Все пункты, от А до Я

Рассмотрим самые правильные варианты обучения езды с механической КПП

Сегодня мы хотим рассказать вам друзья о том, как можно быстро научиться ездить на машине с ручной коробкой передач (или с механической или со стандартной коробками передач). Изучив подробно наше руководство вы легко сможете завести машину с такой коробкой, заставить ее плавно трогаться с места и далее ехать на ней, а еще без особых проблем на ходу переключаться между скоростями. Не отчаивайтесь, если у вас сразу не получится. У нас в редакции многие тоже не сразу привыкли к ручной коробке, но поверьте нам, это того стоит!

Прежде всего практика, практика и еще раз практика! Удачи всем господа!

В конце нашей статьи вы найдете для себя самые часто задаваемые вопросы о ручной коробке передач и основные советы по ней, как ездить на такой механике. 

Механика для новичков.

Семь шагов к первой поездке на механике.

1. 1. Найдите место с хорошим асфальтированным покрытием где нет людей, чтобы вы могли потренироваться в езде на машине.
2. 2. Пока машина не заведена, изучите передачи на коробке.
3. 3. Выжмите сцепление и заведите двигатель.
4. 4. Переключите передачу на первую скорость.
5. 5. Медленно отпустите сцепление пока машина не начнет постепенно двигаться.
6. 6. Ваша левая нога все еще находится на сцеплении, теперь добавьте немного газа нажимая на педаль правой ногой, пока тахометр не будет показывать 1000 или 2000 оборотов в минуту.
7. 7. Теперь медленно отпускайте сцепление, но ваша правая нога по-прежнему должна находиться на педали газа. При достаточном нажатии на педаль газа машина начнет движение вперед.

Как я учился ездить на машине с механической коробкой передач

Я всегда мечтал научиться ездить на машине с механической коробкой передач, так как мне казалось, что это круто. Когда в 2012 году у меня появился первый автомобиль с ручной коробкой передач, я с нетерпением ожидал того момента, когда смогу сесть за руль своего первого автомобиля. Я почитал и ознакомился с кое-какими инструкциями и подумал, что научиться ездить будет не так сложно. Как же я друзья ошибался. Моей машиной с двигателем Coyote мощностью 412 л. с. и крутящим моментом 390 Нм было трудно управлять. Я уходил на машине то влево, то вправо.

Моя проблема заключалась именно в том, что все прочитаные мной инструкции, которые я нашел в Интернете, учили меня «медленно и плавно опускать сцепление». Я так и делал по инструкции, но машину все-равно трясло. В конце концов я понял свою ошибку, не нужно было жать на газ чтобы машина поехала. В зависимости от скорости на холостых оборотах, а именно когда вы не жмете на педаль газа, нужно всего-навсего немного отпустить сцепление и машина сама поедет.

Я немного поиграл и попрактиковался не двигаясь со сцеплением и почувствовал тот самый так называемый момент схвата, то есть, когда машина начинает двигаться, а сцепление в этот момент просит прибавить еще газа. В этот как-раз момент вы чувствуете небольшое сопротивление и вибрацию от педали сцепления; машина начинает просить еще газа, чтобы ей двигаться дальше, чтобы я полностью отпустил сцепление. Когда я попробовал и испытал этот новый метод трогания с места, я смог завести машину очень плавно тронуться. Плохо, что никто раньше мне не рассказал  об этом.

Настройте зеркала

Настройте боковые зеркала и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли в них видеть, что происходит сзади вас и по сторонам. Убедитесь, что вы находитесь в таком месте, где никого нет и впереди вас достаточно дороги, чтобы вы могли развить на машине разную скорость, но при этом ни в кого не врезаться.

Изучите коробку передач

Когда двигатель еще не заведен, подвигайте рычагом коробки переключения передач. Скорости на рычаге расположены в форме буквы «H». Однако обратный ход в коробке будет располагаться в разных рычагах по-разному. В данном случае такой обратный ход — это вправо и вниз.

Изучаем педали

Дальняя левая вроде бы как педаль— это совсем не педаль, это то место, куда можно поставить ногу во время движения. Педаль сцепления — вторая слева. Далее идут педаль тормоза и дальняя справа — педаль газа.

Как завести машину на нейтральной передаче

Чтобы завести машину, рычаг в коробке передач должен стоять на нейтральной скорости (горизонтальная часть рычага), а педаль сцепления нужно постоянно держать нажатой (выжатой). Это для того, чтобы убедиться, что вы точно стоите на нейтралке (покачайте немного рычаг).

И так, чтобы завести машину нажмите на педаль сцепления, удерживайте ее нажатой и поверните ключ в замке зажигания. Прежде чем отпустить сцепление убедитесь для себя, что машина находится в нейтрале. Нейтральная передача в коробке отмечена прямо на рычаге горизонтальной линией. Вы можете спокойно проверить, включена ли у вас в этот момент нейтральная передача. Для этого надо слегка покачать рычаг влево и вправо. Если рычаг движется, значит вы находитесь на нейтралке.

Смотрите также: Как работает коробка передач в автомобиле?

Ну вот, теперь двигатель заведен, вы пока сидите, ничего не делаете и никуда не едете, что не так уж и плохо для начала.

Переключение на первую скорость

Удерживайте сцепление и переключите рычаг на первую скорость. Обычно это движение налево и вверх от себя.

Теперь далее, удерживая педаль сцепления переключите рычаг коробки на первую скорость, то есть налево и от себя.

Только не бросайте сцепление, иначе машина заглохнет! Не волнуйтесь друзья, со временем вы этому обязательно научитесь!

Ручной тормоз

У некоторых автомобилей имеется кнопка ручного тормоза, или стояночного тормоза, или тормозного управления (см. выше). У многих других машин есть рычаг с кнопкой-фиксатором.

Итак, машина едет. Теперь вам нужно убедиться, что ручной тормоз отключен. Так как вы едете по ровной дороге, то ваша машина никуда не укатится, пока вы в это время думаете, что вам делать дальше.

Отпускаем сцепление и даем газу

Отпустите сцепление пока не почувствуете, что машина начала немного двигаться вперед. Нажмите на педаль газа пока тахометр на шкале приборов не покажет 1 000 — 2 000 оборотов в минуту.

Когда вы едете на первой скорости, то начинайте медленно и постепенно отпускать сцепление пока не почувствуете, что машина начала по-прежнему двигаться дальше. Это самое сложное господа!

Вы должны научиться чувствовать этот самый момент схвата, когда машина начинает немного вибрировать. Тренируйтесь, пока не сможете автоматически чувствовать этот момент, тогда благодаря этому вам будет проще научиться ездить на механике.

Не спеша, постепенно прибавляйте газу, нажимая на соответствующую педаль газа. Нажатие на педаль газа должно быть достаточное, чтобы стрелка тахометра остановилась между 1 (единицей) и 2(двойкой), то есть между 1000 и 2000 оборотами в минуту. Если вы дадите слишком мало газа, то машина у вас заглохнет. Если газа будет слишком много, то вы начнете в этот момент сжигать сцепление. У водителей-новичков это часто случается, однако, надо помнить друзья, если так происходит постоянно, то со временем сцепление в машине может износиться.

Отпустите сцепление после включения передачи 

Когда вы уже прибавили немного газа, то старайтесь не торопиться полностью отпускать сцепление. Отпустите его в тот момент, когда почувствуете, что следующая скорость включилась. Вы сможете это понять по небольшой вибрации, которую ощутите в ногах и которая идет непосредственно от педали сцепления. Когда этот момент наступит, то можно полностью отпускать сцепление и спокойно продолжать ехать дальше, как на машине с автоматической коробкой передач.

Поздравляю господа! Вы завели машину с ручной коробкой передач! С моей стороны мне не было проще научиться ездить на машине с механической коробкой, когда я узнал о том моменте схвата и как его можно почувствовать. Я уверен, что это самый простой способ научиться водить машину с механической коробкой передач.

Видео: как ездить на машине с механикой

В этом видео вы друзья увидите, с какими частями в машине вам нужно обязательно познакомиться, как отпускать педаль сцепления и как нажимать на педаль газа.

Чтобы переключиться с первой на вторую скорость необходимо нажать на сцепление и потянуть рычаг вниз к себе. А чтобы переключиться на третью скорость надо опять нажать на педаль сцепления и потянуть рычаг переключений вверх и вправо.

Мне кажется, что переключать скорости на коробке намного проще, чем те же попытки завести машину. Просто посмотрите на рычаг и выучите для себя на нем все скорости. Вы переключаетесь с 1 на 2, далее на 3, 4 , 5 и на 6 скорости (если в машине шесть скоростей).

Как переключиться на самую большую скорость? Это почти тоже самое, что и завести машину, только намного проще.

Предположим господа, что вы едете на первой скорости и собираетесь переключиться на вторую скорость. Вот ваши действия:

1. 1. Нажимаете на сцепление, затем переводите рычаг КПП на вторую передачу. В большинстве автомобилей для перехода от первой передачи ко второй, нужно потянуть рычаг на себя.
2. 2. Медленно отпускаете сцепление до момента схвата, затем прибавляете газ.
3. 3. Отпустив педаль сцепления продолжайте движение.

Переход от второй к третьей, а затем к четвертой передаче осуществляется точно так же, и даже еще проще. Чтобы этот переход был абсолютно плавным, вам придется научиться хорошо балансировать сцеплением и газом. Но все это друзья приходит естественно с практикой.  

Переход на повышающую передачу, когда двигатель достигает 2. 500 тыс. об\мин

Чтобы перейти от первой передачи ко второй и выше, надо следить за показаниями тахометра. Когда стрелка указывает на 2500 — 3000 об\мин, то двигатель автомобиля готов к переходу на более высокую передачу.

Как узнать, когда можно переключать передачу? Тут нужно смотреть либо на число оборотов в минуту, либо на скорость с который вы движетесь. Обычно переключение передачи происходит при 2500 — 3000 об\мин.

Что касается скорости и переключения передачи, то здесь все зависит от автомобиля, поэтому изучите инструкцию к своей машине. Вообще для повышения передачи скорость не так важна, как она важна для понижения. 

Со временем вы друзья научитесь понимать по звуку самого двигателя и по общему поведению машины на дороге, когда можно переключать ту или иную передачу.

Самые часто задаваемые вопросы о механической коробке передач.

Как завести машину с механикой?

1. 1. Чтобы завести двигатель, необходимо сначала перейдите в нейтрал. Это отмечення горизонтальная линия на рычаге КПП. Немного покачайте сам рычаг, чтобы убедиться для себя, что включена нейтральная передача.
2. 2. Убедитесь также, что включен ручной тормоз.
3. 3. Обратите ваше внимание, что некоторые машины не заводятся на нейтральной передаче, если не удерживать педаль сцепления (левая педаль) нажатой (выжатой).
4. 4. Поверните ключ зажигания.
5. 5. Вы завели машину!

Как ездить на машине с ручной коробкой передач?

1. 1. После того как вы завели двигатель, старайтесь удерживать сцепление нажатым.
2. 2. Переведите рычаг КПП на первую передачу, то есть, слева и от себя.
3. 3. Отпустите ручной или стояночный тормоз.
4. 4. Медленно ослабляйте педаль сцепления и добавляйте газа. Следите за стрелкой тахометра. Вы можете полностью отпустить сцепление когда стрелка покажет 1000 — 2000 оборотов в минуту.
5. 5. Продолжайте движение на первой передаче.
6. 6. Если у вас машина заглохла, то поднимите ручной тормоз, далее нажмите на педаль сцепления, а потом переведите рычаг в нейтрал и снова запустите двигатель.

У меня заглохла машина. Что делать?

Во-первых, прежде всего надо успокоиться. С вашей машиной все в порядке и вы ничего не сломали. Просто заново нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания. Машина у вас снова заведется. Только убедитесь предварительно для себя, что рычаг переключений находится в нейтрале и снова выполните те же самые действия.

Смотрите также: Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?

Почему машина заглохла? Вы перевели рычаг в первую передачу но не дали достаточно газа для движения машины. Машина хотела поехать, но ей не хватило газа и она заглохла.

Как остановить машину с ручной коробкой передач?

Не нужно нажимать на педаль сцепления каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза чтобы остановить машину. Но если вам необходимо полностью остановиться на знаке или на светофоре, то нажать на педаль сцепления, когда машина уже практически полностью прекратила движение необходимо, в этот момент переведите рычаг КПП в нейтрал иначе ваша машина заглохнет.

Как дать обратный ход? 

1. Когда машина полностью остановилась, нажмите на педаль сцепления и переведите рычаг в положение обратного хода.
2. Посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что сзади нет никаких препятствий.
3. Когда почувствуете, что включился обратный ход, то слегка отпустите сцепление.
4. Двигаясь назад постоянно смотрите в зеркало заднего вида.

Зачем ездить на машине с ручной КПП?

И так, каковы преимущества ручной трансмиссии?

1. Вы можете полностью контролировать нужную скорость, машина с механикой более экономична и эффективна, чем тажа машина с коробкой-автоматом.
2. Так как вы сами контролируете скорость, то вы сможете разгоняться быстрее и менять эти скорости когда захотите.

3. Езда на механике сначала может показаться сложной, но уже через пару недель это станет для вас вашей второй натурой.

Вождение на механике – основные моменты

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

Как научиться ездить на механике с нуля: основы

Прежде чем сесть за руль любого автомобиля, необходимо изучить правила дорожного движения, а также технические и функциональные характеристики транспортного средства, общее устройства автомобиля и т.п.  

При этом хотя автомобиль может быть оснащен АКПП или МКПП, на практике начинающий автомобилист не всегда сам выбирает коробку переключения передач, которой буде оборудован учебный авто. В данной статье мы поговорим о том, как научиться правильно водить машину на механике с нуля.  

Содержание статьи

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

• Педаль сцепления предназначена для передачи крутящего момента и плавного переключения передач. Причем переключать передачи можно только при выжатой педали сцепления.

  Водитель выжимает  педаль сцепления быстрым нажатием, отпускает  плавно, учитывая свободный ход сцепления до момента контакта диска сцепления с маховиком двигателя и начала движения транспортного средства. После того как автомобиль тронулся  с места, необходимо дозированно нажать педаль акселератора и убрать ногу с педали сцепления.

• Педаль тормоза нажимается правой ногой и служит для торможения автомобиля. Усилие нажатия на педаль тормоза, в первую очередь, зависит от скорости движения и дорожных условий. Чем меньше скорость – тем меньше усилие.
• Педаль акселератора. Посредством педали акселератора водитель изменяет количество топливной смеси, попадающей в цилиндры ДВС, тем самым увеличивая или уменьшая скорость вращения коленчатого вала.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной  смеси поступает в цилиндры  двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении  автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

• Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

• Занимаем правильное положение за рулем автомобиля, проверяем положение рычага (должен быть переведен в нейтраль).
• Поворачиваем ключ в замке зажигания и заводим двигатель автомобиля.
• Далее правой нажимаем на тормоз, левой ногой выжимаем педаль сцепления и включаем первую передачу.
• Затем отпускаем тормоз, переносим правую ногу на газ и одновременно плавно отпускаем педаль сцепления.
• После того, как автомобиль слегка тронется, дозируем тягу педалью акселератора до момента начала уверенного движения автомобиля.
• После начала движения автомобиля полностью убираем ногу с педали сцепления и продолжаем нажимать на педаль акселератора с цель последующего набора скорости автомобиля.
• При достижении необходимого скоростного режима, рекомендованного для движения автомобиля на первой передаче, отпускаем газ, снова выжимаем сцепление и включаем вторую передачу. При этом сцепление уже можно отпустить немного резче, чем при старте на первой.
• При правильном выборе нужной передачи коробка будет переключаться без толчков и рывков.

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах: 

• первая передача 0-20 километров в час;
• вторая передача 20-40 километров в час;
• третья передача 40-60 километров в час;
• четвёртая передача 60-90 километров в час;
• пятая передача 90-110 километров в час;
• шестая передача свыше 110 километров в час.

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения  скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

В случае экстренного торможения водитель должен убрать ногу с педали акселератора, перенести ее на педаль тормоза и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Если ситуация позволяет, одновременно вместе с тормозом выжимается и педаль сцепления, а рычаг переключения передач переводится в нейтраль.

Как водить машину на механике во время движение задним ходом

Прежде всего, нужно убедиться по зеркалам заднего вида в отсутствии преград за автомобилем. Поворачивая голову, убеждаемся в отсутствии преград для движения автомобиля задним ходом в «мертвых зонах» (это «слепые» зоны сзади и сбоку от автомобиля, которые не просматриваются в зеркалах заднего вида.)

Далее выжимаем педаль сцепления, включаем заднюю скорость и подгазовывая, плавно отпускаем педаль сцепления (аналогично первой передаче). При этом важно помнить, что задняя передача самая «тяговитая», а также включать заднюю передачу можно только после полной остановки автомобиля. 

При начале движения автомобиля задним ходом педаль сцепления не следует сразу полностью отпускать, а также нужно очень аккуратно и плавно дозировать тягу педалью акселератора, дабы не допустить резкого рывка авто и потери управления автомобилем.

Двигаясь задним ходом, следует не совершать резких поворотов рулевого колеса или крутить руль рывками, поскольку это также может привести к потере контроля над транспортным средством и ДТП.

 После преодоления задним ходом необходимого участка дороги, нужно убрать ногу с педали акселератора, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза, полностью останавливая транспортное средство. Одновременно с педалью тормоза после нажатия на педаль сцепления рычаг МКПП переводится в нейтральное положение.  

• Если необходимо припарковать автомобиль, тогда убеждаемся, что данное транспортное средство не создает преград для движения другим транспортным средствам. Также парковка должна выполняться с соблюдением ПДД.

После остановки ТС удерживаем нажатой педаль тормоза и сцепления, проверяем положение рычага МКПП (рычаг должен быть  в положении нейтраль), затягиваем ручной тормоз, убираем левую ногу с педали сцепления, отпускаем тормоз и глушим двигатель.

Читайте также

Вождение на механике для начинающих: пошаговая инструкция

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Содержание статьи

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
2. КПП.  При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу. 

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

• Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
• Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
• Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
• Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче. Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

• Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
• Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
• Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать  сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

как правильно и быстро трогаться, как ездить на машине

Ну вот и настал тот долгожданный день, когда в автошколе учебная езда окончена и права на вождения автомобиля в кармане. Но для новичка, тут же назревает вопрос: «Как научиться ездить на машине уверенно?».

Ведь рядом нет инструктора, который подскажет: на какой скорости вести машину.

Перед тем, как «завести» машину, нужно осознанно понимать, принцип работы самого механизма, который важен при управлении автомобилем на механике.

Что нужно проверить перед выездом

Перед выходом из дома, проверить наличие документов, без которых нельзя управлять ТС.

Внешний осмотр автомобиля

1. Кузов. На машине могут быть: снег, листья, грязь и т.д. — при необходимости почистить.
2. Колеса. Если, при осмотре, будет выявлен факт — «приспущенного» колеса, нужно будет его подкачать, например самостоятельно либо доехать до пункта шиномонтажа.

