Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

Использование ГСМ (в частности речь идет о бензине) не самого лучшего качества со временем заканчивается частыми поломками силового агрегата. А любой опытный автолюбитель прекрасно знает, что в таком горючем низкое октановое число. Это, в свою очередь, приводит к детонации рабочей смеси в камере сгорания. Как следствие – срок службы двигателя заметно сокращается, и проводить ремонт придется гораздо раньше. Причем все может окончиться весьма плохо – гибелью мотора.

Выход напрашивается сам собой – заливать в бак только то горючее, которое соответствует нуждам силовой установки. Производитель не просто так дает столь ценные рекомендации в руководстве по эксплуатации к автомобилю! Такой продукт легко найти на заправочных станциях любого города (в особенности крупного) или его окрестностях.

Но по долгу службы или по каким-либо другим причинам (путешествия или прогулки на автомобиле) непременно может возникнуть такая ситуация, когда топлива с нужными характеристиками нельзя встретить и приходиться заливать в бак то, что имеется. Вот для этого полезно будет знать, как повысить октановое число бензина. Эти сведения окажутся весьма полезными тем водителям, кто часто отлучается на дальние поездки.

Но сначала стоит рассмотреть само определение октанового числа и понять, что именно под этим следует понимать. А потом разберем несколько методов по его повышению.

Что такое октановое число

Многие водители и те люди, которые не имеют ничего общего с автомобилями, непременно слышали о данном термине. Но при этом не все до конца осознают, что конкретно оно означает. А между тем опытные владельцы личных транспортных средств уделяют октановому числу повышенное внимание. Тогда как многим остальным это невдомек.

По сути, то октановое число является индикатором, по которому можно оценивать качество топлива – и чем оно выше, тем лучше. По-другому – это показатель детонационной устойчивости бензина, который подвергается сильному сжатию во время работы двигателя. Иными словами это способность конкретной марки бензина к самовозгоранию при его сжатии. То есть чем выше цифра в марке топлива, тем больше давления оно способно выдержать, не воспламеняясь и без намека на детонацию.

Чего нельзя сказать о топливе с низким октановым числом. Самые распространенные негативные проявления в этом случае:

• Износ клапанов, вместе с седлами.
• Следы гари на стенках цилиндра.

Если производитель указывает, что заправлять автомобиль следует бензином А95, то и заливать следует топливо с не меньшим показателем. В противном случае такая оплошность чревата негативными последствиями в отношении двигателя. Поэтому желающих, как повысить октановое число бензина в домашних условиях, появляется все больше.

При отсутствии возможности покупать бензин нужного качества допускается залить имеющееся в наличии топливо, только при этом обязательно нужно повысить октановое число. О том, как это можно сделать далее и пойдет речь.

Методы повышения октанового числа

Случаи вокруг заправочных станций, когда вместо необходимого бензина АИ-95 или АИ-98 в наличии имеется только АИ-92. Как же быть в таком случае, если известно, что такое топливо нежелательно заливать в бак?! К тому же несоответствие горючего требованиям хорошо ощущается при разгоне автомобиля или крутом подъеме. Транспортное средство утрачивает не только динамику, его мощность также заметно падает. В связи с этим остается своими силами пытаться повысить октановое число.

Как это можно сделать? Существуют самые разные методы и практически все основываются на использовании специальных октаноповышающих присадок для бензина. Рассмотрим несколько вариантов и заодно выясним, кому можно отдать предпочтение.

Метилтретбутиловый эфир

Можно с уверенностью утверждать, что это самый перспективный компонент. Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) обладает высокими показателями детонационной стойкости – от 115 до 135 единиц. В итоге это положительным образом сказывается на работе силового агрегата. Рабочая топливовоздушная смесь сгорает полностью, что способствует понижению содержание СО и СН в выхлопных газах.

МТБЭ представляет собой жидкость с определенными техническими параметрами:

• не имеет цвета;
• прозрачная;
• обладает резким запахом;
• температура кипения – от 48 до 55°С;
• плотность – от 740 до 750 кг/м³.

Но и здесь найдется минус – повышенное содержание МТБЭ в бензине (более 20%) приводит к снижению срока службы двигателя. Кроме того, это еще и способствует увеличению оксидов азота, которые вместе с отработанными газами попадают в атмосферу.

По этой причине на территории России допустимо использовать бензин с содержанием МТБЭ не более 15%. И как показывают дорожные испытания, неэтилированный бензин с включением МТБЭ 7-8% оказывается намного лучше товарного горючего.

Помимо упомянутого недостатка, метилтретбутиловый эфир оставляет красный нагар на поверхности камеры сгорания или свечах зажигания. При этом прослеживается характерная симптоматика – снижение мощности автомобиля, включая троение двигателя. Сами свечи со временем могут просто выйти из строя.

Добавки на основе спиртов

Другая методика повышения октанового числа топлива – это добавление спирта, преимущественно этилового и метилового. Достаточно 10% этанола, чтобы из марки Аи-92 получить Аи-95. Такая присадка для повышения октанового числа бензина способна минимизировать количество токсичных веществ выхлопных газов. Однако нельзя исключать вероятность повышения давления насыщенных паров, из-за чего могут появиться паровые пробки в топливной магистрали.

Также стоит отметить особенность хранения спиртов. Дело в том, что это активные поглотители влаги из воздуха и вдобавок хорошо растворимы в воде. По этой причине спирты требуют специфических условий хранения и контроля спиртовой составляющей. Стоит только нарушить эти правила, как в бензине появится вода, что неизбежно сулит не только перерасход топлива, но и неполное его сгорание. А если ее окажется больше, то в зимнее время просто не избежать ледяных пробок.

Еще один недостаток такой добавки кроется в том, что она приводит к разъеданию прокладок мотора. Как итог – в баке с бензином образуются отдельные слои, а если туда еще попадет вода, то вот она родимая – водка (при поглощении ее спиртом). А каждому автолюбителю известно, что любой двигатель не будет работать на этом народном продукте.

Тетраэтил свинца

Также он именуется как тетраэтилсвинец или ТЭС (формула Рb(С₂Н₅)₄). Это бесцветная жидкость маслянистой консистенции с температурой кипения до 200 °C. Использовать эту субстанцию как антидетонаторы начали еще с 1921 года. Но и по сей день ТЭС остается верным средством, как поднять октановое число. Содержание данной присадки в количестве 0,05% способствует увеличению октанового числа бензина на 15-17 пунктов.

В своем чистом виде тетраэтилсвинец не добавляется, поскольку оксид свинца, который образуется при сгорании ТЭС, осаждается на поршнях, клапанах и прочих деталях как нагар.

Кроме того, добавление в бензин Тетраэтилсвинеца несет в себе положительные стороны:

• Дымность выхлопов снижается.
• Двигатель работает тише, нежели раньше, чуть ли не шепчет.
• Мощность силового агрегата тоже повышается, пусть и незначительно.
• Заметно снижается вероятность детонации или вовсе исключается.

Теперь самое время затронуть обратную сторону медали – сам по себе театратил свинца обладает повышенной токсичностью, а потому представляет угрозу человеческому организму. А ведь его испарения могут попасть не только по дыхательным путям, но и через имеющиеся открытые раны на теле.

Помимо этого ТЭС оказывает повышенное нервно-паралитическое воздействие на человека, из-за чего может случиться не только паралич, до летального исхода недалеко. Автомобиль при этом тоже страдает – происходит осаждение соединения свинца в трубках и патрубках, что чревато негативными последствиями. Особенно это критично и в отношении двигателей с карбюратором, и инжекторных аналогов.

Нафталин

Наши бабушки прекрасно знакомы с этим средством, поскольку в то время это был самый распространенный и эффективный метод бороться с молью и остальными живыми вредными сущностями. Теперь же у него немного иное применение – из 92 бензина получить топливо с индексом 95. Всего лишь 500 грамм кристаллического вещества на одну полную канистру с бензином повышает октановое число от 3 до 5 пунктов.

Однако такая добавка не такая безобидная, как может показаться на первый взгляд – она сулит неприятности многим системам двигателя. Результат постоянного использования нафталина в бензине заканчивается нагаром камеры сгорания.

Также он начинает кристаллизоваться, из-за чего забиваются шланги, включая бензонасос и форсунки. И вдобавок такая присадка повышает токсичность выхлопных газов.

Ацетон

Те владельцы движимого имущества, у которых за плечами богатый опыт вождения автомобиля, используют для повышения октанового числа ацетон. Для этого хватает добавления одного литра на стандартную 20-ти литровую канистру. В результате показатель увеличивается на 6 единиц. За примером далеко ходить не нужно – в автомобиль, двигатель которого рассчитан на бензин АИ-98, было залито топливо АИ-92 и добавлен ацетон в указанном соотношении (1 л вещества к 20 л бензина). Результат такого сочетания – отсутствие детонации.

Государственные нормы и положения узаконивают добавление ацетона в бензин и в связи с этим (по понятным причинам), большая часть производителей предпочитает увеличивать октановое число именно таким способом. Однако и здесь существует одна проблема.

Монометиланилин

Это еще один действенный способ повышения октанового числа бензина. Данное вещество является частью класса замещенных ароматических аминов. Монометиланилин или ММА допустимо использовать в небольшой дозировке – от 1 до 1,3%. При этом никакого негативного воздействия на силовой агрегат и его системы не наблюдается.

Однако это справедливо, если не превышать указанную дозировку. В противном случае не избежать повышенного нагарообразования, что в свою очередь, заканчивается зависанием клапанов.

Также следует учитывать, что ММА является еще и ядом и при вдыхании его паров можно отравиться.

Моющие присадки

В настоящее время практически любая нефтяная компания специализируется на выпуске моющих присадок для бензина. Они содержат в своем составе разнообразные компоненты:

• ингибиторы коррозии;
• деэмульгаторы;
• сами моющие вещества.

Иными словами любая моющая присадка (а их существует довольно много) это пакет, где оптимально сбалансированы все составляющие. Это позволяет ей разъедать нагар и прочие отложения. Появляющиеся мельчайшие частицы при этом попадают в цилиндр и сгорают.

Если провести параллель, то такие присадки выступают в качестве стирального порошка либо шампуня. Ведь у всех этих составов присутствуют поверхностно-активные вещества (ПАВ), способные растворятся в бензине. Только в отличие от обычного стирального порошка, в моющих добавках ПАВ обладают более сильными характеристиками.

Только важно учесть, что и здесь требуется соблюдать дозировку – не более 10%! Иначе двигатель будет запускаться с трудом или вовсе может выйти из строя.

Влияние добавок на работу двигателя

Стоит отметить, что срок действия перечисленных присадок не очень большой. Вдобавок они быстро разрушаются. В связи с этим на двигатель может быть оказаны разные воздействия. И здесь стоит заострить внимание на одном важном моменте.

При использовании значительного количества присадок у бензина появляется способность проводить электричество, чего напрочь лишены заводские аналоги. А благодаря этому сохраняется высокий риск возгорания силового агрегата. А это в свою очередь становится небезопасно для всех окружающих участников дорожного движения.

что это и как оно влияет на качество бензина

Октановое число (ОЧ) — это мера детонационной стойкости горючего, которое используют для двигателей внутреннего сгорания с внешним типом смесеобразования. В большинстве случаев его применяют для маркировки бензина, и для автовладельцев оно выражено привычными числовыми значениями 80, 92, 95 и 98 на автозаправках. Все ОЧ соответствуют разным типам двигателя и от этого напрямую зависят эксплуатационные характеристики автомобилей.

Что означает октановое число

Октановый показатель говорит о химической стойкости топлива к возгоранию, т.е. существует прямая зависимость: чем выше ОЧ-показатель, тем более устойчиво топливо к самопроизвольному загоранию, тем большее сжатие оно способно выдерживать до детонации.
Сам термин не раскрывает, что такое октановое число, потому что в качестве эталонного топлива принята смесь изооктана (а не октана) и н-гептана. Эти 2 органических соединения были выбраны как эталонные благодаря их свойствам:

1. Изооктан не взорвется самопроизвольным образом даже при степени сжатия намного выше той, которая создается в бензиновых двигателях стандартного строения. Т.е изооктан без каких-либо примесей можно считать бензином с ОЧ 100.
2. Гептану для самопроизвольного взрыва достаточно даже малого сжатия.

Таким образом, ОЧ — это своеобразная шкала, показывающая процентное соотношение долей изооктана и н-гептана. Такое определение означает, что бензин, обозначаемый маркой А-95, будет характеризоваться детонационными свойствами, аналогичными 95% смеси изооктана и н-гептана.

Как определить октановое число бензина

В большинстве случаев степень ОЧ определяется 2 методами: исследовательским (ОЧИ) и моторным (ОЧМ). Оба способа относятся к лабораторным и должны соответствовать ГОСТам 511/82 (для ОЧМ) и 8226 (для ОЧИ). Измерение ОЧИ основано на работе двигателя в режиме более низкой (по сравнению с ОЧМ) нагрузки, поэтому его номинальное значение получается больше, чем ОЧМ. Условно можно считать, что ОЧИ — это топливная характеристика при эксплуатации автомобиля в условиях города, а ОЧМ — на шоссе.

В РФ приняты обозначения, соответствующие измерениям, проведенным исследовательским методом, а, например, в Америке берут среднее арифметическое от ОЧМ и ОЧИ. Таким образом, в разных странах маркировки могут различаться, и это нужно учитывать в путешествиях на личном транспорте, чтобы не повредить двигатель.

Степень ОЧ измеряют и самостоятельно, при помощи специальных приборов — октанометров, которые можно найти в свободной продаже. Однако важно понимать, что с их помощью нельзя узнать непосредственно ОЧ, речь идет об измерении импедансной электропроводности бензина (т.е. его диэлектрической проницаемости). Этот параметр имеет некоторую корреляцию с суммарным количеством высокооктановых ароматических углеводородов, т.к. они резко выделяются диэлектрической проницаемостью на фоне других углеводородов, которые содержатся в бензине.

Однако прямой функциональной зависимости здесь не существует. Получается, что измеряется одно, а за результат выдается совсем другое. Из-за этого возможны ошибки, когда, например, при измерении таким прибором ОЧ бензина высокого экологического класса, содержащего мало токсичных производных бензола, но достаточно много относительно безвредных высокооктановых алканов, аппарат покажет существенное занижение необходимого параметра.

Более надежны экспресс-анализаторы, работающие на основе интегрального химического состава. Но они должны быть настроены под технологические процессы производства бензина, т.к. эти параметры оказывают существенное влияние на конечный результат. Без учета этих деталей возможны ошибки. К тому же, такие приборы стоят дорого и доступны не каждому.

Степень сжатия и ОЧ

Соответствие степени сжатия ОЧ регламентируется различными ГОСТами. Соответствующие значения можно посмотреть в таблице.

Марка бензина	ОЧИ	ОЧМ	Степень сжатия
А-72	—	72	7
А-76	—	76	7.5
АИ-80	80	76	8
АИ-91	91	82.5	9
АИ-92	92	83	9.2
АИ-93	93	85	9.3
АИ-95	95	85	9. 5
АИ-96	96	85	9.6
АИ-98	98	87	10

Влияние бензина с октановым числом выше или ниже рекомендуемого производителем на двигатель

Если автомобиль, двигатель которого рассчитан на 95 или 98 бензин, заправить топливом с низким ОЧ, вскоре можно будет заметить нехарактерные для него шумы. Понизится производительность мотора, вырастет потребление топливной смеси, а в выхлопной катализатор начнет поступать тепло, которое снизит его прочность. Если такая ситуация произошла, следует не торопясь, следя за числом оборотов, доехать до ближайшей АЗС и залить необходимую марку бензина.

О вреде марок с низким ОЧ знают многие автовладельцы и стараются избегать их. Однако существует и другая опасность, которая заключается в заблуждении, что высокооктановое топливо всегда лучше, что это просто более качественный бензин. Однако это не так.

Завышенное по сравнению с рекомендованным ОЧ станет причиной перегревания седел и тарелки выпускного клапана. Клапаны быстро прогорят и потребуется длительный ремонт двигателя по высокой цене. Аналогично предыдущей ситуации возрастет расход топлива, КПД начнет снижаться, на поршнях, клапанах и электродах свечей зажигания появится нагар.

Во избежание всех этих проблем в топливный бак можно заливать только бензин, рекомендованный производителем.

Сгорание бензина с разной величиной октанового числа

Скорость сгорания бензина напрямую связана с величиной ОЧ. Высокооктановое топливо характеризуется плавным и длительным временем сгорания. Двигатель при этом работает более плавно и равномерно по сравнению с рассчитанными на низкооктановое топливо моторами. И наоборот, чем ниже октановый показатель, тем меньший период нужен для воспламенения бензовоздушной смеси. Это влияет на расход топлива, т.к. быстрое сгорание означает и более быстрое поступление бензина в камеру сгорания.

Однако нужно учитывать, что простым увеличением ОЧ нельзя добиться экономии, т.к. еще нужно учитывать конструктивные особенности двигателей.

В чем заключается пагубность детонации для двигателя

Детонационная стойкость представляет собой способность топлива воспламеняться, а затем сгорать в цилиндрах автомобильного двигателя, минуя нежелательные взрывные процессы. Хотя детонационное сгорание бензовоздушных смесей не разрушит полностью двигатель, подобно тротиловой шашке, все же следует учитывать, что при детонации фронт пламени может распространяться со скоростью примерно 2000 м/с (вместо необходимых 20-40 м/с), что можно сравнить с действием классической взрывчатки.

Все это приводит к звенящим постукиваниям, последствия которых могут оказаться разрушительными для двигателя: масляная пленка на стенках гильзы сдирается гиперзвуковыми ударными волнами, увеличивая износ поршневых колец и цилиндров. Дымность выхлопа возрастает, мотор начинает перегреваться, его мощность снижается, разрушаются камера сгорания и поверхность поршня. Как следствие, все эти факторы снижают нормальный срок эксплуатации двигателя.

Повышение и понижение октанового числа бензина

Бензин, который получают из нефти методом простой перегонки, называют прямогонным. Этот сорт характеризуется низким ОЧ в пределах от 41 до 56. Для современных двигателей такое топливо не подходит, поэтому в промышленных условиях используют методики риформинга, а также каталитического и термического крекинга для повышения ОЧ до принятых стандартов.

Но иногда возникают бытовые ситуации, когда необходимо повысить или понизить степень октанового числа. Например, современные АЗС уже почти не реализуют топливные марки 76/80, но техника, рассчитанная на низкооктановый бензин, все еще есть, поэтому существует и потребность в таком топливе.

Может возникнуть и обратная ситуация, когда двигатель рассчитан на высокооктановый бензин 95/98, а на заправке есть только 92 марка бензина. На помощь приходит современная химия, которая позволит сберечь двигатель, самостоятельно повысив ОЧ с помощью специальных веществ — присадок универсального типа и отан-корректоров.

Самые распространенные присадки

Для превращения бензина в низкооктановый чаще всего используют добавление керосина. Недостаток метода заключается в сложности подбора нужных пропорций. Несмотря на несовершенство бытовых измерительных приборов, для увеличения точности рекомендуется определять ОЧ получаемой смеси с помощью октанометров.

Для повышения ОЧ современного бензина используют специальные присадки, которые также называют антидетонаторами, состоящие из спиртов и эфиров, максимальное ОЧ которых может достигать 120. Примерами наиболее распространенных присадок являются:

1. Октан Плюс от американского производителя Hi Gear — способен увеличить ОЧ на 5-6 единиц, способствует снижению расхода топлива и износа клапанов и поршневых колец.
2. Octane Plus от популярного немецкого производителя Liqui Moly — повышает ОЧ от 2 до 5,5 единиц. Важным фактором является марка используемого бензина: для одинакового объема топлива ОЧ марки 92 повысится больше, чем ОЧ 95 бензина.
3. Тотек УМТ российского производства кроме повышения ОЧ способствует увеличению КПД двигателя, снижению расхода топлива, удалению влаги в топливной системе, а также защищает рабочую поверхность клапанов и форсунок от нагара и т.п.

Кроме этих присадок автовладельцам предлагается большое количество и других средств с различными характеристиками, но следует учитывать, что все присадки характеризуются высокой испаряемостью, поэтому современное топливо с их высоким содержанием не подходит для длительного хранения.

Ацетон в бензобак — можно ли лить, плюсы и минусы, последствия » АвтоНоватор

У каждого опытного автомобилиста есть набор своих лайфхаков, которыми он регулярно пользуется. Вот только не все из них работают и приносят пользу. Например, в сети некогда была распространена история о том, что проникающая жидкость типа WD-40 идеально подходит как средство для полировки фар. Но это безобидное занятие никак не влияет на работу ДВС. Некоторые автовладельцы убеждены, что ацетон в бензобаке самое полезное изобретение. Так ли это на самом деле и какие последствия можно ждать от таких действий? Экспериментировать на своем автомобиле всё же не рекомендуется.

Зачем льют ацетон в бензобак

Все просто: кто-то где-то услышал, что ацетон способен увеличить октановое число бензина. Например, без применения присадок такой способ позволит 92-й бензин превратить в 95-й. Кто-то заливает растворитель в солярку, но делать этого не стоит, у дизельных двигателей совершенно другая схема работы. Топливная смесь воспламеняется не из-за сжатия, зажечь солярку искрой фактически невозможно, а значит, и свойства ацетона бесполезны.

Ещё ходит слух, что расход топлива снижается (у 95-го бензина действительно меньше расход, но при чем тут ацетон?). Третья причина, по которой автовладельцы заливают эту жидкость: очищение стенок двигателя от нагара, т. е. использование как промывки.

Миф 1: повышение октанового числа

Теоретически всё верно, вот только повышение настолько мизерное, что существенной разницы нет. Все рассказы о том, что у автомобиля выросла динамика, не более чем самовнушение. Действительно, кто признается, что заливает ацетон просто так, без видимых улучшений. К тому же смешиваясь с бензином и сгорая, ацетон преобразуется в угарный газ, представляющий опасность при вдыхании.

Миф 2: уменьшение расхода топлива

С этим мнением нельзя не согласиться. В ацетоне большое содержание кислорода, в результате топливовоздушная смесь будет более обогащенная, что сказывается на улучшении работы ДВС.

Миф 3: очищение внутренних стенок от нагара

Если ориентироваться на отзывы автомобилистов, то способ работает. Практических экспериментов никто не проводил. Можно предположить лишь на основе научных фактов. Моторное масло и бензин — это неполярные растворимые вещества, ацетон, напротив, полярный. Это значит, что очистить продукты горения он не может. Можно посоветовать разве что почистить с его помощью форсунки и клапаны, которые стали жертвами низкокачественных ГСМ.

Если постоянно применять растворитель как присадку, можно рассчитывать на снижение ресурса топливопровода и резиновых уплотнителей.

Последствия использования ацетона для инжекторов и карбов

Никто не запрещает применять такой способ, но ответственность за все последствия ложится на автовладельца, а их немало:

1. Улучшения будут незначительны, а проблемы могут возникнуть позже и привести к дорогостоящему ремонту.
2. Если в баке будет вода (гарантировано есть в каждом автомобиле) ее молекулы вступят в реакцию с растворителем. Эта смесь постепенно уничтожит бензонасос и топливную систему в целом.
3. Ацетон разъедает пластик и лакокрасочное покрытие в случае попадания.
4. Повышается объем вредных выбросов в атмосферу.

Отзывы о минусах заливки

О том, что заливать ацетон в топливный бак не самая удачная идея, говорят и многочисленные отзывы с форумов:

Чем заменить

Если качество бензина не устраивает, рекомендуется не пользоваться народными средствами, а купить специальные присадки. Всего существует 4 класса таких веществ:

1. Для удаления воды из бака. Позволяют эффективно вывести из топливного бака скопления влаги.
2. Очистители. Предназначены для очищения топливной системы инжекторных и дизельных двигателей.
3. Корректоры октанового числа. Рекомендуется использовать при применении низкокачественного топлива. Присадка поможет увеличить динамические характеристики и снизить расход топлива.
4. Универсальные присадки позволяют в той или иной мере решить все вышеперечисленные проблемы.

