Проверка свечей зажигания под давлением своими руками

Среди ассортимента автомагазинов присутствуют специальные приборы для проверки свечей зажигания под давлением, их внешний вид напоминает «пистолет». Стоимость устройств небольшая: приборы пользуются спросом среди автомобилистов. В этой статье описан принцип работы тестера для диагностики СЗ, а также способы, позволяющие изготовить измерительное устройство своими руками.

Заводское изделие

Тестер заводского производства.

Заводской прибор для проверки свечей зажигания под давлением имеет следующие основные узлы:

• корпус в виде пистолета, оборудованный специальным наконечником, выполняющим роль щупа;
• световой индикатор;
• колпачок из пластика, имеющий внутри сердечник, подсоединенный к проводу;
• внутри устройства расположен небольшой генератор, его назначение — диагностика работоспособности СЗ.

При проверке исправности СЗ вышеописанным прибором, нет необходимости запускать двигатель — это позволяет сэкономить расход топливной смеси.

Работоспособность СЗ проверяется таким образом:

• осмотрите СЗ, при наличии внешних дефектов (нагарообразование, нарушение целостности свечного корпуса, повреждение контактов) замените изделия новыми;
• отсоедините высоковольтный провод, на его место установите пластиковый колпачок измерительного устройства;
• наконечник «пистолета» уприте в ГБЦ;
• надавите кнопку измерительного прибора несколько раз, при этом следите за лампочкой – индикатором, присутствие на ней вспышек указывает на исправность диагностируемой СЗ.

Учтите: отсутствие искрообразования во время проведения диагностики указывает на неисправность тестируемой свечи.

Основной недостаток устройства — погрешность измерений, нельзя судить по наличию искры о сто процентной исправности свечи: давление, создаваемое «пистолетом» отличается от параметра давления действующего внутри двигателя. Образованная искра может иметь недостаточную мощность для обеспечения нормальных эксплуатационных характеристик силового агрегата.

Изготовление тестера в домашних условиях

Разная сила искрообразования на свечах, тестируемых с помощью камеры высокого давления.

Проверить работоспособность СЗ можно при давлении от десяти атмосфер. Предлагаем вам ознакомиться с одним из способов изготовления стенда для проверки работоспособности свечи, своими руками:

1. Для проведения диагностики сварите специальную герметическую камеру, с помощью которой можно наблюдать за искрообразованием. Создать высокое напряжение можно используя КЗ от машины и УАЗовский вибратор.
2. С помощью сварки, изготовьте из листа стали куб 60х60 мм.
3. На одной грани куба предусмотрите крепление для специального органического стекла, имеющего большую толщину. Толщина стекла играет важную роль: внутри куба будет создаваться высокое давление. Через стекло вы будете наблюдать мощность свечной искры.
4. Напротив грани со стеклом внутри куба приклейте небольшое зеркало, оно необходимо в ситуациях, когда обзор будет преграждать боковой электрод.
5. С торца изделия приварите штуцер для СЗ;
6. Приварите наконечник, для подачи сжатого воздуха.

Принцип работы самодельного устройства простой состоит из последовательности:

• вкрутите свечу;
• подайте в куб сжатый воздух;
• включите катушку зажигания;
• через смотровое окошко из стекла, наблюдайте за искрообразованием.

Отсутствие искры указывает на необходимость замены тестируемого изделия.

Рекомендуем посмотреть видео об изготовлении прибора для проверки свечей зажигания под давлением своими руками:

Заключение

Неисправность свечей зажигания приводит к возникновению неприятных симптомов у автомобиля:

• чрезмерное потребление горючего машиной;
• плохой пуск силового агрегата на холодную;
• снижение КПД автодвигателя;
• нестабильная работа мотора;
• недостаточное количество оборотов;
• поломка двигателя.

Возникают вышеописанные неисправности не только при езде на изношенных свечах, такие перебои в работе машины можно наблюдать и после установки совершенно нового свечного комплекта. Часто среди 10 новых СЗ оказывается 30%неработающих изделий. Поэтому стоит проверить свечи зажигания под давлением перед их установкой на силовой агрегат, эта процедура не займет много времени. Для проведения диагностики можно купить специальный тестер в автомагазине либо соорудить его самостоятельно. Обратите внимание: условия на стенде для тестирования СЗ отличаются от реальных, поэтому если свечная искра во время проведения диагностики отсутствует, можно смело заявлять о неисправности СЗ.

Диагностика свечей зажигания. Статьи компании «ТОО «DIS-7″»

Являясь важным элементом системы зажигания, свеча требует к себе пристального внимания при проведении диагностических работ. К сожалению, не на всех современных автомобилях представляется возможным выкрутить свечу без применения значительного объёма работ по демонтажу элементов двигателя, а иногда и двигателя в целом (автомобили Subaru). Но в большинстве случаев свечи более или менее доступны, поэтому необходимо снять их и провести анализ их состояния. При этом лучше не путать свечи, а раскладывать их по порядку цилиндров.

Любые диагностические работы рекомендуется начинать с визуального контроля, и свеча не является исключением.

Визуальный контроль. 

1. Первое, что нужно сделать, ― убедиться в отсутствии механических разрушений: трещин, деформаций, сколов и т.п. Такие свечи подлежат безоговорочной замене.

2. Возьмите все свечи в руки, сравните состояние тепловых конусов, оцените количество сажи на них. В идеальном случае количество сажевого нагара будет примерно одинаковым на всех свечах. Это говорит о равномерной подаче топлива в цилиндры и о нормальном его сгорании.

Если же свеча одного из цилиндров явно покрыта нагаром больше остальных, это повод к дальнейшему поиску проблемы в данном цилиндре. Как показывает практика, если двигатель вышел в нормальный тепловой режим и проработал в нём хотя бы 15-20 минут, то сажа на тепловом конусе попросту отсутствует. Она наблюдается только в случае нарушения нормальной топливоподачи либо в том случае, когда двигатель не успел проработать достаточное время после холодного запуска.

Сажа может откладываться также и на тыльной поверхности бокового электрода, причём на кончике электрода она выгорит быстрее. Сажевый нагар оказывает значительное негативное влияние на запуск при отрицательных температурах воздуха. Чаще всего на автомобилях клиентов, практикующих короткие поездки на непрогретом двигателе, свечи не успевают выйти на режим самоочищения и покрываются значительным слоем нагара. В итоге это может привести к невозможности запуска двигателя. В таких случаях можно рекомендовать клиенту периодически совершать поездки с большой нагрузкой двигателя, например, по загородной трассе.

3. Наличие масляного нагара на свечах говорит о необходимости механического ремонта двигателя, такие свечи не в состоянии обеспечить надёжное воспламенение топливно-воздушной смеси и подлежат замене.

4. Следующий этап визуального контроля – проверка изоляторов свечей на предмет наличия следов высоковольтного пробоя наконечников. Они представляют собой дорожки чёрного цвета и фактически являются разрушением покрывающей изолятор глазури. Как показывает практика, при обнаружении следов пробоя необходима как замена свечей зажигания, так и высоковольтных проводов. Если заменить только свечи, то через непродолжительное время дефект возникнет вновь, и дорожки появятся на новых свечах. Если же заменить только провода, то опять-таки через небольшой промежуток времени произойдёт пробой новых проводов.  Столь несложный в обнаружении на первый взгляд дефект, как показывает опыт, известен далеко не всем мастерам авторемонтных станций. Проявляется дефект в рывках при движении автомобиля. Как уже упоминалось, при увеличении наполнения цилиндров повышается нагрузка на систему зажигания, и её неисправности проявляются более чётко. Поэтому подобный дефект возникает не на холостом ходу, а  в движении, вызывая пропуски воспламенения и соответственно, рывки в движении.

Проверка сопротивления встроенного резистора.

Большинство современных свечей зажигания содержат встроенный резистор, предназначенный для подавления возникающих при работе системы зажигания радиопомех. Значение сопротивления можно определить, воспользовавшись базой данных либо справочной литературой. Применительно к свечам отечественного производства можно отметить, что о наличии встроенного резистора информирует буква «Р» в маркировке свечи. Например, А17ДВРМ.

Если на двигатель ошибочно установлены свечи, не содержащие встроенного резистора, могут возникнуть совершенно непредсказуемые явления: бессистемные спорадические коды неисправностей, нестабильность частоты вращения на холостом ходу, пропуски воспламенения и т.п. Их появление вызвано высоким уровнем электрических помех, нарушающих нормальную работу блока управления двигателем.

Проверка встроенного резистора осуществляется электрическим тестером. Для ее выполнения необходимо подключить щупы тестера к кончику центрального электрода и высоковольтному контакту. Сопротивление должно соответствовать справочным данным. В случае значительного отклонения свеча подлежит замене.

Проверка искрового зазора.

В процессе эксплуатации искровой зазор свечи увеличивается вследствие эрозионного разрушения электродов. Увеличение зазора приводит к росту пробивного напряжения. Соответственно, растет вероятность выхода из строя элементов системы зажигания вследствие высоковольтного пробоя. Поэтому контроль искрового зазора при диагностике системы зажигания совершенно необходим. Следует отметить, что не все конструкции свечей зажигания позволяют это сделать. Зазор не регулируется на многоэлектродных свечах, а также на свечах с тонкими электродами из сплавов благородных металлов. Необходимый рабочий зазор можно определить, воспользовавшись базами данных либо справочной литературой.

Измерение зазора производится с помощью специального инструмента или набора щупов. При необходимости зазор регулируется путем подгибания бокового электрода. Еще раз обратите внимание на то, что необходима установка зазора, заданного производителем двигателя или свечи. Недопустимо самовольное увеличение либо уменьшение значения зазора. И в том, и в другом случае возникнут нежелательные отклонения в нормальном протекании процессов в двигателе.

Проверка свечей на аппарате Э203П.

С высокой долей достоверности определить пригодность свечи к дальнейшей эксплуатации возможно с применением специальных диагностических приборов. Такие приборы дают возможность визуально наблюдать процесс искрообразования. При этом свеча находится под давлением, соответствующем рабочему давлению в цилиндре. Существует несколько моделей таких устройств. Рассмотрим один из самых массовых приборов, выпускаемый уже много лет и достаточно широко распространенный – Э203П. Прибор содержит встроенный ручной насос для создания давления и манометр для его контроля. Кроме этого, имеется генератор, формирующий высоковольтные импульсы для подачи их на исследуемую свечу зажигания. Сама свеча заворачивается с резиновым уплотнителем в специальную камеру, снабженную смотровыми окнами и зеркалом. В камеру подается давление, создаваемое ручным насосом.

Оценка состояния свечи производится следующим образом. Установив свечу в прибор, надев на нее высоковольтный провод и включив тумблер, необходимо ручным насосом создать в камере давление, контролируя при этом процесс искрообразования визуально. Зеркало позволяет наблюдать процесс одновременно с двух сторон. На исправной свече процесс пробоя должен происходить строго между центральным и боковым электродами свечи. Недопустимо возникновение поверхностного пробоя по тепловому конусу, пробоя внутри свечи либо полное отсутствие пробоя. Недопустимы и перебои в процессе искрообразования, наблюдаемые визуально и даже на слух. Также следует признать дефектом свечи ситуацию, когда пробой происходит не внутри измерительной камеры, а между высоковольтным наконечником и корпусом прибора. Такое явление означает, что пробой искрового промежутка под давлением сильно затруднен.

Несколько слов следует сказать о той таблице, которая нанесена на лицевую панель прибора. Эта таблица позволяет оценить качество свечи по соответствию искрового зазора и рабочего давления, при котором наблюдается устойчивое искрообразование. Например, свеча считается качественной, если устойчивое искрообразование происходит при зазоре 1.0 мм и давлении 5 атм. Как показывает многолетняя практика, пользоваться этой таблицей попросту нельзя. Можно установить следующий критерий: свеча является качественной, если стабильное искрообразование происходит при рабочем зазоре, установленном производителем, и давлении в измерительной камере, равном 10..11 атм. Только в этом случае свеча будет полноценно воспламенять смесь на реальном двигателе.

Почему так происходит? Дело в том, что размещенная на корпусе прибора таблица составлялась достаточно давно. В ней учитывается факт, что напряжение пробоя чистого воздуха, не содержащего паров бензина, будет выше. Поэтому считается, что если свеча пробивает чистый воздух при давлении 5 атм, то топливно-воздушную смесь она пробьет при гораздо более высоком давлении. Однако не учитывается тот факт, что современные двигатели работают на обедненных смесях, имеют более высокую рабочую температуру, степень сжатия и литровую мощность, чем двигатели, выпускавшиеся 20-30 лет назад. Требования к свечам зажигания с тех пор значительно возросли. Именно поэтому настоятельно рекомендуется применять описанный выше критерий качества свечи, не обращая внимания на таблицу.

 

Краткий итог. Диагностика свечей зажигания включает в себя обязательный визуальный контроль для выявления механических повреждений, пробоев по изолятору и наличия нагара на рабочей части свечи. Необходима проверка внутреннего сопротивления и контроль искрового зазора. Полноценная проверка возможна под давлением, на специальных приборах. Она должна проводиться при установленном рабочем зазоре и давлении 10..11 атм.

 

Цвет свечей зажигания позволяет быстро продиагностировать двигатель. Свечи подбираются по калильному числу. Правильное число гарантирует самоочищение и эффективную, долгую работу свечей. Разумеется свечи должны быть вычищены и иметь выставленный по щупу зазор.

Свеча №1 ― эталонная, такая должна быть в  полностью исправном двигателе. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый или светло-серый цвет, следов износа электродов нет, отложений нагара мало ― свеча хорошо самоочищается.

Мягкий черный («пушистый») нагар свечи №2 сигнализирует о переобогащенной горючей смеси или повреждении воздушного фильтра, т.е. его засоре и ухудшении прохождения воздуха.

Белесый цвет изолятора свечи №3 напротив указывает на переобедненную топливную смесь, недостаток бензина в горючей смеси. Езда при повышенных нагрузках на такой смеси может грозить перегревом и последующим прогаром выпускных клапанов.

Черный смолистый осадок обычно сопровождается сильной вибрацией двигателя (мотор «троит») и сообщает о нерегулярной искре свечи зажигания или минимальном давлении в цилиндре.

Свече №6 наверное просто не повезло с цилиндром, она покрыта следами масла и топлива, металлическими опилками ― разрушился или завис клапан, частичное разрушение поршня.

Цветные отложения (красно-коричневые, желтые) или нагар кремово-белого цвета (похожий на известняковую пыль) появляются в результате воздействия масляных присадок (веществ, добавляемых в масло с целью улучшения его технических характеристик). Заметьте, такой осадок не удаляется в процессе эксплуатации двигателя, его нужно счищать собственноручно.

Толстый слой черного нагара сообщает о трудностях самоочищения двигателя,  т.е. свечи не нагреваются до температуры самоочищения, и/или топливная смесь слишком богатая.

Не всегда в данных проблемах виноваты свечи. Это может быть плохой бензин, не отрегулированная топливная система, подающая слишком богатую или бедную смесь. Перебои могут быть вызваны пробоем проводов высокого напряжения. Для более равномерного износа свечей зажигая можно менять их местами.

Тестер свечей зажигания

У каждой свечи зажигания есть свой определенный срок службы, хотя с нашими экстремальными условиями эксплуатации, этот срок может меняться. Хотя можно и просто заранее заменить свечи, но бывает что свечи стоят кругленькую сумму. По этому случаю для проверки и настройки свечей есть устройства. Вот про такой тестер я вам сейчас и расскажу.

При покупке новых свечей, в магазинах обычно их тестировали, показывали как они вырабатывают искру, но это же на новых свечах. Не встречал не работающие новые свечи. А вот когда у вас на руках старые свечи, и к примеру ошибка пропуска зажигания в определенно цилиндре. Можно это сделать дедовским методом, на «искру».

Достаточно опасный метод, особенно когда высоковольтный кабель прошивает и вы в сланцах. После одно из такого тестирования у меня еще долго дергался палец, так как катушка зажигания может вырабатывать до 25-30 кв напряжение. Вообщем не приятное действо. Так вот для проверки работы, настройки зазора и существует такое устройство.
Коробка с 2 гнездами для установки свечи и блок питания.

Блок питания с евро вилкой. Длинный провод в 1.5 метра для подключения устройства к электро сети.

На блоке свой серийный номер

Характеристики блока питания. Питание от 220в, а вот на выходе 12в и 1.5а. Какой либо индикации о подключении к сети нет.

Сам тестер, это пластиковая коробка с 3 индикаторами работы, 2 отверстиями для установки свечи зажигания, а так же регулятора напряжения.

Не обязательно испытывать сразу 2 свечи, есть возможность по одной. Свечи как видно устанавливал от разных автомобилей, с разными размерами.

Смысл проверки. Устанавливаем свечу (свечи) подключаем блок питания к сети и регулятором напряжения проверяем искру. На регуляторе есть деления до 6000в.

При этом при включении тестера загорается индикатор расположенный рядом с регулятором, а так же рядом с установленной свечей. После включения индикаторы горят красным. Не обращайте внимание на провод с правой стороны, его я использую для замера напряжения и об этом чуть ниже.

А после того как начнется подаваться напряжение индикаторы подсвечиваются зеленым. Ну и на свечах будет видно искру.

