Как делают машины на АвтоВАЗе

АвтоВАЗ — один из крупнейших автомобильных заводов Европы, чьи производственные мощности позволяют выпускать до 800 тысяч автомобилей в год. Днем рождения АвтоВАЗа считается 20 июля 1966 года, когда было подписано Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти завода по выпуску легковых автомобилей.

Завод был построен в рекордно короткие сроки: через 3 года после начала земляных работ с конвейера сошла первая «копейка» — легендарный ВАЗ-2101, с которого и началась история бренда LADA.

Сегодня в России не так много предприятий, которые бы вызывали столь противоречивые чувства, ведь государство стараясь поддержать российского производителя вводит различные заградительные импортные пошлины, заставляя нас сильно переплачивать за иностранные автомобили или пересаживаться на Лады.

Большой репортаж о том, как делают машины на АвтоВАЗе сегодня.

41 фото

Фотография и текст Вадима Кондратьева

Небольшая справка. Все автомобили АВТОВАЗа соответствуют международным нормам «Евро-4», а экспортируемые в страны ЕЭС — и «Евро-5». На заводе работает около 67 000 человек, средний возраст которых 40 лет; примерно 21 000 человек — молодежь до 30 лет. В конце 2012 года АвтоВАЗ станет мультибрендовым- здесь начнут выпускать Ниссан Алмеру и две модели Рено.

В начале мы поднялись на 24-й этаж здания заводоуправления и полюбовались видами завода и окрестностей с высоты. Снимать правда пришлось через стекло, поэтому качество фото не очень:

Завод огромен — он расположен на площади более 600 гектаров, площадь зданий предприятия составляет более 4 млн кв.м. Цеха АвтоВАЗа содержат десятки тысяч единиц оборудования; протяженность конвейерных линий — 300 км; длина главного конвейера — 1.5 км.

Машины работников, приехавших на завод:

Площадки для товарных автомобилей заполнены наполовину. Автомобили продаются быстро, что, по словам руководства, говорит о растущей популярности продукции автозавода. Хотя причина «относительно невысокая цена», скорее, ближе к истине.

Трек для испытания автомобилей:

Далее мы отправились в цеха и понаблюдали за рождением автомобиля. Первое, что мы увидели, стало прессовое производство:

Здесь, из ровных листов стали штампуют детали кузова автомобилей. Без проводника можно заблудиться, цеха огромные:

В 2010 году на АвтоВАЗе была запущена современная автоматическая прессовая линия японского производства «KOMATSU». Суточная производительность линии — 11300 деталей, причем парные детали могут штамповаться одновременно. При необходимости перенастройки пресса замена штампов может быть произведена за 10-12 минут.

Линия «KOMATSU» состоит из 5 прессов и предназначена для изготовления крупных лицевых и видовых панелей: крыша, двери, капот, багажник, крылья, боковины. Через пластиковое окно можно попытаться посмотреть за процессом. Махина действительно впечатляюще шустрая:

На данный момент штампуются крыши, работник на выходе проверяет их качество:

Готовые детали отправляются на склад:

Далее мы переехали на СКП — сборочно-кузовное производство (расстояния на заводе большие, так что лучше передвигаться на машине):

Сад роботов — так поэтично называют цех сварки Лада Калины работники. Здесь из нескольких десятков кузовных деталей формируется самая важная и дорогостоящая часть автомобиля — кузов:

Детали для будущего кузова «Калины» ждут своей очереди:

В цехе сконцентрировано около 350 сварочных роботов:

Вот уже кузов обретает черты:

Весь этот «сад» создан по лицензии известной немецкой фирмы «KUKA». На ограниченной площадке работают роботы двух типов: транспортировщики и сварщики:

Чтобы гарантировать точность геометрии каждую смену случайным образом выбираются готовые кузова и тестируются в камере с КИМ (координатно-измерительная машина). Высокоточное устройство, способное определить несоответствие в несколько микрон с заложенной программой, сможет своевременно идентифицировать проблему и выдать рекомендации по перенастройке сварочного оборудования.

Ручная сварка в цехе тоже есть:

Далее мы отправились на линию В0 (читается «бэ ноль»). Производство В0 — первый крупномасштабный совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan с мощностью производства до 350 тысяч автомобилей в год (при трехсменном режиме работы). Сейчас здесь выпускают автомобиль «Лада-Ларгус» (пяти и семиместный). Стоимость — от 350 до 450 тыс. в зависимости от комплектации.

Пока линия работает на неполную мощность, здесь собирают около 100 «Ларгусов» в сутки:

В скором времени здесь будут выпускать также автомобили под марками «Ниссан» и «Рено»:

Параллельно проходит конвейер, где собирают «Самару»- 14 и 15-е модели:

Тут конечно все попроще, еще старое оборудование стоит, но со временем и здесь все заменится:

У простых моделей задние боковые стекла приклеиваются, у «люкса» — окна открывающиеся, по типу форточки:

Здесь устанавливают фары:

Прикручивают колеса:

И практически готовый автомобиль продвигается к пункту контроля. Вид «Ларгуса» спереди:

Контрольный пункт:

Проходим ещё вперед до цеха сборки «Калины» и «Приоры»:

Попутные виды:

Заводская газета «Волжский автостроитель» на столе:

В цехе работает много молодежи:

«Калина»:

Водители загоняют машины на проверочные пункты:

Последний этап — линия окончательной сдачи. Здесь машина проходит последний контроль перед выпуском:

Автомобиль готов!

И в заключение пара кадров рядом с заводоуправлением. Памятник Полякову — первому директору АвтоВАЗа:

Офис АвтоВАЗа:

Производство виниловых наклеек — как делают?

Такая отрасль промышленности, как полиграфия, зародилась более 5 столетий тому назад. Из примитивного рукописного копирования оригиналов сформировалась не только экономически выгодная модель производства, но ещё и одна из важнейших сфер по распространению информации. Становление полиграфии протекало непросто, влиятельные и богатые люди не хотели мириться с переменами и всячески противодействовали формированию и развитию новых типографий. Несмотря на многочисленные трудности, полиграфия получила право на жизнь, внесла неизгладимый отпечаток в науку, экономику и производство, позволила малообеспеченным и нищим людям узнавать о последних событиях в мире и обществе из газет, расширять свой кругозор посредством размножающихся литературный изданий, а также ознакомляться с последними достижениями в науке и технике. Полиграфия внесла в историю человечества огромный вклад, но чтобы обрести тот вид, в котором она сейчас находится, ей пришлось множество раз падать и вставать, ошибаться и раз за разом пытаться вклиниться в ежесекундно меняющееся течение жизни.

В этой статье мы расскажем вам об одном из видов деятельности нынешних типографий, в частности о производстве виниловых наклеек.

Как и где делают наклейки на авто

Сначала рассмотрим момент, касающийся того, как делать наклейки на авто самостоятельно. В 21-м веке широкой популярностью пользуется тюнинг автомобилей, причём водителей беспокоит как внутренний вид машины, так и внешний. Чтобы выделиться на общем фоне однотипных, монотонных железных коней зачастую прибегают к такому виду дизайнерского решения, как виниловые наклейки. Проще всего купить наклейки в специализированных местах. После приобретения того или иного вида стандартного винилового украшения, вполне вероятно, что через некоторое время вы столкнётесь с владельцем машины, использовавшем точно такое же оформление в своём авто. Чтобы избежать подобных ситуаций и свести все «риски» к нулю, можно изготовить наклейки самостоятельно. Возникает вопрос: Как правильно делать наклейки? В первую очередь под рукой необходимо иметь:

• Обычный карандаш;
• Хорошо заточенный нож;
• Самоклеящуюся плёнку;
• Монтажную плёнку, которая пригодится в случае, если вы решитесь создать сложные части для изображений;

Дальнейший план действий звучит так:

• Необходимо взять трафарет, положить его на самоклеящийся кусок бумаги и обвести по контуру, не отрывая руки;
• После этого вырезать получившийся объект, не прорезая бумагу до конца;
• Затем снять лишний слой и стать обладателем готовой наклейки.

Это один из наиболее простых и дешёвых способов изготовления наклеек. «Телереклама хороша уже тем, что ее никогда не прерывают» – Эндрю Маккензи, британский модельер. Телереклама, это, конечно, хорошо, вместе с тем никто не запрещает делать рекламу и на автомобиле, используя привлекательное оформление в виде виниловых наклеек. Однако в случае необходимости создания именно рекламных наклеек вряд ли удастся изготовить качественный и эффективный продукт самостоятельно, в таких обстоятельствах возникает вопрос: Где делают наклейки на заказ? Решением этой задачи может стать изготовление наклеек в типографии, например, в нашей компании «Printsmile», расположенном в Москве. Полиграфисты этой компании трудятся на протяжении последнего десятилетия, выполняя заказы любой сложности и совершая своевременную доставку готовой печатной продукции, а также предоставляют услуги по изготовлению разнообразных виниловых наклеек для автомобилей и печати наклеек на плёнке.

Как правильно делать виниловые наклейки

Дом, как вы уже успели понять, может стать одним из мест, где делают наклейки на машину. Рассмотрим более подробно процесс создания винилового оформления для авто в домашних условиях:

1. Водитель может не только профессионально управлять своим автомобилем, но ещё и быть творческим человеком, которому не чуждо такое понятие, как дизайн. Если в вашем распоряжении имеется ноутбук (или обычный компьютер), линейка и карандаш, то, воспользовавшись программой Corel для векторной обработки изображений, предварительно создав оригинал рисунка для будущей виниловой наклейки, вы можете воплотить любую идею в жизнь.
2. Следующий этап – купить в канцелярии или на рынке плёнку (фирмы Oracal или Avery) необходимого цвета. Затем, расстелив плёнку на столе или другой удобной для вас поверхности, необходимо при помощи линейки и карандаша перенести на неё ранее разработанный рисунок.
3. Вырезав изображение по контуру, переверните его на другую сторону и установите на него монтажный скотч. Воспользовавшись сухой тканью или мягкой щёткой, удалите с оклеиваемой поверхности всю пыль. Возьмите карандаш и установите места, на которые впоследствии будет приклеен стикер.
4. Возьмите наклейку и положите её обратной стороной на отмеченное место, затем – зафиксируйте посредством нескольких полосок скотча. Удалите с плёнки часть разлинованной подложки, наклейте плёнку на поверхность и разгладьте неровности плоским предметом. Медленно удаляйте подложку, одновременно наклеивая стикер.
5. После того, как весь рисунок будет приклеен, ещё раз разгладьте поверхность.

Как видите, ничего сложного в создании виниловых наклеек нет, основная трудность – придумать идею для будущего рисунка и усовершенствовать его в специальной программе.

В каких программах делают дизайн наклеек

Теперь вы знаете, где и как можно сделать наклейки на авто. Остаётся ещё один нерешённый вопрос, касающийся программ, в которых делают наклейки. Среди наиболее популярного программного обеспечения для создания дизайна наклеек и другой печатной продукции находятся продукты канадской компании Corel Corporation: CorelDraw, Adobe Photoshop, Corel Painter и другие. «Человек игнорирует дизайн, который игнорирует человека» — Фрэнк Химеро, дизайнер и иллюстратор. Corel Corporation создала настолько мощный софт, что с его помощью можно избежать игнорирования не только со стороны группы людей, но и со стороны всего человечества. Печать наклеек на авто можно произвести по завершении разработки дизайна, созданного в ранее упомянутых программах, или же после того, как профессионалы своего дела, современные полиграфисты, воплотят в жизнь ваши самые смелые замыслы.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили TagAZ (ТагАЗ)

TagAZ — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили TagAZ (ТагАЗ) Подразделы TagAZ: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

ТагАЗ

Категория бренда

Российские автомобили

Год основания:

1997

Основатели:

ФПГ «Донинвест», Daewoo

Количество моделей:

8

Принадлежит:

ФПГ «Донинвест»

Новостей на сайте:

41 перейти

Наших тест-драйвов:

2 перейти

---

---

---

Автомобили TagAZ

• C10

  1 поколение, 2011 — сегодня

• C190

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Corda

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Estina

  1 поколение, 2008 — 2012

• Road Partner

  1 поколение, 2008 — сегодня

• Tager

  1 поколение, 2008 — сегодня

• Tingo

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Vega

  1 поколение, 2009 — 2011

---

О TagAZ

Компания ТагАЗ является крупным российским производителем автомашин. Основной завод расположен в городе Таганроге. Предприятие начало свою работу совсем недавно – в 1998 году. Планировалось, что его производственные мощности должны справляться с производством 180000 автомобилей в год. Первым значимым шагом в развитии этой марки стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые машины Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила производство седана бизнес-класса Hyundai Sonata. В 2007 году начинается выпуск кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а через год — Hyundai Elantra XD, седана С-класса. Кроме этого, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день ассортимент производимых на заводе машин расширился еще больше. ТагАЗ по-прежнему собирает несколько моделей Hyundai, а так же «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые являются также лицензионными и ранее выпускались в Корее под брендом SsangYong и в Китае под маркой Chery.

---

Все модели TagAZ

На этой странице:

Фотогалерея TagAZ

…

---

Последние отзывы о TagAZ

ТАТЬЯНА АХИЛЬГОВА

TagAZ Estina

В целом хорошая и крепкая машина , если бы не эти минусы которые указала .

Иван Волченко

TagAZ C10

Общее впечатление можно было бы оценить на оценку ОТЛИЧНО, если бы была возможность беспроблемно приобретать комплектующие и запчасти на данную марку автомобиля. Обидно, что автомобили продают, а запчасти на них ищи где хочешь. Буду благодарен если сообщите где разжиться на прокладку крышки клапанов двигателя (VIN) Z9C2FKR2XCR001017

Андрей Игольников

TagAZ Tager

Прост и очень надежен.Зверь.Жаль что прекратили выпуск .Машина неприхотлива,печка греет шикарно зимой’ по бездороге мало чем уступает кукурузеру патриоты вообще отдыхают

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели TagAZ

---

Все тесты TagAZ

Сделано тест-драйвов:

2 7 1 1

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Картинки как делают машины

Всем привет. Предлагаю Вашему вниманию небольшой урок об одном из способов «прокачать» фотографию с автомобилем на примере Adobe Photoshop CS5.

Хотя никаких проблем с реализацией этой обработки и на других редакторах возникнуть не должно. Так что если у Вас Adobe Photoshop Elements 9 (именно он стоит у меня в качестве основного редактора, доставшись в наследство от графического планшета) или даже GIMP 2. 6 (на нем я тоже опробовал данный алгоритм), — дерзайте!

Понимаю, что не открою Америку, секретов никаких нет, однако думаю для кого-то этот пост может быть полезен.

Итак, что мы имеем?

Во-первых, исходник в формате raw, что позволяет выгрузить для последующей обработки несколько файлов с разным уровнем экспозиции без значительной потери качества картинки.

В любом случае raw – это не панацея, и куда более правильно иметь несколько raw-кадров с разным уровнем экспозиции либо подсвеченными (импульсным/постоянным светом) частями автомобиля.