Помните, хороший специалист никогда не посоветует ни при каких обстоятельствах добавлять в бензобак ацетон или любой другой растворитель. Последствия таких действий бывают плачевные.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Применение ацетона как добавки к топливу! | Страница 3

Ответ: Применение ацетона как добавки к топливу!

Мистер новатор, как там вас, локон кажется!
Не вводите людей в заблуждение своими трактатами.

Ацетон на самом деле добавляют в бензин на производстве бензина . Ацетон официально считается высокооктановой добавкой к бензину. Таких высокооктановых добавок много, наиболее популярный это МЕТИЛТРЕТБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — МТБЭ, он просто дешевле АЦЕТОНА. Одна из технологий получения бензина такова — Сначала нефть разгоняют на фракции по температурам кипения которые прописаны в ГОСТах, для каждого вида топлива свои диапазоны температур. Выделяют бензиновую фракцию, остальные фракции опустим, это прямогонный бензин с низким октановым числом около 76. Далее для повышения октанового числа проводят каталитический реформинг этого прямогона, при котором в бензине увеличивается содержание ароматических углеводородов а именно БЕНЗОЛ, ТОЛУОЛ, КСИЛОЛ, они повышают октан. После реформинга октановое число становится около 92-93. А далее, для того, чтобы ещё выше поднять октан, к 92-му бензину добавляют как высокооктановые ДОБАВКИ так и повышающие октан ПРИСАДКИ. А именно — высокооктановые ДОБАВКИ МЕТИЛТРЕТБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — пахнет полынью или АЦЕТОН их добавляют много. Повышающие октан ПРИСАДКИ это в основном металлорганические соединения их требуется значительно меньше. Причём у нас в основном льют МТБЭ, но в старанах у которых мощное производство ацетона (Вьетнам) только его и льют в бензин. Таким образом удаётся поднять октан до 95. А для 98 бензина добавляют ещё больше МТБЭ и повышающую октан присадку — Феррада.
Ацетон облегчит запуск двигателя зимой особенно карбюраторных, т. к. ацетон очень летуч даже на морозе.
Также эффективной добавкой является ТОЛУОЛ и КСИЛОЛ их можно купить, многие бытовые растворители на основе толуола.
А вот когда на заправках калапуцают сами из 92 бензина 95, они естественно не имеют МТБЭ, потому как для них он дорог и его надо много. Они поступают проще, берут повышающую октан присадку — Ферроцен, это порошок, железоорганическое соединение и растворяют в 92 бензине. Его надо немного чтобы поднять октан с 92 до 95, но его кидают много, потому что исходный дешёвый бензин бывает октаном ниже 92. На содержание железоорганических присадок имеется очень строгий ГОСТ, который в данном случае не соблюдается. Проблема заключается в том, что при сгорании ферроцен даёт окись железа — ржавчину, которая осаждается на свечах и образует РЫЖИЙ налёт ржавчины, которая сильно снижает ресурс свечей, они начинают прошивать. Но самое страшное, что дисперсная ржавчина попадает в масло и начинает полировать абразивом двигатель внутри, что приводит к значительному снижению ресурса двигателя.

Вот еще выдал яндех…
Несмотря на то, что вредные присадки в топливе последнее время встречаются в больших городах достаточно редко, но они встречаются.

Для производства поддельного бензина присадки просто жизненно необходимы.
Ни для кого не секрет, что технология изготовления поддельного бензина не имеет ничего общего с заводской технологией производства топлива.
Основная цель «коммерсантов» — из нефти изготовить заготовку — прямогонный бензин. По причине отсутствия технологий и оборудования, бензин получается с довольно низким октановым числом. Как правило, на начальном этапе октановое число этого «чудо топлива» колеблется от 40 до 67 единиц. Помимо «самопала», полуфабрикат бензина можно и на НПЗ под прикрытием дальнейшего применения в химической промышленности.
Чтобы эта адская смесь была похожа на бензин, в нее добавляют всевозможные присадки дабы повысить октановое число. Встречаются различные присадки, наиболее популярные рассмотрим подробнее:
ТЕТРАЭТИЛ СВИНЦА
На сегодняшний день самая опасная присадка для автомобилей, псевдо-бензин, который несет в себе ТЕТРАЭТИЛ СВИНЦА выводит из строя даже карбюратор, не говоря о впрысковых автомобилях с нейтрализаторами.

НАФТАЛИН
Старый добрый бабушкин нафталин, попадя в адскую смесь «бодяжного» бензина перестает быть безобидным порошком от моли и становится грозным врагом автомобиля. Нафталинг сгорает, образует везде где только можно, нагар в огромных количествах. Нафталин кристаллизуется, забивая всю топливную систему, начиная от бензонасоса, шлангов, и заканчивая форсунками. Говорить о пользе для мотора не приходится.

СПИРТ
В смесь топлива со спиртом разъедает прокладки в двигателе, так и её компоненты практически не смешиваются между собой. Все это ведет к образованию в бензобаке раздельных слоев смеси. Если же доморощенный химик добавил в смесь воду, то в баке просто запускается процесс поглощения воды спиртом, и как следствие образование водки, на которой моторы работать не обучены.

АЦЕТОН
(МЕТИЛБУТИЛОВЫЙ ЭФИР)
Эта не запрещенная присадка, однако, заводчане используют её в соответствии с разрешенными требованиями, а бодяжники — без меры, особенно учитывая качество исходного сырья. Она недолговечна, и распадаясь, образует вредные для мотора вещества. А такой бензин быстро теряет октановое число.

МАРГАНЦЕВЫЕ ПРИСАДКИ
Сокращают срок службы мотора и выводят из строя нейтрализаторы.
ЖЕЛЕЗОСОДЕРЖАЩИЕ ПРИСАДКИ (ФЕРРОЦЕНЫ)
Из-за запрета этилированного бензина, бодяжники освоили эти присадки. На свечах образуется красный нагар. Кроме того, красный нагар образуется и в цилиндрах, сильно сокращая жизнь двигателя.

Все вышеназванные присадки недолговечны и довольно быстро распадаются, образуя вредные для мотора соединения и вещества. Кроме того, в отличие от заводского бензина, поддельный бензин с присадками проводит электричество.

Наиболее часто встречающиеся способы применения присадок это «модернизация» вполне нормального заводского бензина с октановым числом 92 до 95-го или даже 98-го бензина. Например, 1,5-2 литров ацетона вполне достаточно, чтобы получить из тонны 92-го бензина тонну 95-го. Добавив ещё немножко, получается 98-й.

В нашей стране производится не так уж и много бензина с октановым числом 95 и совсем уж крохи с октановым числом 98. Хотя продается 95-й и 98-й практически на любой АЗС. Какова в нем доля заводского топлива, не известно.

Существует и легальная сфера применения присадок. Разрешенные присадки используются многими нефтебазами с целью немного повысить октановое число у совершенно нормального бензина. Дело в том, что высокооктановый бензин очень плохо поддается хранению и очень быстро теряет свое октановое число. За время транспортировок оно вполне может чуть-чуть уйти вниз. Естественно, такой бензин никто выбрасывать не будет, а его октановое число будет подвергнуто небольшой коррекции с помошью разрешенных присадок. Наиболее часто для этого используются ФЕРРОЦЕНЫ. От малых доз с вашим автомобилем ничего не случится, разве что со временем появится небольшой рыжий налет на свечах. Да и он при нагрузках исчезает со временем. И все же, «железный» бензин практически не встречается на АЗС серьёзных брендов. Как правило, залежалым и модифицированным товаром они не торгуют.
Объёмы производства совсем уж поддельного бензина не столь велики, однако кому то хватит и одной заправки.

Заправляясь на фирменных АЗС и используя настоящий заводской бензин, Вы автоматически страхуете себя от рисков. Серьёзные компании поддельным бензином не торгуют. Это прерогатива «мелких» торговцев. Чтобы привлечь клиентов к себе, у них есть только одно оружие — низкая цена, по сравнению с брендовыми АЗС.

(с) wiki.japancar.ru

Резюмирую… Теоретически если у вас 100% ацетон в правой руке и 100% 92 хороший бензин в левой, то при смеси в определенной пропорции вы получаете вроде как 95-й и даже 98-й. Но где гарантия, что ваши исходные компоненты есть то за что их выдают…? Это кажется форум любителей машин, а не губителей. Дело Ваше, экспериментируйте, отчеты в студию…Добавите еще чутка и получится почти авиационное топливо, Т-ра горения запредельная, пооджигав на таком коктейле угробите бюргерское четырехтактное ого-го на ура!!! А потом добро пожаловать в рубрику ремонт!!! Типа ребят, а ребят, подсобите, поршни прикипели намертво. ..

«Не мучайте животное, оно вам еще пригодится!»

 

Можно ли заливать ацетон в бензобак и зачем это делать

Ацетон в бензобак — так делали раньше и делают сейчас. На этот счёт есть разные мнения: и опасения, и критика, но те, кто реально практикуют — очень довольны.

Зачем льют ацетон в бензобак

Этот способ существует с давних времён. Мне, например, об этом рассказывал дед, а ему — его отец. В те времена, когда бензин был не таким высокооктановым, как сейчас, ацетон позволял добиться лучших свойств топлива.

Во-первых, качество самого бензина улучшалось, потому что поднималось октановое число. Во-вторых, как следствие, машина просто «летала», а в-третьих — расход топлива при этом снижался.

Я бы никогда не додумался лить чистый ацетон в бензобак, но мне это посоветовали люди, которым я могу доверять. Желание всё проверить на личном опыте, плюс какое-никакое знание школьного курса химии тоже сыграли свою роль.

Ацетон содержит кислород, а для процесса горения этот химический элемент просто необходим. Бензин с добавкой ацетона воспламеняется быстрее, и двигатель работает на повышенных оборотах.

Ацетон в бензобак пропорции

В общем, я рискнул, залил 300 мл ацетона в полный бак и убедился, что способ-то работает! Конечно, про то, чтобы сделать из 92-го бензина 95-й — это мифология, но улучшение октана явно есть.

Стал интересоваться вопросом и узнал много интересного. Например, что во Вьетнаме — стране небогатой и далеко не технологичной, только недавно стали использовать специальные антидетонационные присадки к топливу, а до тех пор — а это лет 50, не меньше, «выезжали» именно на ацетоне.

В СССР, в эпоху карбюраторных двигателей, «ацетонили» практически весь служебный транспорт. И не потому что «не своё — не жалко», а чтобы машина ездила быстрее, топливо экономила, да и себе можно было понемногу сливать — такова суровая правда жизни.

Ацетон в бензобак плюсы

Ещё одна польза ацетона в топливе: форсунки прочищаются, весь шлам в топливной системе выгорает.

Главное в этом деле: не увлекаться сильно часто и не лить от души. Пропорция должна быть 1-2%, не круче. Иначе, можно очень быстро повредить резиновые уплотнители в бензонасосе. А если с действовать с фанатизмом, то клапана прогорят, седла, поршни — получай полный капремонт. В общем, меру надо знать во всём.

Я как узнал этот способ, тоже стал иногда баловать свою машину добавкой. Бывает, заправишься чем-то сомнительным, где-то на случайной АЗС, едешь и понимаешь, что-то не то. Но теперь я знаю, что это дело можно быстро поправить ацетоном. Добавишь немного, и сразу ощутимо прирастает мощность.

Всем комфортных дорог и приятных поездок!

сколько добавлять, зачем, последствия, плюсы

Социальные сети привели к тому, что распространяется множество довольно противоречивой, а иногда и опасной, информации. Всевозможные “советы” и  “лайфхаки” есть и в автомобильной сфере. В сети гуляет миф, что добавление ацетона в бак с бензином автомобиля может привести к повышению мощности автомобиля, снижению расхода топлива, понижению вероятности поломки двигателя и массе других плюсов. Подробно рассмотрим в рамках данной статьи, откуда пошла такая теория, зачем действительно добавляют ацетон в бак с бензином, и к каким последствиям это может привести.

---

Оглавление: 
1. Кто и зачем начал добавлять ацетон в бак бензина
2. Зачем добавлять ацетон в бензин
3. Сколько добавлять ацетона в бензобак
4. Негативные последствия от добавления ацетона в топливо

---

Кто и зачем начал добавлять ацетон в бак бензина

Практически все знают, что ацетон — это бесцветная жидкость, которую можно приобрести практически в любом строительном магазине. У ацетона огромное множество применений:

• В строительной сфере его используют для очистки всевозможных поверхностей от монтажной пены;
• В лакокрасочной сфере его применяют для растворения остатков нитролаков и нитроэмалей;
• В производственной сфере ацетон используется, помимо прочего, для создания кинопленок, некоторых видов стекол, искусственного шелка;
• В химической промышленности и фармакологии ацетон используется для экстрагирования веществ.

И многие многие другие.

Автомобилисты начали использовать ацетон для смешивания с бензином, исходя из логики того, что ацетон имеет высокое октановое число. Соответственно, чтобы повысить октановое число топлива, достаточно добавить в него ацетон — так считают люди на автомобильных форумах, которые выступают за использование данного вещества. Но у данной теории есть как плюсы, так и минусы.

Зачем добавлять ацетон в бензин

Если посмотреть авторитетные автомобильные издания, научные материалы и другие проверенные источники — вы нигде не найдете вразумительного ответа, зачем добавлять ацетон в бак с бензином. Но при этом в сети можно найти сотни сайтов, где говорится, что ацетон в бензине — это действительно полезно для водителя и автомобиля. Приводятся следующие доводы:

• Топливо с добавлением ацетона эффективнее сгорает. Но сейчас в современных автомобилях сгорание используемого топлива практически 100%. Даже если ацетон и может повысить текущее значение, то, максимум, на сотые доли процентов, что будет фактически незаметно для водителя.
• Добавление ацетона в бензобак позволяет “прочистить” двигатель. Логика состоит в том, что зачастую ацетон используется в качестве растворителя, и в бензобаке он должен выполнить роль некого растворителя для осевших продуктов горения. Но при этом никто не задумывается о том, что ацетон способен растворять не только продукты горения, но и резину или пластик, а компонентов из таких материалов по пути следования топлива в автомобиле немало.
• При низкой температуре на улице ацетон дает возможность проще запустить двигатель. В данном случае достаточно знать, что температура замерзания ацетона находится на уровне около -20 градусов по Цельсию. Соответственно, температура замерзания бензина ниже, чем температура замерзания ацетона. Добавление ацетона в таком случае только ухудшит ситуацию.
• Избавление от накопленного в баке конденсата. В баке любого автомобиля образуется конденсат, и для его “выгорания” нужно использовать ацетон — так считают лоббисты идеи того, что растворитель нужно добавлять в бензин. Теория построена на том, что ацетон повышает детонационную стойкость смеси. Эта теория звучит логично, но никакой доказательной базы на этот счет нет.

Это основные положительные моменты, которые называют лоббисты теории необходимости добавления ацетона в бензобак.

Сколько добавлять ацетона в бензобак

Обратите внимание

Редакция нашего сайта не рекомендует добавлять ацетон в бензобак автомобиля.

У сторонников идеи того, что нужно добавлять ацетон в бензобак, нет единого мнения на тот счет, в какой пропорции нужно смешать ацетон и бензин, чтобы добиться положительных эффектов.

Посмотрев на автомобильных форумах, можно найти рекомендацию, которая выглядит относительно логичной, добавлять ацетон в бензобак в соотношении к топливу не более чем 1 к 10. То есть, на 10 литров бензина нужно заливать не больше 1 литра топлива. Таких правил придерживаются сторонники идеи добавления ацетона в бензин, которые уверены, что это позволяет очистить двигатель от различного рода продуктов сгорания.

На некоторых сайтах можно встретить рекомендации не лить больше 500 мл ацетона на полный бак. Это довольно странная рекомендация, учитывая, что объем бака разнится от автомобиля к автомобилю.

Обратите внимание

Стоимость 1 литра качественного ацетона выше, чем стоимость 1 литра бензина.

Негативные последствия от добавления ацетона в топливо

На автомобильных форумах масса тем, созданных людьми, которые решили по “советам из интернета” добавить в бензобак своего автомобиля ацетон. Чаще всего они отмечают следующие негативные последствия такого решения:

• Автомобиль начинает выдавать всевозможные ошибки. Современный электронный блок управления привык работать с бензином, и в инструкции по эксплуатации каждой модели автомобиля указано, какое топливо лучше заливать. Если в бензобаке оказывается не бензин, а смесь из бензина и ацетона, это ведет к изменению ряда параметров, которые могут выходить за заданные для ЭБУ, и он будет видеть ошибки при эксплуатации автомобиля в таких условиях.
• Как отмечалось выше, ацетон способен вести к разрушению пластиковых и резиновых элементов, которых в двигателе автомобиля немало. Различные уплотнители, кольца, сальники могут начать “рассыпаться” после добавления ацетона. Это будет приводить к разгерметизации, нестабильной работе двигателя и другим проблемам.
• Автомобиль начинает “дергаться” при работе на топливе с содержанием ацетона. Это может быть связано, как с наличием в ацетоне воды, поскольку далеко не все производители растворителя поддерживают его высокое качество, так и с другими факторами.
• Загрязнение форсунок. Если ацетон и используется в качестве очистного средства для растворения продуктов сгорания, то нужно понимать, что вычищенные “шлаки” пойдут в форсунки, которые ими забьются, что приведет к проблемам с подачей топливовоздушной смеси в камеры сгорания и выходу из строя двигателя.

Негативных отзывов на тему добавления ацетона в топливо гораздо больше, чем позитивных. После подобных “экспериментов” многим водителям приходится идти на дорогостоящий ремонт силовых агрегатов.

Загрузка…

Справочник: Ацетоновая добавка: FAQ — PESwiki.com

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Это общественный проект. Эта информация предоставляется без гарантии, но является добросовестным усилием со стороны многих людей, добровольно предоставляющих информацию, насколько они ее знают. Вы берете на себя полную ответственность за любые эксперименты со своими системами.

Ацетон является мощным растворителем, который разрушает многие пластмассы, и хотя большинство компонентов автомобилей кажутся устойчивыми к нему, такие компоненты очень редко специально разрабатываются или тестируются на устойчивость к ацетону, поэтому теоретический риск очевиден.

FAQ

Как к

В. Что мне нужно?

# 100% чистый ацетон

# Воронка с длинной горловиной для заправки бензобака

# Измерительный инструмент, например, градуированный цилиндр

Дополнительно

Блокнот для записи пробега, добавленных сумм, изменений производительности и других наблюдений.

Калькулятор

Термометр для измерения наружной температуры для включения в данные.

В. Где его взять?

Строительный магазин

Аптека

Магазин автозапчастей

В. Какой мне выбрать?

«100% чистота» (обратите внимание, что промышленное определение «100% чистота» допускает наличие некоторых загрязняющих веществ, и это нормально.)

Ацетон от CVS содержит бензоат денатония, горькое соединение, которое добавляют во многие токсичные вещества, чтобы люди / животные не пили его. Он будет в очень низкой концентрации и не должен влиять на химические свойства ацетона.

В. Сколько это стоит?

около 15 центов за унцию (30 мл)

В. Сколько мне добавить в мой бак?

Добавьте в топливо из расчета 1 — 3,5 унции на 10 галлонов (8 — 27 мл на 10 литров) для бензина

Добавьте в топливо из расчета 0,5 — 2 унции на 10 галлонов (4 — 16 мл на 10 литров) для дизельного топлива

Реакция разных двигателей различается. Также есть различия в том, в какое топливо оно добавляется. Попробуйте повышать и понижать концентрацию, пока не найдете оптимальную для вашего автомобиля.

http://pesn.com/2005/03/17/6

9_Acetone/images/acetone.jpg

В. Как измерить ацетон?

какой-то мерный цилиндр с отметками 1/2 унции

В. Где взять измерительное оборудование?

университетская лаборатория поставки

аптека

садовый центр

поварских принадлежностей

В. Когда нужно добавлять ацетон: до или после доливки топлива?

Желательно перед добавлением топлива, чтобы оно хорошо перемешалось.

Если вы хотите наполнить бак полностью …

Вам может потребоваться сначала добавить топливо, чтобы измерить добавленные галлоны, чтобы узнать, сколько ацетона нужно добавить.

Если вы хорошо читаете манометр, чтобы знать, сколько галлонов потребуется для заполнения бака, вы можете.

Как только вы определите соотношение «калибр: галлон», вы можете добавить фиксированное количество до достижения «полной» точки, чтобы вы могли сначала добавить ацетон.

В. Насколько хорошо ацетон смешивается с топливом?

Очень хорошо.Ацетон имеет 100% растворимость даже в воде, поэтому смесь, образованная с бензином, является полной.

: (Этот комментарий исследуется)

: «Если в топливе есть вода (даже небольшое количество конденсата) и в двигатель впрыскивается топливо, особенно в дизельных двигателях, ацетон образует эмульсию с водой и разъедает насос форсунки и повреждает наконечники форсунок, согласно GM и различных производителей топливных форсунок.Перед использованием проконсультируйтесь с производителем автомобиля.«

В. Нужно ли мне вносить какие-либо регулировки в мой двигатель?

№

В. Где мне хранить ацетон?

Убедитесь, что крышка плотно закрыта и недоступна для детей.

Обращайтесь как с бензином.

В машине вам нужно иметь способ, чтобы капли ацетона не попадали на другие предметы. Например, у вас может быть небольшая коробка, облицованная пластиком изнутри, чтобы держать контейнер с ацетоном в вертикальном положении в багажнике автомобиля. Но помните, что ацетон не содержится в дешевых пластмассах.

В. Как я могу точно измерить пробег?

ScanGauge II — с легкостью отслеживайте свою автомобильную статистику. Устройство подключается к диагностическому разъему под панелью приборов на легковых и легких грузовиках 1996 года выпуска и новее.

Это устройство подключается к ECM (бортовому компьютеру, управляющему двигателем) и получает данные от него. В некоторых новых автомобилях есть «информационный центр для водителя», который также выводит данные с блока управления двигателем.Что хорошо в этих устройствах, так это то, что они дают вам мгновенные показания пробега, а также вычисления поездки. Однако не забывайте, что наиболее точный способ получить данные о пробеге — это заправить топливный бак до горловины и записывать показания одометра каждый раз, когда вы покупаете топливо. Запишите точное количество топлива по показаниям насоса и разделите пройденные мили на использованные галлоны топлива. Сделайте это для нескольких танков на одном курсе. Обязательно заполняйте бак так, чтобы каждый раз вы могли видеть топливо в горловине бака.Вы заметите значительную разницу в пробеге между ночным и дневным вождением, теплыми или холодными днями, влажными или засушливыми днями, интенсивностью движения на дороге и другими факторами.

Производительность

В. Увеличит ли ацетон пробег всех автомобилей?

Цель этого проекта — задокументировать ответ на этот вопрос.

Похоже, это зависит от концентрации. Не все автомобили работают одинаково при одинаковом соотношении ацетона и топлива.

На данный момент отчеты сильно различаются: от значительного увеличения пробега (25% наивысшего зарегистрированного до сих пор) до отсутствия заметных изменений до небольшого снижения пробега в одном случае.Большинство, кто пробовал и сообщал, заметили небольшое увеличение пробега (от 2 до 10%).

Также отмечены и другие преимущества (см. Ниже). Большая часть данных носит анекдотический характер, хотя некоторые тесты были более тщательными.

В. Как это повлияет на производительность?

Часто отмечается повышенная мощность.

Часто отмечал более стабильный холостой ход.

Более чистые выбросы отмечены

Отмечен более тихий шум двигателя.

В. Что он делает на холостом ходу?

Несколько человек отметили более стабильный холостой ход.

В. Будет ли он мешать с электронным управлением зажиганием?

Не то, чтобы мы видели. Насколько нам известно, таких проблем не наблюдается или не задокументировано.

Один человек заметил, что индикатор двигателя загорелся, но погас через несколько миль.

