8Дек

Как работает сцепление: Педаль сцепления на «механике»: предназначение и использование

Педаль сцепления на «механике»: предназначение и использование

Все прекрасно понимают, что езда на транспортном средстве сопряжена с огромной ответственностью, соответственно водитель, который садится за руль авто должен обладать соответствующими навыками и умениями. И в особенности это относится к автомобилям, которые оснащаются механическими коробками передач. В отличие от автоматической коробки передач, управление авто с «механикой»  осуществляется гораздо труднее. Не зря перед получением водительского удостоверения будущим автомобилистам приходится выслушивать многочасовые лекции, которые обучают самостоятельной езде. И самое главное, что даже после окончания курса далеко не всегда выпускники понимают все тонкости управления автомобилем, и в особенности работы с педалью сцепления. А между тем, если четко понимать эти нюансы, можно не только улучшить старт и разгон автомобиля, но и значительно увеличить срок службы самого элемента. В этом материале подробнее о работе сцепления и о тонкостях ее эксплуатации.

Сцепление: зачем нужно и как работает?

Разбираясь в предназначении педали сцепления изначально нужно понять принцип работы этого важнейшего узла. Поскольку одним из основополагающих элементов ходовой части автомобиля считается агрегат, то благодаря ему становится возможным разъединение коленчатого вала с коробкой передач. Именно возможность выполнения этого действия на небольшом промежутке времени позволяет переключать автомобилистам передачи в ходе передвижения. У большинства современных моделей авто сцепление однодисковое фрикционное. То есть такое устройство сцепления предполагает наличие основного элемента и привода. Узел сцепления, для более четкого его понимания, состоит из следующих элементов:

  • Ведомый диск;
  • Нажимной диск;
  • Выжимной подшипник;
  • Педаль.

Диск нажимного типа в быту достаточно часто называется корзинкой. Такая деталь напрямую соединяется с маховиком. Ведомый диск призван помочь сократить вероятность возгорания механизма, а выжимной подшипник – делает возможным функционирование вилки привода. Ну и собственно сама педаль сцепления в устройстве предназначена для того, чтобы автомобилист смог управлять сцеплением. На автомобилях с коробкой типа «автомат» такая педаль не предусмотрена.

Когда использовать сцепление?

Из уст автомобилистов очень часто можно услышать фразу относительно того, что педаль сцепления в авто считается самой легкой. Ведь она в отличие от педалей тормоза и газа, не отвечает ни за торможение, ни за ускорение авто. Однако такое утверждение в корне неверно. Поскольку именно педаль сцепления  позволяет опытным автомобилистам управлять транспортом максимально эффективно. С помощью педали сцепления можно достичь максимальных показателей производительности, а также существенно увеличить срок службы транспортного средства. Однако при неправильном использовании элемента все это может перевернуться в противоположную сторону. То есть возможны даже серьезные неполадки с важнейшими узлами авто. Чтобы этого не произошло важно правильно пользоваться педалью сцепления. При старте авто для предотвращения повреждения педали необходимо выдавить педаль сцепления и установить первую передачу. Коленвал и коробка должны соединиться ровно, без рывков. А чтобы перейти правильно от нейтральной передачи к первой нужно сделать следующее:

  • Намного выжать педаль;
  • Сделать паузу на несколько секунд;
  • Отпустить педаль.

Не следует слишком сильно передерживать сцепление, иначе диск может преждевременно износится.

Подробнее о педали сцепления можно узнать в этом видеоматериале:

Опубликовано: 05 ноября 2018

Как правильно пользоваться сцеплением — Auto-Self.ru

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.

Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.

Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

  • 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
  • 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
  • 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет. Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Сцепление — Энциклопедия журнала «За рулем»

Механическая трансмиссия должна иметь возможность кратковременного разъединения от работающего двигателя. Это необходимо при остановках автомобиля и при переключении передач в механической ступенчатой коробке передач. Кроме того, при троганье автомобиля с места и переключении передач соединение вала двигателя и трансмиссии должно происходить плавно, без резких рывков. В связи с этим возникает необходимость в специальном устройстве, обеспечивающем постепенное нагружение двигателя. В качестве такого устройства обычно применяется сцепление. Использование сцепления необходимо для переключения передач т.к. если трансмиссия находится под нагрузкой крутящим моментом, переключение невозможно. Прежде чем переключить передачу, сцепление необходимо выключить.
В принципе, в качестве сцепления может быть использована любая управляемая муфта. Первые автомобили были оборудованы ленточным сцеплением, в котором металлическая лента охватывала снаружи металлический барабан или прижималась к нему изнутри при помощи различных рычажных элементов. Ленточные сцепления в обычном положении были выключены и включались путем перемещения рычага в определенное положение. Основным недостатком ленточных сцеплений была необходимость в использовании сложных регулировочных узлов, компенсирующих изнашивание рабочих поверхностей.

Конусное сцепление

С появлением коробок передач со скользящими шестернями появляются сцепления конусного типа. В отличие от постоянно выключенных ленточных сцеплений конусные сцепления удерживались во включенном состоянии пружиной, а выключались, когда водитель, нажимая педаль, сжимал пружину. Именно с первых конструкций конусных пружин в практику автомобилестроения вошел принцип включения сцепления пружинами.

Сцепление конусного типа:
1 — фланец коленчатого вала;
2 — маховик;
3 — муфта выключения сцепления;
4 — педаль сцепления;
5 — рычаг выключения сцепления;
6 — вал сцепления;
7 — кожух сцепления;
8 — пружина;
9 — конус сцепления;
10 — фрикционная накладка

В конусных сцеплениях поверхности трения составляли угол 15° с осью конуса. Конус, представляющий собой ведомый элемент, первоначально покрывался кожей, которая требовала тщательного и трудоемкого ухода, но даже при этом быстро изнашивалась. Поэтому впоследствии стали применяться прокладки из фрикционных материалов с асбестовой основой. Маховик двигателя служил ведущим элементом сцепления — его обод изнутри имел коническую поверхность, соответствующую поверхности ведомого элемента сцепления. Ведомый элемент устанавливался на шлицах (продольных выступах) вала коробки передач с возможностью осевого перемещения для выключения сцепления. В рабочем положении конусные поверхности трения были сжаты усилием пружины. Нажатие педали сопровождалось отводом ведомой части от маховика и выключением сцепления. При работе любого сцепления важно, чтобы при его выключении ведомая часть быстро останавливалась. Главным недостатком конусного сцепления было то, что обладающий большим моментом инерции ведомый элемент долго вращался после выключения сцепления, затрудняя переключение передач.

Многодисковое сцепление

На смену конусному сцеплению пришло многодисковое сцепление, работающее в масле. Оно состояло из чередующихся стальных и бронзовых дисков, закрепленных на шлицах с ведомым и ведущим барабанами. Ведомый барабан с многочисленными ведомыми дисками также обладал большим моментом инерции, что в значительной степени затрудняло переключение передач. Кроме того, при загустевании масла в холодную погоду диски слипались и сцепление не выключалось.
Следующей ступенью в развитии конструкции сцепления явилось сухое многодисковое сцепление. Ведущие диски его были снабжены накладками из фрикционного материала, приклепанного к ним с обеих сторон. Но и в этом сцеплении сохранился основной недостаток многодисковых сцеплений — большой момент инерции ведомых частей сцепления, затрудняющий переключение передач. Другим недостатком такого сцепления было то, что ведомые металлические диски, расположенные между фрикционными обшивками, обладающими низкой теплопроводностью, сильно нагревались при пробуксовке, что ускоряло износ накладок, а иногда возникало сильное коробление дисков, приводившее к нарушению чистоты выключения сцепления.
С 1910 г. на автомобилях начинают применять однодисковые сцепления. Однако первые конструкции не имели фрикционных накладок, диски изготавливались из чугуна и бронзы или из чугуна и стали. Постепенно преимущества однодискового фрикционного сцепления получили всеобщее признание, и к середине 20-х гг. оно уже практически вытесняет прочие конструкции фрикционных муфт.
Сейчас в трансмиссиях автомобилей все чаще применяются также сцепления, построенные на иных принципах действия: гидравлические и электромагнитные.

Гидравлическое сцепление

В гидравлическом сцеплении (гидромуфте) ведущее (насосное) лопастное колесо связано с двигателем, а ведомое (турбинное) лопастное колесо — с трансмиссией. В поперечной плоскости колеса гидромуфты имеют форму тора. В колесах имеются радиальные лопасти. Оба колеса помещены в корпусе, заполненном маслом. При вращении насосного колеса кинетическая энергия жидкости, расположенной между его лопастями и движущейся под действием центробежных сил, передается турбинному колесу. При достижении определенного числа оборотов эта энергия становится достаточной для того, чтобы автомобиль тронулся с места, а при дальнейшем увеличении числа оборотов колеса гидромуфты начинают вращаться практически с одинаковой скоростью.
Гидромуфта в качестве самостоятельного агрегата, выполняющего функции сцепления в трансмиссии автомобиля, не используется, так как для обеспечения ее выключения при переключении передач необходимо создавать сложную систему ее опорожнения. Поэтому гидромуфта применяется вместе с обычным фрикционным сцеплением, которое устанавливается за ней последовательно и служит лишь для переключения передач.

Электромагнитное порошковое сцепление

Электромагнитное порошковое сцепление:
А, Б, В — зазоры;
1 — ведущая часть;
2 — неподвижный корпус;
3 — обмотка возбуждения;
4 — ведомая часть

Электромагнитное порошковое сцепление получило некоторое распространение на автомобилях малого класса. Ведущим элементом сцепления является маховик с закрепленными на нем магнитопроводами с обмотками возбуждения. Ведомый диск закреплен на ведущем вале коробки передач. Между магнитопроводами и ведомым диском имеется воздушный зазор, в который вводится специальный фрикционный порошок, обладающий высокими магнитными свойствами. При отсутствии тока в обмотках возбуждения между ведущими и ведомыми элементами сцепления силовой связи нет — сцепление выключено. Если к обмоткам возбуждения подводится электрический ток, то за счет образования магнитного поля, частицы порошка выстраиваются по силовым линиям магнитного поля, и создается силовое взаимодействие между ведущими и ведомыми элементами сцепления. Силовая связь зависит от силы тока, поступающего в обмотку возбуждения. Основное достоинство такой конструкции заключается в том, что управление сцеплением можно перенести с педали сцепления на ручной, кнопочный вариант управления, что актуально для водителей с ограниченными физическими возможностями.

