Что значит tfsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Проблемы двигателя TFSI
Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.
Характеристика
Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.
Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.
Двигатель FSi
Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.
Двигатель TFSi
Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
Плюсы и минусы использования
Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.
Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:
- топливный бак;
- бензонасос;
- фильтр горючего;
- перепускной клапан;
- регулятор давления топлива;
Устройство контура высокого давления предполагает наличие:
- топливного насоса высокого давления;
- магистралей высокого давления;
- распределительных трубопроводов;
- датчика высокого давления;
- клапана-предохранителя;
- инжекторных форсунок;
Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.
Мотор FSi Audi A8
В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.
Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.
Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.
Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi
Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.
Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.
Вывод
Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.
Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.
Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.
В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.
Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.
Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.
К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».
В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).
Нагар на клапанах
Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.
Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.
Расход масла
Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.
Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.
Техника
2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.
За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.
Технические данные 2.0 FSI / TFSI
Часть 1Параметры | 2.0 FSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI * | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ** |
Годы выпуска | 2004-09 | 2005-10 | с 2008 года. | с 2004 года. | с 2008 года. | 2005-07 |
Двигатель тип, количество клапанов | бензиновый, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
Степень сжатия | 11. 5: 1 | 10.3: 1 | 9.6: 1 | 10.5: 1 | 9.6: 1 | 10.5: 1 |
Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 110/150/6000 | 125/170/4300 | 132/180/4000 | 147/200/5100 | 155/211/4300 | 162/220/5900 |
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 200/3500 | 280/1800 | 320/1500 | 280/1800 | 350/1500 | 300/2200 |
Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).
Часть 2Параметры | 2.0 TFSI *** | 2,0 TFSI **** | 2.0 TFSI ***** | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ****** |
Годы выпуска | 2007-08 | 2011-12 | 2007-13 | с 2008 года. | с 2008 года. |
Двигатель тип, количество клапанов | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
Степень сжатия | 10. 3: 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 |
Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 169/230/5500 | 173/235/5500 | 177/240/5700 | 195/265/6000 | 200/272/6000 |
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 300/2200 | 300/2200 | 300/2200 | 350/2500 | 350/2500 |
Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л. с.
Стоимость запасных частей ($) *
Дилерские | Аналоги | |
масляный фильтр / воздушный | 9/25 | от 7/20 |
свечи зажигания | ||
турбокомпрессор | 1100 | от 800 |
термостат | ||
водяной насос | ||
катушки (шт.) | ||
двухмассовый маховик |
* Для 2,0 TFSI / 200 л. с. (2006).
Применение
Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:
Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).
Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.
Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.
Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.
Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.
Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.
Описание и особенности двигателя
TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.
Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.
В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.
С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.
Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.
Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.
В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.
Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.
Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.
В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.
Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.
Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.
К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.
TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.
Проблемы двигателей TFSI
Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».
Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.
Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.
Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.
Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.
Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.
Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.
На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.
TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.
TFSI и FSI.
FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.
Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.
К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.
Отличительные черты TFSI.
Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).
У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.
Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.
Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.
TSI и TFSI
Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.
Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.
Модели генерации
TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
V-образные ДВС
В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:
- 3. 0 V6 мощностью 213 кВТ;
- 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.
Проблемы и неисправности
Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:
- растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
- масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.
Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.
Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.
Разница между двигателями fsi и tfsi — Автомобили Premier
Содержание
- Черта
- минусы и Плюсы применения
- Вывод
Любая сокращение в автопроизводстве, что-то свидетельствует. Так, и понятия FSI и TFSI, кроме этого имеют значение.
Лишь вот какая отличие между практически однообразными сокращениями. Разберем, что же заложено в заглавиях и, какое в них отличие.
Черта
Силовой агрегат FSI — мотор германского производства от концерна Volkswagen. Данный движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким характеристикам, а кроме этого простоты конструкции, технического обслуживания и ремонта.
Volkswagen Passat
Сокращение FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува.
В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель, что достаточно довольно часто применяла компания Skoda.
Двигатель FSi
Сокращение TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.
В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель с турбиной, что достаточно довольно часто применяла компания Audi на моделях A4, А6, Q5.
