26Мар

Как ободрать колесо краза: Обдирка колеса ГАЗ-66 — Вездеходы снегоболотоходы

Обдирка колеса ГАЗ-66 — Вездеходы снегоболотоходы

На форуме о вездеходах була опубликована занимательная иллюстрированная инструкция, пошагово показывающая ход обдирки колес ГАЗ-66. Ввиду того, что, по моим наблюдениям, задается очень много вопросов на счет обдирки, я решил опубликовать эту инструкцию в «Библиотеке знаний» сообщества Пневмоход.ру
Автором этого пособия стал почетный участник форума DIV, ему и слово:

«Хочу поделиться опытом обдирки колеса ГАЗ-66. Эти колеса имеют такое-же устройство, как и колеса ВИ-3 от Краза- лаптя с двумя пучками проволоки на посадочном. Мой опыт основан на советах В. Тыданова и А. Камнева, которые придумали этот метод обдирки.
Ну, как говорится, начнем. Мне встречались два производителя колес ГАЗ-66. Тот, что справа — предпочтительнее, т.к. резина более мягкая и качество укладки слоев корда выше.

Отступив от края посадочного 8-10мм, зарезаемся до наружного пучка проволоки.

Прорезаем окошечко (виден пучек).

Отверткой подцепляем один виток проволоки и перекусываем его кусачками

Наматывая этот виток на пассатижи, вытаскиваем его по кругу.

Захватывая отверткой и монтировкой по 3-5 витков, вынимаем наружный пучек проволоки.

Строго посередине посадочного прорезаем наружные тонкие слои корда на глубину 3-5мм. В этом месте на посадочном есть так называемый резиновый клин. Надо прорезать только до него и ни в коем случае не глубже.

Далее прорезаем по кругу боковину. Прорезать надо до первых слоев корда, когда слышится характерный хруст нитей корда.

Затем кусачками подрываем (именно подрываем, а не подрезаем) клык. Нож используем только для подрезки корда по краям клыка.

Используя ручную струбцину (можно использовать кусачки большого размера) и подрезая ножом корд по бокам, подрываем клык на 7-10 см. ВНИМАНИЕ: подрывать клыки друг за другом надо по часовой стрелке, иначе справа все время будет вылазить еще один слой корда.

Далее, работая ножом, формируем новый протектор. Вариантов протектора множество, здесь полная свобода мысли. Но я использую вариант Володи Тырданова (елочка без центральной реборды), как наиболее простой. Ставлю колесо вертикально и делаю ножом центральный рез до хруста нитей верхних слоев корда.

Прорезаю новую «елочку». Обратите внимание, что нож ставится под углом к поверхности колеса. Это делается для того, чтобы новый протектор имел форму трапеции (домика).

Прорезаю торец елочки на боковой поверхности колеса.

Колесо подготовлено к обдирке.

После такой основательной подготовки нудный процесс обдирки превращается в песню.
Приступим.
Цепляем кусачки-захват и даем натяжку троса лебедки. Ножом все время подсекаем клык по бокам.

Во время отдирки первого клыка справа вылазит еще один слой корда. Не надо обращать на это внимание — он уберется, когда будем отдирать последний клык.

Надо проявлять особую осторожность при подрезке поперек, чтобы не подорвать клык будущего протектора

и вдоль клыка будущего протектора

Далее продолжаем отдирать клык старого протектора, все время подсекая нити корда по бокам.

И опять проявляем осторожность в конце, чтобы не надорвать встречный клык будущей елочки. Здесь не стоит давать сильную натяжку троса лебедки, а ножом следует подрезать короткими стежками и под углом.

Следующий клык выбираем по часовой стрелке. Не придется все время подрезать слой корда, который так и пытается вылезти. А при обдирке последнего клыка тот слой, что вылез при работе с первым клыком, убирается сам собой.

А это мой ножичек. Он заточен с двух сторон — так удобнее работать.

Несмотря на то, что вечером ко мне завалились гости и мне пришлось принять пару-тройку рюмок горячительных напитков, поздно ночью десять клыков я все же отодрал.

Автор: DIV оригинал тут: Колеса ГАЗ-66 + диски ГАЗ-69

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

Если:

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

Сперва:

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

Далее:

  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Мой мир

Какие шины подходят для обдирки

Время на чтение: 5 минут

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Источник kolesa.guru

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Источник rcycle.net

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами разберем поэтапно, как ободрать шины для вездехода. Ребята в основном их называют ободрыши, превматики, шины низкого давления.. Донорами для изготовления облегченных шин самодельных вездеходов в основном служат б/у покрышки от Отечественных тракторов и грузовых автомобилей, как показала практика лучшие от КРАЗа и КАМАЗа, тракторные Т-150. Вес таких покрышек в обычном состоянии очень велик для небольшого вездехода, но если ободрать верхний слой резины до плетеного корда, то вес шины существенно сократиться примерно до 30 кг. Конечно еще прибавит вес камера 4 кг, диск 16 кг, вообщем полностью укомплектованное колесо будет весить не более 50 кг, что вполне приемлемо для самодельного вездехода

Обдирка покрышек дело довольно серьезное и кропотливое, к нему нужно отнестись с особой ответственностью и аккуратностью, потому как одно неловкое движение ножом или пилой отправит заготовку в утиль.

Для начала нужно нанести разметку на колесо белым мелом, затем при помощи канцелярского ножа сделать надрезы. Извлечь металлическую часть корда в основании при помощи щипцов и электролебедки, а далее сдираем саму резину, как это делается смотрим далее..

Инструменты

  1. электро-лебедка
  2. трос
  3. клещи
  4. канцелярский нож
  5. точило
  6. бензопила
  7. лом
  8. монтажка

Материалы

  1. покрышка от трактора или грузового автомобиля

Пошаговая инструкция по обдирке шин для вездехода своими руками.

И так, первым делом следует подготовить площадку где вы будете работать, а именно нужно неподвижно и надежно закрепить электролебедку к полу или стене. Далле при обдирке колесо тоже должно быть зафиксировано, делается это при помощи лома и отверстия в бетонном полу, куда вставляется лом и удерживает покрышку на месте. Так же понадобятся клещи и канцелярский нож и сменные лезвия к нему. Режущий инструмент и клещи. Затем необходимо подготовить покрышку, предварительно осмотрев на наличие порезов и трещин, металлической щеткой счистить образив и камушки застрявшие между протекторами. Нанести разметку при помощи мела. После чего можно начинать орудовать канцелярским ножом. ВНИМАНИЕ! Нож держим под углом, чтоб протектор получился в виде трапеции. Глубина реза строго до начала плетеного корда!Обратите внимание на нож, в таком положении должно быть лезвие. После чего необходимо удалить проволоку из основания колеса, для чего следует сделать надрез ровно по центру и так пройдя по всей окружности. Отступаем от края где то 1 см, режим на такую же глубину что и протектор.Чтобы добраться до проволоки, надо проделать окно, так же режем ножом. Срезаем резину и видим эту самую проволоку. Далее ее нужно поддеть, берем отвертку и начинаем вытаскивать понемногу.Передаем эстафету монтажке и подрезаем резину ножом. После того как будет вытащена более-менее приемлемая петля, то цепляем крюк троса от электролебедки, а само колесо стопорим при помощи лома, чтоб покрышка была неподвижна Выдираем проволоку при помощи лебедки, спокойно и не торопясь, по мере подрезаем резину чтоб проволока хорошо выходила наружу. После чего следует сделать надрез чуть выше посадочного места. Вставляются клещи в место разреза и зажимаются. И так же при помощи лебедки сдираем кольцо. Затем снова канцелярским ножом начинаем резать боковую часть покрышки по заранее размеченным линиям. Далле цепляем за край клещи и начинаем сдирать при помощи электролебедки. По краям подрезаем ножом, но будьте аккуратны не задевайте корд, работайте ножом снизу вверх. Далее переходим к немее трудоемкой работе по прорезанию протектора, делается это в основном при помощи бензо или электропил.Вот такие ободрыши в итоге должны у вас получиться. Большое спасибо за внимание, надеемся данный материал поможет вам. Если у Вас есть опыт в данном деле, то пожалуйста поделитесь с нами (форма для комментария ниже)

Источник www.samodelkindrug.ru

Снятие и установка колес КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Монтаж и демонтаж шин в автохозяйстве должен производиться на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента в условиях, исключающих попадание грязи на камеры и покрышки. При выявлении интенсивного износа рисунка протектора следует установить причину износа и принять меры для ее устранения независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля.

Запрещается эксплуатация автомобиля, шины которого имеют сквозные и несквозные порезы, застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, изношенный рисунок протектора, когда остаточная глубина его по центру беговой дорожки составляет менее 0,5 мм.

Для обеспечения безопасности работ при накачке шин в гаражных условиях собранное колесо необходимо поместить за специальную решетку. Вне гаража в дорожных условиях шину замочным кольцом положить вниз на грунт или направить в сторону от водителя и находящихся вблизи людей.

Перестановку шин производить только при необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора, необходимость правильного подбора шин, установка более надежных шин на переднем мосту автомобиля и другие причины.

Схема перестановки шин автомобиля дана на рис.137. Перестановку шин с направленным рисунком протектора производить таким образом, чтобы добитъся наименьшего равномерного износа протектора всех шин независимо от рекомендуемой схемы.

Наиболее полные рекомендаций по уходу за шинами изложены в «Правилах эксплуатации автомобильных шин» (М., Химия, 1983 г.).

Рис. 137. Схема перестановки шин

Снятие колеса.

Затормозить автомобиль, включить первую передачу в коробке передач и установить под колеса противооткатные упоры. Отсоединить шланг 2 (см. рис.136) от колесного крана 11, для чего отвернуть болт 13 шланга и отвести шланг от крана (при необходимости вывернуть шланг 2 из ступицы 14)*.

Ослабить затяжку гаек крепления колеса.

Вывесить колесо домкратом. Отвернуть гайки крепления колеса. Снять прижимы и снять колесо, при этом предохранить шланг 2 от повреждения*.

Установка колеса.

Производить в обратной последовательности, с учетом некоторых требований.

Перед установкой колес на ступице проверить надежность стопорения болтов ступиц колес шайбами 12 (см. рис.135,б) и 15 (см. рис.136). Каждая шайба должна надежно удерживать болт 10 (см. рис.135,б) и 1 (см. рис.136) от его утопания (осевого перемещения в ступице) при навертывании на болт гаек крепления колес.

Внутренние колеса задних мостов автомобиля КраЗ-643701 устанавливать вентилем против паза на тормозном барабане.

Проставочное кольцо 14 (см. рис.135,б) установить выштамповками между спицами ступицы 15.

Перед установкой колеса на ступицу продуть систему подвода воздуха к шинам с целью предотвращения попадания масла и грязи в полости шин*.

Болт 13 (см. рис..136) шланга необходимо затянуть моментом силы 23,4-39,2 Н·м (3-4 кгс·м). Допускается установка шланга 2 в ступицу на резиловой смоле.

Гайки 1, 11 (см. рис.135) и 16 (см. рис.136) крепления колес необходимо затянуть моментом силы 215,6-313,6 Н·м (22-32 кгс·м). При затяжке гаек необходимо вначале затянуть верхнюю гайку, а затем диаметрально противоположную. Остальные гайки необходимо затягивать также попарно (крест-накрест). Рекомендуется затяжку гаек производить в несколько приемов, стараясь не перекосить колесо.

После установки колеса на ступицу и равномерной затяжки гаек крепленая колеса допускается несквозной зазор между установочными конусами колеса и ступицы не более 1,2 мм и разность размеров А, замеренных на противоположных спицах ступицы, не более 4 мм*; допускается торцовое биение В (см. рис.135) на радиусе 400 мм боковой поверхности

шины не более 8 мм**.

В случае большего отклонения затяжку гаек колес ослабить и снова произвести их затяжку в изложенной выше последовательности, добиваясь при этом уменьшения перекосов (биения) колес.

Следует помнить, что эксплуатация автомобиля с осевым биением колеса, превышающим вышеуказанные допустимые нормы, приводит к повышенному износу шин и дополнительному нагружению подшипников колес.

Демонтаж шины*.

Выпустить воздух из шины, открыв колесный кран. Снять колесный кран 11 (см. рис.136). Вставить изогнутый конец монтажной лопатки в выштампованный паз посадочного кольца и осадить борт шины 7 вместе с бортовым кольцом. Повторяя эту операцию на каждом пазу последовательно по окружности колеса, полностью снять борт шин с посадочной полки кольца.

Снять замочное кольцо 10, для чего необходимо вставить прямой конец монтажной лопатки в паз замочного кольца в отжать посадочное кольцо вниз. В зазор, образовавшийся между замочным и посадочным кольцами, вставить изошутки конец второй монтажной лопатки и, последовательно отжимая ее по окружности колеса, осадить посадочное кольцо 9 вниз. Прямым концом монтажной лопатки отжать замочное кольцо и вывести его из паза, а изогнутым концом второй монтажной лопатки последовательно выводить замочное кольцо из паза до окончательного его снятия.

Снять бортовое кольцо 8. Перевернуть колесо и снять борт шины с посадочной полки приемами, указанными выше.

Поставить колесо наклонно к стеке и, вставив изогнутый конец монтажной лопатки между бортовым кольцом 8 и буртом обода 5, отжать обод по окружности на некоторую величину. Взявшись обеими руками за обод, полностью вынуть его, предварительно утопив вентиль в паз обода.

*Для автомобилей семейства КрАЗ-260.

**Для автомобилей КрАЗ-643701.

В случае прилипания (пригорания) ободной ленты к ободу необходимо перевернуть колесо, вставить прямой конец монтажной лопатки между ободом и ободной лентой и, перемещая его по окружности, полностью освободить ободную ленту.

Монтаж шины на обод*.

Вложить камеру в шину, предварительно пересыпав ее тальком, вставить ободную ленту и слегка накачать камеру воздухом. Положить обод 5 (см. рис.136) колеса на пол пазом под вентиль вверх и надеть бортовое кольцо 6. Надеть шину 7 на обод 5. При этом вентиль камеры

должен выйти наружу через паз обода и расположиться в центре отверстия защитного кожуха 12.

Надеть бортовое кольцо 8. Вставить посадочное кольцо 9 так, чтобы фиксирующий выступ на посадочном кольце находился в расширенной части вентильного паза.

Вставить изогнутый конец монтажной лопатки в замочную канавку обода и осадить посадочное кольцо вниз, освобождая тем самым замочную канавку обода для насадки в нее замочного кольца.

Установить замочное кольцо 10. Для этого один конец кольца вставить в замочный паз обода к прямым концом монтажной лопатки, вставленным между обода и замочным кольцом, отжимать его на себя до полней установки.

Закрепить колесный кран 11 на защитном кожухе 12 обода; для этого необходимо вывести вентиль камеры из отверстия кожуха и надеть на него все снятые детали в таком порядке: накидную гайку 4, конусную шайбу, уплотнительное кольцо, гайку 3 крепления крана и шайбу.

Вставить колесный кран в отверстие кожуха и ввести конец вентиля в полость крана. Надеть шайбу и навернусь гайку крепления крана к кожуху, не затягивая ее.

