как проверить, симптомы неисправности, где находится

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

Симптомы неисправности датчика холостого хода

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

• Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
• Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
• При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

1. Подсоедините к датчику провода;
2. Положите на иглу регулятора палец;
3. Попросите помощника включить зажигание двигателя;
4. Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков зафиксировано не было, это говорит о выходе датчика из строя.

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Загрязнение датчика холостого хода

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

1. Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
2. Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.

Загрузка…

Регулятор холостого хода РХХ: устройство, проверка, неисправности

Как следует из названия РХХ служит для поддержания работы силовой установки на холостом ходу (ХХ). Почему же именно на ХХ? Дело в том, что конструктивно заслонка дросселя, служащая для подачи воздуха в цилиндры мотора на ХХ, находится в закрытом положении. Для сгорания же топливной смеси необходим кислород воздуха, так как без его присутствия горение вообще невозможно.

Назначение РХХ

При закрытой заслонке двигатель тем не менее работает, разберемся, как это происходит. Для поступления воздуха в цилиндры двигателя выполнен обводной канал минующий заслонку. Именно в этом канале и установлен РХХ, в задачу которого входит регулировать количество воздуха, требуемого для сгорания смеси в зависимости от оборотов коленчатого вала.

Обороты, в свою очередь, отслеживает ДПКВ (датчик положения коленвала), данные с которого получает блок управления и дает команду РХХ на увеличение, либо уменьшение количества воздуха, проходящего через обводной канал.

От оборотов ХХ зависит стабильность работы мотора без нагрузки, его надежный запуск, прогрев мотора и расход топлива.

Устройство

Регулятор представляет собой шаговый электромотор ступенчатого действия, с выдвижной подпружиненной рабочей частью в виде штока с конусом на конце. При включении зажигания шток полностью выдвигается, упираясь в ответную часть обводного канала, а затем возвращается назад, отсчитывая количество пройденных шагов.

РХХ в разобранном виде

Регулятор холостого хода применялся еще на двигателях с карбюратором, например, в карбюраторах Pierburg 2E и его модификациях, где он был представлен как регулятор ХХ холодного запуска на таком же принципе шагового двигателя, а также на моделях с моно впрыском.

Неисправности РХХ

• Произвольное изменение оборотов мотора;

• При запуске холодного двигателя не увеличиваются обороты;

• Падение оборотов силовой установки при включении дополнительного оборудования;

• При переходе на «нейтраль» мотор останавливается.

Так как РХХ, это лишь исполнительное устройство, в системе не предусмотрена его самодиагностика и как следствие, при возникновении неисправностей в РХХ система не выведет на щиток приборов «CHECK ENGINE», который бы свидетельствовал о появлении неисправности.

Так как сообщение об ошибке не появляется, то многие автовладельцы не могут понять причину неадекватного поведения мотора, опираясь на то, что ЭБУ не находит никаких ошибок в работе двигателя.

Похожие симптомы могут появиться и при неисправности ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), но это сразу же отразится на щитке приборов загоранием символа «CHECK ENGINE», поэтому необходимо проверить исправность регулятор.

Проверка регулятора

• На снятом датчике и подсоединенной колодке питания при включении зажигания шток регулятора должен выдвинуться на максимальное расстояние;

• На снятой колодке, при включении зажигания («минус» прибора на массу) на ее клеммах должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи;

• На самом регуляторе проверяется целостность обмоток и их сопротивление;

• Установка заведомо исправного регулятора и проверка работы мотора.

Чистка РХХ

Часто причиной неисправности регулятора являются различные отложения на конусе или пружине штока, что вызывает его заедание при работе, а также загрязнение или окисление контактов.

Очистку регулятора можно выполнить с использование средства для чистки карбюратора. Попутно нужно очистить и посадочное место конуса в обводном канале.

Если после очистки регулятора в поведении двигателя ничего не изменилось, то РХХ подлежит замене.

Так как регулятор на большинстве автомобилей крепится двумя винтами, то его замена не представляет каких-либо сложностей. Если на корпусе регулятора присутствует масло, то необходимо проверить и чистоту дроссельной заслонки и прочистить ее при необходимости.

приложение Тест-Мастер — Производственная компания «Мотор-мастер»

Содержание материала

Страница 1 из 7

 

 

При наличии адаптера Test-Master возможна одновременная работы с осциллографом  для чего необходимо их подключить к разным портам  USB и запустить две оболочки ПО Мотор-мастер. В нижней части рисунка показана оболочка с подключенным адаптером Test-Master, включен режим промывки 1-й форсунки.  В верхней – осциллограф где снимается сигнал с этой форсунки Самописцем.

 

            Модуль «Тест-мастер» (для двух аппаратных реализаций) 

 

 Интерфейс ПО «Тест-мастер» построен таким образом, чтобы максимально упростить и облегчить работу с ним. Из главного окна «Мотор-мастер» выбирается модуль «Тест-мастер», раскрывается окно с закладками входящими в состав модуля. Ниже, более подробно, рассмотрены общие принципы и методы работы с данным функционалом в любой закладке модуля «Тест-мастер».

                                                                                                      Информационное обеспечение

Состоит из справочной системы, которую вызывают кнопкой «Справка» расположенной в одном ряду с блоком пользовательских настроек, информационных окон, всплывающих подсказок и комментариев.

                                                                            Фиксация пользовательских настроек
    
Принцип фиксации пользовательских настроек рассмотрен на примере закладки «Форсунки», он одинаков для всех закладок модуля «Тест-Мастер».В данном блоке, пользователь может программно зафиксировать настройки своих дополнительных тестов и вызывать их, при необходимости, нажатием соответствующей кнопки.
 
Выставив все необходимые настройки теста, нажать на маленький черный треугольник на кнопке «Настр.» и выбрать из меню пункт  «Комментарий».
 

В появившемся окне, вписать необходимый текст, который будет отображаться во всплывающей подсказке при наведении указателя мыши на кнопку пользовательских настроек и нажать «ОК».

Затем вновь нажать на треугольник и выбрав пункт «Запомнить настройки текущего теста» щелкнуть по нему левой кнопкой мыши, настройки теста и комментарий к нему теперь зафиксированы программно.

При необходимости воспроизведения сохраненной настройки, наводим указатель мыши на кнопку сохраненной настройки, во всплывающей подсказке выводится текст комментария, сопровождающего сохраненную настройку. Сделав щелчок левой кнопкой мыши по кнопке с сохраненной настройкой — вызываем её, все движки ползунков настроек, установятся в соответствии сзаданными режимами.

 

                                                          Способы настройки тестов и управление с клавиатуры

С помощью нажатия клавиши «Tab» можно переводить фокус по элементам настройки и управления. В показанном случае фокус находится на закладках модуля Тест-мастер, теперь нажав курсорную клавишу «Вправо» можно перейти на закладку «Регулятор холостого хода». Так же клавишей «Tab» можно передвигать фокус по элементам управления настроек в рабочем окне.

Переведя фокус с помощью клавиши «Tab» на регулятор эмулятора оборотов двигателя, курсорными клавишами «Вправо» и «Влево» устанавливаем нужные обороты или оперативно меняем их в ходе теста.

В данном случае, переведя фокус на этот элемент управления, курсорной клавишей «Влево» отметка перемещается в чебокс «Плавное».

Для изменения числовых параметров, переводим фокус на нужную настройку, о чем укажет появившееся синее фоновое поле и нажатием курсорных клавиш «Вверх» и «Вниз» приводим числовой параметр к нужному значению.    Функции клавиши «Пробел»: клавиша «Пробел», на клавиатуре компьютера, выполняет функцию – включения и выключения тестов. Для запуска теста нужно однократно нажать клавишу «Пробел», для остановки теста нужно повторно нажать клавишу «Пробел» и тест будет остановлен. Смотрите описание  тестов:

Nissan. Регулятор холостого хода — проблемы и решения

03.12.04 Клапан ХХ Nissan

Думаю, ни для кого уже не секрет, что в системе управления двигателя автомобилей марки NISSAN есть “cлабое звено” — IACV (idle air control valve), или, как мы все привыкли называть: » регулятор холостого хода».

Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана.

Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана (ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным), ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также плохо заводится Почему?

“Разбор полетов” показывает, что причина проблемы кроется в неисправности блока управлении двигателя, а конкретно: в выходе из строя драйвера управления IACV.

Налицо недоработка инженеров фирмы HITACHI, а именно они производят эти блоки, по защите цепей от КЗ обмоток РХХ. Или это кому-то выгодно?

Но в описываемом мною случае, первопричиной выхода из строя блока управления двигателя явился …антифриз (а, скорее всего жидкость на него похожая).

При недавнем мелком ремонте двигателя некие “очумелые ручки” не поставили уплотнительную резинку между корпусом IACV и корпусом дроссельной заслонки, а намазали герметиком. Со временем тосол из системы подогрева IACV разъел герметик и стал попадать на клапан (вызвав КЗ обмотки) и через дроссель в двигатель. Итог неквалифицированного ремонта: замена клапана, ремонт контроллера, чистка дросселя, промывка двигателя (эндоскопический осмотр камер сгорания и клапанов выявил большие отложения).

Всем удачного ремонта!!!

ВОРОБЬЁВ Антон Валерьевич
ник на форуме Легион-Автодата — 12 volt
г. Нижневартовск
http://autodata.ru/news.osg

Фёдор Александрович

01. 05.07 Система стабилизации холостого хода

часть 1

С точки зрения теории автоматического регулирования (ТАР), эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью. В чем это выражается?

Как любая система, система АР (автоматического регулирования) имеет замкнутый контур:

рис.1

В обход дроссельной заслонки ставится регулятор холостого хода. Он находится в так называемом байпасном канале (от английского слова by pass – «миновать мимо»):

рис.2

Исполнительным механизмом является регулятор холостого хода. Устройство рассмотрим чуть позднее.

Датчиком (см. рис.1), является датчик скорости вращения двигателя. Неважно, как он устроен. Его задача – определить реальную скорость вращения двигателя. В качестве этого датчика может использоваться:

1. Датчик коленвала.

2.Датчик распредвала.

3.Датчик скорости вращения двигателя.

Объект регулирования – это двигатель, точнее частота его вращения.

Схема сравнения, расположенная в блоке управления двигателем, сравнивает реальную частоту вращения двигателя с той, которая необходима в данный момент (заданную задающим механизмом) и выдает команду исполнительному механизму больше или меньше открыть обходной (байпасный) канал для подачи дополнительного воздуха. Таким образом, обороты холостого хода всегда держатся на заданном уровне.

На экране сканера мы видим следующую картину:

Или такую:

А вот теперь мы нажимаем на педаль газа. Нам уже система стабилизации ХХ не нужна! Нам ехать надо, повышать обороты – а эта система будет стремиться вернуть их к установленным?!

При размыкании контактов холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки, петля «обратной связи» размыкается, и система перестает отслеживать установленную частоту вращения двигателя. Более того, регулятор ХХ (холостого хода) по командам с ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигает его в сторону увеличения оборотов ХХ. При резком отпускании педали газа (торможении) система «подхватывает» обороты на уровне порядка 1000-1500 об \ мин и плавно опускает их до оборотов холостого хода, не давая двигателю заглохнуть на переходных режимах.

