12Апр

Какой мастикой лучше обработать днище автомобиля: От А до Я: обработка днища автомобиля внутри салона своими руками

Мастика для днища автомобиля — Автоблоги

Защитные мастики для авто. Их место в самой грязи – на днище и в колесных арках машины. Их задача – продлить жизнь кузова. Могут ли они уберечь железо от песочно-каменной атаки?

Фото: Autozam

Один из первых способов защиты металла от ржавчины придумали оружейники Древней Руси. Он назывался лужение. Кузнец раскалял клинок, температуру которого он определял на глазок по цвету разогретого металла и погружал его в льняное масло. Сталь покрывалась тонкой пленкой, которая отлично защищала от коррозии. Отсюда и пошло название «черная» или «вороненая» сталь.

В автосервисе обработать днище автомобиля мастикой могут с нарушением всех возможных правил. Кое как протерев кузов грязной тряпкой, его могут даже не попытаться, как это положено высушить. И давай малевать. Обычной кисточкой. Почистить от ржавчины? Ну это уже слишком, ведь под защитным слоем все равно не заметят.

Для обработки скрытых полостей нужен специальный жидкий состав, который проникает в недоступные щели. А чтобы грамотно обработать дверь, надо полностью снимать обшивку.

Осень. Самое время защитить кузов перед атакой реагентов. Железо любой машины дышит, краска трескается, под нее попадает вода и начинается коррозия. Сберечь железо помогает эластичный слой мастики.

Резино-битумная, битумно-полимерная и эпоксидная мастика. Какая из них эффективнее справляется со своей задачей. Проверить это можно, проведя опыт с использованием пескоструйной машины. Напор песчаной струи 9 атмосфер. Минута испытаний, как 20 тыс км пробега.

Резино-битумная мастика начинает рушиться через 4 минуты, а через 8 минут стирается полностью. В идеальных условиях такая мастика выдержит 80 тыс км пробега.

Битумно-полимерная мастика. Смесь битума с полимерами начала рушиться через 2 минуты, а через 5 стерлась полностью. В 2 раза быстрее по сравнению с резино-битумным составом. Если из-под колес будет вылетать только песок, то 40 тыс км полимерная мастика выдержит, в мороз она более эластична.

Мастика для авто на основе эпоксидных смол оказалась самая прочная. Начало разрушения через 7 минут, полное стирание через 15. Зато она, в отличие от битумных составов, боится ударов, при низких температурах становится хрупкой и может отслаиваться.

Ваш автомобиль оцинкован? Замечательно. Но антикоррозийная обработка, только грамотная, нужна и ему. Цинк – мягкий металл, а слой его тонкий. Песок и камни все равно доберутся до железа.

Любая мастика защищает машину, но только при одном условии: перед покрытием, кузов должен быть очищен от воды, ржавчины и грязи. Иначе от попавшей под мастику влаги металл сгниет. Обновлять защитный слой нужно раз в 2 года. Если все сделаете правильно, то существенно продлите жизнь своего автомобиля, советует издание Autozam.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Защитные мастики для авто

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

Защитные мастики для авто. Их место в самой грязи – на днище и в колесных арках машины. Их задача – продлить жизнь кузова. Могут ли они уберечь железо от песочно-каменной атаки?

Один из первых способов защиты металла от ржавчины придумали оружейники Древней Руси. Он назывался лужение. Кузнец раскалял клинок, температуру которого он определял на глазок по цвету разогретого металла и погружал его в льняное масло. Сталь покрывалась тонкой пленкой, которая отлично защищала от коррозии. Отсюда и пошло название «черная» или «вороненая» сталь.

В автосервисе обработать днище автомобиля мастикой могут с нарушением всех возможных правил. Кое как протерев кузов грязной тряпкой, его могут даже не попытаться, как это положено высушить. И давай малевать. Обычной кисточкой. Почистить от ржавчины? Ну это уже слишком, ведь под защитным слоем все равно не заметят.

Для обработки скрытых полостей нужен специальный жидкий состав, который проникает в недоступные щели. А чтобы грамотно обработать дверь, надо полностью снимать обшивку.

Осень. Самое время защитить кузов перед атакой реагентов. Железо любой машины дышит, краска трескается, под нее попадает вода и начинается коррозия. Сберечь железо помогает эластичный слой мастики.

Резино-битумная, битумно-полимерная и эпоксидная мастика. Какая из них эффективнее справляется со своей задачей. Проверить это можно, проведя опыт с использованием пескоструйной машины. Напор песчаной струи 9 атмосфер. Минута испытаний, как 20 тыс км пробега.

Резино-битумная мастика начинает рушиться через 4 минуты, а через 8 минут стирается полностью. В идеальных условиях такая мастика выдержит 80 тыс км пробега.

Битумно-полимерная мастика. Смесь битума с полимерами начала рушиться через 2 минуты, а через 5 стерлась полностью. В 2 раза быстрее по сравнению с резино-битумным составом. Если из-под колес будет вылетать только песок, то 40 тыс км полимерная мастика выдержит, в мороз она более эластична.

Мастика для авто на основе эпоксидных смол оказалась самая прочная. Начало разрушения через 7 минут, полное стирание через 15. Зато она, в отличие от битумных составов, боится ударов, при низких температурах становится хрупкой и может отслаиваться.

Ваш автомобиль оцинкован? Замечательно. Но антикоррозийная обработка, только грамотная, нужна и ему. Цинк – мягкий металл, а слой его тонкий. Песок и камни все равно доберутся до железа.

Любая мастика защищает машину, но только при одном условии: перед покрытием, кузов должен быть очищен от воды, ржавчины и грязи. Иначе от попавшей под мастику влаги металл сгниет. Обновлять защитный слой нужно раз в 2 года. Если все сделаете правильно, то существенно продлите жизнь своего автомобиля.

А что думаете вы об использовании мастики и антикоррозионной обработке в автосервисе? Оставляйте свои комментарии.

Рекомендации по эксплуатации и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как наносить мастику на авто?

Мастика наносится на авто с целью обеспечения гидрофобности днища и запчастей автомобиля. Обработка мастикой помогает автомобилю в течение длительного времени сохранять свою целостность, предотвращая коррозийные процессы. Мастика отталкивает лед, снег, грязь и насекомых. Вопрос как правильно наносить мастику на авто становится особенно актуальным в преддверии осенне-зимнего периода, а также для тех автовладельцев, которые часто ездят по бездорожью.

Нанесение битумной мастики

Эластичная битумная мастика надежно защищает внутренние и внешние детали авто от коррозийных процессов, поскольку прекрасно препятствует попаданию влаги и грязи внутрь автомобиля, а также смягчает удары гравия и песка о днище автомобиля. Например, хорошую защиту обеспечивает невысыхающая мастика Авто-7-94 от «Гепол». Предлагаем воспользоваться некоторыми советами, чтобы понять как нанести битумную мастику на авто правильно.

  1. Важна последовательность в том, как наносить мастику на авто, и первым шагом будет подготовка днища автомобиля. Металл в идеале не должен иметь ржавчины, быть полностью очищенным от загрязнений и сухим. Если авто имело покрытие антикоррозийкой ранее, его необходимо полностью удалить.
  2. Подняв автомобиль на подъемнике, или пользуясь смотровой ямой в гараже, проводится демонтаж колес.
  3. Элементы тормозной системы автомобиля укрываются защитной пленкой во избежание попадания в эти области мастики.
  4. При обнаружении коррозийных очагов на днище, места обрабатываются наждаком и преобразователем ржавчины.
  5. Чтобы понять, как наносить мастику, обратите внимание на ее консистенцию. Вязкая консистенция мастики позволяет качественно нанести субстанцию на днище при помощи шпателя. Более жидкие субстанции наносятся с помощью широкой кисти. При нанесении мастики не делайте слишком толстый слой, так как могут возникнуть сложности с ее отслоением в дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Если нанесение мастики проводится не впервые, старайтесь использовать тот же вид мастики, что и раньше. Также этот совет будет актуальным, когда нужно понять, как нанести битумную мастику локально, только в месте появления коррозийного очага.

Выбирая мастику для авто, обратите внимание на ее надежность, поинтересуйтесь у мастеров отзывами. Подробно о качествах разных мастик и других антикоррозийных покрытий описывает сайт компании «Гепол».

Различие мовиля, антигравия и мастики

При всевозможных покрасках авто встречаются работы по обработке автомобиля мовилем, мастикой и антигравием. Владельцы авто иногда путают эти названия, разберём чем они отличаются.

Мовиль— средство для автоконсервации скрытых полостей автомобиля. Нанесение: распыление под давлением (в домашних условиях- из баллончика). На вид напоминает жидкий воск. Состав: масла, олифа, растворители.
Мастика— защитное антикоррозийное средство для кузова авто. Нанесение: самостоятельно обычно кистью. На вид напоминает жидкий гудрон. Состав: резино-битумная (каучук, битум, добавки).
Антигравий— тоже антикоррозийное средство. Нанесение: распылением. На вид- шагреневое покрытие. Состав: каучук, полимеры.


Различие между мовилем, антигравием и мастикой.
Мовиль— это внутрь скрытых полостей.
Антигравий— снаружи порогов, низ дверей, сверху антигравия производится покраска автокраской. Еще он (в профессиональных условиях) применяется при обработке арок и днища.
Мастика— тоже можно «пройтись» по порогам, но будет некрасиво. Обычно мастику применяют для самостоятельной обработки днища, пола багажника и арок.


Итак, кратко:
Внутрь полостей- мовиль. На пороги- антигравий и сверху на него-краска, лак. Днище, арки- можно и антигравий и мастику, но для самостоятельного применения по днищу и аркам автор рекомендует всё-таки мастику.


Что можно применять самостоятельно, в домашних условиях.
Мовиль— самостоятельно можно.
Антигравий— нанести антигравий из баллончика можно и самому, но он не такой симпатичный на вид, как антигравий для профессионального применения. Если нужно красиво, то везите авто в покраску к профессионалам- автомалярам.
Мастика— самостоятельно часто применяется, намазать кистью мастику на металл может каждый.

По разнице между антигравием и мастикой можно кратко сказать так- при схожести назначения антигравий — это ПРОТИВ ГРАВИЯ. Мастика- хорошая защита от коррозии, но не для нанесения на видимые наружние части кузовных деталей- здесь даём работу антигравию.

Ещё статьи- Как обработать днище кратко или  Как наносить антигравий самостоятельно.

  

 

Понравилась статья?

 

список практических статей:

— Как приклеить буквы самому (на багажник, крыло и т.д.)

— Как отремонтировать бампер самостоятельно? Инструкция с фото и видео

— Как как ржавчину и рыжики обработать и затем покрасить

—  Мастика, антигравий и мовиль Кратко о различиях

—  Как нанести антигравий Если решили самостоятельно это проделать

— Летом Нижний Новгород в липе, дорожном гудроне и свежей краске; читаем чем оттереть машину от посторонних включений

 —  Об окраске НЦ нитра в автомалярке и быту

—  Как покрасить деталь автомобиля переходом? Покраска детали переходом означает, что базовая краска укрывает не полностью, а только в месте ремонта.

— не отворачиваются саморезы? — Открутим! -описание процесса

— Собираем обратный молоток для кузовных работ

Как обработать автомобиль антикором своими руками

Антикор своими руками поможет вам сохранить ваш автомобиль в первоначальном виде максимально долгое время. Ведь новый кузов как только сходит с конвейера начинает беспощадно стареть и вернуть исходный вид металла невозможно. Конечно лучше всего доверить эту работу профессионалам, но это потребует больших финансовых затрат.

При сборке кузова автомобиля используют металл, который подвергается коррозии. Но на заводе при производстве слегка обрабатывают кузов машины шумопоглощающими мастиками, арки колес и днище автомобиля. Но этого мало, ведь большая часть металла становиться уязвимой и автомобиль начнет ржаветь. В связи с этим лучший способ сохранить кузов своего автомобиля, сделать антикор своими руками.

Виды антикора для авто:

Антикор — это защитное средство, которым обрабатывают кузов автомобиля от предохранения появления коррозии, ржавчины. Антикоры бывают разного вида для обработки кузова снаружи, внутри и скрытых полостей.

БПМ — это мастика, которая отлично подойдет для обработки колесных арок. В ее составе большее количество резиновой крошки, поэтому будет больший эффект шумоизоляции.

Барьер — данная мастика хорошо подойдет для защиты днища автомобиля. Ее полимерно битумный состав будет стойко выдерживать дорожную грязь и реагенты.

Мовиль — одна из самых распространенных защитных средств для кузова. Она больше подходит для обработки салона и защиты скрытых полостей кузова

Как правильно сделать антикор днища своими руками

Стоимость двух килограммовой банки мастики для днища не велика, но благодаря её составу, формируется эластичная, высокопрочная и достаточно толстая пленка, которая в свою очередь защищает поверхностей от негативных воздействий.

Перед началом работ необходимо тщательно очистить поверхность от пыли и грязи. На кузове могут находится окрашенные глянцевые участки металла, для лучшего прилипания мастики, их надо убрать. Проще всего это можно сделать при помощи скотч-брайта. Если есть очаги коррозии их также необходимо очистить. Ржавчину можно убрать с помощью металлической щетки, наждачной бумаги и преобразователя ржавчины.
Наносить мастику удобней обычной кистью, перед нанесением ее необходимо разбавить любым растворителем или бензином. Также её можно разогреть на костре или печки.

Антикор колесных арок

Мастика для арок обладает практически теми же свойствами, что и для днища, но в колесных арках есть одна особенность. Арки больше предрасположены к появлению ржавчины, так как имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище. Они постоянно пескоструятся грязью, снегом и реагентами, которые летят от колес автомобиля. Если не сделать дополнительную защиту, ваш автомобиль неизбежно начнет ржаветь, буквально через пару лет эксплуатации.

Безусловно хорошей защитой будут пластиковые Локера, они с легкостью решат такую проблему. Но также на рынке существует Жидкий Локер. Он представляет собой высокопрочный эластичный материал, который наносится на металл и защищает его от износа. Также перед нанесением Жидкого Локера или установки пластикового локера необходимо обработать металл антикором.

Антикор в салоне автомобиля

Антикор салона автомобиля нужно производить только когда все лишние элементы убраны, ковролин снят, очищен и высушен пол. Места крепления сидений необходимо обработать не только с внешней стороны, но и с внутренней. Для этого хорошо подойдет мовиль в аэрозоли, с ней в комплекте идет трубочка, при помощи которой можно обработать трудные места.
При обработки салона будьте аккуратны и не попадите на педали и торпедо автомобиля. Мовиль очень жирная и ее не так просто будет отмыть.

Двери автомобиля необходимо также обработать антикором. Не бойтесь попасть на проводку двери, мастика не принесет ей не какого вреда. Но избегайте попадания на сервоприводы и моторы стеклоподъемника.

Безусловно антикор защищает ваш автомобиль от коррозии, но у антикора есть определенный срок службы, как правило это три, четыре года и процедуру необходимо повторить. Защита кузова будет зависеть на прямую от качества проделанной работы, качества применяемых материалов и условий его эксплуатации. При повреждении целостности покрытия кузова, лучше сразу начать реставрацию, чтобы избежать окисления металла.

Мы в соцсетях — vk и Fb

 

Грамматика I Пассив. Мы формируем пассивное слово с глаголом to be


A.

Кофе (1) (скажем) происходит из Каффы в Эфиопии и большинства видов кофейных растений (2) (находить) в тропиках Восточного полушария. Вид, который (3) (считается) самым ранним кофейным растением (4) (когда-либо / выращивался) человеком, — это Coffea arabica. Сегодня он (5) (растет) в основном в Латинской Америке.

Кофейный куст (6) (достигает) высоты 8-10 метров и (7) (имеет) белые душистые цветы.Он (8) (производит) красный плод, который (9) (называет) вишней. Вишня (10) (содержит) два семени, которые (11) (соединяются) вместе. Эти семена, которые (12) (также / известны) как бобы, (13) (сначала / жарятся), а затем (14) (размалываются) для приготовления кофе. Основания (15) (затем / процесс) различными способами. Иногда они (16) (фильтруют), а иногда (17) (замачивают) в воде, чтобы приготовить напиток, который популярен среди многих людей. Кофе доступен в виде молотого или растворимого порошка и (18) (напиток) для одной трети населения мира.

Б .

