5Апр

Ниссан т30: Nissan X-Trail T30 с пробегом: разваливающийся подрамник и дубово-надёжный салон

Разборка Nissan X Trail T30

За Nissan X-Trail T30 с первого года выпуска закрепилась репутация надежного и удобного во всех отношениях кроссовера. Любители загородных поездок на короткие и дальние расстояния расхватывали их, как горячие пирожки. И до сих на рынке поддержанных автомобилей эта модель пользуется спросом, хотя и является только первым поколением. Но, учитывая возраст Nissan X-Trail T30, новым автовладельцам неизбежно приходится бороться с коррозией кузова, неисправностями систем фильтрации топлива и вентиляции бака, выходом из строя радиатора кондиционера и другими большими и маленькими проблемами.

Если вам понадобились детали на замену для этой модели авто, то вы легко найдете все необходимые запчасти на Ниссан Х-Трейл Т30 на разборке в компании «АвтоСтронг», которая специализируется на поставке б/у запчастей из-за границы.

Преимущества покупки деталей на нашей разборке Nissan X-Trail T30

Наша компания имеет возможность отбирать для разбора автомобили из Европы и Великобритании, так как имеет там собственные авторазборки. Европейские машины лучше подходят для этих целей, так как в своем большинстве находятся в лучшем состоянии, чем отечественные. За границей владельцы следят, чтобы машины регулярно проходили техническое обслуживание.

Также разбор Ниссан Икс-Трейл Т30 дает возможность приобрести запчасти:

  • оригинального качества,

  • в нужном количестве,

  • в сжатые сроки.

Здесь всегда представлен широкий ассортимент оригинальных комплектующих, что значительно ускоряет поиски и сокращает время простаивания автомобиля. К тому же с оригинальными запчастями у вас никогда не возникнет проблем с установкой. А даже при наличии пробега их срок службы остается довольно большим.

Почему стоит обратиться к нам

  1. Проверка работоспособности. Все запчасти с разбора Ниссан Х-Трейл Т30 подвергаются проверке на наличие дефектов в работе. Наши мастера проводят множество тестов и допускают в продажу детали только в исправном состоянии.

  2. Доступная стоимость. Наличие собственных авторазборок позволяет нам продавать запчасти по ценам ниже рыночных.

  3. Детали на заказ. У нас вы можете заказать с разбора Nissan X-Trail T30 любые нужные запчасти, в том числе и целый машинный комплект.

  4. Гарантия. Распространяется на все запчасти, которые можно проверить только после установки на авто: коробки передач (КПП), раздаточные коробки, редукторы, а на двигатели Х-Трейл Т30 предоставляется 30 дней гарантии.

  5. Доставка. Вы можете заказать запчасти с доставкой в любой населенный пункт России.

Получить больше информации можно у наших менеджеров по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Одноклассники или VKontakte в любое время с 8 утра до 9 вечера.

сколько и какое нужно заливать

Nissan X-Trail 1 (T30) – среднеразмерный кроссовер компании Nissan, один из ближайших конкурентов Toyota RAV4. Представляет первое поколение семейства X-Trail, которое оказалось популярным во многих странах. Изначально модель была представлена с 2000 года только в Японии, а 2001-м стартовали продажи на экспорт. В частности, машина продавали даже в Мексике и Канаде, однако в США эту модель официально не продавали. В России Nissan X-Trail (T30) был доступен с бензиновыми ДВС объемом 2,0 и 2,5 литра, с мощностью 140 и 165 л. с. соответственно. Кроме того, еще предлагалась экономичная дизельная модификация 2,2 л. (136 л. с.). Версии с мотором 2,5 литра в качестве опции агрегатировались с четырехступенчатой автоматической КПП.

У всех российских модификаций был полный привод, в то время как в некоторых других странах можно было сэкономить на переднеприводной версии. На домашнем рынке Nissan X-Trail имел обширную моторную гамму – помимо 150-сильного мотора, еще была доступна «заряженная» модификация Nissan X-Trail GT с двухлитровым турбомотором мощностью 280 лошадиных сил. Первый и единственный рестайлинг Nissan X-Trail состоялся в 2004 году, а спустя три года объявлено о завершении продаж в большинстве стран. Только в Тайване модель продавали до 2009 года.

Сколько масла требуется для Nissan X-Trail 1 (Т30)

Обратим внимание на требуемый объем масла для моторной гаммы Nissan X-Trail первого поколения.

Поколение 1 (Т30, 2001-2007)

  • Для мотора 2,0 140 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2001-2007) требуемый объем масла составляет 3,9 л.
  • Для мотора 2,2 114 л. с. (дизель, механика, г. в. – 2001-2004) требуемый объем масла составляет 5.2 л.
  • Для мотора 2,2 136 л. с. (дизель, механика, г. в. – 2004-2007) требуемый объем масла составляет 5,2 л.
  • Для мотора 2,5 165 л. с. (бензин, г. в. – 2001-2007, механика/автомат) требуемый объем масла составляет 3,9 л.

Какое масло рекомендовано для Nissan X-Trail 1 (T30)

Далее рассмотрим рекомендуемые характеристики масла для двигателей Nissan X-Trail первого поколения.

Поколение 1 (Т30, 2001-2007)

  • Классификация SAE для мотора 2,0 140 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2001-2007) – 5W-30, 10W-30.
  • Классификация SAE для мотора 2,2 114 л. с. (дизель, механика, г. в. – 2001-2004) – 5W-30.
  • Классификация SAE для мотора 2,2 136 л. с. (дизель, механика, г. в. – 2004-2007) – 5W-30.
  • Классификация SAE для мотора 2,5 165 л. с. (бензин, г. в. – 2001-2007, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Nissan X-Trail 1 (T30): Liqui Molly, Zic XQ Top, Mobil 1, Total Quartz, Idemitsu.

Nissan X-trail, кузов Т30, блоки предохранителей

F1

(10А) – 08/03 Топливный насос

F2

(10А) Указатели поворота

F3

(10А) Управление двигателем

F4

(10А) Аудиосистема/навигационная система

F5

(10А) Диагностический разъем, управление КПП, центральный замок, противоугонная система, электропривод стеклоподъемников, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы, навигационная система

F6

(20А) Очиститель/омыватель  лобового стекла

F7

(10А) Система управления двигателем, блок управления системы освещения в дневное время

F8

(10А) Электронный блок управления ABS/ESP  система управления 4WD

F9

(10А) Система SRS

F10

(15А) Топливный насос, система управления двигателем

F11

(10А) Система управления двигателем, система управления КПП, электронный блок управления  ABS/ESP, система управления 4WD, электронный блок управления SRS, комбинация приборов, очиститель/омыватель фар

F12

(10А) Управление КПП, фонари заднего хода, навигационная система

F13

(10А) Управление двигателем

F14

(10А) – 08/03: Подогреватель сидений

F15

(10А) Кондиционер/отопитель

F16

(10А) Очиститель/омыватель заднего стекла

F17

(15А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

F18

(10А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

F19

(15А) Кондиционер/отопитель

F20

(10А) Электропривод зеркал заднего вида

F21

 —

F22

(15А) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), система управления КПП, электронный блок управления ABS, система управления 4WD

