День: 09.10.2019

9Окт

Как должен работать бензонасос: Как проверить бензонасос? 4 признака поломки и 5 этапов проверки + видео

9 Окт 2019 alexxlab Комментировать

Как проверить бензонасос? 4 признака поломки и 5 этапов проверки + видео

Топливный насос — это устройство, которое перемещает топливо из бензобака в двигатель, подавая его под постоянным давлением, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. В зависимости от возраста вашего автомобиля у вас может быть механический или электронный топливный насос.

Признаки неисправности топливного насоса:

    • У Вас может возникнуть проблема с отказом топливного насоса, если ваш автомобиль дергается на высоких скоростях
    • Топливный насос может быть неисправен, если вы теряете мощность при ускорении
    • Потеря мощности при подъеме или буксировке груза
    • Отказ топливного насоса может стать причиной, по которой двигатель не запустится

В механических насосах диафрагма, установленная снаружи топливного бака, расширяется и сжимается, создавая систему низкого давления, которая вытесняет топливо из бака и в двигатель.

Электронные насосы, как правило, расположены внутри топливного бака и используют электромагнитные двигатели для принудительной подачи топлива в двигатель при высоком давлении. Механические насосы обычно встречаются в автомобилях, которые используют карбюраторы, а электронные насосы обычно используются с системами впрыска топлива.

Поскольку механические насосы управляются непосредственно движением двигателя и содержат мало подвижных частей, они, как правило, надежны и относительно легко диагностируются и фиксируются. Большинство проблем с механическими насосами происходят когда диафрагма повреждена.

Электронные насосы связаны с электронными системами управления и содержат несколько движущихся частей. Из-за этой повышенной сложности, эти типы насосов более склонны к отказу. Любая из частей может привести к неисправности и вызвать проблемы с топливным насосом.

Признаки выхода из строя бензонасоса

Два основных признака, которые должны насторожить автовладельца:

  1. Несвойственные ранние звуки в работе (тарахтение, чрезмерное гудение насоса).
  2. Авто утратило былую мощь и пропала сила тяги. Такие признаки в работе двигателя могут возникнуть и по другим причинам, но, как правило, это первый сигнал о неисправности в работе топливного насоса.

Принцип работы бензонасоса

Принципиальная схема бензонасоса

Основной функцией бензонасоса является передача топлива из бака к двигателю. В инжекторных двигателях топливный насос подключается к топливной рампе, а в карбюраторных – к карбюратору. При этом нужно не просто перекачивать топливо, а еще и обеспечивать определенное давление. Слишком высокое давление приводит к повышенному обогащению смеси и высокому расходу топлива. Слишком низкое давление приводит к обеднению смеси и падению мощности. И первый, и второй случай негативно сказывается на ресурсе двигателя. То есть, то, что бензонасос перекачивает топливо, не свидетельствует о его полной исправности.

Проблемы с подачей бензина – общие симптомы

Неисправности системы топливоподачи условно делятся на 2 категории:

  1. Горючая смесь вообще не подается в цилиндры.
  2. Бензин поступает с перебоями либо под недостаточным давлением.

В первом случае двигатель не заводится и не схватывает в процессе вращения стартером, то есть, не подает признаков жизни. В подобной ситуации определить причину поломки всегда проще.

Когда топливо попадает в цилиндры в недостаточном количестве, проявляются следующие симптомы:

  • запуск силового агрегата «на холодную» сильно затруднен, мотор схватывает и «чихает», заводится с 3–10 попыток;
  • холостой ход нестабилен, двигатель «троит»;
  • динамичный разгон становится невозможным – резкое открытие дросселя вызывает длительный провал и замедление;
  • когда водитель отпускает педаль акселератора, мотор зачастую глохнет;
  • машина с трудом преодолевает подъемы и медленно разгоняется при полной загрузке.

Причиной перечисленных явлений могут стать неисправности топливного насоса либо других элементов системы, причем первичные симптомы практически одинаковы. Для проведения точной диагностики нужно понимать, как устроена система питания автомобиля.

Как проверить работу бензонасоса?

Для начала стоит проверить предохранитель. Для этого ознакомьтесь в инструкции с его местонахождением. Далее стоит проверить напряжение на насосе. Перед этим обязательно убедитесь, всё ли в порядке с аккумуляторной батареей. Напряжение на клемме бензонасоса необходимо проверять с помощью мультиметра или тестера. В руководстве по эксплуатации всегда указывается необходимое напряжение.

С помощью тестера проверьте поступление напряжения на предохранитель. Зачастую в этом месте происходит обрыв электроцепи.

Если поиски не дают результата, то напряжение стоит проверить на самих контактах. Все контакты должны быть на месте и подключены к массе. Обрыв контакта или его окисление приводит к отказу системы бензонасоса. Если обрыва контактов не обнаружено, но напряжение падает больше, чем на 1 вольт, то дело в проводке или в окислении контактов. В проводке при этом не должно быть короткого замыкания.

Если, проверив напряжение, контакты и предохранитель, вы не обнаружили проблем, значит она кроется в самом бензонасосе. В таком случае бензонасос скорее всего потребует замены. На практике же чаще всего оказывается, что замена — это крайняя мера. Сперва стоит попробовать провести восстановление и протестировать бензонасос ещё раз.

Перед тем, как проверить топливный насос, нужно вспомнить, что, как упоминалось выше, давление является наиболее важной характеристикой работы бензонасоса, поэтому стоит измерить его уровень.

Как проверить давление в топливной рампе?

Вам понадобится манометр, измеряющий давление в диапазоне от 7 до 10 атмосфер. При выборе манометра с большим запасом вы рискуете получить менее точные результаты измерений. В специализированных магазинах продаётся набор для измерения давления, но можно и сконструировать собственный прибор.

Если вы хотите собрать прибор самостоятельно, вам также потребуется шланг с внутренним диаметром 9 миллиметров. Также необходима будет сантехническая пакля, с помощью которой можно уплотнить соединение манометра и трубки. Все детали соединяются и затягиваются с помощью хомута. Также вам понадобится автомобильный золотник. Далее следует выполнить ряд действий:

  1. Поставьте автомобиль на ровную площадку с предотвращением возможности скатывания, выключите зажигание и откройте капот.
  2. Проверьте, что обеспечен доступ инжекторных форсунок к топливной рампе.
  3. Отыщите пробку штуцера давления топлива и удалите её. Затем следует открутить ниппель с помощью золотника.
  4. Подготовьте пустую тару (подойдёт обычное ведро) и чистую тряпку. Это необходимо для сбора остатков топлива, которые под давлением могут брызнуть в разные стороны. Поэтому позаботьтесь о сохранности кожи (в особенности о лице и глазах).
  5. Подключайте прибор к штуцеру и приступайте к проверке механизма.

Проверка давления в топливной рампе должна происходить при четырёх режимах работы силового агрегата:

  • когда включено зажигание;
  • при холостых оборотах двигателя;
  • кода сброшена трубка регулятора давления топлива;
  • при передавленной трубке слива.

Результаты измерения давления в топливной рампе

Результаты у разных моделей автомобиля могут немного отличаться, но в целом они должны быть следующие:

  • при включённом зажигании давление должно равняться не менее, чем 3 атмосферы,
  • при холостых оборотах двигателя — не менее 2,5 атмосфер,
  • когда трубка регулятора давления сброшена — не менее 3,3 атмосфер,
  • при передавливании трубки слива — не менее 7 атмосфер.

Давление в топливной рампе слегка колеблется при подготовке. При нажатии педали оно резко принимает значение 3 атмосферы, при отпускании педали — падает до 2,5 атмосфер. При поступлении горючего в топливную систему, выключите зажигание и начинайте наблюдать за манометром. Давление в этом случае должно упасть до 0,7 бар и далее не изменяться.

В случае падения давления до нулевой отметки имеет место быть проблема с регулятором давления топлива. В этом случае регулятор подлежит немедленной замене. Также причина может быть и в обратном клапане топливного насоса.

Понаблюдать за поведением манометра необходимо и при 3 000 оборотов двигателя. Падение давления укажет на неисправность бензонасоса. Порой бензонасос продолжительное время не может набрать необходимое давление. В таком случае проблема кроется в забитом топливном фильтре, который подлежит замене, или в загрязнённой сеточке бензонасоса (читайте подробнее о том, где находится топливный фильтр).

В случае, если вышеперечисленные методы не выявили неисправность бензонасоса, придётся производить диагностику других агрегатов (ДПЗД, РХХ, ДМРВ, компрессия в двигателе и некоторые другие показатели и детали).

Особенности инжекторной системы питания

Задачи топливных насосов в карбюраторных и инжекторных моторах несколько различны. Если для карбюраторного двигателя важно просто подать бензин в карбюратор, то для системы впрыска этого недостаточно. Бензонасос должен не просто перекачивать топливо из бака в рампу, но и создавать определённое давление, без которого мотор просто не запустится.

Доступ к бензонасосу в инжекторных автомобилях также осложнён тем, что в машинах последних лет выпуска он монтируется вместе с топливоприемником и фильтром грубой очистки прямо в бензобаке. Это осложняет диагностику, ремонт и обслуживание всего топливного модуля, но упрощает конструкцию насоса, поскольку сам бензин его и смазывает и охлаждает. Но именно это и приводит зачастую к поломкам агрегата.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.

Схема бензонасоса

Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.

Схема бензонасоса

Признаки неисправности топливного насоса

Хотя механические и электронные насосы работают по разным принципам, симптомы отказа схожи для обоих типов насосов. Если вы заметили какие-либо общие признаки неисправности топливного насоса во время движения, вам может потребоваться осмотр и замена вашего топливного насоса.

Читайте также:Почему гудит бензонасос? Указывает ли шум в бензонасосе на его неисправность?

У Вас может возникнуть проблема с отказом топливного насоса, если ваш автомобиль дергается на высоких скоростях

Если вы едете на скорости и замечаете что двигатель дергается, или автомобиль двигается рывками, у вас может быть неисправный топливный насос. Эта проблема возникает, когда топливный насос не может обеспечить плавный поток топлива к двигателю. Периодически двигатель получает только воздух, в то время как ожидал получить топливо. Это прерывание потока топлива заставляет двигатель пропускать несколько силовых ударов, заставляя делать рывки.

На ранних стадиях отказа этот симптом неисправности бензонасоса может продолжаться в течение минуты или около того, прежде чем двигатель вернется к нормальной работе. Некоторые водители могут путать этот знак с «эффектом грязного газа», но современные стандарты топлива делают топливный насос более вероятной причиной.

Топливный насос может быть неисправен, если вы теряете мощность при ускорении

Если вы заметите, что автомобиль часто теряет мощность, когда вы пытаетесь ускориться с остановки, это еще один признак что топливный насос может быть неисправен. Ускорение требует больше топлива, заставляя бензонасос работать больше. Если насос неисправен, он может не справиться с этим повышенным спросом, изнуряя двигатель. Если ваша машина действует так, как будто она вот-вот заглохнет, вам может потребоваться осмотр вашего насоса.

Также, потеря мощности автомобиля возможна из-за забитого топливного фильтра, в таком случае следует почистить топливный фильтр, или заменить его полностью.

Потеря мощности при подъеме или буксировке груза

Некоторые виды езды, такие как подъем по склону или буксировка груза, создают дополнительную нагрузку на ваш двигатель и требуют больше топлива для достижения той же производительности. Эти сложные ситуации увеличивают нагрузку на ваш насос. При обнаружении проблем в изношенном насосе, он не может поддерживать постоянный поток топлива в двигатель, что приводит к потере мощности.

Отказ топливного насоса может стать причиной, по которой двигатель не запустится

Если вы игнорируете все другие симптомы и признаки неисправного топливного насоса, он, в конечном счете, полностью перестанет работать. Как только ваш топливный насос окончательно умрет, топливо не поступит в двигатель. Когда вы попробуете запустить свой автомобиль, услышите лишь как крутиться стартер, но без топлива двигатель не сможет работать. Конечно, могут быть и другие объяснения, что ваш двигатель не запускается.

Чтобы убедиться, что топливный насос вышел из строя, проверьте давление в системе подачи топлива с помощью манометра. Если он показывает ноль, то ваш насос, скорее всего, мертв. Вы также можете проверить коробку предохранителей автомобиля. Перегоревший предохранитель топливного насоса — еще один вероятный симптом неисправного насоса.

Причина неисправности

Частой неисправностью механического бензинового насоса является механический износ его штока. Когда шток бензонасоса становится короче чем это необходимо — он перестаёт подавать топливо в карбюратор в требуемом количестве.

Износ всасывающего клапана или латунного клапана, и уплотнительной прокладки механического топливного насоса может стать ещё одной причинной неисправной работы бензонасоса.

Основной внезапно возникшей неисправностью бензонасоса на автомобиле с инжекторным двигателем является некачественное топливо. Конечно же вопрос с очисткой стоит за топливным фильтром, но дело в том, что система впрыска топлива современного автомобиля сделана таким образом, что фильтрующий элемент тончайшей очистки установлен уже после бензонасоса, а перед ним стоит лишь сеточка-фильтр грубой очистки (кстати её приходится менять или чистить чаще всего, дабы избежать неисправности бензонасоса). Сетчатый фильтр не может обеспечить должную очистку топлива имеющегося на наших АЗС, а скопленная грязь на фильтре вынуждает насос напрягаться, чтобы преодолеть сопротивление. Что в последствии и приводит к сокращению срока службы детали.

У автовладельцев за рубежом топливный насос скорее выйдет из строя из-за износа коллекторного узла в электродвигателе, нежели от грязного фильтра. А вот у наших водителей типичной причиной выхода из строя является сильный износ до задиров рабочих поверхностей бензонасоса. О такой проблеме может говорить сильный шум при работе, который будет сопровождаться падениям давления в топливной системе и повышенным расходом горючего.

Также в случае, если вопрос касается неисправности электробензонасоса, коварную роль может играть изношенная проводка или окисленные клеммы. И когда проверка насоса покажет что все должно работать без сбоев, то электропроводка будет раз за разом ставить в тупик.

Из всего вышеизложенного можно сделать несколько выводов для себя:

  1. Во-первых, надо заправляться качественным топливом, а также периодически прочищать топливный бак.
  2. Во-вторых, вовремя заменять топливный фильтр.
  3. В-третьих, прислушиваться к работе насоса.

Вот основные рекомендации чтобы продлить строк службы и уберечь себя от неисправностей бензонасоса.

Когда следует проверять бензонасос

Необходимо поочередно проверять все потенциально неисправные узлы, а бензонасос в первую очередь.

Проблемы при запуске и работе двигателя не всегда связаны с топливным насосом. Иногда признаки поломки бензонасоса такие же, как при неисправности регулятора давления топлива, форсунок или жиклеров, свечей и высоковольтной проводки. Даже опытные специалисты, которые наизусть знают все признаки «умирающего» насоса, не могут с первого раза однозначно определить тип и причину поломки, и необходимо поочередно проверять все потенциально неисправные узлы. При этом бензонасос обычно проверяется в первую очередь. Неисправность в данном случае бывает двух видов – не работает бензонасос совсем или не выдает нужное давление. В первом случае неисправность можно узнать на слух, так как он должен запускаться при включении зажигания. Во втором случае нужно знать, как проверить давление бензонасоса. Здесь нужно использовать специальный манометр. Перечислим основные симптомы неисправности бензонасоса:

  • двигатель не запускается;
  • двигатель работает нестабильно;
  • двигателю не хватает тяги при резком ускорении;
  • двигателю не хватает тяги на низких оборотах.

Устройство и работа топливоподачи

Система, обеспечивающая двигатель нужным количеством бензина, функционирует по такому алгоритму:

  1. После включения зажигания запускается электробензонасос, поднимающий давление в магистрали после себя до определенного уровня. Электрическая цепь питания агрегата защищена предохранителем.
  2. Регулятор давления топлива (общепринятая аббревиатура – РДТ) стоит на магистрали после насоса и ограничивает верхний порог напора, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак посредством отдельного трубопровода.
  3. При вращении коленчатого вала стартером и дальнейшей работе двигателя горючее поступает в топливную рампу, смешивается с воздухом и направляется к форсункам, встроенным в каждый цилиндр. Количество подаваемой в камеры сгорания смеси регулируется электронным блоком.
  4. На пути к топливной рампе бензин проходит 2 ступени фильтрации. Первая – сетка, установленная в баке на всасывающем патрубке насоса, вторая – фильтр тонкой очистки на подающем бензопроводе.

Справка. В различных моделях машин применяется 2 схемы установки РДТ и прокладки обратного трубопровода – в подкапотном пространстве либо непосредственно в бензобаке. В первом случае норма давления горючего в системе – 2,7…3,0 Бар, во втором – 3,8…4 Бар.

Распространенная ошибка несведущих автолюбителей: если горючая смесь не поступает в цилиндры, то однозначно не работает бензонасос. Зная конструкцию топливоподачи, можно предположить и другие неполадки:

  • перегорел защитный предохранитель в электрической цепи, насос вполне исправен, но не получает напряжение питания;
  • засорился первичный или вторичный фильтр (иногда – оба сразу), топливо проходит в малых количествах либо не поступает вовсе;
  • пришел в негодность регулятор давления, сбрасывающий львиную долю горючего обратно в бак, мотору ничего не достается;
  • вышла из строя одна либо несколько форсунок.

Чтобы точно определить источник проблемы, нужно выполнить проверку работы электробензонасоса и остальных элементов. Ехать на станцию технического обслуживания необязательно – диагностические работы можно провести в собственном гараже.

Причины неисправности бензонасоса

Если причина неисправности кроется в бензонасосе, то это не всегда означает, что он неисправен. Неисправность может находиться в одном из его агрегатов и деталей. Например, может перегореть предохранитель. Он расположен в блоке предохранителей, причём у каждого автомобиля его расположение может быть различно. Узнать о его расположении можно из инструкции по эксплуатации. Чаще всего он находится под капотом или слева от руля со стороны водителя.

Бензонасос, как и любое другое устройство, со временем подвергается износу и выходит из строя. Если существует подозрение, что бензонасос неисправен, следует немедленно провести его диагностику.

Диагностика с проверкой давления

Более точную диагностику можно провести, снова прибегнув к измерению давления в системе. Каждый из приведённых ниже показателей, точнее, отклонение от нормы, может сигнализировать об определённых проблемах с насосом:

  • давление на холостом ходу должно быть не менее 0,23-0,25 кПа;
  • в момент пуска двигателя насос должен создать давление около 0,3 кПа;
  • в переходных режимах — 0,28-0,3 кПа.

В том случае, когда при включённом зажигании топливо в систему не поступает и манометр молчит, скорее всего, дело в электронике — реле или предохранителе. Если в переходных режимах насос не развивает необходимое давление, забилась сетка фильтра грубой очистки. Если при пережатом шланге обратной подачи топлива давление ниже 0,4 кПа — налицо износ насоса.

Профилактика поломок бензонасоса

Лучшей профилактикой для долговременной работы бензонасоса является его бережная и правильная эксплуатация, а также соблюдение следующих правил:

  1. Все плановые ремонты автомобиля должны сопровождаться заменой всех топливных фильтров.
  2. Необходимо контролировать и обеспечивать чистоту топливного бака и фильтров, а также следить за качеством заправляемого топлива (отсутствие в нем воды, песка и других примесей).
  3. Ликвидация возможности попадания в бак для топлива воды.
  4. Беречь корпус бензонасоса от механического воздействия, вызывающего вмятины и трещины, способствующие развитию коррозионных процессов.

Как Проверить Работу Бензонасоса на Исправность в 7 этапов

Содержание проверки:

Причины неисправности бензонасосов не всегда одинаковы, да и сами устройства могут быть электрическими и механическими. Диагностика работоспособности этих типов имеет отличия, поэтому мы рассмотрим способы проверки работы бензонасосов отдельно. Тем не менее работу бензонасоса можно проверить максимум в 7 этапов.

Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:

  • заглох двигатель;
  • автомобиль двигается неравномерно, рывками;
  • двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
  • имеются «плавающие» обороты;
  • усиливающийся шум, свист при движении авто.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Профилактическая проверка бензонасоса, которая включает в себя очищение бака, фильтров и форсунок поможет сэкономить на дорогостоящем устройстве! И пользуйтесь качественным топливом!

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром


Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

  1. Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
  2. Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Механические бензонасосы иномарок нередко представляют собой неразборную конструкцию, поэтому ремонту не подлежат!

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

9 (Признаков) Неисправности Топливного Насоса ✓ Все Симптомы →

Неисправный топливный насос – одна из самых распространенных проблем, с которой вы можете столкнуться в своем автомобиле. Есть много причин для того, чтобы это произошло. Если вам интересно узнать больше о симптомах или признаках неисправности топливного насоса, вы находитесь в правильном месте.

Мы уже касались этой темы в прошлом здесь на tehnika-pro.ru. Но мы никогда не опубликовали надлежащего руководства о том, как определить симптомы испорченного топливного насоса, а также как диагностировать и исправить его. Давайте начнем?

Время чтения: 10 минут

Во – первых, Что такое топливный насос?

Есть люди, которые не знакомы с этим термином и понятия не имеют, что такое топливный насос и что он делает. Итак, давайте начнем с краткого объяснения топливного насоса и того, как он работает.

Все автомобильные двигатели работают за счет сжигания смеси воздуха и топлива. Топливо подается в двигатель по трубопроводу из топливного бака. После этого он поступает в карбюратор или впускной коллектор, чтобы смешаться с нужным количеством воздуха для горения.

что такое топливный насос

Роль Топливного Насоса

Раньше автомобили не нуждались в топливном насосе. Инженеры полагались главным образом на гравитацию, чтобы доставить топливо к двигателю.

Однако это может быть не всегда удобно. В результате развития технологий, у нас теперь есть топливные насосы, которые взяли эту работу от силы тяжести для лучшей производительности.

Работа топливных насосов заключается в том, чтобы вытягивать топливо из топливного бака в карбюратор или впускной коллектор. Затем он перекачивает топливовоздушную смесь в двигатель, где происходит процесс сгорания топлива.

Вместе с инжектором топливный насос отвечает за давление топлива, чтобы достичь оптимального давления в двигателе.

роль топливного насоса

Типы топливных насосов

Существует два типа топливных насосов. Первый тип-механический. Этот насос работает от мощности двигателя. Другой тип-электрический, который похож во многих отношениях, но с небольшими различиями.

Поскольку они похожи во многих формах, проблемы с электрическим и механическим топливным насосом могут иметь сходные симптомы.

типы топливных насосов

Диагностика и Симптомы топливного насоса

Теперь, когда у вас есть лучше понимание о топливных насосах, пришло время глубже погрузиться в наше руководство по диагностике топливных насосов и определить симптомы. Вот список всех трудностей, с которыми вы можете столкнуться, если у вас плохой топливный насос:

Громкий пронзительный шум, доносящийся из топливного бака

Это один из самых ранних признаков неполадки в топливном баке. Однако это может произойти и с другими проблемами, связанными с топливом.

Помимо слабых топливных насосов, это может быть связано с примесями в топливном баке или низким запасом топлива (ниже ¼ полного бака).

Здоровый топливный насос должен издавать относительно тихий гул во время работы и низкий громкий щелкающий звук, когда он работает на холостом ходу.

Брызги или рывки от двигателя

Это может быть не самым первым признаком, но это один из самых сильных индикаторов проблемы топливного насоса. Вы можете заметить это, если постоянно едете на высокой скорости.

Это происходит потому, что исправный топливный насос может подавать постоянный поток топлива в двигатель без перерыва. А плохой топливный насос не сможет перекачивать топливо последовательно, что приведет к разбрызгиванию.

Когда насос пропускает, двигатель начинает дергаться и брызгать, а затем возвращается в свое обычное состояние, когда насос догоняет его.


Изменение частоты вращения двигателя

Это, как правило, известно как “всплеск двигателя”. Когда вы едете нормально, а двигатель вдруг резко начинает менять скорость, и машина рвется вперед.

Этот скачок вперед обычно связан с износом и разрывом топливного насоса. Обычно это происходит из-за изменения сопротивления внутри насоса.

Уменьшенная или полная потеря мощности при напряжении двигателя

Это происходит, когда транспортное средство подвергается “стрессу”, например, при перевозке тяжелого груза или езде в гору.

В то время как двигатель будет работать на высокой скорости движения, это экстремальное состояние может привести к снижению производительности вплоть до полной потери мощности.

Трудности при запуске двигателя

Топливные насосы являются одной из частей, которые работают, как только вы заводите автомобиль. В результате слабый насос может работать недостаточно эффективно.

На самом деле, заставить автомобиль двигаться-более сложная задача, чем ускорение. Поэтому первая передача автомобиля является самой большой. Ему нужно много энергии, а именно этого не хватает плохому топливному насосу.

Большой расход топлива

При определении работы топливного насоса мы упомянули, что он смешивает нужное количество кислорода и газа.

Зная это, вы можете сделать вывод, что проблемный топливный насос не будет выполнять эту работу должным образом. В результате вы можете заметить, что вы заправляетесь больше, чем обычно.

Однако эта проблема связана со многими другими проблемами, такими как предохранительный клапан или некоторые другие датчики.

Глохнет при повышенных температурах

Еще одна проблема, которая может возникнуть. Вы можете заметить, что ваш датчик температуры на приборной панели поднимается.

В чем бы ни заключалась проблема, она вызывает тревогу. В этом случае вы должны немедленно остановить машину и обратиться за профессиональной помощью.

Преимущества своевременного ремонта топливного насоса

Как вы можете заметить, существует большое разнообразие симптомов, которые предупредят вас до того, как сломается бензонасос. Проблема в том, что при современных технологиях в автомобильных деталях – таких, как электрические насосы, ремонт станет дорогим если вовремя не заметить проблемы.

Вот некоторые преимущества, которые вы можете получить при своевременном ремонте топливного насоса, прежде чем он поломает ваш двигатель.

  • Вы избежите неловких ситуаций на дороге

Как вы знаете, топливные насосы могут вызвать много проблем при запуске двигателя автомобиля. Что еще хуже, двигатель автомобиля может заглохнуть.

Представьте себе, что вы уезжаете из города на пару дней, а машина начинает травить, и рядом нет Авто сервиса. Автомобиль также может не завестись, когда вы торопитесь. Ремонт топливного насоса, как только вы его обнаружите, может спасти вас от этих ситуаций.

  • Вы сэкономите много денег

Современные автомобильные запчасти стоят гораздо дороже традиционных. Даже ремонт топливного насоса в наши дни не обходится дешево.

Кроме того, высокий расход-это пустая трата топлива и денег, что является еще одной пулей, от которой нужно уклониться.

  • Вы предотвратите большую проблему

Как вы можете знать, работающий топливный насос очень важен для поддержания бесперебойной работы вашего двигателя. Он поддерживает качество топлива и давление на оптимальном уровне.

Поскольку все эти детали связаны с двигателем, низкая эффективность может повлиять на весь процесс. В результате другие связанные части могут начать ломаться одна за другой. Это может значительно сократить срок службы двигателя в долгосрочной перспективе.

Будет ли автомобиль заводиться с плохим топливным насосом?

Это сводится к тому, когда вы определите, что топливный насос – плохой. Обычно топливный насос начинает подавать сигналы о том, что он неисправен.

Если вы будете игнорировать эти симптомы достаточно долго, насос не сможет даже обеспечить достаточное количество топлива для работы двигателя. Вы все еще будете слышать рев двигателя, но он уже не будет получать топливо.

Тем не менее, вы должны знать, что это может произойти по многим причинам, поэтому вы должны обратиться за профессиональной помощью.

плохой топливный насос

Как починить топливный насос?

Сломанный топливный насос-это то, что лучше чинить профессиональному мастеру. Однако вот, что вы можете сделать, чтобы запустить автомобиль с мертвым топливным насосом.

Вы должны понять, что эти меры являются временными!

