30Май

Как перешить руль своими руками: Перетяжка руля кожей своими руками

Перетяжка руля кожей своими руками

Руль, как известно, связующее звено между автомобилем и водителем. И приятный на ощупь материал, удобство для рук и еще множество факторов влияют на то, как водитель чувствует автомобиль. Руль для водителя, не только самая значимая деталь, он так же значим и в плане интерьера салона. Обшарпанный, местами порванный, затертый до дыр материал, которым обтянут руль, говорит о том, что обшивку пора бы поменять, как бы привычна и удобна она ни была.

Вкусы у всех разные, кому-то нравится гладкий полированный руль, кому-то обтянутый чуть ли не змеиной кожей, но практически все выбирают классику черной кожи. Любому автолюбителю хочется индивидуальности, оригинальности и шика. И один из наиболее популярных способов привнести оригинального дизайна в интерьер салона – это перетяжка руля. При этом она еще и является отличным элементом тюнинга автомобиля.

Стоит заметить, что сервисная отделка руля – удовольствие дорогое. Поэтому наилучший способ в данном случае, перетяжка руля кожей своими руками, которая и деньги сэкономит и индивидуальности добавит. Все, что выполнено вручную – эксклюзив в единственном экземпляре.

Процесс перетяжки

Перфорированная кожа

Перед тем, как приступать непосредственно к перетяжке, нужно определиться, каким материалом будет обтянут руль, и выбрать его цвет.

Самая удобная в использовании кожа – перфорированная, она более мягкая и эластичная, работать с ней удобнее и комфортнее, чем с гладкой. Хотя и у гладкой кожи есть свои достоинства, она более износоустойчива, чем перфорированная. Оптимальная толщина кожи должна варьироваться в пределах 1,2 – 1,4 мм.

Далее нужно действовать по пунктам.

Изготовление макета

  1. Прежде всего, нужно снять руль с основания. Все, что потребуется – это открутить сам руль от корпуса, если он закреплен именно на нем, а потом уже с рулевого вала. К корпусу руль крепится при помощи шурупов, их нужно открутить, а для того, чтобы снять его с вала, потребуется открутить гайку-крепление.
  2. Теперь можно приступить и к изготовлению макета руля, который должен совпадать со снятым точь в точь. Чтобы выполнить лекало, нужно обернуть руль любой полиэтиленовой пленкой, подойдут даже простые магазинные пакеты. после этого нужно обмотать его строительным скотчем, на бумажной основе, и отметить карандашом или маркером то место, по которому будет разрезаться макет.
  3. Крой чехлаТеперь можно приступить к разрезанию макета по отмеченным линиям. Делать это нужно аккуратно. После этого все сектора разрезанного макета переносятся на бумагу. Стоит учесть один немаловажный момент, чтобы не пришлось все переделывать заново и портить дорогую кожу. При перенесении каждого сектора макета руля непосредственно на кожу, из которой будет сделана оплетка, нужно учитывать запас. То есть, на самой коже стоит прибавить от края 1,5 – 1,7 см на шов.
  4. После всех манипуляций, кожаные детали следует приложить к рулю и убедиться, что все подходит и совпадает по размеру. Излишки кожи перед обметкой нужно отрезать.
  5. Теперь нужно аккуратно сложить все детали в том порядке, в котором они должны быть, и после этого сшить. Обязательно нужно обметать и края чехла, так как за петли обметки будет стягиваться чехол на руле. Для сшивки чехла из кожи следует использовать капроновые нитки, так как самое главное их качество – это прочность.
  6. После того как сшивка кожаного чехла полностью завершена, нужно, не прилагая больших усилий, чтобы не порвать, натянуть его непосредственно на руль. После этого обшивку нужно разгладить, чтобы не возникло морщин, провисаний и тому подобных досадных недочетов.
  7. Остался последний этап – стягивание краев чехла. Придется проявить фантазию и найти приспособление, с помощью которого можно закрепить руль так, чтобы он держался и не елозил при сшивке краев. Это нужно потому, что в процессе сшивки чехла на руле будут нужны обе руки: одна – держит, другая – сшивает. Стоит предупредить сразу – дело это очень хлопотное, кропотливое и долговременное, так как стягивать нужно предельно аккуратно. Самое главное в начале – это надежно закрепить нитку в самом начале сшивки, потом дело пойдет легче. Красота, как говориться, требует жертв.
  8. Из самых ходовых швов при стяжке можно назвать три вида – это макраме, спортивный и косичка, все они очень органично смотрятся на оплетке. При стягивании краев под крышкой сигнала для пущей надежности можно промазать их резиновым клеем.
  9. Теперь можно устанавливать обновленный руль на место.

Прикладываем чехол к рулю 

Обтянуть руль кожей идеально сможет не каждый человек. Работа с кожей требует определенных знаний и навыков, поэтому такое дорогое удовольствие, как обтяжка руля кожей, должен выполнять мастер своего дела. Иначе можно испортить дорогой материал, вследствие чего, просто пустить деньги на ветер. Кроме всего прочего, самая популярная перетяжка руля именно кожаная — это удобно, приятно на ощупь и долговечно.

Видео

Ниже вы можете посмотреть инструкцию по установке рулевой кожаной оплетки:

Фото

Вырезанный чехол

Прошивка рулевой оплетки

Стяжка кожи

Готовый шов в сложных местах

Закрепление краев

Популярно об обтяжке руля кожей

Обтяжка руля кожей — один из видов тюнинга автомобиля. Зачастую автовладельцы обновляют руль после долгих лет использования для улучшения внешнего вида и комфорта вождения.

Также иногда случается, что автомобиль отлично подходит по всем техничным характеристикам, но вот внешний вид салона не радует. Вот тут и приходит на помощь тюнинг, способный переделать салон авто под все вкусовые предпочтения владельца, а так же нитей.

Обтяжка руля — это творческий процесс и к нему нужно подходить ответственно.

Ведь руль — это то, что ближе всего к водителю и с чем он непосредственно контактирует во время вождения.

Делая обтяжку можно самостоятельно выбрать вид и цвет кожи, а также разновидность шва и цвет нитей. Возможна любая комбинация: все зависит от того, какой руль водитель хочет держать в своих руках.

Разберем конкретней — что такое обтяжка руля и зачем она нужна

Обтяжка руля играет не только декоративную роль, а еще и способна улучшить внешний вид автомобиля.

По внешнему виду руля обычно можно определить, сколько машине лет, а вот если новенький и красивый руль, то он не выдаст всех подробностей об авто, что может помочь в продаже автомобиля. Также одной из важнейших характеристик является толщина руля, об этом, кстати, говорится в этом видео:


Благодаря перетяжке этот параметр можно подогнать под индивидуальные предпочтения водителя. Сделать руль тоньше не получится, а вот сделать руль толще возможно на 4-8 миллиметров. Кажется, что разница не значительна, но это 12%-24% от обычной толщины руля.

Еще одной причиной перетяжки руля может стать желание сделать его мягким. Перед обтяжкой кожей руль обтягивают пористым, мягким полиуретаном. Мягкие рули использованы во всех BMW Е65 и М-серии.

Тактильные ощущения играют немаловажную роль при вождении. Выбирая для обтяжки материал высокого качества, Вы получаете гарантию того, что он не будет скользить и будет хорошо держаться в руках. Это обязательно придаст уверенности при вождении.

Подведем итог. Перетяжка руля — это не только элемент тюнинга для улучшения внешнего вида руля, а и процесс, способный улучшить технические характеристики вождения.

Виды и варианты обтяжки + материалы

    • Перетяжка обода руля

      Отлично обтянутый белой кожей обод руля БМВ Е39 с использованием шва «ёлочка».

      Самым простым способом является обтяжка обода руля. При этом виде работы кожей или кожзаменителем обтягиваться только сам обод, а там где он состыковываться со спицами материал обшивают и подклеивают.

      Это не долговечный способ обтяжки и прослужит он не более двух лет. При его съеме на руле не остается никаких следов.

    • Перетяжка руля эко-кожей

      Экокожа — отличный материал для обтяжки руля. Главное, что экологичный.

      Эко-кожа – это инновационный экологически чистый материал.Его очень сложно отличить от натуральной кожи. Материал не очень дорогой, но качественный и надежный. Эко-кожа очень эластична и отлично облегает руль, а однородная структура материала смотрится дорого и органично.

    • Оригинальная перетяжка руля, выбор нитей

      Если вы очень креативный и не такой как все (а ещё любите пледик и кофе) — такой вид обтяжки для вас.

      Оригинальная (стандартная перетяжка) — это абсолютное дублирование заводской обтяжки руля автомобиля. Это идеальный вариант для тех, кто полностью доволен своим авто и обтяжка необходима только для обновления.

      Обычно при такой перетяжке руля используется натуральная кожа. Не стоит забывать о том, что существует именно автомобильная кожа и ее невозможно заменить кожей для мебели или обуви.

      Автомобильная кожа обладает особыми характеристиками, такими как:

      1. устойчивость к перепадам температуры;
      2. устойчивость к разному роду механических и химических повреждений;
      3. устойчивость к стиранию.

      Также перетяжка возможна по вашим собственным эскизам с использованием сложной геометрии и дорогостоящих материалов. Например, вставки из дорогого дерева, которые сделают автомобиль изысканным и неповторимым в своем роде.

Особенную роль играют виды швов

Все зависит от того, как обшиваю руль. Азиатские и американские производители авто обшивают руль из четырех кусков кожи, из-за чего швов получается четыре. Немецкие производители делают то же из одного куска кожи, и шов получается один.

Немцы используют шов «макраме», он выглядит очень эстетично, ровно, для него используют тонкие нитки, и он не поднимает кожу.


А вот корейские и японские производители чаще все используют шов «елочку» или «косичку». Эти швы поднимаю кожу, от чего она становиться немного выпуклой, нитки обычно используют толстые.


В принципе не особо важно, какой шов будет использоваться, главное чтоб работа была выполнена качественно и кропотливо и тогда результат получится качественным и красивым.

Виды и варианты швов. Кликните для увеличения

Инструкция по перетяжке руля кожей своими руками в домашних условиях

Есть и другой вариант перетяжки руля. С помощью пошаговой инструкции его не так уж и сложно сделать своими руками. Для того чтобы приступить к работе необходимо вооружиться всеми нужными материалами и инструментами.

Вам понадобятся:

  1. 2 крепкие полукруглые цыганские иглы;
  2. нить капроновая;
  3. канцелярский нож;
  4. карандаш или ручка;
  5. шило;
  6. плоскогубцы;
  7. кровельные ножницы;
  8. картон;
  9. маркер;
  10. удобное место работы, где можно закрепить руль.

Чтобы всё было хорошо, соблюдайте пошаговую инструкцию!

      • Чтобы начать работу, снимаем руль с авто, разбираем его, вымываем и сушим до идеального состояния. До начала работы, естественно, нужно определиться со швом, который будет использован.
      • Следующим этапом нужно сделать разметку. Для этого берем пищевую пленку, обматываем руль, потом обматываем монтажной лентой. Маркером наносим разметку, канцелярским ножом вырезаем аккуратно по контурам. Снимаем, аккуратненько разглаживаем элементы – это наш эскиз.
      • Прикладываем эскиз к коже, по краям делаем разметку, отступая на 5 миллиметров. Эти 5 мм будут для утяжки кожи. Вырезаем элементы, сшиваем их в одну большую круглую ленту.
      • То, что получилось, замачиваем в теплой воде на двадцать минут. Вытираем, высушиваем, но не полностью и натягиваем на руль. Чтобы не совершать ошибок обращаемся с кожей аккуратно, так как она мокрая и эластичная и ее легко повредить.
      • Следующим шагом будет разметка. На картонку наносим через каждые 8 мм черточки. Прикладываем к коже на руле и делаем через каждые 8 мм дырочки шилом.

        Работу нужно делать постепенно, чтобы шов был ровным. Желательно сделав дырочек 10 с каждой стороны сшить, а потом продолжать. Относиться к работе ответственно и не спеша, иначе приодеться переделывать работу.

Вот и всё. Шарьте, ставьте лайки, рассказывайте друзьям,
в комментариях задавайте вопросы и предлагайте свои варианты!

Продолжай читать,
иначе ОН тебя остановит:
  1. Популярно об обтяжке салона кожей
  2. Всё что вы хотели знать о съемной силиконовой тонировке, но боялись спросить

Перетяжка руля кожей своими руками: инструкция с фото

Наиболее интенсивно используемыми элементами в салоне являются рулевое колесо и педали. Состояние последних не так заметно для водителя и пассажиров, а вот руль должен всегда вызывать приятные тактильные ощущения. Придать ему индивидуальность и стильный внешний вид поможет перетяжка руля кожей своими руками.

Кроме эстетического восприятия, «баранка» должна надежно фиксироваться в руке, чтобы водитель вовремя смог отреагировать на дорожные неожиданности. Поэтому необходимо выбирать качественный, плотно облегающий материал, исключающий проскальзывание или другие неприятности.

Выбор материалов для тюнинга

В качестве материала желательно использовать мягкую кожу с перфорацией. Она лучше фиксируется рукой и обладает хорошим коэффициентом трения. До того как обшить руль кожей своими руками необходимо подобрать цвет и фактуру материала. От этого зависит стоимость материала и сочетаемость его с остальным декором в автомобиле. Вряд ли будет уместно черное рулевое колесо в шикарном бежевом салоне.

Кожаная оплетка на руле

Приобретая обивочное полотно, нужно выбирать его с возможностью докупить при необходимости еще кусок. При прошивке могут произойти разные ситуации, так же как и при раскрое полотна. Желательно запастись возможностью корректировки, чтобы можно было правильно восстановить кожу на руле или создать новый рисунок.

Необходимые материалы и инструменты

Обеспечение качественного результата можно достичь с такими составляющими:

  1. Высококачественный обивочный материал;
  2. Бабина синтетической прочной нити нужного цвета;
  3. Стальные каленые иглы для кожи, с твердостью материала до 45-50 HRC;
  4. Пара наперстков для проталкивания иглы;
  5. Рулон строительного скотча;
  6. Картон формата А3 для изготовления выкройки;
  7. Рулон 10 м пищевой пленки;
  8. Маркер с толстым стержнем;
  9. Маникюрные ножницы или остро заточенный нож;
  10. Двухкомпонентный клей для кожи или эпоксидная смола;
  11. Фен для просушки мощный домашний или промышленный.
Шаг 1. Формируем выкройку для оплетки
Шаг 2. Примеряем сшитую заготовку на руль
Шаг 4. Зашиваем обивку на руле
Шаг 5. Крепим декор и кнопки

Обтяжка руля кожей своими руками

Определиться с количеством и формой заготовок для материала можно только опытным путем. Для этого надо сформировать выкройку. Автомобильные предприятия, выпускающие продукцию серийного производства, получают готовую выкройку от инженеров и конструкторов. При самостоятельном ремонте будем пользоваться обходными путями.

Первоначально понадобится сделать слепок с поверхности «баранки», а затем, разделив его на отдельные составляющие, сформировать выкройки для готового изделия.

Пищевая пленка послужит основой для каркаса. Ею обматываем все поверхности, где будет обшивка руля кожей. Следующий слой формируется с помощью молярного скотча. Он должен очень плотно обволакивать все требуемые площади. Никаких вздутий или обвисаний нельзя допускать. Все послабления негативно отразятся на фиксации обивочного полотна.

Маркером проводим разметку для разделения получившейся заготовки. По отмеченным полосам будут проходить соединительные швы. Желательно их раскроить так, чтобы они были не на виду. Каждую часть пронумеровать в определенном порядке и составить схему будущей сборки. Разрезать ножницами или ножом выкройку по установленным линиям.

Сняв с колеса все части заготовки, их нужно расправить с помощью слабонагретого утюга (не забывать уберегать скотч и пленку) или укладывать подо что-то тяжелое (гири, ведро воды, шкаф). Расправленные элементы переносятся на картон, не забывая добавить припуск 4-5 мм на шов, а также снять 2-3 мм по соединению вокруг обода, учитывая, что измерение проводилось по большему диаметру.

Сшив обивки на руле

Опытные специалисты, которые не первый раз делают такую операцию, могут обтянуть руль кожей своими руками без склеивания частей, но для начинающих предпочтительнее использовать эпоксидные смолы или клей. Так немного скрадываются погрешности измерения и изготовления.

Во время обшивки авто с подушкой безопасности необходимо проявить осторожность, чтобы не произошла несанкционированная сработка. Для удобства работы можно полностью демонтировать колесо и заниматься прошивкой с любой стороны в удобных условиях.

Новая обивка практически нашнуровывается по простроченным машинкой заранее на краю отверстиям. Их можно проколоть шилом самостоятельно, но этот кропотливый труд лучше поручить швейной игле машинки.

Опытные мастера предварительно смачивают кожу в теплой воде. Так она становится эластичнее. Высохнув, материал более плотно прилегает к поверхности за счет уменьшения размера.

Завершив прошивку со всех сторон, и просушив поверхность феном, нужно дать высохнуть клею, а лишь затем возвращать руль на место. После этого можно ставить кнопки, декор, подушку на свои места. Любители самостоятельного тюнинга часто с такой операцией монтируют обогрев руля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Перешив руля. Как это делается?