А еще лучше один кадр, снятый сразу с несколькими источниками света.

Но вернемся, к нашему случаю.

1. Сначала я сделал кадрирования фотографии, считаю это не совсем правильным, но так получилось, этот кадр я увидел именно таким.

2. Затем экспортировал три изображения с разным уровнем экспозиции (основное изображение, изображение с заниженным и завышенным уровнями экспозиции, для того чтобы вытащить излишне темные и приглушить излишне светлые элементы автомобиля), имитируя функцию автобрекинга на фотокамере.

3. Затем сливаем все в один psd файл и начинам, собственно, обработку.

4. Первым делом я создаю новый слой (Ctrl Shift N), обрисовываю снаружи весь автомобиль с помощью контуров (Pen Tool) и делаю векторную маску (правый клик, выбор (Create vector mask)). В последующем в любое время мы можем быстро сделать выделение с разными уровнями растушевки, при склейке слоев со светлым и темным вариантом машины, а также при работе с корректирующими масками (тон, насыщенность и др.) быстро опять-таки выделить авто либо фон.

5. После этого начинаем работать с изображениями в нашем psd файле. От темного изображения я решил взять лишь асфальт и траву в нижней части кадра, поэтому здесь не нужна ювелирная точность выделения, и я использую «Быструю маску» (Quick Mask).

От светлого изображения я решил взять переднюю часть автомобиля. В связи с чем на данном слое я создаю маску (Add layer mask), инвертирую ее в черный цвет (Ctrl I), обеспечив появление светлых участков со слоя лишь в местах где будет белый цвет. Далее возвращаюсь к слою с векторной маской автомобиля – слой я назвал «Автомобиль», выбираю перо (Pen Tool), жму правую кнопку и там выбираем пункт «Создать выделение» (Make Selection), уровень растушевки (Fether Radius) устанавливаем на 0 (он по умолчанию такое).
6. Далее выбираем инструмент «Градиент» (Gradient Tool), устанавливаем переход цвета белый в прозрачное, переходим к маске со Светлым изображением и градиентом высветляем нужную часть автомобиля. Сложно иногда свои действия перевести в буквы, поэтому прикрепляю поясняющее изображение.

Можно конечно не заморачиваться и сделать все кистью с белым цветом, прозрачностью не более 20 и нулевой жесткостью, но в этом случае можно переборщить и кузов станет немного пятнистым.

7. Затем я обнаружил, после всех манипуляций со светлым и темным изображениями, сильно посветлели и фары автомобиля, что было нам не нужно. Поэтому я выделил их на Основном изображении и скопировал на отдельный слой поверх слоев со светлым и темным изображениями (Pen Tool, Make Selection, Ctrl C, Ctrl V). Хотя можно было поступить и проще, просто закрасить фары черным цветом кистью со 100%-ной прозрачностью на маске со светлым изображением.

8. Следующим этапом выступила чистка фона от мусора (инструмент Clone Stamp). Подробно рассказывать об этом не буду, скажу лишь, что делаю я это на отдельном слое, дабы в нужный момент стереть лишнее ластиком.
Да прибудет с Вами терпение и аккуратность. В этом деле никогда не надо жалеть времени, а также пользоваться без нужды слишком большим диаметром кисти. Любое вмешательство в картинку кистями и штампами – это потеря качества картинки. И здесь уже от Вашего терпения и мастерства зависит насколько вы своими действиями нивелируйте этот эффект.

9. Аналогичным способом мы чистим и кузов от ненужных отражений. Обращаю внимание не от всех, а только — от ненужных, в противном случае всегда есть риск переусердствовать и сделать кузов полностью матовым.
В нашем случае исходник был отличного качества с минимальным уровнем шумов, чистым автомобилем, практически идеальной локацией с ничтожным количеством мусора. Так что работы было минимум.

Собственно иногда вышеописанного алгоритма действий достаточно для получения отличной фотографии. Когда машина достаточным образом подсвечена. Однако с учетом наличия лишь камеры, вспышки и объектива, тем не менее, иногда хочется получить на выходе достаточно объемную фотографию, в полной мере показывающую все красивые грани снимаемого автомобиля.

Поэтому и приходится, зачастую, заниматься «рисованием», в прямом смысле этого слова.
Сразу скажу, что делается это отдельно для каждого элемента кузова, который вы хотите приукрасить или выделить.

10. Первое, что мне не нравилось в исходнике, так это капот, поэтому с него и начнем.
Для начала выделяем область раскраски. Сделать это можно Лассо, но я опять-таки пользуюсь Контурами (Pen Tool) и векторными масками. В этой связи, проделываю нехитрые операции с выделением, как это уже описывал выше на примере выделения всего автомобиля на фотографии (пункт 4).

После создаем выделение (растушевка 0 или 1), выбираем кисть. Устанавливаем прозрачность 15-20%, нажим – 80-100%, диаметр кисти устанавливаем тот, что Вам удобен, в зависимости от размера рабочего монитора и его разрешения. Зажимая клавишу Alt и левый клик определяем цвет в закрашиваемом участке. Делать это надо аккуратно, как можно чаще определяя цвет с рядом с закрашиваемым участком.
А дальше начинаем рисовать, примерно стремясь для себя определить, где бы были источники света. Главная задача на данном этапе добиться ровного цвета и объемного изображения.

11. После манипуляций с кистью я обычно добавляю немного монохромного шума Filter/Noise/Add Noise (значение (Amount) не более 0,5-2% в зависимости от разрешения фотографии и ее шумности, в противном случае элемент может выглядеть очень «заблеренным»).
Иногда после всех раскрасок слой делаю более прозрачным (60-80%), в ряде случаев работаю ластиком по краям если это того требует.

12. В принципе аналогичным образом раскрашиваю остальные элементы кузова (борт автомобиля, грани здесь потерялись из-за недостатка света, крылья, порог, юбка бампера ).

13. Для полноты картины немного тонируем посредством выделения и заливки градиентом лобовое и боковые стекла, опять-таки с учетом того, как после нашего рисования подсвечены грани и элементы кузова.

В итоге, если сделать зеленую подложку, то все нарисованное выглядит примерно так:

14. Ну а затем идет уже ковыряние корректирующих масок, в зависимости от того какой картинки по цветам, контрасту, насыщенности и т.д. вы пытаетесь добиться.

Как сфотографировать автомобиль?

Умеете ли Вы фотографировать автомобили? Если Вы думаете, что Вам это не надо, то ошибаетесь. Уметь красиво фотографировать автомобили может пригодиться Вам в будущем, например при продаже автомобиля.

К сожалению Российские авторынок в настоящий момент имеет признаки перенасыщения, что приводит к проблемам при продаже подержанных автомашин. Сегодня для того, чтобы продать б/у автомобиль мало просто вывесить объявление в интернете о продаже или подать сведения об автомобиле в газету. В наши дни для успешной продажи необходимы качественные фотографии Вашего автомобиля, которые помогут Вам быстрее и без потерь в цене продать Вашу автомашину.

На практике большое количество владельцев автомобилей не умеет делать красивые фотографии своих машин. Но к счастью научится красиво фотографировать автомобили не так уж сложно. Просто необходимо следовать некоторым рекомендациям.

Мы решили собрать для Вас десять советов для того, чтобы сделать успешные, качественные и красивые фотографии автомобилей. Также умение правильно фотографировать автомобили может пригодиться Вам для других случаев в жизни.

1) Расположение автомобиля на местности

И так Вы хотите сделать красивую фотографию автомашины. Изначально, для успешной фотографии Вам необходим красивый фон. К сожалению, чтобы сделать фотографию автомобиля, как на обложке глянцевого журнала, необходим не малый бюджет для того, чтобы оплатить съемку в живописных местах и использовать дорогостоящую аппаратуру.

Но, тем не менее, все-таки существуют варианты для того, чтобы качественно сфотографировать любой автомобиль практически без затрат.

Для того, чтобы сделать красивый снимок необходимо, чтобы автомобиль в кадре был центром внимания, не зависимо от фона и погоды на улице. Вы же не хотите, чтобы внимание к Вашей автомашине было потеряно за счет других объектов в кадре. Выбирая фон и погоду для фотографирования автомобиля помните, что качественное фото Вы сможете сделать в любое время суток и в любые погодные условия.

2) Естественная обстановка

Вы можете делать фотографии автомобиля в естественной обстановке. Например, на парковке или на дороге. Помните, что выбор места съемки наложит отпечаток на смысл снимка. Так, к примеру, фотографируя автомобиль в гараже или около него, создается впечатление, что автомашина хранилась в гараже.

Но может быть и наоборот наложить отпечаток, что автомобиль часто ломается и что его приходится постоянно ремонтировать. Все будет зависеть от цветовых оттенков фотографии. Если на фото будут преобладать яркие цвета, то снимок приобретет позитивное настроение.

Если Вы хотите, что Ваш автомобиль на снимке получил чистый и яркий образ, то фотографируйте автомобиль в деловом районе города, на фоне бизнес центров и красивых современных офисных зданий.

Если Вы хотите получить снимок классического вида, то фотографируйте автомобиль на природе, поставив его на каком-нибудь холме с открытым пейзажным горизонтом. Особенно красивые фотографии могут получиться во время заката. Для этого задний фон автомобиля должен иметь западный горизонт.

3) Неестественная обстановка

Если Вы хотите попробовать сделать фотографии автомобиля в неестественном для автомобиля месте, то тщательно обдумайте чтобы автомобиль не выглядел в этой обстановке чужеродным объектом. К примеру, возле дома автомобиль, который находится на газоне или на тротуаре будет выглядеть нелепо.

Будьте избирательны с выбором места съемки. Большинству из нас хотелось бы сделать какие-то особые фотографии машины, которые будут отличаться от той массы, которую мы видим в интернете. Но будьте осторожны, чтобы не быть слишком амбициозным, что может привести к снимкам, на которых Ваш автомобиль будет лишним.

Также при съемке, обратите внимание на объекты вокруг автомобиля и цвета фона. Желательно, чтобы несколько тонов вокруг автомобиля были схожи по цвету с автомашиной, что позволит различные объекты на фотографии дополнять друг друга.

4) Освещение

Следующим шагом для Вашей успешной фотографии является освещение. Это существенный элемент любого фотоснимка. Желательно использовать естественный дневной свет, выбирая для съемки дневное время суток, если это возможно. Самое лучшее время для съемки это время перед самым восходом или во время восхода, а также сразу после заката. Таким образом, Вы получите мягкие световые тона автомобиля, избежав чрезмерной яркости полуденного солнца.

Если Вы хотите сделать снимки с помощью искусственного освещения, к примеру с помощью фотовспышки, то советуем Вам для окончательных снимков выбрать ракурс и угол фотографирования, сделав несколько пробных фотографий, чтобы определить где более оптимально ложиться свет, не образовывая лишнюю засветку и двойных бликов.

5) Углы

Выбрав красивое живописное место и выяснив, что объект достаточно освещен практически все готово, чтобы Вы смогли сделать качественные художественные фотографии автомобиля.

Приготовившись снимать, необходимо точно понимать, что бы Вы хотели выделить на фотографии, на что делать акцент (кузове, цвете, дисках и т.п.).

Но самое главное это определиться, под каким углом снимать. Безусловно, стоит начать снимать на уровне Ваших глаз. Но также стоит сделать серию снимков с различным углом, чтобы в последующем выбрать самые лучшие фото.

Обратите внимание, что при съемке с высоты чуть выше от земли придает фотографиям автомобиля грозный и властный вид.

Но, к сожалению это работает не для всех марок и моделей автомашин. Для того, чтобы выяснить как будет выглядеть при таких снимках именно Ваш автомобиль, сделайте серию пробных фотографий.

Снимая с угла, обратите внимание на объекты на заднем плане. Постарайтесь, чтобы на нем не было посторонних объектов, к примеру, таких как деревья или электрические провода, которые будут отвлекать внимание от автомобиля.

6) Внешние детали

После того, как Вы сделали фотографии автомобиля в полный размер, теперь Вы можете начать фотографировать определенные детали объекта. При внимательном рассмотрении машины Вы заметите, что можно сделать крупным планом несколько снимков, которые к примеру подчеркивают плавные линии кузова или сделать крупным планом снимок логотипа. Опять же не забываете, что их Вы можете сфотографировать также под углом.

7) Интерьер

Обратите внимание, что в салоне автомобиля есть множество интересных деталей, которые можно сфотографировать, создав качественные снимки интерьера автомашины. При съемке салона, убедитесь, что для этого достаточно света, особенно если Вы решили сделать фотографии во второй половине дня. Самая типичная ошибка при съемке салона автомобиля это нехватка внешнего освещения.

Ни в коем случае не снимайте, если у Вас не достаточно света, и Вы не можете сделать дополнительное освещение интерьера. Что снимать? Конечно же, рулевое колесо, сделав акцент на логотипе марки и приборную панель. В том числе можно сделать снимки сидений автомобиля, а также обивку дверей.

8) Используйте хороший фотоаппарат

Забудьте про Ваш iPhone. Не смотря на то, что последняя модель смартфона умеет делать прекрасные фотографии, для качественных снимков автомобиля этот телефон не подходит.

Не обязательно конечно использовать дорогой фотоаппарат. Для красивых снимков автомашины подойдет и обычный не зеркальный фотоаппарат. Главное чтобы он умел снимать в широком диапазоне, в различных условиях.

9) Правило третей

Это главное правило построения композиции, которая основано на «золотом сечение». Смысл правила в следующем: Перед съемкой будущий снимок в кадре Вы должны разделить на три равные часть по горизонтали и по вертикали.

Согласно правилу съемки объект, на котором Вы хотите заострить внимание должен быть расположен на этих линиях пересечения, что позволит создать впечатление акцентирования, большего напряжения, энергии и большей заинтересованности к композиции. Подробнее об этом здесь.

10) Используйте идеи других фотографов

В мире существует огромное количество людей, которые в пору своей профессиональной деятельности занимаются фотосъемкой автомобилей. Также есть фотографы, для которых снимки автомобилей это простое увлечение.

Но эти люди обладают огромными знаниями о том, как правильно снимать автомашины. Посмотреть, другие фотографии автомобилей Вы можете на сайте Flickr, на котором фотографы выкладывают миллионы фотографий.

Любому автору фото Вы можете написать письмо, спросив у него подробности съемки. Также на этом сайте существуют различные сообщества, которые Вам с радостью помогут научиться фотографировать автомобили.

АвтоВАЗ — один из крупнейших автомобильных заводов Европы, чьи производственные мощности позволяют выпускать до 800 тысяч автомобилей в год. Днем рождения АвтоВАЗа считается 20 июля 1966 года, когда было подписано Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти завода по выпуску легковых автомобилей.
Завод был построен в рекордно короткие сроки: через 3 года после начала земляных работ с конвейера сошла первая «копейка» — легендарный ВАЗ-2101, с которого и началась история бренда LADA.
Сегодня в России не так много предприятий, которые бы вызывали столь противоречивые чувства, ведь государство стараясь поддержать российского производителя вводит различные заградительные импортные пошлины, заставляя нас сильно переплачивать за иностранные автомобили или пересаживаться на Лады.
Большой репортаж о том, как делают машины на АвтоВАЗе сегодня.