Двигатель TFSi
Как и FSI, TFSI имеет повышенную экономичность и экологическую норму. За счёт совокупности Fuel Stratified Injection и благодаря изюминкам впускного коллектора, впрыска горючего и «прирученной» турбулентности двигатель может трудиться как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
минусы и Плюсы применения
Хорошей стороной мотора Fuel Stratified Injection есть наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает горючее под низким давлением, а со второго — под высоким.
Разглядим, принцип работы каждого контура подачи горючего.
Контур с низким давлением в перечне составных элементов имеет:
- топливный бак;
- бензонасос;
- фильтр горючего;
- перепускной клапан;
- регулятор давления горючего;
Устройство контура большого давления предполагает наличие:
- топливного насоса большого давления;
- магистралей большого давления;
- распределительных трубопроводов;
- датчика большого давления;
- клапана-предохранителя;
- инжекторных форсунок;
Отличительной изюминкой есть наличие клапана и абсорбера продувки.
Мотор FSi Audi A8
В отличие от простых бензиновых силовых агрегатов, где горючее, перед тем как попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает конкретно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что снабжает улучшенную повышенную эффективность и систему впрыска.
Потому, что воздушное пространство попадает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что разрешает бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.
Ещё одним хорошим качеством применения для того чтобы атмосферника есть экономия горючего и высокая экологическая норма. Совокупность впрыска Fuel Stratified Injection разрешат водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.
Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi
Но, где большое количество хороших сторон, найдётся и серьёзное количество недочётов. Первым минусом можно считать то, что атмосферник сверхчувствительный к качеству горючего.
На этом движке не сэкономишь, потому, что на нехорошем бензине, он попросту откажется нормально трудиться и будет давать сбои.
Ещё одним серьёзным недочётом можно считать то, что в холод, силовой агрегат моет попросту не завестись. В случае если брать во внимание распространенные двигатели и неполадки FSI, неприятности в данной линейке смогут появиться с холодным запуском.
Виновником принято вычислять все тот же стремление инженеров и послойный впрыск снизить токсичность выброса во время прогрева.
Расход масла — есть одним из недочётов. Как утверждают большинства обладателей данного силового агрегата, довольно часто заметно увеличение расхода смазки.
Дабы этого не происходило, создавать рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, поменять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.
Вывод
Отличие в заглавиях, а правильнее наличие буквы «Т» свидетельствует, что мотор имеет турбонаддув. В остальном отличия не существует.
Двигатели FSI и TFSI имеет большое количество хороших и негативных сторон.
Как видно, применение атмосферника прекрасно в экологичности и плане экономии. Мотор через чур чувствительный к плохому горючему и низким температурам.
Как раз за недочёты, его применение закончилось и перешли на совокупности TSI и MPI.
TSI TFSI engine. Should I buy VW Audi from it?
Похожие статьи, подобранные для Вас:
Технические характеристики двигателя tfsi
Технические характеристики двигателя fsi
Двигатель mpi
Двигатель kia rio
Какая разница? – UroTuning
Мысль о том, что вы проснетесь и обнаружите, что двигатель вашего автомобиля прострелен, является худшим кошмаром каждого поклонника Audi, Volkswagen или BMW. В случае, если это произойдет, и вам нужно поменять двигатели автомобиля, вам нужно знать, какой из них лучше всего подойдет для вашего Audi, Volkswagen или BMW.
Вы можете выбрать двигатель Volkswagen TSI или TFSI, но какой из них выбрать? Несмотря на то, что они похожи, между обоими двигателями есть небольшие различия.
В UroTurning мы хотим быть уверены, что вы уйдете с лучшими оригинальными и производительными деталями для вашего автомобиля. Таким образом, в этом руководстве мы обсуждаем различия между двигателями Volkswagen TSI и TFSI. К концу, мы надеемся, вы будете знать достаточно, чтобы принять взвешенное решение о том, какой двигатель купить.
Volkswagen TSI и TFSI: в чем разница?Очевидная разница между обоими двигателями заключается в их названиях. В то время как TSI — это сокращение от «Turbo Stratified Injection», TFSI — это сокращение от «Turbo Fuel Stratified Injection».
