День: 17.04.2019

17Апр

Вздулась краска на авто ремонт своими руками: что делать, как убрать вспучивание

17 Апр 2019 alexxlab Комментировать

что делать, как убрать вспучивание

Вздутие лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля – достаточно частое явление не только после проведенного ремонта ЛКП, но и в новых автомобилях. На первый взгляд – проблема поверхностная и несложная, однако вспучивание краски означает, что под слоем краски образовались пузырьки воздуха, которые вызывают активные окислительные и коррозионные процессы.

Если сразу не заняться ремонтом ЛКП, то уже через несколько месяцев придется заниматься ремонтом самого кузова, что намного сложнее и дороже. Поэтому, если вы заметили даже незначительное вздутие защитного слоя краски на авто, сразу обращайтесь в СТО или займитесь ремонтом самостоятельно!

 

Почему отстает ЛКП на авто?

Автомобиль проходит покраску в двух случаях: на заводе при выпуске, и при ремонте ЛКП в ходе эксплуатации. Поскольку это – две разные технологии покраски, следует различать вспучивание лакокрасочного покрытия в одно и во втором случае, хотя визуально они схожи:

  • Если вздулась заводская краска – причина в некачественном нанесении или повреждении верхних слоев лакокраски, из-за чего металл кузова начал контактировать с воздухом, пылью и водой, что привело к окислению и коррозии поверхностей, и этот процесс будет разрастаться. То есть, главная причина тут: некачественная защита кузова ЛКП, разрушающая металл, что ведет к отслоению краски.  
  • Если вспучило покрытие после повторной покраски – это значит, что при подготовке поверхностей под окрашивание, металл не был качественно очищен и загрунтован, начал ржаветь, что и привело к отслоению ЛКП. То есть, тут первоначальная причина отслоения краски: неподготовленный, разрушающийся металл под ней.

Некачественное и отслаивающееся заводское ЛКП – явление в наше время редкое: производители используют надежные технологии, профессиональное оборудование и автоматизированный контроль качества процессов покраски. А вот вздутие краски после ремонта – дело обычное, и связано оно с плохой зачисткой поверхностей кузова, некачественными красками, нарушением технологии или несовместимостью слоев защиты.

Ремонт отслоившегося ЛКП

Поскольку причины и процессы отслоения краски при заводской и гаражной покраске кузова авто различны, технологии ремонта ЛКП также могут отличаться.

При отслоении/вспучивании заводского покрытия, процесс локализуется ремонтом самих мест вздутия краски – металл ржавеет только там, где краска была нанесена некачественно или была повреждена. Целиком перекрашивать машину не нужно, если отреагировать на вспучивание ЛКП сразу. 

При локальном ремонте небольших вздутий заводского ЛКП специалисты рекомендуют несколько простых способов:

  • Перекрытие лаком – распыление на участки, где краска «поднята», дополнительного лака. Высыхая, он создает дополнительную пленку над краской и защищает металл.
  • Подсушивание и снятие пузырьков – внутреннее удаление скопившейся в пузырьках влаги, легкая шлифовка, «сухое» подкрашивание поверхностей и последующее нанесение базового покрытия.

Обширные очаги вздутия ЛКП ремонтируются «на всю глубину» — то есть, краска счищается до металла, после чего наносится грунтовка и новое лакокрасочное покрытие.  

 

 

Выполнить ремонт ЛКП можно не только в СТО, но и самостоятельно. Для этого вам необходимо хорошо защищенное гаражное помещение, профессиональный инструмент, качественные материалы (грунтовки и лакокраски). Сам процесс ремонта имеет три стадии:

Подготовка рабочих поверхностей

Прежде всего, необходимо очистить металлические поверхности кузова в местах вздутия ЛКП от старой краски, зачистить и подготовить их к нанесению грунта. В процессе зачистки. Можно также выполнить мелкий ремонт сколов, небольших вмятин и дефектов в местах ремонта покрытия, чтобы исключить продолжение коррозии покрытия. Для этого необходимо:

  • шлифмашиной или дрелью со шлифовальной насадкой (для маленьких участков кузова) снять старую краску;
  • зачистить и загладить зоны покраски вручную – бруском с наждачной бумагой крупной и    мелкой зернистости;
  • очистить металл от пыли.

Грунтование

Очень важная часть процесса – от ее качества будет зависеть прочность сцепления ЛКП с металлом и уровень гладкости покрытия. Грунтовкой закрываются все неровности, трещинки и сколы на металле, а также повышается адгезия поверхности. Поэтому грунт должен быть высококачественным, а работать с ним надо внимательно и аккуратно.

Специалисты рекомендуют использовать в качестве грунтовок краски по металлу с добавлением уайт-спирита, сурик, быстросохнущие жидкие грунты-изоляторы (15-30 минут на засыхание) или эпоксидные грунты, которые равномерно наносятся краскопультом, создают герметичные, химически непроницаемые поверхности, идеально выравнивают любые дефекты и могут служить финишным покрытием под покраску.

  • Перед началом работы, уточните рекомендации производителя о совместимости материала с используемым вами ЛКП.
  • Грунт наносится слоями и послойно просушивается.
  • Для просушки грунта используйте строительный электрофен.

После завершения грунтования поверхностей дайте материалу полностью высохнуть. Для этого необходимо не менее одного-двух часов. После этого необходимо слегка зачистить поверхность.

Покраска

Для покраски кузова авто в местах вздутия старого ЛКП, вам необходимо выбрать качественную краску (акрил под лак для современных иномарок, синтетический акрил для российских авто или металлик для окраски машин элитного класса), подобранную по цвету по каталогу RAL и ВИН-коду вашего авто:

  • краска тщательно перемешивается и заливается в краскопульт;
  • краска наносится на место ремонта равномерным тонким слоем;
  • 15-20 минут нанесенный слой высыхает;
  • наносится следующий слой.

Обычно для создания качественного лакокрасочного покрытия необходимо нанести краску в 2-3 слоя. При этом металл кузова не должен быть холодным, чтобы на поверхности не образовывался конденсат – в этом случае покрытие снова вспучится.

После завершения покраски, необходимо оставить машину на просушке на 12-18 часов. Затем можно аккуратно отполировать покрытие мягкой тканью с добавлением полировальных паст.

В завершении следует отметить, что вздутое лакокрасочное покрытие на кузове авто может иметь разную природу и причины, однако в результате вы получаете коррозию металла. Чтобы ее избежать, необходимо восстановить ЛКП как можно быстрее, и для этого лучше обратиться на СТО, где работу выполнят подготовленные профессионалы.

С небольшими очагами вспученного красочного покрытия можно справиться и самостоятельно, если у вас есть небольшой опыт, качественные материалы и профессиональный инструмент. При выполнении ремонта вздувшегося ЛКП на авто, обязательно соблюдайте рекомендации производителей грунтовок и лакокрасочных материалов, а также правила техники безопасности при работе с химическими красками.

 

Что делать, если вздулась краска на автомобиле

Вздутие краски на автомобиле, когда поверхность вдруг вспучивается буграми, внутри которых находится воздух, проблема не то, чтобы редкая, а очень даже часто встречаемая. На первый взгляд кому-то может показаться, что такая беда несёт в себе только косметические недостатки, но это не так. Проблемы могут появиться гораздо глубже, ведь окраска — это дополнительная защита от коррозии и повреждений. Что делать, если вдруг на вашем автомобиле появились вздувшиеся пузыри краски?

Порядок действий при выявлении вздутия краски.

Почему это происходит

Несмотря на то, что многие не разделяют два разных типа вздутия, нужно сразу разделить их для себя, потому что и причины возникновения у обоих типов совершенно различны. Итак, найдя пузырьки или пленку, вы должны выяснить, что именно произошло с верхним слоем вашего автомобиля:

  • Заводская краска стала отходить от поверхности пленкой, ее можно буквально снимать по слоям. Такое расслоение можно наблюдать на кузове машины, и оно и есть первый тип
  • Краска вздувается пузырями после того, как вы окрасили автомобиль в салоне, при этом вспучивание происходит в совершенно непредсказуемых местах. Это — второй тип.

На практике внешне оба типа легко спутать и невозможно отличить сразу, но, чтобы разобраться в причинах проблем с окрашенной поверхностью в виде вздутия и расслаивания необходимо выяснить, какой из двух видов напасти посетил ваш автомобиль.

Если страдает слой заводского окрашивания

Если страдает слой заводского окрашивания, то вариантов у вас немного. Проблема в том, что происходит отделение слоя краски от металлической поверхности. Это значит, что жесткая поверхность по каким-то причинам изменила свои свойства. Коррозия металла происходит по двум основным причинам. Это:

  • Верхний слой лакокрасочного покрытия был поврежден. Несмотря на то, что многие не задумываются о других свойствах краски кроме как косметического эффекта, на самом деле этот слой защищает металл от внешних разрушительных воздействий. Это значит, что первые повреждения краски (царапины или что-то в этом роде) потянут за собой цепочкой коррозию металла — увеличившуюся площадь разрушенного лакокрасочного покрытия — увеличившуюся площадь поврежденного жесткого слоя.
  • Металл начал разрушаться без внешних воздействий изнутри самостоятельно.

Первый случай самый часто встречающийся. Воздух, влага, пыль — всё это в прямом смысле слова попросту убивает вашу машину. Естественные процессы, которые происходят с металлом без защитного слоя — окисление, коррозия, образование ржавчины — должен знать каждый школьник после курса химии. Очаг постепенно разрастается, захватывая всё большую и большую площадь. Даже небольшая, почти незаметная ржавчина, которую без тщательного разглядывания и не увидишь, уже станет препятствием для нормального сцепления краски и металла. Любая лакокрасочная поверхность, которая будет соприкасаться с поверхностью, подверженной коррозии, не сможет получить должного сцепления с поверхностью. В итоге краска будет отслаиваться, площадь обнаженной поверхности увеличиваться и поражаться из-за контакта со внешней средой. Такой замкнутый круг.

Такое локальное вздутие по началу имеет маленькую площадь и совершенно незаметно, если расположено не на самых видных местах. По мере разрастания области поражения игнорировать вздутие станет совсем невозможным. Совсем другое дело, когда разрушение начинается изнутри. Тогда коррозия является причиной, а вздутие — следствием. Сначала на невидимом снаружи слое происходит разрушение металла, этот процесс происходит тихо и незаметно. И только когда разрушения уже будут достаточно значительными, краска начнет вспучиваться, сигнализируя об упущенной проблеме.

Что делать, если на машине вздулась краска

Несмотря на то, что на том этапе, на котором владелец авто замечает проблему, её проявления будут одинаковы — просто вздувшаяся краска — способы борьбы с разными типами будут различаться. Первый вариант, когда разрушение началось со слоя краски, устранить проще. Можно даже не перекрашивать автомобиль целиком, а восстановить повреждённые участки самостоятельно. Если вы не затягивали с этой проблемой и не допустили сильных повреждений, то этого будет достаточно. Второй вариант потребует от вас ремонта изнутри. Часто приходится использовать сварку. В случае, когда разрушение долгое время оставалось незамеченным, может даже потребоваться замена кузовной детали.

Если краска вздувается после ремонта автомобиля

Как устранить вздутие на авто? Чаще всего автовладельцы сталкиваются со вздутием тогда, когда перекрашивают автомобиль. Обычно заводской слой не доставляет проблем, а вот после ремонта лакокрасочной поверхности начинается аттракцион “заметь вспучивание до того, как оно разрослось до слишком больших объёмов”. А попытка самостоятельно залатать мелкие повреждения приводит к тому, что область растёт всё больше и больше, не оставляя возможности обойтись без нового ремонта в сервисе. После которого всё повторяется. Почему заводской и ремонтный слой так различаются по свойствам? Причины различны.

  • Это может происходить из-за того, что техническая последовательность была нарушена в сервисе. Причины этого также различны: от плохо подготовленного персонала до экономии денежных средств на материалах и оборудовании.
  • Экономия на материалах может привести к тому, что подбор рабочих смесей для покраски окажется плохо совместимым с вашим автомобилем.
  • Дешёвые материалы также могут привести к тому, что быстро станут негодными и потребуют повторный ремонт. Скупой платит дважды — и обидно, если причиной стала не ваша скупость, а скупость сервиса, в который вы обратились.

Причины разные, а последствия одни: вам нужно удалять верхний слой и красить заново. Иногда покраска проходит дольше, чем вы эксплуатируете автомобиль после ремонта. Это раздражает и больно бьёт по вашему кошельку. Многие автолюбители и автовладельцы самостоятельно пытаются перекрасить автомобиль, но спустя несколько попыток всё же обращаются к специалистам. Часто это неизбежно: процесс покраски довольно муторный и требует хорошо набитой руке. Кажущаяся со стороны простота процесса часто вводит в заблуждение, но столкновение с реальностью просто неизбежно.

Ремонтируем лакокрасочное покрытие автомобиля

Итак, допустим, вы всё же хотите попробовать самостоятельно. Ну, в принципе, почему бы и нет. Вам нужно заранее подготовить помещение, где будет происходить процесс перекрашивания и высыхания, а также набор материалов и инструментов. Все три пункта очень важны и влияют на то, сколько “проживет” покрытие в итоге. Качество материалов значительно влияет на и цену. К сожалению, хорошее дешёвым не бывает — помните об этом.

Зачистка поверхности

Прежде всего необходимо обработать поверхность и удалить с неё уже начавшуюся образовываться ржавчину. Даже если она не очень видна. Вам понадобится болгарка и наждачка. Болгарку без проблем можно заменить дрелью, приобретя для неё специальные насадки. Помните, что в процессе будет образовываться очень много пыли. Приготовьте защитные очки и респиратор для того, чтобы не повредить своё здоровье. Снизить количество пыли можно, используя дрель вместо шлифовальной машинки, но такой вариант подойдёт только в случае, если участки вздутия небольшие. Итак, сначала с помощью инструментов снимите верхний слой. После этого аккуратно пройдитесь наждачкой (используйте брусок для лучшего нажима) вручную. Это поможет убрать даже мельчайшие участки ржавчины, которые невооружённым глазом совершенно не видно.

Грунтовка

При нанесении слоя грунтовки вы должны уделить внимание тому, насколько выбранная краска и грунтовка совместимы. Игнорирование этого правила приведёт к тому, что вы получите быстро расслоившийся испорченный верхний слой. Обязательно хорошо просушите каждый нанесённый слой. Это очень важно! Вы можете использовать для ускорения процесса обычный фен, но помните, что перегрев поверхности приведёт к деформации свойств — не допускайте этого. Если любое из этих правил будет нарушено, вы получите то, с чем и так боролись — вздутие на кузове.

Окраска

Завершающий этап — нанесение краски. Вы также должны хорошо просушивать все нанесённые слои и ответственно отнестись к выбору материалов. Поздравляем — вы самостоятельно устранили вспучивание поверхности. Если вы соблюдали технологию, давали высохнуть и не использовали конфликтующие составы, то результат должен вполне вас удовлетворить. Продолжайте внимательно следить за лакокрасочной поверхностью, чтобы вовремя замечать новые повреждения.

важные советы, интересные подсказки, действенные методы

Покраска машины – это уже само по себе довольно сложное «мероприятие», которое, кроме опыта, требует ещё и терпения, а также внимательности. Грубо говоря, любителю с этой задачей не справится, да иногда и профессионалы с уже «набитой» рукой делают погрешности. Собственно, о том, как от них избавляться, мы рассмотрим в этой статье.


Причины возникновения

Сейчас выделим наиболее распространённые причины появления этих «неприятностей», а именно:

  • краскопульт был плохо настроен или вовсе не готовым к работе;
  • использовалась краска слишком низкого качества;
  • на краску попала пыль;
  • неправильные пропорции во время разбавления;
  • слишком быстрая сушка и последующее за ней повторное нанесение краски;
  • неправильная работа с краскопультом.

Довольно часто подтёки встречаются именно из-за попадания пыли (очень тяжело найти место, где она полностью отсутствует). Зачастую, опытные мастера знают, как убрать эту «неполадку» ещё до того, как машина успеет засохнуть.

Вторая по частоте ошибка появления подтёков – недостаточный уровень знаний мастера. В любом случае, абсолютно все подтёки, независимо от их сложности, можно убрать. Тем не менее чтобы этого не приходилось делать, либо изначально не беритесь за покраску сами, будучи неуверенным в своих силах, либо не доверяйте первому лучшему «гаражу». Лучше один раз заплатить больше, но быть уверенным в качестве и получить гарантию на выполняемые работы.

Подготовительные работы

Важно! Подтёки нужно устранять до того момента, пока еще не был нанесен финишной слой.

Итак, вам понадобятся следующие материалы:

  • малярный скотч;
  • вода;
  • полировочная машинка;
  • наждачная бумага;
  • деревянный брусок;
  • полировочная паста;
  • острое лезвие.

Устранение подтёков на незастывшем ЛКП

Вам очень повезло, если вы успели заметить подтёк до момента засыхания краски. В большинстве случаев будет достаточно перевернуть окрашиваемый элемент таким образом, чтобы излишки краски растеклись и легли равномерно. А если подтёк совсем меленький, его можно скрыть путем нанесения ещё одного слоя краски.

Устранение подтёков на застывшей краске

В данном случае, к сожалению, придётся приложить больше усилий, нежели в предыдущем. Если вы обнаружили подтёк на застывшей краске, не стоит впадать в панику, его можно удалить без полного перекрашивания определённого элемента.

Важно! Если краска еще полностью не застыла, но уже близка к этому (то есть самостоятельно при правильном наклоне не расползётся), ничего не делайте! Дайте ей остыть полностью! В противном случае, вы грозитесь снять сразу несколько слоёв ЛКП, а тогда уже наверняка придётся все перекрашивать заново.

Устранение подобных «ошибок» должно производиться в следующем порядке:

  1. Сначала обозначьте границы дефекта (чтобы во время последующих работ не «выполнить лишнюю работу»).
  2. Лезвием срежьте подтёк. Напомним, что выполнять эту работу нужно максимально аккуратно (попробуйте себя в этот момент почувствовать ювелиром). Начинайте снимать капли с верхушки, медленно двигаясь вниз.
  3. Третий этап – это шкурка (кстати, он может быть и вторым, но только в том случае, если дефект совсем маленький). Итак, установите на шлифовальную машину «наждачку» Р800, при этом используя специальный крем (иногда его заменяют обычной водой). Чем ближе вы будете подходить к «победе», окончанию работ, тем чаще заменяйте шкурку на более мягкую. Завершить работы следует Р200. Будьте особо внимательны, не спешите и помните, что гораздо лучше не дотереть, нежели наоборот.
  4. Полировка производится именно на этом этапе. Но при этом постоянно передвигайте шлифовальную машину, ни в коем случае не задерживаясь на одном месте.

Устранение дефекта круглошлифовальной машиной

Этот способ довольно быстрый и простой, НО он только для профессионалов. Работая с данным аппаратом, необходимо быть предельно аккуратным, чтобы не задеть «здоровые» участки, а также не повредить грунтовку.

Как правильно красить

Чтобы не наделать «дел», нужно изначально научиться правильно красить. Сейчас мы поделимся, как происходит покраска акрилом. Итак, она включает в себя три этапа:

  • первый из них – это нанесение базы;
  • второй и не менее важный – нанесение основного;
  • и окончательный – защита.

Важно помнить о правильных пропорциях: добавите больше жидкости — на поверхности будут образовываться подтёки, сделаете «смесь» слишком густой – будет сложно распрыскивать. Кроме того, помещение не должно быть слишком пыльным! А самая оптимальная температура для проведения подобного рода работ должна составлять не менее 19 и не выше 21 градуса Цельсия (иначе она будет сохнуть слишком долго, из-за чего образуются подтёки).

Итог

Ну что же, как убрать потеки лака на авто, вам уже известно. Также мы надеемся, что теперь вы теоретически понимаете, как правильно красить транспортное средства или его определённые части, чтобы на нём не возникало подтёков.

В любом случае, всегда важно правильно оценивать то положение, в котором вы находитесь. Иногда гораздо проще, да и дешевле попросту перекрасить, нежели тратить свое время, терпение, нервы, да и деньги на ту работу, которая в конечном итоге закончится печально.

Не забывайте, подтёки могут возникать не только из-за отсутствия опыта, но и «благодаря» применению некачественных товаров (к ним относится как краска и лак, так и краскопульт).

Желаем вам успехов!

Как убрать опыл от краски с автомобиля?

При рас­пы­ле­нии крас­ко­пуль­том часть рас­пы­лён­ной крас­ки попа­да­ет не на окра­ши­ва­е­мую поверх­ность, а осе­да­ет рядом. Чаще все­го такое про­ис­хо­дит, когда часть авто­мо­би­ля грун­то­ва­ли или окра­ши­ва­ли, а осталь­ная часть не была пол­но­стью закры­та мас­ки­ро­воч­ны­ми мате­ри­а­ла­ми. Опыл осе­да­ет на дру­гие дета­ли и высы­ха­ет. Он про­яв­ля­ет­ся в виде очень малень­ких пятен на лако­кра­соч­ном покры­тии. Суще­ству­ют и дру­гие виды опы­ла, кото­рые могут воз­ник­нуть в резуль­та­те покрас­ки дома, забо­ра или дру­гих соору­же­ний, а опыл пере­но­сит­ся ветром.

Как бы непри­гляд­но не выгля­де­ло загряз­не­ние от опы­ла, обыч­но его мож­но успеш­но уда­лить без ущер­ба для лако­кра­соч­но­го покры­тия автотранспорта.

Содер­жа­ние статьи:

Как удалить опыл от краски?

Суще­ству­ет несколь­ко спо­со­бов уда­ле­ния опы­ла. Име­ет зна­че­ние от какой крас­ки этот опыл, како­го раз­ме­ра части­цы, когда он при­лип, какое лако­кра­соч­ное покры­тие у авто­мо­би­ля, есть ли защит­ный слой, какие части кузо­ва загряз­не­ны. Всё это вли­я­ет на выбор спо­со­ба уда­ле­ния опы­ла, а так­же на слож­ность очистки.

Обработка чистящей глиной

Гли­на хоро­шо под­хо­дит для очист­ки любой глад­кой, твёр­дой поверх­но­сти: лако­кра­соч­но­го покры­тия, стек­ла, хро­ма, зер­кал, глад­ко­го пла­сти­ка, колёс­ных дис­ков. Пред­на­зна­че­ние чистя­щей гли­ны — уда­лить въев­ши­е­ся загряз­не­ния, в том чис­ле опыл. Изна­чаль­но гли­на для кузо­ва была изоб­ре­те­на в Япо­нии имен­но как сред­ство для уда­ле­ние опы­ла с ЛКП авто­транс­пор­та. Это один из без­опас­ных спо­со­бов очист­ки кузо­ва. Чист­ка поверх­но­сти гли­ной для детей­лин­га не все­гда про­хо­дит лег­ко и не все поверх­но­сти ей мож­но отчи­стить. К при­ме­ру, опыл со струк­тур­но­го пла­сти­ка будет слож­но или даже невоз­мож­но уда­лить таким способом.

В целом, чистя­щая гли­на хоро­шо справ­ля­ет­ся с уда­ле­ни­ем опы­ла. Осо­бен­но, если на машине есть защит­ное покры­тие (воск или силант), то не долж­но воз­ник­нуть про­блем. Опыл может ока­зать­ся про­бле­мой толь­ко на све­же­окра­шен­ном авто­мо­би­ле, не защи­щён­ном воском.

Гли­на для детей­лин­га быва­ет раз­ных гра­да­ций. Чем она более «агрес­сив­ная», тем более серьёз­ные загряз­не­ния может убрать, одна­ко уве­ли­чи­ва­ет­ся риск появ­ле­ния мик­ро цара­пин, кото­рые потре­бу­ет­ся убрать поли­ров­кой. Нач­ни­те с исполь­зо­ва­ния более мяг­ко­го вари­ан­та (fine grade) и при необ­хо­ди­мо­сти перей­ди­те к более жёст­кой градации.

При чист­ке таким спо­со­бом нуж­но исполь­зо­вать доста­точ­ное коли­че­ство детей­линг-спрея или спе­ци­аль­ной «смаз­ки», что­бы гли­на сво­бод­но сколь­зи­ла по поверх­но­сти и не нано­си­ла ей ника­ких повре­жде­ний. Сма­зоч­ным мате­ри­а­лом может быть так­же про­стой мыль­ный раствор.

Если исполь­зу­е­те новую гли­ну, то она пона­ча­лу немно­го твёр­дая, поэто­му её мож­но оку­нуть в тёп­лую воду и сжать, что­бы размягчить.

Что­бы эффек­тив­но уда­лить опыл, а так­же дру­гие въев­ши­е­ся загряз­не­ния, сле­дуй­те этим рекомендациям:

  • Сна­ча­ла нуж­но тща­тель­но помыть машину.
  • Рабо­тай­те поэтап­но, чисти­те по сек­ци­ям 50 см на 50 см, не бери­тесь за всё сра­зу. Так Вы смо­же­те сле­дить за прогрессом.
  • Рас­пы­ли­те доста­точ­ное коли­че­ство «смаз­ки», что­бы гли­на мог­ла сколь­зить в раз­ные стороны.
  • Пер­во­на­чаль­но гли­на будет сопро­тив­лять­ся сколь­же­нию по поверх­но­сти из-за сопро­тив­ле­ния загряз­не­ни­ям и опы­лу. По мере того, как Вы буде­те обра­ба­ты­вать ЛКП и уда­лять неже­ла­тель­ные части­цы, гли­на нач­нёт дви­гать­ся более свободно.
  • При очень «упря­мом» опы­ле неред­ки слу­чаи, когда при­хо­дит­ся мно­го­крат­но обра­ба­ты­вать поверх­ность для пол­но­го уда­ле­ния частиц.
  • Чем доль­ше Вы буде­те исполь­зо­вать гли­ну, тем боль­ше загряз­не­ний будет она накап­ли­вать в себе. Cом­ни­те её по мере необ­хо­ди­мо­сти так, что­бы открыть более чистый участок.
  • Ино­гда невоз­мож­но убрать загряз­не­ния таким спо­со­бом, если части­цы заста­ре­лые, от проч­ной про­мыш­лен­ной краски.
  • Если очист­ка была успеш­ной, то сле­ду­ет вни­ма­тель­но осмот­реть обра­бо­тан­ную крас­ку и при необ­хо­ди­мо­сти отпо­ли­ро­вать, что­бы убрать воз­мож­ные недо­чё­ты. В боль­шин­стве слу­ча­ев для это­го подой­дёт уни­вер­саль­ная поли­ро­валь­ная пас­та, к при­ме­ру 3M с зелё­ным кол­пач­ком. Не лиш­ним так­же будет защи­тить кузов вос­ком или силантом.

Удаление опыла автоскрабом

Автос­краб явля­ет­ся аль­тер­на­ти­вой чистя­щей глине и про­из­во­дит­ся в раз­ных вари­ан­тах – круг (для рабо­ты с поли­ро­валь­ной машин­кой, а так­же вруч­ную при исполь­зо­ва­нии спе­ци­аль­но­го дер­жа­те­ля), рука­ви­ца, поло­тен­це, губ­ка (для рабо­ты вруч­ную). Он может иметь раз­ные гра­да­ции (агрес­сив­ность воз­дей­ствия). При исполь­зо­ва­нии автос­кра­ба для машин­ной обра­бот­ки (Autoscrub Foam Pad) реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать поли­ро­валь­ную машин­ку двой­но­го дей­ствия (экс­цен­три­ко­вую), так как рота­ци­он­ная машин­ка будет давать слиш­ком агрес­сив­ное воз­дей­ствие на ЛКП.

Автос­краб исполь­зу­ет­ся со сма­зы­ва­ю­щим соста­вом, либо мыль­ным раствором.

На сним­ке круп­ным пла­ном виден опыл вме­сте со сле­да­ми от капель воды. Это загряз­не­ние про­изо­шло, когда маши­на сто­я­ла неда­ле­ко от рабо­чих, кото­рые что-то кра­си­ли. Боль­ше все­го постра­да­ла крыш­ка багаж­ни­ка. Поверх­ность была очень шер­ша­вая, а загряз­не­ние не смывалось.

Для очист­ки исполь­зо­вал­ся круг medium grade Nanoskin Autoscrub на орби­таль­ной поли­ро­валь­ной машин­ке с боль­шим коли­че­ством сма­зы­ва­ю­ще­го соста­ва (раз­бав­лен­ный Nanoskin Glide). Это поро­ло­но­вый круг в соче­та­нии с очень мяг­кой рези­но­вой поверх­но­стью. После сня­тия загряз­не­ний и про­ти­ра­ния мик­ро­фиб­рой поверх­ность была отполирована.

Чистка растворителем

Неко­то­рые рас­тво­ри­те­ли могут более эффек­тив­но уда­лять части­цы крас­ки с лако­кра­соч­ной поверх­но­сти, не повре­ждая её. Этот спо­соб луч­ше все­го рабо­та­ет на отно­си­тель­но све­жем опыле.

Слож­но ска­зать какой рас­тво­ри­тель подой­дёт луч­ше, так как на раз­ные части­цы крас­ки раз­ные рас­тво­ри­те­ли дей­ству­ют по-раз­но­му. Чаще все­го для уда­ле­ния опы­ла исполь­зу­ют аце­тон или соста­вы на его основе.

Если соби­ра­е­тесь попро­бо­вать раз­ные хими­ка­ты, то тести­руй­те их на малень­ком мало­за­мет­ном месте кузо­ва. Ещё луч­ше про­те­сти­ро­вать дей­ствие рас­тво­ри­те­ля на ста­рой ненуж­ной кузов­ной пане­ли. Если лако­кра­соч­ное покры­тие не реа­ги­ру­ет на рас­тво­ри­тель, то мож­но попро­бо­вать отте­реть им части­цы крас­ки. Все­гда смы­вай­те хими­кат очень быст­ро после нане­се­ния. Дол­гое воз­дей­ствие может сде­лать крас­ку матовой.

Может ли аце­тон повре­дить крас­ку автомобиля?

Всё зави­сит от того, как дол­го аце­тон сопри­ка­са­ет­ся с лако­кра­соч­ным покры­ти­ем автомобиля.

Аце­тон — доволь­но силь­ный рас­тво­ри­тель. Одна­ко, акку­рат­ное, дози­ро­ван­ное его исполь­зо­ва­ние помо­га­ет очи­стить кузов от раз­ных труд­но­уда­ля­е­мых загряз­не­ний, в том чис­ле от опы­ла. Так­же нуж­но пом­нить, что он уда­ля­ет любую защи­ту кузо­ва (воск/силант), и её нуж­но будет восстановить.

Авто­мо­биль­ное лако­кра­соч­ное покры­тие доста­точ­но проч­ное и инерт­ное ко мно­гим хими­че­ским веще­ствам. Совре­мен­ные авто­мо­би­ли окра­ши­ва­ют­ся либо двух­ком­по­нент­ны­ми крас­ка­ми и лака­ми (с отвер­ди­те­лем), либо отвер­жда­ют­ся в спе­ци­аль­ных каме­рах, под воз­дей­стви­ем повы­шен­ной тем­пе­ра­ту­ры. К при­ме­ру, боль­шин­ство одно­ком­по­нент­ных кра­сок из бал­лон­чи­ка, будут менее хими­че­ски инерт­ны­ми и даже после высы­ха­ния могут лег­ко повре­дить­ся при воз­дей­ствии растворителей.

Аце­тон испа­ря­ет­ся очень быст­ро, поэто­му обыч­но не дей­ству­ет на ЛКП авто­мо­би­ля. Если его оста­вить в кон­так­те с крас­кой слиш­ком дол­гое вре­мя, то он может подействовать.

WD40

WD40 име­ет мно­го раз­ных при­ме­не­ний, в том чис­ле для авто­мо­би­ля. В этом сред­стве нет ингре­ди­ен­тов, кото­рые мог­ли бы повре­дить крас­ку. WD40 часто исполь­зу­ют для уда­ле­ния с кузо­ва смо­лы от дере­вьев, сле­дов от накле­ек и даже пти­чье­го помё­та. Для уда­ле­ния опы­ла луч­ше, что­бы сред­ство неко­то­рое вре­мя воз­дей­ство­ва­ло на загряз­не­ние, потом мож­но акку­рат­но отте­реть части­цы крас­ки мик­ро­фиб­рой. Это не самый эффек­тив­ный спо­соб, но опыл от неко­то­рых кра­сок WD40 спо­соб­но оттереть.

Удаление опыла полировкой

Если попы­тать­ся убрать опыл, поли­руя его поро­ло­но­вым кру­гом с абра­зив­ной пас­той, то это не будет рабо­тать или будет уда­лять части­цы неэф­фек­тив­но. Поро­лон будет про­сто сколь­зить по малень­ким шиш­кам крас­ки, а не уби­рать их. Если исполь­зо­вать шер­стя­ной круг с рота­ци­он­ной машин­кой, то он смо­жет уда­лить неко­то­рое коли­че­ство опы­ла, но так­же будет уда­лять слой крас­ки, а так­же могут обра­зо­вать­ся допол­ни­тель­ные цара­пи­ны от уда­лён­ных частиц, кото­рые оста­нут­ся на круге.

Есть смысл поли­ро­вать ЛКП толь­ко после уда­ле­ния частиц крас­ки, что­бы убрать остав­ши­е­ся сле­ды. Для очист­ки перед поли­ров­кой мож­но исполь­зо­вать как выше­опи­сан­ные спо­со­бы, так и шли­фо­ва­ние с водой мел­ко­абра­зив­ной шли­фо­валь­ной бума­гой P2000. Луч­ше это делать, обер­нув шли­фо­валь­ную бума­гу вокруг жёст­ко­го бру­соч­ка или круп­но­го ласти­ка. Мож­но исполь­зо­вать более круп­ный абра­зив P1500, но тогда нуж­но будет убрать более круп­ные сле­ды от это­го абра­зи­ва бума­гой P2000. После шли­фов­ки ЛКП ста­нет мато­вым. Поли­ров­ка абра­зив­ной пас­той вос­ста­но­вит блеск (см. ста­тью “поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми”).

Удаление опыла с пластика

Окра­шен­ный пла­стик обра­ба­ты­ва­ет­ся подоб­ным обра­зом, как кузов. Для неокра­шен­но­го, глад­ко­го пла­сти­ка одним из луч­ших мето­дов очист­ки явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние чистя­щей глины.

Про­бле­мой может стать очист­ка струк­тур­но­го пла­сти­ка. Не суще­ству­ет спе­ци­аль­но­го про­дук­та для уда­ле­ния опы­ла с тек­сту­ри­ро­ван­ных пласт­мас­со­вых дета­лей. Такие пла­сти­ко­вые дета­ли име­ют не глад­кую поверхность.

Так как пла­стик чув­стви­те­лен к рас­тво­ре­нию и дефор­ма­ции, Вы огра­ни­че­ны типом хими­че­ских веществ, кото­рые вы може­те при­ме­нить. Одна­ко неко­то­рые пла­сти­ки доста­точ­но устой­чи­вы к неко­то­рым рас­тво­ри­те­лям. К при­ме­ру, поли­уре­тан (PP) име­ет хоро­шую хими­че­скую стой­кость. Из поли­уре­та­на сде­ла­на боль­шая часть пла­сти­ко­вых бам­пе­ров авто­мо­би­лей. Что­бы отте­реть части­цы крас­ки с пла­сти­ка каким-либо хими­че­ским веще­ством, к при­ме­ру, аце­то­ном, сна­ча­ла тести­руй­те его воз­дей­ствие на неза­мет­ной обла­сти пла­сти­ко­вой детали.

Мож­но попро­бо­вать исполь­зо­вать сталь­ную шерсть (#0000 grade steel wool) с уни­вер­саль­ным мою­щим сред­ством. Этот спо­соб так­же сна­ча­ла нуж­но про­ве­рить на мало­за­мет­ном месте.

Если никак не полу­ча­ет­ся очи­стить струк­тур­ный пла­стик, то оста­ёт­ся осто­рож­но уби­рать отдель­ные точ­ки острой тон­кой частью кан­це­ляр­ско­го лезвия.

Удаление опыла со стекла

Стек­ло слож­нее повре­дить, чем крас­ку или пла­стик, поэто­му его мож­но отчи­стить любым из при­ве­дён­ных выше спо­со­бов, а так­же в арсе­нал мож­но доба­вить ещё один метод. Рас­смот­рим по порядку.

  • Гли­на для детей­лин­га хоро­шо очи­ща­ет стёкла.
  • Исполь­зуй­те неболь­шое коли­че­ство аце­то­на. Налей­те его на сал­фет­ку из мик­ро­фиб­ры, подер­жи­те немно­го на загряз­нён­ном стек­ле и акку­рат­но про­три­те. После это­го про­мой­те его сред­ство для очист­ки слёкол.
  • Увлаж­ни­те стек­ло водой. Исполь­зуй­те брит­вен­ное лез­вие. Дер­жи­те его под углом 45 гра­ду­сов и осто­рож­но соскре­би­те крас­ку. Для луч­ше­го эффек­та перед исполь­зо­ва­ни­ем лез­вия мож­но про­пи­тать части­цы крас­ки растворителем.