Важно: Давление в колесах, должно быть одинаковым.

3. Зеркала, стекло (лобовое, боковое, заднее). Они должны быть чистыми. Ничего не должно мешать обзору при движении авто.
4. Фары. При загрязнении — очистить.

Внутренний осмотр автомобиля

1. Водительское кресло. Оно должно быть настроено под ваши параметры.
2. Обзор боковых зеркал и заднего вида.
3. Убедиться, что машина стоит на «нейтральной скорости». Рычаг должен ходить свободно.

Как научиться водить машину на механике

Уроки вождения на механике, происходят с инструктором и это конечно только «азы».

А ведь принимать решение за рулем, приходиться водителю за 1-2 с.

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Машина на механике имеет 3 педали:

— газ;
— тормоз;
— сцепление.

Во время движения авто на механической коробке – все педали задействованы.

Сцепление

Если не правильно работать педалью «сцепления», машина не только не поедет, но и успешно «заглохнет» – дергаясь при этом.  Прежде чем завести заново машину, механическая коробка передач, должна быть в нейтральном положении.

Насколько правильно, вы научитесь, чувствовать, одновременный переход «отпускания» левой ногой сцепление, с плавным нажатием правой ногой на педаль газ, настолько будет комфортной поездка.

Как переключать передачи на механике

Новые машины, у которых ручная коробка, оснащены 6 передачами. Для неопытного водителя кажется неудобной.

Ведь езда на автомате, для начинающих — пассивная.

И что-бы не задаваться вопросом: «Как ездить на механике?», на «ручке передач», есть подсказка.

Так же нужно понимать, как заводить машину на механике правильно, что-бы она, при повороте ключа в зажигании, тут же не заглохла.

Передачи должны переключаться:

— плавно;
— быстро;
— вовремя.

Перед тем как переключить скорость – необходимо левой ногой выжать педаль сцепления и переключить коробку.

Скорости

1. Первая скорость от 0-20 км/ч. Она предназначена, чтобы машина тронулась с места.
2. Вторая скорость от 20-40 км/ч. После того, как авто тронулось с места, необходимо переключить на 2-ю передачу. Ее достаточно для разгона ТС.
3. Третья скорость от 40-60 км/ч. Достаточно, чтобы разогнаться.
4. Четвертая скорость от 60-80 км/ч. Предназначена, для езды по городу.
5. Пятая скорость (шестая) от 80 км/ч. Для трассы и шоссе.

Как правильно тормозить

Алгоритм следующий:

— выжать педаль сцепления левой ногой;
— коробку передач привести в нейтральное положение;
— нажать на тормоз.

Важно: Действия между переходами должны быть четкими!

Как двигаться задним ходом

Задняя передача включается, когда необходимо: отъехать назад, чтобы пропустить другое ТС или припарковаться.

Следует выполнить следующие шаги

1.Посмотреть в зеркала и убедиться что нет препятствия. Если нет уверенности в безопасности движения задним ходом на 100%, лучше выйти из авто и обойти его вокруг.

2.Выжать сцепление левой ногой и не отпуская его, правой рукой включить коробку передач на заднюю скорость.

Важно: Задняя скорость на рычаге помечена буквой «R». Вопрос новичка: «Как включить заднюю передачу?». Она включается, согласно схеме на рычаге, путем небольшого вдавливания ее во внутрь и плавно переводя ее двумя шагами: «вправо-и-назад».

3.Плавно отпуская педаль «сцепления», нажать одновременно на «газ».  Авто тронулось назад, необходимо очень внимательно смотреть в зеркала.

Вождение легковой машины задним ходом требует от водителя высокой ответственности. Больше отрабатывайте на свободных площадках, геометрию движения авто, а не заниматься потерей времени, в связи с поиском информации в интернете.

Как правильно парковаться

Как научиться ездить на механике, что-бы при движении оценивать парковочное место, на вмещаемость, в соответствии с габаритами своего автомобиля:

1.Если заезд будет осуществляться «передом авто», мысленно выбрать верную траекторию движения машины и затем припарковаться.

2.Если заезд осуществляется «задним ходом», необходимо машину поставить под таким углом, чтобы в боковое зеркало видеть переднюю фару (которая ближе к вашему месту) соседней машины. Это тот ориентир, вокруг которого вы будете производить заезд.

При заезде задом, 100% контроль обеих сторон машины.

3.Параллельная парковка очень трудно дается новичкам. Иногда очень сложно и сразу сходу, оценить габариты свободного места у обочины. Обычно новички выбирают место по больше, чтобы заехать передом и затем за несколько движений выровнять машину.

А если все же предстоит припарковаться по всем правилам, ниже представлено пошаговое фото параллельной парковки.

Пользование ручником на подъеме

Мосты, уклоны, не очень удобны для новичка, авто которого с механической коробкой передач.

Все действия производятся: аккуратно, обдуманно, трезво.

1.Машина стоит на уклоне – ручник поднят. Чтобы начать движение, необходимо левую руку положить на руль.

2.Выжать сцепление левой ногой и включить 1-ю передачу, параллельно правой ногой, начать слегка давить на газ.

3.Машину потянуло «вперед», тут же опустить «ручник». После этого, машина аккуратно тронется.

Если все вышеперечисленные действия сделать правильно, то вопроса больше не возникнет: «Как водить машину для начинающих без отката назад?».

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

1. Осуществляйте езду на ТС ежедневно, независимо от погодных условий.
2. Практикуйтесь чаще в «плотной пробке». Старайтесь ехать, не только параллельно другим машинам, но и как можно больше перестраиваться из ряда в ряд.
3. Заезжайте на парковки, где много машин.
4. Проезжайте те дворы, где «узко».

Как бороться со страхом вождения

Первое время, очень страшно новичку-водителю, куда-то самостоятельно поехать. Ведь он не умеет управлять машиной как «ас».

Одолевает: растерянность, паника, дрожь, «бросает в пот».

В голове крутится вопрос: «Как быстро научиться водить машину?».

Страх вождения, можно побороть, воспользовавшись следующими рекомендациями

1.Начните отрабатывать четкие действия с педалями» — «N» количество раз. Такая тренировка, поможет, как «не глохнуть на трассе», так и придаст уверенности при управлении транспортом.

2.Перед тем, как «тронуться с места» на ТС, четко осознавать, что вы — водитель. Отключить эмоции и мыслить только трезво. Потренируйтесь на тех дорогах, которые вы хорошо знаете. Например, по тем, по которым вы ездили с инструктором, постепенно расширяя географию поездок.

3. Первые поездки, обходитесь без музыки в салоне, т.к. шум, который исходит от ТС, поможет лучше чувствовать его в управлении.

4.Перед каждой поездкой, четко выстраивайте алгоритм движения, изучите карту «от пункта А до пункта Б». Навигатор конечно – это хорошо. Но на первых поездках, информация должна быть у новичка в голове. Это позволит, правильно анализировать движение по дороге, а также сосредоточиться на все 100%.

Рекомендации «как научиться водить машину с нуля» или «как правильно ездить на механике», которые изложены выше, многим новичкам покажутся, как инструкция «для чайников». А ведь все «инструкции-выжимки» пишутся водителями-практикантами — это бесценно.

Видео:

10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Механическая трансмиссия и ее преимущества

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

• Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
• Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
• Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
• Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Как наша технология глубокого обучения научила машину водить

Для многих из нас обучение вождению — это обряд перехода к взрослой жизни. Поначалу вы нервничаете и чрезмерно осторожны, но по мере прохождения миль вам становится лучше. Вы научитесь понимать нюансы, как элементы влияют на вашу траекторию и как адаптироваться.

Команда инженеров NVIDIA из нашего офиса в Нью-Джерси — бывшего офиса Bell Labs, который также является колыбелью революции глубокого обучения, которая в настоящее время охватила технологическую индустрию — решила, что они будут использовать глубокое обучение, чтобы научить автономный автомобиль водить машину.Они использовали сверточную нейронную сеть (CNN), чтобы изучить весь конвейер обработки данных, необходимый для управления автомобилем.

Проект, получивший название DAVE2, является частью проекта NVIDIA, начатого девять месяцев назад и основанного на исследовании DARPA Autonomous Vehicle (DAVE) для создания надежной системы для вождения по дорогам общего пользования. Мы хотели обойти необходимость жесткого кодирования обнаружения определенных функций, таких как разметка полос, ограждений или других автомобилей, и избежать создания почти бесконечного количества операторов «если, то, еще», что слишком непрактично для кодирования при попытке учета за случайность, возникающую на дороге.

Так как же наша тестовая машина научилась водить?

Используя NVIDIA DevBox и Torch 7 (библиотека машинного обучения) для обучения, и автомобильный компьютер с автоматическим управлением NVIDIA DRIVE PX для обработки всего этого, наша команда обучила CNN с помощью видео с отметкой времени с фронтальной камеры в автомобиль синхронизируется с углом поворота рулевого колеса, установленным водителем-человеком.

Мы собрали большую часть данных о дорогах в Нью-Джерси, включая двухполосные дороги с разметкой и без нее, жилые улицы с припаркованными автомобилями, туннели и даже грунтовые дороги.Больше данных было собрано в ясную, облачную, туманную, снежную и дождливую погоду как днем, так и ночью.

Используя эти данные, наша команда обучила CNN управлять таким же образом, как и человек, учитывая конкретный вид дороги и оценивая его в моделировании. Наш симулятор снимал видео с машины для сбора данных и генерировал изображения, которые приблизительно соответствуют тому, что появилось бы, если бы CNN вместо этого управлял транспортным средством.

После того, как обученная CNN показала хорошую производительность в симуляторе, мы загрузили ее на DRIVE PX и отправили для дорожных испытаний в машине.Автомобиль двигался по асфальтированным и грунтовым дорогам с разметкой и без разметки, а также выдерживал широкий спектр погодных условий. По мере сбора большего количества обучающих данных производительность постоянно улучшалась. Автомобиль даже безупречно проехал по Гарден-Стейт-Паркуэй.

Наша команда инженеров никогда специально не обучала CNN обнаруживать контуры дорог. Вместо этого, используя в качестве ориентира угол поворота рулевого колеса человека и дорогу, он начал понимать правила взаимодействия между автомобилем и дорогой.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с исследовательской статьей NVIDIA «Непрерывное обучение для самоуправляемых автомобилей.”

Сколько времени нужно, чтобы научиться водить машину?

Когда дело касается вождения, все люди разные. Некоторые люди ненавидят параллельный парк, в то время как другие выходят в холодном поту при мысли о старте с холма. То же самое можно сказать, когда вы учитесь водить машину.

У вас всегда будет тот человек, который клянется, что прошел первый раз после трех уроков, но это далеко не средний показатель. По данным Агентства по стандартам для водителей и транспортных средств (DVSA), большинству людей требуется 45 часов уроков, , чтобы научиться водить, плюс 22 часа практики .

Интенсивные курсы могут помочь вам выбросить L-образные пластины всего после 10 часов обучения — но это исключение, а не правило.

Первые шаги по обучению вождению

Перед началом занятий вам необходимо подать заявление на временные водительские права, и вы можете сделать это за три месяца до вашего семнадцатилетия.

Вы можете заполнить бумажную форму, чтобы получить временные водительские права, но их проще подать онлайн в правительстве.сайт великобритании.

Если вы получите временные права, вы можете начать уроки вождения в свой семнадцатый день рождения.

А вот еще советы по обучению вождению.

Как выбрать инструктора по вождению

Нет недостатка в фирмах и частных лицах, которые помогут вам чувствовать себя уверенно за рулем. Вот контрольный список, который следует учитывать при выборе инструктора:

1. Имеют ли они квалификацию?
Хотя вы можете практиковать вождение с кем-то из членов вашей семьи или с другом (если они отметят эти поля), инструктором должен быть либо утвержденный инструктор по вождению (ADI), либо стажер-инструктор по вождению.ADI и стажеры должны иметь на своих транспортных средствах значки: зеленые для ADI и розовые для стажеров.

2. Имеют ли они хорошую репутацию?
Молва — мощная вещь. Если у вас есть друзья, семья или коллеги, которые недавно научились водить машину, спросите их об их инструкторе.

3. Вам с ними комфортно?
Даже технически хороший инструктор может не подойти вам. Если после первых нескольких уроков вы действительно не думаете, что нажимаете, смените инструкторов. Когда вы учитесь водить машину, вам нужно чувствовать себя в безопасности, уверенно и поддерживать.

4. Насколько они надежны?
Если ваш инструктор регулярно опаздывает, часто отменяет занятия в короткие сроки или дублирует вас с другими студентами, вам следует подумать о смене инструкторов.

Помните, обучение вождению — дорогое удовольствие. Сейчас это около 25 фунтов стерлингов за урок, поэтому, если вы потратите в среднем время на то, чтобы научиться водить машину, вы потратите более 1000 фунтов стерлингов. Это еще до того, как вы заплатите за тесты и получите полную лицензию.

Выбор не того инструктора может помешать вашему прогрессу и в конечном итоге будет стоить больше денег, поэтому сделайте правильный выбор за вас.

Теория хорошего вождения

Все водители должны сдать экзамен по теории вождения.

Понимание теории важно, когда речь идет о практическом тесте, потому что экзаменатор будет следить за тем, как вы применяете знания, полученные в результате теоретического теста, к своему реальному вождению.

Теоретический тест состоит из двух частей:

1.Восприятие опасности проверяет вашу способность обнаруживать опасности и реагировать на них во время вождения.

2. Тест с множественным выбором охватывает такие области, как безопасность, ваш автомобиль, правила дорожного движения, дорожные знаки, условия вождения и многое другое.

Чтобы сдать теоретический тест, нужно многому научиться, но при надлежащей подготовке у вас все будет в порядке, и это не займет много времени.

Все вопросы взяты из трех книг:

• Официальный дорожный кодекс
• Знайте свои дорожные знаки
• Официальное руководство DVSA по вождению — основные навыки

Хорошая идея — купить эти книги и внимательно их прочитать .Существуют также веб-сайты по теории вождения, которые помогут вам подготовиться.

Экзамен по вождению

Момент истины настал. Всего за 40 минут вы узнаете, окупились ли ваши усилия.

Перед тем, как сесть в машину, вам нужно будет проверить зрение, чтобы убедиться, что вы читаете номерной знак на расстоянии более 20 метров. Затем вам зададут несколько вопросов о проверках безопасности вашего автомобиля.

После этого вы приступите к вождению.

Нервы

Нервничать перед тестом — нормально; от этого многое зависит. Следуйте этим советам, чтобы держать свои нервы под контролем:

• Постарайтесь записаться на тест через неделю, когда больше не о чем беспокоиться.
• Убедитесь, что вы хорошо отдохнули в течение дня. Если вы устали, ваше внимание и навыки могут снизиться, и вы с большей вероятностью ошибетесь.
• Визуализируйте свой успех. Не зацикливайтесь на неудачах, просто думайте о сдаче.Помните, что ваш инструктор не посоветовал бы вам пройти тест, если бы он не считал вас способным.
• Если возможно, запишитесь на ранний тест. Это дает вам меньше времени, чтобы сидеть и беспокоиться. Кроме того, постарайтесь прибыть в испытательный центр примерно на 10-20 минут раньше. Меньше, и вы будете торопиться, больше, и вы будете сидеть без дела и нервничать.

Надеюсь, вы пройдете, но помните, что неудача — это не конец света, и всегда будет следующий раз.

Если вы все же проиграете, экзаменатор предоставит вам подробный отзыв о причинах.Если вы его сдадите, вы все равно получите обратную связь, потому что весьма вероятно, что вы все же совершили ряд незначительных ошибок.

Отправляйтесь в путь

Теперь вы будете готовы сесть за руль автомобиля самостоятельно. Ваша лицензия будет обновлена ​​до полной, и вы получите ее по почте.

Так чего же вы ждете? Вождение даст вам новый уровень свободы и уверенности, так что перестаньте задумываться, сколько времени это займет, и начните учиться.

Обучение вождению в Германии

В зависимости от страны происхождения вам как эмигранту, желающему водить машину, возможно, придется сдать теоретический и / или практический экзамен по вождению, чтобы получить немецкие водительские права. Или вы можете впервые научиться водить машину.

Ниже приводится краткое описание всего процесса подачи заявки на получение лицензии и обучения вождению в Германии. В зависимости от вашей личной ситуации вам, возможно, придется пройти каждый этап или только некоторые из этапов.

1. Пройдите проверку зрения

Чтобы подать заявление на получение водительских прав практически всех категорий, вам сначала необходимо пройти проверку зрения у оптика или офтальмолога (расходы на это часто покрываются вашей медицинской страховкой).Если есть какие-либо нарушения с вашим здоровьем или если вы подаете заявление на получение лицензии категории C или D, вам также придется пройти медицинское обследование. Любой старше 50 лет должен повторять эти тесты каждые пять лет.

2. Пройти курс первой помощи

Все соискатели водительских прав также должны пройти курс первой помощи «Инструктаж по поддержанию жизни» ( Erste Hilfe Kurs ). Этот курс обычно проводится Немецким Красным Крестом ( Deutsches Rotes Kreuz ), стоит 40 евро и длится около восьми часов.

3. Запишитесь в автошколу ( Fahrschule )

В Германии теоретические и практические экзамены по вождению проводятся в автошколах ( Fahrschulen ). Следовательно, чтобы пройти эти тесты, вам нужно будет записаться в автошколу. Часто вам также требуется подтверждение того, что вы зачислены, прежде чем вы сможете получить права от органа, выдающего водительские права.

Если вы впервые учитесь водить машину, вы должны пойти в автошколу; непрофессиональные инструкции не разрешены (т.е. вас не может научить друг или член семьи). Согласно законам Германии, вы должны посещать не менее 14 теоретических занятий и 12 практических занятий по «специальным учебным аттракционам» ( Sonderfahrten ). Вы должны пройти эти занятия, прежде чем подавать заявление на сдачу теоретических или практических тестов.

Если у вас уже есть водительские права, вам не нужно начинать с нуля. Многие автошколы предлагают обучение для тех, кто уже умеет водить машину, готовя их к экзамену в Германии.Стоит поискать это, так как это может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе (этот модифицированный вид обучения обычно стоит около 500 евро, а не 1500-2000 евро, необходимых для полного курса вождения).

4. Запросить лицензию

Когда у вас будет необходимая документация, вы можете записаться на прием, чтобы подать заявку на получение лицензии. Этот шаг необходим только для тех, у кого еще нет водительских прав (немецких или иностранных). Он накроет вас, пока вы учитесь водить машину.

5. Пройдите тест по теории

Когда вы будете готовы его сдавать, ваша автошкола организует для вас сдачу экзамена по теории ( Theorieprüfung ). Обычно этот экзамен можно сдать на английском языке, хотя, возможно, вам придется доплатить. Тест состоит из 30 вопросов с несколькими вариантами ответов, общая сумма которых составляет 110 баллов. Вам разрешено делать только 10 ошибок. Подготовка к этому экзамену очень важна, поскольку около трети людей не сдают экзамен по теории в Германии.