Перейду наверное к тестам. Стало интересно на сколько соответствует заявлено напряжение которое указанное на регуляторе с действительным. Подключаем к киловольтметру.
1000в

2000в

На максималку. Звук как от электрошокера и появляется запах озона.

Ну после испытаний можно и посмотреть что внутри. Разбирается легко, снизу коробки есть 4 самореза, вот их и откручиваем. На верхней крышке крепления отверстий для установки свечей и один из контактов.

Плата тестера

более подробно

Подведя итоги можно сказать, что довольно интересное и наглядное устройство для проверки свечей зажигания, а так же их регулировки. Подходят большинство свечей от современных автомобилей. Напряжение слегка завышено, что возможно даже лучше для проверки. И не забываем о безопасности удара электрическим током.

На момент распродажи можно чуть сбить цену купоном L1515K до 19. 36$

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

5. Барокамера для проверки свечей и катушек зажигания. ВИДЕО. :: АвтоМотоГараж

Изначально этот блок в тестовом стенде не планировался. Честно говоря, вообще много чего изначально не планировалось. Но, по мере совершенствования измерительного комплекса, детальная проработка модулей и блоков, привела к написанию методики тестирования, а методика тестирования, в свою очередь, выявляла упущения и некоторые недочёты. В связи с этим, работы периодически возобновлялись и оборудование наращивало свой потенциал. После того, как практически все доработки были завершены, стало понятно, что отсутствие на стенде барокамеры не позволит раскрыть ряд процессов и выявить некоторые неисправности (особенно те, дефект которых, проявляется исключительно под нагрузкой). Из-за этих недочётов пропадал весь смысл огромной кропотливой работы. В очередной раз тестирование пришлось отложить, хотя немного стенд нам всё же погонять удалось и предварительными результатами мы остались очень довольны. Этого стимула было достаточно чтобы приняться за следующий очень непростой этап работ.

Так как первые работы по созданию стенда начались в 2017 году, то в нашем кругу этому проекту дали название инфинити (что в переводе означает бесконечность). Непрекращающиеся совершенствования, постоянные доработки и всеобъемлющий перфекционизм, никак не позволяли его завершить. И вот, опять очередные доработки. На этот раз — барокамера. Чтобы не оправдывать название, данное этому проекту, принимаемся за работу. Извлекаем подходящий материал и снова разбираем основной модуль.

Сняв размеры, где предполагается установить барокамеру, мы принимаемся за разработку чертежей. Получилась куча разных деталей. Несмотря на то, что сам чертёж делали упрощённый, смоделировано 16 деталей. По окончанию всей работы посчитаем точно сколько их получится.

Завершив разработку деталей следующей виртуальной работой была сборка барокамеры и выполнение разрезов.

Убедившись в том, что детали не противоречат друг другу, принимаемся за токарные работы. В процессе разработки, генерировалось огромное количество вариантов изготовления барокамеры. Основной упор делался на надёжность и функциональность. Простота и скорость изготовление нас абсолютно не интересовали. Мы никуда не торопились …

Трёхмерное моделирование позволяет оценить конструкцию до момента исполнения, что в свою очередь ограждает от ряда ошибок и просчётов.

Вышеприведённые чертежи разрабатывались с учётом имеющегося у нас материала (в основном это алюминиевые сплавы). Часть материала собственного производства, а часть детали от радиоаппаратуры. Боковые стенки мы выполним из прямоугольных брусков [1]. Передняя и задняя стенка барокамеры будет сделана из брусков с большими сквозными отверстиями [2]. В последствии в эти отверстия будут установлены специальные втулки, которые мы выточим из кругляка [3]. Также из этого кругляка будет выточен поворотный вал. Верх и низ барокамеры будет сделан из толстостенного листового алюминия [4].

В последнее время токарные работы всё чаще принимают экстремальный характер. Где та тонкая грань между здравым смыслом и неоправданным экстримом сказать сложно!? Главное начинать обработку заготовок на малых оборотах, предварительно прокрутив токарный патрон рукой.

Процесс обработки торцов пластин барокамеры на токарном станке.

В отличии от виртуальной конструкции, в реальности периметр барокамеры мы будем делать сборным. Подгоняем детали в размер.

Далее, вытачиваем втулку, в которую будет устанавливаться свеча зажигания.

Так как это стенд, и подразумевается частая смена компонентов, то целесообразно для свечи зажигания сделать бронзовый ввёртыш. В противном случае резьбы, сделанной в алюминиевом сплаве, на долго не хватит (тем более, что заготовка отлита в гаражных условиях и особо прочностными характеристиками не обладает).

Втулка почти готова. Далее примеряем резьбу — ввёртыш [5].

Устанавливаем ввёртыш, сверяемся с размерами и обработаем деталь под небольшой конус.

В верхнюю крышку мы вставим увеличительную линзу. Для этого под неё рассверливаем, а в последствии фрезеруем посадочное место.

Так вот деталь за деталью начала вырисовываться барокамера:
— периметр барокамеры он же корпус;
— втулка свечи зажигания [6];
— втулка поворотного вала [7];
— поворотный вал [8] внутреннего зеркала;
— ручка поворотного вала [9];
— нижняя крышка (дно) [10];
— верхняя крышка [11].

 

Для полного контроля над функционированием свечи зажигания, в барокамере будет установлено зеркало, которое мы позаимствовали от косметички. В косметичке было два зеркала: одно — обычное, второе — с увеличением. Зеркало с увеличением мы установим в барокамеру на поворотный вал, а другое задействуем для вспомогательного аксессуара, о котором подробнее расскажем ниже.

С одной стороны, работы много, а с другой, процесс идёт достаточно шустро и, можно сказать, что на девяносто процентов работа уже выполнена.

Примерив верхнюю крышку барокамеры и убедившись, что всё пока идёт в соответствии с чертежом, приступаем к сверлению крепёжных отверстий.

Далее, мы вытачиваем крепёжную рамку для фиксации линзы.

Примеряем рамку [12]. В процессе изготовления этой детали в конструкцию барокамеры пришлось внести некоторые корректировки. Для большей надёжности толщину прижимной планки увеличили, из-за этого вынуждены были частично фрезеровать втулки свечи зажигания и поворотного вала в которые она упиралась.

Далее, выполняем примерку с установленной линзой [13] и уплотнителями.

Теперь порядок, ни что ни во что не упирается.

Переходим к работе с манометром. Единственный подходящий экземпляр, который довелось найти это вот этот потрёпанный манометр, с максимальным рабочим давлением до 16-ти атмосфер. Все остальные (приличного вида), были до 8-ми или 12-ти атмосфер, что нам было недостаточно.

Конечно, в таком виде мы его оставить не могли и принялись за реставрацию. Будем вытачивать новую оправу для стекла и прижимной элемент. Раньше они были из пластика теперь будут из алюминиевого сплава.

Работы велись настолько интенсивно, что даже не было времени на съёмку, поэтому некоторые этапы создания деталей мы не снимали.

Переходим к промежуточной сборке барокамеры. Промежуточная, потому что требуется ещё покраска деталей и тщательная герметизация. Сейчас, перед следующим этапом, нужно полностью всё собрать и ещё раз проверить.

Немного о функционале. В зависимости от положения с которого мы наблюдаем за свечой зажигания мы можем видеть и разные ракурсы. Например: видеть только торец свечи под прямым углом (это достигается при помощи внутреннего зеркала, установленного на поворотном валу):

… только торец свечи зажигания под углом от 0 до 65 градусов:

. .. и, подобрав определённый положение, можно видеть свечу одновременно с двух ракурсов (прямое и через отражение на внутреннем зеркале).

Несмотря на то, что технологически барокамера получилась достаточно сложной, она ещё имеет и дополнительные аксессуары.

Об одном элементе мы вскользь уже упоминали выше, но по итогам сборки появился и второй, не менее важный.

Рассмотрим их подробнее.

Первый аксессуар. Зеркало для дистанционно наблюдения. Оно предназначено для визуального контроля искрообразования со стороны. Это необходимо, когда параллельно приходится работать с измерительными приборами и нагрузочным блоком.

Второй аксессуар. Ещё на этапе изготовления деталей барокамеры мы обратили внимание на то, что линза достаточно сильно на себе собирает блики. Особенно это касается настенного и потолочного освещения. Данный момент мы практически сразу приняли во внимание и в ходе работ параллельно сделали затеняющий экран.

Примерка барокамеры на основном модуле.

Переходим к заключительной работе — покраске и финальной сборке. Разложили на столе все детали, коих у нас получилось аж ххх штук.

 

Барокамера перед установкой верхней крышки.

С детальной сборкой можно ознакомиться в видеоролике ниже.

 

Сборка завершена.

Сзади барокамеры располагается ручка управления зеркалом.

Барокамера с разных ракурсов.

Набор для барокамеры: поворотное зеркало и затеняющий экран.

Чтобы показать пример работы с вторым зеркалом при дистанционном наблюдении, свечу зажигания подсветим фонариком.

При необходимости, отрегулировав зеркало, можно спозиционировать его на виде под прямым углом на свечу или под 90 градусов. При этом дополнительно ещё можно подкорректировать отражение в зеркале при помощи поворотного вала.

Устанавливаем барокамеру на основной модуль.

Работа по созданию барокамеры завершена. Переходим к следующим.

 

Как сделать простейший прибор для проверки свечей зажигания

Чтобы быстро определять неисправные свечи зажигания, можно сделать очень простой и недорогой в изготовлении прибор. С его помощью вычисляются отработанные и бракованные свечи, которые не дают искру и должны быть заменены.

Материалы:

• Электрическая зажигалка на батарейках для газовой плиты, можно приобрести на Али — http://ali.pub/47r2ev;
  
• большой и мелкий зажим типа «крокодил»;
  
• 2 винта М4 с гайками;
  
• 2 батарейки АА к зажигалке;
  
• отрезок многожильного провода.

Сборка тестера для свечей зажигания

Прибор изготовляется на основе любой кухонной электрозажигалки. При ее покупке можно ошибочно взять газовую зажигалку. Нужна именно та, которая не горит, а только генерируют искру для поджига и питается от батареек.
Корпус зажигалки разбирается. Нужно удалить выходящую из него металлическую штангу, она больше не потребуется. Подключенные к ней провода отсоединяются.

В верхней лицевой половине корпуса делается 2 отверстия. Сквозь них на винты прикручивается большой зажим. Его нужно расположить так, как была закреплена снятая штанга.

К крокодилу присоединяется провод из катушки зажигалки. Для него также потребуется просверлить или прожечь тонкое отверстие в корпусе.
Второй провод нужно вывести сбоку. Для этого сверлится отдельное отверстие. Чтобы он меньше изнашивался, его стоит защитить от излома термоусадкой. На конце провода закрепляется маленький зажим. Скорей всего длины имеющегося проводка будет недоставать, тогда до монтажа термоусадки и зажима придется его нарастить небольшим отрезком в 15 см.


Корпус прибора собирается, в него устанавливаются 2 батарейки. Для эстетики можно разрезать снятый из большого зажима изолятор вдоль. Полученный отрезок приклеивается на оголенную рукоятку крокодила, прикрученную к корпусу.

Для тестирования свечи, та зажимается в большом крокодиле на резьбовой части. Маленький зажим ставится на контактный наконечник. После нажатия на кнопку высоковольтный преобразователь подает разряд на свечу. Если она работающая, то в ее зазоре между боковым и центральным электродом должна появиться бьющая искра. У неработающей свечи искры не будет.

Результат

При тестировании этим прибором удастся забраковать только те свечи, которые имеют повреждения, пробиты и не способны генерировать искру. При этом часть прошедших проверку на тестере свечек все же не сможет работать в двигателе в условиях высокого давления. Но применение прибора даст возможность отсеять гарантированно изношенные свечки, что очень полезно.

Смотрите видео

Как проверить свечи мультиметром и что важно знать при их замене

Всем привет! Сегодня покажу и расскажу как проверить свечи зажигания автомобиля обычным мультиметром. Представим ситуацию, что вы проездили на одних свечах 30-40 тысяч километров и решили их проверить. Но как это сделать?
Также в конце вас ждет очень полезная информация, на что нужно обратить внимание при замене свечей на новые.

Проверка свечей зажигания мультиметром

Итак, берем мультиметр и устанавливаем его на измерение сопротивления до 20 кОм. Затем берем поочереди свечи и проверяем их сопротивление между центральным электродом и контактной гайкой.

Если свеча исправна, то мультиметр должен показать значение в диапазоне 2,5-8 кОм. Если оно отличается, то свечу лучше заменить на новую.

Таким методом мы проверяем внутреннее сопротивление встроенного резистора свечи.

Полезный совет для тех кто меняет свечи зажигания на новые

Если вы решились заменить свечи зажигания на новые и купили незнакомого производителя, то обязательно проверьте сопротивление свечи по указанному выше примеру.
Дело в том, что есть специальные свечи с нулевым внутренним сопротивлением, изготавливаемые для определенного тапи двигателей.

И если вы случайно поставите такие свечи в свой двигатель, то есть очень большая вероятность, что сгорит центральный контроллер управления. Как собственно это случилось и в моем случае.

Итог:

Вот проверил 5 свечей из найденных. 2 штуки были с нулевым сопротивление. Они конечно исправны, но к моей машине не подходят.

Смотрите видео

Также рекомендуем ознакомится с отличным способом, как почистить свечи почти бесплатно своими руками — https://sdelaysam-svoimirukami.ru/5643-kopeechnyj-sposob-pochistit-svechi-i-prodlit-ih-srok-sluzhby.html

Испытание трубопроводной системы под давлением

Этот контент предоставляет вам пример технических условий для испытания трубопроводной системы под давлением. Этот контент полезен для полевых инспекторов.

1. ОБЩЕЕ — Испытание трубопроводной системы под давлением

1.1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Данная спецификация охватывает минимум требования к испытаниям под давлением, опорожнению и восстановлению трубопроводов система (A / G & U / G) в строительных работах для использования на промышленных предприятиях.Испытание под давлением должно быть гидростатическое испытание на герметичность, только если гидростатическое испытание на герметичность нецелесообразно, Пневматическое испытание на герметичность может быть заменой, но оно должно проводиться Владельцем предварительное одобрение. Линии и системы, открытые для атмосферы, такие как стоки, вентиляционные отверстия и открытые сливы предохранительных клапанов не требуют испытания под давлением. Эти линии необходимо визуально проверить, чтобы определить, все ли соединения правильно составлен.

Настоящая спецификация покрывает неметаллические трубопроводы. Эта спецификация не распространяется на тестирование сосуды под давлением, теплообменники, трубопроводы огневого нагревателя и другое оборудование (включая упаковки), протестированные в соответствии с нормами и стандартами под которым они были построены.

Все необходимое оборудование, приборы, инструменты, материалы и трудозатраты на любые строительные работы, испытания и осмотр должен быть обеспечен Подрядчиком строительства.

Звуковая инженерия методы должны соблюдаться при отсутствии установленных стандартов или технические характеристики подлежат предварительному утверждению Владельцем.

1.2. КОДЫ И СТАНДАРТЫ — Испытание трубопроводной системы под давлением

ASME B31.3: Технологический трубопровод

ASME Sec. V: неразрушающий Экспертиза

1.3. СВЯЗАННЫЙ ИНЖИНИРИНГ И СТРОИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Следующие соответствующие инженерные Технические характеристики применяются как дополнение к этим спецификациям.

Очистка трубопроводов

Осмотр и испытание конструкции трубопровода

1.4. RETEST — Испытание системы трубопроводов под давлением

В после испытаний под давлением производятся ремонтные работы надстроек, пострадавшие трубопроводы должны быть повторно испытаны, за исключением случаев мелкого ремонта или дополнения, Владелец может отказаться от требований о повторных испытаниях, когда меры предосторожности принимаются для обеспечения надежной конструкции.

1.5. АГРЕГАТ — Испытание трубопроводной системы под давлением

SI должны применяться единицы, за исключением того, что номинальный размер трубы и сопла должен быть в дюймы, а номинал фланца должен быть в фунтах. «Также следует учитывать BEDD».

2. БЕЗОПАСНОСТЬ

2.1. Полный уход и Руководство поля должно принять меры предосторожности для безопасности рабочих. для предотвращения несчастных случаев при выполнении работ.

2.2. Особенно Пневматические испытания связаны с опасностью из-за возможного высвобождения накопленной энергии в сжатом газе.Поэтому в частности необходимо соблюдать осторожность, чтобы свести к минимуму вероятность хрупкого разрушения металлов и термопласты.

2.3. Давление испытания должны проводиться в присутствии инспектора Владельца.

2.4. Давление испытания должны проводиться, когда погодные условия подходят для осмотр.

3. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ — Испытание трубопроводной системы под давлением

3. 1.

Неразрушающий контроль — манометр, регистратор температуры и давления, насосы для гидростатических испытаний

Испытательное оборудование для систем давления

Манометр

Манометры — это относительно недорогие механические устройства, которые по большей части считываются вручную.
Один из самых известных типов — манометр Бурдона, который был запатентован во Франции Юджином Бурдоном в 1849 году.

