10.04.2019 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Что такое ньютон на метр в машине: Что такое крутящий момент и почему его показатель важнее лошадиных сил? | Об автомобилях | Авто

10 Апр 2019 alexxlab Комментировать

Что такое крутящий момент и почему его показатель важнее лошадиных сил? | Об автомобилях | Авто

Подавляющее большинство автопроизводителей в маркировке своих двигателей использует мощность или объем камер сгорания. Обе этих характеристики уже устарели. Если 50 лет назад тяга карбюраторных моторов зависела от расточки цилиндров, то сейчас на первый план выходят новые технологии. При одинаковом объеме камер сгорания мощность вырастает в два-три раза. К примеру, сейчас небольшие 2,0-литровые рядные моторы BMW или Volvo могут иметь мощность свыше 400 лс. Тем самым, бензиновые 4-цилиндровые турбированные моторы небольшого объема сейчас располагают такой же мощностью и тягой, как 8-цилиндровые атмосферники 15-летней давности, потому как оснащены помимо ступенчатого наддува еще и сложной системой впрыска.

Но и лошадиные силы уже недостаточно адекватно описывают существующие характеристики двигателя. Автомобиль с небольшой мощностью может казаться значительно резвее и интереснее на дороге, чем другой более мощный собрат. К примеру, дизельные агрегаты намного опережают бензиновые по тяге, а значит, показывают лучшую динамику.

В общем, потребовалась иная характеристика, которая бы могла адекватно описывать возможности современного мотора. И автопроизводители видят ее в крутящем моменте.

Откуда берутся «лошадиные силы»?

Измерять мощность моторов в «лошадиных силах» предложил знаменитый английский изобретатель Джеймс Уатт в 1789 году. Во времена начала промышленной революции в Англии на рудниках, в портах и мельницах в качестве источника силы для подъемных машин использовались лошади. Их запрягали в лебедку крана и гоняли по кругу.

Запряженное в механизм животное весом около 500 кг, вышагивая по кругу и натягивая канат через систему блоков, могло обеспечить работу крана, равную подъему груза в 90 кг со скоростью 1 метр в секунду. Груз поднимали бочками или кулями весом от 140,9 до 190,9 кг каждый. Тем самым, за 8 часов работы лошадь, ковыляя вокруг лебедки со скоростью в 3 км\\ч, не утруждаясь могла перегрузить 33 000 фунтов, что равняется почти 14 тоннам. Эту работу и прописали как эталон «лошадиной силы».

Паровые машины могли совершать такую же работу гораздо быстрее, потому как имели мощность в несколько лошадиных сил. Тем самым, в определении Джеймса Уатта, мощность — это не спортивная динамика машины, не приемистость, а работа, совершенная в единицу времени.

А что же такое крутящий момент?

В двигателе внутреннего сгорания применяется тот же принцип. Только силой, толкающей поршень, является энергия взрывов смеси бензина и воздуха. Поршень аналогичен той самой уаттовской лошади. Он раскручивает коленвал, а дальше через систему валов трансмиссии передает движение на колеса. Чем быстрее он вращается, тем выше мощность и больше работы выполнит мотор.

Если силу давления поршней умножить на длину рычага кривошипа, то получим крутящий момент, от которого зависит тяга мотора. Она выражается в Ньютонметрах (1 Нм равен силе в 1 ньютон, умноженной на рычаг в 1 метр). Чем длиннее рычаги, тем больше тяги выдает мотор.

Если у мотора высокий крутящий момент, то колеса за единицу времени раскручиваются быстрее. Автомобиль приобретает больше динамики.

Ураганный разгон

Итак, крутящий момент это очень важная характеристика, от которой зависит динамика машины. Чем выше крутящий момент, тем «лошади» под капотом становятся сильнее. С помощью крутящего момента определяется так же эластичность мотора, то есть его способность обеспечивать одинаковую тягу в большом диапазоне оборотов. В особенности важно, чтобы высокий крутящий момент был доступен почти сразу после старта. Тогда будет ощущаться эмоциональное ускорение автомобиля.

Ну а лошадиные силы нужны для другого. Они выражают способность мотора автомобиля сопротивляться ветровым и прочим нагрузкам. Высокая мощность отражается в основном на максимальной скорости машины.

Вообще, «лошадиные силы» очень ненадежная характеристика, зависимая от множества факторов. Эта единица измерений давно устарела. С помощью хитрых программ управления двигателем количество «лошадиных сил» можно прибавить или уменьшить, чем и пользуются многие производители, искусственно раздувающие мощность мотора.

Поэтому количество Нм крутящего момента в маркировке моторов гораздо более информативная характеристика.

Смотрите также:

Даешь тысячу ньютон-метров! — журнал За рулем

Audi Q7 V12 TDI — самый мощный дизельный серийный автомобиль.

Сначала появился бензиновый «Вейрон» со сказочными 1001 лошадиными силами, а теперь — «Audi Q7 V12 TDI», самый мощный среди дизельных серийных авто. Хотя у него под капотом всего 500 сил, но и магическая тысяча не забыта — именно столько ньютон-метров развивает этот фантастический 12-цилиндровый дизель!
Невольно напрашиваются ассоциации с убедительной победой дизельного болида «Ауди» в Ле-Мане: там, правда, было «лишь» 10 цилиндров, зато похожий по конструкции двигатель доказал свою надежность.
Внешне новинка не слишком отличается от рядового Q7: решетка радиатора блестит хромом, изменены спойлеры спереди и сзади. Кто понимает — оценит и уступит дорогу!
Заглянем в сердце, бьющееся под капотом. Топливо под давлением 2000 (!) атм впрыскивают пьезоинжекторы новейшей конструкции. Угол развала цилиндров выбран не 90°, а 60° — при такой схеме двигатель получился полностью уравновешенным и водитель не ощущает ни малейшей вибрации. Не в обиде и окружающая среда, ведь мотор выполняет нормы Евро V, которые введут только в 2010 году!
Два турбокомпрессора развивают давление до 2,6 атм, что помогает получить максимальный крутящий момент уже с 1750 об/мин. Да нужна ли этому автомобилю коробка передач? Тем не менее она есть — и даже о шести ступенях. А электронный ограничитель скорости делает свое дело: с ним, увы, быстрее 250 км/ч не поедете. Зато и ахнуть не успеете, как стрелка спидометра достигнет этой отметки!
Audi Q7 V12 TDI
Двигатель — дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 12х48х5934 смз; мощность — 368 кВт/500 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент — 1000 Н.м при 1750–3000 об/мин.
Кузов — 5-местный 5-дверный; база — 3002 мм; габарит (длина х ширина х высота) — 5086х1983х1737 мм; объем багажника — 775/2035 л; снаряженная масса — 2500* кг.
Максимальная скорость — 250 км/ч; разгон до 100 км/ч — 5,5 с; расход топлива в смешанном европейском цикле — 11,9 л/100 км.
* Предварительные данные.

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

 Этот вопрос – одна из главных тем "холиваров" на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как так? Сейчас объясним.

В детстве многие люди постарше собирали фантики «Турбо», на них почти обязательно указывались мощность и максимальная скорость машины. Чем больше цифры, тем больше почтения модели авто. Похоже, так и продолжается до сих пор — лишние несколько лошадиных сил часто становятся решающим аргументом «за» или «против» какой-либо машины.

Но вот уже слышны голоса познавших дизельный Дзен о том, что важен только Крутящий Момент, да и подозрительно хорошая динамика более слабых бензиновых моторов со всякими турбинами или разными там системами VVT-i заставляет иногда водителей усомниться в верности принципа «чем мощнее, тем быстрее», а уж про налоги, которые почему-то зависят от мощности, и так все наслышаны.

Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?

В паспортных характеристиках машины и на тех самых вкладышах «Турбо» указана максимальная мощность двигателя. Но что она дает машине? И как с ней связан крутящий момент? Постараемся объяснить максимально просто эту важную истину.

Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.

График внешней характеристики двигателя

Собственно, момент возникает, если тормозить вращение коленчатого вала каким-то способом — гидротормозом, генератором или заставить тянуть машину. Именно так его и замеряют — тормозят сам двигатель или колеса машины гидротормозом. Для двигателя обычно указывается максимальный крутящий момент, который развивает мотор при полностью нажатой педали газа, с чьей помощью водитель как раз регулирует, какую часть момента может дать двигатель. Осталось понять, как этот самый момент изменяется. Крутящий момент зависит от величины оборотов двигателя и в начале невелик, потом растет до определенного момента, а затем падает. Почему же?

Пики и спады на графике

В реальной эксплуатации полный момент бывает нужен редко, как раз в тех случаях, когда вы прожимаете педаль газа в пол и надеетесь, что двигатель «вытянет», всё остальное время он меньше максимального на этих оборотах. Но мы уже знаем, что момент меняется не только под воздействием нажатия на педаль газа (механической или электронной), но и с оборотами. На различных оборотах процессы, происходящие в камере сгорания мотора, различны. Дополнительные системы, такие как наддув, системы регулировки фаз ГРМ и прочие, еще сильнее изменяют наполнение камеры сгорания, количество топлива и момент зажигания, и в результате качество и сила рабочего хода зависят от оборотов мотора. Даже если нет никаких систем электронного регулирования, всё равно количество воздуха, попадающего в цилиндр, количество оставшегося выхлопа и оптимальный угол опережения зажигания меняются с оборотами. На самых малых оборотах в цилиндре слишком много остаточных газов или слишком вероятна детонация, потому крутящий момент на малых оборотах обычно намного меньше максимального. На средних оборотах мотор «оживает» — за счет пульсаций во впускном трубопроводе больше воздуха поступает в цилиндры, меньше остаточных газов, потому и растет крутящий момент. Если у машины есть турбина или нагнетатель, то они начинают работать в полную силу. Но с ростом оборотов растут и механические потери на трение поршневых колец, трение и инерционные потери в ГРМ, на разогрев масла в подшипниках и т.д. и т.п., а качество рабочего процесса не улучшается или даже начинает падать. В результате на высоких оборотах момент начинает уменьшаться за счет возрастающих потерь. А у турбонаддувного двигателя в какой-то момент перестает хватать производительности турбины и момент тоже начинает снижаться. Теперь взглянем на график типичного атмосферного (то есть безнаддувного) мотора времен 90-х годов, где есть кривые не только момента, но и мощности.

А вот турбомотор схожего объема, у него момент в зоне средних оборотов ограничен электроникой, часто на пределе прочности цилиндро-поршневой группы, и график мощности тоже очень «гладкий». Хорошо заметно, на сколько выше у него мощность в начале и середине графика.

Обратите внимание именно на кривую мощности. Она круто идет вверх там, где момент большой, и почти не растет там, где он падает. Объяснение этому очень простое: Мощность — это то, сколько работы может выполнить мотор за секунду. Для двигателя внутреннего сгорания мощность в киловаттах в каждой точке графика можно получить, умножив момент двигателя в ньютонах на число оборотов в минуту и разделив на 9549, то есть примерно так:

Следовательно, мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается. И чтобы увеличить максимальную мощность, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро. Взгляните на типичный график высокооборотного мотора Honda — японцы поступили именно так.

Надеюсь, достаточно понятна точка зрения тех, кто говорит, что «мощность не важна — важен только момент»? Еще раз: мощность как таковая зависит напрямую от момента и сама по себе является математической, расчетной величиной, которую невозможно измерить отдельно от момента. Крутящий момент, по сути, отражает ту мощность, которая будет доступна на «неполных» оборотах двигателя, а просто при нажатии на газ при обгоне. И чем момента больше, тем лучше! Ведь и мощность на этих оборотах будет выше. А чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона. А максимальная мощность в первую очередь влияет на максимальную скорость машины. Ведь при правильно рассчитанных передаточных числах главной передачи и КПП получается, что максимальная скорость достигается тогда, когда затрачиваемая мощность будет равна мощности мотора. А мощность всех потерь как раз зависит от скорости движения, в первую очередь от сопротивления воздуха и сопротивления качению колес, и в какой-то момент она обязательно совпадет с мощностью мотора, именно эта скорость и будет максимальной. Бывают, конечно, просчеты, когда двигатель или не может развить обороты максимальной мощности, или уже «упирается» в ограничитель, но это бывает не так уж часто.

Дизельный момент

Теперь отвечу на типичный, но простой вопрос: «Почему на дизельных моторах традиционно большой крутящий момент, но при этом сравнительно с бензиновыми у них невысокая мощность?». Всё потому, что у дизеля ограничены рабочие обороты. Из-за высокой степени сжатия дизельных моторов и более медленно горящего топлива дизели хуже работают на больших оборотах, зато у них нет риска детонации, да и турбину можно поставить более эффективную и сложную из-за более низкой температуры газов на выпуске, так что можно подать очень много воздуха и топлива, и момент на малых оборотах получится очень большой. А иногда по мощности они даже будут не так уж далеки от турбонаддувных бензиновых, но момент будет не просто большим, а огромным. Для сравнения приведем характеристики двух трехлитровых моторов от современной BMW 5 series, где будет видно, что дизели эффективны в более низких оборотах. Дизель можно сделать мощнее бензинового мотора, но тогда и так большой момент будет больше еще на четверть, а это означает, что понадобится новая коробка передач и новые карданные валы, способные выдерживать такую мощность. Да и сам двигатель придется сделать еще прочнее и тяжелее. Или можно его «раскрутить», но тогда сложнее будет работать топливной аппаратуре, а допускать дымления и неполного сгорания топлива нельзя.

Так как же правильно разгоняться?

Тут важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона нужно переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента или выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов — разгон выше оборотов максимальной мощности будет идти медленнее. Идеальный вариант на гражданских машинах — разгон «от пика момента до пика мощности». Впрочем, обычно на современных моторах электроника просто не даст «перекрутить» мотор сильно выше пика мощности — это называется отсечкой. Можно попробовать представить себе это визуально. Посмотрите на график внешней скоростной характеристики. Мотор при разгоне должен как можно больше работать в зоне, где его мощность максимальна, то есть на высоких оборотах вблизи точки максимальной мощности. И при переключении передач попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью. Внизу — графики мощности и момента уже знакомых нам атмосферного Honda Accord Type R и турбированного Saab 9-3. На графиках мы выделили диапазоны оборотов, в которых будет работать двигатель, если включить вторую или третью передачу на скорости около 50 км/ч. Чем больше площадь фигуры под кривой мощности, тем эффективнее разгон.

Если коробка умеет переключаться очень быстро, то идеальным случаем будет КПП с очень «короткой» первой передачей с большим-пребольшим передаточным числом для очень высокого момента. А кроме того, очень большим количеством передач «на все случаи жизни». Короткая первая позволит практически сразу со старта поднимать обороты до необходимых для уверенного разгона, а затем мотор всё время будет работать вблизи своего эффективного максимума. Есть одна проблема. К сожалению, таких коробок передач не бывает. Лучше всего была бы электрическая передача, но ее масса и невысокий КПД (то есть потери мощности при «пропускании» через такую трансмиссию) при мощности меньше нескольких тысяч киловатт делают ее применение нерациональным, если только на гибридах, как например на «Мицубиши Аутлендер PHEV». Казалось бы, есть почти идеальный вариатор, где передаточных чисел бесконечное множество, так как они меняются плавно. Но он тоже страдает низким КПД при больших передаточных отношениях и не умеет менять его очень быстро… И в итоге разгон не лучше, чем у других трансмиссий. Гидротрансформатор на традиционных АКПП еще хуже, но в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает и надежность, и приличную скорость. А механические коробки и особенно «роботы», несмотря на неизбежные потери мощности на старте при трении дисков в сцеплении, всё равно оказываются быстрее всех! Нужно лишь очень много передач. Например, десять, как в новой версии коробки DSG. Впрочем, половина из них нужна не для разгона, а для экономичного движения, но об этом в другой раз.

Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?

Если мощность двух моторов, между которыми вы выбираете, отличается не слишком значительно, то выбирайте более «моментный». Особенно если вы пользуетесь механической коробкой передач. Показатель максимального момента и мощности на промежуточных режимах в данном случае важнее. Если же двигаться приходится постоянно «на пределе», то более тяговитый мотор, да еще и более слабый, преимущества иметь не будет, посмотрите хотя бы на мотоциклы, высокооборотные, но не моментные легко выигрывают у более тяговитых низкооборотных. Но показатели надо оценивать в комплексе. Вернемся к нашим «пятеркам» BMW. Бензиновая 535i разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, а дизельная 530d — за 5,7, потому что мощность у бензиновой почти на 50 л.с. выше, причем это — турбонаддувный мотор с хорошей мощностью в зоне средних оборотов тоже и многоступенчатая АКПП, быстрая и современная. Мощности должно быть много, но не только на максимальных оборотах, а величина крутящего момента говорит нам именно о том, на сколько много мощности двигатель выдает при обычном движении. Насколько удобно ускоряться без переключений передач. И абсолютная величина крутящего момента говорит даже меньше, чем указание диапазона оборотов, на которых момент близок к своему максимуму и насколько близки эти обороты к оборотам максимальной мощности. И лучше всего с этим справляется график внешней скоростной характеристики. А вот сама величина момента не толкает вас, ведь у более моментного мотора просто будут другие передаточные числа главной передачи и на колесах будет ровно та же мощность.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8627239/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Какой мотор предпочтете?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля

Читая характеристики двигателя той или иной модели, мы встречаем такие понятия:

мощность — лошадиные силы;
максимальный крутящий момент — Ньютон/метры;
обороты в минуту.