В. Что он делает с выбросами?

Похоже, что очистка выбросов основана на запахе, хотя мы еще не знаем никого, кто бы документировал это с помощью откалиброванного оборудования до и после.

Обратите внимание, что с дизельным топливом, если вы используете чистое биодизельное топливо, вам необходимо заменить топливопроводы на синтетические.Если [ацетон] повредит ваши каталитические нейтрализаторы, его замена может стоить намного дороже, чем вы сэкономите. (Жерар Марторано)

В. Что он делает с октановым числом?

Непроверенные утверждения в Интернете говорят, что ацетон имеет октановое число 150. Ацетон горит медленнее, чем бензин, поэтому он, вероятно, имеет чистый эффект увеличения октанового числа бензина. Высокое октановое число означает устойчивость к детонации при сжатии. Если топливо взорвется слишком рано, оно не подействует на поршень в нужный момент.Низкооктановый газ содержит более высокий процент н-гептана, который детонирует при сжатии до того, как его сработает искра, что снижает нагрузку на поршень. В прошлом тетраэтилсвинец добавлялся в бензин для замедления сгорания, но он был удален по причинам, выходящим за рамки этого вопроса (см. [1]).

— DEK 23:05, 26 сентября 2006 г. (EDT)

http://www.radford.edu/~wkovarik/papers/leadinfo.html

Типы двигателей

В. Могу ли я заливать ацетон в любой двигатель?

Не уверен.Большинство машин, да большинство грузовиков, да.

Обратите внимание на не упомянутый комментарий о двигателях с впрыском топлива: (мы изучаем это) «Если в топливе есть вода (даже небольшое количество из-за конденсации) и двигатель впрыскивается, особенно дизельные двигатели, ацетон будет эмульсия с водой и корродирует насос форсунки и повреждает наконечники форсунок, согласно GM и различным производителям топливных форсунок. Перед использованием проконсультируйтесь с производителем вашего автомобиля ».

Не все типы автомобилей задокументированы.Хорошо справляется с большинством опробованных.

Проверьте автомобили аналогичного года выпуска и марки (например: GM или Toyota), которые имеют тот же двигатель, что и ваш автомобиль, поскольку одна и та же модель двигателя устанавливается в нескольких моделях автомобилей марки в течение ряда лет.

Если ваш автомобиль находится на гарантии, и вы хотите быть на 100% уверенным / безопасным, проконсультируйтесь с производителем перед использованием, так как это может привести к аннулированию некоторых гарантий.

В. А как насчет воды для эмульгирования ацетона? (прочтите это)

Ацетон растворим в дизельном топливе и бензине, а также в воде.Ацетон будет эмульгировать или суспендировать воду в дизельном топливе или бензине, если только количество воды не будет примерно равно или больше, чем количество ацетона, и в каком случае раствор вода / ацетон «выпадет»? раствора с топливом и опустите на дно топливного бака.

Вода не растворяется в топливе, а скорее вода растворяется в ацетоне, а ацетон растворяется в топливе, проще говоря. Когда это происходит, вода всасывается через систему впрыска топлива. Для дизельных двигателей это намного больше, чем для бензиновых, из-за высокого давления и температуры.

Эмульсия может казаться мутной или прозрачной в зависимости от соотношения топливо / ацетон / вода.

Любой химик скажет вам, что ацетон, смешанный с водой и топливом, образует эмульсию (или вы можете попробовать это сами в стакане или химическом стакане).

Следующее утверждение, касающееся проблемы водных эмульсий, взято из письма Stanadyne Corporation, производителя систем впрыска топлива, которая также производит присадку для дизельного топлива, которая помогает удалить воду из топлива.Компания Bosch, крупнейший в мире производитель систем впрыска топлива, утверждает то же самое.

: «Как вы, возможно, хорошо знаете, вода — убийца №1 дизельных топливных насосов и форсунок. Вода остается водой, независимо от того, эмульгирована она или нет. Если вы используете продукт с эмульгатором, молекулы воды слегка разрушаются и связываются. к молекулам топлива, затем проходит через систему впрыска топлива, достигает сопел форсунок и превращается в пар и со временем выдувает наконечники форсунок.

: «Продукты с деэмульгатором работают, чтобы разбить и выпустить молекулы воды из топливной суспензии в точке водоотделителя, так что она собирается в резервуаре для воды и не проходит через компоненты FIE.

: «Любой дизельный механик, разбиравший инжекторный насос, может сказать, кто использует деэмульгатор, а кто нет, а также он может показать вам внутреннюю часть инжекторного насоса, которая полностью заржавела из-за воды в топливе».

: С уважением,

: Лаура Л.Боггс

: Специалист службы поддержки клиентов

: Stanadyne Corporation, Fluid Mgmt Technologies

: 860.525.0821 доб 5325

: Служба поддержки клиентов: 800.842. 2496

: Факс: 860.683.4587

Следующее взято из Руководства по эксплуатации GMC Duramax Diesel 2005 г .:

: «Примечание. Дизельное топливо или присадки к топливу, не рекомендованные в данном руководстве, могут повредить вашу топливную систему и двигатель. Гарантия не распространяется на этот ущерб…. Некоторые присадки, особенно содержащие спирт или водные эмульгаторы, могут повредить вашу топливную систему ».

Отправлено [mailto: [email protected]? Subject = Acetone_emulsifing_mentioned_at_PESWiki.com [email protected]] (7 октября 2005 г.)

В. А как насчет дизельных двигателей?

Показало себя хорошо в дизельных двигателях. Для них требуется меньшее соотношение ацетона к топливу, чем для бензиновых двигателей. (см. примечание выше о двигателях с впрыском топлива)

Справочник

: Ацетон: дизельное топливо и вода — вопросы, которые следует учитывать при добавлении ацетона в топливо в случае дизельных двигателей, поскольку он имеет отношение к разрастанию воды.

В. Насчет дизеля, переоборудованного для работы на вег. масло?

Мой универсал Mercedes 300td 83 работает на отработанном растительном масле. Я добавил ацетон, и вижу разницу. — Джон, в Клируотере, Флорида. ЧЕЛОВЕК ВЕГИ

В. А как насчет небольших двигателей?

Не уверен. LaPointe говорит, что он работает нормально, но другой человек высказал некоторые опасения (только теоретические?)

Использовал ацетон в 2-тактном генераторе на 10 ампер и водяном насосе Sears мощностью 4 л.с. Оба работают очень хорошо, стабильнее после использования, выхлоп кажется чище (jrgile)

«Октановое число» — правильное словосочетание.Когда октановое число было первоначально разработано, само Octane было оценено как имеющее горящую способность 0 (ноль) — наихудшую возможную способность гореть. Топливо, которое имело ЛУЧШУЮ способность гореть (в то время), получило «Октановое число» 100 (позднее было обнаружено, что более новые виды топлива имеют еще более высокую способность горения, поэтому вы можете покупать топливо с октановым числом). из 114).

Так что, пожалуйста, не допускайте дальнейшего заблуждения о том, что «Октан» — это какое-то волшебное вещество, которое очень хорошо горит — это не так.Это основа шкалы, которая измеряет способность топлива хорошо гореть.

Спасибо,

~ Нейт Л.

Определение Нейта «октанового числа» совершенно неверно.

«Октан» означает устойчивость бензина к детонации — воспламенению от сжатия, а не от искры.

По октановому числу бензин сравнивается с эталонным топливом, состоящим из изооктана и нормального гептана. Бензин с октановым числом 90 так же устойчив к детонации, как эталонное топливо, содержащее 90 процентов изооктана, а топливо с октановым числом 100 так же устойчиво к детонации, как и чистый октан.

Существует два октановых числа, исследовательское октановое число (RON) и моторное октановое число (MON), и оба они определяются при использовании вашего бензина в двигателе Waukesha CFR F-1 / F-2. Это единственный двигатель, одобренный для испытаний на октановое число, является технологическим чудом, хотя похоже, что он был изобретен на следующий день после Второй мировой войны (потому что, вероятно, так оно и было). Он имеет регулируемые фазы газораспределения, переменное сжатие, переменную температуру всасываемого воздуха и две настройки частоты вращения: 600 и 900.

Чтобы определить октановое число по исследовательскому методу, установите двигатель на 600 об / мин, синхронизацию и компрессию на фиксированные значения, сожгите тестируемый бензин и отрегулируйте температуру всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не стукнет.Затем подготовьте исследовательское топливо, состоящее из изооктана и нормального гептана, запишите процентное содержание октана в смеси и запустите его. Продолжайте регулировать исследовательское топливо, пока не начнет работать двигатель. Процент октанового числа в исследуемом топливе, когда он впервые вызывает стук двигателя, является октановым числом бензина.

Чтобы рассчитать октановое число двигателя, установите двигатель на 900 об / мин и температуру всасываемого воздуха на 38 градусов Цельсия, сожгите тестируемый бензин и отрегулируйте компрессию двигателя до тех пор, пока двигатель не стукнет. Затем начните пропускать исследовательское топливо через двигатель, пока оно не вызовет стук двигателя.

Добавьте октановое число по исследовательскому методу к октановому числу двигателя и разделите на два, чтобы получить октановое число, указанное на стороне топливораздаточной колонки на заправочной станции.

Порядок определения октанового числа бензина, более стойкого к детонации, чем чистый изооктан, определяется расчетами. Если нефтеперерабатывающий завод знает, что их Waukesha требуется на четверть градуса опережения зажигания для детонации по газу с октановым числом 100 больше, чем для детонации по газу с октановым числом 99, если им нужно опередить время на четыре градуса, чтобы произвести этот новый газовый удар, они знают, что это Газ с октановым числом 116.

Проблемы

В. Влияет ли этанол в топливе на ацетон?

Да, этанол, кажется, смягчает действие ацетона. Чем выше доля этанола в топливе, тем сильнее он подавляет положительное действие ацетона.

Спирт, по-видимому, ингибирует действие ацетона в топливе — будучи инертным в топливном баке, при высокой температуре и давлении в камере сгорания, ацетон и спирт могут реагировать с образованием кетона. (ПЕСН, 14 апреля 2005 г.)

Образует кетон ???? Ацетон — это кетон.В большинстве бензинов есть этиловый спирт — до 10% в некоторых штатах, например, CA

.

В. Повредил ли ацетон двигателю?

Не сообщалось о известных нам случаях в топливной системе.

Предупреждение о крайней осторожности: ацетон — очень мощный растворитель и чрезвычайно агрессивен по отношению к резине. Фактически, когда ацетон попадает в резиновую топливную магистраль, уплотнительные кольца или любую другую резиновую деталь, контактирующую с ацетоном, он медленно растворяется. При постоянной коррозии резины она в конечном итоге распадется, что приведет к серьезному ремонту топливопровода и, возможно, еще хуже, если это произойдет во время движения.Когда все доходит до дела, поймите, что вы используете ацетон по своему усмотрению.

В. Что насчет смазки двигателя?

В то время как мысленное упражнение может побудить к осторожности в отношении возможного воздействия растворителя на смазку, на практике ухудшения смазывающей способности не наблюдалось.

Смазывающая способность ацетона в растворе топливного эфира — Положительные результаты ацетона в пробеге, холостом ходе, выбросах и мощности частично обусловлены его очищающим эффектом двигателя, удаляющим нагар.Ухудшает ли ацетон смазывающую способность, создавая проблемы длительного износа? Данные за годы использования ацетона не показывают необычного износа. Предполагается, что сложные эфиры обеспечивают дополнительную защиту.

Комментарий

: «Ацетон значительно снижает смазывающую способность. Спросите инженерный отдел любого производителя автомобилей».

В. Что ацетон делает с компонентами двигателя?

Многие компоненты двигателя были погружены в течение многих лет в чистый ацетон и хорошо себя зарекомендовали.

Об известных неисправностях пока не сообщалось.

ВНИМАНИЕ: Ацетон разрушает более дешевые пластмассы. Хотя мы ожидаем, что все компоненты, используемые во всех автомобилях, будут более прочными, это не обязательно так. Могут возникнуть серьезные проблемы, если в топливной системе откажет дешевый компонент. Прежде чем пробовать ацетон, убедитесь, что ваша система высокого качества.

«ПОД РИСКОМ: топливные системы, которые можно отремонтировать своими руками, в которых могут использоваться не самые качественные компоненты, необходимые для автомобилей».

Q.Испаряется ли ацетон из газа?

Давление паров различных жидкостей при 100 ° C [2]:

{| border = 1

| Жидкость || Давление пара (мм рт. Ст.) При 100 ° C

| —

| ацетон || 2805,43

| —

| этанол || 1693,80

| —

| гептан || 795,82

| —

| октан || 351,19

| —

| вода || 760,18

|}

Поскольку ацетон имеет самое высокое давление пара, он испаряется быстрее всех. Это противоречит аргументам «поверхностного натяжения». Поверхностное натяжение при 20 ° C для ацетона составляет 25,2 мН / м [3], что больше 20,1 мН / м для гептана и 21,7 мН / м для октана, но давления паров сильно различаются. Он испаряется намного быстрее, чем что-либо в бензине, и одна из гипотез состоит в том, что пары ацетона замедляют сгорание вокруг капель бензина, чтобы обеспечить более полное сгорание. Добавление слишком большого количества слишком сильно замедлит горение, а добавление слишком малого количества не замедлит его в достаточной степени (см. Часто задаваемые вопросы по октану).Добавление ацетона похоже на нагревание топлива перед его впрыском, поскольку давление пара нелинейно возрастает с температурой для всех жидкостей (см. [2] для доказательства). Это объясняет, почему подогреватели топлива, вероятно, работают.

Итак, да. Ацетон испаряется из газа. Все современные автомобили имеют системы контроля за испарением топлива, в которых в баке сохраняется вакуум, а пары используются для сгорания (не спрашивайте меня, как именно). Часть этих паров будет представлять собой ацетон для смеси газа и ацетона, что вызывает два вопроса: ухудшаются ли преимущества ацетона при опорожнении резервуара, и будет ли он работать так же хорошо, если вводится как чистый пар отдельно от газа ( е.г. через воздухозаборник)? — DEK 23:15, 26 сентября 2006 г. (EDT)

http://www.s-ohe.com/

http://www.surface-tension.de/

В. Есть ли личные опасности?

Да. Ацетон — растворитель. Однако в промышленности он считается токсичным растворителем. Незначительное воздействие не должно быть проблемой.

Не вдыхать пары.

Опасность возгорания / возгорания / взрыва — как и другие виды топлива.

В. Следует ли мне беспокоиться о том, что пары ацетона выделяются из топливного бака грузовика?

Отмечен запах ацетона, исходящий из топливного бака грузовика, в который в небольших количествах был добавлен ацетон.Следующее мнение представлено как ответ на это наблюдение.

: Достаточное количество свежего воздуха смешивается с парами, и достаточное количество ветерка разносит пары, так что вдыхание паров не будет на уровне, вызывающем беспокойство. Вообще говоря, я бы подумал, что водители грузовиков подвергаются большему воздействию газа и выхлопных газов, чем это полезно для здоровья, и что выигрыш от улучшения выбросов, наблюдаемый с помощью ацетона, перевесит отрицательный эффект от паров ацетона, выходящих из топливного бака, так что суммарный эффект ацетон в топливе был бы полезен для здоровья (менее вреден, чем без ацетона).-

фунтов стерлингов

В. Что мне делать, если я получил их?

Смойте водой с мылом, как любое топливо.

В. Что ацетон сделает с краской моего автомобиля?

Длительное воздействие может вызвать потускнение краски или даже ее удаление.

В. Что мне делать, если они попали на мою машину?

(Комментарий от анонимного источника): Мгновенно растворяет лаковое покрытие. Если ацетон попал на краску, НЕ протирайте тряпкой.Немедленно залейте водой.

Примечание. Ацетон испаряется быстрее, чем бензин.

В. Что, если он загорится?

Такая же реакция, как и при возгорании другого топлива. Не добавляйте воду. Используйте топливный огнетушитель. Если огонь небольшой, потушите одеялом.

Legal

В. Законно ли это добавлять?

Есть

В. Есть ли патент на эту идею?

Нет. Это общественное достояние. Главный сторонник: Луи ЛаПуант.

В. Нарушается ли гарантия на автомобиль?

По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если они не могут доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Законом о гарантии Магнусона Мосса (15 USC 2302 (C) Если производитель вашего транспортного средства не удовлетворяет требования по выбросам / гарантии, свяжитесь с EPA по телефону (202) 260-2080 или www.epa.gov. Если в защите федеральной гарантии отказано, обратитесь в FTC по телефону (202) 326-3128 или www.ftc.gov.

Когда привозят автомобиль с проблемами двигателя или системы впрыска топлива, находясь на гарантии, проводится анализ, который будет включать проверку топлива и масла. Стоимость анализа топлива или масла составляет ~ 20 долларов (любая хорошая лаборатория или химик скажут вам, насколько легко обнаружить ацетон). Новый комплект форсунок на новом дизельном двигателе стоит около 8000 долларов.

В. Нарушает ли он требования к выбросам?

Нет. Улучшает выбросы.

Политический

Q.Почему правительство не исследует это?

Мы не знаем, что это не так. Публикаций пока не обнаружено.

(комментарий) Правительство хочет, чтобы вы покупали больше газа, чтобы они получали больше денег от налогов

Щелкните здесь, чтобы прочитать о том, на что обращают внимание правительство и бизнес: http://www.greencarcongress.com/2005/02/doe_cofunds_12_.html

В. Почему нефтяные компании не добавляют его в свой газ?

Мы не знаем. Было бы хорошо, если бы кто-нибудь мог провести расследование и сообщить нам, что они говорят.

(комментарий) Они хотят, чтобы люди покупали больше газа, если бы в их газе был ацетон, они бы получали меньше денег

(комментарий) в том случае, если одна и та же семья владеет и автомобилестроительным, и нефтяным бизнесом, со стороны владельца будет неразумно продвигать устройства / идеи, снижающие потребление газа / масла. это та же семья, которая владеет Федеральным резервным банком.

http://www.lawfulpath.com/ref/federal_reserve.shtml

В. Почему не все это делают?

Не хватает данных, чтобы робкие чувствовали себя комфортно.Это наша цель: поднять насос общественного признания, предоставив обширную документацию в рамках этого проекта.

Это доступно большинству образованных людей. Просто сделать, просто рассчитать.

О ацетоне

Ацетон: Бесцветная летучая жидкость со сладким запахом. Считается наименее токсичным растворителем в промышленности. Это может произойти естественным путем. Он используется в производстве смазочных масел, хлороформа, фармацевтических препаратов, пестицидов, красок, лаков и лаков.Если он присутствует в воде, он с большей вероятностью испарится или подвергнется биологическому разложению перед биоаккумуляцией или адсорбцией на отложениях. Ацетон также легко улетучивается и биоразлагается в почве. Это также распространенный лабораторный загрязнитель, поэтому его присутствие в образце не всегда указывает на его присутствие в окружающей среде. Синонимы — Диметилкетон и 2-пропанон. (Глоссарий экологических терминов Военные США)

В. Является ли он биоразлагаемым?

Да. Если он присутствует в воде, он с большей вероятностью испарится или подвергнется биологическому разложению перед биоаккумуляцией или адсорбцией на отложениях.Ацетон также легко улетучивается и биоразлагается в почве. (Глоссарий экологических терминов. Вооруженные силы США)

В. Откуда берется ацетон?

Это может произойти естественным путем.

из хозяйственного магазина

Произведено при переработке нефти

В. Каков его химический состав?

Диметилкетон 2-пропанон

http://pesn.com/2005/03/17/6

9_Acetone/images/acetone_collage_hj85.jpg

Может ли ацетон значительно увеличить расход бензина?

Фото: Инди Чарли / Flickr Мудрый выбор хлеба

Может ли ацетон значительно увеличить расход топлива? Читатель Wise Bread Кип Кей сказал нам, что добавив чистый ацетон в свой бензобак, его машина теперь получает 10 дополнительных миль на галлона.

Взгляните на доказательство Кипа (перейдите к 1:07):

Ацетон является активным ингредиентом жидкости для снятия лака. Он относительно дешев, и поэтому идея о том, что он может значительно повысить эффективность использования газа, очень привлекательна. (См. Также: Как сократить расходы на владение автомобилем)

Тем не менее, Том и Рэй из Car Talk NPR говорят, что заявления о том, что ацетон увеличивает расход бензина, полностью ложны:

Хуже бесполезного — тоже вредно .Ацетон является основным ингредиентом жидкости для снятия лака. И хотя он горит и является высокооктановым материалом, он также является очень мощным растворителем. Таким образом, пока он находится в вашей топливной системе, он будет быстро растворять все ваши резиновые компоненты … такие как прокладки и уплотнительные кольца.

Я в целом доверяю Тому и Рэю, но, как кто-то заметил на форуме Snopes, Том и Рэй следовали совету эксперта по нефтяной промышленности, которого вряд ли можно было считать объективным источником информации.

Ацетон как добавка к топливу

Ацетон также был переупакован в качестве топливной добавки различными изобретателями. Выполните простой поиск в Google Patent по запросу «эффективность использования ацетона в топливе» и убедитесь в этом сами. Вот один пример:

Роджер Кроуфорд, бизнесмен и независимый исследователь из Мидленда, штат Техас, придерживается другого подхода к экономии топлива. Он только начал продавать газовую присадку, которую называет «XtraMPG». Он говорит, что он повышает октановое число, сжигает чище и позволяет автомобилистам получить лучшую экономию топлива и покупать менее дорогие сорта газа, что в целом экономит от 10 до 15 процентов на газе.

Что в XtraMPG? «Большинство из нас знает это как жидкость для снятия лака», — говорит Кроуфорд. «Это простой ацетон, неопасное органическое химическое вещество … с октановым числом 150».

Кроуфорд говорит, что был бы счастлив, если бы все купили ацетон и добавили его в свои бензобаки. Но поскольку люди кажутся неохотными, он упаковывает это как XtraMPG.

EPA не тестировало XtraMPG. Но Чендлер из EPA предупреждает, что потребители должны остерегаться того, какие гаджеты и топливные добавки они добавляют в свои автомобили — особенно с сегодняшними системами впрыска топлива с компьютерным управлением.«Есть и другие, более практичные способы экономии топлива», — говорит он.

Источник: Washington Post

Хотя я не нашел убедительных доказательств того, что ацетон может безопасно увеличить расход топлива, есть множество доказательств того, что ацетон является активным ингредиентом многих «очистителей двигателя» и «ускорителей топлива». Если вы любитель приключений, вы можете подумать о дополнительных исследованиях и попытаться создать свой собственный топливный бустер на основе ацетона — что, вероятно, более разумно, чем отдавать свои деньги таким людям, как Роджер Кроуфорд.

В видео

Кипа также упоминается много других замечательных советов по экономии газа, помимо ацетона. Обязательно посмотрите видео целиком, а также ознакомьтесь с нашими статьями об экономичном вождении и других идеях по экономии газа.

Октановое число

— Понимание октанового числа топлива

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Понимание октанового числа

О октановом числе

Октановое число является мерой способности топлива противостоять «детонации». Октановое число, необходимое двигателю, зависит от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации. Чем выше октановое число, тем выше устойчивость топлива к детонации или звону во время сгорания.

Октановое число бензина Synergy ™

• Обычный бензин Synergy ™ — октановое число 87
• Synergy ™ Extra Gasoline — Октановое число 89
• Synergy SUPREME + ™ Бензин — Октан 91-93

Правильное октановое число для вашего автомобиля

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый уровень октанового числа для вашего автомобиля.

Есть вопрос об октановом числе?

• Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

  Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.

  Узнать больше

• Подходящее топливо для вашего автомобиля

  Получите максимальную отдачу от двигателя и от поездки с бензином и дизелем Exxon и Mobil SynergyTM.

  Узнать больше

• Получайте больше от каждой поездки

  Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.

