День: 04.07.2019

4Июл

Шкурка для шлифовки: Наждачная бумага — Википедия

4 Июл 2019 alexxlab Комментировать

Наждачная бумага — Википедия

Наждачная бумага — лист на бумажной основе мелкозернистый и рулон на тканевой основе крупнозернистый Лента шлифовальной шкурки на тканевой основе Листы наждачной бумаги

Нажда́чная бумага (шлифовальная шкурка, наждачка) — гибкий абразивный материал, состоящий из тканевой или бумажной основы с нанесённым на неё слоем абразивного зерна (порошка). Предназначен для ручной и машинной обработки поверхностей различных материалов (металл, дерево, стекло, пластик) — удаления старой краски, подготовки поверхности для грунтовки и окраски, шлифование окрашенных поверхностей и пр.

История

Первое упоминание о наждачной бумаге относится к 13-му веку, когда в Китае она изготовлялась из размолотых раковин, семян и песка, нанесённых на пергамент с помощью натурального клея. У некоторых народов в качестве наждачной бумаги использовалась кожа акулы.

Считается, что изобретателем современной шлифовальной бумаги является Джон Оукей (John Oakey) (1813 г.  — 10 января 1887 г.) — английский изобретатель и основатель компании «Джон Оукей и сыновья», производителя наждачной бумаги и других шлифовальных материалов.

Будучи подмастерьем в мастерской по изготовлению музыкальных инструментов, он начал изготавливать свою первую продукцию, приклеивая песок и размолотое стекло на бумагу. Усовершенствовав технологию для массового производства, он в 1833 г. основал бизнес в Валворте (Лондон), а затем перенес его на Вестминстер Бридж Роуд, где на месте бывшего приюта построил фабрику, здание которой в те годы называлось Веллингтон Миллс (Wellington Mills). До настоящего времени не сохранилось.

Оукей последовательно разработал бумагу для сухого и влажного шлифования и целый ряд шлифовальных материалов, включая средства для полирования обуви, средства для чистки посуды, полироль для мебели, и средство для полирования ножей (запатентованное Wellington Knife Polish).

Абразивы, применяемые для производства наждачной бумаги

Строго говоря, натуральный наждак, природный материал, представляющий собой смесь корунда и магнетита, в производстве современных шлифовальных материалов почти не применяется. Наиболее часто для изготовления шлифовальных материалов на бумажной или тканевой основе используют искусственно получаемые оксид алюминия (электрокорунд) или карбид кремния (карборунд), реже применяются другие абразивы — гранат, синтетический алмаз, эльбор (боразон).

Электрокорунд

Самый широко применяемый абразив. Получают электрокорунд восстановительной плавкой в дуговых печах шихты, состоящей из бокситового агломерата, малозольного углеродистого материала и железной стружки. Выдерживает сильное давление, обладает отличной режущей способностью. Представляет собой твердые кристаллы с острыми гранями на изломе. Часто при плавке в шихту добавляют легирующие добавки, улучшающие его свойства, например добавление оксида хрома увеличивает абразивную способность и прочность электрокорунда (такой электрокорунд можно узнать по рубиновой окраске).

Карбид кремния

Получают спеканием кремнезема с графитом в электропечи Ачесона. Блестящие кристаллы нерегулярной формы с очень острыми краями. Карбид кремния по твердости превосходит оксид алюминия, но более хрупок. Под давлением во время работы кристаллы раскалываются с образованием новых режущих граней. Это свойство карбида кремния сохраняет рабочие свойства шлифовальных материалов долгое время и предотвращает засорение абразивной поверхности. Шлифовальные материалы с карбидом кремния рекомендуются для обработки стекла, пластика, чистовой обработки металла.

Гранат

Довольно мягкий минерал (твердость по Моосу 6,5-7,5), поэтому применяется для шлифовки мягких материалов (в основном, дерева). Такая бумага быстрее изнашивается, но, при одинаковой зернистости, дает более гладкую поверхность, чем бумага с другим абразивом.

Алмаз, Эльбор

Алмаз обладает самой высокой твердостью из известных веществ, эльбор незначительно ему уступает по твердости (значительно превосходя, однако, другие абразивы: втрое карбид кремния и почти вчетверо корунд), но превосходит алмаз по температурной устойчивости. Из-за высокой стоимости, для производства наждачной бумаги применяются редко.

Классификация шлифовальной бумаги по показателю зернистости

120

220

320

Рабочая поверхность наждачной бумаги различной зернистости (увеличено — 1 деление шкалы = 1 мм)

Зернистость — важнейшая характеристика наждачной бумаги. В зависимости от назначения наждачной бумаги (грубая предварительная обработка, шлифовка, полировка) размер зерна может колебаться от 1 мм и более (наиболее грубые работы) до 3-5 мкм (самая тонкая полировка). В мире наиболее распространен стандарт FEPA, он же ISO 6344, тот же стандарт в 2005 принят и в России (ГОСТ Р 52381-2005). По этому стандарту зернистость наждачной бумаги обозначается буквой P и числом от 12 до 2500 (например, P40, P180), причем чем выше число тем меньше размер зерна (число обозначает число проволок сита на дюйм). На территории бывшего СССР также до сих пор применяются обозначения старого, ещё советского ГОСТа 3647-80, по которому цифра обозначает минимальный размер зерна в десятках микрон, после чего добавляется -Н (например 10-Н, 5-Н). Для самой мелкой наждачной бумаги цифра обозначает размер зерна в микронах, перед ней ставится буква М (сокращение от микро) (например М40, такую наждачку часто называют «нулёвка»). В некоторых странах встречается и другая маркировка, например ANSI (American National Standards Institute) — США, Канада, JIS (Japanese Industrial Standard) — Япония, GB2478 — Китай.

Назначение наждачной бумаги, маркировка и зернистость [1][2].
НазначениеМаркировка по ГОСТ 3647-80Маркировка по ISO-6344Размер зерна, мкм
Крупнозернистые
Очень грубые работы80-НP22800-1000
63-НP24630-800
50-НP36500-630
Грубые работы
40-НP40400-500
32-НP46315-400
25-НP60250-315
Первичная шлифовка20-НP80200-250
16-НP90160-200
12-НP100125-160
10-НP120100-125
Окончательная шлифовка мягких пород дерева, старой краски под покраску8-НP15080-100
6-НP180 (Р 220)63-80
Мелкозернистые
Окончательная шлифовка твердых пород дерева, шлифовка между покрытиями5-Н,М63P24050-63
4-Н,М50P28040-50
Полировка финальных покрытий, шлифовка между покрасками, мокрая шлифовкаМ40\Н-3P40028-40
М28\Н-2P60020-28
Шлифовка металла, пластиков, керамики, мокрая шлифовкаМ20\Н-1P100014-20
Еще более тонкая шлифовка, полировкаМ14P120010-14
М10/Н-0P15007-10
М7\Н-01P20005-7
М5\Н-00P25003-5

Маркировка по ГОСТу. Наносится на оборотную сторону краской

Л1Э620×50П215А25-НМА ГОСТ 6456-82 622

где:

  • Л — листовая
    • для рулонной букву не ставят
  • 1 — тип бумаги. Варианты:
    • 1 — для шлифования материалов низкой твёрдости
    • 2 — для шлифования металлов
  • Э — абразив нанесён электростатическим способом
  • 620×50 — размер, ширина, мм х длина, мм. Варианты:
    • размер, ширина, мм х длина, мм для листов
    • размер, ширина, мм х длина, м для рулонов
  • П2 — основание — бумага 0-200. Варианты:
    • Л1, Л2, М — влагопрочная бумага
    • П1,… П11 — невлагопрочная бумага
    • С1, С1Г, С2Г, У1, У2, У1Г, У2Г — ткань саржа
    • П — ткань полудвунитка
  • 15А — марка нормального электрокорунда. Варианты:
  • 25 — размер основной фракции абразива, мкм. Вариант:
    • М63 … М3 — микрошлифпорошки, размер в мкм
  • -Н — содержание основной фракции абразива. Варианты:
    • В — ≥ 60 %
    • П — ≥ 55 %
    • Н — ≥ 45 %
    • Д — ≥ 41 %
  • М — абразив приклеен мездровым клеем. Варианты:
  • А — показатель износостойкости по классу (наличие дефектов). Варианты:
    • А — ≤ 0,5 %
    • Б — ≤ 2 %
    • В — ≤ 3 %
  • ГОСТ 6456-82 — стандарт. Варианты:
    • ГОСТ 13344-79 — водостойкая тканевая
    • ГОСТ 6456-82 — неводостойкая
  • 622 — заводской номер партии (иногда отсутствует)

Маркировка

Абразивы на бумажной основе

Бумага для основы должна быть очень прочной, чтобы выдерживать механические воздействия. Её классифицируют в зависимости от плотности (г/м2) и маркируют цветными буквами. Принята такая классификация (согласно FEPA).

Бумага может быть как водостойкой, так и обычной. Обращайте внимание на маркировку производителя. Водостойкость шлифовальной бумаги также определяется типом связующего.

Преимущества бумажной основы:

— низкая стоимость;

— не происходит удлинения основы при работе;

— поверхность позволяет наносить самые мелкие фракции шлифматериала.

Недостатки:

— невысокая прочность и износостойкость;

— неводостойкость (водостойкая бумажная основа используется, как правило, только при ручной обработке).

Абразивы на тканевой основе

Чаще всего в качестве основы для абразивных материалов используют хлопок и полиэстер. Ткани пропитываются полиэфирной смолой для придания им большей прочности и водостойкости. Основными характеристиками тканей являются эластичность и прочность на разрыв.

Ткань класса J применяется для чистового шлифования края и профиля. Ткань Х обычно используется для грязной тяжелой работы. Ткани типов W и Y применяют, когда требуется повышенная прочность ленты — при промышленном шлифовании панелей. Выбирая ленту на тканевой основе, брать всегда нужно тип настолько жесткий, насколько это позволяют операция шлифования и форма обрабатываемой поверхности. Жесткость основы чаще всего напрямую коррелирует со сроком службы ленты.

Преимущества тканевой основы:

— высокая прочность и износостойкость;

— водостойкость.

Недостатки:

— относительно высокая стоимость;

— удлинение при работе (зависит от типа ткани и характера обработки).

Для производства некоторых абразивных материалов используются комбинированные основы (ткань, склеенная с бумагой) с различными свойствами.

Фибровая основа — специальный вид основы, предназначенный для изготовления фибровых дисков. Фибру получают путём обработки целлюлозы хлористым цинком, в результате получается абсолютно новый, твердый и плотный продукт. Основа неводостойкая, активно впитывает влагу.

Классификация шлифовальной бумаги по типу нанесения абразива (насыпке).

Открытая и полуоткрытая насыпка: зерна покрывают от 40 до 60 % поверхности основы. Такая бумага подходит для обработки рыхлых, мягких материалов — мягкие, смолистые породы дерева, шпатлеванные поверхности и пр. Открытый тип засыпки исключает забивание промежутков между зернами отходами шлифования и образование комков на абразивной поверхности.

Закрытая или сплошная насыпка: зерна абразива покрывают поверхность основы полностью. Шлифовальные материалы со сплошной засыпкой более эффективны при шлифовании твердых материалов (металлы, твердые породы дерева).

Технология производства наждачной бумаги. Нанесение абразива

В производстве наждачной бумаги применяются следующие способы нанесения абразива.

Механический. Абразивные зерна под действием силы тяжести падают на основной связующий слой несущего материала, располагаясь хаотично. Абразивные материалы, при производстве которых используется механический способ нанесения зерна, менее агрессивны.

Нанесение зерна в электростатическом поле. Отрицательно заряженные абразивные зерна в электростатическом поле притягиваются к основному связующему слою несущей основы. Под действием электростатического поля зерна вдавливаются в клеевую основу, располагаясь вертикально, остриём вниз. Абразивные материалы, при производстве которых используется способ нанесения зерна в электростатическом поле, более агрессивны и позволяют снимать больше материала при одинаковых усилиях.

Связующие

Для изготовления наждачной бумаги применяют связующие различных типов и марок. Вид связки имеет определяющие значение для прочности и режимов работы абразивного инструмента. Задача связующего — удержание абразивного зерна на основе и отведение тепла с зерна в процессе работы. При этом прочность закрепления зерна в связующем должна превышать прочность абразивного зерна. Кроме того, от типа связующего в большой мере зависит жесткость или эластичность наждачной бумаги и её водостойкость. В композиции связующего могут добавлять и специальные компоненты придающие наждачной бумаге определённые свойства, как например антистатические или антизасаливающие.

Некоторые типы синтетических связующих: — фенолоформальдегидные и карбамидоформальдегидные смолы — на основе лака — на основе эпоксидных смол

Из натуральных связующих наибольшее применение имеет мездровый клей. Наждачная бумага с его использованием не обладает водостойкими свойствами и не подходит для влажного шлифования.

Особенности применения

Зажим для наждачной бумаги
  • При обработке поверхности следует придерживаться общего правила: начинать работу с применением более грубой шлифовальной бумаги, постепенно сменяя её на бумагу с более тонким зерном (большим показателем зернистости). Грубое и очень грубое зерно применяется для чернового шлифования дерева, снятия старой краски, ржавчины с металлических поверхностей. Тонкое и очень тонкое зерно — для разных стадий чистового шлифования, шлифования полирования окрашенных поверхностей, шлифования металла. Для пластика с успехом применяется шлифовальная бумага с напылением из карбида кремния.
  • Для влажного шлифования обычно используется водостойкая шлифовальная бумага с зернистостью P400-P600. Использование воды при шлифовании позволяет достичь более гладкой поверхности, исключает образование пыли. Мокрое шлифование, как правило, производится вручную для тщательного контроля прилагаемого усилия.
  • В настоящее время для ручного и машинного шлифования доступны не только традиционные шлифовальные листы на бумажной и тканевой основе, но и приспособления, наиболее подходящие для некоторых специфических нужд и облегчающих обработку сложных поверхностей или рыхлых сыпучих материалов.
  • Медные ламели коллекторов электродвигателей рекомендуют очищать от нагара только стеклянной наждачкой, всякая другая оставит свои зёрна на поверхности меди и вызовет быстрое стачивание угольных или графитовых щёток. Народный способ — использовать для этого «чиркательную» поверхность (тёрку) спичечного коробка, содержащую стеклянную пыль.
  • Для ручного шлифования больших криволинейных поверхностей удобно наждачную бумагу закрепить на толстом (около 1 см) куске мягкой резины.
  • Для удобства работы с наждачной бумагой её оборачивают вокруг бруска (из любого материала — древесина, пластик, пенопласт) с прикреплённым (прибитым, приклеенным) к нему куском войлока или пористой резины.

качество ручной работы с контролем нажима сочетается с увеличением производительности труда

  • В качестве тонкой наждачной бумаги для пластмасс можно использовать грубую (обёрточную или газетную без текста) бумагу.

Шлифовальные губки

Шлифовальные губки полиуретановые Шлифовальные губки (полировальный войлок, абразивная подушка) — синтетическое волокно с нанесённым абразивом сформированое в нетканые листы

Основой для губок является вспененный полиуретан. Используются они для ручного шлифования поверхностей сложной формы, с углублениями, пазами, округлых деталей. Жесткие грани губки отлично шлифуют внутренние углы. Лучше всего подходят для шлифовки изделий из дерева, МДФ. Грубо- и среднезернистыми губками готовят поверхности под грунтовку. Губками тонкой зернистости шлифуют грунты, используют для промежуточной шлифовки лакированных поверхностей.

По виду нанесения абразивного материала губки могут быть односторонними, двусторонними и четырёхсторонними.

По сравнению с шлифовальной бумагой губка более долговечна, поскольку её можно промыть от продуктов шлифования и использовать снова.

Абразивная сетка

Абразивная сетка

Представляет собой сетку из стекловолокна с абразивом, нанесенным с обеих сторон. В качестве абразива чаще всего используется карбид кремния.

На обратной стороне сетки и на упаковке указана зернистость. Зернистость шлифовальной сетки совпадает с зернистостью шлифовальной бумаги.

Для достижения наилучшего результата и чтобы сберечь руки, шлифовальную бумагу закрепляют на шлифовальной колодке. Можно использовать ручные шлифовальщики (терки для шлифования) с фиксаторами или с держателем для телескопического стержня.

Такая терка снабжена прокладкой из вспененного материала, которая обеспечивает плотное прилегание бумаги к обрабатываемой поверхности и более равномерное шлифование.

Машинное использование

Наждачная бумага для шлифовального круга Лепестковый шлифовальный диск — лепестки представляют собой наждачную бумагу (рабочая и тыльная стороны)

Шлифовальная бумага служит оснасткой для следующих инструментов:

  • Вибрационные шлифовальные или плоскошлифовальные машины. Листы прямоугольной формы крепятся на зажимах или на липучке, могут иметь отверстия для пылеотвода.
  • Дельташлифмашины. От плоскошлифовальных отличаются треугольной формой, напоминающей утюг (или букву дельта, откуда и название), которая позволяет работать в труднодоступных местах. Листы треугольной формы крепятся на липучке, имеют отверстия для пылеотвода)
  • Эксцентриковые (орбитальные) шлифовальные машины (листы круглой формы крепятся на липучке, имеют отверстия для пылеотвода.
  • Ленточные шлифовальные машины (ленты натягиваются на ведущем вале и ролике шлифмашины, не имеют отверстия для пылеотвода)
  • УШМ, дрели с использованием дополнительной оснастки — опорной тарелки, имеющей липучую поверхность или зажимную шайбу (листы круглой формы крепятся, соответственно, на липучке или имеют посередине отверстие, такие листы не имеют отверстия для пылеотвода)
  • Вибрационные многофункциональные инструменты (универсальные резаки) с использованием дополнительной оснастки — опорной платформы, имеющей липучую поверхность (листы треугольной формы крепятся на липучке, как правило, не имеют отверстия для пылеотвода)

См. также

Примечания

Наждачная бумага или шлифовальная шкурка

Еще до появления шлифовальных машин и шлифовальных станков старые мастера вручную шлифовали поверхность  наждачной (шлифовальной) бумагой. И хотя процесс ручного шлифования занимал много времени — работа получалась отменной. Секреты шлифовального мастерства передавались из поколения в поколение. Зачастую, наждачная бумага изготавливалась самими мастерами, что сильно тормозило работу.  Массовое серийное производство наждачной бумаги первыми освоили и применили на фирме Klingspor. В дальнейшем шло совершенствование производства наждачки, испытывались  различные типы основы, виды абразивного зерна и дополнительные компоненты. 

Современное производство наждачной (шлифовальной) бумаги освоено многими производителями абразивных материалов и инструментов. С помощью специальных машин абразивное зерно наносится на бумажную или тканевую основу под воздействием электростатического поля, что позволяет «выставить» шлифовальное зерно перпендикулярно основе и заливается специальными клеевыми составами и дополнительной связкой. В дальнейшем на не рабочую сторону наждачной бумаги наносится маркировка. Прежде чем поступить в продажу наждачная бумага проходит несколько циклов обработки.

 В быту термин наждачная бумага имеет несколько синонимов — шлифовальная шкурка, абразивная ткань, обиходные: шлифшкурка, наждачка. Если не в даваться в подробности, то все эти названия обозначают абразивное изделие на основе.  Хотя ради различия есть смысл разделить хотя бы условно эти понятия. Наждачная бумага – абразивное изделие на бумажной основе. Шлифовальная шкурка – абразивное изделие на тканевой основе. Действительно наждачная шлифовальная бумага как и шлифовальная шкурка является исходным материалом для производства абразивных инструментов на основе.

Наждачная бумага – маркировка

Как и все абразивные инструменты наждачная (шлифовальная) бумага и шлифовальная шкурка имеют маркировку. Взяв в руки рулон из шлифовальной бумаги или абразивной ткани любого производителя не всегда можно однозначно сказать, что кроется за буквами и цифрами наименования продукта. Т.к. наждачная бумага и шлифовальная шкурка сами по себе не являются инструментами опасными для применения, то законодательство не предусматривает строгих правил маркировки. Каждый производитель имеет свое видение и маркирует наждачную бумагу своей буквенной кодировкой, можно увидеть логотип производителя. Самым же важным для потребителя параметром маркировки наждачной шлифовальной бумаги и ткани является обозначение размера абразивного зерна. В европейской классификации размер абразивного зерна обозначен латинской буквой Р или K с рядом стоящей цифрой.  В России классификация и размер абразивного зерна определяется ГОСТ. На Абразив.рф представлена переводная таблица для определения соответствия размера абразивного по FEPA и ГОСТ. Так вот размер абразивного зерна должен соответствовать указанному размеру в маркировке абразивного изделия. Размер зерна наждачной бумаги и шлифовальной шкурки по FEPA предлагается в продаже в пределах от P16 до P3000. Чем выше цифра, тем мельче абразивное зерно и тем обработанная поверхность будет более гладкой.

Применение наждачной бумаги и шлифовальной шкурки при ручном шлифовании.

При ручном шлифовании для ряда материалов, таких как древесина и металл, использование наждачной бумаги и шлифовальной шкурки не является критическим. Однако некоторые материалы, как например лак требуют к себе повышенного внимания.   В мебельной промышленности и автомобильных мастерских при выборе шлифовальной бумаги подходят с особой щепетильностью. Цена ошибки очень высока. Справедливости ради надо отметить, что все виды наждачной бумаги и шлифовальной шкурки с микро размером абразивного зерна изготавливаются на бумажной основе с зерном карбид кремния. Именно карбид кремния является наиболее подходящим для обработки лакированной поверхности. Наждачная (шлифовальная) бумага с карбидом кремния применяется в лабораторных исследованиях, т.к. карбид кремни не вызывает погрешности в газоанализаторе и другом лабораторном оборудовании. Этот вид наждачной бумаги является водостойким. Абразивные изделия с карбидом кремния подходят для ручного шлифования изделий из нержавеющей стали, титана и стекла. Для ручного шлифования металла и древесины наибольшее распространение имеет наждачная бумага и шлифовальная шкурка с зерном оксид алюминия.  Собираясь купить наждачную бумагу или шлифовальную шкурку желательно знать тип обрабатываемой поверхности, требуемое значение шероховатости. И конечно, лучше покупать абразивные материалы и инструменты известных производителей, где контроль качества и престиж марки превыше всего.

Цвет наждачной бумаги. Виды и зернистость наждачной бумаги или шкурки: правила шлифовки

Сложно представить себе гладкую деревянную или металлическую деталь без обработки её наждачной бумагой

Впервые наждачная бумага в приближенном к современному варианту виде появилась еще в Китае в 13-ом веке, создаваемая из органических материалов: ракушек, песка семян и природного клея. Дальнейшее развитие технология ее производства получила лишь в 19 веке в Англии через руки и ум великого изобретателя Джона Оукея. Так впервые при создании наждачной бумаги было использовано молотое стекло, появилась наждачка для влажного шлифования, а также различные губки для полирования обуви и ножей.

В настоящий момент диапазон видового разнообразия наждачной бумаги настолько расширился, что ее стали различать даже по тому, в какой стране она произведена, поскольку различается маркировка зернистости. Также стали выделять массу типов наждачки для шлифовальных машин, а также варианты «насадок» для бумаги, облегчающих её эксплуатацию.

Градация наждачной бумаги

Стоит сказать, что за прошедшие 7 веков наждачная бумага преодолела немалый путь в своем развитии. Немало это сказалось и на том, как производится градация наждачной бумаги. Принято различать этот материал по:

  • Назначению.
  • Абразиву.
  • Типу нанесения абразива.
  • Зернистости.
  • Месту производства.

Как упоминалось ранее, прежде не было четкого и конкретного понимания того, из какого материала должна создаваться наждачная бумага. Сначала возникла необходимость в создании такого материала, который бы мог ошкуривать, сдирать краску, верхний слой дерева, чистить твердые поверхности.

Затем в ходе развития добычи различных полезных ископаемых появились и различные абразивы – материалы, на основе которых делается бумага. Таким образом, сначала появилась основа из боксита и металлической стружки. Затем появился способ соединения графита и кремнеземного материала, после чего продолжили работу с гранатом и, наконец, добрались до алмаза.

Соответственно всему этому шло и развитие способов нанесения абразива на основу, где сначала использовалась сила тяготения, зачем изобретение инженеров в области электричества, а после всего – в ход пошли различные типы смол в качестве связующих элементов.

Также проводят различия и территориальной параллели. В частности, это касается наждачной бумаги, полученной на отечественном производстве и на зарубежной фабрике. Делается это потому, что маркировка по типам зернистости в конечном итоге существенно отличается.

В последнее время появился новый вид материала и называется он – наждачная бумага для шпаклевки стен. Чаще всего это абразивная средне — и мелко-зернистая сетка, при помощи которой мастера устраняют все неровности на стенах перед началом оклеивания обоями или их покраской.

Видео о видах наждачной бумаги

Виды наждачной бумаги

Итак, как было сказано ранее, существует очень много видов и типов наждачной бумаги, сформировавшихся исторически и в результате научно-технической революции. Впервые появилась наждачка из органических материалов, затем с применением результата стеклодувного творения. Исходя уже из этих знаний, можно различать виды наждачной бумаги по назначению и по материалам, использованным при ее изготовлении. Однако же ученые не могли обойти стороной и это творение человеческой мысли. В результате деятельности последних появилась классификация наждачной бумаги, дошедша

Шлифование шпаклёвки и грунта — Авто журнал КарЛазарт

Шлифование шпаклёвки и грунта

Рас­смот­рим про­цесс шли­фо­ва­ния зашпа­клё­ван­ной поверх­но­сти дета­ли. В целом про­цесс шли­фо­ва­ния шпа­клёв­ки мож­но раз­де­лить на несколь­ко эта­пов. Пер­вый этап – это гру­бое вырав­ни­ва­ние поверх­но­сти. Вто­рой этап – это довод­ка поверх­но­сти и выве­де­ние мел­ких неров­но­стей. Тре­тий этап – под­го­тов­ка зашпа­клё­ван­ной поверх­но­сти под грунт.

Шли­фо­вать с водой или насу­хо?

Так­же отме­тим, что есть сто­рон­ни­ки мето­да шли­фо­ва­ния с исполь­зо­ва­ние воды, а так­же те, кто пол­но­стью непри­ем­лет такой спо­соб. Про­из­во­ди­те­ли наждач­ной бума­ги выпус­ка­ют вари­ан­ты и для сухо­го и для мок­ро­го шли­фо­ва­ния. Сто­рон­ни­ки исполь­зо­вать воду моти­ви­ру­ют это удоб­ством. Бума­га мень­ше заби­ва­ет­ся и нет пыли при рабо­те. Но одна­ко опыт пока­зы­ва­ет, что луч­ше шли­фо­вать на сухую. При кон­так­те с водой шпа­клёв­ка впи­ты­ва­ет воду, эта вода дохо­дит до метал­ла и даже если всё про­су­шить, в даль­ней­шем нач­нёт раз­ви­вать­ся кор­ро­зия, либо малей­шие остат­ки воды после окра­ши­ва­ния при высы­ха­нии места­ми повре­дят крас­ку. Мы будем рас­смат­ри­вать шли­фо­ва­ние на сухую.

Эта­пы шли­фования

Итак, при пер­вом эта­пе идёт гру­бая шли­фов­ка. На дан­ном эта­пе Вам нуж­но при­дать пра­виль­ную фор­му поверх­но­сти. Здесь нуж­но ого­во­рить­ся, что основ­ную фор­му повре­ждён­ной поверх­но­сти нуж­но при­дать ещё на эта­пе рих­тов­ки. Если поверх­ность дета­ли не постав­ле­на на место, а вы пыта­е­тесь решить эту про­бле­му шпа­кле­ва­ни­ем, то слой шпа­клёв­ки будет слиш­ком тол­стый, да и шпа­клёв­ка при пол­ном высы­ха­нии про­ся­дет и изуро­ду­ет выве­ден­ную вами плос­кость. На пер­вом эта­пе исполь­зу­ет­ся шли­фо­валь­ная бума­га гра­да­ции p80. Зачем исполь­зо­вать такое круп­ное зер­но у шли­фо­валь­ной бума­ги ? Этот абра­зив удо­бен для так назы­ва­е­мо­го «стро­га­ния» поверх­но­сти. То есть мел­ким абра­зи­вом Вы как бы «гла­ди­те» неров­но­сти шпа­клёв­ки нор­маль­но не вырав­ни­вая. Круп­ный абра­зив «стро­га­ет», сме­тая неров­но­сти со сво­е­го пути. По мере выве­де­ния плос­ко­сти меня­ем абра­зив на более мел­кий и уже исполь­зу­ем p100 и p120. При шли­фо­ва­нии нуж­но пери­о­ди­че­ски менять направ­ле­ние дви­же­ния брус­ка. Шли­фо­вать нуж­но крест накрест. Так Вы луч­ше выров­ня­е­те шпа­клёв­ку.

Если ремонт­ная область име­ет слож­ную фор­му, то пра­виль­нее будет шли­фо­вать по отдель­но­сти каж­дую грань пане­ли, а далее отдель­но выво­дить кан­ти­ки.

При вто­ром эта­пе мы уже име­ем ров­ную поверх­ность, но с мел­ки­ми ямка­ми и гру­бы­ми цара­пи­на­ми. Для даль­ней­ше­го вырав­ни­ва­ния поверх­но­сти мож­но исполь­зо­вать про­яв­ля­ю­щий поро­шок или спе­ци­аль­ный рас­пы­ли­тель очер­ни­те­ля. Это нуж­но, что­бы понять где оста­лись ямы. То есть нано­сим про­яв­ку, шли­фу­ем, и видим места, где оста­лась про­яв­ка. Это и есть неров­но­сти. Шпа­клю­ем мел­кие неров­но­сти. Про­дол­жа­ем шли­фо­вать абра­зи­вом p120 и далее пере­хо­дим на гра­да­цию p180. Таким обра­зом мы умень­ша­ем рис­ку на поверх­но­сти шпа­клёв­ки и дово­дим мел­кие неров­но­сти. Есть такое пра­ви­ло 100. Смысл его в том, что при умень­ше­нии гра­да­ции шли­фо­валь­ной бума­ги нель­зя исполь­зо­вать бума­гу, отли­ча­ю­щу­ю­ся от преды­ду­щей боль­ше, чем на 100. Что­бы ров­но выве­сти поверх­ность наждач­ную бума­гу нуж­но исполь­зо­вать с ров­ным шлиф­ком (спе­ци­аль­ный бру­сок для шли­фо­ва­ния). Теперь, когда плос­кость выве­де­на, нуж­но убрать остав­ши­е­ся круп­ные рис­ки. Далее исполь­зу­ем наждач­ную бума­гу p240. Этот раз­мер зер­на мож­но исполь­зо­вать на орби­таль­ной шлиф­ма­шин­ке, исполь­зуя мяг­кую под­лож­ку, что­бы не наде­лать ям на выве­ден­ной плос­ко­сти. Теперь поверх­ность гото­ва к грун­то­ва­нию.