Люди, увидев значение 100 или 200 лошадиных сил, полагают, что это очень хорошо. И они правы — 200 лошадиных сил для мощного кроссовера или 100 л.с. для компактного городского хетчбэка действительно неплохие показатели. Но нужно обращать внимание также на максимальный крутящий момент и обороты двигателя, поскольку такая мощность достигается на пике работы двигателя.

Говоря простым языком, максимальную мощность в 100 л.с. ваш двигатель может развить при определенных оборотах двигателя. Если же вы ездите по городу, а стрелка тахометра показывает 2000-2500 оборотов, тогда как максимум составляет 4-5-6 тысяч, то в данный момент используется лишь часть этой мощности — 50 или 60 лошадиных сил. Соответственно и скорость будет небольшая.

Если же вам нужно перейти на более быстрый режим движения — выехали на скоростную трассу или хотите обогнать фуру — вам нужно увеличить количество оборотов, тем самым увеличив скорость.

Момент силы, он же крутящий момент, как раз и определяет, как быстро ваша машина может ускориться и выдать максимум мощности.

Другой пример — вы едете по трассе, на большой скорости на 4-5 передаче. Если же дорога начинает подниматься в гору и уклон довольно ощутимый, то мощности двигателя может просто не хватить. Поэтому приходится переключаться на пониженные передачи, при этом выжимая большую мощность с двигателя. Крутящий момент в данном случае служит для увеличения мощности и помогает активизировать все силы вашего двигателя на преодоление препятствия.

Наибольший крутящий момент выдают бензиновые двигатели — при 3500-6000 оборотов в минуту в зависимости от марки автомобиля. У дизельных моторов максимальный крутящий момент наблюдается при 3-4 тысячах оборотов. Соответственно, у дизельных автомобилей динамика разгона лучше, им проще быстро разгоняться и выжимать всех “лошадей” с мотора.

Однако, по максимальной мощности они проигрывают своим бензиновым собратьям, поскольку при 6000 оборотах мощность у бензинового автомобиля может достигать нескольких сотен лошадиных сил. Не зря ведь все самые быстрые и мощные автомобили, о которых мы писали на Vodi.su ранее, работают исключительно на высокооктановом бензине А-110.

Ну и чтоб стало совсем понятно, что такое крутящий момент, нужно посмотреть на единицы его измерения: Ньютоны на метры. Говоря простым языком, это сила с которой мощность передается от поршня через шатуны и коленчатый вал на маховик. А уже от маховика эта сила передается на трансмиссию — коробку передач и от нее на колеса. Чем быстрее движется поршень, тем быстрее вращается маховик.

Отсюда приходим к выводу, что мощность двигателя производит крутящий момент. Есть техника, в которой максимальная тяга вырабатывается на низких оборотах — 1500-2000 об/мин. Действительно, в тракторах, самосвалах или внедорожниках мы прежде всего ценим мощность — водителю джипа некогда раскручивать коленвал до 6-ти тысяч оборотов, чтобы выехать из ямы. То же самое можно сказать о тракторе, который тянет тяжелую дисковую борону или трехкорпусный плуг — максимальная мощность нужна ему на малых оборотах.

От чего зависит крутящий момент

Понятно, что самые мощные моторы обладают самым большим объемом. Если у вас какая-нибудь малолитражка типа Daewoo Nexia 1.5L или компактный хетчбэк Hyundai i10 1.1L, то резко разогнаться или стартовать с места с пробуксовкой вряд ли получится, хотя умение правильно переключать передачи и использовать всю мощь мотора делает свое дело.

Соответственно, на малолитражках мы используем лишь часть потенциала двигателя, тогда как на более мощных автомобилях с хорошими показателями и эластичностью двигателя — диапазонами переключения передач — можно разгоняться практически с места, при этом не переключая передачи так быстро.

Эластичность двигателя — это важный параметр, говорящий о том, что соотношение мощности и количества оборотов оптимальное. Можно ехать на пониженных передачах с довольно большой скоростью, выжимая при этом максимум с двигателя. Это очень хорошее качество как для городского режима езды, где нужно постоянно тормозить, разгоняться и снова останавливаться, — так и для трассы — одним нажатием на педаль можно разогнать двигатель до высоких оборотов.

Крутящий момент — один из самых важных параметров двигателя

Таким образом мы приходим к выводу, что все параметры двигателя тесно связаны между собой: мощность, крутящий момент, количество оборотов в минуту, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Крутящий момент является той силой, которая помогает полностью использовать всю мощь двигателя. Ну а чем больше мощность мотора, тем больше крутящий момент. Если же он еще и достигается на невысоких оборотах, то на такой машине можно будет легко разогнаться с места, или взобраться на любую горку, не переходя на пониженные передачи.

На этом видео прекрасно разобрали что такое крутящий момент и лошадиные силы.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля: объяснение простыми словами

Далеко не все характеристики автомобиля понятны с первого прочтения. Многим всё ясно с мощностью, максимальной скоростью, временем разгона и объёмом багажника. Но не каждый способен объяснить что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами. В лучшем случае подсмотреть в поисковике, но там тоже многое покажется непонятным. А момент указывается при любом описании или тестировании автомобиля всё более упорно, да ещё и с выраженным акцентом. Надо разобраться.

Что интересует разных водителей

Каждый, кто оказывается за рулём, со временем начинает желать, чтобы автомобиль резво реагировал на нажатие педали акселератора в любой ситуации, не требуя дополнительных действий. Но возможности моторов ограничены, для хорошей отдачи им надо развить достаточное количество оборотов, как принято называть частоту вращения коленчатого вала. Только так можно зарядить цилиндры нужным количеством рабочей смеси.

Для раскрутки моторов на любой скорости существует трансмиссия. Находящаяся в её составе коробка передач может менять своё передаточное число, вручную или автоматически, позволяя двигателю работать на больших оборотах, а значит и со значительным моментом, даже на малых скоростях, например, при подъёме гружёного автомобиля в гору. Происходит это потому, что крутящий момент водителю нужен не на валу двигателя, а на ведущих колёсах.

Законы техники утверждают, что при повышении передаточного числа скорость падает, а КМ увеличивается. Причём пропорционально, фактически он умножается на величину общего передаточного числа от двигателя к колёсам. И уже именно там он ощущается водителем как сила, толкающая машину вперёд.

Момент и мощность

Возникает вопрос — если КМ так легко увеличить в разы, то что ограничивает его рост? Ответ даёт та же физика. Как бы не переключалась трансмиссия, есть основная характеристика двигателя, которую изменить она не в состоянии — это мощность.

Мощность двигателя простыми словами равна произведению момента на скорость вращения. То есть выигрывая в скорости, проигрываем в моменте и наоборот. Более того, это является основой для парадоксального многим заключения — значение момента вообще не должно интересовать водителя. Можно ведь просто раскрутить двигатель при увеличенном передаточном числе, сила на колёсах будет той же.

Так в чём же польза от большого крутящего момента

Можно сказать, что она в факторах второго порядка, не влияющих прямо на интенсивность разгона, которая объективно нужна в первую очередь. Ну или на способность преодолевать подъёмы и сложные участки дороги.

Далеко не всем водителям нравится, когда двигатель работает на высоких оборотах. Они бы предпочли так называемую «тракторную» тягу на низких. Это субъективно, но очень многим нравится и формирует ложное впечатление, что такие моторы более динамичны. Хотя обычно всё наоборот, достаточно понаблюдать за автогонками.

И второй фактор — у мощных форсированных двигателей максимальный КМ достигается в относительно узком диапазоне оборотов, близком к максимальной мощности. Ниже его угнетающе мало. Хотелось бы более равномерного распределения крутящего момента по оборотам. Это пришло с тех времён, когда приходилось вручную работать механической коробкой передач, да ещё и с небольшим количеством ступеней. Сейчас коробки в большинстве автоматические, часто вообще бесступенчатые (вариаторы), но привычка осталась.

Как это решается в современных автомобилях, и почему производители всё упрощают

Хороший двигатель сейчас немыслим без турбонаддува. Не вдаваясь в описание этого устройства, можно сказать, что наполнение цилиндров легко обеспечивается почти при любых оборотах, начиная практически с холостых. Отсюда ровная «полка» крутящего момента, который достигает своей максимальной величины при 1500–2000 об/мин и не меняется до максимальных, у подобных двигателей значительно меньших, чем у старых «атмосферников».

Казалось бы, проблема решена, но нельзя же без рекламного эффекта. И производители начинают соревнование — кто большую величину момента укажет в характеристиках новой модели. Зачем это знать водителю — непонятно, всё равно автоматическая коробка передач выберет нужный момент на колёсах, который в несколько раз выше, создаваемого мотором, каким бы он ни был. А разгон автомобиля и прочие его способности определяются исключительно максимальной мощностью. Обороты, при которых она достигается, у гражданских автомобилей примерно одинаковые. То есть надо упоминать равномерность распределения момента по оборотам, чтобы под нагрузкой момент не падал даже без переключений, но нет, указывается только абстрактное число Ньютон-метров.

Нам мощность не надо, момента давайте!

К сожалению, борьбу за момент всячески поддерживают автожурналисты и блоггеры, с гордостью сообщая Ньютон-метры рядом с лошадиными силами. Явно в большинстве своём не понимая вообще, что это такое. Доходит даже до озвучивания принципиального преимущества дизельных двигателей в моменте. Забывая при этом, что у дизелей обычно значительно меньше обороты максимальной мощности и дело всё равно остаётся за коробкой передач.

Простой пример, уточняющий что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами — чтобы уравнять возможности двигателей с моментом, допустим, 300 и 400 Н*м, достаточно бесступенчатой коробке чуть сдвинуть управляющие конусы вариатора — и момент на колёсах станет одинаковым. А именно он и придаёт автомобилю тот самый уверенный разгон. Поэтому не стоит внимательно относиться к заявленным численным величинам крутящего момента двигателя, достаточно знать его мощность.

Вам также будет интересно почитать:

Mengkonversi Ньютон на метр persegi ke Sentimeter air (N / m² → cmh3O)

1 Ньютон на метр persegi = 0,0102 Sentimeter air	10 Ньютон на метр persegi = 0,102 Сенсиметр воздуха	2500 Ньютон на метр persegi = 25,4936 Сенсиметр воздуха
2 Ньютон на метр persegi = 0,0204 Датчик воздуха	20 Ньютон на метр персеги = 0.2039 Датчик воздуха	5000 Ньютон на метр persegi = 50.9872 Сенсиметр воздуха
3 Ньютон на метр persegi = 0,0306 Датчик воздуха	30 Ньютон на метр persegi = 0,3059 Сенсиметр воздуха	10000 Ньютон на метр persegi = 101,97 Сенсиметр воздуха
4 Ньютон на метр persegi = 0.0408 Датчик воздуха	40 Ньютон на метр persegi = 0,4079 Сенсиметр воздуха	25000 Ньютон на метр persegi = 254,94 Сенсиметр воздуха
5 Ньютон на метр persegi = 0,051 Сенсиметр воздуха	50 Ньютон на метр persegi = 0,5099 Сенсиметр воздуха	50000 Ньютон на метр persegi = 509.87 Датчик воздуха
6 Ньютон на метр persegi = 0,0612 Датчик воздуха	100 Ньютон на метр persegi = 1.0197 Сенсиметр воздуха	100000 Ньютон на метр persegi = 1019,74 Сенсиметр воздуха
7 Ньютон на метр persegi = 0,0714 Датчик воздуха	250 Ньютон на метр persegi = 2.5494 Датчик воздуха	250000 Ньютон на метр persegi = 2549,36 Сенсиметр воздуха
8 Ньютон на метр persegi = 0,0816 Датчик воздуха	500 Ньютон на метр persegi = 5,0987 Сенсиметр воздуха	500000 Ньютон на метр persegi = 5098,72 Сенсиметр воздуха
9 Ньютон на метр persegi = 0.0918 Датчик воздуха	1000 Ньютон на метр persegi = 10.1974 Сенсиметр воздуха	1000000 Ньютон на метр persegi = 10197,44 Сенсиметр воздуха

Что такое ньютон на квадратный метр [Н / м²], единица давления

Ньютон на квадратный метр — это метрическая единица измерения давления, которая служит базовой единицей давления в системе СИ. Устройство имеет специальное название Pascal в честь французского математика, физика и философа Блеза Паскаля.

1 Паскаль = 1 Н / м² = 1 (кг * м / сек²) / м²
Что такое давление Мгновенное преобразование Таблицы преобразования
1 Н / м² = 9,869232667 × 10 ^-6 атмН / м²> атм.> Н / м²Что такое атм
1 Н / м² = 0,007500616827 ТоррН / м²> ТоррТорр> Н / м²Что такое Торр
1 Н / м² = 7,50061683 мТоррН / м²> мТоррмТорр> Н / м²Что такое мТорр
7500 м²Н / м² / м²> мм рт. ст. мм рт. ст.> Н / м²Что такое мм рт. ст.
1 Н / м² = 0,1019716358 ммч3ОН / м²> ммч3Оммч3O> Н / м²Что такое ммч3O
1 Н / м² = 0.0002952998751 дюйм рт. Ст. / М²> дюйм рт. Ст.> Н / м²Что такое дюйм рт.
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-5 млрд Н / м²> bb> Н / м² Что такое b
1 Н / м² = 1 ПаН / м²> ПаПа> Н / м² Что такое Па
1 Н / м² = 0,01 гПаН / м²> гПаПа> Н / м²Что такое гПа
1 Н / м² = 0,001 кПаН / м²> кПакПа> Н / м²Что такое кПа
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-6 МПаН / м² > МПа МПа> Н / м²Что такое МПа
1 Н / м² = 1.0 × 10 ^-24 Н / пм²Н / м²> Н / пм²Н / пм²> Н / м² Что такое Н / пм²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-20 Н / Å²N / м²> Н / Å²N / Å²> Н / м²Что такое Н / Å²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-18 Н / нм²Н / м²> Н / нм²Н / нм²> Н / м²Что такое Н / нм²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-12 Н / µ²Н / м²> Н / µ²N / µ²> N / м² Что такое N / µ²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-12 N / µ²N / m²> N / µm²N / µm² > Н / м²Что такое Н / мкм²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-6 Н / мм²Н / м²> Н / мм²Н / мм²> Н / м²Что такое Н / мм²
1 Н / м² = 0.0001 Н / см²Н / м²> Н / см²Н / см²> Н / м²Что такое Н / см²
1 Н / м² = 0,01 Н / дм²Н / м²> Н / дм²Н / дм²> Н / м²Что такое Н / дм²
1 Н / м² = 100 Н / плотина²Н / м²> Н / плотина²Н / плотина²> Н / м²Что такое Н / плотина²
1 Н / м² = 1 000 000 Н / км²Н / м²> Н / км²Н / км²> Н / м² Н / км²
1 Н / м² = 0,000145037738 фунт / кв. Дюйм / м²> фунт / кв. Дюйм> Н / м²Что такое фунт / кв.дюйм
1 Н / м² = 0,02088543427 фунт / кв.дюйм Н / м²> фунт / дюйм2> Н / м²Что такое фунт / кв. 10 ^-25 фунт-сила / пм²Н / м²> фунт-сила / пм² фунт-сила / пм²> Н / м²Что такое фунт-сила / пм²
1 Н / м² = 2.2480894351699 × 10 ^-21 фунт-сила / Å²Н / м²> фунт-сила / Å² фунт-сила / Å²> Н / м² Что такое фунт-сила / Å²
1 Н / м² = 2,2480894351699 × 10 ^-19 фунт-сила / нм-фунт-сила / м²> фунт-сила / нм-фунт-сила / м² нм²> Н / м²Что такое фунт-сила / нм²
1 Н / м² = 2,2480894351699 × 10 ^-13 фунт-сила / мк²Н / м²> фунт-сила / мк² фунт-сила / µ²> Н / м²Что такое фунт-сила / мк²
1 Н / м²35 = 2,2169980 × 10 ^-13 фунт-сила / мкм²Н / м²> фунт-сила / мкм² фунт-сила / мкм²> Н / м²Что такое фунт-сила / мкм²
1 Н / м² = 2,248089435 × 10 ^-7 фунт-сила / мм²Н / м²> фунт-сила / мм²> фунт-сила / мм² > Н / м²Что такое фунт-сила / мм²
1 Н / м² = 2.248089435 × 10 ^-5 фунт-сила / см² Н / м²> фунт-сила / см² фунт-сила / см²> Н / м²Что такое фунт-сила / см²
1 Н / м² = 0,002248089435 фунт-сила / дм²Н / м²> фунт-сила / дм² фунт-сила / дм²> Н / дм² фунт-сила / дм²> Н / дм² фунт / дм² фунт-сила / дм²
1 Н / м² = 0,2248089435 фунт-сила / м² Н / м²> фунт-сила / м² фунт-сила / м²> Н / м² Что такое фунт-сила / м²
1 Н / м² = 22,4808944 фунт-сила / дам² Н / м²> фунт-сила / дам² фунт-сила / дам²> Н / м²Что такое фунт-сила / дам²
1 Н / м² = 224 808,944 фунт-сила / км² Н / м²> фунт-сила / км² фунт-сила / км²> Н / м²Что такое фунт-сила / км²
1 Н / м² = 22,4808944 фунт-сила / годН / м²> фунт-сила / albf / a> Н / м²Что такое фунт-сила / год
1 Н / м² = 2 248.08944 фунт-сила / гаН / м²> фунт-сила / пол-фунта / га> Н / м²Что такое фунт-сила / га
1 Н / м² = 2 248,08944 фунт-сила / чм²Н / м²> фунт-сила / чм² фунт-сила / чм²> Н / м²Что такое фунт-сила / чм²
1 Н / м² = 771 073,095 фунт-сила / нм²Н / м²> фунт-сила / нм² фунт-сила / нм²> Н / м²Что такое фунт-сила / нм²
1 Н / м² = 0,00064516 Н / дюйм²Н / м²> Н / дюйм²Н / дюйм²> Н / м²Что такое Н / дюйм²
1 Н / м² = 0,092
Н / фут²Н / м²> Н / фут²Н / фут²> Н / м² Что такое Н / фут²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-19 дин / пм²Н / м²> дин / pm²dyn / pm²> N / м²Что такое dyn / pm²
1 N / m² = 1.0 × 10 ^-15 дин / Å²N / м²> дин / Å²dyn / Å²> N / м²Что такое дин / Å²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-13 дин / нм²N / м²> дин / нм²dyn / нм²> Н / м²Что такое дин / нм²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-7 дин / мк²Н / м²> дин / µ²дин / µ²> Н / м²Что такое дин / µ²
1 Н / м² = 1,0 × 10 ^-7 дин / мкм²Н / м²> дин / мкм² дин / мкм²> Н / м²Что такое дин / мкм²
1 Н / м² = 0,1 дин / мм²Н / м²> дин / мм² дин / мм²> Н / м²Что такое дин / мм²
1 Н / м² = 10 дин / см²Н / м²> дин / см² дин / см²> Н / м²Что такое дин / см²
1 Н / м² = 10 BaN / м²> BaBa> N / м²Что такое Ba
1 Н / м² = 1 000 дин / дм²Н / м²> дин / дм²дин / дм²> Н / м²Что такое дин / дм²
1 Н / м² = 100 000 дин / м²Н / м²> дин / м²дин / м²> Н / м² дин / м²
1 Н / м² = 10 000 000 дин / плотина²N / м²> дин / плотина²дин / плотина²> Н / м² Что такое дин / плотина²
1 Н / м² = 100 000 000 000 дин / км²N / м²> дин / км² дин / км²> Н / м²Что такое дин / км²
1 Н / м² = 10 000 000 дин / год / м²> дин / дин / год> Н / м²Что такое дин / год
1 Н / м² = 1 000 000 000 дин / гаН / м²> дин / хадин / га> Н / м² Что такое дин / га
1 Н / м² = 1 000 000 000 дин / чм²Н / м²> дин / чм²дин / чм²> Н / м²Что такое дин / чм²
1 Н / м² = 342 990 400 000 дин / нм²²Н / м²> дин / нм² дин / нм²> Н / м²Что такое дин / нм²
1 Н / м² = 6.4516 × 10 ^-11 дин / µin²N / м²> дин / µin²dyn / µin²> N / м² Что такое дин / µin²
1 N / м² = 6,4516 × 10 ^-5 дин / мил; ²N / м²> дин / мил; ²дин / мил; ²> Н / м²Что такое дин / мил ;²
1 Н / м² = 6,4516 × 10 ^-5 дин / тыс²Н / м²> дин / тыс²дин / тыс²> Н / м²

