День: 31.12.2019

31Дек

Что такое mig mag сварка: Что такое MIG сварка и где она применяется?

31 Дек 2019 alexxlab Комментировать

Что такое MIG сварка и где она применяется?

Существуют самые разнообразные виды и типы сварки. Но всех их объединяет одно — необходимость применения электрической дуги, без которой формирование шва невозможно. И среди большого разнообразия именно MIG/MAG сварка с использованием газа одна из наиболее популярных.

Такой тип сварки прост и удобен в использовании, он подойдет как для начинающего сварщика, так и для опытного мастера. С помощью миг сварки можно без проблем сварить разные типы металлов, при разной толщине и любой сложности швов. В этой статье мы расскажем, что такое MIG, какие есть особенности сварки в среде защитного газа.

Содержание статьи

Определение

MIG/MAG сварка (она же электродуговая сварка в среде газа, дуговая сварка в среде защитных газов, она же маг и миг сварка, GMAW) — это полуавтоматическая, ручная и автоматическая сварка в среде защитного газа методом плавления (расшифровка GMAW означает «Gas metal Arc welding»).

Ниже схематично показана TIG (тиг сварка) и MIG/MAG сварка. Вы можете сравнить их и понять, в чем отличия.

MIG/ MAG сварка возможна только при постоянном токе, а вот полярность может быть как прямой, так и обратной. Вы наверняка заметили, что помимо MIG мы также употребляем в этой статье аббревиатуру MAG. MAG — это тоже сварка полуавтоматом, только с применением углекислого газа.

У маг сварки все так же, как и у миг. Только вместо, скажем, аргона, используется углекислота. Она значительно дешевле. Но с помощью такой сварки можно соединить только детали из легированных и низколегированных сталей. Это ограничение. Так что выбирайте профессиональные полуавтоматы, которые могут работать как в MAG, так и в MIG режиме. Такие аппараты дают вам больше возможностей, в работе можно использовать присадочную проволоку любого диаметра.

Теперь, когда мы знаем, что такое mig, пора узнать, какое оборудование для данного метода будет оптимальным.

Оборудование и комплектующие

Итак, для работы нам понадобится стандартный полуавтомат. Комплект сварочного оборудования состоит из полуавтомата, трансформатора (генерирующего ток), газа (к баллону нужно присоединить редуктор, чтобы регулировать давление), различных шлангов и кабелей, газовой горелки, оснащенной дополнительной системой подачи присадочной проволоки и механизма подачи.

MIG сварка — это, по сути, то же самое, что и сварка в защитных газах плавящимся электродом. Только вместо электрода здесь используется присадочная проволока. Чаще всего проволока изготавливается из алюминия. Мы рекомендуем подбираться проволоку, изготовленную из того же материала, что вы собираетесь варить.

Проволока наматывается на барабан и в автоматическом режиме подается в сварочную зону. Скорость подачи зависит от диаметра проволоки и параметра силы тока, который вы установите. Все, что от вас необходимо — это направить горелку в сварочную зону и нажать на кнопку.

Проволока начнет подаваться в сварочную зону сразу после того, как зажжется дуга. Вместе с тем газ начнет обдувать сварочную ванну, предотвращая окисление металла и образование дефектов. Проводя аналогии с другими типами сварки, в нашем случае газ играет роль покрытого электрода, как при стандартной MMA сварке. Только здесь газ подается извне, а при ММА сварке он образуется при плавлении электрода.

Достоинства и недостатки

Сварочный аппарат для MIG часто ругают за его громоздкость. Его просто так не повесишь на плечо, придется тащить с собой огромный баллон с газом и прочие комплектующие. Вы не сможете быстро переместиться с одной точки в другую, только если не установите весь комплект оборудования на специальную тележку.

Но, несмотря на это, у миг сварки множество достоинств, которые с лихвой перекрывают недостатки. Так, например, при работе не выделяются опасные пары, дуга достаточно легко разжигается (это плюс оценят новички), проволока расходуется очень экономно, есть возможность варить практически любые металлы любой толщины.

Технология сварки

Установите напряжение не более 30В. Оптимальное значение от 18 до 30В, подбирается индивидуально в зависимости от вашего сварочного аппарата. Также обратите внимание, что в большинстве случаев ваш сварочный полуавтомат не будет обладать функцией ручной регулировки скорости подачи проволоки. Это не поломка и не дефект, это необходимо для стабилизации горения дуги.

Для профессионалов невозможность регулировать подачу проволоки вручную может стать проблемой, но поверьте, это очень удобно. Механизм подачи сложен и технологичен, он избавляет сварщика от лишних манипуляций и позволяет сконцентрироваться на работе.

Так, например, механизм подачи проволоки в полуавтомате для MIG/MAG сварки сам определяет, в какие моменты нужно замедлить или, наоборот, ускорить подачу, чтобы дуга была стабильнее. Также механизм обеспечивает защиту проволоки от плавления в горелку. С помощью такого механизма проволока никогда не прилипнет в горелке или к соединению при первой подаче. Также благодаря автоматическому механизму подачи можно выполнить импульсную сварку.

В большинстве случае MAG/MIG сварка будет выполняться с использованием обратной полярности и постоянного тока, поскольку такие настройки наиболее оптимальны. Но если вы обладаете достаточным опытом и готовы экспериментировать, то можете установить прямую полярность и переменный ток.

Также у более-менее продвинутых автоматов есть несколько режимов работы. Давайте разберем их подробнее:

  • Режим «Short Arc». Подходит для работы с тонкими металлами, когда используется ток менее 200 ампер.
  • Режим «Spray Arc». Это наиболее универсальный режим, используется при работе с проволокой диаметров более 1 миллиметра.
  • Режим «Pulse Arc». Используется при работе с проволокой, имеющей большой диаметр. Идеально подходит для сварки стали и алюминия.
  • Режим «Pulse on Pulse Arc». Подходит для создания исключительно эстетичных швов.

Вместо заключения

Теперь вы знаете, что такое дуговая сварка в защитном газе. Обязательно испробуйте этот метод в своей практике и поделитесь опытом в комментариях. Не забывайте про средства индивидуальной защиты и технику безопасности. Желаем удачи в работе!

[Всего: 2   Средний:  5/5]

зачем он нужен и как его использовать?

Время чтения: 8 минут 

Полуавтоматическая сварка — одна из самых часто используемых в профессиональной и полупрофессиональной среде. Полуавтомат можно найти как в гараже у дачного умельца, так и на станции технического обслуживания или в цеху. Сварка полуавтоматом чуть сложнее, чем сварка обычным инвертором. Но полуавтомат все равно гораздо проще и понятнее в применении, чем тот же трансформатор.

Для сварки полуавтоматом вам понадобится электродная проволока, газовый баллон и ваши навыки. Этого достаточно для формирования качественных и долговечных швов. В этой статье мы подробно объясним, что такое сварочный полуавтомат и как он функционирует, а также для чего нужен такой сварочный аппарат. Вы узнаете принцип работы полуавтомата, его разновидности и особенности применения.

Содержание статьи

Сварочный полуавтомат: устройство и принцип работы

Полуавтомат — это инверторный сварочный аппарат, применяемый для TIG сварки и MIG/MAG сварки. Также может иметь встроенный режим ММА сварки. От обычного инвертора отличается возможностями. Инвертор используется в паре с электродом и применяется для ручной дуговой сварки. А полуавтомат используется с электродом, проволокой, газом. Соответственно, его возможности куда шире, и такой аппарат можно использовать для сварки в среде защитного газа. Получаемые швы отличаются высоким качеством и надежностью. Ниже показано, из чего состоит комплект оборудования для полуавтоматической сварки. Исходя из этого несложно понять устройство сварочного полуавтомата.

Полуавтомат получил свое название из-за механизма, подающего сварочную проволоку в зону сварки. Механизм работает в полуавтоматическом режиме, отсюда и многочисленные словосочетания «сварка полуавтоматом», «полуавтоматическая сварка» и т.д.

Принцип работы полуавтоматической сварки прост. В подающий механизм устанавливается бобина с проволокой, которая во время сварки подается в сварочную зону, так что нет необходимости часто сменять электроды, как при ручной дуговой сварке. Одновременно с подачей электродной проволоки подается защитный газ. Электрод и свариваемый металл находятся под напряжением, и в газовом облаке происходит разряд. Возбуждается дуга. Она и плавит металл, благодаря чему можно сформировать шов.

Некоторые преимущества полуавтоматической сварки:

  • Высокое качество сварных швов
  • Высокая производительность сварки
  • Технология проста и понятна в эксплуатации
  • Широкая сфера применения

Разновидности

Сварочное оборудование полуавтоматического типа может быть бытовым, профессиональным и промышленным.

Аппараты для бытовой сварки можно использовать для несложного ремонта кузова авто или забора. Их стоимость редко превышает 300$. Профессиональному полуавтомату под силу сварка профильной трубы и сложных металлоконструкций. Если вы выбираете полуавтомат для сварки трубопроводов, то присмотритесь именно к профессиональным и полупрофессиональным моделям. В этой статье мы подробно рассказываем, как сварить газовые трубы полуавтоматом. Стоимость профессионального полуавтомата может начинаться от 300-500$ и доходить до нескольких тысяч (а порой и десятков) долларов.

Промышленные полуавтоматы редко можно встретить в прямой продаже. Они очень дорого стоят и применяются на крупномасштабных производствах.

Новички часто интересуются, можно ли покупать китайский полуавтомат? Или стоит переплатить за оборудование от более именитого производителя? На наш взгляд, покупка недорого китайского полуавтомата оправдана, если вы стеснены в средствах. Не обязательно сразу покупать дорогой аппарат, если вы не планируете использовать его на все 100%. Приобретите более бюджетную модель и обучитесь азам полуавтоматической сварки. К тому же, большинство полуавтоматов ценой до 1000$ все равно собираются в Китае. И порой один завод изготавливает одинаковое оборудование сразу для нескольких брендов. Так можно найти два идентичных полуавтомата с разными логотипами, где один аппарат будет стоить существенно дороже другого просто из-за популярности бренда.

Читайте также: Сварочный полуавтомат Электроприбор ПДГ Искра 200

Применение

Работа сварочным полуавтоматом не составит труда, если правильно выполнить все подготовительные работы. Далее мы расскажем, как подключить полуавтомат к газовому баллону и выбрать режим сварки.

Перед началом сварки полуавтоматом необходимо провести полную регулировку всем компонентов подающего механизма. Отрегулируйте натяжение электродной проволоки, это можно сделать с помощью гайки на оси катушки с проволокой. Затем найдите прижимной ролик в подающем механизме и отрегулируйте его усилие. Наконец отрегулируйте расход сварочного газа. Для этого установите на баллон газовый редуктор.

Не забудьте установить силу сварочного тока. Мы рекомендуем задать небольшое значение силы тока и постепенно увеличивать ее в ходе работ. Так вы сможете избежать прожогов и непроваров. Чтобы подобрать оптимальную силу тока для вашей детали воспользуйтесь специальными таблицами. Их легко найти в интернете.

Газ и проволока

Как вы теперь уже знаете, полуавтоматы работают в паре с газовым баллоном. Газовый баллон соединяется с полуавтоматом с помощью специального шланга. Газ подается в сварочную зону и защищает металл от окисления, тем самым улучшая качество швов. В качестве защитного газа можно использовать аргон, углекислоту, гелий, водород и азот. А также смеси из этих газов.

Помимо газа используется металлическая проволока, выступающая в роли электрода. Проволока может быть плавящейся и неплавящейся. В первом случае проволока участвует в образовании шва, смешиваясь с основным металлом. Во втором случае проволока лишь проводить ток к сварочной зоне и плавит металл. Также существует порошковая проволока. Она представляет собой полую трубку, внутри которой находится флюс. При сварке внешняя металлическая оболочка плавится, высвобождая пары флюса, которые по своим свойствам похожи на защитный газ. По этой причине при сварке порошковой проволокой газ можно не использовать.

Но учтите, что порошковая проволока не способна в полной мере заменить защитный газ. Получаемые швы будут худшего качества, поскольку порошковая проволока просто не обладает теми же свойствами, что и газ. Данный тип проволоки используют для сварки в труднодоступных местах. Например, на высоте. Если у вас есть возможность транспортировки сварочного баллона, то лучше выбрать сварку с применением газа.

Техническое обслуживание и хранение

Полуавтомат — это технически сложный электроприбор. И чем дороже ваша модель полуавтомата, тем она сложнее. А мы все прекрасно знаем, что количество поломок и ремонтопригодность во многом связаны именно с простотой электроприбора.

Классический трансформаторный сварочный аппарат очень прост и потому надежен. Его можно без проблем перебрать в гараже, а детали не будут стоить дорого. Все это нельзя сказать про полуавтомат. В основе полуавтомата современные микросхемы с транзисторами, которые плохо переносят пыль, грязь и повышенную влажность. Исходя из этого несложно понять, что от правильного хранения и обслуживания полуавтомата во многом зависит срок его службы.

Два раза в год отдавайте ваш полуавтомат в сервисный центр для технического обслуживания. Там специалисты очистят корпус (в том числе изнутри) с помощью сжатого воздуха, проверят работоспособность аппарата и приведут в порядок все винты, гайки и разъемы.

Храните полуавтомат в картонной коробке, предварительно обмотав его полиэтиленовой пленкой. Не оставляйте аппарат на зиму в неотапливаемом гараже или на даче. Если у вас есть возможность заберите полуавтомат к себе в квартиру и храните его там.

Вместо заключения

Сварочный аппарат полуавтомат — это технологичный и современный тип сварочного оборудования. В этой статье мы постарались подробно и понятно объяснить, как работает полуавтомат и в целом каков принцип работы сварочного инверторного оборудования.

Сварка полуавтомат пригодится вам на даче, если вы хотите выполнять более сложный ремонт, на СТО, если важно качество швов при работе с кузовом, и в цеху при сварке сложных металлоконструкций.

Современные полуавтоматы представлены в большом ассортименте и позволяют выполнять как любительскую, так и профессиональную сварку. При выборе сварочного аппарата обращайте внимание не только на цену, но и на технические характеристики, качество сборки  наличие гарантии. Не приобретайте самый дешевый полуавтомат. Скорее всего, он не оправдает ваших надежд, и быстро выйдет из строя. Желаем удачи в работе!

