Пошаговая технология покраски автомобиля своими руками в фотографиях.

Покраска автомобиля своими руками, если соблюдать весь технологический процесс в принципе ничем не отличается от покраски на станции техобслуживания. Разве что отсутствие покрасочной камеры, роль которой выполняет гараж.

Необходимым условием для качественной покраски помимо покупки ремонтных материалов является также обладание специальным оборудованием, ну, и хотя бы скромными навыками работы своими руками.

Саму технологию покраски автомобиля условно можно разбить на 5 основных этапов:

1. Мойка и очистка кузова.
2. Удаление и зачистка ржавчины.
3. Матование, шпатлевание и шлифование.
4. Грунтование и шлифование.
5. Покраска авто.

В зависимости от качества выполнения пункта №3, возможно понадобится повторное грунтование. И конечно промежуточными этапами будет заклейка (маскирование) элементов кузова не подлежащих окраске.

Ниже пошаговое руководство с фотографиями – итак, поехали.

1 Отмываем кузов сначала моющими средствами, потом, следует смыть все битумные вкрапления и другую гряз, которая не смылась водой уайт-спиритом или не «злым» растворителем, например 650-ым.

2 Далее, следует снять все наклейки, значки и таблички с кузовных элементов которые будут подлежать окрашиванию.
Для снятия наклеек применяйте фен – разогретую снять легче. Остатки клея смываем растворителем или специальной резиноподобной насадкой на дрель.

3 Удаляем коррозию, только не как на фото «болгаркой» зачистным диском, а специальной виниловой насадкой на дрель или применяем технологию, которая описана в этой статье. После чего следует заматовать абразивной шкуркой все места подлежащие шпаклеванию. Удобнее всего это делать орбитально-шлифовальной машинкой, а если нет такой, то руками.

4 Обезжирив все зачищенные и заматованные места можно приступать к шпаклеванию. Как это технологично и правильно делать, можно почитать тут и здесь.

5 Приступаем к шлифовке зашпаклеванных мест. Лучше для этих целей использовать специальный рубанок, в который заправляется абразивная бумага с абразивным зерном нужного размера. Если нет рубанка, купите такую «терку» как на фото ниже или используйте ровный деревянный брусок.

6 Все проблемные места кузова автомобиля зашпатлеваны и зашлифованы, можно приступать к грунтованию ремонтных зон. Но для начала следует заклеить малярным скотчем и бумагой детали автомобиля не подлежащие грунтованию.

На «голый» металл наноситься 2 тонких слоя фосфатного (кислотного) грунта и потом все шпаклеванные зоны перекрываются двухкомпонентным акриловым грунтом в 2-3 слоя. Этим действием заодно заливаем риски от грубого абразива.

7Просушиваем грунт и можно приступать к его первичному шлифованию. Для этих целей, также можно использовать специальный рубанок или ту же «терку». Зерно абразивной шкурки на этом этапе применяется уже мельче. Подробнее, про технологии шлифования и правила читайте в статьях из раздела Покраска автомобиля.

8На этом этапе следует намного «тормознуть», обдуть автомобиль сжатым воздухом и при хорошем освещении ТЩАТЕЛЬНО осмотреть результаты своей работы. Если остались какие-либо риски, ступеньки и прочие неровности в ремонтных зонах, которые может, не видны глазом, но ощущаются ладошкой, то следует в обязательном порядке провести повторное грунтование двухкомпонентным акриловым грунтом.

Если же все ОК, то опять при помощи орбиталки или ручками, как на фото ниже, следует «сбить» риску от предыдущей шлифовки еще более мелким абразивом. Так, например, под покраску металликом этот размер — Р500.

9Риску на загрунтованных местах зарезали, осталось подготовить под нанесение краски остальную поверхность, которую будем красить. А для этого понадобиться скотч-брайт (под металлик серого цвета) и матирующая паста. Технология процесса очень простая.
Наносим пасту на кузовную деталь и, смочив водичкой скотч-брайт, круговыми движениями очень тщательно начинаем матовать поверхность.

10Все готово, готовимся к покраске, конечно же, своими руками.
Снимаем всю оклейку (скотч и бумагу) и при помощи сжатого воздуха от компрессора (слово тщательно в обязательном порядке применимо ко всем технологическим операциям при подготовке и покраске) продуваем все щели и проемы, куда могла попасть пыль и водичка от шлифования и матования.

11Готовим помещение (гараж) к безпылевой покраске, если конечно вы не красите в малярной камере. И снова обклеиваем кузов, но уже под покраску.

12Следующим этапом протираем автомобиль чистыми безворсовыми салфетками и антисиликоновым составом, пока не останется разводов.

13Всё готово, приступаем к покраске автомобиля. Разводим краску, готовим краскопульт, одеваем малярный костюм. Далее на примере покраска металликом (базой и лаком).

Сначала следует нанести базу (пигмент) на места укрытые грунтом, а далее соблюдая технологию работы с краскораспылителем укрыть двумя слоями пигмента все окрашиваемые элементы.

14Моем малярный пистолет, разводим лак.
Соблюдая интервалы межслойной сушки, наносим по пигменту пару слоёв лака – сушим. С покраской авто закончено.

15Последним этапом идет расклейка и сборка навесных деталей (фар, фонарей), а также значков и наклеек.

Вот так просто, за пятнадцать шагов, как в комиксе я показал пошаговую технологию того, как можно покрасить автомобиль своими руками. Конечно, все гораздо сложнее и есть целая куча нюансов с которыми нужно разбираться. Но для общего понимания технологии покраски автомобиля думаю вполне подойдет.

Захотите ли вы после прочтения повторить этот процесс в своем гараже или доверите это достаточно «пыльное и грязное» дело профессионалов решать вам. Если всё-таки решите попробовать, то добро пожаловать! Вам в помощь весь сайт — читайте, пробуйте свои силы. И помните, если не попробуете, то никогда не узнаете, как у вас получилось… 

Фото любезно предоставлены www.langstaffclassics.co.uk

sam-avtomaster.com

Технология покраски кузова автомобиля

Технология покраски автомобиля очень сложный и трудоёмкий процесс, в котором положительный и качественный результат можно достичь только при соблюдении требуемых технологий и имея опыт в этом деле.

Основным методом получения качественной покраски авто является поэтапная подготовка и четкая последовательность действий маляра, проводящего ремонт поврежденной поверхности кузова.

Благодаря новым технологиям и широкому выбору лакокрасочных материалов можно получить желаемый результат, и отвратить воздействие окружающей среды на поврежденные участки автомобиля.

Поврежденное лакокрасочное покрытие портит вид вашего авто, и приводит к коррозии металла, что влечет за собой ряд негативных факторов, и усложняет ремонт поврежденной детали. Коррозия в местах коробов, лонжеронов, и на прочих поврежденных ребрах жесткости через определенный интервал времени изменяет жесткость металла, и стойкость вашего автомобиля при выполнении даже простых маневров. В случае не устранения проблемы в своё время требуется вмешательство сварки, возможно частичного ремонта вставки нового элемента, или полной замены детали.

Вырезать и варить деталь, которая приварена заводом изготовителем заводскими точками возможно, но это опять влияет на жесткость кузова, и при продаже это снизит стоимость авто.

Основными требованиями клиентов является точный подбор цвета, и долговечность лакокрасочного покрытия, этим занимаются специалисты которые имеют большую базу цветов, и хороший опыт в сфере колористики.

Для более серьёзных ремонтов после ДТП используются гидравлика, растяжки, рихтовка метала с помощью новых технологий, что позволяет наложить минимальное количество шпаклевки на поврежденные зоны, тем самым повысить долговечность и хороший внешний вид отремонтированных после удара деталей.

1. Технология покраски автомобиля

1.1 Подготовка к покраске

1.2 Покраска авто не дорого

1.3 Кузовной ремонт авто

1.4 Как определить повреждения кузова после аварии

1.5 Мелкие повреждения кузова

1.6 Оценка стоимости ремонта

1.7 Разборка кузова

1.8 Удаление коррозии и лакокрасочных покрытий

1.9 Подготовка к ремонту

2.0 Рихтовка крыши

2.1 Последовательность замены деталей и узлов автомобиля

2.2 Порядок снятия стекол

2.3 Акриловые грунты предназначенные для кузовных работ

2.4 Виды шпатлевок для ремонта кузова автомобиля

2.5 Полировка автомобиля

2.6 Применение автомобильной шпатлевки

Подготовка поверхности к нанесению шпаклевки перед покраской автомобиля.

Подготовка поверхности очень важный этап, так как не правильная подготовленная ремонтная зона может привести к нежелательным последствиям.

Например, часто наблюдаемое явление шпаклевка, которая лопнула, отслаивается от детали.

Изначально нужно расчистить поврежденную зону и правильно сплавнить края старого лакокрасочного покрытия, чтоб на них не было глубоких трещин отслаиваний ЛКП для этого можно использовать как машинку так и вручную, абразивом Р 120 расчищаем ремонтную зону если на есть коррозия её следует обработать преобразователем ржавчины совместимым с акриловыми материалами. Затем очень важный этап обезжиривание антисиликоном, который растворяет все органические вещества, которые могут способствовать плохой адгезии материалов с металлом. После этого необходимо правильно вымешать шпаклевку с правильным количеством отвердителя, чтобы весь используемый материал имел один цвет, после нанесения шпаклевки процесс сушки при температуре 20 градусов достаточно 20 минут, и можно начинать обработку абразивом Р 100, первый слой можно снять машинкой так как для того чтоб получить правильную форму детали не обходимо минимум 2 слоя. Последующий слой ремонтного материала мы наносим на риску абразива Р 120 дабы избежать усадок что может проявится не сразу. Когда уже готова правильная форма детали мы должны перебить риску абразива Р 100 номером Р 150 Р 240 на которую можно наносить грунт наполнитель который служит для адгезии между слоями ремонтных материалов.

Технология грунтовки автомобиля

На подготовленную поверхность и выведенную правильную форму детали мы наносим грунт который заполняет риски абразива Р240, и даёт хорошее сцепления между слоями.

Грунт наносится с покрасочного пистолета с дюзой 1.5, начиная с укрывки шпаклевки и растягиваясь в стороны чтобы залить царапины на лаке которые были сделаны зеленым скотч брайтом для плавного перехода грунта и старого ЛКП. После каждого слоя грунта сушка 15 минут для того чтоб мог выпарится растворитель, затем наносится проявка это может быть база (нитро) противоположного цвета от грунта.

После полной сушки грунта это примерно 12 часов при температуре 20 градусов можно перейти к обработке материала, для этого мы используем мокрый абразив Р 600 Р800 и доводим поверхность до идеальной ровности если есть протиры до метала их нужно заново перегрунтовать, а мелкие царапины или сколы можно перетянуть специальной нитро шпаклевкой которая легко поддаётся обработке с водой абразивом Р 600.

Под сложные цвета такие как серый металик окончательной шлифовкой является номер Р 1000 и должны быть чётко сплавнены грани перехода старого ЛКП и грунта если деталь грунтуется не вся и основной целью является сохранения цвета на стыках с соседней деталью это называется покраска в растяжку.

www.autoezda.com

Технология окраски кузова автомобиля

Введение

1. Лакокрасочные материалы

2. Приёмы выполнения работ при окраске

3. Технология окраски

4. Оборудование и инструменты

Заключение

Литература

Введение

Хорошее лакокрасочное покрытие кузова не только придаёт автомобилю красивый внешний вид, но и предохраняет его от коррозии и преждевременного разрушения.

Практика эксплуатации автомобилей в разных странах показала, что наиболее эффективными способами борьбы с коррозией кузова является их качественная окраска и дополнительная противокоррозионная обработка. Выполнение рекомендаций по уходу за лакокрасочными покрытиями позволит постоянно поддерживать хороший внешний вид автомобиля.

Целью данной работы является описание технологии окраски, основных инструментов и оборудования, применяемых при этом. Кроме того, необходимо указать перечень и краткую характеристику лакокрасочных материалов, так как от этого зависит качество покрытий.

1. Лакокрасочные материалы

Лакокрасочные материалы подразделяют на основные (краски, эмали, грунты и шпаклёвки) и вспомогательные (растворители, разбавители, смывки, составы для подготовки к окрашиванию, средства для ухода за покрытиями и др.)

1) Эмали

Отличительными свойствами эмалей для окраски легковых автомобилей являются разнообразие красивых цветов, повышенный блеск и сохранение декоративного вида при длительной эксплуатации покрытий в различных климатических условиях. При окраске кузовов легковых автомобилей для внешних слоёв покрытия на предприятиях-изготовителях применяют, главным образом, синтетические, меламиноалкидные и, реже, нитроцеллюлозные эмали.

Меламиноалкидные эмали изготавливают на основе смесей меламиноформальдегидной и алкидной смол. Высыхание происходит в результате испарения растворителей и поликонденсации смол. Эмали наносят пневмораспылением в окрасочной камере, а также распылением в электростатическом поле.

Нитроцеллюлозные эмали являются суспензиями пигментов в нитролаках с добавлением пластификаторов и смол. Высыхание происходит при комнатной температуре (18-22 ˚С).

Покрытия из нитроэмалей относительно стойки к воздействию минеральных масел, бензина, а также слабых щелочных растворов. Нитроэмали наносят с помощью краскораспылителей, реже – кистью. Для окраски кузовов автомобилей «Жигули», «Москвич», «Запорожец», «Волга» применяют эмали марок МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110, МЛ-1121, МЛ-1198.

2) Грунтовки и преобразователи ржавчины.

На подготовленную к окраске поверхность сначала наносят грунтовки. Они являются связующим покрытием между металлом и последующими слоями эмали. Они обладают повышенной адгезией (сцепляемостью). Грунтовки можно наносить распылением, кистью, окунанием, электрораспылением и электроосаждением. Толщина его составляет 15…20 мкм. Грунтовки бывают с инертными пигментами, пассивирующие, фосфатирующие и протекторные.

Грунтовки с инертными пигментами не взаимодействуют с плёнкообразователем и не защищают поверхность от коррозии, но механически препятствуют проникновению влаги. Такими грунтовками являются ГФ-021, ФЛ-ОЗК и др. Первую используют для ремонтной окраски кузова.

Пассивирующие грунтовки содержат хроматы металлов или другие пигменты, взаимодействующие с влагой и пассивирующие металл. К ним относят: ГФ-017, ГФ-031 и др.

К грунтовкам этого типа относится свинцово-суричная грунтовка, которую часто используют для защиты днища и крыльев.

Фосфатирующие грунтовки отличаются тем, что в их состав вводится еще фосфорная кислота. Эти грунтовки обладают хорошей адгезией по отношению к черным и цветным металлам. Наилучшая толщина слоя фосфатирующих грунтовок 8…12 мкм. Основные компоненты таких грунтовок – пленкообразующая основа и кислотный разбавитель.

Протекторные грунтовки защищают поверхность металла благодаря введению в их состав пыли металла, потенциал которого ниже, чем у железа (цинк, например). К ним относятся: ПС-1, ЭП-057 и др.

Грунтовки – преобразователи ржавчины используют для подготовки корродированной поверхности кузова под окраску без удаления продуктов коррозии. К ним относятся Э-ВА-01, Э-ВА-0112 и др. Их наносят при температуре не ниже 15 ˚С распылением или кистью в 1-2 слоя.

3) Шпатлевки

Шпатлевки служат для устранения и выравнивания изъянов на окрашиваемой поверхности кузова. Они представляют собой пастообразный состав из лака (олифы), пигментов и наполнителя (мела). Шпатлевки наносят шпателем (лопаткой) при заделке крупных изъянов или в виде жидкости краскораспылителем с крупным соплом. Для распыления ее разводят разбавителем.

Шпатлевки НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009 предназначены для выравнивания загрунтованных металлических поверхностей, а также для исправления кузовов по выявительному слою эмали.

Шпатлевку ПФ-002 используют для общего и местного шпаклевания при отсутствии горячей сушки последующих слоев покрытия.

Шпатлевка МС-006 служит для исправления мелких дефектов на загрунтованной поверхности.

Шпаклевочную пасту готовят порциями перед непосредственным употреблением, что обусловлено быстрым временем желатинизации и отвердения. Массовое соотношение полуфабриката шпатлевки и отвердителя должно быть 100:3,2. Срок годности шпатлевки составляет 1 год.

4) Растворители, разбавители и смывки

Их применяют для того, чтобы лакокрасочные материалы имели необходимую рабочую вязкость. Они представляют собой однокомпонентные органические летучие и бесцветные жидкости или их смеси в различном сочетании компонентов.

Смывки используют для снятия лакокрасочного покрытия. Они представляют собой смеси различных растворителей, при воздействии которых покрытие разбухает, вспучивается и отстает от металла. Наибольшее распространение получили смывки на основе органических растворителей. Промышленностью выпускаются смывки марок СД, АФТ-1, СП-6, СП-7, СПС-1, СПС-2, СНБ-9, «Смывка старой краски», «Автосмывка старой краски» и др.

5) Материалы для шлифования и полирования

Шлифовальные шкурки обычно применяют при сглаживании неровностей на поверхности кузова. Чтобы узнать, для чего предназначена шлифовальная шкурка, какую зернистость имеет шлифовальный материал и можно ли пользоваться ею для мокрого или сухого шлифования, необходимо знать обозначения шлифовальных шкурок, которое указывается на нерабочей стороне.

Пример обозначения шлифовальной шкурки 1820х20 У2Г 63С М63 СА ГОСТ 13344-79. Данная запись означает, что это водостойкая шкурка на тканевой основе (ГОСТ 13344-79), из микрошлифовального порошка, предназначена для шлифования шпатлевок, грунтовок, пластмасс, эмалей, в рулоне шириной 1820 мм, длиной 20 м, на ткани –сарже (У2Г), из карбида кремния (63 С), из шлифовального материала с размерами зерен не более 63 мкм (М 63), закрепленного синтетической смолой (С), с количеством дефектов на рабочей поверхности не более 0,5 % (А).

Шлифовочная паста ВАЗ-1 служит для шлифования поврежденных и исправленных покрытий, окрашенных меламиноалкидными эмалями. Она представляет собой суспензию глинозема в смеси минерального и растительного масел, скипидара, керосина, поверхностно-активных веществ и воды. Наносят пасту на фланель или цигейку и шлифуют вручную или шлифовальной машинкой.

Полировочные пасты по составу представляют собой смесь тонкодисперсных абразивов, поверхностно-активных веществ, растворителей, минеральных масел, воска и воды. Абразив нужен для полирования, воск – для заполнения и сглаживания микротрещин и пор покрытия. Растворители помогают удалить жировые пятна и другие загрязнения.

Полировочная вода предназначена для окончательной отделки нитроэмалевых покрытий кузова и поддержания их блеска при эксплуатации автомобилей.

2. Приемы выполнения работ при окраске

Срок службы восстановленного лакокрасочного покрытия зависит от качества проведения всех работ процесса окраски. При подготовке поверхности автомобиля к окраске очень важно тщательно выполнить рихтовочные работы по металлу, сварку, пайку и зачистку, т.е. придать поверхности кузова правильную геометрическую форму. Качественное выполнение рихтовочных работ упрощает окраску и повышает долговечность восстановленного лакокрасочного покрытия.

Для проведения полного объема работ по окраске кузова выполняют следующие опера

mirznanii.com

Эволюция автомобильной краски |

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье мы рас­смот­рим исто­рию раз­ви­тия авто­мо­биль­ной крас­ки, совре­мен­ные тен­ден­ции её раз­ви­тия и буду­щие раз­ра­бот­ки.

