14.11.2019 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Компрессия и степень сжатия двигателя

При изучении устройства автомобиля вы могли встретить слова, значение которых вам еще не понятно. Вы только начинаете изучать сложный технический материал, и не стоит отчаиваться, если вы что-то не поняли. Этой статьей мы развеем вопросы и поможем понять, значение — компрессии и степени сжатия двигателя.

Так кто и что сжимает?

Степенью сжатия ДВС называют отношения между полным объемом цилиндра к объему камеры сгорания мотора.

В бензиновых двигателях за счет высокой степени сжатия увеличивается удельная мощность, но стоит учитывать и обратную сторону медали. При высоких степенях сжатия, снижается ресурс мотора и повышается риск возникновения неисправностей при использовании не качественного топлива.

Производители двигателей на разных моделях могут рассчитывать на одинаковый показатель степени сжатия, хотя их компрессии могут отличаться. При ремонте и диагностике необходимо учитывать и конструктивную особенность «пациента».

Что такое компрессия двигателя?

Компрессия – значение максимального давления на газообразное вещество (воздух) после рабочего такта сжатия в цилиндре. По этому показателю можно объективно диагностировать мотор на наличие неисправностей. Для таких целей существует прибор, называется он компрессометр. Похож на обычный манометр, которым вы замеряете давление в шинах, с рядом не больших отличий.

Вы уже поняли что давление, создаваемое в цилиндре, зависит от степени сжатия. Если замеры показали, что уровень компрессии снизился. Нужно искать причину. Самыми распространенными являются:

Износ поршневых колец;
Не герметичность работы клапанов;
Износ или не герметичность прокладки ГБЦ;
Образование прогара или трещины в блоке или в донышке поршня.

Дедовский метод

Самый простой способ проверки, знаком он еще вашим дедушкам. Налить в сомнительный цилиндр не большое количество моторного масла. Примерно чайную ложку и повторить замеры. При изменении показаний в большую сторону, стоит грешить на поршневые кольца. Продаются сразу комплектом на все поршни вашего авто. Подбор осуществляется по VIN-номеру автомобиля или по модели двигателя. А вот если показания даже не дрогнули и остались в прежнем положении, то стоит уже разбираться основательно.

Конечно, самый точный диагноз сможет поставить только специалист СТО или человек с большим опытом в ремонте двигателей – моторист.

Уже давно автомобильный рынок предлагает нам за «не большую» плату решить все проблемы с двигателем только при помощи некой жидкости в красивой бутылочке. Присадки к топливу. Слова производителей о наращивании новых слоев железа на кольцах ваших поршней и прочие интересные факты конечно интригуют. Но вы как единственное лицо ответственное за жизнь мотора в праве принимать решения использовать присадки или нет. Прочитайте предыдущее предложение еще раз и подумайте, о том на кого ляжет груз ответственности, если на деле вы получите далеко не тот результат, в котором вас уверяли.

Подводя итог, можно сказать — каждая модель двигателя в большинстве своем обладает индивидуальными характеристиками. Зависеть это может не только от фаз его газораспределения, которые были рассчитаны заводом. Но и износом деталей, правильностью настройки «руками», которые были допущены к работе. Все это в совокупности следует учесть на практике.

Замер компрессии двигателя на примере Лада Приора и Лада Калина (видео):

Измерение компрессии двигателя (видео):

Видео о степени сжатия:

Видео о том, как рассчитать степень сжатия двигателя (лекция):

Что такое степень сжатия двигателя

Одной из важных конструктивных характеристик поршневого двигателя внутреннего сгорания является степень сжатия. Этот параметр влияет на мощность мотора, на его КПД, а также расход горючего. Между тем мало кто имеет верное представление о том, что же подразумевается под степенью сжатия. Многие полагают, что это просто синоним компрессии. Хотя последняя связана со степенью сжатия, однако это совершенно разные вещи.

Что именуется степенью сжатия и в чем отличие от компрессии

Чтобы разобраться с терминологией, нужно представлять, как устроен цилиндр силового агрегата, и понимать принцип функционирования ДВС. Горючая смесь впрыскивается в цилиндры, затем ее сжимает поршень, движущийся от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). Сжатая смесь в некоторый момент вблизи ВМТ воспламеняется и сгорает. Расширяющийся газ выполняет механическую работу, выталкивая поршень в обратную сторону — к НМТ. Соединенный с поршнем шатун воздействует на коленвал, заставляя его вращаться.

Пространство, ограниченное внутренними стенками цилиндра от НМТ до ВМТ, является рабочим объемом цилиндра. Математически формула рабочего объема одного цилиндра выглядит следующим образом:

Vₐ = πr²s

где r — радиус внутреннего сечения цилиндра;

s — расстояние от ВМТ до НМТ (длина рабочего хода поршня).

Когда поршень доходит до ВМТ, над ним остается еще некоторое пространство. Это и есть камера сгорания. Форма верхней части цилиндра бывает сложной и зависит от конкретной конструкции. Поэтому выразить объем Vₑ камеры сгорания какой-то одной формулой невозможно.

Очевидно, что общий объем цилиндра Vₒ равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

А степень сжатия — это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Эта величина безразмерная, и фактически она характеризует относительное изменение давления с момента впрыскивания смеси в цилиндр и до момента воспламенения.

Из формулы видно, что повысить степень сжатия возможно либо увеличением рабочего объема цилиндра, либо уменьшением объема камеры сгорания.

У различных моторов этот параметр может отличаться и определяться типом агрегата и особенностями его конструкции. Величина степени сжатия современных бензиновых ДВС находится в пределах от 8 до 12, в отдельных случаях может доходить до 13…14. У дизелей она несколько выше и достигает 14…18, это связано с особенностями процесса воспламенения дизельной смеси.

А что касается компрессии, то это максимальное давление, которое возникает в цилиндре по мере продвижения поршня от НМТ до ВМТ. Единицей измерения давления в международной системе СИ является паскаль (Па / Pa). Также широко используются такие единицы измерения, как бар (bar) и атмосфера (ат / at). Соотношение единиц таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 100 000 Па

Кроме степени сжатия на компрессию влияют состав горючей смеси и техническое состояние мотора, особенно степень износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Плюсы и минусы большой степени сжатия

С ростом степени сжатия повышается давление газов на поршень, а значит, в конечном счете растет мощность и повышается КПД двигателя. Более полноценное сгорание смеси приводит к улучшению экологических показателей и способствует более экономному расходованию горючего.

Однако возможности повышения степени сжатия ограничены риском возникновения детонации. В этом процессе воздушно-топливная смесь не сгорает, а взрывается. Полезная работа не совершается, зато поршни, цилиндры и детали кривошипно-шатунного механизма испытывают серьезные ударные воздействия, приводящие к их быстрому износу. Высокая температура при детонации способна вызвать прогорание клапанов и рабочей поверхности поршней. До определенного предела справиться с детонацией помогает бензин с более высоким октановым числом.

В дизельном моторе детонация тоже возможна, но там она вызывается неверной регулировкой впрыска, нагаром на внутренней поверхности цилиндров и другими причинами, не связанными с повышенной степенью сжатия.

Возможно ли повысить степень сжатия

Существует возможность форсировать имеющийся агрегат посредством увеличения рабочего объема цилиндров или степени сжатия. Но здесь важно не переусердствовать и тщательно всё просчитать, прежде чем сломя голову бросаться в бой. Ошибки могут привести к такой разбалансированности работы агрегата и детонациям, что не помогут ни высокооктановый бензин, ни регулировка угла опережения зажигания.

Едва ли есть смысл заниматься форсированием движка, изначально имеющего высокую степень сжатия. Затраты сил и денег будут достаточно велики, а прирост мощности скорее всего окажется незначительным.

Достичь желаемой цели можно двумя способами — расточкой цилиндров, что позволит сделать рабочий объем двигателя несколько больше, либо фрезеровкой нижней поверхности головки блока цилиндров (ГБЦ).

Расточка цилиндров

Наилучший момент для этого — проведение капитального ремонта двигателя, когда растачивать цилиндры придется в любом случае.

Прежде чем производить эту операцию, нужно подобрать поршни и кольца под новый размер. Вероятно, несложно будет найти детали под ремонтные размеры для данного двигателя, но это не даст ощутимого прироста рабочего объема и мощности движка, так как разница в размерах очень незначительна. Лучше поискать поршни и кольца большего диаметра для других агрегатов.

Не стоит пытаться растачивать цилиндры самостоятельно, поскольку для этого требуется не только умение, но и специальное оборудование.

Доработка ГБЦ

Фрезеровка нижней поверхности ГБЦ позволит уменьшить длину цилиндра. Короче станет именно камера сгорания, частично или полностью находящаяся в головке, а значит, возрастет степень сжатия.

Для прикидочных расчетов можно принять, что снятие слоя в четверть миллиметра повысит степень сжатия примерно на одну десятую. Тот же эффект даст установка более тонкой прокладки ГБЦ. Можно также совместить одно с другим.

Не забудьте, что доработка головки требует точного расчета. Это позволит избежать чрезмерной степени сжатия и неконтролируемой детонации.

Форсирование двигателя таким методом таит еще одну потенциальную проблему — укорочение цилиндра повышает риск того, что поршни будут встречаться с клапанами.

Кроме всего прочего, придется еще и заново регулировать фазы газораспределения.

Измерение объема камеры сгорания

Для вычисления степени сжатия нужно знать объем камеры сгорания. Сложная внутренняя форма не дает практической возможности математически рассчитать ее объем. Зато есть довольно простой способ его измерить. Для этого поршень нужно установить в верхнюю мертвую точку и с помощью шприца объемом примерно 20 см³ вливать масло или другую подходящую жидкость через отверстие для свечи зажигания до полного заполнения. Посчитайте, сколько кубиков вы влили. Это и будет объем камеры сгорания.

Рабочий объем одного цилиндра определяется путем деления объема двигателя на количество цилиндров. Зная обе величины, можно посчитать степень сжатия с помощью приведенной выше формулы.

Дефорсирование

Такая операция может понадобиться, например, для перехода на более дешевый бензин. Или необходимо сделать откат в случае неудачного форсирования движка. Тогда для возвращения на исходные позиции потребуется утолщенная прокладка ГБЦ или новая головка. Как вариант — использовать две обычные прокладки, между которыми можно поместить алюминиевую вставку. В итоге камера сгорания увеличится, а степень сжатия снизится.

Другой способ заключается в снятии слоя металла с рабочей поверхности поршней. Но такой метод будет проблематичным, если рабочая поверхность (днище) имеет выпуклую или вогнутую форму. Сложная форма днища поршня часто делается для оптимизации процесса сгорания смеси.

На старых карбюраторных моторах дефорсирование не вызывает проблем. Но электронное управление современных инжекторных двигателей после такой процедуры может ошибаться в регулировке угла опережения зажигания, и тогда при использовании низкооктанового бензина возможно возникновение детонации.

Как перевести степень сжатия в компрессию

Многие путают или сравнивают «степень сжатия» и «компрессию» – это совсем разные понятия!

И так по порядку:

1. Степень сжатия двигателя – это соотношение общего объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания этого же цилиндра. Измеряется в килограммах на квадратный сантиметр.

2.Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Начнем со степени сжатия — что же это такое?

Итак, соотношение общего объема цилиндра – означает общая вместимость цилиндра в нижней мертвой точке поршня (НМТ) (когда поршень находится внизу). В поршень подается воздушно-топливная смесь (когда поршень внизу) и полностью заполняет цилиндр. Для примера, двигатель N объемом 1500 куб.см, если разделить на 4 поршня получается – 1500/4=375 куб.см. Так вот это объем одного цилиндра.
Получаем НМТ = 375

Объем камеры сгорания – это уже не общий объем, а объем камеры сгорания, когда поршень в цилиндре находится в верхней точке (ВМТ), в этом положении он максимально сжимает топливо (простыми словами поршень находится вверху). А этот объем уже намного меньше общего объема цилиндра, например у того же двигателя N объем камеры сгорания равен всего 37 куб.см
Получаем ВМТ = 37

И для того, чтобы вычислить степень сжатия двигателя – делим общий объем поршня НМТ (для двигателя N – 375 куб.см), на объем камеры сгорания ВМТ (для двигателя N – 37 куб.см), выходит ( по формуле ε = v1/v2, где ε степень сжатия, а v1 и v2 соответственно НМТ и ВМТ ) 375/37 = 10,13 кг/см2, ε = 10 ( рис. 12.2. )

Стоит также отметить, что степень сжатия двигателя является постоянной величиной, в отличии от компрессии.

Со степенью сжатия разобрались, но тогда что такое компрессия?

Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах.Напоминаю, что компрессия не является постоянной величиной и изменяется в меньшую сторону по мере его износа.
Величина этого давления, в конце такта, для каждой модели двигателя индивидуальна и зависит от его объема

Рассчитываем компрессию
компрессия — зависит от степени сжатия
рассчитываем компрессию
компрессия = ε*n
где n = 1,2-1,3 ( для четырехтактных двигателей, бензин )

Теперь рассчитываем компрессию для нашего двигателя N

компрессия = ε*n
10 * 1.2 = 12 при n равной 1.2, 10 * 1.3 = 13 при n равной 1.3

И так мы получаем что для нашего двигателя N, компрессия должна быть

В итоге мы получаем двигатель N со степенью сжатия равной 10 кг/см2 и компрессией от 12 до 13 кг/см2.

Как мы выяснили, степень сжатия и компрессия — это совсем два разных понятия и их не стоит путать.
И если у вашего двигателя компрессия ниже от тех значений которые должны быть, стоит задуматься о его ремонте.

Степень сжатия и компрессия – что это?
Что такое степень сжатия?
Компрессия: что это?

Начинающие автолюбители, которые только недавно обзавелись машиной, очень часто пытаются разобраться в том, что находится внутри, то есть под капотом. Особый интерес у человека вызывает двигатель, так как строение у этого агрегата очень сложное, а разбираться в этом нужно, дабы сэкономить деньги в случае поломки.

Ведь если хорошо разбираться во всем этом, то можно и самостоятельно починить свою машину, не обращаясь в сервисный центр.

Неопытные автомобилисты часто путают понятия «компрессия» и «степень сжатия», хотя они не оказывают влияние один на другой. Стоит сказать, что компрессия меняется в период эксплуатации машины, а степень сжатия – величина безразмерная и относительная.

Что такое степень сжатия?

Степень сжатия – геометрическая величина, который не имеет единицы измерения. Определить ее можно параметрами самого двигателя, так как этот параметр равен отношению полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Изменить степень сжатия можно только посредством вмешательства в конструкцию двигателя.

Компрессия: что это?

Компрессия – это давление газов в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия во время вращения вала стартером при отключенном зажигания. Именно во время вращения стартером нужно измерять компрессию, так как во время работы мотора давление меняется. Этот параметр является физической величиной, а для ее измерения используют специальный прибор – компрессометр.

В теории компрессия и степень сжатия равны между собой, а вот на практике ситуация иная: степень сжатия почти всегда меньше, чем компрессия.

На это есть свои причины. Эти величины будут равны между собой, если газ в цилиндрах сжимается бесконечно долго, изометрически. В этом случае энергия, которая выделяется в процессе сжатия газа, полностью поглощалась бы поршнем, стенками цилиндров, головкой блока и другими частями мотора, благодаря чему не менялся бы тепловой баланс. Газ, который сжимается, отдает тепло и не давит на манометр с большей силой, нежели расчетная.

На практике же все абсолютно по-другому. В реальной жизни процесс сжатия газа происходит на фоне роста температуры, то есть процесс адиабатный. Если говорить простыми словами, то все тепло, которое выделяет сжатый газ, просто не успевает поглотиться стенками цилиндров, а за счет остатка и в цилиндре создается повышенное давление.

В старых моторах компрессия будет ниже, чем у новых. Это происходит за счет герметичности: новый мотор более герметичен, нежели старый, поэтому и замки колец и остальные места цилиндров не будут пропускать достаточно большое количество тепла, чтобы компрессия существенно упала.

Если двигатель работает исправно, то зачастую компрессия больше расчетной степени сжатия в 1,2 – 1,3 раза. В теории давление газа меняется обратно пропорционально изменению объема газа в степени 1,4.

Но подобный расчет справедлив только тогда, когда нет утечек воздуха, а тепло не передается окружающими стенками. За счет того, что все это есть в реальной жизни, то и подобное соотношение справедливо (1,2 – 1,3 раза). Существует эмпирическая формула, которая связывает степень сжатия и компрессия: Е = (P+3,9)/1.55, где Р – это измеренное давление, а Е – это степень сжатия.

Измеряют компрессию для того, чтобы оценить состояние двигателя и степень износа цилиндропоршневой группы. Чем меньше уровень компрессии, тем больше изношены клапаны и цилиндропоршневая группа. Если показатели слишком низкие (меньше 10 атм. в случае нетурбированного мотора, который работает на бензине), то можно говорить о том, что мотор находится в плачевном состоянии. Также об износе мотора может говорить и отличие в уровнях компрессии в разных цилиндрах больше, чем на 1 атм.

Самый плохой вариант – это наличие и первого, и второго «звоночков». В этом случае нужно обращаться к специалистам для проведения капитального ремонта «начинки» автомобиля.

Померять компрессию можно таким образом: двигатель нужно прогреть, потом выкрутить свечи, нажать на педаль газа, от чего стартер будет прокручивать двигатель, пока давление не станет стабильным.

Прогревать двигатель нужно для того, чтобы коленчатый вал вращался с достаточной частотой, а аккумуляторная батарея была разряженной. Чем выше будет частота вращения коленчатого вала, тем меньшим будет время контакта сжимаемых газов и стенок цилиндра, то есть компрессия будет выше. Именно поэтому и стартер, и АКБ должны быть исправными.

С помощью компрессии можно определить и то место, где мотор наиболее изношен. Это возможно за счет того, что давление газов падает из-за негерметичности клапанов и колец. Чтобы конкретизировать место утечки газа («виноваты» клапаны или кольца), нужно залить в цилиндр 10 – 30 г моторного масла, после чего нужно снова померять компрессию. За счет своей вязкой структуры, масло на определенное время герметизирует замки колец и щель между стенкой цилиндра и поршнем, то есть места, где «уходит» наибольшее количество газа.

Если показатели компрессометра не меняются, то неисправны клапаны, а если повысятся – то причиной всему изношенные кольца.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Многие начинающие автомобилисты, которые не так давно приобрели свое транспортное средство, стараются вникнуть в особенности его устройства. В частности, полезно понять, что находится под капотом. И особый интерес в этом плане вызывает двигатель. Это крайне сложный механизм, состоящий из различных деталей. Поэтому разбираться в этом деле стоит хотя бы для того, чтобы самостоятельно устранить ряд неисправностей. В то же время, неопытные автолюбители не способны в полной мере понять, чем отличаются компрессия и степень сжатия. А разница есть, ведь каждый из этих терминов соответствует своему предназначению.

Степень сжатия

Для начала рассмотрим, что следует понимать под этим термином. Степень сжатия представляет собой геометрическую величину, не имеющую единиц измерения. Это обусловлено тем, что для ее определения используются параметры силового агрегата. Иными словами, степень сжатия – это отношение всего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

В отношении двигателей, работающих на бензине, это значение может разительно варьироваться — в диапазоне от 8 до 12. Что касается дизельных силовых агрегатов, то у них данная характеристика еще больше – 14-18 единиц. Это во многом продиктовано конструктивными особенностями.

В поисках ответа на вопрос, в чем разница степени сжатия и компрессии, стоит рассмотреть другой момент в отношении бензиновых двигателей. Дело вот в чем. Чем больше будет значение степени сжатия, тем выше будет и удельная мощность. В то же время сильное увеличение этого параметра неизбежно приведет к заметному снижению ресурса мотора. И ко всему прочему могут появиться серьезные проблемы, если заправить машину топливом низкого качества.

Расчет степени сжатия

Для любого двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы данный параметр обладал максимально возможной величиной. Однако при необходимости форсировать мотор следует знать, как эту характеристику можно вычислить. Это нужно для того, чтобы избежать детонации, из-за чего мотор может просто выйти из строя.

Формула, с помощью которой проводится вычисление, выглядит следующим образом:

где CR- степень сжатия, V – рабочий объем цилиндра, C – объем камеры сгорания.

Тому автолюбителю, который желает знать, какая между компрессией и степенью сжатия разница, будут интересны подобные вычисления. Возможно, это пригодится ему на практике.

Для определения этого параметра в отношении лишь одного цилиндра, следует общий рабочий объем двигателя разделить на количество «стаканов». В результате получаем значение V из формулы выше.

А вот определить показатель C заметно труднее, но тоже возможно. Для этого на примете у опытных автомобилистов и механиков, занимающихся ремонтом двигателей, имеется верное средство – бюретка. Она проградуирована в кубических сантиметрах. Самый простой способ – это залить в камеру сгорания бензин, после чего бюреткой измерить ее объем. Остается полученные данные занести в формулу.

Компрессия

Теперь познакомимся с этой характеристикой. В отличие от степени сжатия, компрессия – это давление в цилиндре на момент конца такта. И данная характеристика является физической величиной, поэтому ее уже можно измерить. Для этого используется специальное оборудование – компрессометр.

С теоретической точки зрения данный параметр должен быть равен степени сжатия. Но это все лишь в теории, в действительности же все по-другому. Компрессия практически всегда больше степени сжатия. Это обусловлено несколькими причинами, о которых далее пойдет речь.

