29.06.2019 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

VBS Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

— соленоид качественного переключения передач;
— соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.
Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.
Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.
Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.
Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.
Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.
Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Соленоиды автоматической коробки передач: назначение, устройство, принцип работы

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Читайте в этой статье

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока. Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий. В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д. Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом.

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

Гидроблок снимается с коробки;
От клапана отсоединяются все разъёмы;
Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

auto-gl.ru

за что отвечают данные элементы

Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

Читайте в этой статье

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

Управляет работой соленоидов ЭБУ АКПП. Контролер посылает на устройство управляющие электроимпульсы в соответсвтии с прописанными алгоритмами, а также с учетом фактических показаний многочисленных датчиков. В результате блок управления через соленоиды управляет работой АКПП, включает и выключает передачи, изменяет режимы, регулирует охлаждение коробки автомат и т.д.

На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.

Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

С учетом таких особенностей гидроблок зачастую устанавливается снизу КПП (реже гидроблоки ставят слева или справа). Нижнее расположение позволяет обеспечить доступ к клапанам и самой гидроплите, что дает возможность осуществлять ремонт, замену соленоидов и т.д. без демонтажа КПП и серьезной разборки коробки автомат.

Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.

Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

В результате можно гибко и динамично изменять объем подаваемого масла. Клапан открывается по сечению в штоке, а управление основано на разных импульсах, которые ЭБУ подает на магнитный сердечник. Сегодня можно встретить версии электрических клапанов-соленоидов, которые имеют 3, 4 или даже 5 каналов. При этом конструкция стала проще и одновременно надежнее.

Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.

Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ, тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

Результат — после прогрева жидкости ATF соленоид начинает подклинивать, АКПП работает со сбоями, в ряде случаев коробка автомат падает в аварию и т.д. Для решения проблемы требуется замена или промывка соленоидов. Параллельно возникает необходимость чистить гидроблок или всю АКПП. Специалисты кроме обычной чистки растворителями применяют очистку ультразвуком. Ультразвуковая чистка позволяет избежать необходимости демонтировать коробку передач.

Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

Советы и рекомендации

Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

При этом проблема может быть «плавающей», когда подклинивание происходит только частично. Диагностика в этом случае осложняется, так как сбои проявляются только «на холодную» и/или «на горячую». Причем соленоид может работать некорректно только в определенные моменты.

Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить соленоид АКПП. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется проверка соленоидов и на что следует обратить внимание во время выполнения такой процедуры.

При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

Что такое соленоиды АКПП и как их проверить

В работе автоматической коробки передач большая роль отводится трансмиссионному маслу. Каждый автовладелец знает, насколько важно использовать высококачественные смазочные материалы, а также следить за состоянием всех узлов коробки автомат.

В АКПП имеется ряд механических элементов, которые требуют обязательной и качественной смазки. Особое значение в обеспечении лубрикации имеет специальный соленоид, который отвечает фактически за подачу в систему АКПП трансмиссионного смазочного масла.

Автомобилисты не просто должны знать, что это такое, но и уметь при необходимости самостоятельно проверить текущее состояние соленоидов.

Для чего используются в АКПП

Присутствующий в автомобиле с АКПП соленоид является специальным электромагнитным регулирующим клапаном или же клапаном-регулятором, который выполняет задачи по своевременному открытию и закрытию специального канала подачи смазочного ATF масла.

Именно за работу масляного канала коробки и отвечают автомобильные соленоиды в конструкции АКПП, если автомобили имеют автоматическую коробку для переключения передач. При этом функционирует устройство за счёт команд, поступающих от ЭБУ, то есть электронного блока управления, что делает соленоид неотъемлемым элементом конструкции авто.

ЭБУ непрерывно отправляет электроимпульсы с определённой необходимой частотой. Соленоид следит за давлением смазочного материала на конкретных определённых связках сцепления, осуществляя быстрое переключение скорости, либо же снимает блокировку с гидравлических трансформаторов.

Ещё немного о том, что же такое соленоиды в машине. Также можно назвать их элементом управления рабочими режимами АКПП.

Конструктивно ничего сложного в этом устройстве нет. Это стержень, выполненный из металла, и обвитый специальной спиралью, по которой проходит постоянный ток. Внутри этот специальный стержень является подвижным. Под воздействием поступающего тока этот стержень перемещается с помощью пружинки от конца имеющейся спирали к её началу, тем самым своевременно закрывая или же открывая поток смазочной жидкости.

Такая конструкция применяется на современных автоматических автомобильных коробках. Её основное преимущество заключается в возможности автоматического срабатывания пружинки даже в ситуациях, когда происходит сбой с электрообеспечением автомобиля. Пружинка способа перекрыть поток масла.

Разобравшись с тем, для чего в АКПП нужен соленоидный клапан, не лишним будет узнать его расположение, а также изучить возможные применяемые типы соленоидов.

Расположение

Чтобы автовладелец имел возможность проверить текущее состояние электромагнитного клапана, то есть соленоида, ему следует знать про его расположение.

Фактически отыскать искомый элемент не сложно. Располагается устройство в гидравлическом блоке. Он также называется гидравлической клапанной плитой.

Непосредственно в самом гидроблоке соленоид вставляется в специальный канал, где соединяется с блоком болтовым креплением или с помощью фиксирующей прижимной пластинки. Другим концом осуществляется шлейфовое соединение или штекерное, что позволяет соединиться с блоком управления.

Соленоид выступает в качестве посредника при передаче управляющих сигналов между имеющимися электрическими и гидравлическими системами автомобильной АКПП. Функционал соленоида позволяет объединить эти две системы. Причём в этом объединении довольно часто происходят сбои, за которыми следит ЭБУ.

В автоматических коробках, в зависимости от используемой схемы и количества используемых ступеней в АКПП, может использоваться от 4 и более соленоидов.

Важно учитывать, что слабым местом автомобильного соленоида является его шлейф или кабель соединения с электронным блоком управления. Это вынуждает автомобилистов осуществлять замену этих компонентов примерно с такой же периодичностью, как и замену самих соленоидов.

Виды

Покупая автомобиль с автоматической коробкой переключения передач, не лишним будет поинтересоваться типом используемого в конструкции соленоида. От этого зависит, какие именно детали водитель будет покупать в дальнейшем для замены.

Автомобильный соленоидный клапан представлен в нескольких разновидностях. Причём каждый из них имеет свой принцип действия и определённые отличительные характеристики. Потому стоит узнать, как работает тот или иной соленоид, и чем разные типы устройств между собой отличаются.

On Off. Это первый тип соленоид, который разработали специально для автоматических автомобильных коробок передач. Устройство отличается достаточно несложной заводской конструкцией и практически таким же простым и элементарным во многом принципом своей работы. Соленоид лишь открывал и просто закрывал подачу масла. Стержень конструкции, находясь под воздействием тока, который проходил по обмотке, двигался по каналу, и выполнял соответствующие функции открытия и закрытия.
Электромагнитный клапан. Считается одним из лучших соленоидов своего времени, который стал настоящим техническим прорывом. Фактически такой соленоид выступает как гидравлически клапан. Инженеры создали для устройства отдельный специальный масляный канал, а также клапан шарикового типа, способный открывать и закрывать канал. Чтобы отключить девайс от электрического питания и гидравлической системы, достаточно лишь отсоединить специальный штекер. Такой соленоид появился около 40 лет назад, но до сих пор активно применяется на некоторых автомобилях отдельного представительского класса.
3 Way. Поскольку автомобильная индустрия стремительно развивалась, от соленоидов, действующих по простому принципу On Off, начали постепенно отказываться. Уже в 90-х появились устройства 3 Way. Это переключатель новой генерации. Находясь в положении On, клапанный шарик открывал проход жидкости с 1 канала на 2. Переходя в положение Off, происходит переход от 2 канала на 3. Такое нововведение позволило с помощью одного устройства отключать и включать по мере необходимости фрикционную муфту.
Электрорегуляторы. Уже с середины 90-х годов инженеры снова задумались об усовершенствовании соленоида, и создали новый тип. Подобные соленоиды-регуляторы разработали по принципу вентиля. Отталкиваясь от конкретного типа импульса, поступающего от ЭБУ, кривое внутреннее сечение устройства открывало и закрывало поток смазки. Здесь электрический ток подавался с определённой частотой и перерывами. Такие соленоиды отдельно делятся на шариковые, золотниковые, 3, 4 и 5 Way.

Соленоиды-регуляторы принято классифицировать отдельно.

Первыми из них появился соленоид, имеющий шариковый клапан. Их называют PWM. С таких устройств началась разработка современных соленоидов-регуляторов.

Несколько позже появился другой тип, который не получил большой популярности, и в настоящее время встречается редко. Обозначают такие соленоиды как VBS. Отличается низкой чувствительностью по отношению к подающему давлению и хорошо работает при высоком давлении смазочного масла в линии. Их также часто называют золотниковыми соленоидами, поскольку в качестве клапана здесь используется золотник.

Также существуют пропорциональные соленоиды. Они же линейные. Конструкция выполнена таким образом, чтобы наиболее уязвимый и быстро изнашиваемый элемент, коим выступает муфта с отверстиями, располагался непосредственно в самом соленоиде.

Преимущество линейных устройств в том, что они позволяют предотвращать необходимость менять всю гидроплиту полностью, если выходит из строя только соленоид. Это существенно продлило срок службы гидроплиты, а также удалось избавиться от проблемы быстрого износа каналов. Сейчас линейными конструкциями активно пользуются производители автомобилей Volvo, Toyota и марок, входящих в состав VAG.

Далее появились также VFS соленоиды. Конструкция получилась простой и дешёвой в плане производства. При этом отмечается определённая сложность в управлении. Такие автомобильные соленоиды считают очень капризными. Плюс длительность службы, если сравнивать с линейными, заметно ниже. Малый вес и высокое давление способствуют быстрому износу. Постепенно клапан начинает менять степень открытия, а потому компьютеру приходится сложнее считывать и обрабатывать информацию, чтобы правильно поменять режим работы.

Отталкиваясь от функционального назначения используемых соленоидов автоматических коробок передач, различают ещё одну классификацию.

LPC или EPC соленоиды. Управляющие устройства, которые идут одними из первых на гидроплите. Этот электроклапан является ключевым или главенствующим. Он самостоятельно осуществляет распределение масла по остальным рабочим соленоидам и масляным каналам. Если используется четырёхступенчатая EPC, управляющий соленоид обычно изнашивается всегда первым.
Соленоид, специально предназначенный для выполнения самой ресурсозатратной работы среди всех остальных разновидностей этих устройств. Воздействует на гидротрансформаторную муфту, которая блокируется и подключается, повышая при этом коэффициент полезного действия для специальных спортивных режимов функционирования АКПП. На определённых автомобильных гидроблоках этот элемент оказывается наиболее слабым, поскольку через него проходит горячее и не отфильтрованное масло.
Шифтовые соленоиды или шифтовики выступают как переключатели. Конструктивно наиболее простое устройство среди аналогов, которое отвечает за эффективное и своевременное автоматическое переключение необходимых передач в коробке. На гидравлической плите АКПП располагается сразу несколько подобных соленоидов. Именно шифтовики отвечают за правильное переключение скоростей вверх и вниз в автомобильной коробке автомат.