Изобретение автомобиля

В 1886 году гер­ман­ским изоб­ре­та­те­лем Кар­лом Бен­цом было запа­тен­то­ва­но его транс­порт­ное сред­ство (Benz Motorwagen). Его мож­но счи­тать пер­вым серий­ным авто­мо­би­лем. Более ран­ние вер­сии транс­порт­ных средств мало напо­ми­на­ли совре­мен­ный авто­мо­биль и изго­тав­ли­ва­лись в еди­нич­ных экзем­пля­рах.

Круп­но­мас­штаб­ное про­из­вод­ство доступ­ных авто­мо­би­лей было нача­то Рен­сом Олдсом в 1901 году на заво­де Oldsmobile в Мичи­гане. Это была кон­цеп­ция сбо­роч­но­го кон­ве­е­ра, кото­рая в свою оче­редь была впер­вые при­ду­ма­на изоб­ре­та­те­лем Тома­сом Блан­чар­дом в 1821 году на ору­жей­ном заво­де. Кон­цеп­ция сбо­роч­но­го кон­ве­е­ра была впо­след­ствии зна­чи­тель­но усо­вер­шен­ство­ва­на Ген­ри Фор­дом на сво­ём авто­мо­биль­ном заво­де. Дру­гим доступ­ным мас­со­вым транс­порт­ным сред­ством, кото­рый уже боль­ше напо­ми­нал совре­мен­ный авто­мо­биль стал Ford Model T, пред­став­лен­ный в 1908 году.

1900‑е (Конец 1800‑х – начало 1900‑х)

Нача­лом исто­рии авто­мо­биль­ных покры­тий мож­но счи­тать нача­ло 1900‑х годов, когда, как упо­ми­на­лось выше, появи­лись пер­вые пол­но­цен­ные авто­мо­би­ли. Форд исполь­зо­вал такой же про­цесс окра­ши­ва­ния, кото­рый при­ме­нял­ся при покрас­ке карет. Окра­ши­ва­ние вклю­ча­ло 22 после­до­ва­тель­ных ста­дии, кото­рые рас­тя­ги­ва­лись вплоть до 40 дней для окра­ши­ва­ния все­го кузо­ва. Мно­го вре­ме­ни зани­ма­ла суш­ка каж­до­го нане­сён­но­го слоя крас­ки.

Это были крас­ки, при­ме­ня­е­мые по дере­ву, кото­рые нано­си­лись кистью и сох­ли есте­ствен­ным путём. После высы­ха­ния крас­ку вырав­ни­ва­ли шли­фо­ва­ни­ем, сно­ва нано­си­ли слой и сно­ва вырав­ни­ва­ли, пока не дости­га­лась нуж­ная тол­щи­на. Послед­ний слой так­же вырав­ни­ва­ли шли­фов­кой и потом поли­ро­ва­ли, что­бы полу­чить глян­це­вое покры­тие.

Крас­ка тех вре­мён име­ла низ­кую изно­со­стой­кость и низ­кую защи­ту от раз­ру­ши­тель­но­го дей­ствия сол­неч­ных лучей. Уже через 2 года экс­плу­а­та­ции были вид­ны сле­ды её раз­ру­ше­ния.

Дей­стви­тель­но ли авто­мо­би­ли Ford Model T  были толь­ко чёр­но­го цве­та?

«Поку­па­тель может полу­чить авто­мо­биль любо­го цве­та, кото­рый поже­ла­ет, при усло­вии, что он чёр­ный» — Ген­ри Форд, 1908.

Пер­вые про­то­ти­пы и про­из­вод­ствен­ные моде­ли Ford име­ли обо­зна­че­ния бук­ва­ми от A до T. Они окра­ши­ва­лись в раз­ные цве­та. Авто­мо­биль Ford Model T был пред­став­лен в 1908 году и до 1913 года поку­па­те­ли мог­ли выбрать раз­ные цве­та кузо­ва, вклю­чая чёр­ный.

Покрас­ка была сла­бым зве­ном в инно­ва­ци­он­ном кон­вей­ер­ном про­цес­се Фор­да.

Ком­па­ния Ford полу­чи­ла боль­ше зака­зов на авто­мо­биль Model T, чем она мог­ла выпол­нить. Ген­ри Фор­дом было при­ня­то реше­ние об упро­ще­нии и уско­ре­нии про­из­вод­ства. Так оста­лась толь­ко одна модель Model T и толь­ко один цвет – чёр­ный. Чёр­ный был един­ствен­ным цве­том, при кото­ром крас­ка сох­ла быст­ро, а ско­рость была важ­на для ком­па­нии Ford из-за боль­шо­го коли­че­ства зака­зов. Исполь­зо­ва­лась систе­ма покрас­ки, кото­рая быст­ро сох­ла толь­ко при при­ме­не­нии чёр­но­го пиг­мен­та. В ито­ге цель была достиг­ну­та – было орга­ни­зо­ва­но мас­со­вое про­из­вод­ство, кото­рое при­ве­ло к уде­шев­ле­нию авто­мо­би­лей, что сде­ла­ло их доступ­ны­ми для мас­со­во­го поку­па­те­ля. Осно­вы­ва­ясь на дан­ных ком­па­нии Ford, в 1914 году было сде­ла­но 300000 Model T, тогда как кон­ку­рент­ные авто­про­из­во­ди­те­ли все вме­сте изго­то­ви­ли око­ло 280000 машин.

Таким обра­зом, толь­ко в чёр­ный цвет маши­ны Ford кра­си­ли с 1914 по 1925 год. То есть авто­мо­биль Model T про­из­во­дил­ся в чёр­ном цве­те толь­ко 12 лет под­ряд из общих 19 лет про­из­вод­ства этой моде­ли. В дру­гие 7 лет цве­та были раз­ные – зелё­ный, ярко крас­ный, тём­но синий, корич­не­вый, тём­но-бор­до­вый и серый.

Потом, в 1926 и 1927 годах, цве­та вклю­ча­ли зелё­ный, свет­ло голу­бой, корич­не­вый, тём­но-бор­до­вый и чёр­ный.

1920‑е (изобретение нитроцеллюлозной краски и покрасочного пистолета)

Хими­ки ком­па­нии DuPont, кото­рые исполь­зо­ва­ли нит­ро­цел­лю­ло­зу для про­из­вод­ства кино­плён­ки, обна­ру­жи­ли, что при изме­не­нии моляр­ной кон­цен­тра­ции NO2 в осно­ве цел­лю­ло­зы, они полу­чат лак с низ­кой вяз­ко­стью, кото­рым мож­но будет фор­ми­ро­вать деко­ра­тив­но-защит­ное покры­тие. Так в 1923 году ком­па­ния DuPont раз­ра­бо­та­ла нит­ро­цел­лю­лоз­ную крас­ку. В это же вре­мя тех­но­ло­гии окра­ши­ва­ния авто­мо­би­лей  пере­шли на исполь­зо­ва­ние рас­пы­ля­ю­ще­го обо­ру­до­ва­ния и ста­ли исполь­зо­вать суш­ку в каме­рах. Эти два усо­вер­шен­ство­ва­ния сокра­ти­ли вре­мя нане­се­ния и суш­ки крас­ки. Вре­мя суш­ки сокра­ти­лось с несколь­ких дней до несколь­ких часов. Нит­ро­цел­лю­лоз­ная окра­соч­ная систе­ма вклю­ча­ла мно­же­ство цве­тов и пред­ла­га­ла улуч­шен­ные свой­ства для исполь­зо­ва­ния с покра­соч­ны­ми писто­ле­та­ми. Эта систе­ма пред­по­ла­га­ла нане­се­ние 3–4 сло­ёв для дости­же­ния лако­кра­соч­но­го покры­тия с тре­бу­е­мы­ми свой­ства­ми, но име­ла отно­си­тель­но сла­бую устой­чи­вость к воз­дей­ствию хими­че­ски актив­ных веществ окру­жа­ю­щей сре­ды.

лако­кра­соч­но­го покры­тия до несколь­ких дней. Из-за новой тех­но­ло­гии нане­се­ния крас­ки рас­пы­ле­ни­ем покры­тие сра­зу полу­ча­лось более ров­ным и не тре­бо­ва­ло вырав­ни­ва­ния шли­фо­ва­ни­ем.

В 1923, 1924 Oakland (пред­ше­ствен­ник Pontiac) стал пер­вым авто­мо­би­лем, покра­шен­ным мето­дом рас­пы­ле­ния. После это­го было сде­ла­но мно­го усо­вер­шен­ство­ва­ний про­цес­са рас­пы­ле­ния и суш­ки, но этот шаг стал пере­лом­ным в про­из­вод­ствен­ном про­цес­се окра­ши­ва­ния, зна­чи­тель­но повли­яв­шим на каче­ство и ско­рость про­из­вод­ства.

1930‑е, 1940‑е (появление алкидной краски)

Нит­ро­цел­лю­лоз­ная крас­ка была очень про­дук­тив­ной, но финаль­ное покры­тие тре­бо­ва­ло поли­ров­ки для дости­же­ния блес­ка. Хими­ки-раз­ра­бот­чи­ки кра­сок в 1930‑х поста­ви­ли зада­чу полу­чить крас­ку с блес­ком после нане­се­ния, не тре­бу­ю­щей поли­ров­ки. В резуль­та­те была раз­ра­бо­та­на алкид­ная систе­ма окра­ши­ва­ния. Это был пер­вый поли­мер, раз­ра­бо­тан­ный для фор­ми­ро­ва­ния лако­кра­соч­но­го покры­тия. Он был син­те­зи­ро­ван с исполь­зо­ва­ни­ем трёх моно­ме­ров (ангид­рид фта­ле­вой кис­ло­ты, гли­це­рин и лино­ле­вая кис­ло­та). Таким обра­зом, полу­чи­лось объ­еди­нить син­те­ти­че­ские моно­ме­ры и нату­раль­ные про­дук­ты. Алкид­ные крас­ки обес­пе­чи­ли отлич­ные свой­ства плён­ки. Они про­дви­га­лись как крас­ки, спе­ци­аль­но пред­на­зна­чен­ные для авто­мо­би­лей. После суш­ки в спе­ци­аль­ных каме­рах с нагре­вом алкид­ные крас­ки фор­ми­ро­ва­ли очень изно­со­стой­кую плён­ку. Они хоро­шо про­ти­во­сто­я­ли воз­дей­ствию хими­ка­тов и рас­тво­ри­те­лей. Так­же их пре­иму­ще­ством было более быст­рое нане­се­ние, так как для полу­че­ния нуж­ных свойств тре­бо­ва­лось мень­шее коли­че­ство сло­ёв. Кро­ме того, алкид­ные крас­ки обес­пе­чи­ва­ли боль­ший спектр оттен­ков, удо­вле­тво­ря­ю­щий запро­сы потре­би­те­лей. Одна­ко, недо­стат­ком алкид­ных эма­лей было ухуд­ше­ние деко­ра­тив­ных свойств под сол­неч­ны­ми луча­ми. Крас­ка выцве­та­ла и мут­не­ла с тече­ни­ем вре­ме­ни.

Так, в тече­ние 1930‑х при окра­ши­ва­нии авто­мо­би­лей исполь­зо­ва­лись как нит­ро­цел­лю­лоз­ные, так и алкид­ные крас­ки. К при­ме­ру, ком­па­нии Chrysler, Ford, Nash, Willy’s и Studebaker исполь­зо­ва­ли алкид­ные эма­ли, тогда как General Motors и мно­же­ство неболь­ших неза­ви­си­мых про­из­во­ди­те­лей про­дол­жа­ли кра­сить нит­ро­цел­лю­лоз­ной крас­кой.

В кон­це Вто­рой Миро­вой Вой­ны в Евро­пе было запре­ще­но исполь­зо­ва­ние неко­то­рых хими­ка­тов в про­из­вод­стве. Это сде­ла­ло неко­то­рые ком­по­нен­ты нит­ро­цел­лю­лоз­ной крас­ки неза­кон­ны­ми.

1950‑е и 1960‑е (появление акриловых красок, изменение способа нанесения грунта)

В 1950‑х, на запа­де и в Евро­пе, авто­мо­биль стал не про­сто сред­ством пере­дви­же­ния, а ста­тус­ной вещью. Это зна­чи­ло, что покры­тие кузо­ва долж­но выгля­деть луч­ше и под­чёр­ки­вать фор­мы кузо­ва. Ком­па­ния (Rohm and Haas Co.) раз­ра­бо­та­ла новый син­те­ти­че­ский поли­мер акрил. Он стал пер­вым пол­но­стью искус­ствен­ным поли­ме­ром, кото­рый нача­ли исполь­зо­вать при окрас­ке авто­мо­би­лей. Крас­ка нано­си­лась рас­пы­ле­ни­ем, после чего суши­лась при опре­де­лён­ной тем­пе­ра­ту­ре в спе­ци­аль­ных каме­рах.

Акри­ло­вые крас­ки име­ли широ­кий выбор ярких цве­тов, а так­же ста­ли хоро­шей осно­вой для исполь­зо­ва­ния эффек­та «метал­лик». Части­цы алю­ми­ния энту­зи­а­сты-касто­май­зе­ры Аме­ри­ки и Евро­пы добав­ля­ли в крас­ку и рань­ше, а серий­но пер­вые блёс­ки в крас­ке появи­лись в 1930‑х годах на таких авто­мо­би­лях, как Cadillac and Packard, одна­ко, в мас­со­вом про­из­вод­стве их ста­ли исполь­зо­вать толь­ко после того, как ком­па­ния «Alcoa» нача­ла про­из­во­дить спе­ци­аль­ные алю­ми­ни­е­вые чешуй­ки для крас­ки. Эти чешуй­ки были более ярки­ми, боль­ши­ми и оди­на­ко­вы­ми по раз­ме­ру, чем те, что пред­ла­га­лись дру­ги­ми ком­па­ни­я­ми рань­ше. «Метал­лик» рас­ши­рял вос­при­я­тие изги­бов кузо­ва. Этот пиг­мент вывел окрас­ку авто­мо­би­лей на новый уро­вень.

Вна­ча­ле 1950‑х про­цесс нане­се­ния грун­та изме­нил­ся с рас­пы­ле­ния на погру­же­ние в резер­ву­ар, более авто­ма­ти­зи­ро­ван­ный про­цесс, но и более опас­ный из-за испа­ре­ний боль­шо­го коли­че­ства рас­тво­ри­те­лей.

По этой при­чине, в 1960‑х ста­ли исполь­зо­вать водо­рас­тво­ри­мые элек­тро­оса­жда­е­мые грун­ты с погру­же­ни­ем в резер­ву­ар, кото­рые более эффек­тив­но покры­ва­ли кузов. Сна­ча­ла исполь­зо­вал­ся анод­ный пере­нос грун­та, потом катод­ный, обес­пе­чи­ва­ю­щий луч­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту при помо­щи эпок­сид­ной осно­вы. Совре­мен­ный про­цесс нане­се­ния покры­тия элек­тро­оса­жде­ни­ем усо­вер­шен­ство­ван и даёт мак­си­маль­но глад­кое покры­тие.

Акри­ло­вые крас­ки доми­ни­ро­ва­ли при окра­ши­ва­нии авто­мо­би­лей на заво­де с 1950‑х до 1970‑х годов. Акрил давал отлич­ный финиш­ный слой.

Конец 1970‑х, 1980‑е (появление двухслойного покрытия «база+лак» и водорастворимых красок)

В кон­це 1970‑х авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли потре­бо­ва­ли у про­из­во­ди­те­лей кра­сок луч­шей изно­со­стой­ко­сти лако­кра­соч­ных покры­тий. Потре­би­тель ожи­дал, по край­ней мере, не менее 5 лет экс­плу­а­та­ции во вре­мя кото­рых кузов маши­ны дол­жен выгля­деть как новый. В тоже вре­мя, агент­ство по защи­те окру­жа­ю­щей сре­ды нача­ло про­воз­гла­шать новые пра­ви­ла VOC (volatile organic compound), огра­ни­чи­ва­ю­щие коли­че­ство лету­чих веществ в крас­ке.

Для реше­ния про­бле­мы изно­со­устой­чи­во­сти покры­тия и улуч­ше­ния деко­ра­тив­ных свойств было раз­ра­бо­та­но двух­слой­ное покры­тие. Теперь, вме­сто одно­го деко­ра­тив­но­го и одно­вре­мен­но защит­но­го слоя нано­си­лось два раз­ных слоя. Это покры­тие вклю­ча­ло тон­кий базо­вый слой крас­ки и более тол­стый слой лака. Базо­вый слой явля­ет­ся пиг­мент­ным и даю­щим основ­ной цвет авто­мо­би­лю, после чего он защи­ща­ет­ся про­зрач­ным лаком, при­да­ю­щим блеск. В то вре­мя такой спо­соб окрас­ки исполь­зо­вал­ся толь­ко для доро­гих авто­мо­би­лей. К кон­цу 1980‑х про­цесс окрас­ки базой и после­ду­ю­щим покры­ти­ем лаком стал более доступ­ным и стал исполь­зо­вать­ся более широ­ко.

Эта систе­ма име­ет ряд пре­иму­ществ:

• сокра­щён­ное содер­жа­ние рас­тво­ри­те­лей
• луч­шая изно­со­стой­кость
• воз­мож­ность исполь­зо­ва­ния кра­сок с раз­лич­ны­ми эффек­та­ми в базо­вом слое.

Лак даёт как хоро­шую защи­ту, так и отлич­ный блеск. В него добав­ля­ли УФ-инги­би­то­ры, что­бы защи­тить лак и пиг­мен­ты базы от окис­ле­ния. Такая систе­ма поз­во­ли­ла сба­лан­си­ро­вать пре­иму­ще­ства всех преды­ду­щих кра­сок.

Кро­ме появ­ле­ния двух­слой­ной систе­мы окра­ши­ва­ния в кон­це 1970‑х нача­ле 1980‑х про­изо­шёл ряд дру­гих собы­тий в мире авто­мо­биль­ных покры­тий:

• Была раз­ра­бо­та­на систе­ма окрас­ки трёх­слой­ным пер­ла­мут­ром, кото­рую впер­вые нача­ла исполь­зо­вать ком­па­ния Audi. В пер­ла­мут­ро­вых крас­ках метал­ли­че­ские частич­ки заме­не­ны кера­ми­че­ски­ми кри­стал­ла­ми (слю­дой mica), кото­рые не про­сто отра­жа­ют свет, но и пре­лом­ля­ют его, раз­де­ляя на раз­ные цве­та. Это при­да­ёт крас­ке не про­сто блеск, но и глу­би­ну цве­та, кото­рый может изме­нять­ся в зави­си­мо­сти от угла обзо­ра. Неко­то­рые цве­та могут иметь одну и ту же базо­вую крас­ку, но в каче­стве пиг­мен­та для при­да­ния «эффек­та» иметь метал­ли­че­ские частич­ки, либо пер­ла­мут­ро­вые. Раз­ни­ца в глу­бине и мер­ца­нии блес­ка будет замет­ной, осо­бен­но на тём­ных цве­тах.
• Поз­же про­из­во­ди­те­ли авто­мо­би­лей иска­ли крас­ку с улуч­шен­ной изно­со­стой­ко­стью и более быст­рой суш­кой. Нача­ли экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать с поли­уре­та­но­вой крас­кой. Она име­ет отлич­ные экс­плу­а­та­ци­он­ные свой­ства, одна­ко доста­точ­но доро­гая и не широ­ко рас­про­стра­не­на. Поли­уре­та­но­вую крас­ку по сей день исполь­зу­ют неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли.
• В кон­це 1970‑х ста­ли оже­сто­чать­ся тре­бо­ва­ния к эко­ло­гич­но­сти кра­сок при про­цес­се окра­ши­ва­ния. Инду­стрия про­из­вод­ства авто­мо­биль­ных кра­сок ста­ла дви­гать­ся в сто­ро­ну сни­же­ния лету­чих орга­ни­че­ских соеди­не­ний (рас­тво­ри­те­лей). Нача­лись экс­пе­ри­мен­ты с исполь­зо­ва­ни­ем окра­соч­ных систем на вод­ной осно­ве. Базо­вая крас­ка на вод­ной осно­ве была впер­вые пред­став­ле­на на авто­за­во­де Opel в Гер­ма­нии в 1980‑х. В 1990‑х так­же появи­лись грун­ты на вод­ной осно­ве.
• В 1970‑х была улуч­ше­на анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та кузо­ва за счёт при­ме­не­ния элек­тро­оса­жда­е­мых грун­тов (e‑coat). Сна­ча­ла при­ме­нял­ся анод­ный метод нане­се­ния грун­та, а потом более надёж­ный катод­ный метод, раз­ра­бо­тан­ный ком­па­ни­ей PPG. Это зна­чи­тель­но улуч­ши­ло анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту кузо­вов авто­мо­би­лей, что ста­ло про­ры­вом в авто­мо­биль­ных защит­ных покры­ти­ях.