Объяснение теории и практики

Обе характеристики будут равны лишь в том случае, когда в цилиндрах происходит бесконечно долгое изометрическое сжатие газа. В результате выделяемая энергия станет поглощаться поршнем, стенками цилиндров, головкой блока и прочими частями двигателя, причем полностью. За счет этого тепловой баланс не станет меняться. Сжатый газ отдает тепло, но не давит на манометр с большей силой, нежели расчетный показатель.

На практике все обстоит иначе – разница между компрессией и степенью сжатия в показаниях присутствует. Процесс носит адиабатный характер. Сжатие газа сопровождается значительным повышением температуры.

Не все тепло, выделяемое сжатым газом, поглощается стенками цилиндра, и по этой причине за счет остатка возникает давление.

Старые и новые двигатели

В моторах, которые уже отработали порядочный срок, показатели компрессии будут заметно ниже, чем у недавно выпущенных силовых агрегатов. Это объясняется герметичностью. Двигатели новых автомобилей в значительной степени непроницаемы для газов. Поэтому через замки колец и прочие места цилиндров не будет выпускаться много тепла. Соответственно, компрессия не упадет. Разница компрессии и степени сжатия будет минимальной.

Со старыми двигателями все понятно – срок службы делает свое дело. И в результате долгого использования транспортного средства, включая воздействие высокой температуры, элементы теряют свои первоначальные свойства. Конечно, это происходит в течение длительного периода времени, но так или иначе характеристики двигателей в любом случае изменяются.

Способы изменения степени сжатия

У современных силовых агрегатов можно откорректировать эту характеристику как в большую, так и в меньшую сторону. Если нужно повысить параметр, то для этого растачиваются цилиндры и ставятся поршни с большим диаметром. Любому, кому интересно понимать разницу в компрессии и степени сжатия двигателя сгорания, будут полезны эти сведения. Ведь среди автолюбителей есть сторонники разного рода тюнинга.

Другой, не менее эффективный способ изменения степени сжатия, заключается в уменьшении камеры сгорания. В этом случае с места сопряжения ГБЦ с блоком двигателя удаляется слой металла. Такая операция проводится с использованием строгального или фрезерного станка.

Если же по каким-либо причинам возникает необходимость в понижении степени сжатия, то, наоборот, стоит поместить дюралевую прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ. Другой способ – это удаление слоя металла с днища поршня. Однако он более сложен в реализации, поскольку это потребует определенных усилий, навыков и умений. К тому же для этой процедуры нужен токарный станок.

Итоги сравнения

В конечном счете в чем разница степени сжатия и компрессии? Проанализировав эти два термина, можно заметить существенное отличие. Степень сжатия является величиной безразмерной. Изменить ее можно, но лишь путем вмешательства в конструкцию двигателя.

Компрессия же способна варьироваться в период эксплуатации транспортного средства. Кроме того, этот параметр во многом зависит от степени сжатия. Ведь давление в меньшем объеме всегда будет большим.

Иными словами, если увеличивается степень сжатия, то и компрессия также растет.

Как происходит воздействие?

Так на что же оказывает влияние степень сжатия? Здесь стоит учитывать то количество работы, которое производит силовой агрегат. И чем выше этот параметр, тем больше энергии будет выделяться в ходе сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, повышается и мощность двигателя.

По этой причине большинство производителей старается увеличить силовые показатели мотора за счет одной эффективной методики. К ней стали прибегать еще с конца прошлого столетия. Вместо того чтобы двигаться в направлении увеличения объема цилиндров и камеры сгорания, специалисты, а они уж точно знают, какая разница между компрессией и степенью сжатия, стремятся повысить именно последний показатель.

Однако здесь имеются ограничения. Рабочую смесь нельзя сжимать бесконечно долго — по достижении определенной величины она детонирует, то есть взрывается. В то же время это касается только двигателей, работающих на бензине. Дизельные силовые агрегаты лишены риска детонации. Собственно, этим и объясняется их более высокая степень сжатия.

И, чтобы избежать столь разрушительного воздействия, ведь детонация для двигателя губительна, повышается октановое число бензина. А это, в свою очередь, увеличивает стоимость топлива. Ко всему прочему те добавки, которые служат этой цели, приводят к ухудшению экологических параметров мотора.

Чем отличается степень сжатия от компрессии в двигателе внутреннего сгорания

Современные водители мало того, что не знают чем отличается степень сжатия от компрессии, так еще и путают эти термины. Но хуже всего, что есть отдельные индивидуумы, которые пытаются спорить и доказывать то, в чем слабо разбираются сами, а это между прочим, абсолютно разные величины и демонстрируют они различные показатели

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, т. е. когда поршень прошёл из нижней мертвой точки до верхней.

На величину компрессии влияет ряд факторов, таких как

износ цилиндро-поршневой группы и двигателя в целом;
наличие задиров на стенках цилиндров и увеличенный зазор между поршнем и стенками цилиндра;
износ компрессионных колец или их залегание вследствие закоксовывания;
моторное масло;
отсутствие хона (хонинговки) и др.

Степень сжатия ‒ несколько другой показатель. Ее величина определяет соотношение всего объема цилиндра при нахождении поршня в мертвой нижней точке к показателю объема камеры сгорания при расположении поршня в мертвой верхней точке.

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Учитывая определения, подведём итог:

Степень сжатия является расчетным коэффициентом, обозначающим объемы, вычисление компрессии же осуществляется не методом расчета, а с помощью специального манометра.

Давайте сравним готовые цифры. Показатель компрессии, как правило, преобладает над степенью сжатия, правда, ненамного. Например, если последняя равна 9 пунктам, то компрессия составит 11,5 пунктов.

«Почему же такие отличия в показателях», ‒ спросите вы. Ответ на этот вопрос кроется в следующем. Топливно-воздушная смесь нагревается под воздействием компрессии, температура повышается. Если бы подобные явления происходили в герметичной среде, возможно, компрессия и степень сжатия уравнялись бы. В реальной жизни создать герметичность нет возможности, поэтому конечные результаты всегда будут хоть немного, но отличаться.

Для бензиновых моторов с помощью степени сжатия можно вычислить удельную мощность двигателя. Первый показатель, увеличиваясь, повышает мощность второго. Но существенное повышение ‒ тоже плохо. В такой ситуации срок службы узлов и агрегатов мотора заметно сократится, что приведет к необходимости проводить его капитальный ремонт.

В случае снижения компрессии важно как можно быстрей выяснить причину снижения. Как правило, виной тому проблемы с клапанами или поршневыми кольцами. Выяснить первопричину можно следующим образом.

Необходимо взять моторное масло и ввести 20 грамм в вышедшие из строя цилиндры. Далее вновь измерить компрессию. Если цифра растет, то виновниками являются поршневые кольца. Показатель сохранился на том же уровне, что и был? Значит, проблема с клапанами.

Но это все не точно, т.к. причин может быть несколько больше и каждый случай необходимо рассматривать конкретно.

Остались вопросы? Пишите свои комментарии, будем разбираться вместе!

Расчет компрессоров. Подбор компрессорного оборудования

Задача № 1. Вычисление величины вредного объема газа поршневого компрессора

Условия:

Поршень одноступенчатого одноцилиндрового компрессора одинарного действия имеет диаметр d = 200 мм, а ход поршня составляет s = 150 мм. Вал компрессора вращается со скоростью n = 120 об/мин. Воздух в компрессоре претерпевает сжатие от давления P1 = 0,1 мПа до P2 = 0,32 мПа. Производительность компрессора составляет Q = 0,5 м³/мин. Принять показатель политропы m равным 1,3.

Задача:

Необходимо вычислить величину вредного объема газа в цилиндре Vвр.

Решение:

Сперва определим площадь сечения поршня F по формуле:

F = (π · d²)/4 = (3,14 · 0,2²)/4 = 0,0314 м²

Также определим объем Vп, описываемый поршнем за один ход:

V_п = F · s = 0,0314 · 0,15 = 0,00471 м³

Из формулы расчета производительности компрессора найдем значение коэффициента подачи λ (поскольку компрессор простого действия, то коэффициент z = 1):

Q = λ · z · F · s · n

λ = Q/(z · F · s · n) = 0,5/(1 · 0,0314 · 0,15 · 120) = 0,88

Теперь воспользуемся приближенной формулой расчета коэффициента подачи, чтобы найти объемный КПД насоса:

λ = λ₀ · (1,01 — 0,02·P₂/P₁)

λ₀ = λ / (1,01 — 0,02·P₂/P₁) = 0,88 / (1,01 — 0,02·0,32/0,1) = 0,93

Далее из формулы объемного КПД выразим и найдем величину вредного объема цилиндра:

λ₀ = 1 – с·[(P₂/P₁)^1/m-1]

где c = V_вр/V_п

V_вр = [(1-0,93) / ([0,32/0,1]^1/1,3-1)] · 0,00471 = 0,000228 м³

Итого получим, что вредный объем цилиндра составляет 0,000228 м³

Задача №2. Определение расхода и потребляемой мощности компрессорного оборудования

Условия:

Одноступенчатый двухцилиндровый компрессор двойного действия имеет поршни с диаметром d = 0,6 м, величина хода которых составляет s = 0,5 м, а величина вредного пространства с = 0,036. Вал компрессора вращается со скоростью n = 180 об/мин. Воздух при температуре t = 20⁰ в компрессоре претерпевает сжатие от давления P1 = 0,1 мПа, до P2 = 0,28 мПа. При расчетах принять показатель политропы m равным 1,2, а механический ηмех и адиабатический ηад КПД взять равными 0,95 и 0,85 соответственно.

Задача:

Необходимо определить расход Q и потребляемую мощность N компрессора.

Решение:

Вначале определим площадь поперечного сечения поршня F по формуле:

F = (π · d²)/4 = (3,14 · 0,6²)/4 = 0,2826 м²

Далее перед расчетом производительности компрессора необходимо найти коэффициент подачи, но сперва определим объемный КПД:

λ₀ = 1 – с·[(P₂/P₁)^1/m-1] = 1 — 0,036·[(0,28/0,1)^1/1,2-1] = 0,95

Зная объемный КПД, воспользуемся найденным значением и с его помощью определим величину коэффициента подачи по формуле:

λ = λ₀ · (1,01 – 0,02·P₂/P₁) = 0,95 · (1,01 – 0,02 · 0,28/0,1) = 0,91

Теперь подсчитаем производительность компрессора Q:

Q = λ · z · F · s · n

Поскольку компрессор двойного действия, то коэффициент z будет равен 2. Поскольку компрессор двухцилиндровый, то итоговое значение производительности необходимо также помножить на 2. Получим:

Q = 2 · λ · z · F · s · n = 2 · 0,91 · 2 · 0,2826 · 0,5 · 180 = 92,6 м³/мин

Массовый расход воздуха G будет равняться , где ρ – плотность воздуха, при данной температуре равная 1,189 кг/м³. Рассчитаем это значение:

G = Q · ρ = 92,6 · 1,189 = 44 кг/мин

Часовой расход будет равен

60·G = 60·44 = 2640 кг/час.

Чтобы рассчитать потребляемую мощность компрессора, предварительно необходимо вычислить величину работы, которая должна быть затрачена на сжатие газа. Для этого воспользуемся следующей формулой:

A_сж = k/(k-1) · R · t · [(P₂/P₁)^(k-1)/k-1]

В этой формуле k – показатель адиабаты, который равняется отношению теплоемкости при постоянном давлении к теплоемкости при постоянном объеме (k = С_PP/C_V), и для воздуха этот показатель равен 1,4. R – газовая постоянная, равная 8310/M Дж/(кг*К), где М – молярная масса газа. В случае воздуха М берется равной 29 г/моль, тогда R = 8310/29 = 286,6 Дж/(кг*К).

Подставим полученные значения в формулу работы по сжатию и найдем ее значение:

A_сж = k/(k-1) · R · t · [(P₂/P₁)^(k-1)/k-1] = 1,4/(1,4-1) · 286,6 · (273+20) · [(0,28/0,1)^(1,4-1)/1,4-1] = 100523 Дж/кг

После нахождения значения затрачиваемой на сжатие воздуха работы становится возможным определение потребляемой компрессором мощности по следующей формуле:

N = (G · A_сж) / (3600 · 1000 · η_мех · η_ад) = (2640 · 100523) / (3600 · 1000 · 0,85 · 0,95) = 91,3 кВт

Итого получим, что расход компрессора составляет 92,6 м³/мин, а потребляемая мощность – 91,3 кВт

Задача №3 Определение количества ступеней сжатия компрессора и значения давлений на каждой ступени

Условия:

Необходимо осуществлять подачу аммиака в размере 160 м³/час под давлением 4,5 мПа. Начальное давление азота составляет 0,1 мПа, а начальная температура – 20°C. При расчетах принять максимальную степень сжатия x равной 4.

Задача:

Необходимо определить количество ступеней сжатия компрессора и значения давлений на каждой ступени.

Решение:

Сперва рассчитаем необходимое количество ступеней n, воспользовавшись формулой для определения степени сжатия:

xⁿ = P_к/P_н

Выразим и рассчитаем значение n:

n = log(P_к/P_н) / log(x) = log(4,5/0,1) / log(4) = 2,75

Округлим получившееся значение до ближайшего большего целого числа и получим, что в компрессоре должно быть n = 3 ступени. Далее уточним степень сжатия одной ступени, положив, что степень сжатия на каждой отдельной ступени одинаково.

x = ⁿ√(P_к/P_н) = ∛(4,5/0,1) = 3,56

Рассчитаем конечное давление первой ступени P_n1 (n = 1), которое является также начальным давлением второй ступени.

P_к1 = P_н · xⁿ = 0,1 · 3,56¹ = 0,356 мПа

Рассчитаем конечное давление второй ступени P_n2 (n = 2), которое является также начальным давлением второй ступени.

P_к1 = P_н · xⁿ = 0,1 · 3,56² = 1,267 мПа

Итого в компрессоре должно быть три ступени, причем на первой ступени давление повышается с 0,1 мПа до 0,356 мПа, на второй – с 0,356 мПа до 1,267 мПа и на третьей – с 1,267 мПа до 4,5 мПа.

Задача №4. Подбор компрессора по заданным условиям

Условия:

Требуется обеспечить подачу азота Q_н в размере 7,2 м³/час с начальным давлением P₁ = 0,1 мПа под давлением Р₂ = 0,5 мПа. В наличие имеется только одноступенчатый поршневой компрессор двойного действия. Поршень имеет диаметр d равный 80 мм, а длина его хода s составляет 110 мм, при этом объем вредного пространства равен 7% от описываемого поршнем объема. Скорость вращения вала компрессора n составляет 120 об/мин. При расчетах принять показатель политропы m равным 1,3.

Задача:

Необходимо выяснить, подходит ли имеющийся в наличии компрессор для выполнения поставленной задачи. В случае если компрессор не подходит, рассчитать, насколько необходимо увеличить частоту вращения вала, чтобы его применение стало возможным.

Решение:

Поскольку объем вредного пространства равен 7% от описываемого поршнем объема, то по определению следует, что величина вредного пространства с равна 0,07.

Также предварительно вычислим площадь поперечного сечения поршня F:

F = (π · d²)/4 = (3,14 · 0,08²)/4 = 0,005 м²

Для дальнейших расчетов необходимо рассчитать объемный КПД компрессора λ₀:

λ₀ = 1 – с·[(P₂/P₁)^1/m-1] = 1 – 0,04·[(0,5/0,1)^1/1,3-1] = 0,9

Зная λ_0,далее найдем коэффициент подачи λ:

λ = λ₀ · (1,01 – 0,02·(P₂/P₁)) = 0,9 · (1,01 – 0,02·0,5/0,1) = 0,82

Далее становится возможным найти производительность компрессора Q. Поскольку компрессор двойного действия, то коэффициент z будет равен 2:

Q = λ · z · F · s · n = 0,82 · 2 · 0,005 · 0,11 · 120 = 0,11 м³/мин

Выражая Q в часовом расходе, получим значение Q = 0,11 · 60 = 6,6 м³/час.

Поскольку требуемая величина подачи составляет 7,2 м³/час, то можно сделать вывод, что имеющийся в наличии компрессор не способен выполнять поставленную задачу. В таком случае рассчитаем, насколько нужно увеличить число оборотов вала для удовлетворения требованиям применимости. Для этого найдем необходимое число оборотов из соотношения:

n_н/n = Q_н/Q

n_н = n · Q_н/Q = 120 · 7,2/6,6 = 131

В таком случае имеющийся компрессор можно будет применять, если увеличить скорость вращения его вала на 131-120 = 11 об/мин.

Задача №5. Расчет фактической производительности поршневого компрессора

Условия:

Дан трехцилиндровый поршневой компрессор двойного действия. Диаметр поршней d равен 120 мм, а величина их хода s составляет 160 мм. Скорость вращения его вала n равна 360 об/мин. В компрессоре происходит сжатие метана от давления P₁ = 0,3 мПа до давления P₂ = 1,1 мПа. Известно, что объемный коэффициент λ₀ равен 0,92.

Задача:

Необходимо рассчитать фактическую производительность поршневого компрессора.

Решение:

Предварительно вычислим площадь поперечного сечения поршней компрессора F по формуле:

F = (π · d²)/4 = (3,14 · 0,12²)/4 = 0,0113 м²

На основе исходных данных найдем величину коэффициента подачи λ по формуле:

λ = λ₀ · (1,01 – 0,02 ·(P₂/P₁)) = 0,92 · (1,01 – 0,02·(1,1/0,3)) = 0,86

Теперь можно воспользоваться формулой для расчета производительности поршневого компрессора:

Q = λ · z · F · s · n

Здесь z – коэффициент, зависящий от числа всасывающих сторон отдельного поршня. Поскольку данный в условии задачи компрессор двойного действия, то в этом случае величина z равна 2.

Кроме того, поскольку в рассматриваемом случае компрессор трехцилиндровый, то есть три цилиндра работают параллельно друг другу, то итоговая суммарная производительность всего компрессора будет в 3 раза выше производительности отдельного поршня, поэтому в расчетную формулу необходимо добавить коэффициент три.

Суммируя все вышесказанное, имеем:

Q = 3 · λ · z · F · s · n = 3 · 0,86 · 2 · 0,0113 · 0,16 · 360 = 3,6 м³/мин.

Итого получим, что производительность рассматриваемого поршневого компрессора составляет 3,6 м³/мин или 216 м³/час.

Задача №6. Расчет производительности двухступенчатого поршневого компрессора

Условия:

В наличии имеется двухступенчатый поршневой компрессор простого действия. Поршень ступени низкого давления имеет диаметр d_н = 100 мм, а его ход s_н равен 125 мм. Диаметр поршня высокого давления d_в равен 80 мм при величине хода s_в = 125 мм. Скорость вращения вала n составляет 360 об/мин. Известно, что коэффициент подачи компрессора λ составляет 0,85.

Задача:

Необходимо рассчитать производительность компрессора.

Решение:

В случае многоступенчатых поршневых компрессоров для расчетных зависимостей используются данные ступени низкого давления, так как именно на ней происходит первичный всас газа, определяющий производительность компрессора в целом. При расчете производительности данные последующих ступеней не используются, так как на них не происходит дополнительного всаса сжимаемого газа. Отсюда следует, что для решения данной задачи достаточно знать диаметр d_н и ход поршня s_н ступени низкого давления.

Вычислим площадь поперечного сечения поршня ступени низкого давления:

F_н = (π · d_н²)/4 = (3,14 · 0,1²)/4 = 0,00785 м²

Рассматриваемый компрессор не является многопоршневым и имеет простой тип действия (величина z = 1), отсюда следует, что конечный вид формулы расчета производительности в конкретном случае будет иметь вид:

Q = λ · F_н · s_н · n = 0,85 · 0,00785 · 0,125 · 360 = 0,3 м³/мин

Получим, что производительность данного поршневого компрессора составляет 0,3 м³/мин или, при пересчете на часовой расход, 18 м³/час.

Задача №7. Расчет действительной производительности двухвинтового компрессора

Условия:

Дан двухвинтовой компрессор. Ведущий вал компрессора вращается со скоростью n=750 об/мин и имеет z=4 канала длиной L=20 см. Также известно, что площадь поперечного сечения канала ведущего вала составляет F₁=5,2 см², а аналогичная величина для ведомого вала F₂ равна 5,8 см². При расчетах коэффициент производительности λ_пр принять равным 0,9.

Задача:

Необходимо рассчитать действительную производительность двухвинтового компрессора V_д.

Решение:

Перед расчетом действительной производительности найдем значение производительности теоретической, не учитывающей неизбежно возникающих обратных протечек газа сквозь зазоры между роторами и корпусом компрессора.

V_т = L·z·n·(F₁+F₂) = 0,2·4·750·(0,052+0,058) = 66 м³/мин

Поскольку известен коэффициент производительности, учитывающий обратные протечки газа, то становится возможным определить действительную производительность данного двухвинтового компрессора:

V_д = λ_пр·V_т = 0,9·66 = 59,4 м³/мин

В итоге получим, что производительность данного двухвинтового компрессора равняется 59,4 м³/мин.

Задача №8. Расчет потребляемой мощности винтовым компрессором

Условия:

В наличии имеется винтовой компрессор, предназначенный для повышения давления воздуха с P₁=0,6 мПа до P₂=1,8 мПа. Теоретическая производительность компрессора V_т составляет 3 м³/мин. При расчетах адиабатический КПД η_ад принять равным 0,76, а показатель адиабаты воздуха k принять равным 1,4.

Задача:

Необходимо рассчитать потребляемую компрессором мощность N_п.

