• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Как работает вариатор, принцип работы, недостатки, ремонт

Рядовой автовладелец хорошо знаком с механической и автоматической коробками передач и многие из автовладельцев даже знают, принцип работы этих трансмиссий. Однако, существует еще и, так называемый, вариатор бесступенчатый, который автопроизводители позиционируют, как эффективное и мощное трансмиссионное устройство, созданное в результате новых технологий. В этой статье и поговорим о том, как работает вариатор, его принципе работы, недостатках и ремонте.

Содержание статьи:

Примечательно, что первый вариатор был запатентован более ста лет назад, а историки вообще утверждают, что аналог самого первого вариатора был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году.

Как бы там ни было, данный тип трансмиссии стал серийно устанавливаться на голландские автомобили DAF в 1950 году, но только сейчас вариаторы получили всемирное признание и стали активно внедряться в легковую автопромышленность.

Что представляет из себя вариатор

Вариатор представляет собой коробку передач, принцип работы которой заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа между коленчатым валом двигателя и приводами колес.

Как таковые переключения и фиксация скоростей, которые присущи автоматической коробке передач, отсутствуют, а наблюдается только постоянное и плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении. При этом исключаются толчки, когда автомобиль трогается с места или разгоняется. Для водителя всё происходит непривычно плавно.

Автомобиль, на котором установлен вариатор, практически ничем не отличается от автомобиля с АКПП. В нем есть коробка передач, две педали и рычаг переключения. Всё как обычно, и управление аналогичное, но вариатор функционирует совершенно по-иному.

Итак, как работает вариатор

Рассмотрим, как работает вариатор. В автомобильной индустрии наиболее распространенными видами являются клиноременные и тороидальные механизмы. Первый вариант отличается массовым производством, второй встречается гораздо реже.

Вариатор клиноременной имеет в своей конструкции два раздвижных шкива. Между ними натянут ремень. При движении шкивы то сближаются, то удаляются друг от друга. Двигаются они, благодаря специальному гидравлическому приводу, который управляется электроникой. Водителю достаточно выбрать определенный режим езды, например, обычный, и электроника моментально настроит работу вариатора.

Сечение ремня трапециевидное или клинообразное. При вращении он вклинивается в ведущий или ведомый шкив. Соприкосновение с ними происходит боковыми сторонами ремня. Даже при износе боковин ремня сцепка со шкивами не становится меньше, так как он еще сильнее входит в них.

Нагрузка на данный элемент огромна, поэтому ремни для вариаторов изготавливают из металла. Чаще всего ремень выполнен в виде стальной ленты с определенным покрытием или представлен в виде набора тросов, которые имеют сложное сечение. На тросы нанизано большое количество поперечных стальных пластинок из тонкого металла. Форма данных пластинок трапециевидная, их края соприкасаются со шкивами. При сжатии такой ремень становится еще жестче, что позволяет передавать ему сжимающее усилие.

При движении автомобиля это выглядит примерно так: коленвал двигателя вращает ведущий шкив, части которого плавно сжимаются. Подобное сжатие придает ремню клиновидную форму и выталкивает его подальше от центра.

В это время ведомый шкив начинает разжиматься, ремень утопает в нем и приближается к центру. Всё это влечет изменение передаточного числа.

Тороидальный вариатор в своей конструкции имеет соосные сферические валы и зажатые в них ролики. Ведущий вал соединен с двигателем, а ведомый с карданом. Сферические валы вращаются в разные стороны. Ролики меняют свое положение, а значит, и радиусы.

Как следствие, изменяется передаточное число. Блок управления “руководит” гидроприводом и ролики перемещаются относительно сферы вплоть до микрон. Всё это способствует тому, что число передач становится бесконечным. Одним словом, вариаций не счесть.

Между поверхностью сферы и роликами создается усилие, нередко достигающее десяти тонн. Несмотря на то, что для изготовления данных элементов используют самые прочные и лучшие материалы, именно в этих местах чаще всего происходит износ вариатора.

Примечательно, что двигатель на автомобиле с вариаторной коробкой передач всё время остается на одних и тех же оборотах. К примеру, при наборе скорости, обороты соответствуют максимальному крутящему моменту и остаются неизменными, что дает высокий темп разгона, ведь времени на переключения скоростей, как это происходит на обычном автомобиле, совсем не тратится.

Неизменные обороты минимизируют нагрузку на силовой агрегат, а это увеличивает сроки его службы. В то же время вариатор можно настроить так, что будет наблюдаться постепенный рост оборотов мотора.

Преимущества и недостатки вариатора

Преимущества вариатора неоспоримы:

• простая конструкция;
• плавность разгона;
• увеличение ресурса двигателя;
• существенная экономия топлива.

Впрочем, данный тип трансмиссии не лишен недостатков:

• плохая переносимость повышенных нагрузок;
• некоторые ограничения в буксировке;
• быстрый износ при езде по бездорожью;
• сложный ремонт.

Обслуживание и ремонт вариаторной коробки передач

Основным элементом вариатора считается ремень, его меняют каждые 150 000 км. Масло в трансмиссии необходимо обновлять каждые 50 000 км. Также функциональность вариатора напрямую зависит от электронной системы управления.

Мнения по обслуживанию вариаторов разняться. Можно встретить заверения, что их ремонт прост и стоит недорого. Если сравнивать с АКПП, то это так, но с другой стороны не каждый автосервис имеет квалифицированного специалиста, способного качественно провести ремонт и профилактическое обслуживание вариатора.

Но то обстоятельство, что автомобили с данным типом трансмиссии становятся все более востребованными и распространенными, неизбежно приведет к тому, что в недалеком будущем ремонт станет быстрым и доступным для любого автовладельца.

Видео, как работает вариатор

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Принцип работы вариатора на автомобиле видео

Вариатором называют несложный механизм, с помощью которого происходит плавное изменение передаточного числа в силовых установках. Свое применение это устройство нашло на скутерах, катерах, а также постепенно переходит на автомобильную промышленность. Многие водители до сих пор не знают, как работает это устройство. Сегодня мы заполним этот пробел в знаниях, а также полностью раскроем принцип работы вариатора.

Как работает вариатор

Прежде чем вникать в то, на чем основана работа вариатора, необходимо узнать, из каких частей он состоит. Для начала нужно рассмотреть гидравлический трансформатор. Это устройство играет роль сцепления и предназначено для плавной передачи вращающего момента от коленчатого вала двигателя к трансмиссии. Гидротрансформатор состоит из двух деталей с лопастями, находящихся в специальной жидкости и закрытых герметично. Суть его работы заключается в том же самом, что и у гидромуфты – передача вращающего момента от одной турбины к другой посредством перемещения жидкости. Благодаря этому не сложному механизму автомобиль начинает движение плавно и без рывков.
Теперь к главному – устройству самого вариатора.

Говоря простым языком – все его компоненты позволяют плавно изменить передаточное число.

Он состоит из двух шкивов, между которыми осуществляется механическая связь через ременную передачу. Главной особенностью этих шкивов является то, что они могут изменять свои рабочие размеры. Проще говоря, один из них увеличивается, а другой уменьшается.

Все эти изменения происходят благодаря увеличению оборотов и нагрузки. А за сам процесс контролируется при помощи датчиков, а также электронного блока управления. Таким образом, как только мы нажимаем на газ, машина начинает разгон, но без набора оборотов, так как наравне с этим происходит изменение размера шкивов. Данный процесс практически не заметен, но автомобиль очень стремительно набирает скорость.
Помимо ремня, в данной системе может применяться цепь, которая позволяет выдерживать большие нагрузки.

Однако ее недостатком можно назвать повышенный уровень шума, из-за чего цепь не приобрела популярность. Тем не менее, цепь позволяет добиваться огромного КПД, что повышает ее значимость. Изначально, цепной механизм был применен на всем известных автомобилях Audi.

Еще один вид вариатора – это тороидный. Здесь не нашли своего применения ни ремень, ни цепь. Вместо них тут применяются конусообразные шкивы, а также специальные ролики между ними. Суть заключается в следующем – ролики могут менять свое угловое положение, в зависимости от оборотов, а значит, по-разному соприкасаются с дисками. Все это способствует изменению передаточного отношения.

 

Для управления шкивами и роликами применяется комплект специальных датчиков. Одни из них измеряют частоту вращения шкивов, а другие – колес. На основе полученных данных делаются выводы о наиболее рациональном передаточном числе, в связи с чем, исполнительные механизмы меняют размер шкива к нужным размерам.

Как и у всех остальных видов трансмиссий, вариатор имеет дифференциал, который обеспечивает распределение нагрузки между колесами на одной оси. Кроме того, разработчики создали отдельную шестерню для задней передачи, что позволяет сделать невозможное при такой конструкции – обратное вращение.

Весь механизм вариатора герметично закрывается металлическим корпусом, а также заполняется специальным маслом. Оно же выполняет охлаждающие функции. Вариатор имеет очень компактный механизм, что увеличивает свободное пространство под капотом.

Вот так работает вариатор. Как видите, ничего сложного в этой конструкции нет. Полученные знания помогут вам в дальнейшем диагностировать различные неисправности системы. Желаем удачи на дорогах!

Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:

Читайте так же

что это такое, принцип работы и устройство

Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов – механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность. Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы.

Вариатор (также известный как Continuously variable transmission или CVT) — далеко не новый тип трансмиссии на автомобилях. Первая такая коробка появилась в 1959 году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности – скутеров. Вторая попытка использовать вариаторную коробку на авто была в 1984 году. И так постепенно данный тип КПП заинтересовал автопроизводителей и все чаще его стали использовать.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Главная особенность этой коробки – плавная бесступенчатая смена передаточного числа. То есть, если в других типах повышение или понижение числа выполняется на заданные значения, так называемые ступени, то в вариаторе их нет. Благодаря этому она способна более точно производить передачу усилия от силовой установки к ведущим колесам.

На автомобилях распространение получило два типа вариаторных КПП – клиноременные и тороидные, при этом первые более распространены.

Работа клиноременного вариатора построена на передаче передаточного числа при помощи специального ремня, установленного между двумя шкивами. Первый шкив является ведущим и связан он с силовой установкой, а второй – ведомый, обеспечивающий дальнейшую передачу усилия на колеса.

Схематичное изображение работы вариаторной коробки передач

Изменение числа производится за счет меняющегося диаметра шкивов. Для этого каждый из шкивов сделан разборным и состоит он из двух половин конической формы, которые посажены на вал. Схождение-расхождение этих половин позволяет менять диаметр в точке контакта шкива с ремнем.

Работает все так: при начале движения должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие. Для этого половины ведущего шкива разводятся, а поскольку форма их коническая, то в точке контакта диаметр шкива будет минимально возможным. Половины ведомого же наоборот – сведены, что обеспечивает в месте взаимодействия ремня со шкивом максимальный диаметр. В результате для того, чтобы ведомый шкив сделал один оборот, ведущему необходимо их сделать несколько. Но при этом и нагрузка на двигатель минимальна.

Анимация илюстрирующая принцип работы вариаторной коробки передач

По мере набора скорости передаточное число должно меняться в меньшую сторону, что обеспечивает снижение тягового усилия, но повышает скорость вращения на ведомом валу. Для этого половины ведущего шкива начинают сходиться, что приводит к увеличению диаметра в точке контакта, а ведомого – расходиться.

При максимальном диаметре ведущего шкива и минимальном – ведомого, за один оборот первого, второй сделает их несколько, поэтому скорость вращения – максимальная, но и нагрузка на двигатель больше. Таким образом, за счет изменения диаметров достигается бесступенчатая смена передаточного числа.

В тороидном типе вариатора конструкция несколько иная. У него передача усилия выполняется роликами, зажатыми между валами, имеющими тороидную форму и расположенными на одной оси.

Nissan Motors Extroid CVT — Тороидный тип вариатора

Изменение передаточного числа обеспечивается за счет смены положения роликов. Максимальное тяговое усилие обеспечивается в положении роликов, когда они повернуты в сторону ведомого вала. За счет тороидной формы валов, у ведущего в точке контакта с роликом диаметр будет минимальным, а у ведомого – максимальный.

Для уменьшения передаточного числа и увеличения скорости вращения, ролики поворачиваются в сторону ведущего вала, при этом диаметры в точках контакта изменяются.

Устройство вариаторной коробки передач

Поскольку клиноременные вариаторы более распространены, то дальше и будем рассматривать их конструкцию. Такая коробка передач состоит их нескольких основных составных частей. И первая из них – сцепление, без которого не обойтись, поскольку оно обеспечивает возможность отключения силовой установки от трансмиссии.

Наибольшее распространение на вариаторных коробках получило гидротрансформаторное сцепление, которое также используется и на автоматических и роботизированных коробках. Но некоторые автопроизводители используют и другие типы сцепления — центробежное, электромагнитное или многодисковое «мокрое».

Вариаторная коробка в разрезе.

Основной составляющей КПП является сам вариатор, и главным элементом в нем считается ремень, поскольку именно он обеспечивает передачу. Хотя и ремнем его можно назвать лишь условно. А все потом, что состоит он из металлических лент, соединенных между собой особыми фасонными частями, имеющими форму бабочки и придающих ремню клиновидную форму. Рабочей частью у него являются боковые поверхности, которые контактируют с поверхностями половин шкивов и обеспечивают передачу вращения за счет сил трения. 

Некоторые производители вместо ремня используют цепь, при этом сама коробка с таким элементом привода называется клиноцепной. Особенностью цепи является то, что она состоит из большого количества звеньев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Рабочая поверхность у нее – торцевая.

Поскольку все элементы вариатора работают под значительными нагрузками, то изготавливаются они из высокопрочной стали, что позволяет значительно повысить ресурс коробки.

В разных конструкциях вариаторов перемещение половин шкивов по валам обеспечивается за счет усилий, которые создаются пружинами, жидкостью или за счет центробежной силы.

Еще один вариатор в разрезе (реальное фото).

Одной из основных проблем вариатора – отсутствие реверсного вращения ведомого вала. Поэтому, чтобы решить ее и обеспечить автомобилю возможность движения задним ходом, в конструкцию коробки включена планетарная передача, позволяющая менять направление вращения. Но при этом наличие такого механизма значительно усложняет конструкцию коробки, но и без него не обойтись.

Последней составной частью вариатора является механизм управления. На данном типе коробки передач используется электронное управление, которое полностью контролирует работу вариатора, обеспечивает синхронное изменение диаметров на шкивах, включает и отключает сцепление и планетарный редуктор.

Управление же коробкой осуществляется селектором, которым задаются режимы работы, аналогичные автоматической коробке. То есть, водитель задает режим, а электронный механизм управления выполняется его на вариаторе.

Видео о вариаторной коробке переключения передач

Плюсы и минусы вариаторной коробки передач

• Плавность набора скорости, отсутствие рывков;
• Более интенсивный разгон;
• Легкость управления;
• Топливная экономичность;

• Сложность и дороговизна ремонта;
• Невозможность работы с двигателями большой мощности;
• Чувствительность к условиям эксплуатации;
• Надобность в постоянном контроле и своевременной замене смазочных материалов.

Похожие публикации

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора

Вариатор

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность.

В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно.

Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму.

Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.

А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится.

Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Вариаторная КП — это вариация «автоматики».

Однако её устройство и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП.

Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:

собственно вариатор;

узел, осуществляющий разъединение двигателя с вариатором;

система управления;механизм заднего хода.

Вариаторная КП может быть двух типов:

клиноременного;

тороидного.

Принцип работы основан на том, что два раздвижных шкива (ведущий и ведомый), соединённых металлическим ремнём, автоматически меняют свой диаметр, изменяя при этом передаточное число.

Запускается вариатор с помощью рычага селектора.

Режимы передач идентичны с АКПП.

Позитивные стороны вариатора перед другими КП:

эффективность при использовании мощности мотора;

высокая экономия топлива;комфортность управления и самого движения;плавность хода авто;

ровный разгон и оперативный набор скорости;

малая нагрузка на мотор;

экологичность;

высокий КПД.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках, прикрепленных к посту.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте.

Конструкция устройства,или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей, или как работает вариатор

Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого.  

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Типы вариаторов

Передача вращающего момента в вариаторах происходит за счет сил трения — независимо от типа конструкции, регулирование передаточного отношения, как правило осуществляется путем переноса точек контакта элементов передачи.

Рассмотрим несколько основных конструктивных схем вариаторов.

Лобовой вариатор

Принципиальная схема вариатора с перекрещивающимися валами (или лобового) показана на рисунке.

Ось ведомого вала перпендикулярна оси ведущего. На ведущем валу закреплен диск. Каток с фрикционными накладками установлен на шлицах ведомого вала. Получается, что каток может линейно перемещаться вдоль оси ведомого вала. Если каток вариатора прижат диску то вращение будет передаваться от ведущего вала к ведомому. Причем соотношение скоростей в вращающих моментов будет зависеть от расположения точки касания.

Чем ближе эта точка к центру тем медленнее будет вращаться выходной вал, и тем выше будет вращающий момент на нем.

n1*X=n2r

• где n1 — частота вращения ведущего вала
• n2 — частота вращения ведомого вала
• X — расстояния от центра ведущего диска до точки касания
• r — радиус ведомого катка

Передаточное отношение вариатора (отношение, угловых скоростей, частот вращения, моментов) можно вычислить по формуле:

i=n1/n2=r/x

Диапазон регулирования лобового вариатора определяется минимальным и максимальным значением Х:

D=imax/imin=Xmax/Xmin

Представленная конструкция вариатора позволяет реализовать изменять и направление вращения ведомого вала. Если точку касания диска переместить в противоположную сторону от центра ведущего диска, то направление вращения ведомого вала изменится.

Вариатор с раздвижными конусами

Вариаторы этого типа получили широкое применяют в трансмиссиях автомобилей, мотоциклов, станков. Устройство вариатора с раздвижными конусами показано на рисунке.

Валы установлены в корпусе на подшипниках. Оси вращения ведущего и ведомого валов расположены параллельно.

На ведомом и ведущем валу расположены конические диски, которые могут перемещаться вдоль осей вращения.

Между дисками зажат стальное или армированное резиновый ремень. При вращении ведущего вала, вращение через ремень передается ведущему валу.

Получается, что диски образуют два шкива, между которыми расположен ремень, благодаря конструкции рабочий диаметр шкивов может изменяться, а значит будет меняться и передаточное отношение.

Отношение частот вращения валов вариатора будет зависеть от расположения точек касания дисков и конуса.

Чем дальше точка касания от оси вращения ведущего вала, и чем ближе к оси вращения ведомого, тем выше будет частота вращения ведомого вала.

Передаточное отношения вариатора с раздвижными конусам можно вычислить по формуле:

i=n1/n2=X2/X1

Диапазон регулирования можно вычислить, используя зависимость:

D=imax/imin=(Xmax/Xmin)2

Вариатор с постоянными конусами и промежуточным диском

Устройство вариатора показано на рисунке.

На ведомом и ведущем валу вариатора закреплены конические барабаны, между которыми, на оси расположен каток. С помощью винта каток может перемещаться по оси. Пружина позволяет обеспечить надежное прижатие барабанов и катка.

Передаточное отношение вариатора будет зависеть от расположения точки касания катка и барабанов:

i=n1/n2=X2/X1

Диапазон регулирования будут определяться как:

D=imax/imin=(Xmax/Xmin)2

Торовый вариатор

Конструкция торового вариатора показана на рисунке.

На валах расположены торовые чашки со сферическими поверхностями. Между чашечками установлены ролики, через которые вращающий момент передается от ведомого вала к ведущему.

Регулирование передаточного отношения осуществляется за счет изменения угла наклона роликов. Если ролики перпендикулярны дискам, то передаточное число будет равно 1.

Двухступенчатые вариаторы

Для диапазонов регулирования выше 10 рекомендуется применять двухступенчатые вариаторы, содержащие две фрикционные передачи. Разработаны конструкции с регулированием двух и четырех шкивов. В зависимости от способа перемещения дисков различают:

• вариаторы с принудительным перемещением двух дисков на ведущем и ведомом валах или на промежуточном валу и с двумя плавающими дисками;
• с принудительным перемещением двух дисков и с двумя подгруженными дисками;
• с принудительным перемещением четырех дисков.

КПД двухступенчатых вариаторов с плавающими дисками не составляет 60-85%. Применение схемы с четырьмя принудительно перемещаемыми дисками позволяет повысить КПД вариатора.

Применение вариаторов

Вариаторы используют в качестве бесступенчатой трансмиссии:

• автомобилей;
• сельскохозяйственных машин;
• волочильных станков;
• прессов;
• прокатных станов;
• токарно-винторезных станков;
• фрезерных станков;
• текстильных и других станков с намоточными устройствами.

Ресурс ремня вариатора

При работе вариатора в ремне возникают циклически изменяющиеся напряжения. Под действием циклического деформирования в элементах ремня необратимые возникают усталостные изменения — появляются микротрещины, надрывы, которые в итоге приводят к разрыву ремня.

Для повышения надежности работы вариатора для производства ремней используются современные износостойкие полимеры, композиционные материалы, применяется армирование, также разрабатываются конструкции с металлическими «цепными» ремнями.

Масло для вариатора

Правильное подобранное масло позволяет значительно повысить ресурс и надежность вариатора.

Масло, залитое в вариатор должно обеспечивать следующие функции:

• смазывание поверхостей подвижных деталей;
• отвод тепла от нагретых элементов;
• удаление мелких частиц износа из зоны контакта трущихся деталей;
• предотвращении коррозии металлических поверхностей;
• сохранять характеристики в широком диапазоне рабочих температур.

Получается, что с одной стороны масло должно смазывать подвижные детали, с другой — не допускается проскальзывания ремня. Добиться этого помогает специальное масло низкой вязкости с присадками, отличающееся, от того, что заливают в в редукторы, коробки передач и т.д.

Важным фактротом надежности вариатора является и своевременная замена масла. На современных автомобилях масло в вариаторе рекомендуется менять не реже, чем каждые 30 тысяч километров пробега.

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Как устроен вариатор на автомобиле: Принцип работы Плюсы Минусы

Изначальный вариант трансмиссии в автомобилях — это механическая коробка передач. И за столь долгое время существования уже все водители к ней привыкли и даже приспособились. Теперь же в связи с активным развитием автомобильной промышленности появляются другие механизмы, которые призваны облегчить вождение и внести толику обновленного комфорта. Одним из таких узлов является вариатор. Можно даже уточнить, что это разновидность автоматической трансмиссии (АКПП). Но как устроен вариатор на автомобиле, из чего он состоит и как работает? Но главное — в чем его отличие от традиционного узла трансмиссии? И что это такое?

Все эти и другие сопутствующие вопросы достойны внимания и хорошего разбора. Собственно этим сейчас и займемся.

Главная отличительная особенность

Чем автомат отличается от вариатора? Начнем, пожалуй, с упоминания главной характеристики, которая отличает этот механизм от механической и автоматической коробки. МКПП, как правило, обладает шестью скоростями (5 в прямом и 1 в обратном направлении).

У автоматической коробки их насчитывается до 8, а то и 9. Что касается вариатора, то их бесчисленное множество, что обусловлено устройством этого механизма. Его даже можно считать альтернативой АКПП. Чтобы в точности понять, как устроена эта коробка, стоит описать принцип работы силового агрегата.

У всех привычных для нас трансмиссионных агрегатов (и МКПП, и АКПП) имеется один существенный минус — это фиксированные передаточные числа. И порой того, что имеется, не хватает.

Даже передвигаясь по ровной дорожной поверхности, машине приходится сопротивляться силе инерции. По достижении баланса между оборотами и передаточным отношением она начинает разгоняться. Затем передача понижается, а для ее повышения требуется большее количество ступеней, но в обычных КП их численность ограничена.

Вдобавок каждый раз, когда водитель переключается с одной передачи на другую, возникает рывок, что опять-таки обусловлено технологическими особенностями механизма. А значит, пора искать другие решения. Поэтому появилась идея заменить ступени трансмиссии рациональным вариантом. Так и родилась вариаторная коробка передач.

Изменение крутящего момента происходит постепенно, то есть не так как в других механизмах. Присутствие этого агрегата ощущается так, словно машину приводит в движение не ДВС, а мощный электродвигатель. Причем автомобиль набирает скорость плавно и бесшумно. И если сравнивать традиционный порядок переключения передач с его рассматриваемым аналогом, разгоняется машина заметно быстрее.

Вдобавок машинами, оснащенными вариаторными коробками, намного проще управлять. Даже автолюбитель в отсутствии опыта найдет общий язык с такой машиной, так как трансмиссия никак не реагирует на стиль вождения и не глохнет.

Осознанный выбор брендов мирового масштаба

Именитые производители уже признали аналог автоматической трансмиссии надежным и уже даже стали изготавливать их. А чтобы не было путаницы в этой массе механизмов, каждая компания нарекла продукцию фирменным именем:

• Subaru — бесступенчатый вариант в лице «Lineartronic».
• Honda производит «Multimatic».
• Mercedes-Benz — «Autotronic».
• Audi — «Multitronic».
• Toyota — «Multidrive».
• Nissan — изготавливает две разновидности:
• Ford — как и у бренда выше, у этой известной фирмы тоже собственная линейка, состоящая из двух моделей:
  • «Ecotronic».
  • «Durashift CVT».

Как проверить при покупке автомобиля вариатор в нем или автомат? Чтобы потенциальные владельцы понимали, какое именно перед ними транспортное средство (с АКПП или альтернативной ее версией), оно обозначается дополнительным индексом CVT в названии. Полностью аббревиатура расшифровывается так: постоянно изменяющаяся трансмиссия или оригинальный вариант — Continuously Variable Transmission.

Разновидности

Есть несколько типов, каждый из которых обладает технологическими особенностями:

• клиноременной;
• клиноцепной;
• тороидный.

Из всех трех вариаций именно клиноременной механизм встречается намного чаще, нежели другие представленные аналоги. Таким вариантом снащены 95% машин из общей численности транспортных средств с подобного рода трансмиссией.

Клиноременный агрегат

Как правило, здесь фигурирует одна передача, в редких случаях их две. Устройство вариатора автомобиля включает два шкива:

• ведущий;
• ведомый.

Они оба соединены клиновидным ремнем. Изначально он изготавливался из армированной резины, однако позднее она была заменена стальными пластинами. Такой ремень уже обеспечивает передачу крутящего момента больших значений, и у него меньший радиус изгиба. Вдобавок такой вариант отличается долговечностью.

Конструкция самих шкивов тоже оригинальная — это две конусовидные половины, имеющие уклон в сторону оси вала. Пока задействован вариатор, эти части время от времени то сближаются, то отдаляются.

Принцип работы

Принцип работы вариатора тоже основан на «ступенях», но здесь они создаются программно. К примеру, в тех ситуациях, когда необходима тяга, а не скорость — преодоление снежного покрова или слишком грязного участка дороги.

Как мы помним, шкивы то сходятся, то расходятся. При их раздвижении ремень лента уходит внутрь, а в ходе сближения он принимает форму клина. Это оказывает влияние на передаточное число. При схождении шкивов оно увеличивается, а когда они удаляются — уменьшается.

Но что руководит подвижными элементами? За это обычно отвечают пружины и центробежная сила, которая создается при помощи гидравлического привода, а он находится под контролем электроники. Именно она задает все необходимые условия, столь нужные для эффективной работы CVT в автомобиле. Благодаря этому увеличивается ресурс, и снижается расход топлива.

Клиноцепной вариант

Здесь уже ремень заменен цепью, а само звено при этом образовано множеством пластин, скрепляющихся цилиндрическими осями. Такой подход обеспечил снижение радиуса изгиба. Для изготовления цепи используется высокопрочная сталь. Когда задействован вариатор на машине этот элемент находится в тесном контакте со шкивами и принимает на себя колоссальные нагрузки. В результате повышается температура до больших значений, и возникает необходимость в охлаждении важных деталей.

Клиноцепной агрегат способен выдать самый большой КПД, если сравнивать с прочими аналогами. Но это приводит к росту конечной стоимости его и автомобиля в частности. Впервые такая конструкция была разработана производителем Audi.

Тороидный механизм

О том, что такое вариатор, мы имеем представление из описанных выше примеров. Но что представляет собой этот зверь? Здесь устройство еще изысканнее — ремня и цепи здесь не найти. Но также есть два диска:

• ведущий;
• ведомый.

Также присутствуют ролики, которые способны изменить положение, исходя из конкретной ситуации. Иными словами именно с их помощью меняется передаточное число. Ролики меняют положение путем воздействия на них специальных устройств. Также они осуществляют регулировку силы их прижатия к дискам. Каждый производитель применяет собственные разработки. Nissan это гидравлический механизм, который находится под управлением электроники.

Принцип действия

Когда ролики обращены к ведомому диску обеспечивается максимальная тяга. Что это дает? Обеспечивается следующее:

• Минимальный контакт между роликами и ведущим диском.
• Максимальное пятно контакта роликов и ведомого вала.

В случае набора скорости необходима обратная последовательность — передаточное отношение нужно снизить, а обороты наоборот — повысить. Следовательно, противоположным образом изменяется и площадь контакта роликов с дисками.

Сильные стороны

Какие же преимущества есть у этого трансмиссионного узла? На автомобиле с бесступенчатой трансмиссией передвигаться в разы удобнее, если сравнивать с прочими коробками. Также имеются другие не менее существенные преимущества:

1. Машина двигается плавно и без рывков даже когда быстро разгоняется или тормозит.
2. Обеспечение стабильности показателей в ходе продолжительного движения транспортного средства.
3. Нагрузка на ДВС распределяется оптимальным образом.
4. Из плюса, приведенного выше, вытекает еще одно полезное качество — это способствует экономному расходу топлива.
5. Количество вредных веществ газа выхлопной системы гораздо ниже, нежели у машин с АКПП или МКПП.
6. Наличие альтернативной коробки позволяет исключить пробуксовку колес. Соответственно повышается уровень безопасности езды по обледенелому покрытию.
7. Благодаря электронному управлению работой силового агрегата увеличивается ресурс трансмиссии, что позволяет снизить количество неисправностей.

К тому же любой автомобиль не издает такого шума, какой можно услышать от транспорта, оснащенного ступенчатой коробкой.

Ряд недостатков альтернативной АКПП

У любой коробки передач плюсы и минусы обусловлены особенностями технологического исполнения. И со временем положительных сторон в результате эволюции механизма появляется больше. К сожалению, у любой технологической разработки присутствуют некоторые недоработки, чего просто не избежать.

Механизм CVT не является исключением, и он пока еще проходит этап всеобщего «тестирования» усилиями рядовых автолюбителей. И судя по некоторым отзывам, новая альтернатива пока еще не столь популярна, хоть обладает рядом неоценимых достоинств. Да, существующие недостатки производители стараются устранить, но пока имеем то, что имеем:

1. На мощные машины такую трансмиссию нельзя ставить, правда есть исключения.
2. Ремонт обходится очень дорого, да и не каждый автосервис возьмется за такую работу. Сложно найти мастера, который отлично разбирается в столь сложном механизме.
3. Еще одно отличие автомата от вариатора в том, что его работоспособность находится в прямой зависимости от показаний сенсоров. А их очень много и стоит хотя бы одному выйти из строя, как вся система начинает функционировать неправильным образом.
4. Чем плох еще этот агрегат? Как и АКПП его тоже следует «заправлять» специальной жидкостью. Только ее стоимость намного выше, нежели у трансмиссионного масла к обычным автоматическим коробкам. Также необходимо регулярно контролировать уровень жидкости.
5. Механизм подвергается колоссальным нагрузкам.
6. Вариатор на машине плох еще тем, что на нее накладывается ряд ограничений касательно использования прицепов и возможности буксировки.

В последнее время многие производители стараются увеличить количество ступеней в АКПП. На данный момент их пока не более 9, но вероятно в будущем их численность перевалит далеко за 10. Такая мера вполне объяснима — нужно обеспечить экономный расход топлива и улучшить динамику разгона.

Любого автолюбителя рано или поздно заинтересует вопрос, можно ли буксировать автомобиль с вариатором? Тут все зависит от ситуации, но во избежание серьезных проблем, лучше отказать в этой просьбе, иначе все может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Поведение автомобиля

Исходя из выбранной программы, агрегат сам подбирает нужное передаточное число при разгоне. В этом ему активно помогает электроника. Тот водитель, кто решил пересесть с машины, где привычная трансмиссия (МКПП или АКПП) на транспорт, оснащенный CVT, почувствует существенную разницу в ходе его разгона.

Нажатие педали газа сопровождается переводом мотора в режим высоких оборотов. Он остается так работать в течение всего периода, пока машина разгоняется. При этом можно услышать характерный рев мотора. Только темп разгона в этом случае намного выше, нежели у прочих аналогов трансмиссии.

В некоторых случаях к узлу применяют другие настройки и тогда ощущения будут иными — будет чувствоваться рост оборотов ДВС. Подъем в гору или торможение не переключает вариатор на высокую передачу, даже если сильнее надавить на педаль акселератора. Его шкивы примут то положение, когда обеспечивается максимальный крутящий момент с целью увеличения тяги.

У некоторых моделей есть возможность задать определенное количество «воображаемых» ступеней и альтернативная коробка будет самостоятельно переключаться между ними, исходя из ситуаций. То есть получается своего рода имитация работы АКПП. При этом включать нужную передачу может и сам водитель.

Какой вариант лучше?

Автомат или CVT — вот в чем вопрос? Сегодня автомобили с уже привычной АКПП видишь в разы чаще, нежели транспорт, оборудованный вариатором. Правда в его защиту играет то, что разработка пока еще считается новой, которая продолжает изучаться. Производители будут вносить исправления в целях повысить качество и сделать эксплуатацию транспортного средства еще комфортнее.