[Всего: 0   Средний:  0/5]

Технология сварки полуавтоматом MIG/MAG

Свар­ка MIG/MAG была изоб­ре­те­на в 1950‑х годах и основ­ные прин­ци­пы исполь­зу­ют­ся, в совре­мен­ных сва­роч­ных аппа­ра­тах по сей день. Она явля­ет­ся самой уни­вер­саль­ной и часто при­ме­ня­е­мой в кузов­ном ремон­те. Когда речь идёт о полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­ке, то, име­ют вви­ду, имен­но эту свар­ку. В отли­чие от дру­гих видов руч­ной свар­ки она отли­ча­ет­ся лёг­ко­стью при­ме­не­ния, при этом даёт каче­ствен­ный результат.

Более пра­виль­ное и пол­ное назва­ние это­го вида свар­ки GMAW (Gas metal arc welding – элек­тро­ду­го­вая свар­ка метал­ла в сре­де защит­но­го газа), но чаще исполь­зу­ют имен­но аббре­ви­а­ту­ру  MIG/MAG (Metal Inert Gas/ Metal Active Gas).

MIG/MAG-свар­ка – это элек­тро-дуго­вая свар­ка, исполь­зу­ю­щая посто­ян­ный ток (DC). В каче­стве элек­тро­да в этом виде свар­ке исполь­зу­ет­ся про­во­ло­ка, кото­рая посту­па­ет в место свар­ки с опре­де­лён­ной задан­ной ско­ро­стью. Обыч­но такая свар­ка исполь­зу­ет­ся вме­сте с защит­ным газом. MIG – полу­ав­то­ма­ти­че­ская свар­ка, где в каче­стве защит­но­го газа исполь­зу­ет­ся инерт­ный газ (аргон, гелий..), а MAG – полу­ав­то­ма­ти­че­ская свар­ка, где в каче­стве защит­но­го газа исполь­зу­ет­ся актив­ный газ (CO2 и смеси).

Пер­во­на­чаль­но исполь­зо­вал­ся толь­ко аргон для свар­ки всех метал­лов, что было доро­го и недо­ступ­но. В даль­ней­шем ста­ли при­ме­нять дву­окись угле­во­да (CO2) и сме­си и этот вид свар­ки стал более доступ­ным и полу­чил широ­кое распространение.

MIG/MAG-свар­кой мож­но сва­ри­вать раз­лич­ные виды метал­ла: алю­ми­ний и его спла­вы, угле­ро­ди­стую и низ­ко­уг­ле­ро­ди­стую сталь и спла­вы, никель, медь и магний.

Учи­ты­вая высо­кое каче­ство свар­ки и лёг­кость при­ме­не­ния, она, в допол­не­ние к это­му, рас­про­стра­ня­ет срав­ни­тель­но неболь­шой нагрев зоны, вокруг места сварки.

Содер­жа­ние статьи:

Принцип действия

Свар­ка MIG/MAG (Metal Inert Gas/ Metal Active Gas) осу­ществ­ля­ет­ся посред­ством элек­три­че­ской дуги, защи­щён­ной газом, обра­зу­е­мой меж­ду рабо­чей поверх­но­стью и про­во­ло­кой (элек­тро­дом), кото­рые авто­ма­ти­че­ски посту­па­ют к месту свар­ки при нажа­тии на курок. Ско­рость пода­чи про­во­ло­ки, напря­же­ние свар­ки и коли­че­ство газа уста­нав­ли­ва­ют­ся зара­нее. Из-за того, что сва­роч­ная про­во­ло­ка авто­ма­ти­че­ски посту­па­ет к месту свар­ки, а от свар­щи­ка зави­сят толь­ко мани­пу­ля­ции со сва­роч­ной горел­кой, такой вид свар­ки часто и назы­ва­ют полуавтоматической.

При MIG/MAG-свар­ке очень важ­на настрой­ка сва­роч­но­го аппа­ра­та. При элек­тро­ду­го­вой свар­ке элек­тро­да­ми и при свар­ке TIG настрой­ки не так кри­тич­ны. Так­же важ­на чисто­та метал­ла перед нача­лом сварки.

Конец про­во­ло­ки дол­жен высту­пать на опре­де­лён­ное рас­сто­я­ние, ина­че слиш­ком длин­ная про­во­ло­ка-элек­трод не поз­во­лит защит­но­му газу нор­маль­но дей­ство­вать. Этот пара­метр мы рас­смот­рим ниже в этой статье.

Оборудование для сварки MIG/MAG

Сва­роч­ный аппа­рат  MIG/MAG содер­жит гене­ра­тор элек­три­че­ской дуги (транс­фор­ма­тор или инвер­тер), меха­низм пода­чи про­во­ло­ки, кабель «мас­сы» с зажи­мом, бал­лон для защит­но­го газа.

Защитный газ

Основ­ная зада­ча защит­но­го газа – защи­та рас­плав­лен­но­го метал­ла от атмо­сфер­но­го воз­дей­ствия (кис­ло­род окис­ля­ет, а азот и вла­га из воз­ду­ха вызы­ва­ют пори­стость шва) и обес­пе­чить бла­го­при­ят­ные усло­вия зажи­га­ния сва­роч­ной дуги.

Тип защит­но­го газа вли­я­ет на ско­рость плав­ле­ния, про­ник­но­ве­ние сва­роч­ной дуги, на коли­че­ство брызг при свар­ке, фор­му и меха­ни­че­ские свой­ства сва­роч­но­го шва. Опре­де­лён­ная смесь газов даёт суще­ствен­ный эффект ста­биль­но­сти элек­три­че­ской дуги и умень­ша­ет коли­че­ство брызг при свар­ке. Состав газа вли­я­ет на то, как рас­плав­лен­ный металл от про­во­ло­ки пере­да­ёт­ся к месту сварки.

Инерт­ные газы и их сме­си в каче­стве защит­но­го газа (MIG) исполь­зу­ют­ся для свар­ки алю­ми­ния и цвет­ных метал­лов. Обыч­но при­ме­ня­ют­ся аргон и гелий.

Актив­ные газы и сме­си (MAG) при­ме­ня­ет­ся для свар­ки ста­лей. Чаще все­го это чистая дву­окись угле­ро­да (CO2), а так­же в сме­си с аргоном.

Рас­смот­рим виды и сме­си защит­ных газов подробнее:

  • Чистая дву­окись угле­ро­да (CO2) или дву­окись угле­ро­да с арго­ном, а так­же аргон в сме­си с кис­ло­ро­дом обыч­но исполь­зу­ют­ся, для свар­ки ста­ли. Если исполь­зо­вать дву­окись угле­ро­да (CO2) в каче­стве защит­но­го газа, то полу­чи­те высо­кую ско­рость плав­ле­ния, луч­шую про­ни­ка­е­мость дуги, широ­кий и выпук­лый про­филь сва­роч­но­го шва. Когда исполь­зу­ет­ся чистая дву­окись угле­ро­да, то про­ис­хо­дит слож­ное вза­и­мо­дей­ствие сил вокруг рас­плав­лен­ных метал­ли­че­ских капель на кон­чи­ке насад­ки. Эти несба­лан­си­ро­ван­ные силы ста­но­вят­ся при­чи­ной обра­зо­ва­ния боль­ших неста­биль­ных капель, кото­рые пере­да­ют­ся в зону свар­ки слу­чай­ны­ми дви­же­ни­я­ми. Это явля­ет­ся при­чи­ной уве­ли­че­ния брызг вокруг сва­роч­но­го шва. Так­же чистый кар­бон диок­сид обра­зу­ет боль­ше испарений.
  • Аргон, гелий и аргон­но-гели­е­вая смесь исполь­зу­ют­ся при свар­ке цвет­ных метал­лов и их спла­вов. Эти сме­си инерт­ных газов дают более низ­кую ско­рость плав­ле­ния, мень­шее про­ник­но­ве­ние и более узкий сва­роч­ный шов. Аргон дешев­ле гелия и сме­си гелия с арго­ном, а так­же даёт мень­шее коли­че­ство брызг при свар­ке. В отли­чие от арго­на, гелий даёт луч­шее про­ник­но­ве­ние, более высо­кую ско­рость плав­ле­ния и выпук­лый про­филь сва­роч­но­го шва. Но когда исполь­зу­ет­ся гелий, сва­роч­ное напря­же­ние воз­рас­та­ет при такой же длине сва­роч­ной дуги и рас­ход защит­но­го газа воз­рас­та­ет в срав­не­нии с арго­ном. Чистый аргон не под­хо­дит для свар­ки ста­ли, так как дуга ста­но­вит­ся слиш­ком нестабильной.
  • Уни­вер­саль­ная смесь для угле­ро­ди­стой ста­ли состо­ит из 75% арго­на и 25% дву­оки­си угле­ро­да (может обо­зна­чать­ся 74/25 или C25). При исполь­зо­ва­нии тако­го защит­но­го газа обра­зу­ет­ся наи­мень­шее коли­че­ство брызг и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность про­жи­га насквозь тон­ких металлов.

Подготовка металла к сварке

Металл дол­жен быть зачи­щен от крас­ки и ржав­чи­ны. Даже остат­ки крас­ки при свар­ке будут ухуд­шать каче­ство и проч­ность сва­роч­но­го соеди­не­ния. Место под зажим для мас­сы так­же долж­но быть зачищено.

Как держать сварочную горелку

Сва­роч­ной горел­кой полу­ав­то­ма­та MIG/MAG мож­но управ­лять одной рукой, но исполь­зо­ва­ние двух рук облег­чит кон­троль и уве­ли­чит акку­рат­ность и каче­ство сва­роч­но­го шва. Смысл в том, что­бы одной рукой дер­жать горел­ку и опи­рать­ся ей на дру­гую руку. Так мож­но лег­че кон­тро­ли­ро­вать рас­сто­я­ние от сва­ри­ва­е­мой поверх­но­сти и угол, а так­же делать горел­кой нуж­ные дви­же­ния при фор­ми­ро­ва­нии шва.

Что­бы рабо­тать дву­мя рука­ми, необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать пол­но­раз­мер­ную сва­роч­ную мас­ку (луч­ше с авто­за­тем­не­ни­ем), кото­рая удер­жи­ва­ет­ся на голо­ве и руки оста­ют­ся свободными.

Движение сварочной горелкой во время сварки

  • Суще­ству­ет мно­же­ство дви­же­ний сва­роч­ной горел­кой при фор­ми­ро­ва­нии шва. Для метал­лов, име­ю­щих тол­щи­ну 1- 2 мм, мож­но при­ме­нять вол­ни­сто-зиг­за­го­об­раз­ное дви­же­ние, что­бы удо­сто­ве­рить­ся, что элек­три­че­ская дуга дей­ству­ет на оба сва­ри­ва­е­мых листа. Так мож­но полу­чить проч­ный и гер­ме­тич­ный шов. При таком дви­же­нии элек­три­че­ская дуга не успе­ва­ет про­жечь металл насквозь.

  • Пря­мой шов, без каких-либо дви­же­ний в сто­ро­ну мож­но при­ме­нять на метал­лах, име­ю­щих прак­ти­че­ски любую тол­щи­ну, но здесь нужен опре­де­лён­ный опыт, что­бы удо­сто­ве­рить­ся, что сва­роч­ная дуга рав­но­мер­но дей­ству­ет на оба сва­ри­ва­е­мых металла.
  • При свар­ке метал­ли­че­ских дета­лей, име­ю­щих тол­щи­ну мень­ше 1мм, луч­ше исполь­зо­вать элек­трод­ную про­во­ло­ку мень­ше­го диа­мет­ра, умень­шить пара­мет­ры силы тока, а так­же ско­рость пода­чи про­во­ло­ки. Нуж­но варить корот­ки­ми импуль­са­ми, делая пере­рыв меж­ду ними в пре­де­лах 1 секун­ды, что­бы металл успе­вал охла­дить­ся. Корот­кий пере­рыв нужен, что­бы сле­ду­ю­щий сег­мент сли­вал­ся с преды­ду­щим и полу­чал­ся моно­лит­ный гер­ме­тич­ный шов.
  • При свар­ке длин­но­го сег­мен­та, во избе­жа­ние пере­гре­ва метал­ла и теп­ло­вой дефор­ма­ции, мож­но сва­ри­вать неболь­ши­ми сег­мен­та­ми или точ­ка­ми с интер­ва­ла­ми, пооче­рёд­но, то с одно­го, то с дру­го­го кон­ца сва­ри­ва­е­мо­го отрез­ка. Таким обра­зом, мож­но про­ва­рить весь сег­мент, без полу­че­ния теп­ло­вой дефор­ма­ции листо­во­го металла.

Скорость сварки

Ско­рость свар­ки – это ско­рость, с кото­рой элек­три­че­ская дуга про­хо­дит вдоль места свар­ки. Она кон­тро­ли­ру­ет­ся сварщиком.

Ско­рость дви­же­ния сва­роч­ной горел­ки долж­на кон­тро­ли­ро­вать­ся свар­щи­ком и соот­вет­ство­вать ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки и напря­же­нию элек­три­че­ской арки, выбран­ных, в соот­вет­ствии с тол­щи­ной сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла и фор­мы шва.

Важ­но добить­ся пра­виль­ной ско­ро­сти свар­ки. Слиш­ком высо­кая ско­рость может вызвать слиш­ком мно­го брызг рас­плав­лен­но­го метал­ла. Защит­ный газ может остать­ся в быст­ро засты­ва­ю­щем рас­плав­лен­ном метал­ле, обра­зуя поры. Слиш­ком мед­лен­ная ско­рость свар­ки может стать при­чи­ной излиш­не­го про­ник­но­ве­ния сва­роч­ной дуги в сва­ри­ва­е­мый металл.

Ско­рость дви­же­ния сва­роч­ной горел­ки вли­я­ет на фор­му и каче­ство сва­роч­но­го шва. Мно­гие опыт­ные свар­щи­ки опре­де­ля­ют с какой ско­ро­стью нуж­но дви­гать сва­роч­ную горел­ку, гля­дя на тол­щи­ну и шири­ну шва в про­цес­се сварки.