1980‑е – 1990‑е (порошковое покрытие)

Были при­ня­ты новые зако­ны, огра­ни­чи­ва­ю­щие содер­жа­ние лету­чих веществ в крас­ке и спо­соб её рас­пы­ле­ния. Так ста­ли исполь­зо­вать­ся уре­та­но­вые и поли­уре­та­но­вые крас­ки.

В 1970‑х неко­то­рые заво­ды ком­па­ний GM и Ford нача­ли исполь­зо­вать порош­ко­вый метод нане­се­ния финиш­но­го покры­тия. Было сде­ла­но несколь­ко тысяч авто­мо­би­лей с исполь­зо­ва­ни­ем гибрид­но­го поли­эфир­но­го порош­ка, но внеш­ний вид и дол­го­веч­ность этих покры­тий не смог­ли кон­ку­ри­ро­вать с акри­ло­вы­ми эма­ля­ми горя­чей суш­ки, поэто­му порош­ко­вый метод нане­се­ния финиш­но­го слоя не полу­чил про­дол­же­ния, но остал­ся в каче­стве мето­да для нане­се­ния грун­та. В 1990‑х был раз­ра­бо­тан порош­ко­вый акри­ло­вый лак. Впер­вые он исполь­зо­вал­ся на заво­дах Harley Davidson. Далее порош­ко­вый акри­ло­вый лак при­ме­нял­ся на одном из заво­дов Ford в Дет­ро­и­те с 1996 по 2000. В 1996 году BMW постро­и­ла линию по нане­се­нию порош­ко­во­го лака. На дан­ный момент у BMW 5 линий по порош­ко­во­му мето­ду нане­се­ния лака. По нача­лу, для нане­се­ния порош­ко­во­го лака исполь­зо­ва­лись крас­ко­пуль­ты, но в 2002 они были заме­не­ны на спе­ци­аль­ные порош­ко­вые так назы­ва­е­мые «коло­ко­ла», кото­рые дают луч­шую ско­рость пере­но­са мате­ри­а­ла и умень­ша­ют веро­ят­ность появ­ле­ние дефек­тов.

Конец 80‑х и нача­ло 90‑х при­нес­ли быст­рые и гло­баль­ные изме­не­ния в инду­стрии. Новые эко­ло­ги­че­ские зако­ны пред­пи­сы­ва­ли содер­жа­ние и нане­се­ние кра­сок. Были сни­же­но коли­че­ство рас­тво­ри­те­лей в крас­ках. Объ­ек­том инте­ре­са для авто­про­из­во­ди­те­лей дол­гое вре­мя было порош­ко­вое покры­тие. Поро­шок, содер­жа­щий поли­мер и пиг­мент нано­сят­ся на поверх­ность без помо­щи жид­ко­сти. Поро­шок поме­ща­ет­ся в кон­тей­нер с элек­три­че­ским заря­дом, кото­рый при­креп­лён к рас­пы­ли­те­лю. Так­же заряд пода­ёт­ся на окра­ши­ва­е­мую деталь. При рас­пы­ле­нии части­цы с заря­дом рас­пы­ля­ют­ся и плот­но при­тя­ги­ва­ют­ся к метал­ли­че­ской дета­ли. Далее окра­шен­ная деталь запе­ка­ет­ся. Во вре­мя нагре­ва поро­шок пла­вит­ся и фор­ми­ру­ет ров­ную защит­ную плён­ку. Этот про­цесс попу­ля­рен для окрас­ки дета­лей, исполь­зу­е­мых под дни­щем авто­мо­би­ля и при рестав­ра­ции, когда тре­бу­ет­ся высо­кая изно­со­стой­кость, но не тре­бу­ет­ся иде­аль­но ров­ное покры­тие.

1990–2000‑е (водорастворимые краски и новый процесс нанесения)

В 1990‑х раз­ра­бо­та­ли  и ста­ли исполь­зо­вать водо­рас­тво­ри­мые крас­ки в каче­стве базы. Пер­вые водо­рас­тво­ри­мые крас­ки были пред­став­ле­ны на заво­де Opel в Гер­ма­нии. Глав­ным моти­вом исполь­зо­ва­ния водо­рас­тво­ри­мых кра­сок было сокра­ще­ние лету­чих веществ в крас­ке и умень­ше­ние вре­да эко­ло­гии. Но это не един­ствен­ное пре­иму­ще­ство исполь­зо­ва­ния водо­рас­тво­ри­мой базы для покрас­ки авто­мо­би­ля. Бла­го­да­ря осо­бым свой­ствам, она обес­пе­чи­ва­ет улуч­шен­ные деко­ра­тив­ный внеш­ний вид и улуч­шен­ный эффект «метал­лик». Поз­же были пред­став­ле­ны водо­рас­тво­ри­мый грунт и лак. Зако­но­да­тель­ство в Гер­ма­нии под­дер­жа­ло эту тех­но­ло­гию.

Современный процесс окрашивания автомобилей

Сего­дня про­цесс окрас­ки авто­мо­би­лей более стан­дар­ти­зо­ван как нико­гда рань­ше. Изме­не­ния пре­тер­пел спо­соб нане­се­ния крас­ки. Сей­час на высо­ко­тех­но­ло­гич­ных заво­дах не тре­бу­ет­ся уча­стие маля­ра в про­цес­се окрас­ки кузо­вов. На заво­дах крас­ка нано­сит­ся робо­ти­зи­ро­ван­ны­ми рас­пы­ли­те­ля­ми и сох­нет в тече­ние несколь­ких часов.

Это при­ве­ло к выс­шей сте­пе­ни эффек­тив­но­сти пере­но­са мате­ри­а­ла, резуль­та­том кото­ро­го ста­ла 90% эффек­тив­ность и покры­тие без дефек­тов. Несколь­ко фак­то­ров спо­соб­ство­ва­ли раз­ви­тию робо­то­тех­ни­ки для окрас­ки авто­мо­би­лей. Во-пер­вых, это риск здо­ро­вью маля­ров и боль­шие вло­же­ния в без­опас­ное обо­ру­до­ва­ние для маля­ров. Вто­рой фак­тор – опас­ность элек­тро­ста­ти­че­ской тех­ни­ки нане­се­ния крас­ки. Дру­гим фак­то­ром было недо­ста­ток каче­ства руч­ной покрас­ки. Спе­ци­а­ли­сты-маля­ры теперь ста­ли инже­не­ра­ми, кото­рые про­грам­ми­ру­ют и запус­ка­ют робо­ти­зи­ро­ван­ные систе­мы окрас­ки и сле­дят за пара­мет­ра­ми окра­соч­ных камер. Совре­мен­ный про­цесс окра­ши­ва­ния, вклю­чая под­го­тов­ку, зани­ма­ет не более 8 часов на кузов.

Совре­мен­ный про­цесс окра­ши­ва­ния состо­ит из пяти глав­ных эта­пов и вклю­ча­ет:

• Пред­ва­ри­тель­ную обра­бот­ку (очист­ка метал­ла и фор­ми­ро­ва­ние под­хо­дя­щей поверх­но­сти для хоро­шей адге­зии после­ду­ю­щих сло­ёв).
• Сле­ду­ю­щий шаг – элек­тро­оса­жде­ние (electrodeposition (ED)) анти­кор­ро­зи­он­но­го защит­но­го слоя.
• Нане­се­ние слоя ПВХ на отдель­ные дета­ли для анти­кор­ро­зи­он­ной и анти­гра­вий­ной защи­ты.
• Далее нано­сит­ся грунт для обес­пе­че­ния адге­зии меж­ду поверх­но­стью кузо­ва и базо­во­го слоя крас­ки. Грунт так­же дела­ет поверх­ность более глад­кой и име­ет демп­фи­ру­ю­щие свой­ства, умень­ша­ю­щие веро­ят­ность ско­лов при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля.
• В завер­ше­ние нано­сят­ся финиш­ные слои, кото­рые вклю­ча­ют базо­вый слой (крас­ка) с лаком,  при­да­ю­щие поверх­но­сти деко­ра­тив­ные и защит­ные свой­ства.

Пред­ва­ри­тель­ная обра­бот­ка

После того, как метал­ли­че­ские кузов­ные ком­по­нен­ты сва­ри­ва­ют­ся вме­сте, кузов авто­мо­би­ля про­хо­дит пред­ва­ри­тель­ную мно­го­этап­ную под­го­тов­ку. Она состо­ит из чист­ки поверх­но­сти кузо­ва, что­бы уда­лить остат­ки масел от про­цес­са штам­по­ва­ния, а так­же от остат­ков свар­ки. Чист­ка состо­ит из про­цес­са после­до­ва­тель­но­го погру­же­ния кузо­ва в три ван­ны (обез­жи­ри­ва­ние, кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ние, фос­фа­ти­ро­ва­ние). Допол­ни­тель­но может быть при­ме­не­но погру­же­ние в горя­чую pH9 воду. Пред­ва­ри­тель­ная обра­бот­ка помо­га­ет улуч­шить адге­зию грун­та к метал­лу. Фос­фа­ти­ро­ва­ние улуч­ша­ет анти­кор­ро­зи­он­ные свой­ства кузо­ва. Кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ние поверх­но­сти (так­же назы­ва­ет­ся акти­ва­ци­ей) под­го­тав­ли­ва­ет поверх­ность к фос­фа­ти­ро­ва­нию. Завер­ша­ю­щим эта­пом пред­ва­ри­тель­ной под­го­тов­ки явля­ет­ся фос­фа­ти­ро­ва­ние. Сред­ство для фос­фа­ти­ро­ва­ния состо­ит из орто­фос­фор­ной кис­ло­ты, солей фос­фор­ной кис­ло­ты, нит­ра­тов, цин­ка и дру­гих вспо­мо­га­тель­ных ком­по­нен­тов. Кис­ло­та про­трав­ли­ва­ет металл. В ито­ге фос­фа­ти­ро­ва­ния фор­ми­ру­ет­ся тон­кий плот­ный слой.

Нане­се­ние финиш­ных сло­ёв

Далее металл грун­ту­ет­ся, нано­сит­ся база, потом лак. Неко­то­рые авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли исполь­зу­ют при окра­ши­ва­нии базо­вые крас­ки на вод­ной осно­ве (в основ­ном в Евро­пе), но лак, в боль­шин­стве слу­ча­ев, при­ме­ня­ет­ся обыч­ный.

Вот ещё несколь­ко фак­тов, кото­рые каса­ют­ся совре­мен­ной инду­стрии окра­ши­ва­ния авто­мо­би­лей.

• Сего­дня при­мер­но 1000 новых цве­тов появ­ля­ют­ся на рын­ке каж­дый год, а общий банк дан­ных за послед­ние 30 лет содер­жит 25000–40000 цве­тов. Широ­ко при­ме­ня­ют­ся пиг­мен­ты, при­да­ю­щие «эффек­ты» крас­ке (алю­ми­ни­е­вые чешуй­ки, слю­дя­ные чешуй­ки и дру­гие типы пиг­мен­тов). Воз­мож­но­сти дизай­на цве­та ста­ли неогра­ни­чен­ны­ми.
• Совре­мен­ные элек­тро­оса­жда­е­мые грун­ты нано­сят­ся на кузов при помо­щи погру­же­ния кузо­ва в резер­ву­ар с водо­рас­тво­ри­мым грун­том и покры­тие нано­сит­ся мето­дом катод­но­го элек­тро­оса­жде­ния. Этот метод гаран­ти­ру­ет 100% покры­тие всей метал­ли­че­ской поверх­но­сти грун­том. Грунт име­ет эпок­сид­ную осно­ву. Этот метод улуч­ше­ния анти­кор­ро­зи­он­ной защи­ты кузо­ва на сего­дняш­ний день оста­ёт­ся самым луч­шим. Хотя элек­тро­оса­ждён­ный грунт обес­пе­чи­ва­ет отлич­ную защи­ту от кор­ро­зии, он име­ет два недо­стат­ка: недо­ста­точ­но ров­ную поверх­ность и плохую све­то­стой­кость. Для устра­не­ния этих недо­стат­ков в 1980‑х были раз­ра­бо­та­ны грун­ты, кото­рые нано­сят­ся поверх элек­тро­оса­жда­е­мо­го грун­та для улуч­ше­ния глад­ко­сти и улуч­ше­ния защи­ты от УФ-раз­ру­ше­ния. Эти грун­ты (Primer-surfacers) обес­пе­чи­ва­ют защи­ту от ско­лов. Ком­би­на­ция элек­тро­оса­жда­е­мо­го грун­та и допол­ни­тель­но­го вырав­ни­ва­ю­ще­го грун­та обес­пе­чи­ва­ют хоро­шую защи­ту от кор­ро­зии и дают ров­ную поверх­ность под нане­се­ние базы и лака.
• Совре­мен­ная тех­но­ло­гия изго­тов­ле­ния и нане­се­ния порош­ко­во­го покры­тия зна­чи­тель­но улуч­ше­на. Оно удо­вле­тво­ря­ет тре­бо­ва­ния эко­ло­ги­че­ско­го регу­ли­ро­ва­ния. Порош­ко­вые покры­тия сей­час исполь­зу­ют­ся на неко­то­рых заво­дах для грун­то­ва­ния (к при­ме­ру, на заво­дах BMW), а так­же неко­то­ры­ми про­из­во­ди­те­ля­ми при про­цес­сах лаки­ро­ва­ния. Порош­ко­вый лак явля­ет­ся эко­ло­ги­че­ски без­опас­ной тех­но­ло­ги­ей, так как он не выде­ля­ет в окру­жа­ю­щую сре­ду какие-либо орга­ни­че­ские лету­чие веще­ства во вре­мя нане­се­ния. Кро­ме того, порош­ко­вый лак име­ет сле­ду­ю­щие пре­иму­ще­ства: 1. без­от­ход­ное нане­се­ние (собран­ный оста­ток порош­ка мож­но сно­ва исполь­зо­вать), 2. нет остат­ков мусо­ра после нане­се­ния лака, 3. не тре­бу­ет­ся рас­тво­ри­те­лей для чист­ки обо­ру­до­ва­ния и каме­ры (доста­точ­но толь­ко про­пы­ле­со­сить), 4. сокра­ще­ние обще­го рас­хо­да энер­гии, 5. полу­ча­ет­ся такая же тол­щи­на плён­ки и внеш­ний вид, как и при исполь­зо­ва­нии жид­ко­го лака.
• Тол­щи­на совре­мен­ных плё­нок ЛКП мень­ше, чем 25 лет назад, но защи­та от кор­ро­зии, дол­го­веч­ность цве­та и блес­ка при­мер­но в 2 раза выше. Это­му спо­соб­ство­ва­ли покры­тия нано­си­мые мето­дом катод­но­го элек­тро­оса­жде­ния и двух­слой­ная систе­ма нане­се­ния ЛКП.
• Цвет авто­мо­би­лей стал очень важ­ным инстру­мен­том дизай­на. По этой при­чине трен­ды оттен­ков цве­тов обсуж­да­ют­ся про­из­во­ди­те­ля­ми авто­мо­биль­ных кра­сок и авто­мо­биль­ной инду­стри­ей вме­сте.

Кси­ра­лик (Xirallic)

Кси­ра­лик явля­ет­ся доста­точ­но новым пиг­мен­том, кото­рый исполь­зу­ет­ся в совре­мен­ных авто­мо­биль­ных крас­ках. Он был раз­ра­бо­тан и запа­тен­то­ван иссле­до­ва­те­ля­ми ком­па­нии в япо­нии (Merck KGaA). Этот пиг­мент харак­те­ри­зу­ет­ся сво­им искря­щим­ся эффек­том. Кси­ра­лик сде­лан из пла­сти­нок окси­да алю­ми­ния, покры­тых окси­дом тита­на, кото­рый даёт силь­ный эффект блес­ка с отлич­ным мер­ца­ю­щим пове­де­ни­ем.

Мато­вое покры­тие

Мато­вое покры­тие не силь­но рас­про­стра­не­но и обыч­но быва­ет серым или чёр­ным. Ино­гда это боль­ше сати­но­вый блеск, чем мато­вый. Мато­во­го лако­кра­соч­но­го покры­тия мож­но достичь несколь­ки­ми спо­со­ба­ми, но в боль­шин­стве слу­ча­ев это дости­га­ет­ся высо­ким содер­жа­ни­ем ПВХ в крас­ке или нали­чи­ем спе­ци­аль­ной добав­ки в лак, даю­щей мато­вый эффект. Эта крас­ка тре­бу­ет осо­бо­го ухо­да, отли­ча­ю­ще­го­ся от обслу­жи­ва­ния обыч­но­го глян­це­во­го покры­тия.

Крас­ка, меня­ю­щая цвет

Пиг­мент «хаме­ле­он» (ориг. англ. назва­ние. ChromaFlair) исполь­зу­ет­ся в окра­соч­ных систе­мах при окрас­ке авто­мо­би­лей. Крас­ка с этим пиг­мен­том меня­ет цвет в зави­си­мо­сти от ресур­са све­та и угла обзо­ра. Эффект дости­га­ет­ся отра­же­ни­ем и пре­лом­ле­ни­ем све­та от окра­шен­ной поверх­но­сти. Крас­ка содер­жит малень­кие тон­кие син­те­ти­че­ские пла­стин­ки, сде­лан­ные из алю­ми­ния, покры­то­го фто­ри­дом маг­ния, внед­рён­но­го в полу­про­зрач­ный хром. Алю­ми­ний и хром дают крас­ке яркое метал­ли­че­ское искре­ние, а стек­ло­по­доб­ное покры­тие фто­ри­да маг­ния дей­ству­ет как пре­лом­ля­ю­щая приз­ма, изме­няя цвет поверх­но­сти при пере­дви­же­нии наблю­да­те­ля.