F23

(15А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

F24

(15А) кондиционер/отопит ель

F25

(20А) Управление двигателем, обогреватель заднего стекла

F26

(10А) Лампы освещения салона

F27

(10А) Обогреватель заднего стекла

F28

(10А) Система управления двигателем, система управления КПП, центральный замок, противоугонная система, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства/индикаторы

выявление проблем и их решение

Безопасность на дорогах превыше всего, это знает каждый водитель, но не все этого придерживаются. Речь идёт не только о соблюдении со своей стороны, как водителя, но и поведение встречного транспорта. Ежедневно случается много аварий и дорожных происшествий по причине несоблюдения правил дорожного движения встречным транспортом. Второе место занимает фактор – техническая неисправность рулевого механизма. Многие зададут вопрос: а тормозная система куда делась? Никуда, неисправность тормозов занимает почётное третье место. Приведённые результаты исследований европейского агентства «Фодж Tехнолоджис» подтверждают и многие работники автомобильных мастерских. Они как никто другой, ежедневно сталкиваются со всевозможными проблемами и знакомы с неисправностями. Наиболее частые обращения: нестабильная работа топливной системы, биение в рулевой колонке, проблемы с трансмиссией. На примере японского бренда Ниссан X-Trail рассмотрим причины поломок, способы их устранения. Марка выбрана не специально, в ремонтных сервисах она занимает средние позиции по обращению.

Строение рулевой системы X-Trail (Икстреил)

Итак, X-Trail конструкционно имеет тип рулевой рейки Т31, о строении расскажем далее. Первые признаки неисправности, которые уже отчётливо ощутимы, проявляются после пробега в 130 – 170 тыс. км. На ранних этапах серьёзных поломок не возникает. Диагностика в сервисе может показать необходимость замены пыльника с левой или правой стороны. Как самый худший вариант – немного подтянуть гайки наконечников.

Основное назначение рулевой рейки (далее РР) – управление техническим средством путём поворачивания передних направляющих колёс за счёт вращения рулевого колеса водителем. Конструкция:

  • Корпус из металлического сплава;
  • Вал;
  • Зубчатый механизм;
  • Шток гидравлического цилиндра;
  • Колёсные пары;
  • Распределитель передачи усилия во время поворота руля;
  • Втулки для предотвращения наклона вала в стороны;
  • Втулки для центрирования вала;
  • Подшипники скольжения;
  • Гидравлические поршни;
  • Ряд уплотнителей и сальников;
  • Тефлоновые и резиновые кольца;
  • Прижимной механизм;
  • Крепёжные болты и гайки.

Т30 рейка рулевая на моделях Ниссан: типы

  • Механический тип: конструкция достаточно проста, поворот осуществляется за счёт вращения рейки зубчатого типа на подшипниковой основе вокруг «червя» — штуцера. Ход рейки строго ограничен, и постоянно контролируется стопорным кольцом и втулкой шарнирного типа;
  • Гидравлический тип: вышеуказанную конструкцию дополняет гидроусилитель для упрощения процесса вращения руля. Для его «жизнедеятельности» нужно наличие расширительного бачка и сети патрубков для подачи и обратки жидкости – масла для смазки;
  • Электрический тип: конструкция имеет электродвигатель, никакой гидравлики. Торсионный вал полностью интегрирован с рейкой зубчатого типа.

Ниссан Т30, рейка рулевая которого по умолчанию может иметь одну из вышеперечисленных типов. Это зависит от завода изготовителя и технических характеристик каждой модели.

Ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл: признаки неисправности

Специалисты нашей автомастерской могут выделить следующий перечень признаков, которые могут потребовать ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл Т30 и он далеко не полный, но его достаточно, чтобы своевременно обратить внимание и отогнать технику в сервис для диагностики:

  • Полное отсутствие тягового усилия во время осуществления поворота рулевого колеса. Это не касается случаев, когда используется электрический тип РР;
  • Радиус поворота колёс не совпадает с радиусом поворота руля, значительно меньше;
  • Машина неуправляема на поворотах и на скорости;
  • Во время начала движения руль достаточно тугой. Чем выше скорость, тем легче управление;
  • В положении «по центру» тяга вообще отсутствует;
  • Наличие сторонних звуков, свистов, шумов во время движения;
  • Гидравлическая жидкость резко изменила свой цвет: с ярко коричневого до чёрного или мутного;
  • Мелкое дребезжание и стуки;
  • Наличие незначительных маслянистых пятен под машиной после длительной стоянки в области мотора;
  • Обильная пена в расширительном баке гидравлического усилителя.

Ремонт рулевой рейки Икстрейл: основные причины поломки

Независимо от типа строения рулевой рейки, модификации Т-30, Т-31, причины поломок идентичны:

  • Систематическое «покорение» бордюров, иных преград;
  • Удержание руля более 10 секунд в положении максимального радиуса поворота;
  • Частое выворачивание колеса с крайнего положения в положение «центр» при остановленном силовом агрегате;
  • Несистематические технические осмотры и замены деталей вышедших со строя;
  • Дыры в пыльниках, что приводит к беспрепятственному проникновению пыли, грязи, воды внутрь;
  • Оставление на длительное время РР вывернутой в крайнее положение при отрицательных внешних температурах. Мороз приводит к тому, что РР просто лопаются;
  • Несвоевременная замена смазывающего вещества в системе гидроусилителя;
  • Полное отсутствие жидкости в системе;
  • Незатянутые или слабо затянутые гайки и крепёжные элементы на рейке. Огромный люфт приводит к выходу из строя;

Непрофессиональная работа в ремонтной мастерской способна нанести ещё больший вред. Частые случаи, когда внутрь деталей заносится песок и грязь и ремонт рулевой рейки Икстрейл в данном случае не поможет. Спустя несколько тысяч пробега водитель вынужден проводить полную замену системы управления снова.

Краткий обзор: демонтаж, ремонт рейки Ниссан Х Трейл Т30 и её замена

  • Выставляем колёса машины строго в положение «центр». Смотрим совпадение с центром руля в салоне;
  • Отвинчиваем все крепёжные болты;
  • Снимаем все пыльники, помечаем те, которые нуждаются в замене;
  • Аккуратно отвинчиваем наконечники с каждой стороны;
  • Проводим осмотр посадочного гнезда, степень его выработки;
  • Снимаем саму рейку в сборе;
  • Далее работа достаточно трудоёмка, требует наличия специального опыта и навыков. Поочерёдно разбираем РР;
  • Складываем все компоненты в отдельную коробку для запчастей. В сторону откладываем сильно изношенные или повреждённые механизмы;
  • Осматриваем корпус на наличие механических дефектов, вытираем насухо, промываем в керосине для очистки, высушиваем. На данном этапе решается вопрос: возможен ли ремонт рейки Ниссан Х Трейл Т30 или необходима замена на новую;
  • Собираем конструкцию заново, с установкой новых комплектующих, количество которых определяет строго сам мастер;
  • Во время установки каждой детали добавляем небольшое количество смазки;
  • Процесс монтажа происходит в обратном порядке.