Медленно, но верно береговая линия Британии (1) (стирается) наступающим морем. Страна, которая когда-то «управляла волнами», теперь (2) (правит) ими, с огромными силами, угрожающими уничтожить огромные области среды обитания людей и диких животных. Некоторые из последних диких природных территорий Великобритании (3) (исчезают), и эксперты (4) (опасаются), что это только начало. Это (5) (оценка), что к 2100 году средний уровень моря вырастет на 38-55 см. По данным Министерства окружающей среды, в течение следующих 50 лет не менее 10 000 гектаров сельскохозяйственных угодий (6) (поворот в) илистые отмели и солончаки из-за повышения уровня моря.Вместо того, чтобы пытаться предотвратить эрозию, нынешнее правительство (7) (использует) метод «управляемого отступления», создавая новые оборонительные сооружения дальше вглубь суши и позволяя низкорасположенным прибрежным сельскохозяйственным угодьям (8) (покинуть) море. Однако многие крупные города страны также могут (9) (повлиять). Лондон, Бристоль и Кардифф — все (10) (ожидают) сильного наводнения, поскольку наша морская оборона (11) (разрушается) из-за приливов.

C.

Местные сыры

Традиционные сыры (1) (производятся) во многих регионах Великобритании и (2) (название) после области, в которой они (3) (впервые развиваются) Чеддер, твердый сыр с сильным ореховым вкусом, является самым популярным и (4) (сейчас производится) во всем мире.«Настоящий» чеддер должен происходить из графств Сомерсет, Дорсет или Девон на юго-западе Англии или, в частности, из деревни Сомерсет, от которой он (5) (получил) свое название. Венслидейл (6) (родом) из Йоркшир-Дейлс (долины) в северной Англии. Первоначально приготовленный из овечьего молока, он (7) (основа) по рецепту, введенному цистерцианскими монахами в 11 веке, имеет мягкий освежающий вкус. Традиционный Ланкашир из северо-западной Англии имеет легкий соленый вкус. Во время промышленной революции (около 1760-1830 гг.) Сыр Ланкашир (8) (стал) основным продуктом питания рабочих комбината.Caerphilly, рассыпчатый сыр (9) (первый продукт) в валлийском городке с таким названием примерно в 1831 году. Сыр (10) (замочить) на ночь в соленой воде, чтобы запечатать влагу. Он был популярен среди местных угольщиков, которые (11) (теряют) много соли во время работы под землей. Блю Стилтон, производится только в графствах Лестершир, Ноттингемшир и Дербишир (12) (приз) как «король» британских сыров.

NB Отчеты по слухам описывают то, что люди говорят, сообщают, верят, думают, считают, знают и т. Д., и часто используются в новостях. Они начинаются с пассивной формы глагола отчета, либо в простой настоящей форме, либо в простой форме прошедшего времени с инфинитивом to. Отчет может относиться к настоящему или прошлому, или к моменту, предшествующему моменту отчета. Для отображения отношения отчета к глаголу отчета используются разные формы инфинитива:

, например. Пациент считается , как и следовало ожидать. (Так сейчас говорят о нынешней ситуации).

Считается, что грабители украли на сумму более 3 миллионов фунтов стерлингов.(Вот что сейчас говорят о прошлой ситуации).

На прошлой неделе премьер-министр не определился с ответом (так говорили тогда о ситуации в прошлом).

Считалось, что г-н Смит по ошибке забрал машину (так люди тогда говорили о том, что произошло ранее).

13. Перепишите каждое предложение так, чтобы оно начиналось со слов , подчеркнутых .

1 Люди говорят, что европейское подразделение компании переживает хороший год.

2 В отличие от , они говорят, что дальневосточное подразделение страдает от роста затрат.

3 Люди считают, что компания ведет переговоры с конкурентом о возможном слиянии.

4 Люди знают некоторые директора думали об этом в течение некоторого времени.

5 человек считают СЕО.Карл Грэм , пытается более четко сфокусировать бизнес в некоторых областях.

6 Люди говорят, что он — это , также рассматривая возможность сокращения рабочих мест.

7 Люди думают, что компания проведет встречу на высшем уровне по этим вопросам на следующей неделе.

14. Завершите предложение, чтобы оно означало то же, что и первое предложение.

A)

1 Говорят, что цены на жилье слишком высоки.

Цены на жилье

2 Считается, что больнице не хватает денег.

Госпиталь,

3 Утверждалось, что спортсмен обманул.

Спортсмен

4 Сообщается, что премьер уходит в отставку.

Премьер-министр

5 Ожидается, что новый стадион скоро будет достроен.

Новый стадион

6 Принято считать, что шестнадцать — это слишком рано, чтобы жениться.

Шестнадцать

7 Считалось, что книга уничтожена.

Книга

8 Считается, что дети прятались две недели.

Дети

B)

1 Остров Оук в Канаде — одно из многих мест в мире, которые, по мнению людей, являются местом захоронения сокровищ.

Остров Оук в Канаде — одно из многих мест в мире, где …… ………

2 Люди говорят, что сокровища находятся в месте, называемом «денежная яма».

Клад ……………………………………………

3 Люди думают, что пираты зарыли сокровище много веков назад.

Пираты ……………………………………………………

4 История с денежной ямой восходит к 1795 году, когда люди сообщают, что местный юноша упал в яму у подножия земли. большого дерева.

История денежной ямы восходит к 1795 году, когда местный юноша ………………

5 Люди считают, что он и его друг обнаружили в яме следы сокровищ.

Он и друг ………………………………………….

6 Люди говорят, что двое мужчин нашли сундук с сокровищами во время более поздних раскопок.

Двое мужчин …………………………………………….

7 Однако, прежде чем они смогли открыть сундук, люди говорят, что вода хлынула внутрь.

Однако, прежде чем они смогли открыть сундук, вода ……………………… ..

8 С тех пор люди верят что более дюжины групп искателей сокровищ искали клад.

С тех пор более десятка групп кладоискателей ………………… ..

9 Люди думают, что некоторые исследователи нашли в яме старые куски металла.

Некоторые исследователи ……………………………………….

10 Однако теперь люди сообщают, что яма — это природное явление или остатки старых колониальных укреплений.

Однако яма сейчас ……………………………….

15. Перепишите каждое предложение так, чтобы оно представляло собой отчет с чужих слов, используя форму глагола заглавными буквами.

1 Двое подозреваемых арестованы. THINK

2 Самолет упал в море возле небольшого острова. ВЕРИТЬ

3 Министр рассматривает возможность изменения закона о курении в общественных местах.ПРОИЗНЕСИТЕ

4 Вчера ситуация улучшилась. ОТЧЕТ

5 Китов в этом районе видели впервые. ПРОИЗНЕСИТЕ

6 Пожар вспыхнул в 3 часа ночи. ВЕРЬ

7 В прошлом году компания зафиксировала рост прибыли. ОТЧЕТ

NB Глаголы, такие как дать, передать, одолжить, предложить, отправить, бросить, спросить, научить и т. Д. Берут два объекта и имеют два соответствующих пассивных умения:

например. Алиса дала нам ту вазу . → 1) Нам подарила ту вазу (Алиса). 2) Эта ваза (нам) подарила (Алиса).

Глаголы объявлять, демонстрировать, описывать, диктовать, объяснять, вводить, упоминать, указывать, предлагать, повторять, сообщать, предлагать также принимают два объекта (прямой (относящийся к вещи) и предложный (с предлогом « к ») (имеется в виду лицо)). У этих глаголов только одна пассивная форма.

например Он объяснил мне проблему. → Проблема была объяснена мне (НЕ мне объяснили проблему).

16. Составьте одно или два соответствующих пассивных предложения, если это возможно. Внимательно посмотрите на время в предложениях.

  1. Кто-то вручил мне записку
  2. Кто-то предложил ей подержанный велосипед
  3. Кто-то предложил разработчикам доработки.
  4. Кто-то предложил мне интересные изменения.
  5. Кто-то вручил ему приз.
  6. Кто-нибудь объявит ожидающим журналистам о приезде президента.
  7. Кто-то упомянул пароль ворам.
  8. Кто-то одолжил мне лыжи.
  9. Кто-то присылает ему письма с угрозами.

10 Кто-то объяснит студентам изменения.

11. Он объяснил мне, что почти все, чему детей учили в школе, было ненужным.

12. Я рассказал об этом друзьям.

13. Юрист объяснил нам новый закон.

14.Люди ждут, что вы встретитесь с боссом.

15. Гид указал нам на пирамиды.

16. Они подарили его маленькой дочке.

17. За обедом кто-то упомянул мне, что Джонсоны приехали из-за границы.

18. Кто-то сообщил о происшествии в полицию.

19. Обещали рабочим повышенную зарплату.

20. Кто-то нам сказал, что лагерь заброшен.

21. Потом кто-то предложил прекратить обсуждение и поговорить о другом.

22. Посетителям покажут все новые фотографии.

23. It>
24. Нам объяснили, что у людей в те времена почти не было шансов защитить себя от таких монстров.

25. В магазине мне дали сдачи на два шиллинга.

17. Выберите подходящую форму одного из этих глаголов, чтобы завершить предложения, и напишите соответствующее пассивное предложение, начиная с данного слова (слов). Используйте каждый глагол только один раз.

назначить привезти объявить продемонстрировать помочь познакомить посмотреть расскажи

1 человек….Бобби встал на ноги после аварии.

Бобби ………………………………. .

  1. Тони меня миссис Дженнингс на его дне рождения.

I …………………….
  1. Кто-нибудь Крис сегодня утром?

Крис. ……………………………?
  1. Римляне пускали кроликов в Британию в качестве источника пищи.

Кролики ……………………………………………………

5 Люди рассказывают историю Деда Мороза маленьким детям, чтобы объяснить подарки, которые они получают.

История Деда Мороза ……………………………….

6 Они капитан команды Мартина Джонсона на протяжении всего чемпионата мира.

Мартин Джонсон …………………………………………

7 Я уверен, что Сара… ее пригодность в качестве директора компании для тех, кто все еще сомневается.

Я уверен, что Сара подходит для поста директора компании ……………………

8 Они, Алан Уотсон, победитель выборов после пересчета голосов.

Алан Уотсон …………………………………………

NB .Когда нам нужно упомянуть агента действия, мы используем предлог на , чтобы сказать, кто или что выполняет действие. Мы используем с + инструментом / материалом / ингредиентом , чтобы сказать, какой агент использовал для выполнения действия.

например Блины были изготовлены компанией Clair . Их было произведено яиц, муки и молока.

18. Заполните числом или числом .

  1. Она проснулась… громкий шум.
  2. Наша газета доставляется… мальчиком каждое утро.
  3. Посылка была перевязана… веревкой.
  4. Джона отругали… его мать.
  5. Эту картину написал… известный художник.
  6. Стул был накрыт… шерстяным одеялом.
  7. Стены были украшены… плакатами.
  8. Моя машина была отремонтирована… моим отцом.
  9. Этот десерт был приготовлен из свежих сливок.
  10. Протекающий кран можно отремонтировать… гаечным ключом.
  11. Идет подготовка… организаторы мероприятия.
  12. Сигналы собаке можно подавать… свистком.
  13. Если собака сделает, как ее просят, ее можно вознаградить… угощением.
  14. Когда я в отъезде, мои растения поливают… мой сосед.
  15. Горячая вода обеспечена… гостиница 24 часа в сутки.

II. Так против такого. Как против нравится. (Изучите справочник по грамматике в Language Summary 9, p.134).

1. Завершите предложения с , таким образом, или , например, .

1. Она ______ смешная! Она всегда меня смешит.
2. Сара и Эд — _______ сумасшедших! Я никогда не знаю, что они собираются делать дальше.
3. У Джеймса _______ денег, на которые он действительно мог бы купить тот Феррари.
4. Хотя большинство слушателей никогда не слышали музыку _______ , им очень понравилось выступление тибетского народного хора.
5. Фильм был _______ хороший, я пять раз его посмотрел.
6. Терри свободно говорит по-английски _______ , я подумал, что он американец.
7. Большинство учеников никогда не обсуждают ________ тем в классе, но я думаю, что важно научить наших детей задавать вопросы средствам массовой информации.
8. Джерри никогда не видел _______ высоких гор. Он думал, что они впечатляющие.
9. Фред — _______ клоун! Он всегда шутит и смешит людей.
10. ________ мало интересовало его выступление по макроэкономике, потому что к тому времени, когда он замолчал, комната была наполовину пуста.
11. Как ты мог сказать мне _______ ужасных вещей?
12. Он ________ придурок! Он не сказал ни одной приятной вещи с тех пор, как начал здесь работать.
13. Эта новая песня ________ классная, она попала в десятку лучших в течение недели после выпуска.
14. Марта _________ хороший повар, она пишет свою собственную книгу семейных рецептов.
15. Не знаю, ________ хорошая идея. Может, стоит попробовать что-нибудь еще.
16. У нее _________ головных уборов, и ей нужно два туалета, чтобы их все хранить.
17. Это займет _________ немного времени и усилий, которые вы могли бы сделать сами.
18. Мне пришлось заплатить 140 долларов за книги для моего нового урока испанского. Я не знаю, почему мой профессор выбрал для своего курса _________ дорогих книг.
19. Пожалуйста, не водите быстро ________ ! Я боюсь, что мы попадем в аварию.
20. Я очень хочу, чтобы ты не курила ________ много! Это разрушает ваше здоровье.

2. Выберите правильный ответ.

  1. У них была ___ плохая ночь, они не могли уснуть.
    а. так
    б. такой
  2. Она дала ему ___ хороший совет, который он ей очень благодарен.
    а. так
    б. такой
  3. Я ___ чудесно провожу время в Белене, что не хочу домой.
    а. так
    б. такой
  4. День был ___ жарким, все пошли на пляж.
    а. так
    б. такой
  5. Было ___ холода, и никто не мог выйти на улицу.
    а. так
    б. такой
  6. В Форталезе есть ___ хорошие рабочие места, которые люди ищут в других штатах.
    а. так много
    б. так мало
    c. так мало
    г. столько
    у.е. такой
  7. В отеле ___ комфортабельный номер, в который не хочется выходить.
    а. столько
    б. так что
    c. такая
    г. такой
  8. Было ___ темно, что я не видел его лица.
    а. так
    б. такой
    гр. такая
    г. так что
  9. В этом ресторане ___ вкусная еда, которую вы не можете перестать есть.
    а. so
    b.such
  10. Они были ___ талантливыми певцами, поэтому концерт стал хитом.
    а. так
    б. так мало
    c. так мало
    г. такой
    у.е. такой
  11. Он ___ студент, который собирается выиграть стипендию
    a. так
    б. так хорошо
    c. так хорошо
    д. такой
    у.е. такой хороший
  12. У нас был ___ ужасный день, и мы чувствовали себя подавленными.
    а. так
    б. так что
    c. такой
    г. такой
  13. Землетрясение нанесло ___ ущерб, большинство людей потеряли свои дома.
    а. так
    б. столько
    гр. так много
    г. так мало
  14. Роман такой ___ захватывающий, что я не могу оторваться.
    а. так
    б. так что
    c. такой
    г. такой
  15. У нас был ___ долгий и утомительный день, и мы просто хотели пойти домой.
    а. так
    б. так что
    c. такой
    г. такой
  16. Большинство телепрограмм ___ скучно, что их никто не смотрит.
    а. так
    б. столько
    гр. так много
    г. такой
    у.е. такая
  17. У нее ___ приятный голос, и ей стоит попробовать стать профессиональной певицей.
    а. так
    б. столько
    гр. так мало
    г. такой
    у.е. такой
  18. Вечеринка была ___ организована, чтобы все отлично провели время.
    а. так хорошо
    б. так хорошо
    c. такой
    г. такой
  19. Это была ___ быстрая машина, которую никто не мог поймать.
    а. так
    б. такой
    гр.так
    г. такой
  20. Этот тест был ___ легким, и мне не нужно было проверять свои ответы.
    а. такая
    б. так
    с. столько
    д. так много

3. Завершите предложения с как или как .
  1. Она поет ______ ангел.
  2. Мне намного лучше ______ вы видите.
  3. Моя сестра совсем не ______ мне.
  4. Моя дочь ______ моя сестра.
  5. Я присутствую на собрании ______ наблюдатель
  6. Я использую одну из спален ______ офис.
  7. Вы очень ______ ваша мать.
  8. Я надеюсь получить квалификацию ______ инженера.
  9. Мой друг Роб выглядит ______ Джон Траволта.
  10. В Лондоне ______ в Нью-Йорке слишком много пробок.
  11. Мы опаздываем на поезд. Придется бежать ______ ветер.
  12. Я ваш друг и ______ друг, советую подумать еще раз.
  13. Я не знаю вас так хорошо, как он, но, ______ ваш друг, я советую вам подумать еще раз.
  14. Ты не любишь конфронтации, ______ меня.
  15. Я хочу служить в ВВС ______ пилот.
  16. Нам нужен сильный лидер ______ Уинстон Черчилль.
  17. Ушел к нашим конкурентам ______ менеджер по маркетингу.
  18. Я назначил Саймона Уильямса ______ новым попечителем.
  19. Я сделал работу ______ мы договорились.
  20. Я был уверен, ______ все остальные, что вы хорошо справитесь с этой работой.
  21. Почему экономисты не видят ущерб, который _______ законодательство нанесло за последнее десятилетие.
  22. Налоги на капитал — это _________ налоги с работы.
  23. Единый таможенный тариф вместе с защитными мерами _______ антидемпинговыми правилами по-прежнему недостаточны для решения всех проблем союза.
  24. Есть лишь несколько исключений, особенно ________ в отношении общей сельскохозяйственной политики.
  25. Полученные результаты охарактеризованы как _________ удовлетворительные.
  26. Они выбрали Дели ________ местом проведения конференции по массовому производству в промышленно развитых странах.
  27. Он ясно дал понять, что не хочет оказаться в компании ________ той, которую он посетил на прошлой неделе.
  28. Кажется, они не могут реагировать на изменения на мировом уровне так же, как _________ их конкуренты.
  29. Студенты, изучающие бизнес, говорили о Ломейской конвенции, которую многие считали ________ моделью сотрудничества в целях развития.
  30. … и ________, как следствие, их сырье некачественного.
  31. Я думаю, что на самом деле он имел в виду, что акции выглядели _______ многообещающей долгосрочной игрой.
  32. Все это кажется мне _______ общим смыслом!
  33. В настоящее время поток иностранной валюты считается _________ основным фактором, влияющим на развитие.
  34. Это результаты _________, которые очень обнадеживают, особенно когда вы много работали.
  35. Страны ________, в которых мы побывали, в последнее время испытывают экономические проблемы.
  36. Он сказал, что угроза неплатежеспособности представляет собой ________ приговор о немедленном повешении . ..

