Восстановление шаровых опор своими руками

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

   Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

   Пример съёмника шаровых опор

2. Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

   Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.
   

   Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

   Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

• Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
• Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
• Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
• Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Zhornic

http://www. land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Регулируемый кронштейн для болгарки из шаровой опоры

Здравствуйте самодельщики.
Автор этой самоделки недавно производил ремонт шасси своего автомобиля , в результате ремонта остались старые запчасти. Будучи парнем не глупым да еще и с правильно выросшими руками, автор задумал изготовить кронштейн для угловой шлифовальной машины, она же болгарка. Процесс изготовления весьма прост, да и инструментов специфических не потребует. А у кого нет в загашниках старой шаровой, ее легко можно найти на любой станции технического обслуживания автомобилей, я думаю такого добра с нашими дорогами там хватает.

Инструменты и материалы.
-УШМ
-Сварочный аппарат
-Шуруповерт (не обязателен)
-Тиски
-Шаровая опора (б/у)
-Винты и шайбы для крепления
-Шпилька 8мм, с резьбой М8
-Гайки
-Соединительная гайка под шпильку

Процесс изготовления.
Собственно все что нужно сделать это изготовить переход под болгарку и закрепить получившийся кронштейн в удобном месте.
Автор зажимает шаровую в тисках, на стержень опоры насаживает гайку на 17мм и так как резьба у шаровой и гайки не совпадает, автор просто приваривает гайку.

Теперь нужно приварить еще гайку-соединитель на 13мм на уже приваренную гайку.

Автор сверлит отверстия на рабочем столе и крепит кронштейн винтами.

Для соединения с кронштейна болгаркой нужна будет шпилька или длинный болт, шляпку которого можно обрезать, что собственно автор и делает. На шпильку накручиваются две гайки и надеваются два гровера по краям шпильки.

Автор накручивает шпильку на кронштейн, на шпильку насаживает болгарку, вкручивая шпильку в отверстие где раньше крепилась ручка.

Фиксирует все при помощи двух гаек. Одна гайка зажимается к кронштейну, другая будет фиксировать болгарку.
Ну вот и все, я же говорил что это простая самоделка.

Пришло время протестировать изделие. Мастер затачивает шпильку и при этом шлиф машина не отклоняется, не вибрирует и хорошо зафиксирована. Но при необходимости автор легко может изменить угол ее наклона.
Спасибо кто дочитал до конца, хороших вам идей, пока, пока!!!

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Как сделать съемник шаровых опор своими руками

Стук и дребезжание, доносящиеся из передней части, щелчки при сильном качении автомобиля и резких поворотах – все это говорит о возможной неисправности ходовой части. Откладывать диагностику на потом не стоит. Неисправность может оказаться серьезной и влиять на безопасность движения.

Люфт в шаровой опоре входит в список таких неисправностей. Происходит в результате образования зазора между корпусом детали и элементом («палец» шаровой), крепящимся к поворотному кулаку. Как определить и устранить поломку самостоятельно, экономя на станциях технического обслуживания, рассмотрим далее.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровой опоры

Прежде всего нужно убедиться в том, что неисправна именно шаровая опора. Первичная проверка очень проста. Снимаем блокировку руля — вставляем ключ в замок зажигания и отмыкаем руль. На незаведенном автомобиле качаем рулевое колесо из стороны в сторону. Движения должны быть короткими и довольно резкими. Обращаем внимание, с какой стороны доносится стук. Если износ шаровой опоры незначительный, такие нагрузки могут быть недостаточными, шумов может и не быть. В данном случае, стучать могут еще и рулевые тяги, наконечники. Этот способ скорее предварительный — помогает определить проблемную сторону, но не дает точных утверждений.

Проверка неисправности шаровых опор

Загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу КПП, устанавливаем руль в нейтральное положение. Выходим из машины и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса. Поднимаем домкратом автомобиль со стороны доносящихся стуков. Не забываем о страховке — пользуемся подставками под порог. При их отсутствии, кладем запасное колесо. Образовавшегося зазора между колесом и землей должно хватать для беспрепятственного доступа к внутренней стороне колеса.

Раскачиваем колесо, приложив усилия к его верхней и нижней точке по вертикали. В этот момент не помешает напарник, который сможет визуально определить наличие люфта в месте соединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком. Если слышно стук, но визуально наличие дефекта определить не получается, кладем руку на опору и повторяем действия. Наличие люфта можно будет ощутить.

Когда помочь некому, используем монтировку либо большой ключ или кусок арматуры. Со стороны смотровой ямы заводим монтажку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предварительно осмотрев пыльник на наличие разрывов.

Плавно покачивая, наблюдаем за наличием люфта. Важно отличить рабочий ход пальца шаровой от неисправности. Если при воздействии на узел видны незначительные смещения рычага подвески без посторонних шумов и стуков, при этом конструкция не теряет жесткость – это рабочий ход. Если под нагрузкой расстояние между рычагом и кулаком увеличивается, слышится стук, а через монтировку ощущается вибрация – это выработка в самой шаровой. Все те же действия, при необходимости, повторяем с другой стороны.

Подробнее о проверке шаровой опоры можете посмотреть в видео:

Что нужно для замены шаровой опоры

Для выполнения ремонтных работ понадобится набор инструментов и ключей, молоток и монтажка. Для удобства, имеет смысл обзавестись специальным съемником шаровых опор. Перед покупкой лучше проконсультироваться у продавца.

Также рекомендуется приобрести щетку по металлу, которой очистим болты и гайки от налипшего песка и грязи. И «Жидкий ключ» – проникающая смазка с преобразователем ржавчины. Облегчим откручивание закисших резьбовых соединений, сделаем залом болтов менее вероятным.

Покупаем запчасти

Подбор запчастей осуществляется по VIN-коду вашего автомобиля, что исключает ошибку подбора. Но перестраховаться и обратить внимание на шаровую опору при диагностике не будет лишним. На некоторых автомобилях левая опора отличается от правой. Выбирая производителя, прислушиваемся к рекомендациям продавца. Соотношение цены и качества должно быть удовлетворяющим. Шаровая опора – важный элемент подвески, влияющий на безопасность движения, поэтому экономить на ней не стоит.

Передние левая и правая шаровые опоры на Toyota Corolla EE90

В зависимости от производителя, к шаровой опоре может прилагаться комплект новых крепежных болтов и гаек.

Очень важный момент! Старые крепежные элементы довольно часто «закисают», что вызывает сложности при демонтаже. Порой, открутить их получается только деформировав. Срезанные резьбы, обломанные болты, сорванные грани могут заставить ехать в магазин посреди ремонтных работ, оставляя автомобиль разобранным. В случае отсутствия в комплекте новых метизов интересуемся, где их можно приобрести, возможно ли вернуть товар в случае ненадобности.

Где ремонтировать автомобиль

Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.

Замена шаровой опоры своими руками

В зависимости от марки автомобиля, последовательность и виды работ могут отличаться. Рассмотри наиболее распространенные случаи:

1. Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами

Перво-наперво не забываем о безопасности: ручник, передача, противооткатные упоры. Балонным ключом срываем колесные болты или гайки. Поднимаем машину домкратом. Стойки или запасное колесо кладем под порог. Откручиваем колесный крепеж и снимаем колесо. Щеткой по металлу очищаем крепежные элементы шаровой опоры и болты сайлентблоков рычага подвески. Обрабатываем «Жидким ключом». Ждем 10-15 минут.

Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»

Откручиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Если место позволяет, используем головку и вороток. Если нет, пользуемся накидной стороной ключа, чтобы не сорвать грани. Гайка закручена достаточно сильно.

При наличии специального съемника выводим палец шаровой опоры из проушины. П-образную часть съемника размещаем под проушиной кулака над пыльником опоры. Ключом заворачиваем гайку съемника, давим Г-образной частью на палец шаровой.

Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака

Если съемника нет, используем монтировку как рычаг. Просовываем между рычагом подвески и полуосью, давим вниз, чтобы создать напряжение в узле. Стучим молотком в место крепления шаровой опоры с поворотным кулаком. Напряжение и удар должны быть достаточно сильными. Палец должен выскочить.

В случае фиксации стопорным болтом, откручиваем гайку и достаем его. При необходимости помогаем себе молотком. Чтобы не испортить резьбу наживляем гайку и стучим по ней.

Откручиваем болты крепления рычага подвески к подрамнику. Если гайки с обратной стороны прокручиваются, придерживаем их ключом. Достаем болты. Болт продольного сайлентблока может упереться в полуось. В таком случае используем подручные подставки под поворотный кулак. Поднимаем на высоту, позволяющую достать болт. Снимаем рычаг.

Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника

Если шаровая опора крепится к рычагу подвески на болты, то откручиваем их. Заводская опора может крепиться заклепками. В таком случае высверливаем их. Для крепления новой детали используем купленные болты.

Если же шаровая опора запрессована, то снимаем стопорное кольцо (можно также снять пыльник, если будет мешать) со стороны пальца. Достаточно поддеть их плоской отверткой.

Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры

При помощи специального съемника выпрессовываем опору. Нет такого – выбиваем молотком. Чем тяжелее молоток, тем проще. Для удобства зажимаем рычаг в тисках, или кладем на два кирпича так, чтобы выходу шаровой ничто не препятствовало. Для акцентированных ударов молотком используем наставку на палец шаровой. Удлинитель на ½ из набора инструмента подходит для этих целей как нельзя лучше. Палец шаровой можно обрезать болгаркой, выбивать будет проще. Так как сила удара не будет гаситься о нефиксированный палец, а придется на корпус. Если опора не поддается, пробуем нагреть газовой горелкой. Металл расширится, должно помочь.

Выпрессовка шаровой опоры из рычага

Запрессовка производится в следующей последовательности. Посадочное место обрабатываем жидким ключом. После высыхания смазываем мыльным раствором. Не забываем смазать и опору для лучшего скольжения (если только новая шаровая уже не смазана производителем). При отсутствии спец. инструмента для запрессовки, подбираем подходящую по диаметру оправку. Это может быть обойма от подшипника или головка из набора инструмента. Запрессовывая подручными средствами нельзя наносить удары в центр новой опоры. Нагрузка должна распределяться равномерно по краям шаровой. Избегаем перекосов. Несильными ударами по кругу загоняем деталь в посадочное место.

Запрессовка шаровой опоры

Со стороны пальца шаровой надеваем пыльник, если снимали его с новой шаровой, и стопорное кольцо, помогая плоской отверткой. Важно действовать аккуратно, чтобы не порвать пыльник. Показатель того, что стопорное кольцо находится на своем месте – свободное вращение вдоль шаровой. Установка рычага производится в обратной последовательности.

Подробнее о замене шаровой опоры можете посмотреть в видео:

2. Опора запрессована в поворотный кулак

На собранном автомобиле откручиваем центральную ступичную гайку. Для этого может понадобиться специальная головка и вороток, выдерживающие большие нагрузки. Чтобы облегчить себе задачу, на вороток можно надеть подходящую по диаметру трубу.

Снятие центральной ступичной гайки

Если на вашем автомобиле стоят литые диски без центрального отверстия, начинаем со снятия колеса. Соблюдаем все меры предосторожности. Вывешиваем проблемную сторону, снимаем колесо. Откручиваем ступичную гайку. Для фиксации ступицы просим напарника нажать на педаль тормоза. Если тормозные диски вентилируемые, в центральный воздушный канал вставляем мощную отвертку и упираем в суппорт, тем самым стопорим ступицу. Это позволит выполнить данную операцию самостоятельно.

Откручиваем крепление кабеля АБС и сам датчик от поворотного кулака. Откручиваем крепление тормозного шланга. Откручиваем болты направляющих суппорта. Вставляем плоскую отвертку в смотровое окно суппорта между тормозным диском и колодками, разводим их. Снимаем суппорт. Подвязываем его веревкой или проволокой к пружине — не оставляем висеть на тормозном шланге Датчик ABS можно подвесить таким же образом.