доп.оборудование и автозвук на Севере Москвы
  • skip to content ↓
  • Главная
  • Текущие работы
  • Полезно знать
    • 4 вида автозвуковых систем
    • Что нужно знать о сигнализациях
    • Гарантия на работы по коже
    • Гарантия на работы (Допы)
    • Клиентское оборудование
    • Мифы о штатных аудиосистемах
    • Изготовление сабвуферов
      • Изготовление сабвуфера своими руками. Часть 1.
      • Сабвуфер «стелс».Изготовление сабвуфера своими руками. Часть 2.
      • Изготовление сабвуферов «стелс» из стеклоткани.Фазоинвертер.Часть 3.
    • Правдивые истории о разном
      • «Дилерская гарантия»
      • Правда о «спутниках»
      • Правда о Шумоизоляции автомобиля. Часть 1
      • Вся правда о шумоизоляции. Часть 2.
      • правда о перешивке салона
      • Правда о «разборках»
    • Азы
      • Навигация в автомобиле
      • Проводка в автомобиле. FAQ
      • Установка автозвука
      • Шумоизоляция автомобиля. Азы
    • Как сделать правильный выбор?
      • концепция вашей аудиосистемы
      • Как правильно выбрать акустику?
      • Как правильно выбрать магнитолу?
      • Как правильно выбрать усилитель?
    • Разная информация
      • Наши награды
      • Наши партнеры
      • Пресса о нас
    • Громкость аудиосистемы и соответствующее оборудование
    • Время = Деньги
    • Особенности работы нашей компании
    • Продуктивный диалог с клиентом
    • Сервисные центры Москвы
  • Спец. проекты
    • Chrysler Prowler. Новый звук и новый салон.
    • Аудиосистема Hi-Fi в Maserati Quatrroporte
    • Изготовление Гранд Старекса «Лимузина» в Москве
    • VIP офис на базе Citroen Jumper
    • Chevy Van. Теплый ламповый Вен
    • Переоборудование БРДМ.
    • Гранд Старекс 4х4. Переоборудование салона под VIP-офис
    • Mercedes Benz V klasse. VIP салон.
    • Ford Torneo Custom. Установка дивана от BMW F01
    • Установка комфортных сидений BMW в Hyundai h2
    • Комбат Т98 Лимузин. Работа над ошибками производителя
    • VW Kaefer (или — старый Beetle). простая аудиосистема
    • Автодом на базе Fiat Ducato. Дополнительное оборудование и видеонаблюдение
    • Яхта Meridian 341. Установка аудиосистемы.
    • Катер Phoenix 530HT. Установка автозвука.
    • Cadillac Eldorado
    • Jeep Wrangler. Я -Легенда
    • Мультимедиа кресла для музея
    • Cadillac Escalade ESV с салоном от BMW F01
  • Фото-видео отчеты
    • Немецкие автомобили
      • BMW
        • БМВ 325 купе. Новая аудиосистема среднего уровня
        • BMW 525 touring. Установка аудиосистемы класса Hi-Fi
        • BMW X3. Аудиосистема начального уровня
        • BMW X3. Аудиосистема среднего уровня. «Полупоканалка»
        • BMW X5. E53. установка новой аудиосистемы
        • BMW X5 E53. Установка Alpine ICS X8
        • BMW X5. Простая мощная аудиосистема и непростая мультимедиа
        • BMW X5. кузов E53. установка Alpine Hub Pro
        • BMW X3. «Полупоканалка» на оборудовании Audison Prima Bit 4.9
        • BMW X6. Полная перешивка салона, новая аудиосистема.
      • Mercedes
        • Vito\V klasse (W 447)
          • MB V-klasse.Перешив салона и мультимедиа.
          • Mercedes V-klasse. Установка комфортного дивана от БМВ 7 серии
          • V klasse (W447). Диван BMW с опускающимися спинками
          • Mercedes Vito new (W447). Установка передних сидений от BMW F01
          • Мерседес-Бенц. V-класс. Установка потолочного монитора
          • V klasse (W447). Моторизованный потолочный монитор 17 дюймов
        • Viano\Vito (W639)
          • Мерседес Виано №1. Установка новой аудиосистемы и шумоизоляция.
          • Мерседес-Бенц Виано (W639) №2. Полная «шумка», автозвук, ДОПы.
          • Мерседес Бенц Виано (639) №3. полная шумоизоляция и автозвук
          • Мерседес Бенц Виано (639) №4. полная шумоизоляция. Разумный Hi-Fi
          • Мерседес-Бенц Виано (W639) №5. Westfalia. Немного мультимедии.
          • Мерседес-Бенц Виано №7. Полная шумоизоляция и доработка музыки
          • Мерседес-Бенц Виано №9. Полная шумоизоляция и процессорная аудиосистема
          • Мерседес-Бенц Виано №10. Полная шумка и неплохой звук + 17 монитор
          • Viano с аудиосистемой уровня Hi-Fi
          • Переоборудование МБ Вито. Установка салона от Гранд Старекса
          • Разворот пассажирского сидения в МБ Виано
          • Mercedes Vito. Установка двух диванов от Грандл Старекса
        • Smart For Two music
        • Smart Roadster. Полный перешив салона и новая аудиосистема
        • Smart For Two Coupe. Новая аудиосистема
        • Большая аудиосистема в маленький Smart
        • Mercedes W211. Установка простой процессорной системы
        • Mercedes Benz GL400. Установка новой аудиосистемы
        • Mercedes Benz GL 400. Установка аудиосистемы класса Hi-Fi
        • Mercedes Benz GL500. Замена Harman Kardon на нормальный звук
        • Mercedes Benz ML (W166). Установка новой процессорной аудиосистемы
        • Mercedes-Benz ML (W166). Установка аудиосистемы класса Hi-Fi
        • Mercedes Benz ML (W166). Новая аудиосистема с 12 дюймовым сабвуфером
        • Mercedes Benz SL500. Установка новой аудиосистемы.
        • Mercedes Benz SLK. Аудиосистема класса Hi-Fi
        • Мерседес Гелендваген. Аудиосистема среднего уровня.
        • Mercedes Benz C-класса. Интересная аудиосистема среднего уровня.
        • Mercedes Benz E200. Новая процессорная аудиосистема начального уровня
        • Mercedes Benz GLK 2014. Установка нештатной камеры заднего вида
        • Mercedes С klasse (W205). Upgrade штатной системы до нормального звука
      • VW
        • Мультивен (Multivan)
          • Фольксваген Мультивен Т5. Сабвуфер-стелс. Новинка 2017
          • VW Multivan T6. Комфортный диван BMW f01 с раскладными спинками
          • Multivan T6. Установка потолочного 17 дюймового монитора
          • VW Multivan T5 long #1. установка аудиосистемы
          • VW Multivan T5 #2. Установка потолочного монитора.
          • VW Multivan T5 #3. Шумоизоляция, музыка, мультимедиа
          • VW Multivan Т5 #4. Тотальная шумоизоляция, средний звук.
          • VW Multivan T5 #5. Шумоизоляция, приколы со звуком.
          • VW Multivan T5. Установка аудиосистемы с двумя сабвуферами
          • VW Multivan T4. переоборудование салона
          • VW Multivan T5. Установка комфортного дивана от BMW
          • Фольксваген Каравелла. Установка салона от Гранд Старекс и передних сидений от BMW.
          • Фольксваген Каравелла. Установка сидений BMW G12
        • ФВ Туарег NF с задним климат-контролем на звук
        • ФВ Туарег NF. новая аудиосистема среднего уровня
        • ФВ Туарег NF. Новая аудиосистема на компонетах Hi-Fi уровня
        • ФВ Туарег NF. Качественная поканалка + сабвуфер
        • ФВ Пассат (B7). Новая аудиосистема на Audison Prima Bit 5.9
        • Golf 5. Шумоизоляция пола.
        • Golf 5 GTI. аудиосистема
        • Фольксваген Поло. Аудиосистема среднего уровня
      • Audi
        • Audi A5. Процессорная аудиосистема STOCK на AMP Panacea
        • Audi A5. Установка новой аудиосистемы в стиле STOCK
        • Audi Q7 new (2016). Установка новой аудиосистемы среднего уровня
        • Audi Q7. Замена штатного Bose на нормальный звук
        • Audi Q7. Новая аудиосистема Top Hi-Fi
        • Audi TT. Новая аудиосистема среднего уровня
    • Американские автомобили
      • Dodge
        • Dodge RAM 1500. Полная перекраска кузова и стайлинг задней оптики
        • Dodge RAM Laramie. Hi-Fi аудиосистема
        • Dodger RAM 1500. Аудиосистема и перешивка салона
      • JEEP
        • Jeep Grand Cherokee new
      • Hummer
        • Hummer h2 Tarantula. Hi-End аудиосистема
        • Hummer h3. аудиосистема и перешивка салона
        • Hummer h3. полный рестайлинг салона и новая аудиосистема
        • Hummer h4. полная шумоизоляция
      • Ford
        • Ford Torneo Custom с салоном от BMW F01
        • Ford Mustang. аудиосистема
        • Форд Фокус 2. Классическая аудиосистема
        • отделка карбоном руля Ford Mustang
        • Форд Мондео. Полная шумоизоляция
        • Ford Ranger. изготовление крышки багажника и заднего бампера
      • Cadillac
        • Шумоизоляция Cadillac CTS
        • Полная переделка автомобиля Cadillac Escalade ESV
      • Lincoln
        • Lincoln Navigator. мультимедиа система
        • Lincoln Navigator. Hi-End аудиосистема
        • Lincoln Navigator. Офис на колесах
        • Линкольн Навигатор. Установка аудиосистемы класса Hi-Fi
      • Шевроле Старкрафт. Перешивка салона и мультимедиа

Как настроить рулевое колесо для Stock Car Extreme

Выравнивание рулевого колеса с помощью игровых колес и устранение задержки рулевого управления

Чтобы согласовать вращение рулевого колеса с вращением рулевого колеса в игре, просто убедитесь, что ваш «ГРАФИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН РУЛЕВОГО КОЛЕСА »в меню УПРАВЛЕНИЕ соответствует настройке вашего контроллера — будь то 180, 270, 540, 900 или что-то еще — этот параметр влияет только на вращение графического рулевого колеса в игре. Если настройки контроллера и внутриигровые настройки совпадают, положение рулевого колеса как графического, так и контроллера будет соответствовать 1: 1.

Если настройки контроллера и вращение рулевого колеса в игре одинаковы, но они все равно не совпадают постоянно или с запаздыванием, проверьте, что:

— помощь в рулевом управлении отключена;
— ползунок чувствительности к скорости в меню УПРАВЛЕНИЕ> КОНТРОЛЛЕР 2 установлен на 0%;
— у вас показатель FPS выше 60 FPS;
— VSync выключен.

Настройка правильного передаточного отношения

Для управления автомобилем вам также необходимо убедиться, что передаточное отношение правильное.Это соотношение между поворотом рулевого управления вашего контроллера и внутриигровой блокировкой рулевого управления (максимальный угол поворота передних колес, устанавливается в меню «Гараж»).

По умолчанию блокировка рулевого управления для всех автомобилей составляет 14 градусов, что подходит для поворота рулевого управления на 270 ° от вашего контроллера. Вы можете добиться лучшего и более реалистичного передаточного отношения, установив вращение и блокировку рулевого управления, как показано ниже:

-Для автомобилей формулы, MR18, Marcas и StockV8, установите угол поворота контроллера на 450-540 градусов, а блокировку рулевого управления на 18- 24 градуса;

— Для Camaro, Opala и Mini установите угол поворота рулевого колеса на 900º, а блокировку рулевого управления на 30-33 градуса;

-Для картов установите рулевое управление на 180 °, сохраняя блокировку рулевого управления по умолчанию на 16 градусов.

Имейте в виду, что вращение рулевого колеса, имеющее отношение к передаточному отношению, определяется профилем вашего контроллера — вращение рулевого управления, которое вы можете установить в меню КОНТРОЛЬ, предназначено только для графического рулевого колеса.

Настройки силовой обратной связи

Logitech G25 / G27


(извините за португальский, но это не требует пояснений)

Как описано выше, 270 градусов поворота подходят для блокировки рулевого управления по умолчанию во всех автомобилях. Однако рекомендуется отрегулировать эту настройку так, чтобы она больше подходила для каждого автомобиля, что потребует повторной настройки этой настройки как в профиле Logitech, так и в «ДИАПАЗОН ГРАФИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА» в меню «Элементы управления».

Вам не обязательно иметь доступ к профилю Logitech, чтобы изменить вращение колеса с помощью G25 / G27 — вы можете сделать это с самого контроллера, удерживая две средние красные кнопки и нажав одну из следующих кнопок:

Верх: 240 градусов

Справа: 670 градусов

Слева: 450 градусов

Внизу: 900 градусов

По-видимому, это также будет работать для DFGT, но, очевидно, настройки и кнопки для нажатия отличаются.

В игре нет никакого секрета — просто используйте настройки из профилей G25 / G27 по умолчанию, убедившись, что для эффектов
FFB установлено значение «Низкий», а для усиленного — -100%. Отрегулируйте «ДИАПАЗОН ГРАФИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА» в соответствии с настройкой профиля Logitech:



(Не то, чтобы ползунки «ДВИЖЕНИЕ ГОЛОВОЙ / СМОТРЕТЬ ВПЕРЕД / УВЕЛИЧИТЬ рыскание» предназначены для просмотра движения в кабине, не связанного с фактическими настройками контроллера. Цифровые скорости актуальны для пользователей клавиатур / геймпадов)

Естественно, в этих настройках есть степень личного вкуса — вы можете увеличить центрирующую силу, например, если вы предпочитаете большее сопротивление от колеса вокруг центра, или вы можете увеличить эффекты FFB в игре с НИЗКОГО, чтобы добавить стандартные эффекты, но эти настройки должны обеспечивать чистейший FFB.

Настройки для TM T500 RS и Fanatec CSR V1 / V2 появятся в ближайшее время.

Как диагностировать тряску рулевого колеса

При нормальной работе ваш автомобиль должен плавно и стабильно двигаться по улицам, по которым вы движетесь. Как водители, мы почти не чувствуем неровностей, трещин или неровностей дороги благодаря передовым технологиям, которые включают в себя системы подвески и привода современных автомобилей. Однако бывают случаи, когда мы чувствуем вибрацию в рулевом колесе, которая проявляется на определенных дорогах, при определенной скорости или в любое время, когда автомобиль движется вперед.

Поскольку в современных автомобилях есть несколько компонентов, которые могут вызвать дрожание рулевого колеса, попытка найти точный источник может быть сложной и трудоемкой даже для самых опытных механиков. Добавьте к этому тот факт, что несколько компонентов передней части могут быть изношены или не выровнены одновременно, и вы поймете, почему процесс обнаружения точной причины вибрации рулевого колеса может быть трудоемким и чрезвычайно подробным.

Часть 1 из 3: Диагностика проблем с балансировкой шин и колес

Самая частая причина вибрации рулевого колеса — выходящие из равновесия шины и колеса.Баланс шины / колеса — это процесс увеличения веса колеса после установки новой шины. Каждая шина, сходящая с заводского цеха, имеет недостатки в конструкции или распределении веса, и для ее балансировки требуются грузы.

Лучший способ определить, вызвана ли дрожание рулевого колеса дисбалансом передних шин и колесами, — это попросить профессионального специалиста по шинам выполнить проверку баланса.

Обычно предупреждающие знаки, которые приводят к этой проблеме, включают:

  • Рулевое колесо вибрирует, когда автомобиль достигает скорости шоссе (55 миль в час и выше)
  • Тряска усиливается с увеличением скорости движения автомобиля
  • Дрожание уходит при снижении скорости ниже шоссе

Вы также можете выполнить некоторые проверки самостоятельно, чтобы определить, вызывает ли балансировка между шинами и колесами вибрацию рулевого колеса.

Проверьте боковые стороны шин на наличие следов. Самая распространенная причина выхода шин и колес из строя — это удар шины о бордюр. Если вы видите потертости на боковой стороне шины, это хороший признак того, что шина и колесо вышли из равновесия. Удар по объекту сместит весовой баланс шины в то место, где шина ударилась об объект.

Еще одна простая проверка — осмотреть сторону колеса, на которой изначально были установлены грузы. Если вы видите чистое пятно в форме груза на колесе сбоку от колеса, вероятно, груз упал. Эту проверку трудно выполнить на внутренней части колеса, но, если вы можете, поверните колесо влево и осмотрите также внутреннюю часть.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправностей ступичного подшипника

Подшипники колеса крепят ступицу колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса ступичного подшипника находится смазка, предназначенная для охлаждения подшипников и уменьшения нагрева при вращении колеса. Со временем ступичные подшипники имеют тенденцию терять смазывающую способность, и если подшипники не заменить своевременно, они могут привести к расшатыванию ступицы колеса.

Когда автомобиль движется по дороге, незакрепленное колесо будет вибрировать, что может ощущаться рулевым колесом. Если в ближайшее время не заменить ступичные подшипники, они могут сломаться, в результате чего все колесо / ступица в сборе упадут с автомобиля и создадут опасную дорожную ситуацию.

Существует очень простой тест, который может выполнить любой начинающий механик, чтобы проверить, вызывают ли подшипники ступицы вибрацию. Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо выполнить следующие основные шаги.

Шаг 1. Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах . С помощью гидравлического подъемника или домкрата и домкрата поднимите переднюю часть автомобиля.

Обязательно приподнимите переднее колесо с нижнего рычага подвески или бокового крепления кузова.

Шаг 2: Проверьте шину / колесо на предмет ослабленных ступичных подшипников . Как показано на изображении выше, осмотр на предмет ослабленных или изношенных ступичных подшипников довольно прост и выполняется наощупь.Возьмитесь обеими руками за шину, желательно, чтобы одна рука была в положении «3 часа», а другая — в положении «9 часов».

Толкайте и вытягивайте шину обеими руками. Если при этом вы слышите лязг или колесо свободно движется при встряхивании шины, это хороший признак того, что ступичные подшипники изношены и нуждаются в замене.

Шаг 3: Замените ступичные подшипники или попросите механика выполнить эту задачу . Если у вас есть подходящие инструменты и опыт, замена ступичных подшипников — довольно простая задача.

Но если вы этого не делаете или просто не чувствуете себя комфортно, выполняя эту задачу, обратитесь к механику, который заменит вам ступичные подшипники. Это опасная ситуация, с исправлением которой не следует откладывать.

Часть 3 из 3: Проверка компонентов подвески

Современная передняя подвеска состоит из нескольких компонентов. Каждая из этих частей соединена для обеспечения рулевого управления, привода передних колес и удержания переднего колеса на одной линии, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге.

Неправильная центровка деталей подвески может повлиять на устойчивость автомобиля, а также вызвать тряску рулевого колеса. Встряска обычно вызывается изношенными или ослабленными деталями подвески, что вызывает проблемы с выравниванием.

Чтобы определить, изношены ли детали подвески или нарушена регулировка подвески, вам необходимо выполнить следующие проверки:

Этап 1: Проверить стяжные тяги на износ . Первое, что вы хотите проверить на предмет износа в отношении вибрации рулевого колеса, — это рулевые тяги.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций и шагов по их проверке, поскольку конструкция и расположение рулевой тяги каждого автомобиля уникальны.

Шаг 2: Проверьте втулки . Распространенной причиной вибрации рулевого колеса на более низких скоростях является износ втулок рулевых тяг, шпинделей или поперечных рычагов.

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите переднюю часть на опоры домкрата (не забудьте поставить противооткатные упоры позади задних колес).

С помощью фонарика осмотрите втулки на предмет порезов, потертостей, защемления, следов избыточной смазки или втулки, выталкиваемой из кронштейнов. Попробуйте сдвинуть или пошевелить часть подвески, соединенную втулками. Если деталь двигается, втулки вышли из строя и их необходимо заменить.

Этап 3: Проверьте амортизаторы, стойки и пружины . У большинства автомобилей есть передние стойки или амортизаторы, которые соединены с нижним рычагом подвески и являются частью подвески.

Чтобы проверить износ, который может вызвать вибрацию рулевого колеса, выполните следующие проверки:

  • Обратите внимание на следы смазки: когда амортизатор или стойка протекает, вы обычно найдете смазку вдоль стойки или опор амортизатора. Это может означать, что амортизаторы или стойки ослаблены, вызывая вибрацию.

  • Проверьте пружину на наличие повреждений: в некоторых случаях пружина отделяется от амортизатора / стойки койловера. Это также может вызвать проблемы с вибрацией.

  • Проверьте крепления амортизатора: если крепления ослаблены, это обязательно вызовет дребезжание переднего конца и вибрацию рулевого колеса. Это сразу же замечается, как только автомобиль движется вперед или назад.

Если вы выполнили все эти проверки и по-прежнему не можете найти источник проблемы, или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, обратитесь в YourMechanic, чтобы найти местного сертифицированного механика ASE, который будет счастлив чтобы помочь вам с проблемой вибрации рулевого колеса.

Как настроить руль в игре — 2K Support

Как настроить руль в игре

Примечание: Рекомендуется определить элементы управления джойстиком и колесом как ВТОРИЧНЫЙ контроллер в игре.

Примечание: Во время игры аналоговые устройства отключаются до тех пор, пока вы не переместите устройство как минимум на 25% диапазона его движения, чтобы активировать его. Это сделано для того, чтобы вы могли удобно использовать цифровые элементы управления (клавиатуру), не создавая помех со стороны аналогового устройства.

  1. Сначала подключите руль к ПК и установите драйверы Windows для руля.
  2. Настройте / откалибруйте колесо в Windows и убедитесь, что оно работает правильно в соответствии с инструкциями к устройствам.
  3. Запустите Mafia и выберите Параметры. Выберите Элементы управления проигрывателем, а затем выберите Другое.

Теперь вы можете настроить параметры колеса следующим образом:

ГЛОБАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ ПАЛКИ:

Регулирует реакцию силовой обратной связи для всех эффектов

ПОДВЕСКА:

Регулирует реакцию силовой обратной связи при движении по разным поверхностям

ВСТРЕЧИ:

Регулирует реакцию силовой обратной связи при столкновении

REVS:

Регулирует реакцию силовой обратной связи в зависимости от оборотов двигателя

ЗАХВАТ ШИНЫ:

Регулирует реакцию силовой обратной связи на сопротивление колеса при повороте

ДВИЖЕНИЕ ИГРОКА:

Регулирует реакцию силовой обратной связи на взаимодействие игрока с окружающей средой.

