Почему плохо переключается коробка передач механика

Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.

Основные причины неисправностей МКПП

Схема МКПП

В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:

• не включаются одна или несколько передач;
• туго осуществляется смена скоростей;
• «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
• появление масляных подтеков под автотранспортом.

Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.

При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.

Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.

При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.

Почему стала плохо переключаться коробка передач?

Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:

• проблема со сцеплением;
• поломка механизма выбора передач КПП;
• коробление ведомого диска;
• износ синхронизаторов.

В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.

В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.

Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.

В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.

Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.

Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.

Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП

Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.

При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.

Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.

Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.

Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.

При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.

Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП (с. 45)

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Total 1860 votes, last 17 December.

Можно ли перескакивать через передачи при переключении механической коробки передач: мнение

5-3-1: пропуск передач на МКПП – это нормально

Кто на «механике» не ездил, тот автомобилистом настоящим не стал. Я свято в это верю и знаю, что любой автогонщик или просто опытный автовладелец придерживается того же мнения. Сложно представить, что, не поняв, не прочувствовав собственноручно работу такой важнейшей составляющей автомобиля как механическая КПП, можно утверждать, что человек в полной мере осознает физику поведения машины. *

*Имеются ввиду не праздные поездки по дороге на работу или в магазин, а именно тренировки по контраварийному вождению. В равных условиях автомобиль лучше «поймет» водитель, управлявший им именно на МКПП, потому что ему придется приложить больше усилий для осознания действий при выполнении фигур пилотажа. Ученик с машиной на АКПП с такими проблемами сталкиваться не будет, все за него сделает «робот», что снизит эффективность обучения и понимание основ управления. Нюансы для такого человека будут закрыты.

Так вот, то ли в связи с большим распространением автомобилей с автоматическими КПП, либо из-за появления большего количества молодых автомобилистов, не интересующихся устройством и физикой поведения своих машин, но на форумах, частенько можно встретить один забавный вопрос: можно ли переключаться, перескакивая через передачи?

Смотрите также: Забудьте о выжиме сцепления при езде на механике накатом

То есть, люди интересуются, ничего ли не отвалится от машины (не взорвется ли двигатель и не рассыплется ли трансмиссия), если они будут сбрасывать скорости на своей «механике» по принципу 6-4-2-1 или наоборот, переходить с первой на третью, к примеру, при разгоне.

Ответим сразу, ничего с элементами вашего автомобиля не случится, но только при нескольких важных условиях:

1. Понижать передачи через одну безусловно можно, однако перед таким тренингом нужно обязательно убедится, до какой скорости можно крутить двигатель на той или иной передаче, пока стрелка тахометра не упрется в красную зону или ограничитель оборотов и постараться это запомнить.

Вычислить скорость можно как практическим путем, раскрутив мотор до конца жёлтой зоны оборотов и замерив скорости на первых трех передачах (но этого делать не советуем, поскольку чревато штрафом, многие современные автомобили на третьей скорости выдают 120-130 км/ч, не на каждом скоростном платном шоссе стоят такие ограничения) или вычитать на тематических форумах по вашей модели автомобиля. Люди подскажут.

Но! При этом категорически НЕЛЬЗЯ перепрыгивать на вторую передачу, если вы, предположим, движетесь на скорости 80-100 км/ч. Ничего кроме звука скрежещущих шестерней и предсмертного стона синхронизаторов вы не услышите. Это прямой путь к убийству как трансмиссии, так и других элементов автомобиля. А еще в таком случае из-за интенсивного и резкого торможения двигателем ваш автомобиль может легко занести.

Однако, вполне естественно при торможении перейти с пятой на третью передачу с тех же 80 км/ч. Мягко отпускаете сцепление после переключения на третью скорость и готово! Можно хоть с пятой на вторую переключиться, если автомобиль движется в диапазоне скоростей соответствующему этой передаче. Обычно используется после торможения до 30-40 км/ч без переключения через «нейтраль».

Как видите можно даже перескакивать через несколько передач, если знать на какой скорости можно «воткнуть» нужную.

2. Переходить на повышенную, через передачу также можно, алгоритм действий совпадает с ранее описанным, только в другом порядке. Если вы знаете скорость на которой можно ехать на 4-й или 5-й передачах, значит поймете, как можно переключиться – последовательно или перескочив через скорость.

Зачем так делать? Ну, ситуации на дороге бывают разные. Например, обгоняете вы грузовик. Летите 100-110 км/ч на третьей передаче. Перестроились в свой ряд и вам больше не нужен такой интенсивный разгон. Что делать? Обязательно переключить по порядку две скорости? Нет, достаточно щелкнуть на пятую и готово.

Так что ответ на поставленный выше вопрос однозначный – можно! Но знайте меру…

Что нужно знать переключая передачи

Что необходимо соблюдать, управляя автомобилем с механической коробкой передач.

Ручное переключение коробки передач представляет непосредственную коммуникацию между человеком и механикой автомобиля. В целом после получения достаточного навыка вождения автомобиля с механической коробкой у водителя не возникают трудностей в переключении передач. Тем не менее, несмотря на то, что в мире все еще больше автомобилей с МКПП, многие водители не знают элементарных правил, управляя машиной с механической трансмиссией. Вот 5 самых ошибок водителей, которые вы ни в коем случае не должны повторять. Помните, все эти ошибки могут привести к быстрому износу коробки передач.

В наши дни каждый день на дорогах появляются все больше и больше автомобилей с автоматическими коробками передач. Вполне возможно, что уже в ближайшем будущем большинство автомобилей будут оснащаться автоматической трансмиссией, а механика станет редкой коробкой даже в дешевых автомобилях эконом-класса. Да, автоматическая коробка избавляет водителей от необходимости самостоятельно переключать передачи, делая процесс управления автомобилем более комфортным и беззаботным. Но, тем не менее, механика предлагает вам лучший контроль над автомобилем, за счет того вы можете включать определенную скорость, когда это именно нужно вам, а не тогда когда это решит за вас электроника.

Именно поэтому многие спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механической трансмиссией, поскольку только она может предложить водителю полный контроль над автомобилем, делая процесс вождения более эмоциональным. Также хотели бы отметить, что механические коробки выносливее и надежней чем автоматические. Но это не означает, что механика способна выдерживать пренебрежительное отношение к себе. В любом случае если вы владеете машиной с МКПП, вам нужно знать 5 простых вещей, которые нельзя делать, управляя автомобилем с механической коробкой.

1. Никогда не оставляйте ногу на сцеплении

Многие водители, переключаясь между передачами, имеют привычку оставлять ногу на выжатой педали сцепления. Никогда не делайте так. Старайтесь сразу после переключения ручки передачи, отпускать ногу с педали сцепления. Дело в том, что при выжатой педали сцепления выжимной подшипник механической коробки передач выходит из корзины сцепления и начинает давить на корзину сцепления. В результате выжимной подшипник находится под колоссальной нагрузкой.

В итоге если часто оставлять выжатую педаль сцепления, то можно повредить узел, отвечающий за сцепление в механической трансмиссии (выжимной подшипник, диск сцепления). Подобную ошибку часто совершают водители новички. Чтобы понять, почему нельзя держать долго нажатую педаль сцепления, вы должны знать, как работает сцепление в механической коробке. Вот простое объяснение, что происходит, когда вы выжимаете педаль сцепления и переключаете коробку передач. 

Как мы уже сказали, выжимая педаль сцепления при включенной любой скорости, выжимной подшипник начинает давить на корзину сцепления. Далее переключая передачу на коробке, ручка переключения передач с помощью специальной вилки прижимает выжимную корзину еще больше к диску сцепления, который в свою очередь вступает в взаимодействие с маховиком, получающий крутящий момент от работающего двигателя. Это и называется сцепление. В случае если вы включаете любую скорость, после сцепления диска с маховиком за счет давления исходящего от подшипника крутящий момент двигателя начинает передаваться на коробку передач, которая далее распределяет силу на систему привода.

Совет: Так, что если вы только недавно получили права и являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач, то избавляйте себя сразу от привычки оставлять ногу на нажатой педали сцепления.

Последствия: износ выжимного подшипника и диска сцепления.

2. Никогда не включайте 3,4 и 5-ю передачу на низких оборотах двигателя

Старайтесь не передвигаться на низких оборотах двигателя на высокой передаче. Например, если вы едите на скорости 50 км/час не нужно включать 4-ю или 5-ю передачу, поскольку этим вы создадите на механическую коробку огромную нагрузку. Хорошим примером, чтобы понять какую нагрузку испытывает коробка передач, чтобы передать крутящий момент двигателя, работающего на небольших оборотах, в случае если водитель включил высокую передачу, является велосипед с несколькими скоростями. Попробуйте включить на велосипеде высокую скорость и тронуться с места. Вы, конечно, тронетесь, но на это вам понадобиться в два раза сил, чтобы сдвинуть велосипед с места. 

Совет: Если вы недавно за рулем и имеете недостаточно опыта, то начинайте сразу привыкать переключать передачи на определенных оборотах двигателя. Это вам поможет привыкнуть вовремя включать нужную скорость. Таким образом, вы увеличите ресурс корзины, диска сцепления, а также выжимного подшипника.

Последствия: Износ всех компонентов сцепления из-за перегрузки

3. Не нажимайте сцепление, когда стоите на уклоне

Многие водители (даже опытные) имеют плохую привычку выжимать сцепление, когда машина стоит на уклоне. Это нельзя делать, поскольку выжимая педаль сцепления, вы подключаете в работу выжимной подшипник, а также диск сцепления (если стоите на включенной передаче). В итоге эти компоненты начинают испытывать ужасную нагрузку.

Смотрите также: Что произойдет если ехать на ручнике

В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.

Совет: Чтобы набраться быстрее опыта и отвыкнуть держать ногу на сцеплении, когда машины стоит на уклоне, вам необходимо проводить занятия, которые вы можете выполнить без инструктора.

Вам нужен любой уклон, на котором машина, если не нажать педаль тормоза будет скатываться. При таком положении вы должны нажать педаль тормоза, выжать сцепление и переключить передачу в нейтральное положение. Далее необходимо поставить машину на ручной тормоз (ручник). Теперь ваша задача, как можно быстрее, не превышая обороты двигателя, с помощью педали газа и частичного удержания педали сцепления тронуться с места, предварительно не забыв опустить ручник. В конечном итоге вы должны научиться удерживать машину на уклоне на одном месте, с помощью оборотов двигателя.

Последствия: преждевременный износ диска сцепления

4. Включайте на светофорах нейтральную передачу

Останавливаясь на светофоре на красный свет, не оставляйте коробку передач с включенной скоростью, при этом выжимая педаль сцепления. Дело в том, что делая остановку, вся система сцепления находится в рабочем состоянии, и она испытывает огромную нагрузку. Лучше переключиться при остановках в нейтральное положение. Нажатую педаль сцепления, правда, можно не отпускать, так как на нейтральной передачи выжимной подшипник не действует (не оказывает давление на корзину сцепления).  

Совет: Вы должны выработать до автоматизма привычку переключать коробку передач в нейтральное положение при любых остановках не менее 30-40 секунд. Таким образом, вы увеличите срок службы корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника.

Последствия: преждевременный износ всей системы сцепления автомобиля

5. Никогда не оставляйте руку на ручке переключения передач

Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.

Совет: Даже если ваша машина оснащена механической коробкой передач, это не означает что ваша рука должна постоянно находиться на ручке переключения. Старайтесь в основное время обе руки на руле. Это не только увеличит вашу безопасность на дороге, но и увеличит срок службы коробки передач.

Последствия: износ механизма переключения передач, износ других частей коробки

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

   О механике и автоматах

Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.

Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.

   Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

• 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
• 2‑я, 20–40 км/час;
• 3‑я, 40–60 км/час;
• 4‑я, 60–80 км/час;
• 5‑я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

   Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

   Как переключаться и слушать двигатель

Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:

1. Резким движением ноги выжимаем до конца педаль сцепления. Газ при этом отпускаем.
2. Быстро на плавно переводим рычаг нашей МКПП в необходимую позицию, обязательно через нейтральное положение.
3. Плавно убираем ногу с педали сцепления, а газ наоборот прибавляем, чтобы компенсировать потерю скорости транспортным средством.
4. Еще больше добавляем газ и увеличиваем скорость движения.

Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.

Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Просмотры:108042

Как понижать передачи?

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую??? Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Продолжение следует…

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач 101: как и когда использовать передачи

Наряду с тормозами переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда. Изучение того, как переключать передачи, может показаться базовым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики. Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.

Что все это значит ?!

Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению.Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за… если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :

Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».

Высокая передача = Жесткая = Подходит для спуска: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и наименьшая шестерня на кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускоряться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».

___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались перед друзьями о количестве «скоростей» вашего велосипеда. Будь то 7, 18, 21-ступенчатая и т.д., то, что вы имели в виду, — это количество передач на вашем велосипеде. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед. Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются так, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!

Один, два, три-по: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) обозначаться как «одна за другой», «две за» или «Трехэтажный».Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон передач с меньшим количеством звеньев цепи. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубцов на самой большой зубчатой ​​передаче в кассете. Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в эксплуатации и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарные трансмиссии на высококлассных горных велосипедах и двойные трансмиссии на высококлассных шоссейных велосипедах.

Как переключать: основы

Итак, теперь, когда у вас есть базовое представление о том, как называются эти передачи, как вы их переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться.На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с откидывающимся рулем) ваши переключатели — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов. Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды оснащены «переключателями рукоятки» или диском, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.

Ваши манетки подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух. Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:

Левая рука: Управляет передними передачами / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают больших скачков и передач при резких изменениях местности.

Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете. Эти рычаги предназначены для небольших регулировок, вашей передачи для использования при небольших изменениях местности.

Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на большие кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТЯЖЕЛО.

Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца. Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.

* Нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении.Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука). Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на меньшую более жесткую передачу сзади (правая) и меньшую и более легкую передачу спереди (левая).

У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на меньшую и более жесткую передачу сзади (правая рука) и меньшую более легкую передачу спереди (левая рука).Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу спереди (левая рука).

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепочка — это термин, обозначающий нахождение в одной из следующих комбинаций шестерен:

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ: Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая передача) )

МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая шестерня)

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может привести к повреждению трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.

Использование функции дифферента

Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией «дифферента». Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, но не вызвать полное переключение на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.

Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы на кассете правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком цепном кольце и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, нажав один раз на больший рычаг левой рукой.

Эффективные и действенные методы переключения передач

Хорошо, вот что самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому склону в большом кольце цепи, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали делают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Совет Лив: Начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить стабильную частоту вращения педалей.Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, а затем облегчить ход педали при переключении. С меньшим давлением на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

Счастливого перехода!

6 советов по переключению передач, чтобы стать более быстрым велосипедистом сегодня

Переключение передач — это навык в велоспорте, который недооценивают. В нашем учебном центре в Колорадо-Спрингс на стене висит стальная серотта с маркой Мюррея.Это мотоцикл, на котором я ездил на Джиро д’Италия 1985 года, в комплекте с шатунами 53/42, муфтой свободного хода 12-23 и фрикционными переключателями. В то время переключение передач было основным компонентом стратегии. Даже с учетом технологических достижений, включая электронное переключение передач, решение, когда и как переключаться, по-прежнему остается важным аспектом производительности.

При переключении фрикционным переключением вам приходилось убирать руки с руля, чтобы сделать это (если только вы не могли переключаться коленом, как Шон Келли), а это означало, что все вокруг вас знали, когда вы это делаете.Сдвиг часто телеграфировал о вашем следующем движении; когда кто-то наклонился, чтобы переключиться, можно было сказать, что они собираются атаковать, или им нужна более легкая экипировка, чтобы подняться на холм и т. д.

Слушайте Криса Кармайкла в «Подкасте Packfiller»

Вы должны были подумать впереди и о том, когда вы собирались переключиться. Если вы были в тесной стае и боролись за позицию при входе в крутой угол перед крутым подъемом, у вас была всего лишь доля секунды, чтобы переключиться на нужную передачу.Если вы пропустили эту смену, вы очень торопились. А с фрикционным переключением нельзя было просто нажать кнопку или щелкнуть рычаг; нужно было точно найти механизм.

Когда дело дошло до финишных спринтов, переключение на фрикционную нисходящую трубу означало переключение на передачу и удержание на ней. Движение вниз, чтобы снова переключиться, было недопустимым вариантом, поэтому Келли пригодилась способность переставлять колено в середине спринта.

Хотя я никоим образом не выступаю за возврат к фрикционному переключению или переключателям на нижнюю трубу, я действительно думаю, что переключение передач стало недооцененным навыком.Механика и точность переключения больше не вызывают сомнений, но выбранные вами передачи и время переключения передач могут сыграть важную роль в вашем успехе как велосипедиста. Вот несколько советов, которые помогут вам лучше переключаться:

Постепенно переключайтесь на более легкие передачи на подъеме

Когда велосипедисты приближаются к крутому подъему, они либо последовательно переключаются на более легкие передачи по мере подъема, либо переключают цепь на более легкую передачу все вместе. Я рекомендую последовательный метод, потому что он позволяет вам поддерживать больший импульс на начальном этапе подъема и помогает вам найти лучшую передачу для мощности и частоты вращения педалей, которые вы хотите поддерживать.Один большой сдвиг в сторону самых больших винтиков на кассете — это более случайный подход «Радуйся, Мария», и вы сильно теряете скорость в процессе.

Начните переключаться обратно на более высокие передачи на вершинах подъемов

Если вы пытаетесь остаться с группой или установить новое личное лучшее время на вершине подъема, помните о своей передаче и мощности по мере снижения уровня рядом с верхом. Вы можете либо увеличить частоту вращения педалей, чтобы сохранить скорость и мощность, либо переключиться на более жесткую передачу по мере приближения к вершине.Многие люди теряют контакт с группой на последних 200 метрах подъема, потому что они просто продолжают шлифовать на той же передаче и с той же частотой вращения педалей, даже когда уклон уменьшается.

Сдвигайте 1-2 зубца, когда стоите и сидите

Когда вы выходите из седла на подъеме или даже просто вытянуть ноги на плоской поверхности, переключитесь вверх (более жесткая передача, меньшая шестеренка) 1-2 зубца на кассета. Когда вы выдерживаете темп, ваша частота вращения педалей обычно замедляется, и теперь вы весь вес тела нажимаете на педаль, поэтому езда на более жесткой передаче помогает вам сохранять инерцию и избегать ужасного эффекта «отдачи», который может привести к перекрытию колес и авариям в группе.Когда вы снова сядете, переключитесь на более низкую передачу (более легкая передача, более крупная шестеренка), чтобы вернуть ритм до желаемой скорости.

