Что означают категории в правах нового образца Tb и Tm, как их вписать в права

В водительских удостоверениях нового образца появились новые графы, в которые вписываются категории транспортных средств, которыми владелец прав может управлять. На основании требований Федерального Закона были введены новые правила и категории, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дорогах, доверить вождение определенного транспорта грамотным водителям. Среди новых граф появились две категории –   Tb и Tm, означающие право водить троллейбусы и трамваи.

Что такое «категория» в водительских правах?

Все существующие транспортные средства отличаются друг от друга – это может быть их масса, количество колес, технические или функциональные различия.

Даже если водитель на все 100% умеет обращаться с одним типом транспортных средств, это не дает гарантии, что он сможет с такой же легкостью начать водить другое.  Разница может состоять в правилах, которые необходимо соблюдать, в требуемых медицинских показателях и так далее.

Именно по этим причинам и было создано разделение на категории, каждая из которых отвечает за определенный тип транспорта. Для получения разрешения на вождение необходимо пройти обучение и сдать экзамены – для каждой категории отдельно.

Что означают новые категории Tb и Tm?

Изменения в законодательстве начались еще в 2016 году, и теперь, чтобы стать водителем трамвая или троллейбуса необходимо иметь определенную категорию водительских прав. Ранее, пометки о разрешении водить такие транспортные средства, просто вносились отдельно, но сейчас для их получения необходимо подтвердить свою квалификацию.

Для вождения трамвая необходимо получить отметку в категории Tm, а для троллейбуса – Tb.

Как получить права с категорией Tm?

Для граждан, решивших водить трамвай, потребуется сдать соответствующий экзамен и доказать свою квалификацию. Чтобы получить права необходимо:

• Пройти медицинский осмотр, который подтвердит здоровье водителя.
• Пойти в автошколу, записаться на подходящий курс занятий.
• Отработать все навыки под присмотром инструктора.
• Сдать теоретическую и практическую части экзамена.

Также потребуется собрать пакет необходимых документов:

1. Паспорт гражданина.
2. Медицинская справка о состоянии здоровья.
3. Три фотографии 3х4.
4. Документы, подтверждающие полученное образование.
5. При условии временной регистрации необходимо подтвердить ее документами.
6. Выписка с места регистрации о том, что на данное лицо не было наложена штрафная санкция в виде лишения права управлять транспортным средством.

Для того, чтобы успешно отучиться на права данной категории необходимо иметь хорошее состояние здоровья и быть старше 21-го года.

Прохождение экзамена

После получения всех теоретических знаний, будущего водителя отправляют учиться на практике – вместе с инструктором ездить по городским маршрутам.

Чтобы сдать практический экзамен, водитель должен уметь:

• Выезжать из депо.
• Останавливаться.
• Пересекать трамвайные или железнодорожные пути.
• Экстренно тормозить или набирать скорость.

Полный курс обучения насчитывает, как минимум 205 часов и 5 экзаменов, которые необходимо сдать в ГИБДД.

Как получить права с категорией Tb?

Перед тем, как приступить к обучению, будущий водитель троллейбуса должен пройти психологическое тестирование, которое покажет – годен он к выполнению такой работы или нет.

Для получения прав категории Tb необходимо пройти 4 важных этапа:

1. Прохождение теоретической подготовки, изучение правил и требований к практическим навыкам.
2. Прохождение занятий на специально разработанном симуляторе под присмотром инструктора.
3. Сдача экзамена по теоретической части.
4. Обучение практическим навыкам – езда с инструктором на учебном транспортном средстве по городским маршрутам.

Чтобы успешно завершить обучение, будущий водитель должен уметь разворачивать троллейбус, экстренно тормозить или набирать скорость, входить в повороты и останавливать транспортное средство.

Любой гражданин, подходящий по возрасту и медицинским, психологическим показателям может собрать пакет документов и пойти учиться на выбранную категорию прав. Новые изменения и добавление двух категорий (Tb и Tm) отдельными графами влечет за собой необходимость сдачи экзаменов. Ранее этих граф не существовало, а управление таким транспортом выписывалось в графу «Особые отметки».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

autolegal.ru

ПДД:Категории водительских удостоверений — Энциклопедия журнала «За рулем»

Категория указывает группу транспортных средств, управлять которой имеет владелец водительского удостоверения.

Каждой категории присвоена собственная пиктограмма

Категорий всего 7 основных:
«A» — мотоциклы;
«B» — легковые автомобили;
«C» — грузовые автомобили;
«D» — автобусы;
«Tm, Tb» — тролебусы, трамваи;
«M» — мопеды и скутеры;
Кроме них имеются специальные категории «BE», «CE», «DE», «C1E», «D1E», которые дают право на управление ТС с прицепом.

Подробная классификация категорий водительских прав

А Мотоциклы
А1 Легкие мотоциклы с объемом двигателя от 50 до 125 куб.см и максимальной мощностью до 11кВт
В Автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т и числом пассажирских мест не более 8 (помимо места водителя)
В1 Трициклы и квадрициклы
ВЕ Автомобили категории «В» с прицепом, масса которого более 750 кг
С Автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (за исключением автомобилей категории «D»), в том числе с прицепом массой до 750 кг
С1 Автомобили с разрешенной максимальной массой от 3,5 до 7,5 т (за исключением автомобилей категории «D»), в том числе автомобили подкатегории «С1» с прицепом массой до 750 кг
СЕ Автомобили категории «С» с прицепом, масса которого от 750 кг до 3,5 т
С1Е Автомобили подкатегории «С1» с прицепом, масса которого более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при суммарной массе такого состава не более 12 т
D Автомобили для перевозки пассажиров, с числом пассажирских мест более 8 (помимо места водителя), в том числе с прицепом массой до 750 кг
D1 Автомобили с числом пассажирских мест 8-16 (помимо места водителя), в том числе автомобили подкатегории «D1» с прицепом массой до 750 кг
DE Автомобили категории «D» с прицепом массой более 750 кг до 3,5 т, а также сочлененные автобусы
D1E Автомобили подкатегории «D1» с прицепом, масса которого более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при суммарной массе такого состава не более 12 т
M Мопеды, скутеры и квадрициклы с объемом двигателя до 50 куб.см
Tm Трамваи
Tb Троллейбусы

Некоторые категории дают право управлять транспортными средствами других категорий.

Категория «А» — мотоцикл

Категория «А» дает право управлять любым типом мотоциклов, в их числе — оборудованных коляской, а также мотоколяской.
В соответствии с ПДД, мотоцикл – двухколесное транспортное средство без бокового прицепа либо с ним. Категория «А» разрешает управлять трехколесным либо четырехколесным транспортным средством массой менее 400 килограмм в снаряженном состоянии.

Подкатегория «А1»
К этой подкатегории причисляют мотоцикл с объемом двигателя не более 125 см. куб., а мощностью – не более 11 кВт, то есть к мотоцикл с небольшим двигателем и невысокой мощностью.
Водитель с правами в которых категория «А» открыта может законно управлять и ТС по категории «А1».

Категория «M» — мопед / легкий квадрицикл
Водитель с любой категорией имеет законное право на управление по категории «М».
Однако удостоверение тракториста-машиниста права на управление обозначенными мопедами не дает.

Категория «В» — легковой автомобиль
Категория «В» в водительском удостоверении разрешает управление легковым авто и небольшими джипами/ микроавтобусами/ грузовиками, отвечающим таким требованиям:
категория «В» — машина (за исключением ТС по категории «А») массой не более 3,5 тонны, числом мест (сидячих) не более восьми, не включая водительского;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом не более 750 кг;
автомобиль категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг, но массы машины без нагрузки он не превышает, а также с условием того, что масса состава автомобиль плюс прицеп не более 3,5 тонны.
Категория «B», в том числе, разрешает управление мотоколяской, а также еще и машиной с прицепом весом не более 750 кг.
В случае если прицеп весит более 750 кг – к такому составу предъявляют дополнительные требования:
Нагруженный прицеп не может весить больше чем машина без нагрузки;
Разрешенный максимальный вес состава «автомобиль плюс прицеп» не может быть более 3,5 тонн.

Категория «BE» — тяжелый прицеп
«ВЕ» – авто категории «В» в связке с прицепом весом более 750 кг и который весит более чем сама машина без нагрузки;
ТС категории «В» в связке с прицепом массой более 750 кг, но с условием того, что вес состава «автомобиль плюс прицеп» не должен превышать 3,5 тонн.

Подкатегория «B1» — трицикл / квадрицикл
«трицикл» — трехколесный мотоцикл, «квадрицикл» — четырехколесный.

Категория «С» — грузовой автомобиль
Категория «C» дает право управлять грузовиком массой более 3500 кг:
категория «С» – автомобиль (кроме транспорта из категории «D») весящий более 3,5 тонн;
транспорт категории «С» в связке с прицепом весом не более 750 кг.
Водитель с правами категории «С» может водить только средние и тяжелые грузовики (3500-7500 кг и более 7500 кг, соответственно), а также грузовую машину с прицепом весом не более 750 кг.
Категория «C» не дает права на управление небольшим грузовиком (менее 3,5 тонн) и легковой машиной.

Категория «СE» — с тяжелым прицепом
Категория «CE» дает право водителю с открытой категорией «С» для управления автомобилем с тяжелым прицепом (больше чем 750 кг).

Подкатегория «С1»
Дает право управлять грузовым автомобилем с весом 3,5-7,5 тонны:
подкатегория «С1» — машины (кроме авто категории «D») с массой более 3500 килограммов, но менее 7500 килограммов;
авто подкатегории «С1» в связке с прицепом который весит не больше чем 750 килограмм;
к этой подкатегории относятся также и средние грузовики массой в пределах 3500-7500 кг
Открытая категория «С» разрешает управлять машинами и по категории «С1».

Подкатегория «С1E» — тяжелый прицеп
Общий вес всего автопоезда не должен быть более 12 тонн.

Категория «D» — автобус
Категории «D» дает право управлять:
Транспортом, перевозящим пассажиров с более чем 8 сидячими местами;
машины категории «D» в связке с прицепом, весящим не больше чем 750 килограмм.
Категория «D» дает право управления автобусами различных типоразмеров не зависимо от их массы, в том числе связкой «автобус плюс прицеп» с максимальный весом последнего не более 750 кг. В том случае если масса самого прицепа более 750 кг – необходима открытая категория «DE».

Категория «DE»
Категория «DЕ» дает право управлять транспортом из категории «D» в связке с прицепом массой более 750 кг, а также сочлененным автобусом.

Подкатегория «D1»
Подкатегория «D1» дает право управлять ТС, имеющим больше 8 и меньше 16 сидячих мест, не включая водительского;
ТС подкатегории «D1» в связке с прицепом весом не более 750 килограмм;
Такая подкатегория разрешает управлять маленьким автобусом ( от 9 до 16 мест), а также эксплуатировать легкий прицеп (вес — менее 750 кг).

Подкатегория «D1E» — тяжелый прицеп
Подкатегория «D1Е» дает право управлять ТС подкатегории «D1» в связке с прицепом массой не больше 750 кг и который не эксплуатируется для перевозки людей. Масса прицепа не должна быть больше массы самого основного транспорта без нагрузки и общая масса такой сцепки не должна быть больше 12 тонн.
Категория «D» разрешает водителю управлять ТС из категории «D1», а «DE» – из категории «D1E».

Категория «Tb» / «Tm» — трамвай /троллейбусы
Категория дает право управлять трамваем или троллейбусом

wiki.zr.ru

Какие категории вам пропишут в новых ВУ, если вы решите произвести обмен?

Менять водительское удостоверение необязательно, «старое» действительно до окончания срока действия.

На странице КАП МВД в Facebook специалисты рассказали какие же категории пропишут автовладельцам в новых водительских удостоверениях, если они решат произвести обмен, передает Zakon.kz

Как известно, в настоящее время при обмене водительских удостоверений (ВУ), а также лицам, впервые получающим ВУ, выдаются водительские удостоверения нового образца.

Следует отметить, что менять ВУ необязательно, «старое» действительно до окончания срока действия.

Какие же категории вам пропишут в новых водительских удостоверениях, если вы решите произвести обмен?

Если у вас открыты все категории АВСДЕ, в новых ВУ вам также пропишут все категории и подкатегории.

Если только категория «А» — категории «А», «А1»;

при категории «В» — категории «В», «В1»;

при категории «С» — категории «С», «C1»;

при категориях «ВС» — категорий «С», «C1», «BE»;

при категории «D» — категории «D», «D1»;

при категории «Е» и наличии категорий «С» либо «D» — категории «CE», «C1E», «DE», «D1E» соответственно;

при категории «Tb» — категории «Tb», а категории «D», «D1» — после сдачи практического экзамена;

при категории «Tm» — категории «Tm».

Национальное водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А» подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа,

категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа),

категории «С» — подкатегории «С1»,

категории «D» — подкатегории «D1»,

категории «СЕ» — подкатегории «С1E»,

категории «DE» — подкатегории «D1E».

Более подробно о категориях и подкатегориях.