Чувствительность прицеливания по осям X и Y — с помощью этой опции вы можете ограничить скорость колеса по осям X и Y

Максимальная скорость прицеливания — максимальная скорость, значения X и Y взяты из

.

Нелинейное и линейное рулевое управление — для выбора реакции транспортных средств во время движения. Это повлияет на маневренность транспортных средств во время вождения, позволяя вам контролировать управление транспортными средствами пропорционально тому, насколько далеко аналоговое устройство перемещается влево или вправо.

Обертка для руля своими руками (3-е поколение)

Я опубликовал некоторые из них в обсуждениях 3-го поколения.
Я не видел никаких обсуждений этого мода, поэтому решил, что поделюсь написанной мной рецензией.
@csuviper не стесняйтесь добавлять в раздел DIY.

О обложке:
Лучшая, которую я нашел после многих лет поисков, от Loncky на

Amazon.
Чехол поставляется в комплекте с двусторонним скотчем, иглой с ниткой и инструментом для обрезки.
Я также использовал контактный цемент Weldwood (3 унции.бутылка с крышкой-щеткой), доступная практически на любом оборудовании.

Несколько очков, прежде чем начать:

  • Купите пиво.
  • Получить радио, Spotify на телефоне и т. Д.
  • Наденьте штаны терпения.
  • Поставить грузовик в гараж с кондиционером или подождать, пока остынет.
Начало работы:
  1. Отсоедините аккумулятор !!!
  2. Разобрать рулевое колесо. Я оставил подушку безопасности подключенной и просто установил ее наверху колонны.(Вот отличная нить для покраски элементов отделки салона, с фото разборки руля)
  3. Несколько раз протереть рулевое колесо 70% спиртом. Я использовала синие магазинные полотенца.
  4. Это видео я использовал для справки. Это хорошее руководство для начала работы, демонстрирующее технику вышивания.

Вот еще немного о том, что я сделал.

Размещение обложки:

  1. Как показано в видео, я расположил обложку и сначала наклеил двустороннюю ленту на всю переднюю и заднюю часть.
    • Я кладу ленту ближе к центру обложки так, чтобы оставлять примерно 1/4 — 1/2 дюйма от шва, который я склеивал, когда шил.
  2. Я снял подложку и сначала приклеил ленту к колесу в положении «6 часов».
  3. Затем я удалил подложку и приклеил ленту в позиции 12 часов, затем 9, 3.
  4. Затем я удалил оставшуюся часть ленты, пока работал.
  5. Я убедился, что положение правильное, снял защитную ленту и установил ее.Нанесла клей (подождал несколько минут), затем сшила / стянула и так далее и так далее.
Для контактного цемента:
В инструкциях сказано ждать 15 минут — 2 часа. Я обнаружил, что до тех пор, пока колесо действительно хорошо очищено / обезжирено (спиртом), 5 минут или меньше — это нормально. Бутылка на 3 унции поставляется с кисточкой, прикрепленной к крышке (одна из причин, по которой я ее выбрал).
  • Немного почистил колесо и немного крышку. Подождите несколько минут, пока он не станет липким, а затем расположите его так, как хотите.
  • Я использовал клей на отрезках 3-4 дюйма, пока работал. Как уже отмечалось, снял ленту, расположил, нанес клей, а затем провел строчку.
  • Сначала я оставил не приклеенные угловые / концевые части, где вы начнете резьбу (как вы увидите в видео).
    • После того, как вы закончите сшивание, вы можете вернуться и склеить концы / края и нить нитью вниз.
Для нитки / вышивания:
В комплекте, который я использовал, идет уйма ниток.Так же, как и на видео, я нитку удвоил. Каждая часть была около 3 футов для нижних секций. Для верхней части я использовал кусок длиной около 5 футов. Я начал снизу и стал обходить стороной. Сшил в следующем порядке.
  1. Между вертикальными рычагами (внизу колеса)
  2. С 5 часов вверх и вокруг нижней части правой руки.
  3. От верхней части правого рычага назад к рулевому колесу (в положении «3 часа») вверх, вокруг и через верхнюю часть левого рычага.
  4. Задняя часть левой руки, до 7 часов.
Как уже отмечалось, просто добавьте немного контактного цемента на 3–4 дюйма перед тем местом, где вы собираетесь сшить. Подождите несколько минут, затем стяните вместе и соедините швы вместе. Не затягивайте нить слишком сильно, чтобы предотвратить края сморщивание (обратите внимание на технику на видео). Вы хотите натянуть его плотно, но не слишком сильно. Опять же, не торопитесь.

Несколько заключительных примечаний:
Убедитесь, что вы нанесли контактный цемент на обратную сторону руки в точках 3 и 9, где они встречаются с колесом…Это самая большая площадь поверхности колеса между точками стежка.

Разобравшись, самое время покрасить или обернуть вертикальные элементы отделки.

Несколько моих фото, все готовые и обратно вместе.

Нажмите, чтобы развернуть …

Изготовление деревянного рулевого колеса на свой вкус

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК

Обязательно посмотрите разделы «Восстановление пластикового рулевого колеса» и «Уроки банджо: Восстановление рулевого колеса».

Практически всем нравится внешний вид рулевого колеса с деревянным ободом.

Иностранные автомобили, особенно спортивные, устанавливались ими много десятилетий назад, а отечественные производители адаптировали это увлечение к своим «спортивным» автомобилям в 1960-х годах. Сначала «Большая тройка» поставила имитацию деревянных колес (пластик, который выглядел более или менее похоже на дерево) на пони-кары и маслкары. Через некоторое время настоящая вещь появилась на Мустангах, Корветах и ​​некоторых Мопарах. За это время компании вторичного рынка продали тысячи деревянных колес.Они выглядели великолепно и все еще выглядят. Однако как вы подойдете к восстановлению старого, расколотого и сгнившего дома, который подвергался насилию в течение многих лет? Более того, как вы можете превратить одно из этих пластиковых колес, имитирующих дерево, в настоящее дерево? Вот как это сделать, и это проще, чем вы думаете.

Сделать себе деревянное колесо может любой желающий с минимумом оборудования. Подойдут лобзик, фрезерный станок, циркуль, шлифовальный станок, долото или резной инструмент и молоток. Если у вас есть сосед, у которого есть мастерская, попросите использовать его ленточную пилу и другое оборудование, чтобы ускорить процесс.Колеса, которые мы создали здесь, идут на Jaguar XK 120, Falcon Sprint (или Mustang) и Corvette. Мы выбрали это, потому что оригинальные колеса Jag были из черного пластика (скучно и дешево выглядели), колесо Falcon было имитацией дерева (недостаточно элегантно или спортивно), а колесо Corvette было дизайнерским упражнением, от которого мы позже отказались (ну, это висит на стене в гараже второго шанса в надежде найти «дом»).

Снятие пластика с обода Falcon.


Начало работы

Все колеса имеют внутренний «сердечник» из металла в ободе.Чтобы добраться до него, вам всего лишь нужно снять со старого колеса пластик (или дерево, или задний фонарь — ранний пластиковый материал), чтобы обнажить обод, и мы находим самый простой способ — сжечь его (снаружи!) Пропаном. факел. Этот процесс не обязательно должен быть красивым, но вам нужно быть осторожным, особенно если ваша ступица и спицы пластиковые. Не сжигайте слишком много, потому что остальную часть рулевого колеса необходимо сохранить. Вот что мы сделали:

Что осталось от колеса Ягуара после снятия обода.


Изначально у нашего колеса Jaguar был алюминиевый обод, отлитый на четыре спицы. После удаления фонарика алюминиевый сердечник был настолько сильно корродирован, что его невозможно было восстановить, поэтому мы сделали наше собственное кольцо из стального стержня 3/8. Для этого мы просто вырезали фанерный круг желаемого диаметра (без толщины стального стержня), прижимали фанеру к скамейке, затем сгибали стержень вокруг фанеры, отрезая лишнюю длину. Затем мы сварили концы стержня вместе, а затем приварили стержень к спицам ступицы колеса.

Стальной стержень огибают фанерный зажим.


Мы решили использовать пластиковую ступицу и спицы колеса Falcon, а затем декоративно присоединить их к деревянному ободу. Поэтому мы выбрали красивое место на каждой спице, где будет это соединение, затем отметили и разрезали пластик со всех сторон ножовкой. Весь внешний пластик был удален с обода «Сокола» огнем, плоскогубцами, ножами и небольшой дубинкой.

Обод Falcon снят со спиц примерно на дюйм.Он стоит поверх клееной и зажатой древесины. Почему в центре нет дерева? Потому что нет смысла тратить дрова там, где они не нужны.


Руль Corvette был из нержавеющей стали, поэтому мы просто сожгли пластиковый обод и очистили металл.

Деревянное рулевое колесо на заказ

Время принятия решения! Поскольку мы делаем свои собственные «нестандартные» колеса, почему бы не спроектировать обод так, чтобы он идеально подходил нашим рукам? Кроме того, мы хотим большего (или меньшего) диаметра? Помня все это, мы достали компас и жесткий лист бумаги (хорошо подойдут манильские папки).Мы также выбрали базовую древесину, которую будем использовать для изготовления колес, в данном случае вишню. Почему вишня? Что ж, это очень устойчивая древесина при различных температурах, ее легко формовать и шлифовать, она имеет приятный рисунок текстуры и равномерно принимает пятна. Все это очень важные атрибуты.

Мы положили голое колесо в сборе на большой лист бумаги для рукоделия, затем обрисовали на бумаге спицы колеса, а также внешнюю и внутреннюю окружности металлического обода (это создает фактическое местоположение канала, в котором сталь будет находиться в дерево).Затем мы тщательно отметили центральную точку начерченного круга колеса. Используя его как точку поворота для нашего компаса, мы нарисовали один круг на 3/8 дюйма меньше, чем два начерченных круга, а другой на 3/8 дюйма больше. Эти два круга затем сформировали приблизительные размеры нашего деревянного колеса. Затем мы нарисовали несколько «переходов» от внутреннего круга к спицам, как показано на готовых фотографиях (переходы представляют собой фигурные деревянные детали, которые образуют соединение между деревянным ободом и спицами колеса. Это область, где вы можете творческий, создавая собственную кривизну и толщину).

Теория (своего рода): Все деревянные круги представляют собой сэндвич из двух слоев, независимо от того, используется ли причудливый средний слой из другой древесины. Верхняя часть колеса будет составлять 2/3 от общей суммы, а нижняя 1/3. Строгайте деревянные доски до нужной толщины и приклейте их встык, чтобы немного превышал конечный размер круга, как показано ниже …

Мы купили кусок вишни шириной 6 дюймов, толщиной 3/4 дюйма и длиной 6 футов, затем разрезали его на несколько частей по 20-24 дюймов. Мы также купили дополнительную вишню и строгали ее до толщины 3/8 на будущее.Мы склеили (столярный клей) и зажали достаточно оригинальных деталей, от края до края, чтобы сформировать широкую доску, достаточно большую, чтобы можно было провести по нарисованному колесу. Когда клей застыл в течение ночи, мы вырезали бумажный круг со спицами и слегка приклеивали его на деревянный брусок. Мы сделали это для того, чтобы вырезать грубое деревянное колесо было проще, чем по карандашным линиям, что позволило избежать ошибок. Режем круг по внешнему диаметру лобзиком (или ленточной пилой) (медленно и осторожно) и останавливаемся, чтобы полюбоваться своей работой.

Вырезан верхний (внешний) круг из дерева.При внимательном рассмотрении можно увидеть линии разметки центрального канала и внутреннего кольца.


Потом разложили «переходы» на спицы. Мы разместили деревянное колесо на скамейке и положили на него старое колесо. На большинстве колес переходы от деревянного обода к спицам изгибаются в той же плоскости, что и в колесе Jaguar. В случае Falcon эти переходы изгибаются вниз к выпуклым спицам, поэтому мы создали правильные формы на нашей деревянной детали. Здесь нет никаких правил, просто то, что выглядит приятно.

Слева вырезанный внешний деревянный обод Falcon с переходами и деревянная заготовка Jaguar с выточенным каналом, в который будет вставлен стальной обод.


Говоря о перенаправленном канале, пора выполнить эту довольно неприятную работу. Небольшой совет: мы нашли большой кусок выброшенной деревянной обрезки кругов. Затем мы измерили расстояние от внешнего диаметра нашего деревянного круга до центра двух внутренних «сердечников» и прижали кусок обрезка к столу маршрутизатора, чтобы он действовал как приспособление — на самом деле изогнутый забор — для правильного направления деревянный круг.Вставив долото для долбления шириной 1/2 дюйма (или другое подходящее) в маршрутизатор, мы устанавливаем его глубину резания примерно на 1/8 дюйма. Затем мы прижали грубый деревянный обод к нашей направляющей и проделали полную прорезь на 360 градусов, проверяя, чтобы убедиться, что он находится по центру нашего обода. Затем мы продолжали увеличивать глубину с небольшими приращениями, пока не создали канал глубиной 1/2 дюйма (канал глубже и шире, чем стальной обод, который он будет заключать, так что склеивающий клей может заполнить пустоты).

После этого мы направили каналы в наши переходы.Почему? Спицы занимают место в дереве. Вы должны вырезать канал в переходах для спиц, и это можно сделать с помощью маршрутизатора или долота. Это свободная операция, так что не торопитесь. Просто отметьте карандашом, где должны идти каналы, установите инструмент в удобное положение и срежьте. Наберитесь терпения и смотрите, что делаете.

Развитие нашего проекта деревянного рулевого колеса

Помните тонкие куски дерева? Мы склеили их в достаточно большую заготовку для нижней части бутерброда рулевого колеса.«Когда заготовка была готова, мы положили верхний деревянный круг на заготовку и нарисовали линии, чтобы создать такой же круг на тонкой древесине. Затем последовала дальнейшая резка, и у нас остался красивый нижний слой для нашего« сэндвича »с деревянным колесом.

Тонкое дерево, в случае Jaguar дополняющее красное дерево, приклеено.


Что интересно: Мы решили создать инкрустацию из красного дерева для передней части колес Jaguar и Corvette. Это делается на колесе Corvette.


Создав внутренние и внешние деревянные каркасы, переходы и стальные каналы обода, мы подошли к следующему этапу — утомительному процессу придания формы, шлифовки и детализации деревянного круга.Для этого мы собрали две части «сэндвича» вместе и надежно зажали их (на самом деле, малярную ленту) в паре мест. Причина очевидна: у нас круговое деревянное колесо, но в поперечном сечении оно квадратное. Нам нужно создать гладкую круглую яйцевидную форму, которая будет готовым колесом.

Чтобы начать процесс, мы вставили в фрезер круглую коронку, установили забор и протянули сэндвич с деревянным ободом, избегая двух мест, где части были склеены. Когда закончили, мы приклеили части еще в двух местах, а затем закруглили оставшиеся области.В результате получился круглый круг из дерева, который был почти готов к нескольким часам шлифовки и ручной работы.

Почти?

Да, почти. Пришло время вставить стальной ободок в деревянный канал, а затем склеить «бутерброд». Мы нанесли полоску строительного клея (Liquid Nails и т. Д.) На дно канала, затем вдавили в стальной ободок, заполнив пустоты большим количеством клея. Мы даем ему возможность установить в течение ночи, чтобы создать суперпрочное рулевое колесо, которое опирается на строительный клей для создания структуры, избегая нагрузки на [относительно] слабые клеевые соединения в древесине.

Колесо Ягуара приклеено и зажато.


После затвердевания пришло время склеить два деревянных обода вместе. Сначала мы соскребли весь клей, который находился выше уровня канала, затем обильно нанесли столярный клей на поверхности. Сложили их вместе и надели как можно больше зажимов на сборку.

Колесо Falcon приклеено и зажато.


Теперь перейдем к художественной части

Сняв зажимы, мы теперь понаблюдаем за нашей работой; три сборки, напоминающие деревянные рули.Пришло время тонкой ручной работы и терпения …

Теперь у нас было три руля с деревянным ободом, которые требовали тщательной ручной обработки, поэтому с этого момента мы взяли наждачную бумагу зернистостью 100, изогнутый деревянный рашпиль, несколько напильников разной формы и чашку кофе (для морали служба поддержки). Очевидно, что древесина на каждом колесе была грубо распилена и обработана грубой фрезеровкой, поэтому поверхность необходимо было выровнять до качества уровня мебели. Также переходы нужно было оформить и детализировать вручную (файлы и т.), так как роутер не мог легко попасть в их «типографику».

Самым важным упражнением по формовке было создание «прорезей для пальцев», тех выступов на задней части колеса, за которые можно зацепиться пальцами. На самом деле неровностей нет. На участках пальцев прорезаются прорези, оставляя шишки. Мы положили пальцы на колеса, отметили промежутки между ними, а затем тщательно измерили разумное расстояние для щелей. Мы также определились с желаемой глубиной прорезей и нарисовали линию этой глубины вокруг внешней и внутренней окружностей колес.

Выявив расположение щелей и глубину, мы были готовы приступить к утомительной, но кропотливой работе по подпиливанию древесины для каждой щели, по одной (нет, другого способа сделать это нет, по крайней мере, ничего мы могли придумать).

Колесо сокола, показано с файлом. К этому моменту готова треть слотов.


После завершения шлифовки, формовки, прорезания пазов и бесконечной шлифовки (около 3 часов на круг) мы отшлифовали древесину с помощью бумаги с зернистостью 220.Убедившись, что колеса «идеальные», мы были готовы к морилке и покрытию лаком.

Финал

Поскольку окрашивание и лакирование сами по себе являются задачами, которые являются предметом будущей статьи, мы просто обрисовываем здесь шаги:

Шаг 1: тщательно протереть дерево прихваткой, чтобы удалить все следы пыли.
Шаг 2, окрашиваем колесо в нужный цвет и тон.
Шаг 3, нанесите не менее 5 слоев прозрачного глянцевого полиуретанового лака, «шлифуя» стальной ватой ОООО между слоями.

Установленное колесо Jag великолепно выглядит благодаря полированной ступице и обтянутым кожей спицам.


Рулевое колесо Falcon с изящными полированными металлическими деталями на стыке дерева и пластика.


Рулевое колесо Corvette, не завершенное из-за нерешительности с нашей стороны по поводу инкрустации деревом, цвета и споров о том, на чьей машине оно могло быть установлено.


data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

.
30Май

Электрический краскопульт для покраски автомобиля: Выбор электрического краскопульта для авто 🦈 avtoshark.com

Выбор электрического краскопульта для авто 🦈 avtoshark.com

Устройство с сетевым приводом имеет ограниченную область применения. Поэтому тщательно подбирают тип смеси для качественного напыления на поверхность. Для аппарата не подходят густые смеси и многокомпонентные составы с наполнителем. Электрический краскопульт для покраски автомобиля лучше выбирать для акриловых составов.

Наносить ЛКП на поверхность машины удобно при помощи автоматических устройств распыления смеси. Электрический краскопульт для покраски автомобиля выбрать можно из нескольких моделей. Главные критерии – производительность, стоимость и тип составов для нанесения на поверхность авто.

Особенности электрокраскопульта

Принцип работы прибора – смешивание краски со сжатым воздухом в камере и распыление через небольшое отверстие – сопло. Давление создает вибрирующая гибкая диафрагма или встроенный компрессор. Смесь начинает поступать из емкости, расположенной на устройстве или по шлангу. Управляют краскопультом при помощи электронной кнопки, регулирующей подачу рабочего раствора.

Аппарат получает питание от аккумуляторов или внешней сети. Обычно устройства распыления позволяют изменять диаметр выходного отверстия форсунки. Высокое давление, создаваемое в камере аппарата, позволяет равномерно покрасить поверхность. Характеристики электро- и пневматических устройств совпадают по параметрам. Поэтому тип аппарата выбирают для работы, в зависимости от доступа к коммуникациям – воздушной магистрали или бытовой сети.