Скорость потока защитного газа

Может зна­чи­тель­но вли­ять на каче­ство свар­ки. Ско­рость пото­ка защит­но­го газа долж­на стро­го соот­вет­ство­вать ско­ро­сти пода­чи про­во­ло­ки. Слиш­ком мед­лен­ный поток не даёт нор­маль­ной защи­ты от окис­ле­ния, в то вре­мя как слиш­ком высо­кая ско­рость пото­ка защит­но­го газа может создать завих­ре­ния, кото­рые так­же поме­ша­ют нор­маль­ной защи­те. Все откло­не­ния ведут к пори­сто­сти сва­роч­но­го шва. Важ­но создать ров­ный поток воз­ду­ха, без завих­ре­ний. На это может вли­ять нали­чие застыв­ших брызг на насадке.

Угол сварочной горелки во время сварки

Свар­ка MIG/MAG может сва­ри­вать раз­ные дета­ли под раз­ны­ми угла­ми, поэто­му не суще­ству­ет уни­вер­саль­но­го угла, кото­рый нуж­но соблю­дать при свар­ке. При свар­ке дета­лей, лежа­щих в одной плос­ко­сти иде­аль­ным будет угол в 15–20 гра­ду­сов (от вер­ти­каль­но­го поло­же­ния). При свар­ке двух дета­лей под углом удоб­нее дер­жать горел­ку под углом 45 гра­ду­сов. Прак­ти­ку­ясь, мож­но для себя опре­де­лить наи­бо­лее удоб­ный угол в кон­крет­ной ситуации.

Сварочное напряжение (длина электрической дуги)

Дли­на дуги одна из самых важ­ных пере­мен­ных в свар­ке MIG/MAG, кото­рую нуж­но кон­тро­ли­ро­вать. Нор­маль­ное напря­же­ние сва­роч­ной дуги в дву­оки­си угле­ро­да (CO2) и гелии (He) намно­го выше, чем в Ароне (Ar). Напря­же­ние дуги вли­я­ет на про­ник­но­ве­ние, проч­ность и шири­ну шва.

С уве­ли­че­ни­ем напря­же­ния элек­три­че­ской дуги, шов ста­но­вит­ся более плос­ким и широ­ким и до опре­де­лён­ных пре­де­лов уве­ли­чи­ва­ет­ся про­ник­но­ве­ние. Низ­кое напря­же­ние даёт более узкий и выпук­лый шов и умень­ша­ет­ся проникновение.

Слиш­ком боль­шое и слиш­ком малень­кое напря­же­ние вызы­ва­ет неста­биль­ность дуги. Избы­точ­ное напря­же­ние явля­ет­ся при­чи­ной обра­зо­ва­ния брызг и пори­сто­сти шва.

Сварочная проволока

Сва­роч­ная про­во­ло­ка слу­жит при­са­доч­ным мате­ри­а­лом. При свар­ке про­во­ло­ка посту­па­ет к месту шва и рас­плав­ля­ет­ся вме­сте с кром­ка­ми метал­лов, запол­няя шов. У неё дол­жен быть хими­че­ский состав, схо­жий с соста­вом  сва­ри­ва­е­мых мате­ри­а­лов. К при­ме­ру, содер­жа­ние угле­ро­да, от кото­ро­го зави­сит пла­стич­ность шва.

Тем­пе­ра­ту­ра плав­ле­ния элек­трод­ной про­во­ло­ки долж­на быть чуть ниже или такой же, как метал­лов, кото­рые сва­ри­ва­ют­ся. Если про­во­ло­ка будет пла­вить­ся поз­же, чем сва­ри­ва­е­мый металл, то уве­ли­чи­ва­ет­ся веро­ят­ность про­жже­ния метал­ла насквозь.

Для свар­ки алю­ми­ния и его спла­вов при­ме­ня­ет­ся про­во­ло­ка из чисто­го алю­ми­ния или с при­ме­сью маг­ния и кремния.

Диа­метр сва­роч­ной проволоки

Диа­метр сва­роч­ной про­во­ло­ки вли­я­ет на раз­мер шва, глу­би­ну про­ник­но­ве­ния сва­роч­ной дуги, проч­ность шва и на ско­рость сварки.

Боль­ший диа­метр элек­тро­да (про­во­ло­ки) созда­ёт шов с мень­шим про­ник­но­ве­ни­ем, но более широ­кий. Выбор диа­мет­ра про­во­ло­ки зави­сит от тол­щи­ны сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла и поло­же­ния сва­ри­ва­е­мых деталей.

В боль­шин­стве слу­ча­ев малень­кий диа­метр про­во­ло­ки под­хо­дит для тон­ко­го метал­ла и для свар­ки в вер­ти­каль­ном положении.

Про­во­ло­ка боль­ше­го диа­мет­ра жела­тель­на для более тол­сто­го метал­ла. Ей нуж­но рабо­тать с умень­шен­ной ско­ро­стью пода­чи про­во­ло­ки, из-за более низ­ко­го проникновения.

Длина выхода сварочной проволоки

До каса­ния сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла про­во­ло­ка долж­на высту­пать из нако­неч­ни­ка на опре­де­лён­ную длину.

Этот сег­мент про­во­ло­ки про­во­дит сва­роч­ный ток. Таким обра­зом, уве­ли­че­ние дли­ны это­го сег­мен­та уве­ли­чи­ва­ет элек­три­че­ское сопро­тив­ле­ние и тем­пе­ра­ту­ру это­го отрез­ка про­во­ло­ки. Чем боль­ше высту­па­ет про­во­ло­ка, тем мень­ше будет элек­три­че­ская дуга. При длин­ном выхо­де про­во­ло­ки из нако­неч­ни­ка полу­ча­ет­ся узкий шов, низ­кое про­ник­но­ве­ние и повы­шен­ная тол­щи­на шва.

При умень­ше­нии дли­ны выхо­да отрез­ка сва­роч­ной про­во­ло­ки даёт про­ти­во­по­лож­ный эффект. Уве­ли­чи­ва­ет­ся про­ник­но­ве­ние сва­роч­ной дуги, полу­ча­ет­ся более широ­кий и тон­кий шов.

Типич­ная дли­на выхо­да сва­роч­ной про­во­ло­ки варьи­ру­ет­ся от 6 до 13 мм.

При исполь­зо­ва­нии порош­ко­вой про­во­ло­ки без газа дли­на выхо­да сва­роч­ной про­во­ло­ки долж­на быть боль­ше, чем с газом (30 – 45 мм).

Cварка самозащитной проволокой без газа

Порош­ко­вая само­за­щит­ная про­во­ло­ка, кото­рую  так­же назы­ва­ют флю­со­вой име­ет сер­деч­ник, содер­жа­щий в себе все необ­хо­ди­мые при­сад­ки для защи­ты шва и сва­роч­ной дуги в про­цес­се свар­ки без газа.

Такая про­во­ло­ка содер­жит ком­по­нен­ты, обра­зу­ю­щие газ во вре­мя свар­ки, анти­окис­ли­те­ли, очи­сти­те­ли, а так­же при­сад­ки, улуч­ша­ю­щие элек­три­че­скую дугу. Таким обра­зом, при воз­ник­но­ве­нии дуги обра­зу­ет­ся газ, кото­рый защи­ща­ет рас­плав­лен­ный металл, а так­же спе­ци­аль­ные ком­по­нен­ты обра­зу­ют подо­бие шла­ка поверх метал­ла во вре­мя осты­ва­ния, кото­рый защи­ща­ет его во вре­мя затвердевания.

Такую про­во­ло­ку удоб­но исполь­зо­вать, когда сва­роч­ный аппа­рат нужен не часто. Пре­иму­ще­ством явля­ет­ся луч­шая мобиль­ность обо­ру­до­ва­ния (не тре­бу­ет­ся бал­лон с газом) и воз­мож­ность исполь­зо­ва­ния на ули­це (даже в вет­ре­ную пого­ду, вви­ду отсут­ствия при­то­ка защит­но­го газа).

При свар­ке само­за­щит­ной про­во­ло­кой обра­зу­ет­ся мно­го дыма и испа­ре­ний и слож­но визу­аль­но кон­тро­ли­ро­вать про­цесс свар­ки. Сва­роч­ный флюс, кото­рый оста­ёт­ся поверх гото­во­го шва, не про­во­дит элек­три­че­ства, поэто­му после охла­жде­ния, что­бы сва­ри­вать поверх гото­во­го шва, его необ­хо­ди­мо сна­ча­ла зачистить.

При помо­щи порош­ко­вой про­во­ло­ки мож­но сва­ри­вать более тол­стый металл, чем при помо­щи про­во­ло­ки, исполь­зу­е­мой с газом.

Свар­ка при помо­щи это­го типа про­во­ло­ки «про­ща­ет» недо­ста­точ­но хоро­шо под­го­тов­лен­ную поверхность.

Полярность при сварке без газа

Поляр­ность – это направ­ле­ние пото­ка элек­три­че­ства в цепи сва­роч­но­го аппарата.

При пря­мой поляр­но­сти элек­трод (про­во­ло­ка) – это минус, а сва­ри­ва­е­мый металл (зазем­ле­ние) – это плюс. При обрат­ной поляр­но­сти элек­трод – плюс, а сва­ри­ва­е­мый металл – минус.

Для свар­ки при помо­щи порош­ко­вой про­во­ло­ки исполь­зу­ет­ся пря­мая поляр­ность (про­во­ло­ка – минус, зазем­ле­ние — плюс).

При свар­ке с газом – элек­трод (+), масса (-).

Поляр­ность, с кото­рой будет нор­маль­но рабо­тать порош­ко­вая про­во­ло­ка, зави­сит от её соста­ва. Быва­ют и такие, кото­рые будут нор­маль­но сва­ри­вать с любой полярностью.

В боль­шин­стве слу­ча­ев, при свар­ке без газа сва­роч­ный аппа­рат дол­жен быть настро­ен с пози­тив­ным зазем­ле­ни­ем и нега­тив­ным элек­тро­дом. Это даст боль­ше мощ­но­сти для плав­ле­ния порош­ко­вой проволоки.

Звук правильной сварки полуавтоматом

При обу­че­нии свар­ки MIG/MAG, важ­но слу­шать зву­ки, изда­ва­е­мые при свар­ке и, конеч­но же, кон­тро­ли­ро­вать про­цесс свар­ки визу­аль­но (через затем­нён­ную мас­ку). При пра­виль­ной свар­ке полу­ав­то­ма­том изда­ёт­ся звук, напо­ми­на­ю­щий жар­ку мяса на ско­во­ро­де. Этот «шипя­ще-жуж­жа­щий» звук гово­рит о хоро­шем балан­се меж­ду ско­ро­стью пода­чи про­во­ло­ки, пода­че газа и настрой­ка­ми напря­же­ния. Застыв­шие брыз­ги на насад­ке или нако­неч­ни­ке сва­роч­ной горел­ки ухуд­ша­ют поток защит­но­го газа, пло­хой кон­такт зажи­ма мас­сы, пло­хо очи­щен­ная область свар­ки, всё это может ухуд­шать фор­ми­ро­ва­ние сва­роч­ной дуги, и будет отра­жать­ся на зву­ке свар­ки. Так­же може­те про­чи­тать ста­тью “как настро­ить сва­роч­ный полу­ав­то­мат” для боль­ше­го пони­ма­ния пра­виль­ной настрой­ки аппа­ра­та перед сваркой.

Меры безопасности

  • Свет, кото­рый обра­зу­ет­ся в про­цес­се любо­го вида элек­тро­ду­го­вой свар­ки, очень яркий. Нуж­но защи­щать гла­за и кожу. Для это­го важ­но исполь­зо­вать сва­роч­ную мас­ку. Сей­час про­да­ют­ся сва­роч­ные мас­ки с авто­за­тем­не­ни­ем, кото­рые авто­ма­ти­че­ски защи­ща­ют от ярко­го све­та, как толь­ко он появ­ля­ет­ся. Это поз­во­ля­ет поль­зо­вать­ся дву­мя рука­ми, не забо­тясь о маске.
  • Важ­но исполь­зо­вать пер­чат­ки для защи­ты от брызг рас­плав­лен­но­го метал­ла. Они важ­ны для защи­ты так­же и от нагре­ва и уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния, обра­зу­е­мо­го в про­цес­се свар­ки. Если свар­ка длит­ся боль­ше мину­ты, то уль­тра­фи­о­ле­то­вое излу­че­ние губи­тель­но воз­дей­ству­ет на неза­щи­щён­ные участ­ки кожи.
  • Защит­ный костюм дол­жен быть сде­лан из мате­ри­а­ла, кото­рый хоро­шо выдер­жит воз­дей­ствие рас­плав­лен­ных брызг метал­ла. Если нет воз­мож­но­сти исполь­зо­вать защит­ный костюм, то мате­ри­ал одеж­ды не дол­жен содер­жать син­те­ти­че­ских мате­ри­а­лов, кото­рые лег­ко пла­вят­ся и могут при­чи­нить вред сварщику.
  • Нуж­но наде­вать закры­тую обувь, внутрь кото­рой не попа­дут брыз­ги рас­ка­лён­но­го метал­ла при сварке.
  • Поме­ще­ние, в кото­ром осу­ществ­ля­ет­ся свар­ка долж­но хоро­шо вен­ти­ли­ро­вать­ся. В про­цес­се свар­ки выде­ля­ют­ся вред­ные испа­ре­ния, кото­рые нель­зя вдыхать.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

что это такое, сварочные аппараты и полуавтоматы

На чтение 4 мин. Просмотров 1.9k. Опубликовано Обновлено

В настоящее время существует достаточное разнообразие методов сварки. Исходя из решаемых задач, используемых материалов и требований к конечному результату, выбирают наиболее подходящую технологию соединения деталей.

Одной из них является МИГ и МАГ . В первом случае сваривание осуществляется в среде гелия или аргона, а во втором – с применением азота, углекислого газа.

Область применения метода

Сегодня не найдется такого производства, где не использовалась бы МИГ или МАГ сварка. Например изготовление автомобилей, локомотивов, кораблей, а также разнообразных металлических конструкций.

Кроме применения в различных отраслях промышленности, данная технология широко распространена и в обычных мастерских, станциях сервисного обслуживания и т.д.