В соответствии с Законом «О дорожном движении» в Республике Казахстан устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

1) категория «А» — мотоциклы;

2) категория «В» — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает трех тысяч пятисот килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает трех тысяч пятисот килограммов;

3) категория «С» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

4) категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

5) категория «BE» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает три тысячи пятьсот килограммов;

6) категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов;

7) категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, а также сочлененные автобусы;

8) категория «Тm» — трамваи;

9) категория «Tb» — троллейбусы;

10) подкатегория «A1» — мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час, с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим ста двадцати пяти кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей одиннадцати киловатт;

11) подкатегория «В1» — трициклы и квадроциклы;

12) подкатегория «С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов, но не превышает семи тысяч пятисот килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

13) подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

14) подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов;

15) подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов.

Больше новостей в Telegram-канале «zakon.kz». Подписывайся!

www.zakon.kz

Состав тосола: стандартная рецептура антифриза по ГОСТу, характеристика и свойства марки а-40

Охлаждающая жидкость, которая используется для системы охлаждения в двигателе автомобиля, называется антифриз или тосол. В самых первых охлаждающих жидкостях для автомобилей отсутствовали антикоррозийные присадки, в результате чего некоторые детали системы охлаждения покрывались ржавчиной и выходили из строя. Со временем состав жидкости значительно улучшился и даже разделился на две категории — летний и зимний тосол.

Химический состав охлаждающей жидкости

Сегодня каждая марка тосола, которая продаётся на широком рынке, отличается только количеством воды и различных присадок в составе жидкости. Основа же любого тосола — этиленгликоль. Это спирт, который имеет в своей структуре два атома. Эта вязкая, бесцветная жидкость со сладковатым привкусом. Использовать его можно практически при любых суровых погодных условиях, так как этиленгликоль не замерзает даже при температуре -198 градусов.

Этот спирт обладает такими свойствами, при которых вода не будет замерзать в промежутке градусов от -1 и до -89 градусов. И если оптимально соединить водный раствор и спирт, то получится жидкость, которая не будет замерзать и выдержит температуру до 78 градусов по Цельсию.

В химический состав тосола включают такие компоненты:

• глицерин,
• фосфаты,
• присадки, обладающие антикоррозийным действием,
• гликоль,
• бураты.

Все эти компоненты отвечают за качество охлаждающей жидкости. Требованиями для нормальной работы автотранспорта должны соответствовать следующие свойства тосола:

• Не замерзать при низких температурах. Эксплуатация автомобиля при аномально низких градусах по Цельсию должна быть комфортной и неопасной для транспорта.
• Теми же качествами должна обладать жидкость и при высоких температурах. Это касается работы двигателя в жаркий, летний период.
• Хорошая циркуляция тосола в системе должна быть обусловлена приемлемой вязкостью охлаждающей жидкости.

Именно такими свойствами и обладает качественная незамерзающая жидкость для системы охлаждения. ГОСТ на эту жидкость был введён ещё в 1989 году, и с тех пор все отечественные производители выпускают тосол по этим стандартам. Производимые антифризы по ТУ имеют несколько другой состав тосола, ГОСТ на них не распространяется.

Важно знать, что со временем химический состав тосола несколько изменяется под воздействием внешних факторов. Поэтому для нормальной работы всех систем необходимо производить замену незамерзайки после каждых 25 тысяч километров.

Характеристика тосола а-40м

Первый советский антифриз был разработан в 1971 году. Предназначался он для использования в автомашинах ВАЗ. Затем его стали применять и для другого транспорта. Буквенное выражение в виде «А» означает, что раствор предназначен только для автотранспорта. А буква M говорит о том, что тосол модернизированный.

Состав тосола а 40 является высшего качества. Основная составляющая этого раствора — спирт этиленгликоль. А также в его состав входят различные антикоррозийные и антипенные присадки.

Основные характеристики антифриза а-40 это:

• Выдерживает температуру и не замерзает при -45 градусах.
• Температура закипания по Цельсию 110 градусов.
• Отсутствует вспениваемость.
• Не влияет своим химическим составом на другие системы автомобиля.
• Обладает пониженной плотностью.
• При хранении не портится и не разлагается.

Основные виды хладагента

Ещё одно нарицательное название тосола — хладагент, или как его называют в народе — незамерзайка. Существует два вида антифриза, они различаются по цветам. Зелёный цвет имеет охлаждающая жидкость силикатная, красный цвет у хладагента карбоксильного.

Оба этих вида антифриза покрывают отдельные части системы небольшой накипью и препятствуют коррозии метала. Красный антифриз имеет более длительный срок службы, и после его замены не требуется промывка всей системы охлаждения.

Чтобы различить антифризы, существует специальная маркировка. Так, антифриз силикатный на упаковке имеет обозначение G11. Рецептура такой жидкости содержит в себе такие компоненты, как амины, нитриты, нитраты, бораты, силикаты, фосфаты.

Карбоксильный антифриз обозначается G12. В европейских странах его используют на автотранспорте, выпущенном до 2001 г. В основном своём виде он красного или розового цвета.

Как выявить некачественный антифриз

Проверку того, что купленный тосол качественный, а не дешёвая подделка, можно осуществить одним простым способом. Подделанную охлаждающую жидкость производят на основе кислоты, а как известно из уроков химии, кислота вступает в бурную реакцию со щёлочью.

Если в небольшую ёмкость отлить немного незамерзайки и к ней добавить щепотку пищевой соды, можно посмотреть на реакцию раствора. Если ничего не произошло, можно спокойно использовать антифриз по назначению.

Можно проверить тосол, его свойства и состав ареометром и лакмусовой бумажкой. Ареометром проверяется плотность тосола. Лакмусовой бумажкой определяется кислотность антифриза. В идеале бумажка должна быть зелёного цвета.

Если же она изменила свой цвет и стала красной или розовой, это означает, что в жидкости присутствует очень много кислоты, а она может повредить некоторые детали системы. Если после проверки бумажка стала фиолетовой, то в антифризе присутствует щёлочь.

Зная эти основные и нехитрые способы проверки, можно обезопасить свой автомобиль от нежелательных последствий.

Свойства антифризов

Для охлаждения двигателя автомобиля используют жидкости, которые имеют очень низкую температуру замерзания. Общее название таких жидкостей – антифриз.

В России для охлаждения двигателей долгое время применялась жидкость под названием «Тосол». И сейчас в разговоре часто все охлаждающие жидкости для простоты называют «тосолом».

В современной практике для охлаждения используют два вида Антифриза – на основе солей и на основе кислот. Для того, чтобы отличать различные охладители друг от друга, их окрасили в различные цвета – первые имеют синий или зелёный цвет, а вторые — красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, которые используются при изготовлении системы охлаждения двигателя.

В состав охладителя в качестве жидкой составляющей входят этилен или полипропиленгликоль. Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее применение антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делается уважающими себя фирмами по производству охладителя.

На основании вышеизложенного ясно, что смешивать антифризы разных цветов является недопустимым. Для смены антифриза лучше произвести полную замену охладителя в соответствии с указанными производителем сроками.

Основные отличия антифриза G12 от G11

G12 — это окрашенный в красный, реже — в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок — от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются.
G11 — это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета — синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог — это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше — до трех лет.

Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосола G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты.

Вообще, не стоит ориентироваться в антифризах по их цвету, как у нас обычно принято. Не стоит делить их на «тосол», «желтый антифриз», «зеленый антифриз», «красный антифриз». Вместо этого лучше внимательно прочитать их состав, подумать о их действии и совместимости с тем, что залито в данный момент.

Любой АНТИФРИЗ — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.

Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР «Антифриза 156», они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол — это вид антифриза.

У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm — внутри одно и то же.

Можно ли смешивать антифриз разного цвета?

Антифриз — общее название охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей, а «тосол» — торговая марка отечественного антифриза. Из-за российского происхождения тосола многие предпочитают не заливать его в свои иномарки, и это зачастую оправдано — с тосолом больше вероятность купить подделку или просто некачественную жидкость. Впрочем, есть и много положительных отзывов о тосоле — здесь уже вопрос «тосол или антифриз» принимает черты вечных споров о вкусах.

Но кроме субъективных мнений водителей, тосол и антифриз отличаются составом и эксплуатационными характеристиками. Тосол более агрессивен по отношению к каналам системы охлаждения, поэтому содержит в своем составе силикат, осаждающийся на стенках каналов и защищающий их от коррозии. Антифриз менее агрессивен и потому силиката не содержит. Поэтому смешивание тосола с антифризом или замена одного на другое без промывки системы охлаждения может привести к коррозии или к появлению осадка, забивающего каналы, ухудшению качеств охлаждающей жидкости как таковой.

Различные виды антифриза имеют одну основу — этиленгликоль или пропиленгликоль + пакет присадок. (Кстати, не стоит пробовать антифриз на вкус — он обычно ядовит). Различаются же они такими параметрами, как смазывающие и антикоррозийные свойства, агрессивность по отношению к таким деталям, как сальники, прокладки, патрубки и пр. , температура замерзания и кипения. Внешние же различия выражаются в разных цветах антифриза: красном, синем, зеленом. Цвет антифризу придают красители. Красители означают возможность смешивания антифриза одного цвета, но разных производителей. Например, при смешивании красного антифриза с красным он гарантированно не вспенится, не выпадет осадок. Впрочем, согласно отзывам владельцев машин, можно смешать и антифризы разного цвета — но результат этого смешения никто точно не предскажет.

Лучше всего купить антифриз стандарта G12 или G12+. Это жидкости, цвета которых могут варьироваться от желтого до красного цвета. Но вообще полагаться на цвет антифриза нельзя, нужно всегда смотреть на маркировку. Антифризы стандарта G12 могут без опасений смешиваться друг с сдругом (антифризы разных производителей) и с антифризами стандарта G11 (независимо от концентрации в них присадок). В общем ярко-красный антифриз G12+ можно смешивать с чем угодно (но перед этим убедиться, что это действительно G12+, а не просто красные чернила).

Источник: carpodogrev.ru

Антифриз класса G11: основные свойства, особенности применения

Чтобы охлаждающая система двигателя работала безотказно, необходим качественный антифриз. Помимо основных требований – не замерзать, не вскипать при высоких температурах, – охлаждающая жидкость должна отвечать определенным стандартам качества. Правильный подбор антифриза влияет на работоспособность всей системы, продлевает срок службы деталей, позволяет избежать опасных ситуаций. Жидкость классифицируется по ряду параметров, которые зависят от условий использования, химического состава и качества.

Из чего состоит антифриз

Жидкость иногда по старой памяти называют тосолом в честь охладителя, который массово использовался в СССР. Сейчас настоящий тосол почти не применяют: он недорого стоит, но по характеристикам сильно проигрывает современным смесям. Большинство охлаждающих жидкостей, которые используются в машинах сегодня, основаны на этиленгликоле – двухатомном спирте, не замерзающем при отрицательных температурах.

• Примерно на 90 % антифриз состоит из этиленгликоля.
• Еще 3–5 % составляет вода.
• Оставшийся процент – разнообразные присадки, от которых зависят основные свойства охлаждающей жидкости. Они могут сильно различаться по составу, и в этом главное отличие одной марки антифриза от другой.

Выделают охладители на основе силикатов и карбоксилатов, обычно их маркируют разными цветами. Распространены зеленый и синий (для силикатных смесей), а также розовый и красный оттенки (для карбоксилатных).

Что означает класс G11

Классификаций охлаждающей жидкости очень много, и для простоты производители и автовладельцы применяют систему, которую изобрела компания Volkswagen. Согласно этой системе существует три основных класса – G11, G12 и G13, а также промежуточные между ними. Одиннадцатый класс используется для обозначения традиционных силикатных антифризов на базе:

• силикатов;
• фосфатов;
• нитратов;
• нитритов;
• боратов;
• аминов.

Все указанные вещества неорганические и используются в жидкостях в качестве защиты металла деталей от коррозии и износа. Присадки на их основе создают особый защитный слой, который покрывает комплектующие и не дает им взаимодействовать с агрессивным этиленгликолем. Это особенно важно для деталей из цветных металлов. Такие марки антифриза обычно окрашивают в синий, голубой и зеленый цвета, но эта классификация не стандарт, и некоторые производители могут использовать свои оттенки.

Свойства антифриза G11

Силикатная технология считается традиционной. Пакет присадок помогает:

• создать защитный слой и не дать этиленгликолю повредить детали;
• остановить распространение коррозии.

Помимо этого, антифриз выполняет традиционные для него свойства: охлаждает и сохраняет свойства даже при низких температурах. Впрочем, при покупке G11 нужно обратить внимание и на свойственные ему особенности:

• силикатные жидкости имеют меньший срок службы, чем аналоги. Дело в том, что со временем защитный слой истончается и начинает разрушаться, его мелкие кусочки попадают в жидкость и приводят к ускоренному износу;
• сам по себе защитный слой плохо сочетается с высокими температурами. Он плохо пропускает тепло, так что при использовании G11 снижается теплоотдача.

Эти недостатки можно обойти, если вовремя – не реже раза в два года – менять охлаждающую жидкость. Она дешевле других вариантов, и бюджетность – неоспоримое преимущество.

