Названы самые надежные автомобили в России. На первых местах не японцы

Немецкие машины лидируют в рейтинге надежности, опережая японские марки. А корейские легковушки оказались в целом надежнее, чем «французы». Премиальные машины ненамного обогнали по надежности авто среднего класса, но им всем значительно проигрывают машины эконом-сегмента. Такой вывод можно сделать из исследования компаний Fit Service и Gruzdev Analyze.

Для того, чтобы определить самые надежные автомобили, исследователи проанализировали более 2 млн ремонтных операций, которые были проведены в сети автосервисов Fit Service (230 СТО в более чем 110 российских городов).

Из всего объема операций были исключены работы по кузовному ремонту, а также услуги монтажа, мойки, химчистки — всего 23 операции. Оставшуюся выборку исследователи разделили на две части по типу работ — «техническое обслуживание» и «поломки» — и составили рейтинг автомобилей, основываясь на второй категории.

Эксперты исходили из простой логики: чем меньше доля поломок, тем надежнее автомобиль, а чем выше эта доля, тем большее количество поломок с ним происходит и тем он менее надежнее. Методика оценки была разработана так, чтобы нивелировать возрастную разницу между разными моделями: на каждую модель, на каждую марку и на каждый возраст автомобиля была проанализирована достаточно большая выборка.

Итак, абсолютным лидером рейтинга среди моделей стал внедорожник Mercedes-Benz G-Class. Этот автомобиль продемонстрировал самый низкий показатель доли поломок — 49,5%. Второе место по надежности у седана Toyota Camry (51,1%). Замыкает тройку с незначительным отставанием от Camry кроссовер Skoda Yeti (51,6%). Еще две позиции в топ-5 по надежности достались другим моделями Skoda — Skoda Superb (52%) и Skoda Rapid (52,1%). Кстати, при первом рассмотрении топ-10 самых надежных моделей заметно, что разрыв между ними в долях поломок минимален.

Исследование показало, что самой надежной моделью Lada оказался кроссовер Lada Xray (52,96%), который в этом рейтинге занял 21 строчку и обошел много именитых иномарок.

Относительно небольшой разрыв наблюдается и между автомобильными брендами. Топ-10 самых надежных марок возглавила Skoda (52,2% — самая низкая доля поломок в этом рейтинге). Вторым стал Mercedes-Benz (53,1%), а третье место досталось Volkswagen (53,7%). «Пятерку» марок дополнили также MINI (53,9%) и Subaru (54,1%). А топ-10 самых надежных брендов сформировали Toyota (54,3%), Jeep (54,7%), Kia (54,8%), Opel (54,9%) и Porsche (55,6%).

Среди интересных выводов исследования можно отметить, что разница в надежности между премиальными автомобилями и машинами среднеценового сегмента оказалось минимальной. Из этого можно сделать вывод, что и машины среднего класса имеют достаточно много технических решений, которые обеспечивают их надежность. Но при этом, ожидаемо, авто бюджетного сегмента оказались более «ломкими», так как очевидно, что «дешево», увы, не бывает «качественно». Примечательно, что китайские марки оказались в целом более надежные, чем российские авто. Однако на уровне моделей картина иная — несколько российских моделей значительно обгоняют китайские машины по надежности.

Фото: Fit Service и Gruzdev Analyze

В какие страны экспортировали советские легковые автомобили? Инфографика | Об автомобилях | Авто

Советская промышленность экспортировала 300-400 тыс. автомобилей ежегодно, в основном в страны-спутники Советского Союза, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу, Латинскую Америку. Продажей советских автомобилей за границу занималась организация «Автоэкспорт», созданная в 1956 году.

Массовый экспорт продукции советского автопрома начался с «Победы». Поставки на заграничные рынки начались через три года после запуска производства. В числе экспортных моделей также были «Москвичи» и «Волги». Последние имели улучшенное оформление и оснащались комплектом улучшенной отделки (с дополнительными хромированными и нержавеющими деталями) и форсированным двигателем. Автомобили отправляли на экспорт в такие страны, как Бельгия, Финляндия, Австрия, Голландия, Норвегия, Швеция, Индонезия, Греция, Кипр, Англия, а также страны Ближнего Востока. Британцы характеризовали «Волгу» как просторный, комфортабельный и долговечный автомобиль, соответствующий самым высоким стандартам с точки зрения плавности хода, звукоизоляции и оборудования. «Москвичи» пользовались стабильным спросом за границей до конца 1960-х годов. Более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны. В частности, в 1965 году за границу отправилось около 45% выпуска, в 1967 — около 51%, в 1969 — около 64%.

Относительно неплохо продавались за рубежом и дешевые «Запорожцы». Поскольку название автомобиля было слишком сложным и незапоминающимся, для экспортных рынков машину переименовали в Jalta, Eliette и ZAZ. В среднем за год за рубеж отправляли примерно 4-5 тысяч таких автомобилей.

Экспорт советских машин существенно увеличился с появлением «Лады». Продукцию ВАЗа неплохо покупали в Западной Европе и в Австралии. В определенные годы из Тольятти уходили за границу до 100 тысяч таких автомобилей. Специально для продаж за рубежом в СССР были созданы версии с двигателями меньшего объема и мощности. Так, к примеру, на экспорт отправляли «Ниву» с мотором 1,3 л. Дилеры на местах предлагали покупателям множество вариантов модели: с обвесами, с удлиненным задним свесом, с высокой крышей и съемным задним сиденьем и т. д. Большим спросом за границей в 1980-е годы пользовалась модель полноприводных автомобилей Lada Samarа. Экспортные объемы составляли 76,5 тысячи — в 1985 году, 137 тысяч — в 1986 году и рекордные 157 тысяч — в 1988 году. 

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», самой экспортируемой из России моделью сегодня является LADA 4×4 (более 6 тыс. единиц). В тройку лидеров по экспорту вошли также LADA Vesta (4,3 тыс.) и Skoda Kodiaq (3,9 тыс.). По итогам 11 месяцев 2019 года российский экспорт легковых автомобилей составил 101,6 тыс. единиц.

Нажмите для увеличения

 

Смотрите также:

Классификация автомобилей по классам: таблица

Начинающим водителям всегда интересна классификация автомобилей по классам. Знания о классификации авто, отличиях и особенностях – помогут при выборе машины в личное пользование. В этой статье мы подробно остановимся на каждой группе.

Для чего нужна классификация авто

Прежде всего, классификация автомобилей по классам создана для удобства потенциальных покупателей – будущий владелец сможет оценить собственные возможности по содержанию автомобиля, приемлемость только для себя или всей семьи, прикинуть, во сколько в будущем обойдется постоянная заправка, периодический ремонт и прочие нюансы. Систематизация моделей позволит не тратить время, перебирая сотни типов машин в поисках своей. На выбор влияют следующие критерии:

• Стоимость производства. Эксклюзивные модели соответственно обходятся не в пример дороже, чем освоенный рынок бюджетных легковых машин. До того как определить класс автомобиля для себя или семьи, важно помнить, что потоковая работа имеет преимущество не только в цене – шансы на некачественные операции при сборке существенно снижены. В то время как дорогая модель требует серьезных испытаний, чтобы знать ее поведение на дороге.
• Технологичность модели. Что это означает? Прогресс обязывает даже недорогие машины оснащать всевозможными электронными продуктами, обеспечивающими дополнительный контроль. Небольшие малолитражки уже сейчас имеют кондиционеры, подушки безопасности, подогрев сидений и гидравлику – все то, что делает поездку приятной и неутомительной для водителя и пассажиров.
• Машина оценивается по вместительности салона, багажника, запасу пространства, удобству всем пассажирам и водителю. Например, для семейных авто малогабаритные машины – не лучший вариант, но если у владельцев нет дачи, они не увлечены путешествиями, то покупка минивэна также – бесполезна.

Важно рассматривать не только классификацию автомобилей по классам в таблице, но и рассчитывать собственные силы на ее содержание. Машина потребует постоянной заправки качественным топливом, профессионального осмотра и ремонта. Необходима страховка, размер которой, как известно, зависит от модели и прочие нюансы.

Принцип классификации в России

Учитывая, что географически к РФ ближе расположена Европа, рынок заполнен преимущественно тамошними моделями. Также на классификацию легковых машин повлиял малый спрос продуктов отечественного автопрома – в нашей стране он еще не на высоте. В странах ЕС принято больше 20 категорий авто, но многие из них на российский рынок не попали. Например:

1. Полноразмерные внедорожники. Их выпускают только в Америке и везут в Россию по специальному заказу.
2. Нет больших пикапов и маленьких японских малолитражек. Это обусловлено дороговизной содержания первых и практической бесполезностью вторых.
3. Скоростные автомобили также изготавливаются по запросу. Их преимущественное нахождение – мегаполисы нашей страны. В остальных случаях – покупка нецелесообразна, так как автобаны в России – редкость.

Тем не менее в нашей стране есть широкий выбор легковых авто на любой вкус и кошелек. Как определяется класс автомобиля – узнаем далее.

Правила определения категории автомобиля

Классификация – непостоянное динамично развивающееся явление. В будущем, она, несомненно, будет эволюционировать, пополняться новыми моделями. Как узнать класс автомобиля? Для этого есть правила их определения:

1. Габариты авто. Категории разнятся по длине и высоте кузова. Литеры от А до F, обозначают длину машины от 2,5 до 5 м.
   
2. Назначение. Легковая машина отличается типом кузова, оттого и категория – седан, хетчбэк, универсал, спорткар, кроссовер. Есть автомобили для нестандартных условий эксплуатации – большой проходимости и вместительности. Это внедорожники и минивэны.
   

Зная собственные потребности, легко определить модель авто из любого класса, которая подойдет для достижения требуемых целей.

Классификационная таблица

Подробный список машин по классам – в таблице:

Что означают буквы? Далее – примеры моделей согласно классификации по классам:

• Категория А. Востребованность мини авто с длиной кузова не более 3,6 м объясняется просто – они компактные, маневренные, легко устанавливаются на небольшом парковочном месте, экономны в потреблении топлива. Часто подобные модели относят к «дамским». Стандартный кузов – трехдверный, хотя встречается и hatchback с пятью.Что означают буквы? Далее – примеры моделей по классам:
  Пример – Peugeot BB1 или Smart Fortwo. В России – Ока. Несмотря на габариты, европейская машина не отличается бедной комплектацией – есть кондиционер, подушки безопасности, обогрев и прочие прогрессивные технические конструкции.
  

• Авто В-класса. Комфортные для водителя и трех пассажиров малолитражки с передним приводом. В последнее время комплектация машины мало отличается от класса С – авто недотягивает только габаритами. Машина бюджетная – цена невысока, расход топлива щадящий – до 6 л/100 км. К таким моделям относят Volkswagen Polo, Opel Corsa и прочие. Помимо технической оснащенности, стартовая комплектация предусматривает легкосплавные диски.
  
• Авто С-класса. Иногда, машины подобного типа называют авто гольф-класса, так как основателем категории стал Volkswagen Golf. Стандартный средний кузов для пяти человек, включая водителя. Из российского автопрома к этой категории подходит Лада Приора. Многие автовладельцы отмечают меньший комфорт при полной загруженности кузова.
  
• Авто D-класса. Вместительные багажники, просторные салоны. Пример – Audi A4 или наша Волга. Категория делится на элитные и семейные авто. Первые – это машины повышенного комфорта и мощности двигателя. Все опции уже закладываются в базовой комплектации, что отличает их от семейных, почти бюджетных моделей. Цена подобной машины высока, но, тем не менее себя оправдывает полностью.
  
• Е-класс. Бизнес-категория отличает эти модели автомобилей повышенным комфортом – люкс. Широкие, вместительные салоны, богатая начальная комплектация, независимая подвеска, обеспечивающее безопасное, плавное передвижение и отсутствие усталости у водителя, даже спустя несколько часов в пути. Примеры автомобилей бизнес-класса – Toyota Camry, Nissan Teana. Наш автопром пока не может порадовать потребителя подобными моделями.
  
• F-класс авто. Представительская категория, доступная узким кругам населения и правительству РФ. Отличаются мощными двигателями – более шести цилиндров, развитой электронной структурой, использованием кожи и других дорогостоящих материалов в отделке салона. Высочайший комфорт передвижения. Как правило, владельцы подобных автомобилей сами не управляют моделью. Во время поездки пассажир наслаждается дорогой или решает повседневные дела, не отвлекаясь на происходящее за стеклом. Примеры моделей: Audi A8, Volkswagen Phaeton.
  

Таким образом, делятся категории машин по классам. Есть еще несколько типов авто, отличающихся от легковых «коней» величиной дорожного просвета, формой кузова, вместимостью и/или наличием полного привода. Рассмотрим:

Вместительные авто

К ним относят «вэны» – разделение на микровэны, компактвэны и минивэны. Отличительной чертой каждого типа становится высота модели – от 1,5 м и количество посадочных мест – до 9 шт в зависимости от варианта. Такие автомобили по праву считаются семейными, созданными для комфортного передвижения, туризма и переездов на большие расстояния. Представители: Kia Soul, Opel Zafira Tourer, Ford Galaxy – соответственно.

Читайте также:

Внедорожники и кроссоверы

Отличными качествами проходимости автомобиля обладают внедорожники. Они способны показать себя на нестандартной трассе – горные спуски, лесные пути, нестабильные грунты. Кроссоверы – это внедорожники для городских трасс, отличающихся плачевным состоянием. Категории внедорожников аналогично легковым авто имеют собственные литеры – B, С, D, Е.

Подобная классификация автомобилей по классам показывает отличия в длине кузова и величине дорожного просвета. Примеры моделей: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sorento и  Toyota Highlander соответственно.

Также к внедорожникам вполне можно отнести пикапы – грузовики с открытой платформой. Они легко узнаваемы. И универсалы с повышенной вместимостью – из отечественных авто к ним относят Газель, европейские модели – Renault Kangoo, Mercedes-Benz Citan. Узнать универсал, возможно, по высоте – он еще выше минивэна.

Спорткары

Спортивные классические авто – это двух или трехдверные машины типа купе или хэтчбек. Отличительная черта подобных моделей – низкая платформа, годящаяся для дорог хорошего качества – автобанов. Примеры – Opel Astra GTC, Kia pro_cee’d. Также среди спорткаров выделяют кабриолеты и родстеры – Mercedes E-class Cabrio, Audi A5 Cabrio.

Влияние спроса на стоимость легковой машины

Итак, узнав, на какие классы делятся автомобили, логично предположить, что категория эконом более конкурентная, чем бизнес и премиум. В последнее время, возросли продажи кроссоверов и внедорожников – их используют не только в экстремальных условиях, но и на городских трассах. Для активных владельцев при покупке имеет значение удобство машины, ее вместительность, мощь двигателя.

В последние годы качество зарубежного и российского автопрома – растет. Производители стремятся оснастить собственные детища всевозможными технологиями, повышающими комфорт. Появилась тенденция к увеличению длины кузова, пространству внутри салона и багажника независимо от класса автомобиля, указанного в таблице выше.

 

Какой автомобиль купить? | Новости

Cars.com графика Пола Долана, Мелиссы Галисии и Кена Несбита

Здесь, на Cars.com, наших экспертов просят прокомментировать широкий круг тем — от тревожных визгов при повороте рулевого колеса до головокружительных воплей, когда вы пробегаете четверть мили на Dodge Charger SRT Hellcat. Но мы постоянно слышим более фундаментальный вопрос: какую машину вам следует купить?

Связано: Как выиграть в игре по финансированию автомобилей

Ответ, конечно же, BMW M5 E39. Но для тех, кто не может терпеть содержание восьмицилиндрового седана немецкого производства, созданного до Facebook, все становится сложнее. В зависимости от ваших конкретных потребностей, некоторые автомобили являются правильным выбором; другие однозначно не те.Мы редко так пренебрежительно относимся к конкретному автомобилю, чтобы думать, что он не подойдет никому — может быть, за одним исключением — но лучшие образцы, как правило, нравятся более широкому кругу покупателей. Худшие приглашают более узкий круг.

Итак, какая машина вам подходит? Это может быть сложный путь желаний, потребностей и бюджета, но начните с тропы:

Покупки для семьи?

Если это небольшая семья, вам может подойти компактный внедорожник. Здесь мы собрали все популярные модели на 2019 год.Если ваш выводок растет, посмотрите, у каких машин здесь три ряда сидений. Чтобы узнать, какие внедорожники лучше всего подходят для установки детских сидений, перейдите сюда. Зайдите сюда, чтобы увидеть наше сравнение популярных трехрядных внедорожников с конца 2017 года, или перейдите сюда, чтобы исследовать минивэны. Если вам нужны тягачи и третьего ряда, посмотрите наше сравнение полноразмерных внедорожников на базе грузовиков здесь. А если вам нужен отличный семейный внедорожник б / у , то сюда.

Хотите спортивный автомобиль?

Изучите здесь спортивные автомобили или посмотрите, как мы собираем здесь две версии популярного Ford Mustang.Или, чтобы получить (смехотворное) удовольствие, отправляйтесь сюда, чтобы увидеть, как мы сравниваем Mustang GT с BMW M4.

А что насчет чего-то меньшего или более доступного?

Седаны и хэтчбеки должны соответствовать вашему бюджету. Здесь можно исследовать седаны, а здесь — хэтчбеки. Посмотрите наше сравнение популярных компактных седанов здесь или, в последнее время, лучших седанов среднего размера здесь.

Но что, если вы все еще хотите внедорожник?

Самый доступный вариант — это скромный субкомпактный внедорожник.В последний раз мы составляли класс на 2018 год, о чем вы можете прочитать здесь.

Нравится пикап?

Наши редакторы на дочернем сайте Cars.com PickupTrucks.com разместили здесь полноразмерное поле в полтонны. Если вам нравится малолитражка меньшего размера, мы протестировали Chevrolet Colorado ZR2 Bison против совершенно нового Jeep Gladiator здесь и Ford Ranger с Toyota Tacoma здесь.

Теперь, когда у вас есть идея или две модели модели , которые стоит купить, прочтите другие советы по покупке автомобилей, прежде чем обращаться в автосалон:

Что мне покупать: новый или подержанный?

Узнайте о плюсах и минусах каждого из них. Если вы идете подержанными, просмотрите наш контрольный список для покупателей подержанных автомобилей и подумайте, хотите ли вы сертифицированный подержанный автомобиль.

Сколько я могу себе позволить?

Прочтите наш букварь. Затем используйте наш инструмент сравнения цен во время совершения покупок, чтобы найти то, что вам подходит.

Должен ли я финансировать, сдавать в аренду или платить наличными?

Это зависит от обстоятельств, но это может помочь вам решить. Как получить лучшую арендную ставку? Используйте общую терминологию аренды, а также наши советы.

Как мне получить лучшую ставку финансирования?

В нашем плане игры есть несколько советов.Пока вы занимаетесь этим, вот что вам нужно знать об автокредитовании и что вам нужно, чтобы его получить.

Что-нибудь, что мне не следует делать , когда я нахожусь у дилера?

Ага. Избегайте этих ловушек.

Следует ли мне получить расширенную гарантию?

Это зависит от обстоятельств. Вот что вам нужно знать.

Как продать или обменять свой старый автомобиль?

