03.08.2019 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

принцип работы, плюсы и минусы

Современный автомобильный мир ушел на несколько шагов вперед. И это не удивительно, ведь только так можно оставаться на плаву и получать хорошую прибыль. Особенно это касается силовых установок, которые устанавливаются на автомобили. Вы наверняка слышали такое словосочетание, как инжекторный двигатель. По сути, это всем известный карбюратор, только немного видоизмененный.

В нем также происходит процесс сгорания топлива и выделение мощности. Единственное отличие инжектора заключается в новой инжекторной системе подачи топливовоздушной смеси.

История

Многие знают, что первая система по образованию топливовоздушной смеси называлась карбюратор.

Она позволяет подавать топливо непосредственно в каждый цилиндр автомобиля и приводить его в движение. Что касается расположения, то изначально карбюратор устанавливался перед впускным коллектором и готовил качественную смесь.

С некоторым временем потребности современных водителей и конструкторов возросли в несколько раз. Из-за этого система не могла выдавать того желаемого результата, который хотели видеть все. Особенно это касается кораблестроения и самолетостроения. Дело в том, что в этих отраслях нужна огромная мощность и высокий КПД.

В результате этого конструкторы придумали совершенно новую систему, которая немного походила на дизельный двигатель, но имела стандартные свечи зажигания. Все это произошло в начале 40-х годов, именно в это время были сконструированы первые инжекторные двигатели.

Данный скачок позволил получить желаемый результат по мощности, но немного не подходил под экологическую безопасность. В результате, разработки пришлось на время прекратить до начала 70-х годов. Именно в это время американские конструкторы решили возродить подачу топлива непосредственно в цилиндры двигателя и сделать более усовершенствованную систему.

Устройство

В современных инжекторных двигателях топливо подается не самотеком, а при помощи небольшой системы, под названием форсунка.

Ее работа основана на считывании всевозможных датчиков, которые располагаются в двигателе. Благодаря этому топливовоздушная смесь дозируется небольшими порциями и подается именно в тот момент, когда это необходимо.

Что касается самого управления, то все держится на простом блоке управления, так называемом компьютере. Именно он и раздает небольшие команды каждой форсунке.

Инжекторная система имеет следующие компоненты:

Топливная форсунка;
Топливная рампа;
Насос;
Сам блок управления;
И небольшая система датчиков.

Подробнее о каждом компоненте:

Топливная форсунка является основным компонентом, который и называют инжектором. Она позволяет своевременно подавать топливо и распылять его непосредственно в каждый цилиндр. В основе форсунки лежит простой корпус и электромагнитный клапан, который и осуществляет процесс открытия и закрытия форсунки. Что касается самого распыления, то оно происходит через специальное отверстие, управляемое клапаном.
Топливную рампу можно найти в любом современном инжекторном двигателе. Ее главное предназначение состоит в подводе топлива ко всем форсункам. Если говорить просто, то она соединяет все форсунки в единое целое.
Что касается топливного насоса, то он просто подает топливовоздушную смесь под давлением, сравнимую с давлением в несколько атмосфер. Без него бы топливо подавалось просто самотеком, как и в карбюраторном двигателе.
Мозгом системы является блок управления, который и отдает команды всем форсункам. По сути, это небольшой микроконтроллер, соединенный с большим количеством датчиков, форсунками, топливным насосом, системой зажигания, регулятором холостого хода и другими системами. Его главная задача состоит в сборе всей информации по состоянию двигателя и распределении топлива.
Датчики отвечают за измерение основных параметров силовой установки в реальном времени. В основном это расход воздуха, расположение коленвала, образование детонации в цилиндрах, температура, скорость транспортного средства и другое. Также можно встретить датчики, которые определяют включен ли кондиционер, ровная ли дорога и как располагается распределительный вал.

Принцип работы

В силовом агрегате топливная смесь подготавливается вне камеры сгорания при помощи специального устройства. В результате движения поршня вниз определенное количество топлива всасывается в камеру сгорания.
Далее идет основной процесс, так называемый рабочий ход. В это время происходит сжимание топлива и поджигание при помощи искры.
В итоге все топливо сгорает и выделяется огромное количество тепла, которое идет на мощность инжекторного двигателя.
В конце такта поршень движется вверх и открывается выпускной клапан, который и выводит отработавшие газы. Далее приоткрывается впускной клапан, и новая порция топлива поступает в цилиндр.

Данный процесс происходит в течение долгого времени, пока двигатель работает. Специалисты называют такой газообмен четырехтактным. То есть все это происходит за четыре такта:

Впуск;
Сжатие;
Сгорание;
Выпуск.

Чтобы совершить один такой цикл требуется два оборота коленвала. Чтобы потери мощности были минимальны, конструкторы придумали многоцилиндровые системы. Они позволяют выдавать огромное количество тепла и мощности.

В современном мире большую популярность получил четырехтактный инжекторный двигатель, что неудивительно. Дело в том, что он отличается не только техническими характеристиками, но и самими габаритами. В основе данной системы лежит порядок работы цилиндров.

Режимы работы

Сейчас можно встретить восемь режимов работы силового агрегата:

При холодном пуске топливная смесь очень сильно обедняется. Это случается из-за того, что топливо очень плохо смешивается с воздухом. В результате не происходит того испарения, которое нужно. Такой способ работы двигателя очень сильно вредит деталям. То есть большое количество топлива оседает на стенках цилиндра и выпускных труб;
Если вы заводите авто при низкой температуре, то на начальном этапе требуется очень обогащенная смесь. Для этого нужно подавать большее количество топлива, пока температура в камере сгорания не повысится до нужного значения;
После пуска идет процесс прогрева инжекторного двигателя. Вы знаете, что во время пуска в мороз смесь очень бедная, образуется некая топливная пленка в выпускной трубе. Она исчезает только после достижения очень высокой температуры. В связи с этим топливную смесь нужно очень сильно обогащать;
При частичной нагрузке необходимо поддерживать определенный состав топливовоздушной смеси. Если двигатель инжекторный не оснащен нейтрализатором, то обогащенность должна быть в пределах 1,05 – 1,2;
При полной нагрузке дроссельная заслонка полностью открыта. Поступает большое количество воздуха, что очень хорошо. В этом режиме достигается максимальная мощность и крутящий момент;
Во время ускорения заслона то открывается, то закрывается. В результате этого смесь кратковременно обедняется и происходит ограничение подачи топлива. Для предотвращения такого явления обогащение должно быть меньше 1;
В холостом режиме происходит замедление, автомобиль двигается по инерции. В этом случае подача топлива полностью перекрывается;
Если происходит увеличение высоты, то плотность воздуха уменьшается. Из этого следует, что двигаться в горах очень сложно, топливная смесь будет очень обогащена. Это может привести к трудному пуску силового агрегата и увеличению расхода топлива.

Преимущества и недостатки

Инжектор получил огромную популярность в современном мире. Это обусловлено следующими плюсами:

Режим работы меняется автоматически, без использования человеческого фактора;
Полностью отсутствует необходимость в ручной настройке;
Двигатель очень экономичный;
Полностью соответствует всем экологическим нормам;
Очень легко запускать в любую погоду, нет потери мощности.

Кончено, без недостатков никуда. О них тоже стоит рассказать:

Довольно высокая стоимость и обслуживание;
Многие детали непригодны к ремонту. То есть их придется полностью выкидывать и менять на новые;
Производить ремонт и обслуживание в домашних условиях практически невозможно. Для этого требуется специальное оборудование и опыт;
Двигатель очень зависим от напряжения сети.

Типы инжекторной системы

Сейчас можно встретить три типа:

Одноточечный впрыск;
Многоточечный впрыск;
Непосредственный впрыск.

Первый является самым простым и очень распространённым. Он не очень сильно начинен электроникой, что приводит к меньшему эффекту. Большим недостатком такой системы является то, что некая часть топлива теряется во время впрыска. То есть топливная смесь подается через форсунку во впускной коллектор, где происходит распределение по цилиндрам.

Следом идет многоточечный впрыск, который позволяет подавать топливо индивидуально в каждый цилиндр. Благодаря этому у вас не будет возникать вопрос: нужно ли прогревать инжекторный двигатель. Что касается самого распределения, то он мощнее и экономичнее. По многочисленным тестам можно увидеть, что мощность увеличивается на 7 процентов. К основным преимуществам можно отнести автоматическую настройку подачи топлива и впрыскивание вблизи клапана.

Непосредственный впрыск используется во многих современных автомобилях. Его особенность состоит в том, что подача топлива происходит непосредственно в каждый цилиндр. Ни одной капли смеси не будет расходоваться впустую. Если у вас возникает вопрос надо ли прогревать двигатель, то ответ очень простой. Это зависит от самого производителя и его рекомендаций. Некоторые рекомендуют прогревать силовой агрегат не очень долго, чтобы не навредить всем деталям. Каждый должен сам ответить на вопрос, надо ли ему прогревать двигатель, изучив рекомендации к своему авто.

Принцип работы инжекторного двигателя, что такое инжекторный двигатель

Что такое инжекторный двигатель? Это разновидность двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Данный вид двигателя обеспечивает экономичный расход топлива и уменьшение выбросов продуктов его сгорания в атмосферный воздух.

Основное его отличие от других типов состоит в особенностях работы системы подачи топлива. А именно, впрыскивание топлива осуществляется принудительно при помощи специального элемента для его дозирования (форсунки) в цилиндр или систему трубок и заслонок (впускной коллектор).

Инжекторные двигатели начали устанавливать с 1930х годов, но популярность они смогли завоевать только в конце 90хх годов.

Рис.№ 1. Современный инжекторный двигатель.

Типы инжекторных систем

Различают несколько типов данных систем в зависимости от способа подачи топлива, а именно:

Инжекторная система с центральной подачей топлива. Одна форсунка поставляет смесь топлива и воздуха в коллектор¸ после чего происходит её распределение по всем цилиндрам;
С многоточечной подачей. В этом варианте на каждый цилиндр имеется своя форсунка. Этот тип наиболее распространен. Чаще подача смеси осуществляется напрямую по цилиндру с последовательным топливовспрыском.

Выделяют также двух- и четырехтактные системы.

Такт – это все процессы, которые происходят в цилиндре за время одного ходя поршня.

Принцип работы инжекторного двигателя основан на сборе и оценке информации о состоянии двигателя и его работы с помощью специальных датчиков:

Датчик оборотов. Производит передачу сигнала о скорости, на основании этих данных блок управления рассчитывает необходимый расход топлива;
Датчик массового расхода воздуха. Измеряет силу воздушного потока;
Температуры антифриза. Проводит замеры температурного режима системы охлаждения и активирует работу вентилятора при необходимости;
Дроссельной заслонки. Осуществляет контроль положения заслонки дросселя и регулирует распределение топлива, которое попадает в камеру сгорания;
Кислорода в выхлопных газах. Фиксирует концентрацию кислорода в выхлопных газах. А также обеспечивает необходимую концентрацию газов и топлива в камере сгорания;
Детонации. Определяет силу взрыва в камере сгорания;
Положения распределительного вала. Участвует в согласовании подачи топлива и работы двигателя;
Температуры воздуха. Определяет температуру, которая поступает в двигатель. Контролёр инжектора (его «мозги») в результате обработки полученной информации, собранной от всех перечисленных приборов и устройств, регулирует работу следующих систем:
Форсунок. Это электромагнитный клапан, который осуществляет распыление топлива за счёт давления;
Электронасоса подачи топлива. Он контролирует давление в системе;
Модуля зажигания. Соответствует количеству свечей зажигания. Управляет их работой;
Регулятор холостого хода. Корректирует подачу воздуха в обход дроссельной заслонки на нейтральной передаче;
Вентилятор, охлаждающий мотор.

Рис. №2. Форсунки — основной элемент инжекторного двигателя, отвечающий за распыление топлива (жидкости или газа).

Как работает инжектор

Каждый двигатель оснащен поршнями и цилиндрами. В них происходит преобразование тепловой энергии в механическую.

Рис. №3. Схема работы инжекторного двигателя и его устройство.

Для осуществления этого процесса в инжекторном двигателе существует несколько этапов:

1 этап – такт впуска. Поршень в начале этого этапа находится в верхней мертвой точке. С началом работы двигателя стартер проворачивает посредством маховиков коленчатый вал. Датчик коленвала посылает блоку управления инжектора информацию о положении конкретного цилиндра. Датчик фаз анализирует такты. Блок управления получив данную информацию, открывает в нужном цилиндре форсунку на строго определенное время.

А вы знаете, что у некоторых двигателей имеется несколько клапанов впуска? Они увеличивают мощность двигателя, а соответственно и скоростные характеристики автомобиля;

2 этап – сжатие топливовоздушной смеси. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, он начинает снова подниматься. Что приводит к сжатию смеси топлива и газов до размеров камеры сгорания. Клапаны в этот момент закрыты;

|Инжектор и его принцип работы|

3 — этап рабочего хода. На этом этапе происходит поджигание свечой зажигания сжатой смеси воздуха и топлива. Что провоцирует взрыв, посредством увеличения давления на дне поршня. Это приводит к тому, что поршень опускается вниз до уровня нижней мертвой точки.

Клапаны впуска и выпуска закрыты для того, чтобы сила давления на поршень была достаточной для проворачивания коленчатого вала.

После взрыва блок управления регулирует момент зажигания для последующего цилиндра. А так же нормирует газовый состав топливовоздушной смеси. Это позволяет предельно эффективно использовать топливо и его сгорание;

4 этап – такт выпуска. Предыдущий этап приводит к открытию выпускного клапана. Поршень начинает двигаться вверх, выбрасывая газы, образовавшиеся в результате взрыва и сгорания.

Важно! Прогрев двигателя не оказывает влияния на показания датчика массового расхода воздуха и датчика взрыва, так как блок управления работает по специальным запрограммированным таблицам.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Рис. №4. Инжекторный и карбюраторный двигателя.

В работе и устройстве инжектора и карбюратора можно выделить следующие отличия:

В инжекторном двигателе подача смеси газов и топлива осуществляется в специальную камеру, в карбюраторном двигателе образование топливовоздушной смеси происходит в самом карбюраторе;
Смесь в инжекторном двигателе подается форсунками в цилиндры и в впускной коллектор принудительно. В карбюраторе этот процесс происходит само по себе;
В инжекторном двигателе форсунки подают строго дозированное количество топлива;
Инжекторная система обеспечивает мощность двигателя на 15% больше, чем карбюратор;
Инжектор более экономичен и экологически безопасен, чем карбюратор.

|Принцип работы системы питания инжекторного двигателя|

Применение инжекторных двигателей

Изначально инжекторные двигатели устанавливали в авиации. Особую популярность получили во времена Второй Мировой войны. Авиамоторы тогда создавали именно с этой системой.

Затем инжекторы стали устанавливать в автомобили. В процессе ввода в широкие круги, инжекторы стали вытеснять карбюраторные варианты двигателей. И с 2005 года автомобильные двигателя оснащены именно инжекторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки инжекторного двигателя

К его плюсам можно отнести:

Экономичное потребление топлива;
Большая динамика двигателя;
Отсутствуют проблемы с запуском двигателя в холодное время года;
Более надежный в эксплуатации, чем карбюраторный вариант;
Нет необходимости ручного регулирования режимов его работы.

К недостаткам относят:

Дороговизна запчастей;
Сложная диагностика неисправностей;
Некоторые детали не подлежат ремонту;
Дорогие обслуживание и регулировка работы инжектора, ремонт требуется проводить в автомастерских;
Чувствительны к топливу плохого качества.

Заключение

Не смотря на перечисленные недостатки, инжекторные двигатели представляют собой современный вариант топливной системы, обеспечивающий большую мощность и экономичное расходование топлива. А также более безопасную комплектацию двигателей в плане влияния на экологию.

|Что такое система инжектора. Принцип работы, особенности, строение и устройство|

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Принцип работы инжекторного двигателя

Инжекторный двигатель – это довольно сложный механизм, работа которого должна быть хорошо отлажена, чтобы получить от него максимальную производительность.

Центром всей системы является ЭБУ (электронный блок управления).

Он носит много названий, «мозги», «компьютер» и так далее.

По сути да, это компьютер, в который заложено огромное количество таблиц по составу смеси, времени впрыска топлива и прочего.

Например, если обороты двигателя равны 1500, дроссельная заслонка открыта на 10 градусов, а расход воздуха составляет 23 кг, то в цилиндр будет поступать одно количество топлива. Если же вводные параметры изменяются, то и результат будет другим. Если с блоком управления возникают какие-то проблемы, например, слетает прошивка, то все идет прахом, двигатель либо начинает как попало работать, либо и вовсе перестает.

Датчики инжекторного двигателя

Все элементы можно поделить на исполнительные и датчики.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Этот элемент устанавливается перед воздушным фильтром, прямо на входе. В основе его работы лежит принцип разницы показаний. Так, через две платиновые нити проходит электричество. В зависимости от температуры их сопротивление меняется. Одна из нитей надежно укрыта от потока воздуха, что делает ее сопротивление неизменным. Вторая же охлаждается потоком, и на основании разницы величин, по тем же таблицам, о которых сказано выше, ЭБУ рассчитывает количество воздуха.

Датчик абсолютного давлении и температуры двигателя (ДАД)

Он используется либо в качестве альтернативы, либо вместе с вышеописанным для более высокой точности снятия показаний. Если вкратце, в нем имеется две камеры, одна из которых герметична и имеет внутри абсолютный вакуум. Вторая же камера подсоединяется к впускному коллектору, где создается разрежение во время такта впуска. Между этими камерами имеется диафрагма, а так же пьезоэлементы. Они вырабатывают напряжение при движении диафрагмы. Далее сигнал идет на ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Если посмотреть на шкив коленвала инжекторного двигателя, то можно рассмотреть на нем гребенку. Она магнитная. По всему периметру установлены зубцы. Всего их должно быть 60 штук, через каждые 6 градусов. Но двух из них нет, они нужны для синхронизации. Датчик положение коленчатого вала имеет в своем составе намагниченный стальной сердечный, а так же медную обмотку. При прохождении зубцов в обмотке возникает индукционный ток, напряжение которого зависит от скорости вращения шкива.

Датчик фаз (ДФ)

Не все двигатели им оснащались раньше, но сейчас его можно встретить практически везде. Он работает по принципу датчика Холла, то есть имеет диск с катушкой, а так же прорезь. Как только прорезь попадает на датчик, выходное напряжение на нем нулевое. Этот момент означает верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра. Нужно это для того, чтобы ЭБУ мог генерировать напряжение для зажигания в нужном цилиндре, а так же контролировать такты. Чтобы, например, форсунка не открылась во время рабочего хода.

Датчик детонации

Он устанавливается на блоке цилиндров инжекторного двигателя. Как только в двигателе возникает детонация, по блоку передается вибрация. Датчик представляет собой пьезоэлемент, который генерирует напряжение, чем сильнее вибрации, тем выше напряжение. Соответственно, ЭБУ на основании его показаний корректирует момент зажигания. Но об этом позже.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

По сути своей, это обычный потенциометр. Опорное напряжение на нем, как правило, составляет 5 вольт. Так вот, в зависимости от того, на какой угол отклоняется дроссельная заслонка, меняется напряжение на контрольном выводе. Все просто.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Этот датчик нужен для определения температуры двигателя. Если на карбюраторном двигателе он нужен просто для включения и выключения электровентилятора, то здесь он представляет собой более сложное устройство. Это термосопротивление, величина которого меняется в зависимости от температуры. Соответственно, меняется и напряжение, при прохождении через него.

Датчик кислорода

Он устанавливается в выхлопной системе, существуют системы с двумя датчиками. Его задача – отслеживать количество свободного кислорода в выхлопных газах. Например, если его слишком много, то это значит, что смесь вся не сгорает, а значит, надо обогатить. Если же кислорода меньше, чем значится в нормативных таблицах ЭБУ, то ее надо обеднить.

Исполнительные элементы

Исполнительные элементы получили свое название за то, что именно они вносят коррективы в работу двигателя. ТО есть, блок управления получает сигнал от датчика, анализирует его, после чего отправляет сигнал на исполнительный элемент.

Топливный насос

Начнем с системы питания. Он установлен в баке и подает топливо в топливную рампу под давлением 3,2 – 3,5 Мпа. Это позволяет гарантировать качественный распыл топлива в цилиндры. Как только повышаются обороты двигателя, повышается и аппетит, а значит в рампу надо подавать большее количество топлива для сохранения давления. Насос начинает вращаться быстрее по команде блока управления. Большинство современных автомобилей, начиная примерно с 2013 года выпуска, оснащаются топливным модулем, который включает в себя насос и встроенный фильтр. Это существенно сказывается на стоимости замены фильтра, потому что менять надо весь модуль. Некоторые производители в инструкциях пишут, что модуль устанавливается на весь срок службы авто, однако не стоит верить, что какой-то фильтр способен проходить больше 2 сезонов.

Форсунка

После того, как топливо прошло всю цепь провода, оно попадает в форсунку, которая дозирует его подачу в цилиндр. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан очень маленького диаметра, который обеспечивает распыл бензина в камеру сгорания. ЭБУ изменяет количество топлива, которое подается, при помощи временных промежутков, пока открыта форсунка. Как правило, это десятые доли секунды.

Регулятор холостого хода (РХХ)

Это тоже электромагнитный клапан, шток которого закрывает воздуховод, проходящий в обход дроссельной заслонки. В зависимости от напряжения, которое на него подает блок управления, он открывает этот самый канал.

Модуль зажигания

В принципе, это та же катушка зажигания, только их здесь четыре. При прохождении тока через первичную обмотку во вторичной коммутируется высокочастотный ток высокого напряжения, который подается на свечу.

Принцип работы инжекторного двигателя

Итак, после того, как мы разобрались в основных узлах инжекторного двигателя, посмотрим, как же он работает. После того как стартер провернул коленчатый вал, ДПКВ сообщил блоку управления, какой цилиндр в каком положении находится. В свою очередь, датчик фаз сообщил о тактах. Блок управления принял эту информацию к сведению и открыл форсунку в том цилиндре, в котором начинается такт впуска. Но открыл ее не просто так, а на строго определенный промежуток времени, который по таблицам соответствует показаниям ДМРВ или ДАД. Так сформировалась рабочая смесь.

Видео: как работает бензиновый инжекторный двигатель внутреннего сгорания

//www.youtube.com/embed/a4amlYFodZs?rel=1&wmode=transparent

После того как здесь такт впуска закончился, начинается сжатие, в это время впуск происходит в другом цилиндре. Здесь же поршень доходит до верхней мертвой точки, о чем говорит ДПКВ и ДФ, соответственно, пора подавать напряжение на модуль зажигания, в нужный цилиндр. Для этого в блоке управления стоит два транзистора, которые берут на себя по два цилиндра.

Дальше, когда взрыв произошел, ЭБУ смотрит на показания датчик детонации и корректирует момент зажигания уже для следующего по ходу цилиндра. Но это еще не все. После этого, когда газы дошли до датчика кислорода, блок управления корректирует состав смеси, а именно, время открывания форсунки, что позволяет максимально эффективно использовать топливо и его сгорание. Если ЭБУ распознает недостаток кислорода, но при этом дроссельная заслонка остается открытой, то приоткрывается регулятор холостого хода.

Прогрев двигателя и датчик температуры двигателя

Этот момент стоит рассмотреть отдельно, скажем так, это небольшое уточнение. Итак, прогревочный режим двигателя никак не связан с показаниями некоторых датчиков, то есть, от них ничего не зависит. В частности, это ДМРВ и ДАД, а так же датчик детонации. В блоке, как уже говорилось, заложены определенные таблицы, их очень много, миллионы. Так вот, во время прогревочного режима ЭБУ работает строго по этим таблицам и никак иначе. Это значит, что если в него прописано соотношение воздуха к топливу 14,1:1, то так оно и будет. Эта цифра является общепринятой нормой для рабочей температуры. Так вот, пока температура двигателя не достигнет той, которая прописана в прошивке блока управления, то прогревочный режим не отключится. После ЭБУ начинает работать по датчикам.

Основные принципы работы инжекторного двигателя

Инжекторная система имеет следующие компоненты:

Топливная форсунка;
Топливная рампа;
Насос;
Сам блок управления;
И небольшая система датчиков.

Подробнее о каждом компоненте:

Топливная форсунка является основным компонентом, который и называют инжектором. Она позволяет своевременно подавать топливо и распылять его непосредственно в каждый цилиндр. В основе форсунки лежит простой корпус и электромагнитный клапан, который и осуществляет процесс открытия и закрытия форсунки. Что касается самого распыления, то оно происходит через специальное отверстие, управляемое клапаном.
Топливную рампу можно найти в любом современном инжекторном двигателе. Ее главное предназначение состоит в подводе топлива ко всем форсункам. Если говорить просто, то она соединяет все форсунки в единое целое.
Что касается топливного насоса, то он просто подает топливовоздушную смесь под давлением, сравнимую с давлением в несколько атмосфер. Без него бы топливо подавалось просто самотеком, как и в карбюраторном двигателе.
Мозгом системы является блок управления, который и отдает команды всем форсункам. По сути, это небольшой микроконтроллер, соединенный с большим количеством датчиков, форсунками, топливным насосом, системой зажигания, регулятором холостого хода и другими системами. Его главная задача состоит в сборе всей информации по состоянию двигателя и распределении топлива.
Датчики отвечают за измерение основных параметров силовой установки в реальном времени. В основном это расход воздуха, расположение коленвала, образование детонации в цилиндрах, температура, скорость транспортного средства и другое. Также можно встретить датчики, которые определяют включен ли кондиционер, ровная ли дорога и как располагается распределительный вал.

Принцип работы

В силовом агрегате топливная смесь подготавливается вне камеры сгорания при помощи специального устройства. В результате движения поршня вниз определенное количество топлива всасывается в камеру сгорания.
Далее идет основной процесс, так называемый рабочий ход. В это время происходит сжимание топлива и поджигание при помощи искры.
В итоге все топливо сгорает и выделяется огромное количество тепла, которое идет на мощность инжекторного двигателя.
В конце такта поршень движется вверх и открывается выпускной клапан, который и выводит отработавшие газы. Далее приоткрывается впускной клапан, и новая порция топлива поступает в цилиндр.

Впуск;
Сжатие;
Сгорание;
Выпуск.

Режимы работы

При холодном пуске топливная смесь очень сильно обедняется. Это случается из-за того, что топливо очень плохо смешивается с воздухом. В результате не происходит того испарения, которое нужно. Такой способ работы двигателя очень сильно вредит деталям. То есть большое количество топлива оседает на стенках цилиндра и выпускных труб;
Если вы заводите авто при низкой температуре, то на начальном этапе требуется очень обогащенная смесь. Для этого нужно подавать большее количество топлива, пока температура в камере сгорания не повысится до нужного значения;
После пуска идет процесс прогрева инжекторного двигателя. Вы знаете, что во время пуска в мороз смесь очень бедная, образуется некая топливная пленка в выпускной трубе. Она исчезает только после достижения очень высокой температуры. В связи с этим топливную смесь нужно очень сильно обогащать;
При частичной нагрузке необходимо поддерживать определенный состав топливовоздушной смеси. Если двигатель инжекторный не оснащен нейтрализатором, то обогащенность должна быть в пределах 1,05 – 1,2;
При полной нагрузке дроссельная заслонка полностью открыта. Поступает большое количество воздуха, что очень хорошо. В этом режиме достигается максимальная мощность и крутящий момент;
Во время ускорения заслона то открывается, то закрывается. В результате этого смесь кратковременно обедняется и происходит ограничение подачи топлива. Для предотвращения такого явления обогащение должно быть меньше 1;
В холостом режиме происходит замедление, автомобиль двигается по инерции. В этом случае подача топлива полностью перекрывается;
Если происходит увеличение высоты, то плотность воздуха уменьшается. Из этого следует, что двигаться в горах очень сложно, топливная смесь будет очень обогащена. Это может привести к трудному пуску силового агрегата и увеличению расхода топлива.

Преимущества и недостатки

Режим работы меняется автоматически, без использования человеческого фактора;
Полностью отсутствует необходимость в ручной настройке;
Двигатель очень экономичный;
Полностью соответствует всем экологическим нормам;
Очень легко запускать в любую погоду, нет потери мощности.

Кончено, без недостатков никуда. О них тоже стоит рассказать:

Довольно высокая стоимость и обслуживание;
Многие детали непригодны к ремонту. То есть их придется полностью выкидывать и менять на новые;
Производить ремонт и обслуживание в домашних условиях практически невозможно. Для этого требуется специальное оборудование и опыт;
Двигатель очень зависим от напряжения сети.

Типы инжекторной системы

Сейчас можно встретить три типа:

Одноточечный впрыск;
Многоточечный впрыск;
Непосредственный впрыск.

Устройство и принцип работы инжектора

На сегодняшний день инжекторный (или, говоря по-научному, впрысковый) двигатель практически полностью заменил устаревшие карбюраторные двигатели. Инжекторный двигатель существенно улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива).

Инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:

Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономный его расход;
Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов;
Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10% за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя;
Улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки, корректируя параметры топливно-воздушной смеси;
Легкость пуска независимо от погодных условий.

Виды инжекторных систем

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электрические элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует 3 типа инжекторных систем, различающихся по типу подачи топлива:

Центральная;
Распределенная;
Непосредственная.

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У этого инжектора топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

Система непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска – разновидность распределенной и на данный момент самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она очень сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Виды электронных форсунок

Существует классификация электронных форсунок, основывающихся на способе впрыска топлива. Выделяют такие три разновидности:

Электромагнитная. Зачастую характерна для бензиновых ДВС (и с прямым впрыском тоже). Конструкцию нельзя назвать очень сложной, а основными составляющими её частями выступают клапан с иголкой (электромагнитный), сопло. Контроль за работой указанной форсунки выполняется с помощью ЭБУ, обеспечивающего на обмотке клапана напряжение в наиболее подходящий для этого момент.
Электрогидравлическая. По большей части используют на дизельных движках. Являет собой электромагнитный клапан, дополненный камерой управления, а также сливным и впускным дросселями. Рабочий принцип этой разновидности форсунок основывается на участии давления самой топливной смеси в любой момент работы. За деятельностью электрогидравлической форсунки следит ЭБУ, именно он отправляет рабочие сигналы электромагнитному клапану.
Пьезоэлектрическая. Считается наиболее удачным устройством среди всех представленных, но может работать только на дизельных агрегатах с системой впрыска Common Rail. Основное преимущество этого типа — быстрота реакции, что гарантирует многократную подачу топлива за один полный цикл. В основе работы пьезоэлемента — гидравлический принцип действия (как и в предыдущем варианте), предусматривающий срабатывание поршня толкателя за счёт увеличения длины пъезоэлемента под воздействием электрического сигнала ЭБУ. Количество подаваемого за один раз топлива определяется продолжительностью такого воздействия и давлением топливной смеси в топливной рампе.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Описание

За многолетнюю историю автомобилестроения появилось несколько типов впрыска топлива. И конструкции инжекторной системы бензинового двигателя различаются, причём существенно. Дизель достаточно схож в системе впрыска с инжектором.

Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов — степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше. В целом же первые конструкции инжекторных систем очень сильно были похожи на дизельные.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

простота и дешевизна конструкции;
для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

Инжекторный двигатель: принцип работы инжектора, неисправности

Инжекторный двигатель – агрегат, укомплектованный системой электронного впрыска топлива, управляемый электронным блоком управления. Массовый переход на инжектор к концу 80-х годов вполне оправдан: впрысковые моторы более экологичны, экономичны, по ходу работы состав и количество смеси корректируется согласно нагрузкам двигателя ЭБУ.

Главные отличия карбюратора от электронного впрыска

Электронный инжекторный двигатель кардинально различается от карбюраторного. В карбюраторном моторе смесеобразование внешнее (готовится в карбюраторе), а инжекторные форсунки впрыскивают топливо, либо в коллектор перед впускным клапаном, либо в цилиндр непосредственно.

Карбюратор – на 80% механическое устройство, если не считать экономайзера принудительного холостого хода (когда двигатель отключается при отпущенной педали газа на ходу), и электронного подсоса (для запуска и прогрева двигателя, смесь подается обогащенной).

Инжектор является дозатором, который способен в разное время и в течение разного времени впрыскивать топливо.

Если взять два одинаковых двигателя, на одном из которых топливная система будет инжекторная, а на втором карбюраторная, у второго мощность будет выше на 15-20%.

Разновидности инжектора

На сегодняшний день используется электронный распределенный непосредственный впрыск. Переходным этапом инжектирования был моновпрыск (центральный) с одной форсункой. Моновпрыск использовался очень мало, так как недостатков было больше, чем достоинств. Скоро его заменил распределенный впрыск.

Распределенный электронный впрыск топлива предполагает наличие форсунок, по одной на каждый цилиндр. Воздух в цилиндры попадает через впускной коллектор и дозируется дроссельной заслонкой.

Непосредственный впрыск напоминает дизельную топливную систему, так как форсунки вмонтированы прямо в цилиндры, от чего и происходит название.

Устройство инжекторного двигателя

Простейший инжектор состоит из следующих компонентов:

ЭБУ (электронный блок управления),
электрический бензонасос,
топливная рампа и датчик давления топлива,
электронные форсунки,
впускной коллектор с дроссельной заслонкой,
датчики: температуры ОЖ, детонации, расхода воздуха, положения дросселя, положения коленчатого вала, наличия кислорода в выпускном коллекторе.

Как вышеуказанные компоненты взаимодействуют между собой, на примере запуска двигателя: при повороте ключа в замке зажигания включается бортовая сеть, электробензонасос начинает подкачку топлива.

После следующего поворота срабатывает датчик положения коленвала, чтобы поджечь своевременно смесь. Топливо через рампу попадает в форсунки. Отношение топлива к воздуху, угол зажигания и момент подачи топлива определяется блоком управления, который основывается на данных датчиков температуры ОЖ, ДМРВ и ДПДЗ.

Во время работы инжекторного двигателя все датчики фиксируют изменения в двигателе, о чем постоянно сообщают блоку управления.

В программе блока управления «зашита» целая сетка, называемая топливной картой. Топливная карта позволяет корректировать смесь по следующим параметрам:

момент открытия форсунки;
время, при котором игла форсунки открыта;
количество топлива;
угол зажигания.

Под каждый режим работы (запуск, холостой ход, слабые нагрузки, средний режим, и режим максимальных оборотов) запрограммированы свои параметры, указанные выше. Это одно из главных отличий от карбюратора, так как имеется возможность широкой настройки топливной системы программируемым способом.

Достоинства и недостатки двигателя с электронным впрыском

Из плюсов можно выделить:

широкие возможности настройки двигателя под свои потребности (максимальная мощность, или максимальная экономичность),
весь процесс работы двигателя управляется электроникой,
компьютерная диагностика,
экологичность.

Недостатки:

стоимость ремонта и обслуживания,
уязвимость электроники,
зависимость от стабильного напряжения бортовой сети.

Основные неисправности

Из-за того, что инжектор – это цепочка сложных электронных систем, некоторые из деталей имеют свойство изнашиваться, а именно:

Электронные датчики, такие как ДМРВ, лямбда-зонд (датчик выявления кислорода в выхлопной трубе), датчик температуры охлаждающей жидкости — часто выходят из строя в силу своей работ в агрессивной среде

Топливные форсунки, особенно непосредственного впрыска, уязвимы к загрязнению, вследствие чего мотор начинает троить. Но чистка форсунок требуется не так часто, как чистка карбюратора

Выход из строя форсунки из-за западания иглы, что приводит к гидроудару (несжимаемая жидкость в виде топлива не сгорает, из-за чего поршень давит на шатун, когда тот стремится вверх, результат — пробитие блока цилиндров).

Как работает инжекторный двигатель, принцип работы и преимущества

Вместо недавно повсеместно распространенных карбюраторных двигателей сейчас в основном используются инжекторные или впрысковые двигатели. Принцип их работы относительно прост и чрезвычайно экономичен. Однако, чтобы оценить преимущество инжектора, нужно сначала разобраться, почему они пришли на смену карбюраторам.

Карбюратор служит для подачи топлива во впускной коллектор, где оно уже смешивается с воздухом, а оттуда распределяется в камеры сгорания поршней. На подачу и смешивание топлива с воздухом израсходуются силы двигателя – до десяти процентов. Бензин всасывается в коллектор благодаря разнице в давлении в атмосфере и коллекторе, а чтобы поддерживать нужный уровень давления, как раз и расходуются ресурсы двигателя.

Кроме этого у карбюратора есть и масса других недостатков, например, когда через карбюратор проходит слишком много топлива, он просто физически не успевает направить его через узкую горловину в коллектор, в результате чего карбюратор начинает коптить. Если же топливо ниже определенного уровня, то двигатель попросту не тянет и глохнет – знакомая многим ситуация.

Принцип работы инжектора

Инжектор, в принципе, исполняет в двигателе ту же работу, что и карбюратор – подает топливо в камеры сгорания поршней. Однако происходит это не из-за всасывания бензина в коллектор, а методом впрыска топлива через форсунки непосредственно в камеры сгорания или в коллектор, и здесь же происходит смешивание топлива с воздухом.

Мощность инжекторных двигателей в среднем на 10 процентов выше, чем карбюраторных.

Инжекторы делятся на два основных вида:

моновпрыск – топливо подается через форсунки в коллекторе, а затем распределяется непосредственно в камеры сгорания;
распределенный впрыск – в головке цилиндров имеется форсунка для каждого поршня и смесь топлива с воздухом происходит в камере сгорания.

Инжекторные двигатели с распределенным впрыском являются самыми экономичными и мощными. Подача бензина происходит в момент открытия впускного клапана.

Преимущества инжектора

Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки на двигатель, как только увеличиваются обороты, впрыск производится чаще.

Автомобили с впрысковой системой легче заводятся, увеличивается динамический момент двигателя. Инжектор меньше реагирует на погодные условия, ему не требуется длительное прогревание при минусовых температурах воздуха.

Инжекторы более “дружелюбны” к экологии, уровень выбросов вредных веществ на 50-70 процентов ниже, чем у карбюратора.

Также они более экономны, поскольку топлива расходуется ровно столько, сколько нужно для бесперебойной работы двигателя в данный момент.

Недостатки впрысковых систем

К недостаткам можно отнести тот факт, что для нормальной работы двигателя требуется слаженная работа нескольких электронных датчиков, которые контролируют разные параметры и передают их на главный процессор бортового компьютера.

Высокие требования к чистоте топлива – узкие горлышки форсунок очень быстро будут забиваться, если пользоваться некачественным бензином.

Ремонт обходится очень дорого, а некоторые элементы вообще не подлежат восстановлению.

Как видим, ни одна система не лишена недостатков, однако преимуществ у инжектора значительно больше и именно из-за этого инжекторные двигатели пришли на замену карбюраторным.

Очень наглядное видео, в 3D, о принципе работы инжекоторного двигателя.

В данном видео вы узнаете о принципе работы системы питания инжекторного двигателя.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Инжекторный двигатель

— это … Что такое инжекторный двигатель?

Двигатель с впрыском — См. Двигатель с впрыском топлива Двигатель с непрямым впрыском… Словарь автомобильных терминов

Двигатель с непрямым впрыском — британский термин для двигателя предварительного внутреннего сгорания, то есть дизельного двигателя с непрямым впрыском… Словарь автомобильных терминов

Двигатель с впрыском топлива — Бензиновый двигатель с системой впрыска топлива… Словарь автомобильных терминов

Стук двигателя — Pinging перенаправляется сюда.Для использования в других целях, см Ping (значения). Детонация (также называемая детонацией, детонацией, искровой детонацией, звоном или розовым светом) в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием происходит при сгорании топливовоздушной смеси в…… Wikipedia

впрыск — См. Впрыск воздуха непосредственный впрыск электронный впрыск топлива двигатель впрыск топлива топливный насос впрыск топлива высокоскоростной непосредственный впрыск двигатель непрямой впрыск… Словарь автомобильных терминов

двигатель — Устройство для преобразования энергии топлива в механическую энергию.Термин применяется к первичному источнику выработки электроэнергии. В Великобритании есть желание провести четкое различие между двигателем и двигателем, чтобы двигатель относился только к электроэнергии…… Словарь автомобильных терминов

Топливный насос — для 12-цилиндрового дизельного двигателя Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо в цилиндры дизельного двигателя или, реже, бензинового двигателя. Традиционно насос приводится в действие косвенно от коленчатого вала с помощью шестерен, цепей или…… Wikipedia

КПД двигателя — тепловых двигателей — это соотношение между общей энергией, содержащейся в топливе, и количеством энергии, используемой для выполнения полезной работы.Есть две классификации тепловых двигателей (1) Внутреннее сгорание (бензин, дизель и газ…… Wikipedia

Injection Directe — Injection (moteur) Pour les article homonymes, voir Injection. Фотография d un injecteur L Injection (moteur) est un dispositif d alimentation des… Wikipédia en Français

Injection directe — Injection (moteur) Pour les article homonymes, voir Injection. Фотография d un injecteur L Injection (moteur) est un dispositif d alimentation des… Wikipédia en Français

Injection electronicique — Injection (moteur) Pour les article homonymes, voir Injection.Фотография d un injecteur L Injection (moteur) est un dispositif d alimentation des… Wikipédia en Français

Карбюратор и система впрыска топлива — преимущества и недостатки

Салех М. Хассан
4 января 2018 г.

В наши дни мотоциклетные двигатели становятся все более совершенными с точки зрения передачи мощности и топливной экономичности. Двигатели мотоциклов даже с меньшей мощностью также получают высокотехнологичные технологии и функции. Соответственно система подачи топлива также модернизирована по последнему слову техники.Поэтому велосипеды с карбюратором и впрыском топлива работают на дороге параллельно. Отсюда возникает вопрос, что лучше и для чего? В центре внимания этой проблемы — наш карбюратор и двигатель с впрыском топлива — преимущества и недостатки. Давайте узнаем вкратце.

Двигатель подачи карбюратора

В карбюраторном двигателе подача топлива в двигатель осуществляется через карбюратор. Карбюратор — это механическая часть, которая подает топливо через всасываемый камерой сгорания воздух.

На самом деле этот процесс осуществляется механически, в зависимости от того, сколько и с какой скоростью всасывается воздух через корпус дроссельной заслонки всасыванием камеры сгорания. По сути, здесь карбюратор не подает топливо сам по себе, но позволяет воздуху всасывать топливо из разных каналов и смешивать их перед впускным коллектором. И да, карбюратор регулирует воздушно-топливную смесь в фиксированном соотношении при настройке его каналов или жиклеров.

Очевидно, что система подачи карбюратора — это более старый механизм.Но помимо современных технологий у него есть еще много достоинств и недостатков. Давайте изучим это.

Преимущества двигателя подачи карбюратора

Это простая и недорогая система подачи топлива как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей мотоциклов.
Простота и механичность, обслуживание и ремонт возможны и довольно просты.
Его можно легко настроить в соответствии с потребностями пользователя и условиями окружающей среды.
Будучи механическим устройством, он однозначно реагирует на каждое возможное положение и действие дроссельной заслонки.
Частая реакция на увеличение оборотов и чрезмерное движение — это очень распространенный характер и преимущество системы подачи карбюратора. Вот почему он очень широко подходит для бездорожья и бездорожья.
Проблема загрязнения топлива в карбюраторном двигателе может быть решена, хотя это снижает производительность.
Очень подходящая система подачи топлива для недорогих и маломощных двигателей мотоциклов.

Недостатки двигателя подачи карбюратора

Не указано точное количество подаваемого топлива, поскольку он позволяет подавать поток в соответствии со скоростью всасывания и количеством воздуха в камере сгорания.
У карбюраторных двигателей очень низкая экономия топлива.
В системе подачи топлива карбюратора холодный запуск двигателя является большой проблемой.
Обедненная и богатая смесь часто становится проблемой в карбюраторном двигателе.
Из-за неэффективного сгорания в карбюраторном двигателе выбросы значительно выше.
В некоторых случаях двигатель получает вибрацию, и проблема загрязнения свечей зажигания является очень распространенной.

Двигатель с впрыском топлива

Двигатель с впрыском топлива оснащен системой подачи топлива с электронным управлением, которая представляет собой электронную систему впрыска топлива. Здесь подача топлива в камеру сгорания осуществляется инжекторами с электронным управлением.

Здесь также воздух всасывается через впускной коллектор, но топливо отдельно распыляется или впрыскивается через специальное устройство.Он распылялся прямо на коллектор или, в некоторых случаях, прямо в камеру сгорания.

Таким образом, количество топлива и время впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства под названием Electronic Control Unit или ECU. Здесь ЭБУ соединен с датчиками для измерения температуры двигателя, уровня кислорода, воздухозаборника или положения дроссельной заслонки и т. Д. Хотя ЭБУ датчиков измеряет и определяет количество топлива для распыления.

Итак, система впрыска топлива представляет собой высокотехнологичную и сложную систему подачи топлива.Эта современная технология и устройство буквально улучшили возможности и эффективность современных двигателей мотоциклов. Кроме того, у него есть несколько замечательных преимуществ, а также несколько недостатков. Давайте посмотрим на них.

Преимущества двигателя с впрыском топлива

Точное количество впрыскиваемого топлива и смешивание воздуха и топлива обеспечивает максимально возможную топливную экономичность и выработку энергии.
В двигателе с впрыском топлива процесс сгорания значительно эффективнее.Таким образом достигается оптимальная мощность, максимальная экономия топлива и минимальный уровень выбросов.
В современных мотоциклах используется система впрыска топлива из-за ее точности.
В зависимости от окружающей среды и условий эксплуатации этот тип двигателя автоматически уравновешивает топливовоздушную смесь. Как и карбюраторный двигатель, он не нуждается в доработке с учетом условий езды.
Снижена вибрация двигателя и проблема загрязнения свечей зажигания сведена к минимуму.
Нет проблем с холодным запуском двигателя с впрыском топлива, поэтому нет необходимости в ручной блокировке.

Недостатки двигателя с впрыском топлива

Система впрыска топлива представляет собой сложное электронное управляемое устройство, которое связано и связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем.
Объем технического обслуживания или ремонта очень ограничен и невозможен в обычной мастерской.
Вся система стоит довольно дорого. Из-за ограниченных возможностей ремонта или обслуживания в некоторых случаях может потребоваться полная замена установки.
Для двигателя с впрыском топлива необходимо хорошее качество и рекомендованное качество топлива.Загрязненное топливо может даже вызвать остановку двигателя прямо в дороге.
Не подходит для недорогих и маломощных мотоциклов.
В большинстве случаев подача мощности в двигателе с впрыском топлива линейна. Поэтому мотоциклы с непредсказуемым назначением, такие как внедорожники, с впрыском топлива обходятся слишком дорого, поскольку для этого требуется функция множественного отображения в ECU.

Карбюратор и двигатель с впрыском топлива

Следовательно, изучив преимущества и недостатки карбюратора и системы впрыска топлива, вы можете увидеть, что оба они имеют разные преимущества и недостатки.Но, учитывая все, впрыск топлива — лучшее решение для большинства мотоциклов. Следовательно, это довольно дорогой модуль и не подлежит ремонту. Но вовремя стоимость, цена и обслуживание наверняка выйдут на комфортный уровень.

Более того, этот мир движется в сторону снижения выбросов и лучшей экономии топлива. Оптимальный уровень выработки энергии с каждой каплей топлива — еще одна важная проблема для современных мотоциклов. И снова система впрыска топлива — лучшее решение для них.

Следовательно, велосипеды с карбюраторным двигателем не разочаровывают, поскольку это в основном недорогие мотоциклы начального уровня. Легкость в использовании, простота и низкая стоимость обслуживания — важная проблема для этих мотоциклов. Кроме того, загрязнение топлива — еще одна серьезная проблема для этих коммутирующих машин. Следовательно, карбюратор — сравнительно хороший вариант для этих мотоциклов.

Наконец, те, кто неравнодушен к непредсказуемой поездке, например, по бездорожью или бездорожью, могут легко положиться на карбюраторный двигатель.Как, прежде всего, он может реагировать на любые ваши непредсказуемые повороты дроссельной заслонки, что сравнительно очень трудно получить в двигателях с линейным впрыском топлива.

Итак, читатели, это все о нашей сегодняшней дискуссии о карбюраторе и двигателе с впрыском топлива — преимущества и недостатки. Надеюсь, вы более четко понимаете нашу цель. Поэтому не стесняйтесь комментировать или делиться своими выводами и оставаться на связи с нами. Спасибо за хорошую компанию с нами.

Технология двойного впрыска и прямого впрыска: что нужно знать о двигателях нового поколения | 2018-04-01

Примечание редактора: При работе над статьей TechSpec за март 2018 года о Ford F-150 2018 года я натолкнулся на следующее утверждение относительно новых двигателей, доступных в грузовике: «значительные обновления, включая усовершенствованную технологию двойного порта и технологию прямого впрыска. , плюс технология напыляемой гильзы.«Никогда раньше в своих статьях TechSpec я не встречал двигатель, использующий как передовую технологию двойного порта, так и технологию прямого впрыска, поэтому я обратился к одному из самых умных парней, которых я знаю, чтобы пролить свет на эту тему.

Прямой впрыск бензина (GDI) представляет собой наиболее быстрорастущий рынок двигателей, но с возрастом этих двигателей связано множество непредвиденных последствий — не только для двигателей Ford EcoBoost, но и для многих других. В этой статье я (фанат Ford) резюмирую проблемы редизайна Ford EcoBoost.

После коллективного иска 2013 года компания Ford объявила о выпуске в 2017 году «совершенно нового 3,5-литрового двигателя EcoBoost». Automotive News добавили, что переработка двигателя Ford с чистого листа включала новый блок, головку блока цилиндров и турбины, а также новую систему впуска.

Можно сказать, что оригинальный двигатель Ford EcoBoost относится к категории двигателей, выпущенных в спешке на рынок. Почему поспешили на рынок? В ответ на требования, предусматривающие сроки и штрафы, для улучшения экономики и выбросов, производители иногда торопятся с новыми технологиями.Конгресс США утвердил нормативы корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, при этом требования были увеличены с шагом до «54,5 миль на галлон к 2025 году» (цифры изменяются). Если производители оригинального оборудования не соблюдают эти требования, налагаются штрафы. Например, Mercedes-Benz заплатил CAFE штрафы в размере 30,3 миллиона долларов за 2006 год и 28,9 миллиона долларов за 2007 год.

Когда двигатель продвигается на рынок в спешке, иногда есть конструктивные особенности, которые можно упустить. Депозиты часто являются основной причиной редизайна. Согласно документу SAE 2002-01-2659, «Отложения в двигателе являются… наиболее критичными для [конструкции двигателя] характеристик.В документе SAE 1999-01-3690 сообщается, что ранние двигатели GDI «страдали от серьезных проблем с отложениями, которые в то время не могли быть преодолены».

[lgc_column grid = «50» tablet_grid = «50» mobile_grid = «100» last = «false»]

Рис.1: Портовый впрыск топлива (PFI)

[/ lgc_column] [lgc_column grid = «50» tablet_grid = «50» mobile_grid = «100» last = «true»]

Рис.2: Прямой впрыск бензина (GDI)

[/ lgc_column]

Хотя GDI был прекрасен в теории, была одна действительно большая проблема: впрыск топлива в порт помогает промыть впускные отверстия впускных клапанов (рис.1), GDI распыляет бензин прямо в камеру сгорания без промывки впускного клапана (рис. 2). В документе SAE 1999-01-1498 добавлено, что «IVD (отложения на впускных клапанах) неожиданно выше в двигателях GDI, чем PFI… при отсутствии (или очень небольшом) топлива, которое, как ожидается, контактирует с клапанами в двигателях GDI».

GDI распыляет бензин непосредственно в камеру сгорания под гораздо более высоким давлением (2200 фунтов на квадратный дюйм или более), чем распылитель впускного коллектора PFI (40-60 фунтов на квадратный дюйм). Загрязнения с повышенным уровнем GDI проникают мимо поршневых колец низкого давления в масляный картер.Затем система принудительной вентиляции картера (PCV) пропускает содержащие масло загрязняющие вещества в поток всасываемого воздуха, где, согласно документу SAE 2002-01-2660, масляные пары и капли картера PCV объединяются с частицами углерода рециркуляции выхлопных газов и нагреваются, образуя слой над липким воздухозаборником. покрытия клапана и спекание в отложения. Это создает более крупные, твердые и более твердые отложения в топливной системе.

Системы двойной подачи топлива: PFI в сочетании с GDI

Ford и другие производители оригинального оборудования объединили PFI с GDI для «усовершенствованного двойного порта и прямого впрыска», также известного как двойная подача топлива.Примеры включают:

Модернизированные двигатели Ford 3.5L EcoBoost и V6
Двигатели Lexus 2GR-FSE
Двигатели Audi VW Group 3,0 л V6 и 5,2 л V10
2,0-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели Toyota производства Subaru, а также двигатели D4-S с 3,5-литровым двигателем V6 и 5,0-литровым двигателем V-8.

Системы двойной подачи топлива с GDI и PFI пытаются объединить преимущества обеих систем, особенно с промывкой впускных клапанов PFI, добавленной к повышенной экономии топлива и точности GDI.Но использование двух видов топлива значительно увеличивает сложность и стоимость (см. Рис. 3, Toyota D-4S [обратите внимание на желтые кружки], и рис. 4, Audi VW Group).

[lgc_column grid = «50» tablet_grid = «50» mobile_grid = «100» last = «false»]

Рис. 3: Крупный план GDI и PFI двигателя Toyota D-4S (обратите внимание на желтые круги)

[/ lgc_column] [lgc_column grid = «50» tablet_grid = «50» mobile_grid = «100» last = «true»]

Рис.4: Audi

VW Group

[/ lgc_column]

Автор форума утверждал, что производители оригинального оборудования, прибегающие к комбинированию GDI и PFI, «наконец-то отказались от нагара на впускных клапанах и добавили систему впрыска топлива через задний порт, которая очищает клапаны бензином вместе с системой GDI.”

Итак, Тэмми Нил задала интересный вопрос, когда мы обсуждали тему этой статьи. «То, что двигатель Ford был переработан с использованием этой новой технологии, означает ли это, что он действительно решает проблемы GDI?» спросила она.

Это выжидательное предложение с историей GDI о неожиданных проблемах из-за непредвиденных последствий.

Помните, что только потому, что Ford модернизировал свой двигатель, проблемы с двигателями предыдущего поколения не исчезли навсегда и не исчезли на свалках.Двигатели с предыдущими проблемами продолжают поступать в магазины, сбоить и все такое, и клиенты надеются на их решение. Вот почему важно оставаться жизнеспособным в решении проблем старения двигателей, включая миллионы EcoBoosts.

Рис.5: Отложения на впускном клапане EcoBoost на расстоянии 20 000 миль

Более крупные, более твердые и более твердые отложения GDI часто требуют профилактического обслуживания для предотвращения разбрызгивания, пропусков зажигания, колебаний и потери объемного КПД и мощности. Очень важно постоянно напоминать автомобилистам, что профилактическое обслуживание может помочь избежать дорогостоящего ремонта в будущем.Риску подвержены даже водители автомобилей с малым пробегом. Нужны доказательства? Посмотрите на рис. 5, который представляет собой бороскоп, показывающий нагар на впускном клапане EcoBoost всего на расстоянии 20 000 миль.

Устраняют ли системы двойной подачи топлива необходимость в профилактическом обслуживании? Конечно, нет — особенно с проблемами отложений, влияющих на двигатели PFI и GDI.

Лучший способ бороться с отложениями на двигателе — это «отложить» профилактическое обслуживание, чтобы двигатель работал нормально и помог клиентам избежать дорогостоящего ремонта.

Прямой впрыск бензина — Infogalactic: ядро планетарных знаний

В недизельных двигателях внутреннего сгорания: Прямой впрыск бензина (GDI) , также известный как Прямой впрыск бензина , Прямой впрыск бензина , Прямой впрыск искрового зажигания Впрыск (SIDI) и Распределенный впрыск топлива (FSI) — это вариант впрыска топлива, используемый в современных двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателях. Бензин находится под высоким давлением и впрыскивается через топливопровод Common Rail непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, в отличие от обычного многоточечного впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается во впускной тракт или порт цилиндра.Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания требует впрыска под высоким давлением, тогда как впрыск под низким давлением используется во впускной тракт или порт цилиндра.

В некоторых случаях непосредственный впрыск бензина обеспечивает сгорание послойного топлива (сверхбедельное сжигание) для повышения эффективности использования топлива и снижения уровня выбросов при низкой нагрузке.

Принцип действия

Основными преимуществами двигателя GDI являются повышенная топливная эффективность и высокая выходная мощность.Уровни выбросов также можно более точно контролировать с помощью системы GDI. Указанные преимущества достигаются за счет точного контроля количества топлива и времени впрыска, которые меняются в зависимости от нагрузки двигателя. Кроме того, некоторые двигатели работают на полном впуске воздуха. То есть в некоторых двигателях GDI отсутствует воздушная дроссельная заслонка, исключающая потери на дросселирование, по сравнению с обычным двигателем с впрыском топлива или карбюратором, что значительно повышает эффективность и снижает «насосные потери» поршня.Скорость двигателя контролируется блоком управления двигателем / системой управления двигателем (EMS), который регулирует функцию впрыска топлива и угол зажигания, вместо того, чтобы иметь дроссельную заслонку, ограничивающую поступающий воздух. Добавление этой функции в EMS требует значительного улучшения ее обработки и памяти, поскольку прямой впрыск и управление частотой вращения двигателя должны иметь очень точные алгоритмы для обеспечения хорошей производительности и управляемости.

Система управления двигателем постоянно выбирает один из трех режимов сгорания: , сверхнормативное сжигание, , , стехиометрическое, и полная выходная мощность.Каждый режим характеризуется соотношением воздух-топливо. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо для бензина составляет 14,7: 1 по массе (массе), но режим сверхбедельной смеси может включать такие высокие отношения, как 65: 1 (или даже выше в некоторых двигателях, в течение очень ограниченного периода времени). Эти смеси намного беднее, чем в обычном двигателе, и значительно снижают расход топлива.

Ультра-обедненное горение или с расслоенной загрузкой Режим используется для работы с малой нагрузкой, при постоянной или пониженной скорости движения, когда не требуется ускорение.Топливо впрыскивается не во время такта впуска, а на последних стадиях такта сжатия. Сгорание происходит в полости на поверхности поршня, имеющей тороидальную или овоидальную форму и размещенную либо в центре (для центрального инжектора), либо смещенную к одной стороне поршня, которая находится ближе к инжектору. Полость создает эффект завихрения, поэтому небольшое количество топливовоздушной смеси оптимально размещается рядом со свечой зажигания. Этот стратифицированный заряд окружен в основном воздухом и остаточными газами, которые удерживают топливо и пламя от стенок цилиндра.Пониженная температура сгорания позволяет снизить выбросы и потери тепла, а также увеличивает количество воздуха за счет уменьшения расширения, что обеспечивает дополнительную мощность. Этот метод позволяет использовать сверхбедные смеси, что было бы невозможно с карбюраторами или обычным впрыском топлива. ^[1] ^[2] ^[3]
Стехиометрический режим используется для условий умеренной нагрузки. Топливо впрыскивается во время такта впуска, создавая в цилиндре однородную топливно-воздушную смесь.Исходя из стехиометрического соотношения, оптимальное горение приводит к чистым выхлопным газам, которые дополнительно очищаются каталитическим нейтрализатором.
Режим полной мощности используется для быстрого разгона и больших нагрузок (например, при подъеме в гору). Топливно-воздушная смесь однородна, а соотношение немного выше стехиометрического, что помогает предотвратить детонацию (звон). Топливо впрыскивается во время такта впуска.

Также можно впрыснуть топливо более одного раза в течение одного цикла.После воспламенения первого заряда топлива можно добавлять топливо по мере опускания поршня. Преимущества заключаются в большей мощности и экономии. Однако некоторые виды топлива с октановым числом вызывают эрозию выпускных клапанов. ^{[ необходима ссылка ]}

Сопутствующие технологии

Прямой впрыск может также сопровождаться другими технологиями двигателей, такими как турбонаддув или наддув, регулируемые фазы газораспределения (VVT) или непрерывное изменение фаз газораспределения, а также регулируемый / многопутевой или регулируемый впускной коллектор (VLIM или VIM).Впрыск воды или (чаще) рециркуляция выхлопных газов (EGR) могут помочь снизить выбросы высоких оксидов азота (NOx), которые могут возникнуть в результате сжигания сверхбедных смесей; современные двигатели с турбонаддувом используют непрерывную фазировку кулачка вместо системы рециркуляции отработавших газов.

