мне нравится эта смесь!
Очень важное значение имеет превосходная дренирующая почвенная смесь и методы полива для любого фикуса, в том числе для очень привередливого инжира Fiddle Leaf или Ficus lyrata.
Размер горшка
При пересадке растения рекомендуется увеличивать горшок только на один размер. Если ваше растение было в 4-дюймовом горшке, пересадите его в 6-дюймовый горшок.
Я не говорю, что вы абсолютно не можете пересаживать в горшок на 2 размера больше, но это значительно увеличивает риск проблем, особенно если ваши условия выращивания не идеальны.
Посадка растения в горшок, который слишком велик для его корневой системы, значительно увеличивает риск того, что почва останется влажной в течение более длительного периода времени, потому что у вас намного больше почвы. Фикус особенно ненавидит это и будет протестовать.
А если вы добавите растение в темное место, почва будет оставаться влажной еще дольше. Это один из примеров того, почему я упомянул ранее, что для того, чтобы ваши комнатные растения процветали, вы должны сбалансировать все важные элементы: свет, полив, почвенную смесь и т. д.
Очистка воздуха
Знаете ли вы, что каучуконос прекрасно очищает воздух в помещении? Он особенно эффективен при удалении формальдегида из воздуха в помещении! Это было одно из многих растений, которые исследовало НАСА, так что это очень полезное растение для дома.
Прочтите мой блог о 9 растениях, которые проще всего очищают воздух в помещении.
Это растение не только очищает воздух, но и выделяет много воды, что также помогает увлажнять воздух в помещении! Если вам интересна эта тема, ознакомьтесь с моей записью в блоге о 50 комнатных растениях, которые увлажняют воздух в помещении.
Очистка листьев
Существует несколько способов очистки листьев каучуконоса, и их легко чистить по одному, потому что они очень большие.
Протрите влажной тканью
Если листья фикусов слегка запылились, просто возьмите влажную губку, ткань или бумажное полотенце и аккуратно протрите поверхность листьев.
Листья фикусов могут собирать МНОГО пыли, поэтому важно содержать их в чистоте, чтобы они могли лучше фотосинтезировать, и это также помогает отпугивать вредителей!
Протрите смесью мыла и воды
Если ваши листья довольно грязные и вы хотите улучшить их очистку, добавьте немного средства для мытья посуды в теплую воду. Вам не нужно много. Всего пару капель на влажную губку или смешайте мыльную воду в емкости.
Аккуратно протрите листья смесью, чтобы удалить скопившуюся грязь или тяжелую пыль. Когда вы закончите, обязательно промойте растение простой водой, чтобы удалить остатки, или протрите листья простой теплой водой 9.0003
Не используйте спреи для блеска листьев!
Во-первых, это придаст им очень неестественный вид. Но самое главное, спреи для блеска листьев забивают устьица (или поры листьев), которые растения в основном используют для «дыхания». Избегайте этих спреев!
Размножение
Наилучший способ размножения каучуковых растений, который менее травматичен для черенков, чем любой другой метод, — это использование процесса, называемого воздушными отводками.
При воздушной отводке вы фактически укореняете новое растение, пока оно еще прикреплено к материнскому растению. Как только он укоренится, вы просто срезаете его и сажаете в отдельный горшок.
Прочтите мою запись в блоге о том, как проветривать каучуконосы, чтобы узнать пошаговый метод.
Воздушная отводка также является лучшим, если не единственным хорошим методом укоренения одревесневшего стебля.
Вредители
Паутинные клещи
Паутинные клещи, если им позволить выйти из-под контроля, могут стать очень серьезной проблемой, которую трудно контролировать. Если у вас есть паутинные клещи, вы увидите очень тонкую паутину на листьях и стеблях, особенно там, где листья встречаются со стеблем.
Вы также увидите некоторое обесцвечивание и неравномерную окраску листьев.
Ключевое значение имеет раннее выявление и принятие мер. Прочтите мой пост в блоге о паутинных клещах, чтобы узнать, как безопасно и естественно лечить паутинных клещей и как предотвратить их возвращение.
Чешуя
Другим распространенным вредителем, которого вы можете иногда видеть, является щитовка. Чешуйки выглядят как маленькие, круглые, коричневатые, твердые оболочки, которые прикрепляются к листьям и стеблям.
Внимательно осмотрите все растение, включая нижнюю сторону листьев, стебли и любые скрытые участки.
Снимите каждую чешуйку пальцами, а затем промокните эту область медицинским спиртом. Просто окуните ватный тампон или бумажное полотенце в медицинский спирт и приложите к области, где вы удалили налет.
Не делайте этого на всей установке. Только пораженные участки. После того, как вы обработаете растение, внимательно следите за ним, чтобы убедиться, что оно не появится снова. Продолжайте лечение по мере необходимости.
В перерывах между процедурами вы также можете обрызгивать каучуковое растение водой в душе или в раковине, если у вас небольшое растение, чтобы очистить и смыть его.
При борьбе с вредителями и профилактике вредителей внимательное наблюдение за растениями является ключом к успеху.
Оболочка
На кончике каждого стебля вы заметите, что растущий кончик имеет покрытие, называемое оболочкой. Некоторые ошибочно принимают его за цветок, но это просто защитное покрытие, которое появляется у каждого нового листа, когда он растет.
Оболочка со временем ослабнет и отпадет, когда новый лист станет больше.
Токсичность
Фикус эластичный умеренно токсичен для кошек, собак и людей. Когда вы обрежете растение или оторвете лист, вы заметите, что из него вытекает белый млечный сок.
Если вы соприкоснетесь с этим, немедленно вымойте руки.
При употреблении в пищу кошками или собаками может вызвать желудочно-кишечные расстройства.
Хотите приобрести специальный завод по производству каучука? Etsy — один из моих любимых и самых удобных универсальных магазинов, где можно купить практически любое растение. Ознакомьтесь с выбором Rubber Plant (ссылка на Etsy) сегодня!
Часто задаваемые вопросы
Мои подписчики в Instagram (мой профиль @ohiotropics) задавали мне следующие вопросы. А вопросов очень много!
1. Как заставить его разветвляться только из одного стебля?
У вас есть два варианта получить разветвляющееся растение. Во-первых, вы можете просто купить его таким образом (мгновенное удовлетворение). Или, если у вас есть каучуконос с одним стеблем, вам придется срезать верхушку прямо над одним из листьев.
Вскоре вы, надеюсь, увидите хотя бы пару новых стеблей. Если у вас есть древесный каучуконос, вы можете захотеть проветривать его. Таким образом, вы можете одновременно размножать свое растение!
Прочтите мою запись в блоге о том, как сделать каучуковое растение густым с помощью обрезки.
Наконец, есть еще один метод, называемый надрезом, при котором вы фактически ничего не срезаете с растения. Вы просто делаете выборочные частичные надрезы на ветке, прямо над узлом, и это может вызвать образование боковых веток.
У меня еще нет записи в блоге на эту тему, но следите за обновлениями…
2. Почему мое каучуконосное растение не растет?
В подавляющем большинстве случаев это один простой ответ: свет. Если ваше каучуконосное растение не стоит прямо перед окном, я хочу, чтобы вы перенесли его туда прямо сейчас и подождали. Потерпи.
Конечно, при поливе также необходимо следовать культурным традициям.
В большинстве случаев, когда люди пишут мне в Instagram (@ohiotropics), что их каучуконос не растет, я всегда прошу фото, показывающее место произрастания растения.
Большую часть времени сидит в темном углу. Для роста растений нет коротких путей. Свет является наиболее важным фактором, и вы не можете ожидать, что ваше каучуконосное растение будет процветать и хорошо расти, если его засунуть в темный угол где-нибудь в вашем доме.
3. Почему у меня опадают листья, еще зеленые, пока вся ветка не опадет?
Это может быть вызвано различными причинами. Одним из них может быть внезапное уменьшение освещенности. Вы только что купили растение в питомнике и принесли его домой?
Часто каучуконосы могут проявлять первоначальный протест, сбрасывая несколько листьев, пока не привыкнут к новой среде. Свет имеет первостепенное значение, поэтому я не могу не подчеркнуть, что ваше каучуковое растение должно быть прямо перед окном.
4. Почему новые листья меньше старых?
Для меня это сигнализирует о том, что условия выращивания были не такими хорошими, когда у вашего каучукового растения были более мелкие листья. Вероятно, это связано с недостаточным освещением. Переместите растение в место с более ярким светом (как вы уже догадались… перед окном).
5. Как сохранить розовый цвет листьев Ruby?
Если листья Ficus elastica ‘Ruby’ не такие розовые, возможно, вам необходимо увеличить уровень освещенности. Для достижения наилучших результатов ваш Ruby должен быть прямо перед окном, чтобы добиться наилучшего цвета листьев.
Это баланс, потому что слишком много прямых солнечных лучей на пестрые сорта могут обжечь листья, так как они немного более чувствительны, чем непестрые варианты. Должен добавить, что слишком резкое увеличение света вызывает подгорание. Пестролистные каучуконосы могут выдерживать много солнца, и я видел, как они растут на открытом солнце.
Поэтому всякий раз, когда вы перемещаете растение на более яркий свет/солнце, делайте это медленно, чтобы избежать ожогов.
При выращивании этих растений в помещении в большинстве случаев подойдут восточные окна или даже западные или южные окна. Каучуконосы растут на открытом солнце, поэтому нет никаких причин, по которым вы не можете дать своему растению столько же солнца, сколько оно может получить в помещении, где интенсивность света намного меньше, чем на открытом воздухе.
6. Почему некоторые листья складываются, как тако?
Скорее всего проблема с поливом. Взгляните на растение ниже. Это был друг, который протянул руку, чтобы спросить, что случилось. Она использовала влагомер и не поливала растение несколько месяцев. Месяцы!
Влагомер сказал ей, что с ней все в порядке, но через несколько месяцев почва долгое время оставалась сухой, как кость, и в результате листья были морщинистыми, складчатыми и похожими на тако.
Прочтите об опасностях использования влагомеров для растений.
7. Почему мои листья обесцвечиваются, затем становятся желтоватыми, затем буреют и опадают?
Обычно это происходит из-за неправильного полива. Либо почва слишком долго оставалась слишком сухой («недостаточный полив»), либо почва слишком долго оставалась влажной («чрезмерный полив»).
Когда вы впервые заметите желтые листья, немедленно проверьте почву пальцами и поднимите горшок, если можете, чтобы проверить вес.
Почва полностью сухая и, возможно, слишком долго оставалась сухой? Горшок кажется очень легким? Или он промок насквозь и, возможно, оставался таким какое-то время? Оба эти условия могут вызвать пожелтение листьев.
Вам нужно найти баланс с поливом. Перечитайте раздел о поливе ранее в этом сообщении в блоге и постарайтесь следовать всем другим культурным практикам с освещением, удобрением и т. д.
Возможно, ваше каучуконосное растение сильно привязано к горшку и его необходимо пересадить в горшок большего размера. Обязательно прочитайте эти важные советы по пересадке, прежде чем пересаживать какое-либо комнатное растение.
8. Почему чернеют и опадают нижние листья?
Обычно это происходит из-за неправильного полива. Прочитайте ответ на вопрос выше.
9. Почему на листьях появляются коричневые пятна?
Потенциально это может быть результатом бактериальной или грибковой инфекции. Бактериальные инфекции обычно имеют желтоватый ореол вокруг коричневого пятна, а грибковые инфекции обычно не имеют ореола.
Эти инфекции могут быть вызваны слишком влажным содержанием растений, особенно в местах с недостаточным освещением и плохой циркуляцией воздуха.
10. Почему на моих листьях маленькие белые пятна?
Если вы видите крошечные белые точки по внешнему краю листьев фикусов, это не повод для беспокойства!
Эти крошечные белые точки называются литоцистами. Литоцисты представляют собой увеличенные клетки, содержащие кристаллы карбоната кальция, что является нормальным явлением для фикусов. Я не знаю, какова их цель, но просто знайте, что это нормально!
11.
Почему мои листья скручиваются и поникают?
Скорее всего, это связано с проблемой полива. Слишком сухая или слишком влажная почва может привести к тому, что листья поникнут и свернутся.
Как только вы заметите, что ваши листья скручиваются и/или поникли, пощупайте почву вашего растения. Он супер сухой? Он мокрый? Это скажет вам, что происходит.
Если вы небрежно ухаживали за своим растением, и оно стало слишком сухим, вам нужно более внимательно относиться к поливу. Если ваша почва остается слишком влажной слишком долго, это может быть вызвано рядом проблем:
Размер горшка может быть слишком большим, а почва высыхает недостаточно быстро.
Если ваше растение находится при очень плохом освещении, оно дольше останется влажным. Переместите растение прямо к окну.
Ваше растение какое-то время сидело в поддоне с избытком воды? Это может очень быстро вызвать проблемы для фикусов. Всегда отказывайтесь от лишней воды.
У вас есть растение в горшке без дренажного отверстия? Это нет-нет. Немедленно пересадите фикус в горшок с дренажным отверстием. Фикусы очень чувствительны к сидению в воде.
Возможно, все остальное соответствует вышеизложенному, но ваше растение находится в прохладной/холодной комнате. Переместите его в более теплое место. Эти растения не любят холода и ненавидят сквозняки.
Скручивание также может быть вызвано пониженной влажностью. Если у вас просто небольшое скручивание, но в остальном растение выглядит здоровым, я бы не беспокоился.
Зима иногда бывает суровой во многих регионах мира, но при желании вы можете увеличить влажность с помощью увлажнителя. Правильный полив гораздо важнее, но если вы также можете увеличить влажность, это будет здорово для ваших растений.
12. Почему новые листья деформированы?
Как и многое другое в уходе за комнатными растениями, это может быть связано с различными причинами: вредителями, недостатком питательных веществ или непостоянным и/или неправильным уходом. Все эти виды стресса на растении могут привести к деформации листьев.
Проверьте растение на наличие вредителей. Вы видите, что что-то ползает или летает вокруг? Если все в порядке, подумайте о своем уходе. Вы какое-то время игнорировали свое комнатное растение? Может быть, оставить его сухим в течение очень долгого времени, пока развиваются новые листья? А может быть, это тоже в темном месте?
Непоследовательный уход может привести к деформации новых листьев. Возобновите постоянный полив, уровень освещенности и т. д., и ваше растение будет вам благодарно, а новый рост снова будет выглядеть нормально.
Дефицит питательных веществ встречается не так часто, но если вы используете хорошее комплексное удобрение (доступно на Amazon), такое как Dyna-Gro Grow, вам не нужно беспокоиться об этих проблемах. И вы должны быть оплодотворения в любом случае!
13. Почему на пестрых фикусах, таких как тинеке и рубин, коричневые края?
Это происходит либо из-за непостоянного полива, либо из-за неправильной акклиматизации растения к более яркому свету. Пестролистные каучуконосы легко переносят много прямых солнечных лучей. Если ваше растение ранее находилось в более темном месте, медленно акклиматизируйте его к любому прямому солнцу, чтобы избежать каких-либо проблем.
Если ваше растение растет в очень теплых или жарких условиях и попадает под прямые солнечные лучи без акклиматизации, оно может обжечь листья. К этому чувствительны пестролистные растения.
Однако чаще всего появление коричневых участков на пестрых листьях вызвано неправильным поливом или чрезмерной влажностью почвы в целом. Это может быть вызвано как «недостаточным поливом», так и «чрезмерным поливом».
Тщательно полейте растение, как только верхний слой горшка на один-два дюйма (в зависимости от размера горшка) высохнет. Откажитесь от лишней воды.
14. Как убрать с листьев пятна от жесткой воды?
Вы можете безопасно и легко удалить стойкие пятна от жесткой воды с листьев фикусов. Просто смешайте 1 чайную ложку белого уксуса с галлоном теплой воды.
Аккуратно протрите листья с пятнами от жесткой воды. Уксус помогает растворить стойкие минеральные отложения из жесткой водопроводной воды.
Этот метод следует использовать с осторожностью и только в случае крайней необходимости.
15. Почему мое каучуконосное растение сбросило листья, когда я впервые принес его домой?
Когда вы впервые приносите растение домой, некоторые растения могут немного резко отреагировать сбросом листьев. Растение может быть в шоке от перехода из яркой влажной теплицы в средние комнатные условия.
Обязательно ставьте растение прямо перед окном (все время, но особенно, когда вы впервые приносите растение домой), чтобы сделать переход более плавным.
16. Почему мое растение остается густым, но не растет в высоту?
Если ваше каучуковое растение остается в кустистой форме и совсем не растет, как вы уже догадались, ему, вероятно, нужно больше света. Если вы только что перенесли свое растение в более освещенные условия, дайте ему немного времени.
Как проверить и отрегулировать датчик (регулятор холостого хода автомобиля). Как заменить регулятор холостого хода. Замена регулятора холостого хода.
Датчик холостого хода в автомобиле отвечает за стабилизацию оборотов мотора на холостом ходу. Может появиться вопрос, почему важно данное устройство, можно ли обойтись без него, как диагностировать проблему, и что нужно делать в случае неисправности. Суть в том, что поломка регулятора воздействует на работу мотора в целом. Чтобы понять, почему нужно постоянно следить за его корректной регулировкой, разберем особенности работы двигателя.
Содержание
Регулятор холостого хода, какую роль играет в стабильной работе двигателя
Режим работы двигателя на низких оборотах
Какие проблемы и сложности возникают на низких оборотах
Признаки неисправности регулятора холостого хода
Причины возможных неисправностей регулятора холостого хода
Советы профи: особенности монтажа и регулировки регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода, какую роль играет в стабильной работе двигателя
Для стабильной работы силового агрегата нужно строго дозированное сочетание воздуха и топлива, иначе «горение» не будет происходить, а если даже и будет, то некорректно. Так вот данный регулятор и отвечает за подачу воздуха в условиях холостого хода, обходя дроссельную заслонку, которая начинает открываться лишь при нажатии на педаль газа.