Узнайте, как подготовить автомобиль перед тем, как продать его дилеру, как продать его и как поступить с налогами и другими соображениями.Если у вас все еще есть задолженность по старой машине, прочтите это. Наконец, если вы хотите продать частному лицу, вот как создать идеальную картинку и как заключить сделку.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

Старший редактор по работе с потребителями Келси Мейс любит качество, надежность, безопасность и практичность. Но он также любит справедливую цену. Написать Келси

Бесплатная оценка автомобиля | Сколько стоит моя машина?

Сколько стоит моя машина?

Вы можете получить актуальную стоимость вашего автомобиля на основе модели, пробега и количества предыдущих владельцев с помощью нашего бесплатного инструмента оценки автомобилей.

1. Введите регистрацию

Просто введите регистрационный номер вашего автомобиля, чтобы начать бесплатную оценку автомобиля.

2. Получите бесплатную оценку автомобиля

Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль, исходя из рыночной стоимости, спроса и сезонности.

3. Записаться на прием

Просто запишитесь на прием в одном из наших более 325 отделений в Великобритании.

Факторы, влияющие на стоимость вашего автомобиля

Сколько стоит ваша машина, зависит от ряда факторов, включая ее возраст, пробег, состояние и общие сезонные колебания. Ниже приведены основные факторы, влияющие на стоимость автомобиля:

• Амортизация

  Возраст автомобиля влияет на его оценку, при этом большая часть стоимости теряется в течение первого года владения. После этого кривая амортизации станет менее крутой, однако автомобиль может потерять до 50% своей стоимости в течение трех лет.

• Пробег

  Пробег транспортного средства — хороший показатель того, сколько он проехал.Как правило, автомобиль с меньшим пробегом будет стоить больше, чем такой же автомобиль с большим пробегом, если все остальные факторы одинаковы. Таким образом, чем меньше миль накопил автомобиль за время эксплуатации, тем больше он будет стоить.

• История обслуживания

  Автомобиль, который обслуживался через регулярные промежутки времени, указывает на то, что предыдущий владелец (-и) поддерживал его в хорошем состоянии. Таким образом, пробелы в истории обслуживания или ее отсутствие вообще могут отрицательно сказаться на стоимости автомобиля и затруднить продажу.

• Урон

  Эстетическое или структурное повреждение автомобиля отрицательно сказывается на его стоимости. Наш инструмент оценки автомобилей предполагает, что ваш автомобиль не поврежден — чтобы убедиться, что ваша оценка точна, вы можете добавить любые повреждения до записи на прием.

• Гарантия производителя

  Продажа автомобиля с гарантией производителя дает покупателю уверенность и положительно влияет на его стоимость.

• Предыдущие владельцы

  Как правило, чем меньше у автомобиля было предыдущих владельцев, тем больше он стоит. Многие предыдущие владельцы могли указать на нерешенные проблемы с автомобилем.

• Дополнительные принадлежности

  Для новых автомобилей доступны различные дополнительные опции, которые могут положительно повлиять на желательность и стоимость автомобиля. Это может включать в себя эстетические особенности, такие как улучшенные сплавы, до функций, повышающих комфорт, таких как сиденья с подогревом.

• Сезонность

  Стоимость автомобиля может различаться в зависимости от текущих рыночных условий, времени года и спроса. Следовательно, время, когда вы решите продать свой автомобиль, может повлиять на вашу оценку. Например, автомобиль с откидным верхом, вероятно, будет пользоваться повышенным спросом в летние месяцы, в то время как полноприводный автомобиль будет более привлекательным в зимние месяцы.

Какая информация мне нужна для оценки моей машины?

Наш бесплатный инструмент для оценки автомобилей невероятно прост и удобен в использовании.Мы не просим многого, но чтобы вы могли получить точную оценку менее чем за 60 секунд, мы рекомендуем вам иметь под рукой следующие данные:

• Регистрационный номер вашего автомобиля

• Пробег автомобиля

• Количество предыдущих владельцев

• Уровень истории обслуживания (например, полный, частичный, нет)

• Ваше имя

Чтобы получить наиболее точную цифру, наша система может добавить несколько дополнительных вопросов в зависимости от марки и модели автомобиля, которые вы вводите. Например, некоторые модели часто поставляются со встроенной системой спутниковой навигации или кожаными сиденьями, и, сообщив нам об этих дополнительных деталях, можно скорректировать оценку вашего автомобиля.

Как повысить стоимость автомобиля

Есть несколько способов повысить стоимость вашего автомобиля, если вы хотите получить больше от продажи. В их числе:

• Устранить любые повреждения

  Повреждение, механическое или эстетическое, вашему автомобилю — одно из главных факторов, которые могут снизить его стоимость.Обеспечение максимально хорошего состояния вашего автомобиля путем ремонта любых критических повреждений может повысить его ценность.

• Обновите ТО

  Ваш автомобиль, не имеющий действующего и действующего сертификата MOT, может повредить его стоимости при продаже, так как это означает, что покупатель должен будет заплатить за новое MOT, чтобы гарантировать, что транспортное средство законно на дорогах.

• Привод менее

  Пробег — один из ключевых факторов, влияющих на стоимость вашего автомобиля, а низкий пробег обычно означает более высокую цену.Старайтесь минимизировать пробег, чтобы быть уверенным, что когда вы придете продавать, вы получите лучшую цену.

• Вести все записи об обслуживании

  Полная история обслуживания вашего автомобиля, скорее всего, увеличит его стоимость. Непрерывный учет всех полученных услуг означает, что покупатель может быть уверен, что о нем позаботились.

• Очистите машину

  Хотя это довольно поверхностное изменение, убедитесь, что ваша машина чистая, когда вы приходите на продажу, это может иметь большое значение в том, насколько вероятно, что она привлечет покупателей.

• Избегать модификаций

  Хотя вы могли подумать, что модификации могут повысить стоимость автомобиля, поскольку они являются дополнительными дополнениями, которые стоят ваших денег, на самом деле они могут означать, что на рынке он стоит меньше. Это потому, что не всем нужны изменения, которые вы делаете.

Сэкономьте 50% на машине. Покупайте напрямую на автоаукционе Copart.

Самый простой способ купить на Copart

Мы позаботимся о торгах, покупке и доставке к вам

Рекреационный транспорт (RV) Промышленное оборудованиеСредние грузовики / фургоныПрицепыТяжелые грузовикиДругие товарыДетские лыжиЛодкаСнегоходМотоциклАвтомобильATVDirt Bike

Выберите A, MakeAcuraAlfa RomeoAmerican GeneralAmerican MotorsAssemblyAston MartinAudiAustinAutobianchiBMWBentleyBertoneBig DogBluebirdBricklanBuickCadillacCheckerChevroletChryslerClassic RoadsterCoachDaewooDaihatsuDatsunDeloreanDesotoDodgeDucatiEagleEldoradoExcaliburFerrariFiatFordGEMGEOGMGMCGenesisGolf CartHarley DavidsonHondaHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJaguarJeepKIAKawasakiLaforzaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMGMGBMaseratiMaybachMazdaMclarenMercedes BenzMercuryMerkurMiniMitsubishiMoto GuzziNashNissanNissan DieselNorth Американский BusOldsmobileOpelOshkoshOther AutomobilePackardPanteraPeugeotPiercePlymouthPontiacPorscheRam TrucksRange RoverRenaultRoadmaster RailRolls RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSmart CarsSterlingStudebakerSubaruSuzukiTeslaToyotaTriumphVolkswagenVolvoWheegoWillyYamahaYugo

Все модели

202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920

202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920

Лицензия не требуется + самая низкая комиссия за транзакцию в отрасли

.

Основная причина ДТП. Основные причины ДТП и меры их предупреждения

С точки зрения безопасности на дорогах Россия является одной из самых неблагоприятных стран. Способствуют такому положению вещей многие факторы. Органы ГИБДД регулярно публикуют статистические данные о наиболее распространенных причинах аварий, что позволяет вырабатывать более эффективные меры по избеганию дорожно-транспортных происшествий с трагическими последствиями. При этом основная причина ДТП меняется едва ли не каждый год. Так, если до недавнего времени специалисты называли главной бедой на наших дорогах пьянство за рулем, то сегодня за лидирующие позиции могут побороться и невнимательные пешеходы, и злостные нарушители ПДД в лице уже трезвых автомобилистов. Есть и другие значимые факторы, влекущие ДТП, но обо всем по порядку.

Категории причин ДТП

Если в простых понятиях подходить к рассмотрению самой природы ДТП, это будет ситуация на дороге, возникшая с участием как минимум одного автомобиля и повлекшая порчу имущества или вред здоровью. На основе этого можно заключить, что основные группы причин ДТП могут включать не только самих водителей и пешеходов, но и условия, в которых эксплуатируется дорожное покрытие. Сотрудники ГИБДД выделяют следующие категории причин ДТП:

• Водители. В эту группу включаются все нарушения правил автолюбителями, в результате которых возникают аварии. Например, это может быть превышение скорости или та же езда в пьяном состоянии.
• Пешеходы. Как ни странно, кроме знакомого многим обывателям перехода в неположенном месте, эта категория предусматривает и порядка 9 других опасных действий пешеходов на дороге. В их числе быстрый выход из-за препятствия, движение вблизи транспорта и т.д.
• Условия на дороге. В эту группу можно включить плохую видимость и недостаточное качество дорог.
• Транспорт. Неполадки с самой техникой также становятся причинами ДТП. Например, если возникли технические проблемы с управлением, это повышает риск аварии.
• Велосипедисты. Эта группа участников движения также представляет опасность. Райдеры могут не соблюдать очередность в потоке, внезапно выезжать на проезжую часть и т.д.

После того как определены главные категории, стоит подробнее рассмотреть основные причины ДТП в России в порядке их распространенности.

Превышение скорости

Несоблюдение скоростного режима регулярно оказывается главным фактором, который приводит к неприятным последствиям на дороге. В частности, такие ДТП происходят в результате наезда на пешеходов и препятствия, а также столкновения с другими транспортными средствами. Как правило, предвещает аварию потеря управляемости автомобиля, что может повлечь опрокидывание, занос, вылет с проезжей части и другие последствия с печальным исходом. К наиболее тяжелым ситуациям относятся ДТП в условиях плохой видимости, если участник движения превышает скорость и сталкивается на встречной полосе с другой машиной.

Вождение в пьяном состоянии

Разработка жестких мер по борьбе с пьянством позволила несколько сократить количество аварий, спровоцированных алкоголем. Тем не менее статистика по таким случаям все еще остается малоутешительной. К тому же в некоторых регионах именно пьянство за рулем – основная причина ДТП, которая приводит к другим нарушениям правил движения. К слову, уже упомянутое превышение скорости выделяется в отдельную причину, в то время как именно нетрезвое состояние водителя может выступать первоначальным фактором такого нарушения.

Неудовлетворительное качество дорог

Одна из старейших тем в обсуждении глобальных проблем России – дороги. Обычная ситуация, когда пресловутый ухаб становится опасным фактором, из-за которого автомобиль самопроизвольно совершает выезд на встречную полосу. Омрачается положение дел тем, что дорожные службы практически не привлекаются к ответственности за подобные изъяны покрытий. Впрочем, основная причина ДТП даже не столько в качестве дорог, сколько в их инфраструктурном обеспечении. Организация работы светофоров, нанесение дорожной разметки и установка знаков нередко выполняются с откровенными ошибками и нарушениями, что и приводит к авариям.

Неисправности автомобилей

Нельзя не затронуть и проблему технического состояния довольно внушительной части российских автомобилей. Даже несмотря на жесткую регуляцию законодательством РФ допуска машин к эксплуатации, без труда можно обнаружить в рядовом потоке транспортные средства с серьезными неисправностями. Как отмечают специалисты, в этой группе основная причина ДТП касается тормозов. Порядка 30 % эксплуатируемых автомобилей работают с неотрегулированными или вовсе неисправными тормозными механизмами. Другое дело, что некоторые проблемы с регулировкой могут допускать эксплуатацию транспорта. Также к распространенным неполадкам в технической части, которые влекут ДТП, можно отнести проблемы с оптикой, слабость конструкции из-за плохо выполненного ремонта и, конечно, неточности в рулевом управлении. Здесь же стоит отметить и сезонные «болезни». В основном такие аварии связаны с неправильной эксплуатацией шин – например, когда зимой используется летняя резина.

Неосмотрительность пешеходов

Желая сократить путь или время в дороге, многие пешеходы решают игнорировать правила дорожного движения и совершают переход проезжей части в неположенном месте. Но тут есть свои нюансы. Дело в том, что строгое разграничение вины водителей и пешеходов не всегда возможно. Например, если речь идет о ребенке или пенсионере. Конечно, формально может быть прав водитель, но очевидно, что требовать от детей или стариков повышенного внимания не приходится. Так или иначе, основные причины ДТП по вине пешеходов относятся к игнорированию ПДД. Переход в неустановленном месте или движение на красный свет – вот главные нарушения со стороны пешеходов. Усугубляется ситуация в темное время, когда и переход по «зебре» не гарантирует безопасность. В данном случае следует заранее подготовить светоотражающие элементы одежды.

Меры предупреждения ДТП

Казалось бы, в руках современных отделений ГИБДД сосредоточены эффективные инструменты, направленные на выявление и борьбу с виновниками дорожно-транспортных происшествий. Однако этого оказывается недостаточно. Дело в том, что основные причины ДТП и меры их предупреждения следует рассматривать с двух позиций – со стороны дорожных инспекций, служб безопасности и глазами непосредственных участников дорожного движения. Специальные уполномоченные организации по борьбе с нарушениями занимаются комплексной профилактической работой. В частности, разрабатываются эффективные меры контроля технического состояния автомобилей, совершенствуются подходы и методы к регулированию дорожного движения, вводятся более жесткие штрафы, а также проводится разъяснительная пропагандистская работа с населением. Что касается самих пешеходов и автолюбителей, то в их интересах не только соблюдать ПДД, но и страховать себя от возможных нарушений со стороны других лиц.

Заключение

В России действует современный и хорошо продуманный перечень правил дорожного движения, соблюдение которого позволяет минимизировать риски любых аварий. Проблема заключается в том, что, например, основная причина ДТП в виде пьянства является практически не уловимой для органов дорожного порядка без соответствующей проверки. Это же относится к водителям, чей стиль езды предполагает высокую скорость. Как правило, это опытные участники движения, которые уверены в своих силах и не всегда адекватно оценивают ситуацию. Обе группы представляют опасность для других автомобилистов, как и пешеходы, которые в целях экономии времени решаются на переходы в неустановленных местах. К сожалению, бороться с такими явлениями можно только с помощью общего повышения культуры вождения и в целом эксплуатации проезжих частей, а это вопрос многих лет.

fb.ru

Причины роста числа аварий на дорогах

По данным ГИБДД, за первые четыре месяца 2014 года аварийность на дорогах продолжает расти. Причем если количество нетрезвых водителей упало, то количество происшествий, связанных с ненадлежащим техническим состоянием транспортных средств, выросло почти до 60% по сравнению с прошлым годом.

Попробуем разобраться, как случилось, что количество неисправных автомобилей на дорогах выросло на порядок.

Вообще статистика дорожных происшествий интересует многих. Точнее, не столько статистика, сколько содержащиеся там цифры.

Тысячи раз сотни экспертов констатировали, что цифры, периодически всплывающие то в СМИ, то из уст официальных лиц, ужасны. Количество гибнущих и получающих ранения на наших дорогах сравнимо с боевыми потерями в локальных войнах — около 30 тыс. человек ежегодно. Число раненых — более четверти миллиона, а количество столкновений давно перевалило за 200 тыс.

И всегда находятся те или иные страшилки, которые постоянно муссируются в прессе. Огромное количество пьяных водителей убивают нас на дорогах (13 581 ДТП в 2013 году). Вообще подавляющее число ДТП происходит по вине водителей (179 017 ДТП в 2013 году). Цифры, конечно, впечатляют.

Вот и сейчас количество ДТП из-за ненадлежащего технического состояния транспортных средств за первые четыре месяца относительно аналогичного показателя прошлого года увеличилось на 57%. А людей в таких ДТП погибло на 42% больше, чем в прошлом году за тот же период.

В 2013 году тоже наблюдался рост числа ДТП, погибших и раненых — на 50, 27 и 52% за год соответственно.

В 2012, 2011, 2010 годах и ранее эти показатели постоянно уменьшались. Самый простой вывод, который практически напрашивается, — надо вернуть обратно систему техосмотра, которая была до 2012 года.

Но на самом деле все непросто. Во-первых, вывод о причине ДТП из-за неисправности автомобиля просто так сделать нельзя. Для этого недостаточно ни документов, оформленных на месте ДТП, ни показаний водителя или даже десятка-другого свидетелей. В каждом конкретном случае необходимо проводить специальное, довольно сложное и, как следствие, дорогостоящее экспертное исследование. И только по результатам тако

tass.ru

Основные причины ДТП на дорогах

У каждого инцидента на дороге есть свои причины и последствия. К сожалению, в мире в результате аварий ежегодно погибают десятки тысяч водителей, их пассажиров и пешеходов. А число тех, кто получает травмы, в десятки раз больше.

Немудрено, что каждый водитель хотел бы максимально обезопасить себя и своих попутчиков от аварий и их последствий. Для этого необходимо знать основные причины ДТП на дорогах.

Пьянство

Многие знают шутку о том, что для передвижения пьяного человека существует четыре типа машин: такси, скорая помощь, полицейский автомобиль и катафалк. Это было бы смешно, если бы не было так грустно.

Несмотря на обширную пропаганду недопустимости управления автомобилем пьяным водителем, автолюбители почему-то упорно игнорируют это требование.

Статистика

Говоря о том, каковы основные причины возникновения дорожно-транспортных происшествий, пьянство нужно упомянуть первым. Ведь даже в странах с высоким уровнем благополучия, таких как Германия, США, Канада и Франция, очень часто происходят аварии с участием нетрезвых водителей. Примерно 35% всех дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением шофёрами алкоголя.

В России этот показатель ещё выше. Доля таких аварий достигает 45% от общего числа ДТП.

Алкоголь и реакция

Посредством многих тестов и исследований было доказано, что даже после пары бокалов пива у водителя снижается способность реагировать на форс-мажорные дорожные ситуации. А что уж говорить о той стадии опьянения, когда у человека теряется чувство реальности. В таком состоянии ему кажется, что он всемогущ и способен предотвратить любое ДТП. Однако это ложное впечатление, навязанное как раз алкогольными напитками.

Кроме прочего, алкоголь становится причиной чрезмерной сонливости человека. Отчасти это связано с тем, что спиртное принято употреблять вечером, когда в организме накопилась усталость.

Теперь представьте, сможет ли полусонный человек с замедленной реакцией и изменённым восприятием реальности эффективно отреагировать на сложную дорожную ситуацию? Вряд ли. Ведь для действий, направленных на избежание аварии, у водителя, как правило, есть лишь доля секунды.

Наказание

Нелишним будет напомнить, что за вождение в нетрезвом состоянии водителя лишают прав. А при повторном идентичном нарушении предусмотрена даже уголовная ответственность. Ведь всем известно, что пьяный водитель подвергает опасности не только себя, но и всех окружающих.