Решение:

Для расчета теоретической мощности адиабатического сжатия винтового компрессора воспользуемся формулой:

N_ад = P₁ · V_T · [k/(k-1)] · [(P₂/P₁)^(k-1)/k — 1] = 600000 · 3/60 · 1,4/(1,4-1) · [(1,8/0,6)^(1,4-1)/1,4 — 1] · 10^-3 = 38,7 кВт

Теперь, когда известно значение N_ад, можно рассчитать потребляемую мощность компрессора сухого сжатия:

N = N_ад/η_ад = 38,7/0,76 = 51 кВт

Итого получим, что потребляемая мощность данного двухвинтового компрессора равна 50 кВт.

Задача №9. Расчет потребляемой мощности двухвинтовым компрессором

Условия:

Дан двухвинтовой компрессор, работающий с производительностью Q=10 м³/мин. Рабочая среда – воздух при температуре t=20⁰ C. Сжатие воздуха в компрессоре происходит от давления P₁=0,1 мПа до давления P₂=0,6 мПа. Известно, что величина обратных протечек β_пр в компрессоре составляет 0,02. Внутренний адиабатический КПД компрессора η_ад равен 0,8, а механический КПД η_мех равен 0,95. При расчетах показатель адиабаты воздуха k принять равным 1,4, а величину газовой постоянной для воздуха R взять 286 Дж/(кг*К).

Задача:

Необходимо рассчитать потребляемую компрессором мощность N.

Решение:

Определим значение удельной работы компрессора A_уд:

A_уд = R · T_в · [k/(k-1)] · [(P₂/P₁)^(k-1)/k-1] = 286 · [20+273] · [1,4/(1,4-1)] · [(0,6/0,1)^(1,4-1)/1,4-1] = 196068 Дж/кг

Далее вычислим массовый расход воздуха G положив, что при 20°C плотность воздуха ρ_в составляет 1,2 кг/м³:

G = Q·ρ_в = 10·1,2 = 12 кг/мин

При расчете мощности компрессора необходимо учитывать наличие в нем обратных протечек рабочей среды, компенсация которых влечет за собой дополнительный расход мощности. Рассчитаем суммарный расход компрессора G_сум с учетом обратных протечек:

G_сум = G·(1+β_пр) = 12·(1+0,02) = 12,24 кг/мин

Теперь становится возможным определение мощности компрессора с учетом адиабатического и механического КПД:

N = (G_сум·A_уд) / (η_ад·η_мех) = (12,24·196068) / (60·1000·0,8·0,95) = 52,6 кВт

В итоге получим, что мощность данного компрессора составляет 52,6 кВт.

Задача №10. Расчет потребляемой мощности центробежным компрессором

Условия:

Дан центробежный трехступенчатый односекционный компрессор, рабочие колеса которого идентичны друг другу. Компрессор работает с объемным расходом V равным 120 м³/мин воздуха при температуре t=20°C (плотность воздуха ρ при этом будет равна 1,2 кг/м³). Также известно, что окружная скорость рабочего колеса u составляет 260 м/с, а коэффициент теоретического напора ступени ϕ равен 0,85. Общий КПД компрессора η составляет 0,9. Для первой ступени коэффициент потерь на трение β_т составляет 0,007, коэффициент потерь на протечки β_п равен 0,009, и при расчете принять, что для последующих степеней потери будут увеличиваться на 1%.

Задача:

Необходимо рассчитать потребляемую компрессором мощность N.

Решение:

Мощность, расходуемая на сжатие газа, может быть рассчитана по формуле:

N_вн = V · ρ · ∑[u²_i · φ_i · (1+β_T+β_п)_i]

Где i – количество ступеней. Поскольку в условиях задачи сказано, что все колеса в пределах секции одинаковы, то они имеют равные окружные скорости u и коэффициенты теоретического напора ϕ, поэтому данную формулу можно преобразовать:

N_вн = V · ρ · u² · φ · ∑(1+β_т+β_п)_i

Для первой ступени:

1 + β_т + β_п = 1 + 0,007 + 0,009 = 1,016

Далее, воспользовавшись допущением, что потери на последующей ступени возрастают на 1%, рассчитаем величину 1+β_т+β_п для второй ступени:

1,016·1,01 = 1,026

Для третьей ступени:

1,026·1,01 = 1,036

Итого получим:

N_вн = 120/60 · 1,2 · 260² · 0,85 · (1,016+1,026+1,036) · 10^-3 = 424,5 кВт

Теперь становится возможным нахождение потребляемой мощности компрессора:

N = N_вн/η = 424,5/0,9 = 471,7 Вт

Итого получим, что мощность данного компрессора составляет 471,7 кВт.

Задача №11. Расчет КПД центробежного компрессора

Условия:

Дан центробежный двухступенчатый односекционный компрессор, рабочие колеса которого идентичны друг другу. Компрессор перекачивает воздух при температуре t=20°C (плотность ρ при этих условиях равна 1,2 кг/м³) при расходе V=100 м³/мин от начального давления P₁=0,1 мПа до конечного давления P₂=0,25 мПа. Окружная скорость колес u равняется 245 м/с, коэффициент теоретического напора ϕ равен 0,82. Общий коэффициент потерь на трение и протечки (1+ β_т + β_п) для первой ступени равен 1,012, для второй ступени этот коэффициент равен 1,019. Сжатие газа происходит в изоэнтропном процессе. При расчетах показатель адиабаты воздуха k принять равным 1,4, а величину газовой постоянной для воздуха R взять 286 Дж/(кг*К). Газ в условиях задачи считать несжимаемым (коэффициент сжимаемости z=1).

Задача:

Необходимо рассчитать изоэнтропный КПД компрессора η_из.

Решение:

Изоэнтропный КПД есть отношение мощности сжатия газа в изоэнтропном N_из процессе к внутренней мощности сжатия компрессора N_вн. Отсюда следует, что для нахождения искомой величины предварительно требуется расчет N_вн и N_из.

Мощность сжатия газа в изоэнтропном режиме может быть определена по формуле:

N_вн = V · ρ · z · R · (273+t) · k/(k-1) · [(P₂/P₁)^(k-1)/k-1] =
= 100/60 · 1,2 · 1 · 286 ·(273+20) · 1,4/(1,4-1) · [(0,25/0,1)^(1,4-1)/1,4-1] · 10^-3 = 175,5 кВт

Внутреннюю мощность компрессора определим по формуле:

N_вн = V · ρ · ∑[u_i² · φ_i · (1+β_т+β_п)_i] = 100/60 · 1,2 · 245² · 0,82 · (1,012+1,019) = 200 кВт.

Далее определим искомую величину:

η_из = N_из/N_вн = 175,5/200 = 0,88

Итого получим, что изоэнтропный КПД данного двухступенчатого односекционного компрессора равен 0,88.

Расчет и подбор трубопроводов. Оптимальный диаметр трубопровода

Вакуумные компрессорные системы, вакуумные компрессоры
Вентиляторы. Турбовентиляторы. Расчет и подбор вентиляторов
Винтовые компрессоры
Дожимная компрессорная станция
Компрессорные установки для кислого газа, водорода, агрессивных газов, коксового газа, кислорода
Мембранные компрессоры
Основные характеристики компрессора. Производительность компрессора. Мощность компрессора
Передвижные компрессоры
Расчет компрессоров. Подбор компрессорного оборудования
Ротационные воздуходувки
Паровые турбины Shin Nippon Machinery (SNM)
Турбодетандеры
Турбокомпрессоры
Центробежная компрессорная установка
Центробежные воздуходувки и газодувки
Центробежные компрессоры
Установки для получения азота
Установки для получения сжатого воздуха

Классификация компрессоров
Лопастные компрессоры
Объемные компрессоры
Применение винтовых компрессоров
Применение поршневых компрессоров
Применение центробежных компрессоров
Роторные компрессоры
Смазка цилиндров поршневых компрессоров

Классификация компрессоров
Объемные компрессоры
Применение винтовых компрессоров
Применение поршневых компрессоров
Применение центробежных компрессоров
Роторные компрессоры
Смазка цилиндров поршневых компрессоров
Винтовые компрессорные установки
Мембранные компрессоры
Основные характеристики компрессора. Производительность компрессора. Мощность компрессора
Передвижные дизельные (винтовые) компрессоры
Поршневые компрессоры
Расчет компрессоров. Подбор компрессорного оборудования
Сравнительный анализ компрессоров
Центробежные компрессоры. Азотные компрессоры

Как рассчитать степень сжатия в одном цилиндре. Урок 9

Пример автомобильного урока Math-in-CTE

Математика в CTE Образец урока по автомобильной технике Название урока: «Смещение поршня» № урока: AT07 Сфера деятельности: Автомобильные технологии. Концепция (-и) CTE: Математическая концепция (-я) смещения поршня: Formula

Дополнительная информация MATH 110 Автомобильный рабочий лист № 4
MATH 110 Automotive Worksheet # 4 Соотношения Математическое название дроби — отношение. Это просто сравнение одного количества с другим аналогичным количеством. Как автомобильный техник вы будете использовать передаточные числа
Дополнительная информация Бесплатный урок предалгебры 55! Страница 1
Бесплатный урок предалгебры 55! стр. 1 Урок 55 Проблемы периметра со связанными переменными Поднимите свои навыки решения текстовых задач на новый уровень в этом разделе.Все проблемы однотипные, так что можно
Дополнительная информация 6-3 Решение систем путем исключения
Разминка Упростите каждое выражение. 1. 2y 4x 2 (4y 2x) 2. 5 (x y) + 2x + 5y Запишите наименьшее общее кратное. 3. 3 и 6 4. 4 и 10 5. 6 и 8 Цели Решить системы линейных уравнений с двумя переменными
Дополнительная информация Дроби и линейные уравнения
Дроби и линейные уравнения Операции с дробями Хотя вы можете выполнять операции с дробями с помощью калькулятора, для этого рабочего листа вы должны выполнять операции вручную. Вы должны показать все шаги
Дополнительная информация Размещение в высшем образовании по математике
Типы задач для оценки зачисления в высшее учебное заведение по математике 1. Целые числа, дроби и десятичные дроби 1.1 Операции с сложением целых чисел с переносом Вычитание с заимствованием Умножение
Дополнительная информация Ответы на обзор основ алгебры
Ответы на обзор основ алгебры 1.-1.1 Следуйте правилам знаков при сложении и вычитании: если числа имеют один и тот же знак, сложите их вместе и сохраните знак. Если числа имеют разные знаки, вычтите
Дополнительная информация Краткая справочная электронная книга
Этот файл распространяется БЕСПЛАТНО издателем Quick Reference Handbooks и автором. Электронная книга «Краткий справочник» Щелкните «Содержание» или «Указатель» на левой панели, чтобы выбрать тему. Математические факты перечислены
Дополнительная информация Периметр, площадь и объем
Периметр, площадь и объем Периметр обычных геометрических фигур Периметр геометрической фигуры определяется как расстояние вокруг внешней стороны фигуры. Периметр рассчитывается путем сложения всех
Дополнительная информация Преалгебра — Порядок операций
0.3 Предалгебра — порядок операций Цель: оценивать выражения, используя порядок операций, включая использование абсолютного значения. При упрощении выражений важно упростить их
Дополнительная информация Алгебра I Восстановление кредита
Алгебра I Восстановление зачетных единиц ОПИСАНИЕ КУРСА: Цель этого курса — позволить студентам овладеть навыками работы с математическими выражениями, уравнениями, графиками и другими темами и их оценки,
Дополнительная информация Решение рациональных уравнений
Урок M Урок: Результаты учащихся Учащиеся решают рациональные уравнения, наблюдая за созданием посторонних решений. Примечания к уроку На предыдущих уроках учащиеся научились складывать, вычитать, умножать
Дополнительная информация Вычислить алгебраическое выражение
1.5 Вычисление алгебраических выражений 1.5 ЗАДАЧИ 1. Вычислить алгебраические выражения при любом значении числа со знаком для переменных 2. Используйте калькулятор для вычисления алгебраических выражений 3. Найдите сумму
Дополнительная информация Прошу прощения, моя дорогая тетя Салли
Руководство к действию Really Good Stuff Плакат с порядком работы Поздравляем вас с покупкой Плаката с порядком действий Really Good Stuff — красочный справочный плакат, который поможет вашим ученикам запомнить
Дополнительная информация Руководство по арифметике Accuplacer
Руководство для изучения арифметики Accuplacer Раздел 1: Числитель терминов: число в верхней части дроби, которое показывает, сколько частей у вас есть. Знаменатель: число внизу дроби, указывающее, как
Дополнительная информация MATH-0910 Обзор концепций (Haugen)
Раздел 1 Целые числа и дроби MATH-0910 Обзор концепций (Haugen) Экзамен 1 Разделы 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4 и 2.5 Деление целых чисел Эквивалентные способы выражения деления: a b,
Дополнительная информация План урока по объему цилиндра
План урока по объему цилиндра. Демонстрация концепции / принципа: Этот урок продемонстрирует взаимосвязь между диаметром круга и его окружностью, а также влияние на площадь.Самый простой
Дополнительная информация Макдугал Литтел Калифорния:
Макдугал Литтел Калифорния: Предалгебра Алгебра 1 коррелирует с Калифорнийским математическим контентом 7 классы 8 Макдугал Литтел Калифорния Компоненты предварительной алгебры: Pupil Edition (PE), Teacher s Edition (TE),
Дополнительная информация Алгебра 1. Карта учебного плана
Алгебра 1 Карта учебного плана Содержание Блок 1: Выражения и Блок 2: Линейный Блок 3: Представление линейного блока 4: Линейные неравенства Блок 5: Системы линейных уравнений Блок 6: Полиномы Блок 7: Факторинг
Дополнительная информация Принципы работы двигателя
Двигатели внутреннего сгорания ME 422 Yeditepe Üniversitesi Принципы работы двигателей Проф.Д-р Джем Сорушбай Информация Проф. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi Makina Fakültesi Otomotiv Laboratuvarı
Дополнительная информация Смысл чисел и операции
Смысл чисел и операции, представляющие как они: 6.N.1 6.N.2 6.N.3 6.N.4 6.N.5 6.N.6 6.N.7 6.N.8 6. №.9 6.N.10 6.N.11 6.N.12 6.N.13. 6.N.14 6.N.15 Продемонстрируйте понимание положительных целочисленных показателей
Дополнительная информация Алгебра 1 Название курса
Алгебра 1 Название курса Общее для всего курса 1. Какие шаблоны и методы используются? В рамках всего курса 1. Студенты будут иметь навыки решения и построения графиков линейных и квадратных уравнений 2. Студенты будут иметь навыки
Дополнительная информация Переход в колледж по математике
Переход в колледж по математике в поддержку программы подготовки к колледжу и карьере в Кентукки Университет Северного Кентукки Группа онлайн-тестирования Кентукки (KYOTE) Стив Ньюман Майк Уотерс Дженис Беринг
Дополнительная информация поверхности, 569-571, 576-577, 578-581 треугольника, 548 Ассоциативное свойство сложения, 12, 331 умножения, 18, 433
Абсолютное значение и арифметика, 730-733 определены, 730 Острый угол, 477 Острый треугольник, 497 Дополнение, 12 Дополнительное ассоциативное свойство, (см. Коммутативное свойство), переносящее, 11, 92 коммутативное свойство
Дополнительная информация ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором передача тепла рабочему телу происходит внутри самого двигателя, обычно за счет сгорания топлива с кислородом воздуха. Во внешнем
Дополнительная информация Умножение и деление дробей
Умножение и деление дробей 1 Обзор Дроби и смешанные числа Факторы и простые множители Простейшая форма дроби Умножение дробей и смешанных чисел деление дробей и смешанных чисел
Дополнительная информация Объем и последовательность математики, K-8
Стандарт 1: Количество и операционная цель 1.1: Понимает и использует числа (чувство числа) Математика Объем и последовательность, Подсчет оценок K-8 Чтение, запись, порядок, сравнение размеченной денежной суммы Теория чисел K Count
Дополнительная информация Числовые и алгебраические дроби
Числовые и алгебраические дроби Факультет математики Аквинского Подготовка к AS Maths Этот блок охватывает числовые и алгебраические дроби. На уровне A решения часто включают дроби и одно из Core
Дополнительная информация 4.1. КОМПЛЕКСНЫЕ НОМЕРА
4.1. КОМПЛЕКСНЫЕ ЧИСЛА Что следует выучить Используйте мнимую единицу i для записи комплексных чисел. Складывайте, вычитайте и умножайте комплексные числа. Используйте комплексные конъюгаты, чтобы записать частное двух комплексных чисел
Дополнительная информация Примечания к геометрии ПЕРИМЕТР И ПЛОЩАДЬ
Периметр и площадь Страница 1 из 57 ПЕРИМЕТР И ПЛОЩАДЬ Цели: После завершения этого раздела вы должны уметь делать следующее: Рассчитывать площадь заданных геометрических фигур.Рассчитываем периметр
Дополнительная информация Факторинг квадратичных трехчленов
Разложение квадратичных трехчленов на множители Фактор студента x x 3 10. Ответ: x 5 x Описание урока В этом уроке для разложения квадратичных трехчленов на множители используется модель умножения с площадью. 1 часть урока состоит из
Дополнительная информация Уравнения с дробями
.Уравнения с дробями. ЗАДАЧИ. Определите исключенные значения для переменных алгебраической дроби. Решите дробное уравнение. Решите пропорцию для неизвестного ПРИМЕЧАНИЕ. Полученное уравнение
Дополнительная информация Как рассчитать степень сжатия вашего двигателя
Изображение: www.portalmotos.com
Мы часто задаемся вопросом, находится ли наш автомобиль в хорошем рабочем состоянии, сможет ли он выдержать долгое путешествие и все, для чего мы его используем ежедневно.Помимо базового обслуживания автомобиля и выбора рекомендованного обслуживания в соответствии с его пробегом, есть простой способ проверить состояние нашего двигателя, поэтому на OneHowTo мы покажем вам, как эффективно рассчитать степень сжатия вашего двигателя .
Следующие шаги:
1
Для этого вам понадобится манометр для измерения компрессии двигателя. Вы можете купить его в магазинах, специализирующихся на автомобильных запчастях и аксессуарах, или в Интернете.
Изображение: pixabay.com
2
Запустите двигатель и дайте двигателю поработать , пока он не достигнет нормальной температуры. Эту проверку не следует проводить на холодном двигателе, поэтому лучше всего выполнять ее после небольшого пробега.
3
Выключите зажигание и как только автомобиль выключится, отсоедините провода, расположенные в свечей зажигания , всегда сосредотачиваясь на том, что вы делаете, потому что позже вам придется снова подключить их в тех же положениях.Чтобы избежать сомнений, вы можете сфотографировать свечи зажигания перед отсоединением кабелей.
Вы также можете почистить свечи зажигания, если они загрязнены.
4
Отвинтите свечу зажигания и вставьте наконечник щупа в отверстие, куда вставляется свеча зажигания. Очень важно, чтобы патрубок датчика был на полностью вставлен на внутрь этого отверстия.
5
Теперь вы должны попросить кого-нибудь запустить двигатель и разогнать автомобиль примерно на четыре секунды, таким образом вы можете измерить степень сжатия свечи зажигания.Выключите двигатель и повторите описанные выше шаги с каждой свечой зажигания вашего автомобиля.
6
Каждая свеча зажигания должна иметь одинаковое давление , и важно, чтобы они соответствовали давлению, рекомендованному производителем автомобиля в руководстве. Если у вас бензиновый двигатель, разница между цилиндрами может составлять до 1,5 бар, что совершенно нормально.
7
Если вы не знаете рекомендаций производителя относительно подходящей компрессии для двигателя вашего автомобиля, то положитесь на степень сжатия вашего двигателя (бензинового или дизельного) и сложите эти числа.Например, при степени сжатия 14: 1 результат суммы будет 14 + 1, поэтому 15 должно быть значением давления, указанным на манометре.
8
Если есть проблема с компрессией двигателя вашего автомобиля, лучше всего сдать его на сервисную проверку, чтобы определить источник утечки и позволить профессионалу устранить ее.
Если вы хотите прочитать статьи, похожие на статью Как рассчитать коэффициент сжатия вашего двигателя , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя
Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя
Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя
При создании двигателя снизу вверх,
Расчет степени сжатия (CR) может быть необходимым шагом по любому количеству причин
Начиная с соблюдения правил гонок и заканчивая стартом на тюнинг.
По определению, степень сжатия — это общий рабочий объем цилиндра с поршнем
в центральной мертвой точке (НМТ),
деленный на весь сжатый объем с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ).
Вскоре мы обсудим процедуры и формулы для определения как развернутого объема, так и объема сжатия
;
Но сначала давайте рассмотрим результаты незнания CR двигателя.
На степень сжатия существенно влияет объем зазора деки,
Зазор между головкой поршня в ВМТ и, следовательно, высота поверхности деки.
Сначала установите поршень в ВМТ, затем обнулите циферблатный индикатор на поверхности деки блока цилиндров. Переместите индикатор в плоскость деки поршня, чтобы увидеть,
Насколько далеко поршень находится ниже или выше деки блока.
В этом примере
Это 0,005 дюйма. Напишите номер на поршне в качестве проверки для прямого сравнения.
”Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворенным ожиданиям производительности.
На стороне высокого давления [слишком сильное сжатие] возникает больший риск при настройке и потенциальный отказ.
Компонент может выйти из строя, если не используется надлежащим образом лучшее топливо », — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons. «В приложениях с принудительной индукцией (FI) ошибиться на низкой стороне намного безопаснее, чем испытать удачу на высокой стороне.Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность.
В случае возникновения проблем с давлением или подачей топлива,
Или, может быть, неприятной партией газа. И, если помещения не совсем там,
Еще один-два фунта наддува легко восполнят разницу ».
Объем зазора деки будет зависеть от высоты деки блока,
хода коленчатого вала, длины штока и, следовательно, высоты сжатия поршней. Обратите внимание на то, что отверстие под палец находится дальше от головки поршня слева.
Поршень с меньшей высотой сжатия собственно;
Позволяет использовать более длинные штанги.
Увеличенный ход или меньшая высота деки.
Производитель поршня предоставит высоту сжатия для ваших расчетов.
Щелкните 2-ю страницу под значком социальной сети, чтобы прочитать остальную часть статьи…
что это такое и как рассчитать?
Коэффициенты рентабельности: что это такое?
Коэффициенты рентабельности измеряют способность компании получать прибыль относительно продаж, активов и капитала.Эти коэффициенты оценивают способность компании генерировать прибыль, прибыль и денежные потоки по отношению к некоторой метрике, часто к сумме вложенных денег. Они подчеркивают, насколько эффективно управляется прибыльность компании.
Общие примеры коэффициентов рентабельности включают рентабельность продаж, рентабельность инвестиций, рентабельность собственного капитала, рентабельность задействованного капитала (ROCE), рентабельность денежных средств на инвестированный капитал (CROCI), маржу валовой прибыли и маржу чистой прибыли. Все эти коэффициенты показывают, насколько хорошо компания генерирует прибыль или выручку по сравнению с определенным показателем.
Различные коэффициенты рентабельности позволяют получить различную полезную информацию о финансовом состоянии и результатах деятельности компании. Например, соотношение валовой прибыли и чистой прибыли показывает, насколько хорошо компания управляет своими расходами. Рентабельность вложенного капитала (ROCE) показывает, насколько хорошо компания использует вложенный капитал для получения прибыли. Рентабельность инвестиций говорит о том, приносит ли компания достаточную прибыль своим акционерам.
Для большинства этих соотношений желательно более высокое значение.Более высокое значение означает, что компания преуспевает и хорошо генерирует прибыль, выручку и денежные потоки. Показатели прибыльности в отдельности не имеют большого значения. Они предоставляют значимую информацию только тогда, когда их анализируют в сравнении с конкурентами или с коэффициентами в предыдущие периоды. Таким образом, анализ тенденций и отраслевой анализ необходимы для того, чтобы сделать значимые выводы о прибыльности компании.
При анализе коэффициентов прибыльности необходимы некоторые базовые знания о характере бизнеса компании.Например, продажи некоторых предприятий носят сезонный характер, и они подвержены сезонности в своей деятельности. Индустрия розничной торговли является примером такого бизнеса. Из-за Рождества доходы розничной торговли в четвертом квартале обычно очень высоки. Поэтому сравнивать показатели рентабельности в этом квартале с показателями рентабельности предыдущих кварталов нецелесообразно. Для осмысленных выводов следует сравнить показатели рентабельности этого квартала с показателями рентабельности аналогичных кварталов в предыдущие годы.