6. Пройдите практический тест

Ваш практический тест ( praktische Prüfung ) также будет организован вашей автошколой. Вы должны пройти практический тест в течение 12 месяцев после сдачи экзамена по теории. В зависимости от категории лицензии, на которую вы подаете заявку, тест обычно длится от 30 до 75 минут. Вас будут сопровождать экзаменатор и инструктор; Экзаменатор обычно сидит на заднем сиденье, чтобы оценить ваши навыки вождения. Экзамен обычно проводится на немецком языке, поэтому, возможно, стоит пройти курс немецкого языка, чтобы освежить некоторые общие термины вождения.

В день экзамена не забудьте взять с собой паспорт (немецкий или заграничный), удостоверение личности и очки, если они вам понадобятся.

Если вы сдадите практический экзамен по вождению, вам выдадут временные бумажные водительские права. Вам нужно будет забрать свой постоянный в офисе лицензирующего органа; обычно он готов в течение четырех недель. Обычно вы не можете записаться на прием, поэтому имейте в виду, что вам, возможно, придется ждать в очереди, чтобы забрать его.

Обратите внимание, что в течение первых двух лет после сдачи экзаменов по вождению в Германии вы находитесь «на испытательном сроке», что означает, что если вы совершите какие-либо нарушения в течение этого периода, вы рискуете потерять права. В течение испытательного срока действует полный запрет на употребление алкоголя.

Шаги вперед в качестве нового квалифицированного водителя

Теперь, когда вы полностью квалифицированный водитель, вы можете отправиться в путь! Если вы покупаете автомобиль или импортируете его из-за границы, помните, что вам необходимо зарегистрировать его в органах власти, а также оформить страхование автомобиля, уплатить налог на автомобиль и пройти двухгодичный контроль безопасности.

Управляемый данными | Машиностроение

Наука о данных открывает новые горизонты исследований, и, обладая многолетним опытом в исследованиях систем, датчиков, средств контроля и жидкостей, инженеры-механики помогают формировать будущее месторождения.

Доцент ME Стив Брантон — один из таких ведущих исследователей. В настоящее время он работает научным сотрудником в Институте электронной науки Университета Вашингтона и занимается передовой работой, которая применяет науку о данных, машинное обучение и динамические системы к классическим инженерным задачам в механике жидкости и проектировании самолетов.Недавно мы сели с Брантоном, чтобы изучить науку о данных через призму машиностроения и обсудить его исследование, в том числе неожиданное существо в его центре: мотылек.

Как связаны наука о данных и большие данные?

Наука о данных — это общий термин для сбора, управления, очистки, форматирования, хранения и интерпретации данных. Специалисты по обработке данных извлекают информацию и выявляют закономерности. Наука всегда руководствовалась данными; однако наука о данных стала более популярной отчасти из-за быстрого роста «больших данных» — сложных данных, слишком больших для того, чтобы их можно было легко хранить или анализировать в традиционных системах.Это все вокруг нас; Источники включают электронную почту, сообщения в социальных сетях, файлы цифровых медиа, мобильные телефоны, медицинские записи, финансовые записи и все чаще инженерные системы, такие как самолеты и заводы. Мы используем науку о данных как инструмент для управления и оценки.

Как так?

В основном за счет машинного обучения и анализа данных. После сбора сложного набора данных мы применяем машинное обучение, которое относится к процессу построения моделей для управления данными, их описания и автоматизации их анализа.Мы разрабатываем и используем алгоритмы для выявления закономерностей и идей. Затем извлекаем информацию, формируем выводы и рассматриваем будущие заявки.

Почему инженеры-механики важны для науки о данных?

Машинное обучение основывается на информатике, статистике и прикладной математике. Благодаря своему разнообразному опыту инженеры-механики эффективно работают в этих областях. Будущее машинного обучения — и науки о данных — предполагает более глубокую связь с физикой; Чем больше мы хотим применять машинное обучение к реальным проблемам, тем больше нам нужны люди, которые знают, как работать с нелинейными и динамическими системами, которые могут работать в хаотической среде с постоянно меняющимися факторами.Например, как мы учитываем турбулентность при проектировании самолетов? Как лучше справиться с последствиями травм в организме человека? Как мы собираем и преобразовываем энергию из динамических источников, таких как солнце, ветер и волны? В таких областях давно работают инженеры-механики; благодаря нашему опыту работы с системами, датчиками, средствами управления и жидкостями, нам есть что предложить.

Как вы заинтересовались наукой о данных?

Я занимаюсь механикой и динамикой жидкостей, и меня особенно интересует углубление взаимосвязи между физикой и машинным обучением.Между компьютерными науками и статистическими элементами машинного обучения был небольшой разрыв, но по мере развития технологий возрастает и необходимость их объединять. Особенно, если мы хотим применить машинное обучение к системам, которые не являются линейными, чистыми или предсказуемыми — большинству реальных систем. Чтобы продвинуть машинное обучение, нам понадобится «новая физика» для таких систем, и это интересно.

В настоящее время мы можем обратиться к природе, чтобы узнать, что это возможно. Биологические системы часто не действуют в соответствии с предположениями, необходимыми для больших данных или глубокого обучения; вместо этого они работают с ограниченными и неполными данными.Например, бабочка летает без измерения поля скорости, доктор философии. в механике жидкостей или знание основных уравнений. Вместо этого он полагается на несколько хорошо расположенных датчиков и надежную систему нейронного управления. Эта система обеспечивает доказательство существования с расширенными возможностями на основе ограниченных данных.

Вы упомянули моль — как она повлияла на ваше исследование?

Я изучаю способы более эффективного размещения датчиков для улучшения производства самолетов — не только то, что датчик может измерять и как он работает, но и где и как он должен быть закреплен.Бабочки являются прекрасным примером размещения биологических датчиков; в их крыльях есть ряд биосенсоров, которые информируют о полетах.

В сложных нейронных системах существует множество паттернов биосенсоров, но лишь некоторые из них доминируют. Мои коллеги Бинг Брантон, Натан Кутц, Том Дэниел, Джош Проктор и я создали алгоритмы, основанные на редком зондировании мотылька. Том заинтересовал нас мотыльком, а Натан познакомил нас с редкими ощущениями. Критика Манохар, бывший доктор философии. мой и мой ученик Натан перевел эти алгоритмы в компанию Boeing, чтобы повысить скорость сборки на нескольких линиях самолетов.

Какие отрасли заинтересованы в науке о данных?

Любая отрасль, в которой много данных! Технологическая и биомедицинская отрасли находятся на переднем крае этой области. А маркетинг и розничная торговля уже давно являются ключевыми игроками. Производство также увеличивает инвестиции в науку о данных. Такие компании, как Boeing и GE, возглавляют усилия в этом направлении.

Чтобы данные были ценными, их необходимо собрать и проанализировать. Наибольшего прогресса добиваются компании, которые готовы инвестировать в аналитику.За прошедшие годы многие вложили ресурсы в сбор и хранение данных, но лишь немногие вложили средства в их анализ. Данные не принесут много пользы, если нет средств их интерпретации и извлечения уроков.

Что вы посоветуете студентам, изучающим факультет физики и анализа данных?

Изучите язык программирования, станьте действительно хорошими в математике и найдите проект данных, в который вы сможете углубиться, применить свои навыки и получить представление о результатах исследования. Изучать алгоритмы машинного обучения важно, но не менее важно погружаться в данные и экспериментировать с ними.

Следите за Брантоном и его командой на eigensteve.com.

10 шагов к изучению механики мотоциклов

Если вам нравится идея ремонта и восстановления мотоциклов, но вы еще не пополнили ряды высококвалифицированных мастеров гаража, не сдавайтесь. Вам не нужны таинственные тренировки, доступные только избранным, вы можете многому научиться самостоятельно. Все начинается с желания, вы смешиваете это с усилием и настойчивостью, а также с небольшим количеством ушибов суставов, и со временем вы приобретете знания, чтобы продемонстрировать навыки, которые уважают другие, вы даже можете удивить себя, когда отступите и увидите, что у вас есть сделанный.Всегда помни, никто тебе не мешает, хочешь навыков — учись. Вот несколько советов, с которых можно начать.

1. Проявите любопытство.

Обучение начинается с любопытства, а скука исчезает. Чем больше вы любопытны, тем больше вероятность, что вы выйдете за рамки основ, потому что вы не будете удовлетворены тем, что знаете. Развивайте свое любопытство.

Любопытство приводит к вопросам, и чем больше вы узнаете, тем сложнее вопросы. Как поменять масло? Как мне отрегулировать клапаны? Как мне спроектировать двигатель? Продолжайте задавать более сложные вопросы, и вы продолжите учиться.Если это легко и вы знаете ответ, значит, вы не учитесь, вы просто практикуете то, что уже знаете.

2. Развивайте небольшие успехи.

Есть еще одна причина, чтобы начать с более простых вопросов, таких как «Как мне заменить масло?» Шансы на успех высоки, и это вселяет уверенность в том, что вы сможете выполнять более крупную работу. Расплата тоже быстрая. Даже для новичка, внимательно читающего руководство, замена масла является несложной операцией, и вы можете вернуться к своему мотоциклу через час или около того, зная, что вы только что выполнили необходимое обслуживание, жизненно важное для долгосрочной надежности вашего велосипеда.Один небольшой успех, и вы почувствуете себя лучше, попробовав что-то немного выше по шкале сложности. В комплекте инструментов, который идет с мотоциклом, вероятно, есть инструменты, которые вам понадобятся для выполнения основных работ, а руководство пользователя объяснит этот процесс.

3. Читайте книги по мото механике.

В зависимости от вашего нынешнего уровня знаний в области механики, вы можете прочитать базовую книгу, объясняющую работу двигателей внутреннего сгорания, и в этом случае она не обязательно должна быть посвящена мотоциклам.Если ваш уровень знаний немного выше, применимо что-то более специфичное для мотоциклов и их уникальных свойств. Нет смысла пытаться узнать, как настроить кулачок, если вы не понимаете, что это означает или какой эффект это окажет. Когда у вас будет некоторый базовый опыт, начните изучать теорию того, как все это работает как пакет. Amazon означает, что лучшие книги доступны, даже если вы не можете найти их на месте, поэтому потратьте немного времени, чтобы просмотреть их подборку.

4.Получите руководство магазина.

Если у вас новый мотоцикл, возьмите заводское руководство по ремонту, такое же, как в сервисном отделе для ремонта вашего велосипеда. Он подробно объяснит, как именно выполнить даже самый обширный ремонт. Когда вы пройдете весь базовый этап технического обслуживания и некоторые более сложные процедуры, именно здесь вы будете искать информацию о том, как это сделать. Лучше всего покупать один одновременно с новым мотоциклом, иногда они не так легко доступны позже, и они уже будут у вас.В более общедоступных руководствах по ремонту, которые вы найдете в книжных магазинах, нет подробностей, содержащихся в заводском руководстве. Это может иметь решающее значение при выполнении сложной работы.

5. Начните инвестировать в инструменты.

Я говорю инвестировать, а не покупать, потому что инструменты служат почти вечно, если о них заботятся. Деньги, которые вы потратите, вернут дивиденды, облегчая даже тяжелую работу и любую возможную работу. Не пытайтесь покупать все сразу. Это может обойтись вам на многие тысячи долларов или любую другую валюту, которую вы используете, и у вас будет много инструментов, которые долгое время не будут использоваться.Подумайте о том, какую работу вы хотите попробовать, и убедитесь, что у вас есть инструменты, необходимые для этой работы.

могут стать навязчивой идеей, и вы начнете изучать последние предложения производителей инструментов и обнаружите, что вам просто нужен специальный гаечный ключ. Если можете, сопротивляйтесь искушению, потому что вы, вероятно, сможете обойтись и без него. Однако вы захотите приобрести инструменты, уникальные для нашего мотоцикла. Почти на каждом велосипеде есть несколько необычных регуляторов или какое-то труднодоступное место, где правильный инструмент может сэкономить огромное количество времени.

6. Создайте собственную рабочую область.

Если вы собираетесь выполнять серьезную механическую работу, вам нужно место для ее выполнения. Это не означает отдельный гараж, но, по крайней мере, место в гараже, где вы можете разобрать вещи и оставить их в покое. Если вам приходится собирать все подряд каждый раз, когда вы начинаете работать, дополнительное время и усилия, необходимые для этого, сократят фактическое рабочее время. Многие работы невозможно выполнить за один день. Еще одна необходимость — прочный верстак, работа на полу практически невозможна и сильно ударит по спине и коленям, по крайней мере.

Одна квалификация — собирать вещи, ВСЕГДА бери свои инструменты. Если вы выработаете привычку забирать инструменты и складывать их на раннем этапе, вы обнаружите, что это легко сделать, вы всегда будете знать, где находятся ваши инструменты, и сразу поймете, если один из них потерян. Если есть какие-либо сомнения в безопасности вашего рабочего места, заприте ящик для инструментов или, если это ящик меньшего размера, перенесите его в безопасное место. У инструментов отрастают ноги, и это может испортить вам день, если вы обнаружите, что чего-то не хватает, особенно когда вам нужен инструмент, не говоря уже о том, что он может стать очень дорогим.

7. Пообщайтесь с некоторыми знающими друзьями.

Скорее всего, у некоторых из ваших друзей есть знания, которым вы можете научиться. Если они собираются работать на своем мотоцикле, посмотрите, как они это делают. Помогите, если можете, задавайте вопросы, если это не отвлекает и они не против отвечать, просто смотрите, все ли вы можете сделать. Иногда видеть что-то сложное, сделанное кем-то, кто знает, как значительно ускоряет процесс обучения.

8. Купите и отремонтируйте старый мотоцикл.

Рано или поздно вам захочется взяться за большую работу, прежде чем вы будете уверены, что сможете успешно ее выполнить. Старый мотоцикл снижает риск дорогостоящих ошибок, поэтому вам будет легче разбирать вилки, снимать маятник или полностью разбирать двигатель. Не покупайте редкий байк, только что-нибудь постарше, где есть запчасти. Если вы беспокоитесь о потере денег на сделке после того, как вы восстановили его, просто не забудьте добавить стоимость курса технической школы, на который вы не тратили деньги, стоимость, которая останется с вами после того, как байк будет давно прошли.

9. Научите кого-нибудь ремонтировать мотоциклы.

Вы, наверное, думаете, что я сошел с ума на этом шаге. Как вы можете научить тому, чего сами не знаете? Это хорошо известно, один из лучших способов чему-то научиться — это научить этому. Вам придется копаться, собирать знания, систематизировать их, практиковаться, чтобы продемонстрировать свои способности, а затем передать эти знания кому-то другому. Если они добьются успеха, когда вы закончите, вы научились, они научились, и вы оба впереди того, где были.

Этот шаг особенно хорош для родителей или тех, кто старше, кто может обучать своих детей или кого-то младше. Это создает связь между молодыми и старыми, и вам обоим от этого лучше. Пообещайте кому-то, что вы научите его чему-то к определенному сроку, а затем сдержите свое обещание. Другой вариант — учиться вместе вы оба. Когда молодой человек видит, что пожилой человек прилагает реальные усилия, чтобы учиться, это может быть вдохновляющим для молодого человека, поскольку они обнаруживают, что настоящие знания и навыки требуют усилий.Нет никакого волшебства, только самоотверженные усилия и настойчивость.

10. Посещать техникум мотористов.

Я оставил это напоследок, потому что хотел показать, что вам не нужно ходить в школу, чтобы учиться. Посещение формального учебного курса может сократить время, и у вас будет доступ ко всем инструментам и, вероятно, ко многим из последних мотоциклов.

Шпаклевка авто своими руками — видео

Содержание

Если автомобиль нуждается в ремонте, не всегда обязательно прибегать к услугам специалистов. Есть ряд работ, которые вполне можно выполнить самостоятельно, при этом неплохо сэкономить, но что еще важнее, получить драгоценный опыт. Малярные работы — довольно дорогое удовольствие и если стоит вопрос о локальной, а тем более, полной покраске автомобиля, то большую часть бюджета на это дело забирает именно цена работы. Сегодня мы постараемся сэкономить на шпаклевке.

Содержание:

Необходимость шпаклевки кузова

При незначительных повреждениях кузова, а также при полной покраске автомобиля, без шпаклевки обойтись не получится. Даже в том случае, если плоскости не имеют вмятин, царапины всегда останутся на поверхности и их необходимо шпаклевать. Не говоря уже о правке поверхности после рихтовки или сварки. Именно шпаклевка придает плоскости ту форму и такое качество поверхности, которое в точности повторит лакокрасочное покрытие.

Качество шпаклевки в целом зависит от многих факторов:

• качество и правильный выбор материала;
• используемые инструменты и приспособления;
• условия работы: освещенность, температура, влажность, чистота помещения, в котором проходит
• шпаклевка кузова;
• навыки и опыт мастера.

Опыт, безусловно, самое главное условие удачной и качественной шпаклевки, но с опытом не рождаются, его получают только практикой.

Шпаклевки для авто

Какой бы сложной ни была шпаклевка авто своими руками видео которой мы представили выше, во многом результат зависит от правильного выбора шпаклевки. В зависимости от состояния поверхности, выбирают тип и марку шпаклевки, поскольку кузов с многочисленными мелкими и крупными повреждениями одним видом шпаклевки обработать едва ли получится. Шпаклевки делят как по предназначению, так и по составу. Вот основные ее виды, используемые чаще всего:

1. Шпаклевки заполняющие. Они предназначены для заполнения крупных вмятин и швов, которые не удается вывести с помощью рихтовки. Такие составы, как правило, многокомпонентные, а состоят они из связующего материала на полимерной основе и стекловолокна разной степени плотности. Заполняющая шпаклевка может со временем усаживаться, причем дорогие марки позволяют себе это крайне редко. Также, в зависимости от того, какой слой шпаклевки можно наносить, на поверхности могут появиться микротрещины, что нужно учитывать при вычислении оптимального слоя.
2. Жидкая шпаклевка. Этим видом материала выравниваются мелкие царапины и микросколы. Она наносится при помощи краскопульта на подготовленную поверхность, а после шлифовки заполняет трещины и мелкие борозды от царапин. Иногда такая шпаклевка может смешиваться с грунтовкой для придания необходимой консистенции, но только в том случае, если их составы идентичны.
3. Универсальная шпаклевка. Основной вид материала, который используется практически при любых шпаклевочных работах. Максимальный слой — до 5 мм, она редко дает усадку, создает прочный слой и хорошо обрабатывается.
4. Финишная шпаклевка. Имеет фактически тот же эффект, что и жидкая, только наносится шпателем, а слой ее не может превышать 1,5-2 мм. Шпаклевка имеет мелкую зернистость, поэтому вероятность усадки при превышении допустимой толщины слоя довольно высока.

Подготовка поверхности под шпаклевку

На результат работы также сильно влияет подготовка поверхности. Если кузов или поврежденный участок не привести в порядок, шпаклевка просто не станет держаться и может со временем отслоиться от поверхности. Поэтому этот этап — обязателен. В первую очередь кузов автомобиля очищается от пыли и грязи, после чего необходимо сбить глянец с поверхности. Делают это по влажному кузову при помощи наждачной бумаги минимальной фракции. Чем тщательнее уберется глянец, тем прочнее слой шпаклевки будет держаться на поверхности кузова.