Виды электрических краскопультов

Устройства экономичные, компактные и с удовлетворительным качеством нанесения покрытия.

Конструктивные различия аппаратов:

  1. Давление в камере смешения при помощи вибрирующей диафрагмы.
  2. С различным расположением бачка с краской. Для густых смесей предпочтительно поступление состава из верхней емкости.
  3. С возможностью настройки своими руками факела распыления с помощью кнопок регулировки.
  4. Различного веса: тяжелые напольные с выносным пистолетом или небольшие компактные приборы для начинающих.
  5. Выполненные из пластиковых или металлических деталей.
  6. Пистолет пульверизатора, объединенный с небольшим мобильным компрессором.

Устройства бывают также двух типов: с распылением смеси сжатым воздухом и подачей краски к соплу при помощи насоса.

Электрической краскопульт

Применение электрических краскопультов

Распыляющие аппараты необходимо выбирать в соответствии с видом выполняемой работы.

Область применения устройств с приводом от бытовой сети:

  • отделка стен и потолков в строительстве;
  • окраска фасадов и ограждений;
  • покрытие автомобиля ЛКП;
  • опрыскивание растений в сельском хозяйстве.

Электрокраскопульты экономят материалы и энергию, имеют хорошую производительность. Для нанесения покрытия на автомобиль используют аппараты с небольшим сечением форсунки.

Электрический краскопульт для покраски автомобиля выбрать нужно в соответствии с составом для ЛКП и требуемой производительности. Эти распылители хорошо работают с грунтовками, лаком и другими жидкими смесями. Устройства применяют для любых типов поверхности. Аппараты просты в обслуживании, с тонкой регулировкой подачи смеси и возможностью подключения к бытовой сети.

Какие аксессуары потребуются для покраски авто электрическим краскопультом

Устройство нанесения ЛКП на машину требует предварительной очистки деталей конструкции и подготовки рабочей смеси. Форсунки и шланги должны быть свободными от остатков краски, а приготовленный состав – без комков и инородных включений.

Аксессуары электрического краскопульта:

  • мерные стакан или линейка;
  • воронка с фильтрующей вставкой;
  • приспособление для смешивания;
  • вискозиметр;
  • запасные форсунки для нанесения смеси.

Обычно в комплекте с распыляющим аппаратом предлагают запасной бачок, насадки на сопла с разным диаметром отверстий и набор для чистки. Вкладыш в фильтр-воронку нельзя использовать повторно. Стержень для размешивания должен быть из нейтрального материала. При подготовке рабочей смеси необходимо проверять вязкость вискозиметром, чтобы получить хорошее качество покрытия без подтеков и шагрени.

Какие краски выбирать для электрического краскопульта

Устройство с сетевым приводом имеет ограниченную область применения. Поэтому тщательно подбирают тип смеси для качественного напыления на поверхность. Для аппарата не подходят густые смеси и многокомпонентные составы с наполнителем. Электрический краскопульт для покраски автомобиля лучше выбирать для акриловых составов.

Также такие пистолеты применяют для грунтования металлической обшивки машин. Устройства имеют хорошую производительность, поэтому способны окрасить большие поверхности быстросохнущими смесями до момента схватывания.

Инструкция использования электрического краскопульта

Перед началом работы нужно надеть средства индивидуальной защиты: спецодежду, обувь, перчатки и респиратор. Подготовить компоненты рабочего состава, материалы и приспособления.

Автокраскопульт

Инструкция по использованию электрокраскопульта для новичков:

  1. Очистить и обезжирить обрабатываемую металлическую поверхность. Шлифовать ржавые пятна и выровнять дефекты.
  2. Приготовить рабочую смесь из компонентов краски по рецепту. Проверить вязкость вискозиметром, а при необходимости добавить растворитель. Пропустить состав через фильтр-воронку.
  3. Отрегулировать размер факела пистолета и скорость подачи раствора на пробной поверхности. Краска должна наноситься ровным слоем без подтеков и шероховатости.
  4. Смесь распылять на металлическую поверхность плавными движениями внахлест. Струю краски направлять вертикально с расстояния 15-25 см.
  5. После окончания нанесения ЛКП разобрать пульверизатор и очистить от остатков смеси.

Работу по окрашиванию необходимо выполнять в проветриваемом помещении.

Плюсы и минусы электрического краскопульта для покраски авто

Большинство устройств недорогие и применяются обычно для покрытия металлической поверхности составами с хорошей адгезией. Но эти малярные приборы имеют ограничения по некоторым параметрам.

Положительные стороны электрокраскопультов:

  • возможность окрашивания тонким слоем;
  • не требуется внешний источник сжатого воздуха;
  • небольшой вес и размер аппарата, мобильность;
  • применимость для профессиональной работы.

Минусы устройств с сетевым приводом:

  • большие потери смеси в процессе нанесения;
  • шум двигателя и вибрация корпуса;
  • частое засорение форсунок;
  • ограниченное использование видов красок;
  • невысокое качество слоя ЛКП.

Краскопульт электрический лучше использовать для покраски авто грунтовкой и базовой акриловой эмалью. Устройства обычно не применяют для нанесения составов многокомпонентных или с наполнителем.

Какой электрический краскопульт купить

Для устройств с приводом от бытовой сети необходимо оценивать требования к автопокраске по качеству покрытия и производительности.

Проведем обзор параметров популярных электрокраскопультов:

  1. Тип компрессора с внешним или встроенным расположением.
  2. Питание аппарата от стационарной электросети или аккумулятора.
  3. Допустимые виды покрасочных смесей для использования.
  4. Форма факела распыления краски – круглый или вытянутый.
  5. Возможность регулировки мощности и подачи смеси.
  6. Комплектность – запчасти и набор дополнительных приспособлений.

Краскопульты со встроенным компрессором тяжелые и не предназначены для продолжительной работы. Аккумуляторное питание удобное, но требует частой подзарядки. Регулировка формы факела позволяет красить сложные поверхности. Дополнительные приспособления нужны для подготовки раствора и обслуживания аппарата. Электрический краскопульт для покраски автомобиля выбирают с учетом цены и отзывов покупателей.

Критерии предпочтений

Устройства для нанесения покрытия на металлическую поверхность авто отличаются по набору функций и производительности. Необходимо правильно учитывать условия применения материалов и инструментов.

Параметры, по которым выбирают электрический краскопульт:

  • способ подключения к питанию;
  • мощность двигателя;
  • тип насоса;
  • объем емкости с составом;
  • наличие дополнительных возможностей.

Лучше выбрать электрический краскопульт для покраски автомобиля по отзывам пользователей, а не просто купить по располагаемому бюджету.

Тип питания

Устройства распыления подключают к бытовой сети гаража или используют с аккумулятором. При получении энергии из внешнего источника вес и габариты аппарата меньше, но мобильность плохая. Если выбрать электрический краскопульт для покраски автомобиля с аккумулятором, то можно работать автономно, вдали от источников электричества. Но время использования такого прибора обычно ограничено 2-3 часами.

Мощность

Дисперсность факела электрического краскопульта зависит от скорости истечения смеси из сопла. Чтобы получить более мелкие частицы в виде тумана, необходимо поддерживать высокое давление в камере пульверизатора. Выбирать электрический краскопульт для покраски авто лучше с мощностью электродвигателя не менее 1,2 кВт – это необходимо для более качественного распыления автомобильных грунтов и красок.

Вид насоса

Для окрашивания густыми составами хорошо подходит безвоздушный тип. Капли краски под давлением подаются на сопло форсунки и разбиваются на мелкие частицы. Краскопульт электрический лучше купить для покраски авто жидкими составами с воздушным насосом. Высокое давление создает плотный поток на выходе из сопла, смесь равномерно покрывает поверхность.

Объем бачка

При нанесении состава важно иметь достаточный запас в емкости устройства. Количества должно хватить на полный цикл обработки детали. Электрический краскопульт для покраски автомобиля лучше брать с объемом бачка 2,0-2,5 литра. Количества автоэмали хватает на 10-30 кв. метров поверхности, а с легким прибором комфортно работать.

Дополнительные опции

При выборе электрокраскопульта учитывают поставленные задачи. Устройство должно работать без сбоев, наносить слой без дефектов. Лучше купить электрический красаопульт для покраски авто с дополнительными опциями. Важные характеристики: изменяемый диаметр сопла, металлическая форсунка, легкая очистка бачка и регулятор потока воздуха и смеси.

Лучшие электрические краскопульты

Мощные аппараты имеют хорошие характеристики, но стоят дороже. Поэтому выбор устройства для нанесения покрытия на авто соотносят с видом выполняемой работы.

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

Рейтинг электрических краскопультов для покраски автомобиля, по отзывам покупателей в Яндекс.Маркет:

  1. BOSCH PFS 2000 с внешним насосом. Аппарат позволяет регулировать подачу смеси. Производительность окрашивания составом вязкостью до 30 дин⋅сек/кв.см – 2 кв.м/мин. Стоимость приемлемая, средняя оценка по отзывам покупателей – 4,6.
  2. ДИОЛД КРЭ-3 – недорогой краскопульт с питанием от домашней сети. Имеет выносной насос, оборудован системой быстрой очистки каналов пульверизатора. Есть регулятор подачи краски из бачка с нижним расположением.
  3. Bort BFP-36-Li – дешевый аккумуляторный аппарат со встроенным насосом. Бачок краскопульта емкостью 1 литр расположен внизу. Подачу смеси можно плавно регулировать.
  4. Инстар ЭКП 96400 – электрический краскопульт мощностью 0,6 кВт и объемом бачка 0,7 л. Аппарат со встроенным воздушным насосом и работает со смесями вязкостью до 30 дин⋅сек/кв.см. В комплект с краскораспылителем входит вискозиметр.
  5. BOSCH PFS 5000 E – аппарат типа LVLP, с выносным насосом и большой мощностью – 1,2 кВт. Оборудован системой очистки, имеет 3 вида форсунок. Есть раздельная регулировка потока краски и воздуха.

Для качественного выполнения работ лучше выбирать электрические краскопульты для покраски автомобиля не по цене, а по отзывам пользователей. Эпизодическую окраску небольших поверхностей можно делать недорогими аккумуляторными распылителями.

Краскопульт электрический для покраски автомобиля в категории «Инструмент»

Краскопульт Paint zoom, Краскопульт электрический, Краскораспылитель Пейнт Зум, Прибор для покраски

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

1 922 грн

961 грн

Купить

A.F.A 7KM

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMON 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929- ZZ, КОД: 6451762

Доставка по Украине

6 450 грн

4 499.99 грн

Купить

Интер​нет-ка​та​лог с​ки​​док «ZAKAZ!K»

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м б AUARITA F-3-0.5 KS, КОД: 6451466

Доставка по Украине

730 грн

511.99 грн

Купить

Инт​е​​рн​ет-кат​алог ск​​идок «KIEVSALES.COM»

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMON 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929- KS, КОД: 6451762

Доставка по Украине

6 450 грн

4 499.99 грн

Купить

Инт​е​​рн​ет-кат​алог ск​​идок «KIEVSALES.COM»

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,8мм, верх. м б AUARITA F-3-0.8 ES, КОД: 6452656

Доставка по Украине

730 грн

511.99 грн

Купить

Интернет-кат​алог с​ки​​д​​​ок «ElenaShop»

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMOND 1,3 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929 KB, КОД: 6450871

Доставка по Украине

7 400 грн

5 174.98 грн

Купить

Инте​рнет​-кат​алог ск​​идок «BAGSPACE»

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMON 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929- CS, КОД: 6451762

Доставка по Украине

6 450 грн

4 499.98 грн

Купить

Интернет-каталог скидок «СleverShop»

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м б AUARITA F-3-0.5 CS, КОД: 6451466

Доставка по Украине

730 грн

511.98 грн

Купить

Интернет-каталог скидок «СleverShop»

Краскопульт электрический Paint Zoom Пейнт зум Пульверизатор для водоэмульсионной покраски Распылитель краски

Доставка по Украине

1 450 грн

1 300 грн

Купить

UNIT STORE — интернет-магазин для всей семьи

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м б AUARITA F-3-0.5 TR, КОД: 6451466

Доставка по Украине

730 грн

511.99 грн

Купить

Интернет-кат​алог ск​​ид​​​ок «TRIVIA»

Краскопульт электрический Пульверизатор для покраски ZOOM28613-17

Доставка из г. Киев

по 1 319.2 грн

от 2 продавцов

1 649 грн

1 319.20 грн

Купить

Интернет-магазин Megusta

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMOND 1,3 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929 PP, КОД: 6450871

Доставка по Украине

7 400 грн

5 174.99 грн

Купить

Интернет-каталог скидок «Профит плюс»

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м б AUARITA F-3-0.5 PP, КОД: 6451466

Доставка по Украине

730 грн

511.99 грн

Купить

Интернет-каталог скидок «Профит плюс»

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м б AUARITA F-3-0.5 GR, КОД: 6451466

Доставка по Украине

730 грн

511.99 грн

Купить

Интернет-каталог скидок «GadgetRoom»

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,8мм, верх. м б AUARITA F-3-0.8 EM, КОД: 6452656

Доставка по Украине

730 грн

511.99 грн

Купить

Ego Market — ваш правильный выбор

Смотрите также

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMON 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929- FE, КОД: 6451762

Доставка по Украине

6 450 грн

4 499.99 грн

Купить

Пятый Элемент — всё, что вам нужно

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMON 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929- TV, КОД: 6451762

Доставка по Украине

6 450 грн

4 499.98 грн

Купить

Интернет-магазин TVOЁ

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,8мм, верх. м б AUARITA F-3-0.8 TV, КОД: 6452656

Доставка по Украине

730 грн

511.98 грн

Купить

Интернет-магазин TVOЁ

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMOND 1,3 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929 TP, КОД: 6450871

Доставка по Украине

7 400 грн

5 174.98 грн

Купить

TopSales — лучшие распродажи

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,8мм, верх. м/б AUARITA F-3-0.8

На складе

Доставка по Украине

471.04 — 549 грн

от 32 продавцов

512 грн

Купить

АвтоДнепр

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP (BLACK DIAMOND) 1,3 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929-1.3

На складе

Доставка по Украине

4 812.75 — 5 544 грн

от 34 продавцов

5 175 грн

Купить

АвтоДнепр

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP (BLACK DIAMON) 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929-1.4

На складе

Доставка по Украине

4 140 — 4 821 грн

от 35 продавцов

4 500 грн

Купить

АвтоДнепр

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м/б AUARITA F-3-0.5

На складе

Доставка по Украине

486.4 — 549 грн

от 34 продавцов

512 грн

Купить

АвтоДнепр

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,8мм, верх. м/б AUARITA F-3-0.8

Доставка по Украине

512 грн

450.56 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP (BLACK DIAMON) 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929-1.4

Доставка по Украине

4 500 грн

3 960 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Краскопульт для покраски автомобилей HP 0,5мм, верх. м/б AUARITA F-3-0.5

Доставка по Украине

512 грн

496.64 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Краскораспылитель Paint zoom профессиональный, Краскопульт электрический Paint Zoom , Прибор для покраски

На складе

Доставка по Украине

1 924 грн

962 грн

Купить

Топ. Чик. Товари

Краскопульт для покраски автомобилей HVLP BLACK DIAMON 1,4 мм, ВБ пласт. 600 мл ITALCO D-929- FG, КОД: 6451762

Доставка по Украине

6 450 грн

4 499.99 грн

Купить

Файноград — місто файних речей

Краскораспылитель профессиональный Paint zoom, Краскопульт электрический, Пейнт Зум, Прибор для покраски

На складе

Доставка по Украине

1 926 грн

963 грн

Купить

Интернет-Магазину tops.shop.7km

Безвоздушные краскораспылители и пистолеты Ace Hardware

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.0006

  • Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями Comparrishson.compare

  • Выберите 2 или более продуктов для бок о бок по боковой функции.

    Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

  • Выберите продукты для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. сравнение функций.Сравнить

  • Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по бок по сравнению с функциями. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить

  • Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по бок по сравнению с функциями.

    Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

  • Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

  • 2
  • 04 Выберите 2 или более

Показано 25 из 26 дома, такие как распыление краски для рабочего стола и стула, окраска заборов, внутренних стен и окраска распылением краски для рукоделия. Он также подходит для других аэрозольных эмульсионных красок и красок для брызг. Эта модель краскораспылителя DEKO оснащена аккумулятором на 20 В, что обеспечивает удобство беспроводной работы.

DKSG20K2

Включая налог. Стоимость доставки рассчитывается при оформлении.

− +

DKSG20K2 20V Аккумуляторный пистолет-распылитель HVLP Автомобильный распылитель краски — находится в резерве и будет отправлен, как только он снова появится на складе.

  • HVLP: Аббревиатура HVLP означает большой объем распылителя краски низкого давления.
  • ЛЕГКО ЧИСТИТЬ: благодаря съемной конструкции этот пистолет-распылитель очень легко чистить.
  • 3 ФОРМЫ РАСПЫЛЕНИЯ И 3 РАЗМЕРА СОПЛА: Распылитель для краски можно настроить на 3 различных режима распыления: горизонтальный, вертикальный и круговой, и он оснащен соплами 3 размеров (1,0 мм/1,8 мм/2,5 мм) для любых проектов покраски, таких как мебель, автомобили, заборы, внутренние стены, гаражные ворота, садовые столы и стулья и т. д.
  • УДОБСТВО ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: выход краски можно контролировать, регулируя ручку управления потоком на распылителе, чтобы получить различный выход краски. Аккумулятор 20 В с высокой мощностью делает ваш проект распыления более обширным.
  • ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ: медные сопла могут выдерживать более высокое давление, чем пластиковые сопла, и менее подвержены засорению. Это также может сделать поверхность распыления более концентрированной и однородной. Использование двухслойных изоляционных материалов позволяет не беспокоиться о каких-либо вопросах безопасности при эксплуатации.
  • МОЩНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ОБНОВЛЕНИЯ: Благодаря передовой технологии распыления электрического пистолета-распылителя вы можете получить профессиональную гладкую поверхность с равномерно окрашенной поверхностью даже в углах и без раздражающих полос всего за один шаг.

Origin: CN(Origin)

Power Type: electric

Nozzle Diameter: 1.8mm

Feed Type: Pressure

Model Number: DKSG55K1/ DKSG20K2

No-Load Speed: 30000RPM

Type: HVLP

ПОЛУЧИТЬ ПОЛНЫЙ СПИСОК ЧАСТЕЙ

?

Этот большой объем низкого давления (HVLP)? пистолет-распылитель снижает количество отходов покрытия и экономит до 40 % краски. Насколько это рентабельно!

Чувствительный к давлению триггер обеспечивает больший контроль над нанесением и толщиной слоев.

30Май

Антикоррозийные покрытия: Виды антикоррозионных покрытий. Неметаллические антикоррозийные покрытия.

Антикоррозийные покрытия

Антикоррозийные покрытия относятся к защите металлических поверхностей от коррозии с высокой степенью риска (коррозионной) среды. Когда металлические поверхности находятся в коррозионной среде, как правило начинаются химические реакции с воздухом или воды. Эффекты коррозии становится явными на поверхности этих металлов. Например, после введения железа в коррозионной атмосфере в течение длительного периода, начинается коррозия железа из-за взаимодействия с кислородом воды на поверхности железа, таким образом металлу не хватает профилактических (антикоррозийное покрытие металла) мер, он может стать ржавым как внутри, так и снаружи, в зависимости от атмосферных условий и срока эксплуатации на открытом воздухе. Есть несколько методов для предотвращения коррозии, особенно в морских условиях. Антикоррозийные меры имеют особое значение в условиях, где высокая влажность, туман, и соль факторов.

Baltoflake Антикоррозийное покрытие металлических и бетонных поверхностей с армированными стеклянными чешуйками с хорошей прочностью на механический износ.