Навернуть накидную гайку крана; при этом уплотнительное кольцо и конусная шайба должны войти внутрь гайки без перекосов и защемлений.

Затянуть гайку крепления крана и накидную гайку. Чрезмерная затяжка накидкой гайки может привести к деформации вентиля.

Закрыть колесный кран (если он был открыт), завернув запорную пробку специальным ключом, и накачать шину до требуемого давления через вентиль индивидуальной подкачки.

Демонтаж шины**.

Положить колесо бортовым кольцом вверх и выпуститъ воздух из камеры.

Вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз.

В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной лопатки, а вилочная лопатка надежно подхватывала бортовое кольцо.

Последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и вилочной лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца.

Вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из замочной канавки, при этом вилочной лопаткой приподнять замочное кольцо вверх. Удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в приподнятом положении, завести конец прямой лопатки под торец замочного кольца и выжать замочное кольцо из замочной канавки обода.

Вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и вилочной лопаток, как описано выше.

Поставить колесо вертикально, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры в торец вертикального паза, после чего утопить вентиль в паз и извлечь обод из шины.

*Для автомобилей семейства КрАЗ-260.

**Для автомобилей КрАЗ-643701.

Монтаж шины*.

Вложить камеру в шину, пересыпав ее тальком, после чего вставить ободную ленту. Накачать, камеру до ее выпрямления и завернуть золотник. Положить шину на обод с некоторым перекосом и вставить вентиль в пав. Приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод.

Надеть на обод бортовое кольцо и вставить замочное кольцо в канавку частью, противоположной разрезу.

Вдавить замочное кольцо (вначале одну часть замочного кольца, затем другую) до посадки его в замочную канавку. Предварительно накачать шину до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и убедиться в том, что борт шины начал находить на коническую часть кольца. Накачать шину до номинального давленая и навернуть на вентиль колпачок; при этом следует убедиться, что бортовое кольцо плотно удерживается замочным кольцом.

Меры предосторожности при демонтаже ,монтаже и накачивании шин. Перед монтажом Инн на обод проверить правильность сопряжения замочного кольца с канавкой основания обода.

Накачивать шину следует в два этапа. Вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного кольца, затем довести его до номинального.

В случае неправильной установки замочного кольца выпустить воздух из шины, исправить положение кольца и повторить накачку. Убедиться в том, что кромка замочного кольца находится под бортом шины. Если в некоторых местах кромка упирается в борт шины, необходимо заправить ее под борт. При повторной неправильной посадке заменить замочное кольцо.

Запрещается:

Примечание. Как исключение разрешается применять бортовые и замочные кольца автомобилей МАЗ, троллейбусов ЗИУ, автобусов ЛA3 и ЛиАЗ. Категорически запрещается применение бортовых и замочных колец автомобилей КамАЗ.

*Для автомобилей КрАЗ-643701.

Самодельный вездеход из Оки своими руками: чертежи, фото и описание

Вездеход из Оки построенный своими руками: чертежи, фото и описание.

Этот вездеход построен на базе малолитражного автомобиля «Ока». Предлагаем посмотреть и ознакомиться с конструкцией самоделки.

Использованы запчасти и материалы:

  • Двигатель и КПП от Оки.
  • Мосты от УАЗа.
  • Раздаточная коробка от Нивы.
  • Колёса от Краза.
  • Рулевое и рессоры от Волги.
  • Квадратная труба 50*50*2.5 мм — 20 метров.
  • Листовой металл.

 

На фото показаны чертежи рамы вездехода. Рама сварена из квадратной трубы 50*50*2.5 мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы около 50 кг.

Рессоры поставил от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы от Нивы.

На фото показан самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца УАЗ и Нива, от нивовского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

Раму и мосты покрасил, установил двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивовский кардан.

Поставил рулевое от Волги, рулить тяжеловато, со временем нужно ставить гидроусилитель.

По скольку посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата, решил сделать колесные диски с вылетом, чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес.

 

Покрышки взял от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал элекктротельфером, подрезал канцелярским ножом.

Однажды в дороге полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже несколько лет и пока больше серьезных поломок не было.

На фото: автор самоделки.

Отслаивание ногтей: причины, лечение и профилактика

Иногда на ногтях могут возникать горизонтальные трещины, в результате чего тонкие слои ногтей отслаиваются. Есть много разных причин шелушения или расслаивания ногтей. Врачи называют состояние онихошизией.

Ногти состоят из слоев защитного волокнистого белка, называемого кератином, который также встречается в коже и волосах. Кератин делает ногти прочными, но внешняя травма или основное заболевание могут привести к отслаиванию тонких слоев ногтя.

Когда это происходит, ногти могут выглядеть тонкими. Они также могут чувствовать себя чувствительными или неудобными.

Здесь мы рассмотрим причины шелушения ногтей, а также способы их предотвращения и лечения.

Поделиться на Pinterest Причины шелушения ногтей включают воздействие химикатов и ношение акриловых ногтей.

Легкий дефицит железа часто является причиной шелушения ногтей. Однако некоторые внешние причины и основные состояния здоровья также могут вызывать этот симптом.

Внешние причины включают:

  • Чрезмерное мытье рук
  • Мытье посуды без перчаток
  • Отслаивание лака для ногтей вместо использования средства для снятия
  • Ношение гелевых или акриловых ногтей
  • Использование ногтей, чтобы подбирать или открывать вещи
  • слишком сильная полировка ногтей
  • воздействие на ногти определенных химикатов
  • пребывание в жарких или влажных местах

Ногти могут расти долго, поэтому результаты внешней травмы могут проявиться только через много месяцев.

Основные состояния здоровья, которые могут вызвать шелушение или ломкость ногтей, включают:

  • железодефицитная анемия
  • обезвоживание
  • недостаточная активность щитовидной железы
  • заболевание легких, которое также может вызвать пожелтение ногтей
  • заболевание почек, которое приводит к коричневому обесцвечиванию ногтей может также указывать на

Изменения в росте ногтей также могут происходить с возрастом.

Исследователи предположили, что возрастные изменения ногтей могут происходить в результате нарушения кровообращения и длительного воздействия УФ-лучей.

Легкий дефицит железа с большей вероятностью, чем серьезное заболевание, может быть причиной шелушения ногтей.

Тем не менее, людям по-прежнему полезно знать о других состояниях, которые могут вызвать шелушение ногтей. Если у них есть другие симптомы, помимо шелушения ногтей, они должны сообщить о них врачу.

Ниже мы рассмотрим дополнительные симптомы состояний, которые могут вызвать шелушение, ломкость или изменение цвета ногтей.

Анемия

Без лечения легкий дефицит железа может стать более серьезным и привести к анемии.Анемия возникает, когда в организме мало здоровых эритроцитов и не хватает гемоглобина.

Гемоглобин — это вещество в красных кровяных тельцах, которое помогает им переносить кислород по телу.

Помимо шелушения ногтей, симптомы тяжелого дефицита железа могут включать:

  • боль в груди или учащенное сердцебиение
  • чувство сильной слабости или усталости
  • одышка
  • головная боль
  • головокружение или головокружение
  • холодные руки или ноги
  • болезненный или воспаленный язык
  • бледная кожа
  • изменения аппетита

Обезвоживание

Люди могут обезвоживаться, если они не пьют достаточное количество воды или напитков без кофеина.

Обезвоживание может вызывать ряд симптомов, а также шелушение ногтей. К ним могут относиться:

  • сухость во рту, глазах и коже
  • повышенная жажда
  • нечастое мочеиспускание
  • темно-желтая моча
  • головная боль
  • чувство головокружения
  • усталость

Снижение активности щитовидной железы

Снижение активности щитовидной железы производят достаточно гормонов. Помимо ломкости ногтей, недостаточная активность щитовидной железы может вызвать:

Заболевание легких

В некоторых случаях аномалии ногтей могут быть признаком заболевания легких.

По данным Американской ассоциации легких, симптомы заболевания легких могут включать:

  • кашель продолжительностью месяц или дольше
  • одышку
  • выделение слизи в течение месяца или дольше
  • свистящее дыхание
  • кашель с кровью
  • Необъяснимая боль в груди

Заболевание почек

Согласно статье 2015 года, коричневое изменение цвета верхней половины ногтя может указывать на заболевание почек.

Другие симптомы могут включать:

  • снижение аппетита
  • потеря веса
  • зуд кожи
  • частые позывы к мочеиспусканию
  • задержка воды
  • проблемы со сном
  • одышка
  • кровь в моче
  • мышечные судороги

Лучший способ лечения шелушения ногтей:

  • употребление в пищу продуктов, богатых железом, или прием железосодержащих добавок
  • коротко подстригать ногти
  • опиливать ногти до закругленных краев, чтобы они с меньшей вероятностью цеплялись и рвались
  • держали ногти увлажненный

Рекомендуемая суточная доза железа составляет 18 миллиграммов (мг).Продукты, богатые железом, включают:

  • шпинат
  • бобовые, такие как горох и фасоль
  • моллюски
  • мясо органов, например печень
  • красное мясо
  • семена тыквы

Исследования показывают, что кокосовое масло является безопасным и безопасным продуктом. эффективный увлажняющий крем для кожи. Втирание кокосового масла в ногти может помочь сохранить их увлажненными.

Хотя это бывает редко, но основные заболевания могут иногда вызывать шелушение ногтей. Ниже приведены методы лечения каждого из этих состояний.

Анемия

Стандартное лечение дефицита железа — это есть больше продуктов, богатых железом, или принимать добавки с железом.

Если у человека наблюдаются симптомы анемии, ему следует поговорить со своим врачом, который порекомендует наилучшее лечение.

Обезвоживание

Легкое обезвоживание можно вылечить, выпив больше воды. Если у них сильное обезвоживание, им может потребоваться внутривенное введение жидкости в больнице.

Сниженная активность щитовидной железы

Сниженную активность щитовидной железы можно лечить синтетической формой гормона Т4, который вырабатывается здоровой щитовидной железой.

Заболевание легких

Есть несколько способов лечения этого состояния. Лучший из них будет зависеть от типа заболевания легких у человека.

Одним из видов заболеваний легких является хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ). Лечение может включать:

  • отказ от курения
  • лекарства
  • кислородное лечение
  • неинвазивная вентиляция
  • хирургическое вмешательство

Следующие советы могут помочь предотвратить шелушение ногтей:

  • избегать ношения акриловых или гелевых ногтей
  • использование жидкости для снятия лака для снятия лака с ногтей
  • использование резиновых перчаток при мытье посуды или чистке с химическими веществами
  • использование пальцев, а не ногтей, чтобы открывать предметы или поднимать их
  • обрезать ногти и аккуратно опиливать их до округлой формы
  • увлажнение ногтей

Отслаивание ногтей обычно можно лечить в домашних условиях, но если ногти также болезненны или кровоточат, лучше всего обратиться к врачу.Людям также следует обратиться за медицинской помощью, если шелушение ногтей сопровождается другими симптомами более тяжелых состояний.

Как бланшировать и чистить миндаль

Для таких моментов нужно знать, как бланшировать и чистить миндаль! Это надежный метод, который в конечном итоге сэкономит вам деньги!

В тот момент, когда вы понимаете, что рецепт требует бланшированных миндаля.

И, конечно же, у вас их нет. Конечно, когда я говорю «ты», я имею в виду себя.

Потому что именно это случилось со мной сегодня.Собственно, на прошлой неделе я забыл купить бланшированный миндаль в магазине и, когда понял, что не удивлен. Я делаю это все время. Я не мог (и не хотел) бежать обратно в магазин из-за всего этого снега и из-за того, что было сто градусов ниже нуля. Ладно, может, я немного преувеличиваю.

Но мне повезло, что от этого рецепта у меня остался небольшой пакетик соленого миндаля, поэтому я обратился в Интернет и поискал в Google «Как удалить кожицу с миндаля». Я не только узнал, что это действительно можно делать дома, но это относительно просто.

Если вам не нужно 2 фунта бланшированного миндаля, я бы, наверное, вернулся в магазин.

Но так как мне нужна была небольшая сумма, я решил просто пойти на это… и написать об этом для вас!

Поскольку миндаль в моем шкафу был соленым, я бросил его в небольшой дуршлаг…

… и промыли миндаль холодной водой, чтобы смыть всю соль. Если у вас есть несоленые орехи, вы можете {очевидно} пропустить этот шаг.

Затем просто бросьте их в теплостойкую миску.

Наполните горшок водой…

И довести до кипения пару стаканов воды. Конечно, если вам нужно бланшировать много миндаля, вам понадобится больше воды.

Как только он закипит, вылейте его прямо на миндаль.

Дайте миндалю постоять в горячей воде на минуту, две верхушки. Если вы позволите им сидеть слишком долго, они могут потерять свой хруст.

Затем слейте воду из миндаля, или вы можете сэкономить воду … Я читал, что вы можете использовать миндальную воду и полить ею свой сад. Но так как у меня сейчас меньше 16 дюймов снега, я этого не делал.

Выложите миндаль на сухое полотенце. Орехи относительно быстро остывают, так что долго ждать не придется.

Вы заметите, что кожица миндаля пузырится и отделяется от самого ореха. Это позволяет очень легко просто очистить кожу.

См. Это действительно так просто. Немного трудоемко, но легко.

Выбросьте кожуру миндаля или положите ее в компост, и вот так у меня теперь бланшированный миндаль. И я, наверное, сэкономил много денег.

Если у вас есть большая партия миндаля, пригласите своих детей, друзей, жену или мужа и / или соседей … превратите это в вечеринку по очистке миндаля ?! Подождите.

В любом случае чистка миндаля занимает немного времени, но оно того стоит.

Наслаждайтесь! И если вы попробуете этот метод из статьи «Как бланшировать и очистить миндаль», дайте мне знать! Сделайте фото и отметьте меня в Twitter или Instagram!

Моя кулинарная книга Просто поцарапайте: 120 полезных домашних рецептов — легко теперь доступен! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения подробной информации и заранее СПАСИБО!

[этот пост содержит партнерские ссылки.]

Это сообщение может содержать партнерские ссылки.

Пилинг кожи на руках: причины и лечение

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Отслоение кожи рук человека часто возникает в результате регулярного воздействия элементов окружающей среды. Это также может указывать на основное состояние.

Прочтите, чтобы узнать о различных причинах шелушения кожи рук и способах их лечения.

Часто можно легко определить и устранить экологические причины шелушения кожи рук.Ниже приведены несколько примеров.

Солнце

Если ваши руки подверглись чрезмерному воздействию солнечных лучей, через несколько часов после этого воздействия кожа на тыльной стороне рук может выглядеть красной и быть болезненной или горячей на ощупь.

Через несколько дней верхний слой поврежденной кожи на тыльной стороне рук может начать шелушиться.

Лечите солнечный ожог увлажняющими кремами и холодными компрессами.

Интернет-магазин нежных увлажняющих кремов.

Попробуйте безрецептурное болеутоляющее, например, ацетаминофен (тайленол) или ибупрофен (адвил), если вы чувствуете боль.

