Все что нужно знать про дисковые тормоза

Тормоза, что в жизни, что в автомобиле представляют собой наиглавнейшую составляющую безопасности. Немаловажно правильно анализировать их состояние и вовремя менять. На сегодняшний момент существуют два вида данного механизма: барабанные и дисковые тормоза. В первом случае основное торможение производит барабан, во втором, соответственно, диск.

На Санг Енг Актионах установлены и на передние, и на задние колеса, дисковые гидравлические тормоза. Рассмотрим устройство, а также главное отличие двух тормозных систем.

Составляющие тормозного механизма:

— суппорт;

— рабочий цилиндр;

— тормозная колодка;

— тормозной диск.

Суппорт – это скоба в чугунном или алюминиевом корпусе. Его крепят на поворотный кулак. Внутри корпуса суппорта находятся поршни. Именно они во время торможения давят на тормозные колодки и прижимают их к диску. Конструктив суппорта позволяет сделать его плавающим, тогда он имеет возможность перемещаться вдоль тормозного диска по горизонтальным направляющим.

На корпусе суппорта также можно найти цилиндр с внутренним поршнем. Скопившейся воздух удаляется прокачкой тормозов с помощью штуцера.

Тормозными колодками называют обычные металлические пластинки с фрикционными вкладышами для лучшего торможения. Они находятся по бокам тормозного диска.

Тормозной диск болтами крепится на саму ступицу колеса, с которой он одновременно и вращается.

Спецы своего дела делят дисковые тормоза еще на две группы по применяемым суппортам (скобам):

— плавающий суппорт;

— фиксированный суппорт.

Первый вариант предполагает, что скоба будет перемещаться по определенным направляющим, и будет иметь всего лишь один поршень для торможения. Второй вариант с фиксированной скобой имеет в механизме два поршня, расположенные с разных сторон от диска.

Дополнительные поршни подразумевают и дополнительное создаваемое тормозное усилие колодки к диску, тем самым улучшая и торможение всего автомобиля.

В обычных автомобилях применяются тормозные механизмы с плавающим суппортом. Они намного дешевле сложной системы с фиксированной скобой.

Тормоза с несколькими парами поршней применяются в гоночной индустрии для более мощных автомобилей.

Дисковые тормоза, как и любые другие тормоза, предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля. Рабочий процесс дисковых тормозов можно описать примерно так:

1. Система начинает работать, как только водитель нажмет на педаль тормоза. В первую очередь необходимо создать давление в тормозных трубках.
2. Если тормоза с неподвижной скобой: под давлением жидкости поршни по обе стороны тормозного диска начинают прижимать к нему тормозные колодки. Если тормоза с плавающим суппортом, то давление взаимодействует и с поршнем, и с корпусом скобы. Перемещаясь по диску, суппорт прижимает к нему колодку с другой стороны.
3. Зажатому между двух колодок диску ничего не остается, как тереться о них и снижать скорость вращения колес автомобиля.
4. Как только водитель отпускает педаль тормоза, давление в трубках прекращается. Поршень и колодки принимают исходное положение и больше не оказывают сопротивление вращению колеса.

Тормозные диски изготавливают из:

— чугуна;

— нержавейки;

— карбона;

— керамики.

Как уже Вы, наверное, поняли чугунные диски – самые недорогие из приведенного списка. Помимо большого плюса в стоимости, они имеют отличные фрикционные качества и в процессе работы мало изнашиваются. На этом достоинства данного материала заканчиваются. Чугун боится резких скачков температуры: его коробит и трескает, что само-собой плохо для тормозов. Еще надо не забывать, что этот материал относится к разряду изрядно тяжелых и изрядно ржавеющих.

Тормозные диски из нержавейки проигрывают чугуну по фрикционным свойствам, зато они не боятся перепада температур.

Карбоновые диски относительно невелики по весу, с большим коэффициентом трения и рабочим диапазоном, что очень хорошо для тормозов. Проигрывают они лишь в цене. Да и нормально работать карбон начинают только после предварительного прогрева.

Стоимость карбоновых дисков соизмерима со стоимостью целого небольшого автомобиля!

Если сравнивать с карбоном, то керамические тормоза проигрывают ему по коэффициенту трения, но никто не отменяет другие преимущества:

— устойчивое состояние при повышенных температурах;

— износостойкость;

— невосприимчивость к коррозии;

— высокие прочностные характеристики;

— небольшая масса материала;

— большой срок эксплуатации.

Далее перечислю минусы керамических тормозов:

— большая цена;

— недостаточная работоспособность керамики при пониженных температурах;

— присутствие скрипа при работе.

Тормозные диски делятся еще на вентилируемые и перфорированные.

Вентилируемые диски лучше отводят тепло с поверхности благодаря полостям между двух пластинок. Их применяют для материалов с рабочей температурой 200-300˚С.  Перфорированные диски отличаются специальными насечками на поверхности. Такая перфорация отводит продукты износа тормозных колодок и обеспечивает стабильное трение.

Фрикционные накладки тормозных колодок изготавливают из различных материалов. Вот в зависимости от них колодки бывают:

—  асбестовые;

— безасбестовые;

— органические.

Асбестовые колодки применяются редко. Они вредны для здоровья человека, поэтому их замена требует определенных условий для безопасности. Стоимость безасбестовых колодок варьируется в зависимости от компонента, который применяется в роли армирования: сталь, медь и т.д.

Органические колодки – это наилучший вариант из представленных на рынке. Они обладают превосходными тормозными свойствами. Правда стоит учесть, что органические волокна отнюдь недешевы.

Эксплуатация дисков

Большую роль при износе тормозных дисков влияет стиль и особенности вождения автомобилем. После пройденного километража немало важно и качество дорожного покрытия. Износостойкость тормозов также зависит качества и материала изготовления диска.

Тормозная система у Ssang Yong Actyon

Необходимая для торможения толщина диска определяется в зависимости от марки и модели автомобиля. Ведь тормоза должны останавливать автомобиль по нормативным значениям, не зависимо от массы и мощности.

Толщина переднего тормозного диска варьируется от 22 до 25 мм, для заднего допускается меньше – от 7 до 10 мм.

Кроме параметров самого диска, существуют несколько факторов указывающих о необходимости замены тормозов или хотя бы их диагностики:

— толчки при торможении;

— явные механические недочеты;

— ухудшение тормозных характеристик;

— недостаточный уровень рабочей жидкости.

Эксплуатация колодок

Те факторы, которые оказывают влияние на изнашивание тормозных дисков, также взаимодействуют и с колодками. На передних колесах они изнашиваются быстрее, чем на задних, так как основная нагрузка ложиться именно на перед автомобиля. В случае замены колодки меняют по осям – на всех передних или задних колесах.

Неравномерность в износе тормозных колодок может быть связан с неисправностью рабочих цилиндров, и, соответственно, подаваемом ими различном давлении на тормоза. Разница толщины накладки колодок в 1,5-2 мм говорит о неполадках в системе.

Перечислим способы распознавания, при которых необходима замена тормозных колодок:

— При визуальном осмотре. Толщина фрикционной накладки 2-3 мм считается недостаточной.

— Механический способ. Колодки могут иметь специальные металлические пластины, которые при истирании накладок до 2-2,5 мм будут соприкасаться с диском и издавать неприятный скрежет.

— Электронный способ. На тормозную колодку устанавливают датчик износа, который при соприкосновении с диском замкнет цепь, и на приборной панели тут же загорится индикатор.

Рассмотрим, какие преимущества имеются у дисковых тормозов:

• Работу дисковых тормозов не затрудняет попадание воды или грязи;
• Дисковым тормозам не страшны повышения температуры;
• Они могут иметь более эффективное охлаждение;
• Малогабаритны;
• Имеют небольшой вес;
• Дисковые тормоза просты в обслуживании.

Основными недостатками тормозов на основе диска можно назвать их высокую стоимость и меньшую эффективность при торможении, чем у барабанных аналогов.

actyon.info

Дисковые тормоза: основные характеристики, преимущества и особенности

Дисковые тормоза известны давно. Они хорошо себя зарекомендовали и на сегодняшний день используются очень широко. Но обо всем по-порядку.

В настоящее время существует два типа тормозных систем – барабанные и дисковые. Впервые тормозные механизмы дискового типа применили в конце 40-х годов XX в., а с 70-х барабанные тормоза на передних колесах заменили на дисковые на всех автомобилях.

В данной статье будет дано подробное описание дисковых тормозов, их преимущество перед барабанными аналогами, а также приведено описание составных частей данной тормозной системы (суппорт, тормозной диск, защитный экран). Кроме того, описаны преимущества и недостатки разных типов дисковых тормозов.

 

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

К преимуществам дисковых тормозов по сравнению с барабанными можно отнести следующие их качества:

• тормозная способность дисковых систем не снижается из-за перегрева, так как они лучше охлаждаются;
• сопротивление дисковых тормозов воздействию воды и загрязнениям выше;
• техническое обслуживание тормозных механизмов требуется гораздо реже;
• поверхность трения дисковых тормозов при одинаковой массе больше, чем у барабанных.

 

Рис. 1 Тепловое расширение барабанного и дискового тормоза

 

При  нагревании тепловое расширение тормозного барабана — увеличение внутреннего диаметра — приводит к увеличению хода педали тормоза или к деформации барабана, которая может вызвать резкое снижение тормозного действия (рис. 1). Тормозной диск, в свою очередь, представляет собой плоскую деталь, его температурное расширение происходит в сторону фрикционного материала, поэтому сжатие диска не может вызвать деформации, достаточной для того, чтобы повлиять на тормозные характеристики. К тому же центробежная сила отбрасывает загрязняющие материалы от тормозного диска наружу.

На рисунке 2 показано, почему дисковый тормоз охлаждается лучше барабанного. Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как теплота, выделяющаяся при торможении, проходит через его стенки, в то время как трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для доступа воздуха. Теплопередача от тормозного диска к воздуху начинается сразу после применения тормозов.

 

Рис. 2 Принцип охлаждения барабанных и дисковых тормозов

 

Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Устройство дискового тормоза

1 — блок цилиндров;

2 — тормозные колодки;

3 — прижимной рычаг суппорта;

4 — защитный кожух;

5 — ось прижимного рычага;

6 — направляющая колодок;

7 — суппорт тормоза;

8 — тормозной диск;

9 — штуцеры для удаления воздуха;

10 — тормозные шланги.

 

Основными деталями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск, колодки, защитный экран. Рассмотрим эти элементы тормозной системы подробнее.

Дисковые тормоза разделяют на одно- и многодисковые. Самая большая и тяжелая их часть — это тормозной диск. Механизм работы однодисковых тормозов сводится к тому, что тормозные колодки с фрикционным материалом при торможении зажимают один тормозной диск. Многодисковые тормоза, применяющиеся обычно в авиации, имеют несколько вращающихся тормозных дисков, разделенных неподвижными дисками (статорами). На тормозном щите многодисковых тормозов расположены гидравлические цилиндры и поршни, которые управляют тормозными колодками и при выдвижении зажимают тормозные диски и статоры. Многодисковые тормоза полностью состоят из металла, а состав однодисковых тормозов включает органический и металлический фрикционный материал.

Материалом тормозного диска, как и тормозного барабана, обычно является чугун. Чугун обладает хорошей износоустойчивостью и хорошими фрикционными свойствами, имеет высокую твердостью и прочность при высоких температурах; он легко поддается механической обработке, и  его стоимость относительно низка.

Размер тормозного диска равен его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями. Диаметр тормозного диска обычно ограничивается размерами колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. Для дискового  тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками при одном повороте диска.

Большое значение отношения площади охвата на тонну автомобиля в хорошо спроектированных тормозах означает высокую эффективность тормозной системы. Площадь охвата дискового тормоза — это площадь трения тормозных колодок на обеих сторонах тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, однако поскольку в большинстве тормозов оба радиуса практически равны, для удобства расчета используется Rr, который легче измерить.

 

Тормозной диск прикрепляется к проставке, а та, в свою очередь, — к ступице колеса или фланцу моста. Проставка обеспечивает более долгий путь для передачи тепла от трущейся поверхности тормозов к колесным подшипникам, что позволяет поддерживать их температуру достаточно низкой. Проставки серийных автомобилей обычно изготавливаются из чугуна как одно целое с тормозным диском, а проставки гоночных автомобилей делаются как отдельная деталь из алюминиевого сплава. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая, чем у чугуна, теплопроводность, что приводит к большему нагреву колесных подшипников.

 

Вентилируемые дисковые тормоза

Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри него. В легких автомобилях обычно используются сплошные тормозные диски. Вентилируемые тормозные диски с радиальными охлаждающими каналами применяют на тяжелых автомобилях, требующих установки дисков максимально возможных больших размеров.

Мощные гоночные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, при этом могут иметь место различия в толщине их боковых стенок. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах болидов ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к наружной рабочей поверхности тормозного диска, что делает ее более горячей, чем внутренняя сторона, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой наружной поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева.

Тормозные диски гоночных автомобилей зачастую имеют криволинейные охлаждающие каналы, которые повышают эффективность действия воздушного потока. Тормозные диски для левой и правой сторон авто не взаимозаменяемы из-за криволинейности вентиляционных каналов. Тормозной диск с криволинейными вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями для эффективной работы должен вращаться в определенном направлении. Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на схеме.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов представлены в таблице для типичных автомобилей 1981/82 годов выпуска.

 

Типичные значения удельной площади охвата тормозов на тонну массы автомобиля

Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т	Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т
Alfa Romeo Spyder	1670,55	Mitsubishi Lynx RS	1212,6
Audi 5000 Turbo	1580,25	Nissan Sentra	1754,4
Audi Quattro	1638,3	Peugeot 505 STi	1735,05
BMW 528e	1670,55	Pontiac J2000	1115,85
Chevrolet Camaro Z28	1135,2	Porsche 944	1954,35
Chevrolet Corvette	1841,8	Renault Alliance	1225,5
Dodge Charger 2.2	1038,45	Renault 5 Turbo	1128,75
Ferrari 308GTSi	1038,45	Renault 1,8i	1219,05
Ford Mustang GT 5.0	1044,9	Subaru GL	1090,05
Honda Accord	1141,65	Toyota Celica Supra	1444,8
Honda Civic	1102,95	Toyota Starlet	1264,2
Lamborghini Jalpa	1464,15	Volkswagen Scirocco	1277,1
Mazda GLC	1122,3	Volkswagen Scirocco SCCA GT3	1960,8
Mercedes-Benz 380SL	1538,65	Volvo GLT Turbo	1560,9

 

Мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя по сравнению с экономичными седанами.

Возможные неполадки дисковых тормозных систем

При частом интенсивном торможении на вентилируемых тормозных дисках появляются трещины. Причина этого —  термические напряжения и давление тормозных колодок на тонкие металлические стенки в каждом  охлаждающем канале. Термические напряжения в тормозном диске с литой или прикрепленной болтами проставкой вызываются в месте их соединения из-за того, что температура тормозного диска в этом месте выше, чем температура проставки.

Наружная часть тормозного диска при его нагреве расширяется сильнее, чем холодная проставка. Это приводит к тому, что тормозной диск деформируется и изгибается, появляется его конусность, которая приводит к неравномерному износу тормозных накладок. Постоянно повторяясь, расширение и стягивание тормозного диска вызывают появление трещин. Опора каждой стороны  вентилируемого тормозного диска и эффективное его охлаждение снижают вероятность появления трещин на нем.

Тормозные барабаны и тормозные диски спроектированы таким образом, чтобы противостоять самому тяжелому варианту появления термического напряжения при каждом применении тормозов, но многократные применения тормозов могут вызвать усталостные трещины. Если тормоза используются в режиме резкого торможения, необходимо чаще их проверять.

 

Суппорты дисковых тормозов

Рассмотрим подробнее устройство суппортов. Суппорты дисковых тормозов включают тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску.  Принцип работы всех суппортов дисковых тормозов одинаков: когда водитель нажимает на педаль тормоза, под давлением тормозной жидкости поршни перемещают тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск.

Суппорты легковых автомобилей обычно изготовлены из относительно дешевого высокопрочного серого чугуна с шаровым графитом. Однако они достаточно тяжелые. Гоночные или вообще мощные автомобили обычно оснащены суппортами из алюминиевого сплава, их масса почти в два раза меньше чугунных.

 

Типы суппортов, их особенности

Существуют два основных типа суппортов — фиксированные и плавающие.

Рис. 4 Отличия суппортов разного типа

Фиксированные суппорты имеют большее число поршней (два или четыре), они больше по размеру и тяжелее плавающих суппортов. При работе в тяжелых условиях они допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева суппорта.

Плавающий суппорт перемещается в противоположном движению поршня направлении. Поскольку плавающий суппорт имеет поршень только на внутренней стороне тормозного диска, весь суппорт может смещаться внутрь, чтобы наружная тормозная колодка могла прижаться к тормозному диску. Плавающие суппорты меньше подвержены утечкам и износу, так имеют меньше движущихся деталей и уплотнений.

Фиксированные суппорты чаще всего применяют на гоночных автомобилях, а плавающие — на серийных.

Рис. 5 Тормозной диск с плавающим суппортом

Достоинством плавающих суппортов является легкость применения механического стояночного тормоза, так как в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, в то время как в фиксированных суппортах с поршнями на обеих сторонах тормозного диска это сделать сложнее. Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за перемещения самого суппорта.

 

Возможные неполадки суппортов

Рис. 6 Варианты деформации

 

• Часть корпуса суппорта, которая охватывает наружный диаметр тормозного диска, называется мост. Давление тормозной жидкости вызывает действие силы P на каждой стороне суппорта, которая старается изогнуть его мост. Жесткость моста определяет жесткость всей конструкции суппорта, т. к. от жесткости конструкции зависят толщина поперечного сечения и масса суппорта.

 

• Суппорт располагается между наружной стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, поэтому требования по пространству для его размещения диктуют проектирование суппорта с небольшой величиной поперечного сечения. К сожалению, это может привести к его изгибу. Чтобы повысить жесткость, суппорты тормозов гоночных автомобилей проектируют с широкими мостами.

 

• Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, то она при действии тормозов будет изгибаться. Для обеспечения равномерного контакта рабочей поверхности тормозной колодки и тормозного диска используются несколько поршней.

 

Рис. 7 Суппорты с одним и двумя поршнями

• Если устройство крепления суппорта податливое, то при перемещении может возникнуть его скручивание, а это, в свою очередь, вызывает неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличивает ход педали тормоза.

 

• Так как тормозной диск и кронштейн суппорта располагаются в разных плоскостях, последний воспринимает скручивающий момент во время приложения тормозов. Если кронштейн слишком тонкий, он будет скручиваться, вызывая прихватывание суппортом тормозного диска. Обычно толщина установочного кронштейна суппорта должна составлять не менее 12,7 мм.

 

Особенности эксплуатации дисковых тормозных систем

Для защиты внутренней рабочей стороны тормозного диска от попадания грязи и воды устанавливаются защитные экраны. Такое приспособление по своей конструкции напоминает тормозной щит барабанных тормозов. Защитные экраны оказывают сопротивление прохождению охлаждающего воздуха к тормозному диску, поэтому обычно не устанавливаются на дисковые тормоза гоночных автомобилей.

Что касается фрикционного материала дисковых тормозов, то он обычно приклеивается к боковой поверхности тормозных колодок, изготовленных из стального листа. Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными накладками, повторно они не используются.

Нагрузка от тормозной колодки обычно не накладывается непосредственно на поршень в тормозном суппорте. На многих автомобилях между поршнем и тормозной колодкой устанавливаются противоскрипные шайбы, предназначенные для уменьшения шума, возникающего при вибрировании или дребезжании колодки по тормозному диску.

 

Подводя итоги

Мы рассмотрели устройство дисковых тормозных систем, особенности, преимущества, сильные и слабые стороны разных их типов. Из всего вышесказанного нетрудно сделать выводы о том, каким должна быть максимально эффективная тормозная система для гоночных автомобилей.

 

• Для гоночных машин подходят только вентилируемые тормозные диски, которые охлаждаются быстрее. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах гоночных автомобилей ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Криволинейные вентиляционные отверстия тормозных дисков эффективнее для гоночных автомобилей, чем прямые. Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

 

• Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

 

• Проставки и суппорты дисковых тормозов для гоночных автомобилей — из алюминиевого сплава. Легкая алюминиевая проставка улучшает характеристики управления автомобилем, снижает термические напряжения на тормозном диске. Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля.

 

• Фиксированный суппорт, рассчитанный на большее число экстренных торможений и обладающий повышенной гибкостью по сравнению с плавающим, идеален во время гонок.

 

• Достаточную для эксплуатации гоночных автомобилей жесткость тормозных дисковых систем обеспечивают мосты увеличенной ширины. Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» (элемента, работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

 

• Многопоршневая конструкция суппорта позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам. Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы.

 

• В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник. Обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

 

• Чем больше диаметр тормозного диска, тем больше эффективный радиус приложения тормозного момента. Это позволяет увеличить максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

И помните, качественные дисковые тормоза — это в первую очередь ваша безопасность. Учитывайте это при выборе подходящего варианта тормозной системы для своего авто.

hp-brakes.ru

Дисковый тормоз — Энциклопедия журнала «За рулем»

Дисковый тормозной механизм:
1 — колодки;
2 — суппорт;
3 — диск

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося диска, двух неподвижных колодок, установленных с обеих сторон диска внутри суппорта, закрепленного на кронштейне цапфы. По сравнению с колодочными тормозами барабанного типа дисковые тормозные механизмы обладают лучшими эксплуатационными свойствами, а поскольку передние колеса требуют при торможении приложения более значительных тормозных усилий, то установка передних колес этими дисковыми тормозами улучшает эксплуатационные качества автомобиля.
Если тормозной привод гидравлический, то внутри суппорта находится один или несколько гидравлических цилиндров с поршнями. Если привод пневматический, то суппорт имеет клиновое или иное прижимное устройство. При торможении неподвижные колодки прижимаются к вращающемуся диску, появляются сила трения и тормозной момент. Дисковый тормозной механизм хорошо вписывается в колесо, имеет небольшое число элементов и малую массу.
Этот тормозной механизм обладает высокой стабильностью своих характеристик.
Дисковые тормоза получают все большее распространение в рабочих тормозных системах. Чугунный диск установлен на ступице колеса. С внутренней стороны диск охватывается суппортом, укрепленным на кронштейне поворотной цапфы. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры. В обработанных с высокой точностью отверстиях цилиндров размещены поршни. Тыльные части цилиндров соединены трубкой между собой и с главным тормозным цилиндром. Суппорты бывают с односторонними или двусторонними поршнями. Если суппорт имеет односторонние поршни, они располагаются с внутренней стороны, где обеспечивается лучшее охлаждение.

Тормозной механизм с вентилируемым диском
При торможениях тормозной диск, колодки и суппорт сильно нагреваются, что может привести к снижению тормозной эффективности. Охлаждение осуществляется набегающим потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла в диске колеса иногда делают отверстия, а диск тормозного механизма выполняют с вентилируемой внутренней поверхностью

Тормозной механизм с керамическим диском
У скоростных автомобилей для интенсивного обдува тормозного механизма выполняют специальные аэродинамические устройства в виде воздухозаборников. На гоночных автомобилях применяют керамические диски, стойкие к перегреву, обеспечивающие хорошую эффективность торможения и высокую долговечность. В последнее время керамические тормозные диски начали применять и на некоторых автомобилях серийного производства.

