22Июн

Присадка для гура: Присадка для устранения гула, толчков в гидроусилителе руля «Супротек ГУР» | SUPROTEC

Присадки в трансмиссионные масла

Присадки в АКПП.

Жидкости для автоматических коробок передач (ATF) выполняют несколько функций одновременно: смазывают шестерни планетарных передач, передают усилие в гидротрансформаторе, работают в гидроблоке как гидравлические жидкости и обеспечивают строго определенный коэффициент трения фрикционов. При этом, ATF может нагреваться выше 150 °С, стареть, окисляться и терять рабочие свойства. Продлить срок нормальной эксплуатации и сделать более адекватной работу АКПП поможет присадка Liqui Moly ATF Additiv. Она улучшает моющие свойства ATF, предотвращает загрязнение гидротрансформатора и гидроблока. Предотвращает преждевременное старение жидкости и восстанавливает резиновые уплотнения АКПП. Последнее свойство самое важное. В АКПП множество резиновых сальников в гидроблоке, они стареют и начинают перепускать жидкость. При этом снаружи коробки никаких утечек не наблюдается, а нормальная работа АКПП нарушена. АКПП может начать затягивать момент переключения, или наоборот, переключаться слишком резко, с рывком. ATF Additiv ликвидирует внутренние перетоки жидкости и делает работу АКПП правильной, такой, как предусмотрел изготовитель. Кроме того, ATF Additiv продлевает срок эксплуатации жидкости, предотвращая её старение и потерю свойств, никак не влияя на коэффициент трения, важный для работы АКПП.

Присадки в МКПП.

Двигатели становятся все мощнее, но при этом требуется снизить общий расход топлива. Именно поэтому в механические коробки передач добавляют 6-ую, а то и 7-ую ступень, а трансмиссионные масла рекомендуют более жидкие, энергосберегающие. Поскольку нагрузка высока, то дополнительные защитные присадки становятся всё более актуальными. Liqui Moly GmbH выпускает целую гамму защитных антифрикционных присадок в МКПП, а также присадки, решающие другие эксплуатационные проблемы. Используя дополнительные присадки, вы сможете улучшить переключение передач, снизить шум в работе агрегатов трансмиссии, уменьшить расход топлива, убрать утечки масла, увеличить ресурс агрегатов трансмиссии.

Присадки в ГУР.

Гидроусилители руля, так же как и АКПП, имеют проблемы. Автомобилисты просто забываю менять масло в ГУРе, часто считая, что оно залито на весь срок службы. Однако, уже через пару–тройку лет эксплуатации в масле накапливаются продукты износа и могут забиться перепускные клапаны. Следом стареют резиновые уплотнения и может появиться течь, напрямую влияющая на безопасность движения. Поможет герметик ГУР Liqui Moly Servolenkungsoil Verlust Stop. Это не просто герметизирующий состав, восстанавливающий эластичность резиновых уплотнений. Эта присадка способна удалять загрязнения, восстанавливать работу клапанов ГУРа. Её использование устраняет шум в работе, рывки в движении руля, повышает срок службы жидкости. Присадку можно использовать как для устранения проблем, так и для профилактики.

Рекомендуем Вам ознакомиться с ассортиментом трансмиссионных масел, представленных в нашем каталоге.

Присадка для гидроусилителя руля (ГУРА) НИОЙЛ


  • Производители Ниойл
  • Модель: Niojl-GUR
  • Наличие: Есть в наличии

  • Описание

Предназначен для восстановления насосов гидроусилителей, увеличения эффективности и надежности их использования в экстремальных режимах, включая работу при повышенных нагрузках и температурах.

ПВК обеспечивает создание в узлах трения модифицированной поверхностной структуры, позволяющей достичь:

сокращения в 3-5 раз потерь на трение и уменьшения в 2-3 раза скорости износа рабочих поверхностей
снижения шума, вибрации, нагрева

 

для гидроусилителя руля представляет собой инновационную добавку, которая позволяет улучшить работу устройства, сделав его более эффективным. Купить «присадку» для гидроусилителя руля «Ниойл» можно по доступной цене. Мы являемся прямым производителем и предлагаем очень выгодные условия приобретения современной автохимии.

Противоизносный восстанавливающий комплекс создает на поверхности подвижных деталей ГУРА защитный слой, облегчающий скольжение и уменьшающий силу трения, что положительным образом сказывается на долговечности деталей.

Применение данного триботехнического состава торговой марки «Ниойл» обеспечивает:

улучшение вращение руля (управление машиной становится более удобным) – это достигается за счет оптимизации работы насоса;
уменьшение показателей шума и вибрации рулевого колеса при поворотах – обеспечивается благодаря эффективной очистке перепускных клапанов;
восстановление изношенных поверхностей деталей гидроусилителя руля, подверженных трению;
профилактика быстрого износа подвижных элементов ГУРА;
увеличение срока эксплуатации гидроусилителя без необходимости его ремонта – рабочий ресурс гидроусилителя руля продлевается в 1. 5-2 раза.
При использовании данного противоизносного восстанавливающего комплекса потери на трение можно уменьшить в 3-5 раз, а скорость износа снижается в 1.5-2 раза. При этом защита от трения обеспечивается, в том числе, и в сложных условиях – в режиме перегрузок и повышенной температуры воздуха.

 

Обработка гидроусилителя руля производится следующим образом:
⦁ Тщательно перемешайте содержимое флакона, до взвешенного состояния, так чтобы осадок на дне флакона распределился по всему объему жидкости.
⦁ Добавьте в бачок гидроусилителя руля флакон с составом.
Далее необходимо дать составу поработать в жидкости гидроусилителя на протяжении 200-500 км.
⦁ Заменить масло в гидроусилителе руля

Для грузовых а/м грузоподъемностью от 3,5 до 7 тонн, использовать два флакона в два этапа.
I ЭТАП – залить 1 флакон в бачек гидроусилителя руля (предварительно перемешав состав до полного распределения осадка по всему объему жидкости), проехать 400-800 км
II ЭТАП – Заменить масло в гидроусилителе руля

Для грузовых а/м грузоподъемностью от 7 до 20 тонн, использовать четыре флакона в два этапа.
I ЭТАП – залить 2 флакона в бачёк гидроусилителя руля (предварительно перемешав состав до полного распределения осадка по всему объему жидкости), проехать 400-800 км
II ЭТАП – Сменить масло в гидроусилителе руля.

Меры предосторожности
*Состав не токсичен, не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения
*При попадании на кожу, промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой с мылом.
*При попадании состава в глаза, тщательно промойте их большим количеством воды.
*При попадании в органы пищеварения, обратитесь за консультацией к врачу.
Примечание
*Срок годности 5 лет. Дата изготовления указана на упаковке
*Состав не рекомендуется применять при механических поломках деталей узлов.
*Триботехнический состав для гидроусилителя руля совместим с любыми типами жидкостей ГУР.
*Осадок на дне флакона, является основным компонентом состава, представляющим собой микрочастицы композиции минералов. Поэтому, очень важно тщательно перемещать содержимое флакона перед заливкой в бачок гидроусилителя
ВНИМАНИЕ!!!
1. Триботехнический состав для гидроусилителя руля не применять в агрегатах, в которых используются изделия из композитных материалов.
2. Триботехнический состав не устраняет течь масла.

Брошюра | GUR® UHMW-PE Rubber Additives

Компания Celanese рада представить новое поколение порошков GUR® UHMW-PE, которые можно использовать в качестве добавок для улучшения характеристик резины. При использовании в качестве добавок для NBR и SBR продукты GUR® UHWM-PE улучшают сопротивление истиранию, коэффициент трения резины и уменьшают распространение трещин.

  • Увеличенный срок службы
  • Значительно более высокая стойкость к истиранию
  • Значительно более низкий коэффициент трения
  • Высокий потенциал демпфирования энергии со специальной морфологией

Загрузите нашу брошюру, чтобы узнать, как Celanese может помочь с новыми решениями в области материалов.

Имя:

Фамилия:

Адрес электронной почты:

Название компании:

Страна:

Имя актива:

Тип актива:

утм_источник:

utm_medium:

utm_term:

utm_content:

utm_кампания:

RF_ConfidenceLevel:

RF_ConfidenceDescription:

RF_HQ_Addr1:

RF_HQ_Addr2:

RF_HQ_Город:

RF_HQ_Компания:

RF_HQ_CountryCode:

RF_HQ_NAICSИмя:

RF_HQ_Телефон:

RF_HQ_SICCode:

RF_HQ_SICName:

RF_HQ_StateCode:

RF_HQ_Zip:

RF_SITE_Addr1:

RF_SITE_Addr2:

RF_SITE_AnnualRev:

RF_SITE_Город:

RF_SITE_Компания:

RF_SITE_Страна:

RF_SITE_CountryCode:

RF_SITE_EmployeesTotal:

RF_SITE_LocationType:

Код RF_SITE_NAICS:

RF_SITE_NAICSНазвание:

RF_SITE_Телефон:

Код RF_SITE_SIC8:

RF_SITE_SICCode:

RF_SITE_SICName:

RF_SITE_Sic8Name:

RF_SITE_State:

RF_SITE_StateCode:

RF_SITE_SubCode:

RF_SITE_TradeName:

RF_SITE_URL:

RF_SITE_Zip:

RF_inferredAreaCode:

RF_inferredCity:

RF_inferredCountry:

RF_inferredEmployees:

RF_inferredIndustry:

RF_inferredPublic:

RF_inferredRevenue:

RF_inferredState:

Промышленность:

Состояние:

Номер телефона:

Должность:

Нектарная долина Джаггери порошок (гур) | Без добавок, пестицидов и питательных веществ | Чистый и органически обработанный

Порошок пальмового сахара: преимущества и применение 

Джаггери — это заменитель сахара, нерафинированный сахарный продукт, который производится из сока сахарного тростника и пальмового сока или фиников без отдельной патоки и кристаллов. Джаггери содержит до 50 % сахарозы, 20 % инвертных сахаров и до 20 % влаги с другими нерастворимыми веществами, такими как белки и жмых. В Индии Джаггери также известен как «Гур» и нецентробежный сахар. Около 70% производства пальмового сахара во всем мире приходится на Индию.

Джаггери-порошок изготавливается из сахарного тростника и сока пальмового пунша. Он имеет множество преимуществ для здоровья, а также используется во многих блюдах для улучшения вкуса. Порошок пальмового масла долины нектара изготавливается с использованием органических удобрений. Так что, если вы собираетесь купить его, то покупайте органический, потому что он имеет множество преимуществ.

Польза для здоровья порошка джаггери

Порошок джаггери очень полезен при проблемах со здоровьем, поскольку состоит из сока растений. Порошок джаггери содержит нужное количество сахарозы. Здесь мы обсудим с вами несколько преимуществ для здоровья порошка джаггери.

  1. Облегчает менструальные боли: 

Порошок джаггери содержит множество питательных веществ. Это питательное свойство порошка джаггери облегчает менструальные боли, особенно спазмы. Наряду с менструальной болью, ежедневное употребление цельного пальмового сахара также уменьшает предменструальные симптомы, такие как перепады настроения.

  1. Богатый источник углеводов: 

J порошок aggery известен как кладезь углеводов, которые слишком необходимы организму для производства энергии и наивно расщепляются, чтобы дать мгновенную энергию. Это также помогает избежать резкого подъема и повреждения внутренних органов.

  1. Улучшает работу пищеварительной системы: 

Порошок джаггери также является высоким источником клетчатки, которая облегчает опорожнение кишечника, что дает мгновенное облегчение при запорах за счет активации пищеварительных ферментов и снижения давления на кишечник, а также за счет облегчения пищеварительной функции.

  1. Склад полезных ископаемых: 

Порошок пальмового сахара очень богат минералами, но особенно органический и приготовленный традиционным способом. в процессе очистки он сохраняет все исходные минералы.

  1. Богатый источник антиоксидантов и антиаллергенов:

Порошок джаггери обладает многими лечебными свойствами для борьбы с различными проблемами со здоровьем, поскольку он богат антиоксидантами и обладает антиаллергенными свойствами. Есть много антиоксидантов, таких как селен, магний и несколько витаминов, которые помогают защитить организм от повреждений, вызванных свободными радикалами, бороться с аллергической астмой, ангиной, легочными инфекциями. Он также используется как средство от респираторных заболеваний в Аюрведе.

  1. Лучший очиститель и чистящее средство: 

Порошок джаггери очень полезен для очистки крови. Выводя токсины из организма, порошок джаггери очищает дыхательные пути, легкие и пищеварительный тракт, а также укрепляет иммунную систему.

  1. Детоксикация печени:

          Джаггери — лучшее очищающее средство для тела. Поскольку он очищает печень, удаляя из организма все вредные токсины, этот процесс детоксикации снижает нагрузку на печень. Регулярное употребление одного кусочка джаггери регулярно выводит токсины из организма.

  1. Предотвращает анемию и дает мгновенную энергию:

Порошок джаггери является богатым источником железа и фолиевой кислоты. Железо слишком полезно, чтобы удержать наш организм от анемии. Таким образом, регулярное употребление порошка джаггери защищает наш организм от анемии и дает мгновенную энергию телу.

  1.  Помогает сбросить вес:

Джаггери — богатый источник калия, который помогает сбалансировать электролиты в организме, способствует наращиванию мышц и ускоряет обмен веществ. Регулярный прием порошка джаггери со стаканом теплой воды способствует снижению веса.