Особенности применения

Выбор класса антифриза не только дело вкуса. Некоторые автомобили требуют использования конкретной жидкости. В частности, G11 оптимальнее использовать в старых машинах, где уже есть очаги коррозии, и в тех авто, где есть детали из цветных металлов. Они менее устойчивы к воздействию этиленгликоля, и защитная пленка присадок практически необходима. При выборе нужно учитывать:

• производителя. Проверенные изготовители выпускают надежный продукт, который успел себя зарекомендовать;
• оригинальность. Связываться с подделками опасно. Они могут содержать в составе примеси, которые только навредят машине;
• состав. Лучше всего будет, если новый антифриз окажется аналогичным старому. В противном случае перед заливкой придется промыть систему охлаждения, иначе жидкости с разными основами могут нейтрализовать свойства друг друга.

Синий или зеленый цвет не общепринятый стандарт, а просто результат договоренности между компаниями. Производитель может использовать и другой оттенок.

Актуальные продукты

Производство тосола и антифриза в Саратове

В 2018 году компания «Авто-Навигатор» запустила в производство линейку охлаждающих жидкостей  «Balance»:  тосол, антифриз и теплоноситель .

 

Тосол и антифриз Balance — это качественная продукция, в состав которой входит этиленгликоль, вода дистиллированная, противопенные, диоксидантные и карбоксилатные присадки. Использование дистиллированной воды (она не содержит примесей солей, металлов и минералов) при производстве тосола и антифриза исключает возможность образования накипи в радиаторах, каналов блоков цилиндров и головке блока цилиндров.

 

Этиленгликоль — это традиционно используемое сырьё для производства теплоносителей. При смешивании с водой его физические свойства преобразуются таким образом, что максимально низкая температура замерзания антифриза может быть -65⁰С, а температура закипания до 130⁰С. Консистенция продукта на основе этиленгликоля обладает смазывающими свойствами, что продляет срок службы насосов системы охлаждения.

Экологически чистый и в достаточной степени безопасный для человека продукт (при нагреве не выделяет вредных паров и неприятного запаха) поэтому его используют как основу для антифриза и тосола, так и в производстве теплоносителей для домов, коттеджей и предприятий.

Оксидантные и карбоксилатные присадки препятствуют процессам окисления и ржавления металлов систем охлаждения: меди, алюминия, латуни, стали, чугуна, олова. Состав антифризов «Balance» нейтрален к РТИ (резино-техническим изделиям). Противопенные присадки препятствуют образованию воздушных пробок, из-за которых часто случается перегрев двигателя.

Периодичность, с которой следует менять охлаждающую жидкость, описана в рекомендациях завода изготовителя автомобилей.

 

Тосол и антифриз при многократном нагреве и охлаждении своих свойств не теряет.

Обязательным показателем к замене охлаждающей жидкости будут следующие признаки:

1. Засорённость антифриза продуктами ржавления, окисления или случайно попавшим в радиатор мусором (приведет к забиванию каналов).

2. Кристаллизация (замерзание охлаждающей жидкости). Это может быть следствием того, что используемый антифриз слишком сильно разбавлен водой. Исправить это можно  добавив концентрат  тосола или антифриза.

3. Необоснованное закипание и спиртовой запах — это признак того что в охлаждающей жидкости вашего автомобиля добавлен спирт. Такая жидкость не замерзнет, но температура закипании её около + 80⁰С, а рабочая температура современных двигателей внутреннего сгорания от +90 до +100⁰С, то есть она всегда будет кипеть. Кроме того спиртосодержащие вещества пожароопасны.
 

Использование антифриза и тосола  Balance гарантирует защиту двигателя, систем охлаждения и отопления от перегрева и перемерзания.
 

Купить продукцию Balance 

    

Тосол и антифриз – разница, свойства, применение, замена + видео » АвтоНоватор

Ставшая уже древней загадка, что такое тосол и антифриз, какая разница между ними существует, волнует каждого владельца первой машины. В отличие от времен хотя бы 30-летней давности, сейчас есть из чего выбирать охлаждающую жидкость для двигателя, но эти два названия, казалось бы, одного и того же продукта будоражат воображение, а для продавцов это еще и повод продать плохой товар, назвав его подходящим для слуха именем.

Чем отличается тосол от антифриза – исторический очерк

Разница между тосолом и антифризом, несомненно, есть. И об этом мы будем говорить на протяжении всей нашей статьи. Начнем с небольшого взгляда в прошлое. Было время, когда на наших дорогах еще не было иномарок, а на стране висел занавес на любой импорт, в том числе и на расходники для авто. Наша промышленность могла сама все произвести, не обошла она стороной и охлаждающую жидкость. Тосол – исключительно советский продукт, и по сути своей является антифризом, потому что действует точно также. Только раньше это было имя собственное, даже аббревиатура, а потом стало нарицательным и вносит раздор в головы начинающих автовладельцев.

Отличие тосола от антифриза видно уже на этапе разработки, их состав придумали независимо, хотя за основу и была взята типичная смесь – спирт (этиленгликоль) и дистиллированная вода. Суть подбора основных компонентов проста: спирт понижает порог замерзания воды, что позволяет охлаждать двигатель даже в мороз, а верхний температурный порог обусловлен свойствами воды, т. е. закипать состав будет около 100 градусов. А вот комплект присадок и является основным различием. Состав антифриза и тосола включает разные по природе добавки и красители, отсюда и несколько иные свойства для каждого из них.

Как отличить тосол от антифриза – разберемся в химии

Свойства тосола и антифриза определяются как раз комплектом добавок. Причем даже цвет жидкости многое нам может сказать о ее качественных характеристиках. Самым главным отличием присадок является их природа, в отечественном тосоле они неорганические, а в импортных антифризах – органические. Это не может не влиять на сроки и качество службы самой жидкости и на ее отношения с системой охлаждения двигателя. К тому же, это приводит к тому, что температура закипания, плотность тосола и антифриза тоже немного различны.

Пройдемся кратко по всем показателям. Тосол менее совершенен, чем импортный антифриз, поэтому образует антикоррозийный слой по всей площади системы, чтобы его агрессивные компоненты не сожгли стенки, от этого металл хуже передает тепло, эффективность всего процесса снижается. Из-за этого страдает двигатель, ускоряется его износ, повышается расход топлива. Свои свойства тосол теряет уже через 35 тысяч км. Импортный продукт действует «умнее». Образует защитный слой только на проблемных участках, а не по всей поверхности, от этого теплопередача остается на высоком уровне, проблемы с двигателем становятся менее вероятными, а менять охлаждающую жидкость нужно будет только через 250 тысяч км.

Цвет жидкости говорит нам о том, какова температура кипения антифриза и тосола. Также это позволяет не путаться, докупая новую партию жидкости, ведь смешивать можно только одинаковые цвета.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

«Если разобраться, тосол сильно проигрывает по характеристикам дорогим маркам антифриза. По набору присадок он схож с антифризом G11, в них используются защитные присадки, образующие плёнку на внутренних стенках элементов системы охлаждения. Антифриз G12 оснащается ещё и антикоррозийными составами, которые блокируют очаги коррозии, основаны такие присадки на органических веществах. И те и другие наборы присадок применяют в антифризах G13, но и стоимость такой охлаждающей жидкости намного выше.
Многие интересуются: а можно ли смешивать тосол и антифриз. С теоретической точки зрения это возможно, но не со всеми марками.
Тосол можно смешивать с G11, у них фактически единая база и набор присадок идентичный. С G12 смешивать не рекомендуется, так как присадки используются разные, как защитные составы тосола будут работать вместе с антикоррозийными присадками антифриза никто сказать не сможет, однако база этиленгликоля у них одна. А вот с G13 смешивать точно нельзя.
Начнем с того, что смешивать дешёвый тосол с дорогой охлаждающей жидкостью марки G13 это настоящее кощунство, класс жидкости резко снижается. К тому же у антифриза G13 в основе пропиленгликоль, а у тосола этиленгликоль, вроде и то и другое спирт, но как они будут взаимодействовать и как себя поведут при высоких температурах неизвестно. Комплекты присадок тоже разные, из взаимодействие тоже может навредить. В худшем случае это приведет к засорению каналов и как следствие перегреву двигателя. Поэтому смешивать разные составы не рекомендуется. Что касается цвета антифриза, то здесь четкого регламента нет, производитель может использовать для окраски жидкости любые цвета независимо от марки, хоть серо-буромалиновый.

Замена тосола на антифриз – как сделать это правильно?

Считается, что разнородные жидкости лучше между собой не мешать. Учитывая приведенный выше состав этих жидкостей, понятно, что получить на выходе можно все, что угодно. Хотя многие считают, что тосол и антифриз можно смешивать, но любой химик вам скажет, что это весьма непредсказуемо скажется на вашем двигателе. Во всяком случае, есть простой прием, который покажет вам совместимость тосола с антифризом. Прежде, чем заливать их в автомобиль, смешайте в какой-нибудь емкости и проследите, не образовался ли гелеобразный или хлопьевидный осадок, ведь он забьет все каналы, испортит систему.

Но даже успех предварительной проверки не значит, что можно мешать тосол с антифризом так беззаботно, как вы намеревались. Сюрприз может ожидать вас позже, эта смесь может неожиданно вспениться при достижении какой-то температуры, которую рассчитать невозможно. Также непредсказуем результат экспериментов над разноцветными жидкостями, некоторые смешивают и их. Все же, сегодня нет острой нужды, даже финансовой, чтобы осуществлять смешивание тосола с антифризом, поэтому не поленитесь почистить систему охлаждения и залить качественный состав.

Как заменить тосол на антифриз – порядок действий

Раз мы договорились, что смешать тосол и антифриз – не лучшая затея, разберемся, как грамотно провести замену. Во-первых, следует купить новый состав надлежащего качества. На рынке вы часто можете услышать эти оба названия, употребляемые в равной степени, хотя часто это лишь уловка. Ведь тосол действительно является антифризом, но обратная связь между понятиями исключена. И вот вроде бы вы пришли за антифризом, а вам под его маркой продают отечественный аналог. Чтобы знать, как определить, тосол или антифриз вам пытаются продать, приходите за покупкой после качественного ликбеза со стороны опытных автомобилистов или форумов Интернета. Также изучите популярные марки охлаждающей жидкости, которые советуют производители самих автомобилей, узнать это можно на официальных сайтах.

Теперь рассмотрим порядок действий, как поменять антифриз на тосол или наоборот. Логика подсказывает, что, прежде всего, нужно будет промыть систему охлаждения. Поэтому сливаете старый антифриз полностью (из блока цилиндров, радиатора и бачка), можно поставить автомобиль на какой-нибудь склон, чтобы передняя часть накренилась вниз. Следом берете дистиллированную воду с небольшим добавлением специальной очистительной смеси и заливаете в систему, закрываете все пробки, включаете двигатель и печку на полную мощность, ждете, пока откроются все клапаны, и жидкость пробежит по всем трубочкам. Отработанный состав сливается, а уже описанная операция повторяется пару раз.

Почистить систему удалось, теперь разбираемся дальше, как заменить тосол на антифриз (или наоборот, если есть такие авантюристы). Ставим свой автомобиль на тот же склон, только теперь переднюю часть поднимаем вверх, заливаем почти полный объем антифриза, но крышку радиатора автомобиля не закрываем, а запускаем двигатель. Так мы выгоняем воздушные пробки изнутри. Потом глушим мотор и доливаем жидкость до верха, крышку закрываем. Новичкам следует иметь в виду еще и то, что чаще всего мы покупаем концентрат антифриза, его следует разводить перед заправкой системы, пропорции указываются на этикетке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Антифриз или тосол, что лучше выбрать и их отличия

Автомобилисты с опытом прекрасно понимают, насколько важно обеспечить автомобилю работоспособность, гарантировать полноценную работу двигателя и всех систем, а также какую роль в этом играют охлаждающие жидкости. Потому закономерным становится вопрос о том, что лучше тосол или антифриз?

Именно на него мы и постараемся сегодня вам ответить. Кроме того, определим, разнецу между ними, какая из жидкостей лучше, и почему.

Технические особенности и отличия

Начнем с простого. Антифриз — это охлаждающая жидкость, которая изготовлена на основе карбоксилатной технологии и выпускается зарубежными компаниями. В составе такой жидкости находятся этиленгликоль, вода, а также карбонатовые присадки или же соли органических кислот. Но по сравнению с тосолом, у антифриза антикорозийные, антикавитационные, антипенные свойства куда лучше. Потому именно антифриз советуют использовать для отечественным машин и иномарок. То есть состав у антифриза и его соперника тосола разный.

Тосол, в свою очередь, делают на основе традиционной технологии наших отечественных производителей. В его составе имеется этиленгликоль и вода, а также присадки из неорганических кислот. Данная жидкость предназначена для заливки в наши отечественные автомобили. Примечательно, что при нагреве в более чем 105 градусов, свойства тосола теряются. А у антифриза температура 115 и более. Так что по температуре кипения к тосола и антифриза тоже разница, и вновь в пользу последнего.

Какими преимуществами характеризуется антифриз

Специалисты утверждают, что применять лучше стоит именно антифриз, поскольку он обладает рядом преимуществ по сравнению с отечественным аналогом:

1. более высокая эффективность при охлаждении двигателя: тосол создает большой сложной на поверхностях металла, ведущих к ухудшению теплоизоляции; 
2. имеет длительный срок эксплуатации: тосол потеряет свои защитные свойства уже через 30-40 тысяч километров пробега, в то время как антифриз можно менять после 250 тысяч километров. И думайте после такого, есть ли между тосолом или антифризом разница, и в пользу какой жидкости делать выбор; 
3. лучше защищает при повышенных температурах: тосол не сможет защищать компоненты мотора при более чем 105 градусах, в отличие от антифриза; 
4. не засоряет и не оставляет отложений в радиаторе; 
5. ведет себя стабильно при высокой температуре; 
6. максимально защищает от кавитационного воздействия гильзы цилиндров; 
7. продлевает срок службы водяного насоса.