Читай­те так­же по теме:

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Ремонт сколов кузова автомобиля своими руками

Сколы на кузове от гравия и их ремонт

Быть профессиональным водителем очень тяжело! И даже профи совершают ошибки, не говоря уже о простых водителях. Обычно следствие неосторожного вождения – повреждения кузова автомобиля – мелкие и не очень. В этой статье обращаться внимание будет лишь на мелкие дефекты кузова автомобилей. Устранение сколов краски кузова – описание этого процесса и советы, фото ремонта своими руками вы можете найти здесь, а затем провести ремонт своего авто.

Классификация повреждений кузова

Итак, с чем же можно столкнуться и что будем сегодня ремонтировать? Вот небольшой перечень.

  • Сколы лакокрасочного покрытия автомобиля мелкие и крупные
  • Мелкие и крупные царапины
  • Вздутие краски

А теперь перейдем к более подробному рассмотрению каждого дефекта.

Ремонт повреждений кузова

Сколы краски кузова

На кузове сколы и царапины

Сначала может показаться, что скол на кузове вашего автомобиля ничего страшного не представляет для кузова в целом. Однако если его оставить на некоторое время, он может гораздо увеличиться в размерах. На месте небольшого скола очень легко и быстро образовывается очаг ржавчины, который может добраться до металла кузова автомобиля. И тогда ремонт обойдется дороже.

Очевидно, что небольшие сколы устранить гораздо легче, дешевле и быстрее. Но как убрать сколы на кузове? Современные технологии позволяют сделать это без особого труда. Яркий пример средства для борьбы с мелкими сколами краски – восковый карандаш. Им достаточно просто поводить правильно по месту скола и кузов автомобиля будет защищен от дальнейшего разрушения на некоторое время.

Другой вариант устранения мелкого дефекта – это нанесение небольшого слоя лака или краски на поврежденный участок. В таком случае необходимо обзавестись некоторыми инструментами и подготовить сам кузов. Еще можно замаскировать небольшой скол полиролью в цвет кузова автомобиля. Начнем.

Подготовка кузова выглядит примерно так.

  • Для начала помойте поврежденный участок. Поскольку его все равно мыть, то неплохо было бы помыть весь автомобиль целиком.
  • Затем, после того, как кузов высохнет, необходимо обезжирить скол. Делается это бензином или растворителем.
  • Если до момента ремонта на сколе успел образоваться очаг ржавчины, то его необходимо удалить при помощи мелкой наждачной бумаги. А затем опять обезжирить.
  • Определите степень разрушения покрытия. В зависимости от степени разрушения решим необходимое количество материала.

А теперь к ремонту перейдем.

Ремонт сколов на кузове автомобиля

  • В худшем случае следует нанести сначала грунт, затем слой краски, а после того – слой лака. В случае, когда грунт не поврежден, его не наносим.
  • Главное – это сушка. После нанесения каждого слоя необходимо время, что он просох. Иначе получится некрасиво.
  • Возможно, потребуется не один слой краски, так как ей свойственно давать осадку. И все равно после каждого слоя – сушим.
  • После этого аккуратно отшлифовать участок и все готово.

А теперь можно подробнее рассмотреть устранение сколов на кузове авто на примере скола побольше и с очагом ржавчины. Приступим.

  • После мытья автомобиля и сушки приступаем к ремонту скола.
  • При помощи надфиля, ножа или наждачной бумаги удаляем ржавчину. Необходимо очень тщательно удалить ржавчину, чтобы свежее покрытие не вздулось и не пришлось повторять ремонт.
  • Далее на кузове сколы необходимо обработать растворителем типа уайт-спирит.
  • Грубый скол на кузове необходимо будет зашпатлевать. Мелкие же обрабатывать шпатлевкой не обязательно.
  • Если потребовалась грубая очистка ржавчины, и оголился металл кузова автомобиля, необходимо нанести небольшой слой грунта. Лучше всего использовать двухкомпонентную грунтовку.
  • Маленькой кисточкой или спичкой аккуратно следует нанести пару капель грунтовки на оголенный участок. Спустя около 20 минут следует еще раз нанести грунтовку и высушить при помощи фена.
  • После окончания процесса грунтовки следует следующий этап – обработка сколов на кузове автомобиля краской.

Небольшое отступление по поводу выбора краски. Обычно на крышке багажника можно найти информацию о номере цвета, в который покрашен ваш автомобиль. Если такая надпись отсутствует, то можно посмотреть в инструкции или определить цвет по VIN-коду автомобиля.

Еще один вариант правильного определения цвета – помощь профессионалов. Берем небольшую деталь от вашего автомобиля и едем в автосервис. Там профессионалы определят цвет. Простейший способ – на глаз. К сожалению, этот способ наименее эффективен.

Критерием выбора производителя краски чаще всего является цена.

Продолжим устранение скола на кузове авто.

Ремонт скола на кузове

  • Краску также следует наносить небольшими слоями при помощи кисти. Каждому слою также необходимо давать время, чтобы просохнуть.
  • В конце процесса может получиться небольшой бугорок от свежей краски. Его необходимо будет устранить шлифовкой.
  • Чтобы не повредить краску вокруг бывшего скола можно нанести немного шпатлевки вокруг обрабатываемого места.
  • Далее небольшим бруском с наждачной бумагой шлифуем краску на сколе, а затем счищаем остатки шпатлевки.
  • При необходимости можно нанести сверху краски небольшой слой лака.
  • Ну и чтобы совсем не было отличия, выполним полировку автомобиля специальной полиролью и тем завершим удаление сколов на кузове своими руками.

На этом инструкция по устранению сколов на кузове автомобиля завершена. Рассмотрим другой дефект.

Царапины на кузове

Царапины устраняются гораздо проще, чем сколы. Это так, поскольку их размеры невелики, глубина тоже редко когда достает до металла.

Зачастую, достаточно лишь воскового карандаша. Например, царапины на пластмассовом бампере легко удаляются карандашом. А вот если он не помогает, то в ход вступает обычная покраска.

Заделка сколов на кузове и царапин

Для покраски царапину необходимо помыть, затем обезжирить. Деталь должна тщательно просохнуть, и лишь тогда можно начинать красить. Необходимо нанести несколько слоев краски.

Если же царапина все-таки добралась до металла, то необходимо будет еще и удалить ржавчину (если она есть, конечно), прогрунтовать, чтобы краска не выделялась от общего фона, и только потом можно приступать к покраске.

Помните, чтобы исправить дефекты вашего ремонта – используйте полировку автомобиля. Она позволяет сгладить те «шероховатости», которые остались после покраски.

Вздутие краски

Такое явление возникает после неправильной покраски детали кузова автомобиля. И не обязательно виновны в этом вы. Даже на заводе могли допустить такую ошибку. Под слой краски попадает пузырек воздуха, а затем просто подрывает краску.

Под вздутым местом обычно образовывается очаг коррозии. Так что бороться с такими дефектами необходимо незамедлительно. Как это делать?

  • Для начала вскройте пузырек краски.
  • Затем нужно удалить краску возле вздутого места.
  • Удалять следует столько краски, чтобы оставшаяся краска плотно держалась с металлом. Иначе краску и дальше будет подрывать воздухом, и она будет отпадать.
  • После удаления ржавчины поврежденное место следует обработать антикоррозийным грунтом.
  • Лишь после обработки грунтом можно приступать к покраске.
  • Краску наносить в несколько слоев, пока слой не выровняется с остальной краской по толщине.
  • Затем дать просохнуть и отполировать.

Ну вот мы и разобрали основные дефекты лакокрасочного покрытия и методы борьбы с ними. Напоследок совет – после ремонта сколов, царапин, вздутий не выезжайте хотя бы полдня из гаража, а дайте краске хорошенько просохнуть!

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

  • Скрывает номер от камер и радаров.
  • Начинает действовать сразу после установки.
  • Быстро и легко приклеивается.
  • Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

  • На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
  • Невозможно обнаружить защиту глазом.
  • Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Пузыри на краске? Пятно на крыле? Спасаем автомобиль от ржавчины

Автомобильная чума: как предотвратить и остановить коррозию автомобиля

Ржавчина — естественный враг автомобильных кузовов, а также любых других металлических элементов машины. Как защитить металл от появления ржавчины? Возможно ли это вообще — исключить коррозию, и если нет, то хотя бы отсрочить ее появление? Давайте посмотрим на методы защиты металлических частей автомобиля от появления коррозии.

Зловещее коричневое пятно на крыле. Пузырь на краске внизу двери. Промокшие половые коврики после проезда лужи. Это признаки того, что металл начал усердно точить опасный червь — ржавчина.

Самое плохое во всей этой истории то, что из-за коррозии хорошие машины, не израсходовавшие своего ресурса, порой слишком рано отправляются на свалку, хотя, по большому счету, таким автомобилям еще можно было бы ездить и ездить.

Хорошая новость в том, что этой проблемы можно избежать. И это несмотря на то, что борьба с окислением в металлах на основе железа может показаться Сизифовым трудом. Ведь, несмотря на все современные покрытия и сплавы, разработанные и внедренные химиками и инженерами, нестабильный химический состав железа по-прежнему означает, что в естественной среде оно будет всегда подвержено ржавлению. Фактически рано или поздно с течением времени железо и большая часть сталей полностью перейдет в оксид железа и других составляющих простейших элементов. Дайте ему достаточно времени.

Смотрите также

Понимание того, как и почему ржавеют автомобили, знание проблемных мест вашего авто и способы решения проблемы означают, что ваша гордость и радость может колесить по дорогам так долго, сколько долго вы будете следить за состоянием кузова.

Почему автомобили ржавеют?

фото: фото: unsplash.com / Erika Fletcher

Ржавчина образуется в результате электрохимического разложения сплавов на основе железа. Этот распад является результатом окисления, которое представляет собой процесс, при котором поверхностные молекулы железа реагируют с кислородом, находящимся в окружающей среде, и генерируют новое соединение железа и кислорода с химической формулой Fe2O3, также известное как оксид железа. Этот так называемый оксид железа и есть ржавчина.

Например, чугунные элементы в автомобиле не так быстро подвержены губительному окислению. В первую очередь из-за своей толщины. Посмотрите на старый чугунный блок двигателя, и вы увидите лишь тонкий поверхностный слой ржавчины, но неглубокое проникновение в металл. При этом кузовная сталь гораздо более подвержена появлению ржавчины.

К сожалению, сам по себе чугун вряд ли можно назвать хорошим материалом для изготовления автомобилей, поэтому в современных авто обычно используются стальные сплавы. Например, добавление определенного количества углерода в железо создает сталь определенных марок, которая обеспечивает резкое улучшение гибкости, прочности на разрыв и улучшение других показателей. Этот процесс называется легированием. Но за дополнительную прочность приходится платить, так как во время легирования в сталь добавляются примеси, которые, в том числе, ускоряют образование ржавчины.

Оголенная сталь ржавеет с разной скоростью в зависимости от ряда факторов:

  • компонентов сплава;
  • толщины изделия;
  • окружающей среды, в которой находится сталь;
  • интенсивности нагрева, которому подвергается сталь.

Не очень качественная необработанная листовая сталь может проржаветь всего за несколько лет.

Не будем забывать и о солях, а также других дорожных загрязнителях, растворенных в воде. Они будут действовать как электролиты, ускоряя разрушительные процессы, происходящие в материалах.

Для автомобилистов это означает, что грязная или соленая вода, попавшая на кузов автомобиля, ускоряет процесс ржавления. Вот почему автомобили в странах с северным климатом, где зимой используется соль (также разрушительно на материалы действуют минусовые температуры и их колебания), а также автомобили, которые проводят много времени у океана, склонны к интенсивному гниению.

Также на интенсивность влияет:

  • Загазованность городского воздуха выхлопами машин;
  • Насыщенность атмосферы отходами промышленных предприятий;
  • Неблагоприятная экологическая обстановка региона;
  • Испарения активных веществ, используемых в автомобилях;
  • И даже качество покрытия дорог

Ржавчина формируется поэтапно, и знание того, где находится проблемное место в процессе разложения, может помочь вам найти правильное решение. Вот три основных этапа появления ржавчины и способы их устранения.

Поверхностная ржавчина

Легко исправить

Первые признаки будущей проблемы появляются на кузове автомобиля в виде вмятин, трещин и царапин.

Поверхностная ржавчина — это легко удаляемая проблема. Действительно поверхностная. К примеру, оставьте автомобиль припаркованным на несколько дождливых дней и вы увидите на роторах дисковых тормозов налет поверхностной ржавчины. В этом нет ничего страшного, ржавчина легко убирается после нескольких торможений.

Большая часть первичной, поверхностной ржавчины на вашем автомобиле образуется в те моменты, когда краска разрушается в результате механических повреждений или воздействия ультрафиолетовых лучей, поэтому она появляется даже в автомобилях в теплом сухом климате. Конструктивно, как мы сказали выше, поверхностная ржавчина не является проблемой и в зависимости от толщины металла и состава сплава может быть даже достигнут уровень «пассивации»*, когда поверхностная ржавчина фактически защищает металл от дальнейшего окисления.

*Пассивация металлов — переход поверхности металла в неактивное, пассивное состояние, связанное с образованием тонких поверхностных слоев соединений, препятствующих коррозии

Тем не менее лучше всего исправить поверхностную ржавчину, как только вы ее заметите, — на всякий случай.

Исправление сложившейся ситуации очень похоже на обычный ремонт лакокрасочного покрытия.

1. Начните с использования абразивного круга или наждачной бумаги (мы использовали зернистость 50), чтобы стереть по контуру повреждения небольшой слой краски и зачистить коррозию, пока не станет виден чистый, блестящий металл. Переход от краски к металлу должен быть как можно плавней, без зазубрин и ступеней.

2. Далее используйте так называемый ингибитор ржавчины, или, как его еще называют, преобразователь, чтобы препятствовать развитию дальнейшего разложения. Сталь может выглядеть блестящей после удаления видимой ржавчины, но там все еще есть оксид железа.

Ингибиторы ржавления превращают оксид железа в химически стабильное, влагостойкое соединение, которое защищает металл под ним.

Надев резиновые перчатки, нанесите преобразователь ржавчины кистью или губкой. Нанесите тонкий слой преобразователя ржавчины на металл и подождите 15-30 минут, чтобы он высох.

Затем добавьте второй слой и подождите не менее получаса, чтобы высох и он.

Завершающий этап — нанесение грунтовки, через положенное время — краски и, наконец, лака. В конце процесса отполируйте окрашенную деталь.

Точечная ржавчина (начинается проникновение в структуру металла)

Средняя сложность

Химический процесс портит не только поверхность, но и снижает прочность металла.

Если вы не исправите поверхностную ржавчину и позволите разложению проникнуть глубже в металл, вы можете обнаружить, как под краской вашего автомобиля начинают образовываться неприглядные пузырьки — вздутия ЛКП. Этот досадный феномен связан с тем, что молекулы оксида железа физически больше, чем молекулы железа или стали. Эта усугубляющаяся проблема ржавления распространяется за счет расширения и отслаивания внешних слоев краски и металла, обнажая свежий металл, который затем подвергается коррозии. И так по цепочке до тех пор, пока в листе металла не образуется отверстие.

Упрощенная схема восстановления металла

Восстановление металла от ржавчины означает прохождение по заржавевшему участку преобразователем ржавчины, а также щеткой с жесткой металлической щетиной. Далее следует пройтись по поверхности шлифовальным кругом, чтобы сровнять появившиеся шероховатости, и финально зачистить поверхности наждачной бумагой.

Смотрите также

Убедитесь, что вы подошли к голому металлу и что на нем не осталось чешуек ржавчины. Металл должен быть чистым, без вкраплений, перед тем как начнется нанесение грунта и покраска детали.

Важно! Зашкурив и захватив поверхность ЛКП вокруг места поражения, обратите внимание на то, чтобы краска, на которую вы будете наносить грунт, была немного шероховатой. Это нужно для лучшего контакта поверхности со шпатлевкой, грунтом.

Как мы уже говорили ранее, грязный автомобиль ржавеет быстрее чистого. Это также объясняет давно отмеченный факт, почему автомобили в странах с северным климатом, где соли и реагенты используются зимой, склонны к гниению. В Японии — островном государстве, где вокруг океан, проблема с гниением кузовов автомобилей аналогичная.

Проникающая ржавчина

Высокая сложность

После длительного воздействия кислорода в присутствии воды или влажного воздуха сталь превращается в хрупкий оксид железа, и начинают образовываться дыры. Кузов рассыпается.

Ржавчина в итоге разъест металл автомобиля, если ее не остановить. Завершающий этап называется «проникающая ржавчина». Причина тому — это дыры в крыльях в стиле швейцарского сыра, что просто некрасиво, до более опасных проблем с ослабленными лонжеронами и компонентами подвески.

фото: knowhow.napaonline.com

Если вы живете в местностях, в которых автомобили подвержены ржавчине (мегаполисы вроде Москвы или Санкт-Петербурга, где применяют реагенты), не ждите, пока на кузове вашего автомобиля появятся пузыри. Периодически заглядывайте под автомобиль, чтобы проверить, нет ли каких-либо шероховатых или поврежденных коричневой «чумой» деталей, которые могут представлять угрозу, если их не исправить.

По мере того как ржавчина проникает все глубже в структуру металла, последний начинает рассыпаться, превращаясь в труху, и появляются сквозные отверстия. Теперь у вас есть более серьезная проблема, и всего два варианта ее решения.

Вы можете полностью заменить поврежденную часть или панель или, если это просто проблема с кузовом, вырезать гнилые части и приварить металлические «заплатки». Если опыта в подобной работе нет — в сервис вам дорога. Если хотите попробовать решить проблему самостоятельно, это похвально, но помните, что вмешательство в нагруженные, несущие металлоконструкции недопустимо или требует высокой квалификации!

Не пытайтесь собрать раму вашего автомобиля вместе, если она прогнила (у современных Тойот существует такая проблема до сих пор). Проржавевшая рама (если в ней есть сквозные дыры) означает, что структурная целостность автомобиля встала под вопрос и только вердикт квалифицированного сервисмена-жестянщика сможет решить судьбу такого аварийного автомобиля.

Современная листовая сталь еще на этапе ее производства на сталелитейном заводе выходит с разнообразными защитными покрытиями. На автомобильном заводе к этому добавляются дополнительные защитные покрытия, в том числе оцинковка и толстый слой поверхностной защиты днища автомобиля, который в буквальном смысле запечатывает кузов от воздействия элементов кислорода и разрушительной внешней среды.

Как предотвратить образование ржавчины?

фото: pinterest.com

Хорошо, если не предотвратить, то хотя бы замедлить… Лучший совет — самый очевидный: регулярно мойте автомобиль, чтобы кузов и днище были чистыми от дорожной грязи, солей и грязного снега. Все это приводит к коррозии.

Не столь очевидный совет — проверить дренажные отверстия в нижней части дверей, в багажнике, под половыми ковриками и так далее. Эти важные элементы очистки кузова могут быть заблокированы листьями или другой грязью, что препятствует высыханию дождевой воды, в результате чего эти места становятся рассадником ржавчины. Мало того, если в этих местах кузова краска повреждена, на них быстро появятся коричневые пятна, которые со временем зацветут. 

Используйте очиститель для труб, чтобы пробить эти отверстия в случае их засорения. WD-40 также может быть полезным инструментом. Этот смазочный материал защищает детали от коррозии, а его тонкое сопло можно использовать для проникновения в труднодоступные места под кузовом и удаления воды или коррозионной грязи.

Совет номер три: не забывайте проверять днище на присутствие повреждений защитного слоя. Дело в том, что почти на всех автомобилях на днище нанесен специальный состав, препятствующий соприкосновению с ЛКП и сталью кислорода, реагентов и других окислителей. Если слой, похожий на гудрон, на днище поврежден, стоит задуматься о проведении антикоррозийной обработки, в том числе и скрытых полостей. Что точно продлит долголетие кузова вашего автомобиля.

Как отремонтировать пузырящуюся краску на стенах и потолках

Эта страница содержит инструкции по устранению пузырей и пузырей в краске для стен и потолка. Эти методы работают для постоянного ремонта как штукатурных, так и гипсокартонных поверхностей. Посмотрите видео, демонстрирующее процесс ремонта стен внизу страницы.

Пузырьки или пузыри на недавно нанесенной краске часто являются признаком проблемы со связью между новым покрытием и поверхностью стены или потолка.Это также может быть случай, когда старая краска пузырится при намокании, что свидетельствует о проблемах сцепления в исходном покрытии. Пузырьки обычно возникают в большей степени с латексными красками, чем с алкидными или масляными. Кроме того, блестящие поверхности, такие как полуглянцевая или яичная скорлупа, более склонны к пузырям, чем плоская латексная краска.

В некоторых случаях пузыри могут не появиться на новом слое краски в течение нескольких часов или только на следующий день. В остальных случаях он появится сразу. Волдыри могут уменьшиться по мере высыхания покрытия и полностью исчезнуть.Иногда это будет последняя проблема, которую вы видите. В других случаях пузыри начнут трескаться по мере высыхания, и со временем краска отслаивается.

Что вызывает нарушение связи?

  1. Пыль, масло, вода или любое количество других загрязняющих веществ могут покрывать стены, потолок и поверхности отделки.
  2. Нижележащий слой краски мог быть нанесен поверх поверхностных загрязнений, что привело к появлению пузырей при нанесении нового покрытия.
  3. Влага в бетоне, дереве, гипсокартоне или штукатурке может вызвать появление пузырей краски.
  4. Причиной может быть отсутствие шлифовки блестящих, гладких поверхностей или их грунтовка.
  5. Если при ремонте новых стен не удаляется вся пыль стыковочного герметика, это может привести к образованию пузырей и пузырей.

Предотвращение образования пузырей на краске

Лучший способ вылечить эту проблему — предотвратить ее до того, как она случится. Попытка устранить пузырение путем соскабливания и исправления сразу после его появления не сработает. Вам придется подождать пару недель, пока латексная краска высохнет, и пару дней или больше, пока алкид и масло высохнут, прежде чем приступить к ремонту.Во избежание образования пузырей на новом слое краски подготовьте поверхность следующим образом:

  1. Поищите пятна и грязь на поверхности, с которой вы работаете, и вытрите или смойте их.
  2. Удалить грязную пленку, покрывающую поверхность, водой с мылом, а масляную пленку добавить обезжириватель. Перед продолжением промойте чистой водой и дайте поверхности полностью высохнуть.
  3. Закройте все другие пятна от дыма, химикатов и воды грунтовочным герметиком и дайте ему полностью высохнуть перед тем, как приступить к ремонту.
  4. Обязательно удалите пыль от шлифовки после ремонта или отделки гипсокартона влажной тряпкой или губкой, чтобы вытереть ее.Часто промывайте и аккуратно протирайте, чтобы не повредить новый шов.
  5. Загрунтуйте новый шовный герметик латексной краской или латексной грунтовкой и дайте ему высохнуть перед покраской.

Ремонт пузырьков краски

Обязательно дайте новой краске полностью высохнуть, прежде чем приступать к ремонту. Для покрытий на водной основе это может занять до пары недель. Попробуйте соскрести пузыри шпателем, если пленка краски мягкая и легко отслаивается, значит, она недостаточно высохла.Подождите, пока соскабливание не приведет к отслаиванию вокруг пузыря, но не отрывает большие участки.

Когда поверхность будет готова, лопните пузыри острием шпателя и просуньте лезвие под слой краски, чтобы удалить весь отслаивающийся материал. Соскоблите тренировку из центра. Удалите всю краску, которая будет легко сниматься, если ее не удалить, она снова начнет пузыриться при следующем слое краски.

Удалите пыль и мусор со скребков, а затем закройте поверхность грунтовочным герметиком.Хорошо перемешайте герметик или встряхните баллон, чтобы убедиться, что он полностью перемешан. Нанесите кистью толстый слой на всю поверхность и дайте ему высохнуть примерно на 30 минут. Нанесите второй слой, если поверхность была влажной или вы ремонтируете пузырящуюся свежую краску. Дайте последнему слою грунтовки застыть в течение часа или более, чтобы убедиться, что он полностью высохнет.

Покройте повреждение герметиком для швов

Если на поверхности, с которой вы имеете дело, есть хроническая проблема с пузырями, или если вы устраняете пузыри в свежей краске, используйте герметизирующий состав для швов, также называемый грязью, так как этот ремонт сведет к минимуму вероятность повторного появления пузырей.Готовая смесь имеет тенденцию добавлять слишком много влаги на поверхность и может вызвать пузыри на поверхности.

Смешайте немного грязи и нанесите нежный слой на поврежденный участок. Используйте совместный нож, который держат под углом, чтобы «намазать» поверхность возвратно-поступательными движениями, оставляя около 1 | 8 дюймов. грязи позади.

Немедленно снимите лишнюю грязь с поверхности, чтобы оставить тонкий слой поверх повреждения. Держите нож под углом примерно 30 ° и надавите сильно, но не настолько сильно, чтобы не врезаться в поверхность.Перемещайтесь с одной стороны на другую без остановки. Соскребите собранную с ножа грязь по краю поддона и продолжайте снимать оставшуюся грязь параллельными движениями, очищая нож после каждого движения.

Игнорируйте любые выступы, оставшиеся между рядами по краям лезвия ножа, они будут удалены позже. По периметру заплатки снимите грязь как можно тоньше, чтобы смешать ее с окружающей стеной. Дайте грязи застыть примерно на 30 минут.

Нанесите второй слой герметика для швов

Когда грязь высохнет, удалите гребни с помощью соединительного ножа, чтобы сбрить их движением лезвия вверх.Кроме того, перед нанесением следующего слоя слегка отшлифуйте весь участок, чтобы сгладить другие неровности или выступы. По краям пятна зашлифуйте, чтобы грязь смешалась с окружающей поверхностью.

Сотрите шлифовальную пыль влажной тряпкой и нанесите второй слой грязи перпендикулярно первому слою. Если вы нанесли первый слой вертикально, нанесите следующий горизонтальными мазками. Это поможет выровнять поверхность.

Дайте второму слою грязи высохнуть и, если необходимо, нанесите другой, чтобы укрепить заплатку, пока она не скроет повреждения и не сгладит поверхность.Как и прежде, нанесите грязь поглаживанием перпендикулярно предыдущему слою.

Отшлифуйте и подкрасьте ремонт

Дайте заплатке хорошо высохнуть, а затем отшлифуйте ее, слегка надавливая широкими движениями вперед и назад. По краям зашлифуйте сильнее, чтобы материал для ямочного ремонта проник в окружающую поверхность, но избегайте врезания в стену. Вытрите шлифовальную пыль влажной тряпкой или губкой, стараясь не стереть новый шовный состав.

Дайте тряпке высохнуть перед нанесением грунтовки.Если вы ремонтируете пузырящуюся свежую краску или поверхность, поврежденную водой, прогрунтуйте тем же грунтовочным герметиком, который использовался ранее, чтобы убедиться, что проблема не повторится. Дайте грунтовке высохнуть в течение часа или около того, прежде чем подкрашивать финишную краску.

Еще подобное на Do-It-Yourself-Help.com

— Английский клуб Анапа —

………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………………………………. ………………………………………….. …………………………………………..

Нереально прошлое и сослагательное наклонение

Упражнение 1 Заключите глаголы в квадратные скобки. в правильные формы.

1 Только что пробила полночь. Это Пора нам (уйти)!

2 Если бы только у нас (был) телефон! Я устал стоять в очереди у телефонной будки.

3 Тебе лучше снять мокрую обувь.

4 Он ходит, как будто у него (есть) деревянный нога.

5 Он говорит так, как будто он (делает) всю работу сам, но на самом деле мы с Томом сделали большую часть этого.

6 Отец: Я вас всех поддержал через университет. Теперь я думаю, вам пора (начать) поддерживать самим собой.

7 Хотел бы я (знать), что не так с моя машина.

8 Похоже, идет дождь; у вас есть) лучше возьми пальто.

9 Я хочу (попросить) торговца рыбой очистите эту рыбу. (Мне жаль, что я не спросил его.)

10 Пришло время что-то сделать остановить дорожно-транспортные происшествия.

11 Сыр выглядит как крысы (клев) Это.

12 Пора (исправить) это Дорога.

13 Он всегда говорит так, как будто он (адрес) публичное собрание.

14 Он обращается с нами так, как будто мы все идиоты.

15 Жена: Я хочу устроиться на работу.

Муж: ​​я бы гораздо лучше вы (остаетесь) дома и (присматриваете) за домом.

16 Если бы вы (привязали) лодку, она бы не уплыла.

17 Я желаю тебе (не отдавать) ему мой телефон количество. (Мне жаль, что вы ему его подарили.)

18 Если бы только он (знал), то болезнь была излечима!

19 Предположим, вы (не знаете), откуда был ваш следующий прием пищи?

20 Вы говорите как хотя это мелочь — покинуть свою страну навсегда.

21 год Ненавижу водить. Я бы предпочел, чтобы ты (водил машину).

22 Если бы я (был) застрахован! ‘Но я не был застрахован.)

23 Если вы (не сделаете) эти фотографии нас бы не арестовали.

24 Я желаю транзисторным радиоприемникам никогда (быть) изобрел.

25 Если бы только я (держал) свой рот закрой! (Я сказал кое-что, что сделало положение намного хуже.)

26 Я буду платить вам чеком ежемесячно.

— Я бы предпочел, чтобы вы (платили) мне наличными еженедельно.

27 Я сказал «Воскресенье».

— Желаю вам (не сказать) воскресенья. К тому времени мы никогда не будем готовы.

28 Но я сказал тебе, что делать.

— Я знаю, что ты это сделал. Если бы я только (приму) ваш совет!

29 Горшок с цветами упал с балкона на голову мужчине, который стоял внизу.Очень жаль, что он оказался стоя прямо там. Если он (встанет) на ногу вправо или влево, он не пострадали.

30 Этот человек принес нам только неприятности. Я бы хотел никогда (установить) смотрит на него.

31 год Могу я взять твой лучший зонт?

— Я бы предпочел, чтобы вы (взяли) вторую.

32 Если бы в вашей двери был глазок, вы бы увидели, кто стоял снаружи и держал дверь закрытой.

33 Я хочу (а не пытаться) отремонтировать его. Я только усугубил ситуацию.

34 Если бы на мне (не было) резиновых перчаток, я был бы током.

35 год Он выглядит так, как будто никогда не получает полноценного обеда, но на самом деле его жена кормит его очень хорошо.

Упражнение 2 Ответьте следующим образом вопросы, выражая предпочтение другому действию.

Вопрос: Может Я пишу эссе на обратной стороне конверта?

Возможно ответ: Я бы предпочел, чтобы вы написали это на листе бумаги.

Так же:

Можем ли мы принести нашу домашнюю змею на вечеринку?

я бы скорее ты этого не сделал, или я бы предпочел, чтобы ты оставил это дома.

Это также конечно можно ответить с помощью «предпочитаю + объект +» инфинитив:

я бы предпочитаю, чтобы вы написали это на «обложке».

я бы предпочитаю оставить это дома.

Используйте вас во всем ответы.

Студент

1 Могу я поехать на автобусе?

2 Могу я пойти одна?

3 Можем ли мы начать завтра?

4 Могу я позвонить в Нью-Йорк по телефону?

5 Можем ли мы сегодня поспать в саду?

6 Можем ли мы приготовить стейк, удерживая его? перед вашим электрическим камином?

7 Можем ли мы использовать ваши ножницы, чтобы разрезать этот провод?

8 Могу ли я бросить школу в шестнадцать?

9 Мы можем прийти завтра поздно?

10 Должен ли я разбудить тебя, когда я войду? и рассказать, что случилось?

11 Могу ли я почистить мотоцикл в кухня?

12 Могу я сказать Тому, что ты только что сказал? сказал мне?

13 Могу я ходить босиком?

14 Можно мне татуировку в виде змеи? моя лодыжка?

15 Мы покрасим твою дверь в розовый цвет? желтые звезды?

16 Позвоню тебе в 3 часа ночи.м.?

17 Пригрозить сжечь его? дом?

18 Можно ли купаться после наступления темноты?

19 Могу ли я припарковать свой вертолет на крыша вашего дома?

20 Можно ли положить золотую рыбку в ванну?

21 год Можем ли мы добраться до Рима автостопом?

22 Могу я одолжить твой лучший зонт?

23 Все будет хорошо, если я напишу от руки?

24 Могу я оставить белье до послезавтра?

Упражнение 3 Перепишите следующее, используя конструкция wish (фразы в скобках следует опускать).

1 Мне жаль, что у меня нет стиральная машина.

2 Мне жаль, что я не живу рядом с моим Работа.

3 Мне жаль, что наш сад не получить любое солнце.

4 Мне жаль, что я назвал его лжецом.

5 Мне жаль, что я не знаю финского.

6 Мне жаль, что я не забронировал место.

7 Мне жаль, что у меня нет машины.

8 Я не умею водить машину.

9 Я бы хотел, чтобы Том больше водил медленно (но у меня нет больших надежд из этого) .

10 Я бы хотел, чтобы ты оставил тихий. (Вы так много шумите что я не могу думать.)

11 Мне жаль, что мы приняли приглашение.

12 Мне жаль, что билеты в театр столько стоит.

13 Жалко, что магазины здесь закрываются в субботу днем.

14 Жаль, что он не работал сложнее в течение срока.

15 Мне жаль, что вы этого не видели.

16 Жаль, что ты идешь сегодня ночью.

17 Жаль, что у меня нет разрешение на работу.

18 Я бы хотел, чтобы дождь прекратился (но я не очень надеюсь).

19 Я бы хотел, чтобы ты подождал мне (хотя вы готовы начать в настоящее время).

20 Мне жаль, что я не принес карту.

21 год Мне жаль, что я когда-либо приходил к этому страна.

22 Мне жаль, что я уволился с последней работы.

23 Мне жаль, что я не остался в своем Последнее место работы.

24 Я бы хотел, чтобы он подстригся (но Я так не думаю).

25 Я бы хотел, чтобы он бросил курить в кровать (но особых надежд нет).

26 Мне жаль, что он так поздно ложится спать.

27 Автомобилист в тумане: Жаль, что мы не знаю где мы.

28 Жаль, что у нас нет факела.

29 Мне жаль, что я не знал тебя приходили.

30 Мне жаль, что вы сказали Джеку.

31 год Мне жаль, что я не спросил торговец рыбой, чтобы открыть этих устриц.

32 Мне жаль, что я не умею плавать.

33 Мне жаль, что ты не придешь с нами.

34 Я извините, что вы не идете на работу, на которой вы могли бы использовать свой английский.

35 год Жаль, что ты его не спросила как туда добраться.

36 я хотел бы, чтобы каждая страна перестала убивать китов ( , но не иметь настоящей надежды этого).

Студенты

Ответы

Упражнение 1 1 осталось 2 было 3 было 4 было 5 выполнено 6 началось 7 знал 8 было 9 было спросил 10 сделал 11 грызли / грыз 12 чинили 13 были обращаясь к 14 были 15 остались, смотрели 16 связали 17 не дали 18 знали, 19 не знали, 20 были 21 ездили 22 были 23 были не брали 24 никогда не принимали 25 держали 26 заплачено 27 не сказал 28 взял 29 стоял 30 никогда не ставил 31 взял 32 имел / имел 33 не пробовал 34 не имел 35 есть

Упражнение 2 (Ниже приведены возможные ответы, но не единственно возможные ответы.Все ответы начнутся: я бы предпочел тебя. Мы поэтому даю только вторую половину каждого предложения.)

я ехал поездом 2 ехал с кто-то / взял кого-то с собой 3 начал сегодня 4 звонил сам телефон / использовал свой телефон 5 ночевал в доме 6 готовил под решетка 7 порезала ножом / своими ножницами 8 осталась чуть дольше 9 пришел вовремя 10 подождал до утра 11 убрал он в гараже 12 ничего не сказал 13 носил обувь 14 не 15 покрасил в синий цвет и без всяких украшательств 16 позвонил на 7 а.м. 17 совершенно ему не угрожали 18 купались днем ​​/ в дневной свет 19 припарковал его на игровом поле 20 поставил их в чаша для золотой рыбки 21 ехала поездом 22, взяла вторую 23 напечатала это 24 сделал это сегодня

Упражнение 3 (Все ответы начинаются «Я желаю»; слова, которые я хочу, будут не дано.)

