Как отремонтировать и покрасить пластиковый бампер? (видео)

Ремонтируем и красим пластиковый бампер. Описание технологии.

Как отремонтировать и покрасить пластиковый бампер?

Современный автомобиль – это не только кусок железяки на резиновых колесиках, но и еще куча всякой пластмассы и пластиковых деталюшек. Кои являются не только украшалочками, но и несут на себе некие весьма полезные функции. В данном опусе, мы, будем рассматривать, только те детали, которые подлежат окраске, дабы своим не крашеным видом не впечатлять эксплуататоров, т.е водителей и владельцев авто!

А это, как вы, наверное, догадались, бамперы, наружные зеркала, молдинги и всевозможные спойлеры. А также различные тюнинговые обвесы, ремонт и покраска которых, в случае аварии, или других повреждений, становится, просто необходима.

Так как все пластмассы и пластики имеют различные свойства, необходимо получить обстоятельную информацию об их использовании на автомобиле. В связи с этим задается нехитрый вопрос: «Что такое пластмасса?»

Что же такое пластмасса?

Под общим понятием «пластмасса» подразумевается множество синтетических материалов с ценными свойствами, изготовленных умными людьми в химических лабораториях. Но, у каждой пластмассы, в зависимости от состава, самые различные свойства.

Таким образом, легко понять, почему столько различных видов пластмасс используются в наружных и внутренних деталях автомобиля, их свойства, естественно, должны соответствовать требованиям безопасности. Как правило, пластики, используемые в автомобильной промышленности, подразделяются на два вида, требующие специального грунтования перед покраской и соответственно не требующие.

Технологии ремонта пластика

Есть два способа позволяющие достаточно точно выбрать подходящую технологию ремонта пластика:

1. Сжигание:

Отломите маленький кусок пластика от ремонтируемой детали. Удостоверьтесь, что на отломленном куске нет краски, остатков формовой смазки или других загрязнений. Подожгите. Если пластик горит, испуская черный тяжелый дым и копоть — это говорит о том, что нет нужды в предварительном грунтовании. Если же, пластмасса горит чистым пламенем (как у свечи), то перед основным грунтованием необходимо нанести грунт для пластика.

2. Проверка на плавучесть:

Опустите пластик в воду. Если он утонул или полностью погрузился в воду — это говорит о том, что деталь не нуждается в предварительном грунтовании. Если же плавает на поверхности воды, то перед нанесением акрилового грунта необходимо нанести грунт для пластика.

В связи с тем, что при изготовлении пластмассовых деталей кузова, в них вводят различные специальные формовые смазки, то перед началом ремонта остатки этих смазок требуется удалить следующим образом:

Обезжирить, используя Уайт-Спирит и очистить антисиликоновым составом.

Как отремонтировать и покрасить пластиковый бампер?

В повседневной жизни, практикующего маляра, самым распространенным является ремонт и покраска бамперов. Ремонт наиболее часто встречающихся дефектов мы и рассмотрим. Для примера возьмем поколотый и потрескавшийся бампер.

Для начала, зафиксируем трещины, просверлив места, где они заканчиваются, насквозь (диаметром 3-5 мм.). Этим мы прекратим дальнейшее их расползание. Следующий шаг, наружную сторону дефекта или трещины заклейте самоклеящейся алюминиевой лентой, которая будет играть роль опалубки и шины одновременно. Возможны варианты и с другими фиксаторами. Если Ваш бампер изнутри залит пеной, то в месте ремонта придется ее удалить.

Для приведения разлома в статичное положение, чтобы не плавал, нужно воспользоваться мощным паяльником. Расплавляем края изнутри детали, вдоль лопнувшей пластмассы, тем самым, скрепляя края трещины между собой. Если есть отколотые куски, то их тоже прихватить по периметру, оплавляя цельным швом.

Далее, ремонтируемое место (изнутри), зашкуриваем грубым абразивом (шкуркой с зерном 80-120).Обезжириваем. Наносим слой шпаклевки содержащей стеклянное волокно, нелишним будет положить для лучшего армирования и кусок стекловолокна (стеклоткани), Для совсем серьезного скрепления в местах разлома, нужно изготовить из стальной проволоки «П»- образные скобки. Засверлить бампер и наложить швы из стальных скобок.

Отверстия обязательно зазенкуйте, а также проточите надфилем профили для скобок. Это нужно, чтобы скобки утопали в поверхности бампера. Теперь, когда шпаклевка со стекловолокном встала, можно снять алюминиевый скотч. И далее приступаем к ремонту лицевой части бампера.

Практически, работы по подготовки пластика к покраске, почти не отличаются от работы по кузову. Если бампер крашенный и не видны места чистой пластмассы, то все по плану. Обезжириваем, шпаклюем до выравнивания, потом шлифуем. Для качественного ремонта можно использовать специальную шпаклевку для пластика. Но, цена у нее кусается, поэтому, чаще используют обычную двухкомпонентную полиэфирную шпаклевку.

Грунтуем двухкомпонентным акриловым грунтом, шлифуем под покраску мелким абразивом (400-500). Опять обезжириваем и красим. Если стоит задача сделать покраску качественно, то обязательно необходимо добавлять в грунт и краску пластификат (еще одно название «Эластикатор»). Это такая жидкость в бутылочке, придающая вашему покрытию некоторую пластичность. В результате, при дальнейшей эксплуатации, даже при небольших толчках, краска останется на месте, а не покроется сеткой сколов и не полетит как опавшие листья. Продается пластификат в тех же магазинах, где и автокраски.

Рекомендую к прочтению — новые материалы и технологии ремонта автомобильных бамперов.

Как покрасить новый пластиковый бампер или обвес

Вы купили новый бампер или пластик для обвеса, и хотите, чтобы он засиял тем же цветом, что и ваш автомобиль, то следующие инструкции для вас.

Все операции по порядку:

• Обезжириваем
• Наносим грунт по пластику.
• Наносим акриловый грунт.
• Шлифуем акриловый грунт.
• Наносим «базу» или пигмент.
• Наносим лак.
• Любуемся своей работой!

Покраска пластикового бампера. Подробнее

Для начала определитесь, к какому виду этот пластик относится. Некоторую информацию, конечно можно получить и у продавца. Но стопроцентно доверять я бы не советовал. Лучше все-таки провериться способами описанными выше.

1. Итак, если ваша пластмассовая деталь не требует специального грунтования по пластику, то, тщательно обезжириваем, протираем антисиликоном. Далее наносим адгезивную риску (она нужна для более надежного контакта с поверхностью) под двухкомпонентный акриловый грунт, абразивом 240-400, и после тщательного обезжиривания грунтуем.

Шлифуем высохший акриловый грунт абразивами 320 под простую эмаль и 400-500 под «металлик» с лаковым покрытием. Окрашиваем, незабываем, добавлять в краску и грунт пластификат. Инструкции по процентному раскладу имеются на бутылочке. Должен заметить, хоть производитель и указывает, что свойства материалов не изменяются при добавлении пластификата, однако при шлифовании есть некоторые трудности. Шлифовальная бумага гораздо быстрее забивается пылью, соответственно возрастает ее расход. А это уже показывает, что в данном случае добавка выполняет свою роль.

2. Если деталь придется грунтовать специальным грунтом для пластика, то основное правило в данном случае: поверхность должна быть тщательнейшим образом очищена от заводских силиконовых смазок, которые используют для пресс-форм (как один из способов — прогреть феном новую пластковую деталь до испарения силикона).

А далее, все опять же, по тому же плану, только перед грунтованием акриловым двухкомпонентным грунтом, следует нанести специальный грунт по пластику. Обычно это однокомпонентный грунт, прозрачного цвета. Быстро сохнет, но при обильном поливании может дать подтеки. Наносить следует 1-2 слоя. Шлифовать под грунт по пластику, или как я это называю, наносить адгезивную риску, не нужно.

Видео: Ремонт бампера

Видео: покраска бампера.

Теги: Как отремонтировать и покрасить пластиковый бампер?

Как покрасить пластмассовый бампер самому из баллончика

Ремонт

В последнее время на современные автомобили устанавливают бамперы именно из пластика. Объяснений этому много. Во-первых, это дешевизна материала, во-вторых, небольшой вес. На самом деле этих достоинств достаточно для того, чтобы использовать данный материал в производстве. К сожалению, этот материал легко ломается от удара, хотя одновременно это считается и плюсом, потому что сделать пластиковый корпус проще, чем металлический.

Итак, если все-таки случилось такое, что надо производить ремонт пластикового бампера своего автомобиля, нужно грамотно оценить повреждения и подумать о том, сможете ли вы произвести ремонт бампера из пластика своими руками. Если после оценки было принято решение производить ремонт пластикового бампера своими руками на автомобиле, то нужно запастись терпением, нужными материалами и инструментами.

Для всех процедур может потребоваться гараж, но и во дворе тоже можно все сделать. Во-первых, чтобы осуществлять ремонт пластиковых бамперов, их потребуется снять с автомобиля. Дело в том, что для того, чтобы отремонтировать его, следует провести ряд операций изнутри.

Для них характерны два вида повреждений. Один – это просто трещины, а второй – это трещины с отколотыми частями. В первом случае достаточно будет запаять его с внутренней стороны, а с наружной покрыть грунтом и покрасить краской.

Итак, разобравшись с первым типом повреждений, переходим ко второму. Здесь также как и в первом случае есть трещины, но в дополнение к ним есть открытые участки поверхности. Под понятием открытые участки здесь подразумевается то, что не хватает частей от бампера.

Первым делом, конечно же, нужно запаять эти трещины. Сделать это можно без особого труда, руководствуясь различными советами соседей по гаражу или советами из Интернета. После того, как были отремонтированы трещины, следует приступать к ремонту отверстий. Для этого в первую очередь потребуется полимер, специальная сетка, шпатлевка, грунт и краска. Чаще всего все вместе это есть в специальных наборах для ремонта бамперов. Разумеется, краски там нет, а если и есть, то она может не подойти вашему автомобилю. Особых инструментов чтобы отремонтировать бампер самому не потребуется. Прочитав эту статью, вы сможете грамотно определить, что из инструментов понадобится вам, чтобы отремонтировать деталь.

Что нужно делать

Первым делом надо зачистить края от поврежденного слоя краски и резких углов. Это нужно, чтобы после нанесения шпатлевки не было неровностей поверхности. В принципе сделать это можно, даже когда он еще установлен на автомобиле. Но для следующей процедуры в любом случае понадобится снимать его.
Сняв его, берем ту самую сетку и вырезаем ее по отверстию в бампере

Следует обратить внимание на то, что вырезать нужно с зазором, потому что именно на него будет крепиться эта сетка.
Вырезав сетку, надо приложить ее, расправить и полимером по краям приклеить ее к бамперу. Если все получилось, то нужно подождать пока полимер высохнет.
Дождавшись, что полимер высох, нужно оценить то, насколько плотно держится сетка

Если она держится не так хорошо, то нужно повторить эту операцию.
После того, как сетка держится надежно, нужно покрыть всю поверхность сетки полимером и дождаться, пока он высохнет. Это нужно, чтобы придать этой сетке большей прочности.
Когда вы дождетесь, что полимер высох, и сетка станет прочнее, нужно перевернуть бампер, потому что все последующие работы будут производиться с наружной стороны.
Перевернув его, следует развести раствор шпатлевки, если был куплен неготовый.
Получив нужную массу, нужно приступать к нанесению ее на поверхность. Наносить следует так, чтобы не было различных неровностей, и он казался целой деталью.
После этого надо дождаться, пока высохнет шпатлевка, и приступать к нанесению грунта. К сожалению, на этом этапе работы нужно ждать, пока все материалы высохнут, именно из-за этого процесс затягивается на долгое время.
Дождавшись, когда высохнет грунт, нужно приступать к покраске. Для бампера автомобиля можно покупать краску и в баллонах.

Как устранить вмятину

Чтобы правильно произвести ремонт вмятины на переднем или заднем пластиковом бампере без покраски, необходимо действовать по следующему алгоритму:

• Демонтировать деталь. Как правило, и передние, и задние бамперы можно легко снять. Это очень поможет вам при работе, ведь с большой вероятностью вам потребуется подход как к внешней, так и к внутренней стороне детали.
• Тщательно вымыть и высушить ремонтируемую деталь. Вся поверхность повреждения должна быть чистой и сухой с обеих сторон. На бампере не должно быть никаких следов грязи, грибка или ржавчины.
• Постепенно нагревать деформированную часть пластикового бампера при помощи фена или поливать его кипятком. При этом нагрев всего участка должен производиться максимально равномерно. Следует помнить о том, что пластик ни в коем случае нельзя доводить до такого состояния, при котором он начнет плавиться. В противном случае ремонт бампера без последующей покраски будет просто невозможен.

С помощью фена убираем вмятину на бампере

По мере того как бампер нагревается, нужно постепенно, вращающими движениями вдавливать вмятину с обратной стороны. Для этого вам и потребуется тупой металлический предмет.

Если вмятина образовалась там, где проходит ребро бампера, то для начала необходимо выровнять именно его. После этого вам будет проще добиться восстановления остальной его части. В некоторых случаях пластик под воздействием температуры сам начнет возвращаться на свое место. В такой ситуации отвертку или аналогичный предмет можно даже не использовать — достаточно будет лишь равномерно нагревать его и следить за тем, чтобы не начинал плавиться. Способность или неспособность пластика самостоятельно возвращаться на свое место зависит от его разновидности и структуры.

Ремонт бампера своими руками

• После того как ремонт бампера был окончен, и вмятина полностью вытянута, лучше всего охладить место деформации при помощи баллончика со сжатым воздухом или просто мокрой тряпкой. Все дело в том, что некоторые виды пластиковых бамперов обладают «памятью» на формы. И если ремонт производится через несколько недель или даже месяцев после получения повреждений, то за это время пластиковый бампер мог «запомнить» новую форму, и через 5—10 минут после ремонта вмятина снова начнет проступать. Использование мокрой тряпки или сжатого воздуха обеспечит закрепление материала в новом положении.
• После того как деталь полностью остыла, ее можно устанавливать на свое прежнее место.

Если вы все сделали правильно, можно считать, что удаление вмятины пластикового бампера без покраски прошло успешно.

Порядок ремонта бампера

При ремонте битого бампера рекомендуется действовать в следующем порядке:

1. Снять деталь с машины: в большинстве случаев, это существенно упрощает работу.
2. Сложить все куски пластика. Вмятины и деформированные части выровнять техническим феном.
3. Произвести пайку бампера с использованием сетки, т.к. без нее пластик в скором времени снова лопнет.
4. Трещины на лакокрасочном покрытии расшить машинкой или ножом (снять фаски, чтобы шпаклевка лучше зацепилась).
5. Швы после пайки зачистить наждаком,  сглаживая заусеницы матируя поверхность для лучшего контакта со шпатлевкой.
6. Нанести на пластик специальный грунт.
7. Заделать швы и неровности шпаклевкой по пластику (на первых слоях можно использовать состав со стекловолокном).
8. Обработать наждачкой и нанести базовую грунтовку (на открытый пластик нужно наносить грунт для пластмассы).
9. Покрасить деталь.
10. При нормальной шагрени и отсутствии пыли на следующий день деталь можно отполировать.
11. Установить деталь на место.

Часто бывает так, что повреждается лишь незначительная часть детали. В таких ситуациях хорошо подойдет локальная покраска бампера. Этот способ сэкономит не только расходные материалы и время, но и силы.

После покраски бампер может отличаться по цвету по следующим причинам: краска металлик ложится на пластик не так, как на металл (зерна тонут или всплывают), при окраске детали стык в стык нередко становится заметно различие в оттенке. Поэтому, иногда бывает полезно применить покраску бампера переходом

При этом важно максимально точно подбирать краску

Восстановление и покраска бампера требует терпения и усердия. При наличии этих качеств, работа по восстановлению пройдет максимально успешно. Но если эта работа делается впервые, то возможны ошибки. В данном случае рекомендуется хорошо обдумывать все действия.

Красим новый пластиковый бампер из баллончика

Раньше, если требовалось заменить деталь кузова, единственным вариантом была покупка контрактной детали на авторазборке или с рук. Такой способ имеет свои минусы:

1. очень сложно подобрать контрактную деталь точно в цвет автомобиля, и помимо стоимости детали придётся оплачивать покраску;
2. контрактная деталь может оказаться не контрактной, а бывшей в употреблении, при перекраске под верхним слоем краски может обнаружиться другой цвет, шпатлёвка, скрытые повреждения, и стоимость перекраски увеличится с учётом ремонта.

Сегодня ситуация с покупкой кузовных деталей улучшилась: появились компании, которые производят новые кузовные детали, и магазины, где эта продукция представлена в ассортименте. Новые детали, в сравнении с контрактными, стоят недорого. Даже если в городе нет такого магазина, вы можете заказать товар через интернет, и быть уверенным: вы получите новую деталь, которая раньше не красилась и не чинилась.

Покраска нового бампера — это сплошное удовольствие, которое не отнимет много времени и сил. Расход материалов будет минимальный, а сложности в работе могут возникнуть только из-за собственных ошибок.

Что вам понадобится:

• грунтовка в баллончике (по пластику)
• краска в баллончике
• лак в баллончике
• обезжириватель
• антистатик
• чистая хлопчатобумажная тряпка
• наждачная бумага P800
• ведро с водой
• перчатки
• губка
• респиратор (маска)
• защитные очки
• рабочая одежда

Выберите подходящее помещение. Подходящее — то, в котором нет пыли, в идеале — покрасочная камера. Многие не придают этому значения до тех пор, пока не увидят, что пыль осела на изделие и все труды насмарку. Когда вы работаете в гараже, попробуйте хотя бы обтянуть его внутри плёнкой, если такой возможности нет, полейте полы водой. Расположите бампер на подставке (например, на столе) удобной высоты. Подставку накройте мягкой тканью, и сверху плёнкой — это нужно, чтобы не повредить хрупкий пластик углами. Подставку выберите такую, чтобы она в нескольких точках упиралась в среднюю часть бампера, но ни в коем случае не упиралась в края: если во время работы вы неаккуратно нажмёте на бампер, при таком упоре он может деформироваться или треснуть.

Бампер новый, поэтому специальной подготовки к покрасочным работам не требует. Промойте его водой, протрите чистой тряпкой, покройте антистатиком. Обезжирьте, дождитесь полного высыхания обезжиривателя, и начинайте грунтовать

Для того чтобы материал (неважно, грунт, краска или лак) лёг равномерно, распыляйте его всегда на одинаковом расстоянии от детали. Начинайте распылять за пределами бампера, постепенно переходя на него, заканчивайте плавно: не делайте резких границ в нанесении материала

Дождитесь полного высыхания грунта. Обезжирьте и положите ещё слой грунта.

Как можно покрасить: пошаговые фото

Возьмите ведро с водой, отрежьте подходящий для работы кусок наждачной бумаги, обмакните в воду, положите на губку, и начинайте замывать бампер. Покрытие грунтовкой получается шероховатым, если оставить всё так, как есть, после покраски все шероховатости будут видны. Когда бампер станет идеально гладким, повторяем процедуру: промываем водой, вытираем, покрываем антистатиком, обезжириваем, ждём высыхания. Теперь можно наносить краску, таким же образом, как был нанесён грунт. После высыхания наносим ещё пару слоёв краски. После высыхания последнего слоя краски переходим к финальной стадии — наносим лак. После нанесения лака смело идите домой: ближайшие сутки в гараже делать нечего.

Видео о проведение работ с авто

На следующий день можно возвращаться к бамперу и любоваться результатом. Но учтите, «любоваться результатом» — образное выражение

Так как покраска производилась не в идеальных условиях и без специального оборудования, несмотря на вашу аккуратность и соблюдение всех предосторожностей, наверняка вы увидите дефекты лакокрасочного покрытия: прилипшую пыль, пузырьки, шагрень, матовость. Пусть это не будет поводом для расстройства: такие недостатки убираются шлифовкой и полировкой, но лучше выполнять её не сразу, а спустя 3–4 недели после покраски, т

к. некоторые дефекты проявляются только после того, как лак осядет.

Технология монтажа

Перед монтированием тягово-сцепного устройства на Renault Duster следует ознакомиться с видеоматериалами. Хорошим пособием станет и этот материал, где указан тип, наличие фотографий, рисунков и схем, так же приведены чертежи и наглядно показано как установить устройство и как проходит сама установка.

Как установить устройство? Осуществим самостоятельную установку своими руками сцепной системы на кроссовер Рено Дастер. Процесс следует выполнять на смотровой яме или эстакаде. Снимаются клеммы с аккумулятора, и готовиться набор инструмента: отвертка, гаечный ключ № 17 и № 19.

Базовая комплектация.
Снимаем в багажнике с помощью отвертки колпачки из пластика, соблюдая осторожность, чтобы не зацепить верхний слой краски.
В открывшиеся отверстия вводим из комплекта болты с втулками, как показано на фото с нижнего ракурса авто.
Фиксируем гайками на болтах, надетые боковые пластины.
На болты крепим поперечную балку.
Закручиваем гайки до упора.
Большая часть процедур по креплению невидимых деталей произведена. Следующим шагом является монтаж буксировочного крюка.
Завершающий этап это подведение электропроводки

В Renault Duster уже сесть отверстия закрытые колпаками. К процессу подключения следует подойти ответственно и не перепутать при подключении цвет проводов. Правильно выполнить процедуру поможет инструкция, и чертежи, идущие в комплекте.