Различные способы употребления порошка пальмового сахара: 

  1. Принимайте порошок пальмового сахара с чаем и молоком, так как он более полезен, чем сахар.
22Июн

Как подготовить деталь к покраске: Подготовка кузовной детали к покраске. Подробная инструкция! KUDO

Инструкция по подготовке автомобиля к покраске

_

Работы Garage 19 «вид изнутри»

 

_

Один из самых ответственных этапов выполнения кузовных работ – подготовка автомобиля к покрасочным работам. От качества очистки рабочих поверхностей зависит уровень сцепления металла с новым лакокрасочным слоем, равномерность покрытия, его долговечность и прочие нюансы. Покраска авто в Воронеже от компании Garage19 выполняется с учетом всех правил, требований, что гарантирует длительные эксплуатационные сроки ЛКП. В целом весь процесс подготовки можно разделить на такие этапы, как матирование, очищение, обезжиривание, грунтование, оклеивание деталей, которые не подлежат покраске. Помимо этого, предварительно удаляются вмятины, сколы, трещины и другие дефекты.

Подготавливаем окрашенные и неокрашенные детали

Если детали авто, нуждающиеся в перекраске, имеют базовое лакокрасочное покрытие, которое не имеет сколов и других повреждений, покраска авто в камере производится несколько быстрее. В таком случае краска не удаляется, не грунтуется. Достаточно выполнить матирование. Если же есть сомнения насчет качества лакокрасочного материала, то на поверхности наносится изолирующий грунт.

Что касается новых или просто неокрашенных элементов кузова, то тут придется попотеть. Перед покраской деталей автомобиля производятся следующие работы:

  1. Снятие защитного слоя, наносимого на кузовные элементы для защиты их от ржавчины.
  2. Удаление методом шлифования или грунтования коррозийных участков (если такие есть).
  3. Промывание бамперов мыльным раствором, обезжиривание, высушивание.

Все это положительно сказывается на адгезийных свойства пластика. Металлические детали также лучше покрываются лаком и краской, если их дополнительно прогрунтовать.

Особенности матирования

Перед покраской мелких деталей автомобиля их предварительно демонтируют. Снятие кузовных элементов может понадобиться и при полной покраске авто. Это позволит качественно выполнить матирование, окрашивание. Суть матования заключается в обработке кузова авто абразивными веществами. В качестве абразива используются наждачные бумаги с мелкой зернистостью и шлифовальные круги. Важно выполнять процедуру шлифовки методом вперед-назад. В противном случае (при использовании круговых движений) можно стереть металл, что чревато в дальнейшем образованием коррозии.

И это все – лишь малая часть того подготовительного «айсберга» перед покраской авто. Чтобы все работы были выполнены качественно, нужно использовать профессиональное оборудование и материалы. Заказывая покраску авто недорого по адресу: ул. Еремеева 6а, Воронеж, Воронежская область, вы получаете гарантировано качественный результат. Ведь нами используются только проверенные абразивы, а наши мастера придерживаются четкой технологии очистки, обезжиривания, оклейки, обдувки сжатым воздухом, обработки антистатическими салфетками кузовных поверхностей.

_

У вас похожая проблема, не знаете, как ее решить?

Позвоните нам и Мы ответим на все интересующие вас вопросы

 

_

ПОЗВОНИТЬ НАМПОЗВОНИТЬ НАМ

Наши Кейсы:
Рейтинг Яндекс
Мы ВКонтакте
Мы находимся:
Оценить ремонт:

Подготовка и окраска новой металлической детали (метод окраски “мокрый по мокрому”)

Главная / Подготовка и окраска новой металлической детали (метод окраски “мокрый по мокрому”)

По умолчанию под новой деталью понимаем одну из съемных деталей кузова автомобиля (капот, дверь, крыло и т. п.), не имеющую повреждений и загрунтованную на заводе-изготовителе. При подготовке к окраске новой детали требуется меньше материалов и времени, чем при ремонте детали с повреждениями, т.к. первичная подготовка уже произведена на заводе – деталь очищена, на нее нанесено фосфатное покрытие и первичный антикоррозийный грунт. Благодаря тому, что заводская технология подразумевает метод катафорезного нанесения грунта, такой грунт часто называют “катафорезным” (хотя сам грунт может быть изготовлен на различной основе, состоящей из акриловых, эпоксидных, полиуретановых и других смол). Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосаждения в ванне погружения, где катодом является окрашиваемая деталь, а анодом – электрод, установленный на борту оборудования. При электроосаждении происходит  диффузия (внедрение) частиц грунта на поверхность окрашиваемой детали, что обеспечивает повышенную прочность поверхностной пленки грунта и высокую коррозионную защиту детали. Такое покрытие является высококачественным и не должно удаляться (за исключением поврежденной при транспортировке поверхности). Все, что остается сделать оператору – подготовить заводское покрытие для последующего нанесения лакокрасочных материалов (ЛКМ) методом “мокрый по мокрому”. При таком методе лакокрасочные материалы наносятся друг на друга без промежуточной сушки и шлифовки и затем сохнут одновременно.

 

 

  • 1.1

    Очистка детали

    Один из наиболее значимых этапов ремонта – очистка поверхности от всевозможных загрязнений. В процессе производства,  транспортировки и эксплуатации на поверхности детали может находиться большое количество загрязняющих веществ, таких как — силиконы, смолы, соли и т.п. Данная процедура необходима для улучшения адгезионной способности лакокрасочных материалов и увеличения срока службы абразивов, т.к. уменьшается забивание рабочей поверхности. Очистка проводится  двумя специальными салфетками для очистки, которые хорошо впитывают и удерживают возможные загрязнения. Удаление органических включений (обезжиривание) производится очистителем Profi_Line (арт. 3045907). Во всех случаях средство для очистки напыляется на поверхность специальным диспенсером и равномерно удаляется первой салфеткой для очистки, а затем насухо вытирается второй. Важно не оставлять очиститель испаряться на поверхности детали, т.к. это в дальнейшем может привести к появлению силиконовых кратеров на поверхности ЛКМ.

  • 1.2

    Шлифование поверхности

    Данная операция позволяет создать шероховатость (риску определенной глубины) на поверхности заводского грунта, тем самым увеличив адгезию с последующими слоями лакокрасочного покрытия (ЛКП), а также окончательно устранить возможные микродефекты (структура поверхности, мусор, микрориски). Шлифовка производится следующими способами:

    а) при помощи шлифовальной машинки Rupes с ходом эксцентрика 6мм (арт. RH 356A) и абразивными кругами Betacord Malahit P320 (арт. 605.0320). При такой технике шлифовки важно максимально сохранять заводское покрытие, избегая прошлифовывания до металла. В противном случае, в процессе окраски удаленный заводской грунт потребуется восстанавливать путем нанесения первичного антикоррозийного грунта, что естественно приведет к увеличению времени ремонта и его стоимости;

    б) труднодоступные участки (например, усилители на внутренней части капота) и торцы панели обрабатываются вручную матирующими полотнами Betacord красного цвета (арт. 303.0001). Данное абразивное полотно позволяет создать оптимальную риску (для последующего нанесения наполнителя) в самых труднодоступных местах, избегая ненужных прошлифовок до металла.

  • 1.3

    Обдув детали

    После механической или ручной шлифовки на поверхности детали остается большое количество продуктов шлифовки. Обдув сжатым воздухом при помощи специального обдувочного пистолета SATA (арт. 15214) поможет эффективно удалить  часть загрязнений до начала процедуры очистки.

    Очистка проводится  двумя специальными салфетками для очистки, которые хорошо впитывают и удерживают возможные загрязнения. Удаление органических включений (обезжиривание) производится очистителем Profi_Line (арт. 3045907). Во всех случаях средство для очистки напыляется на поверхность специальным диспенсером и равномерно удаляется первой салфеткой для очистки 4CR (арт. 61500500), а затем насухо вытирается второй. Важно не оставлять очиститель испаряться на поверхности детали, т.к. это в дальнейшем может привести к появлению силиконовых кратеров на поверхности ЛКМ.

    После очистки с детали удаляется оставшаяся пыль при помощи липкой пылесборной салфетки 4CR (арт. 62050001).

  • 1.4

    Нанесение антикоррозийного грунта

    Все подготовительные операции проведены. Приступаем к нанесению лакокрасочных материалов Profi_line. При наличии мест, прошлифованных до металла, на эти участки наносится антикоррозийный грунт Profi_line (арт. 3045945).

    Приготовление материала: в мерной емкости 4CR (арт. 77007501) материал смешивается с активатором арт. 3045946 в пропорции 2:1. После этого смесь фильтруется и наносится в 1 слой из окрасочного пистолета SATA 5000 HVLP 1.3 (арт. 210385) на участки, прошлифованные до металла. Время выдержки до нанесения последующих слоев ЛКМ составляет 15 минут при +20°С.

  • 1.5

    Нанесение наполнителя методом «мокрый по мокрому»

    На наружную и внутреннюю поверхности детали наносится наполнитель Profi_line 2К “Wet-on-Wet” 4:1 (арт. 4518003).

    Приготовление материала: в мерном стаканчике 4CR (арт. 6.7700.7503) материал смешивается с отвердителем (арт. 7112005) в пропорции 4:1. Для придания необходимой вязкости данную смесь необходимо разбавить универсальным растворителем Profi_line (арт. 3045905) в количестве — 25% от основного материала. После этого смесь фильтруется и наносится в 1 слой из окрасочного пистолета SATA 5000 1. 3. Время выдержки до нанесения последующих слоев ЛКМ составляет 15 минут при +20°С.

  • 1.6

    Нанесение базовой краски

    На наружную и внутреннюю поверхности детали наносится базовая краска Profi_line Color Mix, изготовленная по формуле, заранее выбранной из программы по цветоподбору Color Data. Так же необходимую формулу можно найти на портале для колористов www.infocolor.ru  или разработать самостоятельно.  

    Приготовление материала: в мерной емкости 4CR (арт. 77007501) материал смешивается с разбавителем для базовой краски (арт. 3045905) в пропорции 100:50-70 (оптимально 65%). После этого смесь фильтруется и наносится в 2-4 слоя из окрасочного пистолета SATA 5000 HVLP 1.3 (арт. 210385). Время выдержки между слоями составляет 5-10 минут при +20°С, до нанесения прозрачного лака — 10-15 минут при +20°С.

  • 1. 7

    Нанесение прозрачного лака

    Заключительным этапом окраски является нанесение прозрачного лака. На наружную и, при необходимости, на внутреннюю поверхности детали наносится лак Profi_Line UHS (арт. 6350003).

    Приготовление материала: в мерной емкости 4CR (арт. 77007501). Материал смешивается с отвердителем для лака UHS (арт. 7325005).
    В пропорции 2:1+5-10% растворителя WR Original (арт. 3045905). После этого смесь фильтруется и наносится в 1,5 — 2 слоя из окрасочного пистолета SATA 5000 RP 1.3 (арт. 209643). Время выдержки при 2-х слойном нанесении 5-10 минут при +20°С, до ускоренной сушки 10-15 минут при +20°С.

    Сушка лака:

    — 7-8 часов при +23°С

    — 30 минут при +60°С

    — 10-15 минут (монтажная прочность) ИК-сушка.

Как подготовить и покрасить необработанные/голые металлические детали для вашего Tacoma

Итак, вы только что приобрели новые стальные ползунки или даже алюминиевый трубчатый бампер, и вы думаете о том, чтобы покрыть его порошковой краской… Вы звоните в свой местный магазин, чтобы получить оценку и узнать, что вы можете заплатить 300 долларов + за работу с порошковым покрытием! Угу.

Не волнуйтесь, есть гораздо более простой (и гораздо более дешевый) способ защитить ваши инвестиции от непогоды. Вот как подготовить и покрасить стальные и алюминиевые внедорожные детали в гараже.

Для этого конкретного «сделай сам» я буду описывать процесс подготовки, грунтовки и покраски моих новых слайдеров Rago Fabrication. Тем не менее, общий процесс одинаков практически для любых стальных или алюминиевых деталей, с которыми вы можете столкнуться.

Инструменты и материалы:

  • Открытое, чистое, хорошо проветриваемое место для покраски
  • Снаружи можно работать, однако отсутствие ветра необходимо для предотвращения скопления мусора
  • Крайлон
    • Автомобильная грунтовка 2-в-1 Hi-Build Primer
    • Глянцевый черный акрил
  • Ржавчина-олеум
    • Автомобильная грунтовка
    • Автомобильная краска
  • Полотенца из микрофибры
  • Мелкозернистая влажная или сухая наждачная бумага (3-4 листа)
  • Абразивная губка
  • Изопропиловый спирт
  • Ведро теплой мыльной воды
  • Перчатки
  • Респиратор/маска для лица

Дополнительно

  • Материалы для маскировки рабочей зоны
  • Тефлоновая лента

Шаг 1.

Выберите финишную отделку

Прежде чем приступить к какой-либо подготовительной работе с вашей стороны, вам необходимо решить, какой тип финишной обработки вы хотите.

Существует множество вариантов отделки. Вы можете выбрать глянцевую или матовую поверхность, более грубую чеканную текстуру или даже использовать напыляемую подкладку для более грубого вида. Для этого проекта я купил 2 баллончика грунтовки и 3 баллончика краски. Точное количество, которое вам нужно, будет варьироваться в зависимости от деталей.

Для этого проекта я выбрал глянцевую черную акриловую эмаль из автомобильной линейки аэрозольных красок Krylon. Эта краска хорошо сочетается с автомобильной грунтовкой Krylon 2-в-1, как рекомендовано на обратной стороне банки с эмалевой краской. Другим сопоставимым вариантом является высокоэффективная эмаль и грунтовка Rust-oleum, как показано выше. Некоторые из наших других авторов клянутся им.

