итальянские, голландские, французские, литовские, российские, белорусские компании

Газобаллонное оборудование(ГБО) производится во многих странах мира. Можно перечислить без малого сотню имен разработчиков, которые выпускают ГБО того или иного качества. Но среди лучших производителей, чьей продукцией предпочитают пользоваться автомобилисты всего мира, насчитывается всего 10-15 имен. Оборудование именно этих фирм мы предлагаем вам установить в нашей мастерской. Все лучшие марки ГБО представлены в нашем каталоге.
Коротко познакомим вас в ведущими разработчиками газобаллонного оборудования в мире. Все производители ГБО будут разделены в этой статье по странам.

1. Итальянское ГБО. Прежде всего, стоит сказать о компании Lovato, которая уже 75 лет занимается выпуском электронных и электромеханических изделий. Продукция этой фирмы позволяет переоборудовать двигатели автомобилей всех типов для работы на экологичном топливе (сжатом природном или сжиженном нефтяном газе). Высочайшее качество продукции компании Lovato прекрасно соотносится с приемлемой ценой, что немаловажно для автомобилистов. Газобаллонное оборудование этой фирмы как нельзя лучше подходит для российских условий: длительные холода, невысокое качество газа, технические характеристики автомобилей, которые владельцы чаще других переводят на газ и т.д.

Другое известное ГБО из Италии производится компанией Bigas. Продукция этой фирмы весьма востребована европейскими автолюбителями, а также нашими соотечественниками. Газобаллонное оборудование Bigas отличают надежность, длительный срок эксплуатации и высочайшее качество сборки.

Все сказанное выше можно отнести и к другому известному производителю ГБО, компании OMVL. Постоянные исследовательские работы специалистов этой фирмы рождают нестандартные технические решения, а качественная система менеджмента позволяет производить по-настоящему добротное оборудование.

Итальянская компания BRC выпускает ГБО в премиум-сегменте рынка. Продукция этой фирмы постоянно совершенствуется. Разработчики применяют оригинальные конструктивные решения и внедряют новейшие технологии в производство. ГБО компании BRC отнюдь не дешевое, но по качеству — выше всяких похвал.

Компания Rail является продуктом слияния двух профессионалов – Luigi Stevani и Paride Saleri. Результатом объединения стала мощная компания по производству ГБО, которое получило всемирное признание.

Рассказ про фирмы ГБО из Италии был бы не полным без упоминания компании Tomasetto. Этот производитель присутствует на международном рынке уже более 25 лет, и его ГБО является одним из самых продаваемых, благодаря оптимальному соотношению параметров «цена-качество». Надежное, безотказное и простое в обслуживании газобаллонное оборудование этого производителя идеально подходит под климатические условия России.

2. Французское ГБО. Компания Gurtner отлично зарекомендовала себя на мировых рынках. Уже более 100 лет производитель выпускает высококлассные двигатели для авто- и мототехники. С 1960 года к ассортименту продукции добавилось и газобаллонное оборудование. Собственный научно-исследовательский отдел Gurtner помогает инженерам создавать и воплощать в жизнь яркие и нестандартные технические решения. Качество и ценовую доступность продукции компании высоко ценят европейские, российские и украинские автолюбители.

3. Литовское ГБО. Tamona — относительно молодой, но перспективный разработчик газобаллонного оборудования. Высокое качество изделий для автогазового оборудования этого производителя дополняется разумной ценой. Эксперты характеризуют продукцию этой фирмы не иначе, как современная, надежная.

4. Голландское ГБО марки Prins отвечает требованиям даже самых взыскательных автомобилистов. Газобаллонное оборудование этой марки позволяет достичь великолепных характеристик работы автомобиля на газу. ГБО из Голландии — это традиционное качество, проверенное многими десятилетиями работы.

5. ГБО в России выпускает компания Alpha.  Газобаллонное оборудование этой марки обладает массой опций и инноваций. Оно полностью соответствует нормам ЕВРО-5. Высококлассное отечественное ГБО Альфа является отличной альтернативой дорогостоящим зарубежным аналогам.

Еще один отечественный производитель качественного ГБО — компания GIG. Фирма занимается передовыми разработками систем впрыска газа с микропроцессорным управлением.

Стоит отметить, что в нашей стране неплохой репутацией также пользуется ГБО из Белоруссии и оборудование польских производителей (например, фирмы AGIS). Эти разработчики, возможно, и не имеют такого серьезного «веса» на мировом рынке, как фирмы, перечисленные выше, но выпускают хорошую продукцию, подходящую для российских автомобилей.

 

Смотрите также

Какое ГБО лучше поставить?

В условиях кризиса, стремительного роста цен на бензин многие владельцы автомобилей стали задумываться над вопросами экономии средств. Один из оптимальных вариантов сэкономить на поездках сегодня — это установка газового оборудования. Стоимость газа ниже, а при правильных настройках расход практически такой же, как и бензина.

Перед установкой ГБО автовладельцы просчитывают все плюсы и минусы такого решения

Установка ГБО: плюсы и минусы

Прежде чем выбрать, какое газовое оборудование лучше поставить, следует изучить, взвесить все за и против.

К положительным характеристикам, которые вы приобретаете в результате установки ГБО, относятся:

1. Экономичность.

Стоимость пропан-бутановой смеси в два раза ниже стоимости бензина, при этом вместо 1 литра бензина расходуется 1,2 л газа. Метан дешевле, а расходуется на километр он в тех же количествах, что и бензин.

2. Окупаемость.

Несмотря на высокую первоначальную стоимость установки, она окупается достаточно быстро. При суточном пробеге в 50 км установка окупится за год.

3. Срок службы.

Лицензионная установка может служить много лет практически без ремонта, что во многом зависит от компании-производителя. При периодической регулировке (каждые 10–15 тысяч пробега) установка будет работать как часы.

4. Экологичность.

Выхлопы автомобиля, работающего на газе, практически не содержат углекислого газа, что очень актуально в больших городах.

5. Более комфортная работа двигателя.

За счёт лучшего соединения с воздухом при образовании горючей смеси ваш автомобиль будет работать мягче, без рывков.

6. Долговечность деталей.

Мотор на газу работает в щадящем режиме, нагрузка на детали за счёт уменьшения детонации значительно ниже, на них не накапливается гарь и копоть, что приводит к повышению их срока службы.

7. Ниже угар масла.

Оно дольше не утрачивает смазочные свойства, ведь не разбавляется бензином.

Среди недостатков нельзя не отметить:

1. Низкое качество газовых смесей на заправках, присутствие примесей, которые могут засорять фильтры, приводя к необходимости их замены.
2. Отсутствие достаточного количества газовых заправок по городу. Метановые заправки по правилам безопасности находятся ближе к черте города, вдали от жилых массивов.
3. При установке ГБО теряется гарантия на автомобиль, даже если есть все документы и лицензии на установку.
4. Машина становится тяжелее, уменьшается объем багажника.

Из выше перечисленного следует, что плюсов гораздо больше. Но прежде чем выбрать, какое ГБО лучше поставить, стоит развеять ещё несколько мифов. Первое — это взрывоопасность. При правильной установке на специализированном СТО и придерживании правил эксплуатации это всего лишь миф. Ведь стенки баллона очень толстые, намного толще, чем у обычного топливного бака. К тому же все установки оснащены аварийными клапанами против утечки или повышения давления. Другой миф — поломки двигателя, выход из строя бензонасоса. При правильной эксплуатации и периодической регулировке на сервисе проблем с этим не возникнет.

Стандарты ГБО

Выбирая, какое газовое оборудование лучше для вашего автомобиля, следует изучить детально их разновидности. На рынке сегодня есть много его моделей и модификаций.

ГБО первого поколения представляет собой механическую систему. Сегодня уже не используется, так как оно морально устарело. Выпускалось для авто с карбюраторными моторами низкой мощности.

Газовое оборудование второго поколения оснащено электронным управлением, хотя и очень простым. Топливо поступает через электромагнитный клапан. Его недостаток — возможность устанавливать исключительно на металлические впускные коллекторы, таким образом, для большого количества машин он просто не подходит.

ГБО третьего поколения было переходным. Несмотря на то что установка относительно недорогая, сегодня она не используется, так как имеет один значительный недостаток — нестабильность в роботе.

По отзывам потребителей, считается, что лучшее ГБО 4 поколения. Высокая стоимость, сложность и специфичность монтажа, полностью оправдывается его преимуществами. Для точечного впрыска газа в коллектор используются собственные форсунки. ГБО 4 поколения даёт высокую стабильность горения, низкий расход топлива. Износ двигателя при этом минимальный. К тому же работать такое оборудование может десяток лет.

Относительно 5 поколения ГБО, а также более новых, то они только набирают популярность среди водителей. Они рассчитаны на машины, оснащённые самыми высокотехнологичными версиями двигателей, полностью интегрируются в электронику автомобиля.

Таким образом, самым популярным, подходящим для всех типов машин, считается 4-е поколение. Помимо прочего, выбирая какое ГБО 4 поколения лучше поставить, следует обратить внимание на его производителя.

Рейтинги производителей

Рейтинг ГБО возглавляет италийское оборудование марки BRC. Качество и безопасность подтверждается многими сертификатами. Имеет достаточно длительный срок службы, ведь оно будет служить без поломок сотни тысяч километров. Оно подходит для всех типов автомобилей, все детали изготавливаются одним производителем, что упрощает и снимает все вопросы, связанные с ремонтом и обслуживание.

На следующем месте итальянская фирма LOVATO. Их оборудование адаптировано к суровым российским зимам, изготавливается из алюминия, имеет защиту от влажности и помех.

Италийское оборудование — OMVL также имеет алюминиевый блок управления. Присутствует защита от воды. В то же время защиты от помех нет.

Вы можете также установить более массовые модели, а соответственно более дешёвые — KING, STAG, ATIKER. При покупке оборудования следует обращаться к официальным дилерам, требовать сертификаты качества на продукцию, чтобы избежать подделок.

Также вы можете сами собрать ГБО, закупив отдельные части. При этом стоит обратить внимание на следующие комплектующие: форсунки, редуктора и трубки, которые должны быть обязательно высокого качества, дабы обезопасить себя от выхода из строя или более серьёзных последствий.

Не стоит также покупать китайские установки или детали к ним. Несмотря на относительную дешевизну, они ломаются быстрее, обходясь в результате вам значительно дороже.

Какое ГБО лучше?

Многие автовладельцы, покупая себе машину заранее задумываются об уменьшении затрат на ее содержание, и одним из первых вопросов, это переоборудование автомобиля под альтернативный вид топлива. В данной статье обсудим такой глобальный вопрос.

Какое ГБО лучше поставить?

Начнем по порядку. Первое, что необходимо узнать, какое поколение ГБО оптимальное под ДВС на машине. Самые популярные, на территории стран СНГ и Европы являются 2, 3 и 4 поколение.

Если у Вас, автомобиль имеет двигатель с подачей топлива через карбюратор или моноинжектор, то для них подходит только 2 или 3 поколение, где подача газа общая на все цилиндры.

На инжекторные моторы тоже можно установить 2 или 3 поколение, но от него больше проблем чем пользы:
— постоянные хлопки в коллекторе;
— запах газа;
— разрывает пластиковые корпуса воздушного фильтра;
— разламывает расходомеры воздуха;
2 поколение на инжектор можно установить, но мы настоятельно не рекомендуем этого делать!

Если Ваш автомобиль имеет двигатель с инжекторами на каждый цилиндр, или вовсе с непосредственным (прямым) впрыском топлива, оптимальный вариант в соотношении цена-качество-надежность является ГБО 4 поколения

Итак, с поколением мы определились, идем дальше!

Какое гбо лучше польское или итальянское

Существует понятие, что Италия все делает лучше, качественней, надежней и дороже, а Польша это бюджетное, уступающее по качеству оборудование, да и дешевле. В сфере ГБО не совсем так! Знающий и толковый мастер у которого есть опыт установки и регулировки газобаллонного оборудования всегда скажет, что Польские комплекты куда надежней, дешевле и практичней, а в некоторых случаях и на порядок тише работают чем Италия.
Например возьмем бренды Lovato, BRC, Torrelli за данные комплекты вы переплатите как минимум за бренд, но в итоге получите оборудование форсунки которых работают настолько шумно, что вокруг все будут думать, что у Вас дизельный двигатель.
Плюс ко всему данными брендами занимаются не все СТО по газу, так как для подключения к блоку необходима лицензия за которую нужно платить.
Стоимость технического обслуживания брендовых комплектов будет на 30-40% дороже Польши.

Другое дело сборный комплект из Польского и Итальянского оборудования, к которому можете подключаться самостоятельно даже со своего ноутбука, купив самый простой кабель диагностики ГБО. Например самые популярные газовые блоки KME Nevo, Stag 200, Stag 4, Stag qbox — эти блоки управления просты в эксплуатации, на 40% дешевле и по надежности ни чем не уступают Итальянскому оборудованию.

Плюс ко всему, польские комплекты, могут работать с поштучными скоростными форсунками типа Hana, Barracuda, Concord и Magic а это способствует более компактной установке ГБО.

Их можно установить максимально близко к впускному клапану, что способствует динамики автомобиля.

Подведем итог, что же все таки лучше Итальянское или Польское ГБО? Ответ — Польское!

Какое гбо 2 поколения лучше

Что касается 2 поколения, то в данном случае можно ставить хоть Италию, хоть Польшу. Самые распространенные газовые редуктора на 2 поколение — Tomasetto Alaska и Lovato. Это самые надежные редуктора для гбо 2 поколения которые прослужат как минимум 80 000 км.

Какое гбо лучше поставить в Ставрополе

На российском рынке используются различные типы газовых систем, отличающиеся друг от друга принципом работы. Чтобы их было легче классифицировать, применяют термин “поколение”.

Различия в комплектации газобаллонного оборудования по поколениям относятся к системам управления и подачи газа, которые располагаются в моторном отсеке. Размещаемые за пределами отсека компоненты системы (газовые трубки, устройства для заправки, баллон и его оснащение) одинаковы для всех поколений.

Так какое же гбо лучше выбрать и поставить на свой автомобиль. Давайте для начала разберемся в поколениях современного газового оборудования.

Первое поколение ГБО

К 1-му поколению относятся системы с механическим дозатором газа, оснащённые вакуумным управлением. Их устанавливают на следующие типы автомобилей:

• карбюраторные;
• бензиновые;
• инжекторные.

В 1-м поколении газового оборудования используются вакуумные и электронные газовые редуктора, на которых отсутствует лямбда-зонд. Это обычные устройства с газовым смесителем.

Вакуумный редуктор отличается от электронного запорным элементом разгрузочной камеры, в роли которой выступает вакуумная мембрана. К ней от впускного коллектора подаётся разрежение: если двигатель работает, то редуктор открыт и есть вакуум; если двигатель заглушен, то редуктор закрыт и вакуум отсутствует.

Второе поколение ГБО

Ко 2-му поколению относятся механические системы, дополненные электронным дозатором. Данное устройство работает по принципу обратной связи с датчиком концентрации кислорода. ГБО второго поколения устанавливается на автомобили с инжекторным двигателем, лямбда-зондом и катализатором отработавших газов. Это обычные устройства с газовым смесителем, оборудованные дозаторами газа.

Чтобы поддерживать нужный состав газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют следующие сигналы:

• от штатного лямбда-зонда автомобиля;
• от датчика оборотов двигателя;
• сигнал положения дроссельной заслонки.

Это необходимо для оптимизации топливно-воздушной смеси при работе на переходных режимах работы двигателя.

Второе поколение ГБО обеспечивает соответствие экологическим требованиям Евро 1. Существуют системы Лямбда-контроля с 2-мя регулировками (на оборотах и холостом ходу), которые гарантируют поддержку требований Евро 2.

У систем 1-го и 2-го поколений имеются некоторые недостатки, не позволяющие соответствовать действующим стандартам ЕЭК ООН. Токсичность выхлопов автомобилей, оборудованных такими системами, находится обычно на уровне норм ЕВРО-1. Они действовали в Европе до 1996 г., и только в некоторых случаях приближаются к стандартам ЕВРО-2. Поэтому производителями ГБО были разработаны системы 3-го и 4-го поколений, получивших большое распространение.

Третье поколение ГБО

В газовом оборудовании данного типа индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры производится дозирующим устройством — газовым инжектором. В нём имеется одноуровневое управление порцией газа, регулируемое электронным блоком. Подача газа производится во впускной коллектор при помощи механических форсунок. Они открываются благодаря избыточному давлению в магистрали подачи газа.

Третье поколение ГБО не использует в своей работе топливных карт и вычислительных мощностей, заложенных в бензиновых контроллерах. Оно работают в так называемом «параллельном» режиме, создавая собственные топливные карты. У систем 3-го поколения невысокая скорость реакции на корректировку смеси, поскольку она зависит от скорости работы шагового дозатора распределителя. Именно поэтому упал спрос на 3-е поколение ГБО после появления экологических требований ЕВРО-3 и систем бортовой диагностики второго поколения OBD II и EOBD. А если учесть их высокую стоимость и появление систем 4-го поколения, то использование 3-го практически прекратилось.

Установка газобаллонного оборудования третьего поколения на автомобили с инжектором отличается использованием эмулятора форсунок вместо бензоклапана для отсечения подачи топлива. При подаче газа это устройство имитирует работу бензиновых форсунок во избежание перехода штатного компьютера в аварийный режим работы. Это также служит причиной для установки эмулятора лямбда-зонда.

Четвёртое поколение ГБО

Газовые системы четвёртого поколения характеризуются распределённым синхронизированным впрыском газа. Это наилучшие из известных на сегодняшний день решений в восточной Европе: отдельное управление газовыми форсунками для каждого цилиндра, которые регулируются более совершенным электронным блоком. В системах 4-го поколения используются форсунки, устанавливаемые на коллекторе рядом со впускным клапаном каждого цилиндра.

Пятое поколение ГБО

Оборудование 5-го поколения служит для использования во всех инжекторных автомобилях. Оно полностью соответствует экологическим требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 и совместимо с системами бортовой диагностики EOBD, OBD II и OBD III.

В отличии от предыдущего поколения ГБО, в системах пятого газ поступает в цилиндры, находясь в жидкой фазе. Для этого в баллоне установлен «газонасос», обеспечивающий циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок обратно в баллон. Пятое поколение ГБО использует топливные карты и вычислительные мощности, заложенные в штатный контроллер машины. Они лишь вносят необходимые поправки, чтобы газовая система адаптировалась к бензиновой топливной карте. Данное поколение газобаллонного оборудования характеризуется наличием отдельных электромагнитных форсунок, впрыскивающих газ в каждый цилиндр.

Бензиновый контроллер автомобиля определяет фазу и дозировку впрыска. Важным достоинством систем 3-го, 4-го и 5-го поколений является функция автоперехода с газового типа топлива на бензиновый. Пятое поколение ГБО обладает следующими преимуществами:

• отсутствие мощностных потерь;
• пониженный расход газа;
• возможность запуска двигателя, работающего на газе, при любой минусовой температуре, поскольку нет необходимости испарять газ перед его подачей в двигатель.

Кроме преимуществ, у газового оборудования 5-го поколения имеются и недостатки:

• высокая чувствительность к загрязнённому газу;
• низкая ремонтопригодность;
• высокая стоимость.

Эти недостатки практически сводят на нет все преимущества системы при эксплуатации в России и восточноевропейских странах.

Производители ГБО

Среди огромного числа производителей газобаллонного оборудования можно выделить следующие компании:

1. BRC — итальянская фирма, выпускающая газовые топливные системы с высокими технологическими стандартами;
2. Tamona — литовская компания, чья продукция широко распространена на территории России и стран ближнего зарубежья;
3. Landi Renzo — концерн из Италии, являющийся крупным мировым производителем ГБО для автомобилей;
4. Alpha Gas — российская компания, выпускающая газовое оборудование, полностью соответствующее нормам ЕВРО-5;
5. Digitronic — польское предприятие, которое производит ГБО, приспособленное к эксплуатации в таких странах, как Россия, Бразилия, Индия и др.

Чтобы ГБО безотказно работало, нужно регулярно проводить его техосмотр и своевременное обслуживание в проверенной мастерской имеющей опыт в проведении данных работ.

Что же выбрать и какое лучше?

Сверху Мы постарались описать все отличия в поколениях газового оборудования, но окончательный выбор лучше доверить проффесионалам. Обращайтесь в Мастерсую компании MaestroGAS по адресу г Ставрополь Старомарьевское шоссе 32 Ж, либо звоните по телефону 8 8652 99-17-89 и наши специалисты с удовольствием помогут сделать Вам правильный выбор.

Какое газовое оборудование лучше поставить

Как правило, в связи с высокими ценами на бензин, все больше и больше автовладельцев задумываются о том, чтобы перейти на газ, устанавливая соответствующее оборудование. Но при этом далеко не всем известно, какое ГБО лучше поставить, тем более что сегодня ассортимент представлен довольно широко.

Конечно, каждый производитель предлагает свою продукцию, разъясняя, почему потребители должны выбрать именно ее. Но чтобы сделать правильный выбор, нужно детально изучить этот вопрос, ознакомиться со всеми факторами и аспектами.

Как правильно и грамотно выбрать газовое оборудование на автомобиль? Полезно знать

Первым делом нужно понимать: прежде чем решить установить ГБО, в обязательном порядке следует учитывать вид топлива, который вы желаете использовать, так как это немаловажная деталь. Например, особой популярностью пользуется сниженная пропан-бутановая смесь, приобрести ее можно с особой легкостью, причем на каждой второй заправке.

Читайте в этой статье, что лучше — метан или пропан.

Но здесь важно учесть, что метан действительно может похвастаться высокой температурой сгорания, он обеспечивает и высокую мощность мотора, но не стоит забывать о некоторых недостатках. Например, это отсутствие смазывающих свойств, которые и приводят к износу цилиндропоршневой группы, высокая взрывоопасность, а это станет принуждать водителя применять различные меры предосторожности, и т. д.

Поэтому, чтобы понять, какое газовое оборудование лучше поставить на свое транспортное средство, необходимо детально изучить подобные факторы.

Внимание: Учтите, что опытные специалисты всегда советуют устанавливать на легковой автомобиль исключительно пропановое оборудование. Оно отличается тем, что в действительности не способно оказать негативного эффекта на ресурс мотора, более того не требует отказа от свободного пространства в багажнике, что немаловажно.

В тот момент, когда вы будете решать, какое газовое оборудование лучше установить, внимательно изучайте и отзывы автомобилистов, их можно отыскать в сети Интернет.

Стандарты, поколения газового оборудования

Нужно понимать, выясняя, какое газовое оборудование лучше поставить на иномарку, обязательно нужно учесть и стандарт, так как это не менее важный фактор оборудования. Например, если это ГБО первого поколения, то здесь следует учесть, что оно выпускается только для карбюраторных моторов, которые отличаются низкой мощностью, соответственно, иномарки в эту категорию не попадают, а значит, от такого варианта придется отказаться.

Второе поколение оборудования отличается тем, что может похвастаться простым электронным управлением, в результате чего можно устанавливать его на впрысковые двигатели. Что касается дополнительных форсунок, то их здесь вовсе нет, они отсутствуют, а вот подача топлива станет осуществляться исключительно через электромагнитный клапан.

