Сколько литров в тонне дизельного топлива? Расчет плотности

Нормативы плотности дизтоплива кг/л

Плотность дизельного топлива обозначает его массу, которая помещается в одном кубометре. Она регламентируется ГОСТ 305-82 и ГОСТ Р 52368-2005.

Нефтеперерабатывающие предприятия производят дизельное топливо, сертифицирующееся соответствующими органами по всем характеристикам. Если плотность не соответствует показателю, прописанному в государственном стандарте, дизельное топливо не получает паспорт качества и не допускается на рынок к реализации.

Плотность дизтоплива, в зависимости от марки, стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего — 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Повышенная плотность дизельного топлива свидетельствует о наличии в его составе тяжелых фракций, значительно утяжеляющих работу двигателя внутреннего сгорания. В результате использования топлива с повышенной плотностью на стенках камеры сгорания образуется нагар.

Плотность ДТ указывает и на количество энергии, выделяемой в результате его сгорания. Более плотное топливо выделяет большее количество энергии, что повышает коэффициент полезного действия силового агрегата. Летнее дизельное топливо, из-за большей плотности экономичнее, чем зимнее, с сравнительно низкой плотностью.

Чтобы рассчитать объем дизельного топлива в литрах нужно его массу разделить на плотность. В 1 тонне зимнего топлива будет 1163 литра ДТ, в тонне летнего – 1190. Объем дизтоплива постоянно изменяется и зависит от определенных факторов.

Доставка дизельного топлива без обмана:

От чего зависит текущая плотность топлива

Текущая плотность дизельного топлива зависит от его марки и температуры. Узнать его плотность при температуре 15 или 20 градусов по Цельсию можно в паспорте качества.

Чем выше температура нефтепродукта – тем меньше будет весить 1 литр, а объем килограмма топлива будет повышаться.

Для проверки соответствия плотности дизельного топлива прописанным в паспорте качества данным нужно взять литр ДТ, взвесить его и поместить в температурную среду, в которой производителем проводились испытания на плотность: +150С или +200С. Точный вес топлива необходимо разделить на его объем. Получаем текущую плотность и сравниваем ее с паспортными данными.

Сколько литров в 1 кубе дизтоплива

Кубический метр – это единица измерения объема. Она не зависит от марки дизельного топлива или температуры жидкости. В 1 м3 всегда 1000 литров.

Как рассчитать плотность дизельного топлива

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Все ГОСТы на дизельное топливо технические характеристики

В действующей на сегодня нормативной документации в отношении дизельного топлива разобраться достаточно сложно. Многие из них пересекаются в отношении области их применения, поэтому часто возникает определённая путаница, в которой стоит разобраться.

ГОСТ 305-2013

Применяется в отношении дизельного топлива, которое используется для работы быстроходных газотурбинных или дизельных двигателей, которыми комплектуется как судовая, так и наземная техника. топливо данной категории производится путём переработки газового конденсата или нефти. В стандарте прописана классификация горючего с делением

• на летнее Л, эксплуатируемое при температуре выше -5 ⁰С;
• зимнее З — для использования в морозы не ниже -25 ⁰С;
• межсезонное Е — для температуры выше -15 ⁰С;
• арктическое А — для морозов до -45 ⁰С.

Также регламентируется состав горючего. В частности, действует норма на содержание серы, содержание которой не должно превышать отметку 2000 мг/кг. При этом массовая доля меркаптановой серы не должна быть выше 0,01 %.

ГОСТ 1667-68

Стандарт действует в отношении мало- и среднеоборотных дизельных двигателей. ГОСТ регламентирует поставки топлива марки ДТ, которая вырабатывается из сернистой нефти. В данном случае коксуемость горючего не должна превышать отметки 4 %, а содержание серы допускается не более 2 %. Также регламентом допускается содержание воды не выше 2 % в топливе, которое транспортировалось речным или морским судном. Температура застывания дизельного топлива, указанная предприятием-производителем, действительна в течение 1 месяца, начиная с дня выпуска. Кроме того, обязательно нужно использовать присадки в случае применения для работы дизельных двигателей моторного горючего, содержащего более 0,5 % серы.

ГОСТ 32511-2013

Данный ГОСТ был разработан для дизельного топлива ЕВРО, чтобы регламентировать требования к его характеристикам, технологии изготовления. Указана классификация в зависимости от уровня содержания серы:

• К3 – до 350 мг/кг;
• К4 – до 50 мг/кг;
• К5 – до 10 мг/кг.

При этом минимальное цетановое число составляет 51, а индекс – 46. Плотность топлива ЕВРО может варьироваться в пределах 820-845 кг/м3. Допускается использование присадок для улучшения характеристик горючего, но они не должны наносить вред экологии, здоровью людей. Нельзя вводить в состав дизельного топлива данной категории металлосодержащие присадки (исключение сделано только для антистатических составов).

ГОСТ 52368-2005

Данный ГОСТ ориентирован на дизельное топливо класса ЕВРО. В частности в зависимости от сорта, вида и класса горючего устанавливаются коды ОКП. По техническим характеристикам, регулирующим допустимые параметры в составе солярки, стоит выделить:

• коксуемость до 0,3 %,
• зольность до 0,01,
• общее загрязнение до 24 мг/кг,
• содержание воды до 200 мг/кг,
• кинематическая вязкость может варьироваться в пределах 2-4,5 мм2/с.

При этом важно учитывать, что такой показатель как коксуемость корректно можно определить только до введения присадок, предназначенных для улучшения воспламенения топлива

ГОСТ Р 53605-2009

Разработан для топлива, которое используется для работы двигателей внутреннего сгорания, а также метиловых эфиров жирных кислот в случае их использования при 100 % концентрации. Последние активно используются в качестве биотоплива или компонента для производства других видов горючего. Для его применения автомобили и другие агрегаты должны быть предварительно переоборудованы для использования данного вида топлива. В их составе массовая доля эфиров может составлять 96,5 % при плотности жидкости 860-900 кг/м3. Максимальное содержание серы в горючем может составлять до 10 мг/кг.

ГОСТ Р 55475-2013

Разработан для дизельного депарафинированнного арктического или зимнего топлива, которое широко применяется для наземной техники, работающей с применением быстроходных двигателей. Для производства горючего данного класса используется среднедистиллятная фракция, полученная при переработке газового конденсата или нефтепродуктов. Цетановое число может составлять от 47 при индексе от 43. Массовая доля серы не должна превышать 350 для категории К3.

ООО «Компания «Нипетойл» — компания, которая готова организовать поставки дизельного топлива высокого качества партиями объёмом от 1000 л по Москве и области по доступным ценам. Мы сотрудничаем напрямую с производителями, поэтому готовы обеспечить доставку топлива по любому удобному для клиента графику в нужном объёме силами нашего транспортного подразделения. Позвоните нам для получения более детальной информации по всем возникшим вопросам.

Причины повышенного расхода топлива зимой

В зависимости от плотности дизтоплива не только определяется возможность замерзания или сгущения, но и возможность отдачи энергии. Повышенное значение дает возможность получить больше джоулей с каждого литра во время сгорания в цилиндрах. Это повлечет за собой общее поднятие КПД двигателя.

В результате автомобиль на каждые 100 км пути станет затрачивать существенно меньше топлива. На одном заправленном баке удастся проехать дальше.

Зимний и арктический тип топлива наделен меньшим количеством кг на кубометр. Это значит, что после сжигания выделяется меньше энергии от мотора, чем в сравнении с используемой летней маркой углеводородов.

Однако применение д/т с маркировкой «Л» для повышения производительности ДВС зимой недопустимо или нежелательно. В составе такой жидкости присутствует большой процент парафинов в растворенном состоянии. Снижение температуры сказывается на текучести, увеличивается вязкость, гелеобразность. Загрязняются и забиваются трубопроводы.

Дл каждого сезона нужно выбирать приемлемый тип топлива. Это позволит оптимально и эффективно эксплуатировать автомобиль в любых условиях.

Объемный вес дизельного топлива кг л. Удельный вес солярки

Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

Пробежимся по теории.

Удельный вес топлива

Удельный вес это отношение веса какого-либо рассматриваемого вещества к его объему , именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

Удельный вес вещества можно также выразить через его плотность : y=p*g

где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

Плотность топлива

Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

Удельный вес солярки

Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

Или в плотности:

плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

Любой материал, будь это жидкость, газ или твердое тело, имеет такую характеристику, как плотность. Дизельное топливо не исключение. Более того от этого его показателя в некоторой степени зависят и другие физико-химические свойства данного нефтяного продукта.

Согласно современному ГОСТ РФ 52368-2005 плотность дизельного топлива при положительной температуре в 15° должна составлять 820-845 кг/м.куб. По ГОСТу от 82 года плотность измеряется при 20°, при этом она не должна была превышать 860 кг/м.куб. Данная разбежка имеет место быть в силу того, что дизельное топливо само по себе не имеет постоянного химического состава и производится для разных погодных и технологических условий.

Обычного же автолюбителя плотность дизельного топлива должна волновать потому, что дизельное топливо с меньшей плотностью при более низких температурах начинает замерзать. Соответственно, летнее топливо имеет большую плотность и замерзает быстрее зимнего в силу того, что содержащиеся в нем парафины рано начинают загустевать, превращая топливо из жидкой субстанции в твердую, а твердые субстанции, как известно, по топливопроводу перемещаться не могут. Автомобиль перестает работать.

Как измерить плотность дизельного топлива?

Произвести замер плотности топлива в домашних условиях, не представляет чрезмерных сложностей. Единственной проблемой будет найти подходящий ареометр, а также придумать способ, охладить либо нагреть топливо до 20°. При нагревании учитывайте, что вы имеете дело с горючей жидкостью, поэтому, хоть это и не бензин, не стоит держать

Вес 1 литра дизельного топлива солярки

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

Основными потребителями дизельного топлива являются грузовые автомобили, строительная и сельскохозяйственная техника, а также железнодорожный транспорт. Однако в последнее время с дизельным топливом можно встретить и легковой транспорт. Для всех водителей волнующим вопросом всегда была его цена. В автомобильных двигателях использовать очень выгодно и удобно, так как оно дешевле, чем бензин. Мощность и экономичность двигателей, работающих на дизтопливе, достаточно сильна, так как высокая степень его сжатия приводит к значительной экономии.

Показатель плотности в настоящее время является самым распространенным, применяемым в характеристиках всех нефтепродуктов. Чем он выше, тем энергии вырабатывается больше в процессе сгорания, а это позволяет увеличить эффективность работы двигателя. Она влияет не только на качество топлива, но и на использование его в зимний период. Приобретая на заправках дизтопливо, водители зачастую не интересуются его плотностью, особенно в летнее время. И пока автомобиль нормально движется, они ни о чем не задумываются.

Но плотность дизельного топлива играет большую роль в судьбе автомобиля, и, как правило, зимой о ней всегда вспоминают. Когда наступают сильные морозы, дизтопливо парафинируется и превращается в кашицеобразную массу, способную забивать всю Дизтопливо зимнее должно равняться 840 кг на куб.м. Если же оно летнее, имеющее 860 кг на куб.м., то при резком изменении температуры последствия могут быть не очень приятными. Кроме зимнего и летнего существует еще и арктическое дизтопливо. Оно имеет самую низкую плотность, равную 830 кг на куб.м., и может легко противостоять морозам.

Конечно, визуально трудно определить, какое топливо заливается в бак. Остается только верить документам на него. Но в домашних условиях плотность дизельного топлива узнать можно. Для этого его нужно налить в трехлитровую банку и поставить в комнату, где температура не превышает двадцати градусов. Утром при помощи ареометра измерить плотность. Однако следует учесть, что таким образом можно узнать только о том, какое оно — летнее или зимнее, но качественный показатель таким образом определить нельзя.

В случае, если на улице мороз до минус десяти градусов, то можно прямо на заправочной станции проанализировать, какова плотность дизельного топлива. Для этого его в небольшом количестве нужно налить на металл и понаблюдать, изменится ли его структура. Если оно будет нормально стекать, то сомнений не будет в том, что оно зимнее. В случае, если оно помутнеет и будет слегка застывать, это означает, что дизельное топливо летнее, а при сильном морозе оно застывает полностью. Для этого стоит лишь взглянуть на заправочный пистолет и в этом убедиться.

Поэтому, если водителю совершенно точно известно, что дизтопливо было произведено в условиях заводских, он, исходя из знаний о его плотности, может сам определить его принадлежность, а также температуру замерзания. Ну а если оно низкосортное, то смысла в его визуальном анализе не будет никакого.

Зимнее дизтопливо высокого качества мутнеет при сорока пяти градусах, а застывает при сорока восьми. Если же говорить об арктическом, то температура его застывания вообще равна шестидесяти пяти градусам.

Полностью быть уверенным в качестве топлива можно только после лабораторных проверок с использованием фракционной разгонки. Существуют и другие методы определения качества, более современные.

Каждый водитель должен знать, что заправлять автомобиль лучше всего на тех заправках, которые проверены неоднократно. И хотя плотность дизельного топлива играет важную роль, однако, есть еще много других его показателей, которые влияют на работу двигателя.

цетановое октановое число, плотность взякость, температура вспышки Блог СитиСтройOil

К наиболее важным качествам нефтепродуктов, определяющим их потребительскую привлекательность, специалисты относят:

• октановое и цетановое число;
• плотность;
• вязкость;
• температуру вспышки.

