Стандарты автомобильных аккумуляторов, типы креплений, формы и размеры клемм АКБ

Типоразмер аккумуляторной батареи для авто имеет большое значение при покупке. В современном автомобиле под АКБ отведено ограниченное пространство, и при неправильном его выборе, вы либо не сможете установить его в штатное гнездо, либо не сможете подключить клеммы, либо просто не закроете капот.

При выборе аккумулятора, помимо технических критериев, следует обращать внимание на четыре важных характеристики – габариты самой батареи, расположение и типоразмер клемм, полярность батареи.

Габариты АКБ

Считается, что все аккумуляторные батареи стандартизированы по размерам, что упрощает их монтаж в штатное гнездо на автомобиле, но стандартов этих несколько – европейский, азиатский и американский.

• Американский — рассчитан только на автомобили производства США. В «американской» АКБ выводы под клеммы находятся на боковой поверхности верхней крышки и имеют «внутреннюю» резьбу. С клеммами европейского и азиатского типов такие аккумуляторы несовместимы.
• Европейский стандарт (175-242 х 175 х 175-190 мм или 278-518 х 175-240 х 175-242 мм) – рассчитан на любые автомобили европейского и отечественного производства. Клеммы располагаются вровень с верхней крышкой корпуса АКБ.
• Азиатский (JIS) – применяется в автомобилях японских и корейских марок (187-261 х 127-175 х 190-227 мм или 306 х 173 х 225 мм). «Азиатская» батарея уже и короче европейской, но выше. Кроме того, клеммы здесь расположены на верхней крышке, что следует обязательно учитывать: если для «японцев» и «корейцев» — это допустимый формат, то для европейских автомобилей он неприемлем – возможно клеммы не получится подключить.

Если при покупке аккумулятора, вы увидите, что в штатном гнезде АКБ еще остается зазор, то имеет смысл приобрести батарею чуть большего размера с более мощными техническими характеристиками.

Тип крепления аккумулятора

При выборе обязательно обращайте внимание на тип крепления АКБ в штатном гнезде: батарея может крепиться снизу или сверху. В аккумуляторах под нижнее крепление на нижней части корпуса есть небольшой выступ, а верхнее крепление выполняется с помощью специальной монтажной рамки, охватывающей аккумулятор.

Это важная характеристика, так как АКБ в гнезде необходимо обязательно жестко закреплять – батарея не любит вибраций и быстро выходит из строя у «любителей» ездить с незакрепленным аккумулятором (при ударе можкт расколоться корпус и вытечь электролит).

Размер и форма клемм

​Электрические выводы под клеммы у разных аккумуляторов также могут различаться, на что надо обращать внимание, чтобы не иметь потом проблем с подключением АКБ в сеть питания.

• Все отечественные и многие иностранные аккумуляторы имеют клеммные выводы конического типа (плюсовой контакт имеет больший диаметр, чем «масса»). На некоторых аккумуляторах выводы сделаны «под болт» (грузовые авто) или винт (американский тип аккумулятора).
• По диаметру конические контакты могут быть стандартные (отечественные авто) или маленькие (для японских авто).
• При несовпадении формы клемм и выводных контактов АКБ, необходимо либо заменить контакты, либо приобрести подходящий комплект переходников.
• В некоторых моделях азиатских автомобилей клемма «+» имеет массивную конструкцию, и соединить ее с клеммным выводом европейского аккумулятора невозможно

Полярность клеммных выводов

Полярность, т.е. расположение токовыводящих контактов, АКБ имеет большое значение для подключения аккумулятора к клеммам. При неправильном выборе и подключении, вы рискуете получить короткое замыкание или сжечь всю электропроводку автомобиля.
Полярность аккумуляторных батарей может быть прямая («+» находится слева) или обратная («+» находится справа). Первый вариант характерен для подключения АКБ в автомобилях российского производства, второй – «евростандарт» для иномарок.

Технологии производства аккумуляторов — свинцово-кислотные АКБ, AGM или гелевые Gel.

Все автомобильные аккумуляторы являются основным автономным источником электрического тока, вырабатывают электроэнергию благодаря происходящим внутри корпуса химическим реакциям, способны заряжаться и накапливать электричество для запуска двигателя и питания электрических устройств при работающем или неработающем двигателе автомобиля.

Однако в современной автоиндустрии существует несколько технологий работы аккумуляторных батарей, зарядки и выработки электричества, которые необходимо учитывать при выборе АКБ для собственного авто.

Типовые свинцово-кислотные аккумуляторы

«Классические» свинцово-кислотные аккумуляторы (технология WET) появились еще в конце XIX-го века и представляли собой пакеты свинцовых решетчатых пластин с пастой двуокиси свинца, установленные в прочном корпусе, куда заливался электролит на основе воды и серной кислоты.
При подключении нагрузки на АКБ, пластины и электролит замыкают цепь, а возникающая химическая реакция (губчатый свинец и окись преобразуются в сульфат свинца, а плотность электролита падает) вызывает направленный электрический ток, и батарея начинает разряжаться. При зарядке аккумулятора, электролит увеличивает плотность, а масса свинцовых пластин растет.
Такие 12-вольтовые аккумуляторы используются и сегодня. Они недороги, практичны, устойчивы к средним перезарядам, эксплуатируются до 5-ти лет, могут быть обслуживаемыми и необслуживаемыми. Однако, владельцам такой АКБ обычно необходимо постоянно следить за уровнем и плотностью электролита, а конструкция не очень надежна (замыкания осыпающихся пластин, перезаряд чреват взрывом, клеммы окисляются при выкипании электролита и т.п.). Кроме того, испарение электролита опасно для человека.
В 70-х годах ХХ-го века были созданы необслуживаемые аккумуляторы (токовыводы на основе свинцово-кальциевого сплава + олово), не требующие частого долива воды и имеющие вдвое больший срок эксплуатации. В начале 80-х годов появились также гибридные АКБ с токовыводами из сплава сурьмы, кадмия, свинца и кальция, а в начале XXI столетия появились батареи с токовыводами из многокомпонентных сплавов с добавками серебра. Главное их преимущество: очень медленный разряд и минимальный расход воды, что сделало аккумуляторных полностью необслуживаемыми.

Современные технологии АКБ

Современный мировой рынок аккумуляторных автомобильных батарей предлагает несколько видов АКБ с разными технологиями работы:

• SLA (VRSA) – герметизированные обслуживаемые и необслуживаемые батареи со свинцово-кислотным наполнением и регулируемым клапаном давления (возникает при перезарядке). Комплектуются сурьмянистыми и кальциевыми токовыводами.
• Аккумуляторы по технологии EFB — разновидность кислотно-свинцовых батарей, в которых на положительный токовывод нанесен тонкий слой гигроскопичного синтетического волокна, защищающий катод от осыпания.
• Аккумуляторы по технологии AGM – разновидности свинцово-кислотные АКБ, в которых пластины из чистого свинца располагаются очень плотно и перемежаются сепараторами из микроскопического поглощающего стекловолокна, залитыми электролитом.
• Гелевые аккумуляторы – свинцово-кислотные необслуживаемые АКБ, в которых электролит имеет желеобразное состояние, так как в электролит добавлена двуокись кремния.

Технология EFB для АКБ
Благодаря тому, что пластины всегда находятся во влажном состоянии, аккумулятор:
— быстро заряжается;
— имеет повышенную плотность активной массы;
— поддерживает низкое сопротивление;
— создает высокий пусковой ток.

Такая АКБ служит долго, надежно и выдерживает большое количество перезарядок. Технология считается «промежуточной» между классическими WET-аккумуляторами и новейшими AGM-батареями.

Технология AGM 
Absorptive Glass Mat (AGM) — самая современная технология аккумуляторных автомобильных свинцово-кислотных батарей необслуживаемого типа. Благодаря особому составу волокна, электролит не растекается и не испаряется, формируя плотную адсорбированную массу.

Преимущества такой технологии:
— высокий пусковой ток (до 1000 А) при невысоком сопротивлении;
— инертность пластин к сильным вибрациям;
— отсутствие газовыделения и испарения электролита;
— устойчивость к глубокой разрядке;
— устойчивость к морозам;
-быстрая зарядка.

АКБ на основе AGM универсален и может монтироваться на корпусе авто в любом положении (в том числе, горизонтальном), практически не требуют обслуживания. При нарушении целостности корпуса аккумулятора, электролит не вытекает и не создает пожароопасных ситуаций, что делает батарею на 100% безопасной для здоровья. Срок службы такой аккумуляторной батареи – не менее 8-10-ми лет (190-850 циклов зарядки)
Технология AGM считается намного более продвинутой, чем классическая технология WET и существенно лучше, чем EFB. Однако, при эксплуатации AGM-аккумулятора, следует помнить, что он не любит слишком высокого напряжения при зарядке (не более 15 V), сверхнизких температур (электролит замерзает при -50С) и требует постоянного контроля заряда с помощью реле-регулятора.

Характеристики аккумуляторов: параметры, которые нужно знать

Существует множество устройств использующих источник сохранённой электрической энергии — аккумулятор. Он применяется везде, от сотовых телефонов, электронных часов, калькуляторов, фонариков, систем жизнеобеспечения и до систем запуска двигателей автотранспорта. Об электрических накопителях, чем отличаются разные виды таких источников питания, какие нужно знать важные характеристики аккумулятора, правила безопасности его использования будет рассказано далее.

Аккумулятор

Для понимания принципа работы аккумулятора необходим небольшой исторический экскурс появления химических элементов питания. Первый прообраз батарейки датирован 1800 годом. Его создал Аллесандро Вольта. Погрузив две пластины разных металлов в кислоту (цинк и медь), он получил постоянный ток на них. Проводя опыт наблюдалось постепенно растворение цинковой пластины, а медная покрывалась пузырьками газа. Название подобного элемента питания — «Вольтов столб».

Устройства хранения энергии работают похожем методом, только химические реакции частично обратимы, пущенный обратно движению тока разряда электрический ток восстанавливает химический состав металлов пластин.

Основа любого сохраняющего заряд устройства — две пластины химически разных металлов соединённых прослойкой электролита. Такая прослойка бывает жидкой (к примеру, свинцовые варианты), бывает пористой массой пропитанной электропроводящим составом. Материал изготовления пластин электродов батареи определяет характеристики аккумулятора. Для свинцовых накопителей, использующихся для автотранспорта одна пластина из свинца, вторая состоит из его диоксида. Такие устройства помечаются, символами Pb на корпусе. Для самых распространённых среди бытовой техники ионно-литиевых источниках питания (Li-Ion) используется один алюминиевый электрод, а второй медный.

Несколько таких сборок пластин, электрически соединённых между собой называются батареей. Сборка необходима для получения необходимого вольтажа. Характеристики аккумуляторных батарей непосредственно зависят от того какие характеристики аккумулятора присутствуют на каждой паре металлических пластин.

Все распространенные виды накопителей энергии:

Таблица не является абсолютно полной, так как постоянно разрабатываются новые виды батарей.

Технические характеристики

На сферу применения элемента питания сильно влияют технические характеристики аккумулятора. Наиболее важнейшие из них:

• ёмкость,
• плотность выдаваемой энергии,
• напряжение батареи,
• насколько её можно разрядить до момента невозможности последующего заряда,
• срок службы,
• рабочая температура,
• скорость саморазряда,
• выдаваемая сила тока,
• габариты и вес,
• вид исполнения.

Теперь подробнее.

Ёмкость, напряжение и сила тока

Основные характеристики АКБ:

1. Ёмкость батареи — сколько энергии она может сохранить. Измеряется ампер-часами (зачастую помечается mAh). Другими словами, 2000 мА/ч к примеру, означает, что батарея будет работать 2000 часов, тратя 1 миллиампер за час, при токе 12В. При потреблении 100 миллиампер, 12В работать накопитель будет только 20ч.

Объяснить работу батареи можно аналогично баку воды. Есть бак (аккумулятор), от него идёт труба фиксированного диаметра (вольты), чем сильнее напор или по-другому давление исходящей струи по трубе (амперы), тем быстрее закончится бак (АКБ).

Чрезмерная перезарядка батареи может вызвать саморазрушение.

2. Напряжение батареи — сколько максимально вольт выдаёт аккумулятор при полной зарядке. По мере того, как батарея разряжается – вольтаж выхода уменьшается.
3. Сила тока – максимальное значение тока разряда аккумулятора, которое может выдать батарея за определённый период времени. Если превысить его, например, коротким замыкания между клеммами, то последствия непредсказуемы. Например, ион-литьевые батареи сильно перегреваются и могут попросту взорваться.

Рабочий диапазон температур

Любой производитель указывает срок жизни, количество выдаваемого тока, вольтаж для идеального температурного режима. Привязка происходит непосредственно к скорости прохождения химических реакций. Ниже температура — медленнее проходят, быстрее накопитель разряжается. При нагреве – наоборот скорость разрядки снижается.

Саморазряд аккумуляторов

Любое устройство сохранения энергии подвержено саморазряду. Полностью заряженное, оно постепенно теряет заряд, даже будучи отключенным от источников потребления тока. Обусловлено происходящим внутри химическим процессам, которые даже если потребление тока нет — продолжаются. Только идут медленнее. Даже аккумулятор без нагрузки содержит электрическую связь через электролит между электродами. Все равно происходит внутренний обмен ионами веществ, вызывающий саморазряд.

Разные химические виды устройств хранения электрической энергии по-разному подвержены подобному процессу. Лидируют никелево-железные, которые теряют 15% своего заряда на протяжении месяца хранения без нагрузки. Наиболее долго сохраняют запасённую энергию – ионно-литиевые модели, у них уходит около 2%.

Допустимая глубина разряда

Любая хранящая электроэнергию батарея состоит из множества последовательно электрически связанных пар пластин. Если полностью, до нуля разрядить какую-либо пару, то она поменяет полюса и начнёт передавать ток обратно (конечно сила тока будет намного меньше). Происходит это из-за течения химических реакций, ведь принцип работы любого источника питания — ионный обмен. Когда катодная пластина соберёт достаточно ионов, а анодная их чересчур много потеряет, то начнётся процесс обратной передачи, другими словами анод станет катодом, а катод анодом. Чем это грозит для всего аккумулятора? Электрическая цепь разрывается, после чего накопитель перестает выдавать ток. Соответственно вся батарея перестанет работать.

Что бы не допустить подобной ситуации современные источники питания содержат микросхему, ограничивающую ток полного разряда аккумулятора, отсекая потребителя когда достигнут определенный пороговый уровень. Особенно распространены подобные аккумуляторы, поставляемые с различными высокотехнологичными устройствами (например, смартфонами, сотовыми телефонами).

Примечание! Возможно, некоторым знакомо состояние, когда аккумулятор сотового телефона «умер». Так вот причина этому – контроллер питания. Если оставшейся энергии слишком мало для работы микросхемы, то устройство питания останется заблокированным, так как контроллер просто не даст сигнал, открывающий схемы подключения потребителя.

Срок службы

Аккумулятор — химический элемент, срок службы которого ограничен. Со временем восстановительные химические реакции, которые происходят под воздействием тока, ослабевают, элементы начинают терять ёмкость, полностью истощаясь. Наиболее показательны устройства, содержащие жидкий электролит. Собственно, их проводящая жидкость — щелочной или кислотный раствор, который также разрушает структуру металлов пластин. Кроме всего прочего, идущие химические реакции понижают плотность раствора, уменьшая силу воздействия. Свинцово — кислотные служат максимально 7 лет. Ионно-литиевые 7-20. Наиболее живучие — никель-кадмиевые. Срок службы — 25 лет.

Есть маленький нюанс. Срок службы обычно указан для идеальных условий, при правильных циклах разряда — перезаряда, работе в комнатной температуре с равномерными расходами тока. Реальный срок жизни намного ниже. Особенно у Li-Ion накопителей. Носимые устройства постоянно меняют температурные среды (улица, дом), неправильно заряжаются (никто не ждёт разрядки 25%, чтобы зарядить). Автомобильные системы запуска двигателя тоже постоянно подвергаются перепадам температур. Правда, свинцовые элементы питания не настолько сильно подвержены влиянию окружающей среды.

Форм-факторы

Сохраняющие заряд элементы бывают различных видов форм-факторов. Бывают отдельными, бывают встраиваемыми вариантами. Все зависит от срока жизни химического типа элемента. Если производитель решил, что срок эксплуатации какого-либо прибора будет равен сроку жизни батареи, — элемент питания будет встроенным. Остальные случаи подразумевают замену истощивших свой ресурс батарей.

Габариты и вес

Немаловажная характеристика аккумуляторной батареи – её вес. Зачастую ёмкость, включая количество выдаваемого тока (ампер), его вольты напрямую зависят от размера самой связки пар электродов. Кроме того, вес с объёмом привязаны к виду химических процессов с материалами изготовления пластин. К примеру, свинцовые пластины, причем погруженные электролит при общем корпусе, будут намного тяжелее, чем сборка алюминиевой — медной фольги с влажной прослойкой между ними.

Причина, почему нет производства автомобильных литьевых батарей — высокая цена относительно ёмкости. Ещё фактор — чувствительность температурных перепадов.

Техника безопасности

Не стоит забывать, что любой элемент питания содержит достаточно активные химические вещества, которые могут представлять определённую опасность для человека. Особенно касается бытовых вариантов накопителей, содержащих литий. Это очень активный металл, который нельзя перегревать. Сборки, содержащие его, при определённой температуре нагрева могут попросту взорваться. Это случается очень редко, поэтому использование его относительно безопасно. Перегрев может стать результатом короткого замыкания полюсов батареи. Замыкающий проводник проведёт через себя максимальное количество тока накопителя, вызывая перегрев.

Вообще никакой аккумулятор нельзя замыкать между полюсами накоротко. Химические реакции, происходящие в нем в этот момент, начнут идти с повышенной скоростью. Результат этого непредсказуем. Кроме перегрева может произойти разрушение корпуса батареи при выделении газов.

Никакое устройство накопления электрического разряда нельзя перегревать. Стоит электролиту, даже относительно безопасных щелочных аккумуляторов закипеть — корпус батареи просто разорвёт. А щёлочь или кислота — это тоже очень вредные вещества для человека. Будь они хоть жидкие (ожоги), хоть в виде пара (ожоги слизистых, лёгких).

Заключение

С развитием технических возможностей происходит развитие всей элементарной базы техники, включая аккумуляторные батареи. Появляются новые виды, включая экзотические, например, начинается производство полимер-углеродных гибких батарей, заменяющих традиционные ионно-литиевые. Поэтому информация описанная статьей не окончательна, она только рассказывает об основных, используемых сейчас, видах аккумуляторов.

классификация по химическим источникам тока

Существует разные виды аккумуляторов, которые отличаются друг от друга не только своим внешним видом, но и основными характеристиками. Они представляют собой устройства, которые способны осуществлять преобразование химической энергии в электрическую, а также аккумулировать и запасать ее на долгое время.

Ниже подробнее рассмотрим их основные особенности.

Сурьмянистые

Это классические аккумуляторы, которые считаются устаревшими из-за высокой концентрации сурьмы в составе (более пяти процентов). Добавление сурьмы в свинец дает возможность сделать пластины более прочными, а также ускорить процесс электролиза, начинающийся при двенадцати вольтах.

Сурьмянистые аккумуляторы требуют постоянного обслуживания, поскольку как минимум раз в месяц нужно проверять плотность электролита в батареи и заливать воду.

Сегодня такие аккумуляторные батареи почти не устанавливаются на авто поскольку их заменили более эффективные типы.

Однако сурьмянистое устройство довольно часто применяют в разнообразных стационарных установках. Оно стоит недорого и способно проработать длительный срок.

Батареи с пониженным содержанием сурьмы

Пластины данных приборов содержат невысокое кол-во сурьмы (меньше пяти процентов), благодаря чему нет необходимости регулярно осуществлять проверку электролитного уровня. Также уменьшился уровень саморазряда АКБ при хранении.

В отличие от сурьмянистых АКБ, за этими устройствами не требуется ухаживать и часто контролировать. Правда вода все-таки понемногу испаряется, но в существенно меньших объемах.

Представленные АКБ абсолютно не требовательны к качеству электрооборудования транспортного средства. Их характеристики не страдают при появлении в сети резких перепадов напряжения.

Совет! Многие специалисты рекомендуют устанавливать батареи с низкой концентрацией сурьмы на «легковушки» производством из России. Дело в том, что далеко не все отечественные авто способны сохранять стабильность напряжения в бортовой сети. Ко всему прочему продаются приборы по приемлемой цене.

Кальциевые

Это АКБ, чьи пластины сделаны из свинца легированного кальцием. Они обладают следующими преимуществами:

• продолжительным сроком службы;
• невысоким уровнем саморазряда;
• надежностью;
• защитой от перезаряда.

Кальциевые батареи хорошо подойдут начинающим автолюбителям, поскольку они не нуждаются в проведении дополнительных манипуляций, к примеру, замеру уровня электролита. Следует только иногда подзаряжать прибор.

Совет! Лучше всего устанавливать подобные АКБ на машины с исправным оборудованием. Желательно наличие системы, которая автоматически выключает освещение и музыку, если владелец сам забыл это сделать.

Основной недостаток кальциевых аккумуляторов – это сверхчувствительность к глубоким разрядам. Один глубокий разряд может стать причиной потери 1/5 емкости прибора.

Помимо этого подобные АКБ продаются по довольно высокой цене и не очень пригодны для использования в городе, так как постоянные остановки машины оказывают на них отрицательное воздействие.

Щелочные

В качестве электролита в таких АКБ выступает щелочь, а не кислота. Пластины щелочных АКБ изготавливают из никеля, кадмия, цинка и иных материалов.

Электроды изготавливаются в виде тонких пластин, которые наполняются активным веществом и после чего упаковываются в пакеты. Благодаря этому аккумуляторы обладают устойчивостью к вибрациям.

Устройства отличаются следующими достоинствами:

• защищены от переразрядов;
• спокойно переносят низкие температуры;
• не наносят вреда окружающей среде и человеческому организму;
• имеют большую емкость.

Из минусов – щелочные АКБ не могут осуществлять выдачу одновременно большого кол-ва тока, поэтому они и обладают крупными габаритами, так как в них необходимо вставлять много банок.

Щелочные АКБ редко устанавливают на легковые машины, в основном ими снабжают электропогрузчики и электрокары.

Литиево-ионные

Это самые популярные на сегодня источники электротока. Литиево-ионные АКБ превосходят иные типы аккумуляторов по выдаваемому напряжению. Они обладают большой удельной емкостью и невысокой степенью саморазряда.

Но у них имеются и минусы:

• При падении температуры до минусовых значений, сила тока сильно понижается.
• Емкость постепенно снижается, за два года может уйти около двадцати процентов емкости.
• Неустойчивы к глубокой разрядке.

Подобные типы аккумуляторов часто выступают в качестве зарядного устройства для ноутбуков, компьютеров и тому подобного. Также их широко используют в автомобилях, накопительных системах энергии и современной электротехнике. То есть сегодня практически нельзя обойтись без литиево-ионных моделей.

Химическими элементами данных устройств являются ионы лития. Производство положительных пластин осуществляется из лития с фосфатом либо кобальтом, так как этим материалы безвредные для организма, недорогие и малотоксичные. Если разработчики сумеют устранить основные минусы таких АКБ, в будущем они могут полностью вытеснить кислотные батареи. Но сегодня цена их производства существенно превышает создание иных типов батарей.