Настройка электростанции FSI раннего поколения для выработки более высокой мощности является сложной задачей, поскольку впрыск топлива возможен только в фазе индукции. Обычные двигатели с впрыском могут осуществлять впрыск на протяжении всей 4-тактной последовательности, поскольку инжектор впрыскивает заднюю часть закрытого клапана.Двигатель с прямым впрыском, в котором форсунка впрыскивается непосредственно в цилиндр, ограничивается тактом впуска поршня. По мере увеличения числа оборотов время впрыска топлива уменьшается. Более новые системы FSI, у которых есть давление топлива, достаточное для впрыска даже на поздней стадии сжатия, не страдают в такой же степени; однако они по-прежнему не производят впрыск топлива во время выхлопного цикла (они могли бы, но это просто привело бы к потере топлива). Следовательно, при прочих равных условиях двигателю FSI необходимы форсунки большей мощности для достижения той же мощности, что и у обычного двигателя.В некоторых двигателях это ограничение преодолевается за счет использования как прямого, так и многоточечного впрыска топлива (Toyota 2GR-FSE V6).

История

Ранние системы

Авиационный двигатель V8 с впрыском топлива Antoinette 1909 года, установленный на сохранившемся самолете-моноплане Antoinette VII.

Прямой впрыск бензина был изобретен французским изобретателем конфигурации двигателя V8 Леоном Левавассером в 1902 году. ^[4] Левавассер разработал оригинальную серию V-образных авиационных двигателей фирмы Antoinette, начиная с Antoinette 8V. на самолете, построенном фирмой Antoinette, который также спроектировал Левавассер, который летал с 1906 года до кончины фирмы в 1910 году, с первым в мире двигателем V16, использующим прямой впрыск Левавассера и производившим около 100 л.с., на моноплане Antoinette VII в 1907 году.

Первый пример прямого впрыска бензина после Первой мировой войны был на двигателе Хессельмана, изобретенном шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. в конце такта сжатия, а затем зажигали его свечой зажигания, часто запускали на бензине, а затем переключали на дизельное топливо или керосин. Двигатель Хессельмана имел конструкцию с низким уровнем сжатия, предназначенную для работы на тяжелом топливе.

Прямой впрыск бензина применялся во время Второй мировой войны почти для всех мощных силовых установок серийных самолетов, произведенных в Германии (широко распространенный радиальный BMW 801 и популярный перевернутый рядный V12 Daimler-Benz DB 601, DB 603 и DB 605, а также с аналогичными Junkers Jumo 210G, Jumo 211 и Jumo 213, начиная с 1937 г. для Jumo 210G и DB 601), Советского Союза (радиальный Швецов АШ-82ФН, 1943 г., Конструкторское бюро химической автоматики — КБ Химавтоматика) и США (Wright R-3350 Duplex Cyclone radial, 1944).

Компания Bosch уже работала над механическим двигателем DKW-Meisterklasse с прямым впрыском в конце 1930-х годов с хорошими результатами испытаний. ^[7] Вторая мировая война остановила дальнейшее развитие.

Первая автомобильная система прямого впрыска, использовавшаяся для работы на бензине, была разработана под руководством Ганса Шеренберга и была представлена Голиафом и Гутбродом в 1952 году для установки на некоторые из их двухтактных автомобилей. Эта система, созданная Bosch, по сути представляла собой дизельный насос прямого впрыска высокого давления с установленным впускным дроссельным клапаном.(Дизели изменяют количество впрыскиваемого топлива только для изменения выходной мощности; дроссельной заслонки нет.) Он использовал обычный бензиновый топливный насос, чтобы подавать топливо к насосу впрыска с механическим приводом, который имел отдельные плунжеры на инжектор для обеспечения очень высокого давления впрыска. прямо в камеру сгорания. Двухтактные автомобили показали очень хорошие характеристики и на 30% меньше расхода топлива по сравнению с карбюраторной версией, в первую очередь при низких нагрузках на двигатель. ^[7] Автомобили пользовались дополнительным преимуществом, поскольку система впрыска также дозировала смазку в двигатель из специального масляного бака, избавляя владельцев от необходимости смешивать свою двухтактную топливную смесь.Часть масла смешивалась с топливом в ТНВД для смазки цилиндров и поршневых колец, остальная часть была направлена к воздухозаборнику для смазки картера. ^[8] Но машины были дорогими, и их трудно было заводить при прогретом двигателе из-за паровых пробок. Кроме того, очень немногие люди знали о прямом впрыске, и ТНВД требовали частой регулировки. Фирменные ремонтные мастерские и сервисные службы Bosch были перегружены, и многие автомобили были переоборудованы на карбюраторные. Эти двухтактные двигатели вскоре были заменены четырехтактными.

Mercedes-Benz 300SL 1955 года выпуска, первый серийный спортивный автомобиль с впрыском топлива, использовал непосредственный впрыск. Топливные форсунки Bosch были помещены в отверстия на стенке цилиндра, используемые для свечей зажигания в других шестицилиндровых двигателях Mercedes-Benz (свечи зажигания были перемещены на головку блока цилиндров). Позже более массовые применения впрыска топлива отдавали предпочтение менее дорогостоящим методам непрямого впрыска.

Исследования проводились в начале 1970-х годов при поддержке American Motors Corporation (AMC) для разработки системы непрерывного впрыска топлива Straticharge (SCFI).^[9] Обычный рядный 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания AMC с искровым зажиганием был модифицирован головкой блока цилиндров. Система включала в себя механическое устройство, которое автоматически реагировало на воздушный поток двигателя и условия нагрузки двумя отдельными давлениями регулирования подачи топлива, подаваемыми на два набора форсунок непрерывного действия. ^[10] Гибкость была разработана в системе SCFI для адаптации ее к конкретному двигателю. ^[11] Дорожные испытания прототипа двигателя со «стратификационным наддувом» проводились с использованием AMC Hornet 1973 года, но механические регуляторы подачи топлива имели проблемы с прорезанием.^[12]

Компания Ford Motor Company в конце 1970-х годов разработала двигатель со стратифицированным наддувом под названием «PROCO» (программируемое сгорание) ^[13] ^[14] с использованием уникального насоса высокого давления и прямых форсунок. По крайней мере, сто пятнадцать (115) автомобилей Crown Victoria были построены на заводе Ford в Атланте в Хейпвилле, штат Джорджия, с использованием двигателя PROCO V8. Проект был отменен по нескольким причинам: электронное управление, ключевой элемент, находилось в зачаточном состоянии; стоимость насосов и форсунок была чрезвычайно высокой; а обедненное сжигание приводит к образованию оксидов азота, превышающих установленные в ближайшем будущем ограничения Агентства по охране окружающей среды США (EPA).^[15] Кроме того, система PROCO была запущена в конце 1970-х, во время второго «газового кризиса» в США, который привел к росту затрат на топливо. PROCO был первоначально разработан для линейки двигателей Ford V8 объемом 460 кубических дюймов, затем был применен к модели 351 и, в конечном итоге, к модели 302. Из-за резкого скачка стоимости топлива Ford не был уверен в будущем рынке двигателей V8 и решил не брать на себя такие обязательства. дорогая технология в нестабильные времена.

Более поздние системы

В 1996 г. на автомобильном рынке вновь появилось бензина с непосредственным впрыском.Mitsubishi была первой с двигателем GDI на японском рынке с рядным четырехцилиндровым двигателем Galant / Legnum 4G93 1,8 л. ^[16] ^[17] Впоследствии он был доставлен в Европу в 1997 году на автомобиле Carisma, ^[18], хотя двигатель вышел из строя из-за высоких выбросов и низкой топливной экономичности. ^[19] В 1997 году компания также разработала первую шестицилиндровую силовую установку GDI, 6G74 3,5 л V6. ^[20] Компания Mitsubishi широко применила эту технологию, выпустив к 2001 году более миллиона двигателей GDI в четырех семействах.^[21] Несмотря на то, что она использовалась в течение многих лет, 11 сентября 2001 года MMC заявила права на торговую марку аббревиатуры «GDI» (с заглавной буквой «I» в конце). ^[22]

В 1997 Nissan выпустил Leopard с двигателем VQ30DD с прямым впрыском. ^[23]

В 1998 система прямого впрыска Toyota D4 впервые появилась на различных автомобилях японского рынка, оснащенных двигателями SZ и NZ . ^[24] ^[25] ^[26] Позднее Toyota представила свою систему D4 на европейские рынки с двигателем 1AZ-FSE , установленным на Avensis 2001 года.^[27] и рынки США в 2005 году с двигателем 3GR-FSE , установленным в Lexus GS 300. Toyota 2GR-FSE V6, впервые установленный в Lexus IS 350, использует более совершенную систему прямого впрыска, которая сочетает в себе оба прямой и непрямой впрыск с использованием двух топливных форсунок на цилиндр, традиционного топливного инжектора (низкое давление) и прямого топливного инжектора (высокого давления) в системе, известной как D4-S. ^[28]

В 1999 компания Renault представила 2.0 IDE (Injection Directe Essence), ^[29] впервые на Megane. Вместо того, чтобы следовать принципу сжигания обедненной смеси, в конструкции Renault используются высокие коэффициенты рециркуляции выхлопных газов для повышения экономичности при низких нагрузках на двигатель, с прямым впрыском, позволяющим концентрировать топливо вокруг искры. ^[30] Более поздние бензиновые двигатели с непосредственным впрыском были усовершенствованы и проданы из-за их высоких характеристик, а также повышенной топливной эффективности. PSA Peugeot Citroën, Hyundai и Volvo заключили соглашения о разработке и лицензировали технологию Mitsubishi GDI в 1999 году.^[31] ^[32] ^[33] ^[34] ^[35] Двигатели Mitsubishi также производились на заводе NedCar и использовались в 1,8-литровом Carisma и Volvo S40 с двигателем GDI / Модели V40. ^[36] ^[37]

В 2000 концерн Volkswagen представил свой бензиновый двигатель с непосредственным впрыском в Volkswagen Lupo, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л, под названиями «Топливный стратифицированный впрыск» (FSI) и «Турбо-топливный стратифицированный впрыск» (TFSI). .^[38] Технология была адаптирована из прототипа гоночного автомобиля Audi R8 в Ле-Мане. Марки Volkswagen Group используют прямой впрыск в своих 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателях с турбонаддувом TFSI и атмосферных 2,0-литровых двигателях FSI. Позже рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л был представлен в Volkswagen Golf Mk4 / Jetta / Bora 2002 модельного года, 1,4 л в Volkswagen Polo Mk4 2002 модельного года и 2,0 л в Audi A4 2003 модельного года. PSA Peugeot Citroën представила свой первый двигатель GDi (HPi) в 2000 году для автомобилей Citroën C5 и Peugeot 406.Это был 2,0-литровый 16-клапанный агрегат EW10 D мощностью 140 л.с. (104 кВт), система была лицензирована у Mitsubishi. ^[33] ^[37] ^[39]

В 2002 , Alfa Romeo 156 с двигателем с непосредственным впрыском, JTS (Jet Thrust Stoichiometric) поступил в продажу ^[40], и сегодня эта технология используется почти в каждом двигателе Alfa Romeo.

В 2003 Ford представил атмосферный двигатель Duratec SCi объемом 1,8 л для Mondeo. ^[41] Компания Ford представила свой первый двигатель Ford в Европе, в котором использовалась технология прямого впрыска, в 2001 году под маркой SCi (Smart Charge Injection) для прямого впрыска-искрового зажигания (DISI).^[41] Ассортимент будет включать некоторые производные модели с турбонаддувом, включая 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, представленный на Женевской выставке 2002 года. ^[41]

В 2003 компания BMW представила бензиновый двигатель низкого давления N73 V12 с прямым впрыском. ^[42] Эта первоначальная установка BMW не могла войти в режим сжигания обедненной смеси, но в 2006 году компания представила свою систему высокоточного впрыска (HPI) второго поколения на новом рядном 6-цилиндровом двигателе N54 с турбонаддувом, в котором использовались форсунки высокого давления.^[43] Эта система превосходит многие другие благодаря более широкому диапазону времени сжигания обедненной смеси, что увеличивает общую эффективность. ^[44] PSA сотрудничает с BMW в разработке новой линейки двигателей, которая впервые появилась на MINI Cooper S. 2007 года. Honda выпустила собственную систему прямого впрыска на Stream, продаваемую в Японии. ^[45] Топливная форсунка Honda расположена прямо на цилиндре под углом 90 градусов, а не под углом. ^[45]

В 2003 General Motors выпустила версию модели 2 мощностью 155 л.с. (116 кВт).2 л Ecotec для автомобилей Opel / Vauxhall Vectra и Signum. Было представлено несколько версий двигателя Ecotec с прямым впрыском под названием SIDI (Spark Ignition Direct Injection): в 2006 году 2,0-литровый двигатель Ecotec LNF с турбонаддувом и блоком Gen II для Pontiac Solstice GXP и Saturn Sky Красная линия; в 2010 году — Gen II блок 2,4 л Ecotec LAF ; а в 2012 году — 2,5 л Ecotec LCV и 2,0 л с турбонаддувом Ecotec LTG в блоке Gen III .

В 2004 год Isuzu произвел первый двигатель GDi, продаваемый в массовом американском автомобиле, который входит в стандартную комплектацию Axiom 2004 года и опционально для Rodeo 2004 года. Isuzu заявила, что преимущество GDi заключается в том, что испаряющееся топливо обладает охлаждающим эффектом, что обеспечивает более высокую степень сжатия (10,3: 1 против 9,1: 1), что увеличивает мощность на 20 л.с. (15 кВт) и разгон от 0 до 60 миль в час. снижение с 8,9 до 7,5 секунд, а четверть мили сокращается с 16,5 до 15,8 секунды. ^[46]

В 2005 Mazda начала использовать свою собственную версию с непосредственным впрыском топлива в Mazdaspeed6, а затем в спортивном утилитарном CX-7, а также в новой Mazdaspeed3 на рынке США и Европы.Это называется искровым зажиганием с прямым впрыском (DISI).

В 2006 BMW выпустила новый рядный шестицилиндровый двигатель N54 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском для своего купе 335i, а затем и для седана 335i серии 535i. и модели 135i. ^[47] ^[48] Компания Mercedes-Benz представила свою систему прямого впрыска (Charged Gasoline Injection, или CGI) на CLS 350 CGI с пьезоэлектрическими форсунками Common Rail и прямым впрыском топлива. CLS 350 CGI предлагает 292 л.с. по сравнению с 272 л.с. для CLS 350, с уменьшенными выбросами углекислого газа и улучшенной экономией топлива.^[49] Audi также выпустила свой двигатель V8 с технологией FSI для Audi R8, который может производить 424 л.с. с низким уровнем выбросов углерода и большей экономией топлива. ^[50] ^[51]

В 2007 GM выпустила 3,6 л V6 LLT SIDI для модернизированных Cadillac CTS и STS, а также Holden Commodore SV6. 3,6 л был использован в 2010 Chevy Camaro, впервые для этой модели. В 2010 году был представлен 3,0-литровый LF1 SIDI.

В 2007 компания Ford представила двигатель EcoBoost, разработанный для ряда автомобилей.Двигатель впервые появился в Lincoln MKR Concept 2007 года под названием TwinForce . ^[52] Семейство 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей EcoBoost отличается технологией турбонаддува и непосредственного впрыска (GTDI — бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском). ^[52] Версия 2,0 л была представлена в 2008 году Explorer America Concept. ^[52]

В 2008 BMW выпустила X6 xDrive50i, оснащенный двигателем N63 V8 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом.^[53]

В 2009 Ferrari начала продавать California с передним расположением двигателя и с системой прямого впрыска, и объявила, что 458 Italia также будет оснащаться системой прямого впрыска, впервые для двигателей Ferrari со средне-задним расположением двигателя. ^[54] Porsche также начал продавать модели 997 и Cayman с прямым впрыском. Ford производил Taurus SHO и Flex нового поколения с 3,5-литровым твин-турбо EcoBoost V-6 с прямым впрыском. ^[55] Jaguar Land Rover AJ-V8 Gen III 5.Двигатель объемом 0 л (представлен в августе 2009 года для модели 2010 года) оснащен непосредственным впрыском с распылителем.

В 2010 Infiniti произвела M56, который включает DI. Motus Motorcycles вместе с Katech Engines разрабатывает двигатель V4 с прямым впрыском топлива, названный KMV4, в качестве трансмиссии для своих мотоциклов MST. Модель 2011 Hyundai Sonata 2011 будет оснащаться двигателями GDI, включая 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 274 л.с. ^[56]

В 2013 Acura RLX поставлялась с прямым впрыском, став первой Honda GDI V6.

2014 General Motors LT1 (отдельно от двигателей LT1 / LT4 эпохи 1990-х годов), 6,2-литровый V8, будет использовать прямой впрыск, а также VVT и регулируемый рабочий объем (отключение цилиндров). Hyundai Accent 2014 года оснащается алюминиевым блоком 138, двигателем I4 GDI.

В двухтактных двигателях

Преимущества прямого впрыска ar

RPi Engineering — Двигатели V8

ссылки на другие страницы часто задаваемых вопросов
[Информация по установке двигателя V8] [Rover 3.5, 3,9, 4,2 в 4,6 Конверсия] [Детали конверсии сжиженного нефтяного газа] [Секция впрыска топлива]
[Weber 500 & SU Carbs] [Системы зажигания Мэллори] [Общие проблемы двигателя] [Общая информация]

Gems, 4,0 и 4,6 ECU, необходимые обновления

С 1995 года, Range Rovers и NAS Discos.
‘Gems Engine Management, давно разблокирован!

(См. Мой собственный Range Rover «Самоцветы 4,0 литра» (обновленный до 5,2 с большим крутящим моментом и экономией газа)

Обновления

GEMS на самом деле довольно сложны. У ЭБУ есть две микросхемы, обе в гнездах. Кроме того, ЭБУ также привязан к автомобилю, которому он принадлежит. Следовательно, процесс обновления должен выполняться на собственном ЭБУ автомобиля. Два предупреждения: при работе с автомобилями GEMS: никогда не пытайтесь определить местонахождение пропусков зажигания, отсоединив провода вилки, вместо этого потяните за разъем инжектора.В противном случае вы можете взорвать ЭБУ. Во-вторых, никогда не переключайте ЭБУ между автомобилями, чтобы проверить их, потому что и автомобили, и ЭБУ перестанут работать, и вам придется сбросить их все у франчайзингового дилера LR (ой!). При этом преобразовании нет известных проблем с выбросами. Единственное существенное различие между этой и североамериканской спецификацией. Согласно версии, автомобили NAS имеют четыре лямбда-датчика, а европейские автомобили — только два.

Разбить драгоценные камни на нашем уровне — это то, что невозможно сделать больше нигде в мире, на самом деле это настолько сложно, что известной британской компании пришлось поработать над своим комплектом наддува, чтобы получить от них 60 л.с. за 15 750 фунтов стерлингов.00 вот что я называю дорогим.
Мы уже давно поставили наши собственные обновления 4.8, 4.9 и 5.2 Gems, достигающие 360 л.с. по сравнению с ценой на 10 000,00 фунтов стерлингов меньше, чем у других.
Наш преобразователь будет работать на холостом ходу с 600 об / мин, но разгоняться до 90 миль в час за 15-17 секунд на Range Rover HSE и еще быстрее на D90, и, в отличие от разрушительных тенденций нагнетателя, эти обновления двигателя используют кованые поршни, стержни стрел и полностью спроектированный, термообработанный и сбалансированный, чтобы ваш двигатель был не только плавным, мощным и экономичным, но и почти пуленепробиваемым.

Одно только скалывание (повторная калибровка карты топлива и зажигания) обеспечит более плавный ход и лучший отклик дроссельной заслонки, оно также улучшит крутящий момент в среднем диапазоне, чтобы сделать переключение передач сильнее, а также повысит экономичность примерно на 7%.

> Какие преимущества дает установка только микросхемы
(без кулачков и т. П.)? до 10-15 л.с. во всех моделях, на 10-15% меньше расхода бензина, огромное увеличение крутящего момента при средней нагрузке. Чип совместим с некоторыми модификациями кулачков также без изменений.

> Заменяет ли выхлопной газ?
(Испытания выхлопных газов проводятся почти во всех штатах США). Ни в круизе, ни в режиме ожидания. Смесь там немного слабее, из-за чего в выхлопе образуется немного больше кислорода и немного увеличивается NOX перед кошкой. Кошка удаляет NOX, а дополнительный кислород улучшает показатели CO. Не влияет на жизнь кошки.

> Будет ли он работать со всеми моделями для Северной Америки?
4.0 Defender 90, Range Rover 4.0 и 4.6, а также Discovery 4.0? без проблем, пока не нашли того, что не можем (до последней версии — «1999»).

> Позволит ли это мне работать на сжиженном газе?
Обновление ECU необходимо для всех преобразований сжиженного нефтяного газа.

> Какое время установки? Это не более 15 минут под капотом и простая установка двух микросхем управления по принципу Plug and Play.

> Какие еще преимущества вы можете предложить?
Мы можем легко удалить ограничитель скорости движения и уточнить другие параметры в ЭБУ Gems, но это означает, что вам нужно будет отправить нам весь ЭБУ.

> Почему бы не Supercharge
Наддув стандартного двигателя будет разрушительным для вашего двигателя по следующим причинам

Наддув дает ли результат?

. Больше информации о том, почему бы не использовать Supercharge от моего хорошего и надежного друга.

Почему (мы) ничего не трогаем с нагнетателем (определенного типа). Мы могли бы легко сделать микросхему для нагнетателя (определенного типа), но у нас есть много веских причин не продавать ее вам! Это еще одна веская причина. У меня был 4.6HSE (GEMS) расплав поршень на Dyno. Мне пришлось дорого разобраться с этим, но я многому научился на этом и, надеюсь, я смогу уберечь своих друзей от тех же ошибок.

Обломки двигателя были проанализированы (некой компанией) ведущим европейским специалистом по нагнетателям.Его резюме заключалось в том, что система «никогда не может быть правильно настроена в ее нынешнем виде» и «непригодна для той цели, для которой она продается».
Возможно, сейчас самое время заглянуть сюда !! (здесь вы найдете фотографии и информацию)
Все эти семь основных видов отказа были продемонстрированы в двигателе, который имел систему, установленную на 9000 миль:

1. Крайне Плохое распределение воздуха во впускном коллекторе, что привело к серьезным ошибкам смеси между цилиндрами Система адаптивного управления двигателем GEMS).

2. Цилиндр Промывка канала на богатых цилиндрах.

3. Застревание поршневых колец и поршневых пальцев в некоторых цилиндрах из-за разрушения поршня при длительной длительной детонации.

Это привело бы к заклиниванию небольшого конца и стержню через блок в пределах еще 2000 миль.

4. Ранняя стадия выхода из строя прокладки головки на большинстве цилиндров, возможно, под влиянием пункта 3 выше.

5. Сильный износ распределительного вала , который, вероятно, в значительной степени является причиной потери масла из-за повышения давления в картере.Это наблюдалось в других двигателях с наддувом, хотя связь (если таковая имеется) неясна.

6. Недостаточная пропускная способность сапуна двигателя , что приводит к попаданию масла в отверстия за поршневые кольца и снижению октанового числа топлива, что усугубляет проблему детонации.

7. Большое количество масла выходит из системы сапуна. Из-за расположения сапуна он почти полностью попал во впускной канал цилиндра номер два, что вызвало проблему детонации.

Простая перестройка двигателя не вылечила пункты 1-3. За семь лет работы с несколькими сотнями двигателей Rover V8 я никогда не видел столько серьезных проблем в одном экземпляре. Понятно, что девятая форсунка требуется в основном для подачи топлива на четыре передних цилиндра, которые выполняют основную работу. Из-за этого конверсия также чрезвычайно уязвима для выхода из строя девятой инжекторной системы, которая гарантирует разрушение двигателя за секунды.

Принимая во внимание, что для развития этих неисправностей требуется несколько тысяч миль, вы можете не знать, в каком состоянии находится двигатель, когда вы применяете обновление микросхемы.Поэтому, когда он взорвется, ваш клиент будет обвинять вас в этом, и я ожидаю, что вам позвонит его адвокат / поверенный / солиситор.

Итак, мне пришлось взять вкладку самостоятельно, потому что я внес изменения, которые разрушили двигатель (правильно заправив его!), Несмотря на то, что он взорвался бы в пределах 2000 миль. По иронии судьбы я работал над этим только потому, что первоначальный поставщик не смог вылечить хронические проблемы с покраснением.

Возможно, вам будет интересно узнать показатели мощности.Стандартный 4.6HSE составляет 205 л.с. на нашем Dyno. Когда он пришел, у него было 225 л.с. (с более чем 10% CO). Когда я его установил, он составлял 255 л.с. незадолго до того, как он взорвался. Мы можем добиться этого с помощью кулачка, головок и чипа.

Надеюсь, это вам поможет. Мой совет: не вмешивайтесь — продолжайте продавать свои успешные 4,6 стадии 3 или 4,8, 5,2 вместо этого! В конце концов, до 334 л.с. от вашего 5.2Efi stage 4 — это настоящий двигатель, так что оставайтесь с ним.> MARK

Зачем мне повторно чипировать мой ECU? (3.9. 4.2 и некоторые ранние спецификации США. 3,5 с)

. Если вы не выполняете внутренних обновлений и ваш двигатель находится в хорошем механическом состоянии, то использование чипа Optimax не только оптимизирует экономию топлива, но и обеспечит гораздо лучший крутящий момент в низком и среднем диапазоне, который так часто теряется, приводя к очень плохому ускорению, страдают 4wds, особенно автомобили, когда они переключаются на повышенную передачу. С установленным чипом Optimax Chip можно затем ввести соответствующие настройки топлива для расходомера воздуха и дроссельной заслонки.

. Если вы предпринимаете какие-либо увеличения производительности, особенно емкости, например, с 3,9 до 4,6, вам нужно будет повторно чипировать ваш ECU в соответствии с требованиями (см. Ниже). Если вы модернизируете «карбюраторный двигатель», вам будет рекомендовано использовать Weber 500 или отремонтировать существующие карбюраторы, поскольку бывшие в употреблении системы впрыска не только дороги, но и никогда не находятся в оптимальном состоянии, а Weber 500 будет работать лучше. частичная экономия газа, производительность и более мгновенный отклик на газ, а также простота установки.Если вы решите добавить впрыск в двигатель без впрыска, то вы вступите на очень проблемный путь к
. прирост опыта стоит до 25 л.с.

Проблемы при обновлении TVR 4.0 4.3 и 5.0, чипирование и др.

Не могли бы вы обновить мой нынешний кулачок на моей 4L Chimaera до версии HC, которая включает в себя снятие кожуха поршня, новый ECU и т. Д. Если да, то на сколько? Дэйв

Это может быть точно, но большая часть впечатляющей способности достичь повышения мощности будет достигнута в первую очередь за счет улучшения карты топлива (сколов), мощности и времени зажигания, а также способности к потоку высокой индукции путем установки соответствующих 4 большего размера.6 расходомера воздуха и, возможно, дальнейшее усовершенствование оборудования для впуска (корпус дроссельной заслонки, впускные трубы и впускной коллектор).

Все сразу или по одному, это способ повысить эффективность и общую мощность любого TVR или аналогичного приложения EFi с подогревом V8, особенно с более крупными двигателями 4.3 и 5.0 Griff / другими марками, как они есть все задушены, пытаются дышать через стандартный расходомер воздуха 3,9, и у всех очень плохое выходное напряжение зажигания с более чем допустимым сопротивлением через штатные провода вилки.

Некоторые обновления TVR можно найти в разделе наших веб-проектов
(Нажмите здесь)

Как заменить 14CU (США) на 14CUX? (Только модели для США)

2 . Обновление с 14CU до 14CUX требуется для принятия повторного чипирования Tornado или Optimax, если у вас есть ЭБУ модели 14CU (обычно только в спецификации для США), на самом деле довольно легко преобразовать с 14CU в 14CUX, но, конечно, это требует от вашего клиента приобретите 14CUX ECU, поскольку 14 CU нельзя обновить до Optimax или Tornado.14CUX будет подключаться прямо там, где раньше был 14CU, однако для его работы требуется простая модификация проводки.

Если вы заменяете 13 / 14CU на 14CUX и оставляете кислородные датчики, то вам не нужен резистор настройки, поскольку программное обеспечение типов X33, X34, X38 его не ищет. Но если вы не используете датчики кислорода, у вас должен быть установлен резистор (в случае сомнений свяжитесь с нами).

Это потому, что 14CU не имеет резистора настройки. Вместо этого вывод, используемый для резистора настройки, подключен к системе кондиционирования воздуха.Все, что требуется, — это отрезать провод, идущий к контакту 5 блока управления двигателем от кондиционера, и заменить его правильным резистором настройки (вероятно, 3900 Ом) между ним и контактом 27. Теперь у вас остается обрезанный провод, который является сигнал включения кондиционера. Это позволяет кондиционеру работать только при работающем нагнетательном вентиляторе, чтобы предотвратить повреждение системы в прохладную погоду (обледенение испарителя). Эту функцию можно заменить использованием простого реле для удаления сигнала запроса кондиционера на контакте 21 ЭБУ, когда вентилятор не работает.

Какие проблемы у меня будут при переходе на Injection и стоит ли оно того?

Первая проблема в том, что это обычно очень дорого. Вы можете рассчитывать на то, что заплатите £$$ за полностью использованную систему впрыска и компьютер, затем вы можете рассчитывать на сотни долларов за ремонт форсунок, затем вам понадобится новый регулятор давления топлива, и это лишь некоторые из плохого состояния части, найденные в бывшей в употреблении системе.И, конечно, вам нужно будет повторно чипировать его с помощью чипа Optimax или Tornado, как описано выше, если вы хотите получить что-то вроде хорошей системы после завершения.

Следующая проблема с установкой!

(Возможно, пришло время пересмотреть то очень хорошее обновление Weber 500)

Как добиться максимальной экономии топлива от моего V8 EFi?