В принципе, данный шаговый электродвигатель, оснащенный конусной иглой с пружиной, выполняет регулировку количества воздуха в меньшую либо большую стороны. Он работает вместе с ДМРВ и зависимо от получения требуемых данных регулирует процесс.
Режим работы двигателя на низких оборотах
Как бы странно это не звучало, однако для мотора наиболее «утомительным» и тяжелым является режим функционирования на низких оборотах. Происходит это по нескольким причинам:
Топливо холодное и силовому агрегату нужно прогреться для нормального функционирования.
Разница давления между впускным и выпускным коллекторами влечет за собой вбрасывание продуктов сгорания обратно в цилиндры. Как результат, происходит существенное уменьшение «коэффициента полезного действия» мотора. Детали сильнее и быстрее изнашиваются. Помимо этого, в выхлопах увеличивается процент углекислого газа.
Какие проблемы и сложности возникают на низких оборотах
Все это происходит из-за того, что на данном этапе воздушно-топливная смесь в систему выпуска подается очень медленно. В итоге она плохо смешивается, что снижает ее эффективность.
Довольно часто можно услышать такое мнение, что конструкторы при создании транспортных средств делают такие расчеты и разработки, чтобы датчик холостого хода работал в течение всего периода «жизни» силового агрегата. Но реалии таковы, что регулятор выходит из строя достаточно часто. Как правило, это обусловлено неполадками, которые связаны с проводкой.
Во избежание проблем и чтобы гарантировать оптимальную работу двигателя на холостых оборотах применяются разные устройства, как вариант — монтируют механический регулятор холостого хода, что дает возможность существенно уменьшить токсичность выхлопов.
Признаки неисправности регулятора холостого хода
Давайте разберем, какие отклонения работы мотора заставляют задуматься. Но при этом необходимо учитывать, что некоторые из них характерны и иным неполадкам, к примеру, плохому качеству применяемого топлива или выходу из строя датчика дроссельной заслонки. Однако есть и специфичные особенности.
Обороты нестабильны (произвольно повышаются или снижаются). Возникают «танцующие» звуки.
При выключении передачи двигатель полностью глохнет. Особенно заметной данная проблема становится на светофоре.
На холостом ходу мотор работает неустойчиво. Это отлично слышно: становятся явными перепады оборотов. Вдобавок может появляться вибрация силового агрегата, что крайне отрицательно воздействует на его работу. Как результат, уменьшается временной ресурс его службы.
После запуска двигатель отказывается функционировать на повышенных оборотах (вы нажимаете на газовую педаль, а реакции нет).
При включении некоторых электроприборов: кондиционера, печки, противотуманных фар или фар дальнего вида, происходит снижение оборотов мотора.
Данные неполадки в комплексе появляются, если ситуация запущена. Даже когда возникла одна из перечисленных, нужно принимать меры.
Причины возможных неисправностей регулятора холостого хода
Вне зависимости от того, что стало поводом поломки, не стоит тянуть с диагностикой и заменой, поскольку этот тип неисправности существенно воздействует на работу силового агрегата, который не зря считают «железным сердцем» транспортного средства. Итак, причин может быть две:
Оборвался провод внутри датчика.
Стерлись направляющие иглы.
Способы обнаружения неисправностей
Когда появляются перечисленные выше проблемы, в первую очередь нужно поставить правильный «диагноз», так как некоторые отклонения работы силового агрегата также могут быть свойственны для поломки датчика дроссельной заслонки. Именно поэтому следует рассматривать симптомы комплексно и отсеивать несвойственные для данного вида поломки симптомы. При этом есть два метода, которые мы рассмотрим:
Первый вариант. Тут вам потребуется помощник. Необходимо провести демонтаж датчика (как это сделать, читайте ниже). Однако при этом после снятия снова подключите четырехконтактный разъем. Далее положите палец на конец иглы регулятора, не прилагая при этом никаких усилий. Затем необходимо, чтобы ваш помощник включил зажигание. В это время регулятор должен выдвинуть иглу. Если этого не произошло, проблема в датчике холостого хода. Если же датчик выдвинул иглу, значит с ним все нормально. В таком случае рекомендовано проверить датчик положения дроссельной заслонки, так как признаки неисправности достаточно похожи.
Второй вариант. Демонтируем датчик и при помощи мультиметра меряем величину сопротивления обмоток регулятора. Между контактами A-B и C-D показатель должен располагаться в диапазоне 40-80 Ом. Если все нормально, выполните дополнительные перекрестные замеры между B-C и A-D. Если устройство показывает знак бесконечности (разрыв цепи), проблем с ним нет.
Техника безопасности
Ранее настройка холостого хода в карбюраторных автомобилях делалась вручную, для чего были предусмотрены специальные регулировочные винты карбюратора. Данное мероприятие сложное и требовало определенных навыков, еще были нужны дополнительные приборы: газоанализатор и тахометр. Однако такие автомобили становятся все большей редкостью на дорогах.
На сегодняшний же день процесс замены регулятора больших сложностей не представляет. Однако при этом нужно соблюдать корректную и наиболее целесообразную последовательность работ. Стоит отметить, что все работы можно проводить лишь на выключенном моторе — это требование безопасности.
Установка нового регулятора производится в обратном порядке:
Ставим регулятор на место.
Тщательно закручиваем болты. Датчик должен быть закреплен плотно и не должен «болтаться». Учтите, что расстояние между датчиком и монтажным фланцем не должно превышать 23 миллиметра.
Подсоединяем четырехконтактный разъем.
Включаем на десять секунд зажигание, однако мотор не нужно заводить. В это время электронный блок управления выполняет калибровку регулятора холостого хода.
Теперь можно завести силовой агрегат и спокойно эксплуатировать его.
Советы профи: особенности монтажа и регулировки регулятора холостого хода
Стоит отметить, что датчик холостого хода является цельным узлом, который нельзя отремонтировать. Однако в некоторых случаях, поможет его внешняя чистка специальным средством WD-40 или химией, предназначенной для чистки карбюратора. В данном случае нужно после снятия обработать регулятор одним из предложенных выше средств при помощи ватной палочки. Запрещено заливать его химией либо сильно тереть, так как это высокоточное устройство.
Если вы заметили, что двигатель на холостом ходу функционирует нестабильно, с рывками, не стоит надеяться, что все пройдет само по себе. Нужно внимательно изучить симптомы поломки. Как видите, не сложно сделать диагностику и замену датчика холостого хода, да и времени этого много не занимает. Но зато вы обеспечите силовому агрегату правильную подпитку во время наиболее сложного режима работы.
Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2114 инжектор: видео инструкция
Каждый автолюбитель должен не только содержать свою машину в чистоте, но и постоянно контролировать ее техническое состояние, чтобы своевременно устранить поломку, которая может привести к серьезной аварии.
Если ваш автомобиль ВАЗ-2114 начал плохо заводиться, постоянно глохнуть и двигатель стал троить, то следует в первую очередь проверить работу датчика холостого хода.
Основное предназначение датчика холостого хода
Главное предназначение датчика холостого хода в ВАЗ-2114 – регулировка подачи воздуха. Если разобраться, то данная деталь не относится к автомобильным датчикам, так как не создана для передачи информации.
Как только автомобильное зажигание включается, функции регулятора холостого хода ВАЗ-2114 начинают активироваться. Основные функции элемента таковы:
помощь мотору при набирании нужных оборотов, в момент переключения коробки скоростей;
поддерживание работы автомобиля на оборотах холостого типа;
очищение газов, которые поступают в атмосферу при выхлопах.
Каковы основные признаки поломки датчика холостого хода ВАЗ-2114
Автолюбитель может сам распознать поломку регулятора холостого хода на ВАЗ-2114 и своими руками произвести замену данной детали, если имеются, пусть небольшие, но все же познания в этом мастерстве. Замена датчика необходима, если:
ВАЗ-2114 быстро заводится и так же быстро глохнет на холостых оборотах;
обороты датчика холостого хода непостоянны;
машина не заводится, даже при отключенной трансмиссии;
двигатель ВАЗ-2114 остыл, а при его запуске не обнаруживаются обороты повышенного значения.
Если вышеперечисленные признаки поломки выявлены, нужно приступить к тщательной проверке регулятора холостого хода.
Читайте также: Какие сиденья выбрать на ВАЗ 2114 и как их заменить
Как проводится проверка датчика холостого хода для ВАЗ-2114
Чтобы проверить ВАЗ-2114 на неисправность и убедиться, что замена датчика холостого хода необходима, следует сделать следующее:
Поставить машину на ручной тормоз, подставить под автомобильные колеса специальные преграды, чтобы она не изменила своего положения.
Далее следует отключить элемент от подсоединенных проводов и колодки.
При помощи специального прибора проверить напряжение. В ходе проверки должно быть выявлено, что «минус» предусматривается для мотора, а «плюс» – для соединительных проводов и автомобильной колодки.
Данная проверка поможет понять, в чем именно заключается поломка. То есть если после проверки напряжение окажется менее тринадцати вольт, то проблема будет заключаться в автомобильном аккумуляторе. В случае полного отсутствия напряжения понадобится провести дополнительную проверку электронной системы управления и всей автомобильной цепи.
Замена датчика холостого хода должна быть выполнена, если при подсоединении датчика к съемному разъему, из которого его изъяли во время проверки, не произойдет толчков, если автомобильное зажигание в ВАЗ-2114 будет включено. Стоит уточнить, что при помещении датчика в разъем следует придерживать конусную иглу, чтобы точно удостовериться в том, идут ли толчки по элементу, а зажигание должен включить напарник по работе. Если толчков не ощущается, необходима замена датчика, в ином случае следует просто тщательно очистить его от всевозможных загрязнений и аккуратно поставить элемент в нужный разъем.
Как осуществляется замена датчика своими руками
Не стоит думать, что заменить поломанный элемент будет трудно, данный процесс сможет выполнить даже начинающий автолюбитель, который хоть немного разбирается в автомобилях. Процесс замены осуществляется поэтапно:
тщательным образом устраняются различные загрязнители, которые могут попасть в автомобильный воздушный клапан;
таким же образом очищается седло клапана;
производится замена пришедшего в непригодность кольца;
все детали тщательно смазываются автомобильным маслом.
Данный вид преобразователя не рекомендуют ремонтировать, лучше сразу купить новую деталь, тем более что ее себестоимость вполне приемлема для потребителя.
Читайте также: Какие амортизаторы выбрать для ВАЗ 2114
Как самостоятельно очистить работающий датчик
Если при проверке преобразователь окажется рабочим, но двигатель нормально не заводится, можно просто очистить самостоятельно деталь:
преобразователь нужно отключить от всех клемм и разъемов;
тщательно устранить загрязнения с контактов и конусной иглы, используя для этого небольшую щетку;
специальным очистителем тщательно обработать весь прибор, жидкость не смывать на некоторое время, для улучшения процесса очистки. Устранить все загрязнения при помощи той же небольшой щетки. Можно использовать для этого этапа обычную щетку для очищения зубов;
перед тем как преобразователь устанавливать на прежнее место, нужно прочистить канал и седло клапана, смазать все соединительные кольца.
Если при очистке на регуляторе обнаружены дефекты в виде царапин или иных повреждений, то следует произвести замену элемента на новый.
диагностика и замена своими руками
Что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый автовладелец этой марки. Современный автомобиль представляет собой набор из множества датчиков, которые измеряют различные параметры – положение коленчатого вала, скорость, рамповое давление и т. д. Все сигналы поступают в блок управления микроконтроллером и обрабатываются. По встроенному алгоритму контроллер решает, что делать: включить топливный насос или выключить его, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.
Что делает РХХ в системе?
Правильное название этого устройства не датчик, а контроллер. Ведь по определению датчик — это измерительный прибор, преобразующий физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение маленькую иглу, закрывающую или открывающую подачу воздуха.
Допустим, вы включили зажигание. В этот момент на обмотку РХХ подается напряжение. Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает конечного положения и возвращается в исходное состояние. Это начальная, предпусковая, калибровка — она всегда делается сразу после включения зажигания. При пуске двигателя шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт. Через перепускной канал проходит минимально необходимое количество воздуха. При открытии дроссельной заслонки подача воздуха намного больше, датчик холостого хода ВАЗ 2114 исключен из цепи подачи воздуха.
Блок управления автомобилем
Вы замечали, как зимой работает непрогретый инжекторный двигатель? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя. Это связано только с регулятором холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, тем самым регулируя качество топливной смеси. Аналогично рычагу «подсоса» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновником которых является RXX:
0507 — чрезмерно высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ.
0506 — чрезмерно низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ.
0505 — обрыв RXH.
При этом при переключении оборотов двигатель может заглохнуть. Снижает частоту вращения коленчатого вала при включении дополнительного оборудования — явный признак выхода из строя регулятора.
Замена РХХ своими руками
Для замены нужно знать, где находится датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2114. И найти его можно в районе дроссельной заслонки: именно сюда устанавливается этот прибор. Для замены вам понадобится один инструмент – крестовая отвертка. Выкрутите два болта, которыми корпус RXX крепится к узлу дроссельной заслонки. Аккуратно снимите его и отсоедините вилку. Перед установкой нового регулятора желательно убедиться, что старый пришел в негодность. Также полезно будет прочистить каналы, для этого приобретите специальный спрей. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратном порядке.
Диагностика поломок
Чтобы убедиться, что регулятор холостого хода не подлежит восстановлению, необходимо провести пару процедур. Сначала мультиметром проверьте сопротивление обмоток. Если будет обрыв, это сразу станет понятно. Во-вторых, снимите регулятор и подключите к нему штекер. Аккуратно придерживайте шток пальцем, но не нажимайте на него. При включении зажигания заработает датчик холостого хода ВАЗ 2114. Стержень будет двигаться и останавливаться в определенном положении. После выключения зажигания он полностью выдвигается (если бы он был в машине, то перепускной канал был бы полностью закрыт).
Регулятор холостого хода ВАЗ 2110: поломка и диагностика
Из этой статьи вы узнаете, что собой представляет регулятор холостого хода ВАЗ 2110. Это устройство, позволяющее управлять двигателем внутреннего сгорания с помощью блока микроконтроллера. Конечно, этот элемент может сломаться. Поэтому необходимо внимательно изучить его устройство, а также методы проведения диагностики. Обратите внимание, что в случае отказа PXX двигатель не сможет работать должным образом. Но обо всех подробностях стоит рассказать подробнее.
Общая информация
Регулятор холостого хода позволяет изменять подачу воздуха в топливную рампу. По сути, это шаговый двигатель, которым управляет специальный электронный блок на базе микропроцессора. Обратите внимание, что некорректно называть это устройство «датчиком». Это электродвигатель, а следовательно, он выполняет функции исполнительного механизма. С его помощью ДВС настраивается на холостом ходу. Стоит отметить, что выявить неисправность регулятора сложно. Это можно сделать только при наличии диагностического оборудования. Вы также можете использовать метод исключения. Для этого необходимо установить заведомо исправный контроллер. Конечно, стоимость такой диагностики очень высока. Также стоит отметить, что система самодиагностики не выявляет неисправности при работе RXX. Поэтому сигнальная лампа «Check Engine» не загорится при выходе из строя регулятора. И поможет только замена регулятора холостого хода.
Что делает РХХ?
Как было сказано выше, регулятор позволяет изменять подачу воздуха. Если вы знакомы с топливной системой автомобиля ВАЗ 2110, то знаете, что в ней смесь образуется в рампе. Поддерживается определенное давление, достаточное для качественного впрыска бензиновой смеси в камеры сгорания. Отрегулировать воздух довольно сложно. Особенно при полностью закрытом дросселе. Обратите внимание, что именно с помощью регулятора холостого хода ВАЗ происходит прогрев двигателя до рабочей температуры. Ведь в инжекторных моторах нет рычага «всасывания». Следовательно, подача воздуха регулируется только с помощью РХХ. Именно этим и занимается регулятор холостого хода ВАЗ 2110. Во время движения не работает.
Как работает контроллер?
При включении зажигания шток перемещается на регуляторе холостого хода. Выдвигается до конца. При этом он упирается в специальное отверстие в дроссельном узле. Затем стержень возвращается в исходное положение. В этом случае регулятор калибруется. При работающем двигателе уменьшение или увеличение числа ступеней регулятора вызывает изменение объема воздуха, проходящего через это калибровочное отверстие. При этом количество воздуха, подаваемого в топливную рампу, при котором может осуществляться нормальная работа двигателя на ХХ. Итак, регулятор холостого хода ВАЗ 2110 и любого другого автомобиля. Очень маленький размер для этого устройства, он легко помещается на ладони. В нем три основных элемента. Во-первых, это шаговый двигатель. Во-вторых, это стержень, на котором есть игла в виде конуса. В-третьих, это пружина, которая позволяет детали вернуться в исходное положение. Крепление устройства осуществляется с помощью двух болтов.
Признаки поломки РХХ
Следует отметить, что регулятор холостого хода ВАЗ 2114 по принципу аналогичен всем устройствам этого типа. Конечно, будет много неприятностей, если вдруг регулятор холостого хода выйдет из строя или начнет работать некорректно. Можно отметить такие симптомы, как самопроизвольное изменение числа оборотов коленчатого вала. Например, вдруг происходит набор поворотов или падение. Если запустить холодный двигатель, и при этом не увеличить обороты, то можно судить о том, что RXH вышел из строя. Также стоит обратить внимание на то, чтобы при включении фар или печки не уменьшать обороты холостого хода. Также часто мотор останавливается, если выключить трансмиссию. Например, при переключении с одной передачи на другую или остановке.
Диагностика РХХ
Для проверки регулятора холостого хода ВАЗ 2110 потребуется подготовить автомобиль к ремонту. Первое, что необходимо сделать, это отключить клеммную колодку, с помощью которой регулятор подключается к системе электропитания. После этого необходимо проверить, есть ли напряжение. В колодке два провода, на которых должно присутствовать напряжение.
Современные технологии позволяют за короткий промежуток времени впрыскивать в цилиндры большое количество топлива. Гораздо сложнее обеспечить эффективное наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха. Впускной коллектор с изменяемой геометрией – один из действенных способов повысить мощность и крутящий момент двигателя при сохранении его объема. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы заслонок, способы реализации изменения длины и формы впускного коллектора.