Избегайте солнечных ожогов, нанося (и повторно нанося) солнцезащитный крем марки, который, как вы знаете, не раздражает вашу кожу. Он должен иметь фактор защиты от солнца (SPF) не менее 30.

Найдите в Интернете подборку солнцезащитных кремов с высоким SPF.

Климат

Жара, ветер и высокая или низкая влажность могут повлиять на кожу рук.

Например, сухой воздух в некоторых регионах может вызвать высыхание, растрескивание и шелушение открытых участков кожи рук.

В сухом климате или в регионах с холодной погодой вы можете предотвратить сухость кожи и шелушение:

  • используя прохладную или теплую воду (не горячую) при купании или мытье рук
  • увлажняйте после купания
  • используя увлажнитель, когда отопление дома

Купите увлажнитель в Интернете.

Химические вещества

Химические вещества, такие как ароматизаторы, содержащиеся в мыле, шампунях и увлажняющих кремах, могут вызывать раздражение кожи рук. Это может привести к шелушению кожи.

Антибактериальные ингредиенты и консерванты в некоторых продуктах могут вызвать раздражение кожи.

Другими распространенными раздражителями являются агрессивные химические вещества, которым вы можете подвергать руки на рабочем месте, например, клеи, моющие средства или растворители.

Чтобы остановить раздражение, необходимо избегать контакта с раздражителем.Часто это можно сделать путем устранения: прекратите использовать определенные продукты или их комбинации, пока раздражение не исчезнет и не вернется.

Купите кусковое мыло для чувствительной кожи или деликатное мыло для тела в Интернете.

Чрезмерное мытье

Мытье рук — это хорошая практика, но чрезмерное мытье может привести к раздражению и шелушению кожи. Чрезмерная стирка включает:

  • слишком частую стирку
  • использование слишком горячей воды
  • жесткое мыло
  • сушку грубыми бумажными полотенцами
  • забвение увлажнения после стирки

Чтобы избежать раздражения от чрезмерной стирки, избегайте этой практики.После умывания увлажняйте кожу увлажняющим кремом без отдушек или даже простым вазелином.

Купите увлажняющий крем без отдушек в Интернете.

Отслоение кожи на руках также может быть признаком основного заболевания.

Аллергическая реакция

Раздражение, вызывающее покраснение, зуд и шелушение, может быть результатом прямого контакта кожи на руке с аллергеном (веществом, вызывающим аллергическую реакцию). Это называется аллергическим контактным дерматитом.

Аллергены можно найти в:

  • средствах для стирки
  • шампунях
  • мылах
  • смягчителях тканей

Аллергический контактный дерматит также может быть вызван:

  • некоторыми металлами, такими как никель
  • растениями
  • латексом перчатки

Чтобы остановить аллергическую реакцию, необходимо определить, а затем избегать аллергена.

Например. Если вы подозреваете, что аллергия на никель может вызывать шелушение кожи, избегайте украшений и продуктов, содержащих никель.

Эксфолиативный кератолиз

Эксфолиативный кератолиз, как правило, поражает молодых и активных взрослых людей, это кожное заболевание, характеризующееся шелушением кожи на ладонях, а иногда и на подошвах ног.

Обычно лечение эксфолиативного кератолиза включает:

  • защиту от раздражителей, таких как детергенты и растворители
  • кремы для рук, содержащие молочную кислоту или мочевину

Псориаз

Псориаз — это хроническое заболевание кожи, при котором клетки кожи размножаются быстрее, чем обычный.Это приводит к появлению красных бляшек, часто с шелушением и шелушением.

Если вы считаете, что у вас псориаз на руках, обратитесь к врачу или дерматологу. Они могут порекомендовать:

Если шелушение кожи на руках является результатом контролируемого воздействия окружающей среды, такого как чрезмерное пребывание на солнце или чрезмерное мытье рук, вы, вероятно, можете позаботиться об этом дома по телефону

. если вы точно знаете причину шелушения кожи или если состояние серьезное, запишитесь на прием к врачу или дерматологу, прежде чем пробовать домашние средства.Если у вас еще нет дерматолога, вы можете найти врачей в вашем районе с помощью инструмента Healthline FindCare.

26Мар

Renault koleos 2018 технические характеристики: Технические характеристики Рено Колеос (Renault Koleos). Технические характеристики рено колеос Koleos размеры

2018 Renault Koleos II 2.0 dCi (175 лс) CVT

2018 Renault Koleos II 2.0 dCi (175 лс) CVT | Технические характеристики, расход топлива , Габариты

Главная >> Авто каталог >> Renault >> Koleos >> 2016 Koleos II >> 2.0 dCi (175 лс) CVT

Авто каталог Логин Регистрация Добавить автомобиль Car Specs API

Renault  Renault Koleos    2016 Koleos II      2.5 (171 лс) 4×4 CVT      2.0 dCi (175 лс) CVT      2.0 dCi (175 лс) 4×4 CVT      2.0 dCi (175 лс) 4×4      2.0 (144 лс) 4×4 CVT      1.6 dCi (130 лс) CVT      1.6 dCi (130 лс)

Основные характеристики

Renault Koleos SUV 2018, 2019

Какой тип кузова, Renault Koleos II?SUV, 5 дверей, 5 мест
Какой расход топлива, Renault Koleos II 2. 0 dCi (175 Hp) CVT?5.5 л/100 км
42.77 US mpg
51.36 UK mpg
18.18 км/л
Насколько ЭКОЛОГИЧЕН автомобиль, Renault Koleos 2.0 dCi (175 Hp) CVT?146 г/км CO2
Euro 6b
Насколько быстра машина, 2018 Koleos II 2.0 dCi (175 Hp) CVT?202 км/ч | 125.52 mph
0-100 км/ч: 9.3 сек
0-60 mph: 8.8 сек
Какая мощность двигателя, Renault Koleos SUV 2018 2.0 dCi (175 Hp) CVT?175 лс, 380 Нм
280.27 lb.-ft.
Какой объем двигателя, Renault Koleos SUV 2018 2.0 dCi (175 Hp) CVT?2.0 л
1995 см3
121.74 cu. in.
Сколько цилиндров имеет мотор, 2018 Renault 2.0 dCi (175 Hp) CVT?4, Рядный
Какой привод у автомобиля, Renault Koleos II SUV 2018 2.0 dCi (175 Hp) CVT?Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какая длина автомобиля, 2018 Renault Koleos SUV?4673 мм
183. 98 in.
Насколько широка машина, 2018 Renault Koleos SUV?1843 мм
72.56 in.
Сколько весит автомобиль, 2018 Renault Koleos II 2.0 dCi (175 Hp) CVT?1735 кг
3825.02 lbs.
Какая максимально допустимая масса, 2018 Renault Koleos II 2.0 dCi (175 Hp) CVT?2300 кг
5070.63 lbs.
Каков объем багажника, 2018 Renault Koleos SUV?530 — 1677 л
18.72 — 59.22 cu. ft.
Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 2018 Renault Koleos II 2.0 dCi (175 Hp) CVT?0, Автоматическая коробка передач CVT
  • Renault
    • Renault Koleos
      • 2016 Koleos II
        • 2.5 (171 лс) 4×4 CVT
        • 2.0 dCi (175 лс) CVT
        • 2.0 dCi (175 лс) 4×4 CVT
        • 2.0 dCi (175 лс) 4×4
        • 2.0 (144 лс) 4×4 CVT
        • 1.6 dCi (130 лс) CVT
        • 1.6 dCi (130 лс)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все бренды

Сравнение

Технические характеристики Renault Koleos II 2.

0 dCi (175 лс) CVT 2018, 2019
Базовая информация
МаркаRenault
МодельKoleos
ПоколенияKoleos II
Модификация (двигатель)2.0 dCi (175 лс) CVT
Начало выпускаИюль, 2018 г
Оконч. выпуска2019 г
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваSUV
Количество мест5
Количество дверей5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 5.8 л/100 км 40.55 US mpg
48.7 UK mpg
17.24 км/л
Расход топлива на шоссе 5.4 л/100 км 43.56 US mpg
52.31 UK mpg
18.52 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 5. 5 л/100 км 42.77 US mpg
51.36 UK mpg
18.18 км/л
Выбросы CO2146 г/км
ТопливоДизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч9.3 сек
Время разгона 0 — 62 mph9.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)8.8 сек
Максимальная скорость 202 км/ч 125.52 mph
Экологический стандартEuro 6b
Соотношение мощность/вес9.9 кг/лс, 100.9 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес4.6 кг/Нм, 219 Нм/тонна
Двигатель
Мощность175 лс @ 3750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема87.7 лс/л
Крутящий момент 380 Нм @ 2000 об./мин. 280.27 lb.-ft. @ 2000 об. /мин.
Расположение двигателяпереднее, поперечное
Модель/Код двигателяM9R
Объем двигателя 1995 см3 121.74 cu. in.
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровРядный
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияДизель Н.В
Тип наддуваТурбонаддув, Интеркулер
Количество масла в двигателе 7.4 л 7.82 US qt | 6.51 UK qt
Спецификация моторного маслаВойдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость 7.9 л 8.35 US qt | 6.95 UK qt
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1735 кг 3825. 02 lbs.
Допустимая полная масса 2300 кг 5070.63 lbs.
Максимальная грузоподъемность 565 кг 1245.61 lbs.
Объем багажника минимальный 530 л 18.72 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1677 л 59.22 cu. ft.
Объем топливного бака 60 л 15.85 US gal | 13.2 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 80 кг 176.37 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 2000 кг 4409.25 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 750 кг 1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать 75 кг 165.35 lbs.
Габариты
Длина 4673 мм 183. 98 in.
Ширина 1843 мм 72.56 in.
Ширина с закрытыми зеркалами 1864 мм 73.39 in.
Ширина в том числе зеркала 2063 мм 81.22 in.
Высота 1673 мм 65.87 in.
Колесная база 2705 мм 106.5 in.
Колея передняя 1591 мм 62.64 in.
Колея задняя 1586 мм 62.44 in.
передний свес 930 мм 36.61 in.
задний свес 1038 мм 40.87 in.
Дорожный просвет 210 мм 8.27 in.
Диаметр разворота 11.4 м 37.4 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура приводаДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
ПриводПередний привод
Количество передач и тип коробки передачАвтоматическая коробка передач CVT
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Размер шин225/55 R19
Размер дисков19

Комфорт и безопасность Renault Koleos 2018-2019 | ROADS.RU

«Ап-грейд» популярной модели Renault Koleos радует ценителей этого кроссовера усовершенствованными характеристиками с упором на безопасность и комфорт. Внешне он стал просторнее и аккуратнее. Клиренс автомобиля максимально приближен к реальным условиям российских дорог. Вместительный багажник предоставляет возможность путешествовать семьей на дальние расстояния. У модели дизельный двигатель, который быстро развивает скорость с разгоном до 100 км/ч за 9,5 сек.

Технические характеристики

Кузов внедорожника Рено Колеос представлен в таких габаритах:

  • Высота — 1 673мм;
  • Длина — 4 672 мм;
  • Ширина — 1 843 мм.

Двигатель здесь бензиновый с объемом 2.0-2,5 и дизельный с 2. Вариаторная КПП, электронный полный привод с автоматическим и ручным выбором режима. Расположение руля слева. Удобный дорожный просвет в 210 мм. Просторный багажник на 538 л, а при сложенных задних сидениях — 1 690.

Расход топлива на 100км, час экономный для автомобиля такого класса:

  • городской цикл на бензине 9,4-10,7 литров, на дизеле — 6,1;
  • смешанный цикл — 7,5-8,3 литров, дизель — 5,8;
  • загородный цикл — 6,4-6,9 литров, дизель — 5,7.

Интерьер салона

Кроссовер Renault Koleos 2018-2019 сочетает в себе стильный, эргономичный дизайн и практичность. Здесь много отсеков и полок для личных вещей, все в быстром доступе. Обивка сидений из кожи выполнена в трех цветах: серый, коричневый и белый. 7-дюймовая приборная панель и 8-дюймовая консоль управления представлена двумя экранами и выглядит по последнему слову технического стиля.

Комфортабельность

Широкие возможности мультимедиа включают в себя функцию распознавания голоса, слот для флеш-карты, USB, набор 3D-карт для навигации. И передние, и задние сидения оснащены функцией подогрева и выбора положения спинки, обогревом руля, а также лобового стекла. Это очень удобно в холодную пору года.

Экстерьер

Шикарный и элегантный вид Рено Колеос стал еще роскошнее. Стильные полоски ходовых огней изогнуты и гармонируют с хромированной решеткой. Дизайн дополняет передний бампер красивыми круглыми противотуманками. Главные фары придают внешности выразительный, прогрессивный вид. Они соединяются с вентиляционными отверстиями солидной хромированной планкой.

Безопасность

Высокий клиренс осуществляет безопасность езды по неровным дорогам, проходя даже бордюры. Шесть подушек безопасности укомплектованы в этой модели. Камера заднего вида с подсветкой поможет удобно припарковать авто в темное время суток и осуществить повороты при помощи задней передачи.

Характеристики зависят от комплектации. А выбор по вашим предпочтениям вам помогут сделать менеджеры автосалона Renault FAVORIT MOTORS. Благодаря труду квалифицированного персонала официального дилера FAVORIT MOTORS вы имеете возможность приобрести современный и практичный новый Renault Koleos и наслаждаться качеством управления и удобными функциями этой модели. Купить автомобиль Рено Колеос можно в автосалоне по адресу г. Москва, ул. Коптевская д. 69А. Рекомендуем приобрести роскошный обновленный Рено Колеос здесь, чтобы быть уверенным в качестве автомобиля. Это будет правильный выбор.

Renault Koleos 2018 Цена и характеристики

|

Сменить автомобиль

ЭКСПЕРТНЫЙ РЕЙТИНГ

См. наше полное руководство по Renault Koleos

Renault Koleos Полное руководство

|

Сменить автомобиль

Renault Koleos 2018 цены варьируется от 22 888 долларов США за базовую комплектацию внедорожника. Koleos Life (4×2) до 38 090 долларов за топовый внедорожник Колеос Инициале (4X4).

Renault Koleos 2018 доступен в Неэтилированный бензин и дизель премиум-класса.

Когда мы рассмотрели «цена и характеристики» Koleos 2018, Питер Андерсон дал ему оценку рейтинг 7 из 10. Узнайте больше в полный обзор здесь.

Подробнее Читать меньше

Полное руководство Renault Koleos

Узнать цены на Renault Koleos 2018

Заинтересованы в Renault Koleos?

Расчет стоимости страховки

Часто задаваемые вопросы по Renault Koleos 2018

Здесь вы можете ознакомиться с реальными ситуациями, связанными с Renault Koleos 2018, и особенно с тем, что о них говорят наши эксперты.

  • Как вернуть деньги после ошибки дилера?

    Поскольку дилер вызвал проблему, это ваша отправная точка. Изложите им свое дело, заявив о своем беспокойстве по поводу автомобиля и того, что они сделали, и попросите возмещение или замену автомобиля. Если ответ вас не удовлетворил, обратитесь к специалистам по делам потребителей Нового Южного Уэльса и обратитесь к ним за помощью в решении вопроса.