Обязательно прочитайте на упаковке точные указания о том, как красить и какую грунтовку использовать, так как каждый продукт отличается. Я выбрал защитную эмаль Krylon из-за ее превосходной прочности и долговечности. Кроме того, очень легко подкрасить детали баллончиком с краской, если вы повредите их в дороге, что является гораздо более дешевой и простой альтернативой повторному нанесению порошкового покрытия. Если вы выберете другой продукт, узнайте, какие грунтовки лучше всего использовать, и прочитайте инструкции, чтобы узнать, как правильно покрасить вашу деталь.

Шаг 2. Подготовьте рабочую зону

После того, как вы решите, какое покрытие использовать, вы можете приступить к подготовке рабочей зоны к процессу покраски.

Лучше всего подвешивать деталь в воздухе, чтобы вы могли получить доступ ко всем сторонам и углам, но в моем случае они будут опираться на ненужный деревянный поддон. Защитите свой гараж или рабочую зону от чрезмерного распыления, накрыв пластиком пол и поверхности, которые вы хотите защитить. Когда я работал снаружи, я накрыл участок старым движущимся одеялом и следил за тем, чтобы мои брызги не повлияли ни на что.

Как правило, лучше всего красить в чистом, хорошо проветриваемом помещении, защищенном от ветра и прямых солнечных лучей. Это гарантирует, что ничто не попадет в вашу влажную краску, и ваш излишек не будет перенесен. В конечном итоге это приводит к более качественному и прочному покрытию.

Шаг 3. Подготовьте деталь

Теперь, когда рабочая зона настроена, вы можете подготовить деталь к покраске. Это будет сделано в 3 шага.

Извлеките деталь из упаковки и полностью разберите ее. Вы должны убедиться, что все болты и кронштейны удалены. Если в детали есть какие-либо резьбовые отверстия, можно использовать тефлоновую ленту для защиты резьбы от скопления краски, которую впоследствии можно удалить.

Производители поставляют голые металлические детали, покрытые маслом для защиты поверхности детали от ржавчины. Это масло притягивает грязь и грязь, и его необходимо смывать. Начиная с этого шага, рекомендуется использовать резиновые перчатки для защиты рук от химических веществ.

Я использовал абразивную губку и теплую мыльную воду, чтобы очистить всю поверхность детали. На этом этапе мы только пытаемся удалить скопившуюся грязь, масло и любые частицы, оставшиеся после производственного процесса. Абразивная губка отлично подходит для очистки детали, но старая тряпка и смазка для локтя тоже подойдут.

После того, как вся деталь будет очищена и большая часть рыхлой грязи и масла удалена, вы можете перейти к мокрому шлифованию.

Я выбрал наждачную бумагу с зернистостью 400, в которой конкретно указано, что ее можно использовать как для влажной, так и для сухой шлифовки. Этот шаг обеспечит удаление всего масла, грязи и ржавчины. Если на детали есть какие-либо незначительные дефекты, этот шаг поможет сгладить поверхность и обеспечить хорошее прилипание грунтовки.

Влажно отшлифуйте всю поверхность детали, используя теплую мыльную воду, и обязательно заполните все маленькие щели. Когда закончите, протрите влажной тканью, чтобы удалить грязь и копоть.

После того, как деталь была полностью отшлифована и вытерта, мы хотим убедиться, что поверхность полностью очищена и готова к покраске.

Это можно сделать, протерев всю деталь изопропиловым спиртом. Выше вы можете видеть, какими чистыми и блестящими выглядели мои ползунки после того, как я закончила.

В этом случае используется 70%, но предпочтительнее 91%. Использование полотенца из микрофибры гарантирует, что на поверхности не останется частиц.

Вы удивитесь, насколько грязными будут ваши тряпки/полотенца!

Шаг 4. Загрунтуйте детали

Наконец-то пришло время достать аэрозольный баллончик.

После того, как деталь установлена ​​на место, полностью чистая и сухая, можно приступить к грунтовке детали. Прочтите все инструкции перед использованием. Удерживая баллончик с краской на расстоянии 12-18 дюймов, нанесите один тонкий слой грунтовки на вашу часть, следя за тем, чтобы баллончик двигался, чтобы избежать капель и провисаний. Покройте как можно большую часть детали и дайте высохнуть в течение 10+ минут.

Важно отметить, что вы не можете покрыть все детали первым слоем.

После высыхания на ощупь нанесите второй тонкий слой, убедившись, что он покрывает всю деталь, распыляя со всех сторон и удерживая баллончик в движении. Дайте этому слою высохнуть в течение 10+ минут.

После того, как второй слой высохнет на ощупь, вы можете нанести последний средний слой на деталь.

Это последний шанс осмотреть каждый квадратный дюйм детали и убедиться, что она покрыта, так что не торопитесь. Избегайте провисания и капель, держите банку на расстоянии 12-18 дюймов и в постоянном движении. Дайте этому слою высохнуть в течение 30+ минут, прежде чем красить деталь.

Я выбрал серую грунтовку, потому что она сделает пятна, которые я пропускаю при покраске черной глянцевой эмалью, более заметными и их будет легче исправить.

Шаг 5. Краска

После того, как грунтовка достаточно высохнет и станет полностью сухой на ощупь, можно приступать к покраске.

Этот процесс будет выглядеть точно так же, как и процесс праймера. Опять же, перед началом прочитайте все инструкции на банке. Начните с нанесения легкого слоя краски на деталь, удерживая банку на расстоянии 12-18 дюймов и удерживая ее в постоянном движении. После нанесения первого легкого слоя дайте ему высохнуть в течение 10+ минут.

Когда первый слой высохнет на ощупь, нанесите на деталь второй тонкий слой краски, распыляя краску со всех сторон и покрывая всю поверхность детали. Избегайте капель и провисаний, удерживая банку в движении на расстоянии 12-18 дюймов от детали. Дайте этому второму слою высохнуть в течение 10+ минут.

После того, как второй слой высохнет на ощупь, нанесите на деталь последний средний слой. Не пропустите ни одной области, не торопясь и распыляя со всех сторон. Это последний шанс полностью покрыть часть, так что будьте внимательны. После того, как этот последний слой будет готов, вы должны подождать 30-60 минут, прежде чем прикасаться к детали.

Шаг 6. Установка деталей

После того, как вы закончите покраску детали, лучше всего дать ей высохнуть в хорошо проветриваемом помещении вдали от прямых солнечных лучей в течение 24 часов.

Это гарантирует, что деталь полностью высохнет, прежде чем вы ее возьмете, чтобы не испортить свою тяжелую работу! После полного высыхания вы можете установить деталь на свой автомобиль, следуя инструкциям производителя по установке.

Заключительные мысли

Покраска моих каменных ползунков дала мне чувство выполненного долга, научила меня новому навыку и сэкономила мне более 250 долларов. Процесс рисования утомительный, но не сложный, и мне нравится, как получились эти слайдеры.

Защитная эмаль до сих пор кажется реальной. Я проверил долговечность краски, выполнив несколько автомоек, проехав умеренно сложный маршрут и постоянно наступая на ползунки и спускаясь с них. Они до сих пор выглядят свежеокрашенными.

Акриловую краску намного легче подкрашивать, чем напыляемую подстилку или Plasti-Dip, и она выглядит гораздо чище. Возможность покрасить любые пятна на ползунках распылителем — огромный плюс, позволяющий сэкономить бесчисленное количество долларов в магазине порошковой окраски. Это позволяет мне свободно использовать свои детали на бездорожье, не опасаясь повредить лакокрасочное покрытие!

Как покрасить 3D-печатные детали PLA?

PLA является одним из наиболее широко используемых материалов для 3D-печати из-за его хороших механических свойств и простоты печати. Несмотря на то, что для PLA доступен очень широкий диапазон цветов, нам много раз приходилось красить напечатанные детали, чтобы придать им различную отделку в соответствии с целью нашего проекта.

Сегодня в Bitfab мы покажем вам, как красить печатные детали PLA.

Как подготовить деталь к покраске

Если вы собираетесь красить деталь, напечатанную на PLA, это потому, что вы хотите придать ей особую отделку. Чтобы достичь этого, мы должны сначала начать с детали с хорошим качеством печати, что необходимо для получения хорошей отделки после покраски. Мы никогда не получим правильно окрашенную деталь из плохо напечатанной детали.

В Bitfab у нас есть несколько статей, в которых мы помогаем вам диагностировать проблемы с вашими отпечатками и даем советы по улучшению качества отделки:

  • Как влияет ориентация качество детали?
  • Руководство по устранению наиболее распространенных проблем с вашими отпечатками

В этих статьях мы покажем вам, как вы можете сделать детали, которые вы печатаете, максимально качественными, чтобы свести к минимуму постобработку, необходимую перед их покраской.

Как только мы получим деталь хорошего качества, вполне вероятно, что мы захотим подвергнуть ее какой-либо обработке, чтобы еще больше улучшить ее отделку и получить как можно более гладкую поверхность, тем самым устранив линии слоев. Для этого у нас есть несколько возможных решений, наиболее распространенными из которых являются:

  • Традиционное шлифование для удаления слоев абразивными материалами
  • Покрытие нашей детали смолой, делающее слои невидимыми
  • Химическая полировка растворителем (не рекомендуется)

Расскажем немного о каждом из них методы, чтобы вы знали, как выполнить постобработку вашей детали наиболее удобным способом.

Традиционное шлифование

Очень простой способ улучшить качество поверхности наших деталей — это шлифование. Мы можем использовать множество инструментов, от обычной наждачной бумаги до прецизионных инструментов, таких как многофункциональный инструмент типа Dremel, такой как Dremel 3000, который мы используем.

Некоторыми очень интересными инструментами для таких случаев могут быть файлы моделирования. Существует множество форм и размеров, и они помогут вам отшлифовать мельчайшие детали и получить доступ к укромным уголкам любой модели.

Мы рекомендуем этот набор Amazon, который является очень полным и доступным.

Использование смол для улучшения отделки

Существует множество смол, специально разработанных для улучшения отделки деталей, напечатанных на 3D-принтере. Одним из самых известных благодаря своему качеству является бренд XTC-3D.

Это двухкомпонентная смола, очень похожая на типичные эпоксидные смолы, которые мы можем найти в магазинах химикатов. В этом случае его состав разработан так, чтобы иметь соответствующую плотность и вязкость для этой цели, будучи достаточно вязким, чтобы его можно было хорошо наносить, но не слишком вязким, чтобы проникать в зазоры в нашей детали.

Результаты, как видите, неплохие.

Использование растворителей для PLA

Старый прием, который всегда использовался на печатных деталях из АБС-пластика, заключается в использовании ацетона либо путем нанесения жидкости кистью, либо с помощью пара, чтобы сгладить их поверхность. Этот тип «экспериментов» сам по себе является рискованной задачей, поскольку он напоминает вам, что вы используете жидкость с очень высокой растворяющей способностью (достаточной для растворения самого полимера).

В случае с PLA ацетон не работает (или, по крайней мере, не работает с подавляющим большинством PLA), и мы должны использовать другой растворитель. Чаще всего используется дихлорметан или метиленхлорид.

Мы использовали его в Bitfab, и мы не можем отрицать, что вы получаете выдающиеся результаты при правильном применении, но абсолютно необходимо принять очень строгие меры безопасности. Мы профессионалы и располагаем соответствующими средствами. Ацетон — продукт, который может быть опасен, но дихлорметан во многих отношениях гораздо опаснее для здоровья.

Мы рекомендуем этот метод только в том случае, если у вас есть соответствующие средства и необходимое оборудование для обеспечения безопасности.

Какую краску использовать?

Теперь, когда у нас есть качественная модель и мы применили обработку, которую считаем удобной, пришло время ее покрасить.

PLA, в зависимости от его состава, может быть немного «изысканным» с красками, которые вы наносите на него. Возможно, что некоторые типы красок не прилипают к PLA, поэтому рекомендуется всегда сначала использовать хорошую грунтовку, чтобы обеспечить хорошую адгезию.

Грунтовка – это краска, специально разработанная для того, чтобы прилипать практически к любой поверхности, создавая после высыхания поверхность, на которую без проблем может прилипнуть любая другая краска. Существует много типов грунтовок с различными характеристиками, но в большинстве случаев подойдет многоцелевая грунтовка в виде спрея, которая выйдет дешевой.

22Июн

Гибрид автомобиль: Гибридные автомобили (все модели) цены и характеристики, отзывы и фото

Немцы описали свой нынешний и будущий автомобиль мечты | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Какую легковую машину вы хотели бы приобрести в ближайшие 18 месяцев для личного пользования? Таков ключевой вопрос, который задала респондентам в Германии сеть бензоколонок Aral — немецкая дочерняя компания британского концерна BP. По ее заказу подобные репрезентативные опросы проводятся в ФРГ раз в два года, первое было в 2003-м. Новейшее исследование Trends beim Autokauf 2019 опубликовано 15 августа.

Растет интерес к подержанным автомобилям

На самом деле вопросов было свыше сорока. Исследователей интересовал широкий круг тем: какие марки и цвета, какие виды двигателя и типы кузова автомобилей сейчас наиболее востребованы. Задавали они, естественно, и основополагающий вопрос: а собираетесь ли вы вообще покупать машину?