Когда глянец сбит, кузов или поврежденное место можно протереть мягкой ветошью насухо и обязательно обезжирить специальным составом. Крайне не рекомендуется применять для обезжиривания агрессивные растворители, поскольку их влияние на старый слой краски и лака предугадать крайне сложно.

Как развести и правильно наносить шпаклевку

После подготовки поверхности, она должна полностью высохнуть, только после этого можно приступать к нанесению материала. Обычно используются двухкомпонентные универсальные шпаклевки. Их замешивают в строгом соответствии с инструкцией на упаковке, а период жизни готовой смеси бывает крайне непродолжительным, поэтому замес производят в небольших количествах.

Наносится шпаклевка при помощи шпателя, а первый слой необязательно должен быть идеальным, поскольку в редких случаях только он бывает последним. Черновой слой просушивается до полного высыхания. На упаковке шпаклевки обязательно указывается время сушки, а приступать к дальнейшей обработке можно только после полного отвердения материала. Затем слой шлифуют и наносят следующий.

Финишная шлифовка кузова авто

Шлифовка — это очень ответственный этап и только опыт поможет правильно вычислить ту толщину слоя, меньше которой шлифовать уже нельзя. Шлифовка производится наждачной бумагой разного размера абразивных фракций — от 240 до 80 единиц, в зависимости от качества слоя. Шлифуют поверхность только при помощи бруска или же виброшлифовальной машинки. Шлифмашинка поможет справиться с крупными плоскостями, но с мелкими и сложными элементами необходимо работать вручную.

Шпаклевка пластика выполняется по той же технологии, только для подбора материала необходимо учитывать указания производителя. Есть ряд шпаклевок по металлу, которые имеют в составе агрессивные вещества, разрушающие структуру пластика. Шпаклевка для пластика выполнена на основе полимеров, нейтральных к материалу бамперов и обвесов. Обработка пластиковых деталей проводится так же, но требует более аккуратного обращения с поверхностью, поскольку базовую поверхность при шлифовке повредить нельзя.

Видео шпаклевки автомобиля своими руками и некоторые нюансы, которые раскрыли мы, дадут базовые знания о том, как правильно выполнить шпаклевку автомобиля и деталей кузова, а терпение поможет наработать опыт. Главное, никуда не спешить, и тогда все у вас получится. Удачной работы!

Многие владельцы авто знакомы с таким понятием, как шпаклевка. И у многих из них возникают трудности уже в процессе подготовки своего авто к шпаклевке, обработке царапин и прочем. Постараемся ответить на все часто возникающие вопросы и наиболее подробно рассказать о самом процессе и его составляющих. Поверьте, шпаклевка автомобиля своими руками вполне под силу каждому владельцу.

Для чего необходима шпаклевка автомобиля?

Шпаклевка – это специальный материал, по своему виду может быть в виде порошка или пасты. Она широко используется для устранения дефектов авто, вмятин и замазывания царапин. В работе могут понадобиться такие инструменты, как шпатели.

Они бывают различными по размерам, форме и материалу, из которого изготовлены.
И тут сразу возникает множество вопросов, какой материал лучше, какой выбрать размер и т. д. Особенно это актуально для тех автовладельцев, кто в первый раз решил сделать шпатлевку своего авто.

Чтобы ответить на все эти вопросы, нужно определить характер повреждений. После тщательной обработки поверхности с помощью воды, а затем и растворителя, будет виден характер деформаций. Это может быть растяжение металла, царапины, сколы и прочие повреждения. Если эту проблему не решить сразу, то впоследствии можно получить большие неприятности в виде ржавеющего кузова и видимых вмятин, портящих вид авто.

Подготовка поверхности

Для того, чтобы сделать шпаклевку автомобиля своими руками хорошо, необходимо правильно подготовить поверхность. И, в первую, очередь, необходимо ее очистить. Сначала тщательно моем поверхность и удаляем с нее все загрязнения. Это первый этап очистки. После него необходимо обработать данный участок растворителем. Теперь можно отлично рассмотреть поверхность со всеми расположенными на ней дефектами.

На этапе подготовки хорошо видно, какого размера будет обрабатываемый участок и как придется проводить шпаклевание поверхности. Сейчас хорошо заметны выступающие углы и места с ржавчиной. Все это нужно обработать с помощью наждачной бумаги, чтобы поверхность стала более ровной и однородной.

Шпаклевка авто

Теперь можно заняться непосредственно делом. Шпаклевка автомобиля своими руками (видео) трудоемкий, кропотливый процесс. От тщательности и правильности выполнения операций будет зависеть конечный результат. Если неправильно нанести шпаклевку, то впоследствии трещина снова возникнет на поверхности, а мы этого не хотим.

Перед нанесением шпаклевку необходимо хорошо размешать. Взять на шпатель нужное количество материала и смешать шпаклевку с необходимым количеством отвердителя. Тонким слоем покрывает поврежденный участок. Если перед следующим нанесением слой шпаклевки затвердел, то его необходимо отшлифовать. И только после этого наноситься следующий слой и т. д. Если шпаклевка не застыла, то следующие слои наносят без затирания.

Как видите, шпаклевка кузова автомобиля своими руками – процесс долгий и трудоемкий. Шпатлевание проводится до тех пор, пока трещина полностью не будет замазана. Затем с помощью проявочного порошка выявите на поверхности неровности, и затрите их с помощью абразива. При затирании старайтесь не выходить за края обрабатываемой поверхности. Если вы не уверены, что это получится, то лучше вдоль краев приклеить прозрачный скотч, который после можно легко удалить.

После всех этих процедур шпаклевка кузова автомобиля своими руками заканчивается нанесением финишной шпатлевки. Неровности, которые были выявлены с помощью специального средства, также обрабатываются финишной шпатлевкой. Всего нужно нанести 2-3 слоя.

Правильная шлифовка – залог успеха

Для тех, кто будет делать шпатлевку в первый раз, стоит обратить внимание на правильность шлифовки поверхности. От этого зависит конечный результат всего процесса. Если после окончания работ останутся неровности, то потом их очень непросто выровнять с помощью абразива. Чтобы шпаклевка кузова автомобиля своими руками не разочаровала, стоит после каждого этапа работ проверять качество шлифовки.

Доверять глазам в этом деле не стоит. Тут нужно или интуитивно чувствовать, или проверять гладкость и ровность поверхности на ощупь. И тогда результат вашего труда непременно порадует.

А вот на видео показано очень интересный способ шпаклевки автомобиля своими руками:

Источник http://avtoshef.com/shpaklevka-avto-svoimi-rukami-video/
Источник Источник https://avto-all.com/avtolyubitelyam-na-zametku/delaem-shpaklevku-avtomobilya-svoimi-rukami

Видео покраски машины своими руками от А до Я

• Обзор детали и предстоящая работа
• Инструменты, которые потребуются для работы
• Подготовка детали к покраске прямых плоскостей дверей
• Подготовка деталей к обработке сложных плоскостей дверей
• Подготовка детали авто к покраске плоскости арки крыла
• Подготовка под грунт плоскости проёмов дверей

Как подготавливать плоскости кузова авто под нанесение грунта, покраски– шлифовка шпаклёвки и старого ЛКП…

Приветствуем автолюбитель ВАЗ на сайте RtiIvaz. ru! Сегодняшнее видео будет продолжением темы кузовного ремонта – «Подготовка машины под полный перекрас от А до Я».

В этом видео будет подробно рассказано, как подготовить поверхность под грунтование на примере задней двери и крыла, работа над которыми показана в предыдущих видео.

Будет подробно рассказано мастером, какие материалы и инструменты для этого потребуются, в плане брусков и наждачки. А также Влад ЩЧ расскажет о ходе подготовки машины под грунтование на примере этих двух деталей кузова для дальнейшей покраски.

Обзор детали и предстоящая работа

Итак, приступим и разберём от А до Я видео покраски машины своими руками. Как вы помните с прошлой части видео по кузовному ремонту на двери была нанесена жидкая шпаклёвка, которая обрабатывалась наждачкой Р 150. Шпаклёвка была нанесена на глянец, она шелушилась, очень плохо затиралась. Данную деталь пришлось полностью затирать до старого покрытия и дальнейшим этапом будет подготовка этой детали под грунт.

Для подготовки детали под грунт — нужно перебить риску, зашлифовать деталь под наждачку градации Р220-280 (любой номер в пределах указанных).

В нашем случае мы будем использовать шкурку Р220, она оптимальная, чтобы перебить риску от предыдущей бумаги Р150. Если не перебить предыдущую риску, которая довольно грубая, то в риски попадёт грунт и, затем будет проявляться на детали. По этой причине поверхность под грунт обрабатывается шкуркой Р220.

Инструменты, которые потребуются для работы

Сегодня для работы нам потребуется в первую очередь небольшой жёсткий брусок, а также, наверное, потребуется и более жёсткий крупный брусок. Он может понадобиться для затирания плоскостей большого объёма. Особенно такой брусок необходим, где на плоскости зашпаклёван большой кусок детали, чтобы при работе задать ровную плоскость.

А также для работы потребуется мягкая шкурка на поролоне, для затирки труднодоступных мест, где ей затирать гораздо удобнее. Нужен для работы будет и скотч-брайт, также для работы под грунт Р220-280. И сама наждачка Р220.

Подготовка детали к покраске прямых плоскостей дверей

Приступаем к подготовке детали к покраске. Берём небольшой брусок, наждачку Р220 и приступим к затиранию поверхности двери сверху, не забывая при этом про последовательность всех плоскостей, о чём было рассказано в предыдущем видео.

Каждую плоскость выводим отдельно и постоянно контролируем качество работы рукой. Работаем также как всегда, то есть шлифуем «ёлочкой». При этом не стоит прилагать значительных усилий, так как наше основная задача, это сбить риску от шкурки Р150.

Одна плоскость, с которой мы начали работать у нас практически готова и можно переходить к другой плоскости. Так как плоскость полки под стеклом ровная работаем также тем же бруском.

Так как наждачная бумага Р220 более мелкая, то можно видеть, что она забивается. Время от времени её нужно чистить. Либо постучать по бумаге рукой или же почистить её с помощью скотч-брайта. На видео хорошо видно, что наждачная бумага достаточно легко очищается. Очистить её можно и с помощью компрессора.

Чистить шкурку необходимо, так как на ней могут оставаться комья из пыли от шлифованной шпаклёвки, и они могут давать дополнительную и грубую риску.

Переходим к самой верхней плоскости и затираем её шкуркой от руки без бруска. Работать нужно аккуратно, так как рядом есть дверное стекло и на нём можно оставить след от камня. Об этом также подробно говорил Влад в предыдущих видео.

Начинаем работать с плоскостью, где есть внутренний кантик, стараясь не заходить на него, чтобы не дотереть его до металла. У самого кантика работаем крайне аккуратно.

Сбив риску под кантиком, переходим на саму плоскость. Обращаем своё внимание на царапины и прочие сколы, неровности и растушёвываем их.

Более детально рассмотрим неровности на верхней плоскости под молдингом, где их хорошо видно. Их обязательно нужно убрать, то есть нужно свести на нет. В этом случае убираем неровности наждачкой Р150 и затем растушёвываем концы снятого повреждения и убираем риску.

Подготовка деталей к обработке сложных плоскостей дверей

Переходим к подготовке деталей к обработке более сложных плоскостей на поверхности двери. В этом случае начинаем с обработки ниши под дверную ручку. На неё была нанесена жидкая шпаклёвка, о чём было рассказано в прошлом видео.

Начинаем работу наждачной бумагой Р220 для нанесения грунтовки. Ранее уже говорили о нишах под ручки, где было объяснено, почему их нужно стараться не трогать, если нет каких-либо явных изъянов. В таких местах очень неудобно работать в такой ограниченной плоскости.

Работаем соответственно без бруска просто самой шкуркой от руки. Стараться при этом не сделать протира по краям ниши, особенно в верхней её части, где по её краям имеется небольшой кантик.

Нишу нужно обязательно детально прошлифовать, так как если останется часть глянца, то в этих местах после покраски, её будет подрывать.

После того как все плоскости затёрты наждачкой под грунт, берём скотч-брайт 220 и производим им затирку плоскостей. Так как скотч-брайт довольно мягкий, тогда им можно не бояться испортить переход плоскостей.

Шлифовка плоскостей при помощи скотч-брайта важная и желательная мера, поскольку он даёт возможность сбить глянец в особо труднодоступных местах. А также вычищает пыль из риски на детали, тем самым максимально качественно подготавливается плоскость под грунтование.

Но также нужно всегда обращать внимание на торцы деталей, где могут быть незначительные повреждения, которые необходимо вышлифовывать и проходить скотч-брайтом. Это делается для того, чтобы на торцах не оставалось следов глянца.

При этом нельзя переходить на внутреннюю часть детали, так как там останется риска и, её будет хорошо видать после покраски, если красится только наружная плоскость.

Подготовка детали авто к покраске плоскости арки крыла

С подготовкой плоскостей двери мы разобрались и далее переходим к подготовке детали авто к покраске арки крыла.

Сама арка крыла затёрта шкуркой Р150 и от неё хорошо видна риска. Теперь нужно сбить риску и подготовить плоскость под нанесение грунта. Для работы будем использовать два бруска разной формы с наждачкой Р220.

Работать нужно аккуратно, так как здесь имеются сложные плоскости и нужно сохранить все переходы и нигде не сделать лишней выборки.

Для удобства лучшего контроля риски и плоскостей можно использовать проявку в виде сухого порошка или в виде спрея из баллончика. Саму проявку можно купить в автомагазине, есть множество фирм, выпускающих подобные материалы.

При работе своими руками обращаем внимание на все кантики, чтобы не стереть лишнего и опять же не забываем проверять рукой детали на ровность поверхности.

В случаях, когда имеется кантик не острый, а закруглённой формы то при подготовке под грунт его нужно оставить острым. После того как будет нанесён сам грунт, то он его «зальёт» и кантик получится достаточно закруглённым.

Далее, где имеются переходы сложных плоскостей, то в этих местах затираем шкуркой просто от руки, чтобы не вытереть лишнего. Обязательно нужно проверить весь проём, в месте контакта с зашпаклёванной поверхностью, чтобы там не осталось неровностей.

Подготовка под грунт плоскости проёмов дверей

На плоскости проёмов дверей автомобиля видать, что осталось старое лакокрасочное покрытие и если оно не имеет видимых дефектов, то его не обязательно грунтовать. Грунт ложится только на обработанные поверхности проёма.

В месте, где подготавливается поверхность кантика, нужно прошлифовать с небольшим запасом в сторону проёма, под грунт, чтобы получился переход.

Далее, как и в случае с панелью двери, обрабатываем поверхность скотч-брайтом, чтобы убрать глянец, пыль и набить риску под грунт.

Подведём итоги работы…

Итак, мы разобрали, как обрабатывать различные поверхности под грунт, сохраняя имеющиеся кантики. Проверяем торцы деталей на наличие сколов, чтобы их растушевать. Если же соседние детали имеют лакокрасочное покрытие без изъянов, то их не грунтуем.

Загрунтовываются только те детали, которые имеют повреждения их нужно обязательно основательно зашлифовать и нанести грунт.

И ещё скажем пару слов…

Стали понятны цели и принципы работы, что для этого потребуется, а также как правильно выводить плоскости и куда стоит обратить внимание при подготовке детали под грунтование.

На этом часть #11 видео закончена. Далее в следующих частях будет рассказано о подготовке других деталей.

На этом До свидания! Ставьте лайки, если понравилось видео и задавайте вопросы.

Еще почитайте статьи:

Как красить кузов автомобиля

Как использовать и наносить наполнитель для кузова

Вы, вероятно, уже слышали о Bondo, так как это распространенное название (в частности, от бренда 3M, но широко используемое в отношении наполнителя для кузова) густой полиэфирной смолы, которая в основном используется для кузовных работ. ремонт.

При правильном использовании бондо или шпатлевка для кузова — идеальный материал для быстрого и беспроблемного ремонта вмятин, царапин и других повреждений автомобиля. Но неправильное нанесение наполнителя может привести к неровному кузову, ремонт которого обойдется вам еще дороже.

Сделайте все правильно с первого раза, следуя этому руководству о том, как наносить бондо или другой наполнитель для тела.

Что такое наполнитель для тела?

Наполнители кузова обычно состоят из полиэфирной смолы с кремообразным отвердителем, который образует похожее на замазку вещество, которое используется для восстановления гладкой поверхности кузова автомобиля после незначительных повреждений.

Думайте об этом как о шпаклевке, используемой в домашнем ремонте для покрытия гвоздей и выравнивания стен. Их консистенция и использование схожи, как и процесс, которому подвергается поверхность, на которую они наносятся.

Различие с автошпатлевкой состоит в том, что существует три разных типа, и тип, который вы используете, зависит от вашего проекта реставрации и ожидаемых результатов.

Различные типы наполнителей для кузова

Стандартный, средний и высший классы — это три варианта наполнителей, и тип, который вы выбираете, определяется степенью повреждения автомобиля, который вы ремонтируете.

Хотя полезно иметь под рукой все три варианта, правильное использование необходимо для качественной отделки.

• Standard — легкая шпаклевка, затвердевающая примерно за 20-25 минут. Наполнители стандартного класса обычно используются только для небольших царапин и незначительных вмятин, таких как повреждение волос.

• Medium — также известный как наполнитель из стекловолокна, наполнитель среднего качества подходит для крошечных отверстий или разрывов в металле или стекловолокне.

• Премиум- или алюминиевый наполнитель, называется так из-за микроскопических частиц алюминия в консистенции смеси. Преимущество использования этого дорогого наполнителя для более крупных ремонтов и вмятин заключается в том, что он не дает усадки, его легче шлифовать и он прочнее других наполнителей.

Если вы ищете конкретную грунтовку, некоторые из самых популярных марок включают:

• 3М (Бондо)

• Дайнатрон

• Evercoat

• У-Пол

• ПОР-15

• УСК

Где использовать шпатлевку для кузова

Шпаклевка для кузова приобрела плохую репутацию, потому что многие люди не знают, как правильно наносить шпаклевку для кузова, нанося смесь слишком толстым слоем без шлифовки или покрытия слишком большой площади. Правда в том, что почти каждый автомобиль, прошедший кузовной ремонт, имеет наполнитель.

Наполнитель для тела настолько густой, легко наносится, что некоторые переусердствуют с ним. Другая проблема заключается в том, что он используется в неправильных местах.

Вот несколько мест, где нельзя использовать наполнитель кузова:

• Ржавчина — нанесение наполнителя на ржавчину только ухудшит внешний вид.

• Полные бензобаки — наполнитель кузова легко воспламеняется и устойчив к газу только после отверждения.

• Везде, где становится слишком жарко, вы просто получите комковатый потолок, похожий на попкорн.