    Показать больше Показывай меньше

  • Renault Koleos 2018: стоит ли снижать цену?

    Попробуйте торговаться, вы ничего не теряете, дилер может сказать только «нет». Я бы попытался сбить его с цены доставки.

    Показать больше Показывай меньше

  • Renault Koleos 2018: часто ли мокрый ковер?

    Честно говоря, я не слышал об этом, но на самом деле существует всего несколько способов намочить ковер. Во-первых, ветровое или боковое стекло протекает и пропускает воду. Другая возможность заключается в том, что в днище отсутствует резиновая заглушка или уплотнение, которое позволяет воде, разбрызгивающейся под автомобилем, увлажнять ковер. Я даже видел, как изношенные или поврежденные уплотнители дверей позволяют дождевой воде засасывать машину на ходу.

    Первым делом я бы проверил состояние уплотнителей дверей и окон и убедился, что к ним ничего не прилипло. Даже крошечная веточка или кусочек опавших листьев могут сломать уплотнение и пропустить воду за ночь.

    Если ничего из вышеперечисленного нет, то вам следует начать искать такие возможности, как утечка из матрицы нагревателя. Это серьезная проблема, так как часто для замены матрицы приходится снимать всю приборную панель. Но ваша машина все еще должна быть на заводской гарантии, так что я полагаю, что она вернулась к дилеру и подробно изучила, что происходит. Не забывайте также, что даже если вода скапливается в пространстве для ног пассажира, она может попасть в машину в другом месте.

    Показать больше Показывай меньше

Просмотреть все часто задаваемые вопросы Renault Koleos 2018

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Заинтересованы в Renault Koleos?

Страховка

Новые внедорожники до 25 000 долларов США

См. все

  • Фиат 500X
  • Форд Экоспорт
  • Хавал h3
  • Холден Тракс
  • Хонда ХР-В
  • Хендай Кона
  • Мазда СХ-3
  • МГ ЗС
  • Ниссан Джук
  • Пежо 2008
  • Рено Каптур
  • Сузуки Гранд Витара
  • Сузуки Игнис
  • Сузуки Джимни
  • Сузуки С-Кросс
  • Сузуки Витара
  • Тойота Рукус

* Цена указана как медианная цена 62 автомобилей Renault Koleos 2018 года выпуска, выставленных на продажу за последние 6 месяцев. Цена не включает такие расходы, как гербовый сбор, другие государственные сборы и опции.

Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и Carsguide Autotrader Media Solutions Pty Ltd. (carsguide) предоставляют эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения ее точности и надежности, GIS и Carguide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или пригодной для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки автомобиля.

В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и Carguide исключают любую ответственность за любые прямые, косвенные, специальные или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в связи с использованием или доверием к этому Информация.

Renault Koleos Intens (4×4) 2018 Цена и характеристики

Выбор двигателя и трансмиссии CVT auto4cyl, 2,5 л Premium неэтилированный бензин, CVT auto4cyl, 2,5 л Premium неэтилированный бензин, CVT auto

Внедорожник, 4 двери, 5 мест

DT4, 2,0 л

Автоматический вариатор

5,6 л/100 км
(комбинированный)

5 лет/неограниченный км гарантии

Заинтересованы в Renault Kol?

Предложение по страховке

Вы можете рассчитывать на выплату $31 200 – 40 920 на основании данных о ценах третьих сторон.

Особенности и характеристики

Характеристики

Базовые характеристики

  • Дополнительная розетка 12 В/S
  • Розетка 12 В
  • Пакет с двумя передними подушками безопасности
  • Антиблокировочная система тормозов
  • Автоматический климат-контроль с двумя температурными зонами
  • Apple CAR Play
  • Автоматические дверные замки
  • Регулируемое сиденье водителя — ручной режим
  • Усовершенствованная система экстренного торможения
  • Антенна — установленный на крыше тип плавника акулы
  • Регулируемый ограничитель скорости
  • Рулевое колесо с регулировкой наклона и телескопическое
  • Андроид Авто
  • Входной разъем Aux/USB
  • 19-дюймовые легкосплавные диски
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Bluetooth-соединение
  • Круиз-контроль
  • Центральная консоль с выдвижным подлокотником
  • Хромированные наружные дверные ручки
  • Крышка багажника
  • Подстаканники — передние сиденья
  • Хромированная подсветка — внутренняя часть
  • Подстаканники — задние сиденья
  • Детское кресло — система крепления Isofix
  • Chrome Surround — наружные боковые окна
  • Дневные ходовые огни — светодиодные
  • Фары с датчиком сумерек
  • Система экстренного торможения
  • Аварийный стоп-сигнал — мигающий
  • ЭКО-режим
  • Электрический стояночный тормоз
  • Электронная программа стабилизации
  • Противотуманные фары — передние с функцией поворота
  • Противотуманные фары — задние
  • Подголовники — регулируемые на всех сиденьях
  • Головные подушки безопасности
  • Фары — функция Coming/Leaving Home
  • Подогрев передних сидений
  • Фары — регулируемые по высоте
  • Система помощи при старте в гору
  • Иммобилайзер двигателя
  • Кожаная обивка
  • Многофункциональный экран управления
  • Многофункциональный дисплей
  • КАРТА / Лампы для чтения — передние
  • Удобный указатель поворота ONE Touch
  • Датчик дистанции парковки сзади
  • Система помощи при парковке, передняя часть
  • Сиденье водителя с электроприводом поясничной опоры
  • Водитель переднего сиденья с электроприводом
  • Зеркала с электроприводом и складыванием
  • Наружные зеркала с электроприводом — с подогревом
  • Усилитель руля
  • Электростеклоподъемники
  • Задние вентиляционные отверстия
  • Задний центральный подлокотник
  • Рейлинги на крыше
  • Заднее защитное стекло
  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Камера заднего вида
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Спутниковая навигация
  • Ремни безопасности — ограничители нагрузки передних сидений
  • Ремни безопасности с предварительным натяжением передних сидений
  • Ремни безопасности — напоминание для всех сидений
  • Автоматический дверной замок с датчиком скорости
  • Боковые передние подушки безопасности
  • Раздельное складывающееся заднее сиденье
  • Карманы в спинках передних сидений
  • Панорамный люк
  • Аудиосистема с 8 динамиками
  • Кнопка «Пуск/Стоп»
  • Солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами и подсветкой
  • Запасное колесо — полноразмерное стальное колесо
  • Система контроля давления в шинах
  • Система распознавания голоса

Посмотреть все

Дополнительные функции

Intens (4×4)

Эта модель

  • Активное управление дальним светом
  • Окружающее внутреннее освещение
  • Активная система помощи при парковке
  • 18-дюймовые легкосплавные диски
  • Бамперы в цвет кузова
  • Мониторинг слепых зон
  • Хромированная окантовка передних противотуманных фар
  • Накладки на пороги – рельефные/индивидуальные
  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Умная задняя дверь с функцией громкой связи
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Светодиодные фары
  • Кожаная обивка
  • Передние сиденья с электроприводом
  • Задняя дверь с электроприводом
  • Система дистанционного запуска двигателя
  • Смарт-ключ
  • Панорамный сдвижной люк
  • Передние сиденья с вентиляцией

Посмотреть все

Next Step

Intens S-Edition X-Tronic (4X2)

Посмотреть полную цену и характеристики

  • Пакет двойных передних подушек безопасности
  • 19-дюймовые легкосплавные диски
  • Боковые передние подушки безопасности
  • Наружные зеркала со специальной окраской
  • Специальный идентификационный значок
Технические характеристики

Размеры

    Общая высота:
    1678мм
    Общая длина:
    4672мм
    Общая ширина:
    1834мм
    Дорожный просвет без груза:
    210 мм
    Колесная база:
    2705 мм
    Собственная масса:
    1743 кг
    Поворотный круг:
    11,4 м
    Задняя гусеница:
    1582мм
    Передняя направляющая:
    1597мм
    Полная масса прицепа с тормозами:
    2000 кг

Двигатель

    Впрыск/карбюрация:
    Объем двигателя:
    1995cc
    Количество цилиндров:
    ДТ4
    Тип топлива:
    Дизель
    Емкость топливного бака:
    60 л
    Расход топлива:
    5,6 л/100 км (комбинированный)
    Максимальный крутящий момент:
    380 Н·м
    Максимальная мощность:
    130 кВт

Тормоза

    Передние тормоза:
    Диск — вентилируемый
    Задние тормоза:
    Диск — вентилируемый

Подвеска

    Передняя подвеска:
    Стабилизатор поперечной устойчивости, цилиндрическая пружина, гидравлический амортизатор двойного действия,
    Задняя подвеска:
    Стабилизатор поперечной устойчивости, винтовая пружина, гидравлический амортизатор двойного действия,

Шины и диски

    Размер передних шин:
    225×60 R18
    Размер переднего диска:
    18×7 дюймов
    Размер задней шины:
    225×60 R18
    Размер заднего обода:
    18×7 дюймов

* Рекомендованная производителем розничная цена

Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и Carsguide Autotrader Media Solutions Pty Ltd.

26Мар

Что такое кузов автомобиля: Страница не найдена — Techautoport.ru

Кузов автомобиля — что это такое? Активная и пассивная безопасность

»   Кузов автомобиля — что это такое? Активная и пассивная безопасность

  • 8008 просмотров

 Кузов автомобиля по праву считается конструктивной, несущей ответственность, непростой, материалоемкой и дорогой частью автомобиля. Он содержит в себе все необходимые механизмы и делает автомобиль обтекаемым, безопасным и комфортным. Стоимость кузова является почти половиной стоимости автомобиля и он является также половиной автомобиля по весу. От состояния кузова зависят пробег и то, сколько прослужит машина водителю.

 Часть кузова из металла состоит из днища и крыши, дверей и панелей, крышек капота и багажника, а тому же она содержит много более мелких деталей. В автомобиле также устанавливают автостекла: лобовое, заднее и боковые. Кузов автомобиля также содержит много изделий из пластмассы.

 Кузов весьма активен и пассивно безопасен для пассажиров и водителя.

 Длительное и безопасное движения обеспечивает активная безопасность кузова:

 —  характерная обзорность и хорошая видимость при разной погоде;

 — защитой глаз водителя от ослепления солнцем и светом фар автомобилей; 

 — отличной видимостью автомобильных приборов, удобной посадкой, хорошей термоизоляцией кузова авто;

 — образованием нужного микроклимата внутри салона. 

 Кузов также способен уменьшать тяжесть ДТП, это водители называют пассивной безопасностью, которая обеспечивается: 

 — повышенной прочностью пассажирского салона, почти исключающей его разрушение при авариях; 

 — специальными ремнями безопасности; 

— удобными подголовниками передних сидений, предотвращающих травмирование частей тела человека от удара при наезде на машину сзади; 

— травмобезопасным рулем; 

 — безопасными автостеклами и зеркалами автомобиля;

 — удобной панелью приборов;

 — удобными дверями, через которые можно выбраться наружу при аварии; 

 — замками безопасности в дверях;

 — обивкой салона; 

 — безопасной внешней формой кузова без лишних элементов, что не травмирует пешеходов.

Характеристики кузова автомобиля

 Кузова автомобилей имеют разную жесткость и сопротивляемость удару при аварии – меньшую у передней и задней части, большую у средней части. В итоге при аварии автомобилей за счет изменений передней и задней частей кузова происходит аккуратное гашение удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. 

 Кузов является несущей системой автомобиля. Все нужные и главные системы автомобиля крепятся к днищу, основанию автомобиля. 

 Салон кузова имеет особую вентиляцию: естественную и приточную. Естественная вентиляция обеспечивает поступление кислорода через стекла дверей, которые опускаются и поднимаются.

 Какова толщина кузова автомобиля?

 Кузов — это самая важная составляющая любого автомобиля. От толщины металла кузова зависит стойкость к различным ударам. Так, например, когда вы паркуете авто слишком близко друг к другу, тот кто неправильно открывает двери, создает на поверхности кузова другой машины вмятины.

 Раньше, на автомобилях изготовленных в советский период, толщина была внушительной, что называется, на совесть делали и не жалели металл, толщина днища у Газ-21 составляла целых 2 мм. На современных машинах, стандартная толщина кузова составляет от 0,6 до 0,8 мм, а толщина днища 0,9 мм.

 В магазинах «АВТОмаркет Интерком» можно купить разные детали для кузова автомобиля. У нас работает специальный кузовной центр продаж на Копейском шоссе. Здесь вы найдете все для кузовного ремонта авто.

Как защитить кузов от коррозии?

Ничто не вечно под луной, и нет автомобиля, который бы всегда оставался новым. Каждая машина подвержена воздействию реагентов, битума, палящего солнца, она ржавеет и теряет цвет. Сколы с царапинами постепенно покрывают весь кузов. Чтобы машина дольше сохраняла привлекательный внешний вид важно знать, чем защитить кузов от коррозии и механических повреждений.

Современный автомобильный рынок предлагает многочисленные способы ухода за поверхностью ЛКП, включающие средства для антикоррозийной обработки и специальные химические составы, создающие прочный защитный слой.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и материала элементов кузова, специалисты подбирают эффективное и долговечное средство защиты поверхности. Разберемся, чем можно покрыть машину, чтобы сохранить ее первозданный вид.

Воск и полироли для кузова

Полировочный воск образует тончайший полимерный слой на лакокрасочном покрытии автомобиля, защищающий от осадков, мельчайших частиц пыли и грязи. Полироль придает поверхности блеск нового автомобиля. Приобрести такое средство можно в любом автомагазине. В состав полироль-воска могут входить: эпоксидная смола, тефлоновые соединения и даже наночастицы.

«Чудодейственный» состав сохраняет свои свойства несколько моек. Нано покрытие делает поверхность машины идеально гладкой так, что инородные частицы просто соскальзывают, не задерживаясь на кузове.

Это самый доступный по цене и самый недолговечный вариант сохранения машины целой. С должным уровнем умения, нанести воск можно самому: главное при располировке не перегреть лак шлифовальным кругом.

«Жидкое стекло» и «жидкая резина»

Два совершенно разных по составу средства имеют схожую консистенцию. При этом, «жидкое стекло» представляет собой раствор, содержащий щелочные соединения силиката натрия, который при высыхании образует плотный прозрачный слой. Прочная «стеклянная» пленка в несколько раз толще полироли. На автомобиле она держится год, если мыть машину каждую неделю. Покрыть машину жидким стеклом можно с помощью специальной губки, а затем вручную отполировать мягкой тканью, но лучше доверить этот процесс мастерам, которые давно этим занимаются.

«Жидкая резина» помогает уберечь автомобиль от пятен и механических воздействий. В отличие от других консервирующих составов, резина не прозрачна, то есть это вполне доступный способ поменять цвет автомобиля и сохранить при этом родную краску года на 2. Если резина не под лаком, то у нее глубокий матовый оттенок. Еще у резины есть способность демпфировать удары камушков с дороги, терпеть царапины и долго не портиться от пескоструя, сохраняя при этом «новый» вид.