Грун­то­ва­ние и шли­фо­ва­ние грун­та

Мас­ки­ру­ем область вокруг ремонт­но­го пят­на, грун­ту­ем. Если есть подо­зре­ния по пово­ду нали­чия остав­ших­ся неров­но­стей, луч­ше загрун­то­вать несколь­ки­ми сло­я­ми, но что­бы общий слой не был слиш­ком тол­стый. Далее нуж­но по инструк­ции, ука­зан­ной на бан­ке от грун­та, дать вре­мя для суш­ки и начать шли­фо­вать. Для допол­ни­тель­но­го вырав­ни­ва­ния исполь­зу­ем шли­фо­валь­ную бума­гу p320, далее p400, p500, p600. Послед­ние гра­да­ции мож­но исполь­зо­вать на шлиф­ма­шин­ке, при­ме­няя мяг­кую под­лож­ку. Рис­ка, остав­лен­ная от орби­таль­ной или экс­цен­три­ко­вой шлиф­ма­шин­ки менее замет­на, чем та же рис­ка от шли­фо­ва­ния вруч­ную. В неко­то­рых труд­но­до­ступ­ных местах шли­фо­вать мож­но, при­ме­нив вла­го­стой­кую бума­гу и исполь­зуя воду. В целом шли­фо­вать грунт луч­ше на сухую.

Шлифовка шпаклёвки автомобиля своими руками от А до Я

Приветствуем, автолюбитель на сайте RtiIvaz. ru!

Сегодняшнее статья на видео Влада ЩЧ продолжает тему кузовного ремонта – «Покраски машины под полный перекрас от А до Я». Сегодня урок посвящается вопросам выбора необходимых принадлежностей (материалы и инструменты) для работы с зашпаклёванными поверхностями. Узнаем какие виды наждачной бумаги и бруски разной формы необходимы для шлифовки шпаклёвки автомобиля и как это совмещать на практике.

Также будет показана, как работать бруском на разных плоскостях с заменой наждачной бумаги необходимого размера.

1. Шлифовка шпаклевки плоскости арки крыльев

Итак, приступим к работе по шпаклёвки своими руками. В первую очередь мы начнём с арки крыла и сразу разберём, что же нам понадобится для работы.

Это жёсткий брусок небольшого размера, чтобы его плоскость перекрывала рабочую зону шпаклёвки. В работе могут потребоваться и другие бруски, об этом будет рассказано во время видеоролика.

Также нам потребуется несколько видов наждачки для шлифовки шпаклевки. В первую очередь будем использовать наждачку Р80 с более крупным зерном, которая очень хорошо снимает шпаклёвку. Она нужна для работы с верхним слоем и будем работать с ней без сильного нажима, чтобы немного сбить шпаклёвку.

Наждачка Р80 – нам нужна для шлифовки первых слоёв шпаклёвки, первичного выравнивания материала. Далее используется номер наждачной бумаги для шлифовки шпаклевки Р120, 150, 180. 220 и т.д. — дальнейшая шлифовка и подготовка под грунт, каждый последующий номер снимает меньший слой материала и даёт меньшую риску.

После наждачной бумаги Р80 будем использовать номер Р120 или Р150. Вообще говоря рекомендуется работать с этой наждачкой, так как с Р80 достаточно трудно работать, потому что она очень грубая и снимает достаточно большой слой шпаклёвки. С крупным зерном можно перестараться, и дойти до металла, что потребует повторного нанесения шпаклёвки.

Помимо этого, нужно помнить, что каждая бумага оставляет риску или говоря простыми словами, это просто царапина. И эту риску, царапину необходимо убирать последующей более мелкой по зерну наждачной бумагой.

Правило 100 микрон – это значит, что каждый последующий номер наждачки отличается не больше чем на 100 единиц градации, однако нам лучше брать на 50 единиц отличия и меньше. К примеру, ряд номеров наждачной бумаги для шлифовки шпаклевки – Р40/60/80/120/150/180/220/280/320…

Поскольку следующая наждачная бумага должна стереть предыдущую риску. Нужно всегда помнить, что далее пойдёт более мелкая наждачка и не надо снимать много шпаклёвки! Надо в основном только сбивать риску и оставлять некоторый запас для работы с мелким зерном.

Про то, как правильно отшлифовать плоскости и как не допускать возможных ошибок, было подробно рассмотрено в предыдущем видео (часть #8). Если кто не смотрел, советую ознакомиться, чтобы лучше воспринимать следующие этапы работы.

В этом видео (часть #9) также об этом будет рассказано, но уже не настолько подробно, чтобы не повторяться.
Автор видео Влад ЩЧ:

Берём брусок с наждачкой и начинаем обрабатывать поверхности. Начнём работать от люка бензобака, где имеется слой шпаклёвки наложенной на ровной поверхности. Шлифует мастер Влад поверхность, так называемой ёлочкой, не прикладывая больших усилий.

Шлифуем своими руками этот участок не полностью, на видео нам видно, что с краю остаётся небольшой кантик. Мы оставляем его, чтобы затем выровнять следующим номером наждачки.

Далее переходим на саму арку, не забывая при этом, что каждая плоскость взаимосвязана с другой плоскостью. Нужно быть внимательным при обработке каждой и правильно выводить все плоскости.

Не стоит очень сильно нажимать на брусок, поскольку на торцевой части арки наложен небольшой слой шпаклёвки и можно легко добраться до металла. Затем переходим к следующей плоскости также не прилагая рукой больших усилий.

Всегда уделяйте больше внимания арки по радиусу, так как от её вида будет зависеть вид всей арки. При этом кантиком можно выводить саму плоскость радиуса арки. При этом обрабатывая арку по радиусу, старайтесь не «залезать» на верхнюю плоскость, так как на ней будут оставаться видимые царапины.

Постоянно контролируйте свою работу рукой, что помогает «найти» имеющиеся неровности.

При обработке верхней плоскости, ширина бруска не везде помещается на поверхности и нужно в этих местах, работать только торцом бруска. Так как здесь есть ещё небольшие неровности, то нужно уже взять шкурку для шлифовки шпаклевки Р150, чтобы окончательно обработать плоскость.

На видео видно (см. выше), что над этой плоскостью есть кантик, и нужно работать аккуратно, чтобы не повредить его.

2. Отшлифовка шпаклёвки плоскости «сапожок» крыла

Далее продолжим шлифовку крыла на «сапожке», мастер показывает наглядно, какая часть крыла носит это название – это нижняя часть крыла, переходящая в порог.

Эта часть довольно сложная, так как на ней есть и радиусная часть, плоскость и переходные труднодоступные места. Поэтому для обработки этого участка нам потребуется уже другой брусок.

Брусок уже другой формы и главное он довольно мягкий и на нём есть радиусные закругления, что необходимо для обработки в таких сложных местах крыла. Благодаря такой форме бруска можно обрабатывать закруглённые части металла.

На сам брусок изначально «наклеиваем» наждачку Р80 для снятия грубых частей шпаклёвки и приступаем к работе. Не забываем, что нужно шлифовать с некоторым запасом для обработки следующим номером «шкурки».

На торце «сапожка», если была нанесена шпаклёвка, то нужно работать очень аккуратно, чтобы не задевать соседний участок. Если же торец не шпаклевался, то его лучше не трогать, чтобы не снять краску и «вскрыть» голый металл, когда придётся вновь его обрабатывать.

Прямую плоскость шлифуем «ёлочкой», так как если шлифовать движениями по прямой, то можно оставить выборку на шпаклёвке.

В нашем случае, много шпаклёвки снимать не стоит, так как остались места, где её ещё нужно будет нанести дополнительно. Если кто смотрел предыдущие видео, то помнят, что в этом месте был шов от сварочных работ и место довольно сложное.

На видео видно, что по краям плоскости появились небольшие «шишечки», а значит в центре соответственно образовалась ямка. Поэтому здесь нужно будет нанести небольшой дополнительный слой шпаклёвки.

Пока дорабатываем остальную часть арки, работаем очень аккуратно, не прилагая больших усилий, особенно на торцах.

Также, в местах, где выступает металл, это «показывает», что имеется небольшая ямка и нужно будет также нанести слой шпаклёвки. Поэтому в таких местах нет смысла дальше шлифовать, так как нужна будет доработка с нанесением дополнительного слоя шпаклёвки.

Нужно также заметить, что при работе с соседними плоскостями, которые граничат, а в нашем случае, это дверь, нужно всегда проверять переход плоскостей. Это делается для того, чтобы в этих местах все было ровно и не было ямок или шишек.

В этом случае с аркой можно закончить, далее она будет уже обрабатываться наждачкой Р150, чтобы убрать риски от предыдущей бумаги Р80.

3. Шлифовка шпаклёвки ровной плоскости крыла

Далее разберёмся со шлифовкой шпаклёвки более или менее ровных плоскостей. В нашем примере на этом участке шпаклёвка имеет зелёный цвет, так как применялся материал со стекловолокном.

Про применение этой шпаклёвки было рассказано в предыдущем видеоролике (см. часть #8). Здесь был сложный участок со старой шпаклёвкой, нанесённой предыдущим мастером, и следами ржавчины на плоскости. Все это полностью убиралось и зачищалось до чистого металла.

На самом крыле есть небольшой радиус, который нужно учитывать при обработке шпаклёвки.

Полезный совет. Если вы работаете с какой-либо плоскостью, например, после удара и не знаете точно, как она должна выглядеть «вживую», то всегда можно посмотреть на эту плоскость на другой стороне кузова автомобиля. Так как обе плоскости зеркальные, можно сравнить для того, чтобы стало понятно, как она будет выглядеть после ремонта.

Для шлифовки шпаклёвки берётся опять же жёсткий брусок и наждачка Р80. В этом случае, именно Р80 подходит как нельзя лучше. Это вызвано тем, что сама шпаклёвка со стекловолокном имеет довольно жёсткую структуру и к тому же, в этом месте нанесён довольно толстый слой.

Шпаклёвка со стекловолокном довольно плохо шлифуется из-за своей жёсткой структуры, по этой причине её нужно шлифовать наждачкой Р80/Р120. Более мелкими шкурками не рекомендуется работать, так как это будет более проблематично и неэффективно.

Все равно в дальнейшем этот участок нужно будет перешпаклевывать финишной шпаклёвкой.

Как и всегда работаем «ёлочкой», чтобы не оставить выборку на обрабатываемой плоскости. При работе всегда проверяйте обрабатываемую поверхность рукой, чтобы почувствовать имеющиеся изъяны (ямки, шишки), контролируя тем самым процесс работы.

При появлении шишки или видимой ямки, процесс шлифовки в этом месте нужно прекратить, так как потребуется дополнительное нанесение шпаклёвки.

Стоит упомянуть, что при шлифовке шпаклёвки любых плоскостей — их нужно повторять движением бруска. Когда есть радиус — его нужно шлифовать с повторением угла изгиба, если плоскость ровная — её выравнивают как ровную поверхность под большой брусок. Этот метод применим ко всем плоскостям, и выбирается в зависимости от конкретной детали, что хотим получить в итоге.

Итак, закончена предварительная шлифовка детали и уже можно видеть, что в итоге получается. Теперь хорошо видно все ямки, имеющиеся шишки и сразу понятно, как нужно поступить для выравнивания этого участка.

В месте крыла, где была нанесена шпаклёвка со стекловолокном будем также пока наносить слой со стекловолокном так, как видно ещё глубокие поры. Верхнюю часть крыла, над участком со стекловолокном будем перекрывать универсальной шпаклёвкой. В этом месте неровности небольшие и универсальная шпаклёвка ляжет тонким слоем, что нам и необходимо, чтобы убрать лёгкую волнистость детали.

4. Шлифовка шпаклёвки ровной плоскости дверей

Далее перейдём к шлифовке шпаклёвки на ровных плоскостях. В нашем случае это будет показано на примере двери.

Как и в предыдущих случаях, берётся жёсткий брусок и начальная наждачная бумага Р80 для первых слоёв и лёгкого шлифования обрабатываемой поверхности. Затем перейдём на Р150 и дальнейшей подготовки под грунт. Работаем рукой, как обычно, «ёлочкой».

При этом стараемся работать рукой именно по самой шпаклёвке, не зацепляя не зашпаклёванный участок двери. Можно несколько выйти за шпаклёванный участок для лучшего выравнивания плоскости.

При этом, нужно следить за тем, чтобы не «залезать» на соседнюю деталь. В нашем случае мы открыли дверь, дабы не задевать плоскость порога при работе. Если же шлифовать с закрытой дверью, то для надёжности нужно закрыть соседний участок, чтобы не повредить его.

Не забываем оставлять слой шпаклёвки под следующую наждачку Р150. Видно, что остались торцы и теперь уже убираем переходы и выравниваем плоскость. При этом этой «шкуркой» можно уже обрабатывать участок несколько шире, чем зашпаклёванная плоскость, в нашем случае можно «доходить» до самого кантика на двери.

Дополнение. Довольно обширные плоскости, как на примере данной детали — можно и нужно шлифовать под более длинный брусок, если выравниваемая плоскость имеет большие объёмы и волнистость.

Проверяем по ходу работы рукой, для определения неровностей. Видно, плоскость двери пошла пятнами, что показывает выравнивание плоскости.

Итак, закончив обрабатывать плоскость под Р150 хорошо видно, что растушевались зашпаклёванные места и ушли жёсткие границы их перехода. Теперь хорошо видно мелкие ямки и неровности.

Далее для обработки будет использоваться наждачка Р220 или Р240, чтобы перебить риску от предыдущей Р150 и подготовить плоскость уже под нанесение грунтовки.

На всех деталях, где требуется нанесение дополнительного слоя шпаклёвки, она будет нанесена, обработана и уже в следующих частях видео мы расскажем о подготовке поверхности под грунт.

Итак, в целом было понятно принципы нанесения и отшлифовки шпаклёвки, а также что необходимо для работы, какие инструменты и материалы нужно подготовить.

Также на что стоит обращать внимание, чтобы правильно выполнить шлифовку шпаклёвки авто на детали. В следующем видео мы разберём как окончательно доводить плоскости для нанесения грунта и разберём существующие нюансы.

Если понравилось видео Влада ЩЧ, то оставляйте комментарии и ставьте лайки. А также если появились вопросы по серии, то задавайте в комментариях, на вопросы будут даны ответы.

Не забывайте заглядывать в описание, где много видео и в том числе, предыдущие видеоматериалы, касательно этого проекта – «Подготовка машины под полный перекрас от А до Я».

На этом заканчиваю редактировать статью. До свидания!

Шлифование грунта-наполнителя под покраску

Наша деталь загрунтована и, на первый взгляд, теперь уж точно готова под покраску. Однако присмотревшись, мы все-таки увидим на ней некоторые недочеты: неравномерности слоя грунта, области сухого опыла, шагрень. Чтобы окончательно выровнять поверхность и придать ей необходимую шероховатость, грунт перед покраской необходимо зашлифовать. Только тогда краска ляжет на поверхность ровным слоем, и, что не менее важно, будет хорошо держаться на поверхности грунта.

Сегодня вы узнаете

Способы шлифовки. Плюсы и минусы

Существует два способа обработки грунта-наполнителя под покраску:

Оба способа имеют свои достоинства и недостатки.

«Мокрый» способ наиболее популярен в частных мастерских, причем до сих пор еще встречаются случаи обработки с водой не только грунтов, но и шпатлевки (привет будущей ржавчине и пузырям). Здесь многие мастера скептически относятся к самой возможности использования «сухой» технологии подготовки поверхностей под окраску.

Главная причина заключается в том, что в таких мастерских и шлифование, и окраска чаще всего ведутся в одном помещении, поэтому при использовании сухой технологии помещения сильно запыливаются, а удалять всю эту пыль проблематично. При мокрой же обработке выделение пыли минимально, а работы можно проводить в любом хорошо проветриваемом помещении.

Кроме того, при ручной обработке значительно меньше риск нарушения целостности слоя грунтовки, а сама наждачная бумага расходуется очень экономно и меньше «засаливается» даже при обработке мягких грунтов (мы сейчас говорим о преимуществах мокрой технологии исключительно для обработки грунтов, поскольку для обработки шпатлевки сухая технология — единственно правильный вариант).

Недостатков у этой технологии в основном всего два — низкая производительность труда и долгое время высыхания грунтов после шлифовки. Сухая технология этих недостатков лишена.

На самом деле на западноевропейских станциях уже давно отказались от использования воды при подготовке поверхностей под покраску. Дело в том, что слив воды, загрязненной продуктами шлифования, в канализацию, опасен с экологической точки зрения. Кроме того, работа в сырости вредна для здоровья работника.

Но основной аргумент заключается в том, что процесс сухой шлифовки имеет значительно большую производительность по сравнению с мокрой. Пылесос и эксцентриковая шлифмашинка эффективнее рук со шлифовальным блоком и ведром воды в несколько раз, можете не сомневаться. Да и доступ влаги к металлу и шпатлевкам полностью исключен, а значит сведена к минимуму и вероятность возникновения таких дефектов, как вспучивание, растрескивание слоя, и других.

К недостаткам сухого метода можно отнести разве что потребность в дорогостоящем оборудовании для шлифования, хорошей вентиляции всего помещения или наличии специально оборудованных рабочих мест, снабженных хотя бы решетчатым полом.

Понятное дело, что достижимо это далеко не везде, поэтому допускается как «сухая», так и «мокрая» обработка грунтов. Какой способ выбрать — зависит от условий вашей мастерской и наличия оборудования с пылеотводом.

Сухой способ

Если мы являемся сторонниками прогрессивного сухого метода шлифования, большую часть работ мы сможем выполнить с помощью шлифмашинки. Однако полностью избежать «ручного труда» мы все-равно не сможем.

Во-первых, на кузове автомобиля есть достаточно много зон, куда машинкой просто не подлезешь. Во-вторых, те участки грунта, которые нанесены на зашпатлеванные места, первым делом нужно обязательно прошлифовать от руки, чтобы «наметить» плоскость и выровнять неравномерности слоя. Для этого нам потребуется шлифовальный блок и абразивная полоска, например P320.

Если толщина слоя позволяет, можно взять абразив немного грубее, например 240 или P280, это позволяет в некоторых случаях более качественно «срезать» плоскость. Но шлифовать нужно аккуратно, чтобы не пробить наполнитель, и затем обязательно нужно перебить риску градацией P320 (делать это можно уже на машинке). Помните о правиле ста единиц!

Если грунт нанесен на ровную, нешпатлеванную поверхность, выравнивание на шлифке проводить не обязательно.

Для того, чтобы облегчить доводку поверхности, перед шлифованием на загрунтованный участок рекомендуется нанести проявочное покрытие. Можно применять как сухую, так и напыляемую проявку.

Если используете напыляемое проявочное покрытие (иногда для этого применяют остатки базовой эмали), то наносить его на поверхность можно только после полного высыхания грунта. В противном случае это может негативно сказаться на прочности грунта, он становится более рыхлым и склонным к усадке, а при шлифовке сильно забивает шкурку.

Само шлифование необходимо выполнять диагональными движениями, чтобы неровности «спиливались» равномерно по всей площади.

Наносим сухое проявочное покрытие

Шлифуем поверхность ручным шлифком и абразивной полоской P320. Шлифовать следует диагональными движениями, чтобы неровности «срезались» равномерно по всей плоскости

После того, как выравнивание на шлифке выполнено, можно приступать к финишной обработке поверхности. С помощью этой операции мы удалим направленные риски, оставшиеся после ручной шлифовки и создадим на поверхности необходимую шероховатость для адгезии покровной эмали.

Для финишной обработки наполнителя нам понадобится шлифмашинка с небольшим ходом эксцентрика (оптимально 3 мм) и мягкой подошвой. Малый ход эксцентрика и мягкая подошва обусловлены тем, что поверхность под окраску требует более деликатной обработки, чтобы мы только повторяли общий контур детали, сбивая риску, но не нарушали форму и не прошлифовывали наполнитель.

Что касается выбора абразивных материалов для окончательной обработки:

  • под нанесение акриловой эмали поверхность достаточно обработать кругами P320-P400, применяемыми последовательно;
  • если будет наносится покрытие «база+лак», поверхность обрабатывается кругами P400-P500;
  • под некоторые сложные цвета, например светлый перламутр, при наличии рекомендации производителя завершить обработку материалом градации P600.

При этом следует помнить, что шлифовальным материалом мельче P600 шлифовать грунт «на сухую» нельзя, так как оставленная им риска слишком мелкая и не в состоянии обеспечить достаточной адгезии с покровной эмалью.

При шлифовании нужно следить, чтобы рабочая поверхность шлифмашинки полностью прилегала к обрабатываемой поверхности, а давление на подошву было равномерным. Многим мастерам тяжело привыкнуть к этому — так и хочется для «ускорения» работы посильнее нажать на край подошвы. Многие так и делают, тем самым создавая неустранимые «ямы».

Перед шлифованием можно повторно нанести проявочное покрытие, чтобы легче было определять недостаточно обработанные участки.

Повторно наносим проявочное покрытие

Последовательно понижаем риску кругами градации P400-P500

Обработка труднодоступных мест

Основная поверхность обработана. Но как быть с теми местами, где невозможно провести обработку машинкой или бруском в связи с риском испортить поверхность? Это могут быть ребра детали, изогнутые поверхности, различные труднодоступные места. Для обработки таких участков удобно применять специальные абразивные губки, выполненные на поролоновой основе — они эластичны и нарезают резких углов.

Для обработки грунта подойдут губки градации P600-P800 (Superfine/Ultrafine), применяемые последовательно. Шлифовать нужно всей поверхностью ладони с равномерным нажимом и в одном направлении. Если шлифовать «пальцами», то можно наделать полос.

После шлифования деталь обдувается сжатым воздухом и обезжиривается. Готово!

Мокрый способ

Если желания или возможности (или того и другого) шлифовать по сухому у вас нет, в этом случае стоит прибегнуть к старому дедовскому методу: взять водичку и водостойкой шкуркой пройти всю поверхность. Сначала с брусочком, а затем от руки (с равномерным нажимом, не налегая на пальцы).

Только в этом случае нужно брать уже более мелкий абразив: P800-P1000. Предварительно сбить шагрень и спилить неровности можно и более грубым абразивом, например P600, но затем все-равно нужно перебить риску абразивом помельче, учитывая шаг шлифования (после P600 он возрастает до 200 единиц).

Использовать абразив мельче P1000 при обработке грунта «по мокрому» запрещено!

При шлифовании грунта важно следить за целостностью покрытия, особенно при работе по мокрому — понятно, что вода может стать источником коррозии. Кроме того, может возникнуть такой неприятный дефект как «пузырение» и другие дефекты.

Как бы там ни было, после работы с водой деталь нужно хорошенько промыть, удалив остатки сошлифованного материала и тщательно просушить.

Если в процессе шлифовки обнаружились прошкуренные места, их нужно обезжирить и подгрунтовать. Для этих целей удобно использовать грунт в баллончике. После высыхания подгрунтованные участки обрабатываются мягкой абразивной губкой (ultra fine).

И последнее. Зашлифованная под покраску деталь должна стоять не более 24 часов. Если через сутки она не будет покрашена, ее нужно заново перешлифовать конечным абразивом.

Делать это необходимо по той причине, что риски на наполнителе (те которые не видны невооруженным глазом) в процессе высыхания начинают трескаться, втягивая влагу, пыль и грязь из окружающей среды. Достать их оттуда потом невозможно и они крайне негативно влияют на качество ЛКП.

Поэтому, если деталь простояла в ожидании покраски более суток, старый потрескавшийся микро-слой надо обязательно сбить. Перед этим не забудьте обезжирить поверхность.

Если нужно дошпатлевать

Если при шлифовании обнаружились глубокие неровности, которые не компенсируются толщиной грунта, то вам не повезло — придется опять шпаклевать и выравнивать поверхность. Затем опять грунтуете, наносите проявку, и продолжаете доводку. Для новичка этот процесс может оказаться довольно долгим, но поверьте, ваши усилия не пропадут почем зря.

Будет намного обиднее, если вы плюнете на все и начнете красить машину, не доведя поверхность до кондиции. Вы пожалеете об этом в тот самый момент, когда после нанесения краски все ваши огрехи окажутся как на ладони. Поэтому нужно взять себя в руки и доделать работу до конца.

Наносить шпаклевку (особенно толстые слои) непосредственно на грунт-наполнитель в данном случае нежелательно. По технологии грунт с этих мест необходимо счистить, и только потом шпатлевать.

Хотя многие производители шпатлевок и допускают их нанесение на 2K акриловые грунты, но при этом ставится одно существенное условие — полное отверждение грунта. Однако надо иметь ввиду, что полная полимеризация — процесс не такой быстрый как кажется. Он отнюдь не заканчивается через условные 6 часов воздушной сушки, указанные в инструкции к грунту. А при нанесении шпатлевки на не полностью отвержденный грунт, проблемы с адгезией и оконтуриванием не заставят себя долго ждать.

Старайтесь убирать все дефекты на этапе шпатлевания, то есть до нанесения наполнителя. Выравнивайте поверхность до тех пор, пока на ней не останется ни единого дефекта — только тогда можно будет с чистой совестью нанести грунт-наполнитель, а затем краску.

Наша поверхность зачищена и уже практически готова под покраску, с чем вас и поздравляем. В следующей статье поговорим о последних приготовлениях, которые должны предшествовать нанесению эмали.

Как правильно и качественно произвести шлифовку стен после шпаклевки

Автор: Анастасия Исакова · Опубликовано 11.07.2017 · Обновлено 27.01.2018

Шлифовка стен после шпаклевки – это необходимая мера для отделки стен. Снимается излишняя зернистость и неровность поверхностей, которые остаются после шпатлевания в результате стыка слоев смеси. Шкурение может производиться с помощью шлифовальной машины, шлифовальной сетки или мелкозернистой наждачной бумагой. Затирка стен после шпаклевки производится перед тем, как оклеивать поверхность обоями или делать обработку стен под покраску.

Необходимые инструменты

Чем шлифовать стены после шпаклевки? Для этого используются специальные инструменты для шлифования поверхностей. Чем шкурить стены после шпаклевки, чтобы сделать стену максимально ровной и гладкой:

  • Для ошкуривания чаще всего используют шлифовальный брусок. Такое приспособление действует как терка с ручной основой работы. Брусок оснащается наждачной бумагой или абразивной сеткой.
  • Шлифмашинкой лучше пользоваться, если затирку необходимо выполнить максимально быстро. Выбор устройства выбирается в зависимости от необходимой мощности – чем больше мощность, тем быстрее выполнится шлифование.

Чем шкурить шпаклевку становится совершенно понятно. Теперь важно определиться не с самим устройством, а со вспомогательными материалами. Поэтому возникает вопрос: какой наждачкой затирать шпаклевку и какая сетка для шлифовки шпаклевки нужна.

Какой шкуркой шкурить и какие преимущества здесь определяются:

  • Сетка для затирки шпаклевки. Является наиболее удобным вариантом, так как производится шлифование качественно и быстро, а главное без пыли. При этом не возникает засорение материала, сохраняется его высокая износоустойчивость. Шлифовальная сетка требует периодической смены при активной работе. Размеры и качество сетки можно определить перед покупкой.
  • Наждачная бумага для затирки шпаклевки. Является менее удачным вариантом, но достаточно эффективным. Лучше выбрать наждачную бумагу с зерном номер которого 60, 80, 100, а потом и номер 120. Брать материал лучше в небольшом количестве, так как следует проверить соответствие. Чаще всего подходит именно зерно номер 60. Используют для окончательной шлифовки стен наждачную бумагу с зерном номер 120.

Шлифовка шпаклевки не только требует специальных инструментов и приспособлений, но и выполняется в соответствии с определенной техникой. Важно выполнять обработку без использования грунтовки.

На видео: чем шлифовать стену после шпаклевки.

Как выполняется шлифование стен

Как шлифовать стены после шпаклевки так, чтобы поверхность стала идеально ровной? Важно знать технологию и способы, как шкурить стены после шпатлевания. Но сначала следует определиться с некоторыми характеристиками стен, чтобы выбрать чем шлифовать шпаклевку.

Затирка шпаклевки начинается с выбора инструмента. Если стал вопрос, какой наждачной бумагой производить работу, то следует определиться со степенью обработки: первичная шлифовка зерном 60, а последняя – 120. Как зашкурить стены комнаты с большой площадью? Лучше всего для этого подойдет машинка, хотя углы, выемки и впадины придется все-таки обрабатывать вручную с помощью наждачной бумаги.

Ошкуривание стен после шпаклевки производится в соответствии со следующей инструкцией:

1. Сначала выделяются самые видимые неровности и дефекты на поверхности стен. Какая при этом нужна техника? Мощный прожектор или фонарь, который устанавливается максимально близко к поверхности стены. Таким образом, на ней появляются тени от выступов или впадин шпатлевки. Эти места следует обвести карандашом.

2. Как затирать шпаклевку правильно? Начинать зачищать шпатлевку лучше с угла. Двигаться нужно сверху вниз, занимая при этом полосу примерно в один метр. После обработки обозначенной полосы следует приступать к следующей. Движения должны быть спиралевидными.

3. Шлифовать шпаклевку на стенах следует аккуратно, не прилагая больших усилий. В этом случае лучше использовать наждачку. Нельзя сильно надавливать на полотно, чтобы в шпатлевке не появились дыры. И выравнивать углубления с общим уровнем не нужно.