Фактор наполнения цилиндров
Прозвучит довольно странно, но бензиновый двигатель работает в первую очередь на воздухе. Именно исходя из массы воздушного заряда, ECM (Engine Control Module) рассчитывает цикловую подачу топлива. Для полного сгорания топливовоздушной смеси (ТПВС) на 1 порцию бензина должно припадать 14,7 порций воздуха. В зависимости от режима работы двигателя, допускается небольшое обеднение или обогащение, но рамки регулировки довольно узкие. Выход за эти рамки ведет к большому количеству вредных выбросов и увеличению расхода топлива.
Особенности воспламенения тяжелого топлива позволяют работать дизельному двигателю при очень обедненной смеси. Тем не менее, эффективное наполнение цилиндра свежим воздухом в мощностном режиме, а также скорость потока заряда и его направление, напрямую влияют на крутящий момент и эластичность двигателя.
Принцип инерционного надува
В процессе работы двигателя во впускном тракте возникают волны – чередующиеся зоны повышенного и пониженного давления. На такте впуска над поршнем создается зона разряжения, засасывающая воздух из впускного тракта. Поскольку воздушный поток имеет определенную массу, после закрытия впускного клапана над ним создается зона повышенного давления.
Движущийся по инерции воздушный поток ударяется о стенки перекрытого отверстия, отражается и движется уже к дроссельной заслонке. Для достижения инерционного наддува следующий момент открытия впускного клапана должен наступить, когда отраженный поток воздуха опять создаст зону повышенного давления перед клапаном.
Для расчета интервалов повышенного давления над впускным клапаном используется формала t=s/v, где
s – длина впускного тракта от клапана до входа в коллектор;
t – время, необходимое волне для преодоления расстояния s;
v – скорость движения волны (скорость звука).
Временной интервал, при котором открыт впускной клапан, зависит от оборотов коленчатого вала. Чем медленней скорость движения поршня, тем дольше отраженная волна возвращается к впускному клапану и, соответственно, тем большее расстояние ей нужно преодолеть для создания инерционного наддува. Чтобы сократить время t, позволив тем самым воздушному потоку попасть в открывающийся впускной клапан в зоне повышенных оборотов, необходимо сократить расстояние s. Именно эту инженерную задачу призван решить впускной коллектор с изменяемой геометрией.
Подведем итоги
Чем ниже обороты двигателя, тем длиннее должен быть впускной тракт. При этом небольшое сечение впускных каналов позволяет увеличить скорость движения потока воздуха, что благотворно влияет на перемешивание ТПВС.
Чем выше обороты двигателя, тем короче должен быть впускной тракт. Повышение оборотов ведет к увеличению массы воздуха, поступающего в цилиндры за единицу времени. Поэтому в зоне высоких оборотов сечение впускных каналов должно обеспечивать достаточную пропускную способность и не создавать избыточные насосные потери.
Система перекрытия раннеров индивидуальными заслонками
Принцип работы системы заключается в перекрытие половины впускных раннеров в режимах малых и частичных нагрузок. Заслонки, перекрывающие путь потоку воздуха, соединены тягой либо устанавливаются все на одной оси. На ранних моделях тяги управлялись вакуумным регулятором. Позже перекрытие клапанов осуществлялось электропневматическим клапаном, питание на который подавал ЭБУ двигателя. Большинство современных систем с индивидуальными заслонками оборудуются сервоприводами. Внедрение датчика положения оси вихревых заслонок позволило реализовать обратную связь для более точного управления системой EGR. Подобную систему индивидуальных заслонок применяют как на бензиновых, так и на дизельных ДВС с турбонаддувом.
Проблемы
Образование нагара, грязевых отложений на заслонках, впускных каналах. Работа системы EGR в паре с неисправной системой ВКГ приводит к отложениям сажи на стенках коллектора. Поэтому на дизельных ДВС впускной коллектор с изменяемой геометрией гораздо чаще требует к себе внимания.
Обламывание оси крепления заслонки. Проблема «смертельных бабочек» хорошо известна владельцам BMW. После обламывания ось крепления и куски заслонки попадают в камеру сгорания, повреждая поршни, клапаны и стенки камеры сгорания.
Появление люфтов в местах крепления заслонок к оси, тяге. Из-за этого датчик положения заслонок выдает неверный сигнал, что заставляет ЭБУ постоянно корректировать положение заслонок.
Впускной коллектор с изменяемой длиной
На схеме принцип работы впускного коллектора двигателя Skoda Octavia 2.0 MPI (AZJ). Заслонки управляются при помощи электромагнитных клапанов. Механическое воздействие на ось заслонки осуществляется через вакуумный клапан, который берет разряжение из вакуумной камеры.
Заслонки закрыты. Воздух движется по узкому длинному каналу.
В режиме работы свыше 4000 тыс.об./мин открывается заслонка 1.
Обороты двигателя свыше 4800 тыс./мин. Открытие заслонки 2 позволяет резонировать потоку на небольшой длине, что улучшает наполнение на высоких оборотах.
Изменение геометрии
Довольно интересно изменение геометрии впускного коллектора реализовано на турбированных двигателях AGN, AGU объемом 1.8 литра. Короткий или длинный впуск образовывается в зависимости от положения четырех параллельных заслонок, установленных между раннерами.
Заслонки закрыты. Сообщение между каналами отсутствует. Для каждого из цилиндров пропускная способность ограничена сечением раннера.
Заслонки открыты. Все раннеры сообщены, что значительно уменьшает насосные потери, увеличивая наполняемость цилиндров на высоких оборотах.
Система изменения длины впускного коллектора
⏰Время чтения: 7 мин.
Рассмотрим такой узел, как система изменения длины впускного коллектора, а также явные и скрытые неприятности, которые может преподнести данная система.
Мало кто из владельцев инжекторных автомобилей уделяет должное внимание системе изменения длины (геометрии) впускного коллектора. А зря! Данный узел требует периодической диагностики, так как его неисправность обычно не приводит к явным проблемам, а заключается в постепенной потере мощности, нестабильной работе двигателя, не совсем адекватной реакции педали акселератора и, конечно же, перерасходе топлива.
Но не только автовладельцы не уделяют этой системе должное внимание, а и поставщики автозапчастей. Часто поиск деталей данной системы превращается в настоящий квест с непреодолимыми препятствиями.
Мало того, что некоторые продавцы понятия не имеют о чём идёт речь и, дабы совсем не падать в глазах клиента, начинают читать мне каталоги с номерами запчастей и доказывать, что зелёное не зелёное, а круглое
Всё дело в том, что большинство продавцов-«консультантов» никогда в глаза не видели то, о чём консультируют. А в каталогах, которыми они руководствуются, тоже бывают ошибки на ошибке. Но для них это святая книга правды.
Вот пример кодов запчастей системы изменения длины впускного коллектора Лачетти, Нубира, Джентра и т.д.
Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора — 25183354 (GM), 96333470 (Корея). В каталогах он обозначается как клапан электромагнитный рециркуляции выхлопных газов Lanos, Leganza, Matiz, Nubira, Lacetti, Aveo, Vida, Tac. Какие выхлопные газы???
Рабочий механизм (пневмокамера) — 96408135. Тут, вообще, цирк! Он у нас и клапан ЕГР, и датчик отработавших газов!!!, и датчик давления, и КЛАПАН заслонок…
Ресивер с обратным клапаном (бачок вакуумный) — 96334828 — Бачок вакуумный системы впрыска топлива Дэу Ланос, Нубира, Шевроле Такума, Лачетти. Бачок отработавших газов
Как работает система изменения длины впускного коллектора
Впускной коллектор с системой изменения длины применяется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на разных оборотах двигателя.
На низких оборотах требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.
На большинстве автомобилей эта система работает одинаково. Во впускном коллекторе установлена ось с заслонками, которые перекрывают, либо открывают путь воздушному потоку по одному из двух путей — короткому или длинному.
Состоит система изменения длины впускного коллектора обычно из таких элементов:
ресивер с обратным клапаном
электромагнитный клапан
механизм изменения длины (пневмокамера)
ось с заслонками
соединительных вакуумных трубок
проводки к электромагнитному клапану
Рассмотрим устройство и работу системы более детально на примере автомобиля Шевроле Лачетти.
На фото ниже я отметил:
красной стрелкой — ресивер с обратным клапаном
зелёной стрелкой — электромагнитный клапан
синей стрелкой — проводка к электромагнитному клапану
желтой стрелкой — механизм (пневмокамера) изменения длины
цифрами — соединительные вакуумные трубки: 1 — от электромагнитного клапана к механизму (пневмокамере), 2 — от коллектора к ресиверу, 3 — от ресивера к клапану.
На заглушенном двигателе шток механизма (пневмокамеры) выдвинут полностью и система находится в состоянии короткого коллектора. Как только мы заводим двигатель, в коллекторе создаётся разрежение и давление падает до 30-33 кПа. На клапан подаётся напряжение и он открывается, тем самым пуская разрежение из коллектора через ресивер в рабочий механизм (пневмокамеру). Пневмокамера втягивает свой шток и, проворачивая ось заслонок, переводит систему на длинный коллектор, что обеспечивает приемистость на низких оборотах двигателя. В таком положении система будет, пока двигатель не достигнет оборотов, равных 4,5 тыс. об/м. После этого ЭБУ отключает подачу напряжения на клапан и он закрывается, перекрывая подачу вакуума на пневмокамеру. Шток пневмокамеры должен теперь полностью выдвинуться и провернуть ось заслонок снова в режим короткого коллектора. Но как он выйдет, если пневмокамера герметична и ей нужен доступ воздуха, чтобы пружина в пневмокамере смогла сдвинуть шток? Это как бутылку опустить в воду горлышком вниз. Вода в нее не попадёт, пока не проделать отверстие в донышке, чтобы вышел воздух.
Для этих целей электромагнитный клапан имеет ещё и третий штуцер, который закрыт колпачком (фильтром), который расположен внизу и на него как раз указывает зелёная стрелка. Это атмосферный штуцер. При отключении напряжения, электромагнитный клапан не только перекрывает разрежение от ресивера к пневмокамере, но и открывает переход от пневмокамеры к атмосферному штуцеру, позволяя пневмокамере набрать воздух и выдвинуть шток.
Теперь кратко рассмотрим устройство и проверку каждого узла отдельно.
Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора
Клапан состоит из корпуса, запорного механизма, трёх штуцеров и электромагнитной катушки. Чтобы демонтировать клапан с автомобиля достаточно со стороны ресивера отогнуть фиксатор-защёлку и сдвинуть клапан вниз
Клапан имеет три штуцера. Один из них (атмосферный) закрыт крышечкой. Её необходимо снять для проверки и удаления грязи
Для проверки запирающих свойств клапана достаточно подуть в боковой штуцер. При этом воздух должен выходить в нижний (атмосферный) штуцер, а в верхний не должен. Если подать на клапан напряжение, то всё должно быть наоборот.
Для проверки обмотки клапана достаточно нажать на фиксатор колодки проводов и снять её
На клапане будут видны два контакта. К ним необходимо подключить омметр и замерить сопротивление, которое должно составлять несколько Ом. Если сопротивление в норме, а клапан не работает, тогда необходимо проверить приходящее напряжение на колодке, которое должно составлять около 12 В. Не забудьте завести двигатель для измерения напряжения.
Ресивер (вакуумный бачок) системы изменения длины впускного коллектора
Это цилиндрическая ёмкость с обратным клапаном внутри. Проверка очень проста и состоит из двух пунктов:
проверить целостность, чтобы не было утечки вакуума
отключить трубку, идущую к электромагнитному клапану, а вторую трубку отключить от коллектора (трубка №2). Подуть в эту трубку — воздух не должен проходить. Но при всасывании в себя — воздух должен проходить!
Рабочий механизм (пневмокамера) системы изменения длины впускного коллектора
Это самое слабое звено в этой цепи.
Пневмокамера состоит из корпуса (металлического или пластикового), штока, диафрагмы и пружины.
Чаще всего система изменения геометрии впускного коллектора выходит из строя именно из-за изношенной диафрагмы пневмокамеры. Её можно назвать расходным материалом.
Чтобы проверить целостность пружины и диафрагмы, достаточно отсоединить вакуумную трубку и вдавить шток. Шток должен войти без заеданий, а при отпускании — должен резко выдвинуться. Значит пружина цела и ось заслонок не заедает.
Теперь вдавливаем шток и закрываем штуцер пальцем. Шток не должен выходить из пневмокамеры полностью. Если выходит — значит диафрагма порвана.
Вот видео работы рабочего механизма с немного износившейся диафрагмой. Смотрите внимательно
Диафрагма ещё кое-как работает. Шток на холостом ходу втягивается, но стоит немного нажать педаль газа, как шток немного выходит. Это происходит, потому что при открытии дроссельной заслонки в коллекторе возрастает давление и уменьшается разрежение. И этого разрежения уже не хватает для удержания порванной диафрагмы. Хотя целую диафрагму оно удержало бы без проблем.
По достижении оборотов 4,5 тыс.об/м, шток выдвигается полностью, как должно и быть. Значит вся система работает исправно, кроме диафрагмы.
Но главная проблема даже не в том, что теперь коллектор некорректно переводится в длинный/короткий. Вернее, это тоже большая проблема, но есть и ещё более серьёзная.
Дело в том, что до 4,5 тыс.об/м электромагнитный клапан открыт и, естественно, пускает разрежение в пневмокамеру с порванной диафрагмой, что приводит к подсосу неучтённого воздуха во впускной коллектор! Из-за этого происходит нарушение корректной работы двигателя на малых и средних оборотах. Наблюдаются провалы, дергания, возрастание оборотов холостого хода и, соответственно расход топлива ещё больше бьёт по карману.
Поэтому пневмокамеру в обязательном порядке необходимо заменить.
Если Вы заметили, что диафрагма испорчена, а до дома ещё очень далеко и нет возможности купить новую пневмокамеру, тогда можно поступить следующим образом:
Отсоединить вакуумную трубку от коллектора, а штуцер на коллекторе заглушить. Внимание!!! Только заглушку нужно искать, которая наденется НА штуцер (например, шланг загнуть и закрепить проволокой, резиновую часть от медицинской пипетки и т. п.), а НЕ в штуцер (спички, зубочистки и т.п.). Нужно именно так для того, чтобы Вашу заглушку не засосало в коллектор! Я использовал загнутый и обжатый проволокой кусочек вакуумного шланга
Утопить шток пневмокамеры и зафиксировать его в этом положении проволокой, хомутом или чем-то подобным.
Так можно спокойно ехать, куда глаза глядят. Но помнить, что на высоких оборотах двигателя динамика будет чуть хуже.
Замена пневмокамеры системы изменения длины впускного коллектора
Для замены пневмокамеры необходимо открутить два шурупа битой torx, либо подходящей отвёрткой
и отцепить шток
Если новой пневмокамеры пока нет или будете ремонтировать старую, а ездить необходимо, тогда закручиваем шурупы на своё место и привязываем к одному из них ось заслонок
А вот теперь самое интересное! После того, как пневмокамера уже была демонтирована, оказалось, что дело было не в порванной диафрагме. Когда её перевернули, увидели вот такое
Вот поближе
Через такую щель сосало воздух во впускной коллектор!
Так как новую пневмокамеру найти не просто и цена у неё, как у комплекта хороших свечей, было принято решение попробовать её отремонтировать и заменить свечи
Паять не представлялось возможным, так как этот металл не лудится. От сварки также отказался.
Спасение нашлось в средстве для ремонта бамперов и прочих элементов кузова.
Как им пользоваться изложено в статье Как заклеить бампер
Красота там не нужна, а надёжность важна, так как в эту отрывающуюся часть внутри давит пружина. Поэтому кроме герметичности необходима и механическая прочность. Получилось, в общем, вот так
Пневмокамера стала работать лучше новой
В комментариях возникло много вопросов по проверке пневмокамеры, поэтому решил добавить видео проверки исправной пневмокамеры
А вот полное видео о системе изменения длины впускного коллектора
А Вы давно обращали внимание на систему изменения длины впускного коллектора в своём авто? Советую посмотреть
Всем Мира и ровных дорог!!!
Ошибка P2071 — Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора – заклинивание в закрытом положении
Определение — ошибка P2071
Ошибка P2071 указывает на заклинивание электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора в закрытом положении.
Что означает ошибка P2071
Ошибка P2071 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с электромагнитным клапаном системы изменения геометрии впускного коллектора. Появление данной ошибки означает, что указанный клапан заклинило в закрытом положении, что, в свою очередь, препятствует надлежащей работе двигателя автомобиля. Если ECM обнаружит неисправность, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Данный индикатор будет гореть до тех пор, пока ошибка не будет устранена или код ошибки не будет удален с памяти компьютера.
Причины возникновения ошибки P2071
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2071 являются:
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Засорение электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Плохое электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P2071?
При появлении данной ошибки в памяти ECM сохранится код P2071 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются падение мощности и неровный холостой ход двигателя.
Как механик диагностирует ошибку P2071?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2071 снова.
Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода и соединители, относящиеся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, механик проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет засорения вследствие накопления чрезмерного количества углерода или образования осадка в результате использования масла. После этого он проверит работу клапана и при необходимости заменит неисправный компонент. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).
Частые ошибки при диагностировании кода P2071
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2071 является поспешная замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой клапана необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо осмотреть соответствующие электрические провода и соединители, а также проверить электромагнитный клапан на предмет засорения.
Насколько серьезной является ошибка P2071?
Ошибка P2071 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. Однако если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению двигателя или других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2071?
Для устранения ошибки P2071 может потребоваться:
Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Очистка электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена разъема электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2071
Одной из наиболее распространенных причин возникновения ошибки P2071 является накопление чрезмерного количества углерода на электромагнитном клапане или других компонентах системы изменения геометрии впускного коллектора. В этом случае проблему можно решить путем удаления отложений углерода с компонентов системы с помощью специального очистителя. В случае если компоненты очистить не удастся, их необходимо заменить.