Стоит учесть, что автоматическая коробка пригодна для установки на мощные автомобили. Но с точки зрения экономии расхода топлива, то здесь победу одерживает CVT. Но что лучше в итоге? Тут все зависит от множества факторов и прежде всего, будущему владельцу стоит выделить для себя приоритеты:

• Тем, кому по душе плавная езда без рывков, стоит склонить чашу весов в сторону CVT.
• Любителям скоростной езды, а также тем, кому приходится сталкиваться необходимостью буксировки или частого пользования прицепом, стоит присматриваться к АКПП.

В защиту классической автоматической коробки передач стоит привести весомый аргумент — меньшие расходы на содержание трансмиссии. Опять-таки однозначного мнения по поводу того, какой трансмиссионный узел лучше, нет. Здесь свои сторонники и противники и поэтому каждому автолюбителю предстоит сделать собственный выбор на основе полученной информации и с учетом плюсов и минусов.

Также читайте:

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

Система полного привода 4MATIC Как работает?

Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели

9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

Топ 10 сканеров для Mercedes-Benz

Учебник 011. Принцип работы OTDR

Импульсные рефлектометры OTDR (Optical Time Domain Reflectometer) работают по схожему принципу, который используется в рефлектометрах для тестирования электрических кабелей. Рефлектометр подает мощный световой импульс в оптическое волокно, а электрический рефлектометр передает мощный зондирующий импульс в электрический кабель. В то же время он измеряет мощность и время задержки импульса, которые возвращаются обратно в рефлектометр.Разница между электрическим OTDR заключается в том, что металлический проводник возвращает только импульсы, которые отражаются от сильных неоднородностей в кабеле, то есть от места деформации кабеля, тогда как обратные импульсы оптического волокна являются не только местами больших неровностей, но и за счет рассеяния эффекта Рэлея. Рэлеевское рассеяние возникает из-за изменений показателя преломления оптического волокна при его растяжении во время производства. Такие неоднородности, возникающие при изготовлении оптического волокна, чрезвычайно малы, но имеют некоторое влияние на рассеяние светового луча, который рассеивается этими неоднородностями, во всех направлениях, в том числе обратно в OTDR.

Прохождение светового луча от оптического волокна OTDR

За счет эффекта рэлеевского рассеяния возможно определение информации о длине оптического кабеля, распределении неотражающих неоднородностей, среднем километрическом затухании по всей длине кабеля, а также при локальной сварке оптоволоконного кабеля.

Коэффициент рэлеевского рассеяния — очень малая величина, поэтому в OTDR используются фотоприемники с высокой чувствительностью до -70 дБ.

Конструкция OTDR

OTDR Строительство

Современные OTDR часто имеют модульную конструкцию, поскольку для качественного измерения одномодового и многомодового волокна требуются соответствующие оптические излучатели. Обычно OTDR состоит из двух основных модулей:

• Базовый модуль — отвечает за измерения после обработки и отображение формы сигнала на экране осциллографа, а также за установку параметров измерения и т. Д.
• Сменный оптический модуль — отвечает за измерение и оцифровку первичной трассы.

В рефлектометре используются лазерные излучатели с высоким уровнем мощности до 1000 мВт. Лазерный передатчик посылает импульсы в оптическое волокно, которые отражаются обратно в съемный оптический модуль оптического разъема, к которому было подключено оптическое волокно. Внутри установлен модуль оптической связи, который действует как фильтр, чтобы обратное излучение не попадало на излучатель OTDR.После того, как модуль преобразует оптический сигнал в электрический и проведет первичную обработку, данные трассировки передаются в базовый блок, который производит окончательную обработку и отображение информации на экране OTDR.

Также, в зависимости от модели, рефлектометры могут иметь внутренние и внешние накопители для хранения рефлектометров, интерфейсы для подключения к ПК, дополнительное программное обеспечение и т. Д.

Пошаговое руководство по работе с ODME и принципу его работы

Некоторое время назад я написал небольшой пост об ODME, но он будет более подробным.Все больше и больше компаний уделяют внимание сохранению окружающей среды. Нефтяная компания не стремится сотрудничать с компаниями, которые не принимают во внимание экологические аспекты в своей повседневной работе.

Пока так, что в настоящее время недостаточно просто выполнять требования закона. Все хотят, чтобы мы выходили за рамки требований законодательства.

ODME — одно из устройств, обеспечивающих соблюдение экологических требований на борту судов.

Но задержания по-прежнему происходят из-за несоблюдения ODME.Иногда такое несоблюдение является преднамеренным, но во многих случаях непреднамеренным. Компания должна сосредоточиться на развитии культуры безопасности, которая поможет предотвратить умышленное несоблюдение требований.

Но доскональное знание оборудования, такого как ODME, — единственный способ избежать непреднамеренного несоответствия. Это руководство может помочь нам лучше узнать ODME, узнав о нем больше.

Для чего нужен ODME?

Что ж, если вы это читаете, то, скорее всего, знаете, для чего нужен ODME. Но давайте все же спросим об этом.Зачем нам ODME? Разве мы не можем просто запретить выбрасывать масляную смесь за борт и высаживать ее баржей.

Мы заботимся об окружающей среде, но есть предприятия, которые нужно поддерживать. Судовладельцы будут утверждать, что им должно быть разрешено сбрасывать водную часть нефтесодержащей смеси в море?

ODME обеспечивает баланс между «не выбрасывать нефть в море» и «снижением эксплуатационных расходов» для судовладельцев.

Но иногда мы забываем, что цель ODME — удалить воду из помоев, а не столько нефти, сколько разрешено.

Как это делает ODME?

В общих чертах ODME управляет работой этих двух клапанов, показанных на диаграмме ниже.

Эти два клапана никогда не будут открываться или закрываться вместе. Если один открыт, другой будет в закрытом положении.

Нам известно, что правило 34 Приложения I к Marpol перечисляет условия, при которых нефтесодержащие смеси могут сбрасываться в море.

Когда условия номер 4 и 5 удовлетворены, ODME откроет забортный клапан, чтобы разрешить сброс нефтяной воды.Каждый раз, когда мы превышаем любое из этих двух условий, ODME закроет забортный клапан и откроет отстойный клапан.

Теперь для выполнения этой задачи ODME необходимо измерить

• Мгновенная скорость сброса для обеспечения того, чтобы она не превышала 30 л / нм
• Общее количество выгружено, чтобы убедиться, что оно не превышает требуемого

Итак, давайте посмотрим, какие компоненты помогают ODME измерять эти вещи.

Какие все компоненты делают ODME

Если вы помните, формула для мгновенной скорости разряда —

Теперь, если ODME необходимо измерить IRD, ему обязательно потребуются значения содержания масла в PPM и скорости потока.Скорость соединения обычно указывается либо из журнала, либо из GPS.

Все эти значения передаются в вычислительный блок ODME. Вычислительный блок выполняет все математические вычисления для получения требуемых значений. В большинстве случаев вы найдете вычислительный блок в диспетчерской. Теперь посмотрим, как и откуда вычислительный блок получает эти значения

Расход

ODME получает расход от расходомера. Небольшая пробоотборная линия проходит от основной линии, проходит через расходомер и возвращается к основной линии.Расходомер рассчитывает расход в м3 / ч и передает это значение в вычислительный блок через сигнальный кабель.

Измерение PPM

Измерительная ячейка — это компонент, который измеряет количество масла (в ppm) в воде. Измерительная ячейка находится в шкафу «Блок анализа». В большинстве случаев вы найдете «Блок анализа» в бювете.

Принцип измерения основан на том факте, что разные жидкости имеют разные характеристики светорассеяния.Основываясь на диаграмме светорассеяния масла, измерительная ячейка определяет содержание масла.

Проба воды пропускается через трубку из кварцевого стекла. А содержание масла определяется путем последовательного пропускания этой пробы воды в разные детекторы.

Но для измерения PPM в пробе воды проба сбросной воды должна пройти через измерительную ячейку. Эту работу выполняет пробоотборный насос.

Насос для отбора проб отбирает пробу из нагнетательной линии перед выпускными клапанами.Этот образец отправляется в измерительную ячейку (в блоке анализа) для измерения содержания масла, а затем отправляется обратно в ту же линию нагнетания.

Важно, чтобы насос для отбора проб не работал всухую или с избыточным давлением нагнетания. Чтобы избежать этой ситуации, внутри анализатора установлен датчик давления. Этот датчик давления измеряет давление на входе и выходе насоса для отбора проб.

Измерительная ячейка всегда должна получать непрерывный поток пробы, чтобы анализировать самую свежую пробу.Датчик давления также исключает возможность работы ODME при закрытых пробоотборных клапанах.

Измерительную ячейку необходимо регулярно чистить во время работы. Это сделано во избежание отложения масляных следов вокруг измерительной ячейки, которые могут давать неверные показания. Для очистки измерительной ячейки ODME выполняет цикл очистки с заранее заданным интервалом во время работы. Цикл очистки включает промывание ячейки пресной водой.

Линия очистки и линии отбора проб в измерительные ячейки разделены пневматическими клапанами.Таким образом, при запуске цикла очистки происходит следующее:

• Пневматический клапан линии пресной воды в измерительную ячейку открывается
• Пневматический клапан линии отбора проб в измерительную ячейку закрывается.
• Если ODME имеет приспособление для впрыска моющего средства, необходимое количество моющего средства будет впрыснуто во время цикла очистки

Нам необходимо убедиться, что резервуары для моющего средства не пустые, и мы используем только моющее средство, рекомендованное производителем.

Итак, есть три дополнительные строки, которые вы найдете в блоке анализа для цикла очистки.

• Линия пресной воды для очистки измерительной ячейки
• Воздуховод для управления пневмоклапанами
• Линия чистящего раствора для лучшей очистки измерительной ячейки

Блок анализа отправляет значения данных, такие как давление и содержание масла, в вычислительный блок в CCR. В зависимости от марки блок анализа отправляет эти значения либо непосредственно в вычислительный блок, либо через блок преобразования.

Если установлен преобразователь, он может выполнять дополнительные задачи, например контролировать цикл очистки.

Вычислительный блок вычисляет IRD на основе всех этих значений, переданных ему. Если IRD меньше 30 л / миля, он дает команду блоку электромагнитного клапана открыть забортный клапан и закрыть обратный клапан рециркуляции. Когда IRD становится больше 30 л / миля, он закрывает забортный клапан.

Вычислительный блок также вычисляет количество фактической нефти, сброшенной в море.Требование состоит в том, что мы не можем выгружать более 1/30000 от общего количества перевозимого груза. Прежде чем мы запустим ODME, нам нужно вычислить и передать это максимально допустимое значение в ODME. Об этом мы поговорим позже в этом посте.

Но, как видите, постепенно мы создали базовую линейную диаграмму ODME. Теперь, если вы можете извлечь линейную диаграмму ODME на своем судне, проверьте, можете ли вы относиться к ней. Я наугад взял линейную диаграмму одного из производителей, чтобы посмотреть, сможем ли мы идентифицировать части и линию ODME? Я мог бы, вы также можете идентифицировать себя на изображении ниже?

Если бы вы могли, очень хорошо.Но если вам все еще нужны ответы, вот они на изображении ниже

Теперь, когда мы ясно понимаем, из чего состоит ODME и какие компоненты ODME, давайте посмотрим, как старший офицер должен управлять ODME.

Работа ODME

Как мы знаем, ODME требуется в соответствии с Приложением I Marpol, которое касается аспектов загрязнения, связанных с нефтяными грузами. Теперь за 10 шагов давайте посмотрим, как нам следует использовать ODME.

Предположим, мы находимся на танкере-продукте дедвейтом 45000 тонн, который только что выгружал нефтеналивной груз объемом 29000 тонн (30000 м3 при 15 ° C).Этот танкер должен очистить эти танки, в которых находился общий нефтяной груз в 29000 тонн. Как продолжить очистку и слив помои с помощью ODME?

Шаг 1: Установите общее количество масла в ODME

Marpol установила предел общего количества масла, которое мы можем слить в промывочную воду. Этот лимит составляет 1/30000 от общего количества перевозимого груза. Итак, в нашем примере с танкером-продуктовозом рассчитаем

Всего грузов, перевезенных в очищаемых танках: 30000 м3 при 15 ° C

Общее количество сливаемого масла из мойки = 1 м3 (1000 литров)

Установите общий предел масла в 1000 литров в ODME.Продемонстрируем это в ODME make Rivertrace engineering.

Чтобы установить общий предел масла, перейдите к разделу «Разлив масла» в разделе «Выбор режима», нажав кнопку ввода (центральная).

В разделе «Настройка сброса масла» перейдите к «пределу срабатывания сигнализации» и нажмите «Ввод».

Установите новое значение с помощью стрелок вверх и вниз и нажмите ввод.

Он попросит подтвердить, что мы и сделаем, и теперь мы установили максимальный предел слива масла.

2.Разрешить минимум 36 часов для оседания

Мы будем мыть цистерны и собирать отстой в отстойную цистерну. Но прежде чем мы сможем откачивать нефтесодержащую воду через ODME, нам нужно дать время отстоя как минимум 36 часов. Это время отстаивания обеспечивает полное отделение масла от воды.

Мы можем возразить, что если наш расход ограничен 30 л / мор. Мили, то какая разница со временем установления? Но факт в том, что даже когда мы можем использовать ODME для сброса нефтесодержащей воды, мы должны обеспечить минимальное содержание масла в воде.

3) Проверьте все остальные условия в Приложении I Marpol, Reg 34

Мы должны убедиться, что другие условия, связанные с движением судна, минимальной скоростью и удаленностью от ближайшего берега, соответствуют требованиям.

4) Подготовить ODME к работе

После того, как мы будем удовлетворены всеми условиями, мы можем подготовиться к началу сброса шламов за борт.

Мы уже обсуждали, какие компоненты присутствуют в ODME и каковы их функции. Итак, мы знаем, что нам нужно сделать, чтобы настроить ODME для работы.Конечно, на разных судах все может немного отличаться, но большинство вещей будет общим. Мы должны проверить и найти каждый элемент, упомянутый в руководстве. Вот краткое изложение некоторых общих элементов, которые необходимо проверить перед работой ODME

• Проверить, открыты ли впускной и выпускной клапаны расходомера
• Проверить, есть ли подача пресной воды и все ли клапаны открыты
• Проверить, открыты ли впускной и выпускной клапаны пробоотборной линии
• Проверить, есть ли подача воздуха для пневматических клапанов.
• Проверить наличие чистящего раствора в емкости
• Проверить, включено ли питание преобразователя
• Проверьте и проверните рукой вал пробоотборного насоса, чтобы убедиться, что он движется свободно

Также проверьте и убедитесь, что все значения указаны в автоматическом, а не в ручном режиме. Эти значения для проверки относятся к расходу, скорости и частям в минуту.

5) Запустить грузовой насос в режиме рециркуляции

После того, как мы настроили ODME, мы можем запустить насос отстойного резервуара, содержащего нефтесодержащую воду, в режиме рециркуляции.Теперь, даже когда он работает в режиме рециркуляции, а забортный клапан закрыт, на некоторых устройствах вы можете проверить IRD на экране CCR ODME. Если вы видите какие-то странные клапаны, например высокое содержание PPM масла в пробе, остановите насос и

• либо запустить цикл очистки вручную, если эта функция присутствует в ODME
• или Очистите измерительную ячейку вручную с помощью инструмента производителя, как описано в руководстве ODME

6) Пуск за борт

После того, как все вышеперечисленные шаги выполнены и проверены, мы можем запустить ODME, чтобы начать сброс за борт.

7) Монитор во время всей операции сброса за борт

Теперь, если все в порядке, внимательно следите за

Сбрасываемая вода не оставляет видимого блеска на поверхности моря. Помните, что вам не нужен фонарик, чтобы увидеть это. Выполнять сброс за борт необходимо только в светлое время суток.

Проверяйте и отслеживайте значения масла в воде (PPM) и IRD. Если IRD близок к 30 л / миля, вы не хотите, чтобы он пересек 30 л / миля и остановил операцию.В этом случае вы можете уменьшить скорость насоса, чтобы уменьшить расход. При уменьшении расхода уменьшается и IRD.

Контролируйте уровень поверхности раздела масло-вода с помощью ленты MMC или UTI. Это важно, потому что мы серьезно относимся к окружающей среде. Мы хотим остановить выброс за борт за несколько сантиметров до того, как мы достигнем поверхности масла. Это показывает нашу серьезность к сохранению окружающей среды. Это также показывает, что нашей целью было не слить столько нефти, сколько мы можем, а было слить как можно больше чистой воды.

Более того, мы не хотим портить нашу систему ODME, позволяя маслу проникать в систему.

8) Остановить сброс за борт

ODME остановится автоматически, когда IRD превысит 30 л / м.миль или если мы превысим предел общего сброса масла. Но мы должны быть готовы остановить ODME и вручную. Мы должны остановить сброс за борт вручную, если произойдет одно из следующих событий

• Мы достигли уровня интерфейса
• Быстрое увеличение PPM.Мы можем продолжить, если уверены, что граница раздела нефть-вода еще очень далеко.
• Мы видим масляный блеск на поверхности моря

9) Не запускайте ODME несколько раз

Если ODME останавливается автоматически из-за того, что IRD превышает 30L / NM, мы не должны запускать ODME снова. Некоторые люди снова запускают ODME, чтобы проверить, могут ли они по-прежнему уменьшить количество на борту. Даже когда вы можете утверждать, что делаете это через ODME, вы на самом деле ненамеренно осуждаете МАРПОЛ.Многие суда были задержаны Парижским меморандумом о взаимопонимании за неоднократные попытки запустить ODME. Задержание имеет логику и следующие причины

• При нескольких пусках оператор пытается выбросить за борт как можно больше масла
• После автоматической остановки ODME оператору необходимо подождать еще 24 часа для стабилизации, чтобы снова запустить ODME. Это связано с тем, что, если уровень смеси масло / вода будет очень низким, при рециркуляции она будет взбалтываться. Теперь, чтобы вода отделилась от масла, нам нужно подождать 24 часа.

Но если ODME остановился из-за какой-либо ошибки, когда уровень воды все еще был высоким, нет необходимости ждать еще 24 часа для установления времени.

9) Выполните цикл очистки

Каждый раз, когда ODME останавливается, запускается цикл очистки. Но если он не запускается автоматически, мы можем запустить цикл очистки вручную.

10) Закройте все клапаны и систему

После завершения операции ODME мы можем закрыть все клапаны и подачу электроэнергии.Затем мы можем сделать запись в журнале нефтяных операций по этой операции.

Заключение

Было зафиксировано множество задержаний и сотни наблюдений за неправильным использованием ODME. Эти задержания также включают умышленное неправильное функционирование ODME.

Было немного случаев, когда моряки обходили ODME, даже когда ODME находился в отличной форме и работал. Это произошло потому, что моряки иногда считают, что такое оборудование, как ODME, сложно в эксплуатации.

Но если мы хорошо знаем наше оборудование, оно не только будет казаться простым в эксплуатации, но и будет работать безупречно.

Разработка графенового транзистора с новым принципом действия

Исследователи AIST разработали графеновый транзистор с новым принципом действия. В разработанном транзисторе два электрода и два верхних затвора помещены на графен, а графен между верхними затворами облучается пучком ионов гелия для введения кристаллических дефектов.Смещения затвора применяются к двум верхним затворам независимо, что позволяет эффективно управлять плотностями носителей в областях графена с верхним затвором. Отношение включения / выключения электрического тока примерно на четыре порядка величины было продемонстрировано при 200 К (примерно -73 ° C). Кроме того, его полярность транзистора может управляться электрически и инвертироваться, что до сих пор было невозможно для транзисторов. Эта технология может использоваться в традиционной технологии производства интегральных схем на основе кремния, и ожидается, что она внесет свой вклад в реализацию электроники со сверхнизким энергопотреблением за счет снижения рабочего напряжения в будущем.

Подробная информация об этой технологии была представлена ​​на Международной конференции по электронным устройствам 2012 года (IEDM 2012), проходившей в Сан-Франциско, США, с 10 по 12 декабря 2012 года.

В последние годы рост энергопотребления, связанный с распространением мобильных информационных терминалов и развитием ИТ-устройств, стал проблемой. Общественный спрос на сокращение мощности, потребляемой электронными информационными устройствами, растет.Хотя попытки уменьшить мощность, потребляемую крупномасштабными интегральными схемами (БИС), были продвинуты, считается, что обычная структура транзистора имеет внутренние ограничения. Между тем подвижность электронов графена, которая представляет собой легкость движения электронов, по крайней мере в 100 раз больше, чем у кремния. Также ожидается, что графен может быть использован для решения проблемы ограничений, присущих кремнию и другим материалам. Таким образом, графен может устранить препятствие на пути снижения мощности, потребляемой БИС, и ожидается, что графен будет использоваться в качестве материала для транзисторов со сверхнизким энергопотреблением посткремниевой эпохи, в которых используются новые функциональные атомные элементы. фильмы.

Однако, когда графен используется в переключающем транзисторе, электрический ток не может быть прерван в достаточной степени, потому что графен не имеет запрещенной зоны. Кроме того, хотя существует технология формирования запрещенной зоны, подвижность электронов уменьшается, когда формируется запрещенная зона, необходимая для переключения. Следовательно, требуется графеновый транзистор с новым принципом работы, который может эффективно выполнять операцию переключения с небольшой шириной запрещенной зоны.

Принцип работы недавно разработанного графенового транзистора показан на рисунках 1 (a) — 1 (c). Чтобы создать транспортный зазор в графене канала между двумя верхними затворами, был использован гелиевый ионный микроскоп для облучения ионов гелия с плотностью 6,9 · 10 ¹⁵ ионов / см ² для введения кристаллических дефектов. Энергетическая зона графена по обеим сторонам канала может модулироваться электростатическим контролем путем приложения смещений к верхним затворам. Полярность носителей в графене может быть изменена между n-типом и p-типом, в зависимости от полярности смещений, приложенных к верхним затворам.Когда полярности на обеих сторонах канала различаются, транзистор находится в выключенном состоянии (рис. 1 (b)). Когда полярность одинакова, транзистор находится во включенном состоянии (рис. 1 (c)). Когда обычный транзистор (рис. 1 (d) — 1 (f)) находится в выключенном состоянии, транспортировка носителей блокируется барьером, сформированным на стороне истока или стока канала, имеющего транспортный зазор. Однако, как показано на рис. 1 (е), ток утечки транзистора в выключенном состоянии велик, потому что образуется только небольшой барьер.Между тем, как показано на рис. 1 (b), транспортный зазор в разработанном транзисторе работает как барьер, больший, чем у обычных транзисторов (рис. 1 (e)), и блокирует перенос заряда. В результате можно получить лучшее выключенное состояние по сравнению с обычными транзисторами.

В разработанном транзисторе длина канала, в котором подвижность обычно ухудшается, может быть уменьшена до длины, меньшей, чем у обычных транзисторов.Кроме того, поскольку разработанный транзистор может достигать эффективного выключенного состояния с небольшим транспортным зазором, транспортный зазор может быть меньше, чем у обычных устройств. Благодаря этим свойствам включение / выключение транзистора может выполняться быстрее, чем с обычными транзисторами, и, таким образом, считается, что БИС с более низким энергопотреблением может быть реализована за счет снижения рабочего напряжения схемы. Кроме того, транзисторы могут быть изготовлены с использованием традиционной технологии изготовления кремниевых интегральных схем, такой как литография, осаждение и легирование, а также могут быть легко произведены в масштабе пластины.

Чтобы продемонстрировать работу транзистора по новому принципу работы, транзистор был изготовлен путем формирования электродов истока и стока и пары верхних затворов на однослойном графене, изолированном от графита. Соответствующая доза ионов гелия была приложена между верхними затворами для создания канала, облученного ионами гелия (рис.2, синяя пунктирная линия), а внешний ненужный графен облучали большой дозой ионов гелия, чтобы сделать его изолятором (рис. 2, красная пунктирная линия). В результате канал транзистора имеет длину 20 нм и ширину 30 нм.

Включение / выключение изготовленного транзистора выполнялось при низкой температуре 200 К (примерно -73 ° С).К клеммам истока и стока были приложены смещения -100 мВ и +100 мВ соответственно. Смещение затвора затвора на стороне стока было зафиксировано на уровне -2 В, а смещение затвора на стороне истока было изменено от -4 В до +4 В, и был измерен электрический ток, протекающий между электродами истока и стока. Отношение включения / выключения составляло приблизительно четыре порядка величины (рис. 3).

В разработанном транзисторе состояние включения или выключения регулируется в зависимости от того, одинаковы ли полярности напряжений, приложенных к двум верхним затворам, или нет.Следовательно, фиксируя смещение одного затвора и изменяя его полярность, можно контролировать, будет ли работа транзистора с помощью качания напряжения другого затвора n-типом или p-типом. В данном эксперименте напряжения -100 мВ и +100 мВ подавались на выводы истока и стока соответственно. Связь между током исток-сток и смещением затвора на стороне истока, когда напряжение затвора на стороне стока, V _tgD , зафиксировано как положительное (рис. 4 (а)), показано на рис. . 4 (б).Логарифмический график тех же данных показан на рис. 4 (c). Здесь, когда напряжение затвора на стороне истока отрицательное, транзистор выключен, а когда оно положительное, транзистор включен. Таким образом, он работает как транзистор n-типа. Между тем, соотношение между током исток-сток и смещением затвора на стороне истока, когда напряжение затвора на стороне стока отрицательное (рис. 4 (d)), показано на рис. 4 (е) и 4 ( е). В этом случае, когда напряжение затвора истока отрицательное, транзистор включен, а когда положительный, транзистор выключен.Таким образом, он работает как транзистор p-типа. Другими словами, было фактически продемонстрировано, что полярность одиночного транзистора может быть изменена электростатическим контролем.

Полярность транзисторов обычных кремниевых транзисторов определяется типом иона для легирования, поэтому изменить полярность после формирования цепи невозможно. Однако, поскольку полярность разработанного транзистора может регулироваться электростатически, можно реализовать интегральную схему, структура схемы которой может быть электрически изменена.

Исследователи стремятся реализовать работу CMOS, в которой полярность транзисторов может быть изменена с помощью электрического управления. Они также стремятся создать прототип устройства с использованием крупномасштабной пластины с графеном, синтезированной методом химического осаждения из паровой фазы. В то же время будут предприняты усилия по получению графена более высокого качества, чтобы улучшить соотношение включения / выключения электрического тока при комнатной температуре и подвижности носителей.

Ссылка : Разработка графенового транзистора с новым принципом действия (19 февраля 2013 г.) получено 19 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2013-02-graphene-transistor-Princip.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Принцип работы.История — Скачать PDF бесплатно

1 История Принцип действия В 1839 году Эдмон Беккерель случайно обнаружил фотоэлектрический эффект, когда работал над физикой твердого тела. В 1878 году Адам и Дэй представили доклад о фотоэлектрическом эффекте. В 1883 году Фкситц изготовил первый тонкопленочный солнечный элемент.В 1941 году Оль изготовил кремниевый фотоэлемент, но это было очень неэффективно. В 1954 году лаборатории Белла Шопена, Фуллера и Пирсона изготовили фотоэлемент с КПД 6%. В 1958 году фотоэлемент использовался в качестве резервного источника питания на спутнике Авангард-1. Это продлило срок службы спутника примерно на 6 лет.

2 Фотоэлемент Фотоэлемент — это основное устройство, преобразующее солнечное излучение в электричество.Он состоит из очень толстого кристалла n-типа, покрытого тонким слоем n-типа, подверженного воздействию солнечного света, как показано на следующем рисунке: Стекло Солнечный свет np Контакт Антибликовое покрытие Базовая металлизация НАГРУЗКА p-типа n-типа VI Сопротивление нагрузки R

3 Фотоэлемент-1 Фотоэлемент может быть круглой или квадратной формы. Ячейки расположены в рамке, образуя модуль.Модули, собранные вместе, образуют панель. Панели образуют массив. Каждая фотоэлектрическая ячейка рассчитана на вольт и ток 30 мА / см2.

4 Photovoltaic Cell-2 В зависимости от производственного процесса они классифицируются как: Поликристаллические: эффективность 12%. Аморфный: КПД 6-8%. Срок службы кристаллических ячеек составляет 25 лет, а аморфных — 5 лет.Фотоэлектрический модуль Фотоэлектрическая панель Array

5 Photovoltaic Cell-3 Эквивалентная схема фотоэлемента: Il Id Ish Rshunt I

6 Фотоэлемент-4 Ток Ток Напряжение Источник постоянного напряжения Напряжение Источник постоянного тока Ток Напряжение Характеристики фотоэлемента

7 Фотоэлемент-5 Символ фотоэлемента: I + V _

8 PV-модуль I-V Характеристики Терминология: Солнечный элемент: самый маленький базовый фотоэлектрический прибор, вырабатывающий электричество при воздействии света.Фотоэлектрический модуль: последовательно или параллельно соединенные солнечные элементы (обычно номинальной мощностью 36 Вт). Фотоэлектрическая матрица: последовательно и параллельно соединенные фотоэлектрические модули (обычно состоящие из 5 модулей). Солнечный элемент подает различное количество тока в зависимости от облучения (или инсоляции) элемента, температуры элемента и того, где на кривой вольт-амперной характеристики элемент работает.

9 Вольт-амперные характеристики фотоэлектрического модуля-1 Фотоэлемент ведет себя по-разному в зависимости от размера / типа подключенной к нему нагрузки.Такое поведение называется «характеристиками» фотоэлемента. Характеристики фотоэлемента описываются уровнями тока и напряжения при подключении различных нагрузок. Когда элемент не подключен к какой-либо нагрузке, ток не течет, и напряжение на фотоэлектрической ячейке достигает своего максимума. Это называется напряжением холостого хода. Когда нагрузка подключена к фотоэлементу, ток течет по цепи, и напряжение падает. Ток максимален, когда две клеммы напрямую соединены друг с другом и напряжение равно нулю.Ток в этом случае называется током короткого замыкания.

10 I-V-характеристики фотоэлектрического модуля-2 Экспериментальная установка Есть два способа измерения характеристик фотоэлектрического модуля: записывая каждую рабочую точку на характеристиках путем изменения сопротивления нагрузки. Схема показана на рис. 1. Подача переменного сигнала (синусоидального) на ячейку и наблюдение за характеристиками в режиме XY осциллографа.Одним из требований второго метода является то, что переменный источник должен иметь возможность погружения.

11 ВАХ-3 фотоэлектрического модуля Недостатком этой схемы является подача отрицательного напряжения на элемент. Ячейка защищена встречно-параллельным диодом, и если приложить большое отрицательное напряжение, диод может выйти из строя, что приведет к выходу из строя и солнечного элемента.Эта обратная пробойная область работы наблюдалась на телескопе.

12 фотоэлектрических модулей, вольт-амперные характеристики-4 D1 Напряжение R2 500E, 1125 Вт S3 Фотоэлектрический модуль 44 Вт R4 10 кОм, 1 Вт D2 A K R1 0,5E, ток 10 Вт Рис. 1: Конфигурация схемы для измерения дискретных точек на фотоэлектрических характеристиках. Ссылка

13 Характеристики I-V фотоэлектрического модуля-5 1 T2 230 В / 18 В T1 1 5 Напряжение D1 230 В переменного тока R4 10K, 1 Вт Фотоэлектрический модуль 44 Вт S3 A ​​K D2 R1 0.5E, 10 Вт Ref Current Рис. 2: Конфигурация схемы для измерения фотоэлектрических характеристик на осциллографе (недостаток работы диодов D1 и D2 в режиме обратного смещения, приводящего к большому обратному току).

14 Характеристики фотоэлектрического модуля IV-6 230 В / 18 В D1 230 В переменного тока 1 3 T2 2 T D3 R2 22E, 10 Вт R3 100E, 1 Вт Q1 2N3055 Напряжение R4 10 кОм, 1 Вт Фотоэлектрический модуль 44 Вт AK S3 D2 R1 0.5E, 10 Вт опорный ток Рис 3 : Экспериментальная установка для измерения характеристик фотоэлектрических модулей.

15 Характеристики фотоэлектрического модуля IV-7 Формы сигналов: Ниже приведены характеристики IV фотоэлектрического модуля, снятые в разные периоды времени дня с экспериментальной установкой, показанной на рис. 3 Характеристики фотоэлектрического модуля IV (Дата — 22.05.03 Тим-10: 15 AM) Напряжение (вольт)

16 Формы сигналов: I-V характеристики фотоэлектрического модуля-8 IV характеристики фотоэлектрического модуля (дата — 22.05.03 Тим — 12:15) Напряжение (вольт)

17 Характеристики I-V фотоэлектрического модуля-9 Формы сигналов: Характеристики фотоэлектрического модуля IV (Дата — 22.05.03, время — 13:30) Напряжение (вольт)

18 I-V характеристики фотоэлектрического модуля-10 Формы сигналов: IV характеристики фотоэлектрического модуля (Дата — 22.05.03, время — 14:45) Напряжение (вольт)

19 Характеристики I-V фотоэлектрического модуля-11 Формы сигналов: Характеристики фотоэлектрического модуля IV (Дата — 22.05.03, время — 16:30) Напряжение (вольт)

20 Характеристики фотоэлектрического модуля IV-12 Характеристики фотоэлектрического модуля, измеренные с помощью экспериментальной установки, показанной на рис. Характеристики фотоэлектрического модуля (Дата — 22.05.03, время — 10:30 утра) `Напряжение (вольт) Характеристики фотоэлектрического модуля IV, измеренные для установка, показанная на рис.