В Интер­не­те мож­но най­ти несколь­ко видео­ро­ли­ков, на кото­рых авто­мо­биль­ная крас­ка может менять свой цвет по нажа­тию кноп­ки. Это­му явле­нию пред­ла­га­ют­ся раз­лич­ные объ­яс­не­ния. Объ­яс­ня­ет­ся это как исполь­зо­ва­ние спе­ци­аль­ной «нано крас­ки» (элек­тро­маг­нит­ная или пара­маг­нит­ная). Как бы это не назы­ва­ли, базо­вая идея в том, что крас­ка кон­тро­ли­ру­ет­ся маг­нит­ны­ми импуль­са­ми, кото­рые изме­ня­ют мале­ку­ляр­ную струк­ту­ру пиг­мен­та крас­ки, застав­ляя испус­кать свет на вол­нах раз­ной дли­ны. Одна­ко, ниче­го из это­го не явля­ет­ся прав­дой. Цвет авто­мо­би­лей в этих видео меня­ет­ся в резуль­та­те циф­ро­во­го редак­ти­ро­ва­ния с исполь­зо­ва­ни­ем про­грам­мы (Adobe After Effects).

В авто­мо­биль­ной прес­се была инфор­ма­ция о раз­ра­бот­ке крас­ке меня­ю­щей цвет. К при­ме­ру, ещё в нояб­ре 2007 года было заяв­ле­но, что ком­па­ния Nissan раз­ра­ба­ты­ва­ет пара­маг­нит­ную крас­ку, меня­ю­щую цвет. Были даны сле­ду­ю­щие объ­яс­не­ния: высо­ко­тех­но­ло­гич­ная пара­маг­нит­ная крас­ка меня­ет отте­нок по нажа­тию кноп­ки. Перед покрас­кой маши­ны, металл кузо­ва покры­ва­ет­ся части­ца­ми окси­да желе­за. Когда элек­три­че­ский ток начи­на­ет воз­дей­ство­вать, рас­сто­я­ние меж­ду малень­ки­ми кри­стал­ла­ми изме­ня­ет­ся. Это мини­а­тюр­ное дви­же­ние вли­я­ет на то, как пара­маг­нит­ный слой отра­жа­ет свет, застав­ляя крас­ку менять цвет, в зави­си­мо­сти от пода­ва­е­мо­го напря­же­ния. Но с 2007 года боль­ше не было сооб­ще­ний от Нис­сан о пара­маг­нит­ной крас­ке.

Недав­но ком­па­ния LitCoat анон­си­ро­ва­ла созда­ние пара­маг­нит­ной элек­тро­лю­ми­нис­цент­ной крас­ки, кото­рая может менять цвет, когда кон­так­ти­ру­ет с элек­три­че­ским заря­дом. Одна­ко, на видео­ро­ли­ке ком­па­нии крас­ка не меня­ет цвет с одно­го на дру­гой, а излу­ча­ет люми­нес­цент­ное све­че­ние при пода­че напря­же­ния.

Пара­маг­нит­ная крас­ка LitCoat нано­сит­ся в 2–3 слоя. Мож­но под­пи­ты­вать током 1–2‑3 слои одно­вре­мен­но, 2–3 одно­вре­мен­но, 1–2 или 1–3. Эти ком­би­на­ции будут высве­чи­вать отдель­ный цвет. Не вклю­чен ток – 1 цвет, про­пу­щен ток через 1 слой – 2 цвет, про­пу­щен ток через 2‑ой слой – 3 цвет. Про­пу­щен ток через 1+2 слой – 4 цвет. и т. д. Крас­ка Li

kuzov.info

Технология покраски автомобиля

Современная технология окраски автомобиля имеет несколько разновидностей, а выбор конкретного варианта зависит от масштаба выполняемых работ, условий, в которых они проводятся, применяемых материалов. По сути, отличия между разными способами невелики и касаются тех или иных тонкостей. Исключение составляет заводская технология покраски автомобиля, при котором покрытие наносится на кузов путем его окунания в ванну с материалом. При этом для лучшего прилипания на корпус и краску может подаваться электрический заряд противоположной полярности. Здесь мы рассмотрим технологию покраски кузова автомобиля в специализированных ремонтных мастерских.

Подготовительный этап

Как правило, владельцы авто решаются на покраску уже тогда, когда на поверхность проступают следы коррозии металла. Поэтому технология подготовки к покраске автомобиля обязательно предусматривает удаление ржавчины. Сделать это можно двумя способами – химической или механической обработкой. Последняя, в свою очередь, подразделяется на ручную и автоматизированную. Быстрее и надежнее всего устранить ржавчину позволяет пескоструйная обработка. Однако ее применение сегодня достаточно ограничено как дороговизной оборудования, так и особенностями метода. При очистке поверхности металла образуется большое количество пыли, перемешанной с абразивом. Эту массу нужно собрать вручную или с помощью дорогостоящего промышленного пылесоса.

Чаще всего металл зачищают вручную (при небольшой площади поврежденного участка), дрелью с насадкой или шлифмашинкой. При этом используют наждачную бумагу зернистостью Р80-Р240. Слишком мелкую «шкурку» применять не следует. После обработки поверхность металла должна быть достаточно шершавой, чтобы на нее хорошо «легла» грунтовка.

Если коррозия проникла глубоко в толщу металла, то шлифовка не позволит полностью избавиться от ржавчины. В этом случае потребуется применить химический состав на основе кислоты. Продаются такие растворы под названием «преобразователь ржавчины».Следует помнить, что после достижения желаемого результата место обработки необходимо тщательно промыть чистой водой, высушить и сразу переходить к следующему этапу.

Грунтование и шпатлевка

Очищенный от глубокой коррозии участок кузова автомобиля лучше сразу покрыть кислой грунтовкой. Она создаст тонкую (10-15 мкм) пленку, которая препятствует проникновению влаги к металлу в случае появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Если перед покраской требуется восстановить профиль поверхности при помощи шпатлевки, то на кислый следует нанести еще один грунт – акриловый.

Если с ржавчиной особых проблем не было, и ее тонкий слой легко удалился шлифованием, то шпатлевку можно наносить прямо на металл. Для этого ее нужно сначала приготовить, смешав основу с отвердителем. Брать следует такое количество материала, которое будет использовано в течение 5-10 минут. После этого происходит полимеризация, и шпатлевка теряет пластичность. При смешивании шпатлевки и отвердителя должно быть исключено образование в толще материала воздушных пузырьков. Их наличие может стать причиной появления ямок при шлифовке перед покраской.

Мастера, профессионально занимающиеся кузовными работами, знают, что шпатлевка при высыхании дает усадку, поэтому наносить ее лучше несколькими тонкими (до 1,5 мм) слоями, а не одним толстым. При этом следует помнить, что обрабатывать зашпатлеванный участок шкуркой можно начинать через 30 минут, а для укладки еще одного слоя лучше подождать пару часов до полного отвердевания материала.

Шлифовка

Чтобы добиться нужного профиля обрабатываемого участка, применяют сухую или влажную шлифовку. Здесь необходимо учитывать, что мокрый метод не подходит для работы с полиэфирными шпатлевками, поскольку они обладают высокой гигроскопичностью. Такие составы шлифуются только сухим способом, при этом обязательно нужно позаботиться о защите глаз и органов дыхания, надев очки и респиратор.

Для достижения желаемого результата рекомендуется производить шлифовку в три захода. При первом используется шкурка Р80 с крупным зерном. Участки небольшой площади шлифуют с применением резинового или войлочного бруска, обернутого наждачной бумагой. Для формирования сложного профиля лучше подготовить брусок соответствующей формы. Удаление шпатлевки производится возвратно-поступательными движениями, совершаемыми в одном направлении.

Когда профиль почти сформирован, наждачную бумагу меняют на Р180 и меняют направление движения бруска на 90°. Работу продолжают, пока не будет достигнута нужная форма. Затем берут шкурку Р240-Р400 (в зависимости от необходимой гладкости поверхности) и «доводят» участок.

Убедиться, что работа выполнена хорошо, помогают проявочные порошки. Если после их нанесения выявляются глубокие царапины и сколы, потребуется повторить шпатлевку и шлифовку.

Грунтовка

Назначение грунта – обеспечить надежное сцепление краски с поверхностью. Кроме того, на данном этапе можно увидеть оставшиеся дефекты и устранить их, не тратя дорогостоящую краску.

Грунт наносится в 2-3 слоя равными полосами. При этом руководствуются правилом, что следующая полоса должна перекрывать предыдущую примерно наполовину. Цвет грунта выбирают исходя из колера краски.

Нанесение основного слоя краски

В большинстве случаев технология покраски автомобиля предусматривает нанесение двух слоев – базового и финишного, в роли которого выступает лак, стойкий к атмосферным и абразивным воздействиям, возникающим из-за присутствия в воздухе пыли. Из этого правила существуют исключения. Так, технология покраски автомобиля акриловой краской не предполагает применение лака. Впрочем, некоторые мастера все-таки используют его для достижения лучшего блеска.

Техника покраски автомобиля заключается в нанесении 3-х слоев без разводов и подтеков. Первый делается тонким – это нужно для обеспечения хорошего сцепления с грунтом. Второй – основной, самый толстый. Именно этот слой отвечает за ровный, однотонный цвет поверхности. Третий проход выполняется жидкой краской. Финальный тонкий слой обеспечивает глянец.

Нанесение лака

В отличие от акрила, технология покраски автомобиля металликом предусматривает обязательное нанесение слоя 2-3 слоев лака.

Полировка

Финишная полировка позволяет устранить мелкие дефекты: небольшие подтеки лака, случайно попавшие частицы пыли и пр. Именно после этого этапа можно считать окраску автомобиля законченной.

autogarantplus.ru

Технология ремонта и покраски кузова

Кузовной ремонт и покраска обычно производятся после того, как транспортное средство попало в аварию. Если машина получила не слишком серьезные повреждения, и все дефекты ограничиваются только наличием небольших царапин и вмятин, то все мероприятия по их устранению можно произвести исключительно в гараже и своими руками. Для этого, конечно же, потребуется определенный набор инструментов и материалов, а также свободное время, некоторые навыки и желание привести авто в соответствующий вид.

В любом случае в финансовом плане такой кузовной ремонт и покраска кузова автомобиля будут в несколько раз более выгодными по сравнению с теми, что сделают на станции технического обслуживания. Несмотря на то что при домашнем ремонте вам совершенно точно никто не даст никаких гарантий, если вы настроитесь и изучите методику проведения таких работ, все риски будут минимизированы – кузовной ремонт и покраска кузова автомобиля не такой уж сложный процесс, как может показаться.

Кузовной ремонт и покраска авто , до и после

Коротко о повреждениях

Как правило, вследствие небольших аварий, а также неаккуратного вождения на поверхности кузова транспортного средства могут появляться небольшие сколы, вмятины и царапины. Они могут проникать как в лакокрасочное покрытие, так и непосредственно в металл. Перед тем как приступать к кузовному ремонту и покраске кузова автомобиля, необходимо выявить все места, которые требуют вмешательства. Для этого нужно сначала просто хорошо помыть и обезжирить всю поверхность кузова. Это делается при помощи обычных моющих средств. После этого производится тщательный осмотр при хорошем освещении и отмечаются все поврежденные места.

Очень важно осознавать тот факт, что чем раньше будет произведен кузовной ремонт и покраска, тем лучше. В противном случае на месте скола или царапины может образоваться ржавчина.

Нужно помнить еще и о том, что такие места значительно более подвержены поражению коррозией из-за нарушения слоя антикоррозийного покрытия. Если ржавчина все же образовалась, это усложнит процесс устранения повреждения, увеличит стоимость всей процедуры за счет того, что площадь пораженного участка неизбежно будет увеличена. В таком случае перед работой пользователю для начала нужно будет еще и обработать все ржавые участки металла при помощи специального устройства, покупка которого также может обойтись в немаленькую сумму.

Чем раньше будет произведен кузовной ремонт и покраска, тем лучше

Виды ремонта

В зависимости от того, насколько существенными являются повреждения, а также от того, как давно производился предыдущий ремонт кузова, эту процедуру можно разделить на капитальную и локальную. Тут все просто – при капитальном ремонте обработке подвергается весь кузов целиком, а при локальном – только та его часть, которая была повреждена. Но, если вы не уверены в том, что самостоятельно проведенные мероприятия дадут должный результат, обращайтесь к работникам СТО.

Рихтовка

Ремонт кузова и покраска автомобиля довольно часто начинаются именно с рихтовки. Это происходит в тех случаях, когда вследствие аварии машина получила серьезные повреждения, связанные с деформациями. Как правило, рихтовку производят исключительно с использованием специального оборудования – обратных молотков, вакуумных присосок и так далее. Их использование требует сноровки и определенных знаний, однако в гараже в любом случае выровнять незначительно поврежденную поверхность транспортного средства можно будет намного быстрее и дешевле, чем в специализированной мастерской.

Обратите внимание – рихтовку своими силами можно проводить только в тех случаях, если вмятина небольшая. При обширных повреждениях кузова нужна уже специальная техника и навыки работы с ней.

Рихтовка кузова автомобиля

Шпатлевка

Ремонт и покраска кузова автомобиля в любом случае потребуют проведения шпаклевочного этапа работ. Он подразумевает нанесение этого материала на отремонтированную поверхность в целях выравнивания всех сколов, царапин и мелких вмятин. Шпаклевок существует огромное количество типов, и все они довольно просты в использовании, так что владелец авто сможет без особых проблем подобрать нужный материал.

Выбирая шпатлевку для отделки кузова вашего средства передвижения, обращайте внимание на следующее:

• для какого типа поверхности она предназначена;
• способ нанесения;
• тип шпаклевки – стартовая или финишная.

По своему составу шпаклевка может быть:

• жидкая;
• мелкозернистая или финишная;
• крупнозернистая – она же стартовая;
• со стекловолокном;
• универсального типа.

Шпаклевка кузова автомобиля своими руками

В последнее время набирает популярность двухкомпонентная шпаклевка. Но при работе с таким материалом нужно строго соблюдать инструкции от производителя.

Процедура нанесения тоже довольно проста. С ней сможет справиться даже неопытный пользователь. В случае если шпатлевка не была нанесена равномерно или же когда ее нанесли слишком много, убрать излишки можно абразивной бумагой или специальным инструментом.

Грунтовка

Все без исключения специалисты рекомендуют грунтовать поверхность транспортного средства перед тем, как приступать к покраске. Все дело в том, что слой грунтовки не только обеспечит более высокую гладкость поверхности, но также и обеспечит автомобиль более высоким уровнем защиты от влаги и, как следствие, от коррозии во всех ее проявлениях.

В целом грунтовка нужна для следующего:

• выравнивания поверхности;
• улучшения адгезии;
• защиты материала от внешних факторов воздействия;
• антикоррозионной защиты.

Грунтовка авто перед покраской

Грунтовка может быть акриловой, кислотной и эпоксидной. Самой распространенной является акриловая, так как она выполняет все вышеперечисленные функции и к тому же сравнительно недорого стоит.

Обратите внимание, что по своему составу грунтовка может быть одно- и двухкомпонентной. Первая уже готова к использованию, а вторую нужно предварительно развести с растворителем.

ВАЖНО! Перед нанесением нужно обезжирить поверхность антисиликоном.

Наносить грунтовку нужно в несколько слоев – первый, он же базовый, наносится очень тонко, второй слой следует наносить минут через 15–20 (если позволяет инструкция). Наносить вещество можно валиком, кистью или аэрозольно.

Покраска

Это очень важный этап, так как именно от качества его выполнения впоследствии будет зависеть внешний вид транспортного средства. Саму покраску лучше производить в специально подготовленном помещении с хорошим освещением и без единого намека на пыль в воздухе – это напрямую отразится на качестве покрытия.

Очень важно правильно подобрать сам цвет. На глаз это делать настоятельно не рекомендуется. Лучше подбирать цвет по вин-коду или при помощи специального оборудования. В любом случае, если не уверены, что правильно сделаете сами, – обращайтесь к специалистам.

Покраска автомобиля краскопультом

Перед покраской нужно тщательно очистить авто от загрязнений и остатков шпаклевки. Последнее можно сделать при помощи специальной бумаги или мягкого абразива. Для работы должны быть приготовлены:

• сама краска;
• краскопульт;
• обезжиривающее средство;
• абразивная бумага;
• растворитель;
• компрессор;
• средство для финишной полировки.

В помещении, где будет проводиться покраска, не должно быть сквозняков, пыли и грязи. Это недопустимо, так как будет отражаться на качестве. Обращайте внимание и на температуру в помещении, а также самого металла кузова. Температура в помещении должна совпадать с температурой металла.

И, главное, правильное освещение. Используйте несколько ламп дневного освещения – так свет будет равномерным, а потому будут видны все изъяны.

Обратите внимание, что окрашивание поверхности авто после ремонта должно осуществляться в два этапа – сначала наносится базовая краска в несколько слоев. Сначала краска распыляется туманом, после чего поверхность просматривается на предмет наличия подтеков и других дефектов. Все это устраняется, и после высыхания первого слоя наносится следующий, более толстый слой базовой краски.

Зачистка и завершающий этап

Завершающим этапом после покраски будет нанесение лака. Следует отметить, что это самый сложный этап. Обусловлено это тем, что лак прозрачный, а потому увидеть все дефекты, довольно сложно.

После покраски многие специалисты советуют производить полировку всех поверхностей для придания авто респектабельного блеска и устранения микронеровностей. Для полировки можно использовать специальную полировальную машинку или же обычную ткань с мягкой фактурой, а также специальную жидкость. Полировка производится до тех пор, пока поверхность не приобретет характерный блеск, а все участки с матовым цветом не будут устранены.

Итог

Кузовной ремонт и покраска авто может занять несколько часов, однако если принимать во внимание срок высыхания краски, которая будет использоваться на последних этапах работ, весь процесс может занять до нескольких дней.

mensdrive.ru

Новая технология покраски автомобиля

Декорирование и стайлинг автомобилей – один из моментов подтверждения статусности и демонстрации вкуса владельца авто. В этом направлении существуют свои тенденции, современные технологии и даже мода. Как правило, все новые разработки в этом направлении преследуют не только изящность и красоту внешнего вида авто. Они сочетают в себе основные требования: скорость исполнения, надёжность и долговечность в эксплуатации, а также оптимальное соотношение качества со стоимостью.

Все появившиеся в последнее время технологии дороже тех, которые применяются длительный период. Это обусловлено необходимостью приобретения новых материалов и аппаратов, которые нужно окупить за несколько лет эксплуатации.

ChipsAway

Эта новая технология была разработана в Великобритании, поэтому она позволяет в кратчайшие сроки перекрасить автомобиль или избавиться от незначительных повреждений кузова с присущей британцам аккуратностью. В Европе и Америке открыты более 1,5 тыс. крупных сервисов, предоставляющих эту услугу, в то время как на отечественном рынке эта методика только набирает обороты.

Главное отличие о классических методов заключается в том, что при покраске чаще всего в составе химического покрытия содержится опасное для здоровья вещество – изоцианид. Оно представляет вред для персонала, который наносит состав, но обойтись без него раньше не удавалось, потому что именно этот реактив заставлял покрытие быстро застывать.

Технология ChipsAway смогла найти альтернативное вещество, которое ускоряет испарение и затвердевание, но не относится к группе изоамиловых фенолов.

Основные преимущества ChipsAway:

• Технология позволяет обойтись минимальной областью подготовки поверхности. При классических методах шлифовке подвергается вся деталь, в то время, как при ChipsAway шлифуют непосредственно место царапины или вмятины и минимальную зону вокруг. Это максимально сохраняет заводское оригинальное покрытие.
• Окрашивание может проводится без демонтажа детали в полной сборке, что позволяет сохранить все заводские установки и воспрепятствовать замене деталей или повреждений, наносимых в процессе.
• Исключительная точность подбора оттенка. Методика имеет в своём арсенале спектр из 58 тыс. оттенков всей палитры, не исключая цвет «металлик» и сложные для подбора варианты «хамелеон» и «перламутр». Отдельный штат колористов постоянно занимается дополнением и доработкой палитры для ChipsAway.
• Скорость окраски авто по этой современной технологии составляет несколько часов, а в случае большой обрабатываемой зоны – чуть менее суток, после чего автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.
• Состав компонентов в растворе для покрытия состоит из более экологически чистых веществ. Химическая формула ChipsAway благодаря новому комплексу сочетается с любыми типами покрытий (заводских или ремонтных). В процессе окраски не образовываются вредные для окружающей среды испарения.