Пути поиска отличий охлаждающих жидкостей

Многие не знают, чем именно отличается отечественный тосол от зарубежного антифриза. Более того, автомобилисты часто ошибочно считают, что тосол выпускают только в светло-синем цвете. На деле же данная жидкость может обладать зеленым, розовым и даже темно-синим цветом. Из-за этого также тяжело определить, что же было залито в автомобиль — антифриз или тосол. Для этого советуем напрячь память, либо же спросить у прежнего владельца, что он использовал, если машина вам досталась не так давно.

Очень важно помнить — данные жидкости несовместимы друг с другом. Если вы до сих пор думаете, можно ли смешивать тосол и антифриз в одном моторе, то запомните навсегда — нет. Это чревато последствиям, вплоть до выхода ряда систем из строя. Заливка двух жидкостей может привести к серьезных финансовым расходам.

Так что при желании сменить тосол на антифриз, сперва слейте старую жидкость и очистите от нее систему. Не должно оставаться ничего от тосола. Только после этого разрешается заливать свежий хороший антифриз.

И как же в итоге отличить жидкости? Смотрите на состав. Если на российском антифризе написано, что он имеет карбоксилатный состав, откажитесь от него. Наши заводы такого не выпускают.

В состав тосола входят нитраты, амины, силикаты, фосфаты и бораты. В свою очередь, антифриз включает различные присадки, основанные на солях органических кислот. Так что отличия можно искать еще и в составе.

Разница между ними имеется и в температуре кипения. Если у тосола она составляет 105 градусов, то антифриз закипает при 115 градусах и даже выше.

Есть ли у антифриза недостатки?

В принципе, есть. Однако он нивелируется за счет своих качеств, длительности использования, высоких защитных свойств и целого ряда преимуществ по сравнению с тосолом. Заключается этот недостаток в более высокой стоимости.

Однако вы быстро поймете, насколько экономически обоснованной является покупка и заливка антифриза.

Все, что нужно знать об охлаждающих жидкостях

Замена охлаждающей жидкости или необходимость ее долить ставит перед автомобилистом или мастером-ремонтником массу вопросов:

● Лучше долить антифриз такого же цвета или дистиллированную воду?

● Антифриз какого цвета нужно залить в расширительный бачок?

● Как выбирать охлаждающую жидкость: по цвету или надписям на этикетке?

Чтобы каждый мог найти ответы на эти и другие вопросы, мы подготовили обзор по охлаждающим жидкостям.

 

Что представляет собой охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость (далее ОЖ) – одна из главных функциональных жидкостей в автомобиле, по значимости ее можно сравнить с тормозной жидкостью, моторным маслом или даже топливом. Именно от ОЖ зависит теплоотвод от ДВС – это ее основная задача.

Современные ОЖ эффективно защищают детали ДВС от накипи, кавитации и коррозии, обеспечивают смазку сальника насоса системы охлаждения, исключают образование осадка в системе охлаждения. Все ее полезные свойства должны сохраняться на протяжении большого количества времени, к тому же жидкость не должна расширяться при низких температурах.

Несмотря на всю важность этой жидкости, многие автомобилисты и мастера по ремонту авто относятся к выбору ОЖ весьма халатно, что приводит к проблемам с двигателем.

В система охлаждения ДВС используются антифризы (разновидность ОЖ) – это низкозамерзающие теплоносители, которые практически не расширяются и эффективно работают при низкой температуре. В состав большинства автомобильных антифризов входит примерно 90% этиленгликоля и 10% пакета присадок.

Именно пакет присадок определяет свойства ОЖ защищать детали ДВС от коррозии, кавитации, накипи, образования осадка и т. д. Именно пакетом присадок отличаются друг от друга антифризы разных производителей.

Формула этиленгликоля

Необходимо отметить, что некоторые недобросовестные производители заменяют дорогой этиленгликоль более дешёвым глицерином. Из-за высокой вязкости глицерина его приходится разбавлять метанолом.

Глицерин термически нестабилен, при длительном нагреве свыше 90°С разлагается с образованием летучих веществ, в т.ч. акролеина. Продукты разложения токсичны, коррозионно- агрессивны. Глицерин сильно пенится, по этой причине ухудшается отвод тепла.

Метанол – простейший одноатомный спирт, образующий ядовитый формальдегид при определенных реакциях с водой. Начинает кипеть при 85°С, связывает воду и «съедает» алюминий. Запрещен законом для использования в антифризах. Горит при нагреве.

В концентрированном виде (этиленгликоль + присадки) использовать антифриз нельзя: такая смесь кристаллизуется уже при -16С и плохо отводит тепло от узлов двигателя. Для эффективной работы концентрат смешивают с водой – теплоемкость у нее в 4 раза выше, чем у этиленгликоля.

Получается, что чем выше % воды в составе антифриза, тем лучше он отводит тепло. Температура кристаллизации жидкости также изменяется в зависимости от количества воды. Наглядно это видно на графике:

Наиболее эффективный вариант концентрации в соответствии с графиком достигается, если смешать концентрат антифриза с водой в соотношении 2:1. В таком случае смесь выдерживает температуру до -54С. Важно помнить, что при снижении температуры кристаллизации, температура кипения повышается.

Многочисленные исследования показали, что для нормальной работы смеси количества концентрата антифриза в системе охлаждения должно составлять от 30 до 60%. Если % концентрата меньше, то улучшаются показатели теплоотведения, но другие свойства антифриза, особенно защита узлов от коррозии, значительно снижаются.

Если доля концентрата более 60%, то температура кристаллизации будет выше, как и температура кипения антифриза. При этом теплоотведение ухудшится, что негативно сказывается на ДВС. В качестве идеального варианта с точки зрения сохранения всех свойств антифриза рассматривается соотношение 1:1 – одна часть концентрата и одна часть воды. При таком соотношении t кристаллизации смеси около 37 С, кипения – 107 С, а эффективность пакета присадок сохраняется полностью.

К потребителям антифриз поступает в виде концентрата или уже готовой смеси, которую можно сразу же заливать в систему охлаждения. Концентрированный антифриз состоит из этиленгликоля, а воду в него должен добавлять сам потребитель: он же и определяет, в каком соотношении они должны смешиваться.

Готовые смеси содержат нужное количество деминерализованной воды, чаще всего это концентрация 1 к 1 с температурой замерзания до -37 С.

Помните, что для антифриза % объема и % массы отличаются: плотность этиленгликоля составляет 1,112 кг/л, поэтому 1 литр концентрата весит 1,112 кг. Учитывайте это при покупке: на канистре может быть написан вес, а не объем, тогда как при указанном весе в 5 кг по объему в канистре будет всего 4,5 литра.

Какие бывают ОЖ?

По составу пакета присадок все существующие антифризы делят на:

1. Традиционные или классические

2. Гибридные

3. Карбоксилатные

4. Лобридные

Так же существует классификация охлаждающих жидкостей, используемая автоконцерном Volkswagen:

G11 – спецификация VAG TL-774C, относится к антифризам, произведенным по гибридной технологии (об этом в продолжении статьи)

G12 – спецификация VAG TL-774D, относится к антифризам, произведенным по карбоксилатной технологии

G12 Plus – спецификация VAG TL-774F, отличается от предшественника усовершенствованным пакетом присадок

G12 Plus Plus – спецификация VAG TL-774G, так называемый лобридный антифриз на основе этиленгликоля

G13 – спецификация VAG TL-774J, лобридный антифриз на основе пропиленгликоля

Такая классификация получила широкое распространение среди российских покупателей, а обозначение охлаждающих жидкостей Volkswagen стало нарицательным для описания видов антифризов.

Классические антифризы

К этой группе относятся антифризы, которые производят по неорганической технологии. Присадки у таких антифризов включают в себя соли неорганических кислот:

· Фосфаты

· Силикаты

· Бораты

· Нитриты

· Нитраты

· Амины

Техническое обозначение таких ОЖ — Traditional, Conventional и IAT (Inorganic Acid Technology).

Традиционные антифризы работают следующим образом: ингибиторы покрывают всю поверхность системы охлаждения изнутри, образуется пленка, которая не дает смеси из воды и этиленгликоля напрямую контактировать с металлическими узлами и деталями. Защитный слой останавливает коррозию, но ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения ДВС.

Ингибиторы в составе традиционного антифриза быстро расходуются, так как покрывают собой большую площадь металлических деталей. С течением времени под силой потока защитный слой начинает повреждаться и на оголенном металле появляется коррозия.

Если своевременно не поменять охлаждающую жидкость, то она станет мутной и приобретет бурый оттенок. Также присадки могут спровоцировать появлением накипи, отложений и осадка.

«Тосол» является одним из традиционных антифризов, который был разработан в СССР в 1960-1970 гг. Название «Тосол» образовано от аббревиатуры «ТОС» — «Технология Органического Синтеза» о окончания «-ол», которое в химии обозначает спиртовые соединения. Его разработали для замены в системах охлаждения двигателей ВАЗ итальянской охлаждающей жидкости Paraflu 11.

Важно знать, что «Тосол» — это всего лишь название антифриза, а не его отдельный вид. В его первоначальном составе по утвержденной технологии он производился вплоть до 1990 гг. а затем под таким названием стали производить антифризы с совершенно разным составом. Современные силикатные ОЖ с названием «Тосол» с оригинальным Тосолом ничего общего не имеют.

Традиционные ОЖ вытеснили с рынка уже в 1990 гг – на смену им пришли более современные смеси. Связано это с большим количеством недостатков:

1. Появление гелей и абразивных частиц, которые засоряют всю систему и выводят из строя помпу, мешают теплоотведению

2. Образование осадка при смешивании с минерализованной водой

3. Быстрое окисление нитритов

4. Из-за быстрого расхода органических присадок срок эксплуатации таких ОЖ составляет не более 2 лет и 60000 км пробега.

Еще одна причина отказа от традиционных ОЖ кроется в эволюции ДВС: с ростом их производительности увеличивается и температура их работы, поэтому требовались антифризы с более высокой точкой кипения. Из-за усиленного режима работы присадки срабатывали еще быстрее, к тому же традиционные ОЖ несовместимы с радиаторами из алюминия.

Гибридные антифризы

Гибридные антифризы были разработаны уже в 1990 годах, как замена традиционным. В их состав входит более стабильный пакет присадок, в котором между собой сочетаются карбоксилаты (карбоновые кислоты) и соли неорганических кислот. Такой состав присадок действует на очаги коррозии и кавитации эффективнее, чем у традиционных ОЖ и недостатки выражены намного меньше.

В технической документации гибридные ОЖ обозначают HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology Coolants, Hybrid Coolants, NF (Nitrite Free), или антифриз класса G11.

Гибридные антифризы активно использовались с 1990-х по 2006 год, затем на смену им пришли более совершенные составы. Но некоторые автоконцерны, например, BMW и Mitsubishi, (до 2010 года также Mercedes-Benz и Volvo), продолжали использовать гибридные антифризы при заправке системы охлаждения при производстве автомобиля. Срок службы гибридного антифриза составляет около 3-х лет.

К охлаждающим жидкостям, изготовленным по гибридной технологии, относится Антифриз Carville Racing гибридный. Благодаря многофункциональному пакету присадок, содержащему ингибиторы коррозии, регуляторы пенообразования и pH этот антифриз демонстрирует стабильность эксплуатационных свойств на протяжении всего срока эксплуатации – 3 года или 150000км пробега.

Карбоксилатные антифризы

В середине 1990-х был разработан карбоксилатный антифриз, который и сейчас является лучшим вариантом по своим полезным свойствам и сроку эксплуатации. Многие мировые автопроизводители, включая АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ, используют карбоксилатные антифризы для первой заправки системы охлаждения.

От всех остальных антифризов данный вид отличается технологией производства пакета присадок: его основой являются соли карбоновых кислот: в составе нет аминов, боратов, фосфатов, нитратов, нитритов и силикатов.

Карбоновые соли точечно воздействуют на очаги возникновения коррозии, а образованная защитная пленка толщиной до 1 микрона, покрывает не все поверхности, а только проблемный участок. Благодаря этому пакет присадок расходуется экономно, а теплоотведение проходит эффективнее. Карбоновые кислоты стабильны при температуре до +135 С, поэтому подходят для высокооборотистых и термонагруженных ДВС. 

Особое отличие карбоксилатных ОЖ в полном отсутствии неорганических присадок, поэтому в антифризе даже при длительном использовании не появляются гели, отсадки и иные отложения.

В технической документации карбоксилатные антифризы обозначают OAT (Organic Acid Technology), Carboxylate coolants, LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года). Карбоксилатные ОЖ могут эффективно работать 5 и более лет.