Возврат денежных средств на инвестированный капитал (CROCI)
Денежная прибыль на вложенный капитал ( CROCI ) — это показатель, который сравнивает денежные средства, полученные компанией, с ее собственным капиталом. Это также иногда называют «денежным возвратом на вложенные деньги». Он сравнивает заработанные деньги с вложенными деньгами.
DuPont Formula
DuPont формула (также известная как анализ DuPont, модель DuPont, уравнение DuPont или метод DuPont ) — это метод оценки рентабельности собственного капитала (ROE) компании, разбивающий его на три части. части.
Прибыль до уплаты процентов после уплаты налогов (EBIAT)
Прибыль до уплаты процентов и после уплаты налогов используется для измерения способности фирмы получать доход посредством различных операций в течение определенного периода времени.
Коэффициент удержания прибыли
Коэффициент удержания заработка также называется коэффициентом вспашки. Согласно определению, коэффициент удержания прибыли или коэффициент обратной выплаты — это коэффициент, который измеряет сумму нераспределенной прибыли после выплаты дивидендов акционерам.
EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов)
EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов) — это показатель рентабельности предприятия, не включающий процентные расходы и расходы по налогу на прибыль.
EBITDA
EBITDA (прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации) является показателем финансовых результатов компании. Он измеряет финансовые показатели компании, вычисляя прибыль от основных бизнес-операций, без учета влияния структуры капитала, налоговых ставок и политики амортизации.
EBITDARM
Сокращение от Прибыль до вычета процентов, налогов, износа, амортизации, аренды и комиссий за управление, EBITDARM относится к показателю финансовых результатов, который используется по сравнению с более распространенными показателями, такими как EBITDA, в ситуациях, когда арендная плата и плата за управление компании представляют больший, чем обычно, процент эксплуатационных расходов.
EBT (прибыль до налогообложения)
Прибыль до налогообложения (EBT) можно определить как деньги, удерживаемые компанией до вычета суммы, подлежащей уплате в качестве налогов.
Эффективная норма прибыли
Эффективная норма прибыли — это ставка процента по инвестициям ежегодно, если начисление сложных процентов происходит более одного раза.
Маржа валовой прибыли
Валовая прибыль маржа (валовая прибыль) — это отношение валовой прибыли (валовая прибыль за вычетом себестоимости продаж) к выручке от продаж. Это процент, на который валовая прибыль превышает производственные затраты.Валовая прибыль показывает, сколько компания зарабатывает с учетом затрат, которые она несет на производство своей продукции или услуг.
Чистая процентная маржа
Чистая процентная маржа может быть выражена как показатель эффективности, который исследует успешность инвестиционных решений фирмы по сравнению с ее долговыми ситуациями. Отрицательная чистая процентная маржа указывает на то, что фирма не смогла принять оптимальное решение, поскольку процентные расходы были выше, чем сумма прибыли, полученной от инвестиций.Таким образом, при расчете чистой процентной маржи финансовая стабильность вызывает постоянную озабоченность.
Маржа чистой прибыли
Маржа чистой прибыли (или маржа прибыли , чистая маржа ) — это коэффициент прибыльности, рассчитанный как отношение чистой прибыли (чистой прибыли) после налогообложения к продажам (выручке). Маржа чистой прибыли отображается в процентах. Он показывает сумму каждого доллара продаж, оставшегося после оплаты всех расходов.
NOPLAT (Чистая операционная прибыль за вычетом скорректированных налогов)
NOPLAT равно Чистая операционная прибыль за вычетом скорректированных налогов .Это оценка прибыли, которая включает затраты и налоговые льготы по долговому финансированию. Другими словами, можно сказать, что NOPLAT — это прибыль до уплаты процентов и налогов после внесения поправок на налоги. Это общая операционная прибыль фирмы с поправкой на налоги. Он показывает прибыль, полученную от основной деятельности компании после вычета налогов на прибыль, связанных с основной деятельностью компании. Для создания моделей DCF или моделей дисконтированных денежных потоков часто используется NOPLAT.
OIBDA
OIBDA ( операционная прибыль до вычета износа и амортизации ) — это не общепринятый принцип бухгалтерского учета, связанный с оценкой финансовой деятельности, используемой организациями для отображения прибыльности в продолжающейся деятельности, связанной с бизнесом, без учета влияния налоговой структуры и заглавные буквы.
Коэффициент операционных расходов
Коэффициент операционных расходов можно объяснить как способ количественной оценки стоимости эксплуатации объекта недвижимости по сравнению с доходом, приносимым этой недвижимостью.
Операционная маржа
Операционная маржа ( маржа операционной прибыли , рентабельность продаж) — отношение операционной прибыли к чистым продажам (выручке).
Коэффициент накладных расходов
Коэффициент накладных расходов — это сравнение операционных расходов и общих доходов, не связанных с производством товаров и услуг. Операционные расходы компании — это расходы, которые компания несет ежедневно.В операционные расходы входят техническое обслуживание оборудования, расходы на рекламу, износ оборудования, мебели и различные другие расходы. Эти расходы, когда они контролируются, могут обеспечить компанию, поддерживая качество бизнеса. Все компании хотят свести к минимуму накладные расходы, чтобы это помогло им понять и управлять доходами компании.
Анализ прибыли
В управленческой экономике Анализ прибыли — это форма учета затрат, используемая для элементарных инструкций и краткосрочных решений.Анализ прибыли расширяет использование информации, предоставляемой анализом безубыточности. Важная часть анализа прибыли — это точка, в которой общие доходы и общие расходы равны. В этот момент безубыточности компания не получает ни прибыли, ни убытков.
Относительная доходность
Относительная доходность относится к доходности, достигаемой активом за определенный период времени, по сравнению с эталонным показателем. Относительная доходность рассчитывается как разница между абсолютной доходностью, достигнутой активом, и доходностью, достигнутой эталоном.
Рентабельность активов (ROA)
Рентабельность активов (ROA) — это финансовый коэффициент, который показывает процент прибыли, которую получает компания, по отношению к ее общим ресурсам (общим активам). Возврат активов — это ключевой коэффициент прибыльности, который измеряет размер прибыли производится компанией на доллар ее активов. Он показывает способность компании получать прибыль до использования кредитного плеча.
Рентабельность активов (ROAA)
Рентабельность активов ( ROAA ) может быть определена как индикатор, используемый для оценки рентабельности активов фирмы.Проще говоря, эта доходность средних активов показывает, что компания может делать с тем, чем она владеет. Как правило, он используется компаниями, банками и другими финансовыми учреждениями в качестве оценки для определения своей эффективности.
Рентабельность среднего задействованного капитала (ROACE)
Рентабельность среднего задействованного капитала ( ROACE ) — это коэффициент, который показывает прибыльность по сравнению с инвестициями, сделанными в компанию. ROACE отличается от рентабельности использованного капитала, поскольку он рассчитывает среднее значение капитала на начало и конец периода за конкретный период, в отличие от только показателя капитала на конец периода.
Рентабельность среднего капитала (ROAE)
Рентабельность капитала в размере в среднем (ROAE) относится к результатам деятельности компании за финансовый год. Этот коэффициент представляет собой скорректированную версию доходности капитала, которая измеряет прибыльность компании. Таким образом, рентабельность среднего капитала включает знаменатель, вычисляемый как сумму стоимости капитала на начало и конец года, деленную на два.
Рентабельность задействованного капитала (ROCE)
Рентабельность вложенного капитала (ROCE) — это мера прибыли, которую предприятие получает от вложенного капитала, обычно выражается в процентах.Используемый капитал равен капиталу компании плюс долгосрочные обязательства (или совокупные активы — текущие обязательства), другими словами, все долгосрочные средства, используемые компанией. ROCE указывает на эффективность и прибыльность капитальных вложений компании.
Возврат долга (ROD)
Рентабельность долга ( ROD ) может быть выражена как количественная оценка результатов деятельности или чистой прибыли компании, связанной с суммой долга, выпущенного компанией.Другими словами, возврат долга относится к сумме прибыли, полученной на каждый доллар, удерживаемый компанией в долгах.
Рентабельность капитала (ROE)
Рентабельность собственного капитала ( ROE ) — это сумма чистой прибыли, возвращенная как процент от собственного капитала. Он показывает, сколько прибыли получила компания по сравнению с общей суммой акционерного капитала, указанной в балансе.
Рентабельность инвестированного капитала (ROIC)
ROIC — это капитал, который представляет собой рентабельность инвестиций в бизнес. Это высокотехнологичный способ оценки рентабельности инвестиций в акции с поправкой на некоторые особенности рентабельности активов и рентабельности капитала.
Рентабельность инвестиций (ROI)
Рентабельность инвестиций ( ROI ) — это показатель эффективности, используемый для оценки эффективности инвестиций. Он напрямую сравнивает величину и время получения прибыли от инвестиций с величиной и сроками инвестиционных затрат. Это один из наиболее часто используемых подходов для оценки финансовых последствий бизнес-инвестиций, решений или действий.
Рентабельность чистых активов (RONA)
Рентабельность чистых активов (RONA) представляет собой сравнение чистой прибыли с чистыми активами.Это показатель финансовых показателей компании, который учитывает прибыль компании в отношении основных средств и чистого оборотного капитала.
Рентабельность исследовательского капитала (RORC)
Рентабельность капитала на исследования в размере (RORC) — это расчет, используемый для оценки дохода, полученного компанией в результате затрат на исследования и разработки. Возврат на исследовательский капитал является элементом производительности и роста, поскольку исследования и разработки являются одним из методов, используемых компаниями для разработки новых продуктов и услуг для продажи.Этот показатель обычно используется в отраслях, которые в значительной степени зависят от НИОКР, таких как фармацевтическая промышленность.
Рентабельность нераспределенной прибыли (RORE)
Рентабельность нераспределенной прибыли (RORE) — это расчет, позволяющий выявить степень реинвестирования прибыли предыдущего года. Рентабельность нераспределенной прибыли выражается в процентном соотношении. Более высокая рентабельность нераспределенной прибыли указывает на то, что компании было бы лучше реинвестировать бизнес.Напротив, более низкая рентабельность нераспределенной прибыли указывает на то, что выплата дивидендов может оказаться в наилучших интересах компании.
Рентабельность выручки (ROR)
Рентабельность дохода (
Калькулятор соотношения сторон
— 4: 3, 16: 9, 21: 9 (калькулятор соотношения)
Используйте калькулятор соотношения для проверки размеров при изменении размера изображений ✅.
Вы можете не знать об этом факте, но каждый кадр, цифровое видео, холст, адаптивный дизайн и изображение часто имеют прямоугольную форму, которая исключительно точна в пропорции (или соотношении).
Соотношение должно быть четко определено, чтобы формы подходили для различных сред, таких как компьютер, кино, телевидение и экраны камеры.
Соотношение сторон изображения
Подобрать соотношения в различных средах часто является проблемой для дизайнеров, особенно если им нужно обрезать и конвертировать контент.
К счастью, наличие калькулятора соотношения сторон упрощает задачу. Если вы работаете с цифровым видео, важно сначала сжать файлы цифрового видео, чтобы получить точные размеры (или соотношения сторон) видео.
Это требует множества вычислений. И здесь на помощь приходит калькулятор соотношения сторон, который поможет сделать эти расчеты точными. Чтобы получить точные форматы для вашего видео, просто введите одно измерение, и калькулятор вычислит другое измерение.
Что такое соотношение сторон?
Вы должны понимать, что такое соотношение сторон, чтобы легко перемещать дизайны, изображения и сжимать цифровые видеофайлы / контент с одного носителя на другой без каких-либо ошибок в расчетах.Для записи, пропорциональное соотношение между высотой и шириной прямоугольника — это то, что уместно называется соотношением сторон.
Расчет соотношения сторон имеет большое значение в зависимости от того, работаете ли вы с изображением, дизайнерским проектом или цифровым видео.
Соотношения сторон в значительной степени определяются числами, как в математическом соотношении , которое четко определяет, сколько дюймов в высоту и сколько дюймов в ширину должны быть ваши видео, изображения и дизайн-проекты.В то время как соотношения сторон — это измерения высоты и ширины, они часто уменьшаются до наименьшего используемого соотношения, чтобы идеально вписаться в любую среду.
Для достижения идеального соотношения сторон необходимо использовать калькулятор соотношения сторон . Это снижает любую погрешность. Проверьте сообщение о соотношении сторон.
Посетите ProjectorScreen.com, чтобы получить все, что вам нужно для проектора и экрана проектора для всех соотношений сторон.
Таблицы размеров обуви
Рассчитайте международные размеры обуви с помощью конвертера размеров обуви.Покупая обувь в Европе , вы могли заметить другую систему размеров обуви. Руководство по выбору размера обуви может помочь вам правильно понять и измерить ногу. Вы также можете загрузить и использовать распечатанную таблицу размеров обуви, чтобы точно проверить свой размер.
Безвизовые страны
В зависимости от того, какой у вас паспорт, вы можете свободно посещать безвизовые страны без дополнительных документов. Легче посетить безвизовую страну , поэтому вам не нужно запрашивать разрешение перед поездкой.Немецкий паспорт в настоящее время является наиболее распространенным паспортом, а афганский паспорт — наименее приемлемым.
Счетчик стоимости такси
Мы предпочитаем прозрачность, но индустрия такси всегда находит новые способы взимать с водителей больше. Вместо этого вы можете использовать такие сервисы, как uberestimator.com или lyftrideestimate.com, чтобы оценить свои тарифы на такси и удивиться, когда захватите такси.
Измерьте расстояние
Когда мы путешествуем, обмен статистикой о наших маршрутах полета становится все более популярным из-за того, что мы уделяем больше внимания окружающей среде.Вы можете и т. Д. Проверить расстояние между местами, чтобы найти маршрут по прямой и статистику вождения, такую как мили и расчетное время вождения.
Как рассчитать средний балл
Средний балл (GPA), нам всем приходилось иметь дело с ними, и у вас, вероятно, возникнут такие вопросы, как:
Неужели слишком низко, чтобы попасть в эту замечательную школу?
Как поднять? У меня есть время?
Или, если вы похожи на многих студентов… Как вы вообще подсчитываете эту чертову штуку?
Что ж, вот почему эта статья и наш опыт здесь, чтобы помочь.Мы здесь, чтобы разбить ерунду и помочь вам вычислить цифры, чтобы вы знали, на каком этапе учебы вы находитесь.
GPA Формула
Как рассчитывался средний балл успеваемости?
Мы все закатываем глаза, когда наши родители, бабушки и дедушки используют фразу: «Когда я был ребенком, все было проще…». Во многих случаях все было не проще или лучше, а просто иначе. В случае с образованием, тестами и средним баллом оказывается, что они правы. Когда-то средние баллы рассчитывались по простой шкале: A = 4, B = 3, C = 2, D = 1 и F = 0.Любой, у кого есть положительный показатель IQ, может быстро вычислить свой средний балл в уме.
Те дни прошли.
Да, день, когда нужно было упростить и упростить работу с оценками, прошел, оставив после себя беспорядок. Теперь у вас, счастливчиков, есть четыре, да ЧЕТЫРЕ, разных способа на выбор при расчете вашего среднего балла. О, и ваша удача на этом не заканчивается. Есть не только четыре способа рассчитать свой средний балл, но и способ его усреднения может варьироваться от штата к штату или от города к городу.Я знаю, весело, правда?
Но мы не можем слишком сильно жаловаться, потому что помните, дедушка прошел две мили вверх по холму в обе стороны по снегу, чтобы добраться до школы!
Не стоит волноваться, мы собираемся показать вам, что все это значит и как получить нужный номер. Так что вы можете выяснить, будете ли вы подавать заявление в колледж или в Burger King.
Простой GPA
Помимо 8-трековых лент, еще одной архаичной вещью, которую ваши родители использовали в молодости, была старая добрая буквенная система оценок, также известная как простой средний балл.В простейшей форме A = 4, B = 3, C = 2, D = 1, F = 0. Для каждого класса вы присваиваете правильный номер буквенной оценке, складываете все свои оценки и делите их на количество пройденных вами классов.
Немного менее простой GPA
Для школ, которые хотят сделать это лишь немного более раздражающим, они иногда расширяют простой средний балл, ставя + или — в вашем письме. Это означает, что вам, возможно, придется достать калькулятор. Я знаю, что это жестокая система.
Если вы предположите, что A — идеальная оценка, а некоторые школы это делают, то новая шкала будет:
По этой шкале идеальный средний балл будет равен 4,0. Если вы предположите, что A + лучше, чем идеальный A, а некоторые школы так и делают, шкала, которую вы используете, будет следующей:
По этой шкале, идеальный средний балл равен 4,33.
Взвешенный средний балл
Некоторые школы предпочитают действительно повышать уровень своих знаний, используя взвешенный средний балл. Эй, они должны усложнить задачу, иначе ты этого не заслужил.Следующая кривая в игре с GPA — это идея о том, что количество кредитов за каждый курс определит, насколько сильно это повлияет на ваш GPA. Многие школы учитывают количество кредитов за каждый курс, что означает, что класс с 4 зачетами дороже, чем класс с 2 зачетами.
Предположим, ваше расписание в младший год выглядело примерно так:
Глядя на вышесказанное, мы видим три вещи.
Скорее всего, вы умный человек, и ваша спортивная карьера далеко не продвинется…
Вы заработали 13 кредитов за год.
Число в скобках означает, что ваша буквенная оценка невзвешена.
Чтобы узнать свой средний балл по кредитным часам, выполните следующие действия:
Умножьте каждую числовую оценку на количество кредитов, полученных за курс
Сложите эти числа вместе
Разделите 45 на общее количество полученных вами кредитов, в данном примере 13.
Ваш средний балл по кредитным часам = 3,46
Для сравнения, если бы вы взвесили эти оценки, используя метод Simple GPA, описанный выше, ваш средний балл составил бы 3.29.
Взвешивание вашего среднего балла с классами AP / IB / Honor
Для тех из вас, кто слишком успешен и будет добавлять классы AP, Honors или IB в свое расписание, прежде всего, браво в отношении амбиций. Во-вторых, вам нужно будет произвести дополнительные вычисления, но вы, вероятно, не против, будучи ребенком, который посещает классы AP. Стойте, преуспевающий, geeky — это новая сексуальная!
Тем не менее, важно проконсультироваться с вашей школой, чтобы узнать точные правила (некоторые учащиеся должны сдать и набрать 4 или 5 баллов на экзамене Advanced Placement, прежде чем их оценка будет учтена в их среднем балле) для вашей школы.
A Типичная шкала может выглядеть так:
Давайте посмотрим на табель успеваемости, чтобы увидеть, как он работает (математика такая же, как в первом примере), взвешивая ТОЛЬКО классы AP, а НЕ баллы:
Давайте посмотрим на табель успеваемости, чтобы увидеть, как он работает (математика такая же, как в первом примере). Используя простой метод GPA, указанный выше, ваш средний балл, взвешенный по вашим классам AP, составит:
Для сравнения, использование простой шкалы GPA и описанного выше метода даст вам средний балл:
.
Взвешивание вашего среднего балла с кредитными часами и AP / IB / Honors
Наконец, давайте воспользуемся той же табель успеваемости, что и в приведенном выше примере, только на этот раз мы соберем все воедино и учтем кредитные часы И кредит для классов AP:
Все это может показаться чрезвычайно скучным, и мы это понимаем.Изучение того, что означает средний балл, может показаться пустой тратой времени, не говоря уже о его вычислении, но вы быстро поймете, насколько это полезно.
Ваш средний академический балл свидетельствует не только о вашей рабочей этике, но и о вашей приверженности обучению. Конечно, это не означает, что вы должны иметь 4.0, чтобы поступить в колледж, при приеме во внимание принимается множество переменных, но это имеет значение.