Увеличьте скорость, затем переключите

Легче включить более легкую передачу (большую шестерню), чем более тяжелую передачу (меньшую шестерню). Если вы пытаетесь начать атаку, преодолеть разрыв, начать спринт или просто ускориться после крутого поворота, сначала ускорьтесь, увеличив частоту вращения педалей на передаче, на которой вы находитесь, а затем переключитесь на более тяжелую передачу, чтобы продолжить ускорение. . Думайте об этом как о машине с механической коробкой передач (для тех из вас, кто их помнит…).Увеличение оборотов двигателя перед переключением на более высокую передачу означало более быстрое ускорение, чем переключение на более высокую передачу на низких оборотах.

Катите более крупную передачу на осадке

Если вы находитесь в большой группе и двигаетесь по осадке в умеренном темпе, катание более тяжелой передачи может сэкономить вам энергию и сохранить стабильность индивидуального темпа. Когда выходная мощность и интенсивность относительно низки, вам не нужно добавлять много энергии к ходу педали, чтобы сохранять свое положение в группе. Вы можете снизить аэробные затраты на выполнение этой более низкой нагрузки, включив более крупную передачу.Однако помните об изменениях темпа, потому что использование более тяжелой передачи затруднит вам быстрое реагирование на изменение темпа. Если интенсивность высока, лучше использовать передачу, которая обеспечивает более высокую частоту вращения педалей, чтобы вы могли быстрее регулировать скорость и создавать меньшее усилие на один ход педали.

Осветитесь при переключении передач

Эта проблема становится все менее распространенной, поскольку все больше спортсменов переходят на электронное переключение передач, совершенствуются механические переключатели и переключатели, а спортсмены переходят на установки с одной звездой.Однако это все еще проблема, с которой я сталкиваюсь каждый раз, когда иду на групповую поездку или мероприятие. Когда вы переключаетесь между передними звездами, вы добьетесь более плавного и быстрого переключения, если ослабите педали. Если вы нажимаете педали при переключении на большое кольцо, у вас больше шансов получить скрежет и медленное переключение. Если вы затираете шестерню при переключении на малую звезду, вы рискуете сорвать цепь с рукоятки. Электронное переключение передач и более новые механические переключатели намного лучше переключаются при высокой нагрузке, если это необходимо, а задние переключатели сцепления помогают минимизировать падение цепи при переключении на пониженную передачу, поскольку они минимизируют удар цепи.

Удачных выходных,
Крис Кармайкл
Генеральный директор / главный тренер CTS

Как переключать триггерные переключатели Shimano RapidFire на горном велосипеде

Горные велосипеды обычно оснащены либо переключателем рукоятки, либо триггером. Триггерные манетки выглядят более устрашающе, но они удобны и просты в использовании, как только вы освоите их.

Скорее всего, если на вашем велосипеде были триггерные манетки, это будут манетки Shimano RapidFire Trigger .

Манетки Shimano Deore XT изображены слева.

(Советы по переключению передач в целом см. В моем «Руководстве по переключению передач для новичков».)

В этой статье объясняется, как использовать эти триггеры Shimano RapidFire…

Основные концепции Shimano RapidFire Shifting

Эти переключатели очень распространены на горных велосипедах. В этом случае у вас будет два маленьких «спусковых крючка» рядом с каждой ручкой руля. На каждом переключателе есть два триггера, потому что триггеры движутся только в одном направлении.

Верхний спусковой крючок находится перед рулем и приводится в действие указательным пальцем. Нижний спусковой крючок (который немного больше) находится за рулем и управляется большим пальцем. Для переключения верхний спусковой крючок оттягивается к вам; нижний курок сдвигается вперед для переключения.

При нажатии большим пальцем выполняется переключение на более крупную шестерню или звездочку. Быстрое движение указательным пальцем переключит переднюю звезду или шестеренку меньшего размера.

Сложность в том, что можно переключиться на более легкую или более тяжелую передачу.У обоих переключателей разные, поэтому я объясню обе стороны …

Shimano RapidFire Shifting — правый переключатель, задний переключатель

Правый переключатель (тот, которым управляет ваша правая рука) приводит в действие задний переключатель, перемещая цепь между восемью или девятью шестеренками на кассете.

Для переключения на более высокую передачу:

При нажатии указательным пальцем на меньший спусковой крючок цепь опускается на меньшую шестеренку.

Для переключения на более легкую передачу:

Если нажать большим пальцем на спусковой крючок большего размера, цепь подтянется к большему зубцу.

Shimano RapidFire Shifting — левый переключатель, передний переключатель

Левый переключатель (управляемый левой рукой) управляет передним переключателем. Он переместит цепь между тремя передними звездами.

Для переключения на более высокую передачу:

Нажатие большого пальца на спусковой крючок подтолкнет цепь к большей передней звезде.

Для переключения на более легкую передачу:

При оттягивании переднего спускового крючка указательным пальцем цепь опускается на меньшую переднюю звезду.

могут показаться сложными по сравнению с Grip Shift, но они не станут проблемой, если немного потренироваться с ними. Попрактикуйтесь в переключении, и вы запомните это в кратчайшие сроки!

Леви Блум — опытный спортсмен на выносливость, который тренируется и участвует в соревнованиях более 17 лет. Бывший гонщик на шоссейных и горных велосипедах категории 1 (профессиональный класс на региональной трассе), теперь он является тренером по велоспорту (сертификация по велоспорту в США, уровень 3) и тренером по спортивному питанию (сертификация по точному питанию, уровень 1).

Возможно вам понравится

Как переключаться с первой на вторую передачу в автомобиле с механической коробкой передач

Большинство автомобилей — примерно 9 из 10 — теперь построены с автоматической коробкой передач, которая самостоятельно переключает передачи вверх и вниз во время движения. Однако на рынке по-прежнему много автомобилей с механической или стандартной коробкой передач, а старые автомобили гораздо чаще оснащались механической коробкой передач.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач — отличный навык, будь то в случае чрезвычайной ситуации или просто для расширения своего набора навыков. Переключение передач сложнее, чем кажется, и требует точности, правильного выбора времени и чувства автомобиля. В этой статье рассказывается, как переключиться с первой передачи на вторую.

Часть 1 из 3: Подготовка к переключению на вторую передачу

Если ваша трансмиссия включена на первую передачу, ваша максимальная скорость будет сильно ограничена.Переключение на вторую передачу и выше необходимо, но нужно сделать несколько шагов, прежде чем вы сможете перемещать переключатель.

Шаг 1: Разогнать двигатель до числа оборотов . Большинство стандартных трансмиссий комфортно переключаются на 3000-3500 об / мин (частота вращения двигателя).

При плавном ускорении обратите внимание на частоту вращения двигателя на комбинации приборов. Когда частота вращения двигателя составляет примерно 3000-3500 об / мин, вы готовы к следующему шагу.

• Примечание : Это происходит в течение секунды или двух, поэтому будьте готовы действовать быстро, но все же контролировать ситуацию.

Шаг 2: Прижмите педаль сцепления к полу левой ногой и отпустите педаль газа . Одновременно плавно и плавно нажмите и отпустите эти две педали.

Если сцепление нажато недостаточно сильно, ваш автомобиль внезапно замедлится, как если бы вы тащили что-то тяжелое. Нажимайте сцепление дальше, и вы двигаетесь по инерции плавно. Полностью отпустите педаль газа, иначе двигатель начнет работать быстрее, что может привести к повреждению, если он покраснет.

• Примечание : Не нажимайте на тормоз, иначе у вашего автомобиля не будет достаточной скорости для движения при включении второй передачи, и ваш двигатель заглохнет.

Часть 2 из 3: Переведите переключатель передач на вторую передачу

Когда педаль сцепления нажата, вы готовы переключить переключатель на вторую передачу. Чем быстрее вы выполните эти части, тем плавнее станет переключение передач.

Этап 1: Вытяните переключатель первой передачи . Правой рукой потяните ручку переключения передач назад.

Сильный, но осторожный рывок переместит переключатель в центральное положение, которое является нейтральным.

Шаг 2: Найдите вторую передачу . Большинство автомобилей, оснащенных стандартными трансмиссиями, имеют вторую передачу непосредственно позади первой передачи, хотя это не всегда так.

Образец переключения или расположение передач напечатан на верхней части ручки переключения на большинстве автомобилей для облегчения идентификации.

Шаг 3: Переведите переключатель на вторую передачу . Будет некоторое легкое сопротивление, и тогда будет ощущение, что рычаг переключения передач «встал» на место на второй передаче.

• Примечание : Если вторая передача находится непосредственно позади первой передачи в вашей схеме переключения, вы можете переместить переключатель с первой на вторую передачу одним быстрым плавным движением.

Часть 3 из 3: Уехать на второй передаче

Теперь, когда трансмиссия находится на второй передаче, остается только уехать. Однако для плавного взлета этот шаг требует максимальной тонкости.

Шаг 1. Слегка увеличьте обороты двигателя . Чтобы облегчить переход на вторую передачу, доведите обороты двигателя примерно до 1500–2000 об / мин.

Если вы немного не увеличите обороты двигателя, при отпускании педали сцепления вы получите резкий резкий переход.

Шаг 2: Медленно отпустите педаль сцепления . Поднимая ногу, вы почувствуете легкую нагрузку на двигатель.

Частота вращения немного снизится, и вы почувствуете, как машина начинает менять скорость. Продолжайте слегка отпускать педаль сцепления и одновременно нажимайте на педаль газа еще немного.

Если в какой-то момент возникает ощущение, что двигатель собирается заглохнуть, убедитесь, что коробка передач находится на второй передаче, а не на более высокой передаче, такой как четвертая.Если он не на той передаче, начните процесс заново. Если вы находитесь на правильной передаче (вторая передача) и чувствуете, что она заглохнет, дайте двигателю немного больше газа, что должно сгладить его.

Шаг 3. Отъезжайте на второй передаче . Когда педаль сцепления полностью отпущена, вы можете двигаться на более высоких скоростях, чем первая передача.

Обучение стандартному вождению — это навык, на который уходит много часов разочаровывающих остановок и рывков. Даже после изучения основ переключения передач могут потребоваться недели или месяцы, чтобы каждый раз переключаться плавно.Это ценный навык, который можно применить и к другим способам передвижения, таким как езда на мотоцикле или квадроцикле.

Причины вибрации машины при движении

Всем привет! Тряска авто не сулит ничего хорошего, потому нужно четко понимать, почему машину трясет на скорости и что при этом нужно делать водителю.

Каждый элемент транспортного средства обладает определенным ресурсом. У кого-то он меньше, у других больше. Когда срок службы подходит к концу, машина сама обычно дает об этом знать. Происходит это путем появления соответствующих значков приборной панели или проявлений во время работы двигателя, при нажатии на газ, во время движения на больших скоростях или просто при работе ДВС на холостых оборотах. Некоторые проблемы становятся заметными не при наборе скорости, а при торможении.

Далеко не все сталкивались с такой ситуацией, когда машину начинает по непонятным причинам трясти. Ничего хорошего это не обещает. Нужно срочно разобраться в происходящем, отыскать причину и попытаться устранить ее. Тут следует рассмотреть 3 наиболее распространенные ситуации.

Дисбаланс руля

Вибрация руля может возникнуть по причине износа наконечников и самих рулевых тяг. Также этот эффект может возникнуть при увеличении люфта рулевой рейки. Убедиться в том, что именно этот узел имеет выработку, можно визуально или подергать рулевые тяги под днищем машины. Они не должны дрожать или двигаться.

Если есть вибрация, то это означает, что узел нужно обязательно менять, так как на большой скорости даже незначительное отклонение от курса может привести к аварии. На руле любой машины есть свободный ход. Он составляет не больше 5 градусов. Если этот показатель выше и наблюдается без движения, нужно обязательно обратиться в сервисный центр.

Тряска появляется при разгоне

Самыми опасными и неприятными считаются ситуации, когда ощутимая вибрация проявляет себя именно в момент постепенно набора скорости.

В некоторых случаях авто трясет только при определенных скоростях или в момент достижения высоких оборотов. То есть на малой скорости все хорошо и стабильно. Как только обороты оказываются на высокой отметке, автомобиль буквально колбасит. Если вы столкнулись с подобными моментами, понаблюдайте сначала за скоростью. Она может быть:

• при 30 км/ч;
• 60 км/час;
• 70 км/ч;
• 80 и выше;
• 90 километров в час;
• 100 км/час;
• 120 км/час;
• при 140 и выше км/час и пр.

Тряска на высокой скорости может быть связана с банальной особенностью работы подвески. Некоторые машины попросту не адаптированы к езде на таких скоростях, из-за чего при достижении определенных значений начинается тряска в разные стороны.

Но если скорость малая или средняя, и при этом на разгоне возникают подобные признаки, это намного хуже.

Высока вероятность того, что возникли неисправности. Их нужно найти. Если пока трясет сравнительно не сильно, то с течением времени вибрации могут усилиться, что приведет к порой непредсказуемым и неожиданным негативным последствиям.

Когда речь заходит о тряске на разгоне, проверять в первую очередь нужно такие моменты:

• Фильтр в коробке передач. Если у вас АКПП и фильтр засорился, именно он может стать причиной дребезжания кузова в момент набора скорости. Обычно это ярко заметно на высокой скорости. Просто поменяйте фильтр;
• Масло в коробке. Вибрации на разгоне часто возникают по причине дефицита смазки в АКПП. Если вы жмете на газ, и машина движется рывками, то поднимая, то повышая динамику, это наверняка дефицит масла;
• Карданный вал. При износе карданного шарнира машина наверняка начнет вибрировать и трястись. Очевиднее всего эта проблема проявляется при старте с места. Элемент подлежит обязательной замене, иначе грозит поломка всего карданного вала.

Из сказанного можно отметить, что тряска машин на АКПП при разгоне обычно связана с маслом в коробке или с фильтром. Для механики больше актуальна проблема с карданом.

Деформация на колесе

Другая причина вибрации — это деформация колеса. Причина такого явления — лопнувшие в покрышке нити корта. В результате на колесе вылезает «грыжа», небольшая шишка на ровной поверхности покрышки. Определить её можно визуально при осмотре колеса.

Устранить такую неисправность невозможно, нужно просто поменять покрышку. Колесо может лопнуть в любой момент, ведь «грыжа» — это самое слабое место на покрышке. Лопнувшее на большой скорости колесо может привести к полной потере управляемости и, как следствие, — аварии.

Откуда это берется?

Вибрация становится следствием действия центробежных сил – определенного дисбаланса между вращающимися узлами автомобиля – к примеру, между маховиком двигателя и коленвалом, вентилятором отопителя или радиатора, барабанов и тормозных дисков, большой разницей в массе между шатунами мотора и поршневой системой.

Но что может стать причиной вибрации автомобиля или, по другому, дисбаланса?

Их несколько:

1. Технологические причины. Они чаще всего вызваны различными отклонениями в параметрах и размерах деталей.
2. Конструктивные причины вызваны особенностями той или иной детали. К примеру, на каждом из колес автомобиля есть вентиль, который и создает (хоть и незначительное), но отклонение.
3. Эксплуатационные причины чаще всего вызваны сильной деформацией или износом деталей.

Повреждение внутренних деталей шарнира, что стало причиной вибрации, а это в свою очередь привело к разрыву опоры двигателя.

Неравномерное давление в шинах

Небольшая вибрация на большой скорости может быть следствием неравномерно распределенного давления в шинах. Причиной такого явления может быть прокол одного из колес или плохой ниппель. Устранить проблему помогут в мастерской шиномонтажа. Убедиться в разнице давления в шинах можно с помощью ручного манометра, который должен быть у каждого водителя в машине.

Если шины на малом давлении, то стирается рисунок протектора с краев, расход топлива при этом существенно возрастет. Если же покрышки перекачаны, то изнашивается средняя часть протектора.

Еще один побочный эффект — потеря управляемости. На недокачанных колесах руль становится «тяжелым», особенно опасно в экстренных ситуациях. Если же атмосфер больше, чем необходимо, увеличивается тормозной путь, автомобиль становится более подвержен сносам и заносам.

Тряска начинается при холостых оборотах

Бывает так, что авто начинает потряхивать при разгоне, либо вибрация возникает при ожидании светофора. То есть проблема наблюдается именно на холостых оборотах.

Существует 2 основные причины, вероятность возникновения которых наиболее велика. Их мы и рассмотрим.

• Проблемы с двигателем при сжигании топливовоздушной смеси. Кузов трясет, если топливо сгорает неравномерно. При этом обороты могут падать и резко повышаться, и это явление не поддается контролю со стороны водителя. Причин некорректного сжигания горючего множество, начиная от вышедших из строя датчиков, заканчивая поломкой топливного насоса. Нужно взять диагностическое оборудование и проверить авто с его помощью, когда его начинает трясти;
• Опоры уже не способны выдерживать мотор. Опоры могут со временем расшататься, погнуться или просто сломаться. В такой ситуации вибрации будут уже воздействовать непосредственно на кузов. Это сразу ощущается в виде тряски на холостых.

Важно добавить, что подобные явления, характерные при тряске на холостых, могут проявляться и при движении. Это не особо зависит от того, происходит все летом или зимой.

Налипание грязи на обод

Вибрация машины может быть следствием разбалансировки колес. К этому приводит налипшая на обода грязь. Особенно это актуально в зимний период, когда большое количество грязи может накрепко примерзнуть к металлической поверхности обода. Определяется данная проблема визуально. Устраняется с помощью горячей воды или посещения автомойки.

Проблемы, возникающие при разбалансировке колес:

• опасность передвижения;
• износ узла рулевого управления;
• износ ходовой части и подвески.

Как выявить источник вибрации

Определение источника вибрации – очень сложный момент. Для начала автолюбитель должен понять, когда появляется вибрация – в движущейся или в неподвижной машине.

Кроме этого, необходимо проанализировать, когда появилась вибрация. Возможно, только недавно были произведены ремонтные работы на СТО или же это явление было заметно с первых же дней покупки авто.

Первое, на что следует обращать внимание – работа двигателя. Вибрация в салоне часто ощущается именно по причине некорректной настройки «сердца» автомобиля.

Чтобы проанализировать данный момент, необходимо понаблюдать за работой двигателя на холостых – насколько «ровно» он работает, нет ли периодических «засыпаний» и «всплесков».

Для большей эффективности проверки, можно позвать в помощники товарищ. При этом один будет наблюдать за вибрацией в салоне, а второй – внимательно осмотрит подкапотное пространство.

Неисправность КПП

К вибрации автомобиля может привести и более серьезная проблема. Например неисправная коробка передач.

Дополнительным способом диагностики данной проблемы может быть ряд других симптомов. Например трудности с включением какой-либо скорости или ее постоянное выпадение.

На автоматических коробках передач неисправная коробка «пинается» или дергает машину при переключении на следующую скорость. Ездить при такой неисправности опасно, так как узел может выйти из строя прямо во время движения и тогда машину придётся вывозить эвакуатором.