Конверсия давления = ньютон на квадратный метр — паскаль-сила на единицу площади — psi = фунты на квадратный дюйм

Преобразование давления = ньютон на квадратный метр — паскаль-сила на единицу площади — psi = фунты на квадратный дюйм — sengpielaudio Sengpiel Berlin

● Преобразование из давления или напряжения единиц ●

Определение: давление = сила на площадь; p = F / A ; F = сила , A = площадь , «> p единица давления Давление Давление — паскаль со знаком формулы Pa.
1 Паскаль равен давлению 1 ньютон на квадратный метр. 1 Па = 1 Н / м ² ≡ 1 кг / м · с ².
Стандартное атмосферное давление составляет 101325 паскаль = 1013,25 гПа = 101,325 кПа
= 760 мм рт. Ст. = 29,92 дюйма рт. Ст. = 14,7 фунта / дюйм ².
Полезно знать: 1 Па = 1 Н / м ² ≡ 94 дБSPL и 1 бар = 10 ⁵ Па

Заполните соответствующую строку известным значением давления

Внимание: не вводите повторно точный номер ответа.
Используемый браузер не поддерживает JavaScript.
Вы увидите программу, но функция работать не будет.

Стандартное атмосферное давление 101325 паскалей = 1013,25 гПа = 101,325 кПа

Таблица или таблица преобразования единиц давления или напряжения

	фунт / кв. Дюйм	кПа	кг / см ²	см H ₂ O	футов H ₂ O	дюйм Hg	мм рт. Ст. = торр	дюйм H ₂ O	унции на кв.дюйм	Атмосфера	бар	мбар	МПа
фунт / кв. Дюйм	1	6.894757	0,070306958	70.306927	2.306723	2,03602	51.71486	27.68068	16	0,068046	0.06894757	68.9476	0,00689
кПа	0,1450377	1	0,01019716	10,19745	0,3345618	0,2952997	7,50061	4.01472	2,320603	0,009669235	0,01	10	0,001
кг / см ²	14.223343	98.06694	1	1000.026	32.809312	28.95901	735,5588	393.711806	227,57349	0,967841596	0,98066494	1013,25	0,09806
см В ₂ O	0,0142229	0,0980634	0,00099997	1	0.032808	0,0289581	0,7355372	0,3937	0,227566	0,000967814	0,000980634	0,980665	0,00098
футов H ₂ O	0,433515	2,968961	0,03047912	30,48	1	0,882646	22,4192	12	6.93624	0,02949896	0,02968961	29,689	0,00298
дюйм рт. Ст.	0,4	3,386389	0,0345316	34,53253	1,132957	1	25,4	13,595484	7,85847	0,03 34211	0,03386389	33,8639	0.00386
мм рт. Ст. = Торр	0,0193368	0,1333225	0,00135951	1,359554	0,0446046	0,039370079	1	0,535255	0,3093888	0,0013157895	0,001333225	1,33322	0,00013
дюйм В ₂ O	0.03612628	0,24		0,00254219	2,54	0,08333	0,0735539	1,8682683	1	0,57802	0,00245825	0,0024		2,4 9089	0,000249
унций на квадратный дюйм	0,0625	0,4309223	0,004394308	4.394308	0,14417	0,12725125	3,23218	1.73004	1	0,004252875	0,004309223	4,309	0,0004309
Атмосфера	14,696	101,325	1.033231	1033.2633	33,8995	29,9213	760	406.794	235,136	1	1.01325	1013,25	0,1013
бар	14,5038	100	1.019716	1019.7466	33,4833	29,53	750.0626	401,8596	232.0608	0,986923	1	1000	0.1
мбар	0,0145	0,1	0,001019	1,019	0,003456	0,02953	0,75006	0,40146	. 23206	0,00099	0,001	1	0,0001
МПа	145.0377	1000	10.197	10197,45	334,56	295,299	7500,61	4014,74	2320.603	9,669	10	10000	1

Переоборудование других единиц давления

Название подразделения	Символ	SI эквивалент Па = Н / м ²
атмосфера (метрическая) техн.	в	9.806650 × 10 ⁴ Па
атмосфера (метрическая) физ.	атм	1.013250 × 10 ⁵ Па
атмосфера (метрическая система)	бар	1 × 10 ⁵ Па
бар	бар	0,1 Па
барье		0,1 Па
сантиметр ртутного столба (0 C)	см рт. Ст. (0 C)	1333.223684210526 Па
сантиметр ртутного столба (16 C)	см рт. Ст. (16 C)	1329,598425 Па
сантиметр водяного столба (4 ° C)	см В ₂ O (4 C)	98.06376018 Па
сантиметр водяного столба (16 C)	см В ₂ O (16 C)	97,9706 Па
дин на квадратный сантиметр	дин / см ²	0.1 Па
фут водяного столба (4 ° C)	футов H ₂ O (4 C)	2988,98 Па
фут водяного столба (16 ° C)	футов H ₂ O (16 C)	2986,08 Па
гигапаскаль	ГПа	1 × 10 ⁹ Па
гектопаскаль	гПа	100 Па
дюйм рт. Ст. (0 C)	дюйм Hg (0 C)	3386.388157894736 Па
дюйм рт. Ст. (16 C)	дюйм Hg (16 C)	3377,18 Па
дюйм водяного столба (4 ° C)	дюймов H ₂ O (4 C)	249.0819508572 Па
дюйм водяного столба (16 ° C)	дюймов H ₂ O (16 C)	248,845 Па
килограмм сила на квадратный сантиметр	кгс / см ²	9.80665 × 10 ⁴ Па
килограмм-сила на квадратный дециметр	кгс / дм ²	980,665 Па
килограмм сила на квадратный метр	кгс / м ²	9.80665 Па
килограмм-сила на квадратный миллиметр	кгс / мм ²	9.80665 × 10 ⁶ Па
килопаскаль	кПа	1000 Па
кгс на квадратный дюйм	тысяч фунтов / дюйм ² тысяч фунтов на квадратный дюйм, KSI	6.89476 · 10 ⁶ Па
мегапаскаль	МПа	1 × 10 ⁶ Па
метр водяного столба (4 C)	м H ₂ O, (4 C)	9806,38 Па
метр воды (16 C)	м H ₂ O, (16 C)	9797,06 Па
микробар (барри, барри)	бар	0.1 Па
микрон ртутного столба (миллиторр)	рт. Ст. (0 C)	0,133322 Па
миллибар	мбар	100 Па
миллиметр ртутного столба (0 C)	мм рт. Ст., Торр, (0 C)	133,322368 Па
миллиметр ртутного столба (16C)	мм рт. Ст., Торр, (16 C)	Па
миллиметр водяного столба (4 ° C)	мм H ₂ O, (4 C)	9.80638 Па
миллиметр водяного столба (16 C)	мм H ₂ O, (16 C)	9,79706 Па
миллиторр	мторр	0,133322 Па
ньютон на квадратный метр	Н / м ²	1 Па
унция сила (средн.) На квадратный дюйм	унций / дюйм ², osi	430.922 Па
паскаль	Па, Н / м ²	1 Па
фунт-сила на квадратный фут	фунт-сила / фут ²	47,8803 Па
фунт-сила на квадратный дюйм	фунт / кв. Дюйм, фунт-сила / дюйм ²	6894,76 Па
фунтов за квадратный фут	фунтов / футы ²	1.48816 Па
фунтов на квадратный дюйм	пдл / дюйм ²	214,296 Па
стандартная атмосфера	атм	1,01325 × 10 ⁵ Па
тонна сила (длинная) на квадратный фут	тс / фут ² (Великобритания)	1,07252 × 10 ⁵ Па
тонна сила (длинная) на квадратный дюйм	тс / дюйм ² (Великобритания)	1.54443 × 10 ⁷ Па
тонна сила (короткая) на квадратный фут	тс / фут ² (США)	9,57605 × 10 ⁴ Па
тонна сила (короткая) на квадратный дюйм	тс / дюйм ² (США)	1,37895 × 10 ⁷ Па
тонна сила (метрическая) на квадратный сантиметр	тонс / см ² (метрическая система)	9.80665 × 10 ⁷ Па
тонна сила (метрическая) на квадратный метр	тс / м ² (метрическая)	9806.65 Па
торр	торр	133,322368 Па

Еще несколько конверсий

Открытия и изобретения Исаака Ньютона

Открытия и изобретения Исаака Ньютона, одного из величайших физиков и математиков всех времен, расширили границы человеческого мышления и продемонстрировали силу научного мышления.

Открытия Исаака Ньютона дали физике теоретическую основу, дали мощные инструменты математике и создали стартовую площадку для будущего развития науки.

Я не знаю, что я могу показаться миру, но для себя я, кажется, был всего лишь мальчиком, играющим на берегу моря и время от времени занимающимся поиском более гладкой гальки или более красивой раковины, чем обычно , в то время как великий океан истины лежал передо мной неоткрытым.
— Сэр Исаак Ньютон

Эта мысль предлагает редкое понимание работы великих умов, таких как Ньютон. Врожденное любопытство к миру, понимание красоты, азарт от познания тайны и неустанное стремление к истине — главные движущие силы творческого ума.

Открытия сэра Исаака Ньютона, одного из величайших ученых всех времен, привели к более глубокому пониманию природы и дали физике (известной в его время как естественная философия) прочный физико-математический фундамент.

Самые известные открытия

Три закона движения Ньютона заложили основу современной классической механики.
Его открытие гравитационной силы дало человеку способность предсказывать движения небесных объектов, одновременно подтверждая законы Кеплера и гелиоцентрическую модель Коперника солнечной системы.
Его совместное открытие исчисления предоставило мощный математический инструмент, способствующий точному аналитическому анализу физического мира.

Вот краткий обзор его самых важных открытий.

Открытия Ньютона в теоретической физике

Magnum Opus Ньютона — Принципы

Оригинал рукописи сэра Исаака Ньютона, один из нескольких, опубликованных английским физиком в Интернете. Фотография: Библиотека Кембриджского университета / PA

Сэр Исаак Ньютон внес вклад во многие области человеческой мысли, среди которых физика и математика были областями, в которых он внес существенный вклад.В 1687 году все его открытия в области механики были опубликованы в легендарной книге Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica (латинское название «Математические принципы естественной философии»).

В этой книге (которую ученые нежно называют «Началами») он синтезировал то, что было известно, в логически целостную и последовательную теоретическую основу посредством своих законов движения и теории гравитации. Создание великих обобщений, связывающих все нити ключей в единое целое, — это искусство, которым до сих пор владеют лишь немногие.Сэр Исаак Ньютон был одним из них.

Величайшее открытие Ньютона произошло, когда он испытал первозданное одиночество, в котором он мог размышлять над своими смутными идеями и ассимилировать их вместе в логически связное целое. Принципом, которым руководствовались открытия Ньютона, была простота. Как и Ньютон, другой гигант теоретической физики, Альберт Эйнштейн также руководствовался простотой и элегантностью в своих размышлениях о физических законах. Одна из цитат Ньютона точно подтверждает эту мысль;

«Истину всегда можно найти в простоте, а не во множестве и беспорядке вещей.”

Читать Принципы

Вот его основные вклады в теоретическую физику.

Законы движения

Второй закон движения Ньютауна

Первый закон движения: Объект будет продолжать движение (или оставаться неподвижным), если на него не действует внешняя сила

Второй закон движения: Сила = Масса x Ускорение

Третий закон движения: Когда одно тело воздействует на второе тело, второе тело одновременно прикладывает силу, равную по величине и противоположную по направлению силе первого тела.

Второй закон движения Ньютона определяет «Силу»

Законы движения Ньютона определили понятия инерции и силы. Они указаны следующим образом:

Каждый объект остается в состоянии покоя или равномерного движения, если ему не мешает внешний вид

Ньютон-метр Инструмент преобразования

Энергия

BTU [BTU]

BTU — это аббревиатура британской тепловой единицы. Это традиционная единица энергии, равная примерно 1055 джоулей.

Калория [15 ° C] [cal ₁₅]

Калория [15 ° C] — это единица энергии, которая представляет собой количество энергии, необходимое для нагревания грамма безвоздушной воды с 14,5 ° C до 15,5 ° C при стандартном атмосферном давлении (1 кал [15 ° C] = 4,1855 Дж).

Калория [I.T.] [cal _it]

Калория — это метрическая единица измерения энергии до системы СИ, символ «кал». Калорийность [i.t.] — это калория в Международной таблице потоков, равная 4,1868 джоулей.

Калория [питательная] [кал. _{питательная}]

Калория [питательная] — это единица энергии в пище.

Калория [термохимическая] [кал _th]

Калория [термохимическая] — это единица использования энергии в термохимии.

Dekatherm [dath]

Dakatherm — это единица измерения энергии, эквивалентная 10 термов, символ «dath».

Электронвольт [эВ]

Электронвольт (символ эВ; также пишется электрон-вольт) — единица энергии, равная приблизительно 1,602 × 10 ^,19 джоуль.