В Германии заметно вырос интерес к подержанным автомобилям

Утвердительно на него ответили 35% респондентов, что существенно выше среднего показателя с 2003 года, но на 6 процентных пунктов меньше, чем в опросе 2017 года. Причина: среди женщин интерес к приобретению автомобиля резко упал. Но еще более резко (беспрецедентное падение за все время проведения таких опросов, подчеркивают авторы исследования) снизилось желание покупать новые машины, тогда как спрос на менее дорогие подержанные авто более чем удвоился. Это — плохой знак для немецкого автопрома, и без того переживающего резкое торможение.  

BMW выиграл за счет слабости конкурентов

В основу исследования легли ответы респондентов, уже собравшихся приобрести автомобиль или подумывающих о такой покупке. Самой популярной маркой на сей раз оказалась BMW. Но произошло это, отмечается в исследовании, благодаря слабости конкурентов: значительно снизился интерес к лидеру прошлого опроса — Audi. У этого бренда, кстати, много женских поклонников, тогда как BMW хотели бы купить главным образом мужчины. На третьем месте — Mercedes, имеющий с 2003 года весьма стабильный круг поклонников. 

Популярность бренда Volkswagen падает, а вот белый цвет становится в Германии все более модным

В тройку лидеров впервые за всю историю данных опросов не попал Volkwagen. Пик популярности этой марки был в 2009 году, с тех пор о желании приобрести одну из моделей VW с каждым разом заявляли все меньше и меньше респондентов.

Затем, на пятом и шестом местах, идут японские и южнокорейские автомобили, причем популярность первых заметно падает все последние годы, тогда как спрос на их азиатских конкурентов по сравнению с 2003 годом существенно вырос. При этом продукция из Японии привлекает в Германии почти только мужчин, тогда как к машинам из Южной Кореи представители обоих полов проявляют одинаковый интерес. 

Гибриды впервые обогнали дизели

На вопрос о предпочтительном типе двигателя абсолютное большинство опрошенных назвало бензиновый мотор. А вот на втором месте впервые оказались гибриды. Тут две причины. С одной стороны, налицо стабильный рост интереса к этому более экологичному и современному типу автомобилей, сочетающему двигатель внутреннего сгорания с электромотором. С другой — существенное падение спроса на автомобили с дизельными моторами.

Авторы исследования прямо спросили респондентов: повлияла ли на них продолжающаяся в Германии дискуссия об особой вредности выхлопов именно дизельных моторов. И получили недвусмысленный ответ: да, повлияла. 37% отметили, что откажутся от покупки дизеля именно из-за нынешних дебатов, 20% признали, что под влиянием дискуссии засомневались в своем решении приобрести машину с таким двигателем.

Toyota Prius. Различные модели японской компании лидируют на немецком рынке гибридных автомобилей

Наиболее негативно к дизелю относятся женщины — и покупатели свыше 40 лет. При этом женщины явно склоняются к бензиновым моторам, а вот среди представителей старшего возраста неожиданно высок процент сторонников гибридов. Интерес к электромобилям невысок, но он постепенно растет, при этом отношение к ним весьма положительное.

Так, отвечая на вопрос, какого автостроителя можно назвать наиболее экологичным, каждый второй опрошенный назвал американского производителя электромобилей Tesla. Потом с большим отрывом идет Toyota, известная, в частности, своим гибридом Prius и работающей на водородном топливе моделью Mirai, сразу затем BMW. 

Газомоторное топливо не вызывает интереса, LPG по-прежнему популярнее CNG

В то же время спрос на автомобили, использующие газомоторное топливо, причем как сжиженный газ (LPG), так и компримированный, сжатый газ (CNG), за последние десять лет прямо-таки рухнул, и сегодня ими, согласно опросу, интересуется минимальное число опрошенных фактически в пределах статистической погрешности.   

Конкретная статистика регистрации новых автомобилей в первой половине 2019 года, представленная в начале июля Федеральным ведомством автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), в целом подтверждает выводы опроса Aral, хотя есть и различия. Так, свыше 59% купленных машин, действительно, имели бензиновый двигатель, тогда как доля дизелей, составлявшая когда-то почти половину, снизилась до 33 процентов.

Продажи гибридов выросли по сравнению с первым полугодием 2018 года на 69% до 103 тысяч единиц, тем не менее с долей в 5,6% на второе место, как в опросе, на реальном рынке они претендовать пока никак не могут. Впрочем, в данной статистике учитываются легковые машины, приобретенные не только для личного, но и для служебного пользования, а немецкие фирмы активно покупают для своих нужд именно дизели.

Продажи электромобилей оставались весьма скромными, хотя их объем и вырос на 80% до 31 тысячи. Что же касается легковых автомобилей, использующих газовое топливо, то регистрация машин на сжиженном газе составила менее 5 тысяч, при этом продемонстрировав рост на 93%, тогда как продажи машин на сжатом газе упали почти на 56% до 3 с небольшим тысяч. Иными словами, в этом маргинальном сегменте немецкого рынка LPG по-прежнему популярнее CNG.

Серебристый цвет стремительно теряет популярность

Что же касается цвета автомобилей, то каждый третий участник опроса Aral вновь выбрал черный, популярность которого с 2003 года практически неуклонно растет. Это, возможно, связано с большим интересом к брендам премиум-класса BMW, Audi и Mercedes: видимо, респонденты считают, что к таким автомобилям больше подходит строгий, подчеркивающий солидность хозяина классический черный цвет.

На втором месте с большим отрывом идет набирающий популярность антрацитовый цвет, на третьем — стремительно теряющий ее серебристый, с которым уже практически сравнялся белый. Затем — синий, спрос на который падает, а также серый и красный, на которые он растет. 

Автомобили с кузовом универсал выпускают сегодня самые разные производители. На снимке: Audi A4 Avant

Голоса в пользу трех основных типов кузова распределились почти поровну. Вперед немного вырвался универсал (Kombi), его догоняет быстро и неуклонно набирающий популярность внедорожник (или SUV), затем идет седан, спрос на который всего за два года буквально обвалился. Поклонниками универсалов и внедорожников являются преимущественно мужчины, SUV нравятся также представителям старшего поколения, а вот немецкие женщины к обоим вариантам довольно равнодушны.

Что касается комплектации автомобиля, то пятерку самых востребованных опций, согласно опросу Aral, составляют кондиционер, электрические стеклоподъемники, боковые и шторные (для головы) подушки безопасности, радиоприемник с разъемами USB и AUX и с Bluetooth, а также сиденья с подогревом. Среди наименее востребованных опций — люк с электроприводом и полный привод автомобиля.

Авторы исследования спросили респондентов и о том, как они предпочитают расплачиваться за автомобиль. Еще два года назад большинство в 53% предпочитало сразу внести всю сумму. Теперь таковых 42%. Соответственно, заметно выросло число как тех, кто хотел бы приобрести машину в рассрочку (37%) или взять в лизинг (13%).

Каким будет автомобиль мечты через полтора года?

На основе всех полученных данных авторы исследования Aral составили портрет автомобиля мечты-2019. Это BMW универсал черного цвета с бензиновым двигателем по цене 31 тысяча евро, полностью оплаченный при покупке и оснащенный кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, боковыми и шторными подушками безопасности.

Выпуск внедорожников Mercedes на заводе концерна Daimler в Таскалусе (США)

Одновременно авторы, проанализировав, какие предпочтения немецких автолюбителей меняются наиболее значительно и в каком направлении идет тренд, набросали портрет автомобиля мечты ближайшего будущего. Получился внедорожник Mercedes антрацитового цвета с гибридным двигателем, купленный в рассрочку по цене 33,3 тысячи евро. Он оснащен боковыми и шторными подушками безопасности, системой предупреждения о сходе с полосы, системой громкой связи и темпоматом — адаптивным круиз-контролем, обеспечивающим не только заданную скорость, но и соблюдение установленной дистанции.   

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Первое место — Volkswagen Tiguan

    Как показывают опросы, пакетным турам «все включено» большинство немцев предпочитают отпуск «дикарями» на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии — кроссоверы. На первом месте — Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Второе место — VW T-Roc

    Длина этого кроссовера от Volkswagen — 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Третье место — BMW X1

    Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций — на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Четвертое место — Ford Kuga

    Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж — на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Пятое место — Mercedes GLC

    При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций — на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Шестое место — Skoda Karoq

    Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года — на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Седьмое место — Seat Ateca

    Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Восьмое место — Ford Ecosport

    Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport — единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Девятое место — Dacia Duster

    Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, — 4,3 метра, а базовая цена — всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Десятое место — BMW X3

    Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина — 4,7 метра, а цена — 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.

    Автор: Наталия Королева


BMW EfficientDynamics: часто задаваемые вопросы

Расход топлива и уровень выбросов CO2 BMW X5 xDrive40e:

Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 3,4 – 3,3
Уровень выбросов CO2, г/км (в смешанном цикле): 78 – 77
Потребление электроэнергии, кВт·ч/100 км (в смешанном цикле): 15,4 – 15,3

Расход топлива и уровень выбросов CO2 BMW 7 серии с технологией eDrive*:

Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 2,3 – 2,1
Уровень выбросов CO2, г/км (в смешанном цикле): 53 – 49
Потребление электроэнергии, кВт·ч/100 км (в смешанном цикле): 13,0–12,5
*Модели BMW eDrive 740e, 740Le и 740Le xDrive будут доступны с 2016 года. Приведенные технические данные являются ориентировочными.

Расход топлива и уровень выбросов CO2 BMW i8:

Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 2,1
Потребление электроэнергии, кВт·ч/100 км (в смешанном цикле): 11,9
Уровень выбросов CO2, г/км (в смешанном цикле): 49

Расход топлива/потребление энергии, выбросы CO2 и классы эффективности зависят от выбранных размеров дисков и шин. Для измерения расхода топлива служит принятый ECE цикл. Изображенные модели оснащены элементами дополнительного оборудования.

Более подробная информация об официальном уровне расхода топлива, выбросах CO2 и потреблении энергии новых автомобилей приведена в соответствующих разделах руководства «Расход топлива и уровень выбросов CO2 новых автомобилей». Руководство можно бесплатно получить в дилерских центрах или заказать в компании DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, расположенной по адресу: Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern, Germany, а также по адресу http://www. dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html. Расход топлива, потребление энергии, выбросы CO2 и классы эффективности зависят от выбранных размеров дисков и шин. Сведения не относятся к конкретным автомобилям и не являются составной частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. В соответствии с директивой 1999/94/EC при определении уровня выбросов CO2 не учитываются выбросы CO2 в процессе производства и доставки топлива и других энергоносителей.

Подзаряжаемый гибрид – автомобиль ближайшего будущего

В своем время мы рассказывали вам о водородных автомобилях как автомобилях будущего. Но сколько авторов – столько и мнений. Сегодня я постараюсь рассказать, почему основную ставку стоит делать на подзаряжаемый гибрид как на автомобиль ближайшего будущего. Причем будущего, которое наступает прямо сейчас.

Почему «автомобиль будущего» – это подзаряжаемый гибрид

Есть революционеры громкие, а есть тихие: не видно, не слышно, но вдруг смотришь – а они уже изменили мир. Вспомним такие модели, как Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo V60 Plug In Hybrid, Volkswagen Golf GTE – эти три автомобиля фактически являются воплощением тихого революционера. Революционера по имени «подзаряжаемый гибрид», который уже перевернул автомобильный мир.

Идеальный семейный автомобиль: просторный дизельный гибридный универсал Volvo V60 Plug In Hybrid с полным приводом и возможностью проехать до 30 км только на электричестве. Весь секрет его успеха – а тираж уже составляет около 5 000 экземпляров – в том, что этот автомобиль не заставляет жертвовать чем-то ради эко-темы, как это происходит в случае с электромобилями.

Подзаряжаемый гибрид – это автомобиль, который имеет двигатель внутреннего сгорания, электромотор, гибридный модуль (управление двумя моторами), аккумуляторную батарею с возможностью ее подзарядки от розетки (как в электромобиле). Его главная особенность в том, что аккумулятор здесь средних размеров: меньше, чем в электромобиле, и больше, чем у обычного гибрида. К примеру, в трех перечисленных автомобилях аккумулятор имеет емкость 9-11 кВт против 24 кВт у Nissan Leaf и 60-85 кВт у Tesla Model S. И это решает все!

Во-первых, такой аккумулятор значительно компактнее и легче, чем у привычного электромобиля. Во-вторых, он и значительно дешевле, что непосредственно сказывается на цене автомобиля. Третье – зарядить небольшой аккумулятор получается заметно быстрее: для этих трех моделей время заряда АКБ составляет 3-5 часов против 8-15 часов для электромобиля (сейчас мы говорим о зарядке от обычной сети, без использования специальных «ускоренных» зарядных станций с повышенным напряжением и/или силой тока). Конечно, и пробег на чистом электричестве будет значительно меньше – примерно 30 реальных км, и до 50 км в идеальных тестовых условиях. Однако 30-40 км – это именно то расстояние, которое многие проезжают ежедневного по дороге на работу и обратно. И даже если закончится электричество в АКБ, то не наступит «конец света»: автомобиль просто запустит ДВС и поедет дальше, что особенно актуально при длительных путешествиях на несколько сотен километров и чего сегодня боятся большинство электромобилей.

Интересно, что конструкция всех трех вышеназванных автомобилей кардинально разная. К примеру, кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV является больше электромобилем с электромоторами на обеих осях, в то время, как бензиновый ДВС подключается только к передним колесам и через редуктор с передаточным числом 0,95 (традиционной КПП нет, фактически ДВС может работать только при «трассовых» скоростях от 70-80 км/ч и выше). Универсал Volvo оснащен привычным дизелем и «автоматом», которые приводят передние колеса, а электромотор установлен на задней оси. В зависимости от выбранного режима, «швед» может быть с передним, задним, полным приводом. Ну а компактный VW Golf GTE построен по принципу привычного гибрида: бензиновый турбо-мотор TSI, робот-автомат DSG, электромотор между ними, аккумуляторная батарея в задней части автомобиля. Привод – традиционно передний.