Теперь вы узнали, как установить собственными силами сцепной элемент. Установленное тягово-сцепное устройство своими руками даст возможность транспортировать на автомобиле габаритные и тяжеловесные грузы. Основной критерий правильного выбора фаркопа – это категория объектов, которые планируются перевозить с его помощью

Конечно при покупке следует обратить внимание на такие моменты: место производства, тип материала из которого выполнен, габариты и изучить мнение других автовладельцев. После выполнения всего комплекса мероприятий, связанных с монтажом фаркопа, вы должны получить гарантийный документ, чтобы быть уверенным в качестве товара

При этом количество мест для приобретения достаточно велико и Вам самим следует определяться в этом моменте.

Особенности эксплуатации и ухода

Перед каждым выездом необходимо проверять устройство на механическую целостность и на работоспособность электрических цепей. Особенно важна проверка на прочность конструкции, если фаркоп самодельный, и качество сварки не прошло заводскую проверку. Можно простучать места соединения молотком и на слух определить качество соединения. Следует учесть специфику использования устройства. Изменяющиеся нагрузки постоянно испытывают конструкцию на прочность, поэтому наблюдение должно быть постоянным.

Необходимо также иметь в виду, что за езду на автомобиле с фаркопом без присоединённого прицепа можно получить предупреждение или штраф от сотрудников ГИБДД. Поэтому надо вовремя отсоединять ТСУ, если не предполагается использовать его по назначению.

Изготовление фаркопа не представляет особых сложностей, но наличие навыков, умения обращаться со сварочным аппаратом и слесарными инструментами должно быть обязательно. При наличии опыта ТСУ изготавливается за один день и представляет собой не менее качественный и функциональный узел, чем приобретённый в магазине. Основная задача мастера — обеспечить точное совпадение присоединительных отверстий. Расходы на изготовление самодельного фаркопа значительно меньше, чем на приобретение готового, поэтому для желающих сэкономить это самый подходящий вариант.

Ремонт бампера. Сварка пластика прутками.

ремонт бампера своими руками в гаражных условиях.

Ремонт и «сварка» пластикового бампера с применением «сварочных прутков».Технология,инструменты,материалы,основные способы ремонта пластикового бампера своими руками в гаражных условиях.

Виды пластмасс.

ABS — Акрилонитриловый бутадиеновый стирол

PA — Полиамид(нейлон)

PC — Поликарбонат

PE — Полиэтилен

PP — Полипропилен

PUR — Полиуретан

GRP/SMC — Стеклопластик (не варится)

Посмотреть маркировку пластика можно на внутренней стороне бампера, там есть соответствующая табличка. Большая часть пластиковых изделий в автомобилях изготовлена из пластика РР. И так наш пациент передний бампер Subaru legacy, видим большую трещину на нижней полке и отсутствие фрагментов бампера.

Удаляем краску, шпаклевку вокруг трещины: для этого берем болгарку с лепестковым кругом Р40,Р60 (это зернистость круга), либо орбитальную шлифовальную машинку с наждачкой Р40-80)

Дальше нам нужно сопоставить трещины и спаять шов с наружной стороны, ошибочное мнение тех кто думает что достаточно пропаять бампер сеткой и это на долго и качественно (каждый кто сам пытался спаять бампер в первый раз делал именно так))). Нам понадобится обычный паяльник на 100 Вт, который можно купить в любом хоз.магазине, лучше берите с деревянной ручкой на дольше хватит (пластиковая плавится на первом же бампере). Пропаиваем шов как показано на фото, только не переусердствуйте, а то можно прожечь дырку)) и не нужно просто размазывать пластмассу как  это бессмысленно.

Что же делать с недостающими фрагментами? Для этого решения нам понадобится бампер «Донор», только нужно учесть: Маркировка пластика должна быть одинаковая, если «Пациент РР», то и «Донор РР», не используйте разные пластмассы. Вырезаем нужный кусок подгоняем к бамперу и пропаиваем шов снаружи, вот так у нас получилось:

На этом конечно наши трещины держаться не будут ,нужно пропаять шов изнутри. Существует множество способов как это сделать:

1.можно с внутренней стороны бампера пропаять точно также как я писал про наружную так некоторые советуют сделать, но это совсем не надолго, при малейших деформациях бампера шов просто лопнет и вся работа на смарку, да и клиент будет не особо доволен вашим качеством)

2.Пропаять сеткой (обычно все друзья советуют так сделать, это старый дедовский метод)), минус в том, что во-первых это долго, во-вторых не надежно, сетка имеет свойство рваться, дальнейший результат понятен.

3. сварка бампера с помощью специальных промышленных фенов горячего воздуха из минусов отмечу стоимость хорошего фена не маленькая, на один раз покупать бессмысленно.

4.«Залить» повреждения смолой со стекловолокном, обычно такие комплекты продаются в авто эмалях и скажу цена у них не бюджетная. Из минусов: смола не очень хорошо держится на пластике, это метод лучше использовать для бамперов из стекловолокна и для тех которые не паяются паяльником, чаще это бампера европейских автомобилей.

5.При помощи паяльника и сварочных «прутков». И так рассматриваем 5 вариант: Все довольно просто, берем кусок старого бампера и нарезаем полоски по ширине паяльника.

Паять лучше поперек шва, будет надежней держаться, и порваться по шву вероятность очень мала. Выглядит это примерно так:

Выглядит все это маленько страшно, зато надежно, эстетичный вид нам там не нужен, зачищаем шов снаружи болгаркой с лепестковым кругом Р40, Р60. Дальше осталось дело за шпаклевкой, лучше использовать специальную для бамперов (с пластификатором) она более эластичная в отличие от обычной универсальной. Ну вот в принципе и все.

Ремонт бампера пластиковыми прутками -это пожалуй самый быстрый, удобный и надежный способ. Даже если такой бампер снова ударят, могу с уверенностью сказать, что он лопнет рядом, но ни как не по сварочному шву. Не верите? Тогда возьмите экспериментальный бампер, качественно спаяйте подобным образом и со всей дури ударьте его о стену вашего гаража))) Потом придите домой, зайдите на мой сайт и в данной статье оставьте комментарий. Я уверен, что бампер останется целым, а моя статья поможет вам отремонтировать пластиковый бампер.

Рекомендую прочитать:

Изготовление стеклопластиковых изделий. Делаем новый подиум под туманки.

Ремонт бампера стекловолокном.(«Лепим» недостающие фрагменты.)

Ремонт стекловолокном. Наращиваем недостающий кусок бампера.

Способы ремонта бампера

1. Пайка 

Пайка бампера – один из самых простых и доступных способов восстановления и ремонта бампера, который можно применять даже в гаражных условиях. Для проведения работ потребуется наличие обычного паяльника, наждачной бумаги (крупнозернистой, мелкозернистой), шпатлевки и краски.

Все работы, независимо от метода восстановления, производятся на снятом бампере, поэтому первой работой будет демонтаж его с авто. Затем он должен быть тщательно вымыт с внутренней и внешней стороны и высушен.

Дальнейшая последовательность зависит от характера и серьезности повреждения. Проще всего заделать мелкую трещину. Заделывается такая трещина с внутренней стороны бампера.

Работы производятся разогретым паяльником. Процесс пайки сводится к поступательному перемещению жала паяльника с одного края трещины к другому с небольшим утапливанием жала в тело бампера. Нажим на паяльник при утапливании его должен быть небольшим, чтобы не продавить жало сквозь тело бампера.

Далее тем же паяльником разравнивается по поверхности пластик, который был выдавлен при утапливании. После этого с внутренней стороны бампера делать ничего не надо, место спайки видно все равно не будет. С наружно стороны понадобиться обработка поверхности на месте трещины, с последующей шпатлевкой и покраской.

2. Пайка с армированием

Значительные по размерам трещины устраняются путем двухсторонней пайки, возможно также применение армирования. Последовательность пайки идентична описанной – последовательное движение паяльника от одного края к другому с небольшим утапливанием жала. Но сначала запаивается трещина с внешней стороны. Перед началом пайки желательно засверлить края трещины тонким сверлом, для предотвращения распространения ее. Также после пайки с внешней стороны нужно очень тщательно разравнивать пластик.

После пайки с внешней стороны можно приступать в внутренней. Если трещина очень объемна, то лучше применять армирование. Одним из вариантов армирования является использование скоб от степлера

Важно только подбирать скобы, длина которых не превышает толщину тела бампера. Можно также и обрезать их

Эти скобы берутся плоскогубцами, нагреваются паяльником и утапливаются в бампере, сшивая между собой две стороны трещины. Скобы устанавливаются по всей длине трещины с расстоянием между собой в 10-15 мм. После установки скоб, производится запайка трещины.

Вторым способом армирования является применение мелкой металлической сетки. Сетка обрезается по размерам трещины, возможно использование нескольких кусков ее. Далее она прикладывается на трещину и разогревается паяльником. При разогреве она начнет утапливаться в теле бампера. Аккуратно нагревая участок сетки за участком нужно добиться полного утапливания ее в бампере. Сетка и скобы применяются только с внутренней стороны.

После с внешней стороны поверхность трещины, уже запаянная, обрабатывается наждачной бумагой, шпатлюется и закрашивается. При должном подходе к выполнению работ следов восстановления на бампере не будет видно.

Пайкой возможно и устранение сколов, а также отсутствующих кусков. Но для этого из соответствующего материала вырезается требуемы по размерам кусок, а затем уже припаивается, обязательно с применением армирования.

3. Заклейка

Заклейка трещины на бампере производится при помощи использования стекловолокна и эпоксидного клея. Поверхность вокруг трещины тщательно зачищается, затем по краям трещины делаются отверстия тонким сверлом, для лучшего схватывания клея.

Ремонт бампера с помощью стекловолокна

Далее на подготовленную поверхность наносится слой клея, сверху прикладывается соответствующий по размерам кусок стекловолокна, затем промазывается клеем и поверх прикладывается еще один кусок. В общем, наносится несколько слоев клея и стекловолокна. Причем делается это с обеих сторон бампера.

После высыхания клея, поверхность очень тщательно обрабатывается наждачной бумагой, до удаления следов нанесения клея. Затем поверхность бампера с внешней стороны шпатлюется и закрашивается.

Распространенное повреждение и методы их устранения

Сначала осматривается поврежденная деталь, оцениваются дефекты и возможности восстановления. Если при повреждении откалываются фрагменты, процесс ремонта усложняется, необходимо подбирать аналогичный материал для восстановления целостности или заказывать новые комплектующие.

Метод зависит от конкретного дефекта:

• Царапины слипаются, шпаклюется, красятся.
• Деформации и трещины исправляются методом разогрева пластика с помощью газовой горелки. Материал размягчается, легко меняет форму.
• Небольшие трещины стягиваются с помощью армирующих элементов.

Выбор способа устранения повреждений зависит от состояния элемента кузова. Доступные варианты:

• Склеивание кузовных элементов холодной формовки, применяется смесь на полиуретановой основе.
• Термосварка выполняется при ремонте комплектующих, производимых по технологии горячей формовки. Сварочное оборудование помогает устранять повреждения.
• Ламинирование используется для замены потерянных фрагментов аналогичными. Для ремонта применяется армирующая сетка и шпаклевочная смесь.
• Плоские электроды, строительный фен хорошо заделывают трещины.
• Спайка часто проводится в бытовых условиях, если нет дорогостоящего оборудования. Для этого применяется паяльник, наждачка и краска.
• Пайка с помощью армирования используется для ремонта больших трещин. Процесс основан на технологии двухсторонней пайки и одновременного армирования железными скобами или сеткой.
• Заклейка с применением стекловолокна и эпоксидной смолы. Эластичные накладки приклеиваются с двух сторон.
• http://тюнинг-выхлопной-системы.москва/тюнинг-выхлопной-системы-audi-a6/

Выбор материалов

Один из ответственных моментов ещё на стадии подготовки – выбор материалов. Вам нужно определиться, из чего будет сделана форма, и какая полимерная смола будет использоваться. Не менее важна и стеклоткань: чем она тоньше, тем глаже будет готовая поверхность, чем грубее, тем прочнее.

От качества полимерной смолы зависит прочность будущего изделия, его цвет, свето- и влагопроницаемость, реакция на окружающую температуру, а также прочность к ударам и на изгиб.

Для безошибочного раскроя материала понадобится лекало из картона (выкройка). Если планируется сделать несколько слоёв стеклопластика, то понадобится несколько одинаковых выкроек стеклоткани.

Разделительный и покрывной слои

Разделительный (он же внешний) слой наносится на поверхность готовой матрицы. Не забудьте промазать форму (матрицу) автовоском или тефлоновым гелем. Без этой смазки готовое изделие прилипнет к поверхности.

Если планируете делать стеклопластик толще одного слоя, то каждый отдельный слой высушивается и хранится под своим порядковым номером (порядок собирания готового изделия).

Покрывным (верхним/защитным) называется слой из полиэфирной (или эпоксидной) смолы. Она застывает только при смешивании основного состава и отвердителя. Толщина этого слоя не более 4 мм.

Предназначение и поэтапное изготовление

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет. Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Возможные причины демонтажа бампера

Причины демонтажа могут быть самые разные, но основной из них остается физическое повреждение. Многие сталкивались с этим понятием. Итак, рассмотрим, в каких случаях придется снимать передний бампера на Ларгусе:

• ДТП . Самая распространенная причина, почему необходим демонтаж детали. В 75% случаев это случается по вине именно водителя Ларгуса. Элементарное не соблюдение дистанции может привести к деформации и повреждении не только бампера, но и элементов под ним.
• Наезд на препятствие (хоть и клиренс у Ларгуса достаточно велик) , который повлек за собой деформацию нижней части рамки радиатора. Для устранения повреждения кузовного элемента придется демонтировать бампер.
• Замена решётки радиатора также потребует снятия буфера. Это так, потому что рамка является неотъемлемой частью защитного элемента.
• Банальная, но стоящая причина — тюнинг . Для модернизации или установки обвеса придется снять бампер.

Все эти и другие причины могут послужить поводом для снятия бампера на Ларгусе.

Покраска бампера своими руками полная или локальная

Повреждения бампера

Автомобильный бампер — энергопоглощающая деталь, функцией которой является защита кузова автомобиля от ударов или смягчение их. Так как бампер, по сути, самая незащищенная деталь в автомобиле, то и покраска бампера — наиболее часто выполняемая операция. Несложная технология покраски автомобиля и отдельных его частей позволяет выполнять ее своими силами, практически не прибегая к помощи специалистов.

Оглавление.

1. Условия для выполнения покраски.
2. Подготовка к покраске.
3. Покраска бампера.

Условия для качественной покраски бампера

 

Если повреждения бампера незначительны и целостность пластика не нарушена, то выполняется обычнаяпокраска. Своими силами сделать это можно только в тех случаях, если:

• Есть место (в идеале — гараж), в котором можно осуществить все работы по покраске автомобиля. В домашних условиях сделать это практически невозможно, так как краска накладывается методом распыления, что сопровождается резким запахом, который долго не выветривается.
• Есть некоторые практические навыки в проведении всех этапов покрасочных работ или устойчивое знание теории.
• Есть все необходимые материалы для шлифовки, грунтовки, шпатлевки и покраски автомобиля, о которых речь пойдет далее.

[goo1]

Подготовка бампера к покраске

 

Если все условия соблюдены, и автовладелец по-прежнему желает обойтись собственными силами, то подготовка бампера к покраске должна выполняться с соблюдением следующей последовательности действий.

Снятие бампера

Для качественного выполнения всех работ оптимальным вариантом будет расположение бампера на твердой ровной поверхности или в любом другом месте, работать в котором будет удобно автовладельцу.

Очистка от загрязнений

Для очистки участка бампера, подлежащего покраске (или всего бампера), нужно взять обычную теплую воду и растворить в ней любое моющее средство. Очистка выполняется обычной тряпкой, после чего бампер нужно протереть досуха.

Шлифовка

Зашпатлевано и отшлифовано

Шлифовка выполняется наждачной бумагой, специально предназначенной для автомобильных ремонтных работ, — от Р400 до Р220. Шлифовку выполняют до тех пор, пока не снимется верхний слой лака, и поверхность бампера не станет матовой. Если у автовладельца есть дрель со специальными шлифующими насадками или шлифовальная машинка, то работа пойдет гораздо быстрее.

После выполнения этого этапа работы нужно внимательно осмотреть обработанное место на предмет обнаружения повреждений пластика. Если они все-таки есть, то без выполнения ремонтных работ покраску начинать нельзя.

Обезжиривание

Обезжиривание поверхности производят либо растворителем, либо уайт-спиритом, либо специальными салфетками, либо антисиликонами — кому что нравится. Выбор не имеет принципиального значения, главное — своими действиями автовладелец должен получить чистый, обезжиренный и сухой бампер, готовый для предварительных работ и покраски.

[goo2]

Грунтовка

Грунтование бампера

Поскольку современные бамперы в подавляющем большинстве пластиковые, то и грунтовку нужно использовать именно предназначенную для пластиковых поверхностей.

Некоторые специалисты считают, что вполне можно обойтись и без первичной грунтовки, для чего проводится небольшой тест. Кусочек бампера поджигается, и, если горение происходит с выделением черного дыма и копоти, предварительное покраске грунтование производить не нужно. В противном случае — грунтовка необходима. Также есть тест с водой: отпустить кусочек в воду, если он тонет, то грунтовать не нужно. Каждый мастер пользуется своими секретами. Но где взять кусочек бампера? Есть ли смысл проводить какие-то опыты, если состав для грунтовки стоит относительно дешево, и грунтовка — это тот вид работ, который не принесет вреда при его выполнении.

Шпатлевка

Шпатлевание — особо важный этап работы, от правильного его выполнения зависит конечный результат покраски. Все неровности и царапинки, даже самые незначительные, должны быть тщательно зашпатлеваны. В итоге поверхность должна стать идеально ровной без погрешностей.

Повторная шлифовка

Повторная шлифовка выполняется более мелкой шкуркой, закрепленной на подручном твердом бруске (в идеале — шлифовальной машинкой). Особое внимание нужно уделить тому, чтобы переход между обрабатываемой и не обработанной поверхностями вообще не ощущался. Никаких погрешностей быть не должно, даже при касании своими руками, неровностей ощущаться не должно.

Повторное обезжиривание

На этот раз оптимальным вариантом будет использование специальных обезжиривателей для пластика, желательно в виде влажных салфеток.

Повторная грунтовка

Повторная грунтовка выполняется аналогично первичной, и перед дальнейшей обработкой бампера поверхность нужно будет высушить.

На этом подготовительные работы считаются выполненными. Если предполагается локальная покраска бампера, то есть какого-то его определенного места, то матировать поверхность всего бампера нет необходимости, все необрабатываемые поверхности нужно просто закрыть полиэтиленом или старыми газетами для предотвращения попадания краски.

Покраска бампера

 

При покупке краски и акрилового лака, которые понадобятся в работе, нужно внимательно изучить их технические характеристики и требования для их качественного использования. Работать без соблюдения инструкции запрещено! Также крайне не рекомендуется выполнять работу в домашних условиях во избежание порчи окружающего имущества.

[goo3]

Покраска бампера своими руками также выполняется в несколько этапов.

Нанесение краски

Нанесение краски

Краска для пластика выпускается как в виде аэрозолей, так и в виде жидкостей, которые необходимо распылять краскопультом. Нанести нужно два или три слоя краски, не забывая дожидаться «схватывания» каждого из них в течение 15 минут. Если в процессе работы на свежеокрашенную поверхность налипнет пыль или мусор, то убирать его до полного высыхания краски нельзя во избежание появления нового повреждения краски. Время ожидания — примерно одни сутки. Более точные данные по времени полного высыхания краски и межслойных интервалов смотрите в инструкции по применению.

Нанесение лака

Акриловый лак наносится минимум в 2 слоя с перерывом между нанесением каждого минимум 25 минут. При обнаружении подтеков лака не стоит паниковать и пытаться их удалить. Следует дождаться высыхания лака, затереть подтеки очень мелкой наждачной бумагой (желательно Р2000) и натереть выкрашенную поверхность полиролью.

На этом покраска обыкновенного не сильно поврежденного пластикового бампера может считаться выполненной, остается только закрепить бампер в положенном ему месте и осмотреть работу, выполненную своими руками. Не стоит расстраиваться, если с первого раза получилось не так как в автомастерской, ведь технология покраски автомобиля предполагает наличия некоторых отработанных навыков.

[ya_bo]

Сэкономьте более 300 долларов за счет окраски автомобильных бамперов распылением

В этом посте я покажу вам, как распылить краску на пластиковый бампер, который был неправильно окрашен в местной мастерской. Заплатив сотни долларов кузовному цеху, можно подумать, что покраска продлится долго. Но так бывает не всегда. Не все кузовные мастерские знают, что делают. Некоторые из них просто пытаются срезать углы. В результате неправильного ремонта краска на бампере этого Митсубиси начала отслаиваться.

Единственный способ исправить это повреждение — удалить старую краску, нанести пластиковый усилитель адгезии, нанести на него грунтовку, подкрасить краску и нанести прозрачный слой. На выполнение этого проекта у вас уйдет всего несколько часов. Вы можете сделать это на выходных. Если погода хорошая, делайте это на улице в тени.

Сделав это самостоятельно, вы сэкономите много времени и денег. Боди-мастерские берут от 300 до 500 долларов за покраску бампера, и вы останетесь без машины в течение нескольких дней. Поскольку у большинства из вас нет никакого опыта, я постарался сделать это руководство как можно более простым для понимания.Вы можете сначала посмотреть видео, а затем прочитать мои пошаговые инструкции.