Путь к максимальной экономии — это повторная зарубка блока управления двигателем и использование кулачка Optimax, это может дать на 10-15% больше экономии на двигателе в хорошем состоянии (больше на двигателе с большим пробегом).Кроме того, система сжиженного нефтяного газа очень важна, если вы хотите добиться максимальной экономии, поэтому остерегайтесь неполноценных систем (мы знаем, потому что мы должны их заменить). Система OMVL с Lamda control, на наш взгляд, безусловно, лучшая (мы можем отправить вам информационный пакет, если вы перешлете Лизе свой адрес). Я уже управляю многими LPG V8 Rover (см. Демонстрационные автомобили), и вы ожидаете сэкономить в среднем 30% по сравнению с эксплуатационными расходами на дизельное топливо и на 50% по сравнению с бензином, а с дальнейшим запланированным государственным повышением цен на топливо в будущем экономия будет даже увеличиваться шире, и стоимость автомобилей с дизельным двигателем сильно снизится.

Как я могу улучшить топливную смесь моего EFi?

Рекомендации относятся к системам впрыска Hot Wire, Flapper и Gems (независимо от того, сколько вы потратили на другие дорогостоящие насадки) и имеют решающее значение для достижения даже адекватных характеристик двигателя и экономии.

Испытание / настройка выбросов CO и HC, которые вы, возможно, выполнили для своего ТО или Сервисного центра, могут ввести в заблуждение.Причина этого в том, что они, как правило, тестируются только на холостом ходу или низких оборотах. При испытании на холостом ходу это очень мало соответствует вашей реальной топливной смеси. При движении на всех системах Efi двигатель обычно настраивается на работу, что можно назвать только «компромиссом», и со всеми системами впрыска можно легко получить много преимуществ, взяв под контроль основные процедуры заправки,

On the Hot Проводная система, о которой в основном заботятся путем переназначения ECU и использования микросхемы Tornado или Optimax, одно только это обеспечит как холостой ход, так и частичный дроссель, а также подачу топлива, где все правильные и большие выигрыши в экономии двигателя, крутящем моменте и мощности будут быть мгновенно реализованным.

Для систем с предварительной горячей проволокой типа Flapper, то же самое верно, но может быть легко решено / улучшено с помощью Rising Rate (регулируемый регулятор давления топлива), также вам нужно будет понимать, что эти старые системы впрыска могут страдать некоторые возрастные проблемы, особенно с учетом формы распыления и эффективности форсунок.

Почти наверняка со всеми системами впрыска Rover ваш автомобиль работает гораздо менее эффективно, чем должен быть.Изменения в микросхеме Efi и регуляторе настолько уверены, что улучшат вещи, которые мы предлагаем услугу Plug & Play, и если она не достигает того, что вы ожидаете, и не обнаруживает другую ошибку в вашем двигателе, которая ранее была неизвестна, вы можете получить полный возврат средств, включая почтовые расходы.

Если вы обнаружите, что у вас или у вашего инженера есть проблемы с получением как низких углеводородов, так и низкого Cos, это, вероятно, будет хорошим признаком износа кулачка или кулачков (обычно затрагивает только один или два цилиндра, обогащая или ослабляя 8 Цилиндры сразу заставили бы хорошие цилиндры работать слабо / богато, в зависимости от того, какой путь вы настроили для компенсации).Или проблема с интенсивностью искры зажигания и синхронизацией (включая правильные системы опережения) (см. Соответствующий раздел).

Лучшие двигатели — это всегда те, которые правильно настроены с компонентами, которые хорошо согласованы и хорошо подходят для всех других аспектов двигателя, в которых они должны работать, и, что очень важно, ваших реальных требований к вождению. Даже двигатель Ferrari или Lamborghini будет медленным из-за неподходящей или плохо настроенной системы карбюратора / впрыска, или неуместен в карьере или на склоне горы.

Для чего нужен чип Tornado?

При переходе на большую емкость (4.6) очень важно изменить стандартную топливную карту в ЭБУ. В большинстве случаев это довольно просто, так как микросхема ECU Rover обычно представляет собой не что иное, как Eprom, и ее легко заменить. Секрет, однако, в том, чтобы не пытаться получить максимальную мощность и жертвовать экономией и крутящим моментом в нижнем и среднем диапазоне. По этой причине наш Tornado 4.Преобразовательный чип 6 был разработан для автомобиля, работающего в сложных дорожных условиях, для обеспечения идеальной заправки топливом во всем диапазоне оборотов любого двигателя, и его следует рассматривать как важную часть ваших потребностей.

Когда нужно повторно чип?

Все системы с горячей проволокой требуют повторной стружки при любых серьезных изменениях двигателя. Карбюраторные двигатели не подлежат измельчению. Более ранняя система впрыска Rover типа Flapper, как правило, не требовала повторной стружки, так как дополнительная заправка могла быть получена путем установки регулируемого регулятора давления топлива.

Что такое Twin plenum?

Чтобы быть более конкурентоспособным на треке, Rover обнаружил, что в конструкции стандартного впрыска несколько не хватает, и для того, чтобы пройти омологацию для гонок, они могли использовать только детали, действительно подходящие к стандартному. серийный автомобиль, поэтому Rover выпустил ограниченное количество Vitesses с этой улучшенной системой впуска для EFI.Ответ на ваш вопрос заключается в том, что, хотя изначально эта система дает очень небольшой прирост мощности или не дает заметного прироста мощности, она, тем не менее, поддается более высокому состоянию настройки, чем стандартная одинарная вентиляционная система, из-за ее способности пропускать больше воздуха при более высоких оборотах. .

Какой резистор настройки я должен использовать?

Ниже приводится описание трех возможных сценариев использования CAT и лямбда-датчиков, а также резистор настройки, который следует использовать в каждом случае, который относится только к системе впрыска топлива Hotwire.

Лямбда-зонд с CAT
Для работы лямбда-зонда с CAT требуется белый подстроечный резистор. Это позволит блоку управления двигателем корректировать свою топливную коррекцию (быть адаптивным), а также улучшить свои диагностические возможности, поскольку он может видеть, какое влияние изменения оказывают на работу двигателя.

Опции лямбда-зондов
Здесь есть два варианта, и, как правило, лучше всего выбирать один.

> Вариант 1 — Для того, чтобы ЭБУ мог регулировать свою топливную коррекцию (быть адаптивным), вам все равно необходимо использовать лямбда-датчики, даже если у вас нет CAT в вашей выхлопной системе, это означает, что вам нужна белая настройка резистор.Без этой лямбда-обратной связи с ЭБУ возможности самодиагностики ЭБУ серьезно подорваны.

> Вариант 2 — Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач и кулачком с высоким подъемом, то иногда лучше работать без лямбда-датчиков, что означает, что вам нужен резистор настройки зеленого цвета. Причина этого в том, что в этих обстоятельствах двигатель будет изо всех сил пытаться работать на холостом ходу, если он пытается настроить себя с помощью лямбда-датчиков на холостом ходу. Однако это случается очень редко, поэтому всегда лучше сначала попробовать запустить Lambda.

Ранняя система EFi без датчиков CAT или лямбда.
Здесь необходим резистор подстройки зеленого цвета, иначе ЭБУ покажет код неисправности, указывающий на неисправные лямбда-датчики, поскольку он будет их искать. К сожалению, в этом случае ЭБУ теряет способность адаптироваться (вносить корректировки в свою корректировку расхода топлива), и его диагностическая система будет скомпрометирована из-за невозможности увидеть, какое влияние корректировки оказывают на двигатель.

Если ваш электромонтажный ткацкий станок относится к раннему типу и не имеет лямбда-датчиков, их можно добавить, что является относительно простой модификацией.

Я сломал машину, но все равно не так?

Крис,
Я только что установил ваш чип Tornado в свой 1991 +8 (с кошками). Автомобиль работает довольно хорошо с новым чипом, который не отрегулировал расходомер воздуха или время, но вчера он, кажется, работает немного горячее, чем раньше. перед чипом. Я надеюсь найти кого-нибудь, кто изменит время на следующей неделе, и посмотрю, поможет ли это снизить температуру.

Спасибо за вашу помощь.
Гэри К.
Grafton, OH

Каждое обновление двигателя V8 или его систем будет во многом зависеть от всего остального, на что он должен полагаться, хотя это и неприятно, но это не обязательно плохо. Почему? потому что он подчеркивает проблемы, о которых вы не знали, и, более того, помогает получить гораздо больше, чем вы когда-либо ожидали.

Одна преобладающая проблема, которая часто возникает при установке микросхемы Optimax или Tornado, заключается в том, что дополнительная длина импульса, создаваемая при обратной обратной связи, всегда приводит к небольшому падению давления в топливной рампе, и смесь будет гореть более бедной (вызывая ‘ нагревается внутри).Так что было бы неплохо проверить давление в топливной рампе (большинство из них слишком низкое), вам нужно будет не менее 36 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть комфортным. и хотя запасной регулятор не регулируется, доступны регулируемые.

Обычно увеличение давления подачи топлива — это в основном все, что требуется для обеспечения еще большего увеличения крутящего момента и эффективности

Добавьте к этому тот факт, что очень низкое давление приведет к обратному, так как топливо не будет впрыскиваться чисто (приятно распылением) и «капля» топлива в двигатель не сгорает и кажется, что он работает очень-очень богатым. Таким образом, сколы как часть любого хорошего обновления важны и могут вызвать проблемы в других областях из-за их более корректирующего требования.

Что касается хронометража, очень часто его текущая настройка соответствует предыдущему состоянию двигателя, поэтому я подозреваю, что это также будет важной областью для вас.

На наших веб-страницах есть хороший контрольный список для дистрибьюторов, и следующий совет будет полезен
http://www.v8engine.com/electrics-1.htm#overview

Также стоит отметить, что лучшее время зажигания в любом конкретном двигателе — добиться максимального прогресса, который он может выдержать, без раздражения.(Звуковой сигнал предварительного зажигания).
Это достигается установкой времени V8 примерно на 4 градуса. BTDC (при условии, что вы полностью изучили контрольный список дистрибьютора). Затем затяните распределитель так, чтобы можно было (с усилием) повернуть его вручную. в идеале, чтобы зафиксировать это пятно, нанесите отметку «tip ex» или небольшую царапину на корпусе распределителя и блоке двигателя.

Следующее дорожное испытание автомобиля и имитация высокой нагрузки путем быстрого переключения на высокую передачу или, если Авто позволяет быстро переключиться на 3-ю или 4-ю передачу В идеале вам нужно найти небольшой холм или уклон, теперь, если вы включите полный газ должен отреагировать без розового пятна, найдите безопасное место, чтобы остановиться, откройте капот и поверните распределитель только на пару градусов против часовой стрелки, это добавит немного больше времени опережения, и если вы выполните тот же тест, повторяйте его, пока не станет розовым. заметил, что вы будете очень близки к своим самым лучшим критериям времени
Итак, теперь все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель по часовой стрелке на ту же величину, на величину, чтобы противодействовать последней регулировке, повторить тест на отсутствие зазубрин и выполнить работу, вы только что достигли наилучшего максимального положения по времени для вашего автомобиля.

Сделав это, идеальный двигатель будет отлично работать во всех областях и тянуть, как и следовало ожидать, во всех областях нагрузки и оборотов.вы также можете ожидать, что окончательная временная позиция будет где-то около 6-8 градусов. btdc, (допускаются исключения). Однако, если это не так или ваш движок развивает другие странные привычки, то это почти наверняка указывает на другую проблему с вашим движком, которых может быть много.

Топливный насос низкого давления
Негерметичные старые форсунки или форсунки с большим пробегом
Плохое или плохое качество проводов вилки
Яркие пробки, которые в конце концов не такие яркие 🙂
Настройки дроссельной заслонки
Настройки расходомера воздуха
Датчики температуры охлаждающей жидкости и топлива
Лямбда-зонд (и) если есть
Возможности распределителя, как выходное напряжение, так и возможности механических систем продвижения

и это лишь некоторые из них.!!!!!

Не волнуйтесь, у большинства из них мало проблем, которые вызывают проблемы, хотя у всех есть проблемы, которые сдерживают то, что легко и потенциально возможно

Для записей и преимуществ этого совета я должен предположить, что двигатель находится в (известном, а не предполагается) отличная механическая форма,

Надеюсь, это не вызовет перегрузки
С уважением
Крис

Ответы на дополнительные вопросы по скалыванию

В.Влияет ли повторное чипирование на вещи при использовании диагностического оборудования Rover?
Это топливная карта, которую мы меняем, не имеет никакого отношения к диагностике.

Что делать, если он сломается, когда мы его поместим ?
Микросхема по своей природе довольно хрупкая, но в большинстве случаев она подходит, (99% проблем нет), если ножка / штифт сломались, мы могли бы отремонтировать или заменить ее за очень небольшую плату.

Что делать, если я повредил свой ЭБУ, вставив чип?
Практически невозможно и пока неизвестно.Если гнездо в ЭБУ сломалось или произошло другое незначительное повреждение, мы предлагаем услугу по ремонту / замене гнезда.

В. Сколько будет стоить новый ЭБУ и чип?
Чтобы узнать о текущих ценах на микросхемы ECU и многом другом, свяжитесь с нами или посетите наш магазин eBay.

А поподробнее

Я хочу повторно чипить свой NAS 110 1993 года. У него запас 3.9 EFi. Какие у меня варианты?
Вы можете увидеть подробную информацию на наших страницах инжекции горячей проволоки, которые помогут вам определить, какой чип Optimax / Tornado будет актуальным (у нас также есть уникальные версии для США / NAS).

Сколько стоит?
Свяжитесь с нами, чтобы узнать актуальную цену правильного чипа ECU.
Я предлагаю вам также подумать о модернизации вилок, проводов и усилителя зажигания, тогда вы можете ожидать некоторого значительного увеличения крутящего момента л.с. и эффективности, в основном (очень) заметного в диапазоне от нижнего до верхнего среднего (см. Раздел комментариев наших клиентов).
Также существует проблема со снижением внутренней рабочей температуры, поскольку растрескивание блоков на двигателях без сколов не является редкостью.
Основная проблема с исходной топливной картой заключается в том, что она работает очень скудно в среднем диапазоне оборотов, ухудшается в условиях высокой нагрузки (холмистые дороги, тяжелое вождение и буксировка), мы считаем, что это тщетная попытка Rover улучшить экономию, не понимая, что больше газа будет используется для компенсации скучной работы.

Что будет в результате?
Очень радует!

Что произойдет, если дилер подключит мой грузовик к своему диагностическому компьютеру?
Вы имеете в виду, что знаете дилера, который тоже умеет ??? А если серьезно, то ничего, так как это обновление программного обеспечения для карты топливо / нагрузка / обороты, и оно невидимо для какой-либо диагностики.

Какие минусы?
Только ожидание, когда чип будет доставлен и установлен.

У моего двигателя 28 000 миль на часах. 130 000 на автомобиль.
Параметры зажигания очень важны для любого обновления топливной карты, чтобы делать то, что всегда возможно, но, по крайней мере, с учетом пробега вашего двигателя, это должен быть единственный немедленный вариант, заслуживающий внимания и рассмотрения.
Еще один интересный момент заключается в том, что решение этих проблем приведет к необходимости проверки и сброса некоторых основных настроек двигателя в отношении компонентов зажигания и EFi.
Это само по себе, когда выполняется с помощью рекомендаций, доступных на наших веб-страницах, почти всегда может дать дополнительный потенциал, который уже был у вашего движка, а также ожидаемый рост.

Выводы контактов ЭБУ Hotwire 14CUX.

Номер контакта

Описание штифта

Клапан регулировки холостого хода при включенном зажигании — выход

Реле управления двигателем при включенном зажигании — вход

Датчик положения дроссельной заслонки при включенном зажигании — вывод

Кодовый штекер модуля — вход

Датчик скорости автомобиля при движении — ввод

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя при включенном зажигании — вход

Обогрев лобового стекла — ввод

Контрольная лампа неисправности — масса

Форсунки четные числа (2,4,6,8) — масса

Реле управления двигателем — масса

Форсунки нечетные номера (1,3,5,7) — масса

Напряжение аккумулятора — вход

Реле топливного насоса — масса

Клапан продувки адсорбера улавливателя паров топлива

Замок зажигания — вход

Датчик положения дроссельной заслонки — вход

Реле давления хладагента системы кондиционирования — вход

Датчик массового расхода воздуха — вход

Левый датчик кислорода с подогревом — вход

Правый подогреваемый кислородный датчик — вход

Датчик температуры топлива — масса

Клапан регулировки холостого хода при включенном зажигании

Кодовый штекер модуля при включенном зажигании — масса

Клапан регулировки холостого хода — выход

Датчик температуры топлива — вход

Реле муфты компрессора кондиционера

Дополнительный резистор — вход

Датчик массового расхода воздуха — вход

Реле таймера электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера — выход

И многое другое.

На следующих страницах EFi и в соответствующих разделах можно найти гораздо больше информации, включая настройку расходомеров воздуха и потенциометров дроссельной заслонки, а также регулировочный резистор и сколы.
(Большинство 3.9 EF, но некоторые более ранние модели US 3.5)
Также модернизация расходомера с 3,9 до 4,6

Впрыск заслонки.
(Устанавливается на седаны SD1 и ранние Range Rover, а также на другие ранние типы впрыска)

Gems Injection.
(в основном Range Rover 4.0 и 4.6 модели 95-го года выпуска, плюс новые открытия, выпущенные в США, и Defender D90, посвященный 50-летию)

ссылки на другие страницы часто задаваемых вопросов
[Информация по установке двигателя V8] [Конверсия Rover 3.5, 3.9, 4.2 до 4.6] [Детали конверсии LPG] [Секция впрыска топлива]
[Weber 500 и карбюраторы SU] [Системы зажигания Mallory] [ Общие проблемы двигателя] [Общая информация]

Заявление об ограничении ответственности
Цены не включают местный ЕС.

3Авг

Что покупают с рук – Что стоит купить с рук, чтобы сэкономить

3 Авг 2019 alexxlab Комментировать

10 вещей, которые не стоит покупать с рук

1. Матрас

Хороший ортопедический матрас стоит дорого, поэтому желание сэкономить понятно. Но это экономия на здоровье позвоночника.

Со временем матрас подстраивается под форму тела хозяина. На вещи образуются впадины и выпуклости, которые создают идеальные условия для отдыха предыдущего владельца. А вот вам на таком будет уже неудобно.

Кроме того, матрас в стиральную машину не запихнёшь. Чтобы избавиться от возможных пылевых клещей, клопов и других малоприятных обитателей, придётся вызывать специалистов на дом. А это может свести на нет всю экономию.

2. Мягкая мебель

В обивке мягкой мебели нового хозяина могут караулить неожиданные жильцы — те же клопы, блохи, пылевые клещи. Диван, купленный с рук, чтобы на нём спать, нередко огорчает изгибами, не совместимыми с телом.

Если речь идёт о покупке обычной мягкой мебели при ограниченном бюджете, стоит рассмотреть магазины с доступными ценами. А вот мягкая мебель причудливой формы, которую уже десятилетия не выпускают, — исключение. В этом случае смените обивку и радуйтесь своей удаче: затраты того стоят.

3. Ношеная обувь

Положение стопы при ходьбе важно. От него зависит, как распределяется нагрузка между коленными, тазобедренными суставами, позвоночником, а также как быстро человек устаёт при движении.

Обувь со временем подстраивается под особенности ног и походки. У кого-то стирается подошва с внутренней стороны стопы, у кого-то — с внешней. Новый владелец может приобрести с рук не только пару обуви, но и проблемы с опорно-двигательным аппаратом. Поэтому в особенности не стоит брать поношенную обувь детям.

4. Пылесос

Пылесос не iPhone, люди не стоят в очередях, чтобы купить последнюю модель. Обычно его используют, пока он не издаст свой прощальный гул. Или потому что кто-то неопытный собрал им ртуть из разбившегося градусника и сделал его опасным. Или потому что техника работает с перебоями и отключается после пяти минут уборки.

Есть, конечно, вероятность, что люди просто купили робот-пылесос или решили зарасти грязью, поэтому продают аппарат. Но лучше перестраховаться.

5. Режущая кухонная техника

Покупая с рук мясорубку, блендер, комбайн, будьте готовы, что режущие детали придётся заменить или отдать на заточку. Со временем ножи затупляются и хуже справляются со своей функцией. Замена иногда бывает очень небюджетной.

6. Косметика

Нет ничего плохого в том, что человек отдаёт или продаёт ненужную косметику, но только если продукт выпускается в форме, исключающей его контакт с пальцами и кистями. Это вопрос гигиены. В кремовых текстурах бактерии размножаются активно, особенно если это питательное или увлажняющее средство.

Впрочем, что касается спреев и туб, здесь тоже не всё однозначно. Человек не засовывал пальцы во флакон, но кто знает, как он его хранил. Многие продукты требуют определённой температуры. Тональный крем, оставленный летом на солнечном подоконнике, может утратить все свои функции, а открытую сыворотку покинут активные ингредиенты.

Поэтому меняйтесь с подругами, но не очень доверяйте продавцам из интернета.

7. Лекарства

«Кто покупает лекарства с рук?» — можете подумать вы. Но иногда люди так делают, если речь идёт об очень дорогих препаратах, которые не израсходованы до конца.

Для лекарств важно, где и как они хранились. Если вы не можете получить гарантий, что всё было сделано правильно, лучше воздержаться. Но здесь решайте по принципу наименьшего зла. Возможно, купить лекарство с рук (особенно со знакомых рук) лучше, чем остаться вообще без него.

8. Защитные шлемы

Шлем — важная часть экипировки. Для велосипедистов они, например, снижают ^{риск травм головы на 63–88%. Но большинство шлемов смогут выдержать только один сильный удар, после чего защитные свойства значительно ухудшаются. Покупая этот специфический головной убор с рук, вы не знаете, в каких переделках он уже побывал.}

9. Детское автокресло

Причины те же, что и для шлема. Кресло могло побывать в аварии, деформироваться, потрескаться из-за удара и потерять часть защитных функций, а вы этого по каким-то причинам не заметите. Жизнью ребёнка не стоит рисковать.

10. Термоформуемые ботинки

Лучше не экономить, если вы покупаете термоформуемые коньки, лыжные или сноубордические ботинки, ролики. Пластиковый сапожок нагревают и усаживают точно по ноге владельца. Соответственно, вам в нём будет не очень удобно. Если только вы не нашли своего ножного близнеца.

А что бы вы добавили в этот список?

покупать с рук — это… Что такое покупать с рук?

покупать с рук: to buy privately/directly

покупать с будущей поставкой
покупать товары оптом

Смотреть что такое «покупать с рук» в других словарях:

С рук — Разг. От частных лиц, торговцев; не в магазине (покупать, продавать). Вот и «барахолка». Шумная и крикливая. Из палаток, с лотков и просто с рук продаётся разная разность (А. Гайдар. В дни поражений и побед) … Фразеологический словарь русского литературного языка
с рук — в зн. нареч.; О реализации товаров частным лицом (не через торговую сеть) Покупать, продавать с рук … Словарь многих выражений
С рук — 1. Разг. Не через торговую сеть (покупать, приобретать). ФСРЯ, 394. 2. Сиб. Вручную. СРНГ 35, 242 … Большой словарь русских поговорок
Хвойник двухколосковый — Общий вид женского растения ( … Википедия
Хвойник китайский — Мужское расте … Википедия
СОЛЬ — Покупать во сне соль – вас ждет прекрасное будущее. Таскать мешки с солью – наяву соберетесь с духом и переделаете одним разом все домашние дела, скопившиеся черт знает за какое время. Солить во сне мясо или рыбу – все пойдет из рук вон… … Сонник Мельникова
Россия. Экономический отдел: Промышленность — I а) Исторический очерк. В эпоху, предшествующую преобразованиям Петра I, промышленно торговая жизнь Р. вследствие редкого населения, отсутствия правильных путей сообщения и прикрепленности к земле массы народа имела вполне патриархальный… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Call of Duty: Black Ops — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей … Википедия
Четвертные крестьяне четвертное землевладение — Ч. крестьянами называется разряд бывших государственных крестьян, до реформы 1866 г. официально именовавшихся однодворцами. Разряд однодворцев образовался из служилых людей, детей боярских и, преимущественно, низших разрядов казаков, стрельцов,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Четвертные крестьяне, четвертное землевладение — Ч. крестьянами называется разряд бывших государственных крестьян, до реформы 1866 г. официально именовавшихся однодворцами. Разряд однодворцев образовался из служилых людей, детей боярских и, преимущественно, низших разрядов казаков, стрельцов,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Mafia II — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей … Википедия

Книги

Экономим с Джейми. Покупаем с умом. Готовим со вкусом. Меньше выбрасываем. 120 вкусных недорогих блюд, Джейми Оливер. Эта книга посвящается работникам и волонтерам в центрах министерства питания Джейми по всей Британии, и тем, кто занимается программами моих благотворительных фондов в Великобритании, США и… Подробнее Купить за 2295 руб
Открывая свой гардероб. Как одеваться со вкусом и всегда чувствовать себя женщиной, Сюзи Фо. «Глядя на красиво сшитую вещь, я испытываю такой же восторг, как и перед картиной художника, ибо и то, и другое — творение рук настоящего мастера. Надеюсь, что, познакомившись с этой книгой,… Подробнее Купить за 430 руб
Петровка, 38, Юлиан Семенов. Издательство «Вече» в рамках популярной серии «Военные приключения» представляет проект по произведениям известного русского писателя Юлиана Семенова. В знаменитом романе «Петровка, 38″… Подробнее Купить за 220 руб

Другие книги по запросу «покупать с рук» >>

dic.academic.ru

Что нужно знать, покупая товар с рук?

Краткое содержание:

Правовая инструкция 9111.ru расскажет, в каком случае купленный с рук товар можно вернуть продавцу, как заключить простейший договор купли-продажи и как воспользоваться гарантией на товар, если он был в употреблении.

Можно ли вернуть подержанный товар продавцу?

Оборот рынка б/у-товаров, которые продаются с рук через специализированные сайты объявлений, форумы и социальные сети, с каждым годом только увеличивается. Покупателям такие площадки позволяют значительно сэкономить, но и риск приобрети некачественный товар без гарантированной возможности вернуть его продавцу также возрастает, ведь на отношения между физическими лицами, не связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, не распространяется Закон РФ «О защите прав потребителей».

Однако невозможность применения ЗОЗПП не означает, что покупатель в данных правоотношениях никак не защищен. К таким сделкам применяются общие положения ГК РФ о договоре купли-продажи, а это значит, что ДКП считается заключенным в момент достижения соглашения между сторонами даже в устной форме (ст. 432 ГК РФ). Этого достаточно, чтобы при наличии недостатков, которые не были оговорены продавцом, покупатель в соответствии со ст. 475 ГК РФ потребовал соразмерного уменьшения покупной цены, безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок или возмещения своих расходов на устранение недостатков товара. А в случае обнаружения существенных недостатков – возврата денег.

Если найти взаимопонимания с продавцом не удастся, то можно обратиться с иском в суд. Однако шансы доказать в суде свою правоту не велики. Если продавец будет все отрицать, то покупателю сперва придется доказать сам факт заключения договора, при этом, в соответствии со ст. 162 ГК РФ, покупатель не сможет ссылаться на свидетельские показания, так как письменная форма сделки не соблюдена. В качестве иных доказательств подойдут скриншоты объявления и страницы переписки с продавцом. Например, популярный сайт Avito.ru рекомендует все переговоры между участниками сделки вести через сервис сообщений, что снижает риск обмана. Подтвердить несоответствие товара заявленным качествам может экспертиза. Таким образом, вырисовывается перспектива длительного судебного разбирательства, результат которого не обязательно будет в пользу покупателя.

Шансов будет больше, если покупатель и продавец оформят ДКП в письменной форме, хотя такой порядок при совершении сделок на рынке б/у-товаров широкого потребления и не принят. При наличии письменного договора спор, скорее всего, решится в досудебном порядке.

Покупка автомобиля с рук — что нужно знать?

Как оформить простейший письменный договор купли-продажи?

Оформление договора купли-продажи в письменном виде позволит в случае возникновения спора доказать наличие обязательственных отношений между сторонами и соответственно при наличии законных оснований вернуть товар продавцу.

Стандартный шаблон ДКП легко найти в интернете. В договоре стоит отразить подробно его предмет, основные характеристики (качество, количество), состояние на момент сделки. В договоре должно быть отмечено, есть ли претензии третьих лиц на эту вещь, не находится ли она в залоге, под арестом и т.д., какие документы подтверждают право собственности продавца и будут переданы покупателю и в какие сроки, порядок оплаты товара, условия договора, права, обязанности и ответственность сторон. Также стоит указать в договоре паспортные данные сторон, адреса регистрации по месту жительства (пребывания) и фактического проживания, телефон. Стоит удостовериться в личности продавца по паспорту.

Памятка покупателю — что нужно знать, отправляясь в магазин?

Как воспользоваться гарантией на товар, купленный с рук?

Через сайты объявлений часто продаются товары, на которые еще действует гарантия производителя или продавца. Покупателям стоит знать, что переход права собственности на такую вещь не прекращает данные гарантийные обязательства.

Исходя из преамбулы Закона РФ «О защите прав потребителей» и ст. 9 ФЗ от 26 января 1996 года N 15-ФЗ «О введении в действие части второй ГК РФ», правами, предоставленными потребителю Законом и изданными в соответствии с ним иными правовыми актами, а также правами стороны в обязательстве в соответствии с ГК РФ пользуется не только гражданин, который имеет намерение заказать или приобрести либо заказывающий, приобретающий товары (работы, услуги), но и гражданин, который использует приобретенные (заказанные) вследствие таких отношений товары (работы, услуги) на законном основании. Это может быть наследник, лицо, которому вещь была отчуждена впоследствии, и т.п. (п.3 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 28.06.2012 N 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей»).

Таким образом, покупатель может воспользоваться гарантией на купленную с рук вещь, если ее срок не истек.

www.9111.ru

13 вещей, которые нельзя покупать с рук

В каждом городе существуют блошиные рынки и онлайн барахолки, где можно выгодно приобрести различные предметы, бывшие в употреблении, когда не хватает денег на новую вещь. Но так ли это безопасно? В данной статье я расскажу о 13 вещах, которые нельзя покупать с рук. Это всего лишь советы и предостережения, и каждый решает сам, как ему поступать.