Таким образом, наличие параметра IDLE является основополагающим в работе системы стабилизации холостого хода.

Что мы видим в действительности? Двигатель имеет пониженные обороты ХХ? Вместо чистки каналов дроссельной заслонки давайте накрутим винт регулировки ее начального положения! Обороты возросли? Плати деньги и уезжай! А то, что параметр IDLE изменился с ON на OFF, и система перестала поддерживать обороты ХХ (про TPS — то забыли!) – это уже неважно…

Рязанов Федор Александрович

(father)- руководитель обучающего центра ИнжекторКар

http://www. autodata.ru/item.osg?

Теперь немного Практики:

NISSAN AD QG15 2000 г. в.

РХХ — регулятор холостого хода IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

…самолечением заниматься — неблагодарное дело.

Теперь все по порядку.

Позвонил знакомый электрик, просил записать его соседа по гаражу: автомобиль Машина не заводится, «горит» предохранитель (фото внизу, стрелка):

и как сгорит, пропадает «плюс» на катушках зажигания. Машину записал через два дня. «Ниссаны», конечно, ремонтировал, но в основном «промыть, прочистить, заменить датчик массового расхода воздуха, сгоревший контроллер, РХХ регулятор холостого хода (здесь и далее: IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE) А здесь «не заводится», да еще предохранитель «горит».

Зная, что частая проблема этих двигателей заключается в IACV, решил глянуть на всякий случай его электрическую схему.

Питание, что на катушки, что на IACV шло с одного предохранителя №34 .

Через два дня, когда притащили NISSAN, расспросил у клиента, какие ремонты делались, что с машиной. Он рассказал, что были, с месяц назад, проблемы по холостому ходу, и кто-то ему посоветовал заменить IACV, что он и сделал. Потом, вроде, машина ездила более-менее нормально. Машина была уже без предохранителя, проверять сгорает ли он, я не стал.

При осмотре оказалось, что IACV был со следами тосола. Фишка (разъем) на IACV тоже в тосоле (фото слева) Проверка сопротивления обмоток IACV, подтвердила, что он сгорел (фото справа)

Клиент был очень удивлен, сказал, что он «вроде как недавно менял его, и что девайс «не дешевый».

Пришлось провести разъяснительную беседу о вреде самолечения с показом, сколько тосола в IACV (фото слева), и показать ему сгоревший контроллер (фото справа)

После промывки дроссельного патрубка, IACV замены прокладки, ремонта контроллера, вставил предохранитель и завел машину.

Обучение ХХ прошло нормально.

Так что пришлось Клиенту за то, что хотел сэкономить, два раза в течение месяца покупать РХХ. А может, это и сгубило контроллер, хотя сгореть он мог и в первый раз.

Луганский Георгий

г. Красноярск

ООО Автосервис «Автомир»

И снова теория:

08.05.07 Системы стабилизации холостого хода

часть 2

Итак, с чего начнем проверку системы стабилизации холостого хода?

Первым делом проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ).

Но мы не знаем, какого типа РХХ установлен на данном автомобиле! Смотрим в район дроссельной заслонки. Мы можем увидеть 3 типа регуляторов:

Соленоидный тип

На разъеме видим всего лишь 2 контакта (2 pin).

Принцип действия очень прост. На соленоид подается напряжение 12 вольт. Он втягивает сердечник, сердечник открывает байпасный канал – подается дополнительный воздух – обороты ХХ возрастают. Напряжение пропадает – сердечник под действием пружины перекрывает байпасный канал – обороты падают.

Но нам не нужен полностью открытый или полностью закрытый байпасный канал. Нам нужно открыть его на необходимую величину. В данных регуляторах для открытия их на необходимую величину применяется метод Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). На обмотку сначала подается короткий импульс на открытие, затем долгое время импульс отсутствует (клапан закрыт).

Это показано на рисунке (а — «закрыто», б — «открыто» — см. стрелки):

Импульсы подаются с большой частотой и клапан не успевает открываться или закрываться полностью – вибрирует с высокой частотой в каком то среднем положении, задаваемой шириной импульсов. Чем шире импульс (скважность) – тем на большую величину открыт клапан. Изменяя ширину импульсов (скважность импульсов) можно менять степень открытия данного клапана.

Роторный тип

В байпасный канал ставится ротор, который либо открывает, либо закрывает канал дополнительной подачи воздуха.

Конструктивно он сделан следующим образом:

Принцип управления очень похож – подавая широтно — импульсно модулированные сигналы в обе обмотки, блок управления меняет степень открытия байпасного канала – меняются обороты.

Схема управления приобретает следующий вид:

РХХ данного типа имеет 3 контакта (3 pin) — один общий провод (+В) и 2 управляющих.

Осциллограммы на них не нормируются, главное наличие импульсного сигнала 12 вольт.

Шаговый тип

Принцип действия шагового двигателя прост: кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под углом 90 градусов.

Импульсы подаются последовательно в обмотки 1-4-2-3. Полюса кольцевого магнита поочередно притягиваются к эти магнита последовательно притягиваются к обмоткам – происходит вращательное д движение ротора, которое через червячную передачу открывает или закрывает байпасный канал. Для движения в обратную сторону импульсы подаются в последовательности 1-3-2-4 .

Как мы видим, для первых двух типов регуляторов импульсы подаются постоянно. Для шагового РХХ при установившемся режиме холостого хода без внешних воздействий (когда не требуется корректировка оборотов ХХ) блок управления может и отключить управляющие импульсы (червячная передача остается в том же положении – под действием потока воздуха своего положения не меняет).

Рязанов Федор Александрович (father) 

руководитель обучающего центра ИнжекторКар

19.06.07 Системы стабилизации ХХ

часть 3

Продолжим проверку. Проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ)

1. Импульсы есть.

Без осциллографа нам тут не обойтись. Смотрим величину и скважность этих импульсов.

РХХ у нас не шагового типа. Импульсы мы видим следующего типа:

Вместо прямоугольных импульсов мы можем увидеть заваленные фронты. Это нормально – не забываем про индуктивность обмоток. Скважность импульсов может меняться — нас интересует факт их наличия.

На сканере в разделе DATA STREEM видим следующий параметр:

Параметр IDLE «0 %» соответствует полностью закрытому регулятору холостого хода.

«100 %» — полностью открытому. Значение 50% означает, что система готова отработать обороты холостого хода, как и в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

Конкретное значение данного параметра смотрим в мануалах. Например, фирма TOYOTA дает именно 50 %, другие фирмы предпочитают 30%.

Ну а если у нас шаговый двигатель?

Импульсы приобретают следующий вид:

Расположение импульсов не нормируется — главное их наличие по всем каналам. Величина импульсов строго должна соответствовать 12 вольт (5 вольтовые регуляторы встречаются достаточно редко….).

На сканере в разделе DATA STREEM мы видим параметр:

Что это означает? При включении зажигания шаговый двигатель тестирует сам себя.

Проходит от одного крайнего положения до другого. Примерное количество шагов колеблется от 100 до 200. STEP 30 означает, что в сторону уменьшения оборотов система способна сделать 30 шагов, в сторону увеличения – максимальное значение минус 30 шагов.

Предположим, у нас загрязнится дроссельная заслонка. Количество проходящего воздуха уменьшиться. Обороты упадут, регулятору холостого хода придется на большее значение открыть байпасный канал.

В DATA STREEM мы увидим совсем другой параметр:

Когда это значение приблизится к максимальному, система потеряет способность корректировать обороты в сторону увеличения. При полностью исправной системе стабилизации холостого хода получим нестабильные обороты.

Чистка дроссельной заслонки и байпасного канала – это не роскошь, а обычное техническое обслуживание.

Ну что же, заслонку в порядок привели, а обороты ХХ по-прежнему нестабильные.

Проверяем сам регулятор ХХ. Проверяем сопротивление обмоток. Данные берем из мануалов, но на практике достаточно того, чтобы оно было. На шаговых регуляторах сопротивление всех обмоток должно быть примерно одинаковым. Обрыв обмоток – достаточно часто встречающийся дефект. Дело в том, что обмотки, как правило, заливаются компаундом с коэффициентом теплового расширения равным коэффициенту теплового расширения самой обмотки. Но идеала не бывает, и при нагреве-охлаждении происходит ее обрыв.

Другой дефект – заедание или люфт самого клапана. Либо грязь, либо механический износ. Теория автоматического регулирования достаточно подробно рассматривает устойчивость системы в этом случае. Не углубляясь в долгие математические расчеты, заметим, что данный дефект способен нарушить работу системы вплоть до автоколебательного режима. Обороты начинают «плавать». Такие регуляторы подлежат замене.

2.Импульсов нет.

Обычно в таких случаях ставиться диагноз «Замена блока управления». Действительно, выход из строя выходных каскадов, управляющих регулятором – не такой уж и редкий дефект. Но не будем торопиться. Блок управления бракуется только лишь в том случае, если проверены все питания (массы) и все входящие импульсы.

Проверяем питание (массу) на клапане. Далее проверяем входные сигналы. Вспоминаем, что необходимо для работы системы.

1. Данные о реальной скорости вращения двигателя. Они сравниваются с заданными для данного режима, и система стабилизации принимает решение об увеличении или уменьшении оборотов. Эти импульсы берутся с датчиков системы зажигания, и их отсутствие вызывает так же сбой в работе других систем (топливоподача, тахометр и пр.)

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. По его показаниям на холодном двигателе система стабилизации держит повышенные (прогревочные) обороты холостого хода. Сбой в работе этого датчика также вызывает сбой в работе других систем (топливоподачи, например)

3. Датчик положения дроссельной заслонки. Точнее, его контакты холостого хода.

При отпущенной педали газа они должны быть замкнуты.

При небольшом нажатии на педаль газа они должны разомкнуться.

В датчиках, у которых отсутствуют эти контакты, данные об отпущенной педали газа, рассчитываются блоком управления по выходному напряжению самого датчика. Как используется этот сигнал? Дело в том, что при нажатии на педаль газа (мы увеличиваем обороты) необходимость в системе стабилизации холостого хода отпадает (обороты мы регулируем дроссельной заслонкой). Более того, при размыкании этих контактов регулятор (особенно это относиться к регуляторам шагового типа) происходит следующее: регулятор приоткрывается до уровня, соответствующего оборотам 1000 – 1200 об/мин. При резком отпускании педали газа система «подхватывает» обороты на этом уровне и плавно опускает их до уровня холостого хода. Таким образом, сигнал контактов холостого хода является тем сигналом, который включает систему стабилизации ХХ в работу. При постоянно разомкнутых контактах (например, разрегулирована дроссельная заслонка или сбит датчик положения дроссельной заслонки) система стабилизации поддерживать обороты холостого хода не будет.

Заметим так же, что на системах с шаговым двигателем импульсы на него могут отсутствовать в случае стабильной работы двигателя на холостом ходу (нет необходимости какой либо регулировки). Для проверки импульсов в этом случае систему необходимо «спровоцировать»- включить какую-нибудь нагрузку (фары, кондиционер), либо просто сделать перегазовку.

