особенности телескопических шлифмашин с пылесосом. Рейтинг лучших моделей для шлифовки

Использование шлифмашины для потолков и стен существенно ускоряет и упрощает работы по обработке оснований. Даже если вы очень аккуратно выполняли шпаклевание, все равно на покрытии останутся полоски от шпателя, всевозможные наплывы и другие мелкие дефекты, которые будут особенно заметны после покраски.

Принцип работы

Основной рабочий элемент любой шлифовальной машинки – это горизонтальная плоскость с зафиксированной на ней абразивной бумагой. Он может фиксироваться двумя основными способами.

• При помощи зажима. Это наиболее распространенный вариант, который используется в основном на бытовых машинках. Зажим визуально напоминает защелку с пружинкой. Для таких моделей шлифовальный лист нужно готовить самостоятельно из наждачки, что позволяет добиться существенной экономии на расходных материалах.
• При помощи липучки. Такие изделия стоят чуть дороже, для них не требуется дополнительной нарезки абразива. В каждом инструменте предусмотрено отведение пыли – как правило, для этого используют пылесборник либо пылесос, некоторые модификации оснащены и тем и другим. Подключение пылесоса считается очень полезной опцией, поскольку позволяет работать, не делая перерыва для очистки резервуара, что в целом существенно увеличивает скорость работы.

Виды

Шлифовальные машины для стен и потолков производятся в нескольких вариантах.

Ленточные

Эти устройства используются для подготовки покрытия к дальнейшей, более тонкой шлифовке. Ленточные машинки не годятся для оштукатуренных и зашпаклеванных поверхностей, но зато они позволяют эффективно удалить слой старой краски. Бытовые модели имеют относительно низкую стоимость, однако рассчитаны на кратковременное нечастое использование, а профессиональные – функционируют даже в самых сложных условиях и в интенсивном ритме загрузки.

Эксцентриковые орбитальные

Такие шлифмашины используют для самой тонкой обработки поверхностей. Подошва орбитального инструмента перемещается по сложной траектории, за счет чего оставляет за собой почти идеальную поверхность.

Вибрационные плоские

Эти машины по качеству финишной отделки приближаются к эксцентриковым, но работают гораздо более грубо, в то же время и цена как на сами ПШМ, так и на расходные материалы к ним гораздо ниже. Именно в этих машинах используется фиксация наждачки с помощью зажима, в то время как для ленточных и орбитальных моделей применяется липучка.

Особенности шлифовки

Начинать обработку поверхности шлифовальной машинкой можно только после того, как шпаклевка полностью просохнет и будет твердой на ощупь, обычно это происходит не раньше чем спустя 24 часа после нанесения строительного состава. Перед началом работы нужно внимательно осмотреть стены, а также потолок, чтобы обнаружить все выступы и дефекты поверхности – лучше всего для этого использовать боковую подсветку небольшим фонариком, в этом случае неровности начинают отбрасывать тени.

Есть и другой способ: просто приставить длинную линейку к стене, а с обратной стороны подсветить фонариком, тогда во все зазоры будет проникать свет, и неровности будут хорошо заметны. Обнаруженные дефекты отмечают простым карандашом, тем самым будет составлена некая карта поверхности. Если вы заметите глубокие впадины, то дополнительно их нужно будет зашпаклевать.

На шлифмашину крепят сетку, зернистость которой зависит от типа выбранных работ:

• №60-80 – используют для грубой зачистки стен перед поклейкой обоев;
• №100 – оптимально для финишного шлифования потолка.

В зависимости от конструкционных особенностей ШМ потолок обрабатывают прямо с пола в случае, если устройство оснащено телескопической ручкой, или же подставляют стремянку либо какую-то другую подставку, чтобы дотянуться до нужного участка.

Шлифуют поверхность вращающими движениями до тех пор, пока место не получится идеально ровным, то есть не будет отбрасывать световых теней от фонарика. Верхний слой шпаклевки обычно очень нежный, поэтому не нужно нажимать на машину с усилием – следует просто водить ею по поверхности не придавливая. Следите за тем, чтобы поверхность машинки плотно прилегала к стене или потолку. Наждак при этом должен располагаться ровно параллельно обрабатываемому основанию, а машинку нужно водить равномерно, в противном случае не избежать перекосов рабочей поверхности.

Техника безопасности

Шлифование стен и потолков считается наиболее пыльной операцией из всех типов ремонтных работ, именно поэтому очень важно защищать глаза и органы дыхания во время шлифовки. Для этого надевают защитные очки, а также респиратор. Все предметы мебели лучше заблаговременно вынести из помещения, а пол покрыть пленкой – в противном случае они покрываются плотным слоем меловой пыли, избавиться от которой будет довольно проблематично.

Позаботьтесь о безопасном перемещении по комнате с работающим инструментом в руках. Если вы вынуждены работать в условиях слабой освещенности, то не исключен риск получения травм. Большинство профессиональных моделей оснащены удлиненной рукояткой, это снижает риск падения со стремянки и лестницы по время осуществления работ.

Как и любые другие электрические строительные инструменты, шлифовальные машинки являются источником появления искр, поэтому категорически запрещено проведение шлифовки вблизи легковоспламеняющихся предметов, жидкостей и паров. Процесс шлифования не должен прерываться, поэтому детей и домашних питомцев стоит заранее вывести из помещения.

Отдельное внимание следует уделить электрической безопасности. Штепсель инструмента должен хорошо подходить под розетку, изменять его каким-либо образом категорически запрещено, только оригинальные вилки гарантируют безопасность оператора, сводя к нулю риск поражения электрическим током.

Если у машинки имеется заземление, использование переходников недопустимо.

С инструментом запрещается работать при снятом кожухе.

При появлении любых посторонних шумов и резкого запаха сразу же выключайте прибор – он неисправен, и следует обратиться в сервисный центр.

Ну и, конечно же, отдавайте предпочтение инструментам проверенных производителей. В рейтинг наиболее практичных и надежных входят шлифмашины Makita, Sturm и «Интерскол».