Способы сварки МИГ и МАГ.

Итак, что такое MIG-MAG сварка? Основной принцип Metal Inert/Active Gas метода заключается в проведении работы в инертной/активной среде. Припой в таком случае подается с помощью специального пистолета сварочного аппарата в область соединения.

[box type=”info”]Сварщиком выбирается необходимое напряжение дуги, которая расплавляет . Она одновременно является и токопроводящим электродом и присадочным материалом. Благодаря работе в инертной среде аргона или гелия зона сварки защищена от взаимодействия с кислородом. Это позволяет избежать окисления.[/box]

Данный метод обладает рядом достоинств по сравнению с другими технологиями, а именно:

  • высокая степень защиты изделий от взаимодействия с атмосферой;
  • удобство работы;
  • качество сварки, позволяющей получать ровный шов без шлаков и необходимости дальнейшей его зачистки;
  • производительность метода.

Виды оборудования для MIG-MAG сварки

Обычно оборудование для выполнения указанных типов работ относят к одной категории. Это связано с тем, что они взаимозаменяемы.

Технология сварки MIG/MAG.

В качестве источников питания используются выпрямители и . Они отличаются друг от друга и могут предложить свои плюсы и минусы. Чтобы правильно выбрать подходящий вариант аппарата необходимо определиться с условиями, в которых будет осуществляться сварка.

Наиболее подходящим для использования в бытовых задачах вариантом является инверторный полуавтомат. Он позволяет осуществлять пайку МИГ и МАГ методом. В таком приборе есть евроразъем, благодаря которому замена или подключение горелки осуществляется достаточно быстро и легко.

Использование устройства подобного типа позволит без особых усилий использовать его для монтажа беседки, теплицы, а также при выполнении ремонтных работ с кузовом автомобиля или другой техники.

Выпрямитель также позволяет осуществлять сварку в двух режимах. Работать можно как в инертной среде, так и с применением флюсового припоя. Прибор позволяет осуществлять постепенную регулировку тока.

[box type=”fact”]В зависимости от выполняемой работы можно установить наиболее подходящие режимы, которые будут самыми оптимальными.[/box]

Универсальные , благодаря возможности тонкой регулировки параметров сварки, будут лучшим выбором в сравнении с обычными инверторами. Если с аппаратом предстоит работать часто, то его высокая стоимость быстро окупится.

Технология MIG/MAG сварки

Суть работы полуавтоматического сварочного автомата заключается в том, что в атмосфере инертного газа между деталью и проволокой – плавящимся , горит дуга. Она расплавляет стыки деталей и припой, формируя сварочную ванну. При этом весь процесс происходит в защитной среде аргона или гелия.

Расход газа при сварке MIG и MAG.

В результате кристаллизации расплавленного металла формируется . При сварке в данной технологии используют электрод, состав которого так же очень близок к соединяемым изделиям.

Методика позволяет использовать не только инертные, но и активные газы. Выбор осуществляется исходя из используемых материалов. Для работы с цветными металлами и их сплавами применяют аргон, гелий.

Сварку сталей обычно осуществляют в среде углекислого газа. При этом сварочная проволока выбирается с таким составом, чтобы в нем было повышенное содержание легирующих элементов. Это связано с тем, что углекислый газ способствует их угару в процессе работы.

Особенности МАГ сварки.

Формирование шва обусловлено плавлением материала детали и проволоки. В связи с этим его параметры определяются расплавлением и переносом электродного металла в сварочную ванну. Отмеченные процессы зависят от выбранного защитного газа, режимов работы и др.

По форме расплавления проволоки можно выделить следующие типы сварки:

  • крупнокапельный без коротких замыканий;
  • без коротких замыканий с мелкокапельным переносом;
  • сварка с периодическими короткими замыканиями.

Итог

Современные полуавтоматические сварочные аппараты обеспечивают высокую производительность, защиту шва, отсутствие шлаковой корки, слабую чувствительность к формированию оксидов.

Благодаря своим достоинствам технология MIG/MAG получила широкое распространение не только на крупных производственных предприятиях, но и в быту.

что это такое и расшифровка, как выбрать универсальный аппарат для сварки по технологи – Дуговая сварка на Svarka.guru

Немногим читателям понятен смысл аббревиатур mig mag mma, применяемых в сварочных работах, но профессиональный сварщик понимает разницу этих методов. Производители оборудования для сварки и сопутствующих материалов четко придерживаются именно этих обозначений, поэтому мы подробно расскажем о каждом.

Виды сварки

С помощью mig mag и mma сварки происходит прочное соединение металлических конструкций, отдельных деталей посредством расплавления кромок и образования единого целого. В результате сварки образуется прочный шов, обладающий высокой прочностью, даже при колебательных нагрузках. Что такое TIG и MMA, а также расшифровку аббревиатур MIG и MAG вы узнаете из следующих разделов.

Ручной вариант сварки

MMA сварка что это такое, аббревиатура переводится дословно — дуговая сварка вручную, при этом используется электрод с напыленным или обмазанным флюсом. В качестве источника тока применяют трансформатор или инвертор. При расплавлении покрытие стержня становится жидким и защищает расплавленный металл от окисления воздухом.

После окончания процесса сварки шлак покрывает шовное соединение прочным слоем, который удаляется сварщиком, чтобы визуально проверить качество соединения. Аналогичная сварка производится при подключении постоянного или переменного тока, причем первый вариант использует прямую и обратную полярность. ММА — это наиболее распространенная сварка на любом производстве.

MIG/MAG

Что это такое MIG сварка — полуавтоматический процесс соединения металлов при подаче присадочной проволоки, а защиту выполняет инертный газ. Различие аббревиатур МИГ/МАГ происходит из-за написания на английском или немецком языке. Исполнитель ведет горелку по месту соединения конструкции или заготовок, а тонкая проволока, расплавляясь, образует идеальный по ширине шов.

MIG сварка — это процесс, построенный на использовании инертного газа, который тяжелее воздуха и обволакивает сварочную ванну, препятствуя окислению расплавленного металла. MAG — использует агрессивные газы, в состав которых входят молекулы кислорода, сварка металлов происходит при соединении создаваемой и естественной среды.

Преимущества метода

Основные достоинства этих прогрессивных методов соединения металлов:

  1. Простата технологии сварки, доступная начинающим сварщикам.
  2. Высокое качество шовного соединения и аналогичная производительность, т. к. нет затрат времени на смену электродов.
  3. Сварка производится во всех пространственных положениях, при низком тепловом вложении, что подходит для соединения тонколистового металла.
  4. Не надо производить последующую обработку шва.
  5. Длинные швы выполняются без остановки и повторной активации дуги, что намного упрощает весь процесс.

Именно из-за таких преимуществ МИГ/МАГ применяется на автоматических линиях сборки автомобилей, где используются роботы для сварочных работ.

Выпрямитель или инвертор?

Опытные сварщики для каждодневной работы выбирают инвертор, потому что дополнительные режимы и встроенные функции упрощают технологию, особенно это актуально при соединении деталей и конструкций из алюминия, нержавеющей стали и сложных тугоплавких сплавов. Имеет значение и вес аппарата, возможность подключения к любой электрической сети.

Трансформатор отличается исключительной надежностью в работе и низкой стоимостью, но потребляет гораздо больше электроэнергии. Его масса значительна, поэтому мобильностью он не отличается, да и используют его для простейших видов сварки.

TIG

Точная расшифровка аббревиатуры означает вольфрам в инертном газе, в качестве электрода применяется тонкий стержень из аналогичного металла, который затачивается определенным способом. При сварке используют присадочную проволоку, которая, расплавляясь, заполняет углубление между заготовками.

Особое значение имеет конструкция горелки, где неплавящийся электрод расположен в центре, а вокруг него подается защитный газ, состоящий из чистого аргона или его смесей. Эта методика требует основательной подготовки исполнителя и качественного оборудования, нагрев здесь минимальный, поэтому перегрев металла не происходит.

[stextbox id=’info’]Применяется для сплавки алюминия и тонкой листовой нержавейки.[/stextbox]

Oборудование

Что это такое MMA TIG MIG вы уже знаете, теперь поговорим об типах аппаратов для каждого вида сварочных работ.

С инертным газом

Газ находится в баллонах со специфической маркировкой, сверху установлен редуктор, регулирующий величину его подачи. При методе МИГ используют инертные газы, которые намного дороже активных аналогов, например, цена углекислого газа в 45 раз меньше аргона, а по сравнению с гелием — стоимость снижается еще в 3,5 раза.

При сварке МАГ в качестве защиты используется углекислый газ или азот, но чтобы не было негативного воздействия на результат, применяют проволоку с добавлением марганца или кремния, т. к. они не дают окислять расплавленный металл.

С неплавящимся стержнем

В странах СНГ метод ТИГ — это аргонодуговая сварка по названию используемого газа для защиты, неплавящийся электрод упрощает весь процесс, а отсутствие посторонних вкраплений позволяет получить высококачественный шов. Импульсный вариант сварочного процесса аналогичен по своим свойствам TIG, только используется непостоянный ток, такой режим встречается в агрегатах МАГ/ТИГ. Его применяют для соединения тонких листов, т. к. нет перегрева и коробления поверхности, а шовное соединение имеет вид чешуи.

Процесс сварки MMA был подробно описан ранее, напомним, что для него характерно образование дуги между плавящимся электродом и заготовкой.

[stextbox id=’info’]Шов после застывания покрывается окалиной от застывшего шлака, которая легко удаляется постукиванием по поверхности молотком.[/stextbox]

Полуавтоматы

Практически во всех СТО установлен аппарат для сварки методом МИГ/МАГ, потому что при его применении получается шов высокого качества, не требующий дополнительной обработки. Используют инверторы, т. к. подключаются они к обычной электрической сети, имеют небольшие габариты и массу, а также мобильны.

Источник питания у большинства аппаратов идентичный, поэтому производители наладили выпуск универсального оборудования, которое позволяет работать на разных режимах, только надо сменить горелку.

Проволока для присадки

Методы MIG MAG TIG используют в полуавтоматах специальные установки для непрерывной подачи проволоки, от характеристик которой зависит качество швов. Когда применяется порошковый вид присадка, то защитный газ не нужен.

На производстве применяют такие виды: на основе алюминия, из стали, с частичным или полным омеднением и порошковая проволока. Особое качество и большое распространение получили два последних варианта — гарантируется отсутствие брызг, что повышает качество и скорость сварки.

Полуавтомат-универсал

Аппарат Тритон МИГ — это яркий пример универсальности, он относится к оборудованию для профессионалов. Инвертор компактных габаритов установлен на небольших колесах, вырабатывает ток не более 250 А, обеспечивает нормальную работу во всех существующих режимах, проводит шов по технологии Пятно/Стежок.

В комплектации имеется три варианта горелок, которые легко заменить. При пиковом режиме продолжительность работы составляет 60%, а при 200 А — 100%. Для надежности и легкости активации розжига имеются специальная функция и контактная активация дуги. Оборудование позволяет соединять разные металлы, а также листы с оцинковкой.

Spot/Stitch

В этом режиме оборудование работает таким методом: капля расплавленной проволоки переносится на изделие при отсутствии КРЗ (короткое замыкание), поэтому нет перегрева и коробления поверхности. Аналогичная методика применяется для прочного соединения листов из нержавейки или оцинкованных заготовок. Небольшой нагрев увеличивает продолжительность срока использования аппарата и повышает общую работоспособность.

Автомат подачи

Устройство постоянной подачи присадочной проволоки осуществляет поступление без проскальзывания и зажёвываний, в инвертор загружается кассета весом от 5 до 15 кг, с диаметром 0,8—1,2 мм. Подробная комплектация автоматической подачи выглядит так:

  1. Рукав для сварочных работ состоит из гибкого каркасного кабеля, обтянутого многослойной резиной, которая защищает и изолирует силовой провод. Внутри имеется спирального вида канал для непрерывной подачи проволоки и изолированный шланг подачи защитного газа.
  2. Механизм подачи присадки — осуществляет постоянное движение проволоки по каналу, состоит из электрического двигателя и прижимных роликов, настроенных на определенное усилие.
  3. Отсек для установки катушки с намотанной проволокой. Располагается рядом с механизмом подачи, причем емкость с присадком располагается вертикально или горизонтально относительно последнего. Фиксация происходит зажимом или гайкой.
  4. Осуществляет регулировку блок управления подачи. Существуют два способа — электронный, с применением реостата или механический, используя сменные шестерни.

На современных моделях имеются цифровые табло, где выставляется точная скорость подачи проволоки, чтобы обеспечить качество формирования шва.

В. П. Игнатенко, образование: колледж, специальность: сварщик 4 разряда, опыт работы с 2000 года: Автоматическая подача проволоки облегчает работу исполнителя и ускоряет производительность, но надо быть внимательным и иметь определенный опыт.

Выводы

Для успешного выполнения сварки разными методами, исполнитель должен обладать теоретическими знаниями и практической подготовкой, чтобы быстро сменить горелку на мощном универсальном оборудовании. Силу тока и регулировку подачи газа узнают из соответствующих таблиц с указанием диаметра присадочной проволоки.

Сварка MIG MAG: что это такое?

Сварка методом МИГ, МАГ — это одна из наиболее востребованных сварочных технологий, которая представляет собой сварку полуавтомат в защитной газовой среде с применением металлического электрода, который одновременно выступает в роли присадочной проволоки. Данная процедура достаточно популярна в промышленной индустрии.

Методика сварки МИГ, МАГ активно используется в автоматизированной, роботизированной сварке. В Европе такой вид сварочных работ имеет аббревиатуру Gas-Metal-Arc, сокращенно GMA. Технология также пользуется огромной популярностью в Америке и Японии. Основное преимущество данного метода сварочных соединений деталей — это простота и автоматизация процесса, сопровождающегося высокой производительностью.

Необходимо отметить! Сварка МИГ, МАГ осуществляется в защитном инертном газе. Не во всех случаях используется углекислый газ, чаще всего применяется смесь, которая может состоять из азота, кислорода, гелия, аргона.