Фотография и текст Вадима Кондратьева
Небольшая справка. Все автомобили АВТОВАЗа соответствуют международным нормам «Евро-4», а экспортируемые в страны ЕЭС — и «Евро-5». На заводе работает около 67 000 человек, средний возраст которых 40 лет; примерно 21 000 человек — молодежь до 30 лет. В конце 2012 года АвтоВАЗ станет мультибрендовым- здесь начнут выпускать Ниссан Алмеру и две модели Рено.
В начале мы поднялись на 24-й этаж здания заводоуправления и полюбовались видами завода и окрестностей с высоты. Снимать правда пришлось через стекло, поэтому качество фото не очень:

Завод огромен — он расположен на площади более 600 гектаров, площадь зданий предприятия составляет более 4 млн кв.м. Цеха АвтоВАЗа содержат десятки тысяч единиц оборудования; протяженность конвейерных линий — 300 км; длина главного конвейера — 1.5 км.

Машины работников, приехавших на завод:

Площадки для товарных автомобилей заполнены наполовину. Автомобили продаются быстро, что, по словам руководства, говорит о растущей популярности продукции автозавода. Хотя причина «относительно невысокая цена», скорее, ближе к истине.

Трек для испытания автомобилей:

Далее мы отправились в цеха и понаблюдали за рождением автомобиля. Первое, что мы увидели, стало прессовое производство:

Здесь, из ровных листов стали штампуют детали кузова автомобилей. Без проводника можно заблудиться, цеха огромные:

В 2010 году на АвтоВАЗе была запущена современная автоматическая прессовая линия японского производства «KOMATSU». Суточная производительность линии — 11300 деталей, причем парные детали могут штамповаться одновременно. При необходимости перенастройки пресса замена штампов может быть произведена за 10-12 минут.
Линия «KOMATSU» состоит из 5 прессов и предназначена для изготовления крупных лицевых и видовых панелей: крыша, двери, капот, багажник, крылья, боковины. Через пластиковое окно можно попытаться посмотреть за процессом. Махина действительно впечатляюще шустрая:

На данный момент штампуются крыши, работник на выходе проверяет их качество:

Готовые детали отправляются на склад:

Далее мы переехали на СКП — сборочно-кузовное производство (расстояния на заводе большие, так что лучше передвигаться на машине):

Сад роботов — так поэтично называют цех сварки Лада Калины работники. Здесь из нескольких десятков кузовных деталей формируется самая важная и дорогостоящая часть автомобиля — кузов:

Детали для будущего кузова «Калины» ждут своей очереди:

В цехе сконцентрировано около 350 сварочных роботов:

Вот уже кузов обретает черты:

Весь этот «сад» создан по лицензии известной немецкой фирмы «KUKA». На ограниченной площадке работают роботы двух типов: транспортировщики и сварщики:

Чтобы гарантировать точность геометрии каждую смену случайным образом выбираются готовые кузова и тестируются в камере с КИМ (координатно-измерительная машина). Высокоточное устройство, способное определить несоответствие в несколько микрон с заложенной программой, сможет своевременно идентифицировать проблему и выдать рекомендации по перенастройке сварочного оборудования.
Ручная сварка в цехе тоже есть:

Далее мы отправились на линию В0 (читается «бэ ноль»). Производство В0 — первый крупномасштабный совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan с мощностью производства до 350 тысяч автомобилей в год (при трехсменном режиме работы). Сейчас здесь выпускают автомобиль «Лада-Ларгус» (пяти и семиместный). Стоимость — от 350 до 450 тыс. в зависимости от комплектации.

Пока линия работает на неполную мощность, здесь собирают около 100 «Ларгусов» в сутки:

В скором времени здесь будут выпускать также автомобили под марками «Ниссан» и «Рено»:

Параллельно проходит конвейер, где собирают «Самару»- 14 и 15-е модели:

Тут конечно все попроще, еще старое оборудование стоит, но со временем и здесь все заменится:

У простых моделей задние боковые стекла приклеиваются, у «люкса» — окна открывающиеся, по типу форточки:

Здесь устанавливают фары:

И практически готовый автомобиль продвигается к пункту контроля. Вид «Ларгуса» спереди:

Проходим ещё вперед до цеха сборки «Калины» и «Приоры»:

Заводская газета «Волжский автостроитель» на столе:

В цехе работает много молодежи:

Водители загоняют машины на проверочные пункты:

Последний этап — линия окончательной сдачи. Здесь машина проходит последний контроль перед выпуском:

И в заключение пара кадров рядом с заводоуправлением. Памятник Полякову — первому директору АвтоВАЗа:

Где и как выпускают автомобили Bentley — Сноб

100-летний юбилей британской компании Bentley автомобильный обозреватель «Сноба» Денис Орлов отметил — нет, не купив себе Bentley Continental GT цвета Sequin Blue, а всего лишь съездив посмотреть, где и как этот восхитительный автомобиль делают. Получилось сочинение на производственную тему

Примерно каждый десятый в Кру трудится на заводе Bentley Motors, а автомобили с крылатой «B» на капоте попадаются тут чаще, чем в Лондоне Фото: Денис Орлов

На автомобильный завод Bentley в небольшой чеширский городок Кру я приезжаю в четвертый раз. Один раз даже беседовал с членом правления Bentley Motors Ltd госпожой Марли Рогэ, отвечающей за набор персонала. Начальник отдела кадров, по-нашему. Пожаловалась мне главный кадровик Bentley, как трудно в наши дни набрать высококвалифицированных специалистов. Краснодеревщиков нашли всего двух на весь Чешир! Молодежь сидит в соцсетях, руками делать ничего не умеет и учиться не хочет. Я же вспомнил, как на ЗиЛе, услышав, что закончил десятилетку, меня сразу назначили помощником бригадира и с первого месяца я стал получать вдвое больше отца, кандидата технических наук. В общем, к заводам у меня давний интерес.

Bentley Continental GT покидает конвейер. Своей скульптурностью автомобиль обязан суперформингу — методу изготовления внешних кузовных панелей без применения массивных прессов Фото: Денис Орлов

Завод в Кру помнит войну, хотя на его кирпичных стенах и не осталось следов маскировочных пятен, как, допустим, на заводе Jaguar в Касл-Бромвич. В годы Второй мировой в Кру собирали легендарный авиадвигатель Rolls-Royce Merlin, это была одна из тех «призрачных фабрик», что британское правительство заблаговременно рассредоточило по глубинке от налетов Люфтваффе. Цеха возвели прямо посреди картофельного поля. С воздуха они выглядели типичными коровниками. 

Bentley Continental GT Convertible на посту окончательного контроля. Особое освещение позволяет выявить мельчайшие повреждения лакокрасочного покрытия Фото: Денис Орлов

Притом за всю войну Кру пережил единственный налет. Один-одинешенек «юнкерс» сбросил всего пару бомб. На беду в ту ночь аэростаты воздушного заграждения были спущены — синоптики обещали грозу. Самолет подобрался на бреющем полете, что исключило применение дальнобойных зениток. А зениткам ближнего боя мешали стрелять… сложенные вокруг них мешки с песком. В итоге, отбомбившись, «юнкерс» вернулся невредимым на свой аэродром во Франции, чтобы спустя год быть сбитым где-то на Восточном фронте.

Выпускать автомобили в Кру начали с началом эры реактивной авиации. Так это происходило в 1950-е… Фото: Bentley Motors

Эта история могла предстать в иронической обертке, в духе Джерома К. Джерома или Пелэма Вудхауза, если бы не последствия: упавшая 29 октября 1940 года в 3.09 утра на 16-й цех немецкая авиабомба убила 17 человек и ранила еще 60. На том месте установлен памятный знак. От него всякий раз начинаются экскурсии по предприятию.

…а так это происходит сейчас. С помощью манипулятора Andron Handling рабочий в одиночку устанавливает в кузов приборную панель, собранную на другом участке Фото: Денис Орлов

Впрочем, англичане не были бы англичанами, если бы не нашли повод для иронии в самых трагических обстоятельствах. После налета рабочие составили петицию лорду Бивербруку о безобразной работе ПВО. В ответ рабочим раздали 3000 касок — по числу подписавших петицию.

Даже в капиталистическом обществе не обойтись без наглядной агитации. 1.8 — это некий коэффициент качества, к которому стремится цех Фото: Денис Орлов

Гид ведет нашу группу вдоль сборочного конвейера, где неспешно обрастают прибавочной стоимостью спорткупе и кабриолеты Continental GT. На табло цифры: план — 54 машины в день, факт — 49. Смене срежут заработок за невыполнение плана? «Мы ставим качество выше количества!» — важничает провожатый. А как, помню, гнали план на ЗиЛе! Впору снова порассуждать об эффективности производства. В Кру 4000 работников при полном отсутствии спешки выдают свыше 10 000 автомобилей в год.

А это уже более конкретный призыв — не забывать обматывать скотчем кольца на руках, чтобы не поцарапать кузов Фото: Денис Орлов

Можно ли сравнивать? Уж точно не потому, что в кузове ЗиЛ-130 деревянных деталей не меньше, чем в салоне Bentley Mulsanne. Впрочем, кроме грузовиков ЗиЛ строил элитарные, баснословно дорогие по меркам СССР лимузины. В цех №6, где их собирали, посторонних не допускали. По заводу о шестом цехе ходили легенды. Рассказывали, будто там трудится обойщик, единственный, кому доверяется обтягивать пурпурным плюшем сиденья лимузина для дорогого Леонида Ильича. Эталоном для зиловского спецпроизводства выступали изделия из Кру.

Конструкция и дизайн внутрицехового электрического тягача Linde созданы в компании Porsche Engineering Фото: Денис Орлов

Так ли принципиально, выпускаешь грузовики, автобусы, малолитражки или роскошные лимузины? Грамотная постановка дела, высокая производственная культура только на пользу. На Bentley Motors чистоту в цехах сделали одним из критериев качества.

Наш гид Джонатан О’Дрисколл у шкуры быка. Из 6–17 таких шкур выйдет роскошный автомобильный интерьер Фото: Денис Орлов

Наш гид, лощеный и предельно предусмотрительный, чьи отец и дед, и многочисленные родственники, разумеется, тоже трудились на этой фабрике, всячески подчеркивает преемственность британских традиций. Окрашивая при этом свой рассказ на чеширский лад. Customer у него становится «кустомер», bus — «бус», lovely — «лувли», younger — «юнге». Слыша такое, мы начинаем переглядываться и улыбаться шире небезызвестного кота. Куда нам, с оксфордским произношением московского розлива!

Так происходит дефектовка шкур для обивки интерьеров Фото: Денис Орлов

Узлы и агрегаты, уложенные по сторонам конвейера, несут немецкую маркировку. И главный дизайнер Bentley Motors — Штефан Зилафф, ветеран с 30-летним стажем работы в группе Volkswagen. И сваренные кузовы семейств Continental GT, Flying Spur и Bentayga везут из саксонского Мозеля (в Кру целиком делают только самые дорогие кузовы, для модели Mulsanne). И даже внутризаводской транспорт — немецкий, марки Linde.

Оптимальный раскрой кожи осуществляет цифровой режущий плоттер Zünd швейцарского производства Фото: Денис Орлов

Вопрос не в том, что британского осталось в Bentley. Вопрос, смогла бы сегодня компания торжественно отмечать «100 исключительных лет», не окажись вовремя в педантичных немецких руках? ЗиЛ вот не дожил до своих ста. Положа руку на сердце, британский дух теплится в машинах Bentley исключительно благодаря немцам! А могли, были в полном праве бросить вызов эпохе узких лацканов и крупной клетки «принц уэльский». Но не сделали. Наводя на здешнюю пастораль перекрестья своих прицелов, пилоты Люфтваффе точно не могли представить себе подобной перспективы! Конкурирующая с Bentley марка Rolls-Royce тоже принадлежит немцам, и Mini, и, поговаривают, даже чрезвычайно заносчивая компания Aston-Martin. Машина этой марки непременно предстанет в очередной серии бондианы, только теперь рассекать на ней будет женщина, да еще темнокожая — сами британцы до такого никогда не додумались бы. А Jaguar с Land-Rover и вовсе выкуплены индийцем. А что там еще осталось от некогда величественной, как «юнион джек», британской автомобильной промышленности?

Так размечают отверстия на кожаной оплетке рулевого колеса Фото: Денис Орлов Звездный час Bentley наступил в 2002 году, когда королева Елизавета II пересела с Rolls-Royce на Bentley State Limousine Фото: Денис Орлов

На заре моторизации шасси автомобиля и кузов к нему и вовсе приобретались порознь. Причем кузов строили по индивидуальной мерке, на заказ. И даже говорили не «построить кузов», а «пошить», не «кузовная мастерская», а «ателье». Слава британских кузовных закройщиков простиралась далеко за пределы Соединенного Королевства. Такие имена, как Barker, Gurney Nutting, Mulliner, Park Ward, Thrupp & Marberly, знатоки до сих пор произносят с придыханием.

Мужчина, умеющий обращаться с утюгом, — завидный жених. Вместо утюга марки Russell Hobbs вполне могли использовать утюг марки Bentley — есть и такой Фото: Денис Орлов

Прогресс нещадно поглотил кузовщиков. Хорошо еще, пока не уничтожил традицию классического мужского костюма. И хотя Пимз-лейн в Кру далеко до лондонской Севилл-роу, все же именно здесь сосредоточены и продолжают культивироваться старинные ремесленные навыки. Более того, отделение персонализации Bentley Motors по-прежнему называется Mulliner. 

На подголовниках сидений обычно вышивают крылатый логотип Bentley (4760 стежков на германской вышивальной машине ZSK Sprint 7) Фото: Денис Орлов

Обойный цех — вот где можно полной грудью вобрать британского духа и, что называется, сомлеть от пошива. Рудимент и атавизм индустрии, отблеск каретной эпохи. В этом цеху применяются те же методы и материалы, что и в XIX веке. Здесь изготавливают сиденья и обивку интерьеров. В этой, как сейчас модно говорить, «компетенции» Bentley Motors нет равных во всей группе Volkswagen. Задумают, допустим, в Audi или Lamborghini или даже в Skoda разработать новый фасон кожаного сиденья — непременно летят в Кру за опытом.