Нужна помощь с кодом ошибки
P2071?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Изменение геометрии впускного коллектора — презентация на Slide-Share.ru 🎓
1
Первый слайд презентации: Изменение геометрии впускного коллектора
ST120
Изображение слайда
2
Слайд 2
Service Training, VK-21, 05. 2005
Длинный ход с закрытой заслонкой, обороты двигателя- менее 4100 об/мин
2 Короткий ход с открытой заслонкой, обороты двигателя- более 4100 об/мин
1
2
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
3
Слайд 3
Service Training, VK-21, 05.2005
Мощностной накопитель
Главный накопитель
Резонаторные воздуховоды
Блок дроссельной заслонки
VR6- впускной коллектор
Нижняя часть впускного коллектора
Привод переключающего барабана
Service Training, VK-21, 05.2005
Переключающий барабан в положении «регулировка крутящего момента»
Регулировка крутящего момента VR6- впускного коллектора с изменяемой геометрией
Подвод воздуха к блоку дроссельной заслонки
Воздуховод крутящего момента
Эффективная длина воздуховода крутящего момента
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
6
Слайд 6
Service Training, VK-21, 05. 2005
1 Мощностной накопитель
a при низких оборотах двигателя
b закрывается в зависимости от количества оборотов двигателя, например 4300 об/мин
b
a
1
1
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
7
Слайд 7
Service Training, VK-21, 05. 2005
Вакуумный переключатель
Клапан переключения длины впускного коллектора N156
Впускной коллектор/ главный накопитель
Обратный клапан
Unterdruckbehälter
Управление от БУ ДВС
Вакуумная трубка
Пневматическое переключение
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
8
Слайд 8
Service Training, VK-21, 05.2005
пружина
тяга
мембрана
Подключение провода от магнитного клапана
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
9
Слайд 9
Service Training, VK-21, 05. 2005
Фильтр на основе вспененного материала
Атмосферное давление
Обмотка магнита
Якорь магнита ( клапан )
к вакуумному переключателю
От вакуумного накопителя
Пластина клапана
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
10
Слайд 10: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05. 2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
1 Накопитель давления
2 Вакуумный регулировочный элемент
Клапан с ходом 3/2
4 обратный клапан l ( мембрана )
3
2
1
4
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
11
Слайд 11: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05.2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
2
1
Новая деталь для двигателя 2,0l 85kW
Деталь заимствована из двигателя 1,6l 2V (AVU)
голубой : накопитель
зеленый : воздуховод
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
12
Слайд 12: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05. 2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
172 Nm
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
13
Слайд 13: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05.2005
голубой : накопитель
зеленый : впускной воздуховод
Stichwort: увеличение объема
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
14
Слайд 14: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05. 2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
переключение «длинный» канал
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
15
Слайд 15: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05.2005
переключение «короткий» канал ( положение покоя )
голубой : накопитель
зеленый : воздуховод
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
16
Слайд 16: Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Service Training, VK-21, 05. 2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Переключение
«короткий» канал
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
17
Последний слайд презентации: Изменение геометрии впускного коллектора: Black screen
Service Training, VK-21, 05.2005
Black screen
Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
Система изменения геометрии впускного коллектора
Система, которая изменяет геометрию впускного коллектора, была разработана с целью повышения номинальной мощности ДВС, дополнительной экономии топлива, а также снижения показателя токсичности ОГ.
Уменьшение или увеличение геометрии впускного пространства реализуется обычно двумя способами
— Увеличением или уменьшением длины коллектора; — Изменение сечения коллектора ;
В некоторых случаях на одном двигателе, возможно, изменение геометрии сразу 2-мя способами.
Впускной коллектор с изменяемой длиной применяют в бензиновых и дизельных моторах с целью обеспечения самого лучшего наполнения камер сгорания на всех возможных оборотах двигателя.
Так, на низких оборотах необходимо, чтобы происходило достижение максимального крутящ. момента и как возможно быстрее, для чего применяют впускной коллектор с повышенной длиной. Высокие обороты должны выводить мотор на максимально возможную мощность при самом небольшом впускном коллекторе.
Коллектор обладающей возможностью к изменению своей длины используют производители многих ведущих брендов.
Переключение с более короткой длины на более длинную и наоборот происходит при помощи клапана, который входит в состав системы управления ДВС.
Функционирование впускного коллектора обладающего переменной длиной происходит таким образом:
В процессе закрытия впускных клапанов в коллекторе еще остается какая-то часть воздуха, совершающая колебания частотой, которая прямопропорциональна оборотам колен. вала и длине коллектора. В какой-то момент обороты колен. вала входят в состояние резонанса, благодаря чему происходит эффект нагнетания, такое событие получило название резонансный наддув. В процессе открытия впускных клапанов смесь из воздуха нагнетается в камеру сгорания.
В двигателях оборудованных наддувом впускной коллектор с попеременной длиной не используется потому, что тот объем воздуха, который необходим двигателю, обеспечивается механически. Впускной коллектор таких двигателей довольно короткий, что дает возможность сократить размер мотора в целом и его стоимость.
Впускной коллектор с переменным сечением применяют на бензиновых и на дизельных ДВС, также тех, которые оборудуется наддувом. В процессе уменьшения поперечного сечения каналов коллектора происходит увеличение скорости проходящего воздуха, как следствие более качественное смесеобразование и полное сгорание смеси из топлива и воздуха, а также понижение токсичных выбросов ОГ.
1 — работа системы при полной нагрузке (заслонка открыта) 2 — работа системы при частичной нагрузке (заслонка закрыта, завихрения топливно-воздушной смеси)
Элементы: 3 — вихревой канал 4 — вакуумный регулятор заслонки 5 — форсунка 6 — заслонка 7 — канал наполнения
Коллектор с изменяемым сечением применяется на двигателях автомобилей Опель (система Twin-Port на фото)
В данной системе каждый впускной канал делится на две части, одна из которых перекрыта заслонкой. Привод заслонки работает за счет вакуумного регулятора, являющегося исполнительным механизмом системы управления мотора.
При неполной нагрузке заслонки находятся в закрытом состоянии, смесь из топлива и воздуха или воздух поступает к камере сгорания по одному каналу. В процессе данного события происходит завихрение, которое обеспечивает более качественное смесеобразование. При минимизации сечения система рециркуляции ОГ вступает в работу раньше, чем обеспечивает повышение топливной экономичности ДВС.
Система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS) (1JZ-GE, 2JZ-GE)
Проверка на автомобиле
Подсоедините вакуумметр, как показано на рисунке, и проверьте работу системы.
На холостом ходу — разрежение отсутствует, электропневмоклапан выключен (OFF), клапан открыт.
При частоте вращения 4500 (1JZ-GE) или 4050 (2JZ-GE) об/мин — разрежение увеличивается, элекгропневмоклапан включен (ON), клапан закрыт.
Проверка элементов системы ACIS
Снимите корпус дроссельной заслонки и переходник.
Проверьте клапан системы ACIS.
Подведите разрежение в 400 мм рт. ст. к исполнительному механизму и убедитесь, что шток клапана перемещается.
Через 1 минуту после подвода разрежения (пункт «а») убедитесь, что шток клапана не втягивается. Если функционирование клапана отличается от описания, поверните регулировочный винт.
Установите корпус дроссельной заслонки и переходник.
Проверьте вакуумный ресивер.
Убедитесь, что воздух проходит из отверстия «А» в отверстие «В».
Убедитесь, что воздух не проходит из отверстия «В» в отверстие «А».
Заглушите отверстие «В» пальцем, и подведите разрежение в 450 мм рт. ст. к отверстию «А» и убедитесь, что разрежение не изменяется в течение минуты. Если функционирование отличается от описания, замените вакуумный ресивер.
Проверьте электропневмоклапан системы ACIS.
С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами, измерив величину сопротивления. Величина сопротивления обмотки клапана (в холодном состоянии) составляет 38,5-44,5 Ом В противном случае замените клапан.
С помощью омметра, один провод которого поочередно подключается к выводам разъема клапана, а другой — к корпусу клапана, убедитесь в отсутствии замыкания обмотки клапана на корпус (массу). Если омметр регистрирует какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности, то замените клапан.
Проверьте работу клапана.
Убедитесь, что воздух проходит через отверстие «Е» к фильтру.
Убедитесь, что воздух не проходит через отверстие «Е» в отверстие «F».
Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам разъема клапана.
Убедитесь, что воздух проходит через отверстие «Е» к отверстию «F» и не проходит к фильтру.
В противном случае замените клапан.
Проверка системы изменения геометрии впуска (ACIS) (1JZ-GE, 2JZ-GE): https://toyota.service-manual.company/air-system/sistema-izmeneniya-geometrii-vpusknogo-kollektora-acis-1jz-ge-2jz-ge/
Международный журнал научных и технологических исследований
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В IJSTR (ISSN 2277-8616) —
Международный журнал научных и технологических исследований — это международный журнал с открытым доступом из различных областей науки, техники и технологий, в котором особое внимание уделяется новым исследованиям, разработкам и их приложениям.
Приветствуются все статьи, содержащие оригинальные исследования или расширенные версии уже опубликованных статей конференций / журналов. Статьи для публикации отбираются на основе экспертной оценки, чтобы гарантировать оригинальность, актуальность и удобочитаемость.
IJSTR обеспечивает широкую политику индексирования, чтобы опубликованные статьи были хорошо заметны для научного сообщества.
IJSTR является частью экологически чистого сообщества и предпочитает режим электронной публикации, поскольку он является «ЗЕЛЕНЫМ журналом» в Интернете.
Мы приглашаем вас представить высококачественные статьи для рассмотрения и возможной публикации во всех областях техники, науки и технологий.Все авторы должны согласовать содержание рукописи и ее представление для публикации в этом журнале, прежде чем она будет отправлена нам. Рукописи следует подавать через Интернет
IJSTR приветствует ученых, заинтересованных в работе в качестве добровольных рецензентов. Рецензенты должны проявить интерес, отправив нам свои полные биографические данные. Рецензенты определяют качественные материалы.Поскольку ожидается, что они будут экспертами в своих областях, они должны прокомментировать значимость рецензируемой рукописи и то, способствует ли исследование развитию знаний и развитию теории и практики в данной области. Заинтересованным рецензентам предлагается отправить свое резюме и краткое изложение конкретных знаний и интересов по адресу [email protected]
.
IJSTR публикует статьи, в которых особое внимание уделяется исследованиям, разработкам и применению в областях техники, науки и технологий.Все рукописи предварительно рецензируются редакционным комитетом. Вклады должны быть оригинальными, не публиковаться ранее или одновременно в других местах, и перед публикацией они проходят критическую оценку. Статьи, которые должны быть написаны на английском языке, должны иметь правильную грамматику и правильную терминологию.
IJSTR — это международный рецензируемый электронный онлайн-журнал, который выходит ежемесячно. Цель и сфера деятельности журнала — предоставить академическую среду и важный справочник для продвижения и распространения результатов исследований, которые поддерживают обучение, преподавание и исследования на высоком уровне в области инженерии, науки и технологий.Поощряются оригинальные теоретические работы и прикладные исследования, которые способствуют лучшему пониманию инженерных, научных и технологических проблем.
(PDF) ОБЗОР ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ IC
Vol-2 Issue-2 2016 IJARIIE-ISSN (O) -2395-4396
1660 www. ijariie.com 103
• Экспериментальные и вычислительные исследования показали, что длина всасывающего рабочего колеса оказывает значительное влияние на объемный КПД и крутящий момент
.
• Изгиб впускных желобов для соответствия требованиям упаковки не оказывает значительного влияния на объемный КПД или крутящий момент
.
• Многократное отражение волны положительного давления значительно улучшает дыхание двигателя. Несмотря на то, что величина положительной волны
уменьшалась с каждым «скачком», более короткие трубы с множественными возвратами
превосходили первичный возврат более длинной трубы из-за трения потока.Из-за этого объемная эффективность и крутящий момент
были максимизированы при использовании бегунов меньшей длины. [3]
Олдрих Витек и Милош Полашек в своей исследовательской работе (SAE 2002-01-0004) проанализировали применение одномерной модели трубы
для изучения настроенных коллекторных систем.
Влияние длины впускного коллектора на параметры двигателя было исследовано на 1-D модели трубы. В эксперименте
использовался газовый двигатель объемом 1,3 л с впускным коллектором разной длины.Длина всасывающего патрубка изменялась, а все остальные геометрические параметры поддерживались на постоянном уровне
. Расчет проводился для 4-х различных скоростей вращения двигателя (1550, 2000, 2500 и 3100 об / мин) и для
изменяющейся длины коллектора от 500 до 2100 мм. Для каждой частоты вращения двигателя модель двигателя была настроена на самую короткую длину впускного патрубка
. Расчетные результаты сравнивались с экспериментальными данными.
Ключевые выводы исследования:
• Сравнение вычисленных и измеренных результатов подтвердило, что нестационарная одномерная модель трубы
способна улавливать явления, связанные с настроенной системой впускного коллектора.
• Моделирование потерь давления в трубопроводе — еще один важный фактор, на который следует обратить внимание. Это влияет на
в основном на объемный КПД и все остальные интегральные параметры, которые от него зависят.
• Упрощенная акустическая теория (диаграмма Кэмпбелла) может быть использована для оценки важного порядка гармоник
относительно колебаний давления во впускном коллекторе. Это также означает, что его можно использовать в обратном процессе —
для оценки длины входной ветви.Из-за нелинейности обычно есть другие важные гармоники
порядков (особенно для более низких оборотов двигателя или меньшей длины впускного патрубка). [4]
Джеймс Тейлор, Дэвид Герни и др. al. изучил влияние длины впускного коллектора на бензиновый двигатель с турбонаддувом и
обнаружил, что индукционная настройка увеличивает крутящий момент на низких оборотах до 30%, а расход топлива — на 5% по сравнению с базовым уровнем
. Они исследовали 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 4 клапанами на цилиндр вместе с инструментом моделирования двигателя GT Power
для надлежащего руководства для экспериментов.VLIM, используемый для этого исследования, был разработан для
, что позволяет оценить фундаментальные принципы, поэтому не учитывает ограничения упаковки. Впускной коллектор
мог изменять длину впускного коллектора путем вставки сегментов длиной 50 мм. [5]
Дженсен Самуэль, Prasad NS & et. al. в своей исследовательской работе по моделированию одномерных двигателей в программном обеспечении моделирования двигателей AVL
BOOSTTM было обнаружено, что многоцилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом
более чувствительны к изменениям длины рабочего колеса, чем безнаддувные двигатели.Они пришли к выводу, что характеристики данного двигателя
могут быть улучшены на всех рабочих оборотах путем надлежащего изменения длины впускного коллектора
в зависимости от частоты вращения двигателя и соответствующих модификаций топливной системы. [6]
DN Malkhede & Hemant Khalane в своей исследовательской работе над 1-D термодинамической моделью одноцилиндрового двигателя
611 куб. См, способного прогнозировать волны давления на впуске, выяснили, что объемная эффективность
— это функция скорости двигателя и длины впуска. Поскольку частота вращения двигателя увеличилась с 1200 до 2600 об / мин, увеличение объемного КПД на
может быть достигнуто за счет линейного уменьшения длины впуска с 13,7 до 3,1 раза в
длины хода. Для двигателя с широким диапазоном скоростей (максимальная частота вращения — низкие обороты холостого хода более 3000), непрерывно регулируемая длина впускного рабочего колеса
может обеспечить лучший объемный КПД по сравнению с фиксированной длиной впускного рабочего колеса. Система впуска
Волны давления
можно четко разделить на две отдельные фазы: волны давления во время такта всасывания и волны давления
во время закрытого положения впускного клапана.Частотный анализ волн давления в системе впуска рекомендовал, чтобы
для максимальной объемной эффективности настроенная система впуска развивала основную частоту 4-го порядка во время закрытия клапана
и основную частоту 1-го порядка во время такта всасывания. [7]
4. ПРИНЦИП РЕЗОНАНСНОЙ ЗАРЯДКИ
Впускная система работает по принципу резонансной зарядки, то есть волны высокого и низкого давления
используются для зарядки цилиндра, чтобы достичь большей объемной эффективности. .Рассмотрим события во впускном тракте.
Как работают впускные коллекторы переменной длины?
Длина впускных колец определенным образом влияет на работу двигателя. Например, более длинные впускные направляющие используются для улучшения нижнего конечного крутящего момента (крутящего момента при низких оборотах), в то время как более короткие впускные направляющие улучшают максимальную мощность (мощность в лошадиных силах при высоких оборотах). Длина будет варьироваться от двигателя к двигателю, а также от целей каждого транспортного средства, на котором будет работать двигатель.
Также необходимо учитывать диаметр каждой полозья.Все зависит от массы и скорости воздушного потока. В диапазоне оборотов скорость воздушного потока в полозьях увеличивается, но в какой-то момент она достигает максимума и не может двигаться быстрее, что будет ограничивать. По мере увеличения скорости воздушного потока увеличивается и его инерция. В нижней части такта впуска инерция воздушного потока поможет протолкнуть немного больше воздуха в цилиндр, что повысит мощность. Но если бегун не оптимален, этого не может быть.
Например, длинная бегунок меньшего диаметра будет способствовать низкому крутящему моменту, потому что он достигнет предела скорости раньше, но это повредит максимальной мощности, потому что это слишком ограничительно.Короткий бегун большого диаметра поможет достичь максимальной мощности, потому что позже он достигнет максимальной скорости, но не поможет при низком крутящем моменте, потому что он не сможет получить достаточную скорость для создания инерции.
Теперь, когда вы знаете, в чем разница между длинами полозьев, вы можете представить себе, почему наличие манифольда бегунов переменной длины было бы хорошей идеей. Вы получаете лучшее из обоих миров. При использовании обычного коллектора вы должны выбрать именно тот, который соответствует вашим целям. Если вы планируете много заниматься дрэг-рейсингом, то, вероятно, лучше всего подойдет коллектор с бегунами для поддержки максимальной мощности, если вы занимаетесь автокроссом, когда большую часть времени вы находитесь в диапазоне низких оборотов. , вы можете выбрать коллектор для лучшего улучшения крутящего момента на низких оборотах.Все по-разному, и нет правильного или неправильного ответа для всех приложений. Но компромисс будет.
