Запасная тормозная система — Энциклопедия по машиностроению XXL

Тормозные системы служат для снижения скорости движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до остановки, а также для удержания его на стоянке. Каждый автомобиль должен быть оборудован рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система — остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени.  [c.249]
Эффективность запасной тормозной системы может быть ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [c.249]

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором позволяет иметь на автомобиле рабочую, стояночную и запасную тормозные системы.  [c.246]

Заводы автомобильные 5 Зависимая подвеска 197 Задний мост 198 Запасная тормозная система 223 Заслонка воздушная 60  [c.297]

Запасная тормозная система по существу представляет собой составную часть рабочей системы с отдельным контуром привода на группу колес. Она служит для торможения при выходе из строя основной системы. Поскольку при этом тормо-  [c.113]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них. Давление воздуха в системе создается 114  [c.114]

II — автотранспортные средства категорий Мг, Мз, N2, N3 и О4. Испытания по определению эффективности запасной тормозной системы должны проводиться аналогично испытаниям типа О для рабочей тормозной системы.  [c.23]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автотранспортного средства с определенной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Нормы эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий М и N должны соответствовать приведенным в табл. 1.6.  [c.24]

Нормой эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий О при испытаниях типа О является значение тормозной силы, развиваемой на колесах оси прицепа, которая численно должна быть не менее 28 % от полного веса, приходящегося на эту ось в статическом положении на горизонтальной опорной поверхности. Согласно ГОСТ 22895—77 автотранспортные средства категории О могут не иметь запасной тормозной системы, в этом случае ее функцию исполняет каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [c.24]

Нормы эффективности запасной тормозной системы  [c. 24]

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.  [c.241]

Кран стояночного тормоза (ручной) предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа (полуприцепа).  [c.257]

Частичный поворот рукоятки крана будет соответствовать приведению в действие запасной тормозной системы. При этом пружины энергоаккумуляторов воздействуют на тормозные механизмы с ограниченной силой нажатия, которая определяется тем, что воздух из цилиндров выходит до тех пор, пока давление в полости А под поршнем II не превысит суммарное усилие давления на поршень в полости Б и усилие уравновешивающей пружины 2, что вызовет прекращение выпуска воздуха. В этом проявляется следящее действие крана.  [c.258]

Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути и установившемуся замедлению по ГОСТ 25478-82. Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%.  [c.307]

На автомобиле ЗИЛ-130 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействий на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса.  [c.226]

Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод и приводятся в действие тормозным краном обратного действия. Тормозной кран обратного действия (рис. 178) состоит из корпуса, рукоятки, направляющего колпачка, кольца, штока, седла, клапана, поршня и уравновешивающей пружины.  [c.239]

При промежуточных положениях рукоятки срабатывает запасная тормозная система, которую необходимо при-  [c.240]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза.  [c.78]

При полном повороте рукоятки 14 крана назад (включение стояночной тормозной системы) вместе с ней поворачивается колпачок 15, который скользит по винтовой поверхности кольца 9 и, перемещаясь вверх, поднимает шток 16. Отжатый вниз торцом штока клапан 22 под действием пружины 2 поднимается и закрывает отверстие в поршне 23, перекрывая доступ воздуху из вывода I к выводу III. При дальнейшем подъеме штока открывается внутреннее отверстие клапана 22 и сообщает вывод / с атмосферным выводом II, ускорительный клапан соединяет энергоаккумуляторы с атмосферой и их пружины приводят тормозные механизмы задних колес в заторможенное состояние. При частичном повороте рукоятки крана назад включается запасная тормозная система, которая конструктивно объединена со стояночным тормозом.  [c.100]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [c.27]

Повреждение какого-либо элемента, кроме элементов гарантированной прочности, а также всякие другие неисправности тормозных систем не должны препятствовать тому, чтобы с помощью запасной тормозной системы или систем, выполняющих ее функцию, можно было бы затормозить автотранспортное средство с эффективностью, не меньшей, чем предписанная для торможения запасной тормозной системой.  [c.27]

Стояночная тормозная система с использованием пружинных энергоаккумуляторов, воздействующих на колесные тормозные механизмы, получила в настоящее время самое широкое распространение на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности США и Западной Европы. Кроме стояночного торможения, эта система выполняет функции запасной тормозной системы. Основным недостатком этой системы является трудоемкость выключения тормозов при отсутствии давления сжатого воздуха в тормозной системе.  [c.297]

Запасная тормозная система.  [c.191]

Тормозные системы предназначены для быстрой остановки движущегося автомобиля и удержания его на месте при стоянке. На всех отечественных автомобилях применяют не менее двух независимо действующих тормозных систем рабочую, используемую для торможения автомобиля при движении, и стояночную, используемую на стоянке или в случае отказа рабочей системы. Автомобили Минского автомобильного завода оборудованы тремя системами тормозов, действующими независимо одна от другой рабочей (основной) с пневматическим приводом на все колеса стояночной, действующей на трансмиссию вспомогательной (тормоз-замедлитель) для притормаживания автомобиля на затяжных спусках. На автомобилях КамАЗ установлены рабочая (с раздельным приводом), стояночная, вспомогательная и запасная тормозные системы. Имеет-  [c.53]

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя тормозной системы. Обычно запасная система менее эффективна, чем рабочая.  [c.358]

Многоконтурный тормозной привод. Такой привод тормозных механизмов применяется на автомобилях семейства КамАЗ, которые оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами, а также системой для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма и выводами для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод.  [c.317]

Ускорительный клапан выводом III соединяется с воздушным баллоном, выводом / — с цилиндрами энергоаккумуляторов, выводом II с атмосферой и выводом /К — с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами.  [c.334]

Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров привода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), в третьем случае — сигнал обратного действия (т. е. снижение давления при выпуске воздуха краном 7 управления стояночной и запасной тормозными системами).  [c.336]

Клапан управления (рис. 241) имеет следующие выводы I — к нижней секции двухсекционного крана, т. е. в контур I II — к крану управления стояночной и запасной тормозными системами, т. е. в контур П1 III — к верхней секции двухсекционного тормозного крана, т. е. в контур И IV — ъ тормозную линию прицепа К — к воздушному баллону VI — в атмосферу.  [c.336]

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозной системой автомобиля сжатый воздух из вывода II (рис. 241, г) под действием сигнала ручного крана управления стояночным и запасным тормозными механизмами выходит в атмосферу. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода V и действующего на поршень 10 снизу, поршень 10 вместе со штоком 12 поднимается вверх. При этом клапан 3 закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к клапану 9, и вывод IV разобщается с атмосферой. Затем клапан  [c.338]

Данная тормозная система включает рабочую (с раздельным приводом), вспомогательную, стояночную и запасную тормозные системы, устройства для аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и выводы для подключения тормозной системы прицепов работающих как по одноприводной, так и двухприводной схеме. К основным элементам тормозного привода относятся  [c.116]

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной систеша ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночные тормоза.  [c.191]

Ручной юрмонюй кран управления стояночной и запасной тормозными системами а — конструкция й — схема работы при отсутствии торможения б схема работы при торможении /-пружина выт ускното клапана  [c. 328]

Для приведения в действие запасной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана. Вместе с рукояткой поворачивается направляющий колпачок б и скользит при этом по винтовой поверхности кулачков 4, вследствие чего колпачок поднимается и поднимает ппок 7. Нижний торец штока отходит от клапана 10 (рис. 233, в), который под действием пружины 1 (рис. 233, ) поднимается, прижимается изнутри к дну порпшя И  [c.329]

При частичном повороте рукоятки крана (включение запасной тормозной системы) сжатый воздух из полостей энергоаккумулягоров, из управляющей линии ускорительного клапана и из вывода III через вывод II выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полости А под поршнем // не превысит суммарное усилие уравновешивающей пружины 2 и давление на поршень в полости Б. После этого поршень 11 вместе с клапаном 10 поднимается вверх до соприкосновения клапана 10 со штоком 7, отверстие внутри клапана закрывается. и выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.  [c.329]

Контур III привода запасной и стояночной тормозных систем — сжатый воздух из баллона 24 подается в ручной кран 7 управления стояночной и запасной тормозными системами, от него через ускорительный клапан 29 к цилиндрам энергоаккумулягоров 26, поддерживая их расторможенное состояние. От баллона 24 через ручной кран  [c.343]

---

Тормозная система — устройство и принцип действия

Тормозная система автомобиля предназначена для снижения скорости его движения, а также для остановки и удержания на месте при стоянке.
Тормозная система является важнейшим средством обеспечения безопасности движения автомобиля, поэтому к ней предъявляются различные требования, регламентированные государственным стандартом и международными правилами.

К тормозной системе автомобиля предъявляют следующие требования:
1) сохранение устойчивости при торможении;
2) минимальный тормозной путь;
3) стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении;
4) малое усилие тормозной педали;
5) пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом;
6) отсутствие органолептических явлений;
7) надежность всех элементов тормозной системы.

Кроме этого элементы тормозной системы должны иметь гарантированную прочность, не выходить из строя в течение гарантированного срока службы, а также в системе торможения должна быть предусмотрена специальная сигнализация, оповещающая водителя о неисправности системы.

При эксплуатации автомобиля и тормозной системы необходимо соблюдать следующие правила:
1) после установки новых тормозных колодок необходимо воздержаться от полного торможения на протяжении первых 200 км пробега;
2) каждый раз после прохождения автомобиля по луже и перед стоянкой необходимо просушить тормоза в движении, нажав несколько раз на педаль торможения;
3) если при прохождении поворота наблюдается изменение хода педали тормоза, необходимо проверить бой внешнего диаметра тормоза и в случае необходимости заменить тормозной диск;
4) при выполнении очистки тормозной системы необходимо избегать вдыхания тормозной пыли, поскольку эта пыль очень вредна для здоровья;
5) перед проведением технического обслуживания тормозной системы необходимо очистить каждый ее элемент от грязи.