Их много и они уже здесь

На самом деле автомобилей, которые построены по принципу подзаряжаемого гибрида достаточно много. Причем многие из них уже не просто добрались до конвейера, а и успели стать хитами продаж. На фоне чего некоторые ключевые авто-производители, к примеру, Mercedes, даже заявили, что будут делать особую ставку на подобный тип машин. Та же компания Mercedes даже инвестирует в строительство собственной фабрики аккумуляторных батарей.

Chevrolet Volt: один из первых знаковых подзаряжаемых гибридов. Наработки начались еще в 2005-2006 году, в 2007-м были показаны первые концепты, а в 2010 стартовало серийное производство. В какой-то момент GM пришлось остановить производство Volt по причине низкого спроса, но уже тогда счет шел на 7-10 тыс. автомобилей. Однако в результате автомобиль себя оправдал – иначе сегодня мы бы не ждали уже второе поколения Volt-а.

Одним из первенцев данного класса стала парочка Chevrolet Volt и Opel Ampera. Причем еще в далеком 2010 году. Затем были наработки от японцев – рассмотренный выше Mitsubishi Outlander PHEV и Toyota Prius Plug-in. Добавьте к этому гибрид Volvo V60, целое семейство автомобилей от VW Group, построенных на схожей технике (Golf GTE, Audi A3 e-tron, VW Passat GTE, Skoda обещает гибрид с аналогичной техникой на базе нового Superb). Плюс «инновационный революционер» BMW i3, которые предлагается в варианте с «удлинителем хода» в виде небольшого бензинового мотора: так автономный пробег увеличивается с чисто «электрических» 120-140 км до 300 км. Наконец, в этом классе уже даже существуют свои суперкары – BMW i8 и Porsche 918 Spyder: впечатляющая динамика и смешной расход. Словом, счет уже серийных и вполне реальных автомобилей пошел на десятки. Даже без учета всех концептов, наработок, мелких серий и т.д. Причем прямо сегодня уже готовится второе поколение Chevrolet Volt, а за ним обещают и второе поколения Opel Ampera.

Причем цена этих решений не так уж и велика. К примеру, VW Golf GTE в Европе будет стоить около 36 тыс. евро, Audi e-tron обойдется в 38 тыс. евро. В схожую сумму оценен и BMW i3 – около 35 тыс. евро чисто электрическая версия и менее 40 тыс. евро гибридная версия с «удлинителем хода». Модель Mitsubishi Outlander PHEV в Европе стоит около 49 тыс. евро, а странах СНГ стоит порядка 50-60 тыс. долларов. Универсал Volvo V60 Plug In Hybrid в Европе оценен в 57 тыс. евро, а в странах СНГ – 80 тыс. долларов. Дорого? Но не забывайте, что такие автомобили обычно предлагаются в хороших версиях с массой дополнительного оборудования и не базовым мотором.

К примеру, компания VW ставит модель Golf GTE в один ряд с версиями GTI да GTD. И пусть «горячий» бензиновый Golf GTI оказывается и быстрее, и дешевле (но прожорливее), однако с «подогретой» дизельной версией GTD бензиново-гибридный GTE уже сравним и по цене, и по расходу, но выигрывает в инновациях и стоимости 1 км пробега.

Кстати, а каков какой расход топлива у подобных гибридов? Паспортные данные большинства подобных автомобилей дают нам цифру около 1,5-3 л/100 км.

Гениальный в своей конструкции Porsche 918: 887 л. с., 652 кВт, 2,6 с до 100 км/ч, 345 км/ч. И смешной заявленный расход в 3,1 л/100 км. Гибрид – это уныло? Ну-ну…

Однако это не столько достижение подзаряжаемого гибрида, сколько хитрости в методике расчета расхода топлива. К примеру, уже выработана новая методика расчета расхода NEFZ, где принято, что гибрид проходит 2/3 дистанции из условных 100 км на электротяге и лишь 1/3 дистанции – при работающем ДВС. Таким образом, если реальный расход топлива при работе ДВС составляет 6л/100 км, то по циклу NEFZ он может вполне быть отмечен на уровне 2л/100 км. Еще один циклы для измерения расхода топлива – NEDC – вообще предусматривает тестовый пробег в 11 км, который подобные гибриды могут покрыть и без капли топлива. Сегодня появился и «глобальный цикл» замеров расхода – WLTP – где будут учитываться сразу два расхода топлива: с полностью заряженной и с полностью пустой батареей.

Именно поэтому, когда мы говорим о расходе топлива подзаряжаемого гибрида, следует уточнять в каком именно режиме. Если при пробеге в городе, на дистанции 30-40 км, то можно говорить о нулевом расходе топлива, и потреблении только электричества. Тогда зарядка аккумулятора на 10 кВт/ч (около 30 км пробега) будет стоить от 2,37 грн. до 13,4 грн. (в зависимости от тарифа на электроэнергию), т.е. 100 км пробега обойдется в 7-40 грн. К примеру, 100 км пробега дизельного VW Golf GTD (двигатель 2,0 TDI с расходом в городе 5-5,5 л/100 км) обойдутся в 85-90 грн. Но когда мы говорим о дальней поездке по трассе, то в игру вступает традиционный ДВС (бензин, дизель), и расход гибрида становится равным расходу обычной версии этой модели с традиционным мотором. К примеру, условный расход топлива для того же Golf GTE составляет 4,5 л бензина 100 км, в тоже время, когда Golf GTD потребует 4 л дизельного топлива. При условном равенстве цен между двумя видами топлива (95+ и ДТ-евро), экономия гибрида на трассе равна нулю. Таким образом, современный подзаряжаемый гибрид великолепно оправдывает себя при частных поездках в городе, но не может предложить ни одного значимого преимущества, если речь идет о частых трассовых поездках на дальнее расстояние.

Конечно, еще есть вопрос стоимости и срока службы аккумуляторной батареи, однако этот вопрос актуален и для электромобилей, причем он там даже более важен. Коротко можно сказать, что батарея в подзаряжаемом гибриде будет стоить меньше ввиду более компактного размера, и должна служить дольше, ведь ей будет помогать обычный ДВС. В тоже время батарея гибрида будет модернизироваться одновременно с модернизацией батарей электрокаров: увеличение емкости, снижение цены, больше срок службы, быстрее заряд. И если, к примеру, электромобили будут полностью заряжаться за 3 часа, а их батарея будет стоить 1 тыс. долларов, то подзаряжаемый гибрид на этом этапе развития будет, к примеру, заряжаться за 1 час, а его батарея будет стоить 500 долларов. Важно понимать – эволюционное развитие аккумуляторов электромобилей и подзаряжаемых гибридов будет идти параллельно, и электромобили не смогут выиграть войну с гибридами до тех пор, пока не появится революционное решение в области батарей и/или способа поставки электроэнергии: быстрая зарядка, пробег до 400-500 км, низкая цена и т. д.

Однако у подзаряжаемых гибридов есть и другой важный вопрос – где размещать батарею? Ведь нужно найти место и для топливного бака. К примеру, для внедорожника актуально размещение батареи вдоль всего днища – клиренс позволяет. Но высокий кузов внедорожника плохо сказывается на аэродинамике, что влияет на расход топлива – и зачем тогда гибрид? В легковых гибридах батарею размещают, как правило, в задней части автомобиля, под сиденьем второго ряда. Но тогда батарея или заставляет уменьшать топливный бак (до 20-25 литров) и/или выдавливает его в область задней подвески и заднего свеса. А там уже может покоиться запасное колесо или «докатка» – приходится их убирать или менять форму багажника. Еще один вариант – топливный бак оставляют на месте, под сиденьем второго ряда, а саму батарею укладывают в багажник (без запасного колеса или «докатки»). В обоих случаях мы получаем уменьшение объема багажного отсека. Словом, этот вопрос компоновки еще требует решения.

Альтернативные гибриды

Класс подзаряжаемых гибридов вырос на стыке традиционных гибридов и электромобилей. В итоге он сейчас угрожают своим обоим прародителям. И появление подзаряжаемой версии для Toyota Prius явно показывает подобный вектор развития. Но и в самих гибридах еще не все ясно.

К примеру, почему вместо более экономичного дизеля гибриды обычно строятся на базе бензинового мотора? Потому, что бензиновый ДВС дешевле, он будет работать только в трассовых экономичных режимах, потому, что механически сложно объединить высокий крутящий момент дизеля с электромотором. Кстати, именно из-за последней причины редкие дизельные гибриды Citroen DS5 Hybrid 4, Peugeot 508 RXH, Volvo V60 Plug In Hybrid, имеют электрический модуль на задней оси и превращаются в полноприводные модели. При этом механической связи между передними колесами с дизельным ДВС и задними колесами с электромотором фактически и нет, если не считать дороги.

Еще вопрос: другие гибридные системы, без электрической батарей. Встречались наработки с конденсаторами и маховиками, но они не доказали свою эффективность. Наиболее интересным в плане «альтернативных гибридов» сегодня выглядит технология Hybrid Air от французов PSA Peugeot Citroen: здесь использована связка гидромотора, гидроцилиндра, пневматического насоса и баллона. Для запасания энергии используется обычный воздух, который сжимается в баллоне при торможении. А при разгоне этот воздух выходит, проталкивает жидкость, она вращает гидромотор, который, в свою очередь, и снимает нагрузку с основного ДВС – вот и экономия топлива.

Citroen C4 Cactus Airflow 2L: пример, как современными, но реальными технологиями (Hybrid Air, малообъемный бензиновый мотор VTi, тщательная работа с аэродинамикой, эко-шины) можно добиться расхода топлива в 2л/100км.

В плюсах у подобного решения – низкая цена ввиду отсутствия АКБ, длительный срок эксплуатации (нет необходимости менять АКБ), небольшая прибавка в весе (максимум +100 кг всей системы). Но в минусе – невозможность подзарядки, сложность конструкции, необходимость доводки системы до серийного варианта, который обещают в 2015-2016 году.

Выводы: что нас ждет в ближайшем будущем?

В ближайшие 5-10 лет мы увидим засилье автомобилей, построенных по принципу подзаряжаемого гибрида: их цена уже сейчас не слишком велика, они обещают чистые и дешевые поездки по городу (30-50 км), не боятся длительных поездок. Надеюсь, мы увидим и недорогие альтернативные гибридные системы для компактных автомобилей, наподобие Hybrid Air. Одновременно с этим будет продолжаться и развитие электромобилей. За ними – далекое будущее. А до тех пор – копите деньги на подзаряжаемый гибрид.

PS: В следующей статье мы детально расскажем об электромобилях, и о том, почему электромобиль – это транспорт будущего, но далекого будущего. Самые актуальные вопросы: цена электромобилей; автономный пробег; срок службы и стоимость аккумуляторов; время зарядки электромобиля; альтернатива зарядке в частности и электромобилям в целом. Ждите – будет интересно!

Мы покупаем подержанный гибрид — что искать?

  • Toyota Prius был первым гибридным автомобилем большого объема. На сегодняшний день четыре поколения модели вышли на рынок
  • Оценку технического состояния гибридного автомобиля следует начинать, как и в случае с любым другим автомобилем, — проверяя, случайно ли мы не имеем дело с копией после сплошного «колокольчика»
  • Без подключения диагностического компьютера профессиональная проверка состояния гибридной системы в принципе невозможна

Послепродажного трафика растет среди гибридных автомобилей. Несмотря на то, что этот специфический двигатель имеет свои сильные и слабые стороны (последний, безусловно, меньше!), Число его сторонников растет. Даже таксисты убедились в гибридах, и это уже кое-что показывает. Действительно ли долговечность гибридных автомобилей выше среднего? Какие расходы следует учитывать при обслуживании и эксплуатации? Следует ли использовать гибрид, чтобы бояться?

Автомобили с гибридным приводом являются твердыми автомобилями

Когда дело доходит до обслуживания, долговечности и надежности — определенно нет! Механики сходятся во мнении, что гибридные системы просто без проблем. Тем не менее, другие компоненты автомобиля (например, двигатель внутреннего сгорания или подвеска) можно поддерживать с полной эффективностью, тратя столько же, сколько в случае классического автомобиля, а иногда даже меньше! Почему?

Современные гибридные системы не имеют стартера, генератора или клиновых ремней. Кроме того, компоненты тормозной системы (колодки и диски) изнашиваются намного медленнее, чем в классическом автомобиле, потому что во время торможения (плавное, постоянное усилие) система восстанавливает почти всю энергию — диски и колодки обычно не участвуют в этой деятельности. Известны случаи, что даже после 120-130 тысяч. км толщина дисков (особенно задних) была практически номинальной, а их замена является результатом … коррозии. Да, это не ошибка: ржавые, потому что они не использовались.

Гибридные автомобили часто находятся в хорошем состоянии

Кроме того, специфика эксплуатации. По определению, гибридные автомобили покупаются для экономии топлива. Поэтому мы едем медленнее, мы не используем высокую скорость. В любом случае, сама система откалибрована так, что двигатель работает в оптимальном диапазоне оборотов (это увеличивает его долговечность), что обеспечивается не только электроникой, но и автоматической коробкой передач — чаще всего бесступенчатой ​​планетарной (например, Toyota), которую часто путают с классической бесступенчатой ​​коробкой передач ( у этого нет лучшего PR на рынке, потому что это ненадежно и дорого ремонтировать), но в гибридных автомобилях других марок также есть, например, коробка передач с 2 сцеплениями.