Конечно, этот алгоритм достаточно прост и примитивен, но расписывать в целом нет смысла, так очень много пунктов, да и они без надобности для водителя. Главное, что все работы проводит специалист, который гарантирует качество, а что ещё нужно.

Краш тест Nissan X-Trail T30 2001-2007:

Никогда не судите книгу по обложке

Источник. % 2fnissan_x_trail_gt% 2fversion% 2f12245 / RK = 0 / RS = cdTgdN0Xh5WkNEwfL_AY9yFA9zQ-

Nissan представил внедорожник X-Trail на автосалоне в Париже в 2000 году как более дешевую альтернативу европейским и американским моделям, и в первый год он был очень успешным. Он был оснащен 4-х цилиндровыми двигателями переменного объема. Благодаря этому раннему успеху Nissan решил представить вариант своего последнего внедорожника с высокими характеристиками. Он назывался «GT Turbo»…

Что сделало его особенным?

Источник: https://www.google.co.uk/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwigrbT0ze_UAhUFPBoKHR-3DRYQjB0IBg%3AwwFg&url=http.tradecarview.com% 2Fused_car% 2Fjapan% 2520car% 2Fnissan% 2Fx-trail% 2F13241634% 2Fphoto% 2F% 3Fsid% 3D300% 26pn% 3D5 & psig = AFQjCNEubSiFb9oQuUJwYKa7iLq25 & M8990C277

X-Trail не выглядел слишком необычным с точки зрения экстерьера, поскольку большинство деталей использовалось из более простых уровней отделки салона. Секрет был спрятан под капотом, и он был с турбонаддувом, речь шла о двигателе SR20VET, который был еще одним дополнением к когда-либо популярной серии двигателей SR, наиболее широко используемых в Nissan Silvia, начиная с S13 1990 года. Они использовались как с наддувом, так и с турбонаддувом, причем последний получил название SR20DET, который был популярен среди энтузиастов. SR20DET в последние годы своего существования на базе Silvia S15 Spec-R выдавал приличные 250 л.с. Модель SR20VET стала продолжением успеха модели SR20DET и ввела систему изменения фаз газораспределения, отсюда и букву «V» в обозначении двигателя. Мощность была до 280 л. официальная цифра не разглашается)

К сожалению, GT Turbo продавался только на внутреннем рынке Японии (JDM) с 2002 по 2006 год, и поэтому никогда не продавался где-либо еще, за исключением нескольких серых импортных автомобилей в Новой Зеландии.Также очень прискорбным было то, что X-Trail GT был первой, последней и единственной моделью Nissan, в которой когда-либо был установлен блок SR20VET, и это очень досадно, было бы неплохо увидеть его в спортивной версии, возможно, Almera. Салон которого разделял ту же платформу. Однако после того, как Nissan прекратил выпуск GT Turbo, больше никогда не было ориентированного на производительность X-Trail как для 2-го, так и для текущего 3-го поколения, что снова является большим позором. Но эй, Ниссан все еще продает их ведрами!
В конце концов, я думаю, что действительно убило GT Turbo, так это тот факт, что он был слишком уравновешенным для покупателя автомобиля со средними характеристиками, и был более высокий спрос на дешевые эконо-боксы, в которые сейчас превратился X-Trail.
Это был один из незамеченных героев спектакля, который никогда особо не выделялся…

Источник: https://www.google.co.uk/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjs4J_Av_DUAhWGLVAKHWIhBmgQjB0%WGLVAKHWIhBmgQjB0%WGLVAKHWIhBmgQjB0Galsesport%3B0B03&url. js 2Fimg767.htm & psig = AFQjCNE-ZvCeth8SAUMLyj2ZiabKXp_j6g & ust = 1499287547787024

В любом случае, это подводит меня к концу еще одного сообщения в блоге, и я очень надеюсь, что вам понравилось читать историю X-Trail GT Turbo.
На этот раз я попробовал немного другой стиль, чтобы посмотреть, будет ли он более интересным, поэтому, пожалуйста, дайте мне знать свои мысли в разделе комментариев.
Поймай позже!

Pokecraft The Car Catcher
Любитель аниме и машин

Дизайн и технологии интерьера — Nissan X-Trail | Анализ автомобильной отрасли

Nissan X-Trail имеет обширный список стандартного оборудования.

Выпущенный на рынок несколько лет назад или, если быть точным, в 2014 году, Nissan X-Trail третьего поколения (под маркой Rogue за рубежом) является одним из самых популярных внедорожников в мире. Продолжая обзор дизайна интерьера и технологических тенденций QUBE / just-auto, мы внимательно рассмотрим X-Trail, чтобы увидеть, что делает этот семейный кроссовер таким модным выбором.

Мировые продажи кроссоверов и внедорожников Nissan Motor выросли примерно на 12 процентов в годовом исчислении в 2017 году до примерно 2 миллионов автомобилей благодаря небольшому кроссоверу Kicks, выпущенному в 2016 году, компактным моделям Rogue / X-Trail и Qashqai, обновленным рынкам Северной Америки. -размерный внедорожник и Infiniti QX30.В прошлом месяце только в Европе Nissan продал 10 811 X-Trails C-сегмента.

Построенный на основе совместно разработанной платформы Renault-Nissan Alliance Common Module Family (CMF), X-Trail воплощает в себе некоторые свежие идеи и технологии, вдохновленные моделями кроссоверов бренда.

Дольше, шире, легче

Начнем с некоторых мельчайших данных. Что касается размера, X-Trail на 17 мм длиннее (4643 мм), чем модель предыдущего поколения, и имеет колесную базу на 76 мм длиннее. Он также на 30 мм шире и на 5 мм ниже, чем у предыдущей модели, а дорожный просвет сохраняется на уровне 210 мм.Это делает X-Trail одним из крупнейших в своем классе. К соперникам относятся Kia Sorento, Ford Kuga и Hyundai Santa Fe.

Текущий X-Trail также на 90 кг легче, чем модель предыдущего поколения. По словам автопроизводителя, на долю сверхвысокопрочной стали сейчас приходится 49 процентов конструкции кузова X-Trail.

Передовое использование композитов также помогло снизить снаряженную массу X-Trail. Например, задняя дверь изготовлена ​​из пластика, а не из стали, а передний и задний бамперы в сборе оптимизированы для толщины материала.

Существо комфорта

В салоне предусмотрена возможность опционального семиместного сиденья, а расположение кресел — театральное, обеспечивает хороший обзор. На семиместные версии приходится 50 процентов продаж в Великобритании. Подогрев сидений как для передних, так и для задних пассажиров (кроме третьего ряда) присутствует в отделке Tekna.