Однодисковое сцепление

Однодисковое сцепление:
1 — картер сцепления;
2 — маховик;
3 — фрикционные накладки ведомого диска;
4 — нажимной диск;
5 — опорные кольца;
6 — диафрагменная пружина;
7 — подшипник выключения сцепления;
8 — первичный вал коробки передач;
9 — поролоновые кольца;
10 — муфта выключения;
11 — шаровая опора вилки;
12 — кожух;
13 — вилка;
14 — шток рабочего цилиндра;
15 — соединительная пластина;
16 — рабочий цилиндр;
17 — штуцер прокачки;
18 — демпферная пружина;
19 — ступица ведомого диска

Фрикционное однодисковое сцепление в большинстве случаев является оптимальным конструктивным решением для рассматриваемого узла трансмиссии. Оно состоит из ведущих частей: маховика, кожуха, нажимного диска, вращающегося с частотой коленчатого вала двигателя, и ведомого диска, расположенного на шлицах ведущего вала коробки передач.
Кроме того, во фрикционном сцеплении выделяют группу деталей, осуществляющих включение-выключение и привод сцепления. Включение сцепления осуществляется под действием силы, создаваемой пружинами, а выключение — в результате преодоления этой силы при воздействии на педаль сцепления, которая обеспечивает перемещение выжимного подшипника.
В зависимости от типа пружин, создающих сжимающие силы, фрикционные сцепления разделяются на:
— сцепления с периферийными пружинами;
— сцепления с центральной конической пружиной;
— сцепления с диафрагменной пружиной.
Большинство механических трансмиссий современных легковых автомобилей имеют сцепления с диафрагменной пружиной.
На грузовых автомобилях нашли применение двухдисковые сцепления, использование которых вызвано необходимостью увеличения площади поверхностей трения без увеличения внешних размеров сцепления.

Требования к конструкции сцепления

К конструкции сцепления предъявляются определенные требования.
Плавность включения. Это требование диктуется необходимостью снижения динамических нагрузок в трансмиссии при троганьи автомобиля с места и переключении передач. До недавнего времени для фрикционных сцеплений применялись в основном фрикционные накладки, в состав которых входили асбест, наполнители и связующие материалы. В настоящее время все большее распространение получают фрикционные накладки без асбеста или с минимальным его содержанием. Это связано с тем, что асбестовая пыль признана опасной для здоровья человека.
Конструктивно плавность включения сцепления достигается обеспечением податливости ведомого диска. С этой целью ведомые диски легковых автомобилей выполняются разрезными, с некоторой конусностью или выпуклостью секторов. В этом случае секторы работают как пластинчатые пружины между ведомым диском и одной из фрикционных накладок. Также на плавность включения оказывает влияние упругость элементов в механизме выключения. С этих позиций сцепление с диафрагменной пружиной, у которой податливые лепестки выполняют функции рычагов выключения, предпочтительнее, чем сцепление с периферийными пружинами, у которого выключение осуществляется жесткими рычагами.

Устройство, обеспечивающее гарантированный зазор между поверхностями трения:
a — рычажное;
б, в — со штоком и пружиной;
S — рабочий зазор

Чистота выключения. Полное отсоединение двигателя от трансмиссии достигается получением гарантированного зазора между поверхностями трения при полностью выжатой педали сцепления. Для двухдискового сцепления имеется специальное устройство для принудительного перемещения внутреннего ведущего диска в положение, при котором оба ведомых диска находятся в свободном состоянии.

Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок. Динамические нагрузки в трансмиссии могут быть единичными (пиковыми) и периодическими. Пиковые нагрузки возникают при резком изменении угловой скорости трансмиссии, например при включении сцепления броском педали, при наезде на неровность. Чтобы не произошло поломки в трансмиссии, сцепление должно ограничить предельное значение нагрузки путем пробуксовки.

Гаситель крутильных колебаний:
1 — диск;
2 — ступица;
3 — сухарь;
4 — пружина;
5 — стальная шайба;
6 — фрикционная шайба

Периодические нагрузки (крутильные колебания) возникают в результате неравномерности крутящего момента двигателя. Для гашения крутильных колебаний трансмиссии в ведомом диске сцепления устанавливают гаситель крутильных колебаний. Ступица ведомого диска и сам ведомый диск связаны между собой не жестко, а через пружины гасителя. Колебания, возникающие в трансмиссии, вызывают относительное угловое смещение ведомого диска и его ступицы за счет деформации пружин гасителя, а это смещение сопровождается трением фрикционных элементов гасителя. Таким образом, гашение крутильных колебаний происходит за счет сил трения. Кроме того, гаситель, изменяя жесткость трансмиссии, не допускает возможности наступления резонанса в трансмиссии, выводя резонансные частоты за область рабочих частот двигателя.
Применение двухмассовых маховиков в конструкции двигателя позволило перенести гаситель крутильных колебаний из ведомого диска в маховик. Такое конструктивное решение позволяет упростить сцепление, снизить момент инерции ведомого диска и, следовательно, уменьшить нагрузки на элементы управления коробкой передач. Впервые подобные сцепления появились в 1985 г.

Графики упругих характеристик пружин:
1 — сцепление с периферийными пружинами;
2 — сцепление с диафрагменными пружинами

Поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации в результате износа фрикционных накладок нажимной диск перемещается в сторону маховика, изменяя жесткость пружин сцепления. В сцеплении с периферийными пружинами, которые имеют линейную упругую характеристику, это приводит к снижению нажимного усилия и передаваемого момента трения вплоть до наступления пробуксовывания сцепления.
В сцеплениях с диафрагменной пружиной, которая имеет нелинейную упругую характеристику, усилие при износе накладок поддержива

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не принять меры, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые общие причины заедания сцепления:

  • Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
  • Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
  • Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют некоторого усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заклинивание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Другой проблемой, связанной со сцеплениями, является изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

Как работает сцепление — x-engineer.org

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Цель трансмиссии — адаптировать мощность двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

Существует несколько типов трансмиссий:

  • MT (механическая трансмиссия)
  • AMT (автоматизированная механическая трансмиссия)
  • DCT (трансмиссии с двойным сцеплением)
  • AT (автоматические трансмиссии)
  • CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Независимо от типа трансмиссии, соединение между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач осуществляется через соединительное устройство . В зависимости от типа трансмиссии сцепным устройством может быть сцепление, два сцепления или гидротрансформатор.

Изображение: Положение сцепления в трансмиссии

  1. переднее колесо
  2. двигатель внутреннего сгорания
  3. сцепное устройство (сцепление)
  4. коробка передач / трансмиссия
  5. продольный вал (карданный вал)
  6. дифференциал
  7. планетарный вал
  8. заднее колесо

В приведенных ниже таблицах приводится сводка возможных сцепных устройств для каждого типа трансмиссии.

Однодисковое сухое сцепление Многодисковое мокрое сцепление Гидротрансформатор
Механическая коробка передач да нет нет
Автоматическая Механическая коробка передач да да нет
Трансмиссия с двойным сцеплением да (два сцепления) да (два сцепления) нет
Автоматическая коробка передач нет да да
Бесступенчатая трансмиссия нет да да

Все механические трансмиссии оснащены однодисковым сухим сцеплением . Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Изображение: схематический чертеж простого сцепления

Основные функции сцепления на автомобиле с механической коробкой передач:

  • позволяет отключать мощность между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач)
  • выполняет постепенное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании с места или после переключения передач).
  • поддерживает соединение двигателя с коробкой передач без проскальзывания. необходимо, чтобы частота вращения двигателя не упала ниже скорости холостого хода.Если не отключать коробку передач, двигатель заглохнет.

    Кроме того, при переключении на повышенную (или понижающую) передачу на механической коробке передач крутящий момент не должен передаваться на колеса. Это достигается отключением двигателя от коробки передач через муфту.

    Изображение: Позиционирование сцепления на двигателе

    Существуют разные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям:

    • Количество фрикционных дисков:
    • Тип трения:
    • Тип срабатывания:
      • механический (трос или шток)
      • гидравлический

    Чтобы понять, как оно работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера. Подробнее о многодисковом мокром сцеплении мы расскажем позже.

    На изображении ниже вы можете увидеть схему однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (спираль или диафрагма) и нажимной диск соединены вместе, они прикреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

    Изображение: Комплект сцепления

    Когда педаль сцепления отпускается (как на изображении ниже), пружина давит на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную прижимную силу, чтобы сцепление не проскальзывало.

    Когда педаль сцепления нажата посредством рычажного механизма, пружина на нажимном диске снимается, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

    Изображение: Схема сцепления

    Для лучшего понимания функции сцепления мы собираемся изучить изображение ниже. Кроме выжимного подшипника, пружина представляет собой диафрагму (не спираль), а также у нас есть элементы, фиксирующие диафрагменную пружину с крышкой сцепления.

    Изображение: Детали сцепления (слева — сцепление замкнуто, справа — сцепление разомкнуто)

    1. коленчатый вал
    2. маховик
    3. диск сцепления (фрикционный)
    4. нажимной диск
    5. диафрагменная пружина
    6. первичный вал (коробка передач)
    7. выключатель сцепления подшипник
    8. крышка (корпус) сцепления
    9. кольцо (опора диафрагменной пружины)
    10. установочный штифт
    11. заклепка

    Когда водитель транспортного средства нажимает педаль сцепления, подшипник сцепления (7) прижимает внутреннюю часть диафрагменной пружины ( 5).Сила давления диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не нажимается на маховик.

    Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются , при этом диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) находятся в неподвижном состоянии (если включена передача и автомобиль остановлен).

    Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает давить на нажимной диск. Контролируя положение педали сцепления, мы регулируем силу, прилагаемую нажимным диском к фрикционному диску. Величина усилия пружины напрямую зависит от крутящего момента муфты. Когда сила нажатия пружины достаточно высока, сцепление перестает проскальзывать, и двигатель полностью соединяется с коробкой передач.

    Изображение: Детали сцепления с гидравлической системой управления (источник: ZF)

    1. двухмассовый маховик
    2. крышка сцепления
    3. механический выжимной рычаг
    4. устройство гашения колебаний педали
    5. главный цилиндр
    6. пластиковая педаль
    7. рабочий цилиндр
    8. сцепления (трения) диск подшипник

    сцепления

    изображение: Подшипник сцепления (источник: ZF)

    1. упорное кольцо (Outter / внешнее кольцо)
    2. внутреннее кольцо
    3. крепление для освобождения вилки

    высвобождение сцепления Подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной вращающейся частью (диафрагменная пружина). Внутреннее кольцо контактирует с толкающим рычагом, в то время как внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через выжимной подшипник сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с неподвижным рычагом.

    Мембранная пружина

    Изображение: Пружина диафрагмы сцепления

    Роль пружины заключается в удержании сцепления в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все муфты МТ имеют диафрагменные пружины. Старые версии муфт имели несколько (6-8) винтовых пружин вокруг нажимного диска.Пружина должна оказывать достаточное давление / силу на нажимной диск, чтобы сцепление не проскальзывало, даже если двигатель развивает максимальный крутящий момент.

    Прижимной диск

    Изображение: крышка сцепления (источник: ZF)

    Прижимной диск соединен с крышкой сцепления и вращается вместе с входным валом коробки передач. Роль прижимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику при отпускании педали сцепления. Прижимная пластина довольно тяжелая, имеет небольшой объем.Причина в том, что во время пробуксовки сцепления необходимо отвести некоторое количество тепла. Тепло улавливается нажимной пластиной и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

    Фрикционный диск

    Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

    Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховик двигателя) с другой частью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск). По этой причине в течение всего срока службы фрикционный диск должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.Тем не менее, фрикционный диск должен удовлетворять следующим требованиям:

    • иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, скольжения или температуры
    • быть в состоянии выдерживать высокие механические нагрузки
    • Работа в условиях высоких температур

    Уровень Износ фрикционного диска зависит в основном от количества тепла, выделяемого при сцеплении / разъединении двигателя. Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента.Пробуксовка сцепления — это разница скоростей между маховиком (двигателем) и нажимным диском (первичный вал коробки передач).