Рафал Бильски (Rafał Bilski) с веб-сайта All Japanese Cars (специализация Toyota и Lexus) недвусмысленно заявляет: «На примере самого популярного Prius могу сказать, что с компонентами гибридной системы в принципе нет проблем. Я никогда не заменял электродвигатель, кабели или преобразователь из-за неисправности, если только не произошло механическое повреждение во время аварии ».

Аккумуляторы в гибридных автомобилях не вечны

Срок службы батареи является более серьезной проблемой. Читатели часто спрашивают об их сроке службы и стоимости возможной замены. Мы успокаиваемся: проблемы очень редки, конечно, если мы не имеем дело с машиной с очень большим пробегом. Кроме того, цена батареи больше не так высока, как это было несколько лет назад (мы имеем в виду систему Toyota).

Индивидуальные цели также могут быть восстановлены. И да, аккумулятор, используемый в Prius III, обычно выдерживает 300-400 тысяч. км. Его высокая долговечность является следствием не только современной конструкции (NiMH, например, в Prius; в других гибридах и разновидностях плагинов есть литий-ионные батареи), но и особого способа работы — используется небольшое «окно» емкости. В современных конструкциях сброс прекращается на уровне около 20 процентов. выше состояния полной разрядки, а зарядки — почти на 70-80 процентов. максимальная вместимость

Более ранний отказ батареи может указывать либо на длительную остановку автомобиля, который, например, проехал на короткие расстояния, а затем простоял неиспользованным, либо дольше в течение 1,5-2 месяцев. Есть также много автомобилей, которые не использовались в течение длительного времени, прежде чем они поступили в продажу. По словам нашего собеседника, это происходит, особенно в случае с импортными автомобилями, которые обслуживали, например, автопарки.

Аккумулятор также не используется при частой езде на больших скоростях за городом. Почему? Потому что потом долго работает при низком заряде батареи. Да, управляющая электроника оптимально управляет потоком и использованием энергии, но в любом случае, в случае длительного использования, это не очень хорошо влияет на срок службы батареи.

Плохое состояние батареи также может указывать на то, что мы имеем дело с копией, в которой счетчик был повернут назад. К сожалению, это очень распространенное явление — гибриды за рубежом путешествуют чаще всего 300-500 тысяч. км (в основном автопарки и такси), а затем они поступают в продажу по довольно привлекательным ценам. Их покупают нечестные торговцы, пьют, «расстреливают» и продают за нормальные деньги. Будьте осторожны при покупке!

Остерегайтесь сделок!

Иногда встречаются копии с небольшим (и реальным!) Пробегом, но обычно это машины после сплошного «звонка» или залитые водой. Остерегайтесь их еще больше — приведение электроники в порядок может быть просто невозможным. Непрофессиональное обслуживание также может привести к выходу из строя компонентов гибридного привода. Многие Prius III (в основном, такси) имеют установленный газ. Интересно, что LPG хорошо работает с двигателем 1,8. Тогда вождение гибрида очень дешево, хотя это может уже быть немного формой по содержанию?

Peugeot выпустит первый в мире гибрид с дизельным двигателем

PSA Peugeot Citroen на открывающемся на этой неделе Парижском автосалоне представит первый в мире гибридный автомобиль, который будет использовать не бензиновый, а дизельный двигатель, сообщило Bloomberg. Автомобиль будет выполнен на базе кроссовера Peugeot 3008. Его стоимость в Европе составит от 30 000 евро, заявил представитель компании Жан-Пьер Сарре. Тот же автомобиль, оснащенный только бензиновым двигателем, компания предлагает за 21 600 евро в базовой комплектации. Для сравнения: электромобиль Chevrolet Volt, продажи которого General Motors намерена начать в октябре, будет стоить от $41 000.

Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем с приводом на переднюю пару колес, в то время как электродвигатель будет иметь привод на задний мост. В полностью электрическом режиме он сможет проехать всего около 3 км, в то время как готовящиеся к серийному производству электромобили крупнейших мировых производителей смогут передвигаться без подзарядки не менее 100 км. Кроме того, Peugeot 3008 будет не столь экологичным, как Toyota Prius, первое поколение которых появилось еще в 1997 г.: уровень выбросов углекислого газа кроссовера составит 99 г/км по сравнению с 89 г/км у Prius. Однако в 2014 г. Peugeot обещает выпустить дизель-гибрид с возможностью перезарядки батарей, а сами аккумуляторы станут более емкими.

Гибридный Peugeot 3008 не единственный автомобиль такого типа — компания намерена установить дизель-гибридные двигатели еще в три модели. «Мы убеждены, что покупатели таких машин будут готовы платить за них больше, поскольку разница в цене будет компенсироваться более высокими потребительскими характеристиками и топливной эффективностью», — заявил директор по продуктам Peugeot Венсан Бессон. У гибридов большое будущее, поскольку они более универсальны, чем электромобили, подчеркнул он.

На электромобили для массового рынка ставит основной конкурент PSA Peugeot-Citroen во Франции — Renault, которая видит большой рынок для этого типа автомобилей. Около 1,6 млн европейцев из тех 4 млн, которые ежегодно покупают автомобили B-класса, могли бы сэкономить, если бы выбрали электромобиль вместо машины с бензиновым двигателем, отметил руководитель программы разработки электромобилей Renault Тьери Коска. Чтобы эксплуатация таких машин была выгодной, необходимо каждый год проезжать не менее 12 000 км, при условии что цена нефти вырастет до $100 за баррель (сейчас стоимость барреля нефти колеблется в диапазоне $70-80). Первый электромобиль Renault Zoe компания должна выпустить в 2012 г. по цене 17 500 евро (похожий на нее дизельный Renault Clio стоит от 22 600 евро). Однако стоимость Zoe не включает аренду аккумулятора, которая обойдется в 80-100 евро в месяц.

Создание гибридов на основе дизельных двигателей грозит покупателям дополнительными затратами, в то время как выигрыш в эффективности будет сравнительно невысоким, отметил вице-президент Toyota Europe Мишель Гардель. Компания ставит на бензиновые гибриды, которые пользуются высоким спросом: компания уже собрала заказы на все 14 000 Toyota Auris в гибридной версии, которые она собиралась продать до конца 2010 г., несмотря на то что этот автомобиль был представлен в Европе лишь в июле этого года, отметил Гардель. Toyota также собирается добавить в Prius возможность подзарядки аккумуляторов в 2012 г.

Высоковольтная батарея для гибрида | Автомобили будущего

Если Вы уже владеете гибридом или электромобилем, то Вы – прогрессивный, здравомыслящий и патриотически настроенный человек. Бурный рост технологий стремительно меняет мир вокруг нас и открывает возможность не только пользоваться современным экологичным и высокотехнологичным автомобилем, но и ослабить зависимость от ненасытных нефтяных компаний и некоторых, не очень дружественных нам стран. Все это стало возможным потому, что у автомобиля вместо (или кроме) горючего топлива, появился новый, чистый источник энергии — высоковольтная батарея.

Снижение стоимости замены высоковольтной батареи –

наша миссия

Мы достигаем этого тем, что умеем максимально продлить срок службы высоковольтной батареи путем поэлементного ремонта и восстановления с последующей тщательной балансировкой. Это позволит владельцу таких автомобилей получить ряд преимуществ:

вместо того, чтобы менять батарею целиком из-за неисправности всего одного или нескольких элементов, Вы сможете выжать из ВВБ своего автомобиля весь ее ресурс;

цены на новые высоковольтные батареи постоянно снижаются, и продленное нами время эксплуатации позволит Вам воспользоваться этим при покупке новой ВВБ;

продлевая жизнь старой, у Вас будет достаточно времени найти наилучшее предложение по покупке новой.

Проблемы с высоковольтной батареей – это к нам!

Для реализации нашей миссии мы предлагаем Вам полный комплекс услуг для максимально удобоваримого решения проблем, связанных с высоковольтных батарей Вашего гибрида.
В данном сегменте украинского рынка мы не единственные, но мы уникальны благодаря своим особенностям:

Материальная база:

регулярно инвестируем в наше дело. И поэтому имеем все необходимое оборудование и можем делать то, чего не могут другие. Например, быстро измерять остаточную емкость и внутреннее сопротивление каждого элемента ВВБ. Также мы постоянно поддерживаем наличие на складе всех необходимых комплектующих.

Индивидуальный подход:

если Вы уже обращались к нам, то знаете, что мы предлагаем различные варианты решения проблем. И Вы сами выбираете оптимальное для Вас решение по ремонту высоковольтной батареи, исходя из Вашего бюджета и планов дальнейшей эксплуатации данного автомобиля.

Лучшее решение:

прежде всего — по соотношению цена/качество. Мы постоянно работаем над тем, чтобы при высоком качестве сервиса, у нас были привлекательные цены. И если Вы увидите, что это не так, мы будем очень признательны Вам за «сигнал» и обратную связь.

Специализация:

занимаемся только высоковольтными батареями. Именно сюда направлены все наши интеллектуальные и материальные ресурсы, чтобы знать в данной теме все и уметь все.

Опыт:

мы первыми начали ремонтировать высоковольтные батареи в Киеве. Начали с восстановления ВВБ гибридов Honda. Затем, кроме Хонды, отремонтировали огромное количество высоковольтных батарей Lexus и Toyota, особенно Prius, а также высоковольтные батареи Hyundai, Ford, Chevrolet и других, более редких, гибридов.

Профессионализм:

мы постоянно обучаемся и повышаем свой уровень. И делаем это прежде всего потому, что мы любим то, чем занимаемся.

Началось производство новой гибридной версии – KIA Sorento Hybrid

10 июля 2020 г.

Сеул, 10 июля 2020 г. – Началось производство нового KIA Sorento Hybrid. Это первый случай применения силовой установки, использующей электрическую энергию, на популярной глобальной модели среднеразмерного кроссовера KIA.

Четвертое поколение модели Sorento выпускается в полном соответствии с высочайшими производственными стандартами KIA на заводе в корейском Хвасонге. Параллельно на одном конвейере собираются бензиновые и дизельные версии модели, теперь к ним добавилась еще и гибридная.

Первые гибридные версии, сходящие со сборочной линии, предназначены для европейского рынка. Вскоре начнется производство этой модели и для рынка Северной Америки на американском заводе KIA, в Уэст-Пойнте, штат Джорджия.

Среднеразмерный кроссовер Sorento почти два десятилетия остается одной из ключевых моделей в глобальной линейке KIA. С момента выхода на рынок в 2002 году первого поколения в мире продано более трех миллионов экземпляров Sorento. Продажи четвертого поколения на европейских рынках начнутся в третьем квартале 2020 года, до конца года автомобиль можно будет заказать уже практически на всех рынках, где представлена марка KIA.

Новый KIA Sorento Hybrid

Sorento IV поколения – первая модель, созданная на новой платформе, которая разработана специально для среднеразмерных кроссоверов. Она позволила добиться максимальной полезной вместимости, делая Sorento одним из самых просторных в мире кроссоверов, доступных, в том числе, и в семиместном исполнении. Помимо этого, выверенная компоновка IV поколения модели позволила оснащать этот автомобиль силовыми установками на базе новых двигателей Smartstream, использующими электрическую энергию. Такие силовые установки позволяют добиться лучших показателей топливной эффективности и динамики, а также снижения вредных выбросов, чем за всю предыдущую историю модели.

Новая силовая установка Smartstream с частичным использованием электроэнергии, которая устанавливается на KIA Sorento Hybrid, сочетает в себе бензиновый двигатель 1,6 T-GDi с непосредственным впрыском и турбонаддувом, электродвигатель мощностью 44,2 кВт и батарею литий-ионных полимерных аккумуляторов емкостью 1,49 кВт*ч. Продуманная компоновка новой платформы Sorento позволила разместить батарею под полом автомобиля – при таком положении она оказывает минимум влияния на простор салона или полезный объем багажного отсека.

Мощность силовой установки составляет 230 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. Она обеспечивает сочетание хороших мощностных показателей и низкого уровня выбросов CO 2 . Передача крутящего момента на колеса осуществляется через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию, составной частью которой является специальный узел, позволяющий без потерь энергии передавать максимальную мощность бензинового двигателя и электромотора параллельно. Результатом такой конструкции стали мгновенные отклики на действия педалью газа на любой скорости, поскольку на более высоких скоростях обеспечивается прямой доступ к запасенной в аккумуляторной батарее электроэнергии.

Новый гибрид GS-6 от Karma — это более дешевая версия роскошного спортивного автомобиля

.

Стартап по производству электромобилей Karma Automotive полностью представил свой новейший гибридный автомобиль GS-6. Несмотря на то, что он имеет тот же дизайн, что и ультра-роскошный седан компании Revero GT, Karma оценивает GS-6 почти вдвое дешевле — 83 900 долларов — в попытке охватить гораздо более широкий круг клиентов.

По словам директора по связям с общественностью Джеффа Холланда,

Karma заявляет, что может сделать это, потому что планирует производить больше автомобилей на своем заводе в Калифорнии, делает их более эффективными и рационализирует свою цепочку поставок.«Помогает то, что наша материнская компания также владеет нашим поставщиком аккумуляторов A123 Systems, но за последние несколько лет мы также увидели значительное снижение стоимости литий-ионных аккумуляторов и других компонентов, связанных с электромобилями, включая другие предметы, такие как двигатели и генераторы, Холланд сообщил The Verge по электронной почте.