Гаджеты

Наказание

За разговоры по телефону во время управления машиной предусмотрен штраф. Однако это не останавливает водителей в их стремлении пообщаться во время пути. Не последнюю роль в таком поведении шофёров играет безнаказанность. Ведь для того, чтобы быть наказанным за болтовню по телефону, нужно ещё быть пойманным. А далеко не каждый сотрудник ГИБДД разглядит в потоке машин водителя с прижатой к плечу телефонной трубкой.

К тому же находчивые водители привыкли прятать телефон в тот момент, когда обнаруживают в пределах видимости человека в салатовом жилете.

Телефон и реакция

А между тем, когда человек прижимает к уху телефон плечом, он отнимает у себя возможность быстро вывернуть руль в случае опасности. Да и управляет автомобилем неуверенно и криво. Для срочных ответов на звонки существуют телефонные гарнитуры, беспроводные наушники либо встроенные системы «свободные руки». Их использование разрешено.

Мессенджеры

Но не только телефонные разговоры могут сыграть с водителем злую шутку. В наши дни обилие различных мессенджеров соблазняет водителя печатать сообщения во время движения. Некоторые люди, находящиеся за рулём, даже умудряются фотографировать либо фотографироваться и публиковать эти снимки в соцсетях.

Едва ли стоит долго рассказывать о том, что может случиться с водителем, который смотрит в экран смартфона вместо того, чтобы следить за дорогой. Это всё равно что ехать с закрытыми глазами.

Навигатор

Не зря в навигаторах предусмотрена не только визуальная демонстрация маршрута, но есть ещё и голосовые подсказки. Представители ГИБДД просят водителей больше слушать навигатор, а не смотреть в него. Ведь в момент созерцания экрана водитель отводит взгляд от дороги, а это опасно.

Статистика

Статистика неутешительна. Среди всех водителей, попадающих в ДТП, от 15 до 20% в момент столкновения пользуются различными гаджетами.

Скорость

Наказание

По сути, установленную скоростную норму можно превышать на 10 км в час. За это, скорее всего, водитель не понесёт никакой ответственности, так как при назначении штрафов рассматривается возможность погрешности спидометра или радара. Однако если скорость превышена на 20–60 километров в час, водителя гарантированно ожидает ощутимый штраф. За превышение скорости более чем на 60 км в час водитель может лишиться удостоверения.

Но эти наказания мало пугают любителей скоростной езды. Причин для превышения скорости может быть масса. Человек сильно торопится, играет в гонки с другими участниками движения, хочет проявить себя умелым водителем перед окружающим или просто получает удовольствие от быстрого перемещения.

Последствия

Однако не нужно забывать, что при столкновении на скорости более 60 километров в час люди, находящиеся в машине, как минимум получат травмы. На скорости, равной 150 километрам в час, человека не спасает даже подушка безопасности. Её упругости недостаточно для того, чтобы отделить голову от твёрдых частей машины.

Человек, который находится в искорёженном авто, несколько секунд назад летевшем на бешеной скорости, оказывается сдавлен, а то и раздавлен пластами металла.

Статистика

Но никакие технические предостережения, запреты, прописанные в правилах, и наказания за нарушения не меняют того факта, что 12–15% всех происходящих аварий не случились, если бы водители передвигались с разрешённой скоростью.

Другие нарушения

Четвёртое место в нашем рейтинге занимают причины возникновения ДТП, не связанные с превышением скорости, разговорами по телефону или вождением в нетрезвом виде.

Причины возникновения аварий могут также крыться в других нарушениях.

Знаки

Не зря вдоль дорог устанавливается огромное количество знаков. Они диктуют приоритетность направлений движения, предупреждают о неровностях и пешеходах, требуют снижения скорости, запрещают остановку и стоянку.

Но не каждый водитель внимательно следит за дорожными указателями и выполняет их предписания. Это становится причиной различных ДТП.

Переезды

Часто дорожно-транспортные происшествия случаются на железнодорожных переездах. Водитель просто игнорирует значение знака STOP, требующего остановки перед продолжением движения. Автолюбитель въезжает на рельсы, не убеждаясь в безопасности этого манёвра, и попадает под поезд.

Пешеходы

Не захотел лишний раз притормозить перед «зеброй». Это становится причиной инцидентов, в которых получают травмы и гибнут пешеходы. Нужно быть внимательными и притормаживать перед полосатыми дорожками. К тому же не стоит игнорировать знаки «Осторожно, дети!». Это означает, что где-то поблизости есть детское учреждение и несовершеннолетний участник движения в любой момент может оказаться на проезжей части.

Говоря о пешеходах, нельзя снимать вины и с пострадавших. Часто они начинают движение по «зебре», не посмотрев по сторонам, перебегают дорогу в неположенных местах. Родители иногда недостаточно внимательно следят за детьми и допускают их вход на дорогу. Несомненно, к дорожному движению должны относиться одинаково ответственно и водители, и пешеходы.

Поломки

Водитель обязан тщательно следить за своим автомобилем. Ведь окончательный выход транспортного средства из строя — самая малая из возможных бед, вызванных техническими неисправностями. В своде ПДД подробно расписано, с какими поломками запрещена эксплуатация машины. Однако автовладельцы, гонимые жаждой экономии времени и денег, продолжают ездить на автомобиле с поломками.

Когда у машины отказывают тормоза, слетают колёса и теряется управление, на дороге случаются настоящие катастрофы.

Внешние факторы

К сожалению, нередко причиной аварий становятся и такие факторы, которые никак не связаны ни с одним участником движения.

Слепые зоны

Иногда аварии случаются при перестроении машины с одной полосы на другую. При таком манёвре добросовестный водитель обязательно посмотрит в зеркало заднего вида. Однако у этого устройства есть так называемые слепые зоны, в которых не просматривается находящийся чуть поодаль автомобиль.

Поэтому водителям рекомендуют при перестроении смотреть не только в зеркала, но периодически и поворачивать голову.

Это не распространённая причина аварий, но часто именно на «слепые зоны» переносят ответственность виновники мелких ДТП, которые решили подрезать попутное авто или просто не захотели посмотреть в зеркало.

Дороги

В России состояние дорожного полотна весьма часто становится причиной как мелких, так и крупных ДТП. Наличие на асфальте ямы или колеи должно заставить водителя ехать максимально осторожно.

Ведь при попадании колеса в углубление машину начинает заносить. Она может несколько раз развернуться вокруг себя и даже вылететь на встречную полосу.

Увы, но при таком инциденте будет очень сложно найти виноватых. Нет, конечно, можно подать в суд на дорожные службы. Но стоит помнить, что уставом допускается наличие на дорожном полотне дефектов, однако они не должны выходить за рамки допустимых норм.

Чтобы проверить, соответствует ли яма нормам, будет собираться комиссия, она проведёт экспертизу. Но, скорее всего, к моменту выезда таких экспертов на место происшествия, дыру ответчик уже залатает. Вот и выходит, что доказать вину дорожников практически невозможно.

Отсутствие знаков и светофоров

Светофор, как и любое техническое средство, может сломаться. Поэтому на любом перекрёстке должны быть установлены знаки, определяющие приоритетность направлений движения. Если этих знаков нет и водители попросту не смогли разъехаться из-за того, что не знали, на чьей стороне преимущество, виноваты в аварии не они.

В таком случае водитель обязательно должен судиться. Доказать отсутствие знаков можно посредством фотографий или роликов видеорегистратора. На этот раз суду не потребуется никакая комиссия, чтобы увидеть, что перекрёсток в момент ДТП не регулировался никакими метками.

Погода

Всё-таки, говоря о погодных явлениях, нельзя утверждать, что это только внешний фактор. Часто водители просто не утруждают себя оценкой дорожной ситуации и ведут себя несоответственно погодным условиям.

Например, некоторые забывают, что в дождь желательно ехать медленнее, так как видимость сокращается, а длина тормозного пути становится больше. Некоторые водители умудряются зимой ездить на лысой или летней резине. Кто-то не обращает внимания на туман и едет с большой скоростью, из-за чего не успевает затормозить перед внезапно проявившимся в дымке препятствием.

Вот и получается, что при большинстве погодных явлений адекватное поведение шофёра поможет избежать возможного ДТП.

Это были самые распространённые причины аварий. Напоследок хотелось бы напомнить, что каждый человек, севший за руль, должен понимать, какую ответственность он несёт за себя, за жизни своих пассажиров и окружающих.

Если каждый водитель хотя бы изредка будет задумываться о том, почему автомобиль считается средством повышенной опасности, почему именно машина, по статистике, является самым аварийным транспортом и для чего были прописаны правила дорожного движения, нет сомнений, происшествий на дорогах будет меньше.

carextra.ru

МВД России обнародовал нарушения ПДД, из-за которых происходят аварии чаще всего

Нарушение каких Правил дорожного движения чаще всего приводит к аварии.

Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России обнародовал аналитический отчет об аварийности на дорогах России по итогу 9 месяцев 2018 года, который основан на официальной статистике ДТП, которую ведет ГИБДД.

 

Так, по итогам 9 месяцев текущего года отмечается незначительное снижение основных показателей аварийности. Но, к сожалению, говорить о том, что в России сломлен тренд по высокой аварийности на дорогах, пока рано. Увы, до цифр западных стран нам еще далеко. 

 

Например, согласно отчету НЦ БДД МВД РФ, к сожалению, в России каждая 9-я авария в стране заканчивается смертельным исходом. В том числе остается большой доля аварий с тяжелым исходом. Всего же в России за 9 месяцев 2018 года зарегистрировано 119 386 аварий, что на 1,9 процента меньше, чем в тот же период прошлого года.

 

За этот же период в ДТП погибло 12 886 человек, что на 4,7 процента меньше, чем в прошлом году. 

К сожалению, из-за аварий в период с января по сентябрь 2018 года получили травмы 152 818 человек. 

 

Есть, конечно, в этой статистке и ложка дегтя. Так, за 9 месяцев текущего года в 10 субъектах РФ отмечался рост количества ДТП, количества погибших в них, а также количества раненых. 

 

 

Какие основные причины аварий на дорогах России?

 

За 9 месяцев 2018 года 9 из 10 аварий (88,1 процента) произошли в результате нарушения водителями действующих в стране ПДД (105 178 аварий). В этих ДТП погибло 10 959 человек (-3,4%) и ранено 139 679 человек (+ 0,6%). 

 

2 из 5 ДТП связаны с нарушением Правил дорожного движения пешеходами. 

Не последнюю роль в общей статистике аварийности играют и ДТП, которые произошли из-за плохих дорог и состояния уличной сети.

 

Так, из-за плохого состояния улично-дорожной сети за 9 мес. 2018 года было зафиксировано 44 237 аварий. Правда, по сравнению с 2017 годом этот показатель за этот же период времени снизился на 12,6%. К сожалению, из-за плохих дорог в авариях в 2018 году погибло 4 106 человек (-20,1%) и 56 603 человека получили ранения (-12,8%). 

 

Вот ряд основных причин, вызвавших аварии:

 

• — отсутствие, плохая различимость горизонтальной разметки проезжей части (удельный вес 58,6%)
•  
• — отсутствие дорожных знаков в необходимых местах (22,9%)
•  
• — недостатки зимнего содержания (14,6%)
•  
• — отсутствие пешеходных ограждений в необходимых местах (9,7%)
•  
• — неправильное применение или плохая видимость дорожных знаков (9,2%).

 

Значительно увеличилось количество ДТП, на совершение которых повлияла плохая видимость светофора (+98,0%) и несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям (+66,7%).

 

 

Из-за каких нарушений ПДД происходят аварии чаще всего?

 

Как вы думаете, какие нарушения Правил дорожного движения приводят чаще всего к дорожно-транспортным происшествиям?

 

Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России проанализировал и это, представив данную информацию в своем аналитическом отчете по итогу 9 месяцев 2018 года. 

 

Вот ТОП-8 причин, по которым происходят чаще всего ДТП:

 

• — Несоблюдение очередности проезда перекрестков
•  
• — Неправильный выбор дистанции
•  
• — Нарушение правил расположения ТС на проезжей части
•  
• — Выезд на полосу встречного движения
•  
• — Несоответствие скорости конкретным условиям движения или ее превышение
•  
• — Нарушение правил проезда пешеходных переходов
•  
• — Несоблюдение условий, разрешающих движение транспорта задним ходом
•  
• — Нарушение требований сигнала светофора

 

Полный аналитический отчет можете прочитать здесь

www.1gai.ru

Неправильная дорожная разметка оказалась причиной роста ДТП в России | В России

«Если у нас из всех ДТП, которые происходят в стране, 40%, они приходятся на «дорожные факторы». То есть, тот фактор, который говорит, что с дорогой было что-то не так. Так вот это «что-то не так» в 60% случаях — отсутствие (разметки) или некачественная разметка«, — пояснил член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.

Регионам присвоили оценки в зависимости от состояния дорог. На «пятерку» потянула безопасность движения только в Перми, Казани и Белгороде, а вот на «единицу» — в Йошкар-Оле, Ижевске, Уфе, Оренбурге, Ульяновске, Курске, Калуге, Брянске и Рязани. Одним словом, «неудов» куда больше, чем «троек», «четверок» и «пятерок».

С разметкой же дела обстоят как в известной притче про клетку с тигром, на которой написано: «Слон». Вот Владимирская область. Водители, которых разметка ведет по прямой дороге, вдруг понимают, что все не так-то уж и просто…

А вот еще казус. Разметка показывает ехать налево, а знаки говорят: «Сворачивай направо». Правила говорят, что знаки важнее. И только милосердие постового ГИБДД спасает нарушителей поневоле от лишения прав.

Вообще в России порой как-то уж очень вольно рисуют разметку или не рисуют вовсе. Хотя есть жесткие стандарты на использование краски на дорогах. Вот здесь, например, нет «зебры», хотя есть знаки, на нее указывающие. А вот тут наоборот — избыток художественного творчества.

Автоэксперты говорят: нужно писать письма и жаловаться, если разметка вас не устраивает. Чиновники обязаны ответить.

«Есть организации, которые занимаются контролем за дорожной разметкой, это те, которые делали заказ… Можно обратиться в эти организации и попросить проверить, все ли соответствует требованиям ГОСТ«, — рассказал член общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александр Холодов.

Но вот конкретный ответ человека, который отвечает за организацию дорожного движения в Новосибирске. Он считает: в том, что на дороге мало краски, почему-то вообще никто не виноват.

«Существует сертификат соответствия. Краска, закупленная нами в рамках муниципального контракта, имеет такой же сертификат«, — говорит начальник главного управления благоустройства мэрии Новосибирска Юрий Сердюк.

Похоже, что вся наша дорожная драма — это несоответствие сертификатов и ГОСТ желанию их соблюдать. А раз так, то пока водителям следует быть предельно осторожными. Пока добровольцы не добились исправления ситуации, необходимо ездить, постоянно оглядываясь на знаки, дорогу, разметку и ямы.

ren.tv

Анализ и статистика основных причин и условий ДТП в России в 2018 году

Ежегодно в России случается примерно 150 000 дорожно-транспортных происшествий, которые приводят к смерти около 18 000 граждан. «Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения» собрал воедино статистику по всей России и привел перечень наиболее распространенных причин ДТП. Какие виды ДТП наиболее распространены в России? Кто является виновником большинства аварий? Каковы основные причины аварий за последние два года?

Какие аварии случаются чаще всего?

Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения опубликовал статистику по ДТП за 2016 и 2017 годы («Дорожно-транспортная аварийность в РФ за 12 месяцев 2016 года», «Дорожно-транспортная аварийность в РФ за 9 месяцев 20167 года»). Согласно предоставленной информации в 2016 году наиболее часто совершались следующие ДТП:

1. Столкновение транспортных средств — 41,8%.
2. Наезд на пешехода — 29,9%.
3. Опрокидывание транспортного средства — 8,1%.
4. Наезд на препятствие — 6,5%.
5. Падение пассажира — 3,3%.
6. Наезд на велосипедиста — 3%.
7. Наезд на стоящее транспортное средство — 3%.
8. Иные ДТП — 4,4%.

Под иными ДТП следует понимать наезд на гужевой транспорт, наезд на животное и т.д. Ожидаемо, верхнюю строчку в списке занимает столкновение транспортных средств. Данный вид дорожно-транспортных происшествий наиболее популярен не только в России, но и во всем остальном мире. В 2017 году наиболее часто совершались следующие виды ДТП:

1. Столкновение транспортных средств — 42,7%.
2. Наезд на пешехода — 28%.
3. Опрокидывание транспортного средства — 8%.
4. Наезд на препятствие — 6,7%.
5. Падение пассажира — 3,6%.
6. Наезд на велосипедиста — 3,5%.
7. Наезд на стоящее транспортное средство — 3%.
8. Иные ДТП — 3,9%.

В сравнении с 2016 годом изменений практически нет. Каждый из показателей остался на прежнем уровне. Единственное, на 1,9% уменьшилась доля дорожных аварий, связанных с наездом на пешеходов. Возможно, падение этого показателя следует связать с ведением профилактической работы о необходимости носить фликер в темное время суток. А вот количество столкновений увеличилось на 0,9%.

Что становится поводом дорожных происшествий?

Также в аналитических обзорах состояния БДД Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения привел статистику основных причин совершения дорожно-транспортных происшествий на дорогах Российской Федерации. К числу таковых в 2016 году были отнесены:

• Нарушение ПДД водителями транспортных средств — 86,9%;
• Нарушение ПДД пешеходами и иные причины — 12,6% и 0,5% соответственно.

Данная информация не дает объективной оценки настоящим причинам ДТП, так как нарушение правил дорожного движения и пешеходами и водителями могло происходить вследствие наличия некоторых иных, дополнительных факторов. Так, специалисты «Научно-исследовательского центра проблем безопасности дорожного движения» подсчитали, что в 41,2% случаев ДТП виновато было неудовлетворительное состояние дорог, еще в 3,1% случаев виновата техническая неисправность транспортных средств. Все остальные аварии произошли по вине либо водителей, либо пешеходов. В 2017 года эта же статистика выглядела следующим образом:

• Нарушение ПДД водителями транспортных средств — 84,6%.
• Нарушение ПДД пешеходами и иные причины — 11,4% и 4% соответственно.

При этом неудовлетворительное состояние дорог стало причиной аварий в 41,7% случаев, техническая неисправность транспортных средств — в 3,7% случаев. Под неудовлетворительным состоянием дорог следует понимать полное отсутствие или плохую различимость дорожной разметки, плохое обслуживание дорог в зимнее время; отсутствие дорожных знаков или неправильное их применение или расположение.

Нарушения ПДД и количество ДТП

Тот же «Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения» подбил статистику наиболее частых нарушений правил дорожного движения, которые приводили к совершению ДТП. И в 2016 и в 2017 в список были включены 8 видов нарушений ПДД. Так, рейтинг правонарушений в 2016 году выглядел следующим образом:

1. Нарушение правил проезда перекрестков — 18% от общего количества ДТП;
2. Нарушение ПДД пешеходами — 12,6%;
3. Выезд на встречку — 11%;
4. Нарушение правил проезда пешеходных переходов — 9,6%;
5. Несоответствие выбранной скорости реальным условиям — 8,9%;
6. Превышение скорости — 2,9%;
7. Нарушение требований сигналов светофора — 2,4%;
8. Нарушение правил обгона — 1,4%;
9. Иные причины — 33,2%.