Манометры Бурдона

содержат тонкостенную металлическую трубку, которая обычно ввинчивается в отсек, в котором измеряется давление. По мере увеличения давления в трубке трубка начинает выпрямляться. На другом конце трубки находится рычажная система со стрелкой. Когда трубка выпрямляется, указатель перемещается по шкале, показывая давление в фунтах на квадратный дюйм (PSI).Обычные формы трубок включают изогнутые или С-образные, спиральные и спиральные. Это механическое устройство, считываемое вручную. Другой тип механического манометра, который работает аналогичным образом и также содержит стрелку, называется диафрагменным манометром.

Традиционные манометры, такие как манометры Бурдона и диафрагменные манометры, чувствительны к вибрации и конденсации. Другой тип называется манометром с «заполнением», и он заполнен вязким маслом. В этой конструкции меньше движущихся частей, чем в традиционных манометрах, и она более надежна.Эта конструкция гасит вибрацию стрелки и не подвержена конденсации.

Регистратор-приемник температуры и давления

Регистратор-приемник температуры и давления — это прибор, предназначенный для общих применений температуры и давления, и IT записывает контролируемую температуру и давление на графике.

Система статического давления состоит из спиральной трубки Бурдона, соединенной с системой трубопроводов, и измеряет статическое давление.
Тепловая система состоит из спиральной трубки Бурдона, капилляра и колбы.Обычно все детали из нержавеющей стали.
Механизм записи часто представляет собой ручную систему, которая непрерывно записывает данные. Он преобразует механические входные значения давления и температуры в линии на вращающейся диаграмме.

Насосы для гидростатических испытаний

Насос для гидростатических испытаний — это автономный переносной насос высокого давления малого объема с приводом от ручного, воздушного, электрического или газового двигателя, со шлангом высокого давления, подключенным к оборудованию. Насос используется для проверки проверяемого компонента, который заполняется несжимаемой жидкостью, обычно водой.
С помощью насоса, включающего соответствующие предохранительные устройства и средства управления, давление тестового компонента медленно повышается до заданного значения и удерживается в течение заданного времени. Затем выполняется визуальный осмотр, чтобы определить, есть ли утечка или давление снижается от заданной точки давления.

Это оборудование для испытания гидростатического давления компактно, эффективно и экономично, доступно в различных комбинациях давления и расхода (возможно давление до 1000 бар (14 500 фунтов на кв. Дюйм)).Хотя теоретически вода считается несжимаемой жидкостью, она требует значительного количества подпитки для повышения давления.

Неразрушающий контроль — Испытание под давлением — это неразрушающий контроль, выполняемый для проверки целостности корпуса высокого давления на новом оборудовании, работающем под давлением.

Что подразумевается под давлением?

Испытание под давлением — это неразрушающий контроль, проводимый для проверки целостности корпуса, работающего под давлением, на новом оборудовании, работающем под давлением, или на ранее установленном оборудовании, работающем под давлением, и трубопроводном оборудовании, которое подвергалось изменению или ремонту на своих границах.

Испытания под давлением требуются большинством кодов трубопроводов для проверки того, что новая, модифицированная или отремонтированная система трубопроводов способна безопасно выдерживать номинальное давление и герметична. Соблюдение правил трубопроводов может быть предписано регулирующими и правоохранительными органами, страховыми компаниями или условиями контракта на строительство системы. Испытания под давлением, требуемые по закону или нет, служат полезной цели защиты рабочих и населения.

Испытание давлением может также использоваться для определения номинального давления для компонента или специальной системы, для которых невозможно определить безопасное значение расчетным путем.Прототип компонента или системы подвергается воздействию постепенно увеличивающегося давления до тех пор, пока не произойдет измеримая текучесть, или, альтернативно, до точки разрыва. Затем, используя коэффициенты снижения номинальных характеристик, указанные в нормах или стандарте, соответствующих компоненту или системе, можно установить номинальное расчетное давление на основе экспериментальных данных.

Коды трубопроводов

Существует множество правил и стандартов, касающихся систем трубопроводов. Два правила, имеющие большое значение для испытаний под давлением и герметичности, — это Кодекс ASME B31 для напорных трубопроводов и Кодекс ASME по котлам и сосудам высокого давления. Хотя эти два правила применимы ко многим трубопроводным системам, другие нормы и стандарты могут быть соблюдены в соответствии с требованиями властей, страховых компаний или владельца системы. Примерами могут служить стандарты AWWA для трубопроводов систем передачи и распределения воды. Кодекс ASME B31 для напорных трубопроводов состоит из нескольких разделов. Их:

• ASME B31.1 для силовых трубопроводов
• ASME B31.2 для трубопровода топливного газа
• ASME B31.3 для технологических трубопроводов
• ASME B31.4 для систем транспортировки жидких углеводородов, сжиженного нефтяного газа, безводного аммиака и спиртов
• ASME B31.5 для холодильных трубопроводов
• ASME B31.8 для газотранспортных и газораспределительных систем
• ASME B31.9 для строительных трубопроводов
• ASME B31.11 для трубопроводных систем для транспортировки жидкого навоза

В Кодексе ASME по котлам и сосудам высокого давления также есть несколько разделов, в которых содержатся требования к испытаниям под давлением и испытаниям на герметичность для трубопроводных систем, сосудов высокого давления и других устройств, удерживающих давление. Это:

• Раздел I для энергетических котлов
• Раздел III для компонентов атомных электростанций
• Раздел V неразрушающего контроля
• Раздел VIII для сосудов под давлением
• Раздел X для сосудов под давлением из армированного стекловолокном пластика
• Раздел XI по проверке компонентов атомной электростанции в процессе эксплуатации

Существует большое сходство требований и процедур тестирования среди многих кодексов.В этой главе будут обсуждаться различные методы испытаний на герметичность, планирование, подготовка, выполнение, документация и стандарты приемки для испытаний под давлением. Оборудование, полезное для опрессовки, также будет включено в обсуждение. Приведенный ниже материал не следует рассматривать как замену полному знанию или тщательному изучению требований конкретного кодекса, которые должны использоваться для тестирования конкретной системы трубопроводов.

Методы проверки герметичности

Существует множество различных методов испытаний под давлением и испытаний на герметичность в полевых условиях. Семь из них:

1. Гидростатические испытания с использованием воды или другой жидкости под давлением
2. Пневматические или газожидкостные испытания с использованием воздуха или другого газа под давлением
3. Комбинация пневматических и гидростатических испытаний, при которых сначала используется воздух низкого давления для обнаружения утечек
4. Первоначальное сервисное испытание, которое включает проверку на герметичность при первом запуске системы
5. Испытание на вакуум, при котором используется отрицательное давление для проверки наличия утечки
6. Испытание статическим напором, которое обычно проводится для дренажного трубопровода с водой, оставшейся в стояке на установленный период времени
7. Обнаружение утечек галогена и гелия

Гидростатические испытания на герметичность
Гидростатические испытания — это предпочтительный и, возможно, наиболее часто используемый метод проверки на герметичность. Наиболее важной причиной этого является относительная безопасность гидростатических испытаний по сравнению с пневматическими испытаниями. Вода — гораздо более безопасная жидкая среда для испытаний, чем воздух, потому что она почти несжимаема. Следовательно, объем работы, необходимой для сжатия воды до заданного давления в системе трубопроводов, существенно меньше работы, необходимой для сжатия воздуха или любого другого газа до того же давления. Работа сжатия сохраняется в жидкости в виде потенциальной энергии, которая может внезапно высвободиться в случае отказа во время испытания под давлением.

Расчет потенциальной энергии воздуха, сжатого до давления 1000 фунтов на квадратный дюйм (6900 кПа) по сравнению с потенциальной энергией того же конечного объема воды при 1000 фунтов на квадратный дюйм (6900 кПа), показывает отношение более 2500 к 1. Следовательно, Потенциальное повреждение окружающего оборудования и персонала в результате отказа во время испытания под давлением намного серьезнее при использовании газообразной испытательной среды. Это не означает, что гидростатические испытания на герметичность не представляют никакой опасности. При гидростатическом испытании может возникнуть значительная опасность из-за попадания воздуха в трубопровод.Даже если весь воздух будет выпущен из трубопровода перед подачей давления, рабочим рекомендуется проводить любые испытания под высоким давлением с учетом требований безопасности.

Пневматические испытания на герметичность
Жидкость, обычно используемая для пневматических испытаний, — это сжатый воздух или азот, если источником является газ в баллонах. Азот не следует использовать в закрытом помещении, если существует вероятность того, что выходящий азот может вытеснить воздух в ограниченном пространстве. Известно, что люди теряли сознание при таких обстоятельствах, прежде чем осознавали, что им не хватает кислорода.Из-за большей опасности травмирования газообразной испытательной средой давление, которое может использоваться для визуального осмотра на предмет утечек, для некоторых норм трубопроводов ниже, чем в случае гидростатических испытаний. Например, для пневматических испытаний ASME B31.1 позволяет снизить давление до 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа) или расчетного давления во время проверки на утечку.

Комбинированные пневматические и гидростатические испытания
Низкое давление воздуха, чаще всего 25 фунтов на кв. Дюйм (175 кПа), сначала используется для выявления серьезных утечек.Такое низкое давление снижает опасность травм, но все же позволяет быстро обнаруживать крупные утечки. При необходимости ремонт можно провести до гидростатических испытаний. Этот метод может быть очень эффективным для экономии времени, особенно если требуется много времени, чтобы заполнить систему водой только для обнаружения утечек с первой попытки. Если утечки будут обнаружены при гидростатическом испытании, потребуется больше времени, чтобы удалить воду и высушить трубопровод, чтобы произвести ремонт.

Гидростатико-пневматическое испытание на герметичность отличается от двухэтапного испытания, описанного в предыдущем абзаце. В этом случае испытание под давлением проводится с использованием комбинации воздуха и воды. Например, сосуд высокого давления, предназначенный для содержания технологической жидкости с паровой фазой или воздухом над жидкостью, может быть спроектирован так, чтобы выдерживать вес жидкости до определенной максимальной ожидаемой высоты жидкости. Если сосуд не был спроектирован так, чтобы выдерживать вес при полном заполнении жидкостью, можно было бы испытать этот сосуд только в том случае, если он был частично заполнен технологической жидкостью до уровня, дублирующего эффект максимально ожидаемого уровня.

Первоначальное тестирование на утечку при обслуживании
Эта категория тестирования ограничена кодами определенными ситуациями. Например, ASME B31.3 ограничивает использование этого метода для работы с жидкостями категории D. Гидравлические системы категории D считаются безопасными для человека и должны работать при давлении ниже 150 фунтов на кв. Дюйм (1035 кПа) и при температурах от -20 до 366 ° F (от -29 до 185 ° C). Код ASME B31.1, раздел 137.7.1, не разрешает первоначальные эксплуатационные испытания внешних трубопроводов котла. Однако тот же раздел ASME B31.1 позволяет проводить первичные эксплуатационные испытания других систем трубопроводов, если другие типы испытаний на герметичность нецелесообразны. Первоначальные эксплуатационные испытания также применимы к проверке компонентов атомной электростанции в соответствии с Разделом XI Кодекса ASME по котлам и сосудам высокого давления. Как указано, этот тест обычно выполняется при первом запуске системы. Систему постепенно повышают до нормального рабочего давления, как требуется в ASME B31.1, или до расчетного давления, как требуется в ASME B31.3. Затем давление поддерживается на этом уровне, пока проводится проверка на утечки.

Проверка на герметичность в вакууме
Проверка на герметичность в вакууме — это эффективный способ определить, есть ли утечка где-либо в системе. Обычно это делается путем создания вакуума в системе и удержания вакуума внутри системы. Утечка указывается, если захваченный вакуум повышается до атмосферного давления. Производитель компонентов довольно часто использует этот вид проверки на герметичность в качестве проверки на герметичность производства. Однако очень сложно определить место или места утечки, если она существует.Дымогенераторы использовались для определения места втягивания дыма в трубопровод. Это очень сложно использовать, если утечка не достаточно велика, чтобы втягивать весь или большую часть дыма в трубу. Если дыма образуется значительно больше, чем может быть втянут в трубу, дым, который рассеивается в окружающий воздух, может легко скрыть место утечки. Очевидно, что этот метод не подходит для испытания трубопровода при рабочем давлении или выше него, если трубопровод не должен работать в вакууме.

Статическая Головка Испытание на герметичность
Данный метод иногда называют тест на падение, поскольку падение уровня воды в открытом стояка, добавлены к системе для создания необходимого давления, является показателем утечки. После того, как система и опускной заполнена водой, уровень опускной измеряются и отметил. После необходимого периода выдержки высота повторно проверяется, и любое снижение уровня и период выдержки записываются. Любое место утечки определяется визуальным осмотром.

Тестирование утечки галогена и гелия
В этих методах тестирования используется индикаторный газ для определения места утечки и количества утечки. В случае обнаружения утечки галогена в систему загружается газообразный галоген. Датчик галогенного детектора используется для определения утечки индикаторного газа из любого открытого стыка. Детектор утечек галогена, или анализатор, состоит из трубчатого зонда, который всасывает смесь вытекающего газа галогена и воздуха в прибор, чувствительный к небольшим количествам газообразного галогена.

В этом приборе используется диод для определения присутствия газообразного галогена. Утечка газообразного галогена проходит через нагретый платиновый элемент (анод). Нагреваемый элемент ионизирует газообразный галоген. Ионы текут на пластину коллектора (катод). Ток, пропорциональный скорости образования ионов и, следовательно, скорости потока утечки, указывается измерителем. Зонд галогенного детектора калибруется с использованием отверстия, через которое проходит известный поток утечки. Детекторный зонд проходит над отверстием с той же скоростью, которая будет использоваться для проверки системы на утечку.Предпочтительным индикаторным газом является хладагент 12, но можно использовать хладагенты 11, 21, 22, 114 или хлористый метилен. Галогены нельзя использовать с аустенитными нержавеющими сталями.

Проверка на утечку гелия также может выполняться в режиме сниффера, как описано выше для галогенов. Однако, кроме того, испытание на утечку гелием может быть выполнено с использованием двух других методов, которые более чувствительны при обнаружении утечки. Это режим трассировки и режим капота или закрытой системы. В режиме индикатора создается вакуум в системе, и гелий распыляется на внешнюю сторону соединений, которые проверяются на утечку. Вакуум системы всасывает гелий через любое негерметичное соединение и доставляет его на гелиевый масс-спектрометр. В режиме вытяжки тестируемая система окружена концентрированным гелием.

Испытание на герметичность гелием в вытяжном шкафу является наиболее чувствительным методом обнаружения утечек и единственным методом, признанным Разделом V Кодекса ASME как количественный. Производители компонентов, требующих герметичного уплотнения, будут использовать вытяжной метод обнаружения утечки гелия в качестве производственного испытания на герметичность. В этих случаях компонент может быть окружен гелием в камере.Подключение к компоненту осуществляется с помощью гелиевого течеискателя, который пытается довести внутренние детали компонента до вакуума, близкого к абсолютному нулю.

Любая утечка гелия из окружающей камеры в компонент будет втягиваться в гелиевый течеискатель под действием создаваемого им вакуума. Детектор утечки гелия содержит масс-спектрометр, сконфигурированный для определения присутствия молекул гелия. Этот метод тестирования с замкнутой системой позволяет обнаруживать утечки величиной от 1X10 ^-10 куб. См / с (6.1X10 ^-12 куб. Дюйм / сек), стандартный атмосферный воздух. Метод замкнутой системы не подходит для измерения большой утечки, которая может затопить детектор и сделать его бесполезным для дальнейших измерений до тех пор, пока из детектора не удастся извлечь каждую молекулу гелия.

Метод закрытой системы не подходит для трубопроводной системы в полевых условиях из-за больших объемов. Также он не показывает место утечки или утечек. Наконец, чувствительность обнаружения утечек с использованием замкнутой системы на много порядков выше, чем обычно требуется.Анализатор гелия является наименее чувствительным методом и может давать ложные показания, если гелий из большой утечки в одном месте системы диффундирует в другие места.

Большая утечка также может затопить детектор, временно сделав его непригодным, пока весь гелий не будет удален из масс-спектрометра. Давление гелия, используемое во всех этих методах, обычно составляет одну или две атмосферы, что достаточно для обнаружения очень небольших утечек. Низкое давление также служит для уменьшения количества гелия, необходимого для испытания.Испытания на утечку гелия редко, если вообще когда-либо, используются для демонстрации того, что система может безопасно выдерживать расчетное давление.

Детекторы утечек

с гелиевым покрытием не смогут обнаружить утечки, если компонент или система трубопроводов не станут полностью сухими. Жидкость, содержащаяся в небольшом канале утечки из-за капиллярного действия, может закрыть утечку из-за низкого давления гелия и поверхностного натяжения жидкости. Поэтому требуется большая осторожность при использовании этого подхода в абсолютно сухих условиях.В противном случае эта система может оказаться даже менее чувствительной при обнаружении утечки, чем гидростатическое испытание под высоким давлением. Кроме того, гелиевый течеискатель легко загрязняется маслами и другими соединениями и становится неточным. В полевых условиях обычно не исключается возможность загрязнения течеискателя.