Третье поколение принято считать универсальным вариантом, а это значит, что оно идеально подойдет для того или иного инженерного транспортного средства. Так что теперь вы знаете, какое ГБО выбрать для иномарки.

При этом нужно отметить, что подобное оборудование не имеет форсунок, но отличается тем, что имитирует их работу, благодаря специальному электронному блоку. Выделяя основной плюс ГБО данного типа, стоит сказать о дешевизне, но есть и минус, например, нестабильная работа, ну и, конечно же, повышенный расход топлива.

Поэтому, когда вы станете решать, какое ГБО выбрать на автомобиль, то желательно внимательно изучить все варианты, все тщательным образом проанализировать и «взвесить», принимая разумное, грамотное решение.

Четвертое поколение ГБО, как правило, считается высококачественным, и оно может похвастаться такими плюсами, как большая продолжительность эксплуатации, незначительный расход топлива и т. д. Такое устройство однозначно станет уступать пятому, так как у него одноточечный впрыск заменен распределенным.

Рейтинги производителей. Особенности выбора

Начиная задумываться о том, какой редуктор ГБО 2 поколения лучше, или желая отыскать лучшее газовое оборудование, всегда нужно изучать тщательным образом продукцию современных производителей.

Помните, что выбрать ГБО вполне возможно, если изучить рейтинги компаний, которые и производят такое оборудование. Например, Италия занимает лидирующие позиции, всегда можно отдать предпочтение и оборудованию из Польши, оно отличается высоким качеством, долгим сроком службы. Это может быть и ГБО из России, такой вариант идеально подходит соотечественникам.

Нужно понимать, ГБО какой фирмы лучше поставить, чтобы агрегат служил долгие годы, а владелец транспортного средства был избавлен от тех или иных неприятностей, с которыми, порой, приходится сталкиваться на практике.

Важная информация

В момент выбора газобаллонного оборудования всегда можно приобрести и комплект из устройств, которые будут выпущены одним производителем. Например, как показывает статистика, в действительности хорошей считается голландская фирма «Prins». Ведь подобные наборы можно считать наиболее качественными. Несмотря на то, что обходятся они недешево, все же, приобрести их стоит обязательно.

Причем всегда есть смысл осуществить установку подобного оборудования на транспортных средствах премиум-сегмента. Кроме того, при желании, можно приобрести и универсальные системы, они состоят из компонентов от тех или иных производителей.

Конечно, это обойдется дешевле, но здесь потребуется грамотным образом настроить устройства, обеспечивая их надежную, эффективную, а самое главное – безопасную работу.

О плюсах и минусах установки ГБО на авто вы можете прочитать по ссылке.

Заключение

Только когда все эти пункты и критерии будут соблюдены, можно подобрать такое газовое оборудование, которое станет отличаться высоким качеством, безопасностью, долгим сроком службы.

Сравнение ГБО BRC и Lovato. Какое ГБО лучше?

Итальянские технологии гбо – лучшие в мире?

Законодателями всего нового в производстве газобаллонного оборудования для различных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) традиционно являются итальянские фирмы. Если итальянская компания LOVATO специализируется на выпуске и внедрении такого оборудования почти 60 лет, то сравнительно молодая и агрессивная итальянская фирма BRC GasEquipment известна на рынке гбо менее 40 лет.

Устаревшее и некачественное оборудование сразу отсеивается мировым рынком. Обе компании идут на большие затраты, связанные с проведением НИОКР, Закупают новейшие роботизированные линии производства и используют сырье и комплектующие только высшего качества. Для простого пользователя гбо не имеет особого значения, какая фирма выпустила его, lovato или brc.

ГБО BRC или Lovato: за и против

Однако реальность наших дней такова, что BRC GasEquipment по праву стала международной корпорацией и вырвалась в мировые лидеры, как по производству гбо, так и по его распространению и внедрению более чем в 60 странах мира. Компания постоянно расширяется за счет приобретения других фирм данного профиля. Огромные объемы выпуска современного гбо 4 и последующих поколений позволяют BRC постоянно наращивать технологический потенциал и объемы научных разработок в области перевода ДВС на газовое топливо. На конвейерах 15 ведущих автогигантов мира, на некоторую часть выпускаемых серийно автомобилей, устанавливают гбо BRC. При этом сохраняется гарантия производителя и на двигатель, и на гбо.

Для правильного выбора что лучше, BRC или Lovato необходимо представить ваш автомобиль специалистам по установке гбо. Использование российского газа и условия эксплуатации газовых автомобилей в РФ имеют свои особенности. Считается, что для автомобилей с большим объемом двигателя, гбо Lovato имеют некоторые преимущества перед установками brc. Часть серийных УАЗов сходит с заводского конвейера, имея гбо lovato, а не brc. Устанавливается данное оборудование и на грузовые автомобили, катера, моторные яхты и электрогенераторы. Современные модели от компании LOVATO, такие как LOVATO SMART MAP, LOVATO FAST 6 C-OBD-II, LOVATO FAST 8 SUPER OBD – вполне адаптированы к нашим условиям и топливу.

Выбор BRC – это выбор преимуществ лидера

Реальная практика перевода автомобиля на газ такова, что для современных автомобилей, имеющих сложную систему впрыска, управляемую бортовой электроникой выбор между brc или lovato прост. Преимущества установок четвертого поколения BRC Sequent позволяют получать большие выгоды от качественной работы двигателя с системой впрыска и минимум забот во время эксплуатации таких гбо:

• быстрая окупаемость повышенных разовых затрат на установку BRC Sequent;
• длительная гарантия исправной работы от производителя;
• большие сроки (пробег) между регламентным ТО газового оборудования.

В итоге ГБО BRC Sequent всего модельного ряда – это гарантия длительной надежной работы двигателя и быстрая окупаемость затрат при переходе на газ.

Лучшие 10 компаний для инженеров-строителей на

Перейти к основному содержанию Публиковать

• Блог
• Совет
  • Карьерный совет
  • Совет по учебе
  • Учеба за границей
  • Работать за рубежом
  • Рейтинги
  • Консультации рекрутера
  • Все советы
• Вакансии
  • Профессор
  • Ассистент профессора / преподаватель
  • Постдок
  • Кандидат наук
  • Старший научный сотрудник / руководитель группы
  • Исследователь / Аналитик
  • Стажер-исследователь / техник
  • Администрация
  • Исполнительная / старшая должность в отрасли
  • Позиция среднего звена в отрасли
  • Младшая должность в отрасли
  • Выпускник / Стажировка
  • Практик / консультант
  • Интернатура
  • Другие вакансии
  • Все вакансии
• Курсы
  • Летние школы
  • Онлайн-курсы
  • Профессиональный обучение
  • Дополнительные курсы
  • разное

Владельцы Интернета | HowStuffWorks

Так кому на самом деле принадлежит Интернет? На этот вопрос есть два ответа:

Если вы думаете об Интернете как о едином едином объекте, то он никому не принадлежит. Существуют организации, которые определяют структуру Интернета и то, как он работает, но они не имеют права собственности на сам Интернет. Ни правительство, ни компания не могут претендовать на владение Интернетом. Интернет похож на телефонную систему — никто не владеет всем.

С другой стороны, Интернетом владеют тысячи людей и организаций. Интернет состоит из множества разных кусочков, у каждого из которых есть владелец.Некоторые из этих владельцев могут контролировать качество и уровень вашего доступа к Интернету. Они могут не владеть всей системой, но они могут повлиять на вашу работу в Интернете.

Физическая сеть, передающая Интернет-трафик между различными компьютерными системами, — это магистраль Интернета . В первые дни Интернета ARPANET служила основой системы. Сегодня несколько крупных корпораций предоставляют маршрутизаторы и кабели, составляющие магистраль Интернета.Эти компании относятся к поставщикам интернет-услуг ( ISP ). Это означает, что любой, кто хочет получить доступ в Интернет, должен в конечном итоге работать с этими компаниями, в том числе:

• UUNET
• Уровень 3
• Verizon
• AT&T
• Qwest
• Sprint
• IBM

Тогда у вас есть все более мелкие интернет-провайдеры. Многие индивидуальные потребители и компании подписываются на поставщиков услуг Интернета, которые не являются частью магистральной сети Интернет.Эти интернет-провайдеры ведут переговоры с вышестоящими провайдерами для доступа в Интернет. Компании, занимающиеся кабельным и DSL-подключением, являются примерами небольших интернет-провайдеров. Такие компании озабочены тем, что в отрасли называют «последней милей » — расстоянием между конечным потребителем и подключением к Интернету.

Внутри магистрали находится точек обмена интернет-трафиком ( точек обмена трафиком ), которые представляют собой физические соединения между сетями, позволяющие обмениваться данными. Например, хотя Sprint, Verizon и AT&T обеспечивают часть инфраструктуры магистральной сети Интернет, эти три сети не связаны между собой.Они соединяются вместе в точке IXP. Несколько компаний и некоммерческих организаций администрируют точки обмена трафиком.

Отдельные компьютерные сети, составляющие Интернет, могут иметь владельцев. У каждого провайдера есть своя сеть. Правительства нескольких стран контролируют компьютерные сети. Многие компании имеют локальных сетей ( локальных сетей, ), которые связаны с Интернетом. Каждая из этих сетей является как частью Интернета, так и отдельной сущностью. В зависимости от местного законодательства владельцы этих сетей могут контролировать уровень доступа пользователей к Интернету.

Вы можете считать себя владельцем Интернета. У вас есть устройство, которое вы используете для подключения к Интернету? Если это так, это означает, что ваше устройство становится частью огромной системы, объединенной в сеть. Вы являетесь счастливым обладателем части Интернета — это лишь очень маленькая часть.

Если никто не владеет Интернетом, кто отвечает за то, чтобы все работало? Узнайте в следующем разделе.

Что такое KPI? Определение, передовой опыт и примеры

5.Как писать и разрабатывать КПЭ

При написании или разработке КПЭ необходимо учитывать, как этот КПЭ соотносится с конкретным бизнес-результатом или целью. КПЭ должны быть адаптированы к вашей деловой ситуации и должны быть разработаны, чтобы помочь вам в достижении ваших целей. При написании KPI выполните следующие действия:

Напишите четкую цель для вашего КПЭ

Четкая цель для вашего KPI — одна из самых важных, если не самая важная часть разработки KPI.

KPI должен быть тесно связан с ключевой бизнес-целью. Не только бизнес-цель или что-то, что кто-то в вашей организации может посчитать важным. Это должно быть неотъемлемой частью успеха организации.

В противном случае вы стремитесь к цели, которая не соответствует бизнес-результатам. Это означает, что в лучшем случае вы работаете над достижением цели, которая никак не влияет на вашу организацию. В худшем случае это приведет к потере времени, денег и другие ресурсы, которые лучше всего направить в другое место.

Ключевой вывод заключается в следующем: ключевые показатели эффективности должны быть не просто произвольными числами. Они должны выразить что-то стратегическое о том, что пытается сделать ваша организация. Вы можете (или должны суметь) многое узнать о бизнес-модели компании. просто взглянув на их KPI.

Если не записать четкую цель, все это будет потеряно.

Поделитесь своими KPI с заинтересованными сторонами

Ваш KPI бесполезен, если он не передан должным образом.Как ваши сотрудники — люди, которым поручено воплощать в жизнь ваше видение организации — должны добиваться ваших целей, если они не знают, что они собой представляют? Или же возможно, еще хуже: если вы не поделитесь своими KPI, вы рискуете оттолкнуть и расстроить ваших сотрудников и других заинтересованных лиц, которые не видят направление, в котором движется ваша организация.

Но делиться своими KPI с заинтересованными сторонами — это одно дело (хотя даже это то, что слишком многие организации не могут сделать).Более того, о них нужно сразу же сообщить.

KPI должны быть эффективными в контексте. Этого можно добиться только в том случае, если вы объясните не только то, что вы измеряете, но и почему. В противном случае это просто цифры на экране, не имеющие значения для вас или ваших сотрудников.

Объясните своим сотрудникам, почему вы измеряете то, что измеряете. Ответьте на вопросы о том, почему вы выбрали один KPI, а не другой. И что самое главное? Слушать.KPI не являются безошибочными. И они не обязательно будут очевидны для всех участвует. Если вы выслушаете своих сотрудников, это поможет вам определить, в каких случаях основные цели вашей организации не передаются должным образом.

Допустим, вы получаете много вопросов о том, почему прибыль не является ключевым показателем эффективности для вашей компании. Для ваших сотрудников это разумное убеждение. В конце концов, зарабатывание денег — это неотъемлемая часть того, чем занимается любой бизнес. Но, может быть, доход — это не то все и закончить все для вашей организации в определенный момент.Может быть, вы хотите сделать крупные инвестиции в исследования и разработки или планируете крупные приобретения. Получение большого количества таких вопросов — знак того, что вам нужно лучше работа по информированию о ваших KPI и стоящих за ними стратегических целях.

И кто знает: ваши сотрудники могут даже дать вам несколько идей, как улучшить ваши KPI.

Проверяйте KPI еженедельно или ежемесячно

Регулярная проверка ключевых показателей эффективности необходима для их поддержания и развития.Очевидно, что отслеживание вашего прогресса по отношению к KPI важно (какой еще смысл устанавливать его в первую очередь?). Но не менее важно отслеживание вашего прогресса, чтобы вы могли оценить, насколько успешно вы в первую очередь разработали KPI.

Не все КПЭ успешны. У некоторых есть недостижимые цели (подробнее об этом ниже). Некоторые не могут отслеживать основную бизнес-цель, которую они должны были достичь. Только регулярно проверяя, пора ли менять ключевые показатели эффективности, вы можете решить.

Убедитесь, что KPI актуален

Чтобы сделать ваши KPI действенными, нужно выполнить пять шагов:

1. Обзор бизнес-целей
2. Проанализируйте свою текущую производительность
3. Установите краткосрочные и долгосрочные цели KPI
4. Просмотрите цели вместе со своей командой
5. Проверить прогресс и отрегулировать

Большую часть этого мы уже рассмотрели, но стоит сосредоточиться на необходимости разработки целей как на краткосрочную, так и на долгосрочную перспективу.Как только вы поставили цель с графиком на более далекое будущее (скажем, на следующие несколько кварталов или год), затем вы можете работать в обратном направлении и определять вехи, которые вам нужно будет достичь на этом пути.

Допустим, вы хотите подписать 1500 подписчиков на информационный бюллетень в первом квартале года. Для этого вам нужно установить цели на месяц, две недели или даже на неделю. Таким образом вы сможете постоянно переоценивать и изменять курс по мере необходимости на вашем пути к достижению долгосрочной цели.

Вы можете разделить цели поровну по каждому месяцу. В этом случае это будет 500 подписок в январе, 500 в феврале и 500 в марте. Однако вы можете уточнить детали. В январе и марте больше дней чем февраль, поэтому, возможно, вы захотите установить цель в 600 на эти месяцы. Или, может быть, вы обычно получаете больше посещаемости веб-сайта в феврале (возможно, ваша компания присутствует на крупной торговой выставке), поэтому вы решаете установить цель в 800 месяц.

Что бы это ни было, убедитесь, что вы разбиваете целевые показатели KPI, чтобы установить краткосрочные цели.

Развивайте свой KPI в соответствии с меняющимися потребностями бизнеса

KPI, которые никогда не обновляются, могут быстро устареть.

Допустим, например, что ваша организация недавно запустила новую линейку продуктов или расширилась за границу. Если вы не обновите свои ключевые показатели эффективности, ваша команда продолжит преследовать цели, которые не обязательно отражают изменение тактических или стратегическое направление.

Судя по результатам, вы можете подумать, что продолжаете выступать на высоком уровне. В действительности, однако, вы можете отслеживать ключевые показатели эффективности, которые не могут учесть влияние ваших усилий на основные стратегические цели.

Проверка ваших KPI на ежемесячной (или, в идеальном случае, еженедельной) основе даст вам возможность точно настроить — или полностью изменить курс.

Возможно, вы даже найдете новые и, возможно, более эффективные способы добраться до того же пункта назначения.

Проверить, достижим ли KPI

Установка достижимых целей для вашей команды имеет важное значение. Слишком высокая цель может привести к тому, что ваша команда сдастся еще до начала. Установите слишком низкую цель, и вы быстро обнаружите, что задаетесь вопросом, что делать с собой, когда вы ее достигли. ваши годовые цели через два месяца календарного года.

Очень важен анализ вашей текущей работы. Без этого вам придется слепо искать числа, в действительности не имеющие корня.Ваша текущая производительность также является хорошей отправной точкой для выбора областей, в которых вам необходимо улучшить.

Начните копаться в данных, которые вы уже собрали, чтобы установить ориентир для того, чего вы достигли в прошлом. Для этого отлично подходят такие инструменты, как Google Analytics, но также и более традиционные бухгалтерские инструменты, отслеживающие выручку и валовую прибыль. прибыль.

При необходимости обновите цели KPI

KPI не статичны.Они всегда должны развиваться, обновляться и меняться по мере необходимости. Если вы устанавливаете и забываете свои ключевые показатели эффективности, вы рискуете преследовать цели, которые больше не актуальны для вашего бизнеса.

Возьмите за привычку регулярно проверять, не только чтобы видеть, как вы выполняете свои задачи по отношению к своим KPI, но и для того, чтобы узнать, какие KPI необходимо изменить или полностью исключить.

Для того, кто никогда раньше не разрабатывал KPI, все это может показаться утомительным.

Но вот и хорошие новости: после того, как вы пройдете через этот процесс несколько раз, в будущем будет намного проще использовать его снова.

Собираем все вместе

KPI

обычно являются важным инструментом для измерения успеха вашего бизнеса и внесения корректировок, необходимых для его успеха.

Однако полезность отдельных KPI имеет свои пределы.

Самая важная часть любого KPI — это его полезность. Как только он изжил себя, вы должны без колебаний выбросить его и приступить к разработке новых, которые лучше соответствуют вашим основным бизнес-целям.

Ржавчина на кузове. Способы и методы борьбы / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Запись опубликована 12.03.2018 автором Антон Боднар.

Ржавчина на кузове автомобиля — наиболее распространенное явление в нашем регионе. Виноваты влажные зимы и реагенты, которыми посыпают дороги, щебенка, вылетающая из-под колес других автомобилей. Особенно явно ржавчина проявляется в весенний период, после зимы. Как же остановить разрушение кузова автомобиля?

Сам процесс избавления от коррозии состоит из нескольких этапов. Давайте их рассмотрим более подробно.

Мойка автомобиля

Необходимо хорошо очистить его от грязи, пыли. Используйте шампуни, не содержащие воск. Если мойка автомобиля происходит на автомойке, то предупредите работников, что не стоит обрабатывать кузов восковыми составами.

Сушка автомобиля

Далее необходимо как следует просушить кузов. Для этого используют компрессор, с помощью которого влага выдувается со всех щелей.

Удаление ржавчины

Всего существует два метода устранения коррозии с кузова автомобиля. Это механический и химический методы.

Механический метод

Поврежденные места обрабатываются шкуркой. Сначала обработка должна осуществляться крупной шкуркой, потом — более мелкой. Также для таких работ применяется шлифовальная машинка или пескоструй. Пескоструй — наиболее предпочтительный вариант. Благодаря струе воздуха с частицами песка можно аккуратно обработать поверхность без повреждения кузова.

Помните, что при работе с пескоструем необходимо позаботиться о средствах индивидуальной защиты. Это должны быть защитные очки и перчатки.

Химический метод

При этом методе необходимо использовать разные химические составы, которые преобразовывают ржавчину. Они предотвращают ее распространение на соседние участки.

На современном рынке автохимической продукции присутствует достаточное количество растворов, которые прекрасно справляются с данной проблемой. Это и «Нейтрализатор ржавчины ВСН-1», и ортофосфорная кислота, и другие препараты.

Дополнительная обработка

После того, как ржавчина устранена, следует нанести на обрабатываемое место антикоррозионный грунт. Это предохранит металл от дальнейшего поражения ржавчиной.

Шпаклевка и окраска

На прогрунтованную поверхность необходимо нанести слой шпаклевки. После того, как этот слой высохнет, его необходимо зачистить специальной шкуркой. После того, как зачистка произведена — нанесите грунтовку. Это обязательная процедура перед покраской.

Цвет краски лучше подбирать по номеру краски, указанном в паспорте автомобиля. Необходимо наносить не менее 3-х слоев специальным распылителем. После полного высыхания кузова необходимо будет с помощью шлифмашинки устранить потеки.

Подведем итоги

Стоит ли такие работы выполнять своими руками? Вряд ли. Дело в том, что стоимость аренды инструментов (не говоря уже об их покупке) обойдется дороже, чем комплект таких работ в специализированной мастерской.

Если же вы все-таки сами решились устранить коррозию с кузова своего автомобиля, то позаботьтесь о подготовке помещения. Прежде всего — это освещение. Только при хорошем освещении можно качественно произвести очистку поврежденных мест от коррозии.

Чистота в таком помещении тоже должны быть на должном уровне. Пыль, которая осядет на свежеокрашенную поверхность, придется устранять с помощью шлифовальной машинки.

Запись опубликована в рубрике Авто и мотоновости 12.03.2018 автором Антон Боднар. ← Предыдущая запись Следующая запись →

Ржавчина на кузове автомобиля: удаление

Skip to content

Важные новости

Ржавчина на кузове автомобиля: удаление

• Эксплуатация кузова

By adminmycar

11/03/2020

Содержание

Ржавчина на кузове автомобиля – распространенная проблема владельцев транспортных средств. Появиться коррозия может по нескольким причинам, многие из которых неизвестны водителям.

Содержание статьи

1. Причины появления коррозии на кузове авто
2. Удаление ржавчины с кузова автомобиля
3. Защита автомобиля от коррозии

Ржавчина на кузове автомобиля – распространенная проблема владельцев транспортных средств. Появиться коррозия может по нескольким причинам, многие из которых неизвестны водителям. Как удалить ржавчину с кузова автомобиля – тема, в которой водители разбираются еще меньше. Каждый автовладелец должен знать, почему появляется ржавчина на кузове машины и как ее удалить для продления срока эксплуатации авто.

Причины появления коррозии на кузове авто

Кузов машины состоит преимущественно из металла. Ржавеет в автомобиле именно он из-за окисления при воздействии окружающей среды. Произойти это может по нескольким причинам:

• Нарушение целостности краски на кузове авто. Царапины, сколы и прочие повреждения кузова со временем приведут к коррозии;
• Точечная сварка. Эти места тоже предрасположены к коррозии;
• Кузовной ремонт с неправильно выполненной антикоррозионной обработкой;
• Срок эксплуатации. У старых автомобилей ржавчина на кузове может образоваться в порогах и прочих скрытых полостях, а иногда она начинается с края панели, где тонкий слой краски.

Удаление ржавчины с кузова автомобиля

Существует два вида удаления ржавчину с автомобиля:

• Механический. Коррозию удаляют вручную до чистой поверхности. Далее следует грунтовка, шпаклевка и покраска необходимой области. Недостаток: необходимо немало времени для удаления ржавчины, неизбежно уменьшение толщины металла;
• Химический. В этом случае используют преобразователь и нейтрализатор ржавчины для ее удаления с авто. Главное их преимущество: скорость воздействия. Также есть недостаток: бессмысленно использовать при сильной коррозии.