Технические характеристики дизельного топлива по ГОСТу: октановое и цетановое число

Октановое число дизельного топлива — основа классификации марок бензина. Чем выше этот показатель, тем лучше топливо устойчиво к детонации и готово к сильному сжатию. Показатель определяется моторным или исследовательским методом. Второй вариант обозначается в маркировке литерой «И». Топливо для автомобилей — буквой «А», авиатранспорта — «Б». Возможно использование бензина с октановым числом не ниже 91, в двигателях с сильным сжатием — от 95.

Цетановое число дизельного топлива (ЦЧ) определяет способность горючего к воспламенению (период между его впрыском в цилиндр и началом горения). Эта особенность напрямую зависит от состава нефтепродукта и является одним из критериев его экологичности.

Чем меньше в нем вредных примесей, тем выше цетановое число и слабее атмосферное загрязнение. Рекомендуемые специалистами показатели ЦЧ: до 20 — для крупных судов, 40 — для грузовиков и не менее 50-55 для автомобилей (по стандартам ASTM D7668, EN 16715). Зимой следует использовать топливо с более высоким цетановым числом, чем летом.

Характеристики дизельного топлива по ГОСТу: плотность и вязкость

Плотность дизельного топлива прямо отражается на объемах их потребления и КПД двигателя. Все автомобилисты знают, что зимой расходуется гораздо больше горючего, чем летом. А все потому, что в холодное время года мотору требуется топливо меньшей плотности. Воспользоваться летним вариантом не получится. В нем содержатся парафины, которые начнут кристаллизоваться при 0 °C.

Плотность нефтепродуктов измеряют ареометром. ДТ тестируется в двух температурных режимах: +15 °C и +20 °C. Стандартные показатели: 0,820-0,845 г/куб. см и 0,860 г/куб. см соответственно. Плотность бензина определяется при +20 °C. Стандартные показатели различных марок: А80 в границах 730-750 кг/м3, АИ-93 и АИ-98 от 748 до 770 кг/м3.

Температура и показатель плотности напрямую отражаются на вязкости нефтепродукта — внутреннем трении компонентов жидкости. От этого зависят многие качества машин: распыливание форсунками топлива, мощность перекачивающих насосов, скорость износа деталей и другие. Низкая вязкость дизельного топлива характерна для качественного горючего. Чтобы улучшить этот показатель у мазута, его предварительно подогревают до 40 °C — 110 °C (зависит от марки).

Температура вспышки

Температура вспышки дизельного топлива характеризует способность вещества к воспламенению в закрытом тигле. Чем она выше, тем безопаснее транспортировка продукта. Минимальный показатель для зимнего ДТ 35 °С, летнего — 40 °С, арктического — 30 °С.

Продукция нашей компании демонстрирует образцовое соответствие стандартам качества. Мы предлагаем клиентам из Санкт-Петербурга и области весь регламентированный действующими ГОСТами ассортимент марок топлива.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см3. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20 C

1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
4. Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Что нужно знать при переходе на зимнюю солярку

Дизельное топливо состоит из тяжелых углеводородов парафиновой группы, которые при понижении температуры могут выпадать в осадок и выкристаллизовываться. Солярка попросту густеет и не проходит ни через фильтры, ни через систему питания и насосы. При этом топливо стает мутным, вязким вплоть до полного застывания. В связи с этим существует три вида топлива для дизельных моторов, которые должны соответствовать температуре окружающего воздуха:

• летняя солярка, которая может использоваться только при температурах от 0°C;
• зимнее топливо, предел использования которого заканчивается на отметке -30°C;
• арктическая солярка используется, когда температура -50°C.

За последние сто лет дизельное топливо практически не изменилось

Причем все виды солярки могут превратиться в пластилин, но при разных температурах. По ГОСТу 52368-2005, летнее топливо мутнеет при температуре -5°С, при 7 градусах мороза наступает предел фильтруемости, а при -10°С оно парафинизируется полностью. Температура помутнения, даже кратковременная и в ночное время — это основной сигнал для того, чтобы начинать переходить на зимнее топливо. Только, к большому сожалению, АЗС не всегда могут предложить зимнее топливо вовремя, а если и предложат, то это еще не факт, что оно зимнее. Проверить топливо на заправке не представляется возможным, поэтому многие пользуются в переходный период депрессорными присадками — антигелями. В принципе, в средней полосе на нефтеперерабатывающих предприятиях поступают точно таким же методом. Зимнее топливо готовят из летнего введением в него депрессорных присадок. Но и это не самый важный показатель качества топлива.

Откуда взялась солярка

На фото — дизельное топливо, появившееся позже бензина

Так что Рудольф Дизель к солярке не имеет почти никакого отношения. Ему принадлежит патент на ДВС, который работает на керосине или на мазуте, а топливо загорается не от искры, как в дорогом бензине, а под высоким давлением. Мотор Дизеля представлял собой трехметровое сооружение, которое выдавало 17 лошадиных сил и крутилось со скоростью около 170 об/мин. КПД агрегата Дизеля составляло 26% и это в 1893 году была почти что революция, потому что паровая машина была вдвое слабее. Солярка же, с которой мы знакомы сегодня, появилась с подачи Эммануила Нобеля. Он купил лицензию у Рудольфа Дизеля и заставил керосиновый двигатель работать именно на солярке. А сам Дизель, вероятно, знал что-то лишнее, потому что в один прекрасный сентябрьский вечер 1913 года вышел из дома и больше не вернулся. Так бы и работал агрегат Дизеля, как компрессор или генератор тока, если бы его конструкцией не заинтересовался Роберт Бош, он и привел в чувства дизельный двигатель, снабдив его топливным насосом высокого давления, и смог уместить под капотом грузовика Мерседес 5К3. Но это уже другая история, мы и так отвлеклись от солярки.

Сколько в 1 кг дизеля литров

От чего зависит корректность расчетов?

Дизельное топливо представляет собой нефтепродукт, широко применяемый в различных отраслях. В народе зачастую его называют соляркой. Он используется в качестве горючего материала для дизельных двигателей многих механических средств. Это, например, тяжелая строительная, сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые авто. На практике нередко приходится произвести нужные расчеты, перевести значения из килограммов в литры и наоборот. Чтобы правильно рассчитать количество литров в одной тонне продукта, ознакомимся со следующей информацией.

Сколько литров в одной тонне солярки?

Вычисляем значение для всех видов солярки:

1. Летняя. Делим 1000 кг на 860 кг/м3, получаем 1, 1628 кубического метра. Переводим в литры, учитывая, что 1 куб это тысяча литров независимо от каких-либо дополнительных влияний. Получаем 1162,8 литров. Выполняем аналогичные расчеты.
2. Зимняя. 1190,5 литров.
3. Арктическая. 1204,8 литров.

Помним, что настоящий объем жидкости постоянно меняется и зависит от вышеизложенных факторов.

Если все же возникли какие-либо сложности, всегда можно обратиться к справочникам и специальным проверенным таблицам. С их помощью можно легко перевести тонны в литры, узнать количество стандартных бочек или ведер горючего вещества. На все вопросы также ответит специалист. Он развеет все сомнения, окажет информационную поддержку, произведет нужные расчеты и обсудит с заказчиком все нюансы сделки.

От чего зависит текущая плотность топлива

Текущая плотность дизельного топлива зависит от его марки и температуры. Узнать его плотность при температуре 15 или 20 градусов по Цельсию можно в паспорте качества.

Чем выше температура нефтепродукта – тем меньше будет весить 1 литр, а объем килограмма топлива будет повышаться.

Для проверки соответствия плотности дизельного топлива прописанным в паспорте качества данным нужно взять литр ДТ, взвесить его и поместить в температурную среду, в которой производителем проводились испытания на плотность: +150С или +200С. Точный вес топлива необходимо разделить на его объем. Получаем текущую плотность и сравниваем ее с паспортными данными.

Как перевести дизельное топливо из литров в тонны и наоборот?

При проведении расчетов связанных с поставкой дизельного топлива, необходимо правильно производить расчет и перевод дизельного топлива из литров в тонны и обратно.

В частности, при оптовых поставках топлива от производителя, оно закупается тоннами – измеряется масса.

При дальнейшей розничной продаже или использовании для нужд собственного парка техники расчет ведется в литрах.

Что нужно знать перед проведением расчетов

Одним из важнейших показателей дизельного топлива, является уровень его плотности, т.е. соотношение массы к объему.

Эта пропорция может изменяться в зависимости от следующих параметров:

• Сорт топлива – летнее, зимнее, специальное арктическое;
• Время года и температура хранения;
• Естественный уровень испарения влаги при длительном хранении.

Если же точность не имеет принципиального значения, то можно ограничиться данными касающимися установленного стандарта для измерений и расчетов.

При закупке необходимую информацию можно уточнить у производителя или поставщика, так как каждая отпускаемая цистерна проходит предварительное взвешивание, а уровень плотности определяется при помощи специального оборудования.

От чего зависит текущая плотность топлива

Текущая плотность дизельного топлива зависит от его марки и температуры. Узнать его плотность при температуре 15 или 20 градусов по Цельсию можно в паспорте качества.

Чем выше температура нефтепродукта – тем меньше будет весить 1 литр, а объем килограмма топлива будет повышаться.

При конверсии единиц измерения используются формулы: m = p * V и V = m / p.

Для проверки соответствия плотности дизельного топлива прописанным в паспорте качества данным нужно взять литр ДТ, взвесить его и поместить в температурную среду, в которой производителем проводились испытания на плотность: +150С или +200С. Точный вес топлива необходимо разделить на его объем. Получаем текущую плотность и сравниваем ее с паспортными данными.

Примеры перевода литров в кубы

Зачем людям знать, сколько литров дизельного топлива в 1 тонне? Все просто, когда речь идет о покупке небольших объемов солярки: приехали на заправку, залили полный бак и поехали себе дальше. Однако не все так просто. Компании, которые осуществляют закупки большого объема топлива, ведут расчет в других единицах измерения – тоннах или килограммах. И это совершенно логично, ведь объем солярки – величина непостоянная и может изменяться. Купит, к примеру, человек 500 литров топлива летом в жару, а осенью при похолодании окажется, что в баке осталось всего 450 литров. Получается, что он переплатил продавцу 50 литров. А если бы оплата производилась за килограммы или тонны, то ничего такого не случилось бы, и никто не оказался бы в убытке, так как вес остается неизменным.

Поэтому все крупные продажи/покупки этого товара осуществляются с оглядкой на вес, а не на объем солярки, поскольку дизельное топливо в тоннах и литрах – это не одно и то же.

Как перевести моторное масло в килограммы и литры?

Для точного определения веса одного литра масла либо наоборот осуществить перевод кг в литры необходимо знать паспортные данные плотности проверяемого продукта. При конверсии единиц измерения используются формулы: m = p * V и V = m / p.

Так в среднем: 1 кг масла равен 1,09 литрам; 4-х литровая канистра будет весить 3,5 кг, а если перевести из литров сколько весит бочка 200 л., то получится 180 килограмм.

Таблица перевода масла из литров в кг

Чем плотнее масло, тем зависимость веса и объема от температурных условий меньше.

Что такое плотность топлива, на что она влияет? — Топливо оптом

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Плотность топлива очень лукавая цифра, из за этой цифры возникают постоянные конфликты между поставщиком и грузополучателем. А причина заключается в том, что учет топлива на НПЗ и нефтебазах производится по массе – в тоннах, а учет отпуска топлива автотранспорту производится в литрах. Естественно, что количество литров в одной и той же массе может меняться в зависимости от температуры. Например, летом, при температуре +20°С, бензовоз слил в подземную емкость АЗС десять тонн дизельного топлива с фактической плотностью 0,840 г/см3.При этом объем топлива составил 11905 л. Через некоторое время температура топлива в подземной емкости снизилась до +4 °С. Из за снижения температуры плотность топлива увеличилась на величину 0,0007*16=0,0112 г/см3. При этом первоначальный объем (11105 литров) слитого в подземную емкость уменьшился до: 10000кг / (0,84+0,0112)= 11748 л. Разница в объеме составила: (11905-11748)=157 литров.

В практических расчетах усадки топлива рекомендуем воспользоваться более простым соотношением: «Один литр на одну тонну на один градус» — именно такое изменение объема происходит от изменения плотности топлива.

Рассчитать изменение плотности дизельного топлива при различных изменениях температуры можно на нашем сайте в разделе «Расчет плотности ДТ».

Удельный вес и биодизель | Биодизель Chemsitry

Автор Rick Da Tech

Плотность дизельного топлива по API

Одним из полевых испытаний дизельного топлива является определение его удельного веса. ASTM D287, Стандартный метод испытания плотности нефти и нефтепродуктов по API (метод ареометра) — это официальная процедура испытания ASTM, используемая в нефтяной промышленности. В этом тесте плотность измеряется с помощью ареометра, откалиброванного по шкале API Gravity. Плотность в градусах API обратно пропорциональна удельному весу.По мере увеличения удельного веса в градусах API уменьшается удельный вес. Формула, которая связывает API с SG:

API = (141,5 / SG) — 131,5 (1)

Нефтяная промышленность использует плотность в градусах API в качестве показателя энергоемкости топлива. По мере увеличения плотности в градусах API содержание энергии уменьшается. Поскольку удельный вес является обратной величиной плотности в градусах API, более высокий удельный вес означает более высокое энергосодержание топлива. По мере увеличения удельного веса увеличивается выходная мощность и пробег. Пределы API для дизельного двигателя D2: от 30 до 45.Это соответствует удельному весу от 0,876 до 0,802.