Вокруг шикарной кабины присутствуют элементы хрома, черного цвета рояля и кожи с контрастной строчкой. Nissan заявляет, что исследовал каждую поверхность, где пассажиры контактируют с автомобилем.В результате накладки дверных подлокотников и центральной консоли, как утверждается, в восемь раз толще, чем предлагают конкуренты из сектора.

Nissan также делает большую часть рулевого колеса. Центральная ступица D-образного рулевого колеса меньше, чем у его предшественника, а три спицы тоньше, создавая верхнее пространство, увеличенное на один процент, чтобы улучшить обзор инструмента. Четырехпозиционные контроллеры для дисплея комбиметра (левая спица) и круиз-контроля (правая спица) достаточно интуитивно понятны в использовании.Некоторые детали атласного серебра на центральной спице также перекликаются с формой V-образной передней решетки автомобиля.

На центральной консоли находится семидюймовый сенсорный экран с системой NissanConnect от производителя автомобиля. Как следует из названия, он включает в себя множество функций для подключения смартфона. Что касается аудиосистемы, X-Trail может похвастаться восемью динамиками Bose, расположенными по всему салону, что создает впечатление концертного прослушивания.

Пространство, пространство для коленей и головы сзади достаточно хорошее для шестифуток, чему способствует функция скольжения / наклона сидений второго ряда.Ощущение простора кабины подчеркивает панорамная крыша.

Объем багажного отделения также велик, но все же ему удается втиснуть полноразмерное запасное колесо. Багажник на новом X-Trail больше, чем раньше. Благодаря улучшенной упаковке объем VDA увеличился с 550 до 565 литров в пятиместной версии со всеми установленными сиденьями. Вместимость семиместного салона (445 литров) осталась неизменной. Общее пространство при полностью сложенных сиденьях увеличивается до 1996 литров. Каждый багажник X-Trail поставляется с гибкой системой багажных бортов автопроизводителя, которая позволяет регулировать полки и перегородки в любой из девяти конфигураций (мы сделали несколько).К ним относится потайное отделение, чтобы ценные вещи не попадали в поле зрения.

Еще одна интересная особенность, которая становится популярной на других моделях, — это задняя дверь с электроприводом. Стоя за автомобилем с полными руками, вы можете открыть багажник, помахав ногой под бампером. Сначала это было немного удачно, но все же полезная функция.

Расширенные системы помощи водителю

X-Trail будет включать в себя так называемый ProPILOT от автопроизводителя, первый этап на пути бренда к автономному вождению.Nissan заявляет, что с его помощью можно контролировать рулевое управление, ускорение и торможение в однополосной полосе движения на автомагистралях во время плотных пробок и круизов на высокой скорости. Он основан на трех технологиях — Lane Keep Assist (LKA), Intelligent Cruise Control (ICC) и Traffic Jam Pilot (TJP).

Существует множество других функций безопасности, или технологий «интеллектуальной мобильности», как их называет Nissan. Они включают предупреждение о перекрестном движении сзади, чтобы снизить риск столкновения на низкой скорости при выезде задним ходом с парковочного места.

Хотя система интеллектуального экстренного торможения используется на X-Trail с 2014 года, она была модернизирована с помощью функции распознавания пешеходов. Эта технология помогает минимизировать столкновения с пешеходами, используя комбинацию радара, обращенного вперед, и камеры.

Новым в X-Trail является технология Stand Still Assist (SSA), которая дополняет систему помощи при трогании с места (HSA) на автомобилях с механической коробкой передач. SSA удерживает автомобиль в неподвижном положении до трех минут, после чего автоматически включается стояночный тормоз.SSA работает на подъемах, спусках и на ровной поверхности, позволяя водителю убрать ногу с тормоза.

Ряд других технологий безопасности включает распознавание дорожных знаков, интеллектуальную систему оповещения водителя, интеллектуальную систему помощи при парковке и предупреждение о выезде с полосы движения. Все это помогло дать X-Trail пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

X-Trail Tekna также включает в себя так называемую систему кругового обзора Nissan с интеллектуальной системой помощи при парковке, которая делает парковку легкой.В нем используются камеры, расположенные на переднем и заднем бампере, а также в зеркалах заднего вида, чтобы создать вид на автомобиль с высоты птичьего полета.

Прошлым летом Hitachi Automotive Systems сообщила, что ее ЭБУ ADAS был выбран для использования в частично переработанном X-Trail Nissan Motor. ЭБУ ADAS являются основными продуктами ADAS и имеют различные интегрированные функции ADAS, такие как адаптивный круиз-контроль, торможение для предотвращения столкновений и системы предупреждения о выезде с полосы движения, все в одном контроллере. Поставщик установил опыт массового производства блоков управления ADAS с момента их первой установки на Nissan Fuga 2009 года.

В пути

X-Trail предлагается в четырех комплектациях: Visia, Acenta, n-tec и Tekna. Tekna с верхним ящиком, которую мы взяли на пробу на этой неделе, окрашенный в цвет Monarch Orange, был оснащен экономным 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 130 л.с., соединенным с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Внушительный X-Trail был неплохим, несмотря на то, что он был полностью загружен пассажирами и беспорядком. В итоге X-Trail поставляется с обширным списком стандартного оборудования, продуманной технологией безопасности и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой.Заимствуя стилистические особенности Qashqai, им удобно управлять отчасти благодаря настройке подвески и функциональной кабине.

Nissan X-Trail (2001-2007 гг.) | Журнал 4X4

Стиль X-Trail может показаться консервативным, но недостаток внедорожной харизмы он с лихвой восполняет как особенно практичный выбор в качестве семейного автомобиля. Первые примеры предлагались с выбором из 2. 0-литровый бензиновый двигатель или 2,2-литровый турбодизель, улучшение производительности произошло два года спустя в виде 2,5-литрового бензинового двигателя и модернизации турбодизеля Common Rail, увеличив мощность до более эффективных 136 лошадиных сил.

Размер X-Trail был рассчитан таким образом, чтобы горный велосипед можно было легко разместить в полностью плоском грузовом отсеке, а люк для лыж, открывающийся через спинку заднего сиденья, достаточно велик, чтобы вместить четыре сноуборда. Поскольку туристическое снаряжение, акваланг, прогулочные ботинки и т.п. часто бывают мокрыми, вонючими и грязными, грузовая зона покрыта износостойким и легко моющимся пластиковым материалом, который, по мнению большинства пользователей, также служит платформой для чемоданов. , хозяйственные сумки и коляски.

Бензиновые версии оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, с автоматической коробкой передач CVT-типа, опциональной на некоторых уровнях спецификации, дизели имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. При движении по асфальту в нормальных условиях X-Trail представляет собой универсал с передним приводом; когда необходим полный привод, его можно включить на любой скорости, нажав кнопку на приборной панели. Эта система настроена больше для обеспечения устойчивости на высокой скорости на дороге, чем для обеспечения оптимального сцепления с дорогой; X-Trail предназначен для доставки пассажиров туда, где происходит действие, а не для того, чтобы быть в центре внимания самого бездорожья, что также объясняет отсутствие пониженной передачи.