1 я имел стиральная машина 2 я жил ближе к работе 3 наш сад получил вс 4 Я не называл его лжецом 5 Я знал финский 6 Я заказал сиденье 7 у меня была машина 81 могла водить 9 Том водил бы больше медленно / Том проехал 10 молчишь 11 мы не приняли 12 билетов в театр не стоили 13 магазинов здесь не стоили закрыл 14 он работал 15 ты видел это 16 ты не собирался 17 У меня было разрешение 18 это остановит 19 вы подождете 20 я принес карта 21 я никогда не приходил 22 я не был ушел 23 я остался 24 он порезал 25 он остановился 26 он пошел ложиться раньше / не ложились так поздно 27 мы знали, где мы были 28 мы было 29 я знал 30 вы не сказали 31 я спросил 32 я мог плавать 33 вы приходили 34 вы шли на работу 35 у вас спросил его 36, каждая страна остановится

Блог о покраске автомобилей и кузовных работах

Почему на вашем автомобиле отслаивается краска, зачем вам перекрашивать автомобиль и как решить обе проблемы.Мы покажем вам в этой статье, чтобы вам больше никогда не пришлось смотреть на несовершенный кузов автомобиля. Отслаивание автомобильной краски: что вызывает? Машины доставят нас туда, куда мы хотим …

Узнать больше

Желание выделиться почти первобытно. В некоторых случаях у вас нет другого выбора, кроме как выделиться. Особенно в бизнесе. Если у вас есть коммерческие автомобили, которые вы используете в своем бизнесе, они должны быть брендированными.Именно в таких случаях вы можете заинтересоваться индивидуальной покраской ….

Узнать больше

Это опасный мир для водителя. Избежание повреждений кузова автомобиля не зависит исключительно от ваших потрясающих навыков вождения. По-прежнему нужно избегать безрассудных водителей на дороге. И если вам удастся избежать безрассудных водителей, сможете ли вы избежать естественных явлений, которые могут повредить кузов автомобиля…

Узнать больше

Вмятина — это деформация на поверхности транспортного средства из-за внешнего столкновения с объектом. Профессионал, чья работа заключается в удалении вмятины с кузова автомобиля, не является стоматологом. Профессионал называется автомехаником по кузову. Все равно шучу. Теперь …

Узнать больше

После столкновения стоимость восстановления вашего автомобиля до состояния, предшествующего столкновению, может настолько превысить ваш бюджет, что вы задаетесь вопросом, будете ли вы когда-нибудь снова водить свой автомобиль.Если вы застраховали свой автомобиль, стоимость его ремонта не является проблемой. Ваша страховка покроет общую сумму …

Узнать больше

Царапины, вмятины, шероховатости, ржавчина и т. Д. Это общие проблемы, которые влияют на кузов вашего автомобиля. Кузов — самый уязвимый элемент автомобиля, и не зря: это первый контакт внешнего воздействия.В то время как одни водители мало обращают внимания на внешнее состояние своих автомобилей, другие …

Узнать больше

Машины доставят нас туда, где мы хотим быть. Ну, кое-где мы хотим быть. Я имею в виду, что вы не можете поехать на Багамы, за исключением тех случаев, когда вы находитесь на Багамах или в других странах, доступных по суше. У меня есть кабриолет, и я очень люблю своего ребенка.Я уверен, ты любишь …

Узнать больше

Кузовной ремонт — одно из непредвиденных обстоятельств владельца автомобиля, грузовика, мотоцикла или любого другого транспортного средства. Аварии, удары, царапины, небольшие удары и т. Д. Могут повредить эту поверхность, что очень важно для безопасности, и повлиять на внешний вид вашего автомобиля. Иногда бывает очень сложно узнать, как исправить …

Узнать больше

Здесь, в Sam’s Auto Body and Paint, будут рады поработать над вашей машиной, удалив все вмятины, вмятины, переходы краски, глубокие царапины и другие повреждения кузова и краски, которые могли произойти с вашей машиной.Сегодня мы хотели бы воспользоваться моментом, чтобы напомнить вам, насколько …

Узнать больше

Sam’s Auto Body and Paint с удовольствием поработает на вашем автомобиле, удалив все вмятины, вмятины, переходы краски, глубокие царапины и другие повреждения кузова и краски, которые могли произойти с вашим автомобилем. Сегодня мы хотели бы воспользоваться моментом, чтобы напомнить вам, насколько вы лучше…

Узнать больше

Авторемонт

. . . . .

Добро пожаловать в раздел «Сделай сам» Авторемонт

Проблемы с ремонтом автомобилей никому не нужны. Но после стольких миль автомобильные детали изнашиваются и выходят из строя, и их необходимо заменять. Все автомобили также требуют определенного технического обслуживания, например, замены масла и фильтров, новых тормозных накладок, шин и т. Д. Независимо от того, решите ли вы ремонтировать автомобиль самостоятельно или отвезти его в ремонтную мастерскую или представительство, всегда полезно заранее узнать как можно больше о любом ремонте автомобиля, который может потребоваться.

Цель ремонта «Сделай сам» — предоставить информацию, которая поможет вам диагностировать и понять общие автомобильные проблемы, чтобы вы могли выбрать лучший подход к ремонту.

Несколько моментов, которые нужно иметь в виду при ремонте и обслуживании автомобилей своими руками:

Во-первых, для диагностики и обслуживания современных автомобилей требуется немало ноу-хау. Если вам неудобно пытаться отремонтировать автомобиль самостоятельно, не пытайтесь это сделать.Отнесите свой автомобиль к специалисту по ремонту для обслуживания.

Во-вторых, для ремонта часто требуются специальные инструменты и сервисное оборудование. Сюда входят ручные инструменты, а также диагностическое оборудование, такое как считыватель кодов или сканер, мультиметр, контрольная лампа и манометры / вакуумметры. Для некоторых ремонтов также требуются специальные инструменты. Вам также может понадобиться информация о сервисном ремонте для конкретного автомобиля, такая как заводское руководство по ремонту и электрические схемы.

В-третьих, самостоятельный ремонт автомобилей может быть сложной, грязной и опасной работой (см. «Советы по безопасности при ремонте автомобилей своими руками»).Опять же, если вам неудобно делать это самому, не делайте этого.


Самостоятельный ремонт автомобилей Темы:

Алфавитный указатель статей по ремонту автомобилей

Советы по безопасности при ремонте автомобилей (ПРОЧИТАЙТЕ Вначале!)

Советы о том, как избежать мошенничества, мошенничества и грабежа при ремонте автомобилей

Проблемы и ремонт кондиционеров

Справка по ремонту автомобилей при диагностике Руководства

Базовый уход за автомобилем, смазка и техническое обслуживание

Аккумулятор, система зарядки, фары и электрические компоненты

Тормоза и антиблокировочная система тормозов (АБС)

ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверьте руководство по поиску и устранению неисправностей освещения двигателя

Обычный автомобиль проблемы (по симптомам)

Проблемы и обслуживание системы охлаждения

Контроль выбросов и OBD2

Диагностика, ремонт и восстановление двигателя

Передний привод (FWD)

Проблемы и ремонт топливной системы

Рекомендации по профилактическому обслуживанию

Датчики И модули управления трансмиссией

Свечи зажигания и проблемы зажигания ems

Рулевое управление, подвеска, регулировка и шины

Бюллетени технического обслуживания и отзывы

Проблемы, связанные с трансмиссией

Источники для самостоятельного ремонта автозапчастей, инструментов и руководств:


Автозапчасти:

Нажмите здесь, чтобы купить и узнать цену Автозапчасти

Автоаксессуары:

Нажмите здесь, чтобы просмотреть автомобильные аксессуары

Руководства по ремонту автомобилей и информацию по обслуживанию:

Щелкните здесь, чтобы найти КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (числа и определения)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководства по ремонту и магазины

Щелкните здесь, чтобы найти ссылки на веб-сайты с информацией об услугах OEM

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Инструменты для ремонта авто:

Нажмите здесь, чтобы просмотреть ручной инструмент и диагностическое оборудование.

. Авторемонтные мастерские:

. Щелкните здесь, чтобы найти ближайшую к вам автомастерскую (если вам нужна профессиональная помощь или вы не можете сделать это самостоятельно)
Ищете информацию для автомобильного обучения или диагностическую помощь? CarleySoftware может предложить именно то, что вы ищете.Проверьте это:

Экономьте деньги и ремонтируйте свой автомобиль самостоятельно: см. Заявление об ограничении ответственности

Copyright 2020 Auto Repair Yourself & AA1Car.com

Политика конфиденциальности

Сделай сам — Ремонтный комплект EIFS

Pro Ремонтные комплекты EIFS
По этой ссылке вы перейдете к профессиональным комплектам

EIFS Ремонтный комплект

Нажмите кнопку «Купить сейчас», чтобы приобрести ремонтный комплект
EIFS

EIFS Repair Pro Kit


Нажмите эту кнопку «Купить сейчас», чтобы приобрести ремонтный комплект EIFS
Ремонтный комплект EIFS
«Сделай сам» Всего за 279 долларов.00		 Профессиональные комплекты уже доступны. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации

Мы получаем много звонков из других штатов от клиентов, которые хотят отремонтировать там здания и дома, но, к сожалению, не можем найти кого-либо, чтобы выполнить эту работу, и они понятия не имеют как это сделать сами. Что ж, те дни прошли, потому что мы прислушались, и теперь у нас есть отличный новый комплект для ремонта EIFS . Набор включает 4,5 фунта нашего специально смешанного материала EIFS (Система внешней изоляции и отделки) на основе стекловолокна, емкость для смешивания, лопатку для перемешивания, шпатель, терку, перчатки, малярную кисть, бритвенный нож, пену, сетку из стекловолокна, стекловолокно AR, 3 .5 фунтов. Чистая отделка, 3,5 фунта. Средняя отделка, 3,5 фунта. Грубая обработка, инструкции по установке и полезный DVD для просмотра перед ремонтом. У вас будет достаточно материала, чтобы покрыть примерно 5 кв. Ft. ремонта наружных изоляционных и финишных систем. Ремонт синтетической штукатурки еще никогда не был таким простым с новым ремонтным комплектом. Как залатать лепнину.

Для получения дополнительной информации о Ремонтный комплект DIY EIFS Позвоните по телефону 1-888-407-2609

DIY EIFS Repair Kit $ 279,00

<<<<< Нажмите кнопку «Купить сейчас», чтобы приобрести в Интернете

Добавьте комплект для ремонта с нашей новой книгой «Ремонт EIFS — Всеобъемлющее руководство» Автор: Кори Тюркотт.При покупке отдельно 318,99 долларов в комплекте вы платите всего 299,99 долларов. … Читать дальше

Мы используем Paypal, известную компанию Ebay для наших покупок в Интернете, у нас никогда не будет вашей личной информации, все это будет обрабатываться Paypal, поэтому вы можете быть спокойны, покупая Ремонтный комплект.


Примечание: Ремонтный комплект DIY работает со всеми марками EIFS / синтетической штукатурки, включая Dryvit, Senergy EIFS, STO, Master Wall и т.д. более 26 лет.Мы знаем, почему, когда и как система дает сбой. За многие годы мы все это увидели. Мы собрали этот комплект на основе многолетнего опыта и испытаний. Мы написали книгу на эту тему. Имея по крайней мере 12 классов и сертификаты по этому предмету, у вас есть кто-то, кто потратил время на обучение по предмету и практический опыт работы в этой области. Обычно вы получаете один или другой, редко когда вы найдете и то, и другое, и это то, что вы получаете, когда покупаете комплект.Кто-то, у кого есть образование и практические знания мастера отрасли. Мы тестировали методы и материалы этого набора в полевых условиях буквально сотни раз и вносили поправки и изменения, пока он не стал идеальным набором для небольшого домашнего ремонта, такого как дыры от дятла.

В набор входят 3 стандартных текстуры отделки: чистая отделка, средняя отделка и грубая отделка. Между тремя мы покрываем почти все типы текстур. Вам нужно будет определить, какая текстура лучше всего подойдет для вашего проекта.Правильный выбор текстуры имеет решающее значение для получения красивого патча, когда все будет готово. Помните, что после того, как ваш патч будет завершен, вы собираетесь покрасить его краской, которую вы подобрали в местном магазине красок. Когда вы рисуете синтетической штукатуркой, она теряет часть текстуры. Итак, если вы застряли между чистым покрытием и средой, выберите среду, и после того, как она будет окрашена, она будет больше похожа на мелкую. Мы называем эти текстуры твинерами, потому что они находятся между текстурами и являются настоящей проблемой даже для профессионалов, просто постарайтесь.Ты больше ничего не можешь сделать.

Базовое покрытие в наборе требует много времени для установки, поэтому у вас будет достаточно времени, чтобы использовать его, по крайней мере, от 45 до часа. В настоящий жаркий день это можно сократить вдвое. Всегда используйте холодную воду для приготовления смеси. Самая важная часть цементного покрытия — сделать его как можно более гладким. Финишное покрытие имеет толщину всего лишь шестнадцатую дюйма, поэтому он не будет покрывать слишком много. Классическую отделку легче запускать, так как она самая толстая. При этом чистую отделку сложнее всего сделать хорошо.В итоге, чем лучше выглядит базовое покрытие, тем лучше будет выглядеть нашивка.

Стекловолоконная сетка важна для вашей заплатки. Если не использовать сетку, цементное покрытие потрескается. Сетка из стекловолокна заделана в базовое покрытие.

Если у вас есть фотографии ремонта, который вы выполнили с помощью комплекта, пришлите их нам, мы будем рады их увидеть. Отправить изображения нажмите >>> Отправить изображения по электронной почте

© eifsrepair.info 2011–2016

— Предупреждение о плагиате

Вернуться в ТОП

EIFS — Система внешней изоляции и отделки, также известная как система синтетической отделки Stucco или Dryvit — лучший продукт на рынке при правильном нанесении.

Ремонтный комплект EIFS «Сделай сам»

& lt; / p & gt;

& lt; div style = «display: inline;» & gt;

& lt; img height = «1 ″ width =» 1 ″ style = »border-style: none;» alt = ”” src = ”http://www.
17Апр

Средство для разъедания ржавчины – Тестируем препараты для удаления ржавчины

17 Апр 2019 alexxlab Комментировать

Тестируем препараты для удаления ржавчины

Ржавчина — это враг, который действует незаметно. На скорость ее образования влияют геометрия кузова, некачественная заводская антикоррозийная обработка, дорожные реагенты и серные соединения в атмосфере современных городов. Эксперты Шведского института коррозии утверждают, что ржавчину находят даже на оцинкованном автомобиле старше трех лет. В зоне риска – крышка багажника или задняя дверь, заднее крыло и колесная арка, пороги, двери и капот.

Легче всего избавиться от коррозии на кузове с помощью специальных очистителей и преобразователей ржавчины. Естественно, сквозную коррозию им не убрать. Однако ржавчину в виде пятнышек или проплешин размером с монету такие средства удаляют. Правда, не всегда эффективно и безопасно. Поэтому мы решили сравнить эффективность этих средств.

Для тестов мы взяли гвозди и пластинки из углеродистой нелегированной стали. Металл пролежал на улице 5-7 лет. На поверхности видны рыжие пятна коррозии и черные точки – так называемые раковины.

В испытаниях участвуют три препарата:

  • №1 – анонимный преобразователь ржавчины на основе цинковых и марганцевых соединений, пахнет едко. «При использовании преобразователя ржавчины с цинком на поверхности металла формируется «активное» защитное цинко-марганец-фосфатное покрытие. Цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии. Марганец создает эффект легирования поверхности», — пишет производитель на упаковке.

К таким заявлениям мы сразу отнеслись скептично: даже если все заявленные эффекты и присутствуют, выражены они слабо. Все-таки основная задача подобных препаратов – удалить ржавчину.

  • №2 – новый очиститель от ржавчины LAVR No Rust на основе комплекса органических и неорганических кислот. Имеет неагрессивный состав. Позволяет избавиться от коррозии на кузове авто без повреждений конструкционных материалов. Без резкого запаха.

  • №3 – 30% раствор ортофосфорной кислоты. Народное средство, которое часто используют для удаления ржавчины.

ЭКСПЕРИМЕНТ ПЕРВЫЙ: ИСПЫТАНИЕ ВЫДЕРЖКОЙ

Замачиваем при комнатной температуре металлические пластинки и ржавые гвозди в мерных стаканах со средствами-участниками тестов.

Через 5 минут оцениваем промежуточный результат. В стакане с преобразователем появились рыжие хлопья на дне и взвесь частичек ржавчины в жидкости. Препарат LAVR успел очистить большую часть пластинки до белого металла. Процесс разрушения коррозии в третьем стакане с раствором кислоты идет медленнее.

С начала эксперимента прошло 10 минут. Достаем образцы из стаканчиков. Преобразователь ржавчины LAVR No Rust удалил большую часть окалины. Раствор кислоты справился с коррозией в 3 раза хуже.

Ржавые гвозди выдерживаем в составах в течение получаса. Преобразователь, очиститель от ржавчины LAVR и кислотный раствор удалили рыхлые отложения, но не очистили металл до блеска.

ЭКСПЕРИМЕНТ ВТОРОЙ: ЧИСТИМ ВРУЧНУЮ

Определенные выводы по результатам первого испытания сделать можно. Однако мы не стали торопиться – в реальной жизни ни один автомобилист не будет замачивать в ванне с препаратом дверь багажника или колесную арку. Берем губку, смачиваем ее препаратом и вручную обрабатываем новые образцы.

Итоги эксперимента:

  • Препарат №1 не справился с рыжим налетом ржавчины и черными точками-раковинами.

  • Препарат LAVR очистил добела большую часть металлической пластины и удалил рыхлые отложения и черные вкрапления.

  • Народное средство сработало на уровне препарата №1 – частично удалило ржавчину и черный налет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Очиститель от ржавчины LAVR No Rust показал себя хорошо в обоих испытаниях. При замачивании он удалил свыше 90% ржавчины с поверхности и не уступил средству на более агрессивной основе. Характерного потускнения металла мы не отметили.

В тестах, где очистка образцов проводилась вручную с помощью губки, очиститель LAVR работает в 2-3 раза эффективнее препарата на основе ортофосфорной кислоты. Его удобнее использовать в реальных условиях – в гараже, автосервисе или автостоянке при подготовке металлических поверхностей к окрашиванию. Еще одно преимущество в том, что после применения наш препарат образует защитное фосфатное покрытия на металле, которое не даст краске отслоиться.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Раз в 2-3 месяца внимательно осматривайте кузов своего автомобиля. Чаще всего ржавчина появляется в местах сколов лакокрасочного покрытия, на плохо прокрашенных труднодоступных элементах, во внутренних полостях технологических отверстий и там, куда попадает вода и дорожная грязь.

Вы обнаружили следы коррозии на кузове автомобиля. Что делать?

Провести антикоррозийную обработку кузова. Если пятна небольшие, нанесите на них средство с помощью губки или тканевого тампона. Через 20 минут ржавчина растворится, и вы легко счистите ее с поверхности. После этого нанесите на обработанный участок грунт, краску или воспользуйтесь специальным карандашом-замазкой, который продается в любом автомагазине.

Важные нюансы:

  • Непосредственно перед нанесением препарата закройте полиэтиленовой пленкой электрические разъемы, контакты, электропроводку и крепежные элементы, чтобы не повредить их. Если очиститель попал на коврики, подложки или на пол, удалите его сухим материалом.

  • В жаркую погоду препарат интенсивно испаряется. Чтобы эффективность обработки не снижалась, дополнительно наносите препарат на поверхность. Можно положить на пятно ржавчины губку или тампон из мягкой ткани, пропитанный очистителем.

Если вы делаете кузовной ремонт в автосервисе, перед очисткой снимите крупные пласты ржавчины шкуркой, щетками или болгаркой с щадящей абразивной насадкой. Остатки загрязнений удалите нашим средством. Теперь можно наносить грунт, краску или консервирующие составы.

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:

Препараты для ремонта в каталоге продукции LAVR
Удаляем тополиные почки с помощью препарата LAVR

lavr.ru

Как работает проникающая жидкость для откручивания болтов

Принцип работы различных проникающих масел (жидких ключей)

Заржавевший болт – головная боль не только автослесарей (хотя автомеханики сталкиваются с этой напастью чаще всех), но и других профессионалов, кто работает с механизмами и с их комплектующими деталями, т.е. строителей, сантехников, водителей фур и многих многих других рабочих людей. С такой напастью изредка сталкиваются и простые обычные обыватели. Увы, вода настолько умело может просачиваться в любые малозаметные глазу щели и поры, что, такое плотное соединение как резьба не всегда способно противостоять даже самим силам природы. Там, где образуется влажность, если она всего лишь витает и содержится в воздухе, рано или поздно большинство видов металла начнет корродировать, а металлическое соединение постепенно начнет превращаться в единый, плотно спаянный ржавый кусок.

 

Смотрите также: Гарантия автопроизводителей от коррозии кузова

 

О тех способах, с помощью которых можно открутить прикипевший ржавым налетом болт или гайку, мы рассказывали своим читателям раньше. Вариантов решения проблемы существует достаточно, поэтому, при должных знаниях, умении и сноровке разъединить неподатливое соединение в любом случае получится у многих. Вот например, если, при помощи накидного ключа у вас никак не получается стронуть резьбовое соединение, то на помощь может всегда прийти простой инструмент,- стамеска с молотком, паяльная лампа, дрель или обычная химия. «Химия» — это так по научному называемые проникающие смазки или, как их еще называют,– специальные масла.

 

Материалы на тему:

Руководство: Как открутить ржавый болт?

Как открутить прикипевший болт? У нас есть видеоответ

 

Возможно вы не раз уже слышали о таком чуде, как  химическая промышленность, или о проникающем масле, возможно вы им ни раз уже пользовались и вполне даже успешно. Но задумывались ли вы когда-либо, как работают эти жидкие помощники? Как им удается проникать в практически герметичные соединения и разъедать эту въедливую ржавчину? Если нет, то попробуем вместе с нами на время погрузиться в этот увлекательный мир «жидких ключей», как их называют между собой сами профессионалы.

 

Так как-же все-таки работает это проникающее масло?

Если вы подумали на самом деле, что основным компонентным средством для откручивания болтов является масло, то можем сказать с уверенностью, что вы ошибаетесь. Напротив, самой главной задачей у жидкости является, ее проницаемость в тончайшие зазоры между витками резьбы. Из-за этого она и должна быть сильно и крайне текучей. Если бы такая жидкость была по своей консистенции довольно густой, то у нее ничего бы не получилось. Посмотрите на видео, как легко эта жидкость проникает в закрученое резьбовое соединение:

 

Этот качественный «жидкий ключ» постепенно прольется и проникнет по спирали на всю длину болта, разнеся свои компоненты по всей проржавевшей площади. После чего начнется главная магия очистки.

 

И так, первый секрет «проникающей жидкости» в следующем, – она должна быть достаточно текучей и с максимально проникающем свойством.

 

Магия растворения ржавчины стоит, как говорят спецы, на трех основных китах:

1. Разъедание ржавчины. Состав средства подобран таким образом, что, как бы смачивает эту самую ржавчину, вроде перед ней тот самый бородинский хлеб, разлагая таким образом ее на составные части.

 

2. Предворяет этот процесс, само вытеснение влаги из соединения, главного катализатора разрушения металла.

 

3. После этого на поверхности металла под разрушенной ржавчиной, благодаря химическому процессу,  образуется смазочная пленка, которая и позволит в дальнейшем залипшему соединению проще стронуться со своего места, а во вторых эта пленка не позволит больше в дальнейшем образовываться на металлической поверхности новой коррозии. Во всяком случае до тех пор, пока хим.жидкость полностью не вытечет оттуда.

 

Что касается защитной пленки остающейся на поверхности металла, то она бывает двух типов, все зависит от состава средства. Либо этот химический слой устойчивый к образованию коррозии, либо эта масляная пленка, которая отталкивает воду.

 

Таким образом надо запомнить, что вторым активным «ингредиентом» по применению является, способность данного состава вступать в активную химическую реакцию и растворять продукты разложения металла.

 

Так же не стоит забывать и о том, что само предназначение разнообразных «жидких ключей» может быть различным. Это наглядно видно из видеоролика на YouTube-канале журнала «За рулем», а также в полезной прикладной автомобильной передаче- «Техническая среда»:

 

 

Как видно на кадре из передачи «Техническая среда», все четыре средства для откручивания болтов разного цвета. В их раскраске как раз и кроется само предназначение их использования.

 

Смотрите также: Как с помощью магнита найти признаки ржавчины или ремонта на кузове автомобиля

 

Крайняя правая жидкость на видеоролике имеет светлый золотистый оттенок. Павел Леонов, являющийся редактором журнала «За рулем» объясняет, это связано в первую очередь с тем, что в состав данной жидкости в большей его части входят в основном растворители. Такое средство было разработано именно для откручивания резьбовых соединений.

 

Чуть более темный состав жидкости содержит уже в себе больше масла, что подразумевает более универсальное его использование.

 

Третий состав похож больше по цвету на квас, он содержит в себе наибольший процент масла. Это по своей природе смазка, с водоотталкивающим эффектом.

 

Четвертая смазка, как многие уже догадались,- WD-40. Давайте посмотрим на эксперимент, насколько разные средства отличаются друг от друга, на сколько они лучше или хуже справляются со ржавчиной:

 

Видео взято с YouTube канала «За рулем»

 

Наглядное видео, не правда ли уважаемые читатели?

 

Вот еще одно экспериментальное видео, где наглядно продемонстрированы проникающие способности различных по составу средств:

 

Видео взято с YouTube канала «Project Farm»

 

Здесь отчетливо видно, что свойство проникновения жидкостей с различной химией, у всех разное.

 

Вывод:

Таким образом, из всего показанного и описанного можно сделать следующее заключение. -Не каждое средство, которое предназначено для откручивания закисших болтов, выполняет свою работу одинаково качественно и надежно. Перед покупкой этого проникающего масла той или иной марки заранее следует ознакомиться с отзывами о применении данного химического средства. Помните, что жидкости с большим процентом растворителя пагубно влияют на резиновые детали, на пыльники, на кольца и др. легко растворяемые детали. И наоборот, если болт уже сильно проржавел, то использовать жидкость с большим содержанием масла нет никакого смысла.

 

Так же не стоит надеется и на проникающие смазки, как на безусловное решение образовавшейся проблемы. Иногда случается, что против хорошо закисших прикипевших болтов приходится использовать тяжелую артиллерию. Ссылки с наглядными примерами мы опубликовали выше.

 

Смотрите также: Как убрать ржавчину с машины

 

P.S. «Жидкий ключ» можно сделать и в домашних условиях, т.е. использовать такие подручные средства допустим, как керосин (имеет отличные проникающие свойства), или раствор лимонной кислоты, а также лимонный сок или Coca-Cola. К примеру, можно использовать и применять так:

 

www.1gai.ru

инструменты и ток в удалении ржавчины с металла

Средства борьбы против ржавчины

Средства борьбы против ржавчиныC таким явлением, как ржавчина, человек сталкивается уже давно. Образуется она на стальных изделиях, у которых повреждено защитное покрытие либо его нет совсем. Происходит это из-за окисления металла под действием влаги и кислорода. Зачастую ржавчина становится настоящей проблемой, ведь её грязно-бурые хлопья могут со временем разрушить металлическую конструкцию. Средств, направленных на борьбу с этой бедой, множество. Так какие же из них самые эффективные?

Удалить рыжий налёт возможно несколькими способами:

  1. С использованием народных (подручных) средств.
  2. С помощью химических средств.
  3. Электрохимическим способом.
  4. Механическим путём.

Удаление ржавчины народными средствами

Как удалить ржавчину

Как удалить ржавчинуПервое средство — картофель с солью. Содержащаяся в нём щавелевая кислота — неоценимый помощник в борьбе со ржавчиной. Чтобы удалить небольшое по размеру пятно, достаточно разрезать картофельный клубень, посыпать его солью, и почистить им, например, заржавевшее лезвие ножа. Для большего эффекта не помешает подержать его на пятне ржавчины 15 минут. После промойте и высушите предмет.

Соль успешно заменит сок лимона. Выдавите фрукт на картофельный срез, и обработайте нужные места. Оставшаяся лимонная кожура хороша для вытирания поверхности, вместо тряпки.

Второе средство — уксус и лимонный сок. Смешанные в равных долях, они удалят ржавчину с металла за два часа. Для этого надо нанести смесь на поверхность, и держать указанное время. После обработки промыть и высушить поверхность.

Уксус используется и отдельно. Налейте его в ёмкость, и на один день оставьте там ржавую деталь. Если она слишком велика, и не помещается в ёмкость целиком, нанесите уксус при помощи распылителя. После впитывания удалите его тряпкой или щёткой. Промойте тёплой водой, и оставьте, пока не высохнет.

Подойдёт только обычный белый уксус. Другие его виды способны оставить пятна на поверхности металла.

Третье средство — пищевая сода. Не все знают, что она хороша для борьбы со ржавыми пятнами. Рецепт прост: смешивайте соду с водой, пока не получите смесь сметанообразной консистенции. Нанесите на поверхность, держите 15–20 минут, а затем удалите при помощи металлической мочалки. Если слой ржавчины слишком большой, потребуется повторение процедуры.

Четвёртое средство — кока-кола. Она, как и любой газированный напиток с содержанием фосфорной кислоты, способна удалить ржавчину даже на большой поверхности. Есть и другая «шипучка», способная справится со ржавчиной. Это таблетки «Алка-Зельцер». С этим средством ржавой алюминиевой посуде больше не место на кухне. Поместите её в наполненную водой ёмкость, добавьте туда 4–6 таблеточек. Через 5–10 минут вымойте и высушите.

Пятое средство — кетчуп или томатный соус. Нанесите на поверхность, а через 10–15 минут смойте. Протрите и просушите обрабатываемый предмет.

Шестое средство — рыбий жир. Нанесённый на рыжее пятно, и оставленный там на несколько часов, поможет в очищении, например, металлической кухонной утвари.

Седьмое средство — смешанный с мукой белый уксус. Для удаления ржавчины с латуни нет ничего лучше. Возьмите 300 мл уксуса, столовую ложку соли, немного муки. Смешайте все это до состояния сметаны. Нанесите на поражённые места, и засекайте полчаса. По истечении времени уберите пасту с поверхности, а потом промойте и просушите предмет.

Удаление ржавчины с помощью химических средств

Как удалить ржавчину в домашних условиях

Как удалить ржавчину в домашних условияхВыбор химических средств для удаления ржавчины поистине огромен. Принцип их действия одинаков — состав вступает в реакцию с окисью железа, преобразуя её в налёт чёрного или тёмно-синего цвета. Занимает процесс от нескольких минут до нескольких часов.

Соблюдайте осторожность при использовании химических средств! Эти растворы очень агрессивны, и при попадании на кожу человека могут вызвать сильнейший ожог.

Одни из самых популярных средств — химические растворители. Их изготавливают на основе фосфорной и концентрированной щавелевой кислот. Способны полностью удалить ржавчину с металла. Растворитель равномерно наносится на поражённое место. Перед этим важно снять отслаивающуюся ржавчину. Через полчаса место протирается тряпкой.

Если поверхность для обработки небольшая или хрупкая, обратите внимание, чтобы в составе средства были ингибиторы. Они уменьшают воздействие кислоты на металл.

Не меньшей популярностью пользуются преобразователи ржавчины. Преобразователь не удаляет налёт, а останавливает развитие коррозийного процесса. Он как бы превращает ржавчину в защитную плёнку. Таким образом, после обработки этим средством получается химически чистое железо. Минус состава в том, что он меняет цвет поверхности. После обработки она становится сине-фиолетовой.

Форма выпуска — смесь, раствор и суспензия. Перед нанесением также требуется очистить металл от отслаивающейся ржавчины. После использования поверхность требует покраски.

Сильно поражённые окисью железа предметы спасёт вазелиновое масло или жидкий парафин,смешанные с молочной кислотой. Последняя превратит ржавчину в соль, которая успешно растворится в парафине. После этого протрите поверхность металла тряпкой, обработанной в растворе вазелина.

Что делать с приржавевшей «намертво» гайкой? Смажьте её керосином или скипидаром, и оставьте на некоторое время. Если это не помогло, добавьте огоньку. Подожжённый керосин уж точно сдвинет гайку с места.

Защитить от ржавчины инструменты поможет раствор воска или парафина, и бензина. На водяной бане подогрейте бензин. Растворите в нём парафин или воск. Ни в коем случае не используйте для нагревания открытый огонь! Если приготовить раствор парафина или воска, и керосина, получится спасти от ржавчины полированные металлические инструменты.

Удаление ржавчины электрохимическим способом

Понадобится специальный раствор — электролит, и источник постоянного тока. В раствор поместите поражённую коррозией деталь. К ней подключите отрицательный источник тока. Следите за тем, чтобы не было соприкосновения электролита и источника тока. К раствору подключите положительный контакт.

При включении в сеть происходит электрохимическая реакция. Она вызывает отделение окиси железа от детали, и её оседание на дне раствора. Электричество значительно ускоряет этот процесс.

Удаление ржавчины механическим путём

Методы удалить ржавчину

Методы удалить ржавчинуЭтот способ подразумевает механическое воздействие на изделие с применением специальных инструментов — металлических щёток, наждачной шкурки, и абразивных материалов. Способ целесообразен для обработки больших ровных поверхностей.

Перед обработкой удалите загрязнения другого характера. После этого с помощью щётки или абразивного круга, надетых на дрель, удалите рыжий налёт. Если поверхность неровная или место труднодоступное, ржавчину удаляют вручную с помощью наждачной бумаги. При использовании этого способа важно позаботиться о безопасности глаз и других открытых участков тела. Применим только для тех поверхностей, которые имеют достаточную толщину металла.

Для ответа на вопрос, как очистить ржавчину, надо учитывать ряд показателей:

  1. Площадь очищаемой поверхности.
  2. Форма очищаемой поверхности.
  3. Доступность необходимого материала или химического состава.

Но всё-таки лучшее средство борьбы со ржавчиной — своевременная профилактика её появления. С этой целью регулярно покрывайте краской металлические поверхности, обрабатывайте антикоррозийной пропиткой, берегите от воздействия влажности.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

stanok.guru

Чем бороться с коррозией и ржавчиной — журнал За рулем

Популярные многофункциональные препараты проникающего действия обещают многое, в том числе борьбу с коррозией и ржавчиной. Выбираем самое подходящее средство. Подопытные — популярная у автомобилистов жидкость WD-40 и семь ее «двойников», а также — вне конкурса — старое доброе масло в масленке.

01-ex

Закладные гайки без заводского покрытия — разные судьбы. Та, что не проржавела, была обработана Cyclo FUSION 3.0, а подружке выпал жребий по имени HG5504.

Закладные гайки без заводского покрытия — разные судьбы. Та, что не проржавела, была обработана Cyclo FUSION 3.0, а подружке выпал жребий по имени HG5504.

Проверено — любой универсальный инструмент хуже специализированного. Конечно, в крайних случаях мы начинаем откручивать гайки пассатижами, а вместо отвертки согласны хоть на кухонный нож, но это от безвыходности. А в нормальной жизни должно быть разделение труда, за которое так ратовал известный булгаковский профессор.

Тем не менее на прилавках полно многофункциональных товаров. Самое популярное у автомобилистов средство — жидкость WD-40 и ее многочисленные двойники, чьей рыночной судьбе можно лишь завидовать. На баллончике дан перечень талантов: устраняет скрип, вытесняет влагу, очищает, защищает от коррозии, освобождает заржавевшие и заклинившие механизмы. Интересно, где тут правда, а где реклама?

02-ex

Колесные гайки с заводским покрытием. Невезучая была обработана HG5504, а чистенькая — Cyclo FUSION 3.0.

Колесные гайки с заводским покрытием. Невезучая была обработана HG5504, а чистенькая — Cyclo FUSION 3.0.

Впрочем, смазать петлю и устранить скрип, в общем-то, нетрудно. Поэтому из заявленных талантов нас в первую очередь интересовала борьба с ржавчиной и прочей коррозией.

3-

Для опытов набрали пару американских «хай-гиров» — HG5504 и HG5509, два заокеанских препарата марки Cyclo — FUSION 3.0 и BREAK AWAY, пару отечественных снадобий — «NANO PROTECH Супер Смазка» и «NANO PROTECH Супер Антикор», еще английский WD-40 и подозрительно похожий на него обликом и названием китайский RW40. Памятуя, что старый конь борозды не испортит, вне конкурса добавили привычную по былым временам масленку с жидкостью «И20-А» — проще говоря, масло бытовое.

03-ex

Электрический разъем, обработанный «NANO PROTECH Супер Смазка», по ви

www.zr.ru

Лучшая автохимия для быстрого удаления ржавчины

Прогресс двигает человеческая лень. Человечество всегда пытается своими изобретениями облегчить себе жизнь и упростить работу. Вот и до коррозии на авто дошло дело. Существует не одно средство от ржавчины на металле авто, и производители обещают отличный результат за короткое время. Так ли это на самом деле?

Химический очиститель ржавчины

Что предлагает сфера автохимии

Сейчас можно приобрести неплохой очиститель на основе преимущественно кислот. При нанесении на места проявления ржавчины спустя некоторое время рыжий налёт отделяется от кузова авто, оставляя под собой чистый металл. Это очень удобно, ведь больше не нужно зачищать металл при помощи болгарки и наждачной бумаги.