Наручные часы

С наручными часами связана примета о том, что их нельзя дарить близкому человеку. Это может привести к разрыву отношений. Если все-таки очень хочется подарить часы, то надо, чтобы за них заплатили какую-то мелкую монету, будто часы проданы.

Покупать же по-настоящему часы с рук можно только у близких родственников и друзей. Следует учесть, что этот предмет впитывает энергетику владельца, а она не всегда бывает положительной.

Украшения и бижутерия

Эти предметы близко и подолгу контактируют с человеком и перенимают его энергетику, поэтому покупать их рекомендуется у хорошо знакомых людей с чистой душой и благополучной судьбой. В противном случае неприятности не заставят себя долго ждать.

Головные уборы

Поскольку головные уборы тесно соприкасаются с головой, то считается, что они впитывают в себя мысли хозяина. Новому владельцу может быть некомфортно в таком головном уборе, будут беспокоить ненужные, будто чужие мысли. Не следует забывать и о вопросах гигиены – вместе с шапкой можно получить неприятные последствия для волос и кожи головы.

Обувь

Всем известно, что с обувью с чужой ноги могут передаваться инфекционные заболевания. Кроме того, туфли, меняя форму, подстраиваются под походку прежнего хозяина, и это вполне может принести вред здоровью нового владельца. По народным приметам покупка чужой обуви тоже ничего хорошего не сулит. Если прежнему хозяину не везло по ходу жизни, то эти неудачи могут преследовать и нового владельца.

Компьютеры и ноутбуки

Кроме того, что прежний владелец часто искусно скрывает при продаже дефекты и поломки подобных вещей, еще может оказаться, что на этих устройствах производилась незаконная деятельность, следы от которой могут остаться в хорошо запрятанных файлах. В таком случае новому хозяину может грозить разбирательство с правоохранительными службами.

Фото- и видеокамеры

Подобные вещи очень легко выходят из строя, и не всегда простой покупатель сможет определить поломку. Возможно, такая техника ранее была украдена или падала в воду, но продавец, разумеется, все это без труда скроет. Если покупатель пожелает проверить вещь у специалиста, то оплачивать проверку придется ему самому.

Детское автомобильное кресло

Часто по состоянию продаваемого детского автомобильного кресла невозможно определить поломку и трещину, которая в дальнейшем может привести к беде. Все предметы, которые касаются детской безопасности, лучше приобретать в магазине, а не с рук.

То же самое относится и к детским коляскам, кроваткам, стульчикам и манежам. Маленьким детям свойственно облизывать и даже грызть бортики кровати. В микротрещинах могут притаиться всевозможные микробы, которые способны привести ребенка к болезни.

Мотоциклетные шлемы

Этот предмет служит безопасности владельца, не стоит покупать его с рук, потому что неизвестно, что с ним было ранее. Возможно, он побывал в аварии и имеет скрытые трещины. Кроме того, из гигиенических соображений этого тоже не стоит делать.

Предметы посуды

Поскольку старая посуда способна накапливать энергетику своих хозяев, которая не всегда бывает позитивной, то все проблемы могут перейти к новым владельцам. Кроме того, некоторые микробы, которые находятся в микротрещинах, невозможно смыть никаким чистящим средством, и даже не поможет кипячение.

Фамильные драгоценности и реликвии

Семейные драгоценности передаются от поколения к поколению и впитывают в себя энергию всех, кто их носил. Не всегда у их владельцев была удачная и комфортная жизнь. Накопленная отрицательная энергия может перейти к новому владельцу и принести немало бед. Кроме того, есть шанс приобрести фальшивку.

Постельное белье

Кроме того, что окупать с рук постельное белье элементарно негигиенично, можно захватить негативную энергию бывших владельцев. Возможно, что на нем кто-то болел или умирал, такое белье пропитано отрицательной энергией, которая с легкостью может перейти к новому хозяину.

Все это относится и к одеялам, матрасам и подушкам. Срок эксплуатации этих вещей не более 3 лет, после чего от них желательно избавиться, заменив их новыми, купленными в магазине.

Нижнее белье и купальники

Поскольку предметы нижнего белья соприкасаются очень тесно с телом, то с ними могут перейти различные инфекции, поэтому такие вещи покупать с рук категорически не рекомендуется.

Мягкая мебель

Само по себе выражение «блошиный рынок» произошло от продаваемых на рынке старых вещей, в которых водились блохи, тараканы, клопы и прочие вредные и опасные для здоровья насекомые. Именно с бывшей в употреблении мягкой мебелью можно принести в свой дом этих неприятных жильцов. Кроме того, в мягкой мебели уже через пять лет использования скапливаются микроскопические пылевые клещи, которые могут стать причиной аллергии.

Итоги

Покупка вышеперечисленных старых вещей с рук не рекомендуется по следующим причинам:

Вещь может иметь скрытые дефекты, которые при дальнейшей эксплуатации повлекут за собой неприятности.
С вещью могут передаться различные грибки и микробы, что повлечет за собой проблемы со здоровьем.
Купленная с рук вещь может нести на себе отрицательную энергетику, которая перейдет к новому владельцу и навлечет проблемы в жизни.

При использовании материалов thebestvideo.ru необходима ссылка на источник.

thebestvideo.ru

Что проверить при покупке смартфона с рук: от объявления до битых пикселей

В чём плюсы и минусы покупки б/у устройств

Новое устройство стоит дорого, найти его же с рук в идеальном состоянии можно на треть дешевле. А с какими-то несущественными недочётами — ещё дешевле. Покупка б/у — возможность позволить себе больше, если вы ограничены в средствах. Например, флагманскую модель вместо унылого «середнячка».

Минусы — вы не знаете, как пользовались устройством, есть ли у него проблемы. И не сможете проверить, правду ли говорит продавец.

Зачем люди продают б/у устройства

Вариантов много:

хотят что-то новенькое,
срочно нужны деньги,
им подарили что-то ненужное,
купили, но девайс не понравился (а сдать бывшую в употреблении технику в магазин нельзя).

А ещё бывает так, что со смартфоном серьёзные проблемы, и от него хотят скорее избавиться, получив как можно больше денег.

Как выбрать надёжное объявление

Потенциальных мошенников реально «отбраковать» уже на этапе поиска вариантов.

Не рассматривайте предложения без фото и описания

Если висит одна-две стандартных фотки из гугла и подпись «все подробности по телефону» — не вариант. Уважающий себя продавец потратит пять минут и сделает фото смартфона с разных сторон, а также напишет обо всех важных моментах — когда был куплен, есть ли гарантия, есть ли недочёты по внешнему виду и прочие проблемы, какова причина продажи. Впрочем, не все хороши в эпистолярном жанре. Если есть вопросы — позвоните или напишите автору объявления.

Б/у смартфоны. Объявление о продаже смартфона, заслуживающее доверия

Объявление, которое выглядит заслуживающим доверия

Не ведитесь на слишком низкие цены

Нормально, если смартфон в идеальном состоянии стоит на треть дешевле, чем в магазине. Не в идеальном — в два раза дешевле. А вот «скидка» в несколько раз должна насторожить: вам попытаются продать либо подделку, либо проблемный гаджет.

Продавец может сказать «срочно нуждаюсь в деньгах, поэтому такая цена». Не спешите: если у человека реальные проблемы, то он скорее пойдёт в ближайший ломбард, чем станет продавать вещь по объявлению.

Не покупайте сломанные устройства

Ещё за смешные суммы могут предлагаться сломанные устройства. Например, с разбитым экраном или неработающей камерой. Или просто «перестал включаться». Автор объявления, как правило, говорит, что не хочет возиться с ремонтом, уже купил новый телефон, а вы отремонтируете в любом сервисном центре за пару тысяч и будете пользоваться в своё удовольствие. Вполне вероятно, так и случится. Но может быть иначе: устройство откажет полностью, будет признано неремонтопригодным, либо починка влетит в копеечку. Если вы не специалист по ремонту смартфонов, избегайте таких вариантов. Да и вообще нынешние супертонкие неразборные смартфоны слабо подходят для ремонта: почините одно, потом сломается другое.

Б/у смартфоны. Объявление о продаже сломанного смартфона

Объявление о продаже сломанного смартфона. Такой вариант лучше пропустить

Не соглашайтесь на предоплату, не покупайте в другом городе

Проверять устройство нужно лично.

«Пробейте» автора

Многие сайты дают возможность просмотреть все объявления продавца. Обратите на них внимание: если человек продаёт десятки б/у трубок, то он перекупщик. Он не может отвечать за то, что продаёт, его цель — навариться. Таких предложений лучше избегать.

А ещё попробуйте вбить в поисковую систему номер продавца. Конечно, если он мошенник, то каждый раз будет пользоваться «чистой» сим-картой. Зато если человек «настоящий», вы сможете найти ещё какую-то информацию о нём — доверия больше. Впрочем, не волнуйтесь, если ничего не найдёте: многие люди опасаются спама и стараются не светить номера в сети.

Б/у смартфоны. Проверка номера продавца в Google

Если номер продавца много раз выводится в поисковике — скорее всего, он не мошенник

Как выйти на контакт с продавцом

Итак, вы выбрали интересное объявление и хотите договориться о встрече. О чём спросить по телефону? О дате и месте покупки, наличии гарантии, были ли проблемы с телефоном. Вы, скорее всего, не специалист по определению лжи по голосу, но всё же прислушивайтесь — вдруг что-то напряжёт.

Обязательно попросите выслать вам IMEI телефона (уникальный номер). Есть информационные базы (первая, вторая), в которых можно узнать сроки гарантии, удостовериться, что девайс не был украден, не поддельный. Однако отсутствие смартфона в базе краденых не означает на 100% его «чистоту» — имейте это в виду.

Где встречаться

Лучший вариант — у продавца дома. Если человек готов пригласить вас к себе, то ему нечего скрывать и он не боится, что вы вернётесь с претензиями. Можно допустить, что мошенник снимет жильё посуточно для обмана доверчивых граждан, но это редкость.

Однако не всегда удобно напрашиваться. А может быть, вам не хочется ехать на другой конец города. Офис, торговый центр, кафе — тоже хорошие варианты. На улице или в метро лучше не встречаться. И в чужие машины не садиться.

Что взять с собой

Чтобы проверить смартфон, вам понадобится кабель, внешняя батарея, сим-карта подходящего формата, наушники и карта памяти (если поддерживается).

Что проверять

IMEI

Наберите на любом телефоне *#06#, чтобы узнать его уникальный номер. Если у продавца сохранилась коробка, то сверьте IMEI с данными на ней. Так вы удостоверитесь в том, что упаковка именно от той трубки, которую вам хотят продать. Впрочем, мошенники могут продавать краденые телефоны, наклеив на «левые» коробки распечатанные на принтере наклейки.

IMEI указывается на коробке от устройства

Гарантия

Рекомендую покупать устройства с рук только при наличии у них официальной гарантии. Пускай от неё остаётся пара месяцев, это хоть какая-то страховка на случай проблем. У продавца должен быть гарантийный талон с реквизитами фирмы, где он покупал смартфон, и чек. iPhone могут принимать в ремонт без документов, так как данные о гарантии хранятся в единой базе, проверить можно здесь.

Объявление о продаже iPhone с гарантией

Внешний вид

Ваша цель — удостовериться, что девайс не повреждён. Осмотрите его со всех сторон, обратите внимание на царапины, вмятины, спросите продавца об их происхождении. Часто смартфонам меняют разбитые экраны и ставят низкокачественные китайские аналоги. Не все способны определить различия на глаз, но это реально. Лучше всего перед покупкой присмотреться к оригиналу, чтобы иметь возможность сравнить.

Покрутите девайс в руке, сожмите корпус. Обратите внимание, есть ли скрипы, люфты. Понажимайте все клавиши. Присмотритесь к болтам — по ним видно, касались ли их отвёрткой.

Б/у смартфоны. Проверяйте внешний вид смартфона

Тщательно осмотрите смартфон на предмет повреждений

Определить попадание влаги сложно, но у части моделей, например iPhone, есть специальные индикаторы. Хотя имейте в виду: модели последних поколений имеют защиту от попадания воды.

Экран

Если на дисплее защитное стекло или плёнка — отклейте их, они могут скрывать дефекты. Проверьте, чётко ли работает сенсор во всех частях экрана. Для этого попробуйте перетаскивать иконки, напечатайте текст на клавиатуре.

Можно проверить матрицу на наличие «битых» пикселей. До пяти штук — норма, больше — брак. Для определения выгоревших точек на Android-телефонах есть программы. На iPhone можно открыть полностью чёрное изображение (например, в браузере) и присмотреться, нет ли выгоревших пикселей, засветов.

Цена: Бесплатно

Разъёмы

Подключите зарядку и наушники, проверьте, всё ли нормально работает, не расшатаны ли разъёмы. Если розетка в месте встречи недоступна, поможет внешняя батарея. Установите сим-карты и карту памяти. Удостоверьтесь, что они определяются.

Камеры

Проверьте основную и фронтальную камеры. Лучше всего сделать снимок белой стены или листа бумаги — в кадре не должно быть пятен (их появление говорит о повреждении модуля).

Аккумулятор

За короткую встречу нереально убедиться в том, что батарея в хорошем состоянии. В любом случае надо понимать, что её ресурс значительно снижается к первому году использования трубки. В начале проверки включите в настройках отображение заряда в процентах. Если через пять-десять минут устройство сядет более чем на 5%, значит, аккумулятору совсем плохо.

Съёмные батареи у смартфонов нынче редкость, но если вы покупаете такой вариант, то достаньте аккумулятор и осмотрите. Он должен быть плоским. Вздутая батарея — опасно. Определить вздувшуюся батарею также можно по подозрительно выпуклой задней крышке тонкого телефона или по белым полосам на экране.

Б/у смартфоны. Проверяйте батарею смартфона

Так выглядит вздувшийся аккумулятор

Звук

Зайдите в настройки рингтонов, послушайте звук на полной громкости через динамик и наушники. Позвоните кому-нибудь и удостоверьтесь, что качество передачи речи на уровне. Если звонить некому, наберите 112 — там автоответчик. А качество микрофона можно проверить с помощью диктофона.

GPS, беспроводные сети

Включите Bluetooth, Wi-Fi, проверьте видимость устройств и сетей. Запустите приложение «Карты» и определите ваше положение. В помещении для этого надо подойти к окну.

Сенсоры

Большинство смартфонов оснащаются датчиками приближения и освещения. Первый помогает отключить экран, когда вы подносите трубку к уху при разговоре. Второй автоматически регулирует яркость экрана: его можно просто закрыть пальцем, чтобы увидеть результат (опция авторегулировки яркости должна быть активна в настройках).

Также удостоверьтесь, что смартфон меняет ориентацию экрана при повороте. Например, в браузере или при просмотре фото. Но эта опция тоже должна быть включена в настройках.

Если телефон оснащён сканером отпечатка пальцев, добавьте свой и протестируйте распознавание.

Софт

В ходе теста нормально работающий смартфон не должен сильно греться, «тормозить», перезагружаться. Штатные приложения должны работать быстро.

Всё хорошо, и вы готовы покупать? Сделайте полный сброс настроек. Пусть даже владелец уверяет, что уже делал это. Система может запросить пароль. Если продавец его «забыл», отказывайтесь от покупки — вам пытаются продать ворованное. Если всё окей, то зарегистрируйте телефон на собственный аккаунт.

Важный момент для тех, кто покупает iPhone: у Apple сильная система защиты. Если телефон отмечен как украденный, то никто не сможет вновь его активировать. Так что покупайте девайс только после того, как авторизуетесь в собственном аккаунте iCloud и успешно активируете опцию «Найти iPhone».

Б/у смартфоны. Сбросить настройки в iPhone

При покупке iPhone с рук обязательно сбросьте настройки и авторизуйтесь

Заключение

Не бойтесь показаться дотошным. И пускай продавец закатывает глаза и намекает, что ему надоели ваши проверки. У вас не будет второго шанса удостовериться в том, что телефон работает без проблем.

Что не стоит покупать с рук

Подробности: Категория: Полезные советы; Просмотров: 1717

Желание сэкономить деньги на всём и во что бы то ни стало приводит наших соотечественников на блошиные рынки и в Интернет-барахолки, именно там сегодня можно прикупить хорошие товары бывшие в употреблении по сходной цене. Однако не всегда такой шопинг оправдан. И вот почему. В первую очередь в таких местах полно вещей со скрытыми дефектами, которые трудно обнаружить до покупки. А ещё есть исключительно личные или персонализированные предметы, которые психологически сложно использовать повторно. Поэтому, чтобы не платить по два раза, какие-то товары предпочтительно покупать только новыми. Какие? Сейчас мы выясним – что не стоит покупать с рук.

ИПОЛЬЗУЕМ СТАРЫЙ ШЛЁМ

Неважно, для чего вам нужен шлём – чтобы кататься на велосипеде, скутере или мощном байке. Любая незаметная невооружённому глазу царапина представляет опасность. Она может быть свидетельством «встречи» предыдущего владельца с фонарным столбом. То есть защитные показатели шлема могут оказаться очень далеки от первоначальных. Поэтому когда речь заходит о покупке вещей, связанных с безопасностью – лучше не рискуйте.

ДЕТСКАЯ КОЛЯСКА Б У

Думаю не нужно рассказывать, что это чуть ли не самый популярный предмет на вторичном рынке, но всё же постарайтесь купить новую коляску из магазина. Кстати, дело тут вовсе не в карме, как вы могли предположить. Как правило, коляску используют до тех пор, пока в неё помещается ребёнок. Значит, вы можете купить для своей крохи колясочку, из которой только что вытащили трёхлетнего бутуза, изрядно её потрепавшего. Понятно, что до трёхлетнего юбилея уже вашего малыша колясочка может и не дотянуть.

СТАРАЯ ПОСУДА С АНТИПРИГАРНЫМ ПОКРЫТИЕМ

Да, это хитрое изобретение не вечно, и покрытие стирается со временем. В результате повреждённый антипригарный слой усложняет уход за посудой и может выделять вредные для здоровья вещества. В то же время хорошая посуда с таким покрытием стоит дорого. И многие поддаются искушению – покупают бывшую в употреблении утварь. А напрасно! Вы рискуете самим дорогим – своим здоровьем.

ЧУЖИЕ ГОЛОВНЫЕ УБОРЫ

Большинство головных уборов трудно почистить. То есть, остатки волос, перхоть и даже вши прежнего владельца могут там остаться. Думаю, дальше продолжать не надо объяснять, что не стоит покупать с рук шапочки, кепочки и т. п.

ОБУВЬ С ЧУЖОЙ НОГИ

Новая обувь за несколько недель «притирается» к ногам хозяина, и «переучить» её практически невозможно. Каждая нога имеет свою анатомию, поэтому попытка сэкономить, купив такую обувь, может обернуться полным провалом – новому владельцу она доставит только неприятные ощущения.

БЛЕНДЕР ИЛИ КУХОННЫЙ КОМБАЙН

Мощность таких приборов потихоньку падает в процессе эксплуатации, и в конце концов наступает режим «холостого жужжания». Кроме того, затупляются режущие поверхности. Вы поймёте это лишь через некоторое время, и окажется, что отремонтировать эти приборы дороже, чем купить новые.

СТАРАЯ МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ

Мебельщики активно скупают старые диваны. Через некоторое время они всплывают на вторичном рынке, но уже сверкая новой обивкой. И стоят вроде бы совсем не дорого. Только покупая такой диван, нужно понимать, что внутри его могут быть неприятные сюрпризы: следы проживания насекомых, прогнившее дерево… Если вы решили приобрести старую мягкую мебель, то покупайте её «как есть». Тогда можно реально проверить состояние конструкции, а потом самостоятельно сменить обивку.

ГИДРОКОСТЮМ С ЧУЖОГО ПЛЕЧА

Старые костюмы для занятий дайвингом и подводными видами спорта стоят почему-то очень дёшево: 5 – 10 процентов от первоначальной цены. Только вот не стоит спешить с покупкой. Даже незначительный и невидимый дефект не позволит использовать костюм с комфортом, а возможно и вовсе использовать по назначению.

ДРЕВНИЙ ПЫЛЕСОС

Этого представителя бытовой техники тоже время лучше не делает, а особенности эксплуатации старым владельцем – тайна за семью печатями. То есть гарантию, что с его помощью не собирали ртуть или ещё какой-нибудь химикат никто не даст. Да, он гудит и всасывает пыль, но разве так работают даже самые захудалые новые модели?

ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО

Экономить на безопасности детей – вообще за пределами понимания. Примите это как аксиому: хотите ездить спокойно – детское автокресло покупайте новым. Его не стоит покупать с рук.

ИЗНОШЕННЫЕ ШИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Невозможно узнать, в каких условиях хранились старые автошины. Фрагментарный износ протектора или пересушенность могут преподнести неприятный сюрприз не только на скользкой дороге, но и в обычных условиях.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СО ВТОРИЧНОГО РЫНКА

Главная причина, по которой не стоит покупать или брать бесплатно программное обеспечение на вторичном рынке – безопасность вашего компьютера. В придачу к «крякнутому» Windows 8 вам могут подселить червя, трояна, или другую вирусную козявку. Более того, в большинстве случаев купленная на стороне «лицензия» – это пиратская копия.

НОУТБУКИ БЕЗ ГАРАНТИИ

Самый незначительный дефект старого ноутбука с течением времени только усугубляется. Этот девайс могли уронить, ударить, залить кофе – ведь это не ПК, который надёжно защищён компьютерным столом. У ноутбука обычно «жизнь» куда более интенсивная. О гарантии или соблюдении прав потребителя при подобной покупке речь тоже не идёт. ЦИФРОВЫЕ КАМЕРЫ Камера призвана запечатлеть главные моменты вашей жизни. Поэтому важно, чтобы она не отказала в этом самом случае. Как и ноутбук, подержанная камера могла падать. «На глаз» определить степень повреждения трудно, а вот ремонт электроники, а тем более оптики может составить космическую сумму. Особенно в «зеркалках», где объектив – самая дорогая часть аппарата. Значит, надо быть на сто процентов уверенным, что вы берёте исправную вещь, и только тогда стоит покупать её с рук.

МАТРАСЫ И ПОДУШКИ С СЮРПРИЗОМ

Даже не смотрите на подержанные подушки, матрасы и постельное бельё! Там наверняка полно микроклещей, клопов и плесени. Вам хочется спать с бактериями и выделениями неизвестных людей? Даже свои подушки рекомендуется периодически сдавать на чистку и дезинфекцию.

КУПАЛЬНИКИ И НИЖНЕЕ БЕЛЬЁ ТВОЁ И МОЁ

Это, конечно, очевидно, но я все же повторю: не покупайте ношенное бельё и купальники. Такие вещи слишком интимны, чтобы использовать их после других. Кроме вопроса гигиены нужно понимать, что купальник изнашивается и теряет форму очень быстро.

ПЛЮШЕВЫЕ ИГРУШКИ ДОРОГО ОБОЙДУТСЯ

В игрушках, сделанных из искусственного меха или ткани в лучшем случае очень много пыли, а в худшем – это рассадник плесени и пылевых клещей, которые вызывают аллергию. И не всякую тканевую игрушку можно постирать. Например такие, которые имеют внутреннюю электронную часть. Часто продаются почти за бесценок гигантские плюшевые игрушки. Поверьте, для этого есть веская причина – поддерживать их в чистоте очень сложно и дорого, так как периодически приходится отдавать в химчистку. Поэтому, покупая бывшую в использовании плюшевую игрушку, прибавьте к её цене упомянутые расходы на дезинфекцию. В заключение хочу сказать, что покупка любой вещи на вторичном рынке – это всегда риск выбросить деньги на ветер или заполучить очередную проблему. Но вам то теперь это не грозит, так как вы в курсе – что не стоит покупать с рук.

Дана БОБАН

podbor-poisk.ru

8 вещей, которые не стоит покупать с рук / Как сэкономить

Покупка вещей, бывших в употреблении, не имеет ничего общего с жадностью. Например, актриса Сара Джессика Паркер не стыдится покупать своему сыну подержанную одежду, а Дрю Бэрримор вышла на красную дорожку в платье, купленном в секонд-хенде за $ 25. Однако есть товары, которые с рук лучше не покупать, — они могут нанести большой вред здоровью или оказаться пустой тратой денег.

1. Надувной матрас для сна

Надувной матрас для сна — недорогая замена полноценной кровати. А если покупать его с рук, получится двойная экономия. Разве не к этому мы стремимся? Он легко моется, удобен в перевозке и хранении и на какое-то время может заменить матрас настоящий.
Предупреждение:
Откажитесь от покупки пружинных матрасов с рук: во-первых, всегда существует вероятность, что матрас заражен пылевыми клещами или бактериями, а во-вторых, при долгом использовании он теряет анатомически правильную форму и может вызвать боли в спине.

2. Свадебные платья и нарядная одежда

Выпускной бал, званый ужин и свадьба — в любой из этих дней хочется выглядеть потрясающе (и не только девушкам), но тратить целое состояние на вещи, которые будут надеты один раз, очень жалко. Джози Дага, основатель сайта, торгующего подержанными свадебными платьями, говорит, что экономия при покупке платья, надевавшегося всего раз, составляет до 50 %, а если платье не носили, экономия все равно получается существенной — 30−40 %.
Однако есть одежда, которую не стоит покупать с рук:
Ношеная обувь может быть деформирована или иметь скрытые дефекты, например поврежденный супинатор. Купальники — предмет индивидуального пользования, и ни одна химчистка не сможет его «реабилитировать». Головные уборы — их покупка негигиенична, а следовательно, опасна для здоровья.

3. Посуда

Покупая посуду с рук, вы можете сэкономить до 80 % на этой статье своего бюджета. Главное, убедиться в отсутствии трещин и сколов, потому что в них могут поселиться болезнетворные бактерии.
Предупреждение:
Никогда не покупайте подержанную посуду с антипригарным покрытием. Скорее всего, она покрыта тефлоном, а царапины и повреждения могут привести к тому, что вредные химические вещества из покрытия попадут в еду.

4. Детские вещи и игрушки

Одежда для новорожденных, прогулочные коляски, игрушки и детская мебель — все, что нужно ребенку, можно купить с рук. Дети растут очень быстро, и вещи просто не успевают износиться или выйти из строя, а молодые мамы покупают так много, что излишки приходится продавать. Миллионы родителей обмениваются детскими вещами в отличном состоянии.
При покупке товаров для детей необходимо убедиться в их безопасности и проверить, насколько легко они моются, ведь дезинфекция приобретенных товаров — важное условие.
Предупреждение:
Под запретом находятся бутылочки, молокоотсосы, игрушки для ванной и мягкие игрушки. Все они могут быть потенциальными переносчиками бактерий или спор плесневых грибов.

5. Велосипед

Часто люди решают вести здоровый образ жизни, покупают велосипед и постепенно охладевают к этой затее. Это прекрасный шанс купить почти новую модель велосипеда со значительной экономией.
Предупреждение:
Не покупайте шлем с рук. Большинство велосипедных шлемов сконструированы таким образом, что могут выдержать только один серьезный удар. После этого ответственный велосипедист купит новый шлем, а безответственный продаст его на сайте. Велосипедный шлем — тот предмет, на котором ни в коем случае нельзя экономить.

6. Бижутерия и ювелирные украшения

Качественная бижутерия ценится почти так же высоко, как драгоценные ювелирные изделия. На сайтах объявлений можно найти как настоящие винтажные редкости, так и стильные новинки. Если вы все же решитесь на покупку драгоценностей, совершайте ее только в ломбардах и комиссионных магазинах с хорошей репутацией.
Предупреждение:
Отличить настоящий бриллиант от подделки может только настоящий знаток камней. Как бы ни была привлекательна цена украшения, лучше не рисковать. А если продавец честен и в объявлении указал, что камень синтетический, например фианит, то, по сути, бояться нечего.

7. Тренажеры и спортивное оборудование

Беговые дорожки, степперы и велотренажеры — это настоящий памятник лени, от которого прежний хозяин поспешит избавиться. Ну кому понравится напоминание о том, что спортом он так и не начал заниматься?
Иногда выгодно покупать подержанное спортивное оборудование, особенно если вид спорта для вас новый и вы не уверены в том, что будете заниматься им долгие годы. Лыжи, сноуборды, хоккейное снаряжение — вот лишь малая часть спортивных товаров, на покупке которых можно значительно сэкономить.
Предупреждение:
Будьте внимательны при покупке технически сложных товаров, буквально начиненных электроникой. Стоимость ремонта может быто сопоставима с суммой, которую вы заплатили за их покупку.

8. Музыкальные инструменты

Музыкальные инструменты с историей могут звучать гораздо лучше новых. А про экономию и говорить не приходится. Гитары, фортепиано и усилители часто встречаются в соответствующих разделах на сайтах по продаже подержанных вещей. К тому же винтажные музыкальные инструменты пользуются большим спросом у коллекционеров — кто знает, может быть, через пару десятков лет вы сможете продать их за баснословные деньги.
Предупреждение:
Покупка цифрового фортепиано гораздо безопаснее покупки молоточного. Просто потому, что второе требует аккуратного обращения, бережной перевозки и последующей настройки, иначе звучание может быть некорректным.

kaksekonomit.com

3Авг

Система электронного контроля устойчивости: Система курсовой устойчивости ESC: устройство и принцип работы

3 Авг 2019 alexxlab Комментировать

Как работает система курсовой стабилизации ESP

ESP — это аббревиатура английского обозначения «программа электронной стабилизации» или «электронная система курсовой устойчивости». Что касается того, как работает ESP, то она увеличивает шансы выжить в опасной ситуации на дороге. Это особенно полезно на скользких поверхностях или при выполнении резких манёвров на дороге, например, при преодолении препятствий или слишком крутого угла поворота. В таких ситуациях это устройство распознаёт угрозу на ранних стадиях и помогает водителю удерживать авто в правильном положении.

Немного истории

Большой шаг вперёд в безопасности вождения был сделан в середине 1990-х, когда был введён первый электронный контроль курсовой устойчивости. Первое устройство было разработано немецким поставщиком Bosch, а на первых сериях автомобилей Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии впервые установлены новые нормативные конструкции безопасности.