И только после всех этих проверок есть основания для браковки электронного блока управления.

На этом теоретические объяснения Рязанова Фёдора заканчиваются, и мы снова переходим к практической части.

…Машина заглохла. Попытки её завести успехом не увенчались.

В салоне явно чувствовался запах гари – что-то «конкретно сгорело».

А дымок откуда? Дымок из-под «торпеды».

Разобрали, сняли и по запаху и «реальному дымку» определили: дымок вьётся из ECU автомобиля.

На фото вы его видите. И сразу понятно, что там «конкретно» все выгорело, в том числе и дорожки, по которым можно было определить направление к «пинам» и уже оттуда определить нужные цепи.

Если автоДиагност частый посетитель Интернета, он должен был видеть на том или ином сайте подобные фото и сразу определить ЧТО сгорело и к ЧЕМУ это относится. А если с такой

проблемой он сталкивается не часто, то тут на помощь должна прийти логика и методика поиска.

…при такой неисправности не может не быть «технической подсказки» в виде сгоревших предохранителей. Действительно, предохранитель IG1 был сгоревшим.

Вот тут надо посмотреть общую схему и определить, за что он отвечает и какие цепи питает.

Смотрим схему:

Определяем: клапан IACV, клапан EGR и система зажигания – красные стрелки.

А потом смотрим под капотом и сразу же находим причину – это IACV, клапан холостого хода.

Фото его разъема справа. Видно, что он «реально обожрался тока»,-☺

При поиске неисправности может возникнуть и другой вариант: «… все, вроде исправно, но есть сомнения…»

Если есть сомнения в исправности IACV, то проверять его можно по такой методике,- рис. внизу

Сопротивление обмоток должно составлять 20-24 Ома при 20 градусах Цельсия.

Для памяти:

При неисправности IACV возникает код неисправности

DTC P0505

IDLE AIR CONTROL VALVE (IACV) — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

Проверка IACV осуществляется так:

— двигатель прогрет до 80 градусов Цельсия

— кондиционер выключен

— селектор выбора передач в положении N или P

— нет нагрузки на двигатель

На ХХ сканер должен показать от 5 до 20 step\ «шагов» IACV

Для примера: можно посмотреть оригинальную электрическую схему управления IACV

для мотора SR20DE.

Обратите внимание на электрические цепи, которые контролируются ECU (Detectable)

с этой неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область, г. Лосино-Петровский

автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время: 8 – 903 – 774 – 11 — 82

А вот другой пример из города УФА

Заурядная ситуация на Nissan, типах двигателя QG15: «Отказ работы клапана холостого хода».

Но не всем так везёт, как повезло этому клиенту, обычно при такой проблеме как «прохудившееся прокладка клапана холостого хода», антифриз попадает на сам клапан и закорачивает обмотку, а дальше сгорает драйвер клапана холостого хода в блоке управления двигателя.

Здесь произошло обратное: на клапан попало не так много, это видно по рисунку справа, Проверка и замер сопротивления на обмотке это подтвердило, в клапане пострадала только одна обмотка, но не полностью, а частично.

При этой ситуации блок управления не выдавал никакой ошибки и это затруднило поиск в других автосервисах, где ещё не сталкивались с такой ситуацией.

Так как видно было, что узел клапан ХХ пробовали ремонтировать, пересаживали его на герметик, а в в конце, не справившись с ситуацией, накрутили винт регулировки дроссельного узла, что бы поднять искусственно холостой ход.

Потом, со слов клиента, автомобиль стал еще и глохнуть после отпускания акселератора или после движения на остановках. Но это и понятно, так как на этих двигателях стоит датчик дроссельной заслонки двухуровневый, один отвечает за работу отклонения дроссельной заслонки — это чёрный разъём, а второй, коричневый отвечает за отключение и включения клапана холостого хода, в зависимости от того в каком положение ДДЗ.

В этом случае обошлось заменой самого узла холостого хода, но во многих случаях я ещё и менял или драйвер который не составляет труда купить его в магазинах электроники, по крайней мере, у нас в Уфе, или замена самого блока ЭБУ.

с неисправностью разбирался

Кудряшов Рамиль Сатиевич

Автоцетр «ESSO», автодиагност-автоэлектрик

город Уфа

улица Пугачёва 300

територия бывшнго ремзавода

ник на форуме Легион-Автодата – «рома»

ниже ссылка на карту: «Как найти и проехать»

http://maps.yandex.ru/

Автомобильный Диагност из г. Волгодонска ДМИТРИЙ КАБАНОВ (ник на форуме Легион-Автодата Fack4D) тоже делится опытом решения подобных проблем:(…чаще с этой проблемой сталкивался на ММС):

Диагностировать данную неисправность достаточно несложно (наверное). Для начала сканер — читаем коды, смотрим параметры (положение дросселя, признак хол. хода) и делаем выводы.

Далее диагностика в ручном режиме. Очень важно, особенно начинающим, научится(заставить себя) не пользоваться «контролькой».

Итак: нужно отстыковать 6-ти контактный разъём от IACV и проверить +U на двух средних выводах, при вкл. зажигании.

Далее снимаем сам IACV и измеряем сопротивление обмоток между центральным и крайними выводами каждого ряда. Сопротивление в зависимости от марки авто должно быть примерно 20-40 Ом. Обращаем особое внимание на одинаковость сопротивления всех четырёх.

Если одна и более обмотка ( катушка), имеет отклонение в нижнюю сторону (витковое замыкание), IACV выбрасываем и можно сразу переходить к вскрытию и внешнему осмотру внутренностей ECU (50% неисправностей обнаруживаются внешним осмотром, ещё 25% обнаруживаются более тщательным внешним осмотром, и лишь оставшиеся 25% приходятся на скрытые (внутренние) отказы электронных компонентов).- Моё мнение.

Хотя некоторые IACV имеют разборную конструкцию и при наличии желания и времени обмотку(и) можно перемотать.

Лично у меня такой опыт имеется, но это было давно.

При перемотке особое внимание нужно уделять фазировке (начало-конец).

Подключаем IACV, держим его в руке и просим помощника включить – пауза — выключить зажигание, при этом исправный IACV должен выдвинуться — задвинуться или наоборот, неважно. Если этого не происходит, под подозрение попадает ECU, дальнейшие действия я описал выше, ещё ни разу не попадалось обрыва эл. проводки.

В общем так….

Спасибо, Дмитрий. А ниже мы можем видеть поэтапно, КАК

Дмитрий Кабанов решает этот вопрос, смотрим: 

 

Участник форума Легион-Автодата Nikola, город Магадан, эту же проблему решает немного по-другому:

Павлюченко Николай Фёдорович

Автоэлектрик

г. Магадан

8 914 850 3757

А вот какие пояснения нам даёт Малахов Игорь Олегович, автомобильный Диагност из города Калининграда, ник на форуме Легион-Автодата shpuntik

Каков «активный тест» на этом моторе, график

Тест такой. Можно открывать или закрывать клапан пошагово, по одному шагу каждым нажатием кнопки на сканере.

В чем заключается взаимодействие угла опережения зажигания с параметрами регулировки IACV — ?

ЭБУ после обучения запоминает минимальное количество шагов, соответствующее нормальному ХХ. При этом проверяется соответствие показаний MAF сенсора эталонному, наверное, хранящемуся в памяти. По мере загрязнения дроссельной заслонки, ЭБУ меняет положение регулятора холостого хода в сторону увеличения и одновременно переобучается. После чистки ДЗ, блок не может понять таких изменений в количестве поступающего воздуха при установлении на РХХ последнего из запомненых положений клапана и начинает уменьшать обороты изменением УОЗ в сторону «позже». Для SR20DE этот сдвиг примерно 15 градусов. То есть, должен быть УОЗ 15, а в реальности 0. Запуская процедуру обучения, мы заставляем ЭБУ найти новое значение РХХ при котором УОЗ будет 15 градусов и обороты 700.

Какие есть варианты адаптации для этого мотора – варианты

Вариант только через сканер, педалью там не делается. Есть куча нюансов, на лист печатного текста, которые описываются в мануале и в TSB Ниссана. Не знаю как на «правильных» (автомобили с правым расположением руля) машинах, но на левых ЭБУ при выполнении всех необходимых условий обучается САМОСТОЯТЕЛЬНО! Припятствовать этому могут разные вещи, например, погнутый упор ДЗ, установленные под клапаном РХХ алюминевые прокладки одна или две (заслонка-то изнашивается со временем и прокладки под клапаном, установленные на заводе, становятся лишними). Увидеть эти проблемы можно в дата-стрим, когда шагов на РХХ — 15, а обороты всё ещё выше 700, допустим 750 и выше. В этом случае и УОЗ будет в районе 0 градусов. Вот сразу и проверяешь наличие прокладок под РХХ или «погнутость» упора ДЗ. Такое же влияние окажет и подсос во впуске, который при грязной заслонке не давал о себе знать.

Как реагирует прокладка IACV на многочисленные циклы нагрева-охлаждения + протекание ОЖ?

Я думаю, что вся проблема в агрессивности используемого антифриза. Видно мешают какую-то хрень производители, чтобы не замерзала в ущерб качеству.

Что можно сказать в заключение:

— все эти проблемы возникают не на пустом месте, основная причина чисто русская:

«надежда на «авось», то есть, «человеческий фактор»

— вовремя не проведенное техническое обслуживание автомобиля – прямой путь к неминуемым финансовым расходам владельца автомобиля

Какие выводы?

Простые:

— вовремя и регулярно проводите положенное техническое обслуживание своего автомобиля

— доверяйте диагностику и ремонт своего автомобиля только проверенным специалистам

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Регулятор холостого хода – устройство, неполадки, ремонт + видео » АвтоНоватор

Почему важно знать, как проверить регулятор холостого хода (РХХ)? Все дело в том, что к его функциям относится повышение стабильности оборотов холостого хода, а от этого процесса зависит и расход топлива, и работа двигателя без нагрузки. Нарушение работы приведет к проблемам с самыми значимыми узлами автомобиля, поэтому давайте разберемся, в чем суть диагностики.

Проверка регулятора холостого хода – устройство узла

Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.

Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?

Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?

Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:

• во время включения передачи двигатель перестает работать;
• обороты движка во время работы холостого хода достаточно неустойчивы, возможно даже их непроизвольное снижение или же повышение, иногда вибрация;
• во время запуска не прогретого двигателя будут отсутствовать повышенные обороты;
• как только включается дополнительная нагрузка, сразу же наступает снижение оборотов.

Как проверить регулятор холостого хода – приспособления

Проверка регулятора холостого хода – это не какой-то сложный технологический процесс, так что сделать это самостоятельно не составит никакого труда. Предложить мы можем как минимум два подхода, для первого понадобится специальный прибор – мультиметр. Предварительно следует выключить зажигание и отсоединить жгут от РХХ. После этого осуществляется проверка сопротивления на всех обмотках регулятора с помощью мультиметра.

Сопротивление должно быть следующим: между обмотками С и В, а также A и D – обрыв цепи, а между С и D, А и В – 40-80 Ом.