14Ноя
Корректировка фар ближнего света своими руками: Корректировка фар ближнего света своими руками
14 Ноя 2019 alexxlab Комментировать
Корректировка фар ближнего света своими руками
Каждый автолюбитель так или иначе сталкивался с проблемой неправильно отрегулированных передних фар: они не только уменьшают эффективную зону видимости в темное время суток, но и создают реальную угрозу автомобилистам, которые едут во встречном потоке. На данный момент существуют 3 решения проблемы неправильно отрегулированных фар: в автосервисе, при помощи специального оборудования и вручную. Существует много противников самостоятельной регулировки фар. Их главными аргументами являются «кустарность» данного метода, неточность настройки и несоблюдение требований, предъявляемых на ТО. Но что же делать тем, кто так или иначе не может приобрести дорогостоящее оборудование или воспользоваться услугами автосервисов?
Процесс установки, условно можно разбить на 3 действия:
1. Разметка на стене;
2. Разметка ламп;
3. Настройка ближнего света;
В этой статье специалисты магазина Xenon-Shop расскажут вам, как собственными силами отрегулировать и настроить свет передних фар. Перед тем как начать, проверьте исправность вашего автомобиля: направление света фар зависит от состояния пружин подвески, давления в шинах, разницы в размерах шин, распределения нагрузки и т.д. Все эти неисправности могут задать неправильный угол при настройке, который повлияет на качество регулировки.
-ровная вертикальная стена
-горизонтальный участок перед стеной, не менее 7.5 метров
-что-либо для разметки экрана(клеящаяся лента, мел…)
Для начала, вам потребуется разметить экран для предстоящей настройки. Для каждого автомобиля разметка экрана индивидуальная и зависит от многих параметров. Существуют и универсальные значения разметки, применимые к большинству современных автомобилей.
Разные фирмы так или иначе оговаривают условия, при которых выполняется регулировка фар. Как правило, легковой автомобиль должен быть заправлен на 12 бака и определенным образом загружен. Бывает, что из-за дефектов самой лампы добиться хорошей регулировки вообще невозможно.
Отметим, что лампы бывают 2 типов: с совмещенными ближним-дальним светом и раздельные. Для совмещенных ламп регулировка света фар осуществляется по ближнему свету, а дальний настраивается автоматически. Для раздельных ламп вам придется регулировать пучки и дальнего, и ближнего света.
Процесс разметки экрана на стене:
1) Подъехав на машине вплотную к стене, отметьте на стене:
-центр машины(М)
-центральные оси каждой лампы
2) Отъехав от стены на расстояние 7.5 метров, подойдите к стене и проведите горизонтальную линию, соединяющую точки центров ламп(Н). Проведите через точки центров ламп вертикальные линии. Проведите через точку центра автомобиля вертикальную линию.
Проведите дополнительную горизонтальную линию на расстоянии 3”(7.62 см) ниже линии, соединяющей центры ламп(B-B).
3) Если вы следовали всем пунктам верно, то ваш экран должен быть размечен как на рисунке выше. Теперь, все что вам остается сделать — включить БЛИЖНИЙ свет фар и настроить их так, как показано на рисунке:
Непосредственно сам процесс регулировки фар не составляет особых трудностей — от вас потребуется подкручивать регулировочные винты для достижения идеального пучка света на экране. Регулировочные винты находятся под капотом машины, на задней части фар.
Данный метод настройки подходит для ламп с совмещенным ближним-дальним светом. Настроив ближний свет по системе, описанной выше, ваш дальний свет настроится автоматически.
Для передних фар с раздельной системой ближнего-дальнего света, вам придется регулировать пучок света каждой лампы. при этом, экран размечается по-другому:
При регулировке, лампы ближнего света регулируются по методу, описанному выше, а пучок дальнего света представляет собой ровную окружность, с центром в точках D.
Если вы следовали всем пунктам нашего руководства, то свет ваших фар настроен правильно и не слепит поток встречных автомобилей. Отметим, что вы никогда не достигните идеально настроенного света без использования специального оборудования, применяемого в специализированных центрах по регулировке света фар.
Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.
Универсальная инструкция по регулировке фар
Это можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:
сделать разметку на стене;
осуществить разметку ламп;
настроить ближний свет;
настроить дальний свет.
Когда нужно регулировать фары
Каждый водитель должен знать, когда необходимо выполнять регулировку фар. Поэтому если вы не входите в их число, то коротко напомним об этом. Эта процедура выполняется в одном из следующих случаев:
При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
При подготовке к прохождению регламентного ТО.
Перед поездкой на большое расстояние.
Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин.
Два универсальных способа как отрегулировать фары
Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить следующие параметры авто:
Разницу в объемах шин.
Состояние пружин, находящихся в подвеске.
Полное распределение всевозможных нагрузок.
Уровень давления в шинах.
Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки. Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров.
Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.
Первый способ регулировки фар
Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп.
Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.
Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку машины. Эта линия должна находиться на 7,62 см ниже, чем та, которая соединяет центр наших фар.
Регулировочные винты для настройки пучка света фары
Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.
В итоге, чтобы получился нужный пучок света, следует подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.
Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.
Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.
Второй способ регулировки фар
Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но машину необходимо поставить уже на большем удалении — 10 метров. Чтобы провести регулировку как можно точнее, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.
Как отрегулировать фары без приборов
На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:
на 12 см ниже;
на 22 см выше.
Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар.
А вот пересечение всех световых потоков должны находиться на пересечении наших линий под номером 2 и 3 — ниже центра ламп на 12 и 22 сантиметра соответственно. Также водителю обязательно стоит проследить за тем, чтобы дополнительный винт находился в нетронутом состоянии, а при наличии гидрокорректора его нужно настраивать соответственно полученной нагрузке — положение машины с одним водителем, без пассажиров.
Регулировка ПТФ
Регулировка противотуманных фар, хоть и немного, но все же отличается от выше описанного способа. Перед тем как отрегулировать ПТФ, нужно снабдить машину дополнительной нагрузкой в 70 килограмм — подойдет все, что угодно и помещается в ваше авто.
Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.
Схема регулировки противотуманных фар
На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние.
Также отмечаем расстояние до центра авто, смотря на него прямо до центров обеих противотуманных фар. В результате должно получиться расчерченное полотно экрана с двумя точками центров ламп, также будут ограничения нижней и верхней границы света.
После нанесения линий, устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.
Регулировка линзованных фар
Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Некоторые фары снабжены автоматическим регулятором. Однако зачастую он выходит из строя, поэтому это также не лучший вариант.
Для регулировки линзованных фар также существуют специальные регуляторы, как и на обычных осветительных приборах. В данном случае невозможно дать однозначных рекомендаций, поскольку в разных автомобилях и даже в разных фарах регулировка происходит с помощью различных средств. Как правило, для этого используются регулировочные болты, или рукоятки. Но почитав общую инструкцию по регулированию света фар, Вы сможете справится с поставленной задачей.
Регулировка фар прибором
Регулировка фар по прибору
На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.
Алгоритм проверки будет следующим:
Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.
Помните, что нельзя сильно «задирать» лучи фар. Ведь в этом случае значение светового потока может снизиться на 20. 30%, что является значительным показателем. Кроме этого, так вы будете слепить водителей, едущих вам навстречу.
Неправильная регулировка фар доставляет неудобства не только водителю автомобиля, но и другим участникам дорожного движения. При этом фары светят либо «перед носом» машины, либо освещают верхние этажи окружающих зданий и деревьев. Так в чем же заключается суть регулировки света фар и можно ли ее выполнить самостоятельно?
Для лучшего понимания процесса регулировки фар своими руками, мы добавили подробную видео-инструкцию, с которой вы можете ознакомиться в конце этой статьи.
Этот материал мы разделили на две части: теоретическую и практическую, включающую в себя схему регулировки фар и инструкцию по её использованию.
На стекле рассеивателя автомобильной фары имеется рисунок определенной формы, который создается рифленой насечкой, рассеивающей и направляющей световой поток так, что с одной стороны улучшаются условия видимости и освещенности дороги, а с другой – при правильной регулировки фар снижается вероятность ослепления встречных водителей.
Рисунок на стекле фары «срезает» световой пучок по верхнему краю таким образом, чтобы он был направлен немного ниже уровня глаз водителя встречной машины. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, тем самым, обеспечивая требуемый коридор освещения.
Оптимальный уровень освещения правой обочины достигается «подниманием» правой части светового пучка (смотрите на схему регулировки фар немного ниже).
Правила регулировки света фар автомобиля
Изменение направления оси светового пучка при регулировке фар обеспечивается поворотом параболического отражателя, в фокусе которого находится лампочка, путем его перемещения относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей.
Правильное положение отражателя устанавливается двумя винтами вертикальной и горизонтальной регулировки, которые находятся на задней поверхности блок-фар.
Для правильной регулировки фар необходимо совместить световое пятно, формируемое оптикой, с эталонной схемой регулировки, которую обычно предоставляет производитель автомобиля (в нашем случае схема регулировки фар для автомобилей Таврия и Славута).

Схема регулировки света фар автомобиля
Регулировки света фар осуществляется в следующем порядке:
Ненагруженный автомобиль располагают на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 метров от экрана. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор (до одного метра).
На экран наносится вертикальная линия «0», лежащая в плоскости симметрии машины (смотрите на схему регулировки). Слева и справа от нее проводятся еще две симметричные линии «Л» и «П», которые должны совпадать с центрами левой и правой фар.
На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от земли, наносится горизонтальная линия «1», а на 50 мм ниже нее – линия «2».
Когда подготовка будет завершена, включите ближний свет фар и приступайте к регулировке.
Закрывая поочередно каждую фару, проверьте расположение световой границы относительно схемы регулировки, нанесенной на экран. Она должна проходить по линии «2», при этом наклонные отрезки должны начинаться в точках «Е».
Если этого не происходит, тогда Вам следует отрегулировать свет фар винтами горизонтальной и вертикальной наводки.
Более наглядно процесс регулировки фар показан на видео ниже. Однако, даже если после регулировки вам все равно недостаточно освещения дороги, возможно, ситуацию поможет исправить полировка фар.
Видео-инструкция по регулировке фар своими руками
Регулировка света фар на авто своими руками, схема, видео
Иногда водители встречного автомобиля слепят нас, когда забывают выключить дальний свет. Иногда они переключаются на ближний, но свет все равно заставляет закрыть глаза. В чем же причина? Она – в неумении регулировать автомобильные фары правильно.
• Почему нарушается регулировка света
Поскольку автомобиль выпускается уже с правильной регулировкой, то нарушить ее можно при замене лампочек. Обычно автолюбители берут лампочки того же типа, что и родные, но от другого производителя.

Хоть у ламп и есть определенный стандарт, у них может варьироваться расположение спирали. Отсюда вытекает смещение светового пучка, и фара начинает светить не на дорогу, а вверх, на водителей встречных автомобилей. Бывает, что лампочку вставляют с перекосом, что тоже плохо влияет на расположение света.
Если автомобиль попал в аварию и у него повреждена передняя часть, то при ремонте фара, которая в таких случаях должна устанавливаться на заводе, монтируется с погрешностью и требует регулировки.
Также может сломаться сама фара, ее могут разбить или украсть. Часто владельцы авто устанавливают фары, лишь бы они светили, а как и куда, их не волнует. А ведь отрегулировать свет довольно просто.
• Как регулировать фары в домашних условиях
Лучше проверять новую лампочку сразу возле магазина. Включить ближний свет на удалении пяти метров от стены, чтобы удостовериться, что световые пятна совпадают. При замене сразу обеих лампочек поставить в 5 метрах человека. Светотень должна начинаться в районе колен. Если так и есть, то все в порядке, можно ехать. Если нет, то посмотреть, хорошо ли вошла лампочка в посадочное место и подправить. Если она сидит хорошо, то придется приступить к регулировке фар. На них имеются винты, с помощью которых можно регулировать световые пучки.
Более тонкая регулировка выполняется с помощью лазерного уровня. Машину поставить на идеально ровную поверхность в 5 метрах от стены. Затем выставить уровень так, чтобы лазер проходил через центры лампочек ближнего света и проецировался на стене, куда светят фары. Потом под капотом посмотреть маркировку фары. Там указывается процент отклонения светового пучка от плоскости дороги, который называется первоначальной направленностью.
Если граница светотени выходит за лазерную проекцию, то фары отрегулированы некорректно. В идеале, светотеневая граница должна находиться на 5 сантиметров ниже линии лазера, если первоначальная направленность равна 1%, что характерно для большинства автомобилей. При отклонении от нормы отрегулировать свет при помощи винтов.
При проверке автомобиль должен быть укомплектован для условий эксплуатации в обычных условиях. То есть горючее, давление в шинах, подвеска, даже сам водитель должны соответствовать, чтобы не допустить различных результатов на проверке и на дороге. Самый важный пункт – корректор фар принудительного действия должен находиться в положении «0». При соблюдении этих условий будет достигнут стопроцентный результат.
Видео на тему как самостоятельно отрегулировать свет фар?
<noscript><img src='/800/600/https/www.sinref.ru/avtomobili/MAZ/002_maz_5335_5549_5429_5430_5048_1977/000/131.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/ywJyDUBoG3M» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Регулировка света фар – НАШ ТЕХЦЕНТР – Автосервис в Зеленограде.
Регулировка света фар автомобиля
Регулировка света фар — необходимая процедура, от которой непосредственно зависит безопасность, удобство и комфорт передвижения на автомобиле.
От точности регулировки фар зависит правильное направление светового потока на полотно проезжей части и край обочины. Особое значение для безопасности вождения, правильная регулировка света фар, имеет в темное время суток и в плохую погоду.
Новый автомобиль имеет оптику уже отрегулированную на заводе-изготовителе. Но в процессе эксплуатации фарам автомобиля требуется регулярная проверка и регулировка. В обязательном порядке регулировка требуется после аварийных кузовных ремонтных работ передней части автомобиля, а так же работ связанных с заменой деталей подвески: стоек, пружин и рессор.
Регулировка света фар может быть произведена как своими руками, так и на специальном оборудовании в автосервисе.
Можно регулировать свет фар своими руками, а можно доверить эту задачу специалистам автосервиса, у них есть для этого специальное оборудование.
Регулировка света фар своими руками
В современных автомобилях предусмотрена регулировка направления света фар при помощи регулировочных винтов или ручек, расположенных на тыльной стороне корпуса фары. Подбор инструмента для регулировки зависит от марки производителя. Регулировка производится по горизонтали и по вертикали.
Порядок регулировки ближнего света фар
Для регулировки направления света фар потребуется ровная площадка перед ровной стеной, пригодной для регулировочной разметки.
Автомобиль необходимо установить на расстоянии 5 метров от фар до стены.
Для корректной регулировки, перед её началом необходимо:
•   проверить и привести в норму давление в шинах;
•   посалить за руль человека, примерно равного веса с водителем;
•   установить на «0» дистанционный корректор фар
На стену наносится регулировочная разметка. Порядок разметки:
•   вертикальная линия «0», совпадающая с центром автомобиля;
• две вертикальные линии – «А» (по центру левой фары) и «В» (по центру правой фары) на расстоянии соответствующем расстоянию между центрами фар на автомобиле;
•   горизонтальная линия «1» проводится на высоте, соответствующей высоте центра фар;
от линии «1» отступить 65 мм вниз и провести линию «2»
Далее поочерёдно регулируем положение светового пучка каждой фары. Для этого включаем ближний свет и закрываем одну из фар непрозрачным экраном. Это необходимо для точной регулировки каждой фары.
Горизонтальная регулировка проводится таким образом, что бы верхние края левых частей световых пучков световых пятен совпадали с горизонтальной линией «2». Вертикальной регулировкой добиваются совпадения точек «Е» пересечения наклонных и горизонтальных участков световых пучков с линиями «А» и «В» соответственно.
Свет противотуманных фар достаточно отрегулировать по высоте, при этом верхний край светового пучка немного не должен доходить до линии «2».
Корректор фар
При полной загрузке салона автомобиля и особенно его багажника, задняя часть автомобиля опускается. При этом фары ближнего света начинают светить выше необходимого, ослепляя встречные машины, а дальний свет при таком положении будет светить выше дороги.
Если багажник автомобиля перегружен, перед поездкой необходимо провести регулировку фар корректором, а после разгрузки не забыть перевести корректор в «0».