Испытательное давление

Выбранный метод испытания и жидкая испытательная среда вместе с применимыми правилами также устанавливают правила, которым необходимо следовать при расчете требуемого испытательного давления.В большинстве случаев давление, превышающее расчетное, применяется на короткое время, скажем, по крайней мере, 10 минут. Величина этого начального испытательного давления часто как минимум в 1,5 раза превышает расчетное давление для гидростатических испытаний. Однако он может быть другим, в зависимости от того, какой код применим и от того, будет ли испытание гидростатическим или пневматическим.

Кроме того, испытательное давление никогда не должно превышать давление, которое могло бы вызвать податливость, или максимально допустимое испытательное давление какого-либо компонента, подвергаемого испытанию.В случае ASME B31, раздел 137.1.4 и Норм для котлов и сосудов высокого давления, максимальное испытательное давление не должно превышать 90 процентов от выхода для любого компонента, подвергающегося испытанию. Испытательное давление необходимо для демонстрации того, что система может безопасно выдерживать номинальное давление. После этого периода давления, превышающего расчетное, часто допустимо снизить давление до более низкого значения для проверки герметичности. Измерительное давление поддерживается в течение времени, необходимого для проведения тщательного

Код	Тип испытания
ASME B31.1	Гидростатическая (1)
ASME B31.1	Пневматический
ASME B31.1	Первоначальное обслуживание
ASME B31.3	Гидростатическая
ASME B31.3	Пневматический
ASME B31.3	Первичное обслуживание (3)
ASME I	Гидростатическая
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Гидростатическая
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Пневматический
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Гидростатическая
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Пневматический
ASME III Раздел 1, подраздел ND	Гидростатическая
ASME III Раздел 1, подраздел ND	Пневматический
Код	Испытательное давление минимум
ASME B31. 1	В 1,5 раза больше конструкции
ASME B31.1	В 1,2 раза больше конструкции
ASME B31.1	Нормальное рабочее давление
ASME B31.3	1,5-кратное исполнение (2)
ASME B31.3	в 1,1 раза больше конструкции
ASME B31.3	Расчетное давление
ASME I	В 1,5 раза больше максимально допустимого рабочего давления (4)
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	1.В 25 раз больше расчетного давления в системе (5)
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Давление в системе в 1,25 раза больше расчетного (6)
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	1,5-кратное расчетное давление в системе
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Давление в системе в 1,25 раза больше расчетного
ASME III Раздел 1, подраздел ND	В 1,5 раза больше расчетного давления в системе для завершенных компонентов, в 1,25 раза больше расчетного давления в системе для трубопроводных систем
ASME III Раздел 1, подраздел ND	1. В 25 раз больше расчетного давления в системе
Код	Испытательное давление максимальное
ASME B31.1	Максимально допустимое испытательное давление для любого компонента или 90% предела текучести
ASME B31.1	В 1,5 раза больше расчетного или максимально допустимого испытательного давления для любого компонента
ASME B31.1	Нормальное рабочее давление
ASME B31.3	Не превышать предел текучести
ASME B31.3	В 1,1 раза больше расчетного давления плюс меньшее из 50 фунтов на кв. Дюйм или 10 процентов испытательного давления
ASME B31.3	Расчетное давление
ASME I	Предел текучести не должен превышать 90%
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Не превышать пределы напряжений, указанные в расчетном разделе NB-3226, или максимальное испытательное давление любого компонента системы (5)
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Не превышать пределы напряжений, указанные в расчетном разделе NB-3226, или максимальное испытательное давление любого компонента системы
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Если минимальное испытательное давление превышено на 6 процентов, установить предел по нижнему пределу анализа всех испытательных нагрузок или максимального испытательного давления любого компонента
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Если минимальное испытательное давление превышено на 6 процентов, установить предел по нижнему пределу анализа всех испытательных нагрузок или максимального испытательного давления любого компонента
ASME III Раздел 1, подраздел ND	Если минимальное испытательное давление превышено на 6 процентов, установить предел по нижнему пределу анализа всех испытательных нагрузок или максимального испытательного давления любого компонента
ASME III Раздел 1, подраздел ND	Если минимальное испытательное давление превышено на 6 процентов, установить предел по нижнему пределу анализа всех испытательных нагрузок или максимального испытательного давления любого компонента
Код	Испытательное давление Время выдержки
ASME B31. 1	10 минут
ASME B31.1	10 минут
ASME B31.1	10 минут или время на проверку герметичности
ASME B31.3	Время до завершения проверки герметичности, но не менее 10 минут
ASME B31.3	10 минут
ASME B31.3	Время до завершения проверки герметичности
ASME I	Не указано, обычно 1 час
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	10 минут
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	10 минут
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	10 или 15 минут на дюйм проектной минимальной толщины стенки для насосов и клапанов
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	10 минут
ASME III Раздел 1, подраздел ND	10 минут
ASME III Раздел 1, подраздел ND	10 минут
Код	Обследование давление
ASME B31. 1	Расчетное давление
ASME B31.1	Ниже 100 фунтов на кв. Дюйм или расчетного давления
ASME B31.1	Нормальное рабочее давление
ASME B31.3	В 1,5 раза больше конструкции
ASME B31.3	Расчетное давление
ASME B31.3	Расчетное давление
ASME I	Максимально допустимое рабочее давление (4)
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Давление больше расчетного или испытательное давление в 0,75 раза больше
ASME III Раздел 1 Подраздел NB	Давление больше расчетного или испытательное давление в 0,75 раза больше
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Давление больше расчетного или испытательное давление в 0,75 раза больше
ASME III Раздел 1 Подраздел NC	Давление больше расчетного или испытательное давление в 0,75 раза больше
ASME III Раздел 1, подраздел ND	Давление больше расчетного или испытательное давление в 0,75 раза больше
ASME III Раздел 1, подраздел ND	Давление больше расчетного или испытательное давление в 0,75 раза больше

Примечания:

1.	Наружные трубопроводы котла должны пройти гидростатические испытания в соответствии с PG-99 ASME Code Section I.
2.	ASME B31.3 гидростатическое давление должно быть выше 1,5-кратного расчетного давления пропорционально пределу текучести при температуре испытания, деленному на прочность при расчетной температуре, но не должно превышать предел текучести при температуре испытания. Если речь идет о сосуде, расчетное давление которого меньше, чем в трубопроводе, и если сосуд не может быть изолирован, трубопровод и сосуд могут быть испытаны вместе при испытательном давлении сосуда при условии, что испытательное давление сосуда составляет не менее 77 процентов испытательного давления трубопроводов.
3.	ASME B31.3: начальные эксплуатационные испытания разрешены только для трубопроводов категории D.
4.	Кодекс ASME Раздел I. Давление гидростатического испытания при температуре не менее 70 ° F (21 ° C) и испытательное давление при температуре менее 120 ° F (49 ° C). Для парогенератора с принудительной подачей пара с частями, работающими под давлением, рассчитанными на разные уровни давления, испытательное давление должно быть не менее чем в 1,5 раза больше максимально допустимого рабочего давления на выходе из пароперегревателя, но не менее 1.25-кратное максимально допустимое рабочее давление любой части котла.
5.	Кодекс ASME, Раздел III, Раздел 1, подраздел NB, пределы испытательного давления определены в разделе NB3226; также компоненты, содержащие паяные соединения, и клапаны, которые перед установкой должны быть испытаны при давлении, в 1,5 раза превышающем расчетное давление системы.
6.	Кодекс ASME Раздел III, Раздел 1, подраздел NB, давление пневматического испытания для компонентов, частично заполненных водой, должно быть не менее 1.25-кратное расчетное давление системы.

Отказ оборудования, работающего под давлением

Сосуды высокого давления и трубопроводные системы широко используются в промышленности и содержат очень большую концентрацию энергии. Несмотря на то, что их конструкция и установка соответствуют федеральным, государственным и местным нормам и признанным промышленным стандартам, продолжают происходить серьезные отказы оборудования, работающего под давлением.

Причин выхода из строя оборудования, работающего под давлением, много: деградация и истончение материалов в процессе эксплуатации, старение, скрытые дефекты во время изготовления и т.. К счастью, периодические испытания, а также внутренние и внешние проверки значительно повышают безопасность сосуда высокого давления или системы трубопроводов. Хорошая программа испытаний и инспекций основана на разработке процедур для конкретных отраслей или типов судов.

Ряд аварий позволил сосредоточить внимание на опасностях и рисках, связанных с хранением, обращением и перемещением жидкостей под давлением. Когда сосуды под давлением действительно выходят из строя, это обычно является результатом разрушения корпуса в результате коррозии и эрозии (более 50% разрушения корпуса).

Новое построенное судно разорвалось во время гидроиспытаний

Все сосуды под давлением имеют свои собственные специфические опасности, включая большое накопленное потенциальное усилие, точки износа и коррозии, а также возможный отказ предохранительных устройств контроля избыточного давления и температуры.
Правительство и промышленность отреагировали на потребность в улучшенных испытаниях систем, работающих под давлением, разработав стандарты и правила, определяющие общие требования к безопасности под давлением (Кодекс ASME по котлам и сосудам высокого давления, Руководство по безопасности под давлением DOE и другие).
В этих правилах изложены требования к реализации программы безопасности при испытаниях под давлением. Очень важно, чтобы конструкторский и эксплуатационный персонал использовал эти стандарты в качестве критериев для написания и реализации программы безопасности при испытаниях под давлением.

Программа испытаний под давлением

Хорошая программа безопасности при испытаниях под давлением должна обнаруживать производственные дефекты и ухудшение в результате старения, растрескивания, коррозии и других факторов до того, как они вызовут отказ сосуда, и определять (1) может ли сосуд продолжать работу при том же давлении, (2) какое могут потребоваться меры контроля и ремонта, чтобы система давления могла работать при исходном давлении, и (3) необходимо ли снизить давление для безопасной эксплуатации системы.

Все компании, работающие с оборудованием под давлением, почти все имеют расширенные технические инструкции по испытаниям сосудов под давлением и трубопроводных систем. Эти руководящие принципы подготовлены в соответствии со стандартами безопасности давления OSHA, DOT, ASME, местными, государственными и другими федеральными кодексами и стандартами.

Документация включает определение ответственности инженерного, управленческого персонала и персонала по безопасности; общие требования к оборудованию и материалам; процедуры гидростатических и пневматических испытаний для проверки целостности системы и ее компонентов; и руководящие принципы для плана испытаний под давлением, аварийных процедур, документации и мер контроля опасностей.Эти меры включают контроль сброса давления, защиту от воздействия шума, экологический и личный мониторинг, а также защиту от присутствия токсичных или легковоспламеняющихся газов и высокого давления.

Запуск нового резервуара при испытании на пневматическое давление воздухом

Определения испытаний под давлением

• Изменение — Изменение — это физическое изменение в любом компоненте, которое имеет конструктивные последствия, влияющие на способность сосуда высокого давления выдерживать давление, выходящее за рамки пунктов, описанных в существующих отчетах с данными.
• Допуск на коррозию — Дополнительная толщина материала, добавленная конструкцией, чтобы учесть потери материала в результате коррозионного или эрозионного воздействия.
• Коррозионная обработка — Любая услуга системы давления, которая из-за химического или другого взаимодействия с материалами конструкции контейнера, содержимым или внешней средой приводит к растрескиванию, охрупчиванию контейнера под давлением и потере более 0,01 дюйма толщину за год эксплуатации, или испортить любым способом.
• Расчетное давление — давление, используемое при расчете компонента давления вместе с совпадающей расчетной температурой металла с целью определения минимально допустимой толщины или физических характеристик границы давления. Расчетное давление для сосудов показано на производственных чертежах, а для трубопроводов максимальное рабочее давление указано в перечне трубопроводов. Расчетное давление для трубопровода больше на 110% от максимального рабочего давления или на 25 фунтов на кв. Дюйм от максимального рабочего давления.
• Инженерная инструкция по безопасности (ESN) — Утвержденный руководством документ, описывающий ожидаемые опасности, связанные с оборудованием, и проектные параметры, которые будут использоваться.
• Высокое давление — Давление газа выше 20 МПа (3000 фунтов на кв. Дюйм) и давление жидкости выше 35 МПа (5000).
• Промежуточное давление — Давление газа от 1 до 20 МПа (от 150 до 3000 фунтов на кв. Дюйм) и давление жидкости от 10 до 35 МПа (от 1500 до 5000 фунтов на кв. Дюйм).
• Leak Test — Испытание давлением или вакуумом для определения наличия, скорости и / или места утечки.
• Низкое давление -Давление газа менее 1 МПа (150 фунтов на кв. Дюйм) или давление жидкости менее 10 МПа (1500 фунтов на кв. Дюйм).
• Работа в зоне с персоналом — Операция под давлением, которая может проводиться (в определенных пределах) в присутствии персонала.
• Максимально допустимое рабочее давление (МДРД) — максимальное допустимое давление в верхней части сосуда в его нормальном рабочем положении при рабочей температуре, указанной для данного давления.Это наименьшее из значений, найденных для максимально допустимого рабочего давления для любой из основных частей сосуда в соответствии с принципами, установленными в разделе VIII ASME. МДРД указано на паспортной табличке емкости. МДРД можно принять таким же, как расчетное давление, но по большей части МДРД основывается на изготовленной толщине за вычетом допуска на коррозию. MAWP относится только к сосудам под давлением.
• Максимальная расчетная температура — максимальная температура, используемая при проектировании, и не должна быть ниже максимальной рабочей температуры.
• Максимальное рабочее давление (MOP) — Максимальное давление, ожидаемое во время работы. Обычно это на 10-20% ниже МДРД.
• Минимально допустимая температура металла (MAMT) — Минимальная температура для существующего сосуда, позволяющая выдерживать испытания или рабочие условия с низким риском хрупкого разрушения. MAMT определяется путем оценки сосудов под давлением, построенных до 1987 года. Этот термин используется в API RP 579 для оценки хрупкого разрушения существующего оборудования.Это может быть одна температура или диапазон допустимых рабочих температур в зависимости от давления.
• Минимальная расчетная температура металла (MDMT) — Минимальная температура металла, используемая при проектировании сосуда высокого давления. MDMT — это термин кода ASME, который обычно указывается на паспортной табличке сосуда или в форме U-1 для сосудов, спроектированных в соответствии с ASME Section VIII, Division 1, издание 1987 года или позже.
• МПа — Абсолютное давление в единицах СИ. 1 атмосфера (14,7 фунта на кв. Дюйм) равна 0.1 МПа.
• Процедура эксплуатационной безопасности (OSP) — Документ, используемый для описания мер контроля, необходимых для обеспечения того, чтобы риски, связанные с потенциально опасным исследовательским проектом или уникальной деятельностью, находились на приемлемом уровне.
• Оборудование, работающее под давлением — Любое оборудование, например сосуды, коллекторы, трубопроводы или другие компоненты, которое работает при давлении выше или ниже (в случае вакуумного оборудования) атмосферного давления.
• Сосуд под давлением — Компонент, работающий под давлением относительно большого объема (например, сферический или цилиндрический контейнер) с поперечным сечением больше, чем у соответствующего трубопровода.
• Контрольное испытание — Испытание, в котором прототипы оборудования подвергаются воздействию давления для определения фактического выходного давления или давления разрыва (разрыва) (используется для расчета МДРД).
• Дистанционное управление — Операция под давлением, которую нельзя проводить в присутствии персонала. Оборудование должно быть установлено в испытательных камерах, за сертифицированными заграждениями или работать из безопасного места.
• Коэффициент безопасности (SF) — Отношение предельного давления (т. Е. Разрыва или отказа) (измеренного или рассчитанного) к МДРД.Фактор безопасности, связанный с чем-то другим, кроме давления отказа, должен быть обозначен соответствующим нижним индексом.

Коды, стандарты и ссылки

Американское общество инженеров-механиков (ASME)

• Котлы и сосуды высокого давления Код: Раздел VIII Сосуды высокого давления
• ASME B31.3 Трубопроводы для химических и нефтеперерабатывающих заводов
• ASME B16.5 Трубные фланцы и фланцевые фитинги

Американское общество испытаний материалов (ASTM)

• ASTM E 1003 Стандартный метод испытаний на гидростатическую герметичность

Американский институт нефти (API)

• RP 1110 Испытание давлением стальных трубопроводов для транспортировки газа, нефтяного газа, опасных жидкостей. ..
• API 510 Техническое обслуживание, осмотр, оценка, ремонт и изменение
• Нагреватели с пламенем API 560 для нефтеперерабатывающих заводов общего назначения
• API 570 Инспекция, ремонт, изменение и изменение параметров трубопроводных систем в процессе эксплуатации
• API 579 Проект рекомендованной практики API для пригодности к эксплуатации

Роберт Б. Адамс

• Президент и главный исполнительный директор EST Group, Inc. Харлейсвилл, Пенсильвания

Интересные статьи об отказе при опрессовке

Отказ сосуда под давлением во время пневматического испытания

Отказ сосуда под давлением во время гидроиспытаний

Отказ сосуда под давлением во время испытания воздуха

Замечание (и) автора…

Испытания под давлением ASME B31.3

Трубопроводные системы обычно проектируются и изготавливаются в соответствии с применимыми нормами. Конечно, использование ASME B31.3 может быть применимо к судам, перевозящим нефть, но вы действительно должны следовать коду, для которого была разработана система трубопроводов. Поскольку я знаком с B31.3, а не с эквивалентом в Европе (или другой стране), я буду основывать свой ответ на B31.3.