Кроме этого необходимо помнить, что на мокрой дороге, а также в зимнее время под воздействием соли и песка тормозные диски могут сильно загрязняться, что, в свою очередь, снижает эффективность торможения.
Тормозное управление автомобиля должно включать в себя следующие системы:
1) рабочую;
2) запасную;
3)стояночную;
4) вспомогательную (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система применяется при всех режимах движения автомобиля для снижения скорости до полной остановки. Рабочая тормозная система приводится в действие усилием, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эта система обладает наибольшей эффективностью по сравнению с другими видами тормозных систем.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в том случае, когда рабочая тормозная система не функционирует. Запасная тормозная система обладает немного меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Функции запасной тормозящей системы, как правило, выполняет исправная часть рабочей тормозной системы либо полностью стояночная система.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания на месте остановленного автомобиля. Стояночная система исключает самопроизвольное движение автомобиля. Управление системой стояночного торможения осуществляется при помощи рычага ручного тормоза.
Вспомогательная тормозная система является обязательной для автобусов, полная масса которых превышает 5 тонн, а также для грузовых автомобилей полной массой более 12 тонн. Вспомогательная система предназначена для торможения на длительных спусках. Эта система должна сохранять скорость автомобиля до 30 км/ч на спуске с уклоном не более 7% на протяжении не менее 6 км. На некоторых автомобилях роль вспомогательной тормозной системы играет двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Кроме этого в ряде случаев замедление движения может осуществляться при переводе двигателя в компенсационный режим.

В общем виде тормозная система включает в себя тормозной механизм и тормозной привод.
Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, в результате этого между колесами автомобиля и дорожным покрытием появляется тормозная сила, останавливающая транспортное средство. Тормозные механизмы размещаются на передних и задних колесах.
Тормозной привод передает усилие от тормозной педали на тормозные механизмы. Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим. Механический привод в качестве привода рабочей тормозной системы в настоящее время не применяется. Гидропривод применяется на всех легковых и грузовых автомобилях, полная масса которых не превышает 7,5 тонны, на автомобилях большей массы гидропривод тормозной системы применяется в сочетании с пневматическим приводом.

Гидравлический привод включает в себя:
1) главный тормозной цилиндр;
2) рабочий тормозной цилиндр; 1
3) гидровакуумный усилитель;
4) трубопровод;
5) педаль тормоза с элементами крепления.

При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра оказывает давление на жидкость, которая по трубопроводам перетекает к рабочим цилиндрам. Жидкость передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, которые преобразуют это усилие в сопротивление вращению колес и вызывают торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, то жидкость перестанет оказывать давление на тормозные механизмы и перетечет обратно к главному тормозному механизму, сопротивление вращению колес пропадет, и автомобиль прекращает тормозить. Гидровакуумный усилитель гидропривода создает дополнительные усилия, которые передаются на тормозные механизмы и облегчают управление тормозной системой.
Для повышения работоспособности тормозной системы автомобиля в приводе применяют различные устройства, которые сохраняют ее работоспособность в случае частичного отказа тормозной» системы. Например, разделитель, предназначенный для автоматического отключения при торможении часто неисправного привода в момент отказа.

1.2. Виды тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов [3].

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма [5].

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

• два барабанных задних, два дисковых передних;

• четыре барабанных;

• четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски [8].

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Ремонт и диагностика тормозной системы

Запись на сервис тел: (057) 758-83-06

Тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем, которая предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

Поэтому при обнаружении признаков неисправности тормозной системы, необходимо срочно принять меры для ее устранения и обратиться к квалифицированным специалистам официального авто дилера в г. Харьков и провести ремонт тормозной системы. 

• Основные  признаки неисправности тормозной системы: 
• повышенный свободный ход педали тормоза;
• педаль тормоза проваливается и пружинит;
• снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормоза;
• при торможении автомобиль уводит в одну сторону;
• притормаживание колес;
• разогрев тормозов в движении;
• стук тормозов;
• накладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело проворачивается рукой;
• неравномерный износ тормозных колодок;
• клинообразный износ тормозных колодок;
• скрип тормозов;
• снижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие на педаль;
• пульсация тормозов;
• недостаточная эффективность ручного тормоза.

Для выявления причин неисправности тормозной системы необходимо проведение диагностики квалифицированными специалистами, которые могут определить точную причину неисправности. 

Диагностика тормозной системы автомобиля  может производиться двумя способами: дорожными испытаниями и испытаниями на стендах.

Бесспорное достоинство стендовых испытаний: отсутствие влияние человеческого фактора на результаты, оперативность и отсутствие необходимости «вскрытия» тормозной системы. Затратив несколько минут на диагностику и выполнив рекомендации специалистов по устранению выявленных неисправностей, Вы получаете необходимые гарантии надежной работы тормозной системы вашего автомобиля. 

Когда тормозные детали (тормозные колодки, и т.д.) почти стираются, металлические шайбы сконструированы таким образом, что они будут создавать визжащий шум, когда Вы будете нажимать на тормоз.

Стертая тормозная колодка обладает меньшим сопротивлением, нежели новая и это снижает эффективность работы тормозов. Если Вы в течение довольно длительного времени будет игнорировать данное предупреждение, то Вы можете нанести серьезные повреждения роторам, барабанам, и другим частям. И даже если вы регулярно меняете тормозные колодки, обычно требуется небольшое дополнительное сервисное обслуживание после поездок на длинные расстояния. Поверхность барабанов и дисков стирается неравномерно при нормальной эксплуатации. Поэтому периодически требуется их повторная машинная обработка, чтобы они продолжали нормально работать. 

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Ее эффективность ниже, чем у рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы чаще всего выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания остановленного автомобиля на месте, чтобы исключить его самопроизвольное трогание (например, во время стоянки на уклоне). Управляется стояночная тормозная система с помощью рычага ручного тормоза.

Тормоза легковых автомобилей работают в очень неблагоприятных условиях. Они подвергаются воздействию грязи, воды, ударов и толчков. Уход за тормозами — это прежде всего периодическая проверка их состояния. 

СТО Фрунзе-авто рекомендует, чтобы компетентный специалист осматривал тормозную систему вашего автомобиля один раз в полгода, с целью избегания дорогостоящего ремонта или внезапного отказа тормоза. На СТО Фрунзе-авто наши обученные специалисты проверят систему вашего автомобиля и помогут вам определить необходимый перечень сервисных работ и время необходимое на ремонт тормозной системы. Мы так же производим такие работы, как замена тормозных колодок, замена амортизаторов, замена тормозной жидкости. 

    К состоянию тормозной системы следует относиться очень ответственно. Пренебрежение состоянием тормозов — гарантированное ДТП с весьма печальным исходом. Во избежание неожиданного отказа тормозов нужно хотя бы в самых общих чертах знать симптомы наиболее распространенных неисправностей тормозной системы, их причины и возможные (наиболее вероятные) последствия.

Запись на сервис тел: (057) 758-83-06

ул. Молодой Гвардии 15/17

Диагностика тормозной системы в Омске по низким ценам

Почему диагностика тормозов необходима?

Совсем нетрудно догадаться, чем грозит нежелание автолюбителя проводить диагностику тормозов. В аварийных ситуациях каждый сантиметр тормозного пути может стоить человеку жизни. Кроме того, куда спокойнее осознавать, что Вы имеете полный контроль над автомобилем, и он остановится ровно тогда, когда Вы этого захотите.

Виды тормозных систем

В автомобилях современного типа для обеспечения наибольшей безопасности функционирует несколько тормозных систем. Нужно помнить, что диагностика требуется каждой из них.

Вот наиболее часто применяемые в современных автомобилях виды тормозных систем:

• Рабочая тормозная система. Это та самая система, которую Вы используете, нажимая ногой на педаль тормоза.
• Запасная тормозная система. Применяется, когда отказывает рабочая тормозная система. Обеспечивает полную остановку автомобиля.
• Стояночная тормозная система (ручной тормоз). Используется для удержания автомобиля на месте на наклонных поверхностях.

Способы диагностики тормозов

Существует два способа диагностики тормозов: стендовый и дорожный. Во время дорожного способа испытание тормозной системы проходит непосредственно на дороге. Данный способ популярен благодаря своей простоте и относительно невысоких финансовых затратах.

Во время стендовой диагностики автомобиль заезжает каждым колесом по очереди на стенд, где вращающиеся ролики создают имитацию движения. Во время нажатия на педаль тормоза фиксируется максимальная степень торможения на каждом колесе, при этом взвешивается каждая ось автомобиля. По этим показателям происходит расчет удельной тормозной силы.

Компьютерная стендовая диагностика тормозов

Компьютерный тормозной стенд «Sherpa» – один из основных комплексов линии технического контроля автомобилей технического центра REAKTOR. Тормозной стенд «Sherpa» позволяет с высокой точностью определить текущее состояние систем торможения, подвески и амортизаторов автомобиля. Основная функция стенда – диагностика систем торможения, независимо от марки и модели автомобиля. Он определяет с высокой точностью такой параметр, как удельный путь торможения конкретного автомобиля. От колебаний этого параметра зависит один из важнейших показателей автомобиля – безопасность для водителя и пассажиров. Благодаря своевременному обнаружению и корректировке неисправностей тормозной системы на тормозном стенде предотвращается огромное количество аварийных ситуаций.

Как работает стенд диагностики?

Принцип работы линии «Sherpa» заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления, либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализируется на монитор. Все изображения в 3D графике, результаты распечатываются на принтере. Есть интерфейс для подключения тестера подвески, тестера света. Перечень измеряемых параметров:

• Сопротивление качению;
• Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;
• Максимальное тормозное усилие на колесо;
• Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;
• Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов;
• Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза;
• На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса.

Остались вопросы? Позвоните нам:

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Назначение рабочей тормозной системы

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Тормозная система автомобиля (англ. — brake system) относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением.

Рабочая (основная) тормозная система

Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки.

Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод.

Схема тормозной системы автомобиля

Гидропривод состоит из:

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление рабочей жидкости в системе и распределяет его по рабочим контурам.

Для увеличения силы, создающей давление в тормозной системе, гидропривод оснащается вакуумным усилителем.

Регулятор давления предназначен для уменьшения давления в приводе тормозных механизмов задних колес, что способствует более эффективному торможению.

Виды контуров тормозной системы

Контуры тормозной системы, представляющие собой систему замкнутых трубопроводов, соединяют между собой главный тормозной цилиндр и тормозные механизмы колес.

Контуры могут дублировать друг друга или осуществлять только свои функции. Наиболее востребована двухконтурная схема тормозного привода, при которой пара контуров работает диагонально.