Преобразователи ржавчины в основном состоят из ортофосфорной кислоты, которая эффективно борется с коррозией. Она разъедает её и отделяет от металла, что позволяет без труда удалить ржавый налёт с кузова автомобиля.

Чтобы средство от ржавчины на авто не портило сам металл и не приводило к его быстрому износу, производители добавляют в состав некоторые смягчающие соединения. От пользователя требуется только чёткое соблюдение правил использования и придерживаться технологических требований. Не стоит передерживать средство для удаления коррозии, чтобы не получить обратного результата.

Очиститель на основе ортофосфорной кислоты

Для удаления коррозии с кузова авто существует более 50 видов преобразователей. Они имеют различный состав и консистенцию. Некоторые из них настолько густые, что наносятся на места ржавчины обычной кисточкой, а другие распыляются при помощи пульверизатора.

Правильно выбираем химический препарат

Очень удобно использовать очиститель от ржавчины, но важно выбрать правильное и оригинальное средство. При использовании подделки можно нанести поверхности авто серьёзный вред или не добиться вообще никакого результата.

Вещество, в состав которого входит кислота, должно быть хорошо упаковано. Дешёвая упаковка с неполной информацией — повод отказаться от покупки средства от удаления ржавчины с кузова автомобиля. Запах у преобразователя должен быть кислым, как и подобает любой кислоте.

Прежде чем наносить преобразователь на авто, поэкспериментируйте на любом куске железа, лучше с элементами коррозии. И только потом переходите на обработку автомобиля.

Обзор лучших средств

Хорошей популярностью пользуется «Нейтрализатор ржавчины ВСН-1». На месте ржавчины после нанесения этого средства образовывается субстанция серого цвета, которая легко убирается с кузова обычной тряпочкой.

Преобразователь ржавчины ВСН-1

Ещё одно часто используемое средство для удаления ржавчины с кузова автомобиля выпускается в виде спрея. В его состав входит цинк, который образовывает защитную плёнку на месте поражения и останавливает развитие ржавчины.

Автомобильные магазины предлагают пользователю приобрести комплексный набор средств для удаления коррозии «Цинкор-Авто». В его состав входят следующие продукты:

Защитное средство Цинкор

  • препарат, который обезжиривает обрабатываемую поверхность и разрушает коррозийные проявления;
  • цинковый препарат для образования защитного покрытия на металле.

Схема использования этого комплексного набора примерно следующая:

  1. Наносим преобразователь коррозии на повреждённую поверхность авто.
  2. Используем электроды, подключённые к аккумулятору автомобиля, которые запускают реакцию образования цинкового защитного покрытия.

Закрепляем результат

Процесс удаления ржавчины выполнить, как оказалось, нетрудно. Но на этом борьба с коррозией не заканчивается. Обработанные места кузова авто нуждаются в грунтовании и окрашивании.

В процессе лечения кузова авто от ржавчины необходимо использовать грунтовку, которая послужит надёжной защитой для повреждённого металла и обеспечит хорошую схватываемость для наносимых в последующем веществ. Существует три разновидности грунтовок:

  • эпоксидная;
  • праймер, который хорошо выравнивает поверхность;
  • герметик.

Ещё несколько слов

Практика показывает, неплохо справляются с коррозией на авто аэрозоли от иностранных производителей, конечно, не китайских. Да и наносятся они гораздо удобнее, чем все другие преобразователи.

Все эти преобразователи и модификаторы ржавчины хорошо её разъедают, но не гарантируют дальнейшего необразования рыжих пятен на поверхности кузова автомобиля. Поэтому не стоит пренебрегать процессом грунтования, шпаклевания и покраски.

Отличным выбором послужит препарат, созданный на электролитическом растворе цинковых солей. Только после такой обработки можно спать спокойно и не бояться, что кузов автомобиля уже в обработанном месте вновь покроется рыжими пятнами.

Время — это главный недруг в борьбе с коррозийным разъеданием автомобильного металла. Игнорировать образование рыжих пятен никак нельзя. Даже трещины на лакокрасочном покрытии нужно сразу же устранять, поскольку на этом месте очень быстро появится очаг нездоровой желтизны.

carextra.ru

Лучшие удалители ржавчины: мнение специалистов

лучшие удалители ржавчинылучшие удалители ржавчины

Многие, наверное, сталкивались с такой ситуацией, когда на поверхности различных металлических предметов появлялся темно-коричневый налет — коррозия.

Причем это явление можно наблюдать даже на новых изделиях, которые остались на зиму на открытом воздухе.

Ржавые пятна могут появиться и на предметах, которые постоянно находятся во влажных помещениях или часто соприкасаются с водой.

Со временем, если не предпринимать никаких мер, ржавчина будет и дальше разрушать поверхность, пока не превратит все в грязно-бурые хлопья. Чтобы этого избежать и не дать ржавчине портить предметы, необходимо обрабатывать незащищенные места специальными средствами.

Лучшие удалители ржавчины могут быть как из подручных средств (результат будет, если ржавчина не застарелая), так и специальные химические.

Средство для удаления ржавчины DOCKER STEEL PLUS

Рекомендуем

Преобразователь ржавчины Docker Steel PlusУдалитель ржавчины STEEL PLUS ( без ортофосфорной кислоты) Предназначен для мгновенной химической очистки и удаления ржавчины с любых поверхностей. Без ортофосфорной кислоты. Быстрого действия (4-8 мин.)

. Подробнее

При использовании подручных средств, лучшие удалители ржавчины это:

  1. Обычный уксус, который подходит для всех видов металлов. Применять необходимо именно прозрачный, так как другие могут потом оставить пятна. Изделие из металла надо поместить в емкость с уксусом и оставить на несколько часов, но лучше на сутки. После этого отчистить загрязненный участок от пятен щеткой или жесткой губкой, хорошо промыть водой и просушить изделие. Если необходимо отчистить пятна с большой поверхности, тогда придется воспользоваться распылителем, но эта процедура будет уже не такая эффективная. Лучше использовать в комплексе с более сильными средствами.
  2. Пищевая сода. Помогает удалить ржавчину с металлических поверхностей. Для этого ее разводят водой до состояния густой сметаны, наносят на загрязненное место и оставляют минут на 20 – 30. После этого счищают щеткой, промывают водой и просушивают. Эту процедуру необходимо провести несколько раз, до полного удаления ржавчины.
  3. Сок лимона и соль. Лимонная кислота хорошо справляется с удалением коррозии. На ржавые пятна сначала наносят соль для того, чтобы смягчить поверхность, потом добавляют сок лимона. Необходимо выждать несколько минут, а потом все очистить с помощью щетки.

Лучшие удалители ржавчины – это все же специально предназначенные, для этих целей, средства:

  1. Химические растворители. Данные вещества являются самыми популярными и эффективными. В их состав включены сильные кислоты — чаще это фосфорная или щавелевая. Они эффективно справляются с различными загрязнениями, а именно, с удалением ржавчины.
    Перед применением таких растворов поверхность щеткой очищают от пластовой ржавчины. После этого изделие опускают в жидкость и оставляют на двадцать – тридцать минут (необходимо четко соблюдать инструкцию). Далее протирают загрязненный участок тряпкой и обрабатывают антикоррозийным средством.
  2. Преобразователь ржавчины. Это эффективные средства для борьбы со ржавыми пятнами. Специальный химический состав, при соприкосновении с коррозией, преобразуют ее в плотную защитную пленку.
    Перед нанесением таких препаратов поверхность необходимо очистить щеточкой от загрязнений. Кроме самих ржавых пятен обрабатываются участки и вокруг них. После этого преобразователь наносят с помощью распылителя или кисти и просушивают поверхность естественным способом. Процедуру можно повторить несколько раз до полного удаления ржавчины.

Рекомендуем

Нейтральный преобразователь ржавчины NITTRONNITTRON — нейтральный преобразователь ржавчины. Предназначен для модификации коррозии на поверхностях черных металлов, строительных металлоконструкций, труб, арматурных сталей.  Без кислоты.

Подробнее

Преобразователь ржавчины Docker SteelDOCKER STEEL — преобразователь ржавчины. Модифицирует ржавчину в защитную пленку, обладает высокой адгезией к поверхности, идеален для обработки гаражей, крыш, заборов и решеток, металлоконструкций, оборудования, агрегатов, бочек, кузовов. Содержит ортофосфорную кислоту.

Подробнее

dockermsk.ru

Ответы@Mail.Ru: как избавиться от ржавчины?

Со многими домашними средствами вы можете легко положить конец надоедливой ржавчине. Основной компонент большинства средств домашней химии — уксус. Он также эффективно может использоваться, чтобы избавиться от ржавчины. Это недорого, легко и доступно. Для этой цели используйте только чистый уксус, а не уксусную кислоту. Если объект, подвергнутый ржавчине, невелик (к примеру, гвоздь или болт) , погрузите его целиком в емкость с уксусом. Через некоторое время вы заметите, что хлопья ржавчины начинают отставать. Выньте предмет из уксуса, ополосните его и насухо вытрите. Этот способ обязательно нужно проделать перед окрашиванием, так как краску на ржавчину наносить нельзя. Другой основной компонент во многих домашних средствах — пищевая сода. Нанесите ее на металлические поверхности и потрите, чтобы придать им блеск. Если вы возьмете столовую ложку пищевой соды и добавите одну чайную ложку воды, получится паста. Покройте подвергнутую коррозии область этой пастой и вытрите чистой сухой тканью. Чистить нужно аккуратно, чтобы не поцарапать поверхность. Еще одними весьма эффективными средствами являются цитрусовые и соль. Лимонный сок в сочетании с пищевой содой — идеальное средство. Оно не только удаляет ржавчину, но также и оставляет после себя приятный запах цитрусовых. Другое средство, с комбинацией лимонного сока и соли: возьмите половину чайной ложки соли и добавьте одну столовую ложку лимонного сока. Примените это средство на подвергнутую коррозии область и вытрите сухой тканью. Кислая и абразивная смесь соли и лимона сделает избавление от ржавчины очень простым. Используйте эти средства на всех металлических поверхностях вашего дома, и ржавчина больше не будет доставлять вам проблем.

Сoca-Cola или Pepsi вам в помощь!

Кипяченой газировкой! Я серьезно!

в средство для удаления ржавчины а потом долго и упорно полоскать….

а ведь они правы Coca Cola отличное средство и от ржавчины и от накипи

Можно сало например прокрутить. Или просто в топлёное сало положить. Можно попробовать в подсолнесное масло положить на время. Потом вытереть.

Прокипятите в растворе лимонной кислоты. Это дешево и эфективно!

Как вода с содой убирает ржавчину?

Хозяева частных загородных домов и дач часто сталкиваются решением избавления от ржавчины. Она бурым налетом ложится не только на металлические элементы оград и садовый инвентарь, но также и на домашнюю утварь. Ничего удивительного – ведь из-за близкого расположения земли к хозяйственным пристройкам воздух в них наиболее влажный. Если на металлических частях в вашем доме либо на даче начала образовываться ржавчина, то это звонок на то, что необходимо искать способ удаления и предотвращения ржавчины. Покупные средства для избавления от ржавчины При появлении ржавчины мы конечно же в первую очередь бежим в магазин, чтобы приобрести наиболее эффективное средство для удаления ржавчины. И теряемся от изобилия профессиональных средств и инструментов для удаления ржавчины. Давайте рассмотрим наиболее эффективные из них. Химические растворители ржавчины Многие из этих средств содержат в себе щавелевую или фосфорную кислоту, которые очень вредны для здоровья человека. Работать с ними необходимо строго в резиновых перчатках, защитных очках и одежде. Химические составы для предупреждения и удаления ржавчины, являющиеся агрессивными, тут же вступают в химическую реакцию с оксидом железа (это и есть ржавчина) и металлом. Этим растворам нужно какое-то время для воздействия. В случаях попадания этих растворов на кожу необходимо тут же промыть контактное место большим изобилием воды и обратиться в медицинское учреждение. Преобразователи ржавчины Эти средства рассчитаны лишь для предупреждения процесса окисления и предохраняют от появления ржавчины на неповрежденных частях предмета. Уже образовавшуюся ржавчину они не удаляют. Преобразователи ржавчины чаще выпускаются в виде аэрозолей. Многие владельцы используют их в качестве грунтования для дальнейшей окраски элемента. Дизельное топливо от ржавчины Уже поврежденные ржавчиной изделия можно поместить в свободную емкость, залить дизельным топливом (соляркой) и оставить не меньше чем на сутки. Затем извлечь, очистить жесткой металлической щеткой и протереть мягкой хлопчатой тканью. Помимо всего прочего существуют и инструменты для удаления ржавчины. Они бывают как различные ручные абразивные средства – наждачная бумага, металлические щетки, мочалки, напильники, так и механические электроинструменты – дрели со специальной насадкой, шлифовальные машинки (УШМ). При использовании абразивных средств всегда приходится начинать с образцами, имеющими более крупную зернистость, постепенно перейдя к более мелкой. Механический способ рекомендуется для поверхностей с немалой толщиной металла и глубоко въевшейся ржавчины. Семь домашних средств для удаления ржавчины Уксусная кислота Столовый уксус вступает в химическое воздействие с ржавчиной и удаляет ее. Если изделие небольшое его можно полностью поместить в уксус на сутки, а далее промыть обычной водой. Если изделие крупных размеров, то уксус наносится на поврежденные участки – на какое-то время. Затем тряпкой смоченной в этом же уксусе протирается. Тряпку можно заменить губкой из алюминиевой фольги. Лимонная кислота Помещаем в емкость изделие, с которого хотим удалить ржавчину, немного лимонной кислоты и заливаем кипятком. В воде начнется реакция. Оставляем все это на ночь. Утром нам останется ополоснуть и… подробнее можно почитать здесь: <a rel=»nofollow» href=»http://odnastroyka.ru/chem-i-kak-v-domashnix-usloviyax-udalit-rzhavchinu/» target=»_blank»>http://odnastroyka.ru/chem-i-kak-v-domashnix-usloviyax-udalit-rzhavchinu/</a> <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_9498895ef1e42edf41dbf8a4cb279bc0_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_9498895ef1e42edf41dbf8a4cb279bc0_120x120.jpg» data-big=»1″>

touch.otvet.mail.ru

17Апр

Эстакада для машины своими руками из дерева: Мини эстакада своими руками из дерева – АвтоТоп

17 Апр 2019 alexxlab Комментировать

Эстакада своими руками из дерева

Эстакада своими руками из дерева

Эстакада для автомобиля своими руками.

Декабрь 4th, 2014 05:21 ПП | Своими руками Просмотров: 1 718

Как сделать плоскогубцы без единого гвоздя из дерева своими руками / How to make nippers

Эстакада, как все знают, предназначается для подъема автомобиля на небольшую высоту для последующего ремонта его нижней части. В основном процесс поднятия автомобиля выполняется путем заезда автомобиля на саму эстакаду.В нашем случае потребуется минимально две такие эстакады, для возможности подъема передней или задней части автомобиля, а так же боковые стороны.

Благодаря данному устройству вы сможете без всяких усилий залезть под машину и выполнять ремонт любой комплектующей.В противном случае можно изготовить сразу четыре таких миниэстакады, для возможности полного поднятия автомобиля над поверхностью земли. Сама эстакада изготовлена из нескольких металлических частей, которые могут выдержать вес до двух тон. Ниже представлена схема конструкции миниэстакады.Для изготовления данного устройства используйте архив фотографий представленных ниже.

Похожее:
  • 3.2как сделать полноразмерную эстакаду

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую.

Самодельный токарный станок по дереву изготовленный из дерева своими руками.mp4

Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат. Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками.

Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Как сделать столярные деревянные тиски своими руками.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад: • для частичного заезда авто • полноразмерная эстакада.Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух. Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента.

Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.

Основные параметры эстакады: • высота – не менее 1 м. • ширина – 2,5 м. • длина скоса – 4,2 м. Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады). Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад: • высота – 1 м и более • ширина до 2,5 м. • длина рабочей части – 4- 6 м. • длина скосов с обеих сторон – 4,2 м. Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки.

Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы: • уголок стальной, толщина не менее 10 мм • пруток металлический. а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть.

Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном .

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу.

Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности. Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу).

Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон. Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

Эстакада для ремонта автомобилей на приусадебном участке своими руками, 3.0 out of 5 based on 1 rating

Возможно, Вас заинтересует:

Сообщества › Кулибин Club › Блог › «Мини» эстакада своими руками

halzanбыл 11 часов назадЯ езжу на Skoda Octavia MPI 1.6 (до этого — Лада 2109)Малаховка, Россия

В своё время решил себе сделать мини эстакаду, покапавшись в закромах родины, и из того что нашел сварил себе вот это;На одну эстакаду ушло (из того что нашёл в загашнике, хотя потом уже понял что уголок можно было и 30, а арматуры хватило бы и 14мм) уголок 40 4шт- по 172см, 4шт- по 22см, 2 шт-по 31см полоса 50 2шт- по 32см, арматура (16) 17шт по 31см. Пользуюсь эстакадой уже третий год, места под машиной вполне достаточно для нормальной работы, проверена машинами ВАЗ 2109, ИЖ Фабула, Шкода Октавия, Hyundai Avante, заезжают и съезжают на неё без проблем. Хранить можно в вертикальном положении.

  1. Глубина канавы эстакады

Как сделать эстакаду своими руками

Индивидуальные владельцы во многих случаях проводят техническое обслуживание и ремонт самостоятельно в различных местах в зависимости от имеющихся условий (в индивидуальных гаражах, на приусадебных, дачных участках, на открытых площадках, в пути следования и т. д.). В этой статье я вам расскажу как сделать эстакаду своими руками для ремонта авто.В любом случае нужно организовать рабочее место эстакады для производства работ с учетом создания безопасных и наиболее благоприятных условий для их выполнения.

Этим целям служат смотровые канавы, опрокидыватели. Смотровые канавы эстакады могут быть сделаны в индивидуальных гаражах или в открытом грунте на приусадебных, дачных, садовых участках.

Чтобы не осыпалась земля, канаву изнутри укрепляют кирпичной стенкой или обшивают досками. Для входа в канаву делают кирпичные ступени или деревянную приставную лестницу. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ступени не были скользкими во избежание падения в канаву.

Металлическая и деревянная

Эстакада которую вы можете сделать своими рукамиможет быть металлической или деревянной, однако прочность и жесткость ее должны исключать возможность падения машины. В зависимости от желания индивидуального владельца и местных условий эта платформа под автомобиль может быть тупиковой, когда машина въезжает и съезжает с нее с одной стороны, или иметь независимый съезд с другой стороны, при этом общая длина эстакады должна быть увеличена.

Конец тупиковой должен иметь ограждение, исключающее падение машины.Края канавы эстакады для авто должны несколько возвышаться над уровнем пола, земли (для канавы) или плоскости движения колес с целью предупреждения возможности падения машины во время установки на них или съезда (предусматривают предохранительные реборды высотой 10—15 см). Длину канавы выбирают с таким расчетом, чтобы автомобиль, установленный на канаву в эстакаде, не закрывал входную лестницу. Ширина эстакады для авто определяется колеей автомобиля с учетом предохранительных реборд (1,0— 1,1 м). Длина горизонтальной части эстакады любого вида должна быть такой, чтобы ваш агрегат целиком устанавливался на ней.

Глубина канавы эстакады

Глубина канавы и высота определяются в зависимости от роста работающего так, чтобы при выполнении работы не тянуться к низу машины или не находиться под ней постоянно в согнутом положении.Кроме канавы или эстакады и независимо от их наличия должен быть устроен устойчивый верстак или рабочий стол, достаточно прочный и жесткий, для того чтобы на нем могли быть установлены тиски для выполнения слесарных работ по ремонту отдельных агрегатов и узлов.Высота верстака или рабочего стола должна обеспечивать удобное положение работающего. Ширина должна быть не менее 0,75 м. Доски верстака или рабочего стола должны быть простроганы чисто, а гвозди утоплены во избежание ранения рук.

Верстак или рабочий стол может быть обит железом. В этом случае не должно быть острых кромок и выступов, способных нанести травму.Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке или рабочем столе. Это одно из условий недопущения травм при работе ручным инструментом.

Губки тисков должны иметь насечку и обеспечивать надежное закрепление детали. Крепить деталь в тисках нужно так, чтобы она не выскочила во время ее обработки.Над верстаком или рабочим столом в гараже должны быть установлены светильники таким образом, чтобы свет падал с левой стороны, а освещенность рабочего места с применением ламп накаливания при комбинированном освещении (общее и местное) должна быть 400 лк.

Фактическую освещенность замеряют переносным люксометром. На верстаке инструмент должен быть уложен в порядке, удобном для работы и таким образом, чтобы исключалась возможность его падения и нанесения травмы.

Инструмент может быть уложен на постоянных полках или подвешен на стенах гаража с соблюдением перечисленных условий. Надеемся, что наш сайт полезных советов на все случаи жизни вам помог изготовить эстакаду самому.

Поделиться записью с друзьями в:

Читайте статьи в рубрике «Общее»

Своевременное техническое обслуживание автомобиля — залог того, что он будет эксплуатироваться долго и безопасно. И если для жителей крупных городов постоянный контроль состояния машины доступен в любое время в любом автосервисе, то в отдаленных районах есть определенные трудности.

Чтобы облегчить свою участь, многие владельцы ищут более простые способы профилактических осмотров транспортных средств. В таких случаях возводится эстакада своими руками.

Простая конструкция Конструктивные особенности многих автомобилей предполагают проведение профилактического осмотра и ремонта многих узлов и механизмов именно под транспортным средством. Если уровень грунтовых вод на участке позволяет, можно соорудить полноценную смотровую яму.

Однако на ее возведение потребуется немало затрат, поэтому многие предпочитают альтернативный вариант. Эстакада своими руками в этом случае является более выгодным решением. Если гараж просторный, то ее можно соорудить из, к примеру, железнодорожных шпал.

Правда, это будет массивное сооружение, которое довольно трудно передвигать.Наиболее простой является конструкция, когда машина может заезжать на эстакаду передними или задними колесами. Она состоит из двух элементов (шириной примерно 40 см), которые свариваются из уголка стали.

Сбоку такая эстакада (своими рукамиона возводится довольно быстро) имеет форму трапеции, по бокам ее плоскости лучше всего сделать ограничители — они будут защищать автомобиль от съезда. Важно помнить, что при заезде авто на такую конструкцию важно под колеса устанавливать подкладки — они предотвратят скатывание машины вниз.

И главное — эстакада обязательно должна устанавливаться на ровную поверхность.Сложная конструкция Если позволяют размеры участка, можно создать полноценную эстакаду. Рассмотрим ее главные особенности.1.

Площадка для авто должна возвышаться как минимум на один метр над уровнем земли. 2. Опоры делают из стальных труб диаметром от 80 до 100 мм, которые устанавливаются в предварительно забетонированные ямы.3.

Полноразмерная эстакада своими руками должна вкапываться на глубину, которая ниже глубины промерзания грунта.Не менее важно выбирать качественные и надежные материалы. Например, наклонную часть для заезда и саму площадку, на которой будет стоять авто, лучше всего создавать из стального швеллера.

Очень важно устанавливать концевые ограничители.Кстати, можно сделать эстакаду и более функциональной и универсальной. Например, ее можно использовать и для легкового, и для грузового транспортного средства.

Кроме того, можно предусмотреть лестницу, подножку и даже систему отвода воды — в этом случае конструкцию можно эксплуатировать в качестве мойки.Расчет — дело важное Перед тем как сделать эстакаду своими руками, важно грамотно провести все расчеты.

Для этого нужно учитывать типоразмеры используемых элементов. Важно учитывать запас прочности — это позволит защитить установку от деформаций во время эксплуатации, кроме того, можно будет осматривать и более тяжелые автомобили.

Данная конструкция может быть сварена полностью, а может состоять из отдельных элементов, которые будут соединяться с помощью болтов.Какая бы ни использовалась эстакада (своими руками из дерева или иного материала возведенная или уже готовая с завода), главное, чтобы она была надежной и безопасной в эксплуатации.Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.Собирается конструкция следующим образом.

  1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй — на краю доски. Конструкция готова.Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой — горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания — 80 см; длина для заезда — примерно 45 см, ширина мостиков — около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника.

Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика — в зависимости от длины автомобиля.Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки.

При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.Подведем итоги.

Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады.

Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами. Отправлено 01 мая 2010 — 22:44Petrovich (1.5.2010, 15:50:19) писал:

Такой высоты «мини-эстакады» или «рампы», вполне достаточно для осмотра автомобиля снизу и выполнения не особо трудоёмких работ. Сложите высоту рампы и расстояние от земли до днища — получите вполне допустимые 400-450 мм.

Такую рампу все еще удобно хранить в гараже и там же ей пользоваться. Вес ЕЩЁ позволяет перенести её одному человеку. Её можно подставить и под заднее колесо вывесив т.о. всю сторону автомобиля.

Эстакада своими руками

Рампа высотой 500мм и более потребует более длинного трапа. (см. фото выше) Вполне может случиться, что он (трап) будет такой длины, что и заднее колесо окажется на нем. Длинный трап будет мешать залезать под машину сбоку.

Увеличение высоты уменьшит устойчивость конструкции, срывая особо закисший болт есть возможность быть придавленым. Принимая меры безопасности мы несомненно увеличим и без того возросшую (примерно в два раза) массу конструкции до примерно 35-40 кг каждая.

Она перестает быть переносной одним человеком и Petrovich переходит в разряд разборных или вообще стационарных. Хранящему ЭТО в гараже можно будет только посочувствовать.

Рампу стационарно установленную на улице лучше сразу сварить, как полноценную эстакаду общего пользования. Т.О. Продаваемая рампа размерами 820х270х205 мм самый оптимальная железяка (можно поднять конечно до 250-300, но не более) для ремонта в гараже или рядом с ним.

Не говоря уж о том, что ее можно увезти в гости. В гараже она тоже места не много займет. Можно вообще сколотить из дерева. два чурбака, три доски и дюжина гвоздей на 70-100.

Деревянную наш коллега Serpantin уже сделал, см. сообщение № 2. Делать подставку высотой 200 мм. я не вижу особого смысла, т.к. можно закатив машину на бордюр одной стороной и поставив вторую сторону на треноги получить эффект не хуже, да и стоя одной стороной на земле машина наверняка поустойчивее будет. А нормальную эстакаду в своем гараже (точнее напротив него) я и несколько соседей уже сваривали.

Так приехали экологи и оштрафовали, поскольку в наше отсутствие сторожа стали сдавать ее в аренду разным нехорошим людям для замены масла и развели такой срач, что экологи слетелись со всего района. Поэтому для серьезных работ хочется чего то побольше и разборного, что бы в гараже по стенке можно было развесить.

Вообще я пока о такой конструкции не думал, но если у кого есть мысли — то готов обсудить и возможно поддержать. А маленькую эстакаду наверное проще купить или обойтись без нее подручными средствами.

Сообщение отредактировал Zak: 01 мая 2010 — 22:45

http://samadel.ru

чертежи и виды, этапы изготовления

Каждому автовладельцу приходилось иметь дело с ямой, подъемником или эстакадой для ремонта автомобиля. Сделать яму удается не во всех типах гаражей. Подъемник является дорогим удовольствием. Обычно их устанавливают только в ремонтных мастерских. Рядовой автолюбитель пользуется самодельной конструкцией, которая не требует больших денежных затрат при изготовлении и обслуживании. Эстакада своими руками – популярная и доступная конструкция.

Эстакада для авто своими руками: чертежи и виды

Существует несколько видов конструкции. Их разделение зависит от денежных средств, которые необходимы для ее изготовления, а также от сложности ремонта, который можно на ней выполнить. Некоторые из них используют для подъема только одного моста (переднего или заднего). Другие эстакады отличаются полноразмерностью и предназначены для въезда всей машины.

Мини-эстакада отличается небольшими габаритами и весом, экономичностью и удобством в использовании.

Эстакаду этого вида легко монтировать на площадке с ровной поверхностью, а после проведения ремонта ее можно собрать. Ее основным недостатком является небольшой подъем автомобиля, что доставляет неудобства при его ремонте. Использование полноформатного варианта позволяет получить доступ ко всем деталям кузова, которые нужно починить.

Чему нужно уделить внимание при выборе вида конструкции:

  • Высоте и ширине опорных тумб или «стульчиков»;
  • Длине въездного и горизонтального трапа;
  • Ширине трапа.

Самыми популярными считаются мини-эстакады, состоящие из двух пар обрезков деревянного бруса, которые сбивают вместе. Край опоры обрезают под косым углом, что позволяет получить прочную и надежную площадку для заезда автомобиля передом или задом. К недостаткам такой опоры можно отнести отсутствие бортиков, которые защищают машину от соскальзывания колес.

Самодельная автоэстакада

Автоэстакада для легкового автомобиля – хорошее подспорье в ремонте. Ее можно установить рядом с гаражом или непосредственно внутри него. Если большая площадь для размещения полноформатной эстакады отсутствует, выручить может переносная конструкция.

Для простейшего изготовления автоэстакады можно использовать деревянные или металлические трапы.

Конструкцию делают из доски и бруса с использованием болгарки, сварочного аппарата по работе с металлом, пилы и гвоздей. Перед изготовлением следует определиться с длиной доски или металлического моста. Размеры должны быть такими, чтобы наезд колес не спровоцировал повреждение днища автомобиля.

Как сделать мини-эстакаду:

  • Рассчитать размеры доски или металлического моста.
  • Если мостик делается из металла, необходимо отрезать угол, который будет равен длине мостика.
  • Детали соединяют короткими отрезками попарно при помощи уголка. Для соединения можно также использовать армированный прут.
  • Нижнюю сторону мостика приваривают П-образную конструкцию.
  • Стойки располагают также как при изготовлении деревянной конструкции.

Другой вариант автоэстакады изготовляют из двух небольших самодельных сварных конструкций. Длину, высоту и ширину рассчитывают индивидуально, учитывая особенности конкретного автомобиля. Сравнительно легкой в изготовлении считается металлическая конструкция с наклонными въездами, сваренными в виде «лесенки». Она легко собирается и не занимает много места при хранении.

Мини-автоэстакада для авто своими руками

Отсутствие смотровой ямы может стать проблемой при необходимости починить автомобиль. Заменить ее можно мини-эстакадой, сделанной своими руками. При изготовлении можно обойтись двумя шпалами и парой толстых досок, небольшим количеством металлолома, сварочным автоматом и болгаркой.

Мини-эстакада, относящаяся к первой категории, отличается разборной конструкцией, для изготовления которой не понадобиться много материалов.

Деревянная или металлическая конструкции отличаются мобильностью, но не особым удобством при ремонте автомобиля. Автоэстакада, которую можно использовать для ремонта как передней, так и задней части автомобиля, может быть установлена на ровном месте или на уклоне. Простейшую эстакаду можно сделать своими руками из шпал.

Мобильная автоэстакада своими руками:

  • Уложить две пары шпал. Делать это нужно попарно, а сами шпалы должны быть повернуты друг к другу боковыми поверхностями.
  • Для соединения шпал используют стальные скобы.
  • Шпалы переворачивают скобами вниз и обрезают по одному концу каждой пары.
  • Пары укладывают параллельно. Важно проследить за тем, чтобы срезанные концы смотрели в одну сторону.

Чтобы предотвратить скатывание машины, можно изготовить башмаки. Для этого используют обрезки досок. Чтобы сделать конструкцию более устойчивой, к торцам шпал крепят обрезки досок.

Параметры эстакады для авто

К благоустройству приусадебной территории можно отнести возведение эстакады для ремонта автомобиля. Хорошо, если она будет лаконичной и простой в использовании. Ее можно установить рядом с домом и в гараже, но тогда они будут отличаться размерами.

Автоэстакада может быть изготовлена для частичного и полного заезда автомобиля.

От размеров конструкции зависит ее несущая способность выдерживать разнообразные нагрузки. Разборная автоэстакада предназначена для частичного заезда автомобиля. Такие конструкции можно устанавливать без фундамента. Чтобы удачно заехать, водителю понадобиться сноровка.

Параметры мини-эстакады:

  • Ширина не должна быть меньше двух с половиной метров.
  • Высота не должна быть меньше одного метра.
  • Длина скоса должна быть равной четырем метрам и двум сантиметрам.

При изготовлении эстакады важно учитывать угол заезда машины. Конструкцию обычно изготавливают из дерева или металла. Вид эстакады для легкового авто и, например, газели будет существенно отличаться. Картинки с вариантами эстакад можно найти на специализированных сайтах в интернете.

Смотровая автоэстакада необходима каждому автолюбителю. Построить ее можно самостоятельно, предварительно определившись с видом, размерами и материалом изготовления. Качели для автомобиля можно изготовить из дерева или металла. Подъемная автоэстакада может быть полноразмерной или разборной. Автоэстакада-качалка позволит проводить ремонтные работы самостоятельно, не покидая собственный двор.

Эстакада своими руками для автомобиля: варианты

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

  • для полного заезда автомобиля;
  • для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • металлопрокат;
  • сварочный аппарат;
  • арматура;
  • болгарка с отрезными кругами;
  • болты с гайками;
  • краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

  1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
  2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
  3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
  4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
  5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
  6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

 

Чертеж эстакады для легкового автомобиля

Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства.

Основные виды

По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей:

  1. Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта.
  2. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее.

Стационарная

Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей.

Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер.

Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду.

Разборная

Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается. Предназначена для осмотра легкового автомобиля.

В конструкцию входит:

  • 4 тумбы под опоры;
  • 2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась;
  • 2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд;
  • несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга.

Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция.

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

  1. Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
  2. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
  3. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Этапы подготовительных работ

Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования.

Расчет размеров и составление чертежа

Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты:

  • высота – до 1 метра;
  • ширина – около 0,4 метра;
  • длина подъема – около 1 метра;
  • длина плоской платформы – от 0,3 метра.

Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины.

Подготовка материалов и инструментов

В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью:

  • сварочного аппарата;
  • болгарки;
  • болтов, гаек.

В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской.

Эстакада из дерева создается из:

  • деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра;
  • деревянных колодок или досок;
  • гвоздей, шурупов;
  • пилы;
  • отвертки.

Металлическая конструкция своими руками

Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ:

  • легко перемещать;
  • простота сборки – не требует особых навыков;
  • надежность и долговечность.

Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится.

Сварка конструкции проходит следующим образом:

  • нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции;
  • соединяют их между собой уголком;
  • обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости;
  • нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость;
  • зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу.

Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально.

Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести:

  • простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами;
  • передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом;
  • мобильность – легко поставить и убрать.

К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации.

Переносная эстакада из дерева бывает двух типов:

  1. Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины.
  2. Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой.

Технология создания кирпичной конструкции

Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича.

Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины.

К недостаткам относят:

  • необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок;
  • монтаж, как и демонтаж, требует много времени;
  • со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос.

Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года.

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

  1. Стационарная.
    Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
  2. Мини-эстакада.
    Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

  • хорошее освещение рабочего пространства;
  • увеличение площади рабочего пространства;
  • не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
  • строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

  1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
  2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

  • высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
  • высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
  • ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
  • мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

  • шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
  • требуется много места для хранения;
  • необходимо большое количество материала.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Для ее создания потребуются:

  1. Доски 5 сантиметров в толщину.
  2. Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Для такой конструкции понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка и круги к ней
  • арматура;
  • металлический прокат;
  • метизы;
  • краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

  • На дачном массиве.
  • На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

  • С близким расположением подземных вод.
  • Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

  • Наличие большей площади для проведения работ.
  • Много света.
  • Более удобно.
  • Нет сырости.
  • Отсутствует темнота.
  • Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
  • При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

  • Переносные.
  • Имеющие вид смотровой ямы.
  • Выполненные из кирпича.
  • Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

  • В углу.
  • У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
  • Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

  • Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
  • Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

  • Нужен участок для ее сооружения.
  • Со временем кирпич станет разрушаться.
  • Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

  • Не все имеют требуемый запас шпал.
  • Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
  • После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

  • Металлический прокат.
  • Сварочный аппарат.
  • Любая арматура.
  • Болгарка с комплектом отрезных кругов.
  • Метизы.
  • Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

  • Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
  • Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
  • Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

  • Доска толщиной 50 миллиметров.
  • Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

  • На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
  • С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

  • Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
  • После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
  • Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

  • Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Мини-эстакада своими руками — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже.  Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.

Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор.

Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?

Материалы

  1. уголок 50х50 мм
  2. арматура 12 мм
  3. краска

Инструменты

 

  1. сварочный аппарат
  2. болгарка (УШМ)
  3. рулетка
  4. кисть

Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады своими руками.

И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор. Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.

Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.

После того как краска просохнет можно испытать 😉 Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже. Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.

Таким образом получилась очень удобная и компактная эстакада. Ребята, как вам данная идея? Важно ваше мнение по представленной самоделке. Большое спасибо за внимание!