Как и другие автомобили этого класса, X-Trail имеет монококовую конструкцию с полностью независимой пружинной подвеской с ограниченным дорожным просветом и шарнирным сочленением. Таким образом, это не та машина, которую стоит рассматривать всерьез как внедорожник, в котором вы всегда будете веселиться.

Сиденья удобные, а положение водителя естественное, хотя к тому, что шкалы расположены по центру приборной панели, нужно немного привыкнуть, по крайней мере, остается полезный уголок перед рулевым колесом. Турбодизель довольно шумный на тиках, но рычит в приятной спортивной манере во время круиза, а удовольствие от вождения усиливается четким переключением передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Рулевое управление приятно точное, а управляемость впечатляюще стабильна. Все X-Trails хорошо оснащены, даже базовая модель S может похвастаться дистанционным центральным замком и электрическими стеклоподъемниками, электрическими зеркалами и огромной электрической крышей Skyroof, а также дистанционным управлением для звука, хотя это базовая однослотовая система для компакт-дисков, так что будьте осторожны для автомобилей с улучшенными послепродажными обновлениями.

Более популярным выбором является Sport среднего класса, который имеет изящные 16-дюймовые легкосплавные диски, а также боковые подушки безопасности и держатели для охлажденных напитков на передней панели, связанные с кондиционером.

SE добавляет климат-контроль, кондиционер, легкосплавные диски, сигнализацию, круиз-контроль и боковые подушки безопасности. Примеры 2005 года не выходят за рамки нашего ценового предела, но имейте в виду, что с весны 2005 года SE также был доступен с чисто передним приводом, поэтому убедитесь, что вы получаете версию с полным приводом.

SE + получил дополнительную изысканность кожаных сидений с подогревом, в то время как популярный SVE имеет электрическую регулировку передних сидений. Цены на все версии, по-видимому, больше зависят от состояния и пробега, чем от источника питания, но вы должны быть готовы заплатить немного больше за турбодизель и немного меньше за более яркий, но более жаждущий 2.5-литровая альтернатива. На более старом турбодизеле прислушивайтесь к чрезмерному дребезжанию в передней части двигателя, предполагающему ослабление цепи привода ГРМ, проблему, которая, как известно, возникает, когда направляющая цепи изнашивается и, в конечном итоге, ломается.

Неустойчивая работа может быть вызвана засорением клапанов рециркуляции выхлопных газов — проблема, которая также может в конечном итоге привести к отказу турбонагнетателя. Убедитесь, что любой турбодизель, который вы планируете купить, запускается легко и плавно работает без колебаний. Изношенный синхронизатор довольно часто встречается в механических коробках передач, поэтому убедитесь, что переключение происходит плавно и без скручивания.Автоматический вариатор имеет функцию ручной коррекции, убедитесь, что она работает не потому, что вам это нужно, но если это не так, это может указывать на надвигающуюся более серьезную проблему.

ВНЕДОРОЖНИК:
ВНУТРЕННИЙ:
СТОИМОСТЬ ДЕНЕГ:

2006 Nissan X-Trail | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Коврики в салон передние и задние

Раскладная скамья 60/40

Передний подлокотник с ящиком для хранения

Передние сиденья.Активные

Активный передний подголовник

Регулируемая вручную поясничная опора водителя

Передние сиденья.СпередиСиденьеНазадХранение

Карманы на спинках сидений водителя и переднего пассажира

Теплые и прохладные подстаканники

Кожаное рулевое колесо

К началу страницы

8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Подшипники, втулки и комплекты втулок заднего бокового рычага PSB Полиуретановые втулки Подвеска и рулевое управление

8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Подшипники втулки заднего бокового рычага PSB Полиуретановые , Втулки и комплекты втулок Подвеска и рулевое управление
  1. Home
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для автомобилей
  4. Подвеска и рулевое управление
  5. Подшипники, втулки и комплекты втулок
  6. 8 x Nissan X-Trail T30 01 Задний боковой рычаг PSB Полиуретановая втулка

8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Задний боковой рычаг Полиуретановая втулка PSB

Полиуретановая втулка 8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Задний боковой рычаг PSB, полиуретановые втулки прочнее и служат дольше, чем стандартные резиновые втулки. Установка — После снятия оригинальных втулок обычно требуется установка новой полиуретановой втулки. от 1 до 5 минут на установку, техникам это нравится.X-Trail T30 01-06 Полиуретановая втулка заднего бокового рычага PSB 8 x Nissan, 8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Полиуретановая втулка заднего бокового рычага PSB, Запчасти и аксессуары для автомобилей, Автомобильные запчасти, Подвеска и рулевое управление, Подшипники, Втулки и комплекты втулок.




  1. Accueil

8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Задний боковой рычаг Полиуретановая втулка PSB

8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Полиуретановая втулка заднего бокового рычага PSB.Установка — После снятия оригинальных втулок установка новой полиуретановой втулки обычно занимает от 1 до 5 минут, и техникам это нравится! Полиуретановые втулки прочнее и служат дольше, чем стандартные резиновые втулки. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Тип:: Втулка подвески, Размещение на транспортном средстве:: Сзади, слева, справа: Марка:: Втулки для решения проблем (PSB), Ссылка OE / OEM-номер:: 55120-8H500, 55120-8H505: Номер детали производителя :: PSB559, Страна / регион производства:: Южная Африка.





8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Задний боковой рычаг Полиуретановая втулка PSB

Два боковых кармана, которые можно расширить для хранения бутылки с водой или небольших аксессуаров, Кольцо CZ из стерлингового серебра от лучших дизайнеров: Одежда.) воды и сохранит вас и салон вашего автомобиля в чистоте и сухости. für Ford Fiesta Rückleuchte Rücklicht Hecklicht Heckleuchte unten rechts ab 2008, может вызвать необратимое повреждение уха и привести к ухудшению слуха. Дата первого упоминания: 6 февраля. Номер модели: Taxi-Sign-TieClip. VW Crafter 06-16 Электродвигатель стеклоподъемника передней левой двери A9067200046, устойчивый к холоду и воздействию внешних факторов. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 9% покупателей удовлетворены стилем и качеством нашей продукции.2454017 2 x 245/40/17 95Y XL Falken FK510 Высокопроизводительные шоссейные шины, подвеска с песочным долларом из стерлингового серебра, Remington Industries 24UL1015STRKIT10COLOR100 24 AWG Комплект многожильных проводов, 4-тактные Honda CRF250 R 03-15 Задние рабочие тормозные колодки. ткань из полиэстера, благодаря чему его легко установить на любую стену. наша единственная цель — обеспечить качество. GS400 GS550 GSXR 600750 УПЛОТНЕНИЕ ВЫПУСКА СЦЕПЛЕНИЯ SUZUKI NEW OEM # 09283-06001. пожалуйста, снимите его, когда будете плавать. ЮбкаBerlin Calling из розового дерева. 723-Honda 03-12 4-контактное многофункциональное микрореле коричневое Denso 156700-2790 12В Япония.*** Пожалуйста, прочтите примечания к списку *** Дата на кольце, показанная в списке, является только примером, этот список предназначен только для одежды и не включает куклу или подставку для куклы. Подходит для Iveco Daily Mk3 Van 7 / 1999-4 / 2006 Прозрачный передний индикатор с левой стороны, изготовлен вручную специально для вашей модели Silhouette Cameo. Эта персонализированная разделочная доска — уникальный аксессуар для любой кухни. VGOltd White Diamond Frosted Sparkle Effect Car Van Wrap Air Release 85X152см. Каждый заказ, содержащий 3 или более товаров, отправляется отслеживаемой или подписанной почтой.Если у вас нет учетной записи Paypal, вы можете оплатить напрямую через их сайт кредитной картой (регистрация не требуется). MV Agusta Brutale 800 Dragster Защитные накладки для вилок Adventure с отделкой из углеродного волокна. Состояние: отличное винтажное состояние, компания предоставляет 30-дневную гарантию возврата денег. Все таблички наполовину изготовлены по индивидуальному заказу: выберите изображение «голова лошади» из различных вариантов таблички или выберите дисциплину — и цвета / маркировка ваших лошадей будут такими же. нарисованный на. Объемная художественная пряжа из серой / бежевой / белой овечьей шерсти и немецкой ангоры темно-серого цвета.