    Например, если нам нужно запустить транспортное средство на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать также более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Комбинация между высокой скоростью и крутящим моментом будет генерировать много тепла, которое необходимо рассеять. Подобные события ускоряют износ фрикционного диска сцепления.

    С другой стороны, если мы отпускаем педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу пробуксовки, если дельта-скорость между двигателем и коробкой передач высока, это вызовет колебания в трансмиссии или даже остановит двигатель.

    Наилучший сценарий — как можно более плавное отпускание педали сцепления, при этом двигатель будет работать на низкой скорости (если это разрешено) за короткое время. Опытный водитель может легко этого добиться, а новичку — сложнее.

    К концу этой статьи вы должны уметь:

    • определить компоненты однодискового сухого сцепления
    • объяснить, как работает сцепление
    • понять влияние скольжения на износ сцепления

    Вышеупомянутое недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    Следующая статья:
    — Как рассчитать крутящий момент сцепления
    — Многодисковое мокрое сцепление

    Slap City — Как использовать сцепление

    Это руководство подробно расскажет, как работает механизм сцепления для новичков!

    О

    По умолчанию сцепление должно быть установлено на L1 или левую кнопку бампера. Если нет, вы можете изменить его в опциях контроллера, которые вы можете получить в нижней части портрета вашего персонажа при выборе персонажа.

    При использовании сцепления вы заметите значок, плавающий прямо над головой вашего персонажа, сигнализирующий о том, что он был нажат. Вы можете увидеть это внизу с дополнительным увеличенным снимком экрана. Это также видно вашему противнику, так что будьте осторожны!

    Clutch используется для различных действий, внизу вы можете посмотреть видео для лучшего визуального представления. Это довольно просто, но также сложно использовать в пылу боя!

    Ittle Dew

    Ittle Dew имеет наибольшее количество атак, использующих функцию сцепления.Это:

    • Air Strong (Raft Swing)
    • Нейтральный особый (Огненная булава)
    • Спец. Сбоку (Бросок бомбы)
    • Специальный удар вниз (Ground Pound)

    Все они действуют, заставляя ее бросаться в обратном направлении. Сцепление можно активировать во время любого из этих фреймов атаки.

    Дженни Фокс

    У Дженни есть три хода, которые можно схватить. Это:

    • Нейтральный спец (бросок топора вперед)
    • Side Special (Бросок топора бумеранга)
    • Air Strong (Dual Axe Slam)

    Как и Ittle, большинство из них можно активировать в любой момент во время анимации атаки, за исключением удара двумя топорами. Когда вы спускаетесь … он падает.

    Masked Ruby

    Ruby имеет только две атаки, которые могут сработать. Это:

    • Down Special (Атака рывком под углом) Эффективна только в воздухе за один прыжок
    • Нейтральный спец. (Вращающаяся рапира)

    Пока что, в отличие от других, Down Special можно активировать только на старте и в воздухе. Он потребляет один из ваших прыжков, так что имейте это в виду.

    Нейтральный спец. Также можно активировать только в начале анимации.Как только вы начнете вращаться, вы не сможете повернуть вспять.

    Fishbunjin 3000

    У большой рыбы также есть только две атаки сцеплением. Это:

    • Air Strong (Бросок гантелей)
    • Нейтраль, специальный (Flex)

    Бросок гантелей уникален, потому что вы можете набрать обороты с помощью специального бокового прыжка (стремительная атака), зарядить свой Air Strong и сжать его, чтобы превратиться в быстро движущийся парящий кошмар. На видео ниже показан пример этого (пример начинается в 00:59!)

    Flex заставляет вас остановиться и немедленно повернуться лицом в противоположном направлении.

    Princess Remedy

    Сатурнианский Целитель также имеет 2 движения, которые сцепляются. Это:

    • Side Special (Flask Toss)
    • Down Special (установка бомбы и взрыв бомбы)

    Флягу можно сжимать в любой момент во время анимации, даже немного после того, как она бросила фляжку!

    The Down Special такая же, это очень короткая анимация, но вы можете схватиться и броситься совсем чуть-чуть при размещении или взрыве.

    Деловой человек

    BCM снова имеет только 2 хода этого сцепления.Однако есть еще одна особенность, о которой я расскажу ниже. Атаки следующие:

    • Air Strong (джеб вперед и назад)
    • Боковой специальный (захват за рот)

    BCM — уникальный персонаж, так как он зарабатывает и тратит деньги с помощью определенных атак. Когда вы «ПРОДАЕТЕ», вы тратите деньги и делаете атаку более мощной, однако, удерживая сцепление во время этих атак, вы можете предотвратить трату денег BCM. Это гарантирует, что деньги не будут потрачены на плохие возможности, или позволит вам сэкономить до 1000 долларов, чтобы вы могли выполнить свой ульт!

    Другие действия

    Универсальное сцепление также может использоваться во время определенных техник. Их также можно использовать, когда вы …

    • Повесьте на край платформы. Это заставит вас сделать короткий прыжок в противоположном направлении.
    • Лунная прогулка. Нажав ее в самом начале, вы будете двигаться быстрее и дальше.
    • Щит. Это увеличит щит и увеличит отбрасывание от атак, толкая вас дальше и создавая пространство, которое вам может понадобиться, чтобы уйти.
    • Падение. Сцепление в воздухе предотвращает быстрое падение, позволяя выполнять воздушные атаки вниз, не бросаясь случайно и не вызывая преждевременной смерти.

    Эта удобная техника может сделать больше, лучше потренироваться и поэкспериментировать, чтобы увидеть, как сцепление может дать вам преимущество.

    Пневматические муфты или пневматические муфты от K&L Clutch and Transmission

    K&L Clutch & Transmission с гордостью представляет полную линейку воздушных муфт для самых разных отраслей от ведущих производителей промышленных воздушных муфт Америки. У нас есть следующие бренды:

    Oil State и Twin Disc — два ведущих производителя пневматических или Air Clutch .Мы гордимся тем, что снабжаем их товарами, поставляем и обслуживаем их. Найдите время, чтобы ознакомиться с нашей полной линейкой воздушных муфт (см. Выше), или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. Мы расскажем вам все, что вам нужно знать.

    КАК РАБОТАЕТ Пневматическое сцепление?

    Обычно двигатель поставляется с выходным валом, который расположен рядом с маховиком. Сцепление — это тип устройства, которое входит в систему захватных дисков или пластин, которые задействуют мощность от маховика механизма и передают эту мощность на трансмиссию.Большая часть тяжелого строительного оборудования (например, краны, землеройная техника или сельскохозяйственная техника) оснащена валом отбора мощности (ВОМ). Муфта двигателя будет взаимодействовать с этим валом для приведения в движение или вращения другого компонента или периферийного устройства. Сжатый воздух вместо центробежной силы или гидравлического масла используется для отключения или включения двигателя от приводимого в действие компонента.

    ЧТО ДЕЛАЕТ Пневматические сцепления хорошим вариантом?

    Пневматические муфты не требуют технического обслуживания и чище, чем гидравлические системы, и с ними в основном проще работать.Регулировка мощности или крутящего момента пневматической / пневматической муфты также обычно более точна, чем механическая муфта. Необходимо тщательно поддерживать целостность трубопроводов и арматуры оборудования, чтобы избежать утечек и потери давления воздуха. Стоит знать основы работы этих устройств, чтобы можно было проверить правильность работы любой тяжелой машины. Более того, знание того, как работает воздушная муфта, также поможет в устранении любых проблем, связанных с неправильным функционированием механизма тяжелой техники.Компания Kan-Haul, Inc. рада установить или отремонтировать пневматические муфты, а наша многолетняя история в области производства муфт и трансмиссий для тяжелого машиностроения делает нас идеальным решением для вашего ремонта или установки. Мы также предоставляем наши услуги по всему миру, поэтому ничто не мешает нам разрешить вашу ситуацию.

    Оформить заказ

    ПОСМОТРЕТЬ СТАТЬИ О Пневматических сцеплениях:

    Вы когда-нибудь задавались вопросом, как морские суда выдерживают длительные круизы по океанам и морям? Морская среда опасна.Все процессы на очереди…

    Продолжить чтение

    Grab. Вращение. Разъединить. Повторение. С одной стороны, сцепления действительно такие простые. Но пневматические муфты — всего лишь один пример того, что несколько инновационных…

    Продолжить чтение

    Буровые установки предоставляют неоценимую услугу компаниям, которым необходимо копать глубоко, с объединением компонентов буровой установки и работающих частей…

    Продолжить чтение

    2015 год был для нас отличным. Мы добились выдающихся достижений; а именно, получение нескольких наград: Дистрибьютор с…

    Продолжить чтение

    Industrial Clutch — производитель сцеплений в составе группы Altra Industrial Motion. Поддерживаемые нами механические промышленные муфты используются в…

    Продолжить чтение

    Как работает сцепление мотоцикла? »BikesMedia.in

    • Дом
    • Бренды
        • Ампер
        • Aprilia
        • Атер
        • Bajaj
        • BMW
        • Кливленд CycleWerks
        • Benelli
        • Ducati
        • Emflux
        • Харлей Дэвидсон
        • Герой Электрик
        • Герой Honda
        • Герой MotoCorp
        • Honda
        • Husqvarna
        • Hyosung
        • Индийский мотоцикл
        • Ява
        • Кавасаки
        • кинетическая
        • КТМ
        • LML
        • Махиндра
        • Moto Guzzi
        • МВ Агуста
        • Веспа
        • Роял Энфилд
        • Suzuki
        • Торк
        • Триумф
        • ТВС
        • UM Мотоциклы
        • Ямаха
        • Йо-Байкс
    • Типы
        • Приключения

        • классический

        • Пригородный поезд

        • Крейсер

        • Электрический

        • Другое

        • Родстер

        • Самокат

        • Спортивные мотоциклы

        • Турер

    • Поиск велосипеда

    Как работает сцепление — MATLAB и Simulink

    Как работает сцепление

    Муфта заставляет два вала, вращающихся с разной скоростью, вращаться с одной скоростью с помощью приложение крутящих моментов, которые ускоряют один вал и замедляют другой.Большинство Обычно сцепление выполняет это действие с помощью поверхностного трения. Такой сцепление может работать в одном из следующих режимов движения:

    • Выключено: сцепление не создает никакого трения.

    • Включено, но разблокировано: сцепление работает кинетически трение, и два вала вращаются с разной скоростью.

    • Включено и заблокировано: муфта применяет статическое трение, и два вала вращаются вместе.