Разнообразие соленоидов действительно довольно внушительное. Потому автомобилисту следует заранее узнать, какое именно устройство применяется конкретно на его транспортном средстве в конструкции автоматической коробки передач.

Понимая суть и принцип работы этих соленоидов, будет намного проще разобраться в возможных неисправностях, а также самостоятельно проверить в АКПП состояние соленоида по мере необходимости.

Характерные неисправности

Большую и ключевую роль в длительной работоспособности соленоида играет качество самого используемого трансмиссионного масла. Не обязательно покупать самые дорогие соленоиды при их замене, если параллельно в АКПП будет заливаться низкосортная смазка.

Поэтому большинство неисправностей связаны именно с качеством масла. Можно выделить несколько характерных и наиболее часто встречающихся проблем.

Ломаются и заклинивают соленоиды зачастую из-за нагара, который образуется в результате износа различных элементов, расходников и узлов автоматической коробки. Эта бумажная, алюминиевая, стальная и бронзовая пыль от нагара засоряет элемент, не позволяя ему нормально работать. Причём пока масло холодное, соленоид хорошо справляется со своими функциями, но после прогрева начинает тормозить. Чтобы решить эту проблему, необходимо выполнить процедуру полоскания соленоида. Для этих целей используются специальные промывки, растворители и очистители. Также эффективно помогает справиться с нагаром очистка переменным током и растворителем.
Протечки. Они возникают как результат износа или поломки манифольдов, плунжеров и иных элементов. Когда в конструкции используются PWM соленоиды, один из них может ослабнуть. Эту информацию считывает блок управления, воспринимает ослабленный соленоид как неисправность, в результате чего его нагрузка перераспределяется на другие соленоиды, что вызывает определённую перегрузку. Такая разгрузка позволяет немного продлить срок службы. Но всё равно под действием напряжения и горячего масла старый соленоид начинает выходить из строя, и вскоре его требуется полностью менять. Перераспределяя нагрузку, перегружаются остальные соленоиды, и вскоре уже они выходят из строя. То есть поломка одного устройства запускает цепную реакцию.
Также часто автомобилист может столкнуться с проблемой снижения упругости на пружине, трещинами в корпусе, а также снижением сопротивления на обмотке. Чаще всего поломка соленоида происходит по причине износа компонентов. Здесь основной акцент делятся на плунжерах, шариках, манифольде, клапанах и втулках. Плунжер может засориться стружкой от изношенных деталей и смазочного масла. Сначала возникают сложности с переключением, соленоид начинает клинить. Постепенно возрастает количество нагара, что приводит к поломкам клапанов и втулок.

Важно учитывать, что даже самые надёжные соленоиды рано или поздно выходят из строя. Исследования наглядно показывают, что наиболее устойчивые элементы могут прослужить до 400 тысяч километров пробега. Но в большинстве случаев цифры куда более скромные.

Стоит заметить и тот факт, что разработчики существенно упростили конструкцию современных соленоидов, если сравнивать с предшественниками. Если раньше для изготовления гидроблока применяли исключительно чугун, то теперь для этих целей используют алюминий.

Но нынешние соленоиды стали куда требовательнее к качеству масла, используемого для автоматических коробок передач. Ранее в АКПП заливали всевозможные низкокачественные жидкости, характеристик которых всё равно хватало для нормальной работы соленоида. Теперь же, если залить плохую смазку, соленоид начнёт быстро клинить и в итоге выйдет из строя.

Основная задача автовладельца заключается в своевременной замене масла. И хотя многие автопроизводители утверждают о том, что трансмиссионная жидкость для их АКПП заливается на весь эксплуатационный срок, это не соответствует действительности.

Постепенно масло будет накапливать в себе частицы от изношенных деталей. Чем их больше, чем выше абразивные свойства у смазки. В результате жидкость, предназначенная для смазки и продления срока службы элементов АКПП, начинает воздействовать как наждачная бумага, постепенно разрушая конструкцию изнутри. Как и все остальные детали, страдают и сами соленоиды, поскольку они крайне требовательные к качеству и чистоте трансмиссионного масла.

Проверка и замена соленоидов

Некоторые автовладельцы сами хотят разобраться в том, как можно проверить соленоиды в АКПП на работоспособность. Тут нужно быть внимательным. В определённых случаях работу над устранением неисправностей лучше доверить специалистам.

Но для начала следует понять, что с соленоидом возникли проблемы, и там действительно требуется определённое вмешательства.

Есть несколько характерных признаков износа и поломки соленоидов в АКПП. Они проявляются в виде:

Как только вы заметили при управлении своим транспортным средством с коробкой автомат, что переключение скоростей осуществляется с толчками, это весомый аргумент для проверки блока соленоидов.

Если давление снизится и окажется недостаточным, работа АКПП может осуществляться всухую. Это значительно приблизит момент износа втулок. Параллельно появятся вибрации, способные нанести непоправимый урон автоматической трансмиссии, включая поломки, несовместимые с ремонтом. Только полная замена АКПП.

Чтобы проверить состояние соленоида, достаточно воспользоваться обычным омметром или мультиметром в соответствующем режиме. Выполняется проверка на сопротивление, для чего на контакт клапана следует подать напряжение, равное 12 В. Если с соленоидом всё хорошо, при подаче напряжения вы услышите характерный щелчок. Если реакции не происходит, он засорился или вышел из строя.

Поочерёдно проверив каждый из соленоидов, можно легко своими руками определить проблемный элемент, и далее заменить его, если невозможно восстановить работоспособность путём промывки.

Чтобы прочистить соленоид, можно воспользоваться сжатым воздухом. Воздух под давлением подаётся через соленоид. Если элемент пропустит воздух, то соленоид можно использовать повторно. Если же нет, тогда поможет только его замена.

Ремонту подлежат далеко не все компоненты масляной системы АКПП. Потому рекомендуется заранее узнать, какие соленоиды используются в автомобиле, и является ли их конструкция разборной. Подавляющее большинство современных соленоидов неразборные. Восстановление их работоспособности возможно только с помощью продувки или ультразвукового воздействия.

Если на вашей автоматической коробке переключения передач применяется разборная конструкция соленоида, то здесь замене подлежит сама обмотка. Деталь можно промыть в бензине или другом очистителе, затем просушить и собрать обратно. Если проверка на работоспособность восстановленной детали прошла успешно, она возвращается обратно в соленоидный блок.

Полностью заменить соленоид не сложно, когда проверка показала полный выход из строя. Для этого потребуется свериться с руководством по эксплуатации к своей машине, отыскать на АКПП соленоидный блок, снять его и извлечь неисправный компонент. Далее, будучи предельно аккуратным и внимательным, на откреплённом от автоматической коробки гидроблоке отключается от питания соленоид и убирается. На его место устанавливается аналогичный элемент, соответствует типу коробки передач. Обязательно следует использовать новую прокладку под соленоид. Обычно прокладка идёт в комплекте с деталью.

Если вы не хотите покупать новый соленоид, поскольку думаете восстановить старый, тут следует отталкиваться от конкретного типа детали. Более старые соленоиды легко проверяются на сопротивление, промываются и очищаются своими руками. Современные разработки стали деликатнее и нежнее, к ним требуется несколько иной подход. Оптимально в такой ситуации обратиться в сервисный центр, где проведут компьютерную диагностику. После проверки удастся считать код ошибки электронного блока. По коду мастера расшифровывают, что конкретно произошло с соленоидом, можно ли его восстановить или лучше поменять.

Соленоиды выполняют важную роль в работе автоматической коробки передач. Потому крайне необходимо внимательно относиться к работе АКПП, прислушиваться к процессу автоматического переключения скоростей, если появляются подозрения на неисправности.

Вышедший из строя соленоид имеет характерные признаки поломки и износа, что позволяет внимательному водителю вовремя обнаружить неисправность и принять соответствующие меры по их устранению. Оттягивать очистку или замену соленоида не стоит, поскольку игнорирование проблемы может привести к ещё более серьёзным негативным последствиям для вашего автомобиля и автоматической коробки переключения передач в частности.

drivertip.ru

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Читайте в этой статье

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Quattro машина: quattro > Мир Audi > Новые автомобили Audi

29 Июн 2019 alexxlab Комментировать

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия

Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер’c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.

Что такое полный привод Quattro?

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

quattro

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Audi Quattro 1980

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)
раздаточная коробка 3) карданная передача
4) главная передача и задний межколесный дифференциал
5) вал привода передней оси
6) главная передача и передний межколесный дифференциал

Поколения Quattro | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-…) —

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

«На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%». (http://www.autoreview.ru/)

«В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости.» (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

У вас есть лучшие картинки Quattro Vi? Присылайте их на !

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Преимущества полного привода quattro были ярко продемонстрированы в рекламном ролике 1986 года: Audi 100 quattro преодолел крутой трамплин в финском городе Кайпола. В то время совершить подобное не был способен ни один другой серийный седан в мире. С соблюдением всех необходимых мер безопасности спортсмен-раллист Харальд Демут без каких-либо вспомогательных средств въехал на трамплин. В 2005 году в честь 25-летнего юбилея quattro серийный Audi А6 quattro повторил этот зрелищный подъем. Чемпион кольцевых гонок и ралли-кросса Маттиас Экстрём совершил подобный подвиг в 2019 году, пройдя на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, преодолев перепад высот до 85 %.

Привод quattro совершил настоящую революцию в сфере автомобильного спорта. На мировом чемпионате по ралли привод quattro подтвердил свои уникальные ходовые качества на гравийных трассах Сан-Ремо, глинистых дорогах Кот-д’Ивуара и на льду Ралли Швеции. Уже на первых выступлениях в январе 1981 года на ралли Монте-Карло автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro, продемонстрировал свою исключительную производительность и эффективность. Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола прибыл к финишу на целую минуту десять секунд раньше своих соперников. Какими бы известными не были имена и марки соперников, они ничего не могли противопоставить конструктивному совершенству автомобилей из Ингольштадта. С этого момента началось победное шествие quattro в автомобильном спорте. С увеличением мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году следуют еще семь одиночных побед и завоевание титула чемпиона мира среди марок. Годом позже экипаж пилотов Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro празднует победу в чемпионате мира по ралли.