источник

 

автосервис у вас дома. Эстакада своими руками из подручных материалов Самодельная яма для авто

Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

  1. Сварка (если будет построен металлический вариант).
  2. Болгарка (для разрезания материалов).
  3. Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
  4. Кирпич и шпалы.
  5. Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

Автомобиля — залог того, что он будет эксплуатироваться долго и безопасно. И если для жителей крупных городов постоянный контроль состояния машины доступен в любое время в любом автосервисе, то в отдаленных районах есть определенные трудности. Чтобы облегчить свою участь, многие владельцы ищут более простые способы профилактических осмотров транспортных средств. В таких случаях возводится эстакада своими руками.

Простая конструкция

Конструктивные особенности многих автомобилей предполагают проведение профилактического осмотра и ремонта многих узлов и механизмов именно под транспортным средством. Если уровень грунтовых вод на участке позволяет, можно соорудить полноценную смотровую яму. Однако на ее возведение потребуется немало затрат, поэтому многие предпочитают альтернативный вариант. Эстакада своими руками в этом случае является более выгодным решением. Если гараж просторный, то ее можно соорудить из, к примеру, железнодорожных шпал. Правда, это будет массивное сооружение, которое довольно трудно передвигать.

Наиболее простой является конструкция, когда машина может заезжать на эстакаду передними или задними колесами. Она состоит из двух элементов (шириной примерно 40 см), которые свариваются из уголка стали. Сбоку такая эстакада (своими рукамиона возводится довольно быстро) имеет форму трапеции, по бокам ее плоскости лучше всего сделать ограничители — они будут защищать автомобиль от съезда. Важно помнить, что при заезде авто на такую конструкцию важно под колеса устанавливать подкладки — они предотвратят скатывание машины вниз. И главное — эстакада обязательно должна устанавливаться на ровную поверхность.

Сложная конструкция

Если позволяют размеры участка, можно создать полноценную эстакаду. Рассмотрим ее главные особенности.

1. Площадка для авто должна возвышаться как минимум на один метр над уровнем земли.

2. Опоры делают из стальных от 80 до 100 мм, которые устанавливаются в предварительно забетонированные ямы.

3. Полноразмерная эстакада своими руками должна вкапываться на глубину, которая ниже глубины промерзания грунта.

Не менее важно выбирать качественные и надежные материалы. Например, наклонную часть для заезда и саму площадку, на которой будет стоять авто, лучше всего создавать из стального швеллера. Очень важно устанавливать концевые ограничители.

Кстати, можно сделать эстакаду и более функциональной и универсальной. Например, ее можно использовать и для легкового, и для грузового транспортного средства. Кроме того, можно предусмотреть лестницу, подножку и даже систему отвода воды — в этом случае конструкцию можно эксплуатировать в качестве мойки.

Расчет — дело важное

Перед тем как сделать эстакаду своими руками, важно грамотно провести все расчеты. Для этого нужно учитывать типоразмеры используемых элементов. Важно учитывать запас прочности — это позволит защитить установку от деформаций во время эксплуатации, кроме того, можно будет осматривать и более тяжелые автомобили. Данная конструкция может быть сварена полностью, а может состоять из отдельных элементов, которые будут соединяться с помощью болтов.

Какая бы ни использовалась эстакада (своими руками из дерева или иного материала возведенная или уже готовая с завода), главное, чтобы она была надежной и безопасной в эксплуатации.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

  1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
  2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

  • Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
  • Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения
  • Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
  • Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
  • Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
  • В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
  • Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
  • Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
  • Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада заменяет смотровую яму. Её наличие позволяет проводить техосмотр и мелкий ремонт машины самостоятельно.

В зависимости от типа самого автомобиля, его размера и размеров самой эстакады определяют её вид. Можно сделать как стационарную, так и разборную. Как сделать эстакаду для авто своими руками узнать несложно.

Процесс создания

1. Для начала надо определиться с видом эстакады. Если размер гаража или дачного участка позволяют, то можно сделать стационарную.

2. Разборный вариант подходит для тех автомобилистов, которые ограничены определенными параметрами.

3. Полный осмотр автомобиля доступен только на стационарной эстакаде.

4. Частичный можно провести на разборной эстакаде.

5. Перед продажей авто осмотр все-таки лучше доверить специалистам, например, из .

Стационарная эстакада изготавливается из кирпичей, дерева, металлических труб. Она может подниматься на метр над землей.

Для создания стационарной металлической эстакады понадобятся такие инструменты, как:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • крепёж;
  • краска.

Основные шаги

  1. Эстакаду можно сделать с помощью труб, которые надо забетонировать в землю. Получится 4 или 6 столбиков.
  2. Поверх труб устанавливаются уголки.
  3. Между ними с помощью сварочного аппарата устанавливаются прутья из арматуры.
  4. Наклонно закрепляется заезд.
  5. У мест для колес должны быть ограничители, которые не позволят машине самостоятельно съехать с неё.
  6. Металлическую конструкцию надо обязательно покрывать антикоррозионной краской, чтобы ничего не заржавело.

Если нет места для такой конструкции, то есть смысл узнать, как сделать простую эстакаду для авто.

Есть несколько вариантов небольших разборных конструкций:

  • односторонняя пирамида;
  • «качалка»;
  • перекидная;
  • из шпал.

Самый первый тип изготавливается из досок и брусьев таким образом, чтобы один торец представлял собой плоскость, а другой — лесенку. Доски нарезаются на равные части длиной около 30 см. Бруски нарезаются на части разной длины, на них сверху будут крепиться доски. Между собой обе пирамиды скрепляются металлическими рейками, чтобы не разъехались.

«Качалку» сможет изготовить практически любой автомобилист. Для этого понадобятся две доски, на которых устанавливаются бруски на краю и ближе к середине, но со смещением к краю. Когда автомобиль заезжает на конструкцию, его центр тяжести смещается и он оказывается поднятым.

Как сделать эстакаду для автона основе шпал — очень просто, достаточно уложить две шпалы, которые продолжают друг друга, на них располагаются доски, которые представляют собой помост.

Данную постройку своими руками можно соорудить практически из всех подручных материалов.

Доски можно упереть куда угодно, поэтому вопрос как самому сделать эстакаду для авто не должен вызывать трудностей.

Самым доступным вариантом станет: расположить на доске спиленный кусок бревна нужной высоты, на него закрепить под наклоном ещё одну доску, всё закрепить — половина конструкции готова. Вторая половина делается так же.

Существуют эстакады и из кирпичей, однако их нельзя переносить с места на место, поэтому они относятся к стационарным.

Все размеры должны соответствовать конкретному автомобилю. Лучше всего, если в ширину заезд будет немного превышать размер колеса. Это исключит риск «промаха» и повреждения автомобиля. Обязательно наличие упоров для машины, чтобы она не съехала с помоста.

Сделать эстакаду для ремонта авто своими руками нетрудно, если есть свободное время и минимальные технические навыки. Все замеры надо проводить тщательно, чтобы эстакада подходила под конкретный автомобиль.

» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.

Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор.

Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?

Материалы

  1. уголок 50х50 мм
  2. арматура 12 мм
  3. краска

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. болгарка (УШМ)
  3. рулетка
  4. кисть

Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады .

И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор. Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.

Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.

После того как краска просохнет можно испытать 😉
Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже.
Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.

Металлические эстакады строительство производство монтаж

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

  • Нужен участок для ее сооружения.
  • Со временем кирпич станет разрушаться.
  • Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Эстакада из шпал

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

  • Не все имеют требуемый запас шпал.
  • Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
  • После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

  • Металлический прокат.
  • Сварочный аппарат.
  • Любая арматура.
  • Болгарка с комплектом отрезных кругов.
  • Метизы.
  • Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

  • Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
  • Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
  • Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Сборно-разборная металлическая конструкция

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Переносная эстакада

Для работы понадобится:

  • Доска толщиной 50 миллиметров.
  • Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

  • На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
  • С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

  • Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
  • После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
  • Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

Особенности эстакад для ворот

Выбор размеров для эстакады

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

  • Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
  • Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент

Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Как сделать разборную автоэстакаду самостоятельно

Изготовление конструкции начинается с составления подробного чертежа. Делая его, вы сможете учесть и продумать все этапы сборки, избежав ошибок, свойственных поспешно выполненной работе.

Разборная эстакада должна иметь следующие габариты:

  • Длина въездного и горизонтального трапа равна длине автомобиля + 1 метр.
  • Ширина трапа — минимум 40 см.
  • Высота опорных тумб – 70-80 см.
  • Ширина верхней части опорных тумб равна ширине трапов.

Для того, чтобы сделать эстакаду прочной, не следует экономить на металле. Для трапов нужно купить равнополочный уголок 63 мм. Опорные тумбы «стульчики» можно сварить из уголка с шириной полки 50 мм. Заполнение трапов делается рифленой арматурой сечением не менее 14 мм.

Без сварочного аппарата, болгарки и дрели к работе лучше не приступать. Кроме сборочного инструмента, нужно приготовить 12 пар болтов и гаек для крепления трапов к «стульчикам».

Этапы работы

Первый шаг – изготовление опорных тумб. Им нужно придать трапециевидную форму для повышения устойчивости. Для точной сборки основания и верхней части «стульчика» отрезанные по размеру уголки нужно разложить на плите OSB, фиксируя между собой с помощью струбцин или магнитов сварщика.

Сначала сваривают нижнее основания всех четырех опор. Затем собирают рамки верхних площадок и крепят к ним ножки из уголка. Заключительный этап – установка верхних рамок с ножками в нижние опоры и фиксация их сваркой.

Обратите внимание, что на сборочной схеме один из уголков верхней рамки повернут полкой вверх и образует отбойник для защиты колес от срыва с эстакады. На торцевых опорах нужно приварить еще по одному отбойному уголку

Они не дадут автомобилю съехать с трапа.

Для того, чтобы сделать эстакаду своими руками максимально устойчивой, можно установить на ней поперечные связи из стального профиля. Его крепят болтами к тумбам. Эта мера не будет лишней, поскольку повысит жесткость всей конструкции.

Горизонтальный и въездной трапы изготавливают из уголка 63 мм и арматурных прутков, выполняющих роль «лесенки». Длина наклонного трапа для легковой машины должна быть не менее 3 метров. Размер горизонтального участка выбирают, прибавив к длине автомобиля 1 метр. Ширина трапов не менее 40 см.

Перед установкой арматурных стержней уголки переворачивают так, чтобы их полки смотрели вверх и служили внешними боковыми бортиками. «Лесенка» получится ровной, если профиль уложен на твердую горизонтальную площадку. Прикрепить его к бетону или асфальту сложно. Поэтому можно использовать в качестве монтажной базы два поперечных уголка. К ним направляющие «лесенки» крепят струбцинами. Проделав эту операцию, можно начинать процесс сварки. Отрезки профилированной арматуры будет удобнее выставлять, используя в качестве шаблона обрезок уголка 63 мм.

Изготовление наклонного трапа эстакады для ремонта автомобиля немного отличается от сборки горизонтального. На нем нужно оставить свободный конец длиной 10 см (без арматурных стержней), который будет служить стыковочным узлом. Вертикальное ребро профиля прорезают болгаркой до горизонтальной полки. После этого необходимо выполнить загиб стыковочных концов.

Если у вас нет гибочного станка, а есть парочка друзей солидного веса, то попросите их забраться на тумбу, чтобы создать противовес усилию загиба. Перед этой операцией нужно уложить въездной трап горизонтально, подперев его свободный конец. В опорной части профиля и уголке «стульчика» по месту сверлят два отверстия. Зафиксировав концы «лесенки» болтовыми соединениями, ее с усилием наклоняют вниз до земли. В том месте, где был прорезан профиль, нужно вварить кусок стальной пластины для усиления узла опирания.

Горизонтальный трап монтируют, уложив его на тумбы. После этого сверлят отверстия под болты в несущих уголках и верхнем опорном профиле тумбы. Для более надежного крепления эстакады к площадке к «стульчикам» можно приварить проушины. Зафиксировав их дюбелями к бетону или стальными штырями к грунту, вы обезопасите себя от смещения частей эстакады при въезде на нее автомобиля.

Делая пробный въезд, обратите внимание на поведения наклонной «лесенки». Если она прогибается, то придется сделать две промежуточные опорные рамки и прикрепить их болтовыми соединениями к уголкам

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Эстакада для автомобиля бывает двух типов

  • цельно-сварная;
  • сборно-разборная.

В эстакадах для автомобиля используются профильные трубы, уголки, швеллера для несущих конструкций и дорожек. «Плоскость качения» устанавливают поверх продольных несущих конструкций. Используют металлические полосы, арматуру или листы ПВЛ. Ширина дорожек составляет полметра для обслуживания разно колейных автомобилей. Краевые дорожки обрамляют, чтобы уменьшить скольжение автомобилей.

В условиях больших мегаполисов, предъявляются жесткие требования, к соблюдению чистоты на дорогах и улицах спецтехникой и автомобильным транспортом, используемых на стройплощадках города. Для выполнения таких условий, на каждой стройке, требуется обязательное наличие поста мойки колес строительного транспорта и спецтехники, а так же устанавливается эстакада для заезда. Возведение капитальных сооружений такого типа не всегда приемлемо, так как это экономически не эффективно, и на строительных площадках не всегда есть для этого достаточно места. 

ПокраскаОсновным положительным моментом металлических конструкций эстакад подобного типа является их прочность. Современные технологии позволяют им неоднократно выдерживать нагрузки в несколько сотен тонн. При этом конструкция получается достаточно легкой и компактной, так что даже ж/д эстакада из металла получается небольшой. Также не стоит забывать о возможности создания конструкций любой сложности. Сварочные соединения будут гарантировать, что крановая эстакада без труда сможет выдержать даже самые большие нагрузки. Достигается это за счет создания сложных каркасов из труб и других элементов, которые будут обладать большей прочностью, нежели цельнометаллические. Таким образом, сливо-наливная железнодорожная эстакада позволит долго обслуживать цистерны, в чем большую роль играет высокая пригодность к обслуживанию.

Наиболее широкое применение металлические эстакады нашли в строительной, промышленной, транспортной сферах человеческой деятельности

При составлении всей необходимой документации для металлических эстакад важно учесть все нюансы, а именно: свойства поверхности почвы, где будет установлена эстакада, требуемая масса грузоподъемности и конечно, требования по технике безопасности на объекте во время работы с эстакадой.

Узнать подробнее о наших услугах, получить индивидуальное коммерческое предложение, Вы можете по телефону 8 495 797 5576 или по адресу электронной почты компании [email protected].

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

  1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
  2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
  3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
  4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
  5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
  6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Видео Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец

Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

  • На дачном массиве.
  • На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

  • С близким расположением подземных вод.
  • Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

  • Наличие большей площади для проведения работ.
  • Много света.
  • Более удобно.
  • Нет сырости.
  • Отсутствует темнота.
  • Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
  • При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

  • Переносные.
  • Имеющие вид смотровой ямы.
  • Выполненные из кирпича.
  • Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

  • Древесина.
  • Металл.

Эстакада в гараже может располагаться:

  • В углу.
  • У стены
    . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
  • Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета
    , что требует увеличения ее протяженности.

Полный наезд на эстакаду

Такая переносная конструкция подразумевает, что авто будет находиться в горизонтальном положении на некоторой высоте над землей. Это обеспечивает больший комфорт при профилактических и ремонтных работах хозяину машины.

Расстояние от поверхности площадки до днища может при этом достигать 1 м и более. В качестве примера того, как сделать эстакаду, можно использовать чертежи с рис. 3 или разработать собственные. Потребуются:

  • уголок стальной 5х5 см толщиной 10 мм;
  • пруток арматурный диаметром 17 мм;
  • болгарка;
  • сварочный аппарат, электроды;
  • рулетка.

Нарезать уголок для опорных конструкций по размерам, указанным на схеме. Отрезки для внешней стороны каждой опоры должны быть на 10 см длиннее тех, что окажутся под днищем машины, когда разборная мини эстакада будет установлена в рабочее положение. Это обеспечит упор для мостиков и колес авто, предотвратив возможный сход их в сторону. 2 опоры должны быть оборудованы и поперечными упорами для колес в дальней от въезда на эстакаду точке.

Сварить для каждой опоры по 2 трапециевидные конструкции: с выходящими над ее верхним краем концами уголка и без них. Соединить трапеции поперечинами длиной около 60 см, приваривая их в углах конструкций. Собрав 4 опоры, сделать поперечные упоры на тех, которые будут установлены в дальних концах эстакады.

Длина мостиков и въездных наклонных деталей определяется из личных потребностей, в зависимости от размеров авто. Ширина их должна быть достаточной для удобного прохода машины по наклонной и горизонтальной поверхностям. Сварить мостики нужно в виде «лесенок», соединяя отрезки уголка поперечинами нужной длины из прутка.

Чтобы обеспечить надежность сборной конструкции, надо предусмотреть отверстия для крепежа на болты с гайками в местах пересечения мостиков с верхними частями опор и в точках крепления наклонных въездов к ним же. Для приведения эстакады в рабочее состояние достаточно установить 4 опоры, уложить горизонтальные мостики и установить наклонные трапы для подъема автомобиля. После окончания осмотра и ремонта самодельная мини-эстакада так же легко разбирается на составные части и может храниться, не занимая много места в гараже или рядом с ним.

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

  • для полного заезда автомобиля;
  • для частичного подъема автомобиля.

Эстакада в гараже своими руками

Многие из нас видели стационарные эстакады, как правило, они находятся на обочинах дороги для того, чтобы водитель, транспортное средство которого нуждается в срочном ремонте смог устранить неполадки. Изготовить такую конструкцию совсем несложно, главным требованием является наличие достаточного места. В качестве материалов можно использовать деревянные балки, металлические трубы, кирпичи и уголки. Если вы хотите изготовить более долговечную конструкцию, тогда изготовьте ее металлической. Если выполнить работу правильно, то вы сможете поднять машину на высоту до одного метра.

Для изготовления эстакады в своем гараже вам понадобятся такие материалы:

Важное напоминание!
При изготовлении конструкции для эстакады позаботьтесь и об ограничителях, которые не позволят автомобилю заехать дальше, чем необходимо или скатиться назад. Ограничители могут быть как съемными, так и задвижными

Постройте свой собственный мост — Extreme How To

Ларри Уолтон

Мост — одна из тех вещей, которые часто воспринимаются как должное до тех пор, пока у вас его нет, особенно если вы живете в сельской местности и между вашим домом и окружной дорогой протекает ручей. У Джона Форда были планы построить новый мост вместе со строительством нового дома на своей территории, но планы строительства моста стали высшим приоритетом, когда своенравный грузовик пронес через старый мост слишком большой вес и он рухнул.

Красная лента

Строительство большинства мостов требует тщательного планирования, особенно если мост расположен над водным путем, находящимся под юрисдикцией нескольких различных государственных органов. Это не обязательно должна быть значительная река, чтобы несколько руководящих органов претендовали на контроль над правами на строительство каких-либо сооружений возле водного пути. Есть агентства, которые регулируют борьбу с наводнениями, качество воды, среду обитания рыб и т. Д., И каждое из правил этих агентств должно быть выполнено до того, как проект можно будет продолжить.

Джон должен был подать план прибрежного ландшафта, подать заявку в Департамент рыбы и дикой природы штата Орегон, заключить сделку с агентством под названием Национальная служба морского рыболовства, представить план прохода рыбы, получить одобрение Департамента лесного хозяйства и заключить сделку. с Департаментом планирования и развития округа. Он должен был подтвердить базовую отметку от наводнения и нанять инженера для составления планов моста в соответствии с требованиями округа.

Местный пожарный округ также вмешался, потребовав, чтобы на мосту находилась груженая пожарная машина (весом 50 000 фунтов.), чтобы углы въезда к мосту находились в пределах технических требований, и что на другой стороне моста был предусмотрен разворот. У Форда уже были планы спроектировать мост, чтобы выдержать 75 000 фунтов. загрузил автобетоносмеситель для строительства дома, поэтому он позаботился о том, чтобы другие требования, связанные с пожаром, были учтены в планах проезда.

Также к правительственным агентствам было добавлено FEMA, которое представило неточную карту, показывающую, что вся собственность была в пойме.Частью процесса получения разрешения для Форда было внесение изменений в карту, чтобы отразить, что его собственность действительно не находится под водой.

Различные агентства означали различные проблемы, начиная от воздействия на качество воды, на миграцию рыб, на смягчение последствий наводнений и на нарушение растительности. Как раз когда Форд подумал, что все базы перекрыты, один из агентов решил, что им понадобится 20-футовый мост, что было большим изменением по сравнению с тем, что все говорили, что это будет 15-футовый мост. Эта дополнительная длина моста могла добавить тысячи к стоимости моста в виде инженерных затрат, дополнительных материалов и более прочных балок.

Основные компоненты моста Форда включают [1] бетонную опору, [2] стальные двутавровые балки, [3] обработанные давлением стрингеры 4 × 12, [4] обработанные давлением настилы 4 × 12, [5] обработанных бегунов 2 × 12 и [6] обработанных давлением бордюров 4 × 6.

По общему признанию, для многих из этих правил есть веские причины. Фактически, я живу ниже по течению от участка, поэтому мой интерес к защите нашего ручья был больше, чем просто мимолетное любопытство.Я бы не хотел, чтобы он был загорожен или загрязнен, и я определенно не хотел бы видеть его новый мост, приближающийся ко мне в случае рекордного наводнения.

В том маловероятном случае, если государственное учреждение не предоставит вам спецификации высоты и пролета для вашего проекта моста, убедитесь, что вы находитесь выше 100-летнего максимума. Мост, построенный слишком низко или со слишком узким пролетом, может стать значительным узким местом во время зимних штормов или весенних оттепелей, которые выводят ручьи из своих берегов.Мусор может зависнуть на мосту, который может захватить больше мусора и, в конечном итоге, перекрыть поток, нанеся гораздо больший ущерб, чем многие люди могут представить.

В конце концов вам даже придется заняться логистикой, связанной с созданием чего-то настолько большого, что конструктивно оно было бы спроектировано так, чтобы год за годом выдерживать нагрузки от движения транспортных средств. Все эти соображения должны быть выполнены, прежде чем первая лопата коснется берегов ручья.

Небольшой ручей, подобный этому, может не показаться серьезным препятствием для случайного наблюдателя, но немного местной истории может сказать вам, что большинство ручьев может стать очень большим, когда погода становится действительно плохой.

Прочный фундамент

После того, как все заинтересованные государственные органы, вклад сообщества, изыскания и инженерные работы будут завершены, можно начинать фактическое строительство моста. Как и в случае строительства дома, основание для фундамента необходимо предварительно придать форму и утрамбовать. Для этого моста, который был спроектирован с двутавровыми балками, две фундаментные детали, поддерживающие концы балок, называются опорами.

Группа отца и сына Майка и Джона Форда залила каждый из абатментов на две части поверх тщательно уплотненного основания, покрытого щебнем на 4/4 дюйма.Использование базы наводнений высоты отметки топографа, чтобы установить верхнюю часть фундамента части абатмента, Майк и Джон построили свои формы, чтобы сделать опору 3 фута толщины и 2 фута высотой, который сделали его вверх на 1 фут выше базового наводнения высота. Они также сформировали двухфутовые стенки крыльев под углом 45 градусов на каждом конце опоры.

Лазерный уровень — это основной инструмент для переноса отметок, определенных геодезистом, на фактические отметки формы на площадке моста.

Проект начинается с установления отметок как для верхней части моста, так и для нижней части опор моста, которые перекрывают поток.Как только это будет определено, необходимо спроектировать и выложить соответствующую опорную конструкцию для опор моста. Сами опоры должны быть спроектированы так, чтобы иметь надлежащую массу и структурную опору, чтобы выдерживать мост вместе с ожидаемыми нагрузками.

Они сконструировали формы 2х4 из 3/4-дюймовой фанеры CDX на внутренней стороне. Дизайн формы Майка включал основание 2 × 8, что позволяло точно настраивать места и размещать формы на подоснове, чтобы удерживать их на месте.Стыки и стыки в опорных плитах были смещены относительно соединений в панелях, что сделало всю сборку прочнее.

Перед заливкой бетона в опоры моста бригада Ford установила решетку из арматуры, которая связала опоры моста вместе с опорами главной балки. После заливки опор для опор они сняли формы и прибегли к помощи экскаватора, оборудованного обратной лопатой, чтобы установить стальные двутавровые балки моста на нужное место.

Ford заручился помощью экскаватора с обратной лопатой для маневрирования двутавровых балок в нужное положение.

Джон Форд купил у местной сталелитейной компании пару стальных двутавровых балок, способных выдерживать нагрузку на мост.

После завершения строительства опор моста и установки двутавровых балок мост был готов к возведению опалубок вокруг концов двутавровых балок.

Затем они построили формы коллекторов вокруг концов двутавровых балок. Они смогли использовать панели такой же формы для этой части опоры, прилегающей к колену, за счет размещения панелей на желаемой высоте, которая была заподлицо с поверхностью настила моста.

После рассмотрения нескольких вариантов связывания двух двутавровых балок вместе, Форд остановился на нескольких толстых стальных пластинах, расположенных перпендикулярно двутавровым балкам и прикрепленных к стенкам двутавровых балок с помощью уголков, прикрепленных болтами как к стенкам, так и к крестовине. -тарелки. Он также добавил несколько диагональных распорок, как указано в планах инженера.

Хотя у Майка есть плазменный резак, он решил использовать резак для большей части резки в этом проекте. Резаку не хватает точности, это компенсируется скоростью и мобильностью.Поскольку для работы нужны только резервуары, Майк мог свободно перемещаться по строительной площадке и резать стальные детали в любую погоду.

Форды заказали бетононасос для заливки фундаментов моста, а затем и коллекторов моста. Они могли бы проделать эту работу со стандартными желобами для бетонных грузовиков на обочине моста, но им определенно требовался бетононасос, чтобы переместить материал к опорам на другой стороне ручья.

Основы обрамления

Майк и Джон предварительно просверлили полки двутавровой балки для болтов, которые будут крепить деревянные стрингеры к стальным балкам.Чтобы отметить места отверстий на стрингерах, Майк перевернул болты во фланцах, расположил балки стрингеров, а затем нанес по ним пару ударов кувалдой, в результате чего болт оставил углубление, в котором он затем просверлил болт. дыры.

Майк использовал сверло для тяжелых условий эксплуатации (с боковой рукояткой и кольцевой пилой), а затем долото, чтобы вырезать карманы достаточно глубоко, чтобы в них можно было разместить шайбы и головки болтов с кареткой для балок стрингера, которые были прикреплены к верхней части двутавровых балок. .Он пропустил болты вниз через балку стрингера и через верхние полки двутавровых балок. Затем он использовал электрический ударник, чтобы затянуть гайки на болтах стрингера.

Затягивая гайки, Майк использовал свой Speed ​​Square в качестве линейки, чтобы убедиться, что головки болтов находятся на одном уровне с верхом стрингеров. Стрингеры выполняли функцию перехода между стальными опорными балками и деревянным настилом моста. Последующие компоненты были прикреплены с помощью крепежа «дерево к дереву», включая шурупы и шурупы.

Майк расположил первые пять досок настила, которые были более длинными, и прикрепил их к стрингерам балки.

Пять досок настила были на 4 фута длиннее других двадцати досок настила. Более длинные доски настила были спроектированы так, чтобы консольно выходить за пределы основной палубы и служить опорой для запланированной системы ограждений вдоль моста. Майк сначала расположил эти доски настила и равномерно расположил их перед тем, как прикрепить их к стрингерам с помощью болтов.

Он предварительно просверлил каждую доску настила мостика, чтобы болты не застревали в досках настила, что позволяло им затягиваться относительно стрингеров.Затем он использовал ударный шуруповерт, чтобы вбить болты крепления через доски настила моста в стрингеры.

Майк протянул веревочную веревку от одной стороны моста к другой и использовал кувалду, чтобы выровнять доски настила моста на нижней стороне моста. Он использовал свою циркулярную пилу, чтобы вырезать серию деревянных клиньев на расстояние и удерживать доски настила в нужном положении, пока он прижимал их к стрингерам.

Бордюры вдоль каждой стороны моста требовали стыка, который Майк разрезал циркулярной пилой и долотом.

Он использовал деревянные клинья, чтобы равномерно распределить доски настила моста и удерживать их на месте, в то время как он вбивал болты крепления через доски настила моста в дощечки продольных балок.

После завершения строительства главной палубы моста Майк добавил серию из трех полозьев 2 × 12 в качестве дополнительной прочности для области, где резина встречается с мостом. Он также добавил бордюры 4 × 6 вдоль внешних краев настила моста.

Первой машиной на мосту был самосвал с полной загрузкой.Водитель грузовика Джереми Уильямс не выглядел обеспокоенным, когда он засыпал мост каменной наброской, чтобы засыпать устой поперечного потока.

Почти завершенный мост почти готов к засыпке.

Компоненты вверх Закрыть

Стальные двутавры крепились к остальным элементам моста болтами. [A] Опорные болты проходят через нижний фланец и закрепляются в бетоне эпоксидной смолой; [B] болты с квадратным подголовком проходят через стрингеры и через верхний фланец; [C] короткие болты проходят через перегородку двутавровой балки для крепления углового кронштейна; [D] длинные болты полностью проходят через опорную стенку колена и прикрепляют угловую скобу к коленной стенке; [E] через отверстие в коленной стенке проходит трубопровод из ПВХ для водопровода.

Несколько стальных пластин соединяют две двутавровые балки друг с другом через железный уголок. Пластины предотвращают скручивание двутавров.

Болты, проходящие через стенку колена, прикрепляются к стенке двутавровой балки с помощью металлического уголка. Обратите внимание, что шайбы представляют собой квадратные стальные обрезки с просверленным отверстием посередине.

Вскоре после завершения строительства моста Джон Форд начал проект строительства дома, поэтому строительный транспорт, такой как грузовик энергетической компании, нашел хорошее применение новому мосту.

БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

Читатель EHT Майкл Кобер, P.E., наткнулся на эту статью и предположил, что следует уделять больше внимания важности наличия адекватных элементов фундамента для оптимальных долгосрочных характеристик, особенно устойчивости к условиям наводнения и размыва. «Построенные опоры будут подвержены опрокидыванию в условиях сильного наводнения и размыва, при отсутствии глубоких свай или адекватных опор для опоры. Кобер предлагает, чтобы в этой истории «обсуждались необходимость в продольной арматурной стали в корпусе опоры, марка стали балки и крепежа (болта), важность надлежащей обработки древесины деревянным настилом для защиты древесины, прочность используемого бетона. ”

Разъяснение к описаниям материалов:

1. Уголок «Уголок» Настоящий стальной уголок не прокатывают (не производят) в нашей стране более 80 лет, в основном его заменили уголком из конструкционной стали.В общем, железо не используется в качестве строительного материала, потому что оно слишком мягкое и не обладает прочностью на разрыв и долговечностью даже самых низких марок конструкционной стали.

2. «Двутавровые балки» Два основных (стальных) несущих элемента в этой статье — это не двутавровые балки, а, скорее, широкополочные или в последнее время называемые W-балками или W-образными профилями. Настоящие двутавровые балки (первоначально известные как американские стандартные балки), а в последнее время S-образные балки были популярны в начале 1900-х годов для всех типов стальных конструкций, но в значительной степени были заменены W-образными балками. Поскольку спрос на них снизился, S-образные формы очень ограничены в наличии, особенно на более глубоких участках. Видимая разница между S-образными формами и W-образными формами заключается в том, что первые имеют конические (не параллельные) фланцы, а вторые имеют фланцы с параллельными гранями.
— Майкл Кобер, P.E.

Рекомендуемые статьи

Прокладка моста

Самый западный из коттеджей в Лагерь Амогла был построен еще в 1984 году на другой стороне небольшого ручья от остальных коттеджей.Чтобы соединить его с остальной частью лагеря, необходимо было пересечь ручей. Так или иначе, мой отец в том же году построил деревянный мост.

Коттедж — это тот, о котором я писал возведение фундамента предыдущего статья.

Мост построен в основном из кедровых балок, фрезерованных на наших старых лесопилка. Мост поддерживается с обоих концов и еще двумя каркасами через ручей. Его длина составляет 8,6 метра (29 футов), а самый длинный пролет составляет около 3 метров (10 футов). в длину.

Мост должен был выдерживать проезжающие по нему тяжелые американские внедорожники, весом более двух тонн, поэтому мой отец использовал несколько больших балок, 20×20 см (8 «x8»), с четырьмя параллельными балками, идущими под настил на каждый пролет.

Для перил мой папа срубил два длинных и узких тополя. Мы знали этот тополь не продержался бы так долго под воздействием элементов, но не было никаких больше подходят деревья, длинные и прямые. Думаю, они длились какое-то время. Фотография слева была сделана в 1992 году, то есть восемь лет назад. после строительства они все еще были в порядке.

На заднем плане фото: коттедж №2.

Мой отец ожидал, что мороз на фундаменте будет проблемой. Но с изолирующий слой снега на земле, земля часто не очень сильно промерзает.Стратегия заключалась в том, чтобы каждую осень убирать настилы, чтобы мог падать снег. через мост и засыпать землю вокруг фундамента.

Как выяснилось, эта стратегия имела очень ограниченный успех. И с заболоченным земля от ручья, основания сильно сдвинулись. Что сохранило мост в рабочем состоянии на протяжении многих лет мой отец подпирал и перемещал опоры после каждой зимы чтобы мост оставался достаточно прямым.

Фотография слева была сделана в 2000 году. К тому времени мой папа заменил перила, поскольку оригинальные перила из тополя стали слишком гнилыми.Остальная часть моста, в основном сделанный из кедра, был еще твердым.

В 2005 году родители закрыли лагерь Амогла для туристов, так как они стареют. идти в ногу с этим Деревянный мост, которому тогда 21 год, был закрыт для движения автомобилей. Был построен альтернативный автомобильный подъезд к самый западный коттедж от дороги общего пользования. Мост все еще использовался для прогулок и для ездовой косилки. Но мост в этот момент больше не поддерживается.
В какой-то момент мой отец заменил некоторые бетонные фундаментные блоки на кедровые столбы вбиты в землю.Но они тоже начали выходить из землю (см. здесь, как это происходит).

Таким образом, мост сильно изломался, и дерево выглядело тоже довольно гнилой. Мы думали, что придется снести мост. У меня были идеи, как проще, короче и без поддержки пешеходный мост можно построить через ручей, но потребуется лестница спуститься до уровня ручья, чтобы нельзя было проехать косить через него.

Но, по большей части отказавшись от моста, это дает немного отношения «нечего терять» к тому, чтобы это продлилось еще несколько лет.

Также в это время, в 2011 году, приехали трое кузенов из Германии. Двое из них по профессии «циммерман», или плотник. Так что работа с балками была в их стихии.

Есть две стойки, которые поддерживают мост в том месте, где он поднимался. Мы срезаем более гнилой из двух, но другой все еще выглядел хорошо. Проблема в том, что оно было слишком высоким.

Почта просто лежит в грязи, которая уходит далеко вниз. Итак, коллективно прыгнув на это пятно на мосту, мы смогли загнать его на значительное расстояние в землю. Затем мы немного подперли эту сторону моста и отрезали еще 10 см от верха. пост, чтобы снова выровнять его.

После этого упражнения у моста тоже был небольшой изгиб в сторону, но мы выпрямились. это вытащить, прижав его к дереву.

Мы сложили куски балки и блоки под некоторыми другими опорными балками. Принимая отношение что мы исправляем его только так, чтобы он прослужил еще несколько лет, дает большую свободу в плане насколько надежным должен быть ремонт.Видя, что мост не будет открыт для транспорта трафик, нам не нужно поддерживать такую ​​большую нагрузку.

Земля состоит на 100% из ила, который идет гораздо глубже, чем мы думали копать. Вбитые глубоко в землю сваи, вероятно, были бы единственным надежным способом получить опоры, но этот старый мост не оправдывает затрат на ввоз тяжелого оборудования работать над этим.

Еще изначально мост строили вручную. Единственные машины, которые использовались были бензопила, дрель, циркулярная пила и небольшая бетономешалка.

Одна из балок на одном конце моста казалась немного «низкой», поэтому мы взяли настил. прочь, чтобы поднять это. При ближайшем рассмотрении причина того, что луч был слабым, заключалась в том, что он был полностью гнилой. Эта балка была сделана из красного дуба, что, как оказалось, далеко не устойчивы к гниению, как кедровые балки. Мы вынули этот луч, и он находится на переднем плане фотографии. Мы заменили его на более тонкий брус из сосны. Это тот, что справа от того, на котором я стою.

Моим европейским читателям: красный дуб, столь распространенный в Канаде, отличается от породы «Белый дуб» распространен в Европе.Красный дуб менее устойчив к гниению, чем белый, но все же лучше клена или березы. Кроме того, то, что мы называем «кедр» или «белый кедр», технически не кедр вообще, но европейцы его называют туя. Западный красный кедр — другое отличие вид из «белого кедра», произрастающего в Онтарио.

Но балки из белого кедра, поддерживающие мост, все еще были достаточно прочными, что довольно Впечатляет после 26 лет воздействия непогоды под мостом и над ручьем.