Аккумуляторы имеют несколько существенных различий с никелевыми приборами, например, они почти на сорок процентов дороже в изготовлении.

Литий полимерные аккумуляторы

Положительные электроды изготавливаются из оксида кобальта или марганца, а отрицательные — из углеродистого материала с наличием ионов лития.

Данные АКБ можно сравнить с литий-ионными аккумуляторами. Главные отличия между типами устройств заключаются в удельной энергии и безопасности (у литий полимерных эти свойства аккумуляторов лучше).

Аккумуляторы применяются наиболее часто для питания портативных электроприборов.

AGM и GEL батареи

Эти разновидности батарей содержат гелеобразный электролит и более безопасны по сравнению с иными типами аккумуляторных батареек.

Они обладают устойчивостью к вибрациям, имеют невысокий саморазряд и крепкую конструкцию. Есть возможность эксплуатировать их в любой позиции, поскольку гель зафиксирован, а также хранить длительное время. Эксплуатационный ресурс при бережном обращении может достигать десяти лет.

Однако представленные АКБ чувствительны к глубоким разрядам и плохо приспособлены к функционированию во время холода.

Производство пластин электродов осуществляется из свинца с маленькой концентрацией кальция. Необходимо знать, что технические параметры и требования к обслуживанию у различных моделей этих аккумуляторов могут серьезно различаться, так что нужно сначала прочитать инструкцию и только затем применять их.

Гелевые батареи являются необслуживаемыми, защищены от коррозии клемм и протечки кислоты, стоят недорого и поэтому приобрели широкое распространение. Их устанавливают на различные транспортные средства.

Гибридные модели

Электроды в этих аккумуляторах изготавливаются по различным технологиям. Положительные пластины делают из свинцово-сурьмянистых сплавов, а отрицательные пластины выполняют по кальциевой технологии. Потребление жидкости у АКБ гибридного типа в два раза меньше, чем у приборов с низкой концентрацией сурьмы. Но зато они более устойчивы к переразрядам и перезарядам, а по своим параметрам располагаются между  малосурьмянистыми и кальциевыми устройствами.

Представленные АКБ устарели и потихоньку вытесняются более эффективными литий-ионными моделями, однако их по-прежнему можно встретить на современных электрокарах. Они обладают следующими преимуществами:

• способны прослужить длительный срок;
• во время использования не теряют емкости;
• прочны, безопасны и не требуют соблюдения дополнительных мер предосторожности, поскольку содержат маленькое кол-во токсинов, если сравнивать с иными видами аккумуляторных батареек.

Но плотность энергии у них очень низкая относительно главного конкурента.

Свинцово-кислотные

Они одни из первых начали устанавливаться в автотранспорте и многих иных технических устройствах. Электродами у них являются свинцовые пластины, которые опущены в воду и серную кислоту.

Модели отличаются низким авторазрядом, надежностью, простой конструкцией и небольшой ценой. Однако аккумуляторы загрязняют окружающую среду, не устойчивы к колебаниям температур, и их нельзя хранить в разряженном состоянии.

Никелево железные аналоги

Это не дорогостоящие и практически не обслуживаемые модели. Отрицательными пластинами у них являются оксиды-гидроксиды феррума.

Батареи очень прочны, отличаются продолжительным эксплуатационным ресурсом и не включают в свой состав вредоносный кадмий. Однако они имеют невысокую отдачу энергии, сильный саморазряд и не способны функционировать при отрицательных температурах. В основном их применяют как тяговые источники электроэнергии в электромашинах и промышленных подъемниках.

 

Таким образом, сегодня на выбор покупателю представляются различные виды электрических аккумуляторов, каждый из которых обладает своими достоинствами и минусами. Высокий потребительский спрос принуждает разработчиков создавать все более эффективные устройства и устранять их недостатки. Поэтому вполне вероятно, что в скором будущем появятся новые модели, по всем параметрам превосходящие старые.

AGM-аккумулятор и другие виды АКБ

07/09/2017

Рынок аккумуляторной продукции очень разнообразен как в ценовом диапазоне, так и по эксплуатационным возможностям. Наиболее распространенным видом источников постоянного питания является свинцово-кислотный аккумулятор. Он состоит из пластикового корпуса, разделенного на отсеки, которые заполняются электролитом. К таким относятся маломощные и грузовые аккумуляторы, используемые в легковых и габаритных транспортных средствах.

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

АКБ этого типа могут быть как обслуживаемыми, так и необслуживаемыми. Суть действия: водный раствор серной кислоты заполняет пространство между плоскими решетчатыми свинцовыми пластинами. В ячейки решеток впрессованы порошки окиси свинца (анод) и металлического свинца (катод). Плотность электролита варьируют от 1,26 до 1,31 г/см³ в зависимости от температуры окружающей среды.

Agm-аккумулятор – разновидность батарей свинцово-кислотного типа, которые отличаются тем, что в качестве электролита используется абсорбированное сухое вещество. 

Кроме невысокой стоимости, обычный и Agm-аккумулятор отличаются высокой практичностью. При зарядке не требуется контролировать время, так как батареи не обладают эффектом памяти. Это безвредно, чего не переносят efb-аккумуляторы. Их структура более чувствительна к воздействию нагрузок. Agm-аккумулятор удобен для использования в походных условиях, на лодочных двигателях.

Характеристика других видов аккумуляторов

В качестве автомобильных батарей широко применяются никель-кадмиевые аккумуляторы. Особенностью их эксплуатации является необходимость полной периодической разрядки, что помогает избежать появления на пластинах кристаллических отложений.

Технические преимущества Ni-Cd батарей:

• быстрая и доступная зарядка;
• долговечность: при правильной эксплуатации аккумулятор способен проходить до тысячи зарядных циклов;
• готовность к нагрузкам и эксплуатации в низкотемпературном режиме;
• доступная стоимость.

К недостаткам относятся высокий показатель саморазрядки во время хранения, уязвимость перед кристаллизацией, относительно низкая энергоемкость, токсичность ингредиентов.

Аккумуляторы кальциевого типа

Кальциевый аккумулятор – батарея, электроды которой обработаны кальцием, легированы. Преимуществом такой технологии является то, что свинцовые пластины защищены от перенасыщения энергией, окисления и коррозии. За счет тонкости пластин увеличивается их количество в батарее.

Аккумуляторы кальциевого типа считаются самыми долговечными. Их рекомендуется устанавливать на автомобили и автобусы для езды по дальним маршрутам. Они виброустойчивы, стабильно выдерживают избыток зарядных нагрузок. Чтобы батарея полностью отработала свой потенциал, нельзя допускать ее полной разрядки. Один полный разряд – это потеря 50 % емкости батареи. Буквально за три-четыре глубоких разряда можно убить АКБ.

Характеристика гелевых источников питания

Гелевый аккумулятор – это разновидность свинцово-кислотного зарядного устройства с гелеобразным электролитом. Такое состояние жидкости получается за счет добавления силиконовой примеси в серную кислоту. Достоинством химического состава является то, что батарея обладает повышенным циклическим восстановительным ресурсом и меньшим процентом саморазрядки.

Перед кислотными устройствами у гелевых имеются конструкционные преимущества:

• целостный запаянный корпус, который не требует технического обслуживания;
• в случае повреждения корпуса электролит не просачивается;
• не выделяются ядовитые испарения.

Особенности батарей гибридного типа

Гибридные аккумуляторы объединяют лучшие конструкционные, функциональные и технические характеристики аккумуляторов разных типов. Они объединили минимальную саморазрядку, отсутствие необходимости профилактики и периодической дозаправки электролита. Решена проблема избыточности зарядки для тех, у кого автомобиль часто простаивает. Узнать этот тип аккумулятора можно по маркировке производителей Calcium Plus или Ca+.

В интернет-магазине Колеса Даром каждый автовладелец сможет ознакомиться с полным ассортиментом АКБ от ведущих мировых производителей, а затем и приобрести аккумулятор, который подходит по своим характеристикам. Мы работаем каждый день — позвоните, и наши консультанты проконсультируют вас по вопросам, связанным с аккумуляторными батареями всех типов.

Поделиться

Характеристики автомобильных аккумуляторов — Госстандарт

1. TAB Blue автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: мало обслуживаемый.
СЕРИЯ: Blue.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 280 А (по DIN), 470 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16 кг.
ГАРАНТИЯ: 3 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: TAB Blue относится к классу кальциевых автомобильных аккумуляторов. Недавно батарея получила новый синий моноблок. Интерес вызывает оригинальный индикатор плотности электролита, выполненный в форме пробки, такое техническое решение позволяет проверить состояние каждой отдельной банки. Высоких пусковых токов удалось достичь за счет использования новейших достижений в области состава активной массы, нанесенной на пластины, сепараторов конвертного типа, защищающих электроды аккумулятора от замыкания, применения специальных режимов сушки и формирования пластин, ну и, конечно же, за счет «кальциевой» технологии производства электродов.
Большая номенклатура аккумуляторных батарей TAB Blue (от 35 Ач до 220 Ач) позволяет подобрать аккумулятор практически для любого автомобиля.
РЕЗЮМЕ
Для аккумуляторных батарей TAB Blue характерны умеренная цена, хорошие стартерные свойства и аккуратное оформление.

2. ЗУБР MAGNUM автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
СЕРИЯ: Magnum.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 500 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 15 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: Аккумуляторные батареи ЗУБР Magnum производятся из высококачественных импортных комплектующих, с использованием современных технологий концерна EXIDE — Continuous Casting и Expanded Metal, существенно улучшающих электрические и эксплуатационные характеристики аккумуляторов. Батареи данной серии изготавливаются по технологии Ca/Ca, что позволяет снизить расход воды, саморазряд, а также хранить аккумуляторы без подзарядки в течение одного года. Применяемый в «Зубрах» конвертный сепаратор исключает возможность короткого замыкания и способствует улучшению токовых характеристик.
Благодаря сепаратору-конверту Magnum обладает повышенной виброустойчивостью и сопротивляемостью к перегрузкам в электрической сети автомобиля. По данным производителей, аккумуляторы проходили испытания в городах Сибири, Урала и Зауралья (при —40С) «Зубры» подходят для эксплуатации в условиях российской зимы. Кроме того, они не требуют обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации. При производстве данных батарей после каждой технологической операции проходят промежуточный контроль качества на короткое замыкание и обрыв цепи, что минимизирует процент заводского брака. На окончательной стадии аккумуляторы проходят процесс мягкой зарядки электрическим током для достижения максимальных токов и емкости батареи, готовой к эксплуатации.
ЗУБР Magnum имеет «волшебный» глазок — оптический контрольный индикатор, встроенный в крышку моноблока и информирующий о состоянии заряженности батареи.
Линейка включает аккумуляторы емкостью 57 и 63 Ач.
ДРУГИЕ СЕРИИ ТОРГОВОЙ МАРКИ: российским автомобилистам предлагается также серия батарей «Зубр». Они отличаются от «Зубра» Magnum количеством пластин — на одну меньше. Соответственно имеют чуть меньшую резервную и пусковую мощность, а также меньшую стоимость. Ассортимент емкостей — от 55 до 190.
РЕЗЮМЕ
Не часто можно встретить кальциевую батарею со стартерными характеристиками «серебряной» и ценой, почти как у малосурьмянистой. Так что Magnum выигрывает у «одноклассников» в номинации цена-качество.

3. BOSCH SILVER PLUS автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: абсолютно необслуживаемый.
СЕРИЯ: Silver plus.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 540 A (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: правый плюс.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 14,7 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: автомобильные аккумуляторы BOSCH Silver Plus производятся по новейшей технологии. Измененная геометрия решетки в сочетании с серебряным сплавом значительно повышает устойчивость аккумулятора к высоким температурам в моторном отсеке и способность подвергаться глубокому разряду, даже после длительного простоя в условиях холода. Одновременно поддерживается низкий уровень потребления воды и антикоррозионная стойкость. К достоинствам этих батарей можно отнести: повышенный срок службы, увеличенную на 30 процентов мощность (по сравнению с аккумуляторами серии Silver), минимальный саморазряд и хорошую работоспособность в режиме городского цикла.
Система контроля за состоянием аккумулятора представляет собой световой индикатор. Он располагается на крышке батареи и информирует водителя об актуальном уровне зарядки, необходимости проверки, перезарядки или замены.
Модернизации подвергся и корпус аккумулятора: усилена его конструкция, а ручка и крышки клемм теперь представляют единое целое.
Аккумуляторная батарея Silver Plus проходила испытания в условиях 24-часового движения в режиме non-stop в Лас-Вегасе при самых неблагоприятных климатических условиях и самых высоких температурах в США, при этом она продемонстрировала хорошие электротехнические характеристики и надежность.
Емкость в серии BOSCH Silver Plus от 36 до 88 Ач.
РЕЗЮМЕ
BOSCH Silver Plus — аккумуляторная батарея «завтрашнего дня». Она требует к себе уважительного отношения и проявит себя лучшим образом только на автомобиле с исправным современным электрооборудованием. Что касается цены, то она на 15—20% выше, чем у аккумуляторов Silver.

4. VARTA Blue Dynamic автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: абсолютно необслуживаемый.
СЕРИЯ: Blue Dynamic.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 420 А (по ETN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 14,8 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: автомобильные аккумуляторы VARTA Blue Dynamic изготовлен по так называемой «серебряной технологии». Решетки легированы серебром, что позволило увеличить ток холодной прокрутки, повысить срок службы и избавиться от недостатков кальциевых батарей предыдущего поколения. Многокомпонентные литые пластины, применяемые на данной модели, обладают значительно большей коррозионной стойкостью, нежели литые и перфорированные кальциевые пластины других производителей. Батарея оснащена пористым стеклофильтром – пламеотсекателем, предотвращающим возможный взрыв от внешней искры и выливание электролита при опрокидывании аккумулятора. В крышке блока располагается лабиринтная система улавливания аэрозоля серной кислоты. Корпус оснащен ручкой для транспортировки. Аккумуляторы VARTA, изготовленные по «серебряной технологии», эксклюзивно устанавливаются на автомобили престижных марок, такие как «Майбах», «Мерседес» S и E классов, Audi A8, Porsche Cayenne.
Серия VARTA Blue Dynamic включает батареи емкостью от 36до 100 Ач.
ДРУГИЕ СЕРИИ ТОРГОВОЙ МАРКИ: кроме автомобильных аккумуляторов VARTA Blue Dynamic в нашей стране продаются батареи серия VARTA Standard и VARTA Silver Dynamic.
Автомобильные аккумуляторы VARTA Standard — гибридный аккумулятор повышенной надежности с самой широким ассортиментом аккумуляторов для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей (от 3 до 225 Ач). VARTA Silver Dynamic сочетает в себе высокую надежность Blue Dynamic и высокие пусковые токи (на 30% большие, чем у Standard и Blue Dynamic).
Диапазон емкостей от 35 Ач до 88 Ач.
РЕЗЮМЕ и экспертные отзывы об автомобильных аккумуляторах VARTA: новых западных автомобилей комплектуются на конвейерах аккумуляторами данного производителя. Для этой автомобильных аккумуляторов VARTA Blue Dynamic характерны более высокая цена, сочетающиеся с повышенной надежностью работы в городских условиях и отсутствием необходимости контролировать уровень электролита.

5. BOSCH Silver автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
СЕРИЯ: Silver.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): модели с плюсом справа — 14,8 кг, модели с плюсом слева — 15,4 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: Автомобильные аккумуляторы BOSCH серии Silver являются одними из передовых. Использование серебряных добавок в сплаве решеток пластин позволило значительно уменьшить их окисление и тем самым продлить срок службы аккумулятора на 20%. При этом кальциевая технология, которая лежит в основе производства этих аккумуляторов, делает их полностью необслуживаемыми. В процессе эксплуатации нет необходимости проверять уровень электролита или доливать воду, поэтому в корпусе нет привычных пробок. Вместо этого конструкция крышки дополнена специальным лабиринтным каналом. Пары воды, которая хоть и в ничтожных количествах, но все же испаряется из электролита, проходят через этот канал и конденсируются в нем, а затем в виде воды стекают обратно в электролит. Таким образом, практически не происходит потерь электролита. Отсутствие пробок затрудняло бы проверку уровня заряженности батареи, но эта проблема решена установкой специального гидрометра, который выглядит, как глазок, цвет которого меняется в зависимости от заряженности.
Внешне аккумулятор оформлен качественно. Положительная клемма закрыта специальной крышкой во избежание замыкания клемм. При установке аккумулятора эту крышку удаляют. На корпусе приведен перечень марок автомобилей, на которых применяется аккумулятор, знаками отмечены нежелательные условия эксплуатации. Для переноски имеется ручка.
В серии BOSCH Silver можно найти аккумуляторы емкостью от 36 до 100 Ач.
РЕЗЮМЕ и экспертные отзывы об автомобильных аккумуляторах BOSCH
Аккумуляторы BOSCH Silver имеют фирменный корпус, который трудно подделать. Улучшение технических характеристик происходит на фоне сохраняющейся высокой надежности. Ценовая категория — выше средней.

6. MEDALIST автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 244х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 15,3 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: в автомобильных аккумуляторных батареях MEDALIST сурьма во всех пластинах заменена кальцием (технология Ca/Сa). Сплав подвергается холодной ковке для максимального однородности свинца. Помимо этого используются добавки серебра, значительно снижающие внутренне сопротивление решеток. Данный аккумулятор вообще не требует обслуживания, так как снижение уровня электролита за весь срок службы оказывается незначительным. В крышке нет пробок, степень заряженности определяется специальным индикатором (magic eye).
Запатентованной технологией является специальная форма решеток пластин: лучи слегка закручены наподобие винтовой лестницы. Благодаря этому активная масса лучше удерживается на решетках. Сама же масса имеет такую консистенцию и наносится таким образом, что полезная площадь ее контакта с электролитом увеличивается при неизменной толщине пластин. Все это позволяет использовать аккумуляторы MEDALIST в экстремальных условиях, например в такси, причем срок службы может достигать семи лет, при средней интенсивности эксплуатации автомобиля.
На бортах моноблока имеются специальные выступы, предназначенные для того, чтобы стенки аккумулятора не соприкасались с деталями в подкапотном пространстве. Корпус оснащен удобной ручкой, а клеммы закрыты защитными колпачками. Все надписи и маркировка – на русском языке.
Диапазон емкостей автомобильных аккумуляторов MEDALIST довольно широк — от 44 до 220 Ач.
РЕЗЮМЕ
Автомобильные аккумуляторы MEDALIST обладают длительным сроком службы и могут применяться в различных (в том числе и суровых) условиях. Стоит отметить и удачный дизайн корпуса. Ценовая категория – средняя.

7. ПАУЭР ИНТЕРНЭШНЛ GOLD автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
СЕРИЯ: GOLD.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 260 А (по DIN), 440 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: плюс справа.
ГАБАРИТЫ: 207х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 13,7 кг.
ГАРАНТИЯ: 2,5 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: аккумуляторы ПАУЭР ИНТЕРНЭШНЛ серии GOLD производятся на заводах фирмы Vipiemme и поставляются в Россию под торговой маркой «Пауэр Интернэшнл», здесь они проходят строгий контроль на соответствие стандартам. Батареи имеют серый корпус и оранжевые защитные колпачки клемм. Для определения степени заряженности в общую крышку вмонтирован индикатор (magic eye). Газоотвод пробки снабжен мембраной, препятствующей возможному попаданию искры. На корпусе приведены: маркировка, перечень автомобилей, на которые может быть установлен данный аккумулятор, условия эксплуатации. Вся информация — на русском языке. Батареи этой серии имеют емкости от 50 до 100 Ач.
ДРУГИЕ СЕРИИ ТОРГОВОЙ МАРКИ: «Пауэр Интернэшнл» выпускает также малосурьмянистые батареи серии «Bronze» (от 35 до 200 Ач) и гибридные серии «Silver» (от 50 до 95 Ач), не имеющие отношения к «серебряной технологии».
РЕЗЮМЕ
Аккумуляторы с неплохими стартерными свойствами при уменьшенных габаритах. Ценовая категория для кальциевых – на уровне средней.

8. STECO Premier автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: малообслуживаемый, Ca/Ca.
СЕРИЯ: Premier.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 320 А (по DIN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 207х175х188 мм.
МАССА (с электролитом): 13 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: автомобильнын аккумуляторы STECO Premier изготовлены в оригинальном корпусе, который сложно подделать. Он короче обычного, даже для средних емкостей, на верхней крышке всего две пробки, каждая из которых объединяет по три отверстия банок с электролитом. Для переноски есть удобная ручка, на клеммах — аккуратные закругленные крышки. На корпусе нанесены: маркировка, перечень автомобилей, на которых используется данный аккумулятор, условия эксплуатации. Повысить пусковой ток удалось увеличением числа пластин в корпусе, при этом размеры последнего остались прежними. В нашей стране в продаже имеются емкости от 55 до 95 Ач.
ДРУГИЕ СЕРИИ ТОРГОВОЙ МАРКИ: под этой маркой выпускается также серия STECO PLUS. Это обычные малосурьмянистые аккумуляторы, представленные несколькими самыми ходовыми емкостями.
РЕЗЮМЕ
STECO Premier — хороший вариант кальциевых аккумуляторов. Батареи требуют незначительного обслуживания и обладают хорошими стартерными характеристиками. Стоимость немного превышает средний уровень, но соответствует высокому качеству и оригинальному дизайну батареи.

9. КАТОД автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: малообслуживаемый.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN),430 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 15,5 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: все комплектующие для аккумуляторов «КАТОД» данной серии производятся в Южной Корее, а сборка и контроль качества осуществляются в Санкт-Петербурге. Решетки пластин изготовлены по гибридной технологии: отрицательные из свинцово-кальциевого сплава, положительные — из малосурьмянистого.
Это позволило снизить расход воды (обслуживание теперь можно проводить 1 раз в год), добиться снижения саморазряда батареи (срок хранения без подзарядки – до полугода), повысить коррозионную стойкость решеток, благодаря чему срок эксплуатации увеличился на 20%.
Аккумулятор «КАТОД» снабжен ручкой для переноски, клеммы закрыты защитными колпачками.
РЕЗЮМЕ
Довольно недорогой представитель «гибридного» семейства, однако характеристики у него самые что ни на есть «стандартные».

10. JENOX 2000 автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
СЕРИЯ: 055622 и 055630.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 320 А (по DIN), 544 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 245х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16,1 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: автомобильный аккумулятор JENOX 2000 выполнены по гибридной технологии, основанной на удалении из сплава решетки сурьмы и замены ее известью. Это также позволило снизить саморазряд, увеличить срок хранения, уменьшить расход воды, повысить пусковой ток и долговечность данных аккумуляторов.
Применение модифицированного электролита решило проблему появления микрозамыканий, а специальные добавки в активную массу дают эффект упрочнения электродов.
Диагональная конструкция решетки приводит к сокращению пути тока и тем самым значительно увеличивает пусковой ток и емкость батареи. Для повышения коэффициента использования активной массы и увеличения запаса емкости применяются пластины повышенной пористости. Улучшить защиту электродов от замыканий, а следовательно, и повысить срок службы батареи позволяет конвертный сепаратор из микропористого полиэтилена.
РЕЗЮМЕ
Внушительный пусковой ток и невысокая цена – вот основные козыри этого аккумулятора.