21 ВАХ-характеристики фотоэлектрического модуля-13 Выводы: Мощность фотоэлектрического модуля зависит от солнечного излучения и нагрузки (рабочей точки).Поэтому очень важно, чтобы фотоэлектрическая система работала на максимальной мощности. Ток короткого замыкания фотоэлектрического модуля прямо пропорционален инсоляции. Солнечный элемент работает в двух регионах: постоянное напряжение и постоянный ток. Таким образом, его можно смоделировать, как показано на рис. Rs Isc D1 Rp Модель солнечного элемента

22 PV-модуль I-V Характеристики-14 Сопротивление R p определяет наклон характеристик в области постоянного тока. Сопротивление R s определяет крутизну характеристики в области постоянного напряжения.Характеристики фотоэлектрического модуля IV (Дата — 22.05.03 Тим — 10:15) Напряжение (вольт)

23 Характеристики фотоэлектрического модуля IV-15 Характеристики фотоэлектрического модуля, измеренные при R1 = 3,5 E на рис. 3. Наблюдается уменьшение по наклону в области постоянного напряжения характеристик. На рисунке также наблюдается эффект нижних частот (гистерезис). Это связано с разными характеристиками переключения во время включения и выключения транзистора.

24 концепции фотоэлементов Существует несколько математических моделей, представляющих фотоэлементы.Одна из простейших моделей, которая представляет фотоэлектрическую ячейку для удовлетворения, показана на следующем рисунке: Rs IRP + V — RLIDI Rp I ph

25 Концепции фотоэлектрических элементов-1 Применение закона Кирхгофа к узлу, где I ph, диод, R p и R s пересекаются, мы получаем следующее уравнение: Мы получаем следующее выражение для фотоэлектрического тока из приведенного выше уравнения: IIII Rp D ph + + = Rp D ph IIII = + + = ps T so ph RRIVVRIVIII 1 exp

26 где, I ph = ток изоляции I = ток элемента I o = ток обратного насыщения V = напряжение элемента R s = последовательное сопротивление R p = параллельное сопротивление VT = тепловое напряжение = KT / q K = постоянная Больцмана T = температура в Кельвинах q = заряд электрона. Фотоэлектрические элементы. Концепции-2

27. ФЭ-элементы. Концепции-3. VI-характеристики элемента будут выглядеть, как показано на следующем рисунке: Ток (А) I SC I mp V напряжение (В) V mp V OC

28 ФЭ-элементы концепции-4 Давайте попробуем внимательно посмотреть на характеристическую кривую и определить две точки.Первый — это ток короткого замыкания I SC, а второй — напряжение холостого хода V OC. Ток короткого замыкания — это ток, при котором напряжение ячейки равно нулю. Подставляя V = 0 в уравнение 3, мы получаем следующее выражение для тока короткого замыкания: I SC Rs I SC = I ph I o exp 1 VT I SC R p R s

29 Концепции фотоэлектрических элементов-5 Мы видим, что для данной температуры I o и VT являются константами, поэтому второй член почти постоянный, а третий член также является константой.Это означает, что ток короткого замыкания I SC зависит от тока инсоляции I ph. Математически мы можем записать: I SC α I ph Напряжение холостого хода — это напряжение, при котором ток элемента равен нулю. Выражение для напряжения холостого хода можно получить, подставив I = 0 в уравнение 3 и упростив. Мы получаем следующее выражение: V OC I ph V OC = VT ln + 1 I o I o R p

30 PV Cell Concept-6 Снова мы видим из приведенного выше выражения, что V OC является функцией натурального логарифма I ph. .V OC увеличивается с увеличением I ph. На следующем рисунке показано поведение I SC и V OC в зависимости от уровня инсоляции: I Более низкая освещенность снижает ток V OC медленно падает с более низкой освещенностью V

31 Эффективность ячейки Эффективность ячейки определяется как отношение пиковой мощности для ввода солнечной энергии. Он задается как: η = V mp I (кВт / м 2 I mp) A (м 2), где A — площадь ячейки, а I — инсоляция.

32 Качество ячейки У каждой ячейки есть продолжительность жизни.Со временем качество сотовой связи ухудшается. Следовательно, очень важно периодически проверять качество, чтобы его можно было выбросить, когда качество упадет ниже определенного уровня. Чтобы рассчитать качество ячейки, давайте рассмотрим V-I характеристики ячейки, показанные ранее. На рисунке у нас было еще два члена, I mp и V mp.

33 Качество ячейки-1 Это ток при максимальной мощности и напряжение при максимальной мощности. Теперь, зная все четыре величины, V OC, I SC, V mp и I mp, качество ячейки, называемое коэффициентом заполнения (FF), можно рассчитать следующим образом: FF = В идеале коэффициент заполнения должен составлять 1 или 100%.Однако фактическое значение FF составляет около 0,8 или 80%. График зависимости FF от инсоляции дает оценку качества фотоэлемента. V V mp OC I I mp SC

34 Качество ячейки-2 Rse Rsh R серия R шунт Ток Ток Напряжение Напряжение

35 Качество ячейки-3 Для определения качества солнечной панели используется коэффициент заполнения. Он определяется как (V mp * I mp) / (V oc * I sc). У хорошей панели коэффициент заполнения находится в диапазоне 0.От 7 до 0,8. для плохой панели он может составлять всего 0,4. V mp, I mp, V oc, I sc определены, как показано на рисунке. Коэффициент заполнения в зависимости от инсоляции показан на рисунке 2. Isc Vmp, коэффициент заполнения импульсным током Voc Voltage Insolation

36 Последовательная и параллельная комбинация ячеек Последовательно соединенных ячеек Когда две идентичные ячейки соединены последовательно, ток короткого замыкания система останется такой же, но напряжение холостого хода будет вдвое больше, чем показано на следующем рисунке: + II 1 V OC1 — + I 2 + V OC2 — — VV OC1 V OC1 + V OC2

37 Последовательная и параллельная комбинация Cell-1 Из приведенных выше рисунков видно, что если ячейки идентичны, мы можем записать следующие соотношения I 1 = I 2 = IV OC1 + V OC2 = 2V OC К сожалению, в реальности получить две идентичные ячейки очень сложно. .Следовательно, нам необходимо проанализировать ситуацию более внимательно. Пусть I SC1 — ток короткого замыкания, V OC1 — напряжение холостого хода первого элемента, а I SC2 и V OC2 — ток короткого замыкания и напряжение холостого хода второго элемента.

38 Последовательная и параллельная комбинация ячеек-2 Когда мы соединяем их последовательно, мы получаем следующие характеристики VI: I 1 / RLI SC2 I SC I SC1 V OC1 V OC2 V OC1 + V OC2 V

39 Последовательный и параллельный Комбинация ячеек-3 Из характеристик VI видно, что когда мы соединяем две разнородные ячейки последовательно, их напряжения холостого хода складываются, но общий ток короткого замыкания принимает значение между I SC1 и I SC2, показанное красной кривой.Слева от рабочей точки более слабая ячейка будет вести себя как раковина. Следовательно, если диод подключен параллельно, более слабая ячейка обходится, как только ток превышает ток короткого замыкания более слабой ячейки. Вся система будет выглядеть так, как если бы одна ячейка была подключена через нагрузку. Диод называется последовательным защитным диодом.

40 последовательных и параллельных комбинаций ячеек — 4 ячеек параллельно Когда две ячейки подключены параллельно, как показано на следующем рисунке.Напряжение холостого хода системы останется таким же, как напряжение холостого хода одиночного элемента. Но ток короткого замыкания системы будет вдвое больше, чем у одиночного элемента. I SC1 + I SC2 + I SC1 + I SC2 + V OC II SC1 + I SC2 V OC1 V OC2 RLI SC1 V OC V

41 Последовательная и параллельная комбинация ячеек-4 Из приведенных выше рисунков видно, что если ячейки идентичны, мы можем записать следующие отношения: I SC1 + I SC2 = 2I SC V OC1 = V OC2 = V OC Однако мы редко находим две идентичные ячейки.Следовательно, давайте посмотрим, что произойдет, если две разнородные ячейки подключены параллельно. Характеристики VI я бы выглядел так, как показано на следующем рисунке: I SC1 + I SC2 I SC2 1 / RLI SC1 V OC1 VV OC2 V

42 Последовательная и параллельная комбинация ячеек-5 Из приведенного выше рисунка мы можем сделать вывод, что, когда две разнородные ячейки соединены параллельно, токи короткого замыкания складываются, но напряжение холостого хода находится между V OC1 и V OC2, обозначенным V OC.Это напряжение фактически относится к отрицательному току более слабой ячейки. Это приводит к уменьшению чистого тока вне системы. Этой ситуации можно избежать, добавив диод последовательно к каждой ячейке, как показано ранее. Как только ячейка работает справа от рабочей точки, диод более слабой ячейки смещается в обратном направлении, отсекая его от системы и, следовательно, следует характеристической кривой более сильной ячейки.

43 Точка максимальной мощности В предыдущем разделе мы видели, что качество ячейки можно определить, если нам известно напряжение холостого хода.ток короткого замыкания и напряжение в точке максимальной мощности и ток в точке максимальной мощности. Как получить последние два очка? Это двухэтапная процедура. Первый шаг — построить график зависимости напряжения от мощности ячейки. Мощность рассчитывается путем умножения напряжения в ячейке на соответствующий ток в ячейке. На графике определяется точка максимальной мощности и отмечается соответствующее напряжение.

44 Точка максимальной мощности-1 Второй шаг — перейти к ВАХ ячейки и определить ток, соответствующий напряжению в точке максимальной мощности.Этот ток называется током при максимальной мощности. Эти точки показаны на следующем рисунке: I / P Линия нагрузки I SC I mp 1 / R o Рабочая точка IV График P m PV График V mp V OC V

45 Точка максимальной мощности-2 Точка, в которой I mp и V mp meet — точка максимальной мощности. Это точка, в которой от фотоэлемента доступна максимальная мощность. Если линия нагрузки точно пересекает эту точку, то на эту нагрузку может передаваться максимальная мощность.Значение сопротивления нагрузки может быть выражено следующим образом: R = mp V I mp mp

46 Понижающий преобразователь Это преобразователь, выходное напряжение которого меньше входного напряжения, а выходной ток больше входного тока. Принципиальная схема показана на следующем рисунке. Коэффициент преобразования определяется следующим выражением: V V o in = I I in o = D Где D — рабочий цикл. Это выражение дает нам следующие соотношения: V in = V o D

47 Понижающий преобразователь-1 Vin S1 L1 1 2 Vo V1 S2 C1 R1 I in = I o D Зная V in и I in, мы можем найти входное сопротивление преобразователя.Это определяется выражением R V (V D) (V I) in o o o in = = = = 2 I in I od D, где R o — выходное сопротивление или сопротивление нагрузки преобразователя. R D o 2

48 Повышающий преобразователь Это преобразователь, выходное напряжение которого больше входного напряжения, а выходной ток меньше входного тока. Принципиальная схема показана на следующем рисунке. Vin L1 1 2 S2 Vo V1 S1 C1 R1

49 Повышающий преобразователь Коэффициент преобразования определяется следующим выражением: V V o in = I I in o = 1 1 D Где D — рабочий цикл.Это выражение дает нам следующие соотношения: I in Vin = Vo (1 D) I o = 1 D Зная V in и I in, мы можем найти входное сопротивление преобразователя. Это определяется как R in = VI in in = V (1 D) (I (1 D)) oo V = I oo 2 2 (1 D) = R (1 D) Здесь R in изменяется от R o до 0. поскольку D изменяется от 0 до 1 соответственно. o

50 Понижающий-повышающий преобразователь Как видно из названия, это комбинация понижающего преобразователя и повышающего преобразователя. Принципиальная схема показана на следующем рисунке: Vin Vo V1 S1 1 L1 S2 C1 R1 2

51 Понижающий-повышающий преобразователь Здесь выходное напряжение может быть увеличено или уменьшено относительно входного напряжения путем изменения рабочего цикла.Это видно из коэффициента преобразования, который определяется следующим выражением: Vo I in D = = V I 1 D in o Где D — рабочий цикл. Это выражение дает следующие соотношения: V I in in = = V I o o 1 1 D D D D Зная V in и I in, мы можем найти входное сопротивление преобразователя. Это определяется как

52 R в понижающем-повышающем преобразователе-1 = V in Vo = = R 2 o IIDD 2 in o () 2 1 D (1 D) 2 Здесь R in изменяется от 0, поскольку D изменяется от От 0 до 1 соответственно.Теперь давайте посмотрим, как эти преобразователи входят в картину PV. Ранее мы видели, что максимальная мощность может быть передана на нагрузку, если линия нагрузки лежит в точке, соответствующей V m и I m на характеристиках V-I фотоэлемента / модуля / панели. На этом этапе нам нужно знать, что всегда существует промежуточная подсистема, которая связывает фотоэлектрический элемент / модуль и нагрузку, как показано на следующем рисунке:

53 Buck-Boost Converter-2 R в интерфейсном блоке Load Ro Эта подсистема служит в качестве баланс системы, которая контролирует всю фотоэлектрическую систему.Преобразователь постоянного тока в постоянный может быть одной из таких подсистем. До сих пор мы видели три разных типа преобразователей и их входное сопротивление R в зависимости от сопротивления нагрузки и рабочего цикла.

54 Понижающий-повышающий преобразователь-3 Для фотоэлемента / модуля преобразователь действует как нагрузка, и поэтому нас интересует входное сопротивление преобразователя. Если мы видим, что R in преобразователя лежит в точке V mp -I mp, максимальная мощность может быть передана преобразователю и, в свою очередь, нагрузке.Давайте посмотрим на диапазон значений R для разных преобразователей, как показано на следующих рисунках: Понижающий преобразователь: IR in = R o При D = 1 1 / R in R in = V At D = 0

55 Понижающий-повышающий преобразователь -4 Повышающий преобразователь: R in = 0 При D = 1 1 / Rin R in = Ro At D = 0 В

56 Понижающий-повышающий преобразователь-5 Понижающий-повышающий преобразователь: I Rin = 0 При D = 1 1 / Rin R in = At ​​D = 0 В

57 Пример преобразователя постоянного тока постоянного тока: в нашем предыдущем обсуждении мы видели различные типы преобразователей постоянного тока постоянного тока, такие как понижающие, повышающие и понижающие повышающие преобразователи. Мы также видели диапазон работы в сочетании с характеристиками фотоэлемента / модуля.Выбор типа преобразователя, который будет использоваться для приложения, будет зависеть от рабочей точки нагрузки. Однако мы увидели, что диапазон действия понижающего повышающего преобразователя охватывает все характеристики V-I фотоэлемента / модуля, и, следовательно, это безопасный преобразователь, который можно выбрать для любого приложения.

58 Пример преобразователя постоянного тока в постоянный ток: -1 На следующем рисунке представлена ​​общая блок-схема всей системы, включающей преобразователь постоянного тока в постоянный: Фотоэлектрический модуль постоянного тока C Параметр управления нагрузкой преобразователя D (рабочий цикл)

59 Пример постоянного тока Преобразователь постоянного тока: -2 Конденсатор подключен на выходе фотоэлектрического модуля для устранения любых присутствующих пульсаций или шума.Обычно для работы выбирается конденсатор большой емкости. Конденсатор также обеспечивает постоянное напряжение на входе преобразователя постоянного тока. Ранее мы видели, что коэффициент преобразования любого преобразователя является функцией рабочего цикла и, следовательно, становится параметром управления преобразователя. Давайте подробно рассмотрим преобразователь Buck Boost, так как это наиболее универсальный преобразователь, который можно использовать в любом приложении и для любой рабочей точки.

60 Пример DC DC преобразователя: -3 Принципиальная схема понижающего — повышающего преобразователя показана на следующем рисунке: Q1 D1 2 — V1 L1 C1 R1 Vo Q 1 и D 1 — два переключателя, которые разомкнуты. один за раз.

61 Пример преобразователя постоянного тока: -4 Чтобы вывести выражение для коэффициента преобразования, мы можем применить любой из следующих принципов в условиях установившегося состояния: Баланс вольт-секунд на катушке индуктивности L1. Баланс ампер-секунд на конденсаторе C1. Если получается один из двух вышеупомянутых, балансировка мощности по всей цепи. То есть, предполагая нулевые потери в цепи, входная мощность = выходная мощность. Применим к индуктору вольт-секундный баланс. Напряжение на катушке индуктивности для Q1-ON, D1-OFF и для Q1-OFF, D1-ON, при условии незначительной пульсации, показано на следующем рисунке:

62 Пример преобразователя постоянного тока: -5 В L Q1-ON D1-OFF Q1-OFF D1-ON V1 -Vo DT (1-D) TT t Применяя баланс вольт-секунд, мы получаем: V DT + [V (1 D) T] 0 1 o = 1 D = V (1 D ) V o V o D = = M (D) = коэффициент преобразования V 1 D 1

63 Пример коэффициента преобразования DC DC Converter-6 можно также получить, используя баланс ампер-секунд.Мы видим, что коэффициент преобразования является функцией рабочего цикла D. Давайте устроим эксперимент, чтобы увидеть взаимосвязь между рабочим циклом и характеристиками панели. Давайте воспользуемся преобразователем Buck-Boost для передачи постоянного напряжения панели на нагрузку. Давайте использовать TL494 SMPS для контроля рабочего цикла. Чтобы построить понижающий-повышающий преобразователь, нам потребуются следующие детали:

64 Пример преобразователя постоянного тока: -7 Транзистор pnp для активного переключения TIP127.Диод пассивного переключения IN4007. Два резистора для смещения транзистора. Нагрузочный резистор 10 Ом и 100 Ом. Два конденсатора, один на выходе фотоэлектрического модуля и один в составе преобразователя 1000 мкФ. Резистор и конденсатор для изменения рабочего цикла, подключаемые к TL494 извне. Резистор номиналом 1 кОм, подключенный к выводу управления выдержкой времени (DT) TL494. Источник питания 5 В подключен к клемме VCC TL494.

65 Пример DC DC Converter-8 Необходимо разработать компоненты смещения и рабочего цикла.Как только стоимость всех компонентов известна и закуплена, их можно смонтировать, как показано на следующем рисунке: R1 Q1 TIP127 D1 2 C1 R2 L1 C2 R3 1 0 V C1 C2 VCC 9 10 IN1 + IN1- IN2 + IN E1 E2 CT RT VREF COMP DTC OC GND U1 7 TL494 C3 R5 R4

66 Пример преобразователя постоянного тока: -9 Процедура проведения эксперимента следующая. После настройки схемы R3 = 10 Ом, токи и напряжения модулей измеряются для различных рабочих циклов.Рабочий цикл может быть установлен путем изменения значений C T и R T, подключенных к P в числах 5 и 6 TL494. По показаниям модуля V и модуля I мощность модуля и R in для преобразователя могут быть рассчитаны для каждого рабочего цикла. Из графика P-V и графика I-V модуля можно найти несколько параметров, таких как P mp, I mp, V mp и D mp. Мы также можем проверить, что рассчитанное R in равно R в выражении, которое мы вывели ранее для повышающего преобразователя, которое определяется следующим образом: (1 D) R in R = o 2 D 2

67 Пример DC DC Converter : -10 Значения могут быть сведены в таблицу, как показано в следующей таблице: R3 DI mod V mod 0.1 P mod = I mod V mod R in = V модуль I модуль R in R (1 D) = o 2 D Ω Эксперимент повторяется с заменой значения R3 на 100 Ом.

68 Отслеживание точки максимальной мощности На экспериментальной установке мы видели, как определить точку максимальной мощности для данной нагрузки, физически изменяя рабочий цикл, который управлял преобразователем постоянного тока. Из точки максимальной мощности мы могли найти значения I mp, V mp и D mp. В реальных жизненных ситуациях требуется система, которая автоматически устанавливает значение D равным D mp, чтобы на нагрузку могла передаваться максимальная мощность.Это называется отслеживанием точки максимальной мощности или MPPT. Сила тока панели напрямую зависит от инсоляции. Это означает, что характеристики V-I панели будут меняться при изменении инсоляции.

69 Отслеживание точки максимальной мощности-1 I 1 / R O1 I SC1 1 / R O2 I SC2 P mp1 D mp1 P mp2 D mp2 V OC1 V OC2 V

70 Отслеживание точки максимальной мощности-2 На рисунке I SC1 , V OC1 и P mp1 — ток короткого замыкания, напряжение холостого хода и точка максимальной мощности модуля в момент 1.1 / R o1 — наклон линии нагрузки, которая сокращает V-I характеристики модуля, соответствующего P mp1. на нагрузку передается максимальная мощность. I SC2, V OC2 и P mp2 — это ток короткого замыкания, напряжение холостого хода и точка максимальной мощности той же панели при пониженной инсоляции, которую мы называем моментом 2. Теперь 1 / R o2 — это наклон линии нагрузки, которая пересекает характеристическая кривая, соответствующая P mp2.

71 Отслеживание точки максимальной мощности-3, мы знаем, что R o1 изменилось.это фактическая нагрузка, и этого не может быть, нам нужно преобразовать нагрузку R o1 в R o2 так, чтобы на нее могла быть передана максимальная мощность. Это достигается путем изменения значения D mp, который управляет схемой стабилизатора мощности. Схема стабилизатора мощности может быть преобразователем постоянного тока любого типа. Ранее мы видели, что фактическая нагрузка подключена к выходу преобразователя, и существует связь между входным сопротивлением и выходным сопротивлением преобразователя.

72 Отслеживание точки максимальной мощности-4 Мы также знаем, что входное сопротивление преобразователя такое же, как выходное сопротивление фотоэлемента / модуля.мы можем иметь взаимосвязь между выходным сопротивлением фотоэлемента / модуля и фактической нагрузкой. Для передачи максимальной мощности с использованием повышающего преобразователя, мы можем иметь следующее соотношение: R out (модуль) = R o (нагрузка) () 1 DD mp 2 mp 2

73 Отслеживание точки максимальной мощности-5 Поскольку R o (нагрузка ) не может быть изменено, величина правой стороны может быть согласована с R out (модуль) путем изменения значения D mp через сеть обратной связи, как показано на следующей блок-схеме: v Понижающий-повышающий преобразователь стабилизатора мощности R Нагрузка i D mp

74 Отслеживание точки максимальной мощности-6 Следовательно, система отслеживания точки максимальной мощности отслеживает точку максимальной мощности фотоэлектрического элемента / модуля и регулирует D mp из сети обратной связи на основе напряжения и тока фотоэлектрического модуля в соответствии с нагрузкой.Рассмотрим пример зарядки аккумулятора (нагрузки) с помощью фотоэлектрического модуля. Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить перед подключением нагрузки к модулю. Получить V-I характеристики источника (фотоэлектрического модуля). Получите ВАХ нагрузки (аккумулятора). Проверить на пересечение характеристик и устойчивости. Это будет рабочая точка.

75 Отслеживание точки максимальной мощности-7 В этом примере давайте попробуем зарядить батарею 24 В с помощью фотоэлектрического модуля, имеющего V OC 20 В, как показано на следующей блок-схеме: Аккумулятор, 24 В

76 Отслеживание точки максимальной мощности -8 Следуя вышеупомянутым шагам, давайте получим характеристики VI нагрузки и источника и наложим их друг на друга.Ниже приведены характеристики: IA 1 / R o (модуль) P mp B 1 / R нагрузка CV mp = 16 VV OC = 20 VVB = 24 VV

77 Отслеживание точки максимальной мощности-9 На рисунке видно, что VI характеристики фотоэлектрического модуля и нагрузки (батареи) не пересекаются ни в одной точке. Следовательно, нам нужна схема стабилизатора мощности, чтобы соответствовать нагрузкам. Поскольку нам нужно зарядить 24-вольтовую батарею, а от фотоэлектрического модуля у нас есть только V mp 16 В, мы можем использовать либо повышающий преобразователь, либо понижающий-повышающий преобразователь.В идеале ВАХ батареи должны быть вертикальной линией, указывающей на источник постоянного напряжения. Однако мы видим уклон. Это связано с внутренним сопротивлением аккумулятора.

78 Отслеживание точки максимальной мощности-10 Таким образом, аккумулятор можно смоделировать как источник напряжения, последовательно соединенный с сопротивлением, как показано на следующем рисунке: rb VB В характеристиках VI мы также замечаем три важных точки, отмеченные как A, B и C.

79 Отслеживание точки максимальной мощности-11 A представляет точку пиковой мощности (V mp, I mp), B представляет рабочую точку батареи, а C представляет точку пересечения линии нагрузки с характеристиками VI PV модуль.Мы знаем, что максимальная мощность не может быть передана на нагрузку, поскольку линия нагрузки не проходит через точку пиковой мощности (A). Однако эту нагрузочную линию можно преобразовать, изменяя рабочий цикл D преобразователя таким образом, чтобы он соответствовал выходному сопротивлению фотоэлектрического модуля в соответствии с приведенным ранее соотношением.

80 Алгоритмы для MPPT Мы видели, что любой фотоэлектрический модуль будет иметь точку максимальной мощности для данной инсоляции. Если линия нагрузки пересекает в этой точке, максимальная мощность будет передана на нагрузку.При изменении инсоляции изменяется и точка максимальной мощности. Поскольку линия нагрузки не изменяется, она не проходит через точку максимальной мощности и, следовательно, максимальная мощность не может передаваться на нагрузку. Для достижения передачи максимальной мощности требуется, чтобы нагрузка соответствовала точке максимальной мощности.

81 Алгоритмы для MPPT-1 Это достигается переводом фактической точки линии нагрузки в точку максимальной мощности путем изменения рабочего цикла, регулируемого следующим соотношением в случае повышающего преобразователя: R out (модуль) = R o ( Load) () 1 DD mp 2 mp 2 Отслеживание точки максимальной мощности может быть достигнуто несколькими способами.

82 Алгоритмы для MPPT-2 Один из более простых способов, основанный на эталонной ячейке, показан на следующей блок-схеме: Короткое замыкание эталонной ячейки KV OC V * mp e V module + — Control _ + Нагрузка преобразователя постоянного тока

83 Алгоритмы для MPPT-3 Первый шаг — определить K = (V mp / V OC), где 0

84 Алгоритмы для MPPT-4 В зависимости от значения D модуль V будет меняться.Когда модуль V совпадает с V mp эталонной ячейки, мы знаем, что на нагрузку передается максимальная мощность. В этот момент сигнал ошибки равен нулю, и значение D остается неизменным, пока сигнал ошибки остается нулевым. Управление работает следующим образом: если модуль V превышает значение V mp, ошибка становится отрицательной. Это заставит блок управления генерировать импульсы с большим значением D. Этот модуль автоматически уменьшает V, чтобы он соответствовал V mp. если модуль V уменьшается ниже V mp, мы получаем положительную ошибку.

85 Алгоритм-метод 2 на основе эталонной ячейки Второй метод, основанный на алгоритме на основе эталонной ячейки, заключается в определении K как отношения тока в точке максимальной мощности к току короткого замыкания модуля, определяемого следующим образом: K = II mp SC Это более постоянный, чем отношение напряжения в точке максимальной мощности к напряжению холостого хода модуля, поскольку ток модуля линейно связан с инсоляцией.

86 Алгоритм-метод 2 на основе эталонной ячейки Следующая блок-схема описывает алгоритм: + _ KV α I SC V α I mp * I модуль + _ Контроллер Модулятор Эталонный модуль Фактическая нагрузка стабилизатора мощности модуля D

87 Алгоритм на основе эталонной ячейки -метод 2 ток от опорной ячейки преобразуется в пропорциональное напряжение через ОУ и подают в соответствующий умножитель.Эта величина умножается на K, что дает I mp. Это сравнивается с током от фактического модуля. Если токи совпадают, то модуль выдает максимальную мощность на нагрузку. Если токи не совпадают, генерируется сигнал ошибки. Полярность сигнала будет зависеть от того, был ли ток модуля больше I mp или меньше I mp. Допустим, ток модуля меньше, чем I mp *, тогда полученная ошибка будет положительной.

88 Алгоритм-метод 2 на основе эталонных ячеек Затем контроллер увеличивает рабочий цикл прямоугольных импульсов, выходящих из модулятора в схему стабилизатора мощности.Это приведет к увеличению тока модуля до тех пор, пока он не будет соответствовать I mp * и ошибка не станет нулевой. Совершенно противоположное происходит, если ток модуля был больше, чем I mp *, что первоначально приводило к отрицательному сигналу ошибки. Тогда контроллер уменьшит рабочий цикл, который используется в качестве блока управления для схемы стабилизатора мощности. Ток модуля уменьшается до тех пор, пока он не совпадет с I mp *, и в этот момент на нагрузку передается максимальная мощность.

89 Алгоритм-метод 2 на основе эталонных ячеек Одна вещь, которую мы должны помнить, это то, что на выходе операционного усилителя и умножителя оба напряжения, но пропорциональны току короткого замыкания и току в точке максимальной мощности соответственно.Это были алгоритмы на основе опорных ячеек. Давайте посмотрим на некоторые алгоритмы, основанные на нереференсных ячейках. На следующей блок-схеме показан один из таких алгоритмов.

90 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 3 Q DC-DC преобразователь Нагрузка S Модулятор V α V модуль V OC * KV mp * Контроллер CV α V модуль

91 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 3 Измеряющие напряжения должны быть подключены к напряжение на клеммах модуля.В течение периода, когда необходимо определять напряжение холостого хода, S замыкается, а Q размыкается. Это отключит стабилизатор питания и нагрузку от модуля. Напряжение конденсатора повысится до Voc. Тогда S открыт, а Q закрыт для нормальной работы модуля и нагрузки. Следует отметить, что рабочий цикл для переключения S должен быть очень малым, т.е. менее 1%, чтобы это не повлияло на нормальную работу.

92 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 3 Алгоритм работает следующим образом.Поскольку эталонной ячейки нет, и нам все же нужно иметь значение V mp для сравнения, нам нужно измерить V OC той же ячейки. Это делается с помощью переключателя S. При измерении V OC нам нужно отключить остальную схему. Это делается с помощью активного переключателя Q. Сначала Q открывается, а S на короткое время замыкается. Конденсатор C заряжается до напряжения, которое пропорционально V OC. Теперь Q закрыт, а S открыт. Измеряется напряжение V, пропорциональное напряжению модуля.Это напряжение сравнивается с V mp *.

93 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 3 Если эти два напряжения совпадают, максимальная мощность передается на нагрузку через преобразователь постоянного тока в постоянный. Если напряжения не совпадают, генерируется сигнал ошибки. В зависимости от полярности сигнала ошибки рабочий цикл увеличивается или уменьшается таким образом, чтобы напряжения совпадали. Этот метод намного более точен, чем два предыдущих метода, поскольку мы измеряем напряжение холостого хода модуля, который мы используем в приложении, и, следовательно, сравниваем напряжение при максимальной мощности с напряжением модуля.Небольшая цена, которую мы платим за повышение точности, — это потери мощности в переключателях.

94 Алгоритм-метод на основе эталонных ячеек 4 На следующей блок-схеме показан улучшенный алгоритм по сравнению с предыдущим. У нас нет переключателей в этом методе и, следовательно, нет потерь из-за переключателей. Этот метод основан на характеристиках P-V модуля. Мы знаем, что значение мощности увеличивается с увеличением напряжения до точки, которую мы называем точкой максимальной мощности.Мощность выше этой точки уменьшается с увеличением напряжения модуля. В области, где мощность прямо пропорциональна напряжению, мощность и напряжение имеют одинаковую фазу, а в области, где мощность обратно пропорциональна напряжению, они находятся в противоположной фазе.

95 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 4 Этот факт используется в алгоритме отслеживания точки максимальной мощности модуля. Характеристики P-V, показанные на следующем рисунке, объясняют логику.PP и V в фазе Уменьшение DP mp P и V вне фазы Увеличение DV

96 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 4 Следующая блок-схема объясняет алгоритм отслеживания точки максимальной мощности: Модуль V Нагрузка постоянного тока — Модуль преобразователя постоянного тока I Модулятор V модуль P модуль Блок постоянного тока ZCD Фазовый детектор + V CC Блок постоянного тока ZCD — V CC

97 Метод алгоритма на основе эталонной ячейки 4 На базу транзистора подается прямоугольный импульс.Напряжение, пропорциональное напряжению модуля, подается в умножитель. Это напряжение имеет обе составляющие постоянного тока модуля, по которым проходит прямоугольный импульс переменного тока. Ток от модуля также подается в умножитель. Выход умножителя — это мощность P модуля. Этот сигнал также имеет прямоугольный импульс переменного тока, переходящий в значение постоянного тока.

98 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 4 Следует отметить, что рабочий цикл для переключения S должен быть очень малым i.е. менее 1%, так что это не влияет на нормальную работу. Он поступает на детектор перехода через нуль (ZCD). Выходной сигнал детектора — либо + V CC, в зависимости от импульса. или V CC. Если импульс положительный, выход ZCD будет + V CC, а если импульс отрицательный, выход ZCD будет V CC. Он поступает на фазовый детектор как один из входов.

99 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 4 Следующая блок-схема объясняет работу ZCD: + Vcc dcblock ZCD -Vcc Напряжение от модуля подается на другой блок постоянного тока.Выходной сигнал — прямоугольный импульс переменного тока. Это подается в ZCD. Как и в предыдущем случае, на выходе может быть + V CC или V CC.

Метод-алгоритм на основе 100 эталонных ячеек 4 Это второй вход для фазового детектора. Фазовый детектор сравнивает фазы сигнала питания и сигнала напряжения. Если фазы обоих сигналов питания и напряжения совпадают по фазе, выход фазового детектора равен + V CC, а если фазы противоположны друг другу, выход фазового детектора равен V CC.Сигнал с фазового детектора поступает на интегратор, а затем на модулятор для изменения рабочего цикла D. Он подается на преобразователь постоянного тока в постоянный.

