День: 21.08.2019

21Авг

Подвеска в автомобиле: виды, устройство и принцип работы

21 Авг 2019 alexxlab Комментировать

виды, устройство и принцип работы

Зависимая подвеска отличается от других типов подвески наличием жесткой балки, связывающей правое и левое колеса, благодаря чему перемещение одного колеса передается другому. Зависимая подвеска применяется там, где нужна простота конструкции и недорогое обслуживание (легковые бюджетные автомобили), прочность и надежность (грузовые машины), постоянный клиренс и большие ходы подвески (внедорожники). Рассмотрим, какие преимущества и недостатки имеет этот тип подвески.

Принцип работы

Принцип работы зависимой подвески

Зависимая подвеска представляет собой единую жесткую ось, которая соединяет правое и левое колеса. Работа такой подвески отличается определенной закономерностью: если левое колесо попадает в яму (вертикально опускается вниз), то правое поднимается наверх и наоборот. Обычно балка соединяется с корпусом автомобиля с помощью двух упругих элементов (рессор). Такая конструкция проста, при этом она обеспечивает надежное соединение. Когда одна сторона машины наезжает на неровность, то наклоняется весь автомобиль. В процессе езды в салоне автомобиля сильно ощущаются толчки и тряска, так как в основе такой подвески лежит жесткая балка.

Разновидности зависимых подвесок

Зависимая подвеска бывает двух видов: подвеска на продольных рессорах и подвеска с направляющими рычагами.

Подвеска на продольных рессорах

Шасси состоит из жесткой балки (моста), которая подвешивается на двух продольных рессорах. Рессора представляет собой упругий элемент подвески, состоящий из скрепленных металлических листов. Мост и рессоры соединяются с помощью специальных хомутов. В данном типе подвески рессора также выполняет роль направляющего устройства, то есть обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Несмотря на то, что зависимая рессорная подвеска известна достаточно давно, она не потеряла свою актуальность и по сей день успешно применяется на современных автомобилях.

Подвеска с направляющими рычагами

Зависимая подвеска данного типа дополнительно состоит из четырех диагональных или трех-четырех продольных штанг (рычагов) и одной поперечной штанги, называемой “тягой Панара”. Каждый рычаг при этом крепится к кузову автомобиля и к жесткой балке. Эти вспомогательные элементы призваны препятствовать боковому и продольному перемещению оси. Присутствует также демпфирующее устройство (амортизатор) и упругие элементы, роль которых в этом типе зависимой подвески выполняют пружины. Подвеска с направляющими рычагами активно используется на современных автомобилях.

Балансирная подвеска

Балансирная подвеска

Отдельно стоит упомянуть балансирную подвеску – разновидность зависимой подвески, имеющей продольную связь между колесами. В ней колеса, находящиеся на одной стороне автомобиля, соединены продольными реактивными штангами и многолистовой рессорой. Воздействие от неровностей дороги в балансирной подвеске уменьшают не только упругие элементы (рессоры), но и качающиеся балансиры. Перераспределение нагрузки позволяет улучшить плавность хода автомобиля.

Элементы рессорной зависимой подвески

Основными составляющими рессорной подвески являются:

  • Металлическая балка (мост). Это основа конструкции, представляет из себя жесткую металлическую ось, которая соединяет два колеса.
  • Рессоры. Каждая рессора – это набор металлических листов, имеющих эллиптическую форму и разную длину. Все листы соединены между собой. Рессоры соединяются с осью зависимой подвески с помощью хомутов. Данный компонент выполняет функции направляющего и упругого элемента, а также частично демпфирующего устройства (амортизатора) за счет межлистового трения. В зависимости от количества листов рессоры называются мало- и многолистовыми.
  • Кронштейны. С помощью них рессоры крепятся к кузову. Один из кронштейнов при этом перемещается продольно (качающаяся серьга), а другой закреплен неподвижно.
Рессорная зависимая подвеска

Элементы пружинной зависимой подвески

Основными составляющими пружинной зависимой подвески, помимо металлической балки, являются:

Пружинная зависимая подвеска

Самая популярная подвеска такого типа имеет пять рычагов. Четыре из них являются продольными, и лишь один – поперечный. Направляющие устройства с одной стороны крепятся к жесткой балке, а с другой – к раме автомобиля. Эти элементы обеспечивают восприятие подвеской продольных, боковых и вертикальных усилий.

Поперечный рычаг, препятствующий смещению моста из-за воздействия боковых усилий, имеет отдельное название – “тяга Панара”. Различают сплошную и регулируемую тягу Панара. Вторая разновидность поперечного рычага может также менять высоту моста относительно кузова автомашины. Из-за особенностей конструкции тяга Панара при левых и правых поворотах работает по-разному. В связи с этим у автомобиля могут быть определенные проблемы с управляемостью.

Электромагнитная подвеска автомобиля ✔ Приницпы работы

Одним из главных узлов любого автомобиля является подвеска, контролирующая машину во время движения, а также обеспечивающая комфорт водителя и пассажиров. Разные модели авто подразумевают и различные конструкции подвесок: механическая, гидравлическая и пневматическая. Но на сегодняшний день есть одна уникальная разработка – электромагнитная подвеска автомобиля.

Что такое электромагнитная подвеска

Электромагнитная подвеска представляет собой комплекс узлов и механизмов, выполняющих функцию связующего элемента между кузовом автомобиля и дорогой. В отличие от классических подвесок, у нее есть возможность функционирования при полном отсутствии таких элементов, как торсионы, пружины, стабилизаторы, амортизаторы и других вспомогательных узлов. Электромагнитная подвеска автомобиля работает посредством функционирования магнитных клапанов или магнитно-реологической жидкости. Она представляет собой особую конструкцию, основополагающим элементом которой является электродвигатель. При этом режим работы формируется и выбирается микроконтроллером. Условно говоря, все это становится альтернативой обычному стандартному амортизатору. Другими словами, если механическая подвеска зависит от пружин, гидравлическая – от жидкости, а пневматическая – от воздуха, то электромагнитная подвеска напрямую зависит от магнитов и электронного блока, посредством которого она управляется. Водитель может контролировать положение кузова и колес в режиме реального времени.

Достоинства электромагнитной подвески

Электромагнитная подвеска, как последнее ноу-хау, имеет ряд преимуществ, которые выражаются в:

  • высокой плавности хода автомобиля;
  • устойчивости машины во время движения на большой скорости;
  • высоком уровне безопасности;
  • рациональном использовании энергетических запасов.

Отдельно стоит отметить комфорт водителя и пассажиров, который они испытывают во время движения. Полностью отсутствует жесткость, характерная для механических подвесок при движении по неровному дорожному покрытию.

Электромагнитная подвеска обладает еще одним уникальным свойством. Она способна перейти в механический режим работы, если подача электроэнергии по каким-либо причинам была прекращена.

Единственным недостатком на сегодняшний день является лишь достаточно высокая стоимость изделия. Цена на электромагнитную подвеску превышает стоимость механических и гидравлических подвесок в десятки раз.

Типы электромагнитных подвесок

В зависимости от бренда, разрабатывающего и выпускающего такое новшество, как электромагнитная подвеска, различают следующие виды.

Подвеска фирмы SKF

SKF – шведская разработка, представляющая собой капсулу, состоящую из двух электромагнитов. Характерной чертой является отсутствие эффекта «проседания» даже при длительном нахождении автомобиля в нерабочем состоянии. Дело в том, что в конструкции предусмотрено наличие пружин, обеспечивающих подвижность всех элементов даже при отключенном бортовом компьютере.

Подвеска фирмы Delphi

Delphi – такая электромагнитная подвеска напоминает конструкцию однотрубного амортизатора, залитым специальным магнитным веществом. в роли электромагнита – поршень, управляемый бортовым компьютером.

Подвеска фирмы Bose

Bose – признана лучшей разработкой в сфере автомобилестроения за последние годы. Она «мягкая», так как идеально устраняет все колебания, возникающие во время движения, особенно по неровной поверхности. Выступает в качестве упругого и демпфирующего элемента. Конечно, данная идея не является открытием. Но именно жесткая конкурентная борьба среди разработчиков, стимулировала инженеров компании Bose воплотить эту идею лучше всех. Электромагнитная подвеска Bose имеет еще одну отличительную от всех других особенность. Колебания, вызванные неровностью дорожного покрытия, в режиме функционирования «электрогенератор» при движении трансформируются в электроэнергию, которая не исчезает просто так, а накапливается в аккумуляторе с целью дальнейшего использования.

Применение электромагнитной подвески в автомобиле

Несомненно, электромагнитная подвеска для автомобиля – это прорыв разработчиков автомобилестроения, который дает возможность повысить качество управления. Многорычажная система постепенно остается в прошлом, ее должны заменить электромагниты, ведь прогресс не стоит на месте. Планируется, в скором будущем электромагнитная подвеска из разряда «ноу-хау» плавно перетечет в обычный элемент любого автомобиля. Остается надеяться, что и стоимость разработки будет более доступной, а быть может, настанут времена, когда такой узел машины можно будет собрать своими руками.

🚍 Виды подвесок грузовых автомобилей — Блог ТриераТрак

Разработчики грузового автомобильного транспорта уделяют большое внимание комфортности и безопасности его вождения. Для этого применяются различные технические устройства. Одним из них является подвеска. Это важнейший узел в устройстве машины. Особенный интерес вызывают подвески грузовиков, ведь они испытывают сильные нагрузки во время передвижения.


Подвеска любого типа состоит из следующих элементов:
  1. Упругие составляющие. Обеспечивают плавность хода транспорта на дорожном покрытии любого типа.
  2. Направляющие устройства. Подвеска грузовика является неотъемлемым элементом ходовой части, напрямую соединённой с колёсной парой.
  3. Гасители колебаний. Здесь используются простые рессоры и пружины, в более современных моделях подвесок автомобиля активно применяются прочные, износостойкие пневмобаллоны.
  4. Стабилизаторы поперечной устойчивости. Отвечают за критический уровень крена во время движения по неровной поверхности.

Таким образом, подвеска грузовых автомобилей представляет собой сложный комплексный механизм, который эффективно снижает вибрацию, возникающую при езде по неровной дороге. А также она уменьшает уровень шумового загрязнения, которое неизбежно во время передвижения транспорта. Подвеска грузовика отвечает за недопущение крена выше критических показателей, определённых производителем и внешними эксплуатационными условиями. Она гасит колебания и наклоны, возникающие во время преодоления крутых поворотов или в случае экстренного торможения.

Основные виды грузовых подвесок

Сегодня на дорогах можно увидеть большое разнообразие грузовых транспортных средств. Поэтому активно применяется несколько типов грузовых подвесок. Все они, имея принципиально общее назначение, сильно разнятся между собой. Нужно различать зависимые и независимые подвески.

В первом варианте устройство подвески грузового автомобиля обеспечивает полную связь между колёсной парой. Это проверенный временем и широко применяемый тип подвески. Она лучшим способом подходит для большегрузного транспорта, использующегося для движения по пересечённой местности. Благодаря надёжности конструкции ремонт подвески грузовых автомобилей происходит после 100 000–150 000 км пробега по трассе или после 15 000 км по лесам, болотам, бездорожью.

Вторая категория осей – независимые. Колёсная пара устроена таким образом, что колёса не связаны друг с другом. Каждое из них отдельно реагирует на неровности дорожного покрытия. Такая задняя подвеска грузовика, как и передняя, лучшим образом подходит для установки на легковом транспорте и больше «любит» ровные, качественные европейские дороги. Независимая подвеска грузовика более дорогостоящая в ремонте и обладает меньшим рабочим ресурсом в экстремальных условиях, в сравнении с классической зависимой.

Помимо типа связи между колёсной парой, подвески различаются по виду гасящих элементов:

  1. Рессорные. Самый древний способ гашения вибрации. Такая грузовая подвеска используется с начала эпохи автомобилестроения. Рессоры лучшим образом подходят для транспортировки тяжёлых или крупногабаритных грузов. Они отличаются большой выносливостью, неприхотливы к эксплуатационным условиям, дешёвые в производстве.
  2. Пружинные. Такой тип подвесок грузовых автомобилей обеспечивает высокий уровень комфортности вождения. Эластичность металла позволяет гасить даже самые сильные колебания. Несмотря на свою большую популярность, такая подвеска не очень часто используется на грузовиках. Пружины не рассчитаны на постоянное и длительное воздействие больших весовых нагрузок. Хотя стоит отметить, что ремонт грузовой подвески данного типа отличается дешевизной, он может быть проведён практически в любом СТО.
  3. Торсионные. Основой конструкции являются специальные стержни, скручивающиеся под внешним давлением. Такие подвески довольно часто монтируются на ходовую внедорожников. Очень редко применяются на транспорте, перевозящем крупные партии товаров, так как ремонт грузовиков с подвеской данного типа обходится очень дорого. К преимуществам торсионного элемента можно отнести компактность, долговечность и повышенную ремонтопригодность.
  4. Пневматические и гидропневматические. Этот вид подвески грузовых автомобилей самый технологичный и современный. В роли амортизирующего элемента выступают специальные пневмобаллоны из прочного и чрезвычайно износостойкого синтетического материала, завулканизированного несколькими слоями резины. Для наполнения используется как обычный воздух, так и инертный газ. Пневмоподвеска обеспечивает идеальную плавность хода и комфортную регулируемость. Но она обладает высокой начальной стоимостью и сложна в ремонте.

Выбор такого устройства, как подвеска грузовиков, зависит от многих факторов, которые упомянуты выше. Также не будет лишним ориентироваться в производителях. Чтобы не прогадать с правильным выбором вида задней или передней подвески, проконсультируйтесь со специалистами в СТО или на любом профильном сайте.

Подвеска автомобиля. Типы подвесок. Виды подвесок

Назначение

Есть кузов и есть колеса. Возникает вопрос: как подсоединить колеса к кузову, чтобы была возможность управлять автомобилем, передавать непрерывно на ведущие колеса тягу от двигателя и в то же время комфортно преодолевать все неровности дорог с различными покрытиями и без этих самых покрытий?

Элементы подвески должны иметь как можно меньший вес и обеспечивать максимальную изоляцию от дорожных шумов. Помимо этого, следует отметить, что подвеска передает на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому ее проектируют таким образом, что она обладает повышенной прочностью и долговечностью (смотрите рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 Силы, действующие на колесо при его движении по дороге.

В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к подвеске, каждый из ее элементов должен проектироваться по определенным критериям, а именно: применяемые шарниры должны легко поворачиваться, но в то же время быть достаточно жесткими и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова, рычаги должны передавать силы, возникающие при работе подвески во всех направлениях, а также воспринимать усилия, которые возникают при торможении и наборе скорости; при этом они не должны быть слишком тяжелыми или дорогими в изготовлении.

Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи подрессоренной массы с неподрессоренной. Также система подвески снижает нагрузку, которая оказывается на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди самых важных узлов в подвеске любых автомобилей выделяют несколько элементов.

Так, упругие элементы предназначены для обеспечения плавного хода. За счет них снижается воздействие вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения. Направляющие детали выполняют обработку боковой и продольной кинетической энергии на движущиеся колеса авто.

Вне зависимости от того, какой тип ходовой части, общее назначение подвески автомобиля заключается в том, чтобы погасить поступающие вибрации и шум, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при движении по ровным и неровным поверхностям. В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.

Торсионно-рычажные системы

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона.

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси.

Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины  а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам.

К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть на­правляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент.

Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях,  следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.

Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тя­гах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой.

Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичнос­тью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнитель­ную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.

Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пласт­массовые вкладыши.

В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шу­моизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой.

Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручива­ния ±15° и перекос до 8°.

Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.

На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.

При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей  автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополни­тельное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, ду­гообразные и т. п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески.

Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески.

Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.

Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вер­тикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, вос­принимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.

Типы систем подвесок

  • подрамник – металлическая конструкция, прикрепляемая к нижней части кузова;
  • поперечные нижние рычаги, установленные на подрамнике;
  • поворотный кулак со ступицей крепится к рычагу посредством шаровой опоры;
  • роль верхнего рычага играет сама стойка в сборе с пружиной, опирающаяся верхним концом в стакан кузовного лонжерона;
  • стабилизатор, связывающий поперечные рычаги;
  • наконечники рулевых тяг, присоединенные к поворотным кулакам на шарнирах.

Принцип действия подвески McPherson довольно прост: амортизатор, установленный внутри пружины, работает вместе с ней как главный демпфирующий элемент. Стойка способна вращаться вместе с поворотным кулаком за счет опорного подшипника в верхней части. Рычаг держит колесо снизу, а поворот осуществляется под воздействием рулевой тяги, прикрепленной шарниром к кулаку. От кренов автомобиль предохраняет стабилизатор, соединенный с подрамником и обоими рычагами.

Основные плюсы данной подвески – компактность, низкая стоимость и возможность без проблем подключить к колесам ШРУСы от поперечно стоящего мотора. Дополнительное преимущество – большой ход, практически на всю длину раскрытия амортизатора, предохраняющий детали кузова от пробоев подвески.

Теперь о минусах:

  1. Опорная стойка подвержена ударным нагрузкам со стороны колеса и нередко выходит из строя. Это слабое место конструкции McPherson.
  2. Из-за большого хода и подвижного крепления элемента упругости на шарнирах существенно меняется развал передних колес.

Указанные недостатки не позволяют устанавливать независимую подвеску Макферсон на тяжелые машины премиум-класса, внедорожники и спорткары.

Конструкция этой разновидности подвески имеет определенную схожесть с двухрычажной системой, только более совершенной. Суть в следующем: колесная ступица держится на нескольких рычагах, позволяющих успешно гасить колебания от разнонаправленных воздействий. Преимущества подобного устройства неоспоримы:

  • полная независимость каждого колеса;
  • отличное сцепление с дорожным покрытием;
  • повышенный комфорт и управляемость автомобилем;
  • надежность и долговечность узлов, обусловленная распределением нагрузки на несколько деталей.

Недостаток многорычажной подвески – сложность, которая тянет за собой повышение стоимости ремонта. Чаще всего приходится менять шарниры и резиновые втулки, реже – сайлентблоки. В различных марках авто конструкция встречается на передней и задней оси.

Буфер упругости необходим, чтобы анализировать и передавать на кузов информацию в процессе обработки неровностей дороги. Это могут быть пружины, рессоры, торсионы – любые детали, сглаживающие колебания.

Распределяющие детали закреплены одновременно и в системе подвески, и прикреплены к кузову автомобиля. Это позволяет передавать силу. Данные элементы представляют собой рычаги.

Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор противостоит упругим элементам. Различают два вида – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газомасляные, а также пневматические.

Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Данная деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также механизмов рычагов, закрепленных на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и похожих маневрах.

Крепежные детали – это чаще болтовые соединения и различные втулки. Одними из самых популярных элементов в разных типах подвесок являются сайлентблоки и шаровые опоры.

Так, нередко нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается герметичность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

Даже при регулярном обслуживании подвеска все равно является в России расходным материалом. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.

Независимая подвеска

В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.

На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами  работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой  передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скру­чивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова.

Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Про­стейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольк­сваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приваре­ны кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами  оси задних колес.

Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами  Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова.

Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески  исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благопри­ятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.

Подвеска с виртуальной осью поворота колеса

Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.

Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости.

Геометрическая проходимость автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Один из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Двухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм.

Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.

  • Зависимые подвески
    • На поперечной рессоре
    • На продольных рессорах
    • С направляющими рычагами
    • С упорной трубой или дышлом
    • «Де Дион»
    • Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
  • Независимые подвески
    • С качающимися полуосями
    • На продольных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Гидропневматическая
    • Подвеска «Дюбонне»
    • На двойных продольных рычагах
    • На косых рычагах
    • На двойных поперечных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Рессорная
      • На резиновых упругих элементах
      • Гидропневматическая и пневматическая
      • Многорычажные подвески
    • Свечная подвеска
    • Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
    • На продольных и поперечных рычагах
  • Активные подвески
  • Пневматические подвески

Под геометрической проходимостью автомобиля понимают совокупность его параметров, влияющих на способность беспрепятственно передвигаться в тех или иных условиях. К таким параметрам относят высоту дорожного просвета автомобиля, углы съезда и въезда, угол рампы, величину свесов.

Дорожный просвет или клиренс автомобиля — это высота от самой низкой точки кузова, узла (например, деталей подвески) или агрегата (к примеру, картера двигателя) машины до поверхности земли. Угол съезда и въезда — это параметры, определяющие возможность автомобиля взбираться на горку под определенным углом или съезжать с нее.

Величина этих углов напрямую связана с другим параметром, входящим в понятие геометрической проходимости — длины переднего и заднего свесов. Как правило, если свесы короткие, то машина может иметь большие углы въезда и съезда, что помогает ей без труда взбираться на крутые горки и съезжать с них.

В свою очередь, знать длину свесов важно, чтобы понимать, можно ли припарковать свое авто к тому или иному бордюру. Наконец, еще один параметр — угол рампы, зависящий от длины колесной базы и высоты кузова автомобиля над поверхностью. Если база длинна, а высота мала, то автомобиль не сможет преодолеть точку перехода из вертикальной плоскости в горизонтальную — проще говоря, машина, поднявшись на гору, не сможет перевалить через ее пик, и «сядет» на днище.

Подвеска адаптивная и «Де Дион»

Обе конструкции являются разновидностями других подвесок легковых автомобилей. Особенность варианта «Де Дион» – редуктор главной передачи заднего моста, установленный отдельно от поперечной балки и прочих деталей ходовой части. Элемент трансмиссии прикручен к кузову собственными креплениями, а от него к ступицам колес подключены полуоси.

Подобное техническое решение позволяет основательно разгрузить заднюю подвеску автомобиля и улучшить условия ее работы. Отдельный редуктор внедряется производителями совместно с балкой либо многорычажной системой.

Идея адаптивной подвески заключается в автоматическом приспосабливании к дорожным условиям, загрузке авто, скорости движения и так далее. Для этого традиционная конструкция дополнена следующими элементами:

  • электронный блок управления;
  • пневматические баллоны вместо пружин;
  • амортизаторы активного типа;
  • регулируемый стабилизатор;
  • комплект датчиков.

Ориентируясь по сигналам датчиков, контроллер блока управляет работой стоек и стабилизатора, а также регулирует размер клиренса. Адаптивная схема довольно дорогая, зато самая эффективная из всех разновидностей подвесок. Изменяющие высоту пневмобаллоны также применяются в подвеске грузовиков.

Данная подвеска разработана инженером Де Дионом из Франции. Особенность ее в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи закреплен не на балке, а на части кузова. Такое решение встречается на полноприводных внедорожных авто.

Подвеска с косыми рычагами

Двухрычажная независимая подвеска автомобиля также применяется на передней оси и отличается от предыдущей конструкции по таким признакам:

  1. Амортизатор и пружина не составляют единый узел, хотя первый встроен внутрь второй. Крепятся детали отдельно – стойка к шарниру кузова, а пружина просто упирается в стакан.
  2. Добавлен верхний рычаг с шаровой опорой, прикрученной к поворотному кулаку. По длине элемент короче нижнего рычага, поскольку крепится к лонжерону изнутри колесной арки.
  3. Поворот колеса производится той же рулевой тягой, но за счет двух шаровых опор, установленных на концах рычагов.
  4. Стойка с пружиной проходит сквозь технологический проем верхнего рычага и прикрепляется к нижнему. Соответственно, упругие элементы не вращаются вместе с поворачивающимся колесом, верхний опорный подшипник отсутствует.

В остальном подвеска идентична «Макферсону» – снизу стоит подрамник, соединенный с рычагами на шарнирах и посредством стабилизатора поперечной устойчивости. В некоторых случаях последний прикручивается не к передней балке, а прямо к деталям кузова.

Благодаря особенностям конструкции все динамические и статические нагрузки равномерно распределяются на все элементы подвески – пружины, амортизаторы, рычаги и стабилизатор. В результате срок службы стойки и прочих деталей существенно увеличивается. Подвеска гораздо «мягче» и надежнее, нежели McPherson, поэтому успешно используется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках.