  • Используйте манометр давления топлива

Это один из самых простых методов, который не требует профессиональных навыков. Тем не менее, многие механики применяют его при ремонте топливного насоса.

Просто прикрепите манометр давления топлива к двигателю, и двигатель начнет работать даже со сломанным топливным насосом.

  • Заправьте полный бак

Если в вашем бензобаке мало топлива-заправить его. Это делается для поднятия давление топлива.

В некоторых случаях это может помочь вашему автомобилю завестись, так что вы можете добраться до ближайшего механика.

Как Долго Работают Топливные Насосы? И как часто их менять?

Топливные насосы имеют большой срок службы. В некоторых случаях топливные насосы могут быть сконструированы таким образом, чтобы они могли работать от 50 000 км и до 200 000 км.

Это сильно зависит от вашего стиля вождения. Если вы никогда не опускаете объем топливного бака ниже ¼, то ваш топливный насос будет служить в течение длительного времени.

смена топливного насоса

Загорится ли индикатор “проверить двигатель”, если топливный насос неисправен?

В большинстве автомобилей знак “проверки двигателя” не должен загораться из-за плохого топливного насоса.

Однако, если проблема развивается, и топливный фильтр начинает работать неправильно. Это может повлиять на давление топлива и привести к тому, что индикатор все таки загорится. Но уже будет поздно. Имейте это ввиду.

знак неисправного двигателя на панели

Может ли топливный насос выйти из строя без предупреждения?

Как вы уже знаете, неисправность насоса начинается с первых признаков – таких, как громкие звуки.

Если только топливный насос не будет поврежден напрямую, маловероятно, что он выйдет из строя без каких-либо предупреждений.

Видео: Признаки неисправности топливного насоса

Вот оно, пожалуйста. Исчерпывающее руководство по всем признакам плохого топливного насоса. Если вы заметили какой-либо из упомянутых симптомов, вам следует немедленно обратиться к механику. Как мы уже упоминали, ранние действия могут сэкономить вам денег, поэтому не ждите до последней минуты.

Принцип работы бензонасоса

Принцип работы бензонасоса

В любом двигателе автомобиля имеется система питания, которая обеспечивает смешивание компонентов горючей смеси и подачу их в камеры сгорания.

От того, на каком топливе работает силовая установка, зависит конструкция системы питания.

Но самым распространенным является агрегат, работающий на бензине.

Для того, чтобы система питания смогла смешать компоненты смеси, она еще их должна получить из емкости, в котором находится бензин – топливный бак.

И для этого в конструкцию включен насос, обеспечивающий подачу бензина.

Типы бензонасосов и принцип их работы

На автомобилях применяется два типа бензонасосов, отличающихся не только по конструкции, но и по месту установки, хотя задача у них одна – закачать бензин в систему и обеспечить его подачу в цилиндры.

По типу конструкции бензиновые насосы разделяются на:

  1. Механические;
  2. Электрические.

1. Механический тип

Бензонасос механического типа используется на карбюраторных двигателях. Он обычно располагается на головке блока силовой установки, поскольку привод его осуществляется от распределительного вала. Закачка топлива в нем производится за счет разрежения, которое создается мембраной.

Конструкция его достаточно проста – в корпусе расположена мембрана (диафрагма), которая снизу подпружинена и  по центральной части прикреплена к штоку, связанному с приводным рычагом. В верхней части насоса располагаются два клапана – впускной и выпускной, а также два штуцера, по одному из них бензин втягивается в насос, а из второго он выходит и поступает в карбюратор. Рабочей зоной у механического типа является полость над мембраной.

Работает бензонасос по такому принципу – на распределительном валу имеется специальный эксцентриковый кулачок, который приводит в действие насос.

время работы двигателя вал, вращаясь, вершиной кулачка воздействует на толкатель, который нажимает на приводной рычаг.

Тот в свою очередь тянет вниз шток вместе с мембраной, преодолевая усилие пружины.

Из-за этого в пространстве над мембраной создается разрежение, из-за которого отрывается впускной клапан и бензин закачивается в полость.

Видео: Как работает бензонасос

//www.youtube.com/embed/CGyxJakTXvM

Как только вал провернется, пружина возвращает на место толкатель, приводной рычаг и мембрану вместе с штоком.

Из-за этого в полости над мембраной повышается давление, из-за которого впускной клапан закрывается, а выпускной открывается.

То же давление выталкивает бензин из полости в выпускной штуцер и он перетекает в карбюратор.

То есть вся работа механического типа безонасоса построена на перепадах давления.

Но отметим, что вся карбюраторная система питания не требует большого давления, поэтому и  давление, которое создает механический топливный насос небольшое, главное, чтобы этот узел обеспечил необходимое количество бензина в карбюраторе.

Работает такой бензонасос постоянно, пока функционирует мотор.

При остановке силового агрегата подача бензина прекращается, поскольку насос тоже прекращает качать.

Чтобы топлива хватило для запуска мотора и функционирование его то время, пока за счет разрежения система не заполнится, в карбюраторе имеются камеры, в которые заливается бензин еще при предшествующей работе двигателя.

Достоинства и недостатки инжекторного топливного насоса

Топливный насос необходим для подачи топлива к форсункам бензинового двигателя с микропроцессорной системой управления. На инжекторных двигателях применяются два типа насосов, различающихся по их расположению на автомобиле.

Различают выносные, закреплённые на раме или кузове автомобиля, и погружные, которые располагаются непосредственно в топливном баке. Оба типа насосов центробежные или роторные.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

признаки неисправности, манометр для измерения

Современные автомобили оснащаются электронной системой управления двигателем. Впрыск топлива в камеру сгорания производится форсунками. Для подачи бензина предусмотрен электрический бензонасос. Топливо с бака под определённым давлением порядка 3 – 4 атм подается в форсунки и распределяется на тарелку клапана или непосредственно на поршень.

В основном используется центробежный бензонасос погружного типа. В составе модуля устанавливается непосредственно в бензобак. Существуют также навесные насосы, но не так распространены.

Автовладельцы могут столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится, плохо тянет или идет рывками. Одной из причин может быть неисправность бензонасоса. Он перестает выдавать требуемое давление в топливной системе, форсунка плохо распыляет топливо и смесь в камере сгорания не воспламенятся. Рассмотрим, как проверить бензонасос, факторы, влияющие на его работу и основные неисправности.

Топливный насос проверяется замером давления в рампе или непосредственно около насоса.

Как правило на рампе есть специальный штуцер для манометра.

Также можно померить давление своими руками с помощью манометра в домашних условиях, если таковой имеется. Сложности в этой процедуре не возникает, если есть штуцер в рампе. Если же его нет, нужно найти место соединения в топливном трубопроводе и поставить прибор в разрыв шланга подачи бензина. Для этого нужен тройник.

Проверка давления нажатием на ниппель в рампе не имеет смысла, так как из-за паров бензина и нагрева может сложиться впечатление, что давление есть. Если насос не издает звуков, нужно проверить питание мультиметром или контрольной лампой. Замер давления в рампе входит в стоимость диагностики двигателя. Будет рациональнее проверить всю топливную систему и устранить на месте.

Работоспособность электробензонасоса определятся величиной давления и производительностью — объемом нагнетающей им жидкости в час. В конце данной статьи приведена таблица значений давления топлива для распространенных автомобилей.

По статистике выявлены ряд факторов, влияющих на работу насоса:

  • Наличие воды в баке;
  • Отсутствие бензина;
  • Некачественный бензонасос;
  • Забитый фильтр тонкой и грубой очистки;
  • Короткое замыкание по цепи или в самом бензонасосе.

Прибор для измерения давления топлива

Как было сказано выше, работа бензонасоса проверяется специальным прибором — манометром. Самый распространенный МП – 100 производства ООО «НТС». В нашем сервисе мы используем его с 2008 года, точность показаний осталась на заводском уровне. В комплекте имеются переходники и клапан сброса давления.

Манометр МП — 100

Позволяет измерить давление топлива как в рампе при наличии штуцера, так и в любом месте топливопровода. В наборе с манометром имеется переходники:

УП-2 переходник удлинитель позволяет делать замер на заднеприводной классике.ТПБ-2 переходник для быстросъемных соединителей.

Позволяет легко проводить измерение давления на большинстве современных авто.

Существуют много аналогичных тестеров для проверки давления топлива. Отличия как в цене, размерах, циферблате. Конструктивно все измерители схожи. Можно сделать манометр своими руками, но цена не оправдывает себя. Намного проще и результативнее обратится к диагностам или в любой сервис. Сделают заключение и устранят неисправность.

Не качает бензонасос: причины

Если давление топлива оказалось ниже допустимого, а насос перестал работать, нужно разобрать в причинах почему бензонасос не качает топливо.

Если шума с насоса нет, то есть не включается при включении зажигания:

  • Нужно проверить питание 12 Вольт, массу на фишке бензонасоса. Если не срабатывает реле, подкинуть электронный блок управления «мозги». При отсутствии напряжения найти и устранить причину по электрической цепи автомобиля.

  • Далее если напряжение и масса есть, проверить целостность проводов внутри насоса, для этого нужно его демонтировать с бака и разобрать. Частым явлением на вазовских модулях бывает прогар фишки в корпусе бензонасоса. Тогда приходится менять и фишку и верхней разъем на корпусе модуля.

  • Если и тут все в порядке, но мотор не запускается, подключить к модулю 12 вольт от АКБ и проверить шум насоса. Если бензонасос не работает значит он умирает. Заменить моторчик бензонасоса.

Если топливный насос работает, но не качает бензин проверить:

  1. Давление топлива в рампе
  2. Забитость трубопровода, фильтров тонкой и грубой очистки.
  3. Регулятор давления топлива на работоспособность. Находится на рампе или в модуле бензонасоса в баке.

Частым явлением бывает вода в баке, которая зимой превращается в лед. Соответственно насос работает, но не выдает требуемое давление.

Если электробензонасос, то работает, то не работает:

  1. Разобрать модуль насоса
  2. Посмотреть фишку на прогар контактов, как показано выше.
  3. Проверить реле и контакты на мозгах.

Бываю случаи, когда бензонасос перестает работать на ходу. Это очень неприятная ситуация, особенно в городе, в потоке машин и в пробках.

Когда поменяли бензонасос и он снова перегорел, нужно проверить топливную систему полностью.

Признаки неисправности бензонасоса

Двигатель не запускается

Это главный симптом неисправного топливного насоса. Летом в жару может проявится умирающий бензонасос. Место стыка крыльчатки с осью ротора расширяется, и она проворачивает. Следует осуществить проверку давления топлива с рампы и с насоса непосредственно.

Ресурс топливного насоса определяется эксплуатацией автомобиля владельцем. Что требуется для то, чтобы бензонасос прослужил дольше и не вышел из строя:

  • Проверять наличие воды в баке. Для профилактики наливать любой чистый спирт в бак. Он смешивается с водой и сгорая выходит через выхлоп. В магазинах есть вытеснитель влаги фирмы «Тритон». В составе изопропиловый спирт.

При покупке других вытеснителей или осушителей внимательно прочтите состав, так как спирта может не быть, а присутствовать другие химические соединения, которые почистят бак и засорят форсунки.

  • Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это минимизирует соотношение вода-бензин, насос лучше охлаждается.
  • Сеточку бензонасоса менять каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки (бочонок) каждые 15 000 км. В этом то фильтре и скапливаются все отложения и вода. Причины поломки насоса в следствии сжатой сетки от воды частое явление.

Автомобиль плохо набирает обороты

Потеря тяги при отказе топливного насоса довольно распространённый симптом номер два. Цилиндры начинают плохо работать, нормального впрыска форсункой нет, воспламенение смеси становится не эффективным. Форсунка дает неравномерный распыл, скорость притока смеси в камеру сгорания падает. Таким образом, если электробензонасос отказал, то мощность двигателя снижается.

При потере тяги не обязательно сломался бензонасос. Нужно проверить фильтра, топливную магистраль, регулятор давления топлива на забитость.

Проверить регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива устанавливается на рампе или в модуле бензонасоса. Проверка неисправного клапана осуществляется тем же манометром для диагностики давления топлива. Порядок действий:

 

  1. Закрутить прибор в разрыв подающей топливной магистрали;
  2. Включить зажигание;
  3. Если не включается бензонасос, прокрутить стартером;
  4. Дождаться выключения бензонасоса. Давление не должно упасть на величину более 0,5 атм. Если упало до нуля, значит обратный клапан неисправен и сливает топливо в бак;
  5. При повышении давления выше допустимого можно говорить о заклинивании регулятора давления топлива.

Таким образом, определить неисправность обратного клапана на инжекторе можно обычным манометром. Достаточно выполнить действия выше.

Признаки неисправности РДТ (регулятора давления топлива):

  1. Плохой запуск. Если клапан пропускает, давление в рампе успевает снижаться, до начала прокрутки двигателя;
  2. При забитом РДТ могут порваться шланги, так как давление в системе повышается до максимально выдаваемого бензонасосом.

Данные симптомы частое явление на отечественных автомобилях. При пропускании РДТ можно пережать шланг обратки и регулятор восстановится. Как правило, данный метод помогает. Ни один датчик электронной системы управления не зафиксирует данную неисправность.

Замерить давление топлива в рампе

Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:

  • Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
  • Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
  • Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
  • Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.

Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.

Распространенные неисправности

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Перегрев бензонасоса

Насос перегревается в случае:

  1. Мало бензина или его отсутствие в баке;
  2. Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
  3. Вода в баке;
  4. Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
  5. Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.

Если давление топлива на манометре скачет, это говорит о забитости фильтров.

Бензонасос не качает при включении зажигания

Современные системы управления двигателем блокируют бензонасос до прокрутки стартером. То есть чтобы электробензонасос заработал нужно начать заводить двигатель. Если же он и так не срабатывает проверить питание 12 В, для этого сканером включить реле бензонасоса.

Признаки низкого давления топлива в рампе

Главный симптом слабого давления плохой запуск двигателя и потеря мощности. Причины могут быть как самом БН, проводящих магистралях, фильтрах.

Почему падает давление топлива в рампе

Если при проверке давление топлива быстро падает после выключения насоса, нужно заменить регулятор давления топлива. Перед заменой можно попытаться его реанимировать. Для этого зажимаем обратную магистраль и включаем насос, давление повысится до максимального и резко отпускаем обратку. Таким образом мембрана в клапане садится на место и давление держит. Такие же симптомы могут быть после остановки двигателя. Давление резко падает, бензин сливается в бак и следующий запуск мотора будет затруднен.

При неисправности бензонасоса давление будет падать на оборотах.

Сигнализация блокирует бензонасос

Блокировка бензонасоса может произойти из-за замыкания блока не штатной сигнализации. В этом случае нужно произвести демонтаж сигнализации и заменить на новую.

Постоянно работает бензонасос

При остановке двигателя и выключении зажигания насос не отключается. Причина может быть в том, что реле бензонасоса замкнуло и не выключается. Питание 12 В постоянно приходит и электробензонасос качает.

Бензонасос жужжит, но не качает в чем причина

Автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, что машина не заводится, но бензонасос жужжит. Дело в том, что сам моторчик работает, а крыльчатка проворачивает на оси статора. Соответственно давление не создается и двигатель не запускается. В таких случая поможет проверка давления топлива манометром.

Таблица значений давления топлива по маркам автомобилей

Марка автомобиля Давление, атм
фиат альбеа 3,8
лифан солано 3,8
шевроле ланос 3,8
шевроле круз 4
хендай солярис 4
хендай акцент 4
форд фокус 2 4
уаз патриот 4
уаз 409 двигатель 3,8
субару легаси 3,8
субару 3,8
рено логан 3,5
приора 3,8
пежо 308 3,8
нива шевроле 3,8
матиз 3
м57 бмв 3,8
лачетти 3,8
киа спектра 3,8
калина 3,8
инфинити qx56 4
змз 406 3
змз 405 евро 2 3
газель 405 евро 3 4
газ 3110 3
ваз 2115 3 — 3,8
ваз 2114
ваз 2112
ваз 2110
ваз 2107 инжектор 2,5 — 3
газель 4216 3,8
z18xe 3,8
nissan primera 3,8
lexus is 250 3,8
ix35 3,8
дэу нексия 3,2-3,8

 

 

 

 

Признаки поломки бензонасоса: причины, проверка, срок службы

Диагностика и ремонт13 сентября 2018

Нынешние легковые автомобили комплектуются электрическими насосами вибрационного действия. В отличие от механических предшественников, устанавливаемых возле двигателя, новые агрегаты погружены внутрь бензинового бака, куда ограничен прямой доступ. Чтобы самостоятельно решать проблемы, связанные с перебоями подачи горючего, нужно уметь отличать признаки неисправности бензонасоса от неполадок других элементов топливной системы.

Проблемы с подачей бензина – общие симптомы

Неисправности системы топливоподачи условно делятся на 2 категории:

  1. Горючая смесь вообще не подается в цилиндры.
  2. Бензин поступает с перебоями либо под недостаточным давлением.

В первом случае двигатель не заводится и не схватывает в процессе вращения стартером, то есть, не подает признаков жизни. В подобной ситуации определить причину поломки всегда проще.

Когда топливо попадает в цилиндры в недостаточном количестве, проявляются следующие симптомы:

  • запуск силового агрегата «на холодную» сильно затруднен, мотор схватывает и «чихает», заводится с 3–10 попыток;
  • холостой ход нестабилен, двигатель «троит»;
  • динамичный разгон становится невозможным – резкое открытие дросселя вызывает длительный провал и замедление;
  • когда водитель отпускает педаль акселератора, мотор зачастую глохнет;
  • машина с трудом преодолевает подъемы и медленно разгоняется при полной загрузке.

Причиной перечисленных явлений могут стать неисправности топливного насоса либо других элементов системы, причем первичные симптомы практически одинаковы. Для проведения точной диагностики нужно понимать, как устроена система питания автомобиля.

Устройство и работа топливоподачи

Система, обеспечивающая двигатель нужным количеством бензина, функционирует по такому алгоритму:

  1. После включения зажигания запускается электробензонасос, поднимающий давление в магистрали после себя до определенного уровня. Электрическая цепь питания агрегата защищена предохранителем.
  2. Регулятор давления топлива (общепринятая аббревиатура – РДТ) стоит на магистрали после насоса и ограничивает верхний порог напора, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак посредством отдельного трубопровода.
  3. При вращении коленчатого вала стартером и дальнейшей работе двигателя горючее поступает в топливную рампу, смешивается с воздухом и направляется к форсункам, встроенным в каждый цилиндр. Количество подаваемой в камеры сгорания смеси регулируется электронным блоком.
  4. На пути к топливной рампе бензин проходит 2 ступени фильтрации. Первая – сетка, установленная в баке на всасывающем патрубке насоса, вторая – фильтр тонкой очистки на подающем бензопроводе.

Справка. В различных моделях машин применяется 2 схемы установки РДТ и прокладки обратного трубопровода – в подкапотном пространстве либо непосредственно в бензобаке. В первом случае норма давления горючего в системе – 2,7…3,0 Бар, во втором – 3,8…4 Бар.

Распространенная ошибка несведущих автолюбителей: если горючая смесь не поступает в цилиндры, то однозначно не работает бензонасос. Зная конструкцию топливоподачи, можно предположить и другие неполадки:

  • перегорел защитный предохранитель в электрической цепи, насос вполне исправен, но не получает напряжение питания;
  • засорился первичный или вторичный фильтр (иногда – оба сразу), топливо проходит в малых количествах либо не поступает вовсе;
  • пришел в негодность регулятор давления, сбрасывающий львиную долю горючего обратно в бак, мотору ничего не достается;
  • вышла из строя одна либо несколько форсунок.

Чтобы точно определить источник проблемы, нужно выполнить проверку работы электробензонасоса и остальных элементов. Ехать на станцию технического обслуживания необязательно – диагностические работы можно провести в собственном гараже.

Как проверить работоспособность насоса?

Если двигатель абсолютно «мертв», действуйте по такому алгоритму:

  1. Включите зажигание, не запуская стартер. Исправный электробензонасос должен отозваться тихим, но отчетливым жужжанием, доносящимся со стороны заднего ряда сидений. Если звука не последовало, переходите к следующему пункту.
  2. Пользуясь инструкцией по эксплуатации авто, отыщите номер предохранителя, защищающего цепь питания насоса. Попробуйте его заменить, в случае неудачи прозвоните проводку и почистите контакты от окислов.
  3. Если предыдущие манипуляции не дали результата, нужно измерить давление горючего в топливной рампе.

Измерение давления также практикуется при выявлении симптомов недостаточного объема топлива, подаваемого в цилиндры силового агрегата.

Чтобы произвести замеры и сопоставить признаки поломки с бензонасосом или другим элементом, нужно сбросить первоначальное давление топлива в системе, как бы мало оно ни оказалось.

Если давление оказалось ниже нормы переходите к выяснению причин согласно рекомендациям:

  1. Отмечаются скачки давления в диапазоне 0,2…0,3 Бар на холостом ходу – ищите проблему в фильтрах. Наверняка засорилась сетка грубой очистки либо вторичный элемент.
  2. Передавите пассатижами шланг обратной магистрали, выходящий из РДТ. Напор бензина должен возрасти до 5 Бар, с новым насосом – до 6 Бар. Если показания составляют 4 Бар и ниже, причину следует искать в регуляторе или самом перекачивающем агрегате.
  3. Лучший способ выявить неисправность бензонасоса – исключить остальные детали системы и снять замер прямо на выходном штуцере. Если манометр покажет 5 Бар, агрегат исправен и нужно менять РДТ, который сбрасывает в бак половину горючего.

Для измерения давления на выходе электробензонасоса потребуется снять заднее сиденье, демонтировать технологический лючок и подключить манометр к подающему штуцеру агрегата. Здесь могут понадобиться переходники в виде пластиковых фиксаторов или трубок с резьбой.

Прежде чем менять регулятор давления, убедитесь в нормальной пропускной способности бензопроводов и фильтров. Вследствие заправки некачественным топливом даже проходное сечение трубок 8–10 мм может засориться. Тогда манометр на рампе и насосе покажет разные значения, причем РДТ будет исправно сливать излишки горючего в бак.

Аналогичные признаки, не связанные с бензонасосом

Симптомы, проявляющиеся из-за нехватки топлива в подающей магистрали, довольно типичны и очень схожи с неполадками других систем. Как методом исключения отсеять возможные проблемы:

  1. Выверните и осмотрите юбки свечей зажигания. Когда горючего не хватает, электроды остаются чистыми либо покрываются белым налетом. Это лишнее доказательство неисправности в системе питания.
  2. Замените свечи зажигания. В случае износа они создают похожий эффект – провалы, затрудненный пуск, падение мощности мотора.
  3. Проверьте работоспособность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода.
  4. Измерьте компрессию во всех цилиндрах мотора. Из-за большого износа атмосферный двигатель неспособен создать нужное давление и разрежение, смесь плохо сгорает, отчего возникают идентичные симптомы.

В процессе поиска неполадок учитывайте один немаловажный фактор – срок службы бензонасоса, составляющий не менее 100 тыс. км пробега. Чем дольше период эксплуатации агрегата, тем меньшее давление топлива он создает на выходе. Причина – износ мембраны и других внутренних деталей. Если насос отслужил 150 тыс. км и более, стоит задуматься о покупке и установке новой запчасти.

Как работают газовые насосы | HowStuffWorks

Как водитель, ваша основная задача на заправке — наполнить бак, чтобы вы могли вернуть свою машину на дорогу. Однако цель владельца заправочной станции и компании, которая поставляет газ, состоит в том, чтобы знать, сколько газа вы перекачали, чтобы они могли правильно взимать с вас плату. Вот где пригодится расходомер.

По мере того, как бензин движется вверх в заправочную колонку, он проходит через клапан регулирования потока , который регулирует скорость потока бензина.Он делает это через пластиковую диафрагму, которая все сильнее и сильнее сжимается в трубе по мере увеличения потока газа, всегда оставляя достаточно места для прохождения необходимого количества бензина. Если вы установили заранее определенное количество перекачиваемого газа, поток газа будет замедляться по мере приближения к пределу.

Объявление

Эта труба также содержит расходомер , который представляет собой чугунную или алюминиевую камеру, содержащую ряд шестерен или простой ротор, который отсекает единицы газа, когда они проходят.Информация о потоке газа передается на компьютер, расположенный в дозаторе, который отображает измеренное количество газа в десятых долях галлона. При изменении температуры газа — например, в особенно жаркие и холодные дни — плотность газа может измениться, что приведет к ошибке в количестве жидкости, измеряемой расходомером. Компьютер компенсирует эту ошибку, принимая во внимание температуру газа, поскольку он регистрирует расход и соответственно корректирует цену.

Износ счетчика может со временем ухудшить его точность, поэтому необходимы периодические проверки.Обычно инспекторы используют контейнер определенного объема, закачивают в него газ и сравнивают количество в контейнере с количеством, отмеренным на дозаторе. Если количества не совпадают, расходомер необходимо откалибровать и, возможно, отремонтировать или заменить. Хотя правила калибровки насосов исходят от Национального института стандартов и технологий (NIST), фактические проверки выполняются на месте, обычно Государственным Департаментом мер и весов.

Теперь, когда газ поступает и объем потока измерен, остался только один шаг: подать газ в машину клиента.Но это более сложный процесс, чем вы могли подумать. Например, что, если клиент не знает, когда прекратить накачку? Погрузится ли он или она в потенциально смертельный выброс неконтролируемого топлива? Давайте узнаем на следующей странице.

❤️ Все, что нужно знать!

Прежде чем вы получите свой первый автомобиль, важно знать несколько ключевых вещей. Вам необходимо знать, как безопасно управлять транспортным средством, основные правила дорожной безопасности и как управлять автомобилем, чтобы вам и всем окружающим было безопасно и комфортно.Помимо правил дорожного движения, нужно уметь качать бензин. Иначе вы буквально застрянете.


Не зная, как качать бензин, вы не сможете заправить бак вашего автомобиля. Если в баке вашего автомобиля недостаточно бензина, чтобы доставить вас из точки А в точку Б, то у вас закончится бензин и вы попадете в затруднительное положение. Закончиться бензином — неприятный опыт для всех, и единственный способ избежать этого — накачать собственный бензин и заправить бак.

Мы собираемся рассказать о том, как откачивать газ, и о важности поддержания надлежащего уровня газа в вашем баллоне. Бензин используется для питания вашего автомобиля, чтобы он мог нормально работать.

Что такое октановое число газа?

Возможно, вы заметили, что, когда вы учитесь перекачивать бензин, вы можете выбирать форсунки для своего автомобиля с разными номиналами. Помимо обычных этилированных и неэтилированных бензинов, обычно есть три числа на выбор.Обычно их 87, 89 и 91.

Октановое число указывает на устойчивость топлива к сгоранию под давлением. Возгорание происходит каждый раз, когда вы запускаете или запускаете двигатель вашего автомобиля. Это означает, что давление создает тепло. Чем больше будет добавлено давление, тем больше будет добавлено тепла. Если вы подвергнете бензин значительному давлению, то тепло, вызванное давлением, может вызвать возгорание бензина.

Если вы выбираете более высокое октановое число, это означает, что топливо более устойчиво к горению под давлением.Обычно высокое октановое число при обучении качать бензин не требуется, поскольку большинство людей не водят спортивные автомобили. Однако, если вы учитесь качать бензин для высокопроизводительного двигателя, то высокооктановое число может быть для вас.

Топливо с более высоким октановым числом предотвращает слишком быстрое воспламенение газа в цилиндре. Это нарушит четырехтактный цикл двигателя hte и вызовет проблемы с двигателем. Если вы используете бензин с более высоким октановым числом в своем двигателе, когда учитесь накачивать бензин в свой обычный автомобиль, это не поможет вашему автомобилю работать лучше.Этот вид бензина выгоден только для высокопроизводительных автомобилей.

Как качать газ

Теперь, когда вы знаете немного больше о процессе выбора типа бензина, давайте поговорим о том, как перекачивать бензин, и о шагах, которые необходимо предпринять.