11. ЗВЕРЬ 6СТ-55АЗУ автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: необслуживаемый (кремниевый).
СЕРИЯ: 6СТ-55АЗУ.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 280 А (по DIN), 467 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16,9 кг.
ГАРАНТИЯ: 3 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: начнем с того, что «ЗВЕРЬ» — одна из немногих российских аккумуляторных батарей, на которую производитель дает 3-летнюю гарантию. Специальные добавки в активную массу электродов оксида кремния (SiO2), позволяют выдавать ток, значительно превышающий требования установленных стандартов. Кроме того, данная технология позволила увеличить срок службы аккумулятора. При производстве тоководов применяется специальный высокоокисленный порошок с пониженным содержанием сурьмы, приготовленный по новейшей технологии. Сама же решетка, благодаря уникальной конструкции, обладает улучшенными токопроводящими свойствами. Для изоляции электродов применяются сепараторы конвертного типа ведущих мировых производителей «DARAMIC» и «ENTEK». Жесткая система контроля качества исключает возможность продажи потребителю аккумулятора с некачественной спайкой межэлементных соединений или прямого замыкания электродных пластин. Все батареи этой марки оснащены «магическим глазком», эргономичной ручкой для переноски и поставляются на рынок только в заряженном состоянии.
Емкостной диапазон линейки аккумуляторов «ЗВЕРЬ»: 55, 60, 66, 77 Ач.
РЕЗЮМЕ
Автомобильный аккумулятор «ЗВЕРЬ» обладает внушительным током холодной прокрутки 467 А и длительным гарантийным сроком. Ценовая категория – средняя.

12. AVTOSIL автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: малообслуживаемый.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 14,5 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: автомобильные аккумуляторы AVTOSIL производятся из импортных комплектующих на подмосковном предприятии «Автосил». Батарея имеет стандартный черный корпус, сепараторы конвертного типа. В крышке есть пробки для долива воды, ручка для переноски. Клеммы закрыты колпачками. На корпусе нанесена маркировка на русском языке. В настоящее время линейка представлена батареями емкостью от 45 до 190 Ач.
РЕЗЮМЕ
Автомобильные аккумуляторы AVTOSIL — стандартные малосурьмянистые аккумуляторы. Одни из самых доступных по цене при хорошем качестве.

13. SIGMA автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: малообслуживаемый.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 241х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 14,5 кг.
ГАРАНТИЯ: 1 год.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: аккумуляторы SIGMA имеют традиционный для малосурьмянистых белый корпус, через боковые стенки виден уровень электролита. На крышке блока – пробки для долива воды. Удобная ручка для переноски одновременно является и крышкой клемм.
Линейка батарей SIGMA представлена емкостями от 45 до 190 Ач.
РЕЗЮМЕ
Аккумуляторы SIGMA имеют стандартные технические характеристики, средняя ценовая категория.

14. JAPAN STAR автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: малообслуживаемый.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: прямая и обратная.
ГАБАРИТЫ: 240х175х190 мм.
МАССА (без электролита): 11 кг.
ГАРАНТИЯ: 1 год.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: автомобильный аккумуляторные батареи JAPAN STAR поставляются сухозаряженными, что позволяет хранить их до начала эксплуатации примерно 5 лет. Имеют стандартный моноблок с пробками для первоначального заполнения электролитом и последующего обслуживания в процессе эксплуатации. Ручка для переноски, несмотря на свою изящность, довольно крепкая. Белые стенки корпуса позволяют визуально определить уровень электролита. Маркировка и инструкции приведены на русском языке. В продаже можно встретить аккумуляторы емкостью от 44 до 220 Ач.
РЕЗЮМЕ
Автомобильный аккумулятор JAPAN STAR имеет стандартные технические характеристики, и относится к средней ценовой категория. За счет поставки в сухозаряженном виде имеют преимущества при длительных перевозках и хранении.

15. TUMEN BATTERY 6СТ-55АПЗ автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: необслуживаемый.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 440 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16,8 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: использование свинцовых сплавов с низким содержанием сурьмы (1,8–2,3%) и добавка модификаторов (селен, сера, олово, медь) позволяет придать тоководам высокие электрические, механические и антикоррозионные свойства, в широком диапазоне температур. Применение малосурьмянистых сплавов обеспечивает минимальный расход воды при эксплуатации и низкий саморазряд. В батареи используется оригинальная рецептура намазочной пасты, в сочетании с оптимальной толщиной пластин, по данным производителя, дает возможность получать максимально высокие пусковые токи при низких температурах.
Моноблок и общая крышка изготовлены из высокопрочного блок-сополимера, что позволяет исключить разгерметизацию батареи и выдерживать значительные ударные нагрузки. Для переноски батареи предусмотрена удобная ручка.
Серия TUMEN BATTERY включает в себя необслуживаемые аккумуляторы емкостью 44, 62, 66, 75 Ач.
РЕЗЮМЕ
Аккумуляторная батарея TUMEN BATTERY имеет хорошие пусковые характеристики. Цена же для продукции такого качества нам показалась очень доступной.

16. ПАЗ SELENIUS автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
СЕРИЯ: SELENIUS.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 270 А (по DIN), 460 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 15,5 кг.
ГАРАНТИЯ: 2,5 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: решетки пластин изготовлены из малосурьмянистого сплава с добавлением приблизительно 0,02% селена для повышения их прочности. Наличие селена в сплаве позволяет избежать микротрещин в решетках, что предотвращает разрушение и деформацию пластин, тем самым увеличивая надежность работы батареи в целом.
Для изолирования положительных и отрицательных пластин применяются эластичные высокопрочные сепараторы фирмы «DARAMIC», которые практически исключают возможность «коротких» замыканий между пластинами.
Моноблок и общая крышка изготовлены из полипропилена, применение которого позволяет обеспечить достаточную прочность в диапазоне температур 50 Е + 60°С.
Аккумуляторная батарея имеет удобную ручку для переноски, защитные крышки на полюсные выводы, блок пробок с планкой для удобства обслуживания.
По результатам испытаний батарей марки ПАЗ SELENIUS установлено, что они имеют повышенную фактическую емкость (выше номинальной), увеличенные токи стартерного разряда. Батареи ПАЗ SELENIUS не боятся глубоких разрядов, имеют повышенную пусковую мощность при низких температурах, обеспечивая надежный старт двигателя, что актуально для российских условий эксплуатации.
В настоящее время серия ПАЗ SELENIUS» включает батареи емкостью 55 и 62 Ач.
РЕЗЮМЕ
Автомобильный аккумулятор ПАЗ SELENIUS лишь недавно поступил в открытую продажу и большинству автомобилистов еще не знакома. Однако заявленные производителем характеристики довольно высоки, а цена, что приятно, доступна. Поэтому у этой батареи есть все шансы занять достойное место на рынке.

17. ПИЛОТ автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: полностью необслуживаемый.
СЕРИЯ: ПИЛОТ.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 270 А (по DIN), 440 А (поEN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16,4 кг.
ГАРАНТИЯ: 2,5 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: стартерные характеристики батареи «Пилот» повышены благодаря оригинальной рецептуре приготовления высокоокисленных порошков для производства пластин. Например, ток разряда батареи «Пилот» емкостью 55 Ач составляет 270 А (DIN) и 440 А (EN). Также был изменен состав намазочной пасты путем добавления дополнительных активных элементов – это привело к увеличению номинальной емкости батареи «Пилот» 6СТ-55А2 до 58-59 Ач. Использование специальных режимов сушки и формирования пластин позволило увеличить число циклов заряд – разряд, что значительно увеличило срок службы аккумуляторной батареи «Пилот».
В данной батарее используется традиционный для современных аккумуляторов сепаратор-конверт, представляющий собой своеобразный пакет, выполненный из полиэтилена и имеющий высокопористую структуру. Кроме того, сепаратор-конверт улучшает электрические характеристики батареи, полностью защищает электроды аккумулятора от замыкания и тем самым существенно продлевает срок службы батареи.
В настоящее время серия «Пилот» включает батареи емкостью 55, 60, 66, 75 Ач. Также производятся мотоциклетные батареи «Пилот» емкостью 9 Ач.
РЕЗЮМЕ
Увеличение номинальной емкости батареи позволит получить более высокие стартерные токи (при неизменном времени разряда), при этом с ее зарядом справится и штатный генератор. Так как емкость батареи увеличилась лишь на 2,2%.

18. JENOX CLASSIC автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: малообслуживаемый.
СЕРИЯ: 055614 и 055615.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 295 А (по DIN), 501 А (по EN)
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 245х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: аккумуляторы JENOX CLASSIC производятся по передовым технологиям на современном оборудовании. Корпус и крышка выполнены из морозостойкого (до —50 С) ударопрочного материала (полипропилен). Крышка с центральным газоотводом обеспечивает равномерный отвод газов при эксплуатации батареи.
Активная масса содержит специальные добавки, увеличивающие прочность электрода. Высокая пористость пластин повышает коэффициент использования активной массы, что обеспечивает запас емкости. При производстве пластины проходят процесс естественной стабилизации в специальных климатических камерах, что позволяет увеличить электрические характеристики батареи на 30% и сравнивать их с аналогичными батареями типа Pb/Ca и Ca/Ca. Конвертный сепаратор выполнен из микропористого полиэтилена, это позволяет предотвратить замыкание электродов и тем самым увеличить срок службы батарей.
Автомобильные аккумуляторы JENOX CLASSIC оснащены “магическим глазком”. С его помощью можно осуществлять контроль за зарядом батареи и уровнем электролита.
Низкое содержание сурьмы (не более 1,8%) делает аккумулятор практически необслуживаемым.
Применение современных литейных машин и оборудования системы COS для соединения полублоков пластин дает возможность производить аккумуляторы с высокой пусковой способностью.
Серия JENOX CLASSIC включает в себя батареи емкостью от 36 до 240 Ач.
РЕЗЮМЕ
Средняя цена и высокие токовые характеристики (даже в сравнении с кальциевыми аккумуляторами) делают автомобильный аккумулятор JENOX CLASSIC весьма привлекательными для потребителя.

19. АкТех автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: необслуживаемый.
СЕРИЯ: 6СТ-55 АЗ.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 425 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 15,7 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: специальные добавки, входящие в состав активной массы, увеличивают пористость пластин и прочность электрода. Это позволяет повысить коэффициент использования активной массы и продлевает срок службы батарей в полтора раза. В производстве решетки используется высокоокисленный свинцовый порошок, изготовленный по новейшей технологии. Благодаря тому, что сплав, из которого изготавливается порошок, содержит минимальное количество сурьмы, существенно уменьшается расход воды при эксплуатации аккумулятора.
Для изоляции электродов применяется сепаратор-конверт «DARAMIC» (или «ENTEK»), изготовленный из высокопористого полиэтилена. Он закрывает заряженную электродную пластину с пяти сторон, поэтому вероятность короткого замыкания практически исключается. Одновременно с этим сепаратор-конверт способствует контакту электролита с активной массой электродной пластины, что приводит к сокращению времени заряда.
Все аккумуляторные батареи проходят жесткую систему контроля качества, одним из этапов является испытание током 800 А, что исключает возможность продажи потребителю некачественного товара.
Аккумуляторные батареи АкТех снабжены удобной ручкой для переноски и поставляются как в залитом, так и в сухозаряженном состоянии. Линейка данной торговой марки представлена аккумуляторами емкостью 55, 60, 66, 77, 90, 140, 190 Ач.
РЕЗЮМЕ
Достойный представитель семейства малосурьмянистых аккумуляторов со стандартными электрическими характеристиками.

20. ЭЛЕКТРОИСТОЧНИК СТАНДАРТ автомобильный аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ТИП: необслуживаемый.
СЕРИЯ: СТАНДАРТ.
ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 430 А (по EN).
ПОЛЯРНОСТЬ: оба варианта.
ГАБАРИТЫ: 242х175х190 мм.
МАССА (с электролитом): 16,4 кг.
ГАРАНТИЯ: 2 года.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ: аккумуляторная батарея ЭЛЕКТРОИСТОЧНИК СТАНДАРТ упакована на заводе в термоусадочную пленку, что свидетельствует о бережном отношении производителя к батареям до продажи конечному потребителю. Удобная ручка для переноски одновременно является и надежной защитой выводных клемм от загрязнения. Батарея изготавливается как в сухозаряженном, так и залитом исполнении.
На крышку нанесено краткое руководство по эксплуатации. В батарее применена простая и надежная конструкция объединенного блока пробок, которая облегчает доступ к электролиту.
Применение качественной и проверенной временем технологии изготовления батареи серии «СТАНДАРТ» позволяет оценить оптимальное соотношение цена – качество и надежную работу в течение всего срока службы.
В данной батарее используется традиционный для современных аккумуляторов сепаратор-конверт. Кроме того, сепаратор-конверт улучшает электрические характеристики батареи, полностью защищает электроды аккумулятора от замыкания и тем самым существенно продлевает срок службы батареи.
В настоящее время серия ЭЛЕКТРОИСТОЧНИК СТАНДАРТ» включает батареи емкостью 55, 60, 66, 75 Ач. Также производятся мотоциклетные батареи емкостью 9 и 18 Ач.
РЕЗЮМЕ
Недорогая батарея со стандартными стартерными характеристиками.

Electropaedia — Аккумуляторные новички Страница

Эта страница предоставляет некоторую базовую информацию, чтобы помочь студентам с домашними заданиями по физике, а также удовлетворить любопытство случайных посетителей нетехнического профиля, которые случайно наткнулись на этот сайт.

Ссылки на страницы, где можно найти более подробную информацию.

Ячейки

Энергетические элементы — это самые маленькие отдельные электрохимические элементы, которые выдают напряжение, зависящее от химического состава элемента. Примерами являются цилиндрические щелочные элементы, используемые в игрушках и небольших электронных устройствах.

Они могут быть первичными (одноразовыми) ячейками или вторичными (перезаряжаемыми) ячейками .

Строго говоря, элемент не следует называть батареей, поскольку батарея представляет собой группу элементов, но многие люди (включая меня иногда) используют слово «батарея» для описания любого электрохимического источника энергии, даже если это одна ячейка, и это может привести к путанице.

Энергетические элементы обеспечивают источник постоянного или постоянного тока (однонаправленный).

Батареи

Батареи и блоки батарей

состоят из групп ячеек, иногда объединяющих их в один блок, как в автомобильных батареях на 12 В, которые состоят из шести элементов по 2 В, соединенных последовательно и объединенных в единый блок. Или это могут быть отдельные ячейки, соединенные вместе в отдельном корпусе.

Напряжение ячейки

Напряжение ячейки зависит от комбинации активных химических веществ, используемых в ячейке. Для общедоступных элементов напряжение может варьироваться от 1,2 В для элементов на основе никеля до более 3 В для элементов на основе лития.

Ток батареи

Фактический ток, подаваемый элементом или батареей в любой конкретный момент времени, зависит от нагрузки.

Если не учитывать влияние внутреннего сопротивления батареи, ток, потребляемый нагрузкой, равен

.

I = E ÷ R

Где I — ток (Амперы), E — напряжение батареи или элемента (Вольт), а R — сопротивление нагрузки (Ом). Это соотношение известно как Закон Ома

.

Таким образом, для 2-вольтовой батареи, питающей нагрузку 2 Ом, ток будет 1 А.

C rate — это показатель способности батареи выдерживать ток. Это НЕ максимальный ток, который может выдать аккумулятор, который может быть указан производителем как значение, в несколько раз превышающее значение C. Это постоянный ток заряда или разряда, который аккумулятор может выдерживать в течение одного часа. Таким образом, батарея на 12 вольт и 20 ампер-час должна обеспечивать 20 ампер в течение 1 часа или 2 ампера в течение 10 часов. Если аккумулятор разряжен со скоростью 10 ° C, он полностью разрядится за 6 минут.

Скорость зарядки C обычно меньше, чем скорость разряда C.

Внутреннее сопротивление

Химические вещества и токопроводящие жилы в практических батареях имеют небольшое внутреннее сопротивление, которое препятствует прохождению тока через батарею. На схеме ниже это показано как сопротивление — между клеммами аккумулятора.

При отсутствии сопротивления нагрузки R на аккумуляторе напряжение холостого хода на выводах аккумулятора будет E Вольт.Однако в этом случае, когда к батарее подключено сопротивление нагрузки R, протекающий ток будет

.

I = E ÷ (R + r)

, и на внутреннем сопротивлении произойдет падение напряжения. Падение напряжения и , также известное как омические потери, равно

.

e = I r = E r ÷ (R + r)

Следствием этого является то, что доступное напряжение на клеммах аккумулятора снижается до (E — e) = E — (E r ÷ (R + r)) или E (1- r / (R + r))

Таким образом, для 2-вольтовой батареи с внутренним сопротивлением 100 мОм, питающей нагрузку 2 Ом, рабочее напряжение на клеммах батареи будет только 1.9 Вольт, а ток через нагрузку составит 0,95 А.

Похоже, что небольшое напряжение и подается внутри батареи в направлении, противоположном напряжению батареи. Обратите внимание, что и зависят от величины протекающего тока.

Для большинства батарей внутреннее сопротивление r очень мало, всего несколько миллиОм, поэтому его эффектом можно пренебречь, но для мощных батарей эффект внутреннего сопротивления может быть весьма значительным, вызывая нагрев батареи из-за джоулева нагрева. (см. ниже), а также эквивалентное снижение доступной мощности.Подробнее о влиянии внутреннего импеданса.

Заряд, энергия и мощность

Заряд: Единицей электрического заряда является кулон. Один кулон равен заряду, переносимому током в один ампер за одну секунду.

Энергия и выполненная работа: Энергия — это способность выполнять работу. Энергия и выполненная работа измеряются в джоулях или ватт-часах.1 Джоуль = 1 Вт-секунда. См. Также Глоссарий (Джоуль) Энергия, приобретаемая у предприятия электроснабжения (в данном случае переменного тока или переменного тока) обычно измеряется в «единицах», где 1 единица = 1 киловатт-час или 1000 ватт-час.

Мощность: Мощность — это скорость выполнения работы. Измеряется в ваттах. 1 Ватт = 1 Джоуль в секунду.

Питание от аккумулятора

Мощность, которую может выдать элемент или батарея, обычно определяется как мощность, связанная с потреблением тока со скоростью C.Однако фактическая мощность зависит от сопротивления нагрузки, как указано выше, и определяется по формуле:

P = E X I

Где P — передаваемая мощность (Вт)

Таким образом, для 12-вольтной батареи на 20 ампер-час обеспечивается мощность:

20 А X 12 В = 240 Вт

Мощность, рассеиваемая в нагрузке, выражается в виде тепла:

P = I ² R

Это уравнение также представляет процесс, известный как нагрев Джоулей

Емкость аккумулятора и энергосодержание (они не совпадают)

• Емкость аккумулятора (C Rate)

Как отмечалось выше, пропускная способность элемента или батареи обычно указывается в ампер-часах или миллиамперах-часах и представляет собой ток в амперах или миллиамперах, который может выдерживать аккумулятор в течение одного часа.Это известно как «C» Rate батареи, но эта мера емкости заряда ошибочно используется в качестве показателя емкости накопления энергии без учета напряжения элемента или батареи.

Скорость, с которой заряд передается в элемент или батарею или из них, — это просто ток I.

Величина заряда, передаваемого током, измеряется в кулонах и выражается в

.

Q = I X т

Где Q — количество переданного заряда, а t — время в секундах, в течение которого течет ток.

Таким образом, количество заряда полностью заряженного элемента, его кулоновская емкость, определяется как емкость в ампер-часах, умноженная на 3600 (количество секунд в часе) независимо от напряжения батареи . Таким образом, полностью заряженный аккумулятор емкостью 20 А / ч содержит или может обеспечить заряд:

20 ампер-часов X 3600 секунд = 72000 кулонов

Таким образом,

ампер-часов и кулонов являются эквивалентными показателями емкости аккумулятора.

Фактический ток, протекающий в нагрузку, зависит от напряжения батареи, и это различно для разных химических элементов, как показано в следующей таблице. Обратите внимание, что хотя все батареи могут содержать одинаковое количество заряда, при подключении к аналогичной нагрузке (2 Ом в данном примере), чем выше напряжение элемента, тем больше протекает ток и тем быстрее разряжается батарея.

Тип аккумулятора	Напряжение ячейки (Вольт)	Ампер-час Вместимость (Ах)	Заряд Вместимость (Кулоны)	Нагрузка 2 Ом Текущий (Амперы)	Разряд Время (Минуты)
Свинцово-кислотный	2	2	7 200	1	120
Никель Кадмий	1.2	2	7 200	0.6	200
Никель-металлогидрид	1.2	2	7 200	0.6	200
Литий-Кобальт	3,7	2	7 200	1.85	64,9
Литий-фосфат железа	3.2	2	7 200	1.6	75

C Скорость	Выгрузка Текущая	Выгрузка Время
C Скорость	20 Амперы	1 Час
C2 Скорость	40 Амперы	0.5 Часы
C5 Скорость	100 Амперы	0,1 Часы
C0.5 Оценка	10 Амперы	2 Часы
C0.1 Скорость	2 Амперы	10 Часы

• Альтернативные ставки C

Стандартный C Rate относится к заданному постоянному току, протекающему в батарее во время эталонного периода заряда или разряда продолжительностью один час.Типичные значения расхода тока могут быть намного выше или ниже, чем стандартная скорость C, что приводит к соответственно меньшим или более высоким периодам зарядки или разрядки для той же батареи . Для удобства для представления фактического приложения можно использовать кратные скорости C. Они не изменяют емкость батареи (если не разгоняют ее за указанные пределы).

Условно обозначение C Rate, представляющее альтернативный расход тока, показывает текущий множитель, добавленный к C Rate.Таким образом, потребление тока C3 разряжает батарею в 3 раза быстрее за одну треть часа, а при скорости зарядки C0,5 потребуется 2 часа, чтобы зарядить батарею со скоростью вдвое меньше C. В таблице напротив показаны токи и периоды разряда для 12-вольтовой батареи на 20 ампер-час с заданным значением C, равным 20 ампер, при работе с разными скоростями.

• Энергосбережение батареи

Ампер-час или кулоновская емкость не являются показателем энергосодержания батареи.Энергия, хранимая в элементе или батарее, также зависит от напряжения и указывается в ватт-часах или милливатт-часах.

Чтобы получить энергоемкость элемента или батареи, умножьте показатель в ампер-часах на напряжение элемента или батареи, чтобы получить ватт-часы. В приведенном выше примере энергия в 12-вольтовой батарее 20 Ач выражается как

.

20 ампер-часов X 12 вольт = 240 ватт-часов

При выборе аккумуляторов для приложений с батарейным питанием ключевыми требованиями являются количество энергии, которое необходимо сохранить для питания приложения, а также напряжение и ток, при которых она подается.Однако энергосодержание зависит от напряжения батареи, и это зависит от химического состава элементов. Сравнение батарей по их емкости в ампер-часах может привести к ошибочным выводам, поскольку все они могут иметь одинаковую емкость в ампер-часах, но содержание энергии может отличаться, как показано в таблице ниже. Для полноты энергосодержание батареи указано в Джоулях, а также в Вт-часах. (1 джоуль = 1 ватт-секунда или 1 ватт-час = 3600 джоулей)

Тип аккумулятора	Напряжение ячейки (Вольт)	Ампер-час Вместимость (Ах)	Ватт-час Вместимость (Втч)	Энергия (Джоули)	Заряд Вместимость (Кулоны)
Свинцово-кислотный	2	2	4	14 400	7 200
Никель Кадмий	1.2	2	2,4	8 640	7 200
Никель-металлогидрид	1.2	2	2,4	8 640	7 200
Литий-Кобальт	3.7	2	7,4	26 640	7 200
Литий-фосфат железа	3.2	2	6.4	23 040	7 200

Чтобы оценить количество энергии, хранящейся в батарее, см. На что способен Джоуль.