Если новый автомобиль окажется успешным, Karma сможет, наконец, реализовать свою цель — стать производителем небольших объемов как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из новой волны оптимизма (и финансирования) в области электромобилей.

Почти вдвое дешевле Revero, но в основном такая же машина

Путь к этой цели для Кармы был трудным. Стартап родился в 2014 году, когда китайский автомобильный конгломерат Wanxiang Group купил большую часть активов Fisker Automotive после банкротства и компании. Вансян назвал новый стартап в честь Fisker Karma, неудавшегося гибридного спортивного автомобиля несуществующей компании, и в конечном итоге возродил этот автомобиль как Revero. (Хенрик Фискер, который основал Fisker Automotive, теперь имеет новую компанию под названием Fisker Inc.который также работает над электромобилями.)

Вид сетки

Karma потратила последние несколько лет на продажу небольшого количества гибридов Revero почти за 150 000 долларов, пытаясь по-настоящему встать на ноги, поскольку Вансян якобы не мог полностью поддержать стартап, как сообщил Джейсон Торчинский из Jalopnik . Стартап обвиняли в создании прототипов, которые по сути являются просто «реквизитом для фильмов», и, возможно, в прошлом году он даже рассматривал возможность подачи заявки на защиту от банкротства согласно главе 11.(Карма отрицает оба требования.) Карма также уволила более ста сотрудников за последние два года и взяла у правительства ссуду на сумму более 5 миллионов долларов США в 2020 году.

GS-6 призван помочь Karma выбраться из этой суматохи, обратившись к потенциально гораздо большей группе покупателей. Он оснащен трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом от BMW и двумя электродвигателями, которые в сумме вырабатывают около 536 лошадиных сил — такой же силовой агрегат, что и в Revero.Аккумулятор емкостью 28 кВт · ч позволяет проехать до 80 миль только на электричестве.

Внутри находится сенсорный экран в центре приборной панели, совместимый с Apple CarPlay и Android Auto, а также цифровая приборная панель для водителя. Karma заявляет, что закупает много экологически чистых материалов для отделки салона и сидений, пытаясь привлечь внимание более сознательных покупателей. Karma будет продавать GS-6 в версиях Sport и Luxury, а полностью электрическая версия (получившая название GSe-6) должна появиться позже по цене от 79 900 долларов.

«Мы больше не продаем PowerPoints, мы продаем настоящие автомобили».

«Мы больше не продаем баллы PowerPoints, мы продаем настоящие автомобили», — сказал Йуст де Врис, вице-президент Karma по глобальным продажам, во время телефонной конференции с журналистами на прошлой неделе. де Фрис объяснил, что Karma надеется привлечь более молодых покупателей с более низкой ценой, а также их большее количество с общей производственной мощностью 15 000 автомобилей в год на заводе в Калифорнии. Тем не менее, де Фрис быстро указал, что стартап сохранил многих своих старых существующих клиентов, у которых истек срок аренды Revero.Karma «начинает действительно чувствовать себя более совершенным производителем автомобилей здесь, в США», — сказал он.

В то время как Karma потратила время и деньги на разработку автономных технологий (в прошлом году она даже создала якобы беспилотный фургон), де Фрис сказал, что в ближайшее время этого не ожидается в легковых автомобилях стартапа. Линейка GS-6 будет иметь дополнительные функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения, но не более того. «В ближайшем будущем мы ничего не увидим на третьем или четвертом уровне», — сказал де Фрис, имея в виду обозначения Общества автомобильных инженеров для вождения без помощи рук и полностью автономного вождения в определенной области соответственно.«Это запланировано, но я думаю, что мы все еще хотим подождать еще около десяти лет, прежде чем законодательные проблемы будут решены, а наши клиенты на самом деле не просят об этом».

Karma применяет и множество других передовых технологий. Стартап поделился, что работает над способом использования метанола и водородных топливных элементов для питания будущих электромобилей. Он также надеется продать технологическую платформу, на которой работают его автомобили, другим автопроизводителям. В разработке также находится внедорожник.

Для финансирования всего этого Karma объявила в июле прошлого года о привлечении новых 100 миллионов долларов. Это объявление стало началом волны публичных акций компаний, производящих электромобили, путем слияния со специализированными компаниями по приобретению (включая Fisker Inc.). Но пока карма остается частной. «Наша команда менеджеров изучает все возможности для увеличения финансирования с привлечением инвестиционных банкиров. И, конечно же, IPO всегда было стремлением Karma, когда она становится публичной компанией, но на данный момент основное внимание уделяется развитию нашего бизнеса », — сообщил тогда The Verge представитель компании.

VW впервые продает больше электромобилей, чем Tesla, но большинство из них представляют собой подключаемые гибриды.

Volkswagen продал больше электромобилей по всему миру, чем Tesla, в конце прошлого года, впервые в истории, согласно анализу бизнес-консалтинговой компании. AlixPartners. Но в подсчет VW включены гибриды.

Бренды группы Volkswagen, в которую входят Porsche и Audi, в четвертом квартале продали 192 000 полностью электрических автомобилей или подключаемых к сети гибридных автомобилей по сравнению с 181 000 полностью электрических моделей Tesla.

«Рынок электронных автомобилей переживает беспрецедентный всплеск спроса во всем мире, от которого, в частности, выигрывают и немецкие автопроизводители», — сказал управляющий директор AlixPartners Николас Францва.

Он добавил, что немецких автопроизводителей часто называют спящими гигантами в отношении электронных автомобилей: «Результаты нашего исследования убедительно доказывают, что теперь они, вероятно, наконец-то проснулись и вкладывают свои продажи в электронные автомобили».

Европа обогнала Китай как крупнейший в мире рынок электромобилей с объемом продаж 1.По данным AlixPartners, в 2020 году доля электромобилей в новых регистрациях увеличилась более чем вдвое до почти 6 процентов к концу 2020 года.

И электромобили, полностью работающие на батареях, и гибриды, которые также имеют на борту двигатель внутреннего сгорания, обычно считаются «электрическими автомобилями» в официальных документах и ​​целях, но мягкие гибриды без вилки не считаются.

Tesla продает только электромобили без обычного двигателя, тогда как подключаемые гибриды также вносят свой вклад в итоги VW.

Многие сторонники чистой мобильности говорят, что подключаемые гибриды не так чисты, как говорят автопроизводители, потому что многие из них часто работают в режиме двигателя внутреннего сгорания и не заряжаются.

Это отражено в рейтинге Alix Partners по совокупному электрическому диапазону всех проданных автомобилей, где калифорнийская компания остается безоговорочным лидером.

Tesla продала автомобили с общим пробегом около 100 миллионов километров в четвертом квартале по сравнению с 45 миллионами километров у VW.

Источник: Clean Energy Wire. Воспроизведено с разрешения.

Toyota обещает две новые электрические модели 2022 года и подключаемый гибрид

  • Toyota объявила сегодня, что представит два новых электромобиля в этом году и представит их оба на рынке США в 2022 году.
  • В этом году автопроизводитель также представит подключаемый гибрид, который будет доступен в следующем году.
  • Эти два электромобиля станут частью глобальной цели по выводу на рынок 10 новых электромобилей где-то в начале 2020-х годов.

    Сегодня Toyota объявила, что представит два электромобиля для рынка США в виде моделей 2022 года. Один из автомобилей будет кроссовером, подробности о другом пока неизвестны. Toyota заявила, что эти автомобили являются частью плана по выпуску 10 новых электромобилей по всему миру в «начале 2020-х годов». Помимо электромобилей, автопроизводитель также планирует представить в этом году новый подключаемый гибрид, который выйдет на рынок в 2022 году.

    Хотя Toyota была и продолжает оптимистично относиться к своим гибридным, подключаемым гибридным двигателям (PHEV) и силовым агрегатам на водородных топливных элементах, она также прыгает в мир электромобилей с этими новыми автомобилями. Исполнительный вице-президент по продажам Toyota в Северной Америке Боб Картер сообщил по телефону, что автопроизводитель хочет «стать универсальным магазином трансмиссий Macy’s».

    В конце декабря Toyota объявила о выпуске электрического кроссовера на европейский рынок, показав эскиз, изображенный выше, и заявила, что в конечном итоге он будет доступен в США. Сегодняшние новости дают нам немного больше представления о том, как график выпуска этого автомобиля. Автопроизводитель также работает над выпуском автомобиля с твердотельным аккумулятором в начале 2020-х годов.

    Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям State of Charge. ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

    Стратегия Toyota по продолжению выпуска ассортимента электрифицированных автомобилей включает в себя цель электрифицировать 40 процентов всех новых автомобилей к 2025 году и 70 процентов всех новых автомобилей к 2030 году.

    В то время как Toyota была медленнее, чем другие автопроизводители. внедряя электромобили в массовом масштабе, автопроизводитель указывает на десятилетия использования гибридных автомобилей как доказательство того, что он на протяжении многих лет является чемпионом по сокращению выбросов.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Каковы недостатки гибридного автомобиля?

    Для некоторых это может быть неожиданностью, но идея гибридного автомобиля так же стара, как и сам автомобиль.Первый был разработан в 1899 году компанией Lohner-Porsche (да, тот Porsche). У него был двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для привода генератора, снабжающего электродвигатели ступиц колес, разработанные Porsche, электрической энергией. Эта машина, метко названная «Semper Vivus» (лат. «Всегда живой»), стабильно развивалась не менее пяти лет.

    Однако по мере развития гибридных возможностей Semper Vivus уменьшались. Фердинанд Порше и Людвиг Лонер, дуэт, спроектировавший автомобиль, внесли несколько интересных улучшений.Установив батареи меньшего размера (аккумулятор на 44 элемента вместо аккумулятора на 74 элемента) и заменив два двигателя внутреннего сгорания мощностью 2,5 л.с. на более мощный 5,5-литровый двигатель, Semper Vivus стал гораздо более экономичным автомобилем. Эти изменения уменьшили вес автомобиля, улучшили характеристики, а также снизили его общую стоимость и сложность.

    Этот короткий урок истории гибридного автомобиля дал нам первый ответ на вопрос, поставленный в заголовке. Дополнительный вес и сложность являются основными недостатками гибридного автомобиля по сравнению с аналогичными по конструкции автомобилями с ДВС или электромобилями.

    По определению, гибридный автомобиль — это автомобиль, приводимый в действие электродвигателем (или несколькими) и двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от типа гибрида (параллельный, последовательный или подключаемый гибрид) автомобиль с гибридной силовой установкой может двигаться с использованием электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания или их комбинации.

    Типы гибридных силовых установок:

    В параллельных гибридных системах колеса приводят в действие электродвигатель (двигатели) и двигатель внутреннего сгорания.Самый очевидный пример — Toyota Prius.

    В системе Series Hybrid основная задача двигателя внутреннего сгорания — подзарядка аккумулятора, а электродвигатели приводят в движение колеса. Пример? BMW i3 и отчасти Chevrolet Volt.

    По сравнению с двумя другими типами, система Plug-In Hybrid использует аккумулятор гораздо большей емкости. Он предлагает возможность подзарядки от внешнего источника — например, от стандартной бытовой розетки. Один из самых узнаваемых PHEV — Honda Clarity 2020 года.

    С развитием аккумуляторных технологий гибридные автомобили стали жизнеспособной альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, если смотреть на картину в целом, недостатки гибридных автомобилей все же неизбежны. Помимо лишнего веса и сложностей, гибридные автомобили могут скрывать ряд других недостатков.

    Более высокие закупочные расходы и сложная гибридная технология

    Гибридные автомобили из-за своей более высокой сложности значительно дороже своих аналогов с ДВС.В дополнение ко всем технологиям, которые обычно устанавливаются в обычных автомобилях, гибридные автомобили оснащены:

    • электродвигателем (-ами)
    • большой аккумуляторной батареей
    • зубчатыми механизмами, которые дополняют необходимость передачи мощности от ДВС и электродвигателей на колеса
    • существенная дополнительная проводка
    • усиленная система охлаждения
    • значительно более сложная центральная компьютерная система.

    Помимо увеличения общей стоимости покупки, добавление технологий в гибридный автомобиль может повлиять на затраты на техническое обслуживание. Точнее говоря, обслуживание может оказаться на удивление дорогим, если элементы гибридной системы получат какие-либо повреждения. Хотя производители автомобилей предлагают комплексные гарантии на детали гибрида (включая аккумулятор) сроком на семь или более лет, покупка подержанного гибридного автомобиля все же представляет особый риск. Например, замена поврежденного или изношенного аккумулятора может стоить 6000 долларов вне гарантии (в зависимости от автомобиля и типа аккумулятора).

    Производительность

    За исключением некоторых высокопроизводительных исключений, таких как McLaren P1, Honda NSX или Porsche Panamera E-Hybrid Turbo S, гибридные автомобили обычно создаются с одной целью: повышение топливной эффективности и снижение выбросов углерода. .Обычно это позволяет дизайнерам и инженерам формировать каждую часть гибридного автомобиля для достижения этих целей. Короче говоря, гибридные автомобили оснащены шинами с низким коэффициентом трения, более эффективной системой кондиционирования воздуха, более низким уровнем настройки двигателя внутреннего сгорания и трансмиссией, точно адаптированной для достижения максимально возможной топливной экономичности. При большей массе эти решения влияют на общие характеристики автомобиля. На самом деле гибридный автомобиль будет медленнее по сравнению с его не менее мощными современниками с ДВС.