Отсоединение ABS и суппорта

Откручиваем гайку крепления верхней шаровой опоры с поворотным кулаком, нижней опоры с рычагом подвески. Расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника с поворотным кулаком и откручиваем ее. Шплинт поддается достаточно легко, в случае необходимости помогаем себе пассатижами. Выводим пальцы шаровых опор и рулевого наконечника из проушин при помощи съёмника или молотка по аналогии с первым случаем.

Процесс выбивания стержня шаровой опоры из посадочного места поворотного кулака

Достаем поворотный кулак. Меняем опору на новую по аналогии с пунктом №1. Установка поворотного кулака производится в обратной последовательности.

Снятие старой и запрессовка новой шаровой опоры

Подробнее ознакомиться с этим вариантом работы можете ознакомиться в видео:

Дополнительные советы

Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.

Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.

После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Как из шаровой опоры сделать безотказный дождеватель для полива

Одними из самых эффективных в плане охвата площади и размеру капель дождевателями являются улитки. Однако они делаются из настолько плохого пластика, что устройство зачастую не доживет даже до конца сезона. В связи с этим гораздо лучше сделать самодельный разбрызгиватель, работающий по аналогичному принципу. Для этого потребуется отработанная шаровая опора от автомобиля.

Материалы:

• шаровая опора;
  
• старая камера от пневматического колеса;
  
• тонкий листовой металл;
  
• колено под приварку;
  
• переходной штуцер на садовый шланг.

Процесс изготовления разбрызгивателя

Чтобы сделать распылитель, нужно разобрать шаровую опору. Ее половины скреплены между собой точечной сваркой. Для разборки следует высверлить металл в точках приваривания, после чего расколоть их зубилом.


Из старой камеры необходимо вырезать 2 прокладки по размеру расколотых половинок шаровой опоры. При отсутствии камеры, вместо самодельных резиновых прокладок в дальнейшем можно будет обойтись силиконовым герметиком. Однако при использовании последнего разбрызгиватель можно будет использовать только после того, как герметик засохнет, на что уйдут сутки.


Далее из тонкой листовой стали нужно сделать завихряющую поток мембрану. Она вырезается по такой же форме, как опоры. От резиновых прокладок мембрана отличается отсутствием центрального большого отверстия. Вместо этого в ней высверливается 2 отверстия сверлом 8 мм. Затем они выгибаются в разные стороны. Для этого в отверстие вставляется прутик или пробой, затем тот придавливается к мембране так, чтобы выгнуть ее металл. В результате отверстие деформируется и становится похожим на зуб кухонной терки. Важно делать загибы в разных направлениях, чтобы поток воды проходил через мембрану с завихрением.



В крышечке шаровой опоры с полусферой в центре просверливается отверстие сверлом 8 мм. Затем конструкция собирается. Между половинками шаровой опоры закладывается прокладка, мембрана, вторая прокладка, и все надежно стягивается болтами.




К входу в распылитель приваривается колено со штуцером под садовый шланг. Затем разбрызгиватель устанавливается на веху и подсоединяется к водопроводу.



Если давление в системе позволяет, то в дальнейшем можно будет рассверлить выходное отверстие с 8 мм немного больше, чтобы увеличить скорость полива.

Смотрите видео

Как изготовит шаровую фрезу своими руками

Шарообразные фрезы промышленного производства встречаются в свободной продаже нечасто и обычно предназначены для выполнения какой-то конкретной операции на определенной детали. Использовать их для обработки других изделий обычно не удается. Да и стоят они недешево из-за качественной стали, которая идет на их изготовление, непростой технологии обработки, сложных закалочных процессов и небольших партий производства.

Все эти факторы заставляют народных умельцев при возникновении необходимости в таком инструменте искать самостоятельные пути их изготовления. Особенно часто в них нуждаются те, кто занимается ремонтом автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств.
С помощью простых шаровых фрез растачиваются, например, каналы в головках блоков цилиндров двигателей при их ремонте. Практически также только они могут качественно и точно обрабатывать криволинейные каналы. Ни какой другой тип фрез для подобных работ не годится. В качестве привода шаровой фрезы собственного изготовлении можно использовать обычную электрическую дрель.
Шаровую фрезу (шарошку, бор-фрезу) можно изготовить из шарика подходящего диаметра от шарикоподшипника или из шаровой опоры рулевого управления или подвески автомобиля. На изготовление этих деталей идут твердые стали, поэтому и фрезы из них будут обладать хорошими режущими свойствами.
Выберем в качестве заготовки шарик от подшипника диаметром 33 мм. Что нам может понадобиться для изготовления шарошки?

Инструменты и материалы

Можно обойтись минимумом инструментов:

• Болгаркой с отрезным и обточным диском.
  
• Сварочным аппаратом.
  
• Тисками по металлу.
  
• Штангенциркулем и маркером.

Набор необходимых материалов, с учетом проверки работоспособности изготовленной своими руками бор-фрезы, также краток.
Нам понадобится:

• Шарик диаметром 33 мм.
  
• Гайка.
  
• Оправка с резьбой на одном конце.
  
• Мотоциклетный блок цилиндров.

Процесс изготовления шарошки

Конечно, если следовать всем технологическим канонам изготовления инструмента из закаленного металла, то его следует предварительно отпустить, чтобы облегчить последующую механическую обработку. Но для этого понадобиться муфельная печь, которой у нас нет. Из-за этого нам потребуется немного больше времени, усилий и износа нарезного и обточного дисков, что не слишком затруднительно, ведь мы изготавливаем всего одну шаровую фрезу.
Еще раз замеряем с помощью штангенциркуля диаметр выбранного шарика и убеждаемся в том, что предстоит снять с его поверхности слой металла в 0,5 мм. Ведь нам нужна шарошка диаметром 32 мм.

Оправку можно было бы изготовить, просверлив в шарике глухое отверстие, с последующей нарезкой резьбы. Но это будет не так-то просто сделать, поскольку в таком случае точно придется отпускать металл заготовки, располагать специальным приспособлением для удержания шарика при обработке и, конечно, сверлильным станком, которого нет в наличии.

Поэтому мы останавливаемся на варианте с приваренной гайкой и оправкой, вворачиваемой в резьбу метиза. Для этого зажимаем шарик в тисках и с помощью сварочного аппарата закрепляем гайку на заготовке. По завершении сварки быстро охлаждаем полученное соединение в воде, чтобы предотвратить отпуск металла шарика.


Надежно вворачиваем оправку в гайку и закрепляем ее в шпинделе электродрели или болгарки, которые, в свою очередь должны быть надежно зафиксированы с помощью струбцин или тисков. Все готово для доводки диаметра шарика до нужного размера.

Для этого придаем вращение шпинделю с закрепленной заготовкой и приступаем к съему металла при помощи обточного диска и болгарки, постоянно контролируя диаметр обрабатываемого шара штангенциркулем.

Получив нужный поперечный размер (32 мм), прекращаем обработку.
Теперь все готово для формирования режущих зубьев. За хвостовик крепим заготовку в тисках по металлу и с помощью болгарки с отрезным диском приступаем к выполнению продольных пазов, которые будут необходимы для получения режущих кромок.

Возникает вопрос: сколько сделать проточек? Ответ однозначен: чем тверже обрабатываемый материал, тем их должно быть больше. Поскольку нам предстоит восстанавливать мотоциклетный блок цилиндров из дюралюминия, достаточно выполнить 10 пазов, чтобы получить 9 режущих кромок.
С помощью обточного диска удаляем лишний металл, чтобы получить трапецеидальный профиль зубьев, направленных в сторону вращения инструмента. Данная операция – наиболее сложная и важная, поэтому ее требуется выполнять со всем вниманием и аккуратностью. После нее можно считать, что шарошка полностью готова к предназначенной работе.


Остается проверить ее в деле на блоке цилиндров от мотоцикла «Урал» или каком-нибудь другом с теми же размерами отверстий. В процессе работы фрезу необходимо периодически смазывать маслом. Чтобы процесс протекал интенсивней и без лишних усилий на приводе.

Единственное, о чем хочется предупредить, так это о зоне обработки седла клапана, сделанного из стали. При приближении к нему следует уменьшить подачу и крепче держать инструмент, чтобы он не вырвался из рук, что чревато травмой или порчей обрабатываемой детали.

Предупреждения и замечания

При работе с шаровой фрезой необходимо защищать глаза очками, а на руки одевать перчатки. Само собой, на болгарке должен быть защитный кожух. Дело в том, что при обработке мягких металлов, стружка получается разной по размеру, которая склонна разлетаться во все стороны и на большие расстояния.
Что касается инструмента, то выгодней располагать режущие кромки не продольно к оси вращения, а под углом. Тогда фреза будет работать мягче, производительней и уменьшится риск ее несанкционированного закручивания.
Чтобы исключить тангенциальное биение инструмента, выгоднее сделать шарошку из шаровой опоры рулевого управления авто. Тогда нет необходимости в изготовлении оправки, ведь она уже есть и при это идеально отцентрирована по отношению к шару.

Смотрите видео

Замена шаровых опор и восстановление (реставрация): что нужно знать

Начнем с того, что шаровой шарнир (шаровая опора) является относительно простым в плане устройства, однако важнейшим элементом конструкции подвески автомобиля (зачастую, передней, где установлены управляемые колеса). Если просто, кузов фактически опирается всем весом на такую опору, при этом колеса получают возможность поворачиваться, оставаясь в заданном положении относительно дорожного полотна.

Само собой, с учетом больших нагрузок, данный элемент со временем выходит из строя и требуется замена шаровой опоры или  ремонт шаровых опор. Далее мы рассмотрим, как  выполняется замена шаровых своими руками, а также в каких случаях  может потребоваться восстановление шаровой опоры.

Содержание статьи

Замена шаровой опоры

Итак, замена шаровой опоры на разных автомобилях может оказаться как относительно простой, так и более сложной процедурой в зависимости от марки, модели, конструкции и т.д. Так или иначе, все начинается с  диагностики ходовой части.

Если точнее, нужна проверка шаровой опоры. Первичными признаками проблем с шаровыми является возросшее усилие при повороте руля, скрипы и стуки при езде. Если имеют место такие симптомы, нужно вывесить колесо, взяться за него руками горизонтально и покачать-пошатать. Это позволит определить люфты.

Затем следует взять монтировку, загнать машину на яму или подъемник, после чего снизу поставить монтировку в центр между краем опоры и нижним рычагом, после чего отжать вверх. Данный метод позволяет выявить люфт.

При этом важно понимать, что самым надежным способом диагностики является снятие шаровой с автомобиля, после чего проверяют снятую деталь. Для этого опору зажимают в тиски, после чего диагностируется радиальный и осевой люфт шарового пальца. Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор.

• Если рассматривать замену, на начальном этапе важно учитывать, какой тип опор стоит на машине. Дело в том, что детали бывают съемными (шаровая может быть отделена от рычага путем выкручивания болтов или срезания клепок), а также несъемными (элемент впрессован в рычаг и меняется с рычагом в сборе).

Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом. Для замены потребуется инструмент:

• накидные ключи 17 и 19;
• съемник шаровых опор;
• домкрат;
• монтировка или отрезок трубы;
• ключ для откручивания колесных гаек;

Подготовив инструменты и новую опору, деталь перед установкой следует смазать. Для этого нужно снять пыльник и промазать литолом палец, после чего надеть пыльник. Далее, подготовив новую опору к установке, можно переходить к разборке автомобиля и снятию старой шаровой.

Для этого следует открутить болты крепления колеса, поддомкратить авто и снять колесо. Затем откручивается гайка шарового пальца, после крепежные болты поворотного кулака, которыми деталь крепится к опоре.

Теперь можно поставить съемник для шаровых и начинать выпрессовку пальца. Желательно выполнять процедуру с помощником, который монтировкой будет отжимать нижний рычаг. Далее следует извлечь старую опору. После новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку, далее помощник отпускает рычаг, вставляя в проушину палец. Теперь остается закрутить гайку шарового пальца.