В цехе деревянной отделки, в особом помещении с постоянной влажностью хранится шпон самых экзотических пород древесины со всех концов света Фото: Bentley Motors

Еще в один из прошлых приездов сюда меня поразило обилие молодых лиц. Казалось, от их улыбок в цехе становилось еще светлее. А в обойном цехе без хорошей освещенности никак. Иначе ненароком можно угодить швейной иглой в мягкие ткани какого-нибудь важного гостя, слишком увлекшегося экскурсией. На моей памяти на заводах с освещением всегда жмотничали. Это ж дополнительные расходы. Заботу о зрении сотрудников перекладывали на природу. Но призванные пропускать свет огромные стеклянные плафоны обычно покрывал многолетний слой копоти, потому что мойка — тоже накладные расходы. А в Bentley Motors светло. Завод полностью обеспечивает себя (и еще половину Кру) электричеством от солнечных батарей — ими здесь застелены крыши всех цехов и даже навесы на парковках.

Изготовление «деревянного набора» для отделки интерьера одного автомобиля занимает от 13 до 47 часов Фото: Bentley Motors

На тех, кто постарше, в обойном цехе возложена еще и общественная нагрузка: развлекать таких проныр, как я. Вот обшивают кожей рули. Чтобы стежки получились максимально равномерными, кожу размечают… обычной столовой вилкой. Не верите? Тотчас извлекается таковая, действительно, самая заурядная, штампованная, из ИКЕА. Детская загадка: два удара — восемь дырок. Экскурсовод подводит завершающий штрих: «Правда, когда мы строили автомобиль Ее Величеству Королеве, мы пользовались серебряной вилкой!» Это мне в отместку за въедливые расспросы о кузовах.

Шпон раскладывают симметрично, из-за чего иногда на детали возникают картины, пригодные разве что на роль курьезного экспоната Фото: Денис Орлов

Наступает звездный час экскурсовода. Он обрушивает на наши уши просто-таки лавину цифр. «На пошив салона Bentley Continental GT затрачивается 27 часов и 100 метров нити, это как от земли до шпиля Биг-Бена! Вышивка эмблемы Bentley на подголовнике состоит из 4760 стежков! На каждый салон Continental GT уходит до 9 бычьих шкур, а на Mulsanne — до 17!» Прочистив сознание числами, гид резюмирует: мы утилизуем отходы мясной промышленности (в смысле — шкуры), а вместо одного срубленного дерева (для отделки салона) высаживаем целых три.

Улыбчивые лица, затейливые разноцветные татуировки на бицепсах и предплечьях, серьги и фенечки — это проблема с кадрами, называется? Впрочем, первое, что встречает в цехе деревянных изделий, — это робот ABB, деловито наводящий глянец на приборную панель из экзотического африканского дерева «сапеле» (Entandrophragma cylindricum). 

«Робот еще учится, — признаётся наш гид. — Шлифовать и полировать сложные поверхности людям пока удается лучше».

«Корни дуба». Помнится, так называлась книга политического обозревателя газеты «Правда» Всеволода Овчинникова. Во многом благодаря ей (ну и, конечно, «Приключениям Шерлока Холмса и доктора Ватсона») мои сограждане надолго заболели англофильством. Англии, о которой поведал нам Всеволод Владимирович, давно уже нет. Из аэропорта нас вез таксист из Баку. Даже в старинном замке лендлордов Кру, переделанном в гостиницу в викторианском стиле, вместо умывальников с раздельными кранами для горячей и холодной воды установлены панъевропейские, со смесителем.

«Англичане имеют нечто вроде патента на живучесть своей натуры», — утверждал Овчинников. Вот с этим я еще готов согласиться.

Вопросы от клиентов и ответы на них

На ваши вопросы отвечает Евгений Павлович Митрохин, старший специалист по кузовному ремонту. Опыт работы на этой должности: 17 лет. Самый старший и профессиональный сотрудник в нашем центре.

От чего зависит цена ремонта кузова в мастерской?

Разумеется, стоимость зависит от марки вашего авто, точнее от того, насколько дорогие запчасти к нему необходимы. Также значительную роль играет степень повреждения кузова или попросту объем работы, которую необходимо будет сделать специалистам в сервисе. Также значимые аспекты при определении сервисом цены услуг это популярность СТО, в которое вы обратились.

Сколько может длиться кузовной ремонт при средней степени повреждения?

Процесс ремонта и восстановления автомобильной поверхности может занять неделю-две в мастерской. Если вы решили осуществить это самостоятельно, тогда придется уделить автомобилю где-то месяц внимания.

Должны ли сотрудники автосервиса помыть и почистить машину, если она была отдана им для починки кузова?

Так делают далеко не везде, а должны бы. Прежде чем машина вернется к своему законному владельцу, сотрудниками СТО она должна быть приведена в полагающий вид, даже если привезли ее не в самом чистом состоянии. Деньги за такую услугу, как правило, не берутся.

Может ли кузовной ремонт каким-то образом улучшить общее состояние авто или ухудшить его?

Ремонт кузова действительно содействует улучшению работы авто. Качественно сделанный ремонт кузова обеспечивает ходовые параметры, а также повышает безопасность вождения.

Насколько должен быть поврежден кузов, чтобы его невозможно было восстановить?

Конкретного определения нет. Просто в некоторых случаях количество вмятин и царапин превышает все нормы, тогда в мастерской вам сразу объявят — требуется замена кузова.

Как удалить царапины с поверхности кузова?

На сегодняшний день большой популярности приобрел знаменитый и известный почти всем маркер для удаления царапин с авто. Но на самом деле не все так прекрасно и хотя мало понимающие в автомобильном деле женщины с радостью покупают такие «подарочки» своим мужьям, те не приходят в дикий восторг от такого презента, ведь уже после первой попытки исправить какую-то даже крошечную царапину понимают бесполезность такой покупки. Лучше всего обращаться к профессионалам.

Где чаще всего появляются повреждения после столкновения бампером?

Как ни странно, но на крыше. Поэтому если вы поймали ворону и зацепили чье-то авто передней частью своей машины, прежде всего осмотрите область столкновения, а потом проанализируйте состояние крыши, там могут появится трещины краски, которые в итоге прибавят общему процессу ремонту немало проблем и затруднительных моментов.

Что значит если при столкновении на красочном покрытии автомобиля лишь образовались трещины, а больше никаких повреждений не замечено?

В таком случае практически стопроцентная гарантия, что внутри авто тоже повреждено. Треснувшая в нескольких местах краска, которая непосредственно до момента столкновения была нормальной, практически всегда обозначает повреждение внутренних деталей машины.

Как произвести диагностику состояния кузова, не имея навыков и умений?

Ответ один — никак. Если не умеете анализировать состояние автомобиля и чинить его, то на ремонте кузова уж точно учиться не стоит. А уж если знаниями о ремонтных работах обладаете весьма глубокими, то диагностировать состояние авто все равно лучше доверьте профессионалам. Это обойдется совсем недорого, зато починка будет происходить более целенаправленно.

Визуальный осмотр — эффективный ли метод диагностики?

Разумеется, что нет. Простым осмотром в таком деле явно не обойтись. В некоторых автомастерских используется высокотехнологичное оборудование, чтобы максимально точно определить отклонение каждой детали и иметь возможность отремонтировать все до мелочей.

Преимущества ремонта в автосервиса — есть ли они?

Безусловно да. Давайте посчитаем минусы и плюсы, возможно так будет понятней. Из минусов в голову приходит лишь цена, конечно же это дороже, чем делать все самому, но теперь переходим к плюсам, которых, кстати, значительно больше. Для начала стоит сказать о том, что ремонт будет выполнен профессионально, машина будет качественно отремонтирована и покрашена. По вашему желанию сотрудники мастерской могут дать рекомендации касательно, скажем, покраски вашей машины самостоятельно, так сказать на будущее. А также к плюсам относится гарантия, которую выдают большинство сервисов. Гарантия ремонта длится от полугода до года.

Возможно ли отреставрировать деформированный кузов или нужно непременно менять его?

В некоторых случаях деформация может быть несущественной, тогда можно обойтись просто рихтованием и корректировкой повреждений, а уже потом осуществляется покраска. Во всех остальных случаях следует менять поверхность на новую.

В случае замены кузова важно ли, чтобы детали были того же производителя, что и автомобиль, то есть оригинальными?

Особо острой необходимости в этом нет и если уж никак не получается найти именно таких деталей, можно взять другие от другой фирмы. Но желательно все же запчасти приобретать той же марки, то и машина. Тогда работа вашего четырехколесного друга будет более исправной.

Как делают автомобили? | Вондрополис

Врум! Врум! Нет ничего лучше, чем звук зажигающего двигателя автомобиля. Когда вы садитесь за руль и включаете трансмиссию, возможности безграничны. Конечно, большинство поездок может быть в школу, на работу, в продуктовый магазин или на футбольное поле. Однако время от времени вы можете выезжать на шоссе, чтобы отправиться в эпическое путешествие!

Если вы обычно пассажир в автомобиле, возможно, вы не особо задумываетесь об автомобилях.Однако если вы откроете капот или заглянете под автомобиль, вы поймете, что современный автомобиль — это удивительное сочетание тысяч и тысяч деталей, которые все должны работать вместе в унисон, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.

Когда автомобили были впервые изобретены, самые первые автомобили были полностью сделаны вручную всего несколькими рабочими. Однако сегодня миллионы и миллионы автомобилей заполняют улицы по всему миру. Очевидно, невозможно, чтобы каждая из этих невероятно сложных и технологически продвинутых машин была изготовлена ​​вручную несколькими рабочими.Итак, как именно сегодня производятся автомобили?

Хотя современные технологии производства автомобилей, очевидно, намного более продвинуты, чем они были более века назад, в основе процесса остается один ключевой момент: сборочная линия. Вместо того, чтобы требовать от одного рабочего выполнять несколько задач для завершения сборки транспортного средства, сборочная линия позволяет транспортному средству перемещаться по конвейерной ленте к отдельным станциям, где рабочие выполняют определенную задачу на каждом транспортном средстве, когда оно проезжает мимо их станции.

Таким образом можно быстро и эффективно собрать автомобили. Рабочие специализируются на конкретной задаче, становятся более квалифицированными и быстрее ее выполняют. Этот процесс также позволяет одновременно выпускать несколько автомобилей.

Человек, которому обычно приписывают новаторский процесс использования сборочных линий для эффективного производства автомобилей, — это Генри Форд. На его первом заводе автомобиль Ford Model T можно было собрать от начала до конца чуть более чем за 90 минут.

В основе концепции сборочного конвейера и автомобилестроения в целом лежит разделение труда.Давным-давно продукт производил один мастер, который делал бы всю работу от начала до конца самостоятельно. Однако в системе разделения труда все этапы производства разделены, и многие люди завершают небольшие детали, пока продукт не будет готов.

Современные автомобили состоят из тысяч и тысяч деталей. Например, один завод по сборке автомобилей может получать комплектующие от 4000 внешних поставщиков. От кусков металла и шин до электронных схем, пластмассовых и стеклянных деталей — ни один человек не сможет создать или даже собрать все эти сложные специализированные детали в полноценный работающий автомобиль.

Разделение труда не только позволяет собирать автомобили быстрее и эффективнее, но и позволяет производить их дешевле. Усовершенствования, внесенные Генри Фордом в систему сборочного конвейера, позволили производить автомобили по цене, которая позволяла среднему американцу выйти на улицу. В свою очередь, в американском обществе произошла революция, поскольку путешествия стали более популярными и распространенными.

Несмотря на то, что современные сборочные линии по-прежнему работают на тех же принципах, которые были усовершенствованы Генри Фордом более века назад, современные автомобили извлекают выгоду из передовых технологий, которые продолжают делать процессы более эффективными. Например, теперь роботы выполняют множество простых повторяющихся задач, которые раньше выполнялись людьми. Кроме того, автоматизированные тележки, управляемые компьютерами, теперь используются для перевозки продуктов между станциями, где рабочие выполняют свои специализированные задачи.

Технологии, используемые при производстве автомобилей, будут продолжать меняться по мере изменения производимых автомобилей. Сегодня все больше и больше автомобилей оснащаются системами электрических аккумуляторов для повышения эффективности использования топлива за счет снижения зависимости от бензиновых двигателей.По мере того как электромобили становятся все более распространенными, производственные процессы должны быть изменены с учетом новейших технологий.

Из чего сделаны автомобили?

Мы водим машины каждый день, но немногие из нас когда-либо находят время, чтобы задаться вопросом: «Из чего сделаны машины?» Хотя на первый взгляд этот вопрос звучит как наивный вопрос ребенка, на самом деле можно многому научиться, понимая, какие материалы автомобильные компании используют при производстве современных автомобилей.

На нашей сильно взаимосвязанной планете вещества, из которых состоят автомобили, могут иметь большое значение в том, насколько они эффективны и какие следы оставляют. Некоторые материалы относительно многочисленны, их легко получить и просто формировать, в то время как другие встречаются редко и требуют большого количества энергии при их производстве. Поиск правильного сочетания материалов, который приведет к созданию безопасного, экономичного и красивого личного транспортного средства, — это одновременно искусство и наука.

Просто осмотрев автомобиль внутри и снаружи, даже наименее наблюдательный из нас может определить, что автомобиль сделан из множества разных материалов.Есть блестящий материал, мягкий материал, твердый материал и прозрачный материал, которые можно описать самым простым способом. Но давайте подробнее рассмотрим, из чего сделаны автомобили и какой вклад эти материалы вносят в каждое транспортное средство, частью которого они являются.

По весу различные металлы составляют подавляющее большинство типичного автомобиля. Согласно ScienceDaily, металл — это элемент или сплав элементов, который легко образует положительные ионы и имеет металлические связи. Металлы, как правило, имеют аналогичные свойства, в том числе блестящие, пластичные, ковкие и хорошие проводники электричества.В то же время неметаллы, как правило, хрупкие, тусклые и изоляторы, а не проводники электричества.

Сталь — это самый распространенный материал в обычных автомобилях, как это уже почти 100 лет. Прочная и относительно недорогая сталь представляет собой сплав железа и углерода, содержащий менее 2% углерода и 1% марганца и небольшое количество кремния, фосфора, серы и кислорода. Помимо использования в автомобилях, сталь является самым важным в мире инженерным и строительным материалом.Он используется во всем: от зданий до бытовой техники и кораблей до хирургических инструментов.

Практически каждый автомобиль на дороге состоит в основном из стали, включая его шасси и кузов. Сталь находит широкое применение в производстве транспортных средств, поскольку она относительно недорога и ее легко формовать с помощью таких инструментов, как штамповочные прессы. Помимо кузовов и шасси автомобилей, автопроизводители также используют сталь в компонентах подвески, выхлопных системах, колесах, электродвигателях и двигателях.

Алюминий — быстрорастущий конкурент стали в производстве автомобилей, и его использование в качестве материала для кузовов автомобилей за последнее десятилетие значительно расширилось.Алюминий — это элемент, он легче стали и прочнее по весу. Легкие характеристики материала сделали его популярным среди инженеров-автомобилестроителей, которые стремятся уменьшить массу автомобилей по причинам экономии топлива и выбросов. Десять лет назад алюминий использовался только в экзотических и роскошных автомобилях, но теперь многие обычные автомобили имеют алюминиевые капоты, двери и крышки багажника. Алюминий также становится все более популярным в качестве материала для блока цилиндров, поскольку во многих автомобилях используется чугун.