Электрические бензопилы очень удобны при работе с балкой.Дешево, намного легче и проще ручкой, чем бензопилы.
Мы также заменили септическую трубу, идущую под ручьем. Со всеми трещинами в старая септическая труба, было удивительно, что она все еще держится. Прикрепили новый раздел с гибкими резиновыми муфтами. Надеюсь, с каждым годом все меняется. резиновые муфты поглотят часть этого.
Один из моих двоюродных братьев работал над досками для настила. На этой доске нужно было сделать надрез прикрепить вокруг одной из стоек перил.
Сделайте небольшой перерыв. Слева направо; я, мой двоюродный брат Андреас, моя мама и мой двоюродный брат Томас. Мой брат Маркус тоже помогал, но он сделал это фото.
Раньше перила крепились уздечным соединением к некоторым доскам. прибил на место. Но эти доски были дубовыми, и некоторые из них прогнили. На этот раз, там, где старые опоры отпали, мы просто немного расширили доски. далее и прибил опору под углом. Он не выглядит таким элегантным, но выполняет свою работу.
Больше работ по креплению перил …
И в завершение мама принесла десерты и кофе прямо у моста. (Мост за грузовиком)


Спасибо, мама!


Обновление 2015 г .:

К 2015 году, четыре года спустя, мост снова слишком сильно сдвинулся, чтобы проехать даже по лужайке. косить через него. Но маме удалось достать старые опоры ЛЭП, когда они были заменены. Два из них легли в основу нового моста, построенного в основном в гостях у друзей.Одним из них был Курт, который деревообрабатывающие станки, о которых я писал ранее. Я не был в лагере для этого так как моя жена только что родила, так есть только фотографии, которые сделал мой брат, без видео.

См. Также:

Как построить мост из бревен

«Вот что я вам скажу. Я готов поспорить, что мой маленький пикап против карманного ножа, что эта штука задержит грузовик с цементом».

Это была ставка Рика Комптона на 14-футовый бревенчатый мост, который он и Хой Гросс завершали в экопоселении MOTHER EARTH NEWS.И если вам интересно узнать, что произошло, когда мы сделали , проехав на одном из этих массивных транспортных средств по завершенной конструкции Рика, см. Галерею изображений. Преуспевать . . . мы подождем.

Довольно впечатляюще, да? Что ж, не позволяйте успеху Комптона обрушиться на вашу голову . Мы расскажем вам все, что сможем, о том, как построить бревенчатый мост. Простой мост «без подвесов и стропил, просто положите бревна и настил». . . вид усадебной конструкции, которая предназначена для перехода через дренажные канавы или небольшие ручьи.При этом мы будем опираться на мудрость, почерпнутую из значительного опыта Рика, и на все соответствующие исследования и расчеты, которые мы могли бы собрать. Но давайте прямо сейчас проясним одну вещь: не гарантирует, что любой мост, который вы построите, выдержит такую ​​нагрузку, как бетонный грузовик. Так что, если вы начинаете вести передние колеса чрезвычайно тяжелого автомобиля через гаечный ключ, и вы слышите, как что-то начинает трескаться. . . РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ БЫСТРО!

Непроверенный мост — это сама простота.Шаг первый: создайте хорошую базу по обе стороны вашего водного пути. Шаг второй: Положите несколько бревен поперек пролета. Шаг третий: Добавьте пол. (Имейте в виду, что — это , несколько дополнительных приемов и уловок, о которых мы вам расскажем.) Основные инструменты, которые вам понадобятся, одинаково просты: трактор или пикап с цепью для буксировки бревен. . . цепная пила. . . топор. . . короочиститель и тесло (если у вас их нет, вы можете использовать топор). . . мелом. . . уровень . . . пара лома 1 X 8 или подобных досок.. . немного кровельного цемента. . . лопата . . . пара пипсов. . . и тяжелый молоток (см. рис. 1). Вам также понадобится помощник с крепкой спиной (строительство моста определенно выполняется двумя людьми).

Конечно, вам понадобятся журналы. Вокруг этих мест люди обычно используют удивительно стойкую саранчу. Но множество других пород древесины –, если предположить, что у них больше сердцевины, чем заболони –, подойдет. Лысый кипарис (старовозрастной), аризонский кипарис, катальпа, кедр, каштан, можжевельник, мескит, несколько дубов (бур, каштан, гамбель, орегонский белый, столб и белый), красное дерево, осейдж оранжевый и тихоокеанский тис — все это довольно устойчивы к гниению (особенно последние два).Вы говорите, что у вас их нет? Ну, кипарис лысый (молодняк), пихта Дугласа, медовая акация, лиственница западная, дуб болотный каштановый, сосна восточная белая, длиннолистная и косая сосна, а также тамарак — все умеренно стойкие. Однако, если вы застряли с использованием ольхи, ясеня, осины, бука, березы, конского ореха, ореха, тополя, вяз, болиголова, гикори, магнолии, клена, красного или черного дуба, большинства сосен, тополей, елей, душистой смолы или Во-первых, вам лучше почаще проверять бревна вашего моста!

После того, как вы распилите самые лучшие и самые прямые бревна, вы сможете найти — , они также должны быть не менее одного фута в диаметре (не считая коры) и иметь без узлов в средней половине — вы можете тянуть их на ваш сайт моста. (Однако, если вы сначала немного скосите нижнюю сторону каждого бревна, оно будет иметь меньшую тенденцию заклинивать землю, когда вы его вытаскиваете.) Тогда вы будете готовы подготовить место для отдыха этих бревен.

База

Конструкция фундамента, на который вы кладете бревна главного моста или стрингеры , будет зависеть от того, где вы строите. В идеале у вас должны быть крутые берега, которые возвышаются над речкой, которую вы пересекаете, и расположены достаточно близко друг к другу, чтобы обеспечить вам достаточно короткий пролет.В таком случае выройте канавы длиной около четырех футов с обеих сторон берега, чтобы забрать бревна. Затем положите несколько плоских камней хорошего размера — , скажем, толщиной — 6 дюймов в желоба и установите на них стрингеры (рис. 2). Или, если у вас нет камней, вы можете залить цемент для этих «опор». И попробуйте спроектировать все это таким образом, чтобы бревна в конечном итоге оказывались немного выше уровня земли. Таким образом, вам придется немного «подъехать» к самому мосту, что поможет сооружение проливает дождевая вода.

Если ваши берега слишком постепенно сужаются к ручью для этого «лучшего варианта» решения – или если ваш промежуток немного длиннее, чем вы хотели бы –, вы можете наращивать или поднимать по бокам русла ручья, используя конструкция детской кроватки. Просто соберите трехстороннюю стену из бревен на каждой стороне ручья — с открытым концом, застрявшим в берегу — , как если бы вы строили небольшую бревенчатую хижину (рис. 3). Обязательно сделайте надрез на половину диаметра каждого бруса в том месте, где он лежит, над нижним, чтобы стороны вашей кроватки подошли друг к другу.Вы можете сделать это примерно на глаз или сделать точные надрезы в форме чаши. (Информация о последнем методе должна быть в любой приличной книге по строительству бревен … или вы могли бы увидеть Введение в строительство бревен.) Заполняйте отверстие за каждым слоем бревен гравием и землей по мере продвижения вверх. Затем сложите «каменную наброску» –, которая используется в местных карьерах для больших камней –, вокруг верхней и нижней сторон ямы, чтобы уменьшить эрозионное воздействие потока.

Конструкция кроватки

также полезна для увеличения высоты вашего моста, если вы пересекаете ручей, который получает необычно высокий сток из-за сильных дождей.И как узнать — раньше времени — , если у вас есть такой ручей, подверженный наводнениям? Наблюдайте за ручьем, когда он высокий, поговорите с соседями о том, насколько он поднимается, или — лучше всего — — проконсультируйтесь в местной службе по охране почв. Люди там должны иметь топографические карты, показывающие весь водораздел, и, вероятно, смогут дать очень точную оценку пиковых потоков, которые вы можете ожидать увидеть.

Между прочим, Рик строит свои детские кроватки с углами 90 °, поэтому каждый корпус выглядит как три стороны коробки.Некоторые другие люди в нашем районе делают свои опоры с углами 60 ° (тогда они выглядят как верхние половинки шестиугольников). А если ваша почва слишком мутная, чтобы выдержать деревянную кроватку, вам просто нужно залить бетонное основание и использовать армированный блок — , другими словами, построить подпорную стену — для поддержки моста.

Третья ситуация с пересечением, которую вы, вероятно, найдете, — это та, которую недавно рассмотрел Рик в Экопоселении MOTHER EARTH NEWS: пересечение ручья с очень слабым течением и довольно мелкими берегами.В этом случае вы не можете класть бревна в канавы (они были бы слишком низкими), но вы не хотите строить кроватку (которая поставила бы их так высоко, что вам пришлось бы поднимать дорогу).

Чтобы решить эту проблему, Комптон выкапывает русло как можно глубже (чтобы спустить воду), а затем немного приподнимает мост, устанавливая стрингеры на бревна, идущие по параллельно берегам (рис. 4). Бревна станины укладываются в гравийно-засыпанный грунт — для дренажа — и разравниваются сверху.Они также должны быть достаточно высокими, чтобы мост удерживался на высоте нескольких футов над уровнем наводнения.

Какую бы технику вы ни использовали, вы, вероятно, захотите убедиться, что ваши стрингеры будут лежать достаточно ровно. На самом деле, вам не повредит, если вам придется проехать немного вверх или вниз, чтобы пересечь мост. Но вам не нужна конструкция с достаточно крутым наклоном в одну сторону, чтобы машина начала соскальзывать ледяной ночью! (Один парень, которого мы знаем, построил свой мост с небольшим наклоном вниз в сторону верхнего течения, потому что он знал, что время от времени будет затоплено, и хотел, чтобы эта высокая вода хлынула — а не , а не подтолкнула — его мост .И до сих пор его пролет пережил сезонное наводнение.)

Стрингеры

Хорошо, ваша база построена. Пришло время установить бревна, пересекающие ручей. Рик использовал четыре стрингера для своего моста, установив их парами, центры которых находились на расстоянии 6 1/2 футов (ширина оси пикапа). Он полагает, что, если бы его мост собирался использовать исключительно для автомобилей, одно бревно под каждой колеей «было бы достоянием Бога». С другой стороны, он знает лесорубов, которые сплавляют трех больших лесов под колесными дорожками своих грузовиков.


Естественно, у других есть другие способы делать что-то. Некоторые люди здесь будут использовать семь бревен, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, для своих мостов. Почему, если вы отправитесь в лесопилку на Аляске, вы можете найти мосты, где целая куча бревен была соединена тросом, как плот, а затем покрыта небольшими камнями. И некоторые из этих могучих построек имеют длину от 80 до 100 футов!

Как бы много журналов вы ни использовали, передать их по потоку, вероятно, будет непростой задачей.Если ваши берега крутые, вам лучше всего расположить тягач по другую сторону от бревна. Положите тяжелую доску на откос с этой стороны, а затем тяните бревно, пока его передний конец не упадет на доску (рис. 5). Вы должны иметь возможность без проблем перетащить журнал вверх по этой доске (особенно если вы скошили его нижний край, как мы упоминали ранее).

Вы говорите, что еще не можете переместить этот трактор на другую сторону? (Это то, для чего должен быть мост, верно?) Если это так, протяните длинный трос от бревна к блоку захвата, закрепленному высоко на другой стороне, и обратно к вашему тягачу на ближней стороне.Тогда давай и дергай!

В случае с Риком берега и вода были настолько низкими, что он и Хой смогли просто обработать каждое бревно бревном! Чтобы повернуть бревно, Рик зацеплял крючок за один конец и затем начинал катиться, в то время как на другом конце Хой воткнул свой инструмент в землю под противоположной стороной — , как крутой пандус — , чтобы удерживать этот конец на месте (Рис. 6). В других случаях один человек мог немного приподнять один конец, заклинив инструмент под одним концом и приподняв его.А когда не было более легкого выхода, они оба цепляли свои ножки за противоположные стороны одного конца, поднимали, а затем тащили бревно на короткие пути.

После того, как все четыре бревна были уложены и два члена экипажа Экодеревни сделали небольшую передышку. — Бревна зеленой акации размером 14 дюймов на 14 футов — тяжести! поверхность пола. Первая работа здесь заключалась в удалении коры с верхушек бревен. (Некоторые люди считают, что вам следует сдирать кору со всех бревен, так как кругляк высыхает быстрее, а сухая древесина на прочнее зеленой .) Эту работу можно проделать топором, но с самодельной корорезкой она выполняется намного быстрее (рис. 1). Rick’s — это просто старая пружина грузовика, заостренная с одного конца и приваренная под углом 30 ° к куску трубы. Все это прикреплено к старой ручке лопаты.

После снятия шкуры со стрингеров Рик и Хой сосредоточились на том, чтобы все уплощенные вершины были ровными и ровными, не наклоняясь ни вверх, ни вниз по течению моста. Для этого они сначала прибили запасную доску размером 1 X 8 к концам бревен на одном берегу.Эта планка была тщательно выровнена и установлена ​​так, чтобы ее верхний край отмечал желаемую линию обрезки как можно меньшего размера на стрингерах (рис. 7). Затем они прибили еще 1 X 8 к другому концу, убедившись, что он тоже был на уровне и на той же высоте над бревном кровати на его стороне, как первая доска была на его стороне .

Тогда было несложно провести точную меловую линию на обоих краях каждого стрингера, потянув этот цветной шнур сверху вверх на 1 X 8 (Рис.8). Тем не менее, один совет: сделайте все возможное, чтобы нарисовать эту мелом строку по горизонтали , когда вы ее защелкиваете, иначе линия, которую она отмечает, может быть не ровной.

Сделав это, Рик включил цепную пилу и сделал надрез на каждом бревне, нарезав ровные канавки – поперек стрингера –, идущих от одной меловой линии к другой (рис. 9). Он делал эти «срезы» примерно каждые два дюйма по бревну. . . но если вы пилите дерево мягче, чем саранча, вы можете расположить пропилы дальше друг от друга.Затем он начал выбивать промежуточные деревянные секции. Хотя Комптон в основном использовал для этой работы заднюю часть топора (рис. 10), он говорит: «Гребите их, рубите, топорите, топорите. Просто снимите их как-нибудь».

Затем Хой применил тесло, чтобы еще больше выровнять верхушки бревен. Топор отлично справляется с работой для такого рода крупномасштабного долбления, но тесло с изогнутым лезвием является более эффективным инструментом. В самом деле, Рик утверждает: «Мой дед мог взобраться на одну сторону бревна тополя своим теслом, перевернуть его, спилить с другой стороны и все это выровнять.Однако у него было довольно здоровенное тесло ». (Комптон рекомендует использовать теселку таким образом, чтобы резать« там, где зерно выходит из дерева, а не ныряет в него ».)

Рик и Хой часто проверяли глубину резания, используя уровень или устанавливая край запасного 1 X 8 на все четыре бревна, чтобы убедиться, что в каком-либо одном бревне нет низких или высоких точек. Когда они почти закончили, Рик «отшлифовал» все вершины. . . цепной пилой! (См. Рис.11.) «Гладить доску пилой не так уж сложно, если у вас есть пила с быстрым вращением», — говорит он. (Убедитесь, что вы, , знаете, как обращаться с пилой, прежде чем пытаться это … и остерегайтесь отдачи!) «Просто положите его ровно на дерево, увеличьте обороты двигателя и дайте ему« плавать » — , не вставляя Сильное давление на нее сверху вниз. И постарайтесь, чтобы пила не попадала под прямым углом к ​​волокну, когда вы двигаете ее вперед и назад, иначе она будет иметь тенденцию зарываться внутрь ».

Используя этот «тонкий» инструмент для чистовой обработки, наш главный строитель мостов вскоре выровнял все четыре стрингера, даже друг с другом, и достаточно гладко, чтобы можно было на них обедать.Как только он удовлетворился обработкой поверхностей, он получил арматурный стержень, портативный электрический генератор, сверло 1/2 дюйма и долото длиной 16 дюймов 9/16 дюйма. Все это он использовал, чтобы просверлить отверстие для крепления на каждом конце бревна где он лежал на бревне кровати. Затем он пригнал арматурный стержень (отрезанный по длине ножовкой) на место. Такой метод, хотя и является прекрасным способом закрепить ваши бревна, зависит от довольно редкой роскоши — иметь электрический мощность, доступная на вашем участке моста. На случай, если вы этого не сделаете, вы можете прикрепить бегунков к бревну кровати или кроватке, используя скобу, немного и приложив много усилий.. . вбивая шипы в основание рядом с полозьями. . . или сделав надрез на стрингерах с их нижней стороны, прежде чем выровнять их вершины.

Напольные покрытия

После того, как стрингеры будут уложены, выровнены и закреплены, можно, наконец, начать делать мост похожим на мост. . . настил его. Но перед тем, как приступить к приклеиванию досок, внимательно проверьте, будет ли пол ровным. Если вы этого не сделаете, к тому времени, как вы дойдете до последней доски на дальней стороне моста, вы можете обнаружить, что ваш пол настолько перекос, что один конец вашей последней доски войдет в бревна, а другой упадет!

Чтобы определить прямоугольность своего моста, Рик использовал 1 х 8, которые он прибил к двум концам стрингеров –, они помогали отмечать выравнивающие надрезы, помните? — и две веревки, прикрепленные на концах этих досок на расстоянии 12 футов (предполагаемая ширина пола). Он знал, что как только форма, образованная этими струнами и 1 X 8, станет истинным прямоугольником, он будет выстроен в линию для прибивания. Ах, но как узнать, действительно ли четыре стороны образуют прямоугольник? Что ж, вы делаете это, используя старинные столярные традиции. . . Убедитесь, что две диагонали внутри коробки имеют одинаковую длину (рис. 12). Все, что Рику нужно было сделать, это сдвинуть один или другой из этих 1 X 8 немного в сторону, пока его диагонали действительно не совпадут. После того, как это было сделано, он снял одну струну, оставив другую в качестве направляющей для установки концов половиц.

Со всеми этими размышлениями Рик и Хой смогли приступить к забиванию своих 3-дюймовых дубовых досок на место с помощью 6-дюймовых гвоздей. «гвозди тоже подойдут). Но сначала они нанесли слой кровельного цемента на стрингеры в тех местах, где должна была лежать доска. Этот слой смолы помогает предотвратить скопление воды между деревянными поверхностями и ускорение гниения моста. Затем между досками вставляют кусок мазонита 1/8 дюйма, который служит временной распоркой (рис.13). Создаваемый таким образом зазор увеличится примерно до 1/2 дюйма. — , — желаемое расстояние отвода воды — — после того, как зеленые доски, которые они использовали, высохнут.

Пришло время вытащить трехфунтовый молоток и приступить к забиванию гвоздей (рис. 14). В то время как мускулистый Рик Комптон может точно вбить 60-пенсовый гвоздь в дуб и саранчу всего за четыре удара — или даже два , когда он использует заднюю часть булавы для колки, многим строителям это может показаться немного более трудоемким. .Если вы, как и некоторые из нас, время от времени гните гвозди, просто вспомните беззаботные слова совета Рика относительно этого происшествия: «В инструкции говорилось:« Ударьте гвоздь по голове! » «

Отделка бревенчатого моста

Когда молоток был закончен, Рик обрезал оба конца досок, отметив свои надрезы меловой линией, а затем провел по этим линиям цепной пилой (рис. 15). Затем он и Хой удалили панели размером 1 x 8 на концах моста, подрезали эти концы бревен даже с полом и навсегда прибили вместо них дополнительные доски пола (рис.16). Эти доски закрывали концы конструкции, так что, когда двое мужчин засыпают дорогу к мосту, меньше грязи и камней будет заталкивать под перекрестком. Затем пара насыпала камни, гравий и грязь на концах –, слегка «подняв» дорогу до моста –, и погрузила все это трактором.

Их работа была сделана! За четыре дня Рик и Хой построили бревенчатый мост, которым можно было гордиться.

Конструкция перекрестка рек Compton and Gross проста и функциональна.Если из эстетических соображений или из соображений безопасности вы хотите добавить к мосту поручни, вы можете достаточно легко построить их из 2х4. Однако ваши опоры для рук будут намного прочнее, если вы планируете впереди , оставляя удлиненные доски через равные промежутки времени вдоль моста, когда вы настилаете пол. Таким образом, вы можете легко добавить внешние распорки для перил (рис. 17).

Ожидаемая продолжительность жизни

На строительство моста ушло четыре дня. . . но сколько лет до того, как износ разрушит его? На этот есть два ответа.Напольное покрытие должно идти первым. По мнению Рика, можно ожидать, что дубовые доски прослужат от пяти до десяти лет, прежде чем их потребуется заменить. («Мать-природа будет контролировать это за вас».) Просто помните: чем больше шагов вы предпримете во время строительства, чтобы вода удерживалась на расстоянии от досок, тем дольше они прослужат. Фактически, мы совершили ошибку, проигнорировав это правило сами. На одном из мостов в Экодеревне мы положили незащищенные доски «колеи» прямо на настил. Дерево так быстро сгнило в месте пересечения слоев доски, что нам пришлось заменить верхнюю часть моста всего через три года!

Ожидаемый срок службы стрингеров будет сильно различаться в зависимости от типа древесины, которую вы используете.«Хорошие бревна саранчи могут храниться даже 50 лет, — прогнозирует Рик, — но некоторые другие леса . .. ну, это , ваша догадка ». Другими словами, когда мост начинает скрипеть, когда вы проезжаете по нему. . . когда ногти выходят легко. . . или когда бревна кажутся «непонятными», если вы ковыряетесь под ними отверткой, пора заменить стрингеры.

Что бы вы ни делали, не принимайте свой мост как должное, пока он не уйдет так далеко, что с кем-нибудь случится авария. Конечно, если вы возьмете на себя все работы по распиловке и перетяжке бревен.. . наращивание базы. . . укладка и сплющивание стрингеров. . . прибивание всего пола. . . и обрезая края и конец собственного бревенчатого моста, вы, вероятно, никогда не будете воспринимать конструкцию как должное. Вы будете слишком заняты , оценив это. . . каждый раз, когда вы проезжаете.

Несение нагрузки

Самый сложный вопрос, с которым нам пришлось столкнуться при работе над этой статьей, был также и самым важным: сколько веса выдержит простой бревенчатый мост?

Мы не сможем ответить на этот вопрос за вас. Вы несете ответственность за мост, который строите — в конце концов, именно вы собираетесь его пересечь. Так что не ругайтесь на нас, если загруженный разбрасыватель навоза вылетит из вашего 33-футового тополевого пролета.

Тем не менее, мы можем поделиться цифрами, которые мы для себя придумали. (Насколько нам известно, ни одна из доступных в настоящее время книг не дает таблицы пролета моста для простых структур журнала.) Однако, если вы используете эту «предварительную» информацию для чего-либо, вы должны проверить данные, предположения и методы расчета самостоятельно.

Во-первых, многое будет зависеть от нагрузки, которую вы планируете возложить на конструкцию. Что вы собираетесь его завладеть? Семейный пикап? Трактор с фронтальным погрузчиком? Бульдозер? Силосный грузовик с десятью тоннами кукурузы? Столь же очевидно, что вам лучше быть уверенным, что мост будет на вашей частной собственности и предназначен исключительно для вашего личного пользования. Если вы планируете построить его на дороге общего пользования — независимо от того, как далеко в глуши — вам придется пригласить чиновника дорожного движения округа или штата, прежде чем вы сможете начать.

На диаграмме (см. Галерею изображений) мы попытались указать диаметр бревна, необходимый для удержания бетонного грузовика, загруженного восьмью ярдами бетона (общий вес около 65 000 фунтов) на пролетах от 10 до 24 футов. Мы извлекли наши формулы в основном из книги Тедда Бенсона «Строительство деревянного каркасного дома » (Charles Scribner’s Sons, 1980). Поскольку расчеты Бенсона производились для квадратных или прямоугольных зеленых бревен, мы включили в наши вычисления дополнительный коэффициент 1,4 (отношение диаметра круга к глубине самого большого квадрата внутри него), чтобы компенсировать тот факт, что мы использовали круглые зеленые бревна. .Этот поправочный коэффициент позволил нам перенести диаметр бревна на глубину луча в его уравнениях.

Мы сделали еще одно важное предположение. Если конструкция спроектирована с двумя бревнами под каждой колесной колеей и грузовик находится по центру, когда он проезжает по мосту, каждое из четырех бревен будет нести только четверть общей нагрузки, или 16 250 фунтов.

Важными вещами, которые следует учитывать при расчетах, были максимальная нагрузка, которую бревно должно было нести (мы назовем ее M-нагрузкой) и максимальное расчетное сопротивление бревна (мы обозначим это M log).Мы вывели наши уравнения (см. Галерею изображений) из формул Бенсона для двухточечной нагрузки — переднего и заднего колеса грузовика — равномерно распределенной по балке.

Значения f для исследованных нами лесов следующие:

черная акация 3600 фунтов на кв. Дюйм *

белый и северный красный дуб 2200 фунтов на кв. Дюйм **

Пихта Дугласа и южная сосна 2100 фунтов на кв. Дюйм **

Ель восточная, ситкинская и другие сосны 1400 psi *

* Эти числа были получены путем сопоставления значений, приведенных в Сельскохозяйственном ежегоднике стандартов — 1983 для других пород древесины, с данными в Справочнике по древесине: Древесина как технический материал (Министерство сельского хозяйства США, 1974).

** Эти цифры взяты из Ежегодника сельскохозяйственных стандартов — 1983.

Все значения f включают коэффициент 3,5, чтобы учесть тот факт, что вы используете зеленые и, вероятно, не совсем идеальные (так называемые чистые) журналы.

Сложив все эти числа вместе, мы составили диаграмму (см. Галерею изображений) для теоретических диаметров бревен, необходимых для того, чтобы выдержать четверть автобетоносмесителя весом 65 000 фунтов для мостов длиной от 10 до 24 футов. (Примечание: поскольку расстояние между передними и первыми задними колесами на большинстве автобетононасосов составляет 12 футов, мост длиной менее 12 футов будет выдерживать только передние или задние колеса одновременно, что дает примерно половину нагрузки, рассчитанной здесь.)

И что все это значит на простом английском языке? Что ж, сложно сказать. Рик Комптон признает, что никогда не делал таких расчетов для построенных им мостов! «Я просто ни с чем не связываюсь, кроме черной акации диаметром не менее двенадцати дюймов», — говорит он. «Кроме того, вы можете поспорить, что водитель любого самосвала или бетонного грузовика выйдет из машины, заглянет под него и сразу же скажет вам, перейдет он ваш мост или нет, независимо от того, как вы его построите!

«Тем не менее, я разговаривал со многими водителями грузовиков, которые преодолели много бревенчатых мостов. Я сам делал это с кукурузным силосом и десятитонными партиями удобрений сколько угодно раз. У меня даже есть друг, который укрепил столбы под центром своего моста, чтобы немного укрепить его и убедить водителя цементовоза проехать дальше ».

В качестве предостережения Комптон добавляет: «Я также несколько раз видел, как трактор проваливался через мост. Однако это всегда происходило при пересечении изношенных построек, которые требовали замены. В общем, удивительно, что такое крепкий бревенчатый мост выдержит.Конечно, если вы хотите построить большой, длинный мост — 30, 40, 50 футов — вам лучше пойти нанять себе инженера.«

Building A Bridge (форум усадеб в Перми)

Hi Jerry et al.,

Я постараюсь затронуть некоторые моменты, которые были высказаны до сих пор, и соответственно отвечу на любые вопросы.

Что касается «стандартов древесины» в сети, которые были предложены … некоторые из них хороши, некоторые действительно хороши, а некоторые — в порядке. Многие из них могут ввести новичка в заблуждение, потому что мы говорим о «средних» показателях в разных классах, а немногие из них касаются «архитектуры из зеленого дерева». Некоторые из них охватывают этот аспект, но в основном он исходит из опыта, позволяющего экстраполировать то, что необходимо понять.

GAC — это «авиационный кабель оцинкованный».

Мне жаль, что я возражаю против предложения стали для любого моста, но я должен. Они «воспринимаются» как «более сильные и выносливые», но это совсем не так. Да, сталь может быть более обычным делом для большего количества людей, и применяемая математика может быть более упрощенной, выполненной большим количеством людей, и будет лучше пониматься и поддерживаться «массами» сегодня … то есть когда сталь новая.

Сталь «гниет» (окисляется) точно так же, как дерево, только по-другому, и, к сожалению, очень незаметно, что не всегда легко заметить, поскольку критическое место довольно часто скрыто от глаз.Что касается «выносливости» мостов (при условии, что надлежащий Бриджрайт был задействован в какой-либо способности), это камень, арка, деревянная арка (затем пролеты разных типов), затем вы получаете сталь.

За сталью нужно следить более внимательно, чем за деревянным (крытым) мостом … и окраска часто скрывает проблемы только на многих стальных мостах. У знаменитых есть штатные специалисты по ремонту и обслуживанию, которые постоянно следят за ними и ремонтируют их.

Китайский «лунный» мост, о котором шла речь, был частично организован другом и наставником.(Я предполагал поехать, но, увы, не смог.) Они очень красивые, но мужественные для пешеходов, а не для тракторов. Китайский мост с «консольным пролетом» мог бы работать, если бы у кого-то были навыки, необходимые для их преодоления … это правдоподобная концепция дизайна для вас.

Преодоление брода для небольших транспортных средств — это нормально, или пешеходное движение, но они имеют очень большое влияние на экологию ручья … поэтому они либо незаконны, либо осуждаются, поскольку люди склонны злоупотреблять этой практикой. Есть несколько типов, использующих «габионы», которые вы могли бы преодолеть «отделом грусти». »

С уважением,

к

Мост ATV: 6 ступеней (с изображениями)

Эти фермы строительных лесов имеют длину 24 фута и могут выдерживать точечную нагрузку 2100 фунтов каждая. Материал палубы весит около 900 фунтов, четырехколесный автомобиль — около 400, а всадник — около 200. При общей ожидаемой нагрузке около 1500 фунтов и общей грузоподъемности 4200 фунтов это оставляет 2700 фунтов накладных расходов. Даже если предполагаемый вес превышен, с нами работает пара вещей. Во-первых, 2700 фунтов — это много места для ошибки, а во-вторых, когда производители публикуют безопасный рабочий предел или SWL, он уже имеет встроенный коэффициент безопасности.Это означает, что даже при SWL 2100 ферма может выдержать гораздо больший вес до того, как выйдет из строя. Никогда не следует полагаться на это при проектировании моста, просто на что-то, чтобы облегчить ваше понимание прочности.

Фермы осторожно переносили с участка через гору на место работы, используя четырехколесный транспорт и некоторую осторожность. Это был не лучший способ их перевозки, но проехать 20-футовый трейлер по подъездной дорожке — нелегкое дело. После доставки фермы были установлены на место.Разместите фермы на расстоянии 36 дюймов друг от друга. Это расстояние было выбрано на основе колесной базы среднего четырехколесного автомобиля. Используя камни, поддерживайте и выровняйте фермы. Обратите внимание, что они не ровные по длине моста, а только сбоку в сторону. Обязательно выполните этот шаг для обеих сторон и дважды проверьте, что ничего не изменилось после выполнения всех регулировок.

Найдите трубу с внешним диаметром 1-1 / 2 дюйма и разрежьте ее на 4 равных части. С помощью кувалды вбейте трубы в землю. На каждом конце фермы есть 2 отверстия для их фиксации на месте.Просверлите отверстия в трубе и закрепите болтами номиналом 3/8 дюйма. Это предотвратит перемещение фермы по трубам.

После того, как трубы будут на месте, выкопайте опоры для каждой стороны. Опоры должны быть около 5 футов длиной, 18 шириной и глубиной не менее 4 дюймов. Забейте арматурный пруток размером 3/8 дюйма на 4 фута в землю с каждой стороны. Эта часть может и не понадобиться, но я был обеспокоен скольжением опор, так как они построены на таком крутом берегу. Обязательно укрепите опору арматурой и свяжите всю арматуру вместе проволокой.

Я построил бетонную форму только с одной стороны, и это было просто потому, что она находилась на стороне очень крутого берега. На нижней стороне я вырыл опору и залил флипкрит прямо в яму. Каждой стороне требовалось по пять 80-фунтовых мешков quckcrete. Обязательно держите твердый бетон ниже нижней части фермы. Покрытие фермы может привести к ее ржавлению и, в конечном итоге, к выходу из строя.

Самые впечатляющие мосты в мире

На протяжении многих лет строители строили мосты всех форм, размеров и высот.Вот одни из самых захватывающих мостов из самых отдаленных уголков мира, которые гарантированно заставят ваше сердце биться чаще.

Если вы боитесь высоты, не испытываете чувства приключений и не смеетесь перед лицом опасности, возможно, вам не захочется смотреть на эти страшные мосты. От заоблачных подвесных мостов до полуразрушенных веревочных мостов — эти переходы не для кротких. Инженеры и проектировщики тратят свою трудовую жизнь на обеспечение безопасности мостов. Однако ваш мозг не всегда это понимает, и иногда по очень веским причинам.

Гефирофобия — это боязнь мостов. А акрофобия — это крайний страх высоты. По оценкам, и то и другое затрагивает до 5 процентов населения в целом. И то и другое случается с множеством людей, которые переходят эти страшные мосты. Мосты обеспечивают безопасный переход людей и транспортных средств по водоемам, долинам и дорогам, но даже самый безопасный и прочный мост может показаться немного устрашающим. Сооружения в этом списке — одни из самых ужасных мостов в мире — это мосты, которые немногие, вероятно, перейдут, не подвергнувшись панической атаке.Другими словами: вы не могли заплатить нам, чтобы мы их пересекли.

Royal Gorge Bridge, USA

Расположенный в Каньон-Сити, штат Колорадо, это действительно туристическая достопримечательность. Он был построен в 1929 году и до 2003 года был самым высоким мостом в мире, его высота составляла 1053 фута. Высота сооружения составляет 291 метр. Мост был построен в 1929 году. Это один из самых высоких висячих мостов в мире — он возвышается на 956 футов над рекой Арканзас и один из самых дешевых, учитывая его размеры, вызывающие головокружение.Различные азартные игры также использовали мост для прыжков с банджи и других воздушных действий, включая человека в вингсьюте, который пытался перелететь мост в 2003 году, но натолкнулся на пилон и был мгновенно убит.

Лейк-Пончартрейн-Козуэй-Бридж , США

Лейк-Пончартрейн-Козуэй-Бридж протяженностью 24 мили соединяет Новый Орлеан с Мандевилем в Луизиане, пересекая озеро Пончартрейн. Земля не видна автомобилистам, которые пересекают средние 8 миль моста, что делает этот мост одним из самых страшных в США.S. Полиция, патрулирующая мост, сообщала, что ей приходилось спасать встревоженных водителей, которые перепугались, переходя мост, и буквально останавливали свои машины посреди проезжей части. Этих охваченных паникой автомобилистов приходится перегонять через мост полицейским. Этот страшный мост открылся в 1956 году и возвышается всего на 16 футов над водами озера Пончартрейн, но реальный фактор страха в том, что он, кажется, никогда не закончится — он простирается почти на 24 мили от Метаири до Мандевиля, штат Луизиана. Это самый длинный надводный автомобильный мост.Противотуманные процедуры: Когда действуют противотуманные процедуры, держитесь только правой полосы и не проезжайте мимо. С влагой в Луизиане может быть очень сложно бороться, даже если ваш автомобиль припаркован с покрытием вокруг него. Перемещение по мосту в условиях тумана и высокой влажности требует особой осторожности и внимания. Включите фары. (не используйте фонари или аварийное освещение). Держитесь достаточно близко к движущемуся впереди автомобилю, чтобы видеть его задние фонари, но не следите слишком близко.

Deception Pass Bridge, USA

Мост Deception Pass находится в U. С. штат Вашингтон. Это двухполосный мост, соединяющий остров Уидби и Фидальго в государственном парке Десепшн-Пасс. Если поездка по этому туманному проливу в Пьюджет-Саунд не особенно пугает вас, попробуйте пройти по узкой пешеходной улочке на краю моста. Здесь вы найдете особенно волнующие виды на бурлящую воду прямо внизу. На строительство двух пролетов было использовано более 1500 тонн стали. Ежедневно по мосту проезжает около 15 000 автомобилей.

Мост капитана Уильяма Мура, США

Этот уникальный мост расположен вдоль шоссе Южный Клондайк недалеко от Скагуэя на Аляске.Он был закончен в 1976 году и простирается на 110 футов над ущельем Мур-Крик. Названный в честь капитана Уильяма Мура, пилота, изыскателя, упаковщика, торговца и капитана речного судна, он пересекает действующий разлом, вызванный землетрясением. Инженеры, осознавая опасность бедствия, надежно закрепили только один конец моста, чтобы при смещении грунта под ним мост не разорвался. Инженеры построили с учетом этого факта, так что только одна сторона моста будет защищена в надежде, что, когда земля сдвинется, мост останется нетронутым и не будет разорван пополам.