Восстановление шаровых опор: плюсы и минусы ремонта шаровых

Сразу отметим, что порванные пыльники шаровых шарниров и плохое состояние дорого являются основными причинами, по которым такие детали нужно менять достаточно часто.  Как правило, если опора шаровая вышла из строя, данный элемент меняется на оригинал или аналог, максимально приближенный по качеству.

Само собой, для многих автомобилей, особенно с облегченной алюминиевой подвеской, такой ремонт далеко не самый дешевый.  Дело в том, что часто замена шаровой означает полную замену рычага подвески или рулевой тяги в сборе, так как опора впрессована в рычаг или выполнена с деталью единым целым

Однако, хотя официально шаровые являются неремонтопригодными, все же были разработаны способы восстановления, то есть реставрации шаровых опор для того, чтобы удешевить ремонт. Давайте рассмотрим, когда целесообразно выполнять реставрацию шарнирного соединения, каким образом это делается, а также на что можно рассчитывать после такой процедуры.

Прежде всего, ремонт шаровых делится на:

• восстановление с разборкой;
• ремонт без разборки;

Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. Для такой задачи требуется токарный станок и другое специализированное оборудование. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80  тыс. км. Обычно, специализирующиеся на реставрации ходовой части крупные СТО дают гарантию 1-3 месяца или 10 тыс. км пробега.

• В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки. Далее узел собирают и завальцовывают.

При этом реставрировать шаровую подобным образом можно несколько раз. При необходимости, кроме вставок можно изготовить и новый шаровый палец и/или корпус. Цена комплексного ремонта не самая низкая, однако, получается заметно дешевле покупки нового рычага с шаровой в сборе.

• Ремонт шаровых опор без разборки является относительно новой технологией восстановления шаровых и наконечников рулевых тяг. Если коротко, вовнутрь детали под давлением подается специальный материал, который убирает зазоры, возникающие в результате износа.

Чтобы выполнить процедуру, с авто снимается узел, после чего на станке для ремонта в корпусе шаровой высверливают небольшое отверстие и вставляют канал для подачи разогретого полимерного состава. Затем палец шарнира фиксируют в рабочем положении и под давлением «загоняют» в шаровую полиамид-6. После остывания деталь очищают от остатков состава, монтируют новый пыльник и начинается обратная сборка.

Другими словами, ремонт без разборки сводится к  закачке через выполненное заранее отверстие ­жидкого полимера, который заполняет дефекты, затем в результате полимеризации твердеет и выполняет функции вкладыша.

Как правило, с учетом состояния дорог, гарантия на такие работы не предоставляется или же является условной. При этом хорошо отреставрированный элемент вполне выхаживает 30-40 или даже 50 тыс. км. Данный метод также подходит для многоразового применения.

Основное условие – нормальное состояние шарового пальца и корпуса, отсутствие механических повреждений и коррозии.  На деле, стоимость реставрации ниже, чем ремонта шаровой с разбором, однако срок службы меньше и предоставляется минимум гарантий.

Полезные советы

Как показывает практика, восстановление шаровых опор и других узлов подвески рассмотренными выше способами является решением, которым нужно пользоваться только в крайних случаях.

Другими словами, реставрировать шаровые или наконечники нужно только тогда, когда по той или иной причине нет возможности сразу заменить неисправную деталь на новую.

При этом в данном случае возможность сэкономить благодаря ремонту не является плюсом. Не важно, на каком авто возникли проблемы (замены требуют шаровые на премиальный автомобиль или вышли из строя шаровые ВАЗ 2107), лучше сразу смотреть в сторону новых оригинальных деталей или аналогов высокого качества.

Причина- любой ремонт это изначально работа с неисправной деталью и отсутствие гарантий. Еще нужно отдельно учесть, что шаровые опоры испытывают большие нагрузки, а также конструктивно от их состояния  напрямую зависит безопасность на дороге.

Вполне логично, что никакой ремонт не способен полностью восстановить работоспособность и надежность детали по сравнению с новым узлом соответствующего качества.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что замену шаровых опор на многих авто вполне можно сделать своими руками в условиях гаража. Что касается восстановления деталей подвески и рулевого механизма, определенные методы, рассмотренные выше, в отдельных случаях применяются.

Однако важно понимать, что рассчитывать на высокую надежность и большой срок службы деталей после ремонта не приходится. Получается, любая реставрация шаровых опор делается на свой страх и риск, четких гарантий также никто не дает.

В качестве итога отметим, что с учетом сниженной, однако не самой доступной стоимости ремонта, зачастую получается экономически целесообразнее сразу установить новые шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т.д.

Если же владелец не имеет возможности сразу купить новые детали, тогда следует помнить, что во время эксплуатации автомобиля с отреставрированным шаровыми опорами нагрузки необходимо свести к минимуму. В противном случае риски скорой повторной поломки узла значительно возрастают. 

Читайте также

Ремонт шаровой опоры на дороге своими руками | Заметки Петровича

Автомобилисты часто попадают в такие ситуации, когда на автомобиле неожиданно ломается шаровая опора.

Чаще всего это случается при резком ударе, попадании в яму или наезде колесом на препятствие.

Если это случилось в городе, то проблему можно решить, вызвав эвакуатор, и отправить автомобиль в ближайшую СТО на ремонт.

Но что делать, если это произошло на дороге, когда поблизости никого нет и помочь некому.

Хочу поделиться собственным опытом, как решить эту проблему на месте собственными силами.

Как-то на своем автомобиле СРВ я отправился в город. Отъехав более 100 км от дома, я не заметил на дороге большую яму, и левым колесом резко ударился об её края. Мой автомобиль потерял управление, и я понял, что случилось непостижимое: полетела подвеска .

Скорость была небольшая, поэтому автомобиль удалось удержать на дороге.

Выйдя из автомобиля, я сразу понял, что вырвало нижнюю шаровую опору.

Что делать? Поблизости не было населенных пунктов, дорога была пустынной.

Немного подумав, я решил заняться ремонтом шаровой опоры собственными силами.

Для этого пришлось снять оставшуюся часть шаровой опоры.

В багажнике автомобиля нашелся молоток и ключи, которые я всегда вожу с собой.

Поступил я очень просто: вставил шар опоры в гнездо и с помощью отвертки и молотка стал начеканивать края шаровой опоры. На это ушло более сорока минут. Затем шаровую опору поставил на место. На весь ремонт со снятием, ремонтом и установкой шаровой опоры на прежнее место ушло около двух часов.

За это время мимо меня не проехал ни один автомобиль.

Завел автомобиль, и решил возвращаться домой. До своего дома доехал нормально, даже скорость автомобиля иногда доходила до 70 км/час.

На СТО, куда я пригнал свой автомобиль для нормального ремонта шаровой опоры, в наличии нужной запчасти не оказалось. Пришлось заказывать шаровую опору в интернет магазин.

Запчасть пришла спустя две недели. В течение этого времени я продолжал ездить на автомобиле со старой шаровой опорой, и ничего не случилось.

Поэтому, если вы попали в подобную ситуацию, отчаиваться не стоит. Выход всегда найдется, стоит только хорошо подумать.

ДЛЯ РАЗВИТИЯ КАНАЛА ОЧЕНЬ ВАЖНА ВАША ПОДПИСКА, ЛАЙК, КОММЕНТАРИЙ И РЕПОСТ В СОЦСЕТЯХ

Как заменить запрессованный шаровой шарнир

Подозреваете, что шаровой шарнир неисправен? Тогда вы окажете услугу своему клиенту, проявив инициативу при ремонте такой важной для безопасности детали. Процесс замены шаровой опоры не будет одинаковым для каждого автомобиля, тем более, что существует несколько различных типов шаровых опор. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованный шаровый шарнир. В частности, мы смотрим на Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей запчастью TC1299.

Мы также объясним полный процесс под видео.

Как я могу узнать, есть ли у автомобиля моего клиента плохой шаровой шарнир?

Мы рекомендуем тщательную проверку перед юстировкой. Вот некоторые общие признаки:

• Необычные шумы
• Нестабильность
• Решение проблем.

На что обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором.Распространенная проблема заключается в том, что пыльник расколется, вытечет смазка и возникнут проблемы. Обычно при осмотре шарового шарнира мы ищем смещение, выходящее за рамки спецификаций производителя, но для несмазываемых шарниров с низким коэффициентом трения следует искать шарниров с заеданием, которые не обнаруживают смещения .

Какие инструменты мне понадобятся для замены запрессовываемого шарового шарнира?

• Пресс-комплект шарового шарнира (включая С-образный зажим и адаптеры)
• Ключи торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные
• Головка пневмоинструмента
• Сепаратор шарового шарнира (также известный как травильная вилка)
• Пассатижи
• Отвертки
• Шина утюг
• Бокорезы
• Осевой пресс
• Молот
• Магазинные полотенца
• Пенетрант ржавчины

Этапы замены запрессовываемого шарового шарнира

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.

Снятие шарового шарнира

1. Используйте боковые кусачки, чтобы удалить шплинт, которым крепится крепежная гайка.
2. С помощью торцового ключа снимите крепежную гайку.
3. Используйте торцевой гаечный ключ для снятия гайки оси.
4. Протолкните ось назад и ослабьте поворотный кулак, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
5. Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага подвески с помощью сепаратора шаровых шарниров. Вы можете работать с инструментом с помощью торцевого ключа, используя торцевой ключ подходящего размера.Вы услышите четкий, отчетливый щелчок, когда шип выйдет из нижнего рычага подвески.
6. Протолкните полуось назад через ступицу. Возможно, вам понадобится использовать пресс для осей и торцевой ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось со временем может высохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно повернуть ось и подпереть ее (например, деревяшкой или инструментом). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
7. Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и узел.
8. Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
9. Снимите поворотный кулак и узел стойки, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
10. Снимите резиновый чехол, выбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым чехлом, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите выступающую шпильку шарового шарнира тряпкой.
11. Настройте пресс с шаровым шарниром.Адаптеры, которые вам понадобятся, подходят для конкретного автомобиля. Верхний и нижний конусы подходят друг к другу сверху и снизу шарового шарнира.
12. Пропустите пресс внутрь, чтобы выдавить старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шаровых шарниров.
13. Снимите верхнюю и нижнюю аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если пресс выходит чисто, просто дважды проверьте, нет ли на поворотном кулаке краев и скрытых повреждений.

Установите разделитель шаровых шарниров.	Снимите гайку оси.
Установите верхний адаптер на шаровую опору.	Установите нижний адаптер на шаровую опору.

Замена шаровой опоры

1. Хорошее практическое правило — всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что новая деталь соответствует той, которая выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
2. Вставьте новый шаровой шарнир в поворотный кулак и убедитесь, что он ровный.
3. Адаптеры для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой специально разработанный адаптер плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Наденьте его и поместите пресс на верхний адаптер.
4. Нижний адаптер надевается на большой винт шарикового шарнира под шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены во время процесса установки.
5. Убедитесь, что все расположено под прямым углом и соответствует суставу, и накрутите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно прижать соединение ровно и под прямым углом, чтобы соединение было отцентрировано и выровнено по суставу. Покачайте, затягивая, чтобы убедиться, что все остается ровным.
6. Убедившись, что у вас есть зазор и все в безопасности, используйте торцевой ключ, чтобы закончить вдавливание шарового шарнира с помощью пресса.
7. Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не порезан и не задет, а резьба не повреждена и не повреждена.Убедитесь, что шаровая опора полностью прижата.
8. Начните втягивать полуось обратно в ступичный подшипник. Нанесите немного пенетранта для ржавчины, чтобы он вернулся правильно. Совместите шлицы со ступицей.
9. Снова закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге подвески. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает проталкивать наружную часть узла ступицы.
10. Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
11. Добавьте шплинт.
12. Установите на место гайку оси и затяните ее в соответствии со спецификациями производителя. Если это не все, вы можете взяться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
13. Наконец, вы можете безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв автомобиль на выравнивание.