Итак, где в этом году проводится Каннский кинофестиваль?
ссылка скрыта

VOCAB & SPEAKING (1)

1. а) Изучите следующие слова и идиомы и используйте их в своих предложениях.

Задание на чтение 13

Пределы человеческого тела

Во втором тысячелетии часто задаваемый вопрос: каковы пределы человеческого тела? Есть ли момент, когда что-то сделать физически невозможно?
«За последние 30 лет или около того мы все усвоили одну вещь: все возможно для человека», — говорит д-р.Джек Уилмор из Техасского университета A&M и автор книги The Physiology of Sport and Exercise , часть которой исследует пределы человеческого тела.
«По мере продвижения нового тысячелетия, я думаю, вы увидите, что в каждом виде спорта будет падать больше рекордов. Кадровый потенциал лучше, чем когда-либо. Никогда еще не соревновалось столько хороших спортсменов, и не только в этой стране, но и во всем мире. Чем больше людей будет вовлечено в процесс и будет соревноваться, рекорды будут падать, и будут установлены новые стандарты ».
Многие считали, что человеку физически невозможно пробежать милю менее чем за четыре минуты, но Роджер Баннистер доказал, что эта теория неверна, указав милю за три минуты 59 секунд (1.609 километров) в 1954 году. Сегодня мили менее четырех минут считаются обычным делом даже в средней школе. А Боб Бимон улучшил человеческие возможности на Олимпийских играх 1968 года, совершив исторический прыжок в длину на 8,9027 метра. В случае, когда рекорд обычно бьют всего на несколько дюймов, он разбил предыдущий прыжок на 0,6096 метра, но даже его рекорд был побит в 1991 году. например, мужчина поднимает машину с ребенка », — добавляет Уилмор.Итак, мы знаем, что человеческое тело может делать вещи, выходящие далеко за рамки обычной деятельности. Вот почему глупо говорить, что любой рекорд не может быть побит. Кто сказал, что этого не произойдет?
Еще один фактор, который сейчас становится все более понятным и усиленным: спортивная психология. Попадание в голову спортсмена может быть столь же эффективным, как тренировки и длительные тренировки. По словам Уилмора, не следует сбрасывать со счетов психологический аспект спорта, потому что теперь мы знаем, что то, что заставляет спортсмена умственно двигаться, может иметь решающее значение.Он отмечает, что «большинство профессиональных команд наняли для своих игроков спортивных психологов. Это просто еще один способ раскрыть весь потенциал человека ».
«Кроме того, каждый аспект легкой атлетики — тренировки, питание, лечение травм — намного лучше, чем когда-либо. «Лучшее обучение, тренировочные методы, оборудование и другие факторы — все это способствует тому, чтобы сегодняшний спортсмен стал более конкурентоспособным, чем когда-либо», — считает он. «Сегодня дети, как правило, специализируются на одном или двух видах спорта, а не соревнуются в нескольких, как это было принято двадцать пять лет назад», — говорит Уилмор.«Это означает, что они начинают концентрироваться на спорте намного раньше и интенсивнее, и они становятся в этом намного лучше».
Уилмор также говорит, что шансы женщин достичь новых высот в легкой атлетике могут быть больше, чем у мужчин, так как сейчас больше женщин занимается спортом, чем в любое другое время, и они начинают примерно в том же возрасте, что и мальчики, а это означает, что они более квалифицированы. чем предыдущее поколение девочек. «Кроме того, женщины стали выше и сильнее, чем когда-либо. Раньше редко можно было увидеть девушку, которая бы возвышалась над тобой.Теперь кажется, что ты видишь их каждый день ».
«Мы еще многого не знаем о человеческом теле», — добавляет он. «И одна из этих вещей — полный спектр человеческого потенциала. Было бы глупо пытаться ограничить возможности человеческого тела ».

Как лечить простуду с помощью традиционной китайской медицины

В традиционной китайской медицине простуда имеет множество форм. Наиболее распространенные формы относятся к категории холода ветра и тепла ветра.Как и в природе внешних расстройств, связанных с ветром, картина может очень быстро измениться, что потребует изменения стратегии лечения в течение болезни. При всех формах простуды, кашля или гриппа, своевременное лечение дает наиболее эффективные результаты. Чем дольше вы ждете лечения инфекционного заболевания, тем больше времени требуется для устранения патогена.

Простуда, вызванная холодом ветра

Этот паттерн проявляет следующие симптомы: лихорадка, озноб (хуже, чем лихорадка), неспособность согреться, заложенность носа или пазух с прозрачной слизью, кашель с прозрачной слизью, ригидность шеи и плеч, затылочная головная боль (затылок) и более медленный, чем обычно, пульс, который легче ощущается на поверхности.

Потогонная терапия (потоотделение) особенно полезна в этом состоянии, так как она согревает тело и выталкивает патоген через поры. На самых ранних стадиях этого паттерна эффективным средством является мисо-суп с белой частью зеленого лука (конг бай) и свежим имбирем (шэн цзян). Для более тяжелых или запущенных случаев существует полный спектр методов лечения в зависимости от сочетания симптомов.

Когда симптомы простуды и простуды включают сильный озноб, неспособность потеть, хрипы и ригидность шеи, классическим и древним лекарством является отвар эфедры (Ма Хуанг Тан).Главная трава в этой формуле — эфедра (ма хуанг), мощный стимулятор, который открывает бронхиальные проходы, согревает тело и стимулирует потоотделение.

Веточка корицы (гуй чжи) помогает эфедре согревать тело и способствует потоотделению, а семена абрикоса (син жэнь) помогают облегчить хрипы. Солодка (ган цао) действует как гармонизирующая трава, изменяя суровый характер эфедры, предотвращая чрезмерное потоотделение и токсичность. Он также обладает противовоспалительным и противокашлевым действием, что делает его полезным при боли в горле и симптомах кашля.

Эфедра никогда не используется сама по себе в китайской терапии травами; он всегда входит в состав формулы, часто в сочетании с лакричником (как в отваре эфедры), который смягчает его резкий характер. Поскольку эфедра может повышать кровяное давление, особенно при использовании отдельно или с кофеином, ее не следует принимать людям с сердечными заболеваниями или гипертонией.

Для симптомов простуды с головной болью и заложенностью носа в качестве основных симптомов классической формулой является Chuan Xiong Cha Tiao Wan, обычно принимаемая с зеленым чаем (ча), которая перемещает действие формулы на область головы.Недавно было обнаружено, что зеленый чай обладает сильными антиоксидантными свойствами, удаляя свободные радикалы, вызывающие старение и болезни.

Объявление

Простуда, вызванная ветром

Когда пагубное влияние ветра сочетается с жарой, лихорадка усиливается, чем озноб, и пульс чаще, чем обычно. Первичный симптом — опухшее и болезненное горло с головной болью и раздражительностью. Кашель обычно сухой или непродуктивный, иногда с выделением желтой мокроты.

Множество формул лечат множество вариаций этого состояния, но самая известная из них — Инь Цяо Сань. Это высокоэффективное лечение симптомов ветрового жара, проявляющихся в таких состояниях, как грипп и тонзиллит, а также при простуде, также доступно от ряда различных производителей под патентованной формулой Yin Qiao Jie Du Pian. Помимо Инь Цяо, доступен ряд других эффективных средств. Например, Ган Мао Лин почти всегда полезен при ветре.Если температура высокая, предпочтительнее Чжун Ган Лин. Если боль в горле особенно сильна, рекомендуется добавить к лечению противовоспалительные таблетки Chuan Xin Lian.

Реклама

Достичь дна — идиомы от The Free Dictionary

На мелководье (менее 10 футов) свинцу редко требуется более 70 футов, чтобы достичь дна, и при использовании спиннинговых удилищ плоские лески можно отбросить в сторону лодки для быстрого развертывания. Улитки, найденные на твердом дне в озерах и ручьях Флориды, выбирают стаю красных червей, вылавливаемых под небольшой пробкой с достаточным количеством лески и дробью, чтобы добраться до дна.У меня были отличные укусы над грядками из ракушек: снял поплавок и выбросил наживку и груз, давая ему осесть, и наблюдал за линией, которая подает сигнал о взятии. вызвало предположения о том, когда он достигнет дна и начнет отскакивать, говорится в отчете. И когда запасы, наконец, достигают дна, распределение запасов портфеля может даже быть меньше целевого значения модели. В проливе Принца Уильяма у судов возникают проблемы с постановкой на якорь, если они потеряли мощность, потому что звук во многих областях слишком глубок, чтобы якорь достиг дна, или, если он достигает дна, ему не хватает веса цепи, необходимого для удержания судна на месте.Инвестиции в оборудование и программное обеспечение, как правило, достигли дна в 2009 году, когда закончилась рецессия, в то время как инвестиции в конструкции, как правило, оставались на низком уровне в течение 2011 года (последний год, по которому в настоящее время доступны отраслевые данные). Эти воды сильно отличаются от относительно мелких Залив Кейп-Код или берег Стеллваген, где горбатый кит может достигнуть дна, ныряя на три или четыре длины тела. Картина падения цен на жилье в этом штате рисует яркую картину рынка жилья, который, кажется, не может достичь дна.Это портрет продолжительной нисходящей спирали, которая еще не завершилась полностью.
12Апр

Как убрать хлопун на металле: Простой способ усадки лишнего металла.

Можно ли рихтовать алюминиевый кузов

Sign in

Welcome!Log into your account

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

Password recovery

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

К прочтению

924

Можно ли рихтовать алюминиевый кузов
/ GettyImages

Некоторые производители автомобилей с алюминиевыми деталями кузова утверждают, что они подлежат ремонту – на дилерской СТО. А если официальный сервис недоступен?

Инновационные решения автопроизводителей относительно конструкций и материалов – это очень хорошо с точки зрения развития технологий, ведь полностью алюминиевый кузов получается на 30% легче стального.

К счастью рихтовщиков, полностью алюминиевых кузовов существует совсем немного. Но крылья, капоты, крышки багажника из крылатого металла встречаются чаще.

Но когда доходит очередь до ремонта алюминиевых деталей, владельцы и рихтовщики одним махом готовы отказаться от всех достижений прогресса – лишь бы удалось исправить незначительную на первый взгляд вмятину на крыле.

Чем же отличается алюминий – точнее, сплав на его основе, из которого некоторые автопроизводители (Audi, Land Rover, Jaguar, Mitsubishi, Porsche и т.д.) изготавливают крупные кузовные детали, а то и целые кузовы?

  • Алюминиевый сплав имеет в три раза меньший модуль упругости по сравнению со сталью – то есть под молотком рихтовщика каждая зона деформируется отдельно, локально, и повлиять на всю поврежденную территорию гораздо труднее.
  • Сплавы, которые чаще всего используют автопроизводители, малоэластичные и ломкие, они дают трещины при попытке править деталь выстукиванием.
  • Крылатый металл уже после нескольких ударов молотком «нагартовывается» – мастера еще говорят «наковывается», и становится еще более ломким.
  • Из-за низкой температуры плавления алюминия кузовные детали надо нагревать очень осторожно – иначе фрагмент детали стечет лужицей на пол.

Audi – одна из марок, которые любят использовать алюминиевые сплавы для изготовления частей кузова.

Как рихтовать алюминиевый кузов

Когда речь идет о рихтовке кузова с масштабными повреждениями. очень важно, чтобы не были деформированы элемента силового каркаса, изготовленные из алюминия. К счастью, автомобилей с такой конструкцией немного, ведь исправлять несущие балки из этого металла практически невозможно, тем более что некоторые из них имеют двойную структуру, и изготовлены методом литья.

А вот исправлять деформации менее масштабных частей более реально – крылья, панели дверей, капот и крышка багажника. Но все мастера с опытом советуют прежде, чем взяться за поврежденный фрагмент, хорошо потренироваться на ненужной детали.

Незначительные на первый взгляд повреждения деталей могут вызвать большие проблемы при рихтовке, если они изготовлены из алюминиевого сплава.

  • Следует иметь в виду, что в отличие от стальной панели, выстукивание одной локальной зоны алюминиевой детали не влияет на соседние участки.
  • Рихтовать деталь из алюминия легче после нагрева поврежденного места. Это можно делать феном или небольшой газовой горелкой. Первое – долго, потому что этот металл имеет высокую теплопроводность, второе – опасно, так как можно случайно прожечь или расплавить металл. Опытные рихтовщики контролируют температуру хозяйственным мылом: если при касании мылом нагретого металла оно начинает кипеть – температура достигла нужного значения.
  • С нагревом надо быть осторожным еще и потому, что перегретое место обязательно поднимется локальной «шишкой».
  • Хлопун – обширный вспученный участок, который прогибается и «выхлопывается» назад – можно убрать, нагрев и резко охладив его после нагрева, например углекислотным огнетушителем.
  • Альтернативный способ зафиксировать визуально невидимый хлопун – усилить панель изнутри слоем шпаклевки, армированной стекловолокном (строительным стекломатом).

Некоторые привычные приемы работы со стальными деталями не действуют, если приходится иметь дело с алюминием.

  • В случае, когда алюминиевая деталь «нагартовалась», ее можно «отпустить» – нагреть и затем дать медленно охладиться.
  • Если деталь при выстукивании треснула, трещину можно заварить и начинать рихтовку сначала.
  • Один из примитивных приемов – при участии фена выстучать помятое место, оставив глобальный провал, который затем заполнить большим количеством шпаклевки.

Рекомендация Авто24

Если возникла необходимость в ремонте алюминиевого кузова, ищите максимально опытного рихтовщика – пусть даже придется заплатить больше денег или долго ждать в очереди. Ведь как показывает опыт профессионалов, около половины их заказов «по алюминию» – это кузова или отдельные детали, которые уже пытался ремонтировать кто-то менее квалифицированный. То есть клиент потерял и время, и деньги примерно в двойном количестве. Ну, а в идеале будет заменить деталь на новую.