Полностью уберечь автомобиль от коррозии практически невозможно. Рано или поздно проблема возникнет и останется лишь правильно удалить ржавчину на кузове автомобиля. Методов не так много, но каждый из них действенный:

• Пескоструйный аппарат поможет решить проблему с коррозией на кузове автомобиля. Сухой песок сможет полностью удалить коррозию с кузова машины на долгий промежуток времени;
• Шлифовка – самый простой способ удалить ржавчину с кузова авто. Достаточно выполнить шлифовку желтых пятен до основания, где коррозии нет. Сделать это можно с помощью аппарата или вручную с помощью шкурки. Далее необходимо обработать преобразователем участки, где была коррозия с целью удалить незаметные для глаз остатки коррозии. Через 30 минут можно выполнить обезжиривание и нанести шпатлевку. После высыхания можно покрасить кузов в 2 или 3 этапа для безупречности. При желании можно нанести дополнительно лак, который будет служить защитным слоем. При таком методе удаления коррозии уменьшается толщина металла;
• Преобразователь и нейтрализатор ржавчины. Химическая обработка. Отличается от шлифовки только способом удаления ржавчины с кузова автомобиля. В первом случае ее выполняют механическим путем, во втором наносят химическое вещество на кузов и ждут реакции. Преобразователь ржавчины может начать действовать только через 15-20 минут. Нанести преобразователь ржавчины можно до 7 раз для полного удаления коррозии. Далее все этапы полностью совпадают: обработка преобразователем, обезжиривание, нанесение шпаклевки, покраска кузова краской и лаком;
• Крайним и самым решительным способом считается замена части кузова автомобиля с желтыми пятнами. При наличии коррозии на бампере авто, можно заменить его, или вырезать участок с коррозией и сделать сварку. Далее необходимо будет выполнить шлифовку шва варки и выполнить антикоррозийную обработку.

Защита автомобиля от коррозии

Защитить автомобиль от коррозии можно антикоррозийной обработкой или нанесением полирующего средства. Регулярная мойка машины и визуальный осмотр кузова авто также помогут уберечь кузов от коррозии.

Обнаружив ржавые участки необходимо сразу же начать профилактические мероприятия. Только постоянное удаление ржавчины с кузова авто, используя преобразователь или нейтрализатор ржавчины, помогут предотвратить распространение коррозии на еще больших участках.

Владельцам автомобилей рекомендовано 1 раз в 5 лет проводить антикоррозийную обработку кузова авто для профилактики.

[adsp-pro-2]

Эксплуатация автомобиля сопровождается агрессивным воздействием на кузов. Повышенная влажность, перепад температур, химические вещества, механические воздействия, вибрации – все сказывается на состоянии защитного покрытия металлических элементов.

Со временем запускаются процессы ржавления, разрушающие металл. Самостоятельные методы борьбы предполагают удаление ржавчины с кузова автомобиля своими руками. Последовательное выполнение всех этапов позволяет сохранить характеристики кузова, продлить период эксплуатации.

1. Причины образования ржавчины, уязвимые места
2. Что нужно для борьбы с коррозией?
3. Процесс устранения дефектов
4. Эффективные методы борьбы со ржавчиной

Причины образования ржавчины, уязвимые места

Скорость и процесс ржавления на разных элементах авто отличается. Рекомендуется проводить регулярный осмотр деталей, что позволит выявлять очаги на ранних стадиях.

Основные причины образования ржавчины:

• мелкая щебенка, повреждающая лакокрасочный слой во время движения;
• химические составы, применяющиеся в зимний период.

Наиболее уязвимые места:

 

• днище кузова, постоянно подвергающееся воздействию влаги;
• сварные швы, где образуются трещины;
• скрытые, труднодоступные полости, где скапливается влага;
• области, где поврежден защитный слой краски, лака.

Что нужно для борьбы с коррозией?

Задумываясь, как избавиться от ржавчины на кузове автомобиля, нужно подготовить место для проведения работ, инструменты и материалы.

Что может потребоваться:

1. Электроинструмент – дрель или болгарка с соответствующей насадкой. При отсутствии инструмента используют металлическую щетку.
2. Для устранения очагов ржавчины потребуется наждачка – мелкая и крупная. Но не рекомендуется выбирать зерно крупнее 120.
3. Преобразователь ржавчины – химическое средство, позволяющее быстро избавиться от проблемы, предотвратить ее развитие.
4. Обезжириватель – необходим для качественного нанесения веществ.
5. Шпатлевка – способствует выравниванию плоскости, защищает металл.
6. Грунтовка – требуется для сцепления покрытия и основы.
7. Краска – создает внешнее защитное покрытие.

Для защиты областей, которые не будут обрабатываться, используют малярный скотч, газеты или картон. Потребуется и чистая ткань для очистки поверхности, обезжиривания.

Процесс устранения дефектов

Чтобы удалить ржавчину с металла авто, необходимо тщательно подготовить машину. Работы начинают с мойки, удаления загрязнений, сушки. Так, легче осмотреть поврежденные места, выявить новые очаги, предупредить дальнейшее развитие процессов. Даже едва заметное пятно, царапина поражает большую площадь металла, снижая показатели прочности, долговечности.

Основные этапы борьбы с ржавчиной:

1. Осматривают кузов, уделяя внимание аркам, днищу, порогам. Нельзя оставлять без внимания царапины, сколы, повреждения покрытия.
2. Определив проблемные места, приступают к зачистке с применением болгарки, насадки и наждачной бумаги. Важно чтобы в процессе работы не появились глубокие царапины. Выполняя работы вручную, от наждачки с крупным зерном переходят к мелкой шкурке.
3. Зачищенные места обезжиривают. Задумываясь, чем убрать ржавчину с металла авто, нужно подобрать средства – преобразователи, устраняющие проблему на химическом уровне. После обработки коррозия легко удаляется, предотвращается вероятность распространения, появления новых очагов.
4. Места, сильно поврежденные ржавчиной, зачищаются глубоко. Поэтому после завершения процесса, обезжиривания, наносится шпатлевка. Глубокие неровности устраняют шпатлевкой со стекловолокном. Для завершающего этапа выбирается обычная шпатлевка.
5. Ровную, обезжиренную плоскость покрывают антикоррозийным составом. Если предполагается обработка отдельных участков, остальные места закрываются картоном, бумагой, пленкой. Выполняется несколько слоев с промежутком в 15 минут для высыхания.
6. Полученный слой матуют, используя мокрую, мелкую наждачку, а затем обезжиривают.

Окрашивание поверхности – завершающий этап, способствующий созданию надежного защитного слоя. Краску наносят на расстоянии до 30 см, выполняют несколько слоев. Далее, наносится лак. Обрабатывая отдельные участки, можно использовать баллончик с краской.

Эффективные методы борьбы со ржавчиной

В процессе избавления от коррозии важно найти все источники, малейшие пятна, и полностью удалить следы очагов. Для этого подбирают специальные химические составы. Применяя их, обязательно используют средства индивидуальной защиты.

После обработки составы удаляются, поверхность очищается. Выбирая средство от ржавчины на металле авто, стоит рассмотреть варианты производителей автокосметики и народные методики.

Популярные реагенты-преобразователи:

1. Ортофосфорная кислота – распространенное и действенное вещество, которое может включаться в состав различных препаратов.
2. ВСН-1 Нейтрализатор – вещество, способное нейтрализовать ржавчину, превращая ее в серую массу. Она легко удаляется.
3. Цинковый спрей позволяет эффективно бороться с очагами, обеспечивая защиту поверхности.

Задумываясь, как избавиться от ржавчины на авто, можно подобрать готовые наборы, включающие несколько веществ – обезжириватель, преобразователь, защитный состав.

Народные способы борьбы с коррозией:

1. Подготавливается состав на основе воды с добавлением аммония, едкого натра и формалина.
2. Другой вариант предполагает применение раствора соляной и серной кислоты с добавлением первой смеси. Здесь, замочив элемент на полчаса, легко удалить признаки процесса ржавления.
3. Рыбий жир наносят на поврежденные участки. Через 2 часа ржавчина легко удаляется. Этот вариант позволяет защитить автомобиль от ржавчины. Жир проникает вглубь коррозии, что предупреждает дальнейшее поражение машины.
4. Тряпка, смоченная в керосине, позволяет устранять точечные следы ржавления.
5. Смешав древесный уголь и машинное масло, делают пасту.

Устранив очаги, нельзя медлить с дальнейшей обработкой, иначе могут образоваться новые повреждения. Нужно продумать, как заделать ржавчину на кузове автомобиля, особенно, когда нет возможности провести последующую покраску. Здесь, после удаления очага, наносят густую смазку в виде воска, «мовиля», что предотвращает проникновение влаги и дальнейшее разрушение.

Источник Источник Источник Источник https://localrepair.ru/blog/rzhavchina-na-kuzove-avtomobilya-udalenie
Источник Источник Источник https://auto-sovets. ru/svoimi-rukami/udalenie-rzhavchiny-s-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Ремонт автомобиля от ржавчины | Phil Long Collision Center

Ремонт автомобилей от ржавчины в Колорадо-Спрингс

Если ваш автомобиль страдает от ржавчины, вы хотите отремонтировать его, прежде чем он повредит стоимость вашего автомобиля. К счастью, специалисты Центра столкновений Фила Лонга знают, как легко устранить ржавчину автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим различные типы автомобильной ржавчины, с которыми вы можете столкнуться, и соответствующие способы ремонта.

Типы автомобильной ржавчины

Ремонтируем все виды автомобильной ржавчины. Есть некоторые незначительные случаи, которые вы можете отремонтировать дома, но в большинстве случаев это должен делать профессионал.

1. Поверхностная ржавчина

Поверхностная ржавчина поражает верхний слой краски автомобиля. Проявляется в виде сколов и трещин на защитном лакокрасочном покрытии. Чтобы отремонтировать эту автомобильную ржавчину, вам не нужно много усилий. Обработайте его и нанесите автомобильную краску для незначительного подкраски.

2. Ржавчина накипи

Ржавчина накипи возникает, если игнорировать поверхностную ржавчину. Коррозия повреждает сам металл, что приводит к повреждению панелей кузова. Если это повлияло на целостность металла, процесс фиксации усложняется.

3. Проникающая ржавчина

Проникающая ржавчина создает отверстия в автомобильном металле. Это самая запущенная стадия ржавчины и потребует полной замены пораженных участков.

Стоимость ремонта автомобильной ржавчины

Стоимость ремонта автомобильной ржавчины в Колорадо-Спрингс зависит от степени повреждения и транспортного средства, которым вы управляете. Вот несколько оценок, но для предоставления цитаты потребуется консультация.

1. Стоимость поверхностной ржавчины:

---

— Стоимость небольшой поверхностной ржавчины:

Ваша стоимость может составлять от 20 до 200 долларов.

— Средняя стоимость поверхностной ржавчины

Вам придется заплатить от 40 до 400 долларов.

— Высокая стоимость поверхностной ржавчины

Большая часть ремонта больших поверхностей будет стоить от 60 до 1000 долларов.

2. Затраты на устранение ржавчины в масштабе:

---

— Затраты на устранение ржавчины в мелком масштабе:

В меньшем масштабе вам придется заплатить от 50 до 300 долларов.

— Среднемасштабные расходы на устранение ржавчины

За средний ремонт можно заплатить от 75 до 500 долларов.

— Крупномасштабная стоимость ржавчины

В более крупном масштабе цена сильно варьируется, возможно, от 100 до 1500 долларов.

3. Проникающая ржавчина

---

— Проникающая ржавчина на небольших участках стоит:

Даже при необходимости замены мелких деталей вы рассчитываете потратить много денег. Ожидайте, что стоимость начнется примерно со 100 долларов и будет расти.

— Средняя точечная проникающая ржавчина стоит

По мере расширения проекта растет и цена. Вы смотрите на 200 долларов и больше, в зависимости от того, какие детали необходимы.

— Проникновение ржавчины на больших участках стоит

На более высоком уровне вы можете потратить несколько тысяч долларов на ремонт больших частей автомобиля, которые необходимо заменить.

Центр ДТП Фила Лонга

В Центре ДТП Фила Лонга у нас есть опыт, необходимый для обеспечения качественного выполнения работы. Если вы хотите предотвратить автомобильную ржавчину или поговорить с нами о ремонте автомобиля от ржавчины в Колорадо-Спрингс, мы готовы помочь. Запланируйте консультацию сегодня. Наш обученный персонал работает с каждой маркой и моделью и гарантирует, что работа будет выполнена правильно с первого раза.

Мы являемся номером № 1 компании по ремонту ржавчины в MA и NH

Current Specials

Rocker Panels

, начиная с 500 долларов США за комплект

Большинство небольших автомобильных ржавчин

$ 200 — 300

Current Protements

$ 200 — 300

. ПОРОГИ

ОТ 500 ДОЛЛАРОВ США ЗА КОМПЛЕКТ

САМЫЙ МЕЛКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕМОНТ ОТ РЖАВЧИНЫ

200–300 долларов США

Rust-O-Rama стирает ржавчину с автомобилей за годы0104 New Hampshire & Massachusetts , экономя деньги наших клиентов и сохраняя стоимость их легковых и грузовых автомобилей. Мы освещаем все это здесь, в Rust-O-Rama. Ремонт ржавчины, сварка кузова, панели коромысел, колесные арки; любое место, где находится ржавчина и наносит ущерб.

Есть ржавчина? Вам нужно позвонить нам!

Мы семейная компания. Мы специализируемся на ремонте всех автомобилей от ржавчины. Наша репутация была построена на способности справляться с действительно серьезными проблемами ржавчины, возникающими здесь, на северо-востоке. На самом деле, мы часто получаем рекомендации из других магазинов, когда ржавчины слишком много, чтобы с ней справиться.

Поверьте, есть правильный и неправильный способ удаления ржавчины с кузова автомобиля. Каждый день мы привносим в магазин свои знания и опыт. Здесь собраны лучшие в отрасли технологии. Мы шлифуем, шлифуем, шпатлеваем, грунтуем и красим ваш автомобиль до идеального состояния. Мы используем только лучшие доступные продукты, такие как POR-15 ^® . Мы наносим ПОР-15 ^® на все наши ремонтные работы и гарантируем, что ржавчина туда не вернется! Для более серьезных проблем со ржавчиной у нас есть возможность заменить ржавый металл новым металлом, чтобы гарантировать длительный ремонт. Позвоните нам сегодня и узнайте, почему мы являемся вашим выбором номер 1 для ремонта ржавчины.

Вот услуги, которые вы найдете в Rust-O-Rama:

Грунтовка

Сварка

Поворотные панели

Ремонт рамы

От наших клиентов

Спасибо за добрые слова — мы это ценим

«Мой Lincoln Navigator 2000 года выпуска и Century 2002 года не прошли техосмотр из-за сильного ржавления панелей порогов. Фил починил обе стороны Navigator и левую сторону Buick. Оба прошли повторную проверку. Станция техосмотра была очень впечатлена, как и я. Цены Фила очень разумные, и он выполнил работу вовремя. Очень рекомендую Rust-O-Rama.»

-Frederick

«Мой грузовик выглядит потрясающе благодаря Rust-O-Rama! Они починили дверь, в которой была сквозная ржавая дыра, и даже закрасили ее, взимая с нас ту же цену! Они также отшлифовали некоторые царапины от аварий, и покрасил ходовую часть, чтобы она никогда больше не ржавела!Все это всего за несколько дней, определенно того стоит.
Этот магазин был лучшим.Пришел с моим фургоном несколько месяцев назад, он сделал его совершенно новым Я дал ему время, прежде чем оставить свой отзыв, чтобы посмотреть, выдержит ли он, и это выдержало. Он проделал потрясающую работу, и я рекомендую этот магазин в любое время!!»

«Пришлось исправить некоторые проблемы с ржавчиной, чтобы пройти инспекцию NH. Меня очень быстро (на следующий день) приняли, так как это была проблема инспекции. Очень разумная цена, отличное качество работы, вежливый и дружелюбный. Легко прошел повторную инспекцию после того, как они починили его. Если у вас есть проблема со ржавчиной, проверьте их, это может сэкономить много денег, если вы выбрасываете свой автомобиль и покупаете другой ».

-Stephen

«Я искал кого-нибудь, кто бы удалил ржавчину с обеих задних дверей моего внедорожника. Если ржавчину оставить нетронутой, она будет распространяться и становиться хуже! -цените свой автомобиль, как только они увидят ржавчину. Я показал Филу (Rust O Rama) мою проблему, и он диагностировал всю проблему. Я позвонил, чтобы назначить встречу для обслуживания. Обслуживание было безупречным! Фил проделал замечательную работу сверх и выше то, что я понял, чтобы быть причиной ржавчины».

-Мишель

«Фил — один из самых дружелюбных, добрых и разумных механиков/ремонтников, которых я знаю. Обычно механики пытаются обмануть меня, завышают деньги и никогда ничего не объясняют. У меня есть старый «бьюик», который имел две огромные ржавые дыры в мейнфрейме, которые требовали некоторого ремонта, чтобы пройти техосмотр. Фил объяснил, что нужно было сделать, предложил очень доступную смету, которая не изменилась и не подскочила в цене, и даже выполнил работу за день или около того, потому что он знал, что мне нужна моя инспекционная наклейка! Я действительно чувствовал, что здесь позаботились, и я не могу выразить свою благодарность, и я сам заглянул под машину, и вы даже не можете сказать, что с самого начала была какая-то ржавчина!

-Chloe

«На колесной арке началась ржавчина, которую я пытался починить, но в итоге устроил беспорядок! Несколько раз проезжал мимо Rust O Rama и решил остановиться для оценки. Мне дали оценку по очень разумной цене, поэтому я решил чтобы привезти мою машину. Фил — парень «грубый по краям», но очень приятный, и преуспевает в том, что он делает. Я никогда не ожидал, что моя машина будет выглядеть так хорошо! Я без колебаний воспользуюсь Rust O Rama снова .»

-Нэнси

«На Chevy S10 2000 года было довольно много ржавчины. Фил проделал отличную работу, и цена была правильной. Возвращаюсь для дополнительной работы. Этот грузовик прослужит долгие годы благодаря великая работа».

-Кэти

«Я не прошел техосмотр из-за ржавчины на обоих порогах. Мне сказали, что я должен доставить свой автомобиль в Rust O Rama в Дерри. Я так рад, что сделал это. Фил отлично поработал над мой грузовик по отличной цене. Он превзошел все мои ожидания и гордился своей работой. В будущем я больше никуда не поеду и рекомендую их всем».

-Richard

«Дружелюбное обслуживание, справедливые цены, и все сделано для вашего удобства. Я настоятельно рекомендую Rust-o-Rama всем, у кого есть проблемы со ржавчиной. Я не мог найти никого с более справедливыми ценами. Я был обращались хорошо и своевременно ремонтировали. Моя машина выглядит лучше, чем за последние годы, и без проблем прошла гостехосмотр».

— Даниэль

«Я более чем доволен сделанным ремонтом. Мне заменили оба порога и починили множество других участков ржавчины. Я очень рекомендую Rust-O-Rama.

Какой антикор лучше для днища автомобиля

Под влиянием внешних воздействий кузов автомобиля со временем начинает ржаветь, чем отнюдь не радует автовладельца. Конечно, ещё с завода авто обрабатывается антикоррозийными составами, но уже спустя два-три года заводской антикор изнашивается, чему способствуют не только атмосферные явления, но и дорожные абразивы и реагенты. В российских климатических условиях под воздействием перепадов температур процесс ускоряется ещё больше. Автомобиль, который уже не на гарантии, целиком и полностью забота его владельца, так что если в ближайшие несколько лет менять боливар на необъезженную лошадку не планируется, лучше своевременно заботится о защите привлекательных для такой напасти, как коррозия, элементов.

Рекомендуется подвергать обработке днище, колёсные арки и скрытые части (пороги, дверные стойки, лонжероны и пр.) антикоррозийным автосредством, причём, не дожидаясь пока «поедание» ржавчиной кузовных частей достигнет апогея – его следует предупредить.

Сегодня уже никто не заливает днище гудроном и не льёт горячий мазут в пороги, чтобы продлить жизнь автомобилю, для этого существуют специальные составы. Современный рынок предлагает множество инновационных решений, позволяющих воспрепятствовать появлению коррозии путём создания прочного герметизирующего покрытия в проблемных зонах.

Каким должен быть качественный антикор

Сегодня выпускается множество составов, обладающих различными характеристиками. Как правило, каждая антикоррозийка наделена гидрофобными качествами, то есть отторгает влагу, не допуская её задерживание на поверхности. Выбирая, что приобрести для своего авто, изначально нужно знать, какими характеристиками должен быть наделён качественный антикор, при этом, не следует забывать и, что качественная защита – это не только правильный выбор состава, но и доскональная подготовка поверхности с внимательным соблюдением методики нанесения.

Автосредства, предполагающиеся для скрытых участков кузова, наделяют такими свойствами:

• Хорошая адгезия (сцепление обрабатываемой площади и используемого автосредства).
• Высокие гидрофобные свойства.
• Однородная структура состава.
• Эластичность плёнки.
• Заполнение микроповреждений и микропор.
• Долговечность покрытия.

Эти составы принято делать на основе масла или парафина, они имеют жидкую консистенцию. Выбранное средство к тому же не должно повреждать окрашенные детали, поэтому следует внимательно отнестись к покупке, изучить характеристики продукта и приобретать только оригинальную сертифицированную продукцию.

Составы для внешних частей (сюда относятся кузов, днище, колёсные арки) должны удовлетворять таким запросам:

• Предоставлять защиту от негативно воздействующих на металлические детали веществ.
• Иметь высокий уровень адгезии.
• Быть наделёнными хорошей эластичностью.
• Быть стойкими к деформациям элементов кузова.
• Не утрачивать свойства под влиянием внешней среды.

Популярностью пользуются битумные мастики, жидкий пластик и составы с использованием каучука. Так, для тех или других целей подойдёт антикор, отвечающий определённым требованиям. Перед покупкой следует ознакомиться с рекомендациями по применению.

Виды антикоров

Планируя антикоррозийную обработку автомобиля, владелец боливара намеревается приобрести эффективное средство, отвечающее всем требованиям. При огромном разнообразии продуктов, представленных сегодня на рынке автохимии, правильно выбрать состав становится ещё сложнее.

Современные антикоры кроме основы (в качестве базы могут использоваться синтетические смолы или битум и воск) включают и присадки, придающие составу дополнительных качеств. Производители обычно добавляют какую-нибудь «изюминку» в виде цинка, бронзы, каучука, полимеров или прочих добавок, что позволяет придать средству индивидуальность и выделить его среди других.

Рассматривая, какой антикор лучше приобрести для днища автомобиля, следует уяснить, что выбирать нужно из тех, которые служат именно этим целям, большое значение имеет область применения – эти сведения указываются изготовителем. Так, мастиками, которые твердеют, обрабатывают внешние элементы (днище и колёсные арки), а невысыхающие автосредства предполагаются для скрытых частей (пороги, стойки).