Эрг [эрг]

Эрг — единица энергии и механической работы в системе единиц сантиметр-грамм-секунда (СГС), обозначенная как «эрг».

Экзаджоуль [EJ]

Экзаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 18 джоулей, символ «EJ». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «exa» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Фемтоджоуль [фДж]

Фемтоджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E-15 джоулей, символ «фДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «фемто» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Фут-фунт [фут-фунт]

Фут-фунт или фут-фунт сила — это единица измерения энергии в инженерной и гравитационной системе США и имперская единица измерения.

Гигаджоуль [ГДж]

Гигаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 9 джоулей, символ «ГДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «гига» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Гигаватт-час [ГВт-час]

Гигаватт-час — это единица измерения энергии, равная 1000 мегаватт-час, символ «ГВт-час». Эта единица состоит из префикса метрики «гига» и единицы энергии «ватт-час».

Грамм калорий [гкал]

Грамм калорий или малая калория (обозначение: кал) приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 грамма воды на 1 ° C.Это примерно 4,2 джоуля.

Hartree [E _h]

Hartree — это атомная единица энергии, символ (E _h или Ha).

Лошадиная сила-час [л / ч]

Лошадиная сила-час (л / ч) — устаревшая единица измерения энергии, не используемая в системе единиц СИ.

дюймовая унция [дюйм-унция]

дюйм-унция — это единица измерения энергии, равная примерно 0,007061552 джоуля, символ «дюйм-унция».

дюйм-фунт [дюйм-фунт]

дюйм-фунт — это единица измерения энергии, равная примерно 0.112984829 джоулей, символ «дюйм-фунт».

Джоуль [Дж]

Джоуль — производная единица энергии или работы в Международной системе единиц, символ «Дж».

Килограмм калорий [Кгкал]

килограммов калорий, диетических калорий или пищевых калорий (обозначение: Cal) приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 килограмма воды на 1 ° C. Это ровно 1000 маленьких калорий или около 4,2 килоджоулей.

килоджоуль [кДж]

килоджоуль — единица энергии, равная 1000 джоулей, символ «кДж».Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «кило» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Киловатт-час [кВтч]

Киловатт-час (обозначается кВтч) — единица энергии, эквивалентная одному киловатту (1 кВт) мощности, затраченной в течение одного часа (1 часа) времени.

Литр атмосферы [л-атм]

Литр атмосферы — единица энергии, символ «л-атм», равная 101,32500 джоулей.

Мегаэлектронвольт [МэВ]

Мегаэлектронвольт — единица или энергия, равная 1 000 000 электронвольт, обозначение «МэВ».

Мегаджоуль [МДж]

Мегаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1 000 000 джоулей, символ «МДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «мега» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Мегаватт-час [МВтч]

Мегаватт-час — единица измерения энергии, равная 1 000 киловатт-часов, обозначение «МВтч».

Микроджоуль [мкДж]

Микроджоуль — это единица энергии, равная 1/1 000 000 джоуля, символ «мкДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «микро» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Милджоуль [мДж]

Милджоуль — единица энергии, равная 1/1 000 джоуля, символ «мДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «милли» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Наноджоуль [нДж]

Наноджоуль — единица энергии, равная 1/1 000 000 000 джоулей, символ «нДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «нано» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Ньютон-метр [Нм]

Ньютон-метр — это единица измерения крутящего момента (также называемая «моментом») в системе СИ.Символическая форма — Nm или N · m. Один ньютон-метр равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно плечу момента, длина которого составляет один метр.

Петаджоуль [ПДж]

Петаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 15 джоулей, символ «ПДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «пета» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Пикоджоуль [пДж]

Пикоджоуль — это единица измерения энергии, равная 1/1 000 000 000 000 джоулей, символ «пДж».Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «пико» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Q-единица [q-единица]

Q-единица измерения энергосистемы.

Quad [quad]

Quad — это единица энергии, равная 10 ¹⁵ (короткомасштабный квадриллион) БТЕ или 1,055 × 10 ¹⁸ джоулей (1,055 экзаджоулей или ЭДж) в единицах СИ.

Тераэлектронвольт [ТэВ]

Тераэлектронвольт — единица энергии, равная 10 ¹² электронвольт, обозначение «ТэВ».Это устройство представляет собой комбинацию метрик-префикса «тера» и «электронвольт».

Тераджоуль [ТДж]

Тераджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 12 джоулей, символ «ТДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «тера» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Terawatthour [TWh]

Terawatthour — единица измерения энергии, равная 1000 гигаватт-часов, символ «TWh». Эта единица происходит от комбинации метрической префикса «тера» и «ватт-час» единицы энергии.

Thermie [th]

Thermie (th) — метрическая единица тепловой энергии, часть системы метр-тонна-секунда, которая иногда используется европейскими инженерами.

Therm [th]

Therm (символ th) — внесистемная единица тепловой энергии, равная 100 000 британских тепловых единиц (BTU).

Тонна угольного эквивалента [TCE]

Тонна угольного эквивалента или тонна угольного эквивалента (TCE) — это единица энергии, условное значение 7 Гкал (IT) = 29.3076 ГДж.

Тонна нефтяного эквивалента [TOE]

Тонна нефтяного эквивалента (TOE) — это единица энергии, условное значение, основанное на количестве энергии, высвобождаемой при сжигании одной тонны сырой нефти, в 41,868 ГДж, 11,63 МВтч, 1,28 TCE, 39,68 млн БТЕ или 6,6-8,0 фактических баррелей нефти (в зависимости от фактических

Тонны [взрывчатого вещества] [тонн _{взрывчатого вещества}]

Тонны [взрывчатого вещества] — это мера энергии.

10Апр

Что нужно чтоб забрать машину со штрафстоянки – что делать, куда звонить и сколько стоит?

10 Апр 2019 alexxlab Комментировать

Машину увезли на штрафстоянку. Как ее забрать? — журнал За рулем

5 апреля

Если машина внезапно исчезла, не паникуйте: в подавляющем большинстве случаев это не угон, а услуга эвакуатора. Особенно если есть подозрения, что вы припарковались где-то не там или как-то не так. «За рулем» подготовил детальную стратегию для пострадавших в 13 крупнейших городах России.

Действие первое

Материалы по теме

Узнаём, где находится машина. Поскольку ее задержание оформлял инспектор ГИБДД, то и обращаться за сведениями надо в ГИБДД. Информацию можно получить в местной дежурной части или по общему для всех номеру 02 (для мобильных — 112). Данные об эвакуированных автомобилях поступают в ГИБДД быстро: обычно уже через четверть часа известно, кто конкретно оформлял задержание и на какую стоянку отправлено транспортное средство.

В Москве на поиск задержанных машин работают сайты avtokod.mos.ru и parking.mos.ru, а также горячая линия «парковочного пространства» — номер 3210 с мобильного. Актуальные адреса и телефоны для всех городов можно найти на сайте штрафстоянки24.рф.

Действие второе

Материалы по теме

Выяснив, куда отправлена машина, едем в осуществившее задержание отделение ГИБДД (в Москве задержаниями занимается еще и МАДИ — Московская административная дорожная инспекция). Здесь вам понадобятся следующие документы: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации, полис ОСАГО (или копия, если полис электронный).

Никогда не оставляйте документы и телефон в автомобиле!

Если эти документы находятся в машине, то сначала придется ехать на штрафстоянку, чтобы написать заявление и забрать их с составлением акта вскрытия и опечатывания. И только потом — в отделение ГИБДД, где вам вручат копию протокола о задержании транспортного средства, постановление об административном правонарушении (штраф за неправильную парковку) и разрешение на выдачу вашего автомобиля.

Действие третье

Едем на штрафстоянку — все они работают в круглосуточном режиме. По нынешним правилам выдача эвакуированных автомобилей происходит без предварительной оплаты штрафа и эвакуационных услуг: «Возврат задержанных транспортных средств […] осуществляется незамедлительно после устранения причины их задержания» (КоАП РФ, статья 27.13).

Для получения автомобиля нужны следующие документы: свидетельство о регистрации (или ПТС) и копия протокола о задержании. Если вы не собственник автомобиля, но вписаны в ОСАГО, то дополнительно потребуются полис и водительско

www.zr.ru

Какие документы нужны чтобы забрать машину со штрафстоянки

Сложно себе представить водителя, который ни разу не нарушал ПДД, в некоторых случаях инспектор составляет протокол, и авто эвакуируют на штрафлощадку. Чтобы вернуть свою машину требуется выяснить куда ее транспортировали. Пакет документов для получения автомобиля со штрафстоянки принимается сотрудником площадки и только после тщательной проверки ТС может быть возвращен.

Какие документы нужны собственнику, чтоб забрать машину со штрафстоянки

Кодекс административных правонарушений содержит перечень причин, почему авто могут забрать. Возврат может быть осуществлен только по факту устранения нарушения. Можно избежать наказания, если выполнить требования инспектора на месте событий. К примеру, если машина стояла в неположенном месте, чтобы ее не эвакуировали нужно своевременно ее переместить по требованию инспектора, но штрафа в этом случае не избежать.

Первоначально требуется выяснить – где именно находится штрафстоянка. Затем, следует отправляться в отдел ГИБДД, куда передан протокол, и получить разрешение на выдачу авто. С этим сложностей не возникает, документ предоставляют в день обращения.

Внимание! В 2018 году на уплату штрафа отводится период в 60 дней. Поэтому ни в ГИБДД, ни на стоянке не имеют права требовать квитанцию об уплате штрафа. Осуществить платеж можно после возврата транспорта.

Документы для получения автомобиля со штрафстоянки физическому лицу:

Заявление о возврате машины владельцу – заполняется по образцу, предоставленному сотрудником штрафплощадки.
Паспорт собственника авто или доверенного лица.
Правоустанавливающие документы на авто, достаточно ПТС и СТС.
Разрешение на предоставление авто собственнику, выданное в ГИБДД.
Действующий полис ОСАГО.
Водительское удостоверение.

Бывают ситуации, когда авто стоят годами и когда сумма услуг стоянки равноценна цене на авто. В таких случаях конфиската выставляют на торги с целью возместить расходы организации. Естественно, предварительно на адрес собственника отправляется уведомление. Руководство стоянки – это коммерческая структура, поэтому собственник может договориться о сделке, к примеру, обмене предмета залога и т.п.

Юридическим лицам для получения извещения в ГИБДД нужно дополнительно предъявить:

путевой лист;
доверенность на имя водителя, управлявшего ТС.

В остальном, процедура возврата и перечень необходимых документов идентичны списку для физических лиц.

Документы не собственников, которые могут забрать машину

Нередко автомобиль доверяют в управление сторонним лицам. Также бывают случаи, когда лично собственник не может забрать со стоянки свое авто. В данном случае, помимо основного пакета потребуется:

Доверенность, заверенная нотариусом на имя лица, которое будет забирать ТС.
Полис ОСАГО, в который вписан человек, который будет возвращать автомобиль.

На данный момент если есть автогражданка, то можно обойтись и без доверенности. Если машина куплена недавно и лицо не успело осуществить регистрацию и купить полис, то достаточно предоставить договор купли-продажи, данное условие актуально только в течение первых 10 дней после покупки.

Если в результате правонарушения собственник лишен прав, то забрать и отвезти авто он сможет только договорившись с другим водителем. При этом нужно будет вписывать это лицо в страховку.

Исключение! Если ОСАГО расширенное (нет ограничений по количеству водителей), то получить конфискованный автомобиль может любой человек. В этом случае нужна нотариально заверенная доверенность.

Какие документы потребуются в случае смерти собственника

Гибель собственника в результате ДТП – это ситуация не редкая. Все доверенности, оформленные ранее, от лица владельца, будут аннулированы. Посторонний человек не сможет забрать транспортное средство. Единственный выход в данном случае это вступление право наследство, на это отводится срок – 6 месяцев с момента смерти наследодателя. Только после этого нужно готовить документы для получения автомобиля. Впрочем, забрать авто можно будет только на эвакуаторе, предъявив свидетельство о праве собственности. Почему так? Сложность в том, что зарегистрировать авто на себя новый владелец без ОСАГО не сможет, а полис без диагностической карты оформить нельзя.

Внимание! За полгода стоимость услуг спецстоянки может быть достаточно большой. В некоторых ситуациях забирать авто уже будет нецелесообразно в плане выгоды.

Подводные камни: что обязательно должно быть указано в документах

Есть несколько нюансов, которые следует учитывать при возврате машины. Начинать нужно с самого начала, а именно с момента отправки транспорта на штрафплощадку. Инспектор обязан не только составить протокол о правонарушении, но и указать в каком состоянии авто пребывает, перечисляется наличие царапин и повреждений. Далее, автомобиль опечатывают и буксируют эвакуатором.

Сотрудник стоянки должен предоставить акт приема-передачи имущества, один экземпляр дается водителю, другой передается в бухгалтерию предприятия. Собственнику желательно не подписывать документ до того, как будет проведен осмотр авто.

Если в процессе перевозки обнаружены царапины или поломки, то можно истребовать с перевозчика компенсацию за утерю товарной стоимости ТС. Правда, нужно будет самостоятельно отогнать авто на экспертизу (оплата за счет заказчика), чтобы иметь документальное доказательство о причинении ущерба. Организация, проводившая осмотр авто должна иметь лицензию на ведение подобной деятельности. Эти издержки также можно истребовать с руководства площадки. Вопрос регулируется в досудебном порядке либо через суд.

Подобные штрафные площадки являются коммерческими структурами, которые сотрудничают с ГИБДД. Несмотря на то, что от хранения авто они получают прибыль, добиться возмещения ущерба достаточно сложно. ОСАГО и КАСКО в таких случаях услугу ремонта не компенсируют, поэтому чтобы оценить шансы на выигрыш в суде, лучше обратиться к автоюристу.

Внимание! Обязательно нужно хранить чек об уплате услуг стоянки. Это может пригодиться на судебном заседании.

Автомобиль должен быть опечатан, исключение составляют случаи, когда водитель забыл документы в конфискованном авто. Тогда машина вскрывается при владельце, при этом должен быть составлен соответствующий акт. Все эти документы хранятся в архиве предприятия. При желании можно взять себе копию.

Забрать машину можно только предъявив установленный перечень документов, нужны только оригиналы. Если собственник не может сам явиться на площадку, то это может сделать его доверенное лицо. Если владелец транспорта умер, то нужно вступать в наследство, а после уже заботиться о возврате авто.

jurconsull.ru

Как забрать машину со штрафстоянки без хозяина в 2019 году?

Некоторые нарушения ПДД влекут за собой не только назначение штрафа, но и изъятие транспортного средства с отправкой его на штрафстоянку. Согласно действующих норм, забрать автомобиль может только хозяин с соблюдением определенной процедуры. Если появление собственника невозможно, следует знать, как забрать машину со штрафстоянку без хозяина через его представителя по доверенности.

Алгоритм действий

Просто так забрать машину после того, как водитель допустил серьезные нарушения за рулем, не получится. Автотранспорт может быть возвращен только при наличии доверенности, оформленной у нотариуса.

Придерживаясь следующей последовательности, будет проще сориентироваться, как действовать после эвакуации машины сотрудниками ГИБДД:

Первое, что должен сделать водитель, — найти, на какой конкретно штрафстоянке размещено средство. Если город крупный и стоянок много, придется предпринять усилия на выяснение места, куда транспортирован автомобиль. Если был использован эвакуатор, рекомендуется сразу звонить в службу эвакуации, либо по единому номеру «02». Информация о точном расположении эвакуированного транспорта регулярно обновляется и поступает в базы правоохранительных органов в течение пары часов после изъятия.
Главное условие для получения разрешения на выдачу средства владельцу или доверенному лицу — предъявление документа, свидетельствующего об оплате всех начисленных ранее штрафов. Оплаченные квитанции предъявляют инспектору, ответственному за оформление разрешений на получение ТС на штрафстоянке.
Вместе с документами на машину и доверенностью, заверенной у нотариуса, гражданин отправляется на штрафстоянку.
После проверки документов, сотрудники штрафстоянки предъявляют ТС для осмотра и дают подписать подготовленный передаточный акт. Прежде, чем подписывать документ, важно убедиться, что содержание акта соответствует действительности.

ВАЖНО! Подписание акта передачи ТС служит документальным основанием для получения авто хозяином или его представителем.

Необходимый пакет документов

Если автомобиль забирает доверенное лицо, следует обратить внимание на полноту документов, предъявляемых инспекторам ГИБДД.

В обязательный перечень входит:

гражданский паспорт;
разрешительный документ из отделения ГИБДД о возможности получения авто;
документ, устанавливающий право использования автомашиной;
нотариальная доверенность;
ключи ТС;
протокол (копия) с описанием технического состояния машины, переданной для эвакуации на штрафстоянку;
водительские права лица, забирающего ТС;
регистрационное свидетельство на авто.

Помимо данного пакета документов может потребоваться полис автогражданского страхования. Если водитель, забирающий транспорт, входит в перечень лиц, допущенных к управлению по полису, доверенность можно не предъявлять.