Другие Новости

Последние

Страница не найдена / Авто Шаман

Профессиональный ремонт вмятин без покраски

Выпрямление вмятин без покраски дело не простое и требует от мастера максимальной концентрации. Лишь проработав один — два года по специальности мастер сможет стать профессионалом. Каждый автовладелец сталкивается с тем, что его любимый автомобиль «страдает» от разных факторов окружающей среды, влияющих на него не лучшим образом. Как бы аккуратно мы не относились к машине, со временем появляются вмятины от камешков, каштанов, градин, яблок… Из-за несоблюдения правил пдд многими автовладельцами происходят дтп, если краска не повреждается, а лишь царапается лак, тогда нет смысла перекрашивать деталь. Оказывается, за рубежом давно существуют кузовные работы без покраски. Можно просто заехать к нам и через несколько часов забрать свою ласточку в первозданном состоянии!

Мы используем далеко не новаторскую технологию за рубежом, хотя так недавно появившуюся у нас в России. Называется она PDR (Paintless Dent Repair), что дословно переводится как безпокрасочное удаление вмятин. У нас, в Воронеже, имеется весь необходимый инструмент для удаления вмятин.

Кузовной ремонт без покраски производится тремя способами

Клеевая система

Подразумевает удаление вмятины снаружи, не прибегая к демонтированию детали или разбору обшивки. Для этого используются специальные присоски которые подтягивают метал. Так же используется целый ряд инструментов для выпрямления вмятин.

Работа крючками

Для данного способа ремонта необходимо большое количество различного оборудования. Большой набор крючков позволяет мастеру добраться до самых труднодоступных мест в автомобиле и выпрямить вмятину. Так же используется экран, он опускается в дверь между внешним металлом и стеклом. Специальными средствами создается проем через который и происходит удаление вмятины. Если на крыше автомобиля много мелких вмятин или мало, но вмятины глубокие и недоступные для выпрямления клеевой системой, тогда разбирается потолок. Так же с капота и багажника может потребоваться демонтировать обшивку. Нашу технологию некоторые еще называют рихтовка без покраски.

Работа индукционным прибором

Градовые вмятины, так называемые «блики», плавные неровности от пальцев на кузове автомобиля можно удалить с помощью индукционного прибора. Справедливости ради стоит заметить что этот прибор появился у нас первый в Воронеже. Прибор позвляет не прибегая к клеевой системе или воздействию изнутри выполнять удаление вмятин без покраски.

В исключительных случаях, когда невозможно обойтись без покраски, производится рихтовка авто. Кузовной ремонт производится мастерами с опытом работы более 5 лет! Чаще всего ремонт занимает от 15 минут до 1 дня. В редких случаях оставляем машину на ночь, а в основном стараемся не лишать Вас вашего транспортного средства. На удаление вмятин цена должна Вас приятно удивит, ведь мы стараемся делать кузовной ремонт автомобиля максимально качественно и недорого. Я часто встречаю в интернете фразу типа: «можно ли удалить вмятину на пороге без покраски?». Ответ — да! Позвоните нам и получите консультацию по конкретно Вашему случаю. Выправка вмятин будет произведена на Ваших глазах. Мы можем выполнить ремонт порогов в Воронеже за пол часа, для этого даже не надо оставлять автомобиль. Можно просто подождать и понаблюдать за процессом (если есть желание).

Данной технологией возможно произвести удаление вмятин на авто без покраски на капоте, крыле, двери, крыше и даже на ПОРОГЕ!

Таким образом, рихтовка без покраски позволяет выпрямлять вмятины на капоте, крыле, двери, крыше и даже на ПОРОГЕ!

Все отзывы о нашей работе вы можете почитать в разделе Отзывы

Металлические кнопки (кнопки/кнопки/застежки, как вы их называете) — Как их вставить!

Я обнаружил, что не так много помощи / информации о том, как установить эти металлические защелки на место после некоторого времени борьбы с Google. Я понял это в конце концов, поэтому я хотел поделиться! (В конце концов, делиться — значит заботиться!)

Я купил свои металлические защелки на eBay, и хотя многие из них поставляются с инструментами для их установки, они не поставляются с инструкциями, которые могут быть неприятными!

Те, что я подобрал совсем недавно, отличались от тех, что я использовал в прошлом, поэтому я с трудом надел их на свою куртку Rosa! Я и не знала, что их больше одного! Я покажу оба типа здесь, чтобы не было путаницы. (Боюсь, это не будет включать в себя снимки в стиле зубца. Я никогда не использовал их раньше! Но если я когда-нибудь это сделаю, я добавлю их сюда…)

Итак, сначала вам нужно выяснить, какие биты какие!

Сама застежка будет состоять из 4 частей – передней и задней части , мужской части , и передней и задней части , внутренней части . Как это!


Соберите свои инструменты прямо сейчас! Вам понадобится молоток, металлический блок (если он не входит в комплект), дырокол и безопасная твердая поверхность для работы. Я работал на полу с металлическим блоком и ковриком для резки под ним для дополнительной защиты от повреждений.


Если ваши попперы поставляются с инструментами, вы получите либо два, либо три, в зависимости от типа защелки. Один будет дыроколом, а другие — насадками, чтобы его вставить.

Как только вы выяснили, где должен быть ваш поппер, вы можете проделать отверстие. Вы можете использовать либо дырокол, как показано ниже, либо перфоратор и молоток.


Так что помните, что кнопки идут справа налево! Это означает, что правая сторона вашей одежды получит верхнюю пуговицу, а левая сторона получит нижнюю.

К самим кнопкам/кнопкам:

Верхняя пуговица здесь женская сторона , а мужская сторона находится снизу. Что вы сделаете первым, зависит от вас!

Вставьте длинную часть стержня в сделанное вами отверстие. Поместите соседнюю часть сверху и расположите их обе над металлическим блоком. У него должны быть выступы, которые будут удерживать защелку на месте.

Поместите изогнутый конец пресс-инструмента на стержень посередине и несколько раз хорошенько ударьте по нему молотком. Для вас очень важно держать инструменты в вертикальном положении, то есть перпендикулярно рабочей поверхности/металлическому блоку, иначе защелка может изогнуться в нежелательном направлении.

Металл должен быть прижат к бокам по всему периметру, удерживая его на месте.


Теперь верхняя часть! Поместите внешнюю кнопку на место, снова пропустив более тонкий стержень через отверстие. С другой стороны, прорежьте гнездо .

На плоской поверхности поместите обжимной инструмент на шток и забейте молотком. Я считаю, что это работает лучше всего для меня, если я сначала использую изогнутый конец, а они поворачивают инструмент, чтобы использовать плоский конец, чтобы полностью опустить его.

Не самая аккуратная отделка, но держится!


Как это должно выглядеть:


Второй тип, показанный здесь, использует ту же идею, но другие инструменты. Части одинаковы в том, что верхняя часть — это гнездо , а нижняя часть — вилка .


Сделайте отверстие, как и раньше, с помощью инструмента и молотка или дырокола.

Вставьте стержень верхней пуговицы через правую сторону изделия. Поместите кусок, похожий на пончик, поверх него. Используйте слегка изогнутую поверхность металлического блока и приложите к нему плоскую сторону кнопки. Используя тонкий куполообразный инструмент по центру штока, несколько раз сильно ударьте молотком, чтобы шток стал плоским. Вы можете обнаружить, что инструмент очень плотно прилегает к центру пончика. Это нормально!


Для мужской части это самый легкий момент. Проденьте более длинный стержень через отверстие, а поверх него поместите более короткий. Используйте вогнутый инструмент (конец с большим углублением в нем), расположенный поверх этого более короткого инструмента, и совместите его с круглой канавкой на металлическом блоке. Пару раз сильно ударить.


Как это должно выглядеть:


Этот второй тип привязки, как мне кажется, немного проще в использовании. Или, по крайней мере, я чувствую, что меньше места для ошибки? Может быть, это просто то, что работает лучше для меня…

В качестве альтернативы вы можете приобрести плоскогубцы (некоторые из них производит Prym), специально предназначенные для нажимных шпилек. Я никогда не использовал их раньше, поэтому не могу сказать, насколько они эффективны!

В любом случае, я надеюсь, что это краткое руководство окажется полезным! (Также дайте мне знать, если я делаю это неправильно…)

Нравится:

Нравится Загрузка.

12Апр

Однотактный двигатель: Однотактный двигатель принцип работы

Однотактный двигатель принцип работы

Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного? Самое заметное отличие – это режимы воспламенения горючей смеси, что сразу можно заметить по звуку. Двухтактный мотор обычно издаёт пронзительный и очень громкий гул, тогда как четырёхтактному свойственно более спокойное мурлыканье.

Применение

В большинстве случаев разница состоит также в основном предназначении агрегата и его топливной эффективности. В двухтактных двигателях зажигание происходит при каждом обороте коленчатого вала, поэтому по мощности они в два раза превосходят четырёхтактные, в которых смесь воспламеняется только через оборот.

Четырёхтактные моторы экономичнее, зато тяжелее и дороже. Они обычно устанавливаются на автомобили и спецтехнику, в то время как на таких устройствах, как газонокосилки, мотороллеры и лёгкие катера, чаще встречаются более компактные двухтактные модели. А вот бензиновый генератор, например, можно найти как двухтактный, так и четырёхтактный. Двигатель скутера также может относиться к любому типу. Принцип работы этих двигателей в основном один и тот же, отличие только в способе и эффективности преобразования энергии.

Что такое такт?

Переработка топлива в обеих разновидностях моторов осуществляется посредством последовательного выполнения четырёх различных процессов, известных как такты. Скорость, с которой двигатель через эти такты проходит, — это именно то, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного.

Первым тактом является впрыск. При этом поршень движется вниз по цилиндру, а впускной клапан открывается, чтобы впустить воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. Далее идёт такт сжатия. Во время этого такта впускной клапан закрывается, а поршень движется по цилиндру вверх, сжимая находящиеся там газы. Такт рабочего хода начинается, когда происходит зажигание смеси. При этом искра от свечи воспламеняет сжатые газы, что приводит к взрыву, энергия которого толкает поршень вниз. Последним тактом является выпуск: поршень поднимается вверх по цилиндру, а выпускной клапан открывается, позволяя выхлопным газам выйти из камеры сгорания, чтобы можно было начать процесс снова. Возвратно-поступательные движения поршня вращают коленчатый вал, крутящий момент от которого передаётся на рабочие части устройства. Так происходит преобразование энергии сгорания топлива в поступательное движение.

Работа четырёхтактного двигателя

В стандартном четырёхтактном двигателе зажигание смеси происходит на каждом втором обороте коленчатого вала. Вращение вала приводит в действие сложный набор механизмов, обеспечивающих синхронное выполнение последовательности тактов. Открытие впускных или выпускных клапанов осуществляется с помощью кулачкового вала, который попеременно нажимает на коромысла. Возврат клапана в закрытое положение выполняется с помощью пружины. Чтобы избежать потери компрессии, необходимо, чтобы клапаны плотно прилегали к головке блока цилиндров.

Работа двухтактного двигателя

Теперь посмотрим, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного по принципу работы. В двухтактных двигателях все четыре действия выполняются за один оборот коленчатого вала, во время хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а затем обратно вверх. Выпуск отработанных газов (продувка) и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конце которого происходит воспламенение смеси, и полученная энергия толкает поршень вниз. Такая конструкция устраняет необходимость использования клапанного механизма.

Место клапанов занимают два отверстия в стенках камеры сгорания. Когда поршень за счёт энергии сгорания перемещается вниз, выпускной канал открывается, позволяя отработанным газам выйти из камеры. При движении вниз в цилиндре образуется разрежение, за счёт которого через расположенный ниже впускной канал внутрь втягивается смесь воздуха и топлива. При движении вверх поршень перекрывает каналы и сжимает находящиеся в цилиндре газы. В этот момент срабатывает свеча зажигания, и весь описанный выше процесс повторяется снова. Важно то, что в двигателях такого типа зажигание смеси происходит при каждом обороте, что позволяет извлечь из них больше мощности, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Соотношение массы и мощности

Двухтактные двигатели лучше подходят для устройств, от которых требуются быстрые и резкие всплески энергии, а не равномерная работа в течение длительного времени. Например, гидроцикл с двухтактным двигателем разгоняется быстрее, чем грузовик с четырёхтактным, однако он предназначен для кратковременных поездок, в то время как грузовик может проехать сотни километров, прежде чем ему понадобится отдых. Невысокая длительность работы двухтактников компенсируется низким отношением массы к мощности: такие двигатели обычно весят намного меньше, поэтому быстрее запускаются и достигают рабочей температуры. Для их перемещения также требуется меньше энергии.

Какой мотор лучше

В большинстве случаев четырёхтактные двигатели могут работать только в одном положении, тогда как двухтактные в этом отношении менее требовательны. Это во многом связано со сложностью движущихся частей, а также конструкцией масляного поддона. Такой поддон, обеспечивающий смазку двигателя, обычно присутствует только в четырёхтактных моделях и имеет огромную важность для их работы. У двухтактных двигателей обычно нет такого поддона, поэтому их можно эксплуатировать практически в любом положении без риска выплёскивания масла или прерывания процесса смазки. Для таких устройств, как бензопилы, циркулярные пилы и другие переносные инструменты, такая гибкость очень важна.

Топливная эффективность и экологическая составляющая

Часто выясняется, что компактные и быстрые двигатели сильнее загрязняют воздух и потребляют больше топлива. В нижней точке движения поршня, когда камера сгорания наполняется горючей смесью, некоторое количество топлива теряется, попадая в выпускной канал. Это можно увидеть на примере подвесного лодочного мотора; если присмотреться, вы разглядите вокруг него разноцветные маслянистые пятна. Поэтому двигатели такого рода считаются неэффективными и загрязняющими окружающую среду. Хотя четырёхтактные модели несколько тяжелее и медленнее, зато в них топливо сжигается полностью.

Стоимость приобретения и обслуживания

Меньшие по размеру двигатели обычно являются менее дорогими, как с точки зрения первоначальной покупки, так и в техническом обслуживании. Однако они рассчитаны на менее длительный срок службы. Хотя есть некоторые исключения, большинство из них не предназначено для непрерывной работы в течение более чем нескольких часов и рассчитано на не очень длительный срок эксплуатации. Отсутствие отдельной системы смазки также приводит к тому, что даже лучшие моторы такого типа относительно быстро изнашиваются и приходят в негодность из-за повреждения движущихся деталей.

Отчасти из-за отсутствия системы смазки в бензин, предназначенный для заливки в двухтактный двигатель скутера, например, необходимо добавлять определённое количество специального масла. Это ведёт к дополнительным затратам и хлопотам, а также может стать причиной поломки (если вы забудете подлить масла). Мотор 4-тактный в большинстве случаев требует минимума обслуживания и ухода.

Какой мотор лучше

В этой таблице кратко описывается, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного.

Один такт рабочего хода на каждые два оборота коленчатого вала.

Один такт рабочего хода на каждый оборот коленчатого вала.

Приходится использовать тяжёлый маховик для компенсации вибраций, возникающих при работе двигателя из-за неравномерного распределения крутящего момента, так как воспламенение горючей смеси происходит только на каждом втором обороте.

Нужен гораздо более лёгкий маховик и двигатель работает достаточно сбалансировано, так как крутящий момент распределяется намного равномернее из-за того, что воспламенение горючей смеси происходит при каждом обороте.

Большой вес двигателя

Вес двигателя намного меньше

Конструкция двигателя усложнена за счёт клапанного механизма.

Конструкция двигателя гораздо проще за счёт отсутствия клапанного механизма.

Дешевле, чем четырёхтактный.

Невысокий механический КПД из-за трения большого количества деталей.

Более высокий механический КПД из-за уменьшения трения за счёт небольшого количества деталей.

Более высокая производительность благодаря полному удалению отработанных газов и впрыскиванию свежей смеси.

Сниженная высокая производительность из-за смешивания остатков отработанных газов со свежей смесью.

Более низкая рабочая температура.

Более высокая рабочая температура.

Меньший расход и полное сгорание топлива.

Более высокий расход топлива и смешивание свежего впрыска с остатками выхлопных газов.

Занимает много места.

Занимает меньше места.

Сложная система смазки.

Гораздо более простая система смазки.

Более высокая шумность.

Система газораспределения с клапанным механизмом.

Вместо клапанов используются впускные и выпускные каналы.

Высокая тепловая эффективность.

Менее высокая тепловая эффективность.