Медь — это блестящий красноватый элемент, который сегодня является не только одним из наиболее часто используемых металлов в потребительских товарах, но также считается первым металлом, обработанным людьми, которые превратили его в различные инструменты и украшения. тысяч лет назад.Геологическая служба США считает медь третьим по величине промышленным металлом в мире, и причиной ее нынешней популярности является ее исключительная способность проводить электричество. Из-за этого медь, используемая в автомобилях, в основном используется в электропроводке и электродвигателях.

Другими металлами, используемыми в автомобилестроении, являются свинец, главным образом в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также платина, палладий и родий — редкие и дорогие металлы, используемые в каталитических нейтрализаторах. Магний и титан, два других металла, которые обычно очень прочные для своего веса, также находят применение в некоторых автомобилях, в основном дорогих высокопроизводительных автомобилях.

Каждый, кто смотрит на машину, легко видит, что стекло является важным компонентом. Было бы довольно сложно водить машину, если бы вы не видели дорогу, поэтому стекло имеет решающее значение для любого автомобиля, который не является самоуправляемым.

Согласно Corning, которая знает о нем достаточно много, стекло представляет собой твердый материал, образованный путем предварительного нагрева смеси сухих материалов, таких как диоксид кремния, до вязкого состояния. Затем, чтобы сформировать стекло, ингредиенты необходимо быстро охладить, чтобы предотвратить образование регулярной кристаллической структуры.Когда стекло охлаждается, атомы блокируются в неупорядоченном состоянии, как жидкость, прежде чем превратиться в идеальную кристаллическую структуру твердого тела. Поскольку оно не является ни жидкостью, ни твердым телом, но обладает качествами обоих, стекло, следовательно, является его собственным состоянием материи. Не только это, но часто вы можете видеть это насквозь.

Лобовые стекла, боковые окна, «задние фонари» (термин автомобильной промышленности для обозначения заднего стекла), зеркала заднего вида и внутренние зеркала заднего вида используют стекло. Некоторые автомобильные кузова и детали отделки используют стекловолокно — пластик, армированный стекловолокном.

Как и в случае с алюминием, постоянное стремление к увеличению экономии топлива сделало пластмассы более важным компонентом современных автомобилей. Термин «пластик» часто используется так, как будто это один материал, но на самом деле пластики — это широкий спектр синтетических или полусинтетических материалов, используемых в, казалось бы, постоянно расширяющемся диапазоне применений. Пластмассы, используемые в автомобилях, обычно производятся из натуральных продуктов, таких как целлюлоза, уголь, природный газ, соль и сырая нефть.

Топливные баки во многих современных транспортных средствах сделаны из пластика, как и кузов и детали отделки, которые можно увидеть практически на каждом автомобиле.Внутри обычного автомобиля пластмассы используются еще более широко. Пластик составляет почти все детали мягкой и жесткой отделки салона среднего автомобиля. Как правило, приборная панель автомобиля, приборы, информационно-развлекательные дисплеи, обивка сидений, подлокотники и консоли изготавливаются из пластика того или иного типа. Кожаные сиденья часто имеют пластиковое покрытие для дополнительной прочности.

Достижения в технологии пластмасс также позволили автомобильным инженерам определять пластмассовые компоненты двигателей и трансмиссий, детали, которые раньше изготавливались из металла.

Когда вы смотрите на любой автомобиль, становится очевидным, что все важные шины сделаны из резины, поэтому этот материал должен быть в списке, когда вы каталогизируете, из каких автомобилей сделаны. Но на самом деле утверждение, что шины сделаны из резины, — слишком простое объяснение.

По данным Michelin, в шину входит более 200 «ингредиентов», и все они играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности, топливной эффективности, производительности и экологичности. Несмотря на то, что вы можете подумать, слои протектора не являются синтетическим каучуком, а по-прежнему состоят из натурального каучука, а синтетический каучук используется для усиления протектора и обеспечения дополнительного износа. Технический углерод и диоксид кремния также используются в конструкции шин для повышения прочности, в то время как металлические и текстильные армирующие кабели образуют каркас шины, придавая ей форму и обеспечивая жесткость. Часто для придания шинам уникальных свойств, таких как меньшее сопротивление качению или лучшее сцепление, часто добавляют другие химические вещества.

Прочитав это, в следующий раз, когда вы посмотрите на свою машину, вы, возможно, лучше поймете и оцените материалы, из которых она изготовлена. Когда вы думаете об этом, каждый автомобиль представляет собой уникальное и завораживающее сочетание элементов и соединений, которые поставляются со всего мира.Это то, что нужно, чтобы предоставить каждому из нас заветную свободу, которую предлагает личная мобильность.

10 лучших материалов, используемых в автомобилестроении

18/19 июля

За последние десятилетия автомобили не были ни экономичными, ни эффективными. Фактически, единственным важным аспектом была функциональность. Однако сейчас это не так, поскольку люди выбирают более эффективные и безопасные автомобили.

Знаете ли вы, что автомобиль, сделанный из наиболее эффективных материалов, поможет снизить расход топлива, но при этом обеспечит необходимые функции безопасности? В разработку автомобиля вложено много планирования, дизайна и науки. Для создания автомобиля используются разные типы материалов, и эти материалы определяют долговечность, конструкцию, а иногда и скорость автомобиля.

Использование некоторых экзотических металлов улучшает эстетику и качество автомобиля, потому что металлы имеют разный уровень прочности, позволяя покупателям получить лучшее из обоих миров.Если вы думаете продать свою машину на металлолом, вы должны знать, из чего сделаны машины; вы даже можете обнаружить, что это более ценно, чем вы думали.

Из чего сделаны автомобили?

Если вам интересно, из чего сделаны автомобили? Эта статья расскажет вам о преимуществах каждого материала и о той роли, которую они играют.

1. Сталь

Производство стали значительно улучшилось. Для разных частей и поверхностей автомобиля требуются разные типы стали. Сталь является основным материалом при производстве дверных панелей, шасси автомобиля и опорных балок.Он также используется в выхлопных трубах и глушителях автомобилей.

Однако из-за своей прочности он в основном используется на раме автомобиля. Это означает, что он лучше поглощает удары. Средний автомобиль содержит 2400 фунтов стали, а внедорожник — 3000 фунтов стали.

Таким образом, они помогают вам оставаться в безопасности на дороге, так как это металл, который отвечает за тяжелую массу и поддержку автомобилей.

2. Пластик

Пластмассы, используемые в автомобилестроении, представляют собой побочные продукты переработки нефти (газ и нефть).Пластмассы бросают вызов стали из-за их важности в автомобилестроении. Они податливы и при этом достаточно прочные, чтобы удерживать форму.

Пластмассы составляют почти половину всех автомобильных деталей, являясь основным компонентом при производстве приборной панели, дверных ручек, труб и вентиляционных отверстий. Прочность, универсальность и легкость пластмасс делают их идеальными материалами для изготовления различных деталей.

3. Алюминий

Помимо других металлов, легкий и прочный алюминий делает его идеальным для изготовления определенных деталей автомобилей.Он также податлив, что делает его обычным материалом в производстве автомобилей. В 1970 году на его долю приходилось только 2% всех компонентов автомобиля; сегодня он составляет до 15% от общего количества автозапчастей.

Колеса, являющиеся неотъемлемой частью, изготовлены из алюминия вместо стали. Большинство блоков двигателя также сделаны из стали. Хотя он не такой прочный, как железо, он легче, и это повышает производительность.

4. Резина

Rubber производит подушки двигателя, шланги, уплотнения щеток стеклоочистителей, ремни.Как и пластик, резина также дешевая, прочная и гибкая.

Таким образом, он может работать с широким спектром деталей, а также хорошо справляется с нагревом в случае нагрева автомобиля. Большинство людей не знают, что большая часть производимой резины используется для изготовления автомобильных деталей.

5. Стекло

В настоящее время стекло используется в экранах навигации, объективах камер заднего вида и зеркалах в вашем автомобиле. Это помогает водителю иметь более четкое представление о том, что он делает и куда направляется.

Лобовые стекла из многослойного стекла. Ламинирование стекла обеспечивает пользователям высочайший уровень безопасности, особенно в случае аварии.

Ламинирование подразумевает нанесение тонкого слоя винила между двумя стеклами. Это гарантирует отсутствие заслонки при раздавливании стекла.

6. Стекловолокно

Большинство людей думают, что стекло и стекловолокно — это один и тот же материал. Однако это не так.

Стекловолокно изготавливается из небольших тонких нитей стекла.В основном это воздух, а не стекло. Когда стекло соткано из этих маленьких листов и нанесено на него смолой, можно сделать более легкие вещи меньшего размера.

Стекловолокно

дает множество преимуществ в автомобильной промышленности. Он не вызывает коррозии, поэтому помогает заменить сталь в тех местах, где сталь может легко подвергнуться коррозии.

Стекловолокно огнестойкое. В случае аварии пользователи могут выйти из машины целыми и невредимыми. Его можно использовать в передних бамперах, дверях, крышах, кожухах и колесах.

7. Свинец

Свинец — отличный металл, потому что он тяжелый и помогает сбалансировать автомобиль.Вот почему большинство колес делают из свинца, алюминия и деталей из стеклопластика. Аккумулятор также сделан из свинца, что позволяет поддерживать безопасную температуру даже при нагревании автомобиля.

8. Медь

Медь в основном используется для электромонтажа автомобиля и любых других электронных компонентов. Медные провода проходят по всему автомобилю в различных системах, таких как радио, системы безопасности и точки зарядки. Он также содержится в закусках.

9.

Титан

Титан — дорогой металл.Вот почему большинство компаний воздерживаются от использования его в своем производственном процессе, поскольку необходимо разработать новые и более дешевые методы добычи.

Однако некоторые компании используют его в металлических деталях, где традиционно использовались сталь и алюминий. В основном это делает автомобили более эстетичными.

10. Магний

Корпус, конструкция и некоторые детали двигателя изготовлены из магния. Он используется в этих деталях с 1930 года. Это превосходно, потому что он на 75% легче стали и на 33% легче алюминия.Однако он используется только на небольших участках, чтобы не нарушить равновесие транспортных средств.

Все еще не знаете, из чего сделаны автомобили?

Теперь, когда мы ответили на ваш вопрос: «Из чего сделаны автомобили?», Вы можете лучше понять свой автомобиль. Тип металла и других материалов, используемых в вашем автомобиле, будет определять стоимость и вес.

Когда дело доходит до улучшения качества обслуживания клиентов и создания более легких автомобилей, Mayco поставляет более качественные материалы для производителя автомобилей. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше об производстве автомобилей и задействованных процессах.

Сложный путь от дизайна к проезжей части

Автомобили стали более совершенными, чем когда-либо.

Это означает, что производственный процесс, лежащий в основе производства автомобилей, должен быть столь же сложным. Независимо от того, ведете ли вы экономичный импорт или топовую экзотику, некоторые аспекты процесса схожи. Стадия проектирования и тестирования, сборочная линия и отгрузка — общие аспекты.Но есть и уникальные проблемы, основанные на определенных сегментах автомобильной промышленности. Мы углубимся в процесс, чтобы рассказать вам настоящую историю производства автомобилей.

Кредит: Wikimedia Commons, Силы обороны Израиля

Чтобы доставить ваши любимые автомобили и грузовики к местному дилеру, требуется много времени и усилий.

Но процесс, который постоянно совершенствовался более века, обеспечивает бесперебойную работу. Во многих случаях новая модель может перейти от разработки к производству всего за несколько лет.И тогда высокотехнологичные сборочные линии могут производить столько, сколько требует рынок. Мы хотели узнать, как производятся автомобили, и были очарованы тем, что нашли. Вот некоторые из ключевых моментов в этом процессе.

Как автомобиль переходит от концепции к производству?

Конструкторы автомобилей обычно должны соблюдать тонкий баланс. С одной стороны, они должны отвечать требованиям потребителей. Например, поскольку внедорожники и грузовики остаются популярными, Ford недавно решил отказаться от большинства своих моделей легковых автомобилей.С другой стороны, они хотят оставаться верными своему собственному стилю и автомобильному бренду. Это может означать футуристический стиль или просто новый взгляд на вещи. Вдобавок ко всему, они должны учитывать правила и нормы, касающиеся безопасности, выбросов топлива и многого другого. И когда дизайнер понимает это правильно, тяжелая работа только начинается.

Процесс стал менее трудоемким с разработкой компьютерных программ. Теперь дизайны могут превращаться в трехмерные модели в мгновение ока.Однако оттуда команды инженеров должны создать настоящий прототип. Это включает в себя все, от глиняных моделей до варианта, который может пройти дорожные испытания. Эти модели не только подтверждают соответствие требованиям законодательства, но и помогают определить аэродинамику и характеристики. Каждая новая модель должна пройти тщательную проверку еще до того, как будет выпущена первая новая деталь. Затем начинается сложный процесс проектирования и производства тысяч деталей. Автомобильные компании могут делиться некоторыми компонентами, но им приходится производить много новых деталей с нуля.Все, от гаек и болтов до двигателя и трансмиссии, должно подходить идеально.

Каковы ключевые компоненты производства автомобилей?

В отличие от того, что утверждают некоторые рассказы, Генри Форд не изобретал конвейер. Но, как и многие провидцы, он превратил это во что-то, что изменило способ производства автомобилей. До того, как он был реализован, ранние автомобили обычно собирались вручную. Небольшие компании использовали свои собственные версии, но его популярность была большой.Начиная с концепции Форда, многие рабочие места использовались для разделения труда между работниками завода. И эта идея быстро распространилась. Основная причина заключалась в том, что это радикально сократило время, необходимое для создания новой машины. Фактически, на создание всей Model T от начала до конца ушло чуть больше полутора часов.

По мере того, как автомобили становятся более сложными, сборочные линии должны становиться все более сложными. Это включает доставку техники и оборудования со всего мира. А затем комбинация роботов и людей сложила головоломки, чтобы создать машину.Затем эти автомобили скатываются с конвейера и садятся на грузовики. Это очень широкий взгляд на специализированную область. Хотя большинство автомобильных компаний следуют этому основному плану, он сильно варьируется. Поскольку альтернативная энергия и энергия батарей становятся все более серьезной проблемой, предприятиям необходимо адаптироваться.

Что происходит после последних этапов производства автомобилей?

Результат кропотливой работы — это повод для автопроизводителей. После того, как новая модель сошла с конвейера, водители определяют, удалась ли она.Большая часть затрат, связанных с производством автомобилей, включает доставку их вам. Конечно, вы, вероятно, можете догадаться, что на самом деле вы берете на себя большую часть этих затрат. Он не только встроен в стоимость автомобиля, но и указан на наклейке. Возможно, вы видели «плату за пункт назначения» или что-то подобное, когда покупали новую машину. Это отражает часть миллиардов, ежегодно расходуемых на поставку автомобилей.