Вехи технического развития

1980–1999 годы: первая система привода quattro в 1980 году и спортивная система quattro в 1984 году с механической блокировкой межосевого дифференциала; дифференциал Torsen в 1986 году; модели Audi TT и Audi A3 с приводом quattro в 1999 году.
2000–2020 годы: межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента в 2005 году; Audi R8 с вязкостной муфтой в 2007 году; спортивный дифференциал в 2008 году; quattro с технологией ultra в 2016 году.

Ключевые даты в истории полного привода quattro

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, а пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным уклоном.

1987 Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, первого в мире автомобиля представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Avus quattro – один из самых футуристичных концептов Audi: автомобиль с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Рождение легенды: дебют Audi RS2 quattro.

1995 Впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI.

1996 Привод quattro обеспечивает преимущество не только в ралли. Он позволяет Audi выиграть серии гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Audi RS4 quattro – сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

2000 Дебют Audi allroad quattro: комфорт бизнес-класса и надежность настоящего внедорожника.

2004 Модели с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback с приводом quattro.

2004 Более 20 процентов всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер – новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки – Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой – динамичный R8 с системой полного привода quattro.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый флагман марки – Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.

2018 Дебют и начало продаж флагмана модельного ряда кроссоверов марки – абсолютно нового Audi Q8.

2018 Премьера электромобиля Audi e-tron: полный привод quattro двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями

Хаммонд за рулем легенды: Audi Quattro

Audi. Quattro. Два слова, от которых в первую эру синти-попа у парней на прокачанных тачках дрожали колени. Ключ на старт…

По дороге на трек я все думал, какая же современная машина может быть тем, чем Audi Quattro был в свое время. Я знал, что он ждет меня, и мне хотелось прибыть с опорной точкой в голове, чтобы я смог подойти к этой истинно легендарной машине, не рухнув в обморок от благоговения перед ее статусом и историей. И поездить на ней.

Облик Audi Quattro не менялся с момента начала производства, в 1980 году, до последнего экземпляра в 1991. Такое редкое случается, если вообще случается. Он побеждал в WRC в 1983 и 1984 годах. Он породил целое поколение полноприводных рал лийных и квазираллийных машин. В 1985 году Мишель Мутон победила на Quattro в изматывающей Пайкс-Пик, попутно установив мировой рекорд. А в 1987 году на нем, снова на Пайкс-Пик, победил Вальтер Рёрль. Все имена, свя занные с этой машиной, – легенды. В руках легендарного раллиста Стига Бломквиста, чемпиона WRC 1984 года, автомобиль был непобедим. Появившись, он круто изменил мир.

Был ли он, как Nissan GT-R своего времени, победителем великанов с передовыми технологиями и сокрушительным эффектом? Или, как Audi R8, чем-то новым и иным? Только время покажет, какая из сов ременных машин равна ему по величию. Я не знал, с чем его можно сравнить.

И вот я приехал и увидел его. И понял, что он есть и что был. Старый боксер-профессионал. Уши все отбиты и тик, но, Боже, его старые узловатые руки еще могут выбить пыль из молодых щенков, если он захочет, и он до боли похож на потрепанного, но заслуженного старого героя.

К 1991 году, когда была построена машина, на которой я еду, ставили 2226-кубовый 20-клапанный верхневальный мотор мощностью 220 лошадей. С максималкой в 230 км/ч автомобиль этот – быстрый не “вчера”, он вообще быстрый, сегодня или впредь.

Все в нем серьезно. Он абсолютное то, чем всегда обещал быть – ни больше, ни меньше. Колесные арки, нарисованные Мартином Смитом, и по сей день выглядят так, будто с трудом сдерживают напряженные мышцы под вздутым металлом. Да так оно и есть. И звучит он великолепно: натуральный механический рев и никаких искусственных звуко вых добавок.

Я первый раз еду в такой маши не, и кажется, что бы мы ни делали на треке, я развалюсь раньше, чем она. И вообще, по ощущениям – настоящий рал лийный болид. Я с удовольствием разогнал бы его до предела. Но вряд ли смогу. Он просто лучше, чем я.

Много лет назад меня на такой машине прокатил Стиг Бломквист – да, повезло. Меня почти укачало (наверняка, с перепоя), но я был абсолютно, упоительно ослеплен человеком и машиной, которые превращали невозможное в сказочную реальность. Он так естественно, так органично вписался в эту машину, сделал ее продолжением себя и своего воображения. Нащупать предел в такой машине быстро не получится. Но благодаря качеству сборки и тому, что эта модель почти не обесценивается, вы сможете найти время. И на этот раз я буду вам очень-очень зави до вать.

Да, есть вещи, которые сегодня дизайнеры и инженеры сде лали бы иначе. Мне хочется думать, что они поставили бы ровно руль и педали. Сидишь очень криво. Но нечасто появляется реально новая вещь. А если и появляется, то о ней помнят долго, очень долго. И Audi Quattro как раз такая. Вещь.

На аукционе выставлен Audi quattro 1985 года, более 20 лет пылившийся в сарае

На электронных автоплощадках всегда можно найти много интересных предложений. Кто-то здесь просто зарабатывает, другие же избавляются от ненужной техники или собираются подобрать новый автомобиль. Иногда можно встретить и уникальные предложения, достойные того, чтобы обратить на них пристальное внимание. Таким является и Audi quattro 1985 года, появившийся на одном из автомобильных аукционов.

Веха в истории

Для ценителей аукцион классических автомобилей – одно из наиболее интересных мест. Здесь представлены машины, оставившие свой след в автоиндустрии. Появление здесь Audi quattro вполне закономерно: в своё время автомобили этого модельного ряда отлично показали себя как на дороге, так и в различных ралли. Audi quattro мог использоваться и для гонок, и в повседневной жизни. Этому немало способствовали его характеристики: первое поколение имело пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который мог выдать 200 лошадиных сил. Полноприводное купе S-класса в дальнейшем несколько раз модифицировалось, приобретая всё больший комфорт и улучшенные характеристики.

Эта машина отлично показала себя в гонках, поэтому и пользовалась большой популярностью. Со временем другие производители выпустили более совершенные модели с лучшими техническими показателями. Поле этого Audi quattro отодвинули в сторону, но не забыли.

Найденный Audi quattro 1985 года

Появление на площадке Audi quattro Tornado Red 1985 года стало довольно большим сюрпризом. В 1985 году этих машин было выпущено не так уж и много, поэтому за такую же машину в хорошем состоянии на этой площадке просят более 70 000 фунтов. За этот экземпляр владелец запросил от 8 000 до 10 000 фунтов. Это в полной мере отражает и место, где была найдена машина, и её состояние.

Последний владелец автомобиля приобрёл его в 1993 году. Покупалась машина прежде всего для работы и использовалась в основном для деловых поездок. Поэтому на счётчике красуется около 270 000 километров, что для машины с таким возрастом очень хороший показатель. После трёх с половиной лет использования владелец сменил род деятельности, он поставил её в гараж и лишь изредка пользовался ею для поездок. В основном, чтобы та не заржавела.

Поворотным моментом в этой довольно грустной для машины истории стал переезд владельца на большую ферму. На ферме не было гаража, и владелец не нашёл ничего лучшего, чем определить её в сарай. Он поднял автомобиль на опоры, где он и находился вплоть до текущего времени.

Состояние машины

Самой большой проблемой для этой Audi quattro Tornado Red стали условия хранения, которых просто не было. Машину никто не консервировал в надлежащем порядке, а хранилась она в открытом всем ветрам помещении. Автомобиль только укрыли от прямых осадков. В сарае, где он хранился длительное время, даже стены решётчатые, а не глухие. За прошедшие годы над ним хорошо потрудились влажность, пыль, коррозия и прочие прелести нахождения в ненадлежащих условиях.

По внешнему виду сложно говорить о его состоянии, но на деталях под капотом в большом количестве имеется ржавчина и окислы. Судя по всему, вероятность восстановления автомобиля до рабочего состояния находится под вопросом. Впрочем, для фанатов своего дела, которые не жалеют сил, времени и некоторых вложений ради интересного занятия, это может стать отличным способом провести своё время.

Салон машины тоже основательно пострадал. Его отличительная особенность – тканевое покрытие, за длительное время на нём и на других частях салона появилось немало плесени. Всё это вместе надолго отодвигает момент, когда можно будет эту машину завести. Если же будущего владельца это не остановит, он сможет в результате получить отличную машину с интересными возможностями.

На автомобильном аукционе можно найти много интересных машин. Среди них имеются как иномарки, так и роскошные «Жигули», ставшие звездой аукциона.

quattro ruote motrici — Перевод на русский — примеры итальянский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Lo so, ma… Ascolta, Jennifer, la Porsche ha quattro ruote motrici e quattro ruote sterzanti e sulla nostra pista penso che…