Суть сварочной процедуры

Сварочное оборудование для данной технологии включает:

  • подающий механизм;
  • выпрямитель, характеризующийся плавно падающим, жестким вольтамперным свойством, который служит источником питания. Поэтому в случае колебательных движений руки сварщика длина дуги будет регулироваться автоматически;
  • для проведения работ могут использоваться газовые баллоны или централизованная подача газовой смеси.


В качестве электродной плавящейся проволоки при сварке способом МИГ, МАГ может использоваться проволока порошковая, сплошного сечения. Данный инструмент подается автоматом с постоянной скоростью. Горелка передвигается вручную сварщиком. Сварочная ванна, электрическая дуга ограждаются от внешней среды с помощью газового потока: активного газа — МАГ, инертного газа — МИГ, который подается посредством горелки через сопло.

Принцип работы

Принцип работы сварки mig состоит в следующем: в процессе выполнения соединения металлических образцов электрод перемещается по стыковочной линии. Подача проволоки производится автоматически через горелку, далее она расплавляется под влиянием сварочной дуги.

Технология считается полуавтоматической из-за того, что горелку сварщику приходится перемещать вручную.

Некоторые советы специалистов

  • Лучше использовать для работы дуги ток постоянного типа с обратной полярностью. Конечно же, можно использовать и ток переменного типа с прямой полярностью, но в таком случае дуга не будет стабильной, в результате чего будет энергично разбрызгиваться расплавленный материал.
  • Достаточно важно правильно настроить на сварочном оборудовании рабочий режим: тип электрического тока, сварочный ток, диаметр используемой сварной проволоки, скорость подачи электродов, напряжение дуги, скорость самой сварки.
  • Скорость, подачу защитного газа также нужно постоянно держать под контролем.

Применение инертного газа (смесь углерода с гелием, аргоном) для выполнения сварочных работ абсолютно безопасно, так как он не вступает под действием дуги с металлом в реакцию!



Благодаря данной технологии можно соединять элементы, выполненные из нержавеющих, высоколегированных, низколегированных сталей. Прекрасно поддаются свариванию алюминий, медь, сплавы алюминия.

В зависимости от сварной дуги МИГ сварка может быть стационарной, импульсной. Бывают ситуации, когда необходимо увеличить мощность дуги, для чего предусмотрена импульсная технология: скорость плавления электрода не соответствует скорости его подачи, поэтому для его быстрейшего расплавления используется токовый импульс — на конце проволоки формируется капля.

Сваривание металлов импульсным методом имеет преимущества перед стационарной методикой: минимальное разбрызгивание металла, низкий уровень тока, переход, благодаря короткому замыканию, в струйный перенос.

Как осуществляется пайка

При выполнении пайки подача газа осуществляется через специализированное сопло, прикрепленное к сварочному агрегату. На производствах работы с применением технологии МАГ обычно выполняются в специально обработанных помещениях. При использовании данной методики главное — это равномерная безостановочная подача проволоки, тогда гарантирован аккуратный и прочный сварной шов. Поэтому подобные работы должны производиться исключительно опытными сварщиками, в особенности при сборке высокоточных конструкций.

Еще одно различие МИГ пайки и МАГ в том, что в первом случае проволока подается автоматически, вручную.

Преимущества МИГ пайки

  • Простота технологии, которой легко можно обучиться.
  • Высокая производительность;
  • Отсутствует необходимость дополнительной обработки сварных соединений.
  • Высококачественный результат.


Еще одно достоинство данной методики — это возможность выполнения без остановки, повторного розжига сварочной дуги длинного шва. Это существенно упрощает всю сварочную процедуру.

Что такое газовая дуговая сварка металла? (Сварка MIG / Сварка MAG)

Режим переноса металла

Способ или режим, в котором металл переходит от присадочной проволоки в сварочную ванну, в значительной степени определяет рабочие характеристики процесса. Существует три основных режима переноса металла:

  • Короткое замыкание (перенос погружением)
  • Распылительный перенос
  • Импульсная передача

Короткое замыкание и импульсный перенос металла используются для работы с низким током, в то время как перенос распылением используется только при высоких сварочных токах.При коротком замыкании или переносе «погружением» расплавленный металл, образующийся на конце проволоки, переносится путем погружения проволоки в сварочную ванну. Это достигается установкой низкого напряжения. Чтобы минимизировать разбрызгивание, необходимо соблюдать осторожность при настройке напряжения и индуктивности в зависимости от скорости подачи проволоки. Индуктивность используется для управления скачком тока, который возникает при погружении проволоки в сварочную ванну.

Для переноса распылением необходимо гораздо более высокое напряжение, чтобы провод не соприкасался, т.е.е. короткое замыкание, со сварочной ванной. Расплавленный металл на кончике проволоки переходит в сварочную ванну в виде брызг из мелких капель (меньше диаметра проволоки). Однако существует минимальный уровень или порог тока, ниже которого капли не будут принудительно выбрасываться через дугу. Если попытаться использовать метод открытой дуги, намного ниже порогового уровня тока, слабые силы дуги будут недостаточными для предотвращения образования больших капель на кончике проволоки. Эти капли беспорядочно перемещаются по дуге под действием нормальной силы тяжести.Импульсный режим был разработан как средство стабилизации разомкнутой дуги при низких уровнях тока, то есть ниже порогового уровня, чтобы избежать короткого замыкания и разбрызгивания. Перенос металла методом распыления достигается за счет подачи импульсов тока, каждый из которых имеет силу, достаточную для отделения капли.

Обычная сварка MIG / MAG выполняется с использованием источника постоянного напряжения, который обеспечивает стабильную «саморегулирующуюся» дугу. Для импульсной сварки используется источник постоянного напряжения или постоянного тока с обратной связью по напряжению.

Каковы преимущества и недостатки сварки MIG?

Сварка

MIG позволяет быстро выполнять сварные швы высокого качества, а из-за отсутствия флюса нет шансов, что шлак попадет в металл шва. Защитный газ защищает дугу, что означает небольшую потерю легирующих элементов и незначительное разбрызгивание при сварке. Сварку MIG можно осуществлять несколькими способами, включая полуавтоматический и полностью автоматический, и это универсальный процесс, который можно использовать для соединения различных металлов и сплавов.

Недостатки сварки MIG заключаются в том, что ее нельзя выполнять в вертикальном или потолочном положении из-за высокой температуры и текучести сварочной ванны. Кроме того, оборудование, используемое сварщиком MIG, может быть сложным.

Каковы преимущества и недостатки сварки MAG?

Так как зона сварки защищена защитным газом, сварка MAG не вызывает окисления. Это быстрый процесс сварки, что означает меньшее тепловое воздействие на окружающий материал.Сварку MAG можно выполнять во всех положениях, что делает ее одним из наиболее широко используемых сварочных процессов.

К недостаткам можно отнести опыт, необходимый для правильного выполнения этого процесса. Сварку MAG нельзя выполнять на открытом воздухе, так как сварочный газ необходимо защищать от ветра, а всю ржавчину необходимо удалить с детали до начала сварки. Дуговая сварка порошковой проволокой больше подходит для наружных работ или подводных сварочных швов, которые также можно лучше выполнять с помощью дуговой сварки в защитном металлическом корпусе или дуговой сварки вольфрамомКак и во всех дуговых процессах, необходимо использовать надлежащие ИПП и, в частности, средства защиты глаз.

Опыт в области сварки MIG и MAG

TWI имеет значительный опыт в разработке и аттестации процедур сварки MIG / MAG для различных областей применения в отрасли.

Сварочный процесс

MIG-MAG | Oerlikon

Перенос короткой дуги
Короткая дуга имеет низкую скорость разбрызгивания и хорошее смачивание и подходит для сварки тонких стальных листов, работы в положении и проходов проплавления. Этот режим характеризуется чередованием коротких замыканий и легкой дуги.

Перенос Speed ​​Short-Arc ™
Перенос Speed ​​Short Arc ™ является эксклюзивным продуктом Oerlikon. Этот режим переноса Arc обеспечивает высокую скорость движения благодаря жесткой дуге и холодному режиму. Он очень эффективен для сварки тонких стальных листов, работы в положении и под закрытым углом, а также для заполнения фасок. SSA ™ используется для сварки коротким замыканием в нормальном глобулярном режиме скорости движения.

• Увеличение скорости движения
• Уменьшение деформации (тонкие стальные листы)
• Подходит для сварки в положении
• Допуск и удобство использования

Шаровидный перенос
Металл переносится по дуге в виде крупных капель с труднопроходимыми траекториями.Это режим передачи, дающий результаты низкого качества.

Распылительный перенос
Металл переносится в дуге в виде мелких капель. Режим очень регулярный, но требует высоких параметров сварки и поэтому применим только для толщины более 5 мм.

Импульсный перенос
Этот импульсный ток, называемый «стандартным», представляет собой очень эффективный режим дуги; он позволяет сваривать тонкий листовой металл толщиной от 1 мм. Используется для всех металлов (сталь, нержавеющая сталь, алюминий) с твердой проволокой, а также с некоторыми порошковыми проволоками.Практически полное устранение брызг и отделки.

• Превосходный внешний вид сварного шва
• Снижение выбросов дыма
• Все позиционные

Перенос Spray Modal ™
Перенос Spary Modal ™ является эксклюзивным правом компании Oerlikon. Этот процесс, особенно для легких сплавов, значительно снижает микропористость и увеличивает проплавление. Его можно использовать в любом положении и особенно эффективно для алюминиевых листов толщиной более 3 мм. Spray-MODAL ™ использует низкочастотный модулированный ток, который позволяет удалить большинство пузырьков водорода из сварочной ванны до затвердевания.

• Уменьшает пористость
• Увеличивает проплавление
• Сварка во всех положениях
• Повышенная скорость перемещения

Что такое сварка MIG / MAG? — ROK Teknik

Сварка МИГ / МАГ в производстве цилиндров

Сварка MAG сплошной проволокой

Газовая дуговая сварка металла — это процесс дуговой сварки, в котором используется тепло электрической дуги. Между проволокой и рабочим местом постоянно поддерживается электрическая дуга. Электрическая дуга заставляет проволоку плавиться, затем металл шва переносится на заготовку.

Зона сварки защищена газовой защитой. Этот экран защищает плавящуюся проволоку и зону сварки от кислорода и азота в воздухе. Если эти газы попадают в атмосферу защитного газа, это может вызвать пористость в сварном шве, и это нежелательная ситуация. Защитный газ необходимо накачивать и контролировать, чтобы не уносить его ветром с внешними помехами, например ветром из открытых дверей и окон. Потоки вентилируемого воздуха влияют на место сварки и защитный газ.В зависимости от применяемого типа защитного газа его обычно разделяют на два метода.

Что такое MIG-сварка (сварка металла в инертном газе)?

Сварка МИГ — это сварка в атмосфере инертного газа. Это сварка с использованием защитного газа, который не вступает в реакцию с другими веществами. Таким образом, на сварку не повлияют химические реакции. В европейском регионе инертные газы аргон и гелий в основном используются в сварочных работах. Обычно процесс сварки называется MIG-сваркой, даже когда инертный газ смешивается с небольшими количествами O2, CO2, h3 или подобных веществ.

Что такое MAG-сварка (сварка металла в активном газе)?

MAG сварка — это сварка в атмосфере реагирующих газов. Он защищен активным газом. Это означает, что защитный газ отделяется в дуге и в большей или меньшей степени вступает в реакцию со сварочной ванной. Этот процесс известен как сварка CO2, поскольку CO2 в основном используется в качестве защитного газа.

Преимущества сварки MIG / MAG

  • Это экономичный способ сварки благодаря высокой скорости сварки. Нет необходимости менять электродные стержни за короткое время, поэтому можно поддерживать длительное время дуги.
  • Способ дает возможность рациональной сварки трудно свариваемых материалов.
  • Сварка возможна во всех положениях.
  • Хорошо видны дуга и сварочная ванна.
  • Обычно требуется лишь небольшая дополнительная обработка сварного шва. Нет шлака, который мог бы отслоить сварной шов.
  • Низкий коэффициент квалификации, необходимый для эксплуатации сварочной горелки M.I.G / M.A.G.S.
  • Процесс легко автоматизируется.

Недостатки сварки MIG / MAG

  • Стоимость начальной настройки высока.
  • Более высокие затраты на техническое обслуживание из-за дополнительных электронных компонентов.
  • Атмосфера в процессе сварки должна быть стабильной. В основном в безветренную погоду.
  • Установка переменных предприятия требует высокого уровня навыков.
  • Радиационные эффекты более серьезны.

Применение сварки MIG / MAG

Сварка MIG / MAG обычно используется с:

  • Нержавеющая сталь
  • Алюминий
  • Обычные мягкие стали
  • Медь и медные сплавы

Помимо перечисленных выше металлов, этот метод подходит для магния, никеля и ряда других металлов и металлических сплавов.

.
31Дек

Как делается развал: Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

31 Дек 2019 alexxlab Комментировать

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.


Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

  • Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
  • Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
  • Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
  • Резина очень быстро изнашивается.
  • Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.


Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

  • Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
  • Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
  • Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

  • Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
  • Определение компенсации биения обода колеса.
  • Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

  • стандартный набор инструментов автомобилиста;
  • ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
  • шнур-отвес;
  • линейка;
  • мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

    Уже давно мне было интересно разобраться с такой автомобильной услугой, как «Развал-Схождение». Тем более в этой области я ощущал себя полным невежой, сам никогда к ней не обращался. Поглядывал, что шины изнашиваются равномерно и успокаивался. Чтобы лучше понять, что же это такое я обратился к мастеру Сергею, которого посоветовали участники клуба АвтоГродно.

 

 

 

 

 

 

    Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.

    Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно «настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков и вычислительного центра.

 

 

 

    Приступим к регулировке: 

 

 

 

При установке датчиков, их измерительная плоскость должна идеально совпадать с плоскостью вращения колеса, иначе эта погрешность скажется на точности регулировок.

 

 

Схождение:

 

 

 

     

Справка:

Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол α). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

     

    Компьютер считывает информацию с каждого колеса и показывает на каком колесе какое отклонение.

 

 

Данный Рено Меган Сценик, проехав 1 км по прямой линии, сместится на 4 м в сторону. Это допустимо.


    При регулировке автомобиля, сначала нужно выставить заднюю часть, которая более жесткая, нежели передняя.