Это было около 25 лет назад. И хотя термин ESP вошёл в повседневный язык, право использовать это название осталось за компанией Bosch, так как именно она запатентовала его. Поэтому во многих других брендах эта система обозначается иначе, например, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Названия различные, но принцип работы один и тот же. В дополнение к ESP наиболее часто упоминается ESC (электронная система контроля устойчивости — электронная система стабилизации) и DSC (система динамического контроля устойчивости).

Все эти устройства, независимо от их названия, используют высокотехнологичные датчики, центральный компьютер автомобиля и механические меры для оказания помощи в безопасности вождения. Мы часто читаем о высокопроизводительных машинах, имеющих тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости, но правда состоит в том, что любой автотранспорт может отклониться от курса, особенно если этому способствуют плохие дорожные условия.

Видео о системе ESP:

Недостаточная поворачиваемость происходит, когда передним колёсам не хватает тяги и автомашина продолжает двигаться вперёд, а не поворачивать. Избыточная поворачиваемость как раз наоборот: машина поворачивает намного больше, чем того желает водитель. Электронная система курсовой устойчивости может помочь исправить обе эти ситуации.

Электронный контроль устойчивости — разъяснения

Понять то, как работает программа курсовой стабилизации, довольно непросто, ведь подобное устройство не работает в полном одиночестве. Оно использует другие нормативные устройства безопасности автомобиля, такие как антиблокировочная и антипробуксовочная системы, чтобы исправить проблемы, прежде чем случится авария.

Центр ESP также является центром автомобиля. Этот датчик почти всегда расположен максимально близко к самому центру автотранспортного средства. Если вы сидите в сиденье водителя, датчик будет под вашим правым локтем, где-то между вами и пассажирским креслом.

Если контроль курсовой устойчивости обнаруживает, что автомобиль раскачивается слишком сильно, он начинает действовать, чтобы помочь.

Используя все современные электронные устройства, ESP может активировать один или несколько отдельных тормозов, в зависимости от увеличения безопасности вождения, и контролировать дроссель, чтобы при необходимости уменьшить скорость. Датчик ищет различия между управлением левого колеса и направлением автомобиля и вносит необходимые корректировки в компьютер машины для приведения направления в соответствии с тем, чего хочет водитель.

На видео — тестирование ESP:

Электронные компоненты устройства

Электронная система контроля устойчивости использует ABS и трэкшн-контроль, а также несколько специальных датчиков, чтобы сделать свою работу.

Система ABS

До 1990 годов водителю нужно было нажимать на педаль тормоза очень сильно, чтобы удерживать тормозную блокировку и вызывать замедление. С изобретением антиблокировочной системы тормозов безопасное движение стало намного легче. ABS с электронным насосом тормозит быстрее, чем сам водитель, вызывая тем самым недостаточную или избыточную поворачиваемость. ESP использует устройство для устранения проблемы путём активации ABS, по мере необходимости, для отдельного колеса.

Система контроля тяги

ESP также использует контроль тяги для безопасности движения. Если она отвечает за мониторинг движения из стороны в сторону вокруг вертикальной оси, контроль тяги отвечает за движение вперёд-назад. Когда трэкшн-контроль обнаруживает пробуксовку колёс, электронный датчик контроля стабильного положения воздействует на одну сторону.

На видео — что такое ESP автомобиля:

Работает устройство довольно динамично — информация подаётся в центральный компьютер автомобиля с помощью трёх типов датчиков:

Датчик скорости колеса. Такие датчики стоят на каждом колесе и измеряют скорость в движении, компьютер сравнивает её со скоростью двигателя.
Датчики угла поворота рулевого колеса. Эти датчики находятся в рулевой колонке и измеряют направление, которое выбирает водитель в движении.
Датчик угловой скорости. Находится в середине автомобиля и измеряет движение из стороны в сторону автомобиля.

Дополнительные возможности

С момента своего запуска, ESP постоянно обновляется. С одной стороны, снижается вес всего устройства (модель производства Bosch весит меньше чем 2 кг), а с другой стороны, увеличивается количество функций, которые она может выполнять.

Система курсовой устойчивости предотвращает скатывание автомобиля, когда он едет вверх по склону. В тормозах автоматически поддерживается давление, пока водитель снова не нажмёт на педаль газа.

На видео — принцип действия системы:

Преимущества электронного контроля курсовой устойчивости

Наиболее важную роль ESP играет в безопасности движения, снижая тем самым количество и тяжесть аварий. Почти каждый водитель попадал в неприятные, сложные дорожные условия в какой-то момент, будь то ливень, внезапный град или ледяная дорога. Электронная система контроля курсовой устойчивости, наряду с другими системами безопасности и регулятивными устройствами, на борту современных транспортных средств может помочь сохранить контроль на дороге водителю.

Как работает система стабилизации ESP: victorborisov — LiveJournal

Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.

Попробуем вместе в этом разобраться.

Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.

Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.

Как работает ESP

Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).

Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения, всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.

На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).

Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.

Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.

У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.

Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.

При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации, иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.

Система курсовой устойчивости ESP как способ избежать заноса

Система курсовой стабилизации автомобиля в движении имеет 20-летнюю историю развития, в течение которой она получила всеобщее признание, и применяется в настоящее время практически на всех моделях современных автомашин. Она предназначена для автоматической корректировки курсового положения автомобиля в условиях заноса.

ESP стабилизирует положение автомобиля в условиях заноса

Каждый производитель автомобильной техники систему курсовой устойчивости на своих моделях называл по-разному. Поэтому она имеет много разных сокращённых наименований, способных ввести в заблуждение неискушённых автолюбителей. Первые автоматы курсовой стабилизации немецких автомобилей Mercedes Benz и BMW получили название Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP и его синонимы

Аббревиатура этого наименования ESP получила самое большое распространение и применяется практически на всех моделях европейских и американских производителей авто. На других моделях можно встретить такие сокращения и названия системы курсовой устойчивости:

на моделях Hyundai, Kia, Honda её принято называть Electronic Stability Control ESC;
на моделях Rover, Jaguar, BMW устанавливается динамический стабилизатор управления Dynamic Stability Control – DSC;
на Volvo она носит название Dynamic Stability Traction Control – DTSC;
на японских марках Acura и Honda она получила название Vehicle Stability Assist – VSA;
на «Тойотах» применяется наименование Vehicle Stability Control — VSC;
такое же оборудование под именем Vehicle Dynamic Control (VDC) используется на авто марки Subaru, Nissan и Infiniti.

Несмотря на большое количество имён, всё это оборудование используется для достижения одной цели – помочь водителю справиться с управлением на скользкой, мокрой или покрытой гравием дороге, где маневрирование автомашины приводит к заносам и потере курса.

Система курсовой устойчивости глазами экспертов

Основная цель этой системы состоит в предотвращении срыва автомобиля в занос и бокового скольжения за счёт изменения передаваемого момента вращения на одно из колёс ведущей пары.При этом происходит предотвращение дальнейшего развития начавшегося заноса и стабилизируется положение машины на траектории перемещения во время выполняемого манёвра на скользкой дороге. В отдельных технических источниках она называется противозаносной системой, потому что такая ESP в автомобиле устраняет заносы и обеспечивает этим устойчивость удержания курса.

Эта картинка хорошо иллюстрирует работу системы ESP, которая удерживает автомобиль в крутом повороте

Действенность использования оборудования автоматической курсовой стабилизации подтверждается научными изысканиями, проведёнными экспертами американского института IIHS. По результатам проведённых исследований было выявлено, что использование ESP в автомашинах, попавших в дорожное происшествие, сократило смертность ДТП от 43 до 56%. Случаи переворачивания авто со смертельным исходом снизились на 77-80%. Автомобиль, оборудованный ESC, имеет значительно меньшую вероятность опрокидывания по сравнению с необорудованным автомобилем.

Данные германских страховых компаний свидетельствуют о том, что 35-40% всех смертельных ДТП могли бы быть предотвращены либо иметь более благоприятный исход, если бы на авто их участников была установлена система курсовой устойчивости. По мнению экспертов, данное оборудование однозначно оказывает помощь автолюбителю в экстремальных ситуациях. Оно во многих случаях является палочкой-выручалочкой малоопытных автолюбителей.

Устройство и работа оборудования ESP

Современное оборудование контроля курсовой стабильности работает в комплексе с системой антиблокировки колёс ABS, заодно используя её механизмы. Единый комплекс этих двух систем работает согласованно, выполняя одновременно несколько процедур по обеспечению безопасного движения автомобиля. Структура системы курсовой устойчивости состоит из:

управляющего блока, представляющего собой контроллер, непрерывно сканирующий состояние различных сигнализаторов и считывающий их сигналы;
датчики АБС, определяющие скорость вращения колёс;
датчики разворота рулевого колеса;
датчики давления в цилиндрах тормозов;
G-сенсор, прибор чувствительный к боковой скорости и ускорению автомобиля и фиксирующий появление скольжения в боковом направлении.

Таким образом, на входах контроллера постоянно имеется информация о скорости движения, об угле разворота руля, оборотах двигателя, давления в цилиндрах тормоза, об угловой скорости поперечного скольжения и её градиенте. Информация с датчиков непрерывно сравнивается с расчётными данными, запрограммированными в контроллере. При наличии отклонений контроллер вырабатывает корректирующие управляющие сигналы, поступающие на исполнительные механизмы тормозных цилиндров, подтормаживающие соответствующие колёса для возвращения траектории движения автомобиля к расчётной кривой.

Выбор подтормаживающих колёс и степень их торможения определяется системой автоматически и индивидуально, в зависимости от возникающей ситуации. Для автоматического торможения колёс применяется гидравлический модулятор ABS, который создаёт дополнительное давление в тормозных цилиндрах. В то же время в систему подачи топлива на двигатель поступает опережающий сигнал, уменьшающий поступление горючей смеси. В результате одновременно с торможением осуществляется уменьшение вращающего момента, подаваемого на колесо.

Примеры и особенности работы системы ESP

Чтобы наглядно представить, что такое ESP в автомобиле, обратите внимание на рисунки.

На этой иллюстрации все прекрасно видно и понятно

На данной картинке показаны линии вероятного движения автомобиля при превышении максимально допустимой скорости вхождения в крутой вираж на трассе. При повороте руля начинается занос машины. На левом рисунке красным пунктиром показана линия движения автомобиля без ESC при торможении водителем (машину разворачивает поперёк с выездом на встречную полосу). На правом рисунке красным пунктиром обозначена траектория движения без торможения, когда машину выносит в кювет. Зелёной линией и факелами на обеих картинках обозначены траектория движения автомобиля, оборудованного системой ESC, и колёса, которые автоматически подтормаживаются системой при появлении заноса.

Благодаря выборочному торможению системы ESP происходит стабилизация направления движения автомобиля

Система контроля срабатывает и действует в любых ситуациях, будь то разгон, накат или торможение. Алгоритм работы схемы контроля определяется возникающей ситуацией и системой привода колёс. Например, если при повороте машины влево срабатывает датчик заноса заднего моста, то ESC сокращает подачу топлива в двигатель и замедляет скорость. Если данная мера не устраняет занос, то происходит частичное торможение переднего правого колеса. За этой операцией следует дальнейшее действие по установленной программе, пока не будет устранено возникшее боковое скольжение задних колёс.

В ESP предусмотрена возможность регулирования трансмиссии в автомобилях с электронным управлением АКПП. В таких автомобилях происходит автоматическое переключение на низшую передачу при появлении скольжения по аналогии с зимним способом вождения. Опытные водители, которые привыкли ездить на предельных скоростях и возможностях, отмечают, что система стабилизации курса мешает водить автомашину в таком режиме.

Система стабилизации машины ESP. Принципы управления

Такие ситуации могут возникать в определённые моменты, когда требуется увеличить тягу двигателя, а система контроля наоборот уменьшает её, устраняя скольжение автомобиля. Для таких случаев конструкторы устанавливают выключатели, с помощью которых можно принудительно отключить контрольную систему и осуществлять полностью ручное управление автомашиной.

Оборудование автоматической стабилизации курса входит в бортовой комплекс активной безопасности машины. Основное достоинство системы в том, что оборудованный ею автомобиль становится более послушным и нетребовательным к квалификации водителя. От него требуется только поворачивать руль, а система уже дальше самостоятельно выполняет все необходимые действия для правильного выполнения манёвра.

Однако всегда нужно помнить, что эта система также имеет пределы своих возможностей. При слишком большой скорости или слишком маленьком радиусе поворота даже самая совершенная система контроля устойчивости не сможет спасти машину от неконтролируемого заноса и переворота

Система электронного контроля устойчивости esc как работает. Что такое ESP в автомобиле

Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?

Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.

Что такое ESP

Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.

ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.

История

Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.

Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.

Устройство

Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.

Перечень составных элементов формируется за счет:

основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.

К помощникам также относят следующие системы:

ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.

Как это работает

Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.

ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.

На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.

В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.

Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.

Занос

На блок-контроллер поступают данные:

задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.

Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.

Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.

Снос

Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:

фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
скорость рысканья определяется как небольшая.

Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.

Обязательность наличия ESP

Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.

Самостоятельная установка

При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:

блок-контроллер;
СИМ-модуль;
датчик рысканья;
штекер.

Неисправности

Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:

поломки блок-контроллера;
обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.

В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.

Вывод

Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.

Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.

Видео

Попробуем вместе в этом разобраться.

Как работает ESP

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения , всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации , иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Зачем автомобилю система стабилизации? Явно напрашивается ответ в стиле Капитана Очевидность. Однако ESP умеет гораздо больше, нежели чем просто удерживать машину на дороге…

Система стабилизации автомобиля

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST… Как только сегодня не изгаляются маркетологи автомобильных фирм, придумывая оригинальные обозначения для, в общем-то, одной и той же системы — динамической стабилизации.

А началось всё, кстати, ровно 20 лет назад. Когда в 1995 году компания Bosch начала поставлять инновационную на тот момент электронику марке Mercedes-Benz для комплектации дорогущей двухдверки S 600 Coupe. С тех пор контролем устойчивости обзавелись даже бюджетные малолитражки, а выпуск системы наладили почти два десятка фирм по всему миру. Ещё бы, ведь в Америке и Евросоюзе продажа новых автомобилей без стабилизации в базовом оснащении вот уже несколько лет как запрещена.

Первым серийным с системой стабилизации считается роскошное купе Mercedes-Benz S 600, на котором ESP фирмы Bosch появилась в 1995 году. Впрочем, конкуренты ответили на этот выпад незамедлительно. В том же году свои варианты представили BMW и Toyota, следом подтянулись Audi и Volvo. А сегодня без электроники поддержания курсовой устойчивости в США и Евросоюзе уже не обходится ни одна, даже самая дешёвая, модель

Сразу скажу, в официальной терминологии систему поддержания курсовой устойчивости принято называть ESC — Electronic Stability Control. Но для простоты далее по тексту мы будем использовать именно историческое, знакомое всем, бошевское обозначение — ESP, что значит Electronic Stability Program или же (по-немецки) Elektronisches Stabilitätsprogramm. На суть дела это не повлияет.

Назначение ESP вроде бы и правда очевидно.

Она призвана помочь водителю удержать машину на дороге, когда возможностей или умений человека за рулем для этого уже не хватает, или если он совершил ошибку. Одно время начинающие журналисты при описании какой-нибудь новой модели даже любили поговаривать, что, дескать, «строгий ошейник ESP мешает опытному пилоту показать всё своё мастерство». Враки, конечно, — современная стабилизация просто так вмешиваться в управление не станет. Хотя в случае опасности может это сделать довольно резко и грубо.

Но всё же доля правды в тех дилетантских словах есть. Ведь если копнуть глубже, то выяснится — на современном ESP работает… практически постоянно! Как же так!? Давайте разбираться вместе.

Как видно из этой схемы, структура ESP немногим сложнее, чем у её прародительницы — ABS. Вся соль системы стабилизации — в другом гидравлическом блоке, новых датчиках и прочных электронных связях с другими системами машины

Сначала поймём, откуда эта самая стабилизация вообще появилась. Фактически, ESP стала эволюционным развитием антиблокировочной — ABS. Ведь на современных автомобилях она позволяет контролировать тормозной контур каждого из колёс в отдельности. Скорости их вращения отслеживают специальные датчики, а блок управления по этим сигналам оценивает обстановку и выдаёт команду так называемому модулятору — хитрому блоку клапанов и гидроаккумуляторов. Именно он регулирует давление жидкости в каждом тормозном механизме, при необходимости оперативно его сбрасывая посредством откачивающего насоса с электроприводом. И вот однажды инженеры подумали — а почему бы этот самый насос не заставить работать как бы в обратную сторону? Чтобы, когда потребуется, не растормаживать, а наоборот — притормаживать одно из колёс?

Принцип работы системы стабилизации уже многим известен. Так что мы не будем на этом подробно останавливаться. А тем, кто с ESP знаком мало, рекомендуем посмотреть этот наглядный видеоролик — в нём всё доходчиво объясняется

Сказано — сделано. Так в середине 80-х годов прошлого века, задолго до дебюта самой ESP, родилась её первая «побочная» функция. На мощных моделях Toyota, Mercedes-Benz и BMW стали применять Traction Control (TC), то есть антипробуксовочную систему. Её назначение ясно из названия. Но всё же на всякий случай напомним, что она срабатывает, если водитель слишком сильно давит на газ, и колёса срываются в пробуксовку. Тогда, чтобы восстановить сцепление с дорогой, электроника задействует штатные тормоза и, если потребуется, уменьшает тягу двигателя. Алгоритм довольно примитивный, но эффективный. Наверное, каждый из нас зимой наблюдал в комбинации приборов жёлтую моргающую лампочку — признак работы TC. Без него стартовать на льду со светофора было бы гораздо сложнее, не так ли? Заднеприводные модели могут так вообще остаться на месте…

Так выглядит начинка рабочего модуля ESP. Не правда ли, впечатляет, сколько всего помещается в этой маленькой коробочке? Кстати, инфографика компании Bosch наглядно показывает, что с развитием системы стабилизации её главный блок становился не только легче и компактнее, но и «умнее» — память микропроцессора неуклонно увеличивалась

Но технологии шли вперёд. И постепенно электронный контроль появился не только в моторах, коробках передач или тормозах, но и в едва ли не в каждой системе машины. Это и привело к прорыву в области активной безопасности — появлению полноценной ESP. По сути, её блок управления стал главным органом чувств автомобиля. Сюда направили информацию от датчиков продольного и поперечного ускорений, поворота руля, вращения относительно вертикальной оси, нажатия на акселератор и тормоз, скорости вращения колёс и т.д., и т.п. Компьютер в режиме реального времени сравнивает текущие показатели с заложенными в память и оценивает — сможет ли, например, этот лихой водила при такой езде удержаться на траектории в повороте? Нет? Значит, пора принимать меры спасения.

Собственно, маркетологи сразу нашли, как за это зацепиться, чтобы привлечь больше покупателей. И попросили инженеров поставить в салоне автомобиля «волшебную» кнопку. В зависимости от назначения и типажа машины водителю разрешили или совсем вырубать ESP (что полезно, например, для внедорожников), или ограничивать её помощь. На моделях со спортивным уклоном это даёт возможность почувствовать себя крутым дрифтером без опаски убраться в первом же вираже. А Ferrari так пошла ещё дальше и научила свою стабилизацию поддерживать постоянный угол заноса — ведь раз человек отвалил такие деньги за суперкар, у него нет права опозориться.

Набирающие популярность системы активного круиз-контроля и автоматического аварийного торможения были бы невозможны без ESP. Каким бы способом не измерялась дистанция до препятствия впереди, команда на экстренную остановку в любом случае реализуется через модуль системы стабилизации. Кстати, даже если водитель в последний момент сам среагирует на опасность, остановиться ему всё равно будет проще. Ведь ESP заранее поднимет давление в системе и подведёт колодки к дискам

Но есть у ESP и другие «секретные» функции, о которых рядовой автолюбитель обычно вообще не подозревает. Вот, например, распространённый случай. Дама в красках описывает подруге, как перед ней на светофоре резко затормозил какой-то идиот. Остановилась наша героиня в считанных миллиметрах от его бампера. Чуть бы зазевалась — и на тебе ДТП. И невдомёк нашей барышне, что ESP, скорее всего, сработала даже при торможении. Ведь, как показывает статистика, большинство из нас в экстренной ситуации бьёт по педали тормоза резко, но недостаточно сильно. Поэтому остановочный путь оказывается больше, чем мог бы быть. А электроника по нарастанию давления в системе это видит и активирует насос модулятора. Соответственно, тормозные механизмы развивают максимально возможное для данных условий усилие. Обычно такую функцию называют Brake Assist — ассистент торможения. Кстати, она может помочь не только хрупким барышням, но и брутальным мужикам, у которых на сухом асфальте и хороших покрышках тоже не хватает сил, чтобы «продавить» педаль до срабатывания ABS.

Теперь же я рискую навлечь на себя гнев автодилеров и маркетологов, поскольку раскрою их страшную тайну. Изрядная часть подобных водительских ассистентов и систем, которые зачастую входят в список опций и стоят немалых денег, на поверку оказываются… просто программными функциями ESP! Поскольку никаких дополнительных деталей в данном случае не требуется. Для активации продвинутых возможностей в буквальном смысле обычно достаточно поставить галочку в системном меню соответствующего блока управления. Само собой, для этого нужен диагностический сканер. Но такие вещи сегодня стоят копейки, так что энтузиасты многих автоклубов поставили электронный апгрейд своих машин на поток.

Когда тормоза обычного дорожного автомобиля раскаляются, их эффективность падает. Чтобы этого не заметил водитель, ESP автоматически повышает давление в системе, сильнее прижимая колодки к дискам. Получается своего рода дополнительный гидроусилитель тормозов

А между тем, практически бесплатно можно получить весьма полезные вещи. В частности, на многих моделях концерна Volkswagen легко активируется функция XDS — имитация динамической блокировки дифференциала. В поворотах ESP станет подтормаживать внутреннее разгруженное колесо, направляя крутящий момент на внешнюю шину, имеющую лучший зацеп. Тем самым, вы станете реже вспоминать, что такое снос передней оси.

Также легко можно подключить ассистент трогания на подъёме. В этом случае при отпускании педали тормоза ESP будет несколько секунд сохранять давление в тормозных механизмах — до тех пор, пока тяги мотора не станет достаточно для уверенного старта без отката назад.

Удивительно, но ESP умеет измерять даже… давление в шинах! Не напрямую, конечно, а косвенно — при помощи датчиков скорости вращения колёс. Работает простая математика. Если шина спустила, значит, её диаметр стал меньше, соответственно крутится она теперь быстрее других. Это и отслеживает блок управления. Появились подозрения на утечку воздуха? Водитель тут же увидит предупреждение в комбинации приборов.

Скандал с переворотом Mercedes-Benz A-класса во время «лосиного теста» в 1997 году не только ускорил внедрение ESP, но и привёл к появлению ещё одной чисто программной функции — защиты от опрокидывания. Суть этого ассистента в том, что электроника отслеживает не только собственно скольжения, но и уровень боковых ускорений, который при данной загрузке машины может привести к её перевороту.

Сейчас функцией ROP (Rollover Protection) располагают многие внедорожники, пикапы и кабриолеты. Причём у последних ESP отвечает ещё и за активацию выдвижных дуг безопасности

Также косвенно ESP способна определить наличие прицепа. Раз замкнулся электроразъём (попросту — розетка) «фаркопа», значит, автомобиль превратился в тягач. Теперь система перестроит свои алгоритмы с тем расчётом, чтобы исключить характерные колебания кормы и «болтанку» — электроника просто станет в противофазе подтормаживать передние колёса. Опять же неимоверно просто, но насколько полезно!

Хотите ещё волшебства? Пожалуйста! Как вам связь ESP со стеклоочистителями и датчиком дождя? Когда они срабатывают, электроника понимает — начинается ливень, на дороге влажно и скользко. Тормозной путь будет увеличиваться. Чтобы хоть немного исправить ситуацию, модулятор поднимет давление в тормозных трубках и станет циклически подводить колодки к дискам, срезая на них водяную плёнку. Водитель этого даже не замечает, а механизмы приводятся в боевую готовность…

Святая святых — рулевое управление и то попало под вездесущее око ESP. Представьте: автомобиль заносит, водитель начинает крутить руль, но явно промахивается, допустим, не хватает опыта. Не беда! Электроника заставит электроусилитель подсказывать импульсами усилия, куда и на какой угол повернуть «баранку». Переусердствовал? Ощутишь тяжесть. Руль полегчал? Значит, всё делаешь верно. Кстати, этот же ассистент помогает при торможениях на миксте. Когда, например, левые колёса оказались на асфальте, а правые съехали на грунтовую обочину. Обычную машину тут же начнёт разворачивать, а оснащённую ESP — нет.

При необходимости стабилизация может вмешаться и в работу автоматической трансмиссии, на время заблокировав в ней переключения, чтобы скачки тяги на колёсах не нарушали баланс автомобиля.

Различные варианты имитации блокировок межколёсных дифференциалов — исключительно программная функция ESP. То есть для её реализации не нужны дополнительные датчики или детали. Тем не менее, например, владельцам кроссоверов с короткоходными подвесками этот ассистент здорово помогает на off-road

Даже на бездорожье ESP нашлось применение. Видели, как умело современные кроссоверы без жёстких блокировок справляются с диагональным вывешиванием и прочими затруднительными ситуациями? Разгруженные колёса помолотят в воздухе немного, как вдруг автомобиль дёрнется и медленно поедет дальше. Это ESP перераспределяет тягу на покрышки, имеющие лучший контакт с грунтом. Кстати, именно датчики системы стабилизации позволили реализовать превентивное срабатывание автоматического полного привода. Муфта для передачи тяги на заднюю ось на современных SUV замыкается не по факту пробуксовки передних колёс (когда порой уже поздно), а по тревожному сигналу блока ESP.

А вот впереди крутой спуск. Активируем Hill Descent Control (HDC) — ассистент спуска с холма. Отпускаем все педали и вуа-ля! Автомобиль под хруст тормозов плавно и ровно скатывается вниз. Опять же стоит сказать спасибо ESP — это тоже часть её программы.

Благодаря системе стабилизации едва ли не каждый полноприводный кроссовер обзавёлся ассистентом спуска с холма. Водителю надо просто задать курс рулём и отпустить обе педали. А электроника сама поддержит нужную скорость и подстрахует от разворота на склоне

И, повторюсь, всё это может быть реализовано на одной агрегатной базе, без серьёзной доработки начинки машины. В компьютерном мире такая фантастика называется читерством, сродни вводу в игре секретного кода на вечную жизнь или бесконечные патроны. Но в автомобильной среде за такое не наказывают. В конце концов, задача у нас всех общая — победить дорогу. Поэтому ESP действительно работает почти всегда: и при старте с места, и в движении, и при замедлении… Так что рассматривать систему стабилизации только лишь как средство последней надежды в наши дни уже неправильно.

Система стабилизации автомобиля (ESP)

5 (100%) проголосовало 3

Добрый день, уважаемые читатели.

В этой статье из серии «Системы безопасности автомобиля» речь пойдет о системе активной безопасности ESP . ESP — Electronic Stability Program — система динамической стабилизации или система курсовой устойчивости . Так же как и рассмотренная в предшествующей статье серии , система ESP служит не для устранения аварии, а для ее предотвращения.

Однако в отличие от той же , система динамической стабилизации распространена еще не слишком сильно, и на относительно недорогих зарубежных и тем более отечественных легковых автомобилях ее встретить пока невозможно.

Полагаю, что это дело времени, и лет так через 5 esp станет общепринятым стандартом, а автомобилей без этой системы просто не будут выпускать.

Пришло самое время перейти к подробному рассмотрению системы, однако для начала я хочу привести пример ситуации, в которой esp могла бы помочь избежать ДТП.

Ситуация, в которой ESP могла бы предотвратить ДТП

Итак, предлагаю Вам ознакомиться с видео, в котором автомобиль попадает в занос на сухой дороге и провоцирует ДТП:

Как Вы уже поняли при просмотре видео, виновником ДТП является автомобиль, который попал в занос. Хотя на самом деле нарушают чуть ли не все участники инцидента.

Система ESP позволяет избежать именно таких заносов, например, возникших при попадании колеса или нескольких колес автомобиля на обочину.

Как работает система динамической стабилизации

Постараюсь описать принципы работы системы динамической стабилизации максимально просто, чтобы у Вас не осталось никаких вопросов.

ESP работает следующим образом : система контролирует положение рулевого колеса автомобиля и его реальное направление движения. До тех пор, пока автомобиль едет строго по направлению руля, система не вмешивается в работу.

Однако в том случае, если траектория автомобиля вдруг перестанет соответствовать положению рулевого колеса (такое может произойти в случае заноса или сноса), система немедленно вмешается и поможет водителю избежать ДТП.

Конечно же в реальности работа системы протекает более сложно. ESP является расширением и во многом задействует устройства и механизмы, которые присутствую в ABS. Однако для ESP необходимо наличие также акселерометра (датчика, определяющего реальное направление движения автомобиля) и датчика, определяющего положение рулевого колеса автомобиля.

В случае расхождения результатов двух вышеперечисленных датчиков система ограничивает тормозные усилия, прикладываемые к одному или нескольким колесам (заставляя их тормозить меньше), а в некоторых случаях вмешивается и в работу двигателя (заставляя автомобиль разгоняться или притормаживать).

ESP стабилизирует положение автомобиля в условиях заноса

ESP и его синонимы

Аббревиатура этого наименования ESP получила самое большое распространение и применяется практически европейских и американских производителей авто. На других моделях можно встретить такие сокращения и названия системы курсовой устойчивости:

на моделях Hyundai, Kia, Honda её принято называть Electronic Stability Control ESC;
на моделях Rover, Jaguar, BMW устанавливается динамический стабилизатор управления Dynamic Stability Control – DSC;
на Volvo она носит название Dynamic Stability Traction Control – DTSC;
на японских марках Acura и Honda она получила название Vehicle Stability Assist – VSA;
на «Тойотах» применяется наименование Vehicle Stability Control — VSC;
такое же оборудование под именем Vehicle Dynamic Control (VDC) используется на авто марки Subaru, Nissan и Infiniti.