    Муфта состоит из сопряженных поверхностей трения, перекрывающих друг друга и соединенных по обе стороны от вала. При выключенном сцеплении на поверхностях трения нет контакт и валы вращаются независимо. Чтобы включить сцепление, коснитесь двух поверхностей создается путем приложения давления, нормального к поверхностям сцепления. Две поверхности контактирующие и движущиеся друг относительно друга испытывают кинетическое трение, которое вызывает их, чтобы уменьшить их относительную скорость.Трение уменьшает относительное движение между двумя дисками сцепления и их соединенными валами. При каком-то критическом сочетании пониженной относительной скорости и давления (нормальной силы) сцепление блокируется, так что два валы вращаются с одинаковой скоростью. Валы остаются заблокированными, пока передаваемый крутящий момент остается меньше статического трения, которое пропорционально приложили нормальную силу. Если сцепление разблокируется, но все еще включено, оно снова включается. кинетическое, а не статическое трение.

    Переход между разблокированным и заблокированным состояниями прерывистый. Моделирование сцепления событие блокировки или разблокировки требует поиска правильной комбинации давления и крутящий момент, действующий на сцепление. События блокировки и разблокировки определяются во время моделирование путем повторного и точного обнаружения перехода через нуль.

8Дек

Лампочки н1: 10 лучших ламп H1 — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

10 лучших ламп h2 — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Цоколь h2 достаточно универсален – такие галогеновые лампы устанавливаются и в фары головного света, и в «противотуманки». Точнее, устанавливались – сейчас он уже считается устаревшим, в тех же ПТФ уже давно широкое распространение получил цоколь h21, гораздо лучше подходящий для таких условий использования за счет герметичного разъема. Тем не менее, машин, использующих лампы h2, на наших дорогах еще много, а универсальность цоколя позволила автору немного отдохнуть от однотипных, в принципе, предыдущих рейтингов ламп h5 и H7: сегодня мы поговорим не только о типовом наборе «обычные – яркие – долговечные», а вспомним еще и автолампы конкретно для противотуманных фар (то есть с насыщенным желтым светом, для фар головного света далеко не всегда удобным), включая специальные, для дорог общего пользования не сертифицированные.

Рейтинг лучших ламп h2

Какие лампы h2 лучше выбрать?

Учтем, что лампы с цоколем h2 – это все же удел автомобилей с пробегом, а значит, и оптика будет уже не в лучшем состоянии: потускневший отражатель, мутноватый рассеиватель. В таком случае, конечно, самый интересный вариант покупки – это лампы с увеличенной светоотдачей, и в первую очередь именно для головной оптики. В противотуманных фарах есть нюанс – окатываются холодной водой они чаще, а «усиленные» лампы обычно горячее стандартных. Значит, и риск растрескивания рассеивателя выше. Внимательнее при покупке ламп с увеличенной яркостью нужно быть и к их светораспределению – если они начнут «высить» на встречную полосу, водителям там это будет куда заметнее.

Оценить, как будут себя вести конкретные лампы в конкретных фарах, в магазине трудно, но как минимум на упаковке должно быть четко прописано соответствие ламп европейскому стандарту ECE. Именно европейскому, а не американскому или тем более японскому. Отсутствие указаний о сертификации – повод насторожиться. Нормальная практика среди производителей «с именем» — прямо указывать на упаковке, что лампы предназначены исключительно для эксплуатации вне дорог общего пользования (for off-road use only): например, такие лампы можно поставить в фару-искатель или фары «люстры» рейдового автомобиля, а вот на дороге им делать действительно нечего. Корейские и японские производители, бывает, пишут на понятных белому человеку языках самый минимум – лучше перед покупкой поискать их тесты, чтобы более-менее убедиться в правильной работе таких лампочек в фарах.

Что же до цветовой температуры, то, конечно, выбрать можно любую, разве что белый, уходящий в яркую голубизну – вещь для мазохиста (и не освещает толком, и глаза утомляет быстро). Однако насыщенно-желтое свечение все же лучше оставить для противотуманных фар с прозрачными рассеивателями, основной свет сделав белее: у каждого цвета есть свои преимущества, и вот в таком сочетании они раскроются лучше всего.

А вот светодиодные лампы или азиатского происхождения ксенон – вещи, которых однозначно стоит избегать. Если ксенон в линзовой оптике еще можно хоть как-то заставить светить почти правильно, то у светодиодов с их ярко выраженной направленностью свечения кристалла совершенно отличающиеся требования к оптике. Фары, созданные под галогеновые лампы, просто не рассчитаны на точечный направленный источник света, ну, а если на одной светодиодной лампе использовано несколько кристаллов, светить она может начать хоть в небо. Если уж так хочется иметь именно светодиодные противотуманные фары (а у этого есть свои плюсы – помимо экономичности, куда меньше риск растрескивания при проезде лужи), то разумнее поставить именно фары, изначально спроектированные со светодиодным источником света – например, Osram LEDriving FOG. Другое дело, что цена вопроса будет куда выше, чем при покупке пары китайских светодиодных лампочек…

Галогенные лампы для авто с типом цоколя h2: разбираемся в изобилии видов

Здравствуйте, наши постоянные читатели и гости сайта! Сегодня мы с Вами в очередной раз «поднимем капот автомобиля» и попытаемся разобраться в работе одной из его систем. Нет, на этот раз мы будем говорить не о моторе, карбюраторе или радиаторе, а об элементе о котором хоть и говорится мало, но с точки зрения значимости я бы не отодвигала его на последнее место. И так — это галогенная лампа. Давайте же разберемся какая от нeе польза и почему этот элемент часто является необходимым во время вождения автомобиля.

Что такое галогенные лампы?

Начнем, пожалуй, с определения понятия «галогенная лампа» или «галогенка», как ее часто называют автолюбители. Галогенная лампа является видом осветительных элементов автомобиля, все внутреннее пространство которого заполнено специальным газом: парами галогена (йодом или бромом). Сама колба лампы изготавливается из кварцевого стекла, так как оно более устойчиво к разным воздействиям высоких температур и влиянию химических веществ. Благодаря такой конструкции повышаются все технические характеристики и увеличивается способность прибора отражать поток света.

На самом деле, идея заполнения колбы лампы инертным газом появилось довольно таки давно, близко ста лет назад в 1915 году. Дальше был этап дальнейшего совершенствования технологии. Уже в 1949 году на немецкой фирме OSRAM решили попробовать заполнить колбу галогенами, а затем в 1956 году, американская корпорация Gеneral Electric запатентовала первую галогенную лампочку. Всемирную известность новинка получила в 80-х годах ХХ века, но научно-технический прогресс и в настоящие время не стоит на месте, что означает дальнейшее совершенствование «галогенок».

Каких видов они бывают?

Сегодня существует широкий вариативный ряд таких ламп:

За типом цоколя (элемент лампы, который передает ток для питания лампы по своим контактам) выделяют такие: h2, Н2, h4, h5, Н7,Н8, Н9, Н11, Н13, HВ1, НВ2, HB3, HВ4, НВ5. Рассмотрим их детальние.

Галогенные лампы Н1 используют в противотуманных фарах. Они имеют короткую, сплюснутую по бокам колбу с длинным металлическим цоколем. Работает такая лампочка от 12В автомобильного аккумулятора и имеет номинальную мощность 55Вт, а ее максимальная цветовая температура достигает 4000К, она не рассеивает свет, а луч направлен четко на дорожное полотно. Было время когда галогенки такого типа применялась в фарах ближнего и дальнего света, правда только в автомобилях с системой четырехфарного главного света (таких как Nissan середины 90-х годов ).

Лампочка с типом цоколя Н2 — имеет плоскую, приплюснутую стеклянную колбу со стальным цоколем в виде асимметричной пластины. В настоящее время применяется в фарах ближнего и дальнего света исключительно французских автомобилей.

Галогенки с типом цоколя Н3 могут монтироваться как в противотуманные фары, так и в фары ближнего или дальнего света. Отличительной чертой этого вида является возможность самостоятельной установки.

Галогенки с типом цоколя Н4 устанавливаются в противотуманные фары, а также в фары ближнего или дальнего света на место штатных ламп. Этот тип (за исключением Н1) самый распространенный среди всех галогенных ламп. Работают они, также как и большинство галогенок, от 12В сети автомобиля, их номинальная мощность 55Вт, а яркость и четкость светового потока зависит от цветовой температуры (максимальный показатель 5000К). Особенностью Н4 можно считать возможность установки только в цоколь Н4 и применение в нелинзованых фарах большинства автомобилей.

Тип цоколя Н7 по предназначению и техническим характеристикам особо не отличается от первых трех типов, разве что имеет свечение разного цвета, которое зависит от окраса стекла лампы, а еще некоторые модели отличаются возможностью подачи большего количества света, который максимально приближен к ксеноновому свечению.

Галогенные лампочки с пластиковым уплотняющим цоколем — Н8, H9 и h21 были созданы на основании Н7. Применяются в очень маленьких фарах и практически всегда их устанавливают вместе с HB3 (для дальнего освещения) и с HB4 (для ближнего освещения).

Галогенки с типом цоколя Н13 подходят для установки только в европейские и американские автомобили с типом цоколя Н13. Эти лампы немецкого производства имеют более прочную, усовершенственную нить накала и, соответственно, более длительный срок эксплуатации, они не так сильно напрягают глаза водителя и не ослепляют водителей встречных автомобилей. Также галогенки Н13 могут заменить штатное освещение.

Лампы с цоколем НВ 3 отличаются от других типов ярким световым потоком, который приравнивается к дневному свету. Может устанавливаться в фары дальнего света, либо противотуманные фары всех автомобилей, которые имеют соответствующий тип цоколя. Их номинальная мощность не больше 55/60 Вт, максимальная температура света примерно 5000 градусов по Кельвину, а возможность эксплуатации достигает 1000 часов. Положительной чертой является наличие прочного хромированного корпуса.

Галогенки с типом цоколя НВ1 и НВ5 применяются только на американских автомобилях. За цветовой температурой (характеристика источника света, которая определяется нашим глазом как цвет) галогенные лампы разделяют на : 4000° К, 4300° К, 5000° К. Разным цветовым гаммам соответствует разная температура, которую принято измерять в Кельвинах. Высокая температура сопровождается более голубым свечением, а понижение температуры отображается в излучении желтого светового потока.

Критерием выбора вида галогенной лампы также принято считать ее назначение. Исходя из этого различают лампы повышенного срока службы и повышенной яркости. Выбирать подходящий Вам вариант стоит исходя из условий работы автомобиля и потребностей самого водителя.

Система работы всех вышеперечисленных типов галогенных лампочек одинакова: проходя через вольфрамовую нить ток нагревает тело лампы до высокой температуры, в следствии чего лампа светится. Главным предназначением любой галогенной лампы автомобиля является эффективное освещение дороги в условиях плохой видимости: в темное время суток или когда видимость ограничена из-за сильного дождя, снега или тумана.

Как видите, только ленивый, среди всего разнообразия, не сможет найти то, что подойдет именно ему. Но давайте теперь разберемся, какая разница между обычными лампами и модифицированными? К обычным относятся лампы с двумя нитями накаливания (отвечают за наличие ближнего и дальнего света). Они обладают стандартной номинальной мощностью в 55-60 Вт.

Автомобильные лампы, мощность которых выше этих показателей — применять нельзя так как это может иметь различные негативные последствия – начиная от ослепления водителей встречных автомобилей и заканчивая выходом из строя оборудования собственной машины.

Основные производители и стоимость в Украине.