Вещей, которые вам понадобятся:

Я использую высококачественные продукты, которые не приносят больших убытков. Ниже приведены продукты и инструменты, которые я лично использую и рекомендую всем своим друзьям:

• Разборная влажная / сухая наждачная бумага — вместо того, чтобы покупать пачку наждачной бумаги каждой зернистости, вы можете получить этот разборный комплект наждачной бумаги, который включает 5 листов (по 1 листу 180, 320, 600, 1000 и 1500).Это вся наждачная бумага, которая вам понадобится для ремонта. Покупка набора в ассортименте сэкономит вам деньги.
• Plastic Adhesion Promoter — Не все грунтовки хорошо сочетаются с пластиком. Это специальная прозрачная грунтовка, которую наносят на пластиковые детали перед нанесением грунтовки.
• Primer (аэрозольный спрей) — для этого ремонта лучше всего подходит серая грунтовка. Чем ближе цвет грунтовки к цвету краски, тем меньше берегов краски потребуется для ее покрытия.
• Touch Up Paint (аэрозольный баллончик) — Вам необходимо приобрести специальную краску, подходящую для вашего автомобиля.Щелкните ссылку и выберите свой цвет.
• Clear Coat (аэрозольный спрей) — Придает автомобилю блеск и защищает краску. Без лака краска будет выглядеть тусклой.
• Серая накладка на потертости — серая накладка на потёртости «отлично» используется для легкого истирания пластикового бампера.
• Авто малярная лента и старые газеты
• Подготовительный растворитель — удаляет масла, дорожный жир, грязь, автомобильный воск и другие поверхностные загрязнения, а также улучшает адгезию к поверхности.
• Ultimate Compound от Meguiar — я обычно использую втирку, чтобы удалить любые дефекты с лака.Вы можете использовать любой состав для затирки, который вам нравится, только убедитесь, что он безопасен для прозрачного покрытия. Я протестировал множество различных продуктов, и на сегодняшний день это лучшее средство для удаления царапин от автомобилей. Это прозрачный лак, безопасный и недорогой. Вы можете использовать его для этого ремонта, а также в будущем для удаления царапин прозрачного покрытия. Отличное вложение.

Пластиковая краска для автомобилей по выгодной цене — Выгодные предложения на пластик для автомобильных красок от мировых продавцов пластика для автомобильных красок

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для лакокрасочного покрытия для автомобилей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая пластиковая краска для автомобилей вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили пластиковую краску для автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в пластиковой краске для автомобилей и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car paint plastic по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как красить пластик

Задайте свой вопрос …
или воспользуйтесь 30-летней обратной связью по 60 000 тем отделки.
Поиск по сайту

Не лекционный зал! Круглый стол с местом для вас,
и 60 000 тем вопросов и ответов для образования, Aloha и Fun

тема 7359

2003

Q.Привет,

Я хочу покрасить свой Playstation2 , можно ли это сделать или краска отойдет? Дайте мне знать, подойдет ли аэрозольная краска, которую используют при покраске автомобилей. Спасибо,

Отметить [фамилия удалена редактором в целях конфиденциальности]
— NYC, New York, USA

---

2003

А. Марк!

Существует множество пластмасс, многие из которых обладают различными характеристиками, а один обладает отталкивающим действием по отношению к краскам и т. Д.

Следовательно, нужно знать, из какого пластика сделана ваша игровая приставка.Давайте посмотрим на некоторые общие.

— Если обрезка горит и пахнет, это может быть акрил.
— Если предмет горит и пахнет, это может быть ABS
— Если вы уроните его на твердую землю и услышите металлический звук, это, вероятно, ABS
— Если он горит и капает, это может быть полиэтилен или полипропилен
— Если он горит и капает и пахнет свечой, это полиэтилен
(если это одна из этих двух последних, вам будет очень трудно заставить краску прилипнуть).

Почему бы вам не распылить небольшое количество жидкости, чтобы убедиться в этом, а? … но предварительно очистите поверхность как следует, ОК.

Freeman Newton [реш.]
White Rock, Британская Колумбия, Канада

(Наш печальный долг сообщить, что Freeman скончался
21 апреля 2012 г., старый друг R.I.P.).

---

2003

В. У меня тот же вопрос, и я почти уверен, что PS2 сделан из литого под давлением ABS. Любая помощь будет оценена.

Тейлор Карр
— Аризона

---

2005

В. Привет!

Мне просто интересно, знал ли кто-нибудь из вас, из какого пластика сделаны эти маленькие пластинки, которые окружают ваши выключатели и розетки.Я хочу их раскрасить!

Спасибо,

Доун МакНил
— Виктория, Британская Колумбия, Канада

---

A. Коды переработки (число внутри треугольника) также могут помочь вам определить тип пластика:

1 — ПЭТ / ПЭТ — Полиэтилентерефталат
2 — HDPE — Полиэтилен высокой плотности
3 — PVC — Поливинилхлорид
4 — LDPE — Полиэтилен низкой плотности
5 — PP — Полипропилен
6 — PS — Полистирол
7 — Другое

На сайте www.thedailygreen.com/green-homes/latest/recycling-symbols-plastics-460321#slide-1

Тед Муни, P.E.
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
Стремление к жизни Алоха

---

---

2001

В. Если кто-нибудь может подсказать мне, как рисовать на пластике, ответьте a.s.a.p. Спасибо.

Дженни Ф [фамилия удалена редактором для конфиденциальности]
— Бери, Манчестер

---

2007 г.

В. Привет!

Я тоже занимаюсь покраской пластика и не знаю, с чего начать.

Я использую крышки от бутылок, дно банок, контейнеров, все круглые и пластиковые для художественных работ, НО я никогда раньше не красил пластик, поэтому я не уверен, с чего начать. Все детали, вероятно, будут различаться по типу пластика, так что это может создать небольшую проблему.

ЛЮБЫЕ ИДЕИ? Поделиться опытом?
Спасибо!

Cali L. Rivers
— Район залива, Калифорния, США

---

A. Я сам не пробовал, но Krylon недавно выпустили свой Krylon Fusion. [аффил.ссылка на информацию / продукт на Amazon] аэрозольная краска, специально созданная для рисования на пластике, если вы хотите это учитывать.

Тед Муни, P.E.
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
Стремление к жизни Алоха

---

А. Какой у вас пластик? Я пытаюсь найти способ покрасить пластмассовые формованные стулья и получил множество отзывов от местных художников, которые могут вам помочь. Некоторые хобби-магазины продают краски для покраски пластиковых моделей (самолетов, автомобилей и т. Д.).), но это зависит от типа пластика, который вы пытаетесь покрасить.

Если бы вы могли рассказать поподробнее, я мог бы помочь.

Майра С. [фамилия удалена редактором для конфиденциальности]
— Лавленд, Огайо

---

А. Дженни, как сказала Майра, вы действительно должны знать, О КАКОМ пластике вы говорите.

«Пластиков» много, так же как и «металлов». Некоторым не нравится красить, например, тефлон, но также полипропилен и полиэтилен (PE), и PE в любом случае имеет восковое ощущение (супер для держателей кубиков льда в холодильниках и т.) Так что у тебя? ПП или ПЭ будут медленно гореть и с них будет капать. ПЭ всегда будет пахнуть свечным воском. Отрежьте полоску и приложите к ней спичку, чтобы попробовать. Если у вас есть ПВХ, акрил (например, оргстекло), АБС или их разновидности, эти термопласты можно цементировать, поэтому подумайте о краске, которая будет « атаковать » пластик, то есть лак, а не латекс. Проверить это просто. ПВХ не горит, просто становится мягким и воняет. Акрил медленно горит и приятно пахнет. АБС-пластик хорошо горит, выделяет черные пары и горит.

Шезлонги

Myra сделаны, я почти уверен, из ударно модифицированного ПВХ, хотя, возможно, производители могут использовать УФ-стабилизированный ABS. ABS слабее ПВХ (не такой жесткий), но намного лучше при ударе. Во всяком случае, черт возьми, когда стулья покупали, на упаковке ОБЯЗАТЕЛЬНО было видно, из какого материала они сделаны. К счастью, никто не делает изделия из суперпластика под названием Нитрат Целлюлозы (отсюда и название пленки целлулоид), поскольку он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО горит. Опасно. Но супер для мячей для пинг-понга, которые, хотя и модифицированы нафтой, не могут быть превзойдены никаким другим известным пластиком.

И, наконец, предварительная очистка перед покраской. Чтобы улучшить адгезию, также слегка зашлифуйте.

Ура!

Freeman Newton [реш.]
White Rock, Британская Колумбия, Канада

(Наш печальный долг сообщить, что Freeman скончался
21 апреля 2012 г., старый друг R.I.P.).

—-
Изд. примечание: «это понги»? Мы не знаем, опечатка это или сленг, с которым мы не знакомы.

---

2003

А.Дженни, Крылон Фьюжн [аффил. ссылка на информацию / продукт на Amazon] краска для пластика идет в жестяной банке, и я купил ее для своих пластиковых стульев.

Екатерина V [фамилия удалена редактором для конфиденциальности]
— Эврика, Калифорния

---

, 14 октября 2010 г.

A. Привет, это сработало, это сработало, мне нравится мой пластиковый стул, который я нарисовал. Я использовал акриловую краску, чтобы покрасить весь стул, дать ему высохнуть, а затем снова нарисовал его художественным способом. Затем распылите на декоративные поделки прозрачный акриловый блеск для герметика, дайте ему высохнуть, затем распылите еще раз, и все готово.

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Читайте в этой статье

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Читайте также

krutimotor.ru

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.

---

Оглавление: 
1. Что собой представляет головка блока цилиндров
2. В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров
3. Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

---

Что собой представляет головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Загрузка…

okeydrive.ru

Что такое шлифовка ГБЦ и для чего собственно необходима эта процедура?

Начнем с того что это такое:

Шлифовка головки блока цилиндров — это технологический процесс, производимый на специальном оборудовании, с целью доведения плоскости ГБЦ до определенных параметров допустимых заводом изготовителем для плотного сопряжения головки с блоком цилиндров.

Есть несколько вариантов, при которых рекомендована данная процедура:

• Вариант первый.

  Зачастую автомобилисты обращаются с уже сложившейся проблемой, а именно заменой прокладки ГБЦ в связи с течью. Но надо понимать, что это уже видимый результат неправильной работы вашего автомобиля. Причиной может служить, как незначительный перегрев двигателя в связи с неисправностями в системе охлаждения, так и абсолютно случайное попадание воды и в последствие деформация ГБЦ и прогоревшая прокладка, требующая замены. Очень важно выяснить причину неисправности и провести грамотную дефектовку и вероятнее всего причиной пробитой прокладки явилось нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае шлифовки (фрезеровки) избежать не получится.

• Вариант второй

  Не редко встречаются обращения владельцев автомобилей с большим пробегом, а соответственно естественным износом. Либо те, кто просто поездил без масла в результатом чего стало «масляное голодание» двигателя. Естественно этим машинам рекомендуется капитальный ремонт ДВС. Действие серьезное и затратное. Но в любом случае не стоит ограничиваться только теми работами, которые указала дефектовка. Ведь головка уже снята и можно уделить ей немного времени и сделать идеально ровной. И при правильной эксплуатации автомобиля это поможет отсрочить на длительный период дальнейшие ремонты.

• Вариант третий.

  Сварочные работы, связанные с ремонтом трещин ГБЦ. При этом повышенная температура локально нагревает головку и происходит деформация. Так же на полости образуются швы, которые тоже убираются при помощи шлифовки ГБЦ.

• Вариант четвертый.

  При не регулярной замене либо некачественной охлаждающей жидкости на полости появляется коррозия. Вариант лечения — шлифовка головки.

• Вариант пятый (банальный)

  Данный случай имеет место быть зимой. Зачастую в связи с нехваткой времени либо просто с желанием сэкономить, мы решаем самостоятельно залить антифриз в систему охлаждения. Тем более, что антифриз уже куплен и лежит он у нас в багажнике. Чего же проще! Остановить машину и залить жидкость. Теперь внимание! Разогретый двигатель, а по системе охлаждения начинает циркулировать ледяной антифриз. В результат, локальный удар и деформация ГБЦ. И снова –шлифовка ГБЦ.

• Вариант шестой.

  Тюнинг автомобиля. Этот вариант касается только любителей, которые фанатично стремятся изменить параметры двигателя.

Делаем вывод: шлифовка ГБЦ, осуществляется при каждом снятии головки блока цилиндров –это приводит к выравниванию поверхности ГБЦ, а, следовательно, увеличивает плотность прилегания головки к блоку. Результат, горячие газы не начнут выходить из-под прокладки, что сохранит прокладку целой, а нас избавит от ненужных расходов.

Специальный прайс стоимости работ по металообработке

Наименование работ	ДВС 0.8-1.3	ДВС 1.5-2.0	ДВС V-6	ДВС V-8	ДВС рядный	БОНУС
фрезеровка головки блока 0.10	900	900				200
фрезеровка головки блока 0.15	1000	1000				200
фрезеровка головки блока V-6			1000			200
фрезеровка головки блока V-8				1250		250
фрезеровка головки блока ряд. 6					1250	250

Для отечественных автомобилей

Наименование работ	ДВС 1,5-1,6	ДВС 2,0-2,4	ДВС V-6	ДВС V-8	ДВС рядный	БОНУС
фрезеровка головки блока 0.05	500	700				100
фрезеровка головки блока 0.10	650	850				150
фрезеровка головки блока 0.15	750	950				150
фрезеровка головки блока V-6			750			150
фрезеровка головки блока V-8				750		150
фрезеровка головки блока ряд. 6					750	150

sto01.ru

Шлифовка головки блока цилиндров своими руками

Блок цилиндров – одна из основных деталей двигателя, напрямую влияющая на качество его работы. Нарушение нормального функционирования данного узла мотора в основном возникает вследствие деформации головки, представляющей собой закрывающую цилиндры крышку. Любая неровность или искривление этой детали препятствует нормальному прилеганию к блоку и вызывает проблемы в работе двигателя. Устранить деформацию помогает шлифовка головки блока цилиндров, которую проводят во время капитального ремонта мотора.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Специалисты советуют проводить проверку и шлифовку ГБЦ при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанных со снятием блока. Прямым показанием к выполнению процесса являются.

1. Нарушение геометрии детали вследствие перегрева.
2. После сварочных работ. Если в головке присутствовали дефекты, которые устранялись сваркой, шлифовка – обязательное действие после их завершения.

Деформация ГБЦ приводит к неплотному прилеганию прокладки, а это в свою очередь вызывает проблемы в работе двигателя:

• снижение мощности мотора;
• утечку технических жидкостей;
• сложность запуска двигателя;
• перегрев мотора.

При возникновении подобных проблем требуется внеплановая шлифовка головка блока цилиндров.

Подготовка к процессу

Первый шаг при выполнении работы – оценка состояния ГБЦ. Дефектовку привалочной поверхности проводят, установив блок на идеально ровную поверхность с помощью стальной линейки и набора щупов. Не имеющую дефектов, ровную по толщине линейку прикладывают ребром к нижней плоскости по диагоналям. Если между нею и поверхностью блока виден зазор, в него вставляют щуп.

Допустимыми и не влияющими на работу цилиндров признают зазоры до 0, 05 мм. Если величина зазора больше 0,1 мм, необходима шлифовка. При значительных зазорах блок цилиндров подлежит замене. Плоское шлифование применяют только в том случае, если высота головки после процесса будет не меньше 135,60 мм.

ВАЖНО. При наличии прогара прокладки деформация поверхности будет расположена именно в том месте или рядом с ним.

После обнаружения деформации головки проводят осмотр цилиндров БЦ на предмет трещин. Деталь с крупными трещинами шлифовать не стоит, поскольку правильно работать она всё равно не будет.

Если крупные дефекты не обнаружены, блок проверяют на наличие микротрещин. В условиях СТО это делают на специальном оборудовании. В гараже метод проверки – окраска блока с последующей очисткой через 5-6 минут. Краска после стирания с поверхности забивается в трещины, и они отчётливо видны. Но подобным способом можно выявить исключительно внешние микротрещины. Внутренние при этом остаются не замеченными. Перед процессом шлифовки микротрещины необходимо устранить.

Пошаговая инструкция

На СТО шлифовку ГБЦ проводят механическим способом на специальном станке, оснащённом шлифовальным кругом. Результат процесса зависит от профессионализма мастера. Если он превысит максимально допустимый слой шлифования, указанный в руководстве к двигателю, деталь придётся менять.

Самостоятельную шлифовку ГБЦ проводят ручным способом с помощью наждачной бумаги или точильного камня. Выглядит это следующим образом.

1. Поверхность обрабатывают без сильного нажима, движениями в виде восьмёрки или нуля. Не допустимы резкие, прямые движения.
2. После первого этапа шлифования берут кусок стекла по размерам головки и небольшое количество дизтоплива. Поверхность смазывают дизтопливом и прикладывают стекло. В местах, где снят слишком большой слой, образуется круг с жидкостью по краям. Там, где снят недостаточный слой – воздушный круг с топливом по краю.
3. Далее стекло снимают и продолжают процесс шлифовки с учётом результатов контрольного замера.
4. Как только получается идеально ровная, зеркальная поверхность, блок цилиндров можно собирать и устанавливать в двигатель.

ВАЖНО. Излишне снятый слой металла во время шлифовки может окончательно вывести деталь из строя, поэтому выполнять процедуру самостоятельно без наличия определённых навыков специалисты не рекомендуют.

Умело и тщательно отшлифованная ГБЦ, при условии правильной эксплуатации и обслуживания двигателя, прослужит автовладельцу не один десяток тысяч километров. Нарушение технологии процедуры потребует её повторного проведения через непродолжительное время.

voditelauto.ru

Шлифовка головки блока цилиндров — когда лучше выполнять?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Возможно ли произвести шлифовку ГБЦ (головки блока цилиндров) своими руками?

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее – среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
2. Второй случай – это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

 Загрузка …

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Фото 1. Дефекты на внутренней части ГБЦ до фрезеровки Фото 2. Внутренняя плоскость ГБЦ после шлифовки без дефектов

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

avtozam.com

Шлифовка ГБЦ своими руками, как отремонтировать ГБЦ своими руками, шлифовка головки блока цилиндров своими руками

 

 Искривление головки блока цилиндров довольно частое явление. Поэтому автолюбители часто задаются вопросом, который касается шлифовки ГБЦ. Головка блока цилиндров является составной частью двигателя автомобиля. Именно в ней происходят тепловые процессы. Это крышка, которая закрывает цилиндр, и как правило, закреплена к блоку болтами или шпильками. В системе ГБЦ всё взаимосвязано, и поэтому поломка какой — либо детали может привести к неисправности всей системы. Чтобы избежать подобных проблем, нужно смотреть за двигателем и особенно не допускать его перегрева. В таком случае очень важным остается следить за работой головки блока цилиндров и вовремя проводить ремонт. Необходимости в шлифовке для профилактики нет, её нужно проводить только в случае неровности.

Способы шлифовки

Шлифовка является одной из самых востребованных процедур ремонта ГБЦ.  Конечно, максимально точная и правильная шлифовка проводится в мастерских, но это не всегда может быть доступно. Специальное оборудование стоит очень дорого. Проблемой для этого может быть и то, что в маленьких сёлах не всегда есть шиномонтаж.  Но отчаиваться не стоит, шлифовать ГБЦ можно и самому, тем самым сэкономив деньги на ремонт. Процесс шлифовки своими руками хоть не простой, но вполне реальный.

Причины шлифовки

Важным условием для шлифовки является непригодность прокладки ГБЦ, а именно её прогорание. Перегрев двигателя автомобиля, попадание небольшого количества воды или других механических частиц и деталей могут послужить тому причиной. Сама прокладка это сложная деталь, которая состоит из несколько шаров с каркасом и сделанная с перфорируемой тонколистовой стали.  Основной целью её является герметизация стыков. Такие признаки как кипение двигателя, пузыри в радиаторе, масло серого цвета могут сигнализировать неисправность этой прокладки ГБЦ. В таком случае герметичность прокладки и блока цилиндра нарушается, что и приводит ко всем этим проблемам и последствиям.  Второй причиной шлифовки ГБЦ является тюнинг двигателя. Также снижение мощности двигателя — признак деформации головки блока. Это можно наблюдать при нажатии акселератора, когда двигатель попросту не тянет. Можно легко заметить утечку масла, которая будет отображаться на визуальной панели. Неисправность прокладки может быть вызвана и некачественным топливом.  Если же на головке установлены подшипники распределительного вала, искажение поверхности ГБЦ вполне возможно приведет их к заклиниванию. 

Подготовка к работе

Набор щупов и лекальная металлическая линейка поможет определить степень неровности поверхности. Линейка размещается на ребре ГБЦ, далее пропускает необходимый щуп, который определяет неровности, замеряет зазор. С помощью этих приспособлений можно обнаружить наиболее глубокие неровности и необходимую степень шлифовки для её выравнивания.  Хоть этот метод и не стопроцентный, но определить качество необходимое для нормальной работы безусловно можно.  Следует обратить внимание, что именно в месте прогорания прокладки будет наибольшее искривление и неровность. Но это ещё не все. Помимо этого могут быть такие дефекты, как трещины. Есть довольно хороший метод для их определения. Для этого ГБЦ надо покрасить медленно сохнущей краской. Затем через некоторое время вытереть. После этого можно будет увидеть трещины, и если таковых нет, можно приступить к шлифовке. Правда, внутри блока или микротрещины без специального приспособления определить невозможно. В специально предназначенном устройстве нагревается корпус головки, а затем появляются пузырьки в следствии давления, и таким образом показываются трещины. Чтобы продолжить работу нужно устранить эту проблему.