Измерение удельного веса является общепринятым полевым испытанием, используемым в распределительной сети для определения качества дизельного топлива. Он может предупредить нас о наличии загрязняющих веществ в дизельном топливе, таких как бензин, вода и биодизель. Поскольку он так полезен в качестве полевого испытания дизельного топлива, есть сильное желание применить этот тест к биодизелю.

Удельный вес биодизеля

Удельный вес биодизеля зависит от его состава жирных кислот и содержания глицерина, как свободного, так и связанного.Применяются те же основные принципы. Более плотный биодизель имеет более высокое содержание энергии и приводит к увеличению пробега и увеличению мощности. Поскольку содержание жирных кислот определяет удельный вес, более плотное растительное масло перерабатывается в более плотное биодизельное топливо.

Растительные масла обычно имеют удельный вес от 0,903 до примерно 0,921 в зависимости от состава жирных кислот и температуры. Плотности, указанные в литературе, относятся к разным температурам. Я нашел три разных температуры для измерения плотности: 15.5C, 20C и 25C. При повышении температуры плотность уменьшается, например, оливковое масло при 15,5 ° C составляет от 0,915 до 0,918. Оливковое масло при 25 ° C колеблется от 0,910 до 0,920.

Биодизель имеет диапазон от 0,86 до 0,90. Итак, если вы хотите узнать, является ли ваше масло биодизельным или растительным маслом, вы можете измерить его удельный вес с помощью ареометра, и все, что выше 0,90, вероятно, является растительным маслом, а все, что ниже 0,90, вероятно, является биодизелем.

Старожил в биодизельном топливе предложил использовать лед, чтобы определить, масло в нем или биодизель.Лед имеет удельный вес 0,917, поэтому он плавает в масле (обычно) и тонет в биодизеле. Однако некоторые масла, такие как рапс с его удельным весом от 0,913 до 0,916, менее плотны, чем лед, поэтому лед в него погружается. Я думаю, вы могли бы попробовать это с большим количеством льда, чтобы охладить масло, чтобы оно плавало даже в менее плотных маслах.

Некоторые загрязнители могут изменять удельный вес биодизеля. Одним из таких загрязнителей является метанол. Биодизельное топливо, содержащее метанол, имеет удельный вес около 0.005 ниже, чем у биодизеля, из которого удален метанол. Мыло, моноглицериды и диглицериды также влияют на удельный вес.

К сожалению, существует слишком много переменных, чтобы использовать удельный вес в качестве надежного критерия качества, как это делается с дизельным топливом. Тем не менее, мы все еще можем использовать его для оценки энергосодержания биодизеля от партии к партии и оценки производительности, которую мы можем ожидать от него.

Статьи по теме

Ссылки по теме:

Плотности растительных масел и жирных кислот Университет Небраски, Линкольн, 1992 pdf

Плотность растительного масла The Physics Factbook

Удельный вес биодизельного топлива и его смесей с дизельным топливом Университет штата Иллинойс 2004

API Gravity — Инструменты инженеров

Удельный вес дизельного топлива — Большая Химическая Энциклопедия

Состав дизельного топлива может представлять собой различные комбинации летучести, качества воспламенения, вязкости, уровня серы, удельного веса и других характеристик. Для придания особых свойств используются различные добавки … [Pg.337]

Методы расчета цетанового индекса были разработаны, чтобы помочь предсказать цетановое число топлива без обширных испытаний двигателя.Поскольку вычисленный цетановый индекс определяется на основе значений физических свойств, таких как удельный вес и точки перегонки 10%, 50% и 90%, его легко измерить на основе лабораторных данных. Методы ASTM D-976 и D-4737 используются для определения цетанового индекса дизельного топлива. [Pg.97]

В условиях низких температур и в зимние месяцы нефтепереработчики и продавцы часто смешивают керосин или 1 дизельное топливо с 2 дизельными топливами, чтобы помочь решить проблемы, связанные с парафиновым воском в топливе.Этот метод эффективен до некоторой степени из-за снижения значений БТЕ и удельного веса этих более легких видов топлива. [Стр.127]

Топливные масла Очищенные нефтепродукты с удельным весом от 0,85 до 0,98 и температурой вспышки выше 55 ° C. Сюда входят автомобильный дизель, промышленное топливо для отопления, различные виды бункерного топлива, печное топливо. См. Главу 4 для конкретных примеров и обсуждения свойств. Ценность топлива Относится к количеству потенциальной энергии, которая может быть высвобождена топливом во время сгорания.Выражается в единицах БТЕ на резервуар топлива. Примерами являются асфальт (типичное значение 17 158 БТЕ / фунт), СНГ (18 000 БТЕ / фунт), древесная стружка (8 250 БТЕ / фунт). [Стр.237]

Топливные масла Очищенные нефтепродукты с удельным весом в диапазоне 0,85-0,98 и температурой вспышки выше 55 ° C включают печное, автомобильное дизельное и печное топливо, топливо для заводов или промышленных обогревателей и различные бункерные топлива. [Стр.237]

Примерно 50% продукта пиролиза кипит ниже начальной точки кипения дизельного топлива, что полностью соответствует результатам по удельному весу и вязкости.Температура застывания (-39 ° C) продукта также была значительно ниже, чем у дизельного топлива номер 2 (-27 ° C). Это ниже среднего значения (-2rC) дизельного топлива в Великих озерах и Восточном регионе Канады и аналогично среднему значению (-39 C) в Западном регионе Канады. [Pg.1523]

Расчетный цетановый индекс (CCI), хотя и не является точным предсказателем цетанового числа для биодизельного топлива, поскольку он основан на вычислении с использованием удельного веса и кривой дистилляции, использовался для оценки цетанового числа биодизель и два дизельных топлива.Из результатов видно, что биодизель имеет значение CCI выше (55), чем у дизеля № 2 (49). Это придает биодизелю лучшие характеристики при холодном пуске, сводит к минимуму образование белого дыма (выбросы) и приводит к снижению шума двигателя и, следовательно, к увеличению срока службы двигателя и снижению расхода топлива. … [Pg.158]

Типичное содержание ароматических углеводородов в большинстве дизельных топлив составляет более 30-35%, и, хотя нет конкретных спецификаций для общего содержания ароматических углеводородов, это содержание обязательно будет снижаться из-за предсказуемая эволюция спецификаций S и удельного веса, которые ограничат интеграцию LCO и пиролизных газойлей в газойль (26).[Стр.43]

Система химической информации (CIS) используется для отслеживания контейнеров с химическими веществами (инвентаризации) и доступа к паспортам безопасности материалов. Системные данные обновляются ежедневно. Каждому контейнеру наносится штриховой код поставщиком JIT, владельцем лаборатории или командой по инвентаризации химикатов. Каждый сотрудник SNL может просматривать данные и выполнять поиск. Номер штрих-кода на каждом контейнере позволяет получить доступ к информации о химическом названии, местонахождении, количестве, кодах NFPA, кодах SARA, номере CAS, удельном весе или плотности и соответствующих MSDS, ингредиентах смеси синонимов и процентном содержании информации поставщика, датах ввода и вывода и химический владелец.Информация получена от JIT и других поставщиков, владельцев лабораторий и группы химической инвентаризации. Поставщики, поставляющие химикаты в больших количествах (дизельное топливо, жидкий азот и т. Д.), Уведомляют группу по СНГ при заполнении резервуаров. [Стр.110]

Мы применяем уравнения (6.25) — (6.28) для оценки точек воспламенения и замерзания дизельного топлива в процессе MP HCR и реактивного топлива в процессе HP HCR путем моделирования прогнозов по кривой дистилляции, удельному весу и MeABP. [Стр.402]