Плата за газ

Подъем к нужному насосу

Сначала заведите машину на любой доступный насос.Вы сможете увидеть, какие насосы открыты, если там нет другого транспортного средства и форсунка не была отключена. Прежде чем подъехать к насосу, посмотрите на приборную панель двигателя. На приборной панели будет символ, указывающий, с какой стороны вашего автомобиля находится крышка бензобака. Не стоит подъезжать к насосу и затем понимать, что он находится с другой стороны, поскольку топливный насос может не дотянуться до него достаточно далеко.

Важно помнить о запахе газа вокруг вашего автомобиля.Это может произойти из-за серьезных проблем или из-за того, что вы не полностью затянули крышку бензобака после ее замены. Убедитесь, что этого не произойдет, так как это может привести к попаданию брызг бензина на вас или вашу машину.

Кроме того, накачивать газ при работающем автомобиле опасно, поэтому вам нужно выключить зажигание и выйти из автомобиля. Перед тем, как начать, дважды проверьте, не пользуетесь ли вы насосом, работающим только на дизельном топливе, если вам нужен обычный бензин.

При обучении качать газ обязательно помните о безопасности.Убедитесь, что на вас или в машине нет никаких источников возгорания, например сигарет, и оставьте электронику в машине, чтобы случайно не залить бензином.

Оплата за газ

Вам нужно выбрать способ оплаты, прежде чем вы начнете качать газ. Это необходимо для того, чтобы вы заплатили перед заправкой и не украли бензин в автомобиле. У вас есть возможность заплатить кредитной или дебетовой картой на заправке снаружи или зайти внутрь и заплатить наличными кассиру.Выяснение того, какой способ оплаты вы собираетесь использовать, — удобный шаг, который нужно выяснить до прибытия на станцию, и он может помочь ускорить процесс обучения откачке газа.

Чтобы произвести оплату на улице, просто сдвиньте дебетовую или кредитную карту. Выберите, хотите ли вы оплатить кредит или дебет, а затем введите PIN-код или почтовый индекс, чтобы подтвердить свою личность. Хотя в большинстве случаев это не так, на некоторых машинах вы можете ввести количество газа в долларах, которое вы хотите. Если этот вопрос не задан, вы просто качаете бензин, пока не наберете нужное число, которое хотите заплатить, или пока он не остановится автоматически — это означает, что ваш бак полон.

Чтобы заплатить внутри, вам нужно будет сообщить обслуживающему персоналу, сколько вы хотите получить за свой автомобиль. Вы можете указать их в денежном выражении, например, сказать, что вы хотите 20 долларов за насос №3. Сумма наличных, которую вы платите кассиру, будет отображаться на помпе перед тем, как вы начнете качать, а затем отключится, когда вы дойдете до этой суммы в долларах. Если вы запутались в процессе, дежурный может помочь вам, когда вы научитесь откачивать газ.

Снять газовую крышку

Затем вам нужно снять крышку бензобака с вашего автомобиля.Чтобы добраться до бензобака, вам, возможно, придется нажать кнопку, чтобы открыть дверцу бензобака. Эта кнопка может быть где угодно: под рулевым колесом, на рулевом колесе или на консоли. Если у вас старый автомобиль, вам, возможно, придется нажать на дверь, чтобы она открылась. Убедитесь, что ваш механик проверит крышку бензобака, чтобы обеспечить надлежащую герметичность при следующем посещении.

Снимите сопло

На большинстве машин вам необходимо вынуть форсунку из держателя, прежде чем вы сможете выбрать тип топлива, который вы хотите для своего автомобиля.Когда вы учитесь качать бензин, вам следует снять форсунку и вставить ее в газовый порт вашего автомобиля до упора, чтобы убедиться, что вы не держите ее слишком долго, и бензин не капает на землю.

Если вы не знаете, какое сопло выбрать, когда учитесь перекачивать газ, полезно знать, что сопло дизеля обычно больше и окрашено в зеленый цвет, и оно будет слишком большим, чтобы поместиться в порт обычного бака. Обычная топливная форсунка будет меньше по размеру и обычно серовато-черного цвета.

Выбор газа

Выберите правильный сплав

Как мы уже говорили, в большинстве бензонасосов используется бензин трех различных марок: обычный (87), средний (89) и премиум (91-93). Эти классы могут иметь разные названия в зависимости от станции, на которой вы сейчас находитесь, но октановые числа обычно везде одинаковы. Если вы не уверены, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, какой тип используется.

Для большинства автомобилей в качестве базового уровня выбирается бензин среднего или среднего класса. Дизель предназначен для более специализированных автомобилей и грузовиков, которым требуется что-то дополнительное, чтобы двигатель работал хорошо. Решая, как накачать бензин, важно не заливать в автомобиль бензин неправильного типа.

Выберите правильную кнопку

Под каждым сортом газа будет кнопка, соответствующая типу топлива.Когда вы знаете, какой вид топлива заправлять в машину, вам нужно нажать кнопку, чтобы выбрать его.

Дополнительным примечанием к выбору правильного типа бензина для вашего автомобиля является обеспечение правильной консистенции топливной смеси в вашем автомобиле. Если ваша топливная смесь слишком богатая из-за возможного повреждения охлаждающей жидкости или датчика массового расхода воздуха, это может привести к попаданию бензина в моторное масло, что пагубно для вашего автомобиля.

Нажмите Start

После выбора типа топлива и нажатия кнопки, возможно, потребуется нажать кнопку «пуск».Кнопка «Пуск» включит газ и подготовит насос, а это значит, что он будет готов к любому нажатию на спусковой крючок. Обязательно следуйте инструкциям в этом порядке, чтобы не запутаться при обучении закачке газа.

Перекачка газа

Теперь, когда мы знаем, как подготовить машину к заправке топливом и заправить топливный бак, мы можем начать с изучения того, как качать бензин.

Вытяните спусковой крючок

На выбранной вами насадке есть ручка большего размера и спусковой крючок меньшего размера.Рукоятка большего размера используется для надежного удержания сопла в держателе, а спусковой крючок предназначен для нажатия на спусковой крючок, чтобы позволить газу течь. Изучая, как перекачивать газ, важно знать, что все современные насосы теперь имеют механизмы самозапуска, которые автоматически отключают подачу топлива при полном баке. Это также происходит, когда вы достигли предоплаченного лимита, если вы заплатили наличными до заполнения резервуара. Задача бензобака, который вы наполняете, — контролировать количество газа, выделяемого, когда вы заводите машину или снижаете скорость.

Может быть, отключить газ перед заливкой…

Поскольку все заправочные станции индивидуальны, ведутся споры о том, точны ли механизмы отключения на всех насосах. Чтобы не тратить впустую бензин, вы можете остановить свой бак непосредственно перед его заполнением. Не стоит заправлять бак слишком сильно, так как это может вызвать проблемы с двигателем. Повреждение двигателя в процессе выяснения того, как качать газ, может нанести ущерб как уверенности нового водителя, так и сроку службы двигателя.

Снять и заменить форсунку

После того, как вы закончите откачку после того, как научитесь откачивать газ, верните спусковой крючок в исходное положение. Снимите форсунку с бака и дайте остаткам газа упасть в бак. Постарайтесь не попадать газом на землю, на вашу обувь или одежду, когда вы вынимаете сопло, чтобы заменить его в кобуру. Если вы пролили бензин на борт автомобиля или на себя, попробуйте его очистить.

Резюме бензобака

Теперь замените крышку бензобака на бензобаке. Обязательно закрутите его до щелчка — это гарантирует, что он надежно закреплен на баке. Если крышка бензобака ослаблена, вы можете даже получить предупреждение о проверке двигателя во время движения. Иногда это может заставить вас думать, что с вашим автомобилем есть другие проблемы, поэтому лучше всего всегда поворачивать крышку бензобака до щелчка. Обязательно проверяйте бензобак на предмет трещин каждый раз, когда заправляете.

Последствия слишком низкого уровня топлива

Если вы только учитесь заправлять бензин и вас пугает то, что вы проводите много времени на заправке, вы можете часто заправлять топливный бак своей машины всего на несколько долларов, а затем продолжать свой путь. Тем не менее, если вы позволите вашему баллону опуститься слишком низко и будете в таком положении, это может повредить некоторые бензобаки.

Во-первых, в топливном баке вашего автомобиля находится бензин или дизельное топливо, и он по магистралям подает газ в двигатель.Если у вас старый автомобиль, обычно выпускаемый в 1990-х годах, то топливные баки могут быть из металла, который со временем может ржаветь. Это вызывает проблему, если топливный насос получил осадок в топливном баке и отправил его в двигатель, а не в газ — это может произойти из-за слишком низкого уровня вашего газа. Это важно знать, если вы изучаете, как заправлять бензин в старом автомобиле.

Во-вторых, еще одна проблема, связанная с падением уровня топлива ниже четверти бака, заключается в том, что это может вызвать проблемы с топливным насосом.В более современных автомобилях топливный насос расположен внутри двигателя. Это позволяет топливному насосу поддерживать охлаждение двигателя. Если уровень топлива опускается ниже уровня топливного насоса, насос может всасывать воздух — это выделяет больше тепла. Из-за перегрева топливный насос быстрее изнашивается или даже может полностью выйти из строя.

Средняя стоимость ремонта топливного насоса составляет от 750 до 1900 долларов. Это дорогостоящий ремонт, за который вам нужно будет заплатить, чтобы ваша машина работала в надлежащем состоянии.

Что делать, если моя машина, которую я использую, чтобы научиться качать бензин, очень старая?

Если вы только что получили свой первый автомобиль, но он не работает, то в ближайшем будущем вам может потребоваться несколько ремонтов. Хотя передача машин от друзей и родственников — это хороший жест, управление поврежденной машиной, требующей высокого уровня обслуживания, может быть стрессовым. Особенно, если это ваш автомобиль, и вы пытаетесь изучить основы, например, как заправлять бензин.

Если у вас есть старомодная машина, лучше всего отдать ее в компанию, которая может дать вам деньги на покупку машины. Таким образом, вы все равно сможете сэкономить на более новом и надежном автомобиле. Принесите свой автомобиль в CashCarsBuyer, чтобы получить справедливое предложение, отличное обслуживание клиентов и быстро заработать деньги, которые можно потратить на новый, безопасный и стильный автомобиль!

Как качать газ: пошаговое руководство

Закачка газа — важная часть управления транспортным средством и рутинная задача водителей по всему миру.

Хотя для многих это просто и понятно, перекачка газа может оказаться сложной задачей для людей, которые раньше этого не делали.

Вот лишь некоторые из тех, кому, возможно, никогда не приходилось качать бензин:

  • Новенькие водители или люди, которые только что купили свою первую машину.
  • Люди, у которых ранее был партнер или супруга, которые всегда наполняли бак.
  • Те, кто прожил свою жизнь в районе, где запрещены бензоколонки самообслуживания. (Нью-Джерси — единственный U.С. заявляет, что вам запрещено перекачивать собственный газ, но это также запрещено в некоторых частях Орегона и некоторых муниципалитетах. Некоторые страны, например Бразилия, также запретили насосы самообслуживания.)

Безопасность является важным фактором во всех аспектах вождения, особенно при работе с топливом. При обращении с газом и другими легковоспламеняющимися жидкостями всегда присутствует определенный уровень риска.

Основная опасность для топливозаправочного насоса — это не сам газ, а его пары. Пары газа тяжелее воздуха и чрезвычайно легковоспламеняющиеся, они могут вызвать проблемы при контакте с горячей поверхностью, окурком сигареты или даже статической искрой.

Хотя несчастные случаи, связанные с любым из этих факторов, крайне редки, вы все равно должны строго соблюдать инструкции по безопасности при перекачке газа.

Зачем нужно качать бензин

Совершенно очевидно, почему бензин нужно закачивать в большинство автомобилей: без него нельзя ездить. В подавляющем большинстве автомобилей используются двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, который используется для запуска серии крошечных «взрывов» внутри двигателя.

Эти взрывы создают энергию, которая передается через «трансмиссию» (трансмиссию, ведущий вал и оси) на колеса, которые фактически приводят в движение ваш автомобиль.Но без бензина, чтобы запустить процесс, машина никуда не денется.

Растущее число полностью электрических автомобилей на дорогах (таких как Teslas) не требует бензина; их батареи обычно заряжаются на «зарядной станции». В то время как гибридным автомобилям нужен газ, поскольку их электродвигатели питаются от аккумуляторов, заряжаемых бортовыми двигателями внутреннего сгорания и рекуперативного торможения.

Когда нужно качать газ?

Одним из верных признаков того, что вашей машине нужен бензин, является то, что она просто перестает работать.Излишне говорить, однако, что ждать, пока у вас закончится бензин, — не лучший способ узнать, что пора заправлять бак. Вот почему на приборных панелях автомобилей есть указатели уровня бензина, показывающие, сколько бензина осталось в баке.

Когда стрелка находится в красной зоне шкалы, это означает, что у вас осталось менее четверти или одной восьмой емкости. У большинства моделей также есть светодиодные индикаторы, которые загораются, когда вы находитесь в опасной близости от конца бензина, а некоторые спидометры показывают примерное количество миль, которое вы можете проехать на своем текущем баке.

Однако не стоит ждать до последней минуты, чтобы наполнить бак.

Если вы едете по дороге с почти пустым баком, конечно, нет гарантии, что вы найдете заправку, пока не станет слишком поздно. Долгая прогулка до заправки или долгое ожидание того, что кто-то придет вам на помощь, — это огромная плата за слишком долгое ожидание, чтобы купить бензин.

Есть еще одна причина заправлять бак раньше, чем позже: попытка ехать с пустым или практически пустым бензобаком может привести к повреждению автомобиля.Если газа совсем не осталось, возможно, ваш двигатель перегреется. Если осталось совсем немного, любой осадок, находящийся на дне вашего бака, может попасть в топливопровод, засорив или заблокировав фильтр.

Вот почему большинство профессионалов советуют всегда иметь с собой хотя бы четверть бака во время вождения, а зимой, когда могут случиться непредвиденные обстоятельства, даже больше.

Перекачка газа в разных штатах

Заправка бензобака — довольно простой процесс, но вы можете быть удивлены тем, как путешествие между разными штатами может усложнить его.В Соединенных Штатах законы и общепринятая практика перекачки газа различаются в зависимости от штата. 1 мая 1947 года Фрэнк Урих открыл первую современную АЗС самообслуживания в Лос-Анджелесе. Вскоре после этого многие другие независимые станции начали предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на Юго-Западе и Юго-Востоке.

В 2018 году вступил в силу новый закон, разрешающий жителям штата Орегон в сельских округах с населением менее 40 000 человек перекачивать свой газ после многолетнего запрета штата на использование насосов самообслуживания.

Нью-Джерси — последнее место в США, где действует запрет на автозаправочные станции самообслуживания. В любом другом штате самообслуживание широко распространено и гораздо более распространено, чем полное обслуживание.

Прокачка газа по всему миру

В разных частях мира стандарты топлива, заправочные станции и этикет заправки различаются. Заправочные станции также могут называться заправочной станцией, заправочной станцией, газовым баром или заправочной станцией.

Если вы путешествуете за границу, вам следует ознакомиться с типом топлива, которое вам требуется, а также с местной политикой заправки.В некоторых частях мира заправочных станций может быть немного, поэтому заправка бака при любой возможности может быть хорошей идеей.

В зависимости от местоположения заправочные станции могут предлагать самообслуживание или у них могут быть сопровождающие с рядом предоставляемых услуг. Также важно отметить, что на некоторых заправках принимают только наличные.

  • Заправочные станции с полным спектром услуг распространены в Таиланде, Мексике и Уругвае.
  • Самообслуживание более популярно в России, Великобритании, Ирландии, Польше и Испании.

Обе службы доступны в США, Канаде, Новой Зеландии, Франции, Греции, Венгрии, Исландии, Италии и Португалии.

Автозаправочные станции самообслуживания были запрещены в Бразилии в 2000 году, в то время как в Японии они были легализованы только в 1998 году. Вы можете качать свой газ в Японии, но обслуживающий персонал все равно должен присутствовать постоянно из соображений безопасности.

Перекачка газа для людей с ограниченными возможностями

Поскольку людям с ограниченными возможностями может потребоваться помощь в приобретении бензина на насосах самообслуживания, Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует, чтобы заправочные станции обеспечивали равный доступ для их клиентов с ограниченными возможностями, облегчая заправку топливом.

При необходимости станции должны помогать с дозаправкой по запросу инвалида. По состоянию на 15 марта 2012 года любой приводной насос не должен находиться на высоте более 54 дюймов над землей, чтобы обеспечить доступ для людей в инвалидных колясках.

На вновь построенных или адаптированных насосах все должно быть меньше 48 дюймов. Сюда входят считыватель кредитных карт, кнопки выбора уровня топлива, а также любые кнопки для запроса помощи.

ADA также требует способа связи между оператором и насосом.На некоторых станциях внедрены системы, облегчающие водителям оповещение персонала и обращение за помощью.

Все это улучшило доступ к перекачке газа для людей с ограниченными возможностями, но по-прежнему не гарантирует постоянной помощи, поэтому необходимы дальнейшие улучшения.

Как закачать собственный газ

Закачать собственный газ почти всегда дешевле и быстрее, и на многих заправочных станциях это единственный выбор, который у вас есть.

Вот как это сделать.

Планируйте вперед

Есть два ключевых момента, которые вы должны собрать заранее, прежде чем совершать первый визит на заправочную станцию ​​самообслуживания. Определение каждого займет всего несколько секунд и значительно упростит задачу, когда вы подъедете к насосу.

1. На каком газе работает ваш автомобиль?

Каждый производитель легковых или грузовых автомобилей рекомендует конкретный сорт бензина, обычно по октановому числу. (Эта рекомендация всегда есть в руководстве пользователя и обычно печатается на дверце топливного бака.)

Наиболее распространенными сортами являются обычные (октановое число 87), среднее (октановое число 89-91) и премиальное качество (октановое число 92-94), и цены за галлон растут с увеличением октанового числа.

Автомобили, для которых требуется бензин премиум-класса (в основном те, которые оснащены турбокомпрессорами или двигателями с высокой степенью сжатия), не следует регулярно заправлять бензином более низкого сорта, поскольку это ухудшит характеристики двигателя. Если премиум — это только , рекомендованный , выбор за вами, но вы получите лучший пробег и производительность с более высоким октановым числом.

С другой стороны, нет никаких преимуществ в использовании более высокого сорта бензина, чем рекомендовано — поэтому, если для вашей машины рекомендуется 87 октановое число, покупайте обычный бензин и не тратьте деньги на премиум. Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе или этаноле, станции, которые перевозят это топливо, будут продавать его на четко обозначенных насосах с ручками разного цвета.

2. Ваш бензобак находится на стороне водителя или пассажира автомобиля?

Трудно или невозможно протянуть газовый шланг к другой стороне автомобиля, поэтому убедитесь, что соответствующая сторона автомобиля находится рядом с насосом, когда вы останавливаетесь и паркуетесь.

Обычно вам даже не нужно выходить из машины, чтобы посмотреть; на большинстве указателей уровня топлива есть небольшая стрелка, указывающая влево или вправо, указывая сторону автомобиля, где расположена дверца бензобака. (На некоторых классических автомобилях дверца бензобака находится под багажником или даже под откидным держателем номерного знака.)

Подъехать к насосу

Так как вы уже знаете, какая сторона вашего автомобиля должна быть ближе к бензонасос, просто подтяните к насосу, чтобы бензобак автомобиля был близко к соплу насоса.В шланге есть место для игр, так что вам не обязательно выстраиваться идеально.

Поставьте машину на стоянку, выключите двигатель, потушите сигарету (если применимо) и оставьте электронику в машине, прежде чем выйти.

Как расплачиваться картой

Практически каждая заправочная станция требует от вас предоплаты. В большинстве из них есть насосы, оборудованные автоматами для кредитных / дебетовых карт, что позволяет использовать карту для оплаты прямо на насосе.

Все, что вам нужно сделать, это вставить карту в соответствующий слот и следовать указаниям, которые вы увидите на экране; Обычно для авторизации нужно вводить почтовый индекс или PIN-код.

Как только ваша покупка будет одобрена, оставьте карту в автомате, пока вы не закончите заправку и не получите квитанцию. Вы можете качать столько, сколько захотите, если используете кредитную или дебетовую карту.

Как платить наличными

Если вы предпочитаете платить наличными или в помпе нет встроенного устройства для чтения карт, запишите номер на помпе (обычно он напечатан прямо на помпе или на табличке). над ним). Пройдите внутрь к кассе, где клерк возьмет вашу карту или наличные и запрограммирует помпу, чтобы сделать желаемую покупку.

Вам нужно будет попросить определенное количество бензина (например, «40 долларов на насос 6, пожалуйста»), даже если вы хотите полностью заполнить бак. В наши дни единственные люди, которые говорят: «Залейте!» актеры старых фильмов.

Если вы не израсходовали весь оплаченный бензин, вы можете получить сдачу (и квитанцию) у продавца после того, как закончите покупку.

Подготовка к заправке

Вы не можете заправлять бензин в топливный бак, пока не откроете «заливную дверцу» на боковой стороне автомобиля.В большинстве автомобилей под приборной панелью или на внутренней стороне двери водителя есть рычаг или кнопка, которая освобождает защелку, удерживающую дверцу заливной горловины закрытой.

Полностью откройте крышку заливной горловины и снимите крышку бензобака, повернув ее против часовой стрелки. Если крышка бензобака не прикреплена к автомобилю с помощью пластикового шнура или кольца, положите ее в безопасное место, где она не откатится. На некоторых дверцах люка есть выемка, куда можно положить ее для сохранности.

Снимите форсунку со стыковочного узла на насосе, вставьте ее в верхнюю часть топливного бака вашего автомобиля (иногда называемую «заправкой для топлива»), чтобы она полностью и удобно поместилась, и нажмите большую кнопку (на лицевой стороне насоса. ), который соответствует марке топлива, которое вы хотите использовать.Кнопки обычно имеют октановое число, например «87» или «93».

Индикация «галлонов» на насосе должна быть сброшена на ноль, и правильная цена за галлон также должна отображаться на дисплее. Если этого не происходит, возможно, под стыковочным узлом с соплами находится рычаг, который необходимо вручную поднять, прежде чем насос включится. Если вы по ошибке выбрали неправильный уровень октанового числа, вы можете нажать правильную кнопку, прежде чем начинать прокачку.

Накачивайте свой газ

Итак, вы наконец готовы к действию.Нажмите ручку на насосе, бензин начнет течь в ваш бензобак, и дисплей на насосе начнет двигаться. Вы можете наблюдать за дисплеем, чтобы в реальном времени увидеть, сколько газа было закачано, и общую стоимость вашей покупки. Не отпускайте ручку; если вы это сделаете, поток газа прекратится.

(Старомодные насосы или те, которые также используются обслуживающим персоналом, могут иметь металлический крючок, который можно использовать для фиксации ручки в «открытом» положении, но вы не увидите эти крючки на большинстве бензонасосов самообслуживания. .В любом случае их лучше не использовать, так как, если вы ошибетесь, прикрепив крючок, это может привести к большой утечке газа. Просто держите ручку, пока ваш резервуар не наполнится — это займет всего пару минут.)

Благодаря чудесам современной технологии, насос автоматически остановится, когда резервуар будет полным или когда вы накачаете необходимое количество газ, за ​​который вы заплатили. Не обращайте внимания на побуждение «долить» в бак немного дополнительного газа, потому что этот дополнительный газ может помешать правильной работе системы улавливания паров автомобиля; если у вас тяжелая рука, вы также можете получить беспорядочный перелив газа.Когда помпа говорит вам, что это сделано, верьте этому.

Завершение работы

Осторожно снимите форсунку с топливного бака, удерживая ее направленной в воздух, чтобы не допустить вытекания остатков газа, и поместите форсунку обратно в док-станцию ​​насоса. Установите на место крышку бензобака и полностью затяните ее, а затем закройте заливную дверцу. Если вам нужно было поднять рычаг на насосе, чтобы начать подачу газа, опустите этот рычаг вниз.

Если вы производили оплату на помпе кредитной или дебетовой картой, на дисплее помпы появится вопрос, хотите ли вы квитанцию.При нажатии кнопки «да» в течение нескольких секунд будет напечатан чек. Если вы заплатили внутри, вы можете остановиться у стойки, чтобы получить сдачу (если таковая должна) и квитанцию.

Как хранится газ и что такое ПХГ

Любой продукт нужно хранить. Газ — не исключение. Индустрии подземного хранения газа почти 100 лет.

Колебания и пики

ПХГ (подземные хранилища газа) в значительной степени способствуют надежности поставок газа потребителям.Они выравнивают дневные колебания потребления газа и удовлетворяют пиковый спрос зимой. ПХГ имеют особое значение в России с ее холодным климатом и огромными расстояниями между ресурсами и конечными пользователями. В России действует уникальная Единая система газоснабжения (ЕСГ), неотъемлемой частью которой является система ПХГ. Подземные хранилища обеспечивают поставку природного газа потребителям вне зависимости от сезона, температуры или форс-мажорных обстоятельств.

Зимой 25 действующих хранилищ обеспечивают до четверти суточных ресурсов газа ЕСГ России, что сопоставимо с общей добычей на Ямбургском, Медвежьем и Юбилейном месторождениях.

Бережная природа

Газ заполняет гораздо большие объемы, чем твердые тела или жидкости. Поэтому было бы сложно найти для него водонепроницаемые водоемы, если бы природа их еще не построила. Пористые пласты песчаника в земной коре, герметично закрытые куполом из глинистого слоя наверху, являются естественными ПХГ. Поры песчаника могут содержать воду, но в них также могут накапливаться углеводороды. В процессе создания ПХГ в водоносном горизонте скопившийся под глинистым покровом газ вытесняет воду вниз.

Если пласт изначально содержит углеводороды, это месторождение нефти или газа. О непроницаемости этой конструкции свидетельствует уже то, что в ней скопились углеводороды.

Активный газ

При строительстве хранилища часть газа задерживается в резервуаре для создания необходимого давления. Этот газ называют «буферным газом». Его объем составляет около половины всего закачиваемого в хранилище газа. Газ, который впоследствии будет извлекаться из ПХГ, называется «активным» или «рабочим» газом.
Северо-Ставропольское ПХГ — крупнейшее в мире. Его мощность составляет 43 миллиарда кубометров активного газа. Этого было бы достаточно, чтобы удовлетворить годовой спрос Франции или Нидерландов. Северо-Ставропольское ПХГ построено на истощенном газовом месторождении.

Хранилища на истощенном месторождении или в водоносном горизонте обладают большой емкостью, но низкой гибкостью. Закачка и добыча газа происходит намного быстрее в хранилищах, построенных в пещерах каменной соли (хотя по мощности они уступают ПХГ, построенным на истощенных месторождениях).

Самовосстанавливающиеся пещеры

Соляные пещеры — идеальные непроницаемые водоемы. Построить подземную соляную пещеру несложно, хотя процесс долгий. Скважины бурятся в пласте каменной соли. Затем в них закачивают воду и промывают в соляном ложе полость нужного размера. Соляной купол не только газонепроницаем: соль способна к «самовосстановлению» трещин и трещин.

Два хранилища на месторождениях каменной соли сейчас строятся в Калининградской и Волгоградской областях.

Как это работает

Закачка газа заключается в закачке его в искусственное газовое месторождение с параметрами, заданными технологическим проектом. Газ направляется из магистрального газопровода на площадку для удаления твердых частиц, затем на газоизмерительную станцию, а затем в компрессорный цех, где сжимается и по коллекторным коллекторам подается на газораспределительные станции (ГРС). На ГРС общий газовый поток разделяется на технологические линии, к которым подключаются контуры скважин.Подключение технологических линий позволяет измерять производительность, температуру и давление газа при закачке для каждой скважины.