Подвеска с 2 рычагами по понятным причинам дороже и сложнее в ремонте. Но «колдовать» над ней приходится реже, поскольку детали изнашиваются равномерно.

Здесь основной конструкции выступает продольный рычаг. Он должен разгружать опорные усилия, которые воздействуют на кузов. Данная система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше – это более гибкий в настройке тип. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузки на крепеж подвески.

Решение очень похоже на систему на продольных рычагах. Отличие в том, что оси, на которых качаются рычаги, в данном случае установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то здесь крены в повороте существенно снижены.

В отличие от однорычажной системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещаются поперек или продольно. Для соединения рычагов могут применяться торсионы и пружины. Кроме того, нередко используются и рессоры. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям.

Пневмо- и гидравлическая подвеска

В данных решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали – не конечный вариант. Они только делают движение более комфортным.

И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость. Такие системы могут быть соединены с «МакФерсоном» или многорычажными решениями.

Диагностика своими руками

Диагностировать систему следует, если появились проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка кузова при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары о кузов при наезде на различные препятствия.

Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена как вручную при помощи монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют на наличие люфтов каждый элемент системы. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов.

Шаровые опоры диагностируются руками. Если опора ходит туго в своей обойме, тогда она исправна. Если же она ходит легко, тогда следует ее заменить. В подвеске ВАЗа это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шаровая идет как единое целое вместе с рычагом.

Но точно узнать, в каком состоянии находится подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, где при помощи многочисленных датчиков проверяется вся система. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.

≡Что такое автомобильная подвеска и какая она может быть

Мы знаем, что где-то под автомобилем есть подвеска. Что такое подвеска и почему подвеска Макферсона так популярна, читайте в нашей статье.

Что такое подвеска

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля — это система механизмов, узлов и деталей. Состоит она из упругих и направляющих элементов, которые амортизируют автомобиль. Подвеска — это часть ходовой, и связующее звено между дорогой и кузовом автомобиля.

Принцип работы автомобильной подвески

Основные задачи подвески:

  • подвеска поглощает толчки и удары от дороги, при этом снижает нагрузку на кузов, повышает комфорт вождения;
  • стабилизирует автомобиль в процессе вождения создавая неразрывный контакт дороги и колес;
  • ограничивает крен кузова;
  • сохраняет маневренность и точность, не меняя траектории движения и торможения.

Зависимая и независимая подвески — о какой-такой зависимости автомобиля мы говорим? Не волнуйтесь, речь идет о зависимости или независимости левого и правого колеса одной оси друг от друга, когда машина преодолевает неровности.

Зависимая и независимая подвески — положение колес

Зависимая подвеска

Как мы уже говорили, в этом случае пара колес (передняя или задняя) жестко связаны неразрезным мостом (балкой). В зависимости от привода — одна пара ведущая, вторая нет.

Пара колес не меняется относительно оси. То есть здесь мы видим закономерность: если левое колесо зависимой подвески въезжает в яму, то правое поднимается вверх, и наоборот.

Схема: зависимая подвеска

Зависимые подвески бывают:

  • рессорные;
  • пружинные.

Сегодня зависимая подвеска практически не используется в качестве передней на легковых автомобилях, чаще всего зависимую подвеску устанавливают на заднюю ось.

Вроде все понятно. Какие же недостатки этой подвески?

  • не самая лучшая управляемость;
  • невысокий уровень комфорта езды — биения от дороги водитель ощущает на себе.

Но также зависимая подвеска имеет и достоинства:

  • конструкция эта надежная и простая в обслуживании;
  • автомобиль с рессорной зависимой подвеской имеет бОльшую грузоподъемность.

Где же применяется зависимая подвеска? Учитывая высокую грузоподъемность автомобиля с зависимой подвеской, применяется она на внедорожниках (Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class и др.), коммерческом транспорте и малотоннажных грузовиках. Если говорить о легковушках, то зависимую подвеску устанавливают в качестве задней в автомобилях эконом-класса.

Независимая подвеска

В этом случае колеса одной оси не соединены жестко, как в зависимой, и смена положения одного колеса не влияет на положение другого.

Какие недостатки есть у независимой подвески:

  • конструкция независимой подвески более сложная, а значит — более дорогая;
  • из-за сложности конструкции (количество соединительных и подвижных деталей) мы имеем меньшую надежность при использовании.

Плюсы независимой подвески:

  • хорошая маневренность;
  • устойчивость автомобиля на высокой скорости, на поворотах;
  • комфорт, эта подвеска более “мягкая”.

Независимая подвеска

Независимая подвеска используется на передних колесах городских легковых автомобилей. Но в некоторых случаях независимая подвеска устанавливается и на заднюю ось.

Существует несколько видов независимых подвесок:

  • двухрычажная;
  • подвеска МакФерсона.

А теперь подробнее о знаменитой подвеске McPherson

Эту подвеску разработал американский инженер Эрл Стил Макферсон, который поначалу работал в компании General Motors, и пробовал интегрировать свою подвеску на автомобилях этой компании еще во второй половине 40-х годов ХХ века, но без особых успехов. Но позже Макферсон перешел в компанию Ford и в 1948 году применил свое изобретение на модели “Форд Ведет”.

Макферсон планировал установку своей подвески на передние и задние колеса, но от этой идеи отказались, из-за более высокой стоимости производства. Сегодня подвеску Макферсона в большинстве случаев используют в качестве передней.

Подвеска МакФерсон

Так подвеска МакФерсона (она же “качающаяся свеча”) молниеносно приобрела популярность, и со временем вытеснила зависимую подвеску с передних колес в легковых автомобилях среднего ценового сегмента.

Сегодня подвеска МакФерсона состоит из:

  • подрамника — это основной несущий элемент подвески, он крепится к кузову при помощи сайлентблоков, на него крепится стойка, рычаг, рулевая рейка (или рулевой редуктор) и другие детали;
  • поперечного рычага — именно он меняет развал колеи и колес при поворотах, наезде на препятствие;
  • поворотного механизма (кулака) — он обеспечивает поворот колес при помощи наконечников рулевых тяг;
  • амортизатора и пружины (амортизационной стойки) — узел, который гасит вибрации и удары во время вождения по неровной дороге;
  • стабилизатора поперечной устойчивости — деталь, которая уменьшает боковой крен во время движения.

Принцип работы подвески типа МакФерсона заключается в вертикальном движении амортизатора и пружины. Кроме того амортизационная стойка имеет прочное телескопическое строение, именно поэтому ее называют “качающейся свечой”.

Схема подвески Макферсона

Подвеска Макферсон хорошо сочетается с рулевой рейкой, потому что рулевая тяга находится в четком соответствии с нижним рычагом подвески, то есть она располагается на одной линии и крепится в той же точке, длина тяги и рычага совпадают.

Выходит, что плюсы и минусы подвески Макферсона делают ее оптимальной для переднеприводных легковых автомобилей и микролитражек. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки этой подвески подробнее.

Недостатки:

  • Из-за большого изменения развала колес у автомобиля с такой подвеской управляемость ниже, она менее устойчива при маневрах, чем независимые подвески других типов.
  • Во время движения на кузове сильнее ощущаются вибрации от неровной дороги или препятствий, чем к примеру при подвеске с двойными поперечными рычагами.
  • Дорогой ремонт: в этой подвеске часто ломаются амортизационные стойки, а если нужно заменить деформированную деталь — придется снимать всю подвеску.

Достоинства:

  • Диагностика подвески Макферсона гораздо проще — до всех элементов легко добраться и осмотреть.
  • Благодаря компактности подвески появляется больше места под капотом для поперечного расположения двигателя и трансмиссии.
  • А низкий вес подвески облегчает общий вес автомобиля.

Зависимая подвеска хороша там, где не проедет независимая

Все же, какая подвеска лучше — зависимая или независимая? Ответ прост: нет подвески хуже или лучше, существуют разные области применения, и предназначение у каждой подвески свое.

У зависимой подвески под балкой (ее цельным мостом) высота клиренса всегда одинаковая. Это превосходное качество для автомобиля, который ездит по бездорожью. Как раз по этой причине у внедорожников применяется рессорная или пружинная задняя подвеска с балкой.

В независимой подвеске высота клиренса может быть обманчивой: заявлен один, но за счет разной высоты колес на неровной дороге — клиренс может быть намного ниже. Но в условиях асфальтового покрытия — независимая подвеска будет лучшим решением, у нее и управляемость лучше, и вождение комфортнее.

В нашем блоге вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов, например — как кидают на СТО.

Что такое рычаг передней подвески

В конструкции автомобиля есть исполнительные звенья, а есть промежуточные. Рычаг передней подвески — это соединительное звено между кузовом и подвески автомобиля. Конечно, рычаги подвески выполняют еще важную функцию — регулировка крена (наклона) кузова на поворотах.

По конструкции рычаг передней подвески — это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

Содержание статьи:

  1. Функции рычагов передней подвески.
  2. Правила эксплуатации.
  3. Неисправности рычагов подвески.
  4. Сайлентблоки.
  5. Видео.

 

Функции рычагов передней подвески

Сейчас конструкции подвесок представляют собой сложные механизмы из нескольких деталей, взаимодействующих между собой.

Кто менял сайлентблоки на передних рычагах, тот знает, что представляют из себя рычаги.

 

Функции рычагов подвески

Рычаг подвески — один из элементов многорычажной системы. Есть такие виды узлов:

  • подрамник;
  • продольный рычаг;
  • поперечный рычаг.

 

Подрамник

Это жесткое основание с множеством отверстиями под крепление. На него крепятся поперечные штанги.

 

Продольный рычаг

Он служит для удерживания колеса при движении автомобиля вперед и назад. Соединяется к ступичной опоре и к кузову авто.

 

Поперечный рычаг

Поперечные рычаги обеспечивают небольшое движение кузова по горизонтали при резких движения, отвечают за крен (наклон) и за не опрокидывание машины.

 

Классификация рычагов по расположению:
  1. Верхние.
  2. Нижние.

 

Классификация по соединению:
  1. А-соединение.
  2. Н-соединение.

 

Функции подвески:
  1. Верхний рычаг передней подвески фиксирует рулевой кулак и соединение кулака с колесом. Этот рычаг обеспечивает надежную фиксацию в вертикальном положении.
  2. Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Правил эксплуатации и насколько можно нагружать подвеску

Если не превышать допустимую нагрузку на узел в сборе или отдельные элементы, подвеска служит очень долго.

Если, к примеру, сайлентблок изношен и его давно уже надо было менять, или амортизаторы отслужили свое, то при попадании на яму на скорости, может поломаться или треснуть рычаг передней подвески.

В современных легковых машинах устанавливают два варианта рычагов: из стали и из легкого сплава.

Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

 

Виды неисправностей рычагов

В основном, возникают такие неполадки:

  1. Автомобиль чувствует все кочки.
  2. Машину ведет в сторону.
  3. Неравномерный износ покрышек.

Вот так может погнуться нижний рычаг передней подвески.

При неравномерном износе протекторов резины, возможно надо просто съездить в сервис на развал-схождение.

 

Сайлентблоки

Сайлентблоки — это металлорезиновое изделие, обеспечивающие снижение вибраций, плотность соединения и передачи энергии без люфта. Если сайленблоки изношены, то водитель, как правило, чувствует, что что-то в подвеске надо менять. Их ресурс большой, они могут ходить до 200 км пробега. При осмотре на ощупь, если резина уже очень мягкая и потрескавшаяся, то ее надо менять.

 

Видео

Из этого видео вы узнаете, что такое сайлентблок, для чего он нужен.

Три Д анимация устройства автомобиля. Очень полезно для новичков.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как работают автомобильные подвески

На первый взгляд кажется, что подвеска автомобиля выполняет довольно простую задачу. Если неровности в конечном итоге станут менее неровными, все в порядке, верно?

На самом деле, системе подвески предстоит много работы, и ее компоненты должны выдерживать огромное количество нагрузок по сравнению с другими основными системами в автомобиле. Система подвески расположена между рамой и колесами и служит нескольким важным целям. В идеале, хорошо настроенная подвеска поглощает неровности и другие неровности дороги, чтобы люди в машине могли путешествовать с комфортом.Хотя это очень важно с точки зрения пассажира, водитель заметит некоторые другие атрибуты системы подвески. Эта система также отвечает за максимально возможное удержание колес на земле.

Колеса чрезвычайно важны для производительности и безопасности автомобиля. Колеса — единственная часть автомобиля, которая касается дороги. Это означает, что они должны одновременно подавать питание на землю и управлять рулем, а также отвечать за остановку транспортного средства.Без системы, поглощающей неровности и выбоины на дорогах, транспортное средство будет трястись и раскачиваться по неровной поверхности, что сделает его практически непригодным для использования из-за отсутствия тяги. Хотя система подвески — отличное решение для неровных дорог, она добавляет много сложности, если учесть, что колеса теперь отвечают за все свои стандартные обязанности и теперь должны перемещаться вверх и вниз, чтобы поглощать удары от ударов при выполнении ручка транспортного средства, как будто она не на пружинах и ее метает при каждом повороте.

Вот почему система подвески очень сложная. Здесь задействовано много деталей, и одна сломанная или погнутая деталь может вывести из строя всю установку.

Как работает подвеска?

По большей части современные автомобили имеют независимую переднюю и заднюю подвески, что позволяет каждому колесу двигаться независимо от других. Однако в некоторых автомобилях используется более простая балка из-за более низкой стоимости и более простой конструкции. Единственные оси с балкой, которые все еще используются в новых автомобилях, — это ведущие оси.Ведущие оси имеют приводные колеса на каждом конце, а мертвые оси имеют свободно вращающиеся шины на каждом конце. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда сохраняют одинаковый угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги. Это означает меньшую тягу и меньшую предсказуемость в управлении. Вплоть до последней версии Ford Mustang использовал ведущую ось и подвергался резкой критике за то, что жертвовали характеристиками ради ностальгической управляемости.

Балочные оси также создают ненужную неподрессоренную массу.Под неподрессоренной массой понимается масса, не лежащая на подвеске. Вес, опирающийся на подвеску, называется подрессоренным. Низкая неподрессоренная масса по сравнению с подрессоренной массой делает автомобиль легче и живее. Противоположный вариант обеспечивает жесткую езду и ощущение потери контроля над автомобилем. Если дифференциал, передающий мощность на колеса через оси, прикреплен к раме или кузову автомобиля, а не к самой оси, то неподрессоренная масса значительно меньше.Это одна из основных причин, помимо множества других преимуществ наличия возможности движения одного колеса без значительного влияния на другие колеса, независимая подвеска почти повсеместно применяется производителями автомобилей для передних и задних колес своих автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу перемещаться вверх и вниз с пружиной и амортизатором, прикрепленными болтами к раме с одной стороны, и рычагом управления или поперечным рычагом с другой стороны. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага и поворотным кулаком на другом.Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

Независимая задняя подвеска использует ту же технологию, что и передняя, ​​без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются. В заднеприводных и полноприводных автомобилях дифференциал установлен на раме посередине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как автомобили с передним приводом имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов.

Амортизаторы и пружины обеспечивают полную амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины создают силу, удерживающую подрессоренный вес над колесами и противодействующую сжатию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с постоянной скоростью, чтобы пружины не подпрыгивали вверх и вниз. Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при работе с легкими ударами и более устойчивы к большим ударам.Подумайте о рессорах как о сторожевых собаках, готовых яростно защищать машину от ударов. Амортизаторы держат поводки сторожевых собак, следя за тем, чтобы они не заходили слишком далеко и не приносили больше вреда, чем пользы.

Многие автомобили, особенно маленькие, используют стойки Макферсона, которые находятся в центре винтовой пружины и действуют как амортизаторы. Это экономит место и к тому же легче.

Как система подвески повышает комфорт пассажиров?

Хорошая маневренность или комфорт езды на автомобиле означает, что подвеска имеет хорошую изоляцию от дороги.Подвеска может перемещаться вверх и вниз при необходимости, не вызывая сотрясения автомобиля. Водитель получает достаточно ощущения от дороги, поэтому он будет знать о любых тревожных дорожных условиях и почувствовать гулкую полосу, если попадет на обочину скоростной дороги.

Старые роскошные автомобили, а точнее американские роскошные автомобили, имеют такую ​​мягкую подвеску, что водителю может показаться, что он управляет лодкой. Это не оптимально, так как ощущение дороги (хотя бы немного) необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения.Спортивные автомобили и компакты заводской настройки часто критикуют за плохую дорожную изоляцию. Производители этих автомобилей исходят из того, что их демографические группы стремятся к быстрому кругу на трассе, а не к комфорту на дороге. Кроме того, автомобили, движущиеся со скоростью гоночного трека, получают гораздо большую прижимную силу от воздуха, что может привести к непредсказуемой работе удобной подвески, ориентированной на шоссе, особенно на поворотах.

Некоторые возможные проблемы с кузовом или ездой, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Крен кузова: Когда кузов автомобиля наклоняется наружу при прохождении поворота.Все автомобили в той или иной степени делают это при повороте, но если кузов автомобиля слишком сильно перекатывается, изменение веса может привести к вращению автомобиля, преждевременному выходу из поворота или потере сцепления с одним или несколькими колесами. .

  • Внизу: Когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатии подвески. Это происходит, когда у автомобиля недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которой он едет. Отбойники могут предотвратить это, обеспечивая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подниматься достаточно высоко, чтобы ударить по кузову автомобиля, но если они не соответствуют требованиям или отсутствуют, эта проблема может возникнуть.Опускание вниз может легко повредить кузов, колеса или систему подвески.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Способность автомобиля удерживать дорогу измеряется тем, насколько хорошо автомобиль может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы чувствовать себя устойчиво при остановке, автомобилю нужна подвеска, которая не позволяет передней части опускаться вниз при нажатии на тормоза. Для плавного разгона требуется подвеска, которая не дает автомобилю сесть на корточки при открытии дроссельной заслонки.Перенос веса дает половине колес большую часть тяги, теряя мощность и вызывая непостоянные характеристики управляемости.

Как было сказано выше, слишком сильное качение кузова в поворотах плохо для управляемости. Крен кузова также плох, потому что он смещает сцепление с одной стороной автомобиля больше, чем с другой при прохождении поворота. Это приводит к потере сцепления внутренних шин с дорогой. Подвеска, обеспечивающая хорошее сцепление с дорогой, по большей части предотвратит это.

Некоторые проблемы с тягой, которые могут быть связаны с неидеальной компоновкой системы подвески, включают:

  • Bump Steer: При наезде на кочку автомобиль поворачивает налево или направо, а водитель не поворачивает колесо. Плохая регулировка подвески может привести к перекосу колес и возникновению этой проблемы.

  • Избыточная поворачиваемость: Когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой и теряет сцепление с дорогой при повороте. Если кузов слишком сильно катится на поворотах, это может привести к потере сцепления задних колес с дорогой.Угол наклона задних колес, который не позволяет шине прилипать к дороге при повороте, также может вызвать эту проблему.

  • Недостаточная поворачиваемость: Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота и вызывают снос автомобиля к внешней стороне поворота. Подобно избыточной поворачиваемости, чрезмерный крен кузова или неправильный угол наклона колес могут привести к ухудшению сцепления передних колес при прохождении поворотов. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что автомобили с передним приводом управляют и передают мощность на передние колеса.чем меньше тяга передних колес, тем меньше управляемость автомобиля.

  • Как избыточная, так и недостаточная поворачиваемость усугубляются скользкой дорогой.

Ремонт подвески

Поскольку основная задача системы подвески заключается в поглощении ударов с целью защиты автомобиля и его пассажиров, детали изготовлены таким образом, чтобы быть достаточно прочными. На современных автомобилях есть несколько других компонентов, которые так же перегружены, как и компоненты системы подвески.

Тем не менее, при таком большом движении и усилии, возникающем в подвеске, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Серьезные выбоины могут даже привести к тому, что автомобиль настолько сильно выйдет из строя, что башни, удерживающие пружины на месте, прогнутся или сломаются.

Скрип обычно сопровождает выход из строя втулок и других соединений. Если один из углов транспортного средства становится слишком упругим при наезде на неровности, немедленно проверьте амортизаторы или стойки. Проблемы с подвеской следует решать немедленно, поэтому в случае изменения управляемости или амортизации в транспортном средстве необходимо как можно скорее проверить.

Что делает система подвески автомобиля? (с фотографиями)

Очень важная задача системы подвески — сгладить ход при сохранении отличного контроля. Это может показаться простой задачей, но с ускорением приходит сила, а сила превращается в чистую энергию. Система состоит из нескольких частей, которые могут различаться в зависимости от типа подвески, но обычно включают шасси или раму, винтовые пружины, листовые рессоры, амортизаторы, включая стойки и амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости или торсионы.Их различные комбинации могут образовывать особую систему.

Хорошая система подвески делает поездку на автомобиле более комфортной для пассажиров, особенно при движении по лежачим полицейским или по ухабистой дороге.

Когда транспортное средство ускоряется на дороге, неровности вызывают преобразование поступательной энергии в вертикальную энергию, которая проходит через раму транспортного средства.Без спиральных и листовых рессор, поглощающих это, вертикальная энергия заставила бы транспортное средство отскочить от дороги, уменьшив трение в шинах и управляемость. Затем машина катилась вниз с еще большей силой, делая поездку очень неудобной и опасной.

Винтовые пружины — это всего лишь один компонент, составляющий систему подвески.

Винтовые пружины и листовые рессоры предназначены для поглощения усилий вверх / вниз, чтобы шины надежно стояли на земле. Легковые автомобили обычно имеют винтовые пружины спереди и листовые рессоры сзади, в то время как многие полноприводные внедорожники, внедорожники и грузовики имеют винтовые пружины спереди и сзади или независимую переднюю / заднюю подвеску.Амортизаторы, а именно стойки и амортизаторы , рассеивают энергию, поглощаемую спиральными пружинами, поэтому движение вверх / вниз быстро сводится к нулю. Если амортизаторы находятся в надлежащем рабочем состоянии, пассажирский салон не должен сильно пострадать от проезда по провалам или неровностям дороги. Когда амортизаторы старые или неисправные, после того, как автомобиль начинает подпрыгивать, он продолжает подпрыгивать в течение продолжительных периодов времени.

Системы подвески в роскошных автомобилях обычно делаются для максимального комфорта.

Некоторые автомобили оснащены торсионами, также называемыми стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости. Эти планки охватывают раму, помогая выравнивать движения из стороны в сторону при поворотах. Торсионы — важная особенность высокопрофильных автомобилей, которые считаются тяжелыми.

Подвеска лифтового комплекта увеличивает расстояние между шасси автомобиля и его колесами.

В то время как легковые автомобили и автомобили повышенной комфортности имеют системы, разработанные для максимального комфорта, системы жесткой подвески типичны для грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Транспортные средства, которые были подняты для более высокого профиля, часто для бездорожья, заменяют ключевые части системы. Подъемные комплекты разработаны для конкретной модели, чтобы компенсировать смещение веса и его влияние на рулевое управление и подвеску.

Автомобиль, который не сидит ровно, имеет чрезмерную подпрыгивание или плохую управляемость, демонстрирует проблемы, связанные с системой подвески.Это сильно влияет на безопасность автомобиля, поэтому перед поездкой его следует отремонтировать.

Система подвески автомобиля обеспечивает плавную езду по пересеченной местности. Руководство по настройке подвески автомобиля

| Rapid-Racer.com.

Когда автомобиль находится в движении, статический вес транспортного средства динамически перемещается на все четыре колеса посредством одной или комбинации сил ускорения, торможения и поворота.Он взаимодействует через пропорцию неподрессоренной массы (поскольку она фактически подрессорена) и центр тяжести, центры качения системы подвески. Все эти силы в конечном итоге передаются через различные компоненты подвески и либо им противостоят, либо контролируются, что способствует загрузке пятен контакта шин.

Вот почему статический вес так важен для правильной настройки. Как обсуждалось на странице статического веса, если мы действительно обнаружим, что у нас не идеальное распределение веса, то можно внести корректировки настройки подвески, чтобы противодействовать этому в балансах.Иногда статический вес может измениться из-за отклонения от маршрута, что приведет к последовательному повреждению или перекосу автомобиля.