Дизели главной двигательной установки подводных лодок — Глава 5

5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ А.ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО 5А1. Генеральный. Обычно дизельное топливо для использование в подводной службе приобретается Бюро Снабжения и Счета. На время доставки, дизельное топливо проверено чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям создан Судовым бюро. Однако иногда возникают аварийные ситуации как в поставке и при обращении с дизельным топливом, которое делает его обязательно для эксплуатационного инженерного персонала иметь хотя бы фундаментальные знания требования к дизельному топливу. 5A2. Чистота. Один из самых важных необходимое свойство дизельного топлива — чистота. Примеси — главный источник топлива неисправность насоса и системы впрыска. Посторонние вещества, такие как отложения и вода, вызывают износ, слипание, коррозия и ржавчина в топливной системе. Дизельное топливо следует доставлять чистым. от НПЗ. Однако передача и обращение с маслом увеличивает вероятность его сбор примесей. Необходимость периодического осмотр, очистка и уход за мазутом и фильтрующее оборудование выделено под предмет обслуживания для каждой системы. 5A3. Химия дизельного топлива. Дизель жидкое топливо получают из нефти, более известной как сырая нефть . Вся сырая нефть состоит из соединений углерода и водорода, известных как углеводородов . Структура масло состоит из крошечных частиц, называемых молекулами . В сырой нефти молекула состоит из определенное количество атомов углерода и определенное количество атомов водорода. Соотношение между атомы углерода и водорода в молекуле определяет характер сырой нефти. Сырая нефть разделяется на различные продукты с помощью процесса, известного как фракционная перегонка . В В общем, каждый продукт получается по своему точка кипения в процессе перегонки. Относительный порядок полученных продуктов с их температура отгонки составляет: Бензин: от 100 до 430 градусов по Фаренгейту Керосин от 300 до 500 градусов по Фаренгейту Мазут от 400 до 700 градусов по Фаренгейту Смазочное масло, 650 градусов по Фаренгейту Процесс фракционной перегонки может быть остановился в любой момент, оставив остатки более тяжелая вязкая жидкость.Этот остаток может быть треснутые кадры с помощью тепло и давление в присутствии катализатора. Этот процесс крекинга можно контролировать так, чтобы получить продукты практически любого типа углеводородной молекулярной структуры. Продукты в основном желательны те, которые можно использовать как бензин и мазутные смеси. Топливные масла, соответствующие спецификациям для работа высокоскоростного дизельного двигателя бывает двух типов дистиллят и смешанный . Тип дистиллята получается путем прямой перегонки сырой нефти только.Смешанный тип получается путем смешивания дистиллят с остаточными продуктами хрустящие кадры. Как правило, дистиллятное топливо масло превосходит смешанное жидкое топливо для высокоскоростных работа с дизельным двигателем, поскольку он обладает лучшим качеством зажигания, имеет более низкое содержание углерода и содержит меньше примесей. Американская сырая нефть подразделяется на три типы: парафиновая основа, асфальтобетонная основа и смешанная база. Эти три классификации зависят от остаются ли парафиновые воски, асфальт или и то, и другое после того, как все удаляемые углеводороды были дистиллированный из нефти. 5A4. Отличия топлива внутреннего сгорания. Два основных типа внутреннего сгорания топлива бензин и дизельное топливо . Оба типа углеводороды, но углеводороды различаются радикально в их химическом составе. Бензин — это топливо, адаптированное к искровому зажиганию, в то время как дизельное топливо адаптировано к сжатию зажигание. При искровом зажигании топливо смешивается с воздух для горения перед тактом сжатия. При воспламенении от сжатия топливо впрыскивается в воздух для горения ближе к концу такта сжатия.Таким образом, искровое топливо должно обладают определенным сопротивлением самовозгоранию от тепла сжатия. В обратное верно для дизельного топлива. Полностью различные свойства зажигания требуются от два топлива. 5А5. Свойства дизельного топлива. Ниже приведены основные свойства, необходимые для дизельное топливо. С определением каждого 91 свойство — это объяснение его применения к работа двигателя. а. Качество воспламенения дизельного топлива легкость или скорость, с которой он воспламенится. Дизельное топливо с хорошим качеством воспламенения будет самовоспламенение (самовоспламенение) при относительно низкой температуре. Говоря простым языком, топливо воспламенится быстро и легко в относительно неблагоприятных условиях. Таким образом, где дизельные двигатели должны быть запускается при низких температурах, хорошее качество зажигания облегчает запуск. Плохое качество зажигания приведет к запуску двигателя. курить при работе с малой нагрузкой на низкая температура.Это также часто вызывает двигатель стучит и перегревается из-за скопления топлива в цилиндре между впрыском и периодом зажигания. Внезапное возгорание скопившегося топлива вызывает детонацию. Есть два широко распространенных метода определение качества воспламенения дизельного топлива масло 1. Определение цетанового числа . В этом методе стандартное эталонное топливо используется в испытательном цилиндре. Наиболее широко используемым эталонным топливом является смесь цетана и альфа-метил-нафталина.Цетан имеет чрезвычайно высокое качество зажигания (воспламеняется быстро) и получил оценку 100. Alpha метил-нафталин имеет очень низкое воспламенение качество (трудно воспламеняется) и рассчитано на тест на 0. Используемый одноцилиндровый испытательный двигатель похож на любой цилиндр дизельного двигателя, за исключением того, что степень сжатия цилиндра регулируется. Прочие состояния цилиндра, включая задержку период, то есть интервал между впрысками и зажигание поддерживаются постоянными. Этот период задержки измеряется электрооборудованием.Топливо для быть испытанным используется в испытательном цилиндре и степень сжатия доводится до стандартной период задержки длины достигнут. Топливо с высоким Качество зажигания требует низкой степени сжатия. Топливо с низким качеством зажигания требует высокого степень сжатия. Затем эталонное топливо используется в цилиндр. Используя ту же степень сжатия, различные смеси или пропорции цетана к альфа-метил-нафталин используются до достигается период задержки стандартной длины.В цетановое число испытанного дизельного топлива составляет то равно процентному содержанию цетана в эталонное топливо, произведенное по тому же стандарту период задержки при той же степени сжатия. Например: если для эталонного топлива требуется 60 процентов цетана и 40 процентов альфа-метила нафталин для получения такой же стандартной задержки период при той же степени сжатия, что и дизельное топливо, затем цетановое число дизельное топливо 60. ЗАМЕТКА.Цетановое число бензина указывает на низкое качество воспламенения, в то время как цетановое число для дизельного топлива указывает на относительно высокое качество зажигания. Цетановое число дизельного топлива в диапазон использования сегодня примерно от 30 для двигателей минимум критично для топлива более 60 для максимального воспламенения качественное топливо. 2. Дизельный индекс. Этот метод определения качества зажигания получается простым лабораторный тест. Этот тест учитывает факт, что существует определенная связь между физико-химические свойства дизельного топлива мазут и их воспламеняемость.Дизель Метод порядковых номеров основан на соотношении между удельным весом мазута и анилиновая точка , которая является температурой в градусов по Фаренгейту, при котором равное количество мазут и анилин (химическое производное из каменноугольной смолы) будут растворяться друг в друге. Чтобы получить номер дизельного индекса, тяжесть количество жидкого топлива в градусах API умножается на анилиновую точку и разделить на 100. Результат индексный номер дизельного топлива. Пока принят метод дизельного индекса как достаточно надежный метод определения Качество воспламенения, определение цетанового числа считается более точным.Следовательно, предпочтительнее по возможности используйте определение цетанового числа. Это следует, однако, помнить, что дизель индексный тест обладает преимуществом простоты и невысокая стоимость. Нормальный диапазон дизельного индекса составляет от менее 20 до примерно 60 для дизельного топлива в использовать. б. Удельный вес . Удельный вес дизельное топливо — это отношение его веса к вес равного объема воды, оба имеют та же температура 60 градусов по Фаренгейту. плотность большинства марок дизельного топлива от 0.852 до 0,934. Для удобства и для стандартизации справочных данных Американский институт нефти установил шкалу плотности API, откалиброванную в градусах для дизельного топлива. 93 тяжести. Более легкие жидкие топлива имеют высокую числа (от 20 до 40 градусов) и более тяжелый вес мазут имеют низкие числа (от 10 градусов до около 20 градусов). Дизельное топливо обычно продается по объему.Следовательно, удельный вес мазута играет важную коммерческую роль. Зная удельный вес, температура и количество жидкого топлива, объем легко вычисляется из стандартных таблиц. Удельный вес часто упоминается дизельное топливо, но его значение часто переоценивается. Усилия было сделано в разное время, но с небольшими успех, чтобы установить определенную связь между гравитацией и другими характеристиками, такими как вязкость, температура кипения и качество воспламенения. c. Вязкость . Вязкость жидкости — это внутреннее сопротивление жидкости течению. Вязкость жидкого топлива определяется по шкале Сейболта . Универсальный вискозиметр тест. В этом испытании отмеренное количество жидкого топлива может вылиться. под действием силы тяжести через отверстие установленного диаметра и с мазутом при установленном температура, обычно 100 градусов F. Продолжительность времени в секундах, необходимых для данного количества топлива масло, проходящее через отверстие, определяет его вязкость. Вязкость очень важна для дизельного топлива, поскольку она влияет на транспортировку и перекачку. топлива и впрыска топлива. Вязкость вместе со скоростью расхода топлива определяет размер топливопроводов, фильтров, и топливные насосы. Эффективность фильтрации составляет значительно увеличивается в жидком топливе с более низкой вязкостью. В системе впрыска вязкость влияет на характеристики распыления топлива при впрыске. насадки. Это также влияет на величину утечки мимо плунжеров насосов и штоков клапанов, и, следовательно, смазка различных типов клапаны и насосы. d. Теплотворная способность . Теплотворная способность дизельное топливо — это его способность производить определенные Btu мощность тепла на единицу веса или объема. Между гравитацией существует определенная связь. дизельного топлива и содержание БТЕ. В отношения примерно: Британские тепловые единицы на фунт топлива = 17 680 + 60 x Плотность в градусах API. Следует помнить, что хотя фунт более легких сортов масел имеет более высокую теплотворная способность, чем фунт тяжелых масел, галлон первого, как правило, меньше нагревается значение, чем галлон последнего.Различия, однако в нормальном диапазоне дизельного топлива относительно маленький. Например, дизельное топливо с температурой 24 градуса по API. топливо нагревается примерно на 3% выше значение на галлон, чем у топлива с температурой 34 градуса по API. Учитывая множество факторов, связанных с гравитацией, может повлиять на общий тепловой КПД, эффект этой разницы в экономии топлива обычно незначительный. е. Температура вспышки . Температура вспышки масла составляет самая низкая температура, при которой появляется вспышка на поверхности масла при приложении испытательного пламени в указанных условиях испытаний.Это приблизительное указание на склонность продукта к испарению. как греется. Температура вспышки важна в первую очередь в отношении нормативных требований, касающихся обращение с горючими жидкостями и их хранение. Это не имеет большого значения для характеристик дизельного топлива. Большинство дизельного топлива имеют температуру вспышки. значительно выше 180 градусов F. Минимальная температура вспышки требуемая спецификациями ВМФ составляет 150 градусов F. f. Температура застывания . Температура застывания дизеля топливо — это температура, при которой топливо застывает и больше не течет свободно.Это обычно из-за наличия парафинового воска, который кристаллизуется из топлива при низких температурах. Температура застывания обычно определяет минимальная температура, при которой топливо может быть обрабатывается, хотя в некоторых случаях, когда есть При значительном перемешивании, предотвращающем кристаллизацию парафина, топливо обычно течет при температурах ниже температуры застывания. г. Остаток углерода . Углеродный остаток дизельное топливо обычно определяется с помощью теста Конрадсона , в котором топливо сжигается в закрытом помещении. блюдо.Оставшийся углерод взвешивается и выражается в процентах от топлива. Тест дает приблизительное представление о количестве высококипящие тяжелые материалы в топливе, и особенно полезно там, где из-за высокой температуры кипения точки, данные о перегонке получить невозможно. 