Но послушай, Дженнифер, у Порше полный привод и полноупраляемое шасси и на нашем треке…
Vero. Quattro ruote motrici sono utili su un trattore ma non hanno senso su un’auto.
È tutto a posto, siamo su una quattro ruote motrici.
Il gruppo motopropulsore a quattro ruote motrici, precedentemente fabbricato dalla Marmon-Herrington, dal 1959 fu assemblato dalla Ford stessa.
Полноприводные варианты грузовиков F-серии, которые ранее производила фирма Marmon-Herrington, с 1959 года стали выпускаться Фордом серийно.
L’ho fatto con 2 scooter, per cui ho 2 motori, quattro ruote motrici, queste qui dietro, e quattro ruote sterzanti, quelle davanti.
Я построил его из двух скутеров, таким образом у него два двигателя полный привод, четыре сзади. и полноприводное рулевое управление, четыре спереди.
È un’auto superba, perché la puoi avere con lo stesso motore da 500 cavalli che hai sulla Quadriplegico. E insieme… insieme vi danno quattro ruote motrici.
Это великолепная машина, потому что ее можно купить с таким же 500-сильным двигателем, который стоит в «Квадрифоглио», и к этому вы еще получите полный привод.
Smanioso di dimostrare i vantaggi delle quattro ruote motrici al perplesso pubblico,
Стремясь продемонстрировать преимущество полного привода озадаченной толпе
Infatti possiedo una Cadillac… ma per questo viaggio, ho affittato un fuoristrada con quattro ruote motrici.
Non l’abbiamo con quattro ruote motrici.
Questa ha il sistema quattro ruote motrici più usato su un’auto.
La vettura si dimostrò difficile da guidare e da regolare e il sistema a quattro ruote motrici si rivelò particolarmente problematico.
Un razzo turbocompresso a quattro ruote motrici da 53.000 sterline che ridefinisce il nostro concetto di velocità automobilistica.
Турбированной полноприводной ракетой за 53000 фунтов, которая меняет наше представление об автомобильной скорости.
Sull’improvvisata pista del quartiere d’affari, perfino la Elephant Man a quattro ruote motrici se la cavava niente male.
Здесь, на гоночном круге бизнес парка, управляя четырехколесным слоном, человек способен влюбиться в него.
È una decappottabile anfibia a quattro ruote motrici.
Это полноприводная амфибия с откидным верхом.
Siamo a posto, abbiamo un quattro ruote motrici
Bene, ora verso «Il Tuo Nome Qui», è davvero un bel giorno per guidare con quattro ruote motrici.
Due caratteristiche particolari sono le quattro ruote motrici intelligenti… e l’apertura del baule… con un piede.
Una Jeep con quattro ruote motrici.
Quella per cui hai venduto i pony da caccia, quella con quattro ruote motrici.
Ho quattro ruote motrici, rapporti alti e bassi.
Что делает систему Audi quattro такой выдающейся?
Когда Audi дебютировала со своей системой полного привода quattro в раллийном автомобиле Quattro 1980 года, она доминировала на гоночной трассе и в условиях гололеда в Альпах, удерживая дорогу и трек с точностью на каждом повороте. Сегодня система quattro используется в различных типах моделей Audi и не ограничивается гоночной трассой, как это было раньше. Система quattro предлагает характеристики спортивного автомобиля и управляемость с бескомпромиссным тяговым усилием полного привода.Узнайте, что делает систему полного привода Audi quattro такой особенной.
Что такое quattro и чем он отличается от других систем полного привода
quattro® — это механическая система с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. Это проактивная система, что означает, что она равномерно распределяет крутящий момент на ось, у которой больше сцепления. Водители не могут заметить мгновенную реакцию на разницу в скорости вращения колес во время регулировки мощности колес с наибольшим сцеплением.
С другой стороны, традиционные полноприводные системы являются реактивными. Это означает, что он ждет, пока не возникнут плохие дорожные условия, для регулировки крутящего момента. Поскольку традиционные системы не действуют на опережение, они не могут определить и предсказать, когда может потребоваться полный привод, и соответствующим образом отрегулировать.
Система quattro имеет один межосевой дифференциал, установленный в коробке передач. В отличие от традиционных раздаточных коробок дифференциалы установлены на каждой ведущей оси. Благодаря центральному расположению внутри коробки передач автомобили Audi quattro легче и маневреннее.Традиционные полноприводные автомобили имеют более крупную раздаточную коробку и больший вес, что влияет на способность быстро проходить повороты.
quattro предлагает водителям несколько преимуществ по сравнению с традиционной системой полного привода с уверенностью водителя и активной безопасностью. Водители знают, что все четыре колеса неизменно обеспечивают надежное сцепление с дорогой на различных дорожных покрытиях:
Ветреная погода
Зимние осадки (мокрый снег, снег, град)
Дождливая погода
Дороги грунтовые и гравийные
Не все quattro подходят всем

Большинство систем Audi quattro — это Torsen T1, что означает, что он определяет крутящий момент в соотношении 50:50.Однако Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, например, к конкретным версиям quattro для высокопроизводительных моделей, седанов, кроссоверов или внедорожников. Водители, приводящие в движение автомобиль с традиционным полным приводом, не получают преимущества переменного распределения крутящего момента. Quattro разбивает диапазон от 50:50 до 60:40 и даже 15:85 на модели Audi R8.
Спортивный дифференциал использует активный задний дифференциал, который использует задние колеса для достижения максимальной эффективности при повороте колес. В моделях S и RS используется спортивный дифференциал.
Доступная векторизация крутящего момента тормозит внутренние колеса в углах и передает крутящий момент на внешние колеса.
Система Haldex quattro , установленная на таких моделях, как Audi TT и Audi A3, используется из-за расположения двигателя. Передние колеса получают крутящий момент двигателя в нормальных дорожных условиях. Сцепление блокируется при обнаружении пробуксовки передней оси, и весь крутящий момент при необходимости передается на задний мост. Переменный крутящий момент, распределяемый между передними и задними колесами, может передавать мощность там, где и когда она больше всего необходима, обеспечивая большее сцепление с колесами с наибольшим сцеплением.Независимо от дорожных условий, водители знают, что quattro равномерно распределяет мощность на все колеса, несмотря ни на что.
Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую передовую технологию, которая есть в quattro. Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.
Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую передовую технологию, которая есть в quattro.Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Запас хода до 238 миль для самого быстрого quattro
Два самых быстрых серийных автомобиля в истории Audi производятся на одном заводе. Один из них имеет большой двигатель V-10 и рассчитан на 16 миль на галлон. Другой — самый быстрый из двух до 60 миль в час — это Audi E-Tron GT 2022 года, и он полностью электрический.
Audi во вторник официально анонсировала эту электрическую электростанцию, которая разгоняется до 100 км / ч за официальные 3,1 секунды — на 0,1 быстрее, чем указанное Audi время для R8 V10 Performance. E-Tron GT и RS E-Tron GT были разработаны на платформе Porsche Taycan J1, совместно с быстро заряжающимся аккумулятором на 800 В и компонентами силовой установки.
Хотя это первый официальный вид серийного автомобиля, который мы получили — даже виртуально, — он во многих отношениях знаком.Форма и листовой металл практически не изменились с момента его дебюта в 2018 году. Внутри даже кабина практически не изменилась по сравнению с концептуальной формой, что является редкостью в отрасли.
2022 Audi E-Tron GT
Одно примечательное отличие состоит в том, что вместо этого в GT используется пятислойная пластиковая крыша, армированная углеродным волокном, которая, по словам Audi, является первой для любого автомобиля этой марки.
Как и Taycan, E-Tron GT может заряжаться до 270 кВт с использованием оборудования 800 В, что позволяет ему разогнаться с 5% до 80% всего за 22 часа.5 минут или увеличить дальность действия примерно 60 миль за 5 минут. Аккумуляторная и силовая установки имеют четыре различных контура охлаждения — для воспроизводимых характеристик вождения — плюс тепловой насос и систему предварительной подготовки для оптимальной скорости быстрой зарядки постоянным током.
Audi заявляет, что все модели E-Tron GT в США получат аккумуляторную батарею емкостью 93,4 кВт / ч, что составляет 85 кВт / ч. Диапазон, еще не подтвержденный, указан в ожидаемых EPA 238 миль для E-Tron GT и 232 миль для RS E-Tron GT.
E-Tron GT приводится в движение двигателями с постоянными магнитами в передней части и развивает в совокупности 469 л.с. и 464 фунт-фут крутящего момента, или до 522 л.с. за 2 штуки.5-секундный режим overboost с контролем запуска. GT может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды и развивать максимальную скорость 152 миль / ч.
2022 Audi E-Tron GT прототип подвески и электропривода