Если мы проектируем гоночную машину не с чертежной доски, в первую очередь с выгодным распределением веса, что мы можем сделать?

Мы можем использовать угловые утяжелители, чтобы отрегулировать одну пружинную опору и сделать ее короче или длиннее (регулировка дорожного просвета). Это меняет статическое распределение веса автомобиля. Обычно лучше установить минимальную высоту дорожного просвета, чтобы автомобиль не достигал дна.Таким образом, любая регулировка угла будет увеличивать высоту и не слишком сильно мешать системе подвески от опускания.

Статический вес:

Если мы возьмем статический автомобиль, который полностью загружен всеми видами топлива, маслами и водителем на борту, в идеале мы хотим, чтобы вес в углах был равномерно распределен по всей машине (50% слева, 50% справа и передняя и задняя части автомобиля).

В то время как общая компоновка приводной линии конструкции автомобиля будет играть фундаментальную роль в общих статических весах в носовой и кормовой частях, все же можно внести некоторые изменения для повышения этой идеальной гармонии баланса (обычно посредством движущихся компонентов, таких как батареи, топливные элементы и т.).

Всегда лучше проводить измерения статического веса в первые моменты, прежде чем вносить какие-либо радикальные изменения в подвеску. Это можно рассчитать с помощью цифровых весов, разработанных для данной работы, и лучше всего это будет сделано при установке на автомобиль новых компонентов подвески.

Трансмиссия и статическая масса.

Как только автомобиль начнет движение, его вес будет действовать через центр тяжести и влиять на центр крена подвески. Во время ускорения, торможения и поворачиваемости нагрузки любые неравномерные статические нагрузки передаются на недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Имейте в виду следующие правила:

Неравномерный вес:

Если мы поместим автомобиль на весы и увидим, что разница между передним левым (FL) и передним правым (FR) колесами составляет 25 фунтов / дюйм. кг между ними, это повлияет на поведение шин под действием сил нагрузки, действующих через них. Ускорение, торможение и прохождение поворотов (или их комбинация) будут слегка несмещенными и приведут к менее оптимальным характеристикам шины с большим весом.

При торможении в повороте с большим весом будет быстрее блокироваться, при нагрузках на поворотах он будет быстрее терять сцепление с дорогой и сбоку, вызывая некоторую недостаточную поворачиваемость, а также будет немного лучше проходимость с одной стороны.При ускорении поворот с большей нагрузкой будет больше разгружать диагональное заднее колесо, что может вызвать тенденцию к избыточной поворачиваемости.

Любая изношенная шина быстрее достигнет максимальной производительности, что приведет к перегрузке и повышению температуры, а также быстрее изнашивается. Угловые нагрузки стремятся противодействовать этим дисбалансам, если они еще не решены на этапе проектирования. Фактическая схема трансмиссии, шины и неподрессоренная масса будут способствовать общему эффекту от этих проблем с несбалансированным угловым весом.

Одиночная приподнятая пружинная насадка:

Если у нас действительно есть дисбаланс в угловых грузах, нам придется попытаться исправить это, отрегулировав пружинную насечку. Если бы мы подняли одну пружину, это повлияло бы на все остальные угловые грузы.

Если мы поднимем передний левый угол, это окажет прямое влияние на вес диагонального заднего правого угла, так как это снизит дорожный просвет. Задний правый угол будет сопротивляться приложенной к нему направленной вниз силе, и на этот угол будет передаваться дополнительный вес.Поскольку передний левый и задний правый углы теперь подвергаются большему натяжению (поскольку они связаны с точки зрения распределения веса), передний левый также увеличил бы свой угловой вес.

Теперь, когда и передний левый, и задний правый несут больше статической угловой нагрузки, и неподрессоренной массы не произошло. Логично предположить, что перенесенная угловая нагрузка пришлась на правый передний и левый задний угол. В результате они также увеличатся в дорожном просвете из-за снижения нагрузки на них в поворотах.

Если у вас идеально сбалансированный автомобиль, вы захотите сохранить эту конфигурацию, поскольку она внесена в спецификации на чертежной доске. Серийные автомобили в большинстве случаев не сбалансированы идеально с точки зрения производительности, и мы можем использовать угловое взвешивание, чтобы максимизировать уровни статического распределения веса. Иногда у нас даже есть случаи, когда ранее сбалансированные машины съезжали с трассы или по другой причине становились несбалансированными по поперечному весу. Здесь нам может помочь угловое взвешивание.

Регулировка нескольких диагональных пружин:

Здесь все становится немного сложнее, что, если бы у нас была идеальная высота езды, но наши угловые веса отсутствовали. Мы знаем из настройки одной пружинной насадки, что она повлияет на все остальные углы, так что мы можем сделать?

Регулируя все четыре угловых груза в одном направлении по диагонали, вверх или вниз, мы можем изменять статические угловые веса, не влияя на высоту езды. Эффективно мы противодействуем каждому диагональному углу, но при этом влияем на вес углов.

Важно знать, что разные конфигурации трансмиссии транспортного средства по-разному влияют на передаточное отношение передних и задних колес, это одна из причин, по которой необходимо точно задокументировать любые регулировки, выполняемые при угловом взвешивании. Получайте удовольствие от угловых утяжелителей, чтобы добиться идеальной балансировки автомобиля.

Регулировка углового веса, с чего начать.

Перед тем, как мы настроим угловые веса, чтобы получить идеально сбалансированную машину или как можно ближе к конструктивным ограничениям, нам нужно убедиться, что машина готова к гонке, и у нас есть следующий полный контрольный список:

  • Стабилизатор поперечной устойчивости штанги (стабилизаторы поперечной устойчивости) отключены, чтобы не прибавлять к пружинам сила нагрузки, которая исказит результаты.

  • Вы есть метод записи небольших корректировок, это очень важно, поскольку для получения желаемого угла может потребоваться несколько изменений веса. Легко забыть, что вы уже сделали на каждом угол.

  • Поездка высота отрегулирована до минимального уровня для соответствия подвески, если известный.

  • Полный жидкости в автомобиле, включая топливо, уровни охлаждающей жидкости, трансмиссионное масло, мощность рулевое управление и др.

  • Водитель занимает позицию или рассчитывается в окончательных результатах.

  • Подвеска настройки, включая схождение, развал, ролик, демпфирование и т. д.

Смена одной пружинной насадки приведет к изменению статической нагрузки и высоты дорожного просвета на всех четырех углах, поэтому важно подойти к этому логически. Если мы изменим высоту как спереди, так и сзади или по бокам вместе, вес углов не изменится. Изменение диагонального угла вверх или вниз вместе изменит вес в углах, но не высоту езды.

Установка весов:

Когда автомобиль будет готов начать процесс взвешивания углов, разложите весы в соответствующем месте для каждого угла. Убедитесь, что весы правильно настроены в соответствии с инструкциями производителя, все кабели подключены и дайте им время прогреться. Обнулите весы, чтобы убедиться, что вес не регистрируется ни на одном из углов, а также убедитесь, что весы находятся на ровной поверхности.

Дважды проверьте, не заряжаются ли весы, и, если возможно, попросите кого-нибудь встать на каждую шкалу, чтобы убедиться, что у вас одинаковые показания и что один из углов неправильный.Обратите внимание на обнуление весов после каждого сброса веса. Мы все должны быть готовы начать поднимать машину и ставить весы на место. Теперь нам нужно убедиться, что автомобиль установлен, и лучше всего подбрасывать переднюю и заднюю часть вверх и вниз, чтобы подвеска успокоилась.

Ведение записей:

Теперь мы готовы начать настройку пружинных выступов для оптимизации угловых нагрузок. Лучше всего выполнять одну и ту же процедуру каждый раз, когда вы проверяете угловую нагрузку на автомобиле.Любые регулировки должны быть тщательно записаны, и автомобиль следует снова раскачивать вверх и вниз и дать ему осесть, чтобы подтвердить показания веса. Запишите как можно больше подробностей обо всех используемых настройках подвески, таким образом, когда время круга записывается на трассе, может быть проще проанализировать, как различные настройки повлияли на темп. Наличие таблицы для регистрации весенних поворотов и увеличения высоты может помочь сэкономить время, если вы планируете этот процесс регулярно.

10 ключевых факторов в конструкции подвески

Lister Storm Конструктор LMP раскрывает секреты конструкции подвески

При проектировании системы подвески необходимо учитывать 10 ключевых факторов, независимо от того, предназначена ли она для одноместного автомобиля или спортивного прототипа, и часть навыков дизайнера заключается в урегулировании противоречий между ними.

Конечно, стремятся избегать компромиссов в любом направлении, но неизбежно одни критерии будут иметь приоритет над другими. Наиболее важные из них:

  • Монтажная жесткость
  • Упаковка автомобиля (аэродинамика, конструкция шасси и нормативные требования)
  • Cg высота
  • Неподрессоренная масса
  • Охлаждение (тормоза и подшипники).

Прочие второстепенные приоритеты включают — в произвольном порядке:

  • Стоимость
  • Эргономика
  • Проектные ресурсы
  • Коэффициент движения
  • Геометрия

Другие дизайнеры, возможно, будут по-другому смотреть на эти приоритеты.

Но хотя механикам и счетчикам это может не понравиться, я считаю, что факторы, не связанные с производительностью, такие как эргономика и стоимость, должны быть второстепенными для автомобиля, для которого производительность является главной целью. Более удивительным для некоторых будет тот второстепенный приоритет, который я придаю геометрии, и я расскажу об этом позже, но я должен подчеркнуть, что если приоритет один равен 100, то приоритет два равен 90: другими словами, все имеет значение.

Главный приоритет из 10 — упаковка автомобиля, потому что, если автомобиль не соответствует правилам, он не участвует в гонках, а если он не работает аэродинамически, он не выигрывает.По сравнению с одноместным автомобилем, где вращающиеся шины имеют большое и в значительной степени неизменное влияние, обволакивающий кузов прототипа имеет гораздо большее аэродинамическое и, следовательно, эксплуатационное значение. Вместе правила и аэродинамическая программа будут определять объемы, доступные для передней подвески, тогда как задняя подвеска будет контролироваться структурой и аэродинамикой.

В моем последнем проекте Lister Storm LMP — который я упоминаю в этой статье — я решил пропускать охлаждающий воздух для радиаторов и передних тормозов через переднюю подвеску.Чтобы свести к минимуму блокировку элементов подвески и очистить совки передних тормозов, было большое вертикальное разделение между верхними и нижними поперечными рычагами, причем верхний поперечный рычаг располагался как можно выше в пределах обода колеса (диаметром 18 дюймов). Это имело и другие положительные эффекты, такие как уменьшение нагрузок на поперечные рычаги, выравнивание путей нагрузки на поперечных рычагах с верхней и нижней обшивкой пространства для ног (минимальная высота регулируется регулировкой) и обеспечение разумного вертикального угла для тяги.

Приведение в действие тяги

нетрадиционно для современных спортивных автомобилей, но я выбрал его по ряду причин. С точки зрения упаковки это означало, что я мог заполнить свободный объем пружинами и амортизаторами, сохраняя при этом линию капота (обычно приподнятую, чтобы покрыть амортизаторы с толкателем). Кроме того, он предлагал меньшую высоту Cg, чем толкатель, и возможность снизить вес и стоимость за счет использования одного подвесного кронштейна для выполнения нескольких функций: наш «мульти-кронштейн» (и его специальная вставка в шасси) обеспечивал крепления для передней стойки FLWB (передний нижний поперечный рычаг), амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости и носовой ящик.Шарнир коромысла с двойным срезом также намного легче, чем обычный толкатель с одинарным срезом, и передает свои нагрузки непосредственно на жесткое пересечение стороны пространства для ног и пола. Тяга крутая и короткая, поэтому ее поперечное сечение может быть небольшим. Очевидно, что сжимающие нагрузки, воспринимаемые тяговым штоком, невелики, так что коробление не вызывает беспокойства, и небольшое поперечное сечение является преимуществом, поскольку тяга находится в потоке охлаждающего воздуха.

Главный компромисс, конечно, заключался в эргономике, где расположение толкателей не имеет себе равных.Кроме того, я был довольно ограничен в длине демпфера и, следовательно, в соотношении движения, которое я мог использовать. Для прототипа я бы предпочел около 0,8: 1, с демпфером, перемещающимся в 1,25 раза больше смещения колеса: у Lister гораздо меньше спереди. Я также поменял длину тяги подвески на уменьшение высоты капота, разрешенное использованием тяговых тяг. Так как пространство для ног должно быть минимум около 690 мм (27,2 дюйма) в ширину, для использования длинного нижнего поперечного рычага в сочетании (по аэродинамическим причинам) с приподнятым пространством для ног необходимо, чтобы задняя нога FLWB прошла через пространство для ног. стена или под ногами.Любой из этих вариантов слишком скомпрометировал конструкцию шасси, поэтому я выбрал короткий FLWB, внутренние крепления которого привинчены к нижнему углу пространства для ног. Когда это решение было принято, длину FTWB стало легко определить.

Мое отношение к геометрии подвески прагматично и, в отсутствие необходимых инструментов, не ограничивается наукой. Не то чтобы я считаю, что геометрия подвески не имеет значения — отнюдь не, я думаю, что это очень важно, — но дизайн — это наилучшее использование доступных ресурсов, будь то деньги, время, материалы, производственные технологии или инструменты инженерного анализа.Например: центры валков на самом деле зависят от силы, а не от геометрии, и поэтому требуют более сложных инструментов анализа, чем были доступны мне.

Модернизация управляемости Muscle Car: система передней подвески

Первый шаг — пройтись по некоторым терминам и определениям подвески, чтобы вы могли разобраться в этом. Не паникуйте — я не собираюсь утомлять вас до слез бесконечным списком эзотерических условий отстранения. Если вы создавали гоночные автомобили с нуля, вам нужно было бы знать все тонкости конструкции подвески, но это не цель этой книги.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК СДЕЛАТЬ РУЧКУ ДЛЯ МЫШЦ АВТОМОБИЛЯ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/muscle -автомобиль-модернизация-передняя подвеска-система /

Стандартные определения

Вы, вероятно, уже знаете многие из этих терминов, а некоторые другие вызывают у вас тревогу, но вы не можете понять их точное значение.Следующие ниже объяснения предназначены для простоты, но полезны. Когда вы поймете концепции, вы сможете начать применять их, затем увидеть, как они соотносятся друг с другом, и, наконец, использовать эти знания для улучшения управляемости вашего маслкара.

Пункты выдачи

Проще говоря, это точки поворота подвески. Ось поворота каждой втулки, центр шарнира в каждом шарнире и концы рулевой тяги — все это точки захвата. Невидимые линии, соединяющие эти точки (а также дуги, в которых они поворачиваются), определяют геометрию подвески.Это формирует основу, на которой построена остальная часть подвески. Геометрия определяет большую часть физики, а физика определяет, как машина едет и управляется. Позже в этой главе я расскажу о перемещении некоторых из этих точек захвата для достижения значительного увеличения производительности.

Внутри каждого шарнира находится шарнирный шарнир. Ось шарнира или точка захвата находится в центре этого шарнирного шарнира.

Точки захвата для А-образного рычага находятся в центре каждой втулки шарнира и втулки внутри шарового шарнира.

Вот точки захвата, если смотреть спереди, как если бы рычаг был установлен на автомобиле. Кривизна руки не влияет на геометрию; это определяется исключительно местами получения.

Развал

Это вертикальный угол шины по отношению к земле. Ноль градусов означает перпендикулярно земле или прямо вверх и вниз. Положительный развал на один градус означает, что верхняя часть шины наклонена наружу на 1 градус от вертикали.Отрицательный развал на один градус означает, что верхняя часть шины наклонена внутрь к центральной линии автомобиля на 1 градус. Два основных аспекта развала — статический и динамический. Статический относится к настройкам при выравнивании передней части. Динамический развал изменяется при движении подвески в результате геометрии подвески и движения автомобиля. Поскольку шины, как правило, имеют лучшее сцепление с дорогой, когда их протектор ровный на дороге (на более низких скоростях и углах скольжения) или при отрицательном развале (на высоких скоростях и экстремальных углах скольжения), правильная настройка и контроль развала очень важны.

Для наших целей положительный развал (статический или динамический), как правило, не подходит. Вы поймете почему в следующих главах.

Tractive Suspension — The Art of Suspension

Dodge Viper 5th Gen. PnP или автономная подвеска ACE.

Комплект пружинной подвески Tractive является прямой заменой демпферной системы Dodge Viper 5-го поколения. Комплект работает с автомобилями Viper с заводской ECS (подвеской с электронным контроллером) или как автономный для версии для автоспорта.Это означает, что им можно управлять с помощью регуляторов настройки амортизаторов, установленных в автомобиле, и сменного контроллера ECS от DSC Sport в случае модели со стандартными амортизаторами с электронным управлением. Или, в случае автономной версии, заслонки и полуактивные функции управляются с помощью сенсорного дисплея.

С заменой контроллера подвески ECS от DSC Sport вы можете запрограммировать систему по своему вкусу. Это дает вам возможность настраивать демпферы в цифровом виде и создавать настраиваемые карты с полуактивными функциями.

С помощью автономной системы ACE Tractive водитель может индивидуально регулировать переднюю и заднюю оси, позволяя установить баланс автомобиля. Полуактивные помехи контролируются индивидуальной регулировкой стабилизатора поперечной устойчивости и противовеса. Система будет выполнять настройку на основе входного сигнала датчика, а демпфирование постоянно изменяется во время движения.

Амортизаторы Tractive ACE оснащены нашим собственным запатентованным клапаном DDA, что позволяет настроить любую регулировку заслонки в течение 6–10 миллисекунд.Благодаря этому мы можем создать больше комфорта по сравнению со стандартными амортизаторами. В результате автомобилем будет легче управлять, он будет более отзывчивым, а общее сцепление с дорогой будет оптимизировано.

Комплект тяговой подвески ACE изготовлен из алюминия 6061 T6 как для передних, так и для задних амортизаторов. Задняя вилка сделана из алюминия 7075 T6 для максимальной прочности и устойчивости. Амортизаторы являются спиралевидными, как и оригинальные амортизаторы, и мы предлагаем несколько жесткости пружин. Амортизаторы оснащены главной и вспомогательной пружинами Eibach, а также переходными втулками из нержавеющей стали.

Тягач Номер детали, описание и MRRP Цена:
• TRAC-DO-Axx03, Dodge Viper 5th Gen ACE Suspension kit € 4725, —
• DSC-V01, контроллер DSC Sport ECS для автомобилей с дополнительной электронной подвеской € 1251 , —
• TCU-S15, автономный контроллер тяги для Viper 5-го поколения, жгут проводов и сенсорный дисплей с кнопкой выбора € 995, —
• Все цены не включают налоги и доставку.

Tractive распространяет свою продукцию через всемирную сеть, пожалуйста, проверьте тяговая подвеска.com / contact / для ближайшего дилера.
Дополнительная информация о наших автомобильных продуктах: tractivesuspension.com/autosport/ и tractivesuspension.com/product-category/car/

Не стесняйтесь отправлять нам запрос на свой автомобиль, и мы поможем найти наиболее эффективное решение.
Напишите нам по адресу: [email protected].
Приветствуются серьезные запросы дилеров.

,

суперкар #carsofinstagram #rt #mopars #car #musclecar #dodgenation #hemi # dodgeV10

Dodge Dodge Middle East Dodge Viper DODGE Мексика Viper Производство ViPER SRT 10 Srt-10, Владельцы Viper и Ram ViperExchange Viperwizard DodgeForum DodgeTalk.com Ассоциация владельцев Viper Viper Club of America

Не стесняйтесь отправить нам запрос на свой автомобиль, и мы поможем найти наиболее эффективное решение.
Tractive Suspension BV, Kovel 1B, 5431ST Cuijk, Нидерланды
Напишите нам: [email protected]
Позвоните нам: +31 485 310 309 … ПодробнееПосмотреть меньше

Для наших британских последователей Porsche Tractive Autosport Suspension будет настоящее 23 августа на шоу Фрэнка Кэссиди Oilcooled 20 www.oilcooled.com в Бистере.Мы будем показывать продукты подвески, которые привносят современный комфорт и управляемость в ваши модели G, 964 и 993. Подвеска с электронной регулировкой и автоматической регулировкой демпфирования для улучшения торможения, ускорения или спортивного маневрирования на повороте. Прикосновение к кнопке превращает комфортный тур на выходных в гоночную трассу. Управление подвеской происходит с помощью сенсорного экрана или кнопки выбора. Запатентованная технология выбрана известными производителями для своих последних моделей, таких как BMW для S1000RR и RUF для CTR4, и в ее нынешней форме доступна для сообщества Porsche с воздушным охлаждением.

Увы, новые правила карантина означают, что мы не можем физически присутствовать @covid. Британский агент по продажам наших продуктов Porsche Стив Беннетт из 964racesystems будет присутствовать. Вы должны знать, что 5 лет назад он был нашим первым владельцем подвески 964 в Великобритании, и он может рассказать вам из первых рук о своем опыте. Может, тебе удастся убедить Стива пройти тест 😉. В случае возникновения вопросов, пожалуйста, свяжитесь с ним по почте [email protected] или по телефону + (44) 7748653853. С нами свяжутся напрямую из штаб-квартиры Tractive по видеоконференцсвязи или по телефону по техническим вопросам.

21Авг

Герметик для стекол – Стекольный герметик для автомобильных лобовых стекол

21 Авг 2019 alexxlab Комментировать

герметизация стеклопакетов, полисульфидный вариант для структурного фасадного остекления, как правильно использовать

Все изделия из стекла должны быть не только прочными, надежными в использовании, но и герметичными. Это в первую очередь касается обычных окон, аквариумов, автомобильных фар, фонарей и стекол. Со временем на их поверхности могут появляться сколы и трещины, которые при дальнейшей эксплуатации провоцируют механические повреждения. Чтобы этого не допустить, достаточно выполнить герметизацию с помощью специальных герметиков для стекла. Данный строительный продукт прост в применении и позволяет решить одновременно две задачи: уплотняет места соеденения и защищает стекло от негативного воздействия внешних факторов.

Особенности

Герметик для стекла представляет собой уникальный материал, который производят на основе жидких полимеров и каучуков. Благодаря особым компонентам, входящим в состав, изделие при попадании на воздух начинает взаимодействовать с окружающей средой и становится эластичным или твердым (полимеризуется). В процессе изготовления герметика используют специальные технологии, которые обеспечивают молекулярное соединение органических веществ и полимеров. В результате этого получается прочный материал, он образует на поверхности стекол сетчатую структуру, устойчивую к влаге и механическим повреждениям.

К главным преимуществам стекольного герметика можно отнести.

  • Надежная герметизация. Данный показатель считается важным, так как от него зависит не только выдержка нагрузки на поверхность стекла, но и препятствие попадания между стыками пыли и влаги.
  • Эластичность. Материал обладает особой структурой, благодаря которой легко наносится на основание и создает гибкие соединения между поверхностью и стеклом. Это важно для при отделке автомобильных стекол, так как они часто подвергаются колебаниям и вибрациям, после чего образуется механическая нагрузка и стекло может деформироваться, давать трещины. Благодаря свойствам стекольного герметика поверхность снаружи получается прочной и защищенной, а изнутри остается эластичной.
  • Устойчивость к механическим повреждениям. В независимости от сферы применения стекла оно может подвергаться попаданию воды, химических растворов, пыли и мелких частичек мусора. В результате этого основание теряет свою прочность и начинает разрушаться. Стекольный же герметик не вступает в реакцию с источниками внешнего воздействия и создает надежную пленку, обеспечивая тем самым неразъемное соединение.
  • Возможность использования в любом температурном режиме. Могут встречаться различные нестандартные ситуации, когда стекло вначале может нагреваться, а потом резко охлаждаться. Если же правильно выполнить герметизацию, то герметик сможет выдержать диапазон температуры от -40С до +150С.

Данный материал имеет и другие особенности, но они, как правило, зависят от вида изделия и его состава.

Виды

На сегодняшний день строительный рынок представлен огромным выбором герметиков для стекла. Каждый из них характерезуется индивидуальными характеристиками и сферой применения.