Начало работы

Сняв головку с двигателя, первым делом появляется множество вопросов по поводу ровности головки, сколько нужно шлифовать её, каким образом, как проверить результат и тому подобное. Но не всё так страшно как кажется. В реальности всё намного проще. Сделать эту процедуру можно и без специальных средств. Для этого можно взять или точильный камень, или же отрезной диск. Независимо от состояния головки, времени на это дело уйдет не много. Есть конечно другой способ, так сказать, устранить проблему, но на долго такой ремонт не хватит. Можно просто заменить прокладку, но двигатель долго работать не будет при наличии неровностей. Сквозь них будут проходить газы, которые приведут таки опять к прогоранию прокладки. Таким образом, лучше взяться и полностью проделать ремонт, а именно шлифовку ГБЦ. При шлифовке не лишним будет протереть клапаны и заменить сальники клапанов. Лучше сделать это сразу, чтобы потом после проделанной работы не протирать прогоревший клапан. Это позволит возрасти мощности двигателя. Необязательно покупать новые клапаны. Подойдут и старые если они в хорошем состоянии.

Второй этап

Перед началом работы, следует очистить головку от прокладки. Это можно сделать при помощи ножа. Затем надо положить диск на головку и провести по ней несколько раз. Эффект от точильного камня будет тот же, только уйдет больше времени на процедуру. Следует заметить, что завод изготовитель может указать максимально допустимую глубину шлифовки для работы двигателя. Если этого не соблюсти, то степень сжатия увеличится, а межцентровое расстояние изменится и деформируется. В таком случае придется покупать новую деталь. Движения по головке блока цилиндра должны быть плавными в форме восьмерки или ноля. После этого можно будет увидеть искривления головки. Таким образом, нужно протирать её пока не исправятся все неровности. Сам диск также необходимо вращать по кругу. Следует проводить отрезным диском равномерно по всей длине, в противном случае останутся неровные участки, которые сложно будет выровнять с остальными. В результате должна получиться зеркальная поверхность головки, что создаст максимальное необходимое уплотнение.  Правильно отшлифованную ГБЦ можно спокойно установить на месте.

 

ru.megasos.com

Устройство ABS — антиблокировочной системы тормозов.

Как устроена система ABS (А-БЭ-ЭС по русски АБС), её преимущества и недостатки.

Система АВС с каждым годом завоёвывает тормозные системы различных современных транспортных средств, и начинает появляться даже на скутерах. И это значит, что ещё совсем немного времени, и антиблокировочная система тормозов будет почти в каждом автомобиле, и поэтому устройство этой системы желательно изучать и знать уже сейчас каждому водителю, хотя бы поверхностно. И в этой статье мы и постараемся с этим справиться.

В отличие от автомобиля, в каждом мотоцикле эта система может и не появиться в ближайшие годы. Ведь на спорте (спортбайке) стоппи и роллинг при АВS ( некоторые пишут ABC, но это не правильно) в тормозной системе практически невозможно выполнить, как и невозможно выполнить на кроссаче ввинчивание байка в поворот, с помощью заднего тормоза (на грунте). И настоящие спортсмены профессионалы, отлично обходятся в гонках и без этой системы, так как чувствительность тормозов (чувство контроля) у них на высшем уровне и они ассы управляемого заноса. И многие опытные спортсмены несомненно откажутся от этой системы, которая добавляет лишние пять-шесть килограмм к общему весу байка, и к тому же добавляет от пятисот до тысячи $ в цену любого транспортного средства.

Но ведь эта система предназначена в первую очередь для широких масс водителей, которые ездят каждый день не по идеальной и чистой поверхности спортивного трека, а по нашим «дорогам», покрытым песком, грязью и пролитым маслом. Ну, а зимой поверхность дорог может быть очень скользкой, и каждый день от погодных условий коэффициент сцепления шин с дорожной поверхностью меняется, и причём по нескольку раз на день. Так что всё таки а-бэ-эс полезный девайс, как для четырёх колёс автомобилей, так и для двух колёс мотоциклов.

Для новичков, впервые севших за руль мотоцикла, да и автомобиля тоже, эта система просто необходима. Да и опытным байкерам, АБС может быть полезна, особенно в дальнобое, когда после первых пройденных 500 км, чувства водителя притупляются, а после 10 часов довольно энергичного движения даже по магистрали, мозг водителя уже в состоянии эйфории, замедляющей любую реакцию водителя. И часто в таком случае, неожиданно появившееся препятствие на дороге, заставляет утомившегося водителя резко ударить по тормозам, а не более плавно, как обычно делает свежий пилот. И если бы не антиблокировка тормозов, исход в такой ситуации может быть печальным, особенно на скоростях за сотню.

Кстати, если заднее колесо мотоцикла попадает на пятно масла или песка, то совладать с байком опытному водителю довольно легко, а вот если попадает переднее, то навернуться может даже опытный пилот. Это было подтверждено испытаниями на специальных полигонах, и после всех падений, умные инженеры и придумали систему, которая не позволит всем колёсам заблокироваться полностью, а позволяет этим колёсам идти по грани предела сцепления покрышек с дорожным покрытием и не заблокироваться (не перестать вращаться). Так и появилась антиблокировочная тормозная система, точная аббревиатура ABS — Antilock Brake Sistem.

И оснащать ей серийные автомобили и мотоциклы в больших масштабах начали не так давно, но как я уже говорил, вскоре система завоюет практически все серийные автомобили и её устройство желательно знать каждому водителю, что бы уметь устранить или предотвратить её неисправности, ведь с тормозами не шутят. Но начнём по порядку.

Устройство системы ABS — А-БЭ-ЭС (АБС).

Главное отличие системы тормозов с АБС (по русски) состоит в том, что на каждой тормозной магистрали, между главным тормозным цилиндром и тормозным суппортом, установлены специальные электрогидравлические устройства, о которых мы поговорим подробнее чуть позже. И этими устройствами, при их работе, командует либо общий электронный блок управления всех систем мотоцикла или автомобиля, как на транспорте БМВ, либо отдельный (персональный) электронный блок, как на японских автомобилях и мотоциклах.

Зубчатый венец, выделенный красным кружком, генерирует через датчик (слева), импульсы на мозг системы ABS.

На каждом колесе установлены очень чувствительные датчики (см. фото слева), точно определяющие скорость их вращения, а если быть точным — от сорока до шестидесяти импульсов за один оборот колеса. На фото слева показаны зубчики (выделено красным кругом) и каждый зубчик на венце в центре колеса, генерирует 1 электроимпульс.

А как всё это работает на практике?

Проще рассмотреть работу системы на примере мотоцикла, но системы большинства автомобилей работают так же. Водитель мотоцикла едет по дороге, колёса байка равномерно вращаются, а датчики скоростей колёс, с определённой периодичностью посылают в электронный блок электрические импульсы. Но вдруг перед водителем возникает какое то препятствие, и водитель давит на рычаг переднего или заднего тормоза, без разницы какого.

На мотоциклах БМВ, зубчатый венец переднего колеса, располагается на тормозном диске, а венец заднего колеса расположен на ступице (выделено красным кругом).

При нажатии на тормозной рычаг, вместе с концевым включателем стопсигнала, срабатывает и включатель, пославший команду готовности на электронный блок ABS. Если же водитель надавит очень резко на рычаг тормоза, и колесо начинает блокироваться, то обычная частота импульсов резко сокращается, а это сокращение тут же отслеживает электронный блок, и для него это как вой сирены — означающий сигнал опасности.

Тот же сигнал опасности возникает, если электронные мозги улавливают разницу скоростей переднего и заднего колеса, исходя так же от сигналов включения включателей стопсигнала обоих рычагов — переднего и заднего. Это нужно для того, если например мотоцикл едет на заднем колесе (а переднее колесо в этом случае перестаёт вращаться), и вы в такой ситуации не давите на рычаг переднего тормоза, а давите только на задний тормоз.

Вообще разница во вращении передних и задних колёс, а так же минимальная скорость их вращения при торможении, «зашиваются» в данные электронного блока ещё на заводе. И в поездках, бортовой компьютер постоянно сравнивает зашитые в «мозги» стандарты допустимых величин, с постоянно поступающими импульсными сигналами с датчиков колёс. И если эти сигналы не сходятся, то следует сигнал опасности и соответствующая мгновенная реакция, которая разблокирует колесо.

Схема системы АБС фирмы Хонда.

Подробнее это происходит так. После обнаружения «мозгом» системы сигнала опасности, в работу вступает исполнительный механизм — электрогидравлическое устройство, о котором я упоминал выше, называемое инженерами модулятор. Он встроен в тормозную магистраль и всегда готов к молниеносной работе.

Сигнал от управляющего электронного блока поступает на специальный клапан (см. рисунок) который перекрывает проходное сечение магистрали, идущей от главного тормозного цилиндра до тормозной скобы (суппорта и колодок). И в этот момент начинает работать специальный электрический насос, который откачивает небольшими порциями тормозную жидкость из перекрытой клапаном тормозной магистрали, и этим откачиванием, снижается давление тормозной жидкости. И как только давление снизится, суппорт потихоньку отпускает колесо, которое начинает крутиться быстрее, но его снова нужно притормозить, иначе эффекта торможения не будет вообще.

Короче говоря, электронасосу, под постоянными командами электронного «мозга», нужно поддерживать такое давление в тормозной магистрали, чтобы колесо и не блокировалось, и в то же время эффективно тормозилось суппортом, но на грани блокировки (сохраняло эффективное сцепление покрышки с поверхностью дороги). И какая бы не была поверхность Земли: сухой или мокрый асфальт, снег или лёд, мокрый или сухой грунт, система АBS будет работать на самой тонкой грани сцепления покрышки колеса с поверхностью дороги, и эту грань, органы чувств среднестатистического водителя, оценить не в состоянии.

А на этом рисунке, показана установка модулятора на тормозной магистрали.

Когда же водитель отпускает тормозной рычаг, то давление в тормозной магистрали от модулятора до главного цилиндра падает, и на рычаге тормоза, концевой включатель подтвердит «мозгам», что тормоза отпущены и можно давать системе команду отбой. В этот момент клапан открывает сообщение главного тормозного цилиндра и суппорта, а насос возвращает в магистраль откачанную ранее тормозную жидкость, и в тормозной системе вернётся нормальное состояние всех деталей, всегда готовых к новым действиям.

Всё, что я описал выше, конечно же срабатывает за доли секунды, и самое главное то, что от этого срабатывания, блокировка колёс исключена на любом покрытии, и система многократно снижает потерю контроля водителя над мотоциклом, да и над автомобилем тоже.

Отличия антиблокировочных систем разных производителей.

Принцип работы систем АБС (по русски), описанный мной выше, у всех одинаков, а вот исполнение команд при работе, и устройство могут быть разными.

Например на некоторых мотоциклах фирм Ямаха или КТМ , в каждой магистрали (переднего и заднего колеса) устанавливается свой персональный модулятор (для лучшей безопасности). А на фирме БМВ добились того, что один общий модулятор, может распределять тормозное усилие межу задними и передними колёсами. На знаменитом флагмане круизёре Голдвинг, фирмы Ходда, да и на других свежих мотоциклах этой фирмы, инженеры внедрили более крутую систему.

В этой новейшей разработке, ABS работает с комбинированной системой тормозов Dual Combined Brake System, в которой установлены два двухсекционных модулятора, которые обслуживают аж 4 независимые друг от друга тормозные магистрали ! В этой системе большое количество трубок и клапанов, устройство и расположение которых может запутать даже самого продвинутого механика. А какой нибудь слесарь в автосервисе в глубинке, сразу скажет до боли знакомую фразу — «без сто граммов не разберёшься».

А вообще, даже самые сложные системы, очень редко отказывают, конечно же если вовремя менять качественную тормозную жидкость, (так как грязь здесь не допустима), а так же следить за чистотой клемм и целостностью проводов всей системы. И если бы антиблокировочную систему тормозов АБС начали устанавливать на серийный транспорт намного раньше, то несомненно многие аварии можно было бы предотвратить.

Бывает возникают неисправности АБС, и на многих иномарках при этом может загореться лампочка на панели приборов. Как самостоятельно провести диагностику (поиск неисправностей) и произвести ремонт антиблокировочной системы тормозов, советую почитать вот в этой полезной статье.

Ну а сделать для себя правильный вывод, нужна ли вам антиблокировочная система ABS, или нет, можно только если почувствовать её работу на скользкой дороге, а потом прокатиться во второй раз, но уже без неё; разницу почувствует любой водитель.

Система АБС автомобиля, устройство, принцип действия, как работает

Система АБС автомобиля является одной из основных систем, которая отвечает за самый важный аспект вождения современного автомобиля – это его безопасность.

Что еще может быть важнее, чем безопасность вождения автомобиля, безусловно, ничего.

Система ABS пришла на замену стандартной системе торможения автомобиля и уже спасла не одну жизнь.

Стандартная система торможения автомобиля не может полностью гарантировать отсутствие такого явления, как занос, поэтому от водителя требуется большой опыт и отличные навыки, чтобы избежать это явления на скользкой дороге и обеспечить безопасность себе и своим пассажирам.

После того, как была разработана и установлена на автомобили система абс, аварий на дорогах по причине заносов стало значительно меньше, и это неоспоримый факт.

К сожалению, система абс автомобиля устанавливается не на все авто. Тут все зависит от марки, модели, комплектации и, безусловно, стоимости самого автомобиля. Но с каждым годом, количество автомобилей в мире с такой системой становится все больше, и это не может не радовать.

Итак, давайте рассмотрим, что из себя представляет система абс автомобиля, из чего она состоит, принцип ее действия и так далее.

Задачи и принцип действия системы абс автомобиля

Система ABS, или по-другому, антиблокировочная система автомобиля.

Основной задачей данной системы является не допустить блокировку колес автомобиля при резком его торможении.

Это достигается путем регулирования момента вращения всех колес в единицу времени.

Хотя в технологическом плане, систему абс автомобиля, нельзя назвать простой, принцип ее работы не очень сложен.

Во время экстренного торможения, за счет изменения давления тормозной жидкости, которая находится в тормозной системе, происходит выравнивание скорости вращения всех колес автомобиля. На каждом колесе стоит специальный датчик, который отслеживает показания скорости вращения отдельного колеса и подает данные на центральный блок управления АВС.

Не будем углубляться в научные терминологии (сила трения покоя и сила трения скольжения и т.д.) и как это происходит с физической точки зрения, многим это просто не интересно, хочется лишь отметить, что благодаря системе абс автомобиля замедление вращения его колес происходит постепенно, одновременно и соответственно эффективно.

Эффективность данного торможения достигается за счет синхронизации уменьшения скорости вращения колес, с самой скоростью движения автомобиля в период его торможения.

Все это происходит в автоматическом режиме, а значит очень быстро.

Читайте по теме: Неисправности ABS: особенности самостоятельной диагностики.

Устройство системы абс автомобиля

Система ABS автомобиля состоит из:

• Датчика замедления скорости вращения колеса, а так же датчика увеличения скорости и датчика общей скорости колеса. Данные датчики расположены на ступице колеса.

• Клапанов управления. Данные клапана находятся непосредственно в магистрали тормозной системы и играют очень важную роль, так как являются элементами модулятора движения.
• Ну и наконец, непосредственно сам блок управления ABS,который имеет самую современную электронную начинку.

Данный блок получает всю необходимую информацию от датчиков и управляет режимами работы клапанов, с помощью которых увеличивается или уменьшается давление тормозной жидкости в тормозной системе.

Как мы видим, в устройстве системы абс автомобиля ничего сложного нет, если глубокого не углубляется в устройство самих элементов этой системы.

Так же следует отметить, что значимость данной системы в безопасности движения автомобиля нельзя не до оценивать, так как она чрезвычайно велика.

И если перед Вами стоит выбор купить автомобиль с системой ABS или без нее, при этом немного сэкономив, то хорошо подумайте, а стоит ли Ваше здоровье и здоровье Ваших близких тех сэкономленных денег.

Безопасное торможение без ABS и с ABS.

Что такое АБС и его недостатки

ABS что это такое

Аббревиатура расшифровывается как антиблокировочная система.  По сути самый простой её вариант означает электромеханическую систему, которая занимается копированием действий умелого водителя, обеспечивая достаточную эффективность тормозов на скользких дорогах.

При наличии установленной системы ABS на авто удаётся в немалой степени упростить условия жизни начинающему водителю. Однако не следует чересчур полагаться на неё, поскольку система — лишь помощник водителя в управлении авто, и не является полной заменой водителя. Поэтому необходимо знать особенности своего автомобиля, его поведение в экстренных ситуациях, на разных типах дорожного покрытия.

Устройство ABS

Предназначение блока управления и скоростных датчиков понятно из их названия, однако устройство и функционал гидравлического блока требуют специального рассмотрения.

Гидравлического блока состоит из:

• электромагнитных клапанов впуска и выпуска;
• насоса на электрическом двигателе для нагнетания тормозной жидкости;
• демпфирующих камер;
• аккумуляторов давления.

У каждого отдельного колеса есть свои два клапана — для выпуска и впуска.

С помощью встроенных скоростных датчиков происходит отслеживание периодичности вращения колёс. Контролировать этот показатель можно, используя электромагнитную индукцию.

Это обеспечивается так: во время вращения каждого колеса возле датчика происходит движение зубцов, которые находятся на роторе, вращение которого осуществляется на аналогичной частоте. Во время прохождения возле скоростного датчика на нём появляется ЭДС, которая пропорциональна частоте колёсных вращений, это позволяет оценивать состояние колеса в любой текущий момент.

%rtb-4%

Схема работы ABS

Выделяются 3 фазы срабатывания антиблокировочной системы (абс):

• сбрасывание давления внутри рабочего цилиндра;
• удерживание давления внутри этого же цилиндра;
• повышение давления.

Заметим, что установка гидравлического блока на авто происходит позади основного тормозного цилиндра, а с помощью электромагнитных клапанов осуществляется управление нагнетанием жидкости внутрь цилиндра.

Работа связана с определением частоты оборотов колеса. Когда начинается процесс торможения (водитель нажимает на педаль), происходит определение частоты вращения колеса антиблокировочной системой. При прекращении вращения колеса и начале скольжения, сигнал подаётся на скоростной датчик. После чего блок управления инициирует открытие выпускного клапана. Тормозная жидкость прекращается поступление внутрь тормозного цилиндра. После начала оборотов колеса и достижения такой скорости его вращения, которая превышает заданный лимит, происходит закрытие выпускного и открытие впускного клапана благодаря ABS. Если торможение продолжается, происходит повторение всех этапов вплоть до полной остановки автомобиля.

ABS делят на 3 типа:

• 2-канальная ABS осуществляет контроль тормозного усилия для передних колес одновременно. Этот вид антиблокировочной системы является самым простым и дешёвым, однако он мало эффективен.
• 3-канальная ABS контролирует тормозное усилие по отдельности на передних колесах и на заднем мосту.
• 4-канальная ABS осуществляет контроль блокирования каждого из колёс, причём относительно каждого отдельного колеса электроника осуществляет определённые действия для коррекции. Такой тип системы является самым дорогим и сложным.

Недостатки системы ABS

Установка антиблокировочной системы на авто в немалой мере облегчает торможение, повышая его эффективность, прежде всего это актуально для начинающего водителя. Однако вместе с этим есть и недостатки, о которых важно помнить.

Во время работы антиблокировочной системы она срабатывает так же, как вибрирование на тормозной педали.

В каких случаях проявляются минусы в работе ABS?

• На неровных дорогах, кочках и брусчатке. При подпрыгивании колеса на неровной поверхности и пребывании в состоянии полёта (в ситуации отсутствия сцепления с дорожным покрытием) антиблокировочная система снимает торможение. Однако в момент начала очередного контакта колеса с дорожным покрытием заданная сила торможения становится не очень подходящей, что ведёт к увеличению тормозного пути. Поэтому надо заблаговременно снизить скорость и увеличить дистанцию до едущего впереди транспорта.
• На смешанных покрытиях при чередовании участков, к примеру, асфальта с водой либо асфальта со снегом и льдом. В такой ситуации ABS совершает отпускание тормозов на скользких покрытиях, а когда колесо попадает на нормальную поверхность, тормозное усилие становится недостаточным, что ведёт к увеличению тормозного пути.
• На рыхлых и сыпучих поверхностях (песке или снеге). Когда по песку машина идёт юзом, впереди колеса возникает песчаный валик, который намного более эффективно останавливает авто. В этом положении именно торможение юзом оказывается лучшим вариантом.
• В момент остановки. Когда движение происходит на небольшой скорости, происходит отключение антиблокировочной системы, что может быть крайне неприятно во время езды по скользкому склону. Это следует помнить, остановку можно будет осуществить применив ручной тормоз.

Антиблокировочная система (ABS) – электроника на страже безопасности

Антиблокировочная система (ABS) выполняет крайне важные функции в автомобиле, эта электроника отвечает за блокировку колес, вернее ее предотвращение при торможении, и, соответственно, позволяет сохранить управляемость машиной, как следствие, обеспечивает безопасность водителя, а также пассажиров.

Система ABS: плюсы и минусы

Если колеса начинают скользить во время движения транспорта, то данная система блокирует их стопорение и тем самым предотвращает торможение юзом. А это как нельзя лучше сказывается не только на устойчивости, но и на управляемости транспортом во время торможения. В ABS входят следующие системы: противобуксовочная, помощь во время экстренного торможения и электронный контроль устойчивости.