Поршни обоих цилиндров соприкасаются с тормозными колодками, надетыми своими отверстиями на специальные направляющие пальцы суппорта, или вставленными в направляющие пазы. Для предотвращения дребезжания колодок, они прижимаются к суппорту пружинными элементами различных конструкций.
К колодкам приклеены фрикционные накладки. На внутренней поверхности каждого цилиндра проточены канавки, в которых установлены резиновые уплотнительные кольца. Эти кольца не только предотвращают утечку тормозной жидкости из цилиндров, но и обеспечивают (за счет упругости) после торможения отвод поршней от колодок, автоматически поддерживая в необходимых пределах (0,05–0,08 мм) зазор между диском и колодками.
Цилиндры закрыты резиновыми пылезащитными чехлами. С внутренней стороны тормоз закрыт кожухом. Некоторые колодки укомплектованы датчиком износа, который при минимально допустимом износе колодки замыкает цепь сигнального устройства, информирующего водителя о необходимости замены колодок.

Дисковый тормозной механизм с пневматическим приводом
На рисунке показан дисковый тормозной механизм, который применяется на автомобилях и прицепах с пневматическим приводом тормозов.

Дисковый тормозной механизм с электрическим приводом:
1 — скоба;
2— обмотка;
3 — шток;
4 — тормозной диск

Известны конструкции барабанных тормозных механизмов, применявшихся совместно с электрическим тормозным приводом. Подробнее о них — в главе Электрический стояночный тормоз

wiki.zr.ru

Устройство тормозной системы, неисправности, ремонт. — DRIVE2

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесами и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

рабочая;
запасная;
стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

тормозной механизм;
тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

барабанные тормозные механизмы;
дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части –тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаютсядатчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
электрический;
комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

рычаг привода;
регулируемый наконечник;
уравнитель тросов;
тросы;
рычаги привода колодок.
На некоторых моделях автомобилей стояночная система пр

www.drive2.ru

Тормозна система и все о ней. — DRIVE2

Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Она также позволяет удерживать автомобиль от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система).

🔎 Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в салоне автомобиля. Усилие ноги водителя передается на тормозные механизмы всех четырех колес.

🔎 Стояночная тормозная система нужна не только на стоянке, она также необходима для предотвращения скатывания автомобиля назад при старте на подъем. С помощью рычага стояночного тормоза, который располагается между передних сидений автомобиля, водитель рукой может управлять тормозными механизмами задних колес.

Рабочая тормозная система состоит из:

☑ тормозного привода,
☑ тормозных механизмов колес.

Привод тормозов служит для передачи усилия ноги водителя от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам колес автомобиля. На современных легковых автомобилях применяется гидравлический привод тормозов, в котором используется специальная тормозная жидкость.

Привод тормозов гидравлический состоит из:

☑ педали тормоза,
☑ главного тормозного цилиндра,
☑ рабочих тормозных цилиндров,
☑ тормозных трубок,
☑ вакуумного усилителя.

Когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, то ее усилие, через шток передается на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которую давит поршень, от главного цилиндра по трубкам передается ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя выдвигаться их поршни. Ну, а они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые и выполняют основную работу тормозной системы.
Современный гидропривод тормозов состоит из двух независимых контуров, связывающих между собой пару колес. При отказе одного из контуров, срабатывает второй, что обеспечивает, хотя и не очень эффективное, но все-таки торможение автомобиля.

К примеру, на автомобиле «Жигули» ВАЗ 2105, один контур объединяет тормозные механизмы передних колес, а другой – задних. На автомобиле «Жигули» ВАЗ 2109, между собой связаны: переднее левое колесо с задним правым, и переднее правое с задним левым.
Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы, применяется вакуумный усилитель. Усилитель явно облегчает работу водителя, так как использование педали тормоза при движении в городской цикле носит постоянный характер и довольно быстро утомляет.

🔎 Вакуумный усилитель конструктивно связан с главным тормозным цилиндром. Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разряжение около 0,8 кг/см2, а другой с атмосферой (1 кг/см2). Из-за перепада давлений в 0,2 кг/см2, благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие при работе с педалью тормоза может достигать 30 — 40 кг и больше. Это значительно облегчает работу водителя при торможениях и позволяет сохранить его работоспособность длительное время.

🔎 Тормозной механизм предназначен для уменьшения скорости вращения колеса, за счет сил трения возникающих между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном или диском. Тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. На отечественных автомобилях барабанные тормозные механизмы применяются на задних колесах, а дисковые на передних. Хотя в зависимости от модели автомобиля могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза на всех четырех колесах.

Барабанный тормозной механизм состоит из:

☑ тормозного щита,
☑ тормозного цилиндра,
☑ двух тормозных колодок,
☑ стяжных пружин,
☑ тормозного барабана.

Тормозной щит жестко крепится на балке заднего моста автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок. Колодки в форме полуколец прижимаются своими накладками к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с закрепленным на нем колесом.

Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между накладками колодок и барабаном. Когда же воздействие на педаль тормоза прекращается, стяжные пружины оттягивают колодки на исходные позиции.

Дисковый тормозной механизм состоит из:

☑ суппорта,
☑ одного или двух тормозных цилиндров,
☑ двух тормозных колодок,
☑ тормозного диска.

Суппорт закреплен на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля (см. рис. 43). В нем находятся два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом.
При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпустит педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны

www.drive2.ru

барабанные или дисковые? — журнал За рулем

5 февраля 2018 года

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную. Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80. Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задаю

www.zr.ru

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:

• основная (рабочая) — обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
• вспомогательная (аварийная) — обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
• стояночная — может быть совмещена с аварийной.

Как работает?

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза — не нужно давить изо всех сил.

Регулятор уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного — другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:

• 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
• 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
• 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС — это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается.

Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье — как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде — порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества — разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система?

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней — дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч — 4 м, 40 — 8 м, 60 км/ч — 12 м, 80 — 16 м, 100 км/ч — 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч — 20 м, 50 — 25 м, 80 км/ч — 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.

С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков — они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы — система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние — тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах — до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

amastercar.ru

Замена сальника коленвала: почему нельзя откладывать

08.11.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какую функцию выполняют сальники коленчатого вала
• Почему происходит износ сальников
• Можно ли ездить на машине, если подтекают сальники коленвала
• Как осуществляется замена передних и задних сальников коленвала

 

Когда из-под коленчатого вала подтекает смазка, значит, износился уплотнитель. Не стоит халатно относиться к данной неполадке. Замена сальника коленвала — единственное, что может помочь в этом случае. Если не выполнить ремонт и не устранить течь, выйдет из строя ремень газораспределительного механизма. Тогда придется потратить крупную сумму на восстановление мотора.

Описание и функции сальника коленвала

Чтобы силовой агрегат функционировал нормально, необходимо, чтобы он должным образом смазывался. Для этого и существует смазочная система, в которой движется масло под большим давлением. Оно смазывает все трущиеся поверхности ДВС, разбрызгиваясь под давлением. Также смазка может двигаться самотеком. Обычно в силовых установках используется смазочная система гибридного типа, когда одна половина масла разбрызгивается, а вторая идет самотеком.

Однако смазка не только снижает трение между поверхностями, но и убирает продукты износа, защищает элементы мотора от повреждений, не дает ему перегреваться. Теперь обратите внимание на коленвал, который выступает наружу из мотора. Для того чтобы предотвратить вытекание масла, отверстие, где он вращается, закрывается уплотнителем.

Его роль играет сальник коленвала. Используются 2 уплотнителя:

• передний, он находится рядом со шкивом коленчатого вала;
• задний, расположенный в области маховика.

Уплотнитель может быть силиконовый либо резиновый. Почему используются именно эти материалы? Они устойчивы к повышенным температурам, не боятся воздействия смазки.

А это значит, что уплотнитель не будет поврежден из-за того, что перегреется. Ведь когда мотор работает на высоких оборотах, он нагревается до максимальных температур. В результате размер деталей становится больше. Сальник сделан в виде кольца такого размера, чтобы идеально подходить к диаметру коленчатого вала.

Располагается он на блоке цилиндров ДВС там, где коленвал выступает наружу. При этом область выхода коленчатого вала на моторе может отличаться в зависимости от машины.

Рекомендуем

«Турбинный двигатель на автомобиле: его преимущества и недостатки» Подробнее

Например, если у вас отечественный автомобиль с задним приводом, в котором силовой агрегат располагается продольно и установлена цепь газораспределительного механизма, то уплотнитель будет находиться в щитке коленвала за опорным подшипником.

Когда машина с передним приводом, а двигатель размещен поперечно и используется ремень ГРМ, то уплотнитель будет находиться в блоке цилиндров. Это объясняется тем, что щитов коленчатого вала на подобных моторах нет.

Износ сальника коленвала: причины и последствия

Замена сальника коленвала, если он высококачественный, потребуется через 100 000 км. Но нельзя забывать о том, что габариты уплотнителя, который расположен спереди, и того, что находится сзади, отличаются. Поэтому и срок службы у них будет разный.

Почему может потребоваться замена сальника коленвала:

• когда в двигатель заливалось новое масло, в область, где расположен уплотнитель, попали чужеродные частички. В результате на сальнике коленвала образовались микроповреждения, он вышел из строя раньше времени и требуется его замена;
• даже с учетом того, что уплотнитель сделан из материала, который не боится высоких температур, из-за того что деталь постоянно перегревается, может возникнуть течь;
• замена сальника коленвала может потребоваться, если он сделан из низкокачественного материала, который не выдерживает нагрузки;
• уплотнитель быстро выйдет из строя, если мотор функционирует неправильно. Например, повышено давление картерных газов, наблюдается биение коленвала, в результате придется заменить деталь, ведь ее выдавит из посадочного места;
• замена сальника коленвала неизбежна, если он был неправильно монтирован, ведь в этом случае срок его службы заметно уменьшится. Течь может образоваться из-за того, что при замене уплотнителя мастер неверно произвел его установку либо деталь деформировалась.

Те автолюбители, у кого машина российского производства, отмечают, что замена переднего сальника коленвала может быть необходима и раньше, поскольку он нередко выходит из строя через 30 000 километров. Смазка будет поступать наружу, даже если на первый взгляд деталь кажется исправной.

Продолжать ездить на машине, не выполнив замену сальника коленвала, нельзя. Дело в том, что в этом случае авто будет потреблять слишком много масла из-за его утечки через уплотнитель. Кроме того, мотор загрязнится: на него станут налипать микрочастички пыли.

Рекомендуем

«Методы форсирования двигателя: в каких случаях применяются и как» Подробнее

Однако самое неприятное последствие, которое вас ожидает, если не сделать замену сальника коленвала, это выход из строя силовой установки. Из-за течи смазки окажется недостаточно, а мотор будет продолжать работать, в результате может потребоваться капитальный ремонт с серьезными вложениями.

Хуже всего, если из-за несвоевременной замены сальника коленвала оборвется ремень газораспределительного механизма. Чтобы восстановить мотор после такой поломки, придется потратить крупную сумму, ведь случится загиб клапанов.

Кроме того, будет неправильно работать трансмиссия. Если уплотнитель пришел в негодность, может выйти из строя электрика автомобиля, а также датчики.

Замена сальника коленвала: подробная инструкция

Прежде чем приступить к ремонтным работам, следует выяснить, замена какого сальника коленвала необходима. В двигателе есть:

• Задний уплотнитель. Это крупногабаритная деталь. Обычно замена заднего сальника коленвала требуется нечасто, ведь срок его службы достаточно большой.
• Передний уплотнитель. Его размеры немного меньше, точно так же, как и срок его службы. Передний сальник выходит из строя гораздо чаще, чем задний.

Как определить, какой именно уплотнитель пришел в негодность? Для этого осмотрите поддон и блок КПП, чтобы узнать, в какой части двигателя наблюдается протечка.

Определить, нужна замена задних сальников коленвала или передних, поможет вытекшая смазка. Просто возьмите немного масла и капните его в емкость с водой. Если это смазка из КПП, то она растечется по поверхности воды. Масло из двигателя не изменит форму капли даже в воде.

Теперь приступаем к осмотру уплотнителей. Ваша цель найти протечку. Обратите внимание, в каком состоянии находится прокладка масляного насоса. Так как эти детали расположены недалеко друг от друга, может показаться, что протек уплотнитель, хотя на самом деле требуется замена прокладки маслонасоса.

Технология замены сальника коленвала следующая: вначале устанавливается новый передний уплотнитель, который находится со стороны привода газораспределительного механизма. Затем меняется уплотнитель со стороны КПП.

Как выполнить замену сальника коленвала? Есть два пути: простой и сложный. Первый придумали автовладельцы, стремящиеся как можно быстрее произвести ремонт. Второй способ разработали специалисты, и именно его мы и опишем далее.

Что необходимо сделать:

1. Загоняем транспортное средство на эстакаду, надежно фиксируем его. Убираем защиту двигателя, а также крышку газораспределительного механизма. Снимаем клеммы аккумулятора, а затем сливаем моторное масло.
2. Демонтируем шесть болтов, защищающих моторный отсек справа.
3. Ослабляем ремень генератора, затем демонтируем его.
4. После того как переднее колесо справа будет снято, нужно включить низкую передачу. Потребуется ключ на девятнадцать, с его помощью аккуратно, чтобы не сорвать, ослабляем болт крепления шкива. Затем полностью откручиваем его и убираем шкив коленвала.
   Обратите внимание! Следует положить в надежное место шпонку коленвала, если она потеряется, шкив не будет нормально функционировать.
5. Затем устанавливаем поршень 1-го цилиндра в верхней мертвой точке. Чтобы контролировать его местоположение, посмотрите на метку в люке маховика ДВС, а также на метку на валу ГРМ. Это нужно сделать, когда переднее колесо поднято и включена 5-я передача.
6. После этого ослабляем крепление натяжного ролика и снимаем ремень ГРМ.

   Рекомендуем

   «Почему пенится масло в двигателе и что с этим делать» Подробнее
7. Чтобы снять нижнюю крышку картера сцепления, откручиваем болты креплений. Демонтировать ее следует вместе с прокладкой.
8. Далее откручиваем 16 болтов крепления крышки картера мотора, снимаем ее.
   Важно! Прокладку при сборке следует установить новую.
9. Теперь приступаем к демонтажу маслоприемника от масляного насоса, а также коренного подшипника. Чтобы сделать это, откручиваем болты крепления на десять.
10. Используя 2 отвертки, удаляем с вала зубчатый шкив, откручиваем болты крепления маслонасоса. Он снимется вместе с сальником коленвала. Вытащить уплотнитель получится легко, если использовать что-нибудь острое. Чтобы новый сальник легче вошел, смажьте его маслом. Запрессовать уплотнитель можно, используя оправку либо старый сальник.
11. Устанавливаем снятые детали в обратном порядке.

Особенности замены сальника коленвала на разных двигателях

Легче всего выполнить замену сальника коленвала на отечественных авто, начиная с Lada-2108, где установлен восьмиклапанный газораспределительный механизм. Единственная сложность — открутить болт крепления шкива. Рекомендуется включить скорость на коробке передач и выжать тормоза, чтобы не допустить вращение мотора.

Если мотор шестнадцатиклапанный, произвести замену сальника коленвала будет непросто. Дело в том, что зафиксировать распределительный вал после установки по меткам достаточно сложно. Например, на Renault Logan, чтобы выполнить эту процедуру, необходима фиксирующая пластина для валов и фиксатор коленчатого вала.

Чтобы добраться до ремня газораспределительного механизма на таком моторе, придется демонтировать большинство элементов с ДВС. Может потребоваться поднять на домкрате часть двигателя, сняв его опору.

Что касается моторов с цепью газораспределительного механизма, здесь есть свои особенности. Так как не нужно разбирать привод ГРМ, замена сальника коленвала производится просто. Однако добраться до него будет нелегко.

Например, на Lada-2107, чтобы заменить уплотнитель, потребуется снять ремень ГРМ, а также открутить шкив. Затем следует поддеть уплотнитель и установить другой.

Однако в рассматриваемом примере мотор расположен продольно. А значит, места между крышкой ДВС и радиатором недостаточно, поэтому ровно установить уплотнитель будет непросто.

Что делать? Демонтируем нижнюю крышку привода газораспределительного механизма. Но это существенно усложнит ремонт. Кроме того, под крышкой находится прокладка, и ее придется заменить либо нанести на нее клей-герметик. Есть один плюс: на подобном моторе не нужно устанавливать валы по меткам, ведь вы не будете касаться привода ГРМ при замене сальника коленвала.

Прежде чем приступать к ремонтным работам, следует подробно изучить, как выполняется замена сальника коленвала на вашем авто.

Мнение автолюбителей о замене сальников коленвала

• «Не тяните с заменой!»

  «Замену заднего уплотнителя нужно производить как можно быстрее. Больше двух лет я не хотел тратиться на эту процедуру. В итоге масло потекло ручьем. На старом сальнике каркас по окружности выполнен в виде стального витого троса. Он спиливает резину, а затем каркас точит коленчатый вал. Как только уплотнитель начинает течь, незамедлительно меняйте его. Коленчатый вал на моем моторе за 2,5 года пришел в негодность, теперь придется потратить более крупную сумму по сравнению со стоимостью замены сальников коленвала».

• «Советы опытных помогли».

  «Мне пришлось решать, выполнять ли замену сальника коленвала, когда устанавливал новый ремень газораспределительного механизма. Автомеханик подсказал, что сделать это необходимо, потому что в этом случае придется заплатить только за замену ремня. Цена уплотнителей небольшая, но если они придут в негодность спустя 20 000–25 000 км, то придется изрядно потратиться.

  Я считаю, что если пришлось менять ремень ГРМ, то следует поставить и новые сальники, причем в обязательном порядке».

• «Лучше сразу все сальники менять».

  «Устанавливал новые уплотнители, а также подшипник масляного насоса. Сделать это просто, однако потрудиться придется. Как только заметили течь, сразу же выполняйте замену сальника коленвала. А если начали разборку, то заодно установите новый уплотнитель на маслонасосе. Цена небольшая, и замена производится просто, все равно ведь разобрали».

  Рекомендуем

  «Чистка дроссельной заслонки: все нюансы процесса» Подробнее
• «Особых сложностей нет».

  «Многие интересуются, можно ли своими руками заменить уплотнитель? Я считаю, что эта работа простая. Для начала надо слить масло из КПП, затем снять карданный вал, потом коробку, демонтировать корзину и кожух сцепления, вытащить уплотнитель и установить новый. Собирать в обратном порядке».

• «Рекомендую производителя».

  «Чтобы постоянно не менять уплотнители, купите сальники от фирмы Elring, сделаны они из высококачественного материала, без нареканий прослужат долго. Разобрал мотор и установил их. Ну и что, что детали не оригинальные, зато про замену сальников коленвала теперь можно надолго забыть».

rad-star.ru

Как заменить передний или задний сальник коленвала если он течет

Течь масла через сальник коленвала является неисправностью, которую желательно устранять как можно скорее и независимо от того, потек передний или задний сальник коленчатого вала. Дело в том, что в случае протечек двигатель подвержен сильному наружному загрязнению, происходит снижение уровня моторного масла и т.д. Попадание смазки в подкапотное пространство и на отдельные элементы приводит к размягчению резиновых изделий, загрязнению электрооборудования. На автомобилях с ремнем ГРМ течь переднего сальника коленчатого вала часто сопровождается быстрым выходом из строя ремня газораспределительного механизма. Проблемы с ремнем зачастую приводят к серьезным последствиям для ДВС, так что заменить передний сальник коленвала рекомендуется при первой такой возможности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации ременного привода механизма газораспределения, а также об определенных тонкостях и нюансах во время эксплуатации силового агрегата с приводом данного типа.

Если течет задний сальник, моторное масло из системы смазки ДВС попадает на сцепление. Страдает диск сцепления, четкость работы узла нарушается. Также протечки заднего сальника способны стать причиной и ряда других неисправностей. С учетом вышесказанного заменить задний сальник коленвала тоже желательно как можно быстрее. Далее мы рассмотрим, почему течет сальник коленвала, как определить течь сальника коленвала, а также каким образом осуществляется замена сальника коленвала своими руками.

Читайте в этой статье

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Начнем с того, что существует несколько основных причин для того, чтобы сальник коленчатого вала начал протекать. Так как сальников два (передний и задний), то и отдельные причины протечки масла немного отличаются. Задний сальник является массивным изделием, которое рассчитано на пробег около 100 тыс. км. и более. По истечении данного срока вполне возможно, что элемент постепенно начинает давать течь. Передний сальник меньше и выходит из строя чаще. Бывали случаи, когда передний сальник коленвала на некоторых автомобилях без видимых причин протекал уже через 30 тыс. пройденных километров.

На начальном этапе следует точно определить, какой из указанных элементов потек. Для диагностики достаточно изучить место появления подтеков. Если следы масла заметны на задней части двигателя, корпусе КПП, поддоне, тогда следует уделить повышенное внимание ЗСКВ (задний сальник коленчатого вала). Параллельно с этим следует учитывать, что протекать может и сама коробка передач.

Для точного определения достаточно снять немного вытекающего масла, после чего поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из КПП растечется по поверхности, в то время как моторное масло будет сохранять форму капли. В случае с ПСКВ (передний сальник коленвала) место подтека определяется также при визуальном осмотре. Следует добавить, что течь прокладки маслонасоса в ряде случаев можно принять за утечку масла через сальник, так как указанные уплотнители расположены рядом. В результате может оказаться, что масло течет вовсе не из сальника.

• Вернемся к причинам. Главной в списке является пробег, который для ПСКВ намного меньше по сравнению с ЗСКВ. Дело в том, что коленчатый вал в процессе работы ДВС вращается и подвержен вибрациям. Указанные факторы влияют на внутреннюю часть СКВ (сальник коленчатого вала), вызывая износ. В норме сальник должен плотно прилегать к валу, но по мере износа уплотнение нарушается.
• Еще одной проблемой СКВ является потеря эластичности резины и других свойств для создания необходимого уплотнения. Часто течи появляются на автомобилях, которые длительное время простаивали без запуска ДВС в помещениях без отопления или на улице.  Другими словами, если машина находится в климатической зоне, для которой актуальные значительные перепады температур по сезонам года (холод и жара), а также характерна смена влажности, тогда после длительного простоя сальники и другие уплотнители попросту пересыхают и растрескиваются, твердеют. Вполне очевидно, что нужной плотности прилегания сальника к коленвалу уже не будет.
• Достаточно часто сальник подтекает и в результате низкого качества изготовления указанной детали. С этим обычно сталкиваются водители, у которых после замены сальника коленвала течет масло. Как правило, в целях экономии ставятся самые доступные по цене запчасти неизвестных фирм-изготовителей, после чего течи появляются сразу после установки или через несколько десятков км. пробега. Реже дефект проявляется на новых автомобилях, которые имеют некачественно изготовленную (бракованную) деталь.
• На плотность прилегания сальников к коленвалу также сильно влияет и качество установки при замене элемента. Если сальник коленвала был установлен неправильно, во время монтажа было нарушено его положение или элемент деформировали при установке, тогда причина течи масла очевидна. Установка сальника коленвала производится так, чтобы деталь четко стала на посадочное место, после чего проверяется правильность занятого положения. Чаще проблемы возникают у неопытных мастеров при установке в гаражных условиях (при помощи молотка). Крупные сервисные станции имеют для монтажа сальников коленвала специальное оборудование или ставят сальник с использованием легкого молоточка, которым сальник забивается на место легкими постукиваниями.
• Вполне логичной причиной протечки смазки через СКВ являются неисправности самого силового агрегата (сильное биение коленвала, проблемы с КШМ, рост давления картерных газов и т.п). В таких условиях сальники быстро деформируются или выдавливаются с посадочных мест, после чего появляются протечки той или иной степени интенсивности.