Процесс хранения включает системный технический, геологический и экологический контроль над газохранилищем и имеющимися производственными мощностями.

Снова в трубу

Добыча газа из подземного хранилища — это практически тот же технологический процесс, что и добыча из газовых месторождений, но есть существенное отличие: весь активный (товарный) газ извлекается в период от 60 до 180 суток.Проходя по петлям, он поступает на газосборные станции, где собирается в газосборный коллектор. Оттуда газ подается на участок разделения для разделения попутной воды и твердых частиц, а затем направляется на участок очистки и сушки. Очищенный и осушенный газ направляется в магистральные газопроводы.

Другие методы

Также газ можно хранить в сжиженном состоянии. Это самый затратный из всех вариантов хранения, но такое решение применимо, когда невозможно построить другие хранилища рядом с крупными потребителями.Сейчас специалисты «Газпрома» изучают возможность строительства такого хранилища за пределами Санкт-Петербурга.

9Окт

Устройство горелки полуавтомата: Горелка для сварочного полуавтомата: устройство, принцип работу

9 Окт 2019 alexxlab Комментировать

Горелка для сварочного полуавтомата: устройство, принцип работу

Сварщик, производя сварочные работы сварочным инвертором или полуавтоматом, делает одинаковые движения. Но в отличие от держателя для электродов, полуавтоматы имеют горелку достаточно сложную по конструкции. Горелка для сварочного полуавтомата подбирается под тип сварки MIG или MAG. И от правильного выбора зависит производительность, безопасность и утомляемость работника, который производит сварочные работы в течение половины рабочего времени.

Газовая горелка для сварочного полуавтомата

Горелки для полуавтоматов можно отнести к расходным материалам, потому что срок их эксплуатирования не превышает полугода. Но и для такого срока необходима смена быстро выходящих из строя элементов.

Принцип работы

Идущая в комплекте газовая горелка для полуавтомата – это исполнительное устройство для получения сварочного шва в среде защитного газа.

Газовая горелка для полуавтомата

Принцип работы следующий:

  • Горелка помещается к основному металлу на расстояние образования дуги.
  • Перед началом розжига дуги за несколько секунд в сварочную зону подается защитный газ.
  • Напряжение подается на токоподводящий наконечник, а соответственно и на электродную проволоку.
  • В сварочной дуге электродная проволока плавится и каплями с потоком газа попадает в сварочную ванну.
  • При перемещении горелки вдоль соединяемых элементов образуется сварной шов.
  • Среда защитного газа обеспечивает получение качественного и чистого шва.

Во время проведения сварных работ элементы горелки подвергаются воздействию высоких температур. Особенно страдают газовое сопло, токоподводящий наконечник и электродный держатель, также именуемый диффузором и газорассекателем.

Устройство горелки для полуавтомата

  • основа горелки;
  • изоляционное кольцо;
  • электродный держатель;
  • токоподводящий наконечник;
  • газовое сопло.

Выход из строя, например, токоподводящего наконечника, препятствует подаче сварочной проволоки для заполнения ванны.

Конструкция горелки

Производителей сварочного оборудования много, но устройство горелки одинаково для всех. Отличаются они между собой материалами, размерами, критической температурой и мощностью, механизмами подачи защитной среды (газа, флюса).

Рассматривая конструкцию горелки, стоит отметить, что основными элементами являются:

  • сопло;
  • держатель;
  • наконечник;
  • втулка изоляционная;
  • основа с рукояткой.

Конструкция горелки

Наконечники и сопла горелок изготавливаются из различных материалов, поэтому срок их службы различен. Широко используется медь, но и от ее качества зависит длительность работы. Для увеличения срока эксплуатации сопла изготавливают из вольфрама. Но при этом возрастает цена. Среднее время работы таких наконечников и сопел составляет 200 часов.

Из-за частой смены расходных материалов данные элементы изготавливаются быстросменными, чтобы сварщик в короткий срок мог их заменить своими руками.

Рукоятка изготавливается из термостойкого изоляционного материала, защищающего сварщика от воздействия электрического тока. На рукоятке располагается кнопка, включающая подачу защитного газа перед розжигом дуги.

Рукоятка соединяется со сварочным аппаратом посредством подающего рукава, в котором воедино собраны:

  • питающий кабель;
  • витой канал подачи проволоки;
  • канал подачи защитных материалов;
  • контур охлаждения;
  • разъем соединения с аппаратом и механизмами подачи.

Стандартизованная длина рукава начинается от 2,5 м и достигает 7 м. Длина зависит от места и типа выполняемых работ. Чтобы добраться до сварного шва на высоте без подъема аппарата рукав должен быть максимальной длины.

Но стоит помнить, что излишки, сложенные на полу кольцами при прохождении по ним напряжения работают как индуктивные катушки и сильно нагреваются. Вследствие чего может возникнуть короткое замыкание.

Разновидности горелок для сварочного полуавтомата

Производители предлагают множество моделей горелок для полуавтоматов. Их характеристики можно описать следующим образом:

  • токовая нагрузка;
  • длина рукава;
  • тип охлаждения:
    1. воздушный;
    2. водяной;
  • тип управления:
    1. кнопочный;
    2. вентильный;
    3. универсальный;
  • способу подключения:
    1. штекером;
    2. евроразъемом.

Штекерное подключение к аппарату влечет за собой увеличение размера рукава, так как каждый источник подключается по отдельности. Соединение евроразъемом облегчает подключение, но оно используется на дорогом профессиональном и полупрофессиональном оборудовании, в котором все каналы собраны в один корпус.

Самодельная газовая горелка

Для сварочных полуавтоматов подбираются из следующих критериев:

  • допустимая нагрузка по току;
  • корпус должен быть изготовлен из пластика стойкого к механическим повреждениям;
  • эргономичность корпуса;
  • стойкость оболочки рукава к воздействию низкими температурами и абразивом;
  • малый размер;
  • минимальный вес.

Профессионалы предпочитают подбирать газовую горелку не по характеристикам сварочного полуавтомата, а по несколько сниженному значению сварочного тока. Связано это с тем, что работа производится не на постоянной основе.

Производители ведут расчет стойкости горелок по непрерывной работе в течение 10 минут, чего не делает ни один сварщик. Поэтому если на аппарате максимальным значением является 400А, то для горелки мощности в 300А будет вполне достаточно.

Расчет ведется по максимальной температуре, при которой возможно разрушение ручки или рукава. Поэтому в продаже можно встретить полуавтоматы, оснащенные горелками с 60% ПВ и даже ниже.

Устройство сварочной горелки для полуавтоматов

По подсчетам профессиональных сварщиков, до 50 % времени всего рабочего процесса уходит на подготовку к работе оборудования, к которой относятся его наладка, смена расходных элементов, подсоединение к газовым баллонам и прочее. Поэтому, чтобы оптимизировать процесс, рекомендуется обратить внимание на важную составляющую, влияющую на производительность труда рабочего, — сварочную горелку, от которой зависит безопасность и свобода действий.

Как правильно подобрать СГ?

Бытует мнение, что для полуавтоматической сварки MIG необходим больший ток по сравнению с выходной мощностью сварочного аппарата, но это заблуждение, так как в данном случае это отразится на весе самой горелки и скажется на маневренности. Поэтому следует сделать акцент на моделях с меньшим коэффициентом тока, более легких и гибких, но при этом отлично справляющихся с поставленными задачами. И этому есть объяснение.

В первую очередь, под указываемым в паспорте изделия максимальным током производитель обычно имеет в виду допустимую температуру, при превышении которой появляется риск повреждения ручки или кабеля-шланга. Во-вторых, основываясь на статистике по времени, можно утверждать, что работа на полной мощности будет циклическим процессом продолжительностью не более 10 минут. Исходя из вышесказанного, можно подтвердить, что этот инструмент свободно может использоваться при меньшем показателе тока без ущерба для него и тем самым предоставлять некоторые преимущества при работах, что сказывается на их эффективности и экономичности.

Критерии удачной покупки СГ

Несмотря на это, перед приобретением сварочной горелки рекомендуется определить для нее задачи, а после этого оценить, насколько они выполнимы для определенной модели. Только таким образом можно сделать правильный выбор, который в дальнейшем отразится на производительности и рентабельности.

Сварочная горелка

Довольно часто покупатели не обращают внимания на конструкцию изделия и расходные материалы, а это является важным критерием при покупке, так как от них зависит качество сварного шва, производительность и срок эксплуатации. Кроме этого, в поиске выгоды клиенты порой останавливаются на малоизвестных производителях, которые не всегда предоставляют гарантийный талон. Таким образом, не исключены сбои и простои. Во избежание проблем целесообразнее выбирать модель из ассортимента производителей с хорошей репутацией, которые гарантируют безупречную долгую эксплуатацию и исключают преждевременные траты на ремонт. При этом модель не обязательно должна быть дорогостоящей. Оценивая долгосрочные инвестиции в СГ и расходные материалы к ней, рекомендуется учесть срок эксплуатации, расходы на запчасти, стоимость простоев и техобслуживания, а также простоту замены вышедших из строя элементов.

Устройство СГ и ее части

Сварочная горелка для полуавтоматов состоит из тела с плотно примыкающим к нему изоляционным кольцом, из которого выходит держатель для электрода, контактный наконечник и газовое сопло.

К расходным материалам относят сопло, диффузор и контактный наконечник, которые отвечают за проход защитного газа и конечную точку в системе, где происходит выход проволоки и формируется дуга. Исходя из этого, они требуют повышенного внимания, так как отвечают за качественное исполнение сварного шва и производительность. Рекомендуется производить регулярную проверку и по необходимости — замену изношенных деталей. Такие осмотры должны производиться несколько раз в день. Особое внимание стоит уделять внутреннему отверстию у контактного наконечника, потому как он отвечает за хороший контакт. В случае износа требуется обязательная замена. Не менее важно прочищать от попадающих брызг сопло и диффузор, в противном случае возможно прекращение нормальной подачи защитного газа. Наиболее сложным компонентом рассматриваемого инструмента является спираль, проверка которой должна происходить в момент смены катушки, для облегчения чистки лучше использовать сжатый воздух.

Схема работы СГ для полуавтомата проста. Устройство подает защитный газ и электродную проволоку в зону горения, где рабочий, направляя наконечник в необходимое место и начиная процесс сварки, производит манипуляции с помощью рукояти, выполненной из литого материала, обладающего изоляционным свойством.

Горелка для сварочного полуавтомата: устройство, принцип работу

Сварщик, производя сварочные работы сварочным инвертором или полуавтоматом, делает одинаковые движения. Но в отличие от держателя для электродов, полуавтоматы имеют горелку достаточно сложную по конструкции.

Горелка для сварочного полуавтомата подбирается под тип сварки MIG или MAG.

И от правильного выбора зависит производительность, безопасность и утомляемость работника, который производит сварочные работы в течение половины рабочего времени.

Газовая горелка для сварочного полуавтомата

Горелки для полуавтоматов можно отнести к расходным материалам, потому что срок их эксплуатирования не превышает полугода. Но и для такого срока необходима смена быстро выходящих из строя элементов.

Принцип работы

Идущая в комплекте газовая горелка для полуавтомата – это исполнительное устройство для получения сварочного шва в среде защитного газа.

Газовая горелка для полуавтомата

Принцип работы следующий:

  • Горелка помещается к основному металлу на расстояние образования дуги.
  • Перед началом розжига дуги за несколько секунд в сварочную зону подается защитный газ.
  • Напряжение подается на токоподводящий наконечник, а соответственно и на электродную проволоку.
  • В сварочной дуге электродная проволока плавится и каплями с потоком газа попадает в сварочную ванну.
  • При перемещении горелки вдоль соединяемых элементов образуется сварной шов.
  • Среда защитного газа обеспечивает получение качественного и чистого шва.

Во время проведения сварных работ элементы горелки подвергаются воздействию высоких температур. Особенно страдают газовое сопло, токоподводящий наконечник и электродный держатель, также именуемый диффузором и газорассекателем.

Устройство горелки для полуавтомата

  • основа горелки;
  • изоляционное кольцо;
  • электродный держатель;
  • токоподводящий наконечник;
  • газовое сопло.

Выход из строя, например, токоподводящего наконечника, препятствует подаче сварочной проволоки для заполнения ванны.

Производителей сварочного оборудования много, но устройство горелки одинаково для всех. Отличаются они между собой материалами, размерами, критической температурой и мощностью, механизмами подачи защитной среды (газа, флюса).

Рассматривая конструкцию горелки, стоит отметить, что основными элементами являются:

  • сопло;
  • держатель;
  • наконечник;
  • втулка изоляционная;
  • основа с рукояткой.

Конструкция горелки

Наконечники и сопла горелок изготавливаются из различных материалов, поэтому срок их службы различен. Широко используется медь, но и от ее качества зависит длительность работы. Для увеличения срока эксплуатации сопла изготавливают из вольфрама. Но при этом возрастает цена. Среднее время работы таких наконечников и сопел составляет 200 часов.

Из-за частой смены расходных материалов данные элементы изготавливаются быстросменными, чтобы сварщик в короткий срок мог их заменить своими руками.

Рукоятка изготавливается из термостойкого изоляционного материала, защищающего сварщика от воздействия электрического тока. На рукоятке располагается кнопка, включающая подачу защитного газа перед розжигом дуги.

Рукоятка соединяется со сварочным аппаратом посредством подающего рукава, в котором воедино собраны:

  • питающий кабель;
  • витой канал подачи проволоки;
  • канал подачи защитных материалов;
  • контур охлаждения;
  • разъем соединения с аппаратом и механизмами подачи.

Стандартизованная длина рукава начинается от 2,5 м и достигает 7 м. Длина зависит от места и типа выполняемых работ. Чтобы добраться до сварного шва на высоте без подъема аппарата рукав должен быть максимальной длины.

Но стоит помнить, что излишки, сложенные на полу кольцами при прохождении по ним напряжения работают как индуктивные катушки и сильно нагреваются. Вследствие чего может возникнуть короткое замыкание.

Разновидности горелок для сварочного полуавтомата

Производители предлагают множество моделей горелок для полуавтоматов. Их характеристики можно описать следующим образом:

  • токовая нагрузка;
  • длина рукава;
  • тип охлаждения:
  • тип управления:
    1. кнопочный;
    2. вентильный;
    3. универсальный;
  • способу подключения:

Штекерное подключение к аппарату влечет за собой увеличение размера рукава, так как каждый источник подключается по отдельности. Соединение евроразъемом облегчает подключение, но оно используется на дорогом профессиональном и полупрофессиональном оборудовании, в котором все каналы собраны в один корпус.

Самодельная газовая горелка

Для сварочных полуавтоматов подбираются из следующих критериев:

  • допустимая нагрузка по току;
  • корпус должен быть изготовлен из пластика стойкого к механическим повреждениям;
  • эргономичность корпуса;
  • стойкость оболочки рукава к воздействию низкими температурами и абразивом;
  • малый размер;
  • минимальный вес.

Профессионалы предпочитают подбирать газовую горелку не по характеристикам сварочного полуавтомата, а по несколько сниженному значению сварочного тока. Связано это с тем, что работа производится не на постоянной основе.

Производители ведут расчет стойкости горелок по непрерывной работе в течение 10 минут, чего не делает ни один сварщик. Поэтому если на аппарате максимальным значением является 400А, то для горелки мощности в 300А будет вполне достаточно.

Расчет ведется по максимальной температуре, при которой возможно разрушение ручки или рукава. Поэтому в продаже можно встретить полуавтоматы, оснащенные горелками с 60% ПВ и даже ниже.

Источник: https://stankiexpert.ru/spravochnik/svarka/gorelka-dlya-poluavtomata-svarochnogo.html

Принцип работы любого сварочного полуавтомата

Полуавтоматический сварочный аппарат позволяет существенно повысить скорость сварки. Принцип работы сварочного полуавтомата предполагает наличие защитной среды, обеспечивающей формирование качественного и ровного шва.

Важность понимания процесса

Одного понимания принципа действия сварочного полуавтомата обычно недостаточно для полного овладения всеми приёмами работы с ним. Для грамотной эксплуатации оборудования, помимо всего прочего, следует знать устройство сварочного полуавтомата.

  • Имея необходимую информацию и опыт работы, отдельные сварщики отказываются от покупки готового фирменного изделия и отдают предпочтение самодельным устройствам, используемым обычно в бытовых целях.
  • Самым простым решением поставленной задачи считается подход, при котором за основу берётся уже готовый, но устаревший (бывший в употреблении) сварочный агрегат.
  • Для сборки работоспособного полуавтомата на базе инверторного устройства дополнительно потребуется знание основ электроники, что заметно облегчит понимание того, как работает схема сварочного полуавтомата.
  • Задача состоит в том, чтобы организовать подачу в зону сварки защитного газа и присадочной проволоки.

Составные детали и принцип действия

  1. В рамках автоматизации процесса обработки металлов в домашних условиях самодельный инверторный сварочный полуавтомат значительно облегчает работу и существенно повышает прочность шва.
  2. Дополнительно упростить решение этой задачи можно, если за основу будущего самодельного полуавтомата взять схему типового инверторного агрегата.
  3. Для самостоятельного изготовления сварочного полуавтомата потребуется несколько видоизменить преобразователь нагрузочного тока, дополнив его рядом современных электронных элементов.
  4. С принципиальной схемой инверторного устройства, обеспечивающего формирование рабочего тока для полуавтомата можно ознакомиться на картинке.

Электронный способ преобразования питающего напряжения заметно упрощает регулировку рабочих параметров сварочного тока. Электронный преобразователь влияет на дискретные компоненты схемы, в результате аппарат работает более стабильно.

Сами сварочные работы полуавтоматом организуются по принципу сплавления заготовок в парах аргона или углекислоты с одновременной подачей присадочной проволоки в рабочую зону. С учётом особенностей организации сварного процесса в состав оборудования входят следующие обязательные узлы:

  • газовый баллон с углекислотой или аргоном в комплекте со шлангом для их доставки к сварочной ванне;
  • ёмкость (барабан или кассета) с механизмом, обеспечивающим непрерывную подачу присадочной проволоки;
  • держатель со встроенным каналом для её перемещения;
  • источник питания, модуль управления и объединяющие их электрические цепи.

Каждый из этих узлов выполняет свою функцию, позволяющую сварочному полуавтомату полноценно работать. Благодаря чёткому функциональному разграничению отдельных блоков, собрать полуавтомат своими руками не составляет особого труда.

Подающий механизм

Известно несколько вариантов доставки проволоки в зону сварки. Каждый из них работает довольно просто. Первый, так называемый «толкающий» метод, заключается в том, что механизм подачи проволоки проталкивает ее к горелке через отверстие в основании полуавтомата.

Второй способ, называемый тянущим, обеспечивает подачу присадочного изделия по каналу, оборудованному в ручке (держателе) горелки. И, наконец, комбинированный вариант предполагает комплексное использование обоих методов.

При этом специальный блок подачи обеспечивает согласованное перемещение присадочного материала. Комбинированный метод чаще всего применяется при подающих каналах значительной длины.

Диаметр заправляемой в сварочный полуавтомат проволоки обычно колеблется в пределах от 0,6 до 2,0 мм. Сама она располагается на вращающихся бобинах, заметно облегчающих её подачу в зону сварки.

При использовании специальной порошковой проволоки с внутренней полостью для флюса необходимость в дополнительной защите отпадает, поскольку газовая оболочка образуется за счёт сгорания флюсового наполнителя.

Известно несколько разновидностей электродного присадочного материала, используемого при эксплуатации сварочных полуавтоматов (стальная, «омеднённая» и алюминиевая проволоки).

Каждое из наименований применяется в различных условиях сплавления заготовок, при которых обычно протекает сварочный процесс.

Газовая горелка в комплекте с наконечниками

  • Одной из важнейших составляющих конструкции полуавтоматов является держатель с каналом, обеспечивающим непосредственное поступление газа и присадочной проволоки к месту формирования сварочной ванны.
  • Рукоятка этой детали должна изготавливаться из качественного изоляционного материала и оборудоваться специальной пусковой кнопкой с защитным козырьком.
  • Основными составляющими горелки являются особым образом устроенное сопло для подачи газа и наконечник для подключения токовых проводов.
  • Во избежание эффекта налипания расплавленных капель поверхность сопла либо полируется, либо покрывается защитным материалом.

При рабочих токах, превышающих значение 325 Ампер горелка (точнее, сопло) нуждается в дополнительном охлаждении, исключающем её перегрев. Поскольку гарантийный срок службы сопла обычно не превышает 6-ти месяцев – рекомендуется менять его по истечении этого времени (раз в полгода).

Для изготовления наконечников применяются хорошо проводящие электрический ток материалы (бронза и сплавы меди с графитом или вольфрамом). Их предельные эксплуатационные сроки, в конечном счёте, определяются качеством составляющих компонентов.

Непосредственное подсоединение держателя к сварочному полуавтомату осуществляется неразъемными соединителями или с помощью разъёмов типа «Euro Mig-Mag». Именно такими разъемами подсоединяются горелки к известным моделям фирменных полуавтоматов «ПШ-112», «А-1197» и ряда других агрегатов.

Источник питания

Функцию источника рабочего тока в варочном полуавтомате может выполнять классический трансформатор, выпрямительный преобразователь или электронно-импульсный инвертор. Электросхему будущего агрегата следует продумать до мелочей и выбрать её в соответствии с поставленными практическими задачами.

От типа и конструкции самого преобразователя во многом будут зависеть как технические, так и эксплуатационные параметры будущего устройства (его габариты, вес и выходная мощность).

Большинство пользователей предпочитает вариант переделанного под автомат бывшего в употреблении инверторного агрегата, имеющего малые габариты и вес, работа которого обеспечивает высокое качество сварки.

В состав такого сварочного полуавтомата должны входить импульсный преобразователь тока, дополненный всеми рассмотренными ранее механизмами плюс блок управления нагрузочными параметрами. Также не следует забывать о комплекте соединительных проводов и держателе рабочих электродов.

Порядок подключения к сети и запуск в работу

Для качественной сварки металлических заготовок самодельным полуавтоматом необходимо соблюдать заданный технологией порядок рабочих операций. При этом важно грамотно выбирать подходящую для данного вида сварных работ полярность тока. Так, при использовании флюсовой проволоки необходимо прямое включение, а при обработке изделий в аргоновой среде – обратное.

Прямая полярность означает подсоединение «плюса» питающего напряжения непосредственно к земляному зажиму, в то время как «минус» от инвертора подключается к держателю с горелкой. Обратное подключение осуществляется в строго противоположном порядке (менять полярность допускается перекидыванием контактов на самом инверторе).

После фиксации на рабочем месте проволочной катушки можно переходить к подсоединению элементов подачи защитного газа. С этой целью сначала на газовом баллоне закрепляется редуктор, после чего его штуцер соединяется со сварочным аппаратом посредством специального отводящего шланга.

Перед началом сварных работ обязательно нужно произвести следующие регулировки:

  • настройка механизмов натяжения проволоки и её прижатия;
  • регулировка потока защитного газа, осуществляемая посредством специального редуктора;
  • установка величины сварочного тока, проводимая в процессе сварки.

Работать на сварочном инверторе в режиме полуавтомата допускается только при наличии защитного щитка с застеклённым окошком. Такая предусмотрительность позволяет контролировать весь рабочий процесс и защитить глаза и лицо от опасного излучения. Для работы также потребуются перчатки и костюм из плотной хлопчатобумажной ткани, обеспечивающей защиту кожи тела и рук.

Источник: https://svaring.com/welding/apparaty/kak-rabotaet-svarochnyj-poluavtomat

Полуавтомат сварочный — устройство, виды, настройка

Полуавтомат сварочный — это оборудование, относящееся к усовершенствованному виду электрической сварки, значительно ускоряющему рабочий процесс. Стоимость аппаратов, которая ниже аргоновых устройств, позволяет применять их на многих заводах и мелких мастерских. Каков принцип работы сварочного полуавтомата? Из чего состоит оборудование? Как его настраивать и что им можно варить?

Сварочный полуавтомат — принцип работы

Что такое сварочный полуавтомат? Исходя из названия, данное оборудование автоматизирует некоторые элементы в процессе сваривания. Суть метода состоит в электродуговой сварке, выполняемой вручную специалистом, но подача металла электрода осуществляется автоматическим способом.

Рабочий ток выдается инверторным аппаратом, преобразующим переменное напряжение из обычной сети в постоянное. При этом значение V понижается, а А увеличивается. От оборудования исходит два контакта (+ и -), один из которых подсоединяется к свариваемому металлу. Подключенный на массу всегда должен быть «минус».

«Плюс» — это весь кабель-рукав горелки. Через нее подается проволока, на которую переносится напряжение специальным контактором. Соприкасаясь концом с изделием возбуждается дуга. Проволока плавится, как и, обычный электрод, создавая сварочную ванну. Одновременно оплавляются кромки металла и, смешиваясь с присадочным, образуется шов.

Регулируя диаметр проволоки, возможно сваривать металл разной толщины. В сопле имеются отверстия для подачи защитного газа, который вместо обмазки электрода, создает воздушное облако, препятствующее взаимодействию жидкого металла и внешней среды.

Мундштук на конце горелки направляет поток газа в нужную сторону, не давая ему рассеиваться хаотично.

Инверторный полуавтомат имеет в составе специальный механический блок с электронной регулировкой, отвечающий за подачу проволоки. Это значительно облегчает работу, и позволяет создавать беспрерывные швы любой длины.

Полуавтоматическая сварка широко используется на огромных заводах, небольших производствах и автомастерских. Благодаря возможности замены материала присадочной проволоки, этот метод позволяет сваривать:

  • «черные» металлы;
  • алюминий;
  • нержавеющую сталь.

Сварка полуавтомат способна соединять изделия под высокую коррозионную нагрузку. Это используется в химической промышленности для создания емкостей под жидкости с агрессивной средой.

Сварка полуавтоматом задействована в изготовлении дверей, козырьков, беседок и гаражей. Она активно применяется для сварки труб на территории предприятий.

Благодаря возможности отрегулировать напряжение на низкий уровень, сварочный аппарат задействуют в машиностроении и ремонте корпусов автомобилей.

Преимущества полуавтоматического вида сварки

Повсеместное применение эти устройства получили ввиду ряда выгодных особенностей оборудования и метода сварки. Вот основные:

  • сваривание как толстых, так и тонких листов стали;
  • отсутствие необходимости в зачистке кромок до блеска;
  • доступная цена аппаратов и расходных материалов;
  • легкая настройка полуавтомата на разные режимы;
  • быстрое обучение для начинающих;
  • широкий спектр свариваемых металлов;
  • малое количество брызг и незначительная последующая обработка шва;
  • высокая скорость;
  • способность заплавлять широкие зазоры;
  • хорошая видимость ванны без шлаковых масс;
  • герметичные швы под жидкости и газы.

Устройство полуавтомата

Существует много фото, где хорошо видно ключевые элементы, входящие в сварочный полуавтомат инверторного типа. Их можно разделить на несколько важных узлов, каждый из которых выполняет свою роль. Вот их описание и предназначение.

Инверторный аппарат

Представляет из себя корпус с несколькими блоками внутри, работающий от сети в 220/380 V. В рабочем процессе участвуют:

  • Вал для крепления сварочной проволоки. Он снабжен фиксатором, исключающим непроизвольное соскакивание катушки в процессе вращения.
  • Реле и клапана, запускающие подачу защитного газа.
  • Электронная схема, распределяющая напряжение.
  • Преобразовывающий блок.
  • Прижимной механизм для подачи проволоки.
  • Измерительные приборы.
  • Переключатели, которыми выполняется регулировка.

Подобные аппараты могут быть небольшого размера, одеваемые на плече, или более крупные модели, перемещаемые на платформе с роликами.

Горелки и каналы

На фото можно увидеть составляющие ключевого элемента для создания шва — горелки. Она состоит из:

  • рукоятки;
  • кнопки запуска;
  • контактного наконечника, из которого выходит проволока;
  • газового сопла;
  • мундштука.