ASME B31.3 требует «испытания на герметичность» системы трубопроводов. Это не структурный тест, это всего лишь тест, чтобы определить, есть ли в системе точки утечки.* С другой стороны, существуют нормы, которые могут потребовать структурных испытаний, например, по нормам для котлов и сосудов высокого давления. В этом случае проводится гидростатическое испытание, чтобы убедиться, что резервуар и присоединенные к нему трубопроводы являются конструктивными, а не только герметичными.

ASME B31.3, п. 345.1 гласит:
До ввода в эксплуатацию и после завершения соответствующих обследований, требуемых параграфом. 341, каждая система трубопроводов должна быть испытана на герметичность. Испытание должно представлять собой гидростатическое испытание на герметичность в соответствии с п.345.4, за исключением случаев, предусмотренных в данном документе.

Если владелец считает гидростатическое испытание на герметичность нецелесообразным, либо пневматическое испытание в соответствии с п. 345.5 или комбинированное гидростатико-пневматическое испытание в соответствии с п. 345.6 может быть заменен, учитывая опасность энергии, хранящейся в сжатом газе.

Итак, согласно нормам, испытание на герметичность с использованием воздуха может быть выполнено, если владелец системы считает гидростатическое испытание нецелесообразным.

Важно понимать, что давление, при котором проводится испытание, является функцией расчетного давления.Расчетное давление является функцией допустимых пределов напряжений в трубопроводе, которая также является функцией рабочей температуры.

• Для гидростатических испытаний, п. 345.4.2 требует давления, превышающего расчетное давление не менее чем в 1,5 раза.
• Для пневматического испытания, пункт. 345.5.4 требует давления не менее 110% от расчетного.

Следующим шагом для инженера (предпочтительно проектировщика трубопроводной системы или специалиста по анализу напряжений) является создание процедур испытаний под давлением.Эти процедуры испытания под давлением рассматривают возможность хрупкого разрушения при низких температурах, что может быть проблемой при указанных температурах. Процедуры испытания давлением на самом деле представляют собой набор процедур (обычно), которые включают в себя такие вещи, как метод создания давления в системе, положения клапана, снятие предохранительных устройств, изоляция частей системы трубопроводов и т. Д.

Относительно низкой температуры, п. 345.4.1 гласит: «Жидкость должна быть водой, если нет возможности повреждения из-за замерзания или неблагоприятного воздействия воды на трубопровод или технологический процесс (см. Параграф.F345.4.1). В этом случае можно использовать другую подходящую нетоксичную жидкость ». Допускается использование гликоля / воды.

Если испытание должно проводиться пневматически, испытательное давление следует поднять до 25 фунтов на кв. Дюйм, после чего должна быть проведена предварительная проверка, включая осмотр всех соединений. Настоятельно рекомендуется использование низкотемпературной пузырьковой жидкости.

Итак, вывод:

1. Если вам дали задание провести гидроиспытание при 16 бар, то это должно быть 1.5-кратное расчетное давление 10,67 бар. Следовательно, согласно B31.3, пневматическое испытание следует проводить не при 16 бар, а при 1,1-кратном расчетном давлении или 11,7 бар. Доведите пневматическое давление до 11,7 бар.
2. Возможность хрупкого разрушения должна быть рассмотрена соответствующим инженером. В случае температуры ниже 0 ° C, используемый материал следует проверить, чтобы убедиться, что он не ниже минимально допустимой температуры для этой стали.
3. Опытный инженер должен разработать набор процедур испытаний под давлением. В этих процедурах необходимо указать, какие участки трубы проверяются, в каких положениях следует размещать клапаны, какие предохранительные устройства необходимо снять (или установить) и т. Д.
4. Пневматическое испытание должно начинаться при давлении 25 фунтов на кв. Дюйм, а предварительная проверка на утечки должна выполняться перед повышением давления.
5. Самое главное, знающий инженер должен также проверить проектную спецификацию трубопровода на предмет всех требований, относящихся к испытаниям на герметичность или давление.

Хотя B31.3 описывает это как «испытание на герметичность», когда выполняется гидростатическое испытание в 1,5 раза больше расчетного, это влияет на испытание конструкции.

Пожалуйста, прочтите статью: Департамент труда Соединенных Штатов Америки OSHA

.

Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом.

20.04.2016 Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом.

На повседневном бытовом уровне едва ли не каждый автомобилист сталкивался с необходимостью перевезти на своём авто груз, длина или ширина которого превышала бы габариты машины. И каждый по-своему решал эту проблему: диван для дачи по максимуму разбирался, на выступающие края досок навешивались красные флажки, а зачастую и приходилось обращаться к услугам грузового такси.

Реалии современной жизни подсказывают, что в промышленных масштабах зачастую требуется перевозка изделий и предметов, значительно превосходящих по размерам габариты стандартного длинномера.

Перевозка спецтехники, промышленного технологического оборудования, мостовых перекрытий, строительных материалов, смонтированных блоков и агрегатов – лишь краткий список подобных грузов.  

Перевозка негабаритных грузов является сложным технологическим процессом, сопряжённым с повышенным риском не только для перевозимого груза и сопровождающей автоколонны, но и для прочих участников дорожного движения.

Не будем упускать из вида и риск нанесения ущерба сооружениям на пути следования опасного груза.

При транспортировке тщательно прорабатываются все детали маршрута: оптимальный скоростной режим, необходимый комплект инструмента и оборудования, из маршрута движения исключаются негабаритные места, участки дорог недостаточной ширины, мосты, арки и проезды под железнодорожными и автомобильными мостами. Также, учитывается нагрузка на дорожное полотно и все риски, связанные с опасностью возникновения крена груза.  

Являясь процессом потенциально опасным, перевозка негабаритных грузов строго регламентируется государственными органами. Надзору и контролю подлежат все этапы перевозки и весь сопутствующий документооборот, включая необходимые разрешения.

 

Какие же грузы принято считать негабаритными?

Правила Дорожного Движения содержат чёткую формулировку, исключающую разночтения:

«Перевозка негабаритных грузов и движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м осуществляется в соответствии со специальными правилами».

При оформлении разрешения на перевозку контролирующие органы обращают внимание на целый ряд важных моментов. Перевозка должна осуществляться посредством подходящих транспортных средств. Превышение проектной нагрузки на ось транспортной платформы не допускается. Организация, осуществляющая перевозку, должна полностью справляться с всесторонним обеспечением процесса транспортировки. Будь то недостаточное количество машин прикрытия (сопровождения), неудачно разработанный маршрут перевозки или неправильно оформлены некоторые документы – все эти и многие другие причины могут стать основанием в отказе выдачи разрешения.

При составлении маршрута перевозки следует учитывать состояние дорожного полотна. Должен быть минимизирован риск нанесения ущерба сооружениям и зданиям на пути следования груза. Производится надёжная фиксация груза на транспортном средстве.    

Целый ряд предписаний направлен на повышение заметности автоколонны, осуществляющей перевозку негабаритного груза.

Автомобили оборудуются проблесковыми маяками, наносится специальная цветографическая схема. Перечень необходимых опознавательных знаков регулируется Приложением к Правилам Дорожного Движения «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Делается это для предупреждения других участников дорожного движения и предотвращения аварийных ситуаций.

Для автоколонны, осуществляющей перевозку негабаритный груз, распространяются некоторые исключения из ПДД. Так, например «Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения».

Допустимые скоростные ограничения движения колонны регламентируются разрешением на перевозку.      

Правила перевозки негабаритных грузов обязывают перевозчика включать в состав автоколонны автомобили прикрытия (сопровождения), количество которых так же регламентируется. В зависимости от размера и тоннажа перевозимого груза, в состав автоколонны могут включаться патрульные автомобили ДПС ГИБДД для обеспечения безопасности движения, и при необходимости – для оперативного корректирования дорожного движения. В отдельных случаях, сотрудники ГИБДД вправе потребовать освободить полосу движения другими транспортными средствами для транспортировки сопровождаемого груза.  

Перевозка негабаритных и опасных грузов в любом случае является сложным проектом, требующим привлечения целого ряда сотрудников, начиная с этапа разработки документации, и заканчивая непосредственно процессом перевозки.

На территории России действует достаточное количество транспортных компаний, успешно осуществляющих перевозку крупногабаритных, негабаритных и опасных грузов. Деятельность данных организации подлежит обязательному лицензированию.  

Компания «ИНРУСКОМ» изготавливает несколько модификаций автомобилей сопровождения (также называемых автомобилями прикрытия).

Автомобиль прикрытия.
Автомобиль сопровождения опасных и негабаритных грузов.

Данная спецтехника успешно выполняет все возложенные на неё задачи. Наличие грузового отделения помогает решить ряд сопутствующих задач, таких как перевозка запчастей. В случае возникновения внештатной ситуации, автомобиль способен произвести транспортировку колёс основного тягача/прицепа до ближайшей станции техобслуживания и обратно.  

В грузовом отделении на специальном стеллаже размещен комплект вспомогательного инструмента для проведения слесарных работ в полевых условиях.

Цветографическое исполнение выполнено согласно ГОСТ 50574-2002. Дополнительная маркировка выполняется согласно требованиям Заказчика.

Автомобиль сопровождения оснащается радиостанцией, что позволяет оперативно управлять процессом перевозки и своевременно сообщать о любых изменения обстановки на пути следования автоколонны (о возникновении препятствий, авариях на пути следования).

Для проведения контроля качества работ по транспортировке крупногабаритных грузов и для фиксации нарушений автомобиль оборудован видеорегистратором.

С целью привлечения внимания на крышу автомобиля прикрытия устанавливается светоотражающее табло с предупреждающей надписью. В тех случая, когда спецавтомобиль не выполняет своих прямых обязанностей (например, во время пути в гараж), светоотражающее табло может быть убрано в грузовое отделение.

Количество пассажирских мест может варьироваться в зависимости от шасси и компоновки автомобиля, возможно размещение в автомобиле рабочего места начальника автоколонны (лица, ответственного за весь процесс перевозки).  

Обращаем Ваше внимание на то, что в данной статье рассмотрены правила только для перевозки на территории РФ. На территориях других государств действуют иные правила. Например, для перевозки негабаритных грузов на территории большинства стран Европы, помимо штатного пакета документов потребуется предоставить больше информации о перевозимом грузе.

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом

Чтобы знать, как перевезти негабаритный груз, стоит изучить правила, требования и стандарты. Следует понимать, что автомобильный транспорт перевозит негабаритные грузы под регулированием Правилами дорожного движения, которые являются обязательными для всех, в том числе для водителей любых транспортных средств и для перевозчиков негабаритного груза. Также существуют особые правила перевозки тяжеловесных и опасных грузов.

Чтобы перевозить негабаритные тяжеловесные грузы необходимо повышенное внимание к распределению нагрузок на все оси транспортного средства. Важно не превышать предельные величины при нагрузке на оси, которые установлены изготовителем определенного транспортного средства. Когда перевозятся тяжеловесные грузы, необходимо, чтобы масса соответствовала техническим нормативам, которые устанавливает завод-изготовитель. Это не все правила, так как очень важно во время перевозки контролировать качество крепления, расположение, фиксацию негабаритного груза и его общее состояние. Очень важно, чтобы водитель проявлял бдительность, чтобы избежать падения груза, также важно следить, чтоб груз и само транспортное средство не составляло помех другим участникам дорожного движения.

Правила перевозки негабаритных грузов автотранспортом должны соблюдаться каждым транспортным средством, ведь это влияет на безопасность самого автотранспорта, а также других участников дорожного движения. Важно, чтобы груз не мешал хорошему обзору водителя, не затруднял управления транспортного средства и не нарушал его устойчивости. Груз не должен закрывать внешние отражатели света и световые приборы, опознавательные и регистрационные знаки, также он не должен препятствовать восприятию сигналов, которые подаются рукой. Также важно, чтобы груз не пылил, не создавал шум, не загрязнял окружающую среду и дорогу.

Если при перевозке негабаритных грузов не соблюдаются данные требования, то водителю необходимо принять меры, которые устранят нарушения всех перечисленных правил. Если же устранить проблемы нет возможности, то необходимо прекратить движение.

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом можно осуществить специальными компаниями, которые занимаются грузоперевозками. Они помогут с оформлением всех необходимых документов, которые нужны при перевозке, а также перевезут груз в соответствии со всеми правилами.

Если же есть желание самостоятельно заниматься перевозкой, то стоит знать инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_164216/), в которой описаны подробно все правила, которые необходимо соблюдать.

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортом по России

Транспортировка негабарита автотранспортом сопряжена со множеством нюансов и требует исключительно профессионального подхода. Наша компания организует грузоперевозки на любые расстояния и избавляет клиентов от неожиданных трудностей, лишних временных и финансовых потерь. Услуга оказывается комплексно, что подразумевает оформление разрешительных документов, подбор соответствующего автотранспорта, проработку маршрута, погрузочно-разгрузочные работы, отслеживание груза в режиме онлайн и предоставление автомобиля прикрытия. Мы несем материальную ответственность за сохранность отправления. Все грузы в обязательном порядке страхуются.

В приоритете три направления:

• доставка оборудования для реконструкции или строительства промышленных объектов;
• перемещение оборудования и техники между зонами склада или разными филиалами;
• вывоз произведенной продукции с объекта клиента.

С какими видами грузов работаем?

• Буровые установки, бульдозеры, грейдеры, краны, экскаваторы и прочие дорожно-строительные машины.
• Тракторы, комбайны и другая специализированная сельскохозяйственная техника.
• Строительные балки, металлоконструкции, фундаменты линий электропередач.
• Генераторы, станки, котлы, турбины, трансформаторы и другое промышленное оборудование.
• Асфальтобетонные и бетонные мобильные заводы.

Какие правила действуют для транспортировки негабарита?

Груз классифицируется как негабаритный, если хотя бы по одному параметру превышает зафиксированные в ПДД максимально допустимые размеры. Его автоперевозка регламентируется не только правилами дорожного движения, но и специальной инструкцией. В документах прописаны ограничения относительно габаритов тралов и другого используемого транспорта: длина (вместе с прицепом) — не более 20 м, ширина — 2,55 м, высота — 4 м. Если автомобиль отличается по параметрам от установленных, его должна сопровождать машина ГИБДД.

Транспортное средство обязательно отмечается знаком со световозвращающим покрытием. Это металлический или пластиковый прямоугольный щит с диагональными полосками красного и белого цветов (их ширина — 5 см).

Предельная масса не регулируется. В расчет в этом случае принимаются максимальная нагрузка на ось и состояние дорожного полотна. Спецгруз весом больше 35 т классифицируется как тяжеловесный.

В таблице наглядно представлена информация об организационных нюансах грузоперевозок.

Параметры груженого автопоезда	Параметры габаритов	Разрешение	Автомобиль прикрытия	Патрульный автомобиль
Длина (м)	20,00 — 24,00	+	—	—
	24,00 — 30,00	+	+	—
	от 30,00	+	—	+
Ширина (м)	2,55 — 3,49	+	—	—
	3,50 — 3,99	+	+	—
	от 4,00	+	—	+
Высота (м)	4,00 — 4,49	+	—	—
	от 4,50	Спецпроект	—	—
Вес (м)	38,00 — 44. 00	+	+	—
	от 44,00	Спецпроект	—	+

Как составляется маршрут?

При негабаритных автомобильных грузоперевозках проработка маршрута — задача первостепенной важности. От этого зависят требования к транспортной сети и подвижному составу. Обязательно учитывается качество покрытия на дорогах следования и дорожной инфраструктуры (тоннель, ЛЭП, мост, эстакада и другие объекты не должны стать преградой для машины), а также погодные условия.

Для каждого проекта мы разрабатываем несколько маршрутов с различными пересадочными узлами, составляем план юридической и технической подготовки и рассчитываем тайминг движения. Это позволяет минимизировать любые риски и исключить простои в пути.

Что позволяет нам оставаться уверенным игроком отрасли?

1. Работающий автопарк, включающий более 500 единиц.
   В большинстве случаев для перевозки негабаритных грузов используются низкорамные тралы не старше 5 лет. Есть спецтехника для такелажных работ.
2. Работа с проектами любой сложности.
   В числе наших клиентов — строительные, инжиниринговые, металлургические, энергетические, нефтехимические, оборонные и другие предприятия. Для нас не существует невыполнимых логистических задач.
3. Предоставляем высокий уровень сервиса.
   Задачи, которые выполняет система: сделать «прозрачным» взаимодействие с клиентом, исключить человеческий фактор, а также выполнять точный расчет стоимости перевозки, исходя из сроков оплаты и условий ответственности сторон по договору. Наши сотрудники ежегодно проходят переобучение и повышают квалификацию.

Принимаем заказы круглосуточно и отправляем негабаритные грузы в любых направлениях. Гарантируем четкое выполнение обязательств и соблюдение сроков перевозки. Любые вопросы вы можете оперативно обсудить с компетентными менеджерами.