Из общего количества правонарушений, приведших к дорожно-транспортным происшествиям, только 15 669 были совершены по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного и (или) наркотического опьянения, что на 2,1% больше, чем в 2015 году. В 2017 году ситуация с правонарушениями, повлекшими за собой ДТП, выглядела следующим образом:

1. Нарушение правил проезда перекрестков — 16,7% от общего количества ДТП;
2. Нарушение ПДД пешеходами — 11,4%;
3. Выезд на встречку — 8,9%;
4. Нарушение правил проезда пешеходных переходов — 7,8%;
5. Несоответствие выбранной скорости реальным условиям — 6,6%;
6. Превышение скорости — 2,4%;
7. Нарушение требований сигналов светофоров — 2,3%;
8. Нарушение правил обгона — 1,3%;
9. Иные причины — 42,6%.

Из общего количества правонарушений, приведших к дорожно-транспортным происшествиям, только 10102 были совершены по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного и (или) наркотического опьянения. Скорее всего, такой низкий процент и за 2016 и 2017 год следует связывать с ужесточением законодательства в отношении пьяных водителей.

Заключение

Анализируя данные за 2 года необходимо отметить, что основной причиной дорожно-транспортных происшествий является невнимательность, неаккуратность и (или) наглость водителей и пешеходов, которые совершают маневры (переходят дорогу) не убедившись в безопасности дорожного движения. Довольно высок процент ДТП, совершенных из-за ненадлежащего состояния дороги. Но несмотря на все это, тенденция сокращения дорожно-транспортных происшествий и числа пострадавших продолжается.

Советуем почитать: Рейтинг самых аварийных автомобилей в мире и России

Рейтинг: 2/5 (1 голосов)

insur-portal.ru

Основные причины ДТП

 Основные причины ДТП – нарушение правил дорожного движения и техническая неисправность транспортного средства. Это две глобальные причины возникновения аварий.

Разберем их основные предпосылки и виды, проанализируем основные причины ДТП, потенциальную опасность и как избежать ДТП в разных ситуациях.

 Основная причина — нарушение правил дорожного движения

ДТП, спровоцированные нарушением правил дорожного движения — наиболее частая причина нештатных ситуаций на дороге, а последствия всегда наиболее тяжелые:

— превышение разрешенной скорости движения. Следствием является столкновения с другими участниками движения, наезды на препятствия, потеря управляемости автомобилем и следующие за этим опрокидывания, заносы, «вылеты» с трассы и прочие неприятные последствия. Особенно тяжелы последствия превышения скорости с выездом на полосу встречного движения и последующее столкновение со встречным транспортным средством;

— управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Несмотря на ужесточение наказания за «употребление» за рулем, подобного рода причины ДТП нередки и последствия, как правило, достаточно тяжелы;

— несоблюдение приоритетов проезда пересечений дорог. Движение «на красный», игнорирование знака «Уступи дорогу», особенно на оживленных перекрестках грозит неминуемым столкновением с тяжелейшими последствиями. Что говорить о непредоставлении преимущества пешеходу на «зебре»? Последствия столкновения для последнего часто просто фатальны;

— несоответствие скорости и манеры вождения дорожной обстановке. Зачастую на дороге не видна разметка, поломаны знаки, неисправен светофор или просто образовалась наледь… Водитель, не проявляющий осмотрительности и должной внимательности с большой долей вероятности попадет в аварию. Сюда же можно отнести и состояние наших российских дорог вообще и городских магистралей – в частности. Они далеки от идеала;

— несоблюдение дистанции. Кроме того, что это опасно в плане провоцирования столкновения, это еще и потенциально опасно с точки зрения упрощения «автоподстав» для злоумышленников;

— плохая подготовка водителей. Не секрет, что доля «покупных прав» составляет до 7-8%!  Т.е. из миллиона водителей 70-80 тысяч ездят, не зная Правил и не умея управлять транспортом на должном уровне!

— нарушение правил безопасности движения. Сюда входит разговор по мобильнику, курение, посторонние разговоры, отвлечение на изучение карты дорог, на навигатор и т.д. Все это отвлекает внимание и является важнейшей из основных причин ДТП, провоцирующих аварию. В этом плане для вас будет интересна статья: «Время реакции водителя» ;

— усталость. Сон за рулем, особенно на хороших загородных трассах в подавляющем большинстве заканчивается трагедией. Особенно опасны утренние, предрассветные часы.

Технические неисправности

Среди технических неисправностей лидируют проблемы с колесами – лопающиеся шины или откручивающиеся на ходу колеса. Далее следуют:

— неисправности тормозной и рулевой систем. Это грозит потерей контроля над машиной с соответствующими тяжелыми последствиями;

— неисправности светозвукового оборудования. Очень опасно двигаться в сумерках и, особенно ночью с неисправными фонарями и фарами, мало того, что вы можете не заметить пешехода, вас самого может вовремя не увидеть сорока-тонная фура;

— неисправности электрооборудования и узлов, грозящие, например, возгоранием на ходу или самопроизвольным движением автомобиля.

Самоуверенность при небольшом опыте вождения

Большое внимание каждому водителю стоит уделить самообразованию и водительской дисциплине.

С опытом накапливается способность предвидеть развитие дорожной ситуации. Опытный водитель никогда не обгоняет, не убедившись в безопасности маневра, не превышает скорость, чтобы не потерять контроль над транспортом, притормаживает перед пешеходными переходами, чтобы избежать неожиданностей…Новички ориентируются на разметку и знаки, опытные водители, кроме того, и на дорожную обстановку. Нет знака ограничения скорости? Горячий новичок «топит» педаль в пол. Первая же выбоина отправляет автомобиль или мотоцикл в кювет. Особенно опасный «возраст» — это первые 1 -4 месяца. По истечении этого срока новички почти всегда теряют бдительность и убеждаются, что им все подвластно. Это ложное чувство абсолютной самоуверенности  над ситуацией является (и, увы – еще явится) причиной не одних похорон.

Немного простых советов по основным причинам ДТП

— всегда притормаживайте перед остановившимся общественным транспортом, переходными переходами;

— снижайте скорость перед учебными заведениями и в жилах зонах;

— осторожно двигайтесь мимо ряда автомобилей, в том числе припаркованных вдоль обочины. Может внезапно открыться дверь, выбежать ребенок или домашнее животное;

— за городом держитесь середины трассы. Можно вовремя не заметить пешехода или выскочившее на дорогу дикое животное.

— Не газуйте на «зеленый», помните о любителях «проскочить» на бешеной скорости. Трогайтесь осторожно и осмотрительно. Ведь в случае столкновения больше пострадаете именно вы – удар придется вам вбок! А это смертельно опасно!

— снижайте скорость на мокрой дороге! Аквапланирование никто не отменял и если вы на скорости влетите в протяженную лужу – «улет» с трассы с последствиями вам почти обеспечен. То же правило и для гололеда, особенно в пограничную погоду весной и осенью. Ведь на стыке температур вкупе с холодным ветром, ледяная корка на дороге может образоваться за считанные минуты!

— соблюдайте дистанцию. Расстояние до движущегося автомобиля в хороших дорожных условиях должно быть равным 2 секунды, в плохих – пять и более. В данном случае, расстояние выражается в метрах, которые проходит автомобиль за две или пять секунд.

— в потоке старайтесь следить не только за впереди идущей машиной, но и за три-четыре автомобиля до нее. Это поможет прогнозировать маневры;

— если вас сзади начинает «прижимать» некий автомобиль – примите вправо и снизьте скорость – дайте возможность обгона. Зачем вам лишние нервы, а тем более – удар в багажник в случае возникновения нештатной ситуации? Ведь сзади могут сидеть дети.

— всегда отмечайте остановившийся на соседней полосе автомобиль! Возможно, он пропускает пешехода, которого вы пока не видите.

— возьмите за правило никогда не обгонять на правом повороте. На это есть три причины, стоившие многим водителям жизни. Во-первых, это потребует дополнительной скорости, так как увеличивается радиус движения. Во-вторых, при правом повороте всегда ограничен обзор, а пыль, грязь или пылеводяная взвесь от обгоняемого транспорта летит прямо на вас. В-третьих, при возникновении чрезвычайной ситуации и потери контроля над автомобилем, центробежная сила неизбежно вынесет вас на встречную полосу! При плотном встречном потоке шансов выжить почти не будет.

— обгон всегда выполняйте с запасом 150-200 метров! При его завершении автомобиль может, например, занести и свободная «встречка» спасет вам жизнь. При плотном встречном движении шансов, опять же, не будет.

— верно пользуйтесь указателями поворота! Не вводите в заблуждение других участников движение слишком ранним или запоздалым включением «поворотников»!

— некоторые автомобили укомплектованы очень неудобными зеркалами с множеством «мертвых зон»! Лучше поменять их на нечто более информативное, однако нежелательно увлекаться установкой сферических (панорамных) зеркал. Они искажают пространство и очень опасны (обманчивы) в плане достоверности, особенно для новичков!

— перед перестроением несколько раз убедитесь в безопасности маневра. Помните о наличии на дорогах байкеров! Современные мощные мотоциклы преодолевают сотню метров за считанные секунды, а несознательные «всадники» любят носиться в междурядьях!

— возьмите за правило считать, что впереди идущий автомобиль управляется новичком или пьяным водителем. Это позволит вам трезвее смотреть на обстановку и быть готовым к развитию нештатной ситуации.

— при движении задним ходом, особенно в жилых зонах, будьте предельно внимательны. Сзади внезапно может оказаться ребенок, которого вы просто не увидите из-за его малого роста.

— не забывайте благодарить и извиняться «аварийкой» Иногда это устраняет дорожные конфликты или значительно сглаживает их!

— обязательно приобретите видеорегистратор!  Это убережет вас от многих неприятностей на дороге!

Прописная водительская истина – пропусти дурака. Еще одна —  называется «три «Д» или «ДДД» – Дай Дорогу Дураку! Видите неуравновешенного, агрессивного водителя – пропустите его, он не стоит ваших нервов, поверьте. Рано или поздно, он поймает свою фуру или столб. Но вы сэкономите свои нервы и лишний раз не спровоцируете аварийную ситуацию. И помните — как говорят англичане: «Два плохих водителя ездят до тех пор, пока не встретятся друг с другом!».

Прочитав статью, Вы извлекли пользу для себя? Если ДА ! Поделитесь с друзьями в соц.сетях,нажав кнопочки ниже.

Поделитесь своим опытом в комментариях.

wmeste.su

Соплатформенники, о родстве которых догадываются не все

Россия

Международные редакции

• Edition: USA / Global
• Édition: France
• Edizione: Italia
• Ausgabe: Deutschland
• Версия: Россия
• Edição: Brasil
• Edition: UK
• EDİSYON: TÜRKİYE
• Edición: España
• Edition: Magyarország
• Edition: Indonesia

Компания Ford обновила рамные соплатформенники — ДРАЙВ

Производство глобальной модели Ford Ranger продолжится на заводах в Таиланде, ЮАР, Аргентине и Вьетнаме. Продажи обновлённой машины стартуют с Австралии во второй половине 2018 года, а затем начнутся поставки на остальные рынки.

В 2015-м на нашем рынке было продано всего 34 пикапа Ford Ranger, после чего в представительстве приняли решение убрать модель из российской гаммы Фордов. Однако Ranger отлично себя чувствует за пределами России. В Австралии, где модель разрабатывалась, по итогам 2017 года пикап занимает второе место в списке самых продаваемых автомобилей, уступая только аналогу Toyota Hilux (42 728 против 47 093 машин). И в Европе у Рейнджера дела идут хорошо: спрос поднялся с 15 500 в 2013-м до 44 600 в 2017-м. Нынешней модели с индексом T6 уже больше семи лет, но вместо нового поколения фордовцы провели второй рестайлинг.

У пикапа в дорогих комплектациях есть кожаная обивка сидений, двухзонный климат-контроль, навигация и поддержка протокола Bluetooth, датчики света и дождя. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения.

Теперь европейская версия внешне напоминает американскую, которая поступит в продажу на территории США в конце этого года. Заокеанский аналог поделился решёткой радиатора с парой сдвоенных горизонтальных планок и светодиодными фарами. Также дизайнеры переделали передний бампер и добавили в гамму новые легкосплавные колёса. Простенький интерьер с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и мультимедийным комплексом SYNC 3 не изменился вовсе, хотя в списке оснащения появилась система автоматического торможения перед препятствием.

В Австралии Ford предлагает не только дорогие версии с двойной кабиной и богатым оснащением, но и аскетичные модификации с одинарной или полуторной кабиной, штампованными колёсами, неокрашенными ручками дверей и корпусами боковых зеркал. В гамме есть даже голое шасси без грузовой площадки.

Линейка двигателей осталась прежней. В зависимости от рынка сбыта на Ranger ставят турбодизели TDCi ― 2.2 (130 л.с., 330 Н•м и 160 л.с., 385 Н•м), 3.2 (200 л.с., 470 Н•м) и топовый 2.0 (213 л.с., 500 Н•м). С первыми двумя трудятся старые шестиступенчатые «механика» либо «автомат», а вот с двухлитровым агрегатом работает только новая десятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая также положена североамериканской версии Рейнджера. Кроме того, инженеры не обошли вниманием и подвеску, модернизация которой призвана уменьшить крены и повысить точность управления.

Everest хоть и соплатформенник пикапа Ranger, но по технике у двух моделей отличия серьёзные. Если у Рейнджера неразрезной мост с рессорами и жёстко подключаемый полный привод, то у Эвереста ― зависимая задняя подвеска с пружинами и механизмом Уатта, постоянный привод на обе оси.

Одновременно с пикапом фордовцы показали и обновлённый рамный внедорожник Everest. Он также был создан специалистами австралийского отделения концерна Ford, а в его основе находится тот же Ranger. Вместе с внешностью (иные решётка радитора, бамперы и колёса) пятидверке облагородили салон более качественными материалами отделки, а список базового оснащения дополнился функцией автоматического торможения и системой навигации. Также приятней должно быть водителю и пассажирам ― австралийцы перенастроили геометрию подвески ради лучшей управляемости и большего комфорта.

Даже в базовой комплектации почти пятиметровый Ford Everest неплохо оснащён: не придётся доплачивать за семь подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, навигацию, поддержку Bluetooth, камеру заднего вида, систему активного шумоподавления.

При колёсной базе 2850 мм Everest способен взять на борт до семи человек. В базовой версии снаряжённая масса достигает 2239 кг. Вне зависимости от исполнения клиренс составляет 225 мм. Масса буксируемого прицепа с мотором 3.2 равняется трём тоннам.

На Everest установили новый силовой агрегат ― сочетание битурбодизеля 2. 0 TDCi (213 л.с., 500 Н•м) и десятидиапазонного «автомата». А модификации подешевле комплектуются наддувными моторами 2.2 TDCi (160 л.с., 385 Н•м), 3.2 TDCi (200 л.с., 470 Н•м) и 2.0 EcoBoost (245 л.с., 360 Н•м). В зависимости от силовой установки привод может быть задним или постоянным полным. Во втором случае внедорожник оснащается блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей. Производство Эвереста на предприятиях в Таиланде и Китае начнётся ближе к концу 2018 года, но продажи ограничатся Австралией и странами Азии.

Было — стало

Ranger

Everest

Автомобили, в которых сложно распознать родственников

Стереотипы — одна из вещей, которая сближает людей. Они окружают нас везде: в комментариях на форумах, в обывательских суждениях, в государственной политике. В автомобильном сообществе их тоже немало: «самые проходимые внедорожники — на раме», «в японских автомобилях передовые технологии», «всё, что собрано в Англии, ненадёжно». .. Что скажут носители этих суждений, если увидят Тойоту британской сборки 2010-х годов с 4-супенчатым автоматом и электронными часами на центральной консоли? Вероятно, сбегут к другим стереотипам. Например, «модульные платформы убивают автопром». Консерваторы любят говорить: мол, раньше и автомобили собирали с душой, и главными были инженеры, а не маркетологи, да и вообще трава была зеленее. Пуристы присоединяются: «сейчас автомобили сплошь и рядом одинаковые». Верните нам времена Fiat 124, верните BMW E12, а не эти безликие куски мыла на глобальных «тележках»!..

Стереотипное мышление редко приводит к чему-то хорошему или хотя бы новому. Так что сегодня мы вспоминаем характерные случаи, когда на одной платформе создавались максимально непохожие друг на друга автомобили.

Opel Lotus Omega и Pontiac GTO

Начнем с долгоиграющей классики — архитектуры GM V-body. Эту заднеприводную платформу придумали немцы из Opel ещё в начале 1960-х годов, и с тех пор её не раз освежали и дорабатывали. General Motors выжимали из платформы все соки вплоть до 2007 года, когда на смену ей пришла GM Zeta. В России V-body лучше всего помнят по седану Opel Omega, который можно и сейчас отыскать покрытым ржавчиной во дворах самых разных городов западнее Урала. Невзрачная на первый взгляд четырёхдверка имела неплохой спортивный потенциал. Чего стоит легендарный Opel Lotus Omega из начала девяностых, способный намотать на вилку какой угодно суперседан и закусить практически любым из современных ему Ferrari в придачу. Тираж в 950 экземпляров, битурбо-шестёрка, шестиступенчатая «механика» от Chevrolet Corvette — в General Motors понимали, что звание самого дикого седана планеты дорогого стоит.

Склонение слова соплатформенник по падежам

На этой странице показано слонение слова соплатформенник по падежам в единственном и множественном числе

Склонение слова соплатформенник в единственном числе

Падеж	Вопрос	Склонение
Именительный	Кто, что?	соплатформенник
Родительный	Кого, чего?	соплатформенника
Дательный	Кому, чему?	соплатформеннику
Винительный	Кого, что?	соплатформенника
Творительный	Кем, чем?	соплатформенником
Предложный	О ком, чем?	соплатформеннике

Склонение слова соплатформенник в множественном числе

Падеж	Вопрос	Склонение
Именительный	Кто, что?	соплатформенники
Родительный	Кого, чего?	соплатформенников
Дательный	Кому, чему?	соплатформенникам
Винительный	Кого, что?	соплатформенников
Творительный	Кем, чем?	соплатформенниками
Предложный	О ком, чем?	соплатформенниках

Добавьте свои комментарии к склонению слова соплатформенник

ТОП-10 иномарок с пробегом в разных возрастных категориях

Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» провели анализ вторичного авторынка и составили ТОП-10 наиболее популярных иномарок в разных возрастных категориях за 2015 год.

В возрасте до трех лет (2013 — 2015 годы выпуска) самой популярной иномаркой остается Hyundai Solaris. В 2015 году 16 566 «Солярисов» сменили своих владельцев. Это почти на 20% меньше, чем в 2014 году. На второе место поднялся его соплатформенник KIA Rio (12 495 шт.; -21,5%), третья в рейтинге — Toyota Camry (9 992 шт.; -17,4%). Далее следуют Volkswagen Polo (8 814 шт.; -30,2%) и Ford Focus (7 974 шт.; -53,8%). В ТОП-10 также вошли Renault Logan, Renault Duster, Chevrolet Niva, Chevrolet Cruze и Skoda Oсtavia. Следует отметить, что все модели этой возрастной категории потеряли в продажах по отношению к 2014 году. Более чем вдвое продажи упали у Ford Focus (-53,8%) и Chevrolet Cruze (-54,4%). Наименьшее падение отмечено у Renault Duster (-10%).