Методы борьбы с этим явлением

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Первый этап в борьбе с вибрацией – тщательное закрепление всех элементов кузова, двигателя и салона.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Если видимой причиной биений является двигатель, КПП, тормозная система, необходимо произвести компьютерную диагностику.

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Для предотвращения вибраций необходимо соблюдать сроки регламентного обслуживания систем автомобиля: подвески, тормозной системы, рулевого управления и других.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Вибрации элементов кузова помогает устранить профессиональная шумоизоляция.

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

При внезапном появлении тряски на любых скоростях необходимо немедленно установить ее источник. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства без ее устранения опасна!

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

Если запотевают стекла в машине изнутри, что делать в этом случае — обзор народных рецептов.

Как можно узнать модель автомобильной сигнализации по внешнему виду брелку.

Видео — одна из возможных причин когда машина вибрирует при наборе скорости:

p, blockquote 33,0,0,0,0 —> p, blockquote 34,0,0,0,1 —>

Повышенная вибрация в автомобиле вряд ли может понравиться автолюбителю. И речь даже не в эстетических ощущениях (что также немаловажно). Подобный симптом может свидетельствовать о серьезных неисправностях автомобиля, требующих срочного устранения.

Давайте разберемся, что может стать причиной вибрации автомобиля при движении или на холостом ходу, при наборе скорости и торможении, и как с ней можно бороться.

Биение тормозных дисков

Тормозные диски автомобиля сделаны таким образом, что с годами они вырабатываются, то есть стираются.

Выработка не диске происходит неравномерно. В какой-то момент одна его часть становится чуть тоньше другой. Это приводит к дисбалансу колеса и к вибрации. Диагностировать эту проблему может мастер по ходовой части, измерив толщину всего диска.

Ездить на стертых дисках можно, но не рекомендуется. Ведь даже легкая вибрация колеса постепенно разрушает узлы ходовой части. Стершиеся диски желательно заменить на новые сразу на всех колесах.

Частые причины рывков двигателя

Как правило, сбои в работе мотора (троение двигателя, пропуски зажигания и т.д.) являются часто причиной того, что силовой агрегат несвоевременно реагирует на нажатие педали газа, после чего появляются рывки. Данная проблема затрагивает дизельные и бензиновые моторы, инжекторные и карбюраторные. Среди разных элементов для проверки, а также методов и способов диагностики, специалисты выделяют много позиций. Остановимся на основных.

• Кислородный датчик, который проверяется мультиметром. Если неисправность обнаружена, элемент нуждается в замене на новый или заведомо исправный.
• Также следует помнить, что в двигателе могут быть сбиты фазы газораспределения. В этом случае необходимо максимально точно выставить ремень или цепь ГРМ по меткам.
• Еще на стабильность работы двигателя сильно влияет правильность подбора свечей зажигания. Если просто, свечи отличаются по калильному числу. В случаях, когда данный показатель не подходит для двигателя, свечи могут оказаться слишком холодными или горячими. В результате возникают проблемы с воспламенением, может возникать калильное зажигание или детонация двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым пропадает отзывчивость ДВС на нажатие педали газа, мотор не раскручивается, ухудшается приемистость и т.д.

• Как уже говорилось выше, причиной рывков могут быть инжекторные форсунки, которые нужно чистить. Очистку форсунок и промывку инжектора можно выполнить самостоятельно, однако рекомендуется делать это на стенде или промывать инжектор ультразвуком.
• На авто с карбюратором рывки при резком нажатии на газ появляются в тех случаях, когда ускорительный насос карбюратора перестает работать корректно. В этом случае насос нужно снять, осмотреть его распылитель, диафрагму, каналы и т.д. В случае засорения необходимо произвести очистку.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

• Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
• Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
• Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
• Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

ШРУС

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

• крестовины;
• подвесной подшипник;
• непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению — масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. В 75% случаев проблема обнаруживается и устраняется, а автовладелец снова может почувствовать себя спокойно и комфортно.

Вибрация машины при старте — выявляем причину

Автоинструктор

Выберите из спискаженщинамужчина

Коробка передач

Выберите из спискаАКППМКПП

Маршрут ГИБДД

Выберите из спискаБалашихаВаршавскийВидноеДолгопрудныйЖелезнодорожныйИзмайловскийКоролевКосинскийКрасногорскийЛобненскийЛюберцыМарьинскийМытищиПяловскийСтрогинскийХимки

Округ

Выберите из спискаВАОЗАОСАОСВАОСЗАОЦАОЮАОЮВАОЮЗАО

Город

Выберите из спискаБалашихаВидноеДзержинскийДолгопрудныйЖелезнодорожныйКоролёвКрасногорскЛыткариноЛюберцыМытищиПушкиноРеутовТомилиноХимки

org/BreadcrumbList»>
1. Главная
2. Новости
3. Вибрация машины при старте — выявляем причину

Бывает так, что когда водитель, выжав сцепление, пытается тронуться, сразу чувствуется вибрация кузова, отдающая и в руль. И многие автовладельцы долго не могут понять, в чем же суть этой довольно распространенной проблемы. Основных причин для нее несколько – сцепление, двигатель и пр. Поэтому следует внимательно изучить неисправности. 

Сцепление

В среднем рабочий ресурс сцепления равен 100 000 км, после чего прижимной диск подвержен подгоранию. Также может загудеть подшипник. Соответственно, машина стартует с большой нагрузкой по причине пробуксовки механизма. 

Нельзя исключать и проблемы с приводом данного узла – попадание в систему воздуха, обрыв тросика и т. д. В таких случаях сцепление выключается с трудом, а иногда этого нельзя и вовсе сделать. О завоздушенности свидетельствует затрудненность «втыкания» первой скорости, и передвигаться с данной проблемой крайне не рекомендуется. 

Однако вопрос, связанный с вибрацией при трогании автомобиля, довольно распространен и после замены этого узла. Бывает так, что автомеханик или сам владелец автомобиля неправильно отцентровал прижимной диск или недостаточно сильно затянул болты корзины. Кроме того, такие же последствия бывают в случае поломки лепестков диафрагменной пружины. 

Трансмиссия

Вибрация при трогании автомобиля в случае с КПП обычно связана с изношенностью синхронизаторов, которые во время набора скорости испытывают повышенную нагрузку. Эта неисправность определяется просто – водителю трудно включить первую скорость. Однако нельзя исключать и проблемы с шестернями, которые способны проскальзывать, передавая рассинхронизацию на кузов машины. 

Двигатель

Если целостность креплений силового агрегата к кузову нарушена, вибрация автомобиля при трогании с места тоже бывает. Эта проблема связана с поломанными кронштейнами и разбитыми подушками, поэтому мотор трясет, тем самым осложняя работу сцепления. Также неисправность может крыться в троении самого двигателя, поэтому следует внимательно проинспектировать состояние его цилиндров. 

Рулевое управление

Вибрация будет передаваться на руль от кузова из-за всех упомянутых неисправностей. И все же нельзя исключать вероятность, что провокатором рассинхронизации является само рулевое управления. Возможно, нарушено крепление трапеции или изношены элементы реечного механизма. 

Заниматься ремонтом самому в данном случае не следует, лучше заехать в техцентр. Дело в том, что в случае с рулевым управлением многое зависит от типа его механизма. Например, если это винт-гайка, то причиной вибрации является увеличение зазора между ведомой шестерней и червяком. Это происходит по причине износа трущихся деталей. Устраняется неисправность просто – нужно покрепче затянуть регулировочный болт. Однако непрофессионалу трудно определить, до какой степени это следует делать, и многие переусердствуют. В результате руль начинает вращаться с большим усилием, чем до ремонта, а износ деталей всего механизма однозначно увеличится. 

Выводы

Вибрацию при трогании автомобиля, как и посторонние шумы, можно исключить, если автовладелец будет регулярно следить за состоянием машины. Обслуживать транспортное средство своевременно, а в случае поломок устранять их сразу и с большой степенью ответственности. Кроме того, нужно использовать исключительно качественные запчасти. Несоблюдение данного правила спровоцирует снижение рабочего ресурса многих механизмов автомобиля. 

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Лариса

Отзывы:

Все отзывы

Почему моя машина трясется?

Техническое обслуживание 5 апреля 2022 г.

Если вы заметили, что ваш автомобиль трясется, вибрирует или совершает какие-либо необычные движения, рекомендуется заранее диагностировать проблему. Профилактическое обслуживание обычно спасает вас от более крупного (и более дорогого) ремонта в будущем. Не отмахивайтесь от него как от чего-то, что вы можете игнорировать, даже если тряска едва уловима или возникает только с перерывами.

Вот несколько вопросов, которые следует задать себе:

• Автомобиль трясется при ускорении? С увеличением скорости становится хуже?
• Машину трясет только на определенных скоростях? Если да, то какие скорости?
• Ваш автомобиль трясется только при торможении?
• Ваш автомобиль трясется, когда вы работаете на холостом ходу или стоите?
• Ваш автомобиль заводится и едет как обычно, а позже начинает трястись?
• Откуда тряска? Рулевое колесо, педаль тормоза, автокресло, везде?
• Вы слышите какие-то странные звуки, когда машину трясет?
• Вы недавно попали в аварию, попали в выбоину или бордюр или испытали другой резкий удар по вашему автомобилю?

Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин, по которым ваш автомобиль трясет.

КОЛЕСА

Проблемы, связанные с шинами и дисками, являются наиболее распространенной причиной тряски автомобиля во время движения. Ваш автомобиль начинает трясти на более высоких скоростях (около 50-55 миль в час)? Тряска исходит от половиц и сидений? Если это так, ваш автомобиль, вероятно, нуждается в балансировке колес.

Во время движения небольшие дисбалансы колес создают вибрации, которые усиливаются при ускорении. Мы выполняем балансировку колес каждый раз, когда устанавливаются новые шины. Но со временем они могут потерять равновесие из-за возраста или отсутствия балансировочных грузов.

Другими причинами тряски автомобиля, связанными с колесами, могут быть сломанные колесные подшипники или ослабленные гайки.

ШИНЫ

В каком состоянии ваши шины? Протектор шины отделен? Есть ли на них признаки неравномерного износа?

Иногда перестановки шин или сход-развала бывает достаточно, чтобы исправить неравномерный износ шин. Но если все стало слишком плохо или шина повреждена, вам необходимо установить новые шины.

ДВИГАТЕЛЬ

Если ваш автомобиль трясет во время движения и на холостом ходу, скорее всего, виноват ваш двигатель. Возможно, вашему двигателю не хватает воздуха, топлива или искры для бесперебойной работы.

Возможно, вам нужны новые свечи зажигания. Или, если свечи в хорошем состоянии, провода свечей зажигания могут иметь плохое соединение или нуждаются в замене. Грязный или засоренный воздушный фильтр также может быть причиной. Грязь может мешать двигателю подавать кислород или топливо, вызывая неровный холостой ход и пропуски зажигания.

Другой потенциальной причиной, связанной с двигателем, является ослабление крепления двигателя (также называемого опорой двигателя). Опоры двигателя — это то, что прикрепляет ваш двигатель к раме автомобиля, и они помогают гасить вибрации, создаваемые вашим двигателем. Если они ослабнут, вы узнаете!

Если ваш автомобиль трясет и горит индикатор проверки двигателя, не откладывайте проверку автомобиля! Срочно несите его в ремонтную мастерскую для диагностики.

Прочтите: безопасно ли ездить с горящим индикатором Check Engine?

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА

Усиливается ли тряска автомобиля при ускорении? Вы недавно попали в аварию или серьезно повлияли на ваш автомобиль? (Наезд на бордюр или выбоину, например.) Системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля могут быть повреждены или нуждаются в обслуживании.

Общие проблемы с рулевым управлением и подвеской включают погнутую ось или изношенный/поврежденный ШРУС, карданный вал или другие компоненты. Эти системы легко повреждаются после аварии или внезапного удара.

ТОРМОЗА

Ваш руль и/или педаль тормоза трясутся при торможении? Вы могли деформировать тормозные диски (металлический диск, который является частью дисковой тормозной системы). Не трясется ли руль на высоких скоростях? Вы чувствуете запах гари, когда останавливаетесь? Скорее всего у вас заклинил тормозной суппорт.

Читать: Как понять, что мне нужны новые тормоза?

Почти всех этих проблем можно избежать при регулярном техническом обслуживании автомобиля. Не ждите, пока что-то пойдет не так, чтобы пойти в магазин! Опередите ремонт, следуя рекомендованному графику технического обслуживания вашего автомобиля.

Хотя это и некоторые из причин, по которым ваш автомобиль может вибрировать, они не единственные возможные. Мы рекомендуем вам записаться на прием в одном из наших удобных мест, чтобы пройти тщательную оценку. Наши механики имеют специальную подготовку и большой опыт диагностики всевозможных проблем, в том числе когда ваш автомобиль трясет и вибрирует.

Почему моя машина трясется при торможении?

Вас нервно трясет от тряски автомобиля? Вибрации в вашем автомобиле и рулевом колесе могут немного раздражать, особенно при выполнении таких важных действий, как торможение. Если вы чувствуете вибрацию при использовании тормозов, значит, пришло время отправиться в ближайший сервисный центр Tyres Plus для обслуживания тормозов!

Но сначала давайте разберемся, что может происходить с вашим автомобилем.

Почему мой автомобиль вибрирует, когда я нажимаю на тормоз?

Неприятное ощущение, когда машину трясет при торможении. Если тряска возникает только при торможении во время движения, особенно на автомобиле с передними или всеми дисковыми тормозами, это может быть вызвано рядом проблем, в том числе перечисленных ниже.

Проблемы с тормозными дисками

Ваши тормозные диски представляют собой большие металлические диски, прикрепленные к ступице колеса или оси автомобиля и расположенные между двумя тормозными колодками. Эти колодки прижимаются к ротору, замедляя и останавливая автомобиль с помощью тормозного суппорта. Этот суппорт использует давление гидравлической жидкости от главного цилиндра, который приводится в действие педалью тормоза.

Если один или несколько ваших тормозных дисков «деформируются», вы можете испытывать ужасную вибрацию при торможении. В этом случае рассмотрите возможность проверки тормозов в местном магазине Tyres Plus.

Изношенные тормозные колодки

Тормозные колодки со временем изнашиваются — этого нельзя избежать. И в зависимости от того, как изнашиваются колодки или ротор, вы можете почувствовать вибрации. Если ваш автомобиль вибрирует, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и сопровождается раздражающим визжащим звуком, вероятно, пришло время отремонтировать тормоза в Tyres Plus.

Тормозные суппорты заедают

Ваши тормозные суппорты отвечают за прижатие тормозных колодок к дискам. Когда вы нажимаете на тормоз, гидравлическая тормозная жидкость заполняет полости в суппорте, что толкает поршень (поршни) суппорта наружу и против колодок, замедляя ротор. Чем сильнее вы тормозите, тем больше давление жидкости создается в суппортах и ​​тем больше давление оказывается на тормозные колодки и диски.

Если суппорт или поршень суппорта застревают, он не может должным образом прижать тормозные колодки к роторам, что может вызвать некоторую вибрацию при нажатии на тормоз. Суппорты также могут застрять во время включения, что не позволит тормозной колодке отсоединиться от ротора.

Если ваш тормозной суппорт заедает, у вас может возникнуть несколько симптомов. Ваша педаль тормоза может стать менее отзывчивой, у вас могут возникнуть трудности с ускорением, и/или ваш автомобиль может увести в сторону. Вы также можете услышать необычные звуки при торможении или даже почувствовать запах гари из-за чрезмерно горячих колодок и слишком долгого сжатия роторов.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, важно немедленно обратиться в компанию Tyres Plus для обслуживания тормозов, чтобы обеспечить безопасность тормозов на дороге.

Когда я нажимаю на тормоз, мой руль трясется!

Колебание рулевого колеса или автомобиля при торможении, безусловно, расстраивает. К сожалению, причин тряски руля может быть много, и не все они связаны с вашими тормозами! «Деформированные» тормозные диски, заклинивший тормозной суппорт, балансировка шин или проблемы с шинами и даже проблемы с подвеской могут вызвать у вас ощущение вибрации рулевого колеса или автомобиля.

Диагностируйте шаткое рулевое колесо в местном сервисном центре Tyres Plus, и наши технические специалисты точно определят проблему и предоставят вам правильный сервис для вашего автомобиля.

Моя машина плохо работает на холостом ходу при торможении

Многие симптомы тормозной системы могут возникнуть, когда вы пытаетесь остановить свой автомобиль.

Всесезонная резина — плюсы и минусы, маркировка и можно ли использовать зимой — советы бывалых.

Всесезонная резина — плюсы и минусы, маркировка и можно ли использовать зимой — советы бывалых.

У этого поста — 9 комментариев.

Содержание:

Всесезонные автошины разработаны мировыми производителями шин как компромиссный вариант между летней и зимней резиной. С летней её роднит низкий протектор, с зимней – ярко выраженный рисунок протектора, где шашки, образующие его, иссечены канавками ламелей. Основная задача, выполнить которую она призвана – достаточный уровень безопасности на зимней дороге и удобство движения по летней дороге.

Плюсы и минусы всесезонной резины.

Основными преимуществами является:

• — её цена – более низкая по сравнению с ценами на зимние покрышки, близкая к стоимости летних шин;
• — нет необходимости следить за сменой сезонов, выгадывая момент замены комплекта шин;
• — комфортное вождение в зимнее время, при его нестабильной погоде – всесезонная резина одинаково хорошо ходит и по мокрому асфальту и по снегу, в отличие от зимних покрышек не издают характерного шума при движении.

Недостатки:

• — по льду и плотному снегу зимние шины ходят лучше;
• — в морозные зимы шины слишком жестки и чересчур мягки при высоких летних температурах.

Разработчики всесезонных моделей автошин признают, что эта продукция была рассчитана на страны с умеренным климатом – с небольшими перепадами сезонных температур. Однако и в российских условиях, если автомобиль в основном используется для городских поездок – «всесезонка» ведет себя вполне удовлетворительно. Нужно лишь внимательно следить за износом протектора и при его снижении заменять комплект резины на новый.

Бюджетное решение.

Для большинства водителей расходы на зимнии и летнии колеса накладны, некоторые автолюбители и зимой используют летнюю резину, подвергая опасности себя и окружающих. Гораздо целесообразнее ставить на машину комплект из всесезонных автошин, способных выполнять свои задачи в практически любых климатических условиях.

Перед тем как купить комплект колес обязательно почитайте отзывы про них какой бы марки они не были — это избавит вас от возможных проблем в будущем.

Можно ли ездить на «всесезонке» зимой: за и против.