Что вообще означает впрыск топлива? Топливная форсунка — это буквально клапан в двигателе, который впрыскивает топливо в автомобиль.
А как же «турбо»? В случае этих двигателей этот термин просто указывает на то, что двигатель оснащен турбонаддувом. Двигатель с турбонаддувом использует выхлопные газы двигателя для подачи дополнительного сжатого воздуха в двигатель для повышения производительности.
Помимо различий в названиях, TSI и TFSI имеют и другие технические различия.
Например, TFSI появился первым, дебютировав в 2006 году. Несмотря на свою мощность, они имели общие проблемы, такие как стук в двигателе и нагар на впускных клапанах.
Двигатель TSI был впервые представлен в 2008 году и до сих пор используется в двигателях Volkswagen и Audi.
Какой двигатель Volkswagen лучше?TSI устраняет проблемы, обнаруженные в TFSI, что делает его превосходным двигателем. Он имеет определенные модификации, такие как другая водосточная труба и новая система PCV, предназначенные для исправления старых проблем с двигателем TFSI.
Несмотря на улучшение, двигатель TSI по-прежнему имеет свои проблемы. Например, двигатель склонен к отказу водяного насоса и протечке корпуса термостата.
Зачем доверять нам запчасти для автомобилейВ UroTurning мы поставляем качественные двигатели и другие детали OEM и Performance, чтобы вы могли поддерживать свой Volkswagen, Audi или BMW в первозданном состоянии.
Наш владелец Джастин Велти — энтузиаст, более 25 лет участвующий в сообществе Volkswagen и Audi. Джастин и остальные сотрудники используют свой энтузиазм, чтобы предоставлять качественные продукты и обслуживание клиентов другим энтузиастам.
Используйте качественный двигатель для своего автомобиляНесмотря на то, что Volkswagen TSI превосходит его в техническом отношении, и TSI, и TFSI являются надежными двигателями. Несмотря на свои проблемы, известно, что оба двигателя прослужат более 200 000 миль при бережном обслуживании.
Если вам нужен надежный двигатель, обратите внимание на UroTurning. Мы отправляем по всей стране и за границу.
Просмотрите наш блог , чтобы узнать больше об автомобилях.
Разница между FSI и TFSI
К.А
Зарегистрированный пользователь
- #1
Если вы хотите узнать разницу между этими двумя типами двигателей, прочитайте эту ссылку: FSI против TFSI
Основные различия заключаются в толкателе кулачка, HPFP и других внутренних проблемах, которые есть у Fsi, которые были улучшены на TFSI. двигатели.
»С большой силой приходит большая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ» — Дядя Человека-паука
ничто
зарегистрированный пользователь
- #2
А отсутствие турбо может быть важным моментом, лол?
Panther Black Pearl 8V Facelift S3 310 седан — VC, B&O, 19’s, Magride
Mythos Black Metallic B9 A5 2.0 TFSI 252 Quattro Coupe — Gone
Nano Grey Metallic 8V Facelift S3 310 3DR — VC, B&O — Gone 3 Brantilli Black 9010 Black B9 A5 2.0 TFSI 190 Coupe — Исчез
Tungsten Grey Pearl 8P3 A3 2.0 TFSI 3DR — Исчез
Холодный
Зарегистрированный пользователь
- #3
смайликодин сказал:
А отсутствие турбо может быть важным моментом, лол?
Нажмите, чтобы развернуть. ..
****** Ты подтолкнул меня на это!!! Лол
S4 Black Edition Седан 2015
Гонер
Гость
- #4
FSI — послойный впрыск топлива
TFSI — послойный впрыск топлива с турбонаддувом.
ТДИ140
Зарегистрированный пользователь
- #5
Лол, я хотел написать умный комментарий!