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом по Москве, России и миру, транспортировка тяжеловесных грузов

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом

Доставка негабаритных грузов – это всегда большая проблема для заказчика и серьезный вызов для перевозчика, ведь здесь существуют очень жесткие ограничения, как на способы транспортирования, так и на условия его осуществления. Принимать заказы на негабарит мало-кто соглашается именно поэтому – крайне сложно организовать такие перевозки даже в пределах одного населенного пункта, не говоря уже о региональных или международных рейсах. Если перевозка негабаритных грузов автотранспортом присутствует в перечне услуг транспортной компании, вы можете быть уверены – это серьезная организация, способная решать любые, даже самые сложные задачи заказчика!

«GPL Cargo» выполняет различные негабаритные грузоперевозки, как по РФ, так и в зарубежных направлениях. Мы располагаем соответствующими техническими возможностями, а также высококвалифицированными специалистами, способными успешно доставить в пункт назначения любой ваш груз. Чтобы заказать наши услуги, просто позвоните, опишите задачу, и мы сразу сориентируем вас по срокам и ориентировочной стоимости выполнения работ.

Преимущества автомобильных перевозок негабаритных грузов с GPL-Cargo

Компания «GPL Cargo» готова выполнить любые негабаритные перевозки грузов автотранспортом. Обращение к нам – гарантия положительного результата для вас, и вот почему:

• мы осуществляем негабаритные грузоперевозки в строгом соблюдении всех действующих правил для транспортирования автотранспортом, что гарантирует полное отсутствие неприятностей с законом, чреватых штрафами и задержками в дороге;
• мы страхуем все риски;
• негабаритный груз обязательно сопровождается квалифицированными экспедиторами;
• перевозка негабаритных грузов автотранспортом осуществляется с обязательным мониторингом сохранения целостности товара на каждом этапе транспортирования;
• мы располагаем собственным транспортным парком, что позволяет нам предлагать более выгодные сравнительно с конкурентами цены, а также выполнять заказы с максимальной точностью и пунктуальностью;
• перевозка осуществляется по заранее составленным, тщательно продуманным маршрутам, и только тем автомобильным транспортом, который оптимально подходит для перевозимых негабаритных грузов;
• мы готовы перевезти самые различные грузы, весом от 1 кг до 40 и больше тонн;
• помогаем с таможенным оформлением при международных грузоперевозках.

Также одной из наших услуг является доставка малогабаритных грузов по России и за рубеж.
Сотрудничать с нами просто и комфортно!

Как это работает?

Заказать перевозку негабаритных грузов с применением автотранспорта в компании «GPL Cargo» очень просто. Сделать это вы можете любым из следующих способов:

• позвонив нам по телефонам, указанным на сайте;
• заполнив форму онлайн-заявки;
• посетив наш офис.

Мы примем ваш заказ, рассчитаем стоимость, проанализируем условия перевозки негабаритных грузов и приступим к выполнению задачи. Сроки доставки автотранспортом зависят от маршрута, типа и размеров груза. Но в любом случае мы всегда стараемся выполнять заказы предельно оперативно!

Тарифы на негабаритные перевозки автотранспортом по России

Перевозка компанией «GPL Cargo» — это всегда доступные расценки. Продуманная логистика, собственный транспортный парк и квалифицированный персонал позволяют нам выставлять расценки более выгодные, чем у других перевозчиков, не жертвуя качеством и сроками доставки.

Тарифы на международные автомобильные перевозки негабаритных грузов из Москвы

Рассчитать примерную стоимость услуги вы можете, воспользовавшись онлайн-калькулятором на сайте. Точную цену вам назовет менеджер нашей компании при личном разговоре после того, как выяснит все особенности заказа.

Доставка негабаритного груза автотранспортом — стоимость автоперевозки негабарита в Россию

Товар, превышающий стандартные размеры, установленные для того или иного вида транспорта нельзя перевезти по заранее подготовленной общей схеме. Здесь необходим индивидуальный подход, который требует:

• тщательного проектирования маршрута;
• согласования маршрута с государственными службами;
• подготовки технического предложения с обоснованием использования конкретного вида перевозки и транспорта.
   

Негабаритный груз не получится перевезти в тентованном автотранспорте или контейнерной перевозкой. Но, несмотря на специфичность услуги, практически всегда существует несколько возможных вариантов транспортировки, среди которых важно выбрать оптимальный по цене, безопасности и оперативности. Автомобильные перевозки негабаритных грузов – одно из возможных решений, преимущества которого очевидны:

• благодаря широкой сети автодорог товар можно доставить в любую точку страны и мира;
• автомобильные перевозки позволяют перевозить груз практически любых размеров без демонтажа;
• этот вид доставки не зависит от расписания, не требует остановок по маршруту, использования нескольких видов транспорта.
   

Перевозка негабаритного груза с компанией «ВЭД Агент»

Перевозка товаров нестандартного размера – процесс, требующий от транспортной компании грамотного логистического подхода, работы опытных специалистов. «ВЭД Агент» имеет многолетний опыт организации автомобильных перевозок, способствующий компетентному решению любых проблем, связанных с транспортировкой негабаритного груза.

Мы осуществляем автоперевозку товаров с нестандартным размером на низкорамных тралах. Этот вид транспорта обеспечивает грузу максимальную безопасность. Предлагая Вам лучшее решение, наши специалисты учитывают разработанные нами уникальные схемы перевозок. Мы позаботимся о сохранности груза, оформим необходимые разрешения на перевозку, предусмотрим надежные системы крепления. А главное – сделаем все правильно и надежно.

 

 

Особенности перевозки негабаритных грузов

Определение негабаритного груза

Под негабаритным грузом подразумевается транспортное средство, вес или хотя бы один из линейных размеров которого превышает значения, установленные в «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации». Согласно «Инструкции» предельно допустимые параметры составляют:
• Длина – 20 м;
• Ширина – 2,55 м;
• Высота – 4 м;
• Масса груза с транспортным средством – 38 тонн.

На практике используются также определения длинномерный, крупногабаритный и тяжеловесный груз, в зависимости от параметра, по которому груз является негабаритным. К длинномерным относят грузы, длина которых превышает 20 м и грузы, выступающие за задний габарит транспортного средства более, чем на 2 м. К тяжеловесным относят грузы, фактический вес которых вместе с транспортным средством превышает 38 тонн, или при нагрузках на ось, превышающих:
• Для одиночной оси – 10 т.;
• Для сдвоенной – 16 т.;
• Для строенной – 22 т.

Сложности, возникающие при транспортировке негабаритного груза

Негабаритные грузы обычно являются неразборными и крайне редко имеют правильную форму. В связи с этими особенностями груза особо важное значение приобретает не только подбор транспорта, но и продуманный процесс погрузки. Прежде, чем приступать к погрузке, размещению и креплению груза, обязательно проводится развесовка груза. Это расчет центра тяжести груза, баланса и распределения массы. Такой расчет необходим для правильного крепления груза на платформе, в противном случае возможны:
• Падение груза при выполнении маневра;
• Опрокидывание грузовика при повороте;
• Повреждения кабины при торможении.

Виды транспорта и спецтехника для перевозки негабаритных грузов

Для перевозки негабаритных грузов применяется железнодорожный и автотранспорт. Часто груз, считающийся негабаритным для перевозки автотранспортом, полностью соответствует параметрам, установленным правилами перевозок РЖД. В связи с этим перевозки железнодорожным транспортом следует рассматривать как более экономичные.

Для перевозки негабаритных грузов компания-перевозчик должна получить специальное разрешение на выполнение негабаритных перевозок. В автопарке перевозчика должны быть машины, адаптированные к работе с нестандартными грузам: тягачи, низкорамные тралы, раздвижные полуприцепы, автопоезда, автокраны и другое грузоподъемное оборудование.

Низкорамные тралы с аппарелями – идеальное решение для перевозки грузов, высота которых приближается к нестандартной. При погрузке на низкорамник груз вполне может оказаться габаритным, его можно будет перевозить без оформления разрешения на перевозку негабарита. Стоимость услуги при этом будет несколько выше, чем для стандартной перевозки, но заметно ниже по сравнению с перевозкой негабаритного груза. Раздвижные полуприцепы применяются с той же целью для перевозки некоторых видов длинномерных грузов.

Стоимость перевозки негабаритного груза

Различие в стоимости перевозки груза «в габарите» с применением спецприцепов и стандартной перевозки объясняется большей технической сложностью первого варианта. Каждый такой груз уникален, поэтому необходимость в развесовке, применении специальной погрузочно-разгрузочной техники, дополнительных приспособлений для крепления груза не исчезает. Для работы с негабаритными грузами привлекаются более квалифицированные рабочие, кроме этого обслуживание специальных транспортных средств дороже по сравнению с обычными автопоездами.

Как заказать доставку негабаритного груза

При оформлении заказа на перевозку негабаритного груза кроме обычных параметров груза (вес, линейные размеры), перевозчики просят предоставить точное описание или чертеж груза. Это необходимо для развесовки, которая производится с учетом предельно допустимой осевой нагрузки и грузоподъемности транспортного средства. Для успешной доставки негабаритного груза необходимо его перемещение в полном равновесии и с надежными креплениями.

Организация движения грузов и сопровождения ГИБДД

Если высота груза не превышает 4,5 м, ширина – 3,5 м, а масса – 40 т, для перевозки груза достаточно получить соответствующее разрешение. В разрешении указан маршрут следования автопоезда, места стоянок, скоростной режим на разных участках трассы с учетом особенностей груза, дорожных и предполагаемых погодных условий. На автопоездах обязательно устанавливаются проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета, а также опознавательные знаки: «Крупногабаритный груз», «Автопоезд», «Длинномерное транспортное средство».

Если длина автопоезда превышает 24 м, либо ширина груза составляет больше 3,5 м, автопоезд должне сопровождаться автомобилями прикрытия с разрешениями на сопровождение негабаритных транспортных средств. Машины сопровождения осащаются проблесковыми маячками оранжевого цвета.

Автопоезда длиной более 30 м, транспортные средства шириной свыше 3,75 м, а также автопоезда, частично выезжающие на встречную полосу в обязательном порядке сопровождают патрульные автомобили ГИБДД с включенными фарами ближнего света и проблесковыми маячками синего цвета.

Движение крупногабаритных транспортных средств производится в период с минимальной интенсивностью движения. По большим городам движение осуществляется только ночью, небольшие населенные пункты, которые невозможно объехать, автопоезда проходят днем. В светлое время суток автоколонна должна передвигаться с включенными проблесковыми маячками и фарами ближнего света.

Перевозки негабаритных грузов автотранспортом — Негабарит46. Негабарит Курск. Организация и осуществление перевозок негабаритных грузов, тяжеловесных грузов. Низкорамник. Низкорамные платформы. Перевозка спецтехники. Перевозка негабаритных грузов.

       Модернизация и расширение промышленных предприятий, столь долго откладываемые, теперь стали настоятельной потребностью, поэтому увеличивается количество заказов на новое оборудование для нефтехимической, горнодобывающей, металлургической промышленности, для энергетики. В связи с этим увеличивается и спрос на услуги по организации перевозок негабаритных (тяжеловесных) и проектных грузов. Попробуем разобраться, в чем же заключается специфика перевозок таких грузов автомобильным транспортом.
Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортом
       Все перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) автомобильным транспортом осуществляются согласно нормам законодательства тех стран, по территории которых производится перевозка. В России это Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ (утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильнодорожной службой РФ 27 мая 1996 г.) с изменениями от 22 января 2004 г. и от 21 июля 2011 г.
       Крупногабаритный груз — это груз, размеры которого (длина, ширина, высота) с учетом размеров транспортного средства превышают габариты, которые установлены для движения по автомобильным дорогам. Тяжеловесный груз — это груз, масса которого с учетом массы транспорта превышает требования по весу и нагрузке на ось, установленные на территории России. В конечном итоге масса автомобиля ограничивается качеством дорог и максимально допустимой нагрузкой на ось. В европейских странах полная масса автомобиля колеблется в пределах от 28 до 60 т, длина — от 11 до 12 м для одиночного автомобиля и от 14 до 24 м (в основном 16-18 м) — для автопоездов, ширина составляет 2,5 м, а высота — 4 м.
         При каждой перевозке КТГ обязательным является получение специальных разрешений, в которых указывают параметры груза и транспортного средства, выделяемого для перевозки, а также особые условия движения, включая согласование маршрута перевозки. Специальным является разрешение, которое выдается для проезда конкретного транспортного средства с тяжеловесным или крупногабаритным грузом по территории государства. Оно может быть международным.
          При получении разрешения на перевозку грузов важно соблюсти ряд необходимых действий.
Алгоритм получения разрешения на перевозку
Подача заявления
Заявление для получения разрешения на перевозку КТГ в международном сообщении подает в соответствующие дорожные органы владелец транспортного средства, в РФ — в федеральную автомобильно-дорожную службу России или в орган, уполномоченный этой службой.
Информация, необходимая перевозчику для заполнения заявления:
Со стороны грузовладельца
— спецификация на груз;
— чертеж груза;
— точные размеры и вес груза.
Если реальные размеры не совпадают с теми, которые указаны в разрешении, разрешение считается недействительным. Особенность заключается в том, что корректировки в данный документ вносить нельзя: если данные указаны некорректно, необходимо аннулировать старое разрешение и заказать новое. На заказ и утверждение нового разрешения уйдет от одной до двух недель, что, безусловно, повлечет уплату штрафа за простой негабаритной площадки. Кроме того, придется платить за новое разрешение;
— адрес загрузки, место таможенного оформления, адрес выгрузки;
— маршрут следования.
Со стороны компании-перевозчика — владельца транспортного средства (ТС)
— схема автопоезда с изображением всех участвующих в перевозке транспортных средств и с указанием количества осей и колес на них, т. е. схема ТС, на котором планируется осуществлять перевозку данного груза, с указанием всех технических характеристик ТС и его государственного номера.
Пакет документов в зависимости от плана передвижения подают в одну из служб: федеральную автомобильно-дорожную службу России, федеральные дирекции автомобильных дорог России, региональные дирекции или территориальные органы управления дорожным хозяйством.
Согласование маршрута
             На основании поданного заявления сотрудники вышеперечисленных ведомств согласовывают маршрут со всеми организациями, производственные объекты которых располагаются на пути следования транспорта (рассматривается высота линий электропередачи, наличие путепроводов и т. д.). Например, пересечение транспортными средствами, перевозящими КТГ, железнодорожных путей и точное время должны быть согласованы с начальником участка, к которому относится данный переезд. Как правило, срок согласования маршрута составляет от 7 до 20 дней. Однако в том случае, если маршрут необходимо утвердить с большим количеством организаций или если приходится разрабатывать специальный проект перевозки сверхнегабаритного груза, то сроки согласования могут растянуться на несколько месяцев, а в некоторых случаях — и лет. Кроме того, срок выдачи разрешения зависит от специфики груза, его весогабаритных характеристик и от маршрута следования. Чем «негабаритнее» и тяжелее груз и чем сложнее маршрут, тем дольше происходит согласование и, соответственно, затягивается выдача разрешения.
Заключительный этап
       Если согласование прошло успешно, то заявителю выдают разрешение на перевозку КТГ. С перечнем органов, осуществляющих выдачу разрешений на перевозку КТГ можно ознакомиться в «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» (утв. Минтрансом РФ 27.05.1996)
       Специальные разрешения выдаются на определенный (конкретный, с указанием точного интервала времени) срок. В случае, если груз по какой-либо причине не может быть доставлен в данный срок, разрешение является недействительным — необходимо проходить процедуру оформления и получения вновь с указанием других сроков. Помимо дополнительных расходов, связанных с заказом нового разрешения, при достижении определенных параметров груза по длине, ширине, высоте могут возникнуть расходы, связанные с заказом автомобиля прикрытия, который будет сопровождать тяжеловесное (крупногабаритное) транспортное средство (ТКТС) если его ширина составляет более 3,5 м и до 4 м включительно; высота составляет более 5 м, длина — более 24 м и до 30 м включи-тельно; заказом автомобиля сопровождения, в том случае, если ширина ТС — более 4 м, длина автопоезда — более 30 м.
Что касается перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в международном сообщении, необходимо помнить, что разрешения на перевозку таких грузов по территории нескольких государств в каждой стране надо получать отдельно.
Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза категорически запрещено:
— отклоняться от установленного маршрута;
— превышать указанную в разрешении скорость движения;
— осуществлять движение во время гололеда, а также если метеорологическая видимость составляет менее 100 м;
— продолжать перевозку в случае возникновения технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения;
— выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей указанных в нем должностных лиц;
— вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.
Во избежание проблем рекомендуем заблаговременно ознакомиться с Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом.
Автор — руководитель отдела проектных грузов ООО «СТА Логистик»
АТИ-Медиа
Информационный портал о грузоперевозках и логистике
Сюзанна Журик-Чащина
Спецтехника и нефтегазовое оборудование

Тэги: автоперевозки негабаритных грузов , негабаритные грузоперевозки , КТГ
за сегодня 7 всего 6622

Транспортировка негабаритных / тяжеловесных грузов — обзор

1. Oversize.io
2. Правила
3. Транспортировка негабаритных / тяжеловесных грузов — обзор

На самом деле существует только один способ перевозки тяжелого оборудования, готовых строительных узлов и сотен других негабаритных предметов из одного места в другое, и это вдоль автомобильных дорог нашей страны на грузовиках, которые могут перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы. Почти ежедневно на любой загруженной межштатной автомагистрали или другом крупном шоссе водители могут видеть негабаритный груз.