Важное условие – наличие подписанного протокола с признанием вины за совершенное нарушение ПДД. Доверенное лицо, подписывающее протокол, фактически признает вину за владельца ТС.

Иногда эвакуация авто происходит вместе с документами, которые остаются внутри салона. В таком случае, инспектор ГИБДД распечатывает дверь и позволяет достать документы. Данная процедура оформляется отдельным актом.

Проверка машины на штрафстоянке

Перед тем, как подписать акт приема-передачи, важно удостовериться, что вместе с автомобилем возвращены все вещи и ценности, которые находились в нем, а также оценить состояние техники.

Рекомендуется обратить внимание на следующее:

личные вещи;
запчасти, детали, агрегаты в ТС;
дополнительное оборудование, которым было оснащено средство;
состояние техники, внешний вид, отсутствие повреждений, которые могли быть получены при нахождении на штрафстоянке.

На видео о том, как забрать машину со штрафстоянки

Что делать, если хозяин умер

Иногда транспортное средство хозяин не может забрать по причине своей смерти. В такой ситуации, при отсутствии доверенного лица, единственный, кто может забрать авто, это наследник, но только после подтверждения прав и вступления в наследство.

Схема действий выглядит следующим образом:

Наследник принимает имущество умершего согласно завещанию или по закону.
После получения правоустанавливающего документа, наследник проходит аналогичную процедуру выдачи ТС, действуя на правах нового собственника.

При отсутствии возможности заняться оформлением документов самостоятельно, наследник поручает действия своему представителю по той же нотариальной доверенности.

auto-lawyer.org

10Апр

Как регулировать фары: Как правильно отрегулировать фары на автомобиле Пример настройки » 1Gai.Ru

10 Апр 2019 alexxlab Комментировать

Регулировка света фар автомобиля Форд Фокус 2 своими руками

Знаменитый автомобиль Ford Focus II имеет высококачественную заводскую оптику. Основываясь на комплектации машины, внешнее освещение осуществляется посредством рефлектора и галогенной лампы или ксеноновой линзы с автоматическим омывателем.

Регулировка света фар транспортного средства – довольно редкое мероприятие, так как система имеет надежные компоненты. Тем не менее, если вы угодили в глубокую яму на дороге или побывали в ДТП, это могло вызвать смещение линзы или отражающей детали со штатного места. При этом настроить фары ближнего света не составит большого труда даже начинающему автолюбителю.

Как понять, нужна ли фарам регулировка?

Регулировка ближнего света для популярной американской техники необходима, если дорога недостаточно хорошо подсвечивается при передвижении ночью.

Существуют и визуальные показатели неправильной настройки:

Движущиеся навстречу автомобили начали чаще моргать дальним светом при ночном перемещении по трассе;
Пучок света «заваливается» в левую или правую сторону, недостаточно подсвечивая основную зону дорожного полотна;
Световой поток значительно потускнел и направлен кверху, подсвечивая верхушки домов, деревьев и столбов;
Луч слишком сваливается книзу, а освещения очень мало для ночного передвижения, даже если активировать дальний свет.

Если вы отметили хотя бы одно из перечисленных обстоятельств на своем автомобиле, необходимо регулировать фары. Для начала проверьте, какую позицию занимает переключатель электрокорректора фар внутри машины. Необходимо возвратить ручку в положение «0» и проверить, исчезла ли проблема. Необходимые настройки фар автомобиля дорестайл и рестайл-версии могли сбиться в результате случайной активации кнопки настройки пучка света, но если регулировка установлена верно, придется настраивать сам механизм узла.

На что влияет правильная регулировка фар Ford Focus II

Грамотная регулировка света Ford Focus II позволяет добиться требуемого уровня безопасности, включая получение отличного обзора при езде ночью и в плохую погоду. Пренебрегая настройкой, можно получить серьезные проблемы, к примеру, не заметив на обочине трассы другую машину или излишне ослепляя встречных водителей.

Регулировка фар своими руками возможна, но чтобы точно настроить всех характеристики, потребуются специальные инструменты и навыки. Чаще всего эта процедура производится в сервисном центре, но приблизительная регулировка возможна и «в домашних условиях».

При самостоятельной наладке можно воспользоваться регулировочными винтами, размещенными на корпусе фары, по 2 с каждой стороны. Один из винтов отвечает за горизонтальное положение светового потока и расположен в верхней тыльной зоне корпуса, а другой находится снизу фары и контролирует вертикальную позицию пучка света. Прокрутка винтов возможна с помощью плоской отвертки или 7-миллиметрового шестигранного ключа.

Правильная ручная регулировка требует размещения транспортного средства на ровной поверхности, примерно в трех метрах от ровной стены. Стоит залить полный бак топлива, а в багажник поместить запасное колесо и штатные инструменты. Это позволит подвеске переместиться в позицию, соответствующую традиционно снаряженной машине. На сиденье водителя эксперты советуют положить какой-либо груз массой 60-70 килограмм, также необходимо поставить угол светового потока в позицию «0».

Перед тем, как отрегулировать фары на Форд Фокус 2, требуется почистить фары и проверить давление в шинах, доведя его до рекомендуемых автоконцерном характеристик. Не забудьте взять плоскую отвертку, рулетку, Torx-звездочку, а также маркер.

Как отрегулировать фары Ford Focus 2

Регулировка фар Форд Фокус 2 – процедура вполне простая, для этого потребуется порядка 20 минут, да и особых навыков мероприятие не требует.

Следует сразу разобраться с версиями данного поколения американского автомобиля. Рестайлинговые машины появились в продаже в 2008 году и продавались до 2011 года. Рестайл-вариант фонарей головного света имеет значительные отличия от фар базовой модели Ford Focus II, но начинка никоим образом изменилась. Была скорректирована лишь форма и архитектура, однако найти регулировочные винты не составит большого труда, а их функционал остался прежним.

Разбирать всю процедуру настройки будем поэтапно и с объяснением каждого действия:

Устанавливаем транспортное средство напротив гладкой поверхности, на расстоянии трех метров от стены, на водительское сиденье укладываем 70-килограммовый груз. На стене выполняем специальную разметку, которую можно скачать в свободном доступе. Затем требуется раскачать автомобиль, чтобы подвеска встала в правильное положение;
Выполняем измерение дальности между центральной зоной фар и полом – это будет расстояние, соответствующее H-величине из разметки, нанесенной на стену. При этом может потребоваться поднять вверх фары.
Выставляем ручку электрокорректора на приборной доске в позицию «0».
Активируем ближний свет Форд Фокус 2 рестайлинг или дорестайл. Настройка осуществляется отдельно для каждой из фар, и в период регулировки неиспользуемый фонарь можно накрыть чистой тряпкой.
Корректируем положение до тех пор, пока потоки света на стене не будут целиком соответствовать нанесенной разметке.

Настройку можно считать успешно выполненной, если верхние окончания левых зон потока света совпадают со значением 4 на схеме, а вертикальные линии 1-2 проходят сквозь точки Е1-Е2, пересекающие наклонные и горизонтальные зоны световых потоков. Также правильная регулировка ближнего света обеспечит надлежащее исполнение функций и фонарей дальнего света. Регулировка противотуманных фар Ford Focus II может производиться по такой же схеме.

Выводы

Правильная и своевременная регулировка фар на любом автомобиле является очень важным мероприятием, ведь от этого зависит не только ваша безопасность, но и других участников дорожного движения. Если фары отрегулированы неправильно, это значительно увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий, так как излишне высоко идущий световой поток может ослеплять встречные транспортные средств и значительно ухудшать обзор.

Если все этапы пройдены правильно и рекомендации были соблюдены, даже новичок сможет выполнить грамотную настройку фар на своем Форд Фокус второго поколения. Вы моментально увидите положительный эффект от таких несложных действий, но после самостоятельной регулировки необходимо все же показать автомобиль специалистам на СТО, чтобы они убедились в правильности работы освещения.

Тем не менее, если вы не уверены в своих навыках и способности произвести самостоятельную настройку фар ближнего света автомобиля Ford Focus 2, лучше всего обратиться за помощью к профессионалам. СТО располагают специальным оборудованием для быстрой и эффективной настройки фонарей машины. Проведение регулировки светового потока в условиях сервисного центра не потребует внушительных денежных вложений, но зато вы будете уверены, что все работы проведут правильно и с соблюдением мер безопасности.

Регулировка света фар на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Свет фар – его приходиться регулировать, особенно после покупки Б/У автомобиля бывает старые хозяева регулируют свет под себя и поэтому при езде на таком автомобиле, либо начинаешь слепить глаза встречным водителям, либо же фары настолько опущены низко, что и дороги толком не видно, ну а по сути регулировать их нужно после замены ламп, потому что разные лампы светят по своему, то есть какие то лампы сильно светят, а какие то нет.

Краткое содержание:

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
На самом деле фары очень легко регулируются на этих автомобилях, вот если брать классику, то для того чтобы там фары отрегулировать, нужно будет взять отвёртку и крутить при помощи неё регулировочные винты, а на автомобилях семейства Самара 2 всё просто, достаточно только на руки перчатки одеть чтобы не испачкаться и мелом ещё запастись, это нужно чтобы схему нарисовать на стене на которой вы и будете регулировать фары, если вы что то не поняли, если у вас возник вопрос: «Что за стена нужна и зачем схему на ней рисовать?» то в таком случае просто читайте инструкцию дальше и вы всё поймёте!

1) Прежде чем приступать к регулировки, подумайте как вы её будете делать (Правильно или на глаз), если на глаз то никакую схему рисовать не нужно, просто винты покрутите и всё (Об этих винтах чуть позже), если же вы желаете правильно пучок света фар направить, то в таком случае сперва разыщите ровную поверхность на которую можно поставить автомобиль (Асфальт лучше всего) и напротив этой поверхности должна быть так же строго вертикальная стена, как вы видите на фото чуть ниже, автомобиль от этой стены вам нужно будет поставить на расстоянии в 5 метров (Кроме стены, можно использовать листы фанеры или ещё что ни будь, что вам придёт в голову), после этого мелом начертите на фанере или же на стене три вертикальных линии, одна из этих линий как вы уже видите по фото должна находиться в самом центре (В центральной части передка автомобиля) и идти до самого конца в низ (Линия «О» это), вторые же линии это боковые (Они должны быть начерчены, строго от центра фар) на фото они ещё буквами «А» и «В» указаны, тоже самое и горизонтальной линией 1 которая тоже должна быть начерчена начиная от центра фар и последняя линия это горизонтальная цифрой 2 которая указана, она чуть ниже первой линии (На 650 мм. ) должна быть начерчена.

Примечание!
Но есть одно Но! Прежде чем ко всей этой регулировки приступать, чтобы она более точной была, проверьте сперва насколько у вас шины накачаны по необходимости до качайте их до нужного уровня, кроме этого сотрите всю грязь с фар чтобы они хорошо светили, а так же заправьте автомобиль (Если нет возможности полностью заправить, то пол бака хотя бы залейте) и посадите за руль своего друга или какого либо человека массой 75 килограмм примерно, ну и в завершение в боковой части качните автомобиль чтобы пружины подвески установились!

Ах да кой что ещё нужно будет сделать, ручку гидро-корректора фар поставьте в положение один водитель (Это цифра 0), ниже мы закрепили фото на котором ручка гидро-корректора указана красной стрелкой (Это было сделано для тех, кто не знает что такое корректор фар), данную ручку вам и нужно будет в положение 0 повернуть, на фото его к сожалению не видно, потому что эта цифра находиться сверху а верхнюю часть панель закрывает, кроме этого на фото всё показано на примере автомобиля ВАЗ 2110 а не ВАЗ 2114, поэтому у вас данная ручка корректора немного но может отличаться, но объясним вам в двух словах где она находиться, а именно она располагается на автомобиле с торпедой ВАЗ 2114 возле дефлектора в левой части (Если на водительское кресло сесть), возле этого корректора ещё одна ручка есть вы сразу её найдёте после того как в салон своего автомобиля на водительское кресло сядете!

2) Теперь переходим собственно к регулировки, закройте в начале одну фару у своего автомобиля (При помощи чёрной тряпки можно) и после этого переходите к регулировки той фары, которая не закрыта тряпкой, для её регулировки отройте капот у автомобиля и с обратной стороны блока-фары разыщите два ручных винта, один из которых нужен для регулировки пучка света по вертикальной плоскости (Это винт 1), а другой по горизонтальной (Это винт 2), всё что указано цифрами 3, 4, 5 на фото вы уже не трогайте, так вот при помощи этих винтов отрегулируйте свет фар таким образом, как показано на фотографии (На схеме имеет ввиду) чуть выше, а именно обратите своё внимание особо на точки «Е» которые появились посредством прохождения линий («А», «В») и линии «2».

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно но без схемы, просто для того чтобы вы понимали принцип регулировки фар, просмотрите для этого ролик который размещён чуть ниже, в нём правда автомобиль семейства не Самара 2, а семейства Самара показан, но суть регулировки одна и на обоих этих моделях машин можно сказать она полностью совпадает.

Регулировка фар (угол света) Lada Largus / Лада Ларгус

См. также Регулировка света фар корректором (в зависимости от загрузки)

Для регулировки потребуются: шестигранный ключ «на 5» (или «на 6») и крестовая отвертка.

Примечание: Проверяйте и регулируйте свет фар на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным баком, инструментом и запасным колесом).

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах. (см. тут)

2. Установите автомобиль напротив стены, на расстоянии 3 м. (например, в гараже). Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг., тем самым сымитировав вес водителя. Разметьте на стене экран, как показано на рисунке. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль в поперечном направлении, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на вашем автомобиле расстояние от центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

4. Установите регулятор корректора света фар (если он установлен) на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем. (см. здесь)

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется проверять для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, откройте капот. Вращая регулировочный винт (вид на левую блок-фару со стороны моторного отсека), отрегулируйте положение на экране светового пятна по горизонтали…

8. …и по вертикали.

Для вращения винта регулировки по вертикали вставьте шестигранник через отверстие в верхней поперечине рамки радиатора.

Так расположен винт для регулировки света фар по вертикали.

9. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

10. При необходимости аналогично отрегулируйте вторую фару.

Регулировка противотуманных фар

1. Световые пучки противотуманных фар регулируют только по высоте. Для доступа к регулировочным винтам на корпусах противотуманных фар предусмотрены отверстия в облицовках противотуманных фар. Вращая регулировочные винты отверткой с крестообразным лезвием, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на линии 4 или чуть ниже её.

Так расположены регулировочный винт А на корпусе противотуманной фары и отверстие Б для регулировки в облицовке фары (вид со снятым подкрылком).

Видео

Регулировка света фар Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Выберите ровную горизонтальную площадку в пределах базы автомобиля на расстоянии 5 м от экрана – светлой стены здания, гаража и т.п. Можно использовать лист фанеры или оргалита размером 1х2 м. Заправьте автомобиль, положите на штатные места инструмент и запаску, проверьте давление в шинах всех колёс. В темное время суток поставьте машину на выбранной площадке перпендикулярно экрану, расстояние между фарами и экраном должно быть 5 м. Усадите на водительское сиденье помощника или положите груз 75 кгс и слегка качните автомобиль сбоку для установки подвесок.
Измерьте расстояние от центров фар до пола, на этой высоте проведите линию на экране, а на 120 мм ниже нее – вторую (если установлен корректор фар, вторую линию чертят на 65 мм ниже первой). Начертите на экране вертикальную осевую линию (расстояния от нее до центров левой и правой фары должны быть равны) и линии, соответствующие центрам фар.

Установите ручку корректора фар (если имеется) в положение минимальной загрузки. Одну из фар закройте куском картона, фанеры и т.п. Включите ближний свет фар. Напротив выемок в ободке оптического элемента и решетки радиатора расположены винты регулировки фары. Регулировочными винтами добейтесь, чтобы верхняя граница светового пятна (горизонталь) совпадала с нижней линией, а место излома пучка (точка пересечения горизонтального и наклонного участка) – с вертикальной линией центра фары.

Для регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости винты C и D поворачивают в одинаковом направлении и на одинаковое число оборотов. Разница в оборотах одного винта без коррекции другого не должна превышать 3-х оборотов.

В горизонтальной плоскости фары регулируются также винтами C и D, но вращением их в разных направлениях. Например, если один винт поворачивается на один оборот по часовой стрелке, то второй винт надо повернуть на один оборот против часовой стрелки.
Отрегулируйте вторую фару, закрыв первую.

Крестообразной отверткой поворачиваем наружный винт С регулировки пучка света правой фары.

Крестообразной отверткой поворачиваем внутренний винт D регулировки пучка света правой фары.

Регулировка фар Лада: Гранта, Калина, Веста, Ларгус

Провести регулировку фар на автомобиле русского производства (Лада: Гранта, Калина, Веста, Ларгус) так и заграничного (Киа, Солярис, фольксваген и др.

) не составит труда и не займет много времени.