101 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 4 Значение D уменьшается, если фазы питания и напряжения совпадают, а значение P увеличивается, а V находится в противоположных фазах. Как только значение D изменяется, линия нагрузки изменяется, и если она совпадает с линией нагрузки модуля в точке максимальной мощности, то максимальная мощность передается на нагрузку.

102 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 5 Этот метод основан на предыдущем, где мы использовали характеристики PV. Здесь вместо того, чтобы сравнивать фазу мощности с фазой напряжения, мы собираемся сравнить два уровня мощности. Источник для двух уровней одинаковый, мощность модуля. Однако эта мощность проходит через две разные RC-сети, заставляя их отвечать на двух разных уровнях. Если мы назовем один уровень P медленным, а другой уровень P быстрым, мы сможем получить алгоритм, который сравнивает эти два уровня мощности и изменяет рабочий цикл преобразователя постоянного тока.

103 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 5 Алгоритм показан на следующей блок-схеме. Модуль V DC-DC преобразователь Нагрузка D Модулятор V d Средний модуль I P Большой RC P медленный VQ Маленький RC P быстрый переключатель FF

104 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 5 Напряжение и ток модуля подаются на умножитель, в результате чего мощность модуля. Эта мощность подается через две разные RC-сети, одна из которых имеет малое значение RC, обеспечивающее более быстрый отклик, а вторая — с большими значениями RC, обеспечивающими более медленный отклик.Назовем более быструю мощность отклика P быстрой, а более медленную мощность отклика P медленной соответственно. Эти два значения подаются на дифференциальный усилитель, причем вход усилителя (P медленный P быстрый).

105 Алгоритм-метод 5 на основе эталонных ячеек Чтобы лучше понять алгоритм, давайте еще раз посмотрим на PV-характеристики модуля, показанного на следующем рисунке: PP mp P медленный P быстрый V

106 Алгоритм-метод на основе эталонных ячеек 5 Слева от точки пиковой мощности, когда напряжение увеличивается, а значение D уменьшается.будут два значения мощности: P быстрое и P медленное. P fast будет более высоким значением по сравнению с P медленным. Разница будет отрицательной. При дальнейшем увеличении напряжения значение P быстро увеличивается, пока не достигнет P mp, а затем начинает уменьшаться после этой точки. Достигнута точка, в которой P медленный будет иметь более высокое значение по сравнению с P быстро. Чистая разница на этом этапе будет положительной. Это вызовет срабатывание триггера с положительным фронтом, изменяющего его выходное состояние.

107 Алгоритм-метод на основе эталонной ячейки 5 Если выход изначально был высоким, он перешел бы в низкое состояние, уменьшая среднее значение триггера. Это изменяет выходной сигнал модулятора, что приводит к увеличению рабочего цикла D. Увеличение значения D приведет к уменьшению напряжения, уменьшив мощность. Опять же, значение P fast будет выше, чем P slow, и чистый вход дифференциального усилителя будет отрицательным значением. В этот момент и P fast, и P slow находятся справа от точки P mp.

108 Алгоритм-метод на основе эталонных ячеек 5 Когда P fast переходит влево от P mp, достигается точка, когда значение Pslow будет выше, чем Pfast, что приводит к чистому положительному значению, запускающему триггер. Выход триггера теперь переходит в высокое состояние, увеличивая среднее значение. Это уменьшает рабочий цикл. Это увеличение и уменьшение значения D продолжается до тех пор, пока P быстро и P медленно не сойдутся друг с другом вокруг точки P mp. В этот момент максимальная мощность от солнечного модуля передается на нагрузку.

109 Алгоритм-метод 5 на основе эталонной ячейки Формы волн на выходе каждого каскада показаны на следующих рисунках: P медленный -P быстрый Trigger QV d DD

110 Накопление энергии Мы увидели, как можно генерировать фотоэлектрическую энергию и передано в нагрузку. Мы также увидели, как отслеживать точку максимальной мощности солнечного модуля, чтобы максимальная мощность могла передаваться на нагрузку. Доступность фотоэлектрической энергии зависит от наличия источника — Солнца.Это означает, что любое приложение, основанное на фотоэлектрической энергии, можно использовать только при наличии солнечного света, если только мы не можем хранить солнечную энергию в какой-либо форме, а затем использовать ее при отсутствии солнечного света.

111 Накопитель энергии-1 В следующей таблице представлен список запоминающих устройств, механизм накопления, механизм высвобождения и их эффективность: Sl. Нет устройства хранения Механизм хранения Механизм высвобождения Эффективность 1 Аккумулятор Электрохимия Электрохимия 2 Потенциал поднимаемой воды / жидкости 3 Сжатый воздух / жидкость 4 Инерции Маховиковые насосы постоянного, переменного тока, центробежные Воздушные компрессоры Двигатели переменного тока, постоянного тока; Пружины Водяная турбина, генератор переменного тока, генератор постоянного тока Газовая турбина, генератор переменного тока, генератор постоянного тока Генератор переменного тока, постоянного тока 70% 80% 70% 70% -80%

112 Накопитель энергии-2 Размеры батареи: Размер батареи классифицируется с точки зрения заряда он держит.Накопленная энергия в батарее выражается следующим выражением (Ватт-час) и Втч-чардж = = В-Ач. Поскольку напряжение в батарее почти постоянно, ампер-час используется в качестве основной единицы при классификации батареи. О батарее нужно знать два термина: Глубина разряда (DOD): Глубина снятия заряда. Состояние заряда (SOC): это количество оставшегося заряда в аккумуляторе.

113 Energy Storage-3 Мы должны знать допустимый DOD для любой батареи, так как существует большая вероятность вывести батарею из строя навсегда, если она разряжена до уровня ниже DOD, указанного для батареи.На следующем рисунке поясняется значение термина «глубина разряда»: Эталонная энергия 100%, заряд 100% DOD x%

114 Накопитель энергии-4 Любая аккумуляторная батарея заряжается на 100% впервые. При использовании аккумулятора после первоначальной зарядки необходимо знать рейтинг DOD аккумулятора, чтобы он не разряжался ниже этого уровня. Рейтинг батареи DOD зависит от типа батареи. Ниже приведены обычно используемые типы батарей: SLI battery: это аббревиатура от Starter, Lighting, Ignition.По самому названию мы можем сказать, что они, должно быть, были разработаны для использования в автомобилях. Это батареи с регулируемым клапаном. У них очень высокая плотность мощности, но низкая плотность энергии.

115 Energy Storage-5 Трубчатая батарея: это батареи глубокого разряда, имеющие DOD 80%. У них очень низкая плотность мощности, но очень высокая плотность энергии. Эти батареи можно использовать в течение более длительного периода, поскольку глубина разряда может достигать 80%. Емкость аккумулятора: Емкость аккумулятора дает емкость аккумулятора.Фактическая мощность измеряется в ватт-часах (Вт-ч). Поскольку напряжение на батарее обычно постоянное, коммерчески емкость указывается в ампер-часах (Ач).

116 Energy Storage-6 Обычно батареи маркируются как C 10, C 5, C 2, C 1 или C 0,5. Индексы 10 или 0,5 указывают скорость заряда / разряда. Обычно емкость батареи обозначается обозначением C x, где x — скорость заряда / разряда. Количество потребляемого тока можно рассчитать, разделив C на x.Следующий пример поясняет терминологию. Если у нас есть батарея, обозначенная C 10, имеющая емкость 40 Ач, то (40/10) = 4 А тока можно получить от такой батареи в течение 10 часов.

117 Energy Storage-7 На следующем графике поясняется использование батареи. C 40 Ач 1,5 A C / x 4A 8 A I разряжается Пока мы потребляем ток C / x от батареи C x, мы не причиняем вреда батарее. Емкость аккумулятора остается постоянной.Но если потребляемый ток больше, чем C / x ампер, мы видим снижение емкости батареи.

118 Energy Storage-8 Срок службы батареи: Срок службы аккумуляторной батареи выражается в количестве циклов. Один цикл равен одной зарядке и одной разрядке. Если аккумулятор имеет срок службы 1000 циклов, это означает, что аккумулятор можно заряжать 1000 раз и разряжать 1000 раз. Через 1000 раз, что бы вы ни делали, батарея не заряжается.

119 Energy Storage-9 Контроллер заряда: Чтобы понять потребность в контроллере заряда, давайте вернемся к предыдущему разделу, где мы обсуждали емкость аккумулятора. Это важная мера батареи. В зависимости от требований к нагрузке мы выбираем аккумулятор. У каждой батареи есть глубина разряда (DOD), и в зависимости от типа батареи DOD может быть мелкой или глубокой. Для большинства наших приложений мы можем предположить, что DOD составляет около 40%.Емкость батареи в ватт-часах получается делением требуемой ватт-часа на значение DOD.

120 Energy Storage-10 DOD Wh / η B Батарея должна быть рассчитана на это. Как мы видели в предыдущем разделе, коммерчески емкость батареи выражается в Ahrs и равна: Wh required BC η = Ahrs DOD V Bno min al

121 Приложения НАСОС: Давайте рассмотрим следующее приложение, в котором двигатель постоянного тока подключен к фотоэлектрической панели с одной стороны, а некоторая нагрузка, например, насос, с другой стороны, как показано на следующем рисунке: ia Ra La 1 2 Rf Vf + Va + eb Lf 1 2 T GY — — w

122 Приложения-1 R a представляет сопротивление якоря двигателя.L a представляет собой индуктивность якоря двигателя. e b — обратная ЭДС, развиваемая в двигателе. V a — это напряжение, развиваемое на якоре двигателя. L f — индуктивность катушки возбуждения. R f — сопротивление катушки возбуждения. V f — источник напряжения для катушки возбуждения. Катушка возбуждения используется для возбуждения двигателя, что приводит к постоянному магнитному потоку. T представляет крутящий момент, развиваемый двигателем, а ω — угловая скорость вала, соединенного с насосом.

123 Applications-2 Двигатель постоянного тока работает как Гиратор.Чтобы понять концепцию гиратора, сначала нам нужно понять концепцию трансформатора. Если мы назовем напряжение усилием, а ток — потоком, то в трансформаторе усилие на первичной стороне связано с усилием на вторичной стороне, кратным константе, зависящей от коэффициента трансформации трансформатора. Точно так же поток на первичной стороне связан с потоком на вторичной стороне как кратное константе, опять же, в зависимости от отношения витков. Если мы назовем первичную сторону входом, а вторичную сторону выходом, то мы увидим, что входные усилия связаны с выходными усилиями, а входные потоки связаны с выходными потоками.

124 Applications-3 Это концепция трансформатора. В гираторе отношения другие. Усилие на входной стороне связано с потоком на выходной стороне, а усилие на выходной стороне связано с потоком на входной стороне. рассмотрим двигатель постоянного тока. Для двигателя постоянного тока e b — входное усилие, I a — входной поток, T — выходное усилие и ω — выходной поток. давайте посмотрим на некоторые отношения для двигателя постоянного тока. Первое соотношение задается следующим образом: T T d αφ = K I a d I a, где K — константа, пропорциональная постоянному потоку.

125 Applications-4 Здесь T d — выходное усилие, а I a — входной поток. Мы видим перекрестные отношения. Давайте посмотрим на второе соотношение: ϖα e φ b ϖ = e b K, где K — постоянная величина, пропорциональная постоянному потоку. Здесь e b — входное усилие, а ω — выходной поток. Мы снова видим перекрестные отношения. Следовательно, мы можем видеть, что двигатель постоянного тока является гиратором. Для приведенной выше схемы мы можем записать следующее соотношение: v = i R + a a a e b

126 Applications-5 v a — это напряжение на фотоэлектрической панели, а i a — это ток от панели.Подставляя уравнения (2) и (4) в уравнение (5), мы получаем следующее выражение: v a Td = Ra + K K ϖ Здесь T d — момент нагрузки, требуемый на валу двигателя. Из уравнения (2) это зависит от тока панели. Соответствующее необходимое напряжение панели может быть получено из характеристик VI панели, как показано на следующем рисунке:

127 Applications-6 Характеристики VI I iava Из уравнения (4) мы видели, что угловая скорость вала связана с на заднюю ЭДС, развитую в двигателе.Переставив уравнение (5), мы можем записать выражение для e b как: e b = v a i a R a V

128 Applications-7 Здесь мы можем увидеть взаимосвязь между e b и v a. Уравнение (4) дает важную взаимосвязь между e b и ω, которая определяет e b, необходимое для желаемой скорости двигателя. Из уравнений (4) и (7) мы могли бы узнать v a, необходимое для желаемой скорости двигателя. Из приведенного выше обсуждения ясно, что двигатель постоянного тока принимает электрический вход и выдает механический выход.Этот выход можно использовать для привода нагрузки, например насоса. Следовательно, в общей картине нам необходимо сопоставить характеристики фотоэлектрической панели, обеспечивающей электрический ввод, с характеристиками нагрузки, которая приводится в действие механическим выходом. Параметры, описывающие характеристики панели, — это напряжение и сила тока.

129 Applications-8 Параметры, описывающие характеристики нагрузки, — это крутящий момент и угловая скорость или скорость.На следующем рисунке показано, как мы сопоставляем характеристики источника и нагрузки. I PV Панель ω V Нагрузка T

130 Приложения-9 Мы видим характеристики нагрузки в третьем квадранте как функцию крутящего момента (T) и скорости (ω). Эта характеристика переводится во второй квадрант с помощью уравнения (2), которое связывает крутящий момент с током. Эта характеристика накладывается на характеристики фотоэлектрической панели для согласования, как показано на следующем рисунке: I 1 / R a Запуск i a Требуемая минимальная изоляция V

— перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

На рисунке 1 показан принцип действия сканирующего туннельного микроскопа .

Abbildung 1 veranschaulicht das Funktionsprinzip des Rastertunnelmikroskops grafisch.

Запатентованный принцип действия обеспечивает значительно больший расход при заметно меньших затратах.

Das patentierte Funktionsprinzip ermöglicht einen wesentlich höheren Durchfluss bei gleichzeitig markant tieferen Kosten.

Принцип действия идентичен поворотному рычагу.

Базовый принцип действия машущего крыла уже был открыт Отто Лилиенталем (1889).

Das grundsätzliche Arbeitsprinzip eines Schlagflügels hat bereits Отто Лилиенталь (1889) erkannt.

Структура и принцип действия органических светодиодов OLED состоит как минимум из четырех слоев.

Aufbau und Funktionsweise einer OLED Organische LEDs улучшает качество окружающей среды.

Принцип действия напоминает назальный спрей.

Принцип действия сканирующих устройств сопоставим с принципом действия радара.

Das Funktionsprinzip der tastenden Geräte ist mit dem eines Radars vergleichbar.

Подметально-уборочная машина подходит для всех тракторов благодаря простому принципу действия .

Die Kehrmaschine Maschine eignet sich für all Traktoren aufgrund seiner einfachen Funktionsprinzip .

Однако основной принцип работы всегда один и тот же.

На видео показана конструкция и принцип действия MESA, сверхпроводящего ускорителя с рекуперацией энергии в Майнце.

Die Animation veranschaulicht Bauweise und Funktionsprinzip von MESA, dem «Mainz Energy Reining Superconducting Accelerator».

Принцип действия схематично изображен на левой стороне.

Его простой принцип работы Модульная конструкция позволяет чрезвычайно просто развертывать его в новых или существующих приложениях.

Sein einfaches Funktionsprinzip mit seinen modularen Aufbau lassen für den Einsatz in neuen oder bestehenden Anwendungen sehr einfach.

Принцип работы адиабатического Гибридные охладители JAEGGI могут работать как в сухом, так и во влажном состоянии.

Adiabatisches Funktionsprinzip JAEGGI Hybridkühler können trocken und nass betrieben werden.

Давайте сначала узнаем о принципе действия .

Принцип действия J-PIPE основан на сообщающихся сосудах.

Das Funktionsprinzip der J-PIPE basiert dabei auf dem der kommunizierenden Röhren.

Довольно простой принцип действия , зарекомендовавший себя даже в экстремальных ситуациях.

Ein genial einfaches Funktionsprinzip , das sich auch in Extremsituationen bewährt.

Все электрогидравлические подруливающие устройства ELDRO характеризуются высочайшей эксплуатационной безопасностью и долговечностью благодаря износостойкому принципу действия .

Alle elektrohydraulischen Hubgeräte ELDRO zeichnet höchste Betriebssicherheit und Langlebigkeit durch das verschleißfreie Arbeitsprinzip aus.

Простой принцип действия превалировал.

Сегодня Европарламент продемонстрировал и кое-что еще; а именно, что солидарность в Европейском Союзе жива и действует принцип .

Das Europäische Parlament zeigte heute auch noch eines, nämlich dass die Solidarität in der Europäischen Union lebendig und ein Arbeitsprinzip ist.

Но теперь, околдованные иудействующими, они были готовы принять соблюдение закона в качестве принципа действия своей духовной жизни.

Aber jetzt, verzaubert von den Judenmachern, waren sie bereit Gesetzeswerke als das Funktionsprinzip ihres geistigen Lebens einzuführen.