Антифриз Carville Racing карбоксилатный изготовлен по технологии OAT (Organic Acid Technology) и по классификации VAG соответствует классу G12+ (VW TL 774-D / VW TL 774-F). Карбоксилатный пакет присадок не содержит силикаты, амины, фосфаты, бораты, нитриты и нитраты.

Данный антифриз особенно эффективен при защите алюминиевых элементов от высоких температур. Увеличивает срок службы помпы, радиатора и резиновых уплотнителей. Обладает увеличенным ресурсом эксплуатации — до 5 лет или 250 000 км пробега и сохраняет эксплуатационные свойства на всем его протяжении.

Лобридные антифризы

Лобридные антифризы появились в 2005 году. По классификации Volkswagen G12++. Они являются средним звеном между гибридными и карбоксилатными антифризами. В составе пакета присадок лобридной охлаждающей жидкости не более 10% солей неорганических кислот (силикаты или фосфаты), более 90% состава занимают карбоновые кислоты, поэтому по характеристикам такой антифриз лучше гибридного.

Позже появились лобридные антифризы на основе пропиленгликоля. Функционально эта жидкость аналогична лобридному антифризу на основе этиленгликоля, но менее ядовита и быстрее разлагается, соответственно наносит меньший вред окружающей среде при её утилизации, но её цена значительно выше. Соответствует классификации VAG TL-774J – G13

Что означает цвет охлаждающей жидкости?

Многие автовладельцы и даже продавцы автомагазинов ошибочно полагают, что цвет антифриза указывает на его тип: так антифриз голубого цвета означает самый «простой» вариант со сроком использования не более 2х лет, зеленый – антифриз получше со сроком службы до 3х лет, а красный – самый лучший со сроком использования до 5 лет. Также многие ошибочно полагают, что антифризы одного цвета идентичны между собой, а потому их можно доливать друг в друга или без опаски заменять один на другой.

В реальности на цвет охлаждающей жидкости влияет лишь краситель, который добавили в состав, и никакой информации о качественных свойствах этот цвет не несет. Все антифризы поначалу не имеют цвета, краситель в них добавляют по следующим причинам:

1. Чтобы лучше видеть количество антифриза в охлаждающем бачке и контролировать ее испарение

2. Требование производителя – каждый автоконцерн может использовать свой специальный цвет для обозначения антифриза

3. В качестве отличительного признака охлаждающей жидкости, которая была залита при первой заправке еще на конвейере

4. Для поиска протечек. Например, в антифризы Carville Racing добавлены флуоресцентные красители чтобы было легче обнаружить течь системы охлаждения в ультрафиолетовом цвете.

Таким образом антифризы одного цвета могут полностью отличаться между собой по составу, но при этом общепринятые тенденции говорят о следующем:

1. Антифризы голубого цвета чаще всего относятся к традиционным ОЖ

2. Гибридные антифризы чаще всего бывают зеленого, бирюзового или синего цвета

3. Карбоксилатные антифризы зачастую имеют оттенки красного, оранжевого или желтого цвета

Несмотря на это, встречаются и исключения из правил, поэтому нужно опираться на тип антифриза, который используют в конкретной модели автомобиля. Если таких данных нет, нужно опираться на допуски и спецификации антифриза. Рекомендации производителя указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Концентрированный антифриз всегда ярче, чем готовая смесь. В процессе использования охлаждающая жидкость «линяет» и ее цвет становится бледнее – это нормальное состояние, которое не является признаком брака.

Допуски и спецификации антифриза

Для антифризов существуют национальные стандарты, нормирующие основные показатели охлаждающих жидкостей: это внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозийное воздействие на металлы, вспениваемость и другие. Например, в Российской федерации существует ГОСТ 28084. К слову, он не описывает состав и концентрацию присадок, смешиваемость, или цвет жидкости – это решает производитель.

Среди признанных международных стандартов разных стран один из наиболее известных – ASTM. Американское общество по испытаниям материалов. Спецификации и методы испытаний, утвержденные ASTM, применяются во всем мире. Например, практически все современные автомобильные охлаждающие жидкости должны соответствовать ASTM D3306. Это стандартная спецификация на охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля (концентраты и предварительно разбавленные с водой 50/50) для двигателей автомобилей и легких грузовиков. ASTM D4985 -Стандартная спецификация на охлаждающие жидкости, которые содержат ограниченное число силикатов, предназначенные для тяжело нагруженных двигателей.

Абсолютное большинство автоконцернов указывают спецификации (требования) на жидкости и масла для автомобилей, включая и антифриз. Выглядит это так: BMW GS 94000; MAK A4.05.09.01; MWM 0199-99-2091 / 11; Cummins IS series u N14 / CES 14603 / 14439; Mercedes-Benz MB 325.3 / MB 325.5; Detroit DFS93K217; Deutz DQC CB-14, Audi / Seat / Skoda / Volkswagen/Porsche TL-774 D / TL-774 F. В спецификациях указаны требования, которым должен соответствовать антифриз, чтобы его можно было использовать для автомобилей этой марки. Чтобы автомобиль работал долго и исправно, то выбирать антифриз нужно в соответствии с рекомендациями производителя.

Долив охлаждающей жидкости

В расширительном бачке есть отметки уровня ОЖ с метками «MIN» и «MAX». При холодном двигателе в норме уровень жидкости будет находится между этими отметками. Количество ОЖ не должно быть выше отметки «MAX», так как при нагревании жидкость может сорвать крышку бачка и повредить клапан (в бачках проточного типа). Долить жидкость необходимо, если ее уровень находится на 1 и более см ниже отметки «MIN».

Нужно знать, какой именно антифриз доливать. Есть несколько вариантов развития ситуации. Если известно, какой антифриз залит в систему, нужно купить такой же и компенсировать недостающий объем.

Если сведений об антифризе нет и долить нужно всего 100-200 мл, можно использовать деминерализованную воду. Такое небольшое количество воды практически не меняет концентрацию смеси и не сказывается на температуре замерзания и свойствах антифриза.

Если долить требуется более 200 мл, то обязательно подобрать такой же антифриз с допуском от производителя: в традиционный антифриз только традиционный, в гибридный только гибридный, а в карбоксилатный только карбоксилатный. Смешивать разные типы между собой нельзя, как нельзя полагаться только на цвет охлаждающей жидкости. При этом сохраняется шанс, что жидкости одного типа, но от разных производителей при смешивании дадут появление осадка и засорят систему из-за несовместимости пакетов присадок.

Если неизвестно, какой антифриз уже залит в систему, когда есть протечка или требуется долить более 30% от общего объема ОЖ, нужно полностью заменить весь антифриз в системе. Для этого нужно слить старую ОЖ, промыть всю систему и залить новый, а в сервисной книжке ТС внести информацию о типе залитого антифриза.

Когда менять антифриз?

Присадки в составе охлаждающей жидкости имеют приоритетное значение. С течением времени они срабатываются и не могут больше обеспечить защиту узлов системы охлаждения: смесь этиленгликоля и воды запускает процесс коррозии. Частицы ржавчины могут повредить сальник и привести к разгерметизации подшипника помпы, заклиниванию термостата, разрушениям крыльчатки насоса, засорам радиатора и закупорке каналов системы охлаждения. Результатом станет дорогостоящи ремонт автомобиля.

Чтобы этого не допустить нужно вовремя менять отработавший антифриз. Срок его службы устанавливает сам производитель автомобиля с учетом типа ОЖ, особенностей автомобиля и результатов тестов антифриза. Разные марки могут устанавливать разное время использования для одного и того же антифриза. На упаковках производители антифризов также указывают срок эксплуатации антифриза, усредняя рекомендации автоконцернов по результатам проведенных тестов. Периодически нужно заглядывать в расширительный бачок и проверять вид антифриза: если он мутный, бурый или появился осадок, лучше заменить его сразу же.

Что использовать на замену?

Антифриз меняют после ремонта автомобиля или после того, как ОЖ отработала свой ресурс. Выбирать антифриз на замену отработавшему нужно из жидкостей, соответствующих рекомендациям автопроизводителя – это указано в руководстве по эксплуатации, другой технической документации на автомобиль или на сайте автоконцерна.

Помните, что одна спецификация может подходить сразу к нескольким маркам авто: например, спецификации VW TL 774 (G 11, G12+, G12++, G13) распространяются на Audi, Porsche, Seat и Skoda, а спецификация Hyundai MS 591-08 на Kia. Российские автоконцерны АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ не делят антифризы на типы, а указывают все традиционные, гибридные и карбоксилатные антифризы.

Если выявить нужный тип антифриза так и не получилось, можно полностью промыть систему охлаждения и залить в нее карбоксилатный антифриз в качестве универсального.

Как промыть систему охлаждения?

Промывать систему охлаждения нужно обязательно, если в отработавшем антифризе были осадки, масло, частицы коррозии, гели и т. д. или вы переходите с одного типа антифриза на другой. Промывать систему не нужно только в том случае, если вы заливаете в систему точно такую же охлаждающую жидкость, которая использовалась ранее, и загрязнений в отработавшем антифризе нет.

Промывка очищает всю систему от осадков, загрязнений и остатков старой ОЖ. Остатки старого антифриза могут вступить в реакцию с новым, что может ослабить действие пакета присадок. Если промывка не проводилась, то все отложения смоются новым антифризом при его заливке в систему, однако все осадки тогда останутся в трубках и каналах радиатора, засоряя их.

Простой вариант промывки: в расширительный бачок залейте дистиллированную (деминерализованную), после чего запустите двигатель на холостых оборотах и дайте ему поработать 10-15 минут. Если же добавить в воду около 20% антифриза или 10% концентрата, очистка будет эффективнее: в процессе будет удален налет от старых присадок, а присадки из нового антифриза частично покроют металл, что увеличит срок службы охлаждающей жидкости.

Если слитая вода будет грязной, процедуру промывки стоит повторить. Не заливайте холодную жидкость при горячем двигателе: он может расколоться от теплового расширения, дайте двигателю остыть!

Выводы и итоги

От выбора антифриза зависит срок и качество работы двигателя. Чтобы двигатель прослужил как можно дольше, а дорогостоящего ремонта системы охлаждения можно было избежать, нужно придерживаться следующих правил:

1. Полагайтесь на рекомендации производителя автомобиля по спецификациям и типу ОЖ, сроке ее замены

2. Если вы не можете найти антифриз с допуском от своего автопроизводителя, используйте антифриз с допусками от других производителей

3. Не мешайте между собой охлаждающие жидкости разных типов – это приведет к появлению осадков, которые забьют трубки системы охлаждения и нарушит теплообмен

4. У хорошего производителя антифриза обязательно есть сайт, где указана информация о продукции и указаны все спецификации

5. Если старый антифриз мутный или бурого цвета, а также если предстоит замена типа антифриза, обязательно промойте всю систему охлаждения

Будьте в курсе. Подписывайтесь на официальные каналы:

Основные сведения о охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость (или антифриз) защищает двигатель от замерзания, одновременно защищая компоненты от коррозии. Он играет важную роль в поддержании теплового баланса двигателя за счет отвода тепла.

В сверхмощном дизельном двигателе только одна треть всей производимой энергии работает на продвижение автомобиля вперед. Дополнительная треть отводится выхлопной системой в виде тепловой энергии. Оставшаяся треть произведенной тепловой энергии забирается охлаждающей жидкостью двигателя.

Это тепло, отводимое охлаждающей жидкостью, обеспечивает баланс отвода тепла от двигателя, что имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя. Перегрев может привести к ускоренному ухудшению качества масла и самого двигателя.

Хотя вода обеспечивает наилучшую теплопередачу, гликоль также используется в охлаждающих жидкостях двигателя для защиты от замерзания. Добавление гликоля немного снижает теплопередачу воды, но в большинстве климатов и применений защита от замерзания имеет решающее значение.

Почти во всех двигателях используются охлаждающие жидкости с аналогичными базовыми жидкостями: смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. В некоторых случаях в промышленных двигателях могут использоваться другие базовые жидкости, такие как вода с добавками или смесь пропиленгликоля и воды.

В дополнение к базовой жидкости, есть небольшое количество других ингредиентов, включая ингибиторы коррозии, пеногасители, красители и другие добавки. Хотя эти другие ингредиенты составляют лишь небольшую часть охлаждающей жидкости, именно они отличают одну охлаждающую жидкость от другой.

Исторически в Северной Америке обычные охлаждающие жидкости двигателя были зеленого цвета. В настоящее время эти зеленые охлаждающие жидкости обычно используют смесь фосфатов и силикатов в качестве основных компонентов в их системе ингибиторов. Обычные ингибиторы, такие как силикаты и фосфаты, работают, образуя защитный слой, который фактически изолирует металлы от охлаждающей жидкости.

Эти ингибиторы можно химически охарактеризовать как неорганические оксиды (силикаты, фосфаты, бораты и т. Д.).). Поскольку эти системы ингибиторов истощаются из-за образования защитного слоя, обычные зеленые охлаждающие жидкости необходимо заменять через регулярные двухгодичные интервалы, обычно каждые два года.

Для защиты двигателей от коррозии были разработаны разнообразные технологии. В Европе проблемы с минералами жесткой воды вынудили технологии охлаждающих жидкостей отказаться от фосфатов. Кальций и магний, минералы, содержащиеся в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфата с образованием фосфата кальция или магния, который обычно приводит к образованию накипи на горячих поверхностях двигателя.Это может привести к потере теплопередачи или коррозии под накипью.