Зависимо от компонентного состава и специфики продукты подразделяют на группы:

• Битумные мастики. Антикоры данной категории делают на базе битумных или синтетических смол, они оберегают от ржавления и механических воздействий, прекрасно консервируя металлические части. Наносятся слоем в 250-400 микрон, что попутно обеспечивает и звукоизоляцию.
• Каучуковые и ПФХ материалы считаются самыми прочными и надёжными, применяются они в сильно разогретом виде. Как правило, материалы данной категории применяют в условиях завода.
• Сланцевая мастика. Высокопрочные средства на базе битумных и синтетических смол с минеральным наполнителем лучше других годятся для самостоятельной обработки днища и колёсных арок.
• Антикоррозийный грунт применяют перед нанесением ЛКП для предотвращения ржавления. Так, лакокрасочное покрытие восстанавливают исключительно после предварительной грунтовки антикоррозийным составом.
• Антигравий. Высокопрочный антикор, защищающий кузовные части от отскакивающих камней и гравия из-под колёс машины.
• Жидкий пластик являет собой краску против коррозии на базе акриловых соединений, образует плёнку, предохраняющую от процессов ржавления. Чаще применим для порогов, скрытых полостей арок и пр. в качестве дополнительного варианта защиты, так как механической устойчивостью не отличается.
• Невысыхающие масляные составы пребывают в жидкой консистенции весь срок использования, они прекрасно заполняют все поры и трещинки, но ввиду текучести использоваться могут только для скрытых полостей.
• Парафиновые и восковые составы обеспечивают эластичную плёнку, предохраняя от коррозии, они также высокоустойчивы к температурным изменениям, их применяют, как и масляные, – для скрытых элементов, однако не подходят для подвижных деталей.

Поскольку выбор антикора для транспорта изначально базируется на области применения автосредства, при необходимости проведения работ по обработке конкретных деталей следует рассматривать подходящие варианты. Днище и стойки автомобиля лучше обработать высокопрочным твердеющим антикором, таким как сланцевая мастика. Отлично проявили себя в работе битумно-каучуковые мастики, защищающие от нежелательного влияния электролитов, а также резиновые с битумом, включающие полимеры-пластификаторы, повышающие эластичность и прочность, прекрасно справляющиеся с защитой при низких температурных режимах.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

При выборе состава помните, что универсального средства не существует, в разных случаях придётся применять определённые типы средств, ведь все они обладают различными качествами. Если вы не можете определиться, какое среди антикоррозийных средств купить для защиты своего железного друга от коррозии, обратите внимание на рейтинг антикоров для авто. В топ-11 лучших антикоров 2020 года вошли самые популярные и эффективные средства от разных производителей.

Dinitrol

Самый лучший антикор германского производства, завоевавший прочные позиции на отечественном рынке. Динитрол предлагает высокоэффективную защиту от коррозии, химических и механических повреждений для разных элементов машины, в линейке продуктов есть составы для скрытых полостей, днища, глушителя, двигателя и пр. Составы обладают прекрасными влагоотталкивающими качествами и могут использоваться автомобилистом самостоятельно.

Достоинства:

• Герметизация поверхности, отличная шумоизоляция.
• Отличные ингибиторы коррозии в составе.
• Высокая адгезия (слой достигает 1 см.).
• Незначительные повреждения после обработки исчезают.
• Большой ассортимент продуктов для разных частей автомашины.

Недостатки:

• Высокая стоимость.

Krown

Одно из лучших средств от канадского изготовителя, в компонентном составе которого наличествуют ингибиторы коррозии и водорепелленты. Состав не вредит ЛКП кузова и годится для применения всех его элементов. Кроме того, благодаря влагоотталкивающим свойствам продукт может быть нанесён сразу после мойки машины.

Достоинства:

• Хорошая антикоррозийная защита. Продукт может наноситься как для предупреждения коррозии, так и на уже повреждённые участки.
• Отличные водоотталкивающие свойства.
• Отсутствие негативного воздействия на ЛКП.
• Возможность полной обработки одним средством.

Недостатки:

Mercasol

Линейка отличных антикоров высокого качества производства концерна Auson родом из Швеции. Изготовитель заявляет, что покрытие при условии соблюдения методики нанесения защищает поверхность до восьми лет! Самым популярным продуктом является средство Mercasol 3, в основе которого лежит битум и воск. Применяется данный состав для днища и колёсных арок.

Достоинства:

• Долговечное покрытие.
• Высококачественная защита.
• Подходит для всех типов металлических поверхностей.
• Хорошее проникновение состава в трещинки и швы.
• Совместимость с другими антикоррозийными средствами.

Недостатки:

Tectyl

Отличные антикоры на основе битума и парафина для защиты элементов кузова от агрессивной внешней среды. В линейки присутствуют разные средства для различных кузовных частей, особенно популярен аэрозоль Tectyl BodySafe с цинком, эффективно защищающий детали от влаги, гравия и реагентов при соблюдении техники использования. Для нанесения средства из банки потребуется компрессор, работать кистью не рекомендовано.

Достоинства:

• Эффективная защита в тяжёлых эксплуатационных условиях.
• Отличные водозащитные свойства.
• Защита от механических и химических повреждений.
• Высокий уровень адгезии, хорошее проникновение в микротрещины.
• Стойкость покрытия к температурным перепадам, разрушительному действию солей.

Недостатки:

• Высокая цена на варианты в аэрозольной упаковке.
• Необходимость просушки поверхности перед нанесением.
• Слабая шумоизоляция.

RunWay

Лучший вариант антикора на сегодняшний день для автомашин, эксплуатируемых в северных регионах России. В основе используется полимерная смесь, что обеспечивает прочную защитную плёнку, устойчивую к коррозии и механическим повреждениям. Особенно востребовано гальваническое покрытие, его компонентный состав включает чистый цинк. Продукт подходит для всех металлических деталей и может использоваться также как антикоррозийный грунт, наносимый до покраски кузовных деталей. Производит Китай, Россия.

Достоинства:

• Надёжная защита кузова от ржавчины.
• Обеспечение длительной защиты (до трёх лет).
• Быстросохнущее средство.
• Приятная цена.

Недостатки:

• Шумоизоляционные качества не на высоте.
• Иногда попадаются низкокачественные системы распыления.

HB Body

Популярная на российском рынке линейка антикоррозийных автосредств из Греции, имеющая удачное сочетание цены-качества. Кроме средств, преимущественно применяющихся в автомастерских, есть спреи для самостоятельного нанесения. Самый востребованный продукт – HB Body 930 на битумно-каучуковой основе, отличающийся хорошими шумоизоляционными свойствами для нижних наружных элементов салона и багажного отделения. Оставаясь эластичным, эффективно действует как антигравийное средство.

Достоинства:

• Надёжная защита от коррозии и механических воздействий.
• Сохранение эластичности.
• Удачное соотношение цены и качества.
• Прекрасные шумопоглащающие свойства.
• Долговременная защита при соблюдении техники нанесения.

Недостатки:

Кордон

Одним из лучших отечественных продуктов для внешней обработки, не уступающим по качеству зарубежным аналогам является антикор Кордон. Выпускается в аэрозольной упаковке или в виде мастик, наносить которые можно кисточкой, идущей в комплекте. В основе антикора применяется битум и синтетическая смола, что обеспечивает прочное покрытие, стойкое к температурным перепадам и влаге. Для днища – идеальный вариант.

Достоинства:

• Качественная защита.
• Препятствие развитию коррозии.
• Хорошая адгезия.
• Шумоизоляционные свойства.
• Широкий диапазон рабочих температур (от -50°С до +100°С).
• Приемлемая цена.

Недостатки:

• Резкий, долго выветривающийся запах.
• Нельзя допускать попадание на окрашенные элементы кузова.
• Наносить состав лучше при плюсовых температурах, на морозе возможно застывание.

Супра-Щит

Популярные антикоррозийные, антигравийные, шумоподавляющие автосредства от российского производителя, изготавливаемые на базе ингибиторов коррозии и водоотталкивающих веществ. Наносить Супра-Щит можно на влажную поверхность при любых температурах, средство препятствует образованию ржавчины и тормозит процесс при нанесении на уже поражённые участки. Покрытие способно надёжно защитить автомобиль сроком до трёх лет.

Достоинства:

• Качественная долговременная защита.
• Хорошее проникновение, эффективная защита швов.
• Влагоотталкивающие свойства.
• Стойкость к температурным изменениям.
• Простота нанесения.
• Возможность полной обработки авто, включая ЛКП.
• Приемлемая цена.

Недостатки:

• Неприятный запах.
• Долгое стекание состава из скрытых полостей.

Hi Gear

Высокоэффективное средство американского бренда с резиной в составе, значительно продлевающей жизнь кузову. Кроме антикоррозийных и водоотталкивающих свойств, состав отлично защищает от реагентов, которыми обрабатывают дороги зимой. Средство Хай Гир годится для швов и стыков, при этом аэрозоль не слишком поможет в случае поражения ржавчиной, лучше применять для защиты новых автомобилей.

Достоинства:

• Высокий уровень защиты, ингибиторы коррозии препятствуют ржавлению.
• Подходит для нанесения на любые швы и стыки.
• Отличная эластичность плёнки, прочность которой обуславливает сохранение свойств 2-3 года с момента нанесения.
• Хорошие шумопоглащающие и теплоизоляционные качества.
• Надёжность и долговечность покрытия.

Недостатки:

• Первая обработка требует нанесения двух слоёв.
• Не годится для поржавевших деталей.

Liqui Moly

Продукты от известного немецкого бренда, одного из ведущих изготовителей автохимии, пользуются популярностью по всему миру благодаря эффективности и доступности составов. Антикор для скрытых полостей Liqui Moly являет собой высококачественное средство по приемлемой цене. Для лучшей защиты состав рекомендуется наносить в два слоя.

Достоинства:

• Выраженные антикоррозийные свойства, возможность применения на поражённых участках.
• Высокий уровень адгезии.
• Хорошая эластичность.
• Лучшее сочетание цены и качества.

Недостатки:

• Эффективность обеспечивается двухслойным покрытием.
• Чувствительность к грязи и пыли.

Noxudol

Ещё одна торговая марка шведского концерна Auson AB, соответствующая евростандартам качества и применяемая как в индивидуальном порядке, так и на станциях техобслуживания для обработки различных частей кузова. Средства не содержат растворители, потому отличаются экологичностью. Ещё одной особенностью Noxudol является хорошее шумопоглащение, при этом состав обеспечивает надёжную защиту от ржавчины и механических воздействий.

Достоинства:

• Средства подходят для любых металлических элементов машины.
• Высокий уровень защиты от коррозии.
• Снижение шума на 45-50%.
• Возможность выбрать объём средства для определённых нужд (1-20 литров).

Недостатки:

• Длительное высыхание состава.
• Необходимость тщательной изоляции электропроводки перед выполнением работ.

Ржавчина – коварный враг, подкрадывающийся незаметно и способный годами скрываться от глаз автомобилиста, пока внезапно на кузове не обнаружатся явные признаки поражения. Самыми привлекательными для коррозии являются места, где повреждено лакокрасочное покрытие. Поскольку момент начала процесса распространения никак не отследить, вступать в борьбу с ним следует, не дожидаясь первых проявлений. В тяжёлых условиях эксплуатации автомобиль подвержен коррозии ещё больше, поэтому требует от владельца большего внимания. Ответственные автомобилисты обновляют антикоррозийное покрытие авто каждые 2-3 года, так что, если вы не меняете автомобили так же часто, следует внимательно отнестись к необходимости качественного ухода за ним.

Какой антикор выбрать для авто?

Редко бывает так, что бы владельцы авто задумывались об антикоррозийной защите автомобиля без какого-либо повода.

Обычно мысли о том, что автомобиль нужно защищать от коррозии приходят только с появлением первых рыжих подтеков.

Но если ржавчина уже начала появляться, то проблем уже не избежать… Или есть другой вариант развития событий?

Мы рекомендуем относиться к антикоррозийной защите авто так же как к техническому обслуживанию двигателя, подвески или замене фильтров.

Итак, как же выбрать правильную антикоррозийную защиту?

Рис.1. Мы не будем пугать вас ужасными картинками, но этот «рэт-лук» от лично отражает вид рыжих подтеков.

1.      Мастично-битумные или химические антикоры?

Какой выбрать, если ржавчина на днище уже есть?

Мастично-битумные антикоры подходят только для абсолютно новых автомобилей. Потому, что если ржавчина на днище уже есть, необходима предварительная дорогостоящая пескоструйная обработка, с частичной разборкой автомобиля, которую очень сложно сделать качественно. Большое количество сварных и вальцованных швов останутся неочищенными. Резьбовые соединения, скрытые полости и вовсе невозможно очистить от ржавчины. Да и днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

Рис.2. Днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

К тому же пескоструй создает наклеп на поверхности, что вызывает структурные напряжения и повышает риск возникновения новых очагов коррозии.

Преобразователи же ржавчины тоже не способствуют стойкости маталла. Они содержат кислоты, которые наносят вред целому металлу, а продукты реакции могут быть катализаторами или «провокаторами» для новых очагов коррозии.

Мастики, битумы да и вообще все барьерные материалы требуют тщательной подготовки поверхности: удаление ржавчины, обработка преобразователями, мойка, сушка – на любом этапе легко допустить ошибку и неаккуратность, которые приведут либо к плохой адгезии, либо к запечатыванию влаги под барьерным слоем. Именно поэтому большинство сервисов не берутся за уже ржавые автомобили.

Химические антикоррозийные средства не требуют предварительной «зачистки», а значит не имеют дополнительных скрытых платежей за дорогостоящую подготовку поверхности.

Рис.3. Фото обработки машины антикоррозийным составом химического типа 

Они наносятся прямо по ржавчине, пропитывают её и вступают в химическую реакцию непосредственно с кристаллической решеткой металла, вытесняя из него влагу. Ограничением могут служить лишь участки потерявшие структурную прочность либо проржавевшие насквозь.

В случае обильной ржавчины, единственным решением остаются химические антикоры.

2.      Текучие маслянистые или густые битумные и восковые составы?

Густые барьерные составы, которые застывают, более устойчивы к механическому воздействию. Именно поэтому им часто приписывают антигравийные или шумопоглощающие свойства. Но мы все прекрасно понимаем, что антигравийный материал должен иметь совершенно иные свойства, быть намного прочнее любого антикора.  

Рис.4. Антигравийный материал.

А вибропоглощающие составы должны демпфировать вибрации и сохранять эластичность.

Рис. 5. Вибропоглощающее покрытие.

Антикор – есть антикор и любой из них нужно регулярно обновлять, особенно на днище и арках. Затвердевший антикор становится хрупким, растрескивается. В эти микротрещины попадает влага, и она не выветривается и не высыхает в образовавшейся полости. Наблюдается «парниковый» эффект и процесс коррозии идет еще быстрее, чем на открытой поверхности.

Рис. 6. Пример растрескавщегося мастично-битумного антикоррозийного покрытия.

Толщина барьерного слоя немалая и снаружи ничего не видно. А когда от кузова отваливается «кусок», под которым рыхлая рыжая труха, автолюбитель очень неохотно отправляется в кузовной сервис.

Рис. 7.  Пример мастично-битумного антикоррозийного покрытия. под которым появилась ржавчина.

Эти составы из-за густоты очень сложно нанести на подвеску, в скрытые полости, поэтому их наносят на открытые части кузова, где есть хорошая естественная вентиляция. Эти сухие, вентилируемые поверхности менее всего подвержены коррозии.

Текучие жидкие составы, во-первых, никогда не густеют и не сохнут. Во-вторых, они все текучи и имеют хорошую проникающую способность. Многие из них способны самостоятельно «заползать» во все микрополости, поры, швы, дефекты ЛКП и любые другие труднодоступные места. Благодаря своей текучести они способны даже пропитывать загрязнения в тех местах, где их сложно вычистить. А ведь именно эти места больше всего страдают от коррозии: теряется прочность сварных швов, жесткость вальцованных соединений уменьшается, а в запущенных случаях конструкции могут потерять структурную целостность, что негативно сказывается не только на характеристиках автомобиля, но и представляет большую проблему для пассивной безопасности в случае ДТП. Именно тут химические антикоры проявляют себя лучше всего.

Рис.8. Прочность кузова при ДТП зависит в том числе от отсутствия ржавчины.

3.    Насколько экологичны антикоррозионные составы?

Барьерные составы содержат большое количество летучих органических веществ: углеводороды, альдегиды и формальдегиды, спирты, кетоны, терпеноиды и другие… По сути, они являются синтетическими растворителями, которые в большинстве своем являются токсичными веществами, канцерогенами, да и вообще стоят на противоположной стороне от слова «Экология». Безвредными остаются лишь восковые составляющие. Битумы и мастики очень долго разлагаются – достаточно вспомнить любую аварию, связанную с разливом нефти, чтобы понять суть процесса.

Ни для кого не секрет, что в Европе борьба за чистоту стала одним из основополагающих факторов современной жизни. А Американские экологические стандарты еще серьезнее. Производство Мастично-битумных составов все больше и больше ограничиваются нормами во всем мире.

Современные составы часто базируются на масле высокой очистки, которое достаточно безвредно для природы и легко разлагается под воздействием естественных факторов.

Рис. 9. В линейке средств KROWN, представлена экологически чистая продукция.

Химические компоненты можно варьировать и адаптировать, что бы они были безвредны. Многие из них имеют растительное происхождение. Так что, зачастую, современные составы имеют «зеленые» сертификаты. Например, наш материал, KROWN T40 в Канаде допущен к использованию даже в пищевой промышленности.

4.    «Какие ваши доказательства» или где гарантия?

Зачастую мы интересуемся гарантией. И, конечно, когда нам обещают три, пять … восемь лет гарантии, это вызывает определенное доверие. НО! Какая это гарантия? Гарантия на что?

Любой антикоррозийный состав подвергается массе внешних воздействий. Постоянный обдув воздухом на скорости, 60-100 километров в час высушивает любую поверхность. Вода, летящая из-под колес, омывает все поверхности снизу автомобиля, она же несет с собой и внешние загрязнения. Пескоструйный эффект из-под колес сильно воздействует на поверхности, находящиеся в их плоскости: пороги, арки, подвеску. Вероятность повреждения любого антикоррозийного слоя в этих условиях очень высока.

Рис.10. Повреждение  антикоррозийного слоя пескоструем.

Любой антикоррозийный состав требует регулярного ухода и восстановления. Барьерные антикоры, как мы уже писали выше, имеют тенденцию к высыханию и растрескиванию. Зачастую в паспорте на антикоррозийную защиту прописаны сервисные интервалы.

Химические составы так же подвержены всем этим воздействиям. Некоторые из них смываются, некоторые соединяются с металлом на химическом уровне, но так или иначе все они требуют регулярного обновления.

Так в чем же разница?

А разница в предмете гарантии. С барьерными антикорами вам могут дать гарантию только на целостность покрытия. С химическими все иначе – гарантия будет распространяться на появление новых очагов коррозии.

В любом случае, грамотный специалист будет настаивать на обновлении защиты раз в 1-1,5 года. В конце-концов, вы же не чистите зубы один раз и навсегда… С кузовом автомобиля такая же ситуация.

5. Идти в ногу со временем или доверять «дедовским» методам?

В мире существует две «школы» защиты от коррозии. Одна существует уже почти сто лет, вторая более молода и прогрессивна.

В 30-х годах 20-го века, когда возникла необходимость защищать военную технику от коррозии, появилась Шведская технология барьерной защиты. Ее задача была в относительно недолгосрочной защите металла. Она базировалась на создании толстого битумного слоя на поверхности относительно несложных конструкций, и отлично подходила для автомобилей тех времен. Эта технология не предполагает защиту современной электрики, тормозных трубок, топливопроводов да и вообще любых агрегатов.

6.    Антикор или что-то большее?

Однако, с появлением дорог с асфальтовым и бетонным покрытиями, распространением антигололедных и растапливающих снег реагентов, проблема появления ржавчины, усугубилась. Коррозии больше подвергались соединения, швы, электрика, сочетания металлов и сложные внутренние конструкции.

Так, в 80-х годах появилась Канадская школа с химическими антикоррозионными составами. К тому же качество металлов в автомобилестроении возросло, и ровные плоские поверхности стали лучше противостоять появлению ржавчины.

Безусловно, химические составы более современны, и направлены на защиту тех проблемных мест, которые барьерные антикоры не способны защитить. Их основное отличие – это жидкие основы, как правило, не содержащие растворителей и обладающие невероятной проникающей способностью.

Если говорить простым языком, барьерные технологии остались в «каменном веке», в то время, как современная химия постоянно совершенствуется и приобретает все больше новых защитных функций: смазывающие, диэлектрические, проникающие, адгезионные, влагоотталкивающие свойства…

7.    Гаражи против автоцентров?

Всем известен дедовский способ: адская смесь мовиля, Нигрола, пушсала и «отработки» и еще «бог пойми чего». Добавляем к этому всему мучительную подготовку со всякими металлическими щетками, воняющими преобразователями ржавчины, облака пыли и грязи, дурманящий запах от нагретой «бормотухи» и заляпанную одежду, пол, инструменты…

Рис. 11. Гараж

К тому же, в «отработке» есть микрочастицы цветных и черных металлов, да и другие мусорные примеси, которые ускоряют процесс коррозии, а не останавливают его.

  Тут любой автовладелец сталкивается с альтернативой: провести несколько часов, а то и    дней в грязи, рискуя здоровьем, с возможностью совершить     ошибку, которая «сведет все   старания на нет». 

Либо просто отдать всю работу на откуп профессионалам, которые работают специальным оборудованием, имеют квалификацию и могут сделать антикоррозийную защиту действительно правильно.

Рис. 12. Профессиональный центр антикоррозийной защиты 

8.    Прозрачный тончайший слой или красивая черная поверхность?

Если антикоррозионный материал имеет большую толщину, чёрный, серый или рыжий, то после обработки все выглядит красиво, аккуратно. Безусловно это выглядит аккуратно и красиво, дарит впечатление новизны. А что через пять лет? Без регулярного обновления такой материал превратится в серо-коричневое бесформенное нечто. А ваш механик попросту не сможет разглядеть под толстым панцирем потенциальную проблему. Иными словами вы не узнаете, что ваш автомобиль уже сгнил, пока от него не начнут отваливаться куски вместе со ржавчиной.

Современные прозрачные составы позволяют вам буквально видеть, что происходит с автомобилем. Проконтролировать появление ржавчины и своевременно принять меры не представляет никаких проблем. Материал прозрачен, поэтому в любой момент можно просто заглянуть под автомобиль и проконтролировать визуально. Ваш механик легко заметит проблему на раннем этапе, когда она еще не успеет повлиять на «скорость поезда».

9.    Навыки мастера или технологичный материал?

Все барьерные антикоррозийные средства, наносятся исключительно на идеально сухую поверхность, а качественная сушка требует дополнительно от 8 до 48 часов вашего времени. Так в сервисах скандинавских стран, где антикор зародился и является неотъемлемой частью жизни автомобилиста, машина может задержаться до пяти дней, и стоит такая процедура очень недешево. К тому же вы сильно зависите от навыков и аккуратности мастера. Иногда даже от его настроения… Любое недочищенное, недосушенное место становится проблемным, т.к. состав попросту не будет держаться на поверхности. А что если материал плохо перемешали, недогрели… А что если мастер пропустил какой-то укромный уголок… Человеческий фактор очень сильно влияет на конечный результат!