A3 2. 0TDI FWD sportback с GT1756 250.3bhp 336ft lb, красные шланги forge boost, система Milltek Decat, панельный фильтр BMC, Golf GTI Edition 30, полные передние тормоза, колодки Brembo, черная сотовая решетка, полный комплект oem s line + cupra r lip, Светодиодные габаритные огни, штатный ксенон, светодиодное внутреннее освещение, светодиодная подсветка номерного знака A8, манометр наддува, улавливатель из сплава с красными шлангами, FBSW, тонированные окна, сняты значки, теперь на воздушном транспорте с выемкой на шасси BBS CH
К.А
Зарегистрированный пользователь
- #6
Добавьте любые различия, ребята, я знаю, что пропустил биты, но меня больше всего беспокоит изменение толкателей кулачка и HPFP, что является проблемой в fsi
.
»С большой силой приходит большая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ» — Дядя Человека-паука
эльрао
Зарегистрированный пользователь
- #7
Наш S4 — TFSI (3.0T) — турбо не видно!
НУЛЕВОЕ
Холодный
Зарегистрированный пользователь
- #8
эльрао сказал:
Наш S4 — TFSI (3. 0T) — турбо не видно!
Нажмите, чтобы развернуть…
Однако вы правы, но 3.0 tfsi, установленный на s4, на самом деле имеет наддув ….. Думал, вы, возможно, заметили это по мощности????
Двигатель TFSI как тихий был правильно указан AidenUk, расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, однако это не буквальное толкование системы, поскольку на самом деле это означает, что двигатель имеет наддув!
Принесено вам силой Википедии
S4 Black Edition Седан 2015
эльрао
Зарегистрированный пользователь
- #9
Полностью осознаю, что это наддув, но все же не турбо!!! Следовательно, TFSI не означает, что двигатель будет иметь турбо!
НУЛЕВОЙ
Broken Byzan
Фотомодератор
- #10
Так что тогда с TSI?
У него тоже турбо
Объявления
АСН Ветеран
- #11
Byzan Pics сказал:
Так что тогда с TSI?
У него тоже есть турбо
Нажмите, чтобы развернуть…
И в чем разница между TSI и TFSI?? Ничего, я не думаю.
У S3 двигатель TFSI, а у Golf R/Scirocco R двигатель TSI… но все три двигателя одинаковые… EA113.
эльрао
Зарегистрированный пользователь
- #12
TFSI стоит дороже, потому что в Audi!?!
НУЛЕВОЙ
Матух
Зарегистрированный пользователь
- №13
Golf R и de Scirocco R, сказал TSI, но это не так… это просто увидеть, фильтр в TSI находится вверху. 2.0TSI с K04 не существует, это TFSI.
Двигатели отличаются на 100%, у TSI цепь ГРМ, а у TFSI стандартный ремень ГРМ, головки цилиндров и блоки разные.
3.0T (Supercharger) это не турбо, это TFSI (имеет два HPFP).
НУЛЕВОЙ
Объявления
АСН Ветеран
- №14
Матух сказал:
Golf R и de Scirocco R, сказал TSI, но это не так… это просто видно, фильтр в TSI находится вверху. 2.0TSI с K04 не существует, это TFSI.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я думаю, что он существует. VW называет его TSI, и у него есть турбо K04, так что для меня это говорит о том, что он существует.
Разве TSI и TFSI не являются тем, что VW/Audi решили назвать…. похожими на s-tronic (Audi) и DSG (VW)…. или quattro (в A3) и 4motion (VW)
Матух
Зарегистрированный пользователь
- №15
Автомобили с двигателем 2. 0T и K04: Golr/Scirocco R, Leon Cupra и S3, все TFSI.
Двигатель не TSI… Ищи, Двигатели разные.
Golf R «tsi» Двигатель… но это не так.
Двигатель Audi S3 (такой же, как у Golf R)
А это двигатель TSI
http://www.goapr.com/includes/img/icons/20tsi-gen1.png
Только НОВЫЙ S3 имеет двигатель 2.0TSI, но я не знаю, это тот же двигатель, что и K04…
Это то же самое с двигателем BMW * 35i … сначала N54 (Twin Turbo), затем двигатель N55 (только один Turbo), а в крышке двигателя написано «Twin Power Turbo») LOL
НУЛЕВОЙ
Джеки Браун
Зарегистрированный пользователь
- №16
Я не читал всего этого, но TFSI сохраняет полную аббревиатуру без каких-либо расслоений.