  Узнать больше

• Бензин Synergy ™

  Узнайте о нашем бензине Synergy, который содержит 7 ключевых ингредиентов и разработан для повышения экономии топлива.†

  Узнать больше

* Улучшение экономии топлива основано на использовании бензина марки Synergy по сравнению с бензином, отвечающим минимальным правительственным стандартам США. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип транспортного средства, стиль вождения и ранее использованный бензин.

Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

Октановое число

Октановое число

• Октановое число топлива зависит от его самовоспламенения при сжатии.
• Он основан на шкале, где изооктан равен 100 (минимальное воспламенение под давлением), а гептан равен 0 (легко воспламеняется под давлением).
• Например, бензин с октановым числом 92 имеет такой же детонационный эффект, что и смесь 92% изооктана и 8% гептана.
• Октановое число уменьшается с увеличением длины углеродной цепи.
• Октановое число увеличивается с разветвлением углеродной цепи.
• Увеличение октанового числа ароматических углеводородов при том же количестве атомов углерода.
• Важно знать октановое число бензина, потому что самовоспламенение топлива вызывает детонационный эффект в бензиновых двигателях. Здесь он дважды воспламеняется; один раз из-за высокого давления и еще раз, когда искра воспламеняет бензин. Это снижает эффективность двигателя автомобиля, а также может повредить двигатель.
• Однако дизельные двигатели полагаются на этот детонационный эффект, так как у них нет свечей зажигания, и их топливно-воздушные смеси воспламеняются за счет эффекта сжатия.

Как можно повысить октановое число топлива

• Есть два способа увеличить октановое число топлива. Первый заключается в добавлении в топливо специальных присадок, препятствующих самовоспламенению, а второй — в добавлении высокооктанового топлива в смесь обычного бензина.

Антидетонационные присадки

• Антидетонационные присадки — это вещества, снижающие склонность топлива к самовоспламенению и тем самым повышающие октановое число.
• С 1920-х годов небольшие количества соединений свинца использовались в качестве экономичных и эффективных антидетонационных присадок.
• Обеспокоенность воздействием этилированного бензина на окружающую среду привела к постепенному отказу от этилированного бензина.
• Нефтяные компании сосредоточили свое внимание на переработке и смешивании, чтобы получить высокооктановое число.

Правильный сорт алкана

• Алкан, который лучше всего подходит для топлива, не является самым распространенным в сырой нефти.
• Завод докачивает топливо для наших нужд.
• Чем короче алкановая цепь, тем выше октановое число.Однако летучесть углеводорода увеличивается с уменьшением длины цепи.
• Короткие алкановые цепи необходимо смешивать с бензином, чтобы снизить их летучесть и повысить октановое число бензина.
• Другой фактор, влияющий на октановое число, — это степень разветвленности алкановой цепи. Чем более разветвлен алкан, тем выше октановое число.
• Сырая нефть содержит алканы с прямой и разветвленной цепью, но не содержит достаточного количества разветвленных алканов для обеспечения высокого октанового числа.
• Химики решили эту проблему; увеличение октанового числа за счет изомерии, риформинга и крекинга.

Изомерия

• Изомеризация включает нагревание алканов с прямой цепью в присутствии подходящих катализаторов, так что цепи разрываются.
• Когда цепи снова соединяются вместе, вероятность их разветвления выше.
• Нефтеперерабатывающие заводы делают это в больших масштабах с помощью C ₆ H ₁₄ и C ₅ H ₁₂ .
• Реакция изомеризации обратима, и более высокие температуры способствуют получению изомеров с прямой цепью. Однако температура не может быть слишком низкой, иначе реакция может занять слишком много времени, поэтому достигается компромисс между выходом и скоростью реакции. Используемая температура составляет 250 ^o C.
• Катализатором, участвующим в изомеризации, является платина; Затем продукты пропускают через форму цеолита, который действует как молекулярное сито, отделяя прямые цепи от разветвленных.

риформинг

• При риформинге алканы превращаются в циклоалканы, а циклоалканы — в ароматические углеводороды.
• Вещества, такие как гексан (часто встречающиеся в сырой нефти), превращаются в циклогексан. Также производится водород, что очень ценно.

Растрескивание

• Крекинг — одна из наиболее важных реакций в нефтяной промышленности.
• Крекинг включает разбиение крупных алканов, содержащих слишком много атомов углерода для бензина, на более короткие цепи, которые можно использовать в бензине.
• Эти более короткие цепи часто разветвлены, что дает им более высокое октановое число.
• Взлом также помогает решить проблему спроса и предложения. Некоторые фракции содержатся в сырой нефти в большом количестве, но они не нужны. Тем не менее, другие виды топлива пользуются большим спросом, но не используются в сырой нефти.
• Большая часть крекинга происходит за счет нагрева топлива в присутствии катализатора. Этот процесс называется кошачьим взломом. Подогреваемым топливом может быть керосин, дизельное топливо или любое другое более тяжелое топливо из остатков.
• В этом процессе снова используются цеолиты, поскольку они действуют как отличные катализаторы. Цеолит Y используется для крекинга топлива, так как он особенно эффективен при производстве топлива с высоким октановым числом.
• Помимо алканов с более короткой цепью образуются также алкены. Они чаще бывают разветвленными и важны в нефтехимической промышленности.

• Одна проблема с крекингом заключается в том, что кокс (углерод) имеет тенденцию образовываться на поверхности катализатора, и поэтому катализатор в конечном итоге становится неактивным.Чтобы преодолеть это, катализатор циркулирует с продуктами и регенерируется после каждого цикла.

Полезных книг для доработки:

Revise AS Chemistry for Salters (Написано опытными экзаменаторами и учителями химии Salter)
Revise AS Chemistry for Salters (OCR) (Продвинутая химия Salters) Главная

Ацетон — теплофизические свойства

Ацетон (2-пропанон), CH ₃ -CO-CH ₃ , представляет собой прозрачную бесцветную жидкость с характерным фруктовым и сладковатым запахом.Он легко воспламеняется, а его пары тяжелее воздуха. Ацетон токсичен в больших дозах.

Ацетон встречается в естественных условиях в растениях, деревьях, лесных пожарах, выхлопных газах транспортных средств и как продукт распада метаболизма животных жиров. Вещество может обычно присутствовать в очень малых количествах в моче и крови; большие количества могут быть обнаружены в моче и крови диабетиков. Ацетон используется в качестве растворителя в жидкостях для снятия краски и лака.

Фазовая диаграмма ацетона приведена под таблицей.

Химические, физические и термические свойства ацетона:
Значения даны для жидкости при температуре 25 ^o C / 77 ^o F / 298 K и 1 бар абс., ​​Если не указаны другие фазы, температура или давление.

Для полной таблицы с британскими единицами измерения — поверните экран!

9068 9067 456 454.9 объем -18216 Теплота пласта (жидкость) кг Дж / моль K / моль — Коэффициент теплоемкости CV9 точка температуры

Свойство	Значение	Единица		Значение	Ед. Ед. Изм. F
Точка кипения	329.2	K	56,08	° C	132,9	° F
Критическая плотность	4,70	моль / дм 3	9067 9067 9067 3	273 кг 0,530	оторочка / фут 3	17,0	фунт / фут 3
Критическое давление	4,69	МПа = MN / м 2	9067	3	атм	681	фунт / кв. Дюйм = фунт-сила / дюйм 2
Критическая температура	508,1	K	235,0	° C	9067	213	см 3 / моль	0,00366	м 3 / кг	1,89	футов 3 / заглушка			09 футов	0,0587	09 футов 3	13507	моль / м 3	784.5	кг / м 3	1,522	снаряд / фут 3	48,97	фунт / фут 3
Воспламеняющийся, газовый и жидкий 9068 9068 9068 9068 9068
Температура вспышки	256	K	-17	° C	1	° F
Газовая постоянная, индивидуальная — R	143.2	Дж / кг K	0,03977	Втч / (кг K)	856,1	[фут-фунт-сила / снаряд ° R]	26,61	[фут-фунт-сила / фунт ° R]
свободно энергия образования (газ)	-153	кДж / моль	-2634	кДж / кг	-1133	БТЕ / фунт
Теплота (энтальпия) сгорания 9067 (газ)	кДж / моль	-31354	кДж / кг	-13.5	БТЕ / фунт
Теплота (энтальпия) сгорания (жидкость)	-1789	кДж / моль	-30803	кДж / кг	-13,2
Теплота (энтальпия) образования (газ)	-218,0	кДж / моль	-3753	кДж / кг	-1614	БТЕ / фунт
-249	кДж / моль	-4287	кДж / кг	-1843	БТЕ / фунт
Теплота (энтальпия) плавления при -142 ° -97 ° С	5.7	кДж / моль	98	кДж / кг	42,19	БТЕ / фунт
Теплота (энтальпия) испарения	31,0		кДж / моль6	229	БТЕ / фунт
Удельная теплоемкость, Cp (газ)	75,0	Дж / моль K	1,29	кДж / кг K	0,3bt ° B или кал / г K
Удельная теплоемкость, Cp (жидкость)	124.5	Дж / моль K	2,14	кДж / кг K	0,512	БТЕ / фунт ° F или кал / г K
Удельная теплоемкость, Cv (жидкость)	90,0	1,55	кДж / кг K	0,370	БТЕ / фунт ° F или кал / г K
Потенциал ионизации	9,69	эВ
log KOW (коэффициент разделения октанол / вода)	-0.24
Точка плавления	178,25	K	-94,9	° C	-138,8	° Fle
		0,12804	фунт / моль
Растворимость в воде при 25 ° C	1000	мг / мл	Смешивается с водой			9067 Скорость звука	1164	м / с			3818	фут / с	2607	миль / ч
Удельный вес (газ) (относительно воздуха)	2.0
Удельный вес (жидкость) (по отношению к воде)	0,79
жидкость
Удельный объем	0,0000740	м 3 / моль	0,00127	м 3 / кг	0.657	футов 3 / оторочка	0,0204	футов 3 / фунт
Стандартная молярная энтропия, S ° (газ)	295	Дж / моль K	5,0 K	1,21	Btu / lb ° F
Поверхностное натяжение	23,1	дин / см	0,02308	Н / м			Н / м			8	Вт / м ° C	0,104002	БТЕ / ч фут ° F
Давление в трех точках	2,33 * 10 -6	МПа = 2 Н / м	МПа = 2 Н / м	2,33 * 10 -5	бар	2,30 * 10 -5	атм	3,38 * 10 -4	фунтов на квадратный дюйм = фунт f / дюйм 2	178.5	K	-94,7	° C	-138,37	° F
Давление пара (насыщения)	0,0308	МПа = MN / м 2	мм Рт. фут с * 10 -6 ]	6.45	[фунт фут с / фут 2 * 10 -6 ]
Вязкость, кинематическая	0,394	сСт	10 4,2	2 фут [фут ] -6 ]

Наверх

Плотность и удельный вес ацетона при различных давлении и температуре.

См. Также дополнительную информацию об атмосферном давлении и STP — Стандартная температура и давление и NTP — Нормальная температура и давление,
и Теплофизические свойства следующих компонентов: Ацетилен, Воздух, Аммиак, Аргон, Бензол, Бутан, Двуокись углерода, Углерод. монооксид, этан, этанол, этилен, гелий, водород, сероводород, метан, метанол, азот, кислород, пентан, пропан, толуол, вода и тяжелая вода, D ₂ O.

Ацетон — это жидкость при стандартных условиях. Однако при низкой температуре и / или очень высоком давлении он становится твердым.

Буксует АКПП: причины пробуксовок автоматической коробки

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм.  Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Читайте в этой статье

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП  состоит из трех  основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции. 

• Гидротрансформатор. Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается  на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления. 
• Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента  и выходное число коробки передач  в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
• Система гидравлического управления. Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся  пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную  ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную  передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется  проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

• Если пробуксовка проявляется исключительно при переключении АКПП «на холодную», тогда необходимо проверить фрикционы (фрикционные диски). Фрикционные диски устанавливаются на планетарный редуктор. При выключенной передаче вращение фрикционных колец относительно друг друга происходит полностью свободно.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).  

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех  подвижных элементов внутри  АКПП.

• Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров  автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

• Если замена масла выполнена, но пробуксовка проявляется  при переключении АКПП  «на горячую»,  это значит, что вышел из строя  блок соленоидов и/или насос. В результате  использования некачественного или отработанного масла соленоиды приходят в негодность.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах  или в насосе.

Решается заменой всех вышедших из строя элементов, причем  для более корректной работы автоматической коробки переключения передач соленоиды рекомендуют менять «пакетами». Это позволит обеспечить их правильную работу и снизит риски повтора данной поломки.

• Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ  – сложное электронное устройство  автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный  момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности  поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной  пробуксовки коробки  может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого  ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Читайте также

krutimotor.ru

Пробуксовка АКПП причины, симптомы: Методы решения проблемы

К сожалению, наличие всевозможной информации в интернете о различных поломках, включая неисправности АКПП, не поможет вам устранить поломку самостоятельно. Именно поэтому настоятельно не рекомендуется прибегать к «самолечению», ведь автомат, как и человеческий организм, нуждается, прежде всего, в качественной профессиональной помощи.

Вопросы относительно диагностики неисправностей АКПП также не рекомендуется задавать в интернете или же по телефону, как только пробуксовка была обнаружена, необходимо сразу же обратиться в хороший сервис с высококвалифицированными специалистами по ремонту авто.

Одной из главных причин невозможности самостоятельного «лечения» АКПП является то, что для определения поломки необходимо провести компьютерную диагностику АКПП и только после этого назначать «лечение». Только мастер может осуществить действительно качественную оценку состояния вашего авто и приступить к последующему ремонту.

Стадии диагностики

Диагностику АКПП можно разделить на следующие стадии:

1. Стадия установки видимых и, главное, слышимых неполадок. Это первый и самый быстрый тип диагностики наличия неисправностей АКПП, который в состоянии произвести сам владелец авто и на основе предположений о неполадках, обратиться к специалисту.
2. Стадия среднего уровня сложности, так называемая ощутимая. Эту диагностику может произвести исключительно мастер, так как она заключается непосредственно в снятии кодов, различных автотестов с последующей установкой «диагноза».
3. Стадия ремонта, к которой прибегают после первых двух стадий. Она начинается уже после того, как пробуксовка была диагностирована и может быть осуществлена ТОЛЬКО высококвалифицированным мастером по ремонту АКПП. В противном случае вы можете окончательно угробить свой автомобиль и значительно увеличить возможные расходы на его ремонт. Эта стадия чаще всего необходима тогда, когда автомобиль уже находится в плачевном состоянии (едет на 3 передаче) или же наблюдается пробуксовка фрикционов. Во всех вышеперечисленных случаях необходима разборка АКПП. Только эта процедура поможет вам определить с 100% точностью как тип поломки, так и метод её починки.

Как понять, что ваш автомобиль буксует?

Если вы начали замечать, что ваш автомобиль, находясь в движении, как бы проскальзывает часть дороги или же слышите, что двигатель вашего авто начал работать вхолостую при переключении на повышенную передачу, значит, вы столкнулись с пробуксовкой. Одной из главных причин появления пробуксовки при переключении на повышенную передачу принято считать использование некачественного трансмиссионного масла для вашего авто. Если причиной того, что ваш автомобиль буксует при переключении, стало некачественное масло, то решением проблемы будет замена таких деталей, как воздушный фильтр и непосредственно смена самого масла. Но следует помнить о том, что столь простое решение может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении. Во всех остальных случаях неизбежным будет достаточно долгий и трудоёмкий ремонт вашей АКПП. Если же авто буксует исключительно при переключении на холодную, то вам следует проверить фрикционы.

Также если ваше авто буксует на холодную, то необходимо проверить уровень масла. Если масло ниже нормы, то вы нашли причину проблемы, а также её решение. Если вы залили масло, но авто всё равно буксует на холодную, то есть вероятность, что пришла пора замены сцепления.

 

 

Но чтобы быть полностью уверенным в том, что пробуксовка на холодную появилась именно по этой причине, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту с большим опытом в решении подобных вопросов.

Также может быть и такое, когда при переключении на холодную автомобиль ведёт себя нормально, а при переключении на горячую буксует. В этом случае всё намного серьёзнее и самостоятельное решение, а точнее, попытки этого решения могут обойтись вам в довольно большую сумму. Чтобы правильно устранить проблему пробуксовки автомобиля с АКПП на горячую, необходимо сразу же обратиться в хороший, проверенный сервис.

Также одной из часто встречаемых проблем принято считать пробуксовку автомобиля при переключении передач. Чаще всего это свидетельствует о неисправности гидроблока. Однако, проверить эту теорию на достоверность можно исключительно посредством компьютерной диагностики автомобиля, в связи с чем самостоятельное решение данной проблемы является невозможным.

Если же ваше авто буксует при трогании с места, то, скорее всего, у вас забился воздушный фильтр. Это достаточно типичная и вполне легко устранимая проблема.

Более того, пробуксовка при трогании является одной из немногих проблем АКПП, которую вы можете заменить самостоятельно при наличии минимальных знаний в области ремонта автомобилей. Для устранения этой проблемы достаточно заменить (именно заменить, а не почистить) воздушный фильтр.

Причины пробуксовки автомобиля

Выше мы описали основные причины, по которым буксует автомобиль с АКПП, а теперь давайте рассмотрим каждую из них поподробнее.

Гидроблок

Как уже было сказано выше, неисправности гидроблока достаточно часто могут стать причиной пробуксовки автомобиля с АКПП. Такими неисправностями чаще всего становятся забитые каналы самого гидроблока. При такой проблеме смазка ключевых элементов АКПП не обеспечивается, в связи с чем наблюдается пробуксовка фрикциона. При такой проблеме, как уже было сказано ранее, решение достаточно простое – очистка этих самых каналов или же замена воздушного фильтра вашего авто. Чистку гидроблока можно осуществить только в специальном сервисе, который оснащён всем необходимым оборудованием. Также в последнее время стал популярен такой тип чистки гидроблока, как чистка специальными составами или при помощи ультразвука.

Современная индустрия авторемонта с абсолютно новыми технологиями в решении таких проблем может практически полностью устранить забитость каналов и избежать замены гидроблока. Однако это достаточно трудоёмкая процедура, которая происходит непосредственно с демонтажем самого гидроблока и на её осуществление может уйти несколько дней.

Насос и блок соленоидов

Если вы обратились в автосервис с проблемами относительно гидроблока, то вам необходимо помнить и о том, что после осуществления ремонта гидроблока необходимо произвести замену всех фильтрующих элементов вашего автомобиля, а также замену самого масла непосредственно в коробке передач.

Почти при любых операциях с демонтажем гидроблока параллельно производится замена соленоидов.

Связывают это с тем, что соленоиды достаточно быстро приходят в негодность, особенно если вы пользуетесь старым или же низкого качества маслом. Прежде чем провести замену соленоидов, мастер осуществляет измерение давления непосредственно в системе смазки. Эта несложная для опытного профессионала процедура позволяет обнаружить те или иные проблемы, касаемые соленоидов. Если давление в системе смазки довольно низкое (чаще всего это сопровождается пробуксовкой вашего автомобиля на горячую), то почти всегда это свидетельствует о тех или иных неисправностях, касаемых непосредственно соленоидов или же насоса.

При обнаружении такой проблемы производится замена непосредственно всех вышедших из строя элементов, после которой работоспособность вашей трансмиссии вновь будет осуществляться на высшем уровне. Также необходимо заменять соленоиды так называемыми пакетами соленоидов. Такая предосторожность значительно снизит повтор данной поломки и продлит жизнь как АКПП, так и самому автомобилю.

Фрикционы

Также после произведения всех вышеописанных действий, многие сервисы по авторемонту осуществляют диагностику фрикционов, чтобы полностью исключить возможность пробуксовки вашего автомобиля. Связанно это с тем, что сами фрикционы недолговечны, достаточно быстро снашиваются и впоследствии приходят в полную негодность. Нормальными цифрами для износа фрикционов принято считать 250–300 ткм. Чаще всего именно на этой границе происходит изнашивание фрикционов с необходимостью их последующей замены. Сама работа является весьма сложной и трудоёмкой, что не позволяет произвести её в домашних условиях.

ЭБУ АКПП (Электронный блок управления)

Последним из вариантов возможных причин пробуксовки автомобиля с АКПП принято считать некорректную работу блока управления трансмиссии. При этой проблеме происходит так называемый сбой в работе ЭБУ, который и приводит к тому, что ваш автомобиль буксует. При такого типа проблеме единственным возможным решением может быть полная замена самого электронного блока управления. Диагностика этой проблемы является достаточно несложной, однако провести её самостоятельно в большинстве случаев не является возможным. Стоимость такой работы сильно разнится, что объясняют различиями в стоимости самих автомобилей с АКПП. Несмотря на то, что сама работа по замене электронного блока управления является достаточно простой, осуществление её в домашних условиях строго недопустимо.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Таким образом, нами были рассмотрены основные причины, по которым буксует автомобиль с АКПП. Несмотря на кажущуюся простоту работ по устранению тех или иных неисправностей, которые вызвали пробуксовку автомобиля, крайне не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом автомобиля. В противном случае вы рискуете полностью угробить сам автомобиль или же потратить намного большую сумму на его ремонт.

При обнаружении любых неисправностей АКПП, включая пробуксовку, рекомендуется незамедлительно обратиться в проверенный, качественный сервис по ремонту автомобилей, чтобы вашим авто занялись профессионалы.

 

Автор: Д. Спирин

 

akppgid.ru

Буксует АКПП. Признаки и причины пробуксовки автоматической трансмиссии

Пробуксовка трансмиссии (пробуксовка АКПП) – это одна из самых серьезных проблем, с которыми может столкнуться владелец автомобиля. Давайте поговорим об основных признаках пробуксовки автоматической трансмиссии и разберемся в причинах почему буксует АКПП.

Большое количество современных автомобилей оснащается именно автоматической трансмиссией, поскольку все больше и больше водителей отдают ей предпочтение, чтобы иметь меньше забот. Есть масса причин плохого переключения механики, но в этой статье мы поговорим о ряде проблем, возникающих с автоматом, включая прежде всего более низкую эффективность и пробуксовку.

Трансмиссия автомобиля обеспечивает передачу созданного двигателем крутящего момента, позволяя максимально эффективно использовать его мощность. Благодаря трансмиссии, становится возможно переключать передачи. Автоматическая трансмиссия делает вождение более простым, обеспечивая автоматическое переключение передач в соответствии со скоростью движения автомобиля. Педаль сцепления отсутствует, поэтому водителя заботят только рулевое управление, ускорение и торможение. Хотя с этой трансмиссией возникают свои проблемы и одна из них — буксуют передачи АКПП.

Признаки пробуксовки АКПП

Пробуксовка переключения передач – это более чем серьезная проблема. Именно поэтому важно понимать, какие признаки указывают на проскальзывание шестерней трансмиссии. Речь идет о следующих признаках:

Резкое увеличение числа оборотов двигателя

Пробуксовка трансмиссии может стать причиной чрезмерного повышения скорости вращения двигателя. Если число оборотов превышает отметку в 3000-3500 об/мин, при пробуксовке АКПП происходит переход на повышающую передачу (режим overdrive).

Долговременное движение накатом

Если во время движения убрать ногу с педали акселератора, автомобиль, прежде чем остановиться, некоторое время продолжит двигаться накатом, то есть по инерции. При пробуксовке трансмиссии можно заметить, что движение автомобиля накатом длится значительно дольше, чем обычно.

Читайте также: Можно ли буксировать машину на автомате?

Замедленное переключение на пониженную передачу

Вполне вероятно, что замедленное переключение на пониженную передачу связано как раз с пробуксовкой трансмиссии. Иногда переключение на пониженную передачу сопровождается увеличением скорости вращения двигателя. Запаздывание по скорости, чтобы успеть за переключением передач, — это еще один признак пробуксовки трансмиссии.

Ускорение с задержкой

Одними из главных признаков пробуксовки трансмиссии считаются заметная задержка ускорения автомобиля и снижение мощности двигателя. Увеличивается скорость вращения двигателя, ускорение происходит с отсрочкой. Это классический признак проскальзывания шестерней трансмиссии.