принцип действия — испанский перевод — Linguee

T h e принцип действия o f t he датчик давления […] основан на изгибе мембраны в водонепроницаемой камере при контакте […] , с расходом которого требуется измерить давление. deltaohm.com.br	E l Principio d e funcionamiento del sens or de presin […] se basa en la flexin de unambrana en un contenedor hermtico en […] contacto con el flujo del cual se desea medir la presin. deltaohm.com.br
Скорость, в том числе на апелляционном уровне и на […] стадия исполнения, является k e y принцип действия o f t he 1980 Hague […] Конвенция. hcch.net	La velocidad, включая nivel de apelacin y en la fase […] de eje cu cin, es un Principal operativo c lave del C onvenio […] de La Haya de 1980. hcch.net
C PP ‘ s принцип действия o f p артикуляция обеспечена […] , что большая часть сальвадорского общества прямо или косвенно составляет […] участвуют в восстановлении своей страны, и в частности в отношении выбора проектов, проектирования, реализации и мониторинга. unesdoc.unesco.org	G ra cias a l Principio operativo d e p artic ip acin […] de la CPP, una gran parte de la sociedad salvadorea Participa directa o […] Indirectamente en la reconstruccin de su pas, en особым уважением к селекционному процессу proyectos y su concpcin, ejecucin y seguimiento. unesdoc.unesco.org
T h i s принцип действия r e qu горит чрезвычайно […] короткое время реверсирования сжатого воздуха. johnson-pump.com	E s te Principio de operacin req ui ere un […] tiempo de retroceso del aire comprimido sumamente corto. johnson-pump.com
Их конструкция a n d принцип действия c o rr соответствует […] , что для пневматического привода Тип 3271 (подробности см. В Типовом листе T 8310 EN). samson.de	Tiene el […] mismo m ontaj e y funcionamiento que el a cc ionamiento […] neumtico Tipo 3271 (подробные сведения в ходовой части T 8310 ES). samson.de
Мощность и скорость […] проверенный rota ti n g принцип действия i s i mpressive. kavocanada.com	El acreditado mtodo r ot ativ o convnce p or s u Potencia y su […] rapidez. kavocanada.com
Анализ t h e принцип действия f o r ксеноновые фары. alecop.com	A n lisi s d el Principio de fu ncionamiento d e los faros xenn. alecop.com
Несмотря на многолетний рост, PR-электроника в — это урезанная и современная организация. […] в соответствии с t h e принцип действия . prelectronics.com	A pesar de los muchos aos de crecimiento, PR electronics A / S tiene […] una ptima y moderna organacin y una estructura organtiva […] Centrada en l a funcin d e cada uno de […] Sus департаментов. prelectronics.es
Впервые t h e принцип действия a n d , таким образом, преимущества индуктивного […] Датчики также могут использоваться для обеспечения безопасности. ifmefector.net	Por prime ra vez, el Principio act ivo y l as ventajas d e los detectores ind uc tivos […] tambin son плитки для лас aplicaciones de seguridad. ifmefector.net
Essen ti a l принцип действия , h ow всегда, должно быть, что […] отвечаем. daccess-ods.un.org	Sin e mbarg o, el Principio Operativo fun dam ental d ebe ser […] el de dar respuesta. daccess-ods.un.org
T h e принцип действия i s t he то же, что и для […] 3D-сенсор. ifmefector.net	E l Principio de funcionamiento e s el m ismo que […] датчик 3D. ifmefector.net
В дополнение к потреблению энергии, которое на […] синхронных серводвигателей — это уже […] оптимизирован за счет t he i r принцип действия , t he транспортировка […] энергии торможения является ключевым моментом. sew-eurodrive.co.uk	Junto con el consumo […] energtico en s, que en Principio ya est muy o ptimizado […] en los servomotores sncronos, se le da Prioridad […] al uso de la energa de frenado. sew-eurodrive.es
Сегодня Европарламент продемонстрировал еще кое-что; именно эта солидарность в Европе […] Union is alive d a n принцип действия . europarl.europa.eu	Hoy el Parlamento Europeo ha demostrado tambin otra cosa: que la solidaridad en la Unin […] Europea est v iva y es u n Principio operativo . europarl.europa.eu
Это машина […] характеризуется si mp l e принцип действия , d es зажигается для […] проверка бытовых и промышленных стоков. lenntech.com	Es una maquina que se […] caract er iza p or su operacin se nci lla, d is eado […] Para cribado de efluentes civiles e Industriales. lenntech.es
Из уважения к […] this human-s ca l e принцип действия , o ur клиент […] Сервисная команда стремится обеспечить простоту […] отвечает на ваши вопросы и всегда под рукой, чтобы поддержать ваши усилия по созданию каталога. us.pageondemand.com	R es petan do est e Principio, nue str o ser vi cio de […] atencin al cliente se dedica a proporcionar respuestas claras a sus problemticas […] y le respalda diariamente en la developracin de sus catlogos. es.pageondemand.com
Это насосная техника GEHO APEXS — […] названо в честь t h e принцип действия f o r Давление в кольцевом пространстве […] Обменная система — двухкамерная, […] Шланговый мембранный насос одностороннего действия с приводом от полнопоточного гидравлического привода. weirminerals.com	La tecnologa de esta bomba GEHO APEXS -que recibi […] el nomb re por el Principio operativo d el siste ma de intercambio […] de presin anular- radica […] en que es una bomba de diafragma con manguera de accin simple y doble cmara con transmisin hidrulica de flujo complete. es.weirminerals.com
Предлагает множество вариантов применения для струйной очистки и обработки деталей. Майор […] Преимущества : Компактность и простота […] конструкция, колодец пр ов e n принцип действия , h ig h очистка […] Вместимость , плавное переворачивание до полной […] обнажает все поверхности заготовки, надежное удаление абразива из внутренних проходов. disagroup.com	Sus caractersticas Principalales, сын: Diseo […] sencillo y compa ct o, funcionamiento co nt rastado, gran […] capidad de limpieza, cuidadoso volteo […] пьез для полного раскрытия поверхностей и устранения действующего вещества абразивного цвета внутри. disagroup.com
Благодаря давлению le s s принцип действия , s en ситивные бутылки […] также обращаются с обнадеживающей мягкостью. krones.cn	E l Principio de tra bajo sin presi n permite tr abaja r … con botellas [] sensibles tambin en un sistema pulmn de forma segura y protectora. krones.cn
T h e принцип действия o n w hich топливные элементы […] является противоположностью электролитической реакции; кислород и водород […] объединяются в воду с производством электроэнергии и отпуском тепла. abengoa.es	E l Principio d e f uncionamiento en e l que se […] basan las pilas de combustible es el converso al de la reaccin electroltica; […] oxgeno e hidrgeno se combinan para formar agua, con produccin de energa elctrica и desprendimiento de calor. abengoa.es
Они компактные и простые […] дизайн. Другие выдающиеся характеристики […] are его колодец пр ov e n принцип действия a n d мягкое переворачивание […] частей, чтобы полностью обнажить все поверхности […] заготовки на струйку. disagroup.com	Otras caractersticas […] desta ca bles son s u Principio d e funcionamiento pro ba do y el […] volteo cuidadoso de las piezas para la […] всего экспозиции тода суперфики пьезы аль-хаз де проекцин. дезагруппировать.com
Ядро […] элемент t he i r принцип действия i s a резка […] Барабан с режущими инструментами. wirtgen.de	La ese nc ia de es te Principio es un tamb or de corte […] equipado con picas. wirtgen.de
Репо rt ‘ s принцип работы o f d прогрессивная пропорциональность, […] , который призывает более крупные государства-члены принимать меньше членов Европарламента […] , чем позволяет строго пропорциональное распределение, я согласен. europarl.europa.eu	Estoy d e acuerd o con e l принципиальный io operativo de pr oporc io nalidad […] Decciente del informe, que Requiere que los Estados miembros […] de Mayor tamao acepten un nmero menor de diputados al PE que el que permissionira una distribucin proporcional estricta. europarl.europa.eu
T h e принцип действия i s d отличается от классического […] автоматический регулятор напряжения серводвигателя. centro-descargas.salicru.com	E l Principio de funcionamiento es dis ti nto del […] Автоматическое регулирование напряжения серводвигателя. centro-descargas.salicru.com
Если уровень вакуума падает ниже требуемого диапазона, создание вакуума составляет . […] активирована автоматика ll y ( принцип действия o f v переключатель вакуума для VADMI xdki.festo.com	Si el vaco es inferior al valor ajustado previamente, se pone en […] funcionamiento automtica me nte el exp ulso r (funcionamiento de e xpulsores VADMI xdki.festo.com
Этот контроль […] соответствует t h e принцип действия n o w универсально […] используется производителем автомобилей премиум-класса для […] управление навигационными устройствами и аналогичными компонентами, управляемыми через меню. deutz-fahr.com	Este control co rr espo nde al Principio de fun cion am iento que […] основной фабрики по производству автомобилей, действующей в настоящее время […] для управления устройствами наведения и компонентов, аналогичных Accionados por mens. deutz-fahr.com
T h i s принцип действия i s t HUS не может […] справляется с ограничениями по времени, налагаемыми передачами в реальном времени. 14Май Какой газ нужен для сварки полуавтоматом – какие виды бывают, где и как применяется, правила выбора 14 Май 2019 alexxlab Комментировать какие виды бывают, где и как применяется, правила выбора При полуавтоматической сварке обычно используется сварочная проволока. У нее нет защитной среды, как в электродах, поэтому риск воздействия кислорода на свариваемые детали существенно возрастает. Окисление деталей ухудшает качество шва и негативно влияет на качество и надежность соединения. Проблему можно решить, используя для изолирования сварочной ванны защитный газ. Мы расскажем вам о преимуществах этого метода. Также эта статья может быть полезна при выборе газа для сварочных работ. Содержание статьиПоказать Применения метода Защитный газ применяют практически во всех сварочных работах, где используются полуавтоматы. Единственная альтернатива этому методу – использование самозащитной проволоки, однако газ позволяет добиться более высокого качества сварки. Газ часто используют в автомастерских, в работе над сложными конструкциями, где необходимо соединение цветных металлов, в сварочных работах на металлургических предприятиях. Что применяют в сварочных работах Вот самые распространенные варианты: Аргон. Самый распространенный в сварке газ. Это инертное вещество, поэтому он может применяться при сваривании тугоплавких или металлов с повышенной химической активностью; Гелий. Очень распространенный вид. При его использовании мы получаем широкий шов хорошего качества; Углекислый газ. Активное вещество, основная область применения – сварка с использованием короткой дуги. Также может использоваться в смесях с инертными газами; Газовые смеси. Все эти варианты могут использоваться в виде смесей в любых пропорциях. Как правильно подобрать Выбирая компоненты для сварки необходимо учитывать их рабочие характеристики. Основная характеристика газа – это количество тепла, выделяемое при его сгорании. От этой характеристики зависит температура в рабочей области, поэтому на это надо обратить внимание в первую очередь. У разных газов характеристики заметно отличаются, списки этих характеристик можно найти в открытом доступе, такие таблицы достаточно распространены в интернете. Также нужно учитывать сроки и условия хранения. Если планируется длительное хранение – забудьте о способе получения газа при помощи газогенераторов, используйте только готовые газы. Характеристики Предлагаем вашему вниманию таблицу для сварки. Она содержит данные для сваривания с использованием углекислого газа, однако эти данные можно использовать и для сварки с использованием смесей, существенных технологических отличий нет. При сварочных работах необходимо неукоснительно соблюдать технику безопасности. Перед началом выполнения необходимо проверить исправность всех механизмов и устройств. В особенно тщательной проверке нуждается подающий клапан. Сварочная ванна должна быть полностью заполнена газом, несоблюдение этого условия может негативно сказаться на результате. Особенности сварочных процессов Не существует универсальных методов при сварке с использованием газа, поэтому надо серьезно отнестись к выбору материалов и параметров для каждого конкретного случая. Важно правильно установить мощность аппарата. Не надо забывать и о факторе нагрева поверхностей. Учитывая этот фактор, необходимо следить за температурой пламени. Особенно это важно, если вы свариваете детали из титана или из стали. Температура изменяется в зависимости от угла наклона пламени и зависит от его положения. Если в при сваре вам не надо перемещаться – вам подойдут баллоны с повышенным давлением. Баллоны с низким давлением обычно используют в процессах, которых важна мобильность, например, при проведении кузовных работ или при сваривании трубопроводов. Существуют строгие стандарты по использованию проволоки для полуавтоматической сварки. Для таких работ обычно используется проволока, содержащая кремний и марганец. Надо внимательно следить за расходом проволоки, она должна подаваться одновременно с газом, чтобы снизить риск воздействия кислорода на качество сварочного шва. Преимущества метода Основные преимущества метода: Заметное улучшение качества сварки, механической надежности сварочного шва, его пластичности и плотности; Повышение эффективности вследствие повышения производительности труда; Сокращения времени плавления металла, экономия времени и ресурсов; Облегчение процесса сваривания, обусловленное получением стабильной дуги; Отсутствие задымления. Заключение Сварочные полуавтоматы распространены очень широко. Они используются для сварочных работ как на крупных предприятиях, так и в домашних условиях. Газ для этого вида сваривания — незаменимый компонент, благодаря ему обеспечивается качество и надежность сварного соединения. Для достижения хорошего результата надо серьезно отнестись к выбору компонентов для сварки в соответствии со стоящими перед вами задачами. При работе с газом и его хранении необходимо неукоснительно соблюдать правила техники безопасности. Использование газа в сварочных работах может повысить их себестоимость, но это оправдывается хорошими результатами с практически всеми металлами. Газ чаще всего используют опытные сварщики, однако и новички могут попробовать себя в этом деле, неуклонно следуя всем правилам. Желаем вам успехов! prosvarku.info Какой газ нужен для сварки полуавтоматом? Полуавтоматическая сварка обычно осуществляется в газовой среде с применением проволоки. Процесс представляет собой электродуговую сварку с использованием тепловой энергии, исходящей от электрической дуги, которая соединяет металлическую поверхность изделия и окончание электрода. Какой газ нужен для сварки полуавтоматом? Применяемые газы для сварки Подбирать газ для сварочных работ полуавтоматом необходимо, основываясь на его свойствах. Ацетилен Характеристики: бесцветный; легче воздуха; обладает специфичным запахом. Это один из самых распространенных газов, который используется в данной сфере деятельности. Он обладает среди остальных видов газа наиболее высокой температурой горения, имеет высокую полярность. Часто применяется из-за высокой температуры горения при резке металлических конструкций. Для производства ацетилена применяются специализированные генераторы. Получить ацетилен можно при помощи соединения воды с карбидом кальция, который способен даже поглощать влагу из атмосферной среды. Поэтому согласно требованиям безопасности к данному химическому соединению предусматриваются особые условия хранения. Водород Характеристики: бесцветный; не имеет запаха; относится к взрывоопасным средствам. При соединении с кислородом, воздушной средой образует гремучий газ. По требованиям безопасности водородные баллоны не должны находиться под давлением более 15 МПа. Для производства водорода используются специализированные генераторы. Водород также выделяется благодаря синтезу воды. Коксовый газ Характеристики: бесцветный; имеет специфичный запах. Это побочный продукт, извлекаемый в процессе добычи кокса, который, в свою очередь, выводится из каменного угля. Этот газ можно транспортировать при помощи трубопроводных магистралей. Природный газ: метан, бутан, пропан Достаточно распространенные виды газов, применяемые для множества сварочных работ. К ним нет особых требований при транспортировании, хранении. Добыча этих разновидностей газов для сварки полуавтоматом производится на их месторождениях. Газ пиролизный Извлекается в процессе распада нефтяных продуктов. Этот газ способствует образованию коррозии мундштуков горелки, в результате чего они быстро выходят из строя. Пиролизный газ перед его непосредственным использованием подвергается очистке. Применяется данная субстанция, как для сваривания металлических конструкций, так и для их резки. Какой газ подходит для сварочных работ? Для любительской сварки в бытовых условиях лучше выбирать полуавтоматы, которые можно подсоединить к стандартной сети 220 В, но это условие не единственное для правильного подбора оборудования. Часто пользователей смущает маркировка на инструментах: MAG, MIG. Что же обозначает данная аббревиатура? MAG – полуавтомат для работы с углеродом. MIG – полуавтомат для работы с аргоном. Также возможна комбинация данных газов или применение смесей, в которых они являются основой. От состава используемых смесей зависит конечный результат, качество сварного соединения. MAG или MIG предусматривает применение определенного типа присадочной проволоки. Универсальные варианты полуавтоматов способны функционировать с любой газовой смесью. Опытные сварщики советуют использовать для полуавтоматической сварки смесь, включающую углекислый газ/аргон, 20/80 соответственно. Состав газа в такой пропорции значительно облегчает проведение сварочных работ, позволяет получать абсолютно ровное высококачественное сварное соединение, при этом полученный шов не нуждается в дополнительной обработке. Для полуавтомата газ подбирается зависимо от мощности самого оборудования, типа свариваемого материала. Например, аргон применяется при обработке образцов из цветных металлов, чистый азот – для сваривания медных деталей. Газосварка полуавтоматом Газовая полуавтоматическая сварка стальных медных, титановых образцов, их сплавов представляет собой процедуру соединения отдельных металлических изделий посредством подачи на участок соединения присадочной проволоки, газа, который ограждает расплавленные материалы от неблагоприятных воздействий воздуха. Преимущества газовой сварки Для осуществления сварных соединений металлических конструкций с применением газа нет необходимости приобретать довольно дорогостоящее оборудование. При использовании углекислого газа сварные работы можно осуществлять на любых участках зданий, сооружений. При этом дополнительное потребление энергии исключается. В период выполнения сварочных работ присутствует возможность изменения мощности пламени. Это предоставляет возможность сваривать разнотипные образцы, к примеру, титановые с медными, свинцовые с латунными, другие металлы с разной температурой плавления. Данным способом сваривания можно не только соединять металлические конструкции, но и производить их закалку, резку. Сварные швы полуавтоматом в газе получаются намного прочнее, чем при электродуговой сварке. Соединение именно полуавтоматической сваркой чугунных, медных, латунных, свинцовых заготовок выполняется намного быстрее, качественнее. Особенности выполнения работ Если на полуавтомате правильно установить мощность, подобрать оптимальную проволоку, скорость подачи проволоки, расход углекислого газа, тогда сварные соединения будут наилучшего качества. Поверхности, подвергаемые сварке, нагреваются и охлаждаются довольно медленно. При соединении медных, стальных, титановых деталей температура пламени регулируется. Максимальная температура пламени при его вертикальном положении, соответственно изменении угла наклона она будет снижаться. При выполнении газовой полуавтоматической сварки в углекислом газе предусмотрено применение двух вариантов оборудования. В первом случае сварочные агрегаты работают с аргоном, прочими инертными газами. Во втором случае полуавтоматы работают с углекислым газом. Применение газового баллона под высоким давлением значительно затрудняет выполнение кузовных работ, сваривание трубопроводных коммуникаций на открытой местности. Но, для стационарных работ данная методика считается наиболее эффективной. При газосварке применяется проволока, имеющая в своем составе кремний, марганец. Ее расход строго контролируется, а подача в сварную зону осуществляется вместе с газом, который обеспечивает защиту проволоке, соединяемым металлам от негативных влияний воздуха. В стандартах определены марки проволоки, которые рекомендуется использовать для конкретного сварочного оборудования. Преимущества полуавтоматической сварки с углекислым газом для автомобильного ремонта Технология выполнения сварки в углекислом газе легко усваивается, при необходимости ее можно быстро изучить. Ограниченная зона термических влияний предоставляет возможность соединять тонкие металлические изделия. Углекислый газ наиболее доступный из всех типов газов, применяемых для сварки. довольно высокая скорость расплавления присадочной проволоки, соответственно высокая производительность работ. Краска на изделии выгорает узкой полоской. Это позволяет подготовительные, финишные работы свести к минимуму. Сварные швы получаются высокого качества для деталей разной толщины. Отсутствует необходимость предварительно подгонять свариваемые образцы. Итог Сварка полуавтоматом с газом позволяет значительно экономить время на выполнении работ, так как отсутствует необходимость замены электродов, зачистки шлакообразований на сварных соединениях. electrod.biz Защитный газ для сварки полуавтоматом: какой нужен, преимущества Полуавтоматические сварочные аппараты работают преимущественно с проволокой, которая не имеет защитной среды, в отличие от электрода. Но сварочная ванна в таком случае остается подверженной негативному влиянию кислорода из атмосферы. Из-за этого качество получаемого шва резко падает и соединение становится крайне ненадежным. Чтобы изолировать ванну от всего, что может ей навредить, следует использовать газ для сварки полуавтоматом. Он оказывается намного эффективнее, чем обмазка электрода, хотя и обладает более высокой стоимостью. Себестоимость процесса сварки оказывается более высокой, но газ позволяет работать практически со всеми металлами и заготовками любой толщины. Углекислота для сварки полуавтоматом Область применения Защитный газ для сварки полуавтоматом применяется во многих областях. Без него не проводится ни один сварочный процесс полуавтоматом, помимо тех, когда используется самозащитная проволока. Чаще всего его используют профессионалы, так как применение полуавтомата относится больше к высококвалифицированной работе. Газ используется в мастерских по ремонту техники, автомобилей. Часто это применяется при сборке металлоконструкций из цветных металлов. Практически на всех производственных предприятий, где есть необходимость работы с металлом, имеются полуавтоматы, работающие с помощью газовой защитной среды. Здесь нет определенной привязки к модели самого аппарата. Виды сварочных газов Выбирая, какой газ нужен для сварки полуавтоматом, нужно знать его свойства. Это же касается и сварочной смеси для полуавтоматов. Ацетилен является одним из самых распространенных видов. Высокую популярность он заслужил благодаря самой высокой температуре горения среди остальных субстанций для сварки. Ацетилен можно получить благодаря взаимодействию карбида кальция и воды. Карбид кальция даже поглощает ту влагу, которая находится в атмосфере, поэтому, для хранения требуется применять особые меры безопасности. Для получения данного газа часто используются ацетиленовые генераторы. Вещество легче воздуха, не имеет цвета, но обладает резким специфическим запахом. Благодаря высокой температуре горения его нередко используют для резки металла. Водород также не имеет цвета, но и ничем не пахнет. Он относится к сильно взрывоопасным газам, так как при смешивании с воздухом или чистым кислородом получается гремучий газ. Давление для баллонов с водородом не должно превышать 15 МПа по технике безопасности. Для получения водорода применяются специальные генераторы. Также этого можно достичь благодаря синтезу воды, когда происходит разделение водорода и кислорода. Коксовый газ является бесцветным. Его выделяет резкий специфический запах сероводорода. Он является своеобразным побочным продуктом, который получается при добыче кокса, который получается из каменного угля. Транспортировать его можно даже через трубопровод, так как это относительно безопасная субстанция. Природный газ, к которому относится пропан, бутан и метан, также используется для сварки. Это относительно недорогие и распространенные варианты, предназначенные для выполнения большинства сварочных процедур. Здесь не возникает проблем с хранением и транспортировкой. Местом добычи являются газовые месторождения Пиролизный газ появляется во время распада нефти и различных продуктов, в состав которых она входит. Субстанция вызывает коррозию на мундштуках в горелках, что приводит к их негодному состоянию. Перед непосредственным использованием газ предварительно очищают. Его используют не только для сварки, но и для резки металлических изделий.   Преимущества Вне зависимости от того, какой газ нужен для сварочного полуавтомата, все разновидности обеспечивают ряд преимуществ для работы: Качество получаемых швов становится более высоким; Возрастает производительность труда; Эффективность сварочного процесса становится выше; Металл начинает плавиться быстрее; Снижается коэффициент разбрызгивания расплавленного металла; Получаемые швы становятся более плотными и пластичными; Дуга получается более стабильной в работе; Задымление становится не таким сильным, как раньше. Критерии выбора Критерии выбора конкретного газа для сварки зависят от того, какую температуру пламени он сможет обеспечить. Помимо этого, нужно учитывать теплотворную способность, которая отвечает за количество теплоты, образуемой газом. Существуют специальные таблицы с техническими характеристиками каждого вещества. «Важно! Для длительного хранения лучше выбирать готовые газы, а не добывать их при помощи генератора.» Технология сварки с использованием газов Вне зависимости от того, используется углекислота или сварочная смесь, технология из применения практически одинакова. По этой причине и режимы сварки также будут совпадать. Ниже представлена таблица режимов сварки в углекислоте: Диаметр проволоки, мм Толщина детали, мм Сварочный ток, А Напряжение, В Скорость сварки, м/ч Вылет электрода, мм Расход газа, л/мин 0.8 1…2.5 70…150 17…21 20…35 7…9 6…7 1.0 1…3 100…180 18…23 25…40 8…10 6…8 1.2 2…4 140…300 20…28 30…45 9…24 7…9 Главной особенностью здесь является обеспечение техники безопасности для работы. Тут нужно проверять работоспособность всех компонентов. Клапан подачи газа для сварочного полуавтомата, а также другие детали, должны быть исправными. Газ используется для предварительного прогревания места будущей сварки, если того требует технология. Так как он не используется как основная температурная сила для расплавления основного металла и расходного материала, то температура горения здесь не слишком высокая. Во время работы он должен полностью покрывать сварочную ванну. После окончания сварки может потребоваться прогревание с постепенным остыванием. Заключение Полуавтомат для сварки в углекислом газе используется очень часто в промышленности и частной сфере. Для каждой области применения могут оказаться более уместными те или иные газы. Они необходимы для качественной работы и всегда должны присутствовать в арсенале любого специалиста. Помимо их свойств, мастер должен знать, как правильно хранить баллоны и как применять тот или иной газ. Несчастных случаев при использовании газов намного больше, чем при электросварке. svarkaipayka.ru Газ для полуавтоматической сварки: виды и особенности Зачастую сварочный полуавтомат используют в связке с проволокой без защитной среды, которая свойственна электродам. При этом возникает опасность негативного влияния кислорода на сварочную ванну. Попадая из атмосферы кислород ухудшает качество сварного шва, а само соединение ненадежно и легко подвержено механическому воздействию.   Этих трудностей можно избежать путем изоляции сварочной ванны с помощью газа. Конечно, вы можете применить метод обмазки электрода и использовать его, но связка проволока+газ гораздо эффективнее. В этой статье мы подробно расскажем, какой газ применять при сварке полуавтоматом, где он применяется и какие достоинства есть у такого метода сварки. Содержание статьи Область применения защитного газа для сварки полуавтоматом Какой газ нужен для сварки полуавтоматом Критерии выбора Технология сварки Особенности выполнения сварки под газом Преимущества сварки с помощью газа Вместо заключения Область применения защитного газа для сварки полуавтоматом Область применения защитного газа широка: без него невозможно представить процесс сварки полуавтоматическим сварочным аппаратом (кроме тех случаев, когда используется самозащитная проволока), газ широко используется в авторемонтных мастерских, а также в цехах для сборки сложных конструкций из цветного металла. Кроме того, на большинстве металлургических предприятий и заводов используется полуавтоматическое сварочное оборудование, а где полуавтомат, там и газ. Какой газ нужен для сварки полуавтоматом Выбирая, какой газ использовать для полуавтоматической сварки, нужно заранее знать виды и свойства каждого из газов, используемых в работе сварщика. Зачастую используются следующие газы: Ацетилен. Это самый распространенный сварочный газ, получивший свою популярность благодаря хорошим характеристикам. От других газов он отличается тем, что обладает самой высокой температурой горения, из-за чего его нередко используют даже для резки металла. Ацетилен добывается путем химического взаимодействия воды и углеродистого кальция, для его производства часто используются специальные генераторы. Обратите внимание, что углеродистый кальций в составе ацетилена склонен к повышенному поглощению влаги из атмосферы, так что соблюдайте безопасность при хранении этого вида газа. Ацетилен легче воздуха, прозрачный, но при этом его легко отличить по резкому специфическому запаху. Водород. Менее популярный вид газа, но все же использующийся для сварки стали и тонкого алюминия. Он не имеет запаха и цвета, но при этом считается очень взрывоопасным из-за своей главной особенности: при смешивании с кислородом водород начинает активно гореть и превращается в гремучий газ. По этой причине следите за давлением водородных баллонов, оно не должно превышать 15 мегапаскалей. Водород производят так же, как ацетилен, с помощью генераторов. Но помимо генератора водород можно добыть с помощью синтеза воды, когда кислород и водород разделяются. Коксовый газ. Вещество, не имеющее цвета, с сильным сероводородным запахом. По сути своей, это просто побочный продукт, получаемый при производстве кокса (который, в свою очередь, добывается из каменного угля). От других газов отличается относительной безопасностью, его можно перемещать даже через трубопровод. Применяется редко в силу специфичности характеристик. Природные газы. К ним относят метан, пропан и бутан, все они используются в сварочных работах, при том достаточно часто. Они подходят для выполнения большинства задач сварщика, стоят недорого и их легко найти в любом городе. Хранить и перемещать природные газы достаточно просто, не нужно беспокоиться о возможном взрыве. Природные газы добывают из газовых месторождений, их генерация невозможна в искусственных условиях. Пиролизный газ. В отличие от водорода или ацетилена его не нужно генерировать, газ образовывается практически сам собой во время распада нефтепродуктов, в состав которых входит. Зачастую применяется для пайки, сварки и резки тонких сталей. Его транспортировка осуществляется так же, как и в случае с коксовым газом: по трубопроводу. У пиролизного газа есть один существенный недостаток: его использование приводит к образованию коррозии на горелке. Поэтому мы не рекомендуем использовать его на постоянной основе. Критерии выбора На какие критерии опираться при выборе газа для сварки? Прежде всего, обратите внимание на показатель температуры, который может обеспечить каждый вид газа. От этого показателя во многом и зависит выбор того или иного вещества. Также учитывайте количество тепла, выделяемое благодаря горению газа. В интернете можно легко найти таблицы с характеристиками каждого из видов газов. Обратите внимание! Если вы выбираете вещество и знаете, что будете хранить его долго, то отдайте предпочтение готовым газам. Не добывайте газы с помощью генератора. Эта особенность неактуальна, если вы планируете недолго хранить выбранный газ. Технология сварки Технология сварки с помощью газа будет одинаковой и в случае с использованием сварочной смеси, и в случае с использованием углекислоты. Ниже вы можете видеть таблицу с рекомендуемыми режимами сварки в углекислоте. При газовой сварке крайне важно соблюдать технику безопасности. Перед работой обязательно проверьте все компоненты, их работоспособность и исправность. Особенно это касается клапана подачи газа для сварочного полуавтомата. Во время проведения сварочных работ газ должен полностью заполнять сварочную ванну, только в этом случае его применение даст нужный результат. Особенности выполнения сварки под газом Перед тем, как приступить к работе, учтите следующие важные особенности. Достичь наилучшего качества сварных швов можно лишь в том случае, если на сварочном аппарате правильно установлена мощность, проволока, защитный газ для сварки полуавтоматом и их подача подобраны в соответствии с той задачей, которую необходимо выполнить. Здесь не получится найти универсальный метод. Учтите, что свариваемые поверхности будут довольно медленно нагреваться и охлаждаться. Поэтому нужно регулировать температуру пламени, если вы свариваете стальные или титановые детали. Температура регулируется в соответствии с положением пламени и изменяется вместе с углом наклона.   