Для обеспечения работы горелки используется кабель-канал, в котором помещены раздельно: сварочный кабель, шланг с защитным газом, направляющий канал для предотвращения заворачивания проволоки.

Принципиальная истина относительно этого канала состоит в том, что чем он длиннее, тем более маневренный сварщик. Но параллельно с этим возрастает риск заедания в подаче присадочного материала.

Электрическая цепь замыкается благодаря присоединению второго кабеля на изделие.

Газовое оборудование

Неотъемлемой составляющей устройства, как видно на многих фото, является газовый баллон. Он устанавливается отдельно или возится вместе с аппаратом на тележке. К баллону крепится редуктор и измерительные манометры, для показания количества газа и давления в рабочем рукаве. Шланг от редуктора фиксируется на специальный штуцер в сварочном устройстве.

Характеристики сварочного полуавтомата

Этот тип оборудования классифицируется по нескольким параметрам, от которых исходят его характеристики. Вот основные элементы:

  • Материал присадки. Может быть обычной (углеродистая сталь), либо нержавеющая проволока. В специализированной промышленности используется алюминиевая. В химическом производстве применяется трубчатая проволока с порошком внутри, который образует дополнительный защитный слой. После застывания порошок отбивается как обычный шлак.
  • Диаметр присадки. Применяются различные величины, в зависимости от толщины изделия. Рабочие значения от 0,8 мм до 1,6 мм.
  • Механизм подачи. Существует толкающий вид, тянущий и смешанный, соединяющий в себе оба способа.
  • Защитный газ. Для сварки углеродистой стали используется углекислота. Если требуются мощные соединения, то подключают смесь, вмещающую аргон и углекислоту. Аналогично применяется гелий. В особых условиях засыпают в отдельную воронку флюс, высыпающийся в сварочную ванну.
  • Питание от сети в 220 или 380V.
  • Временная занятость оборудования — полный рабочий день или два три часа.
  • Размеры установки. Компактные аппараты можно переносить с собой по цеху. В этом случае должна быть подходящая длина газового шланга. Более крупные устройства катают на тележке вместе с баллоном, что позволяет варить полуавтоматом в любом месте, где есть розетка с соответствующим напряжением. Стационарные аппараты стоят на крупных предприятиях и ими сваривают большие изделия на крутящейся основе.

Благодаря комбинированию этих элементов можно правильно подобрать оборудование и настроить его работу для конкретного вида материала. Для более тонкой регулировки задействуют дополнительные функции.

Для того, чтобы варить полуавтоматом, нужно правильно запитать его током и грамотно настроить. Как подключить полуавтомат на производстве или в гараже? Если в розетке нет заземления, следует позаботиться о создании этого элемента самостоятельно. Забитый в землю кол и проложенную шину прикрепляют к корпусу аппарата через клемму и болт. После этого можно безопасно приступать к работе.

Как настроить сварочный полуавтомат в зависимости от толщины изделия и вида проволоки? Для этого существуют несколько ключевых элементов, которые раскрывает таблица ниже:

Толщина свариваемых деталей, мм
Диаметр проволоки, мм
Показатели Вольтметра, V
Показатели Амперметра, А
Скорость подачи присадки, м/ч
1 — 1,5 0,8 20 70-80 150
2 1 20 150-170 150 — 180
3 1,2 21 180-230 180 — 240
4 — 5 1,2 25 200-300 350 — 450
8 1,6 30 300 550 — 650

Кроме этого важно подобрать ролики, соответствующие диаметру проволоки. Слишком широкая канавка приведет к задержке присадки, а мелкая к заклиниванию роликов.

Как правильно выполнена настройка поможет определить «поведение» присадки: если она расплавляется не доходя до ванны, следует уменьшить силу тока. Если проволока «прокалывает» сварочную ванну, необходимо увеличить Амперы, и понизить скорость подачи. Расход газа должен быть в пределах 6-11 литров в минуту.

Но показания манометра не всегда точны, поэтому ориентироваться следует на негромкое шипение и отсутствие пор в шве после окончания работы.

Особенности шва в пространственном положении

Полуавтоматом накладывают швы по принципу обычной дуговой сваркой. Разница заключается только в том, как работает сварщик с вертикальными стыками. Для того, чтобы выполнить вертикальный шов полуавтоматом, необходимо вести сварку сверху вниз. На видео в интернете видна важность поперечно колебательных движений по сторонам.

Если держать горелку долго на одном месте, расплавленный металл начнет стекать вниз. При наличии широкого зазора, сперва, делается «мостик» между частями изделия в верхней точке. После чего производится заполнение соединения металлом. Для герметичности, при окончании сварки следует вывести ванну за пределы стыка на цельный материал.

Начинающие сварщики быстро учится выполнять качественные швы на таких аппаратах, поскольку в них нет шлака, и лучше видно сварочную ванну. Зная устройство и принципы настройки полуавтомата, можно выполнять различные работы в производственных и домашних условиях.

  • Поделись с друзьями
  • 1
  • 0
  • 0
  • 0

Источник: https://svarkalegko.com/oborudovanie/poluatomat.html

Устройство сварочного полуавтомата, принцип работы

Как только человечество научилось получать металлы, назрела необходимость создания оборудования для производства изделий из данного материала. В различных отраслях промышленности сварка полуавтоматом используется для скрепления металлических конструкций.

Полуавтомат сварочный подходит для варения черных и цветных металлов различной толщины. Специальное оборудование для сварки позволяет ускорить производственный процесс и повысить качество швов.

Для проведения сварочных работ нужно обладать достаточными знаниями, иметь арсенал оборудования и соблюдать технику безопасности.

Интересная информация. Полуавтомат сварка применяется на многих СТО. С его помощью производится кузовной ремонт авто.

Что представляет собой полуавтомат

Человек, желающий освоить технику сварки, должен в первую очередь понять, что такое сварочный полуавтомат и изучить его устройство. Говоря простыми словами, он представляет собой  электромеханический прибор, в котором в качестве плавящегося электрода выступает сварочная проволока, подающаяся в зону сварки.

Комплект работающего агрегата состоит из нескольких узлов:

  •  основной блок, состоящий из трансформатор для подачи питания и механизма, подающего проволоку;
  •  шланг или сварочный рукав для полуавтомата
  • горелка полуавтоматической сварки, внутрь которой помещается проволока
  •  токопроводящий наконечник для полуавтомата – его обычно называют соплом для полуавтоматов
  •  система подачи инертного газа

Комплект полуавтоматического оборудования

На крупных предприятиях задействуют производительные стационарные модели. Они подходят для серийного производства по ГОСТу, встречаются на фабриках или заводах.

Также, используются мобильные модификации, которые можно перемещать по шасси. Они способны работать безотказно в суровых полевых условиях.

Для личных нужд и небольших ремонтных работ используют переносные устройства, отличающиеся скромными габаритами и небольшой массой.

Как работает полуавтомат

Понять принцип работы сварочного полуавтомата несложно. В процессе обработки на свариваемый участок подается непрерывно электродная проволока. Поэтому мастеру не нужно постоянно ставить новые электроды. В процессе сварки происходит нагрев и деформация обрабатываемых поверхностей. Между находящимся под напряжением электродом и металлом, в смеси газов и паров образуется электрический разряд. Качество шва улучшается за счет инертного газа, предотвращающего образование окислов. Не всегда используются газовые баллоны. Иногда применяется техника варения без аргона. Выбор той или иной методики зависит от возможностей рабочего оборудования.

Важно. Полуавтоматическим метод сварки называется потому, что проволока подается автоматически, а контроль  подачи и, собственно, процесс сваривания осуществляется сварщиком вручную.

Так же как и в ручной дуговой сварке, полуавтоматический аппарат имеет два полюса: положительный и отрицательный.  Выбор полярности подключения зависит от свариваемого металла. Один зажим крепится к детали, другой подается к скользящему контакту сварочной горелки.

Важно. В роли сварочного контакта выступает наконечник, к которому подается питание от основного блока

Силу тока подбирают в соответствии с характеристиками обрабатываемого материала. Обычно профессионалы пользуются специальными таблицами для расчета или следуют рекомендациям производителя агрегата. Скорость подачи задается при помощи коробки передач или шестерни.

Рекомендуем!   Как правильно научиться варить инверторной сваркой

Газовые полуавтоматы работают с инертным или углекислым газом. Загружается сварочная проволока для полуавтомата с содержанием магния и кремния, которая расплавляется и попадает на свариваемый участок. Одновременно подается газ, защищающий металлическую деталь и электрод от негативного воздействия кислорода.

В случае с аппаратурой для флюсовой проволоки, газ не нужен. Флюс – это особый порошкообразный состав, находящийся в сердцевине проволоки. По своему составу он близок к обмазке электродов. В процессе сварки полуавтомат флюс сгорает и образуется газ, который нейтрализует вредное воздействие воздуха. Использоваться могут различные виды проволоки.

Закрепить полученные знания поможет просмотр данного видео

Режимы полуавтоматической сварки – теория и практика

Полуавтоматическая сварка предполагает возможность самостоятельно выставить настройки. Человек может менять 4 основных параметра – скорость плавления, высоту шва и подачи проволоки, направление движения электрода.

Также, мастера должны уметь регулировать сварочные горелки для полуавтомата. Подбирается режим с учетом толщины металлического листа и ГОСТа. За счет использования газа зона теплового воздействия уменьшается.

Поэтому возможно наложение нескольких швов без деформации металла.

Сварщик должен помнить все рабочие параметры наизусть. Выделяют следующие режимы сварки полуавтоматом:

  1. цикличный – используют короткую дугу
  2. импульсный
  3. точечный
  4. постоянное круговое перемещение металлического листа
  5. струйное перемещение заготовки

Полезная информация. Если толщина детали более 5 миллиметров, придется производить обработку в несколько шагов.

Для работы в соответствии с требованиями ГОСТ необходим инертный газ – аргон или гелий. Иногда применяются смеси этих двух газов.

В противном случае не только снижается качество сварного шва, но и возрастает вероятность получения травм и ожогов работником. Сварка низколегированных сталей осуществляется в среде углекислого газа.

Поэтому важно правильно определить необходимый объем баллона и постоянно контролировать поступление газа.

Рекомендуем!   Чем и как сваривают алюминий

Механизм подачи

Для протяжки проволоки предназначен специальный подающий механизм для полуавтомата. Он снижает расход сварочной проволоки. Современные модели оснащаются электронным управлением, поэтому пользоваться ими несложно.

В некоторых имеется возможность записывать более пяти программ сварочных режимов. Дорогостоящие модели обычно имеют несколько дополнительных регуляторов. Через канал горелки проволоку протягивают ролики для сварочных полуавтоматов.

При этом, расходник подается с заданной сварщиком скоростью. На выбор представлено 3 модификации подающих механизмов:

  1. Толкающий – используется довольно часто, но имеет ограничения по длине шланга. Неудобен, если нужно сварить детали, расположенные на удалении от источника тока.
  2. Тянущего действия – возможно подключение длинного шланга.
  3.  Комбинированный – объединяет преимущества предыдущих двух разновидностей.

После выставления режимов полуавтоматической сварки можно переходить к пробному запуску. На небольшой заготовке производится варка. Если качество шва устраивает, можно приступать к работе. Когда результат не удовлетворяет, прибор повторно настраивают. Очень важно произвести правильную настройку, чтобы дуга не рвалась, а шов был ровным.

О тонкостях настройки механизма смотрите в видео:

Основы сварки полуавтоматом

Используя полуавтомат, удобно сваривать даже заржавевший или оцинкованный металл. Поверхность при обработке не будет повреждаться. Главное – знать, какую проволоку выбрать для полуавтомата в соответствии с ГОСТом, чтобы шов был крепким. использовать и медную, и алюминиевую проволоку.

Выбрав подходящие расходные материалы, такие как горелка для полуавтомата с необходимой мощностью, можно переходить непосредственно к процессу сварки. Сначала производится настройка оборудования и выполнение защитных мер. Работать нужно в маске и специальной одежде.

Тип шва выбирают, отталкиваясь от ГОСТов.

  1. Порядок проведения подготовительных операций:
  2. Очистить и обезжирить свариваемые детали. Для этого потребуются растворители.
  3.  Убедиться в исправности газового оборудования.
  4. Сделать шов на пробу, чтобы определить точность настроек.
  5. Подобрать силу тока и напряжение.

Углекислый газ – сварка для начинающих

Автомобильные запчасти часто имеют хрупкие элементы, которые нужно время от времени подваривать. Сотрудники СТО обычно используют аппараты с углекислым газом. В процессе обработки детали сохраняют безупречный внешний вид, не покрывается трещинами краска.

Поэтому можно сэкономить на дальнейшей грунтовке и окраске. Есть возможность обработать даже небольшой труднодоступный участок. Образуется минимум отходов, шов получается прочный и при этом, достаточно тонкий. Проволока сварочная быстро расплавляется, но сварщику не нужно тратить время на установку электродов.

Поэтому скорость работы увеличивается в разы.

Рекомендуем!   Сварка стыков арматуры ванным способом

Технологию сварки полуавтоматом инверторным с углекислым газом сможет освоить даже начинающий. С его помощью можно обрабатывать в том числе, нержавеющую сталь. Даже если движения будут не очень аккуратными, шов получится ровный. Детали, разнящиеся по толщине, надежно соединятся.

Профессионалы обычно применяют сварку тиг аргоном, когда углекислый газ не подходит. Ответственный момент – выбор давления. Оно должно быть достаточно высоким, чтобы сварная ванна не растекалась. Но если задать слишком сильно увеличить давление, начнет закачиваться воздух.

Сварка без газа – альтернативный вариант

Используя инертный газ можно предотвратить образование окислов и сделать шов высокого качества. Но работать с газовыми баллонами многие любители не решаются. Тем более, стоимость аргона достаточно высока, и аппарат в хозяйстве использоваться будет не так уж часто.

На дачном участке или в гараже удобнее производить сварку без газа с подачей прямого тока. Для этого нужно приобрести порошковую или флюсовую проволоку. Газ образуется в процессе сгорания проволоки, как при использовании стандартного электрода.

Образующиеся пары защищают обрабатываемую область.

Как сварить стальное изделие полуавтоматом без газа

Сначала необходимо приобрести катушку стальной проволоки с флюсом. После включается подача подача проволоки для полуавтомата. Для этого поворачивается переключатель на корпусе аппарата. Затем производится закладка флюса внутрь воронки.

Необходимо следить за положением держателя, чтобы флюс попадал только в рабочую зону. Затем следует аккуратно открыть защитную заслонку, чтобы выпустить флюс. Теперь можно запустить прибор, нажав на кнопку «Пуск» и начинать водить электродом.

Как только образуется электрическая дуга, мастер приступает к варению.

На полуавтомат возлагаются большие надежды. Не нужно затрачивать много времени и сил, как в случае с ручными приборами. Научиться варить может любой желающий.

Но для начала придется посвятить время изучению устройства полуавтомата и техник варения. Прежде чем браться за ответственные операции, стоит попрактиковаться. Без тренировки стать сварщиком просто невозможно.

Также, следует учитывать повышенный риск травматизма. Поэтому следует в первую очередь соблюдать технику безопасности.

Источник: https://svarkagid.ru/tehnologii/kak-rabotaet-poluavtomaticheskaya-svarka-ustrojstvo-printsip-raboty-tehnologiya.html

Горелка для полуавтомата: виды, как выбрать, лучшие модели

Сварка MIG/MAG отличается повышенной производительностью и беспрерывными соединениями.

Качество шва зависит от характеристик аппарата и навыков сварщика, но горелка сварочного полуавтомата тоже влияет на удобство выполнения процесса, поэтому должна быть правильно подобрана.

Обсудим устройство и разновидности горелок для сварочных полуавтоматов, а также сделаем обзор наиболее удачных моделей.

Подборка товаров осуществлена на основе отзывов, мнений и оценок пользователей, размещенных на различных ресурсах в сети интернет. Вся информация взята из открытых источников. Мы не сотрудничаем с производителями и торговыми марками и не призываем к покупке тех или иных изделий. Статья носит информационный характер.

Устройство газовой горелки в сборе с рукавом

Чтобы разобраться в выборе комплектующих, рассмотрим устройство горелки для полуавтомата, которое поможет понять, на какие элементы приходится больше всего нагрузка при эксплуатации.

1. Сопло коническое.2. Токовый наконечник.3. Держатель наконечника.4. Распределитель газа.5. Мундштук.

6. Кнопка.7. Рукоятка.8. Соединительная пружина.9. Коаксиальный кабель.10. Соединительная пружина.

11. Коробка для охлаждения воздуха.12. Винт.13. Центральный коллектор.14. Гайка.

Разновидности газовых горелок

Горелки для полуавтомата отличаются прежде всего по разрешенной максимальной силе тока. От этого зависит какую толщину металла получится ими сваривать (в сочетании с мощностью полуавтомата). Есть бытовые горелки и полупрофессиональные с показателем 150-180 А. Далее идут аксессуары на 200-250 А. На серьезных производствах применяют горелки, выдерживающие сварку на токе 300-400 А.

Еще бывают горелки для работы за сварочным столом (сварочный рукав для полуавтомата короткий — 2-3 м), и горелки для сборки объемных конструкций в цеху (длина шланг-пакета 4-5 м).

Последнее различие составляет вид охлаждения, который бывает воздушным и жидкостным. В первом случае тепло уходит в воздух, а изнутри дополнительно выполняется продувка газом. Во втором случае в горелке предусмотрен канал подачи и обратки для циркуляции жидкости, которая осуществляется от помпы.

Тип охлаждения влияет на продолжительность работы и стоимость товара.

Как подобрать газовую горелку и сварочный рукав для полуавтомата

При выборе модели, учитывайте следующие шесть факторов.

Предел максимального сварочного тока

Этот параметр должен соответствовать характеристикам аппарата. Если у Вас полуавтомат выдает 300 А, то и показатель горелки должен быть не меньше. В случае, когда сварка всегда ведется на малых токах (100-120 А), можно купить горелку, рассчитанную на такую величину, но это ограничит возможности аппарата.

Длина рукава

Длинна рукава бывает от 2 до 8 м. Чем шланг-пакет больше, тем маневреннее сварщик. Но в таком случае требуется надежный четырехроликовый механизм подачи.

Еще важно следить, чтобы канал не закручивался, иначе проволока начнет «буксовать». Для работы в гараже или во дворе частного дома хватит 2-3м. В цеху желательно иметь запас в 4-5 м.

Метод охлаждения

Если Вы собираете каркасы теплиц, беседки, двери, ворота, то много времени уходит на подготовку деталей, зачистку, обрезку. Длина швов в таких конструкциях не превышает 10 см.

Здесь достаточно горелки с воздушным типом охлаждения, которая будет успевать остывать, пока ведутся другие работы.

При непрерывной сварке с длинными швами, нужно водяное охлаждение, иначе будет страдать производительность.

Разъем для подключения горелки

Бывают невстраиваемые горелки, которые невозможно отсоединить от аппарата. В случае раздельного исполнения используется чаще всего разъем EURO, который маркируют еще KZ-2. Если у Вас полуавтомат с таким входом, то Вам подойдет любая горелка с Евро-штекером.

На некоторых моделях встречается разъем PDG-309. Тогда необходимо искать именно такое обозначение для замены оснастки.

Тип и размер канала для проволоки

Тип канала бывает стальной и тефлоновый. Первый используется для цельной и полой проволоки при сварке нержавейки и черного металла. Второй подходит для заправки алюминиевой проволоки и сварки алюминия и его сплавов. Диаметр канала подбирается исходя из сечения проволоки и бывает 0.6-1.6 мм.

Эргономика

Чем естественней горелка ложится в руку, тем меньше сварщик будет уставать при продолжительной работе. Для этого на рукоятке должны быть вырезы, кнопка пуска должна располагаться снизу и точно под указательным пальцем, расширение спереди предназначено для предотвращения выскальзывания. Резиновые вставки содействуют прочному обхвату.

Правила эксплуатации и обслуживания

Чтобы грелкой было удобно варить, ее канал не должен перекручиваться или собираться в петли. Это затрудняет прохождение проволоки. Токосъемный мундштук выбирается по диаметру подающейся с катушки присадки. Со временем его внутреннее отверстие разрабатывается и проволока начинает «гулять», из-за чего труднее контролировать формирование шва. В таком случае мундштук меняется на новый.

Сопло горелки направляет защитный газ точно в зону сварки. Постепенно оно обрастает внутри окалинами, которые нужно чистить.

Брызги металла прилипают и снаружи, поэтому рекомендовано наносить жирные спреи, уменьшающие адгезию (создают пленку на поверхности гусака и сопла).

Кабель канал склонен к накоплению мусора и технической смазки от проволоки, поэтому раз в год его требуется прочищать, для чего выпускают специальные приспособления.

Лучшие горелки для сварочных полуавтоматов

Если у Вас полуавтомат не с цельным присоединением кабель-канала к корпусу, то такую горелку можно заменить на более удобную. Для покупки ищите товар с обозначением штекера EURO. Он универсален и подходит к любым аппаратам с таким же разъемом. Покупать оборудование такого же бренда, что и Ваш полуавтомат, не обязательно.

Горелки на 150-180 А

Если сварочный полуавтомат используется для соединения металла толщиной 0.8-7.0 мм, то достаточно горелки, рассчитанной на силу тока 150-180 ампер.

MIG-150 BRIMA

Горелка для полуавтомата от немецкого производителя. Снабжена эргономичной ручкой с несколькими вырезами, которые хорошо ложатся в ладонь сварщика. Кабель-канал может принимать проволоку от 0.6 до 1.0 мм.

Длина рукава составляет 3 м, чего достаточно для стационарного сварочного поста в мастерской. Если варить на токе 150 А, то продолжительность включения составит 60%. Евро разъем оснащен выступающей рельефностью, которая облегчает подсоединение к сварочному аппарату.

Аксессуар охлаждается воздухом снаружи и газом изнутри.

Горелка примечательна удлиненным соплом, которое подходит для сварки на прямой и обратной полярности (меньше греется). Еще угол наклона гусака минимальный, что позволяет заводить ее в трубы и вести сварку в труднодоступных местах.

Это горелка от итальянского производителя. Она подходит для сварки полуавтоматом как в среде защитного, так и активного газа. Реализовано воздушное охлаждение. Максимальный ток допустим 180 А. При этом ПВ будет 40%. Аксессуар совместим с проволокой 0.6-1.0 мм в диаметре. Но весит горелка с кабель-каналом 2.4 кг, поэтому на высоте придется придерживать ее второй рукой, чтобы не оттягивала.

Модель примечательна длиной рукава 5 м. Это выгодно при работе с крупными конструкциями — Вам потребуется реже передвигать сам аппарат. Повышенная мобильность сварщика позволяет быстро переходить от одного изделия к другому и даже трудиться попеременно на двух сварочных столах.

В данной горелке есть широкая резиновая накладка сверху, предотвращающая выскальзывание из рук. Место расположения курка отделено, чтобы другие пальцы не съезжали туда. Шланг-пакет тоньше, чем у других производителей и легче. Длина канала составляет 3 м, а максимальный ток допустим до 180 А.

Судя по отзывам сварщиков, эта модель довольно комфортна для удержания и работы по 6-8 часов каждый день. Еще она наиболее доступна по цене. Если у Вас сварочный полуавтомат от именитого бренда, у которого нужно заменить горелку, то здесь получится сэкономить, не потеряв в качестве.

Это горелка премиального качества от немецкого бренда. Она имеет длину рукава 3 м и пропускает в себе проволоку с диаметром 0.6, 0.8 и 1.0 мм. Варить ей можно с максимальным током не выше 180 А, иначе перегреется и расплавится. На сопле предусмотрены два рельефных кольца для удобного снятия наконечника.

Горелка дорогая, но очень удобная. Ее ценят сварщики за эргономинчость. Если Вам требуется варить каждый день по 6 часов, то с ней меньше устанет рука. Кнопка нажимается очень легко одним пальцем. Резиновая накладка сверху не дает скользить в руках.

В конце рейтинга мы поместили горелку от австрийского бренда. У нее оптимальный рабочий ток 150 А, при котором продолжительность включения разрешена 60%.

Если нужно, то кратковременно можно провести сварку на 180 А, но с более длительными перерывами на остывание. Длина рукава 4 м повышает мобильность сварщика. Весит горелка с каналом 2 кг.

Она отличается от большинства других моделей расположением резиновой вставки снизу, что не дает скользить пальцам.

Такой товар подойдет там, где часто приходится менять положение и варить вертикальные, потолочные и угловые швы. Чтобы кабель-канал не загибался, предусмотрены длинные пружинные вставки на входе в горелку и перед Евро-разъемом.

Когда требуется сваривать детали с толщиной 10-20 мм, то необходимо повышать силу тока на полуавтомате. Соответственно и горелка нужна с большим показателем тока. Вот рейтинг лучших моделей этого уровня.

MS 24 Сварог ICT2698

Горелка МИГ для сварки в среде углекислоты и смеси аргона. С газом MIX допустим ток 220 А, с углекислотой можно 250 А. В обоих случаях ПВ составляет 60%. Шланговый пакет, судя по отзывам, довольно гибкий.

Его длина — 3 м. Горелка рассчитана на воздушное охлаждение. Можно заправлять проволоку от 0.8 до 1.2 мм. Общий вес товара 2.7 кг. Наконечник массивный и прочный.

Но длинный токовод мешает контролировать сварочную ванну.

Эта модель интересна наличием антискользящих накладок сверху и снизу на рукоятке. Такое исполнение особенно актуально для работы на высоких конструкциях (чтобы не выронить) или в жарких условиях (на улице летом). Еще горелка примечательна гусаком, покрытым медью, что снижает количество прилипающих брызг от сварки.

Далее горелка от немецкого бренда. Согласно отзывам товар нравится покупателям доступной ценой. У рукоятки нет резиновых накладок, зато есть выступы под пальцы.

Анатомическая форма снимает напряжение с руки. Длина кабеля здесь 3 м. Диаметр проволоки разрешен 0.8, 1.0 и 1.2 мм. Максимальная сила тока не более 250 А.

С таким показателем можно варить непрерывно по 6 минут, а затем давать ей остывать 4 минуты.

Обратите внимание на мощную пружину у основания разъема и ручки. Она не допускает залома канала при сильном изгибе. Проволока будет подаваться непрерывно. Провода, ведущие к кнопкам (шлейф), останутся целыми, несмотря на частые перегибы рукава.

Надежная горелка для полуавтомата с проверенным качеством. Позволяет работать с проволокой до 1.2 мм в диаметре. Имеет хорошую теплоотдачу и поддерживает сварку полуавтоматом с силой тока 230 А. Сверху на ручке накладка антискольжения. Гусак напылен хромом для снижения прилипания брызг. Евро-разъемом с высокими гранями легко вставлять в гнездо на полуавтомате.

Модель примечательна длиной кабель-канала 5 м. Благодаря этому сварщик может обходить вокруг крупного изделия, не перевозя за собой аппарат с баллоном. С таким рукавом практично вести сварку металлоконструкций нас стройке.

Завершает рейтинг мощных горелок для полуавтомата товар от немецкого производителя. Горелка чрезвычайно удобна за счет анатомической формы и двух резиновых вставок.

Угол гусака оптимален для минимального изгиба запястья. Серия рассчитана на максимальную силу тока 230 А. Можно установить тонкую проволоку 0.8 мм для сварки кузовов, и толстую 1.

2 мм для соединения заготовок с сечением до 20 мм.

У горелки очень чувствительная кнопка пуска. Это помогает, когда полуавтомат используется для сборки ответственных конструкций, где требуются многочисленные прихватки. Нажатие по 1000 раз в день на курок не утомляет. Гибкий стыковочный элемент у основания обеспечивает подвижность горелки при изгибе для сварки в разных пространственных положениях.