Запасная тормозная система

Запасная тормозная система служит для экстренного или аварийного торможения при отказе или неисправности основной. Она выполняет те же функции, что и рабочая тормозная система, и может функционировать и как часть рабочей системы, и как самостоятельный узел.

Стояночная тормозная система

Основными функциями и назначением стояночной тормозной системы являются:

• удержание транспортного средства на месте в течение длительного времени;
• исключение самопроизвольного движения автомобиля на уклоне;
• аварийное и экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Устройство тормозной системы автомобиля

Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы.

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормозные механизмы могут быть дисковыми или барабанными.

Конструктивно тормозной механизм состоит из статичной и вращающейся частей. Статичную часть у барабанного механизма представляет тормозной барабан, а вращающуюся – тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена тормозным диском, неподвижная – суппортом с тормозными колодками.

Управляет тормозными механизмами привод.

Гидравлический привод не является единственным из применяемых в тормозной системе. Так в системе стояночного тормоза используется механический привод, представляющий собой совокупность тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормозные механизмы задних колес с рычагом стояночного тормоза. Также существует электромеханический стояночный тормоз, в котором используется электропривод.

В состав тормозной системы с гидравлическим приводом могут быть включены разнообразные электронные системы: антиблокировочная, система курсовой устойчивости, усилитель экстренного торможения, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist System).

Существуют и другие виды тормозного привода: пневматический, электрический и комбинированный. Последний может быть представлен как пневмогидравлический или гидропневматический.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы строится следующим образом:

1. При нажатии на педаль тормоза водитель создает усилие, которое передается к вакуумному усилителю.
2. Далее оно увеличивается в вакуумном усилителе и передается в главный тормозной цилиндр.
3. Поршень ГТЦ нагнетает рабочую жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, за счет чего растет давление в тормозном приводе, а поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам.
4. Дальнейшее нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, за счет чего срабатывают тормозные механизмы, приводящие к замедлению вращения колес. Давление рабочей жидкости может приблизиться к 10-15 МПа. Чем оно больше, тем эффективнее происходит торможение.
5. Опускание педали тормоза приводит к ее возврату в исходное положение под действием возвратной пружины. В нейтральное положение возвращается и поршень ГТЦ. Рабочая жидкость также перемещается в главный тормозной цилиндр. Колодки отпускают диски или барабаны. Давление в системе падает.

Важно! Рабочую жидкость в системе нужно периодически менять. Сколько тормозной жидкости потребуется на одну замену? Не более литра-полутора.

Основные неисправности тормозной системы

В таблице ниже приведены наиболее распространенные неисправности тормозной системы автомобиля и способы их устранения.

Симптомы	Вероятная причина	Варианты устранения
Слышен свист или шум при торможении	Износ тормозных колодок, их низкое качество или брак; деформация тормозного диска или попадание на него постороннего предмета	Замена или очистка колодок и дисков
Увеличенный ход педали	Утечка рабочей жидкости из колесных цилиндров; попадание воздуха в тормозную систему; износ или повреждение резиновых шлангов и прокладок в ГТЦ	Замена неисправных деталей; прокачка тормозной системы
Увеличенное усилие на педаль при торможении	Отказ вакуумного усилителя; повреждение шлангов	Замена усилителя или шланга
Заторможенность всех колес	Заклинивание поршня в ГТЦ; отсутствие свободного хода педали	Замена ГТЦ; выставление правильного свободного хода

Заключение

Тормозная система является основой безопасного движения автомобиля. Поэтому на нее всегда должно быть обращено пристальное внимание. При неисправности рабочей тормозной системы эксплуатация транспортного средства запрещается полностью.

Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобили оборудуют тормозной системой. Различают следующие виды тормозных систем: стояночную, которая служит для удержания машины на склоне, и рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полного останова с необходимой эффективностью.

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля; запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес; стояночной, действующей на трансмиссию автомобиля. тормозной система технический ремонт

Контроль за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре осуществляется с помощью прозрачного бачка. Контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов — через отверстия на щитах, которые закрываются съемными резиновыми заглушками; система сигнализации неисправности гидропривода, которая при срабатывании включает красный сигнализатор на панели приборов.

Рабочая тормозная система выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов передних 1 и задних 9 колес и привода к ним (рис. 1).

Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.

Рис. 1. Схема привода тормозной системы:

1,9 — соответственно передний и задний тормозные механизмы; 2 — впускная труба двигателя; 3 — запорный клапан; 4 — лампа сигнализатора; 5 — сигнализатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 — дополнительный бачок; 8 — воздушный фильтр; 10, 11 — соответственно гидровакуумные усилители задних и передних тормозов

Тормозной механизм колеса (рис. 2) с одной заклинивающей и одной отжимной колодками состоит из тормозного щита 6, колесного цилиндра 2 с экраном 3. Положение колодок 1 в механизме регулируется с помощью латунных эксцентриков 10 опорных пальцев 9 и регулировочными эксцентриками 16. Колодки прижимаются к регулировочным эксцентрикам стяжной пружиной 4. Каждая колодка центрируется независимо одна от другой. На наружном торце каждого опорного пальца сделана метка 12 (углубление 2 мм), показывающая положение наибольшего эксцентриситета эксцентрика опорного пальца.

Рис.2. Тормозной механизм колеса:

1 — тормозная колодка; 2 — колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; 4 — возвратная пружина колодок; 5 — направляющая скоба колодок; б — тормозной щит; 7 — пружинная шайба; 8 — гайка; 9 — стопорный палец тормозной колодки; 10 — эксцентрики опорных пальцев; 11 — пластина опорных пальцев; 12 — метки; 13 — болт регулировочного эксцентрика; 14 — шайба; 15 — смотровой люк; 16 — регулировочный эксцентрик

При правильной установке колодок метки 12 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис. 2. Допускается отклонение поворота меток от указанного положения в пределах 40°.

Рис. 3. Главный цилиндр:

I,II — полости; 1– клапан избыточного давления; 2, 12 — соответственно вторичный и первичный картеры; 3,8 — соответственно вторичный и первичный поршни; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — упорный стержень; 6 — головка поршня; 7 — уплотнительное торцовое кольцо; У — толкатель; 10 — упорный болт; 11– манжета; 13 — уплотнительное кольцо поршня; 14 — уплотнительное кольцо корпуса; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана избыточного давления

Главный тормозной цилиндр (рис. 3) снабжен двумя последовательно расположенными поршнями 3 и 8 с прозрачным двухсекционным бачком для тормозной жидкости, который установлен под капотом автомобиля. На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с уплотнительными торцовыми кольцами/и манжетами 11. Головки удерживаются на поршнях с помощью упорных стержней 5, которые впрессовываются в поршни. Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4. Суммарный рабочий ход поршней 38 мм. При этом ход первичного поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 и вторичного 2 картеров установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами 16.

Главный цилиндр через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. В расторможенном положении поршни 3 и 8 главного цилиндра через головки упираются в упорные болты 10, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра.

При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 8. При этом головка под действием пружины 15 прижимается через уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра. При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана избыточного давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов. Одновременно жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 3, который в свою очередь вытесняет жидкость в трубопровод, идущий к передним тормозным механизмам.

При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10. Если педаль тормоза освобождается резко, поршни главного цилиндра возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров. В этом случае в рабочих полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя торцовый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости цилиндров. При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению.

Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной педали.

Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя гидровакуумного усилителя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис. 4) состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов. Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления.

Рис. 4. Схема действия гидровакуумного усилителя (момент вращения торможения): 1,11, Ш, IV, V –полости

Между корпусами установлена резиновая диафрагма 2, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Клапан управления усилителя состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень. Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис. 1) усилителя.

Рис. 5. Запорный клапан: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — резиновый клапан; 4 — прокладка; 5 — штуцер; 6 — гайка трубки

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость первичной камеры усилителя и затем через Г- образное отверстие в цилиндре — в полость V клапана управления. Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость III вторичной камеры усилителя.

Таким образом, во всех полостях камеры усилителя и клапана управления создается одинаковое разрежение, а детали усилителя занимают положение, показанное на рис. 4.

При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Давлением жидкости перемещается поршень клапана управления. При этом клапан управления в начале хода садится седлом на резиновый вакуумный клапан, разобщая в гидровакуумном усилителе полости I и V от полостей II и IV. При дальнейшем движении поршня клапана управления отходит от своего седла атмосферный клапан. В результате воздух из полости III крышки клапана управления поступает в полость IV клапана управления и далее через шланг в полость I камеры гидровакуумного усилителя тормозов. Под действием разности давлений (атмосферного воздуха и разрежения) диафрагма перемещает толкатель поршня с поршнем силового цилиндра усилителя. В поршень под действием пружинки шарик садится в седло поршня, отсоединяя гидравлическую полость высокого давления от полости низкого давления. В результате этого на поршень со стороны полости низкого давления действуют давление от главного цилиндра и силы от штока. Давление передается в колесные цилиндры тормозных механизмов.

Пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль создается давление в тормозной системе. Пропорциональность достигается за счет работы клапана управления. На поршень клапана управления действует жидкость под давлением, созданным в главном цилиндре. Величина давления пропорциональна усилию нажатия на тормозную педаль. Поскольку под действием давления жидкости клапан управления открывает атмосферный клапан, в полость IV клапана управления и полость I камеры усилителя будет поступать воздух до тех пор, пока сила, полученная от давления воздуха на диафрагму клапана управления, не уравновесит силу от давления жидкости на поршень. В этом случае оба клапана (атмосферный и вакуумный) сядут на свои седла.

Таким образом, в полостях I и IV создается вполне определенное давление, пропорциональное усилию нажатия на тормозную педаль.

В случае увеличения нажатия на педаль откроется атмосферный клапан, и часть воздуха поступит в полости IV и I чем увеличит давление жидкости в системе. При уменьшении усилия нажатия на педаль под действием находящегося воздуха над диафрагмой клапан управления переместится вниз. При этом откроется вакуумный клапан, и часть воздуха из полостей IV над диафрагмой и из полости I камеры поступит в двигатель. Давление воздуха в камере уменьшится, а следовательно, уменьшится и гидравлическое давление в системе. В клапане управления создается равенство сил от давления жидкости на поршень и воздуха на диафрагму клапана управления.