Для кузовных сварочных работ или сваривания трубопровода на улице лучше использовать баллоны с меньшим давлением, это упрощает сварку. В свою очередь, баллоны с высоким давлением максимально эффективны, если вы не перемещаетесь во время проведения сварочных работ. При сварке с газом рекомендуется использовать проволоку с кремнием и марганцем в составе. В сварочных стандартах строго указаны марки проволок, используемых при сварке полуавтоматом. Расход проволоки нужно контролировать прямо во время работы и подавать одновременно вместе с газом. Это обеспечивает минимальное влияние кислорода на качество готового шва. Преимущества сварки с помощью газа Любой выбранный вами газ, используемый при сварке полуавтоматом, даст следующие дополнительные преимущества: Качество сварного шва станет заметно лучше, а его механическая надежность, пластичность и плотность увеличится в разы. Производительность труда сварщика увеличивается, а значит и эффективность сварочных работ становится выше. Любой металл начинает плавиться гораздо быстрее, экономя время и ресурсы, при этом практически не разбрызгивается в ходе работы. Сварщик получает стабильную дугу, благодаря чему работать легче. Практически нет задымления. Вместо заключения Сейчас полуавтоматическое сварочное оборудование используется практически повсеместно, начиная от частных умельцев и заканчивая крупными предприятиями. Мы уже выяснили, что газ идеален именно для полуавтоматической сварки, он улучшает характеристики готового шва и обеспечивает надежность сварного соединения. Но для положительного результата важно выбрать газ, подходящий именно для ваших сварочных работ. Также каждый сварщик должен знать нюансы хранения и применения газов, чтобы избежать несчастных случаев. Использование сварочного полуавтомата в связке с газом обеспечивает высокое качество работы. Конечно, себестоимость сварочных работ с использованием газа может показаться завышенной, но учитывайте, что газ расширяет ваши возможности и позволяет сваривать практически любые металлы. Зачастую именно профессионалы используют в своей работе газ, потому что сварка с помощью полуавтомата требует высокой квалификации, но ничто не мешает новичку попробовать этот метод сварки. Желаем удачи! home.nov.ru какие разновидности использовать, какой расход в работе и какое давление применяется для получения ровного шва – Газовая сварка на Svarka.guru На сегодняшний день существует множество режимов и видов сварки. Для одних типов требуются переносные (инверторные) источники питания другие же могут использоваться только в условиях цеха под наблюдение нескольких специалистов. Чтобы получился хороший, ровный и прочный шов, нужно соблюдать все правила, знать какие газы будут оптимальны для данного аппарата и каких правил нужно придерживаться при работе с металлами. Особенности Алгоритм сварки полуавтоматом — это своего рода модификация ручной электродуговой сварки. Чтобы в полной мере оценить преимущества недостатки, нужно рассмотреть как именно проводится полуавтоматическая сварка. Перед тем как приступать к процессу сварки нужно усвоить несколько пунктов: В плюсовую клемму нужно подключать горелку, а в минусовую — заготовку. Для каждого типа металла используется специальная проволока. Сила тока и скорость его подачи проволоки это прямо пропорциональное значение. Чем сильнее поступает ток, тем больше должна быть скорость подачи и наоборот. Токосъемный наконечник это расходный материал который будет часто меняться. Его диаметр должен соответствовать диаметру самой проволоки. В основном, от параметров работы механизма падающего проволоку зависит качество готового шва. Чтобы подача проволоки была непрерывной, шланг который подаёт её, должен быть крайне жестким. Если толщина металла который сваривают, менее 1 мм то лучше производить сварку точками, тогда заготовка не перегреется и не прогорит. В том случае когда напряжение в сети 190 вольт а не 220, то есть меньше стандартного, лучше использовать проволоку маленького диаметра. К примеру вместо 0,8 взять 0,6, тогда аппарат намного легче справится с ней и шов качественный. Если сварка полуавтоматическим устройством происходит без участия газа, то плюсовую клемму нужно подключать непосредственно к заготовке и применять для сварки специальную проволоку. Что можно варить? Полуавтоматом можно варить металл любой толщины, тем не менее толстые изделия нужно разогревать докрасна паяльной лампой. Для этих целей отлично подходит инверторный источник питания. Сварка в аргоне это совсем другое, ведь принцип работы полуавтомата заключается в том чтобы плавить стальную проволоку и заполнять ею швы. Чтобы не происходил процесс окисления, процедура проходит под действием углекислоты. Аргон применяется для защиты активных металлов от окисления. Атмосфера из инертных газов не даст кислороду реагировать с поверхностью. Разновидности Рассмотрим виды газов, которые применяются при сварке полуавтоматом Ацетилен это бесцветный газ, который легче воздуха. Он обладает особенным запахом. Один из широко распространенных газов, которые применяются в данной сфере, так как обладает самой высокой температурой горения и имеет повышенную полярность. Часто используется из-за высоких температурных показателей при резке металлических конструкций. Водород — также бесцветный, не пахнущий газ, который относится к классу взрывоопасных веществ. При контакте с кислородом воздушная среда образует гремучую смесь. По технике безопасности водородные баллоны не должны находиться под давлением больше 15 мПА. Коксовый газ не имеет цвета, но имеет специфический запах. Это отход, извлекаемый в процессе добычи кокса, который используется при сварке. Он выводится из каменного угля. Газ можно транспортировать при помощи трубопроводных магистралей. Природные газы, такие как метан, бутан и пропан не имеют особых требований к хранению и транспортировке. Добыча газа чаще всего происходит прямо на месте зарождения. Пиролизный газ добывается в процессе распада нефтепродуктов. Он способствует образованию коррозии горелки, из-за этого они быстро выходят из строя. Перед самим использованием пиролизный газ очищают. Использует такую субстанцию не только при сварке но и при резке металлов. Непосредственно для сварки в стандартных условиях, то есть при подключении к сети 220 В, используется два вида газов — это Углерод и Аргон. Они оба подходят для сварки полуавтоматом. Иногда можно встретить комбинацию этих газов или особые газовые смеси которые отличаются по свойствам от их оригиналов. Расход в работе Обычный 40-литровый баллон содержит в себе 24 кг углекислого газа. При испарении из него образуется 12000 дм. куб. Если учитывать данные, которые были выведены, можно узнать на сколько хватит баллона при непрерывном использовании. Если при работе используется проволока, толщиной 1 мм и ток, напряжением в 100 А, то 40 литров газа хватит примерно на 24 часа. Из этого следует, что баллон, объемом 10 литров может обеспечить 6 часов беспрерывной работы. Если верить справочникам, на 1 кг расплавленного металла перепадает 1100 грамм углекислого газа и 1350 грамм сварочной проволоки. С помощью этих данных можно определить пропорцию соотношения углекислого газа и проволоки. На 1200 грамм проволоки расходуется примерно 1 кг углекислоты в жидком виде. Итого, 24 кг углекислого газа хватит на 29 кг сваренного металла. Исходя из статистики можно сказать, что в большинстве случаев эти данные соответствуют реальности. Удельный расход газа (углекислый газ или смесь Аргона и углекислого газа) при сварке Диаметр проволоки, мм Диапазон силы тока, А Расход газа м3/с *104 л/мин 0,8 60-120 8-9 1,0 60-160 1,33-1,5 8-9 1,2 100-250 1,5-2,0 9-12 1,4 120-320 2,0-2,5 12-15 1,6 240-260 2,3-2,5 14-15 1,6 260-380 2,5-3,0 15-18 2,0 240-280 2,5-3,0 15-18 2,0 280-450 3,0 – 3,33 18-20 Газовые смеси Подробнее о смесях — у них есть определенный ряд преимуществ перед чистыми глазами а именно: малое разбрызгивание металла; хорошая глубина проплавки; невысокая степень деформации; уменьшенное потребление проволоки; быстрая скорость сварки; высокая эффективность с точки зрения КПД. Какие бывают смеси? Газовая смесь НП-1: состоит на 85% из гелия, на 13,5% из аргона, на 1,5% из двуокиси углерода. Обеспечивает ровный, гладкий шов, без оксидной плёнки. Хорошо взаимодействует с тонкими поверхностями, ведь не деформирует их. Газовая смесь НП-2: состоит на 55% из гелия, на 43% из аргона, на 2% из двуокиси углерода. Обеспечивает низкий уровень шва и быструю скорость сварки. Варить можно материалы любой толщины в любом режиме (в том числе и в автоматическом). Газовая смесь НП-3: состоит на 38% из гелия, на 60% из аргона, на 2% из двуокиси углерода. Обеспечивает стабильность дуге, низкую степень деформации и разбрызгивания металла. Подходит для сварки поверхностей, толще 9 мм. В конечном итоге выбор смеси будет зависеть только от конкретного режим работы. Если сварка происходит в автоматических условиях, то лучше выбирать смесь НП-2 или чистый Аргон. Если сварка происходит вручную, то придется выбирать между НП-1 и НП-3. Далее всё зависит от толщины металла который будет свариваться. Для промышленных предприятий и крупных партий сварок часто разрабатывается собственные смесь, которая удовлетворяет конкретно условиям изделия. Такие смеси на рынке чаще стоят намного дешевле обычных, но приобретать их можно только на свой страх и риск, потому что если она подошла для одной партии, она может не подойти для вашего изделия, а производителю нужно куда-то спихнуть остатки. Заключение Надеемся, что наша статья поможет вам разобраться в процессе сварки при помощи полуавтоматических устройств, или как минимум не переплатить в том случае, если вы заказываете сварку у специалистов. Краткий итог: для удачной сварки двух поверхностей нужно определить, могут ли они быть сварены при помощи полуавтоматического устройства; далее нужно рассчитать расход газа и правильно рассчитать условия работы. Неверные параметры не только замедлят процесс сварки, а и могут привести к порче поверхностей; также нужно правильно определить вид газа, который будет использоваться при сварке. И у инертных и у чистых газов есть свои преимущества, и каждый подойдёт для конкретного способа. Если после прочтения нашей статьи вы всё ещё не уверены в своих силах, то можно попробовать сварить парочку не ответственных деталей или ненужных поверхностей, чтобы проверить навыки, полученные в процессе чтения. svarka.guru Выбор сварочного защитного газа Влияние сварочного газа на процесс сварки Сварщики и специалисты в этой сфере часто упускают из виду применяемый ими защитный газ и его вклад в процесс сварки. Защитные газы влияют на режим переноса металла, свойства и геометрию сварочного шва, задымленность и многие другие характеристики сварочного шва. Правильный выбор защитного газа для процессов дуговой сварки металла, таких как аргонодуговая TIG сварка и полуавтоматическая сварка MIG MAG могут резко повысить скорость, качество сварки и глубину проплавления. Чистые сварочные газы Чистые газы, используемые для сварки, это аргон, гелий, и углекислый газ. Эти газы могут иметь как положительное, так и негативное воздействие на дуговой процесс сварки и появление дефектов в сварочном шве. Аргон 100% аргон обычно используются для аргонодуговой TIG сварки для всех материалов и MIG сварки цветных металлов. Аргон химически инертен, что делает его пригодным для сварки химически активных и тугоплавких металлов. Этот газ имеет низкую теплопроводность и потенциал ионизации, что приводит к низкой передаче тепла на внешнюю область сварочной дуги. В результате формируется узкий столб дуги, который в свою очередь, создает традиционный для сварки в чистом аргоне профиль сварочного шва: глубокий и относительно узкий. Гелий Гелий также является одноатомным инертным газом, и чаще всего используется для аргонодуговой TIG сварки цветных металлов. В отличие от аргона, гелий имеет высокую проводимость тепла и потенциал ионизации, которые дают противоположный, чем при сварке в аргоне, эффект. Гелий обеспечивает широкий профиль сварочного шва, хорошее смачивание по краю и более высокое тепловложение, чем чистый аргон. Углекислый газ Углекислый газ CO2 – активный газ — обычно используется для полуавтоматической MAG сварки короткой дугой и MAG сварки порошковой проволокой. CO2 является наиболее распространенным из химически активных газов, используемых в MAG сварке. И единственным газом , который можно использовать в чистом виде без добавления инертного газа. Углекислый газ является одним из самых дешевых защитных газов, что делает его привлекательным выбором, когда материальные затраты являются основным приоритетом при сварочном процессе. CO2 обеспечивает очень глубокое проплавление, что полезно для сварки толстого металла, однако, при сварке в этом газе менее стабильна сварочная дуга, что приводит к большому образованию брызг. Также его применение ограничивается сваркой на короткой дуге и делает не возможной сварку со струйным переносом. Сварочные газы, используемые как компоненты сварочной смеси газов Кислород Кислород — двухатомный, активный защитный газ обычно используется для MIG MAG сварки как один из компонентов сварочной смеси, в концентрации менее 10%. Кислород обеспечивает очень широкий профиль сварочного шва с неглубоким проплавлением и высокое тепловложение на поверхности металла. Кислородо-аргонные смеси обладают характерным профилем проплавления сварочного шва в виде «шляпки гвоздя». Кислород также используется в тройных смесях с СО2 и аргоном, где он обеспечивает хорошую смачиваемость и преимущества струйного переноса. Водород Водород — двухатомный, активный компонент защитного газа обычно используется в сварочной смеси в концентрации менее 10%. Водород используется главным образом при сварке аустенитной нержавеющей стали для удаления оксида и повышения тепловложения. Как и для всех газов из двухатомных молекул, результат — широкий на поверхности сварочный шов. Проплавление увеличенное. Водород не подходит для ферритных или мартенситных сталей из-за возникновения трещин. Водород может быть использован в более высокой концентрации (от 30 до 40%) для плазменной резке нержавеющей стали — для увеличения мощности и сокращения шлака. Азот Азот используется реже всего для защитных целей. Он в основном используется для того, чтобы повысить коррозионную стойкость в дуплексных сталях. Сварочные смеси газов В зависимости от сварочного процесса и материалов для сварки используется множество различных сварочных газов и их смесей: Сварка TIG Сварка MIG MAG Сварочный газ или смесь Сталь Нерж. сталь Алюминий Сталь Нерж. сталь Алюминий Аргон (Ar) х х х х Гелий (He) х Углекислый газ (СО2) х Смесь Ar/ СО2 х х Смесь Ar/ О2 х х Смесь Ar/ He х х х х Смесь Ar/ СО2/ О2 х Смесь Ar/ H2 х Смесь Ar/ He/ СО2 х х Смесь He/ Ar/ СО2 х Стоимость сварочного газа на фоне общей стоимости сварочных работ Если посмотреть на диаграмму распределения стоимости сварочных работ, то можно увидеть, что затраты на сварочный газ составляют всего 2-5% от всех затрат на сварку. Однако недооценивать эти затраты не следует. Выбор правильного газа и его качество значительно влияют на расход сварочных материалов, геометрию сварочного шва и на весь процесс сварки в целом. Также выбор газа влияет и на затрачиваемый труд на исправление дефектов и обработку сварочного шва после сварки. Надеемся данная статья было полезна для вас. На этом сайте вы найдете много других интересных и полезных статей. Спасибо. © Смарт Техникс Данная статья является авторским продуктом, любое её использование и копирование в Интернете разрешена с обязательным указанием гиперссылки на сайт www.smart2tech.ru www.smart2tech.ru СВАРКА ПОЛУАВТОМАТОМ с газом и без газа: [режимы, советы] Сегодня сварка автомобиля полуавтоматом с газом в домашних условиях не является необычным явлением. [Полуавтомат для сварки] доступен не только в профессиональной деятельности. В любом специализированном магазине предлагают качественные аппараты для сварки швов — цена их доступна потребителям. Их популярность растет, благодаря простоте действий, швы на изделиях из меди, титана, стали, алюминия, нержавейки получаются аккуратные, качественные. При этом пользователю не обязательно быть профессионалом. Даже наличие небольших навыков и просмотр видео для начинающих помогут правильно заварить шов кузова автомобиля, выполнить соединение труб из нержавейки. Конструкция, принцип действия сварочного полуавтомата Сварочный полуавтомат представляет собой агрегат, работающий от электрического тока. Им преобразовывают электроэнергию в тепловую с помощью электрической дуги. Сварка труб, кузова авто, других изделий из меди, титана, стали и нержавейки проводится электродной проволокой, которую нужно подавать в точку сварки постоянно. В качестве электрода предполагается расход калиброванной проволоки определенной толщины. Покрывают ее чаще всего медью, чтобы получить высокий уровень скольжения электроконтакта. Проволока расположена на специальной катушке, что дает ей возможность при работе разматываться равномерно, ее расход будет под контролем. Аппарат для сварки имеет: Устройство подачи электрода — схема механизма в разных моделях может отличаться подачей проволоки, ее расход можно регулировать, в аппарате может быть различное количество прижимных роликов. В зависимости от конструкции данного механизма зависит цена аппарата; Горелка — отличается потребляемой мощностью, каждый вид горелки может охлаждаться разными способами. Чем выше мощность, тем больше цена полуавтомата; Источник электроэнергии; Пистолет; Шланги различного диаметра; Редуктор для газа. Сварочный полуавтомат может быть представлен несколькими видами, которые делят по характеристикам: По способу перемещения. Полуавтоматы бывают переносными или передвижными, их используют в домашних условиях или в небольших мастерских для ремонта кузова автомобиля, труб, прочих изделий. Также есть стационарная техника — чаще всего используется на предприятиях. Цена переносного аппарата меньше, чем стоимость стационарного; Способ защитных швов. Защитный шов может производиться газом, слоем флюса, порошковой проволокой; Тип порошковой проволоки. Может использоваться сплошная стальная или алюминиевая проволока. Есть универсальные сварки, где установлено два вида проволоки — цена такого полуавтомата будет выше. Сварщик в процессе работы может сталкиваться с разными металлами, в том числе и изделиями из нержавейки. В связи с этим разработчики полуавтомата внедрили режимы сварки полуавтоматом. Настройка агрегата позволяет выбрать именно тот режим, давление, скорость подачи проволоки, которые нужны для сварки определенного тонкого металла или нержавейки. Видео: Режимы могут быть такие: применяя короткое замыкание для дуговой сварки, или не применяя его; крупнокапельные, среднекапельные, мелкокапельные виды; применяя разбрызгивание флюса, не применяя его. На выбор режима сварки также влияет назначение детали автомобиля, на которую нужно наложить шов. Для облегчения проведения сварки, специалист может выбрать цикличную сварку — там применяется дуговой метод. Иногда применяется точечная сварка или импульсная. Бывает сварка, где часть тонкого свариваемого металла, труб или нержавейки перемещается струйным методом или сваривается путем кругового переноса металла. На практике часто используют импульсный дуговой режим, если при сварочных работах применяется сварка в среде углекислого газа. Ток при этом обратной полярности. Таким образом, металл плавится при работе не очень быстро, но сварочный дуговой режим получается стабильным, шов — очень прочный. Сварка в защитных газах применяется для соединения кузова, деталей автомобиля, труб, выполненных из цветного тонкого металла, меди, титана, оцинковки, легированной, углеродистой стали, нержавейки. Применяется углекислота в баллоне углекислого газа, где высокое давление. Настройка расхода производится через пистолет. Особенно пригодится этот метод для сварки оцинковки. Редуктор стабилизирует давление газа до того, как он попадет в зону рабочего процесса. Схема сварки с газом показана на видео. Видео: Сварочный полуавтомат обладает рядом преимуществ в сравнении с обычной сваркой: высокое качество швов; при сваривании небольшого шва процесс может осуществляться на вертикальных поверхностях, т.е. растекаться металл не будет; при работе полуавтоматом в окружающую среду не выделяются вредные вещества. Какой сварочный аппарат нужен? Выбирая сварочный аппарат для начинающих, стоит учитывать некоторые моменты: соединение толстого или тонкого металла будет необходимо, какой нужен будет соединительный шов, а также условия, в которых будет проводиться работа. После определения задач, которые будет выполнять сварочный полуавтомат, нужно обратить внимание на качество, которое имеет техника. Обязательно нужно узнать отзывы о марке полуавтомата, которую приобретаете, и о заводе, выпустившим его, как производится настройка. Цена не должна быть очень низкой. Перед покупкой сварочного полуавтомата стоит оценить напряжение в помещении, где он будет использоваться. Мощность агрегата напрямую будет зависеть от показателей электросети. Если есть возможность подключаться к напряжению 380В (трехфазному), то можно купить трехфазную модель. Качество работы в этом случае будет выше, цена, соответственно, также. У полуавтоматов с малой мощностью цена будет невысокой, но обрабатывать им можно только тонкий металл. На фото изображены полуавтоматы. Фото: При оформлении покупки важно узнать, если на аппарат гарантия и как далеко находится центр сервисного обслуживания. Следует сразу уточнить, где можно купить расходные материалы в случае необходимости. Как подготовить аппарат и провести сварку своими руками? Чтобы работа со сварочным автоматом была безопасной, необходимо правильно подготовить агрегат к работе. Схема действий включает подготовку поверхности материала, на который нужно наложить шов. Поверхность детали автомобиля, труб или нержавейки следует очистить от мусора, грязи, удалить масло, влагу, ржавчину. При выполнении этих операций нужно пользоваться тряпочкой, щеткой для металла. Очищенную поверхность из меди, титана, стали необходимо обезжирить, протравить. На видео можно посмотреть, как правильно подготовить поверхность. Видео: При работе полуавтоматом важна правильная настройка агрегата, расход, скорость подачи проволоки. Схема действий описана ниже. Проверить заземление агрегата. Техника обязательно должна быть присоединена к проводнику заземления. Проверить напряжение, которое есть в данный момент в сети, так как некоторые модели негативно воспринимают отклонения напряжения от нормы, скорость подачи проволоки будет снижена. Установить режим агрегата. Производители выпускают полуавтоматы, имеющие большое количество настроек. Они дают возможность подобрать индивидуальный режим работы для разных металлов. Диаметр наконечника должен быть больше, чем размер проволоки на несколько миллиметров, поэтому его нужно отрегулировать. Настроить горелку и механизм с проволокой. Если этого не сделать, то процесс сваривания пройдет с ошибками, что вызовет брак в работе, большой расход материалов, неправильную скорость подачи. Проволока также должна быть качественной, поэтому ее необходимо проверить на предмет различных повреждений, вмятин. Чтобы правильно провести сварочные работы самостоятельно, без привлечения профессиональных сварщиков, должна быть изучена схема, просмотрено видео, после чего нужно выполнить такие этапы: Подобрать необходимый сварочный ток, скорость подачи, давление, расход проволоки, выбрать необходимый режим. Как правило, к каждой модели сварочного полуавтомата дается инструкция, схема. При выборе параметров следует руководствоваться ее данными; После настройки режима, техника должна сделать пробную сварку. Для этого производится шов на пробном куске толстого или тонкого металла, изделии из меди, титана, стали. Если будет необходимость, то выбранные параметры стоит откорректировать: давление, скорость, мощность. Если полуавтомат настроен, как рекомендует схема и стандарты ГОСТ, то дуга будет устойчивой и операцию можно выполнять на детали автомобиля, на поверхности труб; Переключить механизм подачи проволоки в позицию «пуск» и подать флюс; Держатель нужно поставить в таком положении, чтобы его наконечник поместился в сварочную зону; Вместе с нажатием кнопки «пуск» нужно чиркать в месте соединения, после этих действий должна загореться дуга. Сварка с газом Сварка кузова автомобиля, труб, других изделий из меди, титана, стали полуавтоматом с газом представляет собой процесс соединения частей металла, путем подачи проволоки к месту соединения. Вместе с этим подается защитный газ. Защитный газ является гарантией того, что воздух не окажет негативного воздействия нагретым, расплавленным металлам. Видео: Схема проведения полуавтоматической сварки есть в ГОСТ, положения документа должны быть соблюдены. Сварка в защитных газах имеет свои преимущества. Процесс не требует приобретения оборудования, у которого высокая цена. Работы в среде углекислого газа можно проводить в любых частях строения, здания, расход дополнительного источника энергии не происходит. При проведении сварочных операций есть возможность изменять мощность пламени, таким образом, можно соединять различные материалы: соединения меди и титана, латуни и свинца, прочие металлы, у которых температуры плавления отличаются. В ГОСТ описаны требования, которые предъявляются к соединениям металлов, необходимая схема. Сварка чугуна полуавтоматом, а также меди, свинца, латуни проходит быстрее, поверхности крепче свариваются именно этим видом сварки. Если установить правильно вид, мощность аппарата, выбрать подходящую присадочную проволоку, ее правильный расход, скорость подачи, то швы будут высокого качества. Поверхности, которые подвергались сварке, медленно нагреваются и так же остывают. При выполнении сварки на поверхностях из меди, титана, стали можно регулировать температуру пламени. Если пламя направлено вертикально, то температура будет максимальной, если изменить у пламени угол наклона, уйти от вертикальных поверхностей, температура снизится. Швы могут иметь более высокую прочность, чем швы, полученные сваркой электродуговым методом. Размер, вид швов указан в стандартах ГОСТ. Данным видом сварки можно не только сваривать поверхности из меди, латуни, чугуна, титана, свинца, но и резать их, закалять. Видео: При проведении сварочных работ в среде углекислого газа применяют два вида аппаратов. В одном сварка проходит в среде аргона или другого инертного газа, без углекислого газа. Второй вид аппарата производит сварку в среде углекислого газа. Применение газового баллона, при высоком давление углекислого газа, затрудняет ремонт кузова автомобиля, труб на открытой местности. Но если проводить работы стационарно, то такой вид сварки, в среде углекислого газа, считается лучшим. Стандарты на аппараты, которыми проводят сварку в газовой среде, описаны в ГОСТ, прилагается схема для проведения работ. Электродная проволока, применяемая при сварке с газом, содержит в составе марганец, кремний. Она подается в точку сварки вместе с газом, расход проволоки строго контролируется. Он защищает проволоку и металл от воздействия, оказываемого окружающей средой. Какую марку проволоки выбрать для определенного сварочного полуавтомата, стоит уточнить в стандартах ГОСТ. Применяя такой вид сварки, можно сэкономить время, так как не нужно менять электрод, зачищать швы от шлаков. Несмотря на то, что швы при сварке с газом получаются крепче и аккуратнее, стоит помнить, что состав газа окажет влияние на внешний вид швов. Так, сварка в среде чистого углекислого газа даст чешуйчатый рельеф шву. Если в углекислый газ добавить аргона, шов будет гладкий, ровный. Сварка при помощи аргона не требует дальнейшей обработки. Сварка без газа Сварка полуавтоматом без газа является перспективным направлением. Соединение происходит с помощью проволоки-флюса. Она выглядит как стальная трубка, где находится специальный порошок для сварки. Видео: Флюс по внешнему виду напоминает обмазку электродов. В момент, когда возникает высокая температура, флюс сгорает. В результате создается облако из газа, которое внешне схоже со сваркой с помощью электрода. Конструктивные элементы сварки полуавтомата без применения газа можно изучить в ГОСТ. Сварка полуавтоматом без газа обладает основным достоинством — отсутствие баллонов, в котором есть давление газа. Сварку кузова, труб можно проводить на любой точке местности, в любом строении. Проволоку для выполнения сварочных работ можно выбрать с любым составом — он зависит от материала: поверхность из меди, титана, стали, алюминия, прочего металла. В стандартах ГОСТ описаны требования к проволоке, которая используется при сварке деталей автомобиля, его кузова, труб полуавтоматом без использования газа. Цена проволоки с различным составом будет отличаться. Расход также может быть различным в зависимости от объема работ. Там же в ГОСТ описаны требования, которые предъявляются характеристикам, видам швов после применения сварки такого вида. Специалисты рекомендуют после того, как будет наложен сварочный шов, сделать еще один сверху. Это связано с тем, что на шов может попасть шлак, образованный отработанным флюсом. Такой шов не будет герметичным, поэтому понадобится дополнительная обработка. Видео: Флюсовая проволока отличается повышенной жесткостью. По этой причине подавать ее в область сварки необходимо с усилием. При проведении операций нужно следить, чтобы шланги не изгибались, полярность «массы» и фазы строго соблюдалась. В ГОСТ есть схема, описаны условия, при которых должны проводиться работы. rezhemmetall.ru 14Май Киа сид 2018 новый обзор: Комплектации и цены KIA Ceed – стоимость хэтчбека КИА Сид 2019/2020 в новом кузове 14 Май 2019 alexxlab Комментировать фото, цена, комплектация, характеристики KIA Ceed 2019 Авто новости Просмотров 165 Опубликовано 31.07.2018 В РФ началось производство хэтчбека KIA Ceed нового поколения‍. Фотографии, технические характеристики, цена, комплектация нового КИА Сид 2018 – 2019 модельного года. Компания KIA раскрыла информацию об обновленном хэтчбеке Ceed 2018 – 2019 для российского рынка. Производство новинки уже стартовало на калининградском заводе “Автотор”. Разработку третьего поколения Ceed на платформе K2 вели инженеры из Франкфурта. Из названия пропал апостроф, а название в новой интерпретации расшифровывается как “автомобиль для Eвропейского сообщества, с европейским дизайном”. Фото КИА Сид 2018 – 2019 года. https://autompv.ru/ Технические характеристики Моторная линейка нового Kia Ceed 2018 для российского рынка представлена одним турбированным и двумя атмосферными двигателями. Последние — объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 100 и 128 л.с. соответственно. Пару младшему агрегату составит безальтернативная 6-ступенчатая “механика”, для старшего также доступна автоматическая коробка. Что касается турбированного варианта, то это 1,4-литровый T-GDI, выдающий 140 л.с., который будет работать в паре с 7-диапазонным автоматом. фото сбоку Новый КИА Сид 2018 позиционируется как самый высокотехнологичный в своем классе. Планируется, что он будет выгодно отличаться от конкурентов уровнем комфорта, мультимедийных возможностей и безопасности. В связи с этим упоминаются электронные ассистенты — контроля полосы, автоматической парковки, распознавания знаков, а также круиз-контроль. фото салона Видео Обзор и тест-драйв рестайлингового хэтчбека (видео): Цена и комплектация Больше информации о новинке ожидается со стартом моторшоу в Москве в конце августа, где новый Kia Ceed 2018 – 2019 станет центром экспозиции. В продаже новинка ориентировочно появится осенью этого года. Ближе к этому времени будут озвучены доступные комплектации и цены. Отзывы о KIA Ceed, плюсы и минусы Киа Сид New хэтчбек авто на сайте Autospot.ru KIA Ceed 1.6 AT Уже более года использую автомобиль, накатал 42 тыс.км, съездил в два отпуска на ней (зимой и летом), чтобы много Вам не читать — машина класс, очень доволен! Да, были две детские болячки на ней, но Дилер их тут. .. KIA Ceed — Настоящий европеец за адекватные деньги! https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/3203/ Уже более года использую автомобиль, накатал 42 тыс.км, съездил в два отпуска на ней (зимой и летом), чтобы много Вам не читать — машина класс, очень доволен! Да, были две детские болячки на ней, но Дилер их тут… Алексей Иванов 21 января 2021 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 KIA Ceed Это моя первая машина. Но сравнивать много есть с чем,ездил на многих машинах и разного сегмента. За такую цену-это лучшая машина в своём классе,лучшая.Я ходил по салонам,и в каждую машину садился(в пределах цены… KIA Ceed — Топ https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/2935/ Это моя первая машина.Но сравнивать много есть с чем,ездил на многих машинах и разного сегмента. За такую цену-это лучшая машина в своём классе,лучшая.Я ходил по салонам,и в каждую машину садился(в пределах цены… Филипп Бутин 5 февраля 2020 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot. ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 KIA Ceed Авто динамичное и надежное Год назад передо мной встал острый вопрос замены автомобиля, так как моя машина серьезно пострадала в ДТП. Я начал выбирать машину, ориентируясь на хетчбек. Конечно, изначально я думал… KIA Ceed — Авто динамичное и надежное https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/2822/ Авто динамичное и надежное Год назад передо мной встал острый вопрос замены автомобиля, так как моя машина серьезно пострадала в ДТП. Я начал выбирать машину, ориентируясь на хетчбек. Конечно, изначально я думал… Роман Кулик 30 октября 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.7 KIA Ceed Меня подкупает то, что производители не зацикливаются на рисовании автомобилей, согласно их классу. Стоит только взглянуть на Kia CEED III и вы поймете, что эта тенденция и в дальнейшем будет сохраняться. Новый… KIA Ceed — Прогрессивный компактный хэтчбек https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/2821/ Меня подкупает то, что производители не зацикливаются на рисовании автомобилей, согласно их классу. Стоит только взглянуть на Kia CEED III и вы поймете, что эта тенденция и в дальнейшем будет сохраняться. Новый… Вячеслав Королев 30 октября 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.5 KIA Ceed 1. 4 MT Classic Приветствую! Вот и я приобрел новую Киа Сид в комплектации «Престиж» темно-синего цвета, с обычной коробкой автомат и двигателем 1,6. Почему отдал предпочтение обычной КПП, потому что на тесте совершенно не понр… KIA Ceed — Лучшая покупка https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1629/ Приветствую! Вот и я приобрел новую Киа Сид в комплектации «Престиж» темно-синего цвета, с обычной коробкой автомат и двигателем 1,6. Почему отдал предпочтение обычной КПП, потому что на тесте совершенно не понр… Суриков Николай 28 мая 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н. в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 KIA Ceed 1.6 MT Luxe Когда уже точно определился с тем, какой автомобиль хочу купить, долго не мог выбрать между комплектацией с двигателем 1,6 литра и турбированным мотором 1,4 л. Послушал друга, который сказал, что потом будет про… KIA Ceed — Пищу от новенького Сила https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1628/ Когда уже точно определился с тем, какой автомобиль хочу купить, долго не мог выбрать между комплектацией с двигателем 1,6 литра и турбированным мотором 1,4 л. Послушал друга, который сказал, что потом будет про… Артем Давидченко 22 мая 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 KIA Ceed 1.6 AT Luxe С 2012 года ездил на хэтчбеке Солярис. Решил поменять машину на более просторную, высокую и полноприводную. Я часто езжу на охоту, рыбалку, дачу, что нужно было учесть при покупке. От идеи приобрести б/у быстро… KIA Ceed — Пересесть с соляриса на киа сид https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1815/ С 2012 года ездил на хэтчбеке Солярис. Решил поменять машину на более просторную, высокую и полноприводную. Я часто езжу на охоту, рыбалку, дачу, что нужно было учесть при покупке. От идеи приобрести б/у быстро… Максимилиан005 12 мая 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.7 KIA Ceed 1. 6 MT Comfort Отъездил на КИА Сид побольше года, впечатлений набралось – могу поделиться. Когда приходит время менять старую машину на новую, я обычно составляю список. Что необходимо, очень желательно, а что не принципиально… KIA Ceed — Можно лучше — но за другие деньги https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1816/ Отъездил на КИА Сид побольше года, впечатлений набралось – могу поделиться. Когда приходит время менять старую машину на новую, я обычно составляю список. Что необходимо, очень желательно, а что не принципиально… Хозяин дома 12 апреля 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н. в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 KIA Ceed 1.4 RT Luxe На Kia Ceed езжу год. Машинка компактная, с кузовом хэтчбек, автомат. При покупке автомобили с пробегом вообще не рассматривала, купила в салоне новую, в комплектации Престиж. Производителем напихано туда от душ… KIA Ceed — С подогревом всего, чего можно https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1814/ На Kia Ceed езжу год. Машинка компактная, с кузовом хэтчбек, автомат. При покупке автомобили с пробегом вообще не рассматривала, купила в салоне новую, в комплектации Престиж. Производителем напихано туда от душ… Психея 27 февраля 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4 KIA Ceed 1.6 AT Luxe Хочу рассказать о своем киа сид 2 поколения с движком 1.4, у меня механическая коробка передач и увеличенный багажник за счет хэтчбек. Автомобиль произведен в 2013 году и приобретался в автосалоне. На тот момент… KIA Ceed — Для начинающих и автомобилистов без особых требований https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1817/ Хочу рассказать о своем киа сид 2 поколения с движком 1.4, у меня механическая коробка передач и увеличенный багажник за счет хэтчбек. Автомобиль произведен в 2013 году и приобретался в автосалоне. На тот момент… Руффи 12 февраля 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 KIA Ceed 1. 4 RT Premium Год назад купил себе Kia Ceed hatchback 2012 года выпуска с объёмом двигателя 1591 кубических см. Автомобиль подойдёт как семейной паре с детьми, так и молодёжи. Я пока ещё отношусь к последним. В первую очередь… KIA Ceed — Подойдёт для молодёжи и для семейных https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1813/ Год назад купил себе Kia Ceed hatchback 2012 года выпуска с объёмом двигателя 1591 кубических см. Автомобиль подойдёт как семейной паре с детьми, так и молодёжи. Я пока ещё отношусь к последним. В первую очередь… Rurtik 24 января 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н. в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 5 KIA Ceed 1.4 RT Luxe Привет! Небольшой отзыв о новой Kia Ceed от водителя-девушки. До этого у меня был Пиканто. Его я выбрала, если честно за час, а вот к Сиду присматривалась с неделю. Случайно обратила на него внимание в салоне, к… KIA Ceed — Девушки тоже умеют хорошо водить: я и моя Киа Сид https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1627/ Привет! Небольшой отзыв о новой Kia Ceed от водителя-девушки. До этого у меня был Пиканто. Его я выбрала, если честно за час, а вот к Сиду присматривалась с неделю. Случайно обратила на него внимание в салоне, к… Антонина Лебедева 6 января 2019 г. KIA Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/ 5.0 0.1 4.8 Недостатки Киа Сид 2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Ceed 1.6 и 1.4 автомат) Все минусы Киа Сид 2018 ➖ Динамика ➖ Шумоизоляция ➖ Быстро пачкается Плюсы ➕ Теплый салон ➕ Экономичность ➕ Вместительный багажник ➕ Дизайн Достоинства и недостатки Киа Сид 2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже: Отзывы владельцев Купил Kia Ceed 2 в октябре прошлого года у официального дилера, покупкой очень доволен. Дорогу машина держит хорошо, салон вместительный, багажник большой, задние сидения раскладываются и получается ровный пол. Не очень динамичен на трассе, но для этого объема двигателя норм, радует расход 6.6 л — от Москвы до Питера на одном баке доезжаю, не очень удобные сиденья, это ощущается в дальней дороге, отекает поясница, для езды по городу это отличный экономичный семейный авто, покупкой доволен. Михаил, ездит на Kia cee’d 1.6 (130 л.с.) MT 2015 г. Дизайн. Речь не о том, красивый он или нет. Дизайн с точки зрения функциональности — максимум на тройку. Да какой там — двойка. После мойки тачка СРАЗУ становится грязной. Колеса стандартной размерности беспощадно закидывают дизайнерские подштамповки боковых дверей. Салон, эргономика. Качество сборки высокое. Единственный косяк — заглушки на салазках передних сидений, они отщелкиваются при вынимании ковриков. Подогрев руля хорош, сидений — тоже хорош, заднего стекла — тоже хорош. Печка жарит, не знаю насчёт климата, но к печке не прикопаться. Динамика, управляемость. А вот тут прикол: 1.6 на автомате не могут там как-то, если позволите, будоражить, но как авто поворачивает… Научите Октавию так же! Тачка рулится, она маневренная, автомат плавный и предсказуемый. Ну а мотор… ну вроде возит 4-ех человек с багажом и собаку. Расход АИ-95: трасса — от 7,1 литра если ехать сотку, и до 8,3 литров — если ехать 150 км/ч. Отзыв о Киа Сид 1.6 (130 л.с.) с автоматом 2015 года Видео отзыв Начнем с приятного, с плюсов: — Комплектация (после Лачети, данная машина вообще, как космический корабль). Приборная панель приятная, выглядит это все красиво и даже как-то богато. Очень огромным плюсом для данной машины является «Пакет теплые опции», в частности подогрев руля (ну очень классная штука). Датчик света (ну что тут можно сказать — супер) и датчик дождя (тоже супер). Сиденья удобные. Климат и кондиционер со своими обязанностями справляются на ура. — Вождение. Ммашина управляемая, в уклоны дороги на трассе входит хорошо, опять же усталости от длинной дороги особо не испытываешь. Очень порадовали режимы управления руля (комфорт, обычный и спорт). Работаю как надо. При включении режима «Спорт» руль становится потяжелее и машина очень хорошо управляется на трассе. А теперь недостатки (минусы, ну и что случилось с машиной за год): — Подвеска. Если Вы приобретаете данный автомобиль, то ямы и лежачие менты станут Вашими злейшими врагами. Каждая яма при попадании в нее на 30-40 км в час- это как соль на рану. — Клиренс. Очень маленький он. Для Питера и Москвы, конечно, все хорошо, но вот для регионов типа Мурманск — это очень критично. Машина может спокойно застрять, и тут начинаются танцы с бубном, с лопатами и ожиданием внедорожников. — Лобовое стекло. Готовтесь к тому, что лобовое стекло на Сиде ну очень уж мягкое. Расскажу свою историю. Под Краснодаром словил я камень в лобовуху. Приехал с отпуска, засверлили мне в итоге трещинку, ну думаю зиму откатаю, но не тут то было. Из за перепада температур стекло лопнуло, как итог — под замену. — Лакированный пластик. Он красив, не спорю, но пачкается он моментально. Только пальцем тронул- готовь тряпку и протирай. Отзыв о Kia Ceed 1.6 (130 л.с.) на автомате 2015 года Мне нравится симпатичный внешний вид Киа Сид 2, который будет актуален еще как минимум 6-7 лет, энергоемкая подвеска, вместительный салон (3 человека средней комплектации сзади усаживаются без проблем, приличное расстояние от колен до передних сидений, сзади практически ровный пол). Багажник 380 л (4 резины на дисках помещаются стоя в ряд) задние сиденья складываются наровне с полом багажника (помещаются лыжи), многофункциональный бортовой компьютер, спереди 2 розетки 12 В, мультимедийный руль, отличная управляемость (но здесь дело вкуса, легкий руль), отлично держит дорогу на скорости 160-170 км/час. Напольная педаль газа, что очень удобно, без труда можно подобрать комфортную посадку за рулем, хорошая печка, вместительный бардачок, во всех дверях есть вместительные корманы. В общем, Киа Сид — это отличный семейный городской автомобиль с хорошей динамикой. Из минусов — маленький клиренс, поясничный подпор есть, но не регулируемый + отсутствует регулировка сидения по высоте у переднего пассажира (регулировки в более дорогих комплектациях), на дальние расстояния устает поясница, поэтому за эргономику 4, плохая шумоизоляция передних арок. Алексей Тавлинский, отзыв о Киа Сид 1.6 (130 л.