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.  Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Порядок замены сальника коленвала применительно к ЗСКВ двигателя предполагает целый комплекс работ. Для этого понадобится иметь гараж с ямой или подъемником, а также набор соответствующих инструментов. Отметим, что на автомобилях с передним и задним приводом замена проводится не одинаково. По этой причине дополнительную информацию по конкретной марке и модели рекомендуется находить в справочнике по ремонту и обслуживанию конкретного ТС.

К базовым операциям стоит отнести следующие:

• сначала нужно снять коробку передач;
• затем снимается сцепление;
• после этого необходимо извлечь протекающий сальник;
• далее очищается посадочное место сальника;
• теперь можно переходить к установке нового ЗСКВ;
• после сборка производится в обратном порядке;

Обратите внимание, на коленвале посадочное место сальника следует аккуратно очистить от загрязнений, при этом не допускается шлифовка наждачной бумагой, абразивными пастами и т.п. Игнорирование данного правила может привести к необходимости последующего выполнения восстановительных работ самого коленвала или даже его замене.

Замена переднего сальника коленвала также является трудоемкой процедурой. Общий список работ включает в себя следующие действия:

• осуществите демонтаж шкивов;
• далее понадобится снять защитный кожух ремня ГРМ;
• следующим шагом становится снятие зубчатого ремня;
• теперь можно демонтировать приводной зубчатый шкив;
• снимите передний сальник коленвала, установите новую деталь;

Во время замены ПСКВ или ЗСКВ уделяйте повышенное внимание правильности установки нового сальника. Следует учитывать, что внешне это может быть незаметно, но внутренняя сторона имеет свойство подгибаться. В результате новый сальник снова будет течь и работы по разборке автомобиля для очередной замены придется выполнять заново. Также необходимо помнить, что повторная установка даже практически неиспользовавшегося сальника не рекомендуется. Дело в том, что если имел место загиб при предыдущей установке, тогда после правильного расположения сальника все равно возможны деформации и, как следствие, последующие неплотности прилегания уплотнительного элемента к посадочному месту на коленчатом вале.

Подведем итоги

Как видно, своевременная диагностика и замена текущих сальников не только поможет поддерживать двигатель в исправном состоянии и чистоте, но и снизит риски возможных последствий. Если сравнивать ремонт мотора после обрыва ремня ГРМ и стоимость замены сальника коленвала, тогда вывод очевиден. Намного дешевле заменить текущий сальник, чем делать капремонт или переборку ДВС.

Также после ремонта и устранения течей не следует забывать отмыть ДВС и подкапотное пространство от грязи и масла. Это можно сделать самому, помыть двигатель Керхером или воспользоваться услугой мойки мотора паром. Главное, мойте мотор правильно, чтобы избежать нежелательных последствий в виде проблем с электрооборудованием и т.п.

Что касается подбора запчастей, в случае с сальниками коленвала, рекомендуется приобретать или оригинальные изделия у официальных дилеров, или же тщательно подходить к подбору высококачественных аналогов от известных мировых производителей. Аналоговые изделия лучше покупать в авторизированных точках продажи или в крупных магазинах, то есть продавец должен иметь хорошую репутацию.

Напоследок добавим, что использование моторного масла высокого качества, заливка смазки по уровню и своевременная замена, поддержание внутренностей двигателя в чистоте, быстрое устранение различных неполадок ДВС (прорыв газов в картер, вибрации, троение) и точная диагностика неисправностей позволят избавиться от преждевременной замены переднего и заднего сальника коленвала.

Читайте также

krutimotor.ru

Замена переднего сальника коленвала в случае протечки

Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.

Расположение резинотехнических элементов на коленвале

Содержание статьи

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.
Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что  особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

1. Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
2. Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
3. Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
4. Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то  о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

1. Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
2. Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
3. Снимаем ремень дополнительного оборудования.
4. Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
5. Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
6. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
7. Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
8. Снимаем ремень.
9. Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
10. Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
11. Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
12. Протираем ветошью посадочные поверхности.
13. Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
14. Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
15. Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

avtomotoprof.ru

Что такое сальник коленвала и как его поменять + Видео

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

В процессе своей работы все детали двигателя достаточно хорошо омываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся детали и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но как быть с деталями, которые выходят наружу? Ярким примером может служить коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. Ведь при выводе такой детали наружу, масло может протекать через отверстие для вращающегося вала.

 

Чтобы этого не происходило, для герметизации отверстия под вал конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала – сальник коленвала. Он изготавливается из силикона или фторкаучуковой резины и представляет собой уплотнительное кольцо с диаметром, равным диаметру коленвала (в случае с задним сальником – примерно, 99 миллиметров). Данные материалы являются термостойкими, что позволяет избавить сальник от вредного теплового воздействия, которое возникает в процессе трения.

На уплотнителе снаружи делают специальные надписи. В основном, они говорят о направлении вращения коленчатого вала. Данная информация позволяет правильно установить сальник при его замене.

Принцип работы сальника коленчатого вала

 

Сальник устанавливается в том месте блока, где коленчатый вал выходит наружу. В классических автомобилях, где двигатель устанавливается вдоль капотного пространства, а газораспределение происходит цепным металлическим приводом, сальник устанавливается в щите коленвала перед опорным подшипником. Двигатели переднего привода или с резиновым ремнем газораспределительного механизма устанавливаются в самом блоке, так как щиты на них не применяются. Тем не менее, в обоих случаях, сальник имеет одно и то же назначение – предотвращение утечки масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает сальник к уплотняемым деталям. Таким образом, он обеспечивает надежную герметизацию двигателя от утечки смазывающего вещества.

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Как поменять сальники коленвала

 

Замену сальника коленвала можно условно разделить на два этапа. Это замена переднего сальника, расположенного со стороны привода ГРМ. Вторым этапом принято считать сальник, расположенный со стороны коробки передач.

Видео — Замена переднего сальника коленвала

Существует два способа замены сальник. Первый является достаточно примитивным и выдуманный водителями, которые не хотят тратить много времени на эту процедуру. Второй способ предписан заводом-изготовителем и является самым надежным, поэтому рассмотрим только его.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на яму и исключите любое его перемещение. Открутите защиту двигателя и крышку ГРМ.  Не забудьте отключить аккумуляторную батарею и слить масло из двигателя.

2. Открутите 6 болтов, которые предназначены для защиты моторного отсека справа.

3. Ослабьте натяжку ремня генератора и снимите его.

4. Снимите правое переднее колесо и включите самую низкую передачу. Используя ключ на 19, ослабьте (во всех случаях получается именно «сорвать») болт крепления шкива. После этого, выкрутите болт и снимите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны и не потеряйте шпонку коленчатого вала, так как без нее дальнейшая работа шкива будет проблематична.

5. Установите поршень самого первого цилиндра в ВМТ. Для контроля положения используйте метку в люке маховика двигателя и метку на валу газораспределительного механизма. Данное действие рекомендуется выполнять при поднятом переднем колесе и на пятой передаче. 

6. Ослабьте крепление натяжного ролика и, после этого, снимите ремень газораспределительного механизма.

7. Выкрутите все болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее. Ее демонтаж проводите вместе с прокладкой.

8. Открутите все болты (16 штук) крепления крышки картера двигателя и демонтируйте ее. При сборке узлов рекомендуется заменить прокладку.

9. Демонтируйте маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника. Для этого открутите болты крепления на 10.

10. С помощью двух отверток снимите с вала зубчатый шкив и открутите все болты крепления масляного насоса. Таким образом, получается, что масляный насос снимается вместе с сальником. Сальник необходимо вытащить с помощью любого острого предмета и, смазав маслом новый сальник, установить его на место. Запрессовка производить с помощью оправки или старого сальника.

11. Проведите сборку улов в обратной последовательности.

Видео — Замена заднего сальника коленвала

Степень износа заднего и переднего сальника абсолютно одинаковый, поэтому, заменяя передний сальник, необходимо то же самое сделать и для заднего.

Порядок действий

1. Демонтируйте коробку переключения передач вместе с корзиной сцепления. Единственное, что должно остаться на месте – это маховик двигателя. Перед  снятием КПП, слейте с нее масло и вытащите ШРУСы.

2. Выкрутите 6 болтов крепления маховика к двигателю. Чтобы он не прокручивался, можно закрутить на старое место болт, крепящий КПП и положить на него отвертку, конец которой должен упереться в зубья маховика.

3. После выкручивания болтов снимите стопорную пластину и только тогда сам маховик.

4. Демонтируйте задний щит сцепления и открутите все болты, предназначенные для крепления задней крышки двигателя. Именно на ней и устанавливается сальник коленвала.

5. С помощью отверток вытащите старый уплотнитель и смажьте маслом новый. После этого запрессуйте новый сальник с помощью оправки диаметром 99 миллиметров.

6. Проведите сборку узлов в обратной последовательности и обязательно поменяйте прокладку задней крышки.

На этом замена сальника коленвала закончена. Как вы поняли, ее можно выполнить самостоятельно без применения особых инструментов.

vipwash.ru

3 инструкции для переднего и заднего сальников

Содержание статьи

Для корректной работы двигателя необходимо обеспечить смазку его движущихся деталей, которые выходят за корпус двигателя. Одной из таких деталей является коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. При выводе подобных элементов наружу, смазочное масло может протекать через отверстие. С целью предотвращения таких проблем используют специальные приспособления в виде сальников. Их предназначением является предотвращение протекания смазки из представленных механизмов. Поэтому своевременная замена сальника коленвала так необходима для любого автомобиля во избежание выхода из строя его двигателя.

Виды и расположение сальников на коленчатом вале

Сальники используют в разных элементах автомобиля, в том числе и в коленчатом вале. Они обеспечивают такое состояние, чтобы смазочная жидкость не покидала двигатель. Элемент изготовлен в форме кольца с эластичной внутренней кромкой, а также имеет жёсткую наружную обойму. Для усиления внутренней кромки используется пружина. Она препятствует выходу масла наружу. Установленные в любом авто приспособления могут быть двух типов:

1. Задний сальник. Отличается большой износостойкостью, что отражается на сроках эксплуатации, равнозначных периоду использования транспортного средства. Имеет громоздкие габариты.
2. Передний сальник. Приспособление по размерам немного меньше, а также более склонно к изнашиванию. Модуль находится в крышке масляного насоса. Для получения доступа к нему необходимо отсоединить элемент ремня ГРМ. Сам сальник расположен под нижним шкивом коленчатого вала.

Как показывает практика, выход из строя переднего сальника происходит намного чаще. В процессе длительной эксплуатации он может потерять желаемую эластичность, что приводит к появлению трещин и протеканию масла. Все это создает для водителя дополнительные проблемы. В силу этого, передние сальники относят к элементам, которые необходимо периодически проверять с последующей заменой.

Осмотр с целью выявления места утечки масла

Если есть подозрение некорректной работы представленного приспособления, водителю в первую очередь потребуется установить, какой именно сальник дал течь. Если изъян наблюдается в задней части мотора, нужно провести визуальный осмотр поддона и блока коробки переключения передач. Для того, чтобы определить, есть ли течь рабочей жидкости, необходимо капнуть на поддон немного воды и понаблюдать: если течёт трансформаторное масло — оно будет расплываться по поверхности, моторное — держаться целостной каплей.

Причины протеканий

Самыми распространёнными причинами протечек сальников являются следующие факторы.

1. Достижение пробега авто 100 тысяч километров. В таких ситуациях под влиянием вибрационного воздействия коленвала изнашивается внутренняя часть сальника. Вследствие этого, он перестаёт плотно прилегать к коробке и будет способствовать протеканию рабочей жидкости.
2. Пересыхание сальника, что связано с использованием некачественного масла. Зачастую такое возникает, если долго держать рабочую жидкость в условиях пониженных температур.
3. Плохое качество детали или её неправильная установка, которые тоже не стоит исключать как причину поломки.
4. Неисправности в самом двигателе. Наиболее распространённой поломкой в таком случае является повышение давления картерных газов, что приводит к смещению сальника.
5. Протечка масляного фильтра, в результате чего проблему вряд ли удастся решить только заменой сальника.

Обратите внимание. Задние и передние сальники имеет определенные отличия, что связано с конструкцией двигателя. Поэтому, их замена не равнозначна по сложности. Процесс обслуживания не составит особого труда для опытного водителя. Однако, новичкам, не разбирающимся в особенностях работы двигателя, процедура не всегда будет под силу.

Замена переднего сальника коленвала

Замена любой детали или узла транспортного средства всегда проходит в два этапа: снятие старого износившегося модуля и установка нового. Сальники коленвала не будут исключением. Подобный ремонт не обойдётся без молотка с отвёрткой, однако перед тем, как приступить к работе, нужно запастись необходимым инструментом для совершения следующих процедур: снятие привода газораспределительного механизма, извлечение крышки головки блока цилиндров. Сам процесс замены для переднего сальника состоит из трёх шагов.

ШАГ 1. Первоочерёдно снимается ремень газораспределительного механизма со всех шкивов. После этого с помощью двух плоских отвёрток поднимается шкив зубчатого типа, который нужно снять с носка коленвала.

Занимающемуся ремонтом автолюбителю не стоит забывать про шпонку, которую нужно извлечь с помощью отвёртки для того, чтобы она не затерялась.

ШАГ 2. Используя отвёртку извлекается износившийся элемент с крышки, после чего она смазывается моторным маслом. Для нового сальника необходима такая же обработка рабочей жидкостью.

ШАГ 3. Занимающийся ремонтом автолюбитель должен запрессовать новый сальник в нужное место с помощью трубы определённого диаметра или оправки. Поле этого повторяется в обратном порядке всё, что указано в первом шаге.

 

Замена заднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала проводится на смотровой яме или с применением подъёмника. Работа предусматривает снятие коробки переключения передач. Во время такой процедуры следует дополнительно осмотреть все прилегающие узлы. Это связано с тем, что извлечение коробки передач стоит отнести к достаточно сложным и трудоёмким процессам. В силу высокой износостойкости заднего сальника прибегать к таким действиям приходится крайне редко.

Замена сальника для заднеприводных транспортных средств

ШАГ 1. В первую очередь осуществляется снятие карданной передачи, с последующим отсоединением стартера и рабочего цилиндра сцепления (извлекается целиком вместе со шлангом).

ШАГ 2. Отсоединяется трос спидометра, провод жабки заднего хода. После этого нужно освободить кулису коробки передач в салоне транспортного средства.

ШАГ 3. Снимаются болты для соединения КПП и двигателя. После этого извлекается поперечина (заднее крепление) коробки передач.

В некоторых случаях возникает необходимость снятия трубы глушителя. Это позволит упростить задачу по снятию нужных деталей. В случае самостоятельного осуществления ремонта, автолюбителю необходимо предварительно подготовить основание, на которое будет опускаться КПП (можно использовать обычную доску, расположенную поперёк смотровой ямы).

После снятия корзины и диска сцепления, маховика и щита будет обеспечен беспрепятственный доступ к сальнику. Замена сальника коленвала осуществляется с помощью самореза, который выставляется на край с постепенным вворачиванием в него. Предварительно по инструменту необходимо немного ударить, для того, чтобы он легче пошёл в металл. Наиболее удачным будет использование приспособления, применяемого во время ремонта квартир с целью крепления профиля.

После нескольких витков закручивания износившийся сальник вытаскивают с использованием плоскогубцев. В некоторых случаях для достижения большего эффекта можно использовать несколько саморезов.

Замена сальника для переднеприводных автомобилей

Первоначально снимается левое переднее колесо. Перед этим нужно ослабить гайку полуоси, которая в конечном итоге будет полностью откручена. Это позволит сдвинуть с полуоси стойку. Иногда приходится снимать рулевой палец в скреплении.

Проводящий ремонт водитель как вариант также может рассмотреть снятие заднего корпуса, после чего его вместе с сальником можно будет установить на место. Подобные манипуляции являются более трудоемкими и могут закончиться повреждением прокладки корпуса сальника, что приведёт к противоположному результату.

Попутно с заменой сальника необходимо осмотреть подшипник в коленвале, в который входит первичный вал коробки передач: когда он заедает и шумит при проворачивании — нужно ставить новый.

После завершения замены сальника все процедуры нужно осуществить с точностью до наоборот.

Выводы

Использование сальников в транспортном средстве связано с необходимостью обеспечения циркуляции смазывающих жидкостей. Состояние такого элемента напрямую влияет на условия работы мотора, в связи с чем систематический осмотр будет не лишним. В том случае, когда сальник потерял свою функциональность, придется заниматься его заменой. Ремонт хоть и не сложный, но требует существенных временных затрат.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide.ru

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Как известно, по тем видам ремонта, который способен выполнить самостоятельно автолюбитель, можно судить о его квалификации в данной области. Вы сможете значительно повысить свою квалификацию, узнав, как заменить сальник коленвала двигателя. Необходимость такой замены своими руками появляется, когда образовывается течь масла в месте уплотнения коленчатого вала. В таких случая говорят, что сальник «потек».

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник – поменять его всегда сложнее.

Предназначение уплотнителя

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них – передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

Почему сальник портится

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом.

Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание. Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

Подготовительные работы

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента – подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.

1. Привести в порядок машину и рабочую зону.
2. Подобрать комплект необходимых инструментов.
3. Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Примечание. Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Учтите, что если сальник течет, смазочные материалы могут попасть на элементы сцепления и маховика, что в разы уменьшит фрикционные свойства.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

После снятия, новый задний уплотнитель коленвала запрессовывается на место старого. Размер сальника не маленький, что в разы облегчает установку. Прост уплотнитель также и по конструкции, так что никаких проблем с впрессовкой не наблюдается. Единственная сложность – это обеспечение доступа к сальнику.

Как обновить передний уплотнитель

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Теперь надо демонтировать колесо спереди, поддомкратив его. Затем снимаются шкив и генераторный ремень. Обязательно демонтируется колесо вала со шпонкой.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Учтите, что есть немалая вероятность испортить поверхность коленвала, а это уже большие затраты. Демонтаж переднего сальника стоит производить, не царапая посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

autolirika.ru

Как заменить задний сальник коленвала: пошаговая инструкция :: SYL.ru

Когда протекает задний сальник коленвала, это очень неприятно для владельца автомобиля. Мотор пачкается маслом, а вся пыль с дороги затем очень активно липнет к нему. Масло также будет разъедать резиновые детали, капать на диск сцепления, после чего он рискует потерять свои фрикционные свойства. Все масло, возможно, и не вытечет, но такая неприятность может добавить серьезных проблем. Если образовалась течь из заднего сальника, необходимо его заменить.

Принцип действия

Данный сальник был придуман, чтобы нейтрализовать утечки смазки из двигателя через отверстие, из которого выходит коленчатый вал. Данный элемент производится из силикона или фторкаучуковой резины. Выглядит он в виде уплотнительного кольца. Диаметр кольца равен диаметру коленчатого вала. Задний сальник коленвала для большинства моделей автомобилей имеет размер около 99 миллиметров.

Силикон, как и фторкаучуковая резина, – это достаточно термостойкие материалы. Поэтому сальник никак не страдает от высокотемпературных воздействий. Эти элементы взаимодействуют с вращающимся валом. В результате на сальник воздействует сила трения, которая влечет за собой повышение температуры вместе с выделением тепла.

С внешней стороны сальника производители наносят специальные пометки и надписи. По ним можно определить, в какую сторону вращается коленчатый вал. При помощи этой информации в процессе замены задних сальников коленвала ошибки исключены.

Где установлен элемент?

Данный уплотнительный элемент установлен в той области блока цилиндров, где коленчатый вал выходит наружу. В обыкновенных автомобилях, где двигатель расположен продольно, а процесс распределения газов осуществляется при помощи цепного привода, сальник устанавливают перед опорным подшипником в щите коленвала. В случае переднеприводных автомобилей, где мотор расположен поперечно, а в механизме газораспределения используется ремень, элемент находится в блоке цилиндров, так как в конструкции мотора щит отсутствует.

Внутри картера двигателя смазка находится под определенным давлением. За счет этого давления сальник постоянно прижимается к деталям, которые он должен уплотнять. Так мотор надежно защищен от утечек масла.

Типичные неисправности

В современных двигателях задний сальник коленвала – это крайне важный элемент. Это обусловливается тем, что даже при малейших смещениях детали смазка будет течь. Но как определить, что пора устанавливать новый уплотнитель? Первый признак – это потеки масла в месте, где картер силового агрегата соединяется с коробкой переключения передач.

Если смазка течет, то она может попадать в картер сцепления, оседать толстым слоем на стенках и пачкать диск сцепления. Все это приведет к пробуксовкам сцепления. Также значительно повысится расход масла.

Причины протечек сальника

Как правило, ресурс уплотнителя довольно высокий, и чаще всего он определяется по сроку эксплуатации авто. Итак, среди причин выхода детали из строя можно выделить следующие:

• Обычно сальник протекает после пробега автомобиля в 100 тысяч километров. Это вызвано вибрациями коленвала двигателя. В результате интенсивно изнашивается внутренняя часть элемента. Изначально эта внутренняя часть должна плотно прижиматься к защищаемой детали. Но так как со временем из-за вибраций внутренняя часть деформируется и теряет свою форму, то она уже не может хорошо прилегать к коленчатому валу.
• Если автомобиль долго не использовался или долго стоял зимой на улице, то нередко сальник замерзает и твердеет. Если он подвергался воздействию низких температур, то он уже не способен плотно прилегать к поверхности защищаемой детали.

Новые сальники могут течь и по другим причинам. Так, нередко одной из самых популярных причин является качество детали. В магазинах можно купить поддельный сальник коленвала задний для ВАЗа. Стоимость его невысокая, и автолюбители не замечают, что покупают подделку. Плохое качество детали обязательно повлияет на то, как она будет работать в дальнейшем.

Еще одна причина – это нарушение правил установки. Зачастую сальник ставят в удобном положении и молотком аккуратно забивают его на место. Но производители не рекомендуют при инсталляции детали использовать молоток или прикладывать значительные усилия.

Далее можно выделить неисправности двигателя. Если в работе появились определенные изменения, повысилось давление газов в картере, то эти газы способны выдавить сальник. В результате соприкосновение с коленвалом будет неплотным, и смазка будет вытекать через образовавшуюся щель.

Если течет масляный фильтр, то некоторые автомобилисты думают, что это течет задний сальник коленвала. Иногда вполне нормальную деталь меняют на новую, но нужно было просто заменить масляный фильтр.

Производители

Не стоит приобретать эти уплотнительные детали в сомнительных магазинах, на рынках. Не нужно покупать дешевую продукцию неизвестных брендов. Так можно не только приобрести сальник, замена которого вызовет определенные проблемы, но и получить более серьезные неисправности.

Наиболее популярными являются следующие производители: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Они изготавливают качественную продукцию. Продукция данных брендов попадается не только в автомобильных магазинах, но и на многочисленных разборках.

Последствия протечки сальника

Выше вкратце мы рассмотрели, к чему может привести течь заднего сальника коленвала. А сейчас рассмотрим последствия более подробною. Каких-либо катастрофических последствий для двигателя не будет, но сами по себе протечки смазки являются немалой проблемой.

Для решения проблемы придется демонтировать КПП, снять сцепление – диск и корзину, снять маховик. Все это необходимо, чтобы добраться до коленчатого вала и его сальника.

Как определить протечку?

Данная проблема определяется очень просто и легко. Диагностировать ее могут даже начинающие. Если между картером сцепления и силовым агрегатом висят капли свежего масла, то пришло время менять сальник.

Процесс замены сальника на ВАЗе

Для замены придется поработать, так как нужная деталь скрыта за механизмом сцепления. Для проведения данного мероприятия лучше попросить кого-нибудь помочь. Лучше, если помощник будет иметь опыт подобных работ.