4Май Найти двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений 4 Май 2020 alexxlab Комментировать советы, на что обратить внимание 22.10.2021 / Полезное, Советы / Анна Криворучко А теперь признавайтесь, кто ещё разговаривает со своей машиной? Хочется верить, что нас таких много. Самый неприятный вопрос, который мне приходилось задавать своей это: «что у тебя болит?». Иногда подсказывают лампочки на панели, а когда-то заметны едва уловимые изменения в поведении, которые даже умная система ещё не распознала. Чаще всего можно отделаться лёгким испугом, но иногда проблема может оказаться по-настоящему серьёзной. Любая поломка не добавляет оптимизма, а если недуг вдруг настиг двигатель, то практически любой владелец задумается о срочной продаже машины по минимальной стоимости. Но у каждой проблемы есть решение и случай с мотором не исключение. Обычно вариантов замены двигателя три: абсолютно новый ДВС, контрактный двигатель или б/у мотор. Новый агрегат, безусловно, лучшее решение с технической точки зрения. Он идеально подойдёт машине, будет в безупречном состоянии и иметь соответствующий ресурс. Но есть и пара существенных минусов: время и деньги. Новый движок может потребоваться долго ждать, а его цена рискует приблизиться к половине стоимости машины. А если модель уже снята с производства, то заказать новый оригинальный силовой агрегат может быть и вовсе невозможно. Любая из этих причин может заставить вас посмотреть в сторону контрактных моторов (если речь про иномарки, конечно). С восстановленными и «откапиталенными» агрегатами из Японии и Европы всё тоже неоднозначно. С одной стороны условия эксплуатации мягче Российских, а с другой — история автомобиля, которому этот мотор принадлежал, туманна. Нет достоверной информации об авариях и угонах, а вдобавок вам придётся ждать и либо самим его растамаживать, либо прибегать к услугам посредников. Так что к контрактным вариантам чаще склоняются владельцы редкой на территории России техники. Б/у двигатели, проведшие всю жизнь в России, пожалуй, одни из самых доступных и распространённых вариантов раздобыть «донорское сердце» для машины. На это не нужно много времени, товар и продавца можно увидеть своими глазами, и это вселяет некоторую уверенность. Но везде есть обратная сторона медали. Давайте разберёмся, чем вас может удивить двигатель с разборки. Состояние Чаще всего двигатели поступают в продажу после того, как машина попала в ДТП и не подлежит восстановлению. Тогда с остатков транспорта снимают все годные запчасти и продают. Если удар пришёлся в заднюю часть, скорее всего, могли пострадать только опоры ДВС и патрубки. Сам блок с большой долей вероятности будет в порядке. А вот если машину ударили в перед, то покупка такого двигателя сродни лотерее. В цилиндрах могут образоваться микротрещины, шкивы и валы могут иметь явные и скрытые повреждения. Но помимо механических дефектов не стоит забывать и про ресурс агрегата. Сейчас практически невозможно встретить авто с чугунным блоком, а алюминиевых «собратьев» принято считать менее надёжными, и доля правды в этом есть. Моторы из лёгкого сплава больше подвержены тепловым нагрузкам и не такие прочные. Отсюда повышенный износ блока цилиндров и не такой впечатляющий срок службы. Но чугун — тоже не панацея. В случае его механического повреждения, наплавить слой материала сверху практически невозможно. Чем больше моточасов «намотал» двигатель, тем ближе момент его капитального ремонта. Он достаточно дорогой и может стать неприятным сюрпризом, особенно если этим приходится заниматься вскоре после замены. Документы Даже если с самим двигателем всё в порядке, не стоит забывать про то, что документы должны быть чуть ли не более идеальными, чем сам мотор. Никаких специальных сертификатов или паспортов, в которых был бы указан номер и прошлый владелец для ДВС не делают, но можно оформить договор купли-продажи и прописать все значимые нюансы в нём. Номер, дополнительные маркировки, VIN автомобиля с которого агрегат был демонтирован и на каком основании это сделали. Если продавцом является сам собственник машины-донора, то нелишним будет вписать в договор и номер ПТС, в котором указан номер двигателя. Если же нет возможности оформить договор, то попросите хотя бы товарный чек, в котором будет указана реальная стоимость и номер. Это нужно для того, чтобы обезопасить себя в случае проблем с прошлым запчасти. К сожалению, проверить историю двигателя по одному его номеру практически невозможно. Онлайн-сервисов и других открытых источников информации — нет. Все имеющиеся базы предназначены для служебного доступа сотрудников МВД и узнать, что агрегат, например, в розыске, вы сможете только в момент постановки автомобиля с заменённым мотором на учёт. В таком случае вам нужно доказать, что вы купили этот двигатель честно и не участвуете в преступной схеме. Для этого вам и пригодятся документы, и исчерпывающая информация в них. Маркировка Не забывайте проверять номер двигателя. Несмотря на то, что формально это — запчасть, его статус всё же чуть повыше, чем у коробки передач или деталей подвески. Из-за достаточно большого ресурса и редкой замены, этот номер является вспомогательным и иногда может служить для идентификации авто. За перебивку или умышленное уничтожение номера с целью дальнейшей продажи даже предусмотрена уголовная ответственность. Такая же, как и за махинации с VIN или номером рамы. Так что к проверке шрифтов и метода их нанесения есть смысл подойти ответственно и с должной степенью теоретической подготовки. Для начала нужно узнать, в какой части двигателя расположен номер. Затем найти образцы шрифтов, которыми наносят символы. Лучше, чтобы примеров было несколько и можно было сравнить все буквы и цифры. Кроме шрифта нелишним будет обратить внимание на интервал между знаками и их наклон. Помимо самой маркировки нужно осмотреть и поверхность вокруг. На ней не должно быть следов механического вмешательства и деформаций. Будьте внимательны и аккуратны при покупке, не пренебрегайте проверкой у экспертов и механиков. Всё это поможет сберечь ваши нервы и время. А ещё даст возможность вашему автомобилю обзавестись именно тем сердцем, которого он заслуживает. Двигатель 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный Описание 21179 1,8 л – инновация от российского автогиганта Компания Detal-Partner предлагает заказчикам купить двигатель 21179. Мотор 179 отличается инновационными техническими характеристиками, в нем масса технических доработок, поэтому агрегат смело можно считать надежным устройством нового поколения. Несомненным плюсом считается его небольшая цена на фоне конкурентной среды. Главные доработки производителя Основой для нового мотора стала модель 21127/21129, 1,6 литра, производитель увеличил рабочий объем нового двигателя с помощью изменения характеристик хода поршня с 75,6 до 84 мм. Нововведением в работе стала система Variable Valve Timing, по-другому ее называют «фазер». Система способна изменить положение начала открытия впускных клапанов, опираясь на показатели частоты вращения и нагрузки на мотор. Двигатель максимально наполняется воздухом, а крутящий момент в зависимости от оборотов распределяется наиболее равномерно. В конструкции мотора есть и другие изменения, влияющие на снижение цены: блок цилиндров обеспечен дополнительными каналами смазки; радиус кривошипа в коленчатом валу увеличен; диаметры шатунных шлеек коленвала уменьшены до 43 мм, что способствует уменьшению рабочих потерь; применена новая технология сверления «из шейки в шейку», в результате уменьшения количества стружки снижается себестоимость; графитовое покрытие, распределенное по юбке поршня, корректирует ее форму, что увеличивает пятно контакта; кольца покрыты хромом, длина шатуна уменьшена до 128 мм; снижение расхода масел достигается за счет монтажа коренных вкладышей с маслораздающей канавкой переменного сечения. Дополнительно производитель сделал полыми распределительные валы, а также установил стальную прокладку на головку блока, что снизило процесс деформации цилиндров. Нововведения позволили снизить стоимость агрегата. Применение современных методов сборки АО «АвтоВАЗ» использует для сборки мотора инновационное оборудование от известных мировых брендов. В сборке двигателя участвуют агрегаты с повышенной производительностью – помпа и масляный компрессор от фирмы GMB. Клапаны поставляются компанией Mahle, натяжение зубчатого ремня осуществляется с помощью механизма от INA, топливная рейка производится на заводе Continental. В производственную линию включены агрегаты от отечественного производителя Экоальянс по невысокой цене: это каталитические нейтрализаторы, служащие для поддержания в норме токсических выхлопов. В линии сборки участвуют кинематическая пара поршня и шатуна от Federal Мogul, а также валы двигателя внутреннего сгорания от Toyota Tsusho. Характеристики мотора Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель 21179 литражом 1,8 л и весом почти 110 кг оснащен двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Имеет распределительный тип впрыска бензина марки 95. Зубчатый ремень газораспределительного механизма рассчитан на 180 тыс. км, его обрыв приводит к деформации клапанов. Ремень для навесных агрегатов рассчитан н 90 тыс. км. Электронная бесконтактная система зажигания автомобиля, оснащенного мотором 179, управляется при участии микропроцессоров. Двигатель имеет следующие дополнительные характеристики: диаметр рабочей камеры (цилиндра) – 82 мм; поршневой ход – 84 мм; показатель сжатия поршня – 10 мм; номинальная мощность стандартного варианта – 90/122 кВт/л.с.; номинальная мощность варианта для модели Спорт за счет распределительных валов — 145 л.с.; крутящий момент на максимальных оборотах – 170/3750 мин-1; минимальный показатель частоты вращения вала на холостом ходу – 840 мин-1; ход цилиндров – 1–3–4–2; объем смазочных материалов – 4,1 л; расход смазочных материалов – 0,3%; степень качества смазочных материалов по классификации API – SL, SM, SN.         В системе двигателя предусмотрен нейтрализатор, мотор работает на основе стандарта Евро-5, его ресурс – 200 тыс. км. По всем показателям, включая стоимость, модель двигателя российской сборки отличается высоким качеством. Подходит для машин марки Веста и других транспортных средств. Detal Partner предлагает лучшие технические решения для вашего автомобиля! OE — FAQ по Find Engine — OE Нужны ли мне права администратора на моем ПК для установки OE? Да. Вам потребуются права администратора, чтобы разрешить установку OE. Мы рекомендуем отключить брандмауэр для выполнения установки. Вам также необходимо быть администратором, чтобы загрузить файл лицензии. Если у вас нет прав администратора, обратитесь в службу ИТ-поддержки. Для запуска OE для каких конкретных папок требуются права администратора на моем ПК? Вам потребуются права администратора для следующих папок: C:\Users\NAME\AppData\Local\OE OpenExplorer C:\Program Files (x86)\OE OpenExplorer После загрузки OE выполните I сохранить или запустить установщик? Перед запуском программы установки необходимо нажать «Сохранить». Где на моем компьютере устанавливается OE? C:\Program Files (x86)\OE OpenExplorer Если вы видите это сообщение… Windows защитила ваш компьютер… при установке OE, выполните следующие действия. Вам необходимо разрешить установку OE на свой компьютер. Чтобы разрешить это, нажмите «Подробнее» и выберите вариант «Выполнить в любом случае». Мы раскрываем потенциал вашего ПК, не подвергая его риску! Если у вас по-прежнему возникают проблемы с установкой, выполните следующие действия. После загрузки OE отключите антивирусное программное обеспечение, чтобы запустить установку. После завершения установки вы можете снова включить антивирус. Как найти файл журнала? C:\Users\NAME\AppData\Local\OE OpenExplorer\log Если вы не видите папку AppData, убедитесь, что установлен флажок «Скрытые элементы» в разделе «Просмотр». Какие операционные системы поддерживают OE 1.5? OE 1.5 в настоящее время поддерживается Windows 10 на ПК и виртуальных рабочих столах Как узнать, когда истечет срок действия моей бесплатной пробной версии? Щелкните О программе ->Информация о лицензии, чтобы проверить даты истечения срока действия вашей лицензии. Срок действия OE 1.5 истекает? Если вы приобрели пожизненную подписку, OE будет вашим на всю жизнь! Как я могу связаться с технической командой OE? Могу ли я вернуться к предыдущим результатам поиска? Если вы решите расширить поиск по количеству цитирований, вы можете использовать кнопку «Отменить», чтобы вернуться к предыдущим результатам Могу ли я приостановить и возобновить поиск? Да, вы можете приостановить и возобновить поиск. Однако не закрывайте программу и не выключайте компьютер, пока поиск приостановлен, так как вы потеряете результаты поиска. Учитывают ли имеющиеся методы синонимы и сокращения? Да, наведите указатель мыши на метод, чтобы отобразить дополнительные поисковые запросы с его помощью. Что, если я не найду технику по своему выбору в разделе «Техники» OE? У вас есть возможность предопределить одну или несколько техник. Включите методы в поле поиска «Другое» в разделе «Методы», и OE сделает все остальное. Вы также можете использовать функции AND OR NOT в этом поле, чтобы добавить более одного метода, например. CRISPR ИЛИ редактирование генов. Что, если я не найду журнал по своему выбору в разделе журналов, основанных на методах? У вас есть возможность предопределить свои собственные журналы. Включите журнал в поле поиска «Другое» в разделе «Журналы на основе методов», и OE сделает все остальное. Что, если компания/университет/организация, которую я ищу, не будет предложена? Введите полное название организации и любую аббревиатуру в соответствующее поле. В каком разделе статей искать? Это зависит от желаемых результатов поиска. Если вы ищете продукт или технику, ваш поиск должен быть сосредоточен в разделе «Материалы и методы». Могу ли я выполнять поиск более чем в одном разделе статей одновременно? Да, с помощью кнопки со знаком +. Булевы операторы И, ИЛИ, НЕ также активны. Могу ли я копировать и вставлять специальные символы и символы, например. а? Да, в любом поле поиска. Страна Сокращения напр. Великобритания ИЛИ Великобритания ИЛИ Великобритания В публикациях страны будут называться по-разному. Используйте логический оператор «ИЛИ», чтобы захватить все страны с разным написанием. Организации Сокращения напр. UCL OR University College London В публикациях организации будут упоминаться по-разному. Используйте логический оператор «ИЛИ», чтобы захватить все организации с разным написанием. Почему количество авторов в Метрике и на карте мира разное? Информация об авторе извлекается из раздела аффилиации публикации. Метрика генерирует общее количество авторов по всему миру. На карте мира в первую очередь ставится страна, а потом уже авторы. Почему я не могу найти патенты после 2012 года? Только патенты, датированные до 27 апреля 2012 г. , доступны в общедоступных базах данных, запрошенных OE. Информация не предоставлена ​​EuropePMC. Чтобы быть доступным в OE OpenExplorer v2.0. OE извлекает информацию из общедоступных баз данных, таких как EuropePMC. Результаты поиска точно воспроизводят результаты, полученные из общедоступных баз данных. OE 2.0 будет иметь возможность доступа к большему количеству баз данных и репозиториев. Почему похожие поисковые запросы дают разные результаты? OE добывает 40 миллионов статей. Ожидайте аномалий. Работайте с этими аномалиями, поскольку они также дают удивительно полезные результаты. Как сохранить результаты поиска? Есть ли максимальное количество поисковых запросов, которые я могу сохранить? Просто нажмите «Сохранить поиск» и присвойте имя своему поиску. Количество поисковых запросов, которые вы