Керамическое покрытие

«Керамика» популярна благодаря высокой устойчивости как к механическим и химическим, так и к погодным воздействиям. Оригинальное покрытие защищает поверхность авто минимум 2 года (хотя все как обычно зависит от количества моек и среды), дает цвету особенную «глубину», словно он помещен под толстое стекло. Покрыть авто керамикой самостоятельно, к сожалению, не получится. Для нанесения должного качества необходимо профессиональное оборудование и материалы. Через 30 суток после нанесения покрытия автомобиль можно будет помыть в первый раз. Производители рекомендуют сочетать бесконтактную мойку с деликатной мойкой мягкой губкой.

Защитная пленка

Решение покрыть авто пленкой ради защиты кузова сейчас популярнее простого стайлинга —«новый» вид автомобиля всегда в моде, а какой он дело второе. Эффективный способ уберечь машину от царапин, солнечных лучей и коррозии признан во многих странах мира. Все защитные пленки делятся на два вида: виниловые и антигравийные. Существенным недостатком винила является небольшой срок службы: пленку легко повредить, зато такой вариант дешевле.

Антигравийная пленка может уберечь лакокрасочное покрытие даже от последствий легкого ДТП. Разорвать или повредить прочную пленку руками почти невозможно. Материал буквально «обтягивает» элементы кузов, делая покрытие незаметным. Пленкой можно покрывать отдельные части машины и не бояться, что через пару лет краска на незащищенных местах будет светлее, потому что выгорела на солнце. «Антигравийку» можно заполировать, если на ней появились небольшие царапины.

Подготовка и обработка авто

Независимо от того, какой тип защитного покрытия вы выбрали, необходимо подготовить кузов к нанесению действующего вещества. Воспользуйтесь инструкцией для достижения превосходного результата.

  • Мойка кузова. В процессе подготовки кузова к нанесению профессиональных средств не стоит применять моющие средства, в которых содержится воск и другие защитные компоненты.
  • Удаление остатков ранее нанесенных покрытий. Снять воск или полироль поможет обезжириватель.
  • Высушивание поверхности. Перед нанесением средства протрите кузов тряпкой из микрофибры или подобным материалом.
  • Удаление пятен битума. На каждом кузове, особенно по его нижнему краю со временем появляются клейкие следы битума. Обязательно удалите их с помощью специального очистителя.
  • Устранение сколов и глубоки царапин. Воспользуйтесь краской в цвет кузова или заполняющим лаком для того, чтобы сделать повреждения невидимыми. Тщательно просушите участок, где производились работы.
  • Обработка загрязнений глиной. В случае, если на поверхности видны въевшиеся пятна грязи, или просматриваются довольно крупные частицы металла и песка, попробуйте удалить их с помощью активной глины. Не забудьте промыть и насухо протереть поверхность после очистки.

Какой бы способ защиты лакокрасочного покрытия вы не выбрали, строго следуйте инструкции по нанесению средства и уходу за обработанной поверхностью. Чтобы избежать досадных ошибок, сэкономить время и деньги на их исправлении, воспользуйтесь услугами профессионалов. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS подберут оптимальный вариант защитного покрытия для Вашего автомобиля и дадут гарантию на все работы.


можно ли официально оформить и как?

Открыть содержание

Порядок законного оформления замены кузова на машине в 2021 году чётко регламентирован нормативно-правовыми актами. И сразу оговоримся, что дело это непростое. Настолько, что можно поменять формально внутренности на новые, нежели проводить замену номера этого компонента. Но это зависит от того, в каком состоянии вы приобрели «туловище» автомобиля: б/у или меняете на новый, есть ли на него документы и какие конкретно – именно эти факторы влияют на то, можно ли будет оформить замену кузова легально в ГИБДД и разрешена ли будет регистрация этой процедуры. Итак, давайте обо всём по порядку!

Чем является кузов автомобиля по закону?

А начнём мы с понимания, что такое кузов машины. Формально в России это номерной агрегат. И это значит, что на него наносится обозначение-номер, идентифицирующий всё транспортное средство. А по закону, если в ГИБДД не удастся идентифицировать машину (фактический номер на агрегате не будет совпадать с документами), то в регистрации такого авто откажут на законных основаниях.

Но всё не так печально – новый кузов официально оформить можно, а право замены есть у любого автолюбителя. Правда, для этого нужно соблюсти ряд условий и формальностей, а также собрать необходимые документы, в том числе на новое «тело».

Как нельзя оформить замену в 2021 году?

Начнём мы с закона, который регулирует порядок замены. Практически единственный правовой акт, предписывающий порядок регистрации (другие имеют мало практического отношения к нашему вопросу) – это новенький Приказ №399, который вступил в силу совсем недавно. Именно он регламентирует не только порядок процедуры постановки на учёт заменённых компонентов автомобиля, но и что запрещено ставить на учёт.

Итак, на 2021 год действуют следующие ограничения:

  • нельзя производить замену на новый кузов, если он числится по данным ГИБДД в розыске (в угоне, автомобиль с ним снят с регистрации ГАИ по утрате),
  • если у вас нет документов на новый компонент (пункт 17 Приказа),
  • по закону можно поставить кузов с утилизированного автомобиля, но на практике в 99% случаев нельзя – вы получите отказ, потому как даже всю машину в полной комплектности после утилизации достаточно непросто восстановить,
  • вы не поставите на учёт машину с заменённым кузовом, если он снят с авто, за которое не был произведён утилизационный сбор (п.3 Приказа), но можно поставить, если он выпущен ранее сентября 2012 года,
  • если вы уже поменяли «тело» на новое, то с большой долей вероятности вам откажут в регистрации на основании пункта 3 Приказа №399 из-за несоответствующих номеров номерных агрегатов, в число которых входит и обсуждаемый нами, подробнее этот вопрос мы обсудим ниже,
  • если номер кузова не читается – в этом случае шансы внести изменения в учётные данные Госавтоинспекции примерно 50/50 – вас направят на экспертизу с нечитаемым номером агрегата, а установит ли номер экспертиза, известно будет лишь после её проведения,
  • если есть признаки подделки (переварки, изменения цифр/букв VIN номера) обозначений.

Вас также заинтересует:

А как можно?

На самом деле, есть 2 варианта переоформления такой замены в ГИБДД в зависимости от состояния компонента. Эти варианты кроются в 2 постулатах законности данной процедуры на 2021 год:

  • менять кузов на другой вообще можно – не запрещено законом,
  • но если вы купили его б/у с другого авто, то документов на него не будет, так как бумаг на высвободившийся номерной агрегат уже давно не выдают, а других у вас не может быть.

В конечно итоге получаем 2 варианта развития событий и, соответственно, инструкции по замене, в зависимости от конкретно вашей ситуации:

  1. если «тело» покупалось новым, то тогда можно провести регистрацию в ГИБДД в традиционном понимании – оформить её как замену кузова,
  2. если же этот компонент вы приобрели в б/у состоянии, то гораздо проще будет оформить на себя заменяющий кузов как приобретение всего автомобиля целиком (то есть кузов=автомобиль, а на него вы просто перебрасываете все детали и узлы со старой машины).

Оформление замены кузова как смены всего автомобиля целиком в качестве официального узаконивания этой процедуры подойдёт только в случае, если идентификационные номера (VIN) нанесены лишь в локации поверхности кузова. То есть такое нельзя делать с рамными внедорожниками и грузовыми авто, где меняется только кабина. Кроме того, не должно быть изменения конструкции автомобиля.

Что такое изменение конструкции? Это установка таких компонентов, которые в стоке на данную модель авто не ставились. Например, из самого очевидного – двигатель. Он должен совпадать по модели и характеристикам с тем, что устанавливали на ваш новый кузов. Более подробно данный вопрос мы обсудили в статье про смену мотора. Подчеркнём в контексте нашего вопроса, что новый кузов должен быть в точности идентичен меняемому – чтобы не произошло изменения этой самой конструкции.

Также во втором случае не потребуются документы на кузов для получения права его замены.

А вот в случае, если вы купили «туловище» авто новым, то оно должно по документам значиться именно как новый номерной агрегат (то есть речь идёт не о покупке нового автомобиля, а именно компонента под смену).

Как официально оформить замену?

Итак, приведём небольшую инструкцию в зависимости от каждой из ситуаций, описанных выше.

Если кузов б/у

В этом случае официальная регистрация замены аналогична покупке автомобиля с пробегом:

  1. вы перекидываете на новый всё с той машины, у которой кузов под замену,
  2. далее нужно поставить на учёт данный авто аналогично как при покупке б/у автомобиля: заменить свидетельство о регистрации, внести изменения в ПТС (старого авто).

Старый же кузов со старыми запчастями и деталями можно сдать в металлолом и списать в утилизацию либо снять с учёта в ГИБДД на основании утраты.

Полная инструкция по регистрации изменений в связи со сменой собственника авто здесь (а именно эту процедуру мы проводим при замене главного агрегата машины). Если нужно сохранить номера со старого автомобиля (со старым кузовом), то инструкция здесь.

Если кузов новый

Новые кузовы в России можно приобрести только для отечественных автомобилей. Для иномарок практически нигде в продаже таких новых компонентов вы не найдёте. Но иностранные производители почти всегда по запросу дилерских центров в нашей стране предоставляют таблички с необходимыми данными.

В этом случае формальных причин для отказа в замене кузова у ГИБДД нет. Но на практике возможны нюансы – дело в том, что редкие и ответственные процедуры инспекторы МРЭО ГИБДД проводить боятся, а потому им проще отказать в оформлении замены, нежели брать на себя ответственность. В этом случае поможет требование письменного отказа под видеозапись (снимать сотрудников не запрещено) – как правило, на этом всё и заканчивается успешно для заявителя.

При покупке нового кузова на него во всех случаях есть документы. Их ни в коем случае нельзя терять – регистрация замены кузова в ГАИ в 2021 году проводится строго на основании документов на новый (пункт 17 Приказа 399). С ними вам необходимо обратиться в ГИБДД, но ещё до замены…

Потому как далее вас ждёт хоть и упрощённая, но довольно дорогая сертификация транспортного средства. Упрощённость схемы заключается в том, что не требуется проведение испытаний и экспертиз, так как кузов «родной» и уже прошёл все испытания в составе вашей модели автомобиля. Но, тем не менее, процедура затратная по финансам и времени.

  1. Сначала необходимо получить разрешение в ГИБДД для замены кузова – это формальность и отказать вам не имеют право, так как закон 2021 года не запрещает этого.
  2. Затем нужно явиться на осмотр ГИБДД с документами: СТС, заявление на внесение изменений (пишется от руки на имя начальника МРЭО), ПТС и паспортом собственника авто.
  3. Далее нужно заменить кузов на новый фактически – обязательно у автосервиса должен быть сертификат соответствия на данный вид работ, иначе в официальной регистрации изменений откажут. Также не забудьте взять документы из СТОА: акт выполненных работ и другие документы, которые вам выдадут.
  4. Последним этапом остаётся подать заявление в ГИБДД уже на внесение изменений.

Я уже поменял кузов – можно ли оформить в ГИБДД постфактум?

А вот легализовать уже заменённый кузов автомобиля, как мы уже упомянули выше, невозможно. Хотя законных оснований для отказа здесь, казалось бы, и нет, но фактически на осмотре сверяется VIN-номер. Он и нанесён на кузов, и не будет совпадать с документами, а это уже причина для легального отказа.

Кроме того, вами не было получено предварительное разрешение на внесение изменений в конструкцию, а это противоречит пункту 7.18 Основных положений ПДД.

Тем не менее, в редких случаях оформить такую замену возможно, правда, только через суд. Но даже ничтожный шанс на это возможен только при 2 условиях:

  • у вас остался старый кузов без признаков уничтожения или изменения VIN-номера,
  • есть свидетели, документы на выполненные работы по замене.
Ещё кое-что полезное для Вас:

Можно ли купить новый кузов с завода с моим VIN-номером?

Казалось бы, что может быть проще, если сам завод-изготовитель позаботится о своих автомобилистах, предоставив возможность приобрести новый кузов с уже выбитым вин-номером имеющегося авто. Но нет, это противоречит уже Техническому регламенту и не может иметь место в практике 2021 года. Просто не может быть двух и более кузовов с одинаковыми номерами.

Основные повреждения кузова автомобиля

Автомобиль является крайне сложной конструкцией, состоящей из сотен подвижных деталей и элементов. Как следствие, он подвержен огромному количеству самых разнообразных поломок и дефектов, возникающих в процессе эксплуатации.

Помимо вызванных длительным пробегом в тяжелых условиях, существуют еще и другие виды повреждений, появляющиеся вследствие неаккуратного вождения или при ненормативном использовании автомобиля. По этой причине кузовной ремонт, несмотря на кажущуюся простоту, является достаточно тонкой и ответственной работой.

Распространенные «болячки»

  • Коррозия. Кузов автомобиля состоит из металлических сплавов, в которых не последнее место занимает железо. Железо имеет одно неприятное свойство – низкую устойчивость к условиям внешней среды, которая выражается в окислении металла. Из-за этого многие автомобили уже через несколько лет эксплуатации покрываются пятнами ржавчины – особенно в том случае, если владелец не сильно заботится о состоянии слоя краски, защищающей кузов от коррозии.
  • Механические повреждения. Царапины, вмятины, трещины и пробоины в кузове, как правило, являются следствием неаккуратного вождения. Обычно они никоим образом не влияют на качество езды, однако снижают эстетическую ценность авто и увеличивают скорость износа поврежденных деталей кузова.
  • Перекос кузова. Одним из самых верных признаков наличия этого дефекта является разболтанность боковых дверей – они начинают плохо закрываться и дребезжать от вибрации во время езды. Как правило, кузов деформируется из-за непомерных нагрузок – не стоит перевозить на крыше или в салоне легкового автомобиля несколько центнеров строительных материалов или других грузов. Эта «болячка» чаще всего диагностируется у бюджетных автомобилей, например, Chevrolet Lanos и Chevrolet Chance, выпускаемых Запорожским автозаводом.

Надежной панацеей от возникновения всех этих и многих других, более специфических проблем является бережное к нему отношение. При соблюдении нормативов грузоподъемности, регулярном техническом обслуживании, аккуратной манере вождения и своевременном ремонте ваш личный транспорт будет служить значительно дольше гарантийного срока.

Центр кузовного ремонта «Кузовной-Пермь» для здоровья вашего авто

Если же ваш автомобиль все же не смог избежать досадных повреждений или начал поддаваться беспощадному влиянию времени, лучшим решением для вас будет посетить наш автоцентр «Кузовной-Пермь».

Специалисты, которым будет доверено осмотреть и отремонтировать ваш личный транспорт, знают о повреждениях кузова абсолютно все – они смогут исправить их так, что от былой проблемы не останется и воспоминания.

В перечне услуг центра кузовного ремонта «Кузовной-Пермь» клиенты могут найти абсолютно все связанные с ремонтом кузова процедуры. Также мы оказываем услуги по локальному ремонту и покраске отдельных частей кузова с максимальным уровнем качества.

Какой материал для кузова автомобиля лучше?