Если вы хотите использовать наполнитель для областей с ржавчиной, отшлифуйте и удалите коррозию или полностью вырежьте его и залейте листовым металлом или сеткой перед добавлением наполнителя.

Итак, где использовать наполнитель? Вот несколько мест:

Очень легко испортить небольшую заплатку, поэтому лучше, чтобы опытные профессионалы или опытные энтузиасты-любители выполняли такие виды ремонта. Можно научиться делать этот ремонт самостоятельно, но у вас должен быть хотя бы минимальный опыт работы с автомобилями.

Как использовать наполнитель для кузова Bondo

Как и в любом проекте по ремонту кузова автомобиля, первым шагом является сбор инструментов и обеспечение наличия всего необходимого. Инструменты, которые необходимо иметь под рукой для ремонта вмятин и царапин с помощью шпатлевки, включают в себя:

Как минимум, вам понадобится шпаклевка и шпатель, а все остальное в зависимости от типа ремонта, который вы делаете. Если у вас есть все необходимое, то самое время подготовить поверхность и приступить к работе.

Шаг 1

Во-первых, всегда нужно подготовить поверхность. Это означает, что автомобиль должен быть абсолютно чистым — без жуков, копоти, грязи, воска или любых других веществ, которые могут помешать замазке прилипнуть. Это может означать простую очистку с мылом и водой или протирание средством для удаления остатков или клея.

Это также означает, что вмятины должны быть удалены, а ржавчина и царапины должны быть отшлифованы. Краска вокруг поврежденного участка также должна быть хорошо отшлифована, так как наполнитель плохо прилипает к окрашенным, влажным или влажным поверхностям.

*Совет: иногда используется клейкая лента, чтобы оградить место повреждения и защитить остальную часть автомобиля от остатков шлифовальной машины.

Шаг 2

Смешайте наполнитель (следуйте инструкциям на упаковке наполнителя) так, чтобы отвердитель был полностью введен, придавая смеси розовый оттенок. Вы можете сделать это с помощью разбрасывателя и доски для смешивания.

Имея в руке хорошую смесь, вы можете использовать шпатель, чтобы полностью покрыть поврежденный участок, избегая при этом переполнения. Убедитесь, что первый слой нанесен плотно, чтобы он хорошо прилипал к поверхности.

Вы захотите заполнить повреждение, но также распространите замазку наружу на окружающую область, чтобы, когда она высохнет, и вы отшлифуете ее, у вас был плавный переход.

(Если вам нужно использовать инструменты для придания формы, самое время это сделать — пока шпаклевка начинает затвердевать, но еще не высохла.)

Дать полностью высохнуть (20-30 минут).

Шаг 3

Теперь вам нужно отшлифовать наполнитель. Возьмите шлифовальный блок с абразивным листом с зернистостью 80 и начните сглаживать полностью высохший наполнитель.

Если вы обнаружите, что вы перешлифовали и теперь у вас есть углубление, вам может потребоваться повторно нанести слой наполнителя и подождать, пока он высохнет, прежде чем продолжить.

Вы хотите шлифовать, пока поверхность шпаклевки не станет гладкой и не выровняется с остальной частью тела. Убедитесь, что вы растушевываете край повреждения, чтобы он плавно сливался с окружающей областью. Для этого может потребоваться более мелкая зернистость (зернистость 180), так как вы обтачиваете кромку, что поможет удалить любые линии царапин.

Шаг 4

После того, как вы убедились, что поверхность гладкая, и вы эффективно выровняли повреждения, чтобы выровнять остальную часть кузова, вы можете нанести грунтовку, верхнее покрытие и прозрачный лак.

Советы по шпаклевке кузова

Следуйте этим советам, чтобы обеспечить желаемый ремонт и его долговечность.

• Вы можете использовать пластиковый шпатель, но металлические шпатели служат дольше и создают более четкий край.

• Убедитесь, что вы соблюдаете правильные пропорции при смешивании отвердителей со шпаклевкой.

• Не используйте картон в качестве палитры для смешивания, потому что он впитывает и искажает химический состав смеси.

• Имейте под рукой разбавитель на случай, если шпаклевка сохнет слишком быстро.

• Используйте тепловые лампы, чтобы помочь поверхности высохнуть, если вы делаете этот ремонт в холодную или влажную погоду.

Следующие шаги

Если вы следовали инструкциям и советам и использовали правильные инструменты, ваш автомобиль должен выглядеть так же хорошо, как и до повреждения, если не лучше.

Нужна шпатлевка или другие инструменты, чтобы начать ремонт поверхности? Auto Body Toolmart предлагает наполнители кузова, шпатели, инструменты для ремонта вмятин, грунтовки и все остальное, что вам нужно для достижения наилучших результатов.

Смешайте и нанесите наполнитель для тела

4 марта 2018 г. 23 февраля 2018 г. от Tony

Вам понравилось это видео? Ознакомьтесь с VIP-курсом LABAP, который поможет вам стать профессионалом в области кузовных работ и покраски, не выходя из дома!

Привет, это Тони из LearnAutoBodyAndPaint. Этот блог называется DIY How To Bondo Auto Body Repair (Советы и хитрости) Смешайте и нанесите наполнитель для кузова.

Это немного более длинное видео, потому что я хочу показать вам настоящую демонстрацию того, как я работаю над некоторыми участками работы с телом.

Я использую зернистость 150, шлифую вокруг шлифованной области, чтобы наш наполнитель имел к чему прилипнуть к краске. Вы всегда хотите отшлифовать области вокруг наждачной бумаги с зернистостью от 150 до 250, чтобы получить красивый и «готовый к заполнению корпус панели». Все вмятины в значительной степени зашлифованы, отшлифованы и готовы к шпаклевке кузова.

Затем подмешаем наполнитель и уложим первый слой. В следующем видео я, возможно, покажу вам своего соседа, которого я тренирую. Это 14-летний ребенок, занимающийся кузовными работами.

Сейчас все хорошо. Как я всегда говорю, на каждый размер наполнителя с мячом для гольфа вам нужно добавить от 6 до 8 капель отвердителя.

Если вы добавите слишком много, он быстро затвердеет. С другой стороны, если нанести меньше, сохнет дольше. Но, если вы не добавите достаточное количество, это вызовет много проблем и действительно не высохнет, поэтому вам нужно будет его соскоблить. Я предпочел бы быстро высохнуть, чем недостаточно.

Walmart Bondo обычно продает свою торговую марку Bondo. Это не так уж плохо, и я использовал его пару раз. Их отвердитель обычно красного цвета.

Нужно быстро перемешать. Не тратьте слишком много времени, например, 5 минут, потому что филлер затвердеет. Как только он приобретет приятный кремовый ровный вид, все в порядке. Нажмите твердо и перемешайте это очень хорошо. Затем подайте заявку, как только сможете.

Вы видите, что я заполняю замочную скважину и видите, какой у нее углубление. В таких случаях вам потребуется 2-3 прохода, чтобы полностью покрыть и выровнять его.

Вот одному секретному трюку, которому меня научил мой отец. Раньше он всегда смешивал наполнитель для тела на большом толстом куске стекла. Теперь я делаю то же самое.

Это Тони из LearnAutoBodyAndPaint . Надеюсь, вам понравилось это демо. Я буду загружать полную серию этого проекта мини-грузовика Daihatsu в личном кабинете. Для не-VIP, которые заинтересованы в этом проекте Daihatsu и многих других сериях, которые у меня есть в VIP-программе, зайдите на веб-сайт и ознакомьтесь с VIP-курсом LearnAutoBodyAndPaint.

Неон для авто в категории «Авто — мото»

Гибкий Неон в салон авто 5м БИРЮЗА Холодный Неон КОМПЛЕКТ Гибкая Лента EL шнур

На складе

Доставка по Украине

500 грн

Купить

SmartPlay

Гибкий Неон в салон авто 5м Холодный Неон КОМПЛЕКТ Бирюзовый Можно Резать

На складе

Доставка по Украине

500 грн

375 грн

Купить

SmartPlay

Гибкий неон Красный в авто 5м Холодный неон Подсветка салона el шнур Полный комплект

На складе

Доставка по Украине

450 грн

Купить

SmartPlay

Неон Холодный в Авто 4м Полный Комплект ӏРежетсяӏ Подсветка Салона EL Шнур

На складе

Доставка по Украине

300 грн

285 грн

Купить

SmartPlay

Гибкий неон в авто 5м БЕЛЫЙ подсветка салона el шнур

На складе

Доставка по Украине

450 грн

405 грн

Купить

SmartPlay

Холодный неон с кантом СИНИЙ Подсветка салона авто неоновая нить Светящийся шнур 5 метров питание 12в ! Купить

Доставка из г. Днепр

450 грн/комплект

350 грн/комплект

Купить

Тюнинг Светотехника Интернет-Магазин

Холодный неон с кантом КРАСНЫЙ Подсветка салона авто неоновая нить Светящийся шнур 5 метров питание 12в!Купить

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

450 грн/комплект

350 грн/комплект

Купить

Тюнинг Светотехника Интернет-Магазин

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, белый плоский

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

300 — 322 грн

от 16 продавцов

300 грн

Купить

Чипест

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, хол. голубой плоский

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

300 — 393 грн

от 24 продавцов

300 грн

Купить

Чипест

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, зеленый плоский

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

300 — 322 грн

от 18 продавцов

300 грн

Купить

Чипест

Холодный неон с кантом ОРАНЖЕВЫЙ Подсветка салона авто неоновая нить светящийся шнур 5 метров 12в! Купить

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

400 грн/комплект

350 грн/комплект

Купить

Тюнинг Светотехника Интернет-Магазин

Холодный неон с кантом БЕЛЫЙ Подсветка салона авто неоновая нить светящийся шнур 5 метров 12в! Купить

Доставка из г. Днепр

450 грн/комплект

350 грн/комплект

Купить

Тюнинг Светотехника Интернет-Магазин

Холодный неон с кантом ЖЕЛТЫЙ Подсветка салона авто неоновая нить светящийся шнур 5 метров 12в! Купить

Заканчивается

Доставка по Украине

450 грн/комплект

350 грн/комплект

Купить

Тюнинг Светотехника Интернет-Магазин

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, хол. голубой плоский

Доставка по Украине

по 300 грн

от 2 продавцов

300 грн

Купить

freedelivery

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, белый плоский

Доставка по Украине

по 300 грн

от 2 продавцов

300 грн

Купить

freedelivery

Смотрите также

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, зеленый плоский

Доставка по Украине

по 300 грн

от 2 продавцов

300 грн

Купить

freedelivery

RGB разноцветный Неон в авто Холодный неон Неоновая подсветка Гибкий неон Неон Длинна 4 метра

Доставка из г. Нежин

2 450 грн/комплект

Купить

MEGA-PARTS.COM.UA

RGB разноцветный Неон в авто Холодный неон Неоновая подсветка Гибкий неон Длинна 6 метров 5 стробов

Доставка из г. Нежин

2 650 грн/комплект

Купить

MEGA-PARTS.COM.UA

Подсветка велосипеда колес,рамы ярким Холодным гибким неоном. 2.3мм, 3.2м и 5.0мм толщиной.

На складе

Доставка по Украине

320 грн/упаковка

265.60 грн/упаковка

Купить

Ми працюємо! Pavel_neonov_sale

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 5м Неон Холодный Гибкий в авто Синий Подсветка Салона EL Шнур

На складе

Доставка по Украине

500 грн

395 грн

Купить

SmartPlay

БРЕЛОК ДЛЯ АВТО С ВАШИМНОМЕРОМ СВЕТЯЩИЙСЯ НОЧЧЬЮ ЯРКИМ ЗЕЛЕНОВАТЫМ НЕОНОМ (ИЗГОТОВЛЕНИЕ 1 ЧАС)

Доставка по Украине

298 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, хол. голубой плоский

Доставка из г. Ровно

300 грн

Купить

Интернет-магазин «ТЕХНО ФАБРИКА»

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, белый плоский

Доставка из г. Ровно

300 грн

Купить

Интернет-магазин «ТЕХНО ФАБРИКА»

Гибкий холодный неон, неоновая подсветка салона авто 5м, зеленый плоский

Доставка из г. Ровно

300 грн

Купить

Интернет-магазин «ТЕХНО ФАБРИКА»

Холодный неон с кантом ГОЛУБОЙ Ice Blue Подсветка салона авто неоновая нить светящийся шнур 5 метров 12в

Доставка из г. Днепр

450 грн/комплект

350 грн/комплект

Купить

Тюнинг Светотехника Интернет-Магазин

Набор Розового Неона 5 метров с Инвертором для салона авто

Доставка по Украине

370 грн/набор

Купить

LAFA ◢ART-Studio◣

Набор Красного Неона 3 метра с Инвертором для салона авто

Заканчивается

Доставка по Украине

290 грн/набор

Купить

LAFA ◢ART-Studio◣

Набор Красного Неона 5 метров с Инвертором для салона авто

Доставка по Украине

370 грн/набор

Купить

LAFA ◢ART-Studio◣

Набор Синего Неона 5 метров с Инвертором для салона авто

Доставка по Украине

370 грн/набор

Купить

LAFA ◢ART-Studio◣

Неоновая подсветка Neon-Night | Специальная led подсветка на автомобиль

Что такое Неоновая подсветка

Так уж исторически сложилось, что с середины прошлого века автомобиль прочно вошел в нашу жизнь. Ещё в эпоху ренессанса великий учёный и художник Леонардо Да Винчи грезил о «самоходной телеге». На протяжении веков автомобили развивались так же стремительно, как летело время. Легковые, грузовые, дизельные, электрические , газогенераторные и даже автомобили на ядерных батареях – каждый год появляются всё новые вариации этого транспортного средства. И вот, в двадцать первом веке автомобиль есть у каждого пятого человека на Земле.

История о неоновой подсветки Neon-night

Каждый автомобилист, конечно же, ухаживает за своим транспортным средством. Но, зачастую, обычного ремонта мало. Тут уже начинается тюнинг. А как известно, автомобильный тюнинг – это цело искусство. Кто то украшает свой автомобиль ошеломительными рисунками, кто то увеличивает мощность двигателя. А кого-то может просто устроить неоновая подсветка на авто — такой простой, но эффектный аксессуар. Давайте же разберёмся, что же из себя представляет неоновая подсветка и зачем она вообще нужна.

Если вспомнить знаменитую серию фильмов «Форсаж» или компьютерную игру Need for Speed, то сразу вспоминается то, как красиво и ярко крутые гоночные автомобили светят неоном. Казалось бы, обыкновенная неоновая подсветка, а каков эффект. Если же вы хотите установить себе подобный аксессуар, то следует учесть, что никаких технических характеристик в вашем автомобиле неоновая подсветка не изменит. Только визуально преобразит ваш автомобиль. Например, неоновая подсветка днища создаст красивое свечение по периметру днища вашего автомобиля. Также вы можете украсить потолки неоновой подсветкой. Это создаст красивое свечение в салоне. Но что, собственно, представляет из себя неоновая подсветка?

Особенности неоновой подсветки Neon-night

Свечение неоновой подсветки обеспечивает газоразрядная лампа размещённая в специальной трубке, которая защищает лампу от повреждений. Так же неоновая подсветка не обходится без рассеивателя, который обычно сделан из зеркала или фольги. Благодаря такой системе неоновая подсветка даёт яркое и эффектное свечение. Но если вы решите установить себе неоновую подсветку, то следует помнить что неоновая подсветка не имеет возможности светить разными цветами, то есть выбирается один единственный цвет, который и будет ярко освещать днище вашего автомобиля. Теперь пора разобраться с установкой неоновой подсветки, которую для начала следует купить. Сделать это довольно просто. Вы можете приобрести её в любом интернет – магазине, благо их сейчас много. Всё элементарно – просто заходите в интернет через браузер и вводите поисковый запрос «неоновая подсветка купить» или неоновая подсветка на авто. Поисковик выдаст вам массу вариантов. Или же воспользуйтесь услугами ближайшего автомобильного магазина в вашем городе. Цена неоновая подсветка может варьироваться в зависимости от длины неоновой ленты и мощности светодиодных ламп. В настоящее время набирают популярность неоновые подсветки фирмы Neon – Night. Многие автомобилисты говорят, что на данный момент неоновая подсветка Neon – Night очень эффективна и надёжна. И правда, неоновая подвеска Neon — Night обладает хорошей надёжностью, качеством и представлена в широком ассортименте. Выбрав неоновая подсветку следует разобраться с её установкой. 

Как уже говорилось ранее, чаще всего устанавливается неоновая подсветка днища. Обычно она идёт в комплекте из четырёх ламп – две для подсветки боковых частей днища, одна для задней части и одна для передней. В комплекте с лампами обязательно должны быть детали для крепления. Также следует обратить внимание, что если вы приобрели неоновые лампы с встроенным трансформатором, их установка будет мене трудоёмкой, чем установка ламп с вынесенным трансформатором.

Строение неоновой подсветки Neon-night

Теперь опишем установку неоновой подсветки.
Для начала следует прикрепить неоновые трубки с помощью идущих в комплекте креплений. Затем соединяем высоковольтные провода между трубками, трансформатор прикрепляем двумя винтами под капотом и соединяем его с трубками с помощью высоковольтных проводов. В конце устанавливаем в салоне автомобиля выключатель, который подключаем к трансформатору и системе питания автомобиля. Стоит отметить, что вы можете сделать так, что бы ваша неоновая подсветка включалась вместе с запуском двигателя, однако это будет сажать аккумулятор.  

Помните, если вы не уверенны в своих силах, или считаете, что не сможете правильно подсоединить неоновую подсветку – доверьте её монтирование профессионалам. 
Итак, теперь вы полностью осведомлены о том, что же из себя представляет неоновая подсветка, купив которую, будь то неоновая подсветка Neon — Night или какая другая, вы точно не пожалеете. Ведь теперь вы можете, благодаря такому простому аксессуару, как неоновая подвеска купить внимание всех окружающих. Ваш автомобиль приобретёт уникальный дизайн и преобразится. И это будет уже не просто средство передвижения, а произведение искусства, которым управлять одно удовольствие.

неоновых автомобильных вывесок | Винтажные гаражные и автомобильные неоновые вывески

Неон | Crash of Cars Wiki

Неон

Редкость

Редкость

Здоровье

4

Ускорение

Быстрое
★★★★★

Скорость

Быстрота
★★★★

Вес

Среднее значение
★★★

Управляемость

Гибкость
★★★★★

Vehicle Quest

Получите 30 усилений в одной игре.

Реальный аналог

Nissan GT-R (R35)

Разноцветные лазеры бьют каждый раз, когда он движется.

Содержимое

• 1 Разблокировка
• 2 Описание
• 3 стратегии
• 4 Галерея
• 5 Мелочи
  • 5.1 Изменения в обновлениях

Разблокировка

Неон — престижный автомобиль, доступный на 27 уровне.

Описание

Neon — желтый спортивный автомобиль с затемненными стеклами, черными колесными арками, карбоновым капотом и большим спойлером на багажнике. Во время движения неоновые огни шасси быстро меняют случайные цвета.