Данная система имеет ряд преимуществ:

• возможность осуществить торможение не только на входе в поворот, но и на его дуге;
• право осуществлять одновременно и торможение, и маневрирование;
• мгновенная реакция на блокировку колес во время торможения;
• освободит вас от сложных приемов торможения, эта система все сделает за вас.

Но, несмотря на столь явные достоинства, есть и свои минусы:

• вы не знаете, где именно осуществится остановка, ведь за это отвечает система;
• вначале возможна небольшая задержка, связанная с тестированием дорожного покрытия, но это может привести неопытного водителя в панику;
• возникают некоторые трудности на неоднородном дорожном покрытии;
• могут возникнуть проблемы с торможением на рыхлистой поверхности.

Как работает ABS (антиблокировочная система тормозов)?

ABS (антиблокировочная система тормозов) состоит из следующих компонентов: датчики скорости, которые установлены на ступицах автомобиля; управляющие клапаны, находящиеся в магистрали тормозной системы; связующее звено между первыми двумя компонентами – блок управления, который, получая сигнал от датчика, соответственно управляет клапанами.

Если скорость колес при торможении становится меньше, чем расчетная максимальная скорость замедления (она рассчитывается во время тестирования авто и для каждой модели является различной), тогда это фиксируют датчики скорости и передают данный сигнал на блок управления, он же, в свою очередь, подает необходимую команду на управляющие клапаны, которые ограничивают значение тормозного усилия. Как только скорость доходит до необходимых значений, тормозное усилие вновь восстанавливается.

Как производится установка системы ABS?

Установка системы ABS происходит следующим образом. Первым делом нужно установить гидравлический модулятор. На него необходимо поставить всю систему и с помощью болтов закрепить блок управления. Следом подсоединяется электропроводка. Поставив гидромодулятор на опорный кронштейн, необходимо установить полученную конструкцию в отсеке двигателя.

Теперь попробуем оживить новшество, для этого подсоедините контакты, находящиеся в верхнем разъеме модулятора. Затем необходимо подсоединить тормозные трубки к тормозному цилиндру модулятора, для этого вам понадобится накидной ключ со специальной разрезной головкой. И проследите, чтобы не произошло округления шлицов гаек. Дальше закачайте жидкость в резервуар главного тормозного цилиндра и наденьте на него крышку.

Будьте осторожны, закачивая тормозную жидкость, так как это сильнодействующее химическое соединение.

Сейчас можно прикрепить держатели тормозных трубок, установить опорный кронштейн, реле и монтажный блок. Электропроводка укладывается в кронштейн. Теперь вставьте монтажный блок в опорный кронштейн и закройте его крышку. Далее крепится аккумуляторная батарея. Ну, и напоследок необходимо подкачать тормозную систему. Для этого нужно нажать при неработающем движке на педаль тормоза, затем, доливая жидкость до необходимого уровня, прокачать систему до выведения воздуха. В целях безопасности используйте защитные очки. Устанавливается система ABS 8 минут, зато безопасность обеспечена на долгие годы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Антиблокировочные системы тормозов — АБС.

Антиблокировочные системы



К недостаткам регуляторов тормозных сил следует отнести их неспособность реагировать на изменение величины коэффициента сцепления колеса с дорогой. При интенсивном торможении (или при торможении на скользкой дороге с низким коэффициентом сцепления) тормозная сила, приложенная к колесу, может превысить силу сцепления колеса с дорожным покрытием, тогда колесо заблокируется, и будет скользить по поверхности дороги без вращения.
Такая ситуация опасна потерей управляемости автомобилем и его заносом с неприятными последствиями.

Суть явления заключается в том, что заблокированное колесо, скользя по поверхности дороги, имеет меньшее сцепление с ней, чем при качении или хотя бы при частичном проскальзывании. При полном скольжении в зоне контакта с дорогой шина сильно нагревается, и за счет шероховатости поверхности дороги интенсивно изнашиваются – крохотные кусочки резины буквально вырываются из верхних слоев покрышки.
Продукты износа покрышки создают в зоне трения скользкую поверхность, выполняя функцию своеобразной смазки. В результате резко снижается сцепление колеса с дорогой, а поскольку идеального равенства сцепления всех колес автомобиля с дорогой достичь невозможно — начинается боковой увод колес. При этом боковому уводу больше подвержены передние колеса, воспринимающие инерцию движения автомобиля «сзади», т. е. силы инерции движения автомобиля толкают передние колеса, а задние колеса – тянут, поэтому боковому уводу подвержены именно передние колеса.
Наглядный пример – магазинная тележка для покупок с поворачивающимися задними колесами не рыскает по сторонам и ведет себя более «послушно», чем тележка с поворачивающимися передними колесами.

Для предотвращения опасного явления блокировки колес при торможении на современных автомобилях устанавливают антиблокировочные системы (АБС), которые предназначены для удерживания колес на грани движения юзом, не допуская начала полного скольжения. Принципиально это достигается тем, что антиблокировочное устройство чутко следит за вращением колеса и его движением относительно дороги, автоматически уменьшая тормозную силу на колесе, если оно блокируется и начинает скользить по дороге (мгновенно отпускает колесо).
Через некоторое время (0,05…0,1 сек) антиблокировочное устройство вновь увеличивает тормозной момент на колесе. Работа антиблокировочной системы в данном случае является циклической, повторяющейся многократно в процессе торможения автомобиля. При этом колеса катятся с частичным проскальзыванием, и коэффициент их сцепления с дорогой остается достаточно высоким в течение всего периода торможения. Цикличность действия некоторых АБС заметна по характерной вибрации педали при торможении.

Благодаря применению антиблокировочных устройств в тормозных системах повышается поперечная устойчивость автомобиля, существенно сокращается тормозной путь, повышается безопасность движения и уменьшается износ шин.

С 1 октября 1991 года на территории стран – членов Европейского Союза законодательными нормами предписывается установка АБС (Аntiblock Вгаkes System или ABS) на новых легковых автомобилях, грузовых автомобилях, предназначенных для работы в составе автопоездов полной массой более 16 т, а также на прицепах массой более 10 т и автобусах более 12 т. Предполагается распространить эти нормы и на более легкие грузовые автомобили и автобусы (полной массой более 3,5 т).

Конструктивно АБС могут быть механическими, электромеханическими и электронными. В настоящее время все типы антиблокировочных систем находят применение на серийных легковых и грузовых автомобилях, а также на автобусах, так как они в первую очередь повышают безопасность движения.
Наиболее эффективной является электронная АБС с регулированием давления рабочего тела по трехфазному циклу, при которой первая фаза – нарастание давления, вторая фаза – сброс давления, третья фаза – поддержание давления на постоянном уровне.

***

Устройство и работа антиблокировочных систем

Электронная АБС включает в себя следующие элементы:

• датчики, функцией которых является выдача информации об угловой скорости колеса, давлении рабочего тела (тормозной жидкости или сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др. ;
• электронный блок управления (ЭБУ), который обрабатывает поступившую от датчиков информацию и выдает команду исполнительным механизмам;
• исполнительные механизмы (модуляторы давления), которые снижают, повышают или удерживают на постоянном уровне давление в тормозном приводе колес.

Датчики скорости

По конструкции датчики могут быть механическими, электрическими, гидравлическими, пневматическими и др.
Широко применяются электрические индуктивно-частотные датчики (рис. 1), дающие непрерывную информацию об угловой скорости тормозящего колеса. В основе работы индуктивно-частотных датчиков лежит известный эффект Холла.

Диск с прорезями для возбуждения импульсов устанавливается на ступице колеса и генерирует импульсы напряжения в датчике скорости вращения колеса, когда оно начинает вращаться. Импульсы напряжения в датчике формируются в результате поочередного прохождения впадин и выступов на диске мимо магнитопровода датчика.
Датчик и диск устанавливаются на ступице таким ообразом, чтобы зазор между ними оставался неизменным. В зависимости от диаметра диска воздушный зазор между ним и датчиком может быть в пределах нескольких миллиметров.
Если зазор между диском и датчиком становится чрезмерным, блок управления отключает управление этого кольца.

Электронные блоки управления

Электронные блоки управления могут быть аналоговыми, цифровыми или комбинированными. В настоящее время более широкое распространение имеют аналоговые блоки, которые собирают на печатной плате. Цифровые блоки управления выполняют с применением интегральных схем, они могут обеспечить высокое качество регулирования, однако имеют и высокую стоимость. Тем не менее, цифровые блоки управления являются наиболее перспективными.
Скорость вращения колес вычисляется микропроцессором ЭБУ на основе частоты сигналов, вырабатываемых датчиками скорости вращения колес. По известной скорости движения автомобиля и отдельных скоростей вращения колес может быть подсчитано скольжение каждого колеса. Если колесо имеет тенденцию к блокировке, то такое значение вычисляется на основе показателей ускорения и скольжения колеса. Микропроцессор подпитывает посредством выходных каскадов блока ЭБУ соленоиды клапанов модуляции давления, которые управляют давлением в отдельных тормозных механизмах колес (в рабочих тормозных цилиндрах или камерах).



Модуляторы давления

Модуляторы тормозных сил (модуляторы давления) представляют собой комбинацию электрических и гидравлических или пневматических клапанов в зависимости от типа привода тормозных механизмов.
Одноканальные модуляторы давления выполняются как релейными, так и нерелейными. Релейные клапаны устанавливаются на полуприцепах и прицепах. Стандартная тормозная система для прицепа часто содержит релейные клапаны, которые взаимозаменяемы с релейными клапанами АБС автомобиля.
Во всех других типах автотранспортных средств используются нерелейные клапаны АБС. Оба типа клапанов управляются клапанами типа 3/2 (трехлинейными двухпозиционными). Нерелейные клапаны управляют диафрагменными клапанами типа 3/2, которые имеют достаточно большое поперечное сечение. В релейных клапанах пилотные клапаны оказывают влияние на давление в управляющей камере клапана. С помощью блока ЭБУ передается управляющее воздействие на пилотные клапаны с целью достичь требуемых режимов поддержания или уменьшения. При выключенных пилотных клапанах создается режим увеличения давления.

Когда осуществляется обычное торможение (без вмешательства АБС), т. е. при отсутствии тенденции блокировки колес), рабочее тело перемещается через модуляторы свободно в обоих направлениях.

***

На рис. 2 показана схема антиблокировочной системы автомобиля с двухконтурным пневматическим приводом тормозных механизмов. Она воздействует на колеса заднего моста, для этого на каждом из них установлен датчик 14 угловых замедлений. Регулирует давление в пневмоприводе задних колес модулятор 13, а управляет им электронный блок управления 9. Расход воздуха при установке АБС увеличивается, поэтому в тормозном приводе обязательно устанавливается два ресивера: один ресивер 3 – в управляющую магистраль, другой ресивер 5 – в исполнительную магистраль.

При нажатии на тормозную педаль воздух из основного ресивера 3 через тормозной кран 4 поступает к выводу II модулятора 13.
Обмотки электромагнитных клапанов 8 и 10 отключены от источника тока, клапан 8 открыт, а клапан 10 закрыт. Сжатый воздух, попадая в полость А, воздействует на поршень 7 и перемещает его вниз.
В результате перемещения поршня 7 закрывается клапан 11 и одновременно открывается впускной клапан 12. При его открытии сжатый воздух из дополнительного ресивера 5 через выводы I и IV поступает в тормозные камеры. Давление воздуха в тормозных камерах и тормозной момент на колесе растут.

Если какое-нибудь колесо начинает блокироваться, то после получения сигнала от датчика 14 ускорения и обработки информации блок управления 9 подает команду на растормаживание, сообщая электромагнитные клапаны с источником питания. Клапан 8 закрывается, прерывая связь основного ресивера 3 с модулятором 13, а клапан 10, опускаясь, открывает выход сжатого воздуха из полости А в атмосферу.
Поршень 7 поднимается, открывая при этом клапан 11, одновременно впускной клапан 12 закрывается, прерывая связь дополнительного ресивера 5 с тормозными камерами.
Сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу через вывод V. Давление воздуха и тормозной момент на колесе снижаются.

В дальнейшем блок управления 9 подает ток только к электромагнитному клапану 8. Таким образом, оба клапана остаются закрытыми, что позволяет поддерживать давление в полости А и в тормозных камерах на постоянном уровне.

Фаза повторного автоматического затормаживания колеса наступает, когда колесо приобретет пороговое угловое ускорение. При этом электронный блок отключает электромагнитный клапан 8, что приводит к соединению полости А с магистралью и в дальнейшем к повторению цикла работы АБС.

Устройство и работа антиблокировочных систем в гидравлическом приводе тормозных механизмов аналогична по принципу действия рассмотренной выше пневматической АБС.
Основное отличие заключается в применении приборов, предназначенных для работы с жидким рабочим телом (тормозной жидкостью) – гидромодуляторов, гидроклапанов и т. п.
Более подробно о антиблокировочных системах типа ABS можно почитать здесь.

***

Усилители тормозных приводов



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Антиблокировочная система (АБС, ABS): торможение без юза

Антиблокировочная система (АБС, ABS): торможение без юза

В современных автомобилях широко используются не только пассивные, но и активные системы безопасности, которые помогают водителю выйти из критической ситуации, не допустив аварии. Одна из наиболее распространенных и эффективных систем — антиблокировочная (АБС), препятствующая блокировке и скольжению колес при торможении. Об этой системе, ее устройстве, работе и особенностях читайте в данной статье.

Назначение антиблокировочной системы

Казалось бы, что может быть проще торможения автомобиля — достаточно остановить вращение колес, и машина остановится. Однако здесь все не так однозначно и просто, как кажется, и иногда простое торможение может привести к совершенно неожиданным результатам. Наверняка, каждый водитель попадал в ситуацию, когда при резком нажатии на тормоз автомобиль не спешил остановиться, напротив — заблокированные колеса просто скользили по дороге, увеличивая тормозной путь, машина шла юзом, и сильно возрастала вероятность аварии. В чем причина?

А причина проста и кроется в блокировке колес при сильном нажатии педали тормоза. Вращающееся колесо имеет постоянное по площади пятно контакта с дорожным покрытием, и, несмотря на вращение колеса, в каждый момент времени в этом пятне контакта наблюдается сила трения покоя — она-то и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой и управляемость автомобиля.

Но при сильном нажатии на педаль тормозные колодки полностью блокируют колеса, и они идут юзом, то есть — просто скользят по дороге. В этом случае тоже сила трения покоя в пятне контакта сменяется силой трения скольжения, и это коренным образом меняет дело. Действующая сила трения скольжения меньше силы трения покоя, а значит, колесо теряет контакт с дорогой, автомобиль скользит и становится практически неуправляемым. Любая боковая сила (а это может быть неровность дороги, неравномерность во вращении ведущих колес и т.д.), возникшая при скольжении, заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории — так возникают заносы, боковое скольжение и, как следствие, аварийные ситуации.

Предотвратить неконтролируемое скольжение можно правильным торможением, при котором не возникает блокировки колес. Опытные водители для этого используют специальную методику торможения — они резко и быстро нажимают и отпускают педаль тормоза, на короткое время блокируя колеса и тут же их отпуская. При таком торможении колеса не блокируются полностью, не идут юзом, и автомобиль не срывается в занос.

В современных автомобилях проблему блокировки колес при торможении решает специальная активная система безопасности — антиблокировочная система (АБС). Эта система в автоматическом режиме препятствует блокировке колес, обеспечивая наиболее эффективное торможение, сохраняя управляемость автомобиля, и препятствуя возникновению аварийной ситуации. Также АБС обеспечивает возможность маневрирования автомобиля при экстренном торможении, что вносит большой вклад в повышение безопасности автомобиля.

Интересно, что первые попытки создать подобную систему были предприняты всем известной компанией Bosch (которая вообще преуспела в деле создания автомобильных систем безопасности) в 1930-х годах, однако технологии того времени не позволяли создать нормально работающую систему. В 1960-е годы на эту тему вновь обратили внимание, что было связано с развитием электроники, однако первые успехи были достигнуты десятилетием позже — уже в 1970-х годах АБС стала в качестве опции предлагаться в представительских автомобилях, а с 1978 года система стала штатной для некоторых моделей BMW и Mercedes-Benz. И относительно недавно — в 2004 году — было принято законодательное решение об обязательной установке антиблокировочной системы на всех новых автомобилях, продаваемых на территории Евросоюза.

В заключении нужно заметить, что аббревиатура ABS имеет немецкое происхождение, она означает Antiblockiersystem. Однако она с одинаковым успехом подходит как под английское название системы (Antilock Brake System), так и под русское (АБС — антиблокировочная система).

1. гидронасос
2. аккумулятор давления
3. ЭБУ
4. колесные датчики
5. блок электромагнитных гидроклапанов

Устройство АБС

Антиблокировочная система имеет довольно простое устройство, она включает в себя несколько основных элементов:

— Датчики частоты вращения колес;
— Электронный блок управления;
— Исполнительные устройства — гидромодуляторы АБС.

Датчики вращения колес. Эти датчики измеряют угловую скорость вращения колес, и на основе получаемой информации электронный блок управления принимает решение о включении АБС. Сегодня наиболее часто используются датчики, основанные на эффекте Холла, распространение получили и простые индукционные датчики.

Электронный блок управления. Это компьютер, «мозг» всей системы, он обрабатывает информацию с датчиков, и при возникновении критической ситуации включает в работу исполнительные устройства. Сегодня очень часто используется единый электронный блок для управления АБС, антипробуксовочной ситсемы, системы курсовой устойчивости и других активных систем безопасности.

Исполнительные устройства. Обычно в АБС входит гидравлический блок, в котором объединены различные компоненты — клапаны, насос, аккумуляторы давления и т.д. Часто этот блок называют гидромодулятором, так как он создает переменное давление в системе с частотой 15-20 раз в секунду.

Интересно отметить, что АБС может быть легко интегрирована даже не в самый новый автомобиль — современные антиблокировочные системы представляют собой компактный и легкий набор компонентов, который несложно подключить к штатной тормозной системе. Наиболее совершенные образцы АБС от компании Bosch весят не более килограмма и могут устанавливаться практически на любые автомобили, в том числе и грузовые.

Принцип работы АБС

Работу антиблокировочной системы можно разделить на три этапа:

— Возникновение критической ситуации (риск блокировки колес) — электронный блок принимает решение о включении гидравлического блока;
— Работа гидравлического блока — периодическое повышение и понижение давления в тормозной системе;
— Выключение системы при разблокировке колеса.

Здесь нужно отметить, что современные АБС работают на основе алгоритмов, заложенных в электронном блоке управления, и срабатывание системы происходит не в момент блокировки колес, а заблаговременно. Конечно, наиболее просто было бы сделать систему, в которой датчики отслеживали бы скорость колес, и при остановке колеса запускали бы механизм его разблокировки. Однако на деле такая система неэффективна, так как она включается тогда, когда колесо уже заблокировано, а значит, она не решает проблему.

Алгоритмы работы АБС составляются на основе измерения скорости и углового ускорения колес, и действуют «на опережение» — водитель резко нажал на газ, а систему уже «знает», что при текущей скорости это с большой вероятностью приведет к блокировке колес, и начинает действовать. Собственно, развитие современных антиблокировочных систем и направлено на повышение эффективности ее работы на всех режимах и скоростях.

Работа АБС выглядит следующим образом. При возникновении критической ситуации (угловая скорость колеса резко снижается) электронный блок включает гидромодулятор, который сначала стабилизирует давление в тормозном цилиндре колеса (закрывает впускной и выпускной клапаны), а затем обеспечивает пульсацию давления тормозной жидкости. При падении давления (открывается выпускной клапан, и тормозная жидкость подается в аккумулятор давления) колесо перестает блокироваться и проворачивается на некоторый угол, при повышении давления (тормозная жидкость нагнетается в цилиндр через впускной клапан) колесо подтормаживается. В итоге колесо не тормозится полностью, а медленно проворачивается, находясь на грани блокировки.

Пульсация давления тормозной жидкости происходит с частотой 15-20 раз в секунду, и это отчетливо чувствуется ногой — педаль тормоза при включении АБС также начинает пульсировать. При достаточном снижении скорости и устранения риска блокировки система отключается. Работа системы обычно отображается соответствующим индикатором на приборной панели автомобиля.

Выше мы сказали, что колеса при срабатывании АБС находятся на грани блокировки, а где лежит эта грань? Для определения часто используется такое понятие, как степень заторможенности колеса, которая изменяется от 0% (колесо полностью расторможено) до 100% (колесо заблокировано). Наиболее эффективное торможение производится при степени заторможенности колеса на уровне 15-20% — именно до такой степени затормаживает колеса антиблокировочная система.

В целом, работа АБС имитирует тот стиль торможения, который издавна используется опытными водителями для предотвращения юза — резкие и частые нажатия и отпускания педали тормоза. Только электронная система работает надежнее, качественнее и эффективнее, чем самый опытный шофер.

Типы антиблокировочных систем

На сегодняшний день существует четыре основных типа АБС, которые отличаются количеством управляющих каналов. Каналов может быть от одного до четырех, и каждый тип системы имеет соответствующее название.

Одноканальная АБС. Система управляет сразу всеми колесами одновременно, в такой системе предусмотрено по одному впускному и выпускному клапану, и давление жидкости изменяется сразу во всей тормозной системе. Обычно одноканальная АБС управляет только колесами ведущей оси, при этом используется один датчик. Такая система не отличается эффективностью, и часто может давать сбой.

Двухканальная АБС. В такой системе отдельно управляются колеса каждого борта. АБС этого типа неплохо работает, так как очень часто автомобиль в экстренных ситуациях съезжает на обочину, и в момент включения АБС колеса правого и левого бортов находятся на поверхностях с различными характеристиками, поэтому для их эффективного торможения необходимо использовать разные алгоритмы АБС.