• Номинальная (указанная) мощность и фактическая мощность

Помните, что фактическая энергия, полученная от аккумулятора, может не соответствовать точно указанной емкости даже при работе с указанной скоростью C. Это связано с тем, что напряжение батареи имеет тенденцию падать к концу ее цикла разряда, что приводит к снижению энергии разряда. См. Кривые разряда

Помните также, что характеристики большинства батарей зависят от температуры, поэтому энергия, которую можно извлечь из батареи, имеет тенденцию уменьшаться при понижении температуры.См. Температурные характеристики. Батарея будет обеспечивать указанную энергию только при работе при указанной температуре.

• Как получается, что батареи могут содержать одинаковый заряд в кулонах или одинаковую емкость в ампер-часах, но накапливать разное количество энергии?

Ответ заключается в том, что в батарее с более высоким напряжением заряд сохраняется с более высоким потенциалом.

Сравните пример с двумя идентичными канистрами с водой, обе содержат одинаковое количество воды, но одна содержит воду при атмосферном давлении, а другая — воду под высоким давлением.

• Первичные и вторичные элементы

Для данного размера первичные элементы обычно имеют более высокое энергосодержание (емкость), чем вторичные элементы, но они истощены и больше не могут использоваться после однократного разряда.Хотя вторичные элементы обычно имеют более низкую емкость на одну зарядку, их можно разряжать и перезаряжать многократно, таким образом увеличивая их эффективную пропускную способность энергии в течение срока их службы во много раз по сравнению с емкостью первичных элементов эквивалентного размера.

Как работают батареи

См. Подробности на странице Cell Chemistries .

Цены на батареи

Ценообразование батарей в ампер-часах неизбежно приводит к путанице, особенно при сравнении батарей с различным химическим составом элементов, поскольку энергосодержание зависит от напряжения батареи.Фактическая накопленная энергия в ватт-часах равна емкости в ампер-часах, умноженной на напряжение батареи.

Для сравнения стоимости эквивалентных количеств хранимой энергии на аналогичной основе, следует использовать цену за ватт-час.

Чтобы преобразовать цену за ампер-час в цену за ватт-час, разделите стоимость ампер-часа на напряжение батареи.

Пример

Свинцово-кислотный аккумулятор на 12 вольт, 60 ампер-час продается за 90 долларов.00 стоит 1,50 доллара за ампер-час или 0,12 доллара за ватт-час

Потребительский литиевый элемент на 3,7 В (18650), используемый в портативных компьютерах, обеспечивает 2,25 ампер-часов и продается по цене около 4 долларов США, что эквивалентно 1,77 доллара США за 1 ампер или 0,48 доллара США за ватт-час

Таким образом, цена литиевой батареи за ампер-час лишь немного больше, чем цена свинцово-кислотной батареи, но стоимость энергии, поставляемой литиевой батареей, в четыре раза превышает стоимость того же количества энергии, поставляемой свинцово-кислотной батареей.

Но это еще не все. В этом примере учитывается только капитальная стоимость батареи. При истинном сравнении затрат следует также принимать во внимание срок службы батареи.

Срок службы

Это количество раз, когда аккумуляторная батарея может быть заряжена и разряжена, прежде чем она разрядится. Это зависит от химического состава элемента и условий эксплуатации, в которых используется аккумулятор.

Свинцово-кислотная батарея может иметь срок службы около 300 циклов, в то время как литиевая батарея с той же емкостью может работать до 1500 циклов до того, как потребуется замена.Долгосрочное приложение, требующее заданной емкости заряда за цикл, может быть удовлетворено одной литиевой батареей или серией из пяти свинцово-кислотных батарей (исходная батарея плюс четыре замены). В приведенном выше примере мы показали, что литиевые батареи могут быть в четыре раза дороже на ватт-час, чем свинцово-кислотные батареи, но, поскольку они имеют более длительный срок службы (в 5 раз лучше), свинцово-кислотная альтернатива оказывается на 25% дороже.

Срок службы — особенно важный фактор при сравнении затрат на срок службы дорогих батарей, например, используемых в электромобилях.

Соединения серии

Когда батарея состоит из группы ячеек, соединенных последовательно, напряжение батареи является суммой напряжений отдельных ячеек, но емкость в ампер-часах одинакова для цепи, поскольку одинаковый ток проходит через все ячейки.

Таким образом, батарея, состоящая из элементов 10 х 3 вольт х 20 ампер-час, будет иметь напряжение батареи 30 вольт и емкость 20 ампер-часов.Он будет иметь реальную мощность 600 Вт · ч энергии и сможет выдавать мощность 600 Вт.

Обратите внимание, что один литиевый элемент на 3,6 В и 800 мАч накапливает такую ​​же энергию (2,88 Втч), что и три никель-кадмиевых или никель-металлогидридных элемента на 1,2 В 800 мАч.

Параллельное соединение

Когда те же 10 ячеек подключены параллельно, напряжение батареи такое же, как и напряжение отдельных ячеек, но емкость в амперах будет суммой емкостей в амперах в часах, поскольку ток через нагрузку является суммой все токи через отдельные ячейки.

Таким образом, батарея будет иметь напряжение 3 вольта и емкость 200 ампер-часов. Он по-прежнему будет иметь реальную мощность 600 Вт-ч энергии и сможет выдавать мощность 600 Вт, как в случае выше.

Взглянем на это с другой стороны; каждая ячейка имеет емкость хранения энергии 60 ватт-часов.Суммарная мощность 10 ячеек составит 600 Вт / ч, независимо от того, как они подключены. Точно так же доступная мощность всегда будет 600 Вт. Мощность дается умножением силы тока на напряжение.

Таким образом, последовательная конфигурация обеспечивает высокое напряжение, но низкий ток, а параллельная конфигурация дает высокий ток, но при низком напряжении.

Батареи для любого тока и напряжения могут быть составлены из комбинации последовательного и параллельного соединения небольших элементов.

А . Батареи не должны состоять из смешанных элементов . Не смешивайте элементы разного возраста, разного размера, разного напряжения, разного химического состава, разной емкости, разной формы или разных производителей.

Смешивание типов ячеек в батарее может привести к перегрузке некоторых ячеек, что приведет к раннему выходу из строя, и это может быть опасно.

См. Также Инструкции по безопасности при использовании аккумулятора

Зарядка аккумулятора

Методы, используемые для зарядки аккумулятора, зависят от химического состава элемента, используемого в аккумуляторе.Это означает, что помимо использования соответствующих номинальных значений напряжения и тока, профиль зарядки должен быть адаптирован к химическому составу элемента, в противном случае аккумулятор может быть поврежден. См. Дополнительную информацию на странице о зарядных устройствах и зарядке.

DoITPoMS — Батарейки библиотеки TLP

При выборе батареи необходимо учитывать следующие характеристики батареи:

1) Тип

См. Страницу первичных и вторичных батарей.

2) Напряжение

Теоретическое стандартное напряжение ячейки может быть определено из электрохимической серии с использованием значений E ^или :

E ^o (катодный) — E ^o (анодный) = E ^o (элемент)

Это стандартное теоретическое напряжение. Теоретическое напряжение ячейки модифицируется уравнением Нернста, которое учитывает нестандартное состояние реагирующего компонента. Нернтовский потенциал будет меняться со временем либо из-за использования, либо из-за саморазряда, с помощью которого изменяется активность (или концентрация) электроактивного компонента в ячейке.Таким образом, номинальное напряжение определяется химическим составом элемента в любой момент времени.

Фактическое создаваемое напряжение всегда будет ниже теоретического напряжения из-за поляризации и потерь сопротивления (падения ИК-излучения) батареи и зависит от тока нагрузки и внутреннего импеданса элемента. Эти факторы зависят от кинетики электрода и, следовательно, меняются в зависимости от температуры, состояния заряда и возраста ячейки. Фактическое напряжение, появляющееся на клеммах, должно быть достаточным для предполагаемого применения.

Типичные значения напряжения находятся в диапазоне от 1,2 В для никель-кадмиевой батареи до 3,7 В для литий-ионной батареи.

На следующем графике показана разница между теоретическим и фактическим напряжениями для различных аккумуляторных систем:

3) Кривая нагнетания

Кривая разряда представляет собой график зависимости напряжения от разряженной емкости в процентах. Желательна плоская кривая разряда, поскольку это означает, что напряжение остается постоянным по мере разрядки аккумулятора.

4) Вместимость

Теоретическая емкость батареи — это количество электричества, участвующего в электрохимической реакции. Обозначается Q и определяется как:

$$ Q = xnF $$

, где x = число молей реакции, n = число электронов, перенесенных на моль реакции и F = постоянная Фарадея

Вместимость обычно выражается в массе, а не в количестве молей:

\ [Q = {{nF} \ over {{M_r}}} \]

, где M _r = Молекулярная масса.Это дает емкость в единицах ампер-часов на грамм (Ач / г).

На практике полная емкость батареи никогда не может быть реализована, поскольку значительный вес составляют нереактивные компоненты, такие как связующие и проводящие частицы, сепараторы и электролиты, токосъемники и подложки, а также упаковка. Типичные значения находятся в диапазоне от 0,26 Ач / г для Pb до 26,59 Ач / г для H ₂ .

5) Плотность энергии

Плотность энергии — это энергия, которая может быть получена равным единице объема веса клетки.

6) Удельная энергия

Удельная плотность энергии — это энергия, которая может быть получена на единицу веса ячейки (или иногда на единицу веса активного электродного материала). Это произведение удельной емкости и рабочего напряжения за один полный цикл разряда. И ток, и напряжение могут изменяться в течение цикла разряда, и, таким образом, полученная удельная энергия рассчитывается путем интегрирования произведения тока и напряжения во времени.Время разряда связано с максимальным и минимальным порогом напряжения и зависит от состояния доступности активных материалов и / или предотвращения необратимого состояния аккумуляторной батареи.

7) Удельная мощность

Плотность мощности — это мощность, которая может быть получена на единицу веса элемента (Вт / кг).

8) Температурная зависимость

Скорость реакции в ячейке будет зависеть от температуры в соответствии с теориями кинетики.Внутреннее сопротивление также зависит от температуры; низкие температуры дают более высокое внутреннее сопротивление. При очень низких температурах электролит может замерзнуть, что приведет к снижению напряжения, поскольку движение ионов затруднено. При очень высоких температурах химические вещества могут разлагаться, или может быть достаточно энергии, чтобы активировать нежелательные обратимые реакции, снижая емкость.
Скорость уменьшения напряжения с увеличением разряда также будет выше при более низких температурах, как и емкость — это показано на следующем графике:

9) Срок службы

Срок службы аккумуляторной батареи определяется как количество циклов зарядки / перезарядки, которое может выполнить аккумуляторная батарея, прежде чем ее емкость упадет до 80% от первоначальной.Обычно это от 500 до 1200 циклов.

Срок годности батареи — это время, в течение которого батарею можно хранить в неактивном состоянии, прежде чем ее емкость упадет до 80%. Снижение емкости со временем вызвано истощением активных материалов из-за нежелательных реакций внутри ячейки.

Батареи также могут быть преждевременной смертью:

• Чрезмерный заряд
  
• Перегрузка
  
• Короткое замыкание
  
• Потребляемый ток больше, чем предусмотрено для производства
  
• Воздействие экстремальных температур
  
• Подвержены физическим ударам или вибрации
  

Задержка напряжения

Смерть батареи из-за старения

10) Физические требования

Это включает в себя геометрию ячейки, ее размер, вес и форму, а также расположение клемм.

11) Цикл зарядки / разрядки

Есть много аспектов цикла, которые требуют рассмотрения, например:

• Напряжение, необходимое для зарядки
  
• Время, необходимое для зарядки
  
• Наличие источника заряда
  
• Потенциальная угроза безопасности при зарядке / разрядке

12) Срок службы

Срок службы аккумуляторной батареи — это количество циклов разрядки / зарядки, которое она может пройти, прежде чем ее емкость упадет до 80%.

13) Стоимость

Сюда входит начальная стоимость самой батареи, а также стоимость зарядки и обслуживания батареи.

14) Возможность глубокого разряда

Существует логарифмическая зависимость между глубиной разряда и сроком службы батареи, таким образом, срок службы батареи может быть значительно увеличен, если она не полностью разряжена; Например, аккумулятор мобильного телефона прослужит в 5-6 раз дольше, если перед зарядкой он разрядится только на 80%.

Для приложений, где это может быть необходимо, доступны специальные аккумуляторы глубокого разряда.

Никель-кадмиевые батареи

15) Требования к приложению

Батареи должно хватить для предполагаемого применения. Это означает, что он должен иметь возможность производить правильный ток с правильным напряжением. Он должен иметь достаточную емкость, энергию и мощность. Он также не должен слишком сильно превышать требования приложения, поскольку это может привести к ненужным расходам; он должен обеспечивать достаточную производительность при минимально возможной цене.

предыдущая | следующий

Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора

Меню Поиск

• Дом
• Новости
• Свяжитесь с нами

Поиск: Поиск

1. Продукты
   • Автомобильная промышленность
   • Коммерческие автомобили
   • Промышленное применение
     • ИБП
     • Телекоммуникации
     • Возобновляемая энергия
     • Пожарная безопасность и безопасность
     • Гольф и мобильность
     • Аварийное освещение
     • Накопитель энергии
     • Уборка полов и доступ с воздуха
   • Мотоцикл и силовой спорт
   • Отдых, море и сад
   • Зарядные устройства, тестеры и аксессуары

   Автомобильная промышленность

   Диапазоны

   • Обзор
   • YBX9000 AGM
   • YBX7000 EFB
   • YBX5000
   • YBX3000
   • YBX1000
   • Вспомогательное оборудование, резервное копирование и специалист
   • классический
   • Посмотреть все батареи

   Информация

   • Все, что вам нужно знать об аккумуляторах
   • Как работает аккумулятор
   • Общие сведения о спецификациях
   • Серебряные кальциевые батареи
   • Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей
   • Тестирование батарей
   • Здоровье и безопасность
   • Видео

   Новые технологии

   • Разъяснение AGM и EFB
   • Микро-гибридные и гибридные автомобили
   • Вспомогательные и резервные батареи
   • Инструмент настройки Yu-Fit
   • Предупреждение о замене батареи

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Коммерческие автомобили

   Диапазоны

   • Обзор
   • YBX 1000 SHD
   • YBX 3000 SHD
   • YBX 5000 SHD
   • YBX 7000 EFB
   • Pro Spec — глубокий цикл
   • классический
   • Просмотреть все

   Информация

   • Все, что вам нужно знать об аккумуляторах
   • Как работает аккумулятор
   • Общие сведения о спецификациях
   • Серебряные кальциевые батареи
   • Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей
   • Тестирование батарей
   • Здоровье и безопасность
   • Видео

   Новые технологии

   • Разъяснение AGM и EFB
   • Микро-гибридные и гибридные автомобили
   • Предупреждение о замене батареи

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Промышленное применение

   Диапазоны

   • Обзор
   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • НПХ VRLA
   • НПВ VRLA
   • NPC VRLA
   • РЭ VRLA
   • ОБНОВЛЕНИЕ VRLA
   • REC VRLA
   • SW — VRLA
   • SWL VRLA
   • EN VRLA
   • ЭНЛ VRLA
   • ENL VRLA Передний терминал
   • FXH VRLA
   • Pro Spec Глубокий цикл
   • SLR VRLA Глубокий цикл
   • LIM Литий-ионный
   • Ю-Лайт
   • Просмотреть все

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Резервные и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Циклический VRLA Производительность и срок службы
   • Видео
   • Калькулятор промышленных размеров

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   ИБП

   Диапазоны

   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • НПХ ВРЛА
   • НПВ VRLA
   • РЭ VRLA
   • REW VRLA
   • SW — VRLA
   • SWL VRLA
   • EN VRLA
   • ЭНЛ VRLA
   • ENL VRLA Передний терминал
   • LIM Литий-ионный

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Ожидание и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Телекоммуникации

   Диапазоны

   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • РЭ VRLA
   • ОБНОВЛЕНИЕ VRLA
   • SW — VRLA
   • SWL VRLA
   • EN VRLA
   • ЭНЛ VRLA
   • ENL VRLA Передний терминал
   • FXH VRLA
   • LIM Литий-ионный

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Резервные и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Возобновляемая энергия

   Диапазоны

   • НПЛ VRLA
   • NPC VRLA
   • REC VRLA
   • ЭНЛ VRLA
   • ENL VRLA Передний терминал
   • FXH VRLA
   • SLR VRLA Глубокий цикл
   • LIM Литий-ионный

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Резервные и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Пожарная безопасность

   Диапазоны

   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • РЭ VRLA

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Резервные и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Серия
   • Брошюры, краткие формы и руководства
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи

Характеристики батарей — Большая Химическая Энциклопедия

Определенная производительность необходима для того, чтобы батарея удовлетворительно работала в любых условиях, и поэтому нам необходимо определить характеристики, которые можно измерить и использовать, чтобы судить, подходит ли батарея для конкретного применения.Более того, в некоторых случаях, например автомобильный тяговый аккумулятор, аккумуляторная система которого в настоящее время не существует, обладает всеми необходимыми свойствами. Следовательно, важно понимать, как характеристики зависят от выбора электродных реакций и конструкции ячейки. Также будет ясно, что различные характеристики батареи не являются независимыми друг от друга, и обычно изменение конструкции с целью улучшения одной будет иметь неблагоприятное влияние на другую. [Pg.242]

Это уравнение использовалось в других главах, но, в отличие от его применения в электролитических процессах, разработчики батарей заботятся о том, чтобы напряжение было как можно более высоким.[Pg.242]

Очевидно, что напряжение будет уменьшаться по мере увеличения тока, потребляемого от батареи, поскольку Va Vc, ИК-член будет увеличиваться с увеличением плотности тока. Напряжение элемента, исключая ИК-элемент практической батареи, можно оценить по данным I-E для анодного и катодного процессов (см. Рис. 10.3). [Pg.242]

В принципе, поляризация на каждом электроде может иметь вклад от перенапряжения переноса заряда, массопереноса, зародышеобразования и пассивации. Основной вклад обычно вносит перенапряжение переноса заряда, поскольку управление массопереносом катастрофически влияет на напряжение батареи (см.рис.10.3), и обычно нельзя проектировать батарею для работы в таких условиях. Примеры перенапряжения нуклеации и пассивации действительно встречаются. Первые возникают, когда электродная реакция требует образования новой фазы, хотя перенапряжение зародышеобразования обычно является временным явлением, поскольку, как только зародыши новой фазы будут присутствовать в количестве, перенапряжение исчезнет. [Pg.242]

Напряжение на клеммах батареи будет зависеть от изменения свободной энергии в общей реакции ячейки и, следовательно, от выбора электродных реакций, кинетики электродных реакций и сопротивления ячейки, т.е.е. [Pg.546]

Емкость — это заряд, который может быть получен от батареи. Обычно она указывается в ампер-часах и явно зависит от размера батареи. Номинальная емкость каждого электрода может быть рассчитана по весу активного материала w по закону Фарадея, т.е. [Pg.548]

Это мера заряда на единицу веса, хранящегося в батарее, то есть это емкость на единицу веса. единица измерения. Следовательно, он измеряется, как на рис. 11.4, но применяется ко всей батарее и, следовательно, вес равен весу всей батареи, включая электролит, токосъемники, клеммы, корпус и т. Д.[Pg.549]

---

Таблица 3. Характеристики батареи для проводящих полимерных электродов …

Во время первых испытаний синтетических сепараторов около 1940 года уже было замечено, что некоторые из желаемых характеристик батареи были нарушены. Производительность холодного кривошипа снизилась, и появилась тенденция к увеличению сульфатирования и, следовательно, к сокращению срока службы батареи.В расширенной серии испытаний эти эффекты можно было связать с полным отсутствием деревянного лигнина, который выщелачивался из деревянной фанеры и взаимодействовал с процессом кристаллизации на отрицательном электроде. Посредством специального добавления сульфонатов лигнина — так называемых органических расширителей — к отрицательной массе не только были устранены эти недостатки, но даже было достигнуто улучшение рабочих характеристик. [Стр.252]

Характеристики батареи сильно зависят от рабочей температуры. Как правило, как напряжение разряда, так и коэффициент использования реагентов ниже при более низких температурах.С другой стороны, повышение температуры способствует побочным реакциям (например, процессам коррозии) и, таким образом, снижает эффективность батареи. Поэтому каждый тип батареи рассчитан на определенный температурный диапазон, в котором его характеристики будут в установленных пределах. [Pg.348]

Еще одна группа важных характеристик батареи — это параметры срока службы. Для первичных батарей и заряженных аккумуляторных батарей первостепенным фактором является скорость саморазряда.Саморазряд может быть результатом процессов, происходящих на одном из электродов (например, коррозия цинка в батареях с цинковыми анодами или разложение высших оксидов металлов в батареях с оксидными катодами), или это … [Стр.348]

Курибаяси И., Йокояма М., Ямасита М. Характеристики батарей с различными углеродистыми материалами. J Power Sources 1995 54 1-5. [Стр.507]

Характеристики батареи можно описать с точки зрения требуемых характеристик электромобиля, стоимости и связанных факторов, как указано в таблице 3.[Pg.373]

Характеристики батареи Литий — наименее плотный из всех негазообразных элементов, его плотность составляет всего 0,534 г / мл. Легкий литий придает небольшой вес небольшому съемному батарейному блоку, который представляет собой круглый диск размером всего около 5 см на 1 см. Батарейный блок кардиостимулятора имплантируется под ключицу пациента и рассчитан на срок службы от семи до десяти лет, в зависимости от того, как часто это необходимо для стимуляции сердца. [Pg.610]

Общие характеристики и надежность как имплантированных, так и внешних медицинских устройств сильно зависят от характеристик батареи (включая химический состав электродов, а также конструкцию батареи и электролит).Литиевые батареи — это текущий выбор для кардиостимуляторов, где требования к непрерывному питанию составляют порядка 10 дюймов. Продолжительность работы батареи 4 Вт зависит от факторов спроса и составляет около 7 лет для непрерывной работы (16). Разрабатываются другие устройства, которые имеют более высокую потребности в электроэнергии и обслуживают специализированные рынки (вероятно, меньшие, чем для кардиостимуляторов). Некоторые из них следующие … [Стр.45]

Батареи типа VRLA не являются необходимыми для внедрения более высоких напряжений в электрические системы транспортных средств (точка (i) выше), но они представляют собой лучший шанс для свинцово-кислотной батареи достичь характеристик батареи, упомянутых в пунктах (ii) и (iii)… [Pg.408]

Часто необходимо сравнивать электрические и другие характеристики батарей, различающихся по размеру, конструкции или электрохимической системе. Самый простой способ — использовать нормализованные (сокращенные) параметры. Таким образом, плотность тока служит мерой относительной скорости реакции. Следовательно, графики зависимости напряжения от плотности тока обеспечивают полезную характеристику батареи, отражающую ее специфические свойства независимо от ее размера. Не только ток, но и характеристики батареи, такие как мощность, емкость или энергия… [Стр.30]