Чтобы заменить фосфаты, обычные европейские охлаждающие жидкости содержат смесь неорганических оксидов, таких как силикаты, и ингибиторов, называемых карбоксилатами. Карбоксилаты обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия в местах коррозии металлов, а не за счет образования слоя ингибиторов, покрывающего всю поверхность.

Смесь карбоксилатов и силикатов также называется гибридной технологией, потому что это смесь традиционной неорганической технологии и полностью карбоксилатной или органической технологии.Европейские охлаждающие жидкости двигателя существуют в различных цветах; обычно каждый производитель требует другого цвета.

Рис. 1. Оригинальный водяной насос от
Двигатель Caterpillar с более чем 750,000
Мили с использованием охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

В Азии проблемы с уплотнениями водяных насосов и плохая теплопередача привели к запрету охлаждающих жидкостей, содержащих силикаты. Для обеспечения защиты большинство охлаждающих жидкостей содержат смесь карбоксилатов и неорганических ингибиторов, таких как фосфаты.

Эти охлаждающие жидкости являются гибридами. Они отличаются от европейских гибридов отсутствием силикатов. Охлаждающие жидкости от азиатских OEM-производителей могут быть разных цветов, включая красный, оранжевый и зеленый.

Охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов с увеличенным сроком службы были разработаны, чтобы быть приемлемыми во всем мире и обеспечивать превосходные характеристики по сравнению с существующими технологиями. Эта технология также известна как технология органических добавок (OAT). Поскольку охлаждающие жидкости с полным карбоксилатом не содержат силикатов, они соответствуют строгим требованиям азиатских спецификаций.

Они также соответствуют европейским требованиям к антифризу, поскольку не содержат фосфатов. Эти охлаждающие жидкости для двигателей приобрели международную популярность благодаря непревзойденной защите от коррозии в течение длительного времени.

Стоит отметить, что некоторые люди называют их «технологией органических добавок» (OAT), потому что ингибиторы, обеспечивающие защиту от коррозии, получены из карбоновых кислот. На самом деле защиту обеспечивают нейтрализованные карбоновые кислоты, называемые карбоксилатами.

Это различие важно, потому что все охлаждающие жидкости работают в нейтральном или основном диапазоне pH (pH равен или больше 7). Фактически, большинство охлаждающих жидкостей производятся на основе кислотного предшественника, например, обычные охлаждающие жидкости на основе фосфата начинают свою жизнь как фосфорная кислота.

Ингибиторы карбоксилатов обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия с металлическими поверхностями там, где это необходимо, а не за счет универсальной укладки слоев, как в случае обычных и гибридных охлаждающих жидкостей.

Последствия этого функционального различия огромны: увеличенный срок службы, непревзойденная защита алюминия при высоких температурах, а также преимущества теплопередачи как на горячих поверхностях двигателя, так и на теплоотводящих трубках радиатора, где теплопередача имеет решающее значение для оптимальной производительности. Высококачественные охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов продемонстрировали эффективность более 32 000 часов в стационарных двигателях без каких-либо изменений.

Одним из показателей действительно продленного срока службы является то, что в конце испытания в парке отработанная охлаждающая жидкость может быть удалена из двигателя и при этом успешно пройти испытания, предназначенные для свежих охлаждающих жидкостей!

Техническое обслуживание охлаждающей жидкости двигателя

Послепродажный рынок наполнен охлаждающими жидкостями высокого и низкого качества всех цветов; следовательно, цвет — не лучший индикатор типа охлаждающей жидкости.Наилучшая практика технического обслуживания — это знать точную охлаждающую жидкость, которая требуется для двигателя и помещаемая в двигатель, а также контролировать любую жидкость, используемую для доливки оборудования.

Хотя доступно множество методов, для измерения отношения гликоль / вода следует использовать рефрактометр, потому что он предлагает наиболее надежный метод определения точного содержания гликоля в охлаждающей жидкости. Это определяет уровень защиты от замерзания и обеспечивает надлежащую концентрацию ингибиторов коррозии.

Другая мера профилактического обслуживания включает проверку самой системы охлаждения, чтобы убедиться, что она заполнена и работает правильно.Работа с низким содержанием охлаждающей жидкости может привести к множеству проблем, поскольку охлаждающая жидкость не может защитить поверхности, с которыми она не контактирует, а водяные пары гликоля могут вызывать коррозию. Простая проверка резервуара для перелива, который не является частью проточной системы, может ввести в заблуждение, если система не работает должным образом. Кроме того, сама крышка радиатора может быть неотъемлемой частью системы, если она предназначена для выдерживания определенного давления. Эти колпачки можно проверить, чтобы определить, выдерживают ли они надлежащее давление, которое является ключом к бесперебойной работе системы.Если давление в системе ниже расчетного, охлаждающая жидкость закипит при более низкой температуре. Быстрое кипение (известное как пленочное кипение) может привести к сильной коррозии из-за горячих точек и неправильного контакта с охлаждающей жидкостью двигателя.

В литературе и на рынке существует много дезинформации о совместимости различных типов технологий охлаждения. Хотя смешивание двух разных охлаждающих жидкостей не является хорошей практикой технического обслуживания, это не приведет к проблемам совместимости, если будут использоваться охлаждающие жидкости от высококачественных и надежных поставщиков.

Обычно считается, что охлаждающие жидкости совместимы, однако смешивание охлаждающих жидкостей двух разных качеств приводит к смеси промежуточного качества. Хотя это не беда, смешивание отличной охлаждающей жидкости с посредственной охлаждающей жидкостью приведет к охлаждающей жидкости с невысокой производительностью.

Избыточное разбавление водой имело бы отрицательный эффект, потому что ингибиторы коррозии будут присутствовать в двигателе в меньших количествах, чем первоначально предполагалось. Охлаждающие жидкости работают в широком диапазоне разбавлений.

Оптимальным для большинства систем охлаждающей жидкости является 50% охлаждающей жидкости и 50% воды хорошего качества, и в целом охлаждающие жидкости допускают разбавление примерно до 40% концентрата и 60% воды.

Как правило, деградация охлаждающей жидкости учитывается в интервалах, «рекомендованных производителем». Обычные охлаждающие жидкости, содержащие силикаты, разлагаются в первую очередь из-за быстрого истощения ингибиторов. Это связано с тем, что силикаты накладывают защитные слои на компоненты системы как часть их защитного механизма.

Следовательно, ингибиторы охлаждающей жидкости необходимо добавлять или регулярно менять, чтобы гарантировать, что поверхности останутся защищенными в случае нарушения силикатного слоя.

Как правило, охлаждающие жидкости со временем разлагаются, так как этиленгликоль распадается в основном на гликолевую и муравьиную кислоты. Разложение происходит быстрее в двигателях, работающих при более высоких температурах, или в двигателях, которые пропускают больше воздуха в системы охлаждения.

Хладагент следует проверять ежегодно, если предполагается, что система будет эксплуатироваться в течение нескольких лет между заменами хладагента, и особенно если хладагент используется в тяжелых условиях.Один тест гарантирует, что pH все еще выше 7,0. Некоторые технологии охлаждающей жидкости могут обеспечивать защиту до pH 6,5, однако, как правило, не рекомендуется позволять охлаждающей жидкости работать при pH ниже 7,0.

Продукты распада гликоля являются кислыми и способствуют снижению pH. После разложения охлаждающей жидкости из-за разложения гликоля и падения pH металлы двигателя подвергаются риску коррозии. Разложение охлаждающей жидкости можно замедлить, используя охлаждающие жидкости с ингибиторами увеличенного срока службы и обеспечивая правильную работу оборудования в установленных проектных пределах.

Тестирование на ингибиторы коррозии — еще один метод проверки состояния охлаждающей жидкости. В то время как ингибиторы с увеличенным сроком службы обычно не нуждаются в тестировании, если для доливки используются правильные рекомендации по использованию и правильные жидкости, обычные ингибиторы истощаются и их необходимо тестировать.

Помимо тестов на содержание нитра и молибдата, для большинства обычных охлаждающих жидкостей требуется либо постоянное добавление охлаждающей жидкости (SCA), либо лабораторный анализ для обеспечения надлежащей работы.

Различные ингибиторы, такие как нитриты и молибдаты, легко контролировать с помощью тест-полосок. Поскольку нитриты истощаются быстрее, чем другие ингибиторы, тестирование на нитриты позволяет узнать уровень нитритов в охлаждающей жидкости, но ничего больше.

Некоторым двигателям требуются ингибиторы, такие как нитриты, которые необходимо поддерживать на определенном уровне, чтобы обеспечить защиту от кавитационной коррозии, которая может возникнуть в двигателях со съемными гильзами цилиндров. Нитриты в обычных охлаждающих жидкостях быстро истощаются, и их необходимо пополнять через регулярные промежутки времени.

Охлаждающие жидкости ELC на основе карбоксилатов обычно имеют более низкий уровень истощения нитритов, поскольку карбоксилаты обеспечивают необходимую защиту от кавитации и, следовательно, гораздо более длительные интервалы профилактического обслуживания.

Производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) теперь рекомендуют использовать либо гибридную охлаждающую жидкость, либо полностью карбоксилатный ELC. Обычные, стандартные зеленые охлаждающие жидкости на этом рисунке отсутствуют. Рекомендации производителей оборудования для тяжелых дизельных двигателей имеют широкий спектр возможностей.

В промышленном секторе некоторые производители оригинального оборудования требуют использования силикатной охлаждающей жидкости, в то время как другие требуют использования без силикатов для обеспечения теплопередачи. Точно так же некоторые требуют отсутствия фосфатов, чтобы избежать образования накипи от жесткой воды. Эта накипь имеет тенденцию к образованию отложений на самой горячей части двигателя, что снижает теплопередачу и может вызвать коррозию.

Наконец, некоторые производители оригинального оборудования требуют использования нитритов для защиты от кавитации, в то время как у других таких требований нет. Поскольку явление кавитации в гильзе цилиндра зависит от конструкции, все двигатели подвержены разному.Важно понимать потребности конкретного оборудования.

Охлаждающие жидкости играют жизненно важную роль в сохранении теплового баланса двигателя и защите компонентов двигателя от коррозии. По оценкам, 60 процентов простоев двигателей в секторе коммерческих грузовых автомобилей связано с охлаждающей жидкостью.

Независимо от рынка, на котором используется охлаждающая жидкость, можно с уверенностью предположить, что обучение охлаждающей жидкости, касающееся химического состава продукта, использования и текущего обслуживания, играет жизненно важную роль в создании производительной и прибыльной среды.

Использование высококачественной охлаждающей жидкости двигателя от надежного поставщика и соблюдение осторожных методов профилактического обслуживания помогут обеспечить надлежащую защиту двигателя.

Antifreeze — обзор | Темы ScienceDirect

Антифризные белки

Известно, что растения и пойкилотермные животные, такие как насекомые и холодноводные рыбы, защищают себя от замерзания как антифризами, такими как гликоли, так и специальными пептидами и гликопептидами, которые действуют как антифризные белки и гликопротеины, которые действуют как препятствуя росту кристаллов льда (Klomp et al. , 1997). Гликопептиды, состоящие из аланина, треонина, галактозы и N -ацетилгалактозамина, присутствуют в организме животных в районе Антарктики. У других северных рыб были обнаружены пептиды, содержащие аланин, аспартат, глутамат, треонин и серин (DeVries, 1982).

Микробы демонстрируют необычайное разнообразие приспособлений к экстремальным условиям. Термофилы — это организмы, которые выживают при температурах, близких к температуре кипения воды, а психрофилы — это бактерии, которые переносят необычно низкие температуры.Чтобы выжить при температурах ниже точки замерзания обычной воды, эти микробы защищаются от растущих кристаллов льда, которые могут повредить клеточные мембраны. Они производят криопротекторы, которые снижают температуру зародышеобразования для льда. Эти криопротекторы включают белки зародышеобразования льда (Walker et al., 2008). Рост кристаллов льда можно подавить даже в присутствии небольших количеств таких веществ. Скорости гомогенного зародышеобразования и кристаллизации чувствительны к низким концентрациям.

Антифризная активность гликопротеинов является результатом сорбции белка на активных участках роста кристаллов льда (Franks et al., 1987). Поскольку белки адсорбируются, они изменяют кривизну поверхности, что очень затрудняет зарождение и рост кристаллов льда (Walker et al., 2008). Напротив, зародышевые белки предотвращают сильное переохлаждение и позволяют образовывать лед, близкий к температуре замерзания. Белки-антифризы проявляют три вида активности (Wang, 2000):

1.

Они могут поддерживать переохлаждение жидкостей организма, подавляя обычный рост льда,

2.

Они обладают способностью препятствовать перекристаллизации, и

3.

Они могут служить плазмой мембранные протекторы при низких температурах.

Белки-антифризы подразделяются на несколько основных типов, которые приведены в таблице 13.12 (Tokunaga et al., 2008).