с.) на механике 2016 года Чем знаменателен полностью новый Kia CEED 2018 В свое время Kia Cee’d второго поколения сделал даже не шаг, а гигантский прыжок вперед, особенно на фоне законодателя жанра Volkswagen Golf. Ведь Киа чужд консерватизм. И это как нельзя лучше подчеркивает особенность авто третьего поколения. А как еще можно расценить те факты, что к привычным 5-дверному хэтчбеку и универсалу SW присоединяется и элегантный Shootingbrake, что написание названия модели с легкостью изменили, а дизайн стал куда экспрессивнее? Что значит новой название Kia CEED 2018 Название модели Kia CEED 2018 не случайно пишется заглавными буквами. Ведь теперь это не что иное, как аббревиатура от Сommunity Europe of European Design (CEED), что обозначает Сообщество Европы и Европейского дизайна. Во как! История Киа Сид С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто. С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто. За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения. За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения. С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто. С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто. За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения. За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения. Причем модель и ранее была типично европейской, ведь разрабатывалась в Германии, а выпускалась в Словакии. И Сид третьего поколения также родился во Франкфурте, а производится в Жилино, наряду с моделями Sportage и Venga. Ездовые качества машины и ранее соответствовали желанию европейских водителей. Но теперь авто обещает еще больше удовольствия от вождения. Вот за ним-то мы и отправились в Португалию. Внешность Kia CEED 2018 Как только я увидел новые хэтчбеки, сразу понял, что они вполне готовы оправдать ожидания любителей активной езды. За это отдельное спасибо команде дизайнеров под руководством Питера Шрайера и Грегори Гийома. “Нос тигра» решетки радиатора как у Стингера. Сиды теперь легко узнать в потоке, но не спутать с Фокусами по характерным четырем LED-точкам в каждой фаре. Неужели таким образом Kia заявляет, что в дальнейшем замахнется и на Porsche? Во всяком случае, монополию на такое освещение он уже нарушил. Задние фонари вытянулись и заиграли рельефом и светодиодными полосками. Ранее они уже создали красивый Стингер. И не так давно мы проводили тест-драйв Kia Stinger на Майорке. Вот почему во внешности нового Сида я узнаю знакомые черты самого быстрого Киа. В похожих пропорциях выполнены «нос тигра» решетки радиатора и три воздухозаборника переднего бампера. Они словно заостряют внимание и концентрируют взгляд на центральной части машины. Интерьер полностью новый – от руля и щитка приборов до дефлекторов обдува и блока управления климат-контролем. В свете модных тенденций монитор словно воткнут в торпедо. В результате новый хэтчбек выглядит куда более эмоционально, чем предшественник. И эмоции эти самые положительные. Ведь излишней агрессии во внешности Киа нет даже в версии GT с ее более развитым воздухозаборником и четырьмя светодиодными лампами в каждой противотуманной фаре. Хэтчбек словно сильнее припал к земле. Такой эффект достигнут несколькими приемами. Поясное ребро, которое ранее поднималось к корме, теперь идет параллельно земле. Поменялась оконная линия: она теперь словно ниспадает на уровне задней стойки кузова. Огромная открытая ниша перед рычагом коробки передач теперь разделена полочкой с индукционной зарядкой смартфона. Ниже – открывающийся бокс с розетками и разъемами для подключения внешних устройств. Максимально интегрировать их в интерфейс автомобиля помогают программы Apple CarPlay и Android Auto, совместимые с самым новыми устройствами и их прошивками. На корме авто появились ярко выраженные горизонтальные грани. А задние фонари вытянулись и заиграли рельефом и светодиодными полосками. Но спортивнее Kia CEED 2018 выглядит не только поэтому. Хромированные джойстики на спицах руля выглядят очень свежо и оригинально. Интерьер нового Kia CEED 2018 Новый хэтчбек сохранил длину и колесную базу, но стал на 20 мм шире и на 23 мм ниже. Это сказалось и на просторе в салоне. Он также стал ниже, но шире, чем у предшественника. Объем багажника хэтчбека вырос на 15 л в походном положении заднего ряда, но потерял 27 л в максимальном объеме при сложенных спинках заднего ряда. Показатели температуры на экранах во вращающихся ручках регулировки слабо читаются при ярком солнце (особенно в солнцезащитных очках). Еще существеннее увеличился отсек универсала – на целых 97 л! И 625-литровый багажник Kia CEED не только больше, чем у конкурентов С-класса, но и чем у более крупного сегмента D. И для Kia CEED 2018 SW доступно бесконтактное управление крышкой багажника Smart Power Tailgate. Но об этом мы поговорим во время тест-драйва универсала. Приборная панель теперь лишь с двумя циферблатами, меж которых поместился цветной монитор маршрутного компьютера. Но можно заказать и полностью электронный щиток приборов. В полностью новом Kia CEED 2018 чувствую себя хорошо, как в знакомой обстановке. И это притом, что интерьер поменялся полностью. Сразу акцентирует на себе внимание новый руль – более ажурный, с круглой сердцевиной и оригинальными хромированными тумблерами на спицах. Спереди по месту в коленях практически паритет с конкурентами. Тогда как по расстоянию до потолка Kia CEED 2018 опережает Volkswagen Golf, уступая Ford Focus, Opel Astra и Peugeot 308. А по простору на переднем ряду на уровне плеч новый Сид уступает только Гольфу. Передняя панель изготовлена из мягкого пластика, а шов от стойки до стойки делает пластик визуально более дорогим, так как он напоминает кожаную отделку. Подобное решение для Киа не в диковинку. Как и отсутствие отдельных треугольных окошек в передних стойках кузова. Они появились в Сидах второго поколения, но опять пропали в третьем. Впрочем, более традиционное остекление не вызывает ни малейших проблем с обзорностью. Задний дивана расположили на 16 мм ниже. В плечах тут стало на 34 мм просторнее и по этому параметру новый Сид обходит конкурентов. На втором ряду новичок предлагает немного меньше места в коленях чем ранее, но все равно больше, чем у основных конкурентов. По высоте на втором ряду новый Сид немного превосходит Фокус и незначительно проигрывает остальным конкурентам. Оснащение нового Киа Сид Передняя панель выглядит менее массивной, так как в свете модных тенденций центральный 7- или 8-дюймовый (с навигационной системой) сенсорный экран уже не интегрирован полностью в торпедо. Монитор служит для выхода в Интернет и настроек авто, работы с навигацией Tom-Tom и информационно-развлекательной системой, отображения картинки с камеры заднего вида и климат-контроля. А вот управляешь системой привычными механическими переключателями. Новый Kia CEED 2018 получил более вместительный багажник. В хэтчбеке он вырос на 15 л. Но при сложенном заднем ряде максимальный объем уменьшился на 27 л. Чтобы ими было проще пользоваться, центральную консоль немного развернули к водителю и наклонили. Вот только оригинальные экраны с указанием температуры прямо во вращающихся ручках регулировки температуры оказались слабо читаемыми при ярком солнце. А в солнцезащитных очках цифры практически не видны. Впрочем, управлять «кнопочными» функциями можно и при помощи сенсорного интерфейса через центральный экран. Мы опробовали новый Kia CEED 2018 с тремя турбомоторами: дизельным 1.6 CRDi и двумя бензиновыми – 1.0 T-GDi и 1.4 T-GDi. Моторы нового Киа Сид Но не только в современном оснащении заметно следование компании современным веяниям. В третьем поколении модели покупателям будет предлагаться и гибрид Kia CEED Mild HEV 48V. А вот о том, как ведет себя Kia CEED 2018 с различными силовыми агрегатами, мы расскажем в следующей публикации. Не пропустите! Но уже сегодня для нового Сида доступны 8 конфигураций силовых агрегатов, состоящих из четырех моторов и двух типов трансмиссий. Среди них два полностью новых турбодвигателя – бензиновый 1.4 T-GDi мощностью 140 л.с. и дизельный 1.6 CRDi, развивающий 115 и 136 л.с. Технические характеристики Kia CEED 2018 Тип кузова хэтчбек Дверей/мест 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4310/1800/1447 База, мм 2650 Клиренс, мм 140 Объем багажника, л 395/1291 Фото автора и Kia Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Тест-драйв Киа Сид хэтчбек 2017-2018 | Видео-обзор Kia Ceed KIA Ceed – это компактный автомобиль, созданный для покорения городских дорог. Ceed II поколения объединяет функциональность, практичность и динамичный дизайн со спортивными амбициями. Такая машина будет привлекать внимание в городском потоке. Маневренный, послушный, высокотехнологичный – KIA Ceed готов к решению повседневных задач. Первое поколение авто производится с 2006 года. Второе поколение машин увидело свет в 2012 году. Обновленный автомобиль получил усовершенствованную внешность и ряд технических инноваций. Ceed 2017–2018 модельного года выпускается в трех вариантах кузова: 3- или 5-дверный хэтчбек, а также универсал, ставший отличным семейным автомобилем благодаря просторному салону и вместительному багажнику. Посмотрите видеообзор новой КИА Сид и оцените динамические характеристики и экстерьер модели второго поколения. Технические характеристики КИА Сид Хэтчбек отличается компактными габаритами: длина – 4310 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1470 мм, колесная база – 2650 мм. Универсал чуть больше: длина составляет 4505 мм, высота – 1485 мм. Благодаря таким размерам авто уверенно чувствует себя на любом покрытии, легко маневрирует в условиях современного мегаполиса и обладает просторным салоном. Клиренс моделей стандартный для городских авто – 150 мм. Вы сможете без проблем преодолеть небольшие бордюры и выбоины. Багажник хэтчбека – это 380-литровое отделение, в которое поместятся не только пакеты с покупками, но и детская коляска. Объем багажника универсала равен 528 л. Этот показатель увеличивается в разы, если сложить кресла заднего ряда. Вы сможете транспортировать даже длинномерные грузы. Подробные технические характеристики Киа Сид → Модели оборудуются двумя типами бензиновых двигателей: 1,4-литровые 100-сильные моторы; 1,6-литровые установки мощностью 129, 130 или 135 л.с. Двигатели объемом 1,4 л работают в паре с 6-диапазонной механикой, а 1,6-литровые силовые установки функционируют вместе с механической (6 скоростей) и автоматической (6 скоростей) коробкой передач или 6-ступенчатым «роботом». Все автомобили в модельном ряду – переднеприводные. Машины демонстрируют отличную динамику. Максимальная скорость авто в зависимости от типа мотора составляет 182–195 км/ч.  Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,5–12,8 с. Расход топлива при движении в смешанном цикле – от 6,1 до 6,8 л на 100 км пути. В тест-драйве КИА Сид принимает участие автомобиль, агрегатированный 1,6-литровым 135-сильным мотором. Комплектации Модель доступна к продаже в нескольких вариантах оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium. Описание комплектаций Ceed и цены на авто → Базовая версия Classic предлагает шторки и подушки безопасности, системы ABS и ESS, иммобилайзер, Bluetooth, позволяющий подключить смартфон, центральный замок с ДУ. В багажнике авто установлена шторка из грязеотталкивающей ткани. Многофункциональный руль позволяет управлять телефоном и радио, а также бортовым компьютером. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте. Спереди и сзади установлены электростеклоподъемники. В темное время пригодится опция «Эскорт»: при закрывании замков фары будут гореть еще несколько секунд. Топовая модификация Premium порадует подогревом передних кресел, руля, лобового стекла и зеркал заднего вида, приборной панелью Supervision. В KIA Ceed установлен дополнительный отопитель салона и предусмотрена опция поворотного света, автоматическое запирание дверей при движении, климат- и круиз-контроль. Система активной безопасности представлена  ESC, BAS, VSM, HAC, RCTA. Зимой будет полезна система предотвращения запотевания лобового стекла. Салонное зеркало способно затемняться в автоматическом режиме, а стекла задних дверей затонированы. Хорошим настроением в пути обеспечит аудиосистема, оборудованная 4,3-дюймовым LCD-экраном. Панорамная крыша превратит любую поездку в захватывающее приключение. Ручка селектора КПП и руль оформлены при помощи кожи, а корпуса зеркал выполнены в тон кузова. Спортивный характер авто подчеркнут рядом деталей: алюминиевыми накладками на педали, подрулевыми лепестками переключения передач, спортивными креслами, красной строчкой отделки салона. Экстерьер и дизайн В результате рестайлинга автомобиль претерпел несколько изменений: машина стала длиннее, передний бампер – более массивным, радиаторная решетка – более крупной. Нельзя не обратить внимание на усовершенствованную головную оптику. Фары приобрели более вытянутую форму, что делает взгляд авто хищным и в то же время изысканным. Они оснащены светодиодными огнями – это подчеркивает выразительность оптики. Авто выглядит мужественным и серьезным благодаря радиаторной решетке с хромированной окантовкой, похожей на пасть тигра. Задняя часть автомобиля стала более солидной и экспрессивной. Такого эффекта удалось добиться за счет установки атлетичного бампера и стильной миндалевидной оптики. Динамичные лини на капоте улучшают аэродинамику авто и подчеркивают его спортивный характер – как и клинообразная форма кузова, а также скошенные линии крыши. KIA Ceed представлен в 11 цветовых решениях. Вы можете остановиться на классическом черном и серебристом оттенке или на броском тоне – например, красном и бронзовом. Интерьер и комфорт Внутреннее пространство салона оформлено в современном стиле. Приборная панель отличается эргономичностью и использованием высококачественного жесткого пластика. Контрольные приборы находятся на удобном для глаз уровне. Рулевое колесо – многофункциональное. Вы можете легко управлять радио, бортовым компьютером, телефоном и климат-контролем и при этом не отвлекаться от дороги. В некоторых комплектациях KIA Ceed для отделки салона использованы хромированные и глянцевые вставки черного цвета, которые делают внутреннее пространство более солидным и элегантным. Кресла характеризуются удобной посадкой и качественной боковой поддержкой. Широкий диапазон регулировок позволит водителю любой комплекции чувствовать себя за рулем авто максимально комфортно. Сзади без труда смогут расположиться три пассажира. Задние сиденья складываются и образуют ровный пол, а в подполье багажника находятся докатка и набор инструментов. Пробитая шина не вынудит Вас изменить планы! Безопасность Многочисленные испытания показывают, что KIA Ceed полностью готов к любым ситуациям на дороге: Система контроля за дорожной разметкой проследит за тем, чтобы автомобиль оставался в выбранной полосе. Это существенная помощь в случае, если водитель устал или отвлекся. Если авто покинуло заданную траекторию,  LDWS проинформирует Вас звуковым и световым сигналом. Система активна при скорости больше 60 км/ч. Ассистент управления дальним светом (HBA) самостоятельно переключит свет с дальнего на ближний. Система контроля слепых зон предупредит водителя, что в мертвой зоне находится транспортное средство. BSD особенно полезна при перестроении. RCTA поможет Вам выехать из парковочного кармана задним ходом: совершайте маневр, а мониторинг движущихся авто доверьте системе. Если она выявит движущийся объект (пешехода, машину), то подаст Вам световой сигнал. По результатам краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил 5 «звезд». Итоги тест-драйва В обзоре KIA Ceed мы увидели, как специалисты официального дилера FAVORIT MOTORS провели тест-драйв авто в реальных дорожных условиях. Эксперты выделили несколько ключевых моментов: Благодаря усовершенствованной подвеске авто мягко преодолевает люки и искусственные неровности. Задняя подвеска модели – независимая многорычажная: машину не занесет на повороте даже при большой скорости движения. Передние и задние тормоза вентилируемые, благодаря чему авто будет эффективно тормозить даже на скользком покрытии. Передачи роботизированной трансмиссии переключаются плавно. Вы можете выбрать наиболее удобный режим управления рулевым колесом – «Спортивный», «Обычный», «Комфортный». Качественный обзор позволяет уверенно чувствовать себя при перестроении. Шумоизоляция на высоком уровне. При движении Вы легко сможете общаться с собеседником. Современный запоминающийся дизайн, просторный салон, обилие инновационных технологий, экономичные и мощные моторы – не случайно во многих европейских странах KIA Ceed был признан лучшим семейным автомобилем и автомобилем года. Ознакомиться с подробными техническими характеристиками и фото модели Вы можете на официальном сайте дилера. Kia ProCeed 2019-2020 фото видео, цена комплектации Киа ПроСид 2018 новый кузов Про Сид Универсал Киа ПроСид модель в новом кузове представлен официально 13 сентября 2018 года. Модель стала первым корейским автомобилем со стильным кузовом shooting brake. Мировая премьера Киа Про Сид запланирована на октябрь 2018 года в рамках авто шоу в Париже. В нашем обзоре Kia ProCeed 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристик стильного, спортивного универсала предвестником, которого является Kia Proceed Concept показанный осенью 2017 года на Франкфуртском автосалоне. Производство нового корейского универсала с купеобразным силуэтом стартует в ноябре текущего года на заводе в Жилине (Словакия), европейские продажи планируют начать в начале 2019 года. По предварительной информации, цена Kia ProCeed, именуемого создателями как пятидверный автомобиль с кузовом «shooting brake», составит 23000-24000 евро. Появится ли новый универсал Киа ПроСид на российском рынке, пока не ясно, но скорее всего отечественным поклонникам корейского бренда придется довольствоваться лишь традиционным универсалом Kia Ceed Sportswagon (Kia Ceed SW). Необходимо сразу отметить, что универсалы Kia ProCeed и Kia Ceed Sportswagon соплатформенные братья, но далеко не близнецы. Новая 5-дверка с отменно стильным кузовом именуемым «shooting brake» отличается от 5-дверного универсала с традиционной формой кузова не только купеобразной крышей, опирающейся на сильно заваленные назад передние стойки и еще сильнее заваленные вперед задние стойки, но и практически полным отсутствием общих навесных деталей. Унифицированы у моделей лишь капот и передние крылья, а остальные элементы оригинальные. То есть передний бампер, боковые двери, разумеется крыша и понятным делом вся задняя часть кузова, начиная от двери багажного отделения и габаритной светотехники, заканчивая бампером у Киа ПроСид, индивидуальные. При этом новый спорт универсал Kia ProCeed будет предложен покупателям исключительно в версиях GT Line и GT, а кузов модели отличается от обычного универсала иными размерами. Внешние габаритные размеры кузова Kia ProCeed 2019-2020 года составляют 4605 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1422 мм в высоту, с 2650 мм колесной базы и 135 мм дорожный просвет. Для автомобиля предусмотрены исключительно 17-18 дюймовые колеса. Новая 5-дверка shooting brake всего на 5 мм больше в длину, чем родственная модель, за счет увеличенного до 885 мм переднего свеса кузова. В ширину автомобили идентичны, размеры колесной базы одинаковы, а вот высота кузова за счет заниженных стоек крыше меньше на целых 43 мм. К слову, выглядит пятидверная новинка корейской компании Киа отлично со всех сторон, но более всего интересна в профиль и сзади. Жаль только, что разработчики не решились наградить автомобиль безрамочными боковыми дверями. Салон универсалу Kia ProCeed достался от родственных моделей Kia Ceed и Kia Ceed Sportswagon. Вот только с оглядкой на то, что модель будет доступна только в дорогих исполнениях — GT Line и GT интерьер новой 5-дверки выглядит более богатым, со спортивными нотками в оформлении. В наличии черный потолок, спортивное рулевое колесо с усеченным по низу ободом, передние кресла с развитой боковой поддержкой, комбинированная отделка сидений (искусственная кожа и замша, контрастная строчка). Интересно, что покатая крыша и сильный наклон задних стоек не сильно уменьшили полезный объем багажного отделения универсала с кузовом shooting brake. Под защитной шторкой помещается 594 литра, что всего-то на 6 литров меньше, чем у модели Sportswagon. Спинка задних сидений разделена в пропорции 40:20:40. Технические характеристики Kia ProCeed 2019-2020 года. В техническом плане от универсала Киа ПроСид сюрпризов ждать не стоит. Модель оснащается двумя бензиновыми турбо моторами – трех цилиндровый 1.0 T-GDI (120 лс 172 Нм) и четырех цилиндровый 1.4 T-GDi (140 лс 242 Нм), а также 4 цилиндровым турбо дизелем — 1.6 CRDi (136 лс 280–320 Нм). Все моторы по умолчанию в паре с 6 МКПП, для 140-сильного бензинового двигателя и дизеля в качестве опции предлагается роботизированная 7-ступенчатая преселективная коробка передач. На вершине окажется версия Kia ProCeed GT, под капотом которой пропишется мощная «турбочетвёрка» 1. 6 T-GDi (204 лс 265 Нм) способная работать в тандеме с 6 МКПП и 7-ступенчатым «роботом». Остается лишь добавить, что в качестве бонуса конструкторы все же наделили новый универсал Kia ProCeed более драйверскими настройками рулевого управления и подвески, оригинальными амортизаторами и пружинами. Лучший семейный хэтчбек 2018? (Pocket-lint) — Полиция грамматики может отступить. Третье поколение семейных люков Kia теперь официально называется Ceed (а не cee’d). Первоначальное написание всегда было особенно ошибочным фрагментом маркетингового трепа, учитывая, что оно было привязано к очень приземленной машине. Ceed первого поколения (да, сейчас мы придерживаемся этого имени для всех поколений!) Появился в 2006 году вместе с первой семилетней гарантией Kia, и это спокойствие остается одной из самых привлекательных особенностей автомобиля. Длительная гарантия предполагает наличие хорошо спроектированного автомобиля, который был прочно соединен вместе. Впечатление, подтвержденное нашим временем за рулем последнего поколения. За два дня, проведенных с новым Kia Ceed, ничего не дребезжало, не царапалось, не казалось хлипким или дешевым. Корейский бренд явно нацелен на погоню за уровнем качества Volkswagen Golf, и он действительно не сильно отстает … Упрощенный стиль Первый представитель породы Ceed демонстрировал коренастое, прямолинейное поведение, за которым в 2012 году последовал более смелое второе поколение, созданное под руководством бывшего дизайнера Audi Питера Шрайера. 1 / 9Pocket-lint Клиновидные линии второго Ceed придавали ему динамизм, но также и немного отчаянный вид обычного автомобиля, который изо всех сил пытается казаться спортивным — например, надеть желтый свитер из лайкры для велосипеда на работу . К счастью, последний Ceed, впервые представленный на автосалоне в Женеве в марте 2018 года, в собственной шкуре выглядит намного удобнее; больше похоже на преемник простого первого поколения, чем на переутомленную вторую попытку. Благодаря длинному капоту, горизонтальным линиям и непринужденным боковым сторонам новый Ceed также является очень модным, разделяя эти упрощенные черты с недавно представленными дизайнами, такими как новый Mercedes A-Class и последний Ford Focus. Шире и ниже Новый Ceed на пару сантиметров шире и на столько же ниже, чем его предшественник, при этом сохранив длину уходящего поколения, поэтому он очень похож на Ceed с точки зрения привода и внутреннего пространства. Однако эти незначительные изменения действительно означают, что пропорции изменились в лучшую сторону. С небольшим дополнительным свесом сзади и меньшим количеством воздуха под носом и дорогой, последний Ceed больше похож на автомобиль, колеса которого поставлены в нужное место. Pocket-lint С момента запуска в Великобритании предлагается четыре уровня отделки салона: 2, Blue Edition, 3 и First Edition. Нет ничего лучше, чем просто. Все уровни оснащены четырьмя светодиодами типа «кубик льда» в фарах, что обеспечивает привлекательный рисунок дневных ходовых огней. Сзади горизонтальные группы фонарей в форме фасоли частично окружены двумя полосами красного света, служащими отличительными дневными указателями сзади. Полностью светодиодные фары устанавливаются на автомобили Blue Edition и First Edition. Привлекательность кабины Салон нового Ceed привлекателен и удобен в использовании, с легкодоступным сенсорным экраном, выступающим из середины приборной панели, на уровне комбинации приборов и слегка наклоненным к водителю. 1 / 7Kia Наиболее часто используемые элементы управления остаются аппаратными, с линейкой информационно-развлекательных ручек и кнопок, расположенных над слоем элементов управления обогревом и вентиляцией, что, на наш взгляд, хорошо, поскольку использование сенсорных настроек может быть сложным при езде. Общая компоновка элементов управления Ceed, вероятно, предпочтительнее убирать все кнопки на сенсорном экране, но может потребоваться время, чтобы понять, какие кнопки что делают. Однако несколько часов и дней владения, и вы, несомненно, будете знать все, что нужно, и не потерпите неудачу. Третий ряд кнопок появляется в моделях First Edition с подогревом и вентиляцией передних сидений и подогревом рулевого колеса. В младших классах этот третий кнопочный модуль полностью отсутствует, что позволяет избежать скучных заготовок, напоминающих вам о роскоши, которая вам не нравится. Kia Верхние уровни отделки салона, возможно, слишком стараются из-за количества блестящей металлической отделки, разбросанной по салону. Все модели имеют привлекательные строчки в верхней части приборной панели, которая при более внимательном рассмотрении оказывается залита пластиком — редкая пустота в хорошо оформленном интерьере. Современные технологии Комбинация приборов Ceed выглядит на удивление спортивно и немного расходится с остальной частью автомобиля. Он глубоко выпуклый, с парой круглых циферблатов, сидящих за остеклением под углом, которое в солнечные дни склонно бросать блики. 1 / 13Kia Кластер включает 3,5-дюймовый монохромный центральный дисплей, который модернизирован до 4,5-дюймового цветного блока с 3-го класса и выше. Основной сенсорный экран представляет собой 7-дюймовый дисплей в автомобиле начального уровня, увеличивающийся на дюйм и обладающий функциями спутниковой навигации TomTom во всех остальных моделях. Даже основной экран быстро реагирует и поддерживает взаимодействие на основе смахивания, при этом полностью поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay, включая голосовое взаимодействие. Камера заднего вида также входит в стандартную комплектацию всей линейки. Две 12-вольтовые розетки расположены в открытом отсеке в передней части центральной консоли, рядом с USB-разъемом для быстрой зарядки и разъемом AUX-in. Радио DAB и поддержка потоковой передачи Bluetooth также являются стандартными для всей линейки, в то время как модели First Edition получают лоток для беспроводной зарядки Qi и обновление звука JBL с восемью динамиками. Kia Большинство моделей оснащено традиционным кожаным рычагом ручного тормоза в середине автомобиля, в то время как в First Edition есть электронный стояночный тормоз с возможностью автоматического удержания автомобиля при остановке. Электронный тормоз также можно выбрать на 3 уровне как часть пакета обновлений, если вы готовы доплатить. Плавные ходы Непринужденный вид Ceed сочетается с его ходовыми качествами: новый автомобиль остается удивительно спокойным и плавным на покрытых пятнами и рябых дорогах нашего тестового маршрута. Мы ездили на британском Ceed в горах Словакии, недалеко от завода, где собирают автомобили. Новый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель T-GDi мощностью 138 л.с. (турбированный бензин с непосредственным впрыском) дебютирует в новом Ceed и, вероятно, является самым соблазнительным выбором.Он предлагает плавную и удивительно тихую подачу, но может разогнать автомобиль до 100 км / ч за 8,9 секунды. Kia Опустите окно, и вы поймете, сколько усилий Kia вложила в изоляцию салона, потому что шум, исходящий из выхлопной трубы, на самом деле довольно фруктовый. Восторженные водители могут даже быть разочарованы тем, что они не могут больше слышать этот скрежет на ходу. Немного больше шума двигателя проникает через меньший 1,0-литровый двигатель T-GDi мощностью 118 л.с., который мы пробовали, с его рывком трехцилиндровым двигателем, заставляющим Ceed казаться нетерпеливым, как щенок. Модели First Edition и 2, которые мы пробовали, не казались особенно привлекательными для вождения, но они обе предлагали безопасное, надежное и предсказуемое управление. Стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач Kia выглядела аккуратной и аккуратной, в то время как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением является опцией для бензиновых 1,4-литровых и 1,6-литровых дизельных двигателей (и, по нашему мнению, это вариант выбора). Ассистент рулевого управления Модели First Edition, оснащенные автоматической коробкой передач DCT, также получают в стандартной комплектации систему Lane Follow Assist, полуавтономную функцию круиз-контроля, которая управляет рулевым управлением, торможением и ускорением на проезжей части с двусторонним движением и других хорошо обозначенных дорогах, работая в перерывах между остановками. и 81 миль в час. Нам не удалось протестировать эту конкретную систему, но все новые модели Ceed имеют функцию тактильного удержания полосы движения, которая обеспечивает надежный корректирующий толчок через рулевое управление, если вы отклоняетесь от линии без индикации. Его можно выключить, но мы сочли это довольно долгожданным вмешательством и оставили систему активной — решение, которое обычно не относится к предупреждениям о полосе движения, которые просто идиотски издают звуковой сигнал при нормальном движении по дороге B. Kia В хорошо оснащенном First Edition Ceed адаптивный круиз-контроль недоступен, если вы не укажете автоматическую коробку передач.Тупой круиз-контроль с ограничителем скорости установлен в версии с ручным управлением, но он менее полезен на загруженных дорогах Великобритании. Автоматические модели также оснащены переключателем режима движения для переключения между обычным или спортивным режимом переключения передач. Спортивный режим также увеличивает тягу дроссельной заслонки и добавляет веса рулевому управлению. Цены и экономия Ассортимент Ceed начинается с 18 295 фунтов стерлингов, который включает 2 уровня отделки салона с механической коробкой передач и 1,0-литровым бензиновым двигателем. Выбор 1,6-литрового дизеля добавляет 1250 фунтов стерлингов. Бензиновый 1,4-литровый T-GDi — единственный вариант с Blue Edition, начиная с 21 095 фунтов стерлингов за версию с ручным управлением. Автоматическая коробка передач добавляет еще 1100 фунтов стерлингов. Pocket-lint Все три варианта двигателя и обе трансмиссии предлагаются с 3 уровнями отделки салона, которые стоят от 20 705 фунтов стерлингов за 1,0-литровую механическую коробку передач до 23 055 фунтов стерлингов за 1,6-литровый дизельный двигатель с автоматической коробкой передач. Автомобили первого выпуска снова используют только 1,4-литровый бензиновый двигатель и стоят 25 750 фунтов стерлингов за автомобиль с механической коробкой передач и 26 850 фунтов стерлингов за автомат. Проблемы Stadia, обзор Garmin Instinct Solar и многое другое — подкаст Pocket-lint 89 Рик Хендерсон · 10 февраля 2021 Некоторые показатели экономии и выбросов CO2 еще предстоит подтвердить, но опубликованные цифры не особенно впечатляют. Например, бензиновый автомобиль Blue Edition 1.4 с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением рассчитан на 50,4 миль на галлон в смешанном цикле с рейтингом 127 г / км — цифры, которые не вызовут паники среди соперников, некоторые из которых (например, шкода октавия) хорошо под 120 г / км с сопоставимой комбинацией коробки передач и двигателя. Вердикт Новый Ceed не так бросается в глаза, как предыдущая модель, но он делает большой шаг вперед в области комфорта и изысканности интерьера. Он выглядит прочно построенным и поставляется с длительной гарантией, а также предлагает конкурентоспособный список высокотехнологичного оборудования. Элементы управления сохраняют разумное сочетание цифровых и аппаратных интерфейсов, и некоторые приятные элементы роскоши появляются в верхней части диапазона, такие как сиденья с подогревом и охлаждением. Kia еще не достигла уровня Volkswagen по внутренней отделке и отделке, но это не за горами, и теперь корейский автомобиль чувствует себя на голову выше некоторых из своих менее престижных европейских соперников. Альтернативы для рассмотрения Volkswagen Golf Pocket-lint По-прежнему эталон для автомобилей такого размера, полу-премиальный статус VW оправдан его стильным интерьером и всесторонней изысканностью, хотя уровни оснащения имеют тенденцию к скупости.Нынешний Golf также немного гериатрический, он прибыл в 2012 году с косметическим ремонтом в середине 2017 года. Новый Golf восьмого поколения должен появиться в конце 2019 года и, без сомнения, поднимет стандарты еще на одну ступень выше. Peugeot 308 Pocket-lint Как и Kia, Peugeot имеет новый, более привлекательный стиль, чем прежде — он практически не отличается по внешнему виду. Однако у Peugeot более чистый и качественный интерьер, а привод приправлен меньшим рулевым колесом и высокими циферблатами.Технология отстает, но в качестве альтернативы она интересна. Написано Лемом Бингли. Обзор нового Kia Ceed: эргономика старой школы встречается с передовыми технологиями ► Обзор Kia Ceed 2020 ► Новая информационно-развлекательная система в пути, та же семилетняя гарантия ► Ceed третьего поколения от 18 855 фунтов стерлингов В мире, где Volkswagen Golf превратился в нечто технологичное и лишенное кнопок, Kia Ceed предлагает нечто иное.Для начала на нем есть кнопки управления нагревом. Но помимо этого кажется, что Ceed был разработан, чтобы максимально облегчить жизнь водителям. Конечно, самым большим его конкурентом является VW Golf. Но есть соперник по конюшне Kia, Hyundai i30, а также отличный Ford Focus. По цене от 18 885 фунтов стерлингов, этот семейный хэтчбек третьего поколения породил целый ряд семейных автомобилей Ceed, предлагая при этом чрезвычайно привлекательную семилетнюю гарантию и общее ощущение солидности, которое могут получить немногие другие автомобили. Удивительно, но рулить тоже неплохо. Жесткие передние пружины и мягкий стабилизатор поперечной устойчивости работают в гармонии с независимой задней подвеской, обеспечивая хэтчбеку отличный контроль над телом. Он ровно поворачивает и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и есть даже дерзкий прижатие тормозов внутренних передних колес, чтобы помочь сузить нос и повернуть автомобиль на поворотах. Компромисс — твердый, если он механически развит, ездить. Ceed чувствует себя втянутым в дорогу, внимательно следит за ее рельефом, привязан на крейсерской скорости, подпрыгивает и толкается на высокочастотных неровностях.Команда по плаванию и управляемости разработала автомобиль на дорогах Великобритании, а также в горах Эйфель в Германии, поэтому наш взорванный асфальт не смущает. Но будьте осторожны, это автомобиль, который пощекочет больше энтузиастов, чем ценителей комфорта: он даже заведет колесо, если вы поедете на поворотах. Посмотреть список предложений на продажу Kia Ceed Как насчет обзора ассортимента? Ceed разработан и спроектирован в Европе для европейцев, с меньшим количеством конфликтов и компромиссов, чем если бы он был разработан для удовлетворения азиатских или американских вкусов. Ceed третьего поколения доступен как пятидверный хэтчбек, практичный универсал объемом 625 литров и теплый хэтчбек GT, со стрельбой в стиле Merc CLA старого поколения под названием Proceed (трехдверных люков здесь больше нет) , а Ceed даже породил мини-внедорожник в форме XCeed. Обычный стиль Jayne Девиз Kia способен удивить, но это корпоративное послание, очевидно, не дошло до команды дизайнеров. Это ни в коем случае не уродливо. Но это, конечно, мало что может удивить.Это безопасно. Такой дизайн нацелен на людей, которые не хотят суетиться. Спереди он такой же аккуратный, как письменный стол библиотекаря, и примерно такой же интересный. Задние фонари как минимум резкие. Как и многие другие реплики Kia, они скорее аккуратные, чем диковинные или заслуживающие внимания. Боковой профиль помогают автомобили на больших колесах. Автомобили с лучшими техническими характеристиками получают 19-дюймовые колеса, которые в некоторой степени делают автомобиль более интересным. Мы предполагаем, что если вам нужен Ceed с более интересным внешним видом, вы бы выбрали Proceed или XCeed. По крайней мере, практично. Этот Ceed имеет такую ​​же общую длину и колесную базу, что и предыдущая модель, хотя колеса были сдвинуты вперед, чтобы уменьшить передний свес и увеличить задний. Это вызывает 395-литровый багажник, который сверхдоступен благодаря низкой кромке. Место для плеч точно такое же, как и высота над головой. Шестифуту достаточно места, чтобы сесть за другим шестифутом, хотя и с незначительным зацеплением коленями сидений. А двигатели…? Линейка двигателей в Великобритании для Kia Ceed выглядит так: 1.0-литровый бензиновый 118 л.с. 1,4-литровый бензин 138 л.с. 1,6-литровый бензиновый 201 л.с. 1,6-литровый дизель 114 л.с. Силовая установка начального уровня представляет собой 1,0-литровый турбонаддув, который выделяет 128 г / км углекислого газа: этот трехцилиндровый двигатель мощностью 118 л.с. позаимствован у Picanto и Stonic. Затем есть 1,4-литровый T-GDI (с турбонаддувом и прямым впрыском бензина) и 1,6-литровый дизельный CRDI с системой Common Rail. Оба этих двигателя имеют выхлопные фильтры для снижения выбросов. 1,4-литровый бензиновый двигатель похож на многие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом: он наделен широким диапазоном ускорения от довольно низких оборотов (около 1300 об / мин), но со звуковой дорожкой более вакуумной, чем у Вагнера. У 138-сильного агрегата есть достаточно возможностей для обгона на внешней полосе автострады. Разгон до 100 км / ч занимает 8,9 секунды с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка — самое слабое звено Ceed: его бросок на скорости плохо определен, и он превращается в беспорядок быстрее, чем пенальтист сборной Англии.Двигатель 1.6 ненавязчиво тикает на скоростях автострады, ветер и шум шин вполне приемлемы. Более чем 50 миль езды в основном по дорогам класса B, поездка составила 34,4 мили на галлон — официальная цифра составляет от 47,9 до 50,4 миль на галлон, а выбросы CO2 колеблются от 128 до 135 г / км. Хорош ли новый 1,6 дизель? Дизель мощностью 134 л.с. грубоват и в целом плавен, хотя передает в кабину немного больше вибраций, чем бензиновый. Чувствительность этого Ceed к повороту и общая маневренность слегка притупляются более тяжелым двигателем в носовой части, хотя он по-прежнему приятно рулит и едет уверенно. Мы протестировали дизель с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. DCT может справиться с большим крутящим моментом дизельного двигателя, чем с ручным приводом — с пиковым значением 236 фунт-фут — что сокращает на три десятых от 10,2 секунды простоя механической коробки передач до скорости 62 миль в час. DCT плавно переключается в нормальном режиме и легко преодолевает длинные отрезки быстрых поворотов, переключаясь между пятым и шестым и переходя на четвертый, чтобы ускориться на особенно крутых поворотах. Эта трансмиссия поставляется со спортивным режимом, но он кажется излишним, учитывая, что стандартная настройка подходит именно вам.