Первым делом откручивают маховик двигателя и снимают сцепление. Задний сальник находится в корпусе, закрепленном на болтах. Их восемь штук. Открутите болты — корпус будет в руках. Сальник можно извлечь, а вместо него запрессовать в корпус новую деталь.

Размер заднего сальника коленвала довольно крупный, а форма простая, поэтому при запрессовке и выпрессовке проблем возникнуть не должно.

«Рено»

На примере автомобиля «Рено Логан» посмотрим, как менять задний сальник. Первым делом снимается механизм трансмиссии или КПП. Автомобиль вывешивают подъемником. Далее демонтируют АКБ. Затем откручивают болт, удерживающий кулису КПП. После этого выворачивают болт, удерживающий цилиндр сцепления. Затем демонтируют все болты, удерживающие КПП.

Далее снимают колеса, отворачивают гайки ШРУСа, разъединяют шаровые опоры с поворотными кулаками, сливают масло из КПП и демонтируют полуоси. Под поддон двигателя ставят подпорку и снимают верхние опоры трансмиссии, а затем и весь корпус КПП.

Снимают маховик, корзину и ведомый диск. При этом необходимо запомнить положение маховика относительно коленчатого вала. После этого выкручивают болты маховика и извлекают задний сальник коленвала «Рено Логана».

Сальник меняют на новый в обратном порядке. На этом процедура полностью завершена. После удачной замены можно собирать все обратно.

Задний привод

Все вышеописанные инструкции актуальны для переднеприводных моделей авто. Что касается заднеприводных, то здесь снимают не только КПП. Первым делом нужно снять карданный вал, затем рабочий цилиндр сцепления. Далее отворачивают болты, удерживающие КПП. Также отворачивают кулису. После этого коробку можно смело снимать и менять задний сальник коленвала «Форда» или других автомобилей на заднем приводе.

Советы специалистов

Сальники производят из материалов разной степени плотности. Это делается для того, чтобы они подбирались по типу масла. Если установить сальники для минеральных масел, а в моторе будет залита синтетика, то уплотнители могут раствориться.

Перед монтажом сальник примеряют на коленвал. Поверхности корпуса уплотнителя и коленчатый вал смазывают маслом. После установки проверяют состояние. Если утечки не наблюдается, то все получилось удачно. Также специалисты советуют менять оба сальника двигателя сразу – и задний, и передний.

www.syl.ru

Перевозка новорожденного. Детское кресло или люлька?

Ребёнка нужно перевозить ответственно начиная с самой первой поездки — из роддома. В странах с серьёзным подходом к дорожной безопасности медсёстры запросто могут вызвать полицию, если приехать за новорожденным на машине без детского кресла. Но многие родители об этом не думают: из роддома как-нибудь доедем, а кресло купим потом, при случае. Давайте посмотрим, что бывает при перевозке грудничка «как-нибудь», и как это нужно делать правильно.

Перевозка на руках

В детстве школьный курс физики удивлял нас тем, что вес тела может не совпадать с массой — вспомните задачки про движущийся лифт. Взрослая жизнь способна удивить ещё сильнее.

Вес равен массе, умноженной на ускорение. Столкновение на скорости всего 50 км/ч с неподвижным объектом (например, стоящей машиной) придаст всем пассажирам, включая ребёнка, ускорение минимум 30 м/с, увеличив вес каждого в 30 раз. Масса младенца в пелёнках — около 4 кг. Перемножаем и задаёмся вопросом: способен ли человек удержать в руках 120 кг? Для сравнения, офисная бутыль с водой для диспенсера в 6 раз легче.

А если мама и сама не пристёгнута, то припечатает грудничка своим весом, внезапно возросшим до полутора тонн. С физикой шутки плохи.

Напомним, речь идёт о столкновении с неподвижным объектом. При лобовом ударе добавляется скорость встречной машины, удваивая приведенные цифры. Но для травмирования хрупкой шеи новорожденного даже не обязательно попадать в аварию — достаточно резкого торможения и клевка кузова. Худшее, что вы можете сделать для безопасности ребёнка — возить его на руках в машине.

Корзина от коляски (переноска)

Разборные коляски давно вошли в моду: отстегнув нижнюю часть с колёсами, получаем удобную переноску. Но почему-то многие считают, что такое лукошко годится для перевозки ребёнка в машине. Проведите эксперимент: поставьте на заднее сиденье корзинку с грибами, разгонитесь, а затем резко затормозите. Результат будет идентичен.

Встречаются китайские коляски, где съемную корзину можно закрепить штатными ремнями безопасности. А внутри могут быть и встроенные ремни для малыша — почти как у автолюлек группы 0 (о них — ниже). Не обольщайтесь: даже привязанная корзина не защищена ни от опрокидывания, ни от бокового удара. Это мнимая безопасность, которая может привести к большой беде.

Автолюлька группы 0

Автолюльки относятся к детским удерживающим устройствам группы 0, предназначенным для перевозки детей с рождения до 6 месяцев. Устанавливаются только на заднем сидении, боком к направлению движения, и фиксируются штатными ремнями безопасности.

Автолюлек на рынке заметно меньше, чем кресел. Их можно назвать нишевым товаром из-за ограниченного срока эксплуатации: через 6 месяцев малыша всё равно придётся пересаживать в кресло. При этом кресла с маркировкой 0+ тоже можно использовать с самого рождения. Как правило, в краш-тестах автолюльки показывают худшие результаты, чем кресла: перемещение головы младенца создаёт высокую нагрузку на шею. 

Люльку можно установить не во все машины — для неё требуется ровное заднее сиденье, а не отформованные под пассажиров «ковши». Будьте готовы к тому, что автолюлька займёт почти весь задний диван.

Зачем вообще нужны автолюльки, если есть кресла? У люльки есть два преимущества. Первое — возможность переноски малыша прямо в ней, хотя и с оговорками. Автолюлька достаточно громоздкая и тяжелая, да и отвязывать её каждый раз от ремней, а затем фиксировать заново не слишком удобно. Поэтому мобильность автолюльки не бесспорна.

Второе преимущество — лежачее положение малыша. Самостоятельно грудничок пытается садиться лишь к 4–6 месяцам, а до этого ему комфортнее лежать. В креслах с фиксированным положением полулёжа новорожденному будет не слишком удобно в долгой поездке. Но этой проблемы нет в креслах с регулируемым наклоном чаши — в них грудничка можно уложить почти горизонтально, так что с люльками здесь паритет.

Детские кресла групп 0+ и 0+/1

Современные детские кресла с регулируемой чашей не уступают в удобстве автолюлькам, а в универсальности и безопасности превосходят их. Кресла 0+ можно использовать вплоть до года, а 0+/1 — до четырёх лет. Регулируемые внутренние подушки кресла компенсируют рост малыша, а вращение чаши облегчает посадку и высадку.

Для перевозки грудничка мы рекомендуем именно кресло. В крайнем случае, когда нужно забрать новорожденного из роддома, а у вас нет подходящего кресла с регулируемым наклоном чаши — арендуйте автолюльку для разовой поездки. Но для постоянного использования разумнее купить кресло: оно и безопаснее, и прослужит дольше.

В отличие от люлек, кресла снабжены дополнительным крепежом: якорным ремнём, упором в пол (так называемой ногой) или замками Isofix. Всё это обеспечивает лучшую защиту малыша как при боковом, так и при фронтальном ударе. Но с одной оговоркой: кресло должно быть правильно установлено. Вплоть до 15 месяцев грудничка нужно перевозить спиной вперёд.

Установка кресла спиной вперёд

Голова у новорожденных составляет 25% массы тела (против 6% у взрослых), а позвоночник и шея ещё очень слабы. При резком клевке вперёд позвонки могут не выдержать вес головы, поэтому установка кресла спиной вперёд обязательна вплоть до 15 месяцев.

Шведский профессор Лотта Якобсон, ведущий специалист Volvo по детскому травматизму, уверена: чем дольше ребёнок ездит спиной вперёд, тем лучше. В самой Швеции родители стараются возить детей таким образом вплоть до четырёхлетнего возраста. Детям это, разумеется, не нравится, но за их безопасность и здоровье отвечают взрослые, и последнее слово здесь за нами.

При установке кресла также помните, что самое безопасное для него место — на заднем сиденье. Если же вы решили закрепить кресло впереди для лучшего контроля ребёнка в дороге — обязательно отключите пассажирскую подушку безопасности.

Не забывайте, что родительские заботы начинаются задолго до рождения ребёнка. И выбор хорошего детского кресла — одна из самых важных.

Перевозка новорожденного в автомобиле — автокресла и автолюльки — detiavito.

info

Чем младше ребенок, тем он более хрупкий, а новорожденные — это самая уязвимая возрастная категория. Их кости мягкие и гибкие, в скелете много хрящевой ткани. Масса головы, относительно тела, составляет 25% (у взрослых – 6%). При этом шея грудничков тонкая и мышцы развиты слабо. Кроху опасно даже интенсивно встряхивать на руках, а при сильном толчке «тяжелую» голову резко отбрасывает, и основная нагрузка приходится именно на область шеи. Органы дыхания у грудничков тоже имеют свои особенности, которые создают предпосылки к более легкому нарушению дыхания, чем у взрослых.

Сегодня, для перевозки новорожденных в автомобиле используют автомобильные люльки (автомобильные кроватки, автолюльки) и кресла.

Автомобильные люльки

C какого возраста грудничка можно возить в автолюльке?
С рождения и до 6-ти месяцев.

В люльке ребенок перевозиться лежа. Она устанавливается на заднем диване автомобиля перпендикулярно движению и фиксируется с помощью автомобильных ремней. В самой автолюльке ребенок крепиться встроенными ремнями.

В люльке ребенок лежит горизонтально. Устанавливается автокроватка перпендикулярно движению, на заднем диване автомобиля.Автолюльки фиксируются штатными ремнями автомобиля. Способы крепления ремнями могут отличаться.

Очень часто, производители колясок, просто комплектуют съемные люльки дополнительными креплениями, что позволяет их использовать в автомобиле. Но «колясочные» автолюльки, как правило, не достаточно прочные, чтобы обеспечить безопасность ребенка в автомобиле, потому не пригодны для перевозки младенцев.

К недостаткам люлек можно отнести и то, что они занимают много места в автомобиле.

Поэтому авто люльки для перевозки детей следует используют только в случае особых медицинских показаний.

Автокресла

C какого возраста грудничка можно возить в автокресле?
Так же как и в автолюльке — с первых дней жизни

В автокреслах новорожденного перевозят полулежа, под наклоном 30-45 градусов, спиной по ходу движения. Само кресло крепиться либо штатными ремнями автомобиля, либо к специальным скобам ISOFix. Ребенок в автокресле удерживается внутренними ремнями.

На первом рисунке изображено универсальное кресло, которое можно использовать как для младенцев так и для более взрослых детей.
На втором рисунке автокресло переноска, которое используется для детей до года-полутора. В этих креслах ребенка можно носить вне автомобиля, благодаря специальной ручки.

Основное преимущество автокресел в том, что они обеспечивают лучшую безопасность ребенка, чем люльки. Кресла хорошо удерживают голову младенца при фронтальном ударе, исключая травмирующие нагрузки на шею. А это, по статистике, около 70% аварий.

Очень важно чтобы наклон, спинки сидения был правильный, и находился в пределах 30-45 градусов. Более пологий угол (больше 45 градусов) сильно снижает безопасность автокресла при фронтальных ударах. При слишком высоком положении (угол меньше 30 градусов), голова ребенка будет падать вперед, что может привести к затруднению дыхания, и, как следствие, к недостаточному насыщению крови кислородом, а в очень редких случаев и к остановке дыхания.

Угол наклона спинки сидения должен быть в пределах 30-35 градусов.
Оптимальный угол — 45°.a) Угол наклона сидения слишком маленький (< 30°), голова младенца падает на подбородок, что затрудняет его дыхание.
b) Наклон спинки от 30° до 45°. Новорожденный находится в максимальной безопасности при достаточном комфорте.
с) Фотография выполнена при краш тестах во время столкновения. Угол наклона спинки слишком пологий (>45°), что не обеспечивает должной безопасности ребенка при аварии.

Оптимальный угол спинки — 45°. При таком наклоне обеспечивается оптимальное отношение безопасности и комфорта во время автомобильных путешествий.

Как правило, угол наклона современны кресел обеспечивает безопасную перевозку ребенка, но его величина может быть разной в зависимости от формы сидений конкретного автомобиля. Допускается использовать валики для коррекции наклона автокресла, например из туго смотанных полотенец, которые подкладывают под переднюю часть детского кресла.

Для коррекции угла наклона автокресла допускается использовать валики

Для дополнительной фиксации головы ребенка допускается использовать валики из ткани, которые укладывают с двух сторон новорожденного. Различные подушки, вкладыши под голову, которые идут не в комплекте с креслом, использовать запрещено, так как это может способствовать падению головы ребенка вперед.

Для дополнительной фиксации головы ребенка допускается использовать валики, например, из свернутых полотенец

Существует распространенное среди родителей мнение, что новорожденному вредно сидеть в автомобильном кресле, так как это может повредить его позвоночнику. На самом деле эти опасения беспочвенны потому, что ребенок не сидит в автокресле вертикально, а полулежит. На позвоночник не воздействую опасные нагрузки. Вес равномерно распределяется по спине.

a) Опасные вертикальные нагрузки на позвоночник новорожденного под действием его веса.
b) При положении полусидя, вертикальных нагрузок на позвоночник нет. Вес распределяется равномерно по всей площади спины.

Если кресло правильно установлено, время, а проведенное крохой в нем, не превышает полуторачасов, то риска для здоровья ребенка нет.

Резюме: Автокресло — безопасный способ перевозки младенцев в автомобиле с первых дней жизни. В нем ребенок перевозиться полусидя спиной по ходу движения. Важно чтобы наклон, спинки кресла находился в пределах 30-45 градусов. Автолюльки, в которых ребенок перевозиться лежа, следует использовать только в случае особых медицинских показаний.

Motik.com.ua — магазин детских товаров

Часто задаваемые вопросы — Автодети

Почему нужно перевозить ребенка в автокресле?
Аварии — одна из основных причин летальных исходов детей возрастом до 14 лет. По статистике, половина смертельных случаев маленьких пассажиров от рождения до 5 лет произошли по причине неправильной транспортировки их в автомобиле. К сожалению, большая часть детей, которые едут в автокреслах, также пристегнуты с нарушением инструкции по их использованию. Именно поэтому дети получают тяжкие травмы позвоночника, шеи и головы, требующие срочной медицинской помощи. Если корректно использовать качественное детское автокресло, соответствующее возрастной группе ребенка, то вероятность травм снижается на 70%, а летального исхода — на 54%. Это убедительные показатели статистики Всемирной организации здравоохранения, которые лучше любых доводов указывают на эффективность детских автокресел.

Какое место в автомобиле самое безопасное? Куда лучше установить детское автокресло?
Самыми безопасными считаются места на задних сиденьях автомобиля. Подробнее об этом вы можете прочитать в разделе Куда установить автокресло?

Возможна ли транспортировка ребенка на переднем пассажирском сиденье?
Переднее пассажирское сиденье — не самое безопасное место для ребенка, поэтому устанавливать на него детское автокресло нужно лишь в крайнем случае. Например, когда нужно разместить сразу три детских автокресла, если задние пассажирские сиденья не имеют ремней безопасности, или по другим важным причинам. Согласно пункту 22.9 Правил дорожного движения, на переднем сиденье можно ездить детям до 12 лет исключительно в детском удерживающем устройстве. Если вы устанавливаете на переднее сиденье автокресло для самых маленьких, которое располагается спиной против движения автомобиля, то нужно обязательно отключить фронтальную подушку безопасности. Об этом должно быть сказано в инструкции к детскому автокреслу. Напоминаем, что в июле 2017 года изменились правила перевозки детей в автомобиле, рекомендуем ознакомиться с ними.

Как перевозить ребенка, если нет ремней безопасности?
Все еще встречаются автомобили, задние сиденья которых не имеют ремней безопасности. Если вам предстоит спонтанная поездка на такой машине, то детское автокресло можно установить на переднее сиденье, предварительно отключив фронтальную подушку безопасности. В том случае, если вы планируете долго использовать автомобиль без ремней безопасности, то их необходимо установить.

Исключение составляют лишь те модели, конструкция которых это не предусматривает. В этом случае самостоятельная установка запрещена. ГИБДД имеет право привлечь владельца к ответственности за изменение конструкции автомобиля, не согласованной с соответствующей организацией. В Москве этой организацией является НАМИ — Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт.

С какого возраста нужно использовать детское автокресло?
Детское автокресло необходимо использовать с рождения. Это не только прописано в Правилах дорожного движения, но и продиктовано здравым смыслом. По законам физики, если экстренное торможение происходит при небольшой скорости 50-60 км/ч, мама, держащая ребенка на руках, получает нагрузку около 300 кг. Такой вес невозможно удержать, поэтому ребенок моментально вылетает из рук и получает травмы, часто несовместимые с жизнью. Конструкция детского автокресла позволяет избежать травм даже при более высокой скорости. Кроме того, сиденье имеет защиту от боковых ударов, а также удобную форму для здорового отдыха. Положение автокресла для младенцев «лицом против хода автомобиля» значительно снижает нагрузку на слабую шею малыша, физиологически еще неспособную держать головку.

Детское автокресло — предмет первой необходимости, который нужно приобрести для выписки из роддома. В некоторых странах младенца не отпустят домой, если родители не подготовили автолюльку. Для новорожденного ребенка подойдет автокресло группы 0+, либо 0+/1. Внимательно прочтите инструкцию по установке сиденья, так как некорректно закрепленное сиденье не обеспечит должной безопасности. Если вы планируете долгие поездки, продумайте систему технических остановок, чтобы ребенок не устал и не начал капризничать. Если малыш все же расплакался и хочет, чтобы его взяли на ручки, придумайте, чем его развлечь. Помните, что вынимать ребенка из автокресла на ходу — смертельно опасно!

Можно ли перевозить новорожденного ребенка на руках?
Ответ короткий и категоричный — нет! За последние 50 лет в мире проведено огромное количество исследований, и цифры, полученные в краш-тестах, говорят следующее: при лобовом столкновении на городской скорости 50 км/ч вес ребенка увеличится в 30 раз. Если масса новорожденного вместе с одеждой около 4 кг, то в момент удара его вес составит 120 кг. Даже очень сильная мама такой вес удержать не сможет.

Теперь возьмем маму. Допустим, её масса 60 кг. В момент удара на этой же скорости она будет весить почти 2 тонны. Таким весом она просто задавит ребенка. Существуют таблицы, где указано изменение веса человека при ударе на различных скоростях. Взят средний взрослый массой 70 кг. При ударе на скорости 10 км/ч его вес составит 982 кг, а при ударе на скорости 100 км/ч — 4.861,1 кг. Согласитесь, если в этот момент на руках находится новорожденный — то вряд ли он останется жив. В нашем разделе Краш-тесты — на руках есть видео, которые демонстрируют, что происходит с ребенком в момент удара.

Детское автокресло — предмет первой необходимости, который нужно приобрести для выписки из роддома. В некоторых странах младенца не отпустят домой, если родители не подготовили автолюльку. Для новорожденного ребенка подойдет автокресло группы 0+, либо 0+/1.

Можно ли вместо автокресла использовать люльку от коляски?
Обычные люльки от коляски не приспособлены для того, чтобы использовать их в машине. У них нет внутренних ремней, специальных креплений для прочной установки в автомобиле, а также их конструкция не гарантирует безопасность в случае ДТП. Если вы склоняетесь к транспортировке именно в люльке, то новорожденного малыша лучше перевозить в специальных удерживающих устройствах группы 0, которые соответствуют стандартам ECE 44 или ECE 129. Они устанавливаются боком к движению машины и подходят детям до 9 месяцев. К сожалению, лишь малая часть данных автолюлек обеспечивает должную безопасность.

Целесообразнее перевозить малышей в автокреслах группы 0+, которые устанавливаются спиной к движению автомобиля. Их можно использовать до достижения ребенком веса 13 кг. Автолюльки имеют эргономичную конструкцию, оснащены внутренними ремнями и гарантируют высокий уровень безопасности.

Важно помнить, что маленьких детей нельзя возить в одном положении продолжительное время, так как в автолюльках из соображений безопасности не предусмотрено абсолютно горизонтальное положение для сна. Чтобы спинка ребенка отдохнула, нужно делать остановки и вынимать малыша из автокресла.

Почему малышей нужно возить в автомобиле спиной вперед?
У младенцев пропорции тела не такие, как у взрослых. Голова новорожденного, согласно схеме пропорций тела по Штратцу, составляет одну четвертую часть тела, в то время как голова взрослого человека — одну восьмую. Шея ребенка еще слабая и не способна крепко удерживать вес головы. При аварии шея пассажира подвергается огромной нагрузке. Происходит это потому, что голова по инерции движется вперед, а тело удерживается ремнем безопасности. Для малыша, шея которого еще не окрепла, такая нагрузка может стать смертельной. Поэтому маленьких детей до годика разумно перевозить лицом против движения автомобиля. В таком положении при фронтальном ударе нагрузка на голову, шею и спину распределяется равномерно. Во многих странах система транспортировки «лицом против хода движения» настоятельно рекомендуется детям до достижения ими возраста 3-5 лет.

Какие бывают автокресла?
Детские автокресла разделяются на группы по весу ребенка, но возраст и рост тоже имеют значение при выборе автокресла. Подробнее читайте в разделе Какие бывают автокресла? Общий период использования указывается с рождения до 36 кг. Если ребенок имеет вес более 36 кг, но его рост не позволяет использовать штатный ремень безопасности, необходимо продолжать использовать детское автокресло.

Как крепится автокресло? Подойдет ли оно в мой автомобиль?
Детские автокресла, производящиеся для Европы, имеют 2 варианта крепления:

1) крепление штатным ремнем автомобиля. Кресла с таким креплением подходят практически в любой автомобиль, оснащенный трехточечными ремнями безопасности. Но для некоторых моделей автокресел хватает длины ремней не во всех автомобилях. В некоторых автомобилях расположение замков для ремня не позволяет правильно установить автокресло. Устанавливать кресло нужно только в соответствие с инструкцией, другие варианты установки категорически запрещены. Неправильно установленное детское автокресло может причинить непоправимый вред ребенку в аварийной ситуации.

2) крепление с помощью системы isofix (большинство моделей, оснащенных этим креплением, могут фиксироваться и ремнями). Крепление isofix обеспечивает простоту и большую надежность установки, исключая вероятность ошибки при установке. Если в автомобиле вы не обнаружили isofix, то получить информацию о том, предусматривает ли конструкция автомобиля установку системы isofix можно у официальных дилеров или в представительстве производителей вашего автомобиля. На данный момент, оснащение отечественных автомобилей креплением isofix только планируется.

В Америке используется крепление LATCH (аналог ISOFIX). Фиксация кресла осуществляется специальными ремнями, которые крепятся к скобам LATCH.

Более подробную информацию о креплении детских автокресел смотрите в соответствующем разделе.

Моё автокресло побывало в аварии. Можно ли его вновь использовать?
При столкновении даже на небольшой скорости на составные компоненты автокресла действуют перегрузки, в результате чего значительно уменьшается их запас прочности. Поэтому автокресло, побывавшее в аварии, не обладает теми защитными свойствами, что были ранее, и его необходимо заменить, также как ремни безопасности автомобиля.

Безопасны ли автокресла, бывшие в употреблении?
Прежде чем использовать детское автокресло «second hand», проверьте, не побывало ли оно в аварии. Сиденье после ДТП может иметь нарушенную внутреннюю конструкцию, которая более не выполняет защитную функцию. Если вам кажется, что автокресло побывало в аварии — не нужно его использовать.