Для сохранения правильного света фар, перед поездкой необходимо выполнить регулировку фар корректором, который имеется на всех современных автомобилях. Закончив грузовой вояж, обязательно вернуть регулировку корректора в исходное положение.
Секреты ближнего света
Для правильной регулировки ближнего света фар имеет величина наклона светотеневой границы. Эта граница является особенностью лампы ближнего света, и является следствием наличия над нитью накаливания своеобразного козырька. Он и обеспечивает максимальную освещённость на фронтальной границе светового пятна, и защиту от ослепления для встречных автомобилей.
У каждой модели автомобиля имеется свой, рассчитанный при изготовлении, угол продольного наклона светового пятна. Обозначение в % имеется на корпусе фары автомобиля. Точная регулировка в соответствии с этим значением позволяет добиться равномерного освещения ближних и дальних участков дорожного полотна.
Боковые отсветы фар устроены так, чтобы хорошо освещать правую обочину и дорожные знаки.
Из практики известно, что даже небольшое отклонение от точной регулировки приводит к ослеплению встречных автомобилей, либо к освещению дороги только непосредственно перед капотом.
Профессиональная регулировка света фар
При регулировке фар своими руками, без специального прибора, при определённой сноровке можно отрегулировать лишь приблизительно, методом проб и ошибок.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
С помощью обычного тестера фар на автосервисе за считанные минуты производится проверка и регулировка головной оптики автомобиля, с учетом всех его конструктивных особенностей.
Подобная услуга профессионального автосервиса стоит недорого.
В результате получаем комфортный и безопасный свет фар, отрегулированный в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
По всем интересующим вас вопросам просьба обращаться в Зеленограде, с 10°° до 20°°,
по электропочте: [email protected]
Наши специалисты всегда рады вам помочь.
Регулировка фар Лада Калина своими руками: фото, видео
В процессе эксплуатации автомобиля возникает эффект, когда фары немного опускаются. Это случается из-за того, что на неровных дорогах возникает вибрация по кузову, которая передается всем крепежным элементам. Это простой закон физики. Так, на Ладе Калине регулировка положения фар проводится достаточно легко.
Видео о регулировке фар на Калине:
<noscript><img src='/800/600/http/rx400.2x4.ru/rm03h0ru/repair2/img/e143652e01.png' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/fS3jTRNX0VY?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Видео расскажет, как отрегулировать фары на Ладе Калине. Даны основные рекомендации по процессу регулировки.
Причины регулировки фар
Положение фар при финальной регулировке
Многие автолюбители не понимают, почему и зачем регулировать фары. Согласно положения №699 «Автомобильной международной конвенции» от 12.12.1999 года существуют основные правила использования света в темное время суток. В нем прописано, что автомобильный свет должен падать под определенным углом, со смещением в правую сторону для леворульных автомобилей, и влево – для праворульных.
Именно с этой целью, на автомобиле устанавливаются корректоры фар. Если их не хватает для полной регулировки, то необходимо откорректировать свет вручную при помощи регулировки блок-фар по креплениям.
Еще одной причиной становится загруженность автомобиля, снаряженная масса, а также количество пассажиров, которые регулярно ездят на автомобиле.
Процесс регулировки фар на Калине
Регулировать фары стоит только при ближнем свете, ПТФ должны быть выключены. Если у Вас нет противотуманных огней, то читайте материал о том, как их установить.
Прежде, чем приступить непосредственно к процессу регулировки необходимо заправить автомобиль до полного бака, положить запасное колесо, а также позвать помощника. Посадите помощника за руль.
Процесс регулировке на воротах гаража
Таким образом, получится, что машина полностью снаряженная. В идеале иметь стандартную регулировочную разметку для фар на стене гаража, но если она отсутствует можно воспользоваться обычной стеной.
Разметка на стене при регулировке фар
Рассмотрим, как отрегулировать свет фар на Ладе Калине:
Проверяем и доводим давление шин до нормы.
Расстояние между стеной и автомобилем должно составлять 5 метров.
Наносим разметку как на рисунке выше.
Открываем капот и откручиваем верхнее крепление фар.
Для каждой блок-фары регулируем отдельно пучок света.
Регулировка положения фар через специальные отверстия в передней панели. 1 — в горизонтальной плоскости), и 2 — в вертикальной плоскости.
Выставляет фары согласно нормативу, который указан в сервисной книге. Если его нет, то можно воспользоваться рисунком ниже.
Затягиваем крепления фары и закрываем капот.
Выводы
Регулировку положения света фар необходимо делать каждые 20 000 км пробега или по необходимости.
Как показывает практика, на Ладе Калине эта регулировочная операция понадобится не часто, поскольку отклонение от нормы происходит редко, в большинстве случаев из-за дорожно-транспортных происшествий.
Схема, настройка и регулировка света фар автомобиля своими руками: как улучшить и отрегулировать
Автор: Виктор
Как известно, работа автомобильной оптики во многом влияет на безопасность передвижения в ночное время суток. Но безопасность обеспечивает не только работоспособность фар, но и их правильная настройка. Этот материал позволит вам узнать, как производится регулировка света фар, как правильно расчертить разметку и каких ошибок допустить нельзя.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Способы настройки фар
Как улучшить и правильно настроить слабый свет ближнего и дальнего освещения, а также противотуманок на машине?
Корректировка настройки оптики автомобиля своими руками может быть выполнена несколькими способами:
С применением специализированного оборудования, то есть стенда. Стенд для самостоятельной регулировки фонарей можно найти практически на любой станции техобслуживания. Естественно, за использование оборудования нужно будет заплатить. Но следует отметить, что данный вариант регулировки является одним из наиболее эффективных, в частности если настройка прибором будет осуществляться специалистами.
Можно настроить оптику самостоятельно. При отсутствии стенда или нежелании платить за корректировку выполнить эту задачу можно своими силами.
Для выполнения самостоятельной настройки и улучшения освещения головных или противотуманных фонарей, необходимо сделать следующее:
в первую очередь необходимо выбрать схему для корректировки, на основе которой вы будете выполнять разметку;
далее, в соответствии с подобранной схемой выполняется разметка;
завершающим этапом будет непосредственно корректировка.
Осуществление разметки
Перед тем как самому отрегулировать ближний свет, вам надо будет выполнить разметку.
Чтобы сделать это, подгоните автомобиль к стене и оставьте его примерно в двух метрах от нее, затем отметьте центр осей на поверхности и отгоните транспортное средство на семь метров назад.
Затем точки, которые определяют центр каждой фары — левой и правой — следует соединить друг с другом отрезком, а затем дополнить эту схему еще одной, вертикальной линией. Данную линию следует соединить с первой точкой, которая определяет центральную часть машины.
Помимо этого, надо будет провести еще одну линию, она будет соединять центральные точки фонарей, ее расположение должно быть ниже на 5-7 см.
Фотогалерея «Разметки для регулировки»
1. Схема для настройки головного освещения
2. Схема для корректировки противотуманок
Нюансы корректировки оптики
Прежде чем приступить к самостоятельной настройке фонарей, нужно убедиться в том, что основные элементы и агрегаты автомобиля работают правильно.
Учтите, что на направление света влияют следующие факторы:
давление в колесах автомобиля;
состояние амортизаторов;
нагрузка на подвеску, в частности, речь идет о распределении нагрузки на ходовку.
Если в ходовой части имеются неполадки, которые влияют на направление светового пучка, то скорей всего, корректировка будет выполнена неверно.
Фары ближнего и дальнего света
Как правильно откорректировать осветительный поток:
Для начала автомобиль нужно подогнать к стене, на которую уже нанесена разметка.
Убедитесь в том, что шины автомобиля нормально накачаны, также на водительское сиденье следует поставить вес около 75 кг для имитации нахождения водителя в авто. Также машину следует покачать из стороны в сторону, это позволит снять нагрузку с амортизаторов.
Далее, включите ближний свет — с учетом схемы разметки вам нужно добиться наиболее оптимального и правильного светового пучка. Для корректировки вращайте регулировочные болты, которые находятся под капотом, с обратной стороны фар. На многих авто используются специальные корректоры, расположенные в салоне машины, обычно слева на центральной консоли. Вам необходимо сделать так, чтобы расположение осветительного потока было ниже центральной точки.
Если в вашем автомобиле ближнее и дальнее освещение не является совмещенным, то регулировать придется отдельно. В этом случае регулировка ближнего света выполняется аналогично. А в случае с дальним освещением осветительный луч должен попадать непосредственно на центр разметки (видео опубликовано каналом Test Lab тесты Автоламп).
ПТФ
Если говорить о настройке противотуманных фонарей, то при отсутствии оборудования для корректировки нужно будет регулировать положение непосредственно самих фар. Для выполнения этих действий потребуется нанести разметку, а также ослабить болты, которые крепят корпус фонарей к бамперу транспортного средства.
Подробнее о том, как отрегулировать противотуманную оптику:
Сначала машину следует подготовить. Как мы уже сказали, для этого накачайте все колеса, в багажник положите инструменты и запасное колесо, а также положите на место водителя груз весом около 70-75 кг.
Автомобиль следует поставить перед поверхностью с разметкой. В данном случае расстояние от транспортного средства до стены должно составить около пяти метров.
После этого необходимо включить противотуманные фонари. Одну из фар сначала следует закрыть куском картона. Чтобы добиться наибольшей эффективности свечения, верхняя часть осветительного потока фары должна быть расположена приблизительно в 10 см от центра оптики, вернее, от того места, где он проецируется. Аналогичным образом выполняется корректировка второй фары.
Загрузка …
Видео «Как произвести корректировку оптики в Форд Фьюжн»
На примере автомобиля Форд Фьюжн вы можете ознакомиться с процессом самостоятельной корректировки фар (ролик опубликовал пользователь Artem Kirzhner).
Регулировка света фар своими руками

Для безаварийного передвижения автомобиля в темное время суток его оснащают фарами — осветительным прибором направленного действия. Он обеспечивает освещение дороги перед машиной, но не ослепляет водителя встречного транспорта. Направление светового потока первоначально настраивается производителем. В дальнейшем выполнение регулировки света фар своими руками также возможно.
В каких случаях требуется регулировка фар
Одной бедой, характерной практически для всего постсоветского пространства, является качество дорог. Именно этот показатель становится причиной разбалансировки угла светового потока головных фар. Со временем угол наклона света сбивается, что приводит к серьезным проблемам:
участок дороги перед водителем недостаточно освещен;
слишком высоко поднятые отражатели фар становятся причиной ослепления встречного транспорта;
плохая освещенность правой обочины может привести к наезду на препятствие или пешехода.
Следует помнить, что электрорегулировка направления светового потока ничего не даст. Она осуществляется только вверх или вниз, причем на обеих фарах одновременно.
Специалисты выделяют следующие причины, чтобы отрегулировать фары:
Ослепление встречного транспорта — причина для регулировки света фар
разнонаправленные потоки света, одна фара смотрит вниз, а другая — вверх;
ослепление встречного транспорта, о котором сигнализируют водители;
ремонт передних оптических блоков, связанный с их демонтажем;
деформация передней части автомобиля в результате дорожной аварии;
установка покрышек другого типоразмера;
замена изношенных передних пружин;
установка противотуманных фар.
Подготовительные работы по регулировке фар
Для правильного выполнения регулировки фар необходимо провести ряд подготовительных действий:
Схема расположения автомобиля для регулировки фар
Отыскать площадку рядом с вертикальной стеной, без неровностей и уклонов. Идеально подойдет ровная поверхность перед гаражом.
Заправить полный бак топлива, долить антифриз до нормы, заполнить емкости омывателей.
Обеспечить снаряженный вес автомобиля. Для этого вытащить все лишнее, оставить заводской комплект, аптечку, запасное колесо.
Проверить давление воздуха в колесах. При необходимости, привести в норму.
При помощи жидкости на основе этилового спирта очистить оптику от загрязнений.
Для нанесения чертежа потребуется вооружиться рулеткой, длиной планкой и мелом. Схема создается следующим образом:
Регулировка света фар — чертеж
Транспорт подгоняется как можно ближе к гаражным воротам и на их поверхности отмечается точка, совпадающая с центральной продольной осью машины.
Транспортное средство нужно переместить на 7 м от гаража, а в отмеченном месте провести вертикаль.
От источника света каждой фары необходимо замерить расстояние до земли и до центра автомобиля.
От величины расстояния от лампы до земли нужно отнять 50 мм, сделать отметки на гаражных воротах и провести горизонталь.
От вертикальной отметки необходимо отложить размер расстояния от лампы до центра и сделать вертикальные отрезки.
Схема для совмещенной оптики готова. Если необходимо выполнить самостоятельно регулировку фар для раздельной оптики дальнего и ближнего света, тогда замеры выполняют от всех четырех ламп и дополнительно вычерчивается горизонталь для ламп дальнего света.

Регулировочные работы
Операция по регулировке фар своими руками проводится ночью. Отсутствие дневного света помогает максимально точно выставить световые потоки. Перед началом процедуры коррекции нужно обработать регулировочные винты аэрозольной смазкой WD-40 и запастись инструментом, соответствующим их форме головки. Выполняются следующие действия:
Как выглядят отрегулированные фары
Отрывается капот и включается ближний свет. Чтобы не разрядить аккумулятор, регулировку лучше проводить при включенном двигателе в режиме холостого хода.
Одну фару необходимо закрыть, а на второй выполнять вращение винта вертикальной настройки до тех пор, пока верхняя граница линии света не совместится с горизонталью.
Настройка в горизонтальной плоскости заключается в попадании точки проекции, соответствующей отклонению светового луча вверх и вправо на 15–20°, в месте пересечения линий.
Регулировку повторить на следующей фаре.
При раздельной оптике настройка выполняется для всех 4 ламп, дальний свет выставляется по верхней горизонтали, а ближний – по нижней. Если на авто установлена автоматическая регулировка фар, то их коррекцию лучше выполнять в сервисном центре.
Особенности регулировки противотуманных фар
Для улучшения видимости на дороге в сложных метеоусловиях выполняется регулировка противотуманных фар по следующему алгоритму:
Положение автомобиля и световых пучков на экране при регулировке противотуманных фар
По размеру расстояния от центра ламп ПТФ до земли, на воротах гаража необходимо провести горизонталь.
На таком же расстоянии выше этой линии необходимо начертить еще одну линию, вертикальными линиями отметить центр авто и ПТФ.
Автомобиль устанавливается в 10 метрах от схемы регулировки.
Включается ПТФ, и путем вращения регулировочных винтов центр светового луча выставляется в месте пересечения горизонтали вертикальных отметок.
Опускание светового потока ПТФ вниз осуществляется до тех пор, пока расстояние от его границы до горизонтали не составит 10 см.
Видео по теме: Как отрегулировать свет фар на автомобиле своими руками

Как сделать регулировку фар
Современные автомобильные лампы излучают очень яркий свет, который при неправильной установке фары ослепляет встречных водителей, создавая угрозу безопасности движения. Несмотря на то, что фары на заводе проходят настройку направленности излучения по специальным приборам, со временем эта настройка требует корректировки после замены ламп, стекла, деформации кузова или ремонта подвесной системы. Световой поток фар должен охватывать проезжую часть дороги непосредственно впереди машины и часть обочины, не задираясь высоко вверх.
Регулировка фар на СТО с помощью приборов
Обычно регулировку светового потока головных фар производят на СТО с помощью специального прибора, обеспечивающего хорошую точность установки. Опытные специалисты выполнят эту процедуру за небольшую цену. Однако не всегда на СТО попадаются грамотные и добросовестные работники, гарантирующие качество настройки. К сожалению, Интернет — форумы полны отрицательных высказываний автолюбителей по отношению к таким горе — мастерам. Поэтому иногда нелишне самостоятельно заняться проверкой настройки фар и их регулировкой.
Хотя эта работа и не требует особых навыков от исполнителя и под силу любому автолюбителю, однако после первой самостоятельной настройке нужно будет проверить результаты своей работы опытным мастером авторитетного СТО, чтобы быть в дальнейшем уверенным в своих действиях.
Что нужно для выполнения работ
Отрегулировать фару на новых моделях автомобилей можно, не разбирая оптику, используя для этого пластмассовые головки регулировочных винтов, расположенных на тыльной её поверхности. Винты позволяют перемещать фару в вертикальном направлении и поворачивать поток света по горизонтали от края к центру и наоборот. Для выполнения регулировки фар потребуется отвёртка «под крест» различной длины или шестигранный гаечный ключ.
На разных моделях автомобилей производители обычно обговаривают его загрузку, при которой производится корректировка фар . Если этого нет в инструкции по эксплуатации автомашины, то следует выполнять регулировочные работы при полностью заправленном и снаряженном её состоянии. Предварительно нужно обеспечить нормальное давление во всех шинах и одинаковую нагрузку на переднюю и заднюю оси.
Также автомобиль не должен иметь заметных дефектов подвесной системы, влияющих на его клиренс. Большое значение имеет отсутствие дефектов в лампах освещения, установленных в фары, так как они могут привести к невозможности корректировки направления светового потока. Процедура настройки также зависит от типа установленных ламп на фарах. Они могут быть отдельные для ближнего и дальнего света или совмещённые с двумя нитями накала. При установке раздельных ламп следует проводить настройку отдельно для каждой лампы – для ближнего и для дальнего света. При наличии совмещённых ламп регулировка фар производится только по ближнему расстоянию.
Регулировочные винты блок-фар ВАЗ 2110
В основном на всех марках автомобилей направление светового потока регулируется с помощью двух регулировочных винтов. Несмотря на внешнюю простоту процедуры, практически выполнить её не всегда получается так просто. Особенно это касается устаревших моделей авто с круглыми головными фарами. Причина тому – коррозия и деформация мест крепления фар. Винты со временем могут прикипеть и приржаветь, и их очень непросто бывает отвернуть. Водителям «Жигулей» моделей 2101, 011, 06, «Нивы» нужно периодически смазывать винты антикоррозионными смазками.
Владельцам авто с блок-фарами легче, в них винты расположены сзади и менее подвержены коррозии, но их также следует периодически шевелить, чтобы они не схватились намертво. Чаще всего начинает покрываться ржавчиной низ рефлектора фары за счёт стекания туда конденсата, образующегося при перепаде температур на поверхности рефлектора. Чтобы влага своевременно испарялась, нельзя герметизировать специальные технологические отверстия в фаре, обеспечивающие вентиляцию воздуха.
К вопросу настройки направления светового потока фар нужно подходить со всей ответственностью, так как неправильная установка приведёт к тому, что фары будут светить слишком близко от машины или, наоборот, слишком далеко, слепя встречных водителей, что одинаково отрицательно влияет на безопасность движения в тёмное время суток.
Как выполняется корректировка фар — план проведения работ
Алгоритм регулировки света любой марки автомобиля примерно одинаков. Чтобы правильно провести регулировку фар своими руками нужно подобрать площадку с ровным покрытием около забора, стены здания или гаража так, чтобы на них можно было бы нарисовать мелом тарировочные метки и линии. Подготовленная автомашина устанавливается на площадке носом перпендикулярно к стене на дистанции 5 метров до неё.
Схема самостоятельной регулировки фар
Далее на стене производится разметка тарировочного экрана. Для этого:
центральная продольная ось автомашины доводится по земле до стены и продолжается перпендикулярно вверх по стене в виде центральной нулевой линии «0»;
измеряется база между центрами фар на автомашине, которая переносится на стену, как расстояние между двумя вертикальными линиями (слева – «Л», справа – «П»), расположенными симметрично и параллельно нулевой линии;
измеряются высоты расположения центров обеих фар от земли, и они переносятся на стену в виде горизонтальной линии «Н». Если значения высот обеих фар отличаются, то линия на стене получится наклонной, чего быть не должно. Для устранения разницы нужно выровнять давление шин и качнуть несколько раз машину, чтобы привести рессоры и амортизаторы в нормальное положение.
Если автомобиль имеет электрический или гидравлический привод корректировки фар, то ручку его регулировки следует выставить в нулевое положение, так как в другом положении корректор автоматически вернёт прежнюю настройку фар.
Каждую фару нужно регулировать отдельно, отключив питающий провод одной из них, во время настройки другой, или закрыв её непроницаемым материалом. Включив фару в режиме ближнего света, нужно проверить совпадение светового пятна на стене с нанесённой разметкой. В идеале должно быть совпадение верхней границы светового пятна с линией горизонта «Н» и точек перехода границы светового пятна из горизонтальной линии в наклонную с вертикалями «Л» и «П».
Если есть отклонения границ пятна от линий разметки, то нужно произвести корректировку фар, подкручивая головки регулировочных винтов. Один из винтов, находящийся снизу или сверху фары, изменяет её наклон по вертикали, те есть устанавливает верхнюю границу светового пучка на тарировочную линию «Н». Второй винт, расположенный сбоку с наружной стороны фары, изменяет направление пучка света по горизонтали, то есть перемещает точку преломления пятна до совпадения с вертикальными линиями «Л» и «П».
Настройка противотуманных фар производится аналогично, только регулируется пятно только по вертикали, то есть по высоте. При этом верхняя граница светового пятна на стене от противотуманной фары должна быть ниже на 20 см от горизонтальной линии «Н», размеченной для ближнего света. На этом процесс самостоятельной настройки фар можно считать завершённым. Правильность её выполнения будет заметна уже во время первой же ночной поездки.
Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.
Универсальная инструкция по регулировке фар
Это можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:
сделать разметку на стене;
осуществить разметку ламп;
настроить ближний свет;
настроить дальний свет.
Когда нужно регулировать фары
Каждый водитель должен знать, когда необходимо выполнять регулировку фар. Поэтому если вы не входите в их число, то коротко напомним об этом. Эта процедура выполняется в одном из следующих случаев:
При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
При подготовке к прохождению регламентного ТО.
Перед поездкой на большое расстояние.
Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин.
Два универсальных способа как отрегулировать фары
Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить следующие параметры авто:
Разницу в объемах шин.
Состояние пружин, находящихся в подвеске.
Полное распределение всевозможных нагрузок.
Уровень давления в шинах.
Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки. Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров.
Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.
Первый способ регулировки фар
Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп.
Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.
Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку машины. Эта линия должна находиться на 7,62 см ниже, чем та, которая соединяет центр наших фар.
Регулировочные винты для настройки пучка света фары
Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.
В итоге, чтобы получился нужный пучок света, следует подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.
Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.
Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.
Второй способ регулировки фар
Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но машину необходимо поставить уже на большем удалении — 10 метров. Чтобы провести регулировку как можно точнее, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.
Как отрегулировать фары без приборов
На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:
на 12 см ниже;
на 22 см выше.
Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар.
А вот пересечение всех световых потоков должны находиться на пересечении наших линий под номером 2 и 3 — ниже центра ламп на 12 и 22 сантиметра соответственно. Также водителю обязательно стоит проследить за тем, чтобы дополнительный винт находился в нетронутом состоянии, а при наличии гидрокорректора его нужно настраивать соответственно полученной нагрузке — положение машины с одним водителем, без пассажиров.
Регулировка ПТФ
Регулировка противотуманных фар, хоть и немного, но все же отличается от выше описанного способа. Перед тем как отрегулировать ПТФ, нужно снабдить машину дополнительной нагрузкой в 70 килограмм — подойдет все, что угодно и помещается в ваше авто.
Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.
Схема регулировки противотуманных фар
На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние.
Также отмечаем расстояние до центра авто, смотря на него прямо до центров обеих противотуманных фар. В результате должно получиться расчерченное полотно экрана с двумя точками центров ламп, также будут ограничения нижней и верхней границы света.
После нанесения линий, устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.
Регулировка линзованных фар
Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Некоторые фары снабжены автоматическим регулятором. Однако зачастую он выходит из строя, поэтому это также не лучший вариант.
Для регулировки линзованных фар также существуют специальные регуляторы, как и на обычных осветительных приборах. В данном случае невозможно дать однозначных рекомендаций, поскольку в разных автомобилях и даже в разных фарах регулировка происходит с помощью различных средств. Как правило, для этого используются регулировочные болты, или рукоятки. Но почитав общую инструкцию по регулированию света фар, Вы сможете справится с поставленной задачей.
Регулировка фар прибором
Регулировка фар по прибору
На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.
Алгоритм проверки будет следующим:
Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.
Помните, что нельзя сильно «задирать» лучи фар. Ведь в этом случае значение светового потока может снизиться на 20. 30%, что является значительным показателем. Кроме этого, так вы будете слепить водителей, едущих вам навстречу.
Неправильная регулировка фар доставляет неудобства не только водителю автомобиля, но и другим участникам дорожного движения. При этом фары светят либо «перед носом» машины, либо освещают верхние этажи окружающих зданий и деревьев. Так в чем же заключается суть регулировки света фар и можно ли ее выполнить самостоятельно?
Для лучшего понимания процесса регулировки фар своими руками, мы добавили подробную видео-инструкцию, с которой вы можете ознакомиться в конце этой статьи.
Этот материал мы разделили на две части: теоретическую и практическую, включающую в себя схему регулировки фар и инструкцию по её использованию.
На стекле рассеивателя автомобильной фары имеется рисунок определенной формы, который создается рифленой насечкой, рассеивающей и направляющей световой поток так, что с одной стороны улучшаются условия видимости и освещенности дороги, а с другой – при правильной регулировки фар снижается вероятность ослепления встречных водителей.
Рисунок на стекле фары «срезает» световой пучок по верхнему краю таким образом, чтобы он был направлен немного ниже уровня глаз водителя встречной машины. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, тем самым, обеспечивая требуемый коридор освещения.
Оптимальный уровень освещения правой обочины достигается «подниманием» правой части светового пучка (смотрите на схему регулировки фар немного ниже).
Правила регулировки света фар автомобиля
Изменение направления оси светового пучка при регулировке фар обеспечивается поворотом параболического отражателя, в фокусе которого находится лампочка, путем его перемещения относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей.
Правильное положение отражателя устанавливается двумя винтами вертикальной и горизонтальной регулировки, которые находятся на задней поверхности блок-фар.
Для правильной регулировки фар необходимо совместить световое пятно, формируемое оптикой, с эталонной схемой регулировки, которую обычно предоставляет производитель автомобиля (в нашем случае схема регулировки фар для автомобилей Таврия и Славута).