Батареи для военного и медицинского применения должны быть высоконадежными, что может быть лишним в электрифицированных игрушках. Стоимость часто является важной характеристикой рабочих характеристик батареи, и, возможно, придется несколько снизить срок годности для снижения затрат. В других случаях одна из характеристик батареи может быть самой важной. За очень редким исключением аккумуляторы для портативных и бытовых приборов должны быть герметичными и могут транспортироваться в любом положении.[Стр.54]

Чтобы компенсировать частичное разложение воды из-за перегрузки и коррозии, необходимо регулярно добавлять воду. Обычно добавление кислотных или щелочных растворов недопустимо, поскольку увеличение концентрации электролита ухудшает характеристики батареи. К электролиту следует добавлять только деионизированную воду (в случае необходимости можно использовать чистую дождевую воду или талый снег). Эту воду нельзя хранить в металлических емкостях, поскольку даже очень небольшое количество ионов железа (или ионов других металлов), введенных в электролит, очень вредно для аккумуляторов.Хлорид-ионы, присутствующие в обычной водопроводной воде, также очень опасны. При этом следует учитывать, что кипячение воды не удаляет ни хлорид, ни ионы железа. При добавлении воды уровень электролита должен доходить до уровня, указанного в инструкции для каждой конкретной батареи (обычно он на 3-5 мм выше верхних краев пластин). Некоторое время требуется для выравнивания концентрации в объеме электролита. [Pg.61]

Таким образом, в этой главе сначала будут обсуждаться характеристики батареи и их связь с термодинамикой и кинетикой электродных реакций и конструкцией элемента.Позже будут описаны некоторые характеристики аккумуляторов, оценка характеристик аккумуляторов, а также конструкция, производство и характеристики некоторых практических аккумуляторов. Обсуждаются как батареи, производимые в настоящее время, так и разрабатываемые. [Pg.239]

Kawai, T, et al. 1993. Электрохимические свойства и аккумуляторные характеристики полидитиенилэтиленов. Synth Met 55 1608. [Pg.1416]

Характеристики батареи, емкость, плотность, форма кривых заряда / разряда, а также проблемы, связанные с типичными катодными материалами, которые используются или разрабатываются для литий-ионных батарей, перечислены в Таблица 2.1. LiCoO занимает более 90% рынка катодного материала для литий-ионных аккумуляторов, которые применяются в сотовых телефонах и портативных компьютерах. Он использовался с момента разработки этой батареи. Остаточная доля материалов на основе марганца составляет несколько процентов. [Стр.34]

Желаемый средний размер частиц и их распределение во многом зависят от процесса нанесения покрытия каждого производителя батарей. Кроме того, они разные у каждого производителя батарей. Более того, они различаются для типа батарей: призматические, цилиндрические или полимерные, даже если они произведены одним производителем.Массовое производство такого же материала затруднено, поскольку эти факторы зависят от характеристик батареи. Выбор желаемого материала также различается в зависимости от использования или каждой машины производителя батареи. Это одна из причин, по которой производитель кобальтового сырья в мире не может начать массовое производство LiCoO с такими же свойствами. [Pg.36]

Кроме того, влияние соотношения Li / Co на свойства LiCoO, такие как размер кристаллов и pH суспензии, описано в статье Nippon Chemical Industtial Co., Ltd. Поскольку LiCoO с высоким соотношением Li / Co имеет как недостаток, так и преимущество для характеристик аккумулятора, для синтеза продукта требуется оптимизация. [Стр.39]

---

% PDF-1.5 % 4 0 obj > endobj xref 4 82 0000000016 00000 н. 0000002241 00000 н. 0000002349 00000 п. 0000003069 00000 н. 0000003612 00000 н. 0000003943 00000 н. 0000004513 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000004998 00000 н. 0000006549 00000 н. 0000006688 00000 п. 0000008126 00000 н. 0000008697 00000 п. 0000009084 00000 н. 0000009245 00000 н. 0000009404 00000 п. 0000009975 00000 н. 0000011420 00000 п. 0000011767 00000 п. 0000011926 00000 п. 0000012378 00000 п. 0000013426 00000 п. 0000013797 00000 п. 0000013956 00000 п. 0000014169 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000014713 00000 п. 0000015788 00000 п. 0000016001 00000 п. 0000016416 00000 п. 0000017350 00000 п. 0000017791 00000 п. 0000019132 00000 п. 0000020272 00000 н. 0000022921 00000 п. 0000023034 00000 п. 0000023145 00000 п. 0000023214 00000 п. 0000023298 00000 п. 0000026657 00000 п. 0000026927 00000 п. 0000027097 00000 п. 0000027122 00000 п. 0000027428 00000 н. 0000027512 00000 п. 0000030361 00000 п. 0000030771 00000 п. 0000031287 00000 п. 0000031407 00000 п. 0000032783 00000 п. 0000033138 00000 п. 0000033545 00000 п. 0000035402 00000 п. 0000035749 00000 п. 0000036050 00000 п. 0000036332 00000 п. 0000039916 00000 н. 0000040381 00000 п.

Дубайская фирма построила 5000-сильный суперкар Devel Sixteen — журнал За рулем

На мотор-шоу в Дубае местная фирма Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C. представила суперкар Devel Sixteen. Заявлено, что максимальная скорость купе, оснащенного 5000-сильным мотором V16, достигает 560 км/ч, а до 60 миль в час оно разгоняется за 1,8 с.

Devel Sixteen

Новый бэтмобиль, китайская копия Lamborghini Veneno или лемановский прототип-LMP1 будущего? Нет, это предсерийная версия суперкара Devel Sixteen, построенная дубайской фирмой Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C. и представленная на проходящем в эти дни Дубайском мотор-шоу.

Devel Sixteen

По заявлению создателей, Devel Sixteen (Devil, кстати, означает «дьявол», а Sixteen — «шестнадцать», что указывает на число цилиндров в моторе) имеет установленный в пределах колесной базы двигатель V16, который развивает максимальную мощность 5000 лошадиных сил. Этого, считают разработчики, достаточно, чтобы купе могло разогнаться до скорости 560 км/ч и ускориться с нуля до 60 миль в час (96,5 км/ч) за 1,8 с. Звучит, конечно, нескромно. Но… будем надеяться, что данный «автомобиль» хотя бы в состоянии передвигаться своим ходом.

Devel Sixteen

Единственный экспонат на стенде малоизвестной компании из ОАЭ выглядит, мягко говоря, неординарно. Оставим форму кузова в стороне. Как вам детали? Колеса, к примеру, будто сняли с тюнингованного вседорожника, фары — явно не более чем безвкусная декорация, два «сопла» выпускной системы наводят на мысль, что машина приводится за счет реактивной тяги, а хвостовое антикрыло… стоит обратить внимание даже не на его размер, а на крепление к задним крыльям — на трех заклепках! К чему золотая фольга на моторном щите? Помнится, на легендарном суперкаре McLaren F1 такая служила эффективным теплоотражающим экраном. Однако мы не удивимся, если создатели сего чуда об этом даже не догадываются — кажется, в первую очередь это просто очередной «декор».

На официальном сайте компании информации о «суперкаре суперкаров» кот наплакал. И, разумеется, ни слова о планах хотя бы штучного производства. Как думаете, мы еще услышим о творении арабских мечтателей?

Devel Sixteen — характеристики, фото, видео, обзор

В ноябре 2017-го во время автомобильного шоу Дубая был официально представлен серийный вариант арабского автомобиля с названием Devel Sixteen. Важно сразу заметить, что в отличие от концептуальной версии супермощной машины, показанной еще 4 года назад, серийный вариант Девил Сикстин внешне существенно изменился. Данная модель серьезно претендует на титул самого быстрого автомобиля в мире. Весь модельный ряд Devel Motors.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Судя по словам разработчиков, автомобиль представляет собой монокок из углепластика, который размещён на раме из алюминия. Однако этим никого не удивить, так как подобную конструкцию применяют для очень быстрых машин. Благодаря ней обеспечиваются необходимые прочностные характеристики при существенном облегчении массы. Смотря на внешний вид, создаётся ощущение, что новинка схожа с «Бэтмобилем».

Это видно по обтекаемой форме кокпита, немного тяжеловесным и рубленым граням кузова. Кроме этого, заметны сзади расположенные патрубки выпускной системы, которые очень похожи на реактивные дюзы. Смотря на Devel Sixteen ощущается также сходство с реактивным истребителем, особенно  задней части. Впереди присутствует необычная треугольная форма, переходящая в мощный сплиттер.

Боковые стойки обладают продолговатыми фарами, вытянутыми по вертикали и имеющими футуристический вид. Завершается стильный вид при помощи массивного верхнего антикрыла, опирающегося на 3 стойки. Если изначально создаётся ощущение, что перед тобой сверхсовременный автомобиль, то приглядевшись более внимательно можно понять, что Девил Сикстин является своего рода «любительской подделкой», которая имеет мало общего с продукцией брендов Бугатти, Феррари и Ламборджини.

Изначально в глаза бросается некоторая топорность внешнего вида – детали выглядят сильно грубо, в некоторой степени даже неуклюже. Очень удивило строение заднего антикрыла, стойки которого закрепляются к корпусу с помощью нескольких заклепок. Глядя на подобное сразу начинаешь вспоминать китайский автопром 1990-х годов. Интересно, что на автомобильном шоу Дубая 2017 года показали серийную версию, которая была лишена массивного антикрыла.

Это можно также отнести к передним фарам, которые в большей степени выполняют декоративную функцию, чем являются полноценной оптикой. Создаётся ощущение, будто отдел разработок Devel Sixteen стремились взять лучшие черты от быстрых транспортных средств иных производителей, например, Пагани Зонда Р или МакЛарен П1.

В общем, в оформлении внешнего вида автомобиля стало больше плавных контуров. Инженеры изменили форму светотехники и дизайн «катков». Кабина, как и раньше, сдвинута вперед, будто оставляя место здоровенному мотору, имеющему удивительные технические характеристики.

Интерьер

У концептуальной модели, показанной в 2013-м, обивка кресел имела элитную кожу, где были вставки в виде колец из металла (что весьма необычно), а также «загадочный» блок со светодиодным наполнением на центральной консоли. При создании пола решили использовать кожу с ромбовидной стяжкой. Передняя панель могла похвастаться огромными циферблатами, из-за чего казалось, что находишься не в гиперкаре, а в космическом корабле.

Однако в реальной версии внутреннюю часть серьёзно поменяли в сторону минимализма. Установленная впереди панель имеет вид прямоугольного планшета, а рулевое управление представлено компактным «штурвалом» гоночного типа, которые имеет 8 кнопок управления. Больше информации про салон машины Девил Сикстин к сожалению нет.

Техническая часть

Силовой агрегат

А вот тут есть о чём рассказать. Именно этой частью гордятся в компании. Автомобиль может похвастаться специально разработанным для Devil Sixteen бензиновым V-образным 16-цилиндровым 12.3-литровым двигателем, который получил 4 высокопроизводительные 81-миллиметровые турбокомпрессоры. Внутри мотора установлено также 32 клапана.

Лишь вдумайтесь – рабочий объем каждого цилиндра равняется почти 787 кубических сантиметров. Саму силовую установку разрабатывала американская компания Steve Morris Engines. А мы все с вами знаем, что американцы знают толк в мощных двигателях. Инженеры компании заявляют, что испытательный стенд позволил им достигнуть мощности в 4 515 лошадиные силы, что является предельным показателем, ограниченным диносистемой.

В целом же, инженерная группа утверждает, что пиковая мощность силового агрегата Devel Sixteen составляет 5 000 «лошадей». Получается, что этот гиперкар из ОАЭ самый «заряженный» автомобиль по всей Земле. Просто инженеры не смогли это замерить, так как у них нет нужного тестового стенда, который выдерживал бы подобные мощностя.

Крутящие усилия силовой установки составляют 4 766 Нм, чего должно с лихвой хватать гиперкару. Такой мотор должен позволять без проблем разгоняться с места до первой сотни за 1.8 секунд (по заверениям и расчётам компании). Предельный скоростной режим машины должен составить около 560 километров в час, что превышает показатель у держащей пальму первенства Bugatti Chiron.

Однако невзирая на возможные лидирующие показатели, гиперкар из Дубая ещё рано сразу туда помещать, так как машина ещё не проходила серьёзные испытания на треке.

Есть некоторые нюансы, которые вообще неясны, например, каким образом будет функционировать система охлаждения, ведь охлаждать есть что. Тем более, если взять во внимание тот же Chiron, то инженеры были вынуждены оснастить машину двенадцатью радиаторами, чтобы достичь стабильной работы силовой установки на различных режимах.

Трансмиссия

В данный момент пока нет информации по поводу варианта трансмиссии, которую установят в спорткар. Но учитывая такие скоростные показатели, идеальным вариантом можно считать преселективную коробку с 2 сцеплениями. С другими коробками переключения передач не получится достигнуть высоких скоростей реакции.

Ходовая часть

Автомобиль имеет амортизаторы переменной жёсткости, функцию изменения клиренса, а также 3 режима управляющей электроники. Больше точной информации, к сожалению, пока нет. Кроме версий, имеющих топовый V16, для машины инженеры смогли адаптировать еще две силовые установки. В роли начальной версии выступает V-образная 8-цилиндровая установка, генерирующая 2 000 лошадиные силы.

За неё придётся заплатить не менее 1 600 000 долларов. Желающим иметь гоночную модификацию гиперкара, подняли мощность до 3-х тысяч конских сил. Этот вариант стоит от 1 870 000 долларов. В роли самой экстремальной версии является как раз модификация на 5 тысяч «лошадей», но она идет лишь для трека, а стоимость порядка 2 200 000 долларов. Интересно, что невзирая на достаточно необычные технические характеристики и потенциально возможную динамику, автомобиль из Дубая стоит не так много, как его соперники.

Сравнение с конкурентами

Сегодня не так много автомобилей, которые могли бы похвастаться такими техническими характеристиками. Конечно, в роли конкурентов Devel Sixteen сразу же можно отнести французский Bugatti Chiron, а также Jesko Absolut Koenigsegg, развивающий 531 км/ч, Hennessey Venom F5.

Подводим итоги

Невзирая на то, что Девил Сикстин максимально приблизили к товарному виду, его внутреннее убранство ещё находится в стадии доработки. Хотя компания из Думая оптимистично настроена, их машина еще далека от серийной сборки. Но в целом можно уверенно сказать, что компания смогла привлечь к себе внимание и навести шорох в автомобильном мире. Необычная внешность, а также динамические характеристики автомобиля очень впечатляют и сулят гиперкару солидное будущее, однако, пока не было даже серьёзных тестов, говорить об этом ещё рано. Посмотрим как будут развиваться дела у Devel Sixteen дальше.

Devel Sixteen

В ноябре 2017 года на автошоу в Дубае состоялась премьера серийной версии арабского гиперкара под названием Devel Sixteen. Стоит отметить, что в отличие от прототипа супермощного автомобиля, показанного еще четыре года назад, серийная версия Devel Sixteen внешне заметно изменилась.

Наиболее заметные изменения можно увидеть в задней части автомобиля, серийная модель лишилась огромного антикрыла, а вот расположенные по центру два круглых патрубка выхлопной системы по-прежнему напоминают сопла реактивного самолета, правда, теперь, выглядят несколько иначе.

В отличие от прототипа у серийной версии нового гиперкара Devel Sixteen в оформлении экстерьера стало больше плавных линий, а также изменился дизайн светотехники и колесных дисков. Кабина, как и прежде, осталась сдвинутой вперед, а за ней установлен огромный двигатель с невероятными техническими характеристиками.

То, что двигатель для арабского гиперкара создан американской компанией Steve Morris Engine, стало известно еще в декабре 2015 года. Разработчики 12,3-литрового мотора V16 с четырьмя 81-миллиметровыми турбокомпрессорами и 32-мя титановыми клапанами рассказали, что работа над данным двигателем началась еще два года назад.

По словам представителей Steve Morris Engine максимальная отдача их двигателя составляет более 5000 л. с. и 5150 Нм крутящего момента. С таким мощным мотором модель Devel Sixteen ускоряется с 0 до 100 км/час всего за 1,8 секунды, а ее максимальная скорость превышает 500 км/час.

Американцы, чтобы показать реальную мощность мотора выложили в сеть видеоролик, где запечатлели испытание силового агрегата. Двигатель на тестовом стенде развил впечатляющие 4515 лошадиных сил, а пик крутящего момента достиг 4766 Нм при 6600 оборотах в минуту. Причем представители американской компании Steve Morris Engine заявляют, что реальная мощность мотора более 5000 лошадиных сил, просто их тестовый стенд не способен замерять столь высокие показатели.

На сегодняшний день, данный силовой агрегат, созданный для серийного автомобиля, является самым мощным в мире мотором V16 с четырьмя турбинами.

В основе гиперкара Девил Сикстин лежит углепластиковый монокок и алюминиевая рама, к которым крепятся кузовные панели из углеволокна. Также машина оснащена амортизаторами переменной жесткости, функцией изменения дорожного просвета и тремя режимами управляющей электроники.

Кроме топовой версии с 5000-сильным мотором, которая предназначена только для езды по треку для автомобиля предлагается еще два мотора: начальный V8 мощностью 2000 лошадиных сил и мотор мощностью 3000 лошадей для гоночной модификации.

Пока что приблизить к товарному виду удалость только экстерьер Devel Sixteen, а вот интерьер автомобиля до сих пор находится в стадии доработки. В итоге пока не известна цена нового гиперкара и его тираж, который вероятнее всего будет ограничен. 

Devel Sixteen — впечатляет, но оставляет вопросы. Devel Sixteen — впечатляет, но оставляет вопросы Devel sixteen на 5000 лошадиных сил

Небольшая компания из ОАЭ на очередной автовыставке в Дубае представила гиперкар Devel Sixteen, серьезно претендующий на титул самого быстрого автомобиля планеты.

Он весомо отличается от показанного четыре года назад прототипа – в конструкцию внесены значительные изменения и доработки .

Что же приготовили дубайские инженеры в своей новинке, в первую очередь, похоже, ориентированной исключительно на купающихся в роскоши арабских шейхов? Впечатления о нем, скажем так, неоднозначные.

По сообщениям разработчиков, корпус суперкара представляет собой монокок из углепластика, установленный на алюминиевую раму. Впрочем, такая конструкция характерна для суперскоростных автомобилей – она позволяет обеспечить достаточную прочность при значительном облегчении массы.

Если говорить о дизайне, то возникает стойкая ассоциация с Бэтмобилем – этому способствуют обтекаемая форма кокпита и немного тяжеловесные и рубленые грани кузова, с расположенными сзади патрубками выхлопной системы, очень похожими на реактивные дюзы.

Передняя часть необычной треугольной формы переходит в мощный сплиттер. На боковых стойках расположены продолговатые фары футуристического вида, вытянутые по вертикали. Довершает картину массивное верхнее антикрыло, опирающееся на три стойки.

Jpg» alt=»Вид сбоку» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/11/devel-sixteen-vid-sboku..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/11/devel-sixteen-vid-sboku-641×375.jpg 641w»>

Впечатление сверхсовременного автомобиля возникает исключительно при первом взгляде. Если начать присматриваться внимательнее, то становится ясно, что Devel Sixteen – не более, чем любительская поделка, имеющая мало общего с продукцией грандов Bugatti , Ferrari и Lamborghini.

Jpg» alt=»Вид сзади» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/11/devel-sixteen-vid-szadi..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/11/devel-sixteen-vid-szadi-535×375.jpg 535w»>

Прежде всего, обращает на себя внимание некоторая топорность дизайна – детали кажутся слишком грубыми, можно даже сказать аляповатыми. Особенно удивляет конструкция заднего антикрыла – его стойки крепятся к корпусу при помощи нескольких заклепок. Смотря на такой «хай-тек», сразу же на ум приходят мысли о китайском автопроме начала 1990 годов.

Это же касается и передних фар – они скорее являются декоративным элементом, чем полноценной оптикой. Кажется, что разработчики Девил Сикстин попытались взять лучшие черты от машин других производителей – Pagani Zonda R и McLaren P1. О них читайте в разделе «Суперкары» .

Интерьер

У прототипа, представленного в 2013 году, обивка сидений была из элитной кожи с металлическими вставками в виде колец и непонятный блок из светодиодов на центральной консоли. Пол был отделан кожей с ромбовидной стяжкой, на передней панели установлены огромные циферблаты – создавалось впечатление, что сидишь не в суперкаре, а в космическом корабле.

Теперь же, салон кардинально изменили в сторону минимализма, сделали панель приборов в виде прямоугольного планшета и руль с 8 кнопками управления.

Технические характеристики

Самое интересное в Sixteen – силовой агрегат.

Под капотом гиперкара спрятан разработанный специально для него бензиновый V-образный двигатель с шестнадцатью цилиндрами объемом 12. 3 л и оснащенный четырьмя высокопроизводительными турбинами. Только представьте – рабочий объем одного цилиндра составляет почти 787 см3!

Мотор разработала американская компания Steve Morris Engines. По заявлению ее инженеров, на испытательном стенде удалось достичь мощности в 4515 л. с. – предельный показатель, ограниченный диносистемой. А вообще, инженеры настаивают, что максимальная мощность двигателя равна 5000 лошадиных сил , делая Сикстин из Дубая самым «заряженным» автомобилем в мире.

Крутящий момент монструозного мотора составляет 4766 Нм – этого достаточно, чтобы, по расчетам производителя, гиперкар разгонялся до 100 км/ч за рекордно короткий промежуток времени в 1.8 с. Максимальная скорость автомобиля составит порядка 560 км/ч – больше, чем у держащего сейчас пальму первенства Bugatti Chiron.

Тем не менее на реальную корону арабскому гиперкару Sixteen претендовать рано, ведь он еще не проходил серьезных испытаний на треке.

Многие моменты попросту непонятны – к примеру, как будет реализована система охлаждения, ведь на том же Chiron инженерам пришлось размещать двенадцать радиаторов, чтобы добиться стабильной работы двигателя на разных режимах.

Jpg» alt=»Девил Сикстин» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/12/devel-sixteen-5000-hp..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/12/devel-sixteen-5000-hp-641×375.jpg 641w»>
Фото автомобиля

Пока неизвестно и какой трансмиссией будет оснащаться гиперкар. Для таких скоростей идеальный вариант – преселективная коробка с двумя сцеплениями, так как ни с какой другой трансмиссией не удастся добиться высокой скорости реакции.

Цена

Несмотря на оптимистичные настроения в Дубае, Sixteen пока далек от серийного производства. Создатели суперкара заявляют, что цена составит от 1 600 000 долларов (92 млн в рублях) , в зависимости от количества «лошадок» под капотом (планируются 2000, 3000 и 5000 л. с.).

Лично у меня, Девел Сикстин вызывает куда больше вопросов, чем восхищения. Правда — ли здесь 5 000л.с? Сможет — ли эта машина набрать заявленные 560км в час? — ведь официальных подтверждений громким заявлениям — нет.

На выставке — Dubai Motor Show , что проходила еще в 2013-ом, над этим гиперкаром большими буквами красовалась надпись, — «Сделано в Дубае» и еще цыфры — 5000. Да — это безусловно эффектно. Такой ход позволил затмить все — остальные суперкары, показанные на выставке. Но когда арабы строили Супер Автомобили?