Тем не менее, для обычного ежедневного водителя вы не хотите идти на компромисс, потому что вам нужен низкий крутящий момент для движения вокруг стоп-сигнала до стоп-сигнала, но также вам нужна эта мощность на вершине для слияния на автостраде или обгона кого-то.
Коллекторы с направляющими переменной длины используют клапан для переключения между двумя направляющими в зависимости от ситуации.Когда нагрузка двигателя высока (низкие обороты), коллектор переключается на использование более длинного и меньшего рабочего колеса для получения нижнего конечного крутящего момента. Когда нагрузка на двигатель низкая (высокие обороты), коллектор переключается на использование более короткого и большего рабочего колеса, чтобы обеспечить максимальную мощность. Лучшее из обоих миров.
Заявление об ограничении ответственности : Это упрощенное объяснение впускных коллекторов и бегунов. Существует целый мир науки между уравнительными баками, большей динамикой воздушного потока, такой как турбулентность, завихрение и т. Д., И, конечно же, когда дело доходит до двигателей с принудительной индукцией (турбо, суперзарядные устройства), эти правила меняются.
Edit: вот изображение
Вы можете видеть, как описано в одном из комментариев, есть вал, управляющий набором бабочек. Вал будет вращаться, что изменит положение бабочек, эффективно изменив свойства бегуна. Как вы можете видеть, вал на этой картинке имеет модулированный вакуум (запустите рычажный механизм и двигайтесь влево). Имеется модулятор в форме колокола с присоединенной к нему вакуумной магистралью. Современные могут использовать больше электронных методов.
ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КОМПРЕССИИ ПРИРОДНОГО ГАЗА — КОНСТРУКЦИЯ ПАТРУБКА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ БАЛАНСОМ ДВИГАТЕЛЯ (Технический отчет)
Борн, Гэри Д. , Филлипс, Форд А. и Харрис, Ральф Э. ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КОМПРЕССИИ ПРИРОДНОГО ГАЗА - КОНСТРУКЦИЯ ПАТРУБКА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ БАЛАНСОМ В ДВИГАТЕЛЕ . США: Н. П., 2005.
Интернет. DOI: 10,2172 / 876068.
Bourn, Gary D, Phillips, Ford A, & Harris, Ralph E. ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СЖАТИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА - КОНСТРУКЦИЯ КОЛЛЕКТОРА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОЗДУШНОГО БАЛАНСА ДВИГАТЕЛЯ .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/876068
Борн, Гэри Д., Филлипс, Форд А. и Харрис, Ральф Э. Ту.
«ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СЖАТИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА - КОНСТРУКЦИЯ КОЛЛЕКТОРА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ БАЛАНСОМ ДВИГАТЕЛЯ». Соединенные Штаты. https://doi.org/10. 2172/876068. https://www.osti.gov/servlets/purl/876068.
@article {osti_876068, title = {ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СЖАТИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА - КОНСТРУКЦИЯ ПАТРУБКА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ БАЛАНСОМ В ДВИГАТЕЛЕ}, author = {Борн, Гэри Д. и Филлипс, Форд А. и Харрис, Ральф Э.}, abstractNote = {В этом документе представлены результаты и выводы для Задачи 15.0 - Детальный анализ воздушного баланса и концептуальное проектирование усовершенствованных воздушных коллекторов в проекте «Технологии для улучшения работы существующей инфраструктуры сжатия природного газа». SwRI {reg_sign} выполняет этот проект для Министерства энергетики совместно с Международным советом по исследованиям трубопроводов, Советом по исследованиям газового оборудования, El Paso Pipeline, Cooper Compression и Southern Star в соответствии с контрактом Министерства энергетики США DE-FC26-02NT41646. Задача 15.0 заключалась в исследовании предполагаемого дисбаланса в потоке воздуха между силовыми цилиндрами в двухтактных двигателях со встроенным компрессором и разработке решений путем модернизации коллектора.Общая цель проекта - разработать и обосновать методы эксплуатации встроенных двигателей / компрессоров в газопроводе, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность и повышают механическую целостность.}, doi = {10.2172 / 876068}, url = {https://www.osti.gov/biblio/876068},
journal = {}, number =, объем =, place = {United States}, год = {2005}, месяц = {12} }
Руководство по впускным коллекторам • Muscle Car DIY
Впускной коллектор обеспечивает путь для заряда всасываемого воздуха.На двигателе с карбюратором или двигателем с системой впрыска через корпус дроссельной заслонки через коллектор подается воздух и топливная смесь к головке блока цилиндров. В двигателе с прямым многоточечным впрыском топлива работа впускного коллектора в первую очередь отвечает за отвод заряда всасываемого воздуха. Конструкция впускного коллектора может иметь огромное влияние на производительность двигателя, влияя на форму и объем рабочего колеса, порта.
Этот технический совет взят из полной книги СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ПЕЧАТИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРЕЦИЗИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -to-blueprint-motors-гид по впускным коллекторам /
Типы манифольдов
Конструкция впускного коллектора влияет на пиковую мощность и диапазон оборотов, при котором двигатель развивает максимальный крутящий момент и мощность.
После гидрографической обработки на этот приемный патрубок наносится высокопроизводительный лак. Даже после целого дня, проведенного на динамометрическом стенде двигателя и после разлива топлива во время замены карбюратора, уретановый лак держался без единого изъяна.
одноплоскостные
Одноплоскостной коллектор (в зависимости от общей высоты) может быть изготовлен с более длинными направляющими и способностью улучшить выравнивание крыш впускных отверстий головки цилиндров.Большая площадь камеры статического давления с большей площадью поперечного сечения обеспечивает более прямой выстрел в цилиндры, что способствует более высокому диапазону оборотов. Более «прямые» бегуны имеют тенденцию замедлять движение смеси, что помогает уменьшить отделение топлива (капли топлива).
Предлагаются одноплоскостные коллекторы различной длины и общей высоты. Как правило, чем длиннее бегуны, тем больше двигатель подходит для максимальной мощности.
Если коллектор имеет разделительную пластину, вы можете обрезать ее, чтобы увеличить объем статического давления для лучшей производительности.Вместо того, чтобы возиться с разделенной пластиной, попробуйте установить проставку карбюратора (поэкспериментируйте с толщиной).
Одноплоскостные впускные коллекторы обычно предназначены для обеспечения оптимального воздушного потока при более высоких оборотах двигателя. Одноплоскостные коллекторы имеют большую площадь камеры статического давления, а бегуны текут более непосредственно во впускные отверстия головки блока цилиндров.
Двухплоскостной
Двухплоскостной коллектор имеет раздельную камеру статического давления с верхним резервуаром статического давления, направляющим заряд к четырем цилиндрам выбора.Нижний нагнетательный карман направляет заряд к оставшимся четырем цилиндрам (подает воздух / топливо к цилиндрам, разнесенным на 180 градусов).
Полозья обычно длиннее (лучше для низкого крутящего момента двигателя) и имеют меньшую площадь поперечного сечения (что увеличивает скорость).
Двухплоскостной впускной коллектор обычно является лучшим выбором для уличной езды, поскольку его конструкция ориентирована на холостой ход, крутящий момент на низких оборотах и отклик дроссельной заслонки на низких частотах.
Некоторые впускные коллекторы с туннельным гидроцилиндром, такие как этот от Pro-Filer, имеют модульную верхнюю камеру статического давления.Это не только дает вам выбор между использованием одиночной или двойной настройки карбюратора, но и открытый доступ позволяет очень легко проверить соответствие порта головкам цилиндров.
Верхняя часть статической камеры крепится несколькими болтами и герметично закрывается цельной прокладкой.
Двухплоскостной коллектор с перегородкой. Каждая половина вентиляционной камеры направляет поток топлива / воздуха к половине цилиндров. Обратите внимание на сетку на литом полу камеры статического давления. Это сделано для лучшего распыления смеси.
Производители воздухозаборников посвятили годы развитию и всегда ищут способы улучшить воздушный поток и максимизировать производительность двигателя в определенных диапазонах оборотов двигателя. Одним из примеров является двухплоскостной коллектор Performer RPM AirGap от Edelbrock (разработанный на основе Performer RPM). Полозья более изолированы от тепла двигателя, а высота была увеличена для дополнительного объема камеры. Это улучшает компромисс между двухплоскостным и одноплоскостным, сохраняя низкую производительность двухплоскостной, увеличивая при этом максимальную мощность.
В то время как рынок запчастей предлагает двухплоскостные машины, ориентированные на низкое качество холостого хода, одноплоскостные машины ориентированы на высшие качества. Любой из них немного изменен, чтобы расширить их диапазон, и поэтому имеется множество вариантов. Хотелось бы, чтобы у меня было место, чтобы здесь подробно остановиться на этой теме, но достаточно сказать, что помимо проблем с зазором капота, двухплоскостной, вероятно, лучший выбор для уличных круизов, а одноплан, вероятно, лучший выбор производительность на высоких оборотах.
Туннельные переходы
Впускной коллектор с туннельным подъемником — это просто большая, длинная и высокая версия одноплоскостного коллектора. Хотя система туннельного гидроцилиндра действительно не лучший выбор для обычного уличного вождения, все думают, что туннельный гидроцилиндр с двумя карбюраторами просто выглядит круче, и убеждают себя, что не могут жить без этой установки.
Туннельный гидроцилиндр может подойти после тщательной настройки и выбора компонентов. Пара карбюраторов на 650 куб. Футов в минуту — обычный выбор, но туннельный гидроцилиндр должен быть. Двухуровневый впускной коллектор обычно является лучшим выбором для уличной езды, поскольку его конструкция ориентирована на холостой ход, крутящий момент на низких и низких частотах. отклик дроссельной заслонки.
Увеличенный поток требовался на этом большом блоке Dart 632 ci. Туннельный гидроцилиндр Pro-Filer и карбюратор Holley Pro Dominator на 1150 кубических футов в минуту помогли этому плохому парню развить 1115 л.с.
Впускной коллектор с поперечным цилиндром — это еще один тип одноплоскостной конструкции, но с еще более длинными направляющими, чем у цилиндра туннеля.
Коллекторы влажного и сухого типа
Одно из основных различий между впускным коллектором с карбюратором и коллектором, используемым для впрыска топлива, связано с характером потока.Впускной коллектор с карбюратором называется мокрым коллектором, потому что смесь воздуха и топлива подается через коллектор на пути к головке блока цилиндров. Коллектор для впрыска топлива называется сухим коллектором, поскольку через коллектор проходит только воздух (при этом форсунки вводят топливную струю в зону выхода направляющих коллектора).
Если коллектор предназначен для вторичного блока с высокой декой, на передних и задних направляющих коллектора может быть зазор.В этом случае для заполнения этого зазора доступен комплект распорок направляющей коллектора.
Из-за этого принципиального различия требования к чистоте поверхности и форме направляющих впускного коллектора могут отличаться. Хотя многие переменные играют важную роль в конкретной конструкции, чистота поверхности может быть более важной для влажного коллектора. Это связано с тем, что вы имеете дело с потоком, опрокидыванием и скоростью влажной смеси (воздуха и топлива) (при этом обработка поверхности играет роль в том, как капли топлива могут цепляться или распыляться во время потока).При использовании впрыскиваемого коллектора чистота поверхности, вероятно, менее важна из-за отсутствия обращения с топливом.
Соответствие портов
Согласование портов относится к достижению надлежащего совмещения и формы между впускными портами впускного коллектора и впускными портами головки блока цилиндров. В зависимости от выбора головки блока цилиндров и коллектора может произойти небольшое несоответствие, что приведет к прерыванию воздушного потока или турбулентности, когда заряд покидает бегунок коллектора и попадает в порт головки блока цилиндров.Чаще всего затем модифицируют выход порта впускного коллектора, чтобы он соответствовал точному расположению и форме впускного отверстия головки. Обычно это включает измельчение материала из порта распределителя.
В распорках направляющих предварительно просверлены отверстия для использования с установочными штифтами. Каждая направляющая обработана так, чтобы соответствовать передней и задней направляющим блока.
Установка установочных штифтов гарантирует, что распорная втулка будет установлена в правильном месте, и что распорная втулка не сможет случайно сдвинуться во время сборки или во время работы двигателя.
Убедитесь, что установленная распорная втулка соответствует углу настила блока.
Изящный способ герметизации — с помощью RTV. Перед нанесением RTV на концевые рельсы блока / коллектора тщательно замаскируйте поверхность блока и поверхность рельса коллектора (или, в этом примере, распорную втулку рельса). Примените RTV, дайте несколько минут для частичной настройки и установите коллектор или распорку. Излишки RTV можно стереть, не смазывая блок или коллектор. После того, как излишки будут удалены, осторожно снимите малярную ленту. В результате получается герметичный стык, который выглядит аккуратно и аккуратно.
Первым шагом в подборе портов является тщательное измерение впускных отверстий головки цилиндров и впускного коллектора. Если порты впускного коллектора шире (например), чем впускные порты на головке, сначала отшлифуйте, чтобы расширить порты головки до такой же ширины. Затем отшлифуйте крышу и пол впускного коллектора до уровня головки. Цель состоит в том, чтобы иметь одинаковый размер портов на коллекторе и головке, и чтобы они были выровнены без ступенек и прерываний.Однако обычно размеры портов впускного коллектора немного меньше (примерно на 0,015 дюйма или около того), чтобы компенсировать любой люфт или перекос в отверстиях для болтов коллектора.
Перед тем, как начать шлифование, установите фиксированные ориентиры; используйте блок, который вы собираетесь использовать с готовой высотой колоды. Установите головки с точным типом прокладок головки, которые будут использоваться во время окончательной сборки, или установите прокладки головок, чтобы имитировать толщину прокладки головки. Также прокладывайте пространство между коллектором и головками такой же толщины, как и раздавленные впускные прокладки (лучше не использовать настоящие впускные прокладки, потому что они могут помешать точной разметке контура).
Установите коллектор на блок и головки и постучите по нему, чтобы убедиться, что он полностью встал на место. Проверьте, совпадает ли пол или крыша портов с головными портами. Лучше всего установить выравнивание крыши. Вы можете изменить прокладки, чтобы поднять или опустить коллектор для выравнивания крыши (только не забудьте использовать впускные прокладки той же толщины во время окончательной сборки). Сдвиньте коллектор вперед и назад, чтобы проверить совмещение с общей стенкой (тонкие стенки, разделяющие порты).
Нанесите машинную краску на коллектор вокруг каждого порта.С помощью штангенциркуля измерьте порты головки (высоту и ширину). Используя ранее установленную высоту крыши в качестве индекса, используйте прецизионную линейку и начертите горизонтальную линию через весь настил коллектора на одной линии с крышами. Используя измерения высоты и ширины, снятые с портов головки блока цилиндров, используйте линейку и разметку, чтобы отметить горизонтальные (пол) и вертикальные (стена) направляющие на коллекторных деках (вы просто переносите местоположения портов головки на коллектор) .
Выберите фрезу с тем же радиусом, что и радиусы углов порта (если есть сомнения, нанесите краску машиниста на углы порта головки и вручную прокатите фрезу в углу, чтобы увидеть, полностью ли она соприкасается с радиусом угла).Используя фрезу с закругленным носом на электрическом шлифовальном станке с регулируемой скоростью (более управляемый, чем пневматический), начните обрезать края отверстий точно по разметанным контурам. После того, как каждый край будет разрезан до линии разметки (и станет прямым), смешайте шлифовку с отверстием на глубину около 1 дюйма (возможно, короче, в зависимости от конструкции коллектора). Не шлифуйте дальше своих отметин. Помните, что для резки алюминия необходимо использовать сверло с широкой канавкой, предназначенное для алюминия (иначе вы забьете канавки).
После того, как все отверстия будут вырезаны, закончите их сглаживанием и полировкой абразивным валиком с зернистостью 60 на шлифовальном инструменте. Если вы хотите получить более гладкую поверхность, используйте валик с зернистостью 80.
Вы также можете воспользоваться прокладками впускного коллектора, пытаясь совместить отверстия. Например, если дно портов коллектора немного ниже, чем дно впускных отверстий головки, вы можете перейти на более толстую впускную прокладку, чтобы немного приподнять коллектор. Для популярных двигателей доступны прокладки коллектора различной толщины.Подумайте об этом, прежде чем начинать рубить коллектор или головку.
Если использование впускных прокладок разной толщины не решает проблемы первоначального выравнивания (для установленной высоты коллектора), может потребоваться удалить материал с монтажных фланцев впускного коллектора для достижения хорошего совмещения портов и уплотняющих поверхностей.
Сопряжение портов и обработка
Ниже приведены некоторые общие правила для настилов и фрезерования блоков, головок и воздухозаборников для выравнивания портов:
Если головка блока цилиндров фрезерована под углом, поверхность впуска на головке блока цилиндров должна быть отрегулирована под таким же углом с минимальным удалением материала. Затем может потребоваться увеличить диаметр или создать отверстия под болты во впускном коллекторе для крепления к головкам цилиндров.
Для блоков цилиндров V-8 с углом наклона 90 градусов: на каждые 0,010 дюйма, удаленные от головки или деки блока, отверстие впускного порта увеличивается на 0,007 дюйма. Чтобы вернуть выравнивание порта в исходное положение, необходимо, чтобы впускной коллектор удалил 0,005 дюйма материала с каждой стороны, чтобы эффективно сделать седло коллектора ниже на головках.
В большинстве случаев для расчета регулировки впускного коллектора можно просто разделить общий объем настила на одном берегу пополам.
Согласование портов действительно не требуется, если вы не пытаетесь оптимизировать производительность двигателя или не сталкиваетесь с серьезным перекосом при наложении допусков. Если вы просто болтаете по дороге на шоу или в местную солодовую лавку, не беспокойтесь об этом.