Австрийские автомобильные мосты, Казахстан

Австрийская дорога, названная так потому, что была построена австрийскими военнопленными во время Первой мировой войны в 1915 году, — это чудо инженерной мысли, расположенное в Горном Алтае в Восточном Казахстане. Дорога включает 16 деревянных мостов через реку Кара-Коба. Мосты медленно гниют, некоторые из них уже разрушены.

Пай Мемориальный мост, Таиланд

Мемориальный мост Пай, расположенный в провинции Мае Хонгсон на севере Таиланда, недалеко от границы с Мьянмой, является одной из главных туристических достопримечательностей Пая.Мост был сделан из железа и изначально был построен японскими солдатами во время Второй мировой войны (в 1942 году) для перехода через реку Пай.

Bertram Bridge, USA

Расположенный в южной части округа Линн, штат Айова, Бертрамский мост представляет собой мост через реку Биг-Крик. Мост, также известный как мост на Эли-стрит, был построен в 1891 году. Максимальный вес этого однополосного моста составляет 8 тонн. Вся конструкция составляет 208 футов (63 м), а ширина проезжей части — 13,5 футов (4 м).

Виадук Линн Коув, США

Виадук Линн Коув, расположенный недалеко от Линвилля в Северной Каролине, США, представляет собой комплекс длиной 1243 футов (379 м), S-образный, волнообразный балкон через сторону Деда. Гора. Этот бетонный сегментный мост был построен в 1987 году по сложной местности. Вид захватывающий, и поездка захватывающая, потому что мост кажется подвешенным в воздухе. Мост расположен на бульваре Блю Ридж.

Мост через реку Ной, Австралия

Мост через реку Ной, расположенный на северо-востоке Квинсленда, Австралия, сделан из дерева с деревянными досками. Мост через реку Ной Крик имеет длину 24 метра. Предел нагрузки моста составляет 25Тн. Дорога через мост называется Cape Tribulation Road.

Мост через реку Лакина, США

Мост через реку Лакина расположен в районе переписи Вальдес-Кордова, Аляска, на километровой отметке 44,3 гравийного шоссе Маккарти (закрыто зимой). Длина моста составляет 190 футов, а максимальный вес — 32 тонны.

Мост через реку Линьянти, Намибия

Расположенный в национальном парке Мамили в северо-восточной части региона Замбези в Северной Намибии, мост через реку Линьянти имеет длину 40 метров.Мост — просто железные доски над страшной грязью и глубокой водой.

Пуэнте-Лас-Корриентес, Чили

Пуэнте-Лас-Корриентес — деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Длина моста через реку Реуэ составляет 43 метра. Максимальный вес этого деревянного моста составляет 15 тонн. Дорога через мост гравийная Р-264.

The Phoenix Bridge Co, Чили

Phoenix Bridge Co — деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили.Мост через реку Реуэ, также известный как Пуэнте-де-Деуко, имеет длину 58,90 м.

Мост через реку Нарын, Кыргызстан

Мост через реку Нарын представляет собой деревянный мост, расположенный в Нарынской области в центральном Кыргызстане. Этот мост через реку Нарын имеет длину 41,46 м.

Мост через залив Ханчжоу, Китай

Расположенный в восточном прибрежном районе Китая, мост через залив Ханчжоу пересекает залив Ханчжоу и является самым длинным мостом, пересекающим океан.Мост имеет длину 36 километров (23 мили) и ширину 14 метров (46 футов) и выполнен в виде буквы «S» над морем. Он соединяет Чжэньцзядай, Хайян, город Цзясин на севере и Шуйлуван, Цыси, город Нинбо на юге провинции Чжэцзян. На платформе также есть башня высотой 145 метров (476 футов), с которой можно увидеть «радугу» над морем, а также приливную бухту Цяньтан и морских птиц. Мост был открыт для посещения 1 мая 2008 года.

Мост Клир-Крик, США

Мост Клир-Крик, расположенный в округе Айова, США, проходит через Клир-Крик и был построен в 1955 году.Его длина составляет 59 футов на В-авеню.

Самые высокие мосты в мире

Это список самых высоких мостов в мире, ранжированных по максимальному расстоянию от дороги моста до земли или воды под ней. Другими словами, когда вы проезжаете на машине по мосту и смотрите вниз — как далеко смотрит земля.

Боровский мост, Чешская Республика

Боровский мост — это недостроенный автомобильный мост, расположенный в Боровнице, в Бенешовском районе Среднечешского края Чешской Республики.Мост также известен как Чешский Авиньон или Мост Гитлера. Строительство этого неиспользуемого автомобильного моста возле Боровско началось в 1939 году, незадолго до Второй мировой войны, как часть дороги, называемой трансъевропейским коридором. Этот 100-метровый мост был построен в 1950 году. Однако строительство шоссе было приостановлено в 1950-х годах, и мост был заброшен. Позже был затоплен резервуар с питьевой водой, построенный в 1976 году. Подъезд к автомашинам полностью запрещен.

Мост через реку Витим, Россия

Мост через реку Витим, расположенный в Сибири, является одним из самых страшных мостов в мире.Это старый железнодорожный мост через реку Витим, главный приток реки Лены, часть знаменитой дороги БАМ . Сибирской зимой мост становится еще более сложным, так как лес превращается в ледяное пятно, которое не обеспечивает сцепления с дорогой. Выживание на этом мостовом переходе считается таким достижением, что 34 человека, которые это сделали, создали свою собственную страницу в Facebook. Старый железнодорожный мост имеет длину 570 метров (1870 футов) и находится всего в 50 футах над водой. Его едва хватает для одной машины, и большую часть года он покрыт льдом. Недостаточно широк для машины и без перил. Он деревянный и в не очень хорошем состоянии. Если вы опытный водитель, то проехать по нему займет добрых 3 минуты.

Sunshine Skyway Bridge, USA

Sunshine Skyway Bridge — мост длиной 6,7 км (4,14 мили), построенный через залив Тампа, Флорида, в США. Его высота составляет 430 футов (131 м), и считается, что это самый длинный вантовый бетонный мост в мире. Пусть вас не вводит в заблуждение его солнечное название, сама по себе история делает опасным переход по «Саншайн Скайуэй Бридж».В 1980 год грузовое М.В. Саммит Венчурный столкнулся с опорной колонной во время ослепительной грозы вызывая мост к коллапсу. В результате столкновения шесть автомобилей, грузовик и автобус Greyhound упали в воду на 150 футов (46 м), в результате чего погибло 35 человек. Вдобавок к этому 207 человек покончили жизнь самоубийством, прыгнув с центрального пролета в воды залива Тампа с 1987 года, когда был реконструирован новый мост. До этого еще 51 человек прыгнул насмерть, прежде чем старый мост обрушился.В настоящее время вдоль моста размещено 6 горячих линий для самоубийц в качестве меры предосторожности и постоянного напоминания о его прошлом. Чтобы добавить к мрачной истории моста, в периоды сильных гроз и ураганов он часто закрывается из-за сообщений о сильном ветре. Уклон крутой, и вы чувствуете, что находитесь на бесконечном спуске, и упадете с головокружительной высоты после того, как достигнете вершины. Параллельные линии наклонных ярко-желтых кабелей, проходящих мимо, усугубляют дезориентирующее головокружение. На этом мосту чувствует себя даже опытный переходник.

Мост Деосай , Пакистан

Дорога расположена на Деосай Парк Роуд в провинции Скарду Гилгит-Балтистан на севере Пакистана, ее длина составляет 82,4 км. Он включает гравий, асфальт, переправу через реку и один из самых страшных деревянных мостов в мире. Дорога проходит на средней высоте 4 114 метров (13 497 футов) над уровнем моря. Он расположен на равнинах Деосай, втором по высоте плато в мире после прилегающего к нему Тибетского плато, между хребтом Гималаев и Каракорумом.

Wabash Cannonball Bridge, USA

Расположенный на границе Иллинойса и Индианы в США, мост Wabash Cannonball Bridge представляет собой довольно узкий однополосный мост. Первоначально мост был построен компанией King Bridge Company в 1897 году для пересечения реки Вабаш. Некоторые говорят, что мост проклят.

Plum Brook Road Bridge, USA

Plum Brook Road Bridge — закрытый мост через водохранилище Маскут, расположенный в северной части округа Вестчестер, штат Нью-Йорк, США.Дорога через мост называется Плам-Брук-роуд. Мост был построен в 1904 году и отремонтирован в 1942 году. В июне 1996 года мост был ограничен для однополосного движения с односторонним движением и ограничен для транспортных средств весом до пяти тонн. Наконец, в 1998 году мост был закрыт для всех транспортных средств из-за небезопасных условий.

Quarter Circle Bridge, USA

Расположенный в Национальном парке Глейшер в Монтане, Quarter Circle Bridge представляет собой деревянный мост, где Макдональд-Крик сливается с рекой Мидл-Форк-Флэтхед.Необработанная дорога через мост называется Quarter Circle Bridge Road. Мост имеет длину 194 фута и может быть закрыт в любое время из-за наводнения или ненастной погоды.

Мосты Семонконг — Манца Роуд, Лесото

Расположенная в районе Масеру Лесото, дорога, соединяющая Семонконг и Манца, включает несколько переходов через реки. Мосты бетонные, с асфальтовыми участками. Самый длинный — 46 м, самый короткий — 12 м. В сезон дождей их часто затапливает.

Булл-Бридж , Ирландия

Бычий мост, расположенный на восточном побережье Ирландии, соединяет Дублин и остров Норт-Булл в Дублинском заливе. Мост, также известный как Деревянный мост, был построен в 1821 году. Он довольно узкий, и загрузка транспортных средств из автомобилей и фургонов ограничена максимум 2 тоннами.

Stacey Road Bridges, Канада

Расположенные в Онтарио, Канада, 2 старых дощатых моста через железные дороги CNR и CPR имеют длину 25 и 33 метра, а предел нагрузки — 5 тонн.Мосты пересекает гравийная улица Stacey Road.

Мост через озера Хурган и Хотон, Монголия

Расположен в северной части горного хребта Алтая, недалеко от границы с Китаем, в Баян-Улгии, самой западной из провинций Монголии, мост через Озера Хурган и Хотон — это короткий деревянный мост. Этот 100-метровый мост, непроходимый для двух автомобилей одновременно, проверяет мастерство и отвагу любого водителя. Мост пролегает через озера Хурган и Хотон на высоте более 2-х метров над уровнем моря.000м.

Puente Río Moat, Аргентина

Мост через реку Moat, расположенный на самой южной оконечности Южной Америки, имеет длину 42 метра. По мосту проходит живописная провинциальная дорога Рута J, 90-километровая гравийная дорога.

Мост через залив Дрейк, Коста-Рика

Расположен на полуострове Оса, провинция Пунтаренас, в Коста-Рике, мост через реку Прогресо находится в лесном заповеднике Гольфо-Дульсе, на пути из Дрейк-Бэй. Аэропорт в Дрейк-Бэй.Мост просто ужасный.

Lake Catatoga Road Bridge, USA

Расположенный в округе Макупин, штат Иллинойс, США, деревянный мост на озере Кататога-роуд с деревянными досками имеет длину 22 м и очень узкий. Предел — 3 тонны. Мост проходит по озеру Кататога-роуд.

Мост Сангвали, Намибия

Мост Сангвали расположен в национальном парке Мамили в северо-восточной части региона Замбези в Северной Намибии.Мост деревянный, его длина 138 метров. Его можно смыть в любой момент. Чрезвычайно опасно. Мост расположен на гравийной дороге в Национальный парк Мамили.

Деревянный мост Джааргалант, Монголия

Деревянный мост Джааргалант, расположенный в провинции Хубсугул в Монголии, имеет длину 128,18 м над рекой Идер. Гравийная дорога через мост связывает Шайн-Идер и Джаргалант.

Висячий мост Даньоре, Пакистан

Висячий мост Даньоре, расположенный в Гилгит-Балтистане, в северных районах Пакистана, представляет собой мост длиной 510 футов, соединенный с 10-метровым кривым туннелем.Названный «Пули-Сират» (мост между раем и адом), мост соединяет Гилгит с Даньоре через реку Хунза и был построен в середине шестидесятых годов. В настоящее время мост закрыт для движения автотранспорта, и проезжать по нему разрешено только пешеходам, объявленным районной администрацией небезопасным. Местные жители говорят, что поездка — это проверка навыков и нервов водителя, и добавляют, что при резкой остановке автомобиль может застрять посреди ручья, «что является довольно пугающей ситуацией».

Пуэнте Нининко, Чили

Пуэнте Нининко — деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Мост через реку Эстеро Нининко имеет длину 6 метров. Максимальный вес этого деревянного моста составляет 15 тонн. Дорога через мост гравийная Р-264.

Пуэнте-Мата-де-Платанос, Пуэрто-Рико

Мост Мата-де-Платанос — это железный мост, расположенный недалеко от Чалес в Центральном Пуэрто-Рико.Этот железный мост, также известный как мост № 321 или Пуэнте-Хуан-Хосе-Хименес, имеет длину 130 метров. Он был построен в 1905 году Луисом Нинллиат. Дорога к мосту — асфальтированная дорога Carretera 6685. Это одна полоса.

Little Sandy River Railroad Bridge, USA

Расположенный в округе Картер, Кентукки, США, этот мост через ферму через реку Литл-Сэнди открыт для движения. Его длина составляет 161,1 фута, а дорога через мост называется железной дорогой Чесапик и Огайо. Дорога была построена в 1873 году как железнодорожный мост, но затем была преобразована в автомобильный мост после закрытия железной дороги.

Red River Bridge, USA

Расположенный на границе Оклахомы и Техаса, в США, Red River Bridge представляет собой деревянный мост через реку Ред-Ривер, протяженностью 0,3 мили на Холлис-роуд. Предел веса этого однополосного моста составляет 3 тонны.

Zilwaukee Bridge, USA

Расположенный в городе Зилуоки, штат Мичиган, США, мост Зилуоки представляет собой высокоуровневый сегментный бетонный мост через реку Сагино.Говорят, это прекрасный пример того, как не строить мост. Мост был открыт в 1987 году, его длина составляет 8000 футов (2440 м), а в самой высокой точке — 125 футов (38 м). Строительство сооружения было затруднено. Поверхность моста зимой может быть ледяной.

Lions Gate Bridge, Canada

Расположенный в Британской Колумбии в Канаде, First Narrows Bridge часто используется в телевизионных передачах, сериалах и фильмах. Он был показан в качестве съемочной площадки фильма 2011 года «Пункт назначения 5» (2011). Этот подвесной мост, известный как Lions Gate Bridge, имеет длину 1823 метра (5890 футов) и был открыт в 1938 году. Это самый длинный подвесной мост в Западной Канаде.

Пуэнте-дель-Рио-Сан-Пабло, Аргентина

Расположенный в провинции Огненная Земля, в Аргентине, на самой южной оконечности Северной и Южной Америки, мост через реку Сан-Пабло имеет длину 42 метра и пересекает мост через реку Сан-Пабло. живописный Рута Провинциальный А .Это деревянный мост. Настоятельно рекомендуется взять напрокат внедорожник, чтобы свести к минимуму вероятность аварии и повысить уровень комфорта. В этой зоне полузасушливый климат, поэтому ожидайте непредсказуемых изменений погоды в течение года, а также сильных ветров.

Пуэнте-эль-Закаталь, Мексика

Расположенный к юго-западу от Сьюдад-дель-Кармен, в штате Кампече в Мексике, мост Закаталь соединяет полуостров Атаста и Исла-дель-Кармен. Мост был построен в 1994 году. Его длина составляет 3 861 метр (12 667 футов). Дорога через мост называется Federal Highway 180.

Deep Creek Bridge, USA

Расположенный на юго-западе округа Фултон, штат Джорджия, США, мост Deep Creek Bridge был построен в 1940 году. Дорога через деревянный мост. называется Cochran Road. Длина моста составляет 38,7 футов [11,8 м], а предел веса — 15 тонн.

Мемориальный мост Майка О’Каллагана – Пэта Тиллмана , США

Мемориальный мост Майка О’Каллагана – Пэта Тиллмана, прозванный «Обход плотины Гувера», представляет собой арочный мост, пересекающий реку Колорадо.Держитесь подальше, если боитесь высоты. На высоте 880 футов над рекой Колорадо это второй по высоте мост в Соединенных Штатах и ​​самый высокий мост с бетонной аркой в ​​мире. Мост, расположенный между штатами Аризона и Невада, имеет длину 579 м и был открыт в 2010 году.

Bridge to Nowhere, USA

Скрытый глубоко в горах Сан-Габриэль, в Калифорнии, США, Мост в никуда длиной 180 футов над Сан-Габриэлем. Он должен был быть частью дороги, соединяющей долину Сан-Габриэль с Райтвудом, которая будет одной из самых живописных дорог в Америке.К сожалению, эти мысли быстро изменились, когда Ист-Форк-роуд, которая обеспечивала доступ к мосту, была размыта во время сильного наводнения в 1938 году, всего через два года после завершения строительства моста. Заброшенный мост был построен в 1936 году. Несмотря на свою популярность, тропа часто размывается и может быть очень опасной. Части старой асфальтовой дороги все еще можно найти. Переход через реку к Мосту в никуда и от него может быть опасным, и даже отдельные лица, переходящие его группами, погибли.

Annai Indira Gandhi Road Bridge, Индия

Расположенный в южноиндийском штате Тамил Наду, дорожный мост Annai Indira Gandhi Road соединяет Национальную автомагистраль (NH 49) с Рамесварамом на острове Памбан. Длина моста составляет 2.345 км. Дорога через мост заасфальтирована и также известна как мост Памбан. Это самый длинный мост на юге Индии. На его завершение ушло около 14 лет. Мост расположен во второй по величине коррозионной среде в мире после Флориды, что затрудняет его обслуживание.Это место также подвержено циклонам и высокой скорости ветра. Строительство этого моста заставило многих инженеров задуматься о том, насколько он высок и прочен даже сегодня. Корабли тоже могут проходить под мостом, и поэтому это наиболее удобный способ передвижения.

Пуэнте-Маль-Пасо, Аргентина

Пуэнте-Маль-Пасо — горный мост, расположенный в провинции Сальта в Аргентине. Мост через реку Эскойп имеет длину 40 метров. Он расположен на асфальтированной дороге РП33.

Paso Internacional Río Encuentro , Аргентина-Чили

Paso Internacional Río Encuentro — международный мост, расположенный на аргентинско-чилийской границе. Мост через реку Энкуэнтро находится между городами Корковадо (Аргентина) и Палена (Чили). Его длина 30 метров. На аргентинской стороне дорога к мосту называется RP44. Это гравий. С чилийской стороны дорога заасфальтирована. Он называется Ruta 235.

Мост Л’Убайет , Франция

Расположенный в национальном парке Меркантур, на юго-востоке Франции, мост Л’Убайет находится на высоте 1,529 м над уровнем моря, на пути к Форт-де-Рош-ла-Круа. . Поверхность моста деревянная. Это 30 метров в длину. Пролет очень высокий. Максимальный вес — 8 тн.

Мост через реку Кара-кысмак, Кыргызстан

Мост через реку Кара-кысмак — деревянный мост, расположенный в Таласской области Кыргызстана.Расположенный в Чаткальском хребте, мост через реку Кара-кысмак имеет длину 6 метров. Он расположен на высоте 2,509 м (8 231 фут) над уровнем моря по пути к перевалу Перевал Кара-Буура.

Мост Бецибока, Мадагаскар

Расположенный в центрально-северной части Мадагаскара мост Бецибока считается самым длинным мостом в стране. Мост через реку Бецибока сделан из железных досок. Его длина 350 метров. Дорога через мост называется Route 4, главная дорога, соединяющая Махаджангу и Антананариву.

Эресуннский мост, Дания и Швеция

Эресуннский мост — это новое соединение между Данией и Швецией. Этот впечатляющий мост соединяет города Амагер и Оресунн в Дании (на острове Зеландия) со Скане в Швеции. Это 10 миль (16,4 км) в длину. Поверхность моста — асфальт. Мост проходит почти 8 км (5 миль) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм, который находится в середине пролива, на 4 км.Остальная часть пути проходит по туннелю длиной 4 км (2,5 мили) от Пеберхольма до датского острова Амагер. Мост Эресунн предлагает 4-полосную дорогу, по которой ежегодно проходит 6 миллионов автомобилей. Это дорога, построенная между 1995 и 1999 годами, по которой вам нужно проехать, если вас не пугают огромные дорожные сборы.

Понтонный мост через реку Надым, Россия

Расположенный прямо на Полярном круге в центральной Сибири, Россия, мост через реку Надым (которая замерзает в течение шести месяцев в году) представляет собой волос- Подъемный проезд по заболоченному, очень шаткому понтонному мосту только для летнего использования. Мост через реку Надым частично затоплен водой более чем на фут. Этот полузатопленный мост не похож на то, что мы когда-либо вызывали добровольно проехать. Это то, из чего сделаны кошмары. Река Надым замерзает ежегодно в период с октября по май, и в местных отчетах упоминаются планы по замене шаткого перехода на строительство судов на воздушной подушке.

Мост через реку Куюни, Венесуэла

Считается, что мост через реку Куюни, расположенный в восточной части Венесуэлы, был спроектирован знаменитым Гюставом Эйфелем.Железный мост через реку Куюни составляет 170 м. Дорога к мосту — гравийная Ruta 10.

Copeland Creek Bridge, USA

Расположенный в округе Блаунт, штат Алабама, США, этот пони-ферменный мост через Коупленд-Крик имеет длину 80,1 фута и был Построен в 1946 году. Дорога через мост называется Chamblee Mill Road.

170th Street Rock Creek Bridge, USA

Расположенный в округе Кеокук, штат Айова, США, мост на 170th Street Rock Creek Bridge представляет собой мост через реку Рок-Крик, построенный примерно в 1910 году. Его длина составляет 62 49 футов на гравийной 170-й улице. Предел веса составляет 7 тонн.

Мост через реку Каннич, Шотландия

Мост через реку Каннич, расположенный в районе Хайлендского совета Шотландии, имеет длину 47,66 м (156,35 фута). Предел веса этого однополосного моста составляет 17 тонн. Мост расположен на асфальтированной дороге, идущей от Лиатри к Канничу, деревне в южной части Стратгласса.

Мосты самоубийц

Некоторые известные мосты — жуткие магниты для самоубийц.Они получили прозвище «Мост самоубийц» из-за количества самоубийств и попыток самоубийства с момента его завершения. Некоторые из мостов в этом списке были местом сотен самоубийств, чаще всего в результате прыжков в воду или землю внизу. Благодаря этому большинство мостов возводят самоубийственный барьер.

Coronado Bridge, USA

Мост Сан-Диего – Коронадо, расположенный в американском штате Калифорния, пересекает залив Сан-Диего и связывает Сан-Диего с Коронадо. Мост длиной 11 179 футов (3 407 м) был открыт в 1969 году. Говорят, что это магнит для самоубийц: на нем совершили более 360 самоубийств.

Puente del Rio Lainez, Аргентина

Расположенный в провинции Огненная Земля, в Аргентине, на самой южной оконечности Северной и Южной Америки, мост через реку Лайнес имеет длину 45 метров и пересекает живописный Рута Губернская А. Мост деревянный. Настоятельно рекомендуется взять напрокат внедорожник, чтобы свести к минимуму вероятность аварии и повысить уровень комфорта.В этой зоне полузасушливый климат, поэтому ожидайте непредсказуемых изменений погоды в течение года, а также сильных ветров.

Osman Gazi Köprüsü, Turkey

Мост Османа Гази — это мост длиной 2682 м (8799 футов), расположенный вдоль восточной оконечности Мраморного моря в Турции. Основными опасностями являются землетрясения и сильные ветры. Мост был открыт в 2016 году. Это трехкилометровый шестиполосный мост и четвертый по длине подвесной мост в мире по длине центрального пролета.

Пуэнте Таблачака, Перу

Расположенный на северо-западе Перу мост Таблачака представляет собой мост длиной 36 метров. Мост расположен на асфальтированной улице Carretera 100. На коротком участке в 1,6 км проходят 4 деревянных моста.

Мост через реку Худхам, Таджикистан

Мост через реку Худхам, расположенный на юге Таджикистана, имеет длину 28 метров. Расположенный в долине Пяндж, мост построен из железных досок через реку Худхам.Дорога через мост — это дорога Куляб — Калаи Хумб , также известная как дорога Р-44 или Р-44.

Мост Кускулана, США

Мост Кускулана считается самым большим приключением на дороге в Маккарти. Этот однополосный автомобильный мост, расположенный в районе переписи населения Вальдес-Кордова, Аляска, США, находится на верстовой отметке 17 гравийного шоссе Маккарти (закрыто зимой). Ограничение скорости составляет 15 миль в час. Этот мост длиной 525 футов был построен в 1910 году в разгар зимы (при температурах до –60 ° F), когда железная дорога стремилась завершить строительство к весне.Его отремонтировали в 1988 году. Мост простирается на высоту 238 футов (73 м) над рекой Кускулана и до сих пор остается для многих самой волосистой частью всей Маккарти-роуд. Этот исторический участок железной дороги находится на высоте 238 футов над дном ущелья, вызывая головокружение.

Manchac Swamp Bridge, USA

Расположенный на юго-востоке Луизианы над озером Maurepas болотный мост Manchac Swamp Bridge представляет собой двойной бетонный эстакадный мост, по которому проходит дорога I-55.Длина моста составляет 36 710 метров (120 400 футов). Открытый в 1979 году, это один из самых длинных мостов над водой в мире. Он расположен на болоте, которое якобы населяют ругару (каджунский оборотень, также известный как луп-гару) и принцесса вуду. По мосту довольно безопасно ездить, несмотря на любые легенды, но любители болотного плавания должны знать о настоящих аллигаторах, которые плавают в спокойных водах под пирсом.

Пуэнте-дель-Рио Инамбари, Перу

Пуэнте-дель-Рио-Инамбари, расположенный в национальном парке Бахуаха Сонене в провинции Сандиа, представляет собой короткий деревянный мост, расположенный недалеко от границы с Боливией через реку Инамбари.Поверхность моста деревянная. Его длина 27,07 м (88,81 фута).

Петлевой мост Кавадзу-Нанадару, Япония

Петлевой мост Кавадзу-Нанадару в Японии является примером того, как построить мост от одного горного склона к другому, когда склоны горы такие крутые. что невозможно построить дорогу на одной высоте с обеих сторон. Эта двойная спираль поднимает и опускает автомобили на полные 45 метров (148 футов), словно подвешенные в долине между двумя горными склонами.Подъехать к этому мосту посреди горной дороги — незабываемые впечатления. Строительство моста было завершено в 1982 году, и он стал популярной достопримечательностью на маршруте 414, ведущем на юг из Токио к курортам с горячими источниками полуострова Идзу.

Pont sobre el riu Segre, Испания

Расположенный в провинции Лерида, в северо-восточной части Испании, Каталония, длина моста через реку Сегре составляет 140 метров. Поверхность бетонная. За время существования моста произошло несколько наводнений.Дорога через мост не имеет ограждений.

Hampton Roads Bridge Tunnel, USA

Расположенный на юго-востоке Вирджинии, США, мост Hampton Roads Bridge Tunnel представляет собой чудо инженерной мысли, состоящее из двух 2-полосных туннелей с погруженными трубами на искусственных островах с эстакады к берегу. Он соединяет город Хэмптон на полуострове Вирджиния и косу Уиллоуби в городе Норфолк. Первый двухполосный туннель открылся в 1957 году, а второй — в 1976 году.Длина туннелей составляет 5,6 км. По HRBT очень много путешествий, неважно, в каком направлении вы собираетесь или даже время суток.

Мосты Braldu Valley Road, Пакистан

Расположенная в районе Skardu в Gilgit Baltistan на северо-востоке Пакистана, дорога Braldu Valley Road проходит через ущелье Braldu к Асколе и Корфе, по пути две небольшие деревни до К2, второй по высоте горы на Земле. Дорога несколько раз пересекает реку Бралду по деревянным подвесным мостам.Состояние мостовидных протезов — волосы дыбом.

Мост Канионет и Осумит , Албания

Расположенный к югу от города Чоровода в районе Скрапар на юге Албании, мост Канионет и Осумит имеет длину 25 м над ущельем реки Осуми, один из самых живописных. природные достопримечательности страны. Деревянный мост находится на дороге из Çorovodë (также пишется как orovoda) и Piskovë.

Мост Рио – Антиррио, Греция

Мост Рио – Антиррио, построенный в зоне с высокой сейсмичностью, представляет собой чудо инженерной мысли через Коринфский залив в Греции. Он открылся в августе 2004 года. Это поистине архитектурное и инженерное чудо, которое пришлось преодолеть исключительному сочетанию неблагоприятных условий окружающей среды. Из-за специфических условий проливов необходимо было рассмотреть и преодолеть несколько уникальных инженерных проблем: глубокая вода (65 м), небезопасные материалы для фундамента, устойчивость к сильным ветрам до 180 км / час, сейсмическая активность, вероятность цунами, и тектоническое движение.

Монитор-Мерримак Мемориальный мост-Туннель , США

Расположенный в юго-восточной части штата Вирджиния в Соединенных Штатах, Мемориальный мост-туннель Монитор-Мерримак соединяет город Саффолк (южный конец) и Ньюпорт Новости о полуострове (север).Его длина составляет 4,6 мили (7,4 км), и он был открыт 30 апреля 1992 года. Мост-туннель является частью межштатной автомагистрали 664 (I-664). Это четырехполосный мост-туннель, состоящий из мостов, эстакад, искусственных островов и туннелей.

Мост через реку Мертл, Канада

Живописный мост, расположенный в Британской Колумбии, с прекрасным видом на реку Мертл. Мост Бейли длиной 44,61 м (146,34 фута) находится в провинциальном парке Уэллс-Грей. Мост расположен недалеко от живописного водопада Доусон на асфальтированной дороге Клируотер-Вэлли.

Мост Гейзерс Роуд, США

Мост Гейзерс Роуд — это ферменный мост с колоннами Феникса, расположенный в Северной Калифорнии. Этот великолепный старый железный мост составляет 45,25 м (148,47 футов) в длину через Большой Серный ручей. Первоначально мост был построен в 1909 году и перенесен сюда в 1937 году.

Mackinac Bridge , USA

Мост Mackinac разделяет Верхний и Нижний полуостровы Мичигана.Он был построен в 1957 году, имеет длину 26 372 фута и поднимается на высоту 200 футов над водой. Некоторые водители настолько нервничают перед переходом моста, что даже не едут. И это происходит так часто, что администрация моста Макинак возьмет на себя вашу машину или мотоцикл (и бесплатно). Самый большой страх — это ветер, который на мосту часто превышает 30 миль в час. Несмотря на то, что высоты большого моста достаточно, чтобы отпугнуть некоторых людей от перехода через мост, не менее важна и глубина воды — около 250 футов в глубине в центре пролива.Чтобы приспособиться к перепадам температуры, сильному ветру и изменениям веса, палуба может перемещаться вправо или влево на расстояние до 35 футов в центральном пролете. Обычное движение намного меньше и не очевидно для транспортных средств, пересекающих мост.

Мост через реку Сиду, Китай

Мост через реку Сиду расположен в уезде Бадонг провинции Хубэй Китая. Он открылся в ноябре 2009 года и был самым высоким мостом в мире, поднимаясь в воздух на высоту более 1500 футов. Этот подвесной мост имеет длину 1222 м (4009 футов), а пролет настолько высок, что под ним может поместиться Шанхайская башня «Восточная жемчужина». Этот самый высокий мост в мире проходит через такую ​​огромную пропасть, что его пришлось проложить с помощью ракет. Мост через реку Сиду — самый высокий мост в мире, его высота составляет около 1500 футов.

Мост Конфедерации, Канада

Расположенный в Канаде, этот 12,9-километровый (8 миль) мост открылся 31 мая 1997 года. Он соединяет остров Принца Эдуарда с материковой частью Нью-Брансуика. Его длина составляет восемь миль, и он простирается над очень-очень холодной водой. Изогнутый мост — самый длинный в мире, пересекающий покрытую льдом воду, и более чем через десять лет после его постройки он остается одним из главных инженерных достижений Канады 20-го века.5 месяцев в году проливы покрыты льдом. Для этого была разработана специальная конструкция, проектировщики моста разработали конический ледяной щит с углом 52 градуса, расположенный на стволе пирса для разрушения льда. Этот ледяной щит поднимает поток льда вверх, поэтому он ломается под собственным весом. Это самый длинный мост через покрытые льдом воды в мире, рассчитанный на 100 лет эксплуатации, и в его самой высокой точке он достаточно высок, чтобы позволить круизным кораблям проходить под ним. В целях безопасности пользователей мост Конфедерации может быть ограничен для проезда транспортных средств определенных классов из-за сильного ветра.

Волгоградский мост , Россия

Волгоградский мост имеет длину 7,1 км. Он расположен над Волгой в городе Волгоград на юге России. Во время сильного шторма в мае 2010 года проезжая часть начала трястись и колебаться, подобно тому, как это происходило на Такомском узком мосту, прежде чем он обрушился в 1940 году. быть подброшенным в воздух и броситься на встречную полосу.

Пуэнте Упамайо, Перу

Мост Упамайо — экстремальный деревянный мост, расположенный в регионе Хунин в Перу.Мост через озеро Хунин имеет длину 30 метров. Он расположен на высоте 4082 метра (13 392 фута) над уровнем моря.

Мост Мухурр, Албания

Мост Мухурр расположен в Мухурре, небольшом городке в округе Дибер, на северо-востоке Албании, длина моста Мухурр составляет 45 метров. Мост, построенный для перехода через реку Черный Дрин, сделан из железа и дерева.

Мост Шчепан Поле, Черногория и Босния и Герцеговина

Мост Шчепан Поле — международный мост на границе Черногории и Боснии и Герцеговины.Мост пересекает реку Тара. Он сделан из дерева и имеет длину 66 метров. Дорога через мост называется M18.

Подвесной мост Экок, Камерун-Нигерия

Мост Экок представляет собой сплошную бетонную коробчатую балочную платформу с шестью пролетами на реке Кросс на границе Камеруна и Нигерии. Мост заменил подвесной мост, построенный в 1950-х годах.

Мост Гархи Дупатта, Пакистан

Расположенный недалеко от небольшого городка Гархи Дупатта, в районе Музаффарабад, Азад Кашмир, Пакистан, мост Бейли через реку Джелум сломал доски. Он имеет длину 115 футов и очень опасен по ночам. Дорога через мост называется Кай Манжа дорогой.

Barenis Bridge, Пакистан

Длина моста через реку Мастудж составляет 42 метра. Он расположен в Баренисе, в Хайбер-Пахтунхва, Пакистан. Дорога через мост называется Читрал — Мастуй. Поверхность моста деревянная.

Мост через реку Гуритс, Южная Африка

Мост через реку Гуритс, расположенный в южной части мыса Южной Африки, имеет длину 130 м.Дорога по низкому водному мосту заасфальтирована. Он пересекает реку Гуритс.

Мост через реку Ховд, Монголия

Расположенный в провинции Баян-Улгий в западной Монголии мост через реку Ховд представляет собой деревянный мост через реку Ховд. Длина моста 111,85 м по гравийной дороге, соединяющей Уланхус и Ценгель.

Мост через реку Хааст, Новая Зеландия

Мост через реку Хааст — это однополосный мост через реку Хааст на западном побережье Южного острова Новой Зеландии. Длина этого однополосного моста составляет 750 метров. Дорога через мост называется State Highway 6.

Мост через реку Понедельник, Парагвай

Мост через реку Понедельник — деревянный мост, расположенный в Южном Парагвае. Длина моста через реку Понедельник составляет 58,80 м. Дорога к мосту гравийная.

Самые часто посещаемые мосты в Иллинойсе, США

Иногда опасные и почти всегда отдаленные сельские мосты долгое время были основным продуктом местного привидения.Это места, где до сих пор бродят призраки давно забытых несчастных случаев и призрачные голоса кричат ​​из воды внизу.

Van Zile Road Bridge, USA

Расположенный в американском штате Индиана мост на Van Zile Road имеет длину 187 футов. Дорога через мост называется Van Zile Road и заасфальтирована. Максимальный вес — 10 тонн.

Victor Avenue Bridge, USA

Расположенный в округе Бьюкенен, штат Айова, США, мост Виктор-авеню пересекает реку Саут-Форк-Макокета и был построен в 1911 году. Его длина 48,9 футов.

320th Avenue Bridge, USA

Расположенный в Айове, США, 320th Avenue Bridge представляет собой мост с фермами из пони, пересекающий Уолнат-Крик и был построен в 1924 году. Его длина составляет 62 фута на гравийной 320-й улице. Авеню.

Мост Таппан Зи, США

Мост губернатора Малкольма Уилсона Таппан Зи, расположенный в американском штате Нью-Йорк, имеет длину 16 013 футов (4881 м) и считается страшным из всех.Мост, пересекающий реку Гудзон в одном из самых широких ее мест, был открыт в 1955 году. Он считается одним из 10 самых небезопасных мостов в США. С ним связан особый страх, потому что он такой длинный и у него нет плеч. С 1998 по 2008 год на мосту покончили жизнь самоубийством более 25 человек. Федеральные власти и власти штата в настоящее время строят новый мост — мост Нью-Таппан-Зи.