Схема регулировки света фар автомобиля
Регулировки света фар осуществляется в следующем порядке:
Ненагруженный автомобиль располагают на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 метров от экрана. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор (до одного метра).
На экран наносится вертикальная линия «0», лежащая в плоскости симметрии машины (смотрите на схему регулировки). Слева и справа от нее проводятся еще две симметричные линии «Л» и «П», которые должны совпадать с центрами левой и правой фар.
На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от земли, наносится горизонтальная линия «1», а на 50 мм ниже нее – линия «2».
Когда подготовка будет завершена, включите ближний свет фар и приступайте к регулировке.
Закрывая поочередно каждую фару, проверьте расположение световой границы относительно схемы регулировки, нанесенной на экран. Она должна проходить по линии «2», при этом наклонные отрезки должны начинаться в точках «Е».
Если этого не происходит, тогда Вам следует отрегулировать свет фар винтами горизонтальной и вертикальной наводки.
Более наглядно процесс регулировки фар показан на видео ниже. Однако, даже если после регулировки вам все равно недостаточно освещения дороги, возможно, ситуацию поможет исправить полировка фар.
Видео-инструкция по регулировке фар своими руками
Регулировка фар. Советы по настройке фар. Регулировка ближнего / дальнего света, регулировка противотуманных фар
Чтобы избежать таких проблем, как уменьшение зоны видимости в ночное время, а также повышенного риска для водителей, движущихся по встречной полосе, необходимо правильно отрегулировать фары автомобиля.
Есть три эффективных способа их отрегулировать: вручную, с привлечением специалистов автосервиса или с использованием подходящего оборудования. Если вы хотите сэкономить, но при этом правильно выполнить эту процедуру, отрегулируйте фары вашего автомобиля самостоятельно.Она проводится в четыре этапа:
Нанесение отметок на стену;
Маркировка светильников;
Конфигурация ближнего света;
Конфигурация дальнего света.

Перед выполнением этой процедуры необходимо проверить настройки автомобиля, такие как:
Разница в размерах шин;
Состояние пружин подвески;
Полное распределение всех видов грузов;
Уровень давления в шинах.

Если есть такие неисправности, неправильный угол освещения, что, в свою очередь, обязательно скажется на качестве регулировки.Конечно, чтобы сделать регулировку фар правильно, вам нужно будет соблюдать некоторые важные условия, первое из которых — наличие вертикальной плоской стены с достаточным пространством для автомобиля, длиной не менее 24,6 фута (7,5 м). ). Для разметки можно использовать мел или ленту. Поскольку каждый автомобиль имеет свои габариты, наценка на него выполняется индивидуально. Однако есть несколько значений по умолчанию, которые можно использовать практически для всех автомобилей.
Мы представляем два универсальных метода самостоятельной регулировки фар .
Первые способы своими руками
Найдите ровную поверхность, которая должна упираться в стену. Стена в свою очередь не должна иметь выступов, углов, различных неровностей и быть строго вертикальной. Вернитесь к стене и отметьте центр машины, а также центральную ось лампы. Чтобы правильно выполнить разметку стен, отметьте расстояние от пола до светильника и от светильника до центра машины. Затем проведите еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжайте от стены на 24.6 футов (7,5 м) и отметьте горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обоих фонарях. Затем проведите вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку автомобиля. Эта линия должна быть на 0,25 фута (7,62 см) ниже, чем линия, соединяющая центр наших фар.
Выполнив разметку, включите ближний свет и произведите немедленную настройку, при которой угол света совпадает с нашей горизонтальной линией.И точка, где начинает подниматься свет, должна совпадать с пересекающимися линиями.
В результате, чтобы получить идеальный световой пучок, нужно подкрутить регулировочные винты, которые находятся под капотом автомобиля на задней части фары.
Идеальным вариантом является ситуация, когда свет находится немного ниже центра фар.
Если автомобиль имеет комбинированный ближний и дальний свет, вы можете настроить только дальний свет, а низкий будет установлен автоматически.
Если в вашем автомобиле раздельная система ближнего и дальнего света, каждый световой пучок необходимо регулировать по очереди. И разметка стен немного другая, так как ближний свет регулируется описанным выше методом. Причем дальний свет нужно поставить так, чтобы он точно попадал в счет центральной фары. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого идеальная регулировка практически невозможна.
Вторые способы своими руками
Нам нужна такая же плоская стена, но с большим расстоянием для установки машины, примерно 32.8 футов (10 м). Чтобы произвести наиболее точную регулировку, вы должны сначала подготовить свой автомобиль: определить шины, залить полный топливный бак, попросить кого-нибудь сесть в качестве водителя с наиболее подходящим для вас весом.
Обратите внимание на пространство на стене, соответствующее центру светильника, а также на расстояние, на котором они находятся в действительности. Соедините эти две точки по горизонтали и проведите две горизонтальные линии:
на 0,39 фута (12 см) ниже;
На высоте 0,72 фута (22 см).

Когда вы закончите разметку, выставьте регулировку ширины освещения с нулевой скоростью. Верхняя граница светового пятна фары должна быть второй линией, а третья линия — верхней границей противотуманной фары. Пересечение всего светового потока должно быть на пересечении наших линий под номерами 2 и 3 ниже центра ламп на 0,39 фута (12 см) и 0,72 фута (22 см) соответственно. Также водителю обязательно стоит обратить внимание на то, что дополнительный винт находится в первозданном состоянии, и при наличии выравнивающего устройства его необходимо отрегулировать соответственно полученной нагрузке, положению автомобиля с водителем, без пассажиров.
Регулировка противотуманных фар
Регулировка противотуманных фар немного, но все же отличается от описанного выше метода. Перед регулировкой загрузите в автомобиль дополнительную нагрузку в размере 154,32 фунта (70 кг), вы можете использовать все, что подходит для вашего автомобиля. Также заполните полный бак и поставьте автомобиль так, чтобы он был выровнен по самой высокой ровной поверхности на расстоянии 32,8 фута (10 м) от светового луча экрана. Однако многие опытные водители говорят, что 5 м (16,4 футов) вполне достаточно. Нарисуйте на стене линии, обозначив их краями важную точку.Нижняя линия — это расстояние между наземными и противотуманными фарами, верхняя линия такая же, только удвоенное расстояние. Также отметьте расстояние до центра автомобиля, глядя прямо на центры обеих противотуманных фар. В результате у вас будет выровненное полотно экрана с двумя центральными точками лампы и ограничениями нижней и верхней границ света.
После всех выполненных чертежей установите автомобиль на расстоянии 32,8 футов (10 м) от стены и с помощью отвертки и регулировочных винтов на фарах добейтесь фокусировки луча лампы в точках пересечения центров ламп.
Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!
Как правильно настроить фары — Обслуживание и ремонт автомобилей
Вы же сознательный автовладелец, верно? Вы меняете масло, проводите плановое обслуживание … блин, вы даже иногда проверяете давление в шинах.
Но сколько раз вы проверяли, выставлены ли ваши фары правильно?
Если вы похожи на большинство из нас, вы, вероятно, даже не подозреваете, что смещенные фары являются потенциальной проблемой.Но проверьте это: каждый автопроизводитель рекомендует периодический осмотр фар для проверки правильности регулировки. Почему? Потому что смещенные фары затрудняют обзор дороги впереди, а также могут отвлекать или даже на мгновение ослеплять встречных водителей. Даже смещение всего на один процент может повлиять на вашу безопасность во время вождения в ночное время.
Другими словами, они большие дела. Итак, вот что вам нужно знать, чтобы настроить фары.
Как правило, вы должны проверять регулировку фары один раз в год.Возможно, стоит подумать о других задачах по техническому обслуживанию, которые вы выполняете ежегодно, например, об установке зимних шин или генеральной чистке, и просто добавить в список проверку фар.
Однако учтите, что если ваш автомобиль когда-либо получит какое-либо повреждение кузова, важно сразу же проверить фары. Чаще всего удара такой силы будет достаточно, чтобы фары выровнялись, и не каждый автосервис находит время, чтобы убедиться, что фары установлены ровно.

Прежде чем пытаться выровнять фары в стиле DIY, важно отметить, что это быстрый и относительно недорогой ремонт. Так что, если сделай сам не ваша специальность, отправиться в магазин, скорее всего, будет более безболезненным вариантом.
Прежде всего, подумайте обо всем, что может нарушить баланс вашей машины и нарушить симметрию света. Примите корректирующие меры, проверив давление в шинах и убрав тяжелые предметы с задней части автомобиля.Не забывайте и о весе пассажира. Самая сложная часть подготовки — найти место с идеально ровной поверхностью не менее 25 футов — большинство парковок имеют наклон, чтобы обеспечить сток воды, что делает их непригодными для ремонта.
Затем откройте капот и определите, есть ли рядом с фарами вашего автомобиля встроенные «пузырьковые уровни» — вы знаете, как те, которые плотники используют на работе. Если они это сделают, вы должны немедленно танцевать победный танец, потому что ваш работа почти завершена; просто отрегулируйте колесико каждого уровня до тех пор, пока пузырь не окажется в центре, и все.
Но если у них нет уровней, тебе нужно поработать. Следующая задача в этом случае — определить, какой инструмент вам понадобится для регулировки фар. Поищите регулировочные винты сбоку от фары и еще раз проверьте в руководстве пользователя, чтобы убедиться, что у вас правильные винты. Отвертка с крестообразным шлицем обычно справляется с этой задачей.
Затем переместите машину так, чтобы она стояла как можно ближе к стене на ровной поверхности, и отметьте центр каждой балки на стене.Сделайте это в стиле перекрестия с помощью какой-то ленты — одна вертикальная полоса, одна горизонтальная полоса. Затем верните машину назад так, чтобы она находилась примерно в 25 футах от стены, убедившись, что вы все еще находитесь на ровной поверхности, как при старте.
Вы должны заметить два скошенных фрагмента балки над горизонтальным отрезком ленты, и это нормально. Что вас действительно интересует, так это горизонтальные блоки света под этими наклонными фрагментами. Найдите вершины горизонтальных блоков — с каждой стороны должно быть по одному блоку — и проверьте, находятся ли они на линии ленты или на несколько дюймов ниже нее.Если да, то все в порядке, но если одна или обе находятся над линией ленты, это означает, что вы ослепляете встречный транспорт и вам нужно отрегулировать движение вниз.
И наоборот, если один или оба находятся более чем на несколько дюймов ниже линии ленты, вам необходимо отрегулировать вверх. Вы также должны убедиться, что каждый луч примерно отцентрирован на своем перекрестии, хотя имейте в виду, что горизонтальная регулировка требуется редко. Как только вы направите лучи туда, где они должны быть, все готово.
Что ж, не стыдно просить своего механика помочь вам! Регулировка фар должна занять у опытного специалиста всего несколько минут. Чтобы обеспечить точность, многие магазины теперь используют инструмент оптического прицеливания для коррекции фар. Настройка сложна, и хотя это означает, что с вашим автомобилем можно работать около часа, она обеспечивает превосходную точность регулировки.
Так что, если вы предпочитаете держать руки в чистоте, попросите техника проверить ваши фары в следующий раз, когда вы будете в магазине. Это простой способ профилактического обслуживания, который должен практиковать каждый водитель.
Как: отрегулировать регулировку фар автомобиля
Очень важно, чтобы ваши фары были правильно выровнены, особенно зимой, так как вы можете больше ездить в темноте.Неправильное выравнивание может привести к ослеплению или раздражению других водителей / пешеходов, если они будут находиться слишком высоко, а если они будут направлены слишком низко, другие водители не смогут правильно вас видеть или знать о вашем присутствии. Кроме того, вы не сможете правильно увидеть дорогу или другие потенциальные опасности, поэтому очень рискованно ехать, если они не выровнены точно.
Для получения информации о том, как ваши фары не отрегулированы, как определить, когда они были, и как выровнять их самостоятельно, продолжайте читать!
Как смещаются фары
Существует несколько факторов, которые могут повлиять на регулировку фар.Распространенным является то, что когда вы едете по лежачим полицейским, неровным поверхностям и выбоинам на дороге, это может сбить с толку вашу фару. Небольшие удары или удары также могут вызвать эту проблему.
Со временем углы освещения могут измениться из-за вибрации двигателя, когда вы используете свой автомобиль в течение длительного времени, и вещи, которые могут показаться незначительными, например частое слишком резкое торможение, также могут слегка выбить ваши фары. Если вы попали в аварию и в ваш автомобиль попали спереди, то ему может потребоваться новый комплект фар, если они полностью повреждены.
Кроме того, причиной могут быть изношенные амортизаторы. Это связано с тем, что когда амортизаторы в вашей подвеске находятся в хорошем состоянии, ваш автомобиль стоит ровно. Однако, если ваши задние амортизаторы будут повреждены, они прогнутся, и, в свою очередь, передняя часть вашего автомобиля окажется выше, чем задняя. Следовательно, будет казаться, что ваши фары направлены вверх, а не прямо вперед, поэтому, если это так, ваши амортизаторы могут нуждаться в замене.
Если вы перевозите тяжелые грузы и в автомобиле есть больший вес, вам придется отрегулировать положение фар, потому что автомобиль будет ниже обычного, поэтому вам придется вручную изменять угол наклона фар.Это то, о чем многие водители склонны забывать, однако мы должны помнить, насколько важно иметь полную видимость дороги в ночное время.
Как определить, что они смещены
Когда вы смотрите на фары, и они кажутся смещенными от центра, это очевидный способ узнать, что ваши фары смещены. Перед тем, как ехать в ночное время, важно убедиться, что фары работают правильно.
Другие драйверы могут мигать, потому что ваши фары могут казаться включенными дальним светом, хотя они светят только ближним светом.
Если вы плохо видите дорогу впереди, возможно, ваша фара не нацелена.

Как отрегулировать фары
Вы можете отнести свой автомобиль к механику, чтобы он отрегулировал их для вас, или, если у вас более новый автомобиль, может быть способ исправить уровень с помощью кнопки или ручки, расположенной на панель управления водителями. Если вы хотите сэкономить деньги и у вас нет рычага или кнопки, чтобы сделать эту работу за вас, то это довольно легко исправить самостоятельно. Следуйте этим подробным пошаговым инструкциям, если вы чувствуете, что вам нужно отрегулировать фары.
Перед тем, как начать, вам понадобится следующее оборудование:
Отвертка (с крестообразным шлицем или с плоской головкой — проверьте, какая из них вам нужна в зависимости от органов управления)
Лента для маскировки
Измерительная лента
Что-нибудь, чтобы прикрыть фары (простыня, полотенце и т. д.)
Шаг первый: Припаркуйте автомобиль лицом к гаражной двери или стене, чтобы вы могли использовать его для проверки направления лучей фар. Также важно, чтобы ваш автомобиль был припаркован на ровной поверхности.Это связано с тем, что, если земля неровная, вы можете в конечном итоге настроить фонари слишком высоко или слишком низко, вы не сможете определить, находятся ли они в правильном положении, и вы будете выравнивать их по неровной или ступенчатой поверхности.
Шаг второй: Используйте малярную ленту, чтобы отметить прямые линии вертикального и горизонтального светового пятна на стене или воротах гаража, когда ваши лучи находятся на низком уровне.
Шаг третий: Разверните машину назад на 25 футов (это не обязательно должно быть так точно, это просто оценка).Желательно, чтобы двигатель вашего автомобиля работал при включенных фарах, на случай, если в вашем автомобиле разряжен аккумулятор. Накройте один из светильников полотенцем или чем-то подобным, когда он включен.
Шаг четвертый: Откройте и поднимите капот — всегда обязательно обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, если вы еще не знаете, как это сделать. Обнаружив заднюю часть кожуха фары, поищите регулировочные винты фары в передней части автомобиля и оцените, какая отвертка вам понадобится для выполнения работы.
Шаг пятый: Когда вы найдете винты, которые регулируют положение фонарей, вы найдете вертикальные и горизонтальные регуляторы, то есть один будет для перемещения вверх и вниз, а другой — для перемещения влево. верно. Если они не обозначены четко, вам придется поэкспериментировать, слегка повернув их, чтобы увидеть, как они работают. Следите за дверью / стеной гаража, чтобы увидеть движение светового луча.
Шаг шестой: Когда вы поворачиваете винты вертикального регулятора, верхняя часть яркого пятна должна быть выровнена или находиться немного ниже горизонтальной метки ленты, которую вы разместили на двери или стене гаража.
Для автомобилей с правым рулем яркое пятно света должно располагаться непосредственно слева от вертикальной отметки ленты на стене или воротах гаража. В то время как для автомобилей с левым рулем место должно находиться справа, когда вы поворачиваете винты горизонтальной регулировки. Это гарантирует, что лучи ваших фар находятся на правильном уровне для вождения, и вы не ослепите встречных водителей.
Шаг седьмой: Повторите шаг шесть для другой закрытой фары, а затем, когда вы будете удовлетворены положением лучей в соответствии с инструкциями, отправьте свой автомобиль на тест-драйв, убедившись, что вы можете видеть дорогу. ясно, что ваши фары не слишком высоки, и другие водители также могут видеть вас, и вы можете их ясно видеть.
Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы регулировать фары вашего автомобиля, вам следует проконсультироваться с профессиональным механиком, который сможет правильно настроить ваши фары, чтобы убедиться, что они находятся на правильном уровне для ночного вождения!
Multistrada 1200 / MTS1200 Регулировка фар
См. Также: Multistrada 1200 / MTS1200 HID преобразование фар / фар (1)
член Ducatisti. co.uk StevePL
См. Также: Multistrada 1200 / MTS1200 HID headlight конверсия (2)
от JohnW… установка несколько отличается от установки StevePL (см. ниже), но та же идея.
См. Также: Multistrada 1200 — Фара, модификация двойного угла наклона / дальнего света
См. Также: Multistrada 1200 — Установка прожекторов / светодиодных прожекторов