можете сохранить, не ограничено! Могу ли я экспортировать сохраненные результаты поиска? Да. Используйте кнопку экспорта, чтобы присвоить сохраненному поиску имя файла и сохранить его как файл . ini на своем компьютере. Будут ли экспортированные результаты поиска работать на другом компьютере? Да, если тип файла не изменен и не поврежден. Еще один вопрос? Определите свой двигатель | Перкинс Изучите номерной знак вашего двигателя, узнайте, какие детали вам нужны для вашего двигателя На протяжении многих лет компания Perkins производила сотни различных двигателей, и каждый из них может иметь множество различных вариантов. Так как же узнать точную спецификацию вашего двигателя? Вся необходимая информация о вашем двигателе указана в серийном номере на табличке двигателя, который вы можете использовать, чтобы найти детали, подходящие для вашего двигателя. Где я могу найти свой серийный номер? Серийный номер двигателя находится на металлической табличке, прикрепленной к блоку, обычно расположенному с левой стороны двигателя. Положение таблички двигателя различается в зависимости от серии двигателей. Вы можете найти положение вашей пластины, используя таблицу ниже. Тип двигателя Позиция Тип двигателя Позиция 3,152 М 4.318 Ф 4.108 А 4,41 Х 4.154/200 Серия Б 6.247 С или F 4,165 В или G 6.354 Д 4.203 Дж или Н В8.540 В Серия 4.212/4.248/900 С Перегрин/серия 1300 I или O 1106D включая ПК Р В8.640 П 4.236 С или L Серия 700/800 К Перама/серия 100/400 О Серия Phaser/1000/1100(A/B/C) H или J 1104Д С Серия 850 D или R 1204Е С 1206Е Р Серия 1300 Т Серия 1500/1600 У Состав серийного номера двигателя Серийный номер двигателя состоит из нескольких компонентов. Например, полный серийный номер двигателя может быть PJ12345U123456P. Серийный номер двигателя — это полный номер. Он состоит из номера списка или списка сборки, обычно от 2 до 4 букв, за которыми следуют 4 или 5 цифр буква, идентифицирующая страну серия цифр, показывающая линию построения, также называемая серийным номером 9.0317 буква, обозначающая год изготовления   Что нужно ввести в поиск? Минимальным требованием для получения результата в инструменте поиска серийного номера двигателя является начальный элемент списка сборки (от 2 до 4 букв, за которыми следуют 4 или 5 цифр). Включение полного ввода из 15 или более цифр даст наилучшие результаты.  Рекомендации Не вводите пробелы или символы, такие как звездочки, так как номер не будет распознан. Тщательно очистите и проверьте табличку, так как буквы и цифры могут выглядеть одинаково. Заглавные буквы не требуются, система распознает как строчные, так и прописные буквы. 4Май Прицеп на ниву: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито 4 Май 2020 alexxlab Комментировать Какой прицеп выбрать для нивы Еще в 2013 году с конвеера АвтоВАЗ-а сошел двухмиллионный автомобиль «Нива» (известный также как ВАЗ-2121 и LADA 4×4). Сочетая высокую проходимость и простоту обслуживания, «Нива» в модификации ВАЗ-21214-30 может буксировать прицеп полной массой в 600 кг: это позволяет подобрать модель из достаточно большого числа вариантов. Именно о том, какой же прицеп выбрать для «Нивы», мы и расскажем в данной статье. Какой прицеп стоит выбрать для «Нивы» Важно учитывать не только собственные пожелания, но и возможности вашего автомобиля. Смотрим на варианты прицепов с тормозами или без. К примеру, в модели с двигателем ВАЗ-21214-30 можно буксировать прицепы полной массой в 600 и 300 кг соответственно, так что если вам нужен больший запас грузоподъемности, то рекомендуем приобрести прицеп с тормозами. Оцениваем удобство эксплуатации. Например, универсальный прицеп существенно отличается от специализированных (для техники, катеров, лодок). Определитесь, что вы будете возить, и подбирайте модели и дополнительные опции исходя из этого. Помним о правилах безопасности. В среднем при загруженном прицепе тормозной путь легкового авто увеличивается на 30–40% при скорости около 80–100 км/ч, что делает нежелательной быструю езду с ним. Также отметим, что впервые покупающим прицеп обязательно стоит попрактиковаться в маневрах с ним, например, заезде задним ходом в ворота, а также в парковке. В целом выбор прицепа для «Нивы» практически не отличается от ассортимента для других легковых авто. Важно лишь помнить о том, что полный привод и достаточно внушительная проходимость на прицеп не распространяются, и не пытаться проехать с ним по особо «убитым» участкам дороги, поскольку можно легко застрять или повредить ТС. ООО ТД «СаранскСпецТехника»: прицепы для «Нивы» по оптимальным ценам Наши специалисты готовы помочь вам и подсказать, какой прицеп выбрать для «Нивы» и на что обратить внимание при покупке прицепа: позвоните по номеру 8 (800) 100 55 90, и мы предложим вам несколько подходящих вариантов прицепов в зависимости от ваших нужд. Наша компания не только производит, но и конструирует прицепы: собственное конструкторское бюро «СаранскСпецТехника» учитывает современные тенденции данного направления работ и отзывы наших клиентов. какие варианты можно подобрать, отзывы владельцев Здравствуйте, дорогие друзья! Просматривая сайт, я заметил, что мы уже успели активно обсудить с вами вопрос выбора фаркопа для Нивы Шевроле и ТСУ для Нивы классики от АвтоВАЗ. А вот про сами автоприцепы почему-то забыл. Так что спешу исправить свою оплошность. Сегодня темой для разговора и обсуждений станет Нива с прицепом. Причем постараюсь одновременно дать рекомендации для владельцев классической Нивы и Шевроле Нивы (Chevrolet Niva). Популярность автомобилей 2121, 2131 и Шеви Нива не падает в последнее время. Напротив, эти кроссоверы становятся все более востребованными, часто обсуждаемыми и модифицируемыми. Не зря ведь мы говорили про тюнинг Нивы. Так что теперь попробуем разобраться, какой автоприцеп будет лучше купить для Лады 21214, Урбан, Шевроле Нива, 2121, 2131 и прочих модификаций, включая 4×4. Предлагаемый ассортимент Если вы хотите сделать из Нивы автомобиль для охоты, рыбалки, перевозки стройматериалов, повседневных работ в области сельского хозяйства, тогда стоит присмотреться к следующим вариантам: О них мы говорили достаточно много, что позволит вам более подробно узнать про каждый из предложенных вариантов. Поскольку автомобиль Нива не относится к числу дорогих, тратить большие деньги на прицеп и его обслуживание никто не собирается. Делаем вывод, что купить следует проходимый, надежный и простой в эксплуатации и обслуживании вариант. Плюс особое внимание обратите на способности машины по буксировке. Нива не может потянуть за собой автоприцеп любого размера. Есть четкие ограничения, предусмотренные производителем, которые составляет 600-750 кг. Соответствующую информацию о буксировочной массе вы найдете в руководстве по эксплуатации и технической спецификации кроссовера. Когда машины буксируют сверх своей нормы, это опасно для вашей жизни и других участников дорожного движения. Авто просто не справляется с повышенными нагрузками, что влечет за собой аварии и не только. Потому масса буксируемого прицепа не должна выходить за рамки действующих ограничений для вашей версии Нивы. При выборе прицепа следует понимать, для каких целей вы планируете использовать его. Назначение и область применения Главным критерием выбора, помимо буксировочных возможностей Нивы, является назначение приобретаемого автоприцепа. Обычно выбирают среди следующих вариантов: Бортовые прицепы с многофункциональной конструкцией. Они могут применяться для различных задач. Желательно покупать версии с тентом, что расширяет возможности и обеспечивает дополнительную защиту перевозимого груза; Специализированные автоприцепы. Это ТС, предназначенные для конкретных целей. Среди них можно выделить прицепы для лодок, мотоциклов, снегоходов, гидроциклов и пр.; Палатки и дома на колесах. Нива не обладает мощным мотором, чтобы тянуть за собой огромный трейлер. Но прицеп-палатка ей по силам. Сейчас предлагается довольно обширный ассортимент условно жилых прицепов, которые подойдут отечественному кроссоверу и Шеви Ниве. Давайте будем реалистами. Владельцы Нивы редко имеют в своем распоряжении гидроциклы, снегоходы и прочую дорогую технику. Потому при подборе автоприцепа в основном речь идет о палатках и бортовых конструкциях. Дополнительные аксессуары В этом случае стоит подумать о дополнительном оснащении: лебедки; самосвальные системы; тент; откидные борта; светотехника; замковые механизмы; сцепные устройства; ступицы от Нивы; удлинители дышла и пр. Многое из этого можно приобрести уже в качестве дополнительной комплектации у завода-производителя. Если же компания не предлагает нужные вам аксессуары, либо вы покупаете подержанный прицеп, тогда есть ряд изготовителей аксессуаров. Мы уже рассматривали с вами комплектующие от Al-Ko, которые можно купить и установить своими руками. Критерии выбора Когда автомобиль буксирует еще и прицеп, это предполагает наличие дополнительных нагрузок на Ниву. Это не игрушка в масштабе 1:43, а реальный большой кроссовер. И тут следует ответственно подходить к выбору автоприцепа. Опираясь на отзывы других автовладельцев, а также отталкиваясь на личный опыт, я бы дал несколько главных советов по выбору прицепа для такого кроссовера как Ниву. Причем тут не так важно, это Нива АвтоВАЗа или Шевроле. Тормозная система. Если в основном вы планируете ездить по бездорожью, в селах, пригороде, на небольшой скорости и при полной массе прицепа до 300 кг, тогда модели без тормозной системы вам подойдут. Но для большей уверенности в безопасности и контроле над ситуацией отдавайте предпочтение прицепам с тормозами. Это повышает и грузоподъемность до 600 кг; Соответствие назначения применению. Лихо сформулировал, согласитесь?! Но тут все предельно просто. Выбирать нужно такой прицеп, который полностью соответствует возлагаемым на него функциям; Размеры. Если это габаритный груз, стройматериалы, какие-то доски, тогда понадобится длинный прицеп с передним и задним откидным бортом. Если же груз сыпучий, тогда потребуется высокий борт и обязательно защитный тент. Опять же, все зависит от транспортируемого груза, его вида и габаритов; Фаркоп и электрика. Убедитесь, что схема подключения прицепа к ТСУ и автомобилю соответствует требованиям Нивы. Есть обходные пути, блоки согласования, хитрые схемы. Лучше не рисковать, а взять тот прицеп, который идеально соответствует вашему автомобилю. Тогда и проблем соединения между вилкой фаркопа и розеткой прицепа не возникнет; Количество осей. Здесь я не буду много рассказывать, поскольку про одноосные и двухосные прицепы уже подробно говорили. Просто почитайте еще раз материал, чтобы понять, какое количество осей актуально для вашего случая; Условия эксплуатации. Наверняка вы брали Ниву, в том числе, из-за ее повышенной проходимости, высокого клиренса и полного привода (на некоторых модификациях). Но все эти характеристики не распространяются на сам автоприцеп. Там, где проедет машина, может застрять или сломать прицеп. Учитывайте этот фактор при выборе; Цена как показатель качества. Запомните, что хороший прицеп не может стоить дешево. Но и чрезмерно большие деньги производители требовать не должны. Ищите золотую середину. В случае с Нивой это идеальный вариант; Ищите отзывы. Мнение других владельцев, наглядные фото и видео позволяют со стороны дать свою оценку тому или иному прицепу. Не всегда стоит верить заявлениям и рекламе производителей. Отталкивайтесь от реальных возможностей техники, о которой вам расскажут только автовладельцы. Так что есть смысл участвовать в обсуждениях на нашем сайте, искать тематические формы и входить в соответствующие сообщества. Думаю, этого вполне хватит, чтобы максимально приблизиться к выбору наиболее оптимально подходящего для вашей Нивы автоприцепа. Подводим итоги Думайте о качестве и характеристиках, оставляя ценовой вопрос на втором плане. Если у вас в настоящее время нет денег на хороший, проверенный прицеп, абы что покупать настоятельно не советую. И очень внимательно относитесь к подержанным прицепам и проблемным вопросам покупки прицепов через Интернет. Да, подобрать эту, казалось бы, простейшую технику для Нивы не так просто. Нужно знать много нюансов, подводных камней, учитывать ряд особенностей. Но разобраться детально в вопросе в ваших личных интересах. Если у вас возникли проблемы, вы не можете определиться с выбором, напишите в комментариях. Постараемся помочь словом и делом. Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте своих друзей к нам! Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU ПДД Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не ПДД Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение. Багажники Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если ПДД Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В Багажники Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в ПДД Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В Прицепы ля Нивы Автомобиль Лада Нива – это полноразмерный внедорожник, который сочетает отличную проходимость доступную стоимость и простоту эксплуатации. Большой популярностью Нива пользуется у дачников и поклонников активного образа жизни. Имеется возможность дополнительного приобретения автоприцепа, который увеличивает грузоподъемность автомобиля, позволяя с легкостью перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы. Нива оснащается мощным тяговитым двигателем, что позволяет существенно увеличить предельно допустимые показатели массы буксируемых прицепов. Все это позволяет использовать этот автомобиль для буксировки снегоходов, яхт, лафет, полноразмерных коммерческих прицепов и так далее. Предлагаемые сегодня автоприцепы для Нивы отличаются конструкцией своего исполнения, количеством осей, сферой использования и так далее. Крайне важно правильно подобрать такой прицеп, который должен полностью соответствовать характеристикам перевозимого груза. Выбираем автоприцеп для Нивы В первую очередь вам необходимо обратить внимание на показатели предельно допустимой массы прицепа. Этот показатель зависит от конструкции транспортного средства, количества осей и используемых материалов для его изготовления. Принято классифицировать прицепы на легкие, имеющие допустимую массу груза не более 750 килограмм, и тяжелые, которые обычно имеют сразу несколько осей и способны перевозить груз весом более 750 килограмм. Отметим, что модификации тяжелого класса дополнительно оснащаются тормозной системой, что позволяет повысить безопасность их эксплуатации. Учитывайте особенности буксируемого вами груза и выбранной модели прицепа. Так, например, для перевозки яхт, гидроскутеров и аналогичных транспортных средств используются специальные автоприцепы, которые позволяют с легкостью производить погрузку и разгрузку, при этом они максимально жестко и надежно фиксируют буксируемый груз. Имеется возможность использования крупногабаритных тяжелых прицепов для активного отдыха и коммерческого применения. Последние изготавливаются из прочных материалов и имеют жесткий прочный верх. Это могут быть разнообразные варианты для выездной торговли и перевозки скоропортящихся грузов, требующих определенных условий при транспортировке.  