То, что автокресло побывало в аварии, можно распознать по следующим признакам:

• сломаны замки и мелкие детали
• есть видимые следы ударов
• повреждены энергопоглощающие элементы
• на корпусе есть трещины

Как правило, следы аварии видны в виде повреждений чехла. Также напоминаем, что к креслу обязательно должна быть инструкция.

Важно! Некоторые модели автокресел, выпущенных ранее, не отвечают современным стандартам безопасности, комфорта и удобства использования.

Какие автокресла могут быть использованы на борту самолета?
Для использования на борту самолёта автокресла должны иметь этикетку с надписью approved use for aircraft или approved for airplan use (одобрено для использования в самолетах). Для Америки должна быть наклейка с одобрением FAA (Federal Aviation Administration). Такие одобрения имеют некоторые модели автокресел групп 0, 0+ и 1. У авиакомпаний могут быть разные требования, для уточнения деталей по перевозке детей лучше связаться с авиакомпанией.

Можно ли использовать адаптер ремня безопасности вместо автокресла?
Специалисты категорически против адаптеров ремня безопасности. Они позиционируются как дешевая альтернатива детскому автокреслу, по сути являясь бесполезным, а точнее — смертельно опасным приспособлением. В Европе подобные средства давно вне закона. В России данные устройства запрещены 12 июля 2017 года, что прописано в Правилах дорожного движения. Некоторые родители ошибочно полагают, что адаптер нужно использовать совместно с бустером. Это не так: бустер является полноценной сертифицированной удерживающей системой и не нуждается в дополнении адаптером. Также бытует ошибочное мнение, что, пристегивая ребенка старше 7 лет на заднем сидении автомобиля штатным ремнем, надо использовать «хотя бы» адаптер. Напоминаем, что он имеет опасную для жизни конструкцию, не защищает в ДТП и запрещен Правилами дорожного движения. Подробнее об адаптерах ремня безопасности — на нашем форуме.

Почему чехлы для детских автокресел шьют из синтетических тканей?
Действительно, большинство детских автокресел имеют чехол из синтетики. Современная текстильная промышленность предлагает искусственные материалы, которые имеют высокую износостойкость, не садятся при стирке и не деформируются, как это может получиться с натуральными тканями. Производители детских автокресел отдают предпочтение материалам, обладающим антибактериальными свойствами, которые легко содержать в чистоте. Чехлы проходят тестирование на экологичность и, как правило, не вызывают аллергии.

Если ваш ребенок чувствителен к синтетике, то вместе с детским автокреслом можно приобрести специальный чехол из натурального материала. Он недорогой, универсальный, быстро снимается для стирки. Такие чехлы подойдут для использования летом, когда ребенок чаще потеет. Летние чехлы изготовлены из хлопка, льна или бамбукового волокна. При пошиве, как правило, предусмотрены припуски на усадку при стирке.

Почему в автокреслах группы 2/3 нет угла наклона?
Если быть точными, то минимальный угол наклона спинки все же есть. Допустимый наклон — 5-7 градусов. Производители не предусматривают положение для отдыха, так как это обусловлено конструкцией детского автокресла: ребенок пристегивается с помощью штатного ремня безопасности, и при аварии велика вероятность «подныривания» ребенка под ремень. Таким образом, полноценное положение для отдыха может быть опасным в ДТП. Кроме того, наличие полулежачего положения принципиально лишь для самых маленьких пассажиров, которым необходим сон в дороге, а также смена положения для разгрузки позвоночника. Детям 2/3 возрастной группы такой отдых уже не нужен, и они хорошо переносят дорогу без глубокого наклона спинки сиденья.

Если у вас еще остались вопросы — мы ответим на них на нашем форуме или через другие формы связи, указанные на сайте.

Как перевозить новорожденного ребенка из роддома в машине

Поездка в автомобиле всегда связана с определенным риском, особенно если в путь отправились молодые родители со своим новорожденным ребенком. Для грудничка поездка в машине опасна вдвойне. Тряска из-за плохого качества дорожного покрытия, резкие остановки на светофорах, движение на автострадах – все это может привести к ухудшению самочувствия маленького пассажира и даже отставанию в развитии. Новорожденные дети имеют очень слабый мышечный аппарат, их косточки и позвонки еще очень хрупкие, поэтому легко могут повредиться даже из-за резкого старта или остановки. Как же перевозить новорожденного в машине? И как это сделать с минимальными последствиями для здоровья грудничка? Читайте далее!

---

В чем можно перевозить новорожденного в машине

С вопросом, как перевозить новорожденного в машине из роддома, родители сталкиваются практически через несколько дней после рождения малыша. Чаще всего, мамы и папы считают, что наиболее безопасным и удобным способом будет положение на руках у мамы, которая сидит на заднем сиденье авто. На самом деле это далеко не так: в любой аварийной ситуации жизнь малыша при такой перевозке будет под угрозой, ведь очень сложно удержать маленький сверток в руках, когда масса и мамы и грудничка многократно увеличится при резкой остановке.

Все специалисты в области безопасности и педиатры сходятся во мнении, что прежде чем перевозить новорожденного в авто, его следует разместить либо перпендикулярно, либо спинкой по ходу движения. Именно в таком положении негативное влияние на тело малыша будет минимальным. Кроме того, чтобы перевозить новорожденного следует приобрести специальные приспособления. Лучше всего для этого подходят:

1. Автолюльки, они подходят с рождения и до полугода.
2. Автокресла, чтобы перевозить новорожденных нужно будет выставить определенный угол наклона и использовать специальные вкладыши.
3. Коляска-автокресло позволит не только перевозить грудничка в авто, но и удобно донести или довезти его к машине.
4. Люлька коляски трансформера или люлька-переноска – это будет не лучшим вариантом, того как перевозить новорожденного в автомобиле, но это все равно будет лучше чем на руках.

Рассмотрим каждый, из перечисленных вариантов подробнее.

---

Как перевозить новорожденного в машине с помощью автолюльки

При таком варианте грудничок перевозится лежа, перпендикулярно движению авто, поэтому на хрупкие позвонки и шейку меньше влияют выбоины на дорогах и остановки возле светофора. Сама автолюлька надежно крепится к заднему сиденью машины с помощью штатных ремней безопасности, а новорожденный дополнительно закрепляется встроенными ремешками к самой люльке. Преимущества использования автолюлек:

• в положении лежа малыш получает возможность полноценно дышать;
• новорожденного меньше трясет и он лучше засыпает во время движения.

К недостаткам автолюлек относят:

• параметры безопасности немного ниже, чем у автокресел соответствующей возрастной категории;
• большие размеры, автолюлька займет практически все заднее сиденье машины.

Часто производители колясок оснащают съемные люльки специальными креплениями для того, чтобы их перевозить в автомобиле. Однако такие модели, как правило, уступают в прочности своим специализированным аналогам, поэтому от их использования лучше отказаться.

---

Как перевозить новорожденного ребенка в машине с помощью автокресла

Чтобы правильно перевозить новорожденного ребенка в машине в автокресле, его следует установить под 30-45 градусов против хода движения. Для этого можно воспользоваться обычными ремнями безопасности машины или же надежным креплением Изофикс. Очень часто родители переживают, что на позвоночник их чада в автокресле будут воздействовать серьезные нагрузки. На самом деле, в положении под углом 40-45 градусов риск негативного влияния на опорно-двигательную систему малыша минимален.

Основные преимущества автокресел для перевозки новорожденных:

• обеспечивают лучшую защиту крохи при фронтальном ударе, на тело грудничка воздействуют меньшие нагрузки;
• занимают меньше места в салоне авто;
• можно перевозить кроху более длительное время, пока малыш совсем из него не вырастет.

Однако и недостатки у автокресел тоже есть:

• при неправильной установке у малыша может возникнуть проблемы с дыханием;
• специалисты утверждают, что чтобы перевозить новорожденного кроху без последствий для его здоровья, нужно постараться уложиться в полтора часа;
• для самых маленьких нужно использовать дополнительные приспособления для поддержания головки: валики, свертки полотенец.

---

Как перевезти грудничка в машине с помощью коляски-автокресла или люльки переноски

Коляска-автокресло крепится с помощью штатных ремней безопасности аналогично, как и обычное автокресло для самых маленьких. При этом некоторые модели, например Vinng FooFoo имеют специальный вкладыш для того, чтобы перевозить именно новорожденных детей. Преимуществом таких моделей будет то, что спящего ребенка будет очень удобно поставить в машину, забрать из нее, выдвинуть колеса и катить как коляску рядом с собой. Чтобы узнать все преимущества колясок-автокресел – прочитайте сравнительный обзор двух наиболее популярных моделей.

Люльки-переноски могут служить лишь временной заменой для автокресла или автолюльки, и постоянно их использовать будет очень опасно для здоровья крохи. Они абсолютно для этого не предназначены.

Таким образом, наиболее безопасным средством для того, чтобы перевозить новорожденного в машине по всем правилам можно считать детское автокресло. Однако при условии, что оно установлено под углом от 30 до 45 градусов и снабжено специальными валиками или вкладышами для новорожденных.  

Читайте также статью о том, что лучше для перевозки грудничка.

акушер | Ивановский областной противотуберкулезный диспансер им.

М.Б.Стоюнина

Первый видеоролик социальной кампании «Без вас не получится» расскажет, как правильно перевозить в автомобиле новорожденного

Сегодня стартует трансляция первого видеролика социальной кампании «Без вас не получится», главным героем которого стала практикующий врач-акушер. Видеоролик рассказывает о том, как безопасно перевозить новорожденного ребенка в салоне автомобиля, почему важно при этом использовать детскую автолюльку, как правильно установить ее в салоне автомобиля.

Проблема безопасной перевозки ребенка в автомобиле интересует многих родителей, — от правильного выбора детского удерживающего устройства зависит здоровье, а зачастую и жизнь ребенка. При подборе удерживающего устройства учитываются такие параметры, как возраст, рост и вес маленького пассажира.

Для детей до 12 лет предусмотрены различные детские удерживающие устройства — от автолюльки, специально предназначенной для перевозки новорожденных, до автокресла для тех, кто постарше.

Именно автолюльку рекомендуется использовать в первые месяцы жизни ребенка. Ответственная перевозка новорожденного пассажира должна начаться с самой первой его дороги — из роддома. Это обусловлено физиологическими моментами: костно-мышечная ткань младенца еще не развита, скелет пока достаточно гибкий и уязвимый. Для травмирования хрупкой шеи новорожденного даже не обязательно попадать в аварию — достаточно резкого торможения и последующего рывка. В положении лежа, которое обеспечивает автолюлька, практически отсутствует нагрузка на шею и позвоночник, что делает поездку безопасной для ребенка. По крайней мере, при резком торможении ему уже ничего не угрожает.

«Новорожденный малыш очень беззащитен, и мы в ответе за него. Мы должны относиться к нему как к чуду, обеспечить ему максимальную безопасность, особенно на дороге, при перевозке в машине – продумать мельчайшие моменты, чтобы младенцу, которого родители ждут девять месяцев, ничего не угрожало», — объясняет первый герой видеоролика, созданного в рамках кампании «Без вас не получится», практикующий врач-акушер Юлия Маркова.

«Сейчас родители стали более осведомлёнными: они тщательно готовятся к выписке, изучают автолюльки, прикрепляют их ремнем. Но есть и те, кто такой информации не придает особого значения», — отмечает врач.

Социальная кампания «Без вас не получится» разработана Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности». Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров.

Видеоролики в рамках социальной кампании «Без вас не получится» будут транслироваться в эфире региональных телеканалов, а также в сети Интернет. Организаторы кампании призывают всех ознакомиться с видеороликами и поделиться ими на своих страницах в социальных сетях, тем самым поддержав идеи повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении.

 

Как везти ребенка из роддома на машине?

Новорожденные не умеют держать голову, поэтому нельзя, чтобы младенец проводил свое первое путешествие на руках у родителей. Удерживать его в одном положении все время невозможно, при резком торможении или столкновении с другой машиной мама или папа рефлекторно разомкнут руки и выпустят ребенка. Консультанты интернет-магазина «Дочки-сыночки» познакомят родителей с ассортиментом автокресел и автолюлек, обеспечивающих безопасность младенцев в транспортных средствах.

Подготовка к перевозке грудничка

Главным вопросом для родителей становится выбор приспособления для поездок с малышом. Вариантов несколько: автолюлька 0+, автокресло 0/0+/I/II и автокресло-переноска 0+. Все они могут использоваться с первых дней жизни. Основной плюс автолюльки состоит в том, что младенец находится в ней в горизонтальном положении (считается самым удобным для грудничков). Но люлька достаточно громоздкая и занимает много места в машине. Кроме того, она прослужит только полгода.

Автокресло можно использовать до года или двух – если удачно подобрать модель. Оно займет меньше места и обеспечит полную безопасность. Единственный спорный момент, связанный с креслом, – это удобство малыша. Родителям кажется, что ребенок все время находится в вертикальном положении, а это плохо влияет на его позвоночник. На самом деле, кресло нужно устанавливать так, чтобы малыш полулежал (под углом 35-40°) – тогда ему будет комфортно. Еще у кресла обычно есть подставка для ног и ортопедическая спинка.

Автокресло-переноска – тоже неплохой вариант. Оно часто идет в комплекте с коляской 3 в 1 или оборудовано адаптерами для шасси коляски. Но использовать кресло-переноску можно только 8-9 месяцев, а потом придется покупать модель побольше.

Как подготовить автомобиль к перевозке новорожденного:

• салон машины нужно тщательно убрать;
• снять ароматизаторы – они могут вызвать у ребенка аллергию;
• не курить в автомобиле;
• если на улице холодно, машину нужно прогреть;
• желательно предупредить остальных участников дорожного движения о том, что у вас в машине ребенок. Для этого следует наклеить специальный знак на заднее стекло;
• не включать кондиционер и громкую музыку во время поездки.

Подробно о выборе современной модели детского автокресла читайте в статье.

Важно!

Чтобы обезопасить детей и приучить родителей к использованию детского оборудования в автомобилях, в РФ с 2007 года за перевозку ребенка без автокресла или автолюльки предусмотрен большой штраф.

Выводы

Для перевозки новорожденного родители могут выбрать автолюльку 0+, автокресло 0/0+/I/II или автокресло-переноску 0+. При покупке обязательно обращайте внимание на тип модели, она должна соответствовать возрасту младенца.
Автолюлька и люлька-переноска, продающаяся в комплексе с коляской, – это не одно и то же. Последняя, хоть и может быть оснащена ремнями для закрепления, не обеспечивает безопасность ребенка в машине должным образом. Автолюльки изготовлены из более прочного материала и оснащены внутренними ремнями безопасности.

Автокресло для новорожденного — группа 0, 0+,0+1

Выбор автокресла в целом очень важный и ответственный момент, ведь иногда жизнь и здоровье ребенка зависят от этого выбора. Чем младше ребенок, тем он более хрупкий и беззащитный, а новорожденные — это самая уязвимая возрастная категория а автомобиле. Их кости мягкие и гибкие, в скелете много хрящевой ткани. При этом шея грудничков тонкая и мышцы развиты слабо. Кроху опасно даже интенсивно встряхивать на руках, а при сильном толчке «тяжелую» голову резко отбрасывает, и основная нагрузка приходится именно на область шеи. Органы дыхания у грудничков тоже имеют свои особенности, которые создают предпосылки к более легкому нарушению дыхания, чем у взрослых. А, следовательно, и к выбору и установке автокресла для грудничков нужно подходить с особым вниманием.

Сегодня, для перевозки новорожденных в автомобиле используют автокресла трех категорий:
— группа 0 – автолюлька с рождения до 10кг, примерно до 6 месяцев;
— группа 0+ — автокресло с рождения до 13кг, примерно до 1года;
— группа 0+/1 – автокресло с рождения до 18кг, примерно до 3,5лет.

Автокресло группы 0 (с рождения до 10кг).
В люльке ребенок перевозиться лежа. Она устанавливается на заднем диване автомобиля перпендикулярно движению и фиксируется с помощью автомобильных ремней. Способы крепления могут отличаться в зависимости от моделей.

В самой автолюльке ребенок крепиться встроенными ремнями, присутствуют вкладыши, корпус выполнен из специальных ударопрочных материалов.

Основное преимущество автолюлек группы 0 в том, что ребенок лежит горизонтально и это максимально способствует нормальному дыханию младенца. Но, при этом общие показатели безопасности таких люлек, практически всегда ниже, чем у автокреслел группы 0+.
Очень часто, производители колясок комплектуют съемные люльки дополнительными креплениями, что позволяет их использовать в автомобиле. Но «колясочные» автолюльки, как правило, не достаточно прочные, а также не тестируются в краш-тестах, и как они поведут себя в условиях аварии неизвестно.
К небольшому, но не критичному недостатку автолюлек можно отнести и то, что они занимают много места в автомобиле.
Учитывая все выше сказанное нужно знать и то, что есть случаи, когда использование автолюльки группы 0 действительно оправдано и необходимо. Автолюльку группы 0 чаще всего рекомендуют использовать по медицинским показания, при врожденных проблемах с позвоночником и для перевозки недоношенных детей.

 

 

Автокресло группы 0+ (с рождения до 13кг)

В автокреслах группы 0+ новорожденного перевозят, полулежа против хода движения. Очень важно отключать подушку безопасности, если вы ставите автолюльку на переднее сиденье!
Второй важный момент — наклон, спинки сиденья должен находиться в пределах 30-45 градусов, оптимально – 45 °. Только при таком наклоне обеспечивается оптимальное отношение безопасности и комфорта во время автомобильных путешествий.

Часто и вопрос о том, что ребенку в кресле неудобно связан с неправильным выбором угла наклона. Более пологий угол (больше 45 градусов) сильно снижает безопасность автокресла при фронтальных ударах.  

При слишком высоком положении (угол меньше 30 градусов), голова ребенка будет падать вперед, что может привести к затруднению дыхания, и, как следствие, к недостаточному насыщению крови кислородом.

a) Угол наклона сидения слишком маленький (< 30°), голова младенца падает на подбородок, что затрудняет его дыхание.
b) Наклон спинки от 30° до 45°. Новорожденный находится в максимальной безопасности при достаточном комфорте.
с) Фотография выполнена при краш тестах во время столкновения. Угол наклона спинки слишком пологий (>45°), что не обеспечивает должной безопасности ребенка при аварии.

Иногда бывает так, что угол наклона будет зависеть от формы сидения конкретно вашего автомобиля. То есть, например, при установки оно заваливается вперед и соответственно угол наклона не выдерживается в необходимых пределах. В этом случае допускается использовать валики для коррекции наклона автокресла, которые подкладывают под переднюю часть детского кресла. Приобрести их можно и у производителей автокресел, а можно и просто использовать, например, туго смотанные полотенца.

Кроме этого для дополнительной фиксации головы ребенка допускается использовать валики из ткани, которые укладывают с двух сторон новорожденного. Под голову же использовать различные подушки и вкладыши, которые идут не в комплекте с креслом запрещено, так как это может способствовать падению головы ребенка вперед.

 

В самом кресле группы 0+ ребенок крепится внутренними ремнями. При покупки обратите внимание на прочность и надежность застежки. Желательно наличие мягких накладок на ремнях. Все пластмассовые детали кресла должны быть прочными и без изъянов. К тому же, они не должны выделять резкого, неприятного запаха.

Обратить внимание также стоит и на ткань автокресла. Она также ни в коем случае не должна выделять неприятные запахи. Плюсом при покупке автокресла будет тот факт, если чехлы легко снимаются. Таким образом, вы в любой момент сможете снять запачканный чехол и отправить его в стиральную машину, после чего он снова будет готов к эксплуатации.

Автокресло группы 0+ может крепиться в машине либо штатными ремнями, либо устанавливаются на специальные базы — ISOFIX. Зачастую базы для автокресел группы 0+ стоят столько же сколько и само кресло. Стоит ли приобрести базу к автокреслу или использовать штатный ремень безопасности, скорее, вопрос финансовых возможностей. В настоящее время на рынке автокресел есть модели группы 0+, которые успешно проходят краш-тесты и без использования баз. Чаще всего родители отмечают, что автокресло с базой 0+ — это помимо повышенной безопасности и неоспоримый элемент удобства. Кресло устанавливается и снимается в автомобиле одним движением руки. Таким образом, в данном вопросе выбор только за вами.

 

 

Автокресло группы 0+/1 (с рождения до 18кг)

Казалось бы, почему родители не покупают сразу кресло с рождения и до 18кг. Ведь купив один раз кресло этой категории можно минимум на три года забыть о покупке следующего. Но, с креслами, совмещающими в себе две, три группы не все так просто.
Конструкции бюджетных кресел в данной категории (0+/1) не отличаются от кресел группы 1 (от 9 до 18кг), а лишь имеют возможность установки автокресла против хода движения. Соответственно, такие кресла будут крайне неудобны для новорожденных, вот в них действительно ребенок будет сидеть, чего так боятся многие родители.
Что же касается действительно хорошего, качественного, безопасного кресла группы 0+/1 сэкономить на таком точно не получится, стоят такие кресла в разы дороже кресле группы 0+, и практически всегда дороже кресел того же класса группы 1. При этом часто в них все же сохраняется та же проблема, что и в более дешевых аналогах, новорожденным до 4-5 месяцев в них не совсем удобно.

Но, тем не менее, эта группа кресел есть, и есть ситуации, когда именно это кресло является оптимальным вариантом.
Первое – это когда ребенок по каким то причинам не ездил до 4-5 месяцев а автокресле и только теперь встал вопрос покупки автокресла.
Второе – когда ребенок крупный и уже в 6-9 месяцев перерос свое кресло группы 0+. Врачи рекомендуют ездить против хода движения минимум до 1года, а желательно как можно дольше (до 2-3лет). Таким образом, кресло 9-18 (группа 1) еще не подходит (устанавливается только по ходу движения).
Третье – ребенок ездил в автолюльке группы 0. Также как в предыдущем случае, он уже вырос из люльки, но ещё физически не готов ездить по ходу движения.
Для этих трех случаев, вариант покупки кресла 0+/1 подойдет как нельзя лучше. Учитывая, что действительно до двух-трех лет детям желательно ездить против хода движения, покупая кресло группы 0+/1 вы обеспечите ребенку эту возможность. Часто на форумах для родителей-автомобилистов встречается такой вопрос: «Как же его возить спиной вперед до 3 лет, куда он ноги денет?» Родители забывают, что такое положение- с подогнутыми ножками «жабкой» для малыша естественное, и не вызывает дискомфорта.
Тем же, кто использует кресло группы 0+, рекомендуем также прислушаться к данному совету и не спешить пересаживать ребенка в кресло, которое устанавливается по ходу движения. Постарайтесь как можно дольше ездить спиной вперед.

Итак, надеемся что наши советы помогут вам в выборе. От себя же добавим что самое безопасное автокресло — это то, которое подходит вашему ребенку, подходит автомобилю и соответствует вашим потребностям комфорта и удобства, чтобы использовать его в каждой поездке. Еще, к сожалению, не придумали такого детского автомобильного кресла, которое подходило бы во все автомобили и всем детям. Поэтому выбор всегда остается за вами.

К списку статей

Оставьте свой отзыв

Безопасность младенцев в автокресле: 10 советов по безопасной транспортировке новорожденного

У вас есть новорожденный, и у вас есть детское кресло. Все просто, правда? Вы будете в большей безопасности перевозить ребенка, если будете следовать этим советам по безопасности детских автокресел:

1) Установите сиденье правильно и плотно . Независимо от того, используете ли вы систему LATCH или ремень безопасности для удержания сиденья или базы в автомобиле, ознакомьтесь с инструкциями для вашего сиденья и автомобиля. После установки автокресло или основание не должно сдвигаться или сдвигаться более чем на один дюйм в любом направлении.