В следующем видео вас ждет обзор шлифовальной машины для стен и потолков Sturm DWS 6016.

stroy-podskazka.ru

Шлифование стен и потолков: выбираем инструменты и оснащение

В ходе подготовки стен к нанесению покрытий после выравнивания шпаклевкой важно, чтобы шлифование было произведено быстро и качественно с точным выведением плоскостей и углов, а в некоторых случаях и криволинейных поверхностей. И чем дороже объект, тем больше всяких сложных мест («спасибо» коллегам дизайнерам и архитекторам) и более требовательны заказчики, как к срокам исполнения, так и к качеству. 

Выделим наиболее сложные участки:

• шлифование потолков, особенно высоких,

• шлифование больших площадей,

• шлифование неплоских (выпуклых и вогнутых) поверхностей,

• шлифование углов и других узких мест,

• шлифование криволинейных поверхностей стен и потолков.

Решая данные задачи, каждый Мастер стремится найти универсальное решение. Здесь стоит отметить важность нахождения именно системного решения, в которое входит не только подбор шлифмашинки или шлифка, но и подбор соответствующего оснащения: эффективного пылеудаления, правильно подобранных абразивных материалов и вспомогательных приспособлений, обеспечивающих расширение возможностей.

Чтобы обеспечить эффективное решение вышесказанных задач в идеале необходимы:

1. Высокая производительность съёма, которая возможна только на мощных машинах с большой площадью подошвы и хорошим пылеотведением.

2. Наличие приспособлений для машинки (к примеру: удлинителя или штанги), которые увеличивают ваши возможности в плане доступа и облегчают работу на высоких участках стен и на потолке.​ 

3. Наличие режима присасывания обеспечит максимальное удобство шлифования потолка за счет компенсации веса машины.

4. Наличие треугольной или прямоугольной подошвы обеспечит удобство работы в углах и узких местах.

5. Наличие мягкой проставки (мягкой подложки под абразивным кругом) обеспечит возможность работы на криволинейных поверхностях.   

На данный момент есть много вариантов решения этих задач. Специалисты «Арсенал Мастера» рассмотрели основные решения, заодно и сравнили их.

Еще раз подчеркнем, что задача решается наиболее оптимально именно в комплексе:
 

Технология + инструмент + абразив + пылеудаление + приспособления.

Причем лучше — именно в такой последовательности, потому как технология определяет все остальное. К примеру, старую краску со стен эффективнее сфрезеровывать, а не сошлифовывать. А для этих технологий требуются разные инструменты и оснащение. Но это обсуждение для другой статьи. А сейчас сравним решения по шлифовке и необходимое оснащение.

Начнем с данных производителей. К сожалению они скупы и как правило однобоки, но даже из них можно кое-что выудить.

Вот какие данные, к примеру, предоставляет производитель FESTOOL (Германия):

Со съёмом до 30 кг в час PLANEX LHS 225 заслуженно носит «майку» лидера, что в принципе подтверждается большинством Мастеров. В качестве существующего аналога с производительностью меньшей в 2 раза видимо сравнивался известный Жираф. Эксцентриковые машинки с диаметром подошвы 150 мм по данным Festool отстают даже от Жирафов в 10 раз. Но на момент тестирования еще не было машинки MIRKA DEROS (или CEROS), которая, как мы увидим ниже, значительно сократила отставание от машинок с подошвой диаметром 225 мм.

Важное замечание: здесь производительность, к примеру: «до 30 кг» —  указана, как максимальная цифра при идеальных условиях работы. Она не является нормативной, так как производительность зависит от многих факторов: подготовленности/состояния поверхности, качества и фракции шпаклевки, опыта Мастера, инструментария и т.д.

 
Вторым производителем, протестировавшим свои машинки, стала MIRKA (Финляндия):
 
Здесь:

• Competitor – по факту Жираф. Сам производитель дает фото в черно-белых тонах без подписи, но угадать что это за машинка – можно.

• Competitor + Competitor P120 – это машина с абразивными кругами на бумажной основе.

• CEROS 650CV – электрическая роторно-орбитальная ( эксцентриковая) машинка с ходом шлифования 5 мм.

• Abranet – сетчатые абразивные круги.

Из данной диаграммы мы видим следующее:

1. По сравнению с абразивными кругами на бумажной основе сетчатый абразив обладает на 27% большей производительностью за счет более быстрого и качественного отвода пыли. Это еще раз подтверждает тот факт, что эффективный пылеотвод существенно увеличивает производительность, причем не только за счет увеличения силы всасывания, но и за счет увеличения площади всасывающей поверхности. Именно это решение и реализовано в сетчатом абразиве.

2. Эксцентриковая машинка MIRKA CEROS при равных условиях отстает в производительности от Жирафов всего лишь на 35%. Что сравнительно ниже данных Festool.

3. Сетчатый абразивный материал на большей поверхности подошвы дает значительно больший результат: на подошве (тарелке) диаметром150 мм  – плюс 27%, а на подошве 225 мм – вдвое и более. На машинке MIRKA MIRO 955 – два ряда отверстий, поэтому объем отсасываемого воздуха в минуту выше при той же силе всасывания.

Теперь объединим эти таблицы и информацию, которую мы смогли собрать воедино по данной тематике на страницах Рунета.

Дабы уравновесить все возможные варианты с точки зрения достоверности сравнения примем следующие допущения:

1. Считаем, что во всех случаях использовался абразивный материал зернистостью Р 120 на бумажной основе. Для этого примем, что съем абразивом с зернистостью P80 производительнее Р120 на 30%.

2. Для каждой машины использовался схожий абразив: бумажная основа, открытая насыпка, зерно — оксид алюминия.

3. Пылеудаление — профессиональное с использованием строительного пылесоса, за исключением ручной шлифовки шлифками без пылеудаления.

4. В качестве эксцентриковой машины с диаметром подошвы 150 мм в таблице взяли наиболее производительный вариант (по отзывам самих Мастеров) — MIRKA DEROS.

5. Считаем что сила всасывания одна и та же (используем один и тот же пылесос).