Если вы решили приобрести прицеп для своего автомобиля, можно это сделать в ТД «Уральские автоприцепы»: Прицеп для НИВЫ Нива (автомобиль ВАЗ-2121 и LADA 4×4) — российский вседорожник малого класса. Имеет повышенную проходимость. Лада Нива сочетает в себе уникальные свойства – простоту и удобство в управлении, высокую проходимость и доступную цену. Недаром этот вседорожник пользуется огромным спросом у дачников-автолюбителей, индивидуальных предпринимателей, владельцев малого бизнеса. «Рабочая лошадка» — это про НИВУ, поскольку она оснащена мощным двигателем. В целях увеличения грузоподъемности автомобиля может быть предложен автоприцеп с учетом некоторых нюансов. Мощная тягловая сила НИВЫ позволяет значительно увеличивать предельно допустимые показатели массы прицепов. Вы можете буксировать на НИВЕ яхты, коммерческие прицепы, снегоходы, гидроскутеры, лафеты- НИВА справится.   Что необходимо знать при выборе автоприцепа для Нивы Для Нивы подойдут автоприцепы разной конструкции, иметь разное количество осей, применяться в различных сферах. Поэтому при выборе автоприцепа следует учитывать основные характеристики груза.  Всегда следует обращать внимание на предельно допустимую массу автоприцепа. Прицепы принято подразделять на легкие и тяжелые. К легким относят автоприцепы не более 750 кг предельной массы. Тяжелые предусмотрены перевозить груз и более 750 кг, они имеют несколько осей, целях безопасности оснащены дополнительно тормозной системой. Имеются специальные автоприцепы, предназначенные для перевозки яхт, скутеров и т.п. Имея такие автоприцепы не будет трудностей в погрузке-разгрузке, а груз будет надежно зафиксирован за счет конструкции. Крупногабаритные тяжелые прицепы предусмотрены для использования в коммерческих целях или для активного отдыха. Организация выездной торговли, отдых на другом берегу, соблюдение определенных условий перевозки груза — все это может позволить автоприцеп необходимой конфигурации. 10 правил движения с прицепом (по бездорожью) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4 Прицеп, особенно в дальних экспедициях, вещь удобная и чрезвычайно полезная. Он позволяет не только не захламлять машину багажом, но и возить с собой мобильное комфортное жильё  (Примечание: данная статья применима к любой марке автомобиля с поправкой на особенности конструкции прицепа и сцепного устройства) Но, как это обычно бывает, за удобство приходится расплачиваться, и в случае с прицепом вы расплачиваетесь проходимостью. Обычный дорожный прицеп не слишком подходит для офф-роуда, а со специальным внедорожным ещё нужно уметь управляться. О некоторых базовых принципах его движения мы и расскажем в этом уроке: 1. Прежде всего, научитесь правильно маневрировать с прицепом на дороге. Мы не станем об этом говорить, потому что это отдельная тема, о которой и без того уже много сказано. Кроме того, этому учат в специализированных школах. 2. Перед выездом на грунт проверьте правильность распределения груза в прицепе и надёжность его крепления. В общем, подготовьтесь к тому, что будет трясти. 3. Старайтесь подбирать одинаковую размерность шин прицепа и тягача, потому что тогда вы сможете возить с собой меньше запасных колёс. Оснастите тягач хорошей внедорожной резиной с надёжным зацепом, ведь ей придётся тянуть не только машину, и хороший зацеп крайне важен. При этом некоторые считают, что на сам прицеп можно устанавливать любые покрышки, но это не так. Необходимо использовать хорошие грязевые колёса, чтобы прицеп во время движения не соскальзывал, особенно вбок. 4. Помните о давлении в шинах. Это имеет значение как для прицепа, так и для тягача. Снижайте давление на грунте, особенно на слабых грунтах, таких как песок, глина и болото (торф). 5. Обязательно дооснастите прицеп трапиками. И желательно специальной «лыжей» для установки под дышло. 6. Покоряя бездорожье, вы рано или поздно застрянете. Чтобы не усложнять себе жизнь, отцепите прицеп и вытащите сначала автомобиль. Потом установите тра-пик или специальную «лыжу» под дышло прицепа и вытаскивайте уже его. 7. Крутые короткие подъёмы предпочтительнее брать как следует разогнавшись, то есть ходом. Предварительно убедившись, что за подъёмом есть дорога и она ведёт куда надо. В случае очень крутых подъёмов проще сначала забраться тягачом, а затем затаскивать прицеп. Поэтому при езде по бездорожью с прицепом рекомендуется оснастить тягач лебёдкой, а ещё лучше—двумя. Бывает, что пилот недооценил подъём и встал где-то посередине. Спуск вниз задним ходом обычно приводит к складыванию и опрокидыванию «автопоезда» или поломке дышла. В этом случае стоит попробовать или сразу вытянуться лебёдкой вверх, или воспользоваться помощью (буксирным тросом). Можно, зафиксировав прицеп на подъёме башмаками, отцепиться, выехать тягачом и затем уже затянуть прицеп лебёдкой или буксирным тросом. 8. Спуск для езды с прицепом является более сложным и опасным препятствием, чем подъём. Особенно если он крутой и/ или скользкий. Прицеп имеет склонность обгонять тягач на спуске, состав складывается, и ситуация становится критической. Для того чтобы этого избежать, нужно либо соблюдать крайнюю осторожность, двигаясь буквально «шёпотом», на тормозах, медленно сползая со спуска, либо заранее наметить траекторию и, если спуск относительно короткий, съехать ходом, с некоторым набором скорости, чтобы прицеп выстраивался за тягачом. В случае же очень крутых и длинных спусков проще сначала спустить на лебёдке прицеп, а затем уже съезжать тягачом. Ну или комбинировать эти способы в зависимости от ситуации. 9. При движении с прицепом в колее работают все те же приёмы, что и без прицепа. За исключением того, что прицеп сложнее извлечь из колеи для движения «в разрез». С другой стороны, обычно у внедорожных прицепов клиренс больше, чем у тягача, поэтому в колее он чувствует себя уверенно. 10. При преодолении геометрических препятствий (канав, острых бугров и брёвен) следует помнить о предельной степени свободы сцепного устройства. Главное, старайтесь не упереться сцепным устройством в препятствие, чтобы его не сломать. В заключение можно добавить, что самое главное для езды по бездорожью с прицепом — это умение выбирать правильные пути объезда. Не лезьте туда, где вы вероятнее всего застрянете или сломаетесь. Лучше потратить некоторое время на объезд, чем гораздо больше времени — на ремонт и эвакуацию. И тогда с нашими рекомендациями и вашим опытом вы получите максимум удовольствия от путешествия! Видео НА «НИВЕ» С ПРИЦЕПОМ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР Впоследствии ось сварена электродуговой сваркой. Количество листов рессор уменьшено с каждой стороны на два. Диски колес и шины — от автомобиля УАЗ — размером 8,40×15″. Проушины рессор приварены к раме из швеллера и стальных труб прямоугольного сечения 25×50 мм. Для подачи смазки болты крепления рессор имеют внутренний канал и круглую головку со срезанной гранью. Вращение болтов исключается приваренными к проушинам пластинами размером 15×25 мм из двухмиллиметровой стали. Дышло прицепа сделано из гнутого равнополочного швеллера. Пол кузова — стальной лист толщиной 2 мм. Стойки кузова, верхнее обрамление боковых и переднего бортов сварены из стальных «уголков» 32×3. Плоскости бортов — стальные листы толщиной 1,2 мм. Навесы заднего борта диаметром 16 мм выточены из стального кругляка. Указатели поворотов, габаритов, стоп-сигналы от автомобиля КамАЗ. Предусмотрена пластина для крепления номерного знаке с левой по ходу стороны прицепе, е также его освещение. Защите сигнальных фонарей обеспечивается сварной конструкцией из трубы сечением 25×25 мм. Грязвзещитные щитки вырезаны из транспортерной ленты; для их крепления к реме приварены пластины размером 30×270 мм из стали толщиной 2 мм. Крепятся щитки к пластинам с помощью болтов. Рис. 1. Грузовой прицеп к автомобилю «Нива»: 1 — скоба (сталь, пруток диаметр 20), 2 — пластина усиливающая (сталь, толщина 10 мм), 3 — перегородка усиливающая (сталь, 4x100x125), 4 — дышло (сталь, швеллер № 12), 5 — пластина усиливающая (сталь, 5x50x90), 6 — стойка кронштейна запасного колеса (сталь, труба 20), 7 — окантовка кузова (сталь, уголок 32×32), 8 — зашивка кузова (сталь, толщина 1,2 мм), 9 — днище (сталь, толщина 2 мм), 10 — замок, 11 — петля, 12 — бампер (сталь, труба 25×15), 13 — лонжерон (сталь, швеллер № 16), 14 — проушина (сталь), 15 — продольная связь (сталь, труба 25×25), 16 — поперечная связь (сталь, труба 25×25), 17 — окантовка заднего борта (сталь, труба 25×50), 18 —пластина грязезащитная (сталь, 2x150x280), 19 — пластина опорная (сталь, 14x140x160), 20 — подкос (сталь), 21 — ось (от компрессора ПР-10). Р и с. 2. Буксировочное устройство; 1 — балкапродольная(сталь,труба45хЗ,5),2 — кронштейн задний (сталь, уголок 75×8), 3 — хомут (сталь, толщина 4 мм), 4 — раскос (сталь, уголок 32×3), 5 — пластина крепежная (сталь, толщина 6 мм), 6 — крюк буксирный (от автомобиля УАЗ), 7 — болт М12х40 (4 шт.). Рис. 3. Накладка (сталь, толщина 4 мм). Запасное колесо располагается в передней части прицепа и фиксируется на кронштейне тремя гайками М14. Все детали прицепа окрашены автомобильной эмалью МЛ-152 серого цвета. Порядок изготовления рамы прицепа. К основе из двух швеллеров приварены сначала три поперечины — трубы сечением 25×50 мм. А затем — проушины для крепления рессор. Заранее необходимо подготовить ось со ступицами. К основе рамы закрепить рессоры с осью. В задней части крепления рессор предусмотрена деталь, компенсирующая их удлинение при движении. Далее необходимо изготовить дышло прицепа и буксирное устройство к автомобилю. Наиболее приемлемый вариант сборки рамы с дышлом такой: зацепить дышло прицепе за буксирный крюк автомобиля, затем основу рамы с рессорами и осью на колесах поставить а горизонтальное положение; вставить дышло в основу рамы и приварить электродуговой сваркой согласно чертежу. Сборка и сварка остальных деталей кузова, я думаю, трудностей не представят, поэтому перехожу к описанию буксирного устройства. Оно состоит из жесткой балки кронштейна, хомута, накладки, раскосов, пластин, буксирного крюка. Буксирный крюк взят от автомобиля УАЗ. Конструкция закреплена на кузове автомобиля в четырех точках. Передний конец через накладку притянут четырьмя болтами М8х30 к полу багажника и охватывает поперечину пола. Задний фиксируется на бампере двумя болтами М8х25 и двумя болтами М10х25. Балка выгнута из трубы диаметром 45 мм с толщиной стенки 3,5 мм. Хомут и накладка сделаны из листовой стали толщиной 4 мм. Задний кронштейн из угловой равнополочной стали 75×8. В нем для крепления буксирного крюка просверлены отверстия диаметром 13 мм. Края кронштейна снизу обрезаны на фрезерном станке. Раскосы изготовлены из угловой равнополочной стали 32×3. Пластины вырезаны из стали толщиной 6 мм. В них согласно чертежу следует разметить и просверлить отверстия диаметром 8,6 мм, нарезать резьбу М 10×1,25. Теперь можно приступать к монтажу. По хомуту тщательно размечаются и сверлятся отверстия в полу багажника, при этом необходимо учитывать, что буксирное устройство должно располагаться строго по оси автомобиля. Хомут и накладка стягиваются болтами М8х30. Просверлив по месту отверстия в заднем бампере, крепят болтами М10 кронштейн. Буксирные петли автомобиля заменить пластинами. Сварочные работы лучше всего производить, установив автомобиль не подъемник или яму. Электродуговой сверкой прихватить балку к хомуту и кронштейну, а раскосы — к кронштейну и пластинам. Чтобы не испортить сваркой детали автомобиля, всю конструкцию нужно демонтировать и обварить на сварочном столе. Осталось зачистить швы, окрасить и установить буксирное устройство на автомобиль. В последнюю очередь крепится четырьмя болтами буксирный крюк. Необходимо подключить к бортовой сети автомобиля световую сигнализацию. В качестве страховочного устройства следует обязательно установить стальной трос диаметром 8… 10 мм или цепь. А. ЛИНЧЕНКО, инженер-строитель, г. Псебай Краснодарского края Рекомендуем почитать ЛОКХИД L-188 «ЭЛЕКТРА» Четырёхмоторный пассажирский турбовинтовой самолёт L-188 был создан под требования авиакомпании «Америкэн эйрлайнз». В июне 1955 г. его проект выбрали из числа поданных на конкурс… СОФИТ В ИНТЕРЬЕРЕ Какого бы назначения ни был светильник, в его комплект обязательно входит абажур или отражатель, ограничивающий рассеивание светового потока и направляющий его на функционально важный… Навигация записи Актеров — Поле В давно пустующей усадьбе хранятся секретные миры, случайно открытые фотографом-любителем и его женой. Поле Меню Нажмите Актеры Кадры из фильмов Синопсис Кинематографисты Контакт Поле Меню Нажмите Актеры Кадры из фильмов Синопсис Кинематографисты Контакт АКТЕРЫ Сводка — Поле В давно пустующей усадьбе хранятся секретные миры, случайно открытые фотографом-любителем и его женой. Поле Меню Нажмите Актеры Кадры из фильмов Синопсис Кинематографисты Контакт Поле Меню Нажмите Актеры Кадры из фильмов Синопсис Кинематографисты Контакт Поля (2011) — IMDb Редактировать Сюжетная линия Мальчик переезжает жить к своим бабушке и дедушке, пока его мать и отец борются за свой распадающийся брак, и делает ужасающее открытие на кукурузном поле за их домом во время судебных процессов над семьей Мэнсона. Получив предупреждение от бабушки держаться подальше от полей, молодой Стивен, тем не менее, забредает в стебли и видит то, что никогда не забудет. Между тем, когда в ночных выпусках новостей рассказываются все мрачные подробности убийств Мэнсона, что-то начинает шевелиться на кукурузном поле. К тому времени, когда семейные собаки исчезнут и угроза станет реальной, уже слишком поздно бежать, и Стивену придется столкнуться лицом к лицу со своим величайшим страхом. Краткое содержание сюжета | Добавить резюме Слоган: Бойтесь живых больше, чем мертвых… Редактировать Знаете ли вы? Общая информация Писатель и продюсер Харрисон Смит отправил этот сценарий Джеку Николсону. Агент Николсона связался с ним и сказал: «Вы же знаете, что Джек получает 5 000 000 долларов только за то, чтобы прочитать сценарий, верно?» Харрисон ответил: «Нет. Спасибо, но я думаю, что у нас все хорошо». Узнать больше » Болваны Когда Барри останавливает свою машину, увидев Стивена на кукурузном поле, вы можете увидеть тени членов экипажа на кукурузе.