4. Зачистка финишной шпаклевки заключается в тех же этапах, что и стартовая. Полировка в этом случае производится тщательно, но с особой осторожностью, чтобы не повредить шпаклевочный слой. Шкурить финишную шпаклевку лучше с помощью наждачной бумаги.

Для ошкуривания стен не нужно обладать опытом в строительной сфере. Достаточно придерживаться определенной технологии, которую очень легко изучить и применить.

Правила шлифовки потолка

Как шкурить потолок после шпаклевки правильно, какие инструменты и методы стоит для этого применять? Шлифуют потолок практически по той же технологии, что и стены. Для выполнения работ следует подготовить наждачную бумагу. Может пригодится и абразивная сетка.

Мокрая шлифовка в этом случае подходит как нельзя лучше. Но в этом случае процедура протекает намного дольше, так как после каждого сеанса следует выжидать время, пока поверхность не подсохнет.

Затирают потолок обычно с помощью такого инструмента, как шлифовальная машина. Иногда процедура производится вручную. Как правильно шкурить на потолке:

  1. Наждачная бумага для шпаклевки потолка подходит та же, что и для шпатлевки стен. Сначала с зерном 60, а в качестве полирующего инструмента наждачная бумага – 120. Если использовать поверхность под обои, то шлифовка выполняется тщательно и полноценно.
  2. Нужно произвести подсветку, которая выделит все дефекты, относительно которых и будет производиться шкурка. Терка осуществляется по выделенной полосе из одного угла в другой.
  3. Вторичной шпаклёвкой стоит распорядиться таким же образом. Выбор инструмента такой же, как и для первого слоя шпаклеванной поверхности.
  4. После этого производится грунтование и обработка антигрибковыми средствами потолка. При этом не важно, будет потолок в дальнейшем краситься или оклеиваться обоями.
  5. Для обработки углов между стенками и потолком используют такой инструмент, как круглый шлифовальный брусок. Применяем эту технологию для затирания выступов и фигурных объектов.

В любом случае, затирочной основой должна служить наждачная бумага или тёрки в виде шлифовальной сетки. В случае необходимости покраски потолка нужно производить обработку с моментами шпатлевания.

В местах, где проявляются углубления, нужно производить вторичную обработку шпатлевкой.

Обработка поверхности после шлифовки

После обработки поверхностей приступать к дальнейшей отделке сразу нельзя. Сначала нужно убрать всю строительную пыль, которая осела на стенах и потолке в процессе шлифования. Для этого можно использовать такой инструмент, как строительный пылесос.

Нужно пройтись по всему периметру поверхности и тщательно снять всю пыль. Если она в дальнейшем смешается с краской или обойным клеем, то могут образоваться комки и грудки.

Второй способ очистки поверхностей от пыли не требует использования специального инструмента, поэтому он является наиболее приемлемым во многих случаях, хотя и намного трудоемким. Используемые методы представляются следующим образом:

  1. С помощью широкой кисти с мягким ворсом нужно смахнуть наибольшее количество пыли. Можно использовать обычный веник. Главное сильно не надавливать, так как шпатлевка очень пластичный строительный материал.
  2. После этого производится вторичный способ очистки. Намочить тряпку в прохладной воде и хорошо ее отжать. Провести тканью по стенам и потолку. Текстиль не должен линять, иначе останутся следы и разводы, которые могут в дальнейшем проступать через бумажный слой или краску.
  3. Нужно подождать, пока шпатлевка полностью высохнет, а только потом приступить к дальнейшей отделке. Чтобы не размыть строительную смесь, ткань должна быть слегка влажной.

В любом случае убрать пыль нужно полностью, чтобы избежать коррозии вторичных строительных материалов. Не стоит управляться исключительно тряпкой, так как удалить пыль таким образом практически невозможно.

После очистки нужно приступить к дальнейшим действиям: грунтованию и обработке антигрибковыми средствами.

Качественная шлифовка и дальнейшая обработка перед финишной отделкой – это залог удачного ремонта. Шлифуемой поверхностью может стать несколько видов наждачки или сетки.

Шлифовка после шпаклевки стен должна производиться обязательно, так как это решение станет идеальным вариантом для хорошей основы ремонтных работ. Даже если выравнивание изначально произведено некачественно, то с помощью дальнейшей отделки визуально можно компенсировать этот дефект. Произвести такую процедуру, то есть затереть шпатлевку, возможно без привлечения специалистов – самостоятельная обработка вполне подходит.

Рекомендации по зачистке стен (2 видео)

Шлифовка шпаклевки – пошаговое описание рабочего процесса для получения идеального результата

Шлифовка стен после шпаклевки – процесс очень важный по той простой причине, что от него напрямую зависит внешний вид стен. Даже если вы отлично провели все предыдущие работы, но запороли шлифовку, конечный результат будет далек от идеала. Но есть и хорошая новость, и она заключается в том, что, даже не имея опыта, можно добиться отличного результата, и я расскажу, как этого добиться.

На фото: когда я показывал этот потолок специалистам и говорил, что он сделан человеком, впервые державшим в руке шпатель и терку, никто не поверил

Не слушайте тех, кто утверждает, что без навыков никак и что вы испортите потолок или стены, если будете работать своими руками. На фото выше мой первый опыт шлифовки, снимал я в солнечный день, когда все изъяны при их наличии хорошо видны, но там их просто нет. Да, я боялся за конечный результат, да, в некоторых моментах было непросто, но усердие и знание технологии помогли мне, а значит, это может повторить любой из вас.

Технология проведения работ

Я начну рассмотрение темы с момента, когда на поверхность уже нанесен финишный слой шпаклевки. Мы конкретно рассмотрим, как шлифовать поверхность, что для этого понадобится и какие маленькие хитрости упростят ваш рабочий процесс.

Важно помнить, что начинать этот этап можно не менее чем через сутки после отделки, а если на поверхности видны влажные пятна, то срок начала работ нужно отложить до полного высыхания. Это очень важно, так как затереть влажный материал не удастся (есть составы под влажное затирание, но это совсем другая история).

Необходимые инструменты и приспособления

Невозможно качественно и быстро провести работы, не используя специальный инструмент и оснастку. Поэтому вы должны предварительно подготовиться и запастись всем необходимым. Перечень основных элементов представлен в таблице ниже.

Терка – основной рабочий инструмент, поэтому к ее выбору нужно подходить ответственно

Если у вас есть углы, то лучше дополнительно приобрести специальную шлифовальную губку со скошенным краем. Это эластичный элемент, покрытый с четырех сторон абразивным материалом, с помощью которого можно идеально выровнять и наружные, и внутренние углы.

Такая губка позволит идеально обработать все сложные участки

Теперь разберемся с абразивными элементами, так как этот нюанс требует особого внимания:

  • Для первичной шлифовки необходима бумага или сетка с зернистостью Р100-Р120. Я как почитал обзоры в сети, где псевдоспециалисты советуют использовать варианты Р60-Р80, то был в шоке, таким грубым абразивом вы повредите мелкозернистую шпаклевку так, что вам придется переделать работу и заново нанести состав;

Шпаклевка легко шлифуется, поэтому используется шлифовальная шкурка мелкой зернистости

  • Если вы шлифуете поверхность под покраску, то нужно добиваться идеальной гладкости поверхности, в этом случае нужно провести вторичную обработку сеткой или бумагой с зернистостью Р180-Р240, лично я всегда использую вариант помельче. Важно не только удалить все изъяны, но и избежать появления так называемой риски, когда абразив оставляет полоски;

Такая сетка идеальна для финишной шлифовки

  • Что касается вопроса – бумага или сетка, то я скажу вам так: качественная сетка гораздо удобнее и долговечнее наждачной бумаги, а дешевая намного хуже по качеству. Лучше приобрести добротную сетку и обеспечить удобную работу, она продается в листах, ее расход может быть разным в зависимости от неровности поверхности, у меня одного элемента хватает в среднем на 2-3 квадратных метра.

Мы разобрались, чем шлифовать шпаклевку на стенах и потолках, этот набор приспособлений используется при проведении работ вручную. Есть терки на длинных ручках, но я их использовать не рекомендую, так как вы не сможете контролировать плоскость и качество обработки, и результат будет намного хуже.

Но есть и автоматизированный вариант – шлифовальная машинка для шпаклевки, ее используют профессиональные специалисты, так как с ее помощью процесс проходит намного быстрее. Но при повышении скорости работы появляется один существенный минус – качество обработки страдает, и если под обои этот вариант подходит неплохо, то под покраску даже профи проводят работу вручную, если конечно они хотят добиться наилучшего результата.

Дополнительный плюс оборудования в том, что предусмотрен отвод пыли и при работе в помещении намного чище

Приобретать электроинструмент для ремонта в квартире, конечно, не стоит, но если у вас есть возможность взять в аренду оборудование, то вы можете использовать и его, под обои можно подготовить стены очень хорошо и быстро. Шкурка приобретается отдельно и может иметь разный размер и конфигурацию в зависимости от типа шлифмашинки и размеров ее рабочей части.

Чем шлифуют шлифмашинки? Все зависит от конфигурации рабочей подошвы

Подготовка поверхностей

О том, что работать нужно начинать только при полностью сухом основании, я уже писал, но напомню этот нюанс еще раз. Если состав высох, то можно приступать к подготовительным мероприятиям, они просты, поэтому вы справитесь с ними без проблем:

  • Так как работа очень пыльная, необходимо вынести из помещения все лишнее, так вы упростите себе уборку впоследствии. Если же убрать ту же мебель нет возможности, то нужно поступить так: если обрабатываются стены, то все предметы сдвигаются на середину и тщательно накрываются специальной пленкой. При работе с потолком надо продумать расположение мебели так, чтобы она не мешала при работе, опять же нужно тщательно ее укрыть;

Чем лучше вы укроете мебель, тем меньше уборки вам придется провести

  • Затем нужно аккуратно обмести поверхность и осмотреть ее. Иногда бывают ситуации, когда из-за ошибок отделки в некоторых местах возникают трещины или состав очень сильно усаживается. Вы должны предварительно проверить, все ли в порядке, чтобы при необходимости заделать проблемные участки сразу, а не оставлять их на потом;

Ни в коем случае не грунтуйте поверхность перед шлифовкой, это нанесет огромный вред, ведь поверхность затвердеет и нам придется приложить намного больше сил для ее выравнивания. Да и добиться идеального результата можно только работая с эластичным слоем.

  • Последний этап подготовки поверхности – срезание всех наплывов и налипших кусочков раствора шпателем. Для этого вы берете инструмент, прикладываете его под острым углом к поверхности в месте расположения наплыва и, двигая вперед, аккуратно срезаете излишки. Это очень сильно упростит нам дальнейшую работу и сэкономит наждачку, ведь нам не нужно будет стирать все крупные огрехи.

Все засохшие наплывы шпателем срезаются очень легко

Когда все подготовительные работы проведены, убедитесь, что все необходимое есть под рукой и можно спокойно работать, не отвлекаясь на поездки по магазинам за недостающими материалами и комплектующими.

Основной этап

Теперь разберемся, как правильно шлифовать шпаклевку, подробная инструкция по проведению работ выглядит так:

Вот так выглядит пошаговая схема рабочего процесса

  • Для того чтобы добиться наилучшего результата, необходимо правильно закрепить наждачную бумаги или сетку. В обычных вариантах нужно открутить барашек, сдвинуть планку, вставить под нее конец бумаги, а после зафиксировать элемент. В шлифовальных бруска и некоторых новых моделях терок предусмотрен автоматический прижим, который поднимается и опускается с помощью рычажка, это очень удобно;

Такой прижим очень удобен

Сетка обычно продается в листах под размер терки (элементы должны быть длиннее подошвы для их крепления). Что касается бумаги, то она идет в рулоне, чтобы в процессе работы не отрывать куски и не портить материал, я советую предварительно нарезать элементы требуемого размера, это очень сильно упростит замену наждачки.

  • Работа начинается из любого угла на потолке, а если вы шлифуете стены, то нужно выбирать верхний ее угол. Процесс проходит достаточно просто: вы, аккуратно нажимая на инструмент, шлифуете поверхность, не нужно жать сильно, иначе вы снимете слишком много и сделаете поверхность не ровной, а еще более кривой. В процессе шлифовки постоянно контролируйте состояние абразивного элемента – слегка постукивайте по бруску, чтобы удалить шпаклевку;

Лучше впоследствии пройти еще раз, чем снять лишнее

  • Работа производится в выбранном направлении, важно обрабатывать все участки, поэтому соблюдайте порядок. Двигать терку нужно тоже не как попало, а своеобразной спиралью. Это обеспечит наилучшее качество шлифовки и ускорит рабочий процесс. Чтобы вам было понятнее, ниже представлена простая схема, она поможет разобраться в процессе даже тем, кто понятия не имеет о том, как нужно работать;

Вы двигаете терку или брусок по спирали в определенном направлении

  • При работе постоянно контролируйте каждый участок с помощью прожектора или лампы, это позволяет оперативно подправлять отдельные участки и двигаться дальше, не возвращаясь к ним. Под потолком удобнее пользоваться обычной переноской, а около стены можно поставить прожектор на штативе, тогда вы постоянно будете видеть плоскость, и вам не нужно будет отвлекаться на то, чтобы подсветить только что обработанный участок;

Подсветка позволяет выявить малейшие изъяны на поверхности

  • Если в процессе работы вы обнаружили проблемные участки, то надо запомнить их расположение и после шлифовки приготовить небольшое количество шпаклевки для заделки всех изъянов. Не волнуйтесь, после финишной отделки все выровняется, и места ремонта не будут видны, ведь вы снимете все лишнее бруском;
  • Финишная обработка производится, только если вы будете окрашивать поверхность, она производится с мелкозернистой наждачной бумагой или сеткой. Технология не отличается от вышеописанной, все повторяется в той же последовательности, тут важно соблюдать аккуратность и стараться добиться идеальной гладкости поверхности. Если ваша наждачка оставляет линии, значит, нужно брать вариант помельче.

После окончания работ мы получаем идеально ровные поверхности

Если у вас есть углы, то стоит уделить им особое внимание, дело в том, что терка оставляет полоску необработанной поверхности, что ухудшает внешний вид. С помощью губки вы сможете устранить этот изъян очень быстро и качественно, на фото ниже наглядно показана разница.

Терка не может до конца шлифовать углы, поэтому для идеального результата нужна абразивная губка

После проведения работ вам нужно очистить поверхность от пыли и нанести грунт, он укрепит слой шпаклевки и сделает его намного устойчивее к повреждениям. После этого можно или окрашивать поверхность, или наносить на нее любые декоративные составы.

Вывод

Мы разобрались, чем шлифуют шпаклевку и как правильно организовать рабочий процесс, чтобы без лишних действий добиться идеального результата. Конечно, если стены были изначально зашпаклеваны с огрехами, то может понадобиться их дополнительная отделка, но если все сделано нормально, то вы справитесь и без дополнительных работ.

Видео в этой статье наглядно покажет всю технологию, чтобы вы разобрались в ней, а если у вас остались вопросы, то пишите их в комментариях под обзором.

голос

Рейтинг статьи

Шлифовальная наждачная бумага по лучшей цене — Отличные предложения по шлифовальной наждачной бумаге от мировых продавцов шлифовальной наждачной бумаги

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для шлифования наждачной бумаги. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта наждачная бумага для шлифования в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели наждачную бумагу на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шлифовании наждачной бумаги и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести наждачная бумага для шлифовки по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Шлифовальная наждачная бумага

по лучшей цене — Отличные предложения на шлифовальную бумагу от мировых продавцов шлифовальной наждачной бумаги

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для шлифовки наждачной бумаги.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта наждачная бумага для шлифования в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели наждачную бумагу на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шлифовании наждачной бумаги и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести наждачную бумагу для шлифовки по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшая цена наждачной бумаги для шлифовальной полировки — Отличные предложения по шлифовальной полировальной наждачной бумаге от глобальных продавцов шлифовальной полировальной наждачной бумаги

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для шлифовки и полировки наждачной бумагой.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта наждачная бумага для шлифовки с верхним шлифованием вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели наждачную бумагу для шлифовки на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шлифовании полировальной наждачной бумаги и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести наждачную бумагу для шлифовки по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Человек с наждачной бумагой

Мы закрываемся на рождественские каникулы, поэтому получайте заказы заранее, чтобы избежать разочарований.

Нашей последней датой отправки в этом году будет вторник, 22 декабря 2020 г., мы будем периодически отправлять посылку с понедельника, 11 января, и вернемся к обычным часам работы в понедельник, 18 января 2021 г.

Мы хотели бы поблагодарить вас за ваше покровительство в этот трудный год, желаем вам счастливого Рождества и здорового Нового года.

В The Sandpaper Man у нас есть широкий выбор продуктов с наждачной бумагой, включая шлифовальные ленты, листы наждачной бумаги, рулоны наждачной бумаги и шлифовальные диски.

Скоростные ссылки на некоторые из наших самых популярных продуктов наждачной бумаги перечислены ниже для вашего удобства:

  • Ремни — широкий выбор размеров, зернистости и типов материалов.
  • Диски с крючками и петлями — Различные размеры, зернистость и конфигурации пылеудаления.
    • Барабанные шлифовальные ролики
  • — Барабанные шлифовальные ролики позволяют обрезать обертки барабанной шлифовальной машины для экономии.
  • Листы наждачной бумаги Dry-Rub — зернистостью до 1500, различных марок и цен. Меньшее количество упаковок или экономия на количестве в штучной упаковке. У нас есть экономичные листы Adalox или Premium Norton A275, которые имеют более гибкую основу, обеспечивающую некоторую гибкость.
  • Листы мокрой и сухой наждачной бумаги — зернистость до 7000, широкий диапазон марок и цен. Минимальное количество или экономия на коробках.
  • Dura-Block® — Шлифовальные блоки и наборы шлифовальных блоков. Идеально подходит для восстановления авто. Наждачная бумага для дополнения Dura-Blocks также доступна в коротких длинах, а также в полных рулонах для экономии.
  • Micro-Mesh® — по этой ссылке вы найдете дополнительную информацию о различных типах продуктов Micro-Mesh®, включая подушечки Soft Touch, листы Micro-Mesh®, рулоны Micro-Mesh® и широкий спектр Micro-Mesh. ® комплекты.
  • Размеры машины — этот раздел позволит вам найти правильный размер и конфигурацию наждачной бумаги для вашей машины. Это полный список машин и соответствующих им размеров наждачной бумаги.

Измерения наждачной бумаги — прочтите эту полезную ссылку, если вы не знаете, какой размер наждачной бумаги вам нужен. В этой статье объясняется, как измерить различные типы изделий из наждачной бумаги.

The Sandpaper Man была основана в 1991 году и находится в собственности и под управлением Австралии.Наш веб-сайт отражает наш обширный и всеобъемлющий перечень.

Мы являемся дистрибьюторами известных качественных брендов, таких как Festool, Flexovit, Hermes, Indasa, Norton, Klingspor, Micro-Mesh®, Norton, Saint-Gobain, sia и Dura Blocks.

Свяжитесь с нами здесь, если вам потребуется дополнительная помощь.

Обратите внимание: : Мы не принимаем во внимание внебиржевые продажи. Если вы хотите забрать свой заказ, вы можете разместить его онлайн, и вы получите текст, когда он будет готов к получению, из нашего внешнего ящика для сбора. Свяжитесь с нами по телефону, если вам нужна дополнительная информация об этой услуге.

В чем разница между наждачной бумагой разной зернистости?

Наждачная бумага содержит множество острых краев, которые режут дерево или металл. Абразивные кромки приклеиваются к основному материалу, например, крафт-бумаге, с помощью связующего. Различные сорта наждачной бумаги представляют собой разницу в качестве абразивов, материала основы и связующего.В наждачной бумаге промышленного класса используются материалы более высокого качества, чем в коммерческой, но она доступна только в определенных магазинах. Кроме того, наждачная бумага измеряется размером зерна или количеством острых частиц на квадратный дюйм наждачной бумаги. Чем больше зернистость, тем больше кромок и тем ровнее наждачная бумага. Плотность зерна тоже важна. Наждачная бумага с открытым покрытием имеет зазоры между зернами, позволяя опилкам собираться и не мешать шлифованию, в то время как наждачная бумага с закрытым покрытием не имеет этих открытых пространств.

Размер зерна наждачной бумаги нужно выбирать в зависимости от конкретной работы, которую вы пытаетесь выполнить. Для интенсивного шлифования и зачистки вам понадобится крупная наждачная бумага зернистостью от 40 до 60; для сглаживания поверхностей и удаления мелких дефектов используйте наждачную бумагу зернистостью от 80 до 120. Для гладкой обработки поверхностей используйте сверхтонкую наждачную бумагу с зернистостью от 360 до 600. Многие работы требуют, чтобы вы «прошли через мелочь». Это означает, что вы начинаете проект с более мелкой зернистости и по мере продвижения будете использовать более мелкие кусочки наждачной бумаги.Каждый раз, когда вы переходите к наждачной бумаге с более высокой зернистостью, вы удаляете царапины с предыдущего слоя.

Существует четыре основных типа наждачной бумаги: оксид алюминия, гранат, карбид кремния и керамика. Оксид алюминия служит дольше, чем другие виды крупки, так как обладает самообновляющимся свойством; так как он самый нежный, он легко крошится, образуя новые мягкие края. Гранат изнашивается быстрее всего, но имеет самую гладкую поверхность. Карбид кремния идеально подходит для шлифования более твердых материалов, таких как металлы и пластик.Наконец, для придания формы дереву используется керамика, самая дорогая и грубая зернистость.

Выбор наждачной бумаги | Автомобильная промышленностьTouchup

Краска не скрывает дефекты — она ​​их преувеличивает! Не важно как глянцевый — ремонт новой краски, если поверхность не идеально гладкая под краской будут видны все дефекты. Лучший способ, чтобы Устранить дефекты — загладить поверхность наждачной бумагой.

Наждачная бумага

бывает десятков текстур или зерен для выполнения требуемой работы. Крупное зерно , грубое зерно (зернистость 40-100) удаляет много излишков материала как филлер для тела быстро и легко. Постепенно мельче зерен (Зернистость 180-600) улучшают поверхность и помогают скрыть ремонт органично вписывая его в окружающую работу тела. Экстра штраф зернистость (зернистость 1000-2000) на водонепроницаемой бумаге позволяет абразиву очистить сам при использовании с водой.Это дает зернистости больше кусачей на каждом проходит, и позволяет очень тонкую полировку поверхности и удаление дефекты грунтовки, цветного покрытия и даже лака.

Наждачная бумага

AutomotiveTouchup изготовлена ​​из материалов высочайшего качества. для долгого срока службы и хорошей абразивности, намного лучше, чем вы найдете в хозяйственном магазине большой коробки. Предлагаем полный спектр правильных влажных и сухая крупа, необходимая для успешного выполнения каждого этапа вашего проекта.

Зернистость Как это используется
Сухая крупа Только сухое шлифование. Не водонепроницаемые листы.
Напильник с держателем Используется для грубой формовки шпатлевки по мере отверждения.
Зернистость 40 Самая грубая зернистость, которую мы несем.Он используется для очень грубой шлифовки / шлифования перед кузовными работами.
зернистость 80 Используется для удаления краски с металла. Также используется для грубого шлифования шпатлевки.
Влажная или сухая крупа Для влажного или сухого шлифования. Доступен в водонепроницаемых и не водонепроницаемых листах
Зернистость 180 Более мелкое зерно, используемое для окончательного шлифования и зачистки кромок корпуса.
зернистость 320 Для окончательной шлифовки перед нанесением грунтовки. Также хороша на месте шпатлевки.
Зернистость 400 Используется для грунтовки грубого шлифования. Также используется для шпатлевки для тонкого шлифования.
Зернистость 600 Используется для окончательной шлифовки грунтовки перед нанесением цветного базового покрытия.
Влажная крупа Предназначен для мокрого шлифования, также может использоваться в сухом виде.
зернистость 1000 Используется для шлифования имеющейся краски перед перекрашиванием.
зернистость 1200 Мелкое чистящее зерно для влажной шлифовки панели перед ее перекрашиванием.
Зернистость 1500 Очень мелкая зернистость, используемая для мокрого шлифования лака для удаления дефекты перед полировкой краски.
4Июл

Давление в шинах r16 – Какое давление должно быть в шинах r16 зимой и летом

4 Июл 2019 alexxlab Комментировать

Какое давление должно быть в шинах r16 зимой и летом

Все владельцы или просто водители автотранспортных средств рано или поздно озадачиваются вопросом, какое давление должно быть в шинах r16 зимой и летом? Появление данного вопроса обусловлено множеством факторов.
Колесо транспортного средства состоит из диска, который обеспечивает жесткость конструкции и шины, заполненной воздухом, амортизирующей неровности поверхности дорожного полотна.

При неправильном соответствии давления воздуха установленному значению, изменяются ездовые качества автомобиля и эксплуатационные характеристики шин. Если давления в колесе падает, и накачать его не представляется возможным, то оно сменяется запаской, так-как по своей непригодности оно не может эксплуатироваться по назначению и может вызвать появление аварийной ситуации.

Автомобильная шина является одним из самых важных составляющих колеса. Она являет собой резино-металло-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска. Протектор обеспечивает контакт колеса автомобиля с самой дорогой.
Шина предназначена для поглощения колебаний, которые вызваны нецелостностью и всевозможными неровностями дорожного полотна, а так же компенсации несоответствия траекторий колес.

Главным материалом для производства протекторов является резина, изготавливаемая из натуральных и синтетических каучуков. Кордовая ткань шины изготавливается из металлических, полимерных и текстильных нитей. Исходя из ориентации нитей, шины бывают радиальными и диагональными.

R16 – это часть маркирования протектора, точно описывающая ее размер. Исходя из этих параметров, делается заключение о том, подходит ли этот тип резины для конкретного автомобиля. Например, шины 206/55 r16. Число стоящее первым – 205, оно значит ширину шины в миллиметрах. Второе – 55, это процентное соотношение высоты подушки к ширине шины. Высота составляет пятьдесят пять процентов от ширины.

Третья часть r16 значит, что протектор радиальный, а внутренний диаметр ее отверстия шестнадцать дюймов. Находить альтернативные размеры протектора для нужного автомобиля можно посредством шинного калькулятора.

Периодичность измерения давления в шинах

Измерения давления в шинах производится специальным автомобильным манометром, который бывает механического типа, электронного типа или тем которым комплектуется насос. Замеры необходимо проводить на холодных колесах, до начала езды, поскольку при эксплуатации колеса нагреваются, и давление внутри покрышки становится значительно больше.

Делать это следует не реже чем раз в месяц, а визуальный осмотр колеса следует делать постоянно перед началом эксплуатации транспортного средства. Незначительное понижение давления не особо заметно со стороны. В то время как более серьезную потерю воздуха можно обнаружить сразу. Измерение в обязательном порядке должно проводиться на каждом колесе транспортного средства.

Средний показатель давления

Средний нормальный показатель давления в шинах это две атмосферы. Но учитывая весь спектр сегментов автомобилей, моментов их эксплуатации и применения показатель может немного изменятся. Правильные значения, при которых эксплуатация шин будет наиболее правильной, производители указывают в документации по их эксплуатации.

Также эти значения указываются на самом автомобиле, на обратной стороне крышки бензобака, также на средней стойке кузова, недалеко от двери водителя.

Касательно вопроса какое давление должно быть в шинах r16 зимой и летом

  • Если колеса недостаточно накачаны (давление меньше допустимой нормы):
  • износ протектора ощутимо увеличивается;
  • ухудшается процесс управления транспортным средством, а поворот руля становиться тяжелее;
  • расход топлива становиться значительно больше нормы, и чем меньше накачаны колеса, тем существеннее виден расход бензина;
  • управление транспортным средством значительно ухудшится, его начнет заносить, особенно это будет ощутимо на мокром или заснеженном дорожном полотне. Значительно ухудшиться устойчивость автомобиля;
  • понизится производительность автомобиля, так как сопротивление станет ощутимо больше.

Если колеса накачаны больше чем нужно (давление больше допустимой нормы):

во время движения транспортного средства неровности дорожного полотна будут ощущаться с большей силой, качество езды категорически снизится.

  • Также ходовая часть транспортного средства будет подвержена значительно большему износу;
  • так как сцепление с дорогой становиться меньше тормозной путь значительно удлиняется, что неблаготворно влияет на безопасность движения;
  • износ шин становиться неравномерным, следовательно, срок их службы становиться меньше;

на колесе могут появляться грыжи, что при наезде на препятствие может вызвать разрыв резины, что может стать причиной ДТП.

Летом давление шин делают чуть ниже из-за ряда причин:

  1. в меру спущенные шины дают возможность лучше управлять транспортным средством на скользкой дороге, это делает машину более устойчивой;
  2. подвеска транспортного средства становиться мягче, что делает все неровности менее ощутимыми при езде,
    тормозной путь значительно меньше;

также нужно брать во внимание тот факт, что после перепада температур, давление в шинах R16 станет меньше за счет физических воздействий.

Давление в шинах R16 летнюю пору года по обыкновению поддерживают на уровне 2,2 атмосферы, но данный уровень не рассчитан на максимальную загруженность транспортного средства.

В том случае если машина загружена полностью, то давление следует увеличить на передней оси до 2,0-2,1 атмосфер на задней до 2,3-2,4 атмосфер. Запаска накачивается до 2,3 атмосфер.

К сожалению дороги СНГ, не отличаются хорошим качеством. Поэтому вопрос, какое давление должно быть в шинах r16 зимой и летом становиться особенно актуальным для владельцев автомобилей этого региона.

Автомобилисты постсовецкого пространства специально немного понижают давление в шинах своих автомобилей, для того чтобы не так заметно чувствовались все неровности дорожного полотна при движении.