В возрастной категории от четырех до семи лет (2009 — 2012 годы выпуска) лидером уже достаточно давно является Ford Focus. В 2015 году более 44 тысяч человек выбрали эту модель. Это на 28,3% меньше, чем в 2014 году. На второй строчке — Renault Logan (30 374 шт. ; -29%), третье место занимает Hyundai Solaris (24 022 шт.; +32,8%). За ними идут Daewoo Nexia (21 709 шт.; -25,9%) и KIA Rio (21 263 шт.; +27,7%). В ТОП-10 также вошли Opel Astra, Chevrolet Niva, Chevrolet Cruze, Daewoo Matiz и Skoda Oсtavia. У трёх моделей этой возрастной категории зафиксирован рост объёмов продаж по отношению к 2014 году. Помимо Hyundai Solaris и KIA Rio, среди них есть и Chevrolet Cruze (+24,4%). Больше всех потеряли в продажах Opel Astra (-37,7%) и Daewoo Matiz (-33,6%).

Среди иномарок с пробегом старше 7 лет (2008 год выпуска и старше) самой популярной является Toyota Corolla (76 689 шт.; -14%). Причем лидерство Corolla обеспечили Дальний Восток и Сибирь. Большинство таких автомобилей было ввезено из Японии и имеет правое расположение руля. В европейской части России более популярен Ford Focus (65 373 шт.; +4,1%), который в рейтинге держится на втором месте. Третью строчку занимает Mitsubishi Lancer (44 377 шт.; +0,2%). Далее следуют Daewoo Nexia (43 372 шт. ; -7,8%) и Volkswagen Passat (43 347 шт.; -14,7%). В ТОП-10 также вошли Hyundai Accent, Chevrolet Niva, Toyota Camry, Opel Astra и Renault Logan. В этой возрастной категории сразу пять моделей демонстрируют рост продаж. Наряду с Ford Focus и Mitsubishi Lancer, это Hyundai Accent (+5,7%), Opel Astra (+9,3%) и Renault Logan (+4,7%). Больше всех потеряли в продажах Toyota Corolla, Volkswagen Passat и Toyota Camry (падение от 14% до 15% у каждой модели).

Audi S1 vs Volkswagen Polo R: кто кого? — Автомобили

Соплатформенники должны появиться в продаже до конца года. Но если ингольштадская модель уже вовсю наматывает тестовые километры, то вольфсбургская пока что существует лишь на бумаге. Руководство VW не торопилось начать работы над самым «горячим» Polo, так как долгое время сомневалось в успешности автомобиля. Окончательное решение пришло лишь после того, как Себастьян Ожье оформил чемпионство в WRC. Эти победы позволили общественности взглянуть на обычный хэтчбек совсем с другой стороны.

По предварительной информации серийный Volkswagen Polo R получит двухлитровую «турбочетверку» мощностью 250 л.с. Работать ей предстоит в паре с шестиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями, посредством которого тяга будет распределяться на все четыре колеса. К слову сказать, для внедрения полноприводной трансмиссии с вискомуфтой инженерам компании пришлось заменить обычную балку заднего моста на многорычажную подвеску. Новинка обещает стать не только самой мощной, но и самой быстрой в классе – ожидается, что вторую сотню она будет разменивать менее, чем за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч.

Подобной динамикой сможет похвастаться и родственная Audi S1, но отдача ее мотора при этом будет ограничена 220 л.с. Кроме того, на «окольцованный» хэтчбек помимо роботизированной трансмиссии поставят еще и шестиступенчатую «механику». Привод при этом – исключительно полный, что наконец-то позволит «единичке» стать полноценным членом ингольштадского семейства (пока это единственная модель в линейке, на которой не привода quattro).

И если не учитывать различные полноприводные японские ки-кары, построенные исключительно для внутреннего рынка, конкурентов у немецкой парочки нет и в ближайшее время не предвидится. Дело в том, что подобные автомобили крайне дороги и для производителя, и, как следствие, для клиента, и являются, скорее, межнишевым продуктом, нежели машиной, ориентированной на массовый рынок. Покупают их исключительно европейские ценители «штурмовых» проездов альпийских серпантинов, где более крупные спорткары чувствуют себя слегка не в своей тарелке. 

Audi, Volkswagen, Seat и Skoda на одной платформе

MQB Платформа Volkswagen Group: Все подробности

 

В прошлом году Volkswagen Group продала около 10,000,000 автомобилей по всему миру. 2013 года стал самым успешным для Немецкой компании за всю историю. Но, по мнению руководства VW это только начало подъема компании, поскольку в будущем многие автомобили разных брендов входящие в концерн Volkswagen будут производиться на одной мобильной платформе.  

 

Планы Volkswagen грандиозные. Так предполагается, что к 2018 году автомобильная компания будет одной из первых в мире по объему производству. Это станет возможным благодаря новой платформе MQB на базе, которой будет выпускаться 5 млн. компактных автомашин четырех марок и одни небольшой кроссовер.

Автомашины будут оснащаться бензиновыми, дизельными, газовыми, гибридными и полностью электрическими двигателями.

На первый взгляд это кажется трудновыполнимой задачей. Наше интернет издание попыталась разобраться, как компания Volkswagen намерена увеличить производство в течение нескольких лет и что же эта за платформа MQB?

 

MQB заменит большое разнообразие других платформ (начиная PQ35 и заканчивая PQ25 и PQ46) на базе которых выпускаются нынешние поколения автомашин. Новая платформа меняет представление о производстве современных автомашин. История новой платформы берет свое начало с нового 7-го поколения VW Golf, который был впервые представлен на автосалоне в Женеве в 2012 году.

 

Примечательно, что разработанная новая платформа, позволяет выпускать различные марки и модели, даже с разной колесной базой. Главное это поставка комплектующих с учетом общих точек крепления. 

Единственное, что одинаковое во всех автомобилях, это размеры передней оси, крепления двигателя и расстояние от педалей до передней колесной оси.

 

Для того чтобы выполнить эту задачу в разных марках, длина передней части марки изменяется пропорционально необходимому размеру. На базе этой платформы будут выпускаться следующие автомашины: Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf.

Многие зададут вопрос, в чем тогда особенности всех этих автомобилей, если они будут основаны на одной базе? 

 

Ауди А3

 

Давайте начнем с автомобилей Ауди. В то время как все животные по своей биологии созданы равными, автомашины А3 совершенно разные. Эта модель имеет самой большой ассортимент различных видов модификаций, начиная с 3-дверной версии, 5-дверного, и заканчивая большим седаном и кабриолетом. Плюс S3 версии и гибридные модификации. И это еще не все. Что особенного в автомобилях Ауди?

В отличие от своих собратьев автомобили Ауди оснащаются независимой подвеской. Плюс ко всему некоторые версии А3 имеют алюминиевую облегченную подвеску и кузов. 

 

Плюс электронное оснащение у Ауди дороже, чем, к примеру, у Skoda. Стоимость навигационной системы в два раза больше, чем у других своих одноклассников. А3 играет решающую роль для рынка США и Китая. Но даже для Европейского рынка, где несколько лет назад этот автомобиль не пользовался особой популярностью, с прошлого года стал играть тоже огромное значение. Так по итогу 2013 года продажи Ауди А3 в Европе выросли на 43 процента.

 

Seat Leon

 

Из всей группы наиболее слабым выглядит бренд Seat с моделью Leon. Из всего квартета этот бренд показывает самые плохие результаты продаж. Переход на платформу MQB позволит компании вернуть свою долю рынка, за счет нового поколения автомобилей с новым дизайном.  

Также наиболее перспективным направлением в конкуренции выглядит различные привлекательные предложения для покупателей. К примеру, в некоторых странах при покупке Seat Leon бесплатно предлагаются светодиодные фары, которые в Audi A3 и Volkswagen Golf стоят достаточно дорого. 

Базовая комплектация модели предлагается с 1,4TFSI двигателем, мощностью 122 л.с. В ближайшее время производитель планирует увеличить мощность базовых модификаций до 125 л.с. 

 

Также в скором времени Leon получит независимую заднюю подвеску. Но проблема в плохих продажах связаны больше с качеством отделки салона, где в настоящий момент применяется дешевый пластик. Но с другой стороны Seat Leon является самым дешевым из своих одноклассников. К внешности претензий нет. Дизайн автомобиля является стильным и свежим, благодаря дизайнеру который проектирует автомобили Ламборджини. 

 

Skoda Octavia

 

Octavia всегда напрямую связывают с автомобилями VW. В шутку эту модель называют дешевый Гольф. Ведь изначально для Октавия была взята платформа VW Golf. Для того чтобы сделать Skoda дешевой, специально на базе платформы, были изменены детали подвески на более дешевые комплектующие и увеличена длина кузова. Но с началом производства на базе платформы MQB все меняется. В основном автомобили Skoda Octavia оснащаются 1,2 TFSI и 1,6 TFSI двигателями. Багажник седана имеет объем 590 литров. Сложите задние сиденья, и объем багажника станет огромен. Шкода Октавия позиционируется как альтернатива Ford Mondeo за меньшие деньги. 

 

К сожалению в Шкода Октавия не отличается особым дизайном и внешний красотой в отличие от Seat. Единственное что Вас может привлечь это несколько модификаций колес и несколько видов металлик окраски кузова. 

Но для покупателей автомобилей Шкода наибольшее значение имеет размер кузова, чем внешняя красота. Но если Вы думаете, что купив Шкоду, Вы получите такое же впечатление, как и от Volkswagen Golf GTI, то Вы глубоко ошибаетесь. 

 

Но внутри салона качество отделки, выполнена на хорошем уровне. Кнопки и переключатели сделаны подобающе и переключатся без особых проблем.

 

Volkswagen Golf

Платформа MQB больше всего связана с автомобилями Volkswagen Golf, так как именно новая модель седьмого поколения положила основу этой мобильной базе. Новое качественное оснащение и оборудование на базе новой платформы позволили Golf стать лучше, чем А3. Новые стеклоочистители, автоматический выключатель фар — все работает идеально. Также автомобиль завоёвывал награду за лучшую поддержку спины водителя и пассажира во время движения. К сожалению, разнообразие различных шасси не так велико, как у А3. Но доступен большой ассортимент силовых агрегатов, начиная от 86-сильного 1,2-литрового TFSI мотора и заканчивая 2,0-х литровым TFSI мотором мощностью 300 л.с. (устанавливается на Golf R).

 

Гольф также стал первой моделью в мире, которая имеет три различных мощных топовых версий: GTI, GTE (гибрид) и GTD. В будущих планах планируется выпуск кроссоверов, внедорожников и даже спорткары. И это все на платформе MQB. Но и это еще не все. На базе этой же платформы в 2017 году планируется начать выпускать такие компактные модели как Seat Ibiza, Audi A1, Skoda Fabia и Volkswagen Polo, которые в настоящий момент выпускаются на старой архитектуре PQ25. 

 

2014-2017

Архитектура MQB разрабатывалась совместно всеми брендами входящие в группу Volkswagen. Так для нового поколения Ауди ТТ, которая также основана на платформе MQB, компания Ауди разработала новую цифровую панель приборов, который было сложно внедрить в новую мобильную базу. Инженерам компании пришлось вносить некоторые корректировки в структуру архитектуры. Также были сложности с тем, чтобы оснастить новую модель 2,5 литровым пятицилиндровым мотором. 

 

Совсем недавно новая на рынок вышла новая модель Volkswagen Sharan, который ранее выпускался на платформе PQ46, но теперь производиться также на новой платформе MQB. 

 

В ближайшем будущем на базе MQB планируется выпуск нового поколения VW Passat и новой модели Skoda Superb. Но вопреки слухам, что новая А4 также будет основана на этой платформе, представитель компании Ауди недавно сообщил, что А4 и другие крупные модели, как Q7, А5 и А6 будут основываться на другой мобильной платформе MLB. Но это уже совсем другая история.

Рассказчик, которым можно поделиться: что такое кооперативная платформа?

Майра Саттон, Кэт Джонсон и Нил Горенфло

Экономика совместного использования казалась многообещающей, когда она только появилась. Это рассматривалось как способ помочь людям создать сообщество, сократить ненужное потребление и получить дополнительный доход. Он был основан на гениально простой идее, что, когда мы делимся, у каждого появляется больше.

Но это видение быстро исчезло. Жестко контролируемые корпоративные платформы, ориентированные на прибыль, испортили это обещание своим брендом транзакционного «совместного использования», который слишком часто зависит от экстернализации затрат и рисков для пользователей и отдельных поставщиков услуг — например, хостов Airbnb и водителей Uber. Кроме того, те, кто создает большую часть стоимости на этих платформах, обычно не имеют права голоса в том, как ведется бизнес. Такая практика является неотъемлемой частью стремления к быстрому росту любой ценой, а иногда и стремления установить глобальную монополию.

Эта поездка имеет ряд негативных последствий, которые подрывают по общему признанию большие перспективы этих услуг, включая плохое обслуживание, расизм и неадекватные меры безопасности. Это также ведет к снижению доверия к этим компаниям, поскольку они, похоже, используют пользователей для получения огромных финансовых доходов.Uber и Airbnb являются одними из самых известных примеров, но эти платформы «обмена», где победитель получает все, появляются и в других отраслях по всему миру.

Хорошая новость заключается в том, что есть альтернатива — та, которая передает контроль и владение цифровыми услугами в руки пользователей. Это называется кооперативом платформ или кооперативом платформ.

Наброски

Что такое кооперативная платформа?

Кооперативная платформа — это цифровая платформа — веб-сайт или мобильное приложение, предназначенное для предоставления услуги или продажи продукта — которая находится в коллективной собственности и управляется людьми, которые зависят от нее и участвуют в ней. Сюда входят те, кто предоставляет основную услугу, вкладывая рабочую силу, время, навыки и / или активы. Если корпоративные платформы «совместного использования» извлекают ценность и распределяют ее между владельцами акций, которые стремятся к возврату своих инвестиций, кооперативы платформы распределяют собственность и управление предприятием между его участниками — теми, кто работает на платформе, или теми, кто пользуется сервисом.

Кооперативы платформы

привносят давние традиции кооперативного предпринимательства в онлайн-экономику. Эти цифровые кооперативы должны осознавать две ключевые черты: демократический контроль и коллективное владение.Некоторые защитники настаивают на том, что для того, чтобы считаться платформенным кооперативом, предприятие должно придерживаться принципов сотрудничества Международного кооперативного альянса.

Какие примеры сотрудничества платформ?

Несмотря на то, что концепция кооперативного предприятия не нова, их все еще относительно мало в индустрии цифровых услуг. Вот три примера успешных коопераций платформ.

• Stocksy — это принадлежащий художнику кооператив, продающий стоковые фотографии.Кооператив базируется в Виктории, Британская Колумбия, и основан на идее, что художники, размещающие фотографии на сайте, должны получать справедливую оплату и делать устойчивую карьеру. Члены-художники лицензируют изображения для Stocksy и получают 50-процентную комиссию с продаж и делят любой дополнительный доход в конце каждого года. Кооператив был создан после того, как основатели продали свое предыдущее предприятие, iStock, компании Getty Images. К 2014 году выручка Stocksy составила 3,7 миллиона долларов, а со временем компания выплатила артистам излишек в несколько миллионов долларов.(Изображения, используемые в этой статье, были приобретены у Stocksy.)

• Modo — каршеринговый кооператив со штаб-квартирой в Ванкувере. Члены-владельцы являются акционерами кооператива, что означает, что они принимают решения коллективно посредством голосования. Он был основан в 1997 году всего с двумя автомобилями и 16 членами. Сегодня он насчитывает более 16000 участников и парк из более чем 500 спортивных автомобилей, седанов, грузовиков, внедорожников, фургонов и гибридов — все они доступны по цене 4 доллара в час через мобильное приложение и веб-сайт.Modo — первый каршеринговый кооператив в Северной Америке.

• Fairmondo — это совместная онлайн-торговая площадка, которая является альтернативой eBay и Amazon. Он принадлежит и управляется его покупателями, продавцами, рабочими и инвесторами и продает продукты, полученные из этичных источников от небольших компаний справедливой торговли. Fairmondo изначально был запущен в Германии в 2012 году как торговая площадка, находящаяся в совместной собственности, для продвижения справедливых товаров и услуг, а также ответственного потребления. Команда Fairmondo создала федеративную модель, в которой филиал может запустить кооператив в другой стране, используя бренд и платформу Fairmondo для обслуживания местного рынка. В настоящее время компания строит Fairmondo UK и планирует создать глобальную сеть кооперативных торговых площадок в разных странах.

Кооперативы платформы каршеринга предлагают альтернативу существующим корпоративным вариантам «совместного использования». Фото: Stocksy, кооперативная платформа.

В чем разница между кооперативом платформ и кооперативом платформ?

Более широкое движение к коллективному демократическому владению цифровыми услугами называется платформенным кооперативом.Он охватывает более широкий круг предприятий, поскольку описывает технологический, культурный, политический и социальный переход к следующей экономике — от одной, основанной на корпорациях, принадлежащих акционерам, к той, которая включает предприятия, находящиеся в демократической собственности и контролируемые. Целью платформенного кооперативизма является создание более справедливых условий для онлайн-экономики, особенно в отношении стандартов труда, прозрачности и развития цифрового достояния.

Например, если компания, предоставляющая цифровые услуги, предоставляет своим работникам-пользователям только частичное владение или контроль, это не кооперативная платформа.Однако, поскольку компания предпринимает шаги по расширению владения своей цифровой платформой, ее можно рассматривать как часть движения платформенного кооперативизма.

Как зародилось движение платформенного кооперативизма?

Как и для большинства движений, сложно точно определить, когда возникла концепция платформенного кооперативизма. Эта идея возникла в результате нарождающейся критики экономики совместного использования добывающих ресурсов и является результатом работы множества людей.Ранний призыв к более справедливой альтернативе прозвучал на конференции SHARE в Сан-Франциско в 2014 году, когда Джанель Орси, исполнительный директор и соучредитель Юридического центра устойчивой экономики, призвала компании по совместному использованию акций делиться своей собственностью и богатством с пользователями.

Позже в том же году Требор Шольц, доцент кафедры культуры и СМИ в Колледже Юджина Ланга Новой школы гуманитарных наук, ввел термин, давший этому движению название в своей статье «Платформенный кооперативизм vs.экономика совместного использования ». Шольц поставил под сомнение предпосылку корпоративных «совместных» услуг, в которых несколько владельцев и инвесторов являются основными спонсорами. Шольц предположил, что вместо этого «разработчики в сотрудничестве с местными кооперативами, принадлежащими рабочим, могли бы разработать такую ​​автономную программу для мобильных телефонов».

Scholz написал:

Давайте применим силу нашего технологического воображения, чтобы практиковать формы сотрудничества и взаимодействия. Кооперативы, принадлежащие работникам, могут разрабатывать свои собственные платформы на основе приложений, поощряя по-настоящему одноранговые способы предоставления услуг и вещей, и говорить правду капиталистам новых платформ.