При снятии усилия с тормозной педали гидравлическое давление под поршнем клапана управления падает, и клапан управления под действием давления воздуха и пружины возвращается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный открывается, в результате чего воздух из клапана управления и камер усилителя поступит в двигатель. Во всех полостях усилителя устанавливается разрежение (вакуум). Система расторможена и готова к последующему торможению.

Воздушный фильтр 8 (рис. 1) установлен на поле кабины и соединен трубопроводами с гидровакуумными усилителями тормозов. Фильтр состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента в виде капроновой путанки. Забор воздуха из кабины и прохождение его через воздушный фильтр обеспечивают качественную его очистку.

Рис. 6. Сигнализатор неисправности гидропривода

Запорный клапан (рис. 5) состоит из корпуса 1 штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действием разрежения, возникающего во впускном коллекторе двигателя, резиновый клапан отходит от седла и разрежение поступает в гидровакуумные усилители. В случае снижения разрежения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимается к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в гидровакуумных усилителях.

Сигнализатор неисправности гидропривода (рис. 6) соединен с полостями главного тормозного цилиндра. Он состоит из корпуса 5, поршней 1и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 3 и датчика 4. В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода тормозов под действием разности давления при первом же нажатии на тормозную педаль поршни перемещаются в сторону меньшего давления. Шарик 3 выходит из канавки, и контакты датчика 4 замыкаются. На панели приборов при этом загорается красная контрольная лампа. После обнаружения и устранения неисправности прокачивают поврежденный контур.

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система (рис. 7) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Рис. 7. Стояночная тормозная система: 1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного механизма; 5 — толкатель разжимного механизма; 6 — шарики; 7 — корпус разжимного механизма; 8 — разжимной стержень; 9 — тормозной рычаг; 10 — тяга отключения; // — зубчатый сектор; 12 — защелка; 13 — тяга; 14 — контргайка; 15 — барабан; 16 — рычаг; 17 — вилка; 18 — колодка; 19,21 — пружины; 20 — щит

Тормозной механизм колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и регулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18. В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкателей 5, а последние — с колодками. Регулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регулировочный винт 1, воздействующий на сухарь 3. Регулировочный винт стопорится от проворачивания пластинчатой пружиной. При заворачивании регулировочного винта сухарь перемещается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21. При этом пружины 21, окрашенные в красный или серый цвет, первичной колодки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вторичной колодки, что при движении автомобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.

Включение стояночной тормозной системы происходит при перемещении рукой рычага 9 привода. При этом через тягу 13 и рычаг 16 усилие передается на корпус шариков, которые через толкатели 5 прижимают колодки 18 к тормозному барабану 15. Фиксация привода осуществляется автоматически защелкой 12, которая постоянно прижимается к сектору 11 пружиной, расположенной в верхней части рычага и воздействующей на тягу 10.

Тормозим воздухом — Журнал «АВТОТРАК»

Начнем с тормозной системы. Известно, что конструкция автомобиля предусматривает, как правило, два контура рабочей тормозной системы, а также стояночную и запасную. Для работы этих систем предусмотрено три независимых контура: 1. тормоза задней оси, 2. тормоза передней оси, 3. стояночная и запасная тормозные системы (схема 1). В тормозную систему прицепа воздух подается из контура 3 через кран управления тормозами прицепа и автоматическую соединительную головку.

Рабочая тормозная система. Опишем принцип действия рабочей тормозной системы. Она приводится в действие двух-контурным тормозным краном (схема 2). Этот тормозной аппарат иногда называют подпедальным краном, так как он находится в непосредственной близости от тормозной педали и приводится в действие от нее. Кран состоит из двух секций для управления двумя контурами.

При нажатии на педаль закрывается выпускной клапан первого контура и открывается впускной. Имеющийся на входе 11 сжатый воздух проходит через камеру А и вывод 21 к подключенным далее тормозным приборам рабочего тормозного контура 1. Одновременно сжатый воздух попадает в камеру В и воздействует на поршень f, который управляет аналогичным образом клапаном второго контура, направляя сжатый воздух от входа 12 через камеру С и выход 22 к тормозным приборам контура 1. Иногда в тормозном кране предусматривается возможность автоматической регулировки давления в тормозном контуре передней оси в зависимости от давления, создаваемого регулятором тормозных сил задней оси. В таком случае величина давления на выходе 22 зависит от управляющего давления, поступающего от регулятора тормозных сил задней оси на вывод 4. Принцип следящего действия, необходимый для того, чтобы водитель чувствовал усилие тормозной педали и регулировал интенсивность торможения, реализуется с помощью верхнего поршня, величина давления на который равна давлению, поступающего в тормозную систему.

При срабатывании тормозного крана сжатый воздух через магнитный клапан ABS (как правило, все импортные грузовики оснащены такой системой серийно) поступает в тормозные камеры передней оси автомобиля, а также к автоматическому регулятору тормозных сил. Он срабатывает и направляет сжатый воздух в рабочую камеру энергоаккумуляторов задней оси через магнитный клапан ABS. Давление в тормозных камерах, развивающих необходимое для колесного цилиндра усилие, зависит от усилия прилагаемого к тормозной педали и степени загрузки автомобиля. Регулировка давления в зависимости от нагрузки осуществляется с помощью регулятора тормозных сил, установленного на раме и связанного с задней осью шарнирным соединением. Уменьшение расстояния между рамой и мостом служит сигналом к увеличению давления в тормозных камерах. Если задняя подвеска выполнена на пневмобаллонах, а, как правило, современные грузовики за исключением самосвалов имеют именно такую конструкцию, точкой отсчета для регулировки тормозного усилия служит давление в пневмобаллонах. Левая и правая сторона имеют свой отдельный вход в регулятор. Величина давления, выходящего к тормозным камерам, в числовом выражении изменяется от 2 до 7 атмосфер. Для регулировки начального выходного давления регулятор имеет специальный регулировочный винт которым, в принципе, можно подстроить давление, но делать это в домашних условиях надо очень осторожно. Правильная регулировка может быть выполнена по манометру в соответствии со специальной настроечной таблицей. Такую таблицу размещают на видном месте под капотом автомобиля.

Кстати, при падении давления в пневмобаллонах, регулятор выдает на выходе половину рабочего давления полностью груженого автомобиля. Это свойство иногда бывает полезно при проверке задних тормозов пустого тягача. Смысл в том, что пустой автомобиль на полностью опущенных подушках должен тормозить эффективнее, чем в обычном транспортном положении.

На практике главный тормозной кран и регулятор тормозных сил иногда являются причиной серьезных утечек воздуха из пневмосистемы. При наличии ремкомплекта ремонт этих приборов не представляет особых трудностей. Единственное условие чистота и аккуратность, отсутствие повреждений корпусных деталей.

Еще одним хитрым элементом тормозной системы тягача является кран управления тормозами прицепа. Его назначение – управление двухмагистральной тормозной системой прицепа совместно с главным и ручным тормозными кранами. Этот аппарат располагается на раме в непосредственной близости от кабины а его выходами являются магистрали, соединенные со шлангами прицепа. Для тех кому интересно, напомним, что в двухпроводной тормозной системе правая по ходу соединительная магистраль является магистралью снабжения и находится под постоянным давлением (красный цвет), а левая магистраль является магистралью управления. Давление в ней появляется при торможении и зависит от его интенсивности (желтый цвет). Для того,чтобы тормоза прицепа не запаздывали, в конструкции крана управления тормозами прицепа заложена функция опережения, т.е величина управляющего давления, поступающего на прицеп, может быть немного больше (0.20.8 бар) по отношению к давлению в рабочем тормозном контуре тягача. Описание многочисленных внутренностей этого крана в рамках данной статьи кажется малополезным занятием, поэтому ограничимся обозначениями соединительных выводов для тех, кто решится снимать этот прибор. Заметим, что цифровые обозначения выходов для всех приборов одинаковые.
11 — вход из ресивера 3 го контура
12 — выход к соединительной головке п.прицепа (питание)
22 — выход к соединительной головке п.прицепа (управление)
41 и 42 — вход рабочего давления от 1 и 2 контуров
43 — соединение с краном стояночного тормоза

Как показывает практика, вспоминать про этот прибор приходится сравнительно редко при возникновении проблем с торможением прицепа.

Стояночная тормозная система. Стояночный тормоз не менее важный элемент тормозного управления. Тормозное усилие в этой системе создается с помощью мощных пружин, установленных в энергоаккумуляторах, а воздух действует наоборот – при растормаживании система заполняется воздухом, а при затормаживании выходит из системы, разжимая пружины. Система управляется с помощью крана, установленного в кабине. При перемещении рычага из верхнего положения сначала частично, а затем полностью (в фиксированном нижнем положении) сбрасывается давление воздуха в пружинном энергоаккумуляторе. Одновременно сбрасывается давление в магистрали на участке от тормозного крана до крана управления тормозами прицепа. Затормаживание прицепа при остановке осуществляется за счет подачи воздуха в управляющую соединительную магистраль.

Рычаг иногда имеет дополнительное фиксированное положение называемое положением контроля. В этом положении заторможенным остается только тягач. Это больше относится к грузовикам импортного производства, поскольку в Директивах Совета Европейского Экономического Сообщества содержится требование, чтобы грузовой автопоезд мог удерживаться на месте только за счет тормозной силы тягача. Иногда в этой системе можно запутаться. К примеру, на автомобиле Volvo рядом с рычагом управления стояночным тормозом расположена рукоятка управления парашютом (тормозит только прицеп), а также кнопка блокирующего клапана. В нижнем фиксированном положении рычага на тормоз встает только тягач. При необходимости затормаживания автопоезда целиком это можно выполнить, нажав кнопку блокирующего клапана. Кстати, блокирующим он называется потому, что при падении давления в пневмосистеме ниже 4 атмосфер, он утапливается автоматически. А для растормаживания автопоезда необходимо заполнить систему воздухом: отпустить рычаг стояночного тормоза и нажать на клапан (многие про него забывают). Вместе с ручным краном в стояночной системе работает ускорительный клапан. Он располагается в непосредственной близости от энергоаккумулятора и, как следует из названия, служит для быстрой подачи и выпуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов при срабатывании ручного тормозного крана. Быстрота достигается за счет сокращения длины воздушной магистрали.