Причин нарушения регулировки фар может быть много, например, такие как:

Быстрая езда по дороге с плохим или несоответствующим ГОСТУ дорожному покрытию.
Мелкое ДТП, с незначительными повреждениями бампера или кузовных деталей.
Замена или установка новой фары лампы или ее отражателя.
Замена или ремонт подвески автомобиля.

Разберем ручную регулировку фар Лада Гранта, также инструкция аналогична для Ларгус, Калина, Веста, Хрей.

Вид обратной стороны левой фары Лада Гранта.

Рис.1

Блок-фара:

горизонтальный регулятор;
гнездо патрона лампочки поворотника;
гнездо главного гидроцилиндра гидрокорректора;
гнездо патрона лампы дальнего/ближнего света;
вертикальный регулятор;
гнездо патрона лампы габаритов и дневных ходовых огней.

Для самостоятельной регулировки потребуется ключ-шестигранник 6 мм.

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность на расстоянии 3х метров от стены, на которой будут производиться замеры светового пучка.

2. Далее переводим регулятор гидрокорректора света Лада Гранта в положение «0».

3. Включаем ближний свет, закрывая поочерёдно плотной материей левую и правою блок-фару, смотрим, как располагается световое пятно на стене.

Рис.2

4. Открываем капот, начинаем вращение регулятора горизонтальной и вертикальной регулировки света. Световое пятно должно быть аналогично рисунку 2;

Если лучи света проецируются на стене так, как показано на рисунке 2, то регулировка фар закончена.

Итог.

Самостоятельная регулировка фар на таких автомобилях как Лада Калина, Гранта, Ларгус, Веста, а также данный способ подойдет и для Датсун Он-До, Ми-до, Киа Рио, Хендай Солярис. Занимает не больше 10-15 минут времени и не требует специальных знаний и оборудования.

Инструкция по регулировке фар на Peugeot

Безопасность водителя и пассажиров в автомобиле в темное время суток во многом зависит от правильной регулировки передних фар. Угол наклона пучка света задан автопроизводителем и свет фар должен освещать зону, размер которой больше тормозного пути автомобиля. Если водитель чувствует дискомфорт при вождении автомобиля ночью, нужна регулировка фар Пежо.

Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе. Фары вашего автомобиля будут отрегулированы в точном соответствии с заводскими параметрами. Такую услугу предоставляет официальный дилер автопроизводителя компания «ЭНВИ Моторс».

Регулировка фар Пежо самостоятельно

Достаточно точно выполнить регулировку фар любой модели Пежо самостоятельно можно с помощью специального оборудования. Если такая возможность отсутствует, операцию выполняют с помощью рулетки, отвертки-шестигранника, маркера или мела, небольшого куска непрозрачного материала.

Автомобиль надо установить перед стеной на ровной площадке. Машина должна быть снаряженной: бак заправлен, в наличии запасное колесо и комплект инструментов. Нужно проверить давление в шинах и довести до нормы. На месте водителя посадите помощника или разместите груз, равный весу человека.

Важно! Таким способом можно регулировать только галогеновые лампы.

Расстояние от автомобиля до стены, которое обязательно нужно точно измерить, может составлять 3-5 м. Затем замерьте расстояние от поверхности до центра каждой фары и нанесите эти отметки на стену. Определите центр автомобиля и отметьте эту точку на линии между центрами фар.

Корректор света фар установите в положение 0 и включите ближний свет. Для правильной регулировки фар Пежо нужно будет прикрыть непрозрачным материалом одну, потом вторую фару (регулировка выполняется для каждой фары в отдельности).

Открыв капот, найдите регулировочные винты. Различные модели имеют свои особенности конструкции. Например, у Пежо 3008 винт горизонтальной регулировки расположен в самой фаре в отсеке ближнего света. Выполните регулировку для каждой фары в отдельности.

На фарах указан разрешенный угол наклона светового луча. Допустим, он составляет 1%. Это означает, что на расстоянии 5 м от стены верхняя граница светового пятна должна находиться на 5 см ниже проведенной на стене линии и проходить по вертикальной линии, соответствующей центральной оси каждой фары. Так вы добьетесь правильной регулировки фар Пежо.

Как отрегулировать фары. Способы регулировки света фар

Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.

Это можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа

:

Когда нужно регулировать фары

При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
При подготовке к прохождению регламентного ТО.
Перед поездкой на большое расстояние.

Два универсальных способа как отрегулировать фары

Разницу в объемах шин.
Состояние пружин, находящихся в подвеске.
Полное распределение всевозможных нагрузок.
Уровень давления в шинах.

Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.

Первый способ регулировки фар

Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но машину необходимо поставить уже на большем удалении — 10 метров. Чтобы провести регулировку как можно точнее, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.

На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:

Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар.

Регулировка ПТФ

Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.

На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние.

После нанесения линий, устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.

Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Некоторые фары снабжены автоматическим регулятором. Однако зачастую он выходит из строя, поэтому это также не лучший вариант.

Регулировка фар прибором

На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.

Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.

Как правильно навести и настроить фары

Привет, я Майк из 1А Авто. Мы продаем автозапчасти более 30 лет. Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, квалифицированное обслуживание клиентов, быструю и бесплатную доставку, и все это подкреплено нашей 100% гарантией удовлетворенности. Посетите нас на 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.

В этом видео мы покажем вам универсальную процедуру проверки цели по фарам вашего автомобиля.Теперь это не конкретное или точное измерение для целей проверки, а скорее способ убедиться, что ваши новые фары работают и находятся на соответствующей высоте, чтобы получить от них максимальную производительность. Если вы заменили фары, автомобиль попал в аварию или вы планируете перевозить в автомобиле гораздо больший вес, чем обычно, может потребоваться отрегулировать направление фар. У меня есть самодельная доска для прицеливания фар, но этот процесс легко можно сделать на любой плоской поверхности на расстоянии 25 футов от вертикальной прямой стены.

То, что мы собираемся сделать, поскольку мы можем довольно легко перемещать нашу фару, — это центральная линия, которая должна совпадать с центром передней части нашего автомобиля. В данном случае это будет значок на передней части автомобиля, и я хочу убедиться, что я прям и параллелен носу автомобиля. Другими хорошими показателями могут быть линии кузова, кронштейны номерного знака или орнамент капота по центру капота. Теперь мы вернем нашу машину назад по прямой на 25 футов к передней части фар.

Важно убедиться, что все четыре ваших шины имеют соответствующее давление воздуха, в вашем автомобиле есть около половины бака бензина, а также должны быть любые грузы, которые автомобиль регулярно перевозит, такие как инструменты, оборудование, или любые материалы, которые могут утяжелять любую часть транспортного средства.

Проверьте маркировку на фаре. У нас есть DOT VOR, которая представляет собой видимую цель, а также DOT VOL и DOT VO. Также, в зависимости от вашего автомобиля и местоположения, у вас может быть налобный фонарь с кодом ECE или E CODE.Все они визуально нацелены аналогично тому, что мы собираемся вам показать. Если ваш автомобиль более старый и на нем нет маркировки US DOT, его необходимо нацелить с помощью механического прицела. Это довольно сложно найти, поэтому лучше всего сделать все возможное, чтобы визуально прицелиться с помощью доски к стене, как мы вам здесь покажем.

Если вы не знакомы, включите фары и проверьте дальний и ближний свет. На нашем автомобиле снаружи — это ближний свет, а внутри — дальний свет.

После того, как вы проверили все остальные параметры, такие как давление воздуха и вес в автомобиле, вы захотите подскочить в подвеске, и мы подразумеваем под этим захватом твердую деталь, например, бампер или опору радиатора. и несколько раз ритмично подбросьте его вверх и вниз, чтобы подвеска успокоилась. Это гарантирует, что он находится на соответствующей высоте и не застрянет в странном положении. Он просто установит все ровно на правильный клиренс.

У нас есть маленькая точка в объективе, которую вы можете там видеть.Я просто использовал там маркер для сухого стирания, чтобы показать вам, где он находится. Мы собираемся поставить над этим точку. Вам не нужно этого делать, но я чувствую, что так будет намного проще. Возьмите рулетку и измерьте расстояние от земли до центра этой точки. На нашем автомобиле это всего около 32 дюймов.

Следующее, что вам нужно будет найти, — это регуляторы фар. Теперь они будут в разных местах на каждом транспортном средстве, но у нашего здесь есть зубчатое колесо с шестигранником на нем, поэтому мы можем отрегулировать его с помощью храпового механизма или вставив туда небольшую отвертку и щелкнув по часовой стрелке или против часовой стрелки.У вас также могут быть настройки по горизонтали, но для нашего автомобиля это именно они.

Включив фары, мы выключили свет в нашем магазине. Если вы делаете это на улице, вам нужно делать это ночью. Эта линия — отсечка нашей фары. Вот что мы будем использовать, чтобы отрегулировать. Сверху темно, а ниже — самая яркая часть фары. Теперь, что мы собираемся сделать, и я просто собираюсь встать перед ним для этой цели, теперь мы знаем, где находится наша правосторонняя отсечка, и отсюда он выглядит примерно 27-26 дюймов, что низко.Обычно мы хотим быть на два-четыре дюйма ниже центральной линии нашей фары. В нашем случае 32 дюйма. Мы бы хотели быть где-то в диапазоне от 30 до 28. Наш левый на самом деле прав, около 32, так что это почти мертвый уровень, и мы хотим, чтобы он был на самом деле немного ниже, чем правая сторона, так что я собираюсь Здесь нужно сделать левую сторону примерно до 28 дюймов, 29 дюймов, и я собираюсь перейти прямо к отметке 30 с правой стороны, поэтому мы сделаем левую отсечку немного ниже, чтобы предотвратить ослепление водителей на другая сторона дороги и наша правая сторона будут немного выше, чтобы мы могли хорошо видеть впереди.

Заблокируйте фару, в которую вы не целитесь, куском картона. Вы можете использовать стул с курткой поверх него, что мы и собираемся сделать. У нас есть розетка и трещотка на регуляторе. Посмотрим, в какую сторону движется фара. Сейчас я поворачиваю по часовой стрелке или вправо, и луч идет вверх. Это также очень важно: вы не хотите, чтобы при этом слишком сильно опирались на автомобиль, и вы также не хотите каким-либо образом давить на фару.По часовой стрелке поднимает его. Мы собираемся вращать его против часовой стрелки, пока не опустимся до 28 дюймов, и снова мы используем доску для наведения фар, но вы можете легко сделать это с помощью куска ленты и пометить все. Наше отсечение составляет 28 дюймов. Именно там, где я этого хотел. Я переставлю наше кресло перед фарами водителя, и вы увидите, что они довольно ровные в этот момент, что неплохо, но всего пара поворотов может улучшить обзор, и поэтому были здесь.Я поверну его по часовой стрелке до 30 дюймов. Это отсечение прямо здесь, поэтому мы теперь на два дюйма ниже центральной оси нашей фары со стороны пассажира и на четыре дюйма ниже со стороны водителя, и вот как должны выглядеть ваши фары.

Если вы также регулируете противотуманные фары, вы обычно найдете что-то подобное, например, наш Camaro 2011 года, где это винт с головкой Philips, или, возможно, болт с шестигранной головкой, или просто маленький винт с накатанной головкой, или что-то, что вы перемещаете с помощью отвертки с плоским лезвием или рычага. орудие труда.На самом деле это будет очень похоже на стиль регулятора и процедуру регулировки фар на любом автомобиле.

Теперь мы собираемся показать вам метод, который вы можете использовать для наведения фары, предполагая, что у вас нет доски для наведения фар или доступа к ней, и вы не можете оправдать ее изготовление только для того, чтобы навести фары один раз.

Мы уже знаем, что центральная линия наших фар составляет 32 дюйма. Моя машина подъехала к стене. Мы хотим отметить, где находится центр нашего автомобиля, в качестве ориентира.В этом случае я буду использовать значок на передней части автомобиля. Мой немного неудобен, потому что у меня здесь есть этот луч. Вы будете использовать плоскую доску. Вот мой центральный знак. Теперь я собираюсь пройти перед осевыми точками в моих фарах, и я собираюсь поставить его примерно на одном уровне с ними. Это не обязательно должно идти полностью вниз или вверх. Просто держите его прямо напротив фары. Я тоже иду прямо к этой оси. Теперь мы отодвинем наш автомобиль на 25 футов к передней части фар от нашей стены или, в нашем случае, к задней части нашей доски.

Я знаю, что высота оси моей фары составляет 32 дюйма, поэтому я собираюсь сделать отметку на ленте на высоте 32 дюйма от земли. Теперь я уже знаю, что мне нужно отрегулировать фару на четыре дюйма ниже этой линии со стороны водителя. Я собираюсь сделать нашу отметку 32 на стороне пассажира, и я знаю, что с этой стороны я хочу быть на два дюйма ниже своей оси. Чтобы было легче увидеть это на расстоянии, я возьму еще один кусок ленты. Я собираюсь поставить нижний край ровно так, чтобы моя отметка 30 была здесь, так что моя отсечка будет прямо здесь, и размещение ленты над этой линией поможет мне увидеть разницу, если там светит какое-то освещение.Потом сделаем то же самое с моей отметкой 28 на стороне водителя. Опять же, это не очень точно, но мы просто делаем это для того, чтобы автомобиль был безопасным для вождения. Ваша местная инспекционная станция должна будет провести точное измерение, если в вашем штате проводится проверка прицеливания фар.

Теперь мы примерно знаем, где находятся наши фары. Здесь вы можете увидеть два отсека, но для упрощения у меня есть куртка на спинке стула, которую я буду использовать, чтобы заблокировать каждую фару. Сторона моего водителя намного выше, чем должна быть, а сторона пассажира слишком низка. Теперь мы собираемся использовать соответствующий инструмент для регулировки фар.

Важно, чтобы при этом вы не давили на автомобиль. Я собираюсь начать по часовой стрелке, и моя фара загорится. Это хорошо. Это тот путь, по которому мы хотим идти. Против часовой стрелки он опустится, и я собираюсь поднести эту линию отсечения прямо к нижней части ленты, чтобы она была светлой, а самая яркая часть находилась чуть ниже ленты, но линия ленты все еще была темной. Сдвиньте кресло к стороне пассажира, и теперь я знаю, что против часовой стрелки должна опустить фару со стороны водителя.Принеси это. То же самое до моей отсечки. Вы можете увидеть, как лента там темнеет. Моя самая яркая точка — внизу ленты. Теперь вы можете видеть, что наша пассажирская сторона примерно на два дюйма выше, чем водительская, что нам и нужно. Таким образом, наша водительская сторона не ослепляет водителей, идущих в другую сторону, а наша правая сторона по-прежнему будет оставаться красивой и далеко, поэтому мы можем следить за животными, выходящими из леса, или пешеходами на тротуаре.

Мы проделали это с Nissan Rogue 2009 года выпуска, но основы этой процедуры будут одинаковыми для любого автомобиля. Единственные ваши существенные отличия будут заключаться в том, где находится центральная ось вашей фары, в требованиях вашего конкретного штата к проверке высоты фары, а также в точном местоположении и инструменте, который вам понадобится для ваших регуляторов, но то, что мы здесь сделали, получили прекрасный новый набор фар, направленных на то, чтобы мы могли безопасно управлять автомобилем и при этом максимально эффективно использовать наш продукт.

Спасибо за просмотр.Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

Советы по регулировке фар, как у Pro

Хотя светодиодные лампы для фар обладают множеством преимуществ, они также могут казаться слепящими для встречного транспорта и затруднять видимость другим водителям. Почему это происходит и как это исправить? Продолжайте читать, поскольку мы узнаем, как правильно отрегулировать светодиодные фары и максимально эффективно использовать их.

Научный подход к регулировке фар

Есть две основные причины, по которым ваши фары могут казаться слепящими для встречного транспорта:

Они неправильно нацелены
Они содержат неправильную лампу

Распространенное заблуждение, что все световые потоки и диаграммы направленности светодиодов производят одинаковые блики. Это просто не так. Наша команда протестировала сотни светодиодных ламп для фар и разработала этот простой метод эффективной регулировки фар.

1. Подготовка к работе

Поставьте машину на ровную поверхность, прижмите ее к стене и поднесите как можно ближе. Затем найдите центр корпуса фары. Центр обычно обозначается ямочкой, впадиной или выпуклостью. Как только вы заметили это, сделайте отметку на стене, которая соответствует центру вашей фары, как можно ближе к стене. Если хотите, вы даже можете использовать такие инструменты, как линейка, чтобы убедиться, что ваша отметка ровная и прямая вдоль пространства между автомобилем и стеной.

Используя рулетку, отмерьте 25 футов от стены до передней части линзы фары. Мы рекомендуем придерживаться 25 футов и не делать больше или меньше.

Кроме того, убедитесь, что в ваших шинах достаточно воздуха. Избегайте наличия в вашем автомобиле большого груза, такого как продукты, камни или строительные материалы, которые могут изменить его положение.