При всем удобстве и бюджетности использования всесезонной резины не стоит забывать о безопасности, в частности, в зимнее время. Производители не то чтобы рекомендуют, а именно допускают возможность ее использования зимой. Принято считать, что она остается актуальной в этот период, но только при температуре до -7°С. Когда столбик термометра опускается ниже, ее следует менять на сугубо зимнюю. Причина – резина дубеет, теряя свои качества сцепления с дорожным покрытием.

Маркировка.

Учитывая условия использования «всесезонки», ее маркируют на боковине сочетанием букв M+S или M&S, где М – от англ. Mud (грязь), а S – от англ. Snow (снег). Но такой маркировкой некоторые производители наделяют и летние автошины, поэтому будьте внимательны при подборе.

Гарантию всесезонного назначения дает маркировка All season (от англ. Все сезоны), либо Any Weather (от англ. Любая погода). На колесах некоторых брендов можно увидеть сокращенный вариант такой маркировки: AS или AW.

Отличия от летних моделей автошин.

Основным критерием, определяющим принадлежность шины к определенному классу, является рисунок протектора. Для летней характерны неглубокие протекторные канавки. На выступах протектора мало ламелей (прорезей) или они вообще могут отсутствовать, сами выступы имеют большую площадь.

Летние автошины используются при температуре выше +5°С. Резина отличается относительно небольшим весом и твердой поверхностью. Вес «всесезонки» больше, она более мягкая, при большой жаре она начинает «плыть», становясь чрезмерно эластичной.

Отличия от зимних моделей автошин.

Для визуального определения – протектор зимних шин имеет сильно выраженный рисунок, они могут быть оборудованы шипами. Блоки протектора, разделяющие выводящие канавки, на них более крупные, сами канавки более глубокие. Поверхность резины делают пористой с целью увеличения пятна контакта с покрытием, что особенно ценно во время движения по льду или гладкой заснеженной дороге.

Рисунок протектора всесезонных шин менее разреженный, по высоте он уступает зимним, что снижает эффективность торможения на зимней дороге.

Прогреваясь во время езды, зимняя резина становится эластичной и мягкой, всесезонная же при низких температурах наоборот, становится твердой, ухудшая сцепление с дорогой и повышая риск аварийности.

Другие похожие статьи:

Всесезонные шины

Шины, как считают многие, делятся на всесезонные, летние и зимние. Такое заблуждение возникло из-за того, что некоторые производители в маркировке шины указывают All Season или All Weather, что в переводе означает всесезонная или всепогодная покрышка. Правильно ли такое деление, почему на шинах ставят надпись «всепогодная» или «всесезонная», и стоит ли использовать всесезонки в России? 

  Автомобильная резина с надписью All Season, All Weather или со значком солнце/снежинка производится не для круглогодичной эксплуатации в России. Такая шина, считающаяся всесезонной, предназначена для эксплуатации только в странах с мягкими климатическими условиями. Ездить на всесезонке можно лишь при температуре воздуха до 0 градусов по Цельсию.  Если бы всепогодные шины были идеальным вариантом для всесезонной эксплуатации, то, согласитесь, производители покрышек отказались бы от дорогостоящего изготовления летней покрышки и зимней резины . Зачем тратиться на многочисленные разработки и тесты сезонных моделей, если всесезонка была бы способна раз и навсегда избавить автовладельцев от сезонной переобувки.

  Первая всесезонная шина появилась в 1977 году в США. Но тогда всесезонка «Tiempo» была громко осмеяна. Через три года в Германии такая же участь постигла всесезонку All Weather от Goodyear . В 1989 году Dunlop провела презентацию усовершенствованной всесезонной шины All Season. Новая разработка прижилась в странах с мягким климатом. С тех пор многие компании также стали выпускать всесезонные покрышки с маркировкой All Season или All Weather.

  Но следует учесть, что всесезонные шины не пригодны для круглогодичного использования в жестких зимних условиях. Для России всесезонки особенно не подходят. При температуре минус 7 градусов  резина — всесезонка теряет эластичность, что приводит к снижению сцепления с дорогой и уменьшению тяги. Зимние шины разработаны из специального материала, который сохраняет эластичность в мороз и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. У зимних шин, как показывают тесты, сцепление с заснеженной дорогой на 50-60% выше, чем у всесезонной. Стоит ли рисковать своей безопасностью и покупать всесезонные покрышки.

 Особенности протектора всесезонной шины

  Всесезонная резина — это попытка соединить в одной шине лучшие характеристики зимних и летних покрышек. Поэтому протектор резины All Seasons или All Weather должен содержать в себе плюсы всех сезонных шин. Большинство всесезонок имеют скругленные боковины, заимствованные у летних моделей. От зимних покрышек всесезонной шине достались широкие канавки и рассеченные ламели.     

  Зимние шины имеют высокий самоочищающийся протектор, который приспособлен для сминания снега. И состоит из ламельных блоков. Летние шины отличаются более низким протектором. Главное для них — надежное сцепление с асфальтом, поэтому ширина и глубина канавок небольшая. Могут ли два совершенно разных протектора идеально сочетаться в одной всесезонной шине? При этом в мороз будет сминать снег, а в летнюю жару обеспечит надежное сцепление с дорогой. Конечно, нет. Ведь состав резины для лета кардинально отличается от резиновой смеси для зимы. Всесезонная шина просто не способна вести себя идеально в 30-градусную жару или в 25-градусный мороз.

 Всесезонные шины в России

  Преимущество всесезонных шин перед зимними — в сравнительно низкой цене. Экономия на покупке круглогодичной всесезонки по сравнению с покупкой двух комплектов сезонной обувки (летней и зимней шины) получается существенной.
Но не стоит обольщаться, увидев в продаже недорогие всесезонные шины с маркировкой All Season или All Weather, и тем более рассчитывать на то, что покрышка отлично прослужит во все времена года. Всесезонка, повторимся, не рассчитана для использования в нашей стране. Езда зимой и летом в одних и тех же шинах доставит лишь дополнительные хлопоты и влечет угрозу вашей безопасности.

 Впрочем, причина популярности всесезонки, в большей степени, кроется не в желании автомобилистов сэкономить на покупке шины. Дело в том, что некоторые крупные автопроизводители выпускают машины, в заводскую комплектацию которых входят всесезонные шины с маркировкой All Seasons или All Weather. Связано это с тем, что автопроизводитель не может предугадать, в какое время года авто найдет своего хозяина. Поэтому некоторые импортные автомобили сходят с конвейера «обутыми» во всесезонные шины.

 Вторая причина популярности всесезонной шины — любовь россиян к легковым внедорожникам. Шины для внедорожников подбираются с точки зрения универсальности, чтобы авто 4Х4 смог осилить любое бездорожье, грязь и снег. Поэтому сезонность отходит на второй план. И в такой ситуации предпочтение отдается резине с маркировкой «M+S»(грязь + снег).

  Всесезонные шины для внедорожников

  Многие владельцы внедорожников считают, что универсальные всесезонные шины с маркировкой M+S — идеальный вариант для круглогодичной эксплуатации. Они уверены, что полноприводный внедорожник сам справится с обледеневшей, заснеженной дорогой , в в мороз всесезонка проявит отличные эксплуатационные характеристики. Между тем, безопасность и управляемость авто во многом зависит от того, в какие шины его «обули». И всесезонки перед настоящими зимними шинами явно проигрывают. Ежегедно проводятся немало тестов по сравнению характеристик всесезонных покрышек M+S, зимних липучек и шипованной резины. У всесезонки M+S показатели на льду на 34-60% хуже, чем у липучек. А разница на снегу составляет 31-82%.   Шипованные шины на снегу ведут себя на 37-85% лучше, а на льду — на все 90%, чем внедорожные всесезонки. По сравнению со всесезонными покрышками зимние шины показывают лучшую управляемость и плавность хода на любой дороге, а также превосходную проходимость в глубоком снегу. По тормозным свойствам зимние шины также превосходят всесезонные.

  Зимние покрышки должны быть стойкими к заносам и проявлять отличные тормозные свойства. А также должны быть хорошо управляемы на льду и снегу. Летние шины обладают хорошей управляемостью на сухом и мокром асфальте. Теперь подумайте возможно ли создать такую резину, которая идеально вела бы себя и в мороз, и в жару. Может, не стоит экономить на своей безопасности, думая что всесезонные шины с маркировкой All Season или All Weather подходят и для российских дорог.

Кому подходят всесезонные шины

19/10/2017

Каждый автолюбитель наверняка сталкивался с подобной ситуацией: поздняя осень, температура воздуха первый раз стала отрицательной, дорога покрылась наледью, а на авто по-прежнему установлена летняя резина. С этой проблемой легко справляются всесезонные шины. Это компромиссный вариант, поскольку такие покрышки обладают оптимальными параметрами для любого сезона. Но выбирая их в качестве постоянных, нужно обратить внимание на некоторые важные моменты.

Шины всесезонные – главные особенности

Как и любая другая, универсальная для зимы и лета резина имеет разные рисунки протекторов:

• Наиболее популярный – ненаправленный, который характеризуется сохранением свойств при любом направлении движения колеса. Купить автошины, которые были бы и всесезонными, и ненаправленными, можно с симметричным и ассиметричным протектором. Последний вариант характеризуется двумя типами рисунков: с внешней стороны обеспечивается хорошее сцепление на мокрой дороге, с внутренней – на сухой.
• Направленный рисунок лучше всего подходит для езды по влажному покрытию, так как имеет особые каналы для очищения от грязи и воды. Для эффективной работы покрышка должна быть правильно установлена в соответствии со стрелкой, указывающей нужное направление вращения. Рисунок также может быть с симметрией или без нее.

Зимние шины или всесезонные – что выбрать?

Решать поставленный вопрос нужно по следующим показателям:

• особенности климата, в котором предполагается эксплуатация транспортного средства;
• стиль езды владельца и регулярность использования машины;
• мощность двигателя.

Всесезонную резину купить лучше тем водителям, кто проживает в регионах с умеренным перепадом температур. Здесь не фиксируются серьезные морозы, а дорожное покрытие, как правило, относительно целое. При понижении температурного режима до -7° эксплуатировать всесезонки становится небезопасно. А вот для непродолжительных поездок по городу такая модель вполне приемлема. В этом случае колеса прослужат длительное время с сохранением первоначальных качеств. Кроме того, езда будет безопасной и комфортной. 

Что касается мощности, то специалисты не рекомендуют устанавливать такую авторезину на автомобиль с параметрами более 120 лошадиных сил. Автомобиль ведет себя неустойчиво, что может привести к возникновению аварийной ситуации.

При выборе в пользу рассматриваемых покрышек важно помнить, что они не являются идеальным решением, а лишь используются для езды при подходящих погодных и других условиях. Перед покупкой стоит почитать отзывы о шинах, а затем можно проконсультироваться со специалистами интернет-магазина Колеса Даром. Позвоните им в удобное вам время, и сотрудники магазина ответят на все вопросы, касающиеся всесезонной резины.

Поделиться

Всесезонка или лето

Традиционно, с начала таяния снегов, появляются вопросы, какие шины выбрать — всесезонные или летние. О том, чем руководствоваться при выборе летних шин, мы уже подготовили пошаговую инструкцию. Теперь рассмотрим всесезонные предложения и то, как различные производители презентуют свои круглогодичные новинки. Однако, если вы внимательно их изучите, то увидите: ни один производитель шин активно не продвигает всесезонные шины на территории России. Потому как каждый производитель шин представляет, что такое зима и лето в России.

Что лучше — летние или всесезонные шины?

При описании всесезонных шин многие специалисты используют очень правильное сравнение с всесезонной обувью. Кто-нибудь готов в России ходить круглогодично в унтах или, наоборот, в легких кроссовках? Нет. Так почему допускается даже возможность о существовании всесезонной «обувки» для машины?

Чем отличается всесезонная резина от летней?

Ведь что такое всесезонная шина с точки зрения строения? Это либо шины особого зимнего подвида (для среднеевропейских зим), которые конструктивно были изменены — менее агрессивный протектор, меньше ламелей, но, при этом, все та же резиновая смесь. Либо это шины летнего сегмента, которым, наоборот, добавили ламелей.

Характеристики всесезонной шины

Как правило, при осмотре протектора всесезонных шин уже появляются сомнения, и возникает немой вопрос — это летняя шина или зимняя? Это очень правильное сомнение и правильный вопрос, так как основные потребительские характеристики всесезонных шин будут уступать в зимним шинам (в зимних условиях) и летним (в летних).

Ниже мы сравним летние и всесезонные шины по основным характеристикам, в которых летние шины будут умело обходить всесезонные.

                  Всесезонная шина                                                                             Летняя шина

Сцепление на сухом покрытии

В этой дисциплине безоговорочно победят летние шины. Так, больший негативный профиль всесезонных шин и наличие ламелей, которые так полезны на снегу, будут препятствовать надежной работе на сухом асфальте. И чем выше температура, тем больше разрыв между этими шинами.

Ходимость (ресурс шин)

Резиновая смесь всесезонных шин, ослабленная либо дополнительными каналами и ламелями, либо зимней «рецептурой», будет гораздо интенсивней изнашиваться. В жаркие дни резина будет в буквальном смысле таять, теряя драгоценные миллиметры протектора. Летние шины победят.

Шум

Подготовка всесезонных шин к зиме скажется на ее протекторе, который станет иметь больше кромок для сцепления. Эти же кромки добавят дополнительных голосов в общий шум шин. Протектор летних шин спокойнее — значит, тише.

Сопротивление качению (как следствие, потребление топлива)

Летние шины и здесь одолеют всесезонные, так как рисунок протектора более монолитен, а резиновая смесь лучше подготовлена для снижения тепловых потерь при работе шины.

Что касается сцепления на мокрой дороге, то, в зависимости от условий, всесезонные шины могут получить незначительное преимущества, либо выступить на равных с летними.

Какую выбрать резину на лето: летнюю или всесезонную?

При выборе шин для летнего сезона лучше выбрать летние шины. По совокупности характеристик, летние шины, благодаря своим конструктивным особенностям, лучше подготовлены  для использования в летний период, чем всесезонные.

Особое внимание стоит обратить на летние шины с маркировкой M+S. Данная маркировка ставится, как правило, на шины, допускающие использование вне дорог. Но это не делает их всесезонными.

Всесезонные шины: универсальны, но не идеальны

Как и следует из названия, всесезонные шины предназначены для использования круглый год, в теплую и холодную погоду, а также на разных типах дорог. Для ряда автомобилистов покупка всесезонных покрышек выглядит как возможность сэкономить и деньги, ограничившись одним комплектом резины в год, и время на переобувание.

В действительности современные технологии пока не позволяют создать резиновую смесь и рисунок протектора, одинаково хорошо работающие на гладком асфальте в жару и припорошенном льду в мороз. Чем эластичнее резина при низких температурах, тем мягче она при высоких. Летом такая смесь будет истираться как ластик, ограничивая ходимость. Обеспечить приемлемый компромисс между эластичностью, сцеплением, жесткостью и ходимостью можно только в ограниченном температурном диапазоне – примерно от +20 до нуля градусов. Если двигаться по шкале градусника в обе стороны, характеристики шины будут только ухудшаться.

Схожая ситуация и с рисунком протектора. Чтобы обеспечить хорошее сцепление на снегу и льду, всесезонные шины оснащают многочисленными отдельными блоками с развитыми сцепными кромками, а также большим количеством ламелей. Но такой протектор значительно теряет в жесткости, «подламываясь» при маневрах на высокой скорости. При этом плечевую зону у всесезонок как у летних шин часто делают скругленной, а это сильно снижает возможности шины в рыхлом снегу.

Различные тесты всесезонных шин показали, что по динамическим характеристикам, в частности, тормозном пути на сухом и мокром асфальте, льду и снегу, а также по времени разгона на указанных поверхностях, всесезонные шины каждый раз находятся рядом с аутсайдером. То есть, летом их результаты ближе к зимним шинам, а зимой – к летним. И только самые выдающиеся модели находятся примерно посередине, что блестящим показателем также не назовешь. Лучшая всесезонка в специфических испытаниях вчистую проигрывает сезонной резине из недорогих брендов второй линии.

Что касается экономии, то это тоже вопрос спорный. Истирается всесезонка что зимой, что летом на 10-15% быстрей сезонной резины, вдобавок у нее довольно высокий коэффициент сопротивления качению, а это приводит к повышенному расходу топлива. В итоге получается, что покупать сезонную резину по разумной цене – как минимум не дороже, а чаще даже выгоднее.

Разные взгляды

Из крупных производителей концепцию всесезонных шин наиболее активно развивает компания Goodyear, которая представила свою первую покрышку данного типа в 1977 году (причем надо сказать, что тогда публика приняла ее очень скептически). Большое внимание развитию всесезонной резины уделяет Dunlop.

Однако в последнее время далеко не все производители готовы открыто позиционировать свои шины как модели на любую погоду, считая это, в первую очередь, небезопасным. Некоторые российские представительства шинных гигантов, например Michelin, в официальной речи и вовсе избегают термина «всесезонные шины», даже если у них на боковине есть значок «M+S» (грязь и снег). Все, что не зимнее – считается летним. Это в большей степени юридические меры предосторожности, когда компания не желает брать на себя ответственность за рекомендации, которые могут быть неверно истолкованы клиентами. Но железная логика здесь есть – фирма отвечает только за продукцию, которая гарантировано работает в тех или иных условиях. Советуем прислушаться.

Схожую позицию занимает и концерн Continental, у которого даже внедорожные шины с достаточно эластичной резиной, повышенной ламелизацией и тем же значком «M+S» также позиционируются как летние.

В разных странах отношение автовладельцев к всесезонной резине неодинаковое. В США примерно три четверти машин ездят именно на таких покрышках. И это неудивительно. В значительной части страны преобладает плюсовая температура с редкими похолоданиями, дороги, в основном прямые, а водители предпочитают спокойный и размеренный темп езды без резких маневров. А, скажем, в Скандинавии климат не оставляет автомобилистам другого выбора как использовать зимой не просто зимние шины, а их нордический вариант.

Где и как ездить

Если по своим характеристикам всесезонные шины представляют собой некое среднее арифметическое от свойств летней и зимней резины, то и рекомендации по их использованию будут примерно такими же:

1. Эксплуатация шин в регионе с мягкой зимой, где температура редко опускается ниже нулевой отметки, а также с не сильно жарким летом. То есть в комфортном температурном диапазоне для всесезонной резиновой смеси.
2. Относительно небольшой годовой пробег – в полтора-два раза меньше среднего в вашей местности. Обычно ходимость шин в теплое время года приносится производителями в жертву улучшенному сцеплению зимой.
3. Электронные и механические системы автомобиля для улучшения сцепления и управляемости. Компенсировать огрехи в контакте с дорогой в предельных температурных режимах помогут системы устойчивости, сохранения траектории в повороте, распределения тяги между ведущими колесами, а также помощи при торможении. Не лишним будет и полный привод. Разумеется, бездумно надеяться на все эти приспособления нельзя, на первом плане остаются ваши водительские навыки и аккуратность на дороге.
4. Ограниченные характеристики скорости и мощности автомобиля. То есть спортивные, тюнинговые, просто очень быстрые машины с всесезонкой не дружат. У них возможности двигателя и шасси часто превышают сцепные свойства резины, а в идеале должно быть наоборот. Даже если индекс скорости всесезонной шины обозначен как Н (210 км/ч) и выше, то это допустимо лишь на коротком прямом отрезке и хорошем асфальте.