2) Обращение назад в течение первых двух лет . Это важный аспект, о котором многие семьи еще не знают о надлежащей безопасности детских автокресел. Лицом к спине — самое безопасное положение для младенцев и малышей из-за их хрупкой шеи и позвоночника. Детские кресла, часто от 5 до 25-40 фунтов, можно использовать большую часть первого года жизни. Родители ценят портативность детского автокресла, которое часто можно прикрепить к базе коляски или отнести в дом или машину, если ребенок спит.Трансформируемое сиденье можно использовать в положении «лицом назад», если оно предназначено для новорожденных, однако вы потеряете удобство переноски.

Выходи с новорожденным

3) Пристегни ребенка! Узнайте, как быстро затягивать и ослаблять ремни детского кресла. Каждый раз вы получаете индивидуальную подгонку, и гораздо проще закрепить ребенка или вытащить спящего ребенка из сиденья, если вы не пытаетесь обхватить руки ребенка тугими ремнями.Нагрудные ремни должны быть достаточно плотно прилегающими к груди, чтобы можно было просто проскользнуть пальцем между ремнем и грудью ребенка.

4) Нагрудный зажим на уровне подмышек. Если сдвинуть нагрудный зажим вверх на место (на уровне подмышек или сосков), то тело вашего ребенка будет надежно удерживаться в сиденье, даже если автомобиль вращается или опрокидывается. Если нагрудный зажим расположен слишком низко, ребенок может выскользнуть из ремня безопасности наверху и выпасть из сиденья в случае удара.

5) Без громоздкой одежды под лямками .Пухлые куртки, зимние костюмы или стеганые подкладки автокресла создают впечатление, что ребенок пристегнут более плотно, но если ребенка прижать к сиденью (в случае автомобильной аварии), движение между ребенком и ремнями может пройти несколько дюймов происходят. Вместо этого оденьте ребенка в тонкую одежду, пристегните ремни автокресла, а затем накройте застегнутого ребенка одеялом, чтобы было безопаснее согреть ребенка в сиденье.

6) Срок для новорожденных . Используйте детское автокресло для транспортировки, но избегайте того, чтобы ваш новорожденный проводил в автокресле много времени, когда в этом нет необходимости.Исследования показывают, что у маленьких детей может быть более низкий уровень кислорода, чем обычно, когда они пристегнуты на своих сиденьях. Продолжительное нахождение в автокресле также может привести к появлению плоских пятен на голове ребенка.

7) Ребенок идет сзади. Если возможно, закрепите детское кресло посередине заднего сиденья, которое является самой дальней точкой удара со всех сторон. При необходимости детские кресла также могут быть установлены на любой стороне пассажира: для лучшей подгонки, защиты спины при посадке ребенка в машину или выходе из нее или для установки автокресла другого ребенка. Никогда не устанавливайте детское кресло на переднее сиденье, если только подушка безопасности не может быть отключена.

8) Малыш не должен бросаться вперед . Слишком большое количество подушечек за головой или плечами ребенка может привести к наклону головы вперед, что ограничит дыхание. Проверьте сиденье или основание, чтобы убедиться, что угол не наклоняет вашего ребенка вперед, и удалите любые дополнительные подушки (например, съемную подковообразную «опору для головы») и вместо этого используйте свернутые принимающие одеяла, по одному с каждой стороны. пристегнутого ребенка, чтобы его голова и тело находились по центру.

9) Проверьте автокресло. Техник по безопасности детей-пассажиров (CPST) — квалифицированный специалист по установке и использованию автомобильных кресел для детей всех возрастов. Бесплатные проверки безопасности детских автокресел, часто называемые «контрольными точками», помогают проверить установку и предоставляют родителям практическое обучение по наиболее безопасному использованию автокресла в их транспортных средствах. Прежде чем ваш ребенок приедет, попробуйте установить кресло, а затем найдите специалиста по безопасности детских автокресел или бесплатное мероприятие на контрольно-пропускном пункте в NHTSA.gov или на SafeKids.org.

10) Потеряйте аксессуары. Большинство аксессуаров послепродажного обслуживания автокресел не считаются безопасными, потому что они не прошли краш-испытания с детским креслом или потому, что в случае аварии они могут стать летящими снарядами. Некоторые примеры — зеркала заднего сиденья, чтобы вы могли видеть своего ребенка во время вождения (что тоже очень отвлекает), и опускающиеся оконные шторы, которые крепятся с помощью присосок (более безопасный выбор — оконные шторы из пищевой пленки). Незакрепленные предметы, такие как книги, обувь или продукты, также становятся движущимися снарядами в случае аварии, поэтому храните все лишние предметы в багажнике или используйте сетку для груза, чтобы защитить предметы.

Американская академия педиатрии предоставляет более подробную информацию о безопасности детских автокресел для молодых родителей и каждый год выпускает простое руководство по текущим автокреслам, представленным на рынке.

Как перевезти новорожденного в ок.

Новорожденные и автомобили. Основное руководство по безопасности.

Сейф с первого дня.

Поскольку ребенок очень важен для нас, мы дали несколько практических советов, чтобы ваш ребенок был надежно защищен от самой первой поездки.

Автомобиль всегда должен быть оборудован удерживающей системой для детей

Детские автокресла для автомобилей, наверное, самая важная мера безопасности для детей. Путешествуя с новорожденными, следует учитывать следующие рекомендации:

• Детское кресло должно быть специально разработано для новорожденных и младенцев , поскольку оно может предотвратить до 90% серьезных или смертельных травм, которые могут произойти в автомобильной аварии.Мы никогда не должны путешествовать с ребенком на руках.
• У нас должно быть готово детское кресло к тому дню, когда мать родит . Мы рекомендуем проявлять особую осторожность в отношении подержанных детских кресел , поскольку они могут быть не в идеальном состоянии и не смогут защитить ребенка.
• Попрактикуйтесь в правильной установке детского кресла перед тем, как посадить в него ребенка . Система ISOFIX разработана таким образом, чтобы избежать ошибок при установке.
• Будет ли поездка длинной или короткой , новорожденный ребенок всегда должен путешествовать с удерживающей системой, соответствующей его весу и росту.
• Ребенок должен быть лицом назад, до 15 месяцев . В Fundación MAPFRE мы рекомендуем, чтобы дети продолжали сидеть в детских креслах, обращенных против движения, до четырехлетнего возраста.
• Младенца нельзя сидеть в вертикальном положении.Положение с небольшим наклоном на полпути между лежанием и сидением является наиболее рекомендуемым.
• По мере роста ребенка следует менять детское кресло.
• Детское кресло необходимо разместить на задних сиденьях . Единственным исключением являются случаи, когда в автомобиле нет задних сидений, если задние сиденья уже заняты другими детьми в детских креслах или если на них нельзя поставить детские кресла.
• Самое безопасное сиденье — это среднее сиденье , так как оно находится дальше от дверей.Однако анкеры ISOFIX обычно устанавливаются на двух боковых сиденьях. В этом случае лучше всего разместить детскую удерживающую систему на заднем сиденье за ​​передним пассажирским сиденьем , чтобы иметь лучший доступ к ребенку и видеть его.
• Никогда не сажайте ребенка лицом назад на пассажирское сиденье, если нельзя отключить подушку безопасности .
• Детское удерживающее устройство должно быть утвержденной модели. В настоящее время действуют европейские стандарты ECE R44 / 04 и R129 (i-Size) . Это означает, что модель детского кресла перед поступлением в продажу прошла определенные испытания на безопасность.

Полезные советы

Как правильно перевезти новорожденного? Выберите подходящее автокресло!

Главная »Статьи»

Наличие в семье маленького ребенка всегда сопряжено с большими неприятностями, ведь нужно покупать детскую кроватку, коляску, памперсы и многое другое. Список на самом деле довольно большой. Но, как это ни странно звучит, в списке меньше всего, если не хватает автомобильного держателя для перевозки детей.На самом деле вполне нужная и полезная вещь быть практически с первых дней жизни.

Детское кресло в машине

Новорожденный впервые ездит в машине в первые дни жизни, когда с ним из больницы выписана мама. И это не последний раз, когда малыш будет путешествовать на машине. Поэтому главная задача молодых родителей — обеспечить ребенку полную безопасность в дороге. Если у вас есть личный транспорт для всех без исключения, у родителей возникает вопрос: «Как перевезти новорожденного?». Для перевозки детей давно предусмотрены специальные удерживающие устройства.

Правила перевозки новорожденного в автомобиле

Как перевезти новорожденного в автомобиле, чтобы не навредить здоровью ребенка? Многие молодые родители думают, что можно транспортировать новорожденного на руках, и ничего страшного не произойдет, но это только сбивает с толку. Младенцам строго запрещено носить оружие, и это очень весомый аргумент. Голова маленьких детей забирает почти их веса, а мышцы шеи достаточно крепкие, чтобы справиться с такой массой.Во время движения нередко возникают какие-то подергивания, которые могут очень жалко сказаться на малышке, если она носит ее на руках. На рывках может произойти серьезное нарушение шейного отдела. Если это произойдет, то уже поздно и поэтому лучше подготовиться к поездке, соблюдая правила и рекомендации по транспортировке новорожденных.

Ребенок в удерживающем устройстве должен лечь / откинуться назад по направлению движения. Такое расположение уберегает ребенка от травм позвоночника при резком торможении машины. Нельзя начинать движение, пока ребенок не пристегнут ремнем безопасности. Перевозить ребенка в транспортном средстве можно только в специальных удерживающих устройствах. Нельзя носить ребенка на руках. Руки не могут быть всегда в напряжении, поэтому, немного расслабив руки, можно уронить ребенка или сменить его положение на неудобное.

Для перевозки детей в машине есть два типа удерживающих устройств: автокресло и люлька. Так что же можно перевезти новорожденного, чтобы он во время поездки был в полной безопасности? Несомненно, у каждого устройства, предназначенного для перевозки детей, есть свои плюсы и минусы, которые необходимо учитывать при покупке.Автокресло предназначено для детей от грудного возраста и старше. Автокресло необходимо установить так, чтобы новорожденный был повернут назад по ходу движения, назад. Автокресло для младенцев крепится обычными ремнями и специальными скобами, которые расположены на заднем сиденье автомобиля. Автокресло обеспечивает полную безопасность при дорожно-транспортных происшествиях за счет того, что в нем ребенок откидывается под углом 450. Даже если автомобиль попадет в небольшую аварию, ребенок не пострадает, потому что автокресло точно захватывает все тело ребенка. .А с помощью специальных ремней, которыми оснащено детское кресло, можно заблокировать новорожденного. Если ремней безопасности покажется достаточно, можно обложить ребенка специальными валиками или обычными боковыми подушками.

Люлька идеально подходит для грудничка, потому что только в ней малыш чувствует себя достаточно комфортно, поскольку обеспечивает положение, которое считается наиболее правильным. В люльке новорожденный находится в положении лежа на спине. Люлька подходит для малолитражки, так как люлька устанавливается на заднем сиденье автомобиля.Имеет специальную насадку, позволяющую хорошо и надежно заблокировать устройство. Доступны крепления и внутри люльки, что позволяет пристегнуть малыша, чтобы обеспечить ему полную безопасность.

Как правильно выбрать автокресло для новорожденного?

Перед покупкой автокресла необходимо обратить внимание на несколько достаточно важных вопросов, например, как перевозить новорожденного в автокресле. И это не единственное, что вам нужно знать перед покупкой стула.

Не покупайте универсальное сиденье, которое растет вместе с ребенком.Хотя это считается очень выгодным, но все же небезопасно. Автокресло должно полностью соответствовать весу новорожденного.

Если ваш ребенок имеет небольшой вес — до 3,5 кг, необходимо приобретать сиденье небольшого размера. Если ребенок крупнее, рекомендуется покупать широкое и глубокое сиденье. Еще одна важная особенность при выборе автокресла — качество материала, из которого оно выполнено. Детали из пластика не должны иметь резкого неприятного запаха, должны быть прочными и долговечными.Кронштейны и крепления должны быть металлическими. Лучше выбирать модель, в которой есть съемный чехол, чтобы его можно было легко постирать при необходимости. Перед покупкой автокресла необходимо примерить его в машине. Частым явлением является то, что крепления к автокреслу и автокресла не подходят друг к другу, и поэтому процесс установки увеличивается в несколько раз. Следите за тем, чтобы при креплении к автокреслу подходящие меры предосторожности никогда не были лишними, особенно если речь идет о маленьком ребенке. Ведь новорожденному нужно продумать все действия на несколько шагов вперед.Именно поэтому перед тем, как отправиться в путь, необходимо обеспечить малышу комфортное и безопасное место.

Дата: 15.10.18 Просмотры: 1531

Правильная транспортировка новорожденного в автомобиле. Как перевезти новорожденного на машине из роддома

В наши дни машина есть почти в каждой семье. Это означает, что огромное количество людей сталкивается с необходимостью перевозки ребенка на машине. И если еще не так давно перевозка детей не вызывала вопросов, то теперь, к счастью, к этой проблеме стали подходить с гораздо большей ответственностью.И во многом из-за введения новых требований ГИБДД и немалых штрафов за нарушение правил перевозки детей.

Причем, это в основном такая проблема, как перевозка детей до 12 лет на автомобиле. С детьми постарше никаких сложностей не возникает, так как их можно перевозить так же, как и взрослых пассажиров. А вот с детьми повозиться придется. А начнем рассказ именно с детских автокресел.

Детское автокресло

Наибольшие обсуждения и возмущение родителей-водителей вызывает требование ГИБДД использовать специальные удерживающие устройства — автокресла для перевозки детей до 12 лет.Часто водители всеми правдами и неправдами стараются не покупать детское автокресло. Более того, почти всегда можно услышать одно и то же: «заплатить штраф намного дешевле, чем купить автокресло».

Отчасти это правда. Однако эти родители почему-то не принимают во внимание тот факт, что дело не в деньгах, а в первую очередь в безопасности ребенка. Опять же, можно предвидеть огромное количество возражений, и самое распространенное из них — взрослый держит на руках ребенка.

Однако, чтобы опровергнуть это, можно провести простой математический расчет: если ребенок весит 10 килограммов и машина движется со скоростью 50 км / ч, вес ребенка увеличивается примерно в 15 раз при ударе или ударе. резкое торможение.И поверьте — 75 килограммов не выдержит ни один взрослый человек. Кроме того, очень высок риск того, что взрослый может раздавить ребенка своим весом, который также резко возрос в разы.

А что может произойти в результате такой аварии, можно только догадываться. В лучшем случае ребенок может получить серьезные травмы, а в худшем — даже погибнуть. В этом же случае, если ребенок находится в детском автокресле, риск травмы будет в десять раз ниже.

Младенец

Для самых маленьких, к сожалению, родители редко покупают автокресла, предпочитая держать крошки в руках.Что чревато такой транспортировкой, уже говорилось выше, поэтому и самые мелкие крохи тоже нужно перевозить только в специальных креслах — люльках. Это автокресло пристегивается ремнями безопасности, благодаря чему ребенок в нем очень надежно фиксируется.

В том же случае, если по каким-то причинам вы вынуждены садиться в машину без детского кресла, выбирайте наиболее безопасное положение — транспортировка младенцев в машине всегда требует особого внимания. Сядьте на заднее сиденье, расположенное за спиной водителя, боком, спиной к пассажирской двери.Держите ребенка спиной к себе — это значительно снизит риск травмирования ребенка в экстренных ситуациях.

Тем не менее, попробуйте перевезти ребенка в автолюльке. Ребенок в нем находится в положении лежа на спине, а мягкий широкий ремень, проходящий через животик, надежно фиксирует малыша в люльке. Ребенок находится в удобном положении, которое не повредит его позвоночнику, и ребенок не будет уставать во время путешествия.

Такие детские люльки рекомендуется закреплять перпендикулярно движению машины или, проще говоря, вдоль заднего сиденья.Однако в последнее время производители детских автокресел выпустили гораздо больше автокресел для самых маленьких, чем люльки. Эти стулья относятся к группе 0+ и рассчитаны на вес от 3 до 13 килограммов — примерно до одного года.

В таком кресле малыш находится в полусидячем положении, которое при необходимости легко переводится в положение лежа. Ребенок фиксируется в кресле либо трехточечным, либо, чаще, пятиточечным ремнем безопасности. Подобный стул прослужит вам и вашему малышу около года, пока ребенок из него не вырастет.

Практически все такие сиденья имеют анатомическую форму и специальный удобный подголовник. Кроме того, очень удобно, когда автокресло для самых маленьких оборудовано специальной ручкой для переноски, на которую также можно повесить игрушки, чтобы ребенку не было скучно в дороге.

Благодаря тому, что эти автокресла имеют полукруглую основу, в домашних условиях их можно использовать как шезлонг или даже кресло-качалку, что порадует малыша. Также есть возможность опустить ручку вниз и зафиксировать в этом положении — получится своего рода низкий стульчик для кормления.Согласитесь — не такой уж плохой вариант. А более дорогие модели автокресел для самых маленьких могут комплектоваться каркасом из шасси и легко трансформируются в детскую коляску.

Подобные сиденья могут быть установлены как на переднем сиденье рядом с водителем, так и на сиденье заднего пассажира. Кстати, это кресло становится просто незаменимым, если за рулем мама ребенка, а взрослых в машине уже нет. Однако независимо от того, на переднем или заднем сиденье установлено автокресло, его можно устанавливать только против направления движения автомобиля, то есть спиной к лобовому стеклу.Это требование объясняется тем, что у детей в возрасте до одного года шейные позвонки крайне слабы.

Дети от года и старше

Следующая группа детских автокресел рассчитана на детей весом от 9 до 18 килограммов. По внешнему виду эти кресла напоминают вышеперечисленные, но их можно устанавливать как по ходу движения, так и против него.

Такие автокресла требуют особо тщательного выбора. Во-первых, перед походом в магазин обязательно взвесьте малыша — кресло должно соответствовать весу ребенка.В противном случае ребенку будет не только некомфортно, но и защиты как таковой не будет. Кстати, удобство ребенка — тоже немаловажный фактор так называемой пассивной безопасности. В том случае, если ребенок во время поездки будет испытывать дискомфортные ощущения, он практически все время может активно капризничать. И совершенно неважно, кто за рулем — мама или папа ребенка, водитель все равно будет невольно отвлекаться на хныканье малыша.

Именно поэтому перед покупкой так важно посадить ребенка в автокресло.Посмотрите, не сгибается ли при этом позвоночник ребенка, удобно ли расположена его голова и туго ли пристегнуты ремни безопасности. Кроме того, не забывайте, что дети часто засыпают в машине, поэтому лучшие автокресла позволяют уложить ребенка в положение лежа.

Как было сказано выше, ребенок в автокресле надежно фиксируется специальными пятиточечными или Y-образными ремнями. Именно они защищают животик и грудь малыша от тех характерных травм, которые обычно получают младенцы, попавшие в автомобильную аварию.

Однако эти ремни безопасности требуют особого внимания — замок пряжки должен быть снабжен специальной мягкой тканевой накладкой, которая предназначена для защиты промежности крохи от травм в случае экстренного торможения или столкновения. Этот момент особенно актуален для тех водителей, у которых есть ребенок мужского пола.

В последнее время все большую популярность приобретают покупки в Интернете, в том числе детских товаров. Однако специалисты утверждают, что детское кресло — это один из тех товаров, которые лучше покупать при личном посещении магазина.Во-первых, выше уже было сказано, что ребенка желательно посадить в автокресло и перед покупкой убедиться, что ребенок чувствует себя комфортно. А во-вторых, перед тем, как купить автокресло, обязательно убедитесь, что оно подходит по размеру и способу крепления именно к вашей машине.

Если стул не закреплен должным образом, о безопасности детей не может быть и речи. Более того, неподходящее и ненадежное детское автокресло может еще больше травмировать ребенка. Кроме того, помните, что вам часто приходится вытаскивать и пристегивать стул, поэтому делать это нужно без особого труда.

Дополнительные аксессуары

Помимо детского автокресла, вы можете приобрести различные дополнительные аксессуары, которые значительно облегчат жизнь мамы и помогут обеспечить дополнительную безопасность малышу. Ниже мы поговорим о некоторых из них:

Наверняка все родители знают, что дети очень быстро засыпают в машине. И очень кстати будет специальный воротник, который надежно фиксирует шею и голову крохи во время сна. Если малыш засыпает в полусидячем положении, во время сна голова падает в грудь.А при резком торможении под действием инерции голова резко откидывается назад. Это очень чревато повреждением мышечных связок и хрупких шейных позвонков. А ошейник для сна надевается спереди как нагрудник, надежно фиксируя голову спящего ребенка в абсолютно безопасном для него положении.

• Чехол на ножки ребенку

Еще одна хорошая вещь — футляр для ножек ребенка. Особенно порадует тех водителей, которые тщательно следят за чистотой в салоне.Этот чехол точно такой же, как и чехол для коляски — его надевают на ножки малыша и не допускают загрязнения автомобильной обивки.

• Столик для кормления ребенка

Часто в продаже есть специальные столики, которые крепятся к автокреслу. Вещь очень удобна для дальних поездок — с комфортом можно кормить ребенка. Однако кормить малыша стоит только во время остановки. Во-первых, ребенок не захлебнется и не разольется, во-вторых, стол во время движения рекомендуется убирать, чтобы в случае аварии пластик не травмировал ребенка.

Не менее полезным может быть специальный карман с множеством отделений, который крепится на спинке переднего сиденья. Туда можно сложить целую кучу всяких мелочей для ребенка — карандаши, игрушки и прочего. Однако справедливости ради следует отметить, что у этих карманов есть свои оппоненты, которые говорят, что эти предметы в экстренной ситуации могут также травмировать ребенка.

Дети старше шести лет

Отдельно стоит упомянуть о детях старше 6 — 7 лет.В этом случае, если правила перевозки детей в автомобиле нарушаются гораздо чаще, чем с младенцами. Часто родители ошибочно полагают, что для обеспечения безопасности ребенка достаточно подложить ему под попку сложенное одеяло или подушку и зафиксировать штатным ремнем безопасности.

Однако это совсем не так! Удерживая ребенка таким образом, вы подвергаете его еще большему риску, чем если бы он вообще не был пристегнут. В том случае, если водитель вынужден прибегнуть к экстренному торможению, абсолютно ничем не зафиксированная подушка очень быстро сместится вперед под действием инерции.И нижняя часть туловища ребенка тоже будет наклоняться вперед после подушки.

Ребенок автоматически соскользнет вниз, а это значит, что ремень безопасности будет прямо на шее ребенка. Согласитесь, несложно представить, что может произойти в этом случае — риск того, что ребенок не получит серьезную, а зачастую и смертельную травму.

Поэтому таких детей, которые уже вполне могут сидеть самостоятельно, но еще не могут должным образом пристегнуть свой штатный ремень безопасности, необходимо перевозить на подъемном сиденье.Такое сиденье называется «бустером», и стоит оно значительно дешевле обычного детского автомобильного инструмента.

Этот стул поднимает ребенка на такую ​​высоту, что позволяет правильно пристегнуть его штатными ремнями безопасности. Срок службы бустера довольно продолжительный — он подходит как для шестилетних детей, так и для двенадцатилетних. Этот бустер может служить ребенку до тех пор, пока его рост не достигнет 150 сантиметров — это как раз нижняя планка, предусмотренная правилами дорожного движения.

При покупке бустера родителям стоит обратить внимание на то, что у него есть специальные упоры, которые надеваются на лямки штатного автомобильного ремня безопасности.А бустер устанавливается, конечно, только по направлению к машине. В принципе, автокресло такого типа никоим образом не ограничивает свободу ребенка.