Трехканальная АБС. В данной системе колеса задней оси управляются одним каналом (как в одноканальной системе), а передние колеса имеют индивидуальное управление.

Четырехканальная АБС. Это наиболее совершенная АБС, в ней на каждом колесе имеется датчик и клапаны, чем достигается максимальный контроль и возможность управления каждым колесом независимо от других.

Разные типы АБС неодинаково работают на различных типах транспортных средств, поэтому все они сегодня получили то или иное распространение. Важную роль играет и цена систем — четырехканальная стоит дороже других, поэтому устанавливается на дорогих автомобилях, трехканальные системы широко применяются на легковых машинах, двухканальные — на небольших грузовиках, и т.д.

Особенности управления автомобилем с АБС

Работа антиблокировочной системы имеет свои особенности, которые нужно учитывать при вождении автомобиля.

Сила нажатия на педаль тормоза. При экстренном торможении нужно жать педаль тормоза, что называется, в пол — АБС сработает только в этом случае. Сегодня многие автомобили оснащены дополнительной системой Brake Assist (системой помощи при экстренном торможении) — эта система определяет начало экстренного торможения, и если педаль тормоза нажата недостаточно сильно, она сама поднимает давление в тормозной системе, запуская действие АБС.

Обратная связь педали тормоза. При срабатывании АБС педаль тормоза начинает заметно пульсировать, что иногда пугает неопытных водителей. К этой особенности системы нужно просто привыкнуть.

Торможение на скользкой дороге на шипованной резине. Один из недостатков АБС кроется в невысокой эффективности торможения автомобиля, на котором установлены покрышки с шипами. Для такой машины лучшим торможением как раз будет блокировка колес — в этом случае шипы «вопьются» в лед и эффективно затормозят. Плавное качение шипованных колес несколько удлиняет тормозной путь.

Торможение на снегу, гравии и на дорогах с другим рыхлым покрытием. В этих случаях антиблокировочная система тоже не всегда оказывается эффективной, и часто, особенно на свежевыпавшем снеге, тормозной путь оказывается более длинным. Связано это с тем, что при блокировке колес на дороге с рыхлым покрытием срабатывает так называемый «эффект плуга» — перед скользящим колесом нагребается валик из рыхлого материала, который препятствует движению автомобиля и быстрее приводит к торможению.

Торможение на дороге с неровным покрытием. Если дорога изобилует ямами и кочками, то АБС может некорректно сработать из-за краткосрочного отрыва колеса от неровного дорожного полотна. Такое случается крайне редко, но плохих дорог в России много, поэтому лучше проявлять осторожность.

Маневрирование на тормозах. Большое преимущество наличия антиблокировочной системы — возможность уверенного управления и маневрирования автомобиля при экстренном торможении. Блокировка колес почти всегда приводит к срыву в занос и потере управляемости машины, но АБС обеспечивает уверенное сцепление колес с дорожным покрытием, поэтому автомобиль слушается руля. Это еще одна возможность избежать столкновения или сваливания в кювет в экстренной ситуации.

В остальном же эксплуатация автомобиля с АБС не имеет особенностей и сложностей, и напротив — такие машины лучше всего подходят водителям с малым стажем. Как показывает статистика, наличие АБС сокращает риск ДТП, что делает автомобили и дороги более безопасными.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Как работает АБС, история ABS, что это такое, устройство

Каждый из нас, скорее всего, попадал в такую ситуацию, когда нужно объехать внезапно возникшее препятствие на дороге и при этом тормозить. Казалось бы, все просто — жми на тормоз и крути рулём. А если перестараться с усилием на педали? Тогда колеса обязательно заблокируются и крути рулём — не крути, машина будет двигаться юзом туда, куда ей укажет центробежная сила. Это в лучшем случае. В худшем — неконтролируемый занос или ещё чего доброго, опрокидывание. Чтобы избежать подобных ситуаций, да и многих других, автомобильные инженеры с конца 20-х годов прошлого века вплоть до сегодняшнего дня совершенствуют систему, которая называется ABS. Но обо всем по порядку.

Из истории развития ABS. Как колеса приручали

ABS, Anti-lock Brake System, антиблокировочная система. Необходимость в противодействии блокировке колес возникла совсем не на автомобилях. Рождению системы мы обязаны авиации. При разбеге по взлетно-посадочной полосе самолёт должен сохранять идеальную стабильность. Равно, как и при посадке, иначе потеря курса или опрокидывание неминуемы. Шасси самолёта, как известно, крутятся как хотят и с разной скоростью, а от пропеллера и элеронов на посадке мало что зависит, особенно на скоростях 20-30-х годов.

Военный истребитель Curtiss A-8. Как видим, без носового шасси

Самолёты того времени не имели носового шасси и поэтому садились в основном на два колеса. Решить проблему уравнивания скорости шасси с обеих сторон помогло устройство, запатентованное компанией Bosch в 1936 году. Его и начали массово устанавливать на военные самолёты — при посадке система выравнивала скорость вращения шасси и не давала ни одному из них заблокироваться. Это была сложная и дорогая гидромеханическая конструкция, к тому же слишком тяжёлая, чтобы устанавливаться на автомобили.

Англичане были первыми

Система механического привода тормоза автомобиля 1930 Ford Model A Tudor

Хотя и автомобили к тому времени требовали похожей системы. Дело в том, что привод тормозов практически во всех машинах был механическим и водителю приходилось со всей мочи давить на педаль, чтобы остановить машину. Естественно, что блокировки колес, одного или нескольких, в таких условиях просто не избежать. И только в 1952 году удалось адаптировать авиационную систему к автомобилям того времени.

Вот он, Моррис 6. Первый автомобиль с предком современной АБС родился в Англии

Первым был автомобиль Morris6, чистый англичанин. Провела всю работу английская компания British Rоad Rеsearch Labоratory, установив на Моррис так называемую систему противоскольжения, которую принесла из авиации фирма General Electric. Через шесть лет систему доработали и установили на некоторые модели машин Ягуар с дисковыми передними тормозами. Естественно, никакой электроникой тогда не пахло, это была исключительно гидромеханическая система, которая просто регулировала усилия торможения на каждом из передних колес отдельно.

Jennsen FF, выглядит отменно, да и тормозит неплохо

В 1966 году систему крепко доработали и поставили на полноприводный спортивный автомобиль JennsenFF. Разница была в том, что датчики вращения ставили не на колеса, а на вал раздаточной коробки, а поскольку привод был полным, то и работала система на все четыре колеса, как теперь говорят, была одноканальной. Простая до безобразия конструкция оказалась весьма эффективной на скользких дорогах. Чуть позже такая система была установлена на опытный мотоцикл Rоual Enfiеld Super Metеor. Он и стал первым мотоциклом с АБС.

Первый мотоцикл, на который установили систему АБС – Rоyal Enfiеld Super Metеor

Рождение современных систем АBS

Следующий шаг по усовершенствованию системы ABS сделали уже американцы. Пока в Европе игрались с авиационной системой, концерн Форд начал разработку антиблокировочной системы для двухдверного хардопа Lincоln Cоntinental Mark II 1954.

Lincoln Continental Mark II, отличный хардтоп, но с АБС не сложилось

Её устанавливали как опцию, но в итоге АБС не продержалась на конвейере и трёх лет — была слишком тяжёлой, дорогущей и сложной. И только к 1970 году специалистам форда удалось разработать удачную систему, которая входила в стандартное оснащение Lincоln Cоntinental Mark III.

Lincoln Continental Mark III, более удачная конструкция.

Система была полностью механической и работала только на заднюю ось. По похожему пути пошёл концерн Chrysler, но и их система не имела успеха до тех пор, пока в дело не включилась компания Bendix. Только к 71-му им удалось разработать электронную систему, работающую на все четыре колеса, её устанавливали на Imperial и эта конструкция получила настоящее признание.

S-класс, на котором мы увидели первую работоспособную массовую систему АБС

Тем временем, европейские производители полностью отказались от механических ABS и в 1970 году компании Daimlеr-Bеnz удалось построить полностью электронную и эффективную антиблокировочную систему. У неё был один недостаток — электронные компоненты были крайне ненадёжными и тут в игру вступает Bosch. В итоге в серийное производство первая почти современная АБС попала только в 1978 году на автомобилях Mercеdes Bеnz W116 и ВMW седьмой серии. Сегодня каждый серийный автомобиль должен иметь на борту систему АБС в минимальной комплектации. Такой закон действует в странах Евросоюза с июля 2004 года.

BMW 7 серии повторил успех земляков в плане использования АБС

АBS — как это устроено сегодня

Об опасности блокировки колес при торможении больше говорить не стоит, и так все понятно. Словом, задача АBS — сохранить управляемость автомобиля при торможении, на скользкой дороге и, к примеру, в тех случаях, когда два правых колеса тормозят по скользкой обочине, а два левых — по сухому асфальту.

Колесный датчик скорости

Основные элементы современной АBS неизменны:

• датчики частоты вращения каждого из колес;

• датчик, контролирующий давление в тормозной магистрали;

• электронный блок управления;

• исполнительное устройство или гидроблок, включающий в себя электромагнитные клапаны впуска и выпуска, насос обратной подачи тормозной жидкости с электроприводом и демпфирующие камеры.

Схема АБС от Бош первого поколения

На каждом колесе установлен датчик скорости, сигнал от которого передаётся на блок управления. Как только блок фиксирует блокировку одного или нескольких колес, он подаёт сигнал на гидроблок. Тот в свою очередь стравливает давление из тормозного рабочего цилиндра этого колеса, тем самым разрешая ему вращение. Для ускорения этого процесса установлен насос обратной подачи тормозной жидкости в демпфирующие камеры. Там жидкость гасит колебания. Казалось бы просто, но нужно учесть, что весь этот процесс может происходить до 15 раз в секунду.

Принцип работы АBS

Схема АБС Бош 5 поколения

Система срабатывает, как говорилось выше, не единоразово, а циклично. Цикл, который происходит до 15 раз в секунду, содержит три основных фазы — удержание, сброс и усиление давления. Отталкиваясь от показаний колёсных датчиков, БУ сравнивает угловые скорости каждого из колес и делает выводы. Как только возникает опасность блокировки одного из колес, происходит следующее:

1. Блок управления закрывает впускной и выпускной клапаны, таким образом, давление в контуре удерживается. Это удержание.

2. Если блокировка продолжается, БУ открывает выпускной клапан контура и стравливает давление, чтобы увеличить скорость вращения колеса. Когда простого стравливания недостаточно и колесо все равно заблокировано, БУ запускает насос, чтобы перекачать жидкость в демпфирующую камеру. При этом мы ощущаем вибрацию на тормозной педали. Это сброс.

3. Как только колесо превысит расчётную угловую скорость, блок управления открывает впускной клапан и закрывает выпускной, снова поднимая давление и затормаживая колесо. Это усиление.

Эти фазы повторяются до тех пор, пока мы не уберём ногу с педали тормоза. То есть, суть работы системы сводится к прерывистому торможению вплоть до стабилизации ситуации или полной остановки автомобиля.

Принципиальная схема системы

Минусы ABS. А они есть

Хотя проколов в работе системы не так много. Первый и главный — торможение на льду, снегу или песке. Поскольку АBS отключить невозможно, то она выполняет свои функции постоянно. Откуда ей знать, что мы, к примеру, тормозим по льду на шипованной резине? И система воспринимает цепкость шипов при торможении за блокировку, стараясь разблокировать колесо. В итоге тормозной путь увеличивается. То же наблюдаем на снегу, песке или скользком грунте. Заметьте, мы говорим о торможении.

Работа системы на снегу вызывает много вопросов. Но не у этих парней

На неровной дороге АBS тоже может оказать медвежью услугу. Представим, что одно из колес при торможении на мгновение зависает в воздухе и, конечно, блокируется. Система незамедлительно начинает принимать меры, чтобы предотвратить занос и сбросит давление на остальных колёсах. Итог тот же — тормозной путь будет больше, чем у машины без АБС, в некоторых случаях разница может достигать 40%.

Так система должна работать в идеале

Впрочем, развитие систем безопасности продолжается и уже сегодня есть такие, которые способны самостоятельно вычислять тип дорожного покрытия, режим движения, необходимость активации АБС. Что будет дальше поживем — увидим. Нужно помнить, что ABS в первую очередь даёт нам возможность совершать манёвр в сложных и аварийных ситуациях и в этих случаях она способна сэкономить драгоценные метры, которые могут стоить очень дорого.

Работают ли стимуляторы пресса? Преимущества, ограничения и советы

Каждый год миллионы людей изучают и покупают гаджеты для фитнеса и похудания, чтобы приблизиться к желаемому телу.

Одним из наиболее популярных продуктов на рынке, утверждающих, что они укрепляют и тонизируют мышцы живота, является абдоминальный стимулятор, который представляет собой электрический стимулятор мышц.

Активируйте мышцы

Преимущества использования абстимулятора обусловлены электрическими токами, которые проходят через тело, поэтому они также известны как устройства для электрической стимуляции мышц (EMS).

Пояс для абстимулятора содержит небольшие электроды, которые посылают электрические импульсы через кожу, когда вы закрепляете устройство вокруг своего живота.

Тонизирует существующие мышцы

Доктор Маниш Шах, доктор медицины, сертифицированный пластический хирург, говорит, что стимуляторы брюшного пресса могут помочь тонизировать мышцы средней части живота, помогая сокращать мышцы и активируя кровоток с помощью вибрации.

Тем не менее, он отмечает, что существует неправильное представление о том, что стимуляторы брюшного пресса сжигают жир или являются основным инструментом для похудания, и это не так.

«Режим, не предусматривающий каких-либо важных целей в области питания и фитнеса, кроме использования абстимулятора, не поможет вам добиться точного пресса», — объясняет он.

Помощь в физиотерапии

Поскольку электрические стимуляторы мышц (EMS) считаются устройствами в соответствии с Федеральным законом о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах, FDA обязано их регулировать.

Имея это в виду, FDA заявляет, что большинство устройств EMS, которые они рассматривают, предназначены для использования в условиях физиотерапии и реабилитации, а не для помощи в сжигании жира.

Хотя поиск в Google может дать бесчисленные отзывы потребителей и анекдотические истории о дюймах, потерянных с помощью стимулятора брюшного пресса, согласно FDA, ни одно устройство EMS в настоящее время не одобрено для похудания, уменьшения обхвата или долбления кубиков из шести штук.

Определение того, работают ли ремни для пресса или нет, зависит от ваших общих целей использования продукта.

Если в течение дня вы проводите непрерывную активацию мышц и стимуляцию, то, скорее всего, вы останетесь довольны результатами.

Если вы надеетесь на несколько сантиметров ниже своего живота, вы можете немного разочароваться.

«Чего вы не получите с помощью одного только стимулятора пресса, так это целостных преимуществ выполнения кранча по старинке», — объясняет Шах. «Когда вы тренируетесь, даже если вы делаете скручивания на полу для тренировки брюшного пресса, все ваше тело участвует в тренировке. Вот почему вы потеете и сжигаете больше калорий с помощью регулярных упражнений », — добавляет он.

Кроме того, нет значительного объема исследований, подтверждающих маркетинговые утверждения этих продуктов.

Помимо того, что мы знаем о мышечных стимулах, сокращениях и способности этого оборудования задействовать отдельные участки мышц, Шах говорит, что нет особых доказательств, подтверждающих утверждения о твердом прессе и снижении массы тела.

Стимуляторы Ab могут

• стимулировать мышцы средней части к сокращению
• помочь тонизировать мышцы

Стимуляторы Ab не могут

• помочь в потере веса при использовании в одиночку
• отработать большое количество жировой ткани

Если вы подумываете о поясе для стимулятора пресса, первое, что вам нужно сделать, это провести небольшое исследование.

В сети есть несколько брендов, которые заявляют, что дают аналогичные результаты, а это значит, что копание отзывов и одобрение FDA должно быть в верхней части вашего списка.

Данные и научные исследования о ведущих брендах практически отсутствуют. Фактически, исследование 2005 года — одно из немногих исследований, в которых говорится о тестировании стимуляторов определенного бренда.

Покупка продукта, не получившего разрешения FDA, не обязательно неправильно, это просто означает, что заявления о безопасности и результатах не регулируются.

«Когда вы покупаете оборудование, регулируемое FDA, вы знаете, что покупаете то, что считается безопасным для широкой публики и отвечает общим требованиям к благополучию потребителей», — поясняет Шах.

Этот регламент означает, что FDA не проводит достаточных исследований для подтверждения заявлений, сделанных в маркетинговых материалах, но продукт не несет значительного риска для жизни или здоровья потребителя.

С учетом вышеизложенного, есть несколько брендов, одобренных FDA, включая Flexbelt и Slendertone, которые представлены в трех разных моделях: Connect Abs, CoreFit и Abs.

Вы можете купить Flex Belt и Slendertone в Интернете.

Как и в случае любого продукта или устройства, заявляющего о своей полезности, всегда существуют риски, связанные с использованием потребителями. В целом, FDA получило информацию от пользователей о:

• ударах
• ожогах
• синяках
• раздражении кожи
• и боли

Хотя точное устройство электрического стимулятора мышц не названо, это хорошее предупреждение для подумайте, планируете ли вы купить стимулятор пресса.

Шах говорит, что в некоторых сообщениях в Интернете утверждается, что продукт может мешать работе таких устройств, как кардиостимуляторы и дефибрилляторы.

Кроме того, он предупреждает, что, хотя использование этих устройств для поддержания веса или результатов может быть привлекательной, люди, у которых, возможно, были такие процедуры, как кесарево сечение, липосакция или подтяжка живота, должны проконсультироваться со своим врачом или хирургом, чтобы убедитесь, что устройство не повредит место разреза.

Устройства EMS Возможно, не подходят:

• людям с электрическими имплантатами, например, кардиостимуляторам и дефибрилляторам
• людям, перенесшим абдоминальные или другие операции

Прежде чем вы нажмете «купить сейчас» на одном из этих абстимуляторов , продолжайте исследования. Посмотрите на одобрение FDA и отзывы других людей. Проверяйте обзоры на таких сайтах, как Consumer Reports.

Обдумайте свои цели и мотивацию. И помните, что потеря жира, особенно в области живота, происходит только при регулярной физической активности и правильном питании.

Действительно ли «Тонирующие ремни для пресса» работают? Я проверил последнее устройство Abs8 от Slendertone

ОБНОВЛЕНИЕ: перейдите сюда для полного обзора

Вспомните те дни, когда вы видели банальную телевизионную рекламу, в которой рекламировалось то, что казалось волшебными преобразующими приспособлениями для фитнеса, обещающими полностью изменить ваше тело за считанные недели.

Одна из первых компаний, которые здесь приходят на ум, — это, вероятно, Slendertone: ирландская компания, разработавшая электрический тренажер для мышц брюшного пресса, который намекнул на него, может дать вам пульсирующий шестипакет, не делая при этом совсем ничего.

С годами у Slendertone плохая репутация. Не знаю, как вы, но когда я слышу название бренда, я сразу же ассоциирую его с теми раздражающе длинными и неприятными голосами, звучащими из телевизора: «БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА И ТАИНСТВЕННЫЙ ПОДАРОК, ЕСЛИ ВЫ ЗАКАЗЫВАЕТЕ СЕГОДНЯ!».

Но, как и люди, компании меняются. В последнее десятилетие или около того, Slendertone было трудно работать над преобразованием восприятия людей о нем. Фирма больше не обещает дать вам разорванное тело и не рекламирует подобным образом. Теперь, кажется, больше внимания уделяется улучшению вашей физической формы, укреплению кора — самой важной группы мышц всего тела — и делать это там, где регулярные упражнения могут быть пропущены. Это также определенно намного более тонко.

Беги с ним, ешь с ним рыбу с жареным картофелем: это телосложение нового устройства Slendertone Abs8… [+] обещания после целенаправленного использования

SlenderTone

Компания только что выпустила новый продукт, Abs8, и — в основном из-за его дурной славы — я пошел на презентацию, чтобы опробовать его. В основном меня просто заинтриговало то, как компания изменилась за эти годы и что ее последнее устройство обещало сделать по сравнению с прошлогодними.

Abs8

Прежде чем я углублюсь в то, на что это похоже, давайте разберемся, что такое Abs8.

Являясь новейшим продуктом SenderTone в линейке ремней для мышц живота, Abs8 стоит около 140 фунтов стерлингов в Великобритании и 180 долларов в США и отличается улучшенным эргономичным дизайном по сравнению с предыдущими моделями. Он облегает естественные изгибы талии, чтобы обеспечить лучшее сжатие и, следовательно, более мощный тонус живота. Благодаря этому он, по-видимому, способен воздействовать на все ядро ​​для более быстрого тонирования и получения более целевых результатов.

«Результаты», как упоминалось здесь, — это, по сути, более сильный корпус и, конечно же, более подтянутый пресс.

Этот тонус пресса достигается за счет полной тренировки мышц брюшного пресса с использованием технологии EMS (электрическая стимуляция мышц), которая, как на самом деле, научно доказала, что она укрепляет и тонизирует мышцы живота. Многие спортсмены используют его, и он быстро становится одним из самых популярных способов использования технологий в фитнесе.

Вот Abs8 на торсе, который определенно не мой

SlenderTone

Slendertone говорит, что это безопасно воздействует на глубокие мышцы живота с помощью предварительно запрограммированных сеансов, загружаемых на пояс =, которые посылают импульсы через проводящие гелевые подушечки для воздействия на каждую часть ваших основных мышц.