Производство ламп стандартной комплектации налаживалось на протяжении десятилетий, поэтому можно сказать, что они достаточно стабильно работают весь срок службы. Кроме того, в последние годы появилась возможность купить автомобильные лампы с повышенным сроком эксплуатации, чей единственный недостаток – это яркость, которая может быть несколько ниже, чем у модифицированных.

Наиболее популярным видом модифицированных автомобильных ламп являются галогенки с типом цоколя Н1. Этот вид осветительных элементов, за своими техническими характеристиками превосходят обычные лампы накаливания.

Из-за изменения формы кварцевой колбы лампы, удалось уменьшить размер нити накаливания, а благодаря использованию в ее внутреннем пространстве инертного газа с примесью различных паров (брома, йода пр.) колба галогенной лампы может самоочищаться, что положительно повлияло на пропускание светового потока через поверхность галогенной лампы. Стоит, также, обратить внимание на способность галогенок поддерживать большую температуру накаливания нити, чего не могут сделать обычные осветительные элементы.

Важным моментом является процесс установки галогенных ламп, ведь даже незначительное загрязнение ее поверхности может привести к нестабильному распределению температуры и потока света внутри самой колбы, что в дальнейшем грозит неисправностью элемента. Брать лампочку голыми руками нельзя! Монтаж следует проводить используя любую чистую материю или перчатки.

В наше время, конечно, есть и более усовершенствованные осветительные приборы для авто, такие как ксеноновые или светодиодные световые источники. Но из-за их высокой стоимости, необходимости в дополнительном оборудовании для установки и еще ряда причин, автомобильные лампы этого типа позволить себе может не каждый.

Сегодня, также, появились интересные модификации обычных ламп накаливания, которые могут использоваться в любых целях и в различных условиях эксплуатации. Именно такими есть автомобильные лампы улучшенного визуального комфорта. Они идеально подойдут водителям предпочитающим белый цвет высокого уровня яркости.

Характеризуются эти лампы повышенной световой температурой, очень близкой к температуре современных ксеноновых ламп. Главным их позитивным качеством есть положительное влияние на концентрацию внимания водителя в процессе движения. Большинство производителей добились такого эффекта применяя в производстве специальные фильтры.

Правда есть в лампах улучшенного визуального комфорта и недостатки, главным с которых можно, наверное, назвать отсутствие свободной езды в условиях плохой погоды, так как отражаясь в капельках атмосферной влаги, белый свет часто мешает водителю.

Еще один вид модифицированных автомобильных ламп — это лампы с усиленной световой отдачей, которые способны вырабатывать больше света имея ту же стандартную номинальную мощность. Благодаря этому фактору удается избежать перегрева фары, а правильная установка автоматически делает ее безопасной для остальных участников дорожного движения.

Покупать этот тип ламп рекомендуется водителям с ослабленным зрением или людям старшего возраста, так как по мнению экспертов с возрастом необходимость в интенсивности освещения увеличивается в несколько раз: 60-летнему водителю для хорошего восприятия дороги требуется в 5 раз больше света, чем 30-летнему, но и у молодежи сегодня все чаще появляются определенные требования к осветительным приборам своего автомобиля.

Исходя из спроса, естественно, формируется рынок предложения — это касается и продаж автомобильных ламп (в том числе галогенных). Во времена, когда научно-технический прогресс достиг высокого уровня своего развития и практически каждый гражданин нашей страны имеет доступ к сети Интернет, приобрести тот или иной товар не составляет труда, а существование большого количества компаний, которые занимаются доставкой, облегчит получение вами купленной в сети вещи.

Многие автолюбители, в выборе галогенных ламп, ориентируются на их производителя. В Украине, на сегодняшний день, выбор в этом плане довольно велик. К лидерам продаж, на всей территории, относятся такие компании как: Koito, Philips, Osram, MTF, чуть менее популярны Narva, NordYADA, General Electric. Цены на продукцию каждой из них довольно разные и в зависимости от вида галогенной лампы варьируются от нескольких десятков до нескольких сотен гривен.

Так, например, Osram h2 Cool Blue Intense 12V 55W стоит от 30 до 413 грн.; Philips h2 X-treme Power 12В 55W — в среднем 155 грн.; NARVA h2 12V 55W Range Power Blue от 109 до 281 грн. и т.д. Этот список можно продолжать очень и очень долго, все зависит от критериев Вашего отбора и технических требований автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

До лампочки: что кроется за прибавкой света +50%

Когда-то на земле жили мужики, которые, придя с работы, лихо починяли утюги, заменяли щетки в электромоторах пылесосов, а затем, спустившись во двор, самостоятельно обслуживали свои «Москвичи» или «Жигули». В частности, умудрялись без посторонней помощи заменять перегоревшие лампочки. Сейчас таких мужиков стало меньше, зато ушат новой продукции выливается куда больший.

01

Автомобильная галогеновая лампочка — это одна из немногих деталей современной машины, которую владельцы готовы покупать самостоятельно и сегодня. А вот насчет ее замены не все так однозначно. У меня в личном пользовании был автомобиль, на котором для замены лампы головного света нужно было раскидать половину моторного отсека, не будучи уверенным, что сможешь самостоятельно запихнуть все это обратно. Впрочем, речь не о замене как таковой, а о самих лампочках. Конкретнее — о популярных надписях типа «+50%» и им подобных.

По неизвестной мне причине очень многие автовладельцы жалуются на то, что вынуждены менять лампочки чуть ли не ежемесячно! Лично я не делал этого, по-моему, с прошлого тысячелетия, однако же статистика против меня: помирают, проклятые… А потому бегут автолюбители с вопросами: чего купить-то? Раз уж все равно раскошеливаться…

Уточнив тип необходимой вам лампочки (Н4, Н7 или Н1), акцентируйте внимание только на «громких именах»: Philips или Narva, Osram или, скажем, General Electric. Ну еще упомяну Bosch. И по-прежнему не рекомендую покупаться на яркие упаковки с иероглифами, несмотря на то, что выглядят они порой куда привлекательнее всех вышеперечисленных брендов, а цена при этом гораздо скромнее. Правда, в последних экспертизах «За рулем» восточные изделия, вроде бы, подросли до уровня лидеров, но при этом доверия у меня к ним как не было, так и нет. Кривого Philips, к примеру, я не встречал, а вот сутулых «китайцев» — неоднократно. При этом лампочки покупаем и меняем исключительно парами, даже если померла только одна фара. Во-первых, все лампы серьезных производителей служат примерно одинаковое время и «умирают», как в рассказах Грина, в один день. Поэтому отказ одной лампы — намек на то, что вскоре «кончится» и вторая. Во-вторых, возня по замене лампочек сегодня довольно непростая, а потому проще потратить время (и деньги, если вы на сервисе) один раз, а не два. Наконец, лампы подвержены естественному старению и с годами начинают светить хуже процентов на 20%. Зачем вам «перекошенный» свет?

Теперь о всяких «бонусах» типа «+50%». Производители и продавцы любят говорить про увеличенный световой поток и тому подобные преимущества… А вот про ресурс из них слова не вытянешь: сколько проживет лампочка, столько, значит, и надо. А между тем, чем сильнее заявленный световой поток, тем ниже ресурс лампочки! По сведениям, полученным у одного из крупнейших производителей, обычная лампочка должна светить примерно 500 часов, а разного рода «улучшенные» — в два-три раза меньше.

Но, может быть, обещанные «+50%» того стоят? А вот это мы проверяли неоднократно! Лучшее, что удалось намерить, это небольшая прибавка в одной или нескольких точках на экране. Визуально я бы этого никогда не заметил, но приборы не обманешь. Если вы полагаете, что эти самые точки вам действительно важны — вперед!

02

Кстати говоря, при последних испытаниях на полигоне мы столкнулись с тем, что… не смогли купить обычные Philips! Пришлось взять «+30%», поскольку, по заверениям представителя фирмы, «простые лампы в розницу не поступают». Такие вот дела.

03

А вот лампочки с пометками «long life» — это интересно. От обычных они внешне практически не отличаются — производители при этом начинают рассуждать о преимуществах «специально подобранной формы и размеров спирали». Наши испытания, в которых мы устраивали лампам пытку вибрацией и повышенным напряжением питания, показали, что дольше других продержались изделия Osram Ultra Life, а также Hella Long Life. По нашим сведениям, последние так же делал Osram, а потому результат нельзя назвать случайным.

А вот что категорически не следует приобретать, так это разного рода супермощные лампы на 90 и более ватт вместо стандартных 55. В продаже этого добра полно, но аукнуться такая дрянь может вам дорого. И дело даже не в том, что вы будете слепить встречных: хуже станет лично вам! Во-первых, вас, скорее всего, обманут: вместо ожидаемых 90 Вт получите заведомо меньше (проверяли неоднократно). А во-вторых, и это главное, повышенная мощность требует значительного роста тока — готовьтесь к обгораниям, перегревам и прочим пожароопасным вещам. Наконец, в-третьих, забастует ваша фара, также рассчитанная изначально под вполне определенный тепловой режим.

004

Для кого делают такие лампы? Чаще всего, извините, для не вполне технически грамотных людей, коих у нас предостаточно. Но официальное прикрытие обосновано вполне корректно: мелким шрифтом на таких упаковках написано: «Не для дорог общего пользования!» Иными словами, в каких-нибудь степях да на специально оборудованной под такие забеги машине — ради бога, но на дорогу с этим вылезать нельзя.

Счастливого пути и хорошего обзора!

05

какие лучше, как выбрать и установить — Рамблер/авто

Исправность галогенных ламп в автомобиле не менее важна, чем исправность двигателя. Особенно остро этот вопрос встаёт при частом движении в ночное время: согласно статистике департамента полиции, 50% ДТП с тяжёлыми или смертельными последствиями происходит именно ночью. Таким образом, использование качественных и конструктивно совместимых галогенок является залогом вашего безопасного передвижения. О том, как правильно определить вид, который использует ваш производитель, выбрать мощность и цвет светового потока, вы сможете узнать в нашей статье.

Основные характеристики галогенных лампВиды галогенных ламп Мощность Цветовая температура Срок службы Использование галогенных ламп Преимущества Недостатки Принципы выбора галогенной лампы Как подобрать лампы по марке автомобиля?Автолампы повышенной яркости Установка: пошаговое руководство Рейтинг автоламп$ (‘.index-post.contents’).toggleClass (‘hide-text’, localStorage.getItem (‘hide-contents’) === ‘1’)

Основные характеристики галогенных ламп

Рынок предлагает множество вариаций одних и тех же комплектующих от разных производителей. Это могут быть как именитые бренды, так и китайские аналоги, которые заманивают покупателя на первый взгляд низкими ценами и лучшими характеристиками.

Количество вариантов можно существенно уменьшить, если вы знаете, что именно вам нужно, а для этого необходимо ознакомиться с основными характеристиками.

Узнайте о видах цоколей автомобильных ламп.