Система курсовой устойчивости глазами экспертов

Эта картинка хорошо иллюстрирует работу системы ESP, которая удерживает автомобиль в крутом повороте

Устройство и работа оборудования ESP

управляющего блока, представляющего собой контроллер, непрерывно сканирующий состояние различных сигнализаторов и считывающий их сигналы;
датчики АБС, определяющие скорость вращения колёс;
датчики разворота рулевого колеса;
датчики давления в цилиндрах тормозов;
G-сенсор, прибор чувствительный к боковой скорости и ускорению автомобиля и фиксирующий появление скольжения в боковом направлении.

Примеры и особенности работы системы ESP

Чтобы наглядно представить, что такое ESP в автомобиле, обратите внимание на рисунки.

На этой иллюстрации все прекрасно видно и понятно

Благодаря выборочному торможению системы ESP происходит стабилизация направления движения автомобиля

В ESP предусмотрена возможность регулирования трансмиссии в автомобилях с электронным . В таких автомобилях происходит автоматическое переключение на низшую передачу при появлении скольжения по аналогии с зимним способом вождения. Опытные водители, которые привыкли ездить на предельных скоростях и возможностях, отмечают, что система стабилизации курса мешает водить автомашину в таком режиме.

Система стабилизации машины ESP. Принципы управления

Электронный контроль устойчивости | Analog Devices

ADXC1500 – это гироскоп угла рыскания и двухосевой акселерометр, объединенные в одном корпусе. Компонент предназначен для электронного контроля стабильности (ESC) и других высокотехнологичных областей применения, где требуется одновременное измерение скорости вращения по углу рыскания и ускорения. Внутренний датчик температуры осуществляет компенсацию показателей смещения и стабильности, обеспечивая превосходную стабильность в температурном диапазоне от −40°C до +105°C.

Для передачи измеренных значений ускорения и скорости вращения по углу рыскания в управляющий микроконтроллер используется интерфейс последовательного порта (SPI). Для обнаружения ошибок при передаче данных через SPI применяется 4-разрядный циклический проверочный код с избыточностью (CRC), а целостность измеренных показаний ускорения и скорости вращения обеспечиваются внутренними процедурами обнаружения отказов. Для контроля работоспособности каждого из элементов, выполненных по технологии МЭМС, используется полностью интегрированная процедура непрерывного электромеханического самотестирования (CST), которая обеспечивает возможность диагностики в процессе эксплуатации.

Усовершенствованная схема гироскопического датчика обеспечивает подавление эффектов линейного ускорения, вызванных ударными нагрузками и вибрацией, что позволяет использовать ADXC1500 в жестких рабочих условиях. Сигнальная цепочка акселерометра разработана таким образом, чтобы обеспечить функционирование при перегрузках, вызванных работой в тех же жестких условиях.

ADXC1500 работает с напряжением питания 3.3 В или 5 В. Благодаря потребляемому току менее 16 мА ADXC1500 может использоваться в задачах, где требуется повышенная энергоэффективность.

Области применения

Электронное управление стабильностью
Управление автомобильными стабилизаторами

За что отвечает система ESP на «Ладе Весте»? 🦈 AvtoShark.com

Обычно отечественный аналог ESP – ЕСЦ на «Весте» работает постоянно. Отключать его рекомендуется для возврата ручного контроля над маневренностью и скоростным режимом автомобиля.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Владельцы «Лады» Vesta сами решают – оснащать свое авто блоком стабилизации и устойчивости ESP (ESC в каталоге АвтоВАЗа) или же отключить предохранитель курсового управления на панели приборов в салоне. Но кто знает, как работает ЕСП на «Весте», обязательно выберет эту опцию из дополнительного списка к базовым настройкам авто.

Что это такое

Electronic stability program (ESP) – система электронного контроля устойчивости, которая срабатывает при опасной траектории движения, принудительно выравнивает положение автомобиля за счет торможения.

Если вы стали владельцем новой машины, протестируйте, как работает ЕСП на «Весте» на сложных дорожных участках. 78% автолюбителей довольны этой опцией. Курсовая устойчивость «Лада Веста» показывает себя при движении по обледенелой дороге, при входе в крутые повороты.

Как работает система ЕСП

Безотказно работает ЕСП на «Весте» при заносах и резких маневрах, не допуская агрессивного неконтролируемого вождения. Компьютерные продольные и поперечные датчики ускорения мгновенно считывают положение машины, распознают потерю устойчивости на дороге, вхождение в опасную траекторию и совместно с АБС (антиблокировочной системой) автоматически сбрасывают скорость, притормаживают, выравнивая положение авто на дороге.

Если отключить ESP на «Весте», тогда не сработает система стабилизации транспортного средства за счет торможения заднего колеса с внутренней стороны и антипробуксовочная система.

Индикатор ESP

Индикатор Vesta ESP (ESC) установлен на панели приборов. Имеется возможность отключить ЕСП на «Весте» в одно нажатие. Как следствие, система не будет ограничивать крутящий момент на ведущих колесах авто, притормаживать, помогая плавно вписаться в поворот, не допуская срыва авто в занос или неконтролируемого скольжения.

Включаться ESC «Лада Веста» может также автоматически при наборе скорости или при очередном включении зажигания. Помните, что желтый цвет индикатора означает отключение ESP на «Весте» – система временно прекращает работать.

Как включить курсовую устойчивость на «Весте»

ЕСЦ как аналог ЕСП входит в базовую комплектацию «Лада Веста». При движении по сложным участкам дороги автоматически работает на «Весте» курсовая устойчивость, базируясь на показаниях датчиков.

ESP входит в базовую комплектацию «Весты»

Электроника на больших скоростях обязательно «вмешается» в управление: ослабит и перераспределит тормозные усилия, уменьшит крутящий момент колес, чтобы вернуть машине безопасную траекторию движения.

Когда надо отключить ЕСП

при движении по заснеженной дороге на подъем;
по бездорожью после проливных дождей;
при затяжном подъеме;
при скоростной езде;
при участии в любительских гонках на оборудованных треках;
на время сложного маневрирования;
при потребности осуществить быстрый старт и набор скорости;
на участках дороги с песком или мелким гравием.

Помните, что выключение ЕСП на Vesta «Кросс» седан спровоцирует рост процента «работы» водителя рулем и газом на поворотах и крутых спусках-подъемах.

Как отключить курсовую устойчивость на «Весте»

Разработчики Lada Cross заверили автолюбителей, что индикатор ESP можно отключить одним нажатием, не покидая салон. Загораться датчик будет в том случае, если работа системы принудительно завершена.

Если появилось желание выключать ЕСП навсегда, во время длительной остановки или до момента старта:

Загляните под капот и отыщите в монтажном блоке моторного отсека группу предохранителей.
Отключите только один, отвечающий за работу ESC, – F62 (40 A) оранжевый контроллер системы курсовой устойчивости.

Предохранитель ESP

Несложно эту процедуру сделать самостоятельно, без участия автоэлектриков.

Почему не отключается ESP

Сидите в салоне, машинально нажимаете на индикатор, но все равно не отключается ESP на «Весте»? Рекомендуется нажать и удержать кнопку несколько секунд, пока датчик не загорится оранжевым цветом. Система электронного контроля устойчивости может автоматически включаться при резком наборе скорости до 60-70 км/ч.

Экстренное отключение ESP

Экстренное отключение ESP не такое уж и немедленное. Ведь водителю надо будет остановиться, заглушить мотор, выключить зажигание, дать машине остыть, и только в этом случае демонтировать в моторном отсеке один-единственный предохранитель, отвечающий за ESP и АБС.

Можно и в салоне нажать на индикатор, дождаться отключения системы, потом уже осторожно маневрировать, набирая скорость до 40 км/ч и не больше, иначе сработает автоматика.

ESP на «Весте» работает слаженно и имеет кнопку отключения функционала курсовой устойчивости.

Система курсовой устойчивости на лада веста. Как работает esc Лада веста есп зимой

аббревиатуры

Вопросы & Ответы

аббревиатуры

ЭКУ (Система электронного контроля устойчивости). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации BOSCH . См. ESC.

ABS (Anti-lock Braking System) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система предотвращающая блокировку колёс автомобиля в случае торможения. Главной задачей системы является обеспечение управляемости транспортного средства при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Антипробуксовочная система (АПС )

Логичное продолжение развития антиблокировочной системы ABS . Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. См. TCS

TCS (Traction Control System) — Антипробуксовочная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

BAS (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажата очень быстро, то система BAS , заставляет работать тормоза на полную мощь, но не блокируя работу ABS .

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при трогании на подъеме

Облегчает старт за счет поддержания тормозного давления в течение около 2 секунд после отпускания педали тормоза. У водителя появляется достаточно времени на перенос ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручного тормоза. Машина спокойно трогается с места, не откатываясь назад, что намного повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Tires Pressure Monitoring System) — Система контроля давления в шинах

Предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Падение давления в шине влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально сдутое колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, то гидроусилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозных усилий

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колёса, при этом, могут оказаться заблокированными.

Вопросы и ответы

Для чего мне ESC ?

Не менее 40% всех смертей в ДТП – результат заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех ДТП, происходящих из-за заноса.

В чем разница между ESC и ESP® ?

Принцип действия и эффект всех систем динамической стабилизации в плане безопасности движения одинаков. Разница лишь в названии и производителе данных систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданную водителем траекторию с фактической. При их несовпадении, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Уменьшается мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля. Если этого недостаточно, то система дополнительно притормаживает отдельные колеса. Результирующее поворотное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где ее не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально примите правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система активна всегда. Некоторые модели оборудуются выключателем ESС. При нажатии на него, как правило, деактивируется TCS (Противобуксовочная Тормозная Система), в то время как функции программы электронной стабилизации сохраняются. Отключение сигнализируется контрольной лампой на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESС?

Нет. Менять стиль вождения не требуется. ESСпросто поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе заноса. Тем не менее, вы должны быть всегда внимательны и соблюдать осторожность на дороге.

Отличается ли ESCот антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной систем (TCS)?

ESС объединяет в себе все компоненты ABS и TCS, при этом дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокирование колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовывание колес при резком разгоне, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, приводящим к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых ДТП. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению значительно повышают опасность срыва в занос. И это относится даже к опытным водителям.

Она отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и вращение, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC объединяет в себе функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Она определяет опасность опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля.

Система электронного контроля устойчивости (ESC):

Не оставляет заносу ни единого шанса

Потеря контроля при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте.

В обычной ситуации, автомобиль под воздействием силы инерции должен был бы заскользить на обочину.

Система ESC притормаживает заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшив радиус движения и позволив автомобилю благополучно вписаться в вираж.

Внезапно появившееся препятствие

При внезапном возникновении препятствия, экстренного торможения может оказаться недостаточно. Для предотвращения столкновения водителю нужно тормозить и выполнять маневр уклонения одновременно.

Поскольку колеса автомобиля без ESC блокируются, то машина перестает реагировать на повороты руля и уклониться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

Система ESC притормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Юбилей безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP® .

История успеха компании началась в 1978 г., когда она первой в мире создала и запустила в серийное производство ABS – антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 г. за ней последовала противобуксовочная система ASR/TCS,

а в 1995 г. – программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

Уже с 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации систем активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня производятся модели LADA Granta и LADA Kalina , которые оснащены системой электронного контроля устойчивости (ESC).

Для LADA Vesta система ESC будет входить

во все базовые комплектации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствуют ли управляющие усилия водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, то система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя.

Для возвращения автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря выборочному притормаживанию отдельных колес, система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как того хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но может также заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в пределах законов физики, автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными с

блоком управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC сообщатся с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях может уменьшить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно давит на педаль газа. Также можно скомпенсировать излишнюю пробуксовку ведущих колес, вызванную тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота руля

Определяет положение рулевого колеса. На основе угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного давления или положения педали газа, вычисляется заданная водителем траектория движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию датчиков угловых скоростей колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорости вращения колес через магнитное поле. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя

Гидроагрегат с блоком управления

Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.

Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.
Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.

Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.

Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.

Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.

Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.

ИТОГИ:
Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.
Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.

Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.

ИТОГИ:
Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости

«АвтоВАЗ» разрабатывал Lada Vesta для эксплуатации в городской черте. Но порой случается так, что машинам иногда приходится уезжать за пределы города, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, дыры и прочие неровности.

Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.

У современных западных моделей комплекс электронных помощников водителя может включать больше десятка-двух различных систем. Бюджетникам В-класса такая роскошь пока не положена по статусу, но по этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо привычного набора из ABS и EBD вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение мне удалось изучить достаточно, чтобы поставить ее настройкам самую высокую оценку.

Во-первых, она дает вволю побуксовать на первой передаче, позволяя преодолеть трудный участок двора или нерасчищенной стоянки. Противобуксовочная система в этом случае вмешиваться не спешит — и правильно делает. Аналогично она ведет себя и при излишне резвом старте со светофора на скользком асфальте. Это мне тоже по душе: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она вовсе и не требуется.

Отмечу, что за минувшую снежную зиму система стабилизации ни разу не сработала неожиданно для меня. Спишу это на хорошие зимние шины и правильный выбор скорости. Зато в безопасных местах наэкспериментировался с ней вволю.

А как вы считаете, следует ли делать ESC обязательным оснащением для недорогих моделей? Есть ли от нее, по вашему мнению, реальная польза или же это очередной способ содрать с покупателя побольше денег?

Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оборудована множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости авто при поездках. Кроме всего прочего, водителю следует знать, как работает антипробуксовочная система Лада Веста.

Для передвижения машины важно сцепление с дорожным полотном. Но его надёжность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего повышается вероятность пробуксовки. Она становится причиной таких неприятностей, как:

потеря динамики при разгоне;
ухудшенная управляемость;
высокая вероятность заноса;
повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с противобуксовкой (TCS), которая позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.

На деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает слишком быстро вращаться, пробуксовочная система срабатывает и принимает корректирующие меры: притормаживание или снижение передаваемого крутящего момента. Автомобиль вместе с тем остаётся устойчивым.

На заметку!
На Ладе Весте антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

Включается ТКС сразу после запуска двигателя. Отключение возможно вместе с ESC. Для этого следует нажать клавишу на центральной консоли. Отдельное выключение не предусмотрено.

Надёжность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась тестам при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололёд и т.д.). Противобуксовочная система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и прекрасно срабатывается с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторым потребовалось время, чтобы приспособиться ко всему функционалу Весты.

На заметку!
Лучше несколько раз подумайте прежде, чем отключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе и антибукс Лада Веста, увеличивают Ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и при обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

Система контроля тяги

и системы контроля устойчивости: в чем разница?

Разница между контролем тяги и контролем устойчивости подобна разнице между GED и степенью магистра или доктора философии в области безопасности транспортных средств. Контроль устойчивости — это просто противобуксовочная система с дополнительным обучением (компьютерное программирование) и лучшими инструментами (более мощный процессор и больше электронных датчиков).

Ясно, что антиблокировочная тормозная система, или ABS, как мы ее теперь знаем, была первой — на Imperial 1971 года.В том же году Buick Riviera представила MaxTrac, примитивную систему контроля тяги без вмешательства тормозов, которая вместо этого сравнивала выходную скорость трансмиссии со скоростью передних колес, чтобы обнаружить пробуксовку и отсечь искру двигателя до тех пор, пока скорости передних и задних колес не выровняются. Сообщается, что из-за отсутствия возможности уменьшить количество топлива, протекающего через карбюратор, это привело к впечатляющим обратным результатам.

Система контроля устойчивости дебютировала в 1990 году на японском рынке Mitsubishi Diamante, которую по-разному называли системой активного контроля трассировки и тяги, затем Active Skid and Traction Control (ASTC), но впервые в Америке появилась система, подобная тем, которые мы знаем сегодня. с помощью Bosch на купе Mercedes-Benz S600 1995 года.Давайте рассмотрим и сравним существующие сегодня системы.

Что такое трекшн-контроль?

Просмотреть все 4 фотографии

Эта функция активной безопасности была разработана, чтобы позволить транспортным средствам оптимально использовать ускоряющуюся тягу, имеющуюся на любой заданной поверхности, путем измерения пробуксовки колес и последующего управления ею с помощью гидравлических соленоидов антиблокировочной тормозной системы. тормозного давления и / или использования электронного управления дроссельной заслонкой, топливом или искрой двигателя для уменьшения мощности и замедления вращающегося колеса.Эти системы часто предлагают возможность отключения. Кнопка для этого может быть помечена TC, TCL или значком, изображающим заднюю часть автомобиля над двумя знаками выгорания в форме буквы S. Если ваш автомобиль оснащен системой контроля тяги и устойчивости, они почти наверняка будут управляться одной и той же кнопкой, которая затем может быть помечена как ESC, VSC или со значком. Чтобы увидеть полный список сокращений, используемых для контроля тяги и устойчивости, прокрутите эту статью до конца.

Что такое система контроля устойчивости?

В современных системах контроля устойчивости используется все оборудование, необходимое для противобуксовочной системы и антиблокировочной системы тормозов (датчик нажатия педали тормоза и датчики скорости вращения колес на каждом колесе, а также корпус гидравлического клапана, способный сбрасывать или увеличивать давление в тормозной контур для каждого колеса независимо) и добавляет несколько новых датчиков.Датчик положения рулевого колеса соединяется с датчиками педали тормоза и акселератора, чтобы сообщить системе предполагаемый путь и скорость водителя. Датчик рыскания измеряет, насколько автомобиль вращается вокруг своей вертикальной оси (то, что вы ощущаете как занос или вращение), а модуль трехосного акселерометра определяет как поперечное, так и продольное ускорение, а также любой угловой уклон, по которому движется автомобиль. . Обратившись ко всем этим датчикам, более мощный компьютер затем сравнивает фактическое движение автомобиля с намерением водителя.Если они не совпадают, система применяет отдельные колесные тормоза (а также органы управления двигателем, если необходимо), чтобы привести путь транспортного средства в соответствие с намерениями водителя. Обратите внимание: поскольку контроль устойчивости стал обязательным в США в 2012 году, все новые легковые автомобили оснащены святой троицей систем помощи водителю: АБС, системой контроля тяги и устойчивости.

Как система стабилизации изменяет траекторию движения автомобиля?

Если вы когда-либо занимались греблей на каноэ, каяках или рафтингом, вы, вероятно, управляли лодкой, гребя спиной по той стороне, в которую хотите направиться.Система контроля устойчивости делает то же самое — усиливает тормозное давление с одной стороны автомобиля, чтобы мягко поворачивать его в этом направлении, с разными результатами в зависимости от того, задействованы ли передние или задние тормоза и насколько сильно. Помните, что водитель уже набрал желаемое количество рулевого управления, поэтому, если автомобиль не реагирует должным образом, то снижение тяги, сильный ветер или какая-то другая внешняя сила вызывает отклонение пути, поэтому просто заказав электрический помощь в управлении рулем вряд ли даст желаемый эффект.Система контроля устойчивости делает свою работу незаметно для водителя, за исключением, возможно, мигания лампы контроля устойчивости, которая указывает на то, что система работает.

Просмотреть все 4 фотографии

Как работают вместе ABS, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости?

Системы полностью интегрированы, поэтому невозможно обеспечить контроль устойчивости или антипробуксовочную систему без ABS. Блок гидравлических клапанов антиблокировочной тормозной системы позволяет регулировать скорость вращения колес, необходимую для ограничения пробуксовки колес для контроля тяги, а также для контроля устойчивости, чтобы регулировать траекторию движения автомобиля.Некоторые автомобили позволяют водителям отключать или снижать эффективность систем. Кнопки отключения трекшн-контроля являются наиболее распространенными, кнопки отключения стабилизации менее распространены (и когда они существуют, они могут быть вложены в экранные меню, и они редко полностью выключают систему, как мы часто обнаруживаем в нашем тестировании Figure Eight). Как уже отмечалось, эти системы также имеют одну и ту же кнопку. Обратите внимание, что начиная с B3 (’86 -’92) Audi 80/90 не предлагала выключатель ABS.

Моя система контроля устойчивости предлагает настройки — какие из них лучше?

Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают различные настройки (например, Chevrolet Corvette, многие модели Cadillac V-cars или любой автомобиль BMW M), адаптированные к более агрессивным дорожным ситуациям.Иногда они предлагают так много настроек, что форумы владельцев, вероятно, лучше подготовлены для ответа на этот вопрос. Транспортные средства, ориентированные на бездорожье, которые обеспечивают различные режимы местности, адаптируют уровень вмешательства системы стабилизации в каждом к разным местностям, поэтому лучше всего просто настроить этот режим в соответствии с местностью, которую вы покрываете. В противном случае, John & Jane Q Public лучше всего не трогать эти кнопки контроля тяги и устойчивости на дорогах общего пользования. Настройки режима производительности часто доступны только из глубины дерева меню информационно-развлекательной системы или путем нажатия и удерживания кнопки в течение многих секунд.Они, как правило, делают систему более допускающей нейтральное скольжение или даже некоторую избыточную поворачиваемость. Если у вас были высокопроизводительные курсы обучения водителей, и вы планируете водить машину по закрытой трассе с ограждениями и т. Д. (И готовы к страховым случаям, если что-то пойдет не так), включение этих настроек может действительно сделать вашу машину намного более увлекательной для вождения. Обратите внимание, что многие (но не все) из этих систем возвращаются в режим полной безопасности, если вы касаетесь тормозов или нажимаете на них в середине слайда.

Когда следует выключать антипробуксовочную систему?

Если вы находитесь в обычном автомобиле без режимов движения, который слегка застревает в песке или снегу из-за того, что ваша система убивает мощность при первом намеке на пробуксовку колес, отключение части системы контроля тяги может позволить достаточно крутить, чтобы «сжечь» сквозь снег или песок до более цепкой поверхности внизу, и автомобиль снова начнет движение.

Когда следует выключать систему контроля устойчивости?

Вы выиграли титул SCCA или закончили гонку LeMans? Вы помогаете Ким Рейнольдс измерить производительность MotorTrend Figure Eight на нашем испытательном стенде? Если вы ответили «нет» на все это, то, возможно, никогда, поэтому производители обычно затрудняют доступ к режиму «выключено», чтобы никто случайно не отключил его.Мы не можем порекомендовать когда-либо полностью отключать контроль устойчивости на дороге общего пользования, но исключительные водители, стремящиеся полностью изучить возможности своего высокопроизводительного автомобиля на закрытой дороге или трассе, могут найти настройку «Выкл» ценной.

Что вызывает загорание контрольной лампы устойчивости?

Просмотреть все 4 фотографии

Контроль устойчивости — это система безопасности, поэтому ее работоспособность постоянно контролируется бортовой диагностической электроникой. Этот свет появляется, когда система либо выключена, либо переключена на более низкий уровень чувствительности, либо имеет какой-либо вид неисправности (некоторые режимы бездорожья снижают эффективность системы настолько, чтобы загораться лампа в этих режимах).Итак, если вы не коснулись переключателя, а он загорелся, у вас, вероятно, неисправность системы. Наиболее распространенными из них являются неисправности датчиков, и первыми должны выйти из строя датчики, установленные в элементах, такие как датчики скорости вращения колес. Они могут выйти из строя, повредиться в результате дорожно-транспортных происшествий или подвергнуться коррозии. Свет будет часто мигать, когда система контроля тяги и / или устойчивости активно вмешивается, чтобы вернуть автомобиль под контроль.

Какие еще названия для контроля устойчивости?

Вот список названий, которые различные производители используют для своих систем контроля устойчивости по всему миру:

Acura: Vehicle Stability Assist (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS)
Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Audi: электронная система стабилизации (ESP)
Bentley: электронная система стабилизации (ESP)
BMW: партнер по совместным разработкам и изобретатель с Robert Bosch GmbH и Continental (TEVES) Система динамического контроля устойчивости (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
Bugatti : Электронная система стабилизации (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak и StabiliTrak3.0 с активным передним рулевым управлением (AFS)
Chevrolet: StabiliTrak и активным управлением (только Corvette и Camaro)
Chrysler: Электронная программа стабилизации (ESP)
Dodge: Электронная программа стабилизации (ESP)
Fiat: Электронная система контроля устойчивости (ESC) и автомобиль Система динамического контроля (VDC)
Ferrari: Controllo Stabilità (CST)
Ford: AdvanceTrac с системой контроля устойчивости при крене (RSC), интерактивной динамикой автомобиля (IVD) и электронной программой стабилизации (ESP)
General Motors: StabiliTrak
Honda: Система стабилизации автомобиля ( VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS)
Hyundai: Электронная система стабилизации (ESP), Электронный контроль устойчивости (ESC) и Система стабилизации автомобиля (VSA)
Infiniti: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Jaguar: Система динамической стабилизации (DSC) ) и автоматический контроль устойчивости (ASC)
Jeep: электронная программа стабилизации (ESP)
Kia: электронная система контроля устойчивости (ESC) и электронная программа устойчивости (ESP)
Lamborghini: электронная система стабилизации курсовой устойчивости am (ESP)
Land Rover: система динамической стабилизации (DSC)
Lexus: интегрированная система управления динамикой автомобиля (VDIM) с системой стабилизации автомобиля (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: программа стабилизации Maserati (MSP)
Mazda: система динамической стабилизации (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
Mercedes-Benz соавтор с Robert Bosch GmbH: электронная система стабилизации (ESP)
Mini: система динамического контроля устойчивости
Mitsubishi: активный мультирежимный контроль скольжения и противобуксовочная система и активный контроль устойчивости (ASC)
Nissan: система динамического контроля автомобиля (VDC)
Porsche: система стабилизации Porsche (PSM)
Subaru: система контроля динамики автомобиля (VDC)
Toyota: система контроля устойчивости автомобиля (VSC) и интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
Tesla: система электронного контроля устойчивости ( ESC)
Volvo: система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
Volkswagen: электронная система стабилизации (ESP)

Equal Parts Safety and Fun

В апрельском выпуске C / D исследовал «нарушителей», людей, продукты и технологические достижения, которые помогли изменить автомобильную промышленность.–Эд.

Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.

Очень приятно, когда бортовой компьютер вашего автомобиля выдает точную информацию. Еще приятнее, когда ваш двигатель работает плавно и надежно. Но из всего, что компьютерная мощность привнесла в автомобиль за последние пару десятилетий, лишь немногие из них оказали столь же положительный эффект, как электронный контроль устойчивости (ESC).

ESC включает в себя различные датчики — скорости колеса, поперечного ускорения, скорости рыскания, угла поворота рулевого колеса и скорости — все они передают информацию на бортовой компьютер, чтобы помочь вашему автомобилю распознать, когда он, говоря языком, «вышел из-под контроля». людей, которые не любят водить машины.Важно отметить, что ESC также может помочь исправить это состояние — неконтролируемая часть, а не часть людей, которые не любят водить машину. Наибольшее влияние он оказал на снижение смертности. По оценкам NHTSA, с 2010 по 2014 год ESC спасла 4100 жизней. Системы стали обязательными для всех легковых автомобилей в 2012 модельном году.

Даже самый жестокий скряга не мог спорить о том, что матери и братья не умирают. Но дело не только в спасенных жизнях. Для энтузиастов ESC стал настоящим подарком.Да, с момента своего появления в конце 20-го века, ESC насмешливо называли «няней» у самых волосатых водителей, но пора отбросить эту идею. Потому что другим положительным эффектом ESC является то, что эти системы позволили нам создать более веселые автомобили и получить от них больше удовольствия.

«Системы контроля устойчивости позволили нам создать больше забавных автомобилей, а нам — получать от них больше удовольствия».

Спросите любого аэробалиста: работа с сеткой имеет определенные психологические преимущества.ESC позволяет вам исследовать пределы транспортного средства (конечно, на закрытом курсе с профессиональным водителем) так, как вы иначе не стали бы. И процентная доля мощного автомобиля, которую вы можете с комфортом использовать, прямо пропорциональна удовольствию от вождения. Только безрассудные водители соблазняют на дороге гнев Dodge Viper первого поколения.

Система защиты также оказывает положительное влияние на автопроизводителей. Мы не говорим, что автопроизводители будут производить спортивный автомобиль с «счастливым хвостом», потому что они знают, что есть система, которая компенсирует это.Но ESC дает им некоторую свободу в настройке мощного автомобиля, чтобы он управлялся более нейтрально, чем когда-либо. Honda, например, подтверждает, что Civic Type R не был бы таким нейтральным автомобилем, если бы не наличие ESC. Во времена, когда еще не было ESC, Honda чувствовала себя обязанной добавить немного больше недостаточной поворачиваемости. И никому не нравится недостаточная поворачиваемость.

Хотите больше автомобиля и водителя?
Подпишитесь сейчас!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC — это наиболее значительный прорыв в области безопасности транспортных средств с момента появления ремня безопасности и одна из самых важных систем предотвращения столкновений, доступных в настоящее время. Эта технология противоскольжения уже помогла предотвратить сотни тысяч аварий с потерей управления и спасла десятки тысяч жизней.

На сухой, мокрой или скользкой дороге, если автомобиль начинает заносить, ESC корректирует скольжение, уменьшая крутящий момент двигателя и притормаживая отдельные колеса, чтобы вернуть автомобиль на курс. Система использует датчики для постоянного контроля устойчивости автомобиля. Когда обнаруживается нестабильное состояние, например, в результате внезапного изменения направления, ESC реагирует в миллисекундах и стабилизирует автомобиль. Если система обнаруживает избыточную поворачиваемость (т. Е. Что задняя часть автомобиля начинает уклоняться от поворота), ESC применяет тормоза к переднему колесу вне поворота, чтобы создать противодействующий крутящий момент вокруг вертикальной оси автомобиля. .Это стабилизирует автомобиль и повернет его обратно на путь, указанный водителем.

Семнадцать тематических исследований в период с 2001 по 2007 год показали, что ESC очень эффективна, позволяя избежать аварий с участием одного автомобиля примерно на 30%. В Европейском союзе, где ESC стала обязательным требованием для всех новых автомобилей с 1 ноября 2014 года, по оценкам, с 1995 года было предотвращено не менее 188 500 аварий с травмами и более 6 100 жизней спасены с помощью ESC. В Соединенных Штатах, где ESC стало обязательным с 2012 года, по оценкам, уже было спасено более 6000 жизней.

ESC теперь является обязательным в Австралии, Канаде, Европейском Союзе, Израиле, Японии, Новой Зеландии, России, Южной Корее, Турции и США, а вскоре также будет в Аргентине. Тем не менее, Global NCAP считает, что текущая глобальная ставка ESC на установку чуть более 60% новых легковых и легких грузовых автомобилей является слишком низкой и хочет, чтобы она была увеличена до 100% к 2020 году.