Вот они раз и создали двигатель на 5 000 лошадей? Тогда — как, пусть и уже 10-ятью годами ранее, огромный и могущественный концерн VW, потратил кучу средств и времени, чтобы создать свой W16 на 1 200сил для . Так — вот, — двигатель для этого, арабского гиперкара создавали американцы из компании Steve Morris Engine , и они работали над этим проектом 2 года. Да — американцы знаю толк в больших двигателях; — по их словам, мотор показал на стенде 4515л. с и 4766Н.М. Но они — же добавили, что их стенд просто не рассчитан на замер столь впечатляющей мощности, и реально данная силовая установка выдает более 5 000л.с.

Тогда, при такой — то поддержке американцев, может быть и правду сказал Мохаммад аль — Аттаир (один из создателей Сикстин), что это самый быстрый автомобиль в мире? Но почему нет результатов официальных испытаний, которые бы подтвердили заявленную скорость? Как не вспомнить о заявлениях критиков, которые вспоминают о огромном сопротивлении и давлении на такой скорости, — именно на земле, а не в воздухе? Как не вспомнить о том, что в мире просто нет шин для дорожных автомобилей, которые были — бы рассчитаны на такую скорость? Кстати, известно, что создатели Сикстин предлагали заняться шинами для их авто даже производителям самолетным шин, но те отказались.

• Какова цена Devel Sixteen

Создатели Девел Сикстин говорили, что купить их авто можно будет всего за 1 лям $. Вам не кажется, что это реально дешево? Вейрон стоил дороже, а ведь у него 1 200, а не 5 000л.с. Получается, что одна лошадиная сила в Sixteen стоит всего 200 долларов, при том, что одна сила F12 – ой Берлинетты стоит 431 доллар.

Если поверить, что здесь действительно 5 000 лошадиных сил, то 1 000 000 долларов — это очень дешевая цена, за такой впечатляющий автомобиль. Но здесь стоит вспомнить, что тот — же Вейрон продавался со значительным убытком. Возможно создатели Девел решили дарить свой шедевр всего — лишь за миллион, что — бы прославить свою родину?

• Посмотрим на фото Devel Sixteen

В некоторых источниках писали, что гиперкар от Девел оснащен двумя реактивными двигателями. На самом деле — это не так. Но что подтолкнуло тех людей к подобным выводам? — возможно огромные, выпускные сопла? По фото Вы можете заметить, что дверцы в арабском гиперкаре выполнены по типу — «крыло чайки».

• Пару букв о салоне:

Рядом с другими суперкарами, салон Sixteen сложно назвать уж прям космическим. В эпатажности он явно уступает внешности. По наличию двух педалей можно сделать вывод, что КПП здесь роботизированная (о КПП и тормозах точной информации пока нет). Обратите внимание, что кольца вшитые в сиденья, вшиты и в передние коврики — весьма стильно. Такое решение не встретить на обычном автомобиле.

• Технические Характеристики Devel Sixteen

Самое интересное в Девел Сикстин — это конечно — же двигатель. Впечатляющий, объемом в 12.5л V16 (у Вейрон — не V , а W16 кстати), дополнен четырьмя турбинами. По словам создателей, для езды по городу, или в потоке, половину цилиндров можно отключить. В таком, городском режиме, Девел выдает 3002л.с и 3260Н.М.

По словам создателей, с нуля до 100км Девон способен ускорится всего за 1.8с. Да — это просто фантастические цыфры, но опять — же, — официального подтверждения этому нет.

Заявленные характеристики Devel просто поражают! Очень может — быть, что американцы действительно создали столь монструозный двигатель; но не взлетит ли арабский гиперкар на скоростях на которые способен вывести Sixteen , этот, турбированный V16? Насколько роботоспособный и не ломучий этот суперкар? Вопросов Девел оставляет очень много, а в серию Сикстин так и не пошел.

На автошоу в Дубае 2017 в ноябре состоялась премьера серийной версии арабского гиперкара, получившего название Devel Sixteen. В отличие от показанного четыре года назад прототипа, готовый к производству автомобиль получил заметно измененный кузов.

Наибольшие изменения во внешности произошли в задней части модели, которая лишилась огромного антикрыла, а два круглых патрубка выхлопной системы по центру по прежнему напоминают сопла реактивного самолета, но выглядят теперь несколько иначе.

В целом, в оформлении экстерьера нового Devel Sixteen стало больше плавных линий, изменилась форма светотехники и дизайн колесных дисков. При этом кабина по прежнему сдвинута вперед, а за ней под кузовом скрывается здоровенный двигатель с невероятными характеристиками.

Еще в декабре 2015-го выяснилось, что двигатель для арабского гиперкара создан специалистами американской компании Steve Morris Engine. Они рассказали, что разработка 12,3-литрового двигателя V16, получившего четыре 81-миллиметровых турбокомпрессора и 32 титановых клапана, началась два года назад.

Сообщается, что движок выдает более 5 000 л.с. и 5 150 Нм крутящего момента, что обеспечивает модели Devel Sixteen ускорение с нуля до сотни за 1,8 секунды, а расчетная максимальная скорость превышает отметку в 500 км/ч.

Чтобы продемонстрировать производительность мотора, американцы опубликовали в сети видеоролик с записью испытания агрегата. На тестовом стенде двигателю удалось развить впечатляющие 4 515 «лошадок» и 4 766 Нм (при 6 600 об/мин).

Представители Steve Morris Engine заметили, что реальная производительность агрегата достигает свыше пяти тысяч лошадиных сил, однако их тестовый стенд просто не способен корректно замерять столь высокие показатели. «Это самый мощный двигатель в мире, созданный для серийного авто. Кроме того, это первый в мире двигатель V16 с четырьмя турбинами», — с гордостью заявляют разработчики.

В основе гиперкара Девил Сикстин лежит углепластиковый монокок и алюминиевая рама, к которым крепятся кузовные панели из углеволокна. Также машина оснащена амортизаторами переменной жесткости, функцией изменения дорожного просвета и тремя режимами управляющей электроники.

Помимо версии с топовым V16, для автомобиля адаптировали еще два мотора. Начальным вариантом стала версия с V-образной «восьмеркой» на 2 000 «лошадок» (цена от $1,6 млн), а для гоночной модификации суперкара мощность движка удалось поднять до 3 000 л.с. (от $1,87 млн) Самый экстремальный 5 000-сильный вариант оказался предназначен только для трека (еще бы!), а его цена составит минимум 2,2 млн долларов.

И хотя теперь Devel Sixteen максимально приближен к товарному виду, его интерьер по прежнему находится в стадии доработки. В итоге пока что нет сведений о тираже модели и сроках поставки.

В ноябре 2017 года на автошоу в Дубае состоялась премьера серийной версии арабского гиперкара под названием Devel Sixteen. Стоит отметить, что в отличие от прототипа супермощного автомобиля, показанного еще четыре года назад, серийная версия Devel Sixteen внешне заметно изменилась.

Наиболее заметные изменения можно увидеть в задней части автомобиля, серийная модель лишилась огромного антикрыла, а вот расположенные по центру два круглых патрубка выхлопной системы по-прежнему напоминают сопла реактивного самолета, правда, теперь, выглядят несколько иначе.

В отличие от прототипа у серийной версии нового гиперкара Devel Sixteen в оформлении экстерьера стало больше плавных линий, а также изменился дизайн светотехники и колесных дисков. Кабина, как и прежде, осталась сдвинутой вперед, а за ней установлен огромный двигатель с невероятными техническими характеристиками.

То, что двигатель для арабского гиперкара создан американской компанией Steve Morris Engine, стало известно еще в декабре 2015 года. Разработчики 12,3-литрового мотора V16 с четырьмя 81-миллиметровыми турбокомпрессорами и 32-мя титановыми клапанами рассказали, что работа над данным двигателем началась еще два года назад.

По словам представителей Steve Morris Engine максимальная отдача их двигателя составляет более 5000 л. с. и 5150 Нм крутящего момента. С таким мощным мотором модель Devel Sixteen ускоряется с 0 до 100 км/час всего за 1,8 секунды, а ее максимальная скорость превышает 500 км/час.

Американцы, чтобы показать реальную мощность мотора выложили в сеть видеоролик, где запечатлели испытание силового агрегата. Двигатель на тестовом стенде развил впечатляющие 4515 лошадиных сил, а пик крутящего момента достиг 4766 Нм при 6600 оборотах в минуту. Причем представители американской компании Steve Morris Engine заявляют, что реальная мощность мотора более 5000 лошадиных сил, просто их тестовый стенд не способен замерять столь высокие показатели.

На сегодняшний день, данный силовой агрегат, созданный для серийного автомобиля, является самым мощным в мире мотором V16 с четырьмя турбинами.

В основе гиперкара Девил Сикстин лежит углепластиковый монокок и алюминиевая рама, к которым крепятся кузовные панели из углеволокна. Также машина оснащена амортизаторами переменной жесткости, функцией изменения дорожного просвета и тремя режимами управляющей электроники.

Кроме топовой версии с 5000-сильным мотором, которая предназначена только для езды по треку для автомобиля предлагается еще два мотора: начальный V8 мощностью 2000 лошадиных сил и мотор мощностью 3000 лошадей для гоночной модификации.

Devel sixteen 5000 л с – машина девил сикстин

Devel Sixteen — гиперкар мощностью 5000 л.с.! (10 фото)

На мотор-шоу в Дубае местная фирма Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C. представила суперкар Devel Sixteen. Заявлено, что максимальная скорость купе, оснащенного 5000-сильным мотором V16, достигает 560 км/ч, а до 60 миль в час оно разгоняется за 1,8 с.

Новый бэтмобиль, китайская копия Lamborghini Veneno или лемановский прототип-LMP1 будущего? Нет, это предсерийная версия суперкара Devel Sixteen, построенная дубайской фирмой Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C. и представленная на проходящем в эти дни Дубайском мотор-шоу.

По заявлению создателей, Devel Sixteen (Devil, кстати, означает «дьявол», а Sixteen – «шестнадцать», что указывает на число цилиндров в моторе) имеет установленный в пределах колесной базы двигатель V16, который развивает максимальную мощность 5000 лошадиных сил. Этого, считают разработчики, достаточно, чтобы купе могло разогнаться до скорости 560 км/ч и ускориться с нуля до 60 миль в час (96,5 км/ч) за 1,8 с. Звучит, конечно, нескромно. Но… будем надеяться, что данный «автомобиль» хотя бы в состоянии передвигаться своим ходом.

Единственный экспонат на стенде малоизвестной компании из ОАЭ выглядит, мягко говоря, неординарно. Оставим форму кузова в стороне. Как вам детали? Колеса, к примеру, будто сняли с тюнингованного вседорожника, фары – явно не более чем безвкусная декорация, два «сопла» выпускной системы наводят на мысль, что машина приводится за счет реактивной тяги, а хвостовое антикрыло… стоит обратить внимание даже не на его размер, а на крепление к задним крыльям – на трех заклепках! К чему золотая фольга на моторном щите? Помнится, на легендарном суперкаре McLaren F1 такая служила эффективным теплоизолятором. Однако мы не удивимся, если создатели сего чуда об этом даже не догадываются – кажется, в первую очередь это просто очередной «декор».

На официальном сайте компании информации о «суперкаре суперкаров» кот наплакал. И, разумеется, ни слова о планах хотя бы штучного производства.

Самые мощные автомобили планеты по л.с

Любители быстрой езды во всем мире постоянно отслеживают поступление новинок от ведущих брендов. Мощные машины способны достичь высоких скоростей на спортивных треках, но простым автолюбителям разогнаться на них негде. Тем не менее, достаточное количество людей в России интересуется суперкарами, имеющими титул самых больших и сильных.

Топ-10 мощнейших автомобилей планеты

Среди самых мощных автомобилей встречаются разные по цене и характеристикам, но почти всех объединяет серийное производство.

Nissan GT-R AMS Alpha 12 (1100 л. с.)

Мы привыкли рассматривать Ниссан как производителя качественного ширпотреба. Однако у бренда имеется очень серьезная модель, мощность которой достигает 1100 л. с. Разработчики утверждают, что с добавлением гоночного топлива машина будет выдавать 1500 лошадей.

Специалисты американской AMS Performance уже в течение длительного периода работают с Ниссаном, но разработка нового Nissan Alpha стала вершиной сотрудничества с японцами. Разгон до сотни осуществляется за 2,4 секунды, а с заявленной модернизацией двигателя этот показатель должен еще улучшиться.

Locus Plethore (1300 л. с.)

Обновленный вариант суперкара появился в продаже в 2010 году. Внешний вид привлекает изяществом корпуса, выполненного из карбона. Кресло водителя располагается по центру, а пассажирские сиденья расположены позади. Двери в стиле «гильотина» добавляют шарма автомобилю.

Двигатель V8 с объемом 8.2 литра способен развивать мощность 1300 л. с. Такую силу обеспечивает турбонаддув, который канадские производители позаимствовали у Шевроле.

Ultimate Aero tt (1350 л. с.)

Конструкторы из американской компании разрабатывали модель в течение семи лет. В 2006 году был представлен первый экземпляр, который сразу же привлек внимание любителей мощных машин.

В основе конструкции лежит титановая рама, на которой расположены кузовные элементы из композитных материалов. Поэтому вес суперкара довольно небольшой. Для тестирования аэродинамики была использована самая крупная аэротруба, которой раньше пользовалось NASA.

В последней версии Ultimate Aero был установлен мотор V8 объемом 6.4 литра, развивающий мощность 1350 л. с. до сотни машина «добегает» за 2.6 секунды.

Koenigsegg One:1 (1360 л. с.)

Шведский производитель представил обновленный суперкар в 2017 году. Автомобиль предлагают по цене в два миллиона долларов, хотя директор компании объявил такую стоимость убыточной. Но бренд идет на небольшие издержки, чтобы поддержать престиж марки.

Заявленная мощность шести выпущенных автомобилей – 1360 л. с. Аналогичные цифры фигурируют в обозначении массы машины – 1360 кг. Отсюда и название машины – один к одному (One:1). Такого могли добиться только шведы со своей дотошностью и скрупулезностью.

Интересно, что две машины были проданы в Англию, а четыре ушли в Китай.

Кузов и интерьер выполнены из облегченного карбона, а рама и основные узлы – из легких металлов и сплавов.

Bugatti Chiron (1500 л. с.)

Гиперкар является преемником Bugatti Veyron, который был признан «Автомобилем десятилетия» по версии Top Gear. Французская компания, входящая в концерн Фольксваген, представила свое новое детище в 2016 году. Модель назвали в память о гонщике Луи Широне, который защищал честь бренда до 1958 года.

Салон выполнен максимально прагматично, чтобы ничто не отвлекало водителя во время движения. Восьмилитровый двигатель на 16 цилиндров способен развивать мощность до 1500 лошадиных сил. Четыре турбины вступают в действие поочередно. Отличная динамика достигается благодаря специально разработанному корпусу и роботизированной КП на 7 ступеней.

При заявленной скорости (420 км/ч) топливо у машины заканчивается за 9 минут, а это все-таки 100 литров в баке.

Hennessey Venom GT (1600 л. с.)

В 2018 году американцы представили обновленного конкурента Bugatti, который они оснастили двигателем V8 на 7.6 литра. Генерируемая мощность составляет 1622 л.с. До ста км/ч модель разгоняется за 2,3 секунды.

Еще в 2014 году автомобиль был внесен в книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый суперкар, выпускаемый серийно. Кстати, на стендовых испытаниях при установлении рекорда тормозной путь американца превысил 1 километр.

Mercedes-Benz SLR McLaren V10 (1600 л. с.)

Изготовленный по заказу арабского шейха, автомобиль стоит нереальных денег, около 50 млн долларов. Кузов изготовлен из белого золота, о чем свидетельствует дополнение в названии WHITE GOLD. Однако скептики настаивают на том, что это красивая легенда, а на самом деле корпус покрыт пленкой из винила или хрома.

Машина оснащена двигателем V10 на 8.4 литра и выдает мощность 1600 л. с. До сотни суперкар добирается за 2 секунды. Серийная версия стоит два миллиона долларов.

Lamborghini Aventador LP (1600 л. с.)

Тюнинг-ателье Mansory постоянно стремится к совершенствованию Lamborghini. Путем глубокой модификации мотора разработчики смогли выжать из него 1600 л.с. Машина действительно впечатляет: внешне она опередила всех конкурентов. Изящные линии не только придают привлекательность кузову, но и способствуют улучшению аэродинамики. Даже ручка дверцы не выступает, она спрятана под верхней обтекаемой частью.

Двигатель V12 имеет объем 6.5 литра. На сегодняшний день суперкар почти не имеет конкурентов. До сотни машина добирается за 2 секунды, а наибольшая скорость составляет 375 км/ч.

Dagger GT (2500 л. с)

Американская компания TranStar выпустила свой первый «Кинжал» еще в 2010 году. На тот момент он являлся самым мощным автомобилем в мире и был способен достигать скорости 483 км/ч. Под капотом размещен двигатель V8 на 9.4 литра, способный выдавать 2028 лошадей. Но разработчики заявили, что готовят новую версию с мощностью мотора в 2700 л.с.

Для автомобиля была спроектирована специальная рама из облегченной стали. Кузов выполнен из углеволокна, который используется и в производстве многих узлов. Поэтому масса такого быстрого автомобиля составляет всего 907 кг.

Разгон до сотни происходит всего за 1,7 секунды, а планируемая модель должна улучшить этот показатель до 1 секунды.

Devel Sixteen (5000 л. с.)

Это кажется невероятным, но автомобиль с 5-ю тысячами лошадей под капотом действительно существует! Небольшая компания из Эмиратов представила гиперкар в Дубае два года назад. Создатели утверждали, что машина пойдет в серийный выпуск, и на нее мгновенно выстроилась очередь. Но до сих пор известно лишь о трех экземплярах модели.

В разработке принимали участие специалисты из Италии, а самый сильный двигатель в мире проектировался американской компанией. Именно американцы заявили о мощности мотора в 5000 л. с., это максимальная отдача для скорости в 500 км/ч, хотя на испытательном стенде мотор показывал 4500 лошадиных сил.

Однако, по мнению итальянского проектировщика модели, у самой мощной машины в мире большие проблемы с аэродинамикой. Корпус похож на огромное крыло, которое почти готово к взлету на таких высоких скоростях. Хорошо, что топливо в машине быстро заканчивается, полного бака хватает на преодоление трека за пару минут.

В заключение

Производители суперкаров предлагают самые мощные автомобили по различным ценам. В РФ можно найти у дилеров или заказать модели стоимостью от 500 тысяч долларов. Но нужно помнить, что машины выпускаются ограниченными сериями и широко на рынке не представлены.

Лично у меня, Девел Сикстин вызывает куда больше вопросов, чем восхищения. Правда — ли здесь 5 000л.с? Сможет — ли эта машина набрать заявленные 560км в час? — ведь официальных подтверждений громким заявлениям — нет.

На выставке — Dubai Motor Show, что проходила еще в 2013-ом, над этим гиперкаром большими буквами красовалась надпись, — «Сделано в Дубае» и еще цыфры — 5000. Да — это безусловно эффектно. Такой ход позволил затмить все — остальные суперкары, показанные на выставке. Но когда арабы строили Супер Автомобили?

Вот они раз и создали двигатель на 5 000 лошадей? Тогда — как, пусть и уже 10-ятью годами ранее, огромный и могущественный концерн VW, потратил кучу средств и времени, чтобы создать свой W16 на 1 200сил для Veyron. Так — вот, — двигатель для этого, арабского гиперкара создавали американцы из компании Steve Morris Engine, и они работали над этим проектом 2 года. Да — американцы знаю толк в больших двигателях; — по их словам, мотор показал на стенде 4515л.с и 4766Н.М. Но они — же добавили, что их стенд просто не рассчитан на замер столь впечатляющей мощности, и реально данная силовая установка выдает более 5 000л. с.

Тогда, при такой — то поддержке американцев, может быть и правду сказал Мохаммад аль — Аттаир ( один из создателей Сикстин), что это самый быстрый автомобиль в мире? Но почему нет результатов официальных испытаний, которые бы подтвердили заявленную скорость? Как не вспомнить о заявлениях критиков, которые вспоминают о огромном сопротивлении и давлении на такой скорости, — именно на земле, а не в воздухе? Как не вспомнить о том, что в мире просто нет шин для дорожных автомобилей, которые были — бы рассчитаны на такую скорость? Кстати, известно, что создатели Сикстин предлагали заняться шинами для их авто даже производителям самолетным шин, но те отказались.

• Какова цена Devel Sixteen

Создатели Девел Сикстин говорили, что купить их авто можно будет всего за 1 лям$. Вам не кажется, что это реально дешево? Вейрон стоил дороже, а ведь у него 1 200, а не 5 000л.с. Получается, что одна лошадиная сила в Sixteen стоит всего 200 долларов, при том, что одна сила F12 – ой Берлинетты стоит 431 доллар.

Если поверить, что здесь действительно 5 000 лошадиных сил, то 1 000 000 долларов — это очень дешевая цена, за такой впечатляющий автомобиль. Но здесь стоит вспомнить, что тот — же Вейрон продавался со значительным убытком. Возможно создатели Девел решили дарить свой шедевр всего — лишь за миллион, что — бы прославить свою родину?

• Посмотрим на фото Devel Sixteen

В некоторых источниках писали, что гиперкар от Девел оснащен двумя реактивными двигателями. На самом деле — это не так. Но что подтолкнуло тех людей к подобным выводам? — возможно огромные, выпускные сопла? По фото Вы можете заметить, что дверцы в арабском гиперкаре выполнены по типу — «крыло чайки».

• Пару букв о салоне:

Рядом с другими суперкарами, салон Sixteen сложно назвать уж прям космическим. В эпатажности он явно уступает внешности. По наличию двух педалей можно сделать вывод, что КПП здесь роботизированная ( о КПП и тормозах точной информации пока нет). Обратите внимание, что кольца вшитые в сиденья, вшиты и в передние коврики — весьма стильно. Такое решение не встретить на обычном автомобиле.

• Технические Характеристики Devel Sixteen

Самое интересное в Девел Сикстин — это конечно — же двигатель. Впечатляющий, объемом в 12.5л V16 ( у Вейрон — не V, а W16 кстати), дополнен четырьмя турбинами. По словам создателей, для езды по городу, или в потоке, половину цилиндров можно отключить. В таком, городском режиме, Девел выдает 3002л.с и 3260Н.М.

По словам создателей, с нуля до 100км Девон способен ускорится всего за 1.8с. Да — это просто фантастические цыфры, но опять — же, — официального подтверждения этому нет.

Заявленные характеристики Devel просто поражают! Очень может — быть, что американцы действительно создали столь монструозный двигатель; но не взлетит ли арабский гиперкар на скоростях на которые способен вывести Sixteen, этот, турбированный V16? Насколько роботоспособный и не ломучий этот суперкар? Вопросов Девел оставляет очень много, а в серию Сикстин так и не пошел.

Этот арабский Девел Сикстин уже не новинка. Но характеристики заявленные создателями этого, созданного в Дубае чуда, впечатляют и сегодня. Правда у большинства людей заявленные данные вызывают больше, вопросов, а иногда даже негодования, чем искреннего, доверительного восхищения. Так на самом ли деле Devel Sixteen оснащен вчетверо более мощным двигателем, чем Бугатти Вейрон?