Определение негабаритных и сверхнормативных грузов

Любая комбинация транспортного средства и груза, превышающая один или несколько разрешенных максимальных размеров по ширине, высоте и / или длине, по определению является негабаритным грузом. Большинство этих нагрузок «неделимы», и их нелегко разбить на более мелкие части, которые соответствуют размерам «нормальной» нагрузки.

Наиболее часто превышаемый размер — это ширина. Национальная система межгосударственных и других крупных автомагистралей США — Национальная сеть (NN) — имеет полосы движения шириной 12 футов и более.Это позволяет иметь запас шириной около двух футов с каждой стороны транспортного средства или груза шириной 8,5 футов — это максимальная допустимая ширина в каждом штате. Любой груз шириной более 8,5 футов, например бульдозер с отвалом шириной 10 футов, является негабаритным «широким» грузом, и для передвижения этого бульдозера по дорогам общего пользования требуется разрешение и определенные процедуры безопасности.

Помимо ширины, чрезмерная высота и / или длина также могут определять негабаритный груз. Тем не менее, не существует единых законных общенациональных значений роста или длины.Например, максимальная высота типичного законного государства составляет от 13,5 до 14,5 футов, а разрешенная общая длина может достигать 75 футов при определенных условиях. Обратите внимание, что это обсуждение относится к грузам, для перевозки которых потребуется разрешение. Бывают случаи, когда груз может превышать допустимую длину, но требуется только, чтобы груз был помечен флажками безопасности для легальной перевозки.

Негабаритные грузы также могут иметь больший вес. Обратное неверно. Чрезмерный вес может легко поместиться в пространстве обычного грузовика, такого как гравийный тягач или стандартный 43-футовый грузовик.трейлер. На NN максимально допустимая полная масса транспортного средства для разрешенных грузов составляет 80000 фунтов и дополнительно ограничена максимальной массой осей: например, 20000 фунтов для одной оси и 34000 фунтов для сдвоенной оси и т. Д.

В то время как чрезмерно большие нагрузки могут создавать опасность для других транспортных средств, транспортные средства с избыточным весом могут вызывать повреждение конструкции шоссе и мостов, если полная масса и / или масса на ось превышает допустимую нагрузку на проезжую часть.

Кто заинтересован или находится под влиянием негабаритных и избыточных грузов?

Торговля и оборона: Тема негабаритных грузов не была бы проблемой, если бы ни один аспект торговли, промышленности или правительства не требовал периодического перемещения очень крупных единиц оборудования или строительных узлов, например.g., пролеты мостов »и т. д. Таким образом, очень важна возможность перемещать большие грузы из точки происхождения в точку использования. Кроме того, Министерство обороны может потребовать переброски тяжелой брони или защитного оборудования в места, где тяжелые самолеты не могут работать.

Водители: Сам факт того, что особое внимание уделяется безопасной эксплуатации крупногабаритных транспортных средств, указывает на необходимость обеспечения операций, которые не создают чрезмерной опасности для всех других операторов транспортных средств на автомагистралях.Это приводит к определенным ограничениям, таким как запрет передвижения во время праздников, выходных и, в некоторых случаях, в дни непосредственно перед или после праздника, учитывая, что в эти дни, вероятно, увеличится количество общественных поездок.

Города и сообщества: негабаритные грузы могут нарушать нормальный поток движения, блокировать полосы движения и вызывать задержки. Многие муниципальные районы ограничивают передвижение негабаритных грузов в обычные часы пик или в непосредственной близости от школ.

Государственные дорожные департаменты: штаты должны укомплектовать штат и предоставить средства для выдачи разрешений, содержать и эксплуатировать государственные инспекционные станции и весы, а также обеспечивать соблюдение правил, касающихся движения негабаритных транспортных средств.

Индустрия негабаритных / тяжеловесных грузовых автомобилей: В этой отрасли есть свои сложности. Помимо автотранспортных компаний и их водителей, есть брокеры, заключающие контракты на свои услуги, их клиенты и предприятия, поддерживающие перевозки негабаритных грузов, в том числе поставщики защитного оборудования и знаков, а также контрактные операторы транспортных средств сопровождения.

Федеральные и государственные постановления

Федеральное правительство через Свод федеральных правил (CFR) и Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) определяет стандарты размеров и веса не только для обеспечения безопасного движения грузовиков и автобусов, но и для защиты и сохранения национальной системы автомобильных дорог. FHWA, однако, не принимает непосредственного участия в повседневном контроле над перевозчиками негабаритных / тяжеловесных грузов — это остается на усмотрение каждого штата.

Национальные стандарты размеров транспортных средств применяются к NN, включая: (1) Межгосударственную систему автомагистралей и (2) федеральные автомагистрали, способные безопасно управлять крупными коммерческими автомобилями. NN состоит из более чем 200 000 миль автомобильных дорог.

В каждом отдельном штате существует собственный набор правил дорожного движения. Каждый штат несет ответственность за обеспечение того, чтобы коммерческие автотранспортные средства — грузовики, автобусы и тягачи с прицепами — соответствовали как государственным, так и федеральным стандартам.Кроме того, многие государственные дороги не построены в соответствии с федеральными стандартами и не могут безопасно выдерживать негабаритные или тяжелые грузы. Следовательно, отдельные государства применяют свои собственные ограничения к размерам и весу для различных категорий дорог. Например, местные двухполосные дороги не могут безопасно пропускать грузы шириной более 8 футов.

Тем не менее, существует множество требований к перемещению грузов, которые значительно превышают габаритные и весовые ограничения государственных и федеральных трасс. Чтобы обеспечить безопасность водителей, защитить целостность национальных дорог и автомагистралей и соответствовать федеральным требованиям, штаты требуют подачи заявок и выдачи разрешений на перевозку или «перемещение» крупногабаритных транспортных средств / грузов с большим весом.

Что такое негабаритный груз?

Ширина прицепа составляет 8,5 футов, но шины шириной более 9 футов и разрешены в качестве негабаритного груза. При дорожном транспорте негабаритный груз (или тяжелый груз) — это груз, который превышает стандартные или обычные допустимые размеры и / или ограничения по весу для определенного участка дороги или шоссе. Примеры негабаритных грузов включают строительное оборудование (бульдозеры и т. Д.), Сборные дома, строительные элементы (балки мостов, генераторы), гребные винты ветрогенераторов, даже шины для карьерного и горнодобывающего оборудования и многое другое.

Законные размеры и вес варьируются в зависимости от штата, и для транспортного средства, превышающего допустимые размеры, обычно требуется разрешение, определяющее размер, вес и характер груза, а также место происхождения и назначения груза. Плата за разрешения определяется характером нагрузки и может варьироваться от штата к штату. В разрешении обычно указывается маршрут, по которому груз должен следовать, а также даты и время, в течение которого груз может перемещаться, а также необходимое защитное оборудование.

Этот автомобиль имеет две сдвоенные оси и управляемую ось.Полная масса в 80 000 фунтов правильно распределена по осям. Существуют федеральные ограничения максимальной массы для NN (23 CFR Part 658.17). Например, CFR ограничивает вес до 20 000 фунтов на одну ось, 34 000 фунтов на сдвоенную ось и 80 000 фунтов на полную массу автомобиля. Полная масса транспортного средства может быть превышена по разрешению при условии, что не превышена максимальная нагрузка на любую ось или осевую группу.

Требования к операторам крупногабаритных / тяжеловесных грузовиков двоякие: (1) обеспечение безопасного и законного перемещения груза из пункта отправления в пункт назначения и (2) получение необходимых государственных разрешений на перемещение груза.

Для больших негабаритных грузов, например, шириной до 15 футов или высотой более 13,5 футов, может потребоваться обследование маршрута перед выборкой. Необходимо определить, что воздушные линии электропередач, мосты и путепроводы, надземные указатели и т. Д. Не представляют опасности контакта. Для грузов с избыточным весом необходимо определить, чтобы грузовики не перегружали мосты и путепроводы и чтобы вес правильно распределялся по осям для защиты проезжей части.

Государственные постановления и разрешения

Штаты

выдают особые разрешения на использование автотранспортных средств, включая автомобили, буксирующие промышленные корпуса, которые превышают федеральные 102 дюйма(8,5 футов) ограничение по ширине.

Как упоминалось ранее, каждое государство несет ответственность за установление определенных юридических ограничений по размеру и весу для своих магистралей. Эти правила, однако, выходят за рамки только размера груза. Государства часто устанавливают конкретные правила в отношении времени в пути, погодных условий, требований к оборудованию безопасности и стоимости разрешений. Кроме того, разные размеры и вес груза могут потребовать разных маршрутов, оборудования для обеспечения безопасности, часов работы и необходимости предварительного обследования шоссе.

Ссылки по теме:

Правила перевозки негабаритных / перевесных грузов и цены по штатам одним щелчком мыши

Негабаритные баннеры, флаги, фонари, часы работы и ограничения в праздничные дни по штатам

Как упоминалось выше, государства несут ответственность за выдачу разрешений на негабаритные / тяжеловесные грузы. В некоторых случаях, когда грузы аналогичных размеров и веса, такие как промышленные жилые единицы или другие регулярные поставки того же типа, могут быть выданы годовые разрешения на многократные перемещения.

Многие негабаритные / тяжеловесные грузы являются разовыми случаями, и на их перемещение выдается разрешение. В зависимости от штата, характера и размера груза получение необходимого разрешения может занять несколько недель. Если груз будет перемещаться через несколько штатов, оператор должен будет подать заявку и получить разрешения для каждого штата. Обычно такие разрешения выдаются на передвижение в определенные даты. Заявки необходимо подавать заранее, так как получение необходимых разрешений может занять несколько недель.

Перевозка негабаритных грузов и логистика

Перевозка негабаритных грузов

Наша специализация — перевозка ценных грузов для аэрокосмической отрасли, но у нас также есть возможность перевозить широкий спектр крупногабаритных грузов.

Вы часто будете слышать модное словечко «Heavy Haul» в отрасли, но мы хотим провести четкое различие между тяжелым самосвалом и компанией по перевозке негабаритных или негабаритных грузов. Традиционная компания, занимающаяся тяжелыми перевозками, предоставит 10 или более конфигураций осей для поддержки груза, который может весить более 100 000 фунтов. Если компания не использует полностью индивидуальный прицеп, эти конфигурации составляются путем добавления к прицепу джипов и ускорителей (иногда несколько в зависимости от веса груза).

Это будет весить от 200 000 до 300 000 фунтов. (только груз)

Для того, чтобы оставаться на дороге разрешено использовать грузовик и прицеп весом 17 000 фунтов.на ось прицепа. Теперь вам разрешено выходить за рамки этого, подав заявку на получение разрешения на превышение веса, однако в большинстве штатов и провинций ограничение составляет 20 000 фунтов. на ось.

Что такое негабаритный фрахт?

Крупногабаритный фрахт — это любой предмет, превышающий один или несколько стандартных критериев размера, установленных законом для каждого штата и провинции. Хотя они могут варьироваться в зависимости от юрисдикции, общие правила для юридических параметров: 53 фута в длину, 8 футов 6 дюймов в ширину и 13 футов 6 дюймов в высоту (на трейлере). Ограничение по высоте будет варьироваться, как правило, в западных штатах и ​​провинциях, за исключением Британской Колумбии, ограничение по высоте составляет 14 футов. Как правило, любой штат к востоку от реки Миссисипи ограничивает высоту груза до 13 футов 6 дюймов.

Груз, который превышает любые эти параметры и не подлежит уменьшению в размере, считается негабаритным или превышающим габариты и требует разрешения перед отправкой. Груз выше 16 футов попадает в новую категорию под названием «супер статус». Для этого требуется разрешение другого типа, и часто полюсный вагон должен пройти всухую по маршруту до начала перевозки.Отправка супер-статуса сложна и требует опытной команды водителей. Супер-статус также может варьироваться в зависимости от штата, например, Флорида считает, что все, что выше 15 футов, является нагрузкой супер-статуса из-за низкой инфраструктуры в этом конкретном штате.

IMT предпочитает считать себя крупной и дорогостоящей транспортной компанией, а не компанией по перевозке тяжелых грузов. Мы довольно часто отправляем очень широкие, длинные и большие предметы.Однако, как правило, мы не отправляем товары на сумму более 60 000 фунтов. За исключением нашего Подразделения прокатных валков, где мы используем специальные прицепы для прокатных валков для перевозки валков весом более 130 000 фунтов. с полной массой автомобиля 200 000 фунтов.

Прицеп валков стана с подогревом

Процесс отгрузки негабаритных грузов

IMT проведет подробное обследование маршрута, в котором будут учтены все ожидаемые препятствия для конкретной перевозки.Это может быть сложно, поскольку в разных штатах и ​​провинциях действуют разные правила перевозки негабаритных товаров. Например, в некоторых штатах разрешается путешествовать в ночное время с негабаритным грузом, в то время как в других может потребоваться припарковать грузовик на вечер или на выходные. В зависимости от того, насколько опасен груз для других транспортных средств с грузом, довольно часто грузовику не разрешается путешествовать в часы пик в пределах города.

В зависимости от характера груза у нас может быть одна или две пилотные кабины с высотной стойкой, прикрепленной к ведущей кабине для груза, превышающего высоту.Пройдя четверть мили впереди грузовика, полюсный вагон может дать достаточное предупреждение водителю грузовика, если столб ударится о некоторые низко висящие линии электропередачи или другую непредвиденную инфраструктуру.

Крупногабаритный груз

Перевозка негабаритных грузов требует концентрации и опыта, водители должны смотреть дальше по дороге, чем среднее транспортное средство, и всегда оценивать потенциальные препятствия. Также требуется команда профессионалов в дороге и в офисе, чтобы успешно доставить груз к месту назначения.

3 опасности, связанные с перевозкой негабаритных грузов

Компании нередко прибегают к помощи автотранспортных служб, когда им необходимо перевезти крупногабаритное оборудование. Строительным компаниям, возможно, потребуется переместить большой строительный кран через границы штата.

Точно так же аэрокосмической компании, возможно, придется транспортировать фюзеляж между своим производственным предприятием в одном городе и ангаром аэропорта в другом городе.

Однако перевозить эти крупные предметы непросто. Фактически, автомобильным компаниям запрещено перевозить негабаритные грузы без разрешения. Эти ограничения были введены для обеспечения безопасности водителей, пешеходов и самих дорог / шоссе.

Транспортные компании негабаритных грузов должны проявлять осторожность из-за множества опасностей, с которыми они могут столкнуться во время транспортировки. Вот 3 опасности, связанные с перевозкой негабаритных грузов.

1. Прорыв шин

Негабаритные грузы обычно определяются на основе их физических размеров; однако груз также может быть классифицирован как негабаритный, если он превышает определенный вес. Если общий вес грузовика и его груза превышает 80 000 фунтов, он будет классифицирован как избыточный.

Эти предметы все еще можно перевозить на грузовиках, но шины автомобиля могут лопнуть, если груз будет слишком тяжелым.Если во время движения грузовика произойдет серьезный взрыв, водитель может потерять контроль над автомобилем и свернуть на встречную полосу движения.

Прорывы также могут стать причиной несбалансированности веса грузовика на оставшихся шинах. Это может привести к опрокидыванию грузовика и / или падению груза на дорогу.

Прорывы шин опасны для водителей и других автомобилей на дороге, поэтому их следует избегать любой ценой. Опытные компании по перевозке негабаритных грузов проверяют вес своего груза перед отправкой.Они следят за тем, чтобы шины их грузовиков выдерживали тяжелую нагрузку, так что риск их разрыва сводится к минимуму.

2. Отбойный нож падает

Отбойный нож происходит, когда секция тягача полуприцепа внезапно останавливается, когда задний груз остается в движении. Торможение части трактора не останавливает инерцию бортовой части, поэтому это часто приводит к авариям, когда части трактора и бортовой платформы складываются вместе под острым углом.

Jackknife можно предотвратить, если водитель будет сохранять бдительность во время вождения. Водителей грузовиков с негабаритными грузами обучают избегать слишком быстрого вождения, поскольку это увеличивает риск столкновения с складным ножом.

Опытные компании по перевозке негабаритных грузов используют пилотные транспортные средства, которые едут впереди полуприцепа и следят за любыми препятствиями или объездами дороги. Эти пилотные водители транспортных средств заблаговременно информируют своих водителей грузовиков с негабаритными грузами о любых препятствиях или авариях.Это дает водителям грузовиков достаточно времени, чтобы замедлить свой автомобиль с безопасной скоростью и избежать столкновений с складным ножом.

3. Проблемы с зазором по высоте

Некоторые негабаритные грузовые места могут быть очень высокими. Эти предметы могут столкнуться с окружающей средой во время транспортировки по туннелям или под мостами.

Компании по перевозке негабаритных грузов могут обойти эти проблемы, выбрав другие маршруты доставки, свободные от туннелей и мостов.Некоторые другие компании используют специальные грузовики с более низкими платформами, называемые lowboys, для безопасной перевозки высоких грузов. Каждый метод требует тщательного планирования со стороны компании по перевозке негабаритных грузов.