Источник: https://srbu.ru/instrumenty-i-oborudovanie/1700-gorelka-dlya-poluavtomata-rejting.html

Горелка для сварочного полуавтомата: устройство, принцип работу

Как классифицируются горелки?

Разновидностей горелок для сварки довольно-таки много. Несмотря на то что принцип их работы примерно одинаковый, они могут обладать рядом особенностей:

  • Инжекторные и безынжекторные конструкции – они отличаются друг от друга по технологии подачи кислорода к участку горения;
  • Газовые или жидкостные. В первых для получения пламени требуемой температуры используется специальный горючий газ, а вторые работают на парах бензина или керосина;
  • Специализированные или универсальные, причем последние могут применяться для любых работ, связанных с резкой или сваркой металла;
  • Однопламенные и многопламенные дифференцируются в зависимости от потоков подаваемого пламени;
  • Машинные и ручные;
  • Газосварочные горелки могут классифицироваться по мощности: малая, средняя, высокая.

Как выбрать

Недостаточно выбрать один лишь полуавтомат, чтобы получить достойное качество швов. Важно также правильно подбирать комплектующие. Современные производители предлагают десятки разнообразных горелок, поэтому новичку порой трудно выбрать среди большого ассортимента. Мы решили облегчить вам задачу и рассказать об основных критериях, на которые нужно обращать внимание при выборе горелки.

Обратите внимание на токовую нагрузку (подбирается исходя из характеристик полуавтомата), длину рукава (чем длиннее, тем дальше вы сможете уйти от сварочного аппарата при работе), тип охлаждения (может быть воздушным и водяным; воздушного достаточно для домашней сварки) и тип подключения. О последнем расскажем подробнее.

Принцип работы безынжекторной работы

Если сварочная горелка работает на высоком давлении и имеет инжектор, то ее конструкция будет значительно проще по сравнению с конструкцией, где давление значительно ниже. Технология ее работы следующая:

  • Кислород поступает в нее через специальные шейки, выполненные из резины, проходя через вентиль, а затем направляется в смеситель;
  • В смесителе весь поток разделяется на множество небольших струй и направляется в сопло смесителя. По такой же технологии он направляется в специальный вентиль;
  • Полученная смесь в сварочных горелках MIG-MAG проходит по газовому потоку значительного сечения, где завершается циркуляция, на выходе она получается наиболее однородной;
  • На трубке наконечника расположен мундштук, который производится из долговечной не окисляющейся меди. Смесь на выходе будет сразу полностью сгорать, причем температура получается довольно высокой, которая будет значительно выше по сравнению с температурой плавления металла.

Чтобы в горелке, предназначенной для газосварки, газовый поток должен выходить равномерно с максимально точно выверенной скоростью, причем смесь должна будет полностью сгорать. Если скорость выхода газа небольшая, то пламя может переходить в верхнюю часть горелки – это довольно опасно, так как внутри горелки зачастую случается взрыв этой смеси.

При чересчур сильной скорости пламя будет отрываться от мундштука, станет отходить все дальше и дальше от среза, что в конечном счете приведет к его затуханию. Для определения требуемой скорости, необходимо принимать во внимание несколько важных данных: из чего состоит горючая смесь, какой внутренний диаметр у сопла, как устроен мундштук. Рассчитать правильную скорость подачи горючего можно только при условии, если известны все эти данные.
https://youtu.be/RTRd3GI8OEI
Усредненным считается значение в пределах от 70 до 160 м/с. Чтобы в конечном счете на выходе получилась подходящая скорость, придется создать давление порядка 0,5 атмосферы, причем давление для газа или паров и кислорода примерно будет одним и тем же.

Инжекторные горелки

Устройство сварочной горелки подразумевает использование в качестве горючего ацетилен, водород или метан, причем ею очень легко пользоваться. Принцип работы следующий: кислород из баллона поступает через специальный вентиль, проходя через конус инжектора, и попадает в смесительную камеру. Через инжектор закачивается горючий газ и интенсивно перемешивается с кислородом. После этого сформированная смесь отправляется по трубке наконечника в мундштук. Во многом благодаря кислороду давление вырывающегося из сопла мундштука газа становится значительно меньше по сравнению с атмосферным.

Однако для качественного горения и получения нормальной температуры оно должно быть хотя бы 3,5 атмосферы. Стоит отметить, что инжекторная горелка обладает одним очень серьезным недостатком: состав горючей смеси остается непостоянным, что не позволяет обеспечить качественное и постоянное ее горение.

Несмотря на то что данное изделие работает на низких давлениях, его используют значительно чаще, нежели конструкции, рассчитанные на высокое давление. Устроена данная продукция несколько сложнее, так как в ней предусмотрен специальный блок охлаждения сварочной горелки. Дело в том, что низкое давление вызывает довольно сильный нагрев сопла и других элементов. Главное здесь — не допустить, чтобы камера, где образуется горючая смесь, не перегрелась и не взорвалась.

Популярные виды горелок для сварки

Типы горелок, которые популярны среди сварщиков.

Сварочная горелка для полуавтомата

Основными критериями работы газовой горелки для полуавтоматической сварки являются вид разъема для включения в сварочный аппарат, номинальный сварочный ток и система охлаждения.

Охлаждение самого устройства в данном случае особенно важно. Такого рода модели особенно часто используются для работы в труднодоступных участках.

Полуавтоматическая сварка без применения газа включает в себя формирование сварочной ванны в месте сплавления металлов двух соединяемых заготовок не сопровождается защитой из инертных газов.


Сварка полуавтоматом.

Полуавтоматическая модель имеет три составных элемента:

  1. сама горелка;
  2. ее шлейф;
  3. контактное соединение.

Суть ее работы – физическая связь со сварочным процессом. Подача металлической присадочной проволоки жидкости из системы охлаждения происходит по шлейфу горелки. Такой же путь у сварочного тока, защитного газа или флюса вместо него.

Контактное соединение как элемент горелки необходим для подключения источника сварки и сварочной горелки.

Важная часть – рукоятка устройства. Обычно ее делают из литого материала с хорошей изоляцией. Что же касается наконечников или мундштуков, то их делают из бронзы, разных сплавов меди или неплавящегося вольфрама. Самые качественные – медные и вольфрамовые мундштуки: они самые долговечные и имеют длинный срок использования.

Горелка для аргонодуговой сварки

Нет нужды подтверждать востребованность аргоновой сварки – она была и есть чрезвычайно популярной. По большей части она используется для соединения заготовок из таких металлов как серебра, чугуна и, что особенно ценно, алюминия. Преимуществ у технологии немало, но главное – великолепный и долговечный шов.

У аргоновой горелки есть некоторые нюансы: она работает по своему принципу. Дело в том, что у нее совмещаются принципы аргоновой и дуговой сварки.

Источник питания – это обыкновенный электрический разряд, а аргон или другой инертный газ выполняет роль мощной защиты от проникновения и воздействия кислорода. Потому что вес аргона больше веса кислорода. Электроды при таком способе выбираются вольфрамовые, неплавящиеся.


Горелка для аргонодуговой сварки.

Сварочная горелка для аргонодуговой сварки может различаться по нескольким параметрам:

  • мощности горения;
  • типу системы охлаждения горелки;
  • типу управления пламенем и другими показателями;
  • длине электрического кабеля;
  • типу подключения к аппарату сварки.

Тип охлаждения в таких устройствах бывает двух типов: воздушный или водяной. Тип управления тоже делится на три варианта: вентильный, с помощью кнопок или универсального характера.

Конструкция устройства простая: специальный шланг для инертного газа, силовая жила и специализированной составной рукоятки. Модель с водяным охлаждением снабжена дополнительным шлангом для воды или другой жидкости.

Рукоятка аргоновой горелки устроена следующим образом: сопло из керамических материалов, цанги, ее корпуса и каппы одного из двух видов – длинной или короткой.

Горелка для сварки типа ТИГ

Устройство этого вида выполняет функцию держателя электрода. Здесь также используется защитный газ. В отличие от других видов горелок здесь нет специального канала для подачи присадочной проволоки, которая подается ручным способом.


Устройство горелки для TIG сварки.

Составные части горелки ТИГ следующие:

  • электрод;
  • корпус;
  • втулка для уплотнения;
  • корпус этой втулки;

По ходу процесса сварки электрод помещается в щиток корпуса горелки через втулку, которая хорошо его фиксирует. Щиток для электродов нужно повернуть для закрепления. Держать горелку во время работы нужно под углом не больше 40° по отношению к вертикали.

Данная технология особенно широко применяется в кузовных работах и специальных ремонтных мероприятиях в автомастерских высокого профессионального уровня и с широким спектром услуг. Также он хорош при разного рода строительно-монтажных работах.

Особенности проведения сварочных работ с помощью газовой горелки

Прежде всего, газовые горелки отличаются тем, что они прекрасно подходят для полуавтоматических или автоматических сварных работ, когда сварная проволока подается без использования рук, что в значительной степени облегчает технологический процесс.

Благодаря автоматической сварке можно качественно проварить все труднодоступные участки, причем усилий придется прилагать минимальное количество. Отходов от таких работ минимальное количество. Сварной шов получается довольно прочным за гораздо меньший промежуток времени, нежели во время дуговой электросварки. Минусов у данной технологии не слишком много, они касаются, прежде всего, довольно высокой стоимости оборудования и комплектующих. Вся система отличается сложностью в плане устройства, продукция весьма тяжелая и громоздкая, поэтому перемещать ее с одного места на другое будет очень проблематично.

Технологический процесс сварки состоит из следующих этапов:

  • Участки свариваемых деталей нужно тщательно зачистить от всех следов ржавчины или коррозии. Можно сделать это с помощью специальной металлической щетки, насадки на угловую шлифовальную машину.
  • Обязательно следует обезжирить поверхность с помощью ТИГа или иных составов, иначе плавящийся электрод будет не слишком плотно прилегать к металлу;
  • Активируется газовая горелка, запускается полуавтоматический механизм подачи электрода и начинается непосредственная работа по соединению металлических элементов;
  • Обязательно следует установить скорость подачи электрода. Она зависит от типа свариваемых металлов, их толщины и целого ряда других факторов.

Внутреннее устройство сварочного полуавтомата

При полуавтоматическом методе, защитный газ поступает в зону электрической дуги и защищает металл от воздействия воздуха (азотирования, окисления). Защитный газ, может быть инертным (аргон, гелий) или активным (углекислый газ).

работа с металлом в защитной среде инертного газа получила название MIG (Metal Inert Gaz), а если, в качестве защитной среды, используется активный газ – MAG (Metal Active Gaz).

Основные узлы аппарата для газовой среды:

  1. Баллон с газом (углекислота или аргон),
  2. Шланг для подачи газа;
  3. Кассеты с проволокой;
  4. Механизм подачи проволоки;
  5. Трубопровод подачи проволоки;
  6. Газовая горелка;
  7. Источник питания;
  8. Блок управления;
  9. Газовая аппаратура;
  10. Провод цепи управления.

А вы знаете, что в домашних условиях можно проводить сварочные работы не только с черными металлами, но и с цветными, например алюминием. Узнайте все о сварке алюминия без использования профессиональных дорогостоящих аппаратов.

Чтоб защитить глаза во время сварки обязательно нужно использовать специальную маску. На этой странице можно узнать, как использовать шлем сварщика хамелеон со стеклами, которые автоматически темнеют во время сварки.

Хотите быстро уложить водопроводные или канализационные трубы? Используйте полипропиленовые изделия, они надежны и легки в установке. Здесь описано, как подобрать аппарат для сварки полипропилена.

Газовая горелка

Назначение горелки для сварочного полуавтомата – это подача защитного газа и электродной проволоки в зону горения. Рукоятка горелки изготовлена из изоляционного материала, снабжена пусковой кнопкой и защитным щитком. Основными деталями горелки являются газовое сопло и наконечник для подвода тока.

Как правильно обращаться с горелкой?

Перед тем как приступить к непосредственному выполнению работ, необходимо проверить, насколько хорошо работает инжекторная составляющая оборудования. Для этого к ниппелю, который подает кислород, подключают шланг кислородного редуктора. Осторожно поднимают давление в системе до рабочего.

Когда кислород будет проходить через инжектор, в ацетиленовом канале должно возникнуть разрежение. Если оно будет, то палец будет присасываться к ацетиленовому ниппелю. В этом случае подключают оба шланга и тщательно закрепляют их, только после этого можно поджигать горючую смесь и регулировать величину пламени.

При окончании работ сначала перекрывают вентиль ацетиленового баллона, а затем закрывают и кислородный вентиль. Если поступить наоборот, то может случиться удар огня в шланг, по которому подается ацетилен, что чревато взрывом. При соблюдении технологии работ удастся получить надежное соединение, которое будет долго сохранять свою прочность.

Устройство полуавтомата для сварки в защитных газах

Как только человечество научилось получать металлы, назрела необходимость создания оборудования для производства изделий из данного материала. В различных отраслях промышленности сварка полуавтоматом используется для скрепления металлических конструкций. Полуавтомат сварочный подходит для варения черных и цветных металлов различной толщины. Специальное оборудование для сварки позволяет ускорить производственный процесс и повысить качество швов. Для проведения сварочных работ нужно обладать достаточными знаниями, иметь арсенал оборудования и соблюдать технику безопасности.

Интересная информация. Полуавтомат сварка применяется на многих СТО. С его помощью производится кузовной ремонт авто.

Что представляет собой полуавтомат

Человек, желающий освоить технику сварки, должен в первую очередь понять, что такое сварочный полуавтомат и изучить его устройство. Говоря простыми словами, он представляет собой электромеханический прибор, в котором в качестве плавящегося электрода выступает сварочная проволока, подающаяся в зону сварки.

Комплект работающего агрегата состоит из нескольких узлов:

  • основной блок, состоящий из трансформатор для подачи питания и механизма, подающего проволоку;
  • шланг или сварочный рукав для полуавтомата
  • горелка полуавтоматической сварки, внутрь которой помещается проволока
  • токопроводящий наконечник для полуавтомата – его обычно называют соплом для полуавтоматов
  • система подачи инертного газа

На крупных предприятиях задействуют производительные стационарные модели. Они подходят для серийного производства по ГОСТу, встречаются на фабриках или заводах. Также, используются мобильные модификации, которые можно перемещать по шасси. Они способны работать безотказно в суровых полевых условиях. Для личных нужд и небольших ремонтных работ используют переносные устройства, отличающиеся скромными габаритами и небольшой массой.

Как работает полуавтомат

Понять принцип работы сварочного полуавтомата несложно. В процессе обработки на свариваемый участок подается непрерывно электродная проволока. Поэтому мастеру не нужно постоянно ставить новые электроды. В процессе сварки происходит нагрев и деформация обрабатываемых поверхностей. Между находящимся под напряжением электродом и металлом, в смеси газов и паров образуется электрический разряд. Качество шва улучшается за счет инертного газа, предотвращающего образование окислов. Не всегда используются газовые баллоны. Иногда применяется техника варения без аргона. Выбор той или иной методики зависит от возможностей рабочего оборудования.

Важно. Полуавтоматическим метод сварки называется потому, что проволока подается автоматически, а контроль подачи и, собственно, процесс сваривания осуществляется сварщиком вручную.

Так же как и в ручной дуговой сварке, полуавтоматический аппарат имеет два полюса: положительный и отрицательный. Выбор полярности подключения зависит от свариваемого металла. Один зажим крепится к детали, другой подается к скользящему контакту сварочной горелки.

Важно. В роли сварочного контакта выступает наконечник, к которому подается питание от основного блока

Силу тока подбирают в соответствии с характеристиками обрабатываемого материала. Обычно профессионалы пользуются специальными таблицами для расчета или следуют рекомендациям производителя агрегата. Скорость подачи задается при помощи коробки передач или шестерни.

Газовые полуавтоматы работают с инертным или углекислым газом. Загружается сварочная проволока для полуавтомата с содержанием магния и кремния, которая расплавляется и попадает на свариваемый участок. Одновременно подается газ, защищающий металлическую деталь и электрод от негативного воздействия кислорода.

В случае с аппаратурой для флюсовой проволоки, газ не нужен. Флюс – это особый порошкообразный состав, находящийся в сердцевине проволоки. По своему составу он близок к обмазке электродов. В процессе сварки полуавтомат флюс сгорает и образуется газ, который нейтрализует вредное воздействие воздуха. Использоваться могут различные виды проволоки.

Закрепить полученные знания поможет просмотр данного видео

Режимы полуавтоматической сварки – теория и практика

Полуавтоматическая сварка предполагает возможность самостоятельно выставить настройки. Человек может менять 4 основных параметра – скорость плавления, высоту шва и подачи проволоки, направление движения электрода. Также, мастера должны уметь регулировать сварочные горелки для полуавтомата. Подбирается режим с учетом толщины металлического листа и ГОСТа. За счет использования газа зона теплового воздействия уменьшается. Поэтому возможно наложение нескольких швов без деформации металла.

Сварщик должен помнить все рабочие параметры наизусть. Выделяют следующие режимы сварки полуавтоматом:

  1. цикличный – используют короткую дугу
  2. импульсный
  3. точечный
  4. постоянное круговое перемещение металлического листа
  5. струйное перемещение заготовки

Полезная информация. Если толщина детали более 5 миллиметров, придется производить обработку в несколько шагов.

Для работы в соответствии с требованиями ГОСТ необходим инертный газ – аргон или гелий. Иногда применяются смеси этих двух газов. В противном случае не только снижается качество сварного шва, но и возрастает вероятность получения травм и ожогов работником. Сварка низколегированных сталей осуществляется в среде углекислого газа. Поэтому важно правильно определить необходимый объем баллона и постоянно контролировать поступление газа.

Механизм подачи

Для протяжки проволоки предназначен специальный подающий механизм для полуавтомата. Он снижает расход сварочной проволоки. Современные модели оснащаются электронным управлением, поэтому пользоваться ими несложно. В некоторых имеется возможность записывать более пяти программ сварочных режимов. Дорогостоящие модели обычно имеют несколько дополнительных регуляторов. Через канал горелки проволоку протягивают ролики для сварочных полуавтоматов. При этом, расходник подается с заданной сварщиком скоростью. На выбор представлено 3 модификации подающих механизмов:

  1. Толкающий – используется довольно часто, но имеет ограничения по длине шланга. Неудобен, если нужно сварить детали, расположенные на удалении от источника тока.
  2. Тянущего действия – возможно подключение длинного шланга.
  3. Комбинированный – объединяет преимущества предыдущих двух разновидностей.

После выставления режимов полуавтоматической сварки можно переходить к пробному запуску. На небольшой заготовке производится варка. Если качество шва устраивает, можно приступать к работе. Когда результат не удовлетворяет, прибор повторно настраивают. Очень важно произвести правильную настройку, чтобы дуга не рвалась, а шов был ровным.

О тонкостях настройки механизма смотрите в видео:

Основы сварки полуавтоматом

Используя полуавтомат, удобно сваривать даже заржавевший или оцинкованный металл. Поверхность при обработке не будет повреждаться. Главное – знать, какую проволоку выбрать для полуавтомата в соответствии с ГОСТом, чтобы шов был крепким. использовать и медную, и алюминиевую проволоку. Выбрав подходящие расходные материалы, такие как горелка для полуавтомата с необходимой мощностью, можно переходить непосредственно к процессу сварки. Сначала производится настройка оборудования и выполнение защитных мер. Работать нужно в маске и специальной одежде. Тип шва выбирают, отталкиваясь от ГОСТов.

  1. Порядок проведения подготовительных операций:
  2. Очистить и обезжирить свариваемые детали. Для этого потребуются растворители.
  3. Убедиться в исправности газового оборудования.
  4. Сделать шов на пробу, чтобы определить точность настроек.
  5. Подобрать силу тока и напряжение.

Углекислый газ – сварка для начинающих

Автомобильные запчасти часто имеют хрупкие элементы, которые нужно время от времени подваривать. Сотрудники СТО обычно используют аппараты с углекислым газом. В процессе обработки детали сохраняют безупречный внешний вид, не покрывается трещинами краска. Поэтому можно сэкономить на дальнейшей грунтовке и окраске. Есть возможность обработать даже небольшой труднодоступный участок. Образуется минимум отходов, шов получается прочный и при этом, достаточно тонкий. Проволока сварочная быстро расплавляется, но сварщику не нужно тратить время на установку электродов. Поэтому скорость работы увеличивается в разы.

Технологию сварки полуавтоматом инверторным с углекислым газом сможет освоить даже начинающий. С его помощью можно обрабатывать в том числе, нержавеющую сталь. Даже если движения будут не очень аккуратными, шов получится ровный. Детали, разнящиеся по толщине, надежно соединятся.

Профессионалы обычно применяют сварку тиг аргоном, когда углекислый газ не подходит. Ответственный момент – выбор давления. Оно должно быть достаточно высоким, чтобы сварная ванна не растекалась. Но если задать слишком сильно увеличить давление, начнет закачиваться воздух.

Сварка без газа – альтернативный вариант

Используя инертный газ можно предотвратить образование окислов и сделать шов высокого качества. Но работать с газовыми баллонами многие любители не решаются. Тем более, стоимость аргона достаточно высока, и аппарат в хозяйстве использоваться будет не так уж часто. На дачном участке или в гараже удобнее производить сварку без газа с подачей прямого тока. Для этого нужно приобрести порошковую или флюсовую проволоку. Газ образуется в процессе сгорания проволоки, как при использовании стандартного электрода. Образующиеся пары защищают обрабатываемую область.

Как сварить стальное изделие полуавтоматом без газа

Сначала необходимо приобрести катушку стальной проволоки с флюсом. После включается подача подача проволоки для полуавтомата. Для этого поворачивается переключатель на корпусе аппарата. Затем производится закладка флюса внутрь воронки. Необходимо следить за положением держателя, чтобы флюс попадал только в рабочую зону. Затем следует аккуратно открыть защитную заслонку, чтобы выпустить флюс. Теперь можно запустить прибор, нажав на кнопку «Пуск» и начинать водить электродом. Как только образуется электрическая дуга, мастер приступает к варению.

На полуавтомат возлагаются большие надежды. Не нужно затрачивать много времени и сил, как в случае с ручными приборами. Научиться варить может любой желающий. Но для начала придется посвятить время изучению устройства полуавтомата и техник варения. Прежде чем браться за ответственные операции, стоит попрактиковаться. Без тренировки стать сварщиком просто невозможно. Также, следует учитывать повышенный риск травматизма. Поэтому следует в первую очередь соблюдать технику безопасности.

В настоящее время многие владельцы машин или те, у кого есть частный дом, сталкиваются с проблемой небольшого ремонта. В этом случае помогает сварочный полуавтомат — устройство для сварки различных видов сталей. С его помощью легко починить деталь машины, изготовить необходимую металлическую конструкцию. Скорость работы напрямую зависит от подающего механизма для полуавтомата. Его несложно изготовить самостоятельно.

Общие сведения

Сварочный полуавтомат — это прибор, предназначенный для соединения металлов методом электродуговой сварки. Отличие от классического сварочного аппарата в том, что вместо привычных вольфрамовых электродов применяется плавящаяся проволока. Она намотана на специальную бобину и по мере выполнения рабочего процесса автоматически разматывается. Так же при такой сварке используют электроды Э42 .

Таким образом, происходит постоянная подача электрода в сварочную ванную. Саму сварку вручную проводит сварщик, который может регулировать скорость размотки катушки с проволокой.

Полуавтоматические устройства разделяются в зависимости от степени защиты сварочной зоны, а именно:

  • Приборы, предназначенные для сварки с флюсом. В этом случае флюс входит как добавка в саму проволоку. Это достаточно дорогой способ и в самодельных устройствах используется редко.
  • Аппараты, использующие газовую среду. Самый популярный и массовый способ среди сварщиков.
  • Полуавтоматы, работающие со специальной порошковой проволокой. Этот вариант обычно используется совместно с газовой защитой.

Лучше всего полуавтомат раскрывает свои преимущества, когда нужно аккуратно, красиво и точно соединить стальные тонкие детали. Соединение будет надежным при самых разных марках стали, таких как легированные, низкоуглеродистые, нержавеющие.

Принцип работы

Самым распространенным видом сварочного прибора являются устройства, работающие в защитной газовой среде. Устройство сварочных полуавтоматов этого типа принципиально одинаково.

Основными узлами являются:

  • Источник питания. Разные модели рассчитаны на разное напряжение. Оно может быть как однофазным, так и трехфазным. С помощью переключателя можно переходить с 380 вольт на привычные 220 вольт, что позволяет использовать агрегаты не только на производстве, но и в обычных бытовых условиях. Ток передаётся или через самодельный трансформатор, или через инвертор. Инвертор понижает напряжение и повышает силу тока.
  • Электродная горелка вместе с трубкой для подвода газа.
  • Баллон с газом для защиты зоны плавления.
  • Специальный механизм движения проволоки.
  • Блок управления и настройки.

Подача проволоки бывает в основном двух типов: толкающего или тянущего. Иногда применяются оба способа одновременно.

В моделях с толкающим механизмом проволока для сварки движется внутри направляющей трубки, когда специальный узел толкает наружу. В случае если применяется тянущий тип, то узел подачи расположен в глубине горелки и вытаскивает на себя электродную проволоку с бобины.

Принцип работы полуавтоматической сварки предусматривает управление и регулирование важнейших параметров: величину напряжения, силу тока и скорость разматывания катушек. Регулирование может быть переменным, с плавным изменением значений или ступенчатым. Некоторые устройства самостоятельно выбирают скорость подачи проволоки в зависимости от установленных сварочных значений.

Порядок действий при работе с аппаратом:

  • Кнопкой «Пуск» включается источник питания.
  • Выпускается на горелку защитный газ и подается напряжение.
  • Узел подачи разматывает катушку.
  • Между проволокой и поверхностью металла возникает электрическая дуга, и проволока начинает плавиться.
  • Газ защищает зону плавления.
  • Происходит сваривание металлических частей.

Сборка устройства

Если есть основные знания по базовым понятиям в электронике, при наличии некоторых инструментов и желания можно собрать сварочное полуавтоматическое устройство самостоятельно.

Для успешного проведения сварки важно, чтобы основные значения напряжения, силы тока и скорости движения электрода находились в оптимальном равновесии. Для этого нужен источник питания, имеющий стабильное вольт-амперное значение. Неизменяемое напряжение поддерживает постоянную длину дуги. Сварочный ток регулирует величину скорости движения проволоки и величину импульса, необходимого для розжига и поддержания ровного горения.

Конструирование трансформатора

Мощность трансформатора в сварочном устройстве зависит от величины сечения проволоки. Например, в стандартном варианте, при толщине проволоки до одного миллиметра, величина силы тока может составлять 160 ампер. Для получения такой величины необходим трансформатор с мощностью не менее трех киловатт. Сердечником трансформатора служит ферритовая металлическая конструкция кольцеобразной формы.

Сердечник должен иметь диаметр в 40 квадратных сантиметров. Первичная обмотка состоит из провода ПЭВ, у которого толщина около двух миллиметров. Провод вплотную наматывается на сердечник, и количество витков должно быть равно 220. Нужно следить за плотностью прилегания витков — свободного пространства не должно быть. После создания первого слоя создается еще один слой из бумажной или тканевой ленты, который закрепляется тесемкой.

На вторую часть наматывается вторичная обмотка. Для неё требуется медный провод с диаметром не менее 60 квадратных миллиметров. Наматывается 56 витков. Как и в первом случае, после этого создается второй защитный слой.

Полученный трансформатор с мощностью в три киловатта и силой тока до 200 ампер способен обеспечить правильную скорость движения гибкого электрода.