Также можно сделать прибор для проверки сопротивления и самостоятельно, используя трансформатор переменного тока на 6 В. Проверяем ходы РХХ, переменно используя включатели. Яркий свет свидетельствует о том, что должна делаться чистка регулятора холостого хода. Для этой процедуры понадобится только лишь очиститель карбюратора и ВД-40.

Чистка регулятора холостого хода – как это делать?

Сначала отсоединяется колодка проводов от самого датчика, и с помощью ватной палочки, смоченной в специальном средстве, производим зачистку контактов. Затем с помощью крестовой отвертки снимаем датчик, чтобы оценить его состояние. Но для этого мы должны знать, где находится регулятор холостого хода, найти же его можно на корпусе дроссельной заслонки. Иногда датчик посажен на лак, тогда не обойтись без снятия всего дроссельного узла.

В случае, когда весь датчик покрыт маслом, прочистить следует и дроссельную заслонку, также с помощью ВД-40 очищается конусная игла с пружиной. Если после очистки никаких изменений в работе двигателя нет, значит, мог произойти обрыв проводов, или же в негодность пришли направляющие конусной иглы. В первом случае провода можно запаять, место пайки обезжирить спиртом и покрыть лаком (таким образом можно предотвратить коррозию контакта). Во втором же случае неотвратима замена регулятора холостого хода.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулятор холостого хода автомобиля

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

• Очиститель дроссельной заслонки
• Плоскогубцы (при необходимости)
• Запасной клапан холостого хода
• Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:

Важно
Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан

Поделиться с друзьями:

Неисправности регулятора холостого хода ВАЗ

 Многие автолюбители не раз слышали от своих коллег о проблемах с оборотами двигателя на холостом ходу: обороты двигателя плавают, двигатель глохнет, отсутствие реакции двигателя на педаль газа. Все эти симптомы говорят о наличии неполадок в клапане холостого хода. В данной статье мы постараемся раскрыть все вопросы, которые могут возникнуть у владельца ВАЗ 2114 относительно клапана холостого хода.

Как устроен РХХ

 Начнём с названия, большинство людей называют это устройство клапаном холостого хода, однако правильное название этого устройства — регулятор холостого хода. 

Регулятор холостого хода для ВАЗ 2114 состоит из 7 деталей:1-конусного штока с нанесенными проточками и резьбой2-пружины3-корпуса РХХ4-передней опоры ротора с направляющей втулкой5-обмотки статора6-ротора с задней опорой ротора7-задней крышки с блоком разъемов Как можно заметить устройство регулятора совсем не сложное и напоминает обычный шаговый двигатель.

Какие функции выполняет регулятор холостого хода

Регулятор выполняет всего две функции:1 в момент запуска двигателя помочь последнему набрать необходимое количество оборотов2 поддерживать обороты на оптимальной отметке в момент переключения передач или когда автомобиль стоит или двигается на нейтральной передаче.  Питание на РХХ поступает сразу (без задержек) после поворота ключа зажигания.

Как работает РХХ

При подаче напряжения на обмотку статора РХХ, под действием электромагнитного поля начинается движение штока, на конце которого находится конусная игла.

От степени открытия, которой зависит количество воздуха прошедшее через клапан в обход дроссельной заслонки.

Признаки неисправности работы регулятора холостого хода

1 двигатель заводится (может завестись с пол оборота) и через короткое время глохнет.2 в момент отключения трансмиссии двигатель глохнет3 в момент выключения передачи стрелка тахометра начинает плавать, даже на хорошо прогретом до рабочей температуры двигателеПризнаки поломки РХХ одинаковы как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей.

Восстанавливаем работу РХХ

 Если вы столкнулись с описанными выше неисправностями, то у вас есть два выхода из сложившейся ситуации:1 купить новый, благо цена этого регулятора в районе 13 долларов2 попытаться восстановить работоспособность РХХ.

Если вы решили пойти по второму пути, то открываем капот своего автомобиля и ищем место установки регулятора клапана холостого хода — на дроссельной заслонке, как раз напротив ролика соединяющего дроссельную заслонку и педаль газа.Отсоединяем клеммы с аккумуляторной батареи, и можно отсоединять разъём с проводами от самого клапана.Откручиваем два винта, с помощью которых регулятор крепиться к блоку дроссельной заслонки. После того как вы успешно демонтировали его, вы опять столкнетесь с выбором: отнести РХХ на СТО и там его проверят на специальном стенде или попытаться самостоятельно определить работоспособность клапана. Для этого вам необходимо подключить обратно разъём и подключить аккумулятор. Затем попросите товарища повернуть ключ зажигания предварительно (без фанатизма) положив палец на конусный шток. Если после поворота ключа зажигания вы почувствуете толчки, то РХХ исправен и вам необходимо только произвести чистку конусной иглы и посадочного места.

Чистим регулятор холостого хода

 Для очистки от загрязнений вам понадобиться зубная щетка, частная палочка и очиститель карбюратора (можно купить в любом автомагазине). Отключив разъём (помним про клеммы на аккумуляторе) и тщательно, не жалея очистителя промываем конусную иглу. При необходимости помогаем себе спиной палочкой, и добиваемся идеальной чистоты регулировочной иглы. Затем приступаем к очистке посадочного места, так же обильно поливаем и используя зубную щетку, тщательно удаляем отложения грязи и нагара. После очистки собираем узел в обратном порядке, с небольшим дополнением — уплотнительные кольца мы рекомендуем смазать моторный маслом. После сборки заводим двигатель и наслаждаемся ровной работой двигателя на холостых оборотах.

Как проверить регулятор холостого хода

Определить неисправность данного устройства в автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, можно по выдаваемому им коду ошибки. Например, для ВАЗ2114-15 это 0505 (неисправность РХХ). Цифры 0507 говорят о чрезмерно высоких оборотах коленчатого вала, а 0506 – о низких. Идеальный вариант – протестировать регулятор холостого хода на специальном стенде в автосервисе. Однако это достаточно дорого, особенно если учитывать сравнительно небольшую стоимость самого РХХ. Поэтому стоит рассмотреть доступные методы проверки.

Диагностика РХХ на карбюраторном двигателе

Найдите электромагнитный клапан, который ввернут сбоку в карбюратор. Включите зажигание и отсоедините провод от клапана, потом снова подключите. Должны быть слышны характерные щелчки. Их отсутствие (при условии наличия напряжения 12 вольт на проводе, подходящего к клапану) говорит о неисправности устройства.

Ручное диагностирование

Это простейший метод, для реализации которого потребуется помощник. Алгоритм действий:

• вытащите из гнезда штекер РХХ;
• демонтируйте регулятор;
• подсоедините разъем обратно, держа в руках РХХ;
• попросите помощника завести мотор: шток исправного устройства в момент пуска полностью войдет в соленоид, а затем выдвинется обратно на некоторое расстояние.

Данным способом можно проверить работоспособность иглы и целостность обмоток катушки. Однако невозможно определить соответствие прошивки: игла должна выходить на строго определенное расстояние. Если следовать принципу «от простого к сложному», то выше рассмотрен начальный этап тестирования. Что дальше?

Как проверить датчик холостого хода с помощью мультиметра

Потребуется тестер, измеряющий сопротивление и напряжение. Чтобы определить возможные неисправности регулятора холостого хода, прикоснитесь щупами к контактам С, D и А, В: тестер должен показать 40-80 Ом. Далее измерьте сопротивление между контактами A, D и C, D: оно будет бесконечно большим. Теперь включите зажигание и переведите мультиметр в режим измерения напряжения. Между контактами А, В и C, D напряжение должно находиться в пределах 12-20 вольт.

Диагностика РХХ на самодельном стенде

Если вы обладаете минимальным опытом пайки радиодеталей, то простейшую схему можно собрать самостоятельно. Для этого понадобятся:

• припой с флюсом;
• паяльник;
• зарядное устройство от мобильного телефона;
• неполярный конденсатор 10 мкф на напряжение не ниже 10 вольт;
• штекерная колодка от РХХ;
• лампочка на 6 В;
• любой выключатель на два положения.

Данный «стенд» поможет проверить устройство с помощью импульсов. Один из выводов «зарядки» подключите через разъем к контактам А и С датчика холостого хода. Ко второму проводу блока питания подсоедините последовательно лампочку – к ее другому контакту подключите тумблер. Параллельно его выводам припаяйте конденсатор, который одновременно нужно присоединить к контактам B и D. Включите блок в сеть 220 В и щелкните тумблером: яркое свечение лампы говорит о неисправности регулятора, если же она горит вполнакала, РХХ в норме.

Процесс регулировки

Так как добавить обороты холостого хода или снизить их можно и количеством, и качеством смеси, в регулировке обязательно используются оба винта. На «Солексе» сначала грубо устанавливаются требуемые обороты вращением винта количества. Это делать удобно, так как его головка с накаткой выдается в сторону. После этого подстраивается состав смеси на выбранных оборотах вращением винта качества – он выворачивается, пока обороты при этом увеличиваются, и нужно поймать пик, после которого они начнут падать. Поймав эту точку, выставляем слегка повышенные (около 900 об/мин) обороты холостого хода винтом количества, а затем слегка закручиваем винт качества по часовой стрелке, так как убавить обороты холостого хода на карбюраторе до 800 об/мин в конце настройки — значит обеспечить оптимальный состав смеси. Таким способом опытный карбюраторщик уложится в норматив СО/СН и без газоанализатора, если же сразу сбросить обороты винтом количества, то смесь «уйдет».

На «Озоне» принцип регулировки тот же, хотя управлять винтом количества и труднее.

Окончательная проверка правильности регулировки проводится на ходу плавным (чтобы максимально исключить влияние ускорительного насоса) ускорением на второй передаче с холостого хода. Машина должна набирать обороты уверенно, без провала и без хлопков на впуске (бедная смесь) или выпуске (богатая смесь).

Характеристика смеси	Отношение воздух/топливо	Мощность	Расход топлива	Характерные признаки
Переобогащенная	0,6-0,8	Падает на 20-25%	Увеличивается на 15-25%	Черный дым, частые хлопки в глушителе, обильная сажа на свечах
Богатая	0,8-0,9	Максимальная для данного мотора	Увеличивается на 10-15%	Нормальная работа, хорошая динамика разгона автомобиля
Стехиометрическая (идеальная)	1,0	Снижена на 4-5% от максимальной	Увеличивается на 4-8%	Нормальная работа
Обедненная	1,05-1,15	Снижена на 5-10%	Минимальный расход топлива	Нормальная работа, но динамика ухудшается
Бедная	1,2-1,4	Значительно снижена	Увеличивается на 8-12%	Хлопки на впуске, перегрев, ухудшение динамики

Видео: Холостой ход.

РЕГУЛИРОВКА НА ПРАКТИКЕ + ТЕОРИЯ.