Итак, пройдя многочисленные лабиринты, сжатый воздух поступает в последний исполнительный аппарат – тормозную камеру, в которой непосредственно создается тормозное усилие. Устройства эти довольно просты, поэтому ограничимся простыми советами. Диафрагмы тормозных камер подразделяются по диаметру и глубине. По возрастанию диаметра они подразделяются на типы – тип 20, тип 24 и тип 30 (размер в дюймах), а в зависимости от хода штока диафрагмы могут быть мелкими и глубокими. Комбинированные тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором состоят из диафрагменной части для рабочей тормозной системы и пружинного механизма для вспомогательной и стояночной тормозной системы (схема 3). Такие камеры имеют два вывода для подсоединения: 11 – камера рабочей тормозной системы, 12 – подвод воздуха для растормаживания энергоаккумулятора. При полном падении давления, можно растормозиться путем вывинчивания центрального шестигранного болта на выводе 12. Некоторые камеры имеют механизм быстрого растормаживания, для срабатывания достаточно ударить по головке болта чем-нибудь весомым. Утечка воздуха из энергоаккумулятора в расторможенном положении свидетельствует о выходе из строя уплотнений поршня. Разбирать узел и устранять неисправность в домашних условиях очень опасно для жизни, данная работа должна проводиться только при наличии специального пресса, хотя запасные части продаются. Утечка воздуха при нажатии на тормозную педаль возникает при повреждении диафрагмы рабочей камеры. Ее замена не представляет никаких трудностей, а диафрагмы одного и того же типа взаимозаменяемы.

Ну вот вроде бы и все, но растущая конкуренция в автотранспортной промышленности приводит к постоянно повышающимся требованиям, предъявляемым к тормозным системам. Появление электронно-пневматических тормозных систем (EBS) является следующим логическим шагом, которая отвечает данным требованиям. Электронная система позволяет получать оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также между тягачом и прицепом.

Ремонт тормозов | Диагностика тормозной системы

Тормозная система является важнейшим элементом безопасности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Если наша проверка тормозов обнаружит какой-либо износ, повреждение или проблемы,

Наш сервис по обслуживанию тормозной системы Auto Care включает:

Изношенные колодки и обувь заменено
Подшипники ступицы заменены по мере необходимости
Смазка для указанных компоненты
Ротор и барабан шлифовка (может потребоваться замена, если износ чрезмерный)
Замена другого компонентов по результатам осмотра
Старая тормозная жидкость заменен свежей жидкостью
Отрегулируйте стояночный тормоз
Дорожное испытание, чтобы убедиться, что вся тормозная система работает нормально

---

Наш Специалисты, сертифицированные ASE, могут должным образом проверить следующие компоненты тормозной системы:

Дисковые тормоза:

Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к колесу, и суппорта, который удерживает дисковый тормоз. Подушечки.Гидравлический Давление от главного цилиндра заставляет поршень суппорта зажать ротор дискового тормоза между колодками дискового тормоза. Это создает трение между колодками и ротором, в результате чего ваш автомобиль замедляется или останавливается.

● Роторы дисковых тормозов и колодки

● Суппорты и метизы

Барабанные тормоза:

Барабан Тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к колесу, колесного цилиндра, Тормозные колодки и возвратные пружины тормозов.Гидравлическое давление от мастера Цилиндр заставляет колесный цилиндр прижимать тормозные колодки к Тормозной барабан. Это создает трение между башмаками и барабаном, замедляя или останови свою машину.

● Барабаны и колодки тормозные

● Колесные цилиндры

● Пружины возвратные

Антиблокировочная система тормозов: система, созданная для Безопасность

Антиблокировочная тормозная система (ABS) с компьютерным управлением — это последнее развитая функция безопасности. При резких остановках АБС предотвращает блокировка колес. Система состоит из датчиков скорости вращения колес, которые контролируют вращение колес, гидравлическая система с компьютерным управлением, которая включает тормоза и быстро выключается, и бортовой компьютер. Антиблокировочная тормозная система (ABS) гарантирует, что колеса не перестают вращаться во время торможения, предотвращая занос автомобиля и обеспечивая большую контроль. Если загорится индикатор ABS, приходите к нам, и мы буду рад диагностировать и устранять проблему.

Стояночный тормоз:

Стояночный тормоз использует тросы для механического включения тормозов (обычно задний тормоз.) Используется для предотвращения скатывания автомобиля, когда ведомый.

● Кабели

Тормозная система вашего автомобиля — это результат более чем 100-летней технологические инновации, превращающие грубые механизмы остановки в надежное и эффективное оборудование. Тормозные системы различаются в зависимости от производителя и модели, базовая система состоит из дисковых тормозов спереди и либо дисковых или барабанные тормоза сзади. Соединенный серией трубок и шлангов, ваш тормоза связаны с каждым колесом и с главным цилиндром, который их снабжает с тормозной жидкостью vital (гидравлическая жидкость).

Как это работает:

Когда вы впервые нажимаете педаль тормоза, вы запускаете отпускание тормозная жидкость в систему трубок и шлангов, идущих к тормозной блок на каждом колесе.Вы действительно толкаете поршень в главный цилиндр, выпускающий жидкость. Тормозная жидкость не сжимается. Это перемещается по сети трубок и шлангов в одном и том же движении и давление, которое инициировало это. Когда дело доходит до остановки тяжелой стали машина на высоких оборотах, такая консистенция — это хорошо. Представление на ваши тормоза может повлиять попадание воздуха в жидкость; поскольку воздух может компресс, он создает в педали губчатость, нарушающую консистенцию, и приводит к плохой эффективности торможения. «Сливные винты» (расположены на каждом колесный цилиндр) удалите из системы нежелательный воздух.

Автомобиль без исправных тормозов опасен. Во многих случаях предупреждение знаки подскажут, нужно ли обслуживать тормоза вашего автомобиля.

Предупреждающие знаки службы тормозов включают: ● Визг или скрежет при используя тормоза.Это может означать, что вам нужно отрегулировать тормоза или тормозные колодки изношены и требуют замены. ● Антиблокировочная система торможения на приборной панели. Загорится индикатор системы (ABS). Это указывает на низкий уровень тормозной жидкости. У вас может быть утечка в тормозной магистрали. Проверь это. ● При торможении машина тянет сторона. Это означает, что ваши тормоза требуют регулировки, есть тормозная жидкость протечка, или ваши тормоза изношены и требуют замены. ● Трудно нажимать на тормоза или чувствую себя «губчатым». Обычно это означает, что воздух попал в тормозные магистрали или у вас может быть низкий уровень тормозной жидкости. ● При торможении ваш рулевое колесо, педаль тормоза или весь автомобиль начинает трястись. Если это Возможно, ваши тормозные диски покоробились и потребуют замены. ● Когда вы заметили какие-либо предупреждающие знаки о тормозах, свяжитесь с нашими профессиональными сотрудниками по телефону или электронной почте, и мы позаботимся об этом.

ТОРМОЗА И РЕМОНТ ТОРМОЗОВ
Мы хотим, чтобы у наших клиентов были возможность чувствовать себя комфортно в своем автомобиле. Вы можете оставить ремонт и обслуживание наших специалистов, но, пожалуйста, не стесняйтесь Задайте нам вопросы о том, зачем нужна услуга или как она возникла.Мы будем буду счастлив поговорить с вами. Вот ценная информация о тормозах. вопросы и услуги по исправлению:

Замена тормозных колодок и колодок
Проблемы с тормозными колодками обычно можно определить по визгу тормозов. Если твой тормозные колодки полностью изнашиваются, вы услышите скрежет металла о металл звук при торможении означает, что уже поздно и вы портите роторы или барабаны! Те, кто разбирается в ремонте автомобилей, могут исправить это дома, но вы всегда должны обращаться к профессионалу по ремонту автомобилей немедленно, если у вас возникнут проблемы с тормозом.

Восстановить роторы
В дисковой тормозной системе роторы прикреплены к колесам вашего автомобиля. Когда тормозные колодки захватывают ротор, они доводят ротор и колеса до остановка. Однако трение со временем приводит к появлению бороздок и трещин. После шлифовки ротор возвращается в состояние «как новый», уменьшая визг и шатание. Мы дадим вашим роторам тщательный осмотр и порекомендуйте лучший курс действий.

Замена суппорта
Тормозной суппорт вмещает тормозные колодки и прилегает к ротору, как зажим, прижимая колодки к ротору при торможении. Тормозной калибр проблема может привести к неравномерному торможению, заставляя ваш автомобиль скользить вперед, когда вы тормоз. Неравномерное торможение также может привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля. в плохих погодных условиях, поэтому свяжитесь с нами, как только возможный.

Тормозные шланги
Тормозной шланг представляет собой трубку, по которой находится тормозная жидкость под давлением от мастера. цилиндр к тормозам.Раздавленный шланг может вызвать задержку или медленное торможение, и утечка в шланге может привести к выходу из строя тормоза или всей тормозной системы. провал. Их не нужно часто менять, их следует заменять первые признаки растрескивания или износа.

Промывка тормозной жидкости
Тормозная жидкость со временем впитывает воду из воздуха, в результате чего тормоз система станет менее эффективной, а жидкость станет агрессивной, возможно повреждение системы.Важно выполнить тормозную жидкость регулярно промывайте, чтобы в вашем автомобиле использовалась свежая жидкость. Говорить с наши специалисты о том, когда пора притормозить промывка жидкостью.

Подшипники ступиц
Подшипники ступиц находятся внутри колес, что позволяет колесам вращаться свободно и подключаются к тормозной системе. Они могут изнашиваться время, вызывая вибрацию подвески и шумное трение, так как автомобиль ведомый.Если они сломаются полностью, машина станет очень сложной. управлять и небезопасно водить. Интервал замены ступичных подшипников сильно различается, но их следует проверять на герметичность и износ периодически. Мы можем убедиться, что ваши подшипники в хорошем состоянии и сообщим, если потребуется замена.

Будьте в безопасности, принесите свой автомобиль или легкий грузовик и позвольте нам проверить,

Выполняйте техническое обслуживание и ремонт ваших тормозов.