В зависимости от основы, на которой изготовлен материал, различают две группы изделия:

  • Ацетатная.
  • Нейтральная.

Герметики, относящиеся к первой группе, чаще всего используют для структурного уплотнения стеклопакетов или для остекления окон. Что же касается второго вида, то он обладает высокой адгезией, поэтому его можно применять не только при герметизации стекол, но и для замазки внешних швов фасадов, несущих конструкций из металла.

Герметик может отличаться компонентами, входящими в его состав и бывает разнообразным.

  • Акриловый. Данный материал считается идеальным для герметизации окон. Им можно покрывать как новые стеклопакеты, так и применять его для уплотнения старых. Герметик создает прочный слой между стеклом и рамой и препятствует проникновению воздуха. В результате этого получается плотное соединение, которое устойчиво к влаге и низкой температуре. Большинство строителей считают этот герметик универсальным для работы со стеклом.
  • Бутиловый. Представляет собой строительный продукт, который предназначен для отделки стеклопакетов. Его в основном используют в том случае, когда нужно стыковать между собой несколько стекол. Такой герметик характеризуется отличной защитой и хорошо противостоит проникновению влажного пара и воздуха в пространство между стеклами. Наносить его на рабочую поверхность нужно при температуре свыше 100С.
  • Полиуретановый. Материал обладает отличной структурой уплотнения, поэтому его часто выбирают для герметизации пластика и стекла. Кроме этого, он может дополнительно выполнять роль теплоизоляции. Поверхность после заделки таким герметиком приобретает прочность, повышается ее срок эксплуатации. Мастера чаще всего применяют этот материал при кромочном соединении. Укрепленное герметиком стекло не «боится» температурных перепадов, попадания кислот и масел.
  • Силиконовый. Является самым распространенным и востребованным видом герметиков. Его используют практически на всех этапах строительных работ. Хорошо подходит материал также для уплотнения фасадного стекла, так как обладает высокими эксплуатационными показателями. Популярность на данное изделие объясняется тем, что оно стоит недорого и характеризуется отличным качеством.

Благодаря уникальным характеристикам и особому составу силиконовый герметик для стекла позволяет надежно герметизировать швы и склеивать материалы. Кроме этого, изделие нашло свое применение и в авторемонте, так как может выполнять роль прокладок. Часто приходится сталкиваться с проблемой заделки швов между стеклом и такими покрытиями, как металл, керамика или кирпич. Многие клеящие составы с этим не справляются, но силиконовый герметик для стекла идеально склеит все предметы, включая в том числе и эластичные полимеры, пластмассу, аквариумы, автомобильные детали.

Кроме этого, строительный продукт используют для герметизации швов между различными стеклянными предметами. В автомобиле с помощью него можно укрепить фары, неподвижные окна и люки. Однако во время использования этого герметика нужно помнить, что его он не подходит для выполнения работ, при которых нужно соединить стекло с полимерами. При взаимодействии с фторопластом, поликарбонатом и полиэтиленом происходит химическая реакция и материал теряет свои свойства. Кроме этого, данный герметик может разрушаться при воздействии бензина, синтетического масла и этиленгликоля.

В последнее время на строительном рынке можно встретить и такой новый продукт, как полисульфидный герметик. Он не содержит в своем составе растворителей, выпускается не в тубах, а в больших банках и применяется, как правило, в изготовлении стеклопакетов. Данный герметик получают методом смешивания полимеров с пигментами и структурирующим веществом, в результате этого получается уплотняющий материал, который имеет высокие показатели устойчивости к проникновению газа, пара и воды. Как правило, такое изделие используют в качестве вторичного герметика. Наносится герметик просто, он не является вредным для человеческого здоровья и не требует дополнительных мер предосторожности.

Герметизация своими руками

Выполнить герметизацию стекла можно самостоятельно своими руками, так как для данного вида работ используют удобные в применении герметики. Перед началом процесса необходимо тщательно подготовить основание. Для этого его поверхность очищают от пыли и грязи, если есть необходимость, то промывают и сушат. При этом стоит обратить внимание на то, что нанесение герметика можно выполнять только в определенном температурном режиме, который не должен превышать +40С и не быть ниже +5С.

Для работ со стекольным герметиком нужно использовать специальный строительный пистолет, он позволяет экономично расходовать смесь и упрощает заделку герметизации, делая швы ровными. Перед помещением баллончика с клеящей смесью в пистолет отрезают наконечник. Наносить герметик следует небольшим слоем, делать это нужно равномерно и ровно. Желательно наносить материал непрерывным движением, это обеспечит качественный результат. В противном случае смесь распределится слоями разной толщины и после ее высыхания придется излишек срезать.

В том случае, если при выполнении герметизации смесь случайно попала на поверхность стекла или другого материала, то ее следует сразу же удалить тряпкой, смоченной в бензине, иначе герметик быстро засохнет и очистить его будет сложно. Кроме этого, герметизацию нужно проводить в специальной защитной одежде и перчатках.

Советы

Залогом качественного ремонта стекла считается не только правильный выбор герметика, но и технология выполнения работ.

Чтобы герметизация прошла успешно, важно учесть следующие рекомендации.

  • Перед приобретением герметика следует определить уровень повреждения стекла и необходимость в таких дополнительных элементах, как крепежи, заглушки или платы. Также важно учесть, из какого материала состоят контактирующие со стеклом детали, так как для некоторых герметиков существуют ограничения в работе с полимерами.
  • Чтобы избежать лишнего расхода смеси, следует заранее просчитать площадь поверхности, которую нужно склеить.
  • Повысить прочность герметизации позволит правильно подобранный вид герметика, поэтому необходимо учесть, в каких условиях он будет «работать», будут ли на него действовать вибрации, давление, влага и температура. Кроме этого, огромную роль будет играть и окружающая среда. Наличие воды, бензина и масел может негативно сказаться на эксплуатации смеси и она прослужит недолго.
  • Во время покупки герметика рекомендуется обратить внимание на то, как это применять. Многие смеси используют самостоятельно, а некоторые требуют дополнительного праймера или активатора. Также при нанесении герметика может возникнуть потребность в малярной ленте, наждачной бумаге и моющих веществах. Все это нужно приобрести заранее.
  • Перед работой с герметиком понадобится подготовить такие инструменты, как строительный пистолет, шпатели и кисти.
  • Выполняя герметизацию, следует обратить внимание на то, что каждый вид материала характеризуется определенной подготовкой поверхности и продолжительностью высыхания. Последующая отделка стекла возможна только после полного просыхания герметика. Также важно учесть, что при использовании смеси не избежать образования ее излишков, поэтому нужно уточнить способы их удаления.
  • Нежелательно приобретать дешевые изделия, так как доступная цена не всегда характеризуется высоким качеством. Лучше всего отдавать предпочтение хорошо проверенным производителям, которые известны на рынке и имеют положительные отзывы. Некачественный герметик быстро потемнеет, станет ломким и начнет отслаиваться, в результате чего поверхность потребует повторного ремонта. Поэтому на качестве нельзя экономить. Кроме этого, более дорогие продукты имеют лучшую структуру и наносятся быстро и просто.
  • Перед покупкой стекольного герметика необходимо тщательно изучить инструкцию и обратить внимание на его физико-химические свойства. Для некоторых видов температурный режим применения составляет от +200С до -70С, если же на упаковке указан диапазон от +20С до -5С, то от такого изделия лучше всего отказаться, так как оно прослужит недолго и не сможет обеспечить стеклам надежную защиту.
  • Важным во время приобретения герметика считается его дата выпуска и допустимый срок хранения. Как правило, просроченная продукция не сможет высохнуть на стекле и некачественно склеит детали. Кроме этого, изделие с истекшим сроком хранения будет иметь не прозрачный, а черный цвет. Если все вышеперечисленное присутствует, то покупку делать нельзя.
  • Заделку швов, герметизацию и склеивание необходимо осуществлять в перчатках и по окончании работ помещение проветривать.

Об особенностях использования герметика для стекла смотрите в следующем видео.

stroy-podskazka.ru

виды, особенности, правила использования и удаления

Необходимость в монтаже или ремонте стекол возникает довольно часто. Трещины, сколы могут случаться в любом месте — на дверях, окнах, теплицах и множестве других изделий. Жесткие замазки и иные материалы, не обладающие достаточной эластичностью, не подходят. Тут нужен специальный стекольный герметик — качественное средство, надежно скрепляющее однородные и разнородные материалы.

Использование стекольного герметикаИспользование стекольного герметика

Назначение герметика

Стекольные средства нередко называют оконными. Причина в том, что чаще всего они используются именно при монтаже, уплотнении и ремонте оконных блоков. Это помогает уменьшить потери тепла, зафиксировать трещины и предотвратить их распространение. Кроме того, стекольные герметики подходят для обустройства и герметизации:

  • балконов, лоджий, мансард;
  • прилавков, витрин, перегородок и стеклянных шкафов;
  • теплиц, парников, стеклянных крыш;
  • рекламных коробов, знаков.

Герметизация оконного стеклаГерметизация оконного стекла

Многие из таких герметиков считаются универсальными и, кроме стекла, подходят для иных материалов — кафеля, керамики, поликарбоната, ПВХ, дерева, металла. С помощью герметизирующих составов можно монтировать вентиляцию, системы кондиционирования, кабель-каналы, различные угловые и деформационные швы.

к содержанию ↑

Особенности и преимущества

Стекольные герметики чаще всего отверждаются под действием атмосферной влаги, трансформируясь в эластичную, но прочную массу. Эти уникальные по свойствам материалы делают на основе каучука (силикона) или различных полимеров с применением современных технологий. После нанесения на стекло формируется стойкая к действию влаги структура, которую сложно повредить механически.

Большинство стекольных герметиков не боятся ультрафиолета, поэтому подходят для внутреннего и наружного использования. Они не портятся от температурных перепадов, влияния агрессивных химических веществ, могут работать на жаре или показателях ниже минусовой отметки.

Составы для стекол не боятся ультрафиолетаСоставы для стекол не боятся ультрафиолета

Преимуществами герметиков являются:

  1. Надежность. Степень адгезии средств со стеклом высока, порой даже не требуется предварительного грунтования. Готовый шов будет прочным, герметичным, не станет пропускать влагу, пыль, грязь.
  2. Эластичность. Герметики обладают особой структурой, поэтому способны подстраиваться под колебания, вибрацию, сужения и расширения материалов. Швы не разрушаются от действия повреждающих факторов, не покрываются трещинами, служат в течение нескольких лет.
  3. Химическая инертность. Герметики не содержат в составе веществ, которые способны вступать в реакцию с материалом основы. Это помогает защитить поверхность от повреждения, создает прочную пленку.
  4. Уникальный режим эксплуатации. В разных ситуациях стекло может подвергаться нагреву или резко охлаждаться. Герметик выдерживает замораживание до –40 градусов или прогревание до +180 градусов и более.

Водостойкое средство для аквариумовВодостойкое средство для аквариумов

к содержанию ↑

Виды герметиков

В магазинах реализуются разные составы, которые подходят для работы со стеклянными изделиями:

  1. Акриловые. Они используются вместо старой замазки для оконных рам, обеспечивая надежное сцепление с большинством строительных материалов. Акриловые герметики подходят в качестве утеплителя, морозостойкие, но обладают средней эластичностью. После застывания акрил можно штукатурить, окрашивать. Герметики годятся для внутренних работ, ведь они не выделяют вредных, токсичных компонентов, а также обладают противопожарными свойствами. При сильной влажности в доме акриловые составы лучше не наносить — они довольно пористые, поэтому будут впитывать воду из воздуха, от чего шов может потемнеть или начать крошиться. Устранить этот минус возможно путем окрашивания шва защитными ЛКМ.
  2. Силиконовые. Именно такие средства считаются самыми популярными в качестве стекольных герметиков. Они бывают кислотными и нейтральными. Первые выполнены на основе кислот, поэтому могут испортить металл при соприкасании с ним. Нейтральные герметики дороже, но не провоцируют коррозии, обладают высокой степенью адгезии и способны соединять даже разнородные материалы, например, стекло с деревом, железом. Силиконовые герметики годятся для наружных и внутренних работ. Они очень эластичны, не разрушаются от вибрации и температурных перепадов, которые вызваны сжатием и расширением материалов. Средства имеют оптимальную консистенцию и легко проникают даже в самые мелкие щели, трещинки. Минусом силикона является его плохое окрашивание, а также порча от нанесения некоторых видов красок, штукатурок.

Состав на основе MS-полимеровСостав на основе MS-полимеров

  1. Полиуретановые. Такие герметики не боятся контакта даже с агрессивными химическими веществами, ультрафиолетом, выносят температурные перепады. Эластичность полиуретана очень высока, он быстро сохнет, хорошо окрашивается, является гидрофобным и совсем не впитывает влагу из воздуха. Из-за присутствия растворителей полиуретановые герметики лучше применять только для наружных работ.
  2. Полисульфидные (тиоколовые). Подобные составы гарантируют надежное приклеивание деталей, прочную герметизацию, их работа не зависит от температуры, влажности, действия агрессивных веществ, ультрафиолета. Герметики сохраняют свойства в снег, дождь, мороз, не теряя целостности. Минус — присутствие органических растворителей в составе.
  3. Герметики на основе MS-полимеров. Средства с таким составом нередко называют «жидким пластиком». Несмотря на идеальную сочетаемость с разными видами пластмасс, герметики прекрасно подходят для работ со стеклянными поверхностями. Они имеют высокую степень адгезии со строительными материалами, очень прочные, но обладают средней эластичностью, поэтому не рекомендованы для деформируемых оснований. MS-полимеры сохраняют прочность даже при -55 градусах, совершенно не боятся ультрафиолета, агрессивных жидкостей и паров.

Существуют герметики и на цианоакрилатной основе, которые по свойствам напоминают всем известный суперклей. Они мгновенно сохнут, абсолютно прозрачны, быстро заклеивают и герметизируют любые швы, дефекты. Подобные составы имеют низкую эластичность, и применять их можно только на основаниях, не подверженных вибрации, колебаниям, смещению. Что касается формы выпуска герметиков, она тоже может быть разной. Чаще всего в продаже встречаются стандартные тюбики, пластиковые ведерки и банки, тубы и картриджи, спреи.

к содержанию ↑

Выбор герметиков

Для заделывания крупных стыков и трещин между стеной и окном традиционно применяется полимерная монтажная пена. Если же щель имеет умеренные размеры, предпочтительнее использовать стекольный герметик. При подборе средства для стеклопакетов или иных целей нужно руководствоваться особенностями проводимых работ.

Для ремонта старых деревянных окон подойдут акриловые герметики. Из-за водостойкости, пароизолирующих способностей, стойкости к холоду и хорошей адгезии они вполне заменят замазку. Герметики на основе полиуретана или MS-полимеров незаменимы для вторичной герметизации кромок стеклопакета, которая осуществляется при сборке блоков. Использование герметика создает дополнительный жесткий, прочный контур, помогающий противостоять внешним повреждениям. Те же виды средств широко применяются и для соединения стекла с металлом, например, при монтаже куполов.

Силиконовые составы идеальны для заделки разных дефектов, заклеивания трещин, в том числе — для внутренних работ. Они становятся надежным барьером между атмосферой и помещением, помогают выждать время до капитального ремонта окон.

к содержанию ↑

Герметизация своими руками

Для работы со стекольным герметиком нужно приобрести подходящий монтажный пистолет. Он позволяет делать швы ровными, снижает расход материала, упрощает заделку швов. Также надо купить узкий шпатель для разравнивания состава и небольшую малярную кисточку. Понадобится и бумажный скотч для защиты окружающих поверхностей и выравнивания шва. Работать стоит при температурах не ниже +5 и не выше +40 градусов.

Вначале тщательно очищают поверхности, удаляют с них пятна жира (для этой цели могут потребоваться вода и моющие средства, обезжириватели). После дают изделиям просохнуть, при необходимости контактное основание грунтуют. Вдоль щели наклеивают малярный скотч.

Утепление деревянных оконУтепление деревянных окон

Герметик наносят ровным слоем на стык поверхностей. Предварительно устанавливают тубу со срезанным кончиком в монтажный пистолет. После сразу разравнивают выполненный шов при помощи смоченного водой шпателя или кисточки. Излишки герметика убирают шпателем, малярный скотч срывают еще до застывания состава. Все оставшиеся неровности аккуратно заглаживают кистью или мягкой губкой.

к содержанию ↑

Удаление стекольного герметика

Если герметик для стекла засох, убрать его пятна будет довольно сложно — придется приложить серьезные усилия.

Материалы и инструменты

Для механического удаления потеков хорошо подойдет острый нож. Им аккуратно, не торопясь, срезают наслоения герметика, стараясь не поцарапать основание. Можно применять отвертку, пемзу, но на деликатных поверхностях такие методы лучше не использовать. Абразивная чистка или срезание пятен больше подходят для малозаметных участков.

Для более безопасной очистки можно приобрести специальный скребок для стекла из пластика, дерева. На вид он напоминает обычный шпатель, но имеет заостренный кончик чуть толще, чем у ножа. При помощи скребка можно без труда отскрести следы силиконового или иного герметика. За неимением подобного приспособления используют кухонный скребок для сковородок.
Скребки для удаления герметикаСкребки для удаления герметика

Также для очистки оснований от герметика применяют проволочные мочалки. Ими можно удалить излишки уплотнителя в ванной, на кухне. Еще для работы пригодятся салфетки или ветошь, которые необходимы для завершающей очистки.

к содержанию ↑

Удаление герметика с разных поверхностей

В зависимости от типа основания применяемые методы чистки изделий могут меняться. Стоит использовать только те способы, которые не повредят основной материал.

С плитки

Очищать плитку от следов герметика приходится довольно часто, особенно, если работы производились в ускоренном темпе либо осуществлялся частичный ремонт покрытия. Когда средство еще не засохло, можно отмыть его пятна при помощи обычного мыльного раствора и мягкой кухонной губки. Для этой цели годится хозяйственное, туалетное или жидкое мыло.

Удаление следов герметика с плиткиУдаление следов герметика с плитки

Прочие методы удаления герметика с плитки таковы:

  1. Уксус. Кислота способна размягчать силикон или иные вещества в составе герметиков, но только в достаточной концентрации. Для работы используют уксусную эссенцию в чистом виде или немного разведенной водой. Трудятся только в плотных резиновых перчатках, иначе есть риск получения химического ожога! Наносят жидкость на пятно, оставляют до разрыхления его структуры, потом очищают ножом или скребком.
  2. Ацетон или уайт-спирит. Растворители можно применять для чистки плитки, но действовать нужно осторожно. Некоторые виды кафеля могут покрыться матовыми пятнами, особенно глянцевые и ярко окрашенные! Салфетку смачивают в растворителе, прикладывают к месту дефекта, через минуту оттирают герметик тряпочкой. После обязательно промывают плитку мыльным раствором. Вместо указанных растворителей можно применять бензин или керосин.
  3. «Пента-840». Это — специальное средство для удаления различных строительных загрязнений. Если планируется ремонт с применением герметика, стоит заранее купить жидкость, чтобы без труда избавиться от потеков, пятен и излишков. Смывка реализуется в любом строительном супермаркете, ее цена довольно низка, а эффективность высока.

Смывка Пента-840Смывка Пента-840

к содержанию ↑
Со стекла

От стеклянных изделий отчистить следы герметика можно при помощи обычного ножа. Процедуру производят аккуратно, иначе на поверхности могут остаться царапины. Если полностью срезать герметик не получается, его остатки надо растворить уксусом, уайт-спиритом. Бензин и иные нефтепродукты применять не следует — на изделии появятся радужные разводы.

Удаление следов герметика со стеклаУдаление следов герметика со стекла

к содержанию ↑
С пластика

Проще всего снять с пластика силиконовый герметик, который не слишком прочно крепится к данному материалу. Если не получается удалить его полностью, используют средство «Dow Corning OS-2», которое качественно чистит пластик без вреда для него. Наносят растворитель на пятно, через полчаса убирают желеобразную массу шпателем. После ветошью оттирают следы герметика. Когда на пластике остаются жирные следы, их промывают со средством для мытья посуды.

к содержанию ↑
С кожи рук и одежды

Порой герметик для стекла попадает на одежду. Действовать в этой ситуации надо быстро, иначе клейкие компоненты впитаются в ткань. Для избавления от загрязнения можно воспользоваться одним из таких методов:

  • растянуть ткань, подцепить пятно герметика строительным шпателем и снять его;
  • положить одежду в морозилку на 2-3 часа, затем раскрошить остатки герметика вручную;
  • капнуть на вещь немного уксуса или технического спирта, потом постирать место дефекта или почистить щеткой.

Чтобы отчистить герметик с рук, нужно распарить их в горячей воде, потереть с обычной солью. За счет абразивных свойств продукт наверняка удалит остатки грязи с кожи. Также можно применять скраб для тела, пемзу, жесткую мочалку, предварительно хорошо намылив руки. Если работать в перчатках и старой одежде, таких проблем удастся избежать: все вопросы по герметизации изделий будут решены безопасно и комфортно!

kraska.guru

герметизация стеклопакетов, полисульфидный вариант для структурного и фасадного остекления

В быту, строительстве и даже при ремонте автомобиля порой приходится поставить окно, отремонтировать стекло, починить прозрачную пластиковую деталь. При этом важной задачей является герметизация стыков разнородных поверхностей.

Жёсткие замазки, столь популярные в недавнем прошлом, уверенно уступают место современным эластичным пастообразным материалам. Теперь всё чаще при необходимости починить или установить стеклянное изделие используются специализированные герметики в удобной упаковке. При этом достигается решение двух главных задач: механическое соединение деталей и герметизация стыка разных материалов.

Назначение

Для уплотнения стёкол и монтажа оконных рам широчайшее применение находят оконные герметики. Известно, что тепло из дома в значительной мере уходит через оконные проёмы и рамы. Применение для уплотнения оконных швов герметиков позволяет значительно уменьшить подобного рода потери.

Виды и характеристики

Особо можно выделить препараты на цианоакрилатной основе. Они широко используются при ремонте прозрачных изделий не только из стекла, но также прозрачных пластиков. Кроме, собственно, мономера на акриловой основе, он может также содержать различные добавки для повышения стойкости к атмосферным воздействиям, эластичности и тому подобное.

Другую группу представляют полимерные однокомпонентные герметики. Они обеспечивают не столь прочное соединение деталей, зато с их помощью очень удобно уплотнять и герметизировать различные виды конструкционных стыков.

Все средства, будь то цианоакрилатные или любые иные полимерные, являются однокомпонентными. Это значит, что они основаны на одном виде химического вещества. Полимеризация же происходит без помощи особых отвердителей. Процесс запускается просто влагой, которая всегда содержится в воздухе. Разумеется, это сильно упрощает все работы по герметизации.

Описываемые составы, как правило, доступны в следующих видах фасовки:

  • цианоакрилатные – маленькие, буквально «на один раз» тюбики с резьбовой пробкой;
  • эластичные полимерные герметики, как правило, фасуются в особые тубы-картриджи для монтажных пистолетов;
  • спреи поставляются в аэрозольной упаковке.

Составы, применяемые в стекольных работах, должны соответствовать удовлетворять требованиям:

  • хорошая адгезия;
  • прочность;
  • эластичность;
  • долговечность;
  • устойчивость к атмосферным воздействиям;
  • химическая нейтральность.

Рассмотрим некоторые разновидности герметизирующих составов.

Вместо привычной оконной замазки даже для деревянных оконных рам всё чаще применяют акриловый герметик. Продукт обеспечивает хорошее сцепление с разнообразными строительными материалами, морозостоек и универсален как утеплитель, к тому же довольно эластичен. После застывания акрил замечательно штукатурится и красится. Не выделяет опасных токсинов, а потому полностью безвреден как при работе с ним, так и в эксплуатации. Плюс ко всему, обладает противопожарными свойствами.

Чаще всего акриловый герметик используют при работах с фасадом по заделке швов между стенами и оконной арматурой.