Вот и все! Безопасная и успешная замена запрессовываемого шарового шарнира.

Заводной пресс.	Сустав освобожден от сустава.
Смотайте пресс шарового шарнира.	Повторно затяните шпильку шарового шарнира на рычаге.

Мне нужен фиксатор?

Для данного устройства TC1299 нет необходимости в накладку (или стопорное кольцо). В оригинальном блоке не было удерживающего зажима, и дизайн оригинального оборудования Delphi Technologies точно такой же, поэтому зажим не требуется. Новая деталь поставляется с шплинтом и гайкой для полной установки.

Сколько раз я могу заменять шаровую опору на одном автомобиле?

Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна возможность замены для OE. Если шарнир необходимо заменить снова, производитель оригинального оборудования рекомендует приобрести новый поворотный кулак и шаровой шарнир и заменить оба.

Несколько советов по безопасности:

• Важно использовать подходящий пресс для шаровых шарниров. Раньше шаровые опоры можно было выбить или выбить, но это уже не лучшая практика.
• Убедитесь, что у вас есть место для работы. Прессу с шаровым шарниром требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле со стойками для осей, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.

Замена шарового шарнира — сборка нижнего шарового шарнира

Высверлите старые заклепки. Мы использовали кусок дерева, чтобы не мешать рычагу управления.

Это началось с щелчка, когда вы вышли из привода. Просто легкое постукивание рулевым колесом. Иногда его даже нет. Но по мере того, как в течение следующих нескольких недель количество пользователей увеличивается, количество кликов увеличивается. Затем он начинает превращаться в удар, когда вы проезжаете выбоины. Удар, который превращается в шимми. Вы поднимаете переднюю часть и трясете колесами из стороны в сторону — никаких проблем. Вы встряхиваете их вверх и вниз. Большая проблема. На одном колесе полдюйма помоя, а на другом — туго.Диагноз: Плохой шаровой шарнир.

НИЧЕГО НЕ НАВСЕГДА

Детали передней подвески со временем изнашиваются, но это внезапное появление неровностей в шаровом шарнире, вероятно, означает нарушение смазки. Но ждать! ты говоришь. Мои шаровые опоры герметичны — нет пресс-масленки, в которую можно было бы закачивать свежую смазку. Они смазаны на всю жизнь, как написано здесь в руководстве по эксплуатации.

Совершенно верно.

Вы только что узнали истинный срок службы шарнира подвески с постоянной смазкой.Смазка, наконец, высыхает, вода проникает внутрь чехла, покрывая движущиеся части, а ржавчина и абразивная дорожная грязь превращают шаровой шарнир или конец рулевой тяги в неприятную аварию. Не откладывайте ремонт вышедшего из строя шарнира или конца рулевой тяги. В случае неудачи задействованное колесо попытается расстаться с вашим автомобилем, но ему это не удастся. Это приведет к двум неприятным событиям: потере управления на некоторой скорости и значительному повреждению остальной части транспортного средства.

МОЖЕТ БЫТЬ, МОЖЕТ БЫТЬ НЕ

Если ваш автомобиль имеет амортизационную стойку или любой другой тип подвески, в котором не требуется сжимать пружины и разгружать рычаги управления, вы можете легко заменить изношенную часть с помощью простых ручных инструментов. Если в вашем автомобиле используются верхние и нижние рычаги управления, вам понадобится пружинный компрессор. Вы можете взять его напрокат, но в этом случае мы предлагаем вам передать эту процедуру профессиональному механику. Энергии, накопленной весной, более чем достаточно, чтобы причинить вам боль.Если пружинный компрессор проскальзывает, детали вылетают из колесной арки с баллистической скоростью — вероятно, прямо в такую ​​важную часть вашего тела, как ваше лицо.

Некоторые автомобили, особенно автомобили высокого класса, используют сложную заднюю подвеску, которая может использовать шаровые шарниры, и принципы, о которых мы здесь говорим, могут применяться. Как всегда, обратитесь к руководству магазина для уточнения деталей.

Одно предположение: если одно соединение вышло из строя, другое, вероятно, не сильно отстает. Пока у вас есть инструменты и грязные руки, вы можете работать с обеих сторон.

Мы рекомендуем покупать неоригинальные шаровые опоры высшего качества. Скорее всего, они переживут оригинальные запчасти, потому что на них почти всегда установлена ​​пресс-масленка.

НАЧАЛО РАБОТЫ

Припаркуйтесь на ровной бетонной площадке. Заблокируйте оба задних колеса в обоих направлениях. Ослабьте гайки на пол-оборота. Поднимите автомобиль домкратом и поставьте на опоры безопасности — старый пень или цементные блоки не порежут его. Снимаем колесо. Я люблю подбрасывать снятое колесо под раму автомобиля рядом с местом, где я работаю.Если что-то пойдет не так, по крайней мере, между машиной и землей есть что-то толще моей головы. Ваша голова может отличаться.

Вам нужно будет поднять всю переднюю часть автомобиля и разгрузить подвеску с обеих сторон по причинам, которые станут очевидными позже. Не пытайтесь поднять только один угол.

Вам, вероятно, потребуется снять тормозной диск и суппорт, чтобы добраться до крепления между шаровым шарниром и нижней частью стойки или стойки — но, возможно, и нет. Если да, снимите крепление суппорта и повесьте его на что-нибудь с помощью толстой проволоки, чтобы не повредить тормозную магистраль.

РАЗБОРКА

Теперь вы можете удалить стяжной болт в нижней части стойки. Это зажимает шпильку шарового шарнира. В идеальном мире вы могли бы просто нажать на нижний рычаг подвески, и шип выскользнул из стойки. Что ж, наш мир несовершенен, так что этого не произойдет.Эти две части были связаны и купались в мутной соленой воде в течение многих лет — они прикреплены. Ударьте по области несколько раз молотком, чтобы ослабить притяжение. Теперь у вас должна быть возможность быстро постучать по рычагу управления большим молотком, чтобы шип сдвинулся.

Но подождите! К нижней части рычага управления прикреплена стабилизирующая штанга толще вашего большого пальца, предотвращающая любое значительное движение руки вниз. У вас есть два варианта: либо поднять стойку, что означает бороться с пружиной, достаточной для того, чтобы удерживать один угол вашей машины, либо работать со стабилизатором поперечной устойчивости. На нашем примере автомобиля мы получили достаточный зазор, сняв болты на зажиме штанги с одной стороны автомобиля. Возможно, вам придется ослабить зажим с другой стороны. Мы этого не сделали, но мы использовали большую монтировку, чтобы получить последний дюйм хода подвески, в котором мы нуждались.

Вот почему мы сказали вам поднимать всю переднюю часть автомобиля — другая сторона подвески должна быть полностью опущена, чтобы с этой стороны оставался достаточный зазор.

ДРУПИ

Теперь вы должны иметь возможность вдавить поперечный рычаг настолько, чтобы штифт вышел из стойки.

Как ваш шаровой шарнир прикреплен к рычагу? Он может быть прикручен, и в этом случае все, что вам нужно сделать, это вывернуть болты и вставить новую деталь. Некоторые — обычно более старые — шаровые опоры вдавливаются в нижний рычаг подвески с помощью гидравлического пресса. Есть способы выдавить старые и вставить новые, но они требуют специальных инструментов. Если вы не хотите брать их напрокат или брать взаймы, возможно, вам придется снять нижний рычаг и запрессовать новые шарниры в механической мастерской.

В нашем примере минивэна используется довольно распространенный способ крепления шаровых опор — заклепки. Расслабиться. Когда мы закончим, мы скрепим деталь вместе, так что вам не понадобится пневматический молот для установки новых заклепок. Начните с пробивки здоровой стартовой отметки в центре каждой заклепки. Чтобы избежать смещения центра сверления, вы собираетесь просверлить отверстие 3/16 дюйма. продырявить все заклепки. Затем нанесите 1/2 дюйма. сверло, которое будет центрировано на меньшем отверстии. Просверлите вниз до тех пор, пока бит не коснется поверхности рычага управления.Теперь шаровой шарнир освободится от легкого постукивания. В коробке с новой деталью должно было быть новое оборудование — ничего другого не заменяйте, так как это критические крепежи.

СНОВА ВМЕСТЕ

Глазное яблоко на шпильке. С одной стороны будет квартира. Проиндексируйте это так, чтобы стяжной болт мог пройти. Наденьте ботинок на шпильку и вставьте шпильку обратно в стойку. Если вы посмотрите на отверстие стяжного болта сбоку, вы увидите, когда вы войдете достаточно далеко.Установите на место стяжной болт. Вкрутите пресс-масленку в предварительно нарезанное отверстие в шарнире и закачивайте в него смазку, пока пыльник не станет набухшим и не вытечет немного смазки.

Теперь вы можете переустановить опору стабилизатора поперечной устойчивости и тормоза. И начнем с другой стороны. Не забудьте внимательно осмотреть концы рулевой тяги. В отличие от большинства работ с подвеской, когда вы закончите, регулировка передней части не требуется.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Полное руководство по стоимости замены шарового шарнира

Шаровая опора позволяет колесам и подвеске автомобиля двигаться. Как небольшое гнездовое соединение, оно допускает движение и должно нормально функционировать, чтобы большая часть автомобиля работала должным образом. Как только эта маленькая деталь начинает ржаветь, изнашиваться или иным образом не работать должным образом, из-за этого начинает страдать весь автомобиль.

Шаровая опора — это небольшая часть вашего автомобиля, а сама деталь будет стоить всего от 20 до 150 долларов, или больше, в зависимости от того, откуда вы ее приобрели и какой у вас автомобиль.

На его замену может уйти чуть больше часа, поэтому стоимость полной замены шаровой опоры будет составлять от 100 до 400 долларов . Вы никогда не знаете, сколько механик будет взимать с вас, пока вы не произведете замену, но это может помочь заранее получить оценку.Если возможно, получите письменную смету для автосалона или автосервиса, прежде чем они начнут в нем работу. Таким образом, вы можете придерживаться его, если есть какие-либо расхождения в цене. Стоимость замены нижнего шарового шарнира, вероятно, будет аналогична стоимости замены верхнего шарового шарнира, поскольку затраты на детали и рабочую силу очень похожи.

Сравнение затрат на замену шаровых шарниров

Мы собрали некоторые образцы цен на детали и рабочую силу от некоторых ведущих сетей гаражей и поставщиков запчастей в стране.Цены будут варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля и места проживания, но указанные ниже расходы должны дать вам представление о том, сколько вы заплатите.

Ваш механик

Работа	Гарантия	Цена
Детали и работа	12 месяцев	$ 92 — $ 312

Midas

92 900

Работа	Гарантия	Цена
Детали и работа	12 месяцев	$ 114 — $ 289

Mr.

Шина

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 127 — $ 415

NAPA

91 Работа

Гарантия	Цена
Детали и работа	24 месяца	138 — 338 долларов

Walmart

Работа	Гарантия	Цена
Детали	Limited	$ 19 — $ 115

Amazon

22–145 долларов США

Работа	Гарантия	Цена
Запчасти	Limited

Что такое замена шарового шарнира?

Как вы могли понять из названия ремонта, он включает замену шаровой опоры, которая позволяет колесам и подвеске автомобиля функционировать должным образом. Неисправный шаровой шарнир может вызвать множество проблем с управлением автомобилем, а игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению или может быть причиной аварии, поэтому быстрый ремонт всегда лучший вариант.

Преимущества замены шарового шарнира

Зафиксировав шаровой шарнир, как только он начнет вызывать проблемы, вы можете предотвратить дополнительный износ вашего автомобиля. Вы можете уберечь свой автомобиль от плохого управления и продлить срок службы шин. Вы также можете убедиться, что ваш автомобиль функционирует должным образом, обеспечивая более безопасное вождение и улучшенное управление.