 

 

    Все схождение регулируется рулевой тягой. Тяга прикручена к рейке, она вкручивается или выкручивается в зависимости от положительного или отрицательного показания компьютера.

 

  

Рено Меган Сценик

 

 

 

Фольксваген Пассат Б3

 

    Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.

    Далее необходимо повращать руль – создать видимость поворота и повторить измерения. При необходимости провести повторную настройку.

 

 

     

     Совет от Сергея:
    После замены рулевой рейки, важно посчитать кол-во витков и с каждой стороны оставить равное кол-во витков. В противном случае в одну сторону руль будет делать 2 оборота, а в другую 2,5, например.

     

 

Развал: 

 

     

Справка:

Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол γ). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

       

На испытании все того же Сценика, компьютер показал, что передняя часть в норме, а вот сзади есть смещение моста.

    Чтобы узнать, почему из-за чего появилось это смещение — нужно задаться целью, обычно подлежит замене амортизатор (тросион). В данном случае правый.

 

     Развал регулируется либо эксцентриками на оси рычага, либо стойками:

 

 

 

    В Сценике Развал по заводу не поддается регулировке. Таких автомобилей, на самом деле, много. Это показал и компьютер:

 

   

    К примеру, у распространенных ФВ Пассатов: у 3-го и 4-го развал регулируется стойками, а уже у 5-го и 6-го не регулируется, выставлен по заводу.

 

    После настроек, конечный результат выводится на экран и клиенту выдается распечатка всех значений:

 

 

Компьютер позволяет вести базу каждого клиента:

 

 

 


    Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле?
        1.    Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину.
        2.    Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения.
        Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!

    Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение:
        1.    После замены какой-либо детали подвески.
        2.    При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.

    К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник - СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе. Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его легко настроить в течении 10 мин.

 

 

 

    Казалось бы СКО-1М – прошлый век, но и он часто приходит на помощь. Например, когда на станцию приезжает автомобиль, собранный из двух половинок, либо авто до 95-96 г.в. со смещенной задней балкой – у этих категорий автомобилей зад не регулируется и руль невозможно поставить ровно на современном оборудовании – компьютер пишет, что задняя часть автомобиля не поддается регулировке и отказывается работать с таким авто. Вот тогда на помощь и приходит СКО-1М, который в опытных руках мастера позволяет настроить даже такие автомобили.

 

 

 

 

    Интересные факты о схождении задних колес, Журнал АвтоРевю (2006 год / №22 (369) ):

 

     

    Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Как поведет себя автомобиль, с нарушенным схождением задних колес:
Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

     Если у автомобиля отрицательное схождение задних колес, то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

    При положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра.

    Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

     

    Если у вас есть вопросы, связанные с Развал-Схождением, пожалуйста, задавайте. Мы планируем продолжить раскрывать тему, тем более рассказать еще есть о чем!

 

 

после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

 

Оглавление: 
1. Что такое сход-развал колес автомобиля
2. Что такое развал колес
3. Что такое схождение колес
4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
5. После каких работ обязательно делать сход-развал
6. После каких работ необязательно делать сход-развал

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать:
Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Загрузка…

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
  • Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Правильный развал схождение


В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Bootstrap: свернуть другие разделы при раскрытии одного

Я делаю приложение на Rails и пытаюсь добиться определенной функциональности, связанной с крахом Twitter Bootstrap. Потерпи меня, пока я это объясню.

Сейчас у меня такое представление:

При нажатии каждой из этих кнопок их div переключения данных раскрывается. Вид настроен следующим образом:

У меня они настроены вот так, потому что я хочу, чтобы кнопки располагались рядом, в ряд. Если я перемещаю кнопки так, чтобы они находились прямо над видом, в котором они разворачиваются / сворачиваются, кнопки складываются друг над другом.

Итак, моя конечная цель — расположить три кнопки бок о бок и заставить их сворачиваться и расширять соответствующие разделы. Текущая настройка работает, но немного неудобна. Например, если кто-то развернет раздел ключей, а затем раздел атрибутов, ему придется прокрутить ниже раздел ключей.

Есть два возможных решения этой проблемы.Во-первых, нажатие одной кнопки приводит к сворачиванию двух других. Это означало бы, что в любой момент времени только один из этих разделов расширяется.

Я думаю, что лучшим решением было бы сделать так, чтобы при раскрытии ключей кнопки справа двигались вниз до нижней части div ключей, а при раскрытии атрибутов кнопка редактирования сведений перемещалась в нижнюю часть этого элемента. div. Это возможно? Я уже пытался сделать это, позволяя кнопкам накладываться друг на друга и меняя их относительное расположение с помощью CSS, но это не сработало, потому что, когда один из разделов был расширен, другие кнопки оказались в неудобных местах в середина развернутого раздела.

Наконец, я хотел бы попытаться сделать это без поведения стиля аккордеона, упомянутого на странице начальной загрузки Twitter, но если кто-то может убедить меня с точки зрения дизайна, что это предпочтительнее, я, безусловно, пересмотрю свое решение.

Свернуть · Bootstrap

Переключайте видимость контента в вашем проекте с помощью нескольких классов и наших плагинов JavaScript.

Как это работает

Плагин JavaScript сворачивания используется для отображения и скрытия содержимого.Кнопки или якоря используются как триггеры, которые сопоставляются с определенными элементами, которые вы переключаете. Сворачивание элемента приведет к анимации высоты от текущего значения до 0 . Учитывая, как CSS обрабатывает анимацию, вы не можете использовать заполнение в элементе .collapse . Вместо этого используйте класс как независимый элемент оболочки.

Пример

Нажмите кнопки ниже, чтобы показать или скрыть другой элемент с помощью изменений класса:

  • . свернуть скрывает содержимое
  • .collapsing применяется во время переходов
  • .collapse.show показывает содержимое

Вы можете использовать ссылку с атрибутом href или кнопку с атрибутом data-target . В обоих случаях требуется data-toggle = "collapse" .

Ссылка на href Кнопка с целью данных

Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid.Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident.

  

  
  




  

    Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid. Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident.

Несколько целей

A

Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid. Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident.
Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid. Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident.

Пример «Аккордеон»

Используя компонент карты, вы можете расширить стандартное поведение сворачивания для создания аккордеона. Чтобы правильно добиться стиля гармошки, обязательно используйте .accordion в качестве обертки.

Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid.3 wolf moon officia aute, бранч со скейтбордом без купидатата. Продовольственный грузовик квиноа nesciunt labourum eiusmod. Бранч 3 волк лунный темпор, загар аликва положи на него птицу кальмар, кофе одного происхождения nulla acceptnda shoreditch et. Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident. Объявление vegan excepteur butcher vice lomo. Леггинсы occaecat craft beer farm-to-table, необработанный деним, эстетичный синтезатор, о которых вы, вероятно, не слышали, accusamus labore, устойчивые VHS.

Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid. 3 wolf moon officia aute, бранч со скейтбордом без купидатата. Продовольственный грузовик квиноа nesciunt labourum eiusmod. Бранч 3 волк лунный темпор, загар аликва положи на него птицу кальмар, кофе одного происхождения nulla acceptnda shoreditch et. Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident. Объявление vegan excepteur butcher vice lomo.Леггинсы occaecat craft beer farm-to-table, необработанный деним, эстетичный синтезатор, о которых вы, вероятно, не слышали, accusamus labore, устойчивые VHS.

Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid. 3 wolf moon officia aute, бранч со скейтбордом без купидатата. Продовольственный грузовик квиноа nesciunt labourum eiusmod. Бранч 3 волк лунный темпор, загар аликва положи на него птицу кальмар, кофе одного происхождения nulla acceptnda shoreditch et. Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident. Объявление vegan excepteur butcher vice lomo. Леггинсы occaecat craft beer farm-to-table, необработанный деним, эстетичный синтезатор, о которых вы, вероятно, не слышали, accusamus labore, устойчивые VHS.

  

  

    

      

        

      
    


    

      

        Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid.3 wolf moon officia aute, бранч со скейтбордом без купидатата. Продовольственный грузовик квиноа nesciunt labourum eiusmod. Бранч 3 волк лунный темпор, загар аликва положи на него птицу кальмар, кофе одного происхождения nulla acceptnda shoreditch et.  Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident. Объявление vegan excepteur butcher vice lomo. Леггинсы occaecat craft beer farm-to-table, необработанный деним, эстетичный синтезатор, о которых вы, вероятно, не слышали, accusamus labore, устойчивые VHS.

    

  

  

    

      

        

      
    

    

      

        Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid.3 wolf moon officia aute, бранч со скейтбордом без купидатата. Продовольственный грузовик квиноа nesciunt labourum eiusmod. Бранч 3 волк лунный темпор, загар аликва положи на него птицу кальмар, кофе одного происхождения nulla acceptnda shoreditch et.  Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident. Объявление vegan excepteur butcher vice lomo. Леггинсы occaecat craft beer farm-to-table, необработанный деним, эстетичный синтезатор, о которых вы, вероятно, не слышали, accusamus labore, устойчивые VHS.

    

  

  

    

      

        

      
    

    

      

        Anim pariatur cliche correhenderit, enim eiusmod high life accusamus terry richardson ad squid.3 wolf moon officia aute, бранч со скейтбордом без купидатата. Продовольственный грузовик квиноа nesciunt labourum eiusmod. Бранч 3 волк лунный темпор, загар аликва положи на него птицу кальмар, кофе одного происхождения nulla acceptnda shoreditch et.  Nihil anim keffiyeh helvetica, крафтовый пивной труд уэс андерсон кредит nesciunt sapiente ea proident. Объявление vegan excepteur butcher vice lomo. Леггинсы occaecat craft beer farm-to-table, необработанный деним, эстетичный синтезатор, о которых вы, вероятно, не слышали, accusamus labore, устойчивые VHS.

Доступность

Не забудьте добавить aria-extended к элементу управления. Этот атрибут явно передает текущее состояние сворачиваемого элемента, привязанного к элементу управления, для программ чтения с экрана и аналогичных вспомогательных технологий. Если складной элемент закрыт по умолчанию, атрибут в элементе управления должен иметь значение aria-extended = "false" . Если вы настроили открывать складной элемент по умолчанию с использованием класса show , установите вместо этого aria-extended = "true" для элемента управления.Плагин автоматически переключает этот атрибут в элементе управления в зависимости от того, был ли открыт или закрыт складной элемент (через JavaScript или потому, что пользователь активировал другой элемент управления, также привязанный к тому же элементу collapsbile). Если HTML-элемент элемента управления не является кнопкой (например, или

), к элементу следует добавить атрибут role = "button" .

Если ваш элемент управления нацелен на единственный складной элемент — i.е. атрибут data-target указывает на селектор id — вам следует добавить атрибут aria-controls к элементу управления, содержащий id сворачиваемого элемента. Современные программы чтения с экрана и аналогичные вспомогательные технологии используют этот атрибут, чтобы предоставить пользователям дополнительные ярлыки для перехода непосредственно к самому сворачиваемому элементу.

Обратите внимание, что текущая реализация Bootstrap не охватывает различные взаимодействия с клавиатурой, описанные в WAI-ARIA Authoring Practices 1.1 шаблон аккордеона — вам нужно будет включить их самостоятельно в собственный JavaScript.

Использование

Плагин коллапса использует несколько классов для работы с тяжелой работой:

  • . collapse скрывает содержимое
  • .collapse.show показывает содержимое
  • .collapsing добавляется при запуске перехода и удаляется после его завершения

Эти классы можно найти в _transitions.scss .

Через атрибуты данных

Просто добавьте data-toggle = "collapse" и data-target к элементу, чтобы автоматически назначить управление одним или несколькими сворачиваемыми элементами. Атрибут data-target принимает селектор CSS для применения коллапса. Обязательно добавьте к складному элементу коллапс класса . Если вы хотите, чтобы он был открыт по умолчанию, добавьте дополнительный класс show .

Чтобы добавить управление группами в виде гармошки в сворачиваемую область, добавьте атрибут данных data-parent = "# selector" .Обратитесь к демонстрации, чтобы увидеть это в действии.

Через JavaScript

Включить вручную с помощью:

  $ ('.  Collapse'). Collapse ()

Параметры

Параметры можно передавать через атрибуты данных или JavaScript. Для атрибутов данных добавьте имя опции к data- , как в data-parent = "" .

Селектор
Имя Тип По умолчанию Описание
родитель | объект jQuery | Элемент DOM ложь Если указан родительский элемент, то все складные элементы в указанном родительском элементе будут закрыты при отображении этого складного элемента.(аналогично традиционному поведению аккордеона - это зависит от карты класса ). Атрибут должен быть установлен в целевой складной области.
переключатель логический правда Переключает складной элемент при вызове

Методы

Асинхронные методы и переходы

Все методы API асинхронные и запускают переход . Они возвращаются к вызывающему, как только переход начнется, но до его завершения . Кроме того, вызов метода переходного компонента будет игнорироваться .

См. Нашу документацию по JavaScript для получения дополнительной информации.

. Свернуть (опции)

Активирует ваш контент как сворачиваемый элемент. Принимает необязательные параметры , объект .

  $ ('# myCollapsible'). Collapse ({
  toggle: false
})
.свернуть ('переключить')

Переключает складной элемент на отображение или скрытие. Возврат к вызывающей стороне до того, как сворачиваемый элемент будет фактически показан или скрыт (т.е. до того, как произойдет событие shown.bs.collapse или hidden.bs.collapse ).

.collapse ('показать')

Показывает складной элемент. Возврат к вызывающей стороне до того, как складной элемент будет фактически показан (то есть до показа . bs.collapse происходит событие).

.collapse ('скрыть')

Скрывает складной элемент. Возвращается к вызывающей стороне до того, как сворачиваемый элемент был фактически скрыт. (то есть до того, как произойдет событие hidden.bs.collapse ).

.collapse ('утилизировать')

Разрушает обрушение элемента.

События

Класс collapse

Bootstrap предоставляет несколько событий для подключения к функциональности свертывания.