Таблица 13.12. Типы антифризовых белков

Тип	Характеристики
I	Одинарные, длинные, амфипатические α -спирали
II	дисульфидные белки	Глоубогенные белки		III	Общая гидрофобность сходна с белками типа I
IV	α -Справочные белки, богатые глутаматом и глутамином
V	Великое значение термического гистерезиса	0 эффекта типа I	02 был исследован белок рыбного антифриза из озимой камбалы, Pleuronectes americanus (Walbaum), на образование клатрат-гидрата тетрагидрофурана. Белок-антифриз действует, изменяя морфологию кристаллов клатрат-гидрата с октаэдрической на пластинчатую. Белок кажется более эффективным, чем поливинилпирролидон. Кроме того, эксперименты предполагают, что рост пропан-гидрата также может быть ингибирован (Zeng et al., 2003). В качестве задействованного механизма была предложена поверхностная адсорбция. После того, как молекулы белка прикрепляются к поверхности льда, рост кристаллов льда становится неблагоприятным в области между адсорбированными молекулами белка, поскольку они вызывают увеличение кривизны поверхности.Эта кривизна впоследствии препятствует дальнейшему росту кристаллов льда (Zeng et al., 2005). Низшие спирты, гликоли и неорганические соли являются депрессантами точки плавления, то есть антифризами, которые можно использовать для предотвращения образования гидратов. Однако при высокой степени переохлаждения, наблюдаемой в глубоких водах, их необходимо добавлять в значительных количествах, вплоть до количества, равного количеству добываемой воды, чтобы они были эффективными (Klomp et al. , 1997). Для ингибирования газовых гидратов были предложены не только сами антифризы, но и активные фрагменты, производные от них, а также миметики антифризовых белков.Подходящие белки или фрагменты содержат Р-спираль или 3-спирали, Р-валик, гликопротеин или глобулярную структуру. Такие антифризы могут быть получены из животных, растений, грибов, протистов или бактерий (Walker et al., 2003). Специальные примеры белков-антифризов приведены в Таблице 13.13. Таблица 13.13. Протеины антифриза (Walker et al., 2003) Происхождение Ссылка Насекомые Жук-мучной червь ( T.molitor ) Graham et al. (1999) Червь еловая ( C. fumiferana ) Walker et al. (1999) Жук молочая ( Oncopeltus fasciatus ) Patterson et al. (1981) Dendroides canadensis Duman (1997) Растения Рожь ( Lolium perenne ) Kuiper et al. (2001) Паслен горько-сладкий ( Solanum dulcamara ) Worrall et al. (1998) Озимая рожь ( Secala cereale ) Worrall et al. (1998) Морковь ( Daucus carota ) Byass et al. (2000) Дезоксирибонуклеиновые кислоты (ДНК), кодирующие антифризные белки Tenebrio molitor , были выделены и, как было обнаружено, кодируют 7-13 кДальтон, богатые цистином белки, состоящие в основном из 12 повторяющихся единиц аминокислот (Graham et al al., 1997, 1999). Также была клонирована ДНК Choristoneura fumiferana , кодирующая антифризные белки размером 9–12 кДальтон (Doucet et al., 2002). Треонины соответствуют решетке льда в моделях антифриз протеин / лед. В некоторых белках-антифризах треонины заменены валином или изолейцином, которые представляют собой аминокислоты с метильными группами и пространственными объемами, аналогичными треонину. Считается, что неполярные взаимодействия могут быть важны для подавления роста льда (Walker et al., 2003). Белки-антифризы из насекомых обладают большей активностью, чем белки-антифризы из рыб, на 1-2 порядка. К сожалению, несмотря на их замечательную производительность, их производство и использование в нефтяных месторождениях было сочтено неэкономичным (Klomp et al., 1997). Reco-Cool — Обзор охлаждающей жидкости Подходящие базовые жидкости для автомобильного охлаждения Наиболее подходящим выбором для отвода тепла от автомобильного двигателя является жидкость, обладающая рядом характеристик.В идеале и, что наиболее важно, жидкость должна иметь высокую теплоемкость и низкую вязкость — это означает, что она может поглощать тепло в двигателе и быстро стекать в радиатор, после чего охлаждается воздушным потоком. Самая простая такая жидкость — вода. Вода обладает очень высокой теплоемкостью, легкодоступна и дешева и поэтому является одним из наиболее эффективных охлаждающих веществ, известных человеку. Однако с водой возникают проблемы. Вода замерзает при 0 ° C (32 ° F) и закипает при 100 ° C (212 ° F), что является узким диапазоном для работающего двигателя, особенно в более холодном климате, где обычно отрицательные температуры.Другая важная проблема, связанная с использованием только воды в системе охлаждения, заключается в том, что она вызывает коррозию по своей природе, и это коррозионное влияние воды необходимо устранить. Добавление в воду других базовых жидкостей может значительно изменить ее температуру кипения и замерзания. Моноэтиленгликоль (МЭГ или иначе известный как «гликоль»), как известно, оказывает такое воздействие на воду в течение многих лет. Добавление различных количеств МЭГ оказывает сильное влияние на температуру замерзания воды.Следовательно, можно смешать базовую жидкость, состоящую из частей воды (которые усиливают охлаждающий эффект и снижают стоимость), с МЭГ (для повышения депрессии точки замерзания и повышения температуры кипения) для получения жидкости, которая эффективно находится в жидкости. состояние во всех температурах, ожидаемых при нормальной работе автомобильного двигателя, даже в холодном климате. Повышение точки кипения еще больше увеличивается за счет приложения к системе повышенного давления. Это оказывает сильное влияние на повышение температуры кипения жидкости, что важно при рабочих температурах.Качественная, в хорошем состоянии, интегрированная система охлаждения с качественной крышкой радиатора будет оказывать давление, достаточное для повышения температуры кипения охлаждающего раствора до более 139 ° C. Существует две разновидности гликоля: моноэтиленгликоль (MEG) и пропиленгликоль (PG). Оба могут использоваться в автомобильных охлаждающих жидкостях или охлаждающих жидкостях для двигателей, работающих в тяжелых условиях, хотя общепризнано, что жидкости на основе этиленгликоля, когда используются по назначению, дают наибольшее преимущество в производительности. Механизмы коррозии По сравнению с содержанием гликоля и воды пакеты ингибитора коррозии составляют небольшой процент от общего состава охлаждающей жидкости. Функция пакета ингибитора абсолютно критична для рабочих характеристик жидкости. Комбинация воды, гликоля и тепла образует мощную смесь, способную воздействовать на любой незащищенный металл и поверхности компонентов. Такая коррозия может принимать самые разные формы. Наиболее распространенной формой коррозии является окисление (также известное как ржавчина), которое может распространяться на все металлические поверхности. Другие формы коррозии также возможны в обычных системах охлаждения двигателя, включая: a) Кавитационная коррозия; вызвано взрывом пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости. б) Питтинговая коррозия; вызвано аэрацией охлаждающей жидкости. c) Гальваническая / электролитическая коррозия; вызвано временной разницей напряжения между двумя разными металлами в оборудовании охлаждающей жидкости. Правильно составленные охлаждающие жидкости будут содержать ингибиторы, которые подавляют и ограничивают развитие каждого из этих механизмов коррозии. Любая форма коррозии может выделять в жидкости твердые частицы, которые могут быть очень абразивными (приводя к дальнейшему износу) и, если они накапливаются с течением времени, могут забивать жизненно важные каналы внутри радиатора, снижая эффективность радиатора. Это может впоследствии снизить производительность двигателя или в тяжелых случаях вызвать его поломку. Прочие второстепенные ингредиенты охлаждающей жидкости Разработчики рецептур охлаждающей жидкости добавляют ряд других второстепенных ингредиентов, которые все играют важную и важную роль в рабочих характеристиках жидкости, хотя могут не иметь отношения к теплопередаче или защите от коррозии. Вот некоторые из этих второстепенных добавок: — Ингибиторы образования накипи, которые предотвращают и удаляют образование накипи (что может быть обычным явлением при использовании воды низкого качества). — Ингредиенты пеногасителя, которые предотвращают образование пузырьков и аэрации и являются ключевыми для минимизации точечной коррозии. — Красители для различения типов охлаждающей жидкости. Существует ряд условных обозначений охлаждающих красителей в зависимости от типа технологии. — Горькое вещество (или денатурирующая жидкость), ограничивающее вероятность случайного проглатывания охлаждающей жидкости. PEAK Антифризы и охлаждающие жидкости | Антифриз ОАТ | 50/50 Охлаждающая жидкость ЧТО ТАКОЕ АНТИФРИЗ? Антифриз, также известный как охлаждающая жидкость двигателя, представляет собой жидкость на основе гликоля, которая используется в радиаторе двигателя транспортного средства для поддержания его температуры. ЧТО ДЕЛАЕТ АНТИФРИЗ? Антифриз, как следует из названия, предотвращает замерзание воды в радиаторе двигателя при более низких температурах. При упоминании охлаждающей жидкости жидкость выполняет функцию конвективного теплообмена, предотвращая перегрев двигателя транспортного средства. ГДЕ АНТИФРИЗ? Антифриз попадает в радиатор двигателя автомобиля. Нажмите здесь, чтобы посетить PEAK® DIY Hub, чтобы узнать больше об антифризе и промывке радиатора. ИЗ ЧЕМ СДЕЛАН АНТИФРИЗ? Антифриз имеет разный химический состав в зависимости от типа используемого антифриза. Антифриз Inorganic Acid Technology (IAT) может быть этиленгликолем (EG) или пропиленгликолем (PG). Антифриз на основе органических кислот (OAT) в основном основан на этиленгликоле (EG).Антифриз Hybrid Organic Acid Technology (HOAT) представляет собой комбинацию технологии неорганических кислот (IAT) и технологии органических кислот (OAT). КАКОГО ЦВЕТА АНТИФРИЗ? Цвета антифриза включают красный, оранжевый, желтый, розовый, синий и зеленый. Антифриз разного цвета используется для обозначения типа используемого антифриза. Антифриз Inorganic Acid Technology (IAT) зеленого цвета. Антифризы Organic Acid Technology (OAT) имеют оранжевый, красный, зеленый, розовый или синий цвет. Антифриз Hybrid Organic Acid Technology (HOAT) имеет оранжевый или желтый цвет. КАК ПРОВЕРИТЬ АНТИФРИЗ? СКОЛЬКО АНТИФРИЗА Я ИСПОЛЬЗУЮ? Антифриз можно проверить, открыв крышку радиатора и посмотрев, достигает ли жидкость линии заполнения. КАК УТИЛИЗИРОВАТЬ АНТИФРИЗ? Антифриз можно утилизировать законным и безопасным образом, сдав его в любой крупный магазин автозапчастей. Этапы проверки состояния и уровня охлаждающей жидкости двигателя Примечания: 1) Перед запуском найдите радиатор, бачок перелива охлаждающей жидкости и герметичную крышку.Резервуар будет расположен на высоком месте по обе стороны от двигателя и может быть рядом с радиатором или в задней части двигателя рядом с лобовым стеклом. 2) Герметичная крышка системы охлаждения может находиться на удаленном перепускном бачке, если не на радиаторе. Герметичная крышка на радиаторе или рядом с ним (Типичная для старых моделей автомобилей) ВНИМАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ КРЫШКУ ДАВЛЕНИЯ, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ. 1- При выключенном и остывшем двигателе снимите герметичную крышку с радиатора. 2- Уровень охлаждающей жидкости должен быть в верхней части радиатора, в идеале на одном уровне с нижней частью седла герметичной крышки. 3- Если уровень охлаждающей жидкости низкий, добавьте либо 50/50 предварительно смешанного антифриза / охлаждающей жидкости, либо смесь 50/50 антифриза / концентрата охлаждающей жидкости и воды хорошего качества, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет седла крышки. Замените герметичную крышку. 4- Затем сверьтесь с руководством пользователя для рекомендованного обслуживания системы охлаждения и обратите внимание на рекомендации по уровню антифриза / охлаждающей жидкости, который должен храниться в резервуаре. 5- Найдите линию наполнения сбоку от расширительного бачка. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, снимите крышку резервуара и добавьте либо 50/50 предварительно смешанного антифриза / охлаждающей жидкости, либо смесь 50/50 антифриза / концентрата охлаждающей жидкости и воды хорошего качества, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет уровня, отмеченного на баке. Заменить колпачок. Герметичный колпачок на переливном резервуаре (типичный для новых автомобилей) ВНИМАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ КРЫШКУ ДАВЛЕНИЯ, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ. 1- Убедитесь, что двигатель выключен и остыл. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о рекомендуемом техническом обслуживании системы охлаждения, и обратите внимание на рекомендации по уровню антифриза / охлаждающей жидкости, который должен храниться в резервуаре. 2- Найдите заливную линию сбоку бака. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, снимите герметичную крышку и добавьте либо 50/50 предварительно смешанного антифриза / охлаждающей жидкости, либо смесь 50/50 антифриза / концентрата охлаждающей жидкости и воды хорошего качества, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет уровня, отмеченного на баке.Замените герметичную крышку. Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости и защиту от замерзания. Для получения дополнительной информации и видеороликов о техническом обслуживании охлаждающей жидкости двигателя посмотрите наши видеоролики DYI. Антикоррозионная композиция антифриза / охлаждающей жидкости, содержащая гидрокарбилсульфонат (Патент) Darden, J W. Антикоррозионная композиция антифриза / охлаждающей жидкости, содержащая гидрокарбилсульфонат . США: Н.