2. Осмотреть фары

Пришло время включить фары. Они должны указывать на отметки, сделанные вами на стене, на расстоянии 25 футов.Некоторые автомобили имеют особые правила, например, 12 или 15 футов, но в случае сомнений мы рекомендуем 25 футов.

Когда вы смотрите на свет, падающий на стену, вы хотите видеть центральную точку доступа на уровне или ниже линий, которые вы провели. Если вы сделаете это правильно, самое яркое пятно ваших фар не будет достаточно высоким, чтобы повредить глаза другим на дороге.

Ваши фары должны быть полностью выровнены слева направо. Если, с другой стороны, вы обнаружите, что один свет попадает в более высокую часть стены, чем другой, у вас проблема.

3. Перейти к регулировке фар

Найдите отверстие в светодиодных фарах, которое выглядит как насадка для розетки. Вставьте отвертку Phillips в это место так, чтобы она вошла в зубцы шестерни. Мы рекомендуем делать это осторожно и не использовать дрель или что-нибудь сильное. Если вы не будете осторожны, вы можете сломать или повредить светодиодные фары.

Работайте отверткой, пока шестерня не начнет двигаться. Когда вы поворачиваете отвертку в одну сторону, она поднимает фару вверх.Поворачивая его в противоположном направлении, вы отрегулируете фару вниз.

Продолжайте делать это до тех пор, пока основная концентрация вашего луча не окажется на уровне или ниже линий, отмеченных вами на стене, когда вы были близко. Хорошее практическое правило — сделать так, чтобы яркость луча не отражалась от нижней части уличных знаков.

Дополнительный совет, чтобы избежать ослепления драйверов

Светить светодиодными фарами в глаза другому водителю небезопасно, и этого легко избежать.Это помогает понять, где в автомобиле сидит большинство людей. Обратите внимание на то, как ваши фары реагируют на автомобиль, находящийся за ним. Если ваши фары освещают заднее стекло автомобиля, идущего впереди вас, вероятно, ваши фары слишком высоко расположены, и вам нужно снова их отрегулировать.

Подберите оптимальные фары для вашего автомобиля с динамичным внешним видом

В Dynamic Appearance мы понимаем важность такой задачи, как регулировка фар. Умение направлять светодиодные фары помогает создать максимально безопасные условия вождения для вас и других людей на дороге.Правильные фары дадут вам еще больше спокойствия во время вождения. Мы гордимся тем, что предлагаем широкий выбор светодиодных ламп премиум-класса для фар, которые рассчитаны на длительный срок службы и обеспечивают исключительную видимость. Приобретите сегодня наш ассортимент ламп для фар, на которые вы можете положиться!

Узнайте, как регулировать фары, или обратитесь в Tom Gill Chevy

Если фары вашего автомобиля не кажутся такими яркими, как раньше, пора научиться регулировать фары.Отрегулировать фары несложно. Вам просто понадобится рулетка, клейкая лента и руководство пользователя.

Как отрегулировать фары

Подготовьте машину. Залейте шины до рекомендованного производителем уровня, удалите все из багажника или люка и заполните бензобак наполовину.
Парк на ровном месте. Установите машину на расстоянии 10–15 футов от ворот гаража или темной стены. Откажитесь от всех четырех углов, чтобы убедиться, что ваши удары нивелированы.Измерьте расстояние от земли до обеих фар, чтобы убедиться, что они ровные.
Проверьте свои фары. Включите обычные балки, затем наметьте горизонтальные и вертикальные центральные линии малярной лентой или малярной лентой, чтобы сформировать два креста. Посмотрите, находятся ли они на одном уровне друг с другом и находятся ли они на высоте не более трех с половиной футов от земли.
Отойдите на 25 футов от стены. Это необходимо точно измерить.
Отрегулировать свет фар. При выключенных фарах снимите кольцо и найдите винты для горизонтального и вертикального регуляторов.Возможно, вам потребуется обратиться к руководству, чтобы найти их. Заблокируйте чем-нибудь одну из фар, затем включите свет и отрегулируйте первый свет так, чтобы луч совпадал с центром перекрестия ленты, поворачивая винт или болт — по часовой стрелке, чтобы поднять лучи, против часовой стрелки, чтобы опустить лучи. Проделайте то же самое с другим источником света.
Проверить центровку. Включите фары и посмотрите, совпадают ли они с лентой, а затем выйдите на дорогу, чтобы проверить яркость.

Том Гилл Шевроле Сервис

Tom Gill Chevy во Флоренции, недалеко от Цинциннати и Ковингтона, может помочь с заменой фар и всем вашим обслуживанием. Запишитесь на прием онлайн сегодня!

Как прицелиться фарами | Блог с советами для дальнобойщиков

Автор: Скотт Джулиан из XK Glow

Неправильно отрегулированные фары на грузовике-полуприцепе могут стать серьезной проблемой. Ночью это сложно увидеть, и вы можете случайно ослепить других автомобилистов, проезжая мимо.Существует множество причин, по которым ваши фары могут быть выключены или выровнены, от недавно установленного комплекта (например, новых светодиодных ламп XK GLOW) до изношенной подвески. Понимание того, как проверять и регулировать фары, поможет вам оставаться в безопасности на открытой дороге.

Почему важна регулировка фар

Независимо от того, работаете ли вы над регулировкой фар Freightliner, Mack или Peterbilt 389, первый вопрос, который вы можете задать, — почему это важно. Есть несколько важных причин для правильной регулировки.

Возможно, наиболее очевидная причина заключается в том, что ваши фары должны быть правильно направлены, чтобы освещать дорогу перед вами. Если ваши фары направлены слишком низко, у вас не будет достаточной видимости, чтобы среагировать, если вы заметите что-то на дороге, например, оленя или мусор. Если они будут слишком высокими, вы не сможете полностью увидеть, что находится рядом с вашим грузовиком, что затруднит резкое маневрирование.

Следующая по значимости причина в том, что ваши фары могут ослепить других водителей.Если вам когда-либо приходилось сталкиваться с неправильно отрегулированными фарами, вы знаете, насколько они могут мешать вашему обзору. Это не только раздражает других водителей, но и очень опасно.

Наконец, существуют правила, установленные Национальной администрацией безопасности дорожного движения, которые регулируют яркость света фар. Хотя вряд ли получить штраф за случайно смещенный свет, вы можете столкнуться с проблемами с законом, если они особенно вопиющие. Короче, есть смысл правильно их выровнять.Это безопаснее для всех, и это закон.

Как узнать, что фары неправильно отрегулированы

Когда ваши фары в значительной степени неправильно отрегулированы, это очевидно. Понятно, что они не освещают дорогу так, как должны. Кроме того, вы, вероятно, услышите сердитые гудки от ослепленных водителей. Однако это может быть не так очевидно, когда проблема незначительна.

На самом деле проблемы с выравниванием могут возникать чаще, чем вы думаете.Такие факторы, как вес груза, износ подвески и неправильное давление в шинах, могут привести к их смещению.

Лучший способ убедиться, что фары правильно отрегулированы, — это периодически их проверять. Это должно касаться всякий раз, когда вы модифицируете свой грузовик или ремонтируете его после аварии. Вы можете просто следовать описанному ниже процессу, но не вносить никаких изменений.

Приступим!

ЧТО ВАМ НУЖНО

Крестообразная отвертка или ключ Torx	Малярная лента
Рулетка	Горизонтальный грунт
Стена с зазором 25 футов

ПРОЦЕСС ВЫРАВНИВАНИЯ

Как отрегулировать фары на полугрузовике

Процесс регулировки фар более или менее одинаков для всех грузовиков. Итак, если вы научились регулировать фары Peterbilt, вы знаете, как регулировать фары International. Тем не менее, рекомендуется обратиться к руководству пользователя. Это будет включать подробности о том, как отрегулировать угол освещения.

Найдите фары и регулировочные винты: Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти расположение вертикальных и горизонтальных регулировочных винтов фар. Эти винты обычно длинные и входят в шестерни, управляющие регулировкой фар.Обычно они обозначаются L> R для горизонтальной регулировки и U> D для вертикальной регулировки.

Подготовьте свой участок: Найдите ровную поверхность перед воротами или стеной гаража с минимальным пространством в 25 футов. Мы будем использовать отметку 25 футов в качестве ориентира, поэтому вам понадобится достаточно места, чтобы ваш автомобиль поместился за этой линией. Используя рулетку, отмерьте 25 футов от стены и отметьте эту линию малярной лентой.

Проверьте близкое выравнивание: Припаркуйте автомобиль к стене и включите ближний свет фар. Используя малярный скотч, нанесите знак «плюс» в центре луча фары. Две полосы должны отмечать горизонтальный и вертикальный центры огней. Они должны быть на одном уровне. Не торопитесь, чтобы получить правильную оценку.

Проверка дальнего совмещения: Поднимите автомобиль назад по прямой, пока фары не окажутся на ранее отмеченной 25-футовой отметке. Разница между ближним и дальним прицелом поможет вам сориентировать фары.

Отрегулируйте горизонтальное прицеливание: На расстоянии 25 футов горизонтальный центр луча должен по-прежнему совпадать с закрепленной лентой вертикальной средней линией от близкого измерения.Используйте горизонтальный регулировочный винт для регулировки средней линии.

Отрегулируйте вертикальное прицеливание: На расстоянии 25 футов вертикальный центр луча фары должен быть на 1-2 дюйма ниже, чем он находился при парковке у стены (отмечен горизонтальной полосой малярной ленты). Используйте винт вертикальной регулировки, чтобы отрегулировать высоту фар по мере необходимости.

Вот и все. Катайтесь и наслаждайтесь правильно наведенными фарами!

Получите высококачественные фары для своего грузовика

Теперь, когда вы знаете, как регулировать фары своего грузовика, подумайте о переходе на высококачественный набор светодиодных фонарей.Мощные и долговечные фары помогут обезопасить вас в дороге.

Водители грузовиков выбирают лампы для фар XK Glow, потому что они надежно освещают дорогу ночь за ночью, обладая превосходной светоотдачей и долговечностью. Это светодиодные лампы высочайшего качества на рынке, которые доказали свою стойкость к пересеченной местности, резкой вибрации и интенсивному использованию. Наши самые продаваемые светодиодные лампы для фар XK Glow Elite обеспечивают индивидуальный внешний вид и практичную функциональность. Владельцы-операторы говорят, что это лучшие светодиодные лампы для фар, которые они когда-либо использовали!

Магазин лучших ламп на сегодня для грузовиков.Затем примените на практике свои новые навыки прицеливания фар.

Вопросы, комментарии или проблемы? Мы здесь, чтобы помочь! [адрес электронной почты защищен] или [адрес электронной почты защищен]

Как направить фары на старинные автомобили

Современные автомобили удивительны во многих отношениях, включая великолепное внешнее освещение. Фары прожекторного типа направляют сфокусированный луч именно туда, где вам нужно видеть, а некоторые системы даже реагируют и следуют в направлении при поворотах. Конечно, у некоторых классических автомобилей 20-х и 30-х годов были похожие поворотные фары, а знаменитый Такер использовал центральный луч, чтобы следовать за рулем, но, увы, поворотные огни были просто не очень яркими.После того, как вы проехали на современном автомобиле (я считаю, что все, что построено в этом веке, современно) и запрыгнув в свой старинный автомобиль, вам может быть трудно увидеть ночью.

Отсутствие ночного видения в старинном автомобиле является результатом нескольких вещей: гораздо меньшая сила свечей от фактического света; более широкий, менее сфокусированный луч; а потом есть целая проблема старых машин и даже старых глазных яблок. Сегодня есть более яркие лампы и варианты освещения для старинных автомобилей, поэтому переход на галогенные или светодиодные фонари — большое улучшение.Хотя эти огни по-прежнему будут излучать более широкий луч, фокусировка огней на дороге будет иметь большое значение для улучшения ночного видения. Что касается винтажных глазных яблок, ну, извините, мы не можем с этим поделать.

Во время недавнего вечернего круиза на моем верном Ford Ranch Wagon 1957 года было очевидно, что фары просто не справляются со своей работой. Когда я переделал фары в фары F-100 1953 года (много месяцев назад), я обновился до галогенных фар, которые были приобретены через Summit Racing, но, чтобы хорошо видеть, мне пришлось использовать дальний свет.Было очевидно, что фары не отрегулированы, и пора было идти домой и сосредоточиться на освещении.

Как оказалось, прицеливание фар — довольно простая процедура. Он включает в себя выстраивание вашего автомобиля под прямым углом к стене с автомобилем в 20-25 футах от указанной стены. Автомобиль должен стоять на ровном полу. Затем вы определяете горизонтальный и вертикальный центры фары и направляете фару ближнего света на 2 дюйма ниже горизонтального центра фары и немного внутрь от вертикальной метки.Достаточно просто, но ровный этаж или парковку найти сложно. Наш собственный цех позволил нам припарковать машину в 20 футах от стены, но бетон был залит под 2-градусным уклоном к двери. Так как мы загнали машину задним ходом в гараж, мы в основном возвращались в гору.

Один из способов установить центры — просто подкатить машину очень близко к стене и включить фары. Когда источники света расположены очень близко к стене, они создают круглое «горячее пятно» света. Затем вы можете отметить вертикальный центр каждого источника света и использовать измерение, чтобы отметить горизонтальный центр, а затем отодвинуть машину от стены и внести коррективы.Однако это не компенсирует наклон пола.

Мы придумали способ выполнить юстировку с помощью лазерного уровня и лазерного измерительного прибора, по моим меркам, все это довольно высокотехнологичное оборудование. Эти инструменты доступны в вашем местном магазине товаров для дома. Сначала мы откатили машину на 20 футов назад и с помощью лазерного измерительного прибора расположили поверхность фар точно параллельно стене. В нашем случае мы поместили измерительный прибор на крылья, используя лицевую панель фары в качестве локатора.Когда у нас было ровно 20 футов 1 дюйм с каждой стороны, мы знали, что стоим под прямым углом к стене. Мы проложили две ленты на полу, снова используя лазерный измерительный прибор для точного размещения.

Затем мы измерили центр фары от земли, чтобы установить горизонтальную осевую линию. Наш лазерный уровень — это самовыравнивающийся блок, поэтому мы установили его на небольшую лестницу точно на уровне центра нашей фары (в нашем случае 24-1 / 2 дюйма). Мы приклеили кусок картона к центру источника света и направили лазерный луч на картон, чтобы дважды проверить правильную горизонтальную высоту.

Затем мы развернули лазер и направили его на стену, чтобы достичь надлежащей горизонтальной высоты для фар. И снова особое внимание было уделено тому, чтобы лазер находился под прямым углом к стене. Поскольку это самонивелирующийся лазер, он компенсирует подъем в гору в нашем цехе, обеспечивая направление луча фары на нужную высоту. Мы использовали малярную ленту 3/4 дюйма, чтобы отметить горизонтальную линию на стене. Затем мы измерили расстояние и провели еще одну горизонтальную ленту на 2 дюйма ниже средней линии.

Когда центральная линия автомобиля была идеально расположена, было несложно измерить расстояние от центра автомобиля до центра фары. Затем это измерение было перенесено на стену, и вертикальный кусок ленты пометил вертикальный центр каждой фары.

Мы могли бы использовать самонивелирующийся лазер, но чувствовали, что старая рулетка работает быстрее. Однако мы могли бы центрировать лазер на каждой фаре, а затем повернуть лазер, чтобы направить его на стену, чтобы сфотографировать нашу вертикальную фару.Вы должны тщательно измерить расстояние от машины, чтобы быть уверенным, что лазер идеально расположен перпендикулярно стене (и, следовательно, идеально параллелен лицевой стороне фары). Поскольку наш лазерный уровень одновременно стреляет как по горизонтальной, так и по вертикальной линии, мы приклеили вертикальную линию на стене, предоставив нам идеальную мишень для прицела для наших фар. Опять же, мы обнаружили, что рулетка работает быстрее, но не так весело, как играть с лазером.

Если вы не доверяете своей работе, вы можете подкатить машину очень близко к стене, чтобы проверить выравнивание «горячей точки».Наши прицелы были идеальными. Затем автомобиль откатили прямо к отметке 20 футов на полу. Быстрая проверка с помощью лазерного измерительного устройства показала, что мы по-прежнему идеально перпендикулярны стене, поэтому теперь можно было просто направить свет.

Когда в нашем магазине выключили свет и включили фары, стало очевидно, почему мы плохо видим ночью. Фонарь со стороны водителя был не так уж плох, он был направлен немного высоко и широко, в то время как фара со стороны пассажира была направлена смехотворно низко и слишком далеко в сторону центра автомобиля.

Вооружившись крестовой отверткой, мы сняли кольца с фары F-100 и приступили к регулировке фар. При включенных фарах вы можете видеть, как регулятор перемещает луч, пока он не попадает в цель. Мы сосредоточились на горизонтальной 2-дюймовой линии и держали лучи слегка направленными к центру нашей вертикальной ленты. Вы можете обнаружить каплю масла на регулировочных винтах, что поможет регуляторам легче повернуться. Вы также должны держать аккумулятор заряженным во время процесса, поскольку горящие фары, задние фонари и приборные панели быстро разряжают аккумулятор.