Marathon Хорошее решение от Jotun в сфере защиты металлоконструкций в агрессивной среде и постоянного механического воздействия. Отличная водостойкость позволяет применять Marathon, как  подводное антикоррозийное покрытие с возможностью выдерживать высокие температуры (фонтанная арматура и манифольды).

Primastic Антикоррозионный грунт с возможностью нанесения без абразивоструйной очистки, отлично подходит для бетонных и стальных поверхностей над поверхностью воды.

Baltoflake Ecolife Имеет долгий срок эксплуатации  и обеспечивает надежную защиту алюминия и бетона от коррозии, возможность подвергаться постоянному механическому износу увеличивает сферу применения краски Йотун.

Megacote Антикоррозионный эпоксидный грунт от Jotun с широкой сферой применения на различных видах поверхности. Отличная водостойкость и хорошая устойчивость к химическому воздействию позволяет  Мегакоуту занимать лидирующие позиции на рынке.  

Primastic Universal Самостоятельное антикоррозийное покрытие с высоким сухим остатком (75%) в основном используется как грунт для подводных и надводных стальных конструкций с целью сохранение металла в сохранности.

Epoxy HR Наружное антикоррозийное покрытие для труб (трубопроводов) с возможностью эксплуатации до 200ºC.

Penguard Express Защита стали и других металлических поверхностей от коррозии и атмосферного воздействия при необходимости быстрого высыхания антикоррозийного покрытия (около 3 часов до образования твердой пленки).  

Resist 78 Прочный антикоррозионный грунт от Jotun с возможностью переносить цикличную сухую температуру до 400°C и выдерживая тяжелые коррозионные среды.

Jotamastic 80 Антикоррозионная защита стальных конструкций одобренная РМРС и РРР, допускается различная степень подготовки поверхности. Водостойкое покрытие с малой толщиной морской пленки, имеет низко температурную версию.

Penguard FC Универсальное антикоррозийное покрытие, может использоваться как грунт, так  и как финиш (имеет много цветов) в различных системах для защиты металлоконструкций.

Resist 86 Выдерживает температуру до 400°C (в сухих условиях), является антикоррозийным грунтом применяемым в агрессивных средах.

Jotamastic 80 MIO Антикоррозионное покрытие допускающее разные степени очистки поверхности перед нанесением на металлоконструкции (и сталь), наносится малой толщиной.

Penguard HB Антикоррозионная защита для стальных и металлических поверхностей с возможностью применения для питьевых резервуаров. Так же является частью Jotun системы для медленного распространения пламени.  

Resist GTI Антикоррозионная краска для резервуаров хранящих химические вещества с устойчивостью к температуре 400°C (в сухих условиях).

Jotamastic 87 GF Антикоррозионное покрытие для металла не прихотливое к степени очистки поверхности, обладает большой прочностью и абразивоустойчивостью. Обладает высочайшими защитными свойствами в  пресной и соленой воде. Используется как самостоятельное покрытие (грунт-финиш), так и в ряде систем Jotun.

Penguard HSP Антикоррозионный грунт для промышленных объектов с отличной защитой от атмосферы городского типа и воздуха с содержанием соли.

Safeguard Universal ES Используется в ряде антикоррозионных систем Jotun в качестве связующего или нижнего слоя. Хорошо зарекомендовал себя в антиобрастающих системах, обладает хорошей адгезией.

Jotamastic 90 Обладает отличными защитными свойствами от коррозии в пресной и соленой воде, используется как самостоятельное антикоррозионное покрытие с различными толщинами, не прихотлив к степени обработки металлоконструкций и металла. Применяется в ряде антикоррозийных систем Jotun.

Penguard Midcoat Применяется в агрессивных атмосферах для защиты стальных конструкций, используется в качестве промежуточного слоя противокоррозионных систем.

Tankguard 412 Покрытие Jotun с широким спектром применения в различных областях защиты металлоконструкций. Часто применяется в качестве антикоррозийного покрытия для резервуаров, также снижает трение в газопроводах, обладает рядом технических характеристик.

Jotamastic Plus Применяется в качестве антикоррозийного грунта для защиты стальных поверхностей подводного и надводного типа. Предназначен для металлоконструкций недоступных к струйной очистки поверхностей.

Penguard Midcoat MIO Промежуточный слой в ряде антикоррозионных систем Йотун Пейнтс, обладает высокими барьерными свойствами.

Tankguard SF Антикоррозийное покрытие  для резервуаров для хранения нефти и других видов топлива, наносится на внутреннюю поверхность резервуара, имеет ряд сфер применения.

Jotamastic SF Антикоррозионная грунтовка Jotun с возможность использования в качестве финишного слоя для защиты стальных металлоконструкций в соленой и пресной воде.

Penguard Pro Грунт антикоррозионный применяемый как самостоятельно (грунт – финиш) так и в связке с другими красками Jotun. Используется для защиты стальных поверхностей от коррозии и обладает превосходной стойкостью к абразивному истиранию.

WaterFine Acrylic Primer Антикоррозионная грунтовка с возможность совместимости с рядом акриловых красок на водной основе.

Jotamastic Smart Pack Долгосрочное антикоррозийное покрытие с простым методом нанесения (кисть или валик) для стальных конструкций с широкой сферой применения.

Penguard Tie Coat 100 Промежуточное покрытие для антикоррозионной защиты металлоконструкций.

WaterFine Barrier Цинкосодержащий антикоррозионный грунт на водной основе используется в ряде систем Jotun.

Jotaprime 500 Антикоррозионный грунт применяемый как самостоятельно, так и в месте с другими красками Jotun. Обладает высокой стойкостью к абразивному истиранию поверхности, для применения под водой использовать  алюминиевую версию Jotaprime 500.

Pilot QD Primer Применяется для алюминиевых и стальных конструкциях, является антикоррозионным пигментом. Используется в ряде систем Jotun.

WaterFine Primer Грунт (промежуточный слой) для стальных и алюминиевых металлоконструкций, обладает рядом антикоррозионных характеристик.

Jotatemp 650 Антикоррозийное покрытие для защиты металлоконструкций при резких перепадах температуры (от -185ºC до 540ºC). Применяется в ряде систем Jotun для надежной и долголетней защиты металла.

Pioner Primer Антикоррозионная грунтовка для стальных и бетонных конструкций, с хорошей устойчивостью в различных средах и при низких температурах.

Антикоррозийные покрытия ( материалы )

Сейчас на рынке строительных и лакокрасочных материалов существует огромное количество фирм производителей и порой перед потребителем возникает проблема выбора материалов. Особенно если эти материалы специального назначения, например, антикоррозийные покрытия.  Наш Морозовский химический завод с удовольствием готов удовлетворить все запросы покупателя независимо от сферы потребления.

Основные характеристики завода:

  • Широкий цветовой ассортимент лаков, красок и грунтовки
  • Улучшенные эксплуатационные свойства материалов
  • Надежная продукция
  • Значительная часть материалов производится по собственным разработкам
  • Завод подлежит обязательной сертификации
  • Специализируется на выпуске современных лакокрасочных материалов для защиты от коррозии в различных отраслях промышленности

Антикоррозийные материалы.

Антикоррозийные покрытия (материалы) это, пожалуй, основные материалы, которые наш завод производит для различных сфер промышленности. А сферы применения продукции Морозовского химического завода действительно разнообразны, начиная от атомной энергетики и химической промышленности, заводов металло-конструкций и военно-промышленного комплекса, и заканчивая различных спортивных сооружений и мостостроения, целлюлозно-бумажных комбинатов и нефтехимической промышленности.

Подробнее рассматривая антикоррозийные покрытия, можно выделить следующие материалы нашего завода.
Грунтовка Армокот 01— однокомпонентная антикоррозийная грунтовка для металлических конструкций. Характеризуется высокой устойчивостью и адгезией, содержит ингибиторы коррозии
Армокот V500— Многофункциональное покрытие для защиты бетонных и металлических конструкций от коррозии, высокой влажности, атмосферных воздействий и высоких температур
Армотанк К06— Двухкомпонентная эпоксидная грунтовка для антикоррозийной защиты конструкций из стали, алюминиево-магниевых и титановых сплавов.
ОС-12-03— Универсальное антикоррозийное покрытие для металлических, бетонных, железобетонных, кирпичных конструкций и оборудования.
ОС-51-03 Теплосеть- Предназначен для защиты трубопровода тпловых водяных сетей при наземной и подземной прокладке. Надежная защита от коррозии в условиях высоких температур
Кремнийорганический лак КО-815. Используется для антикоррозийной защиты металов, создания термо-, атмосферо-водо и бензостойкого покрытия.
Эмаль ХС-759 (химстойкая эмаль) Эмаль для антикоррозийной защиты ж/д вагонов, цистерн, оборудования и других металлических поверхностей. Отличается высокой устойчивостью к химическим средам.

Купить антикоррозийные покрытия.

Антикоррозийные покрытия (материалы) Морозовского химического завода очень разнообразны и предназначены для разных поверхностей. И это лишь небольшая часть всех антикоррозийных покрытий, которые выпускает наш завод.

Все материалы, грунтовки и покрытия отличаются высочайшим качеством, надежностью, долговечностью, проходит обязательное тестирование в лабораториях завода. Морозовский химический завод сертифицирован на соответствие стандарта качества. Все эти качества вызывают только положительное эмоции у потребителей.

Отзывы о нашем заводе тоже всегда только положительные. И это не удивительно, ведь Морозовский завод имеет огромную историю, вся продукция предприятия активно используется по всей России. Многие достопримечательности исторического значения отреставрированы материалами завода. А специалисты, которые трудятся на предприятии это всегда опытные и высокопрофессиональные люди. Ассортимент товара всегда разнообразен.

Заказав продукцию именно у нас, вы будете довольны на 100%. Все интересующие вас вопросы вы можете задать консультанту, Вам с удовольствием ответят и дадут правильную рекомендацию в удобное время.

Антикоррозийные покрытия

АНТИКОРРОЗИЙНЫЕ ПОКРЫТИЯ

Восстановление и усиление комплексной антикоррозионной защиты в России, ЕВРАЗЭС и СНГ являются острой необходимостью.

Задача ENAMERU ® – оказывать помощь при выборе наиболее подходящей системы покрытий для защиты конструкций от коррозии.

Антикоррозионные защитные системы лакокрасочными материалами ENAMERU ® отвечают самым высоким требованиям рынка металлоконструкций. При производстве используются компоненты высокого качества, которые, как и готовый продукт, проходят лабораторную проверку качества.

Антикоррозионные лакокрасочные материалы ENAMERU ® изготавливаются по современным технологиям и отвечают всем нормативным требованиям ГОСТ, СНиП, ISO и др.

 

Проектирование антикоррозийной защиты металлоконструкций с применением покрытий ЛКЗ ООО «ЭНАМЕРУ». Защита металлоконструкций от коррозии. Техническая спецификация по выбору лакокрасочных материалов для формирования защитных покрытий.

 

В ЛИНЕЙКЕ ЛКМ ПОМЕТАЛЛУ ПРЕДСТАВЛЕНЫ:

 

Грунтовки ENAMERU ® – межоперационные, эпоксидные, протекторные, пассивирующие
Технологические преимущества:
  • — быстросохнущие (до 20 мин)
  • — толстослойные (до 250 мкм. за один слой)
  • — нанесение при отрицательной температуре (от -15 °С)
  • — адгезия к оцинковке и цветным металлам

Грунт-эмали ENAMERU ® – акриловые, алкидные, алкидно-уретановые, полиуретановые

Технологичесие преимущества:

  • — быстросохнущие (от 30 мин)
  • — толстослойные (до 120 мкм за один слой)
  • — самостоятельные покрытия сроком службы выше 15 лет.

Эмали ENAMERU ® – акриловые, алкидные, полиуретановые, эпоксидные, гибридные

Технологические преимущества:
  • Акриловые
    — быстросохнущие (от 30 мин)
    — УФ-стойкие (весь срок службы)
    — нанесение при отрицательной температуре (от -15 °С)
    — однокомпонентные.
  • Полиуретановые
    — быстросохнущие (до 4 часов)
    — УФ-стойкие
    — химстойкие
    — абразивостойкие
    — нанесение при отрицательной температуре (от -15 °С)
    — матовые и полуглянцевые
    — двухкомпонентные.
  • Эпоксидные
    — толстослойные (до 600 мкм. за один слой)
    — химстойкие
    — абразивостойкие
    — антистатичные
    — термостойкие (до 600-750 °С).
  • Гибридные
    — быстросохнущие (от 30 мин)
    — УФ-стойкие
    — химстойкие
    — нанесение при отрицательной температуре (от -15 °С)
    — матовые и полуглянцевые
    — двухкомпонентные.
  • Лаки
    — межоперационные
    — УФ-отверждения
    — нанесение на конвейерной линии со скоростью до 60 м/с
    — светоотражающие, как сигнальное покрытие в темное время суток.

Антикоррозионные лакокрасочные материалы ENAMERU ® нашли применение в различных отраслях промышленности и заслужили положительные отзывы на объектах промышленного, гражданского назначения и спортивных сооружениях.

 

Руководство по выбору эффективной системы покрытия

 

Шаг 1. Категории коррозионной активности в атмосфере согласно стандарту ISO 12944

Категория коррозионной активности ISO 12944Примеры окружающей средыУменьшение толщины углеродистой стали, мкм/год
ВнешняяВнутренняя
С1
очень низкая
Отапливаемые помещения с чистой атмосферой (например, офисы, магазины, школы, гостиницы)≤ 1,3
С2
низкая
Атмосфера с низким уровнем загрязнения. В основном сельские районыНеотапливаемые помещения, где может быть конденсация (например, склады, спортивные залы)> 1,3 до 25
С3
средняя
Городские или промышленные атмосферы, умеренное загрязнение SO2. Прибрежные территории с низким уровнем солёностиПроизводственные помещения с высокой влажностью и определенной степенью загрязнения воздуха (например, заводы по производству продуктов питания, прачечные, пивоваренные и молочные заводы)> 25 до 50
С4
высокая
Городские или промышленные атмосферы, умеренное загрязнение SO2. Прибрежные территории с умеренной солёностьюХимические заводы, плавательные бассейны, судоремонтные заводы> 50 до 80
С5-I
очень высокая (промышленная)
Промышленные зоны с высокой влажностью и агрессивной атмосферойЗдания или площади с почти постоянной конденсацией и очень высоким уровнем загрязнения атмосферы> 80 до 200
С5-M
очень высокая (морская)
Прибрежные или морские территории с высокой солёностьюЗдания или площади с почти постоянной конденсацией и очень высоким уровнем загрязнения атмосферы> 80 до 200
Im1Погружены в пресную> 200
Im2Погружены в морскую или солоноватую> 200
Im3Погружены в почву> 200

Шаг 2. Определение особенностей защищаемой поверхности

Типы конструкционных материаловОпределяют процесс подготовки поверхности и используемые материалы
Углеродистая сталь
Алюминий
Оцинкованные поверхности
Нержавеющая сталь

Стандарт ISO 8501-1 определяет четыре первоначальных состояния стали: A, B, C, D.

A — стальная поверхность в большой степени покрытая окалиной, но в незначительной степени или совсем не затронута ржавчиной.

B — стальная поверхность, которая начала ржаветь и с которой окалина начала осыпаться.

C — стальная поверхность, с которой окалина отвалилась и откуда она может быть удалена, но с лёгким видимым питтингом.

D — стальная поверхность, с которой окалина отвалилась, но с лёгким питтингом, видимым невооружённым глазом.

      

Степени подготовки поверхности согласно стандарту ISO 8501-1

Стандартные степени подготовки поверхности при первичной обработке способом струйной очистки

Sa 3Струйная очистка до визуально чистой стали: На поверхности, осматриваемой невооруженным глазом, не должно быть видно масла, жира и грязи, она должна быть очищена от прокатной окалины, ржавчины, краски и других посторонних частиц 1. Очищенная поверхность должна иметь однородный металлический цвет.
Sa 2 1/2Очень тщательная струйная очистка: На поверхности, осматриваемой невооруженным глазом, не должно быть видно масла, жира и грязи, она должна быть очищена от прокатной окалины, ржавчины, краски и посторонних частиц 1. Возможны только остаточные следы загрязнений в виде едва заметных пятен и полос.
Sa 2Тщательная струйная очистка: На поверхности, осматриваемой невооруженным глазом, не должно быть видно масла, жира, грязи, должна быть удалена почти вся прокатная окалина, ржавчина, краска и посторонние частицы . Любые оставшиеся загрязнения не должны отслаиваться.2
Sa 1Легкая струйная очистка: На поверхности, осматриваемой невооруженным глазом, не должно быть видно масла, жира, грязи, должна быть удалена отслаивающаяся прокатная окалина, ржавчина, краска и посторонние частицы. 1

Стандарты очистки стали с первоначальным состоянием А:

  

Стандарты очистки стали с первоначальным состоянием B:

      

Стандарты очистки стали с первоначальным состоянием C:

      

Стандарты очистки стали с первоначальным состоянием D:

      

1. Под «посторонними частицами» понимаются также водорастворимые соли и остаточные продукты сварки. Эти загрязнения не всегда можно удалить путем сухой струйной очистки, очистки ручным или механическим способом или путем пламенной очистки. В отдельных случаях может потребоваться гидроструйная очистка. 2. Прокатная окалина, ржавчина или краска считаются отслаивающимися, если их легко можно удалить с помощью тупого шпателя.

Стандартные степени подготовки поверхности при первичной обработке путем очистки ручным или механическим инструментом

St 3Очень тщательная очистка ручным и механическим инструментом: Аналогично St 2, однако поверхность должна обрабатываться более тщательно, чтобы обеспечить металлический блеск поверхности.
St 2Тщательная очистка ручным и механическим инструментом: На поверхности, осматриваемой невооруженным глазом, не должно быть видно масла, жира, грязи и должна быть удалена отслаивающаяся прокатная окалина, ржавчина, краска и посторонние частицы.

Примечание. Степень подготовки St 1 не включена, поскольку она не соответствует поверхности, годной для окрашивания.