Стратегии

Как и кабриолет, Neon представляет собой широкий автомобиль с 4 единицами здоровья, обладающий исключительной мобильностью и управляемостью. Хотя Neon немного медленнее своего обычного аналога, он компенсирует это хорошим ускорением. Однако его большой хитбокс по-прежнему делает его уязвимым.

На этой машине лучше всего играть в качестве нападающего один на один или использовать ее для погони за машинами с низким уровнем здоровья, ее отличная управляемость и быстрое ускорение также облегчают уход от любых угроз.

Галерея

Nissan GT-R (R35)

Общая информация

• Неон был основан на Nissan GT-R (R35).
• Его неоновые огни неактивны, когда он не в игре.

Изменения в обновлениях

• Неон был представлен в обновлении «Аквапарк».

Транспортные средства в Автокатастрофы
Общий	Случайный · Праздничные сани · Чак · Жук · Классический · Кемпер · Семейный фургон · GT · Пикап · Полицейская машина · Классический гонщик · Школьный автобус · Такси · Военный грузовик · Тук-тук · Внедорожник · Пантера · Фермер · Счастливый автобус · Выкл. Дорога · Вездеход · Герцог · Кабриолет · Песочный багги · Серфер · Хэтчбек · Сафари · Масл · Фургон спецназа · Умный · Трактор · SpooOoky · Машина Деклана · Снежный плуг · Картинг · Супер · Мусоровоз · Роскошь · Халкер · 19Гонщик 00 · Скутер · Фарватер · Косилка · Почтовый грузовик · Тележка · Катафалк · Свадебный автомобиль · Призрачный гонщик · Цементовоз · Тележка · Тобогган · Корона · Спасатель · Каменный век · Доставка пиццы · Исследователь · Гравитация · Лондонское такси · Гонщик 1950 · Солнце · Лимон · Морковь · Барбекю · Колесо · Пузырь · Поток · Пудинг · Турбо · Кабриолет · Гладкий · Тостер · Nucifera · Portaloo · Тачка · Экскаватор · Каяк · Шелли · Тюнер · Дакар · CPUte · Чак 2. 0 · Muscle 2.0
Скрытый	Каботажное судно · Мумия · Луноход · Тотем · Тележка с шахтой · Фантом · Снегоход · Королевский фургон · Автомобиль звездного человека · Гиперкар · НЛО · Тыква · YG356R8 · Сфинкс · Ковер-самолет · Мятеж
Редкий	Sprint Car · Экстравагантный · Грузовик Earn To Die · Хот-дог · Мороженое · Феникс · Уличный бродяга · Лодка удачи · Pod Car · Банан · Пончик · Кофейная чашка · Ралли · Хотрод · Гольф-кар · Лондонский автобус · Ретро волна · Neon · Spinner · Block Car · War Car · War Wagon · Horizon · I Scream · Broom-Vroom · Griffinelli · Polar · Peanut Car · Banchi · Lean · Gyrosphere · Burger · Drink Car · Clown Car · Картон · Franken Car · Роторный · Водный мотоцикл · Скейтборд · Превосходный · Тройной · Выживший · Великий · Death Inc · Снежный шар · Дворник · Кресло · Большой кусок · Спорт · Дерби · Prowler · BMX · Мерцание · Шпион · Хищник · Magellan · Skyfarer · Wonderliner · Little Tow · Самосвал · Стриж · Лук-порей
Эпический	Бамперный автомобиль · Лимузин · Пожарная машина · Судно на воздушной подушке · Масленка · Ракетный грузовик · Дракон · Грохот · Вилочный погрузчик · Таран · Сапер · Энергомобиль · Лесовоз · Радиоуправляемый фургон · Спарки · Тень · Вулкан · Отвертка · Сверхновая · Террабур · Рикошет · Гигаватт · Шквал · Цунами · Тень 2. 9Июл Система курсовой устойчивости vsc: Система курсовой устойчивости | Toyota 9 Июл 2020 alexxlab Комментировать VSC/VSC+ система курсовой устойчивости Toyota За курсовую устойчивость автомобиля, во время движения, отвечает система VSC, управляющая сигналами на выходе антиблокировочной тормозной системы ABS, системой антипробуксовки и системой управляющей автомобильным двигателем. Её основное предназначение состоит в выводе автомобиля из заноса при его движении на скользкой трассе, на повороте, либо в режиме резкого изменения положения рулевого колеса. Помогает сохранять контроль управления автомобилем, удерживая его на трассе в самых сложных дорожных условиях. Система, обеспечивает контроль при манёврах автомобиля. Использует систему ABS при торможении и TRC при ускорении. Система VSC использует данные электронных датчиков в сочетании с ABS и TRC, чтобы помочь управлять любой потенциальной недостаточной или избыточной манёвренностью в критических ситуациях. Активизация системы VSC происходит при достижении автомобилем скорости в 15 км/ч и выше. Недостаточная манёвренность приводит к тому, что автомобиль теряет на тягу на передние колёса и стремиться к смещению передней оси. Избыточная манёвренность, наоборот, приводит к ситуации, когда когда задние колёса теряют сцепление и задняя ось уходит в сторону от траектории движения автомобиля. Порядок работы системы курсовой устойчивости Toyota VSC Во время движения автомобиля система VSC производит анализ общего состояния считывая показания с периодичностью около 25 раз в секунду. При оценке состояния автомобиля применяются данные датчиков скорости колёс, датчики ускорения и вращения вокруг вертикальной оси, датчик угла поворота рулевого колеса, и другие элементы систем безопасности автомобиля. При обнаружении отклонения автомобиля от желаемой для водителем траектории движения, происходит автоматическая корректировка вектора движения. Система торможения автомобиля, в зависимости от ситуации, начинает выборочно блокировать колёса с одновременным контролем за оборотами двигателя, и система VSC восстанавливает заданную траекторию движения автомобиля. Электроусилитель рулевого управления, взаимодействуя с система VSC+, дополнительно создаёт тактильное усилие на рулевое колесо, «информируя» о правильном направление его вращения в случае возникновения критической ситуации. При включении зажигания, на несколько секунд загораются и гаснут контрольные лампы систем скольжения и VSC. Во время поездки, если колёса автомобиля пробуксовывают, контрольная лампа скольжения может замигать с одновременно звучащим звуковым предупреждением. При наличии следующих ситуаций желательно как можно скорее обратиться к официальному дилеру или в сервис-центр Toyota: • во время включения зажигания, контрольная лампа системы VSC не загорается; •• после запуска двигателя контрольная лампа не гаснет; ••• постоянно, во время движения автомобиля, горит контрольная лампа системы VSC. Во всех вышеперечисленных случаях, горит контрольная лампа системы VSC (что означает неисправность системы VSC), возможно нормальное управление автомобилем Причиной появления загоревшейся лампочки VSC check engine может стать неисправность рулевого шлейфа, но если Вы уверены, что с ним всё хорошо, то возможно следует заняться калибровкой датчика курсовой устойчивости. Однако поскольку многие автомобилисты уверены в невозможности проведения данной процедуры, то разобраться с порядком последовательности действий поможет данная статья. • Источник: Безопасный автомобиль VSC (система курсовой устойчивости) временный глюк? Всем Вам моё здрасти! Пришлось испытать по-серьезному коня на прочность. Ездил к границе Саратовской и Тамбовской областей, где дождик льёт приличненько, уже как на протяжении нескольких дней. Как «Бермудский треугольник» ёшкин-матрешкин… Порешал на обратном пути, что объеду хреновый (очень) асфальт по грунтовке близ-полевой. Болота кругом и сплошь. То наматывало на колеса (грязь летела на крышу), то дождь хлестал (прилипает меньше). В общем суть да дело….: по-началу при заносах (а тоскало прилично, катки-то широкие 20R, да летние, без зацепа) система включалась и работала, как я допетриваю, в нормальном режиме, поскольку притормаживали нужные колесья в нужное время в заносе. Рулем при этом, как сами понимаете, пришлось изрядно поработать… На полпути к нормальному асфальту загорелась лампочка на панели приборной (оранжевая машинка с извилистой дорожкой). Думал, что TRC (антибукс), — оказалось нет. АBS подтормаживать колёса в заносе перестала . Лампочка при этом горела постоянным светом. Загрешил на оборванный провод. Но подумав, пришёл к выводу, что эта проблема не может быть связанной с ABS, которая работала! Оборвется один проводок, — загорится значёк ABS, TRC, VSC, и все это работать перестает на всех колесах. И ещё думаю: «ежели это проводок VSC оборвался….:sorry:» — нет, такого быть не может, поскольку это система работает через ABS. Её блок управления (мозговая точка) находится у колес, где комами грязь налипала и отваливалась, не может. Включал, выключал кнопку TRC — не помогло. Глушил двигатель, давая ему и всему тому, что могло глюкнуть, отдохнуть. Включал, — нифига. Все то же самое — горит, и не работает VSC. Клемы не снимал, долго настройки обратно менять… , но как говорится — переживал! Добрался до ближайшей мойки, «стал мыться». Оказалось в этом месте ещё была и ремонт-мастерская иномарок, что меня, признаюсь Вам откровенно, весьма поразило….. Мастер пришел, к мозгу запиталса (коробочка 10х15), поколдовал (без проводов та коробка на такую же передавала инфу, — мистика ). С учетом трудностей перевода коробка показала ошибку: «нарушена центровка угла положения руля…», что-то в этом роде. Удалили её, всё чики-пуки. Вот такая моя история. Не выдержала электроника накала страстей в черноземье. ЗЫ: Подкрылки передние оторвались наполовину, жалко. В кустарных условиях пришлось прикрутить на саморезы по дереву. Не могу понять причины случившемуся… 1. вода куда-нить просочилась; 2. частая работа системы устойчивости спровоцировала её отказ понимать мои действия; 3. то же самое с рулем. Нажмите, чтобы раскрыть… VSC — новая система курсовой устойчивости грузовиков DAF | ООО «СПЕЦТРАНС» 01.08.2012 Производитель грузовиков, компания DAF выпустила на рынок новые тягачи XF105 E5, оснащены дополнительной опцией VSC, что в переводе означает — система курсовой устойчивости). Высокотехнологичная система позволяет водителю сохранять управление автомобилем при критических условиях движения. Система курсовой устойчивости (VSC), которая устанавливается на новые DAF XF, представляет собой некую электронную систему активной безопасности, которая всегда находится на чеку, и если это потребуется, поможет водителю сохранить управление над тягачом. Сложные маневры, такие как, отклонение от заданного курса при неожиданном появлении препятствия, а также затрудненное управление при прохождении неожиданно крутого поворота запускают в работу систему курсовой устойчивости. Система VSC также снижает на порядок опасность внезапного опрокидывания автоцистерн, или грузовых автомобилей DAF с высоко расположенным центром тяжести. Также система приводит к минимуму опасность складывания автопоезда. VSC в режиме постоянного времени сверяет команды, например (поворот рулевого колеса), а также фактическое направление движения автомобиля. Несовпадение этих двух показателей приводит в действие систему курсовой устойчивости, которая автоматически снижает мощность двигателя до приемлемой. При необходимости включаются тормоза одного или более колес, для стабилизации кузова автомобиля. Система курсовой устойчивости использует информацию с датчиков для того чтобы определить намерения водителя — ответственен датчик угла поворота рулевого колеса. За реакцией автомобиля на действия водителя следят датчики: углового ускорения, поперечного ускорения и скорости вращения колес грузовик. При необходимости снижении мощности двигателя, система подает команду бортовому компьютеру уменьшить подачу топлива в двигатель, или при необходимости задействовать выборочно тормозную систему автомобиля. Поперечная неустойчивость тягача может возникнуть на скользком дорожном покрытие в зимние поры года или на мокрой дороге после дождя, при прохождении поворотов на большой скорости. При недостаточной поворачиваемости кузов автомобиля сдвигается к внешнему краю кривой. Если немедленно не принять меры по стабилизации грузовика — то он сойдет с дороги, что может быть опасным для самого водителя, а также для других участников дорожного движения. Что такое DSC, ESP, ESC, VSC (Система курсовой устойчивости) Система курсовой устойчивости или Система курсовой стабилизации — одна из систем активной безопасности высокого уровня, призванная избегать возникновения заноса и дальнейшей потери контроля над автомобилем. Состоит из: Основной блок управления Гидравлический блок Датчик давления тормозной системы Датчики угловой скорости колес Датчик ускорения Датчик скорости поворота Датчик угла поворота руля Принцип работы: При возникновении заноса, система курсовой устойчивости анализирует поступающие с датчиков показания, сверяет их с действиями водителя и фиксирует факт внештатной ситуации (действия водителя не соответствуют текущим параметрам движения (руль вправо, а машину несет влево)) . В этот момент, практически мгновенно (0.20 мс.) в работу вступает система курсовой стабилизации — она притормаживает «нужные» колеса и/или снижает обороты двигателя до такого показателя, который поможет максимально быстро стабилизировать положение автомобиля. Прочее: Система курсовой устойчивости имеет множество торговых наименований, в зависимости от того, на машину какого производителя она установлена (+ вариации в конструкции) — она может быть обозначена аббревиатурами DSC, ESP, ESC, VSC. Как говорилось выше, система курсовой стабилизации — является одной из систем активной безопасности высокого уровня. Это означает, что система комплексно взаимодействует и руководит работой иных систем, таких как: Антиблокировочная  тормозная система (ABS) Антипробуксовочную систему (ASR) Электронная блокировка дифференциала (EDS) Система распределения тормозных усилий (EBD) Электронная система курсовой устойчивости vsc, курсовая устойчивость автомобиля, esp/esc технология, датчик курсовой устойчивости Аббревиатура системы курсовой устойчивости VSC расшифровывается как Vehicle Stability Control. Электронная система курсовой устойчивости постоянно контролирует основные параметры движения автомобиля: скорость и направление движения. При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос. Основными датчиками являются датчики антиблокировочной системы (ABS), а так же применяются специальные датчики рыскания, ускорения и поворота руля. Когда система (VSC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие,  на каждое колесо. Система курсовой устойчивости также закрывает дроссельную заслонку, до тех пор пока автомобиль не будет выведен из состояния заноса, при этом компенсируется проворачивание как передней, так и задней оси. В результате измерения бокового ускорения, рыскания (заноса/выноса) и скорости вращения каждого из колес система курсовой устойчивости (VSC) сравнивает намерения водителя (руление, торможение) с реакцией автомобиля. Далее система тормозит одним или несколькими колесами и (или) ограничивает тягу двигателя, чтобы предотвратить занос или вынос. Однако очевидно, что такая система не может перескочить через физические ограничения данного шасси, и если водитель забудет об этом, система курсовой устойчивости (VSC) не сможет предотвратить аварию, так как она не в силах преодолеть законы физики и обеспечить лучшее сцепление, чем это возможно в данных условиях Часто система VSC срабатывает значительно раньше, чем водитель начинает ощущать потерю сцепления с проезжей частью. При этом начало работы системы обозначается звуковым сигналом и высвечиванием индикатора на приборной панеле. Впервые система курсовой устойчивости (VSC) была выпущена компанией “Robert Bosch GmbH” в 1995 году и устанавливалась на топовые версии автомобилей Mercedes-Benz и BMW. Существует множество названий электрогидравлической системы курсовой устойчивости. Различные производители называет эту систему по своему: ESP, VDS, DSC, VSC. Часто, без привязки к автомобилю система носит аббревиатуру ESC (Electronic Stability Control). В любом случае такая система включает в себя антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочную систему (TRC) и контроль рыскания (вращения автомобиля вокруг вертикальной оси). По данным статистики система курсовой устойчивости (VSC) снижает численность аварий на 35% в год. Так же стоит отметить, что, если бы система VSC была установлена на всех автомобилях, удалось бы избежать более 10000 аварий в течении одного года. Однако, хочу отметить, что наличие этой системы не делает водителя всемогущим. Не стоит слепо верить в то, что вы в безопасности. Дорога всегда была и остаётся местом повышенной опастность. Ниодна система не способна компенсировать ошибки превышения скорости и агрессивного вождения. Да, система курсовой устойчивости (vsc) способна помочь в сложной ситуации, но лучше не доводить до таких моментов. Берегите себя и своих близких! Дополнительная информация по теме записи: Эта запись была опубликована 31.03.2008в 14:23. В рубриках: безопастность, системы. Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS 2.0. Вы можете оставить свой комментарий или трекбек со своего сайта. Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ Технический Бюллетень № 22: Что такое Yaw-rate sensor и как с ним бороться Технический Бюллетень #22: Что такое Yaw-rate sensor и как с ним бороться      Автомобиль Toyota Avensis 2004 года выпуска приехал к нам с горящими лампочками VSC и TRC OFF (фото 1).                                                           Фото 1 — индикаторы неисправности VSC. Постоянное свечение этих индикаторов говорит о том, что в электронной системе управления тормозами имеется неисправность. На данном автомобиле тормозная система выполняет не только функции АБС, но ещё и функции стабилизации курсовой устойчивости (СКС). По «тойотовской» терминологии данная система называется Vehicle Stability Control, или сокращённо VSC.    Подключаем к диагностическому разъёму сканер G-Scan и устанавливаем связь с блоком VSC. Считывание кодов неисправностей даёт следующий результат: С0371 Yaw Rate Sensor Output Abnormal. Попытки стереть данный код ни к чему не приводят, т.е. неисправность жёсткая. Если попытаться перевести описание кода на русский язык, то получится следующее: «неправильный сигнал датчика рыскания». Звучит не очень благозвучно, хотя конечно понять о чём идёт речь, можно. На мой взгляд, более удачный вариант перевода приводится в технической базе данных Мотордата от компании «Легион». Там Yaw Sensor называется многокоординатным датчиком ускорения. Может быть, немного громоздко, но смысл передаётся более точно. Yaw sensor используется системой курсовой устойчивости для отслеживания ускорения и замедления автомобиля в продольной и поперечной плоскостях. Кроме этого, он информирует блок VSC о степени поворота автомобиля вокруг своей оси. Так что называть этот датчик «многокоординатным» вполне уместно.    Существует два варианта установки Yaw-датчика. На части автомобилей, он встроен в блок управления АБС/СКС, т.е. является интегрированным в схему ЭБУ. На других авто этот датчик является отдельным устройством, устанавливается отдельно от блока управления и связан с ним посредством высокоскоростной CAN-шины. Такая идеология позволяет разместить данный датчик максимально близко к центру кузова автомобиля, что необходимо для точной и корректной работы всей системы. Именно с таким вариантом мы и имеем дело в данном случае. Датчик установлен под сиденьем водителя, и не просто под сиденьем, он максимально смещён вправо, к оси продольной оси симметрии кузова (фото 2).                                                                     Фото 2 — место установки датчика.       К датчику подходят всего четыре провода, два из которых это масса и 12-ти вольтовое питание. Оставшиеся два провода являются шинами высокого (High) и низкого (Low) уровней высокоскоростной CAN-шины.    Поскольку подменного датчика у нас нет, проверять проводку придётся однозначно. Как известно, если датчик не получает питания, работать он не будет. Поэтому первым делом проверяем наличие напряжения между массовым и питающим выводом разъёма датчика при включенном зажигании. Напряжение имеется. Идём дальше – измеряем напряжение на проводах Hi и Low CAN-шины относительно массы. Как следует из фото 3 и 4, и здесь нет никаких отклонений.                                                           Фото 3 — напряжение на шине CAN-Hi.                                                          