Низкое потребление масла.

Более высокое потребление масла.

Меньший износ движущихся деталей.

Повышенный износ движущихся деталей.

Устанавливается в автомобили, автобусы, грузовики и т. д.

Используется в мопедах, скутерах, мотоциклах и т. д.

В ней также приведены положительные и отрицательные качества каждого из этих двух типов.

Автор: Рябов Сергей, Орлов Алексей. Наставник: Щербинин Александр Николаевич
Город: Москва
Место учебы: ГБОУ СПО Московский строительный техникум

Самый распространенный тип современного двигателя — двигатель внутреннего сгорания. ДВС устанавливают на автомобилях, танках, самолетах, тракторах, моторных лодках и т.д.

Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию. По рабочему циклу различают 2-х и 4-х тактные; по способу приготовления горючей смеси-с внешним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии-поршневые дурбинные, реактивные и комбинированные.

Главное достоинство двигателя внутреннего сгорания, обеспечившее ему огромную популярность во всех видах транспорта на долгие годы вперед – это автономность работы. Двигатель способен работать практически в любых условиях в течение очень долго времени. Ресурс современного двигателя без капитального ремонта составляет 150-200 тысяч километров. Высокая энергия топлива обеспечивает расход топлива на уровне

10 литров на 100 км.пройденного пути, что позволяет обходиться без частых дозаправок.В настоящее время усилия ученых и инженеров направлены на создание экологически безопасных, высокоэффективных и надежных двигателей.Совершенствование ДВС связано с проблемой устранения

недостатков характерных для этого типа машинвысокого уровня шума,невозможности непосредственно соединять двигатель с колесамидоксичности отработавших газов, вибрации,значительных потерь теплоты в окружающую среду,потерь на трение в движущихся деталей.

Наш авторский коллектив предлагает новое веяние в двигателестроении. которое связано с существенными конструктивными изменениями в поршневом двигателе внутреннего сгорании.

Конструктивные изменения поршня позволяют за один его ход совершить полный рабочий цикл что дало название нашему двигателю полный цикл за один ход поршня. Топливная смесь (топливо) подаётся в камеру под давлением, выброс отработавших газов осуществляется с помощью глубокого вакуума, который создается в выпускном тракте. Моменты впуска топливной смеси (топлива) и выпуск отработанных газов контролируются электронной системой.

Перед тем ,как произвести запуск двигателя необходимо включить насосы:

– вакууметрический насос-предназначенный для создания вакуума в выхлопном тракте для освобождения рабочего объема от продуктов сгорания;

– насос избыточного давления-связанный с выпускным трактом. Основное назначение создавать давление воздуха во впускном тракте в пределах 6-20 атмосфер (к Па) в зависимости от вида используемого топлива. После чего включают систему зажигания и систему пуска, за счет проворачивания коленчатого вала происходит воспламенение горючей смеси (карбюратор – от искры, дизель- от сжатия). Открытие впускных и выпускных клапанов происходит электро-магнитным способом. Cигнал для исполнения подают датчики установленные на фланце коленчатого вала в зависимости от нахождения поршня. Удаление отработанных газов производится вакуумом, с дальнейшей передачей их в распределительный и отчистительный узел, с целью предотвращения попадания вредных выбросов в атмосферу.

Наш «Однотактный двигатель внутреннего сгорания» имеет существенные преимущества перед другими Д.В.С.:

– маленький вес, при большей мощности;

– уменьшенный расход топлива на единицу мощности;

Следует отметить, во всех традиционных двигателях мощность механических потерь примерно 55% расходуется на трение поршней и эти потери сокращены приблизительно до 10 %, так как рабочий цикл совершается за одно движение поршня от одной мертвой точки к другой. Оценка доли индикаторной мощности, затраченной на механические потери, производится по величине механического КПД .который представляет отношение эффективной мощности к индикаторной нашего двигателя. Двигатель наш может иметь КПД=0,98 по сравнению с 0,7-0,87

Литровая мощность, оценивающая использование рабочего объёма является технико-экономическим показателем двигателя может доходить до 100 кВт/л сегодня 15-40 кВт/л. Теоретически расход топлива на 100 км, 1 литр. За счет рационального использования выделяемого тепла при сгорании горючей смеси, и строгой дозировки топлива при смесеобразовании на различных режимах его работы, а также электронная система газораспределительного механизма позволяет более плотно очищать рабочий объем от продуктов сгорания в предыдущем цикле. Использование инновационного двигателя в автомобилестроении позволит полностью исключить вредные выбросы получаемые от автомобилей .окружающая среда станет намного чище, расход топлива сократится в разы.

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (ДВС) – представляет собой ряд процессов, в результате которых производится порция усилия (мощности), воздействующего на коленчатый вал двигателя. Рабочий цикл состоит из:

  • заполнения цилиндра топливной смесью;
  • ее сжатия;
  • воспламенения смеси;
  • расширения газов и очистки от них цилиндра.

Такт в ДВС – это движение поршня в одном направлении (вверх или вниз). За один оборот коленчатого вала совершается два такта. Тот из них, при котором происходит расширение сгоревших газов и совершается полезная работа, называется рабочим ходом поршня.

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за 2 такта (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за 4 такта (два оборота коленвала), называются четырехтактным. Двух- и четырехтактные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными), так и дизельными. Каковы основные эксплуатационные и конструктивные особенности бензиновых двухтактных и четырехтактных двигателей? Чем отличается двухтактный от четырехтактного? Чтобы лучше понять это, необходимо ознакомиться с принципом их работы.

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.

При обратном ходе поршня (из НМТ в ВМТ) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающееся ростом ее температуры.

Перед самым концом сжатия между электродами свечи загорается искра, поджигающая топливную смесь, которая, сгорая, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. Происходит рабочий ход, при котором совершается полезная работа.

После перехода поршня НМТ открывается выпускной клапан, позволяя двигающемуся вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. Происходит выпуск. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

При сжатии поршень двигается из нижней мертвой точки в верхнюю. После того как перекроется сначала продувочное окно (2), через которое в цилиндр поступает топливная смесь, а затем выпускное (3), через которое выходят отработавшие газы, начинается сжатие воздушно-бензиновой смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере (1) создается разрежение, засасывающее из карбюратора следующую порцию топлива. При подходе поршня к верхней мертвой точке смесь воспламеняется от искры свечи, и образовавшиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленвал и производя полезную работу.

В кривошипной камере при рабочем ходе повышается давление, сжимающее топливную смесь, попавшую туда в предыдущем такте. При достижении верхней поверхности поршня (его уплотнительного кольца) выпускного окна, последнее открывается, выпуская отработавшие газы в глушитель. При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и находящаяся под давлением в кривошипной камере топливная смесь поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувку) и заполняя надпоршневое пространство. При переходе поршня нижней мертвой точки рабочий цикл повторяется.

Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей

В двухтактном двигателе заполнение и очистка цилиндра выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения – в то время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. Для этого в стенках цилиндра имеются два отверстия – впускное или продувочное и выпускное, через которые производится впуск топливной смеси и выпуск отработанных газа. Газораспределительный механизм с клапанами у двухтактного двигателя отсутствует, что делает его значительно проще и легче.

Литровая мощность. В отличие от четырехтактного двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в двухтактном рабочий ход совершается при каждом обороте коленвала. Это означает, что 2-х тактный двигатель должен иметь (теоретически) вдвое большую литровую мощность (отношение мощности к литражу двигателя), чем 4-х тактный. На практике, однако, превышение составляет всего 1,5-1,8 раза. Это происходит из-за неполного использования хода поршня при расширении, худшего механизма освобождения цилиндра от отработавших газов, траты части мощности на продувку и прочих явлений, связанных с особенностями газообмена 2-х тактных двигателей.

Потребление топлива. Превосходя четырехтактный двигатель в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Вытеснение отработавших газов осуществляется в нем воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с отработавшими газами и не производя полезной работы.

Смазка. Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют различный принцип смазки двигателя. В 2-х тактных моделях она осуществляется смешиванием в определенных пропорциях (обычно 1:25-1:50) моторного масла с бензином. Воздушно-топливно-масляная смесь, циркулируя в кривошипной и поршневой камерах, смазывает подшипники шатуна и коленчатого вала, а также зеркало цилиндра. При возгорании топливной смеси масло, существующее в виде мельчайших капель, сгорает вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Применяются два способа смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заливкой топлива в бак и раздельная подача, при которой топливно-масляная смесь образуется во впускном патрубке, находящемся между карбюратором и цилиндром.

В последнем случае двигатель имеет масляный бачок, трубопровод которого соединен с плунжерным насосом, подающим масло во впускной патрубок ровно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества воздушно-бензиновой смеси. Производительность насоса зависит от положения ручки подачи «газа». Чем больше подается топлива, тем больше поступает масла, и наоборот. Раздельная система смазки двухтактных двигателей является более совершенной. При ней отношение масла к бензину при малых нагрузках может достигать 1:200, что приводит к уменьшению дымности, снижению образования нагара и расхода масла. Эта система используется, например, на современных скутерах с двухтактными двигателями.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с бензином, а подается отдельно. Для этого двигатели оснащены классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводной магистрали. Роль масляного бачка может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный бачок (система с «сухим» картером).

При смазке с «мокрым» картером насос 3 всасывает масло из поддона, нагнетает его в выходную полость и далее по каналам подает к подшипникам коленвала, деталям кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма.

При смазке с «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда с помощью насоса подается к трущимся поверхностям. Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращающем ее в бачок.

Для очистки масла от продуктов износа деталей двигателя имеется фильтр. При необходимости устанавливается и охлаждающий радиатор, так как в процессе работы температура масла может подниматься до высоких температур.

Поскольку в двухтактных двигателях масло сгорает, а в четырехтактных нет, требования к его свойствам сильно разнятся. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять минимум нагара в виде золы и сажи, в то время как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик в течение как можно более длительного времени.

Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей:

  • Литровая мощность. У 2-х тактных двигателей выше в 1,5-1,8 раза, чем у 4-х тактных.
  • Удельная мощность (отношение мощности к массе двигателя). Также выше у 2-х тактных.
  • Обеспечение подачи топлива и очистки цилиндра. 4-х тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, который отсутствует у 2-х тактных двигателей.
  • Экономичность. Выше у 4-х тактных, расход топлива у которых примерно на 20-30 % ниже, чем у 2-х тактных.
ДвигательКоличество тактовМощность, л.с.Расход топлива (бензина), кг/час
Briggs&Stratton43,50,9
Minarelli23,51,5
Tecumzeh43,70,9
Briggs&Stratton45,01,0
Tecumzeh45,01,0
Briggs&Stratton46,01,1
Lombardini47,01,6
Minsel27,02,1
  • Система смазки. Масло для 2-х тактных двигателей разводится в бензине или (значительно реже) подается из масляного бака во впускной коллектор и сгорает вместе с топливом в поршневой камере. У 4-х тактных двигателей реализована полноценная система, обеспечивающая качественную смазку двигателя и длительное использование масла.
  • Экологичность. У 4-х тактных выше. Выхлоп 2-х тактных двигателей обладает большей токсичностью.
  • Шумность работы. 4-х тактные двигатели менее шумные.
  • Сложность конструкции. 2-х тактные двигатели значительно проще 4-х тактных.
  • Ресурс работы. Выше у 4-х тактных из-за более совершенной системы смазки и меньшей частоты вращения коленвала.
  • Скорость набора оборотов. 2-х тактные двигатели набирают обороты быстрее.
  • Обслуживание. Сложнее у 4-х тактных из-за наличия газораспределительного механизма и более сложной системы смазки.
  • Вес. 2-х тактные значительно легче.
  • Цена. 2-х тактные дешевле.

Благодаря своей высокой удельной мощности, небольшому весу, простоте обслуживания двухтактные двигатели имеют достаточно широкую область применения. В отношении некоторой бензотехники вопрос, какой двигатель использовать – двухтактный или четырехтактный – даже не возникает. В бензопилах, например, двухтактный двигатель благодаря своему небольшому весу и высокой удельной мощности находится вне конкуренции по сравнению с четырехтактным. Широко используются 2-х тактные двигатели также в скутерах, мототехнике, авиамоделестроении.

И все же из-за токсичности выхлопа и шумности 2-х тактные двигатели сдают свои позиции перед 4-х тактными. Большая их конкурентоспособность возможна при использовании новых технологических решений. Таких, например, как идея компаний Aprilia и Orbital использовать для продувки двухтактного двигателя чистый воздух. Топливо в их модели подается через форсунку, расположенную в головке двигателя, а масло добавляется в продувочный воздух. Такой двигатель по экономичности даже превосходит четырехтактный, его экологичность также соответствует современным требованиям. Вот только главное достоинство 2-х тактных двигателей – простота их конструкции – несколько страдает от нововведения.

Тульский пенсионер изобрел однотактный двигатель с внешней камерой сгорания

В частности, в однотактном двигателе процесс сгорания топлива происходит во внешней камере. А уже из нее продукты сгорания поступают в цилиндр. Таким образом, за один ход поршней реализуются все четыре такта четырехтактного ДВС: такт всасывания, сжатия, рабочий ход и выброс отработавших продуктов сгорания.
Как уверяет А. Рыбаков, однотактный двигатель будет обладать максимальным крутящим моментом на малых и сверхмалых оборотах при вращении коленвала в любом задаваемом направлении. Изобретатель напоминает также, что коэффициент трения зависит не только от материалов самих пар, но и от скорости скольжения: при нулевой – максимален, а с возрастанием – убывает. Такой же зависимости подчиняется и пробуксовка колеса автомобиля на скользком участке дороги. Следовательно, вероятность пробуксовки убывает при уменьшении оборотов колеса. Более того, проект предусматривает охлаждение двигателя с приводом насоса прокачки охлаждающей жидкости энергией выхлопных газов, энергией сжимаемого в полостях поршней воздуха и электроэнергией.
«Эту идею я вынашивал около 40 лет, – рассказал корреспонденту РЖД-Партнера Анатолий Рыбаков, чья работа долгие годы была связана с ракетными двигателями и вооружением. – У однотактного двигателя высокая удельная мощность. Он может работать на любом топливе. А процесс сгорания, или КПД, постоянен почти во всем диапазоне нагрузок на двигатель. В целом за последние 18 лет я получил уже 109 патентов и еще несколько заявок подал на их получение. Примерно на 60% они посвящены именно двигателям, включая не только их разработку, но и усовершенствование уже существующих».
Остается добавить лишь то, что А. Рыбаков уже обратился к гендиректору холдинга «Руспромавто» Александру Юшкевичу с предложением рассмотреть возможность реализации вышеупомянутого изобретения.

Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания (см. рисунок):

1 – внешняя камера сгорания; 2 – форсунка; 3 – свеча зажигания; 4, 5 – поршень; 6, 11, 19, 29, 30, 35, 37, 38, 43, 44, 47, 48, 50, 51 – канал; 7, 14, 17, 18 – клапан; 8, 9 – шток; 10, 13, 20, 21, 23, 24 – обратный клапан; 12 – клапан продувки; 15 – шатун; 16 – коленвал; 22 – пневмоаккумулятор; 25, 26, 27 – перепускной клапан; 28 – клапан подачи выхлопных газов; 31 – турбина; 32 – насос прокачки охлаждающей жидкости; 33 – вентилятор; 34 – канал трубы охлаждения поршней и штоков; 36 – вентилятор; 39 – полость между цилиндром двигателя и рубашкой цилиндра; 40 – цилиндр; 41 – рубашка цилиндра; 42 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 45,46 – термостат; 49 – клапан подачи воздуха; 52 – обратимый электрогенератор-электродвигатель.

Автор: Степан Ратников

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

ОДНОТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВНЕШНЕЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ

Уважаемые Читатели ИР!

В минувшем году журналу «Изобретатель и рационализатор», в первом номере которого читателей приветствовал А.Эйнштейн, исполнилось 85 лет.