«Прямая мышца живота (набор из шести кубиков), внешняя косая, внутренняя косая и поперечная мышца живота — все они направлены на то, чтобы напрячь мышцы кора и, как следствие, уменьшить талию», — заявляет компания.

Для достижения наилучших результатов Slendertone продолжает поддерживать пользователей различными планами тренировок и рекомендует использовать устройство в течение 30 минут пять раз в неделю в течение четырех-шестинедельной программы.

Как я упоминал ранее, речь идет не только о шести упаковках.Говорят, что Abs8 не только помогает придать фигуру пресса Адониса, но и укрепить ее, что важно для улучшения осанки и уменьшения травм в повседневной жизни.

«Ключ к достижению более сильного и напряженного пресса — это проработка самых глубоких мышц, поперечной мышцы живота, которую невероятно трудно задействовать», — говорится в пресс-релизе SlenderTone. «Кроме того, неправильная активация во время выполнения основных упражнений, таких как скручивания и планка, может нанести вред пояснице и шее, вызывая травмы.”

Хотя технология Slendertone основана на гораздо более урезанной версии EMS, по сути это то же самое. А новый тонизирующий пояс Abs 8 разработан, чтобы предложить пользователям эту фитнес-технологию, но в гораздо более гладком, но незаметном виде, так как его можно носить под одеждой. Это также означает, что он очень портативный, поэтому вы можете брать его с собой куда угодно и использовать во время отпуска, если это необходимо.

Что вы получаете в коробке Abs8

SlenderTone

Другие особенности ремня Abs8 включают ЖК-дисплей, функцию памяти, которая отслеживает ваш недавний сеанс тонизирования, чтобы он мог продолжать увеличивать интенсивность вашей тренировки от сеанса к сеансу, а также перезаряжаемый аккумулятор, который восстанавливается через USB. , что упрощает зарядку.Slendertone сказал, что заряда батареи должно хватить на месяц без подзарядки, в зависимости от того, как часто вы ее используете.

Мой опыт

Хватит того, что обещает сделать, вот как Abs8 чувствует себя на самом деле.

Ремень легко надеть: достаточно приложить три гелевых подушечки (входят в комплект) к нижней части ремня и обернуть его вокруг талии так, чтобы он прикрыл живот. Вы нажимаете кнопку питания, выбираете интенсивность и выключаете. Каждые пять секунд он будет посылать импульсы EMS через ваше ядро, и вы можете постепенно увеличивать или уменьшать интенсивность с помощью кнопок плюс и минус. ЖК-дисплей покажет вам, как долго до конца сеанса. Это не повредит, но может быть довольно неудобно, если вы установите слишком высокий уровень для начала. Это то, к чему вы привыкнете, поскольку ваш уровень толерантности увеличивается по мере использования. Через пять дней я нахожусь на отметке 50 уровня. Максимум 150.

На мой взгляд, это совсем не плохой опыт, и он может быть достаточно расслабляющим, если вы не установите слишком высокий уровень интенсивности. Но очевидно, что чем выше он установлен, тем больше выгода с течением времени.

Поскольку пояс такой тонкий, вы можете носить его в любое время, будь то мытье посуды или просмотр телевизора, но говорят, что он даже более эффективен во время тренировок, что делает их намного сложнее и, таким образом, или так я предполагаю , лучше результаты, быстрее.

Через четыре недели …

Итак, Slendertone твердо обещает «увидеть эти результаты всего за это время».

Согласно маркетинговым материалам, пользователи ремня должны найти уменьшение талии в среднем на 3. 5 см через четыре недели использования. В нем также говорится, что клинические испытания показали, что через четыре недели 100% пользователей сообщили о более упругом и подтянутом прессе, 72% сообщили об увеличении выносливости брюшной полости, а 54% пользователей почувствовали, что их осанка улучшилась.

Так ли это, еще неизвестно. Я использую тонизирующий пояс Abs8 уже три дня подряд, и хотя, очевидно, еще слишком рано говорить, имеет ли это значение, на следующий день я определенно почувствовал небольшую боль в центральной области, так что, по крайней мере, он что-то делает .

Я буду сообщать о своем прогрессе через четыре недели, чтобы развеять все мифы об устройстве. Действительно работает или нет? Посмотрим. Я дам тебе знать через четыре недели.

* Обновление: Зайдите сюда для обзора после четырех недель использования.

Электронные стимуляторы мышц | FDA

Q. Почему FDA регулирует электрические стимуляторы мышц?

A. Электрические стимуляторы мышц считаются устройствами в соответствии с Федеральным законом о пищевых продуктах, лекарствах и косметике. Согласно этому закону и постановлениям агентства, FDA отвечает за регулирование продажи всех электрических стимуляторов мышц в Соединенных Штатах. Поэтому фирмы должны соблюдать соответствующие нормативные требования FDA на премаркете, прежде чем они смогут законно продавать свои стимуляторы. Большинство электрических стимуляторов мышц (устройств EMS), проверенных FDA, предназначены для использования в физиотерапии и реабилитации под руководством медицинского работника.Если компания хочет продавать устройства EMS напрямую потребителям, ей необходимо показать FDA, что ее можно безопасно и эффективно использовать в таких условиях.

Q. Эти электрические стимуляторы мышц рекламируются не только для тонизирования, упругости и укрепления мышц живота, но также для похудания, уменьшения обхвата и создания «твердого» пресса. Они действительно работают?

A. Хотя устройство EMS может временно укреплять, тонизировать или укреплять мышцы, в настоящее время не было допущено ни одного устройства EMS для похудания, уменьшения обхвата или получения «твердого пресса».

В. Обеспокоено ли FDA по поводу нерегулируемого маркетинга этих устройств?

A. Да. FDA получило сообщения о сотрясениях, ожогах, синяках, раздражении кожи и боли, связанных с использованием некоторых из этих устройств. Было несколько недавних сообщений о вмешательстве в имплантированные устройства, такие как кардиостимуляторы и дефибрилляторы. Некоторые травмы потребовали госпитализации. Очень важно, чтобы эти устройства были надлежащим образом спроектированы, изготовлены и снабжены четкими и полными инструкциями по применению, и чтобы каждый, кто их использует, тщательно следовал инструкциям.FDA также обеспокоено тем, что многие из этих устройств имеют кабели и провода. Если эти кабели и провода не соответствуют стандартам электробезопасности, существует вероятность поражения электрическим током пользователей и других членов семьи. FDA в настоящее время расследует фирмы, которые незаконно продают устройства EMS.

В. Чего добиваются правила FDA?

A. Фирмы, которые продают устройства EMS, обязаны соблюдать соответствующие нормативные требования FDA перед выходом на рынок, прежде чем они смогут законно продавать свои устройства.Фирма должна быть в состоянии продемонстрировать, что эти устройства столь же безопасны и эффективны, как и аналогичные устройства, которые продаются на законных основаниях. Устройства могут продаваться только для использования, которое установлено для устройства, или для использования, которое фирма может поддерживать с данными. В настоящее время FDA не располагает научной информацией в поддержку многих рекламных заявлений, сделанных для многочисленных устройств, широко рекламируемых на телевидении, в рекламных роликах, газетах и ​​журналах.

В. Почему я должен выбирать электрический стимулятор мышц, который продается на законных основаниях в соответствии с правилами FDA?

А. Электрические стимуляторы мышц, не отвечающие предпродажным требованиям FDA, являются незаконными, и FDA не определило, правильно ли они спроектированы, изготовлены и маркированы, чтобы обеспечить разумную уверенность в их безопасности и эффективности.

В. Означает ли это, что использование электрического стимулятора мышц, не соответствующего требованиям FDA, небезопасно?

A. Использование продукта, не соответствующего требованиям FDA, не обязательно небезопасно или опасно. Но могло быть.FDA получило сообщения о ударах, ожогах, синяках, раздражении кожи, боли и вмешательстве в работу других критически важных медицинских устройств (например, кардиостимуляторов), связанных с использованием нерегулируемых продуктов. Нерегулируемые устройства также могут иметь проблемы с безопасностью, связанные с кабелями и проводами, которые могут привести к случайному поражению электрическим током или поражению электрическим током пользователей и других членов семьи, включая детей.

В. Если я использую электрический стимулятор мышц, который соответствует нормативным требованиям FDA, даст ли он такой же эффект, как приседания, скручивания живота и другие упражнения на пресс?

А.Использование только этих устройств не даст вам «шести кубиков» пресса. Подача электрического тока на мышцы может вызвать сокращение мышц. Многократная стимуляция мышц электричеством может в конечном итоге привести к тому, что мышцы будут в некоторой степени укреплены и тонизированы, но, согласно имеющимся в настоящее время данным, не приведет к серьезным изменениям во внешности без добавления диеты и регулярных упражнений.

В. Но разве FDA не одобрило электрические стимуляторы мышц для лечения заболеваний?

А.Да. FDA одобрило многие электрические стимуляторы мышц для использования по рецепту при лечении заболеваний. Врачи могут использовать электрические стимуляторы мышц для пациентов, которым требуется переобучение мышц, расслабление мышечных спазмов, увеличение диапазона движений, предотвращение атрофии мышц, а также для лечения других заболеваний, которые обычно возникают в результате инсульта, серьезной травмы или серьезного хирургического вмешательства. . Опять же, эффект от использования этих устройств заключается в первую очередь в том, чтобы помочь пациенту восстановиться после нарушения функции мышц из-за медицинского состояния, а не в увеличении размера мышц, достаточном для того, чтобы повлиять на внешний вид.

В. Существуют ли какие-либо внебиржевые устройства EMS, отвечающие нормативным требованиям FDA?

A. Да. В настоящее время Slendertone Flex, продаваемый BMR NeuroTech, Inc., был одобрен FDA для тонизирования, укрепления и укрепления мышц живота.

В. Как мне сообщить о проблеме с устройством EMS?

A. О неисправностях медицинского устройства можно сообщать непосредственно производителю. Вы также можете сообщить об этом в MedWatch, программу добровольной отчетности FDA.Вы можете отправлять отчеты в MedWatch одним из четырех способов: онлайн по адресу http://www.accessdata.fda.gov/scripts/medwatch/ по телефону 1-800-FDA-1088; или по факсу по номеру 1-800-FDA-0178.

Что такое Emsculpt? Обзор процедуры Body Sculpting

У каждого есть определенная часть тела, на которой они обычно зацикливаются, и для меня этой областью всегда был живот. Как человек, чей распорядок тренировок лучше всего можно описать как вялый и нечастый, я более или менее отказался от того, чтобы иметь живот, который хоть как-то приближался к уровню EmRata.И вот почему, когда я получил электронное письмо о совершенно новом, одобренном FDA препарате для коррекции контуров тела под названием BTL Emsculpt, который обещал не только сжигать жир, но и наращивать мышцы в области живота, я бросил свой cacio e pepe mid. — укусить и немедленно назначить встречу с доктором Полом Джарродом Фрэнком.

Читайте дальше, чтобы узнать все о моем опыте и получить представление от экспертов о процедуре Emsculpt, о том, как она работает, и о том, является ли это разумным шагом для тех, кто жаждет видимого пресса.

Знакомьтесь, эксперт

• Пол Джаррод Франк, доктор медицины, сертифицированный косметический дерматолог и владелец PFRANKMD. Доктор Франк опубликовал книгу о старении, консультирует по линии ухода за кожей Мадонны и является членом нескольких консультативных советов по дерматологии.
• Говард Собел, доктор медицины, является основателем Sobel Skin и лечащим дерматологом и дерматологом-хирургом в больнице Ленокс Хилл в Нью-Йорке. Уникальная практика доктора Собеля обеспечивает последние достижения в дерматологии, дерматологической косметической хирургии и прогрессивных процедурах для лица и тела.
• Shari Sperling, DO, сертифицированный дерматолог, специализирующийся на медицинской, косметической, лазерной и хирургической дерматологии для взрослых и детей. Она практикует во Флорхэм-парке, штат Нью-Джерси, является членом Медицинского центра Св. Варнавы в Ливингстоне, штат Нью-Джерси, и является членом Американской академии дерматологии и Американского остеопатического колледжа дерматологии.

Что такое Emsculpt?

Когда я прибыл в офис косметолога-дерматолога Нью-Йорка Пола Джаррода Франка, одного из первых пяти дерматологов, получивших устройство Emsculpt во всей стране, Dr.Фрэнк объяснил, как именно работает Emsculpt: «Emsculpt — это новая категория устройств», — сказал он мне. «Впервые в истории мы терапевтически используем магнитные поля. По сути, это как мини-аппарат МРТ ».

Неинвазивная технология HIFEM (высокоинтенсивное сфокусированное электромагнитное излучение) вызывает 20 000 супрамаксимальных сокращений мышц за 30 минут. Что именно это означает? «Эта [технология] может воздействовать на мышцы так, как вы не могли бы сделать это по своей воле», — сказал Фрэнк. «Когда вы выполняете кранчи или приседания, вы активируете около 50% этой группы мышц каждые три-пять секунд.Это активирует 100% мышц 20 000 раз за 30-минутный период ».

Доктор Собел говорит, что, описывая Emsculpt упрямому пациенту, он всегда дает им понять, что «преимущества Emsculpt могут показаться слишком хорошими, чтобы быть правдой, но правда в том, что это действительно работает, и я видел удивительные Результаты. »

«Если кто-то [чувствует] нерешительность, я хотел бы напомнить им, что они не только увидят значительное улучшение мышечного тонуса, но и могут обнаружить, что тренировки легче — лучше, сильнее, дольше, — что может помочь им даже достичь своих целей в фитнесе. быстрее, чем они могли бы без помощи Emsculpt.”

Вера Сюэ

Преимущества Emsculpt

• Развитие мышц на 16% и сжигание жира на 15%
• Процедура занимает всего 30 минут рабочего времени
• 4 процедуры с интервалом в 2 недели позволяют процедурам накапливать друг друга и давать более длительные результаты

Идея полежать спокойно в течение 30 минут и получить эффект сжигания жира в 20 000 скручиваний действительно казалась слишком хорошей, чтобы быть правдой, но с фактами не поспоришь.Согласно протоколу компании, Emsculpt способен создать около 16% мышечной массы в области, на которой он использовался, после четырех процедур с интервалом в две недели.

Доктор Франк говорит, что это работает, потому что вы резко увеличиваете скорость метаболизма того, что происходит вокруг мышцы, и из-за «чрезмерного сокращения мышцы жирные кислоты из мышечных клеток просачиваются наружу». Следовательно, помимо наращивания мышечной массы вы увидите сжигание жира на 15%. В отличие от процедур CoolSculpting или SculpSure, в которых вы напрямую воздействуете на жир, сжигание жира, вызванное Emsculpt, является скорее остаточным эффектом от того, что устройство делает с вашими мышцами.Взаимодействие с другими людьми

Доктор Сперлинг отмечает, что Emsculpt, безусловно, может сделать упор на определение само по себе, но что наилучшие результаты будут достигнуты при сочетании лечения Emsculpt, здоровой диеты и постоянного режима упражнений. «В принципе, если [пациент] уже в отличной форме, то теоретически только Emsculpt может быть всем, что им нужно для достижения даже [более тонизированного] телосложения. Но если у них более средний тип телосложения, как у большинства людей в пределах нормального диапазона ИМТ, то Emsculpt отлично подойдет для улучшения четкости в области живота, [но] мы также рекомендуем им вести здоровый образ жизни и Регулярно тренируйтесь, чтобы добиться более заметного и длительного результата », — говорит Сперлинг.

Как подготовиться к Emsculpt

Хотите знать, являетесь ли вы «идеальным» кандидатом в Emsculpt? Доктор Франк рекомендует его всем, кто заботится о своем здоровье и тренируется, но ищет то дополнительное определение, которое их классы SoulCycle просто не дают — так сказать, глазурь на торте. Если вы выбираете между Emsculpt и чем-то вроде CoolSculpting или SculpSure, доктор Франк говорит, что правильный выбор зависит от вашей цели.

Если вас больше интересует избавление от жира, то вам могут подойти CoolSculpting или SculpSure, а затем вы можете продолжить с Emsculpt для тонуса и определения мускулов.Доктор Франк предупреждает, что, хотя Emsculpt может помочь уменьшить жир, его основная функция заключается в наращивании мышечной массы. Следовательно, чем меньше жира в месте лечения, тем более заметные результаты вы получите. Устройство одобрено для использования на прессе и ягодицах с небольшими насадками, используемыми для моделирования рук (бицепсов и трицепсов), икр и бедер. Когда нацелены на меньшие области, это обычно происходит в терапевтических или реабилитационных целях.

Поскольку Emsculpt — это неинвазивная процедура, пациентам не нужно голодать или отдыхать перед посещением врача.Просто приходите на прием, и все!

Чего ожидать во время процедуры Emsculpt

Фактический процесс Emsculpt относительно безболезнен. Устройство надевается на область живота (или на область ягодиц), а затем практикующий увеличивает мощность. Доктор Франк говорит, что они обычно начинают с более низкого уровня мощности, а затем постепенно повышают его, потому что переход непосредственно на 80% или 100% может вызвать чрезмерную нагрузку на мышцы и даже вызвать грыжу. По словам доктора Фрэнка, именно из-за этого риска вы, вероятно, не найдете устройство Emsculpt в местном магазине Equinox в ближайшее время; вам понадобится обученный специалист, который знает, как безопасно обращаться с устройством.

Сокращения происходят с интервалом в несколько секунд и кажутся странными — как сверхинтенсивные вибрации, которые достигают самого вашего ядра. Этот опыт был немного неудобным во время моего первого сеанса лечения, но с каждым новым посещением он становился все лучше и легче. Ваши ступни будут приподниматься при каждом сокращении, что помогло мне почувствовать, что лечение определенно работает. После нескольких сокращений тренажер переключится на постукивающее движение, чтобы помочь расщепить молочную кислоту, выделяемую вашими мышцами.Я не мог поверить, как быстро прошло лечение.

Сокращения происходят с интервалом в несколько секунд и кажутся странными — как сверхсильные вибрации, которые достигают самого вашего ядра.

Вера Сюэ

Возможные побочные эффекты

Emsculpt позиционирует себя как средство без стресса, и для среднего пациента не будет никаких значительных побочных эффектов во время или после процедуры. «Emsculpt — это неинвазивное лечение, одобренное FDA, с небольшим риском, и при использовании Emsculpt не было зарегистрировано серьезных побочных эффектов.Кроме того, безопасность устройства подтверждена многочисленными исследованиями », — говорит д-р Собел. «Однако, как и в случае со многими другими видами лечения, есть пациенты, которым следует избегать [Emsculpt] или [не подходить к идеальным] кандидатам для этого типа процедуры».

Доктор Собел указывает, что «Emsculpt не следует использовать лицам, у которых есть металлические или электронные устройства (например, кардиостимуляторы, [медные] ВМС и т. Д.), Поскольку они могут мешать магнитным волнам». Эмскульпт также небезопасен во время беременности, но его можно использовать после беременности для улучшения диастаза прямых мышц живота — частичного или полного разделения, которое испытывают примерно две трети беременных, по словам доктора.Собель.

Стоимость

Сессия Emsculpt обычно стоит от 750 до 1000 долларов за каждую из ваших первых четырех сессий. Оттуда вы можете приобретать пакеты, чтобы не отставать от результатов Emsculpt. По правде говоря, при такой цене лечение не так уж и доступно для большинства людей. Но доктор Франк объясняет, что на самом деле это аппарат МРТ за 250 000 долларов, что объясняет его стоимость. Если вы уже тратите сотни долларов на абонемент в тренажерный зал или на тренировки, Emsculpt может быть той вещью, которая поможет вам преодолеть плато тренировок и, следовательно, достойным вложением.

После процедуры

На следующий день после первой процедуры я почувствовал легкую боль в области живота, как после интенсивного занятия пилатесом. Я вернулся на еще три процедуры с интервалом в несколько недель и ждал, пока появится мой скульптурный пресс. Прошло две недели, а видимых результатов все еще не было. Однако произошло то, что я наконец смог достичь позы вороны во время занятия йогой Y7.

Йога — практически единственная форма упражнений, которая мне нравится, но моя практика носит эпизодический характер, и я знаю свои пределы; Я обычно оставляю своим более опытным коллегам любые перевороты или движения, которые включают балансирование на руках с поднятыми вверх ногами.Итак, представьте мое удивление, когда я попытался принять позу Ворона — движение, при котором вы наклоняетесь вперед на руках, поднимаете ноги и кладете колени на задние локти — и действительно смог балансировать на руках в течение добрых 10 секунд. Я был потрясен. Я никогда даже близко не подходил к тому, чтобы сделать такой ход, и я знал, что это произошло из-за Emsculpt.

«Мои самые большие источники направления — мои инструкторы по SoulCycle, диетологи и [и] пациенты типа профессиональных тренеров, — говорит доктор Франк. «Нет ничего более неприятного, чем выход на плато тренировки.Многие мои пациенты чувствуют, что их кора становится сильнее после Emsculpt, и они могут достичь следующего уровня своего фитнес-пути ».

Это сработало?

Спустя еще несколько недель я более или менее отказался от , увидев каких-либо видимых результатов от Emsculpt. Я списал это на то, что я не был «идеальным пациентом», который описал доктор Франк. Поскольку у меня было больше жира в области живота и я не тренировался все время, возможно, мне не следовало ожидать видимых результатов, которые были обещаны?

Но однажды я посмотрел в зеркало и буквально задумался.Может быть? Могли ли я видеть слабые очертания мышц в области живота? Могут ли они быть… прессом? Моя форма тела всегда была более прямолинейной, чем что-либо пышное, но внезапно моя талия стала меньше, и я стал больше похож на песочные часы.