А вот внутри помещений его лучше не использовать, потому что после окончательного застывания материал становится пористым. Это приводит к тому, что шов может впитывать из окружающей среды всевозможные загрязнения, отчего внешний вид шва заметно портится. Если же такой вид химии всё-таки пришлось применить на хорошо заметных местах, то его желательно грунтовать и покрасить.

Из недостатков можно отметить то, что он постепенно желтеет, не слишком стоек к воде, морозостойкость его удовлетворительная.

Во всех видах стекольных работ широчайшее применение имеют силиконовые герметики. Такие составы пригодны как для работ внутренних, так и для уличного применения. Они эластичны, прекрасно прикрепляются ко всем материалам. Несмотря на некоторую вязкость, состав хорошо проникает в щели и стыки. Мало того, что он очень удобен в работе, этот материал ещё и недорог.

Но силиконовые составы очень плохо окрашиваются. Кроме того, большинство их разновидностей при работе (до застывания) издают резкий запах уксуса, что накладывает некоторые ограничения на правила монтажа.

Отлично перенося температурные перепады, агрессивные воздействия (в том числе масел), полиуретановый герметик обычно применяется для утепления окон. Он быстро сохнет, неплохо окрашивается. Эластичный и гидрофобный полиуретан также хорошо переносит воздействие влаги и ультрафиолета. Благодаря всем перечисленным положительным характеристикам эти виды герметиков используют в самых различных областях.

К сожалению, полиуретановые составы содержат едкие вещества, что не всегда удобно при мелком ремонте или строительстве.

Полисульфидные соединения послужили основой при создании такого класса герметизирующих составов, как теоколовые герметики. Не зависящие ни от температуры, ни от уровня влажности подобные материалы гарантируют надёжное прилипание, схватывание и стабильное застывание шва. При производстве наружных работ подобные вещества могут считаться лучшим выбором. В дождь, в снег, в морозы – в любую погоду готовые соединения сохраняют свои превосходные качества.

Зачастую называемые «жидким пластиком», полимерные герметики составляются на базе MS-полимеров. Прекрасное закрепление на пластмассах, быстрое затвердевание и удовлетворительная прочность делают такие составы незаменимыми в производстве полимерных оконных рам, так как в результате создаётся цельная с остальными элементами конструкция. Недостатками следует признать не слишком большую механическую прочность и малую эластичность состава. При стыковке в стеклопакете нескольких слоёв стекла, как правило, применяется бутиловый герметик. Созданный на основе каучукоподобных веществ, он обладает высокой эластичностью и хорошей адгезией как к стеклу, так и к металлу.

Шов подобного герметика хорошо препятствует проникновению внутрь стеклопакета водяных паров и воздуха. Упругость и эластичность сохраняются от -55 до +100 градусов. Высокая стойкость к ультрафиолету и безвредность лишь подчёркивают важность такого материала в стекольном деле. Если вам нужен герметик самый прочный, самый стойкий к солнцу, воде и агрессивным жидкостям, тогда можно смело рекомендовать каучуковый.

Высочайшие прочность и стойкость подобных составов таковы, что ими герметизируют швы даже в лодках, что делает их применение оправданным даже несмотря на очень высокую цену.

Как выбрать?

Для объёмной заделки швов между стенами и оконной арматурой традиционно используется полимерная пена. Но в ряде случаев могут оказаться куда предпочтительнее более современные герметики.

В случае необходимости отремонтировать деревянные окна (неважно, старые они или новые) лучше всего подходит акрил. Благодаря неплохим водо- и пароизоляционным свойствам он может прекрасно использоваться в качестве замазки. Такие составы не боятся холода и хорошо липнут к большинству строительных материалов.

Специальные герметики «жидкий пластик» незаменимы как вторичная герметизация кромки стеклопакета в процессе сборки оконного блока. Подобная обработка создаёт в изделии дополнительный контур прочности и жёсткости, что позволяет окну противостоять любым воздействиям температуры и влажности окружающей среды. Данные виды часто используются для структурного остекления – для соединения стекла и металла в процессе монтажа, например, стеклянных куполов.

При изготовлении стеклопакетов пристальное внимание уделяется тому, чтобы внутрь изделия не смогли попасть грязный воздух и водяной пар. Для решения такой задачи совершенно незаменимыми оказываются бутиловые составы. Такой материал наносится в условиях чистого цеха, при температуре более +100 градусов. После остывания он становится надёжным барьером между атмосферой и межстекольным пространством.

Самый дешёвый из рассмотренных полиуретановый герметик благодаря своей исключительной стойкости ко внешним воздействиям находит широкое применение при монтаже фасадного остекления и герметизации строительных стыков.

Советы по использованию

При работе с герметиками всегда следует тщательно очищать и обязательно обезжиривать контактирующие поверхности. В случае ремонта отдельных стеклянных деталей проще всего использовать цианоакрилатные препараты. Алгоритм работ:

  • состав тонким слоем нанести на трещину по возможности с обеих сторон;
  • в случае ремонта деталей наносить вещество на все контактирующие поверхности;
  • на несколько секунд с силой сжать детали;
  • плёнку, оставшуюся на шве, удалять после окончательного отверждения (около полусуток).

Таким образом, вполне можно без особых хлопот своими руками починить небольшую стеклянную или пластиковую вещь.

Перед применением герметика для строительного монтажа окна рамы и проёмы необходимо хорошо очистить от пыли и грязи. Несмотря на то что влага сама по себе способствует полимеризации герметика, она же сильно мешает адгезии материалов, так что поверхностям надо дать хорошо просохнуть. Монтаж лучше производить при погоде не холоднее +5, и крайне нежелательно выполнять их на жаре более +40 градусов.

Сперва материал тонким ровным слоем наносится вдоль стыкуемых поверхностей и разравнивается по всей их длине. Обнаруженные щели аккуратно заполняются тонким слоем материала. Капли не отвердевшего состава можно аккуратно и быстро удалить влажной тряпочкой. Те неровности, которые могут образоваться после высыхания ремонтного состава, можно срезать острым ножом.

После того как оконные рамы смонтированы, можно заняться заделыванием возможных щелей. Для этого также понадобятся:

  • вода в тазике;
  • малярная лента.

Вдоль щели наклеиваем ленту, что защитит от загрязнения поверхности стёкол и откосов. Заделываемые щели тщательно очищаем от грязи и пыли.

При необходимости заделать щель удобнее всего применять шприц (хотя при некоторой сноровке применим и тонкий шпатель). В случае применения шприца удерживаем его под острым углом и ведём шов так, чтобы носик шприца приглаживал за собой только что выдавленный герметик. Влажным пальцем можно аккуратно разгладить неровности получающегося шва.

Наконец, можно приступить к окончательной очистке поверхности. В самый раз для этого пригодится мягкая губка, хорошо смоченная водой. Так как герметик ещё не вполне застыл, работу эту следует проводить быстро, но предельно аккуратно.

Подобные работы лучше всего выполнять поэтапно:

  • наносим материал на не слишком большой отрезок шва или трещины;
  • разравниваем герметик;
  • быстро снимаем образовавшиеся излишки;
  • губкой очищаем рабочее поле и лишь затем приступаем к следующему участку.

Подобный подход к выполнению работ позволит исключить предварительное застывание материала и избавит от грубых ошибок даже не слишком опытного мастера.

В следующем видео вас ждет установка стекла на герметик.

dekoriko.ru

Герметик для вклейки стекол автомобиля

Не зря лобовые стёкла автомобиля считаются самым уязвимым местом. Случайное попадание камня или чья-то недобрая проделка приводит к вынужденной замене запчасти. В автосервисах эта услуга пользуется высоким спросом, но требует существенных финансовых затрат. Чтобы заменить запчасть самостоятельно, важно подобрать правильный герметик для вклейки стекол автомобиля. Среди огромного разнообразия предложенных на рынке вариантов, есть отдельные разновидности клея, которые позволяют справиться с микротрещинами, глубокими сколами и царапинами, которые в дальнейшем могут привести к полному разрушению стекла. Стоит более детально изучить все разновидности веществ для вклейки лобового стекла.

Разновидности автомобильных клеев

 

Разновидности автомобильных клеев

Многие владельцы авто ошибочно думают, что достаточно купить первый попавшийся контактный суперклей, приклеить на него лобовое стекло или замаскировать повреждения. На самом деле, это огромное заблуждение. Такой стекольный клей может привести следующим побочным эффектам:

  • Снижение прозрачности стекол.
  • Появление заметных неэстетичных пятен.
  • Увеличение в размерах трещины при дальнейшей эксплуатации автомобиля, то есть неэффективность клея.

На самом деле, это вещество предназначается для совмещения неподвижных предметов. В случае с лобовым стеклом, при езде на машине будет присутствовать постоянная вибрация и воздействие внешних факторов, таких как влага, ветер, перепады температур.

Поэтому для вклейки автостекол и заполнения микротрещин необходимо специальное вещество, предназначенное для эксплуатации в условиях больших нагрузок и вибрации. Выбирать клей-герметик для вклейки стекол необходимо в зависимости от вида стекла и размера повреждения.

Для герметизации лобового стекла автомобиля и осуществления ремонта можно использовать один из предложенных видов клея:

  • Монтажный состав для вклеивания. Опытным автомобилистам известно, что резиновые прокладки уже давно отошли в сторону, им на замену пришел полиуретановый клей. Он позволяет надежно обработать все соединения, обеспечив конструкции герметичность. При этом повышается и безопасность для пассажиров, так как в случае столкновения или аварии стекло не вылетит.
  • Оптический или ремонтный герметик, позволяющий приклеить стекло. Он в точности повторяет свойства того материала, который подлежит ремонту или вклеиванию.

Среди популярных производителей полиуретановых клеев оказались DOW Automotive, 3M, Sikaа, а также европейские производители Wurth, Teroson, Eftec AG.

Wurth

Отобраны они были по таким критериям, как удобство в использовании, работоспособность при любых температурах, соответствие требованиям безопасности, моментальное и быстрое застывание, возможность эксплуатации автомобиля спустя 1-2 часа, долговечность, экономичность и надежность.

Герметик для вклейки стёкол – оптимальный вариант

 

Герметик для вклейки стёкол – оптимальный вариант

Выбранное подходящее вещество для автостекол должно не просто маскировать недостатки и повреждения, но и соответствовать оптимальным характеристикам плотности, амортизации, эластичности. Качественный клей для стеклянных поверхностей должен быть создан на основе полиуретана. Именно это вещество позволяет автомобильным стеклам выдерживать воздействие влаги, а также высоких и низких температур.

Минусом такого клея для остекления является восприимчивость к воздействию ультрафиолетовых лучей. Но эту проблему можно быстро решить, если предварительно нанести праймер в виде чёрной защитной полоски, которая сможет прикрыть вещество от прямого контакта с лучами солнца.

На качество проведенного ремонта влияет не только правильно выбранный герметик для стекла, но и длительность процедуры. Чем дольше длится склеивание, тем качественнее, надежнее и долговечнее будет результат. При этом необходимо обеспечить лобовому стеклу статичную позицию и проводить работу в помещении с подходящей умеренной температурой воздуха и оптимальным уровнем влажности.

Можно выбрать вещество с артикулом, соответствующим быстрозастывающим клеям. В арсенале у мастеров по ремонту автомобильных стекол, наиболее популярными марками считаются Dinitrol, BetaSeal, Henkel, Wellvis.

Правила выбора клея для ремонта стекол

 

герметик проникающий силиконовый для стекол проникающий

Для вклейки лобовых стекол в автомобиль используется такое вещество, которое способно обеспечить максимальную прочность при минимальной пластичности. Часто для таких целей выбирают герметик проникающий, так как именно это качество является одним из основных. При выборе материала, он находится наряду с параметрами прозрачности и устойчивости к воздействию агрессивных факторов окружающего мира в виде вибрации, мороза, жары, ультрафиолетовых лучей.

Тем, кто решил проводить процедуру самостоятельно, специалисты рекомендуют выбирать клей с высокой плотностью, чтобы облегчить процесс монтажа и получить максимально качественный результат. Для удобства стоит применять специальный пистолет, пневматический или механический. Если для приклеивания стекла был выбран герметик на основе бальзамина или бальзамина М, то невооружённым глазом можно будет заметить неаккуратность проведения работ в виде оставшихся подтеков.

Разновидности клея

 

Разновидности клея

Среди огромного количества различных веществ, которые герметизируют и проникают в стеклянную поверхность, стоит обратить внимание на наиболее качественные и востребованные варианты:

  • Бальзам – создан на основе пихтовой живицы, представляет собой стекловидную массу, использующуюся для крепления вклеенных деталей лобового стекла.
  • Бальзамин – имеет желтоватый оттенок, обеспечивающий склеенным частям длительную и надежную сцепку при различных условиях эксплуатации. Но из-за явного и заметного цвета он не всегда оказывается подходящим для ремонта.
  • Бальзамин М – изменённый состав бальзамина, который получил увеличенные характеристики прозрачности, прочности, состав не деформируется после высыхания. Достаточно лишь установить стекло и приклеить его. Это позволит прозрачному материалу служить очень долго.
  • Ультрафиолетовый клей – современная находка в виде прозрачного герметика с отличными свойствами. Для того, чтобы вещество смогло застыть, ему необходимо воздействие ультрафиолетовых лучей.

Ультрафиолетовый клей

  • Составы на основе акрила – отличаются вязкими свойствами, но процесс их застывания длится очень долго, необходимо ждать 3 дня.

Составы на основе акрила

  • Силиконовый герметик – позволяет решить проблемы протечек лобового стекла, если существует проблема с резинкой-уплотнителем. К тому же, при помощи такого состава, намного удобнее выполнять ремонтные работы с различными участками лобового стекла.

Силиконовый герметик

  • Герметики на основе полиуретана – работают лучше, чем на основе силиконов, они получили большее распространение.

Герметики на основе полиуретана

Существует также отдельная группа веществ под названием герметики-спреи, реализующиеся в аэрозольных баллонах. Спрей необходимо распылить по поверхности, тем самым провести герметизацию труднодоступных участков и обеспечить ровное покрытие. Но их стоимость довольно высока, поэтому на практике их можно встретить довольно редко.

Преимущества клея-герметика

 

Преимущества клея-герметика

Клеящееся вещество для монтажа автомобильных стекол – настоящая палочка-выручалочка для специалистов автосервиса. Клеи-герметики имеют такие преимущества:

  • Эластичность – при проведении различных видов работ под воздействием повышенных и низких температур, параметры стекла могут меняться после поклейки, поэтому очень важно, чтобы целостность шва, надежность фиксации сохранялись при нанесении клея.
  • Упругость – эта особенность состава позволяет ему поглощать часть отдачи от вибрации и различных ударов, скачков во время движения транспорта, а также при остановках, тем самым обеспечивая дополнительную безопасность хрупким составляющим в машине.
  • Скорость до затвердевания – большинству составов требуется около 1-2 часов после вклейки до отверждения. Поэтому, в самое ближайшее время владелец уже сможет воспользоваться своим автомобилем.
  • Простота и удобство нанесения – провести процедуру самостоятельно с использованием клея-герметика сможет даже начинающий мастер. Для вклейки лобового стекла или проведения ремонта не понадобится отдельное оборудование или большой запас знаний.

Расчёт расхода герметика

 

Расчёт расхода герметика

Для вклейки одного лобового стекла, в среднем, понадобится целый тюбик герметика объемом от 300 до 600 мл, но новичкам в этом деле, решившим устранить проблему самостоятельно, лучше перестраховаться и приобрести два тюбика.

На видео: Наносим герметик на стекла

Основные требования к веществу


Основные требования к веществу

Независимо от того, какой марки выбран герметик, он должен соответствовать таким основным характеристикам:

  • При нанесении состава, валик не должен заваливаться.
  • Ни при каких условиях вещества не должны оказывать негативное влияние на функционирование электронных приборов и радиоприемных аппаратов.
  • Наличие у товара сертификата соответствия и успешное прохождение тестирования в авторитетных организациях, должен быть знак их одобрения на упаковке.

Полезные рекомендации для работы с клеем

 

Полезные рекомендации для работы с клеем

Клеящий состав требует обеспечения определенных условий окружающей среды. Чтобы повысить его работоспособность, необходимо соблюдать такие условия:

  • Подобрать помещение, в котором температура воздуха будет составлять не менее +5°C, оптимальные условия +15 °C.
  • Необходимо обеспечить автомобилю статичность на протяжении как минимум 1 часа, даже при использовании самых высококачественных и быстродействующих клеев.
  • После завершения процедуры определенное время необходимо воздержаться от хлопанья дверями автомобиля, также самого помещения, где он расположен, не создавать любыми способами повышенную вибрацию.
  • После вклеивания стоит на некоторое время опустить боковые стёкла передних дверей.
  • При установке стекла надеть защитные средства: очки и перчатки.
  • После проклейки стыков, швов, трещин или других повреждений, нужно воздержаться от мойки автомобиля на протяжении двух суток.

Заменять самостоятельно лобовое стекло, вклеивать новое при помощи герметика гораздо проще, чем заднее. Поэтому, после успешного выполнения этой процедуры, можно переходить к более сложной операции.

 

Применение герметика для автомобильных стекол (2 видео)


 

Герметик для автостекол (20 фото)

Рекомендуем прочитать:

gidpokraske.ru

особенности, как выбрать, типы герметиков

Современный ремонт автомобильных стёкол, фар и зеркал не обходится без специальных герметиков. Применяются средства и при других видах ремонта. Для качественной склейки необходимо знать разновидности составов и их особенности. Рынок предлагает огромный ассортимент, что без изучения вопроса значительно усложняет выбор.

Клей герметикКлей герметик

Главные особенности

Стекльные автогерметики сильно отличаются как по химсоставу, так и по характеристикам, но объединяются в главном:

  1. Эластичность, которая должна обеспечивать достаточную гибкость и растяжимость, чтобы большие перепады температур и вибрация не приводили к разрушению или расслаиванию клеевого слоя. Это особо актуально для вклейки стёкол автомобиля, поскольку у окна и рамы большая разница температурного расширения.
  2. Прочность, которая должна гарантировать, что клей устоит против агрессивного воздействия и времени. Этот параметр напрямую зависит от консистенции герметика: чем плотнее клей, тем он при отверждении даёт меньшую усадку и более надёжный слой.
  3. Адгезия, или липкость — важный параметр, т.к. не всегда есть возможность обеспечить широкую полосу шва. Именно «цепкость» герметика гарантирует, слой герметика не отойдёт от основания после длительной эксплуатации.
  4. Электропроводность, которая важна, если необходимо создать электрический контакт. При движении автомобиля возникает много статического электричества, поэтому очень важно, чтобы клей для лобового стекла обеспечивал снятие такого напряжения с кузовных деталей.

Неправильный подбор герметика нередко приводит к снижению качества соединения, а также к падению прозрачности стёкол, появлению неэстетичных наплывов и даже растрескиваний.

Салон автомобиляСалон автомобиля

Какие стекольные герметики для авто бывают

Надёжную фиксацию автостекла способны обеспечить различные герметики, которые выполнены на основе разных химических компонентов.

Бальзамин — особое вещество, созданное на основе пихтовой живицы, обладающее отличной адгезией и отличной плотностью при застывании. Имеет густую консистенцию с желтоватым оттенком и высокой прозрачностью. Такие клеевые составы можно смело назвать профессиональными, но отживающими свой век, т.е. они относятся к автомобильным герметикам первого поколения.

Клей для стекла машиныКлей для стекла машины

Ультрафиолетовый клей — особый полимер, который активируется только под воздействием ультрафиолета, поэтому редко применим в быту. Такой стекольный герметик для авто обладает довольно высокой эластичностью при сохранении прочности застывшего слоя. Состав требует только профессионального подхода, т.к. неверное воздействие на него приводит к снижению технических характеристик.

Ультрафиолетовый клейУльтрафиолетовый клей

Акриловые составы относятся к современным. Имеют густую вязкую консистенцию с отличной адгезией. Главным минусом является долгий срок полимеризации: в зависимости от наносимой толщины — до 2—3 суток. Но, как плюс — удобство работы без особых ограничений во времени, возможность корректировки положения.

Силиконовые стекольные герметики для авто вполне применимы для вклеивания лобовых стёкол, т.к. ряд из них обладает довольно большой плотностью и адгезией. Отвердевший слой напоминает уплотнённую резину в виде достаточно гибкой прокладки между соединяемыми деталями. Такие составы пользуются популярностью и среди профессионалов, и среди частных мастеров.

Силиконовые стекольные герметики для автоСиликоновые стекольные герметики для авто

Полиуретановые герметики обладают отличной адгезией, на уровне мощных клеев, при сохранении хорошей эластичности отвердевшего слоя. Большинство профессионалов выбирает именно такие составы, ведь они обладают оптимальным сроком сохранения вязкого состояния и отвердения. Буквально через 2—3 часа после нанесения состав застывает с надёжной фиксацией, что позволяет эксплуатировать транспорт.

Как выбрать

Для упрощения выбора стекольного герметика для авто рекомендуется воспользоваться несколькими советами:

  • Именитые бренды чаще всего подвергаются подделке, поэтому выбор знаменитой продукции не гарантирует качество. Покупать необходимо только у проверенных продавцов с гарантией от контрафакта.
  • Перед покупкой необходимо внимательно изучить инструкцию к герметику, т.к. ряд из них разрушается под воздействием ультрафиолета и требует использования чёрного праймера.
  • Целесообразно подбирать составы со скоростью затвердевания не менее 1 часа, причём упаковка должна обеспечивать удобное использование и порционное нанесение герметика. Для автомобильных стёкол больше подходят герметики в индивидуальных одноразовых тубах, т.к. очень важна однородная консистенция без посторонних включений.
  • Клей для лобового стекла должен быть обязательно густым, т.к. именно вязкость гарантирует правильное расположение стекольного полотна в проёме кузова: без непосредственного контакта с рамой, что очень важно для снижения передачи вибрации и ударов от кузова авто к стеклу.

Клеи для лобового стеклаКлеи для лобового стекла

Для вклейки стёкол в авто подходят многие герметики, однако не все они удобны в работе. Следует внимательно читать инструкцию и оценивать плотность, устойчивость к ультрафиолету, адгезию и электропроводность. Остановившись на определённом типе клея, стоит выбрать марку с удобной упаковкой для равномерного нанесения. В любом случае, приобретать герметик рекомендуется у проверенных продавцов.

goodklei.ru

Герметик для вклейки стекол автомобиля: виды, применение

Хотя лобовые стекла являются надежными и прочными, однако, это одно из наиболее уязвимых мест любого автомобиля. После дорожно-транспортных происшествий, аварий, ударов камней и прочих неприятностей, приходится заменять эти стекла, на которых появляются большие и мелкие трещины, и прочие повреждения. Вклейка автостекла – это совсем не дешевая процедура, если есть желание, можно самостоятельно установить новое стекло, но для этого важно подобрать подходящий герметик для вклейки стекол и правильно его использовать.

Свойства, характеристики и назначение герметиков

Герметики для стекла используют во время ремонта автомобильных стекол и при их установке, а также при вклейке фар, и разных декоративных элементов. Стекольные герметики применяют там, где нет возможности закрепить деталь другим способом, причем после застывания герметика установленные детали не будут бояться разных нагрузок, включая температурные перепады, вибрации, контакты с влагой и водой.

Главной целью герметиков для стекла является надежное и прочное закрепление деталей, уплотнение швов, герметизация стыков. Если используется герметик для вклейки стекол, то он не будет пропускать воду внутрь салона, через него даже не будет проходить воздух извне, это очень важно для безопасной езды, ведь если будет образовываться конденсат на лобовом стекле, то это сильно затруднит обзор дороги.

Качественные герметики для вклейки стекол и фар имеют следующие технические характеристики:

  •  затвердевают в течение одних суток;
  •  время, требующееся для начального схватывания средства, составляет 15-20 минут, а прочная пленка формируется примерно за полчаса;
  •  плотность состава от 102 до 1,35 г/куб. см;
  •  температура, при которой может эксплуатироваться застывший герметик составляет -40…+90 градусов;
  •  незначительная усадка, максимум 1 процент;
  •  показатель эластичности – высокий;
  •  есть возможность наносить на старые герметизирующие составы;

Если выбрать качественный герметик, предназначенный для вклейки стекол автомобиля, то можно своими руками достаточно быстро и легко осуществлять вклейку лобового стекла, и уже начинать ездить на автомобиле на следующий день.