Другими словами, если вы предпочитаете ездить много и азартно в любое время года, то выбирайте специализированную резину для каждого сезона.

Что такое — всесезонные шины, всесезонка

Всесезонные шины (всесезонка) — широкое и неоднозначное понятие, в которое входит как по-настоящему всесезонные шины, так и летние шины с глубоким рисунком протектора, позволяющим ездить по глубокому снегу.
В обоих случаях — это твердая резина, которую крайне не рекомендуется эксплуатировать в гололед и при температуре ниже -7 градусов. Как правило такие покрышки выпускаются для внедорожников и имеют маркировку M+S.

Сразу заметим, что и мягкая зимняя резина также маркируется M+S, но она не имеет свойства «дубеть» при температурах вплоть до -35 градусов.
Исключение составляют почти все модели китайских шин, для большинства из которых -15 градусов — это предел, после которого они становятся твердыми, как пластик, совершенно теряют сцепление с дорогой, и ситуацию не спасают даже шипы.

Всесезонные автошины не рекомендуется эксплуатировать в гололед и при температуре воздуха ниже -7 градусов.
На морозе такая резина становится очень твердой, как пластик и не обеспечивает должного сцепления с дорогой. .
Всесезонные автошины удобны, например в в мягком климате юга Германии, где нет необходимости переобуваться 2 раза в год и можно ездить на такой резине не опасаясь за безопасность движения. .
В у словиях Сибири на них можно ездить в межсезонье — весной и осенью.

В любом случае всегда предпочтительно приобретать мягкую зимнюю и твердую летнюю резину отдельно: они дадут больший комфорт и сцепление, чем всесезонные шины. .
Не обращайте внимание на знак «M+S»на всесезонных шинах — он означает, что шины предназначены для езды по грязи и снегу, но только в условиях европейского климата! В Сибири этот знак смысла не имеет.

Зимние японские шины обязательно должны иметь обозначение»M+S» на боковине. .
На мягких зимних шинах (на нешипованной липучке) можно ездить и летом — особенно, если зимний слой проектора уже стерся — тогда резина не годится для зимы, но вполне может использоваться как летняя. .
Некоторые производители, в частности Йокогама, пишут об этом в своих инструкциях по эксплуатации шин. .
Из-за возможности эксплуатировать зимнюю резину зимой и лето многие называют ее всесезонкой.

Всесезонные или зимние шины?

Каждую осень владельцам авто предстоит разъезжать по слякоти, а в последствии и по снегу со льдом. Как всегда в нашей стране зима приходит неожиданно, несмотря на все попытки синоптиков предсказать ее наступление. Не исключено, что снег пойдет завтра, а уже через неделю дороги станут обледенелыми – такая уж у нас страна с ее нестабильным климатом. Именно поэтому лучше заранее позаботиться о комфорте и безопасности и выбрать всесезонные или зимние шины. Вот тут-то и возникает вопрос – а какие лучше? Итак, давайте разберемся, что есть что.

Что такое всесезонные шины

Всесезонные шины – это что-то среднее между зимними и летними шинами. Они идеально подходят для стран с мягким климатов и в летнее, и в зимнее время. Для России они не так хорошо подходят, однако в последнее время зимы все теплее и всесезонные шины все востребованнее. Отличить всесезонные шины от остальных можно по следующим признакам:

• Протекторы расположены реже, чем у зимних шин
• Протекторный рисунок не так выражен, не такой массивный по сравнению с зимними шинами
• Состав резины намного прочнее, чем у летних покрышек
• Отличное сцепление на влажном и сухом асфальте
• Низкая проходимость по глубокому снегу
• Фактическое отсутствие сцепления при гололёде.

Что такое зимние шины

Зимние шины, в свою очередь, идеально подходят для суровых морозов, глубокого снега и обледенелых дорожных покрытий. Рисунок их протекторов сильно выражен, что позволяет буквально раскапывать снег под собой. Зимние шины бывают с шипами и без. Шипованная резина вгрызается в лед и позволяет передвигаться зимой более уверенно и безопасно. Помимо этого, зимняя авторезина изготавливается из специального состава, что позволяет прогреваться ей при езде и становиться очень мягкой и эластичной. Благодаря этому уникальному качеству проходимость зимних шин такая высокая. Цена зимних шин немного выше всесезонных, но она более безопасна и надежна в зимнее время. Отличительными чертами зимних шин можно назвать следующие:

• Издают больше шума
• Выраженный рисунок протекторов, наличие шипов
• Прекрасное сцепление с дорогой
• Оптимальны для езды по снегу и льду
• Цена выше, чем у всесезонки
• Нельзя использовать летом

Так зимние или всесезонные?

Вот мы и подошли к главному вопросу. Что же выбрать, какие шины лучше – те что дешевле или те, что надежнее? На самом деле, и те, и другие шины обладают своими неоспоримыми преимуществами и недостатками. Каждый сам для себя должен решить — что для него важнее – стоимость или качество. Помимо этого помните – на зимних шинах летом вы не поездите (от этого очень пострадает их качество), а вот всесезонная резина отлично подходит для этого.

Также зимние шины отличаются так называемой шумностью, а всесезонные шины тише и слух не режут. Всесезонная резина не подойдет вам, если вы – хозяин спортивной машины, желающий покататься на ней зимой – эти шины не только не приспособлены для быстрой скорости, но и не так хороши в холодное время года, а скорее даже плохи. Поэтому выбор остается за вами, подумайте и взвесьте все «за» и «против», прежде, чем определиться, с тем, какие шины купить.

Всесезонные шины Shop Pilot® Sport 4

Цифры на диаграмме представляют собой приблизительные расчеты.

XL = дополнительная нагрузка
ZP = технология Run-Flat при нулевом давлении

>> Указанные размеры являются средними расчетными значениями для шин, измеренными на заданной ширине измерительного обода.Некоторые шины могут отличаться от этого значения на +/- 3% от высоты профиля (влияя на общий диаметр) и +/- 4% от ширины профиля.
>> Ширина секции изменяется примерно на 0,2 дюйма (5 мм) на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода.
>> Рисунок протектора часто настраивается под шины разной ширины. Шины для определенного размера данной шины могут отличаться по внешнему виду от шины, показанной на фотографии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выход из строя шины из-за недостаточного давления или перегрузки может привести к серьезной или смертельной травме.Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку на автомобиль, см. Руководство по эксплуатации транспортного средства или табличку с информацией о шинах на автомобиле. Взрыв шины / обода в сборе из-за неправильной установки может привести к серьезным травмам или смерти. Только профессионалы по шинам должны устанавливать шины, и они никогда не должны накачиваться выше 40 фунтов на кв. Перед тем, как смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на шину 16.Обод 5 дюймов.
ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 17 дюймов на обод 17,5 дюйма.

Повышение давления накачки не должно превышать максимальное давление, указанное на боковой стенке шины. Когда клиент запрашивает замену шину с номинальной скоростью ниже, чем оригинальной шиной, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью шины с наименьшей номинальной скоростью на транспортном средстве. Превышение законного ограничения скорости является ни рекомендован, ни одобрен.

Для движения на высоких скоростях требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, меньшая нагрузка на шины и / или их размер. При отсутствии конкретных рекомендаций от производителя транспортного средства используйте следующие рекомендации, основанные на Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободьям.

Для скоростей более 160 км / ч (100 миль / ч) нагрузка и накачивание должны регулироваться в соответствии с таблицей ниже.

Номинальные размеры скорости Y:
Максимальная скорость (миль / ч) 118 124 130 136 143 149 155 161 168 174 180 186
Повышение давления (фунт / кв. Дюйм) 0 0 0 0 1.expander.close}} — {{/ expander.close}}

Это прекрасное путешествие — душевное спокойствие в любых условиях

Какой бы ни была ваша машина, шины — единственная точка контакта с дорогой. Наши шины проходят испытания в экстремальных условиях. Они дополняют системы безопасности вашего автомобиля и делают то, что вы могли ожидать.

Производитель ManufacturerAudiBMWChevroletDodgeFord USAHondaHyundaiJeepKiaMercedes-BenzNissanSubaruTeslaToyotaABARTHACURAALFA ROMEOALPINAAM GENERALAMCASTON MARTINASÜNAAUDIAUSTINAUSTIN-HEALEYAVANTIBENTLEYBERTONEBMWBRICKLINBRISTOLBUGATTIBUICKCADILLACCHECKERCHEVROLETCHRYSLERCITROËNCODADAEWOODAIHATSUDE LOREANDE TOMASODODGEEAGLEEXCALIBURFAWFERRARIFIATFISKERFORDFORD ASIA & OCEANIAFORD USAFREIGHTLINERGENESISGEOGMCHIGERHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIINTERNATIONALISOTTA FRASCHINIISUZUJAGUARJEEPJENSENKARMAKIALAFORZALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMASERATIMASTRETTAMAYBACHMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMERCURYMERKURMGMINIMITSUBISHIMOBILITY VENTURESMORGANMORRISNISSANOLDSMOBILEOPELPACKARDPAGANIPANOZPEUGEOTPLYMOUTHPOLESTARPONTIACPORSCHEQVALERAMRENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSALEENSATURNSCIONSEATSHELBYSMARTSPYKERSRTSTERLINGSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKITATATESLATHINKTOYOTATRIUMPHTVRVAMVOLVOVPGVWWORKHORSEYUGOZASTAVAZENOS АВТОМОБИЛЕЙ

Год Год

Модель Модель

Двигатель (необязательно) Двигатель

Ширина Ширина

Высота Высота

Обод Обод

Как проверить размер шин

Размер, подходящий к вашему автомобилю, указывается в виде набора цифр и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL. product_list_description}} {{{описание}}} {{/ product_list_description}} {{#showSizes}}

{{#sizes}}
• до {{mph}} миль в час {{# speed}} {{# weight}}, {{/ weight}} {{/ speed}} максимальная нагрузка {{lb}} фунт {{#out_of_production}}
  {{/ out_of_production}}
{{/ sizes}}

• Легковые автомобилиCUV / SUV / Light TruckШины для фургонов / грузовых автомобилейТяжелые шины

• Зимние шины Нешипованные шины Шипованные шины Всесезонные шины Всепогодные шины

Новый Всесезонные шины Гарантия удовлетворения Гарантия защиты от выбоин

Nokian Tyres One — это безопасность, надежность, устойчивость и ваши потребности. Поскольку Nokian Tyres не только разрабатывает шины, которые служат на тысячи километров, мы создаем шины, которые работают в те моменты, когда вам нужно …
Узнать больше

Всесезонные шины Гарантия удовлетворения

Высокопроизводительный спортивный автомобиль

Точные возможности управления и технологические достижения гарантируют, что Nokian zLine A / S доставит вас туда, куда вы хотите, так быстро, как вы хотите.
Узнать больше

Всесезонные шины Гарантия удовлетворения

Легковые автомобили и некоторые внедорожники

Nokian eNTYRE 2. 0 — это всесезонная шина премиум-класса, которая имеет превосходное сцепление с мокрой дорогой, плавную и тихую езду, длительный срок службы протектора, отличную управляемость и хорошее зимнее сцепление по сравнению с другими всесезонными шинами премиум-класса. Второе поколение eNTYRE 2.0 желательно …
Узнать больше

Всесезонные шины Гарантия удовлетворения

Легковые автомобили и некоторые внедорожники

Nokian eNTYRE был разработан специально для Северной Америки, чтобы обеспечить водителю максимальную безопасность, комфорт вождения и производительность в экологически чистых шинах.Nokian eNTYRE, как следует из названия, обладает всеми безопасными и экологичными технологиями . ..
Узнать больше

95% рецензентов рекомендуют нашу продукцию

Сообразительный потребитель многого требует от покупаемых товаров. За годы использования они выработали четкое представление о том, сделали ли они правильный выбор.

Оцените свои шины!

Напишите свой отзыв Ознакомьтесь с обзорами продуктов

Всего отзывов о продукте

и зимние шины

Массимо Кальмонте (www.massimocalmonte.it) Getty Images

Еще в 1977 году Goodyear представила Tiempo, первую шину, получившую название всесезонной. Идея была простой и заманчивой: вместо того, чтобы иметь дело с проблемой переключения между зимними и летними шинами при смене сезона, водители могли использовать одну шину все время.Продажи резко выросли, и другие компании последовали их примеру. В наши дни почти все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, оснащены всесезонными шинами с завода, и 97,5% продаж сменных шин остаются такими же. Но так ли это хорошая идея? Вообще-то, нет. Оказывается, всесезонные шины подходят в теплые месяцы, но на снегу им не хватает сцепления по сравнению со специальными зимними шинами. А это означает, что миллионы водителей, которые в зимние месяцы обходятся всесезонными шинами, управляют автомобилями, которые не так безопасны, как те, которые обуты в шины, предназначенные для ледовых условий.

Мы знаем, потому что мы ездили в северную Миннесоту, где находятся одни из самых суровых условий страны, чтобы проверить требования к всесезонным шинам. А поскольку полный привод быстро становится обычным вариантом, мы также проверили идею о том, что эта функция является подходящей заменой зимним шинам. Наше предположение заключалось в том, что, хотя полный привод улучшает некоторые аспекты зимних характеристик, он не помогает автомобилю поворачивать или останавливаться, а добавленный вес механических битов на самом деле может быть недостатком. Здравый смысл и физика утверждали, что это правда, но ничто так не доказывает, как данные.И лучший способ собрать данные о характеристиках зимних шин — это найти себе ледяной снежный полигон.

Есть что-то дурное в путешествии в такое холодное место, которое называется Ice Box, но Бодетт, Миннесота, был идеальным местом для проведения наших экспериментов. Обширная лаборатория Automotive Enviro Testing специализируется на тестировании в холодную погоду для многих крупных производителей автомобилей. В течение пятимесячного зимнего сезона предприятие может поддерживать огромные площади снежного и ледяного покрова в строгих допусках с помощью управляемых GPS тракторов, буксирующих специально изготовленные системы очистки льда и снега — по сути, крупнейшие в мире Zambonis.

Чтобы создать равные условия для игры, мы привезли с собой два почти идентичных четырехцилиндровых автомобиля Chevy Equinox — один вариант с передним приводом, другой с полным приводом. Мы провели серию тестов, чтобы измерить ускорение, торможение, способность преодолевать подъем и повороты. Сначала автомобили были оснащены всесезонными шинами Goodyear, затем мы снова провели тесты с зимними шинами Goodyear. Мы запускали каждый тест несколько раз, а затем усредняли результаты. Чтобы свести к минимуму переменные, все тесты выполнял один и тот же водитель, а системы контроля тяги и устойчивости остались включенными. Сбор данных осуществлялся с помощью промышленного стандарта VBOX — регистратора данных на основе GPS и акселерометра.

В соревновании между всесезонными и зимними шинами, управляемыми по снегу и льду, победила последняя. Хотя круглогодичная резина работала превосходно, во всех ситуациях ясно, что с передним или полным приводом есть существенное преимущество в наличии надлежащей резины под вами. Результаты были особенно впечатляющими при торможении и поворотах, когда зимние шины улучшили характеристики до 5% и 20% соответственно.

Стойка для шин

Это относительно недавнее ответвление всесезонной шины, обозначенное символом «3 Peak Mountain Snowflake» (3PMSF) на боковине. Goodyear называет этот тип шин All Weather, но это их торговая марка — Tire Rack называет эти шины «Premium Traction». Как бы вы их ни называли, они созданы для того, чтобы обмануть всесезонную формулу в сторону зимних характеристик.3PMSF «показывает, что они обеспечивают, по крайней мере, минимальный уровень сцепления при ускорении на снегу средней плотности», — говорит Вуди Роджерс, директор по информации о шинах в Tire Rack. «Мы обнаружили, что они на удивление хорошо работают на снегу, но, конечно, не могут сравниться с настоящей зимней шиной. Какая из них« лучшая », действительно зависит от того, на что еще, помимо сцепления на снегу, вы делаете упор».

Мы не тестировали всесезонные шины этого типа, но Tire Rack протестировал три из последних шин в этой группе против шины не-3PMSF — Pirelli Cinturato P7 All Season Plus — в северной Швеции, чтобы оценить сцепление на снегу и лед (задействован хоккейный каток).В некоторых шинах используются интересные приемы, чтобы продлить их зимнюю пригодность — Goodyear Assurance WeatherReady использует соевое масло в составе протектора, чтобы сохранить его гибкость на холоде, — и из них на удивление хорошо показали себя всесезонные шины. По общему мнению, в ближайшие годы всесезонные шины будут приближаться к зимним шинам с точки зрения характеристик в холодную погоду. Тест показал, что «Эти первопроходцы установили очень высокую планку, и, хотя они не заменят набор специальных зимних шин для водителей в снежном поясе, они являются жизнеспособным вариантом для всех, кто обычно использует всесезонные шины. круглый год и ищет улучшенное сцепление с дорогой в ненастную погоду.»

Покупка и проживание с зимними шинами не так уж и неудобно, но есть некоторые рекомендации, которым вы должны следовать:

Если вы живете где-нибудь к северу от линии Мейсон-Диксон, это вероятно, стоит инвестировать в зимние шины.

Убедитесь, что вы покупаете четыре шины; экономия и установка зимних шин только на ведущую часть автомобиля приведет к непредсказуемой управляемости и может быть опасной.

Если вы ищете выгодную сделку , иногда в продаже есть партии изношенных шин. Как и в случае с автомобилями, не все шины продаются в том же году, когда были произведены, а иногда и в течение нескольких лет после этого. Хотя эти оставшиеся шины могут не иметь точного уровня сцепления с дорогой, как новые шины, на них распространяется та же гарантия, и они идеально подходят для тех, кто не изучает последнюю сотую G в поперечном ускорении. И их может быть очень много.

Если вы не хотите перемонтировать шины каждый сезон, возьмите отдельный комплект недорогих стальных колес для постоянного использования зимних шин.(Это также предохраняет дорогие легкосплавные диски от повреждений в суровых, соленых зимних условиях.)

Смените зимние шины на День Благодарения и обратно на всесезонные или летние шины к Пасхе — более мягкие резиновые смеси зимних шин быстро изнашиваются при более высоких температурах.

Храните межсезонье в прохладном и сухом месте вдали от солнечных лучей и оберните их в черные полиэтиленовые пакеты, чтобы уменьшить окисление.