Шаг 3. Срок службы системы по стандарту ISO 12944

Период времени с момента нанесения покрытия до момента, когда потребуется проведение ремонта окрашенной поверхности

Низкий2–5 лет
Средний5–15 лет
Высокийболее 15 лет

 

МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Атмосферостойкие покрытия

Примеры обьектов защитыУсловия эксплуатации ISO 12944Система защитных покрытийСрок службы покрытия ISO 12944Количество слоёв, толщина одного слоя, мкм
Торгово-развлекательные центры
Жилые комплексы
Обьекты энергетики
Производственные помещения
Опоры ЛЭП
Вышки связи
Логистические комплексы
Спортивные объекты
С2-С4 Грунтовка Финиш
Эмаль Финиш
Средний
(5-15 лет)
1 х 60
1 х 60
120
С2-С4 Грунт-эмаль ФинишВысокий
(более 15 лет)
2 х 60
120
С2-С4 Грунт-эмаль Высокий
(более 15 лет)
2 х 60
120
С2-С4 Грунтовка  Цинк
Эмаль 
Высокий
(более 15 лет)
1 х 40
2 х 60
160
С3-С5-I Эмаль ЭП
Средний
(5-15 лет)
2 х 60
120
С3-С5-I Эмаль ЭП
Эмаль УР
Средний
(5-15 лет)
1 х 40
2 х 60
160
С3-С5-I Грунтовка ЭП  Цинк
Эмаль ЭП
Эмаль УР
Высокий
(более 15 лет)
1 х 80
1 x 120
1 х 50
250


МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Атмосферостойкие покрытия

Примеры обьектов защитыУсловия эксплуатации ISO 12944Система защитных покрытийСрок службы покрытия ISO 12944Количество слоёв, толщина одного слоя, мкм
Аграрно-животноводческие комплексы
Бассейны
ГСМ
Химическая промышленность
Гальваническое производство
Химическое оборудование
С5-I Эмаль ЭП  
Эмаль УР 
Средний
(5-15 лет)
1 х 180
1 х 60
240
Грунтовка П Цинк
Эмаль УР 
Средний
(5-15 лет)
1 х 80
1 х 120
200
Эмаль ЭПСредний
(5-15 лет)
2х100
200
Грунтовка ЭП  Цинк
Эмаль ЭП  
Эмаль УР 
Высокий
(более 15 лет)
1 х 80
1 x 160
1 х 80
320
Эмаль ЭП 
Высокий
(более 15 лет)
1 х 200
200

Специальные покрытия

Примеры обьектов защитыУсловия эксплуатации ISO 12944Система защитных покрытийСрок службы покрытия ISO 12944Количество слоёв, толщина одного слоя, мкм
Атомная промышленность С2-С4 Грунт-эмаль АК Дез Средний
(5-15 лет)
2 х 60
120
Экологически безопасный продукт С2-С4 Грунт-эмаль АУ Средний
(5-15 лет)
2 х 60
120
Заглубленные в почву м/к Im3 Грунтовка П  Цинк
Эмаль УР 
Высокий
(более 15 лет)
1 х 50
1 х 2000
2050

Ответственные металлоконструкции (мосты)>

Категория коррозионной активности ISO 12944Наименование материаловСрок службы покрытия ISO 12944Количество слоёв, толщина одного слоя, мкм
С3-С4 Грунтовка ЭП  Цинк
Эмаль УР 
Эмаль УР 
Не менее 30 лет1 х 80
1 х 100
1 х 100
280
    
С3-С4 Грунтовка П Цинк
Эмаль УР 
Не менее 30 лет1 х 80
1 х 120
200
    
С3-С4 Грунтовка ЭП  Цинк
Эмаль ЭП 
Эмаль УР 
Не менее 30 лет1 х 80
1 х 120
1 х 50
250
    
С3-С4 Эмаль ЭП 
Эмаль УР 
Не менее 25 лет1 х 120
1 х 80
200

Новые антикоррозийные покрытия | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW

С тех самых пор, как человечество научилось использовать металлы и сплавы в качестве конструкционных материалов, оно неустанно борется с коррозией – без особых, впрочем, успехов. То есть методов защиты от коррозии и способов повышения коррозионной стойкости предложено великое множество – тут и введение легирующих добавок, и нанесение защитных покрытий на основе других металлов, и окраска, и эмалирование, и многое другое. Однако проблема и сегодня остаётся весьма актуальной: по оценке экспертов Массачусетского технологического института в Бостоне, из года в год коррозия наносит мировому народному хозяйству ущерб, исчисляемый миллиардами долларов. Причём ржавеет не только железо, – корродируют и многие другие металлы, а также бетон, строительный камень и прочие материалы, включая даже некоторые виды пластмасс.

Немецкие исследователи решили подойти к решению извечной задачи с новой стороны и сделали ставку на нанотехнологии. Имеется в виду использование наночастиц – мельчайших частиц вещества, линейные размеры которых измеряются в нанометрах, то есть в миллионных долях миллиметра. Иными словами, наночастицы примерно в тысячу раз мельче эритроцитов – красных клеток крови. Столь малые частицы вещества обладают и совершенно особыми свойствами, не имеющими ничего общего со свойствами макропорций того же вещества. Благодаря особым покрытиям на основе наночастиц, разработанным в Институте новых материалов в Саарбрюккене, никакая, даже самая глубокая царапина, не сможет привести к коррозии металлической основы, – утверждает научный руководитель Института, профессор химии Хельмут Шмидт (Helmut Schmidt):

Функционирует всё это довольно просто. Мы хотим, чтобы происходило как бы автоматическое самоисцеление, заживление повреждений, возникающих, скажем, в лакокрасочном слое на поверхности кузова автомобиля. Для этого мы подмешиваем к стандартному покрытию наночастицы, выполняющие функцию ингибиторов коррозии, причём придаём им такие свойства, чтобы они в случае необходимости обеспечивали быструю диффузию соответствующих компонентов покрытия в зону повреждения и как бы затягивали рану.

Всё это больше похоже на сказку – тем более, что профессор предпочитает не вдаваться в конкретные детали. Однако лабораторные эксперименты показали, что метод успешно функционирует. Ингибиторы в технике – это вещества, снижающие скорость тех или иных химических реакций и применяемые для замедления или предотвращения нежелательных процессов, в данном случае, коррозии. То, что такие замедлители коррозии способны свободно перемещаться внутри твёрдого лакокрасочного покрытия, профессор Шмидт доказал уже лет 10 назад. Он обнаружил тогда, что наночастицы на металлической, стеклянной или керамической поверхностях ведут себя как ионы в свободном растворе. Иными словами, они стремятся обеспечить и поддерживать во всём объёме равновесное состояние, а любой возникший перепад концентрации тотчас выровнять за счёт диффузии. Хельмут Шмидт поясняет:

Это можно представить себе так: компоненты, образующие эти самые ингибиторы коррозии, свободно диффундируют внутри покрытия, бодро разгуливают, так сказать, туда-сюда, пока не наткнутся на какое-то место с пониженной концентрацией. Тогда они дружно устремляются в это место – как вода, заполняющая углубление. А царапина – это повреждение покрытия, то есть там содран слой лака, значит, там отсутствуют и ингибиторы, вот туда-то и стекаются наши наночастицы из лака вокруг царапины.

Но что это будут за наночастицы, призванные выполнять функцию ингибиторов коррозии, сами разработчики пока не знают, хотя принцип понятен: эти частицы должны образовывать с металлом соединения, которые предотвращают реакцию окисления. То, что метод функционирует в лабораторных условиях, учёные Института новых материалов в Саарбрюккене уже доказали. Теперь же в рамках рассчитанного на 4 года международного проекта, в котором участвуют научные учреждения 13-ти стран ЕС, предстоит довести разработку до стадии внедрения в производство. Эта инновация будет иметь и большое значение для экологии – ведь антикоррозийные покрытия, широко применяемые сегодня, прежде всего, в автомобилестроении и авиационной промышленности, содержат ядовитые и, как считается, канцерогенные соединения на основе 6-валентного хрома. Профессор Шмидт уверен, что от этой технологии, причиняющей ущерб не только природе, но и здоровью человека, можно будет отказаться:

Это многоступенчатый технологический процесс, в ходе которого ежегодно в окружающую среду выбрасывается несколько десятков тонн высокотоксичных отходов. Наша – совершенно новая – концепция защиты от коррозии позволит обойтись без этих выбросов.

Впрочем, специалисты из Саарбрюккена уверены, что их разработка сможет найти применение не только в области антикоррозийной защиты, но и в других областях. Ведь предложенные ими нанотехнологии позволят придавать самым различным материалам, покрытиям и поверхностям новые, порой неожиданные свойства и функции:

Если взять, например, поверхности лёгких металлов, то по ним достаточно провести заскорузлой тряпкой, чтобы оставить царапины. Так вот, наша методика позволяет не только защитить эти металлы от коррозии, но и улучшить их механические свойства и тем самым существенно расширить сферу их возможного применения. Другой пример: с помощью нашей технологии можно получить самодезинфицирующиеся поверхности. Очевидно, что лёгкие металлы с антисептическими свойствами очень пригодились бы в медицине и в пищевой промышленности. Пока же здесь вынуждены применять гораздо более дорогие высоколегированные стали. Я могу уже сегодня с полной уверенностью утверждать, что в недалёком будущем мы сможем на базе нашей технологии придавать поверхностям любые заданные свойства – и всё это в сочетании с высокой экологичностью.

Забота об экологии требует срочного решения и другой задачи, также связанной с разработкой новых покрытий для металлических поверхностей. Специалистам хорошо известна проблема обрастания корпуса судна водорослями, моллюсками и прочими морскими организмами. Для этих безбилетных пассажиров любое судно является удобным транспортным средством, которое, во-первых, обеспечивает их доставку в более богатые пищей регионы мирового океана, а во-вторых, способствует их широкому распространению как биологического вида. Однако нашествие таких переселенцев, часто не имеющих в новом ареале обитания естественных врагов, а потому стремительно размножающихся, нередко приводит к нарушению экологического равновесия, что, в свою очередь, чревато непредсказуемыми и часто весьма тяжёлыми последствиями для всей экосистемы в целом. Что же касается транспортных предприятий и пароходств, то им такое обрастание судов ракушками и рачками обходится весьма дорого в самом прямом смысле этого слова: вследствие снижения ходовых характеристик судна расход дизельного топлива увеличивается в среднем на 15 процентов. При нынешних ценах на нефть это весьма чувствительные финансовые потери, да и для окружающей среды это лишняя нагрузка. До недавнего времени основным средством защиты от обрастания было так называемое противообрастающее покрытие корпуса судна, то есть его покраска специальными составами. Однако эти составы на основе трибутила олова и его производных являлись самыми токсичными веществами из всех, когда-либо сознательно запущенными в оборот человеком. Ядовитая краска, проникая в воду, нарушала обмен веществ и вызывала генетические мутации у представителей морской фауны. Поэтому сегодня применение этих составов – вот уже три года – запрещено. Так что теперь учёные спешно ищут альтернативные решения проблемы обрастания.

Биолог Ральф Лидерт (Ralph Liedert) и его коллеги с факультета судостроения, морской техники и прикладных естественных наук Высшей школы Бремена поставили перед собой задачу придать подводной части корпуса судна такую поверхностную структуру, чтобы она сама по себе, безо всякого ядовитого покрытия, отпугивала потенциальных безбилетников-прилипал.

Не секрет, что, приступая к поиску решения той или иной технической проблемы, учёные и инженеры редко действуют совершенно самостоятельно и, уж конечно, не начинают работу, как говорится, с чистого листа. Иными словами, заимствования – дело вполне обычное. Эти заимствования могут принимать самые разные формы – вплоть до плагиата или промышленного шпионажа. Но это – в экстремальных случаях. Гораздо чаще современные конструкторы предпочитают легальный путь: они опираются на достижения и открытия предшественников и привлекают к сотрудничеству коллег. Но есть ещё одна форма заимствования – вполне законная, хотя, выражаясь языком патентного права, она и не предполагает согласия со стороны владельца интеллектуальной собственности. Речь идёт о древнейшей форме заимствования – заимствовании у природы. Причём далеко не всегда тут можно говорить о банальной имитации: порой природа подсказывает учёным новые направления исследования, принципиально новые идеи. Так что в истории развития науки изучение особенностей строения и функционирования живых организмов играет исключительно важную роль не только само по себе, но ещё и потому, что позволило успешно решить множество технических задач, стоявших перед человечеством. Например, обтекаемую форму кузова спортивного автомобиля конструкторы подсмотрели у пингвина, а при разработке грязеотталкивающего и самоочищающегося покрытия образцом послужил лист лотоса. Впрочем, говорить об этом процессе в прошедшем времени совершенно неуместно, поскольку интерес исследователей к заимствованию новаторских подходов у живой природы в наши дни не только не убывает, но и охватывает всё новые и новые отрасли науки и техники. В данном же случае объектом пристального внимания бременских учёных стала акулья кожа. То, что её шероховатая микроструктура позволяет акуле минимизировать поверхностное трение и благодаря этому с минимальными энергозатратами стремительно перемещаться в воде, известно давно. Однако одними лишь гидродинамическими параметрами достоинства акульей кожи отнюдь не исчерпываются. Исследователи обратили внимание на то, что на акуле – в отличие от большинства других рыб и морских млекопитающих – почти никогда не селятся представители мелкой морской фауны. Теперь Ральф Лидерт и его коллеги пытаются искусственно воссоздать это свойство акульей кожи, а для этого проводят натурные испытания в условиях, максимально приближённых к реальным условиям эксплуатации морских судов. На побережье Северного моря в округе Дитмаршен федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн исследователи выполняют обширную программу экспериментов: погружают в воду пластины-образцы с различными поверхностными микроструктурами и наблюдают за тем, как эти различия сказываются на процессе обрастания. Разглядывая извлечённые из морских глубин образцы, Ральф Лидерт поясняет:

Что меня несколько удивляет, так это обилие оболочников в этом году и, напротив, очень малое количество морских желудей. Но это не так уж и важно. Самое главное: мы отчётливо видим, что одни пластины обросли значительно сильнее других.

Всего бременские учёные изготовили 75 таких пластин и затопили их ранней весной в акватории яхт-клуба городка Мельдорфа. Одни обладают зеркально-гладкой поверхностью, другие той или иной микроструктурой. Исследователей интересовало, какие из этих образцов окажутся наиболее, а какие – наименее привлекательными для мелких морских обитателей. Ральф Лидерт говорит:

Мы имеем так называемые нулевые образцы, то есть пластины без какой-либо видимой поверхностной структуры, а затем идут по нарастающей образцы со всё более и более отчётливо выраженной микроструктурой – с бороздками от 72-х до 152-х микрометров с определёнными интервалами. Ещё один параметр, который мы варьируем, – это степень эластичности поверхности. Здесь мы имеем образцы 3-х видов – твёрдые, средние и мягкие. На ощупь эти пластины напоминают поверхность более или менее туго надутого воздушного шарика.

Что, в общем-то, понятно – ведь образцы имеют силиконовое покрытие. А их поверхностная микроструктура позаимствована, как уже было сказано, у акулы. Антониа Кезель (Antonia Kesel), профессор биомеханики и бионики Высшей школы Бремена, поясняет:

Тело акулы сплошь покрыто мельчайшими зубчиками – не той чешуёй, которую мы видим у костистых рыб, а именно мелкими зубчиками, столь мелкими, что они невооружённым глазом практически неразличимы. Эти зубчики сидят на более мягкой и эластичной подкожной ткани, но не непосредственно, а на своего рода коротких стебельках. Это делает их подвижными, то есть под воздействием механического давления они могут смещаться друг относительно друга.

Конечная цель бременских исследователей состоит в том, чтобы искусственно воспроизвести такую микроструктуру в форме тонкой, но прочной полимерной плёнки, которую можно было бы наносить на корпуса судов ниже ватерлинии вместо ядовитой краски. Учёные очень надеются, что такое покрытие позволит предотвратить подводное обрастание судов, – говорит профессор Кезель:

Теперь задача заключается в том, чтобы увязать форму и микротопографию этих зубчиков с возможностью их взаимного смещения за счёт особенностей крепления. Ведь зубчики образуют тончайшие бороздки вдоль продольной оси тела акулы.

А на таких продольных бороздках большинство моллюсков и рачков, судя по всему, предпочитают не селиться. Например, морские жёлуди, или баланиды, – наиболее распространённые среди организмов, которыми обрастают морские суда. Взрослые представители этого семейства усоногих ракообразных заключены в известковую раковину и ведут неподвижный образ жизни, прикрепившись к подводным предметам или животным. Но отнюдь не к первым попавшимся, – утверждает Ральф Лидерт:

Личинки морских желудей – животные очень разборчивые. У них имеется два маленьких щупика, и ими они обследуют ту поверхность, на которой намерены обосноваться. При этом они анализируют как химические, так и механические свойства поверхности, а затем, спустя некоторое время – обычно часа два – принимают решение. Это чрезвычайно важное решение, потому что взрослой особи суждено провести на выбранном месте всю жизнь.

Кроме того, определённую роль тут, видимо, играет и геометрия поверхности. На следующем этапе бременского проекта корпус специального испытательного катамарана предполагается обклеить плёнкой с той микроструктурой, которая оказалась наиболее эффективной в противодействии обрастанию. Однако немалые трудности предстоит учёным преодолеть и в производстве плёнки. Ральф Лидерт говорит:

В принципе мы получаем плёнку методом литья. То есть мы изготовляем форму-негатив и заливаем её жидким силиконом, который потом полимеризуется и застывает. Технологию крупномасштабного производства, которая позволила бы покрывать плёнкой целые корпуса океанских судов, ещё только предстоит разработать.

Лабораторные испытания показали, что бременские учёные на верном пути: их плёнка снижает степень обрастания ни много ни мало на 95 процентов. Но о массовом внедрении разработки можно будет думать только после того, как удастся существенно снизить толщину плёнки, составляющую на сегодняшний день 3 миллиметра. Это слишком накладно: искусственная акулья кожа пока обходится в 10 раз дороже ядовитой краски.

Антикоррозийные покрытия для защиты металлических и бетонных конструкций в Воронеже.

Инжиниринговый центр «ПРОМАТЕХ» — ведущий в регионе центр по разработке профессиональных инжиниринговых решений в области антикоррозионной защиты металлических, железобетонных, кирпичных конструкций и сооружений.

Проблема защиты от коррозии является одной из самых важных, когда рассматриваются вопросы долговременной эксплуатации и надежности промышленных строительных сооружений.

За последние десятилетия в различных отраслях промышленности и строительства (металлургия, энергетика, пищевая промышленность, машиностроение, транспортное, энергетическое строительство и др.) поднимаются вопросы о создании и применении максимально долговечных защитных покрытий, в первую очередь, наиболее часто применяемых для защиты — лакокрасочных. Использование традиционных систем лакокрасочных покрытий (ХВ, ХС, ГФ и др.) в современных условиях загрязненной промышленной и городской атмосферы не удовлетворяет утвержденным экологическим стандартам и современным требованиям, предъявляемым к самим металлическим или железобетонным сооружениям. Общеизвестны последствия применения устаревших или не правильно подобранных схем защитных покрытий: обрушение несущих конструкций торговых центров, металлургических комбинатов, бассейнов и проч.

В современных условиях одним из главных вопросов для Заказчиков и Подрядчиков стала экономическая целесообразность применяемых защитных покрытий, ведь время, когда на строящихся или реконструируемых объектах можно было использовать неоправданно дорогостоящие системы покрытий, прошло. Сегодня на первый план выходят такие технологии и системы покрытий, которые позволяют при существующих бюджетах строительства и реконструкции создать экономически обоснованные долговечные защитные покрытия.

Инжиниринговый центр «ПРОМАТЕХ» организует полный цикл по подбору, поставке антикоррозийнных красок и специализированного оборудования с последующим технологическим сопровождением процессов нанесения покрытий, наладке и эксплуатации специализированного оборудования, предлагая тем самым грамотный инжиниринговый подход в вопросах выбора покрытий из многочисленных существующих групп ЛКМ для металла и бетона у отечественных и зарубежных производителей.

Предлагаемые центром инжиниринговые решения учитывают новейшие разработки в области антикоррозионной защиты: мы предлагаем нашим Заказчикам модифицированные эпоксидные толстослойные системы покрытий, полиуретановые покрытия, цинкфосфатные и цинксодержащие составы, полисилоксановые покрытия и многие другие. Сроки службы покрытий – от 10 до 37 лет.

Многолетний опыт работы подтверждает, что на сегодняшний день провести корректное сопоставление различных систем лакокрасочных материалов и определить экономическую целесообразность их применения для большинства Заказчиков или Проектировщиков затруднительно. Причина – большой объем на первый взгляд не структурированной информации. Существующие СП 28.13330.2012 (ранее 2.03.11-85) «Защита строительных конструкций от коррозии» дает правильные указания по методам защиты, но совершенно не раскрывает современные возможности защитных покрытий. В связи с чем, в последнее время при выборе вида антикоррозийного покрытия всё чаще используют всеобъемлющий международный стандарт ИСО 12944, который ориентирует нас не только при выборе систем покрытий для различных условий эксплуатации, но и предлагает различные механизмы рационального подхода к такому выбору.

Специалисты ООО «ИЦ «ПРОМАТЕХ», аккумулировав многолетний накопленный опыт в различных отраслях промышленного и гражданского строительства, предлагают Вам ознакомиться с целым рядом комплексных решений в области применения лакокрасочных материалов для защиты от коррозии. В разделе «Защищаемые объекты» Вы сможете воспользоваться нашими «наработками» в таких отраслях, как:

  • энергетика;
  • промышленное строительство;
  • нефтегазовая отрасль;
  • транспортное строительство;
  • нефтедобыча и нефтепереработка;
  • машиностроение;
  • пищевая промышленность;
  • портовые и гидросооружения;
  • судостроение и судоремонт;
  • гражданское строительство.