Обычно летом шины приспускаются на 5-10 процентов, а зимой спускают на 10-15процентов от установленной нормы. При поездках по нормальным автотрассам давление в шинах регулируется в границах прописанных производителями шин.

xenon-kiev.com.ua

Узнайте, какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой и летом

Какое давление должно быть в шинах автомобиляКакое давление должно быть в шинах автомобиля

Какое давление должно быть в шинах автомобиля 4.67/5 (93.33%) 9 голос(ов)

Нехватка опыта и отсутствие должного внимания к машине – проблема многих начинающих водителей. Зачастую пренебрегают тем, что нужно постоянно отслеживать давление в колесах машины.

Многие сильно заблуждаются в том, что нет ничего плохого в небольшом понижении давления. Что в результате не происходит увеличение износа шин, что не повышается расход топлива, а также, что никак не влияет на остроту управления авто. Это ошибочное мнение.

Когда решите сменить шины на новые, обязательно воспользуйтесь шинным калькулятором онлайн абсолютно бесплатно

Единицы измерения давления в шинах авто

Все производители заботятся о своих покупателях и заинтересованы в качестве и сроке службы своего товара. Минимальное и максимальное допустимое давление в шинах, указывается в специально отведенном месте на покрышке.

Наклейку с нормой для авто Вы сможете найти на лючке бензобака либо на боковой стойке, со стороны водителя.

норма давления в шинах автомобиля

норма давления в шинах автомобиля

Давление имеет два типа обозначения:

  1. Бар (Br) – самый, пожалуй, распространённый вариант отражения давления.
  2. PSI – более распространен в зарубежных странах.

Приборы для контроля давления в шинах автомобиля

Манометр – специализированный прибор, благодаря которому и производится проверка давление в колесах автомобиля.

Манометр существует трех видов:

  1. Стрелочный.
  2. Механический.
  3. Электронный.

В наше время, наибольшую популярность имеет стрелочный манометр. На это и есть свои причины. Большое достоинство его в удобстве, безотказности и доступной цене.

замер стрелочным манометром в шинах автомобиля

замер стрелочным манометром в шинах автомобиля

Но есть и обратные стороны, работает он с помощью специальной пружины. Поэтому падение, либо сильный удар по нему может привести к поломке пружины, после чего произвести замер не получится.

Не уступает в эффективности и механический манометр.

замер механическим манометром

замер механическим манометром

В его основе лежит цилиндрическая пружина. Однако имеет небольшую погрешность.

Для точного определения давления применяют электронный манометр. У такого прибора точность всегда высока.

замер электронным манометром

замер электронным манометром

Но надо помнить, что прибор обязан быть качественным, а не подделка из Китая.

Поэтому для постоянного применения предпочтительнее применять стрелочный манометр.

Производится проверка только на холодных шинах, т.е перед поездкой.

Какое давление должно быть в шинах

Давление в шинах авто не неизменная величина. Температура и условия использования воздействуют на нее. Зимой оно будет ниже, чем летом. Так как при высокой скорости передвижения, за счет нагревания шин повышается давление внутри колеса.

Не знаете сколько качать передние и задние колеса? Все просто — Вам поможет калькулятор давления в шинах автомобиля. Всего пару действий: выбери марку и модель своего авто, и укажи размер своих шин.

давление в шинах автомобиля

давление в шинах автомобиля

При изменении температуры на 10 градусов в обе стороны, давление изменяется на 0.1 бар.

При температуре +25 С давление в покрышках увеличится на 0.8 бар. При температуре до -25 С давление уменьшится на 0.8 бар.

Автомобильные покрышки обеспечивают сцепление машины с дорожным покрытием. При оптимальном давлении в шинах, нагрузка в пятне контакта распределена одинаково, за счет чего достигается оптимальный расход топлива, изнашивание резины равномерно по всей поверхности.

Не оптимальным давление в шинах может считаться, когда:

  1. Малое давление в колесах – недокачены.
  2. Высокое давление – колеса перекачены.
  3. Различное давление во всех колесах.

Безопасность движения, износ шин и расход горючего напрямую зависит от давления в шинах машины.

Оптимальное давление в шинах зависит от:

  1. Типа автомобиля.
  2. Массы и грузоподъемности.
  3. Диаметра колеса.
  4. Времени эксплуатации.
  5. Качества дорожного покрытия.
  6. Покрышки (зимняя, летняя, всесезонная).
  7. Условий эксплуатации.

Как часто проверять давление в колесах

Прежде чем приступить к замеру манометром, нужно узнать, какое давление в шинах автомобиля рекомендует автопроизводитель, минимальное и максимально допустимое для данного типа шин.

Как часто проверять давление в колесах

Как часто проверять давление в колесах

Вообще, контроль надо проводить перед каждой поездкой. Но не все могут себе такое позволить. Поэтому мы приведем следующие рекомендации:

  1. Контроль проводить не меньше 1 раза в неделю. Отнимает не много времени.
  2. При резком изменении температуры воздуха. Помните, в зимний и летний период не должно отличаться.
  3. При изменении управляемости авто.

Если предстоит долгая дорога, то проверить давление в колесах необходимо обязательно. А также желательно провести диагностику автомобиля.

Записаться на диагностику и заодно проверить давление в покрышках в автосервис в Москве можно по номеру телефона или же оставив заявку на сайте. В течение ближайшего времени опытный менеджер свяжется с Вами и ответит на все интересующие вопросы.

Диагностику можно пройти в одном из автосервисов в Москве:

Загружаем автосервисы…

К чему приводит неверно выбранное давление в шинах

Оно бывает высоким, низким и нормальным. Смещение от нормы ведет к преждевременному стиранию протектора шин, повышению расхода топлива, а также сильно отражается на безопасности движения.

износ шин автомобиля

износ шин автомобиля

Определить, как быстро расходуется топливо можно с помощью калькулятора расхода топлива.

Повышенное давление

В такой ситуации пятно контакта находится только в центральной части шины. В конечном результате приводит к неравномерному износу.

Стоит знать, что перекаченные колеса приводят к увеличению тормозного пути. Происходит это по причине уменьшения пятна контакта с дорогой.

Потеря эластичности резины в такой ситуации — это нормальное явление. Из-за этого она уже не может в должной мере справляться с ударными нагрузками. К тому же будут очень хорошо чувствоваться все неровности дороги. На перекаченных колесах большой риск нанести вред резине, наехав на выбоину либо камень.

Пониженное давление

Давление ниже нормы ведет к увеличению расхода топлива. Каждый, хоть раз катался на велосипеде и знает, что если колеса хоть немного спущены, то педали становится крутить гораздо сложнее.

Так и с автомобилем, только вместо приложения больших усилий используется больше топлива, из-за чего увеличивается сопротивление качения.

Низкое давление влияет на ресурс шин. Увеличивается площадь деформации и скорее всего протектор шин будет прокручиваться касательно дороги, что может привести к перегреву шин и увеличению внутреннего трения. В следствии проблема будет вытекать одна из другой.

низкое давление в шинах автомобиля

низкое давление в шинах автомобиля

Но также и оказывает влияние на износ. За счет увеличения площади контакта значительно повышается износ резины. На приспущенных колесах управление становится более сложным – от чего зависит способность к поворачиваниям.

Также большой риск заноса автомобиля во время резких маневров, по причине изменения угла наклона автомобиля.

Пониженное давление не сильно влияет на ходовую часть, даже иногда хорошо сказывается на ее элементах, как и на тормозной путь, но ухудшает устойчивость самого транспортного средства.

Давление в колесах должно всегда быть в пределах нормы.

Диагностику можно пройти в одном из автосервисов Москвы:

Загружаем автосервисы…

Советы по выбору давления в колесах

Многие задавались вопросом, какое давление должно быть в шинах автомобиля, для обеспечения более удобной езды, не в ущерб изнашиванию шин и расходу горючего. Ведь каждый производитель задает некоторый диапазон давления.

Умело подобранное давление позволит комфортно использовать автомобиль. В случае, если Вам предстоит длительная поездка по ровной дороге, то выставление максимально допустимого значения на которое рассчитана шина – хорошее решение.

Это не только увеличит накат, но и динамику, а также снизит расход топлива. Если дороги предстоят грунтовые и песчаные, то лучше накачивать до минимума, для улучшения сцепления, снижения реакции, а также воздействия на ходовую часть автомобиля.

Для эксплуатации в городе лучше всего устанавливать средние показатели. Это является самым верным решением.

Проверка давления производится на холодной резине.

Давление в шинах автомобиля снижается не только из-за износа шин, но из-за эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Чем старше покрышка, тем быстрее и заметнее они спускают. Поэтому при выборе наилучшего давления в колесах, учитывайте рекомендации автопроизводителя.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой?

Какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой

Какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой

Многих мучает данный вопрос. Однако, ответ будет все тот же. В сервисной книге к Вашему авто найдете рекомендуемое давление в шинах. Давление в шинах напрямую рассчитывается от типа машины, размера колес, веса машины и других параметров. Главное, чтобы не выходило за рамки диапазона, заявленного производителем.

Давление в шинах зимой и летом не должно различаться. Многие заблуждаются, предполагая, что приспущенные колеса гарантируют более приятную езду.

С понижением температуры, особенно в зимний период, давление в шинах постепенно снижается. Поэтому необходимо регулярно производить контроль, при необходимости подкачивать колеса до оптимального давления.

На панели выбилась ошибка «проверьте давление в шинах» – что же делать?!

Сейчас у многих, более новых автомобилей установлены датчики контроля давления в покрышках, и часто автовладельцы сталкиваются с трудностями, которые ведут к потере воздуха через вентиль, после чего на приборке появляется предупреждение «Проверьте давление в шинах». По какой причине возникает данная проблема и как с ней бороться.

ошибка «проверьте давление в шинах»

ошибка «проверьте давление в шинах»

Самая простая причина заключается в вентиле – это достаточно важная деталь, обеспечивающая надежность и герметичность шин. Он сделан из металла и оснащен резиновым уплотнением.

Как и любую деталь, его нужно периодически заменять, так как это частичка, которая ничем не защищена от перегревов, погоды и дорожных покрытий.

Любой датчик давления в шинах можно отремонтировать, если он не имеет механических повреждений. Достаточно всего лишь провести замену вентиля на новый.

Также причиной поломки может стать обломанный ниппель. Возникает по причине плохого качества дорожного покрытия, либо при неаккуратном откручивании самого колпачка индикатора. Обнаружить можно визуально. Отремонтировать его невозможно, придется заменять всю деталь целиком.

Третьей важной причиной является электронный датчик, не передающий сигналы ЭБУ. Он устанавливается на диске и работает вместе с вентилем. Какие следует предпринять действия: провести диагностику системы считывания и откалибровать систему управления.

Все следующие изменения значений давления приводят к неисправности датчика давления в шинах. А все из-за встроенной системы адаптации к изменениям. Выходом будет провести замену датчика.

Когда калибровка не имеет смысла, потеря сигнала в

carrepair7.ru

Какое давление должно быть в шинах авто: разбираемся в вопросе

Какое давление должно быть в шинах авто: разбираемся в вопросе 06.08.2019

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Зачем измерять давление в шинах авто
  • К чему может привести неправильная накачка шин автомобиля
  • Где найти информацию об оптимальном давлении в шинах
  • Как давление в шинах реагирует на температурные колебания зимой и летом
  • Стоит ли закачивать в шины азот

 

Если у вас есть машина, необходимо знать, какое давление должно быть в шинах. Ведь когда колеса накачаны правильно, передвижение на автомобиле будет комфортным и безопасным. В противном случае может произойти ДТП или серьезная поломка.

Как узнать, какое давление в шинах

Единицы измерения давления бывают разные. Раньше в России автовладельцы проводили измерения в технических атмосферах (килограмм-силы на см2).

На иномарках используется европейская единица измерения — бар (bar). Также можно встретить, особенно в Соединенных Штатах, внесистемную единицу измерения — PSI (фунт на дюйм2).

Сегодня в нашей стране при помощи манометров на автосервисах измерения исчисляются в барах. Единственный минус — эта единица измерения используется не во всех странах.

Если вам необходимо PSI перевести в бары, то имеющееся число надо разделить на 14,5. Сверхточный коэффициент не потребуется, ведь любой манометр работает с погрешностями, поэтому нет смысла пытаться вычислить значение предельно точно.

Манометры подразделяются на 3 типа:

  • стрелочные;
  • механические;
  • электронные.

Сегодня чаще всего применяется манометр первого типа. Его основные плюсы — надежность и невысокая стоимость.

Однако есть один недостаток — стрелочный манометр функционирует при помощи пружины. Если уронить его или ударить, то пружина выйдет из строя, и восстановить механизм будет невозможно.

Не менее эффективен и механический манометр, работа которого основана на цилиндрической пружине. Но погрешность такого устройства велика.

Чтобы со 100%-ной точностью провести измерение, стоит использовать электронный манометр. Однако устройство должно быть оригинальным, ведь нередко встречаются подделки из Китая.

Обратите внимание! Узнать, нормально ли накачаны колеса, можно, когда они остынут. Для этого машина должна постоять как минимум 5 часов.

Чтобы узнать, какое давление в шинах в летний период, измерение необходимо проводить в первой половине дня, прежде чем машина начнет движение. Иначе трение приведет к перегреву покрышек. В результате воздух в шинах нагреется, давление увеличится, а полученные в ходе измерений данные будут неточными.

Если же на улице зима, то, когда автомобиль долгое время стоит припаркованный, колеса становятся приспущенными. Поэтому контрольные измерения проводятся при плюсовой температуре, например в гараже. Либо когда вы немного проедетесь на машине.

Давление в шинах в летний период

Чтобы проверить, нормально ли накачаны колеса, выполните следующие шаги:

  1. Обнуляем показания манометра.
  2. Отвинчиваем предохранительный колпачок (если он есть) с ниппеля.
  3. Подключаем прибор к ниппелю, легонько давим на него, – так воздух из шины начнет выходить.
  4. Ждем, когда стрелка манометра остановится.

Помните, что этот измерительный прибор работает с небольшой погрешностью — 0,2 кгс/см2.

Рекомендуем
«Как хранить шины без дисков и где это лучше делать» Подробнее

Почему важно следить за давлением в шинах

Колеса должны быть накачаны нормально, ведь это влияет на следующие параметры:

  • быстрота износа резины;
  • длина тормозного пути;
  • поведение автомобиля в динамике;
  • расход топлива.

Это значит, что если у человека есть автомобиль, он обязан знать, какое давление должно быть в шинах, и придерживаться этого показателя, чтобы не причинить вред себе или другим участникам дорожного движения.

Сцепление с дорогой возможно благодаря покрышкам. Когда колеса накачаны правильно, распределение нагрузки в пятне контакте будет одинаковым. Машина меньше потребляет топлива, протектор изнашивается равномерно.

В каких случаях колеса накачаны неправильно:

  1. Недостаточное давление — резина недокачана.
  2. Слишком большое давление — колеса перекачаны.
  3. В шинах давление не одинаковое.

К чему это может привести? Резина быстро стирается, машина в повышенном количестве потребляет топливо, использование транспортного средства становится небезопасным.

Почему важно следить за давлением в шинах

  • Повышенное давление в шинах

    В этом случае пятно контакта будет только в центре покрышки. Со временем автошина износится неравномерно.

    Если давление повышенное, тормозной путь увеличится, ведь пятно контакта с дорожным полотном слишком маленькое.

    Также шины станут неэластичными. В результате колеса не будут поглощать удары. А находящиеся в салоне пассажиры ощутят каждый бугорок на асфальте. Более того, когда вы наедете на ямку или камень, то шины могут прийти в негодность.

    Чем сильнее накачаны колеса, тем они жестче. Перемещаются по поверхности они хорошо, однако из-за того, что пятно контакта небольшое, возникает риск ДТП. Машину переставляет на дороге, кузов и подвеска испытывают повышенные нагрузки. Если колесо наедет на выбоину, произойдет его разрыв.

    Вы перевозите что-то тяжелое на автомобиле или все пассажирские сидения заняты? Не стоит перекачивать колеса, ведь все вышеуказанные риски только увеличатся.

  • Пониженное давление в шинах

    Когда резина недокачана, машина потребляет много бензина. Вспомните, когда вы ехали на велосипеде, давление в шинах которого было недостаточным, вам было тяжело крутить педали.

    То же самое происходит и с авто: сопротивление качения повышается, транспортное средство потребляет много топлива.

    Ресурсность недокачанных покрышек резко снижается. Ведь площадь деформации слишком большая, а протектор пробуксовывает по дорожному полотну. В результате резина нагревается, внутреннее трение увеличивается. Когда автовладелец не знает, какое давление в шинах автомобиля должно быть, и колеса недокачаны, возникает множество проблем.

    Кроме того, покрышки быстро изнашиваются, ведь пятно контакта увеличено. Машина на спущенных колесах не слушается водителя, плохо заходит в поворот.

    Транспортное средство заносит, если вы выполняете маневрирование, и меняется угол наклона кузова.

    Недокачанная резина неплохо влияет на элементы ходовой части, тормозной путь также укорачивается. Однако машина плохо стоит на дороге.

    Как определить, что автошины приспущенны? Резина будет деформирована, машина плохо реагирует на действия водителя, ее ведет в сторону недокачанного колеса. Возникает риск излома каркаса, кордовые нити могут прийти в негодность, в итоге такую автошину придется выбросить, ведь покрышку сжует.

  • Разное давление в колесах

    Многие автолюбители-новички считают, что не так уж и важно, какое давление в шинах автомобиля должно быть. Поэтому на их авто одно колесо недокачано, а второе перекачано. Но даже у того, кто давно за рулем, шины могут быть с разным давлением. Причина – прокол покрышки, разный износ резины.

    К чему может привести такая невнимательность? Если вы резко затормозите, автомобиль занесет, ведь площадь контакта на всех колесах разная. Машину может даже полностью развернуть. Очевидно, что передвигаться на таком транспортном средстве небезопасно.

Разное давление в колесах
 
Рекомендуем
«Как правильно хранить диски и ухаживать за ними» Подробнее

Как часто нужно проверять давление в шинах

Многие владельцы авто спрашивают, с какой периодичностью следует проводить измерения?

Ориентируйтесь на пробег автомобиля. Обычно контроль давления проводится 2 раза в 7 дней. Дело в том, что автошина не герметична, поэтому понемногу сдувается с течением времени. Если у вас всесезонные покрышки, то проверять, достаточно ли накачаны колеса, придется чаще. Ведь как только на улице холодает, шины станут приспущенными.

Приобретая всесезонную резину, не забывайте о том, что в мороз придется регулярно подкачивать шины. Конечно, лучше всего производить измерения, когда вы выезжаете со стоянки, заправляете машину, приезжаете в автосервис. Делать это необходимо на каждом колесе, включая запасное.

Случается и такое, что в багажном отделении находится не стандартное колесо, но так называемая докатка. Давление в ней должно быть ниже, чем в остальных автошинах.

Нет возможности постоянно следить, накачаны ли колеса? Тогда выполняйте проверку, если вам предстоит дальняя дорога.

Когда посещаете шиномонтажку, чтобы переобуться с зимней на летнюю резину (и наоборот), попросите мастера, чтобы он правильно накачал шины.

Некоторые владельцы авто определяют, накачаны ли колеса, на глаз. Делать так не рекомендуется. Ведь визуально вы не сможете определить, что шины недокачаны (или перекачаны) на 0,1–0,5 бар.

Рекомендуем
«Как выбрать летнюю резину: нюансы, о которых следует знать» Подробнее

Как производители позаботились в этом вопросе об автолюбителях

Какое давление должно быть в шинах машины? Узнать это можно в инструкции по эксплуатации вашего авто. Однако для большего удобства эти данные есть на средней стойке кузова (со стороны водителя) либо на крышке лючка бензобака.

Такая «шпаргалка» на крышке лючка бензобака встречается нечасто.

«Шпаргалка» на крышке лючка бензобака

А вот «напоминалка» на двери со стороны водителя.

«Напоминалка» на двери со стороны водителя

Если меняются габариты покрышек, то и накачивать их надо по-разному.

Так как на автомобиле могут использоваться покрышки разного типа и размера, следовательно, давление в шинах будет отличаться. Более того, допускается, чтобы задние и передние колеса были накачаны одинаково либо имели разное давление.

Однако чаще всего шины накачиваются одинаково. Возможен вариант, когда задние колеса немного недокачивают. Например, какое давление шин R17 должно быть, если у вас Duster? Все 4 колеса должны иметь давление 2 атмосферы. А вот у Nissan X-Trail (кроссовер), передние покрышки накачиваем до 2,3 бар, задние до 2,1 бар.

Важно! Когда производитель не может сделать идеальное соотношение углов увода передней и задней осей при повороте, приходится улучшать показатели, регулируя давление в колесах. Например, на Mazda CX-7 происходит увод задней оси, поэтому давление в автошинах должно быть выше.

Какое давление должно быть в R16 шинах, например на Lada Largus? Задние колеса также накачиваются сильнее на 0,2 бара, не важно, как сильно загружен автомобиль. Это необходимо, чтобы управлять машиной было проще.

Рекомендуем
«Как поменять подшипник заднего колеса: пошаговая инструкция от мастера» Подробнее

Какое давление должно быть в шинах и что влияет на выбор

Колеса не могут все время иметь одинаковое давление. Ведь они находятся под воздействием неблагоприятных факторов: мороз, переход от зимы к весне, неправильная эксплуатация транспортного средства и так далее. Тем не менее необходимо отслеживать, какое давление в шинах легкового автомобиля, чтобы оно не стало критически низким или слишком высоким. Как определить оптимальный показатель? Учитывайте параметры транспортного средства:

  • какой марки и модели авто;
  • сколько машина весит — загруженная и пустая;
  • какого размера диски — R17, R18 и тому подобное;
  • в каких условиях эксплуатируется авто: по каким дорогам вы передвигаетесь, в какой сезон и так далее;
  • агрессивно или бережно водите машину;
  • какое сейчас время года — зимой и летом шины должны быть накачаны по-разному, ведь в жаркое время года резина перегревается, а значит, давление увеличивается.

Чтобы упростить жизнь владельцам машин, которые задаются вопросом, какое давление должно быть в шинах легкового авто, производители заранее определяют, насколько сильно следует накачать те или иные колеса. Остается только воспользоваться этой информацией, когда поедете на шиномонтажку.

Сколько бар должно быть в зимних или летних шинах

Данные от производителя о том, сколько бар должно быть в зимних или летних шинах, конечно, есть. Однако рекомендуется также уточнить эту информацию у консультанта при покупке резины. Дело в том, что указанное производителем давление подходит для передвижения в спокойном режиме по асфальту. Но некоторые автовладельцы водят агрессивно, а машина передвигается по бездорожью.

Воспользуйтесь следующей таблицей «Какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля», чтобы правильно подобрать покрышки:

В каких условиях резина будет эксплуатироваться

Корректировка

Что это значит

Долгие поездки по ровному асфальту

 

Давление должно быть на 0,1–0,2 бара больше рекомендуемого.

Чем сильнее накачаны шины, тем лучше накат и тем меньше машина будет «есть».

Передвижение по не идеальному асфальтовому покрытию, встречаются ямки, неровности. Езда по грунтовому дорожному полотну.

Корректировка отсутствует.

Накачивайте покрышки так, как рекомендует производитель. Тогда машина будет хорошо стоять на дороге, даже во время совершения маневров. Снизится воздействие на кузов толчков, ударов.

Перемещение по песчаной, грязной дороге, в гололед.

 

Шины должны быть недокачаны на 0,1–0,2 бара.

 

Поскольку пятно контакта будет больше, машина не застрянет.

Обратите внимание! Погодные условия также влияют на давление в шинах. Про это поговорим далее.

Рекомендуем
«Износ заднего колеса: как найти причину и уберечь шины» Подробнее

Какое давление должно быть в шинах зимой

Не важно, какой сейчас сезон, колеса должны быть накачаны одинаково. Не стоит думать, что если приспустить шины, то передвижение на машине будет комфортнее.

Когда на улице становится холодно, давление в колесах снижается. Это значит, что проводить проверки и выполнять подкачку придется регулярно.

Какое давление должно быть в шинах зимой

Собираетесь выполнять эту процедуру в отапливаемом гараже (в котором теплее на 5 градусов Цельсия, чем на улице), тогда подкачать шины нужно на 0,2 бара сильнее. Эта уловка позволит получить идеально накачанные колеса, даже несмотря на разницу температур.

Не нужно обманываться, что если перекачать шины зимой, то машина будет более устойчивой. В реальности это так не работает.

Управляемость зависит от рисунка протектора, а также того, насколько зимняя резина качественная.

Как правильно накачать шины в зимний период:

  • Производить проверку и подкачку колес можно, когда машина находится на улице как минимум 120 минут.
  • Только что выехали с отапливаемого гаража? Учитывайте разницу температур в гаражном помещении и снаружи: на каждые 8–10 градусов Цельсия увеличьте давление на 0,1 бар.
  • Погодные условия относительно устойчивые? Тогда давление в шинах должно быть такое, какое указывает производитель авто.

Обратите внимание! Даже если вы купили машину совсем недавно, регулярно, хотя бы 1 раз в 30 дней, пользуйтесь манометром. Обязательно измерять давление следует и перед тем, как отправиться в путешествие. В межсезонье, когда температурный режим не устоялся, рекомендуется каждые 14 дней производить проверку.

Сбоку на каждой зимней автопокрышке можно найти минимальное и максимальное возможное давление. Зимние колеса мягче, чем летние. Чтобы машина лучше управлялась, стоит подкачать автошины сильнее. Особенно если за окном — минус 30 градусов Цельсия, ведь тогда давление в колесах снижается. Но здесь важно знать меру, иначе можно сделать только хуже. Если случился резкий заморозок, то следует проверить, нормально ли накачаны шины, и накачать их. Только так можно исключить возникновение неприятных ситуаций на дороге.

Рекомендуем
«Бьет колесо при торможении: не обращать внимания или бежать в сервис» Подробнее

Как правильно накачивать колеса летом

Как правильно накачивать колеса летом

Помните о том, что когда температура на улице меняется, вы меняете стиль езды (спокойно-агрессивно, быстро-медленно), то давление в автошинах изменится.

Например, на улице похолодало на 10°? Значит, шины приспустятся (на 0,1 бар). А если на улице — плюс 25 градусов Цельсия, то давление увеличится (на 0,8 бар).

Не учитывая этот факт, вы перекачаете колеса, находясь на подземной парковке, где достаточно холодно. Как только машина выедет на раскаленное дорожное покрытие, давление станет слишком высоким.

Летом, когда асфальт нагревается до 40–50 градусов Цельсия, сцепление с дорогой улучшается, увеличивается трение. В результате в автошинах температура и давление становятся максимальными. Покрышка может взорваться, произойдет ДТП. Какое давление должно быть в летних шинах:

  • Давление в колесах, когда на улице становится жарко, повышается на 10–15 %. Поэтому пусть шины будут недокачанными на эти же 10–15 процентов.
  • Выполняя проверку, помните про то, что температура внутри и снаружи покрышек должна выровняться, поэтому манометр лучше использовать с утра.
  • Узнать допустимые значения давления для передних и задних шин в летний и зимний период лучше всего в инструкции по эксплуатации. Отличия могут быть 0,1–0,2 бара.
Рекомендуем
«Что означают буквы на шинах авто: расшифровка всех индексов» Подробнее

А что если накачать шины азотом…

Современные шиномонтажки предлагают дорогостоящую процедуру, в ходе которой в шины закачивают азот. Почему многие автовладельцы выбирают именно этот способ подкачки колес:

  • Азот поддерживает оптимальное давление, даже если шины нагреваются.
  • Резина служит дольше, не изнашивается, ведь азот чище, чем воздух.
  • На колесных дисках из стали не образуется коррозия.
  • Резину не разорвет, ведь азот – негорючее вещество.

К сожалению, все это – лишь маркетинговый ход, чтобы привлечь потребителей. Дело в том, что в воздухе содержание азота — 80 %. Ничего не произойдет, если увеличить содержание этого газа в колесах на 10–15 %.

Поэтому не нужно затрачивать денежные средства, чтобы закачать в шины азот, ведь никаких реальных преимуществ у данной процедуры нет.

Рекомендуем
«Полировка дисков автомобиля: для чего нужна и как правильно проводить» Подробнее

Что делать, если на панели появилась ошибка «Проверьте давление в шинах»

Проверьте давление в шинах

TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) — система мониторинга давления в колесах есть не на каждой машине. Это дополнительная опция, и служит для того, чтобы информировать водителя, что шины недокачаны или перекачаны. Установить ее можно самим либо в дилерском сервисе, на СТО.

TPMS включает в себя:

  • датчики, которые монтированы на все 4 автоколеса;
  • приемник сигнала, который выводит данные на дисплей — бортовой компьютер (зеркало заднего вида).

Обратите внимание! Прежде чем покупать датчики давления, посетите СТО, где вам расскажут, какой тип лучше приобрести. Не в каждом авто есть бортовой компьютер, поэтому может потребоваться устройство с выносным дисплеем, которое монтируется в салоне.

Система мониторинга давления в колесах — непростое оборудование, могут возникать неполадки. Например, на дисплее указано, что шины недокачаны в одном колесе, однако в реальности давление оптимальное. Потребуется стереть ошибку датчика, в противном случае TPMS станет функционировать неправильно.

Почему возникают неполадки системы мониторинга давления в колесах:

  • радиопомехи от высоковольтных линий электропередач;
  • рядом с авто передается сильный радиосигнал. Но когда вы отъедете от источника радиопомех и радиосигнала, система начнет работать исправно. Но могут возникнуть и более серьезные неисправности;
  • поломка датчика. Необходимо починить его, ведь индикатор будет все время мигать, пикать, из-за этого водитель не сможет сосредоточиться на процессе управления авто.

Часто встречается ошибка датчика давления. Многие автовладельцы Ford, Mercedes, Kia Sportage, Lexus сталкиваются с этой неполадкой. Однако произойти это может, если монтировать неоригинальное оборудование, в сомнительных сервисах, когда владелец авто желает сэкономить. В итоге система дает сбой, и человеку приходится устранять неисправность, чтобы система правильно работала.

Конечно, нет одного средства, чтобы решить проблему на каждой машине. Придерживайтесь следующих советов, чтобы найти проблему и справиться с ней:

1. Для начала проверьте, есть ли в системе ошибка. 