Фото 4 — напряжение на шине CAN-Low. Как и положено, на обоих проводах имеются почти одинаковые потенциалы, примерно по 2.5 вольта. Таким образом, к целостности ни одного из четырёх проводов, подходящих к датчику, претензий нет, а CAN-контроллеры всех участников шины не искажают заданные потенциалы. Что ещё может повлиять на сигнал датчика? Наличие помех или отражений в CAN-шине. Это возможно, если есть какие-либо проблемы с нагрузочными резисторами шины. Проверим. Выключаем зажигание, подключаем датчик и, подсоединив измерительные провода мультиметра с тыльной стороны его разъёма, измеряем сопротивление между выводами High и Low. Оно составляет 60 Ом (фото 5).                                                               Фото 5 — сопротивление CAN-шины.     То есть, оба нагрузочных резистора шины в норме, ну и проводку ещё раз проверили, лишний раз убедившись, что всё O. K. Ну а раз все компоненты в порядке, неисправным очевидно остаётся считать собственно сам датчик. Сообщаем эту «радостную» новость владельцу автомобиля. Он согласен на замену датчика, но с одной оговоркой – заказывать его он будет сам.    Проходит примерно месяц, и клиент, наконец, появляется у нас с новым датчиком. Датчик действительно оригинальный, «бошевский» (фото 6).                                                                       Фото 6 — новый датчик. Именно такой и был установлен, только произведён он был, в отличие от нового, не в Венгрии, а в Германии. Кстати, точно такие же датчики используются и на многих других автомобилях, производимых в Европе, например на Лэнд-Роверах. Устанавливаем датчик на место, включаем зажигание, удаляем ошибки (экран 2).                                                                      Экран 1 — код неисправности.                                                                 Экран 2 — код неисправности удалён.      Запускаем двигатель – индикаторы VSC и TRC OFF больше не горят. Но это ещё не финал. Для того, чтобы система работала корректно, необходимо произвести калибровку системы VSC.    Для выполнения этой процедуры в функциональном меню необходимо выбрать раздел «Специальные Функции» (экран 3).                                                   Экран 3 — выбор раздела Специальные Функции.  Откроется меню, в котором нужно выбрать не позицию «VSC System 0 Point Clear», как можно было бы предположить, а строку «Test Mode» (экран 4).                                                         Экран 4 — выбор режима Test Mode. После нажатия клавиши Enter появляется экран 5, где выводится информация о назначении данного режима.                                         Экран 5 — информация о назначении режима Test Mode.    Как следует из описания на экране, режим «Test Mode» используется для калибровки датчика ускорений после его замены или замены блока VSC. Так что это именно то, что нам нужно. Нажимаем на экранную клавишу «О.К.», появляется экран 6, где описаны условия проведения процедуры: автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной поверхности, руль в положении «прямо», рычаг АКП в положении «Паркинг», двигатель выключен, зажигание включено.                                               Экран 6 — условия проведения калибровки.                                               Экран 7 — окончание процесса калибровки. Опять нажимаем клавишу «О.К.», запускается процесс калибровки, а на дисплее сканера появляется сообщение о том, что признаком корректного окончания калибровки является мигание индикаторов ABS и VSC. Индикаторы действительно мигают, так что процедура успешно завершена. Останавливаем коммуникацию, выключаем зажигание, отсоединяем сканер. Вот теперь действительно всё.         Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС» Газетин Сергей.   Поймать сигнал. Что такое Yaw rate sensor, и как с ним бороться Автомобиль Toyota Avensis 2004 года выпуска приехал к нам с горящими лампочками VSC и TRC OFF (фото 1). Постоянное свечение этих индикаторов говорит о том, что в электронной системе управления тормозами имеется неисправность. На данном автомобиле тормозная система выполняет не только функции АБС, но еще и функции стабилизации курсовой устойчивости (СКС). По «тойотовской» терминологии данная система называется Vehicle Stability Control, или сокращенно VSC. Фото 1 Трудности перевода Фото 2 Подключаем к диагностическому разъему сканер G-Scan и устанавливаем связь с блоком VSC. Считывание кодов неисправностей дает следующий результат: С0371 Yaw Rate Sensor Output Abnormal. Попытки стереть данный код ни к чему не приводят, т.е. неисправность жесткая. Если попытаться перевести описание кода на русский язык, то получится следующее: «неправильный сигнал датчика рыскания». Звучит не очень благозвучно, хотя, конечно, понять, о чем идет речь, можно. На мой взгляд, более удачный вариант перевода приводится в технической базе данных Мотордата от компании «Легион». Там Yaw Sensor называется многокоординатным датчиком ускорения. Может быть, немного громоздко, но смысл передается более точно. Yaw sensor используется системой курсовой устойчивости для отслеживания ускорения и замедления автомобиля в продольной и поперечной плоскостях. Кроме этого, он информирует блок VSC о степени поворота автомобиля вокруг своей оси. Так что называть этот датчик «многокоординатным» вполне уместно. Фото 3 Существует два варианта установки Yaw-датчика. На части автомобилей он встроен в блок управления АБС/СКС, т.е. является интегрированным в схему ЭБУ. На других авто этот датчик является отдельным устройством, устанавливается отдельно от блока управления и связан с ним посредством высокоскоростной CAN-шины. Такая идеология позволяет разместить данный датчик максимально близко к центру кузова автомобиля, что необходимо для точной и корректной работы всей системы. Именно с таким вариантом мы и имеем дело в нашем случае. Датчик установлен под сиденьем водителя, и не просто под сиденьем, он максимально смещен вправо, к оси продольной оси симметрии кузова (фото 2). К датчику подходят всего четыре провода, два из которых – это масса и 12-вольтовое питание. Оставшиеся два провода являются шинами высокого (High) и низкого (Low) уровней высокоскоростной CAN-шины. Фото 4 Шаг за шагом Поскольку подменного датчика у нас нет, проверять проводку придется однозначно. Как известно, если датчик не получает питания, работать он не будет. Поэтому первым делом проверяем наличие напряжения между массовым и питающим выводом разъема датчика при включенном зажигании. Напряжение имеется. Идем дальше – измеряем напряжение на проводах Hi и Low CAN-шины относительно массы. Как следует из фото 3 и 4, и здесь нет никаких отклонений. Как и положено, на обоих проводах имеются почти одинаковые потенциалы, примерно по 2,5 В. Таким образом, к целостности ни одного из четырех проводов, подходящих к датчику, претензий нет, а CAN-контроллеры всех участников шины не искажают заданные потенциалы. Фото 5 Что еще может повлиять на сигнал датчика? Наличие помех или отражений в CAN-шине. Это возможно, если есть какие-либо проблемы с нагрузочными резисторами шины. Проверим. Выключаем зажигание, подключаем датчик и, подсоединив измерительные провода мультиметра с тыльной стороны его разъема, измеряем сопротивление между выводами High и Low. Оно составляет 60 Ом (фото 5). То есть оба нагрузочных резистора шины в норме, ну и проводку еще раз проверили, лишний раз убедившись, что все OK. Ну а раз все компоненты в порядке, неисправным, очевидно, остается считать собственно сам датчик. Сообщаем эту «радостную» новость владельцу автомобиля. Он согласен на замену датчика, но с одной оговоркой – заказывать его он будет сам. Фото 6Экран 1 Германия vs Венгрия Экран 2 Проходит примерно месяц, и клиент, наконец, появляется у нас с новым датчиком. Датчик действительно оригинальный, «бошевский» (фото 7). Именно такой и был установлен, только произведен он был, в отличие от нового, не в Венгрии, а в Германии. Кстати, точно такие же датчики используются и на многих других автомобилях, производимых в Европе, например на Land Rover. Устанавливаем датчик на место, включаем зажигание, удаляем ошибки (экран 2). Запускаем двигатель – индикаторы VSC и TRC OFF больше не горят. Но это еще не финал. Для того чтобы система работала корректно, необходимо произвести калибровку системы VSC. Для выполнения этой процедуры в функцио­нальном меню необходимо выбрать раздел «Special function» (экран 3). Экран 3 Откроется меню, в котором нужно выбрать не позицию «VSC System 0 Point Clear», как можно было бы предположить, а строку «Test Mode» (экран 4). Экран 4 После нажатия клавиши Enter появляется экран 5, где выводится информация о назначении данного режима. Как следует из описания на экране, режим «Test Mode» используется для калибровки датчика ускорений после его замены или замены блока VSC. Экран 5 Так что это именно то, что нам нужно. Нажимаем на экранную клавишу «ОК», появляется экран 6, где описаны условия проведения процедуры: автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной поверхности, руль в положении «прямо», рычаг АКП в положении «паркинг», двигатель выключен, зажигание включено. Опять нажимаем клавишу «ОК», запускается процесс калибровки, а на дисплее сканера появляется сообщение о том, что признаком корректного окончания калибровки является мигание индикаторов ABS и VSC. Индикаторы действительно мигают, так что процедура успешно завершена. Останавливаем коммуникацию, выключаем зажигание, отсоединяем сканер. Вот теперь действительно всё. /Экран 6/ /Экран 7/ Сергей Газетин, технический эксперт компании ООО «Интерлакен-Рус» Что означает проверка системы VSC? Что означает предупреждение «проверьте систему VSC» на вашем автомобиле? Любой автомобиль — это точная машина, о которой нужно заботиться по-разному. Несмотря на то, что регулярное техническое обслуживание по большей части может обеспечить бесперебойную работу, время от времени могут возникать неожиданные события. Нам повезло, что технологии могут иметь большое значение, помогая нам понять, что произошло, и что мы можем с этим сделать. Например, ваша панель управления будет показывать любое количество индикаторов и предупреждений, указывающих на то, что что-то не так.Предупреждение «проверьте систему VSC» — одно из тех, о которых вам необходимо знать. Это означает, что есть проблема с электронной системой стабилизации вашего автомобиля. Но что это может значить и что с этим делать? Мы можем помочь вам в этом разобраться. Авторемонт стоит ДОРОГОЙ Что такое система VSC? VSC означает «контроль устойчивости транспортного средства». Это функция электронного контроля устойчивости, которую вы найдете в большинстве автомобилей Toyota и Lexus.Когда вы едете в нестабильных условиях, система стабилизации автомобиля помогает улучшить сцепление с дорогой и удерживать вас на дороге. Доказано, что он предотвращает несчастные случаи. Lexus на самом деле производится Toyota, поэтому система используется всеми брендами. По сути, Lexus — это люксовый бренд Toyota во многом так же, как Infiniti — люксовый бренд Nissan, а Genesis — роскошное подразделение Hyundai. Когда вы едете по мокрой или обледенелой дороге, срабатывает система стабилизации автомобиля, если она работает должным образом.Система автоматически включает тормоза по мере необходимости, чтобы предотвратить занос, а также снижает мощность двигателя в качестве меры предосторожности. Это важная часть системы безопасности в любой Toyota или Lexus. Датчики могут определить, какое из ваших колес имеет сцепление с дорогой, а какое нет. На основе данных датчика система может задействовать тормоза для всех шин одновременно или для колес по отдельности, в зависимости от того, какие из них буксуют, а какие нет. В каждом современном автомобиле есть аналогичная функция безопасности. Что вызывает включение предупреждения «Проверьте систему VSC»? Если на дисплее приборной панели вашего автомобиля Toyota или Lexus загорится индикатор «проверьте систему VSC», возможно, у вас серьезная проблема, но для диагностики могут потребоваться определенные усилия. Подобно индикатору «проверьте двигатель» или индикатору «аккумулятор», это предупреждение, которое потенциально может означать, что с автомобилем что-то серьезно не так, если к нему немедленно не обратиться. В прошлом на старых Toyota были случаи, когда эта система выходила из строя очень опасным образом.Водители более поздних моделей Toyotas 2007 и 2008 годов сообщали, что во время движения появляется предупреждение «проверьте систему VSC». Тогда управление автомобилем становилось трудным, и в некоторых случаях останавливаться было еще сложнее, в то время как в других теперь возникла проблема с перемещением. Индикатор VSC может загореться, если компьютер, управляющий системой, выйдет из строя или тормозная система ABS не работает должным образом. VSC и ваша АБС работают вместе друг с другом так часто, что если что-то случится с одной системой, это окажет сильное влияние на другую.Для этого есть ряд потенциальных причин, таких как: Сильный снегопад может мешать работе тормозной системы ABS, скапливаясь вокруг тормозов. Расчистка снега или оттаивание может решить проблему. Проблема с электричеством в системе VSC или ABS также может привести к включению индикатора проверки VSC. Датчики, управляющие системой VSC и выходящие из строя с возрастом и износом, начинают подавать ложные сигналы. Если вы попали в аварию, датчики тоже могли быть повреждены. Такая простая вещь, как неплотная крышка бензобака, также может вызвать срабатывание датчика. Что происходит при сбое системы VSC? Как и любая автомобильная система, VSC может выйти из строя по разным причинам. Водители, столкнувшиеся с этим, сообщали о таких вещах, как загорающийся свет, из-за которого тормоза становятся совершенно мягкими. Тормоза срабатывают немедленно и мощно, как при торможении, которого вы ожидаете от панического удара ногой.Сама педаль ничего не управляет, но ваша машина стоит как вкопанная. В других случаях тормоза не включаются с большой нагрузкой, вместо этого они просто не могут заставить автомобиль дрейфовать, пока он не остановится самостоятельно. И то и другое, как вы понимаете, может быть невероятно опасным. По этим причинам вы определенно никогда не захотите игнорировать свет VSC, когда он загорится. Другие случаи, когда загорается свет, могут сбивать с толку, так как не будет никаких внешних признаков и автомобиль, кажется, движется нормально.Потенциально на нем все равно можно будет ездить, но если вы попадете в плохой участок дороги, вы можете подвергнуться опасному риску аварии. В таких случаях вы не можете знать, сработает система или нет. В целом, отказ системы VSC означает, что вы можете терять устойчивость на дороге. Скорее всего, вы не заметите, что что-то отключено, пока не станет слишком поздно, потому что эта система нужна вам только тогда, когда она вам нужна. Без него ваша безопасность находится под угрозой. Стоит отметить, что систему VSC можно отключить вручную, если вы захотите.Это то, что вы должны делать только в определенных ситуациях, и не следует отказываться от этого постоянно. Любая Toyota или Lexus, оснащенная системой VSC, должна иметь переключатель VSC, доступный для вас как водителя, который позволяет отключать систему по мере необходимости. Зачем отключать систему VSC? Из-за того, как работает система VSC, есть несколько случаев, когда она вам не нужна. Самый очевидный случай — когда ваша машина застрянет.Если из-за снега или грязи вы застряли на месте, спастись с включенной системой VSC будет практически невозможно. Так как VSC пытается сбалансировать все шины, чтобы предотвратить занос, он фактически не дает вам возможности освободиться. Когда вы его выключаете, становится намного легче начать это раскачивающее движение, которое позволит вашей машине двигаться вперед и назад, пока вы не выйдете из трясины. VSC предназначена для предотвращения заноса, и вам нужны эти шины, чтобы они работали неуравновешенно, чтобы вы могли свободно раскачиваться. Вам также может быть полезно отключить VSC, если вы находитесь на очень пересеченной местности. Если это каменистая дорога, грязная, изрезанная неровностями и выбоинами, VSC может сделать поездку еще более жесткой. Дело в том, что он не только влияет на движение ваших колес, но и может ограничивать мощность двигателя в сочетании с этим, чтобы попытаться предотвратить занос. Но на неровной местности эти два эффекта вместе делают неровную дорогу еще труднее. Если вы столкнулись с одной из загадочных неисправностей VSC, возможно, вам стоит временно отключить VSC, чтобы предотвратить любые непредвиденные побочные эффекты, о которых мы упоминали.Это, конечно, следует делать только с осторожностью и столько времени, сколько требуется, чтобы доставить машину к механику, чтобы они могли выяснить, в чем проблема, и решить ее за вас. Недостаточная мощность двигателя и низкая скорость вращения колеса, вызванные VSC, когда нет очевидной причины, по которой это может произойти, могут быть причиной для того, чтобы вы выключили его, если вы уверены, что можете сделать это безопасно. Откуда взялась система VSC? Почти все современные автомобили имеют встроенную электронную систему контроля устойчивости.Это название, Electronic Stability Control или ESC , очень часто используется, и вы можете найти его, например, в Jeep. Есть и множество других. Некоторые производители, такие как Mercedes, назовут это Electronic Stability Program или ESP . Ford предпочитает использовать систему динамического контроля устойчивости, известную как DSC . Vehicle Stability Assist или VSA — еще один вариант, который можно найти в Honda. Версия Nissan известна как Vehicle Dynamic Control или VDC . Mitsubishi имеет систему активного контроля устойчивости или ASC. В некоторых Volvo можно найти систему динамической стабилизации и контроля тяги, которая называется DSTC . Система контроля устойчивости Toyota датируется 1995 годом, но у них были более ранние версии. Еще в 1983 году у Toyota было то, что они называли «системой противоскольжения» в Toyota Crown. К 1987 году у компании были свои первые официальные системы контроля тяги, наряду с BMW и Mercedes.Компания Toyota с самого начала явно находилась в авангарде этой системы безопасности. В 1995 году Toyota Crown Majesta стала их первой моделью, оснащенной системой стабилизации автомобиля. К 2012 году системы ESC стали юридически обязательными для всех автомобилей, проданных в США. Можно ли управлять автомобилем с включенным светом VSC? Каждый раз, когда на приборной панели загорается предупреждающий свет, вы можете задать себе этот вопрос.Безопасно ли продолжать движение? К сожалению, на этот вопрос нет правильного ответа. Несмотря ни на что, вы должны серьезно относиться к сигнальной лампе на приборной панели. Индикатор проверки VSC может быть очень серьезной проблемой. Но это тоже может быть глюк. Вам нужно будет принять во внимание, что происходит в момент, когда загорается свет, чтобы определить свой лучший курс действий. Что-то вроде неисправного датчика O2 или незакрепленной крышки бензобака означает, что с вашей системой VSC действительно все в порядке, и можно безопасно продолжить движение.Тем не менее, эти вопросы необходимо решать, если возникнет вторичная проблема. Если вы думаете, что есть одна проблема, а другая всплывает, вы не увидите, что это произойдет, и это тоже может быть опасно. Безопасно ли водить или нет, необходимо устранить причину, по которой загорается свет, потому что это единственный способ узнать наверняка, безопасно ли управлять автомобилем. Как исправить световой индикатор Check VSC, когда он загорится Как мы уже говорили ранее, одной из наиболее частых причин появления этого предупреждения является неплотная крышка бензобака. Как ни странно, простое снятие крышки бензобака с последующим ее закреплением часто может привести к выключению света. В самом худшем случае это не сработает, но это должно быть 100% вашим первым решением. Это займет немного времени и усилий и может сэкономить много хлопот, если это все, что вам нужно сделать. Если свет VSC загорелся во время снежных условий, то лучший и самый простой вариант — припарковаться в достаточно теплом месте, чтобы снег растаял, и посмотреть, горит ли сигнальная лампа. Если у вас есть доступ к сканеру OBD 2, сканеру «бортовой диагностики», вы можете попробовать это. Это то, что профессиональный механик использовал бы для диагностики проблемы VSC. Это может помочь вам сузить точную причину включения света. Если это не вариант, вы можете подумать о полной перезагрузке системы. Это то, что вы можете сделать, если чувствуете себя комфортно и знаете, как отсоединять клеммы аккумулятора в машине. Удаление их на 10 секунд приведет к сбросу бортового компьютера вашего автомобиля. После повторного подключения система перезагрузится. Это может устранить проблему с индикатором проверки VSC. Если этого не произошло, то нужно предпринять более серьезные шаги для устранения проблемы. Если проблема более серьезная и что-то, что не удается решить с помощью простого решения, ваши варианты ремонта у механика могут составлять от 300 до 800 долларов или более. Трудно сказать наверняка, потому что, как мы подробно описали ранее, у вас может быть много потенциальных причин. Может потребоваться полная диагностика и там нужно будет определить путь к ее устранению.