Audi Sport-тюнингованный сабвуфер RS E-Tron GT с более мощным задним мотором плюс модернизированное силовое оборудование, которое увеличивает мощность системы до 590 л.с. и 612 фунт-фут крутящего момента, или 637 л.с. в режиме overboost. Это позволяет разгоняться до 100 км / ч за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль / ч.
Audi утверждает, что это соответствует ускорению R8 с двигателем V-10.Двухступенчатая коробка передач на задних колесах позволяет E-Tron GT сочетать мощный старт с лучшей эффективностью на более высоких скоростях — и, по крайней мере, концептуально, более высокой максимальной скоростью.
Трехкамерная пневмоподвеска может регулировать дорожный просвет на 0,9 дюйма вниз или 0,8 дюйма вверх от своего базового уровня и работает вместе со стандартными адаптивными амортизаторами. Опциональная система рулевого управления всеми колесами может поворачивать задние колеса на 2,8 градуса в направлении, противоположном передним, на более низких скоростях или в том же направлении на меньший угол при скорости выше 30 миль в час.
Кроме того, многодисковая блокировка дифференциала заднего моста входит в стандартную комплектацию RS E-Tron GT и является опцией для E-Tron GT; он позволяет водителю производить наиболее эффективные запуски и позволяет точно настраивать тягу и управляемость.
2022 Audi E-Tron GT
Audi обещает, что GT имеет свои собственные характеристики вождения по сравнению с Taycan. Глава Audi Sport по разработке шасси Роланд Вашкау сказал, что компания контролирует «основную динамическую философию», включая способ настройки подвески, распределение крутящего момента между двигателями и поведение системы стабилизации.
E-Tron обладает «спортивным звуком», который меняет свой микс во время движения. Он был вдохновлен пластиковой трубкой с 32 звуками, включая звук аккумуляторной отвертки.
Audi будет строить E-Tron на своем заводе Böllinger Höfe, который также производит суперкар R8. Audi может похвастаться тем, что при производстве модели полностью используется электричество из биогаза, а также бюджет на углеродные кредиты за «выбросы, которых пока нельзя избежать».
Audi Sport провела обширные испытания на итальянской трассе Нардо, а также в Швеции для испытаний в холодную погоду.«Мы постарались подогнать автомобиль под самый лучший автомобиль GT / Gran Turismo», — сказал Вашкау.
2022 Audi E-Tron GT
2022 Audi E-Tron GT
2022 Audi E-Tron GT
GT имеет низкий коэффициент лобового сопротивления, равный 0,24, и у него есть воздухозаборники радиатора и тормозных каналов, которые могут закрываться, когда они не нужны.
Спойлер GT, который можно развернуть вручную, автоматически выдвигается в крайнее верхнее положение на скорости 118 миль в час и снижает подъемную силу задней части на целых 60 фунтов в расширенном режиме, по словам руководителя отдела аэродинамических разработок Audi AG Мони Ислама.Он отметил, что колеса вносят более трети аэродинамического сопротивления, поэтому Ауид также уделял много внимания конструкции колес.
Таким образом, вы не найдете здесь гигантских 22-дюймовых колес концепта E-Tron GT. Эффектные 20-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами с серыми вставками входят в стандартную комплектацию. Выбирайте пакеты Performance, и вы добавите черные акценты. Модели RS поставляются с 20-дюймовыми аэродинамическими колесами или 21-дюймовым дизайном.
2022 Audi E-Tron GT
За рулевым колесом с плоским дном в салоне, расположение приборов находится в пределах 12.3-дюймовый дисплей виртуальной кабины. К водителю обращена одноэкранная версия компоновки, используемая в моделях Audi E-Tron SUV и Sportback, с 10,1-дюймовым дисплеем MMI Touch Response. В стандартную комплектацию входит интерьер без кожи с использованием материалов Dinamica и Alcantara, но доступна обивка из кожи Nappa.
Green Car Reports специально попросил Audi показать нам багажник и заднее сиденье. Благодаря откидывающимся вперед спинкам сидений внутри E-Tron достаточно места для лыж или даже велосипедов.
Audi E-Tron GT 2022 года поступит в продажу в США этим летом. Без учета сборов за пункт назначения GT Premium Plus стоит 99 900 долларов, а версия Prestige — до 107 100 долларов. Версия RS E-Tron GT — это большой шаг вперед — 139 900 долларов. Ожидается, что все три модели будут иметь право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США.
Доступный звук Bang & Olufsen обеспечивает мощность 710 Вт через 15 динамиков. RS E-Tron GT добавляет спортивные сиденья с 14-позиционной регулировкой мощности, и вы можете выбрать пневматически регулируемые боковые валики, обогрев / охлаждение и функцию массажа.
2022 Audi E-Tron GT
Обратите внимание, что E-Tron GT имеет маркировку «quattro», что потенциально оставляет возможность выбора версии с задним приводом, подобной той, которая была представлена в этом году для Taycan.
Audi стремится к тому, чтобы электрифицированные модели (подключаемые гибриды и электромобили) составили 30% своего глобального портфеля к 2025 году. Компания также стремится к 2025 году сократить выбросы CO2 от транспортных средств на 30%. E-Tron в четвертом квартале. Ожидается, что SUV и Sportback дебютируют к середине года и выйдут на рынок к концу года.
Создавая E-Tron GT и R8 под одной крышей, Audi позволила заглянуть в прошлое, настоящее и будущее мощных и туристических автомобилей.
Audi quattro — гениальная идея, которая действительно набрала обороты
Quattro — это имя, знакомое практически любому автолюбителю в мире — оно вызывает образ технически оснащенного современного седана с характеристиками суперкара или возмутительной конструкции монстров группы B. вокруг толпы зрителей. Эта система полного привода стала краеугольным камнем бренда и истории Audi.
Как все это сложилось
История quattro (производитель настаивает на том, чтобы «quattro» всегда писалась строчной буквой «q», поскольку именно так она впервые появилась на их автомобилях) началась в конце 1970-х годов с человека по имени Йорг Бенсингер. Увидев, насколько неудержим военный VW Iltis на скользких условиях финской зимы, Бенсингер подумал об использовании этой внедорожной технологии в дорожном автомобиле. Он поделился идеей с Фердинандом Пихом, директором по техническому развитию Audi, и был зажжен зеленый свет для проекта с полным приводом на базе Audi 80.После создания нескольких тестовых автомобилей инженеры обнаружили врожденный недостаток работы системы Iltis на дороге — трансмиссия не имела центрального дифференциала, что делало испытательные мулы нервными и затрудняло управление в крутых поворотах. Между осями был вставлен блокируемый открытый дифференциал, в результате чего появилась самая первая версия Audi quattro.
Изначально преимущества quattro открывались на снегу.
Указанный центральный дифференциал был настоящим шедевром инженерной мысли, помимо возможности блокировки, он также отличался полым приводным валом, в котором находился другой вал. Приводной вал от двигателя был намотан на ведущее переднее колесо. Эта конструкция не только была компактной и легкой, но и в сочетании с продольно установленным двигателем обеспечивала почти идеальное поперечное распределение веса. Критики Quattro могут указать на возникшую в результате неудобную разницу в массе между осями — двигатель располагался так далеко впереди, это было почти между фарами. Хотя в этих замечаниях есть доля правды, никто не может спорить с победами Audi в автоспорте, которым они обязаны quattro. В более поздних версиях системы дифференциалы повышенного трения Torsen были расположены в центре и сзади, что устраняет необходимость в ручной блокировке.
После итераций ралли quattro получил более проработанный обвес.
Автоспорт чудо
1980-е были поистине десятилетием Audi, все началось с подавляющего доминирования в чемпионате мира по ралли в 1981 году. Раллийный автомобиль был основан на серийном quattro (полноприводная версия Audi Coupe), разделяя кузов и пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Audi было очень легко доминировать на поле, поскольку все их соперники вышли на ралли на двухколесных автомобилях.На самом деле, до Audi не было серьезных попыток использовать полный привод в ралли.
Автомобиль группы B только внешне напоминал дорожный quattro
Quattro по-настоящему проявил себя в сезоне 1983 года, когда дебютировала версия раллийного автомобиля A1. Он был построен для печально известной группы B и отличался только внешним сходством с серийным автомобилем — этот раллийный монстр был короче, мощнее и легче.Группа B практически не имела технических ограничений, поэтому quattro носила экзотические материалы, такие как углеродный кевлар, а его турбина давала бесконечное количество наддува.
Финальное ралли Audi quattro: Вальтер Рель покоряет пик Пайкс на Audi S1
Из-за этого прироста версии quattro группы B производили от 350 до 600 л. с., последнее число было произведено последним гоночным автомобилем Sport quattro S1 E2.Этот автомобиль представлял собой образец технологического развития, со сложной аэродинамической системой и коробкой передач с переключением под нагрузкой, предшественником DSG. Все это гравийное безумие было остановлено, когда FIA отключила группу B в 1986 году после нескольких фатальных инцидентов. После этого неудачного развития Audi все же привезла свою машину, чтобы выиграть Пайкс-Пик в 1987 году с легендарным Вальтером Рёлем, взгляните на лебединую песню этого Sport quattro S1:

Хотя дни группы B принесли quattro легендарный статус и бесконечные просмотры на Youtube, спортивная карьера этой системы не ограничивалась только гравием.Audi прервала кольцевые гонки, когда они вошли в серию Trans Am в 1988 году со своим полноразмерным седаном Audi 200. К всеобщему удивлению, этот большой автомобиль был чрезвычайно конкурентоспособен против чистокровных спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvettes или Merkur XR4tis (американская версия Ford Sierra XR4i). Фактически, система quattro была настолько выгодна, что SCCA запретила ее на следующий год чемпионата.
Большие седаны Audi были непревзойденными в серии Trans Am
Из-за строгих правил Trans Am гоночный 200 мало чем отличался от дорожной модели.
Вследствие этого немцы сосредоточили свои усилия на гораздо менее ограниченном чемпионате IMSA, для которого они разработали дикая версия Audi 90.IMSA Audi 90 GTO был ближе к вышеупомянутой машине Группы B, чем к дорожной Audi 90. С мощностью 720 л.с. эти автомобили разгонялись до 100 км / ч примерно за 3 секунды. Хотя они очень хорошо выступали в гонках, это было далеко от нелепого лидерства Audi в серии Trans Am. После участия в гонках IMSA в 1989 году Audi практически прекратила эксперименты с quattro в автоспорте.
IMSA Audi 90 GTO был в значительной степени автомобилем группы B с кузовом Audi 90
Audi 90 GTO не был таким доминирующим, как его предшественники
Дорожные автомобили
Энтузиасты могут заполучить оригинальные quattro — Audi уже 11 лет выпускает спортивную полноприводную версию купе первого поколения.Все они предлагают типичный стиль 80-х с расширенными арками, а также великолепный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Хотя quattro не сильно изменился внешне за время своего существования, Audi внесла несколько изменений в внутреннюю оболочку. Самые ранние автомобили, также известные как Ur-quattro, имели блокируемый открытый центральный и задний дифференциалы, соединенные с 2,1-литровым двигателем SOHC 10V, который давал 197 л. с. Более поздние версии стали более продвинутыми, с внедрением дифференциалов Torsen и более крупными 2,2-литровыми двигателями 20V, развивающими около 220 л.с.Преемником quattro стал Audi S2, основанный на поколении Audi Coupe B3 и использующий аналогичный двигатель и систему полного привода.
Дорожный quattro был основан на Audi Coupe, но имел расширенные арки и значок quattro.
Audi S2 Coupe стал прямым преемником оригинального quattro.
Сегодня логотип quattro появляется на невероятно быстрых моделях Audi, таких как RS6 и RS4, но Audi RS2 Avant положила начало этой традиции.В этой совместной работе Audi и Porsche, основанной на приземленном Audi 80 B4, использовались внутренние компоненты, аналогичные предыдущим дорожным quattro — двигатель 2,2 л и система полного привода на базе Torsen. Porsche оснастил двигатель Audi более мощным турбонаддувом, в результате чего он развивает приличные 311 л. с. Чтобы справиться с этим скачком мощности, Porsche также разработала более мощные тормоза и усовершенствованную подвеску. Фактически, каждый из 2891 произведенных RS2 Avant был даже собран на Porsche. Большинство этих автомобилей уехали в Европу и сегодня очень востребованы.
Жанр быстрого универсала Audi начался с RS2 Avant.
С тех пор система quattro была внедрена во многих Audi, и в наши дни значок отмечает все, что угодно, от потрясающих быстрых хэтчбеков, седанов, универсалов и даже внедорожников линейки RS до обычных автомобилей с полным приводом. Бренд Quattro теперь обозначает широкий спектр решений с полным приводом, в том числе с поперечно установленными двигателями, муфтой Haldex и умным электронным волшебством.Хотя эти решения находятся на расстоянии световых лет от оригинальной раллийной технологии передачи мощности, всегда можно положиться на quattro в качестве тяги.
Вот почему Audi Quattro — легенда ралли
Ралли 1980-х годов было быстрым, опасным и полным самых захватывающих автомобилей из когда-либо созданных. Самым влиятельным из всех этих раллийных машин должен быть могучий Audi Quattro. Это был автомобиль, навсегда изменивший спорт, и явился родоначальником современной Audi. Так почему же Quattro так влиятельно и почему он стал легендой ралли сегодня?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно взглянуть на раллийные автомобили до времен Quattro.До 1980-х годов автомобили для ралли были ограничены 2WD. Такие производители, как Lancia, Ford и Fiat, доминировали на раллийной арене. Audi не проявляла особого интереса к ралли, пока изменения в правилах международных ралли не разрешили участвовать в соревнованиях полноприводным автомобилям.
Основой Quattro был автомобиль Audi 80 (B2), у которого было много одинаковых деталей и кузовных панелей. Инженер Audi по шасси Йорг Бенсингер впервые предложил идею высокопроизводительной полноприводной версии Audi 80 в 1977 году, а первый Quattro был выпущен на европейский рынок 3 года спустя.
Quattro изначально оснащался 2,1-литровым рядным 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л. с., но в конечном итоге он был заменен на 2,2-литровый агрегат, обеспечивающий более низкий пиковый крутящий момент в диапазоне оборотов. Это было снова изменено в 1989 году, когда Audi установила 20-клапанный двигатель мощностью 217 л.с.
Audi Quattro Rally
Audi запустила оригинальный конкурс Quattro в том же году, когда был выпущен первый серийный. Изначально автомобиль участвовал в соревнованиях как опытный, а затем официально участвовал в ралли Яннера 1980 года.В значительной степени основанный на кузове серийного Quattro, раллийный Quattro выдавал 300 л.с. в соревновательной форме.
После успешного сезона 1980 года Quattro выступил еще лучше в 1981 году. Система полного привода Audi дала Quattro уникальное преимущество перед конкурентами, и автомобиль одержал свою первую победу в руках Ханну Миккола на 31-м. Международное шведское ралли. Однако разработка Quattro на этом не закончилась, и Audi представила модели A1 и A2 Evolution в ответ на новые правила Группы B.
Audi Quattro A1 дебютировал на открытии сезона WRC 1983 года в Монте-Карло. Он выиграл Шведское ралли и Ралли Португалии, где пилотировал Ханну Миккола. A2 Evolution, управляемый Стигом Бломквистом, Микколой и Вальтером Рёрлем, выиграл в общей сложности восемь мировых ралли, из которых три из 83 и в общей сложности пять в 1984 году.
Sport Quattro
В 1983 году Audi ожидала что их тягового преимущества и подавляющей мощности Quattro будет недостаточно.К середине сезона 1984 года прогнозы Audi оправдались с появлением специальной раллийной машины Peugeot 205 T16. По сравнению с T16 у Quattro была большая передняя часть, тяжелая, большая и со значительной недостаточной поворачиваемостью.
Для борьбы с маленьким Peugeot Audi в 1984 году потребовалось представить еще одну версию Quattro — Sport Quattro S1. Audi произвела ограниченную серию Quattro S1 для омологации группы B, и это исправило ряд существенных проблем с автомобилем.
Чтобы ускорить поворот Quattro в Audi сделали кое-что интересное: они укоротили колесную базу, что на самом деле ухудшило смещение веса вперед.Несмотря на это, более короткая колесная база сделала автомобиль более нестабильным и ускорила поворот, что могло компенсировать проблемы недостаточной поворачиваемости при правильном управлении.
Этот автомобиль был оснащен 2,1-литровым 20-клапанным 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом из алюминиевого сплава. В дорожной отделке он выдавал впечатляющие 302 л.с., а раллийная версия — невероятные 444 л.с. Автомобиль также отличался кузовом из углеродного кевлара с широкими и агрессивными колесными арками, которые соответствовали более широким шинам нового Quattro.
Audi не только участвовала в Quattro S1 в серии ралли Группы B, но также участвовала и выиграла международный подъем на холм Пайкс-Пик 1985 года на своем автомобиле.Мишель Мутон была за рулем S1 и установила рекордное время 11: 25: 390 в процессе.
Вслед за S1 в конце 1985 года Audi представила Sport Quattro S1 E2, чтобы снова вступить в бой с Peugeot и Lancia. 2,1-литровый 5-цилиндровый двигатель был обновлен еще раз, и на этот раз он выдал официальные 470 л.с., а во время ралли Финляндии — 590 л.с. Audi удалось добиться этого за счет использования системы рециркуляции воздуха для турбокомпрессора. Когда водитель убирал ногу с дроссельной заслонки, цель заключалась в том, чтобы с помощью этой новой настройки турбина вращалась на высоких оборотах.
Чтобы укротить невероятный двигатель, Audi оснастила Sport Quattro E2 новым агрессивным аэродинамическим пакетом. Это отличалось характерными крыльями и спойлерами в передней и задней части автомобиля. Чтобы еще больше повысить производительность, Sport Quattro E2 сел на диету. Audi удалось снизить вес E2 до 1090 кг, что означало, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 3,1 секунды. Некоторые модели также были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественницей технологии DSG.
Рёрль описал Sport Quattro E2 как одну из самых мощных машин, которыми он когда-либо управлял: « С этой машиной нужно думать на два поворота вперед. Найти правильный баланс между приличным темпом и чистой скоростью было сложной задачей ».
К сожалению, усилия Audi по удержанию Quattro на вершине WRC оказались тщетными, поскольку Peugeot 205 T16 по-прежнему доминировал в сезоне 1985 года. Audi также приходилось бороться с другими: Lancia выпустила свою безумную Delta S4 в конце сезона, одержав ряд последовательных побед.Ford также представил свой автомобиль группы B, RS200 усугубил проблемы Audi. Ходили слухи о чудовищном Quattro мощностью 1000 л.с., но все эксперты по ралли сошлись во мнении, что никакая дополнительная мощность не поможет Quattro.
В итоге Audi Sport Quattro E2 участвовал только в шести ралли WRC, прежде чем Audi объявила об этом через день после гибели зрителей на ралли Португалии в 1986 году. их машина была не такой быстрой, как Lancia Delta S4 или Peugeot 205 T16. Однако были и некоторые успехи: Рёрль и Кристиан Гейстдёрфер выиграли ралли Сан-Ремо 1985 года.
Audi Sport Quattro S1 E2 Pikes Peak
Хотя Quattro произвел революцию в WRC, именно на гонке Pikes Peak Hill Climb система полного привода автомобиля действительно продемонстрировала свое превосходство. В то время этап подъема в гору был в основном гравийным, что делало систему полного привода Quattro явным преимуществом. Преимущество системы Audi было настолько велико, что автомобиль выигрывал шесть соревнований Pikes Peak за год; Джон Баффум (1982-83), Мишель Мутон (1984-85), Бобби Ансер (1986) и Рёрль в 1987 году.
Многие люди считали, что Sport Quattro S1 E2 не раскрыл весь свой потенциал в WRC, так как его сезон был прерван, когда Audi отказалась от программы группы B в 86 году. Чтобы доказать, что они все еще остаются на вершине раллийной игры, Audi подготовила специальную версию автомобиля специально для гонки Pikes Peak 1987 года. Это должно было стать последней версией Quattro и продемонстрировать, во что мог развиться автомобиль Группы B.
Quattro S1 E2 (группа B)
Хотя название Quattro S1 E2 осталось таким же, как и у версии группы B, внутри автомобиль был совершенно другим.Совершенно новая трубчатая конструкция пространственной рамы заменила монококковое шасси оригинала. В результате Audi сделала значительно более легкий автомобиль с улучшенным распределением веса 50/50.
В очередной раз Audi была против Peugeot 205 T16. Инженеры Peugeot расширили колесную базу 205 в надежде добиться устойчивости, что обычно было более желательно для высокоскоростных трасс, таких как Пайкс-Пик. Audi по-другому подошла к французской компании. Они сохранили ту же колесную базу, что и раллийный Quattro S1 E2, но полностью изменили конструкцию подвески на двойной поперечный рычаг, чтобы уменьшить управляемость автомобиля.Для повышения устойчивости Audi использовала аэродинамические улучшения, такие как добавление задних спойлеров с двойным стеком и легендарного переднего сплиттера.
Двигатель Quattro остался прежним, но с некоторыми улучшениями для увеличения мощности. Audi заявила, что официальная мощность Pikes Peak Quattro S1 E2 составляла около 600 л.с., однако многие инсайдеры утверждали, что она была ближе к 1000 л.с. Эти слухи были опровергнуты, когда Вальтер Рёрль позже заявил в интервью, что на самом деле автомобиль производил 750 л.с.Он также заявил, что дроссельная заслонка в автомобиле была похожа на «переключатель включения / выключения» благодаря новой системе рециркуляции выхлопных газов против запаздывания. Автомобиль также использовал ту же 6-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением и силовым переключением, которая была первоначально разработана для ралли группы B Quattro.
Этот безумный Quattro дал Рёрлю возможность устроить стремительный взлет на Пайкс-Пик. Рёрль не разочаровал, он установил рекордное время 10: 47: 850, что не только сделало его рекордсменом, но и сделало его первым человеком, преодолевшим 11-минутную отметку.При этом Рёрль и Audi также победили парк из трех специально подготовленных Peugeot 206 T16. После этого Audi сразу же сняла Quattro с раллийных соревнований, но на этот раз как легендарный чемпион и автомобиль. После этого Audi решила с этого момента сместить акцент на кольцевые гонки.
Заключение
Audi Quattro произвела революцию в мире ралли и во многих отношениях в мире автомобилей. Это был не первый автомобиль, в котором использовалась система полного привода, но он воплотил идею и превратил ее в передовую технологию.От первого Audi Quattro до Pikes Peak Qauttro S1 E2, автомобиль произвел впечатление на мир и зарекомендовал себя не только как легенда ралли, но и как автомобильная икона.