Многие автовладельцы недовольны, что индикатор мигает, ведь они уверены: машина в порядке, просто датчики давления неисправны. В реальности все может быть совсем иначе.

  • Прежде всего проведите осмотр покрышек, — возможно, есть прокол.
  • Посетите шиномонтажку, там резину продиагностируют, чтобы обнаружить утечку, отбалансируют колеса, подкачают их.

Теперь можно передвигаться на авто, не превышая скорость более 80 километров в час. Отслеживайте показатели. В каждом автомобиле значок ошибки исчезает через разный промежуток времени. Например, если у вас Mercedes, Kia Sportage, то времени потребуется больше. А если Ford, Lexus, то ошибка исчезнет быстрее, однако не ранее чем через 60 минут.

2. Выяснилось, что есть ошибка датчика, тогда изучаем инструкцию. 

У любого дополнительного оборудования есть инструкция по эксплуатации. Там можно найти данные о том, какие ошибки возникают и что делать, чтобы устранить их. Обычно может потребоваться сбросить показатели датчика давления, а затем перезапустить бортовой компьютер.

3. Нет возможности изучить инструкцию либо этот шаг не улучшил ситуацию, тогда посещаем СТО. 

Изучите отзывы на компанию, там должен работать опытный автоэлектрик. Кроме того, в автосервисе должно иметься специальное оборудование, чтобы можно было продиагностировать авто и устранить ошибки.

Сбросить ошибку специалист может, если перепрошьет датчики. Для этой процедуры потребуется специальная программа. Конечно, перепрограммировать датчик можно и своими силами, используя планшет с приложением и кодами оборудования. Однако если вы не уверены в своих силах, лучше не делать этого.

4. Предыдущие шаги не устранили неполадку, и автоэлектрик рекомендует установить другие датчики давления. В этом случае вы можете либо послушаться совета специалиста, либо не обращать внимание на мигающий индикатор, либо выключить систему мониторинга давления в колесах. 

Обратите внимание! Стоимость оригинальных датчиков достаточно высока. Реплика и бывшие в употреблении детали стоят недорого, однако сколько они прослужат — неизвестно.

Система мониторинга давления в колесах повышает безопасность авто. Конечно, если она исправна. Загорелся индикатор? Сразу же проведите проверку. Обнаружился сбой в системе, ошибка? Рекомендуется незамедлительно устранить ее.

Чтобы сделать свой автомобиль полностью безопасным и комфортным, воспользуйтесь таблицей «Какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля».


rad-star.ru

Давление в шинах. Таблица давления в шинах по марке автомобиля

 

Таблица давления в шинах по марке автомобиля
Открыть

 

 

 

Поддерживание оптимального давления в шинах

Оптимальное (рекомендованное) давление в шинах – вот один из наиболее важных аспектов ухода за автошинами. Правильное давление в шине поддерживает равномерное давление протектора при соприкосновении с землей и препятствует неравномерному износу резины. Кроме того, при уменьшении сопротивления качения и быстром отводе возникшего тепла внутренние тепловые уровни не меняются.

Итак: правильное давление обеспечивает наилучшие показатели в отношении безопасности вождения, комфортной езды и экономии денежных средств.

Оптимальное давление в шинах указано на табличке автомашины, обычно она расположена на крышке бака или водительской двери. Если табличка недоступна, некоторые производители указывают оригинальное давление в шинах в руководстве пользователя автомашины. Производители шин также могут давать соответствующую информацию.

 

Избыточное давление

Перекаченные шины не могут сгладить неровности дороги, на таких шинах Вас ждет не очень приятная езда. Кроме того, шины с избыточным давлением легче повреждаются, тем самым понижается уровень безопасности.
Безопасность – шина легче повреждается под воздействием внешних факторов (выбоины, мусор).
Экономичность – ускоряется износ, в особенности износ центральной части протектора.
 

 

Недостаточное давление

Недостаточное давление в автошинах увеличивает износ. Создается излишнее тепло и появляется изгиб боковых сторон. Это уменьшает целостность шины, вызывая преждевременное повреждение.

Безопасность

  • Излишнее тепло вызывает отделение или порчу ремня
  • Борта шины легче отходят от колеса
  • Повышенное трение между колесом и бортами шины может вызвать порчу борта
  • Возможна волнообразная деформация

Экономичность

  • Ускоряет износ, в особенности плечевой части
  • Повышенное сопротивление качения понижает экономичность использования топлива.

Важные положения для поддержания правильного давления в шинах

Давление в шинах следует приспосабливать к нагрузке.

Следуйте указаниям автопроизводителя относительно давления в шинах. Если нет указаний от автопроизводителя, информацию можно получить у изготовителя шин.

Давление воздуха в шинах со временем снижается естественным путем, поэтому его нужно регулярно проверять. Лучше всего проверять давление в шинах перед дальней поездкой или, хотя бы, раз в неделю.

Из-за прогиба корпуса все шины во время эксплуатации генерируют тепло и повышенное давление, которое возвращается к нормальному уровню после охлаждения. Повышение давления во время езды – нормальное явление, поэтому не следует «спускать» шины – понижать давление в нагретых шинах, у которых давление поднялось выше начального. Если в этом состоянии выпустить из шины воздух, может образоваться недостаточное давление, вызывающее разрыв или отделение корда. Давление воздуха следует мерить в «холодном» состоянии. Езда на расстояние только 2 км может увеличить давление на 4psi, поэтому, измеряя давление в «горячем» состоянии, добавьте 4psi к рекомендованному давлению при холодном состоянии.

Повышение давления воздуха (0.2~0.3kg/cm2) для скоростной езды может предотвратить наиболее опасное явление стоячей волны и неравномерного изгибания. Повышенное давление уменьшает складки шины, что способствует уменьшению температуры и более эффективному отводу воды из пятна контакта на мокрой дороге. В случае двойных колес у обеих шин должно быть одинаковое давление воздуха.

Утечка воздуха из шины через неисправные вентили встречается довольно часто. В бескамерной шине утечка происходит в основном в области соединения колеса и вентиля. Проверку следует проводить с помощью мыльной воды или других средств, чтобы определить, нет ли утечки воздуха в области вокруг вентиля или в области соединения колеса и шины.

Добро пожаловать в «Яшина шина» – электронный магазин шин

yashina-shina.ru

Рекомендуемая таблица давления в шинах автомобиля

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек. Поэтому вполне естественно, что многих автолюбителей волнует вопрос, каким должно быть давление в шинах.

Единицы измерения

Прежде, чем выяснять, какое должно быть давление, необходимо понять, в каких единицах оно измеряется.

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек

Во всех автомобилях советского производства принято мерить его килограмм-силами на сантиметр квадратный (кгс/см2) или технических атмосферах. На импортных же транспортных средствах часто встречаются такие единицы измерения как bar (бар) или PSI (фунт на дюйм квадратный). Порой встречается измерение давления в килопаскалях (кРа), но стоит помнить, что производители пользуются такой мерой для обозначения максимально допустимого значения. Перевод этих единиц из одной в другую достаточно прост:
1 bar = 0,980655 atm;
1 PSI = 0,068 atm;
1 atm = 14,706 PSI
1 кРа = 6,89476 PSI
1 atm = 101,325 кРа.

Если сложно перевести, сколько атмосфер в килопаскале или другой мерной единице, можно воспользоваться специальной программой-конвектором для мобильного телефона.

Выбор давления

Оптимальное давление в шинах автомобиля зависит от следующих критериев:

  • масса авто, поскольку шина должна обеспечивать поглощение разнообразных нагрузок;
  • расположение колеса.
  • грузоподъемность авто;
  • сезон эксплуатации и температурный режим;
  • вид используемой резины;
  • качество дорог;
  • манеру вождения владельца автомобиля.

Чаще всего производитель транспортного средства указывает, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Таблица давления в шинах по марке конкретного автомобиля может располагаться в средине бардачка, на внутренней части лючка бензобака или же на боковой стойке дверного проема со стороны водителя.

Одним из факторов безопасности в автомобиле являются правильно накачанные шины

Если по какой-либо причине на автомобиле установлена резина иного, не предусмотренного для данного транспортного средства, размера, то накачивать такие колеса следует, ориентируясь на рекомендации производителя покрышек. При покупке резины необходимо уточнить у продавца, насколько нужно ее накачивать. Производители качественной резины все технические характеристики (назначение, диапазон давлений, размеры, индекс скорости и проч.) отмечают на покрышке.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица. Кратко описать ее можно следующим образом:

  • при размере диска 175/70 или 175/65 и радиусе 13, давление должно быть 1,9 кгс/см2;
  • при размерах 175/65 и 185/65 с радиусом 14 – 2,0 кгс/см2;
  • при параметрах 205/55 и 215/55 с радиусом 16 — 2,1 кгс/см2;
  • для размерах 215/50 и 235/40 радиусах 17 и 18 соответственно — 2,1 кгс/см2.

Важно учитывать и другие нюансы. Например, для длительной езды по ровной дороге лучше всего повысить давление до максимально допустимых значений, а при поездках по грунтовым или песчаным поверхностям – снизить до допустимого максимума.

Последствия неправильного давления

Если колеса накачаны неправильно хотя бы на несколько десятых атмосфер, то это может привести к массе нежелательных, а порой и трагических, последствий.

Когда рекомендованная граница давления превышена и шины перекачаны:

  • уменьшается площадь сцепления с дорогой и скорость, а управлять транспортным средством становится тяжелее;
  • возрастает вероятность разбортировки колеса на поворотах;
  • тормозной путь резко увеличивается на несколько метров;
  • при контакте с преградами на большой скорости может произойти разрыв резины, что является крайне опасным.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица

Если шины недокачаны (то есть, давление пониженно):

  • возрастает износ шины посредине протектора;
  • при поездке в салоне можно почувствовать все неровности дорог;
  • автомобиль часто заносит — это связано с увеличением кренов на поворотах;
  • увеличивается нагрузка на коробку передач;
  • возрастает шум колес, который, ощутимо доносясь к пассажирам, не добавляет поездке комфорта;
  • резко возрастает потребление топлива.

Бывают случаи, когда выясняется, что во всех колесах разное давление. Подобная ситуация приводит к сложностям с управлением, поскольку авто постоянно заносит по сторонам.

Учитывая описанные выше риски, нужно поддерживать нормальное давление в шинах.

Измерение давления в колесах

Чтобы измерить давление воздуха в шинах, необходимо использовать манометр. Он может быть:

  • механическим — отличается максимальной надежностью, простой конструкцией и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести необходимость перепроверки показаний и высокую чувствительность прибора к влаге;
  • реечным — достаточно дешевый и простой, с точки зрения эксплуатации, вариант, существенным минусом считается чрезмерная хрупкость;
  • электронным — высокоточный прибор с длительным сроком эксплуатации, что оправдывает высокую стоимость.

Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки

Процедура измерения происходит следующим образом:

  1. Показатели манометра обнуляются.
  2. С ниппеля колеса откручивается предохранительный колпачок (при его наличии).
  3. Манометр присоединяется к ниппелю, на который следует немного надавить, чтобы выпустить воздух.
  4. Дождаться остановки стрелки измерительного прибора.

Как правило, погрешность манометров составляет примерно 0,2 кгс/см2. Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки, поскольку при теплой резине искажение показателей может быть до 10-20%.

Идеально, если проверка показаний манометра осуществляется ежедневно, но на практике это не всегда получается. Проведение измерений обязательно должно проводится каждые 7-10 дней (зимой — каждые 3-4 дня), а также при:

  • резких перепадах температуры окружающей среды;
  • резком ухудшении управляемости;
  • перед длительной поездкой.

Зависимость давления от времени года

Сезонные перепады температуры – один из факторов, влияющий на изменение давления в автомобильных шинах. При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.

Ошибочно мнение, что давление в шинах автомобиля нужно снижать зимой, поскольку это должно обеспечить лучшее сцепление со скользким дорожным покрытием. Подобный трюк не особо улучит езду, а дополнительные затраты на топливо и частую замену резины – обеспечены.

Каким бы опытным не был владелец автотранспорта, как минимум, каждую неделю стоит проверить, какое давление на данный момент в шинах, даже если визуально кажется, что все отлично. Как известно, в дороге может возникнуть любая ситуация, поэтому рекомендуемое давление в шинах касается и лежащей в багажнике запаски. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность как водителю и его пассажирам, так и другим участникам дорожного движения.

www.avtokrasim.ru

Какое давление должно быть в шинах?. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Рекомендации производителей авто и шин по давлению в шинах

2. Таблица соответствия единиц измерения давления

3. Чем опасны отклонения в давлении в шинах?

— Риски недостаточного давления в шинах

— Риски повышенного давления в шинах

4. Как давление в шинах влияет на комфорт и безопасность вождения?

— Увеличение прочности за счёт давления

— Давление в шинах для движения по трассе

— Давление для езды по бездорожью

— Давление и экономия топлива

5. Как зависит давление в шинах от времени года?

— Давление в шинах зимой

— Давление в шинах летом

6. Как проверить давление в шинах?

7. Как часто нужно измерять давление?

Собрался в дорогу? Проверь уровень давления в шинах. Бессменный совет, о котором, увы, нередко забывают. А тем временем правильно накаченные шины делают поездку на автомобиле комфортной, управление машиной безопасным, а жизнь шин — дольше. Каким должно быть давление? Чем грозят перекаченные или недокаченные шины? Ответы на все вопросы, как и полезные советы, мы собрали в одной статье. Всё написанное ниже поможет вам не только сделать поездку безопасной, но ещё и сэкономить бюджет. Как? Читайте и прокачивайте свой уровень.

Каким должно быть давление? 

Рекомендации производителей автомобилей и шин

Итак, начнем с банального. У каждого производителя автомобиля есть нормы и рекомендации по уровню внутреннего давления в шинах. Всегда лучше придерживаться их. Найти нужные цифры можно:

* В инструкции по эксплуатации автомобиля

* На специальном стикере внутри автомобиля (обычно на дверце авто, средней стойке кузова или крышке люка бензобака)

* В виде QR-кода (актуально для самых «свежих» моделей, особенно премиум-класса; стикер с кодом располагается в тех же местах)

В этих шпаргалках – вся нужная информация. Производитель оговаривает не только оптимальный уровень внутреннего давления в шинах, но и пределы, до которых его можно повышать или понижать относительно нормы. Величина давления зависит от типоразмера шин, на некоторых авто различается рекомендованное давление для задних и передних колёс. Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива.

Производители шин на маркировке также указывают показатель давления. Но здесь есть важный момент! Цифра на боковине шины – не та норма, к которой нужно стремиться, а показатель максимального давления, которое шина способна вынести и не лопнуть.

Таблица соответствия величин измерения давления

Уровень давления в шинах измеряется в двух единицах: атмосферах (или барах) и psi. Бары наиболее распространены, именно в них измеряется давление в манометрах в шиномонтажах и на автозаправках. Однако в отдельных странах используют именно psi — фунты на квадратный дюйм. Чтобы не возникло путаницы, стоит помнить, что один psi соответствует 0,068 барам.

Чем опасны отклонения в давлении шин?

Давление в шинах влияет на то, как долго шины служат и как быстро изнашиваются. И не только. Если покрышки перекачать или, наоборот, недокачать, то изменятся такие критически важные их свойства, как сцепление с дорогой, курсовая устойчивость автомобиля при движении, управляемость (особенно на поворотах и на неровном покрытии), тормозной путь и противостояние аквапланированию.

Почему это происходит? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно элементарных знаний физики. При правильном давлении газа изнутри на покрышку шина сохраняет именно ту форму, которая была задумана производителем. Оптимальным является и пятно контакта шины с дорогой, ведь протектор при оптимальном давлении также сохраняет свою форму и необходимую степень плоскости, чтобы его рисунок двигался по поверхности как нужно (см. рисунок).

Самая опасная ситуация – когда в разных колёсах автомобиля разное давление. Да, некоторые производители допускают разное давление в передних и задних колёсах, но попарно между собой шины на колёсах одной автомобильной оси всё же должны совпадать. Если же давление везде неодинаковое, то авто при езде будет крениться в сторону «проседающего» колеса – то есть того, где показатель давления самый низкий. Такая ситуация – повод для техосмотра. Если в одной из шин падает давление, то она может быть повреждена. Изменение давления также может быть следствием неправильного положения обода колеса или неисправного золотника, из-за чего происходит утечка воздуха.

— Риски недостаточного давления в шинах

Шины с пониженным внутренним давлением или, говоря простым языком, недокаченные шины теряют свою форму при движении. Они становятся мягче, податливей, и вес автомобиля, особенно на скорости и при поворотах, заставляет их буквально проседать и проминаться. Чем это грозит?

  • Неравномерный износ. Боковые дорожки протектора стираются быстрее средней части, потому что из-за деформации шины именно они больше соприкасаются с дорогой.

  • Повышается сопротивление качению, что заставляет покрышку сильнее нагреваться.

  • Увеличивается время разгона.

  • Повышенный расход топлива.

  • Угроза целостности каркаса шины и её резины, особенно в боковых частях, что может привести к разрыву боковины. Об этом может предупредить истёртая полоса, появившаяся по всей окружности шины – это свидетельство перетирания нитей корда.

  • Риск демонтажа шины. Шина с недостаточным давлением может соскочить с посадочной полки диска.

Шины, деформированные долгой эксплуатацией при низком внутреннем давлении, становятся непригодны для дальнейшего использования. Даже если давление в них довести до нормы, риск разрыва в ослабленных частях остаётся. Хотите избежать лишних расходов – не напрягайте покрышки.

— Риски повышенного давления в шинах

При повышенном давлении в шинах часть протектора, которая должна быть плоской и обеспечивать надёжное сцепление с дорогой, становится выпуклой, буквально вздувается, как шарик. В результате пятно контакта шины с дорогой гораздо меньше, чем запланировано производителем. Чем это опасно?

  • Протектор изнашивается неравномерно, в средней части быстрее, чем по бокам.

  • Ухудшается сцепление и управляемость.

  • Из-за уменьшения площади контакта шины с дорогой увеличивается тормозной путь.

  • При слишком высоком давлении в шинах покрышка рискует взорваться.

  • Долгая езда на шинах с повышенным давлением перенапрягает нити корда, такая шина прослужит гораздо меньше.

  • Деформированное пятно контакта шины с дорогой мешает эффективно отводить воду, в результате на мокром покрытии может возникнуть аквапланирование.

Как давление в шинах влияет на безопасность и комфорт вождения?

Иногда давление в шинах всё же стоит понизить или повысить. Это зависит от определённых условий езды или качества покрытия. На короткий промежуток времени это позволит улучшить ходовые характеристики автомобиля и безопасность езды. Разумеется, всё в рамках рекомендаций производителя, однако и небольшие изменения способны сильно повлиять на комфорт движения.

— Увеличение прочности шин за счет давления

Незначительное повышение давления может немного поднять «предел прочности» шин при чрезмерных нагрузках. Да, перегружать автомобиль плохо, но иногда приходится, особенно когда дачный сезон на носу. Особенно актуально это для авто с присоединённым прицепом, который повышает нагрузку на задние колёса. Шины хотя бы на задней оси в этом случае лучше дополнительно накачать на 0,2-0,3 бар. От дополнительной нагрузки они всё равно немного «просядут».

— Давление в шинах для движения по трассе

Длительные и скоростные заезды по магистралям для шин – сильное испытание. Поэтому даже производители многих авто в инструкции по эксплуатации советуют: перед долгой поездкой по ровной дороге (более часа движения на скорости от 115 км/ч) лучше немного повысить давление в шинах. Повышение должно быть небольшим – 0,2 атмосфер (бар). Эта рекомендация учитывает и то, что давление в шине и само повысится от нагрева покрышки.

— Давление для езды по бездорожью

Регулировка давления в шинах может помочь преодолеть труднопроходимые участки. Езда по песку, снегу, грязи и мокрой траве станет легче, если немного снизить давление в шинах. Такой манёвр увеличит пятно контакта шины с поверхностью, повысится сцепление, и у машины будет меньше шансов увязнуть и забуксовать. Главное, сохранять невысокую скорость, а когда сложный участок останется позади – вновь восстановить правильное давление в шинах.

— Давление и экономия топлива

Существует миф, что при давлении в шинах выше нормы снижается расход топлива. Действительно снижается, но оно того не стоит. Экономия составит всего-то менее 5%, а вот комфорт вождения сильно упадёт. Дело в том, что шина под излишним давлением становится жёстче, так что вы и ваши пассажиры почувствуете все ухабы и неровности дороги. Смысл в экономии на топливе пропадает и оттого, что при постоянной езде на перекаченных шинах сами шины быстрее истираются и скорее потребуют расходов на замену.

Как зависит давление в шинах от температуры?

Зимой и летом давление в автомобильных шинах может отличаться. Это напрямую зависит от физических свойств газа, которым накачаны шины. Ещё со школы мы все помним, что при высоких температурах газ имеет свойство расширяться, а при низких – наоборот, сжиматься. Поэтому даже если накачка шин производилась недавно, при перепадах температур это самое давление изменится, причём ощутимо. В среднем на каждые 10ºС давление воздуха в шинах меняется на 0,1 бар.

— Давление в шинах зимой

Особенно тяжело поддерживать постоянное давление в шинах при похолоданиях. Поэтому осенью, сменив летнюю резину на зимнюю, к проверкам нужно подходить тщательно. Проверить его следует в период первых заморозков и после того, как температура упадёт сильно ниже нуля. Скорее всего, шины будут нуждаться в дополнительной подкачке. Имейте в виду: в тёплом гараже или на закрытой стоянке перепад давления в шинах поймать сложно. Он произойдёт, когда вы выедете на мороз. Поэтому проверку и докачку шин лучше проводить после стоянки на открытом воздухе.

— Давление в шинах летом

Летнюю подкачку шин рекомендуется проводить тёплой весной с запасом на лето и в конце лета до смены сезонной резины. Однако от проверок это не освобождает. Дело в том, что чем теплее, тем сильнее расширяется воздух в шинах – и тем скорее он «выходит» через камеры. Кроме того, давление может падать при даже микроскопических повреждениях шин, а летом это происходит даже быстрее.

Как проверить давление в шинах?

1. Манометр – ваш лучший и незаменимый друг в этом вопросе. Он может быть как портативным, вплоть до размера брелока, так и стационарным, установленным на автозаправке, в помещении шиномонтажа или других специализированных учреждениях по обслуживанию авто.

Собственный автомобильный манометр можно купить в любом магазине автозапчастей и аксессуаров. Они бывают стрелочными, механическими или электронными. От класса манометра зависит его не только его цена, но и точность. Манометр в обязательном порядке устанавливается на компрессор для подкачки колёс – именно он позволяет регулировать процесс подкачки и необходимое количество воздуха, поданного в шину. Но его можно использовать и отдельно для определения существующего давления.

Проверить точность манометра легко. Используйте его сразу после шиномонтажа, где вам отрегулируют внутреннее давление в шине до нужного показателя, и просто сверьте показания.

2. Автоматические системы контроля давления в шинах. Например, авто премиум-сегмента оснащаются датчиками прямого контроля давления, которые устанавливаются прямо в обод колеса. Датчики замеряют давление в шинах и их температуру, а информацию отправляют в бортовой компьютер. При изменении показателей давления поступает предупреждающий сигнал, либо же на панели компьютера отражается информация в цифровом и буквенном виде. Подобные устройства прямого контроля можно приобрести и установить отдельно: датчики контроля давления устанавливаются в колёса, а приёмное устройство – в салон.

Похожая система входит в состав антиблокировочной системы (ABS), но действует иначе. Система ABS измеряет не давление в шинах, а скорость вращения колёс, и делает выводы. Дело в том, что при снижении давления изменяется диаметр шины, и колесо начинает крутиться быстрее, чтобы «нагнать» остальные. Система фиксирует эти изменения, сверяет их с допустимыми значениями, хранящимися в памяти, и информирует о несовпадении.

3. Колпачки-индикаторы накручиваются на вентили шин. Такие датчики контроля давления сверху прозрачны, и эта часть служит как индикатор: изменение цвета говорит о текущем состоянии колёс. Очевидные недостатки подобной системы контроля в том, что с её помощью невозможно оценить изменение давления в шинах во время движения, необходима остановка и визуальный осмотр.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Проверку давления в шинах производители рекомендуют проводить раз в месяц. Но это минимум. Разумеется, при экстремальных условиях эксплуатации и резких переменах температуры рисковать не стоит и проверять нужно чаще. А перед длительным переездом или запланированными нагрузками проверка внутреннего давления в шине и вовсе обязательна, даже если она будет внеочередной.

Важно: измерение давления проводится только на холодных шинах – то есть таких, которые оставались без движения не менее 5 часов.

5 самых важных выводов

1. От давления в шинах зависит комфортность поездки, управляемость автомобиля и ваша собственная безопасность.

2. Недокаченные шины изнашиваются быстрее, могут лопнуть в боковой части и гораздо быстрее нагреваются при движении. При длительной эксплуатации шин со сниженным давлением покрышки и вовсе деформируются так, что уже не подлежат восстановлению.

3. Перекаченные шины теряют надёжное сцепление с дорогой, а автомобиль – управляемость. Кроме того, при езде на перекаченных покрышках сильно увеличивается тормозной путь, а каждая кочка становится ощутимее.

4. Проверять давление в шинах нужно как минимум раз в месяц, и точно – перед каждой длительной поездкой. В этом поможет манометр или автоматические системы контроля давления в шинах. Проверка давления проводится на «холодных» шинах, не бывших на ходу хотя бы 5 часов. Перепады температуры, заморозки, долгие поездки летом и перегрев шин – лишний и важный повод перепроверить давление в шинах.

5. Небольшие изменения давления в шинах могут помочь вам при излишних нагрузках или чтобы выехать с бездорожья. Но такие изменения должны быть краткосрочными, после давление обязательно нужно восстанавливать до нормы, рекомендованной производителем.

www.td-kama.com

сколько атмосфер должно быть в шине легкового автомобиля

Какое давление должно быть в шинах? Этим вопросом часто задаются автолюбители-новички. Но даже опытные водители бывает не знают, какие показатели атмосфер должны быть оптимальными для колес автомобиля. Положенное давление указывается производителем и имеет разные показатели для каждого отдельного авто. Такую информацию можно найти на водительской двери, средней стойке кузова либо на крышке бензобака с внутренней стороны. Поскольку покрышки выпускаются различных типоразмеров, то и давление в них должно быть разное. Иногда показатели для задних и передних шин разнятся, а иногда указываются одинаковые параметры.

В чем измеряется шинное давление

Одной из самых распространенных и часто встречающихся единиц измерения является атмосфера. Обозначается она как «Аtm» и измеряет килограммы на квадратный сантиметр. Но кроме нее существует еще несколько:

Информация о показателях давления
  • бары;
  • килопаскали;
  • PSI.

Бары и килопаскали примерно соответствуют друг другу, а вот по соотношению к атмосфере имеют отличия.

Так одна атмосфера равна одному бару и 10000 килопаскалей. Бары имеют обозначение «Вar», а килопаскали — «kPa». В англоязычных странах часто применяется иная единица измерения, именуемая PSI. Она измеряет фунты на квадратный дюйм. Такая величина очень отличается от обычно употребляемых. Если взять, к примеру, обозначение 10 футов на квадратный дюйм, то в переводе на бары это будет равняться 0.7 Бар. Максимально допустимое давление в шине указывается на ее боковине рядом с остальной маркировкой.

Таблица соотношений единиц давления

Норма давления в шинах легковых автомобилей

Многие автовладельцы не имеют привычки постоянно контролировать количество воздуха в колесах. Это очень плохо, потому что несоблюдение предоставленных производителем норм может привести ко многим проблемам. Из наиболее часто встречаемых можно выделить:

  • преждевременный износ автошин;
  • большой расход топлива во время езды;
  • деформация колеса;
  • проблемы с управляемостью.

Если недокачать покрышку, то она будет стираться по бокам и очень греться при движении.

Также намного увеличится расход используемого топлива. Если на дороге попадется большая выбоина, то при попадании в нее колеса может деформироваться диск. Перекачка шин тоже имеет много неприятных последствий. Самой первой начинает стираться средняя часть протектора. Во время движения все удары будут намного ощутимее для пассажиров, особенно сзади. Самым страшным, что может случиться с перекачанным колесом — это его разрыв. Если машина на большой скорости попадет в глубокую выбоину на дороге, то шина разорвется. Очень небезопасным является разное давление во всех колесах. В таком случае резко ухудшается управляемость машины. Ее может уводить в сторону, и это очень травмоопасно, особенно зимой.

Сколько атмосфер качать колеса на машине? Этим вопросом часто задаются водители-новички, так как не имеют полного представления о правильных показателях.

На заметку.

Производители легковых автомобилей рекомендуют накачивать шины в диапазоне 1,9–2,2 атм. Причем колеса, которые располагаются на одной оси, обязательно должны иметь одинаковые показатели. Обычно передние автошины накачивают немного меньше задних на 0,2 атм. Но подобный показатель не должен превышать допустимые нормы, которые указаны на шине.

Определяясь с правильными обозначениями давления, нужно заострять внимание на той информации, которую предоставляет именно производитель автомобиля, а не шин. Почему так? Да потому что резина является комплектующей частью машины и ее необходимо подбирать под требования транспортного средства, а не наоборот. Хотя нынешние производители низкопрофильных шин не согласны с такими стандартами.

Таблица: какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля

Изменения давления в шинах в зимнее и летнее время

Давление в шине может меняться, и зачастую это связано с внешним изменением температуры. То есть летом, когда температура воздуха повышается, растет и давление внутри колеса. Например, при 25 градусах тепла произойдет повышение до 0.8 бар. Когда автомобиль сильно загружен, то бары будут увеличиваться еще больше. Поэтому производители машин часто указывают информацию о допустимом давлении при загруженности автомобиля. Их нельзя игнорировать, так как это может привести к неприятным последствиям.

Важно!

 Давление в колесах необходимо мерить только на холодную резину. То есть не менее чем через 4 часа после поездки.