Тип события Описание
show.bs.collapse Это событие запускается немедленно при вызове метода экземпляра show .
показано.bs.collapse Это событие вызывается, когда элемент сворачивания становится видимым для пользователя (будет ожидать завершения переходов CSS).
hide. bs.collapse Это событие запускается сразу после вызова метода hide .
hidden.bs.collapse Это событие вызывается, когда элемент свертывания скрыт от пользователя (будет ожидать завершения переходов CSS).
  $ ('# myCollapsible'). On ('hidden.bs.collapse', function () {
  // сделай что-нибудь...
})

Bootstrap 4 JS Collapse Ссылка

Свернуть классы CSS

Учебник по сворачиваемым элементам см. В нашем учебном пособии по Bootstrap Collapse.

Класс Описание Пример
. Свернуть Скрывает содержимое Попробуй
. Свернуть показать По умолчанию показывает сворачиваемое содержимое Попробуй
. Свертывание Добавляется, когда начинается переход, и удаляется, когда он заканчивается Попробуй

Через данные- * Атрибуты

Просто добавьте data-toggle = "collapse" и data-target к элементу, чтобы автоматически назначить управление разборным элементом.Атрибут data-target принимает CSS селектор, к которому нужно применить сворачивание. Не забудьте добавить свертывание класса в разборный элемент. Если вы хотите, чтобы он был открыт по умолчанию, добавьте дополнительный класс "Показать".

Совет: Чтобы добавить управление группами в виде аккордеона в сворачиваемый элемент управления, добавьте данные атрибут data-parent = "# селектор".

Через JavaScript

Включить вручную с помощью:

$ ('. collapse'). collapse ()

Параметры свертывания

Параметры можно передавать через атрибуты данных или JavaScript. Для атрибутов данных добавьте имя параметра к data-, как в data-parent = "".

Имя Тип По умолчанию Описание Попробуй
родитель селектор ложь Все складные элементы в указанном родительском элементе будут закрыты, когда этот складной элемент будет показан. (поведение аналогично традиционному аккордеону ) Попробуй
переключатель логический правда Переключает складной элемент при вызове Попробуй

Методы свертывания

В следующей таблице перечислены все доступные методы свертывания.

Метод Описание Попробуй
. Свернуть ( опций ) Активирует складной элемент с опцией. См. Параметры выше для допустимых значений
.collapse («переключение») Переключение разборного элемента Попробуй
.collapse ("показать") Показывает складной элемент Попробуй
.collapse («спрятаться») Скрывает разборный элемент Попробуй
.collapse ("утилизировать") Разрушает разборный элемент

События свертывания

В следующей таблице перечислены все доступные события свертывания.

Показан
Событие Описание Попробуй
show.bs.collapse Возникает, когда складной элемент собирается показать Попробуй
.bs.collapse Происходит, когда складной элемент полностью показан (после завершения переходов CSS) Попробуй
hide. bs.collapse Возникает, когда складной элемент собирается скрыться Попробуй
hidden.bs.collapse Происходит, когда складной элемент полностью скрыт (после завершения переходов CSS) Попробуй


Что привело к обрушению башен-близнецов Нью-Йорка?

Многие из его коллег-конструкторов были ошеломлены, когда башни-близнецы Всемирного торгового центра рухнули на землю 8 сентября.11. Но только не У. Джин Корли, инженер-строитель из пригорода Чикаго, который возглавляет федеральное расследование обрушения.

Корли, старший вице-президент Construction Technology Laboratories в северном пригороде Скоки, - старый человек, когда дело доходит до выяснения причин обрушения зданий. Его список прошлых расследований включает смертельный пожар 1993 года, произошедший во время рейда ФБР на резиденцию Бранч Дэвидиан в Уэйко, штат Техас; взрыв в 1995 году и обрушение федерального здания имени Альфреда П. Мурра в Оклахома-Сити; и крушение строительного крана в Милуоки в Миллер-парке в 1999 году.Вы даже можете назвать его мастером катастроф, хотя он слишком сдержан, чтобы использовать такой бойкий, саморекламированный термин.

Когда этим утром угнанные самолеты Боинг 767 врезались в Торговый центр, Корли был в своем офисе в Скоки. Оповещенный о надвигающейся катастрофе, он зашел на сайт The Washington Post и нашел неподвижные фотографии черного дыма и красного пламени, вырывающиеся из нижней части Манхэттена.

«Я сказал:« По крайней мере, он еще не упал », - сказал Корли в своем первом обширном интервью о расследовании.«Но если они не потушат огонь, он будет». "

В течение многих лет 65-летний уроженец Нижнего Штата спокойно занимался структурным расследованием, собирая обрывки и фрагменты доказательств, чтобы выяснить, почему структуры, которые должны устоять, этого не делают. Теперь он выполняет эту задачу на грандиозной сцене, возглавляя громкое расследование, пытаясь точно определить, почему упали 110-этажные башни.

В каком-то смысле все уже знают, что произошло 11 сентября: когда угнанные самолеты, наполненные топливом для полетов по пересеченной местности, ударили по башням, разрыв топливных баков вызвал чрезвычайно сильный пожар, ослабивший здания ». конструкционной стали и стал причиной смертельного смятия Торгового центра.По мнению одного эксперта, ни одно здание не могло пережить такой удар.

Но все не так просто. Никто авторитетно не объяснил, почему One World Trade Center простоял 1 час 40 минут, в то время как Two World Trade Center рухнул на землю всего через 56 минут после удара. Другая загадка заключается в том, почему близлежащие постройки меньшего размера остались стоять, хотя огонь и сталь из башен-близнецов обрушились на них и даже вырвали огромные куски из их фасадов.

Могли ли первоначальные архитекторы и инженеры Торгового центра сделать что-нибудь иначе, что предотвратило бы такие большие человеческие жертвы - более 3300 жертв, согласно текущим оценкам? Или есть основания быть довольными тем, что здания стояли так долго, что позволило сбежать примерно 25 000 человек?

Борьба с проблемами

Это некоторые из проблем, с которыми Корли и его команда из 23 специалистов, включая экспертов в таких эзотерических областях, как эффекты взрыва, будут бороться до тех пор, пока их расследование не завершится в марте или апреле. Расследование спонсируется Американским обществом инженеров-строителей, отраслевой группой, базирующейся в Рестоне, штат Вирджиния, и Федеральным агентством США по чрезвычайным ситуациям, государственным органом, который пытается предотвращать бедствия, а также бороться с ними.

На кону стоит гораздо больше, чем разгадка структурной загадки. В условиях, когда Америка ведет войну с терроризмом, очень символичные конструкции, высокие и короткие, могут потребовать новой брони для защиты от фанатиков, таких как те, кто разрушил башни-близнецы и повредил Пентагон.11.

«Для тех зданий, которые могут быть идентифицированы как конкретные цели террористов, - говорит Корли, - мы ожидаем получить рекомендации, которые позволят проектировщикам действовать иначе, что повысит безопасность людей в здании. "

Исследователи изучают несколько мест, где могло начаться обрушение - внешние колонны, внутренние колонны или легкие стальные фермы, поддерживающие полы здания. Они также бросают вызов общепринятому мнению, поддерживая эту гипотезу: самолеты настолько повредили башни-близнецы, что регулярный пожар с температурой от 1100 до 1800 градусов по Фаренгейту, а не сверхгорячий огонь, вызванный реактивным топливом и достигший по крайней мере 2000 градусов по Фаренгейту, был достаточен, чтобы ослабить их. конструкционная сталь небоскребов на грани обрушения.

Каким бы ни был его исход, расследование ведется совсем не так, как то, которое проводил Корли в Оклахома-Сити. Там девятиэтажное здание Альфреда П. Марра рухнуло почти мгновенно, что лишило следователей возможности записать в реальном времени шаги, приведшие к его обрушению. Значительно более длительный интервал между взрывом и обрушением во Всемирном торговом центре привел к накоплению большого количества изображений (более 150 часов видео, а также бесчисленное количество фотографий), которые являются решающими доказательствами.

Пытаясь определить, например, какая часть небоскребов уступила дорогу первой, следователи ищут видео с высоты птичьего полета, которое показало бы падение Всемирного торгового центра. Если бы антенна связи наверху здания начала падать перед периметром здания, это могло бы указывать на то, что внутренние стальные колонны в ядре здания (которые поддерживали антенну) начали разрушаться раньше, чем колонны по периметру.

Напротив, Корли говорит, «единственное, что у нас было в Оклахома-Сити, - это аудиокассета.Через дорогу проходили слушания по правам на воду. В 9 часов утра включили диктофон. В 9:01 взорвалась бомба. Мы смогли проанализировать запись и определить по звуку, что для обрушения здания потребовалось примерно 3 секунды ».

Специалист по бетону

После того, как Корли был назначен руководителем расследования Торгового центра, среди людей возникло некоторое ворчание. лидеры сталелитейной отрасли, потому что инженер известен как специалист по бетону.Специалисты по производству стали беспокоились, что Корли возложит вину за обрушение стальной каркас башен Торгового центра и скажет, что конструкции, в большей степени основанные на бетоне, такие как башни Петронас в Малайзии, которые в настоящее время являются самыми высокими зданиями в мире, жили бы лучше.

По словам Джима Россберга, директора Американского общества инженеров-строителей, который работает со следственной группой, эта критика - ерунда. Поскольку Корли возглавлял аналогичную команду в Оклахома-Сити, «было вполне естественно, что имя Джина вышло на первый план», - говорит Россберг.«Джин обладает огромным опытом в изучении и организации исследований, а также привлечении к работе нужных людей. Это не конкретная проблема или проблема стали. Это проблема строительства».

Здание в крови Корли. Его отец, подрядчик в Шелбивилле, штат Иллинойс, небольшом городке примерно в 60 милях к юго-востоку от Спрингфилда, построил дома на одну семью, торговые центры и продуктовые магазины. «Я работал на стройках еще до того, как стал достаточно большим, чтобы ползать», - говорит он. Развалился только один из проектов его отца - склад сельхозтехники, который не выдержал тяжести снега на крыше.Но это была ошибка дизайнера, а не его отца, спешит добавить Корли.

В 1950-х годах он поступил в архитектурную школу Иллинойского университета в Урбана-Шампейн, но вместо этого выбрал инженерное дело. «Я не могу нарисовать человека, похожего на человека», - говорит он. «Я подумал, что завалю свои художественные курсы».

Он получил степень бакалавра, магистра и доктора технических наук в Иллинойсе (его научный руководитель, Честер Сисс, также обучал покойного Фазлура Хана, известного инженера-строителя, который работал как в Сирс-Тауэр, так и в Центре Джона Хэнкока).Затем Корли присоединился к Инженерному корпусу армии США, для которого он разработал разборный алюминиево-стальной мост, который выскакивал из танка и обеспечивал переправу через реку для танков и солдат.

НАСА против бетона

В середине 1960-х Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства попросило его поработать над его программой лунохода, но он выбрал менее привлекательный путь, присоединившись к Портлендской цементной ассоциации, группе производителей бетона. которая в 1997 году отделилась от Construction Technology Laboratories и стала коммерческой исследовательской и инженерной компанией.В лабораториях Portland Cement и Construction Technology Laboratories Корли исследовал воздействие огня на различные материалы - совокупность знаний, которые оказались очень важными для расследования в Торговом центре.

«В результате попадания самолета были ранены здания, но они могли бы восстановиться, если бы не пожар», - говорит Корли, который с 11 сентября побывал в Ground Zero четыре раза.

В центре расследования три области:

Противопожарная защита: следователи пытаются выяснить, сместил ли удар самолетов противопожарную защиту, которая была нанесена на конструкционную сталь башен-близнецов - результат, который сделал бы сталь гораздо более уязвимой для огня.

Чтобы определить, что произошло, команда будет работать в обратном направлении, оценивая температуру пожара непосредственно перед обрушением, взяв образцы утилизированной стали, которая сейчас находится на свалках в Нью-Джерси и на свалке в Нью-Йорке. (Сохранившиеся отметки, нанесенные мелом на этой стали, указывают, где каждая деталь помещалась в здании.) Затем исследователи будут использовать компьютерное моделирование, чтобы определить, как долго здания должны были стоять, как с неповрежденной противопожарной защитой, так и с разрушенной.

«Это должно дать нам довольно хорошую подсказку» о том, осталась ли противопожарная защита или нет, - говорит Корли.

Маршруты эвакуации: на основании сообщений в СМИ, показывающих, что подавляющее большинство погибших оказались в ловушке на этажах или выше, куда попали самолеты, похоже, что лестничные клетки в Торговом центре были достаточно широкими, чтобы люди с нижних этажей могли выйти. и, вероятно, был бы достаточно широким, чтобы вместить и тех, кто находится на верхних этажах. Лифты, видимо, работали вплоть до момента обрушения, но только на этажах ниже, куда попали струи. (Не все лифты обслуживали верхние этажи, а те, которые работали, скорее всего, вышли из строя.)

В результате, по словам Корли, следователи сосредотачиваются на том, что происходило на этажах, куда попали самолеты, и выше. Неужели самолеты прорвались через лестничные клетки, заблокировав доступ к путям эвакуации на этих этажах? Или лестничные клетки остались нетронутыми, и огонь не позволил людям добраться до них?

Строение: Команда Корли пытается определить, какие структурные элементы башен-близнецов уступили место первым и сыграла ли уникальная структурная система небоскребов какую-либо роль в обрушении.

Спроектированные покойным архитектором Минору Ямасаки и инженерами-строителями Скиллингом, Хелле, Кристиансеном, Робертсоном, каждая из башен-близнецов в значительной степени поддерживалась «трубой» из близко расположенных стальных колонн по периметру, которые образовывали жесткую коробку. Это контрастирует с более типичным зданием, в котором внутренняя клетка из колонн и балок поддерживает ненесущую внешнюю «навесную стену».

В другом нововведении легкие стальные фермы (а не более тяжелые стальные балки) поддерживали полы зданий и соединяли колонны по периметру со стальными колоннами ядра каждого здания.Наконец, пара болтов (вместо нескольких болтов) соединяла каждый блок фермы с каждой колонной по периметру и основной колонной.

U Обычная структурная система

Конструктивная система башен, которая была экономичной, поскольку использовала меньше стали и требовала меньше времени для возведения, была «необычной и не повторялась» в других зданиях, говорит один из членов команды: кто просил не называть его имени. Снаружи был «очень плотный каркас - это хорошо. Но, с другой стороны, [фермы] - это то, что вы видите на крышах Kmart - они не распространены.«

Корело менее критична сеть поддержки.» Структурная системой является большой частью причины башни, удерживаемой после попадания самолета. [Следователи] не думают, что это была очень уязвимая система. Мы думаем, что все прошло хорошо ».