Если вам нравится этот контент, обязательно присоединяйтесь к нашему списку рассылки, чтобы быть в курсе любых будущих статей.
Почему Audi Sport Quattro — самый красивый автомобиль на свете
Итак, вчера Audi пригласила нас прокатиться на любой из ее машин. В линейку были включены A1 Quattro , из которых было сделано всего 333, блестящий TT RS Plus и хороший набор A8, A3, Q3… вы поняли. На платформе справа, однако, стояла машина, которую я бы отдал своей левой гайкой , чтобы покататься. У меня остались оба целы, что, наверное, к лучшему. Несмотря на то, что дизайнер автомобиля — Питер Биртвистл — описал автомобиль как «чертовски уродливый», Audi Sport Quattro , по крайней мере, на мой взгляд, является самым красивым автомобилем из когда-либо созданных . Он квадратный, приземистый, внушительный, широкий и просто потрясающий, на него можно смотреть под любым углом.Прочтите наш обзор Audi TT RS Plus Возьмем, к примеру, капот; он покрыт вентиляционными отверстиями и выпуклостями и симметрично торчит двумя пальцами вверх. Поднимите крышку, и вы поймете, почему она так устроена. Под ним находится огнедышащий 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 306 л.с. в дорожном формате. В 1985 году эта штука была хороша для спринта со скоростью 62 мили в час за за 5 секунд — быстрый даже по сегодняшним меркам, не говоря уже о том году, когда младенец Иисус доставил меня на Землю с планеты Криптон. Изучите профиль Sport, и его 32-сантиметровый дефицит длины по сравнению со стандартным Quattro совершенно очевиден; это сделало его более маневренным раллийным орудием, которое могло бы порвать его Lancia и Peugeot Group B, соперничая с новой выхлопной трубой ~~arsehole~~ . Колеса — вторит тем, которые вы заметите на A1 Quattro ниже — бамперы и дымчатые задние фонари тоже выглядят огромными, как и расширенные арки и скульптурные бамперы.Черт возьми, мне даже кажется, что дворники на этой штуке выглядят сексуально. Хотя я смирился с тем, что, вероятно, мне никогда не удастся водить такой — всего было выпущено 224 штуки — это, вероятно, неплохая вещь. Я никогда не смогу проявить справедливость, которой он заслуживает, в отличие от гонщика-героя Вальтера Рёрля. (Вы должны извинить порно музыки …). Обзор
Audi Quattro | Top Gear
Оригинальный Audi Quattro. И да, мы собираемся использовать заглавную букву «Q», потому что Audi так же поступила в своих исходных сообщениях об автомобиле.Это был не первый автомобиль, который считал 4WD усилителем производительности (эта честь принадлежит Jensen FF еще в 1966 году), но это был автомобиль, который изменил мировое мнение о технологии — не в последнюю очередь, доказав ее эффективность на этап мирового ралли.
Но Quattro не был омологационным автомобилем, предназначенным сначала для раллийных гонок, а потом для дорог. История его зарождения выглядит примерно так: инженеры Audi проводили зимние испытания в Скандинавии, но VW Iltis (по-немецки хорек), прочный маленький полноприводный джип, основанный на основе Audi 80, пробегал по седанам с высокими характеристиками, которые они были там для оценки .Винтики начали тикать и щелкать.
Правление
Audi дало добро, но бюджет на разработку был невелик — по мере возможности Quattro должен был использовать существующие детали. Платформа была от седана 80-го, который уже породил версию купе. Но задняя подвеска не приняла новомодную систему полного привода, поэтому вместо передней подвески и подрамника со стойками McPherson 80-х годов были дублированы, повернуты на 180 градусов и прикреплены к задней части, а рулевые рычаги заменены на жесткие рулевые тяги.
Сама система полного привода в основном пришла от Iltis, но во время разработки было решено, что центральный дифференциал необходим для дифференциации крутящего момента, передаваемого на переднюю и заднюю оси. Это было сделано, хотя и модифицированным, от VW Polo.
2,1-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом пришел из представительского седана Audi 200, но его мощность была увеличена со 170 до 200 л.с. за счет установки промежуточного охладителя и компьютеризированного зажигания, что позволило турбодвигателю работать при 0,85 бар вместо 0,75. Установленный в продольном направлении в моторном отсеке, тогда было относительно легко подключить выходной вал коробки передач к дифференциалу главной передачи на задней оси. Модель 200 также пожертвовала карданные валы и дисковые тормоза, а реечное рулевое управление было перенесено из обычного купе. При весе 1260 кг внушительный Quattro был легче, чем сегодня Toyota GR Yaris.
Представленный на Женевском автосалоне в 1980 году, он сразу же зажег мир. Соперниками в то время были Porsche 911 SC, Jaguar XJ-S, Lotus Elite, Opel Monza, BMW 6 Series и Mercedes 280CE. На всякий случай Audi сочла нужным заявить в литературе следующее: «Quattro задуман как роскошный высокопроизводительный дорожный автомобиль, а не как внедорожник.”
Он был также оценен в Великобритании по привлекательной цене в 14 500 фунтов стерлингов. Но тогда это был только левый руль. В Audi посчитали, что им удастся сдвинуть 2500 рабочих мест в год по всему миру. Думаете, это дико заниженная оценка? Неправильный. За 11 лет эксплуатации было построено 11 452 автомобиля, и это несмотря на значительные улучшения, в основном на фейслифтинг 1985 года, когда были добавлены 20-клапанный двигатель и новая приборная панель. Дифференциал Torsen заменил дифференциал с ручной блокировкой в 1987 году.
Фотография: Джонни Флитвуд
1985 Audi Sport Quattro S1: История, технические характеристики и производительность
История
Революционные гоночные корни
Audi Quattro — выдающаяся фигура в истории автомобилестроения.Впервые представленный в 1981 году Audi Quattro произвел революцию в раллийных гонках; а затем траектория развития технологий производства автомобилей.
Это был первый раллийный автомобиль, в котором эффективно и надежно использовался полный привод, и впоследствии он стал эталоном для будущих автомобилей, оснащенных такой трансмиссией. Это первое поколение Quattro часто называют «Ur-Quattro» . «Ур-» — это приставка, образованная от немецкого слова «оригинал», поэтому целиком обозначающая «Оригинальный Quattro».
В конце концов, в 1984 году он был заменен Audi Sport Quattro, после того как недостатки вышеупомянутого автомобиля, такие как относительно большой вес и габариты , стали слишком очевидными. Воспользовавшись мягкими требованиями омологации того времени, инженеры Audi приложили все усилия, чтобы создать преемника Quattro, сделав это после производства необходимых 200 автомобилей Sport Quattro.
1985 Audi Sport Quattro S1
— цена: + 0 руб.
Обновленная версия Audi Sport Quattro, получившая название ‘S1’ , была представлена в конце 1984 .Чтобы соответствовать требованиям омологации для улучшений, Audi сначала пришлось изготовить дополнительные 20 экземпляров в соответствии с правилами Группы B. После этого Audi дебютировал с Sport Quattro S1 на ралли 1000 Lakes в августе 1985 года .
Наиболее заметные изменения можно было легко заметить с беглого взгляда, благодаря некоторым очень экстравертированным модификациям, которые включали огромных свесов и массивное заднее крыло .
Автомобиль также претерпел некоторое снижение веса за счет замены ряда стальных компонентов на кевлар или алюминий, в то время как часть веса была перераспределена в сторону задней части автомобиля путем перемещения радиаторов, аккумулятора и других аксессуаров. Автомобиль также имел на более короткую колесную базу на , чем у Quattro.
Audi Sport Quattro S1 также был усовершенствован по сравнению с уникальной силовой установкой 2.1L inline-5 , которая теперь производила заводскую мощностью 470 л.с. Однако предполагалось, что реальная потребляемая мощность превышает 500 лошадиных сил , поскольку турбокомпрессор был дополнен системой рециркуляции воздуха , которая также уменьшала турбо-лаг .
Усовершенствованный двигатель — в сочетании с уменьшенным весом и улучшенной аэродинамикой — разогнал автомобиль с до 100 км / ч за ошеломляющие 3,1 секунды.
То, что делают суперкары сегодня, Sport Quattro S1 делал в середине 80-х. Скорость, ускорение и тяга автомобиля, что неудивительно, стали его самой большой претензией на славу.
Как мы меняем направление
Во время некоторых раллийных гонок некоторые образцы Audi Sport Quattro S1 были оборудованы экспериментальной версией автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Таким образом, самая первая итерация того, что сейчас широко известно как DSG ( коробка передач с прямым переключением ) или PDK ( Porsche doppelkupplung ), может проследить свое начало до Sport Quattro S1.
По сути, Sport Quattro S1 является предшественником трансмиссий с двойным сцеплением.
Оглядываясь назад, невероятно представить, что что-то, что в массовом порядке считается передовой и относительно «новой» технологией, существовало уже в 1985 году благодаря стремлению Audi создать идеальную раллийную машину.
Ансамбль звезд
Новый Audi Sport Quattro и все его варианты будут пилотироваться командой водителей мирового класса, в которую входили Ханну Миккола , Вальтер Рёрль , Мишель Мутон , Бобби Унсер и Стиг Бломквист .
Что касается ралли группы B, то от этой команды и Sport Quattro возлагались большие надежды на достижение результатов. В конце концов, Бломквист стал чемпионом мира 1984 года, достигнув этого подвига, используя значительно худший Quattro .Миккола и Рёрль также выиграли гонки на автомобиле, что позволило Audi завоевать кубок конструктора.
Вверху: Мишель Мутон
Автомобиль также примет участие в Pikes Peak International Hill Climb — по-дружески именуемом «Race to the Clouds» — с Мутоном, Ансером и Рёрлем, выступающими в качестве пилотов на протяжении ряда лет в этом сложном гоночном событии.
Мгновенное воздействие
Единственным недостатком заслуживающего похвалы дебюта было то, что Audi Sport Quattro S1 удалось впервые появиться ближе к концу сезона.К этому времени Peugeot 205 T16 уже выиграл шесть из восьми гонок за год.
В своей первой гонке Sport Quattro S1, пилотируемый Бломквистом, занял респектабельное второе место после Peugeot. Рёрль забил бы главный утешительный гол, заняв первое место в ралли Сан-Ремо . Именно во время этой гонки Sport Quattro S1 смог полностью продемонстрировать уровни мощности и тяги, которыми он стал наиболее известен.
Неизменное наследие
Вскоре после событий на Ралли Португалии, где 3 зрителя погибли и 30 получили травмы во время гоночного инцидента, Audi объявила, что больше не будет участвовать в ралли.
Хотя программа Audi по ралли рассчитана всего на 5 лет, ее влияние на автоспорт и автомобильное сообщество ощущается и сегодня. Благодаря четырем чемпионским титулам и внедренным новаторским технологиям Sport Quattro и его варианты имели бесспорный успех.
Audi Sport Quattro S1 1985 года по-прежнему остается самым мощным из когда-либо построенных раллийных автомобилей. Уроки, извлеченные из постройки и гонок автомобиля, позже будут эффективно применены к участию Audi в гонках GT и Touring-car, с успехом последовать за ними в сериях Trans-Am, DTM и BTCC .
Sport Quattro S1 также одержал победу в международном восхождении на холм Пайкс-Пик. В 1985 году Мишель Мутон установила мировой рекорд времени , став первой женщиной-гонщиком, достигшей этого подвига на мероприятии.Победы будут повторяться Вальтером Рёрлем в 1987 году, снова Мутоном в 1988 году, а затем в 1989 году Бобби Ансером.
Краткое описание характеристик и характеристик
Двигатель
Конфигурация Прямой 5
Расположение Передняя, продольная
Строительство Блок и головка из алюминиевого сплава
Рабочий объем 2110 куб.см / 128.8 у.е. в
Диаметр цилиндра / ход поршня 79,5 мм (3,1 дюйма) / 85,0 мм (3,3 дюйма)
Сжатие 7,5: 1
Клапанный привод 4 клапана / цилиндр, DOHC
Подача топлива Впрыск топлива
Смазка Сухой картер
Аспирация KKK Turbo
Мощность 540 л. с. / 403 кВт при 7500 об / мин
Крутящий момент 590 Нм / 435 фунт-футов при 5500 об / мин
л.с. / литр 256 л.с. / литр
Трансмиссия
Шасси корпус из кевлара на стальном монококе
Подвеска (перед / зад) Стойки, винтовые пружины и амортизаторы McPherson
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
Тормоза диски вентилируемые универсальные
Коробка передач 6-ступенчатая секвентальная
Сцепление Сухая, однослойная
Привод Quattro Полный привод
Размеры
Масса 1090 кг / 2403 фунтов
Длина / Ширина / Высота 4240 мм (166. 9 дюймов) / 1860 мм (73,2 дюйма) / 1344 мм (52,9 дюйма)
Колесная база / гусеница (перед / зад) 2224 мм (87,6 дюйма) / 1465 мм (57,7 дюйма) / 1502 мм (59,1 дюйма)
Топливный бак 120 литров (31,7 галлона США / 26,4 галлона британских мер)
Колеса 9J x 16
Шины 18/68 — 16
Показатели производительности
Отношение веса к весу 0.5 л.с. / кг
0-60 миль / ч 3,1 с
Галерея и видео
Галерея изображений
Audi Sport Quattro S1 1985 года выпуска действительно поднял базовый автомобиль на новый уровень, не в последнюю очередь в плане внешнего вида. Обладая агрессивным аэродинамическим комплектом, который включал в себя массивные передние и задние выступающие бамперы, расширенные крылья и огромное заднее крыло, S1 всегда появлялся на съемочной площадке как нельзя лучше. На мой взгляд, его культовый внешний вид тем более оправдан тем влиянием, которое автомобиль оказал на формирование автомобильной истории.
Посмотреть всю галерею 1985 Audi Sport Quattro S1
Видео галерея
Вот трибьют-видео, составленное каналом YouTube, «NM2255 Car HD Videos» . У него почти 2 миллиона просмотров. Щелкните, чтобы увидеть (и услышать) почему.