Дней спустя, Натан Шнайдер, специалист по медиа-исследованиям в Университете Колорадо в Боулдере, написал для Shareable статью о тенденции платформенного кооперативизма, которую он наблюдал. Статья «Владение — это новый обмен», представила платформенный кооперативизм как движение с множеством конкретных примеров и представила его нашему глобальному читательскому сообществу.

Из-за растущего интереса к движению Шольц и Шнайдер организовали первую конференцию Platform Cooperativism в ноябре.2015 год в Новой школе в Нью-Йорке. Он собрал большую и разнообразную группу ученых, программистов, предпринимателей, политиков, генеральных директоров и венчурных капиталистов.

После конференции Шольц в этом году опубликовал учебник по платформенному кооперативизму, который дал дальнейшее определение концепции с ее типологией и принципами, окружающими движение. Шнайдер и Шольц также редактируют сборник статей о кооперативизме платформ, подготовленный более чем 50 участниками. Их книга, которую планируется опубликовать в конце 2016 года, называется Наши взломать и владеть: рост платформенного сотрудничества, новое видение будущего работы и более справедливый Интернет .

Платформенные кооперативы привносят давние традиции кооперативных предприятий в онлайн-экономику. Фото: Stocksy, кооперативная платформа.

Чем кооперативы платформ отличаются от корпоративных интернет-платформ?

Поскольку платформенные кооперативы управляются и принадлежат их сотрудникам и пользователям, они с большей вероятностью будут действовать таким образом, чтобы сообщество было превыше всего. По закону корпоративные интернет-платформы обязаны максимизировать прибыль для своих акционеров-владельцев, поэтому они с большей вероятностью будут действовать таким образом, чтобы подорвать интерес своих пользователей к достижению этой цели.

Из-за этой разницы эти два типа предприятий могут различаться во многих отношениях. Вот несколько способов, большинство из которых были взяты и адаптированы из учебника Шольца по платформенному кооперативизму:

• Достойная оплата и гарантированный доход для работников: на корпоративной платформе прибыль часто инвестируется обратно в компанию для дальнейшего роста. В противном случае они поступают акционерам в виде дивидендов, увеличения заработной платы или финансовых премий для членов совета директоров компании.Поскольку кооперативы принадлежат работникам и пользователям, обеспечение доходов является главным приоритетом. Если у кооператива все хорошо, его работники-владельцы решат выплачивать себе справедливую заработную плату. После учета затрат и реинвестирования в кооператив любой оставшийся доход обычно делится между работниками-владельцами предприятия.

• Прозрачность: большинство корпоративных платформ нечетко или даже скрытно о том, как они ведут свой бизнес. Платформенные кооперативы, с другой стороны, прозрачны для своих пользователей в том, как ими управляют, чтобы нести демократическую ответственность. Они также могут открыто рассказывать о том, как они собирают и используют данные, в отличие от крупных корпоративных служб, которые скрываются за неясными и сложными соглашениями об условиях использования.

• Разнообразие: корпоративные цифровые платформы часто критикуют за недостаток разнообразия, особенно в руководящих ролях, и за то, что они не удовлетворяют потребности пользователей из маргинализированных сообществ. Поскольку у кооперативов платформ есть коллективные процессы принятия решений, все пользователи могут легко и напрямую озвучивать проблемы и играть важную роль в разработке решений.

• Конфиденциальность: Почти все корпоративные платформы полагаются на пользовательские данные, чтобы максимизировать эффективность и прибыль своих услуг, но большинство из них мало заботятся о конфиденциальности своих пользователей. Кооперативы платформ, по самой своей природе принадлежащие пользователям и находящиеся под демократическим контролем, будут обязаны следовать процедурам, которые делают все возможное для защиты конфиденциальности. Поскольку конфиденциальность является такой важной проблемой для цифровых платформ, мы включили расширенное объяснение ниже.

Каким образом кооперативы платформ будут обрабатывать данные пользователей иначе, чем существующие корпоративные платформы?

Есть две ключевые проблемы в том, как корпорации обрабатывают данные, полученные от их пользователей.Во-первых, алгоритмы могут манипулировать данными пользователей таким образом, чтобы предвзято и дискриминировать их во вред. Во-вторых, могут возникнуть серьезные последствия для конфиденциальности в отношении того, когда и какая часть этих данных передается неизвестным третьим сторонам, таким как рекламодатели или государственные учреждения, без судебных ордеров или других видов общественного контроля.

Кооперативы платформы

, по самой природе своей собственности и демократического контроля со стороны пользователей, будут обязаны следовать процедурам, которые делают все возможное для защиты конфиденциальности. Надежные методы обеспечения конфиденциальности могут включать отказ продавать или предоставлять личные данные третьим лицам, если этого не требует ордер, и использование инструментов шифрования, чтобы гарантировать, что данные не будут перехвачены или станут уязвимыми для злонамеренного взлома.

Кооперативы платформы принадлежат и управляются людьми, которые участвуют в них и зависят от них. Фото: Stocksy, кооперативная платформа.

Для кого нужны платформенные кооперативы?

Кооперативы платформы

предназначены для всех, кто использует Интернет или мобильные приложения для любых целей.Поскольку люди все чаще полагаются на Интернет по профессиональным, личным или социальным причинам, важно, чтобы его инфраструктура была надежной, справедливой и безопасной. Платформы, предоставляющие цифровые услуги, такие как веб-сайты и приложения, являются важной частью инфраструктуры Интернета, поэтому важно, чтобы они были подотчетны людям, которые от них зависят.

Предприниматели, программисты и дизайнеры, которые хотят создавать цифровые сервисы, ориентированные на пользователя, могут воспользоваться моделью совместной работы платформы, чтобы гарантировать, что их предприятия ставят пользователей и сотрудников в центр внимания.

Кто принимает решения в совместной игре на платформе?

Обычно правила управления определяются собственным уставом каждого кооператива, который разрабатывается во время его основания — однако этот устав может со временем меняться.

Вот лишь несколько способов, которыми кооперативная платформа принимает решения:

• Голосование по организационным правилам: в Fairmondo 90 процентов заинтересованных сторон должны согласиться изменить что-либо в своих общих принципах.

• Выборы правления: сотрудники кооператива имеют право голоса при избрании правления.Это стимулирует менеджеров быть прозрачными и восприимчивыми к потребностям и критике работников.

• Использование инструментов принятия решений, которые обеспечивают демократическое управление среди большого количества пользователей: платформа для совместного принятия решений Loomio используется Викимедиа для измерения уровня консенсуса между большим числом членов международного сообщества. Вполне возможно, что знакомые инструменты онлайн-голосования со временем можно будет адаптировать для создания цельной и подотчетной структуры управления.

Как создаются кооперативы платформ?

Кооперативы платформы

могут появиться только из экосистемы инструментов, институтов и культурных норм, которые поощряют их создание. Новые кооперативы на стартап-платформах могут быть созданы с нуля, если они удовлетворяют существующим потребностям и могут легко набрать критическую массу участников-пользователей. Они также могут выйти из существующих платформенных кооперативов через федерацию или выделиться. Это обычная практика среди оффлайн-кооперативов.

На данный момент самый простой способ создать кооперативную платформу — это начать как обычный стартап, поддерживаемый инвесторами, а затем перейти к модели кооператива. После того, как основатели компании, находящейся на ранней или средней стадии развития, запустят свою платформу, они могут организовать переход, при котором их пользователи и другие заинтересованные стороны будут покупать кооператив у них и их инвесторов. Хотя это означает, что платформа будет начинаться с корпоративной нисходящей структуры, этот процесс позволяет предприятию сначала создать базу пользователей, которые с энтузиазмом будут наблюдать за платформой и управлять ею в будущем.

Конкретные правила регистрации в качестве кооператива могут различаться в зависимости от страны или даже штата или региона. Независимо от того, где находится кооператив, он должен иметь набор подзаконных актов и операционных соглашений, определяющих его принципы и структуру управления. Следующие ресурсы могут стать полезной отправной точкой для начала совместной игры на платформе:

• Co-opLaw. org: совместная библиотека юридических ресурсов, созданная Юридическим центром устойчивой экономики (SELC) и клиникой сообществ Green-Collar, специально разработанной для U.Кооперативы, базирующиеся на С., и в первую очередь для калифорнийцев. Веб-сайт предоставляет широкий спектр определений, общих руководств и примеров подзаконных актов для потенциальных учредителей, которые могут познакомиться с процессом создания кооператива. Если вы живете в районе залива Сан-Франциско, сотрудники SELC регулярно открывают юридические кафе, где они отвечают на любые предварительные вопросы о начале совместной работы на платформе.

• The Hive: веб-сайт Co-operatives UK и Co-operative Bank, который дает советы и тренинги о том, как начать кооператив или общественный бизнес в Великобритании.

• NZ.Coop о создании кооператива: этот ресурс предлагает идеи о том, как начать кооперативный бизнес в Новой Зеландии. Став членом NZ Co-Op, вы можете получить прямую консультацию по процессу.

Поскольку кооперативное движение платформ все еще находится в зачаточном состоянии, мы приглашаем читателей поделиться любыми идеями или ресурсами, которые помогут нам разработать это объяснение. Особая благодарность Требору Шольцу, Натану Шнайдеру и Амбике Кандасами за вклад в эту статью.

Дополнительное чтение:

• Интернет собственности: каталог демократической онлайн-экосистемы
• Кооперативизм платформ: возвращение Интернета, Джеймс Салливан
• «Владение — это новое деление», Натан Шнайдер
• 11 кооперативов платформ, создающих реальную совместную экономику
• Не в кооперативе? Не кооперативная платформа !, Джозеф Дэвис-Коутс
• Как платформенные кооперативы могут победить звезд смерти, таких как Uber, для создания реальной экономики совместного использования, Нил Горенфло
• Платформенный кооперативизм: бросая вызов экономике совместного использования, Требор Шольц
• Платформенный кооперативизм vs. Экономика совместного использования, Требор Шольц
• Platform Cooperativism wiki, P2P Foundation
• The Platform Cooperativism Consortium (PCC): Поддержка онлайн-кооперативных предприятий посредством обучения, разъяснительной работы, юридической и технической поддержки, экспериментов, исследований и финансирования
• Цифровая конференция труда
• Готовься, стойко, кооператив! — практическое руководство для кооперативных стартапов, Cooperatives Europe

Бизнес-модель платформы

— Определение | Что это?

Автор: Алекс Моазед

Платформа — это бизнес-модель, которая создает ценность, облегчая обмены между двумя или более взаимозависимыми группами, обычно потребителями и производителями.

Для того, чтобы эти обмены происходили, платформы используют и создают большие масштабируемые сети пользователей и ресурсов, к которым можно получить доступ по запросу. Платформы создают сообщества и рынки с сетевыми эффектами, которые позволяют пользователям взаимодействовать и совершать сделки.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ БИЗНЕС-МОДЕЛИ ПЛАТФОРМЫ: бизнес-модель, которая создает ценность, облегчая обмены между двумя или более взаимозависимыми группами, обычно потребителями и производителями.

Подобно Facebook, Uber или Alibaba, эти компании не создают и не контролируют запасы напрямую через цепочку поставок, как это делают линейные компании.Платформенные компании не владеют средствами производства, говоря обычным языком, — вместо этого они создают средства связи.

Успешные платформы облегчают обмены за счет снижения транзакционных издержек и / или за счет внедрения внешних инноваций. С появлением подключенных технологий эти экосистемы позволяют платформам масштабироваться так, как это не может сделать традиционный бизнес.

Чем не является платформа?

Важно помнить, что платформа — это бизнес-модель, а не просто технология.Многие люди совершают ошибку, объединяя платформу с мобильным приложением или веб-сайтом, но платформа — это не просто часть программного обеспечения. Это целостная бизнес-модель, которая создает ценность за счет объединения потребителей и производителей.

Чаще всего термин «платформа» используется не по назначению, когда он используется для описания интегрированного набора программных продуктов. Это особенно характерно для SaaS-компаний, которые любят утверждать, что у них есть полноценная «платформа» для X. В таких случаях слово «платформа» на самом деле используется просто как маркетинговый термин.Как и во всех предыдущих примерах, эти SaaS-компании по-прежнему являются линейными предприятиями.

В двадцать первом веке цепочка поставок больше не является центральным агрегатором стоимости бизнеса. То, что принадлежит компании, имеет меньшее значение, чем то, что она может связать.

Мы называем эти традиционные неплатформенные компании линейными предприятиями, потому что их деятельность хорошо описывается типичной линейной цепочкой поставок. В случае SaaS-компаний они создают продукты, а не сети. Таким образом, у них нет структуры затрат и лежащих в основе экономики, которые делают платформенные бизнес-модели успешными.

Как правило, линейные компании создают стоимость в виде товаров или услуг, а затем продают их кому-либо, находящемуся ниже по цепочке поставок.

В отличие от платформенных компаний, линейные компании владеют своими запасами, и они отражаются в их балансах, будь то производитель автомобилей, например GM, или поставщик контента по подписке, например HBO, который либо создает, либо напрямую лицензирует весь свой контент.Сюда также входят такие реселлеры, как Walmart, Macy’s или Target.

Примеры нескольких хорошо известных линейных предприятий.

Сюда также входят технологические компании, такие как Netflix, которая оплачивает или лицензирует весь свой контент. Несмотря на то, что это технологическая компания, Netflix по-прежнему является линейным бизнесом, а не платформой. ( Подробнее о разнице между линейным бизнесом и бизнесом на платформе см. Здесь .)

Помните: дизайн платформы — это не только создание базовой технологии.Речь идет о понимании и создании всего бизнеса, а также о том, как он будет создавать ценность для сети и строить ее.

В двадцать первом веке цепочка поставок больше не является центральным агрегатором стоимости бизнеса. То, чем владеет компания, имеет меньшее значение, чем ресурсы, к которым она может подключиться.

В старой модели масштаб был результатом инвестирования и роста внутренних ресурсов бизнеса. Но в сетевом мире масштабирование достигается за счет развития внешней сети, построенной поверх вашего бизнеса.В этом суть того, как работают платформенные бизнес-модели.

Бизнес на платформе доминирует в экономике

Бизнес-модели платформы

не новы. На самом деле, они стары, как сама человеческая цивилизация, начиная с ранних рынков, базаров и аукционных домов в Древнем Риме.

Невозможно добиться успеха в сегодняшней экономике, не понимая, как работают платформы.

В ^{-х годах} века мы видели платформенные бизнес-модели в торговых центрах и аукционных домах.Как и их предшественники, эти компании в основном использовали обычные места для обмена. Но благодаря подключенным технологиям платформы теперь могут способствовать обмену ценностями, создаваемыми децентрализованными сетями отдельных лиц. В результате сегодняшние платформенные компании могут облегчить обмен в беспрецедентных масштабах.

Три самых успешных платформы на сегодняшний день — это Google, Apple и Facebook. Но это только верхушка айсберга. Количество платформ на вершине нашей экономики быстро растет.В 2016 году четыре из пяти ведущих членов списка самых ценных брендов Forbes были платформенными компаниями, как и одиннадцать из двадцати ведущих. А по состоянию на начало 2017 года все пять крупнейших компаний по рыночной капитализации — это платформы.

Фактически, большинство сегодняшних крупнейших IPO и поглощений — это платформы, как и почти все самые успешные стартапы. В дополнение к трем упомянутым выше, список включает Amazon, eBay, Instagram, YouTube, Twitch, Snapchat, Slack, WhatsApp, Waze, Uber, Lyft, Airbnb, Pinterest, Square, Social Finance, GitHub, Kickstarter, ZocDoc и другие.

Платформенные бизнес-модели уже доминируют в экономике.

Рост платформенных бизнесов не ограничен Соединенными Штатами; такие компании-платформы, как Alibaba, Tencent, Baidu и Rakuten, захватили Китай и большую часть Азии.

На самом деле, они играют даже более заметную роль в развивающихся странах, чем в Соединенных Штатах.

Экономика многих из этих стран быстро росла одновременно с широким распространением доступа в Интернет.А поскольку в этих странах не было существующей коммерческой инфраструктуры, как в развитых странах, их отрасли были построены на Интернете и платформах.

Alibaba, например, контролирует до 80% китайского рынка электронной коммерции, в то время как Baidu контролирует более 70% китайского поиска. Tencent, в настоящее время самая дорогая компания в Азии, имеет почти 850 миллионов пользователей на своей платформе обмена сообщениями WeChat и, по многим оценкам, является крупнейшей игровой компанией в мире. А Диди Куади, китайский ответ Uber, доминирует на рынке такси.

В пятерку крупнейших компаний по рыночной капитализации входят все платформы.

В Индии Amazon конкурирует с местными платформами Snapdeal и Flipkart за контроль над быстрорастущим рынком электронной коммерции Индии. Paytm — это доминирующая платежная платформа, а Ola Cabs соперничает с Uber и Didi за доминирование в транспортном секторе Индии.

Независимо от того, создаете ли вы платформенный бизнес или нет, вы не сможете добиться успеха в сегодняшней экономике, не понимая, как работают платформы.

Платформа для инвесторов Подробнее

Инвесторы любят платформы. Успешные платформы имеют прочную основу в виде сетей и работают в таком масштабе, который позволяет им доминировать в своих отраслях.

Инвесторы ценят платформы больше, чем своих линейных бизнес-конкурентов.

Поэтому неудивительно, что платформы стоят больше, чем линейный бизнес. Согласно нашему исследованию, инвесторы ценят платформы больше, чем их линейные аналоги.Если посмотреть на S&P 500, компании, занимающиеся исключительно платформами, или компании, для которых платформа является значительной частью бизнеса, имеют средний доход, кратный 8,9. Напротив, линейные предприятия оцениваются в среднем в два-четыре раза больше выручки, в зависимости от их бизнес-модели. Другое исследование выявило аналогичный разрыв в оценке платформ и линейных предприятий.

Платформа бизнесов в рейтинге S&P 500 за последние сорок лет.

Этот разрыв фактически увеличивается со временем, и тому есть веская причина.Платформы работают лучше как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе по ключевым финансовым параметрам. Например, они обеспечивают более быстрый рост, лучшую рентабельность капитала и большую маржу прибыли. В результате с начала 2000-х платформы быстро обогнали другие бизнес-модели на пике экономики.

Платформы будут составлять 5 процентов от общего индекса S&P 500 к 2020 году и будут иметь большинство из самых высоких оценок.

Согласно текущим тенденциям, к 2020 году платформы будут составлять около 5 процентов от общего индекса S&P 500.Они также находятся на пути к тому, чтобы составить большинство из самых высоких оценок индекса S&P 500 в течение следующих пяти-десяти лет.

Если вы посмотрите на то, что происходит в экономике стартапов, эти прогнозы станут еще более понятными. Следующая волна крупных публичных компаний состоит из гораздо большего числа платформ, чем в прошлом.

Почти 60% сегодняшних стартапов-единорогов с оборотом в миллиард долларов — это платформенные компании. Если посмотреть на международный рынок, цифры еще более удивительны. В Азии 31 из 36 единорогов — платформы, или около 86 процентов.Это включает Китай, где 81 процент из 21 единорога являются платформами, и Индию, где 8 из 9 являются платформами.

Данные компании «Единорог»: платформенные и линейные компании.

Компании с платформой

также получают более высокую оценку, чем линейные стартапы.