И вот так мы получили идеально отрегулированные фары. Тестовая поездка в тот вечер доказала, что эта простая задача значительно улучшает ночное зрение. Нас могут обвинить в том, что мы сделали эту настройку чем-то вроде проекта, но потратив час или около того на измерения и стрельбу лазерами, мы получим точную настройку, и мы предпочли бы сделать это, чем просто навести машину на стену и «получить свет» близко. » Мы чувствовали, что лишний час или около того — это время потраченное не зря, и если у вас нет самонивелирующегося лазерного уровня и лазерного измерительного устройства, это прекрасный повод купить больше инструментов, а каждый автолюбитель любит покупать инструменты.

Просмотреть все 23 фотографии Просмотреть все 23 фотографии Хотя старый метод включал рулетку и угадывание в центре фары, недавно мы добавили в наш арсенал инструментов самонивелирующийся лазер и лазерное измерительное устройство (также известное как цифровая рулетка). Посмотреть все 23 фотоПервый шаг — найти стену и ровный пол. Затем отодвиньте машину на 20 футов от стены. Лицевая сторона фар должна быть параллельна стене. Перед измерением мы выровняли лазерное измерительное устройство, установив регулировочную прокладку на его переднюю часть.Посмотреть все 23 фотоЭтот измерительный инструмент очень точен. Мы использовали шов крыла в качестве отметки, и когда обе стороны показывали 20 футов 1 дюйм, мы знали, что машина идеально расположена.

Используя тот же измерительный инструмент, мы разместили ленточные ленты на полу. Посмотреть все 23 фотографии Кусок картона, обмотанный лентой через центр фары, позволяет точно измерить расстояние от пола. Это наша горизонтальная линия уровня; лазерная линия подтверждает, что все находится на уровне. Посмотреть все 23 фотографии Несколько кусков металлолома служат шайбами на нашей лестнице, чтобы поднять уровень на нужную высоту.Мы отметили идеально прямую линию на ленте, удерживающей регулировочные шайбы на месте. Смотрите все 23 фотографии. Далее мы определили центр автомобиля, а затем центрировали самонивелирующийся лазер по центру автомобиля. Это ключевое измерение, поэтому еще раз проверьте его, чтобы убедиться, что он правильный. См. Все 23 фотографии Когда ступенька на лестнице идеально выровнена со стеной, а лазерный уровень точно отцентрирован на автомобиле, мы включили лазер, чтобы увидеть если бы луч света проецировался. Опять же, лазерный измерительный прибор выполняет быструю настройку.

Конечно же, мы прибили центр машины, и луч света продолжал подниматься через центральный выступ на капоте, поэтому мы были уверены, что свет был идеально выровнен. См. Все 23 фотографии Самовыравнивающийся лазер теперь направлен на стена. У нашего цеха угол наклона 2 градуса, так что машина на самом деле шла вверх по склону от стены. Самонивелирующийся лазер компенсирует наклон, направляя луч горизонтального света с центральной высоты фары на стену. См. Все 23 фотографии. Мы использовали кусок малярной ленты, чтобы определить местонахождение центральной линии автомобиля; Для точного определения средней линии использовался маркер.Замечание по технике безопасности: хотя смотреть на проецируемую линию невооруженным глазом — это нормально, никогда не смотрите прямо на лазерный луч, исходящий от устройства. См. Все 23 фотографии. Мы использовали другой кусок ленты, чтобы отметить горизонтальную линию на стене; мы отметили его по обе стороны от центра и использовали верх ленты в качестве центральной линии.

Затем мы измерили расстояние на 2 дюйма и применили второй кусок ленты. См. Все 23 фотографии. Мы могли бы найти центр каждой фары с помощью лазерного уровня, затем выровнять лестницу и выровнять ее по стене и спроецировать луч, чтобы найти вертикальный центр фара, но мы чувствовали, что есть более простой способ.Посмотреть все 23 фотографии С помощью старой рулетки мы нашли расстояние от центра машины до центра фары. Посмотреть все 23 фотографии С помощью той же старой рулетки, которую мы измерили от нашей точной отметки центра автомобиля и отметили центр каждой фары. См. все 23 фотографии. Мы использовали уровень и Sharpie, чтобы отметить вертикальную линию на куске малярной ленты. Это дало нам цель для наших фар. Смотрите все 23 фотографии. Вот наша последняя цель; 2-дюймовая линия — правильная высота от 20 футов, поэтому мы направим свет на эту отметку и немного внутри вертикальной линии.Посмотреть все 23 фотографии Вот световой узор, отбрасываемый нашими фарами с расстояния 20 футов.

Неудивительно, что нам было трудно видеть ночью. Высокий и широкий слева и очень низкий справа. См. Все 23 фотографии. Во время периода настройки вы будете использовать много энергии, мы поддерживали заряд батареи Optima с помощью этого интеллектуального зарядного устройства. См. Все 23 фотографии. . Сначала мы сняли кольцо фары, чтобы получить доступ к регулировочным винтам. Смотрите все 23 фотографии. Все, что вам нужно, это отвертка с крестообразным шлицем, чтобы отрегулировать вертикальное и горизонтальное направление фар.Если регулировочные винты трудно повернуть, снимите их, очистите и смажьте резьбу. См. Все 23 фотографии. А вот и наша последняя отливка для регулировки ближнего света на стене с расстояния 20 футов. Теперь у нас есть надлежащее освещение перед нашей машиной, которое сделает вождение в ночное время приятным. Смотрите все 23 фотографии. Дальний свет именно такой: он поднимается значительно выше, чем ближний свет, и будет регулярно использоваться на наших темных проселочных дорогах.

Да, мы потратили почти полдня на настройку, но тестовая поездка доказала, что наши фары были точными, поэтому небольшие усилия окупились.Посмотреть все 23 фото

Как правильно отрегулировать фары нового Jeep

автор: Рик Ротондо
Torque Staff Writer

Мы все ехали по ночной дороге, страдая от невероятно ярких фар встречного транспорта. Это их дальний свет? Настолько яркий. Лучше подарите им вспышку вежливости.

Вау, ладно. Не их дальний свет.

В то время как фары, безусловно, стали ярче в последние годы с ростом популярности светодиодных и ксеноновых ламп, это ощущение жжения, которое вы испытываете в задней части черепа, чаще всего вызвано неправильно направленным светом.Нормы, ограничивающие световой поток, также определяют элементы дизайна, которые есть у законных фонарей — в Соединенных Штатах это находится в ведении Министерства транспорта.

Лампы, изготовленные в соответствии с правилами DOT, имеют резкую, ярко выраженную границу, независимо от типа освещения. Такая конструкция облегчает правильное прицеливание и предотвращает ослепление других водителей. Эти правила очень строгие, и многие обычные фонари им не соответствуют. Освещение — одна из категорий, в которой качество строительства и дизайна действительно имеет значение.

Правильная настройка и наведение светодиодного освещения могут иметь огромное значение при движении по дороге или тропе ночью. Неправильно нацеленные огни могут ослепить встречный транспорт, что может привести к аварии или еще хуже. Кроме того, неправильно размещенное дополнительное светодиодное освещение может бросить свет в небытие, что приведет к потере или недостаточному использованию этого света.

Чтобы правильно направить светодиодные фары, сначала необходимо проверить, есть ли у вас светодиодные проекторы или светодиодные отражатели.В светодиодных проекторах используется линза в стиле проектора, чтобы увеличить свет и создать красивую резкую границу. Светодиодные отражатели могут выглядеть как ваши заводские фары, но вместо галогенной лампы они используют гораздо более яркие и долговечные светодиодные чипы с надлежащей светодиодной оптикой. Примечание: НИКОГДА не используйте светодиодный блок в корпусе галогенной фары. Это не только запрещено на дороге, но и может серьезно ослепить встречное движение.

Необходимые инструменты:

Малярная лента (или аналогичная)
Бита Torx или отвертка Torx для регуляторов фар
Рулетка

После того, как вы определили свой тип фар, найдите ваши горизонтальные и вертикальные регуляторы фар, если применимо (некоторые автомобили, такие как JK, предлагают только вертикальную регулировку фар, если у вас изначально не были горизонтальные регуляторы).Затем возьмите малярный скотч и найдите гараж или стену (предпочтительны белые или похожие светлые тона), где вы можете припарковаться и направить фары на расстояние примерно от 20 до 30 футов.

Важно, чтобы эта территория была ровной. Парковка на холме приведет к неправильной настройке ваших фар. Вы также должны убедиться, что в автомобиле есть примерно половина бака топлива, надлежащая накачка шин, водитель и снаряжение, которое у вас обычно есть сзади.

Когда все будет на месте, потяните к двери или стене гаража (в пределах двух-трех футов), затем возьмите по одному куску ленты с каждой стороны и отметьте горизонтальный центр ваших ближних балок с помощью горизонтального куска ленты.Возьмите еще один кусок ленты и поместите его вертикально в центре каждой балки. Теперь ваш гараж или стена должны иметь два знака плюса (+).

Измерьте расстояние от земли до центра знаков «плюс». На этом этапе вы также можете прикрепить вертикальный кусок ленты перед вашим джипом — в центре гаража или стены. Эта деталь поможет вам подтвердить горизонтальную регулировку.

Теперь вернитесь из гаража или стены до ощущения примерно 25 (см. Руководство пользователя для конкретных расстояний, иногда они могут достигать 35 ощущений).Я рекомендую регулировать одну фару за раз, и вы можете взять лист бумаги или иным образом накрыть фару, которую вы в данный момент не регулируете.

Верхняя часть самой яркой части луча фары должна находиться прямо в центре отметки «плюс» или чуть ниже. Если это не так, возьмите отвертку Torx, найдите винт вертикальной регулировки и отрегулируйте по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от направления, в котором вам нужно, чтобы луч двигался.

Когда вы закончите эту регулировку, переходите к горизонтальной регулировке.Винт должен выглядеть так же, но находиться в другом месте. Отрегулируйте по часовой стрелке или против часовой стрелки соответственно. Когда ваша первая фара будет идеально отрегулирована, просто повторите этот процесс для второй лампы.

Правильная регулировка светодиодных фар помогает предотвратить ослепление встречных транспортных средств, а также правильно освещать землю перед вами. Правильная настройка дополнительных светодиодов помогает размещать свет в правильных, удобных для использования местах и предотвращает потерю света.

Убедитесь, что при наведении дополнительного светодиодного освещения вы учитываете, что вам нужно / хотите от света, и исследуйте, какой тип диаграммы направленности лучше всего подходит для вашего конкретного применения. Установка лампы с очень широким световым пятном, когда вам действительно нужно большое расстояние, узкое пятно будет бесполезным и может фактически уменьшить полезный свет, особенно в пыльных или туманных условиях.

Даже после того, как вы правильно отрегулировали фары, вам нужно будет отрегулировать их заново, если вы решите установить подъемник или установить шины большего размера.В некоторых случаях установка вторичного бампера (переднего или заднего), лебедки или другого тяжелого оборудования также может привести к тому, что ваши фары выйдут за пределы нашей регулировки.

При правильном наведении светодиодные фары обеспечивают резкое увеличение видимости, способствуют более безопасному вождению, снижают нагрузку на глаза и экономят ваши деньги в долгосрочной перспективе, поскольку фары служат дольше и потребляют меньше энергии. Светодиодные фонари — это достойное вложение, которое потенциально может прослужить дольше вашего Jeep.

Корреспондент по крутящему моменту Скотт Аммерман внес свой вклад в эту статью

Как отрегулировать фары Tesla Model 3 (видео)

Первоначально опубликовано на X Auto.
от Iqtidar Ali | @IqtidarAlii

Может потребоваться регулировка фар вашей Tesla Model 3, поскольку регулировка фар из заводских настроек в некоторых случаях не идеальна — так было в случае с Model 3 Performance Бьёрна Ниланда, которую он заметил, поскольку многие встречные машины моргали. ему.

Первый шаг в регулировке фар — доставить модель 3 в авторитетную автомастерскую (лучше, если она сертифицирована Tesla). В этом случае владелец отнес его в NAF Senter (в Норвегии), где есть необходимое оборудование для измерения уровня и угла поворота фар.

Регулировку фар можно производить только когда автомобиль находится в ПАРКОВКЕ. Чтобы получить доступ к параметрам регулировки фар из центрального пользовательского интерфейса сенсорного экрана, перейдите в «Управление»> «Сервис»> «Регулировка фар».

Интерфейс для регулировки фар появляется на экране и позволяет выбирать одну фару для регулировки за раз (см. Скриншоты ниже). Теперь вы можете регулировать уровни фар (вверх и вниз) и углы (влево и вправо) с помощью «левого рулевого управления (роликовый шар). ”

Экран также предупреждает владельца о том, что регулировкой фар должен заниматься только обученный техник — что вы можете проигнорировать, если вы находитесь в сервисном центре и у них есть необходимое оборудование для измерения корректировок фар.

Важно: Здесь нет кнопки «Восстановить заводские настройки» или «Отменить», поэтому используйте эти параметры с осторожностью.

Доступ к функции «Регулировка фар» из пользовательского интерфейса центрального сенсорного экрана Tesla Model 3 (коснитесь / щелкните для версий с высоким разрешением).Фотографии Бьёрна Ниланда.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) недавно присвоил максимальный рейтинг безопасности Tesla Model 3 — и это произошло только после того, как Tesla (TSLA) попросили обновить фары Model 3, чтобы претендовать на рейтинги — Tesla Model 3 произвела после июня 2018 года обновлены новые фары, обеспечивающие лучшую видимость.

Что такое ньютон на метр в машине: Что такое крутящий момент и почему его показатель важнее лошадиных сил? | Об автомобилях | Авто

Что такое крутящий момент и почему его показатель важнее лошадиных сил? | Об автомобилях | Авто

Откуда берутся «лошадиные силы»?

А что же такое крутящий момент?

Ураганный разгон

Смотрите также:

Даешь тысячу ньютон-метров! — журнал За рулем

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?

График внешней характеристики двигателя

Пики и спады на графике

Дизельный момент

Так как же правильно разгоняться?

Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?

Читайте также:

Мощность и крутящий момент — что это?

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля: объяснение простыми словами

Популярная механика на коленчатом валу

Чем создаётся момент в поршневом ДВС и как его повышают

Что интересует разных водителей

Момент и мощность

Так в чём же польза от большого крутящего момента

Как это решается в современных автомобилях, и почему производители всё упрощают

Нам мощность не надо, момента давайте!

Mengkonversi Ньютон на метр persegi ke Sentimeter air (N / m² → cmh3O)

Что такое ньютон на квадратный метр [Н / м²], единица давления

Конверсия давления = ньютон на квадратный метр — паскаль-сила на единицу площади — psi = фунты на квадратный дюйм

Открытия и изобретения Исаака Ньютона

Самые известные открытия

Открытия Ньютона в теоретической физике

Magnum Opus Ньютона — Принципы

Законы движения

Ньютон-метр Инструмент преобразования

BTU [BTU]

Калория [15 ° C] [cal 15 ]

Калория [I.T.] [cal it ]

Калория [питательная] [кал. питательная ]

Калория [термохимическая] [кал th ]

Dekatherm [dath]

Электронвольт [эВ]

Эрг [эрг]

Экзаджоуль [EJ]

Фемтоджоуль [фДж]

Фут-фунт [фут-фунт]

Гигаджоуль [ГДж]

Гигаватт-час [ГВт-час]

Грамм калорий [гкал]

Hartree [E h ]

Лошадиная сила-час [л / ч]

дюймовая унция [дюйм-унция]

дюйм-фунт [дюйм-фунт]

Джоуль [Дж]

Килограмм калорий [Кгкал]

килоджоуль [кДж]

Киловатт-час [кВтч]

Литр атмосферы [л-атм]

Мегаэлектронвольт [МэВ]

Мегаджоуль [МДж]

Мегаватт-час [МВтч]

Микроджоуль [мкДж]

Милджоуль [мДж]

Наноджоуль [нДж]

Ньютон-метр [Нм]

Петаджоуль [ПДж]

Пикоджоуль [пДж]

Q-единица [q-единица]

Quad [quad]

Тераэлектронвольт [ТэВ]

Тераджоуль [ТДж]

Terawatthour [TWh]

Thermie [th]

Therm [th]

Тонна угольного эквивалента [TCE]

Тонна нефтяного эквивалента [TOE]

Тонны [взрывчатого вещества] [тонн взрывчатого вещества ]

Что нужно чтоб забрать машину со штрафстоянки – что делать, куда звонить и сколько стоит?

Машину увезли на штрафстоянку. Как ее забрать? — журнал За рулем

Действие первое

Действие второе

Калория [15 ° C] [cal ₁₅]

Калория [I.T.] [cal _it]

Калория [питательная] [кал. _{питательная}]

Калория [термохимическая] [кал _th]

Hartree [E _h]

Тонны [взрывчатого вещества] [тонн _{взрывчатого вещества}]