Механизм автоподачи

Проволокоподающий механизм, отвечающий за самостоятельную подачу электродной проволоки в ванную сварки, — один из самых ответственных узлов прибора. Механизм подачи проволоки для полуавтомата своими руками можно собрать из узла обычных дворников автомашины. Вполне подойдет стеклоочиститель от ГАЗ-69. Сварочная горелка соединена с протяжкой для полуавтомата. Своими руками чертежи делать уже не надо, они есть в свободном доступе:

Схема податчика включает в себя:

  • Основание (1).
  • Проволоку (7).
  • Направляющий рукав (6).
  • Ведущий ролик подачи и ведомый (2, 10).
  • Ось ролика ведомого (14).
  • Кронштейны (5, 12).
  • Пружинку прижимную (11).
  • Подшипник втулочный и стопор в виде гайки (3).
  • Катушечный стержень (8).
  • Планку прижимную (9).
  • Штуцер дистанционный (16).
  • Вал выходной редуктора (4).
  • Обойму ролика ведомого (13).
  • Шайбу (15).

Часть горелки связана одновременно с протяжным механизмом для полуавтомата, с узлом подачи защитного газа и блоком проводки электротока. Сама проволока пропускает электрический ток, а по шлангу подается газ. Проволока вставляется в один конец направляющей трубы с резьбой диаметром 4 миллиметра и протягивается через длинную трубку в направляющую сварочной горелки. В качестве направляющей можно использовать оболочку от спидометра автомобиля сечением 1,2 миллиметра.

Кнопка запуска на кронштейне прикрепляется к каналу внутри горелки, где подключается к кабелю. Там же монтируют трубку подвода газа. Горелка состоит из двух идентичных половинок, а провода и шланги собираются в один жгут и скрепляются специальными прищепками или металлическими полосками.

В конструкцию сварочной горелки входят:

  • Кнопка запуска (7).
  • Кронштейн (8).
  • Направляющая (1).
  • Защитная обшивка (13).
  • Рукав для проволоки (2).
  • Канал-основа (3).
  • Инжекторная трубка (4).
  • Газовый шланг (5).
  • Провод (6).
  • Винт стопора (9).
  • Гайка из латуни (10).
  • Шайбочка (11).
  • Втулка с наконечником (12, 14).

Лентопротяжный механизм может быть организован с помощью электромотора с редуктором от автомобильных дворников. Например, от ГАЗ-69.

Перед началом обработки двигателя надо убедиться, что его вал вращается в одном направлении, а не «влево-вправо».

Необходимо выходной вал сточить до 25 миллиметров и нарезать на нём левую резьбу сечением в 5 миллиметров.

Впереди на роликах вырезают зубья шириной в 5 миллиметров и создают зубчатое соединение. Сзади на роликах делаются сечения шириной до 10 миллиметров для лучшего сцепления с проволокой. На ось, которая пересекает проволоку и втулку, насаживается один конец рамки ведомого ролика. Второй конец скрепляется с пружиной, которая зажимает электродную проволоку между роликами.

Весь узел подачи вместе с газовым клапаном, выключателем и резисторами располагают на текстолитовой плате. Она же закрывает щиток управления. Подающая бобина с проволокой устанавливается в 20 сантиметрах от узла подачи.

Во время подготовки к работе направляющие приближают к роликам и закрепляют при помощи гаек. Проволоку через направляющие протягивают в горелку. Наконечник прикручивают к горелке и надевают защитную обшивку, который закрепляется винтами. Газовый шланг соединяется с клапаном, и в редукторе создают давление около полутора атмосфер.

Электрическая схема протяжки

На скорость протягивания проволоки влияет не только механическая, но и электрическая часть устройства.

Электрическое управление происходит по такому сценарию. Когда включен переключатель SB1, то при замыкании кнопки SA1 начинает срабатывать реле K2. Его работа задействует реле К1 и К3. Один из контактов К1.1 отвечает за газовую подачу, при этом К1.2 соединяет цепь и включает подачу электрического тока к электродвигателю. Двигательный тормоз выключается через К1.3. Время обратных действий задается резистором R2, и через этот промежуток времени срабатывают контакты реле К3. Результатом этих действий является подача газа в горелку, но процесс сварки еще не начат.

Сварочный процесс начинается после того, как зарядится конденсатор С2 и выключится реле К3. Тогда электродвигатель запускается, срабатывает реле К5, начинается подача проволоки и сварка. О сварочной проволоке св08г2с можно узнать здесь.

Главным элементом узла управления, который отвечает за стабилизацию тока, является микроконтроллер. Параметры и возможность регулировки силы тока зависят от этого электрического элемента.

Когда размыкаются контакты кнопки SA1, в свою очередь, размыкается реле К2, тем самым выключая реле К1. Подача тока прекращается с помощью контакта К1.1, и тогда сварка прекращается.

Окончательный монтаж

Сначала в каркас монтируется преобразующий трансформатор с узлом управления. К трансформатору присоединяется сетевой кабель. Отдельным узлом собирается блок управления. Его блок при помощи кабеля подключается к трансформатору и горелке. Затем баллон с газом соединяется с горелкой.

Для изготовления и сборки нужен такой набор инструментов:

  • Сварочный аппарат.
  • Тиски с зубилами.
  • Паяльник.
  • Молоток.
  • Плоскогубцы.
  • Болгарка.
  • Острый нож с линейкой.
  • Комплект метчиков.
  • Ножовка и дрель.

Правила безопасности

Сварочный полуавтомат замечательно подходит для выполнения ряда работ в домашних условиях. С его помощью даже новичок может получить чистый и красивый шов при сваривании различных материалов.

Чтобы работа была комфортной и производительной, нужно соблюдать ряд важных правил и особенно требования техники безопасности, а именно:

  • К сварочному аппарату должен быть свободный доступ со всех сторон.
  • Перед началом работ необходимо проверить заземление прибора и исправность всех соединений.
  • Смотреть на световую дугу нужно через специальные средства защиты глаз.
  • Сварочные работы в помещении нужно проводить при постоянном проветривании.
  • Любые ремонтные работы надо проводить во время полного обесточивания устройства.

Соблюдение несложных правил сведет к минимуму риск травматизма, ожогов и обеспечит производительную сварку.

Сварщик, производя сварочные работы сварочным инвертором или полуавтоматом, делает одинаковые движения. Но в отличие от держателя для электродов, полуавтоматы имеют горелку достаточно сложную по конструкции. Горелка для сварочного полуавтомата подбирается под тип сварки MIG или MAG. И от правильного выбора зависит производительность, безопасность и утомляемость работника, который производит сварочные работы в течение половины рабочего времени.

Горелки для полуавтоматов можно отнести к расходным материалам, потому что срок их эксплуатирования не превышает полугода. Но и для такого срока необходима смена быстро выходящих из строя элементов.

Принцип работы

Идущая в комплекте газовая горелка для полуавтомата – это исполнительное устройство для получения сварочного шва в среде защитного газа.

Газовая горелка для полуавтомата

Принцип работы следующий:

  • Горелка помещается к основному металлу на расстояние образования дуги.
  • Перед началом розжига дуги за несколько секунд в сварочную зону подается защитный газ.
  • Напряжение подается на токоподводящий наконечник, а соответственно и на электродную проволоку.
  • В сварочной дуге электродная проволока плавится и каплями с потоком газа попадает в сварочную ванну.
  • При перемещении горелки вдоль соединяемых элементов образуется сварной шов.
  • Среда защитного газа обеспечивает получение качественного и чистого шва.

Во время проведения сварных работ элементы горелки подвергаются воздействию высоких температур. Особенно страдают газовое сопло, токоподводящий наконечник и электродный держатель, также именуемый диффузором и газорассекателем.

Устройство горелки для полуавтомата

  • основа горелки;
  • изоляционное кольцо;
  • электродный держатель;
  • токоподводящий наконечник;
  • газовое сопло.

Выход из строя, например, токоподводящего наконечника, препятствует подаче сварочной проволоки для заполнения ванны.

Конструкция горелки

Производителей сварочного оборудования много, но устройство горелки одинаково для всех. Отличаются они между собой материалами, размерами, критической температурой и мощностью, механизмами подачи защитной среды (газа, флюса).

Рассматривая конструкцию горелки, стоит отметить, что основными элементами являются:

  • сопло;
  • держатель;
  • наконечник;
  • втулка изоляционная;
  • основа с рукояткой.

Наконечники и сопла горелок изготавливаются из различных материалов, поэтому срок их службы различен. Широко используется медь, но и от ее качества зависит длительность работы. Для увеличения срока эксплуатации сопла изготавливают из вольфрама. Но при этом возрастает цена. Среднее время работы таких наконечников и сопел составляет 200 часов.

Из-за частой смены расходных материалов данные элементы изготавливаются быстросменными, чтобы сварщик в короткий срок мог их заменить своими руками.

Рукоятка изготавливается из термостойкого изоляционного материала, защищающего сварщика от воздействия электрического тока. На рукоятке располагается кнопка, включающая подачу защитного газа перед розжигом дуги.

Рукоятка соединяется со сварочным аппаратом посредством подающего рукава, в котором воедино собраны:

  • питающий кабель;
  • витой канал подачи проволоки;
  • канал подачи защитных материалов;
  • контур охлаждения;
  • разъем соединения с аппаратом и механизмами подачи.

Стандартизованная длина рукава начинается от 2,5 м и достигает 7 м. Длина зависит от места и типа выполняемых работ. Чтобы добраться до сварного шва на высоте без подъема аппарата рукав должен быть максимальной длины.

Но стоит помнить, что излишки, сложенные на полу кольцами при прохождении по ним напряжения работают как индуктивные катушки и сильно нагреваются. Вследствие чего может возникнуть короткое замыкание.

Разновидности горелок для сварочного полуавтомата

Производители предлагают множество моделей горелок для полуавтоматов. Их характеристики можно описать следующим образом:

  • токовая нагрузка;
  • длина рукава;
  • тип охлаждения:
    1. воздушный;
    2. водяной;
    3. тип управления:
      1. кнопочный;
      2. вентильный;
      3. универсальный;
  • способу подключения:
    1. штекером;
    2. евроразъемом.

Штекерное подключение к аппарату влечет за собой увеличение размера рукава, так как каждый источник подключается по отдельности. Соединение евроразъемом облегчает подключение, но оно используется на дорогом профессиональном и полупрофессиональном оборудовании, в котором все каналы собраны в один корпус.

Самодельная газовая горелка

Для сварочных полуавтоматов подбираются из следующих критериев:

  • допустимая нагрузка по току;
  • корпус должен быть изготовлен из пластика стойкого к механическим повреждениям;
  • эргономичность корпуса;
  • стойкость оболочки рукава к воздействию низкими температурами и абразивом;
  • малый размер;
  • минимальный вес.

Профессионалы предпочитают подбирать газовую горелку не по характеристикам сварочного полуавтомата, а по несколько сниженному значению сварочного тока. Связано это с тем, что работа производится не на постоянной основе.

Производители ведут расчет стойкости горелок по непрерывной работе в течение 10 минут, чего не делает ни один сварщик. Поэтому если на аппарате максимальным значением является 400А, то для горелки мощности в 300А будет вполне достаточно.

Расчет ведется по максимальной температуре, при которой возможно разрушение ручки или рукава. Поэтому в продаже можно встретить полуавтоматы, оснащенные горелками с 60% ПВ и даже ниже.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

устройство горелки для полуавтоматической сварки, сопло тянущих горелок с евроразъемом и других видов. Как их выбрать?

Сварочный полуавтомат имеет горелку. Это сложная конструкция, работа которой напрямую влияет на производительность сварочных работ. Характеристики горелок разные и зависят от вида сварки. В данной статье речь пойдёт об устройстве, принципе работы, видах, лучших брендах, а также о критериях выбора горелки для сварочного полуавтомата.

Устройство и принцип работы

Горелка для сварочного полуавтомата с углекислотой имеет непростое строение. Основными элементами являются:

  • сопло;
  • держатель;
  • изолятор;
  • наконечник;
  • втулка для изоляции;
  • основание с рукояткой.

Для изготовления сопла и наконечника используют разные материалы. Чаще всего применяют медь. Детали из вольфрама отличаются высоким сроком эксплуатации.

Рукоятку делают из прочного материала, который обеспечивает безопасность работы во время контакта с электрическим током. Элемент также имеет специальную кнопку. Она активирует перемещение защитного газа перед розжигом.

Для соединения рукоятки и сварочного агрегата используется подающий рукав. В его конструкцию входят следующие детали:

  • кабель питания;
  • винтовой канал перемещения головки;
  • канал перемещения материалов защиты;
  • евроразъём для подключения полуавтомата с подающим механизмом.

Длина подающего рукава — 2-7 метров. Она зависит от вида сварки и условий работы.

Принцип работы устройства для полуавтоматической сварки происходит по такой схеме.

  1. Устройство подносят к металлу на расстояние образования дуги.
  2. Перед стартом розжига защитный газ перемещается в рабочую зону сварки.
  3. Напряжение передаётся на наконечник, а затем на электродную спираль.
  4. Происходит расплавление проволоки. Капли и газ перемещаются в сварочную ванну.
  5. Горелку перемещают над местом обработки металла для создания сварочного шва.

При работе рекомендуется использовать специальный антипригарный спрей или пасту. Вещества препятствуют налипанию окалины, защищают шовную зону.

    Защитные аэрозоли также увеличивают срок службы всех основных элементов горелки.

    Обзор видов

    Существует множество моделей горелок для полуавтоматов. Основные виды горелок различают по таким характеристикам.

    По типу охлаждения

    Есть два вида: воздушный и водяной. Горелки с воздушным охлаждением предназначены для сварочных работ короткими швами. Водяной тип актуален для сварки протяжёнными швами.

    По типу управления

    Различают 3 разновидности горелок.

    • Кнопочные. Работа кнопочным устройством происходит за счёт нажатия кнопки на рукоятке. Клавиша зажимается, дуга разжигается и идёт газ.
    • Вентильные. Регулировка подачи газа осуществляется путём откручивания и закручивания специального вентиля.
    • Универсальные.

    По способу подключения

    Подключение может быть нескольких видов: с помощью штекера и евроразъёма. При подключении штекером увеличивается длина рукава. Горелки с евроразъёмом имеют облегчённое подключение, но стоят дороже и используются в профессиональных моделях.

    Также устройства разделяют по типу подающего механизма. Каждый вид характеризуется своим методом подачи электродной проволоки в рабочую зону.

    Первый вариант подачи – толкающий. Работа основывается на проталкивании проволоки к горелке через отсек в основании сварочного агрегата.

    Второй – тянущий – метод подаёт присадочную проволоку по каналу, расположенному в держателе.

    Комплектующие

    Рано или поздно все детали горелки приходят в негодность. Для быстрой замены деталей необходимо иметь запасные комплектующие.

    К расходникам устройства относятся:

    • держатели для сопла;
    • гусаки;
    • спирали к соплу;
    • направляющие канала – их длина варьируется от 3 до 5 метров;
    • антипригарный аэрозоль для защиты оборудования и швов от капель металла и окалин;
    • токовые наконечники и держатели для них;
    • диффузор.

    Популярные бренды

    Обзор топовых изготовителей открывает горелка Сварог PRO MS 15 ICT2095-sv001. Её характеристики:

    • кнопочное управление;
    • воздушное охлаждение;
    • диаметр проволоки — 0,6, 0,8 и 1 мм;
    • длина кабеля — 5 м;
    • евроразъём;

    Горелка используется для сварки типа MIG/MAG.

    Горелка Aurora PRO MIG 25 AIR COOL 12027. Характеристики:

    • воздушный тип охлаждения;
    • наличие евроразъёма;
    • диаметр — 0,8 мм, 1,2 мм;
    • длина шланга — 5 м;
    • максимальный ток — 230 А.

    Горелка Сварог TECH MS 15 ICT2099. Характеристики:

    • длина — 4 м;
    • воздушное охлаждение;
    • евроразъём;
    • диаметр проволоки — 0,6, 0,8, 0,9 мм и 1 мм;
    • максимальный ток — 180 А.

    Модель Fubag FB 250 3m арт. 38443. Характеристики:

    • кнопочное управление;
    • точность выполняемых задач;
    • удобная прорезиненная рукоятка;
    • евроразъём;
    • воздушное охлаждение;
    • диаметр проволоки — 0,8-1,2 мм;
    • максимальный ток — 230 А.

    MIG 15AK-4м Viking 95588016. Характеристики модели:

    • воздушный тип охлаждения;
    • длина кабеля — 4 м;
    • диаметр проволоки — 0,6 и 1 мм;
    • максимальный ток — 180 А;
    • кнопочное управление.

    Модель «Кедр» 7150010. Характеристики:

    • воздушное охлаждение;
    • евроразъём;
    • диаметр проволоки — 0,8-1,2 мм;
    • длина — 5 м;
    • кнопочное управление.

    Горелка MIG без евроразъёма для п/а POLO 160 Aurora 19568. Характеристики:

    • предназначена для инверторных сварочных полуавтоматов;
    • подача газа происходит за счёт работы электромагнитного клапана;
    • максимальная сила тока — 150 А;
    • длина кабеля — 2,2 м;
    • индивидуальный тип разъёма.

    Модель Parker SGB3600-50ERBG. Характеристики:

    • длина кабеля — 5 м;
    • диаметр — 0,8 мм и 1,2 мм;
    • евроразъём;
    • максимальный ток — 320 А;
    • эргономичная ручка;
    • высокий срок эксплуатации;
    • большой функционал.

    Устройство Blue Weld 742402. Характеристики:

    • воздушное охлаждение;
    • длина кабеля — 2 м;
    • диаметр проволоки — 0,6 и 0,9 мм;
    • индивидуальный тип разъёма.

    Модель используют для сварки сплошной проволокой типа MIG/MAG.

    Как выбрать?

    Выбор горелки для полуавтоматической сварки зависит от типа работы и условий. Если предполагается простая сварка в обычных условиях, то лучше выбрать модель средней ценовой категории.

    По той же причине не стоит покупать модели с евроразъёмом и большой длиной рукава. Их приобретение окупится нескоро. Элементы, которые требуются для замены, достаточно дорогие.

    При выборе горелок стоит так же учитывать следующие нюансы.

    • Вес. Если сварочные работы выполняются в условиях производства или цеха, то выбор показателя не так важен. Для работ в домашних условиях или в узком пространстве рекомендуется выбирать модели с меньшим весом.
    • Размеры. Не следует приобретать модели с большой длиной рукава. Длина должна соответствовать поставленным задачам и условиям. При большой длине могут возникнуть проблемы с удобством, а также при хранении устройства.
    • Прочность. Износостойкость материала напрямую влияет на качество работы. Все детали должны быть изготовлены из прочного изоляционного материала. Также должна присутствовать защита от нагрева и поражения электричеством.
    • Удобство конструкции и фиксации. Работа сварщика длится примерно от 3 до 5 часов. Эргономичность горелки влияет на комфортабельность эксплуатации и качество швов. От удобства устройства зависит количество времени, которое требуется на очистку и замену деталей.

    Существуют модели горелок с клапаном на ручке. Клапан служит для отсечения газа во время сварочных работ. Устройства очень удобны и значительно повышают безопасность.

    При покупке горелки нужно потребовать у продавца сертификационные документы.

    В противном случае есть риск потерять не только потраченные деньги, но и подвергнуть здоровье сварщика опасности.

    Как пользоваться?

    Горелка куплена, и встаёт вопрос, как ею правильно пользоваться. Перед началом работ необходимо настроить устройство. Сделать это можно на пробных кусках металла. Старт работы с горелкой начинается с таких действий.

    1. Зачистить место будущего шва при помощи щётки или шлифовальной машинки.
    2. Выбрать проволоку необходимой толщины. При ширине обрабатываемой детали между 2 и 10 мм выбирают проволоку диаметром от 1 до 1,5 мм.
    3. Выставить на сварочном агрегате силу тока. Показатель варьируется в пределах 100-260 ампер.
    4. Настроить скорость подачи проволоки. Минимальный показатель — 130 м/ч, максимальный — 540 м/ч.
    5. Отрегулировать скорость подачи газа.
    6. Проверить герметичность всех подключений и контактов.
    7. Следить за положением рукава, который не должен изгибаться и лежать кольцами.

    Настройка и операции проводят на пробных образцах, чтобы избежать порчи самого оборудования и рабочих деталей.

    Некоторые параметры при настройке регулируются исходя из места и условий, где проводятся сварочные работы.

    Если требуется сварка алюминиевых изделий, то регулировать скорость подачи проволоки необходимо аккуратно. При работе с алюминиевыми деталями нужно также сменить ролики механизма, которые адаптированы под алюминий. Если этого не сделать, возникнут неполадки в работе подающего механизма и заторы в рукаве.

    При сваривании изделий большой толщины не рекомендуется выставлять высокую силу тока. Лучше начать работу с минимальных показателей, постепенно их увеличивая. Таким образом, получится качественный и прочный шов.

    Создавая вертикальные швы, необходимо перемещать горелку снизу вверх. Такая работа препятствует неоднородному застыванию и деформации шва. Объём газа для вертикальных швов выставляется на 30% больше, чем при сварке горизонтальных швов.

    Обзор горелки для полуавтомата MB 15 AK смотрите далее.

    Горелка для полуавтомата: сварочные режимы MIG/MAG

    Для прочного соединения металлических деталей с применением присадка, кроме баллонов со сжатым газом, обязательно понадобится горелка для полуавтомата, при помощи которой в зону соединения расплавленных кромок заготовки доставляются защитное облако из газа и присадочная проволока. Режим подачи напрямую зависит от интенсивности сварочных работ, а опытный исполнитель всегда в курсе — какие параметры надо установить на оборудовании перед началом процесса.

    Характерные особенности

    Идущая в комплекте полуавтоматическая горелка — это, по сути, исполнительное изделие со сложной конструкцией, предназначенное для получения качественного шовного соединения под защитой газа. Относится такое оборудование к расходному классу, т. к. многие детали в конструкции имеют небольшой срок службы — при бережной эксплуатации средний срок службы не превышает 6 месяцев.

    Основными отличиями является то, что в изделии присутствует индивидуальная система охлаждения, а также канал для подачи присадочной проволоки. С помощью такой горелки исполнитель может сваривать металлы в труднодоступных местах. Наконечники для горелок делаются из таких металлов или материалов как медь, вольфрам или бронза, сплав меди и графита.

    Принцип работы

    Он состоит из следующих пунктов:

    1. Изделие подносят к детали на расстояние, достаточное для возбуждения сварочной дуги.
    2. За секунды до воспламенения подается защитный газ.
    3. Электрический ток подается к специальному наконечнику и заготовке.
    4. От температуры дуги проволока плавится и под облаком защитного газа попадает в сварочную ванну.
    5. Исполнитель плавными движениями перемещает горелку, формируя сварочный шов.
    6. Газ не дает молекулам воздуха окислить шовное соединение.
    7. Во время работы детали изделия находятся в зоне действия высоких температур.

    Как видим из последнего пункта, сильному износу подвергаются сопло, электродный держатель или газорассекатель и токопроводящий наконечник.

    Нюансы конструкции

    Горелка для сварки полуавтоматом поставляется в комплекте с агрегатом и служит для подачи припоя и защитного облака из газа в сварочную ванну.

    Комплектация такая: полая рукоять, изоляционная втулка и шайба, держатель для проволоки, токопроводящий наконечник, сопло с рассекателем. Большим нагрузкам подвергаются наконечник и сопло, которые являются расходными деталями и подлежат частой замене из-за воздействия высокой температуры.

    Основные параметры изделия

    Сварочная горелка MIG/MAG для полуавтоматического оборудования выпускается разными производителями, но все основные характеристики практически идентичные:

    • нагрузка по применяемому току,
    • длина шланга,
    • вариант охлаждения — при помощи воздуха или воды,
    • управление — с помощью кнопок, вентиля или универсальный вариант,
    • способ подключения — штекерный или европейского вида.

    Применение штекера увеличивает диаметр рукава, потому что подключение каждого источника производится отдельно. Евроразъемы применяются только на дорогом профессиональном оборудовании, когда все каналы объединяются в одном корпусе. Опытные сварщики подбирают горелки по значению тока, т. к. работы выполняются не в постоянном режиме, а с остановками для остывания дорогостоящего оборудования.

    Производители при разработке горелок рассчитывают стойкость изделия на основании устойчивой работы в течение 10 минут, но на практике этого не делается. Если на агрегате обозначена максимальная сила тока в 400А, то идеальным вариантом использования будет горелка с номиналом в 300А.

    Компоненты для инвертора

    Горелка для инвертора мало чем отличается от других аналогичных изделий, обеспечивая подключение постоянного тока любой полярности. При выборе надо обратить внимание на продолжительность работы в непрерывном режиме при токах прямой полярности. Например, горелка марки SRT-26V предназначена для аргонодуговой сварки и подходит для соединения разных сортов стали.

    Ее используют для сварки трубопроводов и когда необходимо получить красивый внешний вид шовного соединения. При этом горелка подключается к минусу на инверторе, а подводящий рукав — к редуктору газового баллона. Подача защитного газа регулируется вентилем на держателе изделия.

    Ю. Н. Толстых, образование: колледж, подготовки сварщиков, специальность: сварщик пятого разряда, опыт работы: с 2002 года: «Операции с такими горелками при сварке черного металла надо проводить в режиме постоянного тока и с прямым включением, исключение — работа с цветными металлами, например, с алюминием или магнием».

    Обращение в бытовых условиях

    Сегодня газовая сварка уже не считается сложным вариантом соединения металлов и практикуется в частном хозяйстве многими пользователями. Нужно помнить, что при организации подобного вида работ в домашних условиях надо неукоснительно выполнять особые требования безопасности.

    Прежде всего, проверяется герметичность каналов подвода рабочих газов, затем визуально осматривается горелка — особое внимание обращают на состояние наконечника.

    Внимательно проверяйте места стыковки с соединительными ниппелями, чтобы не произошло утечки газа, что чревато возгоранием.

    Газовые баллоны нельзя переносить вручную, а следует перевозить на специальной тележке с мягким ходом (на надувных колесах), хранить емкости надо в железном ящике, снабженным надежным запором, чтобы исключить доступ посторонних, особенно любопытных детей младшего возраста. Нельзя проводить работы с аналогичным оборудованием рядом с легко воспламеняющимися и горючими веществами.

    Основы безопасности

    Представляем перечень требований при работе с полуавтоматическим оборудованием:

    1. Исполнитель обязан до начала работ проверить исправность системы запуска.
    2. Источник питания и ящик аппарата должны иметь надежное заземление.
    3. Первым включается рубильник или пускатель магнитного типа, а затем уже аппаратный ящик. Отключение питания производится в обратной последовательности.
    4. Все соединения подводящих шлангов должны быть герметичными.
    5. Опираться, тем более садиться или ставить посторонние предметы на оборудование запрещается.
    6. Намотка на бобину проволоки производится самостоятельно только после прохождения специального обучения с обязательной записью в книгу инструктажа.
    7. После окончания работ в первую очередь отключается подача газа и воды для охлаждения, затем надо обесточить аппаратуру.
    8. О замеченных неполадках оборудования доложить бригадиру или мастеру и без указаний руководства оборудование не включать.
    9. Устранять любые неисправности самостоятельно исполнителю запрещено.

    Обслуживанием различного оборудования в цеху занимается бригада ремонтников — только они могут ремонтировать и настраивать аппаратуру.

    Техническое обслуживание

    Все горелки для сварочного полуавтомата требуют регулярного визуального осмотра и профилактических работ по выявлению недостатков, например, сопло подвергается воздействию брызг расплавленного металла, которые нужно удалять постоянно после окончания сварки. Делают это механическим способом, в результате чего остаются микротрещины, срок службы у детали не более 6 месяцев.

    Все контактные элементы работают в режиме КРЗ, поэтому иногда частично выгорают, а это приводит к понижению основных характеристик, поэтому требуется периодическая зачистка, а при выгорании — полная замена. Назначенный срок эксплуатации составляет не более 200 часов непрерывной эксплуатации, поэтому запасные контакты идут в комплекте с новым изделием.