Multistrada 1200 Регулировка положения фар и высота
Это стоит проверить регулировку фар вашего Multistrada 1200, кажется, что многие мотоциклы идут с завода с неправильно настроенными фарами (например, ближний / дальний свет ослепляет встречный транспорт ночью [слишком высокая установка … что также приведет к ухудшению характеристик мотоцикла главный / дальний свет]).Итак, чтобы получить максимальную отдачу от MTS1200, честно говоря, не очень блестящих оригинальных фар, выполните следующие процедуры, чтобы проверить и при необходимости отрегулировать.
Из Руководства по ремонту Multistrada 1200 (дополнительные советы см. Ниже ;-)…
Multistrada 1200 Регулировка фар
Регулировка светового пучка (рис. 184)
При проверке регулировки пучка установите мотоцикл вертикально. Шины следует накачивать при правильном давлении, и один человек должен сидеть на мотоцикле, держа его под прямым углом к его продольной оси.
Установите мотоцикл напротив стены или экрана, на расстоянии 10 метров от него. Нарисуйте горизонтальную линию
на стене на высоте центра фары и вертикальную линию, совпадающую с продольной осью мотоцикла. Если возможно, выполняйте эту проверку при тусклом свете.
Включить ближний свет. Высота верхней границы между темной зоной и освещенной зоной не должна быть более девяти десятых высоты центра фары от земли.
Примечание: Описанная здесь процедура соответствует итальянскому стандарту, устанавливающему максимальную высоту светового луча. Владельцы в других странах должны адаптировать эту процедуру к действующим правилам страны, в которой используется мотоцикл
.
Высоту луча фары можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов (1, рис. 160), расположенных внизу по бокам фары. При повороте винта (1) фары по часовой стрелке световой луч будет двигаться вниз, при повороте в обратном направлении — вверх.
Боковое положение фары можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов (2), расположенных по центру в верхней части фары. Поворачивая винты (2) на левой стороне фары по часовой стрелке, световой луч переместится вправо:
, повернув его в противоположном направлении, переместит его влево. Чтобы переместить световой луч таким же образом, поверните винт (2) с правой стороны фары, меняя направление вращения.
Предупреждение: Фара может запотевать, если автомобиль используется под дождем или после мойки.Включите фару на короткое время, чтобы высушить конденсат.
——————————
Как отрегулировать фару мотоцикла
Ниже приводится выдержка с сайтов MotorCyclist.com и eHow.co.uk (полные статьи приведены по ссылкам ниже)
См. также (владельцы из Великобритании):
MOT Manual for Motorbikes — 1.2 Headlights
MOT Manual for Motorbikes — 1.6 Headlight Aim
1) Найдите участок ровной поверхности (желательно вымощенный или бетонный) перед светлой стеной или воротами гаража .Вам нужно будет выполнить регулировку на расстоянии 25 футов от стены или двери, поэтому земля должна быть ровной между двумя точками. Отмерьте 25 футов от стены и отметьте место куском малярной ленты. Когда вы сделаете настройку, вы поместите переднее колесо на отметку малярной ленты.
2) Измерьте высоту от земли до центра фары. На стене или двери гаража отметьте карандашом ту же высоту, что и высота вашей фары. Используя плотницкий уровень, проведите прямую линию через карандашную отметку, а затем совместите верхний край куска малярной ленты с этой линией.Это будет ваш ориентир для регулировки дальнего света вашей фары. Сделайте еще одну отметку на два дюйма ниже. Нарисуйте прямую ровную линию, а затем совместите верхний край куска малярной ленты со второй линией. Это ваша точка отсчета ближнего света.
3) Сядьте на мотоцикл, держа его прямо, направив фару прямо вперед и переднее колесо на отметке липкой ленты. Верхняя линия отсечки ближнего света должна совпадать с нижним отрезком малярной ленты. Дальний свет должен быть совмещен с верхней частью малярной ленты.Если лучи совпадают в любом месте, кроме мертвой точки на линиях малярной ленты, поверните регуляторы, как описано в вашем руководстве по обслуживанию, пока лучи не будут идеально центрированы и сверкают на своих отметках.
4) Управляйте мотоциклом, особенно по ухабистой дороге, по железнодорожным путям или по любой другой неровной поверхности, которая может вывести фару из строя. Верните мотоцикл к тому месту, где вы отрегулировали фару, поместите переднее колесо на отметку из клейкой ленты и снова проверьте свет.Если свет по-прежнему находится в мертвой точке, значит, все в порядке. Если свет немного сместился, отрегулируйте светильник, снова пройдите тест и повторите тест. Если фонарь значительно сместился, возможно, у вас неисправный или сломанный регулятор, который требует ремонта.
http://www.ehow.co.uk/how_5852411_adjust-motorcycle-headlight.html
http://www.motorcyclistonline.com/howto/122_0310_headlight_aiming/index.html
Регулировка
— Ремонт Toyota Avalon
1. ПОДГОТОВЬТЕ АВТОМОБИЛЬ К НАСТРОЙКЕ ФАРЫ
(а) Подготовьте автомобиль:
• Убедитесь, что корпус вокруг фар не поврежден или не деформирован.Заполните топливный бак.
Убедитесь, что масло залито до указанного уровня.
Убедитесь, что охлаждающая жидкость залита до указанного уровня.
Накачайте шины до подходящего давления. Установите запасное колесо, инструменты и домкрат в исходное положение. Разгрузите багажник.
Сядьте на сиденье водителя человека среднего веса (68 кг, 150 фунтов).
2. ПОДГОТОВЬТЕСЬ К НАЦЕЛЕНИЮ ФАР (С помощью тестера)
(a) Подготовьте автомобиль к проверке фар.
(b) Отрегулируйте в соответствии с инструкциями тестера фар.
3. ПОДГОТОВЬТЕСЬ К НАЦЕЛЕНИЮ ФАРЫ (С помощью экрана)
(a) Подготовьте автомобиль в соответствии со следующими условиями:
• Установите автомобиль в достаточно темном месте, чтобы четко видеть светотеневую границу. Линия светотеневой границы — это четкая линия, ниже которой можно наблюдать свет от фар, а выше — нет.
• Установите автомобиль под углом 90 ° к стене.
• Создайте 7.Расстояние 62 м (25 футов) между автомобилем (центром лампы фары) и стеной.
• Установите автомобиль на ровной поверхности.
• Раскачивайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Расстояние 7,62 м (25 футов) между автомобилем (центром лампы фары) и стеной необходимо для правильной регулировки прицеливания. Если он недоступен, обеспечьте расстояние ровно 3 м (9,84 фута) для проверки и регулировки. (Целевая зона будет меняться с увеличением расстояния, поэтому следуйте инструкциям на рисунке.)
(b) Подготовьте кусок толстой белой бумаги (примерно 2 м (6,6 фута) (высота) x 4 м (13,1 фута) (ширина)) для использования в качестве экрана.
(c) Проведите вертикальную линию по центру экрана (линия V).
(d) Установите экран, как показано на рисунке. ПОДСКАЗКА:
• Поставьте экран перпендикулярно земле.
• Совместите V-линию на экране с центром автомобиля.
Расстояние центровки 7,62 м (25 футов):
Центровочное расстояние 3 м (9.
N — y
7,62 м (25 футов)
E126301E01
В, левая линия
Линия В
В, правая линия
H Линия
!
Земля
П
I033423E13
(e) Нарисуйте базовые линии (линия H, линии V LH, V RH) на экране, как показано на рисунке.
ПОДСКАЗКА:
• Базовые линии различаются для «проверки ближнего света» и «проверки дальнего света».
• Отметьте на экране метки центра лампы фары. Если центральная метка на фаре не видна, используйте центр лампы фары или название производителя, нанесенное на фаре, в качестве центральной метки.
(1) H Line (высота фары):
Нарисуйте горизонтальную линию поперек экрана так, чтобы она проходила через центральные метки. Линия H должна находиться на той же высоте, что и центральные метки лампы фары ближнего света.
(2) Линия V LH, Линия V RH (положение центральной метки левой (LH) и правой (RH) фары): нарисуйте две вертикальные линии так, чтобы они пересекали линию H на каждой центральной метке (выровнены с центр лампы ближнего света).
4. ПРОВЕРЬТЕ ПРИЦЕЛЕНИЕ ФАР
(a) Закройте или отсоедините разъем фары на противоположной стороне, чтобы свет от фары, которая не проверяется, не повлиял на проверку наведения фары.
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Не оставляйте фару закрытой более 3 минут. Стекло фары изготовлено из синтетической смолы и может легко расплавиться или повредиться при нагревании.
ПОДСКАЗКА:
При проверке направления дальнего света закрыть ближний свет или отсоединить разъем.
(b) Запустите двигатель.
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Обороты двигателя должны быть 1500 или более.
(c) Включите фару и убедитесь, что светотеневая линия попадает в указанную область, как показано на рисунке.
Расстояние центровки 7,62 м (25 футов):
Ближний свет:
Линия отсечения
Дальний свет:
H Линия
В, левая линия
В Линия правая
В, левая линия
В Линия правая
H
с
л
В, левая линия
В Линия правая
В, левая линия
В Линия правая
H Линия
101 мм 101 мм (3. 97 дюймов) (3,97 дюйма)
Расстояние выравнивания 3 м (9,84 фута):
Ближний свет:
В, левая линия
В Линия правая
Линия отсечения
Дальний свет:
В, левая линия
В Линия правая
H Линия
В, левая линия
В Линия правая
H Линия
40 мм
40 мм
40 мм
ПОДСКАЗКА:
• Поскольку ближний свет и дальний свет представляют собой единое целое, если цель на одном из них правильная, то и другой также должен быть правильным.Однако на всякий случай проверьте обе балки.
Светотеневая граница находится на 101 мм (3,97 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с ближним светом (SAE J599).
Светотеневая граница проходит на 40 мм (1,57 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с ближним светом (SAE J599).
Светотеневая граница находится на 101 мм (3,97 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с дальним светом (SAE J599).
Линия отсечки 40 мм (1.57 дюймов) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с дальним светом (SAE J599).
Светотеневая граница находится на 53 мм (2,08 дюйма) ниже линии H с ближним светом.
Светотеневая граница находится на 21 мм (0,82 дюйма) ниже Н-линии при ближнем свете.
5. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ НАЦЕЛЕНИЕ ФАР
(a) Отрегулируйте цель по вертикали:
Отрегулируйте направление фары в указанном диапазоне, поворачивая винт регулировки A с помощью отвертки. ВНИМАНИЕ:
Последний поворот прицельного винта следует сделать по часовой стрелке.Если винт сильно затянут, ослабьте, а затем снова затяните его так, чтобы последний поворот винта был по часовой стрелке. ПОДСКАЗКА:
• Выполните регулировку дальнего света.
• Прицел фары перемещается вверх при повороте прицельного винта по часовой стрелке и перемещается вниз при повороте прицельного винта против часовой стрелки.
• На газоразрядной фаре оба винта должны быть повернуты на одинаковое число, повернуты в одном направлении.
Продолжить чтение здесь: Установка
Была ли эта статья полезной?
Наведите свои фары — проект: KEIRA
Красиво и ярко, но правильно ли они нацелены?
Если вы хотите улучшить видимость, заменить перегоревшую лампочку или перейти на светодиоды, обязательно проверьте и отрегулируйте цель фары! Это особенно верно, когда речь идет о замене штатной галогенной лампы накаливания OEM.Фара и отражатель OEM в сборе разработаны специально для использования с галогеновыми лампами накаливания OEM с точки зрения установки и яркости. Когда вы переходите на что-то, что дает больше света с совершенно другим источником света по сравнению с обычными галогенными лампами накаливания, вы просто добавляете яркость, но вы не получите полного преимущества от дополнительной мощности, если ваши фары не нацелены должным образом.
НЕ ЛЕНИЙ — НАЦЕЛИТЕ ФАРЫ ПРАВИЛЬНО. Я видел, как слишком много людей ставят светодиоды или даже более яркие CrystalVisions или Silverstars и не прицеливаются, а затем жалуются, что освещение плохое. Или, что еще хуже, они думают, что их фары ослепляют всех на встречной полосе и освещают каждый дорожный знак, как будто он светится от ядерных осадков, означает, что у них «лучшая световая характеристика».
Ну угадайте, что? Это также относится к модернизации светодиодных ламп головного света (например, когда я установил светодиодные лампы Katana) . При любых изменениях от OEM, даже если лампа идеально помещается в корпус, световой поток и направление могут быть не такими, как предполагалось.Итак, представьте, раз уж вы добавляете обновление, имеет смысл только «откалибровать» его правильно, верно?
К счастью для нас, владельцев Nissan Frontier, начиная с 2005 года, внести корректировки довольно просто. В корпусе штатной фары используется один регулировочный винт для угла наклона вверх / вниз (нет регулировки влево / вправо). Вы можете повернуть регулировочный винт с помощью отвертки Phillips или торца на 8 мм. Для этой работы я использовал 8-миллиметровую головку на 1/4 дюйма в сочетании с храповым колесом на 1/4 дюйма; эта установка не скользит, как обычная отвертка, она очень компактна, и я мог легко оценить, насколько я регулирую, слушая щелчки храповика, не сводя глаз с легкого движения.
Никаких специальных инструментов не требуется. Где отрегулировать левую фару …… и где отрегулировать правую фару.
Чтобы правильно навести фары, найдите ровную площадку с вертикальной поверхностью , которая является относительно плоской и перпендикулярной земле. Он должен быть свободен примерно на 50 футов прямо за ним, чтобы вы могли разместить свой грузовик на расстоянии 25 футов от вертикальной поверхности. В идеале для достижения наилучших результатов вы должны прицеливаться, когда на улице темно (или в темном закрытом помещении).
Для наведения фар я использовал внутреннюю дверь склада друга. У склада был идеально ровный пол, и внутри было достаточно места, чтобы припарковать мой грузовик на нужном расстоянии. Кроме того, склад был полностью черным, с выключенным потолочным освещением. Это место гарантировало, что я мог полностью выключить свет, так что единственным источником света были фары.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Торцевой ключ на 8 мм или крестовая отвертка для регулировки.
Рулетка.
Малярная лента.
Ручка или маркер.
* ДОПОЛНИТЕЛЬНО иметь друга (или некоторого балласта), равного по весу водителю, готового разместить его на водительском сиденье , когда вы начнете.
* ДОПОЛНИТЕЛЬНО чистящее средство для стекол и тряпка для линз фар как можно более чистая . Если есть грязь, насекомые и тому подобное, используйте воду с мылом.
НАСТРОЙКА АВТОМОБИЛЯ
Убедитесь, что в вашем грузовике есть как можно ближе к ½ бака топлива .
Проверьте все 4 давления в шинах и отрегулируйте одинаково (я установил на 36 фунтов на кв. Дюйм ).
Припаркуйте грузовик перпендикулярно плоской стене или поверхности (я использовал складскую дверь), примерно в 2 футах на расстоянии от двери.
Посадите друга (или балласт) на водительское сиденье .
Малярную ленту можно использовать не только для … маскировки.
ПРОЦЕДУРА ПРИЦЕЛЕНИЯ
Обратите внимание, что в зависимости от того, с кем вы разговариваете, вы получите все виды способов наведения фар.Это мой метод, и он работает.
С помощью рулетки измерьте высоту от пола до центральной точки * корпусов фары.
* Примечание: ищите небольшую выемку / точку в центре линзы фары; это есть у всех современных объективов.
На лицевой стене перед вашими фарами поместите две полосы малярной ленты вертикально , выровняв их по центру каждой фары.
Отметьте высоту центральной точки фары на ленте ручкой или маркером.
Поместите две горизонтальные полоски ленты (одну слева и одну справа), также на высоте центральной точки.
Измерьте на 2 дюйма ниже высоты центральной точки .
Поместите две дополнительные горизонтальные полоски ленты (одну слева и одну справа) на 2 дюйма ниже высоты центральной точки.
Эта высота -2 дюйма составляет ваша цель для наведения на горячую точку ваших фар!
Разверните грузовик задним ходом до тех пор, пока центральная точка фар не окажется на расстоянии ровно 25 футов от маркеров ленты.
Теперь просто отрегулируйте каждую фару (только ближний свет), пока горячая точка света не будет центрирована на линии -2 дюйма.
Вот и все — готово. Теперь выйдите на улицу, поезжайте и посмотрите, насколько лучше работают ваши фары.
Просмотры сообщений: 2328
Продолжить чтение
CG — Направляющая фары и конденсация
Следует ли мне беспокоиться о конденсации внутри фары в сборе?
Быстрого ответа на этот вопрос нет.Скопление конденсата внутри фары — нормальное явление и происходит по ряду причин. Во-первых, вентиляционные отверстия в верхней и нижней части корпуса фары необходимы для выравнивания перепадов давления, которые в противном случае могут привести к растрескиванию и поломке всего узла. Горячие лампы фар создают высокое давление внутри блока фары, и разница температур увеличивается только по мере того, как поверхности линз охлаждаются от прямого контакта с потоком воздуха на большой скорости.
Конденсация не означает, что фара неисправна, и наличие запотевания или запотевания из-за конденсации не считается уважительной причиной для гарантийной замены всей фары в сборе.

После того, как горячий сжатый воздух выходит из фары через вентиляционные отверстия, влага может попасть внутрь снаружи. Таким образом, фары, которые были включены в течение нескольких часов вождения, запотевают изнутри, потому что их низкая температура создает зону с низким давлением, которая фактически втягивает влагу. Это состояние ухудшается из-за высокой влажности снаружи и более низких температур на улице в зимние месяцы. .
Конденсация внутри фары может также возникнуть в других ситуациях, например, при мойке автомобиля.Причем это может произойти даже тогда, когда лампы в фарах не включены. Например, в автомобиле, который ехали днем и который был припаркован, может образоваться конденсат, поскольку остаточное тепло покидает двигатель и нагревает заднюю часть фары.
Хотя большая часть конденсата на линзах фары обычно исчезает примерно через 20 минут езды с включенным ближним светом, некоторые небольшие и незначительные участки линз могут оставаться запотевшими еще немного. Обычное количество конденсата внутри фары в сборе не повлияет на оптические функции фары и не вызовет коррозии каких-либо деталей или проводки.Чтобы минимизировать накопление конденсата внутри фары, убедитесь, что все пылезащитные чехлы и чехлы плотно прилегают. Также убедитесь, что вентиляционные отверстия фары не заблокированы, что может предотвратить выход конденсата.
Если вода собирается внутри вашей фары до такой степени, что образуются лужи, скорее всего, у вас есть трещина в крышке линзы фары. Вода также может просочиться из-за неправильного уплотнения пылезащитных чехлов, в которые вставлены лампы.

В, левая линия	Линия В	В, правая линия
				H Линия
	!		Земля	H Линия
П				I033423E13


	H	с
	л

		В, левая линия В Линия правая В, левая линия В Линия правая H Линия 101 мм 101 мм (3. 97 дюймов) (3,97 дюйма) Расстояние выравнивания 3 м (9,84 фута): Ближний свет: В, левая линия В Линия правая Линия отсечения Дальний свет: В, левая линия В Линия правая H Линия В, левая линия В Линия правая H Линия 40 мм 40 мм 40 мм ПОДСКАЗКА: • Поскольку ближний свет и дальний свет представляют собой единое целое, если цель на одном из них правильная, то и другой также должен быть правильным.Однако на всякий случай проверьте обе балки. Светотеневая граница находится на 101 мм (3,97 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с ближним светом (SAE J599). Светотеневая граница проходит на 40 мм (1,57 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с ближним светом (SAE J599). Светотеневая граница находится на 101 мм (3,97 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с дальним светом (SAE J599). Линия отсечки 40 мм (1.57 дюймов) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с дальним светом (SAE J599). Светотеневая граница находится на 53 мм (2,08 дюйма) ниже линии H с ближним светом. Светотеневая граница находится на 21 мм (0,82 дюйма) ниже Н-линии при ближнем свете. 5. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ НАЦЕЛЕНИЕ ФАР (a) Отрегулируйте цель по вертикали: Отрегулируйте направление фары в указанном диапазоне, поворачивая винт регулировки A с помощью отвертки. ВНИМАНИЕ: Последний поворот прицельного винта следует сделать по часовой стрелке.Если винт сильно затянут, ослабьте, а затем снова затяните его так, чтобы последний поворот винта был по часовой стрелке. ПОДСКАЗКА: • Выполните регулировку дальнего света. • Прицел фары перемещается вверх при повороте прицельного винта по часовой стрелке и перемещается вниз при повороте прицельного винта против часовой стрелки. • На газоразрядной фаре оба винта должны быть повернуты на одинаковое число, повернуты в одном направлении.

Как рассчитать степень сжатия: Расчет степени сжатия. Калькулятор СЖ, геометрическая степени сжатия

Компрессия и степень сжатия двигателя

Что такое степень сжатия двигателя

Что именуется степенью сжатия и в чем отличие от компрессии

Плюсы и минусы большой степени сжатия

Возможно ли повысить степень сжатия

Расточка цилиндров

Доработка ГБЦ

Измерение объема камеры сгорания

Дефорсирование

Как перевести степень сжатия в компрессию

Что такое степень сжатия?

Компрессия: что это?

Степень сжатия

Расчет степени сжатия

Компрессия

Объяснение теории и практики

Старые и новые двигатели

Способы изменения степени сжатия

Итоги сравнения

Как происходит воздействие?

Чем отличается степень сжатия от компрессии в двигателе внутреннего сгорания

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Расчет компрессоров. Подбор компрессорного оборудования

Задача № 1. Вычисление величины вредного объема газа поршневого компрессора

Задача №2.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/49a17c4s-960.jpg' /> Определение расхода и потребляемой мощности компрессорного оборудования

Задача №3 Определение количества ступеней сжатия компрессора и значения давлений на каждой ступени

Задача №4. Подбор компрессора по заданным условиям

Задача №5. Расчет фактической производительности поршневого компрессора

Задача №6. Расчет производительности двухступенчатого поршневого компрессора

Задача №7. Расчет действительной производительности двухвинтового компрессора

Задача №8. Расчет потребляемой мощности винтовым компрессором

Задача №9. Расчет потребляемой мощности двухвинтовым компрессором

Задача №10. Расчет потребляемой мощности центробежным компрессором

Задача №11. Расчет КПД центробежного компрессора

Как рассчитать степень сжатия в одном цилиндре. Урок 9

Пример автомобильного урока Math-in-CTE

MATH 110 Автомобильный рабочий лист № 4

Бесплатный урок предалгебры 55! Страница 1

6-3 Решение систем путем исключения

Дроби и линейные уравнения

Размещение в высшем образовании по математике

Ответы на обзор основ алгебры

Краткая справочная электронная книга

Периметр, площадь и объем

Преалгебра — Порядок операций

Алгебра I Восстановление кредита

Решение рациональных уравнений

Вычислить алгебраическое выражение

Прошу прощения, моя дорогая тетя Салли

Руководство по арифметике Accuplacer

MATH-0910 Обзор концепций (Haugen)

План урока по объему цилиндра

Макдугал Литтел Калифорния:

Алгебра 1.<img src='/800/600/https/image2.slideserve.com/3920798/slide11-l.jpg' /> Карта учебного плана

Принципы работы двигателя

Смысл чисел и операции

Алгебра 1 Название курса

Переход в колледж по математике

поверхности, 569-571, 576-577, 578-581 треугольника, 548 Ассоциативное свойство сложения, 12, 331 умножения, 18, 433

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)

Умножение и деление дробей

Объем и последовательность математики, K-8

Числовые и алгебраические дроби

4.1. КОМПЛЕКСНЫЕ НОМЕРА

Примечания к геометрии ПЕРИМЕТР И ПЛОЩАДЬ

Факторинг квадратичных трехчленов

Уравнения с дробями

Как рассчитать степень сжатия вашего двигателя

Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя

В этом примере

Это 0,005 дюйма. Напишите номер на поршне в качестве проверки для прямого сравнения.

Производитель поршня предоставит высоту сжатия для ваших расчетов.

что это такое и как рассчитать?

Коэффициенты рентабельности: что это такое?

Возврат денежных средств на инвестированный капитал (CROCI)

DuPont Formula

Прибыль до уплаты процентов после уплаты налогов (EBIAT)

Коэффициент удержания прибыли

EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов)

Задача №2. Определение расхода и потребляемой мощности компрессорного оборудования

Алгебра 1. Карта учебного плана