Впускная камера
Для карбюраторного коллектора (или карбюраторного коллектора, в котором используется корпус дроссельной заслонки) взгляните на стенки разделителя статического давления. Удалите все дефекты (неровности литья, высыпания и т. Д.).). Чтобы облегчить воздушный поток или поток топлива / воздуха, обратитесь к разделителям. Разделители обычно (не всегда) имеют неровные или почти прямоугольные края. С помощью шлифовального станка или абразивного валика закруглите эти края до формы «бычий нос» (не до острого лезвия). Цель состоит в том, чтобы удалить острые края и / или крутые поверхности, которые могут создать избыточные пограничные слои (турбулентность).
Перед тем, как начать проверку совмещения портов, нанесите краску машиниста на каждое отверстие порта. Это позволяет легко видеть любые линии писца.
После использования крышек портов в качестве контрольных точек и измерения портов головки цилиндров размеры переносятся на впускной коллектор.
В некоторых случаях, когда порты коллектора меньше, чем порты головки, использование U-изогнутой проволоки позволяет вам проникнуть в коллектор, используя короткий вертикальный участок, чтобы направлять вас вокруг порта головки, при этом очерчивая контуры вокруг портов коллектора . Здесь Джим из Fox Lake Racing Heads готовится выписать нижний впускной коллектор для 5.0L впрыснул Ford.
Прецизионная линейка машинистов используется для разметки общих линий пола по всему ряду портов.
При резке алюминия обязательно используйте фрезу с большими канавками, предназначенную для алюминия.
Действуйте осторожно. Убедитесь, что вы не удалили какой-либо материал за пределами линий разметки.
После удаления материала вокруг краев порта до линий разметки конусно сглаживайте прорезь внутри направляющей на глубину около 1 дюйма.
Растушуйте порт, чтобы полностью сгладить поверхность, опять же на глубине около 1 дюйма. Если вы предпочитаете более гладкую поверхность (больше полироли), обработайте поверхность зернистостью 80.
В зависимости от конструкции / типа двигателя, у коллектора могут быть пары портов, которые расположены очень близко друг к другу. При согласовании портов сначала совместите эти перегородки с головками и будьте осторожны, чтобы не повредить область уплотнения прокладки.
Популярный F.A.S.T. Составной впускной коллектор для систем с впрыском топлива состоит из нижней части (бегунов) и верхней части, в которую входит впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки. Здесь показан агрегат для Corvette последней модели.
Пластиковые впускные коллекторы для систем впрыска топлива (OEM или вторичный рынок) в основном крепятся на болтах. Благодаря облегченной конструкции и предварительно зарегистрированным канавкам для эластомерных уплотнителей вы действительно не можете модифицировать порты.
Закруглите края разделителей портов для получения закругленного профиля.Нет необходимости резать эти стены.
Если вы планируете использовать проставку карбюратора (для увеличения объема камеры с целью повышения производительности), нанесите машинный краситель на монтажную площадку карбюратора коллектора и установите проставку. Если какой-либо материал прокладки коллектора выходит за пределы внутренних стенок прокладки, начертите линию, используя внутреннюю часть прокладки в качестве шаблона. Удалите любой незащищенный материал с подушки карбюратора, чтобы устранить любые препятствия для потока (совместите отверстие камеры коллектора с проставкой).Осторожно смешайте эту область карбюратора с отверстием камеры.
Поверхность впускного отверстия
Хотя полностью отполированная поверхность, которая выглядит хромированной, может выглядеть действительно круто, обычно в этом нет необходимости. Обработка с помощью абразивного валика с зернистостью 80 является адекватной полировкой. Полировка более важна для любых крутых поворотов на пути потока, где скорость потока наиболее высока. Чем короче поворот, тем больше потребуется полировки.
Кроме того, необходимость в полировке (или польза от нее) может частично зависеть от размера направляющих коллектора.Маленькие полозья могут получить больше пользы от полировки поверхности, чем полозья большего размера. Бегуны с малым объемом могут быть более чувствительными к факторам турбулентности, которые могут возникнуть в результате заливки поверхностных пограничных слоев.
Болты коллектора
Новички обычно недостаточно затягивают, перетягивают или неравномерно затягивают болты впускного коллектора. Любой из них может привести к вакууму, утечкам масла и / или охлаждающей жидкости, а также к деформации или трещинам коллектора.
Всегда соблюдайте требования к моменту затяжки болтов и определенную последовательность затяжки, рекомендованную производителем впускного коллектора.Достаточно распространенной проблемой, просто из-за конструкции коллектора, является получение надлежащего доступа к определенным местам болтов коллектора. В некоторых случаях доступ к головкам болтов с помощью торцового ключа может быть затруднен.
Установщики обычно используют гаечный ключ с открытым зевом и угадывают значение крутящего момента. В местах, где невозможно получить доступ к болту напрямую с помощью торцового ключа, ответ — получить удлинитель для гаечного ключа со смещением. При этом гаечный ключ (на головке болта) будет удален от центральной линии приводной головки инструмента (что сделает эффективную общую длину инструмента динамометрического ключа больше или короче).
При использовании гаечного ключа со смещением необходимо отрегулировать компенсацию для достижения желаемого значения крутящего момента. В противном случае вы по незнанию чрезмерно или недостаточно затянете болт. Если удлинитель направлен в сторону (но на одной линии с корпусом динамометрического ключа) от привода динамометрического ключа, это, очевидно, увеличивает общую длину инструмента. Если удлинитель установлен на динамометрический ключ на 180 градусов (на одной линии с корпусом динамометрического ключа, но теперь под инструментом), эффективная длина будет меньше.
Используйте эту формулу, чтобы адаптер удлинил гаечный ключ:
TW = (L ÷ L + E) x желаемый TE
Используйте эту формулу, чтобы адаптер сделал ключ короче:
TW = (L ÷ L — E) x желаемый TE
Где:
TW = Установка крутящего момента на динамометрическом ключе
L = длина рычага самого динамометрического ключа (от центра привода ключа до центра зоны захвата динамометрического ключа)
E = Эффективная длина удлинителя от центра квадратного приводного отверстия до центра головки гаечного ключа
TE = крутящий момент, прилагаемый удлинителем к крепежу
Если вы хотите знать, где установить динамометрический ключ при использовании адаптера, который изменяет эффективную длину ключа, вы должны рассчитать компенсацию адаптера. Если расстояние от привода гаечного ключа до центра болта удлиняет гаечный ключ, окончательную настройку гаечного ключа необходимо отрегулировать на меньшее значение для компенсации.
В качестве примера значение крутящего момента болта впускного коллектора указано как 30 фут-фунт. Чтобы получить доступ к труднодоступному болту, вам может потребоваться 2-дюймовый удлинительный гаечный ключ. В этом случае динамометрический ключ измеряет расстояние в 12 дюймов от центра привода до центра рукоятки ключа. Если удлинитель гаечного ключа направлен в сторону от привода гаечного ключа, это изменяет расстояние от центра болта до центра рукоятки динамометрического ключа на 14 дюймов (что делает динамометрический ключ на 2 дюйма длиннее).
В этом примере формула выглядит так:
TW = (L ÷ L + E) x желаемый TE
12 ÷ (12 + 2) х 30
12 ÷ 14 х 30
,9 х 30
27
В этом примере гаечный ключ установлен на 27 фут-фунт, чтобы фактически достигнуть 30 фут-фунт.
Если удлинитель гаечного ключа направлен к рукоятке (повернут на 180 градусов по сравнению с предыдущим примером), и вы по-прежнему хотите достичь крутящего момента 30 фут-фунт, вы знаете, что адаптер теперь сделал гаечный ключ короче (потому что центр болт теперь находится ближе к центру рукоятки гаечного ключа).
Пример двухуровневого коллектора для двигателя Ford FE. Обратите внимание на отверстия для толкателя.
Удлинители для гаечных ключей можно легко приобрести в магазинах качественного инструмента. Только не забудьте соответствующим образом отрегулировать динамометрический ключ, чтобы компенсировать дополнительное усилие.
У старинных коллекторов больших блоков Ford FE есть отверстия для толкателей. Для высокопроизводительных приложений, где используются толкатели большего диаметра и / или кулачки с большим подъемом, эти отверстия могут потребовать небольшого увеличения или удлинения.Это необходимо проверить при испытательной установке с установленными коротким блоком, головками и коромыслами в сборе.
Для тех ситуаций, когда у вас просто нет доступа с торцевым ключом, удлинитель ключа позволяет легко применить желаемое значение крутящего момента к болту впускного коллектора, а не просто угадывать затяжку болта.
Модуль зажигания и жгут проводов MSD 6LS чрезвычайно упрощают преобразование двигателя LS в карбюратор. Существует две версии: 6LS (PN 6010), предназначенный для использования с 24-зубчатым реактивным колесом коленчатого вала (ранее LS1 / LS6) и 6LS-2 (PN 6012) для более позднего реактивного колеса с 58 зубьями (LS2 и другие. ).Просто убедитесь, что вы покупаете правильный контроллер в зависимости от количества зубьев реактивного колеса.
Преобразование двигателя GM LS на карбюратор старой закалки поразительно просто, требуются только коллектор, карбюратор и контроллер зажигания MSD. ECM не требуется.
В этом примере формула выглядит так:
TW = (L ÷ L + E) x желаемый TE
12 ÷ (12-2) х 30
12 ÷ 10 х 30
1,2 х 30
36
В этом примере гаечный ключ установлен на 36 фут-фунт, чтобы фактически достигнуть 30 фут-фунт.
Если адаптер удлиняет динамометрический ключ, необходимо уменьшить настройку динамометрического ключа. Если адаптер делает динамометрический ключ короче, необходимо увеличить настройку динамометрического ключа.
Преобразование LS в Carb
Двигатель GM LS Gen-3 и -4 изначально проектировался с возможностью электронного многоточечного впрыска топлива. Для тех, кто предпочитает использовать карбюратор, уличную удочку, кастомный автомобиль или гоночный автомобиль, замена относительно проста.Единственные необходимые компоненты включают карбюратор, впускной коллектор и систему контроллера зажигания. Бортовой компьютер не нужен. Вы сохраняете катушки зажигания двигателя, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик температуры воды и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Поскольку карбюратор и коллектор обрабатывают подачу топлива / воздуха, электроника не задействована. Вам просто нужен способ таймера зажигания. Обычно используемый контроллер для этого приложения (и единственный, о котором я знаю) — это контроллер MSD 6LS, который включает в себя набор из шести сменных микросхем, каждая со своей кривой зажигания.Обратитесь к инструкциям MSD, выберите кривую, которую хотите попробовать, подключите ее и начинайте играть. Это так просто. Если вы предпочитаете наносить на карту свою собственную кривую, в комплект входит компакт-диск, который позволяет вам программировать кривую на вашем ПК.
Имейте в виду, что вам необходимо купить правильный контроллер для числа зубьев на реактивном колесе кривошипа. MSD 6LS (PN 6010) совместим с 24-зубчатым колесом (LS1 / LS6 и ранний LS2), а 6LS-2 (PN 6012) предназначен для более позднего колеса с 58 зубьями (позже LS2, LS7, LS3 и LS9).
Защита поверхности коллектора
Итак, вы купили алюминиевый приемник для хот-догов, который увеличит количество пони, и выглядит круто сидеть на корточках между этими хитрыми алюминиевыми головами. Однако через несколько месяцев коллектор начинает выглядеть странно. Он либо покрывается белой пленкой, которая стирается, как мел, либо становится коричневатой, как если бы она ржавела. Как это может быть? В конце концов, это алюминий.
Если коллектор начинает становиться коричневым (как будто образовалась легкая поверхностная ржавчина), вы не представляете себе этого. Если алюминиевый коллектор был подвергнут стальной дробеструйной очистке в процессе производства, частицы стали могли попасть в алюминиевую поверхность.Под воздействием элементов сталь начинает окисляться (если используется чистая дробь из нержавеющей стали, этого не происходит).
Если алюминиевая поверхность начинает окисляться сама по себе (в результате воздействия влаги из-за влажности или иного воздействия воды), начинает образовываться белая пленка. Если оставить это без присмотра, это может привести к длительной коррозии.
Проникающая смазка
Для того, чтобы новый коллектор сохранял внешний вид, ну… новый, у вас есть несколько вариантов предварительной установки для обработки поверхности для предотвращения окисления.
Дешевый (и отчасти эффективный) способ — осторожно протереть внешнюю поверхность мягкой стальной губкой (или красной губкой Scotchbrite), пропитанной проникающей смазкой, такой как WD-40. С небольшим усилием вотрите смазку по всей внешней поверхности, включая каждый уголок и трещину. Это меняет внешний вид, обеспечивая легкий полированный вид и слегка затемняя алюминий, но при этом сохраняя привлекательный внешний вид.
После того, как вы нанесли проникающую смазку на поверхность с помощью тонкой абразивной губки, тщательно промойте коллектор горячей водой, чтобы удалить все абразивные частицы.Высушите поверхность и немедленно нанесите тонкий слой проникающего масла, используя мягкую чистую тряпку. Как правило, это сохраняет вкус напитка в течение одного-двух сезонов и помогает предотвратить появление пятен в будущем. В дальнейшем вы всегда можете очистить установленные поверхности коллектора и повторно нанести смазку чистой тряпкой. Когда наносится легкое масло, не оставляйте его влажным; просушите и отполируйте мягкой чистой тряпкой (иначе масло будет притягивать частицы пыли / грязи). Это может показаться архаичным методом, но он работает до тех пор, пока вы поддерживаете его с помощью регулярной очистки (очистки деталей).
Очистка голого (литого) впускного коллектора может быть сложной задачей, если на нем есть пятна от топлива, дороги или погодных условий из-за пористой природы литой поверхности. Имеющиеся в продаже очистители алюминия включают OxiSolv и Evapo-Rust. Важно следовать инструкциям, прилагаемым к этим чистящим средствам.
Гидравлический массаж
Другой вариант — обработать коллектор в барабане (при этом коллектор осторожно опускают в воду с небольшими полировальными камнями).В зависимости от размера, формы и состава носителя этот процесс полировки сглаживает поверхность до сатинированного, полуполированного или полностью отполированного, в зависимости от того, какой результат вы хотите. Хотя это не обеспечивает защитного покрытия, оно уменьшает или устраняет текстуру поверхности отливки, что значительно упрощает ее очистку. Конечно, после этого всегда можно нанести защитную пленку или покрытие.
Покрытия
Вы также можете профессионально обработать коллектор или покрыть его защитным покрытием.Это можно сделать, добавив тефлоновое покрытие (поверхность темнеет, но предотвращает прилипание влаги и других отложений к поверхности), керамическое покрытие (которое обычно делает поверхность светлее, в зависимости от состава) или порошковое покрытие.
Хороший цех по нанесению порошковых покрытий может предоставить практически любую поверхность, которую вы хотите, включая прозрачную, цветную, гладкую, морщинистую, гальку и т. Д. Вокруг множество хороших цехов порошковых покрытий.
Коллектор для гонок (обычно) не должен иметь защитного покрытия (для рассеивания тепла), но для уличных / выставочных удилищ внешний вид имеет первостепенное значение, поэтому делайте то, что вам нужно, чтобы сохранить фактор красоты.Обесцвечивание, пятна или окисление могут происходить из-за погодных условий (влажность, переносимые по воздуху загрязнители), утечки топлива, утечки охлаждающей жидкости и т. Д. Надлежащее защитное покрытие устраняет окисление поверхности и позволяет легко очищать другие поверхностные загрязнения.
Если требуется покрытие с характеристиками, обратитесь в основные службы по нанесению покрытий на компоненты двигателя. Они предлагают широкий спектр специальных покрытий, разработанных для любых ваших целей, включая антифрикционные, тепловые барьеры, рассеивание тепла, более быстрый обратный слив масла и т. Д.Эти источники включают (но не ограничиваются ими) Swain Tech Coatings, Polydyne, Calico Coatings и TechLine Coatings.
Что касается, в частности, впускных коллекторов, доступны покрытия на нижней стороне (там, где нижняя часть коллектора обращена к впадине подъемника), которые обеспечивают тепловой барьер (сохраняя охладитель коллектора), и покрытия, предотвращающие прилипание масла (для более быстрого обратного слива масла).
Некоторые производители впускных коллекторов предлагают свои коллекторы, уже обработанные каким-либо типом защитного покрытия в стандартной комплектации или в качестве опции. Если ваша доставляется голым, серьезно подумайте о применении какого-либо типа защиты поверхности, чтобы сохранить внешний вид, как новый.
Гидрография (графика с влажной краской на пленке) обеспечивает простой и относительно недорогой способ создания уникального визуального эффекта. Этот коллектор был гладко отшлифован, отполирован и доставлен в окунание. Специалисты Dip ’N Designs (Вустер, Огайо) нанесли черный базовый слой, осторожно окунули коллектор через водную поверхность, покрытую пленкой из углеродных красок, промыли, высушили и затем прозрачно покрыли коллектор.Поскольку пленка с графической краской в некоторой степени полупрозрачна, черный базовый слой был необходим для достижения желаемого оттенка.
Вид сверху на коллектор из углеродного волокна на Pontiac 455, который мы просверлили / подняли до 501 ci.
, увенчанный винтажным воздухоочистителем с двумя трубками, замена впускного / карбюраторного двигателя по сравнению с предыдущим форматом впрыска топлива позволила воспользоваться преимуществами современной технологии LS Long-Block, сохранив при этом винтажный внешний вид.
Используя двухплоскостной воздухозаборник Edelbrock и Holley мощностью 650 кубических футов в минуту (и небольшую смену кулачка), мы просто перебрали этот 5.3-литровый LS Iron-Block мощностью 327 куб.см и мощностью 450 л.с. Коллектор обеспечивал быструю реакцию дроссельной заслонки и отдавал предпочтение мощности в нижнем и среднем диапазоне.
, увенчанный винтажным воздухоочистителем с двумя трубками, замена впускного / карбюраторного двигателя по сравнению с предыдущим форматом впрыска топлива позволила воспользоваться преимуществами современной технологии LS Long-Block, сохранив при этом винтажный внешний вид.