Также родители часто спорят, где установить детское автокресло — на переднем сиденье или на заднем. Правила дорожного движения не запрещают ни то, ни другое. Так что решать только родителям. Но не забывайте, что самое безопасное место в машине — за водительским сиденьем. Но самое опасное — так называемое место «террориста-смертника» — а именно переднего пассажира.

И ни в коем случае не забывайте о необходимости отключать подушки безопасности, расположенные рядом с местом крепления детского автокресла. Причем отключать их нужно не самостоятельно, а в автосервисе.

В случае, если родители ответственно подойдут к вопросу перевозки детей и приобретут автокресла, риск того, что малыш получит ту или иную травму в аварийной ситуации на дороге, снижается в десять раз. Но нет ничего ценнее жизни ребенка!

Отправить

К классу

В Правилах дорожного движения указано, что перевозка детей в автомобиле должна производиться по определенным правилам и с соблюдением техники безопасности.Когда малыш сидит в машине, он не может контролировать свое положение. Поэтому родители должны следить за детьми. В этом году правила перевозки изменят некоторые моменты, в том числе увеличат штрафы.

Существует ряд правил перевозки детей в автомобилях.

Любой автовладелец должен позаботиться о своей безопасности и безопасности своих пассажиров во время поездки. Как перевезти малыша, вопрос важный. Поэтому водитель должен быть предельно осторожным при управлении автомобилем и соблюдать все правила дорожного движения.

Перевозка детей в автомобиле разрешается только при соблюдении определенных требований. Читают:

1. Перевозить можно только в салоне автомобиля.
2. Запрещено перевозить ребенка в кузове или трейлере.
3. Обязательно соблюдайте все меры безопасности.
4. Запрещается перевозить малыша на заднем сиденье мотоцикла.
5. Перевозка более 8 детей разрешена только в автобусе.
6. Детей до 12 лет разрешается перевозить на переднем сиденье только при наличии люльки или стула.
7. Дети старше 7 лет и ростом не менее 150 сантиметров могут находиться на заднем сиденье автомобиля без сиденья. То есть пристегнутым ремнем безопасности.

Как перевезти ребенка в машине? Для грудничков действуют особые правила перевозки. Такого малыша можно перевозить только в детской коляске, которая крепится к автокреслу с помощью ремней безопасности. Подставка должна быть перпендикулярна движению машины. В самой люльке также есть ремни безопасности, которыми нужно пристегивать малыша. Носить ребенка в автолюльке можно только до достижения им 6-месячного возраста.

Перевозка детей на автомобиле до 12 лет

Ребенок до 12 лет перевозится в специальном кресле

Большинство автомобилистов с трудом могут ответить на вопрос, как перевезти детей в машине. Они считают, что детей можно перевозить только на задних сиденьях. Однако в правилах об этом ничего не сказано. Для каждой возрастной категории детей требования немного разные.

В правилах не указан минимальный возраст, с которого можно начинать перевозить детей на переднем сиденье. Однако, если ребенку еще не исполнилось 12 лет, его можно перевозить только в специальном кресле.

При установке автокресла на переднее сиденье обязательно отключите подушку безопасности, чтобы предотвратить травмы во время аварии.

Как перевезти новорожденного в машине

С появлением малыша многое может кардинально измениться. Например, с маленьким пассажиром будет сложнее ехать на машине.

Как перевезти ребенка?

Родители стараются не возить ребенка в машине, но иногда бывают случаи, когда это просто необходимо. Например, когда новорожденного забирают из роддома. Водитель должен знать и соблюдать все правила перевозки.

Езда на автомобиле — большой риск для взрослых, но не менее опасный для детей. У малышей до года кости и мышцы очень слабые и хрупкие.

Кости недостаточно крепкие, чтобы защитить ребенка.Поэтому к транспортировке нужно относиться со всем вниманием.

Из любой стрессовой ситуации в будущем здоровье и поведение малыша могут измениться. Его может напугать резкое торможение или толкание. А испуг часто является источником болезней или физических недостатков. Ребенок останется уязвимым, даже если держать его в руках, при этом хорошо завернувшись в толстое одеяло. Соблюдение особых правил перевозки, а также наличие детской коляски поможет обеспечить максимальную безопасность во время поездки.

Автомобильная подставка

Вы можете перевезти новорожденного в машине в специальной люльке. В нем может поместиться младенец весом до 10 кг. Такое приспособление идеально подойдет для транспортировки малыша из роддома. Люлька удобная. К нему также можно пристегнуть дополнительный пояс. Огромный плюс — практически полное закрытие люльки. Это исключает риск случайной потери малыша на посторонних предметах.

Для новорожденных можно использовать люльку

Люльку можно разместить только на задних сиденьях.Сначала его нужно закрепить ремнями безопасности, а потом уже можно будет посадить ребенка. Сама люлька также имеет ремни безопасности, которыми ребенок пристегивается. Плюс — возможность переносить люльку на специальных ручках для переноски. В более дорогих вариантах люльки есть даже колеса, позволяющие использовать люльку как прогулочную.

Автомобильная люлька прослужит недолго. В нем малыш может находиться только в положении лежа. А когда ему исполнится 6 месяцев, его уже можно будет посадить и придется покупать автокресло.

Коляска для коляски

В некоторых случаях вместо люльки используется съемная корзина от коляски. Однако она не может гарантировать полную безопасность малыша, так как он для этого не предназначен. Переноска не очень надежна, и использовать ее можно только в крайнем случае. Вам нужно зафиксировать его боком по отношению к направлению движения ремнями безопасности. Рядом должен находиться человек, который будет ухаживать за малышом.

Дорожное кресло

Используйте специальный стул

Еще одно приспособление для перевозки младенцев — кресло.Создан с учетом всех анатомических особенностей детей. Также к нему можно прикрепить удерживающие ролики, чтобы лучше удерживать голову малыша. Категорически запрещено использовать в качестве подушки свернутую ткань или полотенце, так как тогда голова ребенка будет постоянно падать.

Пристегните сиденье так же, как и другие приспособления, ремнями безопасности. Кресло рекомендуется ставить на заднее сиденье позади водителя. Также Грудничков можно перевозить в кресле на переднем сиденье. Но в этом случае обязательно нужно отключить подушку безопасности.

Как выбрать автокресло?

При выборе автокресла необходимо учитывать вес ребенка. Это поможет безопасно транспортировать малыша. Производители предлагают модели, в которых присутствует несколько дизайнов. Этот стул можно использовать не один год. Купить девайс дешевле, чем подбирать модель для каждого возраста отдельно.

Дети до 12 лет перевозятся только в кресле. Они различаются по типу и размеру.

Вы перевозите детей до 1 года? Вам нужно автокресло.Может располагаться в горизонтальном положении. Люлька установлена ​​на заднем сиденье.

С полутора лет можно купить кресло-кокон. Он настроен против движения. Автокресло рассчитано на детей весом до 13 кг.

Детское автокресло

Следующая модель — стул для детей до четырех лет. С его помощью возят малышей весом от 9 до 18 кг. Крепится к сиденью ремнями безопасности самого автомобиля.

Начиная с 6 лет, при весе ребенка 22 кг, вы можете купить автокресло, которое также крепится автомобильными ремнями.

Как выбрать комфортную модель

Важно, сколько времени ребенок будет проводить в кресле. Некоторые дети засыпают во время поездки, другие любят осматриваться. Для коротких поездок выбирайте модели 0+. Для долгой и безопасной езды выбирайте модели против движения транспорта. Это поможет в случае крайней необходимости и не повредит шейные позвонки.Вам нужно выбрать:

1. Стул с глубоким сиденьем, чтобы зимой было удобно носить детей в одежде.
2. Аппарат должен быть с подлокотниками и ортопедической спинкой.
3. Хорошо, если модель будет оснащена подставкой для ног и защитным столиком.
4. Крышки должны быть съемными, после этого их можно снимать для очистки.
5. Материал изделий не должен выгорать, не иметь неприятного запаха.

Правила перевозки детей в автомобилях

Важно знать правила перевозки детей

По закону водитель с детьми обязан следить за безопасностью.Согласно правилам дорожного движения, в салоне автомобиля необходимо установить кресло, перевозить детей на мотоцикле запрещено. Перед поездкой нужно проверить, насколько прочны и исправны крепления автокресла. Лучше проверять это при покупке, когда малыш рядом.

Нельзя держать младенцев на руках. Это создает опасную ситуацию, и водитель может быть оштрафован. Это касается как отсутствия сиденья, так и его неправильного расположения в салоне.

По правилам 2017 года для детей, рост которых превышает 150 см, стул не требуется. Использование бустеров и переходников запрещено. Нарушение правил перевозки детей влечет наложение штрафа. Также его могут выписать за то, что он оставил дошкольника одного в припаркованной машине.

Можно сделать вывод, что, съезжая с дороги, дети становятся участниками дорожного движения. Поэтому следует придерживаться правил, чтобы избежать ЧП. Автокресло поможет спасти жизнь малышу.Количество автомобилистов увеличивается с каждым днем. Правильный транспорт с соблюдением требований безопасности поможет ребенку в будущем стать хорошим участником дорожного движения. Поэтому покупать его нужно своевременно.

Новые правила перевозки детей в автомобиле

Когда малыш уже родился, все родственники в ожидании долгожданной встречи с новым членом семьи. Мало кто задумывается, как правильно вывезти новорожденного на машине из роддома. Между тем это очень важный вопрос, который следует решить еще до появления на свет крохи.

Как подготовиться к первой поездке ребенка в машину

По сложившейся традиции детей из роддома везут домой на машине или вызывают такси. Правила перевозки детей в автомобиле требуют наличия удерживающего устройства. Не нужно думать, что это не касается новорожденных малышей. Многие думают, что достаточно, чтобы мама или другой член семьи крепко держали ребенка на руках во время поездки, это неправильно и грозит штрафом в 3000 рублей.Выносить новорожденного из роддома следует строго в автокресле или специальной люльке.

Кроме специальной люльки нужно приготовить еще что-нибудь, чтобы крохе было комфортно:

• Одежда для новорожденных, соответствующая сезону и удобная для использования с автокреслом.
• Защитные занавески на окнах авто, чтобы солнце не светило в глаза и не мешало ребенку спать.
• Освежитель воздуха для салона с нейтральным запахом.Резкие запахи могут вызвать у малыша аллергию.
• Лучше заранее помыть машину и при необходимости сделать химчистку салона. Химчистка проводится за несколько дней до выписки мамы и малыша, чтобы можно было как следует проветрить интерьер.

Автокресло или люлька?

Выбирая удерживающее устройство для малыша, нужно определиться с моделью. Есть три варианта:

• Автокресло 0/0 + / I / II подходит от рождения до 18, 25 или 36 кг.
• Автокресло 0+ от рождения до 10 или 13 кг.
• Автокресло 0+ используется с рождения до 7-8 месяцев.

Выбор непростой, ведь вы хотите обеспечить ребенку комфорт и безопасность, а также приобрести функциональную вещь, которая прослужит максимально долго. Стоит учитывать все плюсы и минусы каждой модели, чтобы окончательно определиться.

Плюсов:

• Большинство моделей оснащены системой IsoFix, которая обеспечивает высокую степень безопасности.
• Можно использовать с рождения до 3-5 лет, в зависимости от модели и роста ребенка.
• Многие модели имеют стол, подставку для ног, ортопедическую спинку и множество других опций для удобства крохи.

Отличный вариант для экономных родителей, которые не хотят покупать несколько удерживающих устройств по мере роста малыша

Минусов:

• Стул фиксированный. Малыша придется перевозить к машине на руках.
• Большинство качественных моделей стоят довольно дорого.

Плюсы:

• Удобно использовать как переноску.
• Можно использовать дома как лежак.
• Многие из этих автокресел имеют адаптеры для шасси прогулочных колясок соответствующей компании. То есть мамочка может не беспокоить малыша, если он засыпает, а просто переставить автокресло на шасси коляски и прогуляться.
• Цена ниже по сравнению с универсальными автокреслами.
• Часто подобная модель уже входит в комплект для колясок 3 в 1.

Самый популярный вариант перевозки новорожденных

Минусов:

• Более низкая степень безопасности, которую можно улучшить, купив дополнительную базу с системой IsoFix. Но цена автокресла вырастет сразу на несколько тысяч.
• Кратковременное использование. Фактически такое кресло прослужит до 7-9 месяцев. После этого вам нужно будет приобрести модель из следующей категории.

Плюсов:

• Ребенку предоставлено полностью горизонтальное положение, что удобно для длительных поездок.
• Козырек и бока защищают от солнечных лучей и сквозняков.
• Хорошая защита в случае аварии.
• Большинство люлек можно установить на шасси прогулочной коляски той же компании.
• Удобно возить малыша в машине.
• Не требует покупки базы, так как пристегивается обычными ремнями безопасности.

Минусы:

• Вы можете использовать до 6 месяцев. Тогда люлька будет маленькой, и малышу уже не будет интересно лежать до упора.
• Стоимость такого устройства высока.
• Люлька довольно громоздкая и тяжелая, занимает много места в машине.

Такое устройство используется редко, но у него тоже есть преимущества.

Не нужно путать автолюльку и сумку для переноски! Обычные детские переноски нельзя использовать для перевозки ребенка в машине. Автокресла изготовлены из прочных материалов, имеют внутренние ремни безопасности и приспособления для их фиксации в автомобиле стандартными ремнями.Простые сумки-переноски такими характеристиками не отличаются.

По большому счету, вы можете использовать любую модель для перевозки малыша в машине. Каждая семья решает, какую сдержанность купить. Но перед тем как выбрать, нужно взвесить все за и против и приобрести максимально надежную и качественную модель.

В какой одежде ребенку будет комфортно в автокресле

Многие родители заботятся о том, как забрать малыша домой: покупают стул, моют и чистят машину, но забывают о выборе удобной одежды для малыша. Не все конверты и одеяла подходят для использования в автокресле. В большинстве из них невозможно пристегнуть ремни безопасности ребенка. В этом случае удерживающее устройство теряет смысл.

Современные родители знают, что главное — безопасность ребенка. Поэтому они покупают конверт для выписки на основании того факта, что он предназначен для ношения в удерживающем устройстве. Для этого на изделии должен быть специальный вырез или прорезь для ремня безопасности.

Одеяло-конверт, трансформирующееся в полукомбинезон для поездок в автолюльке

Еще одна модель комбинезона-сумки с прорезью для ремня безопасности

Вы можете выбрать как зимний, так и демисезонный вариант такой верхней одежды для крохи.Цветовые решения очень разные, что подойдет как мальчикам, так и девочкам. Да, эти модели не украшены бантами и кружевом, но они качественные, удобные, универсальные и прослужат весь сезон, а не несколько часов при разряде.

Летом можно ограничиться хлопковой комбинацией и флисовым или велюровым комбинезоном, в зависимости от погоды.

Совет: не нужно закутывать ребенка в одеяла: это прошлый век и давно уже неактуально! Кроме того, такая экипировка для малыша — прямая угроза его безопасности при путешествии на автомобиле.

Как подготовиться к поездке на такси

К сожалению, не все службы такси предоставляют детские удерживающие устройства. Поэтому об этом должны задуматься родители новорожденного ребенка. Автокресло или люльку можно купить, взять напрокат или попросить у друзей.

Даже если в семье нет машины, покупка переноски — хорошая идея. Это определенно пригодится для поездок на такси в клинику. В первый год жизни будут часты посещения педиатра и других специалистов.К тому же автокресло удобно использовать дома как лежак или кресло-качалку. С ним можно выезжать на природу, отдыхать на даче — ребенку всегда будет комфортно и удобно. Нет необходимости брать с собой громоздкую коляску.

Также будет полезно попросить оператора такси прислать машину с чистым, не прокуренным салоном и трезвым ответственным водителем. Если в больших городах все эти условия не проблема, то в маленьких городках, где много частников на личных автомобилях, нужно проявлять бдительность.

Надо решить вопрос, как вывести новорожденного из роддома до рождения крохи, пока есть время все подготовить не спеша. И тогда встреча родных и мамы с малышом пройдет гладко и радостно, без каких-либо неприятностей в виде штрафов или случайных падений ребенка в машину.

До июня 2017 года по российскому законодательству перевозить детей до 12 лет в автомобиле можно было только в автокресле или других специализированных приспособлениях.Однако сегодня дети после семи лет уже могут ездить без специального приспособления, используя только специальные ремни безопасности. Давайте узнаем правила перевозки детей в машине и подробнее рассмотрим, как перевозить малыша в соответствии с правилами дорожного движения.

Как перевезти детей в машине

• Малыши до семи лет должны перевозиться с использованием детских удерживающих устройств (удерживающих устройств). Разрешается перевозить ребенка как на заднем, так и на переднем сиденье (если для этого предусмотрено бывшее в употреблении автокресло или бустер) в легковом автомобиле, газели и других грузовых автомобилях;
• Детям в возрасте от 7 до 12 лет разрешается перевозить без сиденья или иного аналогичного устройства на заднем сиденье легкового автомобиля или в кабине грузового автомобиля.В этом случае ребенка необходимо пристегивать ремнями безопасности автомобиля или с помощью детской удерживающей системы ISOFIX;
• Школьникам 7-12 лет разрешается перевозить на переднем сиденье только в автокресле или при использовании других разрешенных детских удерживающих устройств, соответствующих возрасту, росту и весу младенца;
• При транспортировке на переднем сиденье обязательно отключите переднюю подушку безопасности;
• Подростки старше 12 лет должны соответствовать общим правилам ПДД, которые применяются к взрослым;
• Детям до 7 лет не разрешается парковаться на стоянке или во время стоянки без присмотра взрослых. ПДД разрешено оставлять малыша при остановке не более пяти минут;
• Нельзя перевозить ребенка на заднем сиденье мотоцикла до 12 лет;
• Автокресло необходимо также для перевозки в такси детей в возрасте до семи лет. При вызове машины сообщите диспетчеру такси, что поедет маленький ребенок, и спросите, оборудована ли машина удерживающим устройством;
• Штраф при перевозке ребенка без автокресла или иного разрешенного удерживающего устройства до семи лет, а также за другие нарушения перевозки детей на легковом автомобиле — 3000 рублей;
• Штраф за несоблюдение правил парковки и стоянки автомобиля с ребенком до семи лет в салоне составляет 500 рублей.

Какие ДУУ можно использовать

Согласно определению ПДД, детские удерживающие системы или устройства представляют собой набор пластиковых ремней с пряжками, регулирующих механизмов и застежек, фиксирующих деталей. Устройство крепится к внутренней части кузова автомобиля. К ним относятся детское автокресло для младенцев и младенцев, съемное детское автокресло или противоударный экран, а также дополнительное сиденье.

Согласно правилам ГИБДД с июня 2017 года нельзя использовать мягкую подкладку для сидений в виде подушек, одеял и других товаров, не закрепленных для перевозки детей.Перевозка в бескаркасном детском кресле запрещена.

Вы можете перевозить малыша с адаптером или корректором, например, на фестивале на переднем или заднем сиденье, которое оборудовано стандартными диагональными ремнями безопасности. Детское удерживающее устройство FEST — отдельные ремни безопасности. Продукция предназначена для дошкольников от 3 до 7 лет с массой тела 15-25 кг.

В бустере можно перевозить школьников 7-12 лет и весовой категории от 22 до 36 кг. Он представляет автокресло без спинки, которое приподнимает ребенка на один уровень, чтобы пристегнуть его обычным ремнем безопасности.Допускается использование бустера для детей старше трех лет с весом более 15 кг, если модель устройства рассчитана на это.

Многие родители задаются вопросом, можно ли перевозить ребенка на переднем сиденье. Для такой перевозки необходимы детские удерживающие системы! Кстати, в правилах дорожного движения не указано, сколько месяцев или лет разрешено перевозить малыша на переднем сиденье. Поэтому такая транспортировка допустима с рождения с обязательной фиксацией крохи специальным ограничителем.При транспортировке на переднем сиденье обязательно отключите переднюю подушку безопасности!

Типы автокресел

Выбирайте товары по возрасту, весу и росту малыша. Разделение по возрасту довольно условно, ведь каждый ребенок развивается индивидуально. В первую очередь учитывайте рост и вес малыша. Устройства делятся на пять основных категорий:

• 0 — автолюлька для самых маленьких, устанавливаемая в положении лежа на спине. Подходит для грудничков от первых недель жизни до года с массой тела до десяти кг.Какая масса тела характерна для грудничков, читайте в статье «Норма прибавки в весе для малыша до года»;
• 0+ — автокресло с расширенным функционалом, которое устанавливается в наклонном положении. Транспортировка осуществляется как человеком, так и спиной к движению транспорта. Подходит для детей от первых дней жизни до 1,3-1,5 лет с массой тела до 13 кг;
• 1 — прибор применяется для крохи от года до четырех лет с ростом выше 78 см и массой тела от 9 до 18 кг.Транспортировка осуществляется только лицом к движению машины. Такое изделие подойдет ребенку, который умеет уверенно ползать и стоять, немного гулять;
• 2 — изделия с регулируемой спинкой и ремнем безопасности для дошкольников 3-7 лет, при этом вес ребенка должен колебаться в пределах 15-25 кг;
• 3 — бустеры для школьников 7-12 лет с массой тела от 22 до 36 кг.

Также производят промежуточные модели, которые имеют несколько режимов и при необходимости трансформируются.Это автокресло 0 + / 1 для малышей от рождения до трех-четырех лет с весом до 18 кг. И универсальные продукты 1/2/3 для малышей от года до 11-12 лет с массой тела 9-36 кг. И другие подобные модели.

Использование автокресел для детей

Несмотря на нововведения в правилах дорожного движения, инспекторы ГАИ по-прежнему рекомендуют устанавливать специализированные удерживающие устройства для учащихся старше семи лет. Классическая система безопасности с использованием штатных автомобильных ремней становится надежной только для пассажиров ростом выше 150 сантиметров.

Традиционные автомобильные ремни не гарантируют безопасность ребенка в машине во время движения. К тому же из-за недостаточного роста человека ремешок будет давить на шею.

Как показывает практика, автокресла снижают риск травмирования младенцев до трех лет на 80%, малышей до десяти лет — на 52%. Специальные детские устройства обеспечивают максимальную безопасность, эффективно защищают от повреждений и ударов. Не используйте автокресла после аварии, так как они могут не пройти второй такой тест!

Сегодня производители предлагают самые разные устройства и модели. Вы найдете бюджетную продукцию с доступной ценой, небольшим весом и простым применением. Также можно приобрести удобные универсальные многофункциональные стулья, которые прослужат ребенку от первых недель жизни до 11-12 лет.

Кроме того, некоторые модели трансформируются в люльку, кресло-качалку и даже детский стульчик. Прочитайте плюсы и минусы использования стульчика для кормления младенцев. Отдельное внимание уделим тому, как перевозить новорожденного в автомобиле.

Особенности перевозки новорожденного в автомобиле

Родителей интересует, можно ли возить ребенка в машине.Это можно сделать, но при соблюдении определенных правил. Транспортировка новорожденного и грудничков отличается некоторыми особенностями. В этом случае нужно установить специальное автокресло или автокресло для самых маленьких.

Вместо специальной автолюльки нельзя перевезти ребенка в люльке от коляски! Это устройство не предназначено для передвижения в автомобиле и не обеспечивает необходимой безопасности. Такую люльку можно использовать только в качестве переноски в магазинах или больнице.