Современная химия все это прощает. Не надо сушить, потому что антикор сам вытолкнет влагу с поверхности. Пропустил отверстие в лонжероне? Не беда, состав сам туда «заползет» и за пару дней растечется по всей поверхности. Он даже способен подниматься по вертикальному листу металла аж на 9 сантиметров. Холодно – химические составы застывают только при критически низких температурах. Автомобиль уже покрыт ржавчиной – жидкий состав впитается в нее как в губку и проникнет сквозь ее толщу к неповрежденному металлу.

Итого: убираем время на сушку и подготовку автомобиля, исключаем человеческий фактор, добавляем способность растекаться буквально везде. Как результат получаем более качественную защиту и значительное сокращение времени проведения работ.

10. Запасаться ароматизаторами или наслаждаться свежим воздухом?

По старой привычке перед «антикором» мы все готовимся месяц терпеть едкий стойкий запах как снаружи автомобиля, так и в салоне. Можно, конечно, купить ящик ароматизаторов, но они все равно не помогут. А уж как портит впечатление запах нефтепродуктов в новом автомобиле, когда хочется сидеть и наслаждаться ароматом новой кожи… Или представьте новый британский премиум автомобиль, на обивку сидений которого ушло пять шкур высочайшего качества, отобранных лучшими специалистами Букингемского дворца, и от этого лимузина за километр несет смесью скипидара и уксуса…

Современные химические материалы практически не пахнут или же делают это крайне недолго. Да и то, чаще всего по причине того, что они случайно попали на выхлопную систему или тормозные диски. Они обгорят за день-два и не будут докучать вам своим ароматом, а вы будете наслаждаться запахами нового автомобиля, свежего воздуха или своего любимого, родного салона.

Какой антикор выбрать? Это решение остается персонально за каждым автовладельцем. Современные технологии позволяют делать это быстро и качественно.

Самое главное – регулярно следить за состоянием автомобиля и тога он вас будет радовать безотказной работой и безупречным внешним видом. С хорошим антикором машина прослужит вам десять лет, а если вы не захотите его менять – еще пять. А если вы захотите его продать, он будет стоить дороже одногодок благодаря идеальному внешнему виду и техническому состоянию. Вы сэкономите свое время и средства и сможете потратить их на свои хобби, образование, семью.

Какой антикор можно наносить без подготовки поверхности?

Все что делается из металла рано или поздно подвергается воздействию ржавчины. И с этим ничего нельзя поделать. И хотя полностью избавиться от этой проблемы невозможно, вполне реально ее отсрочить, используя специальные вещества, которые называются антикор.

Если не углубляться в терминологию, то стоит сказать, что коррозия бывает трех видов, а именно:

• Химическая (при воздействии различных соединений).
• Электрохимическая (при воздействии электролитов).
• Механохимическая (первые два вида коррозии вместе с механическим воздействием, таким как трение или вибрация).

Наиболее распространено электрохимическое воздействие, поскольку источником электролита могут выступать дождь, снег, а также конденсат, образующийся при перепадах температуры. Поскольку такое воздействие возникает повсеместно, крайне важно защитить свое транспортное средство. Сделать это, как уже говорилось ранее, можно с использованием специального вещества – антикора.

Какой антикор лучше выбрать?

Мы рекомендуем своим клиентам антикор от канадского производителя «Anticorrosion Materials and Technologies Inc». Линейка средств от данного производителя получила название РАСТ СТОП. По мнению наших специалистов именно данный антикор является наилучшим средством, которое поможет справиться с такой проблемой как коррозия днища или кузова.

Данный продукт обладает рядом преимуществ перед конкурентами, однако самое главное состоит в том, что перед применением вам не придется проводить предантикоррозийную подготовку.

Самое главное при использовании антикоров понимать, что он не позволит вам совсем избавиться от ржавчины. Он лишь отсрочит ее появление. Именно поэтому так важно нанести антикор как можно раньше. Пользуйтесь качественной продукцией, такой как РАСТ СТОП, и вы еще долго не вспомните о такой проблеме, как ржавчина.

Можно ли делать антикор по ржавчине

Для любого автомобиля серьёзную опасность представляет ржавчина, ухудшающая внешний вид и эксплуатационные качества кузова. Предотвратить их появление помогает защитная обработка специальными составами – антикорами. Но что делать, если ржавые пятна уже появились – неужели остаётся лишь наблюдать, как кузов вашего авто постепенно превращается в труху? Конечно, нет. Нужно лишь правильно выбрать способ приведения машины в порядок.

Зачистка ржавых пятен

Самый простой способ избавления от ржавых пятен на кузове – их механическая зачистка. Нужно взять наждачную бумагу и счистить налёт ржавчины до появления блестящего чистого металла. После этого кузов обрабатывают обычным антикором и при необходимости окрашивают. Специалисты предостерегают от чистки кузова пескоструйным аппаратом, так как песок забивается в пазы и повреждает уплотнители. Чистить ржавчину следует только вручную и очень осторожно.

Но что делать, если ржавчина появилась в труднодоступных местах – например, в скрытых полостях кузовных деталей, которые зачистить от налёта практически невозможно?

Разновидности антикоррозийных составов

Чтобы остановить развитие коррозионного процесса, нужно правильно выбрать антикор для обработки. Некоторые современные составы не только обеспечивают защиту металла, но и вступают в химическую реакцию с ржавчиной, преобразуя её в полезные компоненты защиты.

Данные составы условно можно разделить на три группы.

• Масляные, изготовленные на основе синтетических масел, не требуют предварительной подготовки поверхности, их наносят на грязный или влажный металл. Чаще всего их используют для обработки внутренних полостей и труднодоступных участков кузова, распыляя через тонкую насадку. Масло образует на поверхности металла воздухонепроницаемый слой, препятствующий дальнейшему окислению. Введенные в состав ингибиторы коррозии делают антикор ещё более надёжным.
• Битумные и восковые, применяют для механической защиты днища и колёсных арок. Их наносят на подготовленную поверхность – очищенную от грязи и тщательно просушенную. Герметичный слой препятствует контакту металла с кислородом воздуха, защищает от проникновения влаги.
• Полимерные – полиуретановые, ПВХ и другие полимерные краски – применяют после тщательной подготовки поверхности металла, включающей удаление грязи и ржавчины, просушку, обеспыливание и обезжиривание. Их наносят на любые поверхности, кроме днища машины.

Итак, резюмируем. Для обработки скрытых полостей используют антикоррозионные материалы на основе МП-масел без предварительной очистки ржавчины. Чтобы защитить днище и арки, нужно предварительно очистить их от ржавчины и обработать битумным либо восковым антикором. Наружные поверхности тщательно очищают и покрывают полимерным защитным слоем.

Как выбрать антикоррозийную защиту для автомобиля

Многие автовладельцы тщательно заботятся лишь о состоянии внешних поверхностей кузова машины, не придавая особого значения обработке скрытых полостей, порогов и днища. А ведь именно в этих местах чаще всего и начинается коррозионное разрушение, которое постепенно переходит и на остальные металлические элементы. Особо актуальна эта проблема для владельцев подержанных автомобилей. Чтобы избежать преждевременного износа кузова и предотвратить разрушение деталей, каждый автолюбитель должен заботиться о полноценной антикоррозийной защите своей машины.

Для чего нужен антикор

Коррозия – термин, знакомый практически всем автомобилистам. Редкий опытный автолюбитель не сталкивался с образованием ржавчины на кузове и отдельных элементах своего транспортного средства. Особенно если автомобиль всегда находится под открытым небом: металл регулярно подвергается воздействию атмосферных осадков, перепадам температур, налипанию снега и реагентов, другим неблагоприятным факторам окружающей среды. Повышенная влажность, скопление грязи, попадание соли, песка и химии приводит к появлению коррозии. Также к коррозионному разрушению металла приводят повреждения верхнего покрытия – вмятины, сколы и царапины.

Чтобы предотвратить появление и разрушительное воздействие коррозии, предусмотрены специальные средства и составы. Такая антикоррозионная защита позволяет бороться с окислением металлов, растрескиванием покрытий и другими неприятными последствиями. Применение антикора позволяет решать сразу несколько задач:

• продление срока эксплуатации кузовного железа;
• сохранение привлекательного внешнего вида авто;
• повышение защитных свойств покрытия, формирование устойчивости к появлению ржавчины;
• устранение процессов коррозии.

Виды средств для антикоррозийной защиты

Чтобы эффективно защитить автомобиль от коррозии, важно правильно подобрать материал для его обработки. Сегодня категория антикоррозийной защиты включает в себя широкий спектр составов и препаратов, которые имеют различное назначение и области применения. К основным видам антикора относятся:

• вещества для обработки скрытых полостей;
• составы для днища и колесных арок;
• вибро- и шумоизолирующие средства, жидкие подкрылки;
• антигравий;
• преобразователи ржавчины;
• антикоррозийные смазки и краски;
• очистители.

Как выбирать

Сделать правильный выбор и купить подходящий антикор при ответственном подходе не составит труда. Для этого автолюбителю достаточно учитывать следующие факторы:

• цель обработки – какое назначение должно быть у приобретаемого препарата, необходимо ли только защитить металл или же удалить уже появившуюся коррозию;
• место обработки – ассортимент антикоррозийных составов предусматривает широкий выбор средств для нанесения на различные детали и поверхности авто;
• условия эксплуатации автомобиля – если кузов регулярно подвергается неблагоприятным воздействиям (попадание гравия, песка и пр.), важно задуматься о мерах дополнительной защиты поверхностей.

 

Какой антикор выбрать

Вопрос ( Сергей ):
Здравствуйте.
После полной обработки и нанесения РАСТ СТОП на лакокрасочное покрытие, мне рекомендовали не мыть машину 2-3 дня. Чем мыть автомобиль по прошествию этого времени и нужно ли соблюдать какие-либо правила?
Ответ ( Юрий ):
Здравствуйте.
Действительно после обработки, перед мойкой, лучше выдержать 2-3 дня. Это даст РАСТ СТОП возможность полностью заполнить микротрещины в лакокрасочном покрытии и создать барьер для попадания туда влаги. После этого машину можно мыть обычным способом с применением автошампуня.
___________________________________________________
Вопрос ( Виктор ):
Подскажите, сколько необходимо РАСТ СТОП для обработки Ваз 2109. Ответ ( Юрий ):
1.5-2.0 литра РАСТ СТОП-А для скрытых полостей и 3-3.5 литра РАСТ СТОП-Б для днища. Расход во многом зависит от способа нанесения и состояния автомобиля перед обработкой. Например, расход возрастает, если автомобиль имеет множественные очаги коррозии.
___________________________________________________
Вопрос ( Андрей ):
Добрый день! Хотел уточнить, какой антикор выбрать. У меня ВАЗ 21093, 1997г., появились очаги коррозии на двери багажника, и крыльях. Не могу выбрать между Расстопом и Тектил Цинком.Хотел узнать как на практике себя проявляет Рас стоп и Тектил цинк Что посоветуете? Заранее спасибо.
Ответ ( Юрий ):
Здравствуйте.
Для машины такого возраста лучше не применять составы на основе воска. Как с цинком, так и без него. Потому что по инструкции такие составы должны наноситься на чистый и сухой металл. Ни о какой чистоте в скрытых полостях и сварных соединениях Вашей машины говорить не приходится. Там и ржавчина и остатки старых покрытий и влага. Так что нанесение таких материалов может даже нанести вред. А вот РАСТ СТОП как раз для таких машин и разрабатывался. И работает хорошо прямо по мокрой ржавчине, вытесняя влагу и образовывая на металле защитную оксидную пленку. Вот и решайте какой антикор выбрать))).
___________________________________________________
Вопрос ( Сергей ):
Можно ли остановить коррозию, если места с сильной рыхлой ржавчины не зачищать? Я имею ввиду, скрытые полости в порогах, которые изнутри не зачистить. Спасибо.
Ответ ( Юрий ):
РАСТ СТОП как раз для этого и предназначен. Если нет оборудования, можно залить РАСТ СТОП-А для скрытых полостей в порог, заткнув предварительно дренажные отверстия, подождать минут 20, затем слить РАСТ СТОП-А в какую-нибудь емкость и повторить операцию со вторым порогом. Но лучше обратится к специалистам. __________________________________________________
Вопрос ( Роман ):
Здравствуйте. У меня на кузове есть несколько сколов. Можно ли с помощью Раст Стопа законсервировать очаги коррозии на 2-3 месяца до покраски Нужна ли будет потом какая-либо специальная обработка перед покраской? Ответ ( Юрий ):
Да, можно. Специальной подготовки не требуется. Все происходит такая же как и без РАСТ-СТОП — очистка и тщательное обезжиривание поверхности. __________________________________________________
Вопрос ( Сергей ):
Здравствуйте. У моего автомобиля некоторое время назад было заменено крыло. (Крыло красилось). Через сколько времени после покраски можно приехать на обработку.
Ответ ( Юрий ):
Я бы рекомендовал Вам после покраски приезжать не ранее чем через 10 дней. Краска и лак должны успеть высохнуть и полностью пройти процесс полимирезации. __________________________________________________
Вопрос ( Владимир ):
Моя машина антикорилась прежним хозяином. Похоже пришло время сделать антикор и мне. Как (какую применять химию, какой темпратуры воду и каким давлением) промыть внутренние полости перед применением РАСТ-СТОПА? антикор выбрал предыдущий владелец.
Ответ ( Юрий ):
В том-то и прелесть материала для антикоррозийной обработки Rust stop, что промывать внутренние полости не надо. С днища надо удалить грязь и отслоившиеся фрагменты старых покрытий и можно приступать к обработке. __________________________________________________
Вопрос ( Андрей ):
Какие отличия препаратов серии ML от RUST STOP? И еще: существуют ли независимые сравнительные тесты, где их можно найти. В чем же приимущество РС от Tectyl ML?
Ответ ( Юрий ):
Успех применения любого тектилоподобного препарата зависти от трех факторов: подготовка поверхности, собственно нанесение и соблюдение режима полимеризации перед вводом покрытия в эксплуатацию. РАСТ СТОП достаточно просто нанести. Поверхность готовить не надо. Можно прямо по мокрой ржавчине. Никакой состав на основе воска по мокрой ржавчине наносить, в отличие от РАСТ СТОПа нельзя. То есть толку не будет. Что касается тестов. Если Вы обратили внимание, тестируют всегда маленькие плоские очищенные и обезжиренные, а потом покрытые составом образцы. Тестов, в ходе которых исследовалось бы поведение покрытия, нанесенного на ржавчину, встречать не приходилось. Спрашивается, какое отношение тесты имеют к реальной жизни? Ведь на практике антикор практически никогда не наносят на отдраенную до белого металла и обезжиренную поверхность кузова. Потому что исполнить подобную подготовку поверхности на реальном автомобиле, в отличие от маленького образца, нет никакой возможности. __________________________________________________
Вопрос ( Иван ):
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, не нанесет ли Rust Stop вреда сальникам, уплотнителям, салейтблокам, электрическим контактам и проводке моего автомобиля.
Ответ ( Юрий ):
Нет, не нанесет. Напротив РАСТ СТОП защитит контакты от окисления, устранит скрипы в ходовой и в некоторой степени восстановит эластичность салейтблоков. __________________________________________________
Вопрос ( Максим ):
Здравствуйте, Юрий! Ржавеет немецкое железо. Хочу обработать раст стопом днище и кузов. Вопрос: арки надо обрабатывать тоже раст стопом или чем-то другим? Слышал, что РС и Тектил (антигравий) не совместимы. С уважением, Максим
Ответ ( Юрий ):
Арки колес можно обработать РАСТ СТОП. РАСТ СТОП совместим с любым антикоррозионным материалом, если он наносится на этот материал. На РАСТ СТОП другие антикоры не наносят, т.к. в этом случае требуется хорошая подготовка поверхности т.е. зачистка до металла и обезжиривание. Я бы рекомендовал не обрабатывать подкрылки антигравием а устанавливать пластиковую защиту. __________________________________________________
Вопрос ( Игорь ):
Можно ли проводить обработку в сырую погоду . Сколько потом нельзя пользоваться автомобилем. Надо ли чтобы он после обработки обязательно отстаивался в гараже или можно на стоянке.
Ответ ( Юрий ):
Обработку можно проводить в любую погоду. Пользоваться автомобилем можно сразу. Мыть автомобиль нельзя в течение первых 48 часов после обработки. ___________________________________________________
Вопрос ( Валентин ):
Уважаемый Юрий. Хочу с вами проконсультироваться. У меня автомобиль (92г.) его состояние вызывает беспокойство. Низ дверей, старые царапины местами днище покрылось ржавчиной. Что с этим можно сделать? И еще вопрос, с какой периодичностью необходимо обрабатывать автомобиль от коррозии?
Ответ ( Юрий ):
Уважаемый Антон. Автомобиль прежде всего надо осмотреть на предмет наличия сквозных отверстий. Если таковые имеются, а возраст автомобиля внушает подобные опасения, после обработки РАСТ СТОП они никуда не денутся. Более того РАСТ СТОП пропитает и отслоит ржавчину. Дыры надо заварить до обработки и покрасить. А уже потом очень тщательно обработать все скрытые полости кузова. ___________________________________________________
Вопрос ( Юрий ):
Купил новый автомобиль Деу Ланос. Сразу решил сделать антикор. На станции порекомендовали выбрать антикор Растоп. Причем, как мне объяснили, это вещество проникает сквозь ЛКП и поэтому желательно обработать весь кузов, а не только швы и днище .Так и сделал. Но из форумов понял, что Растоп более эффективен при защите старых, уже тронутых коррозией поверхностей. Так ли это, и что можно предпринять в данной ситуации. Может быть стоит дополнительно обработать другим средством, и какой выбрать антикор, Тектил или Динитрол?
Ответ ( Юрий ):
Насчет проникновения сквозь ЛКП — это как сказать. Проникает РАСТ СТОП сквозь микродефекты ЛКП, если таковые имеются. А сквозь правильное ЛКП он не проникает. РАСТ СТОП действительно более эффективен для тронутых коррозией авто, чем другие составы. Из чего вовсе не следует, что для новых авто он хуже, чем другие антикоры. Вместо дополнительной обработки чем-нибудь лучше через год повторить РАСТ СТОП для сохранения гарантии от сквозной коррозии. Между прочим, другие антикоры позволяют выдавать гарантии на целостность покрытия и качество нанесения, а не от сквозной коррозии. Что называется, почувствуйте разницу… __________________________________________________
Вопрос ( Николай ):
Подскажите, не будет ли в машине неприятного запаха после обработки РАСТ СТОП и что делать если материал случайно попал на одежду или ткань сидений.
Ответ ( Юрий ):
РАСТ СТОП имеет приятный вишневый запах. Является экологически чистым и не горючим материалом. Отстирывается довольно легко обычным порошком.

Как выбрать качественный антикор

 

Многие автолюбители покупая автомобиль делают дополнителную антикоррозийную обработку. И они правы. Зимнее состояние дорог у нас оставляет желать лучшего, а химикаты покрывающие поверхности дорог, способны нанести непоправимый ущерб Вашему авомобилю. Единственным вопросом перед тем как произвести обработку остается вопрос: Как выбрать качественный антикор-материал?

Предложений на рынке масса. Кто-то предлагает жесткие антикоры и убеждает в их эффективности. У кого-то наоборот, антикор должен быть невысыхающим до конца и оставаться в полужидком состоянии. Ни то ни другое выбирать не следует. Если антикоррозийный материал высыхает превращаясь в камень, то будьте уверены — скоро он отлетит и начнет отслаиваться кусками. Вы приобретете не только подделку, но и лишнюю головную боль. Представьте себе, что для повторной обработки Вам придется очистить все днище. Второй вариант так же плох. И вот чем. Невысыхающий состав это более чем наверняка обычный гудрон разбавленный отработанным маслом и просто маслом. Он текуч. Растапливается в жаркую погоду, может стикать и постоянно пахнет. Постоянная «вонючесть» будет преследовать Вас все время. Результат тот же — антикор придется смывать.

Единственно правильным вариантом будет приобретение материала, который высыхая превращается в полурезиновую поверхность с полным отсутствием запаха уже на третий день. Такими характеристиками обладаюи антикоррозионные материалы Mercasol Noxudol. Они надежны, разработаны и производятся в Швеции. Они подходят для использования в наших климатических условиях и яявляются действительно сертифицированными преператами, причем сертификаты выданы Европейскими организациями, а не «Пупков и компания».

Выбирая препараты Mercasol и Noxudol Вы надолго решите проблему, если не российских дорог, то сохранности от них своего авто.

Оптовые поставки и продажа в розницу в нашей компании, которая является официальным представителем шведской компании Auson в Москве.

 

 

 

Типы и советы по выбору рецептуры покрытия

TAGS : Ингибиторы коррозии в покрытиях

Хотя само покрытие играет важную роль в защите от коррозии, использование жидких ингибиторов коррозии помогает и значительно улучшает это свойство.

Эти агенты можно использовать отдельно, как в прозрачных лаков, или в сочетании с различными антикоррозийными пигментами. Эта синергия улучшает коррозионную стойкость краски и даже позволяет:

• Уменьшить количество антикоррозионных пигментов
• Обеспечивает отличные результаты и является альтернативой вопросам снижения затрат и защиты окружающей среды.

Но, прежде чем переходить к ингибиторам коррозии, давайте сначала разберемся с явлением коррозии.

Коррозия покрытий

Коррозия — это окислительно-восстановительная реакция в присутствии электролита, приводящая к ухудшению качества металла. Обычно для черных металлов, таких как железо и сталь, коррозия также называется «ржавчиной» .

Проводимость электролита имеет решающее значение: чем выше проводимость, тем быстрее коррозия

Вот почему в соленой воде ржавчина развивается быстрее, чем в чистой.

Коррозия металлической детали может:

• Изменение внешнего вида поверхности
• Ослабить его свойства
• Повреждение прилегающих частей

Помимо изменения цвета и внешнего вида, может ослабить структуру / разрушить саму структуру .
В покрытиях преобладает электрохимическая коррозия . Это комбинация двух проводников (электродов) с водным раствором электролита. Металл с более отрицательным потенциалом будет анодом и подвергнется коррозии, тогда как металл с более положительным потенциалом будет катодом.Затем в растворе электролита происходит окислительно-восстановительная реакция.

Но коррозия также может происходить в той же металлической системе, где на поверхности существуют разности потенциалов. Эти различия в потенциале могут происходить из-за гетерогенного химического состава, например:

• Отличия в слое покрытия
• Загрязнение
• Царапины
• Точечные отверстия…

В чугуне коррозия возникает, когда различные части поверхности, образующие анод и катод, подвергаются воздействию раствора электролита.Без электролита коррозия сильно снижается. Другими словами, соленая атмосфера (как и морские условия) более агрессивна, чем незагрязненная. В чистой воде коррозии нет.
Помимо этой реакции коррозии, на коррозию покрытия могут влиять многие другие факторы, такие как:

• Качество поверхности : Неоднородная поверхность увеличивает риск коррозии. Обработанная поверхность предотвратит это. Перед нанесением покрытия поверхность должна быть очищена от загрязнений.