Шаровая опора может быть небольшой, но она играет большую роль в работе автомобиля. Вы хотите убедиться, что он в отличном состоянии, и это не доставит вам проблем. Поскольку это влияет на очень большую часть автомобиля, в ваших интересах немедленно устранять любые проблемы с шаровыми шарнирами и заменять их, как только случится серьезный износ.

Когда следует заменять шаровой шарнир?

Очевидно, вам необходимо заменить шаровую опору, если она вообще не работает. Если он треснул, поврежден или иным образом может выйти из строя, вам необходимо немедленно заменить его. Нормальный износ сказывается на шарнире, но не все автомобили подвергаются одинаковым нагрузкам.

Тем не менее, желательно, чтобы вы проверяли это соединение при каждой настройке автомобиля. Если ваш механик сообщает, что соединение может выйти из строя или вызвать проблемы, вам необходимо немедленно его заменить.

Как узнать, пора ли менять шаровой шарнир? Обратите внимание на следующие предупреждающие знаки:

• Более высокий износ автомобиля (и в особенности шин), чем можно было ожидать
• Грохочущий шум от шин
• Дрожание рулевого колеса
• Автомобиль не выровнен и поворачивает так или иначе
• Рулевое управление или центровка автомобиля страдают из-за неровностей

Теперь это признаки того, что ваш шарнир больше не работает так, как должен, но вам все равно следует обратиться к механику для проверки на чрезмерный износ шарнира во время регулярных проверок ловить проблемы до того, как они станут серьезными.

Что делается во время замены шарового шарнира

1. Автомобиль необходимо сначала поддомкратить, так как необходимо снять шины, чтобы добраться до шарового шарнира. Подвешивать автомобиль одним домкратом небезопасно, поэтому механик обычно использует другие средства подвески, так как будут сняты как минимум два колеса.
2. Как только автомобиль будет подвешен, механик снимет необходимые колеса. На некоторых автомобилях шарнир расположен спереди, а на других — сзади.
3. Затем необходимо будет снять рычаги подвески, которые являются частью системы подвески. Для взлета может быть только одна рука, а может быть и несколько. Поскольку суставы являются частью гораздо более крупной системы, необходимо будет снять большую часть системы, чтобы обеспечить плавное удаление суставов.
4. Тогда сами шаровые опоры можно будет снять и заменить на новые. Это не та деталь, которую легко отремонтировать или отремонтировать. Поскольку он такой маленький и недорогой, всегда рекомендуется его замена.
5. После того, как новые шарниры будут установлены, рычаги и колеса будут возвращены на автомобиль. Затем механик проверит автомобиль на наличие проблем. Это включает проверку рулевого управления и подвески, а также прослушивание любых необычных звуков.

Как сэкономить деньги на замене шарового шарнира

Замена шарового шарнира — это от средней до сложной работы по ремонту автомобилей. Для большинства автомобилей вынуть старый шарнир и вставить новый не так уж сложно, но если задействован пружинный компрессор, процесс становится намного сложнее.На этом этапе рекомендуется использовать машину, а не пытаться делать это самостоятельно. Вы можете сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно, но вы должны быть уверены, что понимаете процесс и не торопитесь, делая это правильно.

Вам придется снимать множество жизненно важных частей вашего автомобиля, чтобы добраться до шарниров, и вы хотите быть уверены, что они снова прикреплены правильно, когда вы закончите.

Лучший способ сэкономить на этой работе — убедиться, что механики соблюдают все необходимые процедуры.Вы должны быть уверены, что механик выравнивает шины после замены шаровых шарниров, а также проверяет всю подвеску и систему рулевого управления. Это процедуры, которые необходимо выполнить, чтобы в дальнейшем избавить вас от ненужных расходов.

Пример замены шарового шарнира

Ниже приведены некоторые примерные затраты на замену некоторых из самых популярных автомобилей в стране. Хотя цены будут варьироваться от места к месту, это даст вам представление о стоимости ремонта для вашей марки или размера автомобиля.

Модель	Работа	Детали	Итого
Ford F-Series	136–174 долл. США	41–48 долл. США	177–222 долл. США
Chevrolet Silverado	228 — 291	38 — 120	266 — 411
Ford Focus	170 — 264	45 — 100 долларов	215 — 364
Toyota Camry
38 — 120 долларов	266 — 411
Toyota Corolla	228 — 291	38 — 120	266 — 411
Nissan Altima	94 — 121	29 — 123 — 123 —	долларов 163 долл. США
Honda CR-V	102–131 долл.	32–152 долл. США	134–283 долл. США
Honda Civic	102 доллара — 131 доллар	24 — 105 долларов	126 — 236 долларов
Honda Accord	102 доллара — 131 доллар	21 — 48	123 — 179 долларов
Ford Fusion	102 доллара — 131	21 доллар — 48	$ 123 — 179 $

Стоимость замены шаровых шарниров ❤️- Что происходит, когда у вас выходит из строя?

Вы заметили, что у вас в последнее время трясется руль? В таком случае продолжать движение может быть очень опасно, потому что вы не полностью контролируете свое рулевое колесо.Это может навредить вам и другому водителю. Если вы замечаете, что проблемы возникают чаще, вам следует обратиться к механику за правильной диагностикой. Вы не хотите, чтобы какие-либо проблемы усугублялись, и они будут тем больше, чем дольше вы продолжаете водить машину. После того, как механик проведет диагностические тесты, он может определить, что у вас неисправный шаровой шарнир.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ваша первая мысль может заключаться в том, сколько стоит замена шарового шарнира? Это отличный вопрос, и вы должны задать его своему механику.Они смогут дать вам оценку стоимости и план действий. Они смогут подробно описать, что нужно сделать для замены шарового шарнира. Вы должны быть уверены, что вы и механик находитесь на одной странице, чтобы вы знали, что они будут делать, чтобы починить вашу машину. Это также поможет вам финансово спланировать замену шарового шарнира. Если вам нужна замена шарового шарнира, вы должны потратить от 500 до 700 долларов.

Что делает шаровая опора?

Шаровые опоры выполняют очень важную работу.Они являются частью системы подвески вашего автомобиля и соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Они имеют решающее значение для направления вашего рулевого колеса в движение. Как именно это работает? Шаровая опора похожа на гибкий шар и гнездо. Это позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а также управлять автомобилем. Без шаровых опор вам было бы очень трудно управлять автомобилем.

Важно отметить, что автомобили обычно имеют несколько шаровых шарниров в сборе.Их количество зависит от типа вашего автомобиля и типа подвески. Как видите, эти шаровые опоры постоянно работают. Как и любая другая деталь в вашем автомобиле, они со временем изнашиваются. Когда это происходит, они становятся очень расшатанными и в конечном итоге повлияют на углы установки колес вашего автомобиля. Если ваше выравнивание отключено, это повлияет на вашу способность рулить, куда вы хотите.

Эти шаровые опоры расположены в передней или задней части вашего автомобиля.Их размещение зависит от конструкции подвески вашего автомобиля. Если вы не знаете, где расположены ваши шаровые опоры, механик сможет сообщить вам об этом. Они также смогут определить, смещены ли ваши колеса. Если это так, они могут выровнять их, чтобы вы могли правильно направить машину в нужном вам направлении.

Если шаровые шарниры болтаются, вы можете услышать лязгающий звук, исходящий от подвески. Этот шум возникает, чтобы вы понимали, что есть проблема.Вам следует как можно скорее обратиться к механику. Они расскажут вам, как решить проблему и сколько будет стоить замена шарового шарнира. Если вы будете ждать слишком долго, подвеска может со временем обрушиться. Если это произойдет, вы потеряете полный контроль над своим автомобилем.

Какие симптомы требуют замены шарового шарнира?

Вам может быть интересно, каковы симптомы неисправности шаровых шарниров. Важно помнить о признаках, чтобы принять меры как можно скорее.Это поможет снизить затраты на замену и потенциально избежать дальнейшего повреждения подвески вашего автомобиля.

Один из наиболее распространенных симптомов износа шаровых опор — это громкие лязгающие звуки, исходящие от вашего автомобиля, когда вы проезжаете неровности. Когда это произойдет, вы также можете почувствовать, как ваша машина перекатывается из стороны в сторону. Это может быть пугающим ощущением, потому что кажется, что вы не полностью контролируете свою машину, когда она качается из стороны в сторону. Это также может вызвать чрезмерный износ шин, что создает множество опасностей во время вождения.

Еще одним распространенным признаком выхода из строя шаровых шарниров является то, что ваша машина начинает трястись или дрожать во время движения. Это произойдет на ровных дорогах с хорошим покрытием. Если это случилось с вами, вы знаете, что проблема связана с вашим автомобилем. Дрожание машины на ровной дороге — ненормально. Износ шаровых шарниров может быть очень опасным, потому что управлять автомобилем становится намного сложнее. Можете ли вы представить, что пытаетесь управлять своей машиной, и она не поворачивает именно туда, куда вам нужно, или начинает бродить из стороны в сторону? Вот почему так важно проверить автомобиль в местной ремонтной мастерской. Они смогут сказать вам, сколько будет стоить замена шарового шарнира.

Что такое замена шарового шарнира?

Замена шаровой опоры может занять некоторое время, потому что нужно разобрать множество различных деталей, чтобы добраться до шаровых опор. Слесарь сможет как следует разобрать необходимые детали, чтобы они могли заменить шаровые опоры. Хорошо то, что ваш механик изучает другие части, поэтому, если они обнаружат какие-либо другие проблемы, они могут исправить их в течение этого времени.Это полезно, так как вам не придется несколько раз брать машину для ремонта.

Механику нужно будет поднять автомобиль на домкратах, чтобы снять переднее колесо. После того, как механик аккуратно разбирает систему, он снимает изношенные шаровые опоры. Они будут делать это, используя разделитель шаровых шарниров, чтобы отсоединить его от рычагов управления и поворотного кулака. Затем они установят новые шаровые опоры в том же месте, что и старые.

Важно вернуть все именно так, как было, чтобы ваш автомобиль работал так, как должен.Установив новые шаровые опоры, они соберут все остальные части системы. Они будут осторожно делать это и следить за тем, чтобы все было в точности так, как было. Это обеспечит правильную работу системы после ее повторного монтажа. Последнее, что сделает механик — это тест-драйв вашей машины. Это поможет механику убедиться, что ваша машина работает правильно.

Когда мне следует заменить шаровую опору?

Итак, у вас может возникнуть вопрос, когда нужно заменять шаровую опору? Такая замена необходима после полного износа шаровых опор.Эти шаровые опоры со временем сломаются, поскольку они постоянно работают, чтобы ваш автомобиль мог правильно управлять. Как упоминалось выше, если вы слышите лязг или дрожите рулевого колеса, пора проверить шаровые опоры и, скорее всего, заменить их.

Кроме того, из ваших шаровых шарниров может течь жидкость, что приведет к другим более серьезным проблемам. Скорее всего, вы не сможете это обнаружить, но механик обнаружит, когда они разбирают систему.Вы должны быть очень осторожны при вождении автомобиля с поврежденными шаровыми шарнирами. Если вы продолжите движение, вы можете серьезно повредить шины. Чтобы избежать более серьезных проблем, вам следует обратиться к механику для проверки шаровых шарниров. Они смогут поставить вам точный диагноз и сообщить, сколько будет стоить замена шарового шарнира.

Насколько важна замена шарового шарнира?

Замена шаровых опор очень важна, если они изношены.Шаровая опора играет решающую роль в правильном управлении автомобилем. Шаровые опоры соединяют поперечный рычаг с поворотным кулаком. Шаровые опоры на подвеске перемещаются вверх и вниз, поэтому рулевое колесо может работать правильно и оставаться устойчивым. Шаровые опоры помогают колесам поворачиваться в правильном направлении.