И вот что у нас получилось:
Результаты сравнения шлифмашинок для стен и потолков
 

Тип шлифования	Ручное шлифование		Машинное шлифование
Инструмент	Ручной шлифок/терка без пылеудаления 115х225 мм	Ручной шлифок с пылеудалением 115х225 мм	Вибрационная машинка с прямоугольной подошвой 115х225 мм (Festool RS 200)	Машинка эксцентриковая с круглой подошвой (d=150 мм) (MIRKA DEROS)	Шлифмашинка с круглой подошвой (d=225 мм) (Жираф)	Шлифмашинка с круглой подошвой (d=225 мм) (Festool Planex)
Производительность съема кг в час (по данным производителей)	1	1,5	4	7	10	18
Производительность в метрах квадратных за смену – 8 часов** (экспертная оценка)	До 80 кв.м.	До 120 кв.м.	До 210 кв.м.	До 290 кв.м.	До 430 кв.м.	До 520 кв.м.
Площадь шлифка/подошвы машинки — кв.м.	0,026	0,026	0,026	0,018	0,04	0,04
Рабочая высота при работе с пола, м	до 2,2 м	до 2,2 м	до 2,2 м	до 2,2 м	до 3 м	2,5/3,0/3,5 м*
Вес шлифка/машины			2,5-3,5 кг	1 — 2 кг	4,8 кг	3,8/4,6/5,4 кг*

* Рабочая высота и Вес машинки соответственно без удлинителя / с одним удлинителем / с двумя удлинителями.
**Цифры осреднены и округлены до 10 кв.м. на основе выборки полученных экспертных данных самих Мастеров. Еще раз подчеркнем, что цифры не претендуют на нормативы, так как производительность зависит от многих факторов: подготовленности/состояния поверхности, качества и фракции шпаклевки, опыта Мастера, инструментария и т.д. 

Выводы:

1. Как видно из таблицы, максимальной производительностью обладают шлифовальные машины с большей площадью подошвы — диаметром 225 мм. Но не всякий Мастер сможет ими работать продолжительное время из-за довольно серьезного веса. К примеру, если отделкой занимается женщина, то этот вариант скорее не для нее, даже несмотря на то, что Festool Planex — единственная машина, имеющая режим присасывания для компенсации усилий, затрачиваемых на вес шлифовальной машинки. В этом случае стоит приглядеться к шлифмашине Mirka Deros. На небольших площадях, с ее малым весом и сеточным абразивным материалом она – лучший выбор!

2. Другой важный вывод, следующий из этой таблицы: наличие эффективного пылеудаления (пылесосом, а не турбомешком) дает прирост в производительности – от 30% и выше. Как говорят Мастера, пылесос начинает окупать себя после 1000-ного квадратного метра. А значит, если у Вас предвидятся серьезные объекты, то не экономьте на пылесосе — затраты себя окупят.

Перейти на перечень инструмента и рекомендуемого оснащения

Немного о мифах

Бытует мнение, что только ручное шлифование дает лучшее качество поверхности, машинкой шлифовать не быстрее, а ручная шлифовка — самая быстрая и качественная.
Данный миф  – не более, чем миф. Плоскость подошвы обеспечивает необходимую плоскостность. Регулировка оборотов помогает выбрать темп шлифования, а использование шлифовального материала с более тонким абразивным зерном обеспечивают необходимый и достаточный уровень качества поверхности при существенном увеличении производительности. Если вспомнить, что как правило по старинке для ручного шлифования многие используют абразивный материал одного зерна — 100, то такой вывод не удивителен. Да можно шкуркой с одной зернистостью, меняя силу нажима и частоту перемещений довести поверхность до идеальной. Также можно и лопатой прокопать все поле… Но нам с Вами нужна не чистая дешевизна работы (хотя при ручных операциях и это спорно), а значительное увеличение производительности при сохранении заданного качества и низких затратах на квадратный метр. Именно это и обеспечивают механизированные системы шлифования (электрические шлифмашинки совместно с пылеудаляющим оборудованием). Также важно правильно подбирать абразивные материалы и если необходимо, то можно и нужно использовать абразивы и более мелких зерен: 180, 240, 320, 400.
А вот для оценки качества шлифования руки подходят зачастую больше, нежели чем глаза. Не зря же контролерами в цехах шлифовки работают женщины, от природы обладающие лучшей тактильной чувствительностью.
Если Вы все же привыкли работать вручную, то лучше работать как минимум с пылеудалением. В этом случае необходим набор шлифков на все случаи жизни: от маленького до большого «рубанка».

Как шлифовать шпаклевку правильно?

После нанесения шпаклёвочной массы следует её шлифование. В зависимости от вида нанесенной шпаклевки подбираются и абразивные материалы. На грубой (фракция 0,5 мм – 2 мм) и абразивный материал нужен поагрессивнее с зерном 40/60/80/100 – подбирается индивидуально из-за различия составов и свойств шпаклевки у разных производителей. В процессе шлифования «финишной» шпаклевки, имеющей фракцию не более 0,1 мм могут быть использованы абразивные материалы меньшей зернистости – вплоть до 400. Конечно, качество отшлифованной поверхности зависит и от качества самой шпаклевки в первую очередь. Если ваша «финишная» шпатлевка имеет слишком крупную фракцию/зернистость (как правило, это дешевые материалы), то и добиться хорошего качества любым шлифованием будет не просто. А это трудозатраты, которые ни Вам, ни Заказчику не нужны. Кроме того, и плохо приготовленная смесь также доставляет немало хлопот. Поэтому профессиональные Мастера с большим опытом работы не используют дешевые материалы – себе дороже. К слову, правильно подобранный перемешиватель с подходящей мешалкой (венчиком) обеспечивает более качественное приготовление смеси.  А при сжатых сроках и высоких требованиях заказчика целесообразнее использовать  жидкие шпаклевки, приготовленные самими производителями с жестким соблюдением необходимых требований к составу и свойствам смеси.
Не стоит забывать и о качестве самого процесса шпаклевания:  чем чище нанесена шпатлёвка — тем меньше её шлифовать. Как гласит древнее правило маляра: «при шпаклёвке оставляй меньше «соплей», не сотрёшь при шлифовке руки до локтей».