Trouvez votre étude

8 x Nissan X-Trail T30 01-06 Задний боковой рычаг PSB Полиуретановая втулка
Полиуретановые втулки прочнее и служат дольше, чем стандартные резиновые втулки. Установка — После снятия оригинальных втулок установка новой полиуретановой втулки Обычно установка занимает от 1 до 5 минут, это нравится специалистам.

Лучший автомобильный аккумулятор Nissan X-Trail

Требуйте лучшей замены Автомобильный аккумулятор Nissan X-Trail

Нужен ли вашему Nissan X-Trail автомобильный аккумулятор на замену?

Большинство современных моделей Nissan X-Trail оснащены электроникой и компьютерами, которым требуется постоянное питание и технология Start-Stop для экономии топлива. Все эти функции требуют электропитания от аккумулятора, что делает автомобильный аккумулятор одним из самых важных компонентов вашего автомобиля.


Найдите аккумулятор Delkor Start-stop рядом с вами

По данным Национальной ассоциации автодорог и автомобилистов (NRMA), более 25% всех поломок автомобилей происходят из-за выхода из строя аккумуляторной батареи, поэтому не удивляйтесь и выбирайте автомобильный аккумулятор, соответствующий вашим требованиям к вождению.

Автомобили со старт-стопом нуждаются в аккумуляторной батарее, способной поддерживать множество запусков двигателя, которые происходят за одну поездку. Аккумуляторы Delkor® Enhanced Flooded Batteries (EFB) подходят для старт-стопных автомобилей или автомобилей с высокими требованиями к вождению.Их срок службы в два раза выше, чем у обычных аккумуляторов, и они обеспечивают неизменно высокую производительность, чтобы соответствовать требованиям современных автомобилей. Обеспечение непревзойденного уровня надежности и мощности для ваших мощных автомобилей.

Аккумулятор Nissan X-Trail питает все электрические компоненты вашего автомобиля, начиная от стартера, топливного насоса и компьютера управления двигателем, в тот момент, когда вы запускаете двигатель. Он также обеспечивает питание музыкальной системы, фар, кондиционирования воздуха и развлекательных систем.

Современные водители также полагаются на свой автомобиль для зарядки портативной электроники, такой как смартфоны, планшеты и устройства GPS. В современных автомобилях имеется более 150 электрических устройств, поэтому мощный, долговечный и надежный автомобильный аккумулятор имеет важное значение.

В Delkor мы понимаем важность наличия прочного, надежного и безопасного аккумулятора, и мы много работали над созданием автомобильных аккумуляторов, которые станут идеальной заменой вашему Nissan X-Trail.

Delkor Start Stop Star — EFB

Delkor EFB подходят для обычных транспортных средств со старт-стопом без системы рекуперативного торможения.Оптимизирован для обеспечения непревзойденного уровня надежности, срока службы батареи и стабильной производительности, обеспечивая мощность, которой вы заслуживаете.

Основные преимущества Delkor EFB:

  • Разработан для автомобилей с традиционной функцией старт-стоп без системы рекуперативного торможения
  • Срок службы до 2 раз дольше, чем у стандартных залитых аккумуляторных батарей при использовании в автомобилях со старт-стопом *
  • PowerFrame® сеточная технология для высокой пусковой мощности и надежной работы
  • Удобный аккумулятор, не требующий обслуживания, не требует доливки жидкости.

Найдите ближайшего к вам продавца аккумуляторов Delkor


Автомобильные аккумуляторы Delkor и Nissan X-Trail

На протяжении 20 лет компания Delkor производит автомобильные аккумуляторы, рассчитанные на суровые условия и тяжелые условия эксплуатации Австралии, и мы продолжаем улучшать наши аккумуляторы технология для удовлетворения требований к электричеству современных автомобилей.

Когда мне следует заменять автомобильный аккумулятор Nissan X-Trail?

В среднем батарея в Австралии работает четыре года, хотя это зависит от ряда переменных, таких как место проживания, стиль вождения, состояние вашей системы зарядки и ряд других факторов.Однако не стоит быть застигнутым врасплох и испытать неудобства оказаться в затруднительном положении.

Сегодня модели Nissan X-Trail также оснащены продвинутыми бортовыми компьютерами, которые требуют передовых электронных устройств для завершения установки аккумулятора. Лучше всего поручить замену автомобильного аккумулятора Nissan X-Trail специалисту, так как он проконсультирует вас о состоянии имеющегося аккумулятора, а также обеспечит плавную установку.

* При использовании в старт-стопных автомобилях.

Отличие т30 кузова от т31. Nissan X-Trail (T30)

— цена: + 0 руб.

Не бывает неуязвимых машин, что бы нам ни предлагала реклама. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои минусы, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого дорогого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Вдобавок все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и некоторой удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогой ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 со слов автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всем, что с ним связано. Очищается простым набором «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковой, а «изнутри» …

Крышка багажника Nissan x-trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газ останавливает Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается прокладываемых в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.


Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Аудиокабели, круиз-контроль, спикерфон, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Проводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail достойные.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик топлива. У Ixtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Плюсы и минусы авто в этом случае измерять бессмысленно.

Датчик уровня топлива, совмещенный с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которыми, согласно регламенту Nissan X-Trail, являются отрицательные температуры, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.