Конечно, — Вы можете заметить, что арабы никогда не строили подобных чудес самостоятельно. И им бы просто не удалось самостоятельно создать такую технику. Но здесь стоит заметить, что над силовой установкой Девон работали американцы из Steve Morris Engine. А кто если не американцы умеют строить по настоящему быстрые машины? Поэтому основная заслуга в создании машины стоящей под гордой надписью — Сделано в Дубае, на Dubai Motor Show, принадлежит скорее американцам.

• Какова должна быть цена на Devel Sixteen

Изначально предполагалось, что купить Девел Сикстин можно будет за 1 миллион долларов. Вдумайтесь! — всего один лям за машину с шестнадцатицилиндровым двигателем, мощностью в 5 000л.с! Вам не кажется, что это уж через чур дешево, и явно убыточно для создателя арабского гиперкара?

• Что можно сказать по фото Devel Sixteen

Дверцы кстати в Девел Сикстин открываются по схеме — «Крыло Чайки». — как на культовом Mercedes 300SL. Но конечно — же это совершенно разные автомобили. А на каком еще супер — автомобиле можно увидеть столь огромные сопла ( изначально даже ходили слухи, что здесь установлен реактивный двигатель). Кстати заметьте — по суперкаровским меркам здесь весьма толстые шины.

• Заглянем в салон:

Здесь очень большие цыферблаты приборов — думаю это очень кстати, ведь так легче скидывать. Две, а не три педали намекают на то, что здесь роботизированная, а не механическая КПП. Кстати, — кольца которые Вы можете заметить на сиденьях, здесь вшиты и в коврики. — весьма стильное и редкое решение.

• Характеристики Devel Sixteen

Теперь о самом интересном в Девел Сикстин — его двигателе. Это огромный, объемом в 12.3л V16, дополненный 4-мя 81-на миллиметровыми турбинами. Заявленная мощность составляет 5 000л.с, а крутящий момент — титанические — 4 766Н.М. С нуля до 100км такой болид способен сорваться за 1.8с ( по данным создателей). Заявленная максимальная скорость Девон Сикстин — 560км в час. Да — это просто поразительные цыфры, но они вызывают множество вопросов. У критиков этих данных большой вопрос вызывают шины, ведь не существует автомобильных шин, рассчитанных на эту скорость.

Это впечатляющая машина, которая скорее всего превосходит по мощности и скорости культовый Вейрон; но на самом ли деле здесь 5 000 лошадей и максимальная скорость в 560км? — вот именно этот вопрос интересует многих.

На автошоу в Дубае 2017 в ноябре состоялась премьера серийной версии арабского гиперкара, получившего название Devel Sixteen. В отличие от показанного четыре года назад прототипа, готовый к производству автомобиль получил заметно измененный кузов.

Наибольшие изменения во внешности произошли в задней части модели, которая лишилась огромного антикрыла, а два круглых патрубка выхлопной системы по центру по прежнему напоминают сопла реактивного самолета, но выглядят теперь несколько иначе.

В целом, в оформлении экстерьера нового Devel Sixteen стало больше плавных линий, изменилась форма светотехники и дизайн колесных дисков. При этом кабина по прежнему сдвинута вперед, а за ней под кузовом скрывается здоровенный двигатель с невероятными характеристиками.

Еще в декабре 2015-го выяснилось, что двигатель для арабского гиперкара создан специалистами американской компании Steve Morris Engine. Они рассказали, что разработка 12,3-литрового двигателя V16, получившего четыре 81-миллиметровых турбокомпрессора и 32 титановых клапана, началась два года назад.

Сообщается, что движок выдает более 5 000 л. с. и 5 150 Нм крутящего момента, что обеспечивает модели Devel Sixteen ускорение с нуля до сотни за 1,8 секунды, а расчетная максимальная скорость превышает отметку в 500 км/ч.

Чтобы продемонстрировать производительность мотора, американцы опубликовали в сети видеоролик с записью испытания агрегата. На тестовом стенде двигателю удалось развить впечатляющие 4 515 «лошадок» и 4 766 Нм (при 6 600 об/мин).

Представители Steve Morris Engine заметили, что реальная производительность агрегата достигает свыше пяти тысяч лошадиных сил, однако их тестовый стенд просто не способен корректно замерять столь высокие показатели. «Это самый мощный двигатель в мире, созданный для серийного авто. Кроме того, это первый в мире двигатель V16 с четырьмя турбинами», — с гордостью заявляют разработчики.

В основе гиперкара Девил Сикстин лежит углепластиковый монокок и алюминиевая рама, к которым крепятся кузовные панели из углеволокна. Также машина оснащена амортизаторами переменной жесткости, функцией изменения дорожного просвета и тремя режимами управляющей электроники.

Помимо версии с топовым V16, для автомобиля адаптировали еще два мотора. Начальным вариантом стала версия с V-образной «восьмеркой» на 2 000 «лошадок» (цена от $1,6 млн), а для гоночной модификации суперкара мощность движка удалось поднять до 3 000 л.с. (от $1,87 млн) Самый экстремальный 5 000-сильный вариант оказался предназначен только для трека (еще бы!), а его цена составит минимум 2,2 млн долларов.

И хотя теперь Devel Sixteen максимально приближен к товарному виду, его интерьер по прежнему находится в стадии доработки. В итоге пока что нет сведений о тираже модели и сроках поставки.

Фото гиперкара Devel Sixteen Фото нового Девил Сикстин Серийный Devel Sixteen фото
Devel Sixteen Concept фото Фото машины Девил Сикстин Фото салона Devel Sixteen

Читайте также:

• Машина лотус элис

  Lotus Elise Lotus Elise Общие данные Годы производства 1996 — настоящее время Класс спорткар Дизайн…

• Машина во все тяжкие

  Машина Уолтера Уайт из сериала «Во все тяжкие» Когда в 2008 году на американские телеэкраны…

• Машина для студента

  В Северной Америке студенты высших учебных заведений и нередко старшеклассники имеют автомобиль. Американский журнал Money…

• Машина из кожи

  Сообщества › DRIVE2 Республика Адыгея › Блог › Автомобиль из кожи бизона Пользователь известного российского…

• Машина равон р2

  Городской хэтчбек Ravon R2 Пятидверная малолитражка «A-класса» – Ravon R2, представляющая собой «лицензионную копию» хэтча…

Новые мультфильмы, в которые влюбятся даже взрослые — Что посмотреть

Для своих самых юных зрителей, их родителей и всех, кому в душе всегда 13 лет, Титр собрал самые крутые мультфильмы за последнее время. Итак, встречайте, подборка на все случаи жизни!

Мультсериалы:

Летающие звери Анимационная студия «Да»

• Летающие звери

• 10 друзей Кролика
• Кот Саймона
• Поросенок
• Свинка Пеппа
• Три кота

Полнометражные фильмы: Норм и Несокрушимые Assemblage Entertainment

• Норм и Несокрушимые

• Аисты
• Красная черепаха
• Тролли
• Angry Birds в кино

В поисках Дори Walt Disney Pictures

• В поисках Дори

• Зверополис
• Моана
• Кубо. Легенда о самурае
• Жизнь кабачка

Тайная жизнь домашних животных Dentsu

• Тайная жизнь домашних животных

• Спарк
• Гофманиада
• Рыбки
• Твое имя

Короткометражки:Ледниковый период: Погоня за яйцами 20th Century Fox Animation

• Ледниковый период: Погоня за яйцами

• Песочник
• Жемчужина
• Миньоны против газона
• Слепая Вайша

На сладкое: мультфильм ТОЛЬКО для взрослыхПолный расколбас Annapurna Pictures

• Полный расколбас

7 февраля 2017

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Фильм Это было в Скво-Велли.. (1960)

По дороге к Центральной арене едут машины, идут зрители.

Продажа билетов в кассах.

Зрителям на руку ставят штамп.

Зрители занимают места на трибунах.

Стоят лыжники.

Конькобежцы испытывают лед.

Трактор везет группу лыжников в горы, лыжники поднимаются, стоя на лыжах и держась за трос, прикрепленный к трактору.

Лыжная гонка на 30 км.

На дистанции по лесу бегут финн Вейко Хакулинен, швед Сикстин Ернберг, советский спортсмен Аникин.

Финишируют Ернберг, Ремгорд, Аникин.

Ледяная дорожка.

Наталья Донченко – ср., кр.

Тамара Рылова – ср.

Тренируется Клара Гусева – ср.

Забег на 500 метров.

Бегут Донченко и американка Малхолланд, Хельга Хаазе (ГДР) и Такамизава (Япония).

Зрители.

Друзья поздравляют Хельгу Хаазе с хорошим результатом.

Бегут Тамара Рылова и финка Эви Хуттунен.

Снимают операторы – кр.

Н. Донченко утешает Т. Рылову, потерпевшую неудачу.

Хельгу Хаазе поздравляют с победой друзья и Донченко.

Т. Рылова переживает.

Х. Хаазе (I место), Н. Донченко (II место), американка Джен Эшворт (III место) на пьедестале почета – ср.

Развевается немецкий национальный флаг в честь победы Хаазе – кр.

Старт женского лыжного забега на 10 км.

Стартуют: Алевтина Колчина, Мария Гусакова (СССР), финка Спири Рантанен, Радья Ерошина (ССР), Любовь Баранова (ССР), шведка Соня Рютстрем.

Спортсменки на дистанции, бегут по лесу.

Первыми финишируют советские спортсменки – кр., пнр.

Ерошина, Баранова, Гусакова, Колчина.

Президент Олимпийских игр медали Марии Гусаковой (золото), Любови Барановой (серебро), Радье Ерошиной (бронза) – ср.

Над стадионом развеваются три советских флага – общ.

Друзья поздравляют спортсменок.

Марию Гусакову поздравляет муж — лыжник Гусаков.

Ватикан ответил на иск изгнания нечистой силы — Новости — The Daily Herald

ВАТИКАНСКИЙ ГОРОД Папа Франциск — экзорцист?

ВАТИКАНСКИЙ ГОРОД Папа Франциск — экзорцист?

Этот вопрос возник с тех пор, как Фрэнсис возложил руки на голову молодого человека в инвалидном кресле после проведения воскресной мессы на площади Святого Петра. Молодой человек полдюжины раз тяжело вздрогнул, встряхнулся, затем рухнул в инвалидное кресло, пока Фрэнсис молился над ним.

Телеканал конференции итальянских епископов сообщил в понедельник, что он опросил экзорцистов, которые согласились, что нет сомнений в том, что Франциск либо совершил экзорцизм, либо молитву, чтобы освободить человека от дьявола.

Ватикан был осторожнее. В заявлении во вторник говорится, что Фрэнсис не собирался проводить экзорцизм. Но, как он часто поступает с больными или страдающими, он просто намеревался помолиться за кого-то, кто страдает, кто был ему представлен.

Разжигание спекуляций — одержимость Франциска сатаной, частым предметом его проповедей, и очевидный всплеск спроса на экзорцизм среди верующих, несмотря на непочтительное отношение к обряду со стороны Голливуда.

В своей первой проповеди в качестве Папы 14 марта Франциск предупредил кардиналов, собравшихся в Сикстинской капелле на следующий день после своего избрания, что тот, кто не молится Господу, молится дьяволу.

С тех пор он несколько раз упоминал дьявола, в последний раз в проповеди 4 мая, когда на утренней мессе в часовне отеля Ватикана он говорил о необходимости диалога, кроме как с сатаной.

С принцем этого мира нельзя вести диалог: пусть это будет ясно! он предупредил.

Эксперты говорят, что частые призывы Франциска к дьяволу являются отражением его духовности иезуитов и его латиноамериканских корней, а также отражением католической церкви, ослабленной секуляризацией.

Влияние и присутствие дьяволов в мире, кажется, колеблется в количестве, обратно пропорциональном присутствию христианской веры, сказал преподобный Роберт Гал, моральный теолог из Папского университета Святого Креста в Риме. Таким образом, можно было бы ожидать подъем в своей вредоносной активности в результате де-христианизации и секуляризации в мире и всплеск таких вещей, как употребление наркотиков, порнография и суеверие.

В последние годы папские университеты Рима организовали несколько курсов по ритуалу для потенциальных экзорцистов, обновленных в 1998 году и содержащихся в небольшом буклете в красном кожаном переплете.Обряд относительно короткий, состоит из благословения святой водой, молитв и допроса дьявола, в котором экзорцист требует знать имя дьявола и когда оно покинет одержимого человека.

Только священник, уполномоченный епископом, может выполнять экзорцизм, и каноническое право определяет, что экзорцист должен быть наделен благочестием, знаниями, благоразумием и честностью жизни.

В то время как вера в дьявола согласуется с церковным учением, Святой Престол призывает к благоразумию, особенно для обеспечения того, чтобы пострадавший не был просто психологически болен.

Преподобный Джулио Масперо, систематический богослов из Рима, который был свидетелем или участником более дюжины экзорцизмов, говорит, что он вполне уверен, что молитва Франциска в воскресенье была либо полноценным экзорцизмом, либо более простой молитвой для освобождения молодой человек из одержимости демонами.

Он отметил, что возложение рук папы на голову человека было типичной позой, которую использовал экзорцист.

Когда вы стали свидетелями чего-то подобного, меня это шокировало, я почувствовал силу молитвы, — сказал он в телефонном интервью, рассказывая о своем предыдущем опыте.

Воскресенье также было Пентакостом, когда верные верят, что апостолы Иисуса получили полноту Святого Духа, и Масперо отметил символизм.

Святой Дух связан с экзорцизмом, потому что это проявление того, как Бог присутствует среди нас и в нашем мире, сказал он.

Представитель Ватикана, преподобный Федерико Ломбарди, попытался опровергнуть предположения о том, что произошедшее было полноценным экзорцизмом. Хотя он и не отрицал это прямо, но сказал, что Фрэнсис не собирался выполнять его, он подчеркнул, что намерение молящегося очень важно.

Поздно во вторник директор TV2000, телевидения конференции итальянских епископов, вышел в эфир, чтобы извиниться за предыдущий доклад.

Я не хочу приписывать ему жест, который он не собирался выполнять, — сказал режиссер Дино Боффо.

Тем не менее, действия и отношение Франциска к дьяволу не новы: как архиепископ Буэнос-Айреса бывший кардинал Хорхе Марио Бергольо часто говорил о дьяволе среди нас. В книге «Небо и земля» Бергольо посвятил вторую главу Дьяволу и недвусмысленно сказал, что он верит в дьявола и что плоды сатаны — разрушение, разделение, ненависть и клевета.

Возможно, его величайший успех в то время заключался в том, чтобы заставить нас думать, что его не существует, что все можно проследить по чисто человеческому плану, писал он.

Итальянские газеты отметили, что покойный Папа Иоанн Павел II совершил экзорцизм в 1982 году недалеко от того же места, где Франциск в воскресенье молился над молодым инвалидом.

Папа и дьявол: Франциск экзорцист?

ВАТИКАНСКИЙ ГОРОД (AP) — Во вторник увлечение Папы Франциска дьяволом приобрело новые замечательные формы, когда известный экзорцист настаивал на том, что Франциск помог «освободить» мексиканца, одержимого четырьмя разными демонами, несмотря на то, что Ватикан настаивал на том, чтобы такого папы не было. экзорцизм.

Дело касается 43-летнего мужа и отца, которые приехали в Рим из Мексики, чтобы присутствовать на воскресной мессе Франциска на площади Святого Петра. В конце мессы Франциск, как всегда, благословил нескольких верующих в инвалидных колясках, включая человека, одержимого дьяволом, по словам привезшего его священника, преподобного Хуана Риваса.

Франциск возложил руки на голову человека и прочитал молитву. Мужчина полдюжины раз тяжело вздрогнул, встряхнулся, затем рухнул в инвалидное кресло.

Изображения, транслируемые по всему миру, побудили телевизионную станцию ​​конференции итальянских епископов заявить, что, по мнению нескольких экзорцистов, «нет никаких сомнений» в том, что Франциск совершил экзорцизм или более простую молитву, чтобы освободить человека от дьявола.

Ватикан был осторожнее. В заявлении во вторник говорится, что Фрэнсис «не намеревался проводить экзорцизм. Но, как он часто делает для больных или страдающих, он просто намеревался помолиться за кого-то, кто страдает, кто был ему представлен.

Преподобный Габриэле Аморт, ведущий экзорцист Римской епархии, сказал, что он провел собственное длительное изгнание нечистой силы над этим человеком во вторник утром и убедился, что он был одержим четырьмя отдельными демонами. Дело было связано с легализацией Он сказал, что аборт в Мехико.

Аморт сказал государственному радио RAI, что даже короткая молитва без выполнения полного обряда экзорцизма сама по себе является разновидностью экзорцизма.

«Это был настоящий экзорцизм», — сказал он молитвы Франциска.«Экзорцизмы не просто выполняются в соответствии с правилами ритуала».

Ривас взял линию Ватикана, заявив, что это не экзорцизм, а что Франциск просто произнес молитву, чтобы освободить человека от дьявола.

«Поскольку никто не слышал, что он сказал, включая меня, который был здесь, вы можете сказать, что он молился за освобождение, но не более того», — написал Ривас на своей странице в Facebook, что было подтверждено его религиозным орденом, Легионеры Христос.

История продолжается

Разжиганием предположений о том, что Фрэнсис действительно совершил экзорцизм, является его частое упоминание сатаны в своих проповедях, а также очевидный всплеск спроса на экзорцизм среди верующих, несмотря на непочтительное отношение к ритуалу со стороны Голливуда.

Кто может забыть зеленую блевотину и крутящуюся голову одержимой девушки в культовой классике 1973 года «Экзорцист»?

В своей первой проповеди в качестве папы 14 марта Франциск предупредил кардиналов, собравшихся в Сикстинской капелле на следующий день после своего избрания, что «тот, кто не молится Господу, молится дьяволу».

С тех пор он несколько раз упоминал дьявола, в последний раз в проповеди 4 мая, когда на утренней мессе в часовне отеля Ватикана он говорил о необходимости диалога — за исключением сатаны.

«С князем мира сего не может быть диалога: пусть это будет ясно!» он предупредил.

Эксперты заявили, что частые призывы Франциска к дьяволу являются отражением его духовности иезуитов и его латиноамериканских корней, а также отражением католической церкви, ослабленной секуляризацией.

«Влияние и присутствие дьявола в мире, кажется, колеблется в количестве, обратно пропорциональном присутствию христианской веры», — сказал преподобный Роберт Гал, моральный теолог из Папского университета Святого Креста в Риме.«Таким образом, можно было бы ожидать подъем в своей вредоносной активности в результате де-христианизации и секуляризации» в мире и всплеск таких вещей, как употребление наркотиков, порнография и суеверие.

В последние годы папские университеты Рима организовали несколько курсов по ритуалу для потенциальных экзорцистов, обновленных в 1998 году и содержащихся в небольшом буклете в красном кожаном переплете. Обряд относительно короткий, состоит из благословения святой водой, молитв и допроса дьявола, в котором экзорцист требует знать имя дьявола, сколько их присутствует и когда они оставят жертву.

Только священник, уполномоченный епископом, может проводить экзорцизм, и каноническое право определяет, что экзорцист должен быть «наделен благочестием, знаниями, благоразумием и целостностью жизни».

В то время как вера в дьявола согласуется с церковным учением, Святой Престол действительно призывает к благоразумию, в частности, чтобы убедиться, что жертва не просто психологически больна.

Преподобный Джулио Масперо, систематический богослов из Рима, который был свидетелем или участником более дюжины экзорцизмов, говорит, что он вполне уверен, что воскресная молитва Франциска была либо полноценным экзорцизмом, либо более простой молитвой к » освободить «юношу от демонической одержимости».

Он отметил, что возложение рук папы на голову мужчины было «типичной позой» для экзорциста.

«Когда вы стали свидетелями чего-то подобного — для меня это было шоком — я мог почувствовать силу молитвы», — сказал он в телефонном интервью, рассказывая о своем предыдущем опыте.

Представитель Ватикана, преподобный Федерико Ломбарди, попытался развеять предположения о том, что случившееся было полноценным экзорцизмом. Хотя он и не отрицал это прямо — он сказал, что Фрэнсис «не собирался» выполнять его, он подчеркнул, что намерение молящегося очень важно.

Поздно во вторник директор TV2000, телевидения конференции итальянских епископов, вышел в эфир, чтобы извиниться за предыдущий отчет.

«Я не хочу приписывать ему жест, который он не собирался выполнять», — сказал режиссер Дино Боффо.

Тем не менее, действия и отношение Франциска к дьяволу не новы: как архиепископ Буэнос-Айреса бывший кардинал Хорхе Марио Бергольо часто говорил о дьяволе среди нас.

В книге «Небо и земля» Бергольо посвятил вторую главу «Дьяволу» и недвусмысленно сказал, что он верит в дьявола и что плоды сатаны — это «разрушение, разделение, ненависть и клевета.«

« Возможно, его величайший успех в то время заключался в том, чтобы заставить нас думать, что его не существует, что все можно проследить чисто человеческим планом », — писал он. II совершил экзорцизм в 1982 году — рядом с тем же местом, где Фрэнсис молился над молодым инвалидом в воскресенье.

_____

Следуйте за Николь Уинфилд на www.twitter.com/nwinfield

ТРАНСЦЕНДЕНТАЛЬНЫЙ ПЕРЕВОЗ

Управлять Это Хонда 1990 года выпуска, владелец которой два года назад был в восторге от выставки арт-автомобилей.

Криса Хаббарда, художника, беспокоило то, что большинство людей не ходят в музеи и галереи, поэтому он нашел способ выносить свои работы на улицу.

Хаббард превратил свой Honda Civic 1990 года в движущееся полотно. Он называет это творческим высказыванием о положительных и отрицательных людях, вещах и идеях. Он представляет собой серую зону между добрыми и злыми делами.

Автомобиль, названный раем и адом, украшен найденными предметами, а также его собственной резьбой по дереву, оловянными фигурками и фотографиями.

«Я не атеист и не исповедую организованную религию», — сказал Хаббард. «К этому следует относиться легко. Это несерьезное религиозное утверждение».

Контейнер для хранения на крыше автомобиля служит двум целям. В нем хранится багаж для автомобильных поездок, и на нем изображено небесное небо, населенное ангелами, святыми и религиозными символами. Хаббард хочет построить храм с керамической головой, окруженный бусами, цветами и драгоценностями, чтобы символизировать Бога.

Нижняя половина машины выкрашена в черный цвет и представляет собой ад.

Зеркала позволяют людям увидеть себя в аду, включая изображения и резные фигурки дьявола, различных демонов и черепа, на которых он написал причины, по которым заблудшие души оказались там.

«Ненавидел детей», «Воровал», «Слишком много секса», «Был адвокатом», «Продавал подержанные машины», «Молился дьяволу» и «Убийца».

Разделение рая и ада — это коллаж из гравюр с картины Микеланджело в Сикстинской капелле. Пока Христос председательствует в Судный день, ангелы уносят добрые души на небеса, а демоны тянут проклятые души в ад.

На капоте машины размещены различные фотографии святынь и кладбищ во Флориде, Аризоне и Пуэрто-Рико, сделанные Хаббардом. Фотографии были приклеены к поверхности и покрыты 10 слоями полиуретана.

Эмблема «H» на передней и задней части Honda используется для обозначения ада назад и неба вперед.

Это единственная машина Хаббарда, и он использует ее для повседневных перевозок. Он говорит, что в дороге никогда не бывает скучно. Его даже остановили сотрудники полиции, которые просто хотели поближе взглянуть на машину и ее водителя.