Быстрый рывок на бензиновом DCT в спортивном режиме действительно предполагал более резкую реакцию дроссельной заслонки, которая может быть немного двухступенчатой ​​в нормальном режиме. Ваши пальцы могут нащупать лепестки на колесах для ручного переключения передач, но они будут тщетно искать. Вы можете взять управление в свои руки, потянув рычаг переключения передач назад для понижения и нажав на повышенную передачу, но это немного неуклюже и устарело. Diesel Ceeds также доступны в варианте с мягким гибридом. Модели EcoDynamics + оснащены стартером / генератором на 48 В, который может сократить выбросы CO2 на 5-10%, позволяя двигателю автомобиля выключаться раньше и чаще, чем система остановки / запуска.При определенных обстоятельствах он также может двигаться накатом при выключенном двигателе. Kia также выполнила первое в мире: это первый автопроизводитель, использующий мягкую гибридную систему на 48 В с электронным сцеплением и механической коробкой передач. Вызывает систему iMT … Что такое iMT? Это означает интеллектуальную ручную трансмиссию и в основном позволяет Ceeds с 48-вольтовым умеренно-гибридным двигателем двигаться по инерции на нейтрали без необходимости вмешательства человека. Преимущества: немного больше MPG, немного меньше выбросов. Работает практически без проблем. Снимите дроссель, и как только он перейдет в режим плавания, обороты упадут, и на дисплее водителя появится маленький символ лодки. Опустите сцепление или нажмите дроссельную заслонку, чтобы восстановить двигатель. Просыпается примерно за полсекунды. Это не раздражает, но если вы хотите совершить обгон на проселочной дороге, об этом стоит помнить. Это очень просто и не требует никаких усилий. Это действительно работает только тогда, когда вы находитесь на «правильной передаче» — иначе ничего не получится. Эта кабина выглядит немного ретро, ​​и не в хорошем смысле… Передняя часть салона исключительно черная и пластиковая. Но за простотой все же видны традиционные кнопки и циферблаты. Поверните, чтобы изменить уровень нагрева. Нажмите, чтобы включить подогрев сидений. Нажмите кнопку на рулевом колесе, чтобы активировать круиз-контроль. Все говорит само за себя, и все работает. Ориентации на водителя помогает тот факт, что слова на кнопках — это то, что ваша няня может прочитать. С точки зрения информационно-развлекательной системы высококачественные экраны Kia работают хорошо и выглядят соответствующим образом. На 10,25 дюйма нет оправдания отсутствию инструкций спутниковой навигации. И хотя такой интерьер может не понравиться тем, кто отчаянно нуждается в чем-то футуристическом и высокотехнологичном, практически не на что стоять, если вы хотите критиковать эргономику Ceed. Поскольку есть кнопки для всех основных функций, потому что элементы управления просты и потому что это не пытается быть слишком модным, невероятно легко просто понять, как работает эта машина.Чего нельзя сказать о многих приборных панелях конкурентов, таких как VW Golf, без кнопок. Не поймите нас неправильно — Ceed действительно имеет свою долю передовых технологий. Есть Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона, автоматическая парковка, предупреждение о лобовом столкновении и мониторинг слепых зон. И Ceed может двигаться сам по себе по автомагистрали, если вы установите активный круиз, чтобы поддерживать дистанцию ​​от впереди идущего автомобиля, и активировать систему удержания полосы движения, чтобы активировать границы, в пределах которых остается рулевое управление. Модель, на которой мы ездили, была оснащена последней версией службы Kia, подключенной к Интернету, под названием UVO. Он работает через приложение на вашем телефоне, так же, как вы, вероятно, видели на многих автомобилях. Kia отличается тем, что думает о том, что происходит, когда вы прекращаете водить машину. Например, если пункт назначения находится в пешеходной зоне города. Как только вы припаркуетесь, приложение сможет доставить вас к нему через дополненную реальность. Он использует камеру вашего телефона, чтобы указать, куда вы хотите отправиться в режиме реального времени.Он работает хорошо, с простыми стрелками, указывающими вам направление вашего движения. Каково это водить машину? Хэтчбек Ceed вытаскивает кролика из шляпы так, как вы даже не ожидали: он действительно резок в управлении, и это касается не только модели GT. Нет, правда. Вы чувствуете это в тот момент, когда впервые включаете рулевое управление: если вы находитесь даже в нескольких миллиметрах от мертвой точки, и нос реагирует, следуя вашей линии, как гипнотизер, проводящий глаза объекта через комнату. Вес стойки удовлетворит Златовласку — не слишком тяжелый, не слишком легкий — и он остается постоянным и прогрессивным по мере добавления замка. Собираетесь ли вы по холмистым проселочным дорогам или катаетесь по городу, точный Ceed станет отличным автомобилем для пилота. Это отличный компаньон в поездках по автомагистралям. Он едет апломбом, и шум ветра сдерживается. Дизель особенно легко прожигает часы на M1. А как насчет Ceed GT? Ceed GT оснащен знакомой мощностью 201 л.с.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он хорош для разгона до 100 км / ч за 7,2 секунды и достигнет максимальной скорости 143 миль в час, если вы окажетесь в таком месте, где сможете этого достичь. При запуске вы более чем понимаете, что это немного отличается от лая двигателя и рычащего выхлопа, которого вы ожидаете от чего-то гораздо более невежливого, чем скромный Kia Ceed. Конечно, некоторые из них закачаны в кабину, но даже за пределами машины спортивный выхлоп довольно громкий. Нам нравится. GT также имеет более жесткую подвеску, чем обычный автомобиль, что должно сделать его более привлекательным и спортивным. Помимо более крупного двигателя, единственные основные отличия — косметические. Снаружи есть более агрессивный обвес с более глубокими бамперами, множеством черной отделки и большими 18-дюймовыми колесами с красными деталями, разбросанными по всему автомобилю. Внутри все в том же стиле, с большим количеством глянцевого черного пластика с красными деталями, комплектом спортивных сидений из замши / кожи и рулевым колесом с плоским дном.И кнопка Sport. Значит, изменения минимальны, и хотя обычная кабина Ceed не вызывает особого восхищения, она действительно ощущается достаточно премиальной внутри, чтобы чувствовать, что за нее стоит доплачивать, а дополнительные дополнения GT добавляют немного интереса. Самое приятное в этом то, что все просто работает. Все легко найти и просто использовать. И это все, что мы просим от такой машины. Как только вы садитесь в спортивные сиденья из искусственной замши, вы сразу понимаете, что Kia удалось добиться лучшей водительской позиции.Вы сидите красиво и низко, есть широкий диапазон регулировки, и все элементы управления просто работают. Кожаное рулевое колесо приятно на ощупь, а сиденья — отличное сочетание комфорта и поддержки. О двигателе тоже стоит поговорить. Это звучит как очевидное утверждение для теплого люка, но удивительно, насколько нетерпеливо и живо он чувствует себя в отношении чего-то, кроме полнопроходного горячего люка. Он чувствует себя сильным на низких оборотах благодаря своему крутящему моменту в 195 фунтов на фут, и он стремится перейти к красной черте и продолжить движение. И когда вы продолжаете толкать, выявляются аккуратное управление и хорошо подобранное шасси Ceed с крутым поворотом и минимальным креном кузова. Есть некоторая недостаточная поворачиваемость, с которой приходится бороться, если вы слишком сильно нажимаете, но это не совсем удивительно. Тогда вот этот звук. Это может показаться немного синтезированным, но сразу же, когда вы запускаете его, возникает удивление и восторг. Вы не ожидаете, что эта машина будет такой громкой, и нам это нравится. Но в то время как нам нравится внешний вид этого топпера, подходящий для GT, все, что имеет какие-то спортивные претензии, всегда может выглядеть немного более мясистым и сойти с рук.Тем не менее, Kia удалось создать хорошо сбалансированный автомобиль, который заслуживает значка GT на багажнике. Основная проблема, с которой некоторые столкнутся с GT, заключается в том, что он довольно дорогой. Да, производительность хорошая, но за более чем 26 000 фунтов стерлингов он стучится в дверь обычного Hyundai i30 N с мощностью на пятьдесят лошадиных сил больше. С другой стороны, Ceed действительно поставляется с комплектом, которого нет в i30. Kia Ceed: приговор Kia произвела около 1.3 миллиона Ceeds с начала производства в 2006 году. Очевидно, что это третье поколение сильно продвигает игру, с приличными новыми двигателями и постепенным изменением динамики. Но цены постоянно растут, и самые желанные модели высшего качества требуют высоких денежных цен. Но одно можно сказать наверняка: это, безусловно, хороший руль, и он поставляется с оборудованием, за которое вам придется доплачивать за многих его конкурентов. Однако Ford Focus одинаково хорошо оборудован, так же хорош в управлении и превосходен с точки зрения эргономики.При этом VW Golf кажется намного более современным, особенно внутри. Тем не менее, Kia поставляется с лидирующей в отрасли семилетней гарантией, а его инновационная механическая коробка передач / 48-вольтный мягкий гибридный привод означает, что те, кто предпочитает механическую коробку передач, по-прежнему хорошо обслуживаются. Посмотрите другие наши обзоры Kia Обзор первого привода Kia Ceed 2018 Kia продала 1,3 миллиона автомобилей Ceed с тех пор, как автомобиль был впервые представлен в конце 2006 года. В наши дни самым продаваемым автомобилем компании является внедорожник Sportage (более дорогой), но семейный люк Ceed по-прежнему остается важной моделью, и Kia хочет этот автомобиль третьего поколения продается даже лучше, чем его — довольно легко забываемый — предшественник. Несколько месяцев назад я сидел рядом с главой европейского отдела дизайна Kia Грегори Гийомом. Он объяснил, что принципы дизайна этого Ceed претерпели большую эволюцию. Внешний вид старого автомобиля «кабина вперед» заменен на более сбалансированный стиль с более длинным капотом, более сильными и плоскими плечами и более гладким боковым профилем. Визуальный «шум» нынешнего автомобиля приглушен, с более чистыми линиями и более премиальным внешним видом. Вы чувствуете, что Kia хочет выйти на рынок элитных автомобилей и быть более похожей на Volkswagen Golf, чтобы конкурировать с самым продаваемым VW.Чтобы стать более привлекательной альтернативой Sportage в автосалонах. В продаже с 1 августа (по цене от 18 295 фунтов стерлингов) Kia запускает Ceed 2018 года с тремя двигателями — двумя уменьшенными бензиновыми двигателями и совершенно новым турбодизелем. Есть четыре уровня отделки салона («2» и «3» — основные, Blue Edition и First Edition — специальные), а также обещание новых вариантов в будущем. Самое время запустить новый семейный хэтчбек: Ford готовится к выпуску нового Focus, и, судя по нашему первому путешествию, это новый исключительный конкурент.Новый Ceed должен быть хорошим, если у него есть шанс увеличить состояние Kia в этом секторе. Тогда в Словакию, на завод, который производит Ceed, чтобы узнать, что это такое. Первые впечатления Его новые пропорции хорошо подходят Kia Ceed. Он кажется длиннее, ниже, шире и солиднее. Экстерьер имеет высококачественный внешний вид, и даже класс «2» начального уровня имеет стильный вид благодаря хромированным рамкам окон и богатой окраске. Добавьте более смелую, более горизонтальную линию плеч, и вот намек на Mercedes-Benz A-класса текущего поколения, хотя Ceed красивее этих двух. Новый вариант цвета Blue Flame особенно привлекателен. Это такой красивый цвет, что Kia назвала в его честь специальную версию для запуска. Всего существует семь вариантов окраски, не так много, как у конкурентов, но, вероятно, будет больше по мере увеличения производства. То же самое и с легкосплавными дисками: сейчас их два — обычные 16-дюймовые диски или 17-дюймовые диски с алмазной огранкой. В фары теперь встроены светодиодные ходовые огни — четыре квадратных «кубика льда» из более ранних моделей GT-Line. Стандартные для всех, они очень характерны и придают Ceed целеустремленный вид на дороге. Они также имитируют светодиодные ходовые огни современных Porsche, что неплохо. Первое место Интерьер Kia достаточно хорош, но может быть немного общим и легко забываемым. Ceed здесь лучше и имеет некоторые приятные детали, такие как циферблаты с капотом, спортивное рулевое колесо более высокого класса (кожаное даже на базовых моделях) и полированная металлическая (пластиковая) отделка.Топ с простроченным эффектом по периметру элегантен, и все он выглядит и ощущается более взрослым, чем старый. Качество и тактильность лучше, чем раньше (фактически, лучше, чем у нынешнего Sportage), а переключение информационно-развлекательной системы на отдельно стоящий экран придает ей более современный вид. Действительно, это отличная настройка с четкой графикой и стандартными функциями Apple CarPlay и Android Auto. Модели начального уровня «2» оснащены семидюймовым дисплеем, все остальные — восьмидюймовым экраном со спутниковой навигацией.В автомобилях First Edition есть беспроводная зарядка для смартфонов. Естественно, органы управления выложены идеально — это же Kia, вспомните. Пуристам понравится, как приборная панель слегка наклонена к водителю и что сиденье (твердое, правильной формы, с красивой опорой) теперь опускается ниже. Видимость лучше, чем раньше, и ощущение того, что вы сидите в машине по центру, а не вперед, делает ее более разумной. Сзади тоже никаких сюрпризов.Водители могут сидеть позади себя, не чувствуя себя слишком зажатыми, а заднее сиденье поддерживает поддержку. Он кажется шире и просторнее — там детям будет хорошо. Объем багажника составляет 395 литров, что является лучшим в своем классе по вместимости, а при складывании сидений он увеличивается до 1291 литров. Первый привод Утонченность — главный козырь нового Kia Ceed 2018 года. С первого поворота ключа, когда дизельный двигатель плавно заводится и переходит на дистанционный холостой ход, этот автомобиль кажется более тихим и шикарным, чем раньше.Впечатление сохраняется, когда вы уезжаете; езда имеет мягкую податливость, а двигатель остается приглушенным. Набирайте скорость, и шум ветра и дороги остается на удивительно низким. Это как машина на класс или два выше в круизе со скоростью 40-50 миль в час. Даже на скоростях автомагистрали это не слишком мешает. Держите обороты ниже 2500 об / мин — крутящий момент двигатель выдержит — и он остается в тени. Обычный дизельный грохот возникает только после 3000 об / мин. Все это приятный сюрприз, который по-настоящему впечатлит нынешних владельцев Cee’d (обратите внимание на изменение знаков препинания по сравнению со старой машиной) — и, возможно, некоторых водителей Volkswagen Golf. Шестиступенчатая коробка передач Ceed чистая и легкая, как и сцепление, и тормоза, обеспечивающие надежную работу. Вы получаете электронный стояночный тормоз только на топовых моделях First Edition, но обычный ручной тормоз не слишком тяжелый. Ride, как уже упоминалось, управляемый, и он равномерно поглощает неровности на скорости. Тем не менее, на «экологичных» 16-дюймовых шинах тестового 1,6-литрового CRDi был некоторый след на поверхности. Если бы сама дорога выглядела так, как будто она видела лучшие дни, поездка может стать волнующей и неровной. Kia — один из немногих производителей, установивших независимую заднюю подвеску с высокими техническими характеристиками для всех своих хэтчбеков среднего размера, а не только для дорогих и мощных. Преимущество — уверенность и глубина в обращении. Повороты принимаются уверенно, с ощущением, что задние колеса помогают, а не мрачно держатся, и даже этот дизель начального уровня можно с удивительной энергией бросать, не раскрывая его возможностей. Здесь помогает твердое, взвешенное рулевое управление. Хотя 1.6-литровый двигатель тяговитый, тянет с невероятно низких оборотов без дрожи и гула, он не особенно быстрый. В общей сложности 206 фунт-фут крутящего момента (у вас между 1500–2750 об / мин) — не большая цифра для автомобиля весом 1388 кг, и во время тестового маршрута в холмистой Словакии были моменты, когда этого немного не хватало. В целом адекватно, а не нарастающим. Это, однако, возвращает 74,3 миль на галлон в обличье эко-упаковки; этот получил ISG стоп-старт, более низкий дорожный просвет и эти экономичные шины. Дизельный двигатель CRDi теперь также имеет стандартную систему избирательного каталитического восстановления (SCR) — систему впрыска мочевины, которая практически исключает все выбросы NOx. 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом станет бестселлером в рознице. Он производит 140 л.с. и здоровый 178 фунт-фут крутящего момента. Он тоже безмятежный на низкой скорости, с небольшим рычанием и пульсацией выхлопа, хотя он становится грубым при напряженной работе. Он почти такой же мощный, как дизель на низких оборотах, но лучше всего работает на 3000 об / мин, когда мощность начинает брать верх. Ей не хватает дизельного двигателя, он чувствует себя быстрее, чем предполагаемый разгон до 100 км / ч за 8,9 секунды. На колесах большего размера 17 дюймов и шинах Michelin Pilot Sport 4 модель 1.4 T-GDI First Edition управляется даже лучше, чем дизель. Это немного более решительно, с большей хваткой и хваткой. Езда по-прежнему может быть неустойчивой, в ней меньше жесткости, чем у дизельных экологичных шин. Приговор первый Последний Kia Ceed — это умный, хорошо отточенный, более всесторонний автомобиль, который обеспечивает высокий уровень изысканности, качества и общей целостности по ценам, которые по-прежнему выглядят превосходно по сравнению с конкурентами (когда вы подсчитываете суммы, преимущество будет вы их перепроверяете). Трудно придраться к его управляемости, и более премиальный внешний вид должен лучше позиционировать его рядом с Volkswagen Golf. Kia признает, что Ceed может составлять только 10 процентов ее продаж в Великобритании, тогда как Sportage занимает четыре из 10. Другие производители продают гораздо больше семейных хэтчбеков, но Kia на данный момент довольна этим. Ожидается, что Ceed будет больше, в том числе модели GT и GT-Line (подумайте о Hyundai i30 N, и мы знаем, насколько это хорошо).Мы определенно увидели здесь достаточно, чтобы думать, что у Kia есть очень удобная платформа для развития. Пять соперников Kia Ceed 2018 Volkswagen Golf Форд Фокус Hyundai i30 Honda Civic Сиденье Леон 2018 Kia Ceed 1.6 CRDi 2 Технические характеристики ISG Двигатель: 1,6-литровый турбодизель Мощность: 114 л.с. Крутящий момент: 206 фунт · фут 0–62 миль / ч: 10,6 секунды Максимальная скорость: 116 миль / ч MPG комбинированный (WLTP): 74.3 мили на галлон CO2: 99 г / км 2018 Kia Ceed цены 1. 0 T-GDI 2: 18 295 фунтов стерлингов 1,6 CRDi ISG 2: 19 545 фунтов стерлингов 1.4 T-GDI Blue Edition: 21 095 фунтов стерлингов 1.4 T-GDI DSG Blue Edition: 22 195 фунтов стерлингов 1.4 T-GDI Первое издание: 25 750 фунтов стерлингов 1.4 T-GDI DCT Первое издание: 26 850 фунтов стерлингов Ассортимент будет включать варианты 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI и 1.6 CRDi ‘3’, но цены по-прежнему будут TBC Обзор: Kia Ceed (2018) | Честный Иоанн Внутри Kia Ceed (2018) Габаритные размеры Длина 4310–4325 мм Ширина – Рост 1442–1447 мм Колесная база 2650 мм Полные технические характеристики Кабина Ceed выглядит хорошо отделанной, с множеством мягких материалов и без недостатка в стандартном оборудовании. Ceed 2 начального уровня оснащается семидюймовым сенсорным дисплеем, но на моделях с более высокими характеристиками он модернизирован до восьмидюймовой системы. Он прикреплен к приборной панели, что делает его немного запоздалым, но он хорошо расположен, чтобы взглянуть на него во время вождения. Информационно-развлекательная система проста в использовании, но, что приятно, Kia не пыталась втиснуть все в цифровой дисплей. На приборной панели по-прежнему есть множество больших, простых для понимания кнопок для всего, от пропуска аудиодорожек до регулировки температуры климат-контроля.Он может выглядеть не таким упрощенным, как, например, Peugeot 308, но можно многое сказать, чтобы не отвлекаться во время вождения. Kia отличается соотношением цены и качества, и, хотя Ceed, возможно, не является тем бюджетным предложением, которым когда-то был, стандартное оборудование во всем диапазоне превосходно. Все Ceeds поставляются с круиз-контролем, радио DAB, Apple CarPlay и Android Auto, а также камерой заднего вида. Заниженные сиденья по сравнению с предшественником делают Ceed более вместительным для тех, кто находится впереди.Здесь достаточно места для головы, и найти удобное положение для водителя легко, особенно на моделях с более высокими характеристиками с их 10-позиционной электрической регулировкой сиденья. Он не кажется таким просторным сзади: колени более высоких пассажиров вдавливаются в передние сиденья, а наклонная линия крыши Ceed ограничивает пространство для головы. У него не больше клаустрофобии, чем у большинства конкурентов, но, возможно, вам будет лучше присмотреться к Sportage, если вы регулярно возите пассажиров на заднем сиденье. 395-литровый багажник удобной формы с низкой кромкой, облегчающей загрузку громоздких предметов.Регулируемый по высоте пол багажника является стандартным для всей линейки, как и задние сиденья, складывающиеся 60:40, хотя они не опускаются полностью. Стандартная спецификация (июнь 2019 г.): Grade 2 Модели оснащены круиз-контролем с ограничителем скорости, кондиционером, сигнализацией, противообледенительным устройством переднего стеклоочистителя, электрическими стеклоподъемниками и автоматическим управлением фарами. Среди других особенностей — 16-дюймовые легкосплавные диски со стопорными колесными гайками, передние противотуманные фары, проекционные фары и фонари освещения поворотов, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, глянцевая черная передняя решетка, хромированные окантовки окон и задние светодиодные фонари.Внутри — черная тканевая обивка сидений премиум-класса, кожаное рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз, а также задний центральный подлокотник. Предоставляется семидюймовый сенсорный аудиодисплей, система камеры заднего вида с динамическими направляющими, радио DAB, Bluetooth с распознаванием голоса и потоковой передачей музыки. Совместимость со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay с голосовым управлением. Система безопасности включает в себя систему удержания полосы движения (LKA), систему помощи при дальнем свете (HBA), систему предупреждения водителя (DAW), систему помощи при трогании с места (HAC) и систему предотвращения столкновений вперед (FCA). Blue Edition с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными двухфункциональными фарами с подсветкой поворотов, восьмидюймовой сенсорной навигацией с европейскими картами и каналом сообщений о дорожном движении, Apple CarPlay и Android Auto, DAB-радио с поддержкой MP3, звук с шестью динамиками система, камера заднего вида, черная тканевая обивка сиденья с черными валиками из искусственной кожи, защитное стекло, регулятор сиденья переднего пассажира. Grade 3 добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, двойной автоматический кондиционер, восьмидюймовую сенсорную навигацию с европейскими картами и каналом сообщений о дорожном движении, задние датчики парковки, систему камеры заднего вида, Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB с поддержкой MP3, защитное стекло, передние дворники с датчиком дождя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. First Edition получает широкий люк с функцией наклона / сдвига и автоматическими электрическими жалюзи, двухфункциональные светодиодные фары с подсветкой поворотов, восьмидюймовый сенсорный экран навигации с европейскими картами и каналом сообщений о дорожном движении, аудиосистему премиум-класса JBL с восемью динамиками, интеллектуальная система помощи при парковке (SPAS) параллельно / перпендикулярно / назад с передними и задними датчиками парковки, интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go (только DCT), подогрев передних и задних крайних сидений, вентилируемые передние сиденья, подогрев рулевого колеса, электронный стояночный тормоз . GT-Line добавляет защитное стекло, задний бампер с двойным выхлопом, кожаное D-образное рулевое колесо с серой прострочкой, подогрев передних сидений и рулевого колеса, двойной автоматический кондиционер, кнопку запуска / остановки двигателя с интеллектуальной системой входа, восемь- сенсорная навигация, Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида. GT-Line S поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, черной кожей и искусственной замшей с серой прострочкой, интеллектуальным круиз-контролем, двухфункциональными светодиодными фарами, подогревом передних и задних крайних сидений и рулевого колеса, а также звук премиум-класса JBL с восемью динамиками. система, интеллектуальная система помощи при парковке, предупреждение о столкновении в слепых зонах, электронный стояночный тормоз. GT оснащен светодиодными двухфункциональными фарами, подогревом передних сидений и рулевого колеса, кожаным рулевым колесом D-Cut с красной строчкой, двойным автоматическим кондиционером, запуском / остановкой двигателя с интеллектуальной системой входа, восьмидюймовым сенсорным экраном навигации с европейскими картами и канал сообщений о дорожном движении, Android Auto и Apple CarPlay, система камеры заднего вида, электронный стояночный тормоз. Выбор автокресла Детские сиденья, подходящие для Kia Ceed (2018) Наш уникальный выбор автокресел покажет вам, какие детские автокресла подходят к этому автомобилю и в какие положения сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел. Какое автокресло вам подойдет? Обзор Kia Ceed 2018 — цена, характеристики, фотографии и дорожные испытания в Великобритании Обзор Kia Ceed 2018 (Изображение: KIA) Идеально расположенный на рынке популярных семейных хэтчбеков среднего размера, Ceed продается с 2006 года. эта предстоящая версия будет его моделью третьего поколения. Приблизительно 1,3 миллиона продаж Ceed укрепили состояние корейской фирмы, будучи одной из самых продаваемых моделей бренда в Европе наряду с кроссовером Sportage и супермини Picanto. Важно отметить, что это Kia, который не только спроектирован и разработан в Европе, но также спроектирован и построен здесь — факты, по мнению Kia, не упускаются из виду для клиентов. И в то время как некоторые другие крупные автомобильные компании стремятся к мировым автомобилям, независимо от того, соответствуют ли они определенным местным вкусам, Kia делает прямо противоположное и добивается значительных успехов с автомобилем, разработанным специально для Европы. Продолжит ли этот последний Ceed успех? Это определенно выглядит со стороны, это точно. Это чистая форма, которая может показаться консервативной с некоторых сторон, но имеет красивую переднюю решетку Kia, фары со светодиодами и аккуратную заднюю часть, напоминающую BMW 1-й серии. Шире и ниже, чем его предшественник, он выйдет в трех различных вариантах кузова, начиная с традиционного пятидверного хэтчбека и универсала SW, а затем в начале следующего года — стильного грузового автомобиля Shooting Brake. Новый Kia Ceed 2018 ОБЪЯВЛЕН на фотографиях Вт, 13 февраля 2018 г. Новый Kia Ceed 2018 ОБНАРУЖЕН на фотографиях 1 из 100 Довольно аппетитно будет также версия GT с горячим хэтчбеком, ориентированная на водителя в то же время.На данный момент, однако, есть выбор из двух турбо-бензиновых и двух турбодизелей. Первая пара — это 1,0-литровый двигатель мощностью 120 л.с. или 1,4-литровый двигатель мощностью 140 л.с., который, как ожидается, станет бестселлером со временем разгона от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды и максимальной скоростью 130 миль в час. Две его модели с дизельным двигателем — 1,6, мощностью 115 или 136 л.с., менее мощная модель покрывает спринт от 0 до 60 миль в час за 10,9 секунды до максимальной скорости 119 миль в час и возвращает среднюю экономию топлива 74,3 миль на галлон с выбросами 99 г / км. . Как и тот хот-хэтч GT с двигателем 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом. В 2019 году к модельному ряду добавится мягкий гибрид (необычно связанный с турбодизельным двигателем). Удивительно, но полностью электрическая модель не планируется. Также удивительно, насколько хорош этот новый Ceed на дороге. По правде говоря, со старой машиной все было в порядке, но это было далеко не последнее слово в динамике движения. Однако с момента появления Stinger Kia заявила, что хочет производить более приятные автомобили, и прислушалась к критике во время разработки этого автомобиля. Обзор Kia Ceed 2018 (Изображение: KIA) Результат — новая подвеска и рулевое управление, инженеры тестируют ее на британских дорогах и даже новые шины Michelin в стандартной комплектации. Все эти изменения легко заметить, они стали более изысканными на дороге, имеют хорошую звукоизоляцию и, что очень важно, заметно лучшее управление. Ceed может быть не совсем на одном уровне с Focus или VW Golf, но по-прежнему впечатляет, когда вы начинаете нажимать. Рулевое управление могло бы дать немного больше ощущения того, что машина делает под вами, но оно прямое и хорошо поворачивает в поворотах. Подвеска сохраняет спокойствие автомобиля на самых неровных дорогах, даже на неровностях в середине поворота, которые могут сбить с трассы машины с плохой сортировкой. Еще лучше то, что этот хороший уровень информации, передаваемой обратно, таков, что вы можете по-настоящему весело провести время с автомобилем, повышая уверенность водителя. В частности, 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — настоящий персик. Не то чтобы остальные идеальны, заметьте. 1,6-литровый турбодизельный двигатель издает много шума, но может быть немного шумным на более высоких оборотах, а на меньших 1.0-литровый бензин временами вызывает астму и требует от водителя внимательности при переключении передач. На семиступенчатом полуавтоматическом двигателе с двойным сцеплением нет подрулевых лепестков для переключения передач, в то время как переключение передач на механической коробке может быть немного затруднительным, если вы торопитесь. Обзор Kia Ceed 2018 (Изображение: KIA) Интерьер хорошо продуман и продуман, но качество некоторых пластиков могло бы быть лучше. Мы не большие поклонники черной глянцевой отделки салона, так как на ней легко видны следы, но есть альтернативная отделка матовым хромом. Тем не менее, легко найти удобное место для вождения с регулируемым по высоте и вылету рулевым колесом и регулировкой высоты сиденья водителя. Оснащение хорошее: ветровое стекло с подогревом, сиденья с подогревом и охлаждением, электрическая задняя дверь на SW Estate и беспроводная зарядка для вашего мобильного телефона. В пространстве есть хорошее пространство для головы и ног как на передних, так и на задних сиденьях, и достаточно места для одного взрослого шести футов ростом, чтобы с комфортом сесть позади другого (не то, что можно сказать о каждой машине этого класса).SW также может похвастаться впечатляющим багажником объемом 625 литров с поднятыми задними сиденьями. Интерьер нового Kia Ceed 2018 в фотографиях Ср, 14 февраля 2018 г. Интерьер нового Kia Ceed 2018 в фотографиях 1 из 42 В целом, в этом новом Ceed и его предках действительно поражают две вещи. Несмотря на все, что раньше рекомендовали автомобиль, как, например, семилетняя гарантия Kia (впервые представленная на эту модель в 2007 году), две исторические причины для ее покупки — это те, которые действительно выделяются. Во-первых, более 40 процентов прошлых покупателей заявили, что его гладкий дизайн был главной причиной покупки Ceed, и нет никаких сомнений в том, что так будет и здесь. И, что особенно важно, исторически этот автомобиль пользовался наибольшим успехом в продажах среди всех других семейных хэтчбеков этого класса. Это означает, что владельцы активно отказались от конкурирующего производителя, чтобы купить Ceed. Ceed всегда хорошо продавался, что стало залогом европейского успеха Kia и восьми лет подряд рекордных продаж. Лучше водить, лучше выглядеть и лучше оснащена, эта последняя модель третьего поколения, скорее всего, продолжит это. Обзор Kia Ceed 2018 (Изображение: KIA) LOGBOOK LOWDOWN Модель : Kia Ceed Цены : от 18 295 фунтов стерлингов Диапазон двигателей : Турбо-бензин — 1,0, 1,4-литровый; Турбодизель — 1,6, 1,6-литровый, 136 л. с. Мощность : от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды, максимальная скорость 130 миль в час (1.4T) Средняя экономия топлива : 74.3 мили на галлон (1,6 TD) Диапазон выбросов CO2 : 99-142 г / км Соперники : Ford Focus, Hyundai i30, Peugeot 308, Vauxhall Astra Рейтинг : 9/10 Kia Cee’d Обзор 2012-2018 (2021) Эта желанная комбинация пространства и стиля переносится в универсал, который называется Kia Cee’d SW. Как и хэтчбек, он основан на близнеце Hyundai и доступен в комплектациях от 1 до GT-Line. SW может похвастаться объемом багажника 528 литров с поднятыми сиденьями и 1642 литрами с опущенными сиденьями, что превосходит всех его конкурентов. Если бы он был ограничен выставочным залом, у автомобиля могли бы даже быть неплохие шансы сбить с их насеста несколько хорошо оперенных птиц, но хэтчбек Kia не так совершенен на дороге. С пятью бензиновыми двигателями и двумя предлагаемыми дизелями — разделенными на 1,4- и 1,6-литровые агрегаты по обе стороны от топливной перегородки и мощностью от 89 до 133 лошадиных сил — Cee’d, казалось бы, имеет все основания, но все сохраняет Топливные масляные горелки сдерживаются скудной производительностью. Остальные три бензиновых агрегата оснащены турбонаддувом, начиная с 98 л.с.0-литровый агрегат, за ним следует 118-сильная версия того же двигателя и 201-сильный 1,6-литровый T-GDi. Даже 1,6-литровый CRDi мощностью 134 л.с. производит лишь скромное впечатление гибкости — благодаря 191 Нм крутящего момента на низком уровне — но это устройство, которое стоит выбрать благодаря его впечатляющей экономичности и чистоте CO2, официальные данные которых достигают 68,9 миль на галлон. и всего 109 г / км (или 76,3 миль на галлон и 97 г / км в форме EcoDynamics). В универсале SW эти показатели немного снижаются до 64,2 миль на галлон и 116 г / км. Помимо выбора двигателя, Cee’d страдает и другими динамическими проблемами. Его шасси, хотя и имеет такие желательные компоненты, как многорычажная задняя подвеска, не настроено для работы с изяществом некоторых из его европейских конкурентов. С 17-дюймовыми колесами (стандартными для моделей с более высокими характеристиками) качество езды, к сожалению, посредственное. Более дешевые 16-дюймовые альтернативы помогают улучшить базовую податливость, но тяжелое, линейное рулевое управление остается, слишком часто чувствуя себя рулем, удерживаемым жесткой галсой против течения. Наши первые впечатления от SW предполагали немного более четкую езду, чем у люка, наряду с хорошо взвешенным рулевым управлением. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда, а недавно добавленная семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением доступна в качестве опции. Руководство прикольное и приятное в использовании, а автомат довольно утомительный и невосприимчивый. Лучше коробка с двойным сцеплением DCT, которая предлагается только на 1,6-литровых бензиновых моделях. Он переключается быстро и чисто, но лучше всего в ручном режиме.Из-за слишком долгого удержания передач во время быстрой езды и увеличения выбросов и расхода топлива, он не соответствует ожидаемым стандартам. Под всем этим он безопасен, цепкий и устойчивый, но Cee никогда не ведет себя так, как Focus или Golf. Он тихий, достаточно удобный (на правильных колесах), вместительный, экономный и практичный, но, как и его двоюродный брат Hyundai, этих достоинств достаточно только для того, чтобы зайти так далеко в войне классов. Обзор хэтчбека Kia Ceed | Carbuyer Kia — это бренд, который сейчас полон уверенности, поэтому спортивный внешний вид новейшего хэтчбека Kia Ceed не следует воспринимать как стиль, а не содержание.Расширенная решетка с «тигровым носом» вдохновлена ​​Kia Stinger — первым суперседаном бренда — и Kia разработала новые четкие основы для Ceed, чтобы сделать его более привлекательным для вождения. Он предназначен для увлеченных водителей, которые иначе сели бы прямо в Ford Focus, Volkswagen Golf, Vauxhall Astra или SEAT Leon. С передними светодиодами «кубика льда» от GT Line Kias, которые теперь входят в стандартную комплектацию, он, безусловно, выглядит соответствующим образом и может похвастаться чистыми линиями и расширенной позой. Лучшие семейные хэтчбеки, которые вы можете купить сейчас Более быстрое рулевое управление и жесткая подвеска означают, что в поворотах меньше рок-н-ролла, а Ceed чувствует себя достаточно энергичным и маневренным, чтобы ездить на нем более выгодно, чем это принято в классе.Однако он не идеален: в результате пострадала комфортность езды. Линейка двигателей хорошо подходит для рынка Великобритании. Несмотря на его небольшую мощность, большинство водителей сочтут 118-сильный 1,0-литровый T-GDi достаточно мощным, и он может возвращать до 50,4 миль на галлон. Эта версия с уровнем выбросов CO2 128 г / км может также понравиться водителям служебных автомобилей. Новый 1,4-литровый бензиновый T-GDi мощностью 138 л.с. также заслуживает внимания тех, кто хочет большей производительности, разогнавшись до 60 миль в час с места за 8,6 секунды, не потребляя намного больше топлива, чем двигатель меньшего размера. Водители-дальнобойщики также могут извлечь выгоду из дизельного топлива, особенно с учетом того, что 1,6-литровый CRDi является совершенно новым, возвращая до 60,1 миль на галлон, но теперь требующий периодической доливки AdBlue. У него 114 л.с., и он разгоняется до 100 км / ч за 10,5 секунды, и есть версия на 134 л.с., которая немного быстрее, но немного менее эффективна. Все модели комплектуются шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновый 1,4-литровый и 1,6-литровый дизель могут быть оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но мы предпочитаем четкое ручное переключение передач. Другие обзоры Подробные обзоры Дорожные испытания Качество салона сделало еще один впечатляющий скачок в престижности, что позволяет говорить о Ceed и Golf на одном дыхании без каких-либо оговорок. Качество материалов отличное, а «плавающий» сенсорный экран выглядит современно, а также позволяет дизайнерам сделать приборную панель особенно мелкой, чтобы увеличить пространство для пассажиров. Сзади достаточно места для взрослых, а багажник объемом 395 литров больше, чем у Volkswagen Golf или Vauxhall Astra. Ceed также очень хорошо оборудован, включая навигацию с использованием карт TomTom, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительное обновление динамиков JBL, удовлетворяющее большинство технически подкованных клиентов. Также приветствуются такие опции, повышающие комфорт, как обогрев лобового стекла и обогреваемые или вентилируемые передние сиденья. Многие также выберут Ceed из-за его длительной семилетней гарантии, но, учитывая впечатляющее третье место Kia в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power 2019 года, скорее всего, вам не стоит его использовать. Легко забыть, что Kia Ceed находится только в третьем поколении, потому что он уже наступает на пятки Volkswagen Golf. Это еще не так совершенный универсал, как VW, но он превосходит его в некоторых ключевых областях, таких как практичность, при этом он впечатляюще совершенен и лучше управляется, чем раньше.