В каждом из разделов мы постарались дать максимально полезную информацию не только по рациональным и долговечным системам покрытий, но и отразить целый ряд специфических проблем, возникающих в конкретных отраслях промышленности.

Для быстрого поиска необходимого материала в заранее известных условиях — воспользуйтесь нашей электронной системой Подбора покрытий.

В разделе «Сервис» Вы сможете подробнее ознакомиться с нашими принципами работы в области технологического сопровождения поставок материалов и целого спектра вспомогательных услуг (испытательная лаборатория, инспекционные услуги, производство работ). В этом разделе Вы также можете ознакомиться со статьями, касающимися вопросов технологического сопровождения, и воспользоваться целым рядом сервисов по расчету различных технологических показателей (точка росы, минимально допустимая температура поверхности, принципы расчета практического расхода и многое другое).

Для удобной работы, мы создали для Вас раздел «Нормативная документация», в которой приведена справочная и нормативная информация по всему спектру поставляемых и производимых ИЦ «ПРОМАТЕХ» материалов и работ. Здесь вы можете найти отраслевые документы по защите от коррозии сооружений и оборудования, ремонту бетона, огнезащите зданий и сооружений.

Для получения более подробной информации Вы всегда можете связаться со специалистами отдела защитных покрытий ООО «ИЦ «ПРОМАТЕХ» по тел. в Воронеже (473) 233-33-48, 232-36-98, 232-36-94.

Защищаем днище кузова автомобиля с помощью антикоррозийного покрытия

Антикоррозийные покрытия для днища – вещь необходимая в нашем суровом сибирском климате. Каким бы качественным ни был кузов автомобиля – он все равно рано или поздно начнет ржаветь. Это актуально еще и потому, что львиную долю новосибирского автопарка составляют подержанные машины. Защитить днище кузова автомобиля помогут антикоррозийные покрытия. 

 

  Владимир Николаенко, автолюбитель


«У меня автомобиль совсем не новый – один из первых Ford Focus, появившихся в Новосибирске. С машиной я расставаться не хочу – она меня вполне устраивает. Да и кузов – ни по бортам, ни по днищу – пока не ржавеет. Однако водительский опыт подсказывает мне, что на всякий случай надо кузов обработать антикоррозийным покрытием. Из автохимии предпочитаю отечественные недорогие марки».  

Илья Широков, продавец магазина «Фаворит»

«Антикоррозийное покрытие отлично защищает днище автомобиля от воздействия влаги, антиобледенительных реагентов, абразивного износа. Антикоррозийное покрытие создает плотный слой, который защищает от попадания влаги, грязи. Обеспечивает дополнительную шумоизоляцию кузова транспортного средства. Не воздействует на лакокрасочное покрытие, пластик и резину. Температурный интервал эксплуатации защитного покрытия – от -60 до + 120 оС»

  Антикоррозийное покрытие Black Beauty (HI-Gear) 


Антикоррозийное покрытие с резиновым наполнителем обладает прекрасной адгезией и укрываемостью. Одного баллона достаточно для трехслойной обработки днища, арок колес, крыльев, фартуков, нижних поверхностей порогов легкового автомобиля среднего класса. Сохраняет пластичность и не трескается при минусовых температурах. Вытесняет воду из щелей и стыков между панелями кузова. Надежно защищает кузов от коррозии. При использовании каждые два года продлевает срок службы силовых элементов кузова, лонжеронов, днища, порогов, арок колес, крыльев до 12–15 лет. Значительно уменьшает шум от дороги, снижает вибрации элементов кузова. Повышает комфортность эксплуатации автомобиля. Используется при профессиональном кузовном ремонте для защиты сварных швов изнутри панелей, внутренних поверхностей новых кузовных панелей. Быстро сохнет, после высыхания может окрашиваться автомобильными эмалями и грунтами. 

  Резинобитумная мастика FILL INN 


Резинобитумная мастика FILL INN 520 ml FL-019 FL019 надежно защищает от коррозии наружные поверхности автомобиля (днище, пороги, корпуса дверей, стойки, лонжероны и т.п.). Приостанавливает уже начавшийся процесс ржавления. Может использоваться для шумоизоляционной и антикоррозийной обработки внутренних поверхностей автомобиля. Вытесняет воду из щелей и стыков между панелями кузова, защищает от образования сколов. Действует в интервале температур до +400 оС. Для удобства применения баллон снабжен распылительной трубкой с форсункой. Применяется для антикоррозионной обработки всех видов металлических конструкций.

  Аэрозоль «Мовиль» 


Аэрозоль «Мовиль» марки «Астрохим» применяется для консервации и антикоррозийной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т.п.) и другой техники. Обеспечивает антикоррозийную и противоабразивную защиту наружных поверхностей автомобиля (днища, порогов, арок колес, лакокрасочного покрытия в местах стыков и соединений деталей кузова и т.п.). Средство обладает хорошей проникающей и пропитывающей способностью. Проникая в микротрещины, швы и стыки автомобиля, останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Обладает высокими адгезионными свойствами, устойчиво к абразивному износу, воздействию воды и водных растворов солей, применяемых для обработки дорог. Консервант допускается наносить на ржавую и влажную поверхность, а также на старые антикоррозийные покрытия.  

 

 Антикоррозийное покрытие для днища PRIM BODY 


Антикоррозийное покрытие для днища PRIM BODY Tectyl Bodysafe, обладая хорошей адгезией к металлу, вытесняет воду, противостоит воздействию соли и жестких разъедающих веществ и образует мощный барьер, защищающий от коррозии. 

  Мастика ПБ 1000 ХОРС 


Образует износостойкое защитное покрытие днища, подкрылок, топливного бака и т.д. Обладает влаго- и грязеотталкивающими свойствами. Улучшает шумо- и термоизоляцию автомобиля. 

 Антикоррозийное покрытие ABRO спрей U-60 


Антикор спрей U-60 защищает от ржавчины, коррозии и дорожного шума. Создает прочное долговечное резинобитумное покрытие, защищающее от ржавчины, коррозии, влаги и других нежелательных воздействий. Покрытие также может использоваться в качестве звукового барьера для уменьшения вибраций и дорожных шумов. Антикор обеспечивает пластичное, долговременное текстурированное покрытие. Применяется для покрытия дна, дверных панелей, крыльев, рам, деталей ходовой подвески, мелкого ремонта поврежденного антикоррозийного покрытия, сварных соединений или других неокрашенных поверхностей. Не рекомендуется применять для поверхностей, предназначенных для окрашивания. 

 Кольчуга-спрей, преобразователь ржавчины «Лекар» 


Кольчуга-спрей, преобразователь ржавчины «Лекар» в грунт 100 мл LK-0203 – это покрытие для комплексной защиты черных металлов от коррозионного воздействия окружающей среды. Преобразовывает ржавчину в нерастворимый в воде цинкооксидно-фосфатный слой серого металла. Обеспечивает высокостойкую электрохимическую защиту металла от коррозии, прочную адгезию с любыми лакокрасочными покрытиями, грунтами, шпаклевками, эмалями. Предлагается в упаковке с распылителем (вариант «спрей»), а также без распылителя (вариант «эконом»). 

 Защитное покрытие DINITROL 482 Universal 


DINITROL 482 – антикоррозионный материал для днища на основе восков и битума, черного цвета с хорошими шумопоглощающими свойствами и средней скоростью сушки. После высыхания образует эластичную, нелипкую пленку, устойчивую к дорожной соли и истиранию. Применение: обрабатываемая поверхность должна быть чистой и сухой, без следов масла и продуктов коррозии, старого отстающего покрытия. Наносить равномерными движениями по всей поверхности, более толстому слою дать высохнуть перед нанесением последующего слоя. DINITROL 482 легко удаляется при помощи бензина или ароматических растворителей. 

Покрытие для днища JETGO 


Обеспечивает долговременную и надежную защиту от коррозии. Быстро высыхает, принимая окончательную структуру. Прекрасно пристает ко всем сухим и чистым металлическим поверхностям. Хорошо поглощает шумы. Эластичен. Препятствует проникновению влаги. Применяется для кузовов автомобилей, каминных решеток, люков и водосточных желобов, а также для других металлических поверхностей. 

Способ применения: убедиться, что поверхность, на которую вы собираетесь наносить средство, чистая, без ржавчины и грязи. Встряхивайте баллон. Держите баллончик на расстоянии около 45 см от обрабатываемой поверхности и наносите точными движениями тонким слоем. Два тонких слоя покрывают поверхность лучше, чем один толстый. После нанесения баллончик перевернуть вниз колпачком и стравить воздух. Меры предосторожности: при попадании внутрь, не вызывая рвоты, обратитесь к врачу. Во время использования обеспечьте хорошую вентиляцию в помещении. Производитель: «Пенрэй компаниз», США. 

 Преобразователь ржавчины Star Wax, фляжка 


Преобразователь ржавчины Star Wax, фляжка – средство для удаления ржавого налета перед покраской любых изделий из стали в быту и на транспорте. 

Антикоррозионная защита металлов и металлоконструкций. Антикоррозийные покрытия для металлов. Лакокрасочные материалы для защиты металл

На этой странице, Вы можете рассмотреть различные возможности наших антикоррозионных покрытий от кратковременной антикоррозионной защиты металлоконструкций при транспортировке и монтаже, до долгосрочной антикоррозионной защиты металлоконструкций эксплуатируемых в жестких климатических условиях (резкие температурные перепады, повышенная влажность, химические и механические нагрузки).

Консервационные грунты
Консервационные грунты (сварные праймеры) (EvoPrime 101, EvoCor 676), применяются как для хранения металлических заготовок и полуфабрикатов с возможностью последующей резки и сварки, так и для временной консервации металлоконструкций и механизмов, предназначенных для временного хранения и транспортировки. Консервационные грунты (праймеры) с возможностью последующей сварки от компании Ланквитцер обладают очень коротким временем высыхания, имеют в своем составе антикоррозийные пигменты, которые позволяют при минимальной толщине слоя (10-15 мкм) гарантированно защищать металлоконструкции в течение 12-и месяцев. Сварной праймер EvoPrime 101 на основе эпоксидной смолы применяется по черным металлам толщиной 10-15 мкм. Обладает высокой скоростью сушки ( до 15 минут) и быстрым набором монтажной твердости (1 час). Праймер EvoPrime 101 является двухкомпонентным материалом, применяется с отвердителем. Сварной праймер EvoCor 675 на основе поливинилбутираля применяется по черному металлу толщиной 10-15 мкм. Обладает высокой скоростью сушки(до 10 минут). монтажная твердость праймера достигается в течение 20 минут. Праймер EvoCor 676 на основе поливинилбутираля применяется как по черному так и по оцинкованному черному металлу (оцинковке) и алюминию толщиной до 30 мкм. Высыхает на отлип за 1 час. Монтажная твердость набирается за 2 часа.

Защита металлоконструкций от коррозии в течение 7-ми лет
При необходимости создания защиты от коррозии в течение пяти лет мы рекомендуем к применению алкидные краски и алкидные полихлорвиниловые модифицированные грунт-эмали EvoProtect 384, EvoProtect 336. Алкидные полихлорвиниловые модифицированные грунт-эмали EvoProtect 384, EvoProtect 336 применяются в качестве однослойных покрытий, так как содержат антикоррозионные пигменты-фосфат цинка, обеспечивающие антикоррозийную защиту металлоконструкций. Оптические пигменты сохраняют стойкость цветового оттенка и обеспечивают устойчивость к УФ-излучению. Быстросохнущие грунт-эмали не требовательны к производственным условиям и квалификации маляра, так как содержат тиксотропные добавки, препятствующие образованию потеков. Как уже было сказано это однослойные покрытия не требующие предварительного грунтования поверхности что значительно ускоряет процесс окраски. В схеме окраски с алкидным грунтом EvoCor 381 алкидные краски и алкидные полихлорвиниловые модифицированные грунт-эмали обеспечивают антикоррозионную защиту металла в течение семи лет. Алкидный грунт EvoCor 381 является также быстросохнущим материалом, с коротким периодом межслойной сушки. При необходимости получения оптически глянцевой поверхности в системе с антикоррозионным грунтом EvoCor 381, применяется алкидная высокоглянцевая эмаль EvoTop 321.

Лакокрасочные покрытия для антикоррозионной защиты металла в течение 15-и лет

Для долговременной антикоррозионной защиты металла рекомендуем к применению схему окраски эпоксидным грунтом EvoCor 130 с полиуретановой эмалью EvoTop 211 (арт. PD11) или EvoTop 213 (арт. PD13) . Антикоррозийный грунт эпоксидный EvoCor 130 насыщен активными антикоррозийными пигментами и содержит ингибиторы ржавчины, что позволяет наносить грунт EvoCor 130 не только при первичной окраске на чистый металл, но и как ремонтный грунт на заржавленный металл. Эта схема окраски разработана для окрашивания металлических конструкций и оборудования эксплуатируемых в условиях агрессивных нагрузок холодного и тропического климата. Химстойкие полиуретановые эмали EvoTop 211 (арт. PD11), EvoTop 213 (арт. PD13) образуют устойчивое к воздействию агрессивных сред (высокая влажность, масла, кислоты) покрытие. Эмали серии PD не мелуются и не выцветают под воздействием ультрафиолетовой радиации солнечных лучей, поэтому изделия сохраняют прекрасный внешний вид на протяжении всего срока службы.

Производство сертифицировано в соответствии со стандартами качества ISO 9001:2008 и ISO 14001:2004.

Антикоррозионные покрытия — Антикоррозийные покрытия

Crossroads Coatings широко известна в отрасли благодаря нашему обширному перечню рецептур коррозионно-стойких покрытий. Эти покрытия защищают металлические компоненты от разрушения из-за влаги, солевого тумана, окисления и воздействия УФ-лучей и различных экологических или промышленных химикатов. Наши антикоррозийные покрытия весьма разнообразны по своему применению, но мы обычно продаем их клиентам в нефтяной, автомобильной и горной промышленности.Также к покрытию металлических дверей, декоративного железа и другого металлического оборудования.

МЫ — ФОРМУЛЯТОР ТАМОЖЕННЫХ ПОКРЫТИЙ

Мы разрабатываем и формулируем высококачественные коррозионно-стойкие покрытия для применения во всех отраслях промышленности. Запросите расценки на поставку покрытий по индивидуальному заказу сегодня!

Типы коррозионно-стойких покрытий

Высококачественные антикоррозионные покрытия, производимые Crossroads, позволяют защитить металлические поверхности, выступая в качестве барьера для окисления.У нас уже есть широкий спектр антикоррозионных покрытий, и их можно настроить для любого применения. Мы поставляем:

  • Фторполимер — смеси смолы и смазки, обеспечивающие отличную защиту от коррозии
  • Эпоксидная смола, воздушная сушка — экономичное антикоррозийное покрытие
  • Эпоксидная смола термического отверждения — отличная ударопрочность, а также устойчивость к коррозии и истиранию
  • Фенольный — идеален для сред с низким pH и высокой температурой
  • Фосфат — покрытие из черных металлов для защиты от истирания и незначительной коррозии
  • Полиуретан — глянцевое верхнее покрытие для эпоксидной смолы и неорганического цинка
  • Цинк неорганический — защита от коррозии и атмосферных воздействий для стали
  • PTFE — оригинальное антипригарное покрытие, выдерживающее высокие температуры
  • FEP — ПТФЭ с повышенной стойкостью к истиранию

Многие из этих антикоррозионных защитных покрытий также обеспечивают стойкость к истиранию, антипригарные свойства и химическую защиту.

Применение антикоррозионного покрытия

Мы создаем индивидуальные покрытия для различных областей применения в различных отраслях промышленности:

С помощью нашего современного испытательного оборудования каждая партия наших антикоррозионных покрытий проверяется на качество и подтверждает их соответствие любым установленным стандартам. Свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады помочь вам начать ваш проект по нанесению покрытий, предоставив покрытие, идеально соответствующее вашим требованиям.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 1.833.724.6816

Сравнение 5 коррозионно-стойких металлических покрытий

Легкие металлы стали популярным выбором во многих отраслях промышленности. Такие металлы, как алюминий, титан и теперь даже магний, стали жизненно важными для автомобильной, аэрокосмической и многих других областей применения. Сочетание их изобилия, исключительного отношения прочности к весу и универсальности означает, что они являются предпочтительным выбором для инженеров по продукции во всем мире.

Некоторые легкие сплавы обладают превосходной коррозионной стойкостью даже в необработанном виде, но неизбежно потребуется обработка поверхности готового продукта для обеспечения рабочих характеристик, долговечности и качества.Магний известен своей плохой коррозионной стойкостью, но менее хорошо известно, что некоторые алюминиевые сплавы, такие как 2xxx, 7xxx и другие высокопрочные семейства, содержащие медь или другие переходные металлы, также подвержены такой же чувствительности.

Выбор правильного метода защиты от коррозии важен для успешного проектирования и производства компонентов. Каждый метод имеет уникальный набор преимуществ и потенциальных проблем. Мы собрали это сравнение различных методов лечения, чтобы помочь вам найти наиболее подходящее решение для ваших нужд.

1. Анодирование

Анодирование — самый популярный метод улучшения коррозионной стойкости алюминия. Вообще говоря, он включает четырехэтапный процесс достижения защиты.

Первая стадия включает погружение материала в ванну с проводящим раствором — обычно кислотную ванну с низким pH — и подключение сплава к аноду электрической цепи. При подаче электрического тока на поверхности металла происходит реакция окисления:

2Al (S) + 6OH (водн.) — 6e Al 2 O 3 (s) + 3H 2 O (л)

Это вызывает утолщение естественного оксида на поверхности металла, создавая защитный внешний слой оксида алюминия.Толщина может быть изменена за счет увеличения времени нанесения покрытия, что обеспечивает широкий спектр применения:

  • При легком нанесении может обеспечить хорошую предварительную обработку под краску или
    последующие покрытия
  • При окрашивании можно получить особые цветовые эффекты.
  • При нанесении тонким слоем (обычно <20 мкм) он является полупрозрачным, что
    сохраняет металлический эстетический вид, при желании

Выбор толщины покрытия играет ключевую роль в определении коррозионной стойкости.В наружных условиях или при интенсивной внутренней нагрузке (например, при постоянном контакте с жидкостью) рекомендуется минимум 20 мкм. Если для слоев требуется толщина 10 мкм, более высокое напряжение может повредить материал, растрескивая защитный оксидный слой и становясь пористым.

Более того, механизм роста и столбчатая микроструктура вызывают растрескивание по всей толщине в углах, ограничивая защиту кромок, обеспечиваемую слоями анодирования. Уплотнения с горячей водой могут использоваться для обеспечения более надежной защиты, но более эффективные уплотнения могут быть достигнуты за счет использования опасных химических растворов, таких как ацетат никеля или дихромат натрия.

В конечном счете, для материалов, требующих определенных эстетических качеств, при сохранении высокой устойчивости к коррозии при контакте с жидкостями, анодирование — не лучший метод повышения коррозионной стойкости.

2. ПЭО

Плазменное электролитическое окисление (ПЭО) включает использование плазменных разрядов для преобразования металлической поверхности легких металлов. Он образует твердый и плотный клейкий оксидный слой.

Компоненты погружаются в ванну, и электрический ток используется для «выращивания» однородного слоя оксида на поверхности.ПЭО состоит из трех этапов:

  1. Окисление подложки (как происходит в процессе анодирования)
  2. Совместное осаждение элементов из электролита в покрытие
  3. Модификация полученного слоя плазменным разрядом

Хотите узнать больше о методологии Keronite PEO? Щелкните ниже, чтобы загрузить бесплатный технический документ.