Полезные принадлежности и аксессуары 

При обработке больших объемов не лишними будут и дополнительные принадлежности и аксессуары. В частности дополнительный удлинитель (у каждого производителя он свой), увеличивающий доступную для работы рабочую высоту со стандартных 2,6 м до 3,5 м. А использование опорного жилета  с поясом (как у Festool) повысит удобство работы и производительность обработки потолочных поверхностей. Не лишними будут подмости и стремянки.

Сложившаяся практика: 

Профессиональные Мастера с большим опытом как правило имеют в своем ассортименте большую шлифовальную машину с кругом 225 мм, малую шлифмашинку с кругом 125-150 мм и пару ручных шлифков. Такой набор позволяет работать максимально гибко и производительно.
Что касается строительного пылесоса, то лучше приобретать пылесос не впритык, как это часто принято, а с запасом. Поэтому наиболее оптимален пылесос с фактическим объемом более 30 литров. Стоит учесть, что многие производители указывают эффективный объем, а не фактический. Фактический равен эффективному за минусом объема, занимаемого фильтром.

Мы надеемся, что наше маленькое исследование поможет Вам сделать наилучший и правильный выбор! 
Желаем Вам приятных, адекватных клиентов и интересных объектов!
Команда «Арсенал Мастера РУ».

Перечень инструмента и рекомендуемого оснащения:

 

Назад во Все статьи.

arsenalmastera.ru

Шлифовальная машинка для шпаклевки стен

Посоветуйте шлифмашину для шпаклевки

Номинальная потребляемая мощность: 500 Вт Диаметр тарельчатого шлифовального круга: 225 мм Число оборотов холостого хода: 1.000 — 1.650 об/мин Возможная длина машины: 1,1 м/ 1,6 м/ 2,1 м/* 1,6 м/ Вес (без сетевого кабеля): 4,5кг

Классификация шлифмашин предусматривает разделение их по принципу питания на электрические и пневматические.

Пневматические модификации не имеют двигателей. Они и не нужны, поскольку механизм работает под действием сжатого воздуха, направляемого от компрессорной установки. Благодаря отсутствию тяжеловесного двигателя, пневматические устройства отличаются малым весом и доступными ценами. Еще одно положительное качество пневматики проистекает также от небольшого веса: при работе с таким оборудованием не устают руки, а это означает повышение производительности труда.

Основной недостаток пневматических шлифмашин кроется в необходимости объемного компрессора. Именно по причине необходимости компрессора пневматическое оборудование чаще всего располагается в автомастерских. В таких местах компрессор может использоваться по двойному назначению. А вот приобретение такого аппарата только для целей ремонта оправдано разве что при очень больших объемах работ.

Для электрических моделей характерна высокая мобильность. Такая шлифмашина может работать везде, где имеется электрическая сеть. К недостаткам электрических устройств следует отнести их довольно значительный вес, большие габариты, а также немалую стоимость.

По способу обработки поверхности шлифмашины делятся на три группы:

• ленточные;
• вибрационные;
• эксцентриковые.

Ниже рассмотрим особенности каждого из перечисленных типов оборудования.

Ленточные модели

Эта разновидность оборудования используется для шлифования значительных площадей. Ленточные машины имеют в своем составе абразивную ленту, которая устанавливается на ролики. В результате вращения этих роликов осуществляется движение ленты в одном и том же направлении. Ленточные механизмы являются самыми производительными среди всех шлифовальных устройств. Однако слишком высокая мощность оборудования не позволяет использовать его для финишной шлифовки.

При покупке шлифовального аппарата ленточного типа рекомендуется обращать внимание на следующие его характеристики:

1. Автоматическое центрирование ленты. Особые ролики поддерживают положение ленты ровно по оси движения. Благодаря этому удается избежать сползания ленты. Данная функция обеспечивает более комфортную эксплуатацию аппарата.
2. Патрубок для подключения пылесоса. Такой патрубок имеется практически на всех модификация шлифовальных машин. Этот факт подчеркивает важность устройства, которое защищает помещение от распространения по нему пыли, обильно выделяемой во время шлифовки.
3. Дополнительные ролики, благодаря которым можно обрабатывать мертвые зоны, которые возникают при шлифовании участков возле стен.

Вибрационные модели

Данный тип оборудования можно считать самым распространенным среди шлифовальных машин. Пожалуй, наиболее известна среди устройств этого типа плоскошлифовальная машина.

тройство оснащается подошвой в виде прямоугольника, на которой особыми зажимами прикреплена наждачка соответствующей зернистости. Размеры зерна подбираются в зависимости от поставленных задач. К примеру, для шлифовки стен используется наждачка под номерами от 100 до 120, для зачистки металлических поверхностей — от 40 до 80, а для обработки дерева — от 180 до 240.

Еще одним подвидом вибрационных моделей является дельташлифовальная машина. Принцип ее функционирования такой же, как у плоскошлифовального устройства: одна ее подошва выполнена в форме треугольника. Используется дельташлифовальная машина для обработки труднодоступных участков (к примеру, для шлифования углов).

Виброшлифовальные машины без вращающейся плиты предназначены для шлифования плоских покрытий. Используется эта техника для обработки потолка, стен, а также всевозможных изделий из древесины.

При выборе шлифовальной машины с плоской плитой рекомендуется обращать внимание на следующие нюансы:

1. Как сказано выше, существует два вида плит — прямоугольные и треугольные. Хотя прямоугольная форма используется гораздо чаще, нередко возникает потребность и в треугольных плитах. Поэтому некоторые производители предусматривают установку плиты другого типа в случае необходимости.
2. Следует присмотреться к способу фиксации наждачки. В недорогих моделях механизм часто не очень удобен, из-за чего абразив постоянно отсоединяется. В качественном устройстве наждачная бумага должна надежно фиксироваться.
3. По сравнению с эксцентриковыми моделями, виброшлифовальные машины менее производительны. Они хорошо подходят для финишной отделки, но недостаточно эффективны на неровных, криволинейных поверхностях.