Это относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, но зато щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

  • Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительное скрежетание о стекло вместо мягкого скольжения.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Мотор в ней свистит и щелкает, что со временем придется заменить.
  • Сиденья хоть и последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году.X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем его сменило второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже.Большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными возможностями по разумной цене — хорошее предложение … Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегаты. Первые были представлены в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неудачной системы отделения масла в клапанной крышке … В 2004 году поршни были переработаны, и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками клапанов обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, а еще до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников.Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что будет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, отключение и потерю тяги. К этому времени также может подойти натяжитель цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку … Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых моторах до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная ранним разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты разложения втягивались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли на стенках цилиндров потертости. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км.Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).


Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л выпускается в 2 вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с.после 2004 года. Первый — с механическим ТНВД с электронным управлением, второй — это система впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД — одна из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина — в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180-200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км сажевый фильтр DPF в системе ОГ вызывает множество проблем. Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый обойдется до 80 тысяч рублей.Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тысяч км (4-5 тысяч рублей).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу.Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не без проблем. Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, разблокирующий селектор передач. Через 200 тысяч км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев.Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тысяч км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.


Шасси

Также стоит обратить внимание на подвеску. Втулки стабилизатора уходят на 40-60 тыс км, стойки стабилизатора ходят примерно столько же.При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет линейка амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии.Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми коллегами. Слабость на кузове японского внедорожника — дверь багажника. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двухсторонним скотчем.


Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели. У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за отлетающего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта электродвигателя вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, которые должны были быть заменены обычными подшипниками качения. Официальный дилер готов произвести замену отопителя в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей на сам отопитель. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить нагреватель в сборе.

Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Происходит это только при включенном зажигании, а в блоке управления магнитолой происходит сбой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП будет примерно 13-14 литров в городе и 15-17 литров с автоматом, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л, по трассе расход будет 10-11 л.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Конечно, Nissan X-Trail может быть переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai одноприводных автомобилей очень мало. А полный привод с уже ставшим привычным для японских и азиатских автомобилей электромагнитным сцеплением в приводе заднего моста сделан максимально простым и достаточно эффективным. Достаточно для преодоления небольших препятствий, хотя и не терпит длительных пробуксовок и буксиров на тяжелой почве.После пробега 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и переборок, иначе по окончании того же пробега будет ожидаться повреждение электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники. а работа ни гроша не стоит.

Сцепление вместе с главной передачей следует открывать и очищать сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду. Однако и ступичные подшипники в этом случае, скорее всего, тоже долго не прослужат, да и кузов лучше.еще раз обработать антикор и промыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать еще нужно.

На работающих машинах следует тщательно проверять ШРУСы. А через полторы сотни тысяч пробега стоит предварительно заменить смазку в шарнирах, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — и крестовины, так как не оригинальные детали стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой коническую шестерню, держится хорошо. Если менять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «закатать», а во всех остальных случаях поломка валов и подшипников связана с несвоевременным обслуживанием, утечками и попаданием воды в механизм, либо разбалансировкой карданного вала … Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: кузова различаются минимально, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

Механизм переключения передач механической коробки передач с возрастом сильно теряет селективность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а любители езды с заметно меньшим пробегом часто страдают от синхронизатора второй передачи.На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что в МКПП тоже иногда нужно менять масло.

Большинство автомобилей оснащено автоматической коробкой передач. Здесь установлена ​​дочерняя коробка nissan — Jatco модели RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных автоматических трансмиссий своего времени. Правда, ступеней всего четыре, и к середине двухтысячных он уже морально устарел, но зато надежен и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что это вечно, но эксплуатация в России дает возможность усомниться в надежности чего-либо.


У большинства водителей с пробегом 250 тысяч километров потребуется замена блокирующей накладки ГТД. Но всегда есть вероятность, что пробег был свернут или проехал «гонщик», из-за чего коробка буквально «горела на работе».

Тормозная лента обычно виновата в дергании или пробуксовке на третьей или четвертой передаче. Она тут и стареет, в первую очередь, и очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: она начинает резко работать.


Комплект соленоидов может выйти из строя раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто вызывает переход в аварийный режим.

Любой другой ремонт является следствием либо очень большого пробега, либо работы на грязном масле с перегревом. Коробка поднимается полностью только тогда, когда половина муфты «умирает» или куски металла разрушают планетарный редуктор или корпус клапана. Это нормально, если только вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку.Внутри она обычно уже сплошной «труп», так что менять придется практически все. Однако такова судьба практически всех надежных технологий: всегда найдется кто-то, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» в течение длительного времени, и что не выйдет сразу из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуются частые замены масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательны.

Двигатели

Nissan X-Trail оснащался в основном двумя двигателями: бензиновыми двигателями 2.0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE. Моторы с наддувом серии SR20VET (2 литра и 280 л.с.) и дизель 2,2 литра серии YD22DDTi встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизели собственной разработки — капризны отчасти топливной аппаратуры и очень неторопливые даже в версии DCi, хотя и довольно крепкие.


Общие трудности двигателей Nissan на X-Trail — это слабые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто протекающие патрубки системы, несколько капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из самых опасных для двигателя и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности газопровода под капотом в месте быстросъемного соединения: уплотнительное кольцо «сваливается», и постепенно появляются утечки. . Второе — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем могут просто развалиться. На более старых автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 000 пробега. При этом резко возрастают шансы перегрева и отказов простой системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние старты при температуре -30-35 градусов для этих моторов вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.


Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра — близкие родственники, хотя степень их унификации не следует переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распределительных валов и вспомогательных систем.

Ресурс большего двигателя по факту меньше двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля работы.При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваться в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет есть масло при пробеге 250-280 тысяч километров, причем аппетит будет неуклонно расти за счет износа поршневой группы. Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлический или удалить совсем, то двигатель почти наверняка прослужит до 350-400 тысяч пробега, что для такой простой и дешевой конструкции — несомненный показатель. успеха.


На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) »2003–07

Масляный аппетит у 2,5-литрового двигателя появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах значительно меньше 200 тысяч в основном возникают по следующим причинам : либо перекручен пробег, либо вовремя не меняли катализатор в связи с отзывной кампанией, либо двигатель перегрелся.Потому что вроде надежный мотор, но нюансов хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор.Конструкция с каталитическим нейтрализатором и керамическим катализатором на автомобилях Nissan оказалась не очень изобретательной, и после сотен тысяч пробегов, особенно с зимними запусками, катализатор начал «пылиться». А часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования задиров. Проблема была замечена, и с 2003 по 2004 годы все автомобили получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении.Мера оказалась действенной, так что рестайлинговые моторы без капремонта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговых.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, которое способствовало раннему закоксовыванию колец. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 градусов поддерживает очень щадящий температурный режим двигателя, есть еще один термостат, обеспечивающий ускоренный нагрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок полностью. Это помогает быстро выйти на оптимальный для соблюдения экологических норм температурный режим двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между ГБЦ и блоком цилиндров существует большой перепад температур, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярная «продувка» прокладки ГБЦ на автомобилях перед рестайлингом. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов приводит к увеличению температуры поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к коксованию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, да и печка в салоне плохо греет в машинах, пока не прогреется полностью.