Виды галогенных ламп

Неоспоримым преимуществом использования в автомобиле именно галогенок является их разнообразие видов на рынке, а именно:

галогенная с повышенной яркостью — увеличенная яркость необходима людям с ухудшенным зрением, чтобы увеличить длину освещаемого полотна;

галогенная с повышенной мощностью — мощность может быть увеличена до 2–3 раз. Нужно быть внимательным: штатная электросистема не рассчитана на такие мощности — как следствие, риск возгорания резко увеличивается;

галогенная всепогодная — изменение цвета светового потока на жёлтый помогает улучшить видимость в сильный дождь или туман;

галогенная с долгим сроком службы — по уверениям производителей, эти лампы обладают большим сроком действия вследствие особой конструкции колбы и формы закрутки спирали;

галогенная улучшенного визуального комфорта — изменение цвета света в сторону бело-голубого спектра уменьшает нагрузку на глаза и утомляемость водителя, улучшает видимость разметки и знаков.

Ниже приведена таблица яркости ламп и их соответствия с обозначениями новых образцов

Новое обозначение

Старое обозначение

Яркость штатной, люмен

h2 h2 1500

h5 h5 1000/1600

H7 H7 1500

H8 H8 800 H9 H9 2000

h21 h21 1350

h26 PSX24W

550 h37 880, 881 700 HB3 9005

1600

HB4 9006

1300

Мощность

Это одна из главных характеристик галогенных ламп, на которую в первую очередь обращают внимание водители при покупке. Производители обещают 90 Ватт мощности вместо стандартных 50–60 Ватт и, как следствие, лучшее освещение дороги в ночное время. Необходимо покупать лампы, которые имеют рекомендуемую производителем мощность.

Ведь повышенная мощность создаётся за счёт увеличения напряжения, что приведёт к проблемам с электричеством в автомобиле и увеличит риск возгорания. Также это плохо повлияет на ресурс генератора, поскольку он не будет рассчитан на увеличенную мощность.

Знаете ли вы? Во время работы колба галогенной лампы нагревается до температуры более 800 °С.

Цветовая температура

В яркий солнечный день мы чётко можем различать все предметы — это так называемая комфортная дневная температура. Составляет в среднем от 4000 до 6500 К.

Чаще всего автолюбителями используется цветовая температура 6000 К, так называемый белый свет. Чем ближе температура света галогенных ламп к этой цифре, тем комфортнее глазам, и водитель будет чувствовать меньше усталости.

Но такой свет очень сильно отражается от капель дождя и тумана, поэтому для подобных погодных условий используют жёлтый свет: в цветовой температуре это 3000 К.

Читайте также, что такое цоколь лампы.

Срок службы

Срок службы производители обычно завышают. Так, штатные лампы прослужат вам в среднем 600–800 часов. Это при условии, что напряжение в бортовой сети будет равно 13,2 В. В случае если для увеличения яркости вы поднимете напряжение на 5%, срок службы резко упадёт до 60% от заявленных производителем.

При напряжении в 12 вольт срок действия ламп увеличится на 60–70%, но световой поток уменьшится на 10%.

Также существуют лампы с увеличенным сроком службы, что достигается путём использования особой конструкции колбы, более толстой спирали или уникальной смеси газов. Как правило, их срок службы составляет не более 10–12 месяцев.

Если вы решите купить дешёвый китайский аналог, то менять его вам придётся каждый 2–3 месяца, и экономия по сравнению с покупкой брендовых комплектующих будет мизерной.

Советуем вам подробнее почитать о галогенновых лампах для авто с типом цоколя h2.

Использование галогенных ламп

Галогенные лампы являются новым этапом развития обычных ламп накаливания, поэтому имеют как свои преимущества, так и недостатки.

Преимущества

Повышенная светоотдача — по сравнению с лампами накаливания яркость увеличиватся на 60%. Это заслуга использования инертного газа, который в совокупности с парами брома увеличивает температуру накаливания спирали. Возможность выбора разного цвета свечения в результате окрашивания колбы в желаемый оттенок. Срок службы намного выше, чем у обычных — при условии соблюдения правил эксплуатации они прослужат вам до двух лет. Качество освещения при плохих дорожных условиях гораздо лучше, яркость ламп позволяет освещать даже обочину, что уменьшает риск наезда на пешехода в тёмное время суток. Яркость сохраняется в течение всего срока службы.

Недостатки

Высокая температура внешней оболочки — колба сильно нагревается из-за большой температуры вольфрамовой нити. Высокое потребление энергии — изделия потребляют большое количество энергии, особенно по сравнению со светодиодными лампами;Скачок напряжения в бортовой сети может привести к выходу из строя фар или их перегоранию. При неправильной установке без использования перчаток и оставлении отпечатков на колбе она может лопнуть или привести к выходу из строя лампы.

Узнайте, как заменить лампочку ближнего света.

Принципы выбора галогенной лампы

В настоящее время представлен огромный выбор галогенных элементов для фар. Возникает вопрос — как их выбрать, если они отличаются по характеристикам, но по виду практически идентичны. По этой причине при их замене нельзя опираться на визуальное сходство — покупать следует только по маркировке во избежание непредвиденных проблем.

При выборе необходимо учитывать маркировку цоколя, посадочный диаметр и номинальную мощность. Цвет свечения выбирается в зависимости от условий использования и непосредственного назначения.

По строению лампы разделяются на:

фланцевые — для использования в фарах головного света, самая популярная модель H7, менее яркий вариант — h5;

софитные — применяются в поворотниках и освещении салона автомобиля;

штифтовые — используются с симметричным или смещенным штифтом. Устанавливаются в поворотниках, стоп-сигналах и габаритных огнях;

бесцокольные — благодаря своей долговечности получили применение в габаритных огнях и приборной панели;

лампочки со стекло-пластмассовым патроном — как и бесцокольной аналог, используются в приборной панели;

лампочки с уплотняющим цоколем — используются с маркировкой h5, H9, h21.

Как подобрать лампы по марке автомобиля?

Если вы столкнулись с проблемой сгоревшей лампы главного света, то первым правилом является замена сразу двух элементов.

Элемент фары необходимо выбирать согласно руководству по эксплуатации автомобиля, руководствуясь маркировкой и индексами осветительных элементов. Необходимо знать марку своего автомобиля, модель, объём двигателя и год выпуска.

Для ламп главного, дополнительного и салонного освещения выбор облегчает маркировка на цоколе. А вот для приборной панели такой маркировки не предусмотрено, поэтому стоит быть более внимательным.

Важно! Стоит помнить, что лампы, похожие по внешнему виду, не являются взаимозаменяемыми.

Автолампы повышенной яркости

При плохой видимости или для людей с ухудшенным зрением при езде в тёмное время суток возникает необходимость в хорошем освещении дороги. Чтобы обеспечить безопасность себе и другим участникам дорожного движения, рассмотрим лампы увеличенной яркости, относящиеся к типу h5.

Производитель заявляет, что этот тип позволяет увеличить её яркость от 30 до 100% по сравнению с аналогичными стандартными моделями.

Увеличение мощности происходит вследствие особой конструкции, которая выдерживает большее напряжение. Перед использованием необходимо обязательно убедиться, что штатная электросистема выдержит такую нагрузку.

Также такое освещение может приводить к ослеплению водителей встречного движения, поэтому не рекомендуется использовать его на дорогах общего пользования без предварительной проверки. А вот при использовании для офф-роуд поездки такой вариант подходит.

Ознакомьтесь с процессом разборки фары в автомобиле.

Замер яркости проходит следующим образом:

Галогенная лампа устанавливается в специальное отражающее устройство. Значения для сравнения выбираются из середины светового луча. С помощью люксометра измеряется значение. Процесс проводят с лампами улучшенной яркости, определяя их эффективность в отношении заводского варианта.

Ниже приведены проверенные варианты моделей повышенной яркости от известных производителей:

GE MegaLight Ultra;

MTF Light Titanium;

Kioto VWhite;

Phillips Crystal Vision;

Установка: пошаговое руководство

В случае если вы решили не тратить лишние деньги на поездку в сервисный центр и произвести замену самостоятельно, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Внимательно осмотрите корпус фары, чтобы определить, как проходит демонтаж лампы. В некоторых автомобилях этот процесс сложный и предполагает снятие дополнительных элементов — бампер или решётку радиатора. В процессе замены нужно быть максимально осторожным — нельзя браться руками за стекло колбы без специальных перчаток. Пятна на корпусе вследствие высокой температуры могут вызвать вывод из строя или повреждения колбы. Если вы всё же по неосторожности коснулись колбы, необходимо вытереть её микрофиброй, смоченной в спирте. При подключении нужно быть внимательным и следить за правильным расположением штифтов, чтобы избежать их повреждения. Несмотря на то, что спираль в колбе располагается достаточно точно, после замены вам, возможно, придётся отрегулировать фары заново. Этот процесс возможен только в специализированных технических центрах. После установки необходимо проверить её правильность. В случае необходимости демонтажа элементов для замены нужно проверить надёжность их крепления. После окончания проделанной работы необходимо сделать тест обновлённого головного света автомобиля.

Важно! В современных автомобилях не всегда можно самостоятельно произвести замену. Некоторые модели предусматривают замену только с использованием специализированного оборудования и навыков специалиста.

Рейтинг автоламп

Какие компании необходимо рассматривать при покупке ламп — достаточно сложный вопрос. Не стоит экономить: китайские производители привлекают низкой ценой, но и срок службы их изделий гораздо меньше. Поэтому рассматривать необходимо компании с известным именем и хорошей репутацией:

Osram — компания имеет более чем вековую историю, это мировой производитель световых приборов. Является поставщиком оригинальных запчастей на большинство автомобильных заводов;

Philips — голландская компания, известная не только в области производства светотехники. Занимается выпуском комплектующих фар как для крупных автомобильных компаний, так и для вторичного рынка;

Bosch — немецкая компания, производит довольно широкий спектр продуктов для автомобильной сферы. Занимается изготовлением ламп и блоков управления двигателя;

General Electric — американская компания, несомненно, один из крупнейших поставщиков источников световых приборов для автомобилей. Занимает лидирующие места в сфере автомобильного освещения, ассортимент является одним из крупнейших на рынке;

Koito — японская компания, мировой производитель ламп как для автомобилей, так и для железнодорожного, морского и авиационного транспорта.

При выборе ламп не следует обращать внимание только на цену, ведь от их качества зависит не только ваша жизнь, но и жизнь других участников дорожного движения.

Знаете ли вы? Японские лампы были проверены командами, которые принимали участие в ралли «Дакар».

Не стоит забывать, что за свет, который ослепляет других водителей или не соответствует установленным нормам, предусмотрен штраф.

Morimoto XB HID 3000K-6500K HID лампы I TRS

Подробная информация о продукте

Нет сравнения: когда дело доходит до HID ламп, Morimoto всегда предлагал нам лучшее на вторичном рынке, и их последние образцы не являются исключением. Конечно, мы думаем, что варианты от Philips и Osram тоже отличные, но когда дело доходит до цены — ничто не сравнится с линейкой Morimoto XB HID. Совместимость с 35 Вт и 55 Вт: XB будут производить больше люменов, работать дольше, проецировать дальше и выглядеть лучше при этом.