Альтернативное название эксцентриковых шлифмашин — орбитальные. Такое название устройства получили в связи с особенностями движения округлой рабочей подошвы. Данный элемент в одно и то же время крутится вокруг своей оси и движется по орбите небольшого радиуса. Наждачка в этом устройстве фиксируется на липучках. Основное предназначение эксцентриковых модификаций — чистовая обработка шпаклеванных стен и их полировка.

Выпускаются также шлифовальные машины, задачей которых является обработка поверхностей на значительных площадях. Такие устройства отличаются эргономичной телескопической рукояткой и редуктором. Опционально на шлифмашины этого класса могут устанавливаться большеразмерные шлифовальные круги (диаметр таких кругов — 215 или 225 миллиметров).

Еще одно предназначение эксцентриковых шлифмашин для стен и потолков — удаление старых лакокрасочных покрытий. Также возможна шлифовка камня и бетона. Использование эксцентриковых моделей значительно уменьшает трудозатраты на осуществление шлифовальных работ.

Данный аппарат предназначен для финишного шлифования древесины. Шлифмашина «Makita BO3711» является высокопроизводительным оборудованием промышленного назначения. Однако это оборудование вполне можно применять и в условиях небольшого помещения.

Размеры абразивной бумаги для устройства — 228х93 миллиметра. Бумага крепится в специальных зажимах. Регулярность колебаний — от 8 до 22 тысяч в минуту. При этом в холостом режиме количество колебаний находится в промежутке между 4 и 11 тысячами в минуту. Ход платформы составляет 2 миллиметра. Для работы «Makita BO3711» необходима электрическая сеть на 190 Вт.

Шлифовальная машина оснащается мощной системой удаления пыли. Пыль отводится с помощью шлифовальной пластины. Если предстоит шлифовка большой площади, можно установить специальный мешок для сбора пыли.

Вес оборудования — 1,6 килограмма. Конструкция отличается эргономичным дизайном, наличием мягкой рукоятки, обрамленной резиной.

Выбор типа шлифовального устройства и конкретной модели рекомендуется осуществлять с учетом характера и объема предстоящих работ. Также следует учитывать тип обрабатываемой поверхности, а возможно, и собственные индивидуальные предпочтения.

« предыдущая тема следующая тема »Страницы: [1] Вниз

«Сухой закон»

Не зря шпаклевку считают самым слабым элементом ремонтного покрытия. Видели, как ее шкурили с водой, а через месяц восстановленная деталь вспухла пузырями? Объясняется это тем, что полиэфирные шпатлевки — невероятно гигроскопичные материалы. Они как губка, впитывают влагу, которую потом до конца не удалить даже при высокотемпературной сушке.

Естественно, в процессе дальнейшей эксплуатации напитанная влага пытается испариться, что и вызывает вспучивание последующих слоев — поверхность покрывается сыпью. Не говоря уже о том, что проникая через пористую шпатлевку к металлу, вода ускоряет его коррозию. Пройдет еще несколько месяцев, и увеличившийся объем ржавчины оторвет от металла и шпатлевку и краску…

Нет, ни в коем случае нельзя обрабатывать шпатлевку с водой. Обработка по сухому — единственно правильный способ! Ну, а если шлифовки с водой не избежать, высушивайте поверхность после этого дооолго и тщательно.

По причине все той же гигроскопичности старайтесь не оставлять надолго отшлифованную деталь во влажном помещении. Помните, что шпаклевка проявляет капиллярные свойства сразу после первого прохода по ней шкуркой. Если изначально полиэфирная смола обволакивала и герметизировала находящиеся в шпатлевочной массе частицы наполнителя, то после сошлифовки этого герметизирующего слоя наполнитель начинает впитывать влагу из окружающего воздуха. Конечно, влаги в воздухе не так много, как в водопроводном кране, но все же чем быстрее деталь будет покрыта грунтом, тем лучше.

Затягивать со шлифовкой шпатлевки не стоит, так как многие из них имеют свойство со временем «каменеть» и тогда процесс их шлифовки осложняется. Особенно это касается шпатлевки со стекловолокном.

Приступать к шлифовке шпатлевки желательно не позже, чем через 12 часов.

При стандартных температурных условиях большинство шпатлевок готовы к шлифованию уже через 20-30 минут после нанесения. Так что надеваем перчатки, и в бой!

Кстати, если вы работаете непосредственно на автомобиле, то сначала защитите все соседние панели, чтобы избежать их абразивного повреждения. И не удивляйтесь — пыль шпаклевки проникает везде, не только в салон машины, но и в органы дыхания. Поэтому использование противопыльной маски обязательно. Ваше здоровье — в ваших руках!

Дополнительные устройства

Шлифовальные машины оснащаются специальными пылесборниками, куда попадает мелкодисперсная пыль, отслаивающаяся от шпатлевки. При этом следует заметить, что пылесборник будет функционировать только при наличии в абразиве специальных отверстий для пыли. Также стоит присмотреться к материалу, из которого изготовлен фильтр.

Рекомендуемая зернистость абразивов. «Правило 100»

Встречаются специалисты, которые то ли из незнания, то ли из лености, то ли из «экономии» при шлифовке используют всего два вида шкурки — сначала самую грубую, а затем самую мелкую. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, что в этом случае грубые риски на подготовленной поверхности неизбежно останутся.

При этом полное отверждение и усадка акриловых материалов (грунтов, красок, лаков), нанесенных после проведения шпатлевочных работ, завершается не сразу. Здесь-то и стоит искать разгадку печального секрета: откуда на зеркальной (в момент окончания ремонта) поверхности через некоторое время проявляются какие-то загадочные царапины?

Каждый лакокрасочный материал имеет определенную вязкость. Для каждой вязкости существует риска оптимальной величины, которую данный материал способен легко заполнить до конца, без образования пустот на дне риски. Поэтому для каждой операции шлифования важно выбрать абразивный материал нужной зернистости.