Общие принципы настройки карбюратора

Перед тем как отрегулировать холостой ход, обеспечьте исправную работу и топливной системы, и системы зажигания – момент зажигания  выставляем по стробоскопу, а карбюратор прочищаем, если в нем уже заметны отложения. Сечение топливных и воздушных каналов мало, и загрязнения в них наиболее ощутимы. Нужно быть уверенным в отсутствии подсосов воздуха через растрескавшиеся вакуумные патрубки или усилитель тормозов, на «Солексах» же общеизвестная болезнь – это коробление привалочной плоскости карбюратора к коллектору, из-за чего подсасывается много воздуха, особенно на холостом ходу.

Перед регулировкой двигатель прогреваем, так как устойчивая работа холодного мотора обеспечивается пусковой системой. Если отрегулировать холостой ход на холодном моторе, то на рабочей температуре мы получим завышенные обороты ХХ и переобогащенную смесь.

Нужно обеспечить корректный уровень топлива в поплавковой камере – от него зависит состав смеси на всех режимах работы мотора. К тому же эту регулировку придется выполнять на разобранном карбюраторе, так что ее совмещаем с чисткой.

Для регулировки уровня снимается верхняя крышка карбюратора, после чего она переворачивается – привалочная плоскость к корпусу должна быть горизонтальна. Существуют несколько способов измерения и регулировки уровня.  Мастера-карбюраторщики использовали для «Солексов» вот такой шаблон, который позволял сразу определить, нужно ли подправить уровень, и выставить его безо всяких измерений:

Прижимая шаблон (4) к прокладке (3), уложенной на крышку карбюратора (2), контролируют зазор между шаблоном и поплавками (1) – он составляет 1 миллиметр. При отклонениях нужный зазор выставляется подгибанием язычка (5), нажимающего на запорную иглу.

Без шаблона используем линейку или штангенциркуль, выставив уровень верхней грани поплавка 34 мм.

У «Озонов» при регулировке выставляется полный ход поплавка (9) на уровне 8 мм подгибанием упора (3), а зазор между полностью опущенным поплавком и прокладкой (10) устанавливается в 6,5 мм с помощью язычка (8), нажимающего на иглу (4).

Кроме того, выполняем начальную регулировку заслонок, в отличие от «Солекса», где винт количества напрямую управляет положением дросселя. Винт упора дросселя первой камеры выворачивается, пока между ним и сектором привода не появляется зазор, затем заворачивается до момента касания и далее еще на 90 градусов (четверть оборота). Винт дросселя второй камеры устанавливается до момента касания, при их правильной регулировке на холостом ходу дроссель в первой камере слегка открыт, а во второй – закрыт (эта камера на холостом ходу полностью отключена).

У «Солексов» нужно убедиться в правильной затяжке клапана ЭПХХ, на котором установлен жиклер холостого хода. Клапан закручиваем до легкого момента касания жиклером посадочного места. Недотянутый жиклер вызовет отклонение в составе эмульсии, подающейся в систему ХХ, перетягивать же его нельзя: повреждается посадочное место, делая точную регулировку холостого хода невозможной (вторая «фирменная болезнь» карбюраторов переднеприводного семейства).

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что проверить, если мотор глохнет на холостых оборотах 
• Плавающий холостой ход: как стабилизировать плавающие обороты
• Стучит двигатель: что делать и как определить причину

Органы настройки на карбюраторах семейства Озон

Холостой ход карбюратора 2107, как и прочих автомобилей «жигулевского» семейства, управляется двумя винтами на нижней части корпуса.

В карбюраторах этого типа топливо в систему холостого хода забирается через жиклер холостого хода и сразу смешивается с воздухом через воздушный жиклер ХХ. Полученная эмульсия строго заданного состава подается во впуск по каналам, где установлены два регулировочных винта: винт количества (1) и винт качества (2). Первый ограничивает количество эмульсии, а второй управляет смешением ее с добавочным воздухом из отдельного канала. Оба винта управляют составом смеси, получающейся после распыления эмульсии карбюратором. Такая не совсем понятная работа системы холостого хода связана с тем, что в «Озоне» она связана с экономайзером, перекрывающим подачу топлива на принудительном холостом ходу (торможение двигателем), и винт количества непосредственно перемещает шток клапана экономайзера.

Восстановление регулятора холостого хода

4 сентября 2010

Начиная с 90-х годов, на двигателях Toyota на смену регуляторам холостого хода, где изменение диаметра воздушного канала менялось под воздействием нагревания термоэлемента, на подавляющем большинстве моторов стали устанавливать регуляторы холостого хода с механизмом изменения диаметра канала на основании сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), подаваемого двигателем от блока управления на обмотки катушек, в магнитном поле которых поворачивается магнит, закрепленный на валу заслонки. Такое управление позволяет более точно выставить обороты в зависимости от температуры двигателя и других условий (нагрузки на генератор, усилитель рулевого управления и т. д.). Со временем менялась конструкция этого регулятора, производители даже отказались от дополнительной биметаллической спирали, которая применялась на более ранних версиях и помогала в регулировке при низких температурах, но основной принцип работы остался прежним. В процессе эксплуатации все эти регуляторы постепенно отказываются правильно работать, а если и продолжают функционировать, то это только вопрос времени. В негодность они приходят из-за банального подклинивания подшипников и нагара на вращающемся элементе (заслонке).
В большинстве случаев, такой регулятор можно восстановить. Для этого необходимо снять узел дроссельной заслонки вместе с регулятором.

Но прежде, в целях безопасности и защиты от стирания накопленных настроек, в блоке управления следует отсоединить минусовую клемму аккумулятора и немного остудить двигатель, так как корпус регулятора подогревается охлаждающей жидкостью. Шланги подвода и отвода удобно затыкать болтами от корпуса дроссельной заслонки.

Перед снятием обмоток регулятора с корпуса, следует нанести метку, т. к. положение корпуса обмоток устанавливается на заводе и, не зная принципа регулировки, лучше не экспериментировать.

Производители позаботились, чтобы регулятор нельзя было разобрать при помощи обычного инструмента и применили болты с пятью внутренними гранями, к этому тоже следует подготовиться.

Если удалось отделить регулятор от корпуса дросселя и открутить обмотки, то половина проделанной работы позади. Остается только промыть подшипники и удалить нагар. Для этого можно применить жидкость WD-40, которая также является хорошей смазкой. После профилактики, вал регулятора должен легко проворачиваться, и если вокруг магнита водить каким-нибудь металлическим предметом, то он должен следовать за ним без заеданий.

После обратной сборки узла следует проверить работу регулятора. Это можно сделать при помощи сканера на запущенном моторе. Для этого в параметрах нужно выбрать показания поворота вала регулятора и запустить тест управления.

На исправном прогретом двигателе показания регулятора должны находится в пределах 30-35 %. При проведении теста управления регулятор должен «слушаться» команд сканера и обороты двигателя будут изменяться мгновенно.
Подобные регуляторы устанавливаются на моторах Хонда и Дайхацу.

Евгений Федоренко

MIC29310-x.

x datasheet — MIC29310 / 29312 3A Регулятор LDO с быстрым откликом

MIC29310 и MIC29312 — это недорогие версии регуляторов с малым падением напряжения (LDO) семейства MIC29300. Изготовленный по запатентованной технологии Micrel Super beta PNPTM, стабилизатор 3A LDO с очень низким падением напряжения (600 мВ при полной нагрузке) и низким током заземления. Наряду с общей точностью 2% (регулировка по температуре, линии и нагрузке) эти регуляторы обладают очень быстрым восстановлением переходных процессов при скачках входного напряжения и изменениях выходного тока нагрузки.MIC29310 доступен с фиксированным выходным напряжением 3,3 В и 5 В; MIC29312 имеет регулируемый выход, который можно установить с помощью двух внешних резисторов на напряжение в пределах 15 В. Кроме того, все версии полностью защищены от перегрузки по току, обратной полярности входа, неправильного подключения проводов и работы при перегреве. Вывод включения логики TTL (EN) доступен в MIC29312 для отключения регулятора. Когда устройство не используется, его можно настроить на непрерывную работу, подключив EN к входу (IN).MIC29310 / 2 выпускается в стандартных 3- и 5-выводных корпусах TO-220 и TO-263 с диапазоном рабочих температур перехода до + 125C.

Характеристики

Недорогие версии семейства MIC29300 Быстрая реакция на переходные процессы, ток 3 А во всем диапазоне температур Падение напряжения 600 мВ при полной нагрузке Низкий ток заземления Точный гарантированный 1% допуск Режим отключения по нулевому току (MIC29312) Фиксированное напряжение и регулируемые версии Периферийные устройства процессора и I / O поставляет карты расширения для ПК Высокоэффективные «зеленые» компьютерные системы Высокоэффективные линейные источники питания Высокоэффективный импульсный пострегулятор питания Оборудование с батарейным питанием

Приложения

Для приложений, требующих еще меньшего падения напряжения, входного напряжения выше или флага ошибки, см. MIC29300 / 29301/29302/29303.

Номер детали MIC29312BT MIC29312BU Напряжение 3,3 В 5,0 В прил. Температура соединения. Диапазон до + 125С Комплект ТО-220-5 ТО-263-5

* Для наилучшей производительности общее последовательное сопротивление + R2) должно быть достаточно небольшим, чтобы пропускать минимальный ток нагрузки регулятора 10 мА.

Micrel, Inc. 1849 Fortune Drive San Jose, CA 95131 США тел. Факс http://www.micrel.com

Номер контакта MIC29310 Номер контакта 1 2, TAB 2 3, TAB 4 5 Имя контакта EN IN GND OUT ADJ Функция контакта Enable (Вход): Активный высокий, управление включением / выключением логического уровня.Нерегулируемый вход: максимальное питание +16 В. Земля: контакт заземления и TAB внутренне соединены. Регулировка выходного напряжения регулятора: обратная связь 1,24 В от внешнего резистивного делителя.