Lumin Osity: В основе ламп XB h2 лежит идеально выровненное 100% кварцевое стекло Philips, в котором находится капсула от APL-USA. Используя высококачественные галогенидные соли от немецкого поставщика Messer, лампы дают почти такую ​​же яркость (яркость), что и удивительные лампы Osram CBI при температуре 5500K. Нет, вы здесь ничего не видите, но да, вы будете видеть все ночью. По сравнению с крупными брендами, капсула Morimoto XB оказалась лучшей из них!

Long Life: электроды Plansee австрийского производства помогают лампам дольше работать ярче.По сравнению с лампой Philips с 200 часами использования, Morimoto будет поддерживать 83% своей интенсивности, тогда как лампа Philips сохранит 86%. Да, Philips служит немного дольше, но такое долговечность неслыханно на вторичном рынке. Мы впечатлены!

Точное выравнивание: рамка симметрии-структуры Morimoto окружает основание стеклянной капсулы, удерживая все правильно выровненным, что имеет первостепенное значение, когда речь идет о лампах HID. В прошлом мы все были согласны с тем, что точность — не главное преимущество ламп XB…. Но последние действительно самые лучшие — и теперь они постоянно хорошо выровнены, что хорошо — потому что это означает, что результат также неизменно яркий и однородный. [Аплодисменты]

Промышленный стандарт: Запасные лампы XB HID изготовлены в соответствии со спецификациями промышленных стандартов и совместимы со всеми балластами с выходами «AMP», что делает их идеальным выбором для замены лампы или модернизации! Мы протестировали их здесь, в магазине, на надежность со всеми балластами от Morimoto, Hylux, ACME, Denso, Hella, Bosch и Koito, и прошли с легкостью.

Новые светодиодные противотуманные фары 2Stroke 2.0 от Morimoto

Десять центов: сегодня всем нужны светодиодные противотуманные лампы, но по совершенно неправильным причинам. Разнообразная маркетинговая тактика и война цифр, которую навязывают неосмотрительным потребителям, становятся все более забавными для парней вроде нас, которые на самом деле знают лучше. 100Вт? 10000 люмен? Сверхсекретная формула светодиодного чипа с экзотической смесью редких материалов или причудливых покрытий? Классная история, братан, но как они на самом деле работают ночью в дороге? Разве не для этого нужны противотуманки? Посмотрите наше сравнительное видео на YouTube.

2Stroke 2.0: Несмотря на то, что нам действительно нечего было предложить в этой нише, ну, по крайней мере, без риска для нашей репутации, продавая нашим клиентам то, во что мы действительно не верили: мы уважаем тот факт, что Моримото стоял так долго в стороне, просто учясь на чужих ошибках. При тестировании совершенно новой системы 2Stroke 2. 0 наряду с множеством других разработок мы, наконец, впервые заинтересовались светодиодными противотуманными лампами. Несмотря на все трудности и, конечно же, наши ожидания; видеть значит верить, и мы согласны, что они действительно чертовски хорошо работают! Вот почему.

Безопасность: Вы не будете подвергать себя риску при вождении ночью с 2Stroke Bulbs. До этого мы могли с комфортом рекомендовать только светодиодные лампы для использования в качестве дополнительного освещения, дальнего света, противотуманных фар и т. Д. Здесь мы тестируем множество продуктов автомобильного освещения. (на самом деле, много). До сих пор буквально не существовало вариантов, которые переводили бы их яркость света на дорогу в достаточно полезную диаграмму направленности (и измеряли люкс на расстоянии), чтобы ее действительно можно было назвать адекватной для использования на дороге.Оптика для ламп 2Stroke уникальна по сравнению с другими размерами в этом диапазоне, чтобы обеспечить наилучшие возможные результаты в противотуманных фарах.

Modern: по сравнению с оригинальным 2Stroke, в котором использовались массивные и мощные светодиодные чипы CREE XHP50, в обновленной версии 2.0 теперь используются новейшие и лучшие чипы Z ES от Philips Lumileds. Их небольшая площадь основания обеспечивает максимальную плотность светового потока и совершенство точности, когда речь идет о способности ламп воспроизводить мощность оригинальных галогенных ламп, которые они заменяют.Во многих других светодиодных противотуманных лампах теперь используются маленькие светодиодные чипы, выстроенные в ряд, но ничто не сравнится с Philips Z ES.

Pretty Cool: Управление теплом имеет решающее значение для поддержания светового потока и надежности. Противоположные внутри 1,5-миллиметровые медные платы лампы 2Stroke извлекают как можно больше тепла из области, окружающей светодиодные чипы, и передают его на радиатор на задней стороне лампы. Цельный корпус радиатора изготовлен на станке с ЧПУ из алюминия 6061 и скрывает внутри вентилятор на магнитной подвеске. Это самый компактный способ разместить эффективную, но компактную систему охлаждения.

Размер имеет значение: из-за большой глубины большинства светодиодных ламп они не помещаются в противотуманные фары с твердыми пластиковыми задними крышками корпуса. 2Stroke 2.0, несомненно, является одной из самых компактных (но все еще активно охлаждаемых) светодиодных ламп на рынке. Моримото уделял этому много внимания на протяжении всего процесса разработки, и это непростая задача, учитывая необходимость сбалансировать размер, потребляемую мощность светодиодных чипов и управление температурой, чтобы поддерживать их работу в безопасном диапазоне.

Bright Earth h2BEL Bright Earth — Сменные светодиодные лампы для фар

Набор (2) сменных светодиодных ламп для фар — Пара — заменяет галогенные лампы h2

ЧАСТЬ № h2BEL

Будьте первым, кто оставит отзыв 136,00 $ Предлагаемая розничная торговля
121 доллар.95 Твоя цена

Бесплатная доставка

В наличии

Обзор

Светодиодные лампы для фар излучают больше света, потребляют меньше энергии и служат намного дольше, чем галогенные лампы. Эти лампы просты в установке и имеют компактный радиальный радиатор, занимающий меньше места, чем светодиодные лампы старого типа.Цепи балласта, контроля напряжения и контроля тока встроены в лампу, что упрощает ее компактную и чистую установку. Цветовая температура белого 6500K с (2) цветными пленками, которые могут быть добавлены для изменения цвета света — 3000K (для применений с желтыми противотуманными фарами) и 8000K (для применений с синими противотуманными фарами или фарами). Продано (2) луковицы в упаковке.

Характеристики:

  • Набор (2) светодиодных ламп головного света
  • Цветовая температура: белый 6500K
  • Световой поток: 6000 люмен
  • 25 Вт на лампу
  • Компактный радиатор обеспечивает дополнительный зазор в труднодоступных местах
  • Водонепроницаемость: Степень защиты IP65 / 67
  • Включает цветные пленки для изменения цвета света — 3000K (желтый) или 8000K (синий) — Большинство ламп
  • Встроенный балласт, цепи контроля напряжения и тока

Технические характеристики

Марка Яркая Земля
Тип лампы h2
Цветовая температура 6500K
Код излучения 5
Люмен 6000
Тип продукта Светодиодная лампа
Количество в упак. 2
Номинальная мощность в ваттах 25
Номер детали h2BEL

Выбросы

5

Эта деталь разрешена для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами, неконтролируемыми (без выбросов Контролируемые) Транспортные средства и Гонки Используйте только Транспортные средства, потому что это не влияет на выбросы транспортных средств и не подпадает под правила выбросов.

В коробке

В коробке

  • (2) Светодиодные лампы
  • (1) Цветная пленка 3000K (желтая)
  • (1) Цветная пленка 8000K (синяя)

Технические ресурсы

Приложения

Мы предлагаем Отзывы

Напишите отзыв первым

Написать рецензию

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказе на сумму более 100 долларов, за исключением деталей для оформления и негабаритных грузов.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Lumen® LH-h2XX — Галогенные лампы Performance (h2)

Галогенные лампы

Performance (LH-h2XX) от Lumen®. 1 пара, лампы белого цвета, 3700 К, 55 Вт. Обновите свое освещение с помощью этих галогенных ламп высшего класса Performance, чтобы видеть сквозь самые темные ночи. Эти лампы имеют специальное синее частичное покрытие, которое пропускает до 80% больше света, чем стандартная лампа. С этими лампами вы также получите больший диапазон освещения (на 40 метров длиннее стандартных ламп).

Технические характеристики:

Серия: Производительность
Тип света: галогенный
Гнездо: h2
Количество: 1 пара
Мощность: 55 Вт
Напряжение: 12 В
Цвет света: белый
Гарантия: 1 год
Одобрения: ECE R37 и SAE / DOT
Глобальный стандарт: (E1) 23Y DOT

Характеристики:

  • Идеально решение для повышения вашей безопасности во время ночных поездок
  • Доказано, что обеспечивает до 80% больше света на дороге
  • Частичное синее покрытие для белого света
  • До 20% белее стандартных ламп
  • Улучшенная видимость при вождении, до 40 метров длиннее стандартных ламп
  • Высокоточное покрытие и ультрафиолетовое кварцевое стекло для максимальной прочности
  • Разработано в соответствии с ECE R37 и SAE / DOT правила

Оставайтесь в безопасности в темноте, купив эти первоклассные галогенные лампы Lumen Performance, сочетающие в себе исключительные характеристики и стиль. Лампы разработаны с использованием передовых технологий и имеют специальное частичное покрытие синего цвета, обеспечивающее на 80% больше света по сравнению со стандартными лампами. Кроме того, они на 20% белее стандартных лампочек, что улучшает видимость. Более того, они излучают свет на большем расстоянии (на 40 метров длиннее, чем стандартные лампы), чтобы вам было хорошо видно, что впереди. Лампы также имеют прочную конструкцию, обеспечивающую отличную устойчивость к ударам и вибрации. Благодаря высококачественному покрытию и ультрафиолетовому кварцевому стеклу они доказали свою надежность в работе и долгий срок службы.

Компания Lumen® начала с предложения осветительного оборудования для коммерческого применения и объясняет свой успех ориентацией на новейшие технологии, пониманием потребностей клиентов и творческим мышлением. Lumen всегда стремился быть на переднем крае светотехники и предлагать продукты, которые делают невозможное возможным. Сегодня Lumen является ведущим производителем сменных светодиодных ламп, которые улучшают характеристики каждого фонаря в вашем автомобиле — от небольших сигнальных лампочек до дневных ходовых огней. В отличие от многих низкокачественных светодиодных ламп, которые мешают обмену данными между модулями управления освещением и главными компьютерами управления двигателем в современных автомобилях, светодиодные лампы Lumen полностью совместимы со всеми системами передачи данных CAN Bus. Наш веб-сайт с гордостью предлагает вам семейство светодиодов Lumen, и мы делаем это с уверенностью, которая приходит только после того, как наши собственные сотрудники тщательно протестировали их на своих автомобилях. Если вам требуется впечатляющее красочное освещение для вашего автомобиля или грузовика, которое потребляет меньше энергии, Lumen — единственное имя, которое вам нужно знать.