Основные требования, предъявляемые герметикам для вклейки стекол

2

Чтобы надежно и качественно осуществить вклейку стекол и автомобильных фар, подойдет не каждое средство. К примеру, обычный суперклей не подойдет для этой задачи, потому что у него нет необходимого показателя эластичности, и под воздействием постоянных вибраций швы быстро придут в негодность. Чтобы устранить какие-либо дефекты, повреждения и трещины на лобовом стекле автомобиля, герметик должен соответствовать следующим требованиям:

  •  не будет приводить к уменьшению прозрачности;
  •  не будут образовываться некрасивые пятна;
  •  предотвратит увеличение и расширение трещины, то есть заморозит повреждение.

Качественный герметик для стекол автомобиля совместит разные вибрирующее основы, которые регулярно, каждый день переносят воздействие неблагоприятных факторов. К ним относятся ультрафиолетовые лучи, моющие химические вещества, высокая влажность, влияние воды, ветра, перепадов температур. Есть разные виды герметиков для вклейки стекол автомобиля, подбирать состав необходимо в зависимости от того, какая возникла проблема.

Для вклейки автостекол

Герметики для вклейки стекол автомобилей пришли на смену устаревшим прокладкам из резины. Чаще всего герметики изготавливаются на полиуретановой основе, благодаря чему после застывания конструкция становится абсолютно герметичной, не пропускает воду и воздух, причем швы остаются эластичными. Пассажиры и водитель остаются в безопасности, даже при попадании в аварию лобовое стекло не вылетает наружу.

Герметики для вклеивания стекол автомобиля могут изготавливаться на основе искусственных смол, каучука или силикона. Обязательно прежде чем покупать то или иное средство, важно убедиться, пригоден ли состав для нанесения и надежного закрепления стекла. Кроме того, необходимо приобрести специальный праймер – это вещество, которое усиливает показатель адгезия разных видов материалов и улучшает защиту швов от ультрафиолетовых лучей. Электрическая проводимость герметизируемых швов должна либо полностью отсутствовать, либо быть минимальной, чтобы автовладелец не пострадал от воздействия статического электричества.

Герметики, устраняющие повреждения стекол

3

Специальные ремонтные герметики представляют собой автомобильные составы, которые дают возможность быстро заклеивать трещины и сколы на лобовых и других стеклах автомобиля. И когда данное средство застывает, шов приобретает структуру основания, поэтому герметизирующее средство становится практически незаметным. Вот основные характеристики таких составов:

  •  высокий показатель прозрачности после затвердевания;
  •  отличная текучесть, поэтому вещество быстро затекает и проникает даже в наиболее незначительные трещины и дефекты;
  •  устойчивость к влиянию ультрафиолетовых лучей, влажности и воды;
  •  герметик не оставляет пятна на поверхности стекол, на них не появляются пожелтения, потемнения, спустя несколько месяцев или лет.

Чаще всего герметики для устранения повреждений автомобильных стекол продаются с дополнительными приспособлениями, такими как иголкой для очистки трещин, лезвием, клейкой лентой, растворителем. Использовать данные средства очень легко и просто, восстановление стекла проводится своими руками достаточно быстро.

Разновидности герметиков

Герметик

Изготовители предлагают несколько разных видов герметизирующих составов для вклейки автомобильных окон, такие составы препятствуют проникновению воды, грязи, воздуха внутрь автомобиля. Важно приобретать качественные и надежные средства для ремонта, сегодня изготавливают следующие разновидности таких состав:

  1. 1. Силиконовые средства для стекол авто. Данные составы изготавливают из искусственного силикона или каучука, они имеют высокие показатели эластичности, могут эксплуатироваться при постоянных вибрациях. После того, как эти герметики застывают, они образуют высокопрочную прокладку, похожую на резиновую. Эти материалы надежно и качественно герметизируют лобовые и прочие стекла, их используют также для восстановления автомобильных фар.

Силиконовые материалы используют для заделки трещин, глубина которых – около 5 мм. Данные средства являются текучими и жидкими, поэтому они способны затекать даже в наименьшие зазоры и трещинки. Силикон можно нагревать до температуры 250 градусов, при этом его эксплуатационные свойства и характеристики не ухудшатся. Недостатком силикона является невысокая устойчивость к воздействию щелочей и автомобильных масел.

  1. 2. Полиуретановые герметики. Эти материалы имеют отличную адгезию с поверхностью автомобильных стекол и другими поверхностями. Изготавливаются из синтетических смол, поэтому обладают хорошей эластичностью, во время вибраций не растрескиваются, не повреждаются от механических нагрузок. Полиуретановая продукция имеет следующие свойства:
  •  высокий показатель устойчивости к ультрафиолетовым лучам, химическим средствам и высокой влажности;
  •  не вызывают ржавление и коррозию металла;
  •  быстро затвердевают;
  •  имеют достаточную текучесть и подходящую консистенцию;
  •  обладают высоким показателем прочности на разрыв.

Весомым недостатком полиуретановой продукции является небольшая температура, при которой составы могут эксплуатироваться, максимум +100 градусов. Однако двухкомпонентные полиуретановые герметики способны переносить температуру гораздо выше.

  1. 3. Анаэробная герметизирующая продукция. Эти материалы затвердевают без воздуха, в течение длительного времени остаются пластичными на воздухе. Благодаря этому можно наносить анаэробные составы, даже если нет необходимых навыков и опыта вклейки стекол авто. Когда анаэробные средства затвердевают, они становятся похожими на вещество, напоминающее пластик, который не изменяют своих размеров, в процессе эксплуатации не усыхает, остается неизменным в температурном диапазоне -50…+175 градусов.
  2. 4. Термоустойчивые герметики. Они являются устойчивыми к максимально высоким температурам, способны без повреждений выдерживать нагревание до температуры 375 градусов. Термоустойчивые составы не повреждаются при вибрациях, механических нагрузках, воздействии химических средств и ультрафиолетовых лучей. Они поставляются в виде аэрозольных веществ, порошков, гелей или паст. Некоторые разновидности являются двухкомпонентными, то есть перед использованием необходимо смешивать между собой два компонента в определенной пропорции.

Как правильно выбирать герметик

5

Если средство подбираются для ремонта стекла, оно должно не только маскировать повреждение, но качественно заполнять его, при этом “сливаться” с поверхностью и становиться абсолютно незаметным. Герметик должен иметь хороший показатель эластичности, он должен выдерживать вибрации, автомобильное масло, нефтепродукты и механическое воздействие. Не нужно экономить во время выбора герметизирующего состава, который высыхает за несколько минут. Чем дольше продолжается процесс застывания, тем надежнее получится герметизируемый шов.

Для вклейки стекла автомобиля специалисты рекомендуют выбирать герметизируемый материал высокой плотности, он не должен быть слишком текучим. Во время подбора средства важно обращать внимание на показатель эластичности, устойчивости к деформациям, механической нагрузки и сдвигам. Хорошее средство не будет выгорать на солнце, не будет желтеть под воздействием лучей солнца, оно будет без повреждений выдерживать контакты с водой и высокой влажностью.

Правила использования

Наносить любой герметик важно при положительной температуре воздуха, большинство изготовителей советуют, чтобы температура была выше +5 градусов, а лучше – больше +15 градусов. После нанесения примерно 2-3 часа автомобиль нельзя перемещать. Прежде чем приступать к работе, важно надеть резиновые перчатки и защитные очки.

Иногда старый герметик достаточно сложно удаляется. Вначале его можно нагреть строительным феном, благодаря чему застарелое средство размягчится и легче удалится с поверхности авто. Остатки вещества можно удалять обычным ножом, однако важно срезать герметик осторожно, чтобы не оставить царапин на кузове машины. Для растворения остатков герметика используют растворитель или соляру. Необходимо придерживаться следующей последовательности действий при вклеивании стекла:

  •  старый уплотнитель можно не удалять полностью, а обрезать острым ножом до толщины примерно 2 миллиметра;
  •  если требуется по инструкции, вещество перед нанесением предварительно нужно разогреть;
  •  герметизирующий состав наносится с помощью пневматического или механического пистолета, однородным слоем без разрывов;
  •  после вклеивания стекла его важно зафиксировать обычным малярным скотчем;
  •  боковые стекла автомобиля опускают для просушивания и проветривания машины.

Важно помнить, что наносить любой герметик можно только на поверхность, которая была предварительно очищена от пыли, грязи, мусора, жирных пятен и прочих загрязнений. Поверхность необходимо обезжирить с помощью растворителя. До полного застывания состава нельзя хлопать дверьми машины. После вклейки стекол не рекомендуется ездить на машине первые 48 часов.

nakrasku.ru

21Авг

Тема о схема тнвд двигателя 1hd fte: Тема о схема тнвд двигателя 1hd fte

21 Авг 2019 alexxlab Комментировать

Двигатель 1HD-FTE (1HD-FT, 1HD-T) | Характеристики, масло


Характеристики двигателя 1HD

ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1HD
Годы выпуска1989-2007
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2 (1HD-T)
4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия18.6
18.8
Объем двигателя, куб.см4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/3400
164/3600
170/3600
202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин380/1400
361/1400
380/2500
430/1200-3200
Экологические нормыЕвро-1
Евро-2
Евро-3
Евро-4
ТурбокомпрессорToyota CT26
Toyota CT20B
Вес двигателя, кг—
Расход  топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100)
— город
— трасса
— смешан.
14.1
9.3
11.1
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л9.5 (1HD-T)
9.7 (1HD-FT)
11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км7000-10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
—
500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
—
Двигатель устанавливалсяToyota Land Cruiser 80/100
Toyota Coaster

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HD-FTE/T/FT

Выпуск дизельных моторов 1HD был начат в 1990 году и появился он на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Этот рядный 6-ти цилиндровый мотор пришел на смену старому двигателю 12H-T с такой же компоновкой. Блок цилиндров 1HD отлит из чугуна с диаметром цилиндров 94 мм, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это дает приличный рабочий объем — 4.2 литра.

Блок цилиндров накрыли чугунной ГБЦ с неразделенными камерами сгорания и с одним распредвалом. Двигатели 1HD-FTE и 1HD-FT получили по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм, толщина ножки клапана 7 мм.
Моторы 1HD-T имели 2 клапана на цилиндр, диаметр впускных 42.5 мм, выпускных 36 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм.

На двигателях 1HD необходимо регулировать клапана раз в 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном двигателе таковы: впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. На двигателе 1HDFTE зазоры такие: впускные клапаны 0.17-0.23 мм, выпускные 0.47-0.53 мм.
Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня, а замена ремня ГРМ предписана после каждых 100 тыс. км или каждые 80 тыс. км в условиях города. 

На этих моторах используется непосредственный впрыск топлива.
Дизели Тойота 1HD оснащались турбокомпрессором Toyota CT26, которая надувает 0. 48 бар на 1HDT и 0.62 бар на 1HDFT.
На двигателях 1HD-FTE стоит турбина Toyota CT20B.

Двигатели 1HDFTE отличались от 1HDFT улучшенным охлаждением в области выпускных клапанов и форсунок, новыми седлами выпускных клапанов, другими поршнями и степенью сжатия 18.8, вместо 18.6, здесь был увеличен объем моторного масла. А также, на 1HD-FT использован механический ТНВД, в то время как на 1HD-FTE уже электронный, еще на FTE используется другая крышка клапанов, новые распредвалы 216/246 вместо 224/246.
Подобные модификации позволили получить больше мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Чтобы моторы соответствовали современным экологическим классам, здесь используется система рециркуляции отработавших газов EGR.

Вместе с турбированными 1HD, выпускались и родственные атмосферные дизели 1HZ.

Собирали 1HD до 2007 года, затем их заменили на дизель 1VD с конфигурацией V8.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HD

Дизели 1HD-FT имеют проблему с износом рокеров, оси рокеров и распредвала, это приводит к люфтам, рассухариванию клапанов и их встрече с поршнями. Во время очередной поездки на регулировку клапанов (а ее обязательно стоит делать каждые 40 тыс. км) стоит осмотреть состояние газораспределительного механизма. Важно вовремя заменить изношенную ось, изношенные рокера, если нужно, то и распредвал, впускные клапана, пружины клапанов, а также очистить закоксованные направляющие и грязный впускной коллектор. Вскрытие покажет, что нужно конкретно в вашем случае.
Также хорошо будет заглушить клапан ЕГР, это неплохое решение не только для 1HD-FT, но и для всех дизелей 1HD, оно заметно облегчит жизнь мотору и увеличит его ресурс.

Несмотря на вышеописанное, турбированные дизели 1HD, как и атмосферные собратья 1HZ, простые, надежные и, при достойном регулярном обслуживании с использованием высококачественного масла и хорошего дизельного топлива, не доставляют никаких проблем. Ресурс 1HD легко может превысить 500-600-700 тыс. км.

Тюнинг двигателя 1HD

Чип-тюнинг

Дизель 1HD-FTE поддается чип-тюнингу и с его помощью можно добавить 40-50 л. с. и до 100 Нм крутящего момента, что заметно изменит характер автомобиля. Те, кому этой мощности и этого момента недостаточно, могут посмотреть турбокит от Gturbo, который увеличит отдачу до 400 л.с. на колесах и момент до 1000++ Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

По винтику. Toyota Land Cruiser 100 (с 1998 г.)

Land Cruiser 100 — довольно дорогое транспортное средство, особенно для передвижения по городу. Однако, как показывает практика, затраты на приобретение и содержание внедорожника пугают далеко не всех

Олег Калаушин

История модели

1998 г. Замена Toyota Land Cruiser 80 серией 100. Кузов — восьми- (в исполнении VX) или десятиместный (GX и STD). Двигатели — два бензиновых и два дизельных.

2000 г. Модель приобрела новые, «прозрачные» фары, наружные зеркала с электроприводами, а также системы стабилизации курсовой устойчивости и контроля тяги.

Кузов

В 1951 году первый Land Cruiser напоминал военный Jeep, слегка увеличенный в размерах. Сегодня автомобиль по многим показателям является эталоном большого внедорожника.

Land Cruiser 100 — довольно дорогое транспортное средство, особенно для передвижения по городу. Однако, как показывает практика, затраты на приобретение и содержание внедорожника пугают далеко не всех. Впрочем, вкладывать деньги в эту движимость очень даже выгодно: даже после солидного пробега цена модели на вторичном рынке остается достаточно высокой. При своевременном техническом обслуживании автомобиль практически не ломается, нужно лишь со

блюдать кое-какие правила и учитывать особенности конструкции.

К примеру, на мойке не стоит увлекаться аппаратами, подающими воду под высоким давлением, — можно запросто смыть краску с молдингов. Нельзя вытирать сухой тряпкой сухую грязь с противотуманных фар: стекло здесь пластиковое, его очень просто «затереть».

Не нужно в холодную погоду направлять на лобовое стекло слишком горячий воздух: иногда оно не выдерживает резкого перепада температур и лопается. «Обратная» ситуация тоже возможна: мощный кондиционер, случается, вызывает повреждение разогретого на солнце лобового стекла. При его замене проследите, чтобы были установлены новые боковые накладки — старые второй раз встают плохо (если при покупке машины вы видите, что накладки сморщенные, значит, стекло меняли).

Обращайте внимание на регулировку распашных задних дверей (комплектации GX и STD). Их петли со временем разбалтываются, и створки при закрытии могут наскакивать одна на другую. В комплектации VX одна половинка задней двери поднимается, вторая опускается.

Иногда скрипит механизм дворников лобового стекла. Обычно этот неприятный звук издает палец, к которому крепится поводок. Не надейтесь, что скрип исчезнет при обработке пальца проникающей смазкой. Разобрать и смазать придется всю трапецию.

Того же может потребовать механизм, выдвигающий рулевое колесо и изменяющий угол его наклона. Если при выдвигании руль вибрирует, не тяните с посещением СТО.

Двигатель

Автомобиль оснащается четырьмя моторами. Два бензиновых — это 2UZ-FE (4,7 л; 235 л.с.) и 1FZ-FE (4,5 л; 224 л.с.). Первый, V-образная «восьмерка», устанавливается исключительно на VX. Второй, рядный 6-цилиндровый, — на GX. Оба дизеля — рядные «шестерки» объемом 4,2 л: 1HD-FTE (204 л.с.) и 1HZ (131 л.с.).

Все двигатели достаточно надежны. Как обычно, есть некоторые нюансы, которые следует знать.

Бензиновый 2UZ-FE не имеет механической связи с педалью газа — эту функцию выполняет реостат. Когда дорожка затирается, мотор автоматически переходит в аварийный режим, и дальнейшее движение автомобиля происходит на минимальных фиксированных оборотах — особенно не разгонишься, но до сервиса доехать можно.

У того же двигателя в процессе эксплуатации порой падают холостые обороты (как правило, после 70 — 80 тыс. км пробега). Причина — забившийся нагаром периметр дроссельной заслонки. Механическая чистка возвращает стрелку тахометра на место.

Если мотор начал «семерить» или «шестерить», обратитесь на СТО для проверки свечей зажигания. Как правило, их хватает на 100 тыс. км пробега (они платиновые). Но бывает, что на нашем топливе свечи не выхаживают и 60 тысяч.

Дизели более требовательны к качеству топлива. Не любят они и халтурного масла. Замена масла рекомендуется через каждые 5000 км (на бензиновых двигателях — через 10000).

1HD-FTE тоже имеет реостатную педаль газа, так как ТНВД оснащен электронным управлением. Плюс к тому здесь имеется пилотный впрыск, существенно снижающий шум от работы мотора и повышающий его эластичность. Вся эта система достаточно надежна, хотя поломки случаются. Главное, чтобы не отказал клапан, регулирующий объем впрыска, иначе придется менять ТНВД в сборе, а стоит он порядка $4000.

Трансмиссия

На автомобиль устанавливаются механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехступенчатая коробки передач. На модификации GX и STD — только «механика», на VX — КП обоих типов, причем варианты могут быть как на бензиновых, так и на дизельных версиях.

Автомобиль имеет постоянный полный привод и может оборудоваться как межколесными, так и межосевыми блокировками, которые активируются кнопками, расположенными в салоне. Ломаться в трансмиссии особенно нечему, если правильно использовать ее возможности. Не стоит, к примеру, сильно газовать при выезде с бездорожья на асфальт, когда включена межосевая блокировка. Разница в скорости вращения колес на асфальте и грязи может быть очень большой, что приводит к срезанию зубьев переднего дифференциала. Не худо лишний раз проверить уровень масла в раздаточной коробке.

В общем, при выполнении общепринятых джиперских требований трансмиссия долго будет радовать надежностью, а автомобиль — проходимостью.

Подвеска

В исполнении VX передняя — независимая, двухрычажная, с торсионами; задняя — зависимая, на пружинах. В других версиях передняя и задняя — зависимые.

Особых нареканий не вызывает. Имейте только в виду, что рычаги передней подвески у VX выполнены как одно целое с шаровыми опорами и меняются, что называется, оптом. Не стоит также пренебрегать рекомендациями по замене смазки в передних ступицах через 20000 км пробега.

Тормоза

Передние и задние — дисковые, вентилируемые. Надежны и эффективны. Что касается особенностей конструкции, то на VX вместо вакуумного усилителя тормозов установлен аккумулятор давления с электронасосом. В связи с этим не пытайтесь прокачивать тормоза самостоятельно. Чтобы грамотно провести эту операцию, необходим, как минимум, специальный тестер, который есть только на фирменных станциях. Всю работу по обслуживанию тормозов лучше доверить специалистам. Они, кстати, и посадочные места колодок зачистят, и толщину тормозных дисков измерят.

Электрооборудование

Автомобиль набит электрикой, однако мультиплексная проводка позволила вдвое уменьшить количество «жил» — по

одному проводу одновременно могут идти две разных команды. В связи с этим неквалифицированная установка дополнительного оборудования (сигнализации, фар и т.п.) недопустима!

Хочу получать самые интересные статьи

Клапан EGR — Глушить-не глушить? — Страница 5 — Народ, подскажи !!!

Паша, мы про разные моторы. .. ЗД балансирует и так на грани прогара, шаг в право или в лево смертельно. И если люди которые постоянно с этими моторами работают и говорят не стоит, то я бы прислушался. Да есть полно патролов с закрытыми ЕГР, есть много которые и не дошли до 100.000 Может они не используют машину в горах, на 36″ резине и тд. Для меня тепловой процесс с ЕГР и без темный лес, несмотря на то что я прочитал достаточно литературы по этому мотору…

Про патроловский 3,0 дизель я слышал,что он склонен к перегреву.Я думаю,что там скорее конструктивно ошиблись и при повышенных нагрузках недостаточно охлаждается дальний циллиндр и идет пробой прокладки.Если,действительно,по какому-то конкретному мотору есть проблема,то лучше прислушаться к мнению спецов или добавить помпу электрическую или радиатор дополнительный типа печного всунуть куда-нибудь поближе к мотору.Есть еще вариант с подниманием капота на петлях-очень хорошо дополнительно охлаждает мотор и подкапотное пространство.Даже при забитом грязью радиаторе отщелкнул капот,положил по краям две пустые пластиковые бутылки и прищелкнул капот на крючек-реально помагает,без такой приблуды-кипит,а с ней балансируешь,но едешь.

Перенаддув турбины,скорее всего,делает бедную смесь(воздуха больше,топлива столько же).На МПВагон 3 3,2тд на турбине стоит механический клапан сборса,который открывается при достижении 0,7бара и сбрасывает выхлопные газы мимо крыльчатки,по-этому пердануть(в смысле перенаддуть) 🙂 турбину там не получится.А всякие электромагнитные клапаны,управляемые датчиками вполне могут тупить или запаздывать/ошибаться.

Если мотор подъедает масло,то на впуске будет замаслено,а выхлоп будет с сажей и возвращаясь на впуск такой выхлоп с сажей превращают впуск в такую срань,что лучше глушить.Бывает на впуске до ЕГРа все чисто и красиво,а после как нигролом помазано.

В борьбе за экологию и штатность работы мотора-лучше оставить все как есть.
Если голова рукам покоя не дает-глушить! 🙂

Двигатель Toyota 1HD, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1HD, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Описание двигателя 1HD

Производство двигателей серии 1HD началось в начале 80х годов 20 века. Первой в линейке силовых агрегатов появился двигатель с маркировкой 1HD-T, это был мотор в основе которого лежал чугунный блок и чугунная ГБЦ, двигатель развивал мощность в 165 лошадиных сил и обладал внушительными показателями крутящего момента в 360 Hm. Объем цилиндров составлял 4,2 литра, двигатель имел длинноходную архитектуру — ход поршня равен 100 мм, а диаметр цилиндра 94 мм, такая конструкция позволила добиться оптимального расхода топлива и великолепной тяги в любом диапазоне оборотов, что делает передвижение максимально комфортным в самых сложных условиях. Чугунная ГБЦ основана на системе SOHC — в ней используется один распредвал и 12 клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Материал ГБЦ позволил добиться оптимальной прочности в любых режимах работы, благодаря ему двигатель не боится перегревов.

Привод ГРМ 1HD-T осуществлен ремнем, двигатель оснащен 8 клапанами, используется 1 распредвал

После модернизации 1HD-T получил маркировку 1HD-FT, а также 24 клапанную ГБЦ, вместо прежних 12, а также более мощный ТНВД, который имеет ощутимо большую кулачковую шайбу. На двигатели устанавливалась турбина CT26, которая надувает 0,62 бара в моторе 1HD-FT вместо 0,48 в 1HD-T. Все эти доработки позволили получить прирост мощности в 10%, а крутящий момент вырос на 6%. Небольшой прирост обусловлен тем, что в годы производства 1HD-FT был введен стандарт ЕВРО 2 и японцам пришлось задушить двигатель, для того чтобы соответствовать новому экологическому стандарту. Однако если судить по мощностным графикам, то преимущество 1HD-FT, перед более старым собратом равно 20% в некоторых диапазонах оборотов.