Пигментированные пасты надёжно закрепляются при помощи химических добавок, которые обеспечивают стойкость к отслаиванию, пластичное заполнение при нанесении и высокую адгезивность.

EcoDryScrubber

Технология EcoDryScrubber разработана, протестирована и запатентована немецкой компанией Dürr, расположенной в Штутгарте. Эта методика используется концернами и крупными производителями автотранспорта, поскольку очень выгодна в экономическом плане: стоимость затрат на покраску снижается на 30-60%, что влияет и на общую стоимость автомобиля.

Нанесение лакокрасок на кузов является энергетически самым затратным моментом в производстве авто, поэтому EcoDryScrubber учла все возможные перспективы в экономии электричества во время окрашивания.

Основные преимущества системы EcoDryScrubber:

• рециркуляция воздуха в камере окрашивания, что убирает необходимость мощной воздухоочистительной системы;
• сухая фильтрация загрязняющих веществ, присутствующих в технологическом воздухе;
• замена гидрофильтрации рециркуляцией позволяет экономить огромное количество воды;
• значительное сокращение выбросов загрязняющих веществ.

Экономия лакокрасочного материала во время автоматической окраски с применением системы EcoDryScrubber достигает 85%. Кроме того, система позволяет уменьшить квадратуру камеры для окраски на 35%.

Технология сводит к минимуму выбросы углекислоты, что позволяет назвать её не только одной из самых выгодных, но и передовой с точки зрения экологии.

Порошковая покраска

Такой метод совместил в себе многие преимущества способов, имеющихся ранее. Единственным нюансом является то, что использовать эту методику в автомастерской или СТО не получится. Зато для заводов-изготовителей порошковая покраска является очень надёжным и современным методом.

Преимущества порошкового окрашивания автомобиля:

• полимерное покрытие длительно эксплуатируется;
• симбиоз декоративных и защитных функций;
• надёжная защита от коррозии и воздействия агрессивных жидкостей;
• улучшение электроизоляционных характеристик транспортного средства.

Принцип схемы заключается в том, что в камере окрашивания на автомобиль подают непрерывный статический заряд, а на автомат с порошковой краской – противоположный полюс. Из-за взаимного притяжения мелкодисперсные частицы краски равномерным слоем оседают на поверхности, образуя однородный тон на кузове.

Затем машина помещается в специальную печь, где под воздействием высоких температур порошок полимеризуется и запекается.

Виниловая обтяжка

Виниловая обтяжка – доступный бюджетный метод выделить свой автомобиль на дороге, совместив интересный дизайн и надёжность покрытия. Обтяжка может быть разных цветов, но может быть и прозрачной – это удовлетворяет требования тех людей, которые не хотят изменять выбранный дизайн.

Виниловое покрытие может применятся как на всей поверхности авто, так и выборочно на тех областях, которые особо нуждаются в защите.

Преимущества виниловой обтяжки:

• защита от небольших царапин, потёртостей, следов камней или гравия;
• покрытие не только кузова, но и оптики, а также – зеркал;
• скорость нанесения.

Самоклеющаяся виниловая плёнка совершенно невесома, она облегчает мойку машины, а после снятия совершенно не оставляет следов. Срок её использования не ограничен, что позволяет получить гарантию до 7 лет.

Плёнка может быть карбоновой, матовой, глянцевой или натуральной. На неё по желанию могут нанести рисунок или надпись, чтобы подчеркнуть индивидуальность изделия.

Покраска металликом

Такой метод требует высокой квалификации исполнителя и автоматизации большинства стадий. Дело в том, что металлик выделяет все недостатки и огрехи, которые не были видны до окраски.

Технология позволяет окрасить автомобиль в яркие цвета с металлическим блеском. Для того, чтобы достигнуть такого результата, изготовители краски добавляют в состав мельчайшие частицы разных металлов, которые определят главные физические свойства покрытия.

Преимущества покраски металликом:

• отличная защита от коррозии;
• лёгкая мойка машины;
• лёгкость полировки царапин лаком в случае незначительных повреждений или потёртостей.

Из недостатков можно выделить обязательную тщательность подготовки и длительность процесса, так как он происходит в три основных этапа. Строгое соблюдение технологии трудоёмких процедур – основной залог успеха.

Парамагнитная краска

Эта инновационная технология покраски автомобиля уже запатентована и только готовится к выходу на серийный рынок.

Суть метода заключается в том, что перед окрашиваем на кузов наносится особый полимер, состоящий из парамагнитных мельчайших частиц оксида железа. При помощи электротока расстояние, отделяющее такие частицы, изменяется, из-за чего они отражают различные волны спектра. Внешне это проявляется как изменение цвета автомобиля.

На полное изменение цвета уходит около 1,5 секунды. При помощи такого метода можно придать любой цвет своей машине в зависимости от настроения. Предполагается, что стоимость такой покраски будет достаточно высока, поэтому скорее всего, использовать массово её не получится. Зато для индивидуальных потребителей она сможет обеспечить прекрасную возможность удовлетворить тягу к частым переменам.

Методика уже применялась для антибликового покрытия в авиации, также некоторые автокомпании использовали её для обеспечения эффекта тонировки в необходимое время.

Пока что не урегулирован вопрос о том, как регистрировать цвет машины с парамагнитной краской в техпаспорте, но на данный момент этот вопрос решается.

«Мокрый по мокрому»

Такая технология применяется в том случае, когда необходима замена одной или нескольких деталей, но для придания полного соответствия им необходимо специальное покрытие.

Преимущества метода «мокрый по мокрому»:

• невысокая стоимость;
• скорость выполнения;
• необходимость единственной шлифовки в момент предпокрасочной подготовки.

Основное отличие этой методики заключается в том, что после нанесения каждого слоя не нужно проводить шлифование. Слои наносят на необработанное покрытие, которое полностью не просохло. При таких условиях очень важно исключить из зоны покрасочной камеры любые соринки и летающий мусор, поскольку он сразу осядет на мокрый слой и проявится большими погрешностями в результате.

«Жидкая резина»

Новые веяние в окрашивании заключается в переходе от применения стандартных красок в автоиндустрии к альтернативным материалам, которые обеспечат долговечность и безопасность эксплуатации автомобиля.

Для нанесения жидкой резины необходимо принципиально новое оборудование, но его стоимость не высока, поэтому дороговизной инновационная разработка не отличается.

На поверхность кузова наносится 6-12 слоёв жидкого состава, который быстро затвердевает. Скорость выполнения такой манипуляции удивительно быстрая: на полную обработку седана понадобится от 30 до 60 минут.

Преимущества применения «жидкой резины»:

• инертность и устойчивость простив атмосферных явлений;
• устойчивость к сколам и царапинам;
• низкая стоимость;
• отсутствие необходимости разборки автосредства и, как следствие, экономия на арматурных работах.

Заявленный срок эксплуатации такой «жидкой резины» составляет 12-17 лет. Предварительные испытания показали, что резина улучшает характеристики автомобиля во время прохождения краш-тестов, снижая ломкость кузова и сдерживая образование осколков полимерных материалов при столкновении.

Автоиндустрия не стоит на месте. За последнее десятилетие подход к окрашиванию изменился, и на данный момент известные автоконцерны продолжают представлять революционные технологии, которые способны значительно расширить функционал и воплощение покраски автомобиля.

qwizz.ru

выбираем лучшую шлифмашинку и оснащение

В ходе подготовки стен к нанесению покрытий после выравнивания шпаклевкой важно, чтобы шлифование было произведено быстро и качественно с точным выведением плоскостей и углов, а в некоторых случаях и криволинейных поверхностей. И чем дороже объект, тем больше всяких сложных мест («спасибо» коллегам дизайнерам и архитекторам) и более требовательны заказчики, как к срокам исполнения, так и к качеству. 

Выделим наиболее сложные участки:

• шлифование потолков, особенно высоких,

• шлифование больших площадей,

• шлифование неплоских (выпуклых и вогнутых) поверхностей,

• шлифование углов и других узких мест,

• шлифование криволинейных поверхностей стен и потолков.

Решая данные задачи, каждый Мастер стремится найти универсальное решение. Здесь стоит отметить важность нахождения именно системного решения, в которое входит не только подбор шлифмашинки или шлифка, но и подбор соответствующего оснащения: эффективного пылеудаления, правильно подобранных абразивных материалов и вспомогательных приспособлений, обеспечивающих расширение возможностей.
 

Чтобы обеспечить эффективное решение вышесказанных задач необходимы:

1. Высокая производительность съёма, которая возможна только на мощных машинах с большой площадью подошвы и хорошим пылеотведением.

2. Наличие приспособлений для машинки (к примеру: удлинителя или штанги), которые увеличивают ваши возможности в плане доступа и облегчают работу на высоких участках стен и на потолке.​ 

3. Наличие режима присасывания обеспечит максимальное удобство шлифования потолка за счет компенсации веса машины.

4. Наличие треугольной или прямоугольной подошвы обеспечит удобство работы в углах и узких местах.

5. Наличие мягкой проставки (мягкой подложки под абразивным кругом) обеспечит возможность работы на криволинейных поверхностях.   

На данный момент есть много вариантов решения этих задач. Специалисты «Арсенал Мастера» рассмотрели основные решения, заодно и сравнили их.

Еще раз подчеркнем, что задача решается наиболее оптимально именно в комплексе:

Технология + инструмент + абразив + пылеудаление + приспособления.

Причем лучше — именно в такой последовательности, потому как технология определяет все остальное. К примеру, старую краску со стен эффективнее сфрезеровывать, а не сошлифовывать. А для этих технологий требуются разные инструменты и оснащение. Далее сравним решения по шлифовке и необходимое оснащение.

Начнем с данных производителей. 
Вот какие данные, к примеру, предоставляет производитель FESTOOL (Германия):

Со съёмом до 30 кг в час PLANEX LHS 225 заслуженно носит «майку» лидера, что в принципе подтверждается большинством Мастеров. Эксцентриковые машинки с диаметром подошвы 150 мм по данным Festool отстают в 10 раз. Но на момент тестирования не было машинки MIRKA DEROS, которая, как мы увидим ниже, значительно сократила отставание от машинок с подошвой диаметром 225 мм.

Важное замечание: здесь производительность, к примеру: «до 30 кг» —  указана, как максимальная цифра при идеальных условиях работы. Она не является нормативной, так как производительность зависит от многих факторов: подготовленности / состояния поверхности, качества и фракции шпаклевки, опыта Мастера, инструментария и т.д.

Еще производителем, протестировавшим свои машинки, стала MIRKA (Финляндия):

Из данной диаграммы мы видим следующее:

1. По сравнению с абразивными кругами на бумажной основе сетчатый абразив обладает на 27% большей производительностью за счет более быстрого и качественного отвода пыли. Это еще раз подтверждает тот факт, что эффективный пылеотвод существенно увеличивает производительность, причем не только за счет увеличения силы всасывания, но и за счет увеличения площади всасывающей поверхности. Именно это решение и реализовано в сетчатом абразиве.

2. Эксцентриковая машинка MIRKA CEROS (более современная DEROS) – электрическая роторно-орбитальная ( эксцентриковая) машинка с ходом шлифования 5 мм, при равных условиях отстает в производительности от Жирафов всего лишь на 35%.

3. Сетчатый абразивный материал на большей поверхности подошвы дает значительно больший результат: на подошве (тарелке) диаметром 150 мм  – плюс 27%, а на подошве 225 мм – вдвое и более. 

Теперь объединим эти таблицы и информацию, которую мы смогли собрать воедино по данной тематике на страницах Рунета.

Дабы уравновесить все возможные варианты с точки зрения достоверности сравнения примем следующие допущения:

1. Считаем, что во всех случаях использовался абразивный материал зернистостью Р 120 на бумажной основе. Для этого примем, что съем абразивом с зернистостью P80 производительнее Р120 на 30%.

2. Для каждой машины использовался схожий абразив: бумажная основа, открытая насыпка, зерно — оксид алюминия.

3. Пылеудаление — профессиональное с использованием строительного пылесоса, за исключением ручной шлифовки шлифками без пылеудаления.

4. В качестве эксцентриковой машины с диаметром подошвы 150 мм в таблице взяли наиболее производительный вариант (по отзывам самих Мастеров) — MIRKA DEROS.

5. Считаем что сила всасывания одна и та же (используем один и тот же пылесос).

И вот что у нас получилось:

Результаты сравнения шлифмашинок для стен и потолков

* Рабочая высота и Вес машинки соответственно без удлинителя / с одним удлинителем / с двумя удлинителями.
**Цифры осреднены и округлены до 10 кв.м. на основе выборки полученных экспертных данных самих Мастеров. Еще раз подчеркнем, что цифры не претендуют на нормативы, так как производительность зависит от многих факторов: подготовленности/состояния поверхности, качества и фракции шпаклевки, опыта Мастера, инструментария и т.д. 

Выводы:

1. Как видно из таблицы, максимальной производительностью обладают шлифовальные машины с большей площадью подошвы — диаметром 225 мм. Но не всякий Мастер сможет ими работать продолжительное время из-за довольно серьезного веса. К примеру, если отделкой занимается женщина, то этот вариант скорее не для нее, даже несмотря на то, что Festool Planex — единственная машина, имеющая режим присасывания для компенсации усилий, затрачиваемых на вес шлифовальной машинки. В этом случае стоит приглядеться к шлифмашине Mirka Deros. На небольших площадях, с ее малым весом и сеточным абразивным материалом она – лучший выбор!

2. Другой важный вывод, следующий из этой таблицы: наличие эффективного пылеудаления (пылесосом, а не турбомешком) дает прирост в производительности – от 30% и выше. Как говорят Мастера, пылесос начинает окупать себя после 1000-ного квадратного метра. А значит, если у Вас предвидятся серьезные объекты, то не экономьте на пылесосе — затраты себя окупят.

Инструменты в наличии на складах в Москве, Санкт-Петербурге и в Нижнем Новгороде. 

Доставим в любой город России, подробнее по Оплате и Доставке.
 

Полезные заметки

Бытует мнение, что только ручное шлифование дает лучшее качество поверхности, машинкой шлифовать не быстрее, а ручная шлифовка — самая быстрая и качественная.
Данный миф  – не более, чем миф. Плоскость подошвы обеспечивает необходимую плоскостность. Регулировка оборотов помогает выбрать темп шлифования, а использование шлифовального материала с более тонким абразивным зерном обеспечивают необходимый и достаточный уровень качества поверхности при существенном увеличении производительности. Если вспомнить, что как правило по старинке для ручного шлифования многие используют абразивный материал одного зерна — 100, то такой вывод не удивителен. Да можно шкуркой с одной зернистостью, меняя силу нажима и частоту перемещений довести поверхность до идеальной. Также можно и лопатой прокопать все поле… Но нам с Вами нужна не чистая дешевизна работы (хотя при ручных операциях и это спорно), а значительное увеличение производительности при сохранении заданного качества и низких затратах на квадратный метр. Именно это и обеспечивают механизированные системы шлифования (электрические шлифмашинки совместно с пылеудаляющим оборудованием). Также важно правильно подбирать абразивные материалы и если необходимо, то можно и нужно использовать абразивы и более мелких зерен: 180, 240, 320, 400.

А вот для оценки качества шлифования руки подходят зачастую больше, нежели чем глаза. Не зря же контролерами в цехах шлифовки работают женщины, от природы обладающие лучшей тактильной чувствительностью.
Если Вы все же привыкли работать вручную, то лучше работать как минимум с пылеудалением. В этом случае необходим набор шлифков на все случаи жизни: от маленького до большого «рубанка».

После нанесения шпаклёвочной массы следует её шлифование.  В зависимости от вида нанесенной шпаклевки подбираются и абразивные материалы.
На грубой (фракция 0,5 мм – 2 мм) и абразивный материал нужен поагрессивнее с зерном 40 / 60 / 80 / 100 – подбирается индивидуально из-за различия составов и свойств шпаклевки у разных производителей.
В процессе шлифования «финишной» шпаклевки, имеющей фракцию не более 0,1 мм могут быть использованы абразивные материалы меньшей зернистости – вплоть до 400.

Конечно, качество отшлифованной поверхности зависит и от качества самой шпаклевки в первую очередь. Если ваша «финишная» шпатлевка имеет слишком крупную фракцию/зернистость (как правило, это дешевые материалы), то и добиться хорошего качества любым шлифованием будет не просто. А это трудозатраты, которые ни Вам, ни Заказчику не нужны. 
Кроме того, и плохо приготовленная смесь также доставляет немало хлопот.

Поэтому профессиональные Мастера с большим опытом работы не используют дешевые материалы – себе дороже.
К слову, правильно подобранный перемешиватель с подходящей мешалкой (венчиком) обеспечивает более качественное приготовление смеси.  А при сжатых сроках и высоких требованиях заказчика целесообразнее использовать  жидкие шпаклевки, приготовленные самими производителями с жестким соблюдением необходимых требований к составу и свойствам смеси.

Не стоит забывать и о качестве самого процесса шпаклевания:  чем чище нанесена шпатлёвка — тем меньше её шлифовать. Как гласит древнее правило маляра: «при шпаклёвке оставляй меньше «соплей», не сотрёшь при шлифовке руки до локтей».
 

При обработке больших объемов не лишними будут и дополнительные принадлежности и аксессуары.
В частности дополнительный удлинитель (у каждого производителя он свой), увеличивающий доступную для работы рабочую высоту со стандартных 2,6 м до 3,5 м.
А использование опорного жилета  с поясом (как у Festool) повысит удобство работы и производительность обработки потолочных поверхностей.
Не лишними будут подмости и стремянки.
 

СОВЕТЫ ОТ МАСТЕРОВ: 

Профессиональные Мастера с большим опытом как правило имеют в своем ассортименте

• большую шлифовальную машину с кругом 225 мм

• малую шлифмашинку с кругом 125-150 мм

• и пару ручных шлифков.

Такой набор позволяет работать максимально гибко и производительно.
Что касается строительного пылесоса, то лучше приобретать пылесос не впритык, как это часто принято, а с запасом. Поэтому наиболее оптимален пылесос с фактическим объемом более 30 литров. Стоит учесть, что многие производители указывают эффективный объем, а не фактический. Фактический равен эффективному за минусом объема, занимаемого фильтром.

Мы надеемся, что наша статья поможет Вам сделать наилучший выбор!
Желаем Вам приятных клиентов и интересных объектов!

Поможем с выбором! Задайте вопросы по тел 8 (800) 7000-462 (бесплатно по России) или емайл [email protected]
Команда «Арсенал Мастера».
 

Выбираем шлифмашинку для потолка и стен

Важной частью строительства или ремонта практически любого помещения является отделка, которая начинается с шлифовки и зачистки стен и потолков. Эти виды работ сегодня выполняются шлифовальными машинками, правильный выбор которых из большого рыночного многообразия зачастую ставит пользователя в тупик. Итак, что нужно знать о электрической шлифмашинке, чтобы правильно ее подобрать?