Приобретение трансмиссионной жидкостью коричневого цвета

Было отмечено, что при пробуксовке трансмиссии жидкость меняет цвет с красного на коричневый.

При пробуксовке АКПП трансмиссионная жидкость(жидкость ATF) приобретает коричневый цвет Читайте также: Что такое жидкость ATF? Характеристики и типы трансмиссионной жидкости для АКПП

Звуки на высоких скоростях

Пронзительный скрежещущий звук также характерен когда буксует АКПП. Звук, как правило, становится громче во время наращивания и снижения скорости. Если скрежет стал появляться регулярно, значит, пришло время проверить трансмиссию автомобиля.

Проблемы с включением передачи заднего хода

Еще одной особенностью пробуксовки трансмиссии в холодную погоду является затрудненное переключение на передачу заднего хода. При этом переключение происходит с ощутимой заминкой, то есть не так плавно, как должно.

Причины пробуксовки автоматической трансмиссии

Трансмиссия – это достаточно сложная система, поэтому она может начать пробуксовывать по многим причинам.

Неисправность гидротрансформатора

Современные трансмиссии представляют собой системы гидравлического типа, поэтому для передачи крутящего момента к трансмиссии используется гидротрансформатор. Именно этот узел нагнетает давление трансмиссионной жидкости и обеспечивает гидравлическое усилие для переключения передач. Неисправный гидротрансформатор, утративший способность нагнетать давление, также вполне может быть виновником пробуксовки трансмиссии.

Проблема с ремнем трансмиссии

Залогом нормальной работы трансмиссии является идеально отрегулированные ремни. В противном случае шестерни начинают проскальзывать, провоцируя пробуксовку.

Изношенные шестерни

Изношенные шестерни и фрикционы, равно как и изношенные ремни, относятся к одним из основных причин пробуксовки трансмиссии. Стертые шестерни не могут зацепляться надлежащим образом, в результате чего возникает пробуксовка АКПП.

На фото показаны фрикционы АКПП, они часто изнашиваются из-за чего буксует АКПП

Снижение уровня трансмиссионной жидкости

Очередной распространенной причиной пробуксовки трансмиссии считается несоответствующий уровень трансмиссионной жидкости, что отрицательно сказывается на работе шестерней.

Обнаружив хотя бы один из перечисленных выше признаков пробуксовки трансмиссии, постарайтесь в кратчайший срок доставить автомобиль в автомастерскую для проверки трансмиссии.

Напоследок видео толчков и пробуксовок АКПП

automotolife.com

как понять, причины, диагностика, ремонт

Автоматическая коробка переключения передач, используемая в автомобилях, повышает удобство вождения. При этом автоматические механизмы несовершенны и имеют ряд типичных неисправностей, среди которых наиболее серьезной является пробуксовка АКПП. Определить, что буксует АКПП, можно по характерным симптомам, но важно разобраться, в чем заключаются причины этой неисправности и что делать при проявлении неисправности.

Как понять, что АКПП буксует

Пробуксовка автоматической коробки — серьезная неисправность, поэтому степень проявлений бывает разной: от отсутствия дефектов, до превращения машины в кусок металла. Часто симптомы указывают на другую поломку и нужно разобраться, на что обратить внимание. То, что АКПП буксует, проявляется следующими ситуациями:

1. Увеличиваются обороты двигателя — необоснованное увеличение оборотов до показателя в 3-3,5 тыс. оборотов приводит к переключению коробки в режим повышающей передачи.
2. Движение по накату — инерция не позволяет автомобилю остановиться моментально, даже если педаль газа не нажата. При пробуксовке трансмиссии машина движется накатом дольше, чем это было бы при условии полной исправности.
3. Медленный переход на пониженную передачу — если при понижении оборотов двигателя АКПП долго “думает”, прежде чем включить передачу ниже — это признак буксующей трансмиссии. Переключение также происходит с увеличением оборотов, когда мотор несколько секунд будет работать в холостую и коробка просто не успеет подхватить обороты.
4. Задержки при ускорении — если обороты растут, но автомобиль начинает ускорение через несколько секунд — это главный признак проскальзывания шестеренок.
5. Красная трансмиссионная жидкость — это неоднозначный признак, но если он имеется, можно считать, что АКПП пробуксовывает.
6. Сильные звуки на скорости — посторонний скрежет, усиливающийся при разгоне и торможении, тоже может говорить о проскальзывании шестерней автоматической коробки.
7. Неполадки с задним ходом — переключение передачи в холодную погоду с задержкой — основной признак того, что АКПП действительно пробуксовывает. Переключение при этом производится с задержкой, без плавности «автомата».

По вышеописанному ряду признаков можно диагностировать ситуацию, что буксует коробка типа автомат. Узнав о диагнозе, следует понять его причины, оставлять которые без внимания нельзя.

Причины

Увидев симптом, говорящий о пробуксовке АКПП, прежде всего требуется контроль трансмиссионного масла. Если его уровень низкий или масла вообще нет, нужно долить его, либо заменить на новое.

Кроме проблем с маслом, есть иные причины выхода узла из строя:

1. Разрушение сцепляющих элементов (фрикционов).
2. Износ соленоидов.
3. Окончательно сломался гидроблок АКПП (требуется его замена или полная чистка).
4. Проблемы с воздушным фильтром.

Чтобы подготовиться, следует выяснить, какие причины неполадки АКПП проявляются при разных условиях работы коробки и о чем это может сказать.

На горячую

Если коробка какое-то время работала, значит масло в ней нагрелось, в этот момент могут начаться проблемы. Букс АКПП на горячую говорит о выходе из строя соленоидов, а они портятся из-за плохой технической жидкости.

Важно! Единственным «лечением» будет замена электромеханических клапанов, что неизбежно, ведь их срок эксплуатации короче, чем коробки передач.

Прежде чем делать замену, нужно проконтролировать давление в трансмиссии — это поможет точнее определить поломку. Пониженный уровень давления подтверждает пробуксовывание шестеренок и то, что важно обследовать соленоиды. Виновником сбоя может быть и масляный насос. Произведя замену сломанных узлов, можно наладить работу трансмиссии, избавив ее от пробуксовок.

На холодную

При буксе АКПП на холодную проблема скорее всего кроется во фрикционных дисках. Они работают жестко и осуществляют основную работу при переключении передач, поэтому изнашиваются быстро. Обычно фрикционы рассчитаны на пробег до 300 тыс. километров, но при неблагоприятных условиях могут разрушаться раньше из-за увеличенных нагрузок, плохого качества масла и прочих проблем.

На всех передачах

При переключении на любую передачу может происходить перегазовка, она похожа на ситуацию, в которой на механической КПП сцепление нажимается при высоких оборотах. Следующая передача при этом активируется, но с задержкой, а при увеличении нажатия на газ будут возникать сильные толчки. Пробуксовка в этой ситуации возникает только при переключении скоростей, далее мотор работает без сбоев.

Виной этому являются сильные перегрузки из-за агрессивной манеры вождения, если водитель двигается с резкими ускорениями и торможениями, заставляющими активно работать коробку. В таком режиме сжигается большое количество масла, а из-за его нехватки быстро изнашиваются фрикционы. Это серьезно, поэтому как можно быстрее АКПП следует сдать в ремонт и заменить фильтр.

При переключении на заднюю

Если автомобиль буксует, когда включается задняя передача, для этого может быть любая из перечисленных причин. С неисправным автомобилем нужно срочно разбираться, чтобы поломка не усугубилась до критической.

Буксует коробка автомат: что делать

При пробуксовывании шестеренок в автоматической коробке, нужно сразу начать работы. Прежде всего, нужно показать авто специалистам, владеющих навыками диагностики. По итогам предварительного изучения они начнут восстановление авто.

Диагностика

За точным выявлением неполадок и их причин нужно обращаться в мастерские с набором необходимого оборудования. Диагностика проводится в несколько этапов:

1. Проверка трансмиссии на посторонние звуки.
2. Компьютерная диагностика через блок АКПП со снятием ошибок оборудования.
3. Анализ проблем, выявленных ранее, их сортировка по степени серьезности.
4. Планирование работ, связанных с ремонтом и подготовкой к нему.

Хороший диагност, комбинируя жизненный опыт и точные приборы, может быстро определить неисправность и составить план действий для приведения коробки в порядок.

Устранение неполадок

Многие водители пытаются устранить неисправности автомата самостоятельно, игнорируя обращение к мастерам. Делать этого не стоит, в особенности, если нет знаний и навыков в сфере ремонта автомобилей (АКПП в частности). При неверных действиях, допущенных плохими ремонтниками, автомат только сильнее сломается и потребует больших вложений.

Из-за технической сложности коробки передач риск ошибки крайне велик. И хотя базовые задачи вроде замены масла или фильтра можно выполнить самостоятельно, лучше поручить их профессионалам.

Дополнительная информация!

Ремонт, проведенный своими руками, либо аматорами, может привести к краткому улучшению ситуации, но далее могут выйти из строя более важные узлы.

Пробуксовка АКПП может происходить по ряду причин и связана с ростом оборотов, сбоями в переключении передач, неприятными звуками при движении. Чтобы избежать серьезных последствий, необходимо обратиться к мастерам для диагностики. Они выяснят причину поломки, а далее исправят ее, заменив отдельные элементы, либо полностью АКПП.

nahybride.ru

Буксует Акпп Пробуксовка на Автомате  (Причины ТОП-3 )

Мы все знаем, что такое автоматическая коробка передач, поэтому я не буду утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность на колесах. Но вы должны знать, что в процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и сцеплений.

Если вы не знаете, почему у вашей машины пробуксовывает передача, у меня может быть ответ, хотя вы, возможно, не захотите услышать, что я скажу.

Причина пробуксовки трансмиссии будет зависеть от типа трансмиссии у вас в автомобиле. Существует три типа трансмиссии: автоматическая, стандартная (или «ручная») и CVT (бесступенчатая трансмиссия). Я буду обсуждать два наиболее распространенных типа, автоматический и стандартный.

Пробуксовка акпп – почему

Если у вас есть автоматическая коробка передач, и она «пробуксовывает», когда вы за рулем – то есть, обороты двигателя автомобиля есть, а, при этом мощность не падает на колеса – самая распространенная причина (хотя и не единственная возможная причина) – низкий уровень жидкости в трансмиссии.

Если пробуксовка вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере того, как коробка передач нагревается и вы получите так называемый эффект – акпп буксует на горячую, то есть когда она холодная всё ок, а как только прогревается то и начинается проявление проблемы в виде проскальзывания передачи.

Почему моя ручная коробка передач пробуксовывает

Стандартная («ручная») трансмиссия тоже использует жидкость, но утечки не являются общей проблемой; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не соскользнет, ​​хотя в конечном итоге она заблокируется во время движения по дороге. Если у вас есть стандартная трансмиссия, и она пробуксовывает и не передает мощность на колеса – проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я обсуждаю, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач недостаточно жидкости

Следующий вопрос: почему? Вероятно, потому что у вас есть утечка. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дороге или на парковочном месте на работе, но вам не пришло в голову, что она вытекла из вашей машины. Причиной вашей утечки, вероятно, является неисправность одного из уплотнений, которые удерживают масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протечь). Сколько уплотнений имеет трансмиссия, зависит от того, есть ли у вас переднеприводная, полноприводная или заднеприводная машина.

Если у вас есть утечка, и вы вовремя поймаете ее, прежде чем она повредит вашу коробку передач, есть вероятность, что починка может быть относительно дешевой. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, для их замены может потребоваться много труда.

Уплотнение оси трансмиссии: общее место утечки

Нажмите на изображение, чтобы просмотреть в полном размере

Уплотнение оси может стоить вам около 20 долларов.

Если ваш механик проверит утечку, и он скажет вам, что это просто уплотнение вашей оси, это может стоить вам пары часов труда, и вы можете вернуться на дорогу через несколько часов, если запчасти легко доступны. Сбои уплотнения оси – обычное явление, и дилер обычно имеет эти уплотнения в наличии. Но если это ваше уплотнение первичного вала, запланируйте оставить свой автомобиль на день или два и ожидайте, что стоимость рабочей силы будет выше восьми-десяти часов.

Уплотнение первичного вала: еще одно место утечки

Утечка уплотнения входного вала.

Эта фотография показывает утечку через уплотнение входного вала. Чтобы заменить это уплотнение, необходимо снять коробку передач с автомобиля; эта работа может стать дорогой.

Обязательно ознакомьтесь с руководством своего владельца о том, как проверить трансмиссионную жидкость.

Обычно вы заполняете коробку передач через трубку щупа, используя небольшую воронку.

Проверка и доливка жидкости автоматической коробки передач для предотвращения пробуксовки

Если ваша передача протекает, вы захотите исправить это. Между тем, если вам нужно водить машину с негерметичной трансмиссией, вам следует долить жидкость.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы точно узнать, как следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрелся и работал с коробкой передач в парке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверить его с прогретым двигателем, когда он не работает. Так что не забудьте прочитать инструкцию по эксплуатации!

Если уровень трансмиссионного масла низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость – подходящую трансмиссионную жидкость. Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство пользователя. Заполните его до верхней линии на щупе, а затем подгоните авто к механику на проверку.

Примечание. Иногда, когда в автоматической коробке передач недостаточно жидкости, и вы заправляете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые препятствуют попаданию жидкости во все части механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы перемещали рычаг переключения между различными передачами на переключателе переключения, а затем снова проверяли жидкость. Запуск переключателя через шестерни перенаправляет жидкость в разные части трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется выполнить эту процедуру несколько раз, или даже водить машину по кругу, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание: я не рекомендую использовать добавки, которые должны предотвращать утечки, они могут способствовать наоборот случайному подключению передачи. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит ваш производитель автомобилей строго согласно инструкции.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Другие жидкости, которые вытекают из автомобилей

Если вы беспокоитесь о других жидкостях, кроме жидкости автоматической коробки передач, которые, похоже, выходят из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов .

Диск сцепления и нажимной диск. Сцепление выглядит так, будто оно разорвалось на части. Если вы едете на клатче, это может выглядеть так.

Распространенная причина пробуксовки механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы думаете, что ваше сцепление начинает пробуксовывать, вы можете провести небольшой тест. Поставьте свой автомобиль на третью передачу и попробуйте начать, как обычно, как на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, его полное отключение должно остановить автомобиль. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя возрастут, автомобиль начнет медленно двигаться, и вы почувствуете запах горящей бумаги, выходящей из моторного отсека. Когда сцепление начинает буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует много причин, по которым сцепление пробуксовывает, но наиболее распространенная причина заключается в том, что сцепление изношено. Диск сцепления может работать от 20 000 до 200 000 миль – все зависит от того, как вы едете, – но, как и тормозная колодка, это расходный материал, и в конечном итоге он будет израсходован. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками. Если вы вовремя не замените изношенное сцепление, вам, возможно, придется заменить маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Ездить на сцеплении, то есть оставлять ногу на педали сцепления, когда вы ею не пользуетесь, действительно можно быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете в холмистой местности. Просто быть новичком и научиться использовать сцепление в первый раз может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной трансмиссии может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не освоитесь с этим быстро.

С другой стороны, сцепление буксует по причинам, не связанным с износом или неправильным использованием. Если в уплотнении вашего первичного вала течет трансмиссионное масло на диск сцепления, это может привести к проскальзыванию и пробуксовке сцепления. Другая распространенная причина пробуксовки сцепления – неисправная или поврежденная нажимная пластина. Нажимной диск управляется пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление не распределяется равномерно по диску сцепления, сцепление начнет буксовать.

Я ценю ваши вопросы!

Есть много возможных причин пробуксовки трансмиссии, и я не мог бы охватить все из них выше. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

santavod.ru

симптомы, причины, способы решения |

Ненадежные «автоматы» давно остались в прошлом. Сегодня, практически ни у кого не возникает вопросов относительно надежности АКПП, а споры о том, что лучше «механика» или «автомат», давно утихли. Но, перефразируя классика отмечу, что «неубиваемых» вещей не бывает и даже самые надежные АКПП со временем выходят из строя.

Классический «автомат» — это гидромеханическая коробка передач, которая считается одной из самых надежных АКПП в истории. Их ресурс довольно большой, при условии надлежащего использования, а также своевременного проведения всех регламентных работ. Гидротрансформатор (ГДТ или по-народному — бублик) — неотъемлемая часть классической коробки автомат, которая играет главную роль в «жизни» АКПП. При условии правильной эксплуатации такая трансмиссия может служить без проблем на протяжении 200-300 тыс. км. и даже больше в зависимости от дорожных условий, в которых она эксплуатируется, а также стиля езды водителя. Однако бывают исключения и нередко ГДТ просит ремонта уже после 100-150 тыс. км. пробега. Причем если вовремя не отреагировать или не заметить симптомов неисправности автомата, помимо гидротрансформатора придется чинить всю АКПП. Естественно это усложнит ремонт и увеличит ваши финансовые и временные затраты.

Гидротрансформатор имеет сложное устройство и подвержено серьезным нагрузкам, особенно если вы любитель погонять или поездить по бездорожью.

Признаки неисправности автомата, буксует АКПП

Признаком нарушения в работе или, проще говоря, неисправности ГДТ является его пробуксовка. Под пробуксовкой или проскальзыванием подразумевают кратковременное вращение двигателя «вхолостую» в режиме «D». Выглядит это так, будто обороты двигателя резко поднимаются и падают, при этом общая скорость не меняется.

Также, когда буксует АКПП возможны толчки, пинки и рывки, это правда уже признак более серьезных проблем. Машина начинает плохо реагировать на педаль «газа», ухудшается разгонная динамика, и увеличивается расход топлива.

Еще один признак того, что «бублик» пора менять, повышенные обороты. Я имею ввиду скорость не соответствует оборотам. Например, вы точно знаете и помните, что при 120 у вас 3 тыс. оборотов, и тут вы однажды замечаете, что мотор работает в нагрузку и на этой же скорости у вас на тахометре 3500 или 4000 об./мин. При этом вы едете не под горку, авто не загружено и топливо то же самое.

В особо запущенных случаях пробуксовка АКПП может сопровождаться гулом, шумами, вибрацией в режимах «D» и «R».

Пробуксовка АКПП характерна ошибками «Муфта блокировки ГДТ, нет передачи крутящего момента».

Что выходит из строя?

Неисправности ГДТ обычно связаны со шлицами турбины гидротрансформатора, которые в процессе эксплуатации могло срезать. Нередко проблемы доставляет и блокировка «бублика», мотор может глохнуть в режиме «D», обороты могут плавать и бесконтрольно повышаться. Порою выявить поломку гидротрансформатора позволяет диагностический сканер. С его помощью можно обнаружить ошибки, свидетельствующие о той или иной неисправности АКПП.

Также нельзя не упомянуть клапан блокировки гидротрансформатора, который клинит или работает с перебоями, что в свою очередь приводит к несрабатыванию муфты блокировки.

Редко, но все же бывает проблемы создает гидроблок. Забитые каналы препятствуют нормальному процессу смазки подвижных элементов коробки, в результате чего возникает пробуксовка фрикционов, то есть АКПП буксует.

Ремонт ГДТ или замена?

Вариантов решения проблемы слава Богу достаточно. Вы можете заменить бублик, купить новый или отреставрированный, или заказать реставрацию собственного. Здесь главное не пороть горячку, произвести подсчеты. Ваша задача — найти сервис по ремонту АКПП, уточнить стоимость ремонта и выяснить, что вам больше подходит полная замена бублика, его ремонт или покупка бу ГДТ.

Не рекомендую пытаться выполнить такую работу в домашних усл

avtopulsar.ru

Почему буксует коробка автомат и как решить проблему

Проблемы в коробках передач редко появляются до 100 тысяч километров пробега, но уже к 200 тысячам очень многие агрегаты нуждаются в полноценном ремонте. Неисправности обычно выражаются в пробуксовках при переключении передач. Проблема устранения поломок в том, что для этого необходимо провести специализированную компьютерную диагностику, демонтировать и вскрыть агрегат. Этим объясняются высокие цены на ремонт АКПП в сервисных центрах. Итак, из-за чего коробка автомат буксует, и что с этим делать?

Коробка автомат буксует: как это происходит?

Проявления пробуксовки могут быть различными – это небольшие проскальзывания при переключениях, или же продолжительные холостые прокручивания силового агрегата. Причин существует очень много. Лучший вариант – некачественное масло, ведь его достаточно легко заменить вместе с фильтром. Подробную информацию по другим проблемам можно узнать в компании «Центр АКПП» — здесь все подробности.

Обычно масло – это только незначительные пробуксовки. Если же они становятся продолжительными, альтернативы полноценному ремонту нет. Например, если на холодную буксует коробка автомат, это может указывать на нарушения в функционировании фрикционов.

Основные причины пробуксовок в автоматических коробках передач

Если заменой трансмиссионного масла и соответствующего фильтра проблема с АКПП не устраняется, остается только вариант с демонтажем и детальным ремонтом коробки. Узлы АКПП, в которых обычно происходят поломки:
• Электронный блок управления. Разбираясь, почему буксует коробка автомат, на ЭБУ обратить внимание стоит в первую очередь. Например, блок может подавать некорректные сигналы на подвижные части, что и становится причиной их неправильной работы. Компьютерная диагностика позволяет в кратчайшие сроки выявить все существующие в ЭБУ неполадки. При серьезных проблемах может потребоваться полная замена ЭБУ.
• Гидроблок. При продолжительной эксплуатации и долгом отсутствии обслуживания каналы гидроблока могут забиваться, в результате чего подвижные части не получают достаточно смазки, и фрикционы буксуют. Ультразвуковым методом каналы прочищаются от загрязнений (работы занимает несколько дней, проводится только на снятой АКПП).
• Насос и соленоиды. Обычная причина выхода соленоидов из строя – использование некачественного или сильно загрязненного масла. Проблема определяется по давлению в смазочной системе. Но можно ли буксовать на коробке автомат с изношенными соленоидами? Делать этого не стоит, ведь заменить соленоиды не слишком сложно, а игнорирование проблемы быстро приведет к поломкам подвижных деталей АКПП.
• Фрикционы. В ходе эксплуатации происходит стирание фрикционов, на отметке в 250-300 тысяч километров пробега это становится необходимостью. Поменять фрикционы – очень сложная задача, которую невозможно выполнить без специализированного оборудования.

В отличие от механических коробок передач, автоматические практически не пригодны для «гаражного» ремонта. Итак, если буксует коробка автомат, что делать и к кому обращаться? Это должны быть специализированные сервисные центры, располагающие необходимым оборудованием для выполнения сложного ремонта АКПП. На страничке http://centrakpp.ru/uslugi/remont-transmissii/ можно ознакомиться с порядком проведения ремонтных работ, а также с их ценами для различных типов автоматических коробок передач.

vilingstore.net

Ликвидация колейности на автомобильной дороге

За последние 10-12 лет на крупных российских автодорогах, отличающихся высокой интенсивностью движения, в полной мере проявилось такое явление, как колейность. В общем-то, это не удивительно, ведь большая часть этих покрытий была построена ещё в период перестройки, когда ни о каких геосинтетических материалах, укладываемых в основание дорожной одежды и равномерно распределяющих нагрузку на нижележащий слой грунта, никто не слышал. Плоды такого строительства мы пожинаем и по сей день, а между тем колейность сказывается не только на комфорте вождения транспортного средства, но и на безопасности дорожного движения в целом.

По-настоящему громко заявила о себе проблема колейности в Санкт-Петербурге лет 8 тому назад, когда после выполнения одного из плановых обновлений покрытия на проспекте Славы (включая его продолжение по улице Ивановской) на левой полосе появилась колея, глубина которой составляла порядка 16-22 мм.