Мерить количество атмосфер сразу после езды бессмысленно, так как показатели будут неверным. Все потому, что при нагревании резины давление внутри нее увеличивается. Вот почему производители рекомендуют его проверять на холодные колеса. В спокойном состоянии давление приходит в норму, и манометр при измерении покажет правильный результат. Как известно, колеса можно накачивать не только воздухом, но и азотом. И многие автовладельцы отмечают, что азот более устойчив к температурным перепадам, чем воздух. Поэтому показатели могут не меняться на протяжении длительного периода.

В зимнее время с понижением температуры воздуха происходит и снижение шинного давления.

Снижается оно примерно до 0.8 бар. Если накачка шин зимой происходит в теплом гараже, то количество атмосфер в них следует увеличить до 0.2 бар. Так выйдет компенсировать температурные различия и получить правильные показатели. Некоторые автомобилисты уверены, что в гололед необходимо намеренно снижать давление в колесах. Это должно обеспечивать лучшую сцепку колес с дорогой. Но это не так, все что влияет на управляемость машины зимой — это рисунок протектора и качество резины. В некоторых случаях давление меняется не только от температурных изменений, но и по причине потери эластичности резины. Со временем она теряет свои свойства и приходится задумываться о покупке новой, так как плохая резина может влиять на управляемость машины.

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

Как и чем можно измерить давление в шинах

Контролировать показатели атмосфер в шине необходимо пару раз в две недели. В зимнее время такую процедуру следует производить чаще. Причем просто постучать ногой по колесу, как делают многие автолюбители, недостаточно. Таким образом давление не измерить. Для этого существуют специальные приборы, которые могут четко определить необходимые показатели.

Некоторые машины выпускаются со штатной системой TPMS. Именно она отвечает за контроль давления и температуру воздуха в колесах. Если случается какая-либо проблема, то система оповещает об этом водителя, и он в свою очередь проверяет проблемное колесо. Если такой системы нет, то ее можно купить и установить на свой автомобиль. Это довольно удобно, так как не приходится лишний раз переживать за состояние колес. Все необходимые измерения делает система. Также есть и нештатные системы контроля давления. Чаще всего они закрепляются на внутренней стороне колесного вентиля. При нарушении показателей они передают сигнал по радиоканалу на приемное устройство. Оно обычно бывает совмещено с индикаторным дисплеем.

На заметку.

Каждый отдельный датчик имеет встроенную батарейку, которая способна прослужить до пяти лет. Некоторые измерительные приборы накручиваются снаружи колеса на резьбу вентиля. Причем сигнал от таких датчиков может поступать даже на смартфон владельца по Bluetooth каналу.

Еще одними измерительными помощниками являются манометры. Они бывают нескольких типов:

  • стрелочные;
  • электронные;
  • реечные.

Каждый из вышеперечисленных приборов измерения делится на три класса точности:

  • 1 класс — точность от 1-05 атм;
  • 2 класс — точность от 0.5-0.1 атм;
  • 3 класс — точность до 0.05 атм.

Чем выше класс точности манометра, тем правильнее и точнее он будет показывать давление внутри шины.

Стрелочные манометры более долговечны, но измеряют давление не слишком точно. Поэтому при выборе механического вида стоит выбирать модель с высоким классом точности.

Механический манометр

Электронные модели более четкие, но при этом очень хрупкие, так как чаще всего изготавливаются из пластика, который легко сломать. Реечные манометры встречаются редко, так как пользоваться ими не очень удобно. Они представляют собой длинную трубку со шкалой сверху. И иногда измерить ими давление не получается из-за их длинны.

Важно!

При выборе манометра особое внимание стоит обращать на показатели измерений. Стандартные недорогие модели имеют шкалу со значением бар, которая весьма понятна. Поэтому затруднений с измерениями возникать не должно.

Измерительные приборы присутствуют даже в некоторых насосах и компрессорах. Такие агрегаты помогают не только накачать колесо до необходимой нормы, но и не потратить на эту процедуру ни капельки физической силы. Такие приборы стремительно вытесняют с рынка автопринадлежностей обычные ручные и ножные насосы. И это неудивительно, ведь кому захочется потеть над колесом битый час вместо того, чтобы просто следить за накачкой. В больших компрессорах уже встроен индикатор давления и работают они быстро, поэтому такие приборы способны накачать колесо в считанные минуты, при этом точно показать, сколько именно атмосфер в шине. Их минусом являются габариты, поэтому автолюбители отдают предпочтение компактным моделям, которые способны работать от прикуривателя, а не от сети. Ними можно провести измерения не только в гараже, но и вдали от дома.

Автомобильный компрессор

Каждый автолюбитель, заботящийся о состоянии своего автомобиля, должен не забывать и о состоянии шин. Регулярная проверка давления помогает не только продлить срок службы резины, но и обезопасить водителя. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобиля относительно давления в шинах, иначе это может привести к неприятным последствиям. Для проверки показаний следует обзавестись манометром либо специальной системой контроля. И не стоит забывать, что количество атмосфер в колесе способно меняться в зависимости от внешней температуры воздуха.

kolesa.guru

4Июл

Самая 1 машина: Самые первые автомобили известных компаний

4 Июл 2019 alexxlab Комментировать

Радиоуправляемая машина с электродвигателем TRAXXAS XO-1 Brushless 4WD 1:7 RTR TRA6407X

 

Traxxas XO-1 — на данный момент самая быстрая в мире автомодель, предлагаемая в комплектации RTR! Обновлённая версия. Максимальная скорость – 160 км/ч, время разгона — чуть более 5 секунд. Оснащена бесколлекторным двигателем Castle Big Block, регулятором оборотов Mamba Monster и влагозащищённой цифровой сервомашинкой. В комплект входит аппаратура радиоуправления Traxxas TQi Premium с док-станцией.

Traxxas XO-1 – на данный момент самая быстрая в мире автомодель, предлагаемая в комплектации RTR! Максимальная скорость – 160 км/ч, время разгона – чуть более 5 секунд. При разработке модели были применены самые передовые решения в области компьютерного проектирования и аэродинамики. Модель комплектуется наиболее современной аппаратурой радиоуправления Traxxas TQi с функциями телеметрии. Широкие возможности настройки аппаратуры при помощи iPhone – ещё одно существенное преимущество, которое получат обладатели системы TQi Premium. XO-1 — настоящее произведение искусства из мира головокружительных скоростей!

Установленный на этой модели регулятор не защищен от попадания влаги.

Особенности модели:

Защита от воды и пыли

 

Теперь дождливая погода не будет помехой для любимого хобби! Фирменная технология влагозащиты от Traxxas сохраняет электронику и механику от неблагоприятных влияний окружающей среды.

Бесколлекторный двигатель Big Block

 

Мощный двигатель – залог выдающихся скоростных характеристик. Big Block был разработан инженерами Castle Creations специально для модели XO-1! Ротор идеально отбалансирован на заводе, алюминиевый корпус с оребрением эффективно отводит тепло, неодимовые магниты сохраняют свойства при максимальных температурах. Высококачественные подшипники качения рассчитаны на долговременную работу на максимальных оборотах. Big Block – самый большой и мощный из всех электродвигателей, когда-либо применяемых на моделях Traxxas в комплектации Ready To Race!

Регулятор оборотов Mamba Monster Extreme

 

Для модели, скорость которой достигает 160 км/ч, регулятор оборотов является одним из важнейших компонентов. Специалисты Castle Creations доработали хорошо зарекомендовавший себя Mamba Monster специально для установки на XO-1. Высокий КПД при работе с шестибаночной Li-PO батареей и более эффективное охлаждение – основные особенности Mamba Monster Extreme.

Система радиоуправления

 

В комплект включена радиоаппаратура Traxxas TQi. Рабочая частота 2.4 ГГц, современный протокол передачи данных и функция Fail Safe обеспечивают высокое качество сигнала и защищённость от помех. В комплект входит док-станция, позволяющей программировать аппаратуру при помощи iPhone/iPod touch и выводить на экран показания телеметрии.

Traxxas link

 

При установке программы Traxxas Link, доступной на App Store, Ваш iPhone/iPod touch становится удобным и практичным инструментом для настройки аппаратуры радиоуправления. Все параметры, такие как установка конечных точек, данные телеметрии, функция ABS и многое другое отображаются на экране мобильного устройства, процесс программирования становится простым и интуитивно понятным, появляется возможность сохранять настройки для практически неограниченного количества моделей.

Функции телеметрии

 

Обратная связь с моделью обеспечивает передачу информации о скорости модели, оборотах двигателя, температуре и напряжении батареи. Все данные наглядно отображаются на экране iPhone/iPod touch. Существует возможность сохранения и просмотра треков телеметрии.

Центральный карданный вал

 

Изготовлен из высокопрочного анодированного алюминия. Сочетает в себе невероятную лёгкость и стойкость к значительным нагрузкам на скручивание. Изящество удачного технического решения подчёркнуто великолепно выглядящим синим анодированием и логотипом Traxxas.

Оптимальный выбор масштаба

 

XO-1 примерно на 20% больше, чем модели 1/8 и на 15% меньше, чем автомобиль 5го масштаба. Этот размер идеально подходит для гонок по трассам для 8го масштаба — нет необходимости искать специальные треки.

Специально спроектированная трансмиссия Cush Drive

 

На модели применяется специально спроектированная запатентованная трансмиссия Cush Drive. Высокопрочная ведомая шестерня заполнена эластичным материалом, прекрасно амортизирующим любые внезапно возникающие нагрузки. Такое решение повышает КПД и позволяет значительно снизить износ шестерней. Трансмиссия выполнена в виде единого узла с задним дифференциалом, что минимизирует потерю мощности и упрощает эксплуатацию.

Основная пластина шасси

 

Выполнена из прочного и лёгкого алюминиевого сплава толщиной 3 мм, анодирована в синий цвет. Все детали и электронные устройства надёжно защищены и легко демонтируются для очистки и обслуживания.

Два варианта передних спойлеров в комплекте

 

Стандартный спойлер позволяет эффективно эксплуатировать модель на стандартных трассах. Вы нашли идеально ровное покрытие и хотите почувствовать максимальные возможности Xo-1? Установите включённый в комплект опциональный спойлер, и возросшая прижимная сила удержит модель на трассе при поворотах на максимальной скорости!

Специально спроектированные гоночные шины

 

Шины, установленные на XO-1, специально спроектированы с учётом эксплуатации на скорости более 100 км/ч. Жёсткие покрышки в сочетании с эластичным наполнителем обладают повышенным ресурсом, и не растягиваются даже на максимальных оборотах!

Регулируемый аккумуляторный отсек

 

Для удобного и надёжного размещения широкого спектра аккумуляторных батарей отсек регулируется по длине и высоте. Задняя стенка имеет два положения для установки – 135 и 155мм. Фиксатор аккумулятора устанавливается в положения 23, 25, 38 и 43 мм.

Аэродинамические элементы шасси

 

На скорости 160 км/ч любые щели между шасси и кузовом увеличивают лобовое сопротивление. Однако специалисты Traxxas учли и этот момент – к основной пластине крепятся специально спроектированные аэродинамические обвесы из композитного материала.

Алюминиевая моторама

 

Высокопрочная моторама, изготовлена из лёгкого алюминиевого сплава. Специально рассчитана для установки бесколлекторного двигателя, с большим запасом выдерживает высочайший крутящий момент при стартовом рывке.

Алюминиевые хабы и поворотные кулаки

 

Поворотные кулаки и хабы выполнены из лёгкого алюминиевого сплава, анодированы в синий цвет. Применение металлических деталей повышает стойкость к эксплуатационным нагрузкам, рулевое управление становится более точным, что особенно важно для скоростных моделей.

Цифровая влагозащищённая сервомашинка рулевого управления

 

Используется быстрая и высокоточная цифровая сервомашинка. Как и все компоненты электроники производства Traxxas, она защищена от попадания воды и пыли. Металлический редуктор позволяет выдерживать значительные ударные нагрузки.

Система рулевого управления

 

Геометрия системы рулевого управления и сервосейвер кулачкового типа специально рассчитаны для того, чтобы избежать при авариях повреждений сервомашинки. При этом выдающаяся надёжность достигается без ущерба для уникальных характеристик управляемости.

Подшипники с резиновыми вставками

 

Резиновые вставки подшипников минимизируют трение и обеспечивают надёжную защиту от попадания грязи и воды.


В комплекте:

  • Полностью собранная автомодель XO-1
  • Окрашенный кузов ( в наличии разные цвета кузова, о наличии нужного Вам цвета спрашивайте в магазине или по телефону +7 (495) 411-90-19 )
  • Установленная срвомашинка
  • Бесколлекторный электродвигатель Big Block
  • Регулятор оборотов Mamba Monster Extreme
  • Пульт управления Traxxas TQi 2. 4ГГц
  • Трубочка для антенны приёмника
  • Инструкция


Комплект требует:

  • 4  батарейки размера AA в пульт управления, например:GP Alkaline
  • Зарядное устройство, например: iMaxRC B6AC pro
  • Две Li-PO аккумуляторные батареи 11.1 В 5000 мАч, например Black Magic


Спецификация:

Длина 686 мм
Ширина 295 мм
Высота 127.5 мм
Скорость модели из коробки 160 км/ч

 

Внимание! Перед обновлением прошивки убедитесь, что пульт и iPhone полностью заряжены. Никогда не прерывайте процесс обновления прошивки. Это приводит к полной и необратимой неработоспособности пульта и не является гарантийным случаем!

 

Для обновления прошивки мы рекомендуем Вам обратиться в сервис-центр.

 

Нико Росберг: Сейчас самая быстрая машина — у Ferrari

В своём видеоблоге чемпион 2016 года Нико Росберг предложил любопытную теорию, почему последнее время Ferrari регулярно опережает Mercedes.

Нико Росберг: «Сейчас машина Ferrari – самая быстрая на любом типе трасс. Это невероятно! Кто мог такое предположить? Несколько месяцев назад Mercedes доминировала с большим преимуществом, а Ferrari была далеко позади и всех расстраивала своими результатами. А теперь она внезапно стала конкурентоспособной. Это невероятно!

Я уже говорил, что привезённый в Сингапур новый обвес совершил чудо. В начале года команда ошиблась с аэродинамической концепцией – она подходила только трассам с низкой прижимной силой. Ferrari нужно было увеличить прижимную силу машины, не увеличив при этом лобовое сопротивление. И им это удалось.

Кроме того, у Ferrari невероятно мощный двигатель, особенно на одном круге. Но он так же эффективен на длинной серии кругов. Льюис Хэмилтон назвал это «реактивным режимом», позволяющим Ferrari отыгрывать более половины секунды на прямых.

Преимущество настолько велико, что некоторые команды, в частности в Red Bull Racing и Mercedes задаются вопросом, соответствует ли этот двигатель регламенту. Конечно, можно во всём сомневаться, но никто не нашёл ничего противоречащего правилам. У Ferrari всё легально, они великолепно выполнили свою работу.

Можно предложить ещё одну теорию. Когда начинается сезон, и команды приезжают на первую гонку, они уже начинают работу с машиной для следующего года. Скажем, 10% ресурсов идёт на подготовку к следующему сезону, а 90% – на работу с существующей машиной. С каждой гонкой команда начинает выделять больше ресурсов на следующую машину.

Поскольку Mercedes уверенно доминировала в первых гонках и создала большое преимущество, возможно, команда решила очень рано направить большую часть ресурсов на подготовку к следующему сезону, а это негативно повлияло на работу с машиной этого года. Иногда к летнему перерыву 80% ресурсов идёт на работу с новой машиной, а на подготовку новинок для этого года остаётся всего 20%. Судя по всему, именно так поступили в Mercedes. А в Ferrari привезли новинки в Сингапур. Они подтвердили, что это последние новинки в сезоне, но у них на один новый обвес больше, чем у Mercedes. Именно поэтому они добились такого прогресса.

Сейчас у Mercedes большое преимущество в очках. Но если всё будет продолжаться в том же духе, к концу сезона Ferrari может серьёзно сократить отставание. Вероятность этого невелика, но было бы здорово – тогда мы увидим отличное завершение сезона!»

самая брутальная машина в истории Формулы 1

Каждый временной отрезок в летописях Ф1 интересен по-своему. 80-е – это торжество мощности, активное наступление аэродинамики и россыпь талантов в списке пилотов. Именно тогда вызов грандам из Williams, McLaren, Ferrari и Lotus смогла бросить команда Benetton.

Поначалу ее отказывались воспринимать всерьез, отпуская шуточки в адрес владельцев – семьи производителей текстиля из Италии. Но результаты на трассах говорили сами за себя, броская и в чем-то даже провокационная раскраска привлекала внимание зрителей, а двигатель BMW заслужил славу самого мощного из всех, что когда-либо стояли на машинах Ф1.  

Мы подготовили рассказ о Benetton B186, ставшем воплощением гоночной брутальности.  

Трамплин для Сенны

1/6

Фотограф: Аукционный дом «Бонхамс»

Прежде, чем переходить к главному повествованию, давайте перенесемся на два года назад – в 1984 год. Тогда командой еще владел британский энтузиаст Тед Тоулмен, и она носила его имя – Toleman. В летописях Ф1 этот коллектив остался прежде всего потому, что именно в его составе свой первый сезон Формулы 1 провел юный бразилец Айртон да Силва, выступавший под девичьей фамилией своей матери – Сенна.

Айртон Сенна за рулем Toleman TG184, Гран При Монако

2/6

Фотограф: Sutton Images

После первых Гран При (в одним из них Айртон даже не прошел квалификацию) Формула 1 приехала в Монако. Там Сенна стартовать 13-м, но был неудержим под проливным дождем, поднимаясь все выше с каждым кругом. Он поставил лучшее время и вышел в лидеры к моменту остановки гонки красным флагом из-за сложных условий. Но затем результаты были скорректированы, и бразильца переставили на второе место – победителем был назван Ален Прост из McLaren.

Сложный путь Benetton: от Tyrrell через Alfa к Toleman

3/6

Фотограф: LAT Images

Несмотря на яркие выступления Сенны, дела Тоулмена шли скверно – деньги подходили к концу. Кроме того, Тед нажил в паддоке нескольких врагов. В 1985-м ему пришлось продать команду своим бывшим спонсорам. В протоколах она по-прежнему именовалась Toleman, но все знали, что реальными хозяевами уже стали люди из Benetton. Начав с небольшого спонсорства Tyrrell в 1983-м, компания затем переключилась на Alfa Romeo и Toleman. Формула 1 очень подходила ей своим мировых охватом, и бюджет постоянно рос, пока не дошло до покупки команды целиком.

Без шин далеко не уедешь

4/6

Фотограф: Жан-Филип Легран

Первая проблема возникла на горизонте еще до старта сезона-85. Ни одна шинная компания не захотела поставлять команде свою продукцию. В 1984-м у Toleman был контракт с Michelin, но французы ушли из Ф1. С Pirelli договориться не удалось, в Goodyear тоже не проявили интереса, сказав, что у них уже достаточно клиентов, и увеличить выпуск просто нет возможности.

Команда оказалась в подвешенном состоянии и пропустила три первых Гран При. Лишь затем ей все же удалось получить резину Pirelli, перекупив контракт у коллектива Spirit, который решил уйти из Ф1. Кто знает, какой бы была история гонок, не сложись в тот момент обстоятельства настолько удачно для Benetton.

Тео Фаби, Toleman TG185 Hart, 1985 год

5/6

Фотограф: Sutton Images

Продолжение чемпионата оказалось немногим лучше начала. Скорость машины в целом была неплохой, но надежность не выдерживала никакой критики. За весь год пилотам удалось доехать до финиша всего два раза. На этом фоне меркнет даже тот факт, что в Хоккенхайме Тео Фаби стартовал с поула.

Правда, первый круг итальянец завершил только восьмым, а вскоре и вовсе выбыл из гонки из-за отказа сцепления. Сезон без единого очка стал грустной точкой в истории Toleman.

Тео Фаби, Benetton B186-BMW, 1986 год

6/6

Фотограф: LAT Images

В сезоне-1986 команда переродилась. Деньги Бенеттонов позволили сменить проблемные движки Hart на BMW, пригласить в пару к Фаби молодого и быстрого Герхарда Бергера, а Рори Берн построил весьма элегантное шасси, которое раскрасили в яркие цвета.

Мощность как залог победы и источник проблем

Двигатель BMW M12/13 для Формулы 1

Фото: Эрик Гилберт

Для своего времени турбомотор BMW M12/13 был выдающейся конструкцией. Рядная полуторалитровая «четверка» обладала такими возможностями, что нынешние гибриды на ее фоне выглядят невзрачными бедными родственниками. 

Давление наддува достигало 5,5 атмосфер, а максимальную мощность замерить просто не удалось – в ту пору ни один динамометрический стенд просто не был рассчитан на такие значения. В самой BMW оценивали возможности своего мотора в 1500 л.с. Давайте повторим – с 1,5 литров рабочего объема.

С учетом особых квалификационных режимов и специальных шин, которых хватало всего на один круг, машина превращалась в настоящего монстра. Что говорить, если для Benetton даже разрабатывали особые коробки передач, которые использовали на квалификационном круге – и списывали в утиль сразу после этого. 

В гонках, разумеется, использовались не столь экстремальная конфигурация, что повышало шансы добраться до клетчатого флага.

Герхард Бергер, Benetton B186

Фото: LAT Images

«Придушенный» до 900-1000 л.с. двигатель по воскресеньям доставлял гонщикам немало проблем. Турбина работала далеко не в самом оптимальном режиме, что приводило к появлению значительного запаздывания отклика на дроссель – этот эффект известен под названием «турбоямы». 

Пилотам оставалось только догадываться, как быстро машина отреагирует на действия педалью газа. «Приходилось нажимать ее на входе в повороты, чтобы получить разгон на выходе, – вспоминал Бергер. – А если ты промахивался на пять или десять метров, то уже ничего не мог сделать, и машину разворачивало. Запаздывание составляло секунду или две».

Герхард Бергер, Benetton B186 без переднего крыла и носового обтекателя

Фото: Motorsport Images

Такое поведение машины приводило к тому, что в большинстве гонок сезона у Benetton не получалось добиться результата. Но в редких случаях, когда все складывалось, команда громко заявляла о себе. 

Кроме того, соперникам приходилось считаться с B186 в квалификациях. На своем домашнем этапе в Монце Фаби завоевал поул с перевесом почти в полсекунды, а на домашнем этапе Бергера в Шпильберге у Benetton и вовсе был весь первый ряд (правда, австриец уступил напарнику). Стоит отметить, что в обоих случаях дело происходило на быстрых трассах с небольшим количеством поворотов.   

Однако лучшим результатом команды в гонке долгое время оставалось третье место, добытое Герхардом еще весной в Имоле. Лишь в самой концовке сезона на кочковатом и абразивном асфальте трассы братьев Родригес в Мехико Бергеру и Benetton по-настоящему улыбнулась удача.  

Шины Pirelli показали себя с самой лучшей стороны, позволив проехать дистанцию без пит-стопов, а разреженный воздух несколько снизил вред от «турбоямы». 

Австриец стартовал четвертым, держался в темпе лидеров, а когда те отправились менять шины, вышел вперед и больше никого не пропустил до самого финиша. Меньше чем за год команда прошла путь от невезучего аутсайдера до победителя гонки. И это было лишь начало ее славного пути…

Герхард Бергер, Benetton, на вершине подиума Гран При Мексики

Фото: LAT Images

Читайте также:

12 книг по экономике, которые должен прочитать каждый: советы РЭШ

Эксперты Российской экономической школы рекомендуют популярные книги, которые помогут составить представление о разных областях экономики и финансов.

1. «Почему одни страны богатые, а другие бедные», Дарон Аджемоглу, Джеймс Робинсон

Книга об историях успехов наций

Рубен Ениколопов, ректор РЭШ, колумнист «Ведомостей»:

«Уже ставшая классической книга, которую абсолютно необходимо прочитать всем, кто интересуется долгосрочным развитием стран. В конечном итоге ее суть – это ответ на вопрос, вынесенный в заголовок. Авторы показывают, что определяющую роль в «успехе» государств оказывают институты, а не, например, наличие ресурсов. В долгосрочной перспективе именно институты определяют, какие страны оказываются богатыми, а какие – бедными. Кстати, у авторов скоро выйдет новая книга, а Джеймса Робинсона этой осенью можно будет послушать в Москве на почетных лекциях в РЭШ».

2. «Фрикономика», Стивен Левитт, Стивен Дабнер

Главный экономический научно-популярный бестселлер

Евгений Яковлев, профессор РЭШ:

«В 1990-х годах в США неуклонно рос уровень преступности. Политики, журналисты, общественные деятели ожидали только худшего. Однако затем в течение нескольких лет этот тренд внезапно изменился. Почему? Экономисты выяснили, что причину надо было искать 30 лет назад. Тогда во многих штатах легализовали аборты и девушки из неблагополучных районов получили возможность делать выбор и не растить детей в нищете. В итоге целое поколение потенциальных преступников просто не выросло. Эту историю в числе многих других в своей книге «Фрикономика» рассказывает известный экономист, профессор Чикагского университета Стивен Левитт. Его ставшая уже классической книга – собрание подобных сюжетов. И хотя некоторые из его выводов вызывают жаркие споры среди профессиональных экономистов и по сей день, одно можно сказать с уверенностью – эти истории будут любопытны как тем, кто только начинает интересоваться экономикой, так и тем, кто уже немало знает о ней».

3. Economics for the Common Good («Экономика общего блага»), Жан Тироль

О роли экономики в современном обществе

Рубен Ениколопов, ректор РЭШ, колумнист «Ведомостей»:

«Книга нобелевского лауреата Жана Тироля объясняет, как инсайты экономической науки могут применяться в совершенно разных аспектах жизни. В том числе при решении вопросов, которые очень сильно влияют на наше будущее. Речь идет не только про «стандартные» вещи, такие, как финансовые кризисы, безработица и так далее, но и про инновации, глобальное потепление, цифровую революцию и многое другое. Тироль борется с распространенным убеждением, что экономика – это бесполезная наука, которая никак не помогает улучшить жизнь людей. Кстати, на своей недавней лекции в РЭШ профессор пообещал, что скоро книга выйдет на русском языке».

4. «Рычаг богатства. Технологическая креативность и экономический прогресс», Джоэль Мокир

О технологическом прогрессе как основном источнике экономического роста

Валерий Черноокий, профессор РЭШ:

«На долгосрочный экономический рост могут оказывать влияние множество факторов, но единственным неограниченным источником, всесильным рычагом роста мирового дохода и богатства, остается технический прогресс. В этой книге историк экономики Джоэль Мокир задается рядом вопросов. Откуда берутся новые знания и инновации? Почему античные цивилизации были настолько успешны в геометрии и философии, смогли придумать сложнейший антикитерский механизм, но в то же время были так безразличны в использовании этого знания в хозяйстве и экономике? И наоборот, почему средневековая Европа, часто рассматриваемая нами как темные века, так охотно внедряла водяные и ветровые мельницы, трехпольную систему земледелия, тяжелый плуг и другие инновации в сельском хозяйстве? В этой книге есть как экскурс в тысячелетнюю историю технологий и инноваций, так и попытки ответа на вопрос, что необходимо для устойчивого технического прогресса и экономического роста».

5. «Игра на понижение. Тайные пружины финансовой катастрофы», Майкл Льюис

Увлекательная история финансового кризиса 2007-2009 годов

Олег Шибанов, профессор РЭШ, директор программы «Финансы, инвестиции, банки»:

«Даже если вы не разбираетесь в оценке стоимости опционов – не отказывайтесь от этого текста: автор смог описать процессы на Уолл-Стрит столь простым языком, что понять их сможет читатель с любой подготовкой. Эта книга – своего рода «экономический триллер», автор которого отталкивается не от научных концепций, а от личностей. Отдельные люди в разных частях света стали участниками огромной машины, производившей новые деривативные финансовые инструменты. Это повлияло как на их благосостояние, так и на реальную экономику многих стран мира. Благодаря этой книге вы сможете глубже понять финансовый рынок и проблемы, которые на нем возникают».

6. «Экономические гангстеры: коррупция, насилие и бедность национальных масштабов», Эдвард Мигель, Раймонд Фисман

О корнях коррупции и преступности

Рубен Ениколопов, ректор РЭШ, колумнист «Ведомостей»:

«Эта книга показывает, как с помощью научных экономических методов можно обнаружить коррупцию. Кажется, что эта важная тема должна лежать где-то в области интересов юристов, но на самом деле ее активно изучают экономисты. Им интересны и причины, и последствия коррупции, и то, как организация государств или рынка больше или меньше способствует развитию этого явления. Все эти вещи стали изучаться в экономике строгим и аккуратным способом не так давно. Книга дает обзор современных методов и показывает, как можно увидеть, например, является ли распространение коррупции следствием культуры или все объясняется тем, наказывают за нее или нет».

7. Principles for Navigating Big Debt Crises («Принципы преодоления больших долговых кризисов»), Рэй Далио

Мысли основателя самого крупного хедж-фонда в истории

Максим Буев, проректор РЭШ по стратегическому развитию, колумнист «Ведомостей»:

«В 2008-м мировая финансовая машина сломалась. Рэй Далио – легендарный инвестор и основатель самого большого хедж-фонда в истории – сделал на кризисе много денег. Потому что он знал, как работает экономическая машина. Секрет Далио – в тщательном изучении истории. Далио убежден, что все уже было и повторится не раз. Такова человеческая природа – постоянно повторять ошибки прошлого. В книге Далио приводит великолепную историю финансовых кризисов, и по ходу дела объясняет свое понимание механизма работы экономической машины. Этот взгляд успешного практика бесценен, как с точки зрения финансового регулятора, сидящего в центральном банке, или чиновника из министерства экономики или финансов, так и с точки зрения инвестора».

8. «Spiritus Animalis, или как человеческая психология управляет экономикой и почему это важно для мирового капитализма», Роберт Шиллер, Джордж Акерлоф

Истории об иррациональном поведении людей

Олег Шибанов, профессор РЭШ, директор программы «Финансы, инвестиции, банки»:

«Книга двух нобелевских лауреатов Акерлофа и Шиллера – живая, полная примеров работа. Этот текст помогает глубже понять, как функционируют экономики мира, как центробанки могут повлиять на выход из рецессии, как устроены рынки недвижимости в разных странах и даже отвечает на некоторые вопросы о личных финансах. Авторы оттолкнулись от общей для всех глав концепции «иррационального начала» (animal spirits). Оказывается, что многие экономические явления хорошо описываются, если принять во внимание существенную толику иррациональности как людей, так и рынков. А как иначе объяснить эйфорию, сменяющуюся паникой? На русском языке книга нобелевских лауреатов была издана при поддержке РЭШ».