Имейте в виду, что наличие двух комплектов шин не увеличивает расходы вдвое, а вдвое снижает износ. У вас будет вдвое больше шин, но вы будете покупать новые вдвое реже.

Помните, новые шины или нет, стандартные советы по зимнему вождению по-прежнему актуальны: снизьте скорость, удвойте следующие расстояния, предвидите изменения дорожного движения впереди и дайте себе дополнительное время, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь. Удачи вам!

Посмотрите нашу подборку всесезонных и зимних шин.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Летняя резина, зимняя резина или всесезонная резина: в чем разница?

Многие суперкары, такие как McLaren 720S, оснащены летними шинами.

Замена изношенных шин на новые может быть безболезненным процессом — просто купите автомобиль той же марки, модели и размера, который устанавливал на ваш автомобиль автопроизводитель, когда он был новым. Но существует множество марок, моделей и размеров, которые могут повлиять на то, как ваш автомобиль управляется в определенных погодных условиях, и это разнообразие позволяет вам менять вещи.

Для большинства людей шины бывают трех разных видов — летние, зимние или всесезонные.Каждый из них разработан для определенного набора параметров, которые различаются для разных брендов, и у каждого есть свои плюсы и минусы. Жизненно важно понимать, что каждая шина может и что не может делать, сравнивая их возможности с условиями вождения, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

Подробнее: Шины Run-Flat: плюсы и минусы

Летние шины

Обычно продаются как высокопроизводительные шины, летние шины лучше всего работают в теплую погоду (читай: температура выше 45 градусов). Летние шины сделаны из более мягкой резиновой смеси и обычно оснащены большими блоками протектора, чтобы обеспечить максимальный контакт с дорогой в теплую погоду.В результате летние шины обычно лучше сцепляются как на мокрой, так и на сухой дороге, а также обеспечивают оптимальные характеристики при прохождении поворотов и торможении.

Однако при понижении температуры их мягкая резиновая смесь затвердевает, и тяговое усилие сильно ухудшается. Более того, более низкие температуры могут вызвать скалывание кромки блока протектора или растрескивание резиновой смеси протектора. Поскольку эти неисправности обычно рассматриваются производителями шин как результат неправильного использования шин, они редко покрываются гарантией, а это означает, что стоимость замены будет на вас.

Что еще более важно, летние шины просто не держатся в холодную погоду, независимо от того, есть ли на дорогах снег или лед. Значительно ухудшаются характеристики прохождения поворотов, а тормозной путь может быть значительно увеличен. Проще говоря, летние шины не просто непригодны для работы при температуре ниже 45 градусов, они действительно небезопасны.

Не верите? Tire Rack провела всесторонние испытания летних шин на ледовых характеристиках. В одном из испытаний автомобилю с летней резиной потребовалось 47 футов, чтобы остановиться со скоростью всего 10 миль в час, в то время как автомобиль с зимними шинами справился с той же задачей всего за 21 фут — что значительно меньше половины расстояния.

Зимние шины

Когда термометр опускается ниже 45 градусов, вам действительно стоит подумать о том, чтобы бросить комплект зимних шин на ваш автомобиль. Зимние шины имеют глубокий рисунок протектора и серию очень тонких прорезей, называемых ламелями, поперек протектора. Глубокий протектор может помочь смыть излишки слякоти, а ламели и другие выступы помогают упаковать белый материал между блоками протектора, обеспечивая превосходное сцепление на снегу. Между тем, щелевидные прорези помогают сохранить остроту на ледяных поверхностях. В зимних шинах также используется резина, специально созданная для лучшего сцепления на холодном и сухом асфальте. Даже если у вас нечасто бывает снег, зимние шины по-прежнему являются вашим лучшим выбором при низких температурах.

Только не забудьте поставить на машину полный комплект зимней резины. Сочетание зимних шин с всесезонными или летними шинами приводит к разному уровню сцепления колес вашей машины, что может быть рецептом неустойчивого управления.

Эти зигзагообразные линии на протекторе шины называются ламелями, и они созданы для обеспечения дополнительного сцепления на снегу и льду.

Шипованные зимние шины с металлическими шипами, встроенными (или установленными) прямо в протектор шины, являются опцией. Однако имейте в виду, что они намного шумнее, чем обычные зимние шины (которые часто и так довольно громкие), а также могут повредить местное покрытие. Некоторые города объявили их вне закона именно по этой причине, поэтому перед покупкой набора проверьте свои местные постановления.

Если замена шин дважды в год кажется утомительным занятием, подумайте о приобретении на зиму второго комплекта менее дорогих стальных или легкосплавных дисков, желательно на размер или два меньше, чем у летних шин. Даже если они выглядят не так впечатляюще, шина меньшего размера обеспечит лучшую производительность при более низкой стоимости, плюс у них, как правило, будут более высокие боковины, что способствует качеству езды. Просто убедитесь, что вторичный комплект колес уменьшенного размера, который вы покупаете, аккуратно прилегает к вашим тормозным суппортам.

И будьте осторожны, товарищи, откладывающие дела: зимние шины могут быть распроданы к тому времени, когда сойдет снег. Купите их заранее, чтобы гарантировать, что вам не придется ждать, пока ваш местный шинный магазин получит новую партию.

Всесезонные шины

Подавляющее большинство новых автомобилей поступает к дилерам с всесезонными шинами, поскольку они могут нормально работать на сухих или мокрых дорогах или дорогах со слабым снегом. Однако вы должны думать о всесезонных шинах как о «мастере на все руки, ничего не умеющем».Всесезонные шины могут адекватно работать на сухом, более теплом асфальте, но они не дадут вам управляемости и уровня сцепления с дорогой летней шины. У них может быть более длительный срок службы, чем у летних или зимних шин, и они могут доставить вас до горнолыжных склонов, если эта горная дорога лишь слегка покрыта снегом. Однако даже в этом случае они не будут останавливаться и поворачивать, как зимние шины, когда становится холодно.

Лучший выбор действительно зависит от вашего бюджета, удобства и наихудшего сценария.Выясните, сколько денег вы можете потратить, в худшую погоду, в которую вы будете ехать, и хотите ли вы менять шины два раза в год. Купите шины, чтобы учесть эти факторы.

Многие кроссоверы и внедорожники комплектуются всесезонными шинами.

Например, когда я впервые купил свою Mazdaspeed Miata, я жил в Вашингтоне, округ Колумбия, в районе, где не выпадает огромное количество снега. Но его зимние температуры часто опускаются ниже 45 градусов. Как бы я ни хотел летние шины для максимальной производительности в хорошую погоду, я знал, что мне также придется прибегать к весне в течение ряда зим. У меня не было денег на два комплекта шин, поэтому я выбрал всесезонные шины Michelin Pilot Sport A / S 3. В теплые месяцы они обеспечивали достаточное сцепление с дорогой, чтобы участвовать в нескольких соревнованиях по автокроссу и развлекаться на улице. Зимой они хорошо себя проявили, когда на дорогах было около дюйма снега, но все, что происходило выше, заставляло меня бросать свой задний спортивный автомобиль дома и садиться на поезд.

Точно так же, когда я переехал в Калифорнию, чтобы присоединиться к Roadshow, я сразу же поменял эти шины на летние шины Michelin Pilot Super Sport, так как знал, что снег и холод не будут иметь значения. Конечно, я не могу подъехать к Тахо в метель, но меня это устраивает.

Вы можете увидеть всесезонные шины с маркировкой «M + S» на боковине. Это означает «грязь и снег» и означает, что шина хорошо себя зарекомендовала на утрамбованном снегу и в грязи. Это не означает, что шина имеет такое же сцепление на морозе или на льду, что и обычная зимняя шина.Эти шины больше подходят для всех сезонов, чем полноценные зимние шины, и если вы не хотите платить за решение из двух комплектов, возможно, стоит поискать комплект шин с рейтингом M + S.

И последнее: наличие полного привода еще не означает, что у вас есть полный привод. Включение мощности на все четыре колеса, безусловно, помогает всесезонным шинам разгоняться в сильном снегу, но не помогает вам остановиться или повернуть. Если там, где вы живете, регулярно идет снег более чем на несколько дюймов, сделайте одолжение вам, вашей семье и всем остальным на дороге: приобретите хорошие зимние шины.

Оригинал опубликован в августе 2018 г.

Хорошо ли работают всесезонные шины на снегу?

Зима приближается, как и каждый год, и если вы живете в районе, где часто идет снег, то вы, вероятно, знакомы с тем, как оснащать свой автомобиль всесезонными или зимними шинами. В идеале вы хотели бы использовать зимние шины зимой и использовать летние шины летом, однако набор всесезонных шин призван дать вам лучшее из обоих миров или времен года.Но могут ли они действительно хорошо работать, когда белый материал падает на землю?

Всесезонные шины и зимние шины

Всесезонные шины — самый популярный выбор шин в Северной Америке, потому что они могут использоваться в широком диапазоне температур и ландшафтов, отсюда и название. Это также означает, что резиновая смесь, используемая для всесезонных шин, обычно тверже, чем резиновая смесь, используемая для зимних шин, потому что они должны служить дольше и обеспечивать сцепление в более широком диапазоне температур.Недостатком использования всесезонных шин зимой является то, что они, как правило, не работают так хорошо, когда наружная температура опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту.

С другой стороны, зимние шины сделаны из более мягкого компаунда и имеют блоки протектора, которые предназначены для лучшего сцепления с дорогой при движении по обледенелой и заснеженной местности. Таким образом, если вы живете в районе, где обычно идет снег, рекомендуется использовать зимние шины для максимальной безопасности. Хотя всесезонные шины технически могут выполнять свою работу, они не будут работать так же хорошо в снежных условиях, которые обычно ниже 45 градусов по Фаренгейту.

: пришло время покупать зимние шины

Чем тогда хороши всесезонные шины?

Не поймите нас неправильно, всесезонные шины по-прежнему хороши в использовании, если вы живете в более холодном климате, например, на тихоокеанском северо-западе или, возможно, даже в Колорадо как таковом. Но если вы часто бываете в заснеженных горах, живете в северной или восточной части страны, то настоятельно рекомендуются зимние шины.

Согласно Ars Technica, отчасти проблема заключается в том, что шинная промышленность рекламирует всесезонные шины как «панацею» от любых сезонов.Не помогает и то, что большинство людей думают о зимних шинах как о «зимних шинах», а это значит, что они предназначены только для тех случаев, когда снег фактически лежит на земле, по которой вы едете.

Однако состав шины очень важен, и более важно, чтобы он соответствовал типу окружающей среды и температуре, в которых вы обычно собираетесь ездить. Да, всесезонные шины позволят вам бегать по делам в снежную погоду, но не удивляйтесь, если ваш автомобиль по-прежнему много скользит или если ему потребуется больше времени, чтобы полностью остановиться.

СВЯЗАННЫЙ: действительно ли зимние шины того стоят?

А как насчет всех компьютеров и средств вождения автомобиля?

И хотя вы можете подумать, что компьютеры вашего современного автомобиля и вспомогательные средства вождения, такие как антипробуксовочная система и «снежный режим», спасут вас, имейте в виду, что эти технологии созданы для того, чтобы поддерживать ускорение автомобиля за счет ограничения его первоначального включения газа. линия. Но шины автомобиля — единственные части автомобиля, которые на самом деле касаются земли, поэтому, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете, шины вашего автомобиля будут единственными частями автомобиля, которые будут определять, насколько хорошо он это делает. Для более наглядной демонстрации посмотрите видео ниже:

10 лучших всесезонных шин до $ 100 от 2021 года

Вы ищете новый комплект шин, но хотите потратить как можно меньше денег? Возможно, вы не уверены, какие модели лучше всего подходят для вашего автомобиля, но при этом не выходят за рамки вашего бюджета? Какой бы ни была причина, мы составили список из 10 лучших всесезонных шин стоимостью менее 100 долларов, который обновлен на 2020 год.

Многие люди считают, что низкая стоимость означает дешевые шины, но это не относится к шинам из нашего списка. Каждая из наших 10 лучших шин выбирается на основе качества, цены, отзывов и комментариев других водителей, а также нашего собственного опыта. Более подробные обзоры каждой шины можно найти в разделе «Обзоры шин».

Шины считаются самым важным компонентом вашего автомобиля, и это заслуженно. Выступая в роли посредника между поверхностью и автомобилем, шины отвечают за ускорение, повороты и поломку вашего автомобиля, а скорость и эффективность, с которыми они это делают, могут иметь большое влияние на вашу жизнь.
Хотя нет никаких сомнений в значении шин, покупая их, люди недоумевают из-за их цен, моделей и альтернатив.

Мы упростили вашу работу, предоставив список высококачественных и лучших бюджетных всесезонных шин, которые не стоят так много.

Обратите внимание, что цены на все шины в этом списке основаны на размере шин 205 / 55R16, который на сегодняшний день является одним из наиболее распространенных размеров шин.

1) Kumho Solus TA71

Kumho действительно улучшила качество своих шин за последние несколько лет, и Solus TA71 — хороший тому пример. Мало того, что сцепление с дорогой на сухом и мокром асфальте очень хорошее, она обеспечивает хорошую устойчивость на поворотах, а поездка является плавной и комфортной. TA71 с гарантией 65 000 миль и более низкой ценой является достойным выбором для новых шин.

Всесезонные туристические шины Kumho Grand All-Season Touring Tire с улучшенным составом нанокремнезема созданы с учетом требований спортивного купе. Kumho продолжает традицию отзывчивого управления в сочетании с комфортным бесшумным вождением.

Основные характеристики

• Дизайн Nano Silica
• Асимметричный рисунок протектора
• Технология кожуха ESCOT для оптимизации распределения натяжения корда боковины

Плюсы

• Обеспечивает оптимальное сцепление даже на легком снегу.
• Надежное сцепление на сухой, мокрой и обледенелой поверхности.
• Сопротивление аквапланированию.

Минусы

• Характеристики протектора не так хороши, как рекламируется

2) Cooper CS3 Touring

В качестве базовой всесезонной шины для туринга Cooper CS3 Touring вполне может быть самой удобной и тихой шиной для езды на этот список. Он отличается отличным сцеплением и управляемостью круглый год, а срок службы протектора оказался очень хорошим. Доллар за доллар, CS3 трудно превзойти.

CS3 Touring — продукт собственной разработки Соединенных Штатов, состоящий из однослойного полиэфирного кожуха с высоким разворотом. CS3 Touring, армированный нейлоном, — одна из лучших бюджетных всесезонных шин, разработанная для борьбы с неравномерным износом и легкого вращения, что обеспечивает плавный ход.

Основные характеристики

• Cooper’s Stabiledge Performance для уменьшения гибкости
• 3D ламели на отпечатке
• Усиленная конструкция

Плюсы

• Улучшенное вращение шины на неровных, неровных поверхностях
• Оптимальное соотношение цены и качества
• Сопротивление гидропланированию
• Долговечность на высоких скоростях

Минусы

• Низкое сцепление с мокрой поверхностью

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

3) Hankook Kinergy PT

Как новейшая модель в списке, Hankook Kinergy PT обеспечивает отличные характеристики на мокрой и сухой дороге в сочетании с комфортом езды. Его более низкая стоимость делает их отличным выбором для всесезонных шин.

Hankook стремится предоставить оптимальные всесезонные туристические шины с отличным пробегом и гарантией 90 000 км.

Имея рейтинг № 1860 / A / A, оснащенный бесшовным усиленным ремнем с полным покрытием для обеспечения непревзойденной прочности конструкции, Hankook Energy является одной из лучших всесезонных бюджетных шин.

Основные характеристики

• Устойчивый к истиранию состав сажи
• Профиль, разработанный на компьютере для равномерного распределения веса
• Согнутые кромочные полосы ремня для предотвращения разделения кромок ремня

Плюсы

• Превосходные характеристики для влажной и снежной погоды
• Улучшенная управляемость и долговечность
• Улучшенные характеристики торможения

Минусы

• Со временем может стать немного шумно

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

4) Общие Altimax RT43

Новейшее дополнение к Модельный ряд General Tire также является одним из лучших. Altimax RT43 отличается уникальным двойным составом протектора, который не только увеличивает сцепление с мокрым, сухим или заснеженным дорожным покрытием, но также повышает комфорт вождения за счет амортизации езды. Гарантия на 75000 миль продлевает срок службы протектора и для этой модели.

Altimax RT (дорожный туристический автомобиль) принадлежит ведущему бренду универсального универсального туристического бренда General Tyre — Altimax. Altima RT43, созданная с использованием всесезонного пластика высокой плотности для обеспечения долговечности и продолжительного срока службы, обеспечивает пользователям комфортную поездку в течение всего года.

Основные характеристики

• Двухкомпонентный состав протектора из диоксида кремния
• Конструкция противоскользящей ламели
• Технология с низким уровнем абразивного износа

Плюсы

• Увеличенный срок службы протектора
• Повышенная комфортность езды — благодаря независимым блокам протектора
• Стабильное управление — из-за усиленных сдвоенных стальных ремней

Con

• Восприимчив к небольшому шуму

Купите набор General Altimax RT43 сейчас

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

5) Laufenn G Fit AS

Всесезонная туристическая шина Laufenn G Fit AS в первую очередь предназначена для небольших легковых автомобилей. Laufenn G FIT AS с улучшенным износом протектора и всесезонным сцеплением является одной из лучших бюджетных всесезонных шин, обеспечивающей комфортную езду в течение всего года.

Основные характеристики

• 45000 миль / 5 лет гарантии на срок службы протектора
• Водонепроницаемость
• Оптимизировано для купе, седанов, минивэнов или кроссоверов меньшего размера

Плюсы

• Протекторы со скошенными кромками канавок для повышения комфорта езды
• Оптимизированный профиль шины для равномерного распределения веса
• Четыре широких окружных канавки для водонепроницаемости

Минусы

• Низкое сцепление на мокрой поверхности

Купите комплект Laufenn G Fit AS прямо сейчас

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

6) GT Radial Champiro VP1

GT Radial представил Champiro для интересов покупателей, которые стремятся получить оптимальные ходовые качества в течение всего сезона без чрезмерных расходов на бюджет.

Основные характеристики

• Гарантия на срок службы протектора 40000 миль
• 5-летняя гарантия производителя
• Технология шумоподавления

Плюсы

• Экономия топлива за счет снижения топливной экономичности
• Отличное сцепление на сухой и мокрой дороге поверхности

Минусы

• Зимние погодные условия отрицательно влияют на сцепление с дорогой

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

7) Falken Sincera SN250 A / S

Falken SN250 A / S быстро доказал, что является одним из лучшие модели во всей линейке Falken, а также те, которые предлагают отличные характеристики и соотношение цены и качества при более низкой стоимости. Сцепление на сухой и мокрой дороге лучше среднего, а качество езды почти такое же хорошее, как у топовых моделей Michelin, Continental и других. На него распространяется гарантия 80 000 миль, а срок службы протектора лучше, чем ожидалось.