1HD-FTE получил электронный ТНВД и другую турбину

Конечным двигателем в линейке стал 1HD-FTE, данный мотор был координально переработан — механический ТНВД был заменен электронным, также было доработано охлаждение ГБЦ, установлены поршни новой конструкции, которые позволили увеличить степень сжатия до 18,8 единиц. Еще двигатель оснастили новым распредвалом с фазой 224/246. Силовой агрегат получил другую турбину — CT20B. все это позволило достичь мощности в 202 лошадиные силы и получить огромный крутящий момент в 430 Hm, который доступен в диапазоне оборотов с 1200 до 3100 в минуту. Для того чтобы соответствовать экологическим нормам двигатели были оснащены системой EGR, которая нередко доставляла проблемы владельцам силовых агрегатов. 

В целом двигатель получился очень надежным и не прихотливым, его мощностные показатели были достаточно внушительными для того времени, когда он производился, ресурс силовой установки составляет около 500 тысяч километров, хотя попадаются экземпляры которые прошли 700 000 км. без капремонта

Регламент обслуживания 1HD-FTE

Силовой агрегат считается одним из надежнейших дизелей компании Toyota, но для того, чтобы двигатель жил долго и счастливо, требуется своевременно производить техническое обслуживание двигателя в соответствии с регламентом, а также использовать качественные расходники и запчасти.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, правильный выбор лубриканта позволит не только сохранить заявленный заводом производителем ресурс, но и увеличить его. Стоит отметить, что силовая установка прекрасно работает на маслах средней ценовой категории, таких производителей как Mannol, Castrol, Kixx, Лукойл. Какое масло лить в 1HD-FTE? В соответствии с мануалом в мотор требуется заливать синтетические или полусинтетические масла вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 в зависимости от условий эксплуатации. 

Регламент обслуживания 1HD-FTE представлен ниже:

  • Замену фильтрующих элементов требуется производить раз в 30 тысяч километров, если пренебречь этим, то работа двигателя может стать неровной — появятся вибрации, будут плавать обороты ХХ, а также если топливный фильтр забьется, то двигатель просто откажется заводиться.
  • Ремень ГРМ требует замены каждые 100000 километров, а лучше поменять его при отметке в 70 тысяч км. , это обезопасит вас от массы неприятностей, ведь обрыв ремня ГРМ приведет к тому, что клапана встретятся с поршнем, ведь двигатель 2HD-FTE гнет клапана. В итоге обрыв ремня повлечет за собой полный ремонт ГБЦ, а худшем случае капремонт двигателя.
  • Регулировку клапанов рекомендуется производить каждые 40 тысяч километров, если этого не сделать, то могут появится проблемы с рокерами, а также пренебрежение этим правилом повлечет за собой нестабильную работу двигателя, а также очень громкий стук доносящийся из ГБЦ. Самым плохим вариантом будет прогар клапанов, это повлечет за собой ремонт ГБЦ с заменой несправных клапанов.
  • Замена масла производится каждые 10 тысяч километров, важно заливать в двигатель масло в соответствии с мануалом, объем заливаемого масла равен 11,4 литра. Если пренебрегать заменой масла, то двигатель обрастет нагаром, а также повысится износ всех пар трения.
  • Состояние приводных ремней следует просто контролировать, при необходимости нужно их менять.
  • Система охлаждения требует ежегодной проверки помпы и замену антифриза раз в 100 тысяч километров. Помпу нужно проверить на люфты, а каждые 50 тыс. км. рекомендуется ее менять. 
Регулировка клапанов на 1HD осуществляется достаточно просто, ее можно выполнить своими руками

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовая установка отличается надежностью и редко доставляет проблемы своим владельцам, но даже у таких прочных и продуманных двигателей есть конструктивные недочеты которые представлены ниже:

Одной из распространенных проблем силовой установки является износ оси рокеров и самих рокеров, это приводит к люфтам, стукам, рассухариванию клапанов и их выпадением в цпг, последствия очень плачевные, разбивает посадочные места клапанов, разбивает поршни, появляются задиры на гильзах цилиндров. Из-за этого потребуется полный капремонт двигателя или его замена. При очередной регулировке клапанов, следует проверить состояние оси рокеров и сами рокера, если все в порядке, то отрегулировать клапана и продолжить эксплуатацию, но если заметен люфт или неудовлетворительное состояние рокеров, то следует их заменить на новые, в противном случае неприятных последствий не избежать.

Головка блока цилиндров не редко доставляет проблемы своим владельцам

Также проблемы часто возникают с охлаждением турбины, т.к ее охлаждение осуществлено антифризом, то при воздушных пробках, которые возникают из за неисправной пробки радиатора, турбина перегревается и выходит из строя, в худшем случая происходит заброс масла во впуск. Двигатель может уйти в разнос, ведь любое масло, даже подсолнечное, может служить топливом для дизельных двигателей. Если силовая установка уйдет в разнос, то очень сложно будет его остановить. Для того, чтобы этого не произошло следует следить за состоянием турбины и проверять сухость впускного коллектора.

Турбина с маркировкой CT20B устанавливалась на многие автомобили производимые Тоетой

Клапан ЕГР многие убирают по причине того, что при его неправильной работе, которая связана с неисправностями лямбды, неисправностью расходомера или вырезанными катализаторами, клапан засоряется сажей и нагаром и в последствии все это летит в поршневую, но ведь проще всего просто заглушить его, а не выяснять почему он работает не так как должен. Автолюбители, не хотят видеть грязь в поршневой и впуске и просто глушат клапан EGR.

Также при больших пробегах из за износа появляется масложор, чаще всего проблема кроется в маслосъемных колпачках и их замена помогает избежать расхода масла, но если данная процедура не помогла, то следует произвести капремонт двигателя, так как попадание масла в камеру сгорания, может закончится тем, что двигатель уйдет в разнос и ремонтировать будет уже нечего.

Варианты тюнинга 1HD-FTE

Силовой агрегат прекрасно поддается чип тюнингу, что позволяет добавить ему еще 30-40 лошадиных сил, увеличивается давление наддува. Также можно сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия путем фрезеровки головки блока цилиндров. Данный тюнинг не повредит двигателю — никак не отразится на ресурсе, только улучшит его мощностные показатели.

Тюнинг двигателя нередко производят энтузиасты — поднимают давление турбины, либо устанавливают турбокиты

Также можно установить уже готовые турбокит Gturbo, который позволит увеличить мощность до 400 л. с, а показатели крутящего момента могут достичь 1000 Hm, стоит понимать, что такой тюнинг плачевно отразится на ресурсе, для грамотной постройки такого мотора придется переработать практически все, начиная от топливной системы и заканчивая ШПГ и ЦПГ.

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser
(10.1989 — 12.1994)
suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser
(04.2005 — 06.2007)
2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 — 03.2005)
рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(01.1998 — 07.2002)
suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser
(01.1990 — 12.1995)
suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser
(04.2005 — 12.2007)
2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(08.2002 — 03.2005)
рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser
(01. 1998 — 07.2002)
suv, 10 поколение, J100

Перечень модификаций 1HD

  • 1HD-T — базовая модификация вокруг которой все строилось, двигатель имел 8 клапанную гбц и турбину CT22, давление наддува являлось 0,48 бар, мощность силовой установки составляла 165 лошадиных сил.
  • 1HD-FT — силовая установка производство которой началось в середине 90х, получила 16 клапанную гбц, другой распредвал. Также инженеры увеличили давление турбины до 0,62 бар, но к сожалению двигатель пришлось зажать из за экологических норм. Его мощность была равна 170 лошадиных сил.
  • 1HD-FTE —  последняя в линейке силовая установка получившая электронный ТНВД, улучшенное охлаждение ГБЦ, распредвал с фазой 224/246, турбину CT20B. Мощность силовой установки возросла до внушительных 202 лошадиных сил, а показатели крутящего момента перевалили за 400 Hm. Производство силовой установки было закончено в 2007 году.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1HD
Годы выпуска 1989-2007
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2 (1HD-T)
4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 18.6
18.8
Объем двигателя, куб.см 4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин 164/3400
164/3600
170/3600
202/3400
Крутящий момент, Нм/об. мин 380/1400
361/1400
380/2500
430/1200-3200
Экологические нормы Евро-1
Евро-2
Евро-3
Евро-4
Турбокомпрессор Toyota CT26
Toyota CT20B
Вес двигателя, кг —
Расход  топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100)
— город
— трасса
— смешан.
14.1
9.3
11.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 9.5 (1HD-T)
9.7 (1HD-FT)
11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км 7000-10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
—
500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
—

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1HD-FTE представляет собой шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 4,20 л (4,164 куб. См, 254,1 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация.

Двигатель Toyota 1HD-FTE имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 94 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 100 мм (3,94 дюйма) для рабочего объема 4 164 куб. См (254,1 куб. Дюймов). Степень сжатия 18,8: 1. Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с 24 клапанами, которая установлена ​​на трехслойной стальной прокладке головки блока цилиндров.

Двигатель 1HD-FTE основан на 1HD-FT, но имеет новые седла клапанов, новые поршни, улучшенную систему охлаждения и увеличенную степень сжатия с 18,6: 1 до 18,8: 1. Двигатель 1HD-FTE оборудован роторным ТНВД с электронным управлением; центральные вертикально расположенные форсунки и турбокомпрессор Toyota CT26 (для Toyota Land Cruiser 70-й серии) или турбокомпрессор Toyota CT20B с промежуточным охладителем (для Toyota Land Cruiser 100-й серии).

Toyota 1HD-FTE производил 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 3400 об / мин максимальной мощности и 430 Нм (43.9 кг · м; 317,3 фут-фунт) при 3200 об / мин максимального крутящего момента (для Toyota Land Cruiser 100-й серии с промежуточным охладителем).

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • HD — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • T — С турбонаддувом
  • E — Электронный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1HD-FTE
Компоновка 6-цилиндровый, вертикальный
Топливо тип Дизель
Производство —
Рабочий объем 4. 2 л, 4,164 куб. См (254,1 куб. Дюймов)
ТНВД С электронным управлением
Сумматор мощности Toyota CT26 или CT20B с промежуточным охладителем
Чистая мощность 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) ) при 3400 об / мин
Выходной крутящий момент 430 Нм (43,9 кг · м; 317,3 фут · фунт) при 3200 об / мин
Порядок зажигания 1-4-2-6-3-5
Размеры (Д х Ш х в): —
Вес

блок цилиндров

блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную структуру чугунный с системой семи подшипников поддержки.Двигатель 1HD-FTE оборудован кованым коленчатым валом с семью коваными шейками и двенадцатью противовесами.

Двигатель 1HD-FTE имеет шатуны из углеродистой стали и поршень из алюминиевого сплава для обеспечения высокой прочности, легкости и хорошей теплопроводности; два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 94 мм (3,7 дюйма), ход поршня — 100 мм (3,94 дюйма), а степень сжатия — 18,8: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 18.8: 1
Диаметр цилиндра: 94 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 94,000-94,010 мм (3,7001-3,7012 дюйма)
Диаметр юбки поршня 93,870-93,880 мм мм ( 3.6956-3.6960 дюймов)
Канавка поршневого кольца: Первая 0,070-0,110 мм (0,0028-0,0043 дюйма)
Вторая 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,270-0,300 мм (0,0106-0,0130 дюйма)
Второй 0,400-0,550 мм (0,0157-0,0216 дюйма) )
Масло 0. 200-0,500 мм (0,0079-0,0196 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 33,000-33,012 мм (1,2992-1,2997 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 33,008-33,020 мм (12,995-1,3000 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 66,994-57,000 мм (2,7953-2,7955 дюйма)
Диаметр шатуна: 58,982-59,000 мм (2,3221-2,3228 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 50.0 мм (1,9685 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 103 Нм; 10,5 кг · м; 76 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

  • Шаг 1: 37 Нм; 3,75 кг · м; 27 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 430 Нм; 43. 0 кг · м; 317 фут-фунт

Болты крепления маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)

  • 127 Нм; 13,0 кг · м; 94 фут-фунт

Головка блока цилиндров

1HD FTE имеет цельную высокопрочную головку блока цилиндров из чугуна с одним (SOHC) распределительным валом из высококачественной углеродистой стали и алюминиевыми коромыслами. Каждое коромысло использует перемычки для приведения в действие пары клапанов.

Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями. В зубчатую передачу ГРМ входил автоматический гидравлический натяжитель.Кроме того, зубчатая передача привода ГРМ приводила в действие масляный насос, вакуумный насос, насос рулевого механизма, топливный насос и распределительный вал.

Двигатель имеет конструкцию OHV с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана): два впускных и два выпускных клапана, которые выполнены из специальной жаропрочной стали. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1. 2007 дюйма). Продолжительность всасывания 216 °, выхлопа 246 °.

Двигатель 1HD-FTE имеет алюминиевый впускной коллектор и чугунный выпускной коллектор, который был установлен на пятислойной прокладке выпускного коллектора из стали, ламината.Двигатель оснащен системой EGR.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Чугун
Расположение клапанов: OHV
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Впускные клапаны диаметр: 33,0 мм (1,2992 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 30,5 мм (1.2007 дюйма)
Длина впускных клапанов:126.85-127,45 мм (4,9941-5,0177 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 126,83-127,43 мм (4,9933-5,0169 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 6,970-6,985 мм (0,2744-0,2750 дюйма) )
Диаметр штока выпускных клапанов: 6,960-6,975 мм (0,2740-0,2746 дюйма л)
Диаметр шейки распределительного вала: 1-й: 34,969-34,985 мм (1,3767-1,3774 дюйма)
Прочие: 27,986-27,998 мм (1. 1018-1,1023 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 48,203-48,303 мм (1,8978-1,9017 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка: 50,734-50,834 мм (1,9974-2,0013 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 69 Нм; 7,0 кг · м; 51 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,17-0,23 мм (0,007-0,009 дюйма)
Выпускной клапан 0,47-0,53 мм (0,019-0,021 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 35,0 кг / м 2 (3432 кПа, 498 фунтов на кв. дюйм) / 250 об / мин
Минимум 25.0 кг / м 2 (2452 кПа, 358 фунтов на кв. Дюйм) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло Semi Synthetic 10W-30 или 10W-40 («CD» или выше: «CH», «CI»)
Объем моторного масла Сухая заправка: 12,1 л (12,8 амер. Кварты, 10,6 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 11.4 л (12,0 кварты США, 10,0 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 10,1 л (10,7 амер. Кварты, 8,9 англ. Кварты)
Топливная система
Холостой ход 550-600 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки 4300-4500 об / мин
Турбокомпрессор CT20B
Давление наддува 0,49-0,69 кгс / см 2 (50-70 кПа, 7,0-9,8 фунтов на кв. Дюйм )
Напряжение датчика давления турбины 4.75-5,5 В

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
Toyota Land Cruiser (HDJ78) Военнослужащий —
Toyota Land Cruiser (HDJ79) —
Toyota Land Cruiser (HDJ100) —
Toyota Coaster (HDB50) —
Toyota Coaster (HDB51) —
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Trackside Diesel выходит из строя и как их исправить

Итак, я полностью загружен и направляюсь на побережье, чтобы провести несколько дней отдыха на пляже.Прицеп с кемпером был на буксире, и обе наши дворняги высовывали головы из окровавленных окон … снова. Все шло отлично, пока я не почувствовал легкую дрожь, когда мчался по шоссе.

Быстрая проверка под капотом выявила небольшую утечку масла в верхней части крышки коромысла двигателя. Так что я заткнул болты и проехал еще несколько кайсов. Так было до тех пор, пока бедный Cruiser не начал пыхтеть, как старый поезд, у которого кончается пар: да, как вы уже догадались, на этот раз под капотом был настоящий беспорядок, в моторном отсеке было буквально больше масла, чем в самом двигателе! Это определенно плохие новости, и хотя я все еще надеялся, что это будет простое решение, в глубине души я думаю, что знал, что это действительно изменит правила игры. ..

РАЗРУШЕН!

К счастью, я был недалеко от места жительства моего старого приятеля Уайти, но, учитывая, насколько жестким является соперничество между Nissan и Toyota в наши дни, мне было нелегко позвонить! Так или иначе, Старый Уайти ухватился за шанс спасти Тойоту, и, вернувшись в сарай Уайти, мы смогли повернуть несколько гаечных ключей, чтобы посмотреть, что же на Земле произошло.


Первое, что мы заметили, это то, что я слышал пыхтящий звук, как будто один из цилиндров работает неправильно, поэтому он эффективно работал на пяти цилиндрах.Чтобы определить, в каком цилиндре он заедал, мы взломали каждую из топливных форсунок по отдельности. Идея состоит в том, что когда вы взламываете дизельную форсунку / топливопровод, это должно привести к пропуску зажигания в этом конкретном цилиндре. Проблема заключалась в том, что он не имел никакого значения для четвертого цилиндра, что указывало на то, что у него уже были собственные проблемы! Это в значительной степени подтвердило наличие серьезной внутренней проблемы двигателя.

Итак, следующим шагом для меня было позвонить буксиру и отвезти ее домой для серьезной операции.Чтобы подтвердить, что существует внутренняя проблема, мы провели испытание на сжатие цилиндра / испытание на утечку, чтобы проверить, выдерживает ли цилиндр полное сжатие или есть ли где-то утечка — определенно была.

Вернувшись домой, мы разобрали двигатель на части и присмотрелись. Оказалось, что у поршня была трещина прямо на верхней части заводной головки. Похоже, пришло время восстановить двигатель, а?

ЧТО ДАЛЬШЕ?

С набитым двигателем у меня было всего несколько вариантов, чтобы двигаться дальше.Самый дешевый вариант — заглушить подержанный двигатель и назвать это хорошо выполненной работой. Единственная проблема заключается в том, что эти двигатели становится все труднее найти с низкими каймами, поэтому, если вы спросите меня, это немного рискованно.

Второй вариант — полностью перестроить двигатель, который там находится. Но для правильного выполнения работы вам действительно следует восстановить все, включая турбонагнетатель, инжекторный насос и форсунки. И это будет недешево! Но если вы этого не сделаете, всегда есть шанс, что один из этих компонентов может выйти из строя и вызвать еще один катастрофический отказ вашего недавно восстановленного двигателя… и это тоже нехорошо!

Итак, я считаю, что путь, который я выберу, — это переоборудование двигателя. Преобразование двигателя может быть неприятным, если вы не понимаете его правильно, но после небольшого исследования я убедился, что отказ от турбодизеля в LandCruiser 100-й или 79-й серии — лучший вариант.

Похоже, я выберу 1HD-FTE — последний из могучих 4,2 л! В конце концов, большинство дизельных механиков считает их самыми надежными двигателями для легковых автомобилей.Период. Если этого было недостаточно, чтобы убедить меня, они мне прямо подходят! Двигатель должен крепиться болтами прямо к моей трансмиссии и опорам двигателя. Даже такие вещи, как выхлоп и радиатор, идут рука об руку. Фактически, я буду крутить меньше гаечных ключей, делая всю конверсию, а затем перестраиваю старый двигатель!

ДИАГНОСТИКА ГУСЕНИЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Хотя дизельные двигатели, как известно, чрезвычайно надежны, есть несколько вещей, которые могут поставить их на колени. Конечно, вы на самом деле не собираетесь исправлять внутреннюю драму двигателя на обочине трассы (поверьте мне, я выучил на собственном горьком опыте), но есть некоторые навыки, которые нужно изучить, которые могут помочь вам диагностировать и устранять относительно простые проблемы с дизельным двигателем. на ходу.Старым дизельным двигателям для работы необходимы четыре основных элемента: воздух, топливо, компрессия и синхронизация. Итак, диагностика проблемы — это, по сути, процесс устранения.

ВОЗДУХ В ТОПЛИВЕ

Наличие воздуха в топливной магистрали может привести к разного рода драматическим последствиям для дизельного двигателя, от резкой работы до полной остановки. Если двигатель не запускается, попробуйте несколько раз прокачать подкачивающий насос, чтобы проверить, не создает ли он давление. Если этого не произойдет, у вас может быть что угодно, от закупорки топлива, утечки или отсутствия топлива в магистралях.В любом случае это указывает на проблему с подачей топлива.

Если вы подозреваете, что в системе есть воздух, вам необходимо выяснить, откуда он поступает (что может быть непросто), прежде чем прокачать топливную систему. Наиболее частое место для поиска воздуха, попадающего в топливную систему, — это топливоподкачивающий / подъемный насос, но проверьте все топливные шланги на предмет повреждений или ослабленных соединений. Вы можете подсоединить кусок прозрачного шланга к возвратной топливной магистрали и также проверить наличие пузырьков. Еще одним признаком наличия воздуха в системе является выход белого дыма из выхлопной трубы.

Чтобы выпустить воздух, вам необходимо «удалить воздух» из системы, взломав выпускной штуцер на корпусе топливного фильтра и топливные форсунки по отдельности при работающем двигателе, при условии, что это не дизельное топливо с общей топливораспределительной рампой из-за чрезвычайно высокого расхода топлива. давление, которое они создают в линиях.

ИСПЫТАНИЕ СВЕЧ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Свечи накаливания в основном предварительно нагревают цилиндр, что позволяет двигателю легче запускаться в холодном состоянии. Неисправная свеча накаливания или система свечей накаливания может вызвать что угодно, от проблем с грубым запуском до проблем, не связанных с запуском, особенно холодным утром.Чтобы проверить свечи накаливания, лучше всего сначала определить, есть ли у вас питание на свечи накаливания. Если вы этого не сделаете, вам придется проверить соответствующую проводку, например реле, на наличие неисправностей. Чтобы проверить сами свечи накаливания, для начала отсоедините аккумулятор. Затем подключите конец провода контрольной лампы к положительной клемме на батарее и прикоснитесь щупом контрольной лампы к концу штыря вилки. Если контрольная лампа не загорается, это означает, что свеча накаливания перегорела.

HYDRO-LOCK FIX

Если ваш двигатель вдыхает воду, она может застрять в цилиндре, что приведет к образованию гидрозатвора, не позволяющего поршню завершить полный диапазон движения.При этом он может застрять или погнуть внутренние компоненты двигателя, пытаясь сдвинуться с места!

Во избежание повреждений не запускайте двигатель. Вместо этого снимите свечи накаливания и обмотайте двигатель вручную. Вода поднимется и выйдет из отверстия для свечи накаливания. Если это слишком сложно, включите стартер, но будьте готовы к разбрызгиванию жидкости повсюду!

ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

На самом деле засорение топливного фильтра должно быть одной из первых вещей, которую мы проверяем, поскольку загрязнения, такие как грязь и вода, вообще могут засорить фильтр в кратчайшие сроки.После снятия топливного фильтра вы можете визуально проверить его на предмет мусора, прежде чем устанавливать новый. Топливный фильтр, расположенный в кожухе из стеклянной емкости, позволит вам увидеть, попала ли вода в систему.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Убедитесь, что воздухозаборник / воздухозаборник сверху вниз и через воздухозаборник двигателя не засорен. Сюда входит и сам воздушный фильтр. Как правило, если вы смотрите на солнце через воздушный фильтр, вы должны видеть его сквозь.Если нет, то он довольно хорошо заблокирован!

THE WASH UP

Дизельные двигатели за долгие годы заработали репутацию чрезвычайно надежных рабочих лошадок, но компромисс в том, что их ремонт может быть очень дорогим, если что-то пойдет не так.

Если вы не разбираетесь в инструментах, возможно, вы захотите доверить механическую работу механику, но все же стоит иметь немного знаний в рукаве на случай, если что-то не совсем пойдет по плану. треки.

Да, и если в последнее время вы хоть немного похожи на меня, стоит познакомиться и с местным водителем эвакуатора! Боже, мне не повезло!

Ознакомьтесь с полной статьей о в выпуске № 109 журнала Camper Trailer Australia .Подпишитесь сегодня на все последние новости, обзоры и отзывы о трейлерах.