Global NCAP рекомендует, чтобы все государства-члены ООН, особенно те, которые производят значительное количество автомобилей, к 2018 году санкционировали ESC во всех новых моделях, а к концу Десятилетия действий ООН по обеспечению безопасности дорожного движения в 2020 году.Организация Объединенных Наций приняла глобальный стандарт для ESC, что значительно упрощает правительствам во всем мире поддержку обязательного применения системы.

Определение электронного контроля устойчивости (ESC)

Слышали ли вы, что ваш механик использует аббревиатуру ESC или читали ли вы его в руководстве по эксплуатации, но не знаете, что это означает? Сокращенно от электронного контроля устойчивости, ESC — это функция безопасности, которая обнаруживает и помогает предотвратить попадание вашего автомобиля в занос или безопасное восстановление, если оно действительно начинает скользить.Без ESC у вас больше шансов потерять контроль над автомобилем при паническом повороте или при движении по скользкой дороге из-за дождя, снега или льда. Начиная с 2012 года, федеральные законы предписывали, чтобы все новые автомобили весом менее 10 000 фунтов были оснащены ESC.

Как работает система

Электронный контроль устойчивости — это компьютеризированная система, которая работает путем передачи сигналов на блок управления ESC от отдельных датчиков, которые прикреплены к каждому колесу. Если автомобиль начинает вращаться в направлении, отличном от угла поворота рулевого колеса, датчики предупреждают систему, которая затем может при необходимости тормозить отдельные колеса, чтобы исправить избыточную или недостаточную поворачиваемость.Он также замедляет двигатель, пока не будет восстановлено управление. Это позволяет ESC отслеживать заносы и восстанавливаться после них, недоступные водителю-человеку.

ESC против противобуксовочной системы

В то время как контроль тяги может ограничить пробуксовку колеса путем торможения, чтобы передать вращение другому колесу с большим сцеплением, контроль устойчивости делает это путем фактического маневрирования автомобиля. Представьте, что вы едете по заснеженной дороге. Вы указываете рулевым колесом прямо вперед, но внезапно начинаете заносить влево. Затем сработает система стабилизации, отключив мощность двигателя и притормозив соответствующие колеса, чтобы автомобиль переместился туда, куда вы указываете рулевым колесом.Противобуксовочная система только остановит занос. Так что думайте о ESC как о усовершенствованной форме контроля тяги — ESC может выполнять ту же работу, что и контроль тяги, и многое другое, но контроль тяги не может выполнять ту же работу, что и ESC.

Как узнать, когда система ESC активна

Система ESC каждого производителя работает немного по-своему. При использовании некоторых систем вы можете почувствовать, как автомобиль слегка меняет направление, или услышите стук антиблокировочной тормозной системы. Другие системы наносятся так осторожно, что их почти не заметить.Большинство систем ESC имеют сигнальную лампу, которая мигает, когда система активна. ESC, скорее всего, сработает на мокрых, заснеженных или обледенелых дорогах, хотя быстрое движение по извилистым, холмистым дорогам или наезд на неровность во время поворота также может вызвать срабатывание системы ESC. Некоторые ориентированные на производительность системы позволяют развиваться салазкам до того, как они вступят в силу.

Программы контроля устойчивости

Некоторые высокопроизводительные автомобили имеют системы ESC, которые запрограммированы на более разрешительную работу, позволяя автомобилю выходить за пределы своих пределов тягового усилия и фактически немного заносить, прежде чем система сработает и оправится от заноса.Высокопроизводительные автомобили от General Motors, включая Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Cadillac ATS-V и CTS-V, имеют многорежимные системы контроля устойчивости, которые позволяют водителю контролировать степень вмешательства и защиты.

Альтернативные термины для ESC

Разные производители используют разные названия для своих электронных систем контроля устойчивости. Некоторые из этих имен включают:

Электронная система стабилизации (ESP)
StabiliTrak
Система стабилизации автомобиля (VSA)
Система стабилизации автомобиля (VSC)
Система динамической стабилизации автомобиля (VDC)
Система динамической стабилизации (DSC)
AdvanceTrac с системой контроля устойчивости кренам

Не стопроцентное решение

Даже с ESC все еще можно потерять контроль над автомобилем, поэтому всегда будьте осторожны в ненастную погоду или на извилистых дорогах.Чрезмерная скорость, скользкая дорога и чрезмерно изношенные или неправильно накачанные шины — все это факторы, которые могут снизить эффективность ESC.

Прямой материал по электронным системам контроля устойчивости

Новые автомобили 2012 года появятся уже этим летом, а это означает, что еще одна революция в автомобильной электронике коснется каждого специалиста в ремонтном бизнесе. У нас были OBD I и II, ABS, системы контроля тяги, TPMS, системы передачи данных CAN, гибридные электромобили, бензин с прямым впрыском и чистые дизели, и это лишь некоторые из технологий.Что может быть дальше? Ответ: электронный контроль устойчивости (ESC).

С разрешения Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) электронные системы контроля устойчивости станут обязательными для каждого нового транспортного средства весом менее 10 000 фунтов. выпускается с 2012 модельного года. Но эта революция в электронике уже стала реальностью для многих автомобилей, поступающих сегодня в магазины. Хотя АБС и системы контроля тяги (TCS) существуют уже много лет, полнофункциональная система контроля устойчивости, которая предотвращает потерю контроля даже в большем количестве условий, чем просто торможение или резкое ускорение, начала развиваться в начале 1990-х годов.

Мы мельком познакомились с этой технологией в системе Mitsubishi Active Skid and Traction Control (ASTC). Вскоре после этого Bosch предложила BMW и Mercedes систему — Electronic Stability Program, или ESP. В 1997 году Delphi предоставила Cadillac систему под названием StabiliTrak, а для модели 2000 года Ford выпустил свой AdvanceTrac, а позже добавил в систему функцию стабилизации поперечной устойчивости в 2003 году для Volvo. Toyota начала оснащать все свои внедорожники системой стабилизации в 2004 году, и все производители оригинального оборудования год от года увеличивают развитие и распространение систем стабилизации.Например, в 2006 году система контроля устойчивости была стандартным оборудованием примерно для 29% всех легковых и грузовых автомобилей и 57% всех внедорожников.

Забегая вперед, 85% всех автомобилей 2010 г. и 100% внедорожников 2010 г. имеют систему стабилизации. Внедорожники, как правило, тяжелые, что увеличивает вероятность опрокидывания. По этой причине внедорожники были в верхней части списка, чтобы получить системы ESC в качестве стандартного оборудования даже до того, как эти системы стали федеральным мандатом. Производители оригинального оборудования имеют свои собственные обозначения для своих систем стабилизации (см. «Алфавитный суп, кто угодно?» Ниже), но для простоты мы будем придерживаться общепринятого общего термина «электронный контроль устойчивости» или ESC.

По оценкам

NHTSA, 35% всех ДТП можно было бы избежать на автомобилях, оборудованных ESC, а для внедорожников это число возрастает до 67%. Также предполагается, что ежегодно можно было бы избежать 10 000 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, если бы все автомобили имели ESC. Это большое число, которое становится еще больше, если вам когда-нибудь посчастливится попасть в серьезную аварию. Я говорю по собственному опыту.

Пока я писал эту статью, моя семья попала в две разные аварии, которые могли иметь фатальные последствия.В первом были развернуты подушки безопасности, которые, несомненно, спасли жизнь моему младшему сыну. Во второй аварии моя жена, мой старший сын и я избежали серьезных травм благодаря большому пикапу, который пострадал от крушения транспортного средства, проехавшего на красный свет. Не технологии там, просто Божья благодать. Но после этих двух близких звонков из реальной жизни просто спросите меня обо всем, что делает автомобиль безопаснее, и я стану еще большим поклонником, чем раньше. Как потребитель я с радостью заплачу немного больше за улучшенную технологию безопасности (около 110 долларов за ESC), а как технический специалист я с удовольствием потрачу время на освоение еще одной новой электронной системы, если она положит деньги в мой карман и удержит моих клиентов безопасный.

Помогает ли ESC полностью избежать аварии или снижает серьезность аварии, которой невозможно избежать, конечный результат — меньше смертельных случаев. Как это может быть плохо? Как я недавно испытал, вы можете заменить автомобиль, но не можете заменить близких!

Детали и программное обеспечение

Что касается совершенно нового оборудования, которое необходимо диагностировать и заменить, то особо особо не о чем говорить, кроме некоторых новых датчиков. Сердцем каждой системы ESC является блок ABS с системой контроля тяги.Оборудование для этих систем существует уже несколько десятилетий и включает в себя узел гидравлического модулятора ABS / TCS, электронный модуль управления ABS / TCS и четыре датчика скорости вращения колес (WSS). Новое оборудование в системах ESC включает датчик рыскания, боковой акселерометр (отдельный или в том же блоке) и датчик угла поворота рулевого колеса, а также датчик опрокидывания, обычно встречающийся на внедорожниках.

Наконец, есть выключатель для выключения системы (на некоторых моделях) и сигнальные лампы, предупреждающие водителя либо об активации системы ESC во время движения, либо о проблеме с самой системой.Остающийся и самый важный компонент невидим — программное обеспечение!

Как работают системы ESC

Давайте сначала упомянем, чего не делает ESC. Это не отменяет законы физики. Это не помогает водителю совершать повороты на более высоких скоростях; лучшая подвеска, рулевое управление и, конечно же, более широкие / липкие шины — все это способствует достижению этой цели. ESC не помогает автомобилю остановиться на более коротком расстоянии не больше, чем ABS. Что действительно делает ESC, так это позволяет превратить незначительное количество неверных решений во время поворота в незначительное прощение за счет снижения мощности двигателя и применения правильного колеса (тормозов) при обнаружении заноса.Все сводится к скорости автомобиля и коэффициенту трения между дорожным покрытием и шинами.

Проблемы при прохождении поворотов возникают по двум причинам: недостаточная и избыточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда транспортное средство входит в поворот и вместо того, чтобы завершить этот поворот, просто пытается продолжить движение в исходном направлении. Говорят, что передние колеса «пробуксовывают» и смещаются к внешней стороне поворота. Иногда это называют толчком или плугом, и в зависимости от обстоятельств и / или дорожных условий водитель может столкнуться с другим транспортным средством или даже вынудить его автомобиль съехать с проезжей части.

Избыточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль слишком быстро входит в поворот, а задняя часть автомобиля пытается продолжить движение прямо в исходном направлении. Задние колеса пробуксовывают, в результате чего задняя часть автомобиля крутится. Это можно назвать «лузовым» в повороте.

Недостаточная или избыточная поворачиваемость могут привести к полной потере контроля над автомобилем. Традиционно избыточная поворачиваемость более характерна для автомобилей с задним приводом, в то время как недостаточная поворачиваемость более характерна для автомобилей с передним приводом, хотя в последние годы производители добились успеха в разработке систем шасси для автомобилей с задним приводом, которые менее подвержены избыточной поворачиваемости даже без ESC.

Обладая ценной информацией, полученной при изучении данных об авариях, в сочетании с успешными методами гонок и общей динамикой транспортного средства, инженеры имеют возможность учитывать множество переменных, таких как положение дроссельной заслонки, данные датчика скорости колеса, торможение и угол поворота, чтобы точно определить, что должно произойти с мощность двигателя и торможение колес, чтобы дать водителю все шансы сохранить контроль над автомобилем. Все это делается с помощью уникального сочетания алгоритмов датчиков для дальнейшей интеграции угла поворота руля, рыскания и поперечного ускорения в общую картину контроля устойчивости.

По сути, то, что системы ESC делают для борьбы с проблемами рулевого управления и / или контроля устойчивости, — это сначала обнаружение избыточной или недостаточной поворачиваемости с помощью датчиков бокового ускорения и рыскания системы, которые измеряют боковое движение или вращение на оси. Также учитывается воздействие водителя на рулевое колесо через датчик угла поворота. Если автомобиль начинает избыточную поворачиваемость в повороте и задняя часть начинает разворачиваться (выкручиваться), отклонения WSS между левым и правым передними колесами превышают норму.Если автомобиль недостаточно поворачивается (теряет сцепление с передним колесом и движется широко в повороте), разница в скорости между левым и правым передними колесами уменьшается от нормы. Электронный модуль управления ABS / TCS отслеживает фактическое значение рыскания и сравнивает его с числом в программном обеспечении, которое называется желаемым рысканием. Разница называется ошибкой рыскания. Боковое ускорение учитывается в модуле ABS / TCS с ошибкой рыскания и объединяется с дельтой (скоростью изменения) датчика положения рулевого колеса (расположен в рулевой колонке) и общей скоростью автомобиля.Если математические вычисления приводят к потенциальной потере устойчивости автомобиля, ESC активируется.

Как только обнаруживается начало потери устойчивости, системы ESC реагируют пониженным крутящим моментом двигателя на снижение скорости автомобиля в надежде восстановить коэффициент трения с шинами, чтобы автомобиль мог безопасно выполнять поворот без дополнительных проблем с управлением рулевым управлением. Управление крутящим моментом используется в системах ABS / TCS в течение многих лет и работает либо путем замедления угла опережения зажигания, переключения на повышенную передачу, отключения нескольких топливных форсунок или физического уменьшения угла поворота дроссельной заслонки.Последнее стало легкой задачей в наши дни с существующими системами дроссельной заслонки. Это буквально превращается в процесс написания инженером нескольких строк кода для калибровки программного обеспечения. Часто водитель замечает снижение мощности двигателя при слишком большом угле поворота рулевого колеса на слишком быстрой для дорожных условий скорости.

Наконец, если транспортное средство продолжает терять устойчивость, система ESC может включить функцию включения тормоза системы ABS / TCS, чтобы задействовать правильные тормоза колеса (а) для восстановления управления.Например, если автомобиль находится в ситуации избыточной поворачиваемости, которая может вызвать пробуксовку, колеса за пределами поворота будут тормозить через систему ABS / TCS. Водитель может заметить звук срабатывания системы ABS / TCS, который может отличаться от звука при обычных событиях ABS / TCS из-за того, что большинство транспортных средств используют более высокую частоту для двигателя и соленоида во время события ESC.

Водитель также может заметить индикаторную лампу ESC, когда ESC включен, а также зуммер на некоторых моделях.Что касается применения тормоза, то в случае с ESC может быть задействован только один из передних или один из задних тормозов. Например, если автомобиль резко поворачивает направо и начинает проявлять избыточную поворачиваемость, система ESC применяет левый передний тормоз, чтобы помочь восстановить контроль. Чтобы исправить недостаточную поворачиваемость при слишком резком повороте вправо, ESC применяет правый задний тормоз.

Диагностика

Первым этапом диагностики всегда является проверка жалобы клиента. Убедитесь, что в автомобиле даже есть система ESC, и что клиент не видит нормальный свет во время обычных событий ESC.Если у вас действительно загорелась (или продолжала гореть) контрольная лампа неисправности ESC, в модуле ABS / TSC должен быть установлен код неисправности.

Что касается диагностики компонентов, так как сердцем любой системы ESC является хорошая система ABS / TCS, важно понимать эту часть системы. Если вы давно не обновляли ABS / TCS, не торопитесь. Это включает в себя хороший обзор датчиков скорости колеса ABS. За исключением Chrysler и некоторых европейских автомобилей, большинство таких датчиков были двухпроводными пассивными датчиками переменного сопротивления.Очевидно, следите за PID-идентификаторами диагностического прибора на предмет подозрительной активности ABS WSS, но когда вы сталкиваетесь с устойчивыми диагностическими проблемами, всегда прилагайте дополнительные усилия и подключайте осциллограф или вольтметр и наблюдайте, как амплитуда (напряжение) и частота (Гц на некоторых измерителях) увеличиваются по мере увеличения колеса поворачиваются быстрее.

В последние годы некоторые производители оборудования перешли на двухпроводные датчики Холла. Большинство из нас знакомы с трехпроводными датчиками Холла, такими как датчики коленчатого вала. Такой же тип датчика используется во многих приложениях WSS.Земля проходит через корпус датчика, поэтому прямоугольная волна передается по одному из двух проводов датчика. Их легко спутать с двухпроводными датчиками переменного магнитного сопротивления, поэтому убедитесь, что вы знаете, какой тип датчика установлен в автомобиле.

ABS / TCS потребляет достаточное количество тока, когда система активирована, и то же самое относится, когда ESC включен во время скользкой дороги или чрезмерно агрессивного вождения. Когда задействован большой ток, очень много значат соединения на линии питания и заземления, а также состояние контактов реле.Это означает выполнение не только тестов напряжения холостого хода (разъем отсоединен) на узле гидравлического модулятора ABS / TCS, но и динамических тестов напряжения и падения напряжения либо во время активации системы (включите ее с помощью диагностического прибора), либо с использованием соответствующего замените инструмент нагрузки.

Далее в модельном ряду добавлены датчики рыскания и поперечного ускорения. Иногда их объединяют в один блок, устанавливаемый где-нибудь в центре салона автомобиля, например, под центральной консолью.Эти датчики должны быть установлены в правильном положении и с надлежащим крутящим моментом. Незакрепленный датчик вызовет ложные срабатывания датчика, что может создать очень странные проблемы.

Если ваш диагностический прибор может контролировать PID системы контроля устойчивости (обычно доступ к ним осуществляется через модуль ABS), просто снимите датчик, чтобы перемещать его, одновременно отслеживая его выходные данные на диагностическом приборе.

Некоторые датчики имеют цифровой выход как для рыскания, так и для бокового ускорения, тогда как другие представляют собой так называемые интеллектуальные датчики на шине данных, например CAN.Если в автомобиле в вашем отсеке есть интеллектуальный датчик, который работает строго с сообщением шины CAN, вам понадобится диагностический прибор, который может считывать этот PID. Ни осциллограф, ни измеритель не помогут в диагностике. Естественно, как и все узлы на шине данных, этот датчик может передавать не только данные о рысканье и поперечном ускорении; скорее всего, это может быть активный игрок на шине, способный устанавливать коды неисправности связи.

Очевидно, что данные сканирования будут иметь больше смысла в том, как различные PID реагируют во время нормального вождения и вождения, что справедливо включило бы ESC.Я настоятельно рекомендую вам воспользоваться возможностью управлять автомобилями с ESC в ситуации, позволяющей контролировать устойчивость, если у вас есть безопасная и закрытая территория — большая, свободная от препятствий, гравийная площадка или пустая парковка, покрытая снегом — для теста. водить машину.

В целях безопасности будьте осторожны со скоростью. Вам не нужно разгоняться более чем на несколько миль в час, чтобы включить ESC. Графики на рис. 5 и 6 выше показаны два маневра, которые не включали нажатие педали тормоза. В обоих случаях ESC включен.На рис. 5 оба задних колеса заблокированы. Я включил стояночный тормоз, одновременно дернув рулевое колесо (обратите внимание на датчик положения рулевого управления PID), чтобы запустить автомобиль на стоянке с гравием. Моя скорость была около 10 миль в час. Когда я резко повернул рулевое колесо, изменились значения рысканья и бокового поворота, и включилась система ESC. Мощность двигателя была уменьшена с помощью дроссельной заслонки по проводам, а ABS / TSC включила тормоз на правом переднем колесе, когда я резко повернул рулевое колесо влево.

Очевидно, что на некоторых транспортных средствах некоторые инструменты сканирования (такие как Tech 2, который я использовал в этом примере) не позволяют вам видеть, как управление крутящим моментом двигателя и торможение применяются одновременно с данными ESC по рысканью и боковому ускорению.Если вы воссоздаете тот же сценарий вождения, вы можете просто отслеживать эти PID в других меню модуля, чтобы убедиться, что то, что, по вашему мнению, должно происходить, действительно происходит.

На рис. 6 попытка незаконного поворота, вызванного стояночным тормозом, не предпринималась, несмотря на внешность. Я просто перевернул машину на скользкой (но пустой) стоянке. Вы заметите, что был обнаружен рыскание, а боковое движение резко увеличилось, в то же время скорость изменения положения рулевого колеса (дельта) увеличилась.Тут сработала система ESC. В очередной раз автомобиль увяз, и я услышал некоторую активность ABS / TSC. Все шло хорошо. Лучшее обучение тому, как распознать подозрительный PID на проблемном автомобиле в любой новой системе, — это время от времени практиковаться в мониторинге PID на заведомо исправном автомобиле. Кроме того, если вам удастся найти безопасное и уединенное место для такого рода испытаний, это будет немного весело!

Помимо обычных TSB для проблем (таких как обновления калибровки) и конкретных деревьев диагностики проблем, существует несколько общих проблем при обслуживании систем ESC.Номер один — это процедуры сброса, которые могут потребоваться после замены компонента или, в некоторых случаях, после сброса заряда батареи. Сброс может варьироваться от простого поворота рулевого колеса вперед и назад до использования заводского диагностического прибора для сброса положения рулевого управления или датчика рыскания. Часто упускаемые из виду проблемы с ESC возвращают нас к основам работы системы. Убедитесь в отсутствии механических проблем с рулевым управлением, обычной тормозной системой, подвеской, АБС или дифференциалом / раздаточной коробкой.Наконец, убедитесь, что вы не боретесь с проблемой шин. Несоответствующие шины или шины, которые накачаны ненадлежащим образом, привели многих хороших техников к безумной погоне за гусем в поисках высокотехнологичного ответа, когда чрезмерно активная система ESC просто реагирует на простую механическую ситуацию.

Для большинства автомобилей электронный контроль устойчивости — довольно недавнее нововведение, поэтому у покупателей этих автомобилей наверняка возникнут неправильные представления, как это было с ABS несколько лет назад.Потратив время на изучение того, как должен работать ESC, вы сможете передать это понимание своим клиентам. Это будет иметь большое значение для предотвращения путаницы и сохранения всего порядка в вашем магазине.

Скачать PDF

Часто задаваемые вопросы по электронной системе контроля устойчивости

Автомобильные насадки

Загорание контрольной лампы на приборной панели может сигнализировать о проблеме и вызывать беспокойство у водителя. Тем не менее, свечение индикатора электронного контроля устойчивости транспортного средства (ESC) на самом деле указывает на то, что электронная система стабилизации работает, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге, будь то маневренные повороты или скользкие, влажные условия вождения.Если вы задаетесь вопросом «Что такое электронный контроль устойчивости?», Джиффи Любе из Южной Калифорнии отвечает на этот и другие вопросы, объясняя, как регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь ESC вашего автомобиля.

Что такое ESC?

Известный под другими названиями, включая электронную программу стабилизации (ESP), ESC — это функция безопасности, которая может предотвратить или остановить скольжение (занос), чтобы водитель сохранял контроль и избегал ситуации аварии или опрокидывания. Стандартное оборудование на всех новых легковых автомобилях с 2012 года, ESC контролирует угол поворота автомобиля и сравнивает его с фактическим направлением движения автомобиля и вмешивается, если обнаруживает отклонение автомобиля от курса.

Почему ESC важен?

Без сомнения, ESC — это технология безопасности транспортных средств, которая спасает жизни. По данным NHTSA, технология ESC уже спасла жизни более 6000 автомобилистов. Consumer Reports называет ESC «самым важным достижением в области автомобильной безопасности с момента разработки ремней безопасности».

Как работает ESC?

Используя высокотехнологичные датчики, микрокомпьютер и другие системы автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система (ABS) и антипробуксовочная система, ESC может определить, движется ли автомобиль не в том направлении, которым управляет водитель.Когда это происходит, ESC автоматически включает ABS транспортного средства, которая накачивает тормоза на одном или нескольких колесах, возможно, даже снижая мощность двигателя, пока транспортное средство не замедлится, не восстановится и не вернется на курс. Для обнаружения пробуксовки колес ESC использует систему контроля тяги и может активировать АБС, чтобы задействовать тормоза на правильном колесе, восстановить сцепление с дорогой и удерживать все четыре колеса на дороге.

Какую пользу от обслуживания автомобиля дает ESC?

Для достижения максимальной производительности ESC зависит от тормозов и шин автомобиля, поэтому важно поддерживать их в хорошем состоянии.Для обеспечения оптимального износа шин и обеспечения оптимального сцепления с дорогой Jiffy Lube предлагает услуги по ротации шин, а также проверку давления в шинах при каждой замене масла. Наши услуги по торможению призваны обеспечить быструю и безопасную остановку вашего автомобиля, дополняют систему ESC и помогают защитить водителя и пассажиров, а также автомобиль. Чтобы ваш ESC работал эффективно, зайдите сегодня в один из наших 120 центров обслуживания Jiffy Lube в районе Лос-Анджелеса.

Мы рекомендуем посетить наш сайт www.jiffylubesocal.com, чтобы получить список услуг в выбранном вами магазине перед тем, как зайти туда.

Электронный контроль устойчивости: краткая история

Электронный контроль устойчивости (ESC), также называемый электронной программой стабилизации (ESP) или динамическим контролем устойчивости (DSC), является обязательной технологией безопасности для всех автомобилей, продаваемых в США, но это не так. т всегда так. Фактически, хотя его происхождение восходит к 1920-м годам, а сама технология была изобретена в 1989 году, она использовалась только в автомобилях класса люкс и премиум-класса.Однако преимущества безопасности электронного контроля устойчивости были сочтены настолько важными, что Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) сделало это обязательным.

Сбой для предотвращения сбоев

Общеизвестно, что машины не всегда реагируют так, как хочет водитель. Например, во время панического торможения заблокированные тормоза исключают любое подобие управления — полная противоположность намерениям водителя.

Интересно, что антиблокировочная тормозная система (ABS) возникла еще в 1920-х годах, когда она была разработана для шасси самолетов.Согласно Road & Track, автомобили впервые использовали АБС в начале 1970-х годов. ABS интерпретирует намерение водителя, предотвращая блокировку тормозов и сохраняя контроль водителя. Это именно то, что пришло в голову инженеру по безопасности Mercedes-Benz в 1989 году, когда он оказался в сугробе на севере Швеции. Во время тестовой езды на Mercedes-Benz Франк-Вернер Мон сбежал с обледенелой дороги, едва не пропустив несколько деревьев, когда его осенило: что, если бы ABS помогла ему сохранить контроль над своим автомобилем?

Приводы были там, но требовался новый способ распознавания движения транспортного средства и выполнения намерений водителя.Гироскопический датчик от модели вертолета был хорошим началом, но оказался недостаточно быстрым. Гироскопический датчик ракетной программы сделал свое дело, помогая новой электронной системе контроля устойчивости распознавать и реагировать на движение транспортного средства. Используя индивидуальное управление тормозом и дроссельной заслонкой, ESC успешно удерживает сбившийся с пути автомобиль на дороге без вмешательства водителя.

Как тормоза влияют на электронный контроль устойчивости

По некоторым оценкам, с момента внедрения технологии Франк-Вернера Мона, возможно, было спасено более миллиона жизней.Предотвращая раскручивание, переворачивание и занос, ESC может даже спасти вашу жизнь, но только если ваш автомобиль находится в хорошем состоянии. Конечно, один из лучших способов поддерживать свой автомобиль в отличной форме — это регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт. Проблемы с двигателем или трансмиссией могут отключить ESC и ABS, сделав их бесполезными.

Кроме того, поддержание в хорошем состоянии шин и тормозов гарантирует, что ESC и ABS работают в полную силу. Низкое давление в шинах, недостаточная глубина протектора шин, аномальный износ шин, застекленные тормозные колодки, заедание тормозных суппортов или губчатые тормоза — все это может сделать электронный контроль устойчивости и антиблокировочную систему тормозов бессмысленной.Качественные детали, такие как тормозные колодки, дадут вашему автомобилю время реакции, необходимое для быстрой реакции на изменения на дороге.

Инжекторные двигатели: принцип работы, плюсы и минусы

принцип работы, плюсы и минусы

История

Устройство

Принцип работы

Режимы работы

Преимущества и недостатки

Типы инжекторной системы

Принцип работы инжекторного двигателя, что такое инжекторный двигатель

Типы инжекторных систем

Как работает инжектор

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Применение инжекторных двигателей

Достоинства и недостатки инжекторного двигателя

Заключение

Принцип работы инжекторного двигателя

Датчики инжекторного двигателя

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Датчик абсолютного давлении и температуры двигателя (ДАД)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик фаз (ДФ)

Датчик детонации

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик кислорода

Исполнительные элементы

Топливный насос

Форсунка

Регулятор холостого хода (РХХ)

Модуль зажигания

Принцип работы инжекторного двигателя

Прогрев двигателя и датчик температуры двигателя

Основные принципы работы инжекторного двигателя

Принцип работы

Режимы работы

Преимущества и недостатки

Типы инжекторной системы

Устройство и принцип работы инжектора

Виды инжекторных систем

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Система непосредственного впрыска

Виды электронных форсунок

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Описание

Центральный впрыск топлива

Плюсы и минусы

Распределённый впрыск топливной смеси

Система датчиков инжекторных двигателей

Исполнительные механизмы инжекторных систем

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

Инжекторный двигатель: принцип работы инжектора, неисправности

Главные отличия карбюратора от электронного впрыска

Разновидности инжектора

Устройство инжекторного двигателя

Достоинства и недостатки двигателя с электронным впрыском

Основные неисправности

Рекомендации по эксплуатации инжекторного двигателя

Как работает инжекторный двигатель, принцип работы и преимущества

— это … Что такое инжекторный двигатель?

Карбюратор и система впрыска топлива — преимущества и недостатки

Двигатель подачи карбюратора

Преимущества двигателя подачи карбюратора

Недостатки двигателя подачи карбюратора

Двигатель с впрыском топлива

Преимущества двигателя с впрыском топлива

Недостатки двигателя с впрыском топлива

Карбюратор и двигатель с впрыском топлива

Технология двойного впрыска и прямого впрыска: что нужно знать о двигателях нового поколения | 2018-04-01

Системы двойной подачи топлива: PFI в сочетании с GDI

Прямой впрыск бензина — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Принцип действия

Сопутствующие технологии

История

Ранние системы

Более поздние системы

В двухтактных двигателях

RPi Engineering — Двигатели V8

Что покупают с рук – Что стоит купить с рук, чтобы сэкономить

10 вещей, которые не стоит покупать с рук

Прямой впрыск бензина — Infogalactic: ядро планетарных знаний