На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001–04

Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На предстайлинговом моторе второй термостат можно просто снять без явных негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробегах выше 250-280 тысяч двигатель ест масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура ГБЦ на многих режимах остается достаточно высокой.А сальники стержней клапана через 5-6 лет эксплуатации уже начинают течь. Утечка масла сверху способствует образованию компрессионных колец, что увеличивает риск скребка масла и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. Это ускоряет процесс коксования.


Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а работа с постоянным недогревом двигатель не любит.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева практически всегда доводят дело до потрепанных гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а в картере двигателя слабая антидренажная система, поэтому в крутых левых поворотах с низким уровнем насоса хватает.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

На 170-200 тысячах цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками.При хорошем масле ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 тысяч цепочек, но это редко.

При пробеге примерно 80-120 тысяч километров придется регулировать клапана, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, никому не нравятся. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки — даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET — легендарный мотор, самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Версия с турбиной Garrett T28 мощностью 280 лошадиных сил неплохая по меркам мощных двигателей. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, распредвалы тоже приводятся цепью, но есть гидроподъемники.И в системе охлаждения проблем нет. А масляная горелка для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот двигатель дохнет по другой причине.


На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) »2000-2003 гг.

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и только на европейских автомобилях. Мотор цепной и довольно прочный механически. С ним связаны основные проблемы двигателя. либо с топливным оборудованием, либо с трещинами в выпускном коллекторе, системе eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Есть система Common Rail одного из первых поколений, и она довольно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет даже большую опасность, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры нужно часто менять, а чистоту бака нужно тщательно контролировать.

цена за оригинал

3 681 рубль

Высокоскоростные двигатели могут иметь серьезную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть мотор с помощью эндоскопа. Правда, иногда сюда прилипают свечи накаливания, так что их невозможно снять.

На машине после рестайлинга можно найти сажевый фильтр … Не ждите от него хорошего, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом солярка неплохая, но в связи с малой распространенностью и капризностью топливной аппаратуры к покупке категорически не рекомендуется.

Сводка

Nissan очень опоздал с выпуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и старался сделать все «правильно».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной успел стать достаточно популярным в России.


На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004–07

Баланс между« джипом »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, кузов медленно но, конечно, гниет, и двигатели ранних выпусков имеют тенденцию проявлять маслянистый аппетит при небольшом пробеге, но владельцы автомобилей обычно им довольны, по крайней мере, до тех пор, пока они не перейдут на что-то более надежное или более комфортное.

Могу только порекомендовать при покупке внимательно осмотреть кузов и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже запущенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без лишнего термостата. Коробки автомат и полного привода опасаться не приходится. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.


Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный вид обманчив — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда на бездорожье отрывают подвесной нейтрализатор или рычаги задней подвески.Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуск-развал», не утруждающих себя проверкой состояния сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тысячам км, дополнительно закрученная с такой регулировкой резина срабатывает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение креплений относительно подрамника, выверните их и обильно смажьте, например, Мовилем.Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, и теперь о внутренних сайлентблоках можно будет забыть до 120-130 тысяч км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется поменять — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тысячам км стабилизатор будет напоминать о себе звуком сломанных втулок, амортизаторы с вспотевшими штангами и двухрядные шарикоподшипники ступиц с гудением. Последний, правда, мог озвучить раньше.Подшипники меняются отдельно. Стоят они много — 3800 рублей, так что на стопорных кольцах сто рублей сэкономить грех.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется заменять если не копейки втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко выхаживают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, конечно, если не добить их в колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — в отличие от некоторых европейских.

ARMOR KREPKA

Корпус тоже неплохо себя зарекомендовал: не скрипит и не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые — им все равно, кроме … сильных морозов. Бывало, они лопаются практически самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но часто отслаивается хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номером. Обидно, что Nissan не предлагает альтернатив — крашеные детали или просто «в пластике».Придется смириться с потрепанным видом.

Смиримся с потенциалом безопасности — по результатам EuroNCAP модель за лобовой удар получила всего 9 баллов. Это привело к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудь от ремней безопасности. Однако с учетом хорошо перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за сигнализатор отстегнутых ремней безопасности в итоге четыре звезды вышли. Неплохо для тех лет.

На автомобилях первых лотов были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться сам.Привод меняли по гарантии, поэтому старый дизайн вряд ли попадется. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так дорого, и поменять самостоятельно — не проблема. Но вой отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее — нужно разбирать половину салона. Если вам уже невыносимо терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — это дорого, лучше смазать втулки ротора в старом.Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

СИСТЕМА ПЛАМЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

На автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый коллектор), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. В некоторых переходных режимах смесь была чрезмерно обогащена, из-за чего нейтрализатор не смог сжечь лишнее, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогреться), керамические частицы залетали в цилиндры, что привело к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс км. Колодки тормозные служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — массово перепрошивали блоки управления.С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и увеличив ячейки — если зерно оторвется, то скорее всего залетит в трубу, а не в мотор. Такие машины, конечно, предпочтительнее. Однако и по сей день работает очень много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, фатальных последствий в будущем не было. Мастера решили проблему просто — удалили соты, но такой номер был доступен только для автомобилей для нашего рынка.Европейская и американская системы управления «заточены» под более строгие экологические стандарты; там второй кислородный датчик просто не обманешь.

ПУШЬ, ТАНКИСТ!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали утрачивать мощность при выделении газа из-за обильных отложений нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — ездят очень аккуратно, а автомат при тихой езде переключает передачи на слишком малых оборотах, а нагар просто не выгорает.Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогорания пластин и седел не было, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. После этого не забудем отрегулировать зазоры клапанов, выбрав высоту толкателей.

Если обороты начали плавать на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно его откалибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться практически при каждом ТО — лишний аргумент для придания двигателю переборки.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Дизельные версии у нас не пользовались большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Кроме корпуса (не секрет, часто возят сломанные) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — оба, что меня радует, относительно недорого стоят.На российских автомобилях к ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы систематизировать сложно — выборка небольшая, но известны случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Неисправности последнего даже привели к разрушению поршней, из-за чего двигатель поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловая коробка передач, которая крепится к коробке и передает момент на задние колеса, часто раздражает утечкой масла. В агрегате пять сальников, самый дорогой стоит 780 рублей.Работа с переборкой стоит недешево, поэтому, если она не сильно течет, просто долейте масло (картер отдельно от КПП). Сальники лучше менять комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проезжает 120 тыс. Км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 рублей! Не особо любит повышенные нагрузки и соединение муфты заднего моста: глохнет, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка»; это всего лишь легкое оружие для борьбы, например, с проторенной проселочной дорогой. Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию «ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением задней оси с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

2002 Краш-тест EuroNCAP: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за устройство предупреждения о непристегнутом ремне безопасности. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL изменения фаз газораспределения и подъема клапанов Р4,2.0 л, 206 кВт / 280 л.