Узнать больше » Подключения Особенности Dragnet: The Big Hit-Run Killer (1954) Узнать больше » Редактировать Детали Дата выпуска: 24 сентября 2011 г. (США) Узнать больше » Кредиты компании Технические характеристики Время выполнения: 100 мин Соотношение сторон: 1.78: 1 / (высокое разрешение) См. Полные технические характеристики » Слушайте трейлер нашего подкаста «В поле» с Edible Brooklyn В первом эпизоде ​​мы заходим в Blue Hill и Stone Barns Center for Food and Agriculture — два маяка экологически безопасных продуктов питания — чтобы узнать, как они используют технологии как в столовой, так и на ферме. Фотография: Лиз Клейман. Еда и технологии — две константы повседневной жизни. Если вы следили за нашей выставкой Food Loves Tech (проходящей в эти выходные!), То вы знаете, что мы регулярно отслеживаем, где они пересекаются, и начиная с 16 ноября мы превращаем некоторые из этих историй в самый первый сезон нашего Совершенно новый подкаст In the Field with Edible Brooklyn . Так почему же мы, местный журнал о еде, уделяем внимание технологиям в первый сезон? Помимо того, что обе темы являются повсеместными, Нью-Йорк является одним из очагов так называемых инноваций в сфере пищевых технологий, и цифровые инструменты, появившиеся за последнее десятилетие, могут — в лучшем случае — быть способами масштабирования типа продовольственной системы. мы в Edible хотим: экологически безопасный, справедливый, питательный и вкусный. Подпишитесь на In the Field , где бы вы ни получали свои подкасты. Однако, конечно, не все улучшения являются результатом какого-то нового приложения, гаджета или алгоритма. Вот почему мы приветствуем позитивные инновации всеми средствами — высокотехнологичными, низкотехнологичными или какими-либо другими — будь то сложные операции по компостированию на базе местных сообществ или преподавание ориентированного на работу английского языка для представителей пищевой промышленности. Мы также не забываем о важной роли, которую должно играть правительство в создании лучшей продовольственной системы. Хотя в наши дни трудно ожидать чего-либо от федералов (голосуйте!), Демократия происходит локально, и мы все должны требовать от избранных должностных лиц на всех уровнях правительства подотчетности. Итак (до того, как моя тревога на выборах сбивает меня с толку) о подкасте: In the Field with Edible Brooklyn Первый сезон рассказывает о технологиях, лежащих в основе еды, которую мы едим, и о технологиях, которые не подходят для нашего обеда. Кроме того, мы говорим о технологиях, которых пока нет, но которые должны быть. instagram.com/p/BoALuK5Byv7/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»12″> Приглашенные с уважением, мы заходим в Blue Hill и Stone Barns Center for Food and Agriculture — двух маяков экологически безопасных продуктов питания — чтобы узнать, как они используют технологии как в столовой, так и на ферме.Узнайте, почему почти треть всей еды в мире уходит в отходы из-за Даниэль Ниренберг из Food Tank, и узнайте, что вы можете с этим поделать дома с Брэдом Леоне из Bon Appetit . Присоединяйтесь к нам под землей в Манхэттене и на крыше в Бруклине, когда мы приступаем к выращиванию высокотехнологичных продуктов, чтобы увидеть, как стартапы меняют определение местной еды (этот эпизод в основном является аудиоверсией этой истории). Окунитесь в CRISPR — развивающуюся технологию генной инженерии, которая уже редактирует ДНК сельскохозяйственных культур и домашнего скота — и подумайте, что это значит для людей и планеты.Наконец, получите DL по овсяному молоку, последнему увлечению растительным молоком, и послушайте, как мы тестируем его на празднике из нескольких блюд, состоящего из овсяного молока и молока (включая эти пирожки с овсяным молоком) — мы в конце концов, пищевой журнал. Вдохновляйтесь изобретать, сажать, готовить и оставаться в курсе. Слушайте трейлер вверху этого поста, подписывайтесь везде, где вы получаете свои подкасты, и следите за новыми выпусками каждые две недели до января. Первый сезон In the Field with Edible Brooklyn спродюсирован безумно талантливой Кэт Аарон и представлен вам Оатли. Вы также можете подписаться на Apple Podcasts, Google Play, Stitcher, TuneIn, Overcast и Pocket Casts. Информационный бюллетень Будьте первым, кто узнает о мероприятиях, проводимых только по приглашениям, о восхитительных подарках и о новых выпусках, выходящих на улицу. Посмотрите трейлер THE FIELD GUIDE TO EVIL, который появится в кинотеатрах и на платформах VOD 29 марта Представляя восемь сегментов ужасов, основанных на устрашающем фольклоре из разных стран мира, The Field Guide to Evil появится в кинотеатрах и на видео по запросу 29 марта, и теперь вы можете посмотреть новый трейлер эклектичной антологии ужасов. Прочтите официальный пресс-релиз для получения дополнительной информации о The Field Guide to Evil , проверьте здесь, чтобы прочитать интервью SXSW Хизер Уиксон с некоторыми создателями нового фильма, и вы сможете получить представление о том, чего ожидать от нового фильма. трейлер внизу. Пресс-релиз: New York, NY — вторник, 19 февраля 2019 г. — 29 марта ужасающая новая антология ужасов THE FIELD GUIDE TO EVIL выйдет в кинотеатры по всей Америке и на всех цифровых платформах.Новый постер и трейлер к дебютному фильму сегодня на fieldguidetoevil.com. В FIELD GUIDE восьми из самых захватывающих новых голосов в международном хорроре было предложено использовать фольклор своей страны, переосмыслив легенду через свою уникальную (и часто искаженную) творческую линзу. Этот фильм также стал самым первым полнометражным фильмом в Америке, финансируемым из краудфандинга, и получил 500 000 долларов финансирования от 255 инвесторов. «К созданию такого проекта мы подходим как фанаты. Что мы хотим увидеть в первую очередь.Затем мы собрали команду кинематографистов, которых мы считали одними из самых интересных новых голосов ужасов на планете », — говорит продюсер Ант Тимпсон. «Мы не можем дождаться, когда аудитория исследует эти разнообразные и темные пути, которые они создали». THE FIELD GUIDE TO EVIL включает в себя фрагменты Вероники Франц и Северин Фиала (ДОБРАЧНАЯ МАМА, ЛОДЖА), Питера Стрикленда (Герцог Бургундский, БЕРБЕРСКАЯ СТУДИЯ ЗВУКА), Агнешки Смочинска (ПРИМАН, ФУГ), Катрин Гебадбе (NOTHING BADBE) CAN HAPPEN, PELICAN BLOOD), Can Evrenol (БАСКИН, ДОМОХОЗЯЙКА), Calvin Reeder (THE RAMBLER), Ashim Ahluwalia (MISS LOVELY) и Yannis Veslemes (NORWAY). Помимо Тима Лига и Муравья Тимпсона, которые продюсировали успешную франшизу ABCs OF DEATH, исполнительным продюсером THE FIELD GUIDE TO EVIL выступили инвесторы Христос В. Константакопулос (BEFORE MIDNIGHT, THE LOBSTER), Кит и Джесс Колдер (ANOMALISA, BLAIR). WITCH, YOU’RE NEXT) и Legion M, первая в мире развлекательная компания, принадлежащая фанатам (MANDY, JAY AND SILENT BOB REBOOT). Legion M будет проводить встречи с фанатами THE FIELD GUIDE TO EVIL в некоторых кинотеатрах США.Подробности о встрече с FIELD GUIDE можно найти на сайте legionm.com/evil. «Будучи развлекательной компанией, принадлежащей фанатам, мы не только финансово инвестируем в FIELD GUIDE TO EVIL, но и наше быстрорастущее сообщество, состоящее из 70 000 членов, и инвесторы могут поделиться нашим проектом со всем миром, чтобы они могли испытать его вместе «, — говорит Пол Сканлан, соучредитель и генеральный директор Legion M.» FIELD GUIDE TO EVIL было одной из первых инвестиций Legion M, и мы с нетерпением ждали этой возможности, чтобы активировать нашу проверенную экспериментальную модель встреч по всей стране, которая сделает просмотры более равномерными. и предлагать интересные бонусы, такие как эксклюзивные товары FIELD GUIDE, для всех участников встречи. « Фильм распространяется SuperLtd и будет выпущен в избранных кинотеатрах и на всех цифровых платформах 29 марта. Для получения дополнительной информации — включая новый плакат и трейлер, расписание сеансов, информацию о билетах, показы вопросов и ответов и поклонников Legion M -события встречи — посетите fieldguidetoevil.com Видео: YouTube представляет официальный трейлер совершенно нового специального выпуска «Поле разума», посвященного науке страха YOUTUBE ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ТРЕЙЛЕР ДЛЯ НОВОГО СПЕЦИАЛИСТА «MIND FIELD», ИССЛЕДУЮЩЕГО НАУКУ СТРАХА «Что самое страшное?» Премьера Майкла Стивенса на YouTube 24 октября — как раз к Хэллоуину Посмотрите сезоны 1-3 «Mind Field» на YouTube бесплатно прямо сейчас ЧТО: Это высота, иглы, акулы или что-то совсем другое? Что вызывает страх и панику у всех, независимо от возраста, пола или происхождения? Что самое страшное? В особом подробном эпизоде ​​YouTube Mind Field от Vsauce Майкл Стивенс спрашивает, откуда исходит страх, и раскрывает, почему страх является такой фундаментальной и важной частью человеческого существования.Он также спрашивает, почему … нам иногда это даже нравится? Это специальный выпуск — последний оригинал из ряда новых обучающих проектов, поступающих на YouTube. Поговорив с экспертами в этой области, проанализировав образы фильмов ужасов и проведя научные демонстрации того, как можно создавать страхи, Майкл отправит зрителей на американские горки террора, чтобы понять основной психологический принцип, который разделяют все люди. ВОЗ: Ведущий Майкл Стивенс — основатель образовательной медиа-компании Vsauce, а также ведущий и продюсер популярного канала Vsauce1 на YouTube (1.6 млрд просмотров и 14 млн подписчиков). Vsauce1 объясняет, как все работает, по темам, от научных до философских. Mind Field — исполнительный продюсер Майкл Стивенс вместе с Эли Хольцманом и Аароном Сайдманом для The Intellectual Property Corporation (IPC), компании Industrial Media. Клэр Кослофф — шоураннер и исполнительный продюсер. Спецвыпуск Mind Field «Изучение науки страха» дебютирует 24 октября 2019 года на YouTube.ru / Learning и канал Vsauce на YouTube. # # # О YOUTUBE ORIGINALS YouTube Originals — это отмеченные наградами, креативные и увлекательные сериалы и фильмы со сценариями и без сценария для поклонников со всего мира. YouTube Originals привлекает внимание как создателей YouTube, так и самых известных звезд Голливуда. Это то, что может предложить только YouTube. Благодаря доступу к растущему глобальному сообществу платформы, возможностям взаимодействия с фанатами и инновационному контенту, смешанному с новаторскими прямыми трансляциями специальных предложений, каждый найдет что-то для себя.Поклонники получают доступ к оригинальному контенту YouTube через YouTube с рекламой, а также через YouTube Premium, услугу подписки, которая предлагает доступ к оригинальным сериалам и фильмам YouTube, платформе потоковой передачи музыки и непрерывному взаимодействию без рекламы на всем YouTube. YouTube Premium в настоящее время доступен в Аргентине, Австралии, Австрии, Бельгии, Боливии, Боснии и Герцеговине, Бразилии, Болгарии, Канаде, Чили, Колумбии, Коста-Рике, Хорватии, Кипре, Чехии, Дании, Доминиканской Республике, Эквадоре, Сальвадоре, Эстонии. , Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гватемала, Гондурас, Венгрия, Исландия, Индия, Ирелан, Италия, Япония, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Никарагуа, Северная Македония, Норвегия, Панама, Парагвай, Перу, Польша, Португалия, Румыния, Россия, Сербия, Словакия, Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Украина, Великобритания, США и Уругвай. О КОРПОРАЦИИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ The Intellectual Property Corporation (IPC) — это получившая премию «Эмми» студия создания и производства интеллектуальной собственности, расположенная в Ван-Найсе, Калифорния. Компания IPC, основанная в 2016 году, разрабатывает и производит широкий спектр телевизионного, кино-, документального и интерактивного мобильного контента. В настоящее время компания производит или разрабатывает серию устройств для широкого спектра вещательных и кабельных сетей США. В 2016 году компания была удостоена премии «Эмми» и премии Гильдии продюсеров за сериал «Лия Ремини: Саентология и последствия».IPC была приобретена Industrial Media в 2018 году. Мобильные офисы | Офисные трейлеры | Мобильный полевой офисный трейлер Нет двух абсолютно одинаковых предприятий; так зачем тебе покупать универсальный мобильный офис? В Advantage Trailer мы понимаем, что у каждого бизнеса есть уникальные потребности, и мы предоставляем мобильные офисы, разработанные с учетом этих конкретных требований. Поскольку наш основанная в 1989 году, мы выросли в одного из ведущих дистрибьюторов прицепов. и дилерские центры с полным спектром услуг в США.Как мы смогли добиться это так быстро? Предлагая полностью настраиваемые продукты, такие как наши прицепы таможни, и обеспечение исключительного обслуживания клиентов. Индивидуальные мобильные офисы для ваших уникальных потребностей У Advantage Trailer есть опыт, навыки и ресурсы необходимо настроить мобильный офисные прицепы для бизнеса любой отрасли. Мы работаем с ведущие в отрасли бренды, такие как ATC, Thule, American Hauler и Middlebury Trailers всегда предлагать нашим клиентам продукцию высочайшего качества.Наш мобильный офисы могут быть полностью персонализированы внутри и снаружи — отвечающие всем эстетическим требованиям и функциональные требования к корпоративному управлению и вашей команде в поле. Высококачественные долговечные трейлеры для мобильных офисов Advantage Trailers с гордостью предлагает только прицепы высочайшего качества. Наши мобильные полевые прицепы не предназначены для перевозки в ваше рабочее место и осталось на время проекта. Эти чрезвычайно прочные, высокомобильные прицепы для полевых офисов созданы для использования во многих проектах и ​​перемещены с сайта на сайт.Это качество делает их невероятно универсальными и экономически эффективным. Независимо от того, в какой отрасли вы работаете или какой тип офисного прицепа вам нужен, Вы можете быть уверены, что он будет изготовлен из самых прочных материалов. Наш долговечные продукты служат дольше, чем большинство традиционных офисных прицепов, даже при интенсивном ежедневном использовании. Сделайте свой бизнес более продуктивным с помощью индивидуального офисный прицеп разработан для ваших конкретных нужд. .