Несмотря на то, что эти автомобили умеют ездить, предприятие по транспортировке грузов начинается прямо в конце заводской линии. Конечно, вы не можете просто отвезти их в автосалон, даже если бы это было только через город. Они должны оставаться новыми и первозданными, совершая путешествие — потенциально на другой конец света. Есть десятки заводов по сборке автомобилей, многие из которых находятся в США, и все они сталкиваются с одними и теми же проблемами, когда дело касается доставки. На грузовике, поезде или грузовом судне этот процесс совершенствуется как с точки зрения экономической эффективности, так и удобства. Без этого шага не имеет значения, как сделаны автомобили. Только после того, как такие водители, как вы, сядут за руль, окупятся все вложения.

История создания автомобилей сочетает в себе историю и современные технологии.

Он тоже богатый и сложный, так что мы смогли только поцарапать поверхность. Если вам нужна дополнительная информация по этому вопросу, у нас есть несколько предложений. И, пожалуйста, дайте нам знать в разделе комментариев ниже, если у вас есть какие-либо последние мысли или вопросы. Поделитесь нашим путеводителем с автолюбителями в вашей жизни, чтобы они больше узнали о том, как производятся автомобили. И взгляните на следующие шаги, чтобы еще глубже изучить тему.

• Посетите музей — Хотя Интернет дает нам беспрецедентный доступ к знаниям, мы думаем, что в музее есть что-то особенное. И ни один из них не даст вам лично увидеть конвейер, как Музей американских инноваций Генри Форда. Многое можно узнать на сайте музея. Но 20-минутный практический опыт позволяет детям и взрослым лучше понять его важность.
• Посетите завод — Возможно, лучший способ получить подробное представление о процессе — это увидеть сборочную линию в действии.И есть ряд автозаводов, которые разрешают туры. Вдыхание запаха, звуков и достопримечательностей дадут вам более четкое представление о том, как создаются автомобили.
• Прочтите об этом — Если вы действительно хотите знать, как что-то работает, спросите кого-нибудь, кто это сделал. Вот почему некоторые замечательные книги о дизайне автомобилей могут стать отличным способом получить представление.

Статья по теме: Как найти подходящую автомобильную камеру слежения для обеспечения безопасности вашего автомобиля

Внутри дерзкой попытки Tesla заново изобрести способ производства автомобилей

FREMONT, Calif.- Сразу за северным крылом обширного завода по производству электромобилей Tesla за последние несколько недель сформировалась необычная структура: палатка около 50 футов в высоту и несколько сотен футов в длину, ее тугая серая парусиновая мембрана поддерживается алюминиевыми колоннами.

Его предназначение столь же примечательно, как и его поспешное строительство. В полупостоянной конструкции находится третья сборочная линия — часть отчаянных усилий по ускорению производства Model 3, автомобиля, который, по словам исполнительного директора Tesla Илона Маска, имеет решающее значение для финансового здоровья и ближайшего будущего компании.

Всего два года назад Маск предвидел 2018 год как переломный. Зарекомендовав себя престижным брендом с помощью высококлассных предложений — роскошного седана Model S и внедорожника Model X — Tesla начала выпускать более доступные седаны Model 3. Благодаря высокоскоростному высокотехнологичному процессу сборки продажи компании вырастут более чем в пять раз — до полумиллиона автомобилей.

Не вышло. У Tesla были проблемы с массовым производством аккумуляторов и автомобилей.К концу почти трех месяцев производства после того, как Tesla начала сборку Model 3 прошлым летом, с конвейера сошло всего 260 штук, и г-н Маск сказал, что компания столкнулась с длительным периодом «производственного ада». Он надеялся производить 20000 Model 3 в месяц к декабрю, но за последние три месяца 2017 года было построено всего 2425 машин. машины, которые оказались неподходящими для определенных задач, и нанять сотни рабочих для их замены.В заводских цехах идет безумная гонка за достижением целей г-на Маска, которая сказывается на некоторых сотрудниках. Но если ставка окупится, это станет большим шагом на пути к смелым амбициям Tesla: не только стать производителем автомобилей для массового рынка, но и заново изобрести способ производства автомобилей.

«Мы верим в быструю эволюцию», — сказал Маск в интервью. «Это как найти способ или уступить дорогу. Если традиционное мышление делает вашу миссию невыполнимой, тогда необходимо нестандартное мышление ».

И действительно, г.Маск пытается делать то, чего никогда не делал. General Motors, Nissan, BMW, Ford и другие производили электромобили, но не смогли сократить расходы настолько, чтобы сделать их доступными и прибыльными. Г-н Маск, напротив, пообещал инвесторам и клиентам, что Tesla сможет производить Model 3 в больших объемах, продавать версии всего за 35000 долларов и получать огромную прибыль.

После запуска Model 3 г-н Маск видит, что Tesla переходит к производству электромобилей всех форм и размеров — пикапы, полуприцепы и быстрый и вместительный автомобиль для семей под названием Model Y. Миссия компании, как неоднократно заявлял г-н Маск, состоит в том, чтобы возглавить переход к транспорту без выбросов и изменить мир.

Недавняя однодневная экскурсия по заводу во Фримонте показала, как Tesla пытается порвать со стандартными методами автомобильной промышленности на всех конвейерах сборки Model 3. Он ищет способы сократить время, необходимое роботам для сварки деталей. Это даже изготовление сидений — компонент, который большинство автомобильных компаний передает специализированным поставщикам. И он делает это, пытаясь устранить узкие места и сбои в производственном процессе.

Например, на участке окончательной сборки Tesla первоначально использовала роботизированные манипуляторы для установки сидений Model 3. Но машины медленно и непоследовательно затягивали болты, которыми крепятся сиденья, и подсоединяли проводку, подающую на них питание. Около месяца назад официальные лица компании заявили, что рабочее место было модифицировано таким образом, чтобы роботы перемещали сиденья на место, а рабочие занимались болтами и установкой хрупких электронных разъемов.

У г-на Маска нет офиса на заводе, но Тесла говорит, что он спал там — на полу в чьем-то офисе или на диване — работая над оптимизацией производства Model 3.В 3 часа ночи в четверг, когда Тесла предоставил его для телефонного интервью, он сказал, что пытается исправить сбой в той части завода, где красится Model 3. «Носитель, на котором находится автомобиль, выходит из окрасочной камеры слишком быстро, чтобы датчик мог его распознать, и он срабатывает, хотя все в порядке», — пояснил он.

Инженеры Tesla пытаются перепрограммировать датчик, чтобы он мог работать в ускоренном темпе. На данный момент, сказал он, «у нас есть кто-то, кто стоит там и нажимает« O ».K. ’, чтобы перезапустить его».

Стремление к быстрому наращиванию объемов производства ложится тяжелым бременем на компанию. Несколько руководителей высшего звена, некоторые из которых занимались производством, ушли. Несмотря на то, что оптимизм инвесторов остается высоким — рыночная капитализация Tesla ставит ее шею в ногу с General Motors как самой дорогой американской автомобильной компании — ее облигации имеют рейтинг мусора, а задержка с получением доходов от продаж Model 3 вызывает опасения у аналитиков. по-прежнему расходуют наличные и сталкиваются с перспективой привлечения дополнительного капитала в конце этого года.

«В какой-то момент инвесторы скажут:« Если у вас нет жизнеспособной экономической модели, мы не собираемся и дальше давать вам деньги », — сказал Тони Сакконаги, аналитик Sanford C. Bernstein & Компания, сказала в недавней телефонной конференции с клиентами.

Опасности автоматизации

Сделав состояние в качестве предпринимателя в Кремниевой долине, включая девятизначную сумму, полученную им в начале работы в сервисе онлайн-платежей PayPal, г-н Маск был убежден, что технологии и видение могут вместе покорить новые горизонты , будь то исследование космоса (с его проектом SpaceX) или повседневная транспортировка.Замена бензобаков на батареи — это только начало. Он был полон решимости пересмотреть и их производство, основываясь на достижениях в области автоматизации 21 века.

Авторитетные автомобильные компании вместе с рабочими сборочного конвейера осваивают этот процесс, а затем находят способы, чтобы машины взяли на себя часть работы. Тесла поступил наоборот. Он спроектировал высокоавтоматизированную производственную линию, на которой установлено более тысячи роботов и других сборочных машин.

Рон Харбор, партнер консалтинговой фирмы Oliver Wyman, отметил, что в своем ежегодном рейтинге автомобильных заводов по всему миру самые эффективные из них используют много ручного труда.«Самые автоматизированные из них находятся внизу списка», — сказал он.

В некоторых случаях ставка Tesla на автоматизацию окупилась. На отдельной производственной линии, которая делает Model S и Model X, есть серия из 14 станций с 17 рабочими в зоне, где аккумуляторные батареи и электродвигатели соединяются с днищами автомобилей. По словам Ларса Морави, директора компании по проектированию шасси, для Model 3 эта функция включает всего пять рабочих станций и отсутствие рабочих.

Для других задач использование роботов оказалось головной болью.В течение нескольких месяцев инженеры Tesla пытались заставить робота точно провести болт через отверстие, чтобы закрепить часть заднего тормоза. Они нашли безумно простое решение: вместо использования болта с плоским наконечником на его резьбовом конце инженеры перешли на болт с коническим концом, известный как «ввод», который можно провести через отверстие, даже если По словам Морави, робот находится в миллиметре от мертвой точки.

В очень осязаемом смысле Tesla рассматривает свою производственную линию как лабораторию для непроверенных технологий.В последние недели руководители компании пришли к выводу, что они могут производить днище Model 3 с меньшим количеством точечных сварных швов, чем они использовали раньше. Автомобиль по-прежнему скреплен примерно 5000 сварными швами, но инженеры пришли к выводу, что около 300 были ненужными, и перепрограммировали роботов для сборки стального днища без них.

«Это необычно — делать это в тот момент, когда автомобиль уже запущен», — сказал г-н Харбор, опытный эксперт по производству, посетивший большинство крупнейших автомобильных заводов мира.«Обычно такие изменения вносятся на стадии прототипа».

В очередной попытке раздвинуть границы технологий Tesla иногда снимает роботов с конвейера и тестирует их, работающие на скоростях, превышающих указанные поставщиком, сказал Чарльз Мванги, директор по кузовным разработкам Tesla.

«Мы фактически нарушаем их, чтобы узнать, каков максимальный лимит», — сказал г-н Мванги. Идея состоит в том, чтобы найти способы ускорения производства без затрат на новое оборудование. По его словам, в будущем вместо того, чтобы добавлять больше машин для увеличения производства, «мы можем просто набрать номер нашего оборудования».

Готовность экспериментировать с производственным процессом, даже когда автомобили сходят с конвейера, — это, пожалуй, самый важный способ, которым Tesla бросает вызов общепринятым в отрасли представлениям. Такие автопроизводители, как Toyota, Honda и G.M. разрабатывать производственные линии, которые могут выпускать легковые или грузовые автомобили со скоростью около одной в минуту и, по сути, блокировать базовый процесс сборки после запуска производства. Хотя они вносят коррективы для повышения качества или безопасности рабочих, они обычно вносят серьезные изменения или внедряют новые технологии только каждые несколько лет, когда старую модель снимают с производства и до начала производства новой.

«Первый шаг к качеству автомобилей — это стабильность», — сказал г-н Харбор. «Как только вы получите стабильный и работающий процесс, вы можете вернуться и внести улучшения».

Tesla, напротив, возится со своими производственными линиями на ходу, и палатка является яркой иллюстрацией этого подхода.

Под остроконечным холстом Tesla в спешке установила третью производственную линию Model 3. Как и два других, он занимается окончательной сборкой, когда на автомобиль наносятся отделка и другие последние штрихи.(Tesla не включила палатку в поездку по заводу.)

Добавление новой сборочной линии, даже временно, — редкий и рискованный шаг в автомобильной промышленности. Линия, созданная наспех в непроверенной среде, может не достичь того качества, которое обещает Tesla.

На заводе уже существуют две сборочные линии для выполнения, по крайней мере, некоторых из этих задач, но они оказались проблематичными и выполняют работу медленнее, чем надеялся Маск, отчасти потому, что Tesla использовала роботов для задач, которые лучше оставить человеку. рабочие.

Руководители инженерного отдела Tesla признают, что компания переоценила темпы производства автомобилей и разработала производственную систему, которая оказалась слишком сложной — проблема, на которую г-н Маск посетовал на собрании акционеров компании в июне.

«Одной из самых больших ошибок, которые мы сделали, была попытка автоматизировать то, что очень легко сделать человеку, но очень сложно сделать роботу», — сказал он. «И когда вы это видите, это выглядит супер глупо. И ты такой, вау! Почему мы это сделали? »

Большинство автопроизводителей используют одну линию для производства двух, трех, а иногда и четырех разных автомобилей, потому что использование второй линии вынудило бы их инвестировать в дублирующие инструменты и сократить размер прибыли.

А третья сборочная линия за стенами завода? «Я никогда не слышал ничего подобного, — сказал мистер Харбор.

Г-н Маск сказал, что капитальные затраты на установку тента минимальны, потому что компания использовала оборудование, которое уже имело. (В Twitter он назвал это «ломом на складах».)

«Он делает все, что делают другие сборочные линии, но с меньшим количеством людей, меньшими затратами на рабочую силу и гораздо более высоким временем безотказной работы», — сказал он. «Наши удельные затраты на автомобили на этой линии ниже, чем на других линиях, и мы наблюдаем более высокое начальное качество.

Будет ли это так, поскольку Tesla ускоряет производство, станет известно через несколько месяцев, если компания сообщит о прибыли, как обещал г-н Маск.

«Постоянное давление для создания»

В течение многих лет завод во Фремонте был совместным предприятием Toyota и General Motors, известным как New United Motor Manufacturing Inc. или Nummi. После банкротства GM завод закрылся в 2010 году, а участок был приобретен Tesla.

Сегодня на заводе площадью четыре миллиона квадратных футов рядом с загруженной автострадой идет постоянный поток грузов и тягачи с прицепами, уходящие с новыми автомобилями.Каждый день рабочие линии в одинаковых черных брюках с белым логотипом Tesla на одной ноге покидают завод и спускаются на переполненные парковки в обширном прибрежном пригороде.

Рабочие ощущают необходимость ускорить производство. В интервью за пределами завода несколько человек сказали, что они стали работать по 10 и 12 часов в день, иногда шесть дней в неделю. Они сообщают, что текучесть кадров среди линейных рабочих высока, и что иногда руководители присоединяются к линии во время продолжительных смен.

Хосе Моран, ветеран Tesla с пятилетним стажем, который последние 10 месяцев работал руководителем отдела качества Model 3, сказал, что и без того обременительные производственные требования предыдущих моделей усилились.«Это постоянный вопрос:« Сколько машин мы построили на данный момент? »- постоянное давление на производство, особенно с Model 3», — сказал он. «Иногда бывает отчаяние, особенно сейчас».