Мост Кепос, Коста-Рика

Этот чрезвычайно узкий мост, известный как «Мост смерти» или «Боже мой», расположен на дороге из Хако в Кепос на центральном тихоокеанском побережье Коста-Рики. Машины могут двигаться только в одном направлении. Едва ли он мог вместить велосипед, не говоря уже о 30-тонном грузовике. Но грузовики регулярно пересекают эту смертельную ловушку. Мост Кепос здесь, чтобы с гордостью представлять каждый скрипучий ветхий мост в Третьем мире, который выглядит неспособным выдержать велосипед. Тем не менее, бесчисленные тысячи этих шатких построек несут в себе поток машин каждый день, делая свою жизнь более удобной. Мост выглядит так, как будто он может рухнуть в любой момент, но очевидно, что по нему проезжают большие грузовики, и люди выживают.Расшатанные ламели проезжей части громко лязгают, а мост трясется под тяжестью всей техники.

Gandy Bridge, USA

Расположенный во Флориде, США, мост, также известный как Мост Дружбы Трейл, имеет длину 14 859 футов (4529 м) над морем. Мост связывает Старый залив Тампа из Санкт-Петербурга и Тампы. Мост открылся в 1924 году. Если вы боитесь оказаться на небольшой дороге у воды, никогда не езжайте из Тампы в Клируотер. Вы думаете, что временами вы почти в воде.Многие люди опасаются, что, проезжая по мосту, они окажутся в воде.

Skippers bridge, New Zealand

Подвесной мост Skippers, расположенный на юго-западе Южного острова Новой Зеландии, имеет длину 96 м и высоту 90 м. Этот мост был построен еще в 1866 году. Он пересекал реку всего на 6 метров над уровнем воды и был подвержен повреждениям от наводнения. Его заменили в 1871 году, но перестроили на том же месте.Ограничение скорости — 15 км / ч. Одно транспортное средство на мосту одновременно. Ограничение по мосту — 2.500 кг. Высота моста над рекой составляет 91,4 метра (м), что делает его самым высоким подвесным мостом в Новой Зеландии. Этот однополосный мост имеет ширину 2,2 м и пролет 96,3 м. Палуба и ферма жесткости были построены из дерева.

Chesapeake Bay Bridge, USA

The William Preston Lane, Jr. Мемориальный мост расположен в американском штате Мэриленд, через Чесапикский залив. Он открылся в 1952 году и потрепал нервы не всем автомобилистам. Внушительный с его двухпролетным дорожным полотном высотой 200 футов и длиной 22 790 футов, мост становится поистине опасным проездом во время штормов. Транспортное управление Мэриленда предлагает услуги через частные компании, чтобы помочь встревоженным автомобилистам проехать через мост за определенную плату. Водители, как известно, опасаются этого моста, так как он подвергается частым и нередко сильным штормам. А когда наступает непогода, забудьте о видимости: доберитесь до середины этого моста длиной в пять миль, и вы почти не увидите сушу.Строение регулярно подвергается сильным штормам и вселяет страх в тысячи жителей Балтимора и Вашингтона каждый раз, когда они пересекают его.

Seven-Mile Bridge, USA

Расположенный во Флориде мост длиной 7 миль и высотой 65 футов соединяет Knight’s Key с Little Duck Key. Это двухполосная мостовая дорога — по одной в каждую сторону -. Сам мост не кажется таким уж страшным. Но его расположение во Флорида-Кис делает его главной целью для многих ураганов в этом регионе.Фактически, текущий мост — это вторая итерация. Новый мост отказался от концепции поворотного пролета оригинала вместо более прочной арки высотой 65 футов, позволяющей лодкам проходить мимо. Хотя он может быть более крепким, мы все равно не хотели бы находиться на нем во время шторма. Это довольно известный мост, который сняли во многих фильмах. Не зря же он является впечатляющей достопримечательностью, так как простирается над синим морем внизу.

Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, USA

Этот мост, расположенный в Вирджинии, имеет длину 23 мили (37 км).Он открылся в 1964 году и связывает полуостров Дельмарва с Вирджиния-Бич и Хэмптон-роуд. Многие люди опасаются, что, проезжая по мосту, они окажутся в воде. Этот шедевр инженерной мысли гарантирует, что вы сделаете это контролируемым и сухим способом. И еще: двадцать три чертовых мили. Полвека назад 2000 рабочих преодолели 17 миль воды по бетону, стали и камням. Семеро умрут. Остальные дожили до того, чтобы рассказывать о жестоких штормах и суровых людях.

Antiguo Puente de Pailon, Боливия

Старый мост расположен в небольшом городке Пайлон в Боливии.Протяженность 4 км, построена в 1950-х годах. Это был чертовски шаткий однополосный мост через Рио-Гранде, где поезда имели право проезда. Недавно был заменен параллельный новый мост, который больше не работает.

Puente del Rio Electrico, Аргентина

Расположенный в национальном парке Лос-Гласиарес в провинции Санта-Крус, Аргентина, Puente del Rio Electrico представляет собой короткий деревянный мост, расположенный на дороге Ruta Provincial23, недалеко от Чили. граница через реку Электрико.Длина моста 35 метров.

Mulberry Bridge, USA

Mulberry Bridge — мост длиной 144 фута через реку Элк в округе Линкольн, штат Теннесси. Мост построен в 1901 году. Дорога через мост называется Quarter Road. Этот мост не заброшен полностью, но его использование ограничено и обычно закрыто для использования автомобилями.

Международный мост Сиксола-Гуабито, Коста-Рика-Панама

Международный мост Сиксола-Гуабито — это старый шаткий мост с подвижными деревянными досками, расположенный на границе Коста-Рики и Панамы.Этот старый металлический и деревянный мост с одной полосой движения имеет длину 64 м и соединяет Сиксола, Коста-Рика, и Гуабито, Панама, через реку Сикаола. Этот бывший железнодорожный мост был обойден новым мостом. Этот старый мост используется только для пешеходов.

Коллеру Вуд Бридж, Индия

Хрупкое сооружение, построенное из деревянных бревен под названием Коллеру Вуд Бридж, расположено в районе Западного Годавари индийского штата Андхра-Прадеш и имеет длину 140 метров над рекой Уппутеру.Через него проходит дорога Алападу-Коллетикота. По мосту могут проезжать только 2-колесные и велосипедные / пешеходы. Затопление моста неизбежно, так как паводковые воды попадают в озеро Коллеру в июле и августе во время сезона дождей.

Мост Тонгобори, Мадагаскар

Мост Тонгобори, расположенный в регионе Атсимо-Андрефана на юго-западе Мадагаскара, протяженностью 150 метров над рекой Онилахи в городе Тонгобори. Дорога через мост называется Route 10, дорога, соединяющая Амбовомбе-Андрой и Андрановоры.

Coopers Creek Bridge, Australia

Coopers Creek Bridge — бетонный мост, расположенный в центральной части Западного Квинсленда, Австралия. Мост имеет длину 98,99 м и пересекает гравийная дорога Diamantina Developmental Road.

Мост Сильвер Ривер, Канада

Мост Сильвер Ривер расположен в графстве Дигби в канадской провинции Новая Шотландия. Это деревянный мост через Серебряную реку.Его длина 12 метров. Дорога через мост — гравийная Langford Road.

Мост через реку Кызыл-суу, Кыргызстан

Мост через реку Кызыл-суу — железный мост, расположенный в Ошской области Кыргызстана. Этот железный мост через реку Кызыл-суу имеет длину 41,46 м.

Witches bridge, USA

Расположенный в округе Кристиан, штат Иллинойс, в США, мост Ведьм через Медвежий ручей имеет длину 104,0 фута.Дорога через мост называется E 990 North Rd. Этот мост, который считается населенным привидениями, был построен в 1916 году.

Costilla Crossing Bridge, USA

Исторический мост Costilla Crossing Bridge через Рио-Гранде представляет собой ферменный мост типа тахер, расположенный в отдаленном районе. между округами Конехос и Костилья, на юге Колорадо, США. Этот двухпролетный ферменный мост через Рио-Гранде был построен в 1892 году Джозефом Ф. Томасом (компания Weled Iron Bridge Co. ) и отремонтирован в 2006 году. Мост в отличном состоянии, открыт для однополосного движения. Этот выдающийся государственный мост на юге Колорадо имеет длину 313,9 футов. Он также известен как мост Лобато и является самым южным мостом через реку Рио-Гранде в Колорадо. Он расположен на дороге G графства между Антонито и Яросо. Это самый старый автомобильный мост на юге Колорадо.

200th Street Bridge, USA

Расположенный в Айове, США, 200th Street Bridge представляет собой мост с пони-фермами, пересекающий Норт-Форк-Лонг-Крик.Он был построен в 1929 году, и его длина составляет 49 футов на 200-й улице, покрытой гравием. Предел веса составляет 8 тонн.

Мост Магапит, Филиппины

Мост Магапит, расположенный в провинции Кагаян на Филиппинах, пересекает реку Кагаян. Этот подвесной мост, известный как «Золотые ворота Кагаяна», имеет длину 449 м и был открыт в 1978 году.

Виадук Мийо, Франция

Виадук Мийо — самый высокий мост в мире. Он расположен на юге Франции и пересекает реку Тарн в Центральном горном массиве. Вершина его мачты находится на высоте 343,0 метра (1125 футов) над основанием конструкции. Мост был открыт 17 декабря 2004 года. Мост является частью автострады A75-A71 из Парижа в Безье и Монпелье. Это не маршрут для автомобилей, буксирующих тяжелые караваны, так как здесь есть несколько длинных и крутых подъемов и спусков. Зимой он может быстро заблокироваться в случае внезапных сильных снегопадов, которые не редкость на возвышенностях.

Eshima Ohashi Bridge, Japan

Расположенный в Западной Японии мост Eshima Ohashi Bridge больше похож на американские горки, чем на дорогу. Он соединяет город Мацуэ в префектуре Симанэ с Сакаиминато в префектуре Тоттори и по сути представляет собой магистраль в открытый космос, кратчайший путь к рвоте от тошноты, что делает поездку по этой штуке действительно захватывающей. Мост представляет собой двухполосную бетонную дорогу. Он поднимается так резко, что вызывает страх у самых смелых водителей, так как имеет невероятно крутой склон, позволяющий судам проходить под ним.

Harlequin Lake Bridge, USA

Расположенный в национальном лесу Тонгасс в штате Аляска, США, мост через озеро Арлекин очень сложен. Дорога через мост называется Лесной шоссе № 10. Мост деревянный. Его длина составляет 371 фут.

Shansha Bridge, India

Мост Шанша, расположенный в индийском штате Химачал-Прадеш, находится в очень плохом состоянии.Мост находится на гравийной дороге Танди-Киштвар. Однополосный мост деревянный.

Mosquito Bridge, USA

Этот небольшой подвесной мост, расположенный в округе Эльдорадо, был первоначально построен в 1867 году и реконструирован на существующем фундаменте в 1939 году. Дорога через мост называется Москитовой дорогой. Этот однополосный мост составляет 148 футов в длину через Саут-Форк Американ-Ривер. Прицепы запрещены.

Boner Bridge, USA

Расположенный в Южной Индиане, США, Boner Bridge имеет длину 256 футов.Сохранилось всего 5 таких мостов. Этот металлический мост, также известный как Мельничный мост Пьятта, был построен в 1869 году компанией King Bridge Company. Однополосный мост с железным луком и струнами пересекает Бонер-роуд. Этот мост внесен в список старейших железных мостов Индианы, сохранившихся на своем первоначальном месте.

Bridge on Red Bridge Road, USA

Мост на Red Bridge Road, расположенный в округе Линн, штат Айова, США, имеет длину 102 фута над ручьем Buffalo Creek.Мост пересекает гравийная дорога Red Bridge Road. Он был построен примерно в 1900 году и отремонтирован в 1988 году. На палубе было множество небольших отверстий и несколько пятен от уличных знаков. Ехать немного жутковато.

Island Bridge, Mozambique

Мост на острове Мозамбик — исторически значимый бетонный мост, соединяющий материковую часть Мозамбика и остров Мозамбик (остров Мозамбик). Длина моста составляет 3800 метров (12500 футов) над Индийским океаном.Это однополосный мост, построенный в 1967 году.

Мост через реку Барранка, Коста-Рика

Расположенный в провинции Пунтаренас в Коста-Рике мост через реку Барранка протяженностью 69,24 м над рекой Барранка. Мост деревянный и железный. Дорога через мост называется Carretera 742 и связывает Сан-Херонимо и Эспарсу.

Мост Алам, Пакистан

Построенный из комбинации железных прутьев и дерева через реку Гилгит, мост Алам соединяет регион Балтистан с Гилгитом и остальной частью страны.Его длина около 300 метров. Этот деревянный подвесной мост через реку Гилгит был построен китайскими и пакистанскими инженерами в 1978 году. Принимая во внимание опасность, на мосту размещены региональные власти, следящие за тем, чтобы транспортные средства не превышали допустимую скорость. Кроме того, проезд запрещен для грузовиков и других груженых транспортных средств массой более 20 тонн.

Мост через реку Пирапо, Парагвай

Мост через реку Пирапо представляет собой деревянный мост, расположенный в департаменте Каазапа в Парагвае.Мост через реку Пирапо имеет длину 110 м. Дорога к мосту — гравийная Рута 8.

Мост Шер Кила, Пакистан

Расположенный в долине Гизер, в Гилгит-Балтистане, на севере Пакистана, Мост Шеркила представляет собой деревянный подвесной мост через Гилгит. Река. Его длина составляет 430 футов.

Dyreson Road Bridge, USA

Расположенный в округе Дэйн, штат Висконсин, США, мост Dyreson Road через реку Яхара имеет номер 127.3 фута в длину. Дорога через мост называется East Dyreson Road. Максимальный вес — 10 тонн. Этот мост, который считается населенным привидениями, был построен в 1897 году, отремонтирован в 1983 году и восстановлен в 2015 году.

265th Street Bridge, USA

Расположен в округе Батлер, штат Айова, США, 265-й. Уличный мост — это мост, построенный в 1955 году, через реку Фреддек-Крик. Это 98 футов в длину на гравийной 265-й улице. Предел веса составляет 33 тонны.

Мост через реку Чандана, Индия

Мост через реку Чандана, расположенный в индийском штате Ассам, представляет собой деревянный мост через реку Чандана. Длина 72 м по гравийной дороге.

Мост Бунтун, Филиппины

Мост Бунтун, расположенный в провинции Кагаян на Филиппинах, считается, что мост достаточно длинный, чтобы человек мог прочитать весь национальный гимн Филиппин во время прогулки.Мост переброшен через реку Кагаян. Его длина 1369 м, и это самый длинный речной мост в стране. Он был открыт в 1947 году и был известен как ворота в город Тугегарао. Мост никогда не был затоплен рекой, но почти затопило, когда на город обрушились тайфуны Ондой и Хуан.

McKillops Bridge, Australia

Знаменитый мост Маккиллопса, расположенный в национальном парке Сноуи-Ривер в штате Виктория, Австралия, является значительным инженерным достижением того времени.Дорога проходит через Снежную реку и была построена Управлением сельских дорог в 1931-36 годах. Палуба длиной 255 метров возвышается над рекой. Дорога через мост называется McKillops Road (официально C611) . Говорят, что это самая опасная и опасная дорога в стране. Мост состоит из сварных стальных ферм, установленных на высоких монолитных железобетонных опорах, поддерживающих сложную деревянную надстройку моста.

Мост Пилкомайо, Боливия

Расположенный в департаменте Тариха на юго-востоке Боливии, мост через реку Пилкомайо, расположен в небольшом городке Вильямонтес.Его длина составляет 441,03 м (1446,94 фута). Мост имеет ширину 4,33 метра. Это железнодорожный мост, но его можно использовать как автомобильный.

Мост через реку Охау, Новая Зеландия

Деревянный мост через реку Охау, расположенный в районе Манавату-Вангануи на Северном острове Новой Зеландии, находится на гравийной дороге Поудс. Его длина 28 метров. Ограничение скорости составляет 10 км / ч, а максимальная масса транспортного средства — 2 000 кг.

Bertrand Road Swing Bridge, Новая Зеландия

Разводной мост Bertrand Road, расположенный в Таранаки, Новая Зеландия, имеет длину 67 м.Мост через реку Вайтара деревянный. Максимальная скорость 10 км / ч. Максимально допустимый безопасный вес: 2 автомобиля и 20 человек одновременно.

Old Durow Road Bridge, United States

Мост Old Durow Road, расположенный в штате Айова, США, имеет длину 164 фута над Блю-Крик. Построенная в 20-х годах прошлого века дорога через мост называется Дуроу-роуд.

Мост через перевал Сан-Луис, США

Расположен на юго-западной оконечности острова Галвестон у берегов U.В южном штате Техас мост Сан-Луис-Пасс, также известный как платный мост Сан-Луис-Пасс-Вацек, имеет длину 1,3 мили и заасфальтирован. Дорога через мост называется County Rd 257 (или шоссе Блууотер). Исторически перевал Сан-Луис был популярным «обратным входом» в залив Галвестон для контрабандистов и пиратов. Часто ожидайте туман и туман. Мост был построен в 1970 году.

Мост Джалан Бинуанг, Индонезия

Расположенный на Западной Суматре, Индонезия, мост Джалан Бинуанг, ворота в район Нгараи Сианок, имеет длину 45 метров.Говорят, это привидения. После землетрясения 2007 года люди считают, что какой-то сельский житель все еще похоронен в обрушившейся 200-футовой скале на заднем плане, и их крики все еще эхом разносятся в ночи.

Мост Патапат-Козуэй, Филиппины

Мост Патапат-Козуэй — одно из самых живописных и самых фотографируемых мест в Илокос-Норте на Филиппинах. Виадук расположен на самой северной оконечности острова Лусон. Мост соединяет оконечность Норте Илокос с регионом долины Кагаян.Его длина составляет 1,3 км (1400 ярдов), и он находится на высоте 31 м (102 фута) над уровнем моря. Он был построен для решения проблемы оползней в этом районе, которые в прошлом вызвали так много дорожно-транспортных происшествий. Расположенный на скалистом берегу моря всего в нескольких метрах от горы, он дает водителям захватывающий вид на залив Пасаленг.

Ferry Street Bridge, USA

Расположенный в Юджине, штат Орегон, мост на Ферри-стрит открылся в 1950 году.Он проходит по четырехполосной дороге Кобург-роуд и имеет длину 800 футов (240 м). Мост из стальных ферм пересекает реку Уилламетт. Мост используется в среднем 72 862 автомобилями в день. Его конструкция считается критической для разрушения, что означает, что в нем отсутствует избыточность среди его компонентов, что делает мост подверженным частичному или полному разрушению в случае выхода из строя любого из этих компонентов.

Пуэнте Тинкок, Перу

Мост Тинкок расположен в провинции Паруро, округ Чкапи, в регионе Куско в Перу.Мост находится на высоте 2,606 м (8 549 футов) над уровнем моря и пересекает реку Апуримак. Его длина 71 метр. Дорога к мосту гравийная.

Мост Гудар, Афганистан

Мост Гудар — это висячий мост через реку Лазир в Годар, в районе Нили, в провинции Дайкунди, Афганистан. Мост длиной 50 метров построен местными жителями. Особенно опасен мост во время паводка. Каждый год многие люди умирают во время наводнения, потому что упали в реку.

Chicham Bridge , India

Расположенный в Гималаях мост Chicham считается самым высоким мостом в мире с уровня моря на высоте 4,037 м (13 244 фута). Мост расположен над глубоким ущельем высотой около 1000 футов. Перед этим мостом жители Чичема пересекали этот участок по опасной канатной дороге. Этот подвесной мост был открыт для транспортных средств 15 августа 2017 года. Он соединяет деревню Киббер с деревней Чичем. Мост 113.83 м (373,47 фута) в длину.

Waihoanga Road Bridge, Новая Зеландия

Road Bridge Waihoanga расположен в регионе Манувату на юго-западе Северного острова Новой Зеландии. Подвесной деревянный мост через реку Отаки. Его длина составляет 92 метра на асфальтированной дороге Вайхоанга. Ограничения по мосту для тяжелых транспортных средств: на мосту может находиться только одно транспортное средство. Ограничение ширины 2,5 метра. Он был построен в 1916 году.

Мост Лаги ди Седек, Италия

Мост Лаги ди Седек находится на высоте 2 над уровнем моря.743 м (8 999 футов) над уровнем моря, в северной итальянской провинции Сондрио. Этот деревянный мост расположен в национальном парке Стельвио, этот деревянный мост длиной 2 метра над ледниковой рекой на пути к озеру Лаги-ди-Седек .

Torrente Frigidolfo bridges, Италия

Расположенный в провинции Сондрио, регион Ломбардия в Альпах на севере Италии, дорога к горному убежищу Байта-дель-Пасторе пересекает несколько страшных деревянных мостов через Торференте-Фригид река.Даже летом можно противостоять снежным дням. Зимой здесь очень холодно. Дорога обычно непроходима с октября по июнь (если позволяет погода).

Пуэнте-дель-Рио-Лапатая , Аргентина

Пуэнте-дель-Рио-Лапатая — горный мост, расположенный на юго-западе провинции Огненная Земля в Аргентине, на границе с Чили. Длина деревянного моста через реку Лапатая составляет 35,32 м (115,88 футов). До него можно добраться по гравийной дороге Ruta Nacional 3 на южной оконечности южноамериканского континента.Закрыта для автомобилей от 24 тн и более. Ограничения по мосту для тяжелых транспортных средств: на мосту может находиться только одно транспортное средство.

Мост Нью-Маса, Танзания

Мост Нью-Маса расположен в Кении, недалеко от границы с Танзанией. Длина моста из железных и стальных досок составляет 46,88 м (153,79 футов). Дорога к мосту гравийная. Он называется E176. Подвержен наводнению.

Мост через реку Сиги, Танзания

Расположенный в Танге, портовом городе на северо-востоке Танзании, мост через реку Сиги представляет собой деревянный мост через реку Сиги.Его длина составляет 47,63 м (156,26 фута).

Briceburg Bridge, USA

Расположенный в округе Марипоса, Калифорния, США, однополосный мост из металла и дерева через реку Мерсед имеет длину 62,14 м (203,86 фута), пересекаемый асфальтированная дорога Briceburg Road. Прицепам и жилым автофургонам более 18 футов не рекомендуется пересекать мост Брисбург.

Мост Гонконг – Чжухай – Макао, Китай

Китай открыл 24 октября 2018 года свой последний мегапроект, самый длинный морской мост в мире: мост Гонконг – Чжухай – Макао.Новый мост соединяет Гонконг и Макао с материковым Китаем. Его длина — 55 км (34 мили), ширина — шесть, что на 14 миль больше, чем расстояние от Дувра до Кале. Он был построен с использованием 400 000 тонн стали, чего достаточно, чтобы построить 60 Эйфелевых башен. Это в 20 раз длиннее моста Золотые Ворота Калифорнии.

Мост Рема Крикелиотис, Греция

Мост Рема Крикелиотис — деревянный мост, расположенный в Эвритании, в центральной Греции. Мосту через Рема Крикелиотис — 54 года.09 м (177,45 футов). Дорога через мост — гравийная дорога Контогианни — Челидона.

Мост Сторсейсундет, Норвегия

Мост Сторсейсундет, расположенный в средней западной части норвежского побережья, является консольной частью моста Атлантерхавсвейен (Атлантическая дорога). Он построен таким образом, что под определенным углом, когда вы приближаетесь, кажется, что это скорее трамплин, чем мост. Подход к мосту выглядит устрашающе, поскольку кажется, что мост резко обрывается, и как будто любая попытка продолжить движение приведет к тому, что автомобиль вылетит и упадет в воду внизу.

Le Beoux pont, France

Le Beoux pont находится в департаменте Верхние Альпы на юго-востоке Франции. Длина деревянного моста через реку Ле-Бе составляет 15,73 м (51,62 фута). Дорога к мосту гравийная. Подвержен наводнению.

Red Cliff Bridge, USA

Red Cliff Bridge — стальной арочный мост, расположенный в Колорадо, США. Мост, также известный как Серебряный мост или мост через реку Игл, простирается на 471 фут, что чуть более 200 футов над рекой Игл.Это один из двух стальных арочных мостов в штате Колорадо. Окруженный живописными пейзажами Скалистых гор, мост был построен в 1940 году между двумя горами и ведет к шоссе 24.

Вадо-дель-Рио-Эльхас , Испания / Португалия

Расположен на границе Испании и Португалии, Вадо-дель Рио-Эльхас имеет длину 52,31 м (171,63 фута) над рекой Эргес / Эльяс. Поверхность бетонная. Это международный мост на границе Испании и Португалии.

Пон-де-Нормандия , Франция

Пон-де-Нормандия — очень красивый и современный вантовый автомобильный мост, расположенный на севере Франции. Мост проходит по асфальтированной автостраде A29 и связывает промышленный город Гавр и туристический город Онфлер в Нормандии. Он имеет общую длину 2143,21 метра (7 032 фута) и пролет 856 метров, пересекая реку Сену на высоте более 50 метров. Мост был открыт 20 января 1995 года.

Мост Арадена, Греция

Мост Арадена — это деревянный мост, расположенный на южном побережье Крита, Греция. Мост Вардинояннис (Γέφυρα Αράδαινας) был построен еще в 1986 году. Его длина составляет 275 футов (84 метра) над ущельем Арадена на высоте 138 метров. Он соединяет края дикого каньона и позволяет попасть в заброшенную деревню Арадена.

Пуэнте-Чукусвалле , Перу

Пуэнте-Чукусвалле, расположенный на границе регионов Ла-Либертад и Анкаш на северо-западе Перу, простирается на реке Таблачака.Его длина 27,43 метра. Он расположен на высоте 2,129 м (6984 фута) над уровнем моря. Он ведет по дороге из Моллепаты в Палласку (Маршрут 3N). Ограничено 48 тн.

Мост Тундуру, Танзания

Мост Тундуру — деревянный мост, расположенный в регионе Рувума в Танзании. Он расположен вдоль гравийной дороги между городами Мбеса и Тундуру. Длина моста 24 метра.

Pont de la Mariée , France

Расположенный на юго-востоке Франции мост Pont de la Mariée (мост невесты) имеет длину 62 метра и находится на высоте 80 метров над рекой Вар.В настоящее время он заблокирован большими камнями. Это дорога с односторонним движением. Это один из первых арочных железобетонных мостов в стране. Мост был построен в 1923 году. Он был построен для трамвая. Легенда гласит, что молодая невеста однажды бросилась брачной ночью. Это очень туристическое место в этом районе.

Hell’s Backbone Bridge , США

Расположенный в южной части штата Юта, США, Hell’s Backbone Bridge представляет собой бетонный балочный мост через ущелье Сэнди-Крик.Его длина составляет 109 футов (33 м), а ширина — 14 футов (4,3 м). Падение на высоте 1500 футов (460 м) с обеих сторон. Мост является обязательной остановкой для фотографирования с прекрасным видом на крутые каньоны. Оригинальный мост был построен в 1933 году Гражданским корпусом охраны природы. Он использовался до 1960-х годов, когда он начал стонать и пищать при движении транспорта. В 2005 году его заменили нынешним мостом из стали и бетона. По мосту проходит живописная магистраль Hells Backbone Road .

Donner Summit Bridge, USA

Расположенный в графстве Невада, в Калифорнии, США, Donner Summit Bridge представляет собой бетонный мост арочного типа, посвященный первопроходцам, проложившим сухопутный путь через эти горы.Считается одним из самых красивых мостов в Калифорнии, он имеет как кривую, так и плавный уклон (первый в своем роде, имеющий и то, и другое). По мосту проходит асфальтированная дорога Donner Pass Road .

Мост через Танкс Крик, Австралия

Расположенный в штате Новый Южный Уэльс, Австралия, мост через Танкс Крик представляет собой мост через автодорожный мост через Танкс Крик. Он был построен в 1894 году и пересекает Тункс-Крик в долине ущелья Галстон, по которому проходит Galston Gorge Road (Main Road 161).Длина моста составляет 19,99 м (65,58 футов).

Бакке Бро, Норвегия

Бакке Бро — старый подвесной мост через реку Сира в графстве Вест-Агдер, Норвегия. Каменный мост с двумя арками, также известный как Бакке Бру, был построен в 1844 году. Пролет между башнями моста составляет 53,5 метра, а ширина — 4,35 метра. Мост несет знаковую Tronåsen (Fv946) , одну из самых крутых. дороги в мире (25-33%).

Пуэнте-дель-Эмбальсе-де-ла-Пенья , Испания

Пуэнте-дель-Эмбальсе-де-ла-Пенья — железный мост, расположенный в автономном сообществе Арагон.Длина моста над водохранилищем Пенья составляет 191,99 м (629,89 футов). Непроходимо для двух машин одновременно. Он был построен в 1913 году и проходит по асфальтированной дороге A-132 между деревнями Санта-Мария-де-ла-Пенья и Мурильо-де-Гальего.

Мост Диакофти , Греция

Расположенный на северо-восточной стороне Китеры, греческого острова, когда-то входившего в состав Ионических островов, в Греции, мост Диакофти ведет по асфальтированной дороге, идущей от деревни Диакофти к островок, известный как Макрониси (или Макрокитира).Вид на мост потрясающий. Его длина составляет 114,70 м (376,30 футов).

1925 Italian Bar Bridge , USA

1925 Italian Bar Bridge — однополосный деревянный мост вдоль Итальянской Бар-роуд на границе округов Фресно и Мадера в американском штате Калифорния. Построенный в 1925 году, он представляет собой конструкцию фермы Warren Pony Truss, длина которой составляет 242,1 фута, а ширина деревянного настила — 11,2 метра. Он имеет грузоподъемность 5 тонн. Рекомендуемая скорость движения по палубе составляет 15 миль в час.Существующий мост будет демонтирован в 2021 году.

Пуэнте-Нуэво, Ронда , Испания

Пуэнте-Нуэво (Новый мост) — очень знаковый мост, расположенный на юге Испании. Этот старый мост (строился с 1759 по 1793 годы, в общей сложности 34 года) пересекает узкую пропасть ущелья Эль-Тахо, разделяющую исторический город Ронда. Высота моста от основания до вершины составляет 98 метров, а длина моста — 66 метров.

Мост La Constitución de 1812 , Испания

El puente de la Constitución de 1812 — вантовый мост на юго-западе Испании.Мост также известен как Пуэнте-де-Ла-Пепа и ведет по дороге CA-35. Мост 6-полосный (2 полосы в каждую сторону и 2 трамвайных пути). Его длина составляет 3092 метра (10 144 фута). Максимальная высота над уровнем моря — 69 метров. Это один из самых высоких мостов в мире.

Проект Раахи Гаадж , Пакистан

Проект Раахи Гаадж, расположенный в провинции Пенджаб в Пакистане, считается вторым по величине стальным мостом в Азии. Новый мост был построен в 2019 году для улучшения национального шоссе 70 (N-70).Новый мост состоит из восьми стальных мостов, полностью приспособленных к работе с интенсивным движением. Восемь стальных мостов имеют длину 1,5 километра с опорами выше 150 футов.

Мост Цзиньшацзян , Китай

Мост Цзиньшацзян, расположенный на северо-западе провинции Юньнань, Китай, считается крупнейшим в мире подвесным мостом. Строительство нового стального подвесного моста началось в 2016 году и открылось в 2020 году.Новый мост был построен с высокими техническими трудностями из-за высокого риска землетрясения и большой высоты над уровнем моря. Этот высокий переход высотой 461 метр (1512 футов) является не только самым высоким мостом, когда-либо пересекавшим крупнейшую реку Азии, но и самым длинным пролетным мостом высокого уровня в мире с расстоянием между башнями 1386 метров или 4547 футов.

Мост Келадигхат , Непал

Узкий мост Келадигхат, расположенный в западном регионе Непала, представляет собой стальной мост через реку Кали Гандаки № 166.6 м (547 футов) в длину и 4,25 м (14 футов) в ширину. Он проходит по шоссе Бхимад Санкхар и связывает Санкхар в Сянджи на севере с Дарчой в Палпе на юге. Его высота составляет 25 м (82 фута).

Хардангер-Бридж , Норвегия

Хардангербруа — двухполосный подвесной мост, расположенный в южной части Норвегии. Он соединяет Улленсванг и Ульвик. С основным пролетом 1310 метров (4300 футов) и общей длиной 1380 метров (4530 футов) он считается самым длинным подвесным мостом в стране.Башни моста возвышаются на 200 м над уровнем моря. Максимальная высота палубы составляет 55 метров (180 футов). Мост был открыт 17 августа 2013 года.

Miles Glacier Bridge , USA

Miles Glacier Bridge — это четырехпролетный мост через фермы, расположенный в американском штате Аляска. Длина моста через реку Медь составляет 1550 футов (470 м). Этот однополосный исторический мост был построен в начале 1900-х годов как однопутный железнодорожный мост через реку Медь и Северо-Западную железную дорогу.Прозванный Мостом на миллион долларов, он был закрыт в 1938 году, вновь открыт как автомобильный мост, часть шоссе Коппер-Ривер в 1958 году, а четвертый пролет обрушился в результате землетрясения 1964 года. В 2005 году пролёт был отремонтирован, но дороги больше нет. использовать.

Речной мост Эг , Монголия

Речной мост Эг представляет собой сложный деревянный мост на высоте 1,648 м (5,406 футов) над уровнем моря, расположенный в провинции Хубсугул на северо-западе Монголии.Длина моста составляет 69,19 м (227,01 фута) на грунтовой дороге из Ханха в Хатгал.

Мост Кол Чеванг Ринчен Сету , Индия

На высоте 4,358 м (14 297 футов) над уровнем моря мост Кол Чеванг Ринчен Сету является самым высокогорным всепогодным постоянным мостом в Индии. Мост построен в 2019 году Организацией приграничных дорог (BRO). Он сделан из стали и бетона. Длина моста составляет 426 метров (1400 футов), и он был построен за 15 месяцев.

Кркский мост , Хорватия

Кркский мост — очень живописный железобетонный арочный мост, расположенный на северной стороне Адриатического моря, в Хорватии. По мосту (мост Крчки) проходит государственная дорога с твердым покрытием D102. Его длина составляет 1,430 м, и он соединяет материк с самым большим островом страны Крк. Район, где построен мост, открыт с северной стороны и подвержен сильным порывам боры, иногда вызывая закрытие моста.

Западный Сиэтл Блог… | Представьте себе замену моста Западного Сиэтла, частично построенного из дерева

Трейси Рекорд
Редактор блога Западного Сиэтла

Осталось ~ 3 месяца до SDOT сделает «отремонтировать или заменить?» Решение насчет Западного Сиэтлского моста, еще есть время предложить альтернативы.На этой неделе архитектор из Сиэтла предлагает один: мост, заменяющий «массовую древесину».

(отрисовка B + H Architects)

Маттиас Олт принадлежит B + H Architects . Хотя его фирма не подавала заявку на участие в официальном процессе выбора консультанта для работы над потенциальной заменой, он говорит: «Мы считаем, что мост — это такая знаковая вещь в Сиэтле, что кто-то должен быть голосом за столом для дизайн.»

Он продвигает не просто дизайнерское видение, это материал.По его словам, включение в эту смесь древесины, выращенной на Северо-Западе, может сделать ее символом устойчивости. И он был бы легче — как вы помните, часть проблемы, связанной со строительством нынешнего моста, заключается в том, что большая часть его «нагрузки» — это его собственный вес.

Olt предлагает гибридный мост из стали или углеродного волокна, обернутый деревом, с бетонными опорами. Арки в арочной конструкции будут стальными. Гибридный материал может быть вдвое легче бетона.

В нашем разговоре он объяснил, что это также может быть немного дешевле, чем традиционная бетонная конструкция, и потребует на 25 процентов меньше времени — элементы «массивной древесины», потенциально составляющие до 25 процентов материала моста, будут быть предварительно изготовленными на заводах в этом регионе (он говорит, что в нашем штате как минимум два) и отправлен на строительную площадку.Использование региональных материалов и строителей означало бы, что проект не будет зависеть, например, от стали из Китая.

«Массовая древесина» — не новый строительный материал, — говорит Олт, — ее использовали как в строительстве, так и в строительстве мостов. В качестве примеров последнего он упоминает несколько в Квебеке, Канада — Mistissini Bridge и Montmorency Forest Bridge . Также обратите внимание: дочерняя компания B + H SMEC имеет большой опыт в области строительства мостов.

Итак, что дальше? Олт говорит, что B + H представила городу «комплексный пакет концепции дизайна» (вы можете увидеть его здесь), и они рекламируют эту идею — разговаривая с нами и другими — в надежде получить некоторую поддержку на ранних этапах процесса. .Они также начали онлайн-петицию, которую вы можете «подписать» здесь, если вас интересует их концепция.

.