Если шаровые опоры выходят из строя, вся система не будет работать правильно. Подвеске и колесам будет сложно управлять автомобилем независимо друг от друга.В этом случае может измениться установка углов установки колес, что может серьезно повредить подвеску. Если это произойдет, вы столкнетесь с гораздо более серьезными проблемами и более высокими затратами на ремонт. Вот почему важно как можно скорее заменить шаровые опоры, потому что они могут повредить другие части вашего автомобиля, если они не работают должным образом.

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Стоимость замены шаровых опор зависит от типа вашего автомобиля.Для разных марок и моделей требуются разные детали. Средняя стоимость замены шарового шарнира составляет от 500 до 700 долларов. Еще один важный фактор, который повлияет на стоимость, — это степень повреждения системы и шаровых шарниров. Если есть много повреждений, возможно, вам придется купить новый комбинированный поперечный рычаг.

В большинстве случаев вам нужно будет покупать только отдельные детали шарового шарнира, чтобы заменить изношенные. Эта работа определенно может занять некоторое время, потому что механику нужно будет разобрать множество деталей, чтобы добраться до шаровых шарниров.Это увеличит ваши затраты на рабочую силу. Чем дольше механик работает над заменой шаровой опоры, тем дороже будут затраты на рабочую силу.

Как я могу сэкономить на замене шарового шарнира?

Ремонт автомобилей может стать очень дорогим, а цена продолжает расти. Если вы хотите сэкономить на замене шарового шарнира, вы можете сделать это, попробовав сделать это самостоятельно. Возможна замена шаровых опор у вас дома.Вы должны быть уверены, что вам удобно выполнять такую ​​замену. Чтобы добраться до шаровых опор, вам придется разобрать множество деталей, поэтому вы должны быть уверены, что справитесь с этой задачей.

Этот тип замены может быть выполнен с помощью специального инструмента, называемого прессом для шаровых шарниров. Этот инструмент поможет вам разобрать определенные части подвески, чтобы получить доступ к шаровым шарнирам. После того, как вы добрались до шаровых опор, вам нужно будет их снять и надеть новые.Опять же, этот инструмент сможет помочь вам в этом процессе.

Всегда полезно проконсультироваться с опытным специалистом, прежде чем начинать эту работу самостоятельно. Вам также следует изучить различные аспекты этого процесса, прежде чем начинать его. Это поможет обезопасить вас и ваш автомобиль во время замены шарового шарнира.

Заключение

Водители часто задаются вопросом, действительно ли требуется их ремонт.Многие люди не хотят тратить дорогостоящие расходы на ремонт и стараются проехать как можно дольше, прежде чем починить деталь. Иногда это может сойти с рук. Однако с заменой шаровой опоры вам не стоит возиться. Если вы продолжите водить машину с этой проблемой, вы в конечном итоге вызовете больше проблем и увидите более высокий счет за ремонт.

После того, как вам сказали, что вам нужна замена шарового шарнира, вы должны решить, что стоимость того стоит. Если замена стоит дороже, чем стоит ваша машина, то, вероятно, она того не стоит. Итак, теперь вам нужно решить, что вы хотите делать со своей машиной. Покупатель Cash Cars заберет вашу машину из ваших рук и даст вам за нее наличные. Это отличный вариант, потому что вам не нужно оплачивать дорогостоящую замену, и вы можете использовать деньги, которые мы даем вам, для покупки нового автомобиля.

Если вас интересует этот вариант, перейдите на наш веб-сайт, чтобы узнать цену. Вы также можете позвонить нам в любое время, и мы ответим на любые ваши вопросы.Мы хотим, чтобы этот процесс был для вас беспроблемным. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об этом процессе.

Шаровая опора Ford Ranger Заменить

Инструменты: Я постараюсь перечислить инструменты, необходимые для выполнения этой работы. я знаю я не поймаешь все, и я предполагаю, что у тебя есть такие вещи, как Джек, домкраты, гаечные ключи и т. д. Головка и ключи 13 мм Головка и ключи на 15 мм Головка 15/16 дюйма и прерыватель (гаечный ключ и т. Д.) Маленькая стандартная отвертка Плоскогубцы (для этой детали я использую кусачки) для снятия чекы штырь. Клещи для стопорных колец (также можно использовать плоскогубцы и / или отвертку) Головка и ключи на 21 мм Сепаратор шаровых шарниров Пресс шарового шарнира Большой молоток Различные другие большие розетки (извините, я не знаю точно размеры здесь) Большой гидравлический пресс Если у вас нет одного из них, работа может быть сложной. Однако всегда можно принять участие в чьей-то стороне ( магазин и т. д.) и попросите их выдавить минет и вдавить новый. Шаровые опоры: Маленький гаечный ключ для установки масленок в шаровые шарниры (3/8 дюйма для нижнего, не могу вспомнить, что нужно верхнему). Шприц для смазки. Поднять тележку, поддержать тележку домкратом стоит.Если у вас есть лифт (как у меня), тогда вам лучше форма. Однако вам это не нужно, так как я сделал эти работы с домкратами и напольными домкратами. Снять колеса. С помощью торцевого ключа 13 мм снимите тормоз. болты суппорта (2 шт.). Используйте трещотку, ослабьте болты суппорта Снятие болтов тормозного суппорта (2 из них) ….. и снимаем суппорт (поднимаем) и колодки. Отложите колодки в сторону Свяжите тормозной суппорт в сторону с какой-то проволокой. Опора нижнего рычага. Я использовал один из них Опоры винтового типа, можно использовать домкрат напольный. Просто подними достаточно, чтобы выдержать давление пружины. Снимите шплинт. Используйте торцевой ключ 15/16 «и снимите гайку. Поверните гайку вверх. вниз и слегка прикрутите гайку к шаровому шарниру. Поднимите нижний рычаг для поддержки давления пружины. Снимите шплинт. Я использую фрезы. Удерживайте штифт для надежного захвата а затем постучите по плоскогубцам молотком. Получается проще при использовании этого метода (для меня). С помощью сепаратора шарового шарнира отделите нижний элемент управления рычаг от узла шпинделя. Оставить нижнюю гайку (удерживая нижнюю шаровую опору на месте) сейчас. Теперь, используя торцевой ключ на 15 мм и гаечный ключ, удалите зажим. болт, крепящий верхнюю шаровую опору к узлу шпинделя Стяжной болт верхнего шарового шарнира Поднимите верхний рычаг управления из шпинделя. сборка. Снимите гайку, удерживающую нижний шаровой шарнир на месте. Опустите шпиндель в сборе из шарового шарнира. Свяжите его в сторону. После снятия узла шпинделя опустите нижнюю рычаг управления, чтобы ослабить натяжение пружины. Узел шпинделя снят от верхнего и нижнего рычагов. Наружная рулевая тяга (рулевое управление) еще подсоединена (не на фото) Хорошо, теперь, когда у нас есть шпиндель, отделенный от верхнего и нижнего Рычаги управления, это «просто» вопрос извлечения шаровых опор. шарового шарнира удаление: Снимите стопорное кольцо (винт драйвер работает лучше всего). Затем с помощью молотка выбейте шаровую опору. Снять стопорное кольцо холдинг нижняя шаровая опора на месте. Использование молоток, Вытолкните нижнюю шаровую опору. Установка нижнего шарового шарнира: Используя большую головку, я смог просто забить шар шарнир дюйм. Если есть пресс, он вдавится без проблемы. Это просто. Когда ставил нижнюю шаровую опору, заметил это вошел почти полностью очень легко.Последние 1/8 дюйма или около того были немного жестче. Убедитесь, что он полностью вставлен, чтобы вы могли установить удерживающий зажим. Установите удерживающий зажим. Приходит новый шаровой шарнир с одним. Фотографии нижнего шара соединение установлено. Левое изображение сверху Правое изображение ниже. Верхний шаровой шарнир: Я пробовал использовать пресс шарового шарнира.Это ЧРЕЗВЫЧАЙНО плотно. Поэтому в итоге я снял верхний рычаг и использовал гидравлический пресс Отметьте положение болтов кулачка поперечного рычага. Я использовал ручку Sharpie. Вы хотите отметить ориентация болта и монтажного выступа. Кулачок заднего верхнего рычага болт. Отметьте кулачок и кронштейн кронштейна. Передний верхний рычаг кулачковый болт. Отметьте кулачок и кронштейн кронштейна. Снимите верхний рычаг подвески. С помощью гаечного ключа на 21 мм (возможно, у вас получится и храповик там). снимите гайку. Вам может понадобиться трещотка / гаечный ключ, чтобы удерживать болт от проворачивания. Болт не поворачивайте — Болт и кулачок состоят из одной части, и если вы нажмете на болт, вы повредите болт и / или рама или кулачок. Деталь кулачкового болта. Сторона болта. Деталь кулачкового болта. Сторона головы. Снимите верхний рычаг подвески (продолжение). Ключ на гайке для снятия верхнего поперечного рычага. Гайка получилась. Снимите переднюю и заднюю части. Вытяните кулачковые болты. Затем снимите рычаг управления с их креплений. Чрезвычайно важный!!! Не перепутайте болты заднего и переднего кулачков. Снятие шарового шарнира с верхнего рычаг: В моем примере я использовал гидравлический пресс с куском 3 «оцинкованной стали. труба и большая розетка.Как я уже сказал выше, вы можете захотеть просто отнесите его в какой-нибудь магазин, чтобы они вытащили старый шаровой шарнир и вдавить новую. Я не уверен, что это обычный пресс (Стиль C-образного зажима) подойдет, поскольку я не пытался этого сделать. Я хотел бы иметь лучший ответ для вас. Фотографии большой розетки, Оцинкованная труба 3 « и верхний рычаг. Изображение, установленное в гидравлический пресс. Выдавить шаровую опору. Может понадобиться забить из шарового шарнира последней бородкой (1/8 дюйма или около того). Ничего страшного, Как только вы его освободите, выйдет легче. Вкладыш верхнего шарового шарнира в рычаг: Вставка шарового шарнира в верхний рычаг подвески по существу обратное извлечение. Расположение металлических пластин — это немного отличается (на гидравлическом прессе), но инструменты в основном одинаковый.Вместо розетки я использовал красивую круглую плоскую деталь. из латуни, чтобы убедиться, что я давил прямо на шаровой шарнир в рычаг управления. Две фотографии, показывающие Я использовал настройку, чтобы вдавить шаровые опоры обратно в рычаг управления. Обратите внимание, я использовал гнездо, но не против шарового шарнира. Повторная сборка подвески: ОК, почти готово. Самое сложное осталось позади. Установите верхний рычаг подвески в грузовик. Установите верхний рычаг подвески. Вставьте кулачковые болты на место, не беспокойтесь о совмещения отметок пока нет. Просто убедитесь, что болты вошли в пазы. они принадлежат. Если вы посмотрите на подвески, вы поймете, что я имею в виду. Затяните гайки (гаечный ключ на 21 мм), но не затягивайте их пока что.Это потому что вам нужно, чтобы верхний рычаг управления двигался свободно, пока вы выравниваете верхний шаровой шарнир с креплением шпинделя потом. Установите шпиндель на нижний шаровой шарнир. Не забудьте про багажник !! Обрежьте проволоку, поддерживающую шпиндель на месте. Наденьте шпиндель на нижний шаровой шарнир. Наверните гайку, чтобы удерживать шаровой шарнир на месте. Поднимите нижний рычаг подвески (сожмите пружину кусочек). Вы не сможете поднять достаточно пружины, но все будет хорошо. Вероятно, вы поднимете автомобиль с домкратов. делая это. Когда вы дойдете до этой точки, остановитесь и оставьте это там. Вставьте верхний шаровой шарнир в узел шпинделя. (Не забудьте про багажник) Переместить шпиндель / зажимную секцию в верхний шар соединение. СОВЕТ: I использовал стяжной ремень с храповым механизмом, чтобы натянуть верхние и нижние рычаги вместе. Когда шпиндель втягивается в верхний шаровой шарнир. Вставьте стяжной болт и затяните гайку на 15 мм. розетка и гаечный ключ. Затяните шарниры подвески (верхний рычаг). Для затяжки гайки используйте гаечный ключ на 21 мм. Поверните кулачковые болты так, чтобы метки совпали. Затяните нижнюю гайку шарового шарнира и вставьте шплинт. Вставьте пресс-масленку, пока не забыли. Очистите тормозной ротор, потому что вы, вероятно, стали жирными к настоящему времени все их руки. Установить тормоза. Вставить тормозные колодки. Установить тормозной суппорт Прикрутите тормозной суппорт и затяните гаечным ключом на 13 мм. (разъем). Хорошо, теперь ты в значительной степени сделано …………….. с одной стороны. Теперь иди, сделай другой сторона (пока не пейте пива). После того, как вы закончите с обеими сторонами, снова проверьте обе стороны (убедитесь, что ничего не упадет). Шаровые опоры плотно прилегают (по всей длине)? Зажимы в? Болты затянуты? Марки выстроились в очередь? Поставить колеса. Опустите автомобиль с домкратов и возьмите на себя вес колеса. Выпрямить масленки Смажьте шаровые опоры шприцом для смазки. Тест-драйв автомобиля на стоянке. Возьмите и выровняйте передок. А теперь иди выпей пива. Общее время для меня со всем обучением и «инженерией» было около 6 часов для обеих сторон.Я проделал всю эту работу сам без дополнительных рук. С некоторой помощью я бы догадался может пойти немного быстрее. Удачи.