Перевозка негабаритных грузов | Обзор и особенности

28 Мар Перевозка негабаритных грузов и ее особенности

Отправлено в 19: 29ч в без категории Патрис

Некоторым компаниям необходимо отправлять своим клиентам очень большие товары.Если ваша компания подумывает сделать то же самое, это нормально, что у вас возникает много вопросов по логистике этого вида транспорта.

В этой статье мы объясним особенности перевозки негабаритных грузов и ответим на возможные вопросы, которые могут возникнуть.

Несколько примеров перевозки негабаритных грузов по нашим дорогам

Будь то автомобили, строительное оборудование или электрические машины, размеры многих товаров намного превышают обычные возможности грузового автомобиля.

В зависимости от размера и конкретных характеристик груза специалисты по транспорту смогут предложить вам решение, наиболее соответствующее вашим потребностям.

На каком транспорте перевозятся негабаритные грузы?

Несмотря на то, что существуют альтернативы (самолет или лодка) для обеспечения перевозки негабаритных товаров, самый простой вариант — это выбрать грузовую перевозку из-за его гибкости и возможности своевременной доставки .

У профессиональных автотранспортных компаний есть автомобили, специально предназначенные для доставки всех типов грузов.

В зависимости от характера товара, его формы и размера, компания может предложить вам автомобиль с открытой или закрытой крышей.

«Открытый» прицеп предназначен для перевозки крупногабаритных грузов , которые не могут поместиться в их закрытые аналоги: продукт затем надежно закрепляется на транспортном средстве, чтобы предотвратить его перемещение во время поездки.

Распространяются ли на автомобили, перевозящие негабаритные грузы, какие-либо особые правила?

Среди наиболее часто задаваемых вопросов по грузоперевозкам часто обсуждаются вопросы, касающиеся конкретных правил, которые необходимо применять.

Обратите внимание, что в этом случае разница между поездкой обычным конвоем и транспортным средством , перевозящим негабаритные товары , очень мала. Однако существуют ограничения в зимний период, когда дороги находятся в худшем состоянии.

Чтобы узнать больше, вы можете просмотреть раздел «Правила ограничения нагрузки и габаритов транспортных средств» Кодекса безопасности дорожного движения.

Также стоит обратить внимание на вес вашего груза, если вы хотите, чтобы он пересек границу США.Максимально допустимый лимит отличается в США и Канаде.

Как безопасно перевозить негабаритные грузы?

Это нормально, когда вы хотите перевезти по дороге большие, но хрупкие товары.

Однако у вас есть опасения по поводу перевозки ваших товаров, вы можете их остановить.

Любой грузовой автомобиль большой грузоподъемности не может превышать 105 км / ч, что является законом о дорогах Квебека!

Это значительно снижает риск повреждения ваших товаров во время транспортировки.

Кроме того, когда перевозит негабаритные товары , они будут защищены упаковкой, специально предназначенной для предотвращения повреждений, вызванных дорожным движением.

Заключение

Если вы хотите связаться со специалистом по перевозке негабаритных грузов , вы можете связаться с нами сегодня!

С EconoNord вы можете быть уверены, что ваш груз будет в безопасности на протяжении всего пути.

5 советов для грузовиков, перевозящих тяжелые грузы

Если вы думаете, что управлять грузовиком легко, подумайте еще раз, потому что транспортировка тяжелых грузов, особенно негабаритных, может быть огромной проблемой. Если груз не может быть разбит на несколько грузов, нет другого выбора, кроме как перевозить негабаритный груз, что сопряжено с рядом проблем. Перевозка негабаритного груза может затруднить движение по дорогам в плохую погоду, а авария может иметь разрушительные последствия для водителей грузовиков и других людей на дороге.

Негабаритные грузы могут быть любыми, но обычно это большие машины, тяжелое оборудование, сборные дома, контейнеры, строительные материалы, конструкции или промышленные товары.При движении с такими тяжелыми грузами большинство водителей будет использовать баннеры с надписью «Осторожно: негабаритный груз».

В США перевозка негабаритных грузов определяется как любые перевозки, размер которых превышает максимальные габариты, установленные государством. Хотя классификация варьируется в зависимости от территории, в большинстве штатов соблюдается требование о высоте 4,11 метра. Как правило, большинство грузовиков могут перевозить только до 46 000 фунтов, в то время как прицепы имеют допустимую длину перевозки от 48 до 53 футов.

Независимо от того, являетесь ли вы новым водителем грузовика или опытным профессионалом, эти советы для грузовиков, перевозящих тяжелые грузы, безусловно, помогут вам выполнить работу быстро, легко и безопасно.

# 1: Оборудование имеет значение

Нельзя аккуратно разрезать бумагу без ножниц, тот же принцип применяется при транспортировке негабаритных грузов. Без правильных инструментов и оборудования ваша попытка перевезти крупногабаритный груз не увенчается успехом.

Существуют разные типы негабаритных прицепов. Прицепы с откидной палубой являются фаворитом среди водителей, потому что верхняя часть платформы автоматически опускается после того, как она покидает задний блок. Вы также можете рассмотреть возможность использования выдвижного прицепа с откидной платформой, который имеет все функции откидной платформы, за исключением того, что кузов можно удлинить в соответствии с размером груза.Другие прицепы, которые вы можете использовать, включают:

• Прицепы «гусиная шея» с модифицируемой штангой, которая крепится к кузову грузовика.
• Низкие прицепы, которые подходят для перевозки грузов до 12 футов в высоту.
• Специальные прицепы для перевозки грузов с различными спецификациями.

№ 2: Планируйте поездку заранее

Один из самых важных советов водителям, перевозящим тяжелые грузы, — планировать поездку как можно раньше. Дайте себе недели или даже месяцы, чтобы изучить маршрут и организовать свое снаряжение и припасы.Имейте в виду, что успешное падение зависит от вашей готовности и подготовленности.

Убедитесь, что нет погодных опасностей, узких мест, участков с интенсивным движением, объездных дорог или строительных объектов, которые могут задержать ваше вождение, особенно если вы едете на большие расстояния. Планируя поездку, обратите внимание на:

• Использование технологии GPS для четкого определения маршрута и состояния дороги.
• Избегать улиц и шоссе с низкими мостами и висячими проводами.
• Имейте планы B и C на случай непредвиденных обстоятельств.

# 3 Знай свое расписание

Ваша способность доставлять грузы вовремя — это жизнь и кровь каждого поставщика транспортных услуг. Однако есть факторы, которые обязательно повлияют на ваше расписание. Помимо трафика и других неизбежных обстоятельств, есть определенные элементы, которые, если их не устранить немедленно, обязательно вызовут задержки на вашем маршруте.

Большинство штатов СШАS дать большегрузным транспортным средствам расписание движения. Обычно он устанавливается с понедельника по пятницу с окном путешествия от 30 минут до восхода до 30 минут после захода солнца. Также могут быть ограничены перевозки в выходные и праздничные дни. Для обеспечения готовности к дороге всегда:

• Подготовьте разрешения и требования для вашего штата.
• Попросите водителя всегда держать карту маршрута под рукой.
• Рассчитайте общее расстояние поездки как можно точнее.

# 4: Убедитесь, что вы знаете правила и положения

В каждом штате действуют свои правила и нормы, касающиеся перевозки тяжелых грузов. Хотя правила могут различаться в зависимости от местоположения, в большинстве штатов США требуется, чтобы для негабаритных грузов были пилотные автомобили на протяжении всего пути. Пилотные машины предоставляют дополнительную помощь и мониторинг для обеспечения максимальной безопасности. Они заранее очищают маршрут и предупреждают население о потенциальных опасностях.

Соответствующие разрешения, а также лицензионные сертификаты также являются обязательными, и требования различаются в зависимости от штата.Кроме того, вы также должны знать о дополнительных сборах, которые грузоотправители должны платить сверх ставки за милю. Общие дополнительные сборы включают:

• Термоусадочная пленка и домкрат для поддонов при необходимости.
• Пересадки, стоимость гостиницы и дополнительные остановки.
• Грузовик заказан Не используется, тупик, дорожные сборы и т. Д.

# 5: Определите, какая специальная маркировка вам нужна

Перевозка негабаритного груза представляет опасность для других водителей на дороге, поэтому безопасность должна быть на первом месте. Грузовики, перевозящие тяжелые грузы, должны соблюдать определенные рабочие процедуры, чтобы минимизировать опасность и поддерживать безопасность работы.

Специальная маркировка используется для предупреждения и подачи сигналов другим водителям. Требования различны для каждого штата, но некоторые из наиболее распространенных маркировок для тяжелых грузов:

• Большой баннер с желтым светоотражающим фоном, который должен быть хорошо виден другим водителям.
• Ярко-красные или оранжевые предупреждающие флажки размером 18 или 12 дюймов в дневное время.
• Желтые или красные огни для ночной перевозки с дополнительными мигающими желтыми огнями в верхней части кабины.
  

Автоперевозки сопряжены со многими рисками и выгодами, особенно когда речь идет о перевозке негабаритных грузов. Следуя приведенным выше советам и убедитесь, что у вас есть страховка на грузоперевозки, это определенно поможет вам на пути к успеху!

---

Статьи по теме:

6 советов по предотвращению кражи груза в дороге

Советы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий для водителей грузовиков

Услуги по перевозке негабаритных грузов — Перевозка негабаритных грузов

Logistics Group International (LGI) специализируется на предоставлении логистических и транспортных услуг для крупногабаритных грузов, а также крупногабаритных грузов . Наши специалисты по логистике негабаритных грузовых автомобилей при поддержке обширной сети сертифицированных перевозчиков спланируют и организуют транспортировку вашего груза от момента получения до доставки. Ваш груз будет безопасно и надежно доставлен к месту назначения опытными профессиональными перевозчиками, обученными обращаться с негабаритными грузами или тяжелыми грузами.

LGI обслуживает отрасли, которым необходимо транспортировать крупногабаритное или тяжелое оборудование, например: нефтегазовая, нефтехимическая, энергетическая, обрабатывающая и строительная отрасли.Мы отправляем негабаритные грузы по США, Канаде и Мексике.

Перевозчик негабаритных грузов по всей стране

Негабаритный фрахт — это любой фрахт, размер которого превышает установленные законом критерии в пределах данного штата или провинции. Наша сеть из 11 000 перевозчиков обеспечивает доступ к специализированному оборудованию и профессионалам в области перевозок, необходимым для перевозки негабаритных или негабаритных грузов. Наши логисты будут работать с вашей командой, чтобы предоставить исчерпывающие планы доставки, от получения до доставки, чтобы обеспечить безопасную, надежную и своевременную доставку.Мы управляем всеми аспектами перевозки негабаритных грузов, от выбора подходящего оборудования для вашего груза до планирования оптимального маршрута и обеспечения своевременного получения разрешений или сопровождения, чтобы избежать дорогостоящих задержек.

Услуги перевозки негабаритных грузов

• Более 11000 профессиональных партнеров-перевозчиков с подтвержденными возможностями, страховым покрытием премиум-класса и превосходными данными по безопасности Департамента транспорта
• Доступ к самому современному в отрасли парку специализированного тяжелого тягового оборудования, включая бортовые платформы, ступенчатую платформу, двухстороннюю, многоосную, периметральную балку, а также двухполосные прицепы, тележки и самоходный модульный транспорт (SPMT)
• Чуткое внимание ко всем транспортным деталям, включая разрешения, таможню, управление проектами и размещение автомобилей сопровождения
• Транспорт от двери до двери по всей территории U. С., Мексика и Канада
• Аварийная доставка критически важного оборудования и активов
• Доступно отслеживание с помощью GPS, которое будет держать вас в курсе и гарантировать безопасное и своевременное прибытие самых тяжелых и негабаритных грузов

Наша профессиональная команда обеспечит безопасную доставку вашего ценного груза, от выбора лучшего перевозчика, экипажа и оборудования для вашего груза до планирования оптимального маршрута и получения любых необходимых разрешений, а также отслеживания вашего груза во время транспортировки.

Чтобы запросить ценовое предложение или поговорить с логистом о ваших требованиях к негабаритной доставке, позвоните по телефону 713.543.8713 прямо сейчас.

Понимание ограничений веса грузовика для негабаритных грузов

Когда вы отправляете негабаритный груз, длина, высота и / или ширина груза диктуют необходимость специальных разрешений на перевозку грузовым автотранспортом. Но часто, конечно, негабаритный груз — это тоже тяжелый груз. Вот почему важно понимать ограничения по весу грузовиков, которые применяются к негабаритным грузам.

Независимо от того, помещается ли груз в стандартный закрытый транспортный контейнер или это негабаритный груз, применяются одни и те же правила в отношении веса. Грузовик может передвигаться по дорогам США без специальных приспособлений, если его максимальная полная масса составляет 80000 фунтов или меньше. Когда этот грузовик заезжает на весы на станции взвешивания, его общий вес — не только груз, но и грузовик со всем его оборудованием, человек на сиденье водителя и топливо в баке — не должен превышать количество.

Учитывая средний вес автотранспортного оборудования, вы обычно можете перевезти около 44 000 фунтов груза в 40-футовом прицепе или контейнере без специальных мер.

Что делать, если груз весит более 44 000 фунтов?

Означает ли этот максимум 44 000 фунтов, что если вы хотите переместить, скажем, два строительного оборудования в контейнере, а их общий вес достигает 50 000 фунтов, вам необходимо отправить два контейнера? Нисколько!

По закону специализированный грузовик с соответствующими допусками для перевозки тяжелых грузов может перевозить на 10 000 фунтов больше, чем стандартный грузовик. Таким образом, максимальный вес брутто негабаритного груза составляет около 90 000 фунтов, а максимальная полезная нагрузка составляет около 55 000 фунтов.

Мы говорим «примерно», потому что фактические ограничения зависят от штата. Местные органы власти также могут устанавливать свои собственные правила. Поэтому очень важно работать с водителем грузовика, который понимает правила и может получить необходимые разрешения.

Масса, длина и оси

Важен не только вес, но и то, как вы распределяете этот вес по длине шасси. Правила основаны на федеральном требовании, называемом формулой брутто-веса моста. Несмотря на то, что детали сложны, основная идея проста: чем тяжелее негабаритный груз, тем длиннее шасси, на которое его нужно надеть, и тем больше осей под ним.

Причина этого правила также проста. Нагрузка в 50 000 фунтов на 40-футовом шасси оказывает намного большее усилие на дюйм на дороге или мосту, чем такая же нагрузка, распределяемая вдоль 60-футового шасси. Требования к распределению веса не позволяют тяжелым грузам разрушать транспортную инфраструктуру.

Когда грузовик, тянущий негабаритный груз, въезжает на государственную станцию ​​взвешивания, инспектор следит за тем, чтобы размеры и вес груза соответствовали значениям, указанным в разрешениях, а также проверяет распределение веса по осям.Любое нарушение может повлечь за собой штраф, длительную задержку или и то, и другое.

Многие негабаритные грузы — транспортируете ли вы машины для заводов, строительное оборудование или другие массивные объекты — имеют асимметричную форму. Он может быть больше на одном конце, чем на другом, или иметь выступающие части. Когда вы загружаете один из этих предметов для транспортировки, не всегда очевидно, как распределить вес. Программное обеспечение для планирования укладки может помочь. Но, в любом случае, нужно понимать, где находится центр тяжести, и какие части груза тяжелее или легче.

Ограничения по массе грузовика за пределами США

Негабаритный груз в Канаде получает небольшой перерыв, так как максимальный вес там, как правило, немного выше, чем в США.

Но если вы перевозите тяжелые грузы в Канаде, следите за политикой весенней оттепели. Каждую весну, поскольку тающий лед делает дороги более влажными и мягкими, некоторые провинции временно снижают максимальную массу грузовиков на своих дорогах. Цель состоит в том, чтобы снизить риск повреждения, когда дорожное покрытие наиболее уязвимо.

Даты начала и окончания политики весенней оттепели могут меняться из года в год, а допустимые максимальные значения зависят от провинции. Итак, если вы отправляетесь грузовиком в пределах Канады, обязательно выясните, какие правила действуют.

В Европе правила в отношении веса грузовика аналогичны правилам в США. Если ваш груз может легально перемещаться по дорогам США, у вас, вероятно, не будет проблем за границей. Конечно, детали могут отличаться в зависимости от страны. Если вы отправляете в Европу, вам необходимо понимать правила, действующие в вашем конкретном пункте назначения.И, конечно же, вам нужно будет найти специализированного перевозчика, который сможет получить необходимые разрешения.

Больший вес, меньшая стоимость

Когда вы действительно поймете ограничения веса грузовика, вы можете обнаружить, что можете погрузить на грузовик больше груза, чем вы думали. А это, в свою очередь, может уменьшить количество контейнеров, необходимых для отправки ваших негабаритных грузов за границу. Морские перевозчики берут больше за доставку негабаритных грузов, чем за стандартные контейнеры, поэтому стоимость доставки нескольких негабаритных грузов может действительно возрасти.Позволяя вам отправлять меньше контейнеров, тяжелая стратегия может сэкономить вам много денег.

Вот почему выгодно получить доступ к сети специализированных водителей грузовиков, которые могут предоставить оборудование и получить разрешения, необходимые для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Чтобы подключиться к такой сети экономии денег, свяжитесь с экспертами I.C.E. Транспорт.

.