Настоящее хромирование, хотя и привлекательно, вероятно, не является разумным выбором просто потому, что процесс покрытия (медь, никель, хром) может удерживать тепло внутри коллектора в большей степени, чем другие виды обработки.Если вы хотите получить хромированное покрытие, хорошего порошкового покрытия можно добиться. В цехе нанесения покрытий также может быть возможность нанести хромированное покрытие других цветов, кроме никель-хрома.
Гидрография
Это также называется мокрым окунанием. Он включает предварительно отпечатанную красящую пленку (графика на ваш выбор, например, углеродное волокно, камуфляж и т. Д.). Пленка укладывается на поверхность воды в резервуаре с регулируемой температурой. Компонент (в данном случае коллектор) осторожно опускается на красящую пленку и проходит сквозь нее, как на пасхальное яйцо.Пленка приклеивается к поверхностям коллектора, охватывая все контуры. Затем коллектор удаляют, промывают, сушат и покрывают защитным уретановым лаком. Для достижения наилучших результатов внешние поверхности коллектора должны быть полностью выровнены и отполированы перед погружением.
Искусственное волокно
Недавно у меня был 4-цилиндровый коллектор (для двигателя Pontiac с объемом двигателя 501 куб. См), обработанный углеродным волокном. Несколько часов я потратил на снятие заусенцев с приемного отверстия (удаление отливок, линий литья и т. Д.) и полностью отполировать всю внешнюю поверхность. Я доставил коллектор компании Dip ’N Designs. Поскольку я хотел получить внешний вид черного углеродного волокна, они сначала нанесли черный базовый слой (пленка несколько полупрозрачна, поэтому грунтовка влияет на окончательный оттенок), а затем окунанием, ополаскиванием, сушкой и нанесением прозрачного покрытия. Результат был впечатляющим. На крупной выставке производительности все, кто проверял двигатель Pontiac, думали, что впускной коллектор на самом деле сделан из углеродного волокна.
Эта графическая обработка действительно выдерживает нагрев двигателя и контакт с топливом.Мы использовали этот двигатель на динамометрическом стенде в течение целого дня, без видимых эффектов тепла (без изменения цвета, без трещин, без подъема). Даже когда топливо пролилось на поверхность во время замены карбюратора, уретановый лак казался непроницаемым.
Единственный совет, который я хотел бы передать, касается расположения отверстий под болты впускного коллектора. Усилие зажима головок болтов и шайб впускного коллектора имеет тенденцию сжимать и поднимать прозрачное покрытие по краям шайб. Чтобы избежать этого, слегка поверните пятно на каждое отверстие под болт (плоско поверните каждое отверстие под болт так, чтобы он немного превышал внешний диаметр шайбы).Пятно не обязательно должно быть очень глубоким, достаточно только для того, чтобы зафиксировать шайбу. Точечная поверхность должна быть на несколько тысячных дюйма больше в диаметре, чем шайба (например, если наружный диаметр шайбы составляет 0,450 дюйма, то поверхность пятна должна быть около 0,470 дюйма). После погружения в чернила и высыхания технический специалист по графике может тщательно замаскировать каждое точечное углубление перед нанесением лака.
Проставки карбюратора
Хотя некоторые производители используют проставку карбюратора просто для обеспечения необходимого зазора между топливной рамой карбюратора и впускным коллектором (в тех случаях, когда подгонка создает проблемы), проставки обычно используются для настройки диапазона рабочих характеристик двигателя. Прокладки не добавляют мощности; скорее, проставку можно использовать для настройки диапазона мощности в диапазоне оборотов, можно использовать только общие сведения о каждом стиле проставки, поскольку каждое конкретное приложение двигателя имеет свой собственный набор переменных (установка, которая хорошо работает на одном двигателе, может не действовать то же самое на другом двигателе).
Конструкции
Прокладки
доступны в различных исполнениях, включая четыре отверстия, одно отверстие, открытые, комбинированные и с разделителем статического давления. Выбор распорки — это нечто большее, чем просто выбор толщины.
Прокладка с четырьмя отверстиями (четыре отверстия, которые совпадают со стволами карбюратора) обычно увеличивает отклик дроссельной заслонки и ускорение, а также обычно увеличивает крутящий момент, перемещая диапазон мощности в более низкий диапазон оборотов. Конструкция с четырьмя отверстиями заставляет столб воздуха, движущегося из карбюратора во впускную камеру, проходить более длинный путь (течь дольше), что увеличивает скорость воздуха.
Прокладка с одним большим отверстием имеет тенденцию поднять диапазон мощности до более высокого диапазона оборотов (меньше нижний предел, но больше верхний предел).Этот тип прокладки также имеет центральную разделительную пластину, которая разделяет канал статического давления слева направо. В тех случаях, когда на левой и правой сторонах двигателя во время поворотов существуют условия богатой / обедненной смеси, разделительная пластина помогает выровнять распределение топлива / воздуха для более равномерного питания всех цилиндров. Обычно это не требуется для уличных применений и больше ориентировано на овальные треки или некоторые дорожные гонки. Также доступны более продвинутые проставки с коническими отверстиями, угол конусности которых был разработан для оптимальной работы в определенных конфигурациях коллектора / карбюратора / кулачка.
Открытая распорка увеличивает объем камеры за счет увеличения расстояния между карбюратором и дном камеры. Открытый тип обычно снижает реакцию дроссельной заслонки.
Комбинированная распорка имеет конструкцию с четырьмя отверстиями вместе с облегченной площадью пола (в основном, комбинация четырех отверстий и открытого стиля). Комбинированная конструкция проставки обычно помогает увеличить реакцию дроссельной заслонки, а также расширить диапазон крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов (что-то вроде лучшего из обоих миров).В верхней части проставки (соединенной с карбюратором) четыре отверстия расположены заподлицо с карбюратором, а нижняя сторона проставки имеет квадратную форму (охватывающую всю группу из четырех отверстий) для небольшого увеличения объема камеры.
Материалы
Прокладки предлагаются из различных материалов, включая дерево, пластик, фенол и алюминий. Держитесь подальше от дерева и пластика (дерево является хорошим теплоизолятором, но может поглощать топливо, а пластик не очень прочен и может треснуть).
Фенольное волокно — хороший теплоизолятор и хороший выбор. Но если вы планируете модифицировать прокладку (индивидуальный перенос), фенол не очень подходит.
Алюминий (литой или заготовка) — не лучший теплоизолятор, но он легко модифицируется и, в случае сегодняшних прецизионных заготовок и вариантов цветного анодирования, является отличным выбором, особенно для нестандартного применения, где внешний вид является ключевым (сексуальная красная или синяя анодированная прокладка может добавить немного настоящего шика).
Толщина
Помимо обеспечения монтажного зазора, толщина проставки является настраиваемой переменной.Чем толще распорка, тем больше увеличивается объем камеры.
Для обычного владельца, у которого нет доступа к динамометрическому или поточному стенду, определение оптимальной толщины прокладки для конкретного применения требует некоторых проб и ошибок. К счастью, заменить проставки несложно. Помните, что чем короче проставка, тем больше крутящий момент и мощность на низких оборотах. Чем толще прокладка, тем выше диапазон крутящего момента и мощности.
Если вы все же планируете поиграть с толщиной проставок, начните с установочных шпилек карбюратора, которые подходят для самой толстой проставки, которую вы имеете в виду.Это избавляет от необходимости устанавливать шпильки определенной длины при каждой замене проставки.
Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте
IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, Февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.
Системы и компоненты EGR
Системы и компоненты EGR
Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Системы рециркуляции отработавших газов были коммерциализированы как метод снижения выбросов NOx для широкого диапазона дизельных двигателей, от дизельных двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации до двухтактных низкооборотных судовых двигателей. При проектировании систем рециркуляции выхлопных газов необходимо учитывать ряд факторов, включая накопление отложений, загрязняющие вещества, моторное масло, упаковку системы и многое другое. Основными компонентами систем рециркуляции ОГ являются клапаны рециркуляции ОГ и охладители рециркуляции ОГ.
Коммерческие системы EGR
Обзор
Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод контроля выбросов NOx, применимый к широкому спектру дизельных двигателей, от дизельных двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации до двухтактных низкооборотных судовых двигателей. Системы рециркуляции отработавших газов также используются во многих категориях двигателей с циклом Отто, где преимущества могут варьироваться от повышения эффективности (снижение расхода топлива) до снижения проскока метана в низкооборотных двухтопливных двигателях.
Конфигурация системы EGR зависит от требуемой скорости EGR и других требований конкретного приложения.Большинство систем рециркуляции отработавших газов включают следующие основные аппаратные компоненты:
Один или несколько регулирующих клапанов системы рециркуляции ОГ
Один или несколько охладителей системы рециркуляции ОГ
Трубопроводы, фланцы и прокладки
В различных типах систем возможен ряд других специализированных компонентов. Общие примеры включают смесители, использующие сопло Вентури (смеситель Вентури или насос Вентури ) и насосы EGR, также называемые нагнетателями EGR, которые приводятся в действие электродвигателем или механическим соединением с двигателем.
Двигатели для тяжелых условий эксплуатации
Система рециркуляции отработавших газов для DDC серии 60, рис. 1, является примером систем, применяемых во многих двигателях большой мощности в Северной Америке в 2002 модельном году и позже. Система рециркуляции отработавших газов представляет собой систему контура высокого давления (HPL), в которой часть выхлопных газов отбирается перед турбонагнетателем. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, среди прочего, обеспечивает положительную разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами, чтобы обеспечить адекватный поток рециркуляции отработавших газов, когда это необходимо.Затем рециркуляция отработавших газов проходит через охладитель рециркуляции отработавших газов, в который поступает вода из водяной рубашки двигателя. Из охладителя рециркуляция отработавших газов проходит через трубу рециркуляции отработавших газов на другую сторону двигателя к расходомеру типа Вентури, который обеспечивает сигнал обратной связи для контроля скорости рециркуляции отработавших газов. Регулирующий клапан EGR, расположенный непосредственно перед корпусом смесителя, отвечает за управление скоростью EGR. Затем EGR поступает во впускной коллектор, где он смешивается с охлажденным наддувочным воздухом перед тем, как попасть в двигатель. Деталь клапана рециркуляции отработавших газов на рис. 1 также показывает пластину нагревателя системы рециркуляции отработавших газов, предназначенную для использования при низких температурах окружающей среды.Пластина нагревателя нагревает рециркуляцию выхлопных газов, проходящую через клапан, чтобы предотвратить образование льда в корпусе смесителя.
Рисунок 1 . Detroit Diesel Corporation US EPA 2007 Series 60 оснащена охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов HPL.
С момента появления в 2002 году в этой системе рециркуляции ОГ произошел ряд изменений. Более старые версии этого двигателя (US EPA 2002/2004) имели клапан рециркуляции ОГ, расположенный на впускной стороне охладителя рециркуляции ОГ. В ранних версиях использовался клапан с пневматическим приводом, который был заменен клапаном с гидравлическим приводом, и, наконец, клапан с электрическим приводом, показанный на рисунке 1.В некоторых версиях вместо расходомера типа Вентури использовались отводы давления до и после регулирующего клапана рециркуляции ОГ для контроля перепада давления на клапане для обратной связи по скорости рециркуляции ОГ. К 2008 году расходомер Вентури был полностью удален.
Другим примером охлаждаемой системы рециркуляции выхлопных газов для двигателей большой мощности является система Scania Euro IV, показанная на рис. 2. Выхлоп перед турбиной (HPL) направляется через регулирующий клапан рециркуляции выхлопных газов и охладитель рециркуляции выхлопных газов во впускную систему двигателя. Вода в рубашке двигателя также используется в качестве охлаждающей среды в охладителе системы рециркуляции ОГ.Как правило, EGR может охлаждаться охлаждающей жидкостью двигателя, окружающим воздухом или низкотемпературной жидкостью.
Рисунок 2 . Система EGR с одноступенчатым охлаждением для двигателей Scania Euro IV
(Источник: Scania)
Двигатели малой мощности
Применение системы рециркуляции выхлопных газов не ограничивается двигателями большой мощности, но также распространяется и на двигатели малотоннажных автомобилей. На рисунке 3 схематически представлена система рециркуляции выхлопных газов легкового автомобиля от двигателя Audi 3,3 л V8 TDI Euro 3, представленного в 1999 г. [1132] .
Рисунок 3 . Схематическое изображение системы EGR / впускной дроссельной заслонки высокоскоростного легкового автомобиля для применения в стандарте Euro 3
Двигатель Audi 3,3 л V8 TDI
Система EGR представляет собой контур высокого давления, охлаждаемую конфигурацию EGR. Часть выхлопных газов проходит через регулирующий клапан системы рециркуляции отработавших газов и направляется к охладителю системы рециркуляции отработавших газов. Из охладителя EGR поступает в узел дроссельной заслонки, где он смешивается с отфильтрованным свежим воздухом для горения под высоким давлением, который был охлажден промежуточным охладителем, чтобы восстановить часть его плотности.Затем смесь воздуха и системы рециркуляции отработавших газов попадает в двигатель через впускной коллектор. Хотя двигатель оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG), который может создавать более высокое давление в выпускном коллекторе, чем давление на впуске, для управления системой рециркуляции отработавших газов, впускной дроссель используется в некоторых условиях, когда невозможно создать достаточный дифференциал с помощью VTG. Эта система очень похожа на системы рециркуляции отработавших газов, используемые в других приложениях стандарта Euro 3, а также EPA Tier 1 и Tier 2 Bin 10.
В начале 2000-х годов существовало некоторое мнение, что будущие двигатели с более высокой скоростью рециркуляции отработавших газов потребуют какой-либо формы насоса рециркуляции отработавших газов для достижения требуемых выбросов NOx при выходе из двигателя, требуемых будущими стандартами выбросов.Система рециркуляции выхлопных газов высокого давления, обеспечивающая такие высокие скорости рециркуляции выхлопных газов, приведет к неприемлемому снижению экономии топлива. Однако вместо насоса во многих из этих систем использовалась гибридная конфигурация, показанная на рис. 4, для двигателя 2,0 л Volkswagen TDI, представленного в Северной Америке для приложений Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды 2009 модельного года. Система рециркуляции отработавших газов высокого давления управляется клапаном рециркуляции ОГ высокого давления и положением лопастей турбонагнетателя. HPL EGR используется при более низких оборотах двигателя и более низких нагрузках. При более высоких нагрузках и оборотах двигателя подача EGR переключается на систему LPL EGR.Хотя это и не показано, LPL системы рециркуляции отработавших газов на рисунке 4 включает фильтр рециркуляции отработавших газов (рисунок 28).
Рисунок 4 . Гибридная система рециркуляции отработавших газов для дизельного топлива Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды США
Двигатель VW 2,0 л TDI. Положение клапанов 1, 2 и 3 типично для работы системы рециркуляции ОГ на НД при высоких оборотах двигателя и высоких нагрузках. При низких оборотах двигателя и нагрузках клапан 3 полностью закрыт, а клапаны 1 и 2 открыты для обеспечения работы системы рециркуляции отработавших газов высокого давления.
Асимметричная система турбонаддува Daimler показана на рисунке 5.Система рециркуляции ОГ высокого давления подается на все 6 цилиндров только из 3 цилиндров. Турбина турбонагнетателя с фиксированной геометрией представляет собой конструкцию с двумя спиралями, но спираль для цилиндра, снабжающего систему рециркуляции отработавших газов, имеет меньшую площадь поперечного сечения, что позволяет этим цилиндрам создавать более высокое противодавление и обеспечивать адекватный поток системы рециркуляции отработавших газов в более широком диапазоне рабочих условий, чем было бы возможно с турбиной с фиксированной геометрией и одинаковыми размерами спиралей. Такой подход позволяет избежать использования турбины с изменяемой геометрией.Другая, более крупная спираль может быть оптимизирована для продувки других трех цилиндров [3934] .
Рисунок 5 . Асимметричная система турбонаддува Daimler
Двухтактные низкооборотные дизельные двигатели
Для низкооборотных двухтактных судовых двигателей, предназначенных для сжигания мазута (HFO), система рециркуляции отработавших газов может стать довольно сложной из-за необходимости очищать рециркулируемый выхлопной газ от вредных металлов и серы и необходимости поддерживать выхлопной коллектор. давление ниже, чем во впускном коллекторе, чтобы обеспечить продувку цилиндра.На рисунке 6 показана одна такая система, разработанная для модифицированного приложения [2466] .
Рисунок 6 . Система рециркуляции отработавших газов для низкоскоростного двухтактного морского оборудования, сжигающего высокосернистое HFO
(Источник: MAN Diesel & Turbo)
Основными компонентами являются: скруббер, охладитель, уловитель водяного тумана, нагнетатель, запорный клапан, переключающий клапан, водоочистная установка (WTP), состоящая в основном из буферного резервуара, системы дозирования NaOH и блока очистки воды. Система управления контролирует количество рециркуляции отработавших газов, давление продувочного воздуха, дозирование NaOH, циркуляцию воды в скруббере и сброс воды из скруббера.
Очистку можно проводить морской или пресной водой. При очистке морской водой, которая является основным режимом работы, морская вода проходит через скруббер один раз и сбрасывается в море. Для главного силового двигателя мощностью 20 МВт необходимо прокачивать не более 900 м 3 / ч морской воды, что составляет около 1% максимального расхода топлива.
При очистке пресной водой, используемой в зонах, где не допускается сброс, около 99% промывной воды рециркулирует. Когда пресная вода проходит через скруббер, она становится кислой из-за серы в выхлопных газах.Система дозирования NaOH используется для нейтрализации этой кислоты. Буферный бак обеспечивает постоянный поток воды в скруббер. Устройство очистки воды (WCU) используется для удаления твердых частиц, которые становятся взвешенными в воде скруббера. Твердые частицы сбрасываются в виде концентрированного ила в отстойник на судне. WCU предназначен для очистки скрубберной воды до такой степени, что ее можно сбрасывать в открытое море в соответствии с критериями сброса скрубберной воды IMO.