Детальное изучение такого явления, как колейность, выявило, что причиной его появления лишь в 19% случаев являлась деформация асфальтобетонного слоя, в остальных же 81% случаев слабым местом оказывалось дорожное основание, а ещё чаще — земляное полотно. В целом, такая статистика никого особенно не удивила, ведь Пётр I основал Санкт-Петербург на достаточно слабом грунте. Такова уже специфика Северной столицы, накладывающая свой отпечаток и на качество строительства дорог, улиц, проспектов, домов и даже дворцов.

Говоря о тех 19%, когда причиной колейности является абразивный износ бетонного покрытия, нельзя не отметить тот факт, что при строительстве оно не было рассчитано на столь интенсивный износ. И дело тут не только в интенсивности потока автомобилей, но и в типе их шин. Показатели износа при СССР, которые учитывались при строительстве дорог, были не слишком высокими. Но с падением железного занавеса через открывшуюся границу в страну хлынул поток скоростных зарубежных автомобилей, достаточно большой процент которых был укомплектован шипованными шинами. Эти транспортные средства устроили неподготовленному к таким нагрузкам покрытию настоящее “Ледовое побоище”. И даже если бы на этапе строительства в основание дорожной одежды была бы уложена геосетка, она бы вряд ли исправила ситуацию. В таких случаях нужно кардинально менять дорожное покрытие, отдавая приоритет ЩМА — прочному на сжатие и сдвигоустойчивому покрытию щебнемастичного типа.

Что касается тех 81%, когда виной образования колейности служит деформация грунта в основании дорожного полотна, то здесь за последние несколько лет ничего нового не придумали. Геосинтетические материалы, так хорошо зарекомендовавшие себя ещё в начале 2000-х, доказали свою эффективность при сравнительно невысокой стоимости и простоте монтажа. Будучи уложенными в основание дорожной одежды, георешетки и геосетки способствуют равномерному распределению нагрузок на дорожное полотно и, как следствие, препятствуют возникновению колейности на протяжении длительного срока эксплуатации.

Ремонт колейности на автомобильных дорогах

В этой статье рассказывается о том, что такое колейность и описаны причины возникновения колеи.

Методы ремонта колейности на дорогах. Как появление колейности отражается на движении автотранспорта.

Как предотвратить развитие колейности на дорогах.

 

Причины образования колеи на асфальтовых дорогах

Основные причины образования колеи:

• Превышение массы или потока автомобилей. Любая дорожная одежда рассчитывается исходя из ожидаемой массы автомобилей. Под ожидаемую массу готовится грунт, затем основание и покрытие. Когда масса автомобиля больше расчетной, начинает продавливаться покрытие, что и приводит к образованию колеи. То же самое происходит при большем, чем рассчитано, потоке.
• Перегрев покрытия. При температуре выше +30 градусов в тени, битум в асфальте начинает размягчаться. Поэтому максимальный поток и автомобили максимально допустимой массы продавливают покрытие, меняя его форму. В состав асфальтобетонов вводят различные присадки, повышающие температуру размягчения, но при температуре выше +40 градусов в тени присадки не помогают.

Во многих городах при температуре свыше +30 на асфальтовые дороги не выпускают тяжелые грузовики.

• Нарушения при проектировании и строительстве. Неправильный расчет плотности грунта, необходимого уплотнения или конструкции дорожной одежды, неправильно подобранные материалы ведут к ослаблению прочности покрытия.
• Пучение асфальта. Горячий асфальтобетон, из которого построено большинство дорог в России, имеет пористую структуру. Поэтому во время дождей поры наполняются водой.
• При понижении температур до отрицательных величин, вода замерзает, лед разрушает структуру асфальта. В результате образуются трещины, и прочность покрытия в этом месте сильно уменьшается, что приводит к появлению колеи.
• Пролив агрессивных жидкостей. Моторное масло, топливо, различные кислоты, многие снегорастопительные вещества, глицерины и другие жидкости медленно нарушают структуру асфальтового покрытия, уменьшая прочность на сжатие. Это приводит к продавливанию асфальта при расчетных нагрузках.

Образование колейности на асфальтовых дорогах

 

Причины образования колейности на бетонных дорогах

• Пучение бетона. Как и горячий асфальтобетон, бетон имеет пористую структуру, поэтому впитывает воду. Что приводит к разрушению – пучению, при понижении температур.
• Нарушения при проектировании и строительстве. Неправильные расчеты или нарушения при строительстве приводят к тому, что дорожная одежда имеет меньшую прочность. Использование низкосортного цемента при производстве бетона приводит к трещинам и повышенному пылеобразованию. При попадании пыли под колеса автомобиля трение между колесом и бетоном многократно возрастает. Что приводит к быстрому истиранию бетона. Пучение еще больше повышает пыльность и уменьшает стойкость к истиранию.
• Пролив агрессивных жидкостей. Многие жидкости меняют структуру бетона или увеличивают трение, что приводит к образованию колеи.

Ремонт

Для качественного ремонта необходимо не только устранить колею, но и устранить причины ее появления

Ремонт асфальтобетонных покрытий

• Ямочный ремонт с нарезанием карт. Такой ремонт позволяет удалить весь асфальтобетон под колеей. Это даст возможность проверить основание, возможно потребуется более серьезный ремонт. Если с основанием все в порядке, карта заливается литой асфальтобетонной смесью. Использовать горячую асфальтобетонную смесь не желательно, потому что на такой ширине ее крайне сложно уплотнить.
• Ямочный ремонт без нарезки карт. Литьевая технология позволяет заливать колею литой асфальтобетонной смесью. Такая смесь не требует уплотнения и не уступает по прочности уплотненному горячему асфальтобетону.

Ремонт бетонных покрытий

• Ямочный ремонт с нарезанием карт. Колея по всей длине вырезается, в покрытии нарезаются пазы под арматуру. Перед установкой арматуры карта тщательно очищается от пыли, увлажняется, арматура устанавливается, перевязывается и карта заливается новым бетоном.
• Ямочный ремонт без нарезки карт. Такой бетон осуществляется с помощью различных полимеров-шпатлевок. Колея очищается от грязи, обрабатывается железной щеткой чтобы снять поврежденный рыхлый слой, после чего грунтуется полимерными пропитками, соответствующими использующимся шпатлевкам. Лучше всего подходят цементно-эпоксидные растворы и эмульсии.

Ямочный ремонт бетонного покрытия без нарезки карт.

 

Борьба с причинами образования колеи

В 3/4 случаев образование колеи вызвано попаданием внутрь материала покрытия воды, и вызванных ей разрушений, поэтому необходимо защищать покрытие дороги. Это можно делать с помощью различных пропиток и эмульсий или с помощью заливки слоя износа.

Пропитки проникают вглубь материала покрытия, заполняют поры и обеспечивают хорошую адгезию эмульсии к покрытию. Такая обработка дает полную защиту от проникновения дождевой воды в поры покрытия и в десятки раз снижает пыльность. Единственный минус данного метода – раз в полтора-два года необходимо обрабатывать поверхность эмульсией, для возобновления защитного слоя.

Слой износа представляет собой слой литого асфальтобетона толщиной 0,5-2 см, с втопленным в него черным щебнем для увеличения сцепления с колесами автомобилей. Слой износа обеспечивает полную защиту от воды и полностью устраняет пыльность покрытия. Служит слой износа не менее пяти лет, и для ремонта изношенных участков достаточно двух рабочих и одной машины-ремонтера.

Своевременный ремонт и качественный уход за состоянием дорожного покрытия позволит продлить срок его службы на многие десятилетия.

4.7. Измерение и оценка колейности дорожного покрытия «ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ОДН 218.0.006-2002» (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 03.10.2002 N ИС-840-р)

действует Редакция от 03.10.2002 Подробная информация

Наименование документ	«ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ОДН 218.0.006-2002» (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 03.10.2002 N ИС-840-р)
Вид документа	правила, распоряжение
Принявший орган	минтранс рф
Номер документа	ИС-840-Р
Дата принятия	01.01.1970
Дата редакции	03. 10.2002
Дата регистрации в Минюсте	01.01.1970
Статус	действует
Публикация	На момент включения в базу документ опубликован не был
Навигатор	Примечания

4.7. Измерение и оценка колейности дорожного покрытия

4.7.1. Измерения параметров колеи в процессе диагностики выполняют в соответствии с ОДМ «Методика измерений и оценки эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи» по упрощенному варианту с помощью 2-метровой рейки и измерительного щупа.

Измерения производят по правой внешней полосе наката в прямом и обратном направлении на участках, где при визуальном осмотре установлено наличие колеи.

4.7.2. Количество створов измерений и расстояния между створами принимают в зависимости от длины самостоятельного и измерительного участков. Самостоятельным считается участок, на котором по визуальной оценке параметры колеи примерно одинаковы. Протяженность такого участка может колебаться от 20 м до нескольких километров. Самостоятельный участок разбивается на измерительные участки длиной по 100 м каждый.

Если общая длина самостоятельного участка не равна целому количеству измерительных участков по 100 м каждый, выделяется дополнительный укороченный измерительный участок. Также назначается укороченный измерительный участок, если длина всего самостоятельного участка меньше 100 м.

4.7.3. На каждом измерительном участке выделяются 5 створов измерения на равном расстоянии один от другого (на 100-метровом участке через каждые 20 м), которым присваиваются номера от 1 до 5. При этом последний створ предыдущего измерительного участка становится первым створом последующего и имеет номер 5/1.

Укороченный измерительный участок также разбивается на 5 створов, расположенных на равном расстоянии один от другого.

4.7.4. Рейку укладывают на выпоры внешней колеи и берут один отсчет h_k в точке, соответствующей наибольшему углублению колеи в каждом створе, при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров рейку укладывают на проезжую часть таким образом, чтобы перекрыть измеряемую колею.

Если в створе измерения имеется дефект покрытия (выбоина, трещина и т.п.) створ измерения может быть перемещен вперед или назад на расстояние до 0,5 м, чтобы исключить влияние данного дефекта на считываемый параметр.

4.7.5. Измеренная в каждом створе глубина колеи записывается в ведомость, форма которой с примером заполнения приведена в табл.4.9.

Таблица 4.9

ВЕДОМОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ ГЛУБИНЫ КОЛЕИ

Участок дороги		Направление
Номер полосы
Положение начала участка		Положение конца участка
Дата измерения

Номер самостоятельного участка	Привязка к километражу и протяженность	Длина измерительного участка l,м	Глубина колеи по створам		Расчетная глубина колеи h_кн, мм	Средняя расчетная глубина колеи h_кс, мм
			номер створа	глубина колеи h_к, мм
1	от км 20+150 до км 20+380, L = 230 м	100	1	11	13
			2	8
			3	12
			4	17
			5/1	13
		100	2	16	13	12,7
			3	10
			4	13
			5/1	11
		30	2	9	12
			3	14
			4	12
			5	7

По каждому измерительному участку определяют расчетную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчетную на данном измерительном участке (h_КН).

4.7.6. Расчетную глубину колеи для самостоятельного участка определяют как среднеарифметическую из всех значений расчетной глубины колеи на измерительных участках:

, мм.

(4.1)

4.7.7. Оценку эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи производят по каждому самостоятельному участку путем сравнения средней расчетной глубины колеи h_КС с допустимыми и предельно допустимыми значениями (табл.4.10).

Таблица 4.10

Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методике

Расчетная скорость движения, км/ч	Глубина колеи, мм
	допустимая	предельно допустимая
>120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 и меньше	30	35

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений относятся к опасным для движения автомобилей и требуют немедленного проведения работ по устранению колеи.

Колейность автомобильных дорог и борьба с этим

Все без исключения автовладельцы знают, насколько неприятным и опасным может быть такое явление на дорогах, как колея. Причем, если такая колея образовалась на асфальтном или бетонном покрытии. Особенно на большой скорости колея делает автомобиль менее управляемым, поэтому это может привести к созданию аварийной ситуации. Колея – это неизменный атрибут трасс, которые были построены еще по старым технологиям. Но даже если новые дорожные покрытия не настолько подвержены колейности, то все равно такое явление может иметь место из-за интенсивного движения грузового транспорта и при неправильной укладке дорожного полотна. Колейность является опасным явлением, поэтому необходимо выяснять причины ее образования в каждом конкретном случае.

 

ГК GeoSM производит и продает геотекстиль и геосетку под ТМ «Геофлакс» для дорожного строительства.
Вся продукция компании обладает высоким качеством и необходимыми сертификатами. Выбор приобретения геосинтетических материалов от производителя напрямую с собственного склада – это залог их невысокой стоимости и быстрой доставки на объект.

Делаем дорожное покрытие качественным

Дорожное покрытие является самым верхним слоем, поэтому оно должно обладать очень высокими прочностными характеристиками. Сама дорога представляет собой многослойную структуру, и следующим слоем является выравнивающий слой. Он выравнивает дорожное полотно, защищает его от промерзания, а также является дренажной системой. Количество слоев дорожной одежды зависит от класса дороги, а также от ее назначения. В обычных проселочных дорогах таких слоев не очень много, так как движение здесь не интенсивное. А большие магистрали по типу трасс федерального значения обладают всеми необходимыми качествами, ведь движение здесь очень интенсивное.

Каждый слой дороги отвечает за прочность и за жесткость покрытия. В стандарте для наших дорог основными материалами является асфальт и бетон. Хотя именно эти материалы и способны вызывать колейность. Чтобы асфальт не деформировался, не трескался и не давал усадку, необходимо использовать разделяющий материал, например, геотекстиль. Если не использовать такие материалы, то щебневая подушка уменьшается, соответственно, несущая способность асфальтового покрытия снижается.

Еще один фактор, который влияет на прочностные свойства асфальта, является нагревание асфальтового покрытия под воздействием солнечных лучей. Горячий асфальт становится эластичным и выдавливается в стороны под большими нагрузками. Это и приводит к образованию колеи. Основной причиной такого явления можно назвать низкую плотность слоев дороги. То есть, при укладке асфальта больше внимания необходимо уделять качеству нижних слоев, а в асфальт добавлять присадки, которые бы увеличивали температуру его плавления.

Колейность автомобильных дорог и методы борьбы с этим явлением – важная задача, которая стоит перед строительными организациями. И основным методом борьбы с этой проблемой является применение геотекстиля и геосетки, которые разделяют выравнивающий слой и грунт. Такие материалы прочны и эластичны, при этом они способны распределить локальные нагрузки по поверхности всего дорожного полотна. Геотекстиль не дает образовываться трещинам на дорожном покрытии и препятствует образованию колеи. А когда дорожное покрытие изнашивается, то материал не дает возможности влаге проходить в нижние слои. Благодаря этому грунтовое основание не становится хрупким и вязким, а проблема со вспучиванием асфальта пропадает. Качество дороги улучшается, а срок ее эксплуатации возрастает в разы.

Больше узнать о геотекстиле, а также о таких материалах как геосистетики разной плотности, можно на нашем сайте. Также здесь можно приобрести любые геосинтетические материалы.

Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:

Причины образования различных деформаций дорожного полотна и методы контроля за ними.

Целостность и ровность покрытия автомобильной дороги – одни из основных факторов безопасности движения. Однако в процессе эксплуатации неизбежно появляются различные деформации и повреждения покрытия, такие как колейность, трещины, выбоины и т. д., препятствующие тем самым безопасному движению транспорта.

В данной статье будет приведен краткий обзор основных видов деформаций, причин их возникновения и контролем за их возникновением.

Самый распространенный вид явно видимых деформаций на дорожном покрытии – это образование колейности. Колея — вид деформирования поперечного профиля проезжей части с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.

Различают три вида колееобразования:

1. Пластическое или глубинное;

2. Абразивное или колея наката;

3. По всей ширине дорожной одежды или поверхностное.

Глубинная колея возникает из-за накопления незначительных деформаций, в основном в верхнем слое покрытия.

Причиной образования поверхностной колеи является истирающее воздействие шин автомобилей, и в первую очередь шипованных шин.

Поверхностная колея возникает вследствие недостаточной прочности дорожной одежды, в том числе несущего слоя.

Рис. 1. Схема образования колейности (чаши прогиба) дорожных одежд под колесом автомобиля: 1 — колесо; 2 — прогиб дорожной одежды; 3 — сжатие шины; 4 — дорожная одежда; 5 — земляное полотно; 6 — чаша прогиба; 7- зоны растяжения и трещины в одежде; 8 — выпирание грунта; 9 — направление сжатия грунта

Основной причиной колееобразования является износ верхнего слоя покрытия в результате совместного воздействия износа и преждевременного ненормированного разрушения слоя асфальтобетона под влиянием внешних факторов, к которым относятся наряду с воздействием колес осадки, перепады температур и воздействие солнца. Эта колея разрушения и износа образуется в верхних слоях дорожной одежды (Рис. 2.).

Рис. 2. Фотография колеи на верхнем слое покрытии дорожной одежды.

Помимо продольных деформаций на дорожном полотне так же могут возникать поперечные деформации, в результате чего поверхность дорожного полотна становится волнистой.

В основном, если речь идет о небольших частых деформациях (с шагом от 0,2-2 м), этот эффект проявляется на покрытиях, содержащих большое количество органического вяжущего (битума). Данный вид деформаций возникает из-за излишней пластичности покрытия, недостаточной теплоустойчивости смеси при высоких температурах или недостаточным содержанием щебня.

В случае, если грунты основания недостаточно уплотнены или имеют эффект морозного пучения, возникают локальные просадки и осадки (Рис.3.).

Рис.3. Фотография поперечных деформаций покрытия дорожной одежды.

Помимо нарушения геометрических параметров и формы дорожного покрытия так же возникают нарушения сплошности. К таким видам можно отнести: поперечные и продольные трещины, выкрашивания, выбоины и ямы, проломы.

В большинстве случаев начальная стадия возникновения выбоин и ямочности совпадает с периодом неблагоприятных погодных условий, особенно с весенним периодом частого перехода от положительной к отрицательной температуре воздуха, избыточного увлажнения грунта земляного полотна и слоев дорожной одежды.

Вода, попадая в трещины, усиливает коррозионные физико-химические процессы в материалах дорожной одежды, а при замерзании оказывает растягивающее действие на стенки трещин и отдельные частицы материалов. В сочетании с динамическим воздействием от транспортных нагрузок материал покрытия в зоне образования трещины начинает разрушаться и выбиваться, а трещина быстро перерастает в выбоину. Поэтому незаделанная трещина всегда является потенциальным источником появления выбоин.

Другим источником возникновения выбоин являются неровности дорожного покрытия, начиная от неровностей, допущенных при устройстве слоев дорожной одежды, когда не соблюдаются требования к ровности и однородности в процессе разравнивания и уплотнения материалов, включая неровности в виде трещин, сдвигов и наплывов, которые возникают в процессе эксплуатации асфальтобетонных покрытий из смесей с повышенной пластичностью.

Сразу после проезда колеса автомобиля через выступ неровности в виде трещины или выбоины возникает динамический удар на покрытие на некотором расстоянии за выбоиной (Рис. 4). Многократное повторение такого удара приводит к расшатыванию структуры материала, появлению и развитию еще более крупных трещин или выбоины, которые затем сливаются в одну большую выбоину. Еще одним источником образования выбоин служат участки покрытия, где происходит шелушение и выкрашивание каменного материала.

Рис. 4. Пример перехода трещин или раковин в выбоины: 1,2 — трещины или раковины при выкрашивании; 3 — расклинивающее действие воды и льда и образование трещин в зоне повторного удара; 4 — вторичный удар колеса; 5, 6 — развитие смежных выбоин и их объединение

Классификация повреждений а/б покрытий по типам и видам указана в Таблице 1.

Таблица 1.

Классификация повреждений асфальтобетонных покрытий по типам и видам
Тип повреждения	Виды повреждений	Вероятные причины
Нарушение сплошности покрытия	Трещины поперечные	Дефекты организации работ, технологии укладки и укатки смеси. Недостаточная деформативная способность покрытия и малая сопротивляемость его напряжениям, возникающим от изменения температуры и многократного воздействия нагрузки. Неоднородность свойств покрытий и основания, а также ряд случайных факторов
	Трещины продольные
	Трещины косые и пересекающиеся
	Трещины вдоль кромок
	Вторичные трещины
	Сетка трещин («Крокодиловая кожа»)	Недостаточная прочность дорожной конструкции
	Выбоины, ямы, проломы Выкрашивания	Недостаточно прочное сцепление вяжущего с каменным материалом
Нарушение геометрических параметров (формы) покрытия	Колейность	Износ верхнего слоя покрытия
	Пластические деформации (сдвиги, наплывы, гребенка)	Избыток битума (при малых частых волнах), недоуплотненность грунтов оснований
	Волны
	Локальные нарушения ровности (пучины, просадки)	Недоуплотненность грунтов основания
	Неровности, связанные с проведением ремонтных работ, устройством люков, пересечением рельсовых путей
Нарушение состояния поверхности покрытия (шероховатость, истирание, шелушение)	Износ поверхности покрытия	Недостаточная износостойкость покрытия (слабая связность)

На сегодняшний день существует ряд мер для выявления и прогноза дальнейшего развития данных деформаций. Их можно разделить на две группы:

Визуальное обследование – с определением интенсивности и состава движения, состояния дорожной одежды, обочин и водоотводных сооружений, и земляного полотна.

Инструментальное обследование – определяют транспортно-эксплуатационные параметры дороги (продольные и поперечные уклоны, ширина, ровность, сцепные качества проезжей части, модуль упругости дорожной конструкции и .т.д), производят испытания сцепления покрытия с колесом автомобиля, производится отбор проб из конструктивных слоев дорожных одежд.

Рис.5 Специалисты ГБУ «ЦЭИИС» проводят испытания и отбор образцов (проб) с участка дорожной одежды.

В заключении хочется отметить важность контроля за качеством строительства. Эффективнее вовремя предотвратить развитие негативных процессов, чем устранять их последствия.

Автор статьи:

Ведущий инженер Лаборатории Королев П.М.

Колейность на дорогах | Дорожное строительство и благоустройство

               Каждый владелец автомобильного транспорта при движении по автотрассам и шоссе нашей любимой Родины неоднократно сталкивался с таким неприятным явлением, как колейность на дорогах. Колея — это вид деформации асфальтобетонного покрытия в дорожном полотне. Колейность на дорогах является одной из наиболее распространенных проблем отечественных дорог, а также наиболее опасной, потому как нередко сопровождается дорожно-транспортным травматизмом. Конечно, все мы мечтаем об идеальном асфальтовом покрытии и не менее идеальной автомобильной подвеске и зачастую ругаем нерадивых строителей дорог. Давайте же поговорим о том, кто виновен в нынешнем качестве дорожного покрытия и каковы причины возникновения колейности на дорогах.

Колейность на дорогах: причины образования.

Как правило, колейность на дорогах возникает вследствие следующих причин:

1. Нарушение технологии устройства автомобильных дорог.

   Влияние на прочность верхних слоев асфальтобетонного покрытия оказывает качество подготовленного под асфальт основания. Это земляные работы, работы по подготовке песчано-щебеночного основания и прочие виды работ. Качественное уплотнение песчано-щебеночного и естественного основания, выдержка необходимых пропорций компонентов согласно нормативных документов, СНиП, ГОСТ, соблюдение технологии укладки асфальта — все это немаловажные аспекты хорошего результата.

     Проектная документация по строительству автомобильных дорог должна разрабатываться с учетом климатических, ландшафтных и иных особенностей местности. Также, должны учитываться категории и пропускная способность дорог и пр.

        Поэтому асфальтирование необходимо производить только с помощью организаций с высококвалифицированными сотрудниками, способными в полном объеме выполнить все этапы работ.

2. Низкое качество материалов, используемых для строительства дорог. 

Важную роль в качестве асфальтобетонного покрытия играют материалы, примененные при строительстве дорожной одежды. Если материалы не соответствуют необходимым техническим параметрам, происходит ускоренная деформация дорожной одежды. На дорожном полотне могут наблюдаться выбоины, трещины, выкрашивания, пучины, просадки, колеи, а также обрушение обочин. Многие деформации устраняет ямочный ремонт. Ямочный ремонт способен существенно продлить жизнь асфальту при своевременном его проведении.