Как снять автомобильный шаровой шарнир

Вы должны снять шаровой шарнир для выполнения другого ремонта

Шаровая опора используется в качестве универсального шарнирного соединения, соединяющего верхний или нижний рычаг управления к шпинделю, где находится подшипник оси и колесо поддерживается.Этот шарнир также отвечает за рулевое управление. работайте, так как это нижняя часть оси для шпинделя. Построен из металлический корпус со сферическим металлическим шариком, шаровой шарнир спроектирован с шпилька с резьбой, прикрепленная на одном конце. Эта шпилька шарового шарнира разработана с небольшой конус, который фиксируется в конусном отверстии, которое предлагает меру прочность при прикреплении шаровой опоры к шпинделю. Мяч застрял внутри корпус с достаточным зазором для свободного перемещения без люфта.Смазка используется для смажьте соединение, которое может иметь фитинг Церка, который используется для заполнения соединения при регулярные интервалы обслуживания. Сегодня у большинства автомобилей есть неисправные шарниры, которые с достаточным количеством смазки, чтобы продлить срок службы шарового шарнира.

Для замены или ремонта шарового шарнира или рядом с ним, например: замена рычага управления или CV оси шаровой соединение необходимо будет развязать, что означает снятие гайки с соединения и оказывая давление, ударяя молотком по шпинделю или переборке рычага управления. Какой-то мяч шарниры имеют шплинт, который используется как предохранительное устройство, предохраняющее гайку от отрывание и развинчивание сустава. Другие конструкции имеют самоконтрящуюся гайку. для этого не требуется шплинт. Самая сложная часть удаления любого мяча Соединение отсоединяет шпильку с конической посадкой на конце соединения. Какой-то мяч шарниры сделаны в нижнем или верхнем рычаге управления, в то время как в других приложениях соединение можно открутить отдельно. Настоятельно рекомендуется иметь машину выровнял после замены шаровую опору.

Что идет не так?

Когда шаровой шарнир изнашивается из-за использования и нормального хода рулевое управление и детали подвески, соединение будет иметь чрезмерный люфт, что вызовет проблемы Такие как позволяя рулевому колесу дрожать во время вождения и издавать хлопки и щелчки как машина едет и едет по неровностям. Износ шаровых шарниров также может способствовать нестандартная шина носить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Шаровая опора без прикрепленного рычага управления будет стоить от 15 долларов США. 00 и 26,00 долларов США каждая на Amazon. Если шаровая опора отдельно не обслуживается и включена в контрольной руке вы можете рассчитывать заплатить от 46 до 92 долларов за каждую руку. Стоимость работы по замене шарового шарнира на поперечном рычаге составляет от 120,00 долларов США. и 180 долларов США в зависимости от производителя. Самостоятельно заменить шаровую опору будет примерно так же бегать по труду.

Приступим к работе

Автомобиль должен быть приподняты с земли и поддерживаются домкратами.Вам может понадобиться снимите колесо, чтобы получить более свободный доступ к шаровому шарниру. Есть два типа шарового шарнира: один обращен вниз, а другой — вверх. Все они похожи и требуют разного размещения перемычки. отменить. Мы продемонстрируем оба стиля в руководстве. Все соединения шаровых шарниров имеют резьбовую посадку, должен быть освобожден, чтобы быть отмененным. Это руководство предназначено для амортизационной стойки. винтовая пружина которого заключена в стойку. Если эта работа сделано на подвеске с живой пружиной, нижний рычаг управления должен быть поддерживается домкратом, а затем медленно опускается после того, как шаровой шарнир отменено. Подвеска с живой пружиной — это подвеска, в которой пружина прижата к нижний рычаг. Эта пружина очень сильная, поэтому следует соблюдать осторожность при имея дело с этой весной.

1. Снимите шплинт

Штифт используется для фиксации соединения между шаровым шарниром и на случай ослабления гайки.Гайка на изображении ниже называется корончатой ​​гайкой, которая имеет 6 мест, в которых шплинт может удерживать гайку от движущийся. Используйте пару боковых резцов (насадок), чтобы удалить шплинт из корончатая гайка, которая позволит снимать гайки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2. Ослабьте крепежную гайку

Используйте гаечный ключ от 19 до 22 мм или торцевой ключ, чтобы ослабить гайку, повернув ее. против часовой стрелки. Эти гайки могут быть достаточно тугими, поэтому убедитесь, что гнездо или гаечный ключ стоит прямо на гайке перед приложением давления, чтобы избежать закругления и повредить гайку. Не снимайте гайку полностью, оставьте ее на шпильке примерно на три повороты для защиты резьбы шпильки при развинчивании соединения.

3. Ослабьте конус шарового шарнира

Используйте большую монтировку и вставьте ее между нижним рычагом подвески и шпиндельная перегородка. Убедитесь, что монтировка стоит на твердом месте, потому что вы необходимо приложить давление, чтобы расстегнуть соединение.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приложив силу вниз, ударьте по перегородке нижнего рычага, чтобы освободить конус шарового шарнира.Чтобы получить мяч, потребуется более одного удара молотком. совместный выпуск в большинстве случаев. Если у вас возникли проблемы с этим шагом, обратитесь к помощнику дополнительное давление на монтировку при использовании молотка большего размера, чтобы удары. Это «шокирует» сустав, и вы почувствуете хлопок, когда совместные релизы.

После того, как шаровой шарнир высвободился, закройте нижнюю гайку шарнира продолжаем ремонт. Мы продемонстрируем восходящий стиль шарового шарнира. ниже.

После снятия шплинта используйте гаечный ключ от 22 до 24 мм, чтобы снять шплинт. нижнюю гайку шарового шарнира, повернув ее против часовой стрелки. Ничего страшного, если рулевое поворачивается во время этого шага.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После ослабления гайки не снимайте ее полностью. Оставьте гайку на шаровая шпилька пару витков. Это защитит потоки, когда разъединение сустава.

Снова вставьте клин в большую монтировку, одновременно прикладывая давление вниз между шпинделем. переборка и нижний рычаг управления.Удерживая давление в шаровом шарнире, используйте молоток, чтобы на этот раз «ударная» переборка шпинделя. Может потребоваться пара ударов молотка, но держись там пока конус шарового шарнира не освободится.

При разъединении конического шарнира шарового шарнира произойдет заметный зазор между пыльником шарового шарнира и шпинделем. Разрыв между гайкой шарового шарнира и шпинделем тоже не будет.

Теперь можно завершить снятие гайки шаровой опоры.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

4. Отсоедините рычаг управления

Возьмитесь за нижний рычаг, удерживая шпиндель неподвижно. Потяните нижнюю рычаг управления вниз, чтобы отсоединить его от шпинделя. В в этот момент нижняя часть шпинделя сможет свободно перемещаться. Этот Метод работает как для верхнего, так и для нижнего рычага управления.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по шаровому шарниру посетите наш форум.Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Как использовать пресс с шаровым шарниром

Шаровые опоры предназначены для поддержки ступицы, которая соединяет шину и колесо в сборе с вертикальным и поперечным перемещением во всех градусах.Шаровые опоры должны выдерживать удары от выбоин и неровностей, а также тормозное и пусковое давление.

Есть два различных типа шаровых опор: компрессионные и декомпрессионные.

Сжатие

Компрессионный шаровой шарнир — это место, где рычаг подвески крепится под ступицей. Когда вес автомобиля переносится на ступицу, ступица всегда пытается отделить шаровой шарнир. Этот тип шарового шарнира хорош, однако в случае выхода из строя шарнира рычаг управления отделится от ступицы, что приведет к неработоспособности автомобиля.

Декомпрессия

Шаровой шарнир декомпрессии — это место, где рычаг управления крепится на верхней части ступицы. Поскольку вес автомобиля приходится на ступицу, ступица всегда находится в контакте с шаровым шарниром и всегда пытается сжать его. Этот тип хорошо иметь в случае выхода из строя шарового шарнира, поскольку рычаг управления может оставаться в контакте со ступицей.

Пресс для шарнирных шарниров используется для снятия шаровых шарниров с рычага управления, который был запрессован производителем.Большинство шаровых шарниров вторичного рынка представляют собой болтовые соединения, которые заменяют запрессованные шаровые шарниры. Есть некоторые шаровые опоры вторичного рынка, которые аналогичны запрессованному оригинальному оборудованию.

Признаки выхода из строя при запрессовке шарового шарнира

При движении транспортного средства необходимо преодолевать неровности, трогаться с места, останавливаться и проверять движение спереди или сзади транспортного средства. Если есть движение, возможно, суставы изношены или сломаны.Нижние шаровые шарниры обычно сохраняют целостность колеса и рычага управления, если шарнир выходит из строя, если только шаровой шарнир не является декомпрессионным. Верхние шаровые шарниры заставят шину упасть внутрь или наружу и изменить выравнивание положения ступицы.

Часть 1 из 8: Проверка состояния шарового шарнира

Необходимый материал

Шаг 1: Возьмите фонарик и проверьте состояние шарового шарнира. Визуально проверьте наличие повреждений или поломки соединения.

Шаг 2: Осмотрите колесо, чтобы убедиться, что шаровые опоры не повреждены. Не пытайтесь совершить пробную поездку на автомобиле с сломанным шаровым шарниром из-за риска его разрыва.

Шаг 3: Если шаровая опора не находится в опасности от использования транспортного средства, вы можете выполнить тест-драйв. Объезжайте квартал и прислушивайтесь к необычным шумам, вибрации или лязгам.

Шаг 4: Вернувшись с дорожных испытаний, возьмите фонарик и еще раз проверьте состояние шарового шарнира.

Часть 2 из 8: Подготовка автомобиля к работе с колесными шпильками

Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работы позволит вам выполнять работу более эффективно.

Необходимые материалы

• Набор шестигранных ключей
• Ключ торцевой в коробке
• Выколотка латунная (длинная)
• Отбойный стержень
• Банджи-шнур
• Наждачная бумага, зерно 320
• Фонарик
• Домкрат напольный
• Смазка зубчатая (достаточно для работы)
• Молоток 2 1/2 фунта
• Джек стоит
• Большая отвертка с плоским жалом
• Ткань без ворса
• Поддон для слива масла (малый)
• Одежда защитная
• Шпатель / скребок
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Набор винтов для клина ротора
• Защитные очки
• Инструмент для установки пломбы или деревянный брусок
• Инструмент для снятия уплотнений
• Шина утюг
• Динамометрический ключ
• Набор бит Torx
• Противооткатные упоры

Часть 3 из 8: Подготовка автомобиля

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. В этом случае противооткатные упоры будут располагаться вокруг передних колес, поскольку задняя часть автомобиля будет поднята. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Если вы используете шинный утюг для снятия колес с автомобиля, ослабьте зажимную гайку, используя шинный утюг. Не снимайте зажимную гайку, а только ослабляйте их.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Часть 4 из 8: Удаление поврежденного или сломанного шарового шарнира

Для автомобилей с коническими подшипниками и установочными ступицами сальников

Шаг 1: Наденьте защитные очки. Это защитит ваши глаза от летящего мусора при снятии шпилек колеса. Наденьте перчатки, устойчивые к смазке для зубчатых передач.