Действительно, обработку шпаклевки необходимо начинать более грубым абразивным материалом, меняя затем эту бумагу на более мелкую. Но делать это необходимо обязательно с учетом шагов шлифования! При правильном чередовании абразивных материалов каждая последующая градация уменьшает шлифовальные риски от предыдущей примерно в два раза. Для этого каждый последующий этап шлифования должен выполняться абразивом, отличающимся от предыдущего не более, чем на 100 единиц (на увеличение).

Это простое правило называется «Правилом 100» — оно поможет вам полностью избавиться от проблем, связанных с усадкой материалов в грубую риску и, соответственно, проявлением этих рисок на готовом ЛКП.

Правило 100: для того, чтобы гарантированно удалить риски от предыдущего, более грубого абразива и в дальнейшем не возникло просадки, необходимо брать абразив, размер зерна которого отличается от предыдущего на величину не более 100 единиц.

«Правило 100»

При нарушении «правила сотни» и перескакивании через градацию (например с P80 на P240) с целью ускорения или «удешевления» ремонта, риски от более грубого абразива не перешлифовываются полностью, а только срезаются их верхушки. Причем в процессе шлифовки риска забивается шлифовальной пылью и даже если поверхность обдуть, все равно мы не сможем адекватно оценить риску.

Впоследствии лакокрасочный материал проседает в эти углубления и шлифовальные риски проявляются на готовом лакокрасочном покрытии.

Несоблюдение «Правила 100»

В каждом конкретном случае, в зависимости от свойств и характеристик материалов, особенностей ремонта и опыта мастера, в цепочку градаций могут быть внесены определенные корректировки, но сам принцип должен соблюдаться всегда. Можно брать меньше сотни, но не больше.

Помните также, что «правило сотни» применимо только для грубых и средних абразивов до P600 включительно. При шлифовке абразивами P600 и тоньше шаг шлифования возрастает до 200 единиц.

Также стоит отметить, что несмотря на использование производителями единого обозначения зернистости шлифовальных материалов — буквы «P» (по системе FEPA), в грубости зерна все же могут наблюдаться различия, и, порой, весьма существенные. Так что желательно отдавать предпочтение только проверенным производителям с репутацией.

Посоветуйте шлифмашину для шпаклевки

Vario-Girаffe предназначена для шлифовки, полировки и проведения подготовительных работ под покраску и лакирование различных поверхностей.

В сравнении с другими аналогичными устройствами, Vario-Girаffe имеет массу преимуществ:

• Удобство. Имеет эргономичную форму, с возможностью поворота ручки на 360 градусов, благодаря чему есть возможность разных вариантов захвата прибора. Телескопическая система позволяет трансформировать устройство в соответствии с поставленной задачей. При этом мотор всегда будет находиться в оптимальном к рукояткам положении.
• Простота наладки и использования.
• Надёжность. При помощи регулировочного колёсика осуществляется настройка поддержки постоянной частоты вращения и защиты от перегрузки.
• Чистота. Машина оснащена системой отсоса пыли, предотвращающей быстрое засорение шлифовальных механизмов и распространение пыли в месте работы.
• Точность выполняемой работы. Благодаря наличию карданной подвески шлифмашины, можно обрабатывать поверхности имеющие изгибы или наклоны с любым углом. Головка аппарата адаптируется к любым неровностям.

Контроль ровности

Основными способами проверки качества отшлифованной поверхности являются контроль на ощупь и контроль с помощью проявочных покрытий.

Проявочные покрытия бывают двух видов: сухие, которые наносятся с помощью аппликаторов, и аэрозольные, в баллончиках.

Перед шлифовкой нанесите проявочное покрытие на зашпатлеванный участок. По мере шлифовки проявочное покрытие будет исчезать и вы увидите более низкие точки, в которых осталось проявочное покрытие. Вам останется зашпатлевать эти «черные метки» и повторить шлифовку. Не забывайте тщательно удалять шлифовальную пыль перед каждым шпатлеванием.

Работа с сухим проявочным покрытием

Контроль на ощупь

Наиболее чувствительные области ладони

Проведите ладонью по отшлифованной поверхности и характер ощущений подскажет вам где и какие имеются дефекты. Если ощущения не меняются, значит поверхность ровная, если меняются, значит еще есть над чем работать.

Особо расписывать здесь нечего, вы почувствуете все сами. В малярном деле тренированные пальцы ценятся очень высоко. Есть что тренировать! 🙂

Черновая обработка шпаклевки

Для выравнивания стартового слоя нужна машина с максимальной производительностью. Этим качеством обладают ленточные и вибрационные шлифовальные устройства. Ленточные машины имеют немного большую производительность. Зато для их работы необходима специальная, склеенная в кольцо полоса наждачной бумаги.

Чистовая шлифовка. Чтобы обрабатывать финишную шпаклевку лучше всех других подойдет эксцентриковая машина.

Так называется инструмент, оснащенный длинной ручкой. Он используется для обработки потолка с примыкающими к нему участками стен без использования стремянки или других подобных приспособлений. В зависимости от комплектации инструмента, ручка может быть изменяемой длины (телескопическая) или фиксированной.

Предназначен «жираф» для чистовой обработки поверхности значительной площади, поэтому комплектуется орбитальной шлифовальной машиной с диаметром подошвы около 200 мм. Для лучшего проникновения рабочей плиты в углы часть защитного кожуха делается съемной. Сбор пыли происходит в штатный мешок либо в подключенный к агрегату пылесос.

Для оштукатуривания стен и потолков чаще всего применяется известковый или цементно-песчаный раствор. Возможно также использование смесей на основе гипса. Поэтому шлифование штукатурки практически ничем не отличаются от обработки стартовой шпаклевки и чаще бывает черновое, а не чистовое. Для обработки штукатурки не нужно искать специальную шлифмашину. В зависимости от состава и качества поверхности обрабатываемого слоя, нужно воспользоваться машиной для чернового или чистового шлифования.

Большинство шлифмашин имеет патрубок для подключения пылесоса. Не нужно думать, что вы никогда им не воспользуетесь. Конечно, ремонтируя пустую квартиру или офис, при желании пылесос можно не подключать. Но часто приходится ремонтировать помещение с мебелью. А в этом случае подключенный к шлифмашине пылесос значительно упростит уборку после окончания ремонта. К тому же, удаление пыли из пространства между шлифовальной плитой и обрабатываемой поверхностью значительно ускоряет процесс подготовки.