Жители Калифорнии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Рак и нарушение репродуктивной функции. www.p65warnings.ca.gov

Галогенные лампы для фар | h2 | h4 | H7 | H8 | H9 | h20 | h21 | 9005 | 9006 | Philips

Галогенные лампы

Галогенные лампы остаются популярным выбором для многих водителей и производителей автомобилей. Большинство новых автомобилей оснащаются заводскими галогенными фарами и другими осветительными приборами. Они недороги по сравнению со светодиодами и HID и отлично справляются со своей работой.У водителей должны быть хорошие и приличные фары, достаточно яркие и надежные, чтобы освещать даже самые темные ночи. Пара фар хорошего качества может иметь большое значение, когда дело доходит до безопасного вождения по дороге. Галогенные лампы и фары — это надежный вариант, и многие водители продолжают выбирать галогенные лампы, несмотря на популярность светодиодов ксеноновых огней. Галогенные лампы предлагают приемлемый уровень яркости, и в некоторых случаях они являются единственным вариантом из-за правил.При использовании в дальнем свете галогенные лампы не вызывают ослепления встречных автомобилей, как лампы HID. Их также легко заменить, и они практически не требуют переоборудования или модернизации большинства автомобилей.

Как работают галогенные лампы?

Галогенные лампы накаливания созданы по технологии, которая проверена и проверена в течение длительного времени. Эти лампочки имеют прикрепленную к основе вольфрамовую нить. Когда электричество проходит через нить накала, возникает небольшая искра. Нить накрыта стеклянным кожухом из кварца.Колба наполнена галогеновым газом, который нагревается при зажигании искры. Искра соединяется с газом галогена, чтобы создать значительное количество света при очень небольшом потреблении энергии. Галогенные лампы могут сильно нагреваться на ощупь, и преобразование энергии в свет не очень эффективно. Однако лампы очень просты и дешевы в производстве, что делает их очень дешевыми по сравнению с другими разновидностями автомобильных лампочек. Галогены обычно излучают ярко-желтый свет, похожий на солнечный свет в течение дня.Они отлично подходят для использования в фарах, а также в других системах освещения, включая задние фонари, поворотники и противотуманные фары.

Факторы, которые следует учитывать при использовании галогенных ламп

Свет, производимый лампой, относительно ее потребляемой мощности, известен как ее светоотдача. Эффективность измеряется путем сравнения количества света, производимого в люменах, с количеством электроэнергии, потребляемой лампочкой. Галогенные лампы имеют светоотдачу всего 2% — 4%. Это лучше, чем у большинства других ламп на рынке, но не так хорошо, как у HID или светодиодных ламп.В большинстве стран мира мощность ламп, которые вы можете использовать в своем автомобиле, ограничена с юридической точки зрения. Это связано с тем, что использование сильного света проектора может вызвать блики, которые могут ослепить водителя или окружающих. Обычно лампочки должны оставаться в диапазоне от 30 Вт до 60 Вт. Лампочки идентифицируются по количеству энергии, которую они потребляют для создания света. При ограничении потребляемой мощности усовершенствования лампочки чаще всего происходят за счет увеличения ее светоотдачи. Более высокая эффективность светодиодных и HID ламп делает их ярче, чем галогенные, поскольку они в 5-10 раз эффективнее галогенов.Повышенная эффективность снижает энергопотребление, а также увеличивает срок службы ламп.

Итак, почему галогены все еще популярны

Если вы посмотрите на автомобили сегодня, более 60% водителей все еще используют галогенные лампы в фарах, в то время как почти 90% используют галогены в других компонентах освещения своих поездок. Может быть удивительно, почему владельцы автомобилей и производители по-прежнему продолжают использовать галогенные лампы, несмотря на более высокую эффективность, предлагаемую в других местах. Ответ прост. Главное достоинство галогенных ламп в том, что они очень просты в установке и очень дешевы.Они также производят приличное количество освещения, не такое яркое, как HID или светодиодные фонари, но все же достаточное для легкого вождения в городских условиях. Галогены не требуют сложной настройки или балластных регуляторов, таких как HID и светодиодные лампы. Для поддержания работоспособности ламп не требуется никаких сложных электронных устройств или схем. Все, что вам нужно, это просто прямые провода, соединяющие все, что питает свет. Лампа не излучает мерцания или странного света. Если лампочка перестает работать, это обычно происходит из-за повреждения нити накала, и вы можете заменить ее за 20 долларов или меньше.Эта простота помогает сохранить низкую стоимость, а галогенные лампы остаются популярными среди автовладельцев.

Покупайте лучшие галогенные лампы с Xenon Depot

Xenon Depot — это надежное имя для онлайн-поставок галогенных ламп и фонарей по всему миру. Мы поставляем высококачественные галогенные лампы, фары и аксессуары для всех моделей и марок автомобилей. Наши качественные продукты OEM могут быть легко использованы в новых и старых автомобилях. Галогенные лампы можно быстро заменить с помощью подключения Plug and Play, а наша продукция известна своим качеством и предлагает клиентам большую ценность.В большинстве случаев вам не нужно вносить изменения в свой автомобиль для установки галогенных ламп. Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нашей службой поддержки. Нужны рекомендации по покупке подходящих галогенных ламп для вашего автомобиля? Есть технический вопрос? Оптовый запрос? Свяжитесь с нами сегодня!

Сменные лампы Morimoto XB h2 HID

Описание продукта

Без компромиссов: Когда дело доходит до ламп HID, Morimoto всегда предлагает нам лучшее на вторичном рынке, и их последние образцы не являются исключением. Конечно, мы думаем, что варианты от Philips и Osram тоже отличные, но когда дело доходит до цены — ничто не сравнится с линейкой Morimoto XB HID. Совместимость с 35 Вт и 55 Вт: XB будет производить больше люмен, работать дольше, проецировать дальше и выглядеть лучше при этом.

Яркость: В основе ламп XB h2 лежит идеально выровненное 100% кварцевое стекло Philips, в котором находится капсула от APL-USA. Использование высококачественных галогенидных солей немецкого поставщика Messer; лампы Morimoto XB HID имеют почти такую ​​же яркость (интенсивность), как и удивительные лампы Osram CBI при 5500K.Нет, вы здесь ничего не видите, но да, ночью вы все увидите. В нашем сравнении с крупными брендами; Капсула Моримото XB сочеталась с лучшими из них!

Long Life: Электроды Plansee австрийского производства помогают лампам дольше работать ярче. По сравнению с лампой Philips на 200 часов использования; лампа Morimoto XB HID будет сохранять 83% своей интенсивности, тогда как лампа Philips сохранит 86%. Да, Philips служит немного дольше, но такое долговечность неслыханно на вторичном рынке.Мы впечатлены!

Точное выравнивание: Рамка симметрии-структуры Morimoto окружает основание стеклянной капсулы, удерживая все правильно выровненным, что имеет первостепенное значение, когда речь идет о лампах HID. В прошлом мы все были согласны с тем, что точность не является сильной стороной ламп XB … но последние действительно лучшие — и теперь они стабильно хорошо выровнены, что хорошо, потому что это означает, что мощность также неизменно яркий и однородный.[Аплодисменты]

Отраслевой стандарт: Запасные лампы XB HID изготовлены в соответствии со спецификациями промышленных стандартов и совместимы со всеми балластами с выходами «AMP», что делает их идеальным выбором для замены лампы или модернизации! Мы протестировали их здесь, в магазине, на надежность со всеми балластами от Morimoto, Hylux, ACME, Denso, Hella, Bosch и Koito, и прошли с легкостью.

Доверенное лицо: Более десяти лет компания HID Kit Pros в Белвью, штат Вашингтон, предоставляет клиентам автомобильное освещение и аксессуары высочайшего качества, обеспечивая при этом непревзойденное обслуживание клиентов.Каждый сотрудник HKP прошел обучение по нашему широкому выбору продуктов, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента. Местный? Загляните в наш выставочный зал и в центр установки, протестируйте нашу продукцию лично с помощью нашего современного испытательного оборудования. Есть вопрос? Связаться с нами.

Что включено

  • HID лампы: 2x h2 Morimoto XB
  • Гарантия: Два года
  • Разное: Спиртовые салфетки (для очистки ламп перед использованием)

Технический

  • Размер лампы: См. Выпадающее сверху
  • Номинальный срок службы: 2500 часов
  • Номинальная мощность: 35 Вт и 50 Вт / 55 Вт
  • 3000K: Золотой янтарь (~ 2800 лм)
  • 4500K: Теплый белый (~ 3500 лм)
  • 5500K: Чистый белый (~ 3400 лм)
  • 6500K: Холодный белый (~ 3200 лм)
  • 55 Вт Балласты: (+ 20% светового потока) (-1000K)

Совместимость

  • Фары: h2 Только
  • Проекторы: Все поколения «Mini h2»
  • Входы: AMP Male / Female
  • Мощность: 35 Вт и 55 Вт
  • Подтвердите установку: Найдите мой размер!

93386 EVO Spectras h2 — Ультрабелые галогенные лампы — Twin Pack

Описание продукта

Лампы Spectras имитируют широкий спектр цветов фар, которые можно получить с помощью систем HID Xenon. Цвета в программе Spectras варьируются от ориентированных на производительность Ультрабелого и синего цветов до более экстремальных красных, зеленых и пурпурных тонов. Каждый цвет был точно настроен путем экспериментов с различными комбинациями газа, отделки ламп и специальных нитей. Что касается цвета, Spectras предлагает уровни яркости, которые соответствуют или превышают установленные на заводе галогенные лампы OEM.

Ксеноновые лампы EVO Formance Ultra-White Spectras — это самые белые галогенные лампы с ориентированными характеристиками на рынке, они имеют яркость 5000K при яркости 1300 люмен.Они превзойдут по яркости заводские лампы для фар. Смесь сжатых газов ксенона, галогена и аргона в сочетании с высококачественной нитью накала обеспечивает мощность всего 65/75 Вт при излучении более 90/100 Вт света.

Они не только излучают больше света, но и поддерживают безопасный уровень нагрева, что продлевает срок их службы. Срок службы лампы Spectras Xenon составляет 800 часов, что сопоставимо со стандартными заводскими фарами, и намного больше, чем у аналогичных ламп с высокой яркостью и высокой белизной на вторичном рынке. Их долгий срок службы, низкое нагревание, повышенный тон и высококачественная нить накаливания всегда будут превосходить заводские лампы для фар. Spectras Xenon работают от 12 вольт и не повредят или не расплавят существующие электрические компоненты автомобиля. Spectras Xenon зависят от конкретного приложения.

Почему выбирают Spectras? Если вам нужно качество цветопередачи и привлекательный внешний вид вашего автомобиля, программа Spectras — ваше решение. У спектров есть широкий выбор различных цветов на выбор. Кроме того, они предлагают улучшенные уровни яркости по сравнению с обычными галогенными лампами OEM.Новая технология = больше света, меньше энергии и более безопасная установка. Не меняйся эволюционируй

Размер лампы и номер детали

Ультрабелые лампы h2 — 93386Нажмите здесь, чтобы купить $ 8,99

Ультрабелые лампы h4 — 93396Нажмите здесь, чтобы купить $ 8,99

Ультрабелые лампы h5 — 93356Нажмите здесь, чтобы купить $ 13,99

Ультрабелые лампы H7 — 93366Нажмите здесь, чтобы купить $ 12,99

Ультрабелые лампы h21 — 93389Нажмите здесь, чтобы купить $ 12.