• Адгезия слоя покрытия : Покрытие образует защитный барьер на металлической поверхности. Отсутствие адгезии будет слабым местом с высоким риском развития коррозии. Требуется идеальная поверхность смачивание …
  »Ознакомьтесь с советами: адгезия в красках и покрытиях!


• Качество слоя покрытия : Проколы, кратеры и другие дефекты поверхности также ослабят защиту металла.

Когда возникает коррозия?

Риск коррозии присутствует на протяжении всего срока службы покрытия, от хранения самой жидкой краски (коррозия в банке) до нанесения (мгновенная коррозия) и спустя много лет (долговременная коррозия):

Хранение Внутренняя коррозия. Критично для покрытий на водной основе.	Внутренняя коррозия Во время хранения краска непосредственно контактирует с металлической банкой, вызывая коррозию.
Применение Вспышка ржавчины краской на водной основе. Кроме того, нанесение краски на поверхность, загрязненную ржавчиной, может стать источником коррозии.	Вспышка ржавчины Краска на водной основе наносится непосредственно на металл. Появляется вскоре после нанесения из-за миграции ржавчины через пленку.
Старение краски и основания Агрессивная среда, загрязнение, атмосферные воздействия могут ослабить пленку краски и увеличить риск развития коррозии.	Старение — долговременная коррозия Защитный барьер краски разрушается и появляются слабые места. Кроме того, незащищенные части подложки могут подвергнуться коррозии.

Стратегии контроля / снижения коррозии

Контроль коррозии включает естественные химические реакции между металлической подложкой и окружающей средой. Есть несколько решений для контроля и уменьшения развития коррозии:

• Изменение свойств металла : Предварительная обработка улучшает коррозионную стойкость металла.
• Переход на неметаллические материалы : Но это не может удовлетворить все требования к конечному продукту…
• Подайте электрический ток для питания электронов : Дорого и не всегда возможно!
• Используйте расходуемый анод. : Состав краски, богатый защитными пигментами на основе цинка.
• Используйте антикоррозионные пигменты. : Самый распространенный раствор, антикоррозионные пигменты, которые со временем химически пассивируют металлическую поверхность (особенно хроматы, фосфаты и молибдаты).И может действовать как жертвенный пигмент в сочетании с оксидом цинка, как ингибитор коррозии фосфат цинка. Но некоторые из этих пигментов вредны для окружающей среды.
• Используйте органический ингибитор коррозии. : На основе различных структур, таких как амин, кислота, полимеры, соли, эти продукты образуют защитный барьер на поверхности металла и нарушают химическую реакцию, предотвращая развитие ржавчины. Пассивирующий слой предотвращает окисление металла.

Понять, каков механизм работы органических ингибиторов коррозии, можно по рисунку ниже:

Как работают ингибиторы коррозии?

Ингибитор коррозии может образовывать защитный слой на поверхности металла за счет:

• Химическая адсорбция
• Ионная комбинация
• Окисление основного металла (особенно алюминия)

Ингибитор контроля коррозии может образовывать комплекс с потенциально коррозионным компонентом и нейтрализовать реакцию коррозии.

Мы можем суммировать риск коррозии и способы повышения коррозионной стойкости со стороны состава:

Риск коррозии		На основе растворителей	Водный
Контейнер для хранения	Паровая фаза	★	★ ★ ★
	Мокрая фаза	–	★ ★ ★
Применение Устранение ржавчины		–	★ ★ ★
Долговременная коррозия		★ ★ ★	★ ★ ★

Раствор против коррозии		На основе растворителей	Водный
Контейнер для хранения	Паровая фаза	—	Ингибиторы мгновенной коррозии
	Мокрая фаза	–	Ингибиторы мгновенной коррозии
Применение Устранение ржавчины		–	Ингибиторы мгновенной коррозии
Долговременная коррозия		Антикоррозийные пигменты Ингибиторы коррозии	Антикоррозийные пигменты Ингибиторы коррозии

Предварительная обработка основания для обеспечения антикоррозийных свойств

Когда покрытия используются как средство уменьшения коррозии, важно, чтобы покрытие очень плотно прилегало к поверхности. Для максимальной адгезии основание должно быть правильно подготовлено. Различные методы / типы включают:

Конверсионные покрытия

Конверсионное покрытие действует как отличная основа для красок и в то же время обеспечивает отличную защиту от коррозии. Конверсионное покрытие представляет собой слабокислый водный раствор (на водной основе) химикатов. Фосфаты железа или цинка являются наиболее распространенными химическими веществами в составе, хотя другие химические соли также добавляются для выполнения различных функций.Металл обычно погружают в емкость, содержащую раствор. При погружении металл очень немного растворяется, и фосфат фактически оседает на чистом металле.

Праймеры Wash

На поверхность перед нанесением покрытия наносятся грунтовки Wash:

• Для пассивирования поверхности и временного обеспечения коррозионной стойкости
• Для создания клеевой основы для следующего покрытия

Гальваническое покрытие (OEM-процесс)

При нанесении гальванических покрытий используется электрический ток для нанесения органического покрытия, при котором на металлические поверхности равномерно наносятся тонкопленочные грунтовки и однослойные покрытия.

Процесс нанесения гальванического покрытия включает четыре этапа:

1. Очистка подложки
2. Конверсионное покрытие
3. Уплотнение
4. Сушка и охлаждение

Основные грунтовки

Грунтовки используются для «герметизации» поверхности, чтобы растворители или вода верхних покрытий могли испаряться, поскольку они были разработаны для защиты от кислорода, влаги и коррозионных соединений на поверхности металла.

Типы ингибиторов коррозии и критерии выбора

Ингибиторы ржавчины

Покрытия на водной основе более чувствительны к коррозии, поскольку в них участвует… вода.Кроме того, многие катионы металлов (например, Fe ²⁺ , Железо II) растворимы в воде. Типичным примером является мгновенная ржавчина, быстрое развитие коррозии, которая появляется только при нанесении покрытий на водной основе непосредственно на металл, когда слой краски еще влажный.

Покрытия на водной основе, наносимые на металл, когда слой краски еще влажный — типичная жертва мгновенной коррозии. Покрытия на водной основе при контакте с металлом создают высокий риск мгновенной коррозии и коррозии внутри банки. Следовательно, становится необходимым использовать ингибитор ржавчины .

Большинство ингибиторов ржавчины содержат нитрит натрия (токсичные ингибиторы коррозии) . Также доступны безнитритные ингибиторы. Их необходимо использовать в более высоких дозах (до 1,5% от общей рецептуры).

Более экологичные версии без нитритов и боратов заменяют водорастворимые / диспергируемые и основанные на нитритах натрия. Большинство продуктов, представленных на рынке, имеют уровень дозировки от 0,2% до 1,5% (форма доставки от общего состава), что оказывает значительное влияние на коррозию в банке и мгновенное ржавление.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ингибитор коррозии на основе кальция обеспечивает лучшую совместимость с водой. Он может помочь диспергировать пигмент при использовании на стадии измельчения пигмента. Хотя некоторые эмульсионные смолы могут быть чувствительны к Ca ²⁺ .

Ингибиторы / протекторы коррозии длительного действия

Помимо антикоррозионных пигментов жидкие органические ингибиторы коррозии также обеспечивают долговременную защиту от коррозии с помощью ингибиторов . Жидкие ингибиторы коррозии работают совместно с антикоррозийными пигментами.

Поскольку реакция коррозии представляет собой окислительно-восстановительный химический процесс, сначала можно выбрать требуемый вариант металла-ингибитора коррозии с использованием стандартного химического восстановительного потенциала. Эта шкала является первым подходом, поскольку значения основаны на измерениях в водном растворе при 25 ° C, что не является идеальным случаем для всех покрытий!

Тогда становится легко выбрать металлический вариант ингибиторов коррозии:

• Первым выбором будет ингибитор коррозии на основе бария.
• Для антикоррозионных пигментов на основе цинка: Ингибитор коррозии на основе цинка
• В случае новых и менее токсичных пигментов ингибиторов коррозии: Ингибитор коррозии на основе магния
• Ингибитор коррозии на основе аминов и полимеров для безметалловой альтернативы

При выборе долгосрочного ингибитора коррозии на тип и дозировку агента влияют:

• Тип защищаемого металла
• Эффективность защиты во времени при заданном условии
• Наличие и эффективность антикоррозионных пигментов
• Формулировка глобальной стоимости
• Ограничения по охране окружающей среды, здоровья и труда

Кроме того, доступно множество пигментов с их антикоррозийными свойствами. Давайте посмотрим:

Пигменты барьерные

Многие пигменты работают в основном за счет «пассивной защиты», усиливая барьерный эффект покрытия. Слюда, алюминий, стеклянные чешуйки и слюдяной оксид железа (MIO) широко используются. Их эффективность зависит от того факта, что они имеют пластинчатую, чешуйчатую форму и обычно выравниваются более или менее параллельно поверхности покрытия. Это снижает водопроницаемость и ионную проницаемость, заставляя ионы или молекулы воды проходить непрямой путь от поверхности к субстрату, как показано на рисунке ниже:
Пластинчатый расширитель (вверху) демонстрирует барьерный эффект, снижающий проникновение влаги,
с частицами, близкими к сферическим (внизу) для сравнения

• Тальк , который обычно классифицируется как «наполнитель», а не как первичный пигмент, также обычно встречается в антикоррозионных красках, поскольку он одновременно очень инертен и имеет пластинчатую форму.
• MIO — высокоэффективный антикоррозионный пигмент. В настоящее время существует тенденция смешивать этот материал с неламеллярным MIO, который можно легко получить за десятую часть цены.
• Из других распространенных барьерных пигментов слюда почти полностью инертна. Алюминиевая чешуйка чувствительна к влаге и щелочам. Хлопья нержавеющей стали находят применение в некоторых случаях, но они относительно дороги. Стеклянные хлопья популярны в толстослойных покрытиях для тяжелых условий эксплуатации.

Пигменты активной защиты

Фосфат цинка занял прочную позицию в качестве активного пигмента в антикоррозионных грунтовках. Считается, что он имеет три защитных механизма:

• Формирование защитной анодной пленки
• Донорство фосфат-иона субстрату
• Образование антикоррозионных комплексов с некоторыми связующими

Модификации фосфата цинка включают, например: фосфат алюминия-цинка, фосфат молибдата цинка и гидрат силикофосфата цинка.

Модифицированные кальцием силикагели представляют собой экологически безопасные ингибиторы коррозии. Пигмент — это не содержащие тяжелых металлов, нетоксичные, микронизированные, аморфные частицы, которые предлагают альтернативу антикоррозионным агентам, не соответствующим требованиям государственных органов. Модифицированный кальцием силикагель является слабощелочным (pH 9-10) и производится посредством реакции ионного обмена на поверхности силикагеля между слабокислотными силанольными группами и гидроксидом кальция. Модифицированный кальцием силикагель представляет собой пористое твердое вещество, имеющее низкую плотность и большую площадь поверхности по сравнению с антикоррозийными пигментами на основе тяжелых металлов.

Следовательно, количество модифицированного кальцием силикагеля, необходимого для обеспечения противокоррозионной защиты, значительно меньше по сравнению с антикоррозийными агентами, содержащими тяжелые металлы. Модифицированный кальцием силикагель защищает металлические поверхности посредством механизма диффузии ионов кальция и растворимых частиц кремнезема. И разработать катодные и анодные площадки и подавить процесс коррозии. Модифицированный кальцием силикагель обычно используется для рулонных покрытий и тонкопленочных покрытий.

Фосфосиликат кальция и стронция — это относительно новый антикоррозийный пигмент, не содержащий цинка, который считается более экологически чистым, чем ингибитор коррозии фосфат цинка.Обработка поверхности фосфосиликата кальция-стронция специально разработанными органическими соединениями улучшает смачивание и совместимость с различными составами покрытий. Кроме того, фосфосиликат кальция-стронция также можно использовать в широком спектре воды и системы покрытий на основе растворителей .

Фосфат алюминия , используемый в качестве антикоррозионного пигмента, представляет собой триполифосфат алюминия (Al ₅ P ₃ O ₁₀ ). Триполифосфат алюминия считается экологически чистым пигментом и доступен для использования в качестве недорогого антикоррозийного пигмента с середины 1980-х годов. Триполифосфат алюминия можно использовать в широком спектре систем покрытий на основе растворителей, а также в покрытиях на водной основе. Также было обнаружено, что он полезен в термостойких покрытиях.

Перестановки и комбинации

Можно считать, что ряд элементов и соединений обладают некоторым защитным действием от коррозии. И это привело к развитию широкого спектра пигментов, которые, как выясняется при исследовании, содержат один и тот же относительно небольшой набор защитных материалов в различных комбинациях.Можно кратко упомянуть некоторые дополнительные примеры (обязательно неполные):

• Молибдаты эффективны, но дороги, и поэтому обычно встречаются в форме соединений, которые включают другие антикоррозионные элементы, такие как молибдат цинка, молибдат цинка и фосфат молибдата цинка. .


• Триполифосфат алюминия (также доступен в формах, модифицированных ионами цинка или силикатом) — ион триполифосфата способен хелатировать ионы железа в дополнение к защитному эффекту самого фосфата.


• Силикаты могут быть найдены в форме комбинаций, таких как боросиликат кальция, фосфосиликат кальция-бария, фосфосиликат кальция-стронция-цинка, фосфосиликат стронция, фосфосиликат бария.


• Оксиаминофосфатная соль магния продается коммерчески, хотя рекомендуется только для использования в грунтовках на основе растворителей. Имея относительно низкий удельный вес 2,2, его можно использовать с меньшим весом, чем пигменты на основе цинка.

Проводящие полимеры

По своей природе проводящие полимеры, из которых наиболее широко известен полианилин, представляют собой действительно современную разработку. И среди их многочисленных применений было обнаружено, что они обладают двойным антикоррозионным действием:

• Каталитическая реакция со сталью дает тонкий, плотный слой оксида Fe ₂ O ₃ , который имеет барьерный эффект, аналогичный слоя Al ₂ O ₃ , который образуется естественным образом на алюминии
• Механизм катодной защиты, аналогичный тому, который обеспечивается ингибитором коррозии цинком

Таким образом, чтобы быть эффективным, полианилин должен находиться в прямом контакте с металлической подложкой. Было показано, что он хорошо работает в качестве тонкой пленки для предварительной обработки под другими антикоррозийными красками, и был коммерциализирован в виде грунтовок. Утверждается, что эти грунтовки превосходят грунтовки с высоким содержанием цинка при перекрытии эпоксидными смолами и способны защищать поверхность даже тогда, когда повреждение покрытия распространяется до царапины шириной 2 мм.
Кроме того, в патенте заявлено, что этот уровень защиты может быть повышен за счет включения жертвенных анодных частиц металла или металлического сплава вместе с собственно проводящими полимерами, такими как полианилин.Таким образом, в одном покрытии наносятся как барьерная, так и анодная защита.

Испытания ингибиторов коррозии

Для получения лучших результатов следует тестировать различные ингибиторы коррозии, используемые в разных дозировках. Конечно, стойкость и свойства краски не должны изменяться при использовании этого ингибитора коррозии.

Обычно до 3,0 — 4,0% от общего состава

Жидкие ингибиторы коррозии работают совместно с антикоррозийными пигментами. Они также улучшают долговременную коррозионную стойкость.

Чтобы обеспечить наилучшие характеристики, они должны быть идеально диспергированы:

• Предпочтительно добавлять на стадии диспергирования пигмента для обеспечения идеальной гомогенизации. В случае последующего добавления требуется достаточное перемешивание.


• На водной основе может потребоваться предварительная смесь с нейтрализующим амином и / или коалесцирующим растворителем.

Что касается основания, подготовка поверхности и особенно смачивание и адгезия жидкой краски имеют решающее значение.Загрязненная, грязная и пористая поверхность увеличивает чувствительность к коррозии. Шероховатая поверхность после шлифовки улучшит адгезию краски.

Для проведения лабораторных испытаний настоятельно рекомендуется использовать несколько стандартизированных панелей
для испытаний на коррозию.

После рецептуры и полного отверждения краска должна быть испытана с использованием другого метода коррозии, например:

Циклические испытания

1. Циклические испытания QUV
   • Конденсация QUV (ASTM G154)
     • Цикл-УФ-свет * -4 часа с последующим циклом конденсации-4 часа
     • Цикл-камера конденсации поддерживает 100% относительной влажности, 50 ° C * Люминесцентные УФ-лампы
   
   
   • QUV Prohesion (ASTM G85 A5)
     • Цикл, воздействие панелей во влажный / сухой периоды
     • Циклическое испытание на коррозию, состоящее из одной недели в QUV и одной недели в цикле износостойкости *
     • УФ облучение
   
   * Цикл протезирования — образцы, подвергшиеся воздействию раствора электролита (0. 05% NaCl + 0,35% сульфата аммония) при 35 ° C в течение одного часа, затем сушат при 40 ° C в течение одного часа, цикл повторяется


2. Xenon Arc Exposure (ASTM D2568, G26)
   Имитирует полный спектр солнечного излучения — УФ, видимое и инфракрасное излучение.

Статические испытания

1. Испытание в солевом тумане (ASTM B-117)
   5% раствор хлорида натрия распыляется с помощью сопла в закрытую камеру для образования статического тумана. Панели подвешиваются в нем на установленный период времени.Температура поддерживается постоянной (95 ° F). Слабая корреляция с ожидаемым сроком службы покрытия.


2. Испытание на контролируемую влажность (ASTM D2247)
   Оценивает влияние влаги на коррозию. Образцы подвергаются воздействию относительной влажности 100%.


3. Испытание на погружение (ASTM D870)
   Образцы погружают в ванну с деионизированной водой при 100 ° F.


4. Спектроскопия электрохимического импеданса (EIS)
   Сигнал малой амплитуды подается на ранее погруженную панель с краской в ​​диапазоне частот.EIS измеряет разрушение покрытия из-за воздействия электролита. Оценка скорости коррозии (от 30 минут до 24 часов после погружения) выполняется быстро.


5. Испытание на нитевидную коррозию (ASTM D2803)
   Панели с разметкой, помещенные в коррозионную атмосферу (солевой туман на 4-24 часа) или погруженные в солевой раствор Панели, подверженные воздействию влажности (77oF и относительная влажность 85%)

Другие методы тестирования

• Внешний вид
• Тест на влажность (ASTM D2247)

Могут быть проведены другие испытания на коррозию, такие как ускоренное атмосферное воздействие с использованием определенных устройств или специальные испытания на распыление, чтобы воспроизвести состояние загрязненной атмосферы.

Цель достигается, когда уровень коррозии ниже предельного уровня по прошествии необходимого времени

Антикоррозионные преимущества органических-неорганических гибридных покрытий

Термин « гибридных покрытий » правильно используется в связи со многими различными системами, в которых присутствуют две (или более) системы связующих с различными свойствами и механизмами отверждения. Хотя существует множество таких систем, наибольший потенциал для повышения уровней характеристик покрытия — или достижения эффектов, которые нельзя получить никаким другим способом, — связан с крайним случаем гибридного покрытия.То, в котором органические и неорганические компоненты объединены на молекулярном уровне или на уровне тонко функционализированных наночастиц.

Некоторые из наиболее часто используемых гибридных покрытий включают:

1. Силикатные покрытия с высоким содержанием цинка
2. Эпоксидно-силоксановые гибридные покрытия
3. Золь-гель покрытие

Покрытия с высоким содержанием цинка — Классический пример — это силикатные покрытия с высоким содержанием цинка, содержащие небольшие количества органических связующих материалов (в частности, алкилсиликатного типа). Эта форма гибридного покрытия используется для обеспечения превосходной защиты от коррозии.

Органосилоксановые покрытия для тяжелых условий эксплуатации — Было обнаружено, что гибридные эпоксидно-силоксановые гибридные покрытия обеспечивают лучшую внешнюю долговечность, чем даже двухкомпонентные полиуретановые покрытия. Связующие могут иметь очень низкую вязкость, что позволяет наносить покрытия с содержанием летучих органических соединений около 120 г / л и толщиной пленки до 200 мкм. Они также обладают высокой устойчивостью к граффити, инертны к большинству ядерных излучений, огнестойки и устойчивы к коррозии.

Золь-гелевые покрытия — Золь-гелевые покрытия из модифицированного уретаном полисилоксана обладают отличной адгезией к таким металлам, как алюминий. Кроме того, они эффективно противостоят химическому воздействию благодаря образованию плотно упакованной сшитой сети. Было обнаружено, что они полезны в качестве защитных покрытий на таких элементах, как теплообменники, которые имеют множество плотно упакованных металлических «ребер», на которые трудно нанести покрытие, и для которых желательны небольшие пленки.