Входное напряжение (VIN) …………………………………. до +20 В питания Рассеивание (PD) ………………………. Внутренний ограниченный диапазон температур хранения (TS) ………. .. до + 150C Температура свинца (пайка, 5 сек. ) ………………….. 260C ESD, Примечание 3

Входное напряжение (VIN) ………………………………… до +16 В Температура перехода (TJ) ……… ……………… до + 125C Термостойкость корпуса TO-263 (JC) ……………….. ………………………………. 2C / W TO-220 (JC) …. ………………………………………….. … 2C / W TO-220 (JA) ……………………………….. …………….. 55C / Вт

= 25C, жирным шрифтом выделены TJ + 125C; если не указано иное Параметр Выходное напряжение Регулировка линии Нагрузка / T Условие падения напряжения 10 мА IO IFL, (VOUT + 1V) VIN 8V, Note = 10mA, (VOUT + 1V) VIN 16V VIN = VOUT 1V, 10mA IOUT IFULL LOAD, примечания 4, 8 Температурный коэффициент выходного напряжения, примечание 8 VOUT = 1%, примечание = 750 мА, VIN = VOUT = 3A VIN = 0.На 5 В меньше указанного VOUT. IOUT = 10 мА VOUT = 0 В, примечание 10 мА IO IFL, VOUT + 1 В VIN 8 В, примечание 1,215 40 Примечание Мин. Тип Макс Единицы% ppm / C A mA VRMS 80120 VMAX nA ppm / C nA / C

IGNDDO Ground Pin Ток Выпадение Ограничение тока Минимальный ток нагрузки еп, выход шумовое напряжение = 100mA Reference (MIC29312 только) Опорное напряжение Отрегулировать Pin ток смещения опорного напряжения Температурный коэффициент Adjust Pin ток смещения Температурный коэффициент Включить вход Enable (MIC29312) Вход Логика напряжения Входной ток вывода

Примечание 1. Примечание 2. Примечание 3. Примечание 4: Примечание 5: Примечание 6: Примечание 7: Примечание 8: Примечание 9:

. Превышение абсолютного максимального значения может привести к повреждению устройства. Не гарантируется, что устройство будет работать за пределами его рабочих характеристик. Устройства чувствительны к электростатическому разряду. Рекомендуются меры предосторожности при обращении. Ток полной нагрузки определен как 3А для MIC29310 / 29312. Для тестирования VOUT запрограммирован на 5 В. Падение напряжения определяется как дифференциал между входом и выходом, когда выходное напряжение падает на 99% от своего номинального значения при VOUT + 1V, приложенном к VIN.Для этого теста VIN больше 8V или VOUT + 3V. Ток заземления — это ток покоя регулятора. Полный ток, потребляемый от источника, представляет собой сумму тока нагрузки плюс ток заземления. Температурный коэффициент выходного напряжения определяется как наихудшее изменение напряжения, деленное на общий температурный диапазон. VREF VOUT (VIN 1V), 2.4V VIN Примечание 10: VEN 0.8V и VIN 8V, VOUT = 0. Примечание 11: Спецификация только для упакованного продукта.

Tristar XX-9622 Регулятор давления газа

Андорра

Австрия Бельгия Швейцария Кипр Чехия Германия Дания Эстония Испания Финляндия Франция Греция Хорватия Венгрия Ирландия Италия Литва Люксембург Латвия Черногория Мальта Нидерланды Норвегия Польша Португалия Румыния Швеция Словения Словакия Косово

Регулятор газа из нержавеющей стали Evans NB-GM-06C-04F-200-XX 500 PSI-вакуум 125 PSI — Б / у

Описание

Главная ПОЛИТИКА СВЯЗАТЬСЯ ОБ МНЕ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ просмотреть все элементы Меню Главная ПОЛИТИКА СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ просмотреть все элементы Категории Шарико-винтовые передачи / Валовые муфты Кабельные цепи Кабели для автоматизации Камеры для автоматизации Контакторы / Реле Системы управления и ПЛК Отопление / охлаждение для автоматизации Гидравлическое оборудование Механизм Редукторы / Головки редукторов Лаборатория / Аналитическое оборудование Лазеры Линейные приводы Линейные направляющие Жидкостные клапаны / Регуляторы потока Производство / Металлообработка Двигатели для автоматизации Оптика Источники питания / Автоматические выключатели Пневматические приводы / Цилиндры Пневматические клапаны Защитное оборудование для автоматизации Датчики Сервомоторы / Сервоприводы Шаговые двигатели / Шаговые двигатели Приводы Выключатели для автоматизации Трансформаторы Вакуумное оборудование Электропроводка для автоматизации Газорегулятор Evans из нержавеющей стали NB-GM-06C-04F-200-XX 500 PSI-Vacuum 125 PSI Характеристики товара

Марка:	Эванс
Номер детали:	NB-GM-06C-04F-200-XX
Тип:	Газовый регулятор из нержавеющей стали
Коэффициент расхода:	1. 10
Калибр:	-30 дюймов рт. Ст. -0-200 фунтов на кв. Дюйм изб.
Выходной диапазон:	Полный вакуум до 125 фунтов на кв. Дюйм
Давление на входе:	От вакуума до 500 фунтов на кв. Дюйм
Материал:	Нержавеющая сталь
Размеры входов и выходов:	1/4 ″

Описание

Вот узел регулятора газовой ручки Evans серии G из нержавеющей стали NB-GM-06C-04F-200-XX с запорным клапаном.Эти регуляторы находились на хранении, но никогда не использовались.

МЕСТО: B0304

7/20 CV

Категории Шарико-винтовые передачи / муфты валов Кабельные цепи Кабели для автоматизации Камеры для автоматизации Контакторы / реле Системы управления и ПЛК Нагрев / охлаждение для автоматизации Гидравлические редукторы / головки редукторов Лабораторное / аналитическое оборудование Лазеры Линейные приводы Линейные направляющие Жидкостные клапаны / регуляторы потока Производство / Металлообработка Двигатели для автоматизации Оптика Источники питания / Автоматический выключатель Пневматические приводы / Цилиндры Пневматические клапаны Защитное оборудование для автоматизации Датчики Серводвигатели / сервоприводы Шаговые двигатели / шаговые приводы Переключатели для автоматизации Трансформаторы Вакуумное оборудование Электропроводка для автоматизации знающий
персонал быстро
доставка промышленная
качество 100%
Удовлетворение доставки Оплата возврат О нас Доставка

Стоимость доставки

Мы не стремимся зарабатывать деньги на доставке. Мы стараемся покрыть только фактические почтовые расходы и стоимость доставки. Если вы считаете, что стоимость доставки слишком высока, свяжитесь с нами, так как мы можем сделать это лучше. Калькулятор eBay — это всего лишь одна оценка, и иногда он может отключаться. Для некоторых продуктов мы предлагаем бесплатную доставку в 48 соседних штатов. Для Аляски, Гавайев, протекторатов США, APO / FPO, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки этих товаров.

Срок выполнения

Около 95% наших заказов отправляется в течение одного рабочего дня, и если вы сообщите нам о спешке, мы почти всегда можем отправить товар в тот же день.Срок оборота грузовых отправлений составляет 2 дня.

Доставка на следующий день

Мы можем предложить доставку на следующий день практически для всех наших продуктов, даже если она не указана в качестве опции в калькуляторе доставки. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о вариантах доставки на следующий день. Обычно мы можем доставить товары в тот же день, даже если оплата будет произведена до 16:00 MST.

Уменьшите ли вы стоимость позиции в коммерческом счете-фактуре, чтобы снизить таможенные сборы?

Нет, к сожалению, мы не можем уменьшить стоимость товара в счете-фактуре или транспортном документе.Мы понимаем, что уплачивать таможенные сборы — неинтересно (нам тоже приходится платить их часто), но ложь о таможенных сборах противоречит федеральному закону и политике eBay, а штрафы очень серьезные.

Можете ли вы отправить в мой аккаунт / самовывоз

Да, мы можем отправить товар на счет UPS и FedEx клиента. Самовывоз также принимаются в будние дни с 22 до 17 и по предварительной записи.

Упаковка

Мы очень серьезно относимся к упаковке и используем только лучшие средства для заполнения пустот и амортизации.У нас есть система пены на месте, цех полной упаковки и сотни размеров коробок на складе. Мы считаем, что добавленная стоимость лучших материалов для транспортировки стоит того, чтобы обеспечить безопасность доставки ваших товаров.

Фрахт / товары около / более 150 фунтов / очень крупные товары

Многие из наших продуктов слишком велики, чтобы их можно было отправить через курьеров, поэтому их необходимо доставлять грузовым автотранспортом. У нас есть погрузочная площадка, и мы предлагаем очень выгодные тарифы со всеми распространенными грузовыми курьерами.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если расценки на перевозку на eBay кажутся завышенными, поскольку мы почти всегда можем превзойти их со значительным отрывом. Нам понадобится номер телефона и адрес, чтобы запланировать доставку для вас. Как всегда, покупатели могут сами организовать самовывоз. В большинстве случаев предметы будут полностью упакованы. В зависимости от размера предмета может взиматься плата за укладку на поддоны / упаковку. Эта плата будет варьироваться в зависимости от размера предмета. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену

Платеж

Время платежа

Платеж обычно запрашивается в течение четырех рабочих дней, а претензии о неуплате обычно предъявляются через неделю.Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, если вам нужны особые меры.

Способы оплаты

Мы принимаем Paypal и все основные кредитные карты. Сейчас мы принимаем планы платежей NET30 от крупных компаний и университетов.

Возвращает

Удовлетворенность клиентов

Мы стремимся к 100% удовлетворенности клиентов и сделаем все возможное для этого. Наши отзывы подтверждают наши усилия по поддержанию высокого уровня удовлетворенности клиентов.

Функциональность продукта / Гарантийная политика

Если иное не указано в листинге, на все наши продукты предоставляется гарантия в рабочем состоянии по прибытии. Из-за технического характера многих продуктов, которые мы продаем, мы не можем протестировать каждый элемент, но мы гарантируем, что они будут работать одинаково. Мы предлагаем 30-дневную политику возврата без каких-либо вопросов. Если товар будет доставлен поврежденным или дефектным, мы оплатим обратную доставку.

Увеличенное время проверки / Политика возврата

Мы полностью понимаем, что многие из наших продуктов автоматизации требуют значительного количества времени и усилий для внедрения в машину или полного тестирования и часто могут предложить более длительный период возврата / тестирования, если это необходимо.Пожалуйста, свяжитесь с нами, для более подробной информации.

Возврат

Мы предлагаем 30-дневную политику возврата без каких-либо вопросов. Номер RMA не требуется, так как мы получаем очень мало возвратов. Просто сообщите нам, что вы хотите вернуть товар, и мы предоставим необходимую информацию для возврата.

В маловероятном случае, если товар неисправен / поврежден при доставке / или не соответствует нашему описанию, мы покроем стоимость обратной доставки либо через Paypal, либо мы можем отправить этикетку возврата. Во всех остальных случаях мы просим покупателя покрыть расходы по доставке. Возврат осуществляется незамедлительно и не будет взиматься плата за возврат / возврат, если только товар, проданный как новый, не получен обратно в том состоянии, в котором он был отправлен. В случае, если новый товар не будет возвращен обратно в отправленном состоянии, с покупателя будет взиматься комиссия за возврат 20%.

О нас

Где взять все это?

Большая часть наших запасов поступает от крупных компаний, которые прекращают свою деятельность или сокращают размеры оборудования.Мы также закупаем партии грузовиков на промышленных аукционах и на частных торгах. Мы очень конкурентоспособны, когда покупаем и закупаем только новое и бывшее в употреблении хорошее функциональное оборудование для промышленной автоматизации.

Возможности

Шесть трудолюбивых людей управляют нашим магазином, технологическим оборудованием, размещают инвентарь на eBay и ежедневно отгружают товар. У нас также есть производственное оборудование с ЧПУ для ремонта приводов и другого оборудования для управления движением, которое является нашей специализацией.

Информационный бюллетень магазина

Подпишитесь и получайте наши электронные рассылки о новинках и специальных предложениях.

зарегистрироваться »Главная ПОЛИТИКА СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ОБО МНЕ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ просмотреть все

Авторские права © 2020 Motion Constrained LLC. Все права защищены.
Дизайн шаблона eBay от OCDesignsOnline

ПРОСТОЕ решение для продавцов eBay.

Vulcan Hart 00-844516-00009 РЕГУЛЯТОР, ГАЗ-ПРОПАН XX

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили свои усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно в нужном месте.