2. Разуплотнение конструкции дорожной одежды. 

Разуплотнение конструкции дорожной одежды может наблюдаться в нескольких случаях:

• Попадание осадков в дорожную одежду;
• Производство земляных работ близ конструкции дорожной одежды.

3. Неправильная эксплуатация дорог.

Зачастую дороги эксплуатируются ненадлежащим образом, на дорогах недопустимо:

• Нарушение весового контроля.  Перегруз грузовых автомобилей плачевно сказывается на асфальтобетонном покрытии дорог;
• Нарушение сроков текущего ремонта. Попадание осадков через трещины и ямы приводит к разуплотнению конструкции дорожной одежды;
• Нарушение условий зимнего содержания дорог.  При некачественном обслуживании дорог в зимнее время, автомобили вынуждены ехать по «накатанному пути», вследствие чего увеличивается нагрузка на определенный участок дороги и появляется колея.

3. Климатические аспекты.

     Сегодня все чаще можно встретить климатические аномалии, нетипичные для определенной местности погодные явления. Чрезмерная жара, либо, напротив, мороз, способны серьезно повлиять на дорогу. Осадки, либо их отсутствие, изменение ландшафта, грунтовые воды и многие другие аспекты природных явлений способны повлиять на качество дорожного полотна.

Колейность на дорогах: кто виноват?

     Таким образом, можно сделать вывод о том, что виновных здесь может быть много. Это дорожно-строительные фирмы, поставщики материалов, обслуживающие организации, сами автолюбители, случайные катаклизмы и пр. Ведь важно не только качественно выполнить строительство дороги, но и сохранить результат работ.

Устранение колейности. Устранение колейности автомобильных дорог

Колейностью называют дефект дорожного покрытия, при котором появляется характерная деформация в виде широких продольных впадин. Колея образуется под воздействием интенсивного движения транспорта в условиях высоких температур летом и повышенной влажности грунтов весной и осенью. Еще одна причина колейности — слабость конструктивных слоев дорожного покрытия, не рассчитанных на увеличивающуюся транспортную нагрузку.

Глубокая колейность — одна из частых причин ДТП, так как управляемость автомобиля на такой дороге снижается.
В идеальной ситуации дорожные работы по борьбе с колейностью должны включать полную замену всего покрытия, так как основная причина колейности — накопление остаточных деформаций в слоях дорожной одежды. Но современные методы регенерации дорожных покрытий помогают устранить колейность с наименьшими затратами, а также приостановить разрушение слоев дорожной одежды.

Компания «Сибстройцены» выполняет работы по ремонту дорожных покрытий и устранению колейности с применением современных модифицирующих добавок.

Один из эффективных способов борьбы с колейностью — замена верхних слоев покрытия асфальтобетоном с высокой сдвигоустойчивостью и сопротивлением износу. Для улучшения физических характеристик дорожной одежды мы используем инновационную разработку — адгезионную присадку «АВМАЗ-1», которая увеличивает водостойкость и сдвигоустойчивость асфальтобетона, препятствуя деформации дорожного покрытия.

Добавка имеет жидкую консистенцию, её легко дозировать и вводить в асфальтобетонную смесь. Добавка смешивается с разогретым битумом в количестве 0,7 — 1,0% от массы вяжущего. При этом вязкость вяжущего повышается, а готовое покрытие становится более стойким к деформации.

Преимущества асфальтобетонных смесей с добавкой «АВМАЗ-1»

Результаты испытаний и сравнение контрольных образцов покрытия с обычным асфальтобетоном без добавок демонстрируют существенное улучшение физических показателей уплотненных смесей:

• Коэффициент водостойкости увеличивается на 25%.
• Прочность на сжатие при температуре +50оС повышается на 16%.
• Прочность при сдвиге в том же диапазоне температур увеличивается на 10%.
• Жесткость покрытия и его устойчивость к образованию температурных трещин не меняется.
• Не наблюдается ускоренного старения покрытий.
• Улучшается сцепления битума с нерудными материалами из кислых пород с высоким влагонасыщением.

Таким образом, использование добавки «АВМАЗ-1» становится эффективным методом борьбы с колейностью, повышая износостойкость покрытия и позволяя удлинить межремонтные сроки.

Компания «Сибстройцены» готова произвести для вас ремонт дорожных покрытий с целью устранения колейности и иных видов деформации дорожного покрытия.

Уточнить стоимость услуг и получить консультацию специалиста вы можете, связавшись с нами по телефону или e-mail.

рут — Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Заимствовано из старофранцузского rut («шум, рев, мычание»), из латинского rugītus , из rugīre («рычать»).

Существительное [править]

колеи ( множественное число колеи )

1. (зоология) Сексуальное желание или эструс крупного рогатого скота и различных других млекопитающих. [с начала 15 в.]
2. Шум, издаваемый оленями во время сексуального возбуждения.
3. Рев, словно волны разбиваются о берег; механически.

Переводы [править]

Глагол [править]

колея ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица колеи , причастие настоящего колейность , простое причастие прошедшего и прошедшего времени колейное )

1. (непереходный) Находиться в ежегодной гоне или брачном сезоне.
2. (непереходный) Для полового акта.
3. (переходный, редко) Для полового акта.
   • 2004 , Корнуэлл, Бернард, Последнее Королевство :

     «Альфред», — язвительно продолжил Рагнар. «Все, что его волнует, это гона девушки, и это хорошо! […] »

   • Какая набожность запрещает похотливому барану
     Или более непристойному козлу колею их матку

Синонимы [править]

Переводы [править]

Этимология 2 [править]

колея на главной дороге (смысл 1)

Вероятно, из среднеанглийского маршрут , из среднего французского маршрут («дорога»), из старофранцузского маршрут .См. Также rutter .

Существительное [править]

колеи ( множественное число колеи )

1. Борозда, канавка или колея, изношенная в земле, как от проезда многих колес по дороге. [с 16 в.]

   Синонимы: борозда, борозда

2. (образно) Фиксированный распорядок, процедура, линия поведения, мысли или чувства. [с 19 в.]

   Синоним: рутина

3. (образно) Унылая рутина.

   Скучная работа, без интересов, без свиданий. Он реально в колее .

Переводы [править]

борозда, бороздка или след изношен в земле

фиксированный распорядок, порядок действий, образ поведения, мысли или чувства

Глагол [править]

колея ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица колеи , причастие настоящего колейность , простое причастие прошедшего и прошедшего времени колейное )

1. (переходный) Сделать борозду.

Переводы [править]

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры. Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Дополнительная литература [править]

Анаграммы [править]

---

Центрально-Франконский [править]

Альтернативные формы [править]

• гниль (южный Мозель франконский)

Этимология [править]

Из староверхненемецкого rōt .

Произношение [править]

Прилагательное [править]

колея ( мужская грубая , женская колея , сравнительная рудера , превосходная et rutste )

1. (прибрежная зона, франконский Северный Мозель) красный

---

Этимология [править]

От старофранцузского rut , ruit , унаследованного от латинского rugītus .Дублет руги , причастие прошедшего времени ругир .

Произношение [править]

Существительное [править]

колеи м ( множественное число колеи )

1. колея (сексуальное возбуждение)

Дополнительная литература [править]

---

Венгерский [править]

Альтернативные формы [править]

Этимология [править]

Звукоподражание.

Произношение [править]

• IPA ^(ключ) : [ˈrut]
• Расстановка переносов: rut
• Rhymes: -ut

Interjection [править]

колея

1. gobble (звук индейки; может использоваться повторно)
   • 1893 , Kálmán Mikszáth, Az eladó birtok ^[1] :

     Csak az eperfa alatt sétálgató, felborzolt tollú pulyka kiabálta: rut , rut .

     (пожалуйста, добавьте английский перевод этой цитаты)

   • 1954 , Lőrinc Szabó, Falusi hangverseny (Деревенский концерт) ^[2] :

     Rút ! Rút ! Rút ! / Föl is, le is út: / mérges Pulyka, te szereted / csak a háborút!

     Съешь ! Съешь ! Съешь ! / Уходи: / злая Турция, только тебе нравится / война!

   • xxxx , Csanádi Imre, Hangverseny (Концерт) ^[3] :

     Pulyka mondja: rut , rut , rut ! / Aki kapzsi, mindig rút!

     (пожалуйста, добавьте английский перевод этой цитаты)

---

виламовец [править]

Этимология [править]

со средневерхненемецкого rōt («рыжий, рыжеволосый»), со староверхненемецкого rōt («красный, алый, пурпурно-красный, коричнево-красный, желто-красный»), с прото-западногерманского * raud , из прото-германских * raudaz , из протоиндоевропейских * h₁rewdʰ- .

Схоже с немецким rot , старосаксонским rōd , староголландским rd (современный голландский rood )

Прилагательное [править]

рут

1. красный

определение рута по The Free Dictionary

И вот он стоял, прижавшись головой к верху, колея на дороге, тряска повозки и ее содержимого, заставили его сильно удариться головой. КАРТЕР ехал на повозке по проселочной дороге, когда колеса погрузились глубоко в проселочную дорогу. колея.Сельский возница, ошеломленный и ошеломленный, стоял, глядя на повозку, и ничего не делал, кроме громких криков Гераклу, чтобы тот пришел и помог ему выбраться из общей колеи. Но Авраам рассорился, и я получил эту работу. Каким бы ужасом он был семь лет назад, когда он впервые приехал из-за границы, если бы ему сказали, что ему незачем что-либо искать или планировать, что его колея была давно был сформирован, вечно предопределен, и как бы он ни шевелился, он будет тем, чем были все в его положении. Неглубокая лужа в желобах старой колеи, словно от недавнего дождя, бросилась ему в глаза багровым блеском; кони на осях были наклонены к валам колеями, но ловкий возница, сидевший на ящике, держал вал через колеи, так что колеса шли по ровной части дороги. Здесь мы увидели телегу, тяжело нагруженную кирпичом; колеса застряли в жесткой грязи глубоких колей, возчик кричал и безжалостно пороли двух лошадей, но сегодня утром он был в настроении, больше походя на делового человека, и во время прогулки по Бассет-переулки с их глубокими колеями, лежащие так далеко от рыночного города, что труда по выращиванию продуктов и навоза было достаточно, чтобы забрать большую часть прибыли на такой бедной земле, из которой состоял этот приход, — — он вызвал должное раздражение на Мосса, как на человека без капитала, который, если бы убийство и болезнь были за границей, наверняка получил бы свою долю от них, и который, чем больше вы пытались помочь ему выбраться из грязи, погрузился бы дальше.В обоих случаях они текли по колее, истерзанной временем и привычками, и у человека, который должен был бы предложить отвлечь их разумом и аргументами, был бы долгий контракт, но теперь туман, которому помогала вечерняя темнота, был больше ширмы, чем он хотел, потому что она скрывала колеи, в которые могли соскользнуть его ноги, — скрывала все, так что ему приходилось направлять свои шаги, волоча кнутом по невысоким кустам перед живой изгородью. В тот момент одна из тех тяжелых повозок, запряженных волами, которые везут срубленные в прекрасных лесах страны к портам Луары, выехала из проселочной дороги, полной колеи, и свернула на ту, за которой следовали два всадника.«Их умы забиты колеями. Их стереотипные расчеты опровергаются неожиданностями — любая новая комбинация, любой странный фактор, любой свежий вариант.

Понимание колеи | Mossy Oak Properties Вирджиния

Каждый год охотники с нетерпением ждут колеи. Некоторые охотники даже не рискуют заходить в лес, пока колея не разразится. Когда дело доходит до охоты на гончих баксов, вы либо любите это, либо ненавидите. Удивительно, но многие охотники до конца не понимают, что такое колея и как она работает.Чтобы добиться стабильного успеха, вы должны распознавать эти аспекты колеи белохвостов, чтобы извлечь выгоду из их уязвимости. Это краткая разбивка сезона размножения белохвостого хвоста.

Холодная погода не запускает колею. Вы можете перечитать это снова. Теперь запишите это, опубликуйте на Facebook, сделайте что-нибудь, чтобы помочь вам это запомнить. Гон запускается фотопериодом, и изменения в поведении оленей испытывают при уменьшении количества дневного света.Уровень тестостерона у оленя неуклонно растет с тех пор, как их бархат был очищен, а холостяцкие группы распались в конце лета. Этот пик тестостерона совпадает с пиком уровня эстрогена у самок, вызывая колею. Конечно, падение ртути действительно заставляет оленей встать на ноги, но не это вызывает настоящую гонку. Колея будет возникать независимо от температуры, она может быть подавлена, но она будет возникать, даже если нет более низких температур.

У самок начинается течка, и они могут размножаться примерно в течение 24 часов.Если ни один доллар не примет ее предложение, она поедет по кругу и через месяц вернется в норму. Именно здесь вступает в игру печально известная вторая колея. В действительности, появившиеся позже оленята и искаженное соотношение полов могут иметь огромное влияние на время наступления гона, поэтому биологи предполагают, что для того, чтобы иметь более интенсивный гон, вы должны собирать больше оленей. Другими словами, чтобы добиться наилучшего эффекта гона и оптимального здоровья стада, необходимо получить соотношение полов, максимально приближенное к одному доллару на самку.Все дело в урожае оленей без рогов.

Хотя мы думаем, что ноябрь — это колея, на самом деле есть предколейность, настоящая колея и последующая колея. Сроки этих этапов варьируются в зависимости от страны в разных регионах, но мы будем использовать в качестве примера NC. Предварительная гона произойдет в конце октября — начале ноября. В то время как олень начнет тереть и царапать, как только его бархатная кожура отклеивается, в конце октября и начале ноября царапины становятся обильными. Царапины и потертости — это средство общения между другими оленями в этом районе.Фактическая гонка обычно приходится на середину и конец ноября. Это когда самцы оставляют несколько заброшенных царапин и сосредотачиваются на преследовании самок и проверке участков подстилки в поисках самок, готовых к разведению. Пост-рут — это когда только несколько избранных долларов ищут его. Обычно к этому времени они прибегают к укрытию под землей и кормятся преимущественно ночью. Хотя они очень осторожны и пугливы, их желудки заставляют задуматься, и по этой причине олицетворение намного проще, чем когда он был влюблен несколькими неделями ранее.

Надеюсь, это помогло вам понять основы колеи белохвостой. В своих следующих блогах я буду углубляться в каждую фазу и представить дополнительную информацию, которая поможет вам отметить этот доллар в жизни. А пока будьте осторожны и охотьтесь с умом!

Эндрю Уолтерс

[email protected]

Колонна у белохвостого оленя

Добро пожаловать на страницы охоты Департамента парков и дикой природы Техаса. Мы надеемся, что вы найдете необходимую информацию о ресурсах дикой природы Техаса.Мы надеемся, что эти страницы помогут каждому лучше понять дикую природу и ее потребности. Среда обитания является ключом к изобилию диких животных, и дикая природа не будет существовать без хорошей среды обитания. Мы считаем, что визуальное удовольствие, регулируемое использование и простое знание того, что существуют дикие вещи, обогащают всех нас. Миссией Техасского департамента парков и дикой природы является обеспечение того, чтобы дикие и неигровые дикие животные существовали на долгие века, как на благо диких существ и экосистем, которые они населяют, так и для людей.

Колонна в Техасском белохвостом олене

Следующее было основано на данных за три года, собранных специалистами по охране дикой природы и биологами по всему Техасу. Наша цель — донести информацию до охотников и землевладельцев, которые помогали и помогали финансировать проект. Возможно, вы видели части статьи в журналах, посвященных уличной рекламе.

Этот проект финансировался Техасским департаментом парков и дикой природы через Федеральную помощь по проекту восстановления дикой природы 95, W-127-R.

Явление, известное как «гона», — это период размножения оленей. Люди часто спрашивают биологов, когда возникнет гона. Это вопрос, который биологи часто слышат осенью. Многие охотники хотят убедиться, что они планируют свои охотничьи каникулы с учетом того волшебного времени, когда самцы теряют осторожность и олени начинают двигаться.

Может ли охота на рут помочь? Вы делаете ставку. Все, что побуждает баксов двигаться, увеличивает шанс их увидеть. Олень, как и большинство самцов млекопитающих, похоже, теряет свою естественную осторожность, когда в воздухе витает запах восприимчивой самки.Один из советов, полученных в результате этого исследования, заключается в том, что гнойные самцы можно найти в течение большей части сезона охоты во многих регионах штата. Стабильно успешные охотники проводят много времени в поле на протяжении всего охотничьего сезона, а не только в разгар гона.

Охотники и владельцы ранчо часто рекомендуют Техасским паркам и дикой природе перенести сезон на более позднее время, чтобы дать оленям возможность размножаться. Исследование показало, что независимо от того, когда возникла гона, подавляющее большинство самок были разведены.Управление отдельными ранчо и оленьим стадом гораздо важнее, чем время охоты. Эти данные помогут TPWD определить, влияет ли количество самцов в районе на продолжительность и успех сезона размножения. Есть много взаимодействующих факторов, влияющих на разведение.

Исследование разведения включало обследование 2 436 голов оленей — это самое большое количество оленей, когда-либо использовавшихся в племенном исследовании Техаса. Дату зачатия можно определить по длине плода.В среднем 200 дней с момента зачатия использовались для определения свиданий. Биологи получили как можно больше информации из собранных данных. Они посмотрели на время появления гона и на успех размножения в 16 исследовательских районах по всему Техасу в течение трех лет.

Все годы были объединены, чтобы построить графики, показывающие время колеи. В большинстве районов гона из года в год менялась очень мало. Вы можете использовать карту и графики, чтобы определить время колеи в интересующей вас области.Поможет ли эта информация в планировании вашей охоты? Ты будешь судьей.

Благодарности: Написано в 1996 году Максом Трэуиком, Сьюзан Уордруп, Джеем Уильямсом и Э. Молодой. Карты и графики Макса Травика. Полевые работы, координируемые Джеем Уильямсом и , проводились биологами и техническими специалистами Департамента парков и дикой природы Техаса. Отдел дикой природы , Боб Кук, директор.

Успех размножения и выживаемость олененка

В некоторых кругах Техаса до сих пор можно слышать, как люди говорят о «старой бесплодной лани», которая живет на определенном пастбище.Этот ход мыслей обвиняет плохое производство оленей в том, что многие пожилые люди не забеременели. На самом деле, если самку не разводить в течение первого полового периода, она снова станет восприимчивой через 28 дней. Этим объясняется высокий успех размножения белохвостых оленей даже при нехватке козлов. Мы обнаружили, что в среднем 92 из каждых 100 женщин, отобранных в штате, были беременными. На протяжении большей части исследования западная часть штата была в засухе. В Транс-Пекосе количество самок было самым низким.Здесь коэффициент размножения упал до 81 процента (81 из 100).

Белохвостые олени известны тем, что производят близнецов. По всему штату более половины обследованных имели близнецов. Тройняшки не были обычным явлением, а встречаемость тройни составляла менее двух процентов. Четверные дети не участвовали в исследовании. Плодов мужского пола было больше, чем плодов женского пола. Самцы составляли 56 процентов нерожденных оленят за три года исследования.

В среднем в выборке из десяти самок было 15 оленей, или 1.5 плодов на самку. Однако в некоторых частях штата численность оленей увеличивается медленно. Неспособность к размножению — не проблема, так куда же деваются оленята? Жизнь полна опасностей для оленят, а еда и укрытие (среда обитания оленей) — это разница между жизнью и смертью оленят. Во многих частях штата хищничество является серьезным, если нет подходящего укрытия для молодых оленят. Завезенные огненные муравьи представляют собой проблему для оленят в сильно зараженных районах, но их воздействие часто может маскировать реальную проблему. Адекватное питание часто ограничивает, и если оленята преодолевают огненных муравьев и хищников до отлучения от груди, им все равно приходится искать пищу и укрытие.

Выживание оленей зависит в первую очередь от качества среды обитания. Недоедание и связанные с ним проблемы, вероятно, являются причиной плохой выживаемости оленят в большей части штата. Сухие условия усугубляют проблему неполноценного питания. «Болезнь пустого живота» — самый ограничивающий фактор для белохвостов в Техасе. Задержка размножения может привести к позднему рождению оленят, что будет недостатком на ареалах, где мало еды.

Ранняя и поздняя колеи

А как насчет ранней и поздней рутины? Охотники и писатели-любители часто говорят о ранней или поздней гонке. По крайней мере, в Техасе сезон размножения белохвостого оленя из года в год довольно предсказуем. В пределах определенного района условия обитания не только влияют на выживаемость оленей, но и могут влиять на сроки размножения. Самка в плохом состоянии или молодая самка могут не размножаться до конца сезона. Самка может быть привлекательной для самцов около пяти дней, но может быть готова к размножению только в течение 24 часов. Если самку не разводить во время ее первого цикла, у нее обычно снова наступает течка примерно через 28 дней.

В районах, где мало самцов, самка может не встретить оленя, когда она впервые восприимчива, и не может быть выведена до одного из ее последующих циклов. Охотник, землевладелец или биолог, заметивший позднее размножение, могут убедиться, что гона была поздней. С другой стороны, те, кто видит, что в начале сезона присутствовали баксы, полагают, что это была ранняя колея. Это помогает объяснить широкий спектр мнений о сроках гона в течение определенного года.

«Хронология охотника» имеет прямое отношение к предполагаемому времени наступления колеи. Традиционно в прохладную погоду охотники чаще оказываются в поле. Обычно они выходят из строя с наступлением первых северных выходных во время оленьего сезона. Когда много наблюдателей проводят время в поле, более вероятно, что размножение будет замечено.

Самцы, как и охотники, имеют тенденцию передвигаться в прохладную погоду. Самцы с окаменевшими рогами готовы к размножению и ищут охотную самку.Больше движения означает больше возможностей встретить восприимчивую лань. Это усиленное движение помогает создать представление о том, что холодная погода вызывает колейность. Однако эту теорию опровергает разведение белохвостых оленей в тропическом климате.

Когда-то мы думали, что поздний подлость может быть проблемой в районах, где выживаемость низкая, а рога плохо развиты. Недавно отлученным оленяткам на ареале поздней осенью будет сложнее выжить. Отсутствие адекватного питания в это время может повлиять на производство тела и рогов в будущем. Исследование показало, что в Техасе очень мало оленят рождаются поздно. Южный Техас имеет последний период размножения. Даже там оленята рождаются до августа и отнимаются к октябрю.

Биологи, разработавшие исследование, знали, что в разных частях штата существуют разные периоды гона. Они выбрали 16 районов исследования, типичных для различных экологических регионов. Области представляют собой различия между севером и югом или востоком и западом. Прочтите описания и посмотрите на карту, чтобы найти интересующий вас район.Мы перечисляем самые ранние и самые поздние даты размножения в каждой экологической области и «пиковые» даты размножения для каждой области исследования. Графики показывают процент выращиваемых особей в недельные периоды в течение сезона размножения.