По принципу работы шлифмашинки делятся на ленточные, вибрационные и эксцентриковые (орбитальные). Самыми популярными и эффективными для сухой шлифовки стен и потолков являются орбитальные машинки роторного типа с круглой рабочей поверхностью. Принцип их работы – вращение подошвы с наждаком вокруг оси в центре круга с одновременным ходом эксцентрика (амплитуда колебания 2,5-5 мм). За счет этой амплитуды уменьшается вибрация аппарата и вырастает качество обработки поверхности.

Основная характеристика шлифовальной машины, на которую нужно обратить внимание в первую очередь, – это мощность. От нее зависят как продолжительность непрерывной работы и общий ресурс агрегата, так и непосредственная производительность: количество материала, которое можно снять ею с поверхностей. Машинки мощностью более 0,5 КВт являются профессиональными и подходят для работы над большими площадями.

Двигатель электрической шлифовальной машины может крепиться как непосредственно над диском (в таком случае привод осуществляется напрямую), так и на рукоятке аппарата (привод через гибкий вал). Считается, что первый вариант более надежен, хотя на практике различия практически не выявляются.

Далее, в зависимости от задач, необходимо выбрать диаметр подошвы (непосредственно шлифовального диска), который у большинства современных моделей составляет от 150 до 225 мм. Чем больше этот диаметр – тем большую площадь можно очистить за единицу времени.

У большинства современных шлифмашин абразивные диски крепятся к подошве на специальную липучку. Это позволяет легко менять их в процессе работы. Диски отличаются зернистостью под разные задачи и наличием/отсутствием перфорации.

Так как в процессе шлифовки образуется пыль, ее необходимо собирать и отводить. В зависимости от объема работ для пылеотвода может применяться специальный пылевой мешок, как правило, идущий в комплекте с машинкой, или промышленный пылесос, подсоединяемый к тому же патрубку, что и мешок для пыли.

По типам рукоятки шлифмашинки делятся на ручные и так называемые «жирафы». На ручной машинке рукоятки крепятся непосредственно у подошвы, такой агрегат обычно компактен, не тяжел и оптимален для работы в ограниченном пространстве, но не позволяет работать с удаленными поверхностями без дополнительного оборудования (строительные ходули, стремянки, помосты). «Жираф» имеет удлиненную, часто телескопическую рукоятку. Шлифовальный диск при этом достаточно свободно гнется под нужным углом, позволяя эффективно обрабатывать высокие стены и потолки.

Некоторые модели имеют подсветку по окружности подошвы, которая позволяет тщательнее следить за шлифовкой и контролировать процесс.

Рассмотренные электрические шлифовальные машинки используются для зачистки, полировки и затирки практически всех поверхностей и материалов. Ими можно работать по дереву, пластику, гипсокартону, бетону, кирпичу, металлу.

Для более подробной консультации и подбора шлифовального оборудования вы можете обратиться к менеджерам нашей компании удобным для вас способом.

Шлифмашина для стен Makita SL7000 — SL7000 — Инструменты для шлифовки стен

Производитель	Makita
Вес	4. 6 kg
Общий вес с упаковкой	7,3 kg
Профессиональный / Любительский	Профессиональный
Тип двигателя	Электрический
Потребительская мощность	100 W
Скорость холостого хода	800-1450 min-1
Диаметр шлифовального диска	225 mm
Рекомендуем покупать дополнительный материал для шлифования	Да
Подходит для шлифовки	Стен, Потолка
Напряжение / частота	210 — 240 В / 50 — 60 Гц / AC

Makita с 1915 года производит электрические и бензиновые инструменты высокого и среднего уровня качества, преднозначенных для домашнего и профессионального использования. Makita постоянно расширяет ассортимент своей продукции, который теперь состоит больше чем из 2000 различных инструментов. Помимо этого, Makita предлогает очень широкий ассортимент разных аксессуаров.

Штаб-квартира Makita находится в Японии, но заводы производителя расположены и в других странах мира: США, Китай, Германия, Великобритания, Румыния, Бразилия…

Maktec является вторым брендом Makita, созданным в 2002 году. Этот бренд был создан специально для азиатского рынка. Как и Makita, инструменты Maktec предназначены для домашнего и профессионального использования. Инструменты Maktec очень похожи на качественные продукты Makita, но они ниже по цене. Это связано с тем, что Maktec – это самые популярные инструменты Makita, производство которых было прекращено.

В ассортименте Makita есть много инструментов, которые продаются без батарей и зарядных устройств, по зтому они дешевле. Аккумуляторы одинакого напряжения легко адаптируются к различным инструментам Makita. Это экономит ваши деньги, потому что одни и те же батареи можно использовать с различными инструментами. Такая возможность предоставляет пользователям огромный выбор инструментов и свободу действий. Это особенно удобно для тех, кто имеет много разных инструментов Makita, но одновременно изпользует только некоторые из них.

Инструменты Makita из других конкурентов отличаются очень хорошим соотношением цена / качество. Цены на эти инструменты зависят от дизайна, выполняемых функций и состава комплекта.

Аккумуляторная шлифмашина для стен Makita DSL800Z

Почти за вековую историю существования японская компания Makita прекрасно зарекомендовала себя на мировом рынке. Электроинструменты, генераторы и садовая техника этого производителя пользуются популярностью у профессионалов и любителей, которые отдают предпочтение надежности, высокой эффективности и максимальному комфорту в работе.

Многие по привычке, выработанной вследствие наплыва китайских товаров сомнительного качества в 90-е годы прошлого века, до сих пор осторожно интересуются у продавцов о стране-изготовителе той или иной модели электроинструмента Макита и, услышав слово «Китай», отправляются восвояси с надеждой найти то же самое но с лейблом «made in…» где-нибудь в другом месте. И абсолютно зря. Дело в том, что на сегодняшний день предприятия концерна Makita рассредоточены по всему миру – в Японии, Германии, Румынии, Австрии, Великобритании, Америке, Бразилии и Китае. И производство распределено таким образом, что определенные модели выпускаются только на конкретных предприятиях. Так в Китае сегодня налажено производство аккумуляторных дрелей-шуруповертов, угловых шлифовальных машин, других шлифователей, отдельных моделей сабельных пил, перфораторов и пр.

Например, бесполезно искать в продаже перфоратор Makita HR2450, произведенный в Германии или Великобритании. Этот инструмент сходит только с конвейеров одного из двух китайских заводов, о чем свидетельствуют литеры «Y» или «K» в конце серийного номера на шильдике самого инструмента (упаковка и некоторые комплектующие могут быть от другого производителя).

Тот факт, что эта информация открыта, лишний раз подтверждает прозрачность экономической политики концерна Макита и ответственность за качество. Все новые технологии разрабатываются на родине бренда – в Японии, и совершенствуются на заводе в Оказаки, и только после этого под неусыпным контролем квалифицированных специалистов внедряются в производство на других предприятиях, в том числе и на китайских.

Что касается стандартов качества, то они едины для всей продукции Makita, независимо от географии производителя. Все заводы имеют сертификаты, подтверждающие соответствие наличествующей системы управления качеством нормам ISO 9000:2000, направленным на удовлетворение интересов потребителей.

Таким образом, качество китайской Макиты, если только это не дешевая подделка, находится на одном уровне с японской, английской или, к примеру, немецкой. А чтобы исключить подделку, достаточно воспользоваться услугами официального дилера Makita. Например, услугами компании МакитаПро.

Шлифовальная машинка для стен и потолков

Шлифовальная машинка для стен и потолков «жираф».

Строительная шлифмашинка для стен и потолков, так же так называемая шлифмашинка жираф  — устройство предназначенное для шлифования различных поверхностей в строительных работах.

Шлифмашинка для стен, ее преимущества:

• большая шлифовальная подошва диаметром 225 мм;
• телескопическая ручка с удлинителем, что позволяет работать в труднодоступных местах;
• быстрая смена шлифовальной бумаги на липкой основе и большой выбор качества и вида абразива;
• большой выбор форматов и типоразмеров;
• пылеудаление посредством пылесоса, либо встроенное пылеудаление в мешок для сбора пыли;
• встроенная подсветка по периметру шлифовальной подошвы;
• регулировка оборотов вращения и другие электронные опции.

Шлифовальная машинка для стен и потолков позволяет повышать производительность труда во много раз. Там где утомительное шлифование ручным способом занимает многие часы, механизированная шлифовка сокращает это время минимум в десять раз.

Шлифовальная машинка для стен типа Жираф позволяет производить шлифование в труднодоступных местах без использования помостов и других устройств. Так же возможно шлифование потолков без козлов и других подъемных устройств при условии достаточной длинны ручки. Система пылеудаления позволяет удалять пыль образующуюся при шлифовке более чем на 70%, а при использовании достаточно мощного пылесоса и более чем на 95%.

При появлении бюджетных аналогов известных брендов, купить шлифовальную машинку для стен стало весьма доступной покупкой, при цене более чем в два раза ниже, она обладает такими же характеристиками и позволяет при незначительных вложениях механизировать труд отделочника.

Шлифмашинка для стен и потолков цена на качественные образцы от Hyvst и Wortex настолько доступна, что использовать в работе по шлифованию ручной труд стало по меньшей мере нецелесообразно. Все вышеперечисленные преимущества не должны оставлять сомнений в покупке.

Шлифовальная машинка для потолка купить в интернет магазине?

В интернет-магазине «Новатор» в большом ассортименте и с большим выбором. Специалисты окажут грамотную консультацию и помогут в подборе нужной шлифмашины. У нас можно купить любой товар, оформив кредит либо рассрочку, а так же рассчитаться любым удобным для вас способом.

К шлифовальным машинам всегда в наличии шлифовальная бумага и оснастка. Так же для отделочных и других работ в магазине можно приобрести большой спектр окрасочного оборудования включающий в себя:

NOVATOR.by – Ваш надежный эксперт в снабжении.

Шлифовальная машина для стен и потолков Aspro-C3 (пылесос не требуется)

Описание

Шлифовальная машина для стен и потолков ASPRPO-C3 универсальная машина, легкая в обслуживании. Предназначена для шлифования штукатурки и гипсокартона. Модель производства dino-power airless

Это беспыльная шлифовальная машина для стен, которая имеет автоматическую вакуумную систему( пылесос не требуется). Особенность машины в том, что она имеет 6 скоростей. Регулировки скорости: скорость 3-4 предназначены для плавной  стены и тонкого шлифования,  а скорость 4-5 подходит для твердой стены и эффективного шлифования.  Съемная пластиковая крышка позволяет шлифовать края стен.  Мягкая ручка позволяет облегчить  работу.

Шлифмашина для стен и потолков Aspro-C3:

Напряжение / частота: 220V, 50/60Hz

Потребляемая мощность: 750 Вт

Скорость без нагрузки: I: 1000-1850 (мин)

Диаметр диска: 225 мм

Длина:  110-180см

Маса: 3. 7 кг

Комплектация:

• Аппарат;
• Палка-удлинитель;
• 6 насадок для диска;
• Мешок для мусора и пыли;
• Шланг для соединения аппарата и мешка для мусора и пыли;
• Запчасти.

Если Вы заинтересовались или хотите купить товар, прямо сейчас звоните мне по номеру: +380673827682; +380934361895; +380508186197 или пишите на почту [email protected]

Видео работы

Если Вы заинтересовались или хотите купить товар, прямо сейчас звоните мне по номеру: +380673827682; +380934361895; +380508186197 или пишите на почту [email protected]

Как покрасить комнату от начала до конца

Описание проекта

Навык

Стоимость

Около 150 долларов за комнату размером 10 на 10 футов

Расчетное время

Два 5-часовых дня

Цвет меняет все. Или отсутствие цвета, если это тебе нравится. Дело в том, что все знают, что вы можете придать своим тусклым, вымытым стенам яркую глубину (или смыть грехи украшения девственно-белым), просто взяв баллончик с краской и взявшись за них.В этом сила слоя краски: он меняет вашу реальность. Вот почему покраска — это самый популярный проект по благоустройству дома своими руками.

Хотя вам не нужно быть профессионалом, чтобы научиться рисовать как один, хорошая покраска — это нечто большее, чем просто нанесение краски на стену. Вот и мы.

Ниже, This Old House. Технический редактор Марк Пауэрс показывает, как мастерски покрасить комнату за один уик-энд, от первой царапины шлифовальной машиной до последнего пера кисти.И вы не будете тратить время на то, чтобы заклеивать каждый угол или возвращаться с помощью кисти для ретуширования, как любитель. Пока вы остаетесь организованными и методичными, вы сможете продолжить приносящее удовлетворение дело по преобразованию своей комнаты, а вместе с ней и всего вашего мировоззрения.

Легко заметить плохо выполненную покрасочную работу с ее потеками, соскальзыванием и неровными линиями.Чаще всего виновата спешка. Но после некоторой тщательной предварительной подготовки многие из возможных ошибок будут устранены, а сама покраска также станет намного проще. Поэтому, прежде чем расколоть свою первую банку с краской, выделите целый день для подготовки.

Лучшая подготовка начинается с шлифования и иногда требует соскабливания. Шлифовка стирает существующую поверхность, поэтому краска схватывается; соскабливание удалит все старые неровности и потеки.Имейте в виду, сколько слоев может быть в свинцовой краске, последний раз продававшейся в начале 1980-х; пескоструйная обработка маловероятна, но соскабливание может. Вам также следует не торопиться, заделывать дыры, заделывать зазоры и очищать пыль или жир с помощью мыла и воды, чтобы вы начали с чистой поверхности.

Если вы работаете с новыми стенами или заделали дыры перед началом работы, вам также потребуется грунтовать. Грунтовка заполняет губчатые поры и создает ровную прочную основу, хорошо переносящую краску.Также следует грунтовать, если вы переходите от темного к светлому или наоборот. (В последнем случае попросите магазин краски подкрасить грунтовку в соответствии с цветом вашей стены. Позже это сэкономит вам хотя бы один слой краски.) Грунтовку также следует отшлифовать до того, как краска нанесет на стену; для первоклассной работы зашлифуйте и между слоями краски.

Художники-новички, как правило, заклеивают каждый край скотчем, чтобы избежать ошибок. Но это может вызвать проблемы, если краска потечет из-под ленты или если вы откроете краску при ее удалении. Более эффективно использовать угловые кисти, которые рисуют прямую линию, когда повернуты к краю. Правильное использование изогнутой кисти сэкономит вам часы на настройку и подкраску.

Угловые щетки также пригодятся для врезания по углам и потолку, а также по краям, где ролики могут оставлять отметки. Заполните эти места на несколько дюймов, затем соедините линию с полем, перекатываясь по ним. Держите край влажным, чтобы избежать появления темных пятен или потертостей краски.

Во время рисования обязательно продолжайте движение: нанесите краску на стену, выровняйте ее там, где она тяжелая, и продолжайте работу.Не используйте мазки взад-вперед и не тратьте время на то, чтобы первый слой выглядел идеально (это не так). Наконец, посоветуйтесь с профессионалами и всегда держите в кармане влажную тряпку, чтобы быстро стереть свои ошибки. Даже лучшие художники время от времени раскрашивают за пределами линий.

Шаг 1. Покрытие полов и оборудование

• После удаления любых настенных рисунков и отодвигания мебели от стен положите брезент (более впитывающий и менее скользкий, чем пластик) поверх мебели и на пол. Закрепите малярным скотчем края.
• Отвинтите все пластины переключателей и крышки электрических розеток и заклейте оставшиеся переключатели и отверстия малярной лентой. Обмотайте изолентой любое другое оборудование, которое нельзя снять.
• После снятия электрических крышек закрутите винты на крепления, чтобы они не потерялись.

Шаг 2: Отшлифуйте все поверхности

Всегда полностью шлифуйте и красите потолок (следуя тем же шагам) перед нанесением покрытия на стены.

• С помощью шлифовальной машинки с абразивной бумагой 120 отшлифуйте стены (обязательно наденьте респиратор). Двигайте шлифовальной машиной из стороны в сторону, работая сверху вниз.
• Приложите среднее давление и следите за тем, чтобы головка не шлепнулась и не выдолбила стену. Меняйте бумагу всякий раз, когда зерно забивается пылью.
• Удалите неровности или потеки на окрашенном багете с помощью скребка. Затем, используя смоченную губку для грубого шлифования, зачистите поверхность. Держите рядом ведро с теплой водой и постоянно промывайте губку.В завершение нанесите смоченную мелкозернистую губку.
• С помощью пылесоса для влажной / сухой уборки удалите всю пыль со стен и отделки. Вымойте стены губкой, теплой водой с мылом для посуды.
• Скраб для жирных или восковых пятен. Протрите все в последний раз чистой водой

Шаг 3: заполнение зазоров и отверстий

• Нанесите тонкий валик герметика на любые зазоры в местах стыковки молдинга со стеной.
• Смочите палец и разгладьте герметик, равномерно надавливая на него, чтобы он вошел в трещину и оставил четкий край.
• С помощью шпателя заполните все небольшие отверстия в стенах. Используйте заплаточный состав для штукатурки и шовный состав для гипсокартона.
• Отшлифуйте наполнитель наждачной бумагой зернистостью 120.
• Загрунтуйте участки с заплатками (или всю стену, если необходимо).
• Отшлифуйте загрунтованные участки наждачной бумагой с зернистостью 120 и вытрите пыль влажной губкой.

Шаг 4: Обрезка кромок

• Окуните кисть, расположенную под углом 2 ½ дюйма, в ведро с краской, нанося краску только на треть от щетины.
• Удалите — не вытирайте — излишки на боковой стороне ведра.
• Используйте кисть, чтобы вырезать 2-3-дюймовую полосу краски по всем углам, под потолком и рядом с лепниной; это даст валику некоторую передышку, чтобы он не ударялся о соседние участки.

Шаг 5: Проведите краской вдоль стены

• Чтобы врезаться, проведите линию краски вдоль стены примерно в дюйме от края. Затем поверните щетку на кончиках щетины и слегка надавите, чтобы самые длинные щетинки собрались в точку.
• Используйте эту точку, чтобы аккуратно провести линию краски вплоть до края, где стена встречается с отделкой.
• После того, как у вас будет чистая леска, выровняйте все тяжелые участки или потеки и двигайтесь дальше.Чтобы кромка оставалась влажной, не работайте одновременно на слишком большой площади.

Шаг 6: рулон стены

• После того, как вы прорежете всю область стены, используйте валик, чтобы заполнить поле.
• Смочите валик перед использованием (водой для латексной краски или разбавителем краски для масел).
• Окуните валик в поддон, заполненный краской ровно до решетки.Откатайте ее обратно к решетке, чтобы краска распределилась и выдавила излишки.
• Перед покраской убедитесь, что валик полностью закрыт.

Шаг 7: Покрытие пола и оборудование

• Раскатайте по стене W- или M-образную форму, чтобы распределить основную часть краски. Затем используйте перекрывающиеся вертикальные мазки, чтобы равномерно распределить краску между линиями.
• Продолжайте красить стену таким же образом, пока она не будет покрыта.Слегка наложите края врезки, чтобы сгладить все видимые следы кисти.
• Если требуется второй слой, подождите, пока краска высохнет на ощупь, затем повторите шаги 5 и 6.

Шаг 8: Покрасьте отделку

• Для широких молдингов, таких как плинтусы и обшивка, используйте широкую кисть с прямыми краями, чтобы закрасить большую часть отделки.
• Затем, используя небольшую кисть с изогнутой лентой (1-2 дюйма), закончите, аккуратно проведя прямую линию по краю.
• Держите кисть на краю, как вы делали в шаге 5, и позвольте тонкому краю перенести краску на стену, чтобы компенсировать любые дефекты на самой лепке.

7 лучших шлифовальных машин для гипсокартона.