Средняя оценка платформенных единорогов составила 4,51 миллиарда долларов по сравнению с 2,49 миллиарда долларов для линейных компаний-единорогов. Другими словами, средний линейный единорог оценивается чуть более чем в половине сопоставимых компаний-платформ.

Неудивительно, что платформенные компании также получают большую часть средств, собранных этими стартапами-единорогами. Платформы на миллиард долларов получили более чем в два раза больше финансирования, чем их линейные конкуренты: 46,24 миллиарда долларов на финансирование платформ-единорогов по сравнению с 21,96 миллиарда долларов для линейных компаний. В довершение всего, платформы получили от инвесторов более выгодные условия.

В следующей волне крупных публичных компаний по всему миру будут доминировать платформы.

Единороги платформы

были оценены примерно на 12% выше по сравнению с полученным финансированием по сравнению с линейными платформами, что указывает на то, что инвесторы более уверены в возможности роста своих инвестиций в платформу.

Очевидно, что не все компании-единороги выживут. Но тенденции как на государственных, так и на частных рынках показывают, что платформенные компании быстро обгоняют линейные компании. В частности, огромный сдвиг в сторону платформ среди стартапов-единорогов предполагает, что следующая волна крупных публичных компаний по всему миру будет в основном платформами.

Анатомия платформы бизнеса

Платформа, в конечном итоге, позволяет создавать ценность, облегчая транзакции.В то время как линейный бизнес создает стоимость за счет производства продуктов или услуг, платформы создают стоимость, выстраивая связи и «производственные» транзакции.

Правильная основная транзакция — самая важная часть проектирования платформы.

Основная транзакция — это «фабрика» платформы — способ, которым она создает ценность для своих пользователей. Это процесс, который превращает потенциальные связи в транзакции. Правильное выполнение основной транзакции — самая важная часть проектирования платформы, поскольку платформенный бизнес должен будет требовать от пользователей повторения этого процесса снова и снова, чтобы генерировать ценность и обмениваться ею.

Четыре шага основной транзакции.

Однако, хотя платформа позволяет выполнять базовую транзакцию, она не контролирует напрямую поведение своих пользователей. Задача уникальна: как заставить потенциально миллионы людей вести себя так, как вы хотите.

Четыре функции бизнес-модели платформы.

Сначала вы должны привлечь пользователей к участию, а затем помочь им, сопоставив их вместе, предоставив технологию для облегчения транзакции и установив правила, управляющие сетью, чтобы укрепить доверие и поддерживать качество.Это четыре основные функции платформы:

• Аудитория
• Сватовство
• Предоставление основных инструментов и услуг
• Установление правил и стандартов

Подробнее о платформах читайте Современные монополии .

Если платформа достаточно хорошо справляется с этими четырьмя функциями, она сможет облегчить свою основную транзакцию (и, надеюсь, большую часть из них).

Подробнее о том, как работают платформенные бизнес-модели и как их построить, можно найти в нашем бестселлере Modern Monopolies .

На данный момент это резюме дает вам основу для понимания того, как платформы создают и поддерживают свои сети, а затем превращают эти потенциальные соединения в транзакции.

Типы платформ

Хотя все платформы используют одну и ту же базовую бизнес-модель, не все платформы одинаковы. В ходе нашей работы и исследований мы выделили 9 различных типов платформенных бизнесов, которые перечислены ниже. Они организованы по типу стоимости, которой обмениваются в рамках основной транзакции платформы.

Платформы разных типов

Основная обмениваемая стоимость (по типу бизнеса платформы):

1. Рынок услуг: услуга
2. Торговая площадка продукта: физический продукт
3. Платежная платформа : платеж (P2P или B2C)
4. Инвестиционная платформа : инвестиции (деньги в обмен на финансовый инструмент, будь то капитал или заем и т. Д.)
5. Социальные сети: сеть, в которой основной транзакцией является модель взаимодействия с двойной подпиской (добавлением друзей)
6. Коммуникационная платформа : прямая социальная коммуникация (e.г., обмен сообщениями)
7. Платформы разработки
   Закрытая платформа разработки: программное обеспечение, построенное на основе доступа к данным (обычно через API)
   Управляемая платформа разработки: программное обеспечение, созданное в контролируемой интегрированной среде разработки
   Открытая платформа разработки: программное обеспечение с открытым исходным кодом и бесплатное программное обеспечение
8. Контентные платформы
   Социальные: платформа контента, в которой основная транзакция фокусируется на обнаружении и взаимодействии с другими людьми
   Медиа: платформа контента, в которой основная транзакция фокусируется на обнаружении и взаимодействии с медиа
9. Социальная игровая платформа: игровое взаимодействие с участием нескольких пользователей, конкурирующих или сотрудничающих

Подбор конструкции платформы к ее типу имеет важное значение для ее успеха. Платформы, которые не имеют этого права, обычно проигрывают конкурентам. Тип платформы влияет на все, от дизайна основной транзакции до того, как вы выполняете четыре функции, что делает его одним из самых фундаментальных отличий, которые должен понимать любой платформенный бизнес.

Определение того, какой тип платформы подходит для бизнеса, всегда должно быть одним из первых шагов в разработке платформы.

Дополнительную информацию о типах платформ см. Здесь.

Дополнительные определения платформы

Платформы обмена vs.Maker Platforms : платформы обмена обеспечивают прямое соединение 1: 1. Платформы Maker упрощают соединение 1: много. Подробнее читайте здесь.

Товар и услуги
Коммодитизированный: платформа, на которой товар или услуга, подлежащие обмену, имеют несколько важных характеристик, определяющих качество для потребителей.
Некоммодитизированные: платформа, на которой обмениваемый товар или услуга имеет большое количество релевантных характеристик. характеристики, определяющие качество для потребителей

Подробнее об этом различии читайте здесь.

---

Подано в соответствии с: Платформа инноваций | Темы: корпоративные взломы, современные монополии, платформа, платформенный бизнес, платформенная бизнес-модель, определение платформы, дизайн платформы, инструментарий для проектирования платформ, разработка платформы, инновации платформы, платформенное мышление, типы платформ, типы платформ, что такое платформа, что такое платформа бизнес

Игра на платформе: Как работать как технологическая компания

«Вопрос не в том, как быстро технологических компаний превратятся в автомобильные компании, а в том, как быстро мы станем технологической компанией.«Вот как член совета директоров глобальной автомобильной компании недавно сформулировал центральную проблему, с которой сегодня сталкивается большинство действующих операторов: как работать и внедрять инновации, как технологическая компания.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Современные технологические гиганты были одними из самых инновационных компаний прошлого поколения. Горстка лидеров отрасли, таких как Ping An и BMW, быстро пополняет свои ряды, заново изобретая свой основной бизнес вокруг данных и цифровых технологий. Эти технологические компании отличает то, что их технологии позволяют им двигаться быстрее, гибче и масштабнее, чем их конкуренты.ИТ — это не громоздкое сооружение, «которое мешает», а средство и движущая сила непрерывных инноваций и адаптации.

Причина, по которой это является конкурентным преимуществом для технологических компаний, заключается в том, что их ИТ организованы вокруг набора модульных «платформ», которыми управляют подотчетные группы платформ (или продуктов). Каждая платформа состоит из логического кластера действий и связанных технологий, которые служат для достижения определенной бизнес-цели и поэтому могут работать как бизнес или «как услуга», как говорят технологи. Каждая из этих платформ управляется индивидуально, их можно вставлять и снимать, а в «собранном» состоянии они составляют основу технологических возможностей компании. Не менее важно, чтобы деловая и техническая стороны компании работали в тесном сотрудничестве и обладали полномочиями по принятию решений, чтобы действовать быстро.

Эта модульная ИТ-структура на основе платформы технологических компаний — это то, что позволяет им ускоряться и внедрять инновации. Они могут экспериментировать, терпеть неудачу, учиться и быстро масштабироваться: они могут выводить продукты на рынок в 100 раз быстрее, чем их более неуклюжие коллеги (думайте, что недели, а не месяцы).Благодаря такой скорости и гибкости ИТ могут и должны стать центром инноваций и роста на уровне исполнительного комитета и совета директоров. С появлением новых технологий и способов работы в сети, технологии должны быть конкурентным преимуществом, а не обузой, как сегодня для очень многих компаний (см. Врезку «Почему именно сейчас?»).

Как на практике выглядит компания, основанная на платформе

Один из ведущих мировых банков создал около 30 платформ. Одной из таких платформ были платежи, которые состояли из более чем 60 приложений, которые ранее управлялись независимо друг от друга.Топ-команда решила собрать более 300 ИТ-специалистов, работающих над разработкой и обслуживанием платежей, вместе с соответствующими людьми со стороны бизнеса. Под совместным руководством бизнеса и ИТ это подразделение было уполномочено быстро продвигаться по приоритетным бизнес-инициативам, модернизировать структуру ИТ и распределять ресурсы для этого.

Команда изменила свою рабочую модель и начала использовать платежную платформу как внутренний бизнес, обслуживающий все различные подразделения банка (подумайте о платежах как об услуге).Этот подход прояснил, на чем следует сосредоточить конкретные технические вмешательства: удаление нестратегических ИТ-приложений; модернизация и ускоренный перенос целевых приложений в облако; возможность подключения, позволяющая легко менять решения; и, что наиболее важно, значительный шаг вперед в разработке функций / решений для внутренних бизнес-клиентов. Этот платформенный способ ведения бизнеса затем постепенно внедрялся во всей группе. Приоритеты устанавливаются высшей командой (поскольку расширение прав и возможностей не означает анархию), и все ИТ-вмешательства проводятся одинаково, чтобы обеспечить согласованность и воспроизводимость.

Это разительно отличается от того, как обычно действуют крупные организации. Создание бизнес-подразделения для управления новым предложением или запуск типичного крупного ИТ-проекта обычно превращается в многолетнюю задачу.

Хотите узнать больше о McKinsey Digital?

Детальный взгляд на платформенную компанию

Думайте о платформе не просто как о технологии, а как об услуге или о том, что Кремниевая долина называет «продуктом».

Платформы

ориентированы на бизнес-решения для обслуживания клиентов (внутренних или внешних) и для предоставления других платформ.Они действуют как независимые организации, объединяющие бизнес, технологии, управление, процессы и управление людьми, и имеют возможность быстро действовать. Ими управляет владелец платформы, который берет на себя полную ответственность за предоставление решения и управление им как услугой. Команды платформы являются кросс-функциональными: они работают с бизнесом, ИТ и всем остальным, что необходимо, например аналитикой, управлением рисками и т. Д. (Некоторые компании называют это «племенем».) Они работают гибко, предоставляя само решение, обеспечивая непрерывные бизнес-инновации, а также разрабатывая и управляя всеми необходимыми ИТ.

Платформенная компания будет иметь от 20 до 40 платформ, каждая из которых достаточно велика, чтобы предоставлять важную и дискретную услугу, но достаточно мала, чтобы ею можно было управлять. Чтобы упростить управление платформами, их можно сгруппировать в три широкие области: цикл взаимодействия с клиентами, бизнес-возможности и основные ИТ-возможности (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Например, в личном банкинге платформы взаимодействия с клиентом охватывают клиентский опыт поиска, открытия счета, получения ипотеки и т. Д. Платформы бизнес-возможностей предоставляют банковские решения, такие как платежная и кредитная аналитика, а также возможности поддержки, такие как управление пенсиями сотрудников, визуальные информационные панели и информационные системы управления (MIS). Наконец, основные ИТ-платформы предоставляют общую технологию, на которой работают путешествия и бизнес-возможности, такие как облачная платформа, среда анализа данных и набор решений для ИТ-подключения (Приложение 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility@mckinsey. com

Mission Control для управления на разных платформах

Платформы — это отдельные единицы, но их ценность зависит от того, насколько эффективно они работают вместе. Большинство компаний упускают из виду важность обеспечения бесперебойной работы всех ИТ-компонентов, поскольку их внимание сосредоточено на отдельных проектах.В то время как большинство организаций понимают необходимость координации, лучшие из них развивают способность управления полетами с ресурсами и полномочиями для руководства и управления между платформами тремя способами:

1. Принимайте стратегические решения и решения о распределении ресурсов. Лучшие группы управления полетами ежегодно принимают «чистый» подход к решениям о распределении ресурсов, уделяя первоочередное внимание затратам и усилиям на тех платформах, которые могут наилучшим образом поддерживать бизнес-цели и / или испытывают острую техническую потребность. Это означает гораздо более радикальное перераспределение бюджета и ресурсов между платформами (и бизнес-подразделениями), чем типичное увеличение или уменьшение на 5–10 процентов, которое доминирует при принятии решений о распределении ресурсов во многих компаниях. Управлению миссией необходимо работать напрямую с исполнительным комитетом, чтобы обезопасить ресурсы и пойти на эти сложные компромиссы, в то же время достаточно глубоко погрузившись в ИТ, чтобы управлять зависимостями критического пути (миграция в облако может потребовать сначала рационализации приложения). В одном случае исполнительный комитет сократил ИТ-бюджет для одного бизнес-подразделения на треть, чтобы определить приоритеты платформ в двух других бизнес-подразделениях, исходя из понимания, что распределение в следующем году снова будет чистым.
2. Устанавливает стандарты скорости и взаимодействия и обеспечивает их соблюдение. Команда устанавливает стандарты ведения бизнеса, например гибкую совместную работу групп. Он также устанавливает технологические стандарты, такие как интерфейсы платформ и приложений для беспрепятственного взаимодействия, способ написания кода и его регистрации в библиотеках служб для обеспечения легкого доступа и какие ИТ-инструменты следует использовать для гибкого управления командой. Четкие стандарты расширяют возможности команд, потому что им больше не нужно беспокоиться о переделке работы, недопонимании или потраченных впустую усилиях при создании приложений, которые не будут хорошо работать с другими приложениями.Центр управления полетами имеет право обеспечивать соблюдение стандартов, например, не выделяя бюджета для элементов проекта, которые отклоняются от них.
3. Управляйте и координируйте программы, работающие на разных платформах. Эта функция более важна, чем предполагалось ранее, потому что работа более гибким и итеративным способом означает, что многие требования и зависимости, такие как доступ к данным для данной бизнес-платформы, например, становятся ясными только по мере продвижения работы.Эта реальность — слепое пятно руководителей программ и системных интеграторов, потому что они, по понятным причинам, сосредоточены только на своих четко определенных мандатах и ​​проектах. Центр управления полетами выступает в качестве органа проектирования и надзора, обеспечивая согласованность и выполнение критических путей. Наше исследование показывает, что невыполнение этого требования сильно замедляет ИТ-программы и тратит от 30 до 40 процентов затрат на ИТ-проекты.

Пять практик корпоративной архитектуры, повышающих ценность цифровых преобразований

Как использовать платформенный подход

Создание платформенной компании — это еще один шаг вперед, чем то, что многие считают традиционным преобразованием ИТ.Создание ИТ-среды, работающей как набор платформ, является фундаментальным организационным и операционным изменением. Как и в случае любой крупной трансформации, для этого требуются сильное руководство со стороны генерального директора, качественные команды, сильное управление проектами и коммуникация, а также гарантия ценности. Мы обнаружили, что следующие четыре действия имеют огромное значение для успешного завершения перехода на платформенные ИТ:

1. Оцените соответствие портфеля платформ. Business и ИТ должны вместе быстро сгруппировать деятельность компании и связанные с ней ИТ в набор от 20 до 40 платформ, которые охватывают пути клиента, бизнес-возможности и основные ИТ. Это не обязательно должно быть окончательным, это просто полезная отправная точка. Затем проведите проверку пригодности для каждой платформы: «подходящие» платформы находятся в хорошем состоянии и требуют только инвестиций, чтобы внедрять инновации и получать больше прибыли; «Здоровые» платформы работают сейчас, но нуждаются в модернизации, чтобы подготовиться к будущим требованиям; а «больные» платформы не могут сравниться с тем, что могут сделать конкуренты. Им нужен капитальный ремонт. DBS, одна из ведущих банковских групп в Азии, использовала аналогичный подход и представила оценку всему рынку в конце 2017 года.Визуализация пригодности всех платформ — это мощный инструмент, потому что он позволяет руководящей команде вести правильные дебаты по жестким компромиссам и приоритетам, а затем уверенно перераспределять ресурсы (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.com

2. Создайте начальные команды платформы и Центр управления полетами. Успешная трансформация — это подбор нужных людей на этом этапе. Создайте команды для двух-трех приоритетных платформ. Обычно команда разработчиков платформы состоит из 20–30 человек, которые затем могут быстро увеличиваться до сотен. Он включает в себя определенные роли:
   • Руководитель платформы — руководитель компании или ИТ-отдела, а иногда и то и другое вместе; лидер платформы должен уметь действовать как настоящий «product owner», генеральный директор малого бизнеса с ИТ-инженерным мышлением
   • Бизнес-члены , которые разделяют ответственность с технической командой за все проектирование и текущее управление как бизнес
   • Технические члены , которые управляют всеми ИТ-приложениями, связанными с платформой, и берут на себя полную ответственность за модернизацию, обновление, текущую разработку функций и повседневные операции
   • Люди с необходимыми функциональными навыками , от аналитики до финансов
   Параллельно начните создавать Mission Control с помощью восьми-десяти лучших специалистов по финансам, ИТ-архитектуре и управлению программами. Они должны составлять наиболее влиятельную команду, работающую напрямую с ИТ-директором, иногда даже подчиняющуюся непосредственно генеральному директору. Центр управления полетами должен иметь право принимать решения (или, по крайней мере, право вето) по всем расходам на ИТ и всем запросам бюджета платформы.
3. Преобразование платформы в платформу. Подход к трансформации должен развиваться платформа за платформой, с упором на высшие приоритеты. Команды платформы несут полную ответственность за свою работу. Они работают быстро, используя Agile для быстрых итераций отдельных частей работы.Под руководством Центра управления полетами и следуя установленным стандартам, они избавлены от традиционных встреч по согласованию, официальных согласований и других зависимостей, которые замедляют все и создают ненужную сложность. Команды платформы обычно сосредоточены на нескольких основных направлениях деятельности:
   • Возможности платформы преобразования для обслуживания клиентов и других платформ. Для того чтобы повлиять на этот сдвиг, необходимо полностью сосредоточиться на пользовательском опыте посредством дизайнерского мышления и оцифровки / автоматизации, а также на взаимодействии путем внедрения интерфейсов прикладного программирования (API) на основе установленных стандартов и создания каталогов услуг.
   • Оценка и управление существующими и необходимыми приложениями. Это означает вывод из эксплуатации старых и редко используемых приложений; обновление, обновление или замена основных приложений; и создание дополнительных функций вне старых приложений. Часто именно здесь требуется большая часть работы. В сочетании с этими усилиями идет ускорение перехода к общедоступному / частному облаку.
   • Внедрение аналитики данных во все возможные действия платформы. Это означает пилотирование и масштабирование вариантов использования и явный доступ к платформам аналитики и данных компании (или начало их создания).
   • Запись (или переписывание) кода в виде автономных блоков или модулей, которые можно легко заменить и заменить везде, где это возможно. Широкое использование API может помочь обеспечить необходимую гибкость существующему коду.
4. Управление через исполком. В то время как Mission Control ежедневно планирует и занимается трансформацией платформы, распределяя ресурсы (лучших специалистов и общий ИТ-бюджет) с менее продуктивных платформ на более продуктивные и важные, исполнительный комитет обеспечивает выполнение важных решений, устанавливает высокая бизнес-планка для целей трансформации и решает все вопросы на уровне группы.Например, во время перехода Управление полетами может принять решение о снижении приоритета платформы, но это будет отклонено руководством со стороны бизнеса. Это когда исполнительный комитет должен вмешаться.