Привет!

RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно в нужном месте.

Чего можно ожидать:

• Больше всего запчастей на планете — все OEM, все время
• Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, найдено на сайте partstown.com и в нашем ведущем в отрасли мобильном приложении
• Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которой вы доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовыми сообщениями и телефонными звонками, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
• Позднее, чем кто-либо в противном случае — поддержка и доставка всех заказов на складе до 9 вечера по восточному времени

Чего можно ожидать:

Готовы начать? Погнали!

Продолжайте движение в Parts Town

Ищете запчасти для оборудования для напитков?

Marmon Link — это новый источник оригинальных запчастей для производителей оборудования Marmon. Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и короля Сэйбер.

Регулятор напряжения 7805 | Electrical4U

Все источники напряжения не могут выдавать фиксированный выходной сигнал из-за колебаний в цепи. Для получения постоянного и стабильного выхода реализованы регуляторы напряжения. Интегральные схемы, которые используются для регулирования напряжения, называются ИС регулятора напряжения. Здесь мы можем обсудить IC 7805.

Регулятор напряжения IC 7805 на самом деле является членом серии 78xx регуляторов напряжения. Это фиксированный линейный регулятор напряжения. Xx, присутствующий в 78xx, представляет значение фиксированного выходного напряжения, которое обеспечивает конкретная ИС. Для 7805 IC это регулируемый источник питания + 5В постоянного тока. В этой ИС регулятора также добавлен радиатор. Входное напряжение этого регулятора напряжения может достигать 35 В, и эта ИС может выдавать постоянное значение 5 В для любого значения входного напряжения, меньшего или равного 35 В, что является пороговым пределом.

PIN 1-INPUT
Назначение этого контакта — подавать входное напряжение. Оно должно быть в диапазоне от 7 до 35 В. Мы подаем нерегулируемое напряжение на этот вывод для регулирования. Для входа 7,2 В PIN обеспечивает максимальную эффективность.

PIN 2-GROUND
К этому выводу подключаем землю. Для выхода и входа этот вывод одинаково нейтральный (0 В).

PIN 3-OUTPUT
Этот вывод используется для получения регулируемого выхода. Это будет

Рассеивание тепла в микросхеме 7805

В регуляторе напряжения IC 7805 большое количество энергии расходуется в виде тепла.Разница в значениях входного и выходного напряжения проявляется в виде тепла. Таким образом, если разница между входным напряжением и выходным напряжением высока, будет больше тепловыделения. Без радиатора это слишком большое количество тепла приведет к неисправности.

Мы называем минимально допустимой разницей между входным и выходным напряжением, чтобы выходное напряжение оставалось на должном уровне как напряжение падения. Лучше, чтобы входное напряжение было на 2–3 В выше, чем выходное напряжение, либо следует установить подходящий радиатор для отвода избыточного тепла.Мы должны правильно рассчитать размер радиатора. Следующая формула даст представление об этом расчете.

Теперь мы можем проанализировать соотношение выделяемого тепла и значения входного напряжения в этом регуляторе с помощью следующих двух примеров.

Предположим, что система с входным напряжением 16 В и требуемым выходным током составляет 0,5 А.
Итак, произведено тепло.
Таким образом, 5,5 Вт тепловой энергии тратится впустую, а фактическая энергия используется
То есть почти вдвое больше энергии расходуется в виде тепла.
Далее, мы можем рассмотреть случай, когда на входе ниже, скажем, 9В.
В этом случае выделяется тепло.
Из этого можно сделать вывод, что при высоком входном напряжении эта ИС регулятора станет крайне неэффективной. Если вы хотите узнать больше, у нас есть широкий спектр бесплатных вопросов MCQ по цифровой электронике.

Внутренний Блок-схема 7805 регулятор напряжения

Внутренний блок-схема IC 7805 представлена ​​на рисунке:

Блок-схема включает в себя усилитель ошибки, серия передать элемент, генератор тока, опорного напряжения, тока генератора , пусковая схема, SOA-защита и тепловая защита.

Здесь операционный усилитель работает как усилитель ошибки. Диод Зенера используется для подачи опорного напряжения. Это показано ниже.

Транзистор здесь является последовательным элементом. Он используется для рассеивания дополнительной энергии в виде тепла. Он контролирует выходное напряжение, управляя током между входом и выходом. SOA — это безопасная рабочая область. Фактически, это условия напряжения и тока, при которых оборудование должно работать без какого-либо самоповреждения.Здесь для защиты SOA реализован биполярный транзистор с последовательным резистором и вспомогательным транзистором. Радиатор реализован для тепловой защиты при высоком напряжении питания.

Регулируемая цепь источника питания

Регулятор напряжения 7805 и другие компоненты расположены в схеме, как показано на рисунке.

Цели подключения компонентов к IC7805 объясняются ниже.
C ₁ — Это байпасный конденсатор, используемый для обхода очень небольших всплесков на землю.
C ₂ и C ₃ — это конденсаторы фильтра. C ₂ используется для приведения медленных изменений входного напряжения, подаваемого в схему, к установившейся форме. C ₃ используется для медленного изменения выходного напряжения от регулятора в цепи до установившейся формы. Когда номинал этих конденсаторов увеличивается, стабилизация увеличивается. Но эти конденсаторы в одиночку не могут отфильтровать мельчайшие изменения входного и выходного напряжения.
C ₄ — как и C ₁ , это также шунтирующий конденсатор, используемый для обхода очень небольших всплесков на землю или землю. Это делается без влияния на другие компоненты.

Приложения регулятора напряжения 7805 IC

• Регулятор тока
• Регулируемое двойное питание
• Строительные схемы для зарядного устройства телефона, цепей питания ИБП, портативного проигрывателя компакт-дисков и т. Д.

История линейного регулятора 78xx — взгляд назад и в будущее

Система DAQ обеспечивает соответствие ASIL-D системам управления батареями электромобилей

MAX17852 14-канальный, высоковольтный, данные ASIL-D -Система сбора данных от Maxim Integrated Products предлагает высочайший уровень безопасности по напряжению, току, температуре и связи, наряду с меньшими требованиями к пространству и стоимостью решения. Разработанный для интеграции в электромобили, гибридные электромобили и другие транспортные системы, он может использоваться для интеллектуальных распределительных коробок и автомобильных аккумуляторных систем с напряжением от 48 до 400 В и выше.

MAX17852 построен с точностью и функциями, которые необходимы OEM-производителям и производителям электромобилей для проектирования своих систем в соответствии с высочайшими стандартами ASIL-D. Однокристальное решение требует на 16% меньше места на плате и на 20% меньше стоимости спецификации, чем дискретное решение.

Благодаря своей высокой точности измерения с точной временной синхронизацией, ИС может измерять напряжение ячейки в пределах ± 0,45 мВ при комнатной температуре и с максимальной погрешностью ± 2 мВ в диапазоне температур от 5 до 40 ° C.Кроме того, с диапазоном измерения тока усилителя ± 300 мВ, максимальным коэффициентом усиления 256 и максимальной погрешностью усиления измерения тока 0,3%, MAX17852 предоставляет быстрые и точные данные для расчета управления питанием, состояния работоспособности и состояния. заряда.

14-канальная аккумуляторная система сбора данных включает в себя усилитель считывания тока, чтобы гарантировать синхронный сбор информации о токе с напряжением и температурой элемента. MAX17852 позволяет использовать как датчик Холла, так и шунтирующие резисторы в качестве чувствительных компонентов.

Наличие и цены

Чтобы заказать MAX17852 или получить дополнительную информацию, нажмите здесь.

Восстанавливаемый предохранитель eFuse с регулируемой защитой от перенапряжения и возможностью маркировки

Компания Toshiba Electronics Europe добавила TCKE712BNL в свое семейство передовых микросхем eFuse. Обладая сопротивлением в открытом состоянии 53 мОм и временем срабатывания всего 320 нс, TCKE712BNL охватывает диапазон входного напряжения от 4,4 до 13,2 В. Это новое устройство предназначено для широкого спектра различных товаров бытовой электроники, включая камеры, беспроводные чистящие средства и электроинструменты, роботы-уборщики, серверы, интеллектуальные колонки, термостаты и беспроводные зарядные устройства.

Электронные предохранители отличаются от обычных предохранителей со стеклянной трубкой и микросхемой, которые обеспечивают однократную защиту от недопустимых условий. Они предназначены для защиты цепей во время повторяющихся событий превышения предела, после которых они автоматически сбрасываются внутренним логическим сигналом. Электронные предохранители также обладают гораздо более быстрым откликом и могут предлагать дополнительные встроенные функции защиты.

Например, можно запрограммировать порог перенапряжения TCKE712BNL в соответствии с требованиями конкретного приложения.Он также предлагает программируемые механизмы защиты от перегрузки по току (также регулируемой), перегрева и короткого замыкания. И, в отличие от пассивных устройств, он включает функцию флага, которая передает внешний сигнал, который можно использовать для предупреждения инженеров о возможных неисправностях в конструкции схемы. Функция флага также имеет функцию блокировки обратного тока, которая позволяет использовать устройство в мультиплексных системах.

TCKE712BNL eFuse поставляется в компактном корпусе WSON10 размером 3,00 × 3.00 мм. Для получения дополнительной информации посетите страницу продукта TCKE712BNL.

«Гибридные» IGBT-транзисторы на 650 В оснащены совместно упакованным диодом с барьером Шоттки для повышения эффективности

Новое семейство гибридных IGBT, разработанных Infineon Technologies, объединяет ключевые преимущества 650-V TRENCHSTOP 5 IGBT технология и униполярная структура совместно упакованного SiC-диода с барьером Шоттки. Члены нового семейства продуктов CoolSiC предлагают превосходные частоты переключения и сниженные потери переключения, что позволяет использовать их в преобразователях мощности постоянного тока и в приложениях коррекции коэффициента мощности (PFC).Это включает в себя инфраструктуру для зарядки аккумуляторов, решения для хранения энергии, фотоэлектрические инверторы и источники бесперебойного питания (ИБП), а также импульсные источники питания для серверов и телекоммуникаций (SMPS).

Гибридные IGBT могут использоваться в качестве замены для транзисторов TRENCHSTOP 5 IGBT, что позволяет повысить эффективность на 0,1% для каждой частоты переключения 10 кГц без усилий по изменению конструкции. Совместно упакованные, свободно вращающиеся SiC диоды Шоттки могут быстро переключаться без сильных колебаний и риска паразитного включения, что позволяет им обеспечивать улучшенную электромагнитную совместимость и надежность системы.

Например, гибридные IGBT CoolSiC значительно снижают коммутационные потери при практически неизменных значениях dV / dt и di / dt. Они предлагают снижение E _на до 60% и снижение E _на до 30% по сравнению со стандартным кремниевым диодом. В качестве альтернативы, частота коммутации может быть увеличена, по крайней мере, на 40% при неизменных требованиях к выходной мощности, что позволяет использовать более дешевые пассивные компоненты меньшего размера.

Гибридный диод Infineon CoolSiC с дополнительным корпусом Кельвина.