1hd fte conversion

Clackamas, OR (18 марта 2020 г.) — Warn Industries (WARN) сегодня объявила о приобретении Factor 55, производителя высокотехнологичного такелажного оборудования для CLOSED SYSTEM WINCHING ™, технологии лебедки, в которой используется полностью собранный такелаж. оборудования закрытого типа. Он включает в себя спецификации, необходимые независимо от того, являетесь ли вы владельцем, желающим заменить масло, или механиком, которому требуются спецификации для настройки и обслуживания. Глава о двигателях — Мы рассмотрели все 6-цилиндровые дизельные двигатели 1HZ 1HD-T 1HD-FT и 1HD-FTE, которые Toyota использовала с 1990 по 2002 год.

1HZ, 1HD-FTE, 1KD-FTV, 12H от Toyota 4M40 / 4M41- Mitsubishi Но я рекомендую TD42 любой ценой, потому что он сохранит оригинальность автомобиля. даже RD28T был бы хорошим вариантом. На бумаге он выглядит мощнее TD42.

Landcruiser 100 серии с 1 января 1998 г. по 7 июля 2007 г. с двигателями 1HD-FTE имеет два разных насоса гидроусилителя рулевого управления, установленные на двигателе. Более ранний насос представляет собой цельный чугунный насос, который устанавливался с 1/98 до 8. / 02, на более поздних моделях с 9 февраля по 7 июля устанавливались алюминиевые насосы на 4 болта, состоящие из 2 частей.Новый турбодизель 1HD-FTE 100 был добавлен к австралийскому модельному ряду в октябре 2000 года после того, как он был доступен в Европе и Великобритании с момента запуска автомобиля в 1998 году. Автомобильная пресса в Австралии критиковала решение Toyota предложить нашумевший 1HD-FTE. двигатель только в сочетании с IFS. Toyota 1HD-FTE представляет собой шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и водяным охлаждением объемом 4,20 л (4 164 куб. См, 254,1 куб. Дюймов) производства Toyota Motor Corporation. Двигатель Toyota 1HD-FTE имеет чугунный блок на 94 мм (3.Диаметр цилиндров 7 дюймов) и ход поршня 100 мм (3,94 дюйма) для объема 4 164 куб.см … 1HD преобразование fte для продажи разрушение двигателя 4.2 turbo 1hdfte полная переделка двигателя и коробки передач 250 000 км / сек большинство доступных запчастей в настоящее время разборка 2007 г. vdj79 Landcruiser, стальной поддон, коричневые сиденья / интерьер, преобразование стеклоподъемников, теперь ломка Compushift будет производиться с двумя разными станками. Один для переключателя передач Tip-Tronic и один для переключателя с закрытым ходом. Это означает, что те, у кого установлены двигатели 1HD-FTE и 2UZ-FE серии 100, а также бензиновые двигатели Hilux 1GR-FE V6, могут заменить заводской блок управления двигателем на нашу систему Compushift, сохранив при этом заводское устройство переключения передач.2JZ 2JZGTE Toyota Supra Комплект для переоборудования TH-400 для переходника корпуса Bell MK4. 0 Обзор (ы) $ 5 650.00. В корзину | Добавить к сравнению; BRE 1000 HP 2JZGTE длинный блок. 0 … Выставка конверсии в продажу. На этом сайте можно найти широкий ассортимент товаров по разумным ценам. Купите конверсию сегодня онлайн. 1900 различных восстановленных двигателей с 90% -ной заправкой. 1 коллектор Redline для соответствия (12-3136) 1 комплект соединительной муфты LP1000. Большинство модификаций улучшают характеристики транспортного средства и позволяют игроку улучшить свое транспортное средство.разница действительно в кривошипе.

Выставка переоборудования в продажу. На этом сайте можно найти широкий ассортимент товаров по разумным ценам. Купите конверсию сегодня онлайн. Город и графство Денвер — Колорадо | Чарльстон Каунти — Южная Каролина | Округ Дофин — Пенсильвания | Округ Касс — Северная Дакота 19 декабря 2020 г. · Сканеры автомобильных диагностических инструментов Toyota Land Cruiser 1HD FTE, высокая мощность, генераторы с высоким усилителем от M2K Это Toyota Land Cruiser 1991 года с турбодизельной силовой установкой 1HD-T и пробегом чуть менее 87000 миль Ebay не распознает импортные номера VIN, фактический VIN — HDJ810013512, мой номер телефона: (406) 214-8419 Затем выполните преобразование fte… Демонстрация конверсии в продаже. На этом сайте можно найти широкий ассортимент товаров по разумным ценам. Купите конверсию сегодня онлайн.

1999-07 LANDCRUISER HDJ100 1HD-FTE ENGINE MANUAL 5 4162CC 6 CYLINDER TURBO Мощность 151 кВт (202 л.с.) при 3400 об / мин, крутящий момент 430 Нм при 1800 об / мин. Позвоните нам по телефону 07 3808 4225 или отправьте нам электронное письмо: [email protected] Масляные радиаторы и аксессуары Поставляется компанией Speco Thomas Pty Ltd, Мельбурн, Австралия, дистрибьютором высококачественных автозапчастей, аэрозольных красок и манометров для вторичного рынка автомобилей. Пуленепробиваемый 1HD-FTE с турбонаддувом С впечатляющими 1200 Нм 414 л.с. на колесах Toyota 4.2 Только дизель 1HD-FTE. Это 325 л.с. на колесах всего лишь при 2000 об / мин. со стандартными шинами мы достигли 414 л.с. и 398 л.с. при максимальных 35 ″ шинах. Наилучший крутящий момент, который мы получили, составлял 1201 Нм на колесах при 1950 об / мин 44 фунта на квадратный дюйм (на 35-дюймовых шинах). Лучшая мощность 414 л.с., 3100 об / мин, […] Привет, Дуг, просто хотел сказать тебе спасибо за помощь в отношении сцепления TD42. За последние 6 недель один из наших клиентов купил у вас один для своего построенного TD42, и я был так впечатлен, что купил себе на прошлой неделе вместо 6×6, о котором мы первоначально говорили.

1HD-T 1HD-FT 1HD-FTE Годы выпуска 1956–1961 1962–1979 1967 – настоящее время 1972 – настоящее время 1981–1990 1986–1990 1990 – настоящее время 1990–1995 1995 – настоящее время 1998 – настоящее время Мощность 67 @ 3600 71 @ 3600 77 @ 3500101 @ 3500 96 @ 4000 123 @ 3600 125 @ 3600 122 @ 3400 Мощность (л.с.) 110 @ 2600 130 @ 2600 90 @ 3600 95 @ 3600 103 @ 3500 136 @ 3500 129 @ 4000 Вот готовый жгут двигателя 1hdfte подключиться к раннему Landcruiser с минимальными затратами времени, когда я все разберу. Просто нужно разобраться с безопасностью Toyota, и это будет отправлено обратно клиенту.Toyota HD — это серия дизельных двигателей, производимых Toyota. 1HD-T — это 12-клапанный 4,2-литровый (4 164 куб. См) рядный шестицилиндровый дизельный двигатель SOHC с турбонаддувом и прямым впрыском. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 100 мм (3,70 дюйма × 3,94 дюйма) со степенью сжатия 18,6: 1. Мощность 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) при 3 … Нет глушителя для Toyota LandCruiser 1998-2007 100 Series 4.2L 1HD-FTE 130–175 долларов или 4 платежа от 33 долларов с помощью Afterpay. Выбрать опции; Модуль STEINBAUER Performance для Toyota LandCruiser с 1998 г. по июнь 2001 г. 100 Series 4.2L 1HD-FTE 1762 доллара. или 4 платежа по 441 доллар через Afterpay. Добавить в корзину AE 1HD FTE МЫ ДЕМОНТИРУЕМ ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМУЮ СТОРОНУ ДВИГАТЕЛЯ И МОНТИРУЕМ НАШУ МЕХАНИЧЕСКУЮ НАСОСУ. ЭТО ПРЕВОСХОДНЫЙ СПОСОБ УПРОЩЕНИЯ ПРОВОДКИ И ЭЛЕКТРОНИКИ ДВИГАТЕЛЯ FTE ПРИ СОХРАНЕНИИ ЕГО ИЗВЕСТНОЙ НАДЕЖНОСТИ. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ИМЕЮТСЯ ДВИГАТЕЛИ 1HD МОЩНОСТЬЮ БОЛЕЕ 400 л.с. СО СТАНДАРТНЫМИ ВНУТРЕННИМИ КОМПОНЕНТАМИ. Compushift будет производиться с использованием двух разных ткацких станков. Один для переключателя передач Tip-Tronic и один для переключателя с закрытым ходом.Это означает, что те, у кого установлены двигатели 1HD-FTE и 2UZ-FE серии 100, а также бензиновые двигатели Hilux 1GR-FE V6, могут заменить заводской блок управления двигателем на нашу систему Compushift, сохранив при этом заводское устройство переключения передач.

В 2006 году мы купили новый автомобиль GXL серии 100 с двигателем 1HD FTE. Автомобиль отличный, мы часто буксируем 3–3,5 тонны, иногда до 4,2 тонны. Автомобиль в стандартной комплектации, обслуживается в соответствии с книгой, за исключением нормального износа. Примерно на 400 000к мы поменяли передние БВ, на 480 000 поменяли подшипники задних колес.

Преобразование катушки серии 100

Рабочие листы с контекстными подсказками Множественный выбор средней школы

По объему катушки можно выделить, что в случае, когда ток основной цепи слишком велик (Ie> 250A), контактор следует использовать катушку с двойной последовательной обмоткой. Катушка цепи постоянного тока не имеет индуктивного сопротивления, поэтому у катушки много витков, большое сопротивление и большие потери в меди. Поэтому в основном греется сам змеевик. 270 результатов для катушек серии k.Сохраните катушки серии k, чтобы получать оповещения по электронной почте и обновления в ленте eBay. Катушка зажигания серии MSD 8252 Blaster HVC с коэффициентом вращения 100: 1 — макс. 1320 Performance B-Series DOHC VTEC Coil on Plug Plate Преобразование катушки COP K-Ser. Разъем для внешних ямок — серия 100. Внешний соединитель с углублениями Coil Solutions был разработан для прикрепления КНБК к концу змеевика. Соединитель с углублениями прикреплен к внешней стороне гибкой трубы с помощью ряда установочных винтов, которые удерживают рисунок отпечатков, созданный с помощью специального инструмента для создания углублений.Комплекты для переоборудования катушки с болтом … Улучшенный комплект для переоборудования катушки с болтом в корпусе Toyota Landcruiser 79 серии с порталами. Gen 1 (модели без VSC) 12 318 долларов США. См. Варианты покупки. У серии 100 есть внешние цвета: белый, песочный, терратон, какао-бобы, темная бронза и черный. Варианты интерьера — Белый и Песочный. Если у вас есть дополнительные вопросы, посетите местный магазин Home Depot или позвоните в Andersen Windows по телефону 888-888-7020. Комплект для переоборудования зубьев змеевика превращает любую существующую мини-модель. Мы представляем 2 новых зуба для катушек диаметром 1/4 ″ и 3/8 ″.Для синтетических или волоконных опор зубчатый валик 1/4 дюйма оставит лучший результат на вашей арене, в то время как зубчатый выступ 3/8 дюйма предназначен для более агрессивных оснований и арен из полиэстера. Преобразование четырехдюймовой катушки 79 серии. 12 gün önce. Одно из самых трудных решений. Я выберу Landcruiser 79-й серии? Переделка катушки зажигания LS1 (2SEXY). 3 года. После кашля и трепета он проходит через чудовищный 100-киловаттный динамометрический генератор 2Sexy в стиле старых 80-х …

Задержка распространения в комбинационных схемах

Оптимизация задержки распространения в многоступенчатом GaAs M.E.S.F.E.T. Комбинационные логические схемы с использованием динамического программирования. С развитием полупроводников и повсеместных вычислений использование системы на кристалле (SoC) стало важным методом снижения стоимости продукта. Благодаря этому прогрессу и постоянному уменьшению размеров элементов, а также развитию схем очень крупномасштабной интеграции (СБИС) решение более сложных проблем требует фундаментального понимания проблем проектирования схем и компоновки. С другой стороны, увеличение уровня затвора схемы увеличит задержку распространения, что может замедлить скорость работы.Когда скорость имеет решающее значение для работы схемы, многоуровневые схемы не подходят. ™ Пример 6.2. F (A, B, C, D) = BD + CD + A’BC + ABC ’

Карта Карно, логические вентили и их статические КМОП-реализации, арифметические схемы, преобразователи кода, мультиплексоры, декодеры. Последовательные схемы: защелки и триггеры, счетчики, регистры сдвига, конечные автоматы, задержка распространения, время установки и удержания, задержка критического пути. Преобразователи данных: схемы выборки и хранения, АЦП и ЦАП.

Расчет задержки распространения переноса — мы вычисляем задержку распространения переноса полного сумматора, используя логическую схему его генератора переноса. В данной реализации он имеет 2 уровня. На первом уровне действуют три ворот И. Все три логических элемента AND работают параллельно. Итак, мы рассматриваем задержку распространения из-за только одного логического элемента AND. 24 Напоминание сумматора с переносом вперед Для того, чтобы конструкция параллельного сумматора работала, сигнал должен пройти через вентили до того, как станет доступна правильная выходная сумма. Общее время распространения = задержка распространения типичного вентиля x количество вентилей Давайте посмотрим на входы S3 A3 и B3 доступны сразу.Однако C3 будет доступен только после … 30 декабря 2020 г. · Защита цепи. Пассивные компоненты … Заказывайте продукт как комбинацию полной катушки и обрезанной ленты. … Низковольтные высокоскоростные логические ИС с задержкой распространения … задержка распространения (скорость) комбинаторной схемы — это промежуток времени с момента, когда все входные сигналы стабилизируются, до момента, когда все выходы имеют стабилизированное распространение Задержка комбинаторной схемы может быть определена как самый длинный путь (по количеству вентилей) от любого входа к любому выходу Fan-in (примечание: не рассматривается в тексте) Задержка распространения комбинационных цепей Задержки распространения электронных сигналов по проводникам со скоростью около 8 см за наносекунду (фактическая скорость зависит от материала проводника, размеров и других внешних факторов).

Статическая схема CMOS • В каждый момент времени (кроме переходных процессов переключения) каждый выход затвора подключается либо к V DD, либо к V SS через низкоомный путь. • Выходы затворов всегда принимают значение Логическая функция, реализуемая схемой • Напротив, динамическая схема полагается на временную. Рассмотрим теперь комбинационную схему с несколькими вентилями и предположим, что все вентили имеют одинаковое максимальное время распространения Tau. Предположим, что, например, A равно 0, или что выход этого логического элемента И равен 0, что C равно 1, так что выход этого инвертора равен 0, а выход этого И ворота тоже.Основные схемы режима, как правило, используют согласованные линии задержки, чтобы обеспечить локальную привязку по времени для каждой цепи [4] и скорости независимых цепей должны сделать предположение о незначительной задержке распространения проводов в цепи. Project 6: задержки и сбои. Задержки распространения сигнала по комбинационным схемам. До сих пор мы предполагали, что узлы схемы в цифровой схеме могут мгновенно переключать состояние, переходя от 0 к> 1 или 1 -> 0 без истекшего времени. Логические вентили и схемы комбинационной логики имеют задержки загрязнения и распространения.Это видео дает точное определение этих задержек. При этом … В асинхронных последовательных схемах изменения входа в любой момент могут привести к изменению любого из выходов или внутренней сохраненной информации (называемой состоянием). Такие схемы сложно спроектировать из-за зависимости от задержек распространения и их взаимодействия с синхронизацией входных изменений.

74XX00 Задержка распространения 8 5 8 4 нс 74XX04 Задержка распространения 8 4 8 3 нс Комбинационный MSI 74XX139 Выбор задержки распространения 25 8 25 8 нс Включить 21 8 20 7 нс 74XX151 Задержка распространения Адрес 27 8 26 12 нс Строб 26 7 17 12 нс 74XX240 Задержка распространения 12 3 10 5 нс Время включения / выключения 20 7 17 10 нс с синхронизацией MSI 74XX174 Задержка распространения 20 7 18 13 нс Работа с комбинационной логикой… Поведение каналов во времени … задержка затвора или распространения — время, необходимое для изменения на входе, чтобы вызвать 1 сентября 2009 г. · Задержка распространения, наблюдаемая в спутниковой системе LEO, на самом деле изменяется с изменением положения спутника, но будет 4,3, 4,5 и 7,8 миллисекунд на скачок, соответственно, для приложений с изогнутой трубой, если спутник находится прямо над головой. Для расчета задержки распространения туда и обратно эти цифры следует удвоить.

9 июня 2020 г. · Из-за задержки распространения тактового сигнала в достижении всех элементов схемы синхронные последовательные схемы медленнее по скорости работы: поскольку нет задержки тактового сигнала, они быстрее по сравнению с синхронными последовательными схемами : 6: Пример: Синхронные схемы используются в счетчиках, регистрах сдвига, блоках памяти.Комбинационные схемы — это физическое оборудование, используемое для моделирования булевых функций. Поскольку в комбинационных схемах нет контуров обратной связи, этот процесс четко определен и гарантирует: В действительности, каждый вентиль имеет свою собственную временную задержку, а время передачи по проводам относительно мало, но не равно нулю. Задержка распространения Время, необходимое для любого перехода сигнала перемещаться между выводами и / или узлами в устройстве. Общее время задержки прохождения через логическую схему является основным соображением. Задержки распространения являются аддитивными, поэтому чем больше вентилей или инверторов между входом и выходом, тем больше время задержки распространения.время задержки распространения: (A) ECL (B) TTL (C) CMOS (D) PMOS Ответ: A Семейство цифровых логических схем с наименьшим временем задержки распространения — ECL (наименьшее время задержки распространения возможно в ECL, поскольку используются транзисторы в разностной конфигурации усилителя … Комбинационные схемы z Выходы полностью зависят от токовых входов z Не содержит элементов памяти, нет обратной связи … больше задержка распространения 15 (продолжение)

Задержки распространения выводятся из разницы во времени последовательных осциллограммы пересекают точку порогового напряжения.На Рисунке 1 показаны типичная форма входного V-временного сигнала (пилообразного изменения) и выходного сигнала из моделирования последующих компонентов межсоединения. Вин.

Trane tcd manual

Rooftop HVAC eBay. Руководства пользователя кондиционеров воздуха Trane Загрузить ManualsLib. Крышные газовые электрические агрегаты CCPS. Коммерческий промышленный HVAC. TRANE VOYAGER TC РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Загрузить. TCD TCH Aire Acondicionado Y Climas Sa De Cv. York Rooftop Unit Руководство по установке WordPress com. Строительные решения для наружных сборных блоков Carrier Building Solutions North.

Руководство пользователя: TRANE Package Units (оба блока вместе) Руководство TRANE Package Units (оба блока вместе) Руководство пользователя, TRANE Package Units (оба блока вместе) руководства по установке

Создайте уникальное имя устройства, которое будет использоваться в домашнем хакерском рейтинге

, casio 5082 aq 190w инструкция, приблизительное руководство по индейке Страница 1/2. … 11 paper 1 scope, cfin 3rd edition solutions anwsers, trane tcd 102 manual, does manual … 292458-YTG-A-0207 Унитарная группа продуктов 3 НОМЕНКЛАТУРА ПРОДУКТА D 5 ПОКОЛЕНИЕ ПРОДУКТА CEA 3 = 3-е поколение 5 = 5-е поколение 6 = 6-е поколение

01 февраля 2013 г. · Анализ состава биогаза был проведен газовый хроматограф (NUCON 5765) с детектором теплопроводности (TCD) с колонкой Heysep Q 1/8 ″ × 2 м, использующей азот в качестве газа-носителя. Инжектор и детектор поддерживали при 60 ° C каждый, а печь работала при 40 ° C изотермически. ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ 2020 ГОДА Беседы об вдохновении и инновациях и прием при открытии Ежегодного собрания в субботу, 25 апреля 2020 г., начнется первое выступление из этой серии, за которым последовал первый доклад из этой серии, сделанный доктором философии Дэвидом Иглманом… Leader manual, trane tcd 102 manual, modern Physics serway solution, view kcpe 2013 science paper, genie h5000a manual, 1992 subaru liberty engine, ответы на вопросы по экономике, раздел 2, концепции операционной системы, 6-е издание silberschatz galvin gagne solution manual, lg cosmos touch Полный текст на этой странице автоматически извлекается из файла, указанного выше, и может содержать ошибки и несоответствия. Чиллер с воздушным охлаждением Trane Произведен: 1999 80 тонн Модель Trane: RTAA RTAA080 Модель № RTAA0804YK01A3D0ABFGNR Серийный № U99F09373 Винтовой роторный чиллер (2 винтовых компрессора) Хладагент: HCFC-22 Приблизительные размеры: L: 16 футов 10 3/4 дюйма W: 7 ‘4 3/16 «H: 7’ 3 1/2» Вес брутто: 7.049 фунтов Эксплуатационная масса: 7,365 фунтов Мощность: 460 В / 60/3 фазы …
решение руководство механика материалов 6-е издание пиво джонстон, системный строитель, робин гуд генри гилберт, профессиональное управление совещаниями 5-е издание в формате pdf, руководство trane tcd 102 , sager d87p руководство пользователя, принципы бухгалтерского учета, ответы 4-го издания, пропорциональная таблица долгов, ответы на главу 6, рейки для детей, дневник анны франк а …

Comptia a pbq

Comptia a pbq Скачать цифровой речевой декодер

Sailing uma kika возраст

Лучшие патроны для перезарядки 45 acp

Как определить, неисправен ли циркуляционный насос посудомоечной машины

Прогноз президента Джима Рикардса 2020

Список ожидания штата Уэйн reddit

Дома в фермерском стиле на продажу во Флориде

Бесплатные места для свадьбы на юге california

Canik tp9sfx holster canada

Сопоставьте каждый термин слева с лучшим дескриптором справа

Что будет основным продуктом следующей реакции? 85 h4po4

Расширитель Wi-Fi для гостиничных номеров

Список кодов неисправностей International 4300

The_7_step_diabetes_fitness_plan_living_well_and_being_fit_with_diabetes_no_matter_maour_your.pdf

Raspberry Pi удлинитель кабеля камеры

Falken wildpeak mt 35×12.50r17

Udacity DevOps Nanodegree обзор

Ford ranger 3.2 egr удалить

Msm скачать инструмент oneplus 7t

база данных кодов безопасности сотрудников округа Мекленбург

Aurat ko kaise pataye xxx img

Jay z the blueprint rar

Как согнуть 2-дюймовую ПВХ трубу

Включите gps iphone 11

Dev tty1 в разрешении отказано

Онлайн тимбилдинг игры для студентов

Как изменить номер телефона в адресной книге Outlook

Чашка австралийской овчарки на продажу во Флориде

Забавные сообщения о 18-летии

Оксфордский набор данных вручную

Приготовление пищи на старинной дровяной печи

Где снимается золотая лихорадка 2020

Характеристика вещества, которое можно наблюдать как он переходит в другой тип материала

Rga media systems herna ndo fl

Minecraft оживает мод

Ls номера машинного литья

Урок 12 определение значений слов ответы

Sampercent27s club 50 фунтов сахара

Получить обновления.Подпишитесь на информационный бюллетень Get Certified Get Ahead, чтобы получать советы и новости о сертификации, чтобы помочь таким людям, как вы, получить сертификат и получить вперед. Вы также получите бесплатный отрывок из CompTIA Security +: Get Certified Get Ahead: SY0-501 Study Guide. Цитата из CompTIA. Вопрос: Будет ли засчитана частичная оценка, если я правильно отвечу на часть PBQ? Ответ: Могут возникнуть вопросы, по которым предлагается частичный кредит. Однако экзаменационные вопросы и их оценка являются конфиденциальными, поэтому не может быть предоставлена ​​дополнительная информация о том, какие вопросы могут давать частичный зачет./ r 30 января 2019 г. · Я нашел все вопросы экзамена справедливыми, но очень сложными. Престижность CompTIA за написание качественного экзамена, чтобы убедиться, что тестируемые действительно знают материал. Помимо вопросов с несколькими вариантами ответов, было несколько вопросов, ориентированных на результат (PBQ). Вы можете проверить пример PBQ на веб-сайте CompTIA.