Ингибиторы коррозии для покрытий, имеющиеся в продаже

Антикоррозионные пигменты для защитных покрытий

Акриловая дисперсия

Maincote HG-56-50

HEUCOPHOS® ZPO

Акриловая дисперсия

Maincote HG-54D

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Акриловая дисперсия

Maincote PR-15-47

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Maincote HG-54D

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Акриловая дисперсия

Maincote HG-54D

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Avanse MV-100-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Коллано М 1630 AV

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Акриловая дисперсия

Ревакрил DP5530

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Акриловая дисперсия

АЛЬБЕРДИНГК AC 2403

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Акриловая дисперсия

Maincote PR-15, -47

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-15-47

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Виакрил VSC 6265 с 40 WA

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Виакрил VSC 6279 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZMP

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил PV-57-B

HEUCOPHOS® ZPO

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил XK-87-50

HEUCOPHOS® ZPO

Стирол-акриловая дисперсия

Сократ 2431

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил ХК-85-40; Неокрил А-1094-40

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Лиокрил AS 603-42

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Стирол-акриловая дисперсия

Липатон X 6030-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

Липатон X 6030-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал ПРО 761С-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил ХК-85-40; Неокрил А-1094-40

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал С 760-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал С 760-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Mowilith LDM 7416-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил ХК-65-40; Ресидрол AX 237 с 70 BG

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Mowilith LDM 7411-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил XK-87-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

Ревакрил 5850

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал ПРО 80-50

HEUCOPHOS® ZMP

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал ЛР 8977-50

HEUCOPHOS® ZMP

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал ПРО 80-50

HEUCOPHOS® CMP

Стирол-акриловая дисперсия

Mowilith LDM 7411-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил ХК-62-42; Ресидрол AX 237 с 70 BG

HEUCOPHOS® CMP

Стирол-акриловая дисперсия

NeoCryl XK-87-51

HEUCOPHOS® ZMP

Стирол-акриловая дисперсия

NeoCryl XK-87-51

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

NeoCryl XK-87-51

HEUCOPHOS® CMP

Стирол-акриловая дисперсия

NeoCryl XK-87-51

HEUCOPHOS® ACP ​​

Стирол-акриловая дисперсия

PLIOTEC HDT 12

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

Неокрил ХК-85-40; Неокрил А-1094-40

HEUCOPHOS® ZPO

Винил-акриловая дисперсия

Галофлекс 202-60

HEUCOPHOS® ZPA

Винил-акриловая дисперсия

Галофлекс 202-60

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Винил-акриловая дисперсия

Haloflex 202S

HEUCOPHOS® ZPA

2K эпоксидная

Аралдит GT 6071-60; Арадур 3776XW55

HEUCOPHOS® SRPP

2K эпоксидная

Аралдит GT 6071-60; Арадур 3776XW55

HEUCOPHOS® SRPP

2K эпоксидная

Аралдит GT 6071-60; Арадур 3776XW55

HEUCOPHOS® SAPP

HEUCORIN® RZ

2K эпоксидная

Аралдит GT 6071-60; Арадур 3776XW55

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCORIN® RZ

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

БЕККОСОЛ 6440-A4-85

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

Каргилл 57-5737-75

HEUCOPHOS® ZPO

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

Duramac H. С. 57-5808

HEUCOPHOS® ZPO

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

Rezimac H.S. 57-5703

HEUCOPHOS® ZPO

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

Каргилл 57-5809-85

HEUCOPHOS® ZPO

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

БЕККОСОЛ 6440-A4-85

HEUCOPHOS® ZPO

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

Ароплаз 3786-М-90

HEUCOPHOS® ZPO

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

WorleeKyd TT 3502

HEUCOPHOS® ZPA

Алкид с высоким содержанием твердых частиц

WorleeKyd TT 3502-80X

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Долговечный алкидный

Виалкид AF 654-60

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Долговечный алкидный

Виалкид AF 654-60

HEUCOPHOS® CMP

Долговечный алкидный

Виалкид AF 654-60

HEUCOPHOS® ZPA

Долговечный алкидный

Виалкид AF 654-60

HEUCOPHOS® ZPO

Долговечный алкидный

Этеркид 1106-М-70

HEUCOPHOS® ZPO

Долговечный алкидный

Beckosol 10-060-70

HEUCOPHOS® ZPA

Среднефтяной алкид

Halweftal B 53-50

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Среднефтяной алкид

Halweftal B 53-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Среднефтяной алкид

Halweftal B 53-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Среднефтяной алкид

WorléeKyd B 4901 NV

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидное масло короткое

Уралак АК424 Х-60

HEUCOPHOS® ZAPP

Алкидное масло короткое

Уралак АМ351 Х-50

HEUCOPHOS® ZAPP

Алкидное масло короткое

Виалкид AF 342n / 60X

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Алкидное масло короткое

WorléeKyd L 138 / 60X

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® CAPP

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ACP ​​

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ACP ​​

HEUCORIN® RZ

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ACP ​​

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ACP ​​

HEUCORIN® RZ

Алкидное масло короткое

Виалкид AF 342n / 60X

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидное масло короткое

Виалкид AF 342n / 60X

HEUCOPHOS® ZPA

Алкидное масло короткое

Виалкид AF 342n / 60X

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Алкидное масло короткое

WorléeKyd SM 433 / 60X

HEUCOPHOS® CMP

Алкидное масло короткое

WorléeKyd SM 433 / 60X

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидное масло короткое

WorléeKyd SM 433 / 60X

HEUCOPHOS® CMP

Алкидное масло короткое

WorléeKyd SM 433 / 60X

HEUCOPHOS® CAPP

Алкидное масло короткое

Halweftal B 33 / 60X; Haftharz LTW / 60X

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Алкидное масло короткое

Виалкид AF 342n / 60X

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидная эмульсия

Урадил AZ601 Z-44

HEUCOPHOS® ZAPP

Алкидная эмульсия

Урадил AZ554 Z-50

HEUCOPHOS® ZAPP

Алкидная эмульсия

Урадил XP 7600 AZ

HEUCOPHOS® ZAPP

Алкидная эмульсия

Ресидрол ВАЗ 4370 с 38 ВА

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Алкидная эмульсия

Урадил AZ554 Z-50

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZPO

Алкидная эмульсия

Synthalat W 50-38

HEUCOPHOS® ACP ​​

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидная эмульсия

WorléeSol E 330W-42

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

Necowel 3016E-44

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидная эмульсия

WorléeSol E 440W-40

HEUCOPHOS® ZPO

Водорастворимый алкид

Каргилл 74-7474-75

HEUCOPHOS® ZPA

Водорастворимый алкид

Кельсол 3950-B2G-70

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Водорастворимый алкид

Чемпол 10-0091-75

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Водорастворимый алкид

WorléeSol 61 A-75

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Водорастворимый алкид

WorléeSol 65 A-70

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Водорастворимый алкид

Synthatat W 30-75

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Дисперсия полибутадиена

Поливест ЭП-ДС 30-35

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Дисперсия полибутадиена

Поливест ЭП-ДС 30-35

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола / меламин

Epikote 1007; Cymel 1158-80

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидная смола / меламин

Epikote 1007; Cymel 1158-80

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Уралак СН 905 С2Э5-60; Cymel 303LF; Эпикоте 1001

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 974 С1Е5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 1001-75

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 М1-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® ZPA

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 М1-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 М1-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SAPP

HEUCORIN® RZ

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 М1-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SAPP

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Полиэстер / меламин

Polymac 935; Cymel 303LF

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 М1-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SAPP

HEUCOPHOS® ZPA

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 М1-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SAPP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOSIL CTF

HEUCOPHOS® CMP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® CMP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® CAPP

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® CAPP

HEUCORIN® RZ

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCORIN® RZ

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOSIL CTF

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

HEUCOPHOS® CAPP

Полиэстер / меламин

Урадил СЗ 255 Г3З-65; Cymel 303LF; Урад DD79

HEUCOSIL CTF

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Dynapol LH 833-03-50; Cymel 325-80; Эпикоте 1004-50

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Динапол L 205; Dynapol L 208; Epikote 828; Cymel 350

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Dynapol LH 833-03-50; Cymel 325-80; Эпикоте 1004-50

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Неокрил ХК-532-40; Desmodur N 3900

HEUCOPHOS® ZPA

Акриловая дисперсия

Maincote HG-56-50

HEUCOPHOS® ZPO

Акриловая дисперсия

EPS-2504

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Неокрил А-6085-40; Duramac 74-7435 WR

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Неокрил A-6085-40

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Неокрил A-6085-40

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Акриловая дисперсия

Неокрил А-6099-40

HEUCOPHOS® ZPO

Акриловая дисперсия

Мейнкот 1200-43

HEUCOPHOS® ZPO

Акриловая дисперсия

Мейнкот 1200-43

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

HEUCORIN® RZ

Растворимая алкидная / модифицированная ПУ алкидная эмульсия

WorléeSol 61E-75; WorléeSol E 330W-42

HEUCOPHOS® ZPA

Стирол-акриловая дисперсия

Плиотек LS1-41

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Setalux 6764 AQ-43

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Setalux 6764 AQ-43

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

Плиотек HDT 12-50

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Стирол-акриловая дисперсия

Джонкрил ПРО 1522

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

2K эпоксидная

Д. E.R. 671–75; D.E.R. 331; Анкамид 802

HEUCOPHOS® ZPA

2K эпоксидная

D.E.R. 671-75; Анкамид 801

HEUCOPHOS® SRPP

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Версамид 115

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

2K эпоксидная

Аралдит GZ 7071-75X; Eurepox 783; Euredur 450

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Версамид 115

HEUCOPHOS® ZPA

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Версамид 115

HEUCOPHOS® SAPP

2K эпоксидная

Epikote 1001-75; Арадур 115 BD

HEUCOPHOS® ZPO

2K эпоксидная

Аралдит GZ 7071-75X; Арадур 115-70X

HEUCOPHOS® ZPA

2K эпоксидная

Аралдит GZ 7071-75X; Арадур 115-70X

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115

HEUCOSIL CTF

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115 / 70X

HEUCOPHOS® ZPA

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115 / 70X

HEUCOPHOS® CMP

2K эпоксидная

Д. E.R. 671–75; Анкамид 801

HEUCOPHOS® SAPP

2K эпоксидная

Смола Epon 1001-X-75; Арадур 115 X 70 BD

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидный эфир

WorléeDur 6311-60

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Эпоксидный эфир

WorléeDur 6311-60

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидный эфир

WorléeDur 6311-60

HEUCOPHOS® ZMP

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Смола Epon 828; Beetle 216-8; Анкамид 2353

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Смола Epon 828; Beetle 216-8; Анкамид 2353

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Аралдит GZ 7071-75X; Аралдит GY 783 BD; Арадур 450 БД

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Аралдит GZ 7071-75X; Аралдит GY 783 BD; Арадур 450 БД

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Аралдит GZ 7071-75X; Аралдит GY 783 BD; Арадур 450 БД

HEUCOSIL CTF

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Смола Epon 828; Beetle 216-8; Анкамид 2353

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Д. E.R. 331; Анкамид 801

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Аралдит PY-306; Отвердитель Thermoset 65; Жук 216-8

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Смола Epon 828; Beetle 216-8; Анкамин 1618

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Смола Epon 828; Beetle 216-8; Анкамид 2353

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная дисперсия

Waterpoxy 751-60; Waterpoxy 1455-56

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Эпоксидная дисперсия

Waterpoxy 1455-56; Waterpoxy 751-60

HEUCOPHOS® ZMP

HEUCORIN® RZ

Эпоксидная дисперсия

Epi-Rez 5522-WY-55; Анкуамин 419-60

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидная дисперсия

Epi-Rez 3520-WY-55; Анкуамин 419-60

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EH 613 с 80 Вт; Beckopox EP 385 с 56 WA

HEUCOPHOS® SRPP

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 385 w / 56 WA; Анкуамин 419-60

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ DPW 6520; EPI-CURE DPC 6870

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ DPW 6520; EPI-CURE DPC 6870

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EH 623 с 80 Вт; Beckopox EP 385 с 56 WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EH 623 с 80 Вт; Beckopox EP 385 с 56 WA

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Эпоксидная дисперсия

Аралдит GY 776 CH; Арадур 3986 BD

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 386w / 52WA; Beckopox VEH 2188 / 55WA

HEUCOSIL CTF

Эпоксидная дисперсия

Аралдит PZ 756 / 67W

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная дисперсия

BECKOPOX EP 2384w / 57WA; Лабораторный продукт AHD 124-7 / 42WA

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная дисперсия

Смола ЭПИ-РЕЗ 6520-WH-53; EPI-CURE DPC 6870-W-53

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ DPW 6520; EPI-CURE DPC 6870

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ DPW 6520; EPI-CURE DPC 6870

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EH 623 с 80 Вт; Beckopox EP 385 с 56 WA

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная эмульсия

Д. E.R. 331; Смола Epon 872; Анкуамин 456-65

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная эмульсия

Beckopox EP 147w; D.E.R. 671-75; Анкуамин 456-65

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Эпоксидная эмульсия

Д.E.R. 331; Анкуамин 456-65

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Эпоксидная эмульсия

Эпи-Рез WD-510; Анкуамин 456-65

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидный эфир

Resydrol AX 237 с 70 BG; Viacryl VSC 6279 с 45 WA

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Эпоксидный эфир

Rezimac WR 7331

HEUCOPHOS® ZPA

Акриловая дисперсия / полиуретановая дисперсия

Rhoplex WL-91-41,5; Неорез Р-960-33

HEUCOPHOS® ZPA

Акриловая дисперсия / полиуретановая дисперсия

Rhoplex WL-91-41,5; Неорез Р-960-33

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидно-акриловая гибридная дисперсия

Ресидрол VWE 6050-40

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Стирол-акриловая дисперсия / эпоксидный эфир

Неокрил ХК-85-40; Неокрил БТ-24-45; Ресидрол AX 237 с 70 BG

HEUCOPHOS® ZPO

Стирол-акрил / эпоксидный эфир

Resydrol AX 237 с 70 BG; Viacryl VSC 6279 с 45 WA

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Стирол-акрил / эпоксидный эфир

Неокрил ХК-65, 40%; Ресидрол AX 237 с 70 BG

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Водорастворимый сополимер алкид / бутадиен-стирол

WorleeSol 61 P; Синтомер 3020

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Водорастворимый сополимер алкид / бутадиен-стирол

WorleeSol 61 P; Синтомер 3020

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Полисилизан

KiON ML 20; Desmodur PL 340-60BA / SN; Desmodur BL 5375

HEUCOPHOS® ZMP

Поли (мет) акрилат

Дегалан ЛП 65 / 11-50; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® ZPA

Поли (мет) акрилат

Дегалан ПМ 559-45

HEUCOPHOS® ZPA

Полисилизан

KiON ML 20; Desmodur PL 340-60BA / SN; Desmodur BL 5375

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Стирол-акрил

Плиолит Ас80; Плиолит Ас4

HEUCOPHOS® ZPO

Стирол-акрил

Плиолит Ас4; Плиолит Ас80; LTH

HEUCOPHOS® ZPO

Эмаль для выпечки

Байгидрол 123-35; Cymel 373-85

HEUCOPHOS® ZMP

1K полиуретан

Desmodur MT; Desmodur E 21

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

2K полиуретан

Desmophen A 165; Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Desmophen A 450; Desmodur N 3390

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Десмофен 680-60Х; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Desmophen 680-70BA; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Macrynal VSM 2896-60; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZAPP

2K полиуретан

Macrynal VSM 2896-60; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Desmophen A 160; Desmodur N 3390

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

2K полиуретан

Desmophen A 160; Desmodur N 3390

HEUCOPHOS® CAPP

2K полиуретан

Macrynal VSM 2896-60; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Macrynal VSM 2896-60; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Macrynal VSM 2896-60; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

2K полиуретан

Macrynal VSM 2896-60; Desmodur N 75

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

2K полиуретан

Desmophen A 160; Desmodur N 3390

HEUCOSIL CTF

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

Desmophen A 160; Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCOPHOS® CAPP

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

Desmophen A 160; Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOSIL CTF

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

Desmophen A 265; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

Desmophen A 160; Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

1K полиуретан

Bayhydrol VP LS 2917-45

HEUCOPHOS® ZPA

1K полиуретан

Halwedrol OX 48/40 Вт

HEUCOPHOS® ZMP

HEUCORIN® RZ

1K полиуретан

Halwedrol OX 48/40 Вт

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

HEUCORIN® RZ

1K полиуретан

Даотан VTW 1250/40 ВА

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

1K полиуретан

Байгидрол В 130

HEUCOPHOS® ZPA

1K полиуретан

Байгидрол В 130

HEUCOPHOS® ZAPP

1K полиуретан

Даотан VTW 1250 / 40WA

HEUCOPHOS® ZMP

1K полиуретан

Halwedrol OX 48/40 Вт

HEUCOPHOS® ZMP

1K полиуретан

Halwedrol OX 48/40 Вт

HEUCOPHOS® ZMP

HEUCORIN® RZ

1K полиуретан

Halwedrol OX 48/40 Вт

HEUCOPHOS® ZPO

HEUCORIN® RZ

1K полиуретан

Байгидрол Ф 245-45

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

1K полиуретан

Bayhydrol UH XP 2592-45

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

1K полиуретан

Bayhydrol UH XP 2592-45

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

1K полиуретан

Даотан VTW 1250/40 ВА

HEUCOPHOS® CMP

1K полиуретан

Даотан VTW 1250 / 40WA

HEUCOPHOS® ZMP

2K полиуретан

Байгидрол ВП ЛС 2156-43; Desmodur N 3600

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Байгидрол ВП ЛС 2235-45; Desmodur N 3600

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Байгидрол ВП ЛС 2235-45; Desmodur N 3600

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Байгидрол А 145; Desmodur XP 2410

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Байгидрол А 145; Desmodur XP 2410

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCOPHOS® CAPP

2K полиуретан

Macrynal VSM 6299 w-42 Desmodur XP 2410

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Macrynal VSM 6299 w-42; Desmodur XP 2410

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

2K полиуретан

Macrynal VSM 6299 w-42; Desmodur XP 2410

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCOPHOS® CAPP

2K полиуретан

Байгидрол А 2695-41; Desmodur N 3900

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Байгидрол А 145; Desmodur N 3900

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная

Araldit GT 6064; HT 2844; Аралдит GT 3032

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Полиэстер

Уралак П 846; Примид QM-1260

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Полиэстер

Уралак P 885 / Primid XL 552

HEUCOPHOS® SAPP

Полиэстер

Уралак P 885 / Primid XL 552

HEUCOSIL CTF

Силикон

Silres 604; Вестагон Б 1530

HEUCOPHOS® SAPP

Силикон

Silres 604; Вестагон Б 1530

HEUCOPHOS® SAPP

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P 80 / MPA

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P 80 / MPA

HEUCOPHOS® ZPA

Силиконовая смола

Силрес Рен 60

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

Силикофен P 50 / X

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОПОН EW

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОПОН EW

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P 80 / X

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P 80 / MPA

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

Силрес REN 60

HEUCOPHOS® ZPA

Силиконовая смола

Силрес EP

HEUCOPHOS® ZPA

Силиконовая смола

Силикофен P 40 / W

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

Силикофен P 40 / W

HEUCOPHOS® SAPP

Силиконовая смола

Silres MP 42 E; Ресидрол AZ 248 с 60 SNAMP

HEUCOPHOS® ZPA

Акрилат уретан

Десмолюкс XP 2740

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Акрилат уретан

Десмолюкс XP 2666

HEUCOPHOS® ZCP PLUS

HEUCORIN® RZ

Поливинилбутираль

Mowital B 60 HH

HEUCOPHOS® ZPO

Поливинилбутираль

Mowital B 60 HH

HEUCOPHOS® CMP

HEUCORIN® RZ

Поливинилбутираль

Mowital LP BX 860

HEUCOPHOS® CMP

HEUCORIN® RZ

Поливинилбутираль

Mowital B 30 H

HEUCOPHOS® CMP

Поливинилбутираль

Mowital B 30 т

HEUCOPHOS® CMP

Поливинилбутираль / эпоксидная смола

Mowital B 30 HH; Бекопокс EP 301 / 75X

ФОСФАТ КАЛЬЦИЯ CP

Поливинилбутираль / эпоксидная дисперсия

Beckopox VEX 2200 с 25 Вт; Beckopox VEM 2201 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZPO

Поливинилбутираль / эпоксидная дисперсия

Beckopox VEX 2200 с 25 Вт; Beckopox VEM 2201 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZPO

Поливинилбутираль / фенол

Mowital B 30 H; Фенодур ПР 263-70

HEUCOPHOS® ZMP

Поливинилбутираль / фенол

Mowital B 30 H; Фенодур ПР 263-70

HEUCOPHOS® ZAPP

Поливинилбутираль / фенол / эпоксидная смола

Mowital B 30 HH; Фенодур ПР 263-70; Бекопокс EP 301

HEUCOPHOS® ZPO

Поливинилбутираль / фенол / эпоксидная смола

Mowital B 30 HH; Фенодур ПР 263-70; Бекопокс EP 301 / 75X

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Поливинилбутираль / фенол / эпоксидная смола

Mowital B 30 HH; Фенодур ПР 263-70; Бекопокс EP 301 / 75X

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Поливинилбутираль / PTFE / эпоксидная смола / полиэстер

Mowital B 30 HH; Dyneon TF 9205; Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 151; LTW / 60 X; Beckopox EH 651 / 70X

HEUCOPHOS® ZPA

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303; Эпикоте 1001-75

HEUCOPHOS® SRPP

Полиэстер / меламин

Уралак СН 989 С2Ф-60; Cymel 303; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® CMP

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ACP ​​

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 6520-WH-53; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 6520-WH-53; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 750-ВД-52; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 750-ВД-52; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 750-ВД-52; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EM 2120w-45

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EM 2120w-45

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная дисперсия

Аралдит GY 776-100; Арадур 3986

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Поливинилбутираль

Пиолоформ BL 16-100

HEUCOPHOS® CMP

Поливинилбутираль

Mowital B 16H-100

HEUCOPHOS® CMP

2K эпоксидная

Аралдит GZ 7071-75X; Арадур 115-70X

HEUCOPHOS® ZPA

2K эпоксидная

Аралдит GZ 7071-75X; Арадур 115-70X

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Setalux A 870 BA-70; Desmodur N 3300

HEUCOPHOS® CAPP

2K полиуретан

Setalux A 870 BA-70; Desmodur N 3300

HEUCOPHOS® ACP ​​

2K полиуретан

Setalux A 870 BA-70; Desmodur N 3300

HEUCOPHOS® CMP

2K полиуретан

Setalux A 870 BA-70; Desmodur N 3300

HEUCOPHOS® ACP ​​

Стирол-акриловая дисперсия

WorléeCryl 7158-49

HEUCOPHOS® ZMP

2K полиуретан

Desmophen A 160; Desmodur N 3390

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Desmophen A 160; Desmodur N 3390

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCORIN® RZ

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P80 / X

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P80 / X

HEUCOPHOS® ZPA

Полиэстер / меламин

Уралак Ш 970 С2Э5-40; Cymel 303LF; Эпикоте 828

HEUCOPHOS® SRPP

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 387w / 52WA; Beckopox EH 613w / 80WA

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 387w / 52WA; Beckopox EH 613w / 80WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 387w / 52WA; Beckopox EH 613w / 80WA

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 387w / 52WA; Beckocure EH 2100w / 44WA

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидная дисперсия

Beckopox EP 387w / 52WA; Beckocure EH 2100w / 44WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 6520-WH-53; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 6520-WH-53; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® CMP

Долговечный алкидный

Synthlat PL 754, 60% в Shellsol D 60

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115 / 70X

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Стирол-акриловая дисперсия

NeoCryl XK-85

HEUCOPHOS® CMP

Стирол-акриловая дисперсия

NeoCryl XK-85

HEUCOPHOS® ACP ​​

2K эпоксидная

Beckopox EP 301 / 75X; Beckopox EP 116; Версамид 115 / 70X

HEUCOPHOS® SAPP

Эпоксидный эфир

СИНТАЛАТ ETH 419 50 / X

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Аралдит GZ 7071, 75X / Аралдит GY 783 BD, 100%; Арадур 450 BD, 100%

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Эпоксидная смола с высоким содержанием твердых частиц

Аралдит GZ 7071, 75X / Аралдит GY 783 BD, 100%; Арадур 450 BD, 100%

HEUCOPHOS® CAPP

Стирол-акриловая дисперсия

Акронал ПРО 780, 50%

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

ALBERDINGK AC 2435, 44%

HEUCOPHOS® CMP

Акриловая дисперсия

ALBERDINGK AC 2435, 44%

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия

Maincote PR-71-50

HEUCOPHOS® ZPA

Акриловая дисперсия

Акронал ПРО 7600

HEUCOPHOS® CMP

2K полиуретан

Десмофен A 160 SN; Desmodur N 75 МПа / X 1: 1

HEUCOPHOS® SAPP

2K полиуретан

Setalux DA 160, 60X; Desmodur N 3390BA

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

Domacryl 536, 60X; Desmodur N 3390BA

HEUCOPHOS® ZPA

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

Desmophen A 160; Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® CAPP

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

Desmophen A 160; Desmophen A 450; Desmodur N 75

HEUCOPHOS® ZPA

Полиуретан с высоким содержанием твердых частиц

WorléeCryl VP A 2117/75 BA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Акриловая дисперсия