Компиляция “5CylinderSound” оригинальных кадров, в которых Audi Quattro Sport S1 — полностью в своей стихии — играет главную роль на ралли группы B 1000 Lakes, можно увидеть ниже.

Audi USA снял документальный фильм о наследии 5-цилиндрового двигателя, которым отличается Audi Quattro Sport S1.

Компания Audi France предоставила кадры из автомобиля легендарного раллийного гонщика Вальтера Рёра, который тестирует Quattro S1.Его работа ног и техника управления автомобилем просто поразительны.

Унаследованная статья
Sport quattro, автомобиль с передним расположением двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с.), дебютировал в конце 1984 года. Колесная база была значительно укорочена на 32 см в попытке сделать автомобиль еще легче и маневреннее.
Sport quattro, как оказалось, не суждено было добиться больших успехов, даже на его последней стадии эволюции, S1. Тем не менее его технические характеристики заняли место в истории ралли хотя бы из-за их экстремального характера.Официально заявленная выходная мощность пятицилиндрового двигателя с алюминиевым блоком составляла 350 кВт (476 л.с.), но с системой рециркуляции воздуха, которая обеспечивала вращение турбокомпрессора на высокой скорости, истинная цифра, вероятно, превышала 500 л.с. 8000 об. / Мин. При умеренно высоком передаточном числе главной передачи S 1 (который весил всего 1090 кг) мог разгоняться с места до 100 км / ч за 3,1 секунды.
Посмотреть всю галерею 1985 Audi Sport Quattro S1
Некоторые автомобили были оснащены коробкой передач с переключением под нагрузкой — предшественником современной технологии DSG.Автомобиль имел решетчато-трубную конструкцию, облицованную листовой сталью и пластиковыми панелями. Для лучшего распределения веса радиатор, вентилятор и генератор переместили в заднюю часть автомобиля. Огромные крылья и интерцепторы должны были увеличивать прижимную силу на быстрых участках маршрута; тормоза имели водяную систему охлаждения.
Весной 1986 года пришел конец для автомобилей Группы B с их технологией, которая раздвинула границы. Audi решила не участвовать в дальнейших мероприятиях этой серии.После серьезных аварий международный орган-организатор FISA решил изменить правила и разрешить участвовать только автомобилям почти серийной группы А.
Так получилось, что S1 смог отпраздновать один финальный триумф: в 1987 году Вальтер Рёрль поднял этот автомобиль с двигателем мощностью 441 кВт (600 л. с.) на трассу Пайкс-Пик в Колорадо, США, с его 156 поворотами и максимальной высотой 4301. метров.
Эта победа уже была одержана S1 в предыдущие годы Мишель Мутон в 1985 году и Бобби Ансером в 1986 году, что позволило Audi сделать хет-трик в этом грандиозном американском соревновании по подъему на холм «Гонка в облака».Лучшее время Audi — 10 минут 47,85 секунды — оставалось непревзойденным в течение многих лет.
Подробно
тип Гоночный Автомобиль
выпущен на Ралли Аргентины 1985
производство 20
двигатель Inline-5 w. Смазка для сухого поддона
позиция Передняя продольная
аспирация KKK K27 Турбокомпрессор
материал блока Чугун с алюминиевыми головками цилиндров
клапанный привод DOHC, 5 клапанов на цилиндр
подача топлива Механический впрыск Pierburg-Bosch
рабочий объем 2110 куб. см / 128.76 дюймов³
отверстие 79,5 мм / 3,13 дюйма
ход 85 мм / 3,35 дюйма
мощность 355,0 кВт / 476 л.с. при 7500 об / мин
удельная мощность 225,59 л.с. на литр
л.с. / масса 436,7 л.с. на тонну
крутящий момент 480 нм / 354,0 фут-фунт при 5500 об / мин
красная линия 8600
ведущие колеса Quattro постоянный 4WD
шины передние 9j16
шины задние 9j16
передние тормоза Диски с 4 поршневыми суппортами
тормоза задние Диски с 4-поршневым суппортом
f подвеска Стойки Макферсон
r подвеска Стойки Макферсон
снаряженная масса 1090 кг / 2403 фунтов
колесная база 2224 мм / 87. 6 из
колея передняя 1464 мм / 57,6 дюйма
колея задняя 1502 мм / 59,1 дюйма
длина 4240 мм / 166,9 дюйма
ширина 1860 мм / 73,2 дюйма
высота 1344 мм / 52,9 дюйма
трансмиссия 6-ступенчатая
максимальная скорость ~ 220 км / ч / 136,62 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 3.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Двигатель
Конфигурация	Прямой 5
Расположение	Передняя, продольная
Строительство	Блок и головка из алюминиевого сплава
Рабочий объем	2110 куб.см / 128.8 у.е. в
Диаметр цилиндра / ход поршня	79,5 мм (3,1 дюйма) / 85,0 мм (3,3 дюйма)
Сжатие	7,5: 1
Клапанный привод	4 клапана / цилиндр, DOHC
Подача топлива	Впрыск топлива
Смазка	Сухой картер
Аспирация	KKK Turbo
Мощность	540 л. с. / 403 кВт при 7500 об / мин
Крутящий момент	590 Нм / 435 фунт-футов при 5500 об / мин
л.с. / литр	256 л.с. / литр

Трансмиссия
Шасси	корпус из кевлара на стальном монококе
Подвеска (перед / зад)	Стойки, винтовые пружины и амортизаторы McPherson
Рулевое управление	зубчатая рейка с усилителем
Тормоза	диски вентилируемые универсальные
Коробка передач	6-ступенчатая секвентальная
Сцепление	Сухая, однослойная
Привод	Quattro Полный привод

Размеры
Масса	1090 кг / 2403 фунтов
Длина / Ширина / Высота	4240 мм (166. 9 дюймов) / 1860 мм (73,2 дюйма) / 1344 мм (52,9 дюйма)
Колесная база / гусеница (перед / зад)	2224 мм (87,6 дюйма) / 1465 мм (57,7 дюйма) / 1502 мм (59,1 дюйма)
Топливный бак	120 литров (31,7 галлона США / 26,4 галлона британских мер)
Колеса	9J x 16
Шины	18/68 — 16

Показатели производительности
Отношение веса к весу	0.5 л.с. / кг
0-60 миль / ч	3,1 с

тип	Гоночный Автомобиль
выпущен на	Ралли Аргентины 1985
производство	20
двигатель	Inline-5 w. Смазка для сухого поддона
позиция	Передняя продольная
аспирация	KKK K27 Турбокомпрессор
материал блока	Чугун с алюминиевыми головками цилиндров
клапанный привод	DOHC, 5 клапанов на цилиндр
подача топлива	Механический впрыск Pierburg-Bosch
рабочий объем	2110 куб. см / 128.76 дюймов³
отверстие	79,5 мм / 3,13 дюйма
ход	85 мм / 3,35 дюйма
мощность	355,0 кВт / 476 л.с. при 7500 об / мин
удельная мощность	225,59 л.с. на литр
л.с. / масса	436,7 л.с. на тонну
крутящий момент	480 нм / 354,0 фут-фунт при 5500 об / мин
красная линия	8600
ведущие колеса	Quattro постоянный 4WD
шины передние	9j16
шины задние	9j16
передние тормоза	Диски с 4 поршневыми суппортами
тормоза задние	Диски с 4-поршневым суппортом
f подвеска	Стойки Макферсон
r подвеска	Стойки Макферсон
снаряженная масса	1090 кг / 2403 фунтов
колесная база	2224 мм / 87. 6 из
колея передняя	1464 мм / 57,6 дюйма
колея задняя	1502 мм / 59,1 дюйма
длина	4240 мм / 166,9 дюйма
ширина	1860 мм / 73,2 дюйма
высота	1344 мм / 52,9 дюйма
трансмиссия	6-ступенчатая
максимальная скорость	~ 220 км / ч / 136,62 миль / ч
0-60 миль / ч	~ 3. Найти: Рубрики Двигател Двигатель Движок Масло Мкпп Обзор Покраска Радиатор Разное Ремонт Совет Советы Трансмисс Трансмиссия Тюнинг Как купить шины? \| Шины для мини-погрузчиков \| Шины для вилочных погрузчиков \| Шины для фронтальных погрузчиков \| Контакты \| Карта сайта Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected] Карта сайта

Что такое соленоиды в акпп – Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Где находятся соленоиды

Типы соленоидов

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Как проверить и заменить соленоиды

Соленоиды автоматической коробки передач: назначение, устройство, принцип работы

Устройство соленоидов АКПП

Виды соленоидов

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Виды соленоидов коробки — автомат

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Подведем итоги

Рекомендуем прочитать:

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Виды соленоидов

Типы соленоидов в современных коробках

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

за что отвечают данные элементы

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Советы и рекомендации

Что такое соленоиды АКПП и как их проверить

Для чего используются в АКПП

Расположение

Виды

Характерные неисправности

Проверка и замена соленоидов

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Виды соленоидов коробки — автомат

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Подведем итоги

Quattro машина: quattro > Мир Audi > Новые автомобили Audi

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия

Что такое полный привод Quattro?

Поколения Quattro | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

Хаммонд за рулем легенды: Audi Quattro

На аукционе выставлен Audi quattro 1985 года, более 20 лет пылившийся в сарае

Веха в истории

Найденный Audi quattro 1985 года

Состояние машины

quattro ruote motrici — Перевод на русский — примеры итальянский

Что делает систему Audi quattro такой выдающейся?

Что такое quattro и чем он отличается от других систем полного привода

Не все quattro подходят всем

Запас хода до 238 миль для самого быстрого quattro

Audi quattro — гениальная идея, которая действительно набрала обороты

Как все это сложилось

Автоспорт чудо

Дорожные автомобили

Вот почему Audi Quattro — легенда ралли

Почему Audi Sport Quattro — самый красивый автомобиль на свете

Audi Quattro | Top Gear

1985 Audi Sport Quattro S1: История, технические характеристики и производительность

История

Революционные гоночные корни

1985 Audi Sport Quattro S1

Как мы меняем направление

Ансамбль звезд

Мгновенное воздействие

Неизменное наследие

Краткое описание характеристик и характеристик

Галерея и видео

Галерея изображений

Видео галерея

Унаследованная статья

Подробно