9. «Одураченные случайностью. О скрытой роли шанса в бизнесе и в жизни», Нассим Талеб

Книга, популяризовавшая понятие «черного лебедя»

Максим Буев, проректор РЭШ по стратегическому развитию, колумнист «Ведомостей»:

«Выражение «черный лебедь» теперь используют все, кому не лень. В обиход его ввел Нассим Талеб, но не в одноименной популярной книге, а чуть ранее – в «Одураченных случайностью». Однако основная тема книги – не в описании редких, но потенциально возможных и неожиданных событий. Книга о том, что люди часто не осознают, что многие происходящие вокруг них вещи на самом деле случайны, и не являются логичным следствием работы какого-то механизма или реализации теории заговора. Люди часто пытаются подвести ошибочную логику под случайные явления. При этом мы имеем тенденцию переоценивать причинно-следственную связь (мы видим не просто облака, а летящих белых слонов). Мы ищем объяснения там, где их нет. После выхода первого издания книги в 2005 году журнал Fortune включил ее в число 75 Smartest Books of All Time («самых умных» книг всех времен)».

10. «Новая поведенческая экономика», Ричард Талер

Нобелевский лауреат об эмоциях покупателей

Максим Буев, проректор РЭШ по стратегическому развитию, колумнист «Ведомостей»:

«Автор получил Нобелевскую премию за то, что в своих статьях показывал, как люди предсказуемо ведут себя не так, как они должны по рациональным предсказаниям экономической теории. Люди нерациональны. Чтобы подтолкнуть их к рациональности Талер придумал так называемую «теорию подталкивания» – инжиниринг разумного выбора, написал про нее книгу и стал широко известным. В книге про «Новую поведенческую экономику» автор идет дальше: показывает, как нерациональное поведение людей влияет на рынки – они не настолько эффективны, как считали экономисты-классики. Эта книга – библия поведенческой экономики. Она написана живым языком, через призму собственного опыта профессора, которому приходилось бороться с истеблишментом экономической теории, доказывая, что люди шалят и ведут себя легкомысленно гораздо чаще, чем принято считать академиками».

11. «Думай медленно… решай быстро», Даниэль Канеман

Об основных ошибках мышления

Валерий Черноокий, профессор РЭШ:

«Мы часто ведем себе нерационально, делаем ошибки и объясняем это эмоциями или невнимательностью. Нобелевский лауреат по экономике 2002 года, ученый-психолог Даниель Канеман в своем бестселлере дает другое объяснение такого нерационального поведения – ошибки нашего мышления заключены в нем самом, а точнее, в его сложной структуре. Автор выделяет два уровня мышления: «Cистему 1» и «Cистему 2». «Система 1» реагирует на привычные нам события, работает быстро, автоматически и без особых усилий. Но если мы сталкиваемся с чем-то необычным, выходящим за рамки нашего повседневного опыта, включается «Система 2», работающая медленно и требующая значительных умственных усилий с нашей стороны. Проблема лишь в том, что на многие неизвестные нам вопросы часто отвечает не критически мыслящая «Система 2», а автоматическая «Система 1», принимая неизвестное событие за что-то знакомое. А это приводит к серьезным ошибкам в нашем мышлении и поведении, примеры которых и обсуждаются в этой книге».

12. Prediction Machines: The Simple Economics of Artificial Intelligence («Машины прогнозирования: Простая экономика искусственного интеллекта»), Джошуа Ганс, Аджай Агравал и Ави Голдфарб

Об экономике искусственного интеллекта

Рубен Ениколопов, ректор РЭШ, колумнист «Ведомостей»:

«Книга предлагает анализ того, что такое искусственный интеллект и какова его практическая роль для бизнеса. Вокруг этой темы сейчас много хайпа, многие говорят, что технология решит все наши проблемы. Но нужно понимать, что единственное, что искусственный интеллект делает очень хорошо – это что-то предсказывает. Не более и не менее. Чтобы понять, как технология влияет на развитие бизнеса, нужно разобраться в двух вещах. Во-первых, что именно человек делает и будет продолжать делать самостоятельно помимо предсказаний (например, сравнивать альтернативы и принимать решения). Во-вторых, если предсказания становится делать гораздо легче – как можно на них заработать?»

Российская экономическая школа занимает первое место в рейтинге лучших вузов страны Forbes (2018)*. В Школе есть бакалавриат, магистратура, вечернее и корпоративное образование. Узнать больше о программах обучения в РЭШ можно по ссылке.

ТОР-10 самых быстрых машины в России

Совсем не много остаётся времени до старта нового Дрэг-сезона в России! Каким он будет и что принесёт участникам и зрителям, можно только догадываться! В свою очередь на страницах нашего сайта мы постараемся рассказывать Вам о самых значимых мероприятиях, участниках и их болидах! А начнём цикл этих статей с того, что  представим Вам самые быстрые болиды ушедшего 2013 года!

В рейтинг попали автомобили, показавшие результаты на 1/4 мили в официальных мероприятиях по гонкам на ускорение. Результаты должны были быть зафиксированы с помощью системы электронного хронометража и выложены в виде официальных протоколов на сайтах организаторов.

Собрав и проанализировав информацию по участию Российских гонщиков в различных мероприятиях, проходивших как в России, так и за её пределами, мы составили рейтинг:
«ТОР-10, самых быстрых автомобилей России 2013г. на дистанции 1/4 мили»

— 10 место в рейтинге занял Subaru Forester под управлением Дмитрия Мандрикова из г.Новосибирска.

На самом крупнейшем соревновании по Дрэг-рейсингу в России — «Кузнецкой Жаре» в г. Новокузнецке, «безумный форик» преодолел дистанцию за 9.442 сек, разогнавшись на финише до 245 км/ч. Этого времени ему хватило, чтобы по праву стать Самым быстрым Субару РФ и Ближнего зарубежья, а так же одним из самых быстрых в мире дрэговых Форестеров! Отличительной чертой этого проекта, по сравнению с другими участниками рейтинга, является его очень малый объём двигателя, всего 2200 куб. см. и аэродинамика «кирпича».

— 9 место в рейтинге занял Nissan GT-R (R35) Mk.1 DT 1200 R, под управлением Олега Кондакова из г. Москвы.

На выездном этапе Unlim 500+ в Греции, GT-R подготовленный в тюнинг ателье «Garage D», показал свой личный рекорд, преодолев дистанцию за 9.360 сек, разогнавшись на 1/4 мили до  266 км/ч. На сегодняшний день, данный автомобиль занимает 3-ю строчку в рейтинге Dragtimes на 1/4 мили!

— 8 место в рейтинге занял Nissan GT-R (R35) Mk.2 Altechno A1, под управлением Дмитрия Матвеева из г. Новосибирска.

На прошедшей в г. Запорожье. Украина «DRAG FINAL BATTLE UA 2013» , Дмитрий на GT-Rе  показал свой личный рекорд, преодолев дистанцию за 9.161 сек, разогнавшись на финише до  260 км/ч.  По итогам 2013г. GT-R от Altechno, стал самым быстрым «стритовым» автомобилем  когда -либо выступавшем на дрэгстрипах Украины, и вторым в России!

-7 место в рейтинге занял Mitsubishi Lancer Evo 2, под управлением Дениса Пономарёва из г. Красноярска.

На упомянутом ранее соревновании — «Кузнецкая Жара» в г. Новокузнецке, один из самых быстрых «Эвиков» СНГ, преодолел дистанцию за 9.154 сек, данных по скорости на финише, к сожалению нет.
Лучшее время этого «Эвика» была показано в далёком 2009г. — 8.849 сек! В автомобиль не так давно был установлен новый двигатель объёмом 3500 куб.см., потенциал которого ещё не реализован, и выход из 9-ти, это всего лишь вопрос времени!

-6 место в рейтинге  занял  Nissan Skyline GTR 32, под управлением Александра Альбина из г. Омска.

На прошедшей в г. Запорожье. Украина — «DRAG FINAL BATTLE UA 2013» Легендарная Скала (победитель последней Абсолютной Дрэг-битвы в 2008г.) преодолела дистанцию за 9.025 сек, разогнавшись на финише до 259 км/ч.

Александр со своим «Скаем» в прошлом сезоне совершил реальный подвиг, он принял участие в 7 крупных гонках, преодолев при этом около 22 000 км. и стал победителем Кубка России по Дрэг-рейсингу в Красноярске! Но больше всего любителям и фанатам Дрэг-рейсинга он запомнился вот этим «хардкорным» заездом на Битве в Запорожье !

-5 место в рейтинге занял Nissan GT-R (R35) Mk.2 AMS Alpha 12+ / Turbo Drive, под управлением Юрия Милаева из г. Москвы.

На выездном этапе Unlim 500+ в Греции Знаменитый GT-R, обладатель Мирового рекорда по времени прохождения дистанции в 1 Милю среди GT-R, преодолел дистанцию в 1/4 мили за 9. 020 сек, разогнавшись на финише до  268 км/ч. На сегодняшний день данный автомобиль занимает 2-ю строчку в рейтинге Dragtimes на 1/4 мили!

-4 место в рейтинге заняла Lamborghini Gallardo Nera Exelixis / GTR RT / ZOD / SPP / GTT / Altechno / Syvecs, под управлением Леонида Вильде из г. Москвы.

За несколько дней до наступления Нового 2014г. Леонид на своей «нереальной  Lamborghini»  в Греции совершил настоящий «гоночный» подвиг, он добился своей цели — установил новый Мировой Рекорд по времени прохождения 1 мили! А также преодолел дистанцию в 1/4 мили за 8.814 сек, разогнавшись при этом до 289 км/ч.

-3 место в рейтинге занял  Nissan Skyline GTR 32, под управлением Вадима Тимашева из г. Красноярска.

И снова «Кузнецкая Жара — 2013» в г. Новокузнецке  подарила нам Топовый результат !
Действующий Чемпион России по Дрэг-рейсингу, в классе, US Вадим на своём «заряженном болиде» преодолел дистанцию за 8.650 сек, разогнавшись на финише до  250 км/ч.

Одна из особенностей заездов этого Скайлайна то, что он едет не 402 метра, как положено по прямой, а наверно все 500, благодаря сумасшедшему дрифту) И если его «запустить» на профессионально подготовленную трассу, 7-секундный результат не заставит себя долго ждать!

-2 место в рейтинге занял  Nissan Skyline GTR 33 PROхвост / KIWAMARU SPORT, под управлениемСтанислава Лунёва из г. Челябинска.

На прошедшей в г. Запорожье. Украина — «DRAG FINAL BATTLE UA 2013», Станислав на легендарном PROхвосте, установил свой личный рекорд, преодолев дистанцию за 8. 231 сек, разогнавшись на финише до  272 км/ч
С этим результатом Чемпион России 2011г. Станислав, на своём обновлённом в техническом плане болиде занял не только 2-ю строчку нашего Рейтинга, но и показал 2-й результат за всю историю Российского Дрэг-рейсинга!

А если ещё учесть тот факт, что прошлый сезон после длительных «каникул» и полной «перестройки» болида был для команды  KIWAMARU SPORT — всего лишь тестовым, то в новом сезоне перед автомобилем будут поставлены Наполеоновские планы! И возможно мы с Вами увидим не только личные рекорды, но и Мировые!

-1 место в рейтинге занял Nissan Skyline GTR 32, под управлением Дмитрия Капустина из г. Белгорода.

На чемпионате Украины и этапе Восточно-Европейской серии в г. Винница, Дмитрий на своём ярко- красном «снаряде»  пролетел за космические — 7.850 сек!!! показав на финише 296 км/ч!!!

Впервые за всю историю выступления Российских участников в соревнованиях по Дрэг-рейсингу был выход из 8 секунд !!! Благодаря этому результату, Дмитрий со своим болидом стал не только самым быстрым в России за всю историю, но и очень сильно приблизился к Мировому рекорду для полноприводных «кузовных» автомобилей, который на сегодняшний день составляет 7. 41 сек!

Материал предоставлен порталом topdrag.ru
Автор: Остроух Дмитрий
Фотографии взяты в интернете

самых популярных автомобилей в Америке по штатам (обновлено в 2020 году)

Нажмите здесь, чтобы просмотреть отчет «Самые популярные автомобили по штатам за 2021 год».

Американцы имеют разнообразный набор предпочтений, когда дело доходит до любимых моделей автомобилей, но некоторые из них всегда нравятся публике.

Поскольку в год продается больше подержанных автомобилей, чем новых, самые продаваемые автомобили в Америке могут не быть самыми популярными новыми автомобилями на рынке (фактически, средний возраст автомобиля в Соединенных Штатах составляет почти 12 лет).Но они, безусловно, являются самыми любимыми и привлекают широкий спектр водителей из разных штатов. Многие из самых популярных автомобилей имеют репутацию надежных уже несколько десятилетий. Возьмем, к примеру, Chevrolet Malibu, который выпускается более полувека. Эти проверенные временем модели выдержали испытание временем и до сих пор остаются одними из самых популярных автомобилей в стране.

Чтобы определить самые популярные модели автомобилей в Америке в этом году, команда специалистов по анализу данных Insurify обратилась к своей базе данных, содержащей более 2 миллионов заявок на страхование автомобилей.

  • Третий год подряд Honda безраздельно властвует: надежные, прочные и долговечные, Honda Civic и Honda Accord остаются предпочтительными автомобилями в семнадцати штатах из пятидесяти. Тем не менее, Nissan Altima с прошлого года завоевал определенную позицию в рейтингах штатов и является самым популярным автомобилем в четырнадцати штатах. Chevrolet, дочерняя компания General Motors, также пользуется популярностью в Соединенных Штатах: Chevrolet Malibu и Chevrolet Impala — самые популярные автомобили в восьми и четырех штатах соответственно.
  • Региональные различия: Есть довольно много региональных различий, когда речь идет о самом популярном автомобиле по штатам. В то время как Nissan Altima является самым популярным автомобилем во многих штатах на юге и юго-западе, Honda занимает лидирующие позиции в большинстве прибрежных штатов. Honda Accord доминирует в рейтингах на Восточном побережье, а Honda Civic — на Западе. Водители на Среднем Западе предпочитают Chevrolet — Impalas или Malibus.
  • Типы кузова: Когда дело доходит до предпочтений в стиле кузова в разных штатах, американцы предпочитают седаны внедорожникам.Фактически, только два из пятидесяти штатов предпочитают внедорожники седанам; Аляска и Вайоминг предпочитают Toyota RAV4 и Ford Explorer соответственно.
  • Уникальные предпочтения: Некоторые штаты отличаются от других, когда речь идет о предпочтениях в отношении модели автомобиля. Аляска, Гавайи, Вермонт и Вайоминг — все штаты, любимые автомобили которых не предпочитает ни один другой штат. Эти четыре автономных государства предпочитают Toyota RAV4, Toyota Corolla, Subaru Impreza и Ford Explorer соответственно.

Команда специалистов по анализу данных Insurify, веб-сайта, используемого для сравнения ставок автострахования, сослалась на свою базу данных, содержащую 2 миллиона заявок на страхование. При подаче заявления на страхование автомобиля автовладельцы должны раскрыть свою историю вождения, включая марку и модель автомобиля, которым они управляют. Данные были сгруппированы по штатам проживания водителей, чтобы определить самый популярный автомобиль в каждом штате. Затем эти автомобили были ранжированы на основе количества штатов, в которых они занимали первое место по популярности.

Данные MSRP и MPG были собраны с веб-сайтов производителей для наименее дорогого пакета 2020 года, за исключением Ford Focus, производство которого было прекращено в 2019 году. Данные MSRP и MPG 2019 Ford Focus были собраны из Синей книги Келли, так как это информация больше не была доступна на сайте производителя. Рейтинги безопасности транспортных средств были получены на основе пятизвездочных рейтингов безопасности Национального управления безопасности дорожного движения для каждого транспортного средства последнего модельного года.

10 самых популярных автомобилей в Америке (2020)


1. Nissan Altima

2. Honda Accord

3. Chevrolet Malibu

4. Honda Civic

5. Chevrolet Impala

6. Ford Focus

7. Toyota Corolla

8. Ford Explorer

9. Subaru Impreza

10. Toyota RAV4

10. Toyota RAV4
  • Штаты, в которых данный автомобиль занимает первое место: Аляска
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г. ): 25 850 долл. США
  • MPG город / шоссе: 27/35
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Один из двух внедорожников, попавших в список этого года, компактный кроссовер Toyota RAV4 занимает десятое место по популярности в США.Популярный во всех штатах и ​​самый продаваемый внедорожник Америки в 2019 году, этот лучший выбор безопасности IIHS особенно популярен на Аляске. Легко понять, почему этот автомобиль так нравится людям в самом северном штате Америки, учитывая его надежность в снегу и других неблагоприятных погодных условиях. Toyota RAV4 также доступен как гибридная модель с конкурентоспособной топливной экономичностью, особенно для внедорожников, при расходе 41/38 миль на галлон для езды по городу и шоссе.

9. Subaru Impreza
  • Штаты, в которых данное транспортное средство занимает первое место: Вермонт
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г. ): 18 695 долл. США
  • MPG город / шоссе: 28/36
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

На восьмом месте в этом году стоит Subaru Impreza, фаворит жителей Вермонтера и самый доступный автомобиль в списке.Этот компактный Subaru может быть в лучшем случае неинтересным водителем, но это способный автомобиль, обеспечивающий надежность и безопасность. В отличие от большинства других компактных автомобилей, Impreza оснащена полноприводной трансмиссией, что делает его весьма способным автомобилем на снегу. Это отличный выбор для водителей на севере, поэтому мы не удивились, обнаружив, что эта машина является фаворитом штата Грин-Маунтин.

8. Ford Explorer
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Вайоминг
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 36 675 долларов США
  • MPG город / шоссе: 27/29
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Ford Explorer — единственный внедорожник среднего размера, попавший в рейтинг в этом году и любимый автомобиль Вайоминга. Самый продаваемый внедорожник Ford в 2019 году, Explorer также довольно популярен в остальных штатах. Это самый дорогой автомобиль в списке, его стартовая цена почти вдвое выше, чем у Impreza. Но, несмотря на свою цену, Ford Explorer остается одним из самых популярных автомобилей на рынке.

7 Тойота Королла
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Гавайи
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 19 600 долл. США
  • MPG город / шоссе: 31/40
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Легендарная Toyota Corolla — еще одна из самых долгоживущих модельных линий в этой области, впервые представленная в 1966 году.Последней разработкой этого компактного автомобиля является гибрид Corolla 2020 года, который может похвастаться топливной экономичностью 53/52 миль на галлон для езды по городу и шоссе. При рекомендованной розничной цене 23 100 долларов гибрид Corolla стоит немного меньше, чем Toyota Prius. С конкурентоспособной ценой, надежной из года в год и исключительно безопасной Corolla никуда не денется в ближайшее время.

6. Ford Focus
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Канзас, Мэн, Западная Вирджиния
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 19863 долл. США
  • MPG город / шоссе: 30/40
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Несмотря на то, что Ford Focus был снят с производства в прошлом году в 2019 году, он остается фаворитом среди водителей в Соединенных Штатах.Focus отличается мощностью всего 123 лошадиных силы на самом базовом уровне отделки салона, так что это определенно не Ford Mustang. Но нетрудно понять, почему эта машина остается фаворитом среди многих американцев. Один из самых доступных автомобилей в списке, Ford Focus отличается надежностью, рейтингом безопасности выше среднего, спортивным рулевым управлением и управляемостью.

ТРЕНДОВАННЫЙ КОНТЕНТ ПО СТРАХОВАНИЮ

Даже если автомобиль, который вы ведете, не ваш или вы берете его напрокат на короткий период времени, вам все равно необходимо страховое покрытие.Вам понадобится временная автомобильная страховка, и мы покажем вам, как ее получить.

Millennials: ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшему автострахованию для молодежи.

5. Chevrolet Impala
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Айова, Миннесота, Монтана, Северная Дакота
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 28 020 долл. США
  • MPG город / шоссе: 19/28
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Заняв пятое место в этом году среди самых популярных автомобилей в Америке, Chevrolet Impala является самым дорогим автомобилем в списке.Chevys — бестселлеры на Среднем Западе, и Impala не исключение, как самый популярный автомобиль в Айове, Миннесоте, Монтане и Северной Дакоте. Этот семейный седан среднего размера более вместительный и мощный, чем его меньший родственник Chevy Malibu (шестое место в этом списке). Линия Chevrolet Impala существует дольше, чем любой другой автомобиль в этом списке, а точнее с 1958 года, что является свидетельством непреходящей популярности этого автомобиля.

4. Honda Civic
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Калифорния, Айдахо, Нью-Гэмпшир, Огайо, Пенсильвания, Юта, Вашингтон
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 20 650 долларов США
  • MPG город / шоссе: 32/42
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Есть много причин полюбить Honda Civic, и неудивительно, что этот любимый компактный автомобиль вошел в пятерку лучших в этом году.Доступный по цене Honda Civic, который обычно предпочитают молодые водители и пассажиры, которым не нужно грузовое пространство больших седанов и внедорожников, является экономичным, надежным и отзывчивым. Civic также является одним из самых универсальных компактных автомобилей на рынке, доступным в кузовах купе, седан и хэтчбек. Honda Civic Type R также доступен для тех, кто ищет более яркую и высокопроизводительную езду. Учитывая степень возможной настройки, мы не были удивлены, что Civic так понравился публике.

3.Шевроле Малибу
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Иллинойс, Индиана, Кентукки, Мичиган, Миссури, Небраска, Южная Дакота, Висконсин
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 22 095 долл. США
  • MPG город / шоссе: 29/36
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 4 из 5 звезд

Chevrolet Malibu — второй Chevy в списке, меньший по размерам и более доступный родственник Impala. Этот седан среднего размера, обращающийся к экологам, также представлен в гибридной модели, впервые представленной в 2009 году.Помимо Chevrolet Impala, Malibu является самой давней модельной линейкой в ​​списке, впервые представленной в 1964 году. Более старые модели этого автомобиля могут быть безопаснее, чем Malibu 2020 года, который получил только 4 звезды из 5. год НАБДД.

2. Honda Accord
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Колорадо, Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Род-Айленд, Южная Каролина, Вирджиния
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 24 020 долл. США
  • MPG город / шоссе: до 30/38
  • NHTSA Общий рейтинг безопасности: 5 из 5 звезд

Honda Accord — второй по популярности автомобиль в Америке.Подобно Chevy Impala и Malibu, Accord пользуется неизменной популярностью; Впервые представленный в 1976 году, этот любимый седан среднего размера достиг своего десятого поколения с моделью 2017 года. Гибридная линия Accord была впервые представлена ​​в 2005 году и может похвастаться впечатляющей экономией топлива почти 50 миль на галлон как при движении по городу, так и по шоссе, несмотря на свой размер. К сожалению, то, что нравится водителям, также пользуется популярностью у угонщиков. Как и Honda Civic, Honda Accord — одна из самых угоняемых машин в Америке.

1. Nissan Altima
  • Штаты, в которых этот автомобиль занимает первое место: Алабама, Аризона, Арканзас, Делавэр, Округ Колумбия, Флорида, Джорджия, Луизиана, Миссисипи, Невада, Нью-Мексико, Оклахома, Теннесси, Техас
  • Рекомендуемая производителем розничная цена (2020 г.): 24 100 долл. США
  • MPG город / шоссе: 28/39
  • Общий рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд

Nissan Altima — самый популярный автомобиль в Америке, согласно анализу Insurify.В прошлом году Altima заняла третье место, но с тех пор обогнала Honda Accord за первое место. Altima — еще один седан среднего размера, вошедший в топ-10 в этом году, но что отличает его от большинства других автомобилей в этом списке, так это вариант с полным приводом, доступный в некоторых комплектациях. Несмотря на то, что Consumer Reports описывает как «мягкий» опыт вождения, Nissan Altima имеет высокие рейтинги безопасности и просторный салон. Это хороший выбор, о чем свидетельствует его огромная популярность в 14 штатах в этом году.

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, обращайтесь по адресу [email protected] .

Обновлено 3 февраля 2021 г. (

)
Insurify Insights

Команда специалистов по обработке данных и специалистов по контенту Insurify представляет Insurify Insights — серию исследований в области автомобилестроения, дома и здоровья, посвященных темам, которые затрагивают всех нас. Благодаря экспертному анализу более 2.Команда Insurify Insights еженедельно выпускает новые статьи, основанные на данных, анализ тенденций, региональные превосходные степени и национальные рейтинги. См. Insurify Insights, опубликованную в Forbes, Fox News, USA Today, NPR и других.

25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников в 2020 году

Продажи автомобилей в США в первые несколько месяцев 2020 года выглядели хорошо — до тех пор, пока пандемия COVID-19 не прервала многие аспекты повседневной жизни в нашей стране. Автопроизводители сообщили о продажах за весь год, и они оказались неоднозначными. Из-за остановки продаж во второй половине марта, цифры были неустойчивыми в течение апреля, мая и июня, но затем начали проявлять признаки улучшения позже, в третьем и четвертом кварталах. Мы подсчитали 25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников за весь 2020 год, что, как и следовало ожидать, представляет собой список, полный внедорожников и грузовиков, а также небольшого количества автомобилей.

25.Toyota 4Runner (продано 129 052 единиц)

Rugged уже в продаже, а Toyota 4Runner хорошо продавалась в 2020 году, несмотря на то, что это олдскульный внедорожник с рамным кузовом, который существует в своем нынешнем виде уже почти десять лет. Продажи снизились всего на 2 процента по сравнению с 2019 годом.

4Runner Технические характеристики и информация

24. Ford Transit (продано 131 556 единиц)

Ford преуспевает в бизнесе фургонов с Transit, который выпускается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении. Тем не менее, цифры снизились на 15 процентов по сравнению с 2019 годом.

Подробнее о Transit

23. Jeep Cherokee (продано 135 855 единиц)

Несмотря на снижение на 29 процентов по сравнению с 2019 годом, Jeep Cherokee сохранил статус среднего класса в гонке продаж компактных кроссоверов. Он далек от лидеров, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4, но в сочетании с второстепенными игроками, такими как CX-5 и Tucson.

Подробнее о Cherokee

22.Nissan Altima (продано 137 988 единиц)

Altima продала больше единиц, чем Honda Accord в первом квартале, но слабый второй квартал привел к тому, что она упала ниже в таблице. Седан среднего размера Nissan подешевел на 34% по сравнению с 2019 годом.

Все о Altima

21. Mazda CX-5 (продано 146 420 единиц)

Самый продаваемый Mazda (и один из наших 10 лучших победителей) теперь прочно вошел в 25 лучших.Его продажи упали всего на 5,3 процента в 2020 году, что меньше, чем у многих конкурентов.

CX-5 Технические характеристики и информация

20. Subaru Outback (продано 153294 шт.)

Outback — единственный универсал, который продается в значительных количествах в США. Несмотря на снижение на 15% по сравнению с 2019 годом, он попал в топ-25.

Подробнее о Outback

19. Subaru Forester (продано 176 996 единиц)

Forester — самая продаваемая модель Subaru, и в 2020 году ее количество упало всего на 2 процента.Это впечатляющий результат, учитывая, что многие конкуренты отказались от этого двузначного числа.

Подробнее о Forester

18. Ford Escape (продано 178 496 единиц)

17. Honda Accord (продано 199 458 единиц)

Продажи Accord в течение некоторого времени не были на высоте, а в 2020 году они упали на 26 процентов. Тем не менее, мы по-прежнему любим этот седан, получивший 10-е место, и без колебаний рекомендуем его.

Подробнее о Accord

16. Jeep Wrangler (продано 201 311 единиц)

После сильного 2019 года Jeep Wrangler были несколько мягкими в 2020 году с общим падением на 12 процентов.

Узнать больше о Wrangler

15. Jeep Grand Cherokee (продано 209 786 единиц)

Grand Cherokee остается самым продаваемым Jeep, но его количество упало вместе с другими моделями Jeep (и, если честно, с большинством моделей в отрасли).Продажи снизились на 14% по сравнению с 2019 годом.

Получить информацию о Grand Cherokee

14. Toyota Highlander (продано 212 276 единиц)

Highlander поднялся на несколько позиций в рейтинге в этом году, но не успел Ford Explorer стать самым продаваемым трехрядным внедорожником. В целом продажи упали на 11 процентов.

2020 Highlander Технические характеристики и информация

13. Ford Explorer (продано 226217 единиц)

Explorer снова стал самым продаваемым трехрядным внедорожником в Америке. Это была одна из немногих моделей, которые выросли в этом году, поскольку продажи выросли на 21 процент по сравнению с 2019 годом, когда Ford боролся с первоначальным запуском продаж этой новой модели.

Получить 2020 Explorer Info

12. Nissan Rogue (продано 227 935 единиц)

Было время, когда Nissan Rogue занимал первое место в чартах продаж не пикапов. Но больше нет, так как его намного превзошли такие конкуренты, как Toyota RAV4 и Honda CR-V, несмотря на успешный редизайн в 2021 году.Продажи упали на 35 процентов.

Читать о Rogue

11. Toyota Corolla (продано 237 178 единиц)

Продажи компактного седана и хэтчбека Corolla снизились на 22% по сравнению с 2019 годом.

Вся информация о Corolla

10. Toyota Tacoma (продано 238 806 единиц)

Меньший из двух пикапов Toyota намного популярнее, чем его старший собрат Tundra.Tacoma упала всего на 4% по сравнению с 2019 годом.

Взгляните на Tacoma

9. GMC Sierra (продано 253 016 единиц)

У Sierra был относительно успешный год, даже больше, чем у его конюха Chevy Silverado. Это была одна из немногих ярких точек в отрасли: продажи выросли на 9 процентов по сравнению с 2019 годом.