Немногочисленный коллектив Редакции продолжает издавать ИР, читателями которого вы имеете честь быть. Хотя делать это становится с каждым годом все труднее. Уже давно, в начале нового века, Редакции пришлось покинуть родное место жительства на Мясницкой улице. (Ну, в самом деле, это место для банков, а не для какого-то органа изобретателей). Нам помог однако Ю.Маслюков (в то время председатель Комитета ГД ФС РФ по промышленности) перебраться в НИИАА у метро «Калужской». Несмотря на точное соблюдение Редакцией условий договора и своевременную оплату аренды, и вдохновляющее провозглашение курса на инновации Президентом и Правительством РФ, новый директор в НИИАА сообщил нам о выселении Редакции «в связи с производственной необходимостью». Это при уменьшении численности работающих в НИИАА почти в 8 раз и соответствующем высвобождении площадей и, при том, что занимаемая редакцией площадь не составляла и одну сотую процентов необозримых площадей НИИАА.

Нас приютил МИРЭА, где мы располагаемся последние пять лет. Дважды переехать, что один раз погореть, гласит пословица. Но редакция держится и будет держаться, сколько сможет. А сможет она существовать до тех пор, пока журнал «Изобретатель и рационализатор» читают и выписывают.

Стараясь охватить информацией большее число заинтересованных людей мы обновили сайт журнала, сделав его, на наш взгляд, более информативным. Мы занимаемся оцифровкой изданий прошлых лет, начиная с 1929 года — времени основания журнала. Выпускаем электронную версию. Но главное — это бумажное издание ИР.

К сожалению, число подписчиков, единственной финансовой основы существования ИР, и организаций, и отдельных лиц уменьшается. А мои многочисленные письма о поддержке журнала к государственным руководителям разного ранга (обоим президентам РФ, премьер-министрам, обоим московским мэрам, обоим губернаторам Московской области, губернатору родной Кубани, руководителям крупнейших российских компаний) результата не дали.

В связи с вышеизложенным Редакция обращается с просьбой к вам, наши читатели: поддержите журнал, разумеется, по возможности. Квитанция, по которой можно перечислить деньги на уставную деятельность, то бишь издание журнала, опубликована ниже.

Главный редактор,
канд. техн. наук
В.Бородин

Туляк изобрел двигатель. Пока не вечный — 07.09.2016

Пенсионер из Тулы Анатолий Рыбаков придумал однотактный двигатель с внешней камерой сгорания.

По заверению дипломированного инженера по проектированию и эксплуатации ракетных двигателей, его разработка имеет целый ряд существенных отличий от классического «собрата» внутреннего сгорания и может быть использована в любых видах транспорта, особенно – водных, сообщает 7 сентября информационный портал «РЖД-Партнер».

В частности, в однотактном двигателе процесс сгорания топлива происходит во внешней камере, а уже из нее продукты сгорания поступают в цилиндр. Таким образом, за один ход поршней реализуются все четыре такта четырехтактного двигателя внутреннего сгорания: всасывания, сжатия, рабочий ход и выброс отработавших продуктов.

Как уверяет Рыбаков, однотактный двигатель будет обладать максимальным крутящим моментом на малых и сверхмалых оборотах при вращении коленвала в любом задаваемом направлении. Изобретатель напоминает также, что коэффициент трения зависит не только от материалов самих пар, но и от скорости скольжения: при нулевой он максимален, а с возрастанием убывает.

Такой же зависимости подчиняется и пробуксовка колеса автомобиля на скользком участке дороги. Следовательно, вероятность пробуксовки убывает при уменьшении оборотов колеса. Более того, проект предусматривает охлаждение двигателя с приводом насоса прокачки охлаждающей жидкости энергией выхлопных газов, энергией сжимаемого в полостях поршней воздуха и электроэнергией.

«Эту идею я вынашивал около 40 лет, – рассказал Анатолий Рыбаков, чья работа долгие годы была связана с ракетными двигателями и вооружением, – у однотактного двигателя высокая удельная мощность.

Он может работать на любом топливе, а процесс сгорания, или КПД, постоянен почти во всем диапазоне нагрузок. В целом за последние 18 лет я получил уже 109 патентов и еще несколько заявок подал на их получение. Примерно на 60% они посвящены именно двигателям, включая не только их разработку, но и усовершенствование уже существующих».

Тульский пенсионер уже обратился к гендиректору холдинга «Руспромавто» Александру Юшкевичу с предложением рассмотреть возможность реализации изобретения.

Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания:

1 – внешняя камера сгорания; 2 – форсунка; 3 – свеча зажигания; 4, 5 – поршень; 6, 11, 19, 29, 30, 35, 37, 38, 43, 44, 47, 48, 50, 51 – канал; 7, 14, 17, 18 – клапан; 8, 9 – шток; 10, 13, 20, 21, 23, 24 – обратный клапан; 12 – клапан продувки; 15 – шатун; 16 – коленвал; 22 – пневмоаккумулятор; 25, 26, 27 – перепускной клапан; 28 – клапан подачи выхлопных газов; 31 – турбина;

32 – насос прокачки охлаждающей жидкости; 33 – вентилятор; 34 – канал трубы охлаждения поршней и штоков; 36 – вентилятор; 39 – полость между цилиндром двигателя и рубашкой цилиндра; 40 – цилиндр; 41 – рубашка цилиндра; 42 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 45,46 – термостат; 49 – клапан подачи воздуха; 52 – обратимый электрогенератор-электродвигатель.

Московский инновационный кластер

Область техники: Изобретение относится к сфере двигателестроения, а именно к области роторных двигателей внутреннего сгорания.

Уровень техники: В настоящее время наиболее широко в качестве стационарных энергоустановок и силовых приводов транспортных средств используются поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), газотурбинные двигатели (ГТД) и паровые турбины. Классические поршневые ДВС двухтактного и четырехтактного цикла известны с 60-х и 70-х годов XIX века (С. Балдин, «Двигатели внутреннего горения», Прага, Имка-пресс, 1923 г). Подвижный цилиндрический поршень совершает линейные возвратно-поступательные движения внутри неподвижного цилиндра. Поршень соединен шатуном с коленчатым валом. При горении предварительно сжатой смеси паров топлива и воздуха в герметично замкнутом пространстве между поршнем и цилиндром за счет повышения давления горячих газов осуществляется одновременное с процессом горения линейное рабочее движение поршня, которое кривошипно-шатунным механизмом превращается во вращательное движение коленвала. Поршневые двигатели с объемным расширением рабочей камеры (в которых на сегодняшний момент степень сжатия равна степени расширения) характеризуются недостаточно высокими начальными параметрами давления и температуры рабочих газов в процессе сгорания сильно сжатой рабочей смеси. Чем сильнее сжимается 1 ВС, тем быстрее и лучше она сгорает. Но сжимать ТВС удается только до определенного предела, после которого появляется взрывоподобное сгорание ТВС, называемое детонацией. При детонации возникают огромные механические нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма и цилиндрово-поршневой группы, приводящие к их механическому разрушению. Плюс к этому получается в 2 раза большая температура рабочих газов, от которой сгорает смазка с трущихся поверхностей деталей, происходит их оплавление, заклинивание или прогар. Ясно, что детонационное сгорание если и возможно, то только в каком-то отдельном, замкнутом до определенного момента объеме, прочность и термостойкость которого позволяет выдержать такие нагрузки и отсутствуют подвижные детали, требующие смазки. Однозначно, поршневой ДВС не может претендовать на определение «эффективный двигатель» по конструктивным признакам. Но он не в состоянии претендовать на это и по показателю параметров рабочего тела как в результате сгорания ТВС, так и на выходе из двигателя, потому что во всех существующих ныне конструкциях двигателей внутреннего сгорания на выхлоп идут газы при температуре от 800 до 1100 С°. По этой причине тепловой баланс современного поршневого двигателя внутреннего сгорания в среднем варианте конструктивного исполнения получается таким: 30% — тепло, переводимое в полезную работу; 30% — тепло, отводимое во вне через систему охлаждения; 40% — тепло, отводимое во вне с выпуском отработавших газов горения. Т.е. средний термодинамический КПД современных двигателей внутреннего сгорания не превышает 30-35%. И если варианты по снижению температуры выходящих газов периодически появляются, то вариантов по увеличению начального давления рабочего тела нет — мешает детонация.

«При детонационном сгорании сжатой и перегретой ТВС происходят сложные процессы во время которых образуются разные виды чередующегося пламени». (С. Соколик, Сгорание в транспортных поршневых двигателях. Изд. АН СССР, 1951 г, стр 37). Скорость распространения пламени увеличивается с 20-40 до 2000 м/сек при температуре до 4000 гр. С.

Известно, что при высокой (порядка 2000 гр С) температуре можно успешно сжигать даже очень бедную ТВС, даже при сравнительно небольшом ее сжатии и топливе невысокого качества. «Детонационное горение дает заметно больше энергии тепла и давления рабочих газов, чем обычное медленное горение», www.rotor-motor.ru. «Детонация-двигатель».

По законам термодинамики, тепловой двигатель, чтобы иметь высокий термодинамический КПД, должен наиболее эффективно использовать энергию горения топлива, чтобы получить как можно более высокие начальные параметры рабочего тела (давление и температуру) и низкие конечные такие параметры на выходе из ДВС.

Таким образом получается, что при проектировании теплового двигателя мы должны стремиться к получению в нем мгновенного, взрывного сгорания ТВС для получения наиболее высоких начальных параметров рабочего тела.

Но как, конструктивно, поставить детонацию на службу эффективности ДВС?

Из сказанного выше вытекает ответ. Нужно сжигать ТВС в высокотемпературной, высокопрочной, не имеющей подвижных трущихся частей (не нуждающихся в смазке) и запирающейся на время горения, камере сгорания. Вариант конструктивного решения этой важнейшей инженерной задачи предлагается впервые.

Ближайшим аналогом, по конструктивным особенностям, предлагаемого в качестве изобретения Роторного Детонационного Двигателя Внутреннего Сгорания, является роторный двигатель Уайдла. Совпадающими существенными признаками между заявляемым изобретением и рассматриваемым ближайшим аналогом, является наличие в их конструкции двух секций с лопаточными роторами, закрепленными на одном общем валу, одна из которых служит только для всасывания, сжатия и подачи ТВС в КС, а другая секция превращает энергию рабочего тела во вращательное движение рабочего вала.

Отличительными существенными признаками является то, что в двигателе Уайдла КС представляет собой канал в стенке между секциями, ограниченный ближайшими лопатками секций, а в заявляемом Роторном Детонационном Двигателе Внутреннего Сгорания стенка между секциями выполнена в виде еще одной неподвижной секции, в которой выполняется прочная, выдерживающая механические и температурные нагрузки взрывного сгорания ТВС, со стенками или покрытием этих стенок, материалом, выдерживающим длительно температуру до 4000 гр С, камера сгорания, которая соединена каналами с боковыми секциями, а каналы имеют возможность перекрываться клапанами впуска и выпуска по принципу действия лепестковых, т. е. под действием разности давлений (или управляемых). Кроме них в КС должен быть еще один управляемый клапан, который служит для стравливания избыточного давления рабочего тела из КС в атмосферу непосредственно перед впуском свежей порции ТВС в КС.

Такая отдельная, прочная, высокотемпературная КС необходима, по теории теплового двигателя, для получения максимально высоких начальных параметров рабочего тела (давления и температуры газов горения), что ведет к КПД, стремящемуся к максимальному значению из-за максимально высокого значения давления рабочего тела. Такая КС приводит к получению не только существенно увеличенного давления рабочего тела, к чему мы стремимся в первую очередь, но при этом получаем и сверхвысокую температуру рабочего тела, которая будет помехой для длительной и безаварийной работы ДВС.

Для безаварийной работы двигателя из-за высокой температуры, а также для получения еще большего КПД, в таком Роторном Детонационном Двигателе Внутреннего Сгорания есть возможность и необходимость применения охлаждения уже полностью сгоревшей рабочей смеси в КС и сильно перегретого рабочего тела, впрыском воды в рабочую секцию перед выстрелом очередной порции рабочего тела по принципу, описанному в Патенте на изобретение RU 2491431 «Способ работы роторного двигателя внутреннего сгорания».

Таким образом, применяя в Роторном Детонационном Двигателе Внутреннего Сгорания детонационную КС, охлаждение водой рабочего тела и поверхностей деталей рабочей секции с целью перевода внутренней энергии рабочего тела в потенциальную энергию давления водяного пара, при температуре парогазовой среды на выходе из двигателя стремящейся к температуре окружающей среды, реально получить КПД, стремящийся к 100%.

Сущность изобретения.

Задачей изобретения, которая реализована в этой конструкции, является создание высокоэффективной конструкции роторного двигателя внутреннего сгорания, с КПД более 50%, в котором появляется возможность просто, с минимальными затратами и с предельно малым усложнением конструкции, встроить в технологический цикл двигателя отдельную, детонационную, высокотемпературную, запираемую на время горения ТВС камеру сгорания, повышая начальные параметры рабочего тела для более эффективной работы теплового ДВС.

Особенность изобретения — именно возможность изготовления и встраивания в конструкцию роторного двигателя отдельной, запираемой, высокотемпературной КС любых размеров и формы, из любого, доступного для этих параметров рабочего тела, материала или материала покрытия стенок для полного и эффективного сжигания поступающего топлива.

Техническим результатом применения такого инженерного решения является максимальное упрощение конструкции всего ДВС, технологии изготовления КС, в которой возможно эффективное сжигание очень бедной ТВС с получением максимально высоких параметров рабочего тела и КПД Роторного Детонационного Двигателя Внутреннего Сгорания, повышения удельной мощности, экономичности и экологичности ДВС. При этом, впервые в рабочий цикл ДВС удается включить процесс детонационного сжигания ТВС, который всегда в истории двигателестроения был бичом ДВС, его бедой, от которой старались избавиться всеми способами. Предлагаемое техническое решение позволит извлечь в разы большую энергию из скрытой в топливе энергии химических связей, сведет к нулю выброс несгоревших вредных веществ.

Таким образом, конструкция Роторного Детонационного Двигателя Внутреннего Сгорания, состоящего из трех секций, в промежуточной секции которого располагается камера сгорания, запираемая на время горения ТВС клапанами, изготовленная из материала, выдерживающего механические нагрузки и высокую температуру, возникающие при детонационном сгорании ТВС, позволяет получить значительное увеличение начальных параметров рабочего тела (давления рабочих газов).

Для достижения еще большего эффекта работы теплового двигателя и для безаварийной работы ДВС необходимо и возможно применить охлаждение рабочей секции изнутри впрыскиванием необходимого количества воды, скажем, на одну из лопаток рабочей секции для получения паровой фазы рабочего цикла и внутреннего охлаждения рабочей секции двигателя (паровая фаза), тогда как на другую лопатку будут воздействовать газы горения. Т.е. на один оборот рабочего вала такого ДВС будет 1 такт в 180 градусов от воздействия сгоревшего топлива и 1 такт 180 градусов паровой фазы от испарения воды от горячих стенок рабочей секции.

Есть возможность использовать в этом ДВС другой вариант подачи воды в рабочую секцию описанный в изобретения RU 2491431 «Способ работы роторного двигателя внутреннего сгорания», т.е. подача воды в рабочую секцию до момента входа в нее очередной порции раскаленного рабочего тела под большим давлением из КС, но уже под каждую из двух лопаток рабочей секции или 2 раза за 1 оборот рабочего вала.

В. СВЕДЕНИЯ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Реализация, заявленного изобретением, конструкции Роторного Детонационного Двигателя Внутреннего Сгорания, возможна к осуществлению через применение известных и новых материалов и технологий их обработки для возможности изготовления КС, в которой возможно использовать детонационное сгорание ТВС.

Принцип работы и сама работа крайних секций этого Д ВС известна в механике достаточно давно и успешно применяется в пневмомашинах, например пневматический инструмент, компрессоры.

Реализация практического исполнения предлагаемой встраиваемой в конструкцию роторного двигателя КС, возможна на условиях применения известных на сегодняшний день технологиях и современных материалов, например керамики.

На прилагаемых к данному разделу патентной заявки чертежах представлены продольный разрез (Фиг. 1) и три сечения двигателя (Фиг. 2) по трем его секциям (входной, камеры сгорания и рабочей) с элементами: рабочим валом (элемент 1), насаженными на него роторами входной (элемент 2) и рабочей (элемент 12) секций, с установленными в роторах лопатками, соответственно, входной (элемент 14) и рабочей (элемент 11) секций. Корпуса секций входной (элемент 15), рабочей (элемент 13) и КС (элемент 16) разделены между собой стенками (элемент 3 и 9). В корпусе камеры сгорания выполнена непосредственно сама КС (элемент 5), которая имеет 3 клапана: впускной (элемент 4), выпускной (элемент 10). стравливающий (элемент 8) и свеча зажигания (элемент 7). На рабочем валу имеется кулачок (элемент 6), управляющий стравливающим клапаном. Впуск ТВС во входную секцию через впускное отверстие (элемент 17), а выпуск отработавших газов и пара из рабочей секции через выпускные отверстия (элементы 18 и 19). Вода в рабочую секцию подается через форсунку (элемент 20).