Белые джинсы Reformation, которые я обычно ношу только раз в год, потому что они так стесняют в области талии, теперь казались более удобными; была заметная разница в уровне сложности застегивания верхней кнопки.Я чувствовала себя увереннее в своем купальнике, в укороченном топе и обнаженной. Не то чтобы я внезапно проснулся с твердой упаковкой из шести кубиков, но изменение было неоспоримым. Emsculpt сработал, и мой живот стал более плотным и подтянутым, чем когда-либо в моей жизни.

Моя форма тела всегда была более прямолинейной, чем что-либо пышное, но внезапно моя талия стала меньше, и я стал больше похож на песочные часы.

Заключительный вывод

Я должен подчеркнуть, что, хотя Emsculpt и эффективен, это не чудодейственное средство.В идеале вы будете правильно питаться и тренироваться по вместе с лечением, и если вы сделаете это, сочетание здорового образа жизни и Emsculpt даст вам наилучшие результаты. С учетом всего сказанного я был впечатлен тем, что даже с моими ограниченными тренировками и моей глубокой любовью к обедам с пастой я все еще мог видеть результаты. Был ли весь жир в области живота заменен прессом, способным резать сталь? Определенно нет (даже близко). Но чувствовал ли я, что область моего живота (и выглядела) стройнее, плотнее и просто более подтянутой? Определенно.

Если вы похожи на меня и не часто тренируетесь, но все же стараетесь вести здоровый образ жизни и просто хотите, чтобы что-то помогло с лепкой в ​​области живота или ягодиц, я могу засвидетельствовать тот факт, что лечение стоит своих денег , потому что вы, скорее всего, увидите результаты. В конце концов, это революционный метод лечения, который будет становиться все более распространенным, когда все больше людей попробуют его и узнают о нем. «Это сделает с телом то же, что Ботокс сделал с лицом в 90-х», — предсказывает доктор Франк.«Это действительно изменит правила игры в медицине и косметике. Тело — это новое лицо ».

Вы можете узнать больше об Emsculpt и записаться на прием к Полу Джарроду Франку на его сайте.

Автор получил бесплатные процедуры Emsculpt в обмен на честный отзыв.

Преимущества и недостатки антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная система тормозов помогает водителям лучше контролировать автомобиль в некоторых дорожных условиях, когда может потребоваться резкое торможение.В автомобилях без антиблокировочной тормозной системы водители, попадающие на скользкую дорожку, должны прибавить к тормозам, чтобы не потерять управление из-за заблокированных колес. Антиблокировочная тормозная система координирует работу колес с помощью датчика на каждом колесе, который при необходимости регулирует тормозное давление, чтобы все колеса работали в одинаковом диапазоне скоростей.

Преимущества антиблокировочной системы тормозов

К основным преимуществам антиблокировочной тормозной системы (ABS) можно отнести.

• Остановка на льду. Как упоминалось выше, ABS предотвращает блокировку и занос даже на скользкой дороге. Доказано, что антиблокировочные тормоза спасают жизни в некоторых ситуациях, помогая водителям сохранять контроль над транспортным средством.
• Снижение затрат на страхование. Поскольку это тщательно протестированное устройство безопасности с хорошей репутацией, страховщики часто предоставляют клиентам специальные скидки за установку системы ABS на их автомобиль.
• Более высокая стоимость при перепродаже. Система АБС, устанавливаемая на легковой или грузовой автомобиль, повышает рыночную стоимость автомобиля.В настоящее время, когда технология ABS стала стандартом для многих автомобилей, ее отсутствие может привести к снижению цены при перепродаже.
• Противобуксовочная система. ABS разделяет часть инфраструктуры системы контроля тяги, где новая технология помогает гарантировать сцепление каждого колеса с дорогой. Это упрощает производителям установку обеих этих функций на заводе.

Недостатки антиблокировочной системы тормозов

Несмотря на то, что антиблокировочная система тормозов доказала свою безопасность в большинстве ситуаций, и страховщики считают, что они значительно снижают риск для транспортного средства, не все водители пользуются этой опцией для легкового или грузового автомобиля. Вот некоторые из недостатков, которые водители находят в такой тормозной системе.

• Несогласованное время остановок. Антиблокировочная система тормозов обеспечивает более надежное торможение на скользкой дороге. Тем не менее, некоторые водители сообщают, что они обнаруживают, что тормозной путь для обычных условий удлиняется их АБС, либо потому, что в системе могут быть ошибки, либо потому, что грохот или шум АБС могут способствовать тому, что водитель не тормозит с той же скоростью.
• Расход. Обслуживание АБС может быть дорогостоящим. Ремонт дорогих датчиков на каждом колесе может стоить сотни долларов, если они выходят из строя или у них возникают другие проблемы. Для некоторых это серьезная причина отказаться от использования АБС в автомобиле.
• Деликатные системы. Легко вызвать неисправность в АБС, если повозились с тормозами. Проблемы включают дезориентацию АБС, когда компенсирующий датчик тормоза заставляет автомобиль вздрагивать, издавать громкий шум или вообще хуже тормозить.

Средняя цена антиблокировочной системы тормозов

Сегодня почти каждый автомобиль в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов. Некоторые люди считают антиблокировочные тормозные системы новой разработкой, однако они существуют уже почти столетие и были впервые разработаны для обеспечения стабилизации самолета при посадке.

Антиблокировочная система тормозов выходит из строя редко. Система ABS не критична для основной функции торможения, потому что автомобиль остановится без включения ABS.Однако без антиблокировочной системы тормозов у ​​автомобиля не будет трекшн-контроля, которого большинство водителей ожидают сегодня.

Когда возникает проблема с антиблокировочной тормозной системой, чаще всего выходит из строя только один компонент, а не вся система. Поэтому конкретно среднюю цену на антиблокировочную систему тормозов назвать сложно. Стоимость замены антиблокировочной тормозной системы, выполненной дилером, для большинства автомобилей, выпущенных после 1993 года, составит от 1000 до 1500 долларов.

Однако, в зависимости от неисправности конкретного компонента, средняя цена ремонта антиблокировочной системы тормозов будет значительно ниже.Очень важно, чтобы перед заменой антиблокировочной системы тормозов вы могли доверять механику или сервисному центру дилера. Надежный механик не будет пытаться заменить всю систему, если выйдет из строя только один компонент.

Уменьшают ли антиблокировочные тормоза стоимость страховки?

Большинство страховых компаний предлагают определенные суммы по полису страхования транспортных средств, если автомобиль или грузовик поставляется с заводскими антиблокировочными тормозами.

Как страховщики оценивают антиблокировочные тормозные системы
Компании автострахования рассматривают средства безопасности на индивидуальной основе и видят, как эта «величина риска» может повлиять на их чистую прибыль при выплатах по претензиям.Поскольку антиблокировочная система тормозов доказала свою эффективность в предотвращении определенных видов аварий (и, следовательно, определенных видов претензий), страховые компании обычно предоставляют клиентам скидку на наличие АБС. Спросите своего представителя страховщика об этом пункте, когда он или она помогает вам составить полис.

Куда установить антиблокировочные тормоза

Если у вас есть автомобиль без антиблокировочной тормозной системы, самым простым решением, вероятно, было бы обратиться в представительство производителя.Их механики лучше всего знакомы с вашей моделью автомобиля и с тем, что необходимо для установки антиблокировочной системы тормозов. Однако, если цена имеет решающее значение, вы отправитесь на свалку за запчастями к надежному сертифицированному механику. Если вы сэкономите на деталях, вы больше всего потратите на труд.

В любых обстоятельствах, поскольку антиблокировочная система должна быть интегрирована с текущей тормозной системой вашего автомобиля, установка будет недешевой. Однако преимущества такого обновления могут быть бесценными.

Как работают приводы антиблокировочных тормозов?

Антиблокировочные тормоза управляются датчиками, которые контролируют скорость, с которой вы замедляетесь, и активируются, когда вы останавливаетесь быстрее, чем обычно. Датчики посылают сигнал компьютеру, управляющему тормозами. Когда система чувствует, что вы останавливаетесь слишком быстро, она ослабляет давление тормозов, чтобы они не заблокировались и не пустили вас в штопор. Во время работы исполнительные механизмы открывают и закрывают расцепители, пока вы не замедлитесь безопасно.Эта тормозная система работает совершенно иначе, чем старые тормоза. Из-за этого никогда не следует использовать метод откачки для замедления при вождении автомобиля с антиблокировочной системой тормозов. Тормоза с антиблокировочной системой работают намного лучше, чем тормоза старого типа.

Что дешевле: отремонтировать модуль АБС или заменить его?

Ремонт модуля АБС абсолютно возможен, и намного дешевле, чем замена полной АБС. В общем, если вы решите, что ваш ABS отремонтирует специалист, вы можете рассчитывать на экономию как минимум половины стоимости установки новой полной ABS, если не больше.Новые модули АБС могут стоить до 600 долларов и более. Однако имейте в виду, что ваш специалист по ремонту модуля ABS должен быть надежным и уважаемым. Этот ремонт рентабелен, и к ним всегда готовы специалисты с хорошей репутацией. Надежный специалист по АБС выполнит ремонт вашего модуля АБС примерно за два дня.

Являются ли антиблокировочные тормозные системы стандартными для всех новых автомобилей?

Антиблокировочная тормозная система не входит в стандартную комплектацию всех новых автомобилей. Причина этого в том, что многие водители предпочитают не иметь их.Несмотря на то, что крупные страховые компании одобряют их использование и даже предлагают скидки владельцам автомобилей с антиблокировочной тормозной системой, они дороги, и поэтому многие покупатели новых автомобилей отказываются от них. Поскольку страховые компании и DOT настаивают на добавлении этой системы, весьма вероятно, что в будущем правительство потребует их включения во все новые автомобили.

Где я могу получить тормозной насос с АБС?

Склады обычно являются хорошим местом для поиска запчастей для вашего автомобиля; однако лучше всего купить тормозной насос ABS новый или отремонтированный. Тормозной насос с АБС является сложной и важной частью тормозной системы с АБС, и из соображений безопасности необходимо использовать подходящую замену. С этой целью Интернет будет вашим лучшим выбором для поиска нужной детали и, как правило, за меньшие деньги, чем в местном магазине запчастей. Интернет-магазины любят; buycheaper.com, partsonnet.com, autoecu.com, jcwhitney, shopzilla, eBaymotors и racepages могут предоставить вам запчасти OEM или качественные восстановленные детали, и вы даже можете получить бесплатную доставку.

Как долго должен прослужить двигатель насоса ABS?

Долговечность двигателя насоса abs зависит от условий вождения и уровня обслуживания, которому подвергается автомобиль. Современные системы пресса могут прослужить до 100 000 миль при правильном обслуживании. Гидравлическая тормозная жидкость используется для приведения в действие тормозов. Жидкость подвергается воздействию большого количества тепла на каждом из колес, собирает загрязнения и со временем разрушается. Если пренебречь тормозной жидкостью, загрязнители могут повлиять на систему абс и срок службы двигателя насоса абс.Кроме того, воздействие пыли в окружающей среде, в том числе вокруг воздуходувок для листьев, может вызвать проблемы с датчиком колеса.

Как я могу узнать, есть ли в моем автомобиле антиблокировочная тормозная система?

Транспортные средства, использующие антиблокировочную тормозную систему , обычно имеют эмблему, прикрепленную где-нибудь на транспортном средстве, идентифицирующую этот факт. Кроме того, на приборной панели должен быть индикатор, который загорает «ABS» при запуске двигателя. Однако, если это не так, вы можете сделать несколько вещей.Во-первых, посмотрите руководство по эксплуатации транспортного средства, в нем будет указано, есть ли в автомобиле АБС или нет. Во-вторых, вы можете спросить производителя автомобиля, позвонив в один из местных представительств или найдя свою модель автомобиля на веб-сайте производителя.

Получите шесть пакетов, как Криштиану Роналду: пояс SIXPAD Abs обещает тонус мышц с меньшими усилиями (но не БЕЗ усилий)

Концепция пояса для пресса SIXPAD звучит многообещающе: вы можете вырастить пакет из шести кубиков без каких-либо упражнений, проводя 23 минуты в день, надевая пояс для пресса.И хотя даже SIXPAD заявляет, что вы увидите «увеличение размера брюшных мышц на 12% после 8 недель наряду со сбалансированной диетой и упражнениями , в то время как улучшение на 8% было замечено всего через 4 недели», я уверен, что многие люди это заметят. Думаю, что, надев ремень SIXPAD Abs, они за ночь вырастут пресс от стиральной доски.

• Покупайте линейку SIXPAD на Amazon UK

• Покупайте линейку SIXPAD на Amazon US

После нескольких недель использования трудно доказать или опровергнуть утверждения SIXPAD.Как мы много раз упоминали здесь, на T3, пресс создается в тренажерном зале и раскрывается на кухне, поэтому, если вы думаете, что пояс EMS превратит ваш круглый живот в точеный кубок из шести кубиков, вас ждет разочарование.

Но если вы хотите втиснуть дополнительную мышечную активацию, когда в противном случае вы просто сидите на диване и просматриваете свою ленту Facebook, пояс SIXPAD Abs на самом деле может стоить своих затрат и сопряженного с ним довольно значительного дискомфорта.

Позвольте вашим мышцам делать работу за вас

(Изображение предоставлено: SIXPAD)

Устройства SIXPAD очень популярны в Интернете, в основном благодаря поддержке Криштиану Роналду, который, по общему признанию, имеет хорошо сложенное тело и поэтому очень хороший человек для рекламы тренера EMS.Фактически, мы должны прислушаться к словам Роналду на веб-сайте SIXPAD: «Превосходная производительность — это результат ежедневных тренировок. Это не волшебство. Это настойчивость».

Это ключевой момент и основная причина, по которой многие люди не увидят быстрых (или каких-либо) результатов: пояс SIXPAD Abs Belt работает только в том случае, если вы бомбите свой пресс каждый день в течение длительного периода времени. Если вы используете пояс SIXPAD Abs Belt два раза в неделю в течение трех недель, вы не увидите никаких изменений в размере вашего пресса, я это гарантирую.Если вы приложите усилия и время к тренировкам пресса, вы сможете.

Пояс для пресса SIXPAD — довольно большое устройство

(Изображение предоставлено: SIXPAD)

Пояс для пресса SIXPAD: дизайн

Ремень для пресса SIXPAD поставляется в большой плоской коробке, и я был удивлен, насколько он большой. Если подумать, большой размер вполне объясним, так как пояс SIXPAD Abs должен тренировать весь пресс, включая косые мышцы живота, а это большая область, которую нужно покрыть. Он также бывает двух размеров (средний и большой), поэтому, если вы больше (в любом случае), вы можете выбрать больший пояс, чтобы убедиться, что все области покрыты должным образом.

Работать с прессом с помощью ремня SIXPAD Abs довольно просто, хотя перед первым использованием убедитесь, что вы приложили листы геля к задней части ремня. В коробке есть инструкция, но, как правило, надевайте пояс, чтобы он полностью прикрывал пресс. На самом деле, не ракетостроение.

Длительное нажатие кнопки «+» запускает машину на первом уровне мощности. Всего существует 20 (!) Уровней мощности, и за те несколько недель, что я использовал пояс, я смог подняться только до пятого уровня, так что есть много возможностей для улучшения (с моей стороны).Сеансы длятся 23 минуты, и в то же время вы можете делать все, что захотите, что является одним из основных преимуществ использования ремня.

• Получите пояс для пресса SIXPAD прямо от SIXPAD

Более того, в режиме тренировки к поясу для пресса SIXPAD не нужно подключать никаких кабелей, поэтому вы можете свободно перемещаться. Пояс для пресса можно подключить к вашему телефону с помощью Bluetooth и приложения SIXPAD. Приложение SIXPAD довольно велико (350 МБ на Android), и это тоже не лучшее приложение в Google Play Store по уважительной причине.

С помощью приложения вы можете инициировать тренировки, а также контролировать силу ремня. Это если ремень и приложение вообще соединяются: мне потребовалось довольно мало попыток соединить их в пару во время каждой тренировки, и очень часто я просто отказывался от всего после нескольких попыток. С другой стороны, вы можете использовать приложение без регистрации, поэтому вам не нужно передавать какие-либо личные данные, если вы этого не хотите.

К счастью, пояс SIXPAD Abs не нужно заряжать очень часто, учитывая частоту использования один раз в день, вам нужно будет заряжать только один раз в месяц, что довольно хорошо.Порт зарядки расположен в нижней части маленького блока управления в передней части ремня Abs, под небольшой пластиковой крышкой. Я обнаружил, что это покрытие немного ослаблено, и оно часто откладывалось, хотя я заряжал пояс Abs только один раз, поэтому не могу сказать, что снимал крышку очень часто.

Вы можете делать практически все во время тренировки с SIXPAD Abs Belt

(Изображение предоставлено SIXPAD)

Sixpad Abs Belt: как это работает и работает ли вообще?

На веб-сайте SIXPAD есть целый раздел, в котором подробно описаны технические нюансы системы SIXPAD, но вкратце, устройства электрической стимуляции мышц (или сокращенно EMS) посылают небольшие электрические импульсы в мышцы, которые, в свою очередь, сокращаются и напрягаются. продолжительность этих импульсов.

Согласно указанной странице, «нормальная физическая активность использует приблизительно 30% мышечных волокон, оставляя 70% спящих. EMS может эффективно воздействовать на эти спящие волокна и стимулировать их». Опять же, было бы действительно сложно доказать / опровергнуть эти утверждения, и даже в приведенном выше утверждении используются такие слова, как «примерно 30%», поэтому я сомневаюсь в 70% стимуляции мышц.

Использование ремня для пресса SIXPAD определенно ощущается в прессе. Я поднялся на пятую мощность, и мышцы пресса прыгали, как будто завтра не наступит.После тренировки я почувствовал, как тренируются мои мышцы, может быть, не так интенсивно, как после тренировки с подъемом ноги / откатом пресса в висе, но, учитывая, что я просто сидел с ремнем, обернутым вокруг моего торса, это не так уж плохо.

Что касается заявлений («улучшение на 8% было замечено всего через 4 недели»), трудно сказать. Как бы вы измерили увеличение мышечной массы на 8%? По данным монитора состава тела Tanita BC-401 индекс жира в организме составляет 14%, так что мой пресс несколько виден, но недостаточно заметен, чтобы увидеть увеличение на 8%.

• Лучшие весы для ванной: мониторы для тела для вашего летнего пляжного тела… или просто для проверки своего веса
• Лучшие весы Fitbit: какой фитнес-трекер или умные часы Fitbit вам лучше всего?
• Лучшие часы для бега: лучшие фитнес-часы для бега, тренажерного зала, тренировок, езды на велосипеде и т. Д.

Sixpad Abs Belt: стоит ли покупать его?

Пояс для пресса SIXPAD не может быть вашим билетом в один конец в рай с шестью кубиками, но тем не менее это хорошее дополнительное устройство для тренировки пресса.В отличие от устройств для тренировок и восстановления, таких как Theragun G3, использование SIXPAD Abs Belt не даст немедленных результатов, и если вы хотите увидеть какие-либо результаты ever , вам придется использовать его в качестве дополнительного устройства для тренировок наряду со здоровой диетой. и правильная тренировка пресса, как задумано.

У меня было несколько неприятностей с использованием ремня SIXPAD Abs Belt, некоторым из которых мог бы помочь производитель, некоторым, вероятно, нет. Во-первых, надеть холодный пояс для пресса в январе, когда вам все равно холодно, было не очень весело.Если бы существовал способ нагреть ремень перед его использованием, это было бы здорово, но я понимаю, что даже если бы такая технология была доступна, это могло бы поставить под угрозу отличное время автономной работы в остальном.

Во-вторых, пояс SIXPAD Abs — и все устройства SIXPAD — следует хранить на пластиковой доске (входит в комплект поставки продукта), чтобы контактные гели дольше оставались свежими. Но даже если положить ремень обратно на доску после каждого использования, учитывая ежедневное использование, вам все равно придется заменять хотя бы часть гелевых листов один раз в месяц.

Философия SIXPAD: просто расслабьтесь и позвольте EMS делать свою работу спокойно

(Изображение предоставлено SIXPAD)

Приложение SIXPAD может также использовать некоторые TLC, как с точки зрения пользовательского интерфейса, так и с точки зрения подключения. Приложение и пояс часто не находили друг друга даже после нескольких попыток, что расстраивало. Если бы они это сделали, вы могли бы контролировать различные области пояса (основная панель / наклонная область), а также видеть свой прогресс и создавать планы тренировок.

• Получите пояс SIXPAD Abs прямо из SIXPAD

Если вы возьмете пояс SIXPAD Abs таким, какой он есть, бесплатным тренажером для пресса, который лучше всего работает, если вы все равно приложите некоторые усилия для тренировки пресса, вы не будете разочарован, особенно если вы будете поступать так, как вам говорят, и использовать пояс SIXPAD Abs каждый день в течение более длительного периода времени.

Учитывая высокую цену, я бы порекомендовал приобрести SIXPAD Abs Fit 2 или даже SIXPAD Abs Fit вместо полного ремня SIXPAD Abs, который может сэкономить вам кучу денег, и все, что вы упускаете, — это косой пояс. тренер, который может не стоить дополнительных 100 фунтов стерлингов / 100 долларов США. В любом случае вы очень скоро потратите эти деньги на замену гелевых листов.

Лучшие на сегодняшний день дешевые порошковые веганские и сывороточные протеины

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.