Резюме

• Перед началом шлифовки детали и участи кузова, которые могут быть повреждены, заклейте бумагой и малярным скотчем.
• Шлифование шпаклевки должно вестись только по сухому. Использование воды исключено!
• Шлифование выполняется с помощью эксцентриковых, плоскошлифовальных машинок и ручных рубанков.
• Для первоначальной обработки шпатлевки применяется абразивный материал градации P80-P120, для предварительной — P150-P180, для обработки под грунт-наполнитель P220-P240. Пограничная зона обрабатывается абразивом P320.
• При шлифовании применяйте проявочное покрытие — оно облегчит выявление дефектов.
• Тщательно удаляйте шлифовальную пыль перед каждым новым нанесением шпатлевки и по окончании шлифовальных работ.

Заключение

Осуществляя выбор шлифовальной машинки, следует ориентироваться на производительность агрегата, фирму изготовителя, комплектующие поставки, наличие сервисного центра для последующего обслуживания, а также учитывать стоимость самого изделия.Насколько цена оправляет функциональные возможности машинки – покажет время, а вот гарантией без пыльной шлифовки различных поверхностей станут все вышеперечисленные модели с их достойными показательными характеристиками.

Шлифмашины способны значительно облегчить подготовку поверхности стен ипотолка к покраске. А для того чтобы при этом не пострадало качество, нужно разделять подготовку на черновую (формирующую необходимый рельеф), и финальную (сглаживающую шероховатость поверхности). И использовать при этом для каждой отдельный инструмент.

Советы по выбору инструмента

Перед началом отделки надо обзавестись теркой, сеткой или наждачной бумагой.

Кроме этого, можно пользоваться электрическими шлифовальными машинами.

Такие машины делятся на профессиональные и бытовые.

Профессиональные рассчитаны на длительность работ, обладают надежностью.

Бытовые машины менее надежны, их надо выключать после 20 минут работы.

Перед приобретением электрической машины надо изучить особенности моделей. Такие бренды как Bosch, Макита зарекомендовали себя надежными инструментами. Отечественная марка «Фиолент» тоже не уступает по качеству.

Во время отделки шлифовалку приходится держать на весу. Значит, надо взять изделие с меньшей массой, но со скоростным режимом.

Удобство машины зависит от рукояток и расположения кнопок управления.

Брус для шлифования

Удобно работать при шлифовании с помощью брусков, к которым крепится материал в виде шлифовальных листов и абразивных сеток. Бруски бывают из пластмассы, резины. Пластиковый брусок изготовлен из прочного синтетического материала, оснащен для удобства отделочной работы креплением на винтах. Есть такое приспособление в виде накладки на ладони на ворсовой основе, крепление которого с помощью липучки. Бруски имеют разные размеры.

Кроме ручного способа шлифования поверхностей, которые используются в домашних условиях, есть способ обработки с помощью электрической машины. Тогда процесс шлифовки значительно ускоряется, и качество стен получится намного выше.

Шлифовальные машины бывают:

• ленточными;
• вибрационными плоскими;
• орбитальными эксцентричными.

https://www.youtube.com/watch?v=x9c8vo29B_4

Со шлифовалкой легче работать, чем шкурить вручную.

Ленточные обладают высокой производительностью, с ними целесообразно работать при наличии толстого слоя материала, если требуется снятие тонкого слоя шпаклевки, они не подходят.

Эксцентричными машинками невозможно производить шлифовку в углах.

Вибрационные универсальны, их можно использовать в разных ситуациях.

Нужные инструменты можно самим изготовить из подручного материала, к примеру, несложно сделать брусок для шлифовки. Если предстоит шлифовка после шпаклевки на маленькой площади, можно работать с деревянным бруском подходящего размера, прикрепив наждак.

Самодельный инструмент можно сделать, взяв за основу обычную пластиковую одежную или кухонную щетку. Для этого с плоскогубцами надо снять щетинистую сторону, потом на поверхность наклеить двухсторонний скотч и обрезать по размеру щетки. Потом остается прикрепить подложку из клейкой бумаги, а на нее – наждачку. Приспособление готово для работы вручную. Удобно, дешево.

Придаем идеальную гладкость поверхности – шлифовка шпаклевки

Шлифовка шпаклевки – финальная стадия отделки поверхности перед оклейкой обоями или покраской. Выполнять ее необходимо, потому что после шпаклевания остаются неровности, которые недопустимы для дальнейшей отделки. Существует несколько способов выполнить данную работу, которые мы рассмотрим в статье ниже.

Содержание

1. Шлифовка шпаклевки – сухой или мокрый способ?
2. Инструменты для затирки
3. Процесс шлифования

manrem.ru

Шлифовальная машинка для стен и потолков: разновидности, характеристики.

Процесс шлифования у многих, даже опытных, специалистов вызывает неприятные ощущения. Ведь это монотонная, кропотливая, шумная, но обязательная операция. Требования к отделочным работам, которые разработаны на сегодняшний день, особенно строги относительно гладкости и ровности плоскостей.

Высокотехнологичные покрытия с их тонкослойностью лишь подчеркнут неровность основы. Но даже если применяются более толстые листовые материалы, заделка стыков всегда оканчивается шлифовкой. Чтобы основа получилась идеально ровной, шлифовальная машина для стен и потолков должна быть подобрана точно.

Разновидности шлифмашинок

Шлифовка потолка и стеновых поверхностей с помощью специального инструмента может производиться как профессиональным строителем, так и домашним мастером. Из всего разнообразия инструментария каждый тот, который наилучшим образом отвечает поставленным задачам и объему работы.

Выделяют три типа шлифмашин:

1. ленточные;
2. плоскошлифовальные;
3. эксцентриковые.

Опытные мастера, которые специализируются на шлифовке, имеют в арсенале своих инструментов все перечисленные шлифмашины. Однако для домашних работ большинство из них не нужны.