Одной из проблем, которую видят рабочие, является быстрый приток новых рабочих. Компания планирует нанимать около 400 сотрудников в неделю, чтобы ускорить производство Model 3. После недавнего объявления о доходах Tesla в начале мая Маск выразил надежду, что в конечном итоге у него будет три смены в день, что позволит работать на сборочной линии круглосуточно.

«Все, с кем я разговаривал, были здесь всего две недели, месяц, а эти люди ненадолго», — сказал Джонатан Галеску, техник по кузовному ремонту Model X, проработавший на заводе четыре года.

Г-н Харбор, эксперт по производству, говорит, что автопроизводители обычно проводят несколько недель обучения новых рабочих, прежде чем пускать их в производство. Привлечение большого числа новых сотрудников может снизить качество, потому что они могут не выполнять свою работу должным образом или не замечать, когда возникают проблемы.

Новые рабочие на заводе во Фремонте проходят трехдневное обучение перед тем, как приступить к работе на производственной линии. Это включает день компьютеризированного виртуального обучения безопасному выполнению своей работы и день инструктажа по области, к которой они будут назначены.

Безопасность рабочих на заводе во Фримонте стала объектом пристального внимания после того, как некоммерческая новостная организация, Центр журналистских расследований, занесла в каталог серию травм, полученных рабочими завода Tesla. Калифорнийский орган по надзору за безопасностью труда расследует недавний инцидент, в результате которого рабочий был госпитализирован со сломанной челюстью.

Майкл Катура, 33-летний работник линии по производству аккумуляторных батарей, проработавший в Tesla четыре года, сказал, что он получил травмы рук, плеч и локтей, потому что компания иногда отказывалась от смены рабочих на разные рабочие места на заводе. этаж.

«Мы должны убедиться, что люди проходят тщательную подготовку», — сказал он, а не просто «тренируются по приготовлению печенья».

Г-н Моран, г-н Галеску и г-н Катура участвуют в усилиях Объединенного автомобильного общества — группы, которую г-н Галеску осуждаетМаск — для организации завода.

На просьбу прокомментировать интенсивность и безопасность на рабочем месте Tesla представитель компании сказала: «Мы глубоко заботимся о благополучии наших сотрудников». По ее словам, в прошлом году благодаря усилиям Tesla уровень травматизма снизился на 25 процентов, и «с каждым месяцем мы улучшаем его еще больше».

«Сногсшибательная сумма»

В начале июня Маск сказал, что Tesla производит 3500 седанов Model 3 в неделю, и пообещал, что к концу июня этот показатель достигнет 5000 в неделю.В интервью в четверг он выразил уверенность в том, что компания приближается к этой неуловимой цели, и темпы, по его словам, необходимы компании для получения прибыли.

Tesla уже вложила значительные средства в процесс сборки Model 3, и модификации означают, что оборудование, купленное за сотни миллионов долларов, скорее всего, будет выброшено. Г-н Маск, по сути, признал этот момент после объявления о прибылях и убытках, когда он сказал, что не ожидал, что валовая прибыль по Модели 3 — доля выручки, оставшаяся после стоимости проданных товаров — достигнет целевого показателя 25 процентов до начала следующего года. на девять месяцев позже, чем предполагалось ранее.

Макс Уорбертон, аналитик Sanford C. Bernstein, оценивает, что Tesla потратила около 2 миллиардов долларов на создание производственной линии Model 3. «Это намного больше, чем мы видели, чтобы какая-либо другая автомобильная компания тратила на новые мощности», — сказал он, добавив: «2 миллиарда долларов — это огромная сумма, которую можно потратить на вторую сборочную линию на существующем заводе».

На данный момент Tesla получает большую часть своей выручки от Model S и Model X, которые стоят примерно от 70 000 долларов и выше. В совокупности их глобальные продажи составляют около 100000 автомобилей в год — слишком мало, чтобы компенсировать миллиарды, которые Tesla потратила на строительство своего гигантского завода по производству аккумуляторов в Неваде, разработку новых автомобилей и полуприцепов и оснащение автомобильного завода.

Это означает, что будущее компании зависит от сборочных линий, которые Tesla установила для производства Model 3, и от того, сможет ли компания заставить их гудеть.

The Cars.com Индекс американского производства 2020: какие автомобили самые американские? | Новости

Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

С 2006 года индекс американского производства Cars.com предоставляет покупателям, заинтересованным в поддержке экономики США, список автомобилей, наиболее производимых в Америке, по нашим оценкам по различным показателям. Выделив не более 10 моделей в год на протяжении большей части своей истории, мы расширили список до 15 автомобилей в 2019 году. С ростом интереса потребителей к покупкам в местных условиях на фоне экономических потрясений пандемии COVID-19 мы приспособились к долгому -Огромное желание аудитории AMI: «Автомобили» исполняется 15 лет.com в рейтинге американского производства за 2020 год оценивает всех автомобилей, произведенных в стране, а не только лучших.

Связанный: Cars.com Индекс американского производства: как насчет наименее американских автомобилей?

Индекс 2020 года оценивает 91 автомобиль, считая гибридные и подключаемые варианты как отдельные модели — более чем в шесть раз больше, чем в любом предыдущем индексе. Такое расширение потребовало нескольких изменений методологии, которые мы подробно рассмотрим позже; Таким образом, результаты 2020 года нельзя сравнивать с Индексом американского производства 2019 года.

Хотя автомобили наверху AMI имеют значительно более высокий рейтинг, чем автомобили внизу, мы предостерегаем от любого соблазна считать последнюю группу «проигравшей». Это связано с тем, что всех автомобилей, входящих в индекс 2020 года, имеют окончательную сборку в США, по крайней мере, часть продаж, чего нельзя сказать о почти 250 шильдиках, полностью импортированных для модели 2020 года. Собранные как в Онтарио, Канада, так и в Индии, такие модели не соответствуют критериям, которым соответствует даже 91-й автомобиль AMI 2020 года.Вот рейтинг:

Индекс американского производства 2020 года по автомобилям

Cars.com графика Пола Долана

1. Ford Ranger (собран в Уэйне, штат Мичиган) | Исследования | Магазин
2. Jeep Cherokee (Бельвидер, Иллинойс) | Исследования | Магазин
3.Tesla Model S (Фремонт, Калифорния) | Исследования | Магазин
4. Tesla Model 3 (Фремонт, Калифорния) | Исследования | Магазин
5. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
6. Honda Ridgeline (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
7. Honda Passport (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
8. Chevrolet Corvette (Боулинг Грин, Кентукки) | Исследования | Магазин
9. Tesla Model X (Фремонт, Калифорния) | Исследования | Магазин
10. Chevrolet Colorado (Вентзвилл, Миссури) | Исследования | Магазин
11. GMC Canyon (Wentzville, Mo.) | Исследования | Магазин
12. Chevrolet Camaro (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
13. Honda Pilot (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
14. Acura RDX (Восточная Либерти, Огайо) | Исследования | Магазин
15. Honda Accord (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
16. Toyota Tundra (Сан-Антонио) | Исследования | Магазин
17. Acura MDX (Восточная Либерти, Огайо) | Исследования | Магазин
18. Cadillac CT5 (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
19. Cadillac XT4 (Канзас-Сити, Кан.) | Исследования | Магазин
20. Ford Expedition, Expedition Max (Луисвилл, штат Кентукки).) | Исследования | Магазин
21. Cadillac XT6 (Спринг-Хилл, штат Теннеси) | Исследования | Магазин
22. GMC Acadia (Спринг-Хилл, Теннесси) | Исследования | Магазин
23. Cadillac XT5 (Спринг-Хилл, штат Теннеси) | Исследования | Магазин
24. Линкольн Авиатор (Чикаго) | Исследования | Магазин
25. Acura TLX (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
26. Jeep Grand Cherokee (Детройт) | Исследования | Магазин
27. Toyota Highlander (Принстон, Индиана) | Исследования | Магазин
28. Lexus ES (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
29.Toyota Avalon (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
30. Chevrolet Suburban (Арлингтон, Техас) | Исследования | -Магазин
31. Cadillac Escalade, Escalade ESV (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
32. GMC Yukon, Юкон XL (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
33. Chevrolet Tahoe (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
34. Ford Mustang (Флэт Рок, Мичиган) | Исследования | Магазин
35. Kia Optima (Вест-Пойнт, Джорджия) | Исследования | Магазин
36. Hyundai Sonata (Монтгомери, Алабама) | Исследования | Магазин
37.Kia Sorento (Вест-Пойнт, Джорджия) | Исследования | Магазин
38. Ford Explorer (Чикаго) | Исследования | Магазин
39. Toyota Sienna (Принстон, Индиана) | Исследования | Магазин
40. Jeep Gladiator (Толедо, Огайо) | Исследования | Магазин
41. Toyota Camry (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
42. Jeep Wrangler, Wrangler Unlimited (Толедо, Огайо) | Исследования | Магазин
43. Mercedes-Benz GLE-Class (Вэнс, Алабама) | Исследования | Магазин
44. Ford F-150 (Дирборн, Мичиган, и Клейкомо, Миссури) | Исследования | Магазин
45.Dodge Durango (Детройт) | Исследования | Магазин
46. Hyundai Santa Fe (Монтгомери, Алабама) | Исследования | Магазин
47. Ram 1500 (Стерлинг Хайтс, Мичиган) | Исследования | Магазин
48. Nissan Pathfinder (Смирна, Теннеси) | Исследования | Магазин
49. Nissan Murano (Кантон, Мисс.) | Исследования | Магазин
50. Chevrolet Traverse (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
51. Buick Enclave (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
52. Honda CR-V Hybrid (Гринсбург, Индиана) | Исследования | Магазин
53. Acura ILX (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
54.Линкольн Навигатор, Навигатор L (Луисвилл, Кентукки) | Исследования | Магазин
55. Nissan Titan (Кантон, Мисс.) | Исследования | Магазин
56. Infiniti QX60 (Смирна, Теннеси) | Исследования | Магазин
57. Nissan Maxima (Смирна, Теннесси) | Исследования | Магазин
58. Ford Escape hybrid (Луисвилл, Кентукки) | Исследования | Магазин
59. Kia Telluride (Вест-Пойнт, Джорджия) | Исследования | Магазин
60. Toyota Highlander Hybrid (Принстон, Индиана) | Исследования | Магазин
61. Toyota Camry Hybrid (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
62.Chevrolet Sonic (Лейк Орион, Мичиган) | Исследования | Магазин
63. Ram 1500 Classic (Уоррен, Мичиган) * | Исследования | -Магазин
64. Honda Accord Hybrid (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
65. Mercedes-Benz GLS-Class (Вэнс, Алабама) | Исследования | Магазин
66. Chevrolet Malibu (Канзас-Сити, Кан.) | Исследования | Магазин
67. Volkswagen Atlas, Атлас Кросс Спорт (Чаттануга, Теннесси) | Исследования | Магазин
68. Volkswagen Passat (Чаттануга, Теннесси) | Исследования | Магазин
69. Ford Escape (Луисвилл, штат Кентукки).) | Исследования | Магазин
70. Nissan Altima (Смирна, Теннесси) | Исследования | Магазин
71. Линкольн Корсар (Луисвилл, Кентукки) | Исследования | Магазин
72. Subaru Ascent (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
73. Subaru Legacy (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
74. Honda Insight (Гринсбург, Индиана) | Исследования | Магазин
75. Subaru Outback (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
76. Subaru Impreza (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
77. Chevrolet Silverado 1500 (Роанок, Индиана) * | Исследования | Магазин
78.BMW X5 (Спартанбург, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
79. BMW X3 (Спартанбург, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
80. Volvo S60 (Риджвилль, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
81. Honda CR-V (Гринсбург, Индиана; Ист-Либерти, Огайо; и Мэрисвилль, Огайо) * | Исследования | Магазин
82. BMW X7 (Спартанбург, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
83. Chevrolet Bolt EV (Лейк Орион, Мичиган) | Исследования | Магазин
84. Toyota Tacoma (Сан-Антонио) * | Исследования | Магазин
85. GMC Sierra 1500 (Роанок, Индиана) * | Исследования | Магазин
86.Hyundai Elantra седан (Монтгомери, Алабама) * | Исследования | Магазин
87. Toyota Corolla (Блю Спрингс, Мисс.) * | Исследования | Магазин
88. Honda Civic (Гринсбург, Индиана) * | Исследования | Магазин
89. Nissan Rogue (Смирна, штат Теннеси) * | Исследования | Магазин
90. Mercedes-Benz C-Class (Вэнс, Алабама) * | Исследования | Магазин
91. Toyota RAV4 Hybrid (Джорджтаун, Кентукки) * | Исследования | Магазин

* Некоторые автомобили также поступают с одного или нескольких сборочных заводов за пределами страны.

Все автомобили, указанные выше, относятся к модели 2020 года, а места сборки указаны по состоянию на апрель 2020 года.На шильдиках не указаны полногибридные и подключаемые варианты, если не указано иное.

Список лучших рейнджеров; Tesla вошла в десятку лучших

В рейтинге американского производства 2020 года находится Ford Ranger — шильдик, возрожденный на рынке США в 2019 модельном году. В связи с увеличением закупок запчастей в США для его 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя доля Ranger в США и Канаде на 2020 модельный год достигла 70%, причем большинство из них приходится на США. истоки двигателя и трансмиссии. Он обогнал Jeep Cherokee и Tesla Model S и занял первое место.1 автомобиль в индексе 2020 года.

Если говорить о Tesla, это первый год участия калифорнийского автопроизводителя. Три автомобиля Tesla — хэтчбек Model S, седан Model 3 и внедорожник Model X — входят в десятку лучших. Honda со своим роскошным брендом Acura и GM также занимают видное место в верхнем ярусе, при этом семь моделей Honda и шесть GM занимают в рейтинге верхние 20.

Всего в рейтинге американского производства 2020 года легковые автомобили от 13 автопроизводителей. (Другие компании, от Karma Automotive до Workhorse Group, также производят автомобили в США.S., но ни одна из них не соответствовала нашим минимальным критериям рейтинга, подробно описанным ниже.) Лучшая модель для каждого автопроизводителя указана ниже с ее рейтингом в скобках:

• BMW: BMW X5 (78)
• Даймлер: Mercedes-Benz GLE-Class (43)
• Fiat Chrysler Автомобили: Jeep Cherokee (2)
• Форд: Форд Рейнджер (1)
• Geely: Volvo S60 (80)
• GM: Chevrolet Corvette (8)
• Хонда: Honda Odyssey (5)
• Hyundai-Kia: Киа Оптима (35)
• Renault-Nissan-Mitsubishi: Nissan Pathfinder (48)
• Субару: Subaru Ascent (72)
• Тесла: Тесла Модель S (3)
• Тойота: Тойота Тундра (16)
• VW Группа: Volkswagen Atlas (67)

Все больше покупателей хотят покупать американские товары, но информацию по-прежнему трудно найти

Поскольку пандемия коронавируса продолжает разрушать мировую экономику, a Cars.com опрос более 1000 водителей, имеющих лицензии в США в мае 2020 года, показал, что 70% считают, что влияние автомобиля на экономику в США является значительным или решающим фактором при покупке автомобиля; это больше по сравнению с 66%, которые указали то же самое в 2019 году. Чтобы выразить более тонкий момент, мы спросили, увеличилось или уменьшилось желание автомобилистов покупать автомобиль, собранный в стране, из-за пандемии. Тридцать семь процентов заявили, что он увеличился; только 4% заявили, что она снизилась.