Если это серьезная проблема, имейте в виду, что стоимость может быть столь же значительной. Нижняя строка на Check VSC Light Слишком часто водители игнорируют сигнальные лампы на приборной панели, если нет непосредственной и очевидной причины их появления. Если ваша машина едет нормально, вы можете подумать, что в этом нет ничего страшного. Слишком часто именно это приводит либо к авариям, либо к дорогостоящим счетам за ремонт в будущем. Никогда не следует оставлять индикатор проверки VSC без внимания слишком долго. Что означает VSC Light на моей Toyota или Lexus? Система стабилизации автомобиля (VSC) установлена ​​во многих автомобилях Toyota и Lexus, и ее задача — стабилизировать ваш автомобиль, если он начинает скользить в суровых климатических условиях. Когда система VSC понимает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой, она автоматически отключает мощность двигателя для определенных колес, чтобы исправить ситуацию. VSC отвечает за сокращение дорожно-транспортных происшествий в дождливую, туманную и снежную погоду. Следовательно, жизненно важно проверять систему VSC на вашей Toyota или Lexus, когда она начинает давать сбой. Что означает VSC Light? Когда на приборной панели появляется индикатор VSC, это означает, что есть проблема с вашей системой контроля тяги, и ваши системы VSC и ABS временно не работают. . VSC означает контроль устойчивости автомобиля и является способом управления тяговым усилием Toyota и Lexus. Контроль тяги помогает сохранить сцепление с дорогой, уменьшая мощность, передаваемую на колеса. VSC работает вместе с ABS. Если вы едете в условиях метели, снег может мешать работе датчиков АБС, в результате чего загорается индикатор проверки системы VSC. Если вы видите знак «VSC OFF» на приборной панели, это означает, что антипробуксовочная система полностью отключена, и в случае потери тяги система контроля тяги не будет работать. Если у вас более новая машина, вы также можете увидеть сообщение «Проверьте индикатор системы VSC» на приборной панели вместо индикатора VSC. СВЯЗАННЫЙ: свет BMW DSC — причины, информация и исправления Что вызывает свет VSC? Поскольку система VSC интегрирована с системой управления двигателем и тормозной системой для контроля тяги вашего автомобиля, есть также много вещей, которые могут выйти из строя. Наиболее частыми причинами появления индикатора VSC являются неисправная педаль акселератора, неисправный корпус дроссельной заслонки, неисправные датчики ABS или неисправный датчик массового расхода воздуха. Самый простой способ определить причину появления индикатора VSC — это прочитать память кодов неисправности с помощью диагностического сканера. Какие модели затронуты? Система VSC — это собственная тяговая система Toyota, однако вы также найдете ее во многих автомобилях Lexus. Вот несколько моделей с системой VSC: Тойота Камри Тойота Авенсис Тойота Версо Тойота Сиенна Лексус RX400H Лексус is250 Лексус is220d Как сбросить индикатор VSC? Существует простое решение — сбросить индикатор VSC.Возможно, это была просто временная проблема, из-за которой загорелся индикатор VSC. Чтобы сбросить индикатор VSC, попробуйте следующее: Остановите машину и поставьте передачу на парковку. Найдите кнопку VSC. Он часто находится рядом с рычагом переключения передач, но также может располагаться у рулевого колеса или за ним, в зависимости от модели вашего автомобиля. Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение нескольких секунд. Теперь вы увидите, что загорятся световые индикаторы TRAC OFF и VSC OFF.И тяговое усилие, и система VSC отключены. Снова нажмите кнопку VSC на секунду. Индикаторы TRAC и VSC погаснут, и теперь системы снова задействованы. Если это не сработает, вам необходимо проверить коды неисправностей и провести реальный поиск неисправностей, чтобы найти проблему. Отнесите машину в мастерскую, если у вас нет знаний, чтобы сделать это самостоятельно. СВЯЗАННЫЙ: VDC Light — причины и исправления Как работает система VSC? VSC — это внутренняя система контроля тяги автомобиля.Всякий раз, когда вы едете по скользкой дороге и теряете сцепление с дорогой, система срабатывает, оживляя вас, улучшая управляемость. На колесах каждого автомобиля будут установлены электронные датчики, которые взаимодействуют с модулем управления трансмиссией (PCM) автомобиля. Когда водитель испытывает проблемы с рулевым управлением, система VSC автоматически снижает частоту вращения двигателя, передавая тормозное усилие на колеса, которые в этом больше всего нуждаются. Датчики колес передают информацию о горизонтальном и вертикальном движении колес.Всякий раз, когда вы замечаете, что загорается индикатор проверки системы VSC, у вас могут быть проблемы с датчиками или рулевой рейкой. Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. С автомобилями работаю 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент! Для чего используется кнопка VSC Off в моем автомобиле Toyota? Когда использовать кнопку VSC Off на автомобиле Toyota Иногда, сидя в новом автомобиле, можно почувствовать себя как за рулем самолета. Вы можете не знать, что делают все кнопки в вашем автомобиле Toyota, например, кнопка выключения VSC. Уверяем вас; у всех есть свое время и место. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, для чего используется кнопка VSC Off в вашем автомобиле Toyota и когда вам следует ее использовать. Что означает VSC? VSC на кнопке VSC Off означает контроль устойчивости автомобиля. Система стабилизации автомобиля — это система, которая помогает вам контролировать ситуацию. В плохих дорожных условиях VSC автоматически поддерживает управляемость и устойчивость автомобиля. Зачем мне вообще отключать систему контроля устойчивости автомобиля? В определенных ситуациях может потребоваться выключить VSC, поэтому в вашем автомобиле Toyota есть кнопка с этой функцией. Если вы едете как обычно, просто не обращайте внимания на эту кнопку и позвольте VSC делать свое дело. С другой стороны, если ваш автомобиль застрял в грязи или снегу, вы можете выключить VSC при освобождении автомобиля. Вам нужно будет выключить VSC только в том случае, если оба передних колеса застряли, и вы хотите освободить автомобиль. Должен ли я выключать трекшн-контроль при освобождении автомобиля от снега или грязи? Вы также можете отключить систему контроля тяги при движении автомобиля вручную. Систему контроля тяги можно отключить с помощью кнопки VSC. Нажмите и отпустите кнопку, чтобы выключить систему контроля тяги. Чтобы выключить и систему VSC, и систему контроля тяги, нажмите и удерживайте кнопку в течение трех секунд. 2014 Corolla How-To: кнопка выключения VSC | Видео Toyota от Toyota USA Это видео дает вам наглядный пример того, что делать, если ваш автомобиль Toyota застрял.Хотя на этом видео показана Toyota Corolla 2014 года выпуска, урок применим и к другим моделям Toyota. Что означает VSC? | Новости Автомобили. com фото Эвана Сирса VSC означает контроль устойчивости транспортного средства, электронную систему, предназначенную для уменьшения потери управления транспортным средством, отслеживая направление рулевого управления и фактическое направление транспортного средства, затем применяя тормозное усилие и, возможно, даже уменьшая мощность на определенных колесах в попытке противодействовать заносу. Связано: Что означает TPMS? VSC также используется под многими другими аббревиатурами, одним из наиболее распространенных является ESC (для электронного контроля устойчивости), который используется как Национальной администрацией безопасности дорожного движения, так и SAE International (ранее Общество автомобильных инженеров).Производители используют для системы различные фирменные наименования (например, VSC можно найти в Toyotas). Федеральный закон требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в США с 2012 модельного года, были оснащены VSC / ESC в качестве стандартного оборудования, но эта технология в той или иной форме существует с 1980-х годов. Он отличается от системы контроля тяги, которая регулирует пробуксовку колес для улучшения сцепления с дорогой, но не предназначена для улучшения управляемости. Когда система активируется, где-то на приборной панели или приборной панели обычно загорается значок, обычно изображающий автомобиль со следами заноса позади него внутри предупреждающего треугольника.В некоторых (но не во всех) транспортных средствах система может быть отключена — полностью или частично — в ситуациях, когда ее вмешательство нежелательно, например, во время высокопроизводительного вождения. Производители также могут регулировать параметры системы, чтобы допускать некоторое скольжение даже при полностью задействованной системе, как правило, в автомобилях с более высокими характеристиками. Ещё на Cars.com: Чтобы узнать, как VSC / ESC называется в вашем конкретном автомобиле и как он работает, обратитесь к руководству по эксплуатации, которое должно содержать ценную информацию обо всех его различных системах безопасности. Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com. доля Редактор новостей Брайан Нормил — обозреватель, владелец собаки и фанат футбольного клуба Ливерпуль.Его первой машиной была Toyota 4Runner 1997 года выпуска. Написать Брайану Почему горит индикатор системы Check VSC? Система контроля устойчивости транспортного средства (VSC) помогает управлять тяговым усилием транспортного средства в суровых климатических условиях. Он работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS), чтобы предотвратить скольжение автомобиля, применяя тормоза на всех колесах, чтобы предотвратить дальнейшее скольжение автомобиля. проверьте систему VSC загорается, когда есть проблема с VSC или ABS. Как работает система VSC? Свет VSC напрямую связан с системой VSC. Этот VSC контролирует и контролирует устойчивость рулевого управления автомобиля. Он срабатывает, когда автомобиль начинает терять сцепление с дорогой. Он автоматически включает тормоза на колесах и снижает мощность двигателя, чтобы автомобиль стал устойчивым, а водитель лучше контролировал его. Во время этого процесса система VSC работает с ABS для поддержания устойчивости автомобиля. Каков механизм этого действия? Каждое из колес имеет электрический датчик, который связывается с модулем управления трансмиссией (PCM) относительно условий устойчивости и характеристик рулевого управления в плохую погоду.Факторы производительности включают скорость вращения колеса, а также горизонтальное и вертикальное движение автомобиля. Датчики получают информацию, когда есть проблема с тягой. Затем они передают информацию в компьютер или электронные блоки управления (ЭБУ). ЭБУ анализируют информацию, чтобы определить действия, необходимые для контроля тяги автомобиля с помощью VSC и ABS. Система помогает автомобилю восстановить контроль на скользкой поверхности. (Источник фото: toyota) Любая проблема с тяговым усилием и устойчивостью рулевого управления автомобиля вызовет срабатывание индикатора check VSC system .Система VSC помогает водителю управлять автомобилем во время аварийных поворотов, заноса и недостаточной поворачиваемости. Большое количество дорожно-транспортных происшествий происходит из-за того, что водители теряют контроль над автомобилем в неблагоприятных условиях, таких как дождь, снег, туман, а также на скользких и грязных дорогах. Эта система в значительной степени снижает риск этих несчастных случаев. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Что вызывает индикатор системы Check VSC? Контрольная лампа VSC на приборной панели указывает на несколько проблем, связанных с тягой. Это может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса, неисправные датчики скорости вращения колес или неисправный датчик скорости вращения. Плохая рулевая рейка также могла быть виновником. Поэтому важно проверить компоненты VSC и ABS, когда загорится индикатор check VSC system . В некоторых случаях индикатор загорается, потому что требуется перепрограммирование. Это простая проблема, которую вы можете решить, не беспокоясь. Когда вы едете в суровую погоду, например, в метель, снег может вызывать свет, поскольку датчики ABS неверно интерпретируют заснеженную поверхность как состояние потери сцепления.Это также может вызвать код ошибки двигателя «C1201». Отменить код ошибки — несложная задача. Идите в безопасное место или в свой гараж и подождите, пока растает снег. После оттаивания свет скорее всего автоматически выключится. Но если это не сработает, воспользуйтесь сканером OBD2, чтобы исправить код ошибки. Если вы не умеете пользоваться сканером, отнесите машину в ремонтную мастерскую. Есть и другой процесс. Поверните ключ зажигания в положение ACC (для аксессуаров) и нажимайте на одометр, пока он не покажет пробег.Выключите двигатель, а затем снова включите его кнопкой одометра. Это приведет к тому, что индикатор check VSC system погаснет. Если свет остается включенным или возвращается через некоторое время, возможно, в автомобиле неисправны датчики или рулевая рейка, упомянутые выше. Вам следует проконсультироваться с механиком по поводу этой проблемы и при необходимости заменить датчики или компоненты. Другие полезные системы для контроля тяги Есть несколько других систем, которые работают вместе с VSC и ABS для поддержания надлежащего сцепления с дорогой при низком трении. Система электронного контроля устойчивости (ESC) Toyota представила эту систему в 90-х годах, которая оценивает сопротивление между колесами и дорогой. Он работает автоматически и включается всякий раз, когда необходимо восстановить контроль над автомобилем. Эта технология обеспечивает впечатляющие характеристики на множестве скользких поверхностей. На него можно положиться при движении по скользкой дороге и замерзшим водоемам. Как работает технология ESC. (Источник фото: mycardoeswhat) Система регулирования скольжения при ускорении (ASR) Еще одна технология снижения аварийности, используемая в системе VSC, — это ASR.Он работает в сотрудничестве с электронным ускорителем и системой ABS. Он отправляет сигналы в ЭБУ, когда какая-либо шина теряет сцепление с дорогой во время движения автомобиля. Компьютер снижает мощность колес, чтобы они не могли проскальзывать дальше. Система динамического контроля устойчивости (DSC) DSC — это еще одна система, которая отлично справляется с поддержанием устойчивости автомобиля на дороге. Он автоматически активируется в зависимости от трения между шинами и землей. Эта система работает, увеличивая тягу одних колес и позволяя другим скользить. Как отключить систему стабилизации автомобиля на Toyota Tundra Система контроля устойчивости вашего автомобиля автоматически управляет тормозами и двигателем, чтобы предотвратить занос автомобиля на скользкой поверхности. Toyota Tundra второго поколения, с 2007 года — (фото Toyota) Система активируется на скорости выше девяти миль в час.Вы можете услышать звук в моторном отсеке в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Это означает, что система VSC находится в режиме самопроверки, но не указывает на неисправность. Если автомобиль собирается заносить, индикатор пробуксовки мигает, и периодически звучит сигнал тревоги. Особую осторожность следует соблюдать во время вождения. На моделях с полным приводом система VSC автоматически выключается и загорается индикатор выключения VSC, когда автомобиль находится в режиме полного привода. Если вам нужно вытащить автомобиль из грязи или свежевыпавшего снега, выключите систему контроля устойчивости автомобиля, выполнив следующую процедуру: Выключите систему контроля тяги, нажав выключатель VSC на приборной панели. Загораются индикаторы автоматического LSD и пробуксовки. Затем, остановив автомобиль, нажмите и удерживайте выключатель VSC в течение трех или более секунд. Загораются индикаторы выключения VSC и пробуксовки. Чтобы снова включить систему VSC, снова нажмите выключатель VSC.Система VSC также вернется в состояние при следующем включении зажигания. Обратитесь к дилеру Toyota при возникновении любой из следующих ситуаций: сигнальная лампа выключения VSC не загорается при включении зажигания; сигнальная лампа выключения VSC остается включенной после включения ключа зажигания; сигнальная лампа выключения VSC мигает во время движения. Опубликовано в Советы и приемыпомеченный Toyota Tundra Guides Что означает VSC в автомобилях? Легковые автомобили.com, фото Эвана Сирса VSC означает контроль устойчивости транспортного средства и представляет собой тип электронного контроля устойчивости, характерный для автомобилей Toyota и Lexus. Toyota была одним из первых автопроизводителей, разработавших превентивную систему контроля устойчивости, выходящую за рамки базовой антипробуксовочной системы. Хотя VSC не является полностью автоматизированной системой, она может помочь вам обезопасить себя в сложных дорожных ситуациях. Давайте уделим время, чтобы пролить свет на то, как работает система VSC. VSC отличается от антипробуксовочной системы.Система контроля тяги, которую часто называют TRC или TRAC на автомобилях Toyota и Lexus, требуется во всех серийных автомобилях, продаваемых в Соединенных Штатах с 2012 года. Контроль тяги — это функция безопасности, которая использует тормоза для контроля вращения шин. Если вы когда-либо ездили на старой машине по льду, вы, возможно, помните, как тормоза блокировались, но машина продолжала скользить вперед. Система контроля тяги снижает пробуксовку колес, отслеживая движение и быстро нажимая на тормоза. Эти крошечные всплески торможения помогают шине добиться сцепления со льдом и не дают машине скользить. Контроль тяги также может помочь при движении вперед по скользкой поверхности. Датчики могут проверять, вращается ли одно колесо быстрее, чем другое, и тормозить более быстро вращающееся колесо. Выровняв скорость вращения, автомобиль сможет восстановить сцепление с дорогой и избежать аварии. Электронные системы контроля устойчивости, такие как Toyota VSC, развивают идею контроля тяги еще дальше. Используя датчики, автомобиль может определить, когда автомобиль отклоняется от курса, и использовать тормоза для корректировки траектории поворота самого автомобиля. VSC может даже направлять мощность двигателя, чтобы помочь перенаправить движение автомобиля. Допустим, вы едете по обледенелой дороге и выходите на пологий поворот. Вы поворачиваете на повороте, но машина теряет сцепление с дорогой и не поворачивает в направлении, в котором вы движетесь. Благодаря системе контроля устойчивости автомобиля Toyota или Lexus, оснащенные системой VSC, почувствуют это разъединение и при необходимости задействуют тормоза, чтобы помочь водителю восстановить контроль над автомобилем. Как трекшн-контроль, так и VSC можно отключить.Не волнуйтесь, если вы беспокоитесь о случайном отключении этих систем: индикаторы на вашей приборной панели предупредят вас о включении TRAC OFF и / или включении индикатора VSC. Обычно они расположены рядом с индикатором проверки двигателя. Если эти индикаторы все же загорятся, а вы не знаете почему, вам нужно, чтобы доверенный механик провел диагностическую проверку, чтобы убедиться, что с вашей системой VSC все в порядке.