Прерии и болота Персидского залива

Самое раннее разведение белохвостов в штате произошло в этом экологическом регионе. Размножение происходило в период с 24 августа по 25 ноября. Было две области исследования: северная область исследования имела пиковую дату 30 сентября, а южная область была месяцем позже с датой пика размножения 31 октября.Дис показал 92-процентный успех размножения, и в среднем было обнаружено 1,6 плодов для каждой отобранной самки. Большинство (90%) оленят родились бы к 10 мая в северных районах и к 6 июня в южных.
Таблица разведения

Пост Дуб Саванна

Сроки зачатия самок в этом регионе во время периода исследования варьировались с 30 сентября по 16 января. Были использованы две области исследования. Сроки пика размножения в центральной и южной частях были практически идентичны.Пиковые даты приходились на 10 и 11 ноября соответственно. Дис показал 92-процентный успех размножения, и в среднем у каждой отобранной самки было обнаружено 1,7 плода. Исследование показывает, что большинство (90%) оленят рождаются к 17 июня в центральной части и к 26 июня в южной части.
Таблица разведения

Сосновый лес

Наибольшая активность размножения приходилась на период с 21 октября по 5 января. Пик размножения приходился на 22 ноября в северной части и 12 ноября в южной части Соснового леса.Дис показал 96-процентную частоту наступления беременности и в среднем по 1,7 олененка. Большинство (90%) оленят рождаются к 29 июня в северных районах и к 19 июня в южных.
Таблица разведения

Ролики

Большинство самок были выведены с 8 октября по 30 декабря за три года исследования. Районы исследования показали, что пик приходился на 3 декабря на севере и 20 ноября на юге. У Rolling Plains был самый высокий уровень беременностей — 97 процентов.Биологи обнаружили в среднем 1,7 оленей на каждую обследованную самку. Большинство (90%) оленят рождаются к 2 июля в северных районах и к 26 июня в южных.
Таблица разведения

Плато Эдвардс

Сроки зачатия для этого региона варьировались от 9 октября до поздней даты 30 января. Плато Эдвардс, регион с наибольшим производством оленей в Техасе, было разделено на три области для исследования. В восточной части пик размножения пришелся на 7 ноября.Пик размножения в центральной части пришелся на 24 ноября, а в западной части — на 5 декабря. В среднем было выведено 90 процентов самок, а среднее количество обнаруженных плодов составило 1,3 на самку. Большинство (90%) оленят рождаются к 14 июня в восточном районе, 26 июня в центральном и к 13 июля в западном.
Таблица разведения

Поперечный брус

Представляя северо-центральную часть штата, даты зачатия в Cross Timbers и Prairies были уже 13 октября и продлены до 17 декабря.В северной части региона средняя дата размножения была 15 ноября. Средняя дата размножения в южной части была 17 ноября. Биологи зарегистрировали в среднем 1,7 плода на самку, и 95 процентов самок были успешно выведены. Большинство (90%) оленят рождаются к 15 июня в северных районах и к 20 июня в южных.
Таблица разведения

Транс-Пекос

Сроки зачатия в Trans-Pecos варьировались от 4 ноября до 4 января в течение 3-летнего исследования. Пик сезона размножения был 8 декабря. Этот экологический регион пережил засушливые условия в течение последних двух лет исследования. В результате плохое питание отразилось на наблюдаемых показателях воспроизводства. Только 81 процент самок были беременными, а среднее количество плодов было низким — 1,0 плод на самку. Большинство (90%) оленят рождаются к 16 июля.
Таблица разведения

Равнины Южного Техаса

В Южном Техасе была последняя колея в штате.Сроки размножения варьировались с 9 ноября по 1 февраля в течение трех лет. В восточной части района пик размножения пришелся на 16 декабря, а на западе — 24 декабря. Уровень беременности составлял 95 процентов, и на каждую отобранную самку приходилось 1,5 плода. Большинство (90%) оленят рождаются к 19 июля в восточном районе и к 25 июля в западном.
Таблица разведения

Нажмите на интересующий экологический регион, чтобы просмотреть таблицу дат размножения белохвостого оленя.

Что такое оленьи колеи и где лучше их увидеть

Октябрь — самое захватывающее время года, когда можно наблюдать за нашими оленями, участвующими в ожесточенных брачных схватках. Три самых крупных вида оленей (красный, лань и пятнистый) все гнаются осенью, и за ними легко наблюдать в парках и в дикой природе.

Одним ранним туманным утром большой олень окликает самок. © Mark Bridger / Getty

Гнойная активность наиболее интенсивна вскоре после рассвета, хотя некоторая активность наблюдается и в течение дня.За оленями интересно наблюдать, потому что их поведение меняется по мере продвижения гона.

Но помните, что самцы оленей насыщены тестостероном и очень агрессивны; в парках нередки нападения на собак, а иногда и люди. Так что не подходи слишком близко.

Благородный олень

В течение месяцев, предшествовавших октябрю, половозрелые олени благородных оленей готовились к самому важному соревнованию в своей жизни — доступу в гарем плодородных самок. Поединок начинается с голоса, и если этого недостаточно, чтобы отразить соперника, соперники идут параллельно, прежде чем схватить рога.Добро пожаловать в колею изюбря.

Олень благородный рев в тумане на рассвете. © Терри Уиттакер / Гетти

Пик активности колеи приходится на три часа после рассвета и до наступления сумерек, поэтому приходите пораньше и будьте готовы остаться допоздна. Приближайтесь по ветру, используйте растительность в качестве укрытия, ступайте мягко и избегайте резких движений. И всегда держите дистанцию ​​- даже в закрытых парках это крупные дикие животные. Олени не только беспокоят их и не позволяют им показать своих естественных хищников, но и могут быть непредсказуемыми и, следовательно, представлять опасность для людей.

Олень благородный рычит в окружении гарема самок. © Артуро де Фриас / Getty

• Из всех оленей, которых вы можете увидеть в Великобритании, благородные олени чаще всего образуют гаремы с одним большим оленем и несколькими ланями.
• Олени часто выглядят очень темными из-за того, что они валяются в собственной моче — запах помогает самкам начать течку.
• Самые крупные олени держат гаремы в середине гона, когда у большинства самцов наступает течка.
• Маленькие олени на краю гарема пытаются спариваться с лани, когда доминирующий олень находится в битве или истощен после боя.
• Соперничающие олени рычат, а затем идут параллельно, чтобы оценить размер и силу своего противника. Они также могут молотить землю, так что растительность, захваченная их рогами, заставляет их казаться больше.
• Бои — это схватка, в которой каждый олень пытается получить преимущество, поднимаясь в гору.

Бой оленей благородных оленей. © Джейми Холл / Гетти

Лучшие места, где можно увидеть гона благородных оленей в Великобритании

Совершите экскурсию в Брэс-де-Гленливет, чтобы понаблюдать за гнойными оленями в долине возле Кима Берн, а также за косулями, тетеревами и, возможно, беркутом.

На острове обитает около 2000 благородных оленей, так что у вас есть шанс получить незабываемые впечатления. Открытая вересковая пустошь к северу от String Road предлагает частые наблюдения, а поле для гольфа Lochranza хорошо подходит для близких видов.

Остров Арран захватывает дух, и его стоит посетить в любое время года. Дополнительный бонус осенью — гона благородных оленей! © Сэм Спайсер / Гетти

Благородных оленей на этом острове в 30 раз больше, чем жителей, при этом насчитывается примерно 6000-7000 оленей.В сезон гона между холмами разносится эхом рев оленей.

Национальный парк Эксмур, бывший Королевский лес, известен своими благородными оленями, которые обитали здесь с доисторических времен. В настоящее время насчитывается около 3000 благородных оленей. Также обратите внимание на пони Exmoor, коренных британских пони.

Exmoor — прекрасное место для отдыха вне зависимости от того, видите ли вы оленей! © Стив Мэхи / Гетти

Этот национальный природный заповедник представляет собой большое открытое пространство, на котором обитает множество видов, в том числе лесной конек и камышевка.

Три вида оленей Маргама бродят по двум квадратным километрам. Первоначально лань, благородный олень были введены вместе с неместным оленем Père David. Последние являются вымирающим видом, обитающим в Китае, и являются частью совместной программы разведения с ZSL Whipsnade Zoo. В настоящее время стадо Margam состоит из 300 ланей, 64 оленей красных и 34 оленей Père David.

Хотя в оленьем парке, таком как Ричмонд или Буши-парк, он явно менее дикий, чем описанные выше, можно легко сфотографировать оленей с близкого расстояния среди усыпанных папоротниками лесных пейзажей.В Ричмонде водится 630 оленей, включая благородных оленей и ланей.

Благородный олень на рассвете в Ричмонд-парке. © Дилшан Муталиб

Низменный торфяной болот, который был превращен в экспериментальную лесную плантацию и сейчас медленно восстанавливается до естественного состояния Фондом охраны дикой природы Камбрии. Около середины октября из мха выбегают олени.

Олень гонится здесь в пустоши, и он снялся в программе BBC Autumnwatch .RSPB проводит сафари 4 × 4, чтобы увидеть и сфотографировать оленей.

В Лайм-парке олени водятся уже более 600 лет. Во время гона рейнджеры совершают утреннюю прогулку, чтобы увидеть оленей.

Олени часто подходят довольно близко к историческим зданиям в Лайм-парке, создавая уникальный фон для этих великолепных животных. © Ричард Макманус / Гетти

Самки лани вызывают у самок так же, как оленей благородных оленей.© Марк Бриджер / Гетти

Мунтжак, он же лающий олень. © girishacf / Getty

Для оленей и самцов нет ничего необычного в том, что растительность застревает в рогах во время гона. © Uros Poteko / Getty

Советы по охоте на колею в Алабаме

ДЭВИД РАЙНЕР, Департамент охраны природы и природных ресурсов Алабамы

В то время как в некоторых районах Алабамы гона белохвостого оленя пришла и исчезла, охотники в большинстве штата борются с декабрьским упадком, серьезно ожидая начала сезона размножения.

Уроженец Алабамы Чак Сайкс, директор отдела дикой природы и пресноводного рыболовства Алабамы (WFF), сказал, что белохвостые в основной части штата приспосабливаются к возросшей активности в лесах, и охотникам приходится иметь дело с затишьем в движении оленей.

«Люди убивают оленей в первые две недели сезона, и, на мой взгляд, эти олени получают достаточно давления, чтобы уходить под землю на несколько недель, пока колея не вернет их обратно», — сказал Сайкс.

Он сказал, что охотники скоро начнут замечать признаки раннего гона с повышенной активностью самцов.

«Как правило, вы начнете видеть несколько царапин и потертостей, и вы начнете видеть несколько самцов без оленят прямо под ними», — сказал Сайкс. «Самки начинают отлучать этих оленят, готовясь к колее. Итак, вы увидите, как баксы-пуговицы бесцельно ходят сами по себе »

Бакс выламывает землю, чтобы сделать царапины, на которых оседает моча в качестве ароматического маркера. Облизывающая ветка, где самец может оставлять дополнительный запах, обычно находится над царапиной. Растирание — это результат того, что самцы используют свои рога для окорки деревьев, часто кедров, чтобы обозначить границы и оставить больше запаха.

«В начале сезона у вас бегают холостяцкие группы баксов», — сказал Сайкс. «Вы увидите кучу потертостей и царапин в определенных местах, где они устанавливают свою иерархию.

«В это время года, когда вы видите эти царапины и потёртости, это олени раскладывают свои территории, попадая в районы, где они могут перехватить кучу оленей. Это большая часть процесса спаривания. Когда вы начинаете видеть, как эти царапины обновляются, это отличные места для охоты.Царапина похожа на ночной клуб с оленями. Они идут к нему и оставляют аромат. Это позволяет всем узнать, кто живет по соседству «.

В начале января охотники, скорее всего, увидят, что несколько баксов охотятся, но Сайкс говорит, что активность проявляют только молодые баксы.

«Эти деньги обычно на пару недель опережают ваших взрослых оленей», — сказал он. «Это как люди, которые выращивают коров. Вы помещаете молодого быка на пастбище, и он будет преследовать корову примерно за три или четыре дня до того, как она станет восприимчивой, через пару дней, пока она станет восприимчивой, а затем через три или четыре дня после того, как она станет восприимчивой.Они тратят много энергии.

«Вы посадили на пастбище старого быка, и он будет лежать там, пока не придет время. Он экономит энергию. Баксы такие же. Эти молодые самцы свирепы и шевелятся. Зрелые баксы, вы не увидите, чтобы они двигались, пока все не станет правильным.

Что касается времени появления гона, Сайкс говорит, что пиковая активность гона меняется очень мало от года к году.

«Вы можете вернуться назад и посмотреть наши исторические данные о зарыблении, и гона оленя происходит в течение одного или двух дней в году в этих определенных местах», — сказал он.«Когда люди говорят, что олени просто не гонятся из-за жаркой погоды, что ж, олени все еще гонятся. У них есть возможность делать это ночью, когда остывает погода. Колея имеет место, видите вы это или нет.

«Вот где сказываются условия окружающей среды и охота. Если на оленей сильно давят, они могут не двигаться в дневное время. Они будут ждать до наступления темноты.

Сайкс сказал, что несколько заблуждений по поводу гона оленей в Алабаме сохраняются, особенно с появлением платформ социальных сетей.

«Одно из самых больших заблуждений заключается в том, что у меня есть большие деньги, и я собираюсь спасти его, потому что он собирается развести 15 или 20 самок на моей территории», — сказал он. «Это просто не так. Белохвост не похож на лося, где у быка-лося может быть большой гарем из 10 или 15 коров. В хороший год самец может дать от четырех до пяти оленят.

«Еще одно огромное заблуждение, которое вы все время видите в социальных сетях, — это люди, которые говорят о том, чтобы вывести этого оленя из стада, потому что они не хотели, чтобы он разводил и передавал плохую генетику.В большинстве случаев это просто повод нажать на курок. У диких оленей, находящихся на свободном выгуле, выбраковка не может изменить генетику. Здесь задействовано слишком много факторов. Половина генетики происходит от лани ».

Как выбраться из колеи

У всех нас бывают периоды, когда мы чувствуем, что можем застрять в колее. На самом деле, нередко возникает ощущение, что вы просто выполняете движения, ступаете по воде или бегаете на месте. Вы делаете те же старые дела, но не похоже, что вы действительно к чему-то идете.То, что вас раньше волновало, становится менее интересным. Вместо того чтобы двигаться вперед к своим целям, вы остаетесь в застое. Эти чувства могут расстраивать. Но есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы не только понять, почему вы застряли, но и научиться снова получать мотивацию и возбуждение.

Распознавание признаков того, что вы застряли в колее

Поначалу вы можете даже не заметить «застревания». Эти чувства часто медленно развиваются с течением времени. День за днем ​​вы можете следовать одному и тому же распорядку. В конце концов, вы чувствуете, что меньше работаете над чем-то, а больше как будто вы просто убиваете время. Вот некоторые из признаков того, что вы можете застрять в колее.

• Каждый день кажется таким же. У вас могут возникнуть проблемы с запоминанием того дня недели. Сегодня понедельник или пятница? Это не имеет значения, потому что ваши дни кажутся неотличимыми друг от друга.
• Вам кажется, что вы просто пытаетесь пережить еще один день. Ваша цель — ставить одну ногу впереди другой, пока не закончится день.Вы не чувствуете возбуждения или вдохновения.
• Вы чувствуете себя немотивированным. Возможно, вы захотите взяться за новые проекты или заняться творческими задачами, но похоже, что ваша мотивация иссякла. Кажется, вы просто не можете начать
• Вы чувствуете себя неудовлетворенным. Жизнь кажется скучной и скучной. Вы хотите попробовать что-то новое, , но не знаете, с чего начать.
• Вы хотите измениться, но опасаетесь временного дискомфорта, который с этим связан. Вы знаете, что изменение ситуации сделает вас счастливее в долгосрочной перспективе, но вы продолжаете придерживаться статус-кво, потому что это означает, что вам не придется рисковать болью или неудачей.

Иногда эти чувства могут быть чем-то большим, чем просто застреванием в колее. Такие чувства могут быть признаками чего-то более серьезного, например стойкого депрессивного расстройства (ПДР). Это легкое, но хроническое расстройство настроения характеризуется менее серьезными, чем депрессия, симптомами, но часто более продолжительными.

Люди часто испытывают эти симптомы годами, не осознавая, что то, что они чувствуют, на самом деле является формой депрессии. Плохое настроение, снижение энергии, потеря интереса и потеря удовольствия — все это общие симптомы этого состояния.Если вы подозреваете, что у вас может быть PDD, поговорите со своим врачом о своих симптомах.

В поисках источника колеи

Вы можете осознать, что застряли в колее, но не знаете, каким должен быть следующий шаг. Следует помнить, что не все колеи одинаковы. Прежде чем кардинально изменить свою жизнь, выясните, что вызывает ваше недовольство. Подумайте о работе с лицензированным консультантом или когнитивно-поведенческим терапевтом, который поможет вам в этом.Взаимодействие с другими людьми

Например, вам может казаться, что вы оказались в тупике со своим романтическим партнером. Или, возможно, ваша работа является источником ваших чувств. Даже ваше здоровье, семейное положение, дружба, хобби или дом могут вызвать несчастье.

Не критикуйте и не ругайте себя, если вы понимаете основную причину своих чувств. Легко свести к минимуму проблему и попытаться представить свои чувства банальными. Вы можете подумать: «У меня отличная жизнь», или «Я не имею права так думать.» Но эти мысли контрпродуктивны и держат вас в ловушке колеи. Хотя все может быть и так» просто хорошо «, если вы не удовлетворены, пора внести изменения и восстановить свою искру.

Выход из колеи

Как только вы осознаете, что чувствуете, начните искать способы выйти из затруднительного положения. Есть несколько способов разорвать отрицательный круговорот и двигаться вперед. Вот несколько идей, как выбраться из колеи.

Береги себя

Когда вы чувствуете, что застряли в колее, побороть ее, позаботившись о себе.Сострадание к себе имеет решающее значение для психического благополучия. Начните с быстрой оценки того, насколько хорошо вы о себе заботились. Вы хорошо ели? Вы достаточно спите? Вы проводите достаточно времени с людьми, которые заботятся о вас и поддерживают вас?

Если в отделении самообслуживания чего-то не хватает, самое время заняться этим. Здоровое питание, полноценный сон, ежедневные упражнения и социальная поддержка необходимы для вашего физического и эмоционального здоровья. Ищите способы побаловать себя немного лучше. Забота о себе гарантирует, что у вас будет энергия, чтобы оставаться сосредоточенным и воодушевленным своей жизнью.

Измените свои распорядки

Трудно двигаться вперед или расширяться, если вы следуете одним и тем же распорядком дня за днем. Люди — существа привычки, и иногда чувство застревания происходит от скуки. Ищите способы добавить в свой день разнообразных впечатлений. Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать.

• Завязать разговор. Общение с новыми людьми — отличный способ расширить ваши социальные связи.Кроме того, вы узнаете много интересного об окружающих вас людях.
• Повеселитесь. Проведение некоторого времени в занятии, которое вы действительно любите, полезно для вашего здоровья. Будь то гулять с друзьями или заниматься хобби, выделите время в течение недели и сосредоточьтесь на том, чтобы хорошо провести время.
• Попробуйте что-нибудь новенькое. Будь то новый маршрут на работу, просмотр нового шоу или запись в класс, изучение окружающего мира может добавить изюминки в свою жизнь.
• Будьте спонтанными. Если вам наскучила жизнь, живите настоящим моментом. Делайте то, что не запланировано заранее. Скажите «да» новому опыту; и не бойтесь делать неожиданное.

Попробуйте отправиться на улицу

Исследователи обнаружили, что природа положительно влияет на мозг. Например, одно исследование показало, что прогулки на свежем воздухе уменьшают референциальные размышления, поведение, которое может увеличить риск депрессии. Другое исследование показало, что прогулки на природе были связаны с уменьшением депрессии, снижением стресса и повышением психического благополучия. .Взаимодействие с другими людьми

Находясь на улице, вы не только улучшаете психическое здоровье, но, как показали исследования, оно также способствует развитию творческих способностей. В следующий раз, когда вы почувствуете себя увязшим, попробуйте прогуляться. Отпустите мысли, которые крутятся в вашем мозгу. Обратите внимание на окружающий мир. Позвольте себе расслабиться, подумать о новых вещах и насладиться красотой, которую вы видите. По крайней мере, это отличный способ заняться спортом. Вы вернетесь в повседневную жизнь с новым чувством удивления.

Найди свою цель

Легко попасть в колею, когда кажется, что вы на самом деле ни к чему не стремитесь.Наличие чего-то, чего стоит ждать, и целеустремленность — ключевые составляющие мотивации. Например, жизненные цели, связанные с вашей карьерой или вашими отношениями, могут дать ощущение цели. Даже такие мелочи, как планы на вечер пятницы, могут поднять вам настроение.

Фактически, исследователи обнаружили, что наличие чего-то, чего стоит ожидать, помогает людям справляться с проблемами здесь и сейчас. Психологи давно осознали важность отложенного удовлетворения. Стремясь получить большие награды в будущем, люди развивают более высокий самоконтроль и укрепляют силу воли.

В одном исследовании хронических игроков просили думать о грядущих событиях как о будущих каникулах. Таким образом они смогли сдержать свой импульс к игре. Размышления о будущем позволили им сосредоточиться на своих долгосрочных целях, а не поддаваться желанию немедленного удовлетворения. Вот несколько способов дать себе то, чего можно ожидать.

• Стройте планы. В ожидании много энергии. Иногда вы можете с нетерпением ждать уже существующих событий, например, выхода фильма или любимого праздника.Но вы также можете создать эти моменты намеренно. Планируйте отпуск, даже если это просто однодневная поездка в какое-нибудь местное место. Звоните или пишите друзьям и планируйте вечер пятницы. Дайте себе вещи, которых можно с нетерпением ждать и радовать.
• Не упускайте из виду мелочи. Даже небольшие ежедневные и еженедельные награды, такие как возможность пойти в свое любимое место на обед или настроиться на любимое телешоу один раз в неделю, — отличный способ сформировать чувство предвкушения в будущем.
• Станьте волонтером, чтобы служить другим. Целеустремленность также приходит от помощи другим. Ищите способы внести свой вклад в свое сообщество. Или сосредоточьтесь на том, чтобы помочь своим друзьям или близким с проектом. Участвуйте в своей церкви. Станьте волонтером в местной организации. Или даже заниматься политической деятельностью. Такие занятия дают вам ощущение большей цели и смысла, а также полезны для вашего психического благополучия.

Повысьте мотивацию

Иногда выход из колеи происходит спонтанно.Например, однажды вы можете почувствовать себя застрявшим в колее, а затем что-то внезапно встанет на место, и чувства исчезнут. В других случаях может потребоваться более активный подход. Один из способов сделать это — сосредоточиться на своей мотивации. Вот несколько способов получить мотивацию, даже если вы не чувствуете особого интереса или энтузиазма по поводу того, что вы делаете.

• Делайте маленькие шаги. Выберите то, чем, по вашему мнению, вы могли бы заняться, например новое хобби или программу тренировок. Начните с малого с того, чего вы знаете, что можете достичь, но все же это выходит за рамки вашего текущего уровня навыков. Не ждите, пока появится мотивация или вдохновение. Просто пошли. Заставьте себя сделать первый шаг. Как только вы овладеете им, сделайте еще один маленький шаг и овладейте им. В конце концов, выполнение движений уйдет в прошлое, и вы почувствуете себя вовлеченным, взволнованным и заинтересованным в получении дополнительной информации.
• Вознаградите себя. Положительное подкрепление полезно, когда вы пытаетесь получить мотивацию.Пообещайте себе награду за выполнение задания. Затем продолжайте вознаграждать себя после завершения каждого шага. В конце концов, откажитесь от награды, но пообещайте себе более крупную награду, как только вы достигнете своих целей. Вознаграждения могут помочь вам начать работу и повысить интерес к тому, над чем вы работаете.

Совершенство в сквошах

Если вы боретесь с перфекционизмом, это может заставить вас застрять на одном месте. Как бы вы ни старались, кажется, что все, над чем вы работаете, никогда не бывает достаточно хорошим.Но вам нужно сразу же подавить свою склонность к перфекционизму и признать, что готовое лучше, чем идеально. Другими словами, вместо того, чтобы пытаться сделать проект идеальным, довольствуйтесь тем, что вы его выполнили.

Если его не остановить, перфекционизм может заставить вас крутить колеса очень долго. Вместо этого сосредоточьтесь на завершении проектов и движении вперед, а не на стремлении к совершенству. Позвольте себе ошибаться. Примите тот факт, что вы приложили все усилия, и двигайтесь дальше.Со временем вы станете намного продуктивнее и креативнее, если перестанете привязаться к перфекционизму.

Слово от Verywell

Ощущение застревания в колее может расстраивать. Но приложив немного усилий, вы можете вернуть в свою жизнь ощущение новизны, приключений и азарта. Если вы чувствуете себя подавленным этой мыслью, возможно, вы переживаете что-то более серьезное.