Обозначенная как одна из лучших бюджетных всесезонных шин, Falken Sincera SN250 A / S предназначена для обеспечения максимального сцепления с дорогой в любую погоду, обеспечивая тихую и плавную езду.

Основные характеристики

• Ограниченная гарантия на срок службы протектора 80000 миль
• Трехмерные ламели для обеспечения острых кромок
• Технология динамического диапазона для дополнительной прочности

Плюсы

• Улучшенное всесезонное вождение — протектор из кремнезема остается прочным даже в сухую погоду. обеспечивает гибкость при использовании в зимнюю погоду.
• Сопротивление аквапланированию
• Устойчивость к неровной поверхности

Минусы
Сцепление на сухом грунте не самое лучшее в своей категории

Полный обзор

Щелкните здесь 8) Nokian Entyre 2. 0

Несмотря на то, что он широко известен своей зимой Nokian Entyre 2.0 — одна из самых недорогих всесезонных шин, предлагаемых сегодня. Ожидайте отличного сцепления на сухих, мокрых и заснеженных улицах. У них также очень хорошее качество езды, при этом дорожный шум намного меньше, чем у многих сопоставимых шин.Учитывая высокие показатели в целом, легко понять, почему такие публикации, как Consumer Reports, так высоко отзываются об этой модели.

Серия Entyre — это флагманские всесезонные туристические шины Nokian, а Entyre 2.0 — это последняя попытка создать лучшие бюджетные всесезонные шины, чтобы обеспечить отличное сцепление с дорогой круглый год, которое дополняется более плавной и тихой поездкой. .

Основные характеристики

• Ограниченная гарантия на протектор на 60 000 или 80 000 миль
• Технология бесшумных боковин для снижения уровня шума
• Высокомодульный состав протектора, усиленный диоксидом кремния

Плюсы

• Повышенная долговечность протектора
• Зимние погодные характеристики выше среднего
• Повышенная стабильность

Минусы

• Плохо работает на влажных поверхностях

Купите набор Nokian Entyre 2. 0 Шины сейчас

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

9) Arizonian Silver Edition III

Не многие знают о Silver Edition III, но она прекрасно подходит для недорогой всесезонной шины. Он создан для обеспечения надежного сцепления на сухой и мокрой дороге, обеспечивая при этом комфортную езду со сроком службы протектора выше среднего. Дорожный шум минимальный. Как дочерняя компания Cooper Tire, вы также получаете гарантию на протектор этой шины в 55 000 миль.

Arizonian Silver Edition III — долговечная всесезонная туристическая шина, обеспечивающая отличное соотношение цены и качества без ущерба для комфортной езды.

Основные характеристики

• Гарантия на протектор 55000 миль
• Оптимизированный профиль протектора
• Симметричный рисунок протектора

Плюсы

• Снижение шума — за счет улучшенного шага протектора
• Улучшенное рулевое управление — за счет смещенных плечевых блоков и центра конструкция ребра
• Долговечность

Минусы

• Ограниченный доступ, предлагаемый только через Discount Tire
• Зимние погодные условия ниже среднего

Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор

10) Westlake RP18

Если бы мы имели Чтобы выбрать лучшую всесезонную шину с самой низкой ценой, нам, вероятнее всего, подойдет RP18. Ожидайте хорошего сцепления на сухой и мокрой дороге, а также хорошего качества езды. Эта шина не разочарует и для езды по городу, и для повседневных поездок.

Обозначенная как радикальная и высокопроизводительная шина, Westlake RP18 является одной из лучших всесезонных бюджетных шин. Предназначен для обеспечения превосходного всесезонного сцепления с любой поверхностью.

Основные характеристики

• Симметричный рисунок протектора
• Продуманная конструкция ламелей

Плюсы

• Превосходное сцепление с мокрой и сухой поверхностью
• Повышенная устойчивость рулевого управления

Минусы

• Срок службы протектора ниже, чем у продукты конкурентов

Зачем инвестировать в всесезонные шины

Лучшие бюджетные всесезонные шины предназначены для обеспечения оптимального сцепления с дорогой и комфорта при вождении — без необходимости менять шины дважды в год.

Хотя они могут работать не так хорошо, как специализированные шины, но им удается найти золотую середину в совершенстве, разработанном для обеспечения звездных характеристик в течение всего сезона.

Вот некоторые из преимуществ лучших бюджетных всесезонных шин:

• Универсальность
  Всесезонные шины обеспечивают круглогодичное использование и эффективность, избавляя вас от необходимости покупать новый комплект шин при изменении температуры. Созданные для любых погодных условий, они могут привести ваш автомобиль в движение по грязи, дождю или снегу.
• Pocket-Friendly
  Шины не из дешевых, но если вы планируете использовать специальные шины; они наверняка будут стоить вам намного дороже, чем когда вы выберете всесезонные шины.
  Вы экономите не только на сезонных поездках к механику, потому что вам придется менять зимние шины на летние, но и потому, что всесезонные шины стоят меньше, чем специализированные.
• Удобство
  В такой загруженной рутине и суматошной работе люди боятся тратить особое время на ремонтную мастерскую каждый раз, когда идет снег, чтобы сменить шины. Удобство, обеспечиваемое всесезонными шинами, не имеет себе равных, поскольку они означают значительно меньшее время, проводимое в автомастерской.

Лучшие всесезонные шины (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Всесезонные шины с лучшим комплектом помогут справиться с любой скользкой поверхностью. Они лучше подготовят вашу машину к сильным ливням, лужам, тонкому слою снега или льда. Без них ваш автомобиль может гораздо легче упасть на аквапланирование в стену, канаву или другую машину.Если вы живете в особенно дождливом или пасмурном месте, ваша поездка улучшится и будет намного комфортнее. Вот всесезонные шины с наивысшим рейтингом, которые вам следует рассмотреть для своего автомобиля.

Лучший в целом

Сводка

Плюсы

Минусы

Лучшее значение

Сводка

Плюсы

Минусы

Похвальный отзыв

Сводка

Плюсы

Минусы

Автор Линси Томас

Опубликовано 18 сентября 2019 г.

Почему нам доверяют

Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем. Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Преимущества всесезонных шин

• Повышенная производительность. Всесезонные шины созданы, чтобы сделать ваше путешествие по дождю, воде или скользким улицам намного более плавным. Их протектор также рассчитан на более длительный срок службы, а это означает, что вы проедете больше миль, а также улучшите сцепление и функциональность. Это также улучшит вашу топливную экономичность и тормозные способности.
• Безопасность. Высококачественные всесезонные шины предназначены для более эффективного управления лужами и скользкими поверхностями, снижая при этом вероятность аквапланирования. Однако имейте в виду, что есть некоторые течения, по которым нельзя проехать, и вы всегда должны проявлять особую осторожность при движении под дождем или по мокрой дороге.
• Тяга. В то время как стандартные шины с более тонким протектором и антипробуксовочной системой могут увязнуть и пробуксовывать на мокрой улице, лучший комплект шин разработан с мощным сцеплением. Это позволяет автомобилю надежно прилегать к дороге, обеспечивая лучший контроль и улучшенное торможение.
• Круглогодичная работа. Лучшие всесезонные шины сделают любую поездку удобной. Они дают вам возможность ездить практически по любой местности, не меняя их на зимние или летние шины.Их сцепление отлично работает как во влажный, так и в сухой сезон, и многие из них могут использоваться даже в грязи и небольшом снегу. Их можно использовать круглый год на вспаханных и обработанных дорогах.

Ведущие бренды

Michelin

Штаб-квартира Michelin, являющаяся одной из самых популярных торговых марок шин в мире, расположена в Клермон-Ферран, Франция. Шины этой марки разработаны для повышения безопасности дорожного движения и служат дольше за счет улучшенного протектора и функциональности. Всесезонная шина Michelin — это всесезонная шина Michelin Defender LTX.

Goodyear

Компания Goodyear, базирующаяся в Акроне, штат Огайо, стала нарицательной. Как одна из ведущих компаний по производству шин всех времен, Goodyear начала свою деятельность в 1898 году и была основана Фрэнком Зайберлингом. Благодаря ей широкий выбор шин подходит для любого сезона и случая, в том числе всесезонная радиальная шина Goodyear Assurance Fuel Max.

Firestone

Firestone со штаб-квартирой в Нэшвилле, штат Теннеси, была основана Харви С. Файерстоуном. Однако первоначально это началось в Акроне, штат Огайо, в 1900 году.Она начала производить шины с резиновыми бортиками для пожарных машин, а затем перешла на пневматические шины для вагонов и багги. Он также был поставщиком оригинального оборудования Ford Motor Company. Одна из лучших всесезонных шин — Firestone All-Season Radial Tire.

Hankook

Этот южнокорейский производитель резины был основан в 1941 году Чо Хонг Джаем. Hankook разрабатывает шины для ряда транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовики, фургоны, автобусы и прицепы. Некоторые другие продукты компании — это аккумуляторы, тормозные колодки и колеса.Одной из всесезонных шин Hankook является всесезонная радиальная шина Hankook Kinergy GT.

Цены на всесезонные шины

• От 50 до 100 долларов: Здесь вы найдете всесезонные шины, которые хорошо работают как на сухом, так и на мокром покрытии. Однако на снегу или в экстремальных зимних условиях у них будет меньше тяги. Они все равно улучшат экономию топлива и контроль тяги.
• Более $ 100: В этом ценовом диапазоне будет больше товаров от известных производителей.Они также будут иметь улучшенный протектор, который улучшит сцепление, сцепление с дорогой и долговечность вашей езды. Они также могут быть немного тише на дороге, и их протекторная жизнь продлится дольше.

Основные характеристики

Размер

Размер шин, пожалуй, один из самых важных моментов, о которых следует помнить при покупке новых всесезонных шин. Вы можете найти правильный размер в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или по маркировке на боковинах шин OEM. Например, шина с маркировкой P215 / 60R15 означает, что ее ширина составляет 215 миллиметров (8.5 дюймов) и высотой, равной 60% ширины шины.

Рисунок протектора

Всесезонные шины могут иметь три типа протектора: симметричный, однонаправленный и асимметричный. Симметричный протектор будет более долговечным благодаря рисунку канавок. Эти шины изнашиваются равномерно, чтобы вы не прогорали быстро. Всесезонные шины с однонаправленным рисунком протектора предназначены для движения в одном направлении и входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей. Их нужно будет чаще переворачивать, чтобы они не изнашивались быстрее.Асимметричные узоры чаще встречаются в спортивных автомобилях или маслкарах. Это потому, что они оснащены гораздо более прочным захватом на более высоких скоростях.

Грузоподъемность

Диапазон нагрузки или грузоподъемность шины определяет, сколько фунтов она может эффективно нести. Они представлены буквами на боковой стенке в диапазоне от A до F. Вам следует сравнить средний вес вашего автомобиля с шинами, которые вы покупаете, чтобы убедиться, что вы получите пару всесезонных шин, способных выдержать этот вес.Подумайте о том, чтобы получить шины с грузоподъемностью, которая немного превышает вес вашего автомобиля, чтобы уравновесить пассажиров и оборудование.

Прочие соображения

• Амортизация. Езда на шинах, которые не обладают достаточной амортизацией, — отличный способ повредить автомобиль. Шины, способные поглощать некоторые из самых резких ударов земли, служат дольше и предохраняют вас от толчков, а также обеспечивают более плавную езду.Шины смягчат каждый удар, если они правильно спроектированы, даже на неровной дороге.
• Безопасность. Для тех, кто не знает, существует код, которому должны следовать все шины, который называется Uniform Tire Quality Grade (UTQG). Он измеряет различные элементы, составляющие шину, такие как износостойкость, сцепление и устойчивость к температурам, чтобы определить безопасность ваших шин.

Лучшие всесезонные шины Обзоры и рекомендации 2021

Лучший в целом

Это долговечная всесезонная шина, разработанная с улучшенными характеристиками и тяговым усилием для легких грузовиков, внедорожников и кроссоверов.Благодаря запатентованному Michelin составу Evertread шины могут служить до 10 процентов дольше в суровых погодных условиях. Они также имеют рейтинг M / S, что позволяет им работать как в грязной местности, так и в снежных условиях.

Одно из самых больших преимуществ всесезонных шин Defender — это сцепление с дорогой. Шины обеспечивают более короткий тормозной путь на мокрой дороге в случае аварии. Кроме того, благодаря конструкции MaxTouch, шины помогают экономить топливо в автомобиле, экономя ваши деньги на насосе.Они также оснащены направленным протектором, независимыми блоками обработки и ламелями высокой плотности для улучшения сцепления на мокрой и сухой дороге.

Однако вы можете найти несколько заслуживающих внимания антипатий к этим шинам. Они жесткие, поэтому ездить по ямам и ухабистым дорогам будет неудобно. Еще один недостаток — шины могут довольно быстро нагреваться и остывать во время движения. Это давление может сделать резину менее плотной и, следовательно, более слабой, что может привести к сплющиванию или выбросу. Вы также не получите хорошего сцепления с глубоким снегом, что делает их плохими зимними шинами.

Лучший результат

Это долговечная всесезонная шина, разработанная с улучшенными характеристиками и тяговым усилием для легких грузовиков, внедорожников и кроссоверов. Благодаря запатентованному Michelin составу Evertread шины могут служить до 10 процентов дольше в суровых погодных условиях. Они также имеют рейтинг M / S, что позволяет им работать как в грязной местности, так и в снежных условиях.

Одно из самых больших преимуществ всесезонных шин Defender — это сцепление с дорогой.Шины обеспечивают более короткий тормозной путь на мокрой дороге в случае аварии. Кроме того, благодаря конструкции MaxTouch, шины помогают экономить топливо в автомобиле, экономя ваши деньги на насосе. Они также оснащены направленным протектором, независимыми блоками обработки и ламелями высокой плотности для улучшения сцепления на мокрой и сухой дороге.

Однако вы можете найти несколько заслуживающих внимания антипатий к этим шинам. Они жесткие, поэтому ездить по ямам и ухабистым дорогам будет неудобно.Еще один недостаток — шины могут довольно быстро нагреваться и остывать во время движения. Это давление может сделать резину менее плотной и, следовательно, более слабой, что может привести к сплющиванию или выбросу. Вы также не получите хорошего сцепления с глубоким снегом, что делает их плохими зимними шинами.

Лучшее значение

Michelin Pilot Sport — это всесезонные шины со сверхвысокими характеристиками, обеспечивающие сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге благодаря добавке смеси с добавлением кремнезема.Они предназначены как для летнего, так и для зимнего использования. Трехмерные ламели и большие водосточные канавки предотвращают аквапланирование, а острые кромки способствуют быстрому запуску и остановке.

Технология Helio-plus помогает вашим шинам держаться на мокрой дороге и даже на льду и снегу. Эти шины отлично подходят для прохождения поворотов и контроля. Они превосходны во время дождя и улучшают общее качество езды вашего автомобиля. Езда плавная и, как и ожидалось, они хорошо останавливаются в самых разных условиях.

Однако, несмотря на то, что они дешевле некоторых шин, они все же немного дорогие.Они также имеют тенденцию быть немного шумными и со временем могут становиться все громче. Но самая большая жалоба на эти шины заключается в том, что у них короткий срок службы протектора.

Лучшее соотношение цены и качества

Michelin Pilot Sport — это всесезонные шины со сверхвысокими характеристиками, обеспечивающие сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге благодаря добавке смеси с добавлением кремнезема. Они предназначены как для летнего, так и для зимнего использования. Трехмерные ламели и большие водосточные канавки предотвращают аквапланирование, а острые кромки способствуют быстрому запуску и остановке.

Технология Helio-plus помогает вашим шинам держаться на мокрой дороге и даже на льду и снегу. Эти шины отлично подходят для прохождения поворотов и контроля. Они превосходны во время дождя и улучшают общее качество езды вашего автомобиля. Езда плавная и, как и ожидалось, они хорошо останавливаются в самых разных условиях.

Однако, несмотря на то, что они дешевле некоторых шин, они все же немного дорогие. Они также имеют тенденцию быть немного шумными и со временем могут становиться все громче. Но самая большая жалоба на эти шины заключается в том, что у них короткий срок службы протектора.

Премиум выбор

Если вы ищете высококачественный и долговечный комплект шин для вашего купе, седана или малолитражного автомобиля эконом-класса, Firestone поможет вам. Они идут с твердым и прочным резиновым протектором, который формирует рисунок, ориентированный на сцепление и контроль тяги. Это позволяет им ездить по обледенелым и заснеженным дорогам с отличным сцеплением на мокрой поверхности. Они также имеют кольцевые канавки и прорези для быстрого отвода воды.

Именно такая конструкция делает их особенно хорошими при выталкивании воды на более высоких скоростях. Шины разработаны с дополнительным слоем резины под протектором для поглощения неровностей, таких как неровности, ямки и выбоины на дороге. Сочетание всех этих улучшенных функций означает, что они могут снизить экономию топлива, сэкономить деньги и обеспечить более комфортную поездку.

Основным недостатком этих шин является короткий срок службы протектора. Хотя это радиальные шины и, следовательно, они более долговечны, они рассчитаны на то, чтобы прослужить не более 50 000 миль, прежде чем резиновые протекторы начнут изнашиваться.Они также могут быть шумными при движении по шоссе и в сухую погоду.

Премиум Пик

Если вы ищете высококачественный и долговечный комплект шин для вашего купе, седана или малолитражного автомобиля эконом-класса, Firestone поможет вам. Они идут с твердым и прочным резиновым протектором, который формирует рисунок, ориентированный на сцепление и контроль тяги. Это позволяет им ездить по обледенелым и заснеженным дорогам с отличным сцеплением на мокрой поверхности.Они также имеют кольцевые канавки и прорези для быстрого отвода воды.

Именно такая конструкция делает их особенно хорошими при выталкивании воды на более высоких скоростях. Шины разработаны с дополнительным слоем резины под протектором для поглощения неровностей, таких как неровности, ямки и выбоины на дороге. Сочетание всех этих улучшенных функций означает, что они могут снизить экономию топлива, сэкономить деньги и обеспечить более комфортную поездку.

Основным недостатком этих шин является короткий срок службы протектора.Хотя это радиальные шины и, следовательно, они более долговечны, они рассчитаны на то, чтобы прослужить не более 50 000 миль, прежде чем резиновые протекторы начнут изнашиваться. Они также могут быть шумными при движении по шоссе и в сухую погоду.