Семейство гибридных дискретных IGBT CoolSiC включает в себя 5 сверхбыстрых IGBT-транзисторов TRENCHSTOP на 40, 50 и 75 А, 650 В, в комплекте с диодами CoolSiC Gen 6 с половинным номиналом или среднескоростными S5 IGBT совместно — комплектуется диодами CoolSiC Gen 6 с полным номиналом. Разработчики могут выбирать между корпусом эмиттера Кельвина TO-247-3 или TO-247-4. Четвертый вывод корпуса эмиттера Кельвина позволяет использовать контур управления затвор-эмиттер со сверхнизкой индуктивностью и снижает общие коммутационные потери.

Дополнительную информацию можно найти на сайте www.infineon.com/coolsic-hybrid-discretes.

Недорогие датчики повышают точность контрольной платы для счетчиков энергии, гальваническую развязку

Компания STMicroelectronics представила новую оценочную плату, предназначенную для ускорения разработки экономичных трехфазных ваттметров переменного тока, соответствующих самым строгим международным стандартам для качество и точность. Эталонная конструкция включает недорогие электромагнитно-невосприимчивые шунтирующие датчики и передовую технологию гальванической развязки, обеспечивающую превосходную надежность и надежность.Его также можно использовать в качестве основы для приложений, выходящих за рамки учета коммунальных услуг, таких как зарядка электромобилей, серверы и солнечные инверторы.

Оценочная плата EVALSTPM-3PHISO сочетает в себе высокоточную измерительную ИС STPMS2 и усовершенствованный цифровой изолятор STISO621 с настраиваемой прошивкой под ключ, работающей на микроконтроллере STM32, для вычисления метрологических данных и данных о качестве электроэнергии. Схема датчиков и компоновка печатной платы оптимизированы для обеспечения устойчивости к электромагнитным помехам и высокого отношения сигнал / шум для высокоточных измерений и вычислений постобработки.

STPMS2 — это двухканальный 24-битный сигма-дельта модулятор второго порядка, который измеряет напряжение и ток для каждой фазы с помощью встроенного делителя напряжения и шунтирующего датчика тока. Затем он выполняет передискретизацию сигнала с использованием синхронизированных тактовых импульсов 4 МГц, распределяемых микроконтроллером, и мультиплексирует потоки сигма-дельта-битов напряжения и тока на одном выходном выводе. Три STPMS2 используются в трехфазной системе для сбора данных о напряжении и токе для каждой фазы.

Мультиплексированный выходной сигнал STPMS2 преобразуется в 24-битные значения напряжения и тока микроконтроллером STM32, который использует свои встроенные цифровые фильтры в качестве сигма-дельта модуляторов (DFSDM).Затем процессор использует полученные 24-битные значения напряжения и тока для вычисления всех необходимых метрологических данных в режиме реального времени каждые 200 мкс. Прошивка платформы также реализует виртуальный COM-порт, который обеспечивает доступ к внутренним параметрам для чтения метрологических данных, изменения внутренней конфигурации и калибровки платы.

Двухканальный цифровой изолятор STISO621 является первым в новой серии ИС, в которых используется технология гальванической развязки из толстого оксида ST на напряжение 6 кВ для передачи данных между изолированными доменами в различных промышленных приложениях.STISO621 имеет два независимых канала с входами триггера Шмитта, что обеспечивает высокую помехозащищенность и сохраняет искажения импульсов ниже 3 нс. Благодаря максимальной скорости передачи данных 100 Мбит / с, выдерживаемому импульсному напряжению 6000 В (V _IOTM ) и максимальному повторяющемуся напряжению изоляции 1200 В (V _IORM ) STISO621 обеспечивает более быструю передачу данных, более длительный срок службы и более высокая надежность, чем у обычных оптических изоляторов.

Плата для оценки результатов измерений ST соответствует стандартам EN 50470-x, IEC 62053-2x и ANSI12.2 стандарта для ваттметров переменного тока. Приложение предоставляет данные об активной широкополосной, активной основной гармонике, реактивной / полной мощности и энергии, как по фазе, так и кумулятивно. Таким образом, он достигает класса точности 0,5 согласно IEC 62053-22 при измерении активной / полной мощности трехфазного тока и класса точности 1 согласно IEC 62053-21 при измерении трехфазной реактивной мощности. Он выполняет расчет среднеквадратичных значений и дополнительных искажений (THD) для каждого сигнала напряжения и тока, а также измерения постоянного тока, а также периода линии, фазового сдвига и задержки фазового напряжения для каждой фазы.

EVALSTPM-3PHISO также можно использовать в качестве эталона для многофазных промышленных измерительных приложений, помимо учета коммунальных услуг, подобных упомянутым выше. Оценочную плату EVALSTPM-3PHISO по цене 118 долларов можно приобрести на сайте st.com и у дистрибьюторов.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.st.com/isolated-interfaces.

МОП-транзисторы с P-каналом

обеспечивают превосходное сопротивление в открытом состоянии и выдерживают напряжение в приложениях с напряжением 24 В

Новое семейство 24-х моделей ROHM Semiconductor 24- Вход V, выдерживаемое напряжение −40 / −60 В P-канальные МОП-транзисторы доступны как в одиночной, так и в двойной конфигурации.Устройства хорошо подходят для промышленных и бытовых приложений, таких как автоматизация производства, робототехника и системы кондиционирования воздуха.

В новых полевых МОП-транзисторах используется усовершенствованный полупроводниковый процесс поколения 5 ^-го для достижения самого низкого сопротивления на единицу площади в своем классе, по словам компании. Для продуктов на -40 В это означает, что сопротивление в открытом состоянии на 62% ниже, чем у традиционных продуктов, и на 52% ниже сопротивление в открытом состоянии для продуктов -60 В. Они также используют оптимизированную структуру устройства и новую конструкцию, которая снижает концентрацию электрического поля, что приводит к высокой надежности и низкому сопротивлению в открытом состоянии (которые обычно находятся в компромиссном соотношении).Эти решения способствуют стабильной долгосрочной эксплуатации промышленного оборудования, требующего исключительного качества.

Эти устройства отражают тенденцию к увеличению входного напряжения, обусловленную растущей потребностью в повышении эффективности в промышленных и бытовых приложениях. Хотя N-канальные полевые МОП-транзисторы обычно обладают более высокой эффективностью при использовании на стороне высокого напряжения, необходимо напряжение затвора выше, чем входное напряжение, что усложняет конфигурацию схемы.

С другой стороны, полевые МОП-транзисторы с P-каналом могут работать с напряжением затвора ниже входного, что значительно упрощает конфигурацию схемы и снижает расчетную нагрузку. Приложения включают переключатели управления питанием и двигатели вентиляторов для промышленного оборудования.

Все устройства этого семейства в настоящее время доступны в серийных объемах. Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

ИС питания GaN, предназначенные для потребительских приложений, с простой конструкцией и на 66% большей мощностью

NV6128, мощная ИС GaNFast с номиналом 650/800 В, была разработана Navitas Semiconductor как лучшая альтернатива кремниевым устройствам, которые в настоящее время обслуживают рынок мощной мобильной и бытовой силовой электроники.Размещенный в корпусе PQFN размером 6 × 8 мм с запатентованной интегрированной охлаждающей подушкой, более низкий 70 мВт R _{DS (on)} NV6128 дает ему 66% -ное увеличение допустимой нагрузки. Это подходит для высокоэффективных приложений с высокой плотностью мощности от 200 до 500 Вт, таких как моноблоки, телевизоры, игровые консоли, зарядные устройства eMobility (электронные скутеры, электронные велосипеды), игровые ноутбуки и т. Д.

Как и другие члены семейства микросхем питания GaNFast, NV6128 объединяет в себе схему управления, защиту и управление, чтобы предоставить самое простое и компактное решение для питания.Он рассчитан на 650 В для номинальной работы плюс пиковая мощность 800 В для надежной работы во время переходных процессов. Затвор GaN-транзистора полностью защищен, и все устройство защищено от электростатических разрядов (ESD) до 2 кВ.

«Это явная альтернатива кремниевым решениям по преобразованию энергии», — сказал Дэн Кинзер, технический директор / главный операционный директор Navitas и соучредитель. «В то время как некоторые OEM-адаптеры для ноутбуков уровня 1 все еще используют традиционные кремниевые диодные выпрямители и топологии повышения PFC, которые работают на частоте от 50 до 70 кГц, GaNFast NV6128 обеспечивает современную высокоскоростную архитектуру тотемного полюса, работающую на частоте 200 кГц, что позволяет -W решения при плотности мощности более 1.1 Вт / куб. А когда вы в полной мере воспользуетесь способностью GaN поддерживать скорости переключения в диапазоне МГц +, вы получите еще один значительный скачок в плотности мощности ».

Поддержка проектирования включает подробные таблицы данных, электрические модели (SPICE) и механические модели (.stp). NV6128 находится в массовом производстве и сразу же доступен у партнеров-дистрибьюторов Navitas по цене 7,85 долларов за 1 тыс. Штук.

>> Электронные ресурсы для проектирования
.. >> Библиотека: Серия статей
.. .. >> Серия статей: PowerBites

% PDF-1.6 % 605 0 объект > endobj xref 605 86 0000000016 00000 н. 0000002989 00000 н. 0000003305 00000 н. 0000003357 00000 н. 0000003744 00000 н. 0000003779 00000 п. 0000003936 00000 н. 0000004092 00000 п. 0000004311 00000 н. 0000004846 00000 н. 0000005618 00000 н. 0000006148 00000 п. 0000006901 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007710 00000 н. 0000010752 00000 п. 0000011157 00000 п. 0000011525 00000 п. 0000011726 00000 п. 0000016424 00000 п. 0000016871 00000 п. 0000017246 00000 п. 0000017512 00000 п. 0000024229 00000 п. 0000024712 00000 п. 0000025094 00000 п. 0000025395 00000 п. 0000030939 00000 п. 0000031489 00000 п. 0000031888 00000 п. 0000032270 00000 п. 0000032348 00000 п. 0000032577 00000 п. 0000032800 00000 п. 0000038302 00000 п. 0000041657 00000 п. 0000044606 00000 п. 0000047392 00000 п. 0000050439 00000 п. 0000053355 00000 п. 0000053870 00000 п. 0000054249 00000 п. 0000054459 00000 п. 0000057963 00000 п. 0000058347 00000 п. 0000061399 00000 п. 0000064726 00000 п. 0000067420 00000 п. 0000067482 00000 п. 0000067530 00000 п. 0000067602 00000 п. 0000067688 00000 п. 0000067833 00000 п. 0000067937 00000 п. 0000067992 00000 п. 0000068084 00000 п. 0000068280 00000 п. 0000068426 00000 п. 0000068480 00000 п. 0000068620 00000 н. 0000068735 00000 п. 0000068789 00000 п. 0000068906 00000 п. 0000068960 00000 п. 0000069075 00000 п. 0000069132 00000 п. 0000069253 00000 п. 0000069310 00000 п. 0000069366 00000 п. 0000069519 00000 п. 0000069574 00000 п. 0000069687 00000 п.