Запасные тормозные суппорты | Ремонтные комплекты с грузом, с неполной загрузкой

Суппорты преобразуют гидравлическое давление главного цилиндра в механическое усилие, необходимое для прижатия тормозных колодок к роторам, замедления и остановки транспортного средства с помощью дисковых тормозов. Дисковые тормоза использовались на передних колесах всех транспортных средств с 1970-х годов, и сегодня они используются на всех четырех колесах на большинстве автомобилей. Они устойчивы к выцветанию, саморегулируются и обладают меньшим захватом и тяговым усилием, чем барабанные тормоза.

Суппорт тормоза охватывает тормозной ротор и обеспечивает крепления для колодок дискового тормоза. Все суппорты имеют одно или несколько отверстий в корпусе суппорта, содержащего поршень (ы), уплотнения и пыльники, один или несколько спускных винтов для стравливания воздуха из гидравлической системы, а также порт, к которому подсоединяется тормозная магистраль или шланг. Большинство корпусов суппортов типа OE изготовлено из чугуна, а поршни суппортов — из стали или фенольной конструкции.

Есть два типа суппортов: плавающие и фиксированные.Последние имеют несколько поршней с каждой стороны, которые оказывают одинаковое давление на колодки при торможении. Плавающие суппорты имеют один или несколько поршней на внутренней стороне суппорта, а корпус суппорта скользит на пальцах. При включении тормозов корпус суппорта перемещается внутрь, а поршни суппорта перемещаются наружу, зажимая ротор колодками дискового тормоза. Некоторые суппорты задних колес включают механизм стояночного тормоза винтового типа для механического включения тормозных колодок. При замене тормозных колодок необходимо использовать специальный инструмент для забивания поршней в отверстия.

Дефекты суппорта могут вызвать ряд проблем тормозной системы. Низкая или проседшая педаль тормоза может быть вызвана протекающим суппортом. Тормозное усилие или буксирование тормозов может быть вызвано заеданием поршня суппорта, на что также может указывать неравномерный износ колодок. Плавающий суппорт, который не может свободно перемещаться из-за изношенных или заржавевших штифтов скольжения суппорта, также может вызвать неравномерный износ колодок и тормозное сопротивление. Тщательно осмотрите суппорт, ищите утечки, порванные поршни суппорта и пыльники скользящих штифтов, изношенные или отсутствующие детали и любые другие дефекты.Если требуется обслуживание штангенциркуля, мы можем предложить вам несколько вариантов.

Наши базовые сменные суппорты прецизионно изготовлены и испытаны под давлением. Они поставляются с новыми уплотнениями, пыльниками и спускными винтами. Или перейдите к полунагруженным суппортам, которые также включают в себя крепежные детали и кронштейны по мере необходимости. Для полноценного ремонта вы не найдете ничего лучше, чем наши нагруженные суппорты, которые поставляются со всеми новыми поршнями, уплотнениями и башмаками, крепежом и зажимами для обеспечения плавной работы без шума и тормозных колодок для конкретных условий эксплуатации.Эти суппорты готовы к установке на ротор прямо из коробки. Мы также предлагаем большой выбор отдельных компонентов и ремонтных комплектов, если вы хотите восстановить свои суппорты.

Тормозная служба рядом со мной | Ремонт тормозов и замена колодок

Проблемы с тормозами: признаки того, что вашему автомобилю требуется ремонт тормозов

Существуют общие проблемы с тормозами с обычными, хорошо известными признаками, такими как шатание рулевого колеса или скрипящий звук, и мы все были в этом и знайте, что это индикатор для проверки ваших тормозов.Однако есть много других — вероятно, менее очевидных — признаков, которые могут показывать ваши тормоза, которые вы не хотите игнорировать.

Пройдите техосмотр тормозной системы, если:

• Педаль тормоза кажется пористой или прижимается к полу дальше, чем обычно
• Ваш автомобиль тянет вправо или влево при торможении
• При торможении возникают необычные шумы или вибрации
• У вас скрежет, скрип или визг тормозов
• Рулевое колесо трясется
• Автомобиль качается или пульсирует, когда вы едете на скоростях по шоссе
• С момента последней проверки тормозов прошло больше года или 12000 миль
• Вы приблизились или прошли количество миль, рекомендованное производителем вашего автомобиля между заменами тормозной жидкости
• Контрольная лампа тормоза на приборной панели загорается и остается на
• Вашему автомобилю требуется большее расстояние для остановки, чем раньше
• Педаль тормоза реагирует медленно
• Педаль тормоза требует избыточного давления

Сегодня многие тормозные колодки имеют встроенный металлический корпус. компонент, создающий легкий визг.Визг со временем усиливается, чтобы предупредить вас о необходимости обслуживания. Если вы начнете слышать громкий визг, обязательно доставьте свой автомобиль в местный Meineke для полной проверки по 23 пунктам.

Оценка тормозов: понимание деталей тормозной системы и осмотр тормозов

Одна вещь, которую вы можете сделать как владелец транспортного средства, — это лучше понять различные движущиеся части, из которых состоит ваша тормозная система. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки создают трение; в свою очередь, тормозной ротор рассеивает тепло по всему автомобилю, чтобы тормоза не перегревались.Оба важны для правильного функционирования вашей тормозной системы. И оба требуют тщательного осмотра при обслуживании тормозов.

В Meineke мы предлагаем и рекомендуем полную 23-точечную проверку, которая включает всестороннюю проверку транспортного средства, от работы тормозов, ремней, шлангов и фильтров до подвески, стоек и амортизаторов, опор двигателя и топливных фильтров. Однако наша оценка тормозов будет включать:

• Функционирование тормоза — измерение толщины колодок
• Жидкости — проверка уровней тормозной жидкости и утечек
• Роторы / барабаны — определение необходимости шлифовки или замены
• Колесные цилиндры — проверка колеса цилиндры для работы
• Тормозное оборудование — проверьте оборудование на предмет износа
• Тормозные шланги — проблемы со шлангами являются обычными и требуют регулярной проверки, так как они могут изнашиваться

Зачем нужна оценка тормозов?

• Проведите осмотр вашего автомобиля сертифицированным специалистом, чтобы правильно определить проблемы, влияющие на вашу тормозную систему.
• Получите оценку стоимости необходимых работ на основе отдельных проблем ваших тормозов.
• Получите план предстоящей работы, оценка времени и необходимых запчастей
• Получите рекомендации и варианты выбора лучших запчастей для вашего конкретного автомобиля

Обслуживание тормозов: ремонт и замена компонентов тормоза

Тормоза изнашиваются. Колодки трутся о тормозной диск, чтобы остановить машину, поэтому изношенные колодки — это первая деталь, которая проверяет, не возникают ли у вас проблемы с торможением. Однако полный осмотр покажет основные проблемы, а также то, что можно отремонтировать, а что нужно заменить. Замена тормозных колодок — наиболее распространенная операция по ремонту автомобильных тормозных систем.

Что будет включать мое обслуживание тормозов?

Поскольку тормозные колодки являются лишь одной из возможных проблем тормозной системы, есть и другие элементы, которые необходимо включить в обслуживание тормозов.В зависимости от результатов оценки тормозной системы, обслуживание вашего автомобиля может включать:

• Замена тормозных колодок
• Замена поверхности тормозных дисков / барабанов
• Промывка и замена тормозной жидкости
• Регулировка тормозного суппорта и ротора
• Тормозной суппорт замена
• Замена тормозного шланга
• Замена главного тормозного цилиндра

Специальные предложения по обслуживанию тормозов

Тормоза обеспечивают безопасность вас и вашей семьи. Детали тормозов и обслуживание тормозов — это не то, на чем вы хотите экономить. Но мы понимаем важность сокращения расходов и стремимся предлагать экономичные решения, которые также предоставляют лучшие услуги.

Посетите нашу страницу с адресами, чтобы найти актуальные предложения по обслуживанию тормозов в ближайшем к вам центре.

Ремонт и замена тормозов | Роли Импорт Авто Сервис

Поддержание надлежащего функционирования тормозов и тормозных систем имеет решающее значение для любого автовладельца. Не заметить неисправно работающий обогреватель или электрический стеклоподъемник — это одно, но не позаботиться о тормозной системе европейского автомобиля может привести к опасным дорожным ситуациям.Это одна из областей ухода за автомобилем, которая может повлиять не только на вас и ваших пассажиров, но и на безопасность ваших коллег-водителей.

Движение с неисправными тормозами чрезвычайно опасно, и его следует избегать любой ценой, чтобы предотвратить аварии и столкновения. Кроме того, техническое обслуживание вашей тормозной системы гарантирует, что ваши вложения будут работать с надлежащими характеристиками и контролем.

Опытные техники в Роли

В Triangle Imports наши специалисты по ремонту автомобилей понимают важность регулярного обслуживания тормозов, а также то, что необходимо для ремонта даже самых необычных проблем, связанных с тормозами, которые могут возникнуть.Члены нашей команды имеют большой опыт работы в дилерских центрах и полностью сертифицированы в соответствии с отраслевыми стандартами, что гарантирует вам качественный ремонт.

Как работают тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, жидкость проталкивается через тормозные магистрали из главного цилиндра с помощью гидравлической системы в суппорт, который оказывает давление на поршень. Давление суппорта прижимает тормозные колодки к ротору, чтобы замедлить ось транспортного средства, позволяя автомобилю снизить скорость и в конечном итоге остановиться.

Общие проблемы с тормозом

Автомобили, как правило, спроектированы так, чтобы большая часть тормозной мощности распределялась на передние тормоза из-за физических особенностей. Большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть из-за двигателя, и в результате дополнительный вес тянет автомобиль вперед во время торможения. Таким образом, здесь требуется больше мощности, чтобы тормозить против инерции вашего автомобиля.

Это вызывает неравномерный износ передних и задних тормозов. Очень часто передние тормоза изнашиваются на 10-20 тысяч миль раньше, чем задние тормозные системы.Тем не менее, независимо от отраслевых стандартов, в конечном итоге то, как вы водите, и условия, в которых вы едете, в конечном итоге влияют на срок службы ваших тормозов.

Помните, износ тормозов зависит от давления, тепла и трения. Тормоза предназначены для остановки вашего автомобиля, и со временем их нужно будет заменить.