PEO образует твердые, плотные и износостойкие покрытия для легких металлов, таких как алюминий, титан и магний.По сравнению непосредственно с анодированными покрытиями, PEO образует покрытия с более высокой твердостью, химической пассивностью и выгодной нерегулярной структурой пор, которая обеспечивает высокую устойчивость к деформации и более сильную адгезию.

Помимо превосходных физических и химических характеристик, процесс ПЭО можно проводить экологически безопасным методом благодаря доброкачественным электролитам, доступным для использования, и нетоксичным побочным продуктам процесса окисления. Электролиты не содержат кислот, аммиака, тяжелых металлов и хрома, в то время как используемые щелочные растворы низкой концентрации не представляют опасности и легко утилизируются.

Это означает более экологичное решение, чем альтернативы, а также ряд других преимуществ.

3. Хроматное конверсионное покрытие

Усиление надзора за производственными процессами со стороны государственных органов и регулирующих органов привело к постепенному отказу от использования хроматных конверсионных покрытий как метода защиты от коррозии, хотя это один из наиболее эффективных методов.

Химические составы конверсии хромата сильно различаются, но многие из них включают применение растворов хромовой кислоты, натрия, хромата или дихромата калия для очистки металлических поверхностей вместе с другими добавками.Использование таких добавок вызывает окислительно-восстановительные реакции на поверхности, оставляя на металле подложки пассивную пленку, содержащую оксид хрома (IV) и гидратированные соединения. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость и хорошо сохраняет последующие покрытия.

Высокая защита от коррозии обусловлена ​​способностью соединений хрома (VI) восстанавливать защитную оксидную пленку на поврежденном участке покрытия, подверженном воздействию атмосферного кислорода. Это называется самовосстановлением. Аналогичный механизм используется для создания нержавеющей стали: хром, добавленный к сплаву, естественным образом образует очень тонкий пассивный слой оксида хрома на поверхности, предотвращая окисление железа.Это быстро восстанавливается, если поверхность повреждена, а подповерхностный хром подвергается воздействию атмосферы. Хромат также можно использовать в качестве добавки к краскам или в качестве герметика при анодировании, повышая их защиту от коррозии.

Однако в настоящее время известно, что соединения шестивалентного хрома, используемые при обработке с конверсией хромата, обладают повреждающими и канцерогенными свойствами. Побочные продукты хроматных конверсионных покрытий очень опасны, и поэтому неудивительно, что материалы, использующие этот процесс, занимают жесткую позицию.

Сегодня его использование запрещено во многих отраслях промышленности и строго регулируется. Он по-прежнему широко используется в аэрокосмической отрасли, не склонной к риску, но требует все большего изменения. К сожалению, он остается лучшим методом химической пассивации алюминия благодаря своим самовосстанавливающимся свойствам. В 1980-х годах начались интенсивные исследования, чтобы найти альтернативы самовосстановлению без хрома, но они еще не соответствуют его общему уровню защиты. Инженеры ищут альтернативы, такие как анодирование или обработка на основе PEO, для повышения производительности в суровых условиях.

4. Краски

Растворы для поверхностных покрытий, такие как краски, грунтовки и другие полимерные системы, кажутся безграничными как по наличию, так и по разнообразию. Наиболее привлекательным преимуществом работы с красками является то, что их можно раскрашивать, обрабатывать или наносить разными способами.

Полимерные финишные покрытия также доступны в таком разнообразии и способах нанесения. Могут быть внесены альтернативные химические составы и добавки, которые обеспечивают такие свойства, как блеск, дополнительную твердость, смазывающую способность, определенные текстуры, температурную стабильность и химическую стойкость, и это лишь некоторые из них.

Краски

представляют собой относительно недорогой метод повышения коррозионной стойкости. Однако задействованные процессы крайне неэффективны; Во время нанесения до 50% покрытия может испариться, а при отверждении в печи образуются вредные побочные продукты, которые опасны и дороги в утилизации в больших объемах.

Обладая превосходной химической и особенно коррозионной стойкостью, как и другие полимерные углеводороды, краски мягкие (их твердость оценивается сравнением грифеля карандаша), что означает, что они легко царапаются и истираются.

5. Порошковые покрытия

Порошковые покрытия, как и краски, представляют собой еще один относительно недорогой вариант. Хотя преимущества порошковых покрытий во многом такие же, как и у красок, но более толстые защитные слои можно наносить более эффективно и быстрее.

Покрытия толстые, что добавляет объемные слои (обычно до 80 мкм вверх), которые существенно повышают коррозионную стойкость материала. Стоимость этой дополнительной защиты заключается в увеличении толщины, а также в том, что эстетические эффекты не столь привлекательны и неодинаковы для разных материалов.

Заключение

В этой статье мы попытались дать краткий обзор покрытий из легких материалов для улучшения коррозионной стойкости легких сплавов. На самом деле, существуют сотни различных методов и процессов, доступных от разных поставщиков, каждый с небольшими вариациями в способах достижения результатов.

Выбор правильного покрытия жизненно важен, но непрост. Примите целостный взгляд на процесс нанесения покрытия с ранних этапов проектирования компонентов. Геометрия компонентов, обеспечение подходящего дренажа, исключение несовместимых комбинаций материалов и выбор сплава — все это решающие факторы.

Для достижения наилучших результатов выберите предварительную обработку, обеспечивающую хорошую адгезию к основанию и любой последующей обработке. Верхние покрытия следует выбирать с учетом их совместимости с предварительной обработкой и требуемых конечных / функциональных / эстетических свойств.

Антикоррозия — обзор | ScienceDirect Topics

Фенольные смолы в покрытиях

[2] [4] [25]

Очень хорошие свойства и характеристики, которые делают фенольные смолы хорошими клеями и формовочными смесями, а также делают их очень хорошими защитными, Экологическое, высокотемпературное и антикоррозионное покрытие для различных материалов, таких как алюминий, бронза, железо и магний.

Фенольные смолы для покрытий обладают хорошими смачивающими и адгезионными свойствами, а также очень хорошей химической стойкостью и стойкостью к истиранию. Стадия обжига при производстве покрытия включает процесс сшивания. Сшивание делает покрытие нерастворимым, прочным и устойчивым к воздействию химикатов, растворителей (кроме щелочей) и горячей воды. Он также делает фенольные смолы для покрытия безвкусными и без запаха.

Фенольные смолы для покрытий являются хорошими электрическими изоляторами. Диэлектрическая прочность фенольных смол для покрытий составляет около 500 В / мм; коэффициент рассеяния и водопоглощение очень низкие.

Фенольные смолы для покрытий обладают хорошей термостойкостью при температуре непрерывного использования 145 ° C и могут выдерживать высокие температуры до 350 ° C в течение коротких периодов времени.

Фенольные смолы для покрытия проявляют гибкость и совместимость с другими смолами, такими как полиуретаны, эпоксидные смолы, алкиды и поливинилбутирил, и могут быть легко модифицированы для соответствия различным областям применения. Кроме того, фенольные смолы можно стерилизовать и использовать в пищевых продуктах, где стерилизация является требованием Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.

Основные области применения угля: защитные покрытия, грунтовки и грунтовки для автомобилей; металлические емкости и трубы; и промышленное оборудование. Примерами конкретных применений фенольных смол, таких как покрытия, являются теплообменники, трубопроводы, котельные трубы, реакционные сосуды, резервуары для хранения, резервуары для рассола, контейнеры для растворителей, пищевые контейнеры, железнодорожные вагоны, резервуары для пива и вина, пивные банки, ведра и т. Д. футеровка барабана, бидоны для воды, роторы, нагнетательные вентиляторы и воздуховоды в системах отопления и кондиционирования воздуха, на лодках, кораблях, отделочные материалы для дерева и бумага.

Из-за своей универсальности фенольные смолы для покрытий можно наносить с помощью большинства доступных технологий нанесения покрытий, таких как нанесение покрытия погружением и распылением (пневматическим и электростатическим) в растворах, с высоким содержанием твердых частиц и порошковых формах. Georgia Pacific Resins, Inc. и другие компании по производству пластмасс предлагают различные сорта смол для покрытий. Конкретное применение угля может иметь более одного типа смолы, например, железнодорожный вагон может иметь эпоксидную грунтовку, модифицированную фенольную подложку и полиуретановую отделку.

Предотвращение повреждений с помощью барьеров и ингибиторов

Барьерные покрытия

Один из способов прервать работу электрохимической ячейки — создать барьер. Обычно это барьер для влаги и / или кислорода, предотвращающий образование жизнеспособной электрохимической ячейки. Это может быть достигнуто за счет использования покрытий из высококристаллических полимерных связующих, которые предотвращают диффузию этих компонентов через пленку к подложке. Включение пластинчатых (пластинчатых) пигментов также может создавать барьер для кислорода и воды, прерывая поток электронов и предотвращая развитие коррозии.

Два хорошо известных типа полимерных связующих, используемых в барьерных покрытиях, — это эпоксидные смолы и галогенированные сополимеры . Эти системы образуют пленки с высоким сопротивлением пропусканию воды, водяного пара и кислорода. Предотвращение попадания воды на поверхность предотвращает образование проводящего пути электролита, по которому электроны текут от анода к катоду.

Если кислород не может достичь поверхности металла, значит, нет акцептора (катода) для электронов от металла, и коррозия не может продолжаться.

Пластинчатые пигменты также препятствуют перемещению воды и кислорода к поверхности металла. Эти пластинчатые пигменты, такие как слюда и тальк, образуют своего рода «лабиринт». Даже если полимерная пленка пропускает кислород и воду, косвенный путь к поверхности длиннее. Процесс коррозии замедляется, если не прекращается, и поверхность сохраняется.

Барьерные свойства покрытия также зависят от других факторов, таких как толщина пленки. Обычно до тех пор, пока не нарушаются другие свойства (например, адгезия), более толстые барьеры лучше защищают от коррозии.

Покрытия, ингибирующие коррозию

В то время как барьерные покрытия физически защищают поверхность металлов, антикоррозионные покрытия защищают поверхность за счет химических механизмов. Металлы обладают более высокой электрохимической активностью и будут окисляться вместо субстрата или пигментов, что может прервать электрохимический процесс. Следовательно, металлы могут использоваться в качестве компонентов антикоррозионных покрытий.

Одним из самых простых антикоррозионных покрытий является грунтовка с высоким содержанием цинка.Поскольку цинк окисляется быстрее, чем железо или сталь, он является предпочтительным анодом в электрохимической ячейке, предотвращая коррозию основы. Это пример катодной защиты металлической подложки, поскольку цинк действует на катод электрохимической ячейки.

Алюминий также используется для катодной защиты стальных поверхностей. Свинец и хром чрезвычайно эффективны в качестве ингибиторов коррозии, но проблемы со здоровьем и безопасностью серьезно ограничивают или исключают их использование.

Если на анод действует ингибитор коррозии, он обеспечивает анодную защиту.Ингибиторы анодной коррозии предотвращают образование оксидов металлов в подложке. Часто они представляют собой частично растворимые соли анионов, содержащие фосфор или бор. Эти анионы могут иметь различные степени окисления (заряды) в зависимости от химической среды.

Эффективность ингибитора коррозии может широко варьироваться в зависимости от связующего вещества системы покрытия и условий окружающей среды. При выборе или формулировании защитных покрытий на основе ингибиторов коррозии необходимо учитывать конечное применение, ожидаемый срок службы и условия воздействия.

При правильном выборе и правильном нанесении на должным образом подготовленную основу антикоррозионные покрытия могут прослужить долгие годы в защите металлических предметов.

Дополнительная литература:

Антикоррозийные и устойчивые к коррозии покрытия

Защищать металлические поверхности от коррозии и ржавчины

Защита от коррозии и ржавчины очень важна для металлов, используемых в средах, где вода, высокая влажность, туман и соль являются факторами.

Гарантированная защита от коррозии

Глубокие знания характеристик материала подложки, типа применения, для которого он будет использоваться, условий эксплуатации и ожидаемых уровней производительности имеют важное значение при выборе антикоррозионного покрытия.

Мы предоставляем три вида антикоррозионных покрытий; барьерные, расходные и фторполимерные покрытия. Барьерные покрытия являются непористыми и защищают металлические поверхности от коррозии, временные покрытия создают слой, который корродирует, а не подложку, а фторполимерные покрытия обеспечивают более толстую форму барьерной защиты (до более 800 микрон) для приложений, работающих в очень агрессивных и абразивных средах. .

Наша команда инженеров проведет тщательный анализ антикоррозионных покрытий, подходящих для вашего типа применения, и порекомендует лучшее решение.

Наши передовые производственные мощности в Австралии и ряде других стран, наряду с нашей способностью предлагать специализированные возможности для работы на месте, позволяют нам надежно обрабатывать все, от шариковых подшипников до крупной нефтегазовой инфраструктуры, и все это в сжатые сроки.

Защита от коррозии водой и туманом

Условия окружающей среды, в которых существует угроза коррозии из-за воды и тумана, значительно различаются. Поэтому важно, чтобы конкретный тип и концентрация воды и тумана определяли процесс принятия решения о нанесении покрытия.

Солевая коррозия — защита от белой коррозии

Металлические детали и конструкции, работающие в морских условиях, регулярно подвергаются воздействию соленой воды и солевых брызг, которые являются агрессивными причинами белой коррозии.

Оптимальное решение зависит от типа металла, выполняемой работы и частоты, с которой компонент подвергается белой коррозии. От высокоскоростного кислородного топлива (HVOF) до TriCem 3800® собственной разработки и селективного покрытия с помощью SIFCO Process® — наши решения защищают широкий спектр приложений в нефтегазовой отрасли и в морской энергетике.

Красная защита от коррозии

Пыль и красная коррозия — это проблемы, с которыми обычно сталкивается автомобильное, строительное и наземное оборудование. В таких средах важна защита от коррозии и надежная работа и движение деталей и компонентов.

Цинк-никель, TriCem 3800®, вместе предоставляют широкий спектр решений для предотвращения коррозии для приложений, работающих в средах, подверженных красной коррозии.

Антикоррозийные покрытия объяснены | Блог Surface Technology UK

Объяснение трех типов антикоррозионных покрытий.

Антикоррозийные покрытия обеспечивают надежный уровень защиты от коррозии для компонентов, работающих в высококоррозионных средах.

Варианты антикоррозионных покрытий обширны, но их можно разделить на три основные группы; барьерный, тормозной и жертвенный. В этом сообщении блога мы описываем различия между тремя типами антикоррозионных покрытий.

Барьерные покрытия

Барьерные покрытия образуют защитный непористый слой поверх подложки, который предотвращает воздействие окружающей среды на основной металл. Если на основной металл наносится барьерное покрытие без какого-либо другого покрытия или пленки и оно повреждено в результате удара или химического воздействия, то основание становится незащищенным. Толщина пленки и твердость существенно влияют на срок службы защиты.

Покрытия ингибирующие

Ингибирующие пористые покрытия образуют пассивный слой на подложке, который вступает в реакцию с металлом и влагой при проникновении через пленку. Защита от коррозии, обеспечиваемая ингибирующими покрытиями, со временем значительно снижается, и именно поэтому эти покрытия регулярно используются в грунтовках, на которые наносится следующий слой.

Жертвенные покрытия

Жертвенные покрытия действуют как добавка к субстрату, который жертвенно корродирует, чтобы защитить материал под ним.В отличие от барьерных покрытий, защитные покрытия остаются эффективными, если пленка повреждена, однако предлагаемый уровень защиты зависит от уровня содержания добавки и типа используемого связующего для краски.

Важные рекомендации по антикоррозийному покрытию

При выборе партнера, подходящего для ваших требований к антикоррозийному покрытию, важно учитывать несколько факторов:

— Доступны ли барьерные, ингибирующие и защитные покрытия?

— Доступен ли инспектор, утвержденный Norsok, при необходимости?

— Есть ли подходящая техническая поддержка, чтобы понять вашу задачу и порекомендовать лучший тип антикоррозионного покрытия?

— Обладает ли потенциальный поставщик гибкими возможностями, чтобы справиться с вашими объемами и процессами в ваши сроки?

— Достаточно ли оборудования, чтобы справиться с размером и геометрией ваших компонентов?

В Surface Technology мы предлагаем все три разновидности антикоррозионных покрытий и располагаем опытной внутренней командой, которая может предложить всю необходимую техническую поддержку, чтобы выбрать лучший тип покрытия и нанести его там, где это необходимо.

Узнайте больше об услугах по нанесению антикоррозионных покрытий, которые мы предлагаем в Surface Technology, или свяжитесь с нами сейчас, чтобы обсудить ваши требования.

Зарегистрируйтесь ниже для получения нашей ежемесячной электронной почты и будьте в курсе последних официальных документов по проектированию поверхностей, тематических исследований и новостей об инновациях.

Экологически чистые антикоррозионные покрытия | База данных исследовательского проекта | Исследовательский проект грантополучателя | ЗАКАЗ

Экологически чистые антикоррозионные покрытия

Номер контракта EPA: 68D00244
Название: Экологически чистые антикоррозионные покрытия
Исследователи: Кларк, Ричард Л.
Текущие следователи: Миллер, Майкл Б.
Малый бизнес: Luna Innovations Inc. , F and S Inc
Текущий малый бизнес: Luna Innovations Inc.
Контактное лицо EPA: Ричардс, апрель
Этап: I
Срок проекта: 1 сентября 2000 г. 1 марта 2001 г.
Сумма проекта: 69 974 долл. США
RFA: Исследование инноваций малого бизнеса (SBIR) — Фаза I (2000) RFA Text | Списки получателей
Категория исследований: Нанотехнологии , SBIR — Предотвращение загрязнения , Предотвращение загрязнения / устойчивое развитие , Исследование инноваций малого бизнеса (SBIR)

Описание:

Коррозия металлических конструкций оценивается во многие миллиарды долларов. ежегодно.Наиболее распространенные методы ингибирования или предотвращения коррозии включают: нанесение тяжелых поверхностных покрытий (краски и грунтовки) или конверсия покрытия с использованием различных металлов в строго контролируемых процессах и регулируется из-за токсичности и возможных канцерогенных свойств. F&S предлагает разработать альтернативный процесс, способный ингибировать коррозию без использование или производство опасных материалов, которые также могут быть адаптированы к покрытие больших поверхностей.Новый процесс нанесения покрытия был разработан на основе ионные самоорганизующиеся монослои (ISAM), которые: (1) продемонстрировали коррозию ингибирование алюминиевых сплавов; (2) не содержит и не создает опасных материалы; и (3) продемонстрировал практические методы применения, в том числе напыление и неэлектролитическая чистка. Этот проект этапа I адаптирует процесс нанесения покрытий на сталь и другие металлы и сплавы. Полученное покрытие процесс позволит длительное хранение сырья без необходимости повторная полировка или удаление перед использованием. Сверхтонкий слой покрытия совместим со всеми стандартными производственными процессами, включая сварку и покраску.

Предлагаемый процесс найдет применение в защите крупных сооружений. такие как корабли, мосты, автомобильные компоненты и коммерческие самолеты изготовление. Он послужит недорогой, экологически чистой заменой антикоррозионных покрытий для многих небольших конструкций и компонентов в коммерческое и промышленное применение.

Публикации и презентации:

Публикации по этому проекту были представлены: Просмотреть все 3 публикации для этого проекта

Дополнительные ключевые слова:

малый бизнес, SBIR, защита от загрязнения, покрытия, машиностроение, химия, EPA. , RFA, научная дисциплина, устойчивая промышленность / бизнес, более чистое производство / предотвращение загрязнения, устойчивая окружающая среда, химия, технологии для устойчивой окружающей среды, новые / инновационные технологии, инженерия, коррозионностойкое, экологически безопасное покрытие, ионные самосборные монослои, чистые технологии , опасные материалы, процессы нанесения покрытий, экологически безопасные покрытия, канцерогенность, токсичность, составы покрытий, альтернативные покрытия, покрытия, предотвращение загрязнения, защита от коррозии

Отчет о ходе работ и окончательные отчеты:

  • Заключительный отчет
  • .