В такой конструкции двигателя, заявляемого изобретением, Роторный Детонационный Двигатель Внутреннего Сгорания, рабочий процесс может протекать по двум вариантам, следующим образом.

Работа двигателя по первому варианту: на 1 полный оборот рабочего вала — 1 такт 180 градусов поворота рабочего вала — сжигание ТВС и 1 такт 180 градусов поворота рабочего вала — паровой фазы.

При работе двигателя поворачивается рабочий вал вместе с роторами секций и находящимися в них лопатками. Лопатка входной секции начинает сжимать ТВС, всасываемую через впускное отверстие. Ее давление повышается, открывается впускной клапан и ТВС загоняется в КС, где происходит ее воспламенение разрядом свечи зажигания. КС, в этот момент заперта всеми тремя клапанами, а ее температура порядка 2000 гр. С, поэтому смесь сгорает взрывоподобно. Давление в КС резко поднимается, впускной клапан закрывается и открывается выпускной клапан. Рабочие газы выстреливаются в рабочую секцию и, через лопатку рабочей секции, приводят во вращение ротор рабочей секции с рабочим валом. На подходе к КС второй лопатки, в КС кулачком на рабочем валу открывается стравливающий клапан и избыточное давление в рабочей секции закрывает выпускной клапан, остаточное давление из КС стравливается в атмосферу, а ТВС со второй лопатки входной секции загоняется в КС. В это самое время в рабочей секции эту верхнюю точку проходит вторая лопатка и сюда впрыскивается порция воды через форсунку, которая, испаряясь от нагретых деталей рабочей секции увеличивает давление в рабочей секции, закрывается выпускной клапан КС, давление пара приводит во вращение ротор рабочей секции и охлаждает детали рабочей секции. Отработавшие газы и пар из рабочей секции выбрасываются в атмосферу через выходное отверстие, а при дальнейшем движении лопатки, через второе выходное отверстие.

Работа двигателя по второму варианту: на 1 оборот рабочего вала два такта сжигания ТВС в КС по 180 градусов поворота рабочего вала. С использованием изобретения RU 2491431 «Способ работы роторного двигателя внутреннего сгорания», наиболее предпочтительна.

При работе двигателя поворачивается рабочий вал вместе с роторами секций и находящимися в них лопатками. Лопатка входной секции начинает сжимать ТВС, всасываемую через впускное отверстие. Ее давление повышается и под его действием открывается впускной клапан и ТВС загоняется в КС, где происходит ее воспламенение разрядом свечи зажигания. КС, в этот момент заперта всеми тремя клапанами, а ее температура порядка 2000 гр. С, поэтому смесь сгорает взрывоподобно. В этот момент в рабочей секции происходит впрыск порции воды в рабочую секцию через форсунку, за рабочую лопатку, где давление невелико или есть разрежение. В КС поджигается ТВС и давление в КС резко поднимается, впускной клапан закрывается и открывается выпускной клапан. Рабочие газы выстреливаются в рабочую секцию и приводят во вращение ротор рабочей секции с рабочим валом. На подходе второй лопатки входной секции к КС открывается стравливающий клапан, и избыточное давление в рабочей секции закрывает выпускной клапан, а остаточное давление из КС стравливается в атмосферу, ТВС со второй лопатки загоняется в освободившуюся КС, а стравливающий «лапан закрывается. В этот момент в рабочую секцию поступает очередная порция воды, в КС поджигается ТВС, поступившая в КС со второй лопатки входной секции и процесс повторяется, т.е. в рабочую секцию поступает давление из КС, испаряется поступившая вода, еще больше увеличивается давление парогазовой смеси и вращает рабочий вал. Отработавшие газы и пар из рабочей секции выбрасываются в атмосферу через выходные отверстия.

Таким образом, отдельная «горячая» КС способствует быстрому и полному сгоранию ТВС, а роторная конструкция данного ДВС приводит к его конструктивному упрощению, позволяет ввести в рабочий цикл паровую фазу, увеличить максимальные обороты и мощность двигателя, улучшить экономичность и экологичность. Кроме этого, такой ДВС будет иметь высокий крутящий момент из-за относительного большого плеча действия силы давления рабочего тела, при малых габаритах и большой диапазон рабочих оборотов за счет уменьшения оборотов холостого хода и увеличения максимально допустимых оборотов..

Главная особенность изобретения — конструктивные особенности и расположение отдельной, запирающейся на время горения рабочей смеси, не имеющей сопряженных вращающихся деталей, камеры сгорания в отдельной секции, в которой ее можно выполнить из любого материала, любой формы для обеспечения возможности детонационного сгорания сильно обедненной ТВС.

Как смешать масло с бензином для двухтактного двигателя

Особенность работы двухтактных двигателей в том, что топливо заправляется в бак вместе с маслом. Каждая заправка перед эксплуатацией техники требует приготовления топливной смеси с соблюдением пропорций. Как сделать все правильно? Из нашей статьи вы узнаете, как разбавить бензин для бензопилы, триммера и другого садового инструмента.

Содержание

  1. Что вам понадобится.
  2. Инструкция по приготовлению топливной смеси.
  3. Видео по теме.
  4. Полезные статьи.

 

1. Что вам понадобится

 

2. Инструкция по приготовлению топливной смеси

Покупка бензина

Для работы садовой техники рекомендуется покупать неэтилированный бензин. Иначе есть риск выхода из строя двигателя. Производители советуют топливо с октановым числом не ниже АИ-90, лучше АИ-92 или АИ-95. Индивидуальные рекомендации для своего инструмента смотрите в инструкции. На заправочной станции залейте необходимое количество топлива в канистру. Желательно взять металлическую: в такой емкости не возникает статического электричества от трения, что повышает безопасность использования.

Выбор масла

Покупайте фирменные масла для двухтактных двигателей, желательно класса API-TB или API-TC. Рекомендуемые марки производитель должен указывать в инструкции к инструменту. Также учитывайте их состав. Минеральные масла подходят для использования в теплую погоду. Синтетические лучше, они менее вязкие и могут использоваться даже в мороз. Полусинтетические – это минеральные с улучшенными качествами, универсальные для любого сезона. Температурный предел эксплуатации смотрите на упаковке. Еще обратите внимание на объем. Важна не пропорция бензина и масла для бензопилы, а то, какое количество топливной смеси вам понадобится для одной заправки и как часто вы будете работать инструментом. Если в вашем арсенале помимо пилы еще триммер или бензоножницы и вы несколько раз в неделю используете тот или иной инструмент, есть смысл купить большую канистру масла объемом в 3 – 5 л. Для нескольких покосов за дачный сезон достаточно взять бутылку на 1 л.

Смешивание масла с бензином

В начале работы с инструментом всегда возникает вопрос, сколько масла добавлять в бензин для бензопилы или триммера. Важно помнить, что для двухтактных двигателей соотношение составляет 1:50, т. е. на 5 л топлива приходится 100 мл масла. Почему важно соблюдать пропорции? Излишки масла способствуют появлению нагара на поршнях и свечах, а его недостаток ухудшает смазывающие свойства топливной смеси, что ведет к образованию задиров на поршневой группе и повышает риск поломки двигателя.

Легче всего соблюдать пропорции бензина и масла для бензопилы, используя мерные емкости. На них есть шкала с отметками, по которым легко ориентироваться. Прежде чем заливать бензин и масло, убедитесь, что емкость чистая. Избегайте попадания внутрь воды и грязи – это может сказаться на качестве топливной смеси. Налейте сначала бензин до необходимой отметки, затем долейте масла – также до нужной отметки. Чтобы смешать их, наклоните несколько раз емкость. Жидкости быстро смешаются, и состав приобретет однородный цвет, например,  зеленый или красный (в зависимости от состава масла).

Важно знать! Ни в коем случае не используйте пластиковые бутылки из-под напитков для хранения и смешивания топливной смеси. Бензин разъедает пластик. И даже если стенки бутылки на вид целы, вредные компоненты попадут в топливную смесь, а вместе с ней в двигатель. Это очень вредно для карбюратора.

Рекомендуется работать в перчатках, чтобы защитить руки от попадания бензина и масла. Также не забывайте об элементарных правилах пожарной безопасности. Смешивайте жидкости на улице, чтобы пары бензина не скапливались в помещении. Не курите во время работ и исключайте другие факторы, которые могут вызвать воспламенение ГСМ.

Заправка техники

Приготовленную топливную смесь залейте в топливный бак и плотно закройте крышку. Если вы сделали больше смеси, чем сможете израсходовать за один раз, слейте ее в отдельную канистру для хранения либо оставьте в емкости для смешивания. Главное – плотно закройте крышку. Готовую смесь можно хранить в течение двух недель и использовать для заправки без риска для двигателя. Единственное условие – не оставляйте ее в топливном баке. Если инструмент не будет использоваться длительное время – израсходуйте остатки полностью или слейте.

Теперь вы знаете, как разбавить бензин для бензопилы, чтобы не навредить двигателю. Попробуйте сделать это самостоятельно. После того как вы несколько раз приготовите топливную смесь, будет понятно, какое количество компонентов потребуется, чтобы не оставалось лишней смеси. Купить все необходимое вы можете в нашем интернет-магазине. С фирменными маслами ваш инструмент прослужит долго.

 

3. Видео по теме

 

4. Полезные статьи

Правила эксплуатации пилы с двухтактным двигателем

Чтоб не барахлил мотор. Выбираем моторное масло с умом!

Авторская статья «Рождение «колеса с мотором»» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Знаете ли Вы, чем знаменательно 10 ноября? В этот день 126 лет назад жители немецкого городка Бад-Каштатт в пригороде Штутгарта стали свидетелями необычного зрелища. С невероятной по тем временам скоростью в 12 км/ч и сильным грохотом по набережной промчался непонятной конструкции агрегат с деревянными колесами и двигателем внутреннего сгорания под сиденьем. Этот агрегат, проехавший по Бад-Каштатту, был первым в мире мотоциклом.

Сконструировал его Адольф Даймлер, сын Готлиба Даймлера, которому наряду с Карлом Бенцем принадлежит авторство первых автомобилей, получивших реальное применение. Кстати сказать, первый мотоцикл был четырехколесным. Объяснялось это просто: Адольф Даймлер не умел ездить на велосипеде и, следовательно, на мотоцикле. А после поездки на изобретенном байке, который был без амортизаторов, он и вовсе заявил, что больше не сядет на эту «костедробилку».

Однако некоторые специалисты ставят под сомнение первенство Даймлера в изобретение мотоцикла. Они называют родоначальником мотоциклов Сильвестра Ропера, в 1868-1869 годы установившего на велосипед паровой двигатель.

Но все-таки «днем рождения» мотоцикла принято считать 10 ноября 1885 года. Увидеть байк Даймлера можно в музее «Мерседеса» в Штутгарте. Хоть этот мотоцикл и не стал широко использоваться в жизни, все же его можно назвать экспериментальным прототипом будущих «Мерседесов».

Позже Готлиб Даймлер в компании с Вильхельмом Майбахом нашли другое применение своему изобретательскому пылу – они поставили однотактный двигатель внутреннего сгорания мощностью 1,1 л.с. на лодку. Так появился первый катер.

Пионерами в серийном производстве мотоциклов стали уже не Даймлер и Майбах, а Хайнрих Хильдебранд, издатель журнала «Велосипедный юмор» да и просто страстный поклонник езды на велосипеде, и его приятель инженер Алоис Вольфмюллер.

Хильдебранд спонсировал производство, а Вольфмюллер вместе со своим другом Хансом Гайзенхофом установили на велосипед двухтактный бензиновый мотор и привод управления. В 1894 году компания запатентовала свое изобретение под названием «Motorrad» (колесо с мотором), в переводе с немецкого motorrad и есть мотоцикл. Летом этого же года в Мюнхене состоялась презентация первых серийных мотоциклов. Изобретение поразило собравшуюся публику: мощный двигатель в 2,5 л.с. позволил разогнаться байку до 45 км/ч.

После презентации фабрика «Хильдебранд и Вольфмюллер» получила заказы на сумасшедшую по тем временам сумму в 2 миллиона марок. Вскоре мотоциклы фабрики завоевали популярность и в соседней с Германией Франции и стали выпускаться там по лицензии.

Однако первые байки были довольно опасны – многие обладатели «диковинной» техники получали ожоги из-за непродуманной системы зажигания и требовали свои деньги назад. Из-за этого стоимость производства «колес с мотором» очень сильно возросла, и в 1897 году серийный выпуск мотоциклов пришлось приостановить.

Но, тем не менее, стремление человечества к быстрой езде не пропало. Со временем стали появляться новые фирмы и фабрики по производству этого чуда техники – индустрия стала развиваться.
И сегодня по дорогам всех стран на мощнейших мотоциклах всех видов разъезжают байкеры — страстные поклонники этого вида транспорта.

Термодинамическое и динамическое моделирование одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя

Основные моменты

Была разработана динамическая и термодинамическая модель двигателя внутреннего сгорания.

Тепло, отдаваемое рабочему телу, моделировалось с помощью функции Гаусса.

Движение шатуна моделировалось 2 уравнениями поступательного и 1 углового движения.

Оптимизированы масса противовеса и его радиальное расстояние.

Исследованы колебания частоты вращения коленчатого вала.

Реферат

В данном исследовании было проведено сопряженное термодинамическое и динамическое моделирование одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя. Давление газа в баллоне рассчитывалось с использованием первого закона термодинамики и общего уравнения состояния идеальных газов. Изменение теплоты, отдаваемой рабочему телу в процессе нагрева термодинамического цикла, моделировалось функцией Гаусса. Динамическая модель двигателя состоит из уравнений движения поршня, шатуна и коленчатого вала. Движение шатуна моделировалось 2 уравнениями поступательного и 1 углового движения. При выводе уравнений движения использовался метод Ньютона. Уравнения движения включают гидродинамическое трение и трение неровностей, а также силы газа. Путем подготовки профиля скорости тепловыделения, согласующегося с приведенными в литературе, были исследованы тепловой КПД, детонация, вибрация, крутящий момент и характеристики выбросов двигателя.Оптимизированы масса противовеса и его радиальное расстояние. При полной нагрузке, если период тепловыделения начинается вскоре после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку, скорость повышения давления становится критической с точки зрения детонации, однако некоторое замедление периода тепловыделения позволяет избежать детонации без вызывая значительную потерю теплового КПД. Если дросселирование составляет более 70%, температура дымовых газов достаточно высока для образования NOx. При полной нагрузке вибрационный крутящий момент, действующий на коленчатый вал, был определен примерно в 17 раз больше крутящего момента двигателя.

Ключевые слова

Четырехтактный дизельный двигатель

Тепловыделение

Термодинамическое моделирование

Динамическое моделирование

Колебания скорости

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотр аннотации

Авторские права © 2015 Опубликовано Elsevier Inc.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Одноцилиндровый двигатель | Трактор и строительный завод Wiki

Одноцилиндровый двигатель — это самая простая конфигурация поршневого двигателя внутреннего сгорания.Его часто можно увидеть на мотоциклах, авто-рикшах, мотороллерах, мопедах, мотоциклах для бездорожья, картингах, радиоуправляемых моделях, а также в портативных инструментах и ​​садовой технике. Его использовали в автомобилях и тракторах.

Одноцилиндровый мотоциклетный двигатель BMW R27

Одноцилиндровые двигатели просты и компактны и часто обеспечивают максимально возможную мощность в заданном диапазоне. Охлаждение проще, чем при использовании нескольких цилиндров, что потенциально снижает вес, особенно если можно использовать воздушное охлаждение.

Одноцилиндровые двигатели требуют большего эффекта маховика, чем многоцилиндровые, а вращающаяся масса относительно велика, что ограничивает ускорение и резкие изменения скорости. В базовом исполнении они подвержены вибрации, хотя в некоторых случаях это можно контролировать с помощью балансирных валов.

Одноцилиндровые двигатели просты и экономичны по конструкции. Создаваемая ими вибрация приемлема для многих приложений, но менее приемлема для других.Уравновешивающие валы и противовесы могут быть установлены, но такие сложности, как правило, сводят на нет перечисленные выше преимущества.