Признаки износа тормозов

• Педаль почти касается пола при нажатии
• Визг и / или скрежет при включении тормозов
• Автомобиль тянет в сторону
• Транспортному средству требуется большее давление для остановки

Преимущества поддержания тормозов в надлежащем рабочем состоянии

• Безопасность
• Последовательная остановка
• Плавный останов
• Равномерное торможение
• Снижение износа компонентов автомобиля

Что изнашивает тормоза?

• Перевозка тяжелых грузов
• Большое торможение
• Ходовые тормоза
• Регулярное торможение с высоких скоростей
• Сильное торможение
• Вождение в холмистой местности

Ремонт и обслуживание тормозов

Специалисты по ремонту тормозов компании Triangle Imports проведут тщательный осмотр вашего автомобиля, чтобы определить наилучший курс действий для вашего автомобиля.

Наш процесс проверки включает в себя тщательный анализ всей тормозной системы и всех ее компонентов.

Проверьте износ тормозных колодок и ротора на предмет износа

• Проверить равномерный износ
• Проверить толщину
• Диски проверочные

Проверка суппорта

• Проверить правильность работы
• Испытание механически
• Электронный тест

Различные тормозные системы

Тормоза вашего европейского автомобиля состоят из множества частей, которые работают вместе для достижения оптимальной производительности.В состав тормозной системы вашего автомобиля входит:

Главные тормоза

Вспомогательные тормоза

• Парковка
• Усилитель мощности
• Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Дисковые тормоза

Использует суппорты для прижатия колодок к диску ротора, чтобы замедлить транспортное средство, создавая достаточное трение между колодками и диском, чтобы транспортное средство безопасно снижало скорость или полностью останавливалось.

Дисковые тормоза следует заменять, когда износ переходит в неравномерный или до того, как колодки износятся до состояния «металл о металл».Слишком долгое ожидание замены дисковых тормозов может вызвать проблемы с вашими роторами или даже помешать вам остановиться.

Роторы и барабаны В барабанах

используются колодки, которые прижимаются наружу к внутренней поверхности цилиндра вращающегося колеса для замедления и остановки.

Слишком долгое ожидание ремонта или замены изношенных тормозов может привести к деформации роторов. Высокий уровень нагрева и давления может вызвать коробление и изгиб, сокращая срок службы тормозных колодок и шин. Покоробленные роторы необходимо заменить для обеспечения оптимального управления автомобилем и безопасности.

Надлежащий уход за тормозной системой, регулярное техническое обслуживание и следование передовой практике вождения могут помочь избежать ненужных затрат на ремонт тормозов.

Шлифовка ротора

Со временем на изношенных тормозных колодках могут образоваться канавки, снижающие эффективность ротора. Если у ваших роторов осталось достаточно площади, их можно сгладить, сбрив поверхность ротора до гладкого состояния.

Шлифовка может уменьшить скрип и раскачивание.

Гидравлическая система

Обслуживание тормозов предназначено не только для оборудования вашего автомобиля, но также для жидкости и шлангов.

Замена суппортов t — неисправные суппорты снижают даже торможение и могут быть опасны, если их не остановить.

Шланги — подают жидкость под давлением к тормозам от главного цилиндра. Трубопроводы и шланги следует заменить, если они потрескались или изношены. Плохие тормозные магистрали могут привести к полному отказу тормозов в случае ослабления или износа. Тормозные магистрали имеют внутри себя высокую нагрузку от давления, и точечное отверстие может предотвратить передачу давления, которое вы оказываете на педаль тормоза, на суппорты.

Промывка и замена жидкости — Регулярная промывка жидкостью уменьшает скопление воды в тормозных магистралях. Вода может ухудшить качество тормозной жидкости и привести к ухудшению качества тормозных магистралей и компонентов.

Выберите наших специалистов по автомобильной промышленности в Роли для ремонта тормозов

Независимо от того, насколько осторожно вы водите машину, тормозные колодки вашего автомобиля со временем изнашиваются. Планирование планового технического обслуживания и доставка вашего автомобиля в наш сервисный центр импортных автомобилей в Роли при первых признаках износа поможет снизить затраты, которые вы заплатите за ремонт тормозов, и поможет обеспечить безопасность вождения.

Запланируйте ремонт тормозов в Triangle Imports в Роли, позвонив по телефону (919) 828-7900 или заполнив контактную форму.

Тормозная система

— как она работает и что о ней нужно знать

Тормозная система в вашем автомобиле — это гораздо больше, чем просто набор тормозных колодок и суппортов — есть три системы, которые работают вместе, чтобы довести ваш автомобиль до совершенства. остановка. Само торможение осуществляется механическими компонентами; однако гидравлика и системы помощи при подаче электроэнергии должны быть в отличной форме, чтобы механическое торможение работало.Слишком часто упускается из виду, что тормозная система — самая важная система в вашем автомобиле, отказ тормозов недопустим. Начнем с самого начала.

Усилитель тормозной системы

Во всех современных транспортных средствах в тормозной системе используется какой-либо усилитель мощности. В большинстве автомобилей используется вакуумная диафрагма, которая использует вакуум двигателя, накопленный в большом резервуаре на брандмауэре, для оказания давления на главный цилиндр, когда вы нажимаете педаль тормоза. В больших грузовиках и дизельных транспортных средствах часто используется гидроусилитель.Это похоже на вакуумный усилитель, за исключением того, что он использует давление из системы гидроусилителя руля вместо вакуума двигателя. Эти системы не очень часто выходят из строя, но когда это происходит, ваше тормозное усилие значительно возрастает, как при неработающем двигателе. Вакуумные бустеры со временем выходят из строя, так как может порваться диафрагма внутри устройства. Они не обслуживаются пользователем, они предназначены для замены.

Тормозная система Гидравлика

Гидравлическая система — самый неприятный компонент любой тормозной системы.Хотя это простая фундаментальная физика, сохранение герметичной гидравлической системы может быть серьезной проблемой для барабанов. Гидравлическая система состоит из главного цилиндра (железный или алюминиевый блок, прикрепленный к вакуумному усилителю на брандмауэре), серии трубопроводов, идущих от главного цилиндра к тормозным суппортам (дисковые тормоза) или колесным цилиндрам (барабанные тормоза). ). Главный цилиндр приводится в действие педалью тормоза / усилителем мощности через поршень. Поршень проталкивает жидкость через трубопроводы в суппорты / колесные цилиндры, которые расширяют свои собственные поршни.Поскольку жидкость не сжимается, это работает очень хорошо. Однако даже малейшее количество воздуха в магистралях придаст педали тормоза ощущение рыхлости, а достаточное количество воздуха в системе может вообще свести на нет способность системы функционировать. Прокачка тормозных магистралей обычно выполняется двумя людьми: один человек накачивает и удерживает педаль тормоза, а другой открывает и закрывает выпускной клапан на каждом суппорте или колесном цилиндре. Этот процесс может занять несколько попыток, чтобы выпустить весь воздух из системы.

Другой распространенной проблемой гидравлической системы являются резиновые гибкие стропы. Со временем резина портится, в конечном итоге выходит из строя, что приводит к полной потере тормозной способности. Обязательно регулярно проверяйте свои лески на предмет трещин и износа. Реже главный цилиндр нуждается в обслуживании, так как уплотнения изнашиваются, что приводит к утечке главного цилиндра как снаружи, так и изнутри, что снижает тормозную способность.

Гидравлическая система также находится под постоянным воздействием самой жидкости.Тормозная жидкость DOT 3 на основе гликоля гигроскопична, то есть впитывает воду. Несмотря на то, что система герметична, она все равно попадает в воздух через верхнюю часть главного цилиндра. Со временем жидкость впитывает столько воды, что вызывает ржавчину линий и компонентов, что приводит к образованию жидкости темно-коричневого / оранжевого цвета. Его следует промыть и заменить, когда станет темно, чтобы избежать повреждения остальной системы. Это не обычная проблема, но ее следует делать каждый раз при замене главного цилиндра.Вы можете проверить тормозную жидкость с помощью простого тестера с погружной полоской.

Механические компоненты тормозной системы

Наиболее распространенной проблемой тормозной системы является механическая часть. Именно здесь происходит все фактическое торможение. Механическое действие представляет собой простой зажим фрикционного типа для дисковых и барабанных тормозов. В дисковом тормозе две тормозные колодки зажимают ротор между поршнем (поршнями) суппортов. Это самые эффективные виды тормозов. В барабанных тормозах пара тормозных колодок вдавливается наружу в накладку тормозного барабана.Барабаны чаще всего встречаются на задних осях, но многие автомобили до 1975 года также имеют барабаны на передних колесах.

Существует множество типов накладок тормозных колодок / колодок (накладка — это фактический фрикционный материал), включая полуметаллические, неасбестовые органические NAO, низкометаллические NAO и керамические. Полуметаллические колодки являются наиболее распространенными и очень прочными, но они быстрее изнашивают роторы и футеровки. Керамические колодки считаются лучшими тормозными колодками, поскольку они относительно не пылят, имеют низкий износ роторов и очень низкий уровень шума.Недостатком является стоимость, так как керамические прокладки значительно дороже других типов. Подушечки из NAO и безасбеста NAO образуют много пыли и изнашиваются быстрее, чем полуметаллические и керамические подушки.

Другими компонентами механического торможения являются роторы или барабаны. Они изнашиваются, но не так часто, как колодки. Когда они изнашиваются, их можно восстанавливать до тех пор, пока они не достигнут минимальных требований безопасности, нанесенных на ступицу. Если вы позволите скрежету длиться слишком долго, ваши роторы и барабаны могут вообще выйти из строя и потребуют замены.В вашем местном центре NAPA AutoCare или магазине автозапчастей NAPA вы найдете нужные детали.

Электрические компоненты тормозной системы

Практически каждый автомобиль, построенный с 1990-х годов, был оборудован системой управления тормозом с АБС. Эта система управляется электрически через гидравлическую систему, чтобы уменьшить потерю управления при потере тяги при торможении, например, при скольжении по льду. Система ABS довольно сложна, и в большинстве случаев проблемы с обслуживанием требуют обращения к профессионалу.