Стать компанией, основанной на платформе, в конечном итоге является вопросом мышления. Это требует как решимости придерживаться курса, так и гибкости для изменений и корректировок в зависимости от того, чему учатся команды платформы. Придерживаясь этого подхода, ИТ-специалисты могут перестать замедлять изменения и начать их ускорять.

Будьте в курсе ваших любимых тем Домашняя страница

— Платформы BC

Ваш партнер в продвижении персонализированной медицины, бесшовно соединяя здравоохранение и исследования

Ресурсы

Мощные идеи прямо у вас под рукой

Производство крупномасштабных геномных данных

Компания

BC Platforms работала с крупной медицинской организацией США в Колорадо и создала основу для сертифицированных, бесшовных рабочих процессов, управляющих необработанными генетическими данными на всех этапах до создания отчетов.

Изучить тематическое исследование

Решения для передачи данных в реальном мире

Реализуйте свою уникальную стратегию обработки данных с помощью гармонизированных решений для работы с данными реального мира нового поколения. BC Platforms предоставляет критически важные решения для разработчиков инновационных лекарств, позволяющие использовать возможности RWD.

Изучить Белую книгу

Использование цифровой платформы для принятия решений о сортировке по телездравоохранению и стационарному лечению

BC Platforms работает с крупнейшим поставщиком медицинских услуг в Финляндии над созданием цифровой модели оказания помощи для ранней профилактики заболеваний.

Читать больше Просмотреть все тематические исследования

Узнайте о наших решениях

Организации здравоохранения

Путешествуйте вместе с нами в персонализированную медицину

Исследуйте Здравоохранение

О нас

Платформы

BC используют новейшие достижения науки, уникальные технологические возможности и стратегическое партнерство для достижения нашей миссии революционного открытия лекарств и индивидуального ухода

• Модульная платформа с широкими возможностями настройки для интегрированных медицинских данных
• Глобальная партнерская сеть федеративных данных, обеспечивающая аналитику и более глубокое понимание с помощью коллекций геномных и клинических данных
• Более 20 лет наследия: пионеры в области управления данными и аналитических решений для революционных открытий с согласованными генетическими и клиническими данными
• Превосходная безопасность: сертификат ISO 27001, соответствие GDPR и HIPAA
• Ведущие партнеры на рынке — IQVIA, Google Cloud, MS Azure, Illumina
• Фреймворк для открытой аналитики, объединяющий новейшие инновационные методы, аналитику и технологические разработки на одной платформе

Оставайтесь на связи @BCPlatforms

Местные платформы электронной коммерции пытаются бросить вызов Amazon

В 2018 году Чери Эдилсон заметила проблему. После многих лет продажи бантов для волос ручной работы через свой небольшой бизнес она поняла, что слишком много обычных магазинов полагаются исключительно на личный трафик.

Эдилсон и раньше баловалась продажами на Amazon, но платформа была основана на правилах, которые, как она поняла, оказались непреодолимыми для многих других малых предприятий. На Amazon «существует так много ограничений на то, как быстро вы должны продавать свои продукты», — сказал Эдилсон. Это не говоря уже о различных сборах, которые очень легко могут сокрушить магазин с низкой маржой.

В том же году Эдилсон запустил Shop Where I Live, сеть городских и городских платформ электронной коммерции, разработанных, чтобы предложить удобство онлайн-заказов, не полагаясь на такую ​​гигантскую корпорацию, как Amazon. Есть магазин «Где я живу» в Марион, Айова и Равенна, Небраска; в общей сложности платформа Edilson уже присутствует в более чем 18 городах, округах и штатах.

Служба оказалась чрезвычайно дальновидной. В этом году многие компании, переходящие на электронную коммерцию, обратились к крупным платформам, таким как Amazon, где во время пандемии произошел резкий скачок доходов.Теперь все чаще появляется растущая сеть платформ электронной коммерции, таких как платформа Edilson, чтобы обеспечить близкую к дому альтернативу Amazon. Они видят мир онлайн-покупок, в котором не доминируют гигантские торговые площадки, а децентрализован между сотнями различных локализованных веб-сайтов. Они перенимают новые бизнес-модели, находят мелких торговых партнеров и пытаются расти органически и на местном уровне — в отличие от гигантов быстрого роста.

«Во время кризиса Covid-19 мы увидели, что многие мелкие розничные торговцы вложили много усилий в свои физические розничные магазины», — сказал Эдилсон.«Когда они закрылись, у них не было запасного плана». У них не было стратегии выхода в Интернет или ресурсов для этого.

Список локальных услуг электронной коммерции стремительно растет. Стремясь отнять власть у Amazon, город Квебек спонсировал платформу электронной коммерции Le Panier Bleu. Более 20000 компаний зарегистрировались, и, согласно одному исследованию, 60% местных жителей хотя бы слышали о платформе. Между тем, город Анже во Франции также запустил портал онлайн-покупок для местного бизнеса под названием Angers Shopping.Платформа для покупки книг Bookshop.org работает аналогичным образом, но в национальном масштабе: она побуждает людей покупать в Интернете в местных книжных магазинах, имитируя легкость покупки на Amazon, предлагая более выгодные комиссионные для книжных магазинов, которые продают в ней.

Книжный магазин

уже показывает впечатляющие успехи. Сообщается, что всего за первый год своей жизни он уже занял около 2% рыночной доли Amazon в книжном бизнесе.

Новая локализованная модель
Самая большая привлекательность такой платформы, как Shop Where I Live, заключается в том, что она бесплатна для использования предприятиями.Эдилсон не получает комиссионных. Она зарабатывает деньги на партнерских отношениях. Она переедет в новый город только в том случае, если местная бизнес-организация — например, торговая палата, организация экономического развития или местное правительство — согласится сотрудничать с ней. Организационный партнер платит Эдилсону.

Но хотя Shop Where I Live предоставляет платформу, компании должны сами отправлять свои продукты покупателям. Между тем, другие локализованные платформы гораздо активнее предлагают своим партнерам услуги по выполнению и доставке.Cinch Market — сайт электронной коммерции, который работает с десятками предприятий в Бруклине, включая книжные магазины и магазины товаров для дома, — выполняет заказы для розничных продавцов, перечисляющих его.

Трейси Соломон, которая управляет компанией Flatbush Granola в Бруклине и недавно стала партнером Cinch Market, сказала, что ночью она получает электронное письмо от команды Cinch Market со списком предстоящих заказов. Она должна подготовить заказы к 11 часам следующего утра. Водитель подъезжает к ее двери, жужжит ее, и она отдает заказы.«Это совершенно незаметный опыт для поставщика», — сказала она.

Программа фулфилмента Amazon, конечно же, предлагает аналогичные преимущества, и она стала настолько доминирующей, потому что действительно предоставляет необходимые услуги предприятиям. Соломон понимает призыв. Чтобы действовать в одиночку, малому бизнесу, возможно, придется нанять целую команду сотрудников. «Очень сложно найти водителей. Трудно удерживать хороших, последовательных сотрудников — и вы не сможете удержать этих людей на зарплате, если у вас нет дохода », — сказала она.Для некоторых розничных продавцов электронная коммерция настолько сложна, потому что «это не тот бизнес, которым вы занимались 25 лет».

Поиск клиентов
Наибольшую популярность в местном пространстве электронной коммерции приобретает Shopify, который помогает малым предприятиям создавать интернет-магазины через свои собственные веб-сайты. Некоторые считают, что Shopify удерживает на плаву компании Main Street, которым в этом году пришлось быстро перейти на электронную коммерцию. Но предприятиям, использующим Shopify, по-прежнему приходится продвигать свои веб-сайты с нуля, что является сложной задачей для любого испытывающего трудности ритейлера.Cinch, Магазин, где я живу, Книжный магазин и другие торговые площадки имеют симбиотическую маркетинговую стратегию: когда одна компания продвигает рынок своим клиентам, все перечисленные компании получают выгоду.

Например,

Shop Where I Live тратит деньги на рекламу в печати, на радио и в социальных сетях, а некоторые из его местных филиалов проводят онлайн-мероприятия, чтобы привлечь людей на сайт. Идея заключается в том, что Shop Where I Live может способствовать открытию — на чем многие платформы пытаются сосредоточиться.

Еще рано, и у этих местных торговых площадок еще нет масштабов, чтобы сравниться с Amazon. Напротив, их важность в данный момент касается как коллективного маркетинга, так и сохранения местной культуры.

«У Amazon есть большие данные, но они не живут здесь — нет эмоциональной связи», — сказал Соломон. «В этом разница между такой крупной платформой, как Amazon, и более специализированной платформой, такой как Cinch Market». Для нее жизнь в Бруклине, видение того, как Cinch Market продвигает рынок для сообщества и партнерство с предприятиями, отражающими сообщество, имело большое значение.«Тип товаров, которые они продают, и миссия по хранению денег на местном уровне — это очень актуальный и очень мощный сигнал».

монополий падают при смене платформ

Военно-морской флот: Важными концепциями современной микроэкономики являются: монополии, сетевые эффекты, спрос и предложение, совокупное преимущество, рвы, привязка, предельные издержки, излишек потребителей и производителей, ценовая дискриминация, ценовая власть, вирусные сети, вирусное внедрение , а также эффект масштаба, среди прочего.

Большинство ценных предприятий являются естественными монополиями. Венчурные капиталисты пишут об этом, но делают это тонко, потому что не хотят выходить и говорить: «Мы строим естественные монополии».

Вы можете узнать о монополиях и других концепциях из учебников по экономике или из известной книги Питера Тиля От нуля до единицы . Вы можете прочитать о ментальных моделях и теории сложности. Вы можете следить за блогом Эндрю Чена и подписываться на информационный бюллетень Бена Томпсона Stratechery, который предлагает обучение на уровне MBA за 10 долларов в месяц.

Монополии необходимо проверять ed

Вредны ли монополии для общества? Они могут быть — даже без антиконкурентного или незаконного поведения.

Монополии необходимо проверять на получение ренты и регулирующий захват. Регулирующий захват — это когда компании работают с лоббистами, чтобы заставить регулирующие органы заблокировать их. Погоня за арендой — это когда вы ставите себя на пути сборщика дорожных пошлин и вообще не занимаетесь инновациями.

Компании, которые не могут внедрять инновации, будут вытеснены

Даже монополии с сетевым эффектом передают потребителю огромные выгоды.Затем они терпят поражение или вытесняются из-за сдвига платформы.

Facebook вытеснил MySpace; Instagram вытеснил Facebook в меньшей степени. Google сбил Microsoft с мертвой точки. Раньше Microsoft была отправной точкой для всех с меню «Пуск» Windows; теперь вы начинаете с Google, Google Chrome или Apple.

Технологическая отрасль очень динамична и инновационна. Посмотрите, как Apple вернулась, чтобы победить империю Wintel. Тот факт, что монополия на сетевой эффект побеждает сегодня, не означает, что она будет побеждать вечно.Но они могут выиграть на десятилетие или два — достаточно долго, чтобы собрать большую прибыль.

Лучшие компании управляются параноидальными основателями. Компании, которые занимают выгодное положение, но не могут внедрять инновации, будут вытеснены.

Связанные

Экономика платформы: новые экосистемы платформ и ценность совместного творчества

Конкуренция в отрасли постоянно меняется через трансформацию. Фрагментированные отрасли используют экосистемы открытых платформ, системы репутации и повсеместное взаимодействие, чтобы объединять сообщества и создавать ценности.Раскрытие скрытой ценности начинается с понимания возможностей четырех основных экосистем платформы и сообществ, которые они соединяют.

Привлекательность платформ для рентабельности

Платформы увеличивают прибыльность, предлагая нелинейный рост экосистемы. Сетевые эффекты являются основной движущей силой масштабирования, и управление сообществом заменяет управление человеческими ресурсами. По мере того, как все больше пользователей участвует во взаимодействиях с экосистемой, ценность экосистемы возрастает.Больше людей — больше ценности. Сетевой эффект или сетевой внешний эффект — это ценность, поскольку она связана с количеством пользователей, участвующих в экосистеме. Концепция сетевых эффектов появилась более ста лет назад. Теодор Вейл, президент компании American Telephone & Telegraph между 1885 и 1889 годами, использовал силу сетевых эффектов для создания монополии на телефонную связь в США. К 1908 году он зарегистрировал более 4000 местных и региональных перевозчиков. Концепция сетевых эффектов сформировалась к 1995 году.Роберт Меткалф, соавтор Интернета, популяризировал термин сетевой эффект. Сегодня платформы приносят наибольшую пользу от сетевых эффектов и создают большой потенциал для повышения ценности и прибыльности.

The Center for Global Enterprise отлично сегментирует экосистемы платформ и классифицирует платформы, использующие сетевые эффекты, по четырем категориям:

1. Инновации: совместное создание ценности

2. Инвестиции: портфель ценности

3. Транзакционные : обмен на сумму

4.Интеграция: создание ценности

Инновационные платформы

Во-первых, к основным компаниям, занимающимся инновационными платформами, относятся Microsoft, Intel, Oracle, Salesforce и SAP. Инновационные платформы создают ценность совместно с производителями и потребителями. Новые лица, принимающие решения, улучшают способность платформ координировать взаимодействия, исследуя пути пользователя, а не растягивая традиционные воронки продаж. Совместное творчество объединяет несколько сторон для совместного достижения взаимовыгодного результата. В поисках мудрости толпы это продукты, услуги и взаимодействия, которые создаются совместно или строятся на основе общих ценностей. Эта новая модель совместного творческого предприятия направлена ​​на удовлетворение потребностей всех заинтересованных сторон, а не только избранной группы. Совместное творчество отличается от классического подхода к проектированию процессов, который может спросить: «Как нам изменить этот опыт, чтобы уменьшить количество точек соприкосновения с потребителями». Как вариант, совместное творчество начинается с другой отправной точки. Акцент делается не на одной заинтересованной стороне e.г. потребителей или заказчиков. Совместное творчество ориентировано на всех заинтересованных сторон. Обновленный фокус ставит вопрос: «Как нам вместе создать новую ценность?»

Инновационные платформы создают ценность для измененного взаимодействия.

Инвестиционные платформы

Во-вторых, инвестиционные платформы имеют иную ценность, предлагая внутреннюю инфраструктуру для улучшения взаимодействия с пользователем. Обычно такой опыт распространяется на несколько категорий брендов.Такой платформенный подход привлекателен для транснациональных компаний, которым необходимо обеспечить глобальную согласованность для потребителей. Важные инвестиционные платформы включают Priceline Group (США), Rocket Internet (Германия), Naspers (Южная Африка), Softbank (Япония) и IAC Interactive (США). Ученые могут возразить, что эти компании по своей сути не являются компаниями инвестиционных платформ. Однако я не согласен. Трудно утверждать, что их стратегия не связана тесно с успехом платформ, являющихся неотъемлемой частью портфелей новых компаний.Ярким примером является разнообразный портфель Priceline Group (США), который теперь включает: Booking.com, Kayak.com, agoda.com, Priceline.com, rentalcars.com и OpenTable. Naspers сделал большую ставку на китайскую платформу Tencent, и теперь у нее широкий спектр инвестиций в более чем 30 платформ. Цифровая трансформация не переходит в цифровую; он переходит от бизнес-моделей к платформенным моделям.

Инвестиционные платформы улучшают взаимодействие потребителей, соединяя платформы для лучшего потребительского опыта.

Транзакционные платформы

В-третьих, транзакционные платформы имеют общую рыночную капитализацию в размере 1,1 триллиона долларов, и большинство компаний, занимающихся транзакционными платформами, являются частными, хотя это может скоро измениться в связи с чрезвычайной ситуацией и промышленным внедрением технологии блокчейн. В 2008 году, в ответ на мировой финансовый кризис 2007-08 годов, Сатоши Накамото написал статью под названием «Биткойн: одноранговая система электронных денег». В документе предлагалось исключить «доверенные третьи стороны» из финансовых транзакций с помощью технологий блокчейн.Блокчейн позволяет впервые в истории удалить посредника из бизнес-транзакций или устранить посредника, тем самым повысив ценность существующих продуктов, услуг и взаимодействий. Транзакционные системы готовятся к сбою. IBM, Microsoft, Intel и J.P. Morgan уже вложили значительные средства в технологию блокчейн. В течение 2015 года в технологию блокчейн было инвестировано 1,2 миллиарда долларов, а к концу 2016 года их совокупное количество достигнет 10 миллиардов долларов.Технология блокчейн является основополагающим элементом многих платформ, основанных на доверии. Компании не просто говорят о блокчейне, они инвестируют в него будущее своей компании. Фирмы помнят то, что произошло в 1995 году с Интернетом, и потерю прибыльности, когда вы были пивом в отрасли.

Большинство экономических и социальных платформ попадают в категорию транзакционных платформ, включая платформы социальных сетей, торговые площадки, средства массовой информации, музыку, деньги, финансовые технологии (финтех) и игры.Компания Daimler AG была пионером в этой сфере, совершив две покупки, расширяющие возможности своей платформы. Первым приобретением Daimler AG стала базирующаяся в США компания moovel (ранее называвшаяся RideScout), технологическая платформа, объединяющая общественные, частные и социальные сети. Вторым приобретением стало немецкое приложение MyTaxi, одно из первых в мире приложений для такси, и сегодня MyTaxi имеет более 10 миллионов международных пользователей в 45 000 такси. MyTaxi — это платформа, основанная на транзакциях, аналогичная Lyft. Daimler AG бросила вызов Uber Technologies Inc.в пространстве для вызова такси, когда он объединил хорошо известный сервис вызова такси Hailo. Результатом стало создание крупнейшей в Европе транзакционной платформы для вызова такси.

Транзакционные платформы сокращают транзакционные издержки за счет дезинтермедикации, улучшая взаимодействие с помощью подключенных технологий.

Интегрированные платформы

В-четвертых, компании, занимающиеся интегрированными платформами, содержат аспекты транзакционных платформ и в значительной степени зависят от сетей сторонних разработчиков и многосторонних рынков для создания стоимости.Многосторонние рынки объединяют несколько отдельных групп, которые ценят участие друг друга. Простым примером двустороннего рынка является Airbnb. С одной стороны есть потребители (арендаторы), а с другой стороны производители (хозяева). На многосторонних рынках участие является более сложным, а именно из-за многочисленных преимуществ потребителей и производителей. Медицинское страхование — хороший пример многостороннего рынка. Имея рыночную капитализацию более 2 триллионов долларов, существует шесть хорошо известных компаний, занимающихся интегрированными платформами, включая Apple, Google, Alibaba, Facebook, Amazon и XiaoMi.Компании, занимающиеся интегрированными платформами, считаются платформенными конгломератами, потому что они используют несколько платформ. Эти компании обладают менее традиционными характеристиками платформ, так как у них могут быть большие физические мощности и производственные цепочки поставок.

Интегрированные платформы объединяют платформы для создания новой ценности, используя беспрепятственное взаимодействие с потребителями с новым дизайном поведения.