Подробнее о Sierra 1500

8. Honda Civic (продано 261225 единиц)

Civic к 2020 году подешевел на 20 процентов, что меньше, чем у его конкурента Toyota Corolla, который упал на 22 процента.

Подробнее о Civic

7. Chevrolet Equinox (продано 270 994 единицы)

Продажи Equinox упали на 22 процента в 2020 году, и GM также объявила, что недавно представленное обновление 2021 года для этого кроссовера теперь будет отложено до 2022 модельного года.

Подробнее о Equinox

6. Toyota Camry (продано 294 348 единиц)

Camry сохранила звание самого продаваемого легкового автомобиля в этом году, несмотря на падение на 13% в 2020 году.Это меньший спад, чем у его главного конкурента Honda Accord.

Что нужно знать о Camry

5. Honda CR-V (продано 333 502 единицы)

Продажи недавно обновленного CR-V в 2020 году упали на 13 процентов. Новая гибридная модель поступила в продажу в марте.

CR-V Технические характеристики и информация

4. Toyota RAV4 (продано 430 387 единиц)

RAV4 каким-то образом сумел продемонстрировать рост в течение первых трех месяцев 2020 года, но в итоге получил небольшое снижение на 4 процента после того, как все цифры были подсчитаны.Он по-прежнему оставался самым продаваемым непикапом в стране с большим отрывом.

Подробнее RAV4 Stuff

3. Ram Pickup (продано 563 676 единиц)

Пикапы

были среди немногих моделей, продажи которых увеличились в первом квартале, но последующие кварталы были не такими сильными для полноразмерной линейки Ram, которая снизилась на 11 процентов по сравнению с 2019 годом. После победы над Chevy Silverado в продажах 2019 года, Ram вернулся на свое типичное третье место в 2020 году.

Подробнее о Ram 1500

2. Chevrolet Silverado (продано 586675 единиц)

Chevy каким-то образом сумел перевезти больше Silverados в 2020 году, чем в 2019 году. К концу года легкая модель подешевела всего на 0,5 процента, а тяжелые грузовики подорожали на 14 процентов.

Присмотритесь к Silverado 1500

1. Ford F-Series (продано 787 422 единицы)

Пикапы

Ford, неизменно пользующиеся наибольшим спросом, не увеличили свои продажи в 2020 году.Но им удалось удержаться на первом месте, несмотря на снижение на 12% по сравнению с 2019 годом.

Что нужно знать о F-150

Самые продаваемые автомобили с 2019 года

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

американцев по-прежнему покупают автомобили: 20 самых продаваемых автомобилей, несмотря на глобальную пандемию

У Ford, Toyota и Honda по три автомобиля оказались в списке 20 самых продаваемых за первую половину 2020 года, несмотря на глобальную пандемию, которая остановила производство и закрыла представительства. Getty Images

Учитывая беспрецедентную пандемию, охватывающую весь мир и затрагивающую все аспекты потребительской активности, неудивительно, что продажи новых автомобилей в США в первой половине года упали почти на 25% по сравнению с 2019 годом.

По всем направлениям, большинство производственных предприятий прекратили работу на три месяца, начиная с Март и возобновил работу в мае или июне. Остановка на несколько месяцев вызвала задержки производства и затрудненные запуски и поставки автомобилей.Когда государство ограничения были сняты, и нетерпеливые покупатели вернулись в автосалоны в июне продажам препятствовал низкий уровень запасов.

Несмотря на проблемы, связанные с пандемией, включая внедрение систем бесконтактных покупок автомобилей и онлайн-заказов, потребители по-прежнему покупают автомобили. В течение июня покупатели приобрели 6,5 млн новых автомобилей, что на 23,4% меньше, чем 8,4 млн автомобилей и грузовиков, проданных за тот же период прошлого года.

Легкие грузовики, категория, включающая пикапы, внедорожники и кроссоверы, теперь также составляют 75% рынка новых автомобилей, что отражает стремление американцев к более крупным внедорожникам и кроссоверам с более высокой посадкой по сравнению с легковыми автомобилями меньшего размера.Пятнадцать самых продаваемых автомобилей попадают в эту группу, в том числе линейка пикапов Ford F-Series, которая долгое время занимала позицию № 1 как самый продаваемый автомобиль в США (и в мире), за которым следует Пикапы Chevrolet Silverado и Ram 1500.

Toyota RAV4 компактный кроссовер также является самым продаваемым автомобилем, который не является пикап, титул, которым он владеет последние пять лет.

Honda Civic — самый популярный седан в Америке, и Tesla, которая бросила вызов калифорнийским заказам на укрытие на месте и продолжила работу на своем производственном предприятии во Фремонте, продала 68 300 Model 3, что едва ли не вошло в список 20 самых продаваемых автомобилей. шесть месяцев в году

Ford продолжает свое господство на вершине списка с 367 387 грузовиками F-Series, проданными за первое полугодие.По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи снизились на 18,1%. Ford С 264 442 грузовиками, снятыми с дилерских площадок, Chevrolet Silverado пользуется преимуществами совершенно нового кузова и трансмиссии, которые дебютировали в 2019 году и продемонстрировали рост продаж на 3,5% в первой половине 2020 года по сравнению с прошлым годом. Chevrolet Это третий самый продаваемый полноразмерный грузовик на рынке и третий самый продаваемый автомобиль в США. К концу июня 2020 года дилерские центры продвинули 246 253 грузовика Ram, что составляет всего 17.На 8% меньше прошлогодних показателей. Ram Совершенно новый в 2019 году Toyota RAV4 продолжает оставаться самым продаваемым кроссовером в США: в первой половине 2020 года было продано 183360 единиц. Продажи снизились всего на 8,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Toyota Honda продала 138 898 CR-V за первые шесть месяцев 2020 года, что на 21,5% меньше, чем в прошлом году. Он был полностью обновлен для модели 2020 года. Honda В связи с более агрессивным рестайлингом в 2020 году Honda переместила 127 858 автомобилей Civic в первой половине этого года.Тем не менее, продажи снизились на 24,4% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Honda Camry остается одним из самых популярных седанов среднего размера в США. Toyota зафиксировала 125899 продаж Camry в первой половине 2020 года, что на 28,5% меньше. по сравнению с прошлым годом. Toyota Несмотря на падение продаж на 28,7% в первой половине 2020 года по сравнению с прошлым годом, Chevrolet Equinox по-прежнему остается третьим по продажам компактным кроссовером в США. За первые шесть месяцев этого года объем продаж превысил 124 251 человек. Chevrolet Nissan продал 106 965 экземпляров своего кроссовера Rogue в первой половине 2020 года, что на 39% меньше, чем в прошлом году. Покупатели могут оставаться в стороне до дебюта модели 2021 года с совершенно новым дизайном. Nissan GMC Sierra, элитная версия Chevrolet Silverado, стала одним из двух автомобилей, продажи которых выросли за первые шесть месяцев 2020 года. Продажи 97 403 единиц подскочили на 9,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года. GMC Устойчивый потребительский спрос на грузовики удерживает среднеразмерный пикап Toyota Tacoma в списке 20 самых продаваемых автомобилей.Tacoma упала только на 14,1% с продажами 104 699 штук по сравнению с тем же периодом прошлого года. Toyota Совершенно новая платформа на 2020 год сохраняет интерес потребителей к этому среднеразмерному внедорожнику. За первые шесть месяцев этого года Ford продал 101 149 автомобилей Explorers, что всего на 0,7% меньше, чем за тот же период прошлого года. Ford После полной модернизации в 2020 модельном году Toyota Corolla остается одним из самых продаваемых компактных автомобилей как в своем сегменте, так и в США. Продажи Corolla за первые шесть месяцев года достигли 100 721 единицы, т. Е. 28.Снижение на 1% по сравнению с 2019 годом. Toyota Несмотря на устаревшую платформу, Jeep Grand Cherokee остается популярным среди покупателей, которые в совокупности приобрели 96 409 единиц за первые шесть месяцев 2020 года, что на 21,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Jeep Любимый Jeep Wrangler столкнется с большей конкуренцией со стороны нового Ford Bronco, когда он поступит в продажу весной 2021 года. На данный момент продажи этого внедорожника остаются высокими: Jeep продал 96 131 Wrangler до июня 2020 года, что на 17,8% меньше, чем 2019. Jeep Продажи популярной Honda Accord среднего размера упали на 31,4% до 88 754 единиц в первой половине 2020 года. Honda Модернизация 2019 года в 2019 году сделала Subaru Forester популярным среди покупателей. Subaru продала 85 860 Foresters в первой половине 2020 года, что немного меньше, чем 86 219 единиц, проданных за тот же период в 2019 году. Subaru Несмотря на полностью новую модель 2020 года, продажи Ford Escape не поспевают за прошлым цифры за год. Продажи упали до 84797 единиц в первой половине 2020 года, т.е. 36.Снижение на 3% по сравнению с прошлым годом. Ford Продажи нового Toyota Highlander 2020 года упали на 28,9% в первой половине 2020 года, когда было продано всего 79 071 автомобиль. Toyota Несмотря на новый редизайн, продажи Nissan Altima в первой половине 2020 года упали на 36,5% до 69 049 единиц. Nissan

Honda Civic, Tesla Model 3, Ford F-150 среди бестселлеров в штатах США

ЗАКРЫТЬ

Tesla заявляет, что в прошлом году было продано 367 500 ее автомобилей.Video Elephant

Если бы на выборах были продажи автомобилей, пикап Ford F-серии ежегодно выигрывал бы всеобщее голосование.

В 2019 году серия F оставалась самым продаваемым автомобилем в Америке, удерживая титул, который она удерживала в течение нескольких десятилетий.

Но хотя в 2019 году этот автомобиль был самой популярной моделью в 31 штате, по данным исследовательского сайта Edmunds, несколько других моделей превзошли F-серию в других 19 штатах, Вашингтоне, округ Колумбия и Пуэрто-Рико.

За исключением Калифорнии или Флориды, самым популярным автомобилем в каждом штате был пикап или внедорожник.

«Это просто показывает, насколько мы зависим от грузовиков, — сказала Джессика Колдуэлл, аналитик Edmunds.

Это также показывает, сколько мы готовы потратить на автомобили. По данным службы отслеживания цен Kelley Blue Book, среди автомобилей не класса люкс средний размер автомобиля в декабре стоил 26 104 доллара, по сравнению с 35 407 долларами для пикапов среднего размера и 39 878 долларами для внедорожников среднего размера.

По словам Эдмундса, серия F претендовала на титул на большей части Среднего Запада, включая Иллинойс, Огайо и Висконсин, и на большей части Юга, включая Джорджию, Южную Каролину и Теннесси.

Но пикап Ram от Fiat Chrysler занял первое место в пяти штатах к западу от реки Миссисипи, включая Арканзас, Аризону и Неваду. В 2019 году Ram впервые превзошел Chevrolet Silverado как второй самый продаваемый автомобиль в стране.

Внезапные акции: General Motors шокирует почти 1000 временных работников

Кибербезопасность транспортных средств: Хакеры на другой стороне мира могут взять под свой контроль ваш автомобиль

Silverado, который стал третьим по популярности транспортным средством в Америке в прошлом году был No.1 в Айове и Миннесоте.

Среднеразмерный пикап Toyota Tacoma был самым популярным автомобилем на Гавайях и в Пуэрто-Рико.

Анализ Edmunds был основан на данных регистрации автомобилей в розничной торговле, поэтому он не включал продажи коммерческим клиентам или правительствам.

Внедорожник Toyota RAV4, самый популярный непикап в Америке, был самым продаваемым автомобилем в Мэриленде, Массачусетсе, Род-Айленде, штате Вашингтон и Вашингтоне, округ Колумбия.

Honda CR-V, самый популярный автомобиль автопроизводителя. популярный автомобиль, был самой популярной моделью в Вирджинии, Нью-Джерси и Коннектикуте.

Неудивительно, что внедорожники среднего размера, вместо полноразмерных пикапов, возглавили список в нескольких северо-восточных штатах страны, сказал Колдуэлл.

«У них есть густонаселенные районы, где вам не обязательно нужен этот пикап», — сказала она.

Пикап Ford F-series Super Duty 2020 года с пакетом Tremor Off-Road. (Фото: Ford Motor)

Недавно побывал в Калифорнии и подумал, что видел много Tesla? Ты сделал.

Но, возможно, вы видели больше Honda Civics, которая в прошлом году была самой продаваемой моделью в Калифорнии.Tesla Model 3 была второй.

В отличие от остальной части страны, где процветают пикапы и внедорожники, в Калифорнии процветают легковые автомобили нескольких марок. В пятерку лучших продавцов в Калифорнии в 2019 году вошли Civic, Model 3, Honda Accord, Toyota Camry и RAV4.

По состоянию на четверг цены на газ в Калифорнии были самыми высокими в 48 смежных штатах — 3,54 доллара за галлон, что почти на доллар больше, чем в среднем по стране (2,60 доллара).

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

ЗАКРЫТЬ

Mercedes-Benz представила концептуальный автомобиль по мотивам франшизы фильма «Аватар», который одновременно является роскошным и экологически безопасным. Buzz60

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2020/01/10/honda-civic-tesla-model-3-ford-f-150-most-popular / 2833753001/

Самый популярный автомобиль в каждом штате

TipRanks

Эти 2 пенни акций могут принести трехзначную прибыль, говорят аналитики

Неужели пауза в продолжающемся росте фондового рынка наконец-то появилась? Речь зашла о повышении процентных ставок и угрозе инфляции на фоне экономического роста за счет финансовых стимулов Covid. Однако, по словам стратегов, паникерство пока не нужно. По словам стратега по акциям Goldman Sachs Райана Хаммонда, бычий рост фондового рынка может какое-то время оставаться с нами. Хаммонд отмечает, что процентные ставки остаются низкими, и считает это ключевым фактором. «Учитывая исторически низкий уровень процентных ставок, мы ожидаем, что процентные ставки по-прежнему значительно ниже уровней, которые можно было бы рассматривать как« переломный момент »для акций», — считает Хаммонд. Глядя на более широкие рынки, Хаммонд отмечает, что с 2012 года показатели S&P 500 постоянно положительно коррелировали со ставками на инфляцию.«Улучшение ожиданий роста часто соответствует более высокой безубыточной инфляции, росту ожиданий по доходам и улучшению настроений инвесторов, что более чем компенсирует более высокую учетную ставку», — написал Хаммонд, подтверждая свою уверенность в том, что опасения относительно инфляции должны оставаться низкими. При низких ставках и инфляции это делает фондовый рынок идеальным местом для инвесторов, ищущих более высокую доходность. А на фондовом рынке копеечные акции обязательно привлекут внимание. Эти имена, торгуемые по цене менее 5 долларов за акцию, считаются одними из самых противоречивых на Улице и разделяют наблюдателей за рынком на две фракции: критиков и фанатов.Первый приносит в таблицу веский аргумент. Акции не просто торгуются на таких низких уровнях; Обычно для их выгодных ценников существует вполне реальная причина. Что касается последнего, то вероятность того, что инвестиции, стоящие только мелочи, позволят оценить даже, казалось бы, незначительную сумму, результатом которой может быть огромная процентная прибыль, слишком заманчиво, чтобы игнорировать. Последствия для инвесторов? Необходимо проявить должную осмотрительность, поскольку у некоторых дешевых акций может не хватить того, что нужно, чтобы снова подняться вверх.Используя базу данных TipRanks, мы выявили две привлекательные акции по пенни, по мнению профи с Уолл-стрит. Каждая из них получила консенсус-рейтинг «Сильная покупка» от аналитического сообщества и предлагает огромные перспективы роста. Здесь мы говорим о трехзначном потенциале роста. Checkpoint Therapeutics (CKPT) Мы начнем с Checkpoint Therapeutics, биофармацевтической компании, работающей в области онкологии. Checkpoint приобретает, разрабатывает и продает комбинированные препараты с усиленным иммунитетом для лечения солидных опухолей.У Checkpoint есть два ведущих кандидата на лекарства, CK-101 и CK-301. CK-101, известный как косибелимаб, представляет собой низкомолекулярное направленное противораковое средство, которое в настоящее время проходит клиническое исследование фазы 1/2 для лечения специфического немелкоклеточного рака легкого (НМРЛ). Препарат-кандидат нацелен на раковые опухоли, чувствительные к мутации EGFR, что делает его применимым примерно к 20% пациентов с НМРЛ. Препарат показал себя многообещающим по сравнению с традиционными методами химиотерапии. Дальнейшие исследования будут проверять CK-101 против прогрессирования опухоли из-за мутаций устойчивости.Второй кандидат, CK-301, представляет собой препарат на основе антител, который в настоящее время проходит фазу 1 клинических испытаний, ориентированных на пациентов с выбранными рецидивирующими или метастатическими формами рака. Выбранные виды рака включают НМРЛ, а также метастатическую меланому, почечно-клеточную карциному, рак головы и шеи и уротелиальную карциному. Все эти виды рака реагируют на терапевтическое действие CK-301, противоопухолевый ответ из-за блокирования взаимодействия PD-1 / PD-L1. CK-301 показал 44% объективного ответа у пролеченных пациентов во время исследования фазы 1 наряду с 10.3-месячная медиана выживаемости без прогрессирования по сравнению с доступными в настоящее время одобренными методами лечения. Основываясь на этих результатах, компания продолжает свою программу клинической фазы, включая раннюю регистрацию пациентов для исследования фазы 3. Среди фанатов — аналитик Cantor Дженнифер Ким, которая пишет: «Мы думаем, что риск-вознаграждение будет благоприятным, если начнется полное считывание фазы 1 для регенерации косибелимаба при метастатическом CSCC в 2ч31. Мы рассматриваем это как ключевой момент для CKPT на ближайшее время. Мы ожидаем положительных результатов, основанных на том, что мы считали надежными промежуточными данными, которые были недавно представлены для косибелимаба (SITC 2020, ESMO 2020). Аналитик добавил: «Потенциальная возможность пика продаж косибелимаба, на наш взгляд, недооценена, и мы ожидаем, что пересмотр оценки прибыли в сторону повышения приведет к росту акций CKPT». В соответствии со своим оптимистичным прогнозом относительно потенциала косибелимаба, Ким оценивает акции CKPT как «перевес» (т. Е. «Покупать»), и ее целевая цена в $ 16 указывает на уверенность в потенциале роста акций на 331%. (Чтобы посмотреть послужной список Ким, нажмите здесь) Если обратиться к остальной части улицы, то другие аналитики находятся на той же странице.Поскольку за последние три месяца были назначены только покупки, 3, если быть точным, на улице говорят, что CKPT — это сильная покупка. Кроме того, средняя целевая цена в $ 17,67 обеспечивает потенциал роста до 365%. (См. Анализ запасов CKPT в рейтинге TipRanks) Galmed Pharmaceuticals (GLMD) Далее у нас есть Galmed Pharmaceuticals, биотехнологическая компания клинического уровня, специализирующаяся на заболеваниях печени, метаболических и воспалительных заболеваниях. Ведущим кандидатом компании является арамхол, модулятор SCD-1, нацеленный на печень, предназначенный для лечения неалкогольного стеатогепатита (НАСГ), для которого FDA присвоило арамхолу статус Fast Track Designation.НАСГ — это жировая болезнь печени, тесно связанная с ожирением, для которой в настоящее время нет доступных лекарственных препаратов. Ожидается, что из-за растущих показателей ожирения рынок лекарств от НАСГ значительно вырастет в течение следующих нескольких лет, и по некоторым оценкам он может стоить 35 миллиардов долларов. Тот, кто вносит решение в игру, хорошо наживается. Арамхол завершил Фазу 2а и Фазу 2b испытаний и в настоящее время находится на Фазе 3. Однако набор участников для исследования недавно был временно приостановлен; Арамхол меглумин — NCE (новое химическое соединение) с расширенным IP по сравнению с арамхолом, на который компания переходит, — призван занять место арамхола в продолжающемся исследовании ARMOR фазы 3.Во втором квартале Галмед планирует обсудить с FDA замену арамхола меглумином на арамхол и заполнить IND через 1 час 31 мин. Аналитик Raymond James Стивен Сидхаус считает, что компания правильно разыгрывает свои карты. «Конечно, отсрочка фазы 3 на один год в конкурентной области НАСГ неоптимальна, но, учитывая, что все испытания НАСГ все равно откладываются из-за COVID, мы считаем, что Галмед принял правильное решение перейти на арамхол меглумин сейчас. На данный момент одобрение FDA остается самым важным катализатором в 2021 году, за которым следует 24-недельные открытые данные из первой когорты », — считает 5-звездочный аналитик.Galmed также недавно добавила в ассортимент нового кандидата под названием Amilo-5MER, пептид из 5 аминокислот, который ингибирует полимеризацию и агрегацию сывороточного амилоида A (SAA). Компания считает, что Amilo-5MER потенциально может играть роль при многих показаниях, таких как воспалительное заболевание кишечника, ревматоидный артрит и COVID-19. «Доклинические данные, представленные Галмедом, показывают хорошую активность в моделях мышей IBD и RA… Это добавляет новый интересный фактор стоимости для Галмеда помимо НАСГ, который продолжается», — добавил Сидхаус. С этой целью Seedhouse оценивает GLMD как лучше (то есть покупать) вместе с целевой ценой в $ 17. Если его тезис подтвердится, то за двенадцать месяцев он может выиграть в 270%. (Чтобы посмотреть послужной список Seedhouse, щелкните здесь) Аналитики с Уолл-стрит твердо на стороне Галмеда; Консенсус-прогноз «Сильная покупка» акций основан только на «покупках» — всего 4. Как и Seedhouse, другие аналитики ожидают больших прибылей; Средняя целевая цена на уровне $ 19 предполагает прибыль на 314% в предстоящем году. (См. Анализ акций GLMD в TipRanks) Чтобы найти хорошие идеи для торговли дешевыми акциями по привлекательной оценке, посетите TipRanks «Лучшие акции для покупки», недавно запущенный инструмент, который объединяет все аналитические данные TipRanks по акциям.Отказ от ответственности: мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно упомянутым аналитикам. Контент предназначен для использования только в информационных целях. Прежде чем делать какие-либо инвестиции, очень важно провести собственный анализ.

Самые популярные внедорожники, грузовики, автомобили в Америке прямо сейчас

Популярность — не единственный показатель внедорожника, автомобиля или грузовика.

Но посмотреть на самые популярные внедорожники и другие автомобили — неплохое место, чтобы начать делать покупки. В конце концов, вероятно, есть причины, по которым самые популярные являются самыми популярными.

Все говорят о грузовиках — и не зря — Ford F-Series (909 330), Chevrolet Silverado (585 582) и Ram Pickup (536 980) входят в тройку лидеров продаж в Америке.

Но это может быть сюрпризом, что американцы покупают почти в три раза больше внедорожников / кроссоверов, чем пикапов.

В прошлом году четыре из 10 самых популярных — то есть самых продаваемых — автомобилей были внедорожниками и кроссоверами, Toyota RAV4 (427 168 продаж), Nissan Rogue / Rogue Sport (412 110), Honda CR-V (379 021). ) и Chevrolet Equinox (332621 шт.), по данным сайта GoodCarBadCar.Но автопроизводители предложили около 120 различных моделей внедорожников / кроссоверов по сравнению с 13 моделями грузовиков.

Даже автомобили продаются больше, чем грузовики: более 135 моделей генерируют почти вдвое больше грузовиков, несмотря на то, что всего три автомобиля — Toyota Camry (343 439), Honda Civic (325 760) и Toyota Corolla (303 732) — входят в десятку лучших автомобилей. продал в прошлом году.

Dodge Grand Caravan был самым продаваемым минивэном в 2018 году, но занял всего 29-е место среди всех автомобилей.

Внедорожник / кроссоверы

Вот самые популярные внедорожники / кроссоверы за первый квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общие продажи:

Предоставлено: Nissan через Newspress USA
Nissan Rogue — самый популярный внедорожник на данный момент.
Самые популярные внедорожники (2019)
  1. Nissan Rogue — 98 814
  2. Chevrolet Equinox — 88,500
  3. Honda CR-V — 87,280
  4. Тойота РАВ4 — 83820
  5. Ford Explorer — 61922
    6. .
  6. Ford Escape — 60 702
  7. Jeep Grand Cherokee — 57749
  8. Toyota Highlander — 52 621
  9. Jeep Wrangler — 49,988
  10. Jeep Cherokee — 49 420
Самые популярные внедорожники (2018)
  1. Тойота РАВ4 — 427 168
  2. Nissan Rogue — 412 110
  3. Honda CR-V — 379 021
  4. Chevrolet Equinox — 332 621
    5. ;
  5. Ford Escape — 272 228
  6. Ford Explorer — 261 571
  7. Тойота Хайлендер — 244,511
  8. Jeep Wrangler — 240 032
  9. Jeep Cherokee — 239 437
  10. Jeep Grand Cherokee — 224 908

Легковые автомобили

Вот самые популярные автомобили за I квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общие продажи:

Предоставлено: Toyota через Newspress USA
Toyota Camry — самый популярный автомобиль на данный момент.
Самые популярные автомобили (2019)
  1. Тойота Камри — 81684
  2. Тойота Королла — 78 608
  3. Honda Civic — 78,185
  4. Honda Accord — 64 411
  5. Nissan Sentra — 56 793
  6. Nissan Altima — 51 480
  7. Ford Fusion — 41683
  8. Hyundai Elantra — 36 112
  9. Chevrolet Malibu — 34,197
  10. Kia Soul — 25,553
Самые популярные автомобили (2018)
  1. Тойота Камри — 343439
  2. Honda Civic — 325760
  3. Тойота Королла — 303732
  4. Honda Accord — 291 071
    5. ; Nissan Sentra
  5. — 213046
  6. Nissan Altima — 209146
  7. Hyundai Elantra — 200415
  8. Ford Fusion — 173 600
  9. Chevrolet Malibu — 144 542
  10. Chevrolet Cruze — 142 618

Грузовые автомобили

Вот самые популярные пикапы за первый квартал 2019 года и за весь 2018 год, включая их общий объем продаж:

Кредит: Nissan через Newspress USA
Ford F-Series — самый популярный грузовик прямо сейчас.
Самые популярные грузовики (2019)
  1. Ford F-серии — 214 611
  2. Ram пикап — 120 026
  3. Chevrolet Silverado — 114 313
  4. Тойота Такома — 58 183
  5. GMC Sierra — 40 547
  6. Chevrolet Colorado — 33494
  7. Тойота Тундра — 25100
  8. Nissan Frontier — 20 221
  9. Nissan Titan — 9683
  10. Ford Ranger — 9 421
Самые популярные грузовики (2018)
  1. Ford F-серии — 909330
  2. Chevrolet Silverado — 585 582
  3. Ram пикап — 536 980
  4. Toyota Tacoma — 245 659
  5. GMC Sierra — 219 554
  6. Chevrolet Colorado — 134842
  7. Тойота Тундра — 118 258
  8. Nissan Frontier — 79646
  9. Nissan Titan — 50 459
  10. Каньон GMC — 33 493

Минивэны

Вот самые популярные минивэны за первый квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общие продажи:

Предоставлено: Nissan через Newspress USA
Chrysler Pacifica — один из самых популярных минивэнов в настоящее время.
Самые популярные минивэны (2019)
  1. Додж Гранд Караван — 35440
  2. Chrysler Pacifica — 23 274
  3. Honda Odyssey — 21 297
  4. Toyota Sienna — 18 616
  5. Киа Седона — 3859
Самые популярные минивэны (2018)
  1. Додж Гранд Караван — 151927
  2. Chrysler Pacifica — 118 322
  3. Honda Odyssey — 106 327
  4. Toyota Sienna — 87672
  5. Киа Седона — 17 928

Рейтинг «самых популярных» указывает на то, что многие другие покупатели нашли веские причины для покупки автомобилей, поэтому использование этого стандарта для информирования о покупке не является необоснованным.

Вероятно, будет справедливо предположить, что многие покупатели поработали над своими автомобилями. Только не стоит полностью основывать свое решение на выборе других.

В данном случае мы уже сделали часть работы за вас.

Focus2move | Самые продаваемые автомобили Европы 2020

Volkswagen Golf R 2022 года

В Европе самые продаваемые автомобили в 2020 году на 44 рынках континента, от Португалии до России. Volkswagen Golf снова удерживает рыночную корону, а — Opel Corsa, Peugeot 208 и Renault Captur входят в таблицу лидеров.

В 2020 году в рейтинге самых продаваемых автомобилей лидером рынка является Volkswagen Golf с объемом продаж 308,834 (-32,4%), за ним следует Renault Clio , проданных 303,185 единиц (+ 0,1%). .

Замыкает подиум Volkswagen Polo с 243.009 проданными экземплярами (-26,6%). Было продано более 14 миллионов единиц, это один из самых успешных компактных автомобилей в мире, когда-либо созданных. Шестое поколение было выпущено в конце 2017 года с новым дизайном экстерьера, заметно более просторным интерьером, который также был переработан до мельчайших деталей, новой компоновкой кабины, построенной для цифрового мира, экономичным TSI (бензин), TGI ( природный газ) и TDI (дизельные) двигатели, а также ряд вспомогательных систем, которые ранее были знакомы только в более крупных автомобилях Volkswagen.

Четвертое место занимает Volkswagen Tiguan с 219,923 (-27%), опережая Skoda Octavia с продажами 215 581 (-17,6%) и Opel Corsa , что на 6 позиций выше, чем в прошлом году — с 206,905 (-9%).

Peugeot 208 — на 4 места — занял седьмое место, продав 194 357 единиц (-14,8%), за ним следуют Ford Focus (снижение на 1 место) с 186,766 (-21,1%) и Nissan Qashqai. — вниз на 3 позиции — с 178.804 (-31,3%).

На краю топ-10 мы находим Renault Captur — 3-е место — с 175,813 регистрациями (+ -22,2%), попав в таблицу лидеров, переместившись на 41 позицию.

Ford Puma , с объемом продаж 106 483, растет очень быстро и занимает 38-е место.

Таблицы с данными о продажах

В таблицах ниже мы сообщаем о продажах 50 лучших моделей в этом году.

Этот контент предназначен только для участников.
Войти Присоединяйтесь сейчас .