Большой вопрос заключается в том, была ли эта система более склонна к разрушению, чем обычная структурная сеть, после того, как самолеты ударили и начали бушевать пожары. Следователи еще не знают, но они изучают два пути, по которым мог произойти обвал.

Первую теорию лучше всего иллюстрирует фотография, которая сопровождает эту историю, на которой показано, как один из самолетов пробил структурные колонны Всемирного торгового центра.

После удара вес этих колонн переместился бы на соседние уцелевшие колонны по периметру здания, а уцелевшие колонны временно образовали своего рода арку над отверстием, сделанным самолетом. По словам Корли, поскольку оставшиеся колонны выдерживали бы больший вес, чем обычно, «их не нужно так сильно нагревать, прежде чем произойдет обрушение.«

Вариантом этой темы является то, что сначала рухнули основные колонны. Затем они стащили бы вниз фермы пола и внешние колонны вместе с ними. Это было бы похоже на классическую схему сноса, - говорит Корли, в которой взрываются взрывчатые вещества». сначала внутреннюю часть ».

В центре внимания фермы

Обрушение могло произойти и другим способом: фермы пола провисли из-за высокой температуры огня, и фермы могли вырваться наружу из-за относительно слабые связи между ними и колоннами.Вес ферм упал на нижние этажи, опасно увеличив их нагрузку. В то же время колонны по периметру не имели бы боковой поддержки, из-за чего они прогибались и вылетали наружу.

В каждом случае один этаж будет "болтаться" поверх другого, при этом вес сверху обрушит все здание. Разница лишь в том, какой элемент уступил место первым - полы или колонны.

Некоторые инженеры предположили, что One World Trade Center простоял дольше, чем его аналог, потому что удар был нанесен в более высокой точке - около 90-го этажа, а не 70-го этажа, как в случае с Two World Trade Center.Таким образом, колонны под отверстием имели меньший вес для поддержки. Такое объяснение правдоподобно, говорит Корли, но оно могло провалиться из-за того факта, что нижние колонны в башнях Торгового центра были мощнее, чем более высокие колонны, а это означает, что они могли бы справиться с дополнительной нагрузкой на них.

«Есть возможность», - говорит он. «что [доказательства] не будут окончательными и что мы никогда не узнаем».

Как бы ни выяснилось, расследование, Корли, вероятно, всегда будет помнить, как оно началось - невероятное совпадение, в результате которого один из членов команды оказался в опасной близости от одного из сент.11 терактов.

Спокойная конференц-связь

Около 8 часов утра Корли спокойно начал конференц-звонок с Россбергом и нью-йоркским экспертом по взрывным эффектам Робертом Смиловицем о стандартах проектирования, над которыми они работали для строительства небоскребов и других неправительственных организаций. здания лучше противостоят ударам бомб террористов. Россберг, который живет в Вирджинии и ехал в центр Вашингтона, говорил по мобильному телефону.

Всемирный торговый центр One World Trade Center пострадал примерно 15 минут назад, но, хотя инженеры знали об этом, они продолжили разговор, думая, что небольшой частный самолет случайно врезался в массивное высотное здание.Они даже продолжили движение, когда Смиловиц, который находился в своем офисе в Сохо, сообщил, что еще один самолет сбил два Всемирного торгового центра.

Тем временем по иронии судьбы Россберг попал в пробку и заехал на стоянку Пентагона для передышки. Около 8:40 утра он услышал сильный взрыв. Третий угнанный самолет только что врезался в военный узел Америки, примерно в полутора сотнях футов от машины Россберга.

«На этом мы закончили наш телефонный звонок», - говорит Корли.

Протокол коллапса бластоцист человека

1. Какие эмбрионы : Коллапсирует любой эмбрион, имеющий растяжение поясницы. То есть, если полость достаточно расширена, чтобы вызвать растяжение и истончение зоны, зародыш должен быть разрушен. Если у эмбриона есть небольшая полость, которая не вызывает растяжения зоны (обычно <50% от объема эмбриона), в коллапсе нет необходимости.

2. Когда образоваться коллапс : Эта процедура выполняется непосредственно перед витрификацией.Как правило, эмбрионам требуется несколько минут для коллапса (максимум до 10 минут) после разрушения трофэктодермы, поэтому коллапс обычно выполняется до подготовки растворов и соломинок для процедуры. Определите эмбрионы для коллапса и выполните процедуру коллапса на нагретой площадке. Верните эмбрионы в инкубатор для культивирования. Затем установите растворы для витрификации, соломинки, этикетки и другие предметы, необходимые для проведения витрификации. Обычно это занимает 5-10 минут, за это время большая часть эмбрионов полностью разрушится.

3. Как коллапсировать с помощью лазера : Определите 2 клетки трофэктодермы, которые расположены далеко от внутренней клеточной массы (ICM) и которые можно четко визуализировать на краю эмбриона (см. Рисунок 1). Хорошо растянутые клетки идеальны. Расположите лазер так, чтобы он стрелял на стыке между двумя ячейками (см. Рисунок 2). Лазер должен быть установлен на минимальную настройку, которая составляет 50 мВт для прибора Research Instruments. Выстрелите из лазера в указанную точку один раз и только один раз (это очень важно).Обычно эмбрион не начинает разрушаться сразу, и нет необходимости повторно запускать лазер. Фактически, повторное включение лазера может фактически закрыть дыру, сделанную первым выстрелом.

Для успешного обрушения необязательно нарушать зону. Если зона в выбранном месте будет толстой, она, скорее всего, не будет нарушена полностью. Если зона значительно истончилась, отверстие может прорезать всю зону. Обычно эмбрионы с полным нарушением целостности разрушаются быстрее, но даже без нарушения целостности подавляющее большинство полностью разрушается через 5 минут после возвращения в инкубатор.Иногда эмбрион не разрушается даже по прошествии некоторого времени в инкубаторе, но впоследствии разрушается либо в уравновешивающем растворе (ES), либо в растворе для витрификации (VS).

Рис. 1. Определите соединение между 2 клетками трофэктодермы как место, где можно проделать отверстие.

Рисунок 2. Наведите лазер на выбранную точку и выстрелите только один раз с минимальной доступной настройкой.

Как я могу «свернуть» свои данные в R?

Пользователи Stata, вероятно, знакомы с концепцией сворачивания данных: сокращение количества наблюдений в ваших данных, сохранение одного наблюдения на каждое значение или комбинация значений из одной или нескольких переменных и вычисление краткое изложение других переменных на этом уровне.Например, в Stata, см. наш модуль обучения Stata на свернуть .

Этот шаг управления данными также можно выполнить в R с помощью summaryBy () в пакете "doBy" . В конце мы включили один пример с использованием функции collap () из нового пакета «collapse» . Рассмотрим набор данных hsb2 . Мы можно начать со свертывания данных с помощью программы и вычисления среднего значения socst . Итоговый расчет по умолчанию - это среднее значение, как показано выход.

  библиотека (doBy)
hsb2 <- read.table ("https://stats.idre.ucla.edu/wp-content/uploads/2016/02/hsb2-1.csv", header = T, sep = ",")
прикрепить (hsb2)
SummaryBy (socst ~ prog, data = hsb2) 

  prog socst.mean
1 1 50.60000
2 2 56.69524
3 3 45.02000

Мы можем легко сделать наш коллапс более сложным, создав по одному наблюдению для каждой комбинации prog и female and ses , вычисляя как среднее, так и стандартное отклонение нескольких переменных и сохранение его как нового объекта.

  collapse1 <- summaryBy (socst + math ~ prog + ses + female, FUN = c (среднее, стандартное отклонение), data = hsb2)
collapse1

   prog ses женский socst.mean math.mean socst.sd math.sd
1 1 1 0 47,57143 46,71429 6,502747 8,118175
2 1 1 1 49,00000 48,22222 5,894913 7,546154
3 1 2 0 50.50000 51.10000 8.959787 9.267026
4 1 2 1 52. 10000 51.10000 9.938142 6.026792
5 1 3 0 57,25000 54.00000 17,500000 4,320494
6 1 3 1 49.60000 50.40000 10.714476 7.700649
7 2 1 0 46.75000 50.00000 11.926860 6.683313
8 2 1 1 55.13333 55.00000 10.098562 10.281745
9 2 2 0 55,54545 58,13636 8,985318 10,086745
10 2 2 1 55,40909 54,50000 8,511388 7,255540
11 2 3 0 59,33333 57,42857 7,799573 7,743200
12 2 3 1 59.61905 59.42857 9.058014 8.152125
13 3 1 0 32.50000 46,75000 4,725816 5,251984
14 3 1 1 38,25000 42,25000 8,189715 3,918819
15 3 2 0 44.00000 48.20000 11.464230 9.540889
16 3 2 1 51.00000 46.06250 8.755950 7.540723
17 3 3 0 50,25000 42,25000 6,946222 3,947573
18 3 3 1 46.00000 55.66667 10.000000 10.503968

Если мы хотим суммировать наши данные таким образом, который еще не существует как function, мы можем написать функцию, а затем передать ее в summaryBy .Ниже мы напишем быструю функцию полусреднего , а затем применим ее к математике . и socst в каждой комбинации prog , ses и female .

  halfmean <- функция (x) return (mean (x) / 2)
collapse2 <- summaryBy (socst + math ~ prog + ses + female, FUN = полусреднее, данные = hsb2)
collapse2
   prog ses женский socst.halfmean math.halfmean
1 1 1 0 23,78571 23,35714
2 1 1 1 24.50000 24,11111
3 1 2 0 25,25000 25,55000
4 1 2 1 26,05000 25,55000
5 1 3 0 28,62500 27,00000
6 1 3 1 24,80000 25,20000
7 2 1 0 23,37500 25,00000
8 2 1 1 27,56667 27,50000
9 2 2 0 27,77273 29,06818
10 2 2 1 27.70455 27.25000
11 2 3 0 29,66667 28,71429
12 2 3 1 29.80952 29,71429
13 3 1 0 16,25000 23,37500
14 3 1 1 19,12500 21,12500
15 3 2 0 22,00000 24,10000
16 3 2 1 25,50000 23,03125
17 3 3 0 25,12500 21,12500
18 3 3 1 23,00000 27,83333

Мы также можем использовать функцию collap () в новом R-пакете "collapse" Себастьяна Кранца, который стал совместимым с функциями быстрой статистики collapse , что обеспечивает чрезвычайно быстрое обычное и взвешенное агрегирование.

 
библиотека (свернуть)
collapse3 <- свернуть (hsb2, socst + math ~ prog + ses + female, FUN = list (fmean, fsd))
свернуть3
   женский ses prog fmean.math fsd.math fmean.socst fsd.socst
1 0 1 1 46,71429 8,118175 47,57143 6,502747
2 1 1 1 48,22222 7,546154 49,00000 5,894913
3 0 2 1 51.10000 9.267026 50.50000 8.959787
4 1 2 1 51.10000 6.026792 52.10000 9.938142
5 0 3 1 54.00000 4,320494 57,25000 17,500000
6 1 3 1 50.40000 7.700649 49.60000 10.714476
7 0 1 2 50,00000 6,683313 46,75000 11,926860
8 1 1 2 55.00000 10.281745 55.13333 10.098562
9 0 2 2 58.13636 10.086745 55.54545 8.985318
10 1 2 2 54.50000 7.255540 55.40909 8.511388
11 0 3 2 57,42857 7,743200 59,33333 7,799573
12 1 3 2 59.42857 8.152125 59.61905 9.058014
13 0 1 3 46.75000 5,251984 32,50000 4,725816
14 1 1 3 42,25000 3,918819 38,25000 8,189715
15 0 2 3 48.20000 9.540889 44.00000 11.464230
16 1 2 3 46.06250 7.540723 51.00000 8.755950
17 0 3 3 42,25000 3,947573 50,25000 6,946222
18 1 3 3 55. 66667 10.503968 46.00000 10.000000

Свернуть синонимы, Свернуть антонимы | Тезаурус Merriam-Webster

Тезаурус

Синонимы и антонимы слова

collapse

(Запись 1 из 2)

1 упасть или в результате физического давления
  • балкон мотеля обрушился под тяжестью такого количества людей

Слова, относящиеся к обрушению

Фразы, синонимы коллапс

Рядом с антонимами для коллапс

2 быть неудачным
  • судебное дело рухнуло перед лицом доказательств оппозиции
  • бомба,
  • воронка,
  • провал,
  • пламя,
  • провал,
  • провал,
  • складывание,
  • основатель,
  • промах,
  • забастовка,
  • бак,
  • вымывание

Слова, относящиеся к коллапсу

Фразы, синонимы коллапсу

Ближайшие антонимы для коллапса

3 для уменьшения размера или объема за счет или как будто путем сжатия частей или элементов вместе
  • роман сворачивает событий из четырех отдельных поездок в одну длинную одиссею
  • капсула,
  • капсула,
  • компакт,
  • сжатие,
  • уплотнение,
  • сжатие,
  • сжатие,
  • договор,
  • узкий (вниз),
  • сжатие,
  • телескоп

Слова, относящиеся к коллапсу

Ближайшие антонимы для коллапса

Синонимы и антонимы слова collapse (Запись 2 из 2)

1 полное истощение энергии или сил
  • перенес психический коллапс из-за напряжения подготовки к экзамену на адвоката

Слова, относящиеся к коллапсу

  • истощение,
  • слабость,
  • инвалидность,
  • слабость,
  • ослабление,
  • обморок ,
  • слабость,
  • слабость,
  • слабость,
  • импотенция,
  • немощь,
  • слабость

Ближайшие антонимы для коллапса

  • отскок,
  • рывок,
  • драйв,
  • энергия,
  • имбирь,
  • го,
  • живость,
  • перец,
  • пунш,
  • сок,
  • снэп,
  • крахмал,
  • воодушевление,
  • энергичность,
  • vim,
  • жизнеспособность,
  • zing,
  • zip
2 невыполнение своих целей
  • полный коллапс вторжение вызвало раунд обвинений и обвинений

Слова, относящиеся к коллапсу

Ближайшие антонимы для коллапса

См.