Тем не менее, определение таких полномочий остается проблемой.27% респондентов указали, что они уделяют много времени изучению происхождения автомобиля: где он построен и где находится штаб-квартира его автопроизводителя. Это на шесть процентных пунктов выше, чем в 2019 году. Тем не менее, большинство респондентов — 55% — указали, что они лишь иногда отслеживают такую ​​информацию или что она слишком сложна или труднодоступна. (Между тем почти каждый пятый сказал, что не знает или не заботится.)

Действительно, потребителям не хватает знаний по основным вопросам автомобильного производства в США.По данным проведенного Cars.com анализа данных об идентификационных номерах автомобилей для розничных продаж легких грузовиков в первом квартале 2020 года, чуть более половины (51%) автомобилей, купленных здесь, также построены здесь. Но попросили назвать этот процент, просто Приблизительно 28% респондентов приземлились. Почти 4 из 10 относятся к автомобилестроению в США особенно скудно, указывая на то, что , 30%, или меньше машин, купленных здесь, также производятся здесь.

Когда дело доходит до отдельных брендов, дезинформации по-прежнему предостаточно.Больше респондентов (37%) считают, что Hyundai является японским или китайским автопроизводителем, чем процент (29%), правильно определивших его как южнокорейский. Такой же процент (26%) назвал Lexus американским или немецким, как и те, кто правильно определил люксовый бренд Toyota как японский. Только половина всех респондентов знает, что Tesla — американец, и только около трети полагают, что автопроизводитель строит Model S в Америке. (Tesla собирает все свои автомобили для рынка США недалеко от Сан-Франциско.)

Это не из-за отсутствия желания знаний.Мы спросили респондентов, насколько сильно повлияет на их решение о покупке, если у них будет точная и прямая информация об экономическом влиянии одного автомобиля на другой. Восемьдесят процентов заявили, что это хоть немного повлияет на решение.

Под капотом AMI

Хотя результаты 2020 года несопоставимы с результатами рейтинга AMI 2017-19 годов из-за некоторых изменений в методологии, индекс 2020 года оценивает автомобили по тем же пяти основным факторам:

• Место окончательной сборки
• Процент U.S. и канадские части
• Страна-производитель доступных двигателей
• Страна происхождения доступных трансмиссий
• производственных сотрудников в США по отношению к зоне деятельности автопроизводителя

В соответствии с Законом о маркировке автомобилей, действующим 28 лет назад, автопроизводители должны ежегодно сообщать процентную долю запчастей в США и Канаде по стоимости для подавляющего большинства легковых автомобилей. Регулирующие органы требуют, чтобы такая информация отображалась на наклейке на окне или на отдельной наклейке рядом почти для каждого нового автомобиля, проданного в США.S. (мы поговорим об исключениях в следующем разделе), хотя не все дилеры, по нашему опыту, соответствуют этому требованию.

Поскольку AALA объединяет Канаду в один пул с США, AMI также учитывает страну происхождения доступных двигателей и трансмиссий автомобиля, что AALA также требует от автопроизводителей, чтобы гарантировать происхождение таких дорогостоящих компонентов. американцы, а не канадцы. При расчетах, включающих детали и рабочую силу, страна происхождения часто — но не всегда — соответствует стране сборки двигателя или трансмиссии.

Помимо трансмиссии, AALA не делает упор на трудозатраты, особенно когда дело касается окончательной сборки. Чтобы решить эту проблему, AMI сопоставляет производственную рабочую силу каждого автопроизводителя в США с количеством автомобилей, которые он производит в стране, с индексами, применяемыми для всего автопроизводителя. Это изменение по сравнению с индексом 2017-19 гг., В котором рабочая сила учитывалась по отношению к продажам в США — гарантия на будущее для более точной оценки автопроизводителей, которые активно экспортируют из США.S. Заводы, продажи на которых сами по себе могут составить неполную картину внутреннего следа. Более того, более ранние версии AMI дисквалифицировали автомобили, которые упали ниже определенного порога содержания запчастей из США и Канады. При переходе к ранжированию всех автомобилей, собираемых в стране, эта практика была отменена на 2020 год.

Помимо ранжирования полных гибридов и автомобилей с подключаемым модулем отдельно от их негибридных аналогов под одной и той же табличкой, AMI также разделяет варианты с разными базовыми платформами — например, седан Hyundai Elantra против хэтчбека Elantra GT или Ram 1500 против предыдущего поколения. Ram 1500 Classic.Те, у кого есть общие основы, но разные названия (например, Chevrolet Tahoe и Suburban или Honda Pilot и Passport), также являются отдельными автомобилями AMI. Короче говоря, данная модель, ранжированная в индексе, включает в себя любые связанные ответвления под той же шильдиком и платформы , но не полногибридные или подключаемые варианты.

Автомобили оцениваются по 100-балльной шкале, при этом более тяжелые бордюры используются в качестве решающего фактора при необходимости. Некоторые модели, отмеченные звездочкой в ​​приведенном выше списке, импортируются с зарубежных сборочных заводов.В таких случаях значения индекса были уменьшены пропорционально проценту импортных продаж в начале 2020 года, как определено инвентаризацией Cars.com.

Источники для AMI включают данные, полученные от автопроизводителей и Automotive News, а также наш анализ более 300 000 автомобилей в инвентаре Cars.com и личные проверки дилеров около 900 новых автомобилей.

Почему вы все еще можете не видеть некоторые автомобили

Автопроизводители не обязаны предоставлять данные AALA для транспортных средств с полной массой транспортного средства более 8 500 фунтов, эшелона, который включает полноразмерные фургоны, тяжелые пикапы и тому подобное.Более того, производители, которые производят менее 1000 автомобилей в данном модельном году, не обязаны указывать процентное содержание материалов для США и Канады. Из-за недостаточности данных AMI исключает автомобили из любой группы.

Помимо этого, мы реализуем еще несколько исключений. Мы не ранжируем автомобили, предназначенные только для автопарка, а также модели, производство которых планируется прекратить после текущего модельного года без преемников, произведенных в США. Мы также дисквалифицируем любые автомобили, по которым мы не уверены в данных, обычно потому, что они упали ниже минимальных пороговых значений продаж и запасов или еще не поступили в продажу на момент нашего исследования.

Таким образом, индекс не включает в себя все автомобили большой грузоподъемности, а также некоторые модели, построенные здесь в 2020 году, но дисквалифицированные по причинам, указанным выше. К первой группе относятся Chevrolet Express и Silverado 2500/3500, Ford Super Duty F-Series и Transit, Freightliner и Mercedes-Benz Sprinter, GMC Savana и Sierra 2500/3500, а также Nissan NV и Titan XD. К последней группе относятся гибридные или подключаемые гибридные версии Acura MDX, BMW X3, Chevrolet Malibu, Ford Escape and Explorer, Lexus ES, Lincoln Aviator, Toyota Avalon и Volvo S60, а также Acura NSX, BMW X4 и X6. , Cadillac CT4 и CT6, Chevrolet Impala, Ford Police Interceptor Utility, Karma Revero GT, Lincoln Continental, Mercedes-Benz Metris, Nissan Frontier and Leaf, Tesla Model Y и Toyota Sequoia.

Переходный период USMCA

Последняя версия Индекса американского производства появилась на фоне перехода автомобильной промышленности к Соглашению между США, Мексикой и Канадой, которое заменило действующее несколько десятилетий назад Североамериканское соглашение о свободной торговле. AMI рассчитывает определенные аспекты значений индекса каждой модели по отношению к остальной части поля для данного модельного года, поэтому трудно измерить влияние торговых соглашений только по индексам. Но один показатель отечественных автомобилей — содержание запчастей AALA в США и Канаде — показывает устойчивое снижение в последние годы для автомобилей с высоким уровнем квалификации.

Для участия в первой итерации индекса американского производства требовалось 75% или выше материалов из США и Канады, а при запуске индекса в 2006 г. это было несколько десятков моделей. Многие — включая шильдики, такие как Chevrolet Express и Silverado 1500, а также Ford Escape, E-Series и Ranger — зарегистрировали 90% или более высокое содержание AALA. Но таких примеров с годами становилось все меньше. Даже на фоне увеличения общего производства легковых автомобилей в США менее 10 автомобилей имели право на участие к AMI 2015 и 2016 годов.

В 2017 году Cars.com переработал индекс, чтобы снизить порог в 75% (что-то ноль из 91 модели, проиндексированной на 2020 год, соответствует нулю). Изменит ли это USMCA? Пока что это невозможно знать. Соглашение поднимает требования к процентным показателям стоимости в США, Мексике или Канаде — расчет осуществляется отдельно от процентов AALA — для беспошлинной торговли между тремя странами. Он также вводит новые требования к содержанию стали и алюминия в Северной Америке. Технически автопроизводители могли бы достичь обеих целей с большей отдачей из Мексики или Канады, в отличие от США.S., но это усложняется с другим положением USMCA: сотрудники, зарабатывающие в среднем 16 долларов в час, производят определенный процент отвечающих требованиям транспортных средств. Это более чем вдвое больше, чем в настоящее время зарабатывают мексиканские автомобильные рабочие, согласно исследованию Центра автомобильных исследований 2018 года, в котором приводятся данные Национального института статистики, географии и информатики Мексики.

Регулирующие органы США ожидают, что в результате пакта в течение следующих пяти лет по всей стране будет создано около 76000 рабочих мест в автомобильной промышленности и 34 миллиарда долларов инвестиций в автомобильную промышленность.(Для сравнения, в сборке автомобилей и автозапчастей по данным правительства на февраль 2020 года работало примерно 830 000 американцев.) Влияние на данные AALA и значения AMI еще предстоит увидеть, поскольку USMCA не вступит в силу до 1 июля. Достаточно Другими словами, редизайн в этом году закладывает основу для последовательного взгляда на влияние, если таковое будет, от торговой сделки в ближайшие годы. Будьте на связи.

Ещё с сайта Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Заместитель главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность. Но он также любит справедливую цену.Написать Келси

Как устроены автомобили | Как работает автомобиль

Когда производитель автомобилей решает выпустить новую модель, стиль или дизайн нового автомобиля является одним из многих факторов, которые необходимо решил.

Первое решение, которое необходимо принять, касается рыночной категории, в которой новый модель будет поместиться в — будет машина маленьким хэтчбеком, семейным седаном или роскошная исполнительная модель? Как только этот выбор был сделан, вместе с инженерным и решения по упаковке, такие как использование переднего или заднего привода, детали могут быть проработаны.

Раньше это был просто иметь значение строительства шасси а потом стилизация тела по размеру. Современные компактные и энергоэффективные автомобили взгляд теперь является частью интеграл дизайн.

Время выполнения заказа

После того, как дизайн будет завершен, вероятно, будет задержка около за три-пять лет до того, как готовый автомобиль появится в автосалоне, что означает что дизайнеры должны прогнозировать будущие тенденции. Если новая машина выглядит тоже резко отличается, публика может долго к этому привыкнуть и не покупайте его в достаточном количестве.

С другой стороны, он не должен выглядеть слишком старомодным, как только объявил. Свобода выбора дизайнера гораздо больше, если полностью новый автомобиль создается, а не модернизируется существующая модель, чтобы дать это новый вид.

Традиционный метод

Если автомобиль будет иметь совершенно новый дизайн «чистого листа», команда стилистов производителя подготовит чертежи, чтобы показать свои идеи для новые модели. На этом этапе упражнения может быть несколько десятков различные эскизы, которые будут оценены, чтобы увидеть, насколько они подходят для производство.

Многие современные автомобили выглядят одинаково, потому что в каждом классе конструкторы сталкиваются с одинаковыми проблемами и часто придумывают одни и те же ответы. Однако многие производители стилизовали свои автомобили так, чтобы они имели семейное сходство. У автомобилей нынешнего модельного ряда Ford, за исключением Capri, аналогичный наклонный капот. BMW идентифицирует все свои модели по характерным решеткам радиатора, а Rover 800 очень похож на Montego.

Когда эти решения были приняты и выбор сузился до одного или двух дизайнов, шкала модели вылеплены из глины.Этот метод модели изготовление, которое было введено генералом Двигатели , иногда до сих пор используется даже в современные дизайн-студии с компьютерным управлением. Преимущество использования глины в том, что легко добавить или удалить небольшое количество глины для корректировки деталей модель.

Далее изготавливается глиняная модель в натуральную величину и раскрашивается так, чтобы она напоминала настоящий автомобиль. как можно ближе. У некоторых производителей есть « клиники » стайлинга для оценки публики. реакция на машину. Некоторые могут также заказать пластиковые модели в натуральную величину, чтобы более реалистичное впечатление.

После того, как производители доработали дизайн новой модели и решил пойти дальше, он будет детально спланирован для серийного производства. Это где компьютеры участвуют в разработке автомобилей, как и во многих других областях на производство автомобилей значительное влияние оказали компьютерные технологии.

Современный метод

Конструктор автомобилей с достаточно мощным компьютером и соответствующим программное обеспечение может спроектировать новый автомобиль на экране, сделать его любого цвета и повернуть его так что на него можно смотреть под любым углом.Вычислительная мощность, необходимая для всего этого значительно. Одна программа, которая создает цвет на компьютерном изображении автомобиль использует в десятки раз больше памяти, чем средний домашний компьютер содержит.

Когда разработчик удовлетворен, компьютер может передать закодированную информацию в фрезерование машина, которая будет вырезать трехмерную твердую версию того, что был оформлен на экране. Этот метод намного быстрее, чем традиционный процесс рисования вручную, а затем лепки глиняной модели.

Компьютер также можно запрограммировать на работу в качестве аэродинамической трубы, чтобы форму на экране можно проверить на аэродинамическую эффективность. Другой компьютер методы проектирования могут анализировать силу любого дизайна тела и предсказывать поведение автомобиля в случае авария .

Специалисты по дизайну

На протяжении многих лет ряд фирм специализируется на стилизации автомобилей. Самыми известными были итальянские Bertone, Vignale, Ghia и Pininfarina. Некоторые примеры.Эти компании выросли, когда стиль был оторван от общий дизайн, когда производитель обычно спрашивал дизайнер, чтобы стилизовать кузов под конкретный тип шасси. Многие из этих компаний по-прежнему работают, хотя и в разных формы. Гиа были хорошо известны тем, что были тесно связаны с Фордом, прежде чем был выкуплен Фордом в 1970-х годах. Ford до сих пор использует имя Ghia на своих топовые модели. Разработав X1 / 9, Bertone взял на себя производство, когда Fiat потерял интерес.