Поддерживать надлежащую эффективность торможения несложно, вам просто нужно обратить внимание на то, как ваш автомобиль ведет себя при торможении.Мягкая, пористая педаль, скрежет — верные признаки того, что ваша тормозная система требует внимания. К другим контрольным признакам относятся тяга в одну или другую сторону при торможении, затрудненное нажатие на педаль тормоза или темную тормозную жидкость. Будьте в безопасности и обращайтесь в местный центр NAPA AutoCare, когда вам понадобится помощь.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о тормозной системе вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Варианты замены и модернизации тормозов

Что приходит на ум, когда вы слышите термин «автомобильные характеристики»? Большинство людей, автолюбители или нет, подумают о двигателях с большими ящиками, нагнетателях и турбинах, выхлопных газах и, возможно, даже о компонентах подвески. А как насчет тормозов? Все эти лишние «движения» будут бесполезны, если вы не сможете остановиться. Большинство из нас поймут, что пора менять тормоза, когда произойдет одно из двух:

• Ваш механик по обслуживанию сообщит вам после завершения замены масла, ротации шин или аналогичных работ
• Когда вы приближаетесь к светофору, вы слышите пресловутый визг, который объявляет вам и всем в радиусе 2 кварталов, что время пришло.

Но термин «тормозная работа» может означать многое в зависимости от вашего автомобиля, стиля вождения и того, как часто вы обслуживаете тормоза.И так же, как и огромный выбор воздухозаборников, тюнеров и других рабочих характеристик, существует большое количество запасных и функциональных компонентов тормозов.

Замена по сравнению с производительностью
Первое, что нужно определить — это то, что вам нужно. Вы хотите отремонтировать пригородный вагон или заменить тормоза на немодифицированном транспортном средстве? В таком случае замена тормозных деталей будет стоить дешевле, чем рабочие характеристики, и будет столь же эффективна для нормального вождения. Если у вашего автомобиля есть модификации двигателя, вам нравится ездить по извилистым горным дорогам или вы много буксируете, то вам, возможно, стоит подумать об обновлении тормозов.В любом случае два основных компонента будут одинаковыми: колодки и роторы.

Полный тормозной комплект — оригинальное оборудование

Полный тормозной комплект — Performance

Колодки тормозные
Тормозные колодки, пожалуй, самая важная часть вашего автомобиля система торможения. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, они сжимаются и создают трение, в результате чего ваш автомобиль останавливается. Независимо от того, являются ли тормоза вашего автомобиля дисковыми или барабанными, вам следует покупать новые колодки каждый раз, когда вы обслуживаете тормоза.

Тормозные колодки делятся на 4 основные группы:

• Неметаллические — Как правило, это самый дешевый вариант, эти колодки тихие и «мягкие» при торможении, но могут быстро изнашиваться и создавать много тормозной пыли
• Полуметаллический — Среднебюджетный вариант по стоимости и долговечности. Эти колодки будут немного тверже на ощупь и будут громче тормозить, чем неметаллические, но прослужат дольше и будут создавать меньше пыли
• Ceramic — это ваш вариант модернизации или повышения производительности для большинства легковых автомобилей.Керамические колодки обеспечивают большую тормозную способность, чем полу- и неметаллические, при этом они очень тихие и на ощупь «мягкие». Однако эти прокладки имеют более высокую стоимость и более склонны к перегреву.
• Полностью металлические — Полностью металлические тормозные колодки обычно используются только для гоночных автомобилей. Они будут «жесткими», будут громкими и будут не столь эффективны в обычных условиях вождения, как другие. Эти колодки выдерживают длительное резкое торможение на высоких скоростях.В транспортных средствах, используемых для повседневного вождения или поездок на работу, не следует использовать этот блокнот.

Роторы
Также известная как «Диски» — это плоская круглая поверхность, которую иногда можно увидеть сквозь колесо. Тормоза дискового типа являются заводским оборудованием большинства автомобилей сегодня. Если ваш автомобиль оснащен дисковыми тормозами, у вас есть несколько вариантов замены. * Примечание : Есть автомобили, у которых нет роторов, и поэтому вам не нужно их заменять. Эти тормозные системы барабанного типа иногда встречаются в старых автомобилях и на задней оси небольших экономичных автомобилей *.

• OEM / Factory style — Эти роторы, как правило, будут вашим самым дешевым вариантом и тем, чем большинство экономичных автомобилей оснащается с завода.Обычно они делаются из железа с алюминиевым центром. Роторы OEM-типа будут иметь плоскую поверхность и могут быть сплошными или вентилируемыми (они выглядят как 2 сплошных ротора с пространством в центре). Роторы с вентиляцией обычно используются в передней части автомобилей, поскольку они помогают отводить тепло.
• Прорези — Роторы с прорезями или «канавками» имеют мелкие каналы на поверхности ротора. Эти каналы помогают отводить тепло, воду, тормозную пыль и газы трения от тормозной поверхности, сохраняя при этом их структурную целостность и тихую езду.Это делает их хорошими вариантами обновления для внедорожников и тягачей. Однако щелевые роторы вызывают больший износ колодок и требуют более частой замены колодок.
• Просверленный — Просверленные роторы созданы для высокопроизводительного вождения. В этих роторах просверлены отверстия с обеих сторон ротора, что обеспечивает максимальное рассеивание тепла и мусора. Из-за сложности этих деталей они, как правило, дороже, чем варианты с прорезями и заводские варианты. Просверленные роторы не так прочны, как роторы с прорезями или сплошные роторы, и поэтому не подходят для тяжелых транспортных средств или стилей вождения, требующих резкой остановки, таких как занос или каскадерское вождение.
• Керамика — Как и керамические колодки, керамические роторы считаются вашим высококлассным обновлением или вариантом повышения производительности. Эти роторы устойчивы к коррозии и обладают повышенной эффективностью трения. Керамические роторы будут дороже, чем большинство вариантов на основе железа.

По часовой стрелке сверху слева: роторы OEM / заводского типа; Щелевые роторы; Роторы просверленные; Керамические роторы.

Выбор правильных колодок и роторов в зависимости от стиля вождения и автомобиля увеличит срок службы тормозов, а также повысит вашу безопасность.Важно понимать, как каждый из этих компонентов работает по отдельности или в тандеме друг с другом. Если у вас есть вопросы, рекомендуется проконсультироваться с профессионалом перед покупкой замены.

Оригинальные запчасти Fiat — Тормозная система

Предоставленные вами личные данные («Данные») будут обрабатываться FCA Italy S.p.A. («Компания, Мы, Мы») для предоставления вам запрошенных вами услуг. Мы также будем проводить опросы на предмет удовлетворенности клиентов качеством наших товаров и услуг, если это отвечает нашим законным интересам.Если вы дадите согласие на это, мы отправим вам соответствующую маркетинговую информацию и проведем маркетинговые исследования наших продуктов и услуг, чтобы вы не пропустили текущие предложения. Если вы сообщите нам, что хотите получать сообщения, относящиеся к вам, мы проанализируем ваши личные предпочтения, интересы или поведение, чтобы отправить вам индивидуализированные сообщения, которые, по нашему мнению, могут вам понравиться. Если вы сообщите нам, что заинтересованы в получении соответствующих предложений от других компаний, которые могут вас заинтересовать, мы поделимся вашими данными с компаниями в нашей группе и избранными партнерами в автомобильном, финансовом, страховом и телекоммуникационном секторах, с которыми мы тесно сотрудничаем. .

Что произойдет, если я не дам согласия?

Отправка данных никогда не является обязательной, однако, если вы не предоставите важную информацию, мы не сможем предоставить вам запрошенную услугу. Только поля, отмеченные звездочкой, необходимы для того, чтобы мы могли предоставить вам услугу, которую вы запросили. Если вы не заполните необязательные поля, мы все равно сможем предоставить вам услугу. Если вы не согласны с тем, чтобы мы занимались маркетингом для вас, мы не сможем рассказать вам о наших последних предложениях или сделках, которые, по нашему мнению, могут вам понравиться.

Кто обрабатывает данные?

Данные могут обрабатываться физическими и / или юридическими лицами («обработчиками»), действующими от нашего имени в соответствии с нашими конкретными инструкциями или договорными обязательствами. Мы можем отправлять Данные третьим лицам для выполнения юридических обязательств или в целях безопасности.

Кто контролирует данные?

Контролером данных является FCA Italy S.p.A. с зарегистрированным офисом по адресу Corso Giovanni Agnelli 200 — 10135 Турин, Италия.Вы можете связаться с командой по защите данных по адресу электронной почты [email protected].

Где будут обрабатываться мои данные?

Обработчики обычно находятся в государствах-членах ЕС, но мы можем передавать Данные в страны за пределами Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), например, для хранения их в базах данных, управляемых организациями, действующими от нашего имени. Эти обработчики Данных связаны инструкциями, которые мы даем им для обработки Данных, и должны делать это в соответствии с применимыми законами о защите данных.В случае, если Данные передаются за пределы ЕЭЗ, мы будем использовать соответствующие меры, чтобы гарантировать адекватную защиту Данных, обычно в виде стандартных договорных положений, утвержденных Комиссией ЕС для передачи персональных данных за пределы ЕЭЗ.

Как долго мои данные будут храниться?

Предоставляя вам запрошенную вами услугу, мы можем хранить ваши Данные столько времени, сколько необходимо для защиты наших интересов, связанных с потенциальной ответственностью, связанной с этой услугой.Мы будем хранить Данные только до тех пор, пока это будет считаться строго необходимым для достижения цели, для которой они были собраны. Вы можете в любое время отозвать свое согласие на маркетинговую и другую деятельность, не связанную с предоставлением конкретной запрашиваемой услуги, после чего Данные больше не будут использоваться для этой цели. Хотя мы больше не будем связываться с вами с этой целью, мы все же можем хранить его для защиты наших интересов.

Какие у меня права?

Вы имеете право:

1. знать, обрабатываются ли нами какие-либо данные о вас, и, если применимо, иметь к ним доступ;
2. исправить любую неточную информацию о вас, которую мы имеем, или удалить ее, если запрос является законным;
3. ограничить обработку Данных, если запрос является законным;
4. переносимость, если это применимо, чтобы вы могли получать Данные в структурированном, обычно используемом и читаемом формате, а также право передавать Данные другим контроллерам;
5. возражать против обработки Данных, если запрос является законным; и
6. подать жалобу в надзорный орган в случае незаконной обработки Данных.