Компоненты, такие как коленчатый вал одноцилиндрового двигателя, должны быть почти такими же прочными, как и в многоцилиндровом двигателе с той же мощностью на цилиндр, а это означает, что некоторые детали фактически в четыре раза тяжелее, чем они должны быть в целом. объем двигателя. Одноцилиндровый двигатель почти неизбежно будет иметь более низкое соотношение мощности к весу, чем многоцилиндровый двигатель аналогичной технологии.Это может быть недостатком в мобильных операциях, хотя не имеет большого значения для других и большинства стационарных приложений.

Мотоцикл Horex «Regina» с одноцилиндровым четырехтактным двигателем

Ранние мотоциклы, автомобили, тракторы и другие машины, такие как судовые двигатели, как правило, были одноцилиндровыми. Конфигурация по-прежнему широко используется в автомобильных рикшах, мотороллерах, мопедах, мотоциклах для бездорожья, картингах, радиоуправляемых моделях и почти исключительно используется в переносных инструментах, таких как бензопилы и стриммеры, а также в садовой технике, такой как газонокосилки.

Одноцилиндровая конструкция была распространена в ранних паровых двигателях до того, как они перешли на двухцилиндровую конструкцию, чтобы получить больше мощности от пара, используя его дважды с цилиндрами высокого и низкого давления, соединенными вместе.

Одноцилиндровый двигатель был популярен в начале 1900-х годов для стационарных двигателей, чтобы приводить в действие статическое оборудование, прежде чем электродвигатель пришел на смену после того, как электросеть достигла сельских районов. Ранние тракторы часто также основывались на одноцилиндровых двигателях, поскольку они были более простыми и содержали меньше деталей, чем двигатель многоцилиндровой конструкции.Конструкция с поршнями диаметром до 12 дюймов (300 мм) и объемом двигателя в несколько литров не была редкостью. Делает такие тракторы John Deere, Lanz и Marshall, построенные в 1950-х годах, с одноцилиндровым двигателем.

Ранние одноцилиндровые двигатели часто были полудизельными (масляными двигателями), в которых к камере сгорания подводилось тепло для достижения воспламенения, поскольку сжатия было недостаточно, чтобы вызвать воспламенение, как это используется в «полном» дизеле. Многие одноцилиндровые двигатели, созданные Lister (или их копии), до сих пор используются в отдаленных частях мира для привода насосов и генераторов.

Одноцилиндровые двигатели большего размера использовались на насосных станциях и судах. они имели конструкцию с медленным поворотом, которая уводила скорее от высокоскоростных многоцилиндровых двигателей. Двигатели более поздних судов часто состоят из нескольких одноцилиндровых агрегатов, соединенных последовательно болтами. (часто они все еще могут работать с одним или несколькими вышедшими из строя цилиндрами)

Самый продаваемый автомобиль в мире, Honda Super Cub, имеет очень экономичный одноцилиндровый двигатель объемом 49 куб. См и 17-дюймовые колеса большого диаметра (более плавно катится по препятствиям). [1]

Некоторые мотоциклы с мощными одноцилиндровыми двигателями доступны сегодня. Существуют спортивные мотоциклы, такие как KTM 690 Duke R [2] [3] [4] , который имеет одноцилиндровый двигатель мощностью 70-690 куб. См и разгоняется до 125 миль в час (200 км / ч) при снаряженной массе всего 150 кг. , мотоциклы двойного назначения, такие как BMW G650GS [5] , а также классические модели, такие как Royal-Enfield 500 Bullet с длинноходным одноцилиндровым двигателем. [6]

Почти все авто рикши имеют очень экономичные одноцилиндровые двигатели.Типичный пробег для авто рикши индийского производства составляет около 35 километров на литр бензина (около 2,9 л на 100 км, или 82 мили на галлон [США (влажные измерения), 100 миль на галлон в британских единицах (Великобритания, Канада)] [7]

Off-road [править | править источник]

Улица

[править | править источник]

Корзина [редактировать | править источник]

Известные продукты с одноцилиндровыми двигателями [править | править источник]

Ранний одноцилиндровый трактор Ричарда Хорнсби

№2671 .: Сколько цилиндров?

Сколько сегодня цилиндров? Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают нашу цивилизацию бегут, и люди, чья изобретательность создала их.

Итак, сколько цилиндров должно быть в двигателе автомобиля? Большинство наших автомобилей имеют либо четыре цилиндра подряд, либо цилиндры в одном ряду. V-образное расположение — по два или по три с каждой стороны.Итак, к чему все это воображение? Почему не один большой цилиндр?

Что ж, представьте себе поршень, который движется вперед и назад в цилиндре, делая коленчатый вал проворачивается. Он кратковременно приводит вал в движение каждые два оборота. Наши автомобильные двигатели работают четырехтактные циклы. Возгорание происходит и поршень толкает вниз. Затем он очищает выхлоп, когда он возвращается вверх. Далее это втягивает новую смесь воздуха и бензина по пути вниз.Наконец, это поднимается, сжимая эту смесь. Затем еще одно зажигание, и цикл повторяется.

Одноцилиндровый двигатель набирает обороты на первом такте; затем он замедляется во время оставшиеся два оборота четырехтактного цикла. Это вызвало бы такой двигатель трясти и трясет.

Итак, нам нужен большой маховик, чтобы он двигался между зажиганиями. С более цилиндров и поршней, мы можем прикрепить шатун каждого поршня к разному угловое расположение на коленчатом валу — тогда рассчитываем взрывы так, чтобы каждый один запускает вращение во время двух оборотов. И маховик может быть намного меньше.

Карл Бенц использовал одноцилиндровый двигатель в своем первом автомобиле 1885 года. Первый Двигатель модели Т имел четыре цилиндра в ряд. Некоторые роскошные автомобили 1920-х годов имел рядные двигатели с восемью цилиндрами. Двигатели с Было использовано 12 или более цилиндров подряд, но в основном в больших морских и стационарные двигатели.

Конечно, плавный ход — это только одна цель.Чем больше цилиндров, тем меньше маховик вес, но они также означают более высокие затраты на производство и содержание. Тогда есть компактность. Прямая восьмерка Duesenberg была фаворитом богатых кинозвезд 20-х годов. Но у него была 12-футовая колесная база. Представлять себе параллельная парковка этого зверя.

Ответом был двигатель V-8 — два ряда по четыре, образующие V. Эвен Карл Бенц экспериментировал с двигателем V-2 после того, как построил свой одноцилиндровый двигатель.V-образное расположение может даже позволить двум цилиндрам приводить в движение общий шатун кривошипа, толкая это в разных угловых положениях. И здесь сложность увеличивается: Инженеры создали всевозможные умные конструкции коленчатого вала для использования с цилиндрами в все виды позиций — V-4, V-6, Flat-4, Flat-6.

Самолеты накладывали разные конструктивные ограничения. Встроенный движок предлагает мало лобовое сопротивление. Братья Райт использовали рядный четырехцилиндровый двигатель, но с хорошей тяжелый маховик.Тогда первые строители перешли к двигателям с девятью цилиндрами, излучающим от центрального узла. Поршни вращались вокруг вала и не нуждались в маховике. ни системы охлаждения.

Многие новые технологии сводятся к одной лучшей форме. Но некоторые находят более одного хороший вариант, тогда продолжайте рыскать среди конкурентов. Просто подумайте о ПК vs. Mac’s, классическая музыка против музыки кантри — только подумайте о цилиндрах в их кажущейся бесконечные договоренности.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

Смотрите записи в Википедии по всем соответствующим темам. Искать такие слова, как автомобильные двигатели, 4-цилиндровые, 6-цилиндровые, 8-цилиндровые, 4-тактные двигатели и т. д. Google будет также отправлю вас на множество простых и понятных сайтов, как этот.

Все фото Й. Линхард. Двигатели Toyota любезно предоставлены Майком Калвертом Toyota, Хьюстон, Техас.

TFCFL 49cc 2-тактный двигатель Одноцилиндровый Pull Start Mini Pocket Детали Super Dirt Pit: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 【НОВЫЙ БРЕНД】 100% новый бренд.
  • 【ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО】 Качественная замена двигателя.
  • 【В СБОРЕ】 Полностью собранный 2-тактный двигатель 49CC.
  • 【47CC / 49CC】 Подходит для: карманных велосипедов 47cc / 49cc, газовых скутеров, мини-чопперов.
  • 【ПРИМЕНЕНИЕ】 Подходит для большинства газовых самокатов, карманных велосипедов и мини-чопперов с электрическим запуском.
› См. Дополнительные сведения о продукте

A Метод турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей на JSTOR

Турбонаддув может обеспечить недорогое средство увеличения выходной мощности и экономии топлива двигателя внутреннего сгорания.В настоящее время турбонаддув широко используется в многоцилиндровых двигателях, но из-за непостоянного характера потока всасываемого воздуха он обычно не используется в одноцилиндровых двигателях. В этой статье мы предлагаем новый метод турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей. Наш метод добавляет воздушный конденсатор — дополнительный объем последовательно с впускным коллектором, между компрессором турбонагнетателя и впуском двигателя — для буферизации выходной мощности компрессора турбонагнетателя и подачи сжатого воздуха во время такта впуска.Мы проанализировали теоретическую осуществимость турбонаддува на основе воздушных конденсаторов для одноцилиндрового двигателя, уделяя особое внимание времени заполнения, оптимальному объему, увеличению плотности и тепловым эффектам из-за адиабатического сжатия всасываемого воздуха. Наша вычислительная модель для воздушного потока через впускной коллектор предсказала увеличение плотности всасываемого воздуха на 37-60% в зависимости от скорости теплопередачи; эта плотность пропорциональна усилению мощности. Была построена экспериментальная установка для измерения пиковой мощности, увеличения плотности и давления в коллекторе. С воздушным конденсатором, в семь раз превышающим мощность двигателя, наша установка могла производить на 29% больше мощности по сравнению с естественным всасыванием. Эти результаты подтверждают, что наш подход является относительно простым средством увеличения удельной мощности в одноцилиндровых двигателях. Следовательно, турбонаддув одноцилиндровых двигателей с использованием воздушного конденсатора может обеспечить более дешевую альтернативу для увеличения выходной мощности в оборудовании с дизельным двигателем, таком как тракторы, генераторы и водяные насосы, по сравнению с добавлением дополнительного цилиндра.

Международный журнал двигателей внутреннего сгорания SAE — это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике по двигателям внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы. Стремясь стать всемирно признанным исчерпывающим источником информации для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые считаются имеющими значительное и долгосрочное влияние на разработку и конструкцию двигателей

.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

SKY POWER GmbH | Двигатели на тяжелом топливе | Газовые двигатели

Немецкий производитель двигателей внутреннего сгорания для БПЛА продолжает расширять портфель систем двухцилиндровых двигателей. Новое семейство серии SP-56 — Sky Самый компактный двухцилиндровый двигатель Power, построенный по той же модульной концепции, что и все другие системы от специалиста по силовым установкам БПЛА.

В серии SP-56 отсутствует соединение между малым одноцилиндровым двигателем серии СП-28 или СП-55 и самой успешное семейство двухмоторных двигателей серии SP-110 от Sky Power. «Стало становится все более очевидным, что у нас нет решения для наших клиентов в области небольшие двухцилиндровые двигатели. Вот почему мы решили разработать этот двигатель. семья в 2019 году.Движок этого типа особенно не хватало для интеграции в небольшие вертолеты, поскольку одноцилиндровые двигатели часто не работают плавно достаточно для этих приложений, а серия SP-110 уже слишком велика для многих этих самолетов », — поясняет Карстен Шудт, управляющий партнер Sky Power. GmbH. Серия SP-56 обеспечивает 3,35 кВт при 7000 об / мин при общей массе карбюраторная версия всего 2,6 кг.

Кроме того, двигатель может быть оснащен генератор или стартер-генератор на заднем выходном валу. Генераторы установлен на задней части двигателя. Гибридные приложения возможны благодаря генераторные решения, в которых двигатели используются только для выработки электроэнергии. «Это позволяет нашим клиентам настраивать свой двигатель так же гибко, как и они знают это по более крупным двигателям, — продолжает Шудт.

Серия SP-56 основана на обновленном одноцилиндровом двигатели семейства СП-28. В результате серия СП-56 имеет одинаковую улучшенная конструкция цилиндров, как у серии SP-28, что дает двигателю лучшее термостойкость.Как и все другие двигатели Sky Power, двигатели серии SP-56 доступны в разных версиях. Следовательно, двигатель может оснащаться карбюратор, а в будущем еще и система впрыска топлива. Версия на тяжелом топливе тоже возможно. Используется та же концепция HF, что и в недавно представленной SP-210 HF FI TS.

Рабочие характеристики одноцилиндрового двигателя с искровым зажиганием и выбросы загрязняющих веществ при использовании метанола и этанола в топливной смеси с бензином

1. Kwanchareon P, Luengnaruemitchai A, Jai-In S. Растворимость смеси дизельное топливо-биодизель-этанол, ее топливные свойства и характеристики выбросов из дизельного двигателя. Топливо. 2007; 86 (7-8): 1053-61.

2. Кумар М.С., Кериуэл А., Беллеттр Дж., Тазеру М. Эмульсии животного жира этанола в качестве топлива для дизельных двигателей — часть 2: анализ испытаний двигателя.Топливо. 2006; 85 (17-18): 2646-52.

3. Qi D, Chen H, Geng L, Bian Y. Влияние добавок диэтилового эфира и этанола на характеристики сгорания и выбросов в двигателе на смеси биодизель-дизель. Возобновляемая энергия. 2011; 36 (4): 1252-8.

4.Шихан Дж., Аден А., Паустиан К., Киллиан К., Бреннер Дж., Уолш М. и др. Энергетические и экологические аспекты использования кукурузной соломы в качестве топливного этанола. Журнал промышленной экологии. 2003; 7 (3-4): 117-46.

5. Xing-cai L, Jian-Guang Y, Wu-Gao Z, Zhen H. Влияние присадки, улучшающей цетановое число, на скорость выделения тепла и выбросы высокоскоростного дизельного двигателя, работающего на смеси этанол-дизельное топливо.Топливо. 2004; 83 (14-15): 2013-20.

6. Хансен А.С., Чжан К., Лайн П.В. Смеси этанол – дизельное топливо — обзор. Биоресурсные технологии. 2005; 96 (3): 277-85.

7.Ракопулос Д., Ракопулос С., Какарас Э., Гиакумис Э. Влияние смесей этанола и дизельного топлива на производительность и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя DI для тяжелых условий эксплуатации. Преобразование энергии и управление. 2008; 49 (11): 3155-62.

8. Ши Х, Ю Й, Хе Х, Шуай С., Ван Дж., Ли Р. Характеристики выбросов при использовании смесей метилсойата, этанола и дизельного топлива на дизельном двигателе.Топливо. 2005; 84 (12-13): 1543-9.

9. Аджав Э., Сингх Б., Бхаттачарья Т. Экспериментальное исследование некоторых рабочих параметров стационарного дизельного двигателя с постоянной частотой вращения с использованием смеси этанол-дизельное топливо в качестве топлива. Биомасса и биоэнергетика. 1999; 17 (4): 357-65.

10.Юксель Ф., Юксель Б. Использование смеси этанола и бензина в качестве топлива в двигателе SI. Возобновляемая энергия. 2004; 29 (7): 1181-91.

11. Shi X, Pang X, Mu Y, He H, Shuai S, Wang J, et al. Потенциал сокращения выбросов за счет использования смеси этанола, биодизеля и дизельного топлива в дизельном двигателе большой мощности. Атмосферная среда.2006; 40 (14): 2567-74.

12. Zhu L, Cheung C, Zhang W, Huang Z. Характеристики сгорания, рабочие характеристики и выбросы дизельного двигателя DI, работающего на смесях этанола и биодизеля. Топливо. 2011; 90 (5): 1743-50.

13.Шахир С., Масджуки Х., Калам М., Имран А., Фаттах И.Р., Санджид А. Возможность использования смеси дизельное топливо-биодизель-этанол / биоэтанол в качестве существующего топлива для двигателей внутреннего сгорания: оценка свойств, совместимости материалов, безопасности и сгорания. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии. 2014; 32: 379-95.

14.