Шаг 2. Используйте утюг для шин, чтобы снять гайки с шпилек колеса.

Шаг 3: Снимите колеса с колесных шпилек. Отметьте колеса мелом, если вы склонны снимать более одного колеса.

Шаг 4: Если вы работаете со шпильками переднего колеса, вам нужно будет снять передние тормоза. Снимите болты крепления тормозного суппорта. Снимите суппорт и подвесьте его к раме или винтовой пружине с помощью эластичного троса. Затем снимите тормозной ротор. Возможно, вам потребуются клиновые винты ротора, чтобы отжать ротор от ступицы колеса.

Шаг 5: Поместите небольшой дренажный поддон под крышку и снимите крышку со ступицы колеса. Слить масло из подшипников и ступицы в дренажный поддон. Если в подшипниках есть смазка, то некоторое количество смазки может вытечь, но лучше иметь дренажный поддон, в который можно положить подшипник.

• Примечание : Если у вас есть стопорные ступицы для полного привода, вам нужно будет снять стопорные ступицы с ведущей ступицы. Убедитесь, что вы наблюдаете, как все части выходят, чтобы вы знали, как собрать их обратно.

Шаг 6: Снимите внешнюю гайку со ступицы колеса. Получить молоток и небольшое долото и удар назад язычков стопорного кольца, если есть один. Снимите ступицу и захватите небольшой конический подшипник, который выпадет.

Этап 7: Слейте остаток трансмиссионного масла из ступицы колеса. Переверните ступицу на заднюю сторону, где находится уплотнение.

• Примечание : После снятия ступицы колеса уплотнение ступицы слегка порежется, поскольку оно снимается со шпинделя с оси. Это разрушит уплотнение, и его необходимо заменить перед тем, как снова установить ступицу колеса.Вам также необходимо будет проверить ступичные подшипники на износ при снятой ступице.

Шаг 8: Возьмите инструмент для снятия уплотнений и снимите уплотнение колеса со ступицы колеса. Вытащите больший подшипник, который находится внутри ступицы колеса.

Шаг 9: Очистите два подшипника и осмотрите их. Убедитесь, что подшипники не окрашены и не имеют ямок. Если подшипники окрашены или покрыты ямками, их необходимо заменить, так как они стали слишком горячими или искорежены из-за мусора в масле.

Шаг 10: Снимите шплинт с корончатой ​​гайки на рулевой тяги. Снимите корончатую гайку с рулевой тяги. Возьмите вилку для рассола и ударьте по шарниру, чтобы снять внешний конец рулевой тяги и шарнир.

• Примечание : Если вы работаете с задней частью автомобиля, вам может не понадобиться выполнять шаг 10, если нет рулевых тяг, которые нужно удалить.

Шаг 11: Поверните шпиндель и поворотный кулак до упора в замок рулевого управления. Если есть стопорное кольцо на шаровом шарнире, вам нужно будет удалить его, прежде чем отжав шаровой шарнир. Возьмите пресс-комплект для шарнира и наденьте пресс на поврежденный или сломанный шаровой шарнир.

Шаг 12: Выдавите шаровую опору. Возьмите наждачную бумагу с зернистостью 320 и прочистите отверстие, в котором был запрессован шаровидный шарнир. Протрите отверстие чистой безворсовой тканью.

Для автомобилей с запрессованными подшипниками и болтами на ступицах

Шаг 1: Наденьте защитные очки. Это защитит ваши глаза от летящего мусора при снятии шпилек колеса.

Шаг 2. Используйте утюг для шин, чтобы снять гайки с шпилек колеса.

Шаг 3: Снимите колеса с колесных шпилек. Отметьте колеса мелом, если вы склонны снимать более одного колеса.

Шаг 4: Если вы работаете со шпильками переднего колеса, вам нужно будет снять передние тормоза. Снимите болты крепления тормозного суппорта.Снимите суппорт и подвесьте его к раме или винтовой пружине с помощью эластичного троса. Затем снимите тормозной ротор. Возможно, вам потребуются клиновые винты ротора, чтобы отжать ротор от ступицы колеса.

Шаг 5: Отсоедините жгут от датчика АБС на ступице колеса. Снимите скобы, которые крепят ремень к поворотному кулаку на оси.

Шаг 6: Возьмите отбойный молоток и снимите крепежные болты, которые крепят ступицу колеса к подвеске. Снимите ступицу колеса и поставьте ступицу на землю или стол.

Шаг 7: Снимите шплинт с корончатой ​​гайки на рулевой тяги. Снимите корончатую гайку с рулевой тяги. Возьмите вилку для рассола и ударьте по шарниру, чтобы снять внешний конец рулевой тяги и шарнир.

• Примечание : Если вы работаете с задней частью автомобиля, вам может не понадобиться выполнять шаг 10, если нет рулевых тяг, которые нужно удалить.

Шаг 8: Поверните шпиндель и поворотный кулак до упора до упора рулевого управления. Если есть стопорное кольцо на шаровом шарнире, вам нужно будет удалить его, прежде чем отжав шаровой шарнир. Возьмите пресс-комплект для шарнира и наденьте пресс на поврежденный или сломанный шаровой шарнир.

Шаг 9: Выдавите шаровую опору. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 320 и прочистите отверстие, в котором был запрессован шаровый шарнир. Протрите отверстие чистой безворсовой тканью.

Часть 5 из 8: Установка нового шарового шарнира

Для автомобилей с коническими подшипниками и установочными ступицами сальников

Шаг 1: Запрессуйте новый шаровой шарнир. Если бы вам пришлось удалить стопорное кольцо, обязательно поставить новое стопорное кольцо на месте.

Если шаровой шарнир не пришел с упорным кольцом, вы можете использовать старое стопорное кольцо от старого шарового шарнира. Предлагается к нам новое стопорное кольцо из-за ржавчины и загрязнений, которые могут повредить стопорное кольцо.

• Примечание : Если резиновый чехол рулевой тяги был поврежден при снятии рулевой тяги, необходимо заменить рулевую тягу перед установкой ее в поворотный кулак.

Шаг 2: Поверните шпиндель наружу, чтобы выровнять внешнюю тягу. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу в поворотный кулак. Наденьте корончатую гайку и поверните, чтобы найти отверстие для шплинта.

• Предупреждение : Не откручивайте корончатую гайку, чтобы найти отверстие для шплинта. Это приведет к ослаблению рулевого управления и возможной поломке.

Шаг 3: Установите новый шплинт в корончатую гайку на внешней рулевой тяги. Не используйте старую шплинту, так как она затвердеет, сломается или приведет к усталости.

Шаг 4: Возьмите ступицу и смажьте внутренний подшипник большего размера. Установите подшипник в ступицу. Установите новое колесное уплотнение в ступицу с помощью приспособления для установки уплотнений или деревянного бруска.

Шаг 5: Установите ступицу на шпиндель. Залейте в ступицу масло или смазку, которые когда-либо выходили. Установите внешний меньший подшипник на шпиндель и в ступицу. Если вы сняли прокладку, наденьте прокладку, а затем внутреннюю гайку на шпиндель.

Шаг 6: Затяните внутреннюю гайку до упора, чтобы установить ступицу. Отверните внешнюю гайку и затяните гайку с усилием 50 фут-фунтов. Установите стопорное кольцо или фиксирующую шайбу и наклониться язычки.

Шаг 7: Установите внешнюю гайку на шпиндель. Затяните гайку с усилием 250 фут-фунтов. Если вам пришлось удалить шплинт, установите новый шплинт на шпиндель, чтобы закрепить внешнюю гайку.

Шаг 8: Установите крышку ступицы. Плотно затяните болты и залейте в ступицу масло, если это смазка была удалена.Вам нужно будет повернуть ступицу и дать маслу стечь в ступицу через подшипники. Вам, вероятно, придется крутить ступицу четыре-пять раз, прежде чем ступица наполнится маслом.

Шаг 9: Установите ротор на ступицу. Если на роторе были стопорные болты, обязательно установите их на место.

Шаг 10: Снимите тормозной суппорт с эластичного троса и установите его обратно на кронштейн. Затяните крепежные болты с моментом 30 футов фунтов.

Шаг 11: Установите колесо обратно на ступицу колеса. Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их утюгом. Если вы собираетесь использовать воздушный или электрический удар, убедитесь, что вы не превышаете требуемый крутящий момент от 85 до 100 фунтов.

Для автомобилей с запрессованными подшипниками и болтами на ступицах

Шаг 1: Запрессуйте новый шаровой шарнир. Если бы вам пришлось удалить стопорное кольцо, обязательно поставить новое стопорное кольцо на месте.

Если шаровой шарнир не пришел с упорным кольцом, вы можете использовать старое стопорное кольцо от старого шарового шарнира.Предлагается к нам новое стопорное кольцо из-за ржавчины и загрязнений, которые могут повредить стопорное кольцо.

• Примечание : Если резиновый чехол рулевой тяги был поврежден при снятии рулевой тяги, необходимо заменить рулевую тягу перед установкой ее в поворотный кулак.

Шаг 2: Поверните шпиндель наружу, чтобы выровнять внешнюю тягу. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу в поворотный кулак. Наденьте корончатую гайку и поверните, чтобы найти отверстие для шплинта.

• Предупреждение : Не откручивайте корончатую гайку, чтобы найти отверстие для шплинта.Это приведет к ослаблению рулевого управления и возможной поломке.

Шаг 3: Установите новый шплинт в корончатую гайку на внешней рулевой тяги. Не используйте старую шплинту, так как она затвердеет, сломается или приведет к усталости.

Шаг 4: Установите ступицу колеса на подвеску и установите крепежные болты. Затяните болты с усилием 150 фут-фунтов. Если у вас есть вал вариатора, который проходит через ступицу, убедитесь, что вы затянули гайку оси вала вариатора с усилием 250 футов фунтов.

Шаг 5: Подсоедините жгут к датчику колеса ABS. установите скобы на место, чтобы закрепить привязь.

Шаг 6: Установите ротор на ступицу. Если на роторе были стопорные болты, обязательно установите их на место.

Шаг 7: Снимите тормозной суппорт с эластичного троса и установите его обратно на кронштейн. Затяните крепежные болты с моментом 30 футов фунтов.

Шаг 8: Установите колесо обратно на ступицу колеса. Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их утюгом. Если вы собираетесь использовать воздушный или электрический удар, убедитесь, что вы не превышаете требуемый крутящий момент от 85 до 100 фунтов.

Часть 6 из 9: Опускание автомобиля

Шаг 1: соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Часть 7 из 8: Затяните колеса

Возьмите динамометрический ключ и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификациями вашего автомобиля. Убедитесь, что если вы используете звездообразный узор для затяжки. Это предотвращает биение (раскачивание) колеса.

Значения крутящего момента гайки крепления колеса

• Автомобили с 4 цилиндрами и двигателями V6 от 80 до 90 фут-фунтов
• Двигатели V8 на легковых автомобилях и фургонах от 90 до 110 фут-фунтов
• Большие фургоны, грузовики и прицепы от 100 до 120 футов фунтов
• Транспортные средства одной тонны и 3/4 тонны от 120 до 135 фут-фунтов

Часть 8 из 8: Тест-драйв автомобиля

Необходимый материал

Шаг 1.