Кузов является одной из самых наиважнейших деталей автомобиля. В его основные качества в первую очередь должны входить безопасность, прочность, относительная при этом дешевизна, но в тоже время он должен быть оптимально удобным для всех пассажиров салона авто и отличаться стилем и дизайном. Согласитесь, что качества эти порой противоречивы, поэтому между производителями нет единого мнения, какой из кузовных материалов наиболее лучше подходит для производства.

Мы расскажем вам о современных кузовных материалах и рассмотрим их плюсы и минусы.

Стальной кузов

Стальной кузов может быть различной вариантности сплава, что дает совершенно непохожие свойства его разновидностям. Так, к примеру, отличной пластичностью обладает листовая сталь, она же и позволяет производить из себя наружные панели деталей кузова, которые порой могут иметь довольно необычную и сложную форму. Логично, что высокопрочные сорта обладают изрядной энергоемкостью и отличной прочностью, поэтому этот вид стали применяют в производстве силовых деталей кузова. Выгодно еще и то, что за всю историю автомобилестроения производителям удалось упростить и отладить мастерство изготовления стальных кузовов, что делает их довольно недорогими.

Именно этот фактор сделал стальные кузова на сегодняшний день самыми популярными на автомобильном рынке.

При всех этих плюсах недостатки у стали все же имеются и существенные. Так, например, неудобно то, что стальные детали имеют не малый вес, а также подвержены коррозийным процессам, что вынуждает производителей использовать приемы оцинковки стальных деталей и параллельно искать альтернативные варианты кузовных материалов.

Алюминиевый кузов

Сегодня все чаще можно услышать об использовании в производстве кузовов для авто такого материала как алюминий. Этот металл, который в народе назвали «крылатым», не подвержен образованию ржавчины на деталях корпуса, а сам алюминиевый кузов при такой же прочности и жесткости весит в 2 раза меньше, чем его стальной собрат. Но и тут есть подводные камни.

При всех своих качествах у алюминия имеется весомый недостаток — это хорошая проводимость шума и вибрации.

Поэтому автопроизводителям приходиться усиливать кузов противошумовой изоляцией, что, в конечном счете, приводит к удорожанию машины, да и сам металл стоит дороже стали. Эти факторы способствуют тому, что ремонт кузова в последующем может потребовать использования специального оборудования.

В итоге, все это приводит к увеличению цены самого автомобиля. Полностью алюминиевый кузов могут позволить себе далеко не все производители, один из немногих — Audi. Но чаще всего приходится идти на компромисс и компоновать алюминиевые и стальные детали в одном кузове. Так, к примеру, в модели BMW пятой серии вся передняя часть кузовного корпуса изготовлена из алюминия и сварена со стальным каркасом.

Пластиковый кузов

Пластик не так давно считался в автомобилестроении наиболее перспективным кузовным материалом. Он легче даже вышеупомянутого алюминия, ему можно придать любую, даже вычурную и замысловатую форму, да и покраска его обходится намного дешевле, ведь провести ее можно уже на стадии производства, используя различные химические добавки. Ну и наконец, этот материал уж точно не знает, что такое коррозия. Но недостатков у пластика гораздо больше и они довольно значимые.

Так, свойства пластика меняются под влиянием различных температур — мороз делает пластик более хрупким, а жара размягчает этот материал.

По этим причинам и ряду других из пластика нельзя изготавливать те детали, на которые оказываются довольно высокие силовые нагрузки, ремонту некоторые пластиковые детали и вовсе не поддаются, и требуют полной своей замены. Именно это привело к тому, что на сегодняшний день из пластика изготавливают лишь навесы, бампера да крылья.

Композитный кузов

Еще одним видом материала для изготовления кузова являются композитные материалы. Это «гибридный» материал, получаемый из нескольких соединенных вместе. Такое производство делает композитный кузов оптимальным по качествам, так как в нем соединяется все лучшее от каждого компонента.

Кроме того, композитные материалы более долговечны, из них можно изготавливать самые крупные и сплошные детали, что, несомненно, упрощает само производство.

К композитным материалам относится, например, углеволокно, которое, кстати, используется в производстве чаще всего. Из углеволокна изготавливают остовы к кузовам для суперкаров.

К минусам данного материала можно отнести трудоемкость при его использовании в автомобилестроении. Иногда даже необходим ручной труд, что, конечно, в итоге сказывается на цене. Еще один недостаток — это практически невозможность восстановления деталей из углепластика после деформации при авариях. Все это способствует тому, что массово автомобили в углепластиковом кузове практически не выпускаются.

У каждого типа кузовов есть свои достоинства и недостатки. Тут уж все зависит от вкусов потребителей, то есть нас с вами.

Удачных вам приобретений и будьте аккуратны!

В статье использованы изображения с сайтов www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com

Кузов легковых авто | Бампер32.рф

Кузов машины создается в зависимости от характеристик будущего автомобиля и в соответствии с будущим предназначением. Он придает машине индивидуальность, а так же выступает чаще всего несущей конструкцией.От вида кузова зависит не только внешний вид автомобиля, но и его вместимость, аэродинамика, и общий объем. Зная типы кузовов автомобилей, можно найти машину полностью соответствующую вашим запросам. Тип отвечает за расположение двигателя, пассажиров и груза в кузове.

Однообъемный тип кузова (компактвэн, микровэн, минивэн) . Цельнометаллическая конструкция, которая не имеет выступающих частей. Как пример, автобус. Легковые – это молодые классы.

Двухобъемный тип кузова (кроссовер, хэтчбек, лифтбек, универсал, фургон, внедорожник). Здесь отделены моторный и пассажирский отсеки. Это позволяет расширить грузовое пространство.

Трехобъемный тип кузова (авто с открытым верхом, пикап, лимузин, седан, купе). У данного типа кузова моторный и багажный отсеки разграничены. Данная модель одна и самых популярных. 

Самые ходовые типы кузовов

Седан создан для перевозки пассажиров, имеет два ряда сидений и четыре двери. Объемный груз перевозить сложно. В большей степени создан для города и пригорода, как внедорожник не используется.

Купе двухдверный и имеет два кресла.  Возможно размещение второго ряда пассажирских сидений сзади, но для длительных поездок это неудобно. Двери удлинённые, достаточно комфортные. Машина с таким типом кузова относится к спортивному классу.

Хэтчбек отличается от универсала наклонной крышей. Он удобный, компактный, при этом имеет вместительный багажник.

Лифтбек – гибрид хэтчбека и седана. Возможно перевозить габаритные грузы.

Универсал отличается от седана наличием задней дверцы, что позволяет перевозить групногабаритные грузы.

Кроссовер похож внешне на внедорожник, но легче. Можно ездить по городу и по бездорожью. Гибрид универсала и внедорожника.

Внедорожник предназначен для проходимости по бездорожью, имеет крепкий корпус и высокую проходимость. В связи с этим мало предназначен для поездки по городу.

Минивен считается семейным автомобилем. Очень вместительный. Можно установить третий ряд, либо сложить сидения для увеличения объема грузоперевозок

Пикап сочетает в себе легковой и грузовой автомобили. Имеет четыре ряда сидений, две либо четыре двери и грузовой багажный отсек.

Кабриолет – авто с открытым верхом. Популярен в теплых и жарких странах. Есть крыша, которую можно разложить при плохой погоде.

Лимузин является представительским классом автомобилей, мало практичен. Он не предназначен для узких улиц.

На данный момент всё больше появляется гибридов автомобилей, что стирает разницу между различными типами кузовов и делает линейку автомобилей более разнообразной и интересной.

 

 

Сталенизм — Авторевю

Если бы не глобальное оледенение, по Земле до сих пор бы бродили динозавры. А если бы не проигрыш армий Сирии, Египта, Ирака и Иордании в так называемой войне Судного дня с Израилем в октябре 1973 года, то не было бы последующего нефтяного кризиса, то есть топливного бойкота арабскими странами Америки и Европы. И кто знает, как бы пошла тогда эволюция основного кузовного материала — стали?

Вплоть до семидесятых годов прош­лого века кузова по-прежнему производили преимущественно из дешевой низкоуглеродистой стали с высоким содержанием кремния и кислорода — ее еще называют кипящей. Разве что к пятидесятым годам миллиметровые внешние панели для снижения себестои­мости и массы сделали тоньше — толщиной 0,8 мм. А из более качественной спокойной стали, пластичность которой выше благодаря пониженной концентрации кремния и кислорода, штамповали лишь некоторые сложные детали.

Но тут грянула война Судного дня, а за ней — и нефтяной кризис. Очереди на заправках, снижение популярности исконно американских больших, тяжелых и мощных машин… В 1978 году в США ввели средние корпоративные нормы по расходу топлива, известные как CAFE (Corporate Average Fuel Economy). А еще как раз в те времена в Америке всерьез озаботились пассивной безопасностью. И автопроизводители оказались в тисках. С одной стороны, машины должны были стать безопаснее, но с другой — экономичнее. Может, вообще отказаться от стали?

Прогресс металлургии, конечно, не стоял на месте. Сталелитейные компании в те времена уже выпускали автомобильный прокат повышенного качества IF (Interstitial Free, без фаз внедрения) с очень низким содержанием углерода (около 0,002%) и азота и с микролегированием титаном и ниобием. Но в 1975 году, согласно данным аналитического агентства Ducker, на сталь повышенной прочности, в том числе на IF, в конструкции кузова в среднем приходилось менее 5%.

В конце 70-х к интенсивным разработкам в области несущих алюминиевых кузовов приступили Porsche и Audi, а в 1984 году Pontiac Fiero и Renault Espace обзавелись пластиковыми наружными панелями. И вот тут крупнейшие поставщики стального проката задумались. Ведь переход автоконцернов на альтернативные материалы грозил потерей многомиллиардных прибылей!

Несущий кузов проекта ULSAB, спроектированный почти двадцать лет назад, был невероятно передовым. Доля мягких сталей в нем составляла менее 8%, все остальное — обычная «высокопрочка» плюс несколько усилителей из сверхвысокопрочной стали. Масса — около 200 кг. Многие технические решения с успехом применяются и в современных кузовах: так называемые Tailored Blanks, то есть детали из заготовок переменной толщины и прочности, гидроформинг, а также соединения лазерной сваркой и клеем

В начале 1990-х свыше тридцати крупнейших производителей стали и металлопроката, в том числе Nippon, Posco, Tata, Krupp и U.S. Steel, объединились в консорциум под названием ULSAB (Ultralight Steel Auto Body) для разработки облегченного стального кузова. Проект, к которому привлекли компанию Porsche Engineering, стартовал в 1994 году. В качестве точки отсчета инженеры усреднили характеристики нескольких серийных автомобилей того времени, включая BMW пятой серии, Mercedes Е-класса, Хонду Accord и Lexus LS. В итоге масса референсного кузова оказалась 271 кг, а жесткость на кручение — 11500 Нм/градус. Спустя четыре года был сделан опытный образец кузова, в котором суммарная доля высокопрочных (предел текучести 210—550 МПа) и сверхвысокопрочных сталей (свыше 550 МПа) составила 90% при толщине деталей от 0,65 до 2 мм. Массу удалось снизить на 70 кг, а жесткость на кручение выросла в два раза!

А экономический расчет специалистов Porsche Engineering показал, что всего через два года массового выпуска себестоимость таких кузовов будет не выше, чем у тогдашних серийных.

Как мы знаем, это не помешало расширять применение алюминия таким компаниям, как Audi, Jaguar, BMW или Mercedes-Benz. Но самым востребованным кузовным материалом до сих пор остается сталь: консорциум ULSAB собирался не зря.

Впрочем, концерн BMW и без того постоянно увеличивал долю высокопрочных сталей. Если в 1981 году в кузове пятой серии поколения E28 было всего четыре процента «высокопрочки», то через семь лет в Е34 — двенадцать, а в E39, дебютировавшей в 1995-м, — уже сорок.

Сталь получают из чугуна, снижая в нем концентрацию углерода. В первой половине ХХ века производство стали осуществлялось в мартеновских печах. Туда загружали чугун, стальной лом, железную руду и известняк — и плавили шихту, используя коксовый или природный газ. Плавка длилась до десяти часов и требовала большого количества топлива, а качество готового продукта оставляло желать лучшего. Сейчас сталь получают кислородно-конвертерным способом: в огромный сосуд (на фото) заливают жидкий чугун и продувают его технически чистым кислородом. Этот процесс гораздо эффективнее, длится меньше часа и не требует внешнего источника тепла

Сейчас в каталоге крупнейшего в мире производителя стали ArcelorMittal значится больше семидесяти разновидностей проката для автомобильной промышленности. А что в России? Увы, наши металлурги долгое время вообще не могли производить подобный качественный прокат — и лишь в 2011 году окончательно прекратили выплавлять сталь старым и неэффективным способом в мартеновских печах. Хотя в Германии, США и Японии их «потушили» еще в начале 90-х, перейдя на современный кислородно-конвертерный процесс. У нас же тогда только-только освоили выпуск ­IF-проката. А история помнит времена, когда вазовские машины на треть состояли из импортной стали.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Автозапчасть | Панель Auto Body: различные части, их расположение и функции

Люди — визуальные существа; неудивительно, что производители автомобилей создают автомобили с кузовными панелями и внешним видом, привлекающим внимание. Но это не единственное предназначение панели кузова автомобиля. То, что мы называем панелью кузова , представляет собой сложный ассортимент больших стальных профилей уникальной формы. Эти секции обеспечивают прочное крепление и покрытие для систем вашего автомобиля и защищают пассажиров от элементов и во время столкновений.

Кузов современного автомобиля спроектирован так, чтобы улучшить общее впечатление от вождения или езды, в отличие от ранних автомобилей, которые были чрезвычайно неудобными. Годы инноваций и усовершенствований автомобильных кузовов и систем подвески являются причиной того, что теперь мы получаем более привлекательные автомобили, плавный ход и амортизацию от дорожных толчков. Сначала рассмотрим типы шасси.

Кузов автомобиля требует прочной конструкции, а системе подвески требуется точка крепления; шасси удовлетворяет обоим этим требованиям.Существует два типа шасси, а именно:

  • Обычное / корпус на раме — Это может быть цельная или две цельные рамы, скрепленные вместе. Этот тип шасси сделан чрезвычайно жестким, чтобы другие автомобильные детали оставались на одном уровне. Несмотря на снижение популярности, автомобили, оснащенные обычным шасси, как правило, лучше двигаются по бездорожью, поскольку они лучше выдерживают скручивающие силы. Их также дешевле ремонтировать, поскольку шасси и кузов отделены друг от друга; вы можете легко заменить один или оба.Современные автомобили, оснащенные шасси на раме, включают BMW i8, Lexus LX и Jeep Wrangler, чтобы упомянуть некоторые из них.
  • Integral / unibody — Этот тип шасси легко спроектировать. Они полагаются на другие части кузова , чтобы структурно укрепить весь автомобиль. Opel Olympia и Traction Avant были одними из первых автомобилей, оснащенных шасси unibody. Они оснащены превосходным оборудованием для обеспечения безопасности и большей экономией топлива, и их можно увидеть в большинстве автомобилей. Однако эта рама не идеальна для бездорожья, поскольку она не справляется с скручивающими усилиями так же хорошо, как обычная.