ДЕГАЛАН PM 559

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Акриловая дисперсия

ДЕГАЛАН LP 65/11

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидная эмульсия

Ресидрол AZ 436 с 45 WA

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

HEUCORIN® RZ

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 7520-ВД-52; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® CAPP

HEUCOFLASH ™ LQ2

Эпоксидная дисперсия

Смола ЭПИ-РЕЗ 7723-W-53; Эпикурэ Отвердитель 6870-W-53

HEUCOPHOS® ZPA

HEUCOPHOS® CAPP

2K полиуретан

DOMACRYL 5187 70 BAc; Desmodur N 3300

HEUCOPHOS® CTF

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® CMP

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® CMP

Эпоксидный эфир

WATERSOL HY 3350,43% W / BG

HEUCOPHOS® ZPO

2K-HS-Полиаспарагиновая кислота

Desmophen® NH 1420; Desmodur® N 3600

HEUCOPHOS® ZPA

2K-HS-Полиаспарагиновая кислота

Desmophen® NH 1420; Desmodur® N 3600

HEUCOPHOS® ZPO

2K-HS-Полиаспарагиновая кислота

Desmophen® NH 1420; Desmodur® N 3600

HEUCOPHOS® CMP

Эпоксидная дисперсия

ЭПИ-РЕЗ 7520-ВД-52; EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS® CAPP

HEUCOFLASH ™ LQ1

Стирол-акриловая дисперсия

Pliotec HDT 12, 50%

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCOFLASH ™ LQ2

Стирол-акриловая дисперсия

Pliotec HDT 12, 50%

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCOFLASH ™ LQ1

Акриловая дисперсия

Alberdingk AC 2403, 47%

HEUCOPHOS® CMP

HEUCOFLASH ™ LQ2

Акриловая дисперсия

Alberdingk AC 2403, 47%

HEUCOPHOS® CMP

HEUCOFLASH ™ LQ1

Стирол-акриловая дисперсия

Альбердингк переменного тока 2435VP, 44%

HEUCOPHOS® CMP

HEUCOFLASH ™ LQ2

Стирол-акриловая дисперсия

Альбердингк переменного тока 2435VP, 44%

HEUCOPHOS® CMP

HEUCOFLASH ™ LQ1

Стирол-акриловая дисперсия

Maincote 1071, 50%

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCOFLASH ™ LQ1

Долговечный алкидный

Synthlat PL 754, 60% в Shellsol D 60

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконово-полиэфирная гибридная смола

СИЛИКОТОП Е 901

HEUCOPHOS® CAPP

Силиконово-эпоксидная гибридная смола

СИЛИКОПОН EF

HEUCOPHOS® ZAM-PLUS

Алкидная эмульсия

Инокем УР 3309

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

Алкидная эмульсия

Инокем УР 3309

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCORIN® RZ

Алкидная эмульсия

WorléeSol E 330 Вт

HEUCOPHOS® ZCP-PLUS

HEUCOFLASH ™ LQ2

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P 40 / W

HEUCOSIL CTF

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® ZMP

Акриловая дисперсия; Без APEO

Акронал ПРО 7600 X

HEUCOPHOS® ZMP

2K полиуретан

SETALUX D A 160 60 X; Desmodur N 75 МПа / X

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

SETALUX D A 160 60 SN; Desmodur N 75 МПа / X

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

SETALUX D A 160 60 X; Desmodur ультра N 3390 BA

HEUCOPHOS® ZPA

2K полиуретан

SETALUX D A 160 60 SN; Desmodur ультра N 3390 BA

HEUCOPHOS® ZPA

Эпоксидный эфир

ВОДА HY 3350

HEUCOPHOS® CAPP

Эпоксидный эфир

ВОДА HY 3350

HEUCOPHOS® CMP

Эпоксидный эфир

ВОДА HY 3350

HEUCOPHOS® CMP

Водорастворимый алкид

WorléeSol 61 A

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

SLIKOTOP E 900

HEUCOPHOS® CAPP

Силиконовая смола

SLIKOTOP E 900

HEUCOPHOS® CAPP

Силиконовая смола

SLIKOTOP E 900

HEUCOPHOS® CAPP

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН AC 900

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН AC 1000

HEUCOPHOS® ZPO

Силиконовая смола

СИЛИКОФЕН P80 / X

HEUCOPHOS® ZPO

Эпоксидная дисперсия

Смола EPI-REZ 7723-W-53; Отвердитель EPIKURE 6870-W-53

HEUCOPHOS CAPP

Как выбрать подходящие антикоррозионные компоненты змеевика

Эта статья была обновлена. Это верно по состоянию на 23.09.20.

Для коммерческих операций, которые зависят от эффективной теплопередачи, внешняя коррозия компонентов теплообменника является серьезной проблемой. Если ее не остановить, коррозия может значительно снизить эффективность змеевика, но иногда бывает трудно понять, какой вариант защиты от коррозии лучше всего соответствует вашим потребностям.

К счастью, производители предлагают множество коррозионно-стойких продуктов, в том числе оребрения с предварительно нанесенным покрытием, сплошные покрытия, финишные покрытия, наносимые распылением, и эпоксидные смолы, нанесенные методом спекания.В этом посте основное внимание будет уделено преимуществам и недостаткам всех четырех вариантов, а также будут описаны некоторые подходящие приложения для каждого из них.

Вариант №1: Электрофильтр

Электронное покрытие, также известное как гальваническое покрытие или катодное осаждение, такое как Electrofin (продукт PPG), является одним из наиболее эффективных доступных средств защиты от коррозии. Процесс нанесения покрытия ElectroFin включает в себя электрическую зарядку собранного змеевика с последующим погружением его в ванну с противоположно заряженной водой и твердыми частицами краски.Катушка по сути становится магнитом, к которому притягивается краска (подумайте о порошковой окраске, но под водой).

Змеевик затем ополаскивается и запекается в духовке, в результате получается очень ровное гидрофобное покрытие с однородной толщиной сухой пленки от 0,6 до 1,2 мил. Это включает края ребер, что означает, что змеевик полностью изолирован и защищен. При правильном уходе E-Coat может обеспечить эффективную защиту от коррозии на долгие годы.

Преимущества: E-Coat — эффективное средство защиты соединений змеевика от гальванической коррозии, которая возникает, когда разнородные металлы взаимодействуют с течением времени в присутствии электролита.Разница в электродных потенциалах двух металлов приводит к тому, что один из них действует как катод, а другой — как анод, что вызывает ускоренную коррозию анодного металла. Эта коррозия ослабляет соединение в стыках змеевика, снижая его эффективность. E-Coat обеспечивает изоляцию между двумя металлами, эффективно создавая барьер, препятствующий возникновению гальванического воздействия.

Е-покрытие также делает змеевик устойчивым к коррозии, вызванной другими источниками, даже относительно сильными кислотами и основаниями.

Компромиссы: Электронное покрытие змеевика дороже, чем использование предварительно покрытого ребристого материала, а его гидрофобная природа делает его непригодным для применений, где присутствие капель воды может иметь негативные последствия (например, в испарителе). Электронное покрытие также требует, чтобы рулон был отправлен в установку для нанесения покрытия, покрыт, а затем отправлен обратно, что увеличивает время выполнения заказа.

Области применения: E-Coat обеспечивает надежную защиту от коррозии, выдерживая более 6000 часов во время испытаний ASTM B117.Эта устойчивость делает его хорошо подходящим для использования в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в прибрежных районах. По тем же причинам он также часто используется в теплообменниках на кораблях и в других морских средах. В приведенной ниже таблице показаны характеристики электронного покрытия по результатам других тестов.

Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь на наш блог и никогда не пропустите ни одного поста!

Вариант № 2: Alucoat Waterfin 700

Waterfin 700 — это плавниковый продукт с предварительно нанесенным гидрофильным покрытием, предназначенный для использования в производстве теплообменников.Он покрыт лаком, не содержащим кремнезема, и доступен в нескольких вариантах толщины, сплавов и температур.

Преимущества: Как и E-Coat, Waterfin 700 защищает также от гальванической коррозии. Однако это достигается за счет исключения контакта между разнородными металлами. Благодаря расширяющимся буртикам трубы катушки никогда не соприкасаются с материалом ребер без покрытия, что предотвращает образование диэлектрической цепи и препятствует гальванической реакции. Пленка Waterfin 700 также покрывает ребро ребра от стыка, обеспечивая умеренную защиту от коррозии на остальной части ребра.

Ценовая отметка — еще одно главное преимущество предварительного покрытия, так как оно дешевле, чем электронное покрытие. Кроме того, в отличие от электроосаждения, Waterfin 700 сразу готов к использованию. Он продается в рулонах, как плавник без покрытия, поэтому нет необходимости отправлять что-либо в установку для нанесения покрытий, что экономит время.

Компромиссы: Waterfin 700 обеспечивает более низкий уровень защиты от коррозии, чем E-coat, выдерживает 1000 часов в тестах ASTM B117 и подходит для теплообменников в менее агрессивных средах.

Области применения: Гидрофильная природа Waterfin 700 от Alucoat делает его подходящим для таких сред, как испарители, где вода должна течь, а не каплями. Waterfin 700 будет хорошим выбором для использования в теплообменниках пищевой промышленности, а также в жилых и коммерческих системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Waterfin 700 также обеспечивает защиту от коррозии от химикатов и загрязняющих веществ и будет хорошо работать в средах, где они присутствуют.

Вариант № 3: E-Coat + гидрофильное верхнее покрытие, наносимое распылением

Третий вариант включает нанесение гидрофильного покрытия распылением после того, как катушка была покрыта электронным покрытием.После отверждения гидрофильное покрытие образует ультратонкую гидрофильную поверхность, где вода притягивается к поверхности подложки, в результате чего конденсат стекает с нижней части змеевика, а не с поверхности змеевика.

Преимущества: Змеевик не только выигрывает от коррозионной стойкости и общей прочности E-покрытия, добавление гидрофильного слоя позволяет использовать змеевик в приложениях, где требуется поток воды, а не шарик. Это покрытие обеспечивает заметное улучшение удаления конденсата из испарителя без уноса, а также увеличивает скорость воздуха до 26% по сравнению с ребрами без покрытия. Гидрофильное верхнее покрытие также обеспечивает умеренную стойкость к истиранию без потери гидрофильности.

Компромиссы: Помимо небольшой добавленной стоимости (1,5 — 2%), компромиссы при добавлении гидрофильного верхнего покрытия минимальны. Финишное покрытие наносится на том же предприятии, где на катушку нанесено электронное покрытие, поэтому нет дополнительных затрат времени на поставку или дополнительных транспортных расходов.

Вариант № 4: Обожженная фенольная эпоксидная смола Heresite P-413

Четвертый вариант антикоррозийной защиты — фенольное покрытие с напылением, производимое Heresite и разработанное специально для использования на внешних поверхностях теплообменников.Его можно наносить методом полного погружения, заливки или распыления.

Преимущества: Благодаря своей плотной сшивке Heresite P-413 может обеспечить высокий уровень коррозионной стойкости даже при нанесении в виде тонкой пленки. Heresite также имеет сертификат ANSI 51 для бесконтактных пищевых зон, а также обеспечивает устойчивость к множеству химических веществ.

Компромиссы: Добавленный этап может способствовать увеличению времени выполнения заказа (около 10 дней по сравнению с 7-ю, но Heresite предлагает ускоренные варианты).Что касается толщины, Heresite и E-coat довольно похожи, каждый из которых имеет толщину сухой пленки примерно 1 мил.

Области применения: Heresite P-413 разработан для использования в компонентах и ​​деталях систем кондиционирования воздуха и охлаждения, особенно тех, которые работают в средах с умеренной и сильной коррозией, например, в морских и морских установках.

Не оставайтесь незамеченными, когда дело касается теплопередачи. Чтобы быть в курсе самых разных тем по этой теме, подпишитесь на The Super Blog, наш технический блог, Doctor’s Orders и подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter и YouTube.

Как выбрать антикоррозийную древесину?

Многие друзья мечтают о красивом внутреннем дворе. Развлекать друзей — большая честь. К тому же, как прекрасна жизнь после напряженного и утомительного дня — полежать на скамейке во дворе и выпить. Но знаете ли вы, из какого материала он сделан? Это антикоррозийное дерево.
По сравнению с обычным деревом, оно гниет через несколько лет ветра и дождя, но антикоррозийное дерево может легко удерживать насекомых и плесень и сохранять естественную красоту дерева в течение многих лет.
Если у вас есть план строительства двора, знаете ли вы, как выбрать антикоррозионную древесину?

Какая древесина имеет лучшие антикоррозионные свойства? В последнем посте у нас есть краткое введение: Что нужно знать о обработанной древесине . Существует 3 вида обработанной древесины: натуральная антикоррозийная древесина, термически модифицированная древесина и обработанная искусственными консервантами древесина.

Если окружающая среда очень влажная, мы предлагаем использовать натуральную антикоррозионную древесину и термически модифицированную древесину.

(1) Натуральная антикоррозионная древесина включает сосну, красный кедр, лиственные ананасы, бальзам и т. Д. Все это натуральное антикоррозионное дерево без какой-либо антикоррозионной обработки. Они полезны для здоровья и экологически чисты и в основном используются для украшения помещений во влажной среде.

(2) Другой — обугленное антикоррозионное дерево. Это разновидность антикоррозийной древесины, прошедшей высокотемпературную карбонизацию, которая изменила внутреннюю структуру древесины и продлила срок ее службы.Несмотря на то, что он прошел ручную обработку, в него не добавлены консерванты, и он в основном используется для внутренней отделки.

(3) Последний — искусственная обработанная консервантом древесина .

Это та древесина, которую мы обычно называем устно. Этот вид древесины представляет собой консервирующую древесину с добавлением консерванта и обработанную высокой температурой и химической обработкой.

Несмотря на то, что срок службы древесины продлевается и добавляются свойства консерванта, основным компонентом консерванта является хромированный арсенат меди, а компоненты меди и мышьяка в консерванте токсичны.

Антикоррозийные пигменты Grace — SHIELDEX®

SHIELDEX ^® нефосфатные, не содержащие хрома антикоррозионные пигменты защищают металл при использовании в грунтовках для рулонных покрытий общего промышленного назначения грунтовки и грунтовки для автомобильных и морских покрытий. Этот высокоэффективный ингибитор коррозии с последующим добавлением отвечает самым строгим экологическим стандартам и требованиям, обеспечивая нетоксичную альтернативу соединениям фосфата хрома (VI) и цинка для производства экологически чистых красок и покрытий, отверждаемых излучением.Эффективность ингибирования ржавчины пигмента SHIELDEX ^® была тщательно проверена в различных условиях и подтверждена ускоренной инновационной технологией естественного атмосферного воздействия.

Покупатель Сервис и поддержка

В 1949 году компания Grace впервые применила синтетический диоксид кремния для высокоэффективных промышленных покрытий. Наш опыт в области добавок к покрытиям проявляется в улучшении характеристик, которое вы можете измерить.Фундаментальное понимание Грейс инженерии частиц позволяет нам настраивать свойства поверхности, пор и частиц для конкретных приложений и помогает предоставлять решения, специально разработанные для вашего приложения. А всестороннее понимание отраслевых процессов и проблем нашими преданными командами НИОКР и технической поддержки гарантирует, что вы получите максимальную отдачу от наших продуктов.

Для получения дополнительной информации о SHIELDEX ^® Anti-Corrosion Pigments загрузите следующие брошюры:

Внешний вид	Белый порошок без запаха
Средний размер частиц (мкм)	5	3	3	3
pH	9	9	9	8 .7
Плотность (г / см3)	1,8	1,8	1,8	1,8
Поглощение масла (г / 100 г)	60	60	80	80

Пигмент SHIELDEX® AC 5	Стандартный сорт: Грунтовки на основе растворителей Пленочные грунтовки 14 ≥ 20 мкм Системы на водной основе: 1-4 вес. -% от состава Системы на основе растворителей: 3-7 мас.% от состава
Пигмент SHIELDEX® AC 3	Тонкопленочные системы: Промывочные грунтовки Двухкомпонентные системы Толщина пленки ≤ 10 мкм Промывочные грунтовки: 3-5 мас.% От состава Двухкомпонентные системы: 5- 7 мас.% От состава
SHIELDEX® C 303 Пигмент	Специальная марка для реактивных грунтовок: Покрытия рулонов Покрытия порошковые Катушки покрытия: 6-9 мас.-% от состава Порошковые покрытия: ≈10% масс. от состава
SHIELDEX® CS 311 Пигмент	Праймеры, катушки, GI, автомобильная; специально для систем кислотного отверждения Покрытия рулонов: 6-9 мас. % По рецептуре Порошковые покрытия: ≈10 мас.% По рецептуре

Что бывают разные виды антикоррозионных \ антикоррозионных покрытий?

Исследование, проведенное крупной отраслевой ассоциацией NACE (Национальная ассоциация инженеров по коррозии), показало, что ежегодные затраты на борьбу с коррозией в США составляют 279 миллиардов долларов.В то время, когда исследование было заказано Федеральным управлением шоссейных дорог, эта цифра составляла 2–3% ВВП США.

Исследователи определили, что до 30% этих затрат — около 83 миллиардов долларов — можно было бы устранить, если бы применялись установленные протоколы защиты от ржавчины и коррозии. С тех пор коррозия остается трудноразрешимой проблемой, но достижения в области борьбы с ней были значительными.

Существует несколько различных промышленных покрытий с антикоррозийными свойствами.Многие также обладают другими эксплуатационными качествами, что делает их хорошими универсальными покрытиями для промышленности или коммерции.

Очень важно, чтобы тип покрытия соответствовал основанию и рабочей среде, на которую оно будет наноситься. Имея это в виду, на большинстве рабочих мест потребуется несколько разных типов покрытий. Правильное покрытие снижает коррозию, продлевает срок службы и упрощает техническое обслуживание в будущем. Нередко эти покрытия используются в качестве основы перед нанесением других покрытий для защиты поверхности.

Во многих случаях на одну подложку наносят несколько покрытий или покрытия специально разрабатываются для решения поставленной задачи. Однако есть некоторые широко известные антикоррозионные покрытия, подходящие для ряда распространенных ситуаций.

Некоторые из лучших антикоррозионных покрытий включают:

Фторполимер

Фторполимер — это смесь высокоэффективных смол в сочетании с фторполимерными смазочными материалами. В их состав входит превосходная твердая пленочная смазка, которая контролирует истирание за счет значительного уменьшения трения. Фторполимер полезен в средах с очень высокими и очень низкими температурами.

Хотя фторполимер выбран в основном из-за коррозионной стойкости, он также устойчив к агрессивным химическим веществам. Он также имеет некоторую степень электрического сопротивления. Такое сочетание характеристик делает его пригодным для крепежа и компонентов OEM, продлевая срок их службы.

Эпоксидная

Эпоксидная смола — одно из самых распространенных промышленных покрытий. Это часто обсуждают с точки зрения систем напольных покрытий из эпоксидной смолы.Однако его можно использовать повсюду на производстве. Различные составы эпоксидной смолы имеют радикально разные свойства проводимости и термостойкости.

Существует два основных типа эпоксидного покрытия:

1. Эпоксидное покрытие, высушенное на воздухе

Эпоксидное покрытие, сухое на воздухе, используется исключительно для металлических поверхностей. Обладает высокой антикоррозийной и антихимической стойкостью. Одинарный слой обеспечивает защиту от коррозии при толщине 4-6 миллиметров. Обычно он используется в двух- и трехслойных системах на нефтегазовых предприятиях.

2. Экспоксидное покрытие термического отверждения

Эпоксидные покрытия с термическим отверждением обеспечивают лучшую защиту от коррозии в сложных промышленных условиях. Высокая молекулярная масса означает сосуществование исключительной ударопрочности и стойкости к истиранию. Это популярное покрытие в отраслях, где используются щелочные и щелочные растворы.

Фосфат

Фосфат — это вид конверсионного покрытия для стали и других металлов. Он имеет кристаллическую структуру, сформированную на подложках из черных металлов.Используется для предварительной обработки перед нанесением покрытия или окраски промышленных поверхностей. Помимо защиты от коррозии, он улучшает фрикционные свойства скользящих компонентов. При наличии соответствующего масляного верхнего покрытия он может препятствовать образованию ржавчины на резьбовых компонентах.

Цинк неорганический

Неорганический цинк — идеальная форма защиты от коррозии для металлических поверхностей, подвергшихся струйной очистке. Он обеспечивает лучшую защиту от коррозии на рынке и эффективен против атмосферных воздействий, воздействия солей и растворителей.Прибрежные установки широко используют неорганические цинковые покрытия. Мы обнаружили, что многие морские суда использовали эту форму защиты.

Неорганический цинк имеет то преимущество, что он совместим с широким ассортиментом финишных покрытий, которые могут дополнительно усилить его защиту от коррозии. Он работает с эпоксидными смолами, фенольными смолами, акрилом, силиконом и многими другими. Это следует учитывать для химических заводов и нефтеперерабатывающих заводов, а также для силосов и промышленных резервуаров.

Это всего лишь образец антикоррозионных покрытий, доступных сегодня.Любой план покраски должен начинаться с комплексной оценки участка с подробным описанием окружающей среды и ее опасностей. Только помня об этом, покрытия можно использовать стратегически для оптимизации их эффектов и преимуществ.

Чтобы узнать больше или начать работу, запросите бесплатную смету проекта у Performance Painting Contractors.

Антикоррозийные краски PTFE | AFT Fluorotec

Коррозионно-стойкие покрытия или краски из ПТФЭ используются для защиты металлических компонентов от коррозии, вызываемой такими условиями окружающей среды, как влажность и соль.И в более тяжелых условиях, где присутствуют промышленные химикаты или агенты. Мы можем предоставить вам антикоррозионных красок , которые помогут продлить срок службы вашего оборудования.

Увеличение срока службы

Для получения высококачественного покрытия и обеспечения оптимального срока службы покрытия из ПТФЭ крайне важны правильная подготовка поверхности и предварительная обработка. Новое современное оборудование и контроль процесса гарантируют, что оптимальная подготовка поверхности будет соответствовать выбранной системе покрытия.

Однако многие покрытия обладают дополнительными антикоррозийными свойствами, которые затем обеспечивают максимально возможный срок службы дорогих металлических компонентов, работающих в суровых или химически экстремальных условиях.

Если и когда покрытие действительно достигнет конца своего срока службы, металлический компонент можно просто вернуть в AFT Fluorotec, где мы сможем восстановить покрытие, избегая необходимости в замене дорогостоящих компонентов.

Готовимся к успеху

Наши услуги по пескоструйной очистке подготавливают поверхность перед нанесением покрытия, а правильный выбор материалов помогает обеспечить наилучшую струйную очистку перед нанесением защитного покрытия из ПТФЭ.

Профиль металлической поверхности тщательно контролируется для обеспечения максимальной адгезии системы покрытия. Наши услуги пескоструйной очистки соответствуют шведским стандартам SA2.5 и SA3.

Ниже перечислены некоторые материалы, которые мы используем при струйной очистке:

• Оксид алюминия
• Охлажденное железо
• Зернистость стали
• Стеклянная бусина

Антикоррозийные краски

У вас есть вопросы о наших антикоррозионных красках? Свяжитесь с нашей командой экспертов.