Не держите ребенка за рулем в машине! В случае аварии удержать ребенка невозможно из-за мгновенной, неожиданной и сильной нагрузки, и он вылетает в лобовое стекло.Кроме того, при столкновении или ударе взрослый человек всей массой тела может упасть на младенца. Это сводит шансы на выживание к нулю.

Устанавливайте детскую коляску исключительно против движения автомобиля. При позиционировании вместе с резким торможением ребенок может случайно наклонить голову или кивнуть, что очень опасно для хрупкой шеи малыша. Кстати, кресло водителя считается самым безопасным. Малышам до трех месяцев в люльке с обеих сторон головы рекомендуется укладывать специальные ролики.Дополнительно закрепляют головку крохи.

Остановимся подробнее на том, как можно вывезти новорожденного из роддома. Вы также должны сделать это в автокресле или автокресле 0+. Ни в коем случае не носите крошку в руках! Подберите комбинезон или конверт с ремнями, которые фиксируются фиксаторами. Вы можете найти полный список вещей в заявлении здесь.

Как выбрать автокресло и автокресло

• Выбирайте новые устройства и не покупайте бывшие в употреблении, если не уверены, что использовали в прошлом.Помните, что после аварии многие автокресла перестают обеспечивать надлежащую безопасность;
• Надежные и протестированные продукты с утвержденным стандартом безопасности имеют обозначение ECE R44 / 04 или R44 / 03;
• При выборе ориентируйтесь на рост, возраст и вес ребенка;
• Более удобной и практичной в использовании будет модель со спинкой, которая регулируется в нескольких положениях. Дополнительный комфорт создадут мягкие подлокотники, компактные параметры и небольшой вес, съемный чехол и козырек от солнца, ветра и осадков;
• Сиденье в автокресле должно быть эргономичным, иметь ортопедическую форму;
• Изделие обязательно должно включать в себя анатомический язычок для головы ребенка и застежки, которые не позволят малышу расслабиться или расстегнуть ремень;
• Обратите внимание на материалы изделия. Подходящим вариантом станут гипоаллергенные и дышащие, прочные и прочные ткани с хорошей вентиляцией. Это особенно важно для новорожденных, у которых часто бывает аллергия;
• Для автомобилей с креплениями ISOFIX выберите подходящее автокресло;
• Перед покупкой прочтите отзывы и информацию о модели, производителе и производителе, сравните характеристики и посмотрите краш-тесты;
• По возможности примерьте стул перед покупкой. Посадите ребенка и посмотрите, комфортно ли ему.

Топ лучших автокресел для детей

№	Товар	Описание	Масса тела / Рекомендуемый возраст / Категория	Цена
1	Recaro Young Profi Plus	Комфортное и удобное изделие с небольшим весом, крепится как к ремням, так и к Isofix, фиксирует ребенка внутри дополнительными ремнями, устанавливается на машину	до 13 кг / 0 -1.5 лет / 0+	1800 рублей
2	Nania BeOne SP Plus	Легкое и удобное автокресло с ортопедической формой сиденья, съемным корпусом и анатомическим язычком	до 13 кг / 0 -1,5 года / 0+	3000 рублей
3	Inglesina Huggy	Легкое и удобное автокресло, дополнительные внутренние ремни и анатомический язычок, ортопедическая форма сиденья	до 13 кг / 0 -1. 5 лет / 0+	8000 рублей
4	Автокресло MIMA IZI GO	Безопасное и экологически чистое устройство из натуральной кожи ручной работы, устанавливается в автомобиле и прикрепляется к коляске, легкий вес 3,6 кг и компактные размеры, удобство использования	до 13 кг / 0 -1,5 года / 0+	18 500 рублей
8	Макси-Cosi Priori SPS	Комфортное и удобное кресло с дополнительными фиксирующими ремнями внутри и регулируемой спинкой	9-18 кг / 1-4 года / 1	11300 рублей
5	ДЖОЙ НА КАЖДОМ ЭТАПЕ	Универсальное и функциональное кресло с регулируемой спинкой и дополнительной фиксацией внутри, устанавливается лицом вперед и назад, тяжелая конструкция	до 25 кг / 0-7 лет / 0/1/2	15000 рублей
7	Лико Бэби Барти LB 718	Комфортное кресло с дополнительным креплением внутрь и установкой вперед или назад лицом, анатомической вкладкой и 4 режимами наклона спинки	до 25 кг / 0-7 лет / 0/1/2	5400 рублей
6	Мистер Сандман Венеция	Удобное и простое для своей категории кресло с регулируемой спинкой, установкой по направлению к машине и против, анатомической подушкой и дополнительной фиксацией внутри	до 25 кг / 0-7 лет / 0/1/2	4800 рублей
9	Chicco квазар	Удобный и легкий бустер массой менее 1 кг, установка по ходу движения, съемный кожух	15-36 кг / 3-12 лет / 2/3	2500 рублей
11	Конкорд Трансформатор T Isofix	Комфортное и надежное устройство с креплением Isofix, регулируемой шириной сиденья, 20 положениями регулировки наклона и высоты спинки, удобными подлокотниками	15-36 кг / 3-12 лет / 2/3	15 300 рублей
10	Решение Cybex M-Fix	Стильное кресло интересного дизайна, крепится как на ремнях, так и на Isofix, регулируемая спинка, съемный чехол и анатомический язычок	15-36 кг / 3-12 лет / 2/3	14 600 рублей
12	Счастливый малыш Телец Делюкс	Легкий и практичный бустер эконом-класса со съемным кожухом из экокожи, простой в сборке и эксплуатации	22-36 кг / 7-12 лет / 3	2000 рублей

Мы разобрали, как правильно перевезти ребенка и как выбрать качественный автомобильный транспорт. Однако важно правильно организовать поездку, особенно для новорожденных и младенцев. Не забудьте взять с собой питьевую воду, влажные и сухие салфетки, сменные подгузники. Если вы собираетесь в длительное путешествие, совет из этой статьи.

Усаживая новорожденного в автокресло? 95% людей делают это неправильно

Установка автокресла, а затем размещение в нем ребенка может быть одним из самых нервных поступков, которые вы должны делать после выписки с новорожденным. И вы почти наверняка делаете это неправильно — даже если это не ваше первое родео.

Только 5% семей установили автокресла и разместили своих новорожденных без серьезных ошибок в недавнем исследовании почти 300 родителей, чуть более половины из которых имели детей старшего возраста. Хуже того, примерно половина семей, которые допустили ошибки, на самом деле имели по крайней мере 5 или более ошибок при установке или расположении ребенка. Только каждая пятая семья сумела совершить хоть одну ошибку.

«Как практикующий педиатр, я разочаровался, увидев так много необузданных детей в автомобилях, а также детей, получивших тяжелые травмы в автомобильных авариях», — сказал автор исследования Бенджамин Хоффман, доктор медицины, медицинский директор Центра безопасности детей Тома Сарджента в OHSU Doernbecher. Детская больница, профессор педиатрии медицинского факультета OHSU.

«Ошибки являются обычным явлением, потому что автокресла могут быть сложными, — сказал Хоффман. «Руководство по автокреслу действительно объясняет все рекомендации, но они могут быть трудными для понимания, и многие люди могут не читать их по разным причинам».

Хоффман, сертифицированный специалист по автокреслам с 1997 года, разработал программу, чтобы помочь семьям защитить своих детей в автомобиле. Он заметил, что семьи с новорожденными делают больше ошибок, чем другие семьи, поэтому решил изучить этот вопрос.В частности, он хотел определить, какие ошибки допускают родители, какие семьи подвергаются наибольшему риску и что может помочь семьям улучшить свою практику использования автомобильных кресел. Данные, опубликованные в журнале Journal of Pediatrics сегодня, также могут помочь в разработке программ и политик, повышающих безопасность новорожденных во время путешествий.

Хоффман и его коллеги опросили 291 мать и поручили сертифицированным специалистам по безопасности детей-пассажиров наблюдать за тем, как мать или назначенное ею лицо устанавливают и размещают автокресло для своего новорожденного.Чуть более половины мам имели других детей, чуть более половины имели частную страховку, а 60% из них были в возрасте от 25 до 34 лет. Технические специалисты тратили от 20 до 85 минут на каждое автокресло, выискивая более двух десятков ошибок или «злоупотреблений» на основе рекомендаций Национальной администрации безопасности дорожного движения. Практически все семьи использовали сиденья, устанавливаемые только против движения, со съемным основанием (5% использовали трансформируемое автокресло).

В целом, 95% семей совершили хотя бы одну ошибку, при этом 86% семей неправильно разместили новорожденного и 77% ошиблись в установке сиденья.Кроме того, 89% были «критическими» на основании рекомендаций НАБДД, что означает, что ошибка может увеличить риск травмы ребенка в аварии. Чуть больше родителей (91%) совершили «серьезные» ошибки, те, которые команда Хоффмана определила как те, которые могут причинить вред даже во время обычных путешествий.

«Ряд исследований показал, что неправильный угол наклона может привести к травмам ребенка, особенно если он слишком вертикален, поскольку голова ребенка может качнуться вперед и перекрыть дыхательные пути», — сказал Хоффман.«Слишком низкий нагрудный зажим может привести к падению ребенка, и в результате были случаи удушения».

Чуть более трети имели слишком низкий фиксатор ремня безопасности, 69% детей имели слишком свободный ремень крепления, а два из пяти сидений имели неправильный угол наклона. Почти треть использовала неправильный слот для ремня безопасности, а каждая пятая семья использовала нерегулируемый продукт. Кроме того, при испытании 44% сидений перемещались из стороны в сторону более чем на дюйм.

«Если размер сиденья превышает 1 дюйм, сиденье перемещается, позволяя передать ударную силу ребенку, а не автомобилю или самому сиденью, и это приводит к травме», — сказал Хоффман.

Для каждого автокресла могут быть разные рекомендации по правильной установке и использованию, например, это … [+] Одно кресло Graco. Фото Криса Виганда

Чуть более половины сидений с ремнями безопасности не имеют заблокированного втягивающего механизма, а среди сидений с нижними креплениями чуть менее трети сиденье слишком слабо прикреплено к креплениям. Другими распространенными ошибками были неправильная траектория ремня безопасности и использование нижних анкеров на среднем сиденье. Лишь 11% семей имели перекрученные ремни, но обычно это не является серьезной проблемой, если только ребенок не попал в серьезную аварию, и в этом случае ремни могут теоретически (хотя и маловероятно) выйти из строя, сказал Хоффман.Каждый поворот снижает предел прочности на разрыв (около 6000 фунтов) на 10%.

Вероятность того, что семья сделает больше ошибок, возрастает по мере того, как их доход или уровень образования снижаются. Матери, которые не говорят по-английски, также склонны делать больше ошибок. По словам Хоффмана, больницам и системам здравоохранения необходимо делать больше для просвещения и поддержки семей до и после родов, чтобы обеспечить безопасность их новорожденных в поездках.

«Неприемлемо рассматривать безопасное путешествие при выписке новорожденного, исходя из того, что мы не можем позволить себе предоставить ресурсы», — сказал он.«Если мы знаем, что 95% младенцев, возвращающихся домой из больницы, путешествуют небезопасно, как мы можем позволить себе этого не делать?»

Несколько советов, которые дал Хоффман:

— Обязательно прочтите рекомендации производителя в руководстве или обратитесь к сертифицированному специалисту по автокреслам , которого вы можете найти на сайтах www.seatcheck.org или www.safekids.org. Еще один полезный веб-сайт: http://www.safercar.gov/parents/CarSeats/Car-Seat-Safety.htm

.

— Каждое автокресло должно быть прикреплено к автомобилю либо пристегнутым ремнем безопасности, либо зафиксировано нижними фиксаторами. Если ремень не заблокирован, автокресло слишком сильно двигается в случае аварии и приводит к травмам.

— Все сиденья, обращенные назад, имеют несколько прорезей на спине, через которые проходят ремни безопасности. Для ребенка, повернутого назад, мы хотим, чтобы ремни безопасности продевались через прорези на плечах или ниже. Это связано с вектором силы. В случае аварии ребенок будет втолкнут в сиденье и будет стремиться заскользить по спинке. Если ремни находятся выше плеч или если они слишком свободны, это пространство позволяет ребенку ускориться и удариться о ремни, что может привести к травме.(Положите руку на 3 дюйма от лица и сильно надавите — пощечина причиняет боль.) Если ремни плотно прилегают к плечам или ниже, ребенок касается ремней до того, как они ускорятся, и меньше риск травм. (Положите руку на щеку и надавите — с той же силой, без боли.)

Моя книга «Информированный родитель», написанная соавтором Эмили Уиллингем, доступна для предварительного заказа. Найдите меня в Твиттере здесь.

10 золотых правил безопасной перевозки детей в автомобиле

По данным британской организации Child Seat Safety, две трети детей младшего возраста не путешествуют правильно или безопасно в автомобиле.Дело не только в том, что они не используют обязательное детское кресло, но и в других ошибках, которые могут иметь серьезные последствия в случае аварии. Например, в этом исследовании указывается, что в большинстве случаев используется неадекватная удерживающая система или что детей удерживают неправильно. По данным Департамента дорожного движения Испании, разница между правильным и неправильным использованием может снизить риск несчастного случая на 75% и травм на 90%. Все, что вам нужно сделать, это следовать некоторым основным правилам:

1.Используйте сертифицированное детское кресло в соответствии с ростом и весом

.

Сам по себе возраст не определяет, какой тип сиденья использовать, а, скорее, вес и рост ребенка. По словам Хавьера Лусона, ответственного за отдел развития безопасности транспортных средств в SEAT, «крайне важно использовать детское кресло из соответствующей категории группы, поскольку конструкция каждого из них соответствует особым требованиям по защите детского тела».

SEAT имеет детские кресла разных групп, которые сертифицированы в соответствии с европейскими правилами, известными как i-size.Тщательно подумайте об использовании сидений с ручным опусканием, так как через долгое время материалы могут испортиться и не обеспечить должной защиты. После аварии не забудьте также заменить все детские сиденья.

2. Всегда на задних сиденьях

«Это, безусловно, самое безопасное место для путешествий, и поэтому здесь следует перевозить детей», — поясняет Хавьер. Хотя переднее пассажирское сиденье оборудовано детской удерживающей системой, рекомендуется использовать ее только в исключительных случаях, например, когда задние сиденья уже заняты другими детьми. В этом случае подушка безопасности должна быть отключена.

3. Правильно закрепите детское сиденье

Важно внимательно читать инструкции по установке детского кресла и проверять правильность его крепления перед каждой поездкой. Самый простой и удобный метод — Isofix. Если сиденье требует установки с помощью ремня безопасности, «убедитесь, что ремень правильно проходит через петли, указанные производителем» говорит Хавьер.

4.Затяните ремни на привязи

Ремни часто достаточно ослаблены, чтобы дети могли освободить руки, что может привести к серьезным последствиям в случае столкновения. Ремни обвязки должны быть затянуты и плотно прилегать к телу. Вы можете проверить это, попробовав защемить ремешок; если есть возможность, то затяните еще немного.

5. Как можно дольше смотреть назад

Двое из трех молодых людей неправильно ездят на машинах.

«В случае лобового удара шея ребенка не может выдержать вес головы, когда его толкают вперед» объясняет Хавьер. По этой причине сиденья группы 0 и 0+ сконструированы так, чтобы обращать внимание только на заднюю часть салона. Сиденье обязательно должно быть обращено назад, по крайней мере, до достижения ребенком 15-месячного возраста и может оставаться в этом положении с детьми ростом до 105 см в соответствии с предписаниями ECE R129.

6.Не делайте исключений во время коротких поездок

Поездки из дома в школу составляют самый высокий уровень рискованного поведения. По данным Королевского автомобильного клуба Испании, 37% водителей в некоторых случаях признаются, что перевозят детей без детского кресла. Другие позволяют старшим детям пристегнуться, не проверяя, правильно ли они это сделали.

7. Без верхней одежды и рюкзаков

Для поездок продолжительностью всего несколько минут многие дети размещаются на своих сиденьях в пальто или даже рюкзаке, что не позволяет ремню плотно прилегать к телу ребенка и может препятствовать правильной работе ремня безопасности. Хотя поездка на небольшое расстояние.

8. Поместите все оборудование в багажник

Багаж и предметы, оставленные на сиденьях или заднем поддоне, могут стать снарядами в случае внезапного торможения или столкновения.

9. На примере

Согласованность между тем, что говорится, и тем, что делается, так же важно в обучении, как и в области безопасности дорожного движения. Все должны быть пристегнуты ремнями безопасности, и дети будут подражать поведению своих родителей, потому что действия говорят громче, чем слова.

10. При ДТП

По возможности, детей следует выводить из машины на сиденье. Не носите их на руках, если нет непосредственной опасности, так как это может привести к серьезной травме.

Законодательство

Правила, регулирующие использование детских удерживающих систем (CRS), очень похожи по всей Европе, но с небольшими различиями в каждой стране.

ИСПАНИЯ: ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ CRS ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 135 СМ. ВСЕГДА РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДО 150 СМ В СЗАДИ, ЕСЛИ У АВТОМОБИЛЯ НЕТ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ ИЛИ ДРУГИЕ ДЕТИ

ФРАНЦИЯ: ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ CRS ДЛЯ ДЕТЕЙ В возрасте до 10 лет
ВСЕГДА В ЗАДНЕМ АВТОМОБИЛЕ, ЕСЛИ В АВТОМОБИЛЕ НЕТ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ ИЛИ ДРУГИЕ ДЕТИ В МАШИНЕ

ИТАЛИЯ: ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ CRS ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 12 ЛЕТ И ВЫСОТОЙ 150 СМ, РАЗРЕШЕННЫЕ ДО 150 СМ

СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО: ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ CRS ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 12 И 135 СМ

ГЕРМАНИЯ: CRS ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 12 И ВЫСОТА 150 СМ.
РАЗРЕШЕНО ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 14; ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ

АВСТРИЯ: ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ CRS ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 14 И 150 СМ

Автомобиль безопасности для младенцев | Беременность, рождение и рождение ребенка

Для обеспечения максимальной безопасности при поездке в автомобиле дети и взрослые должны использовать удерживающие ремни или ремни безопасности, которые правильно подогнаны и соответствуют возрасту и росту человека.В каждом штате и территории Австралии существуют правила, регулирующие выбор автокресла для ребенка.

В целом правила устанавливают следующее:

• Дети до 6 месяцев должны сидеть в правильно закрепленном и отрегулированном разрешенном детском удерживающем устройстве, обращенном назад. Прежде чем вашего ребенка поместят в безопасное кресло, он также должен уметь сидеть и управлять своей головой.
• Дети в возрасте от 6 месяцев до 4 лет должны сидеть в правильно закрепленном и отрегулированном разрешенном детском удерживающем устройстве, обращенном назад или лицом вперед, со встроенными ремнями безопасности.
• Дети в возрасте от 4 до 7 лет должны сидеть в правильно закрепленном и отрегулированном разрешенном по ходу направлении детском удерживающем устройстве со встроенным ремнем безопасности или одобренном дополнительном сиденье с правильно пристегнутым и отрегулированным ремнем безопасности или ремнем безопасности для детей.
• Дети младше 4 лет не могут путешествовать на переднем сиденье автомобиля с 2 и более рядами сидений.
• Детям в возрасте от 4 до 7 лет не разрешается сидеть на переднем сиденье, если все остальные места для сидения уже не заняты детьми до 7 лет.
• Детям в возрасте от 7 до 16 лет настоятельно рекомендуется использовать утвержденное детское кресло-бустер, если они слишком малы, чтобы их можно было удерживать правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности.

Запрещается и очень опасно перевозить ребенка на заднем сиденье на переднем автокресле с активной подушкой безопасности. Сиденья лицом вперед в одном и том же положении, хотя и не являются незаконными, не идеальны для малышей. По возможности используйте заднее сиденье для всех детей младше 7 лет.

Детское автокресло

Всегда используйте детское автокресло, соответствующее росту и весу вашего ребенка.Если они слишком велики или малы для автокресла того типа, который подходит их возрасту, выберите автокресло, подходящее для их размера. Убедитесь, что автокресло правильно установлено в автомобиле и что ваш ребенок надежно пристегнут ремнями.

При покупке сиденья попробуйте его перед покупкой в ​​машине. Плохо подогнанное сиденье может обеспечить меньшую защиту при аварии.

Сохраняйте то же детское удерживающее устройство или детское сиденье, пока ваш ребенок не достигнет максимальной высоты плеч. Если вы поместите их в ограничитель следующего типа до того, как они станут достаточно большими, это может не защитить их должным образом.

Стандарты безопасности

Допущенные к использованию детские удерживающие устройства, детские сиденья и ремни безопасности для детей должны соответствовать требованиям Австралийского / Новозеландского стандарта (AS / NZS 1754). Это должно быть ясно на упаковке и на ограничителе.

Б / у детские удерживающие устройства и бустеры

Не рекомендуется покупать подержанное детское кресло или детское кресло. Он мог быть поврежден в результате аварии, и у него могут быть не все его части (включая инструкции). Кроме того, это может быть не самая безопасная и удобная модель, и она может не подходить для вашего автомобиля.

Если вам необходимо использовать подержанное удерживающее устройство, обязательно проверьте:

• его возраст и состояние
• его история
• , что он одобрен
• , что ему не больше 10 лет
• , что все детали, включая буклет с инструкциями, включены

Чтобы обеспечить максимальную безопасность вашего ребенка, не принимайте и не используйте удерживающие устройства, у которых есть:

• попал в аварию, даже если очевидных повреждений нет
• расколы, трещины или большие следы напряжения в удерживающей оболочке
• потертые, изношенные или поврежденные ремни
• пряжка, которая не работает плавно

Никогда не оставляйте малыша одного в машине

Машины очень быстро превращаются в печи даже в прохладные или пасмурные дни.Никогда не оставляйте ребенка одного в машине, даже на мгновение. Температура внутри автомобиля в жаркий день может очень быстро подняться до опасного уровня. Также они могут играть с оконными и дверными переключателями или прикуривателем. Особенно опасно, если вы оставите ключи в замке зажигания.

Оставлять ребенка одного в машине не только чрезвычайно опасно, но и запрещено законом во всех штатах и ​​территориях Австралии. Вас могут обвинить и осудить.

Другие важные правила техники безопасности

• Не садитесь за руль, если не пристегнуты все ремни безопасности.Если ваш ребенок снимает ремни или расстегивает пряжку, остановите машину и снова застегните ремень. Объясните, что вы делаете. Если вам нужно дать ребенку вознаграждение или поощрение за то, что он оставил ремень или пряжку в покое, лучше всего использовать тот, который отвлечет внимание вашего ребенка и продержится до тех пор, пока вы не доберетесь до места назначения. Никогда не садитесь за руль, если ремень перекручен или расстегнут.
• Ваш ребенок всегда должен держать руки, ноги и голову внутри автомобиля, когда он движется или припаркован на обочине дороги. Вы также можете активировать блокировку для защиты детей, чтобы ваш ребенок не мог выйти, когда машина движется или стоит на месте.
• Незакрепленные предметы могут разлететься при столкновении, поэтому храните незакрепленные предметы в перчаточном ящике, багажнике или за грузовым барьером в универсалах и полноприводных автомобилях. Если вы путешествуете с пустым детским сиденьем в автомобиле, пристегните его ремнем безопасности, чтобы детское сиденье не травмировало кого-либо. Вы также должны ограничивать домашних животных, путешествующих с вами.

Ремни безопасности и беременные

Каждый человек, путешествующий в автомобиле, должен использовать утвержденное удерживающее устройство, если оно имеется, правильно закреплено и отрегулировано.Это касается беременных женщин независимо от стадии беременности.

Дополнительная информация

Информацию о выборе детского удерживающего устройства можно найти на сайте детских автокресел.