Все части кузова автомобиля имеют функцию. Да, они улучшают внешний вид автомобиля, но они также служат и для других, более важных целей.

Капот

Капот защищает двигатель от мусора и других опасностей, включая прямые солнечные лучи и дождь.

Бампер

Бамперы или амортизаторы расположены в передней части автомобиля. Они являются первой точкой удара и, как таковые, предназначены для защиты автомобиля от чрезмерных повреждений и снижения затрат на ремонт.Если вы его заменяете, выберите более прочный или усиленный бампер.

Наконечник бампера

Детали кузова изготавливаются из стали и других металлов. Конец бампера, расположенный на обоих концах бампера, герметизирует более крупный узел, защищая его от грязи и других коррозионных материалов, которые могут вызвать повреждение этих автомобильных деталей .

Подвесная панель

Большинство современных транспортных средств имеют подзорные панели. Они устанавливаются спереди, сзади или на обеих сторонах и прикрепляются к бамперам, чтобы направлять воздушный поток, улучшая аэродинамику, а также скрывая и защищая нижние компоненты.

Внутреннее крыло

Крылья — это аркообразные компоненты, расположенные на боковой стороне кузова автомобиля вокруг каждого выреза колеса. Они защищают кузов от снега, мусора, грязи и других материалов, которые шины бросают во время движения.

Панель расширения крыла

Эти панели улучшают внешний вид и функциональность крыла. Они расположены между бампером и крылом, поэтому обеспечивают дополнительную амортизацию от ударов.

Панель заголовка

Они расположены над бампером и изготовлены из листового металла, пластика или стекловолокна.Они действуют как соединитель между решеткой радиатора и фарами.

Панель обтекателя лобового стекла

Панель обтекателя находится под нижним ветровым стеклом. Это место, где лежит лобовое стекло, когда оно не находится в движении, вода, рассеиваемая дворниками, проходит через него и предотвращает попадание лишнего мусора в вентиляционную панель и капот.

Обшивка нижней двери

Дверь служит точкой крепления ручек и зеркал бокового обзора (хотя и не во всех моделях). Нижняя обшивка двери не менее важна, поскольку она предотвращает повреждение дверной панели от ударов, ударов, потертостей и разлетающихся обломков.

Панель клапанов

Это стальная панель , расположенная между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверьми. Они обеспечивают структурную поддержку и защищают раму автомобиля от коррозионных материалов, таких как влага и грязь.

Панель колесной арки

Это панель, которая изгибается над колесом. Он защищает тело от грязи, воды и мусора, выбрасываемого с дороги вашим автомобилем и другими проезжающими автомобилями.

Квартальная панель

Находится между задней дверью и багажником.У некоторых автомобилей есть нижняя и верхняя четверть панели. Обычно это деталь, которая повреждается, если вы попадаете в аварию сзади или на кранце на парковке. Поскольку автомобили построены по-разному, вы можете независимо заменить нижнюю или верхнюю панель для некоторых автомобилей, тогда как для других вам может потребоваться купить всю панель.

Межсетевой экран

Межсетевой экран — это защитная перегородка, разделяющая пассажирский салон и двигатель. При столкновении он защищает водителя и пассажиров от основной части двигателя.

Вы можете получить автомобильных кузовных панелей и других автозапчастей через Carpart.com.au, где вы можете найти оригинальных автомобильных запчастей по конкурентоспособным ценам. Свяжитесь с нами сегодня или воспользуйтесь нашим инструментом Request-A-Part, чтобы найти ближайших к вам поставщиков.

Эрик Аньега

Эволюция кузова автомобиля …

Wood Beginnings

В начале 1800-х годов конные экипажи использовались в качестве основного средства передвижения.Хотя они сильно отличаются от наших сегодняшних автомобилей, у них обоих есть одно общее: шасси.

Когда к 1890-м годам возникла идея автомобилей, производители вагонов начали работу над разработкой шасси для автомобилей. Они использовали свои знания в области деревянного каретостроения для создания корпусов первых в мире автомобилей. Однако из-за того, что дерево могло гнуться только определенным образом, ранние автомобили были квадратными и простыми, мало чем отличаясь от своих предшественников-кареток.

Вскоре после этого производство металла стало популярным занятием, и автопроизводители начали экспериментировать со сборкой металлических шасси вместо деревянных.Хотя сталь использовалась за тысячи лет до 20-го века, производители только учились превращать ее в листы. Автомобиль Ford Model T 1908 года был одним из первых, кто использовал металлическое шасси, но из-за его популярности многие люди забывают об инновациях Dodge.

От стали к алюминию

В 1914 году Dodge построил самый первый автомобиль со стальным кузовом, который изменил мир автомобилестроения. Стальной автомобиль имел такой успех, что к концу 1930-х годов он был основным дизайном большинства автомобилей.В то время как дерево все еще использовалось для изготовления некоторых элементов, его использование уменьшилось, когда в 1950-х годах отказались от использования универсалов Woodie.

Сталь

использовалась для изготовления автомобильных шасси и кузовов вплоть до начала 1970-х годов и позже. Однако в конце 1970-х годов производители металла начали экспериментировать с алюминием на обычных автомобилях (в отличие от гоночных автомобилей, которые уже открыли для себя преимущества алюминия). За последние 40 лет использование алюминия в автомобильной промышленности значительно выросло. Производители установили, что алюминий:

  • Может уменьшить вес автомобиля
  • Может сделать машину быстрее
  • Может поглощать вдвое больше энергии удара, чем сталь
  • При производстве потребляет меньше энергии
  • Подлежит переработке по окончании срока службы автомобиля

Хотя многие капоты, багажники, бамперы и рычаги подвески уже сделаны из алюминия, такие компании, как Ford, создают автомобили с алюминиевыми панелями кузова.Поскольку грузовик F-150 2015 года изготовлен из алюминия, он на 700 фунтов легче своего стального предшественника. Будущие автомобили с алюминиевым кузовом включают Jaguar XE 2016 года и Cadillac CT6 2016 года, в то время как другие (например, Toyota Camry и Lexus RX) будут модернизированы с использованием алюминиевых деталей.

Углеродное волокно

Вы, наверное, слышали об углеродном волокне, материале, сотканном из тонких углеродных нитей. Углеродное волокно в пять раз прочнее стали и в два раза жестче. Кроме того, его производство невероятно дорогое, поэтому его часто используют для производства быстрых роскошных автомобилей.Однако, если цены на производство упадут, мы можем увидеть больше углеродного волокна в наших повседневных автомобилях будущего.

Эволюция кузова автомобиля

Единственное, на что следует постоянно полагаться при проектировании кузовов автомобилей, — это то, что они постоянно меняются.

Еще с первых дней развития автомобилестроения дизайнеры и законодатели вкусов неустанно работали над изменением внешнего вида автомобиля на постоянно развивающемся рынке.

В начале…

Однако отрасль должна была развиваться, начиная с благоприятных условий.Так же, как первые дни телевидения находились под сильным влиянием радиопрограмм, первые автомобили основывались на том, что уже было проверено на рынке. Пионеры этого ремесла смотрели на то, что многие люди в настоящее время используют для транспорта — квадратные деревянные кареты, прикрепленные к лошадям, такие как дилижансы или фермерские повозки, — и развили свои идеи оттуда.

Использование дерева в качестве основы для дизайна, однако, имело ряд серьезных ограничений. Он был тяжелым и трудным для перевозки на фабрику и обратно.Древесину трудно согнуть и придать форму, не разбивая ее на несколько частей, что ослабляет общую структурную целостность. Он также склонен получать урон от элементов с течением времени, не говоря уже о том, что он подвержен сокращению и расширению при смене времен года.

Для автомобилей будущего потребуется новый материал.

Enter Сталь

Прочные, гибкие и легкие автомобильные кузова со стальной конструкцией казались естественным дополнением к газовым транспортным средствам, которые быстро обгоняли конные экипажи в качестве стандартного транспортного средства общества. Новые технологии изготовления металла позволили стали и алюминию формировать совершенно новые формы, предлагая дизайнерам гладкие углы и длинные линии, которые раньше были невозможны.

Древесина какое-то время использовалась для изготовления кузовов автомобилей, особенно в Великобритании, но использовалась в основном в классических целях, а не в целях. Например, вы можете увидеть стальные автомобили ранней эпохи с деревянной отделкой. Сегодня есть только один производитель в мире, Morgan Motors, который использует твердую древесину для изготовления каркаса кузова.

Dodge был первым производителем, который в 1914 году предложил публике Dodge Model 30: автомобиль со стальным кузовом. До этого времени использование стали ограничивалось пластинами, закрывающими деревянную раму. Наряду с множеством других инноваций, таких как скользящая зубчатая трансмиссия, был установлен новый стандарт, и другие производители быстро присоединились к нему. К 1930-м годам все автомобили проектировались с учетом производства стали.

Взгляд в будущее

Новые методы обработки стали, такие как ударный и ударный удар, волочение и штамповка, дали дизайнерам новые инструменты для создания современных конструкций.Позже возможности кислородной резки и тормозного прессования расширились. Станки для лазерной резки дали смелые экспериментальные разработки. Эти инновации положили конец эпохе ящиков с жесткими краями на колесах и приветствовали плавные формы современной эпохи.

По мере развития технологии ковки металлов и использования таких материалов, как углеродное волокно, автомобили становились все более безопасными, долговечными и дешевыми. Что еще более важно, автомобили стали легче, что повысило эффективность использования топлива.

Кто знает, куда нас приведут дизайны завтрашнего дня? Компания ShapeCUT, предлагающая услуги по резке стали, будет наблюдать с большим интересом.

тормозной пресс станок для лазерной резки кислородная резка услуги по резке стали стальная конструкция

Столб автомобиля: Что такое A / B / C / D кузова транспортного средства?

Какие типы автомобильных стоек?

Кузов автомобиля имеет такую ​​же конструкцию, как и дом. Он имеет аналогичные компоненты, в том числе крышу, столбы и пол. Стойка автомобиля находится в почти вертикальном положении, поддерживая крышу автомобиля.Однако в некоторых автомобилях передняя стойка и стойка D наклонены по аэродинамическим причинам.

Столбы автомобиля

Кроме того, производители идентифицируют стойки автомобиля сбоку, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля. Они называют стойки автомобиля передней стойкой, стойкой B, стойкой C и стойкой D. Иногда конструкторы автомобилей также называют стойки автомобилей «столбами».

Почему они называются Столпом A / B / C / D?

Система наименования столбов, возможно, связана с их формой при взгляде со стороны.Передняя стойка напоминает по форме букву «А».

Передняя стойка кабины / Ute

Остальные стойки напоминают буквы «B», «C» и «D» соответственно. Это просто совпадение или креативность дизайнера? Если автомобиль имеет удлиненную конструкцию кузова с дополнительными дверями, например, в случае лимузина, он получает более одной стойки B. В таком случае производители называют их B1, B2 и B3 и так далее, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля. Например, команды спасателей сообщают названия столбов (A / B / C / D), разрезая столбы резаками.Следовательно, название столбов важно при спасении пассажиров, попавших в аварийно поврежденные автомобили.

Назначение стойки автомобиля А:

Производители устанавливают передние стойки с обеих сторон автомобиля. Передняя стойка изготовлена ​​из прочных стальных сплавов. Это сделано для того, чтобы он выдержал столкновение и соответствовал стандартам безопасности. Однако крыша и двери автомобиля — самые дорогие детали для ремонта. Слепое пятно возникает из-за блокировки обзора водителя передней стойкой.Поэтому некоторые автопроизводители сделали переднюю стойку более тонкой и скошенной, чтобы уменьшить слепые зоны. И, таким образом, улучшает зрение водителя.

Столб B:

Кроме того, центральная стойка является наиболее сложным элементом / конструкцией кузова автомобиля. Это потому, что передняя дверь закрывается на стойке B, а задняя дверь навешивается на нее. Центральная стойка или центральная стойка в автомобилях изготовлены из стали. Он приварен к панели крыши сверху и к днищу пола автомобиля. Эта стойка обеспечивает структурную поддержку крыши автомобиля.

Автомобильная стойка B

Производители пропускают центральную стойку, называя другие стойки. Следовательно, у некоторых автомобилей нет центральной стойки. Производители автомобилей называют эти автомобили «жесткими крышками». Вместо этого в спецификации автомобиля самая задняя стойка указана как стойка C. Производители предлагают Hardtops практически во всех четырехдверных вариантах кузова. К ним относятся седаны, купе и универсалы / минивэны. Автомобили без стоек улучшают обзор для пассажиров. Однако у них ограниченная структурная поддержка и прочность. Позже General Motors начала поставлять B-стойки для Hardtop.Таким образом, был создан новый тип кузова автомобиля и тем самым расширилось определение Hardtops.

Столб автомобиля C:

Стойка C находится за задней дверью.

Стойка C

Стойка C является самой задней стойкой в ​​седанах и хэтчбеках.

C-образная стойка седанаC-образная стойка жесткой крыши

Столб D:

Фактически, стойка D является самой задней стойкой кузова автомобиля. Однако стойка D предназначена в основном для универсалов или многоцелевых автомобилей.

Стойка D

Ремонт стоек автомобиля:

Как и дом, стойки автомобиля несут вес крыши и поддерживают конструкцию кузова автомобиля. Стойки обеспечивают конструктивную прочность кузова автомобиля. Итак, ремонт кузова автомобиля — очень ответственный процесс. Любые несанкционированные модификации стоек могут поставить под угрозу конструктивную прочность кузова транспортного средства и, следовательно, безопасность пассажиров. Следовательно, при ремонте любой части стойки автомобиля нужно проявлять особую осторожность.

Производители предоставляют спецификации для поддержания критических размеров и подробные процедуры при проведении любого ремонта кузова автомобиля, особенно стоек. Только обученные и опытные механики могут точно выполнить модификации стойки автомобиля.

Некоторые производители не рекомендуют ремонтировать крышу автомобиля в случае серьезного повреждения в результате аварии. В таких ситуациях рекомендуется заменить корпус полностью, если он не подлежит ремонту.В таких случаях ремонт кровли может в значительной степени снизить ее конструктивную прочность. Это может сделать автомобиль небезопасным и неэффективным.

Для проведения структурного ремонта кузова транспортного средства вам потребуется специализированное оборудование, такое как ремонтный стенд, пятимерные комплекты приспособлений, тяговый рычаг и трехмерная электронная лазерная измерительная система. Они необходимы для поддержания критических размеров и прочности конструкции кузова автомобиля.

Посмотреть в действии кузовной ремонт автомобилей можно здесь:

Для получения дополнительной информации о правильных методах ремонта кузовов автомобилей щелкните здесь.