    Советы по экономии

    Горелка для работы на полуавтомате выбирается в зависимости от объема и сложности будущих работ. Рукоятка — удобная для удерживания одной рукой и небольшой массы. При этом надо помнить о таких нюансах:

    1. Надо выбирать изделия с меньшими значениями сварочного тока, чем указаны на оборудовании, т. к. производители указывают максимум температуры, выше которых рукоятка или рукав выходит из строя, но само изделие сохраняет все функциональные возможности.
    2. Эксплуатация рассчитана на стопроцентные нагрузки, а на практике такого режима не существует.

    Как уже говорилось выше, для нормального использования достаточно изделия с силой тока в 300 ампер, потому что вы платите меньше, но создаете оптимальные условия для нормальной работы горелки.

    Выводы

    Теперь вы знаете, что это такое горелка для полуавтомата и ее основные тактико-технические данные. Надо только помнить, что при выборе аналогичного оборудования нужно придерживаться советов и рекомендаций профессиональных сварщиков, которые были озвучены в этой статье.

    Загрузка…

    Полуавтоматический резак для труб CG1-30 Портативный газовый резак для горелки с прямой трубкой

    Готовый шток, беспроводные наушники Tws Гарнитура Bluetooth-наушники с зарядным устройством Наушники-близнецы для смартфонов. Спасибо за вашу поддержку.Lockey Safety Loto MCCB Автоматический выключатель в литом корпусе Блокировка с маркировкой CE / шлифованием Синтетический алмаз Микронный абразивный порошок, высокоскоростная горизонтальная горизонтальная упаковочная машина для сладких, воздушных продуктов / крышка / S11-50 ~ 1600 кВА (35 кВ) масляный распределительный трансформатор / Подушка / Хрусталь / Туфли. ..Mzh-61 Прерывистая вертикальная упаковочная машина для порошковых жидких пастообразных частиц пищевых продуктов, источник питания Poe для наружной беспроводной точки доступа 5 ГГц (TS208F). Двухколесный электрический скутер с Bluetooth с маркировкой CE, Rohf FCC. Резюме: Пользовательский логотип Рождественский декоративный роскошный подарок Атласная лента с бантом = 1x пресс для футболки + 1x пресс для крышки + 4x пресс для кружки + N48 45 мм X 5 мм диск Сильный магнит NdFeB для производителя громкоговорителей + красочная обычная простая пустая спортивная бейсболка для бега папы. Эта 9-дюймовая панель LG 49 с рекламным индивидуальным ЖК-дисплеем (LD490DUN-TJB2) (автоматическая машина для упаковки в пакеты для гранулированного порошка по заводской цене в Китае / Автоматическая машина для шелкотрафаретной печати для стеклянных пластиковых бутылок с хрустальной ручкой / настройка! Машина для горизонтально-направленного сверления Bdy380CD) керамика, стекло и текстиль (например, полиэстер, хлопок, лен, химические волокна и т. д.)). Его можно использовать для футболок, ковриков для мыши, пазлов, дверных вешалок, керамической плитки, идентификационных бейджей, подставок, ковриков и почти для любого другого на плоской поверхности. Технические характеристики: Напряжение: 220 В (прецизионный горизонтальный обычный большой зубофрезерный станок Hobber Y31100c) Мощность: 950 Вт Диапазон температур: 0-399 ℃ Диапазон контроля времени: 0-999 сек. Диапазон температурных погрешностей: +/- Выдвижная палатка для зимней рыбалки для зимнего кемпинга Выдвижная палатка: 29 * 38/38 * Монокулярные очки Pj2 Цифровая ИК-подсветка Цифровая камера ночного видения: 10 унций, 11 унций, конус 12 унций, Автозапчасти для головки цилиндра Benz Прокладка двигателя М272: 12.5 см, прозрачный пустой косметический спрей Пластиковая бутылка для духов, флакон-распылитель Лот: 8 * Новый продукт, высокое качество, квадратное одно ведро, твист-швабра, головка: 29 * 38/38 * 38 см Пожалуйста, обратите внимание на следующее: 1. одноразовый пластиковый фартук из ПВХ белого цвета премиум-класса, профессиональный заводской экран из нержавеющей стали 304 с клиновидной проволокой. 2. разница между 29 * 38 см и 38 * сварной стальной трубой из оцинкованной стальной трубы, используемой для масла, все остальные части такие же. 3.IP65 1-10V и модуль Dali Dimmable LED High Bay Light, требуется около 5 швейцарских станков для резки проволоки по японской технологии для резки пресс-форм, мы оплатим фрахт, заказная печать Буклет Каталог Флаеры Листовка Брошюра Журнал Раскраска Брошюра Печать .4. Хлорид кальция 94% Min-Calcium Chloride безводный-Cacl2, устройство для анализа кожи лица Honkon New Face Beauty Machine Face Reveal Imager 3D, оно очень простое в эксплуатации. 5.9 IN1 — это последняя разработка в мире. Оцинкованная заводская цена C Стальной профиль Purlin C Стальная канальная цена. Мы также поможем вам решить все проблемы после того, как вы купите дешевый индивидуальный печатный роскошный розничный бумажный пакет с плоской ручкой. # Дешевая самая продаваемая одежда Рабочая униформа Одежда для грумеров для домашних животных # Коммерческий стеклянный дверной холодильник Комбинированный дисплей Остров Вертикальная морозильная камера # OE # 928400802 0928400607 Дозирующий клапан регулятора насоса форсунки для Citroen Peugeot C2 1. 6 HDI, УФ-отверждающая лампа мощностью 3 кВт УФ-отверждающая машина УФ-светильник Чернильный цветной печатный станок УФ-лампа для сушки # Винилхетпресс # Супер E0 Резиновые полы WPC Полы из ПВХ # Упаковка промышленных продуктов Электронные весы # УФ-туннельная отверждающая машина для плоских цилиндров Экран пластиковых бутылок Печать # Великолепная цветная потолочная система Opencell имеет хорошие эффекты декора Сертификация Холодильный склад

    DSLC px Vx Dungs — Контрольное устройство для проверки герметичности системы

    Размеры системы проверки герметичности (мм)

    Для нечетких изображений наведите на них указатель мыши для увеличения.

    Функциональное описание показано с 1 реле давления

    Участок от седла клапана V1 до седла клапана V2 называется «испытательным участком». DSLC выполняет тест перед каждым запуском горелки, т. Е. Когда контроллер запрашивает тепло или после того, как агрегат отключен. отключен из-за пропадания сетевого напряжения, нехватки газа и т. д. Тест состоит из двух фаз:


    1) Проверка клапана (V1) на стороне входа газа

    Когда требуется нагрев, цепь контроллера замыкается, и DSLC получает напряжение и запускает цикл тестирования (прибл.60 секунд).

    В начале первой фазы (рис. 1а) клапан V2 открывается на макс. 3 секунды. Давление в испытательной части должно упасть до атмосферного, т.е. реле давления P p должно переключитесь обратно после сброса давления. Если опорожнение испытательной секции невозможно, давление снова сбрасывается через 60 секунд.

    Во время последующего испытания (рисунок 1b) давление, создаваемое в испытательной секции, не должно превышать точку переключения реле давления P p .Однако, если это произойдет из-за утечки в соленоидный клапан 1, DSLC принимает аварийное положение и предотвращает запуск горелки. Загорается красный индикатор неисправности. Есть напряжение на выводе 5 устройства телеиндикации неисправности.


    2) Проверка клапана (V2) на стороне горелки

    DSLC открывает клапан V1 максимум на 3 секунды перед второй фазой тестирования (рисунок 2a). Таким образом, испытательная часть находится под давлением газа, и начинается вторая фаза испытаний.

    Во время последующего испытания (рисунок 2b) давление в испытательной секции не должно опускаться ниже точки переключения реле давления P p . Однако, если давление упадет из-за утечки в клапане V2 реле давления P p сообщает об этом, и DSLC блокируется в положении отказа. Все детали, находящиеся в испытательной секции, такие как реле давления, трубы, резьбовые соединения и т. Д., Подлежат одновременно проверены на герметичность. Только после того, как вторая фаза тестирования также покажет, что все части «должным образом запломбированы», DSLC подключает цепь контроллера (напряжение на клемме 15) и активирует программную последовательность запуска горелки.


    Блок-схема программы DSLC px Vx:

    Схемы:

    1) Испытание клапана с дополнительными клапанами V3, LGV


    2) Испытание клапана с вспомогательными клапанами V3, V4


    3) Прямая проверка клапана V1 со вспомогательным клапаном V4 или LGV


    4) Прямой тест клапана V1, V2


    Легенда
    В1 Предохранительный электромагнитный клапан V4 Нагнетательный электромагнитный клапан
    В2 Электромагнитный клапан горелки LGV Электромагнитный клапан утечки газа
    В3 Электромагнитный клапан подачи газа п. п. Реле испытательного давления

    Горелка полуавтоматическая: особенности, обслуживание, критерии выбора

    Полуавтоматические установки всегда требуют для себя немного другого оборудования, нежели «ручные» или полностью автоматические устройства.И сварочные аппараты не исключение. Для многих из них нужен специальный фонарик для полуавтомата. Такое устройство имеет несколько принципиальных отличий от своего «ручного» собрата, которые нельзя не учитывать при выборе и эксплуатации.

    Характеристики горелки для полуавтомата

    Горелки полуавтоматического оборудования можно отнести к разряду расходных материалов. Средний срок их службы (с учетом) не более шести месяцев. Основное отличие образцов от «братьев по руке» — наличие системы охлаждения, а также механизма подачи сварочной проволоки.

    Номинальные показатели аппаратов зависят от типа охлаждения, типа разъема для подключения к сварочному аппарату и сварочного тока. Горелка полуавтоматическая активно используется для работы в труднодоступных местах. Одна из его ключевых особенностей — способ защиты сварочной ванны — места стыка двух металлических поверхностей. Этот процесс осуществляется без газа.

    Конструкция горелок полуавтоматов

    Горелка образует газосварочное пламя, в струе которого плавится материал.

    Эту проблему решают три основных элемента, составляющих конструкцию устройства:

    1. Шлейф или гильза. Горелка для полуавтомата с ее помощью подключается к сварочному аппарату, «получает» газ и проволоку во время работы.
    2. Сама горелка, которая служит для связи с процессом сварки, также обеспечивает подачу проволоки, охлаждающей жидкости, электрического тока и защитного газа, флюса.
    3. Компонент контактного соединения соединяет аппарат со сварочным оборудованием.

    Горелка прямого действия для полуавтомата включает в себя ручку, газовую арматуру, единый механизм подачи проволоки и наконечник. Последний элемент изготавливается из различных материалов, но наиболее прочными считаются наконечники из вольфрама или меди.

    Особенности обслуживания горелок полуавтоматов

    Особенности сварочных горелок заключаются в том, что составляющие их элементы нуждаются в периодической замене. Насадка — первая деталь, требующая пристального внимания. Во время сварки материала на его поверхности остаются капли расплавленного металла, которые необходимо удалить.

    Это можно сделать только механически, что приводит к появлению микроскопических трещин. Именно из-за них горелка для полуавтомата служит около 6 месяцев. Но если периодически менять насадки, то этот срок можно увеличить вдвое.

    Контактные элементы — это вторая часть механизма, требующая особого внимания. Они работают в режиме короткого замыкания, из-за чего нагреваются до температуры, близкой к критической, и перегорают. Это приводит к снижению их производительности.

    В среднем срок службы этих элементов составляет около 200 часов непрерывной работы. Обычно они входят в ремонтный комплект, который собирается вместе с самой горелкой. Подробную информацию можно получить из технического паспорта устройства.

    Как сэкономить при выборе конфорки?

    Выбирайте аппараты исходя из требований к сварочному оборудованию, а также исходя из предполагаемого объема работ и их сложности. Но в первую очередь сварочная горелка для полуавтоматов должна быть удобной, иметь небольшие габариты и небольшую массу.

    Этого можно достичь, выбрав устройство с меньшим сварочным током, чем требуется для полуавтомата. Сделать это можно по нескольким причинам:
    1. Указанный в документации сварочный ток отражает максимальное значение температуры, выше которого выйдет из строя ручка или заглушка, но не сама горелка.
    2. Прочность рассчитана при 100% загрузке устройства, что на практике встречается крайне редко.

    В соответствии с изложенным можно сделать вывод, что горелка для полуавтомата МиГ, например, с максимальной силой тока 300А, может легко работать со сварочным аппаратом, у которого эта величина достигает уровень 400 ампер.

    Итак, выбрав модель с более низкими техническими характеристиками, вы выиграете в цене и при этом сможете создать оптимальные условия для работы.

    Техническое обслуживание котла

    Техническое обслуживание котла

    Техническое обслуживание котла — любезно предоставлено Rentech Boilers

    Техническое обслуживание Требования

    Общие Техническое обслуживание

    Хорошо спланированная программа обслуживания позволяет избежать ненужный простой или дорогостоящий ремонт.Это также способствует безопасности и помогает кодексу котлов и местным инспекторам. График проверки должен быть установлен перечень процедур. Рекомендуется журнал или запись котельной должны вестись ежедневно, еженедельное, ежемесячное и ежегодное техническое обслуживание. Это обеспечивает ценное руководство и помощь в определении коэффициента готовности котла для определения частоты остановов, экономии, стажа работы, пр.

    Хотя котел имеет электрические и механические устройства, которые делают его автоматическим или полуавтоматическим в эксплуатации эти устройства требуют систематического и периодического поддержание.Никакие «автоматические» функции не снимают оператора от ответственности, а скорее освободит его от определенные повторяющиеся дела, давая ему время, чтобы посвятить содержание и обслуживание.

    Хорошее домашнее хозяйство помогает поддерживать профессиональный внешний вид котельной. Только обученные и авторизованные персоналу должно быть разрешено управлять, настраивать или ремонтировать котел и сопутствующее оборудование. Котельную следует сохранить без всех материалов и оборудования, не необходимых для работы для котла.

    Бдительность при распознавании необычных шумов, неправильные показания манометров, утечки, признаки перегрева и т. д. могут предупредить оператора о возникновении неисправности и инициировать быстрые корректирующие действия, которые могут предотвратить чрезмерный ремонт или неожиданное время простоя. Все соединения трубопроводов с системой и его аксессуары должны быть герметичными, потому что даже незначительная утечка, если ею пренебречь, может вскоре стать серьезной. Это относится особенно к стеклу водяного манометра, контролю уровня воды, трубопроводу, уплотнение клапана и прокладки люка.В случае серьезных утечек закрыть немедленно опустите котел и постепенно уменьшите давление пара. Не пытайтесь ремонтировать котел, если он находится под давление.

    Сдвиг Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание смены должно включать проверку уровень котловой воды в мерном стекле и пар котла давление на манометре. Приведите в действие клапан периодической продувки, чтобы удалите все твердые частицы, скопившиеся в грязевом барабане.Клапаны на водяного столба и измерительного стекла должны работать, чтобы убедиться эти связи ясны. Контролируйте химический состав воды, чтобы отрегулировать химическая обработка сырья и непрерывная продувка по мере необходимости, соблюдать правила очистки воды, установленные Консультант собственника по очистке воды.

    Ежедневно Техническое обслуживание

    Ежедневное обслуживание должно включать проверку работа горелки, включая давление топлива, распыляющий воздух или пар давление, внешний вид и т. д.Очистите смотровые окна в периоды слабого огня или отключения. Проверить уровень бойлера сигнализации и отключение низкой воды. Поддерживайте ежедневный график продувка сажей.

    Ежемесячно Техническое обслуживание

    Проверить состояние огнеупора на значительные повреждения или трещины. Заплатить и отремонтировать огнеупор как требуется. Частое мытье огнеупорных поверхностей рекомендуемые. Используйте высокотемпературный строительный раствор воздушно-сухого типа разбавить водой до консистенции светлого крема, для этого цель.Это позволит заделать небольшие трещинки и продлить срок службы огнеупорный. Любые большие трещины следует очистить и заполнить. с раствором.

    Следуйте рекомендациям авторизованного инспектор по проверке и испытанию предохранительных клапанов. В частоту испытаний, используя подъемный рычаг или повышая давление пара, следует исходить из рекомендация вашего уполномоченного инспектора. Проверить котел предохранительные клапаны в соответствии с инструкциями производителя чтобы быть абсолютно уверенным, что клапаны не закрылись коррозией. Отказ предохранительных клапанов в ситуации избыточного давления составляет ПОВРЕЖДЕНИЕ!

    Годовой Техническое обслуживание

    Поручите осмотр и проверку устройства специалисту. сервисный представитель производителя, если это возможно.

    Очистите нагревающуюся и нагреваемую стороны котел. Снимите все крышки люков и люков. Открыть все дно продувочные и сливные клапаны.Залить внутреннюю часть котла чистая вода под высоким давлением. Используйте ручной скребок, чтобы удалить скопившийся ил и накипь. Начните с вершины и двигайтесь к дно. После очистки внешней поверхности трубки осмотрите трубку. поверхности на признаки перегрева, например, вздутия, почернения поверхности в трубках и т. д.

    Конкретные местные условия определяют использование «мокрое» или «сухое» хранение при остановке периоды. Если вы не уверены, какую процедуру следует выполнить, свяжитесь с консультант по очистке воды от Владельца или местная страховка Компания.

    Замена фланца, люка и прокладки люка

    1. Очистите металлические поверхности, на которых крышка упирается в панцирь или кольцо.

    2. Всегда используйте новые прокладки. Нанесите графит приклейте к прокладке, чтобы предотвратить прилипание и обеспечить герметичность.

    3. Будьте осторожны при центрировании крышки и прокладка в отверстии корпуса. Плотно затяните болты. Хомуты разработаны только для установки и удержания крышек.Прокладка герметизация осуществляется приложением внутреннего давления.

    4. Запасные прокладки следует обслуживать в инвентарь, чтобы свести к минимуму время простоя.

    Годовой Инспекция

    Правила страхования или местные законы будут требовать периодической проверки сосуда высокого давления специалистом Уполномоченный инспектор. Достаточное уведомление обычно дается разрешить вывод котла из эксплуатации и подготовку к осмотр.Эту серьезную проверку часто можно использовать для техническое обслуживание, замена или ремонт, которые нелегко выполнить в другие времена. Это также служит хорошей основой для установления график ежегодных, ежемесячных или периодических программ технического обслуживания.

    Хотя эта проверка относится в первую очередь к водная и пожарная поверхности сосуда высокого давления, это предоставляет оператору отличную возможность подробно осмотр и проверка всех компонентов котла, включая трубопроводы, клапаны, насосы, прокладки, огнеупоры и т. д.Всесторонний чистка, точечная покраска или повторная покраска и замена расходные материалы следует запланировать и позаботиться о них во время в это время. Любой капитальный ремонт или замена, которые могут потребоваться также по возможности согласовывать с этим периодом отключение котла. Запасные части, если их нет в наличии, должны заказывать достаточно до этого отключения.

    Иметь информацию о котле конструкция, размеры, генерирующая мощность, рабочее давление, время в обслуживании, дефекты, обнаруженные ранее, и любой ремонт или модификации.Также имеются справочные записи о предыдущие проверки. Будьте готовы выполнить любое необходимое тестирование инспектором, включая гидростатические испытания оборудования.

    назад в Banks Engineering Страница котла

    829 Tube IC Burner SMT Assembly Equipment Semi

    Полуавтоматическая испытательная машина 829 Tube IC Burner

    Введение в автоматическую горелку KINCOTO Tube IC:

    Полуавтоматическая испытательная машина

    предназначена в основном для испытания ИС заводов и проектных организаций. Эта схема устранила недостатки низкой эффективности и высокого уровня брака на большинстве заводов, которые в настоящее время используют искусственное сжигание, и отвечает требованиям заводов и проектных организаций по стоимости производственного инструмента. В настоящее время наша компания в основном оснащена DIP300mil, SOP300mil, SOP150mil, SSOP300mil, SSOP150mil, SSOP210mil, TSSOP173mil и другими машинами для тестирования упаковки IC.

    Основные характеристики автоматической горелки KINCOTO Tube IC:

    1. Восемь тестируемых ИС можно каждый раз помещать в подающую трубку, образуя девять газоразрядных трубок.

    2. После завершения тестирования сгоревшие ИС, а именно две газоразрядные трубки, классифицируются по сигналам ОК и НГ, подаваемым тестером.

    3. Параметры станка удобно регулировать. В соответствии с соответствующими параметрами машина может работать более плавно, а эффективность производства может быть повышена.

    4. Перед поставкой параметры, установленные машиной, подходят для большинства прожигающих устройств. Параметры до поставки могут быть восстановлены, если установленные параметры не могут обеспечить бесперебойную работу машины.

    5. Из-за различий в упаковке количество IC для каждой трубки может быть установлено, когда трубка заполнена.

    6. Когда происходит тестирование NG, следует провести еще одно тестирование. НГ может быть определено только в том случае, если это происходит дважды.

    7. Количество OK и NG в процессе тестирования ИС может быть записано. Количество не может быть потеряно после сбоя питания, что облегчает управление производством.

    8. Машина оборудована ЖК-дисплеем для отображения информации, а также удобным пользовательским интерфейсом.

    9. Он подходит для тестирования ИС многих клиентов с широким спектром применения.

    10. В машине не используются источники воздуха, она удобна в использовании и может одновременно сжигать две ИС, что существенно повышает эффективность производства.


    Метки продукта:

    Изображения полуавтоматической испытательной машины агрегатного оборудования горелки СМТ ИС трубки 829 прочные

    Зачистной станок GEGA | Сталь

    Газорезательные станки GEGA убеждают высоким качеством зачистки, а также прочной и надежной конструкцией.Станки для зачистки кромок предназначены для удаления поверхностных дефектов, таких как трещины, включения и полости, вызванные процессом литья, с поверхностей слябов, заготовок или блюмов.

    Двухсторонняя зачистная машина:

    Эта полуавтоматическая машина может выполнять зачистку двух перпендикулярных сторон (например, плиты) одновременно путем непрерывной зачистки, что делает ее пригодной для более высокой производительности при меньшем техническом обслуживании. Машина оборудована зачистными головками, специально разработанными GEGA, которые обеспечивают высокое качество поверхности, необходимое для прокатных станов.Возможность управления каждой зачистной головкой по отдельности, а также независимыми верхними и боковыми каретками для зачистки дает клиентам возможность очень гибко выполнять зачистку и тем самым экономить рабочий материал (газ, кислород).

    Процесс зачистки начинается, например, когда плита перемещается роликовым столом в направлении зачистки к зачистной машине. Плита останавливается на головках зачистки, и начинается предварительный нагрев поверхности. Когда достигается температура зачистки, открывается кислород для зачистки, и одновременно рольганг разгоняет сляб до скорости зачистки. Гидравлические пушки смывают удаленный материал с плиты. Как только верхняя и одна боковая стороны зачищены, плита транспортируется к устройству для поворота плит и обратно в машину для зачистки, чтобы зачистить две другие стороны.

    Станок для зачистки ленты (ленты):

    Во многих случаях необходимо зачистить не всю поверхность, а отдельные области, которые испытывают проблемы, вызванные процессом литья (например, граничная область). Для этого применения GEGA предлагает упрощенную версию полуавтоматической зачистной машины, которая точно соответствует требованиям заказчика.

    • Станок для зачистки фиксированной полосы (ленты) — машины, которые наматывают непрерывную полосу или полосу на проблемную зону.
    • Машина для зачистки полос (лент) — машины, которые зачищают непрерывную полосу или полосу на проблемной области, при этом положение горелки может изменяться.
    • Машина для зачистки углов — машины для зачистки краев и углов материала, где обычно возникают проблемы с качеством.
    • Машина для зачистки заготовок или блюмов — предназначена для одного применения: точечная зачистка, зачистка полос (полос) или зачистка всей поверхности заготовок или блюмов.

    (PDF) Адаптация контроллера промышленной газовой горелки к бытовой плите

    Ссылки

    [1] Али Акбар Разон; Ishtiaque Ahmad, 2017 «Исследование пожарной безопасности и охраны на кухне в многоквартирных домах

    », Международный журнал новейших инженерных и управленческих исследований

    (IJLEMR) », ISSN: 2455-4847, Том 02 — Выпуск 03, стр. 62-71

    [2] Homeadvisor «Улучшение дома для предотвращения пожаров на кухне» Доступно по адресу:

    https: // www.homeadvisor.com/r/preventing-kitchen-fires/ (доступ 20 июля 2017 г.)

    [3] Апех С.Т., Эраме КБ и Ируанси У., 2014, «Проектирование и разработка кухонного газа

    Обнаружение утечек и автоматическая заглушка газа. off System », Journal of Emerging Trends in

    Engineering and Applied Sciences (JETEAS), 5 (3): 222-228

    [4] S. Khan, 2008« Программа энергосбережения для Бангладеш », Journal of Petroleum Technology

    и альтернативные виды топлива, по академическим журналам, том: 2, выпуск: 6, стр.86-94

    [5] С. Хан, 2011, Справочник по расчетам электроэнергии, стр. 2.1–2.15, McGraw-Hill (Open

    Access).

    [6] Навид Бин Ахмед, Кази Назиба Тахсин, Шахриар Хан, Махбубул Хок, Дидарул Алам,

    2018, «Проектирование и внедрение детектора горючих газов на основе микроконтроллера и автоматической системы сигнализации

    для обеспечения промышленной и бытовой безопасности» , Asian Journal of Science

    and Technology, Vol: 9, Issue: 1, pp.7425-7429, journalajst.com.

    [7] С. Хан, 2014 г., Электрообслуживание зданий, Дакка, Бангладеш.

    [8] С. Хан, 2012, «Современные переходы в области энергосбережения и окружающей среды», Ископаемое топливо и

    Окружающая среда, InTech Publishers.

    [9] HRN Jones, 1989, «Применение принципов горения в конструкции бытовых газовых горелок» —

    books. google.com

    [10] Шун-Шюрнг Хоу, Чиен-Инь Ли, Та-Хуэй Лин, 2007, «Эффективность и выбросы новой бытовой газовой горелки

    с вихревым пламенем, преобразование энергии и управление ею», том 48,

    , выпуск 5, стр.1401-1410

    [11] Идову А. Кайоде, Иджаротими Олумиде, Олавале Дж. Бабатунде, 2017 «Разработка надежного детектора утечки газа на базе микроконтроллера

    для домов в Нигерии», Imperial Journal of

    Interdisciplinary Research (IJIR) Том-3, Выпуск-9, ISSN: 2454-1362

    Биография авторов

    Г-н Асад Али Джеко родился в 1993 году. В 2012 году он получил диплом инженера

    в области электротехники в Институте менеджмента и технологий MIPS.Он взял свой

    B.Sc. Диплом инженера в области электротехники и электроники, полученный на факультете

    Южного университета Бангладеш в 2017 году. Он является аспирантом в области электроники и электронной инженерии

    в Независимом университете Бангладеш (IUB). Его исследования

    интересны в области системы преобразования энергии, системы автоматизации, системы управления Power

    и силовой электроники.

    E-mail: аванс[email protected]

    Г-н Ракеш Дас родился в 1988 году. В 2012 году он получил диплом инженера

    в области электротехники в Институте менеджмента и технологий MIPS. Он получил степень бакалавра наук

    . Диплом инженера в области электротехники и электроники, полученный на кафедре

    Южного университета Бангладеш в 2017 году.

    Эл. Почта: [email protected]

    Мохаммад Ариф Собхан Бхуйян родился в Читтагонге, Бангладеш, в 1985 году.Он

    получил степень бакалавра наук. и M.Sc. степень в области прикладной физики, электроники и

    инженерии связи Университета Читтагонга, Бангладеш, в 2006 г.

    и 2007, соответственно. Он получил докторскую степень в Университете Кебангсаан Малайзия,

    Малайзия в 2017 году. В настоящее время он является доцентом кафедры электроники

    и инженерии связи Южного университета Бангладеш, Бангладеш. Его исследовательский интерес

    находится в области СБИС и беспроводной связи.