с., 1987. Интернет. Darden, J W. Антикоррозионная композиция антифриза / охлаждающей жидкости, содержащая гидрокарбилсульфонат . Соединенные Штаты. Darden, J W. Вт. «Антикоррозионная композиция антифриза / охлаждающей жидкости, содержащая гидрокарбилсульфонат».Соединенные Штаты. @article {osti_6514521, title = {Антикоррозийная композиция антифриза / охлаждающей жидкости, содержащая гидрокарбилсульфонат}, author = {Darden, JW}, abstractNote = {Описана композиция антифриза, ингибирующая коррозию, для использования в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением, содержащая: (а) от 80 до 99 весовых процентов водорастворимого жидкого спирта, понижающего точку замерзания; (б) от 0. 1-15,0 мас.% C / sub 5 / -C / sub 16 / алифатической одноосновной кислоты или соли щелочного металла, аммония или амина кислоты; (c) от 0,1 до 15,0 мас.% C / sub 5 / -C / sub 16 / двухосновной гидрокарбиловой кислоты или соли щелочного металла, аммония или амина кислоты; (d) от 0,1 до 0,5 мас.% гидрокарбилазола; и (e) от 0,1-0,5 мас.% сульфоната гидрокарбильного щелочного металла, выбранного из группы, состоящей из: (i) C / sub 10 / -C / sub 20 / моноалкилбензол сульфоната щелочного металла; и (ii) сульфонат щелочного металла C / sub 10 / -C / sub 20 / альфа-олефина, имеющий среднюю молекулярную массу в диапазоне 200-2000.}, doi = {}, url = {https://www.osti.gov/biblio/6514521}, журнал = {}, номер =, объем =, place = {United States}, год = {1987}, месяц = ​​{4} } Все, что вам когда-либо нужно было знать об антифризах и охлаждающих жидкостях Поскольку в конце лета погода начинает меняться, а температуры падают, самое время осмотреть свой автомобиль, чтобы не пропустить приближающуюся холодную погоду. Есть много вещей, на которые стоит обратить внимание, например, шины, масло, фары, дворники и даже аккумулятор. То, что часто упускается из виду, — это система охлаждения автомобиля. Правильно функционирующая и поддерживаемая в хорошем состоянии система охлаждения жизненно важна для здоровья вашего двигателя. Охлаждающая жидкость / антифриз предотвращает перегрев двигателя, а также предотвращает его замерзание, когда температура на улице опускается ниже нуля. 1. Что такое антифриз? Antifreeze — это концентрированная жидкость на основе гликоля, которую вы смешиваете с водой и используете для заполнения системы охлаждения вашего автомобиля.Как следует из названия, антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости вашего двигателя при минусовых температурах. Антифриз также помогает предотвратить образование накипи и коррозии в двигателе и улучшает передачу тепла от горячего двигателя к охлаждающей жидкости. 2. Что такое охлаждающая жидкость? Проще говоря, охлаждающая жидкость — это жидкость, которая проходит через двигатель, чтобы поддерживать его в правильном рабочем диапазоне температур. В подавляющем большинстве современных автомобилей используется жидкостное охлаждение для поддержания оптимальной температуры двигателя.Если вы покупаете антифриз / охлаждающую жидкость в магазине или в Интернете, важно знать разницу между ними. Охлаждающая жидкость с маркировкой представляет собой предварительно смешанный, готовый к использованию раствор антифриза и воды, который можно заливать прямо в систему охлаждения. Продукт с маркировкой «антифриз» представляет собой концентрированный раствор, предназначенный для разбавления водой перед добавлением его в систему охлаждения. 3. Как работает охлаждающая жидкость? Система охлаждения представляет собой замкнутый контур, в котором охлаждающая жидкость прокачивается через различные небольшие каналы в блоке двигателя и головке цилиндров, отводя тепло от металла, прежде чем пройти через радиатор.Воздух, протекающий через радиатор (от движущегося автомобиля или дополнительного вентилятора), отводит тепло от охлаждающей жидкости по мере ее прохождения, поэтому он готов снова охладить двигатель при следующем проходе. Термостат контролирует поток через двигатель, а новейшие двигатели меняют охлаждение в зависимости от условий для повышения эффективности. 4. Разве охлаждающая жидкость не просто вода? По большей части да, хотя у каждого автопроизводителя есть свои собственные правила, которых вы должны строго придерживаться в отношении характеристик охлаждающей жидкости и концентрации незамерзающего масла.При необходимости доливать охлаждающую жидкость водой — это нормально, хотя при доливке и промывке следует использовать рекомендованные количества охлаждающей жидкости и антифриза. 5. Стоит ли беспокоиться о нагарах в охлаждающей жидкости? Не сразу, нет. Если температура двигателя контролируется удовлетворительно, это, вероятно, означает не что иное, как накопление накипи или использование жесткой воды. Чтобы система охлаждающей жидкости работала с максимальной эффективностью, в этой ситуации рекомендуется промыть ее подходящим чистящим средством, а затем долить рекомендованный уровень охлаждающей жидкости и незамерзания. В условиях жесткой воды стоит использовать дистиллированную или деионизированную воду. 6. Нужно ли промыть систему охлаждения? Всегда следуйте инструкциям производителя автомобилей, но раньше было общим практическим правилом, согласно которому охлаждающая жидкость должна смываться и заменяться каждые два года или 32 000 километров (20 000 миль). Благодаря достижениям в технологии химических соединений, срок службы охлаждающей жидкости увеличился до пяти лет, но всегда стоит проявлять осторожность.Вы можете купить специальные продукты для промывки системы, например Holts Speed ​​Flush . 7. Сколько антифриза мне добавить? У большинства антифризов на упаковке есть руководство по разбавлению, но если нет, то вы можете использовать таблицу справа в качестве приблизительного руководства. 8. Могу ли я измерить концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости? Да, с помощью тестера антифриза. Вы можете купить их прямо здесь, на MicksGarage. com, и ими легко пользоваться. 9.Какой антифриз мне нужен? Красный антифриз, синий антифриз, розовый антифриз, желтый антифриз, универсальный антифриз …. какой из них использовать? Краткий ответ — проверить руководство пользователя и использовать то, что рекомендует производитель, в качестве альтернативы вы можете просто использовать универсальный антифриз, такой как антифриз / охлаждающая жидкость Prestone All-Makes-All Models. 10. Что делать, если двигатель перегревается? Если ваш датчик температуры горит красным или горит сигнальная лампа охлаждающей жидкости, вам действительно нужно остановить автомобиль, как только это станет безопасным, подъехать к нему и выключить двигатель.В первую очередь необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости, но будьте очень осторожны, так как она будет находиться под давлением и невероятно горячая. На этом этапе не рекомендуется открывать крышку радиатора, но открывать крышку (осторожно, чтобы не было пара) — неплохая идея. Дайте двигателю остыть, прежде чем пытаться долить охлаждающую жидкость, и даже в этом случае вам может потребоваться помощь механика для подъема автомобиля и его ремонта. Не рекомендуется управлять автомобилем, если невозможно контролировать температуру, поскольку это может привести к полному отказу двигателя.Вот полезный совет, если ваша машина начинает перегреваться: включите внутренний обогреватель автомобиля на максимум и включите вентиляторы. Это помогает отводить тепло от охлаждающей жидкости, так как в системах отопления и охлаждения автомобиля для работы используется одна и та же охлаждающая жидкость / вода. Безопасность: Возможно, вы не знаете, но этиленгликоль (основной ингредиент большинства антифризов / охлаждающих жидкостей) чрезвычайно ядовит. Отравление антифризом нанесет серьезный вред вашему сердцу, почкам и мозгу и даже может убить вас! Само собой разумеется, что вы должны быть осторожны при обращении с ним, особенно с маленькими детьми и животными. Животных привлекает запах антифриза, а детей, скорее всего, его цвет. В антифриз добавляют горький агент, чтобы предотвратить употребление в пищу людьми / животными, но лучший способ действий — обеспечить хранение антифриза в безопасном месте. Любые разливы необходимо немедленно убрать и утилизировать ответственно. При очистке антифриза необходимо надевать перчатки, потому что этиленгликоль может вызвать повреждение внутренних органов из-за впитывания кожей. Вдыхание паров также может вызвать головокружение.Доступен новый тип антифриза, который содержит ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЬ. Пропиленгликоль намного менее токсичен, чем этиленгликоль. Животное должно было бы потреблять намного больше антифриза этого типа, количество, которое вряд ли будет доступно, чтобы заболеть или умереть. На этикетке бутылки должен быть указан тип антифриза. ингредиентов антифриза: что в нем и почему? Двигатель вашего автомобиля выделяет тепло, и для его поглощения требуется раствор охлаждающей жидкости. Хотя вода может эффективно выполнять эту задачу при средних температурах, проблемы возникают, если она опускается ниже нуля.Вот почему мы используем антифриз. Большинство людей добавляют его, не задумываясь об ингредиентах и ​​их назначении. Однако, если вы любопытны и любите знать, как все работает, вам повезло. Сегодня я объясню ингредиенты антифриза. В частности, как они обеспечивают безопасность вашего двигателя и что следует учитывать при следующей покупке. Антифриз против охлаждающей жидкости Если вы исследовали эту тему, вы заметили, что термины «антифриз» и «охлаждающая жидкость» используются почти как взаимозаменяемые.Есть небольшая разница. Антифриз — это раствор, который вы смешиваете с водой перед использованием в пропорции, указанной в руководстве. Чаще всего соотношение будет 50-50, но вы можете увеличить его до 70-30 в суровых зимних условиях. В любом случае вы найдете инструкции на коробке. Coolant представляет собой предварительно смешанную, готовую к использованию комбинацию антифриза и воды. Как работает антифриз Начнем с основ. Различные жидкости имеют разные точки кипения и замерзания, которые зависят от веществ внутри и их концентрации. Молекулы замедляются и связываются в жесткие структуры при низкой температуре. Этот процесс происходит быстро в однокомпонентном растворе. Если вы добавите в смесь еще одну молекулу, это остановит процесс связывания. Чем больше ингредиентов, тем ниже должна быть температура, чтобы жидкость застыла. Однако в двигатель ничего нельзя заливать. Поскольку мы добавляем в автомобили антифриз, он должен содержать вещества, не разъедающие металл. Кроме того, он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать повышения давления. Что он делает? Хорошо, Мэтт, но что делает антифриз в моем автомобиле? Обеспечивает циркуляцию вашего двигателя, чтобы остановить повышение температуры. Его антикоррозийные элементы предотвращают разрушение ваших металлических компонентов. Наконец, он замедляет накопление бактерий и других органических загрязнений, продлевая срок службы вашего двигателя. Химический состав Я рассмотрел основы антифриза, но одного этого недостаточно. Антифриз доступен в двух формах, когда речь идет о главном ингредиенте.Вы можете получить растворы на основе этиленгликоля и пропиленгликоля. Первая жидкость была нормой до середины девяностых годов, и до сих пор выпускается в узнаваемом ярко-зеленом цвете. Однако, поскольку передовые компоненты двигателя новых автомобилей требуют большей защиты, произошел подъем второго варианта. Основным отличием этих химических элементов является их антикоррозионный фактор. Сегодня, кроме ярко-зеленого, можно приобрести антифриз красного, желтого, оранжевого и синего цветов.Различные цвета антифриза определяют свойства, каждый из которых отвечает конкретным требованиям компонентов двигателя. Типы антифризов Обратите внимание, что пропилен и этилен бесцветны. Производители добавляют в смесь цвета позже, чтобы различать виды решений. В целом они делятся на три категории. Inorganic Acid Formula IAF — ярко-зеленый антифриз, который мы все узнаем. Люди со старыми автомобилями все еще используют их, и вам придется менять их раз в два года. Он состоит из гликоля, фосфатов и небольшого количества силикатов. Он также содержит дополнительные присадки к охлаждающей жидкости, которые защищают футеровку двигателя. Технология органических кислот Эти решения популярны среди новых автомобилей во всем мире благодаря своим антикоррозионным свойствам и более длительному сроку службы от трех до пяти лет. Конструкция OAT поддерживает детали автомобилей из алюминия и нейлона, защищая их от разрушения. ОАТ используют в качестве основы пропиленгликоль, который менее вреден и токсичен, чем основа IAF. Чаще всего они окрашены в оранжевый, красный и желтый цвета. Технология гибридных органических кислот Третий тип сочетает в себе лучшее из двух предыдущих решений. Он повышает коррозионную стойкость как алюминиевых, так и железных элементов. Если вы используете HOAT, вам необходимо менять жидкость раз в пять лет. Они бывают разных оттенков и подходят для большинства автомобилей, выпущенных после 2002 года. Есть три подварианта: силикатный, фосфатный и бесфосфатный. Можно ли смешивать цвета? Вы могли заметить, что цвет — не лучший показатель типа антифриза.Даже если вы знаете, что, например, вашей машине нужен оранжевый цвет, всегда читайте бутылку и руководство по эксплуатации, чтобы убедиться, что вы храните ее в безопасности. Смешивать цвета никогда не стоит, так как это приведет к химической реакции в вашем резервуаре. В двух словах Хотя этот вспомогательный контент предназначен для тех, кто хочет больше узнать о внутреннем устройстве своих автомобилей, позвольте мне напомнить вам одну вещь.