Самый универсальный

Эта всесезонная шина обеспечит вам сверхвысокие характеристики. Асимметричный рисунок протектора вдохновлен гоночными технологиями. С одной стороны находится зона управляемости на сухой дороге, обеспечивающая больший контакт резины с дорогой при прохождении поворотов.Эта шина имеет несколько микроканавок для сцепления с дорогой на мокрой дороге. Размер этой шины составляет 245 / 40ZR18, но есть несколько размеров, чтобы вы могли найти шину, подходящую для вашего автомобиля.

Вам понравятся повышенная отзывчивость и управляемость этой шины. Он хорошо работает в любых дорожных условиях, включая снег, сухой и влажный. У вас также будет заметно более плавная поездка. Также есть четыре кольцевых канавки, которые охватывают шину, чтобы отводить воду от шины.

К сожалению, эта шина имеет тенденцию терять сцепление с дорогой на высоких скоростях, особенно на мокрой дороге. Эта шина также создает сильный дорожный шум. Будьте осторожны, наполняя его воздухом, потому что он может легко изнашиваться неравномерно, если не надувается должным образом.

Самый универсальный

Эта всесезонная шина обеспечит вам сверхвысокие характеристики. Асимметричный рисунок протектора вдохновлен гоночными технологиями.С одной стороны находится зона управляемости на сухой дороге, обеспечивающая больший контакт резины с дорогой при прохождении поворотов. Эта шина имеет несколько микроканавок для сцепления с дорогой на мокрой дороге. Размер этой шины составляет 245 / 40ZR18, но есть несколько размеров, чтобы вы могли найти шину, подходящую для вашего автомобиля.

Вам понравятся повышенная отзывчивость и управляемость этой шины. Он хорошо работает в любых дорожных условиях, включая снег, сухой и влажный. У вас также будет заметно более плавная поездка.Также есть четыре кольцевых канавки, которые охватывают шину, чтобы отводить воду от шины.

К сожалению, эта шина имеет тенденцию терять сцепление с дорогой на высоких скоростях, особенно на мокрой дороге. Эта шина также создает сильный дорожный шум. Будьте осторожны, наполняя его воздухом, потому что он может легко изнашиваться неравномерно, если не надувается должным образом.

Похвальный отзыв

Эта всесезонная шина отличается смелым рисунком протектора с четырьмя широкими продольными канавками.Это помогает шине сохранять контакт с дорогой в любых условиях движения. Также есть несколько ребер и канавок для создания множества блоков протектора. Это помогает шине держаться на дороге. Эта шина имеет размер 225 / 60R16, но она бывает нескольких размеров, поэтому вы можете найти подходящий размер для своего автомобиля.

Эта шина специально разработана для повышения топливной экономичности вашего автомобиля. У него также более мягкие боковины, обеспечивающие плавную и спокойную езду. Протектор износостойкий, что позволяет продлить срок службы этой шины.Отличительной особенностью этой шины является наличие ламелей с микроконтроллером 3D, которые улучшают характеристики шины при прохождении поворотов, торможении и ускорении.

К сожалению, протектор может не прослужить так долго, как вы надеялись. Шины также могут изнашиваться неравномерно при неправильной установке. Это заставляет шину постоянно катиться с глухим стуком.

Почётное упоминание

Эта всесезонная шина отличается смелым рисунком протектора с четырьмя широкими продольными канавками.Это помогает шине сохранять контакт с дорогой в любых условиях движения. Также есть несколько ребер и канавок для создания множества блоков протектора. Это помогает шине держаться на дороге. Эта шина имеет размер 225 / 60R16, но она бывает нескольких размеров, поэтому вы можете найти подходящий размер для своего автомобиля.

Эта шина специально разработана для повышения топливной экономичности вашего автомобиля. У него также более мягкие боковины, обеспечивающие плавную и спокойную езду. Протектор износостойкий, что позволяет продлить срок службы этой шины.Отличительной особенностью этой шины является наличие ламелей с микроконтроллером 3D, которые улучшают характеристики шины при прохождении поворотов, торможении и ускорении.

К сожалению, протектор может не прослужить так долго, как вы надеялись. Шины также могут изнашиваться неравномерно при неправильной установке. Это заставляет шину постоянно катиться с глухим стуком.

Похвальный отзыв

Эта всесезонная шина отличается оптимизированной блочной жесткостью. Для устойчивости шины используются два широких стальных ремня.Он сочетается с более жесткой боковиной и лентой, сложенной по краю. Эта шина имеет размер 235 / 65R17 104H, но она доступна в нескольких размерах для широкого диапазона совместимости с транспортными средствами.

Эта шина обеспечивает плавную и тихую езду. Вам также понравится их доступность и надежность. Это также может помочь вам добиться большей экономии топлива во время вождения.

К сожалению, качество этих покрышек не самое лучшее. Их доступность проявляется в недостаточной прочности и быстром износе протектора.Кроме того, из-за отсутствия агрессивного рисунка протектора у вас не будет наилучшего сцепления с дорогой.

Почётное упоминание

Эта всесезонная шина отличается оптимизированной блочной жесткостью. Для устойчивости шины используются два широких стальных ремня. Он сочетается с более жесткой боковиной и лентой, сложенной по краю. Эта шина имеет размер 235 / 65R17 104H, но она доступна в нескольких размерах для широкого диапазона совместимости с транспортными средствами.

Эта шина обеспечивает плавную и тихую езду.Вам также понравится их доступность и надежность. Это также может помочь вам добиться большей экономии топлива во время вождения.

К сожалению, качество этих покрышек не самое лучшее. Их доступность проявляется в недостаточной прочности и быстром износе протектора. Кроме того, из-за отсутствия агрессивного рисунка протектора у вас не будет наилучшего сцепления с дорогой.

Похвальный отзыв

Эта всесезонная шина от Yokohama имеет четыре основных канавки и несколько зигзагообразных канавок.Шина и ее трехслойная конструкция изготовлены из смеси премиум-класса. Он имеет адаптивный рисунок блоков протектора вдоль внешнего края шины, который должен гнуться и изгибаться при изменении дорожных условий. Эта шина имеет размер 275 / 65R18, но она доступна в широком диапазоне размеров, чтобы обеспечить совместимость с большим количеством кроссоверов, внедорожников и грузовиков.

Благодаря менее агрессивному рисунку протектора эта шина обеспечивает плавный ход. Шина стабильно работает в течение года благодаря рисунку протектора, учитывающему как сухие, влажные, так и легкие заснеженные поездки.

К сожалению, эта шина очень шумная. Он также создает сильную вибрацию во время вождения. Вы услышите шум в салоне и почувствуете вибрацию рулевого колеса. Несмотря на то, что на ней есть несколько канавок и много ламелей, эта шина не обеспечивает такое сцепление с дорогой, как другие всесезонные шины.

Почётное упоминание

Эта всесезонная шина от Yokohama имеет четыре основных канавки и несколько зигзагообразных канавок.Шина и ее трехслойная конструкция изготовлены из смеси премиум-класса. Он имеет адаптивный рисунок блоков протектора вдоль внешнего края шины, который должен гнуться и изгибаться при изменении дорожных условий. Эта шина имеет размер 275 / 65R18, но она доступна в широком диапазоне размеров, чтобы обеспечить совместимость с большим количеством кроссоверов, внедорожников и грузовиков.

Благодаря менее агрессивному рисунку протектора эта шина обеспечивает плавный ход. Шина стабильно работает в течение года благодаря рисунку протектора, учитывающему как сухие, влажные, так и легкие заснеженные поездки.

К сожалению, эта шина очень шумная. Он также создает сильную вибрацию во время вождения. Вы услышите шум в салоне и почувствуете вибрацию рулевого колеса. Несмотря на то, что на ней есть несколько канавок и много ламелей, эта шина не обеспечивает такое сцепление с дорогой, как другие всесезонные шины.

Похвальный отзыв

Для тех, кто заинтересован в максимальной производительности, эта шина G-Force обладает функциями, необходимыми для обеспечения желаемых ходовых качеств.В нем используется технология UltiGrip, что означает, что он имеет большие и жесткие блоки протектора. Это оптимизирует контакт шины с дорогой. Он также имеет ядро ​​для гонок производительности или систему ETEC. Это оптимизирует пятно контакта шины с дорогой для идеального сцепления с дорогой. Это шина размером 255 / 45ZR20, но она бывает разных размеров, поэтому у вас не будет проблем с выбором размера, совместимого с вашим автомобилем.

Эта шина обеспечивает сцепление с дорогой как на мокрой, так и на сухой дороге. Состав резины с высоким содержанием диоксида кремния гарантирует, что резина сохраняет уровень сцепления даже при падении погодных температур.V-образная форма рисунка протектора помогает более эффективно отводить воду от шины для лучшего сцепления с дорогой.

К сожалению, более жесткие блоки протектора и боковины означают, что вы частично жертвуете качеством езды. Эти шины не будут такими тихими или мягкими, как более роскошные всесезонные шины. Спортивность этих шин может побудить вас к более агрессивному вождению, что приведет к более быстрому износу шины.

Почётное упоминание

Для тех, кто заинтересован в максимальной производительности, эта шина G-Force обладает функциями, необходимыми для обеспечения желаемых ходовых качеств.В нем используется технология UltiGrip, что означает, что он имеет большие и жесткие блоки протектора. Это оптимизирует контакт шины с дорогой. Он также имеет ядро ​​для гонок производительности или систему ETEC. Это оптимизирует пятно контакта шины с дорогой для идеального сцепления с дорогой. Это шина размером 255 / 45ZR20, но она бывает разных размеров, поэтому у вас не будет проблем с выбором размера, совместимого с вашим автомобилем.

Эта шина обеспечивает сцепление с дорогой как на мокрой, так и на сухой дороге. Состав резины с высоким содержанием диоксида кремния гарантирует, что резина сохраняет уровень сцепления даже при падении погодных температур.V-образная форма рисунка протектора помогает более эффективно отводить воду от шины для лучшего сцепления с дорогой.

К сожалению, более жесткие блоки протектора и боковины означают, что вы частично жертвуете качеством езды. Эти шины не будут такими тихими или мягкими, как более роскошные всесезонные шины. Спортивность этих шин может побудить вас к более агрессивному вождению, что приведет к более быстрому износу шины.

Похвальный отзыв

Эта высокопроизводительная шина оптимизирована для идеального размера пятна контакта с дорогой.Он уравновешивает давление по ширине шины. Рисунок протектора точно настроен с повышенной жесткостью плечевого пояса для улучшения прохождения поворотов. Размер этой шины 165 / 65R14, но есть несколько размеров, поэтому вы можете найти идеальную шину для своего автомобиля.

Резиновая смесь для этой шины уникальна и максимизирует сцепление шины с дорогой, что дает вам лучший контроль при ускорении и торможении. Эта липкость особенно заметна при движении как по мокрой, так и по сухой дороге.

К сожалению, чем больше вы едете на этих шинах, тем больше они теряют тягу, особенно на мокрой дороге. Вам также может потребоваться несколько раз перебалансировать их, прежде чем они окажутся правыми.

Почётное упоминание

Эта высокопроизводительная шина оптимизирована для идеального размера пятна контакта с дорогой. Он уравновешивает давление по ширине шины. Рисунок протектора точно настроен с повышенной жесткостью плечевого пояса для улучшения прохождения поворотов.Размер этой шины 165 / 65R14, но есть несколько размеров, поэтому вы можете найти идеальную шину для своего автомобиля.

Резиновая смесь для этой шины уникальна и максимизирует сцепление шины с дорогой, что дает вам лучший контроль при ускорении и торможении. Эта липкость особенно заметна при движении как по мокрой, так и по сухой дороге.

К сожалению, чем больше вы едете на этих шинах, тем больше они теряют тягу, особенно на мокрой дороге. Вам также может потребоваться несколько раз перебалансировать их, прежде чем они окажутся правыми.

Похвальный отзыв

В этой всесезонной шине класса люкс используется инновационный состав, состоящий из ультрасовременного диоксида кремния. Это снижает сопротивление качению шины. Разнонаправленный рисунок протектора снижает уровень дорожного шума, производимого шиной. Эта шина лучше всего работает на сухой дороге, но безопасна для влажных и легких снежных условий. Размер этой шины — 225 / 60R18 100H, но она поставляется в нескольких других размерах, что обеспечивает широкую совместимость.

Эта шина обеспечивает плавный и тихий ход. Это идеально подходит для комфортной езды. Это также улучшит экономию топлива вашего автомобиля благодаря идеальному сцеплению с дорогой. Ваша шина также подкреплена комплексным планом обеспечения уверенности, который включает помощь в спущенной шине, дорожную опасность, износ протектора, ограниченную гарантию и проверку удовлетворенности клиентов.

К сожалению, эта шина предназначена для роскошных круизов, а не для спортивного вождения. Ведите их агрессивно, и они быстро изнашиваются.Кроме того, у них не такое сильное сцепление с дорогой, как у других всесезонных шин.

Почётное упоминание

В этой всесезонной шине класса люкс используется инновационный состав, состоящий из ультрасовременного диоксида кремния. Это снижает сопротивление качению шины. Разнонаправленный рисунок протектора снижает уровень дорожного шума, производимого шиной. Эта шина лучше всего работает на сухой дороге, но безопасна для влажных и легких снежных условий. Размер этой шины — 225 / 60R18 100H, но она поставляется в нескольких других размерах, что обеспечивает широкую совместимость.

Эта шина обеспечивает плавный и тихий ход. Это идеально подходит для комфортной езды. Это также улучшит экономию топлива вашего автомобиля благодаря идеальному сцеплению с дорогой. Ваша шина также подкреплена комплексным планом обеспечения уверенности, который включает помощь в спущенной шине, дорожную опасность, износ протектора, ограниченную гарантию и проверку удовлетворенности клиентов.

К сожалению, эта шина предназначена для роскошных круизов, а не для спортивного вождения. Ведите их агрессивно, и они быстро изнашиваются.Кроме того, у них не такое сильное сцепление с дорогой, как у других всесезонных шин.

Похвальный отзыв

Всесезонная шина Kumho Crugen HT51 — отличный выбор, если вы ищете долгосрочную надежность, безопасность и солидную гарантию. Эта хорошо закругленная шина предлагает все функции, которые вам нужны от всесезонной шины, с глубиной протектора 12,5 32 дюйма и способностью выдерживать 1874 фунта.

Прочный качественный резиновый протектор разработан с жестким центральным блоком для повышенной и усиленной устойчивости.Это также помогает улучшить сцепление и управляемость ваших шин, позволяя ощутить улучшенные ходовые качества, особенно когда вы едете по прямой.

Еще одним преимуществом этих шин Kumho является их симметричная четырехканальная компоновка. Это увеличивает срок службы протектора, предлагая вам больше возможностей использовать на многих километрах. Каждую из всесезонных шин бренда можно бесплатно заменить в случае повреждения из-за дорожной опасности или слишком быстрого износа протектора. Теперь вы можете рискнуть этим качеством.

Почётное упоминание

Всесезонная шина Kumho Crugen HT51 — отличный выбор, если вы ищете долгосрочную надежность, безопасность и солидную гарантию. Эта хорошо закругленная шина предлагает все функции, которые вам нужны от всесезонной шины, с глубиной протектора 12,5 32 дюйма и способностью выдерживать 1874 фунта.

Прочный качественный резиновый протектор разработан с жестким центральным блоком для повышенной и усиленной устойчивости.Это также помогает улучшить сцепление и управляемость ваших шин, позволяя ощутить улучшенные ходовые качества, особенно когда вы едете по прямой.

Еще одним преимуществом этих шин Kumho является их симметричная четырехканальная компоновка. Это увеличивает срок службы протектора, предлагая вам больше возможностей использовать на многих километрах. Каждую из всесезонных шин бренда можно бесплатно заменить в случае повреждения из-за дорожной опасности или слишком быстрого износа протектора. Теперь вы можете рискнуть этим качеством.

Советы

• Меняйте шины каждые 6 000-8 000 миль. Регулярное техническое обслуживание гарантирует, что протектор будет ровным, а шины останутся в хорошем состоянии.
• Обязательно проверьте давление в каждой шине перед тем, как отправиться в путешествие. Это особенно верно при резком изменении температуры. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, чтобы узнать их надлежащие уровни.
• Если вы беспокоитесь, что ваш протектор может ухудшиться, вы можете проверить уровень с помощью пенни-теста.Вставьте пенни в канавку протектора шины, перевернув голову президента Линкольна. Если вы видите всю его голову, глубина протектора слишком мала и ее необходимо заменить.
• Во избежание возможного выброса запрещается ездить на шинах с превышением допустимой скорости. Вы можете узнать это, прочитав последнюю букву на боковине шины, которая может быть S, T, H или V. Это относится только к новой шине, которая не была повреждена проколом или разрывом.

Часто задаваемые вопросы

В: В чем разница между всесезонными и вездеходными шинами?

A: Всесезонные шины обеспечивают вашему автомобилю тягу на дорогах круглый год.Они лучше всего работают на гладких нормальных дорожных покрытиях, особенно во время дождя, и более экономичны. Внедорожные шины лучше всего подходят для бездорожья и состоят из более толстого протектора и более прочных материалов, чтобы справиться практически с любой поверхностью.

В: Как часто нужно проверять давление в шинах?

A: Рассмотрите возможность проверки давления в каждой всесезонной шине один раз в месяц или перед любой важной поездкой. В другой раз проверить их — при любом значительном изменении температуры. Внезапное переключение с сильной жары на очень холодную может снизить максимальное давление в шинах.

В: Как проверить наличие повреждений?

A: Осмотрите свои шины, и вы должны заметить любые признаки износа. На шинах с недостаточным накачиванием будут видны знаки на внешних краях. Вы также можете заметить неровности или пузыри на боковой стенке, указывающие на то, что один из ремней может быть отделен.

В: Какие всесезонные шины лучше всего подходят для снега?

A: Всесезонные шины не подходят для специальных зимних шин, которые предназначены для глубокого снега, льда и экстремально низких температур.Однако вы можете ездить на некоторых всесезонных шинах по легкому снегу или по хорошо вспаханным дорогам. В эту статью мы включили несколько шин, которые хорошо работают в мягких зимних условиях.

В: Какие всесезонные шины лучше всего подходят для внедорожника?

A: При покупке всесезонных шин для внедорожника выбирайте марки, обеспечивающие хорошее сцепление и сцепление с дорогой как на мокрой, так и на сухой поверхности. Лучшие шины обеспечивают сцепление даже с легким снегом. Есть много вариантов от таких производителей, как Continental, Bridgestone, Michelin, Cooper, Goodyear, BFGoodrich и т. Д.

Последние мысли

Если вам нужна отличная, долговечная, всесезонная шина с отличным контролем на мокрой поверхности, рассмотрите всесезонную шину Michelin Defender LTX.

Сэкономьте немного денег и при этом получите одну из лучших всесезонных шин с радиальной шиной Michelin Pilot Sport A / S 3+ All Season Performance Radial

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