Как видно из названия, шлифовальная машина для гипсокартона используется для шлифования гипсокартона, чтобы получить гладкую поверхность вашей штукатурки. С помощью такой шлифовальной машины можно даже избавиться от лишней штукатурки, краски, обоев и прочего.Если вам также нужна шлифовальная машина для гипсокартона для ваших строительных нужд, помните о некоторых из следующих моментов:

• Мощность двигателя: Поскольку эти шлифовальные машины для гипсокартона электрические, очень важно проверить их номинальную мощность перед покупкой. Обычно шлифовальная машинка для гипсокартона на 7 ампер работает лучше, чем на 5.
• Скорость двигателя: Вы также можете проверить скорость двигателя данной шлифовальной машины для гипсокартона, чтобы получить представление о ее характеристиках. Это связано с тем, что двигатель 3000 об / мин работает лучше, чем двигатель 1500 об / мин при использовании шлифовальной машины для гипсокартона.
• Длина шланга: Эти шлифовальные машины для гипсокартона можно подсоединить к пылесосу для сбора всей пыли. Тем не менее, более длинный соединительный шланг длиной 15 футов обеспечивает большую гибкость, чем шланг длиной 8 футов для соединения с вакуумом.

Вы можете найти множество вариантов, в том числе лучшие шлифовальные машины для гипсокартона, упомянутые в этой статье. Поскольку мы также упомянули их основные характеристики и опции вместе с подробным руководством по покупке , вы можете легко купить идеальную шлифовальную машину для гипсокартона, прочитав эту статью до конца.

Вы можете найти широкий спектр электроинструментов от Porter Cable, которые, как правило, удобны благодаря своим функциям.

Шлифовальная машина для гипсокартона Porter Cable 7800 занимает 1-е место в этой статье, так как это один из наиболее премиальных вариантов. За указанную цену он предлагает отличное качество сборки для пользователя в сочетании с годовой гарантией, которую всегда приятно иметь.Его 8,5-фунтовая конструкция довольно прочная, но при этом легкая.

Что касается производительности, вы получаете электродвигатель на 4,7 А, который может обеспечить приличную скорость двигателя до 2000 об / мин. Вы также получаете 13-футовый вакуумный шланг с этой шлифовальной машиной для гипсокартона, которого более чем достаточно для большинства пользователей.

Лучшие характеристики:

• Номинальная мощность электродвигателя 4,7 А
• Вакуумный шланг длиной 13 футов
• Скорость двигателя до 2000 выстрелов в минуту
• 1 год гарантии
• Легкая конструкция на 8.5 фунтов
• Отличное качество сборки

Плюсы:

• Достойная надежность и превосходное качество сборки
• Длинный вакуумный шланг для удобства использования
• Хорошая производительность с двигателем 2000 об / мин

Минусы:

• Дорогая шлифовальная машина для гипсокартона
• Не самый мощный электродвигатель

Купить сейчас на Amazon

2. Шлифовальный станок для гипсокартона Wen

WEN — это бренд электроинструментов, который, как и его шлифовальный станок для гипсокартона, известен своими доступными по цене и недорогими вариантами.

Шлифовальный станок для гипсокартона

WEN 6369 занимает в этой статье 2-е место, так как это один из самых дешевых вариантов, доступных на рынке. Независимо от очень доступной цены, эта шлифовальная машина для гипсокартона предоставляет вам различные удобные функции, которые обеспечивают высокое соотношение цены и качества. Несмотря на то, что у него среднее качество сборки, вы получаете двухлетнюю гарантию.

Поскольку это электрическая шлифовальная машина для гипсокартона, она приводится в действие электродвигателем с номинальной мощностью 5 А, что обеспечивает отличный баланс между производительностью и потребляемой мощностью.Вы получаете высокую скорость двигателя до 1500 об / мин, что довольно много для своего класса. В комплект поставки этой шлифовальной машины для гипсокартона входят различные шлифовальные диски, которые всегда будут иметь при себе.

Лучшие характеристики:

• Мощность электродвигателя 5 А
• Вакуумный шланг длиной 15 футов
• Номинальная частота вращения двигателя до 1500 выстрелов в минуту
• 2 года гарантии
• Самая длинная длина шланга на высоте 15 футов

Плюсы:

• Довольно длинный шланг для удобства использования
• Достойная производительность за заданную цену
• Доступный ценник при отличном соотношении цены и качества

Минусы:

Купить сейчас на Amazon

3.Aleko 690E Электрический шлифовальный станок для гипсокартона с регулируемой скоростью

ALEKO — лучший бренд, предлагающий широкий выбор электроинструментов, шлифовальных машин для гипсокартона, а также ворот и дверных замков.

Электрическая шлифовальная машина для гипсокартона ALEKO — это прочный и надежный вариант, удобный, мощный и мощный, способный выдержать самые интенсивные работы по очистке и полировке. Он предназначен для шлифования и полировки стен, полов и потолка от клея и остатков.

Он позволяет регулировать скорость от 1000 до 2000 об / мин и работает на 600 Вт, 110 В и 60 Гц.Его можно использовать отдельно или подключить к насадке для пылесоса (для большого, грязного проекта, чтобы не было пыли). Это электрическая шлифовальная машина для гипсокартона с телескопической ручкой, приводимая в действие электродвигателем с номинальной мощностью 5,45 ампер.

Несмотря на то, что он имеет среднее качество сборки, но предлагает годовую гарантию. Его шланг имеет длину 43 дюйма без телескопической ручки и 65 дюймов, когда длина полностью выдвинута.

Лучшие характеристики:

• Мощность электродвигателя 5.45 ампер
• Скорость двигателя до 2000 выстрелов в минуту
• 1 год гарантии
• Отличное качество сборки
• Поставляется с различными принадлежностями, такими как шлифовальные диски, мешок для сбора пыли, шланг и телескопическая ручка.
• Вакуумный шланг длиной 9 футов

Плюсы:

• Достойное качество сборки
• Крепкий и надежный вариант.
• Используется для шлифовки и полировки стен, полов и потолков.
• Может использоваться отдельно или с подключением к пылесосу
• Простота сборки и использования.

Минусы:

• Электродвигатель маломощный и скорость его могла быть немного выше
• Среднее качество сборки

Купить сейчас на Amazon

4. Шлифовальный станок для гипсокартона Tacklife

Tacklife — еще один бренд электроинструментов, который известен тем, что предлагает различные виды аксессуаров к своей продукции, например, шлифовальный станок для гипсокартона Tacklife.

Шлифовальная машина для гипсокартона Tacklife может быть отличным вариантом для многих пользователей, которые ищут продукт, который включает в себя различные аксессуары. В комплект поставки шлифовальной машины для гипсокартона входит набор различных шлифовальных дисков, мешок для сбора пыли, сумка для переноски и вакуумный шланг. Он предлагает все это по бюджетной цене и с высоким соотношением цены и качества.

Электродвигатель имеет высокую номинальную мощность 800 Вт или 6,5 А. Этот электродвигатель также отличается высокой надежностью, и с ним всегда приятно иметь его. С этим электродвигателем вы получаете номинальную скорость двигателя до 1800 об / мин. К сожалению, его шланг имеет длину всего 6,5 футов.

Лучшие характеристики:

• Мощность электродвигателя 6.5 ампер
• Вакуумный шланг длиной 6,5 футов
• Номинальная частота вращения двигателя до 1800 выстрелов в минуту
• Поставляется с различными принадлежностями

Плюсы:

• Очень доступный ценник для пользователей с ограниченным бюджетом
• Достаточно мощный мотор 6,5 А
• Отличное качество сборки

Минусы:

• Скорость двигателя могла быть немного выше
• Только вакуумный шланг длиной 6,5 футов

Купить сейчас на Amazon

5. Шлифовальный станок для гипсокартона Ejwox

EJWOX — один из новых брендов, выпускающих различные модели шлифовальных машин для гипсокартона с различными функциями.

Электрическая шлифовальная машина для гипсокартона

EJWOX — отличный вариант для тех, кто ищет модель с большим количеством принадлежностей в комплекте. Он оснащен двигателем на 6,5 А (передний двигатель), который обеспечивает высокую производительность и длительный срок службы. Он оснащен светодиодной подсветкой, которая позволяет работать даже в темноте. Благодаря регулировке скорости вращения он может работать в диапазоне от 1200 до 2500 об / мин.

Он имеет гибкий пылесосный шланг, который можно растянуть на расстояние до 13,5 футов для эффективного удаления пыли. Он поставляется с различными аксессуарами, такими как наждачная бумага на 12 штук, регулятор скорости (7 циферблатов), складная ручка и конструкция с двумя головками (6 круглых и 6 треугольных). Кроме того, он разработан с автоматической системой вакуумирования, чтобы иметь функцию самоочистки без подключения к пылесосу. Гарантия 2 года.

Лучшие характеристики:

• Мощность электродвигателя 6.5 ампер
• Номинальная частота вращения двигателя до 2500 об / мин
• Встроенные светодиодные фонари
• Триггер с регулируемой скоростью для простоты использования
• 2 года гарантии
• Автоматическая вакуумная система с двумя головками
• Поставляется с несколькими аксессуарами из коробки.

Плюсы:

• Простота сборки и использования.
• Эффективная и динамичная мощность с двигателем мощностью 6,5 А.
• Идеально подходит для шлифовки потолка, гипсокартона и клеев.
• Эргономичная ручка с удлинителем
• Регулировка скорости с 7 дисками.

Минусы:

• Не самый мощный электродвигатель.

Купить сейчас на Amazon

6. Шлифовальный станок для гипсокартона Orion Motor Tech

Orion Motor Tech — один из последних брендов, производящих различные модели шлифовальных машин для гипсокартона с различными функциями.

Эта шлифовальная машина для гипсокартона Orion Motor Tech, возможно, является самым мощным вариантом из представленных в этой статье.Он поставляется с очень мощным электродвигателем на 7,7 А, который также является достаточно надежным и предлагает 1-летнюю гарантию. Хотя он, безусловно, очень мощный, длина шланга могла быть немного больше, поскольку он составляет всего 6,5 футов.

В эту шлифовальную машину для гипсокартона встроена светодиодная подсветка, что упрощает ее использование. Он даже предлагает триггер с регулируемой скоростью с 5 различными скоростями для высокой точности и точности при его использовании. Как и большинство других опций, этот также поставляется с множеством аксессуаров, включая 12 шлифовальных дисков.

Лучшие характеристики:

• Номинальная мощность электродвигателя 7,7 А
• Вакуумный шланг длиной 6,5 футов
• 1 год гарантии
• Предлагает светодиодные фонари для простоты использования
• Поставляется с несколькими аксессуарами из коробки

Плюсы:

• Простой в использовании курок с регулируемой скоростью
• Мощный электродвигатель на 7,7 А
• Достойное качество сборки

Минусы:

• Без номинальной скорости двигателя
• Для некоторых пользователей длина шланга может быть короткой

Купить сейчас на Amazon

7.Goplus шлифовальный станок для гипсокартона

Goplus — еще одна марка шлифовальных машин для гипсокартона, которая очень похожа на ранее упомянутую Orion Motor Tech с точки зрения выходной мощности.

Электрическая шлифовальная машина для гипсокартона Goplus имеет мощность 800 Вт, что соответствует мощности электродвигателя на 7,7 А. Как и следовало ожидать, для большинства пользователей этого более чем достаточно с точки зрения мощности, которую вы получаете. Его триггер с регулируемой скоростью позволяет при необходимости легко увеличивать скорость до 1500 об / мин.

Как и многие другие варианты, этот также имеет встроенные светодиодные фонари.Что касается его долговечности, то вы получаете от него довольно приличное качество сборки. К сожалению, вы не получите никакой информации о гарантии, которая может немного расстроить некоторых пользователей.

Лучшие характеристики:

• Номинальная мощность электродвигателя 7,7 А
• Вакуумный шланг длиной 6,5 футов
• Номинальная частота вращения двигателя до 1500 выстрелов в минуту
• Номинальная мощность 800 Вт
• Поставляется с пылесборником
• Встроенные светодиодные фонари

Плюсы:

• Высокопроизводительный двигатель для простоты использования
• Достойное качество сборки
• Простая в использовании конструкция и элементы управления

Минусы:

• Вакуумный шланг мог быть длиннее
• Информация о гарантии отсутствует

Купить сейчас на Amazon

Руководство по покупке лучшего шлифовального станка для гипсокартона

К настоящему моменту вы, должно быть, много узнали о шлифовальных машинах для гипсокартона и, возможно, готовы выбрать шлифовальную машину для гипсокартона.Это связано с тем, что мы упомянули все основные функции и возможности различных шлифовальных машин для гипсокартона, представленных в этой статье. Но прежде чем вы взяли в руки шлифовальную машину для гипсокартона, необходимо учесть другие факторы.

Вы можете узнать больше об этих факторах и аспектах, касающихся шлифовальных машин для гипсокартона, в этом руководстве по покупке. Поскольку в нем содержится множество важных деталей, обязательно следуйте этому руководству по покупке до конца, чтобы купить идеальную шлифовальную машину для гипсокартона:

1.Мощность двигателя

Несмотря на то, что при покупке шлифовальной машины для гипсокартона следует помнить о различных вещах, номинальная мощность двигателя очень важна. Это просто из-за того, что все шлифовальные машины для гипсокартона работают от электродвигателя. Номинальная мощность этого электродвигателя дает представление о производительности, предлагаемой данной шлифовальной машиной для гипсокартона.

Хотя некоторые из них рассчитаны на 5 ампер, другие могут иметь номинальную мощность 7 ампер или около того. Из этих двух вариантов электродвигатель на 7 ампер будет предлагать гораздо лучшую производительность для легкой шлифовки любого гипсокартона.При этом вы также можете ожидать немного большего энергопотребления от таких шлифовальных машин для гипсокартона.

2. Скорость двигателя

Вы также можете рассматривать скорость двигателя как еще один очень важный фактор, чтобы получить представление о производительности, предлагаемой данной шлифовальной машиной для гипсокартона. Как вы можете понять по названию, скорость двигателя данной шлифовальной машины для гипсокартона говорит вам о том, сколько раз двигатель вращается. В связи с этим скорость двигателя указывается в оборотах в минуту или об / мин. Обычно шлифовальные машины для гипсокартона имеют номинальную скорость вращения двигателя 1500 или 2000 об / мин в зависимости от модели, которую вы приобретаете.

По сравнению друг с другом, любая шлифовальная машина для гипсокартона с более высокой скоростью вращения двигателя обеспечивает лучшую производительность. Если вы хотите, вы даже можете отрегулировать эту скорость двигателя в соответствии с вашими требованиями, используя триггер с регулируемой скоростью, который есть в этих шлифовальных машинах для гипсокартона.

3. Длина шланга

Практически все модели шлифовальных машин для гипсокартона имеют возможность подключения к вакуумному шлангу. Этот вакуумный шланг позволяет собирать всю шлифовальную пыль в мешок для пыли для простоты использования.Хотя, если вы хотите передвигаться при подключении к вакуумному насосу, вам понадобится длинный шланг.

Другими словами, любая шлифовальная машина для гипсокартона с шлангом большой длины 15 футов более практична, чем шлифовальная машина для гипсокартона с меньшей длиной шланга 7 футов. Это просто из-за того, что вы можете легко отшлифовать большие стены, используя большой шланг, без необходимости снова и снова перемещать вакуумный агрегат.

4. Принадлежности

Если вы ознакомились с различными шлифовальными машинами для гипсокартона, представленными в этой статье, то вы должны знать, что почти все они поставляются с аксессуарами в коробке.Как и любой другой электроинструмент, эти аксессуары могут быть очень удобны для улучшения вашего общего опыта. Различные модели шлифовальных машин для гипсокартона включают в себя разные вещи, такие как наждачная бумага, соединительный шланг, мешок для сбора пыли, сумка для переноски и многое другое.

Все это может быть удобно для разных пользователей. Любая шлифовальная машина для гипсокартона, в которую входят различные аксессуары, обычно предлагает отличное соотношение цены и качества. Он даже позволяет вам сразу же начать использовать шлифовальную машину для гипсокартона, не покупая дополнительных принадлежностей сторонних производителей.

5. Качество сборки и гарантия

Шлифовальная машина для гипсокартона применяется для шлифования различных поверхностей при работе в строительстве. Поскольку вам приходится иметь дело с такими вещами, как штукатурка, обои, краска и другие вещи, ваша шлифовальная машина для гипсокартона может столкнуться с большим износом. В связи с этим вам следует выбирать шлифовальные машины для гипсокартона, которые имеют хорошую конструкцию и предлагают пользователю отличное качество сборки.

Помимо качества сборки, еще одним важным моментом является гарантийный срок.На большинство шлифовальных машин для гипсокартона предоставляется гарантия сроком на 1 или 2 года. Таким образом, вам следует держаться подальше от шлифовальных машин для гипсокартона, которые не имеют гарантийного срока.

Заключение

Существуют различные случаи, когда вам, возможно, придется отшлифовать гипсокартон для строительных нужд. Но поскольку ручное шлифование может занять довольно много времени, шлифовальная машина для гипсокартона имеет большой смысл для различных пользователей. Поскольку они очень удобны, в этой статье мы упомянули некоторые из лучших шлифовальных машин для гипсокартона, а также их основные детали и особенности.И подробное руководство по покупке, представленное в этой статье, содержит даже самые мелкие детали, касающиеся шлифовальных машин для гипсокартона, которые вы должны знать. Хотя, если вы не хотите проходить через все это, вы также можете рассмотреть наши следующие рекомендации:

• Если у вас ограниченный бюджет, шлифовальная машина для гипсокартона WEN имеет смысл для многих пользователей. Несмотря на то, что это самый дешевый вариант, он предлагает самый длинный шланг длиной 15 футов и питается от приличного электродвигателя на 5 ампер.
• Вам следует рассмотреть шлифовальный станок для гипсокартона Orion Motor Tech , если вам нужен мощный вариант, поскольку он оснащен очень мощным электродвигателем на 7,7 А. Хотя длина шланга не самая высокая (6,5 футов), входящие в комплект аксессуары оставляют незабываемые впечатления.
• Если говорить о принадлежностях, то шлифовальная машина для гипсокартона Tacklife предлагает самое большое количество принадлежностей. Он приводится в действие мощным двигателем на 6,5 А и поставляется со многими вещами, такими как наждачная бумага, сумка для переноски, пылесборник, шланг и многое другое.

Обязательно поделитесь своими мыслями в разделе комментариев. Вы также можете разместить там любые вопросы, если они у вас есть!

10 вещей, которые нужно знать о шлифовальной машине для гипсокартона

Гипсокартон — популярный строительный материал для отделки внутренних стен. Он прочный, экономичный, простой в установке и ремонте. Неудивительно, что это лучший выбор для подрядчиков.

Однако для выполнения этой работы вам, вероятно, понадобится шлифовальная машина для гипсокартона или настенный выпрямитель.

Шлифовальный станок для гипсокартона: важность и применение

Шлифовальный станок для гипсокартона подходит для шлифования оштукатуренных стен, потолков и внутренних стен, а также для удаления остатков бумаги, слоев краски, покрытий, остатков клея и неплотной штукатурки. Устройство также можно использовать для шлифования пола.

Новые модели включают автоматические вакуумные системы и более эргономичные ручки, которые упрощают использование и нанесение. Однако важно знать все об этом инструменте, чтобы правильно им пользоваться.

Примите соответствующие меры защиты

Обязательно защитите себя и свои вещи от пыли перед тем, как приступить к работе. При использовании шлифовальной машины для стен надевайте защитные очки и респиратор, чтобы защитить себя.