«Трудно провести скучный день за рулем, — сказал Хаббард, живущий на С. Мобли-роуд. «Это тоже делает меня более позитивным. Это меняет вашу жизнь. У вас появляется так много новых социальных встреч и положительного подкрепления для вашего искусства.

» Самая распространенная реакция — это улыбка и проявление интриги. На самом деле люди обращают больше внимания на ад. Меня довольно часто спрашивают, поклоняюсь ли я дьяволу. Я быстро укажу на вторую половину машины ».

Марк Норрис, друг и сотрудник Хаббарда, предложил свою перспективу с места пассажира.

«Вы катаетесь в этой машине, а люди замедляют ход и останавливаются, смотрят, выходят и фотографируются», — сказал Норрис. «Вам действительно нужно много на это смотреть, чтобы увидеть все, потому что действительно есть на что посмотреть. Я все время вижу то, чего не видел раньше».

Хаббард, 40 лет, получил степень по химии и биологии в Государственном университете Мюррея в Кентукки. В прошлом году, по его словам, он завершил 12-летнюю карьеру в отрасли, связанной с опасными отходами, когда получил выходное пособие от компании Safety Kleen в Клируотере.

Теперь он описывает себя как художника, который пополняет свой доход, работая маляром.

«Я устал от большой корпоративной жизни. Я устал от слияний».

Итак, он решил спроектировать свою машину и продолжить свое искусство.

Он поймал ошибку в 1997 году, когда сопровождал своих друзей Тодда Рамквиста и Киаралинду на одну из крупнейших в стране выставок художественных автомобилей в Хьюстоне. Хаббард работал фотографом-фрилансером и путешествовал с парой на их украшенном орнаментом катафалке.

«С первого года обучения я знал, что мне нужна художественная машина», — сказал Хаббард. «Некоторое время это была моя навязчивая идея».

После того, как он уволился с работы, у него было шесть недель на подготовку к следующей выставке Houston Expo. Хаббард работал над Honda по 12 часов в день, семь дней в неделю. В апреле 1998 года он занял второе место из 275 автомобилей.

В январе автомобиль занял второе место из 75, представленных на автосалоне в Таллахасси. Хаббард планирует посетить свое третье шоу в Хьюстоне через две недели.

Художественные автомобильные выставки — это растущее явление. Более двух десятков городов включают их в общественные фестивали. Хаббард сказал, что на некоторых парадах владельцам арт-автомобилей оплачиваются дорожные расходы и денежные призы, но чаще всего водители арт-автомобилей финансируют свои поездки, продавая открытки со своими автомобилями по 1 доллару каждая.

«Я иду не по этой причине, — сказал Хаббард. «Я люблю смотреть, как все эти автомобили собираются вместе и становятся их частью».

Встреча папы с уткой-львом с лицом летучей мыши | Папа Франциск

Вельзевул, прожорливый император ада, повелитель клеветы, главный в злодеяниях и преступлениях, — падший ангел, возглавляющий Орден Мухи.Некоторые говорят, что он ростом с башню. Другие говорят, что у него фигура змеи, но с половыми органами молодой женщины и лицом синей бутылки.

Следовательно, первый официальный визит бога Экрона в Ватикан на прошлой неделе был сопряжен с трудностями в отношении имперского протокола, диетических требований и надлежащего использования туалета. В какие объекты швейцарская гвардия должна была направить дерзкую змею-муху?

Папа Франциск обычно веселый человек, но, увидев в среду фотографии его преследуемого лица, мне показалось, что великая печаль, даже угольно-черный страх, охватила его святое сердце.Сначала я растерялся. Неужели папа, как и я, прочитал комментарии Моррисси об иммиграции и терроризме и понял, что после многих лет попыток учесть высказывания певца со стороны фанатов, ему, наконец, придется выбросить все свои пластинки Smiths?

Папа Франциск всю жизнь придумывал оправдания жестокости человека и природы

Возможно, понтифик узнал, что Рассела Ховарда в качестве ведущего Stand-Up Central Comedy Central заменит менее опытный Крис Рэмси. , источник беспокойства не только для Папы, но и для сотен ярко освещенных непапских фанатов шоу? Или лидер католиков мира был опечален смертью Роджера Мура, звезды его любимого фильма, триллера на морскую страховку 1980 года, North Sea Hijack ?

(Хотя Мур был осужден за грубого женоненавистника, эксперта по морскому страхованию Руфуса Экскалибура, папа Франциск, как известно, восхищался тем, как Мур блаженствовал грубого, серьезного и явно политически некорректного персонажа, сделав его любителем кошек. В конце фильма сквернословящие мужики принимают только помет котят в качестве платы за предотвращение извращенного угона нефтяной вышки Энтони «Психо» Перкинса, запрещая благодарным сановникам выкармливать новорожденных с блюдца с молоком.)

Лицо Папы Франциска вызывало у меня симпатию, что бы его ни беспокоило. Я не религиозный и не суеверный человек, несмотря на то, что однажды призрак Наполеона дал мне клин в парижском мавзолее, но, как и многие атеисты и агностики, я нахожу во Франциске много чего восхищаться, по крайней мере, по сравнению со всеми злобными папами. что предшествуют ему.

Папа Иоанн XII насиловал паломников и пил тосты за сатану; Папа Александр VI имел кровосмесительные отношения со своей дочерью и заставлял обнаженных мальчиков прыгать с тортов; Папа Бенедикт XVI носил экстравагантные туфли от Prada, красную шляпу и был печально известным без энтузиазма членом гитлерюгенда, добавляя к своему списку преступлений лень и одевшись как молодой нацист.

Но Папа Франциск никогда не заставлял обнаженные предметы прыгать с тортов, в надменной обуви или пьяных тостах за сатан, да и вообще за каких-либо демонов в этом отношении. До нынешнего момента. И, возможно, этим объяснялся ошеломленный ужас, распространившийся по обычно освещенной фреске его лица в среду.

Иллюстрация Дэвида Фолдвари.

В своем трактате 1536 года Zodiacus Vitae Марцелл Палингений Стеллат описал монарха ада как грозное существо огромных размеров, с опухшей грудью, раздутым лицом, сверкающими глазами, большими ноздрями и поднятыми бровями, способными изменить его появление по желанию во все более ужасающие скопления ужаса.И Папа Франциск, как оказалось, нарушил папскую традицию и впервые принял Вельзевула и его окружение в Риме.

Сначала Лже-отец и его караван адских блудниц совершили экскурсию по Сикстинской капелле, и теперь Повелитель мух решил проявить себя одетым как пчела, с двумя ужасными ушами и раскрашенными во все цвета волосами. хвост дракона.

Его свита обвилась вокруг него в послушании, Вельзебул стоял перед картиной Микеланджело «Страшный суд », изображающей души, взвешенные на космических весах. Но если Папа Франциск намеревался запугать Белого Бога до раскаяния, подарив ему картину, ему это не удалось. Вместо этого Баал, спросив, доступен ли этот Микеланджело для работы в вестибюле отеля, немедленно принял форму кучи навоза, окруженной мухами, и ускользнул.

Тур окончен, началась историческая встреча на высшем уровне между Папой и Повелителем Скверны. Как обычно, они обменялись подарками. Франциск подарил Баал-Зебебу большой медальон с изображением оливы, символа мира.Он также предложил Князю Демонов, который к тому времени стал теленком с козьим хвостом и лицом шершня, некоторые из своих последних сочинений (энциклики), включая его работу о необходимости защиты окружающей среды.

Белзебут подарил Папе большую коробку, наполненную новыми дозаторами для приправ. Советники Папы Франциска предупредили его, что Отец Лжи может испытать его подношение невообразимого ужаса, которое он должен был решительно принять, но Франциск был застигнут врасплох. «Это подарок для тебя. Кетчуп выходит из задницы, а горчица — из бритой киски, — услышали слова демона. «Я думаю, они вам понравятся. Я надеюсь, что да.

Когда демон, теперь уже в форме летучей мыши с утиными ногами и львиным хвостом, двинулся к выходу, он выразил благодарность человеку, которого он когда-то назвал позорным, за то, что поставил под сомнение его убеждения. Спор был связан с предложением Бель д’Бобо уничтожить все хорошее и затащить Христа в Аид, чтобы подвергнуть его вечным мучениям — политика, которую понтифик назвал не христианской.Дверь библиотеки открылась, и было слышно, как утка с лицом летучей мыши кричит: «Что сделано, то сделано, Фрэнки. А как насчет горчичной киски?

К концу получасовой частной встречи Папа Франциск казался вынужденно веселым. Он спросил сморщенного гомункула, раскачивающегося на отвисших лысых яичках зверя, которое теперь появилось как воющий волк с львиной головой, что он дал своему хозяину в пищу. Было неясно, поняло ли это замечание, и, казалось, говорилось: «пицца?» прежде чем улыбнуться и ответить «да».

Папа Франциск знает зло. Он знает содержание демонических трактатов, закованных в секретную библиотеку Ватикана; он прочитал скрытые внутренние отчеты, которые его предшественники оставили неразрешенными; и он всю жизнь выдумывал правдоподобные теологические оправдания жестокости человека и природы. Но до сих пор ему никогда не приходилось сталкиваться с коррупцией в таком пустом, непонимающем и непримиримом проявлении. Короче говоря, посетитель Фрэнсиса на этой неделе заставил его признать зло в другой форме, зло в самом банальном.И его собственное бессилие до того, как это было написано на его побежденном папском лице.

Стюарт Ли гастролирует со своим новым шоу, Content Provider , в течение всего 2017 года

Папа и дьявол: Фрэнсис экзорцист?

НИКОЛЬ УИНФИЛД, Associated Press | на 21 мая, 2013

ВАТИКАН (AP) — Папа Франциск экзорцист?

Этот вопрос крутится с тех пор, как в воскресенье Франциск возложил руки на голову молодого человека после службы мессы в Св. Площадь Петра. Молодой человек полдюжины раз тяжело вздрогнул, встряхнул и затем рухнул в инвалидном кресле, пока Фрэнсис молился над ним.

Телеканал конференции итальянских епископов сообщил, что опросил экзорцистов, которые согласились с тем, что «нет сомнений» в том, что Франциск либо совершил экзорцизм, либо молитву, чтобы освободить человека от дьявола.

Во вторник Ватикан был более осторожен. В заявлении говорилось, что Фрэнсис «не намеревался проводить экзорцизм. Но, как он часто делает для больных или страдающих, он просто намеревался молиться за кого-то, кто страдает, кто был ему представлен».

Разжигание спекуляций — это одержимость Франциска сатаной, частым предметом его проповедей, и очевидный всплеск спроса на экзорцизм среди верующих, несмотря на непочтительное отношение к обряду со стороны Голливуда.

Кто может забыть зеленую рвоту и крутящуюся голову одержимой девушки из культовой классики 1973 года «Экзорцист»?

Фото: APTN

Изображение 2 из 3

На этом изображении, сделанном из видео, предоставленного APTN, Папа Франциск возлагает руки на голову молодого человека в воскресенье, 19 мая 2013 г. , после богослужения в Св.Петровская площадь. Молодой человек глубоко вздохнул. На этом изображении, сделанном из видео, предоставленного APTN, Папа Франциск возлагает руки на голову молодого человека в воскресенье, 19 мая 2013 года, после богослужения на площади Святого Петра. Молодой человек полдюжины раз глубоко вздрогнул, содрогнулся и встряхнулся, а затем рухнул в инвалидном кресле, пока Фрэнсис молился над ним. Телеканал конференции итальянских епископов сообщил, что опросил экзорцистов, которые согласились, что Франциск совершил экзорцизм или молитву, чтобы освободить человека от дьявола.Во вторник Ватикан был более осторожен, заявив, что Франциск «не собирался проводить экзорцизм». Но, как он часто поступает с больными или страдающими, он просто намеревался за кого-то помолиться ».

Фото: APTN

Изображение 3 из 3

На этом изображении, сделанном из видео, предоставленного APTN, Папа Франциск возлагает руки на голову молодого человека в воскресенье, 19 мая 2013 г. , после богослужения в Св.Петровская площадь. Молодой человек глубоко вздохнул. На этом изображении, сделанном из видео, предоставленного APTN, Папа Франциск возлагает руки на голову молодого человека в воскресенье, 19 мая 2013 года, после богослужения на площади Святого Петра. Молодой человек полдюжины раз глубоко вздрогнул, содрогнулся и встряхнулся, а затем рухнул в инвалидном кресле, пока Фрэнсис молился над ним. Телеканал конференции итальянских епископов сообщил, что опросил экзорцистов, которые согласились, что Франциск совершил экзорцизм или молитву, чтобы освободить человека от дьявола.Во вторник Ватикан был более осторожен, заявив, что Франциск «не собирался проводить экзорцизм». Но, как он часто поступает с больными или страдающими, он просто намеревался за кого-то помолиться ».

В своей первой проповеди в качестве папы 14 марта Франциск предупреждал кардиналов, собравшихся в Сикстинской капелле на следующий день после своего избрания, что «тот, кто не молится Господу, молится дьяволу. «

С тех пор он несколько раз упоминал дьявола, в последний раз в проповеди 4 мая, когда на утренней мессе в часовне отеля Ватикана он говорил о необходимости диалога — за исключением сатаны.

«С принцем этого мира не может быть диалога: пусть это будет ясно!» он предупредил.

Эксперты заявили, что частые призывы Франциска к дьяволу являются отражением его духовности иезуита, его латиноамериканских корней, а также отражением католической церкви, ослабленной секуляризацией.

«Влияние и присутствие дьявола в мире, кажется, колеблется в количестве, обратно пропорциональном присутствию христианской веры», — сказал преподобный. Роберт Гал, теолог Папского университета Святого Креста в Риме. «Таким образом, можно было бы ожидать подъем в своей вредоносной активности в результате де-христианизации и секуляризации» в мире и всплеск таких вещей, как употребление наркотиков, порнография и суеверие.

В последние годы папские университеты Рима организовали несколько курсов по ритуалу для потенциальных экзорцистов, обновленных в 1998 году и содержащихся в небольшом буклете в красном кожаном переплете.Обряд относительно короткий, состоит из благословения святой водой, молитв и допроса дьявола, в котором экзорцист требует знать имя дьявола и когда оно покинет одержимого человека.

Только священник, уполномоченный епископом, может выполнять экзорцизм, и канонический закон определяет, что экзорцист должен быть «наделен благочестием, знаниями, благоразумием и честностью. «

В то время как вера в дьявола согласуется с церковным учением, Святой Престол призывает к благоразумию, в частности, чтобы гарантировать, что страдающий человек не просто психологически болен.

Rev.Джулио Масперо, систематический богослов из Рима, который был свидетелем или участником более десятка экзорцизмов, говорит, что уверен, что воскресная молитва Франциска была либо полноценным экзорцизмом, либо молитвой, призванной «освободить» молодого человека от демонического владение. Он отметил, что возложение рук папы на голову мужчины было «типичной позой» для экзорциста.

«Когда ты стал свидетелем чего-то подобного — для меня это было шоком — я мог почувствовать силу молитвы», — сказал он в телефонном интервью, рассказывая о своем собственном опыте.

Масперо сказал, что особенно символично то, что предполагаемое экзорцизм Франциска произошло в Пятидесятницу, важный праздник для церкви, когда верные верят, что апостолы Иисуса получили полноту Святого Духа.

«Святой Дух связан с экзорцизмом, потому что…. это проявление того, как Бог присутствует среди нас и в нашем мире «, — сказал он.

Хотя официальный представитель Ватикана преподобный Федерико Ломбарди пытался опровергнуть предположения о том, что произошедшее было полноценным экзорцизмом, он также не отрицал этого, просто заявив, что Франциск «не намеревался» его совершать.

Итальянские газеты отметили, что покойный Папа Иоанн Павел II совершил экзорцизм в 1982 году — рядом с тем же местом, где в воскресенье Франциск молился над молодым инвалидом.

___

Следуйте за Николь Уинфилд на www.twitter.com/nwinfield

Папа и дьявол: Франциск экзорцист? — Новости — Akron Beacon Journal

Николь Уинфилд

ГОРОД ВАТИКАН: Во вторник увлечение Папы Франциска дьяволом приобрело новые знаменательные черты, когда известный экзорцист настаивал, что Франциск помог освободить мексиканца, одержимого четырьмя разными демонами, несмотря на то, что Ватикан настаивал на том, что такого папского экзорцизма не было .

Дело касается 43-летнего мужа и отца, которые приехали в Рим из Мексики, чтобы посетить мессу Франциска в воскресенье на площади Святого Петра. В конце мессы Франциск благословил нескольких верующих, которые используют инвалидные коляски, как он всегда, включая человека, одержимого дьяволом, по словам священника, который привел его, преподобного Хуана Риваса.

Франциск возложил руки на голову человека и прочитал молитву. Мужчина полдюжины раз тяжело вздрогнул, встряхнулся, затем рухнул в инвалидное кресло.

Изображения, транслируемые по всему миру, побудили телевизионную станцию ​​конференции итальянских епископов заявить, что, по мнению нескольких экзорцистов, нет сомнений в том, что Франциск либо совершил экзорцизм, либо более простую молитву, чтобы освободить человека от дьявола.

Ватикан был осторожнее. В заявлении во вторник говорится, что Фрэнсис не собирался проводить экзорцизм. Но, как он часто поступает с больными или страдающими, он просто намеревался помолиться за кого-то, кто страдает, кто был ему представлен.

Преподобный Габриэле Аморт, ведущий экзорцист римской епархии, сказал, что он провел собственное длительное изгнание нечистой силы над этим человеком во вторник утром и установил, что он был одержим четырьмя отдельными демонами. По его словам, дело было связано с легализацией абортов в Мехико.

Аморт сообщил государственному радио RAI, что даже короткая молитва без выполнения полного обряда экзорцизма сама по себе является разновидностью экзорцизма.

Это был настоящий экзорцизм, сказал он о молитве Франциска.Экзорцизмы не просто выполняются в соответствии с правилами ритуала.

Ривас взял линию Ватикана, заявив, что это не экзорцизм, а что Франциск просто произнес молитву, чтобы освободить человека от дьявола.

Поскольку никто не слышал, что он сказал, включая меня, который был здесь, вы можете сказать, что он молился за освобождение, но не более того, написал Ривас на своей странице в Facebook, что было подтверждено его религиозным орденом Легионеры Христа.

Подпиткой предположений о том, что Фрэнсис действительно совершил экзорцизм, является его частое упоминание сатаны в своих проповедях, а также очевидный всплеск спроса на экзорцизм среди верующих, несмотря на непочтительное отношение к ритуалу со стороны Голливуда.

Кто может забыть зеленую блевотину и крутящуюся голову одержимой девушки в культовой классике «Экзорцист» 1973 года?

В своей первой проповеди в качестве Папы 14 марта Франциск предупредил кардиналов, собравшихся в Сикстинской капелле на следующий день после своего избрания, что тот, кто не молится Господу, молится дьяволу.

С тех пор он несколько раз упоминал дьявола, в последний раз в проповеди 4 мая, когда на утренней мессе в часовне отеля Ватикана он говорил о необходимости диалога, кроме как с сатаной.

С принцем этого мира нельзя вести диалог: пусть это будет ясно! он предупредил.

Эксперты говорят, что частые призывы Франциска к дьяволу являются отражением его духовности иезуитов и его латиноамериканских корней, а также отражением католической церкви, ослабленной секуляризацией.

Влияние и присутствие дьяволов в мире, кажется, колеблется в количестве, обратно пропорциональном присутствию христианской веры, сказал преподобный Роберт Гал, моральный теолог из Папского университета Святого Креста в Риме.Таким образом, можно было бы ожидать подъем в своей вредоносной активности в результате де-христианизации и секуляризации в мире и всплеск таких вещей, как употребление наркотиков, порнография и суеверие.

В последние годы папские университеты Рима организовали несколько курсов по ритуалу для потенциальных экзорцистов, обновленных в 1998 году и содержащихся в небольшом буклете в красном кожаном переплете. Обряд относительно короткий, состоит из благословения святой водой, молитв и допроса дьявола, в котором экзорцист требует знать имя дьявола, сколько их присутствует и когда они покинут жертву.

Только священник, уполномоченный епископом, может проводить экзорцизм.

В то время как вера в дьявола согласуется с церковным учением, Святой Престол действительно призывает к осторожности, особенно для того, чтобы жертва не была просто психологически больной.

Итальянские газеты отметили, что покойный Папа Иоанн Павел II совершил экзорцизм в 1982 году недалеко от того же места, где в воскресенье молился Франциск.

3D Девочки-дьяволы и ангелы с Рино и Кори

Кори и Рино были застигнуты врасплох, когда им дали нескольких девочек для рисования в 3D, которых нужно было раскрасить за короткий период времени.В углу №1 находится Рыно с девушкой в ​​стиле дьявола, а в углу №2 — Кори, рисующий на своей даме тему ангела. В этом видео рассказывается о процессе рисования на трехмерной поверхности и использовании контуров объектов для создания настоящего произведения искусства. Это видео демонстрирует несколько текстур, использование жемчуга, телесных тонов, затенение, выделение и многое другое. Воспользуйтесь многими советами и хитростями, которые могут предложить Райно и Кори.

Кори Био: Вооруженный только аэрографом, Кори Сен-Клер собирается переписать книгу об автомобильном искусстве.Кори Сен-Клер завалил девятый класс искусством. Почему? За несоблюдение правил. Пятнадцать лет спустя мало что изменилось. 34-летний мужчина все еще играет не по правилам, но, по иронии судьбы, сегодня это часть того, что делает его одним из ведущих художников по аэрографии в отрасли. «Я бы предпочел ударить себя по лицу, чем нарисовать больше пламени и черепов», — шутит Сен-Клер, который пытался отойти от того, что, по его мнению, является клише, вместо этого применяя в своей работе подход изобразительного искусства. Я устал делать злые дела; «Я хочу показать, что это совсем другой мир, и что в этой игре есть настоящие художники», — говорит он.Помимо рисования ангелов на Lamborghini Gallardo, в настоящее время он заканчивает изображение Сикстинской капеллы на хедлайнере своего Dodge Magnum. Для Сен-Клера все началось с экземпляра Airbrush Action и аэрографа Ивата, который он получил на свой 12-й день рождения. Он объясняет, что все, что я узнал, было самоучкой, потому что я не мог позволить себе пойти в художественную школу. Я узнал из журналов. Иногда у нас не было достаточно денег, чтобы их купить, но моя мама всегда находила способ купить Airbrush Action, потому что знала, что это мой единственный путь.С самого начала Сен-Клер стремился заработать, и он быстро нашел способ обратить свою страсть к прибыли. Сегодня Saint Clair работает над некоторыми из лучших построек в стране, включая большую часть флота Asantis. Работа этого человека может стоить вам более 150 000 долларов, но, как говорит Кори, если у вас есть деньги, которые можно потратить на Lamborghini, вы можете позволить себе покрасить его, чтобы отделить его. Это просто краска. Неплохая отделка для парня, который провалил искусство.

Рино Биография: Райан «Рино ‘Темплтон — профессиональный художник по индивидуальному заказу / аэрографу с 22-летним солидным опытом.Он обнаружил свою любовь к рисованию и дизайну в очень молодом возрасте, и теперь он привлек внимание людей благодаря своему таланту и стилю. Он был нанят, чтобы нарисовать мотоциклы из фильма «Парни-байкеры».