Подробнее: Что такое терапия для похудания для автомобилей? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Проектирование легкой магниевой конструкции кузова автомобиля с учетом ограничений при столкновении и вибрации

Abstract

Проектирование кузова автомобиля с точки зрения конструктивных характеристик и легкости является сложной задачей из-за всех целевых показателей производительности, которые должны быть выполнены, таких как безопасность автомобиля и качество езды.В этой статье предлагается замена материала наряду с мультидисциплинарной стратегией оптимизации дизайна для разработки облегченной конструкции кузова автомобиля, которая удовлетворяет критериям столкновения и вибрации при минимальном весе. С помощью моделирования методом конечных элементов, полное фронтальное, смещенное фронтальное и боковое столкновение полной модели автомобиля оценивается на предмет максимального ускорения, расстояния проникновения и внутренней энергии, поглощаемой конструктивными деталями. Кроме того, первые три основных собственных частоты комбинируются с показателями аварийности, чтобы сформировать конструктивные ограничения.Толщина стенки двадцати двух частей считается расчетными переменными. Выборка латинского гиперкуба используется для выборки пространства проектирования, в то время как методология радиальной базисной функции используется для разработки суррогатных моделей для выбранных реакций на аварии на нескольких участках, а также для первых трех основных собственных частот. Сформулирована задача оптимизации на основе нелинейного суррогата для минимизации массы при ограничениях на столкновение и вибрацию. Используя последовательное квадратичное программирование, проблема оптимизации конструкции решается с результатами, подтвержденными моделированием методом конечных элементов. Оптимальная конструкция с магниевыми деталями демонстрирует значительное снижение веса и лучшие характеристики по сравнению с базовой конструкцией.

Ключевые слова

Оптимизация многопрофильного дизайна

Структура магния

Конструкция кузова автомобиля

Устойчивость к сбоям

Вибрация

Конструкция автомобиля

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Обзор аннотации

Copyright © 2014 Национальный центр инженерных исследований магния Китай, Чунцинский университет.Производство и размещение в компании Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Разъяснение терминов по ремонту кузова автомобиля | Глоссарий центра столкновений

Запчасти для вторичного рынка

Запчасти для автомобилей, произведенные не производителем оригинального оборудования.

Сушка на воздухе

Процесс полной сушки на воздухе при нормальных температурах.

Альтернативные термины: сушка

Basecoat (BC) / Clear

Система окраски, в которой цветовой эффект достигается за счет сильно пигментированного базового покрытия.Глянец и долговечность придает последующий лак.

Стенд

Платформа из тяжелого металла, используемая для восстановления геометрии конструкции автомобиля до заводских спецификаций. Это достигается путем закрепления части транспортного средства на платформе, а затем подтягивания соответствующих участков транспортного средства на место с помощью специальных зажимов, цепей и гидравлических лебедок.

Альтернативный термин (и): Стойка рамы, машина рамы

Улучшение

Термин, используемый для описания элемента, замененного в результате аварии, который имеет некоторый износ.Эта практика часто применяется к шинам и батареям, которым несколько лет. Если батарея израсходовала 3/4 своего срока службы, страховая компания пропорционально рассчитает стоимость предмета и в этом случае оплатит 1/4 стоимости замены батареи и попросит страхователя или истца оплатить оставшуюся часть. 3/4. Предпосылка заключается в том, что страховая компания обязана только вернуть транспортное средство в его доаварийное состояние.

Chip Guard

Стойкое к сколам защитное покрытие, обычно наносимое на нижние панели, чтобы избежать острых камней и т. Д.сколы лакокрасочного покрытия.

Сколы

Удаление краски с поверхности путем удара острыми камнями и т. Д.

Прозрачный или прозрачный слой

Прозрачный лак придает блеск и защиту системе лаков базового покрытия. По сути, это краска без пигмента.

Покрытие

Один слой краски на поверхности.

Компаундирование

Действие использования абразивного полировального материала вручную или машинным способом.

Альтернативные термины: полировка

Коррозия

Разрушение металлической основы в результате окисления. Это образование оксидного слоя на поверхности металла. Этот процесс требует, чтобы металлическая поверхность подвергалась воздействию кислорода, и предпочтительнее в присутствии воды. В случае железа и стали коррозию часто называют ржавчиной.

Обезжиривание

Удаление с подложки загрязнений, которые в противном случае привели бы к дефектам поверхности и ухудшению рабочих характеристик.Например. плохая адгезия.

Детализация

Окончательная очистка как внутри, так и снаружи автомобиля, нанесение тонких полосок, удаление излишков аэрозоля с подкапотного пространства, крышек багажника и т. Д., А также полировка

Direct Gloss (DG)

Краска верхнего покрытия, содержащая пигмент и смола, и придает необходимый уровень блеска без необходимости нанесения лака. Пленка DG Paint обладает хорошими атмосферостойкостью и долговечностью.

DRP

Акроним от Direct Repair Program.Эти программы часто включают договорное соглашение между центром ремонта кузовов и страховой компанией. По большей части в соглашениях устанавливаются правила ремонта и стандартные процедуры, такие как гарантии, порядок выставления счетов и ведение документации.

Сушка

Процесс перехода покрытия из жидкого в твердое состояние путем испарения растворителя, химической реакции связующей среды или комбинации этих процессов. Когда сушка происходит на воздухе при нормальной температуре, она называется «воздушной сушкой»; если его можно ускорить за счет применения умеренного тепла, это называется «принудительная сушка» (или низкая выпечка), в отличие от высокой выпечки.

Альтернативный (-ые) термин (-а): связующее, сушка на воздухе, принудительная сушка, печь, слабая выпечка, сильная выпечка

Ремонт кромок

Термин, обозначающий полный ремонт панели в отличие от ретушь или точечный ремонт.

Альтернативные термины: Точечный ремонт

Эмаль

Краска для верхнего покрытия, которая образует пленку путем химического сшивания входящих в нее молекул во время отверждения.

FEA

Акроним от Front End Alignment.Обычно отображается как отдельная позиция в смете ремонта или заказе на ремонт. Иногда это сопровождается регулировкой угла поворота 4 или 4 колес. Это просто означает, что все колеса автомобиля должны быть выровнены.

Глянец

Степень, в которой окрашенная поверхность обладает свойством зеркального отражения света.

Опасные отходы

Любые непригодные для использования побочные продукты, полученные в процессе ремонта и / или окраски, которые нельзя утилизировать с помощью обычных потоков отходов.Эти продукты могут быть потенциально вредными для окружающей среды и требуют особого обращения, а также профессиональной утилизации. Применяются федеральные, государственные и местные законы, которые могут отличаться по своей сфере действия.

LKQ

Акроним от Like Kind and Quality. Относится к бывшей в употреблении детали, собранной с другого автомобиля. Он проверяется продавцом и повторно проверяется магазином после получения и принимается, если это будет сочтено целесообразным.

Маскировка

Временное покрытие неокрашенных участков.

Металлик

Термин, используемый для отделки, включающей в краску мелкие металлические частицы, обычно алюминий.

Слюда

Природный минерал на основе кремнезема, который после обработки используется в качестве эффектного пигмента в покрытиях. Их особое свойство состоит в том, что свет, падающий на частицу слюды, в зависимости от угла освещения, отражает свет с изменением цвета. Из-за этого их иногда называют жемчужинами.

Альтернативные термины: Pearl

Грунтовка производителя двигателя

Система грунтовки, наносимая производителем на металлическую поверхность коммерческого автомобиля или на новые детали автомобильных панелей для защиты во время транспортировки, хранения и т. Д. И которые, в зависимости от типа, возраста и состояния, могут поддерживать систему отделки. Он может состоять не только из простого грунтовочного слоя.

Альтернативные термины: OE Primer

Перламутровый

См. «Слюда».

Альтернативный термин (и): Слюда

Пигмент

Красящее вещество в краске. Пигмент отличается от красителя тем, что пигмент нерастворим в среде, в которой он используется.

Prep

Процесс мытья, обезжиривания и легкой шлифовки панели перед нанесением краски.

Альтернативный (-ые) срок (-а): Подготовительные работы

Предварительная обработка (металл)

Химическая обработка неокрашенных металлических поверхностей перед покраской для повышения адгезии и коррозионной стойкости.

Primer

Первый слой системы покрытия. Наносится на неокрашенную поверхность. Его роль — защитить основание и подготовить его к нанесению поверхностного или финишного покрытия. Поэтому, прежде всего, он должен иметь отличную адгезию к основанию и последующему покрытию.

Primer-Sealer

Грунтовка, улучшающая адгезию верхнего покрытия и уплотняющая старые окрашенные поверхности, которые были отшлифованы.

Грунтовка / грунтовка / шпатлевка

Пигментированная композиция, которая действует как грунтовка и в то же время обладает такими заполняющими свойствами, что ее можно шлифовать для получения гладкой поверхности для последующего цветного покрытия.

Шпатлевка

Пластичный материал с высоким содержанием минерального наполнителя. Используется для заполнения глубоких отверстий или широких щелей.

R&I

Акроним для удаления и установки. Относится к детали, снятой с поврежденного автомобиля клиента, которую необходимо сохранить и переустановить после завершения ремонта.

R&R

Аббревиатура от Remove and Replace. Относится к детали, снятой с поврежденного автомобиля клиента, которая не может быть отремонтирована надлежащим образом.Его заменяют на новую деталь.

Разрешение на ремонт

Точка, в которой Потребитель разрешает ремонт своего автомобиля (и в некоторых случаях зависит от процесса урегулирования страховой компании).

Полироль

Абразивная паста, разглаживающая и полирующая пленки краски.

Альтернативные термины: полировальная паста

Шлифование

Абразивный процесс, используемый для выравнивания поверхности с покрытием перед нанесением следующего слоя.

Альтернативные термины: шлифовка

Sealer

Подслой, улучшающий адгезию верхнего покрытия и уплотняющий старые окрашенные поверхности, которые были отшлифованы.

Сплошной цвет

Покрытие, которое содержит только цветные пигменты, т.е. не содержит пигментов, таких как алюминий и слюды.

Растворитель

Жидкость, обычно летучая, которая используется для снижения вязкости. Это важно как для производственных, так и для прикладных процессов.Растворители испаряются при нанесении и высыхании краски и поэтому не становятся частью высохшей пленки. В обычных покрытиях растворителями являются органические соединения (спирты, сложные эфиры и кетоны), тогда как в системах на водной основе органические растворители представляют собой смесь воды.

Субстрат

Немелованная / неокрашенная поверхность.

Дополнение

Дополнительный ремонт, необходимый для завершения ремонта, который не был указан в первоначальной смете

Тряпка для липкой ленты

Хлопчатобумажная ткань, например марля, слегка пропитанная смолой, используемая для удаления пыли с поверхности после затирки и перед покраской.Тряпки для липкости следует хранить в герметичном контейнере, чтобы сохранить их липкость.

Маркировка лентой

Отпечаток, образовавшийся в результате наложения малярной ленты на недавно нанесенную пленку краски до того, как она успеет затвердеть.

Разбавитель

Смесь летучих органических растворителей, добавленных в краску для снижения ее вязкости до необходимой для нанесения.

Трехслойный цвет

Цвет верхнего покрытия, состоящий из трех частей: базового покрытия, промежуточного покрытия и прозрачного покрытия.

Альтернативный термин (-а): Tri-Coat

Tint and Blend

Процесс смешивания тонеров для соответствия существующему покрытию краски с последующим смешиванием или наложением цвета на соседнюю панель, чтобы избежать проблем с подбором цветов.

Тинтер

Любой цветной пигмент или смесь красок, используемые для небольших корректировок цвета или для смешивания цветов в первую очередь из схемы смешивания.

Альтернативный термин (и): Основной цвет

Верхний слой

Последние слои системы покрытия, роль которой в первую очередь является декоративной.Однако верхнее покрытие часто обеспечивает защиту от ультрафиолетового света, присутствующего в солнечном свете.

Ремонт

Локальный ремонт, обычно ограниченный минимально возможной площадью (например, ремонт из-за повреждения каменной крошки).

Две упаковки

Краска или лак, поставляемые в виде двух частей, которые перед использованием необходимо смешать в правильных пропорциях. После этого смесь можно будет использовать только в течение ограниченного периода времени.

У.В. Поглотители

Химические вещества, добавленные в краску для поглощения ультрафиолетового излучения, присутствующего в солнечном свете.

Ультрафиолетовый свет

Та часть спектра, которая в значительной степени ответственна за разрушение лакокрасочных пленок. Незаметен для глаз, вызывает солнечные ожоги.

Грунтовки

Первый слой; грунтовка, герметик или шпатлевка.

Unibody

Структурная опора, встречающаяся в большинстве последних моделей автомобилей.

VIN

Сокращенное обозначение идентификационного номера автомобиля. Это уникальный номер, который идентифицирует ваш автомобиль.Хотя его основная цель — идентифицировать ваш автомобиль, он часто содержит важную информацию об оборудовании и опциях, которые были установлены на вашем автомобиле на заводе. Эта информация позволяет сервисному центру заказать нужные запчасти для вашего автомобиля. Этот номер будет указан в любой профессиональной оценке или заказе на ремонт.

Разница между кузовным ремонтом и ремонтом автомобилей

Большинство людей используют термины «ремонт автомобилей» и «ремонт кузова» как синонимы, полагая, что разницы нет.Поговорите с любым специалистом по кузовному ремонту, который может предложить Сан-Фернандо-Вэлли, и вы обнаружите, что разница на самом деле довольно большая!

Авторемонт означает любой необходимый механический и электрический ремонт. Например, вы отвозите свой автомобиль в автомастерскую, чтобы заменить масло, починить сломанный задний фонарь или отремонтировать сломанную коробку передач. Все, что связано с «внутренностями» и внутренними компонентами автомобиля, делается в автомастерской.

Auto Body Repair , с другой стороны, относится к «кузову» транспортного средства: раме, лобовому стеклу, окнам, крыше, дверям, крыльям, бамперам, капоту, багажнику и т. Д.Когда дело касается внешнего вида или корпуса автомобиля, вам захочется отнести его в автомастерскую.

Когда люди попадают в аварию или столкновение, их первая мысль обычно связана с внутренними компонентами автомобиля. Был ли поврежден двигатель, подвеска, трансмиссия или другие важные внутренние детали автомобиля? Без этих деталей автомобиль не будет работать должным образом. Поэтому они отвозят его в свою автомастерскую, чтобы убедиться, что все «кишки» в хорошем рабочем состоянии.

А вот автомастерская действительно сможет отремонтировать только салон автомобиля. Чтобы восстановить внешний вид автомобиля, вам нужно будет сдать его в автомастерскую. Там специалисты по кузовному ремонту осмотрят раму, чтобы убедиться, что она не сильно повреждена. Они исправят любые вмятины и царапины, отремонтируют поврежденную краску и восстановят ваш автомобиль, чтобы он выглядел как новый.

Авторемонтные мастерские делают больше, чем просто устраняют внешние повреждения; у них также есть механики, которые могут устранить повреждение внутренних компонентов автомобиля.Оценивая ущерб, нанесенный телу в результате столкновения, они также ищут более серьезные внутренние повреждения. Если что-то нужно отремонтировать, они могут сделать одновременно и внутренний, и внешний ремонт.

После аварии всегда отправляйте свой автомобиль в «автомастерскую», а не в «автомастерскую». Это избавит вас от необходимости отвезти свой автомобиль в другое место и заплатить вторую цену за устранение внешних повреждений. В автомастерской, такой как Network Auto Body, мы починим все внутри и снаружи.