Закройте комнату пластиком на входе, чтобы пыль не попадала в остальную часть вашего дома. Хорошо проветривайте комнату, но не открывайте все окна. Это вызовет циркуляцию пыли. Также положите тряпку на пол, чтобы уловить пыль.

Помните, что вы будете готовить стены к покраске или покраске обоев, поэтому убедитесь, что вы получите однородную отделку.

Одного герметика недостаточно

Хороший герметик может помочь скрыть любые дефекты на ваших стенах, но шлифовка — это последний шанс исправить все заранее.

Между тем, шлифование может быть выполнено хорошо, только если все остальные процессы были выполнены тщательно. При правильном нанесении будет видно, когда краска высохнет. Очевидно, что вам понадобится более одного инструмента в вашем сарае, например, прочный сварочный аппарат. Ознакомьтесь с нашим обзором сварщика Everlast, чтобы узнать об этом больше.

Выберите лучшие Шлифовальные машины для гипсокартона

Новые шлифовальные машины для стен и потолков имеют электронное управление, плавный пуск, защиту от перегрузки, а также выбор и регулировку скорости.

Новые модели оснащены автоматической системой очистки фильтра, которая обеспечивает отличные результаты экстракции. Системы пылеудаления помогают поддерживать чистоту и отсутствие мусора на рабочем месте.

Предотвращает чрезмерное шлифование

Чрезмерное шлифование может повредить поверхность вашей стены при высыхании и оставить следы износа. Всегда начинайте шлифовать слегка; Вы можете продолжить шлифование и понемногу, если этого все еще недостаточно.

Вам нужна эргономичная ручка

Настенная шлифовальная машинка с эргономичной ручкой идеально подходит для работы с высокими стенами или потолками.Некоторые шлифовальные машины имеют ручку более 150 см.

Всегда держите шлифовальную головку слегка наклоненной, чтобы избежать скольжения.

Дополняет выравниватель стен другими насадками

Электрические шлифовальные машины имеют решающее значение для быстрого и эффективного выполнения большинства работ, а также для обеспечения отличной отделки.

Однако, если вы хотите удалить мелкие фрагменты, которые вы могли потерять, с помощью электрической шлифовальной машины, ручное шлифование хорошо работает даже на сухих стенах.

Шлифовальная губка также может дополнить работу.Шлифовальные губки с меньшей вероятностью повредят противоположную стену при повороте за угол.

Получите длинный удлинитель для работы со шлифовальной машиной

С длинным удлинителем, использование шлифовального станка для стен означает меньшее растяжение для доступа в труднодоступные места и делает ненужными лестницы.

Более длинная ручка позволяет выполнять более длинные движения при шлифовании.

Легкие, эргономичные шлифовальные машины обеспечивают меньшую мышечную усталость и меньшую нагрузку при работе на высоких поверхностях.

Узнайте, как шлифовать ремонтные работы

Если вы планируете нанести заплатки на поврежденные участки гипсокартона, вы должны знать, что они требуют настойчивости и терпения для завершения работы.

Вы можете быстро заполнить участок гипсокартона с вмятиной или небольшим отверстием составом или герметиком.

Чтобы подготовиться к ремонту, поместите пластырь на отверстие или вмятину. Он имеет эффект повторного заполнения ремонта шовным герметиком, предотвращая ремонт пустот.

Нанесите слой на металлическую заплату не менее двух раз, но убедитесь, что смесь достаточно высохла между покрытиями.

По окончании нанесения последнего слоя дайте ему высохнуть, а затем отшлифуйте.

Используйте все аксессуары правильно

Стеношлифовальные станки оснащены практичной системой Velcro. Использование различных абразивных дисков и их различного диапазона зерен позволит вам получить менее резкую поверхность и возможность использовать их таким же образом.

Научитесь правильно шлифовать

Чтобы правильно нанести шлифовальный круг, вы должны поддерживать всю поверхность абразивного диска, прикладывая умеренное давление к заготовке и делая продольные, поперечные или круговые движения.

Рекомендуется использовать гранулят большего размера для грубого шлифования и более мелкий гранулят для точного шлифования. Испытания на шлифовку позволяют определить наиболее подходящий гранулят.

Традиционно шлифование гипсокартона было трудоемкой и сложной задачей, не говоря уже об истощении ресурсов из-за времени, необходимого для устранения последующего беспорядка.

К счастью, времена изменились, и все больше и больше подрядчиков обнаруживают, почему шлифовальная машина для стен может сэкономить им время и деньги.

Благодаря простоте использования вы сэкономите много времени, особенно при выполнении крупных шлифовальных работ.

Шлифовальный станок для гипсокартона LHS 225 EQ-Plus / SW PLANEX

Шлифование гипсокартона раньше было грязной и трудоемкой задачей, но теперь с новой шлифовальной машиной Festool PLANEX это не так. PLANEX произведет революцию в способах шлифования гипсокартона и штукатурки благодаря своей модульной конструкции, исключительному пылеулавливанию, надежному качеству сборки, отличной эргономике и быстрой окупаемости инвестиций.

Прекратите шлифовать гипсокартон вручную или с помощью другого плохо разработанного решения и перейдите на решение для шлифования гипсокартона Festool уже сегодня!

Получите быструю окупаемость вложений, сэкономив время и материалы.Шлифовальная машина для гипсокартона Festool PLANEX — это решение для шлифования гипсокартона практически без образования пыли в сочетании с пылеуловителем Festool CT 36 AutoClean. Его более долговечные и менее дорогие шлифовальные абразивы снижают эксплуатационные расходы и общую стоимость владения. Модульная конструкция позволяет складывать блок в размерах от холлов до целых комнат и высоких потолков. Таким же образом PLANEX можно расширить для высоких стен и потолков. Качество «Сделано в Германии» в сочетании с прочной конструкцией гарантирует годы надежной работы с трехлетней гарантией.Регулируемое всасывание позволяет PLANEX практически поддерживать собственный вес, снижая утомляемость.

Стоять на ходулях может быть опасно, если на полу будут валяться кабели и шланги. Мы понимаем, что когда вы шлифуете гипсокартон, вам нужно будет работать в самых разных пространствах. Вот почему шлифовальная машина для гипсокартона PLANEX имеет модульную конструкцию, состоящую из секций, которые быстро и легко собираются или разбираются до идеальной длины для задача под рукой. Независимо от того, находитесь ли вы в ограниченном пространстве, например, в коридоре, или работаете с высоким потолком, шлифовальную машину PLANEX можно настроить на нужную длину за секунды.Используйте опорные ремни для работы над головой, например потолка, чтобы поддерживать PLANEX без усталости.

Вы можете подумать, что с такой машиной, как PLANEX, утомительно работать часами, но это не так. Всасывание из опционального пылеудаляющего устройства CT 36 AutoClean можно регулировать с помощью регулятора, находящегося у вас под рукой. Регулируя всасывание, PLANEX поддерживает собственный вес, что снижает утомляемость. Разработанный для долговечности, PLANEX очень прочный и жесткий, но при этом очень легкий.Добавьте дополнительный поддерживающий ремень для работы над головой для дополнительного комфорта.

Makita США | Пресс-релизы: MAKITA ОБЪЯВЛЯЕТ ПЕРВУЮ БЕСПРОВОДНУЮ ШЛИФОВАЛЬНУЮ ШЛИФОВАЛЬНУЮ ШЛИФОВКУ

В МИРЕ

Новая бесщеточная 9-дюймовая шлифовальная машина для гипсокартона LXT 18V — первая в мире аккумуляторная шлифовальная машина для гипсокартона.

3 июля 2019 г., Ла-Мирада, Калифорния — Компания Makita U.S.A., Inc. рада представить первую в мире аккумуляторную шлифовальную машину для гипсокартона.Литий-ионный бесщеточный аккумуляторный 9-дюймовый шлифовальный станок для гипсокартона LXT ^® 18 В (XLS01) позволяет подрядчикам по гипсокартону шлифовать стены различной ориентации на этапах отделки гипсокартона с 1 по 5. Он является частью полного ассортимента беспроводных решений для гипсокартона Makita.

Шлифовальный станок для гипсокартона

В бесщеточном двигателе BL ^™ с прямым приводом отсутствуют угольные щетки, что позволяет двигателю работать с меньшей температурой и эффективностью для увеличения срока службы. Двигатель расположен на шлифовальной головке для повышения эффективности шлифования и сокращения затрат на техническое обслуживание.С одной аккумуляторной батареей LXT 5,0 Ач 18 В двигатель обеспечивает до 35 минут работы при использовании абразива зернистостью 120.

Конструкция шлифовального станка для гипсокартона

Очень гибкая поворотная головка обеспечивает повышенную маневренность при различных ориентациях стен, будь то шлифование вертикальных стен или потолков. Съемная щетка для пыли с легко скользящими роликовыми колесами обеспечивает бесшовное шлифование кромок заподлицо со стеной.

XLS01 легкий, весит 10.7 фунтов. с аккумулятором. Компактный размер позволяет пользователям шлифовать замкнутые пространства, такие как туалеты. Для высоких стен и потолков ручка выдвигается на 16-1 / 2 дюйма и имеет телескопическую конструкцию, которая позволяет быстро регулировать. Дополнительный набор опор для удлинительной рукоятки (199937-7, продается отдельно) позволяет увеличить доступ к высоким стенам и потолкам на 22-3 / 4 дюйма и уменьшить вес шлифовальной машины для гипсокартона, что снижает утомляемость оператора.

Две прорезиненные ручки с мягким покрытием обеспечивают повышенный комфорт и упрощают маневрирование шлифовальной машины.

Технология в шлифовальном станке для гипсокартона

Регуляторы скорости

Диск управления переменной скоростью позволяет настраивать скорость вручную, чтобы пользователь мог подобрать скорость в соответствии с приложением. Это помогает минимизировать повреждение текстуры стен при первом запуске и снижает перегрузку двигателя. Шлифовальный станок развивает скорость 1000–1800 об / мин. Плавный пуск подавляет реакцию на запуск, обеспечивая плавный пуск и продлевая срок службы редуктора. Управление постоянной скоростью автоматически подает дополнительную мощность на двигатель для поддержания скорости под нагрузкой, а большой двухпальцевый триггерный переключатель питания срабатывает для непрерывной работы.

Датчик перегрузки

Датчик перегрузки предупредит пользователя о чрезмерной нагрузке, чтобы предотвратить повреждение инструмента из-за перегрева.

Компьютерное управление Star Protection ^™

Для повышения производительности инструмента и увеличения срока службы аккумулятора компания Makita создала систему управления компьютером Star Protection. Star Protection — это коммуникационная технология, которая позволяет инструменту и батарее Star Protection обмениваться данными в режиме реального времени и отслеживать условия во время использования для защиты от перегрузки, чрезмерной разрядки и перегрева.Для большей универсальности инструмент также может питаться от литий-ионных аккумуляторов Makita ^® 18V LXT со звездочкой, обозначающей звездную защиту внутри.

Удаление пыли

Полностью избавьтесь от проводов с помощью решения для удаления пыли Makita. Беспроводная система автозапуска (AWS ^™ ) использует технологию Bluetooth ^® для беспроводной связи при включении и выключении питания между оборудованным инструментом и пылеуловителем. После подключения через AWS пылеуловитель, оснащенный AWS, автоматически включается или выключается при запуске или остановке аккумуляторного инструмента, оснащенного AWS, и работает только тогда, когда инструмент используется.Это увеличивает производительность от одной зарядки и снижает постоянный шум на работе или на рабочем месте.

Подключите шлифовальный станок для гипсокартона к новому пылесосу с бесщеточным HEPA фильтром на 4 галлона 18 В X2 (36 В) LXT (XCV16ZX, продается отдельно) и автоматически соберите пыль с гипсокартона во время работы.

18V LXT ^® Система

Аккумуляторная система Makita LXT Cordless System, крупнейшая в мире система беспроводных инструментов, работающая от 18-вольтовых литий-ионных батарей выдвижного типа, позволяет пользователю от электроинструмента до наружного силового оборудования выполнить свою работу.Аккумуляторы Makita 18V LXT power имеют самое быстрое время зарядки в своих категориях, поэтому они тратят больше времени на работу и меньше на зарядку.

Шлифовальный станок для гипсокартона доступен в виде простого инструмента или набора. Для получения дополнительной информации посетите сайт makitatools.com

.

Технические характеристики

Модель	XLS01T	XLS01Z
Описание	18V LXT ® Литий-ионный аккумулятор Набор для шлифования 9 ”гипсокартона, AWS Capable	18V LXT ® Литий-ионный аккумулятор 9-дюймовый шлифовальный станок для гипсокартона, с возможностью AWS, только инструмент
Размер абразивного диска	9 дюймов	9 дюймов
Скорость холостого хода	1000-1800 об / мин	1000-1800 об / мин
Диск управления переменной скоростью	Есть	Есть
Аккумулятор	18V LXT ® Литий-ионный	18 В LXT ® Литий-ионный
Размеры	59-3 / 4 «x 10-1 / 4» x 10-3 / 4 «	59-3 / 4 «x 10-1 / 4» x 10-3 / 4 «
Масса нетто	10.7 фунтов. (с аккумулятором)	10,7 фунтов. (с аккумулятором, продается отдельно)
Включает	Инструмент , (2) литий-ионный аккумулятор LXT 5,0 Ач 18 В, быстрое оптимальное зарядное устройство, круглая шлифовальная тарелка 9 дюймов Крючок и петля — мягкий, крючок и петля для круглого абразивного диска 9 дюймов — зернистость 120, сумка для инструмента, шестигранный ключ	Инструмент , круглая шлифовальная тарелка 9 дюймов, крючок и петля — мягкий, круглый абразивный диск 9 дюймов, крючок и петля — зерно 120

О компании Makita

Makita — мировой производитель промышленных электроинструментов, пневматики и силового оборудования, предлагающий широкий ассортимент промышленных принадлежностей.Компания Makita U.S.A., Inc. расположена в Ла-Мирада, Калифорния, и имеет обширную дистрибьюторскую сеть по всей территории США. Позвоните по телефону 800/4-MAKITA или посетите сайт makitatools.com. Найдите Макиту в Facebook, Twitter, Instagram и YouTube @makitatools

# #

Evolution R225DWS Телескопический шлифовальный станок для сухих стен

Сводка
• На все одинарные дисковые пилы и магнитные сверла Evolution предоставляется трехлетняя гарантия. На все остальные электроинструменты Evolution предоставляется 2-летняя гарантия.
• На восстановленные электроинструменты Evolution предоставляется 90-дневная гарантия.
• Данная гарантия не распространяется на лезвия, аксессуары, одежду марки Evolution, запасные части и модели, снятые с производства.
• Сохраните документ, подтверждающий покупку / доставку.
• Если вы покупаете напрямую у Evolution, ваша гарантия на продукт автоматически регистрируется у нас.
• Если вы приобрели продукт Evoluton в другом месте, вы можете зарегистрировать у нас гарантию на продукт.
• Гарантия вступает в силу с даты покупки (или с даты доставки, если она наступит позже).
• Вы должны предоставить подтверждение доставки / покупки, прежде чем на вашей машине можно будет проводить какие-либо работы. Без этого доказательства любая выполненная работа будет платной. Сохраните квитанцию ​​или накладную.
• Все работы будут выполняться Evolution.
• Любые замененные детали становятся собственностью Evolution.
• Ремонт или замена вашей машины по гарантии не продлевает срок гарантии.
• Evolution Power Tools оставляет за собой право при необходимости отремонтировать или заменить его таким же или эквивалентным элементом.
• Настоящая гарантия предоставляет преимущества, которые являются дополнительными к вашим законным правам как потребителя и не влияют на них.

Что покрывается?
Ремонт или замена вашей машины (по усмотрению Evolution), если ваша машина будет признана дефектной из-за дефектных материалов, изготовления или работы в течение гарантийного срока (если какая-либо часть больше не доступна или снята с производства, Evolution обязуется замените его функциональной заменяющей деталью).

Что не покрывается?
Evolution не гарантирует ремонт или замену продукта, если произошло следующее;
• Нормальный износ (напр.Предохранитель, жидкости / смазочные материалы, лезвия, расходные материалы и т. Д.)
• Случайное повреждение, неисправности, вызванные небрежным использованием или уходом, неправильным использованием, небрежностью, неосторожной эксплуатацией или обращением с машиной, которая не используется в соответствии с руководством пользователя Evolution.
• Отсутствие обслуживания.
• Использование деталей, собранных или установленных не в соответствии с инструкциями Evolution.
• Использование деталей и принадлежностей (включая лезвия), не являющихся оригинальными компонентами Evolution.
• Неправильная установка (кроме установки Evolution).
• Ремонт или изменения, выполненные сторонними организациями, кроме Evolution.

Если ваш электроинструмент Evolution требует внимания наших инженеров, мы постараемся собрать и отремонтировать его в течение 7-10 рабочих дней.

Если вы не полностью удовлетворены работой вашего продукта, просто свяжитесь с нами. Чтобы ускорить процесс, не забудьте указать номер квитанции, счета-фактуры или заказа, а также серийный номер вашего продукта на этикетке двигателя.

Ни одно должностное лицо, служащий или агент Evolution Power Tools не уполномочено делать устные заявления о пригодности или отказываться от любых из вышеизложенных условий продажи, и ни одно из них не является обязательным для Evolution Power Tools.Вопросы, касающиеся этой ограниченной гарантии, следует направлять в головной офис компании или по соответствующему номеру горячей линии. Ни при каких обстоятельствах Evolution Power Tools не несет ответственности за убытки или ущерб, возникшие прямо или косвенно в результате использования наших товаров или по любой другой причине. Evolution Power Tools не несет ответственности за какие-либо расходы, связанные с такими товарами, или косвенный ущерб. Изменения в гарантийных сроках применяются только к продуктам, произведенным с января 2015 года.

Mirka LEROS Wall Sander

Доступно в Канаде от Wood Essence с бесплатной доставкой (только для канадских адресов). ОГРАНИЧЕННОЕ ВРЕМЯ! Получите 3 коробки (120, 180 и 240 грит) дисков Абранета бесплатно, пока есть запасы)! Удаление пыли СПЕЦИАЛЬНО !! Выберите пылеуловитель Mirka DE1230-PC и получите вакуумный шланг и рукавную втулку Mirka 12 ‘без дополнительной оплаты, пока расходные материалы есть)! Наконец-то шлифовальная машина для стен и потолков Mirka LEROS теперь доступна в Канаде! Известный своей практичностью и функциональностью в Европе, теперь он здесь! Шлифовальный станок LEROS легкий и простой в использовании.С поворотной головкой он может легко перемещаться с одной поверхности на другую с минимальными усилиями. Шлифовальные машины LEROS диаметром 9 дюймов предназначены для высокоэффективного пылеулавливания. Лучше всего использовать с дисками Mirka Abranet и прикреплять к пылеуловителю. От 4000 до 8000 об / мин, чтобы обеспечить идеальную отделку для различных областей применения. Поставляется с прочной сумкой для переноски и хранения. Легкий (всего 3,5 кг) для меньшего напряжения и утомления пользователя. Гибкая шлифовальная головка 180 °. Бесщеточный двигатель постоянного тока для безотказной и мощной работы. Тихо …. 84 дБ (А) Тссс! Регулируемая скорость от 4000 до 8000 об / мин Постоянная скорость под нагрузкой Две точки всасывания для наиболее эффективного сбора пыли! Включает опорную площадку в стиле Abranet с несколькими отверстиями

Mirka LEROS шлифовальный станок для стен и потолков Mirka LEROS Sander с Abranet ER легкость в обращении. LEROS поставляется с прочной сумкой для переноски.