Двигатель с турбонаддувом рассчитан на крутящий момент/мощность. Он теряет хорошие вещи, но все еще очень хорошие двигатели. Любой «SSP» объяснит основные различия между ними. Блок обрабатывается по-разному. Поршни совсем другие. Было внесено множество усиливающих изменений, чтобы справиться с принудительной индукцией.
НУЛЕВОЙ
вурхис
Модератор
- # 17
Можем ли мы не называть их просто «быстрыми» двигателями?
https://www.instagram.com/audisportnet/
Джеки Браун
Зарегистрированный пользователь
- # 18
Нет!
Потому что «FSI» гей. Скучный MED9.5.10 не доставляет удовольствия. Я еще не ездил на 2.0 FSI, но сомневаюсь, что буду впечатлен x
НОЛЬ
wuta3
Зарегистрированный пользователь
- # 19
вурхиз сказал:
Можем ли мы не называть их просто «быстрыми» двигателями?
Нажмите, чтобы развернуть…
Абсолютно новый A3 с 2.0fast двигателем и S3 с 2.0 быстр как ****.
Предыдущий: 06 SLine Special Edition Phantom Black 2. 0T FSI Quattro A3, P-Flo, RevD, Sachs Organic, Milltek TBE + Res + Sports cat Контроллер клапана
ничто
зарегистрированный пользователь
- #20
TSI — это развитие TFSI
TFSI — двигатель EA113, TSI — двигатель EA888.
«Предполагается, что это новейшее семейство двигателей внутреннего сгорания EA888 в конечном итоге станет полной заменой серии EA113. Оно было полностью спроектировано и разработано AUDI AG. Расстояние между цилиндрами 3,46 дюйма, благодаря чему длина двигателя относительно мала, что означает, что он может быть установлен как поперечно, так и продольно. Серый чугун (GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших акустических демпфирующих свойств. , Этот совершенно новый модельный ряд EA888 отличается использованием простых роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового зубчатого ремня прежних двигателей.Как и в последних разработках предыдущего поколения двигателей EA113, все EA888 используют только Audi — непосредственный впрыск с послойным впрыском топлива (FSI). Кроме того, двигатели EA888 также могут использовать разработанную Audi технологию «valvelift», w дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения. Планируется, что это новое семейство двигателей будет универсально доступно для всех рынков пяти континентов во всех марках Volkswagen Group. Бывший модельный ряд EA113 все еще находится в производстве.» — Википедия
У EA113 щуп находится посередине перед блоком цилиндров, щуп EA888 находится с левой стороны моторного отсека со стороны водителя. EA888 успешно работает на 95-м октановом числе, будет работать и на 91-м. EA888 имеет тенденцию начинать развивать максимальный крутящий момент где-то на 100 об/мин ниже, а максимальная мощность на 500 об/мин ниже. Немного более низкие обороты, необходимые для создания крутящего момента и мощности, облегчают снижение расхода топлива.
EA888 более сложный блок управления двигателем усложняет создание другого отображения, но результат может быть лучше из-за большего количества интерполированных точек отображения и улучшенной топливной системы, упомянутой выше.
Также EA888 (двигатель TSI) поставляется в стандартной комплектации с более прочным блоком и эквивалентом Audi модернизации насоса HPF для двигателей FSI 2,0 т.
Panther Black Pearl 8V Facelift S3 310 седан — VC, B&O, 19’s, Magride
Mythos Black Metallic B9 A5 2.0 TFSI 252 Quattro Coupe — Gone
Nano Grey Metallic 8V Facelift S3 310 3DR — VC, B&O — Gone 3 Brantilli Black 9010 Black B9 A5 2. 0 TFSI 190 Coupe — Gone
Tungsten Grey Pearl 8P3 A3 2.0 TFSI 3DR — Gone
A3SBQ
A3 SportBack 2TFSI quattro DSG
- # 21
Спасибо «TheSmileyOne» Ты на высоте.
С уважением
J$B
Норвегия
Кб96
Зарегистрированный пользователь
- # 22
Привет ребята я совсем недавно получил Audi a3 2.