Максимальный поток пресной воды через скруббер составляет 200 м 3 / ч при MCR (максимальная непрерывная производительность). Так как это только около одной пятой потока, необходимого для очистки морской водой, это приведет к снижению расхода топлива. Однако для нейтрализации кислой промывной воды требуется NaOH. При работе на HFO с содержанием серы 3% потребуется максимальное потребление NaOH примерно 10-12 кг / МВтч. Поскольку очистка пресной водой используется только во время гавани или прибрежного плавания, мощность главного двигателя будет низкой, а время плавания будет коротким, что еще больше снизит потребление NaOH.Типичное прибытие в порт составляет максимум два часа и мощность двигателя 2-3 МВт, что дает общее потребление около 50 кг NaOH.
Соответственно, она располагается сбоку, и должна совмещаться с буквой «L» на диске, или же быть расположена напротив ниппеля. Красные метки чаще всего имеются на авторезине, поставляемой в качестве первичной комплектации транспортного средства. Здесь следует заметить, что диски из набора оригинальной комплектации имеют маркировку (белая точка), которая должна совмещаться с метками алого цвета. Ещё один нюанс, касающийся вышеупомянутых маркеров. Водителям, во время монтажа колёс рекомендуется ориентироваться лишь по жёлтые меткам, совмещая их с ниппелем, и игнорировать красные значки, которые предназначены для корректной установки резины на обод в заводских условиях.
Кроме прочего, данный штамп указывает на конкретного сотрудника компании, несущего ответственность за достоверность произведенного контроля качества готовой покрышки.
При сборке колеса данный маркер должен быть расположен напротив буквы «L» на диске, либо совмещён с «верхней» отметкой на колесе.
Чтобы выбрать наиболее подходящий комплект шин обязательно нужно разобраться, что означает каждый цвет и каждый знак, поскольку от корректного выбора зависит качество езды на дорогах.
Применяется та же техника, что и для определения самой грузной области.
Применяется та же техника, что и для определения самой грузной области.
Соответствие белой и красной точек является гарантом самого оптимального силового показателя.
Эти растения имеют современный внешний вид, который сочетается с различными стилями домашнего декора. У меня есть каучуковый завод, и это одно из моих любимых домашних растений. Поэтому я был довольно огорчен, обнаружив на листьях маленькие белые пятна. Я был обеспокоен и провел небольшое исследование, чтобы выяснить, что вызывает эти пятна. Вот чему я научился.
Эти растения также быстро растут, что означает…
Этот вид произрастает в Южной Азии и является разновидностью инжира. Это связано с инжиром, который вы едите. Оба они относятся к роду Фикус.
Имейте в виду, что горшки меньшего размера, особенно терракотовые, высыхают гораздо быстрее, чем горшки большего размера.
Они требуют очень острого дренажа. Когда я поливаю собственное растение, вода вовсе не остается на поверхности . Он моментально впитывается и очень быстро стекает.
Если ваше растение было в 4-дюймовом горшке, пересадите его в 6-дюймовый горшок.
Вам не нужно много. Всего пару капель на влажную губку или смешайте мыльную воду в емкости.
Во-первых, вы можете просто купить его таким образом (мгновенное удовлетворение). Или, если у вас есть каучуконос с одним стеблем, вам придется срезать верхушку прямо над одним из листьев.
Потерпи.
Помимо этого, в выхлопах увеличивается процент углекислого газа.
Но при этом необходимо учитывать, что некоторые из них характерны и иным неполадкам, к примеру, плохому качеству применяемого топлива или выходу из строя датчика дроссельной заслонки. Однако есть и специфичные особенности.
Тут вам потребуется помощник. Необходимо провести демонтаж датчика (как это сделать, читайте ниже). Однако при этом после снятия снова подключите четырехконтактный разъем. Далее положите палец на конец иглы регулятора, не прилагая при этом никаких усилий. Затем необходимо, чтобы ваш помощник включил зажигание. В это время регулятор должен выдвинуть иглу. Если этого не произошло, проблема в датчике холостого хода. Если же датчик выдвинул иглу, значит с ним все нормально. В таком случае рекомендовано проверить датчик положения дроссельной заслонки, так как признаки неисправности достаточно похожи.
Данное мероприятие сложное и требовало определенных навыков, еще были нужны дополнительные приборы: газоанализатор и тахометр. Однако такие автомобили становятся все большей редкостью на дорогах.
Если разобраться, то данная деталь не относится к автомобильным датчикам, так как не создана для передачи информации.
В случае полного отсутствия напряжения понадобится провести дополнительную проверку электронной системы управления и всей автомобильной цепи.
Ведь по определению датчик — это измерительный прибор, преобразующий физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение маленькую иглу, закрывающую или открывающую подачу воздуха.
Это связано только с регулятором холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, тем самым регулируя качество топливной смеси. Аналогично рычагу «подсоса» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновником которых является RXX:
Аккуратно снимите его и отсоедините вилку. Перед установкой нового регулятора желательно убедиться, что старый пришел в негодность. Также полезно будет прочистить каналы, для этого приобретите специальный спрей. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратном порядке.
Это устройство, позволяющее управлять двигателем внутреннего сгорания с помощью блока микроконтроллера. Конечно, этот элемент может сломаться. Поэтому необходимо внимательно изучить его устройство, а также методы проведения диагностики. Обратите внимание, что в случае отказа PXX двигатель не сможет работать должным образом. Но обо всех подробностях стоит рассказать подробнее.
Конечно, стоимость такой диагностики очень высока. Также стоит отметить, что система самодиагностики не выявляет неисправности при работе RXX. Поэтому сигнальная лампа «Check Engine» не загорится при выходе из строя регулятора. И поможет только замена регулятора холостого хода.
Конечно, будет много неприятностей, если вдруг регулятор холостого хода выйдет из строя или начнет работать некорректно. Можно отметить такие симптомы, как самопроизвольное изменение числа оборотов коленчатого вала. Например, вдруг происходит набор поворотов или падение. Если запустить холодный двигатель, и при этом не увеличить обороты, то можно судить о том, что RXH вышел из строя. Также стоит обратить внимание на то, чтобы при включении фар или печки не уменьшать обороты холостого хода. Также часто мотор останавливается, если выключить трансмиссию. Например, при переключении с одной передачи на другую или остановке.
В зависимости от режима работы двигателя, допускается небольшое обеднение или обогащение, но рамки регулировки довольно узкие. Выход за эти рамки ведет к большому количеству вредных выбросов и увеличению расхода топлива.
На такте впуска над поршнем создается зона разряжения, засасывающая воздух из впускного тракта. Поскольку воздушный поток имеет определенную массу, после закрытия впускного клапана над ним создается зона повышенного давления.
Чтобы сократить время t, позволив тем самым воздушному потоку попасть в открывающийся впускной клапан в зоне повышенных оборотов, необходимо сократить расстояние s. Именно эту инженерную задачу призван решить впускной коллектор с изменяемой геометрией.
Заслонки, перекрывающие путь потоку воздуха, соединены тягой либо устанавливаются все на одной оси. На ранних моделях тяги управлялись вакуумным регулятором. Позже перекрытие клапанов осуществлялось электропневматическим клапаном, питание на который подавал ЭБУ двигателя. Большинство современных систем с индивидуальными заслонками оборудуются сервоприводами. Внедрение датчика положения оси вихревых заслонок позволило реализовать обратную связь для более точного управления системой EGR. Подобную систему индивидуальных заслонок применяют как на бензиновых, так и на дизельных ДВС с турбонаддувом.
А в каталогах, которыми они руководствуются, тоже бывают ошибки на ошибке. Но для них это святая книга правды.
об/м. После этого ЭБУ отключает подачу напряжения на клапан и он закрывается, перекрывая подачу вакуума на пневмокамеру. Шток пневмокамеры должен теперь полностью выдвинуться и провернуть ось заслонок снова в режим короткого коллектора. Но как он выйдет, если пневмокамера герметична и ей нужен доступ воздуха, чтобы пружина в пневмокамере смогла сдвинуть шток? Это как бутылку опустить в воду горлышком вниз. Вода в нее не попадёт, пока не проделать отверстие в донышке, чтобы вышел воздух.
Не забудьте завести двигатель для измерения напряжения.
Шток должен войти без заеданий, а при отпускании — должен резко выдвинуться. Значит пружина цела и ось заслонок не заедает.
Значит вся система работает исправно, кроме диафрагмы.
п.), а НЕ в штуцер (спички, зубочистки и т.п.). Нужно именно так для того, чтобы Вашу заглушку не засосало в коллектор! Я использовал загнутый и обжатый проволокой кусочек вакуумного шланга 
От сварки также отказался.
Другими возможными симптомами являются падение мощности и неровный холостой ход двигателя.
Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).
При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
В этом случае проблему можно решить путем удаления отложений углерода с компонентов системы с помощью специального очистителя. В случае если компоненты очистить не удастся, их необходимо заменить.
2005
Длинный ход с закрытой заслонкой, обороты двигателя- менее 4100 об/мин
2 Короткий ход с открытой заслонкой, обороты двигателя- более 4100 об/мин
1
2
2005
Мощностной накопитель
Переключающий барабан
Воздуховоды
( мощностные воздуховоды )
2005
1 Мощностной накопитель
a при низких оборотах двигателя
b закрывается в зависимости от количества оборотов двигателя, например 4300 об/мин
b
a
1
1
2005
Вакуумный переключатель
Клапан переключения длины впускного коллектора N156
Впускной коллектор/ главный накопитель
Обратный клапан
Unterdruckbehälter
Управление от БУ ДВС
Вакуумная трубка
Пневматическое переключение
2005
Фильтр на основе вспененного материала
Атмосферное давление
Обмотка магнита
Якорь магнита ( клапан )
к вакуумному переключателю
От вакуумного накопителя
Пластина клапана
2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
1 Накопитель давления
2 Вакуумный регулировочный элемент
Клапан с ходом 3/2
4 обратный клапан l ( мембрана )
3
2
1
4
2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
172 Nm
2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
переключение «длинный» канал
2005
Golf 4 двигатель 2,0 л ( впускной коллектор с 2- ступенчатой изменяемой геометрией)
Переключение
«короткий» канал
В процессе уменьшения поперечного сечения каналов коллектора происходит увеличение скорости проходящего воздуха, как следствие более качественное смесеобразование и полное сгорание смеси из топлива и воздуха, а также понижение токсичных выбросов ОГ.
В процессе данного события происходит завихрение, которое обеспечивает более качественное смесеобразование. При минимизации сечения система рециркуляции ОГ вступает в работу раньше, чем обеспечивает повышение топливной экономичности ДВС.
Если функционирование клапана отличается от описания, поверните регулировочный винт.
Рукописи следует подавать через Интернет
Вклады должны быть оригинальными, не публиковаться ранее или одновременно в других местах, и перед публикацией они проходят критическую оценку. Статьи, которые должны быть написаны на английском языке, должны иметь правильную грамматику и правильную терминологию.
ijariie.com 103
В эксперименте
Впускной коллектор
Поскольку частота вращения двигателя увеличилась с 1200 до 2600 об / мин, увеличение объемного КПД на
.Рассмотрим события во впускном тракте.
Но если бегун не оптимален, этого не может быть.
, вы можете выбрать коллектор для лучшего улучшения крутящего момента на низких оборотах.Все по-разному, и нет правильного или неправильного ответа для всех приложений. Но компромисс будет.
Существует целый мир науки между уравнительными баками, большей динамикой воздушного потока, такой как турбулентность, завихрение и т. Д., И, конечно же, когда дело доходит до двигателей с принудительной индукцией (турбо, суперзарядные устройства), эти правила меняются.
, Филлипс, Форд А. и Харрис, Ральф Э. ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КОМПРЕССИИ ПРИРОДНОГО ГАЗА - КОНСТРУКЦИЯ ПАТРУБКА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ БАЛАНСОМ В ДВИГАТЕЛЕ . США: Н. П., 2005.
Интернет. DOI: 10,2172 / 876068. 
2172/876068. https://www.osti.gov/servlets/purl/876068. 
Задача 15.0 заключалась в исследовании предполагаемого дисбаланса в потоке воздуха между силовыми цилиндрами в двухтактных двигателях со встроенным компрессором и разработке решений путем модернизации коллектора.Общая цель проекта - разработать и обосновать методы эксплуатации встроенных двигателей / компрессоров в газопроводе, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность и повышают механическую целостность.}, 
В двигателе с прямым многоточечным впрыском топлива работа впускного коллектора в первую очередь отвечает за отвод заряда всасываемого воздуха. Конструкция впускного коллектора может иметь огромное влияние на производительность двигателя, влияя на форму и объем рабочего колеса, порта.
Одним из примеров является двухплоскостной коллектор Performer RPM AirGap от Edelbrock (разработанный на основе Performer RPM). Полозья более изолированы от тепла двигателя, а высота была увеличена для дополнительного объема камеры. Это улучшает компромисс между двухплоскостным и одноплоскостным, сохраняя низкую производительность двухплоскостной, увеличивая при этом максимальную мощность.
Хотя система туннельного гидроцилиндра действительно не лучший выбор для обычного уличного вождения, все думают, что туннельный гидроцилиндр с двумя карбюраторами просто выглядит круче, и убеждают себя, что не могут жить без этой установки.
Это связано с тем, что вы имеете дело с потоком, опрокидыванием и скоростью влажной смеси (воздуха и топлива) (при этом обработка поверхности играет роль в том, как капли топлива могут цепляться или распыляться во время потока).При использовании впрыскиваемого коллектора чистота поверхности, вероятно, менее важна из-за отсутствия обращения с топливом.
В результате получается герметичный стык, который выглядит аккуратно и аккуратно.
Также прокладывайте пространство между коллектором и головками такой же толщины, как и раздавленные впускные прокладки (лучше не использовать настоящие впускные прокладки, потому что они могут помешать точной разметке контура).
Используя измерения высоты и ширины, снятые с портов головки блока цилиндров, используйте линейку и разметку, чтобы отметить горизонтальные (пол) и вертикальные (стена) направляющие на коллекторных деках (вы просто переносите местоположения портов головки на коллектор) .
Затем может потребоваться увеличить диаметр или создать отверстия под болты во впускном коллекторе для крепления к головкам цилиндров.
Удалите все дефекты (неровности литья, высыпания и т. Д.).). Чтобы облегчить воздушный поток или поток топлива / воздуха, обратитесь к разделителям. Разделители обычно (не всегда) имеют неровные или почти прямоугольные края. С помощью шлифовального станка или абразивного валика закруглите эти края до формы «бычий нос» (не до острого лезвия). Цель состоит в том, чтобы удалить острые края и / или крутые поверхности, которые могут создать избыточные пограничные слои (турбулентность).
Здесь Джим из Fox Lake Racing Heads готовится выписать нижний впускной коллектор для 5.0L впрыснул Ford.
Удалите любой незащищенный материал с подушки карбюратора, чтобы устранить любые препятствия для потока (совместите отверстие камеры коллектора с проставкой).Осторожно смешайте эту область карбюратора с отверстием камеры.
Вам просто нужен способ таймера зажигания. Обычно используемый контроллер для этого приложения (и единственный, о котором я знаю) — это контроллер MSD 6LS, который включает в себя набор из шести сменных микросхем, каждая со своей кривой зажигания.Обратитесь к инструкциям MSD, выберите кривую, которую хотите попробовать, подключите ее и начинайте играть. Это так просто. Если вы предпочитаете наносить на карту свою собственную кривую, в комплект входит компакт-диск, который позволяет вам программировать кривую на вашем ПК.
Однако через несколько месяцев коллектор начинает выглядеть странно. Он либо покрывается белой пленкой, которая стирается, как мел, либо становится коричневатой, как если бы она ржавела. Как это может быть? В конце концов, это алюминий.
Это может показаться архаичным методом, но он работает до тех пор, пока вы поддерживаете его с помощью регулярной очистки (очистки деталей).
Конечно, после этого всегда можно нанести защитную пленку или покрытие.
Д. Надлежащее защитное покрытие устраняет окисление поверхности и позволяет легко очищать другие поверхностные загрязнения.
Если ваша доставляется голым, серьезно подумайте о применении какого-либо типа защиты поверхности, чтобы сохранить внешний вид, как новый.
Д.) и полностью отполировать всю внешнюю поверхность. Я доставил коллектор компании Dip ’N Designs. Поскольку я хотел получить внешний вид черного углеродного волокна, они сначала нанесли черный базовый слой (пленка несколько полупрозрачна, поэтому грунтовка влияет на окончательный оттенок), а затем окунанием, ополаскиванием, сушкой и нанесением прозрачного покрытия. Результат был впечатляющим. На крупной выставке производительности все, кто проверял двигатель Pontiac, думали, что впускной коллектор на самом деле сделан из углеродного волокна.
Усилие зажима головок болтов и шайб впускного коллектора имеет тенденцию сжимать и поднимать прозрачное покрытие по краям шайб. Чтобы избежать этого, слегка поверните пятно на каждое отверстие под болт (плоско поверните каждое отверстие под болт так, чтобы он немного превышал внешний диаметр шайбы).Пятно не обязательно должно быть очень глубоким, достаточно только для того, чтобы зафиксировать шайбу. Точечная поверхность должна быть на несколько тысячных дюйма больше в диаметре, чем шайба (например, если наружный диаметр шайбы составляет 0,450 дюйма, то поверхность пятна должна быть около 0,470 дюйма). После погружения в чернила и высыхания технический специалист по графике может тщательно замаскировать каждое точечное углубление перед нанесением лака.
Прокладки не добавляют мощности; скорее, проставку можно использовать для настройки диапазона мощности в диапазоне оборотов, можно использовать только общие сведения о каждом стиле проставки, поскольку каждое конкретное приложение двигателя имеет свой собственный набор переменных (установка, которая хорошо работает на одном двигателе, может не действовать то же самое на другом двигателе).
Но если вы планируете модифицировать прокладку (индивидуальный перенос), фенол не очень подходит.
Чем толще прокладка, тем выше диапазон крутящего момента и мощности.