    Экономия топлива на открытых дорогах или шоссе

    Согласно исследованию Университета Карнеги-Меллона в 2013 году, гибриды не имеют особого смысла, если ваша поездка на работу включает длительные поездки по шоссе. Согласно исследованию, гибридные автомобили, движущиеся по автомагистралям, наносят такой же вред окружающей среде, как и автомобили с традиционными двигателями. С другой стороны, гибриды действительно выделяют меньше загрязняющих веществ в городской транспорт.

    Более высокие ставки страхования

    По мнению специалистов по страхованию автомобилей, страхование гибридных автомобилей в месяц на 41 доллар дороже, чем в среднем по США.Ставка автострахования S. Специалисты по страхованию автомобилей обнаружили, что основные причины увеличения страховки гибридных автомобилей связаны с увеличением закупочной цены гибридных автомобилей, стоимостью сложной гибридной технологии на борту и характером среднего покупателя гибридных автомобилей. Покупатели гибридных автомобилей обычно живут в городских районах с более высокими страховыми ставками. Кроме того, ремонт поврежденных обычных автомобилей не так дорог, как ремонт гибридных автомобилей, который играет значительную роль в расходах на страхование автомобилей.

    Пониженная топливная экономичность гибрида в холодную погоду

    При более низких температурах гибридным аккумуляторным батареям требуется больше времени для достижения рабочей температуры. Это означает, что химическая реакция внутри батарей, которая передает энергию электродвигателю, достигает максимальной производительности намного медленнее по сравнению с батареями в теплую погоду. Одновременно двигатель внутреннего сгорания должен обеспечивать больше энергии, выделяемой в процессе сгорания топлива, что является основной причиной повышенного расхода топлива гибридных автомобилей в холодную погоду.

    Гибридные автомобили лучше всего работают в городских условиях и при более высоких температурах. Их уровень сложности, дополнительный вес и более высокая цена покупки представляют собой очевидные недостатки, но более высокая топливная эффективность в городских условиях вождения и всеобъемлющая гарантия могут компенсировать эти недостатки.

    Best Hybrid / EV Buying Guide — Consumer Reports

    Если вы решаете, покупать ли новый или подержанный гибридный или электрический автомобиль, необходимо учитывать несколько факторов.Самым важным может быть моральный износ. Электрифицированные силовые агрегаты развиваются почти со скоростью персональной электроники. Новые гибриды имеют более совершенный химический состав аккумуляторных батарей и программное обеспечение и обеспечивают большую экономию топлива, чем более старые модели. Аналогичным образом, с каждым поколением линейка электромобилей значительно расширяется. Новые электрифицированные автомобили обычно имеют новейшие передовые системы активной безопасности и информационно-развлекательные системы, потому что покупатели гибридных и электромобилей, как правило, первыми переходят на них, которым нужны новейшие, лучшие технологии. Это может затруднить продажу старых гибридов, особенно при низких ценах на газ. Конечно, это зависит от спроса и предложения и зависит от цен на топливо, региональных предпочтений и стимулов.

    С новым автомобилем вы знаете, что получаете, и он имеет полную заводскую гарантию. Вам не нужно беспокоиться о возможных проблемах с обслуживанием или о скрытых повреждениях в результате столкновения. Вы также можете выбрать цвет, линию отделки и уровень опций, а ставки финансирования обычно ниже, чем для подержанного автомобиля.

    Ключевым недостатком покупки любого нового автомобиля является быстрое снижение стоимости. Даже когда у гибридов средний уровень износа ниже, чем у большинства обычных автомобилей (как это было исторически, когда цены на бензин были высокими), амортизация может составлять почти половину стоимости автомобиля за пять лет. В случае подключаемых гибридов и электромобилей амортизация фактически начинается с цены после стимулирования. Если вы внесли лишь небольшой первоначальный взнос, вы легко можете оказаться в перевернутом виде по кредиту, когда вы должны больше, чем стоит машина.

    Как правило, подключаемые к электросети гибриды и электромобили имеют гораздо больше смысла сдавать в аренду как новый автомобиль, тем самым защищая потребителя от износа и устаревания. Точно так же, если такая зеленая машина должна стать второй или даже третьей машиной в вашем доме, есть отличные предложения по моделям вне аренды.

    Ключ к выбору хорошего подержанного электрифицированного автомобиля — сосредоточиться на надежности, даже если на автомобиль по-прежнему распространяется заводская гарантия. Просто найдите автомобиль, который хорошо показал себя в наших рейтингах надежности.

    Многие потребители, выбирающие подержанный гибрид или электромобиль, могут быть обеспокоены долговечностью дорогостоящего автомобильного аккумулятора. Однако наши ежегодные автомобильные опросы обычно показывают, что аккумуляторы обладают очень хорошей надежностью, поэтому эти опасения не должны удерживать вас от покупки подержанного гибрида или электромобиля. Тем не менее, некоторые модели, такие как Toyota Prius, были надежнее других.

    Автопроизводители обязаны давать гарантию на аккумуляторы в качестве компонента контроля выбросов в большинстве штатов в течение восьми лет или 80 000 миль.В 15 штатах они обязаны давать на них гарантию на 10 лет или 150 000 миль. Вне гарантийного срока замена новых аккумуляторов для гибридов может стоить около 3000 долларов, хотя использованные аккумуляторы легко доступны за несколько сотен долларов.

    Когда дело доходит до чисто электромобилей, преимущества покупки новых аналогичны преимуществам гибридов, особенно в том, что касается получения новейших технологий аккумуляторов и зарядных устройств. Покупка нового электромобиля дает вам право на значительные налоговые льготы, включая федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов, которые недоступны покупателям подержанных электромобилей.И в отличие от гибридов, электромобили относительно просты с механической точки зрения. Конечно, как и в случае с любым другим автомобилем, шины, дворники и тормоза необходимо заменять по мере износа. Как и в случае с гибридными аккумуляторами, аккумуляторы электромобилей со временем теряют заряд. В углубленном исследовании электромобилей (PDF) CR предполагало, что батареи электромобилей потеряют 10 процентов своей емкости в течение первых пяти лет и 20 процентов в течение первых 10 лет. Поскольку аккумулятор является единственным источником силовой установки, это более серьезная проблема для электромобилей, чем для гибридов.Однако если это происходит, обычно требуется много лет. По данным RepairPal, средняя стоимость замены аккумуляторной батареи электромобиля составляет 5500 долларов, хотя сбои случаются редко.

    Независимо от того, покупаете ли вы новую или бывшую в употреблении, важно провести исследование, чтобы выбрать хорошую модель, и затем провести эффективные переговоры.

    2020 Hyundai Ioniq Гибрид

    Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах) плюс замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2021 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или после этой даты. Для получения дополнительной информации и ограничений обратитесь к своему дилеру Hyundai.

    Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

    • Бесплатно для всех новых автомобилей Hyundai 2020-2021 модельного года, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

    • Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

    • Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только интервалы нормального графика технического обслуживания. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

    • 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

    • Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

    • Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве пользователя.Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимого пробега / срока не приведет к аннулированию невыкупленных будущих услуг.

    • Коммерческие, сертифицированные бывшие в употреблении, бывшие в употреблении и автопарковые автомобили исключены, но допускается использование в профессиональных целях, например, для продажи в риелторской или сторонней компании.

    • Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другим лицам; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

    • Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время.Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. Заказчик несет ответственность за любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением.

    • Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

    • Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые ставки и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления.Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

    Руководство по гибридным и электрическим транспортным средствам

    Легкие бензиновые автомобили, такие как гибридные электрические, подключаемые к сети гибридные электрические и полностью электрические, демонстрируют устойчивый рост продаж с момента их появления в 1999 году. В 2000 году было продано всего 9400 гибридных электромобилей по сравнению с более чем 340000 в 2018 году. по данным Бюро транспорта США.

    Пик продаж вызван несколькими причинами.Гибридные и электрические автомобили считаются более энергоэффективными, производят мало выбросов и могут снизить расходы на топливо. Если вы хотите, чтобы ваша поездка на работу была более экологичной, купив гибридный или электрический автомобиль, обязательно заранее соберите как можно больше информации.

    Ознакомьтесь с этим руководством по гибридным и электрическим транспортным средствам, которое объяснит разницу между различными «зелеными» автомобилями, их плюсы и минусы, а также типы транспортных средств, которые вам доступны.

    Гибридные электромобили

    Определение: Гибридные электромобили сочетают в себе электродвигатель и бензиновый двигатель (отсюда и термин «гибрид»). Автомобиль предлагает «лучшее из обоих миров», потому что электродвигатели в три раза эффективнее бензиновых. Между тем, газ обладает большей энергией и стоит дешевле, чем батареи. Однако, когда бензиновый двигатель и электродвигатель работают в тандеме, гибриды могут работать на последнем, когда это наиболее эффективно, без потери эффективности бензинового двигателя, и наоборот.

    Есть два типа гибридов — мягкие и полные. Мягкие (также называемые микро) гибриды используют аккумулятор и электродвигатель для питания автомобиля. Двигатель автомобиля также может выключаться при остановке, чтобы обеспечить еще лучшую экономию топлива. Однако мягкий гибрид не может работать только на электричестве.

    Между тем, полные гибриды

    имеют батареи большего размера, более мощные электродвигатели и работают на газе. Эта комбинация может привести автомобиль в действие на короткие расстояния и на малых скоростях. Полно-гибридные автомобили также имеют перезаряжаемую батарею и более экономичны.

    Плюсы: Гибриды используют как газ, так и электричество, обеспечивая превосходную энергоэффективность.

    Минусы: Стоимость — гибридная технология делает автомобили более дорогими, чем обычные автомобили. Однако экономия топлива и государственные льготы могут компенсировать некоторые из этих затрат. Ознакомьтесь с докладом Министерства энергетики США «Может ли гибрид сэкономить мне деньги?» инструмент для параллельного сравнения гибрида и его обычного аналога.

    Примеры: Toyota Corolla LE, Ford Fusion, Honda Accord и Toyota Highlander.

    Подключаемые гибридные электромобили (PHEV)

    Определение: Подключаемые к сети гибридные электромобили также работают на бензине и батареях для питания своих электродвигателей. Однако эти автомобили также можно заряжать от розетки. PHEV обычно сначала используют свой запас хода только на электричестве (от 10 до 50 миль), затем переключаются на стандартные гибридные функции и полагаются на бензин для более длительных поездок.

    Плюсы: PHEV отлично подходят для коротких поездок. Если ваша поездка находится в пределах диапазона, разрешенного только для электромобиля, вам не придется расходовать столько газа.

    Минусы: Диапазон пробега «только на электротяге» ограничен. Вам придется часто заряжать свой PHEV, если вы хотите максимально использовать только электрическую опцию. В противном случае большую часть ваших миль заправляет бензин, что в первую очередь сводит на нет цель иметь гибрид.

    Примеры: Subaru Crosstrek Plug-In Hybrid и Toyota Prius Prime являются традиционными PHEV. Между тем BMW i3 и Chevrolet Volt являются «расширителями диапазона», что означает, что они больше похожи на полностью электрические автомобили (подробнее о них чуть позже) и имеют встроенный генератор, который работает как двигатель.Этот двигатель запускается после того, как аккумуляторная батарея автомобиля разряжается, чтобы производить электричество.

    Электромобили

    Определение: Полностью электрические транспортные средства полагаются исключительно на аккумуляторные батареи для хранения электроэнергии, необходимой для питания двигателя автомобиля. Батареи также заряжаются от источника электроэнергии — большинство водителей могут использовать розетку на 110 вольт для подзарядки своего автомобиля каждые несколько дней (вместо покупки и установки зарядного устройства на 240 вольт).

    Плюсы: Полностью электрические автомобили экологически чистые — они вызывают меньше загрязнения и имеют меньше выбросов, чем обычные автомобили. Они также подходят для коротких поездок, особенно для водителей, которые проезжают менее 40 миль в день. Такой средний дневной пробег избавит водителей от необходимости часто заряжать свой автомобиль.

    Минусы: Эти автомобили могут стоить на тысячи долларов дороже, чем традиционные. Однако, как и в случае с гибридами, федеральные и государственные льготы, а также более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание могут помочь снизить аванс, выплачиваемый за автомобиль. Другой недостаток заключается в том, что водители с более длительными поездками могут чаще перезаряжать свой автомобиль, поскольку у него нет бензиновой резервной копии, как у гибридов.

    Примеры: Nissan Leaf, Chevy Bolt, Tesla Model 3 и Kia Niro.

    Стоит ли покупать гибридный или электрический автомобиль, новый или подержанный?

    Технологии стремительно меняются, куда бы вы ни посмотрели, включая гибридные автомобили и электромобили. Поэтому, если вы думаете о покупке подержанного гибрида, просто помните, что внутренние технологии могут устареть в течение года или двух. Чем новее вы покупаете автомобиль, тем более актуальными будут химический состав аккумуляторной батареи и программное обеспечение.Более новые электрические и гибридные автомобили также, вероятно, будут более экономичными.

    Обратной стороной покупки нового, конечно же, является то, что ваш автомобиль обесценивается, как только вы съезжаете с него. Если вас беспокоит амортизация, подумайте о покупке подержанного автомобиля. Только не забудьте проверить рейтинг надежности автомобиля, а также надежность аккумуляторной батареи. Также имейте в виду, что ранее упомянутая федеральная налоговая льгота распространяется только на автомобили, которые приобретаются новыми.

    Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, обязательно застрахуйте его в компании, которой вы можете доверять.GEICO экономит деньги людей и обеспечивает отличное обслуживание клиентов более 75 лет.