                       Полезная информация: «Подготовка потолка под покраску«

Ленточные машины

Инструмент получил свое название за счет рабочего элемента – абразивной ленты, противоположные концы которой склеены между собой, образуя кольцо. Такая шлифмашинка для стен и потолков позволяет снять слой в несколько миллиметров. Также инструментом можно с легкостью сделать закругление, снять старый лак, пятна, оставшиеся от контакта влаги с железом.

Такая шлифмашина для стен работает с полимерами, деревом, металлом и даже минеральными строительными материалами. Однако у нее есть одно преимущество, которое легко превращается в недостаток – высокая скорость. Из-за такой особенности на обрабатываемая поверхность может покрыться царапинами. Исправить ситуацию способна только другая шлифовальная машинка для стен и потолков.

Вибрационные аппараты

Плоскошлифовальная или вибрационная машинка для шлифовки стен и потолков – нечто среднее между первым и третьим типом инструментов. Она идеальна для тех случаев, когда требуется провести конечную обработку поверхностей с нулевой кривизной перед тем, как их обработают лакокрасочными или другими отделочными материалами.

У аппарата большая рабочая плоскость, что делает возможным его применение в помещении со значительной площадью. Вибрационный инструмент достаточно популярен, особенно в среде домашних мастеров.

Этому есть несколько причин:

• доступная стоимость;
• элементы оснастки легко приобрести;
• особенности геометрии подошвы открывают возможность обрабатывать углы любой сложности.

Рабочим органом аппарата является плита, которая совершает возвратно-поступательные движения. При этом амплитуда незначительна. Двигатель, устанавливаемый в нем, имеет мощность, которая колеблется в пределах 150-300 Вт. Хотя встречаются модели, чья мощность достигает 600 Вт.

Еще несколько преимуществ:

1. легкость и компактность;
2. относительно низкая амплитуда хода подошвы, что позволяет производить аккуратную, но эффективную шлифовку.

Подошва у вибрационных машинок может быть двух вариантов:

1. стандарт;
2. мини.

Первый вариант подходит для больших помещений. Однако если площадь маленькая, лучше отдать предпочтение мини-моделям.

Идеальная подошва – та, которая изготовлена из сплава магния с алюминием. Литые варианты тоже считаются удобными в работе.

Отдельным вариантом вибрационных машин являются аппараты, оборудованные платформой, напоминающей своими чертами утюг. Они отличаются небольшими размерами, но отличной «проходимостью». Эти модели идеальны для работы со сложными поверхностями.

Орбитальные аппараты

Модели, которые востребованы для обработки высокого качества. Шлифуемый материал аккуратно полируется, на нем не остаются царапины и другие повреждения. Несмотря на такую деликатность, производительность инструмента не уступает вибрационным моделям.

Вибрационные шлифовальные машины для стен и потолков находят чаще всего применение у автомаляров и столяров. Никто не сможет составить им конкуренции в плане обработки объемных, профильных и криволинейных предметов. Однако из-за особенности строения вибрационные аппараты не могут справиться с углами, углублениями небольших размеров.

Шлифовальная машина – инструмент, который позволяет решать большое количество задач. Из множества аппаратов легко выбрать нужный, зная основные характеристики каждого из них.

znatokpotolka.ru

Шлифовальная машинка для шпаклевки — виды и особенности

При шпаклевании поверхности не обойтись без ее шлифовки. Сделать это можно как вручную, так и с применением средств механизации. Ручная шлифовка достаточно эффективна, особенно при обработке труднодоступных участков, но отнимает много времени и сил. Облегчить труд поможет использование шлифовальной машинки для шпаклевки.

Разновидности шлифовальных машин

Классификация шлифмашин предусматривает разделение их по принципу питания на электрические и пневматические.

Пневматические модификации не имеют двигателей. Они и не нужны, поскольку механизм работает под действием сжатого воздуха, направляемого от компрессорной установки. Благодаря отсутствию тяжеловесного двигателя, пневматические устройства отличаются малым весом и доступными ценами. Еще одно положительное качество пневматики проистекает также от небольшого веса: при работе с таким оборудованием не устают руки, а это означает повышение производительности труда.

Основной недостаток пневматических шлифмашин кроется в необходимости объемного компрессора. Именно по причине необходимости компрессора пневматическое оборудование чаще всего располагается в автомастерских. В таких местах компрессор может использоваться по двойному назначению. А вот приобретение такого аппарата только для целей ремонта оправдано разве что при очень больших объемах работ.

Для электрических моделей характерна высокая мобильность. Такая шлифмашина может работать везде, где имеется электрическая сеть. К недостаткам электрических устройств следует отнести их довольно значительный вес, большие габариты, а также немалую стоимость.

Совет! Если шлифмашина приобретается для работы в условиях частного дома или квартиры, а не крупных объектов, разумнее остановить выбор на электрической шлифмашине.

По способу обработки поверхности шлифмашины делятся на три группы:

• ленточные;
• вибрационные;
• эксцентриковые.

Ниже рассмотрим особенности каждого из перечисленных типов оборудования.

к содержанию ↑

Ленточные модели

Эта разновидность оборудования используется для шлифования значительных площадей. Ленточные машины имеют в своем составе абразивную ленту, которая устанавливается на ролики. В результате вращения этих роликов осуществляется движение ленты в одном и том же направлении. Ленточные механизмы являются самыми производительными среди всех шлифовальных устройств. Однако слишком высокая мощность оборудования не позволяет использовать его для финишной шлифовки.

При покупке шлифовального аппарата ленточного типа рекомендуется обращать внимание на следующие его характеристики:

1. Автоматическое центрирование ленты. Особые ролики поддерживают положение ленты ровно по оси движения. Благодаря этому удается избежать сползания ленты. Данная функция обеспечивает более комфортную эксплуатацию аппарата.
2. Патрубок для подключения пылесоса. Такой патрубок имеется практически на всех модификация шлифовальных машин. Этот факт подчеркивает важность устройства, которое защищает помещение от распространения по нему пыли, обильно выделяемой во время шлифовки.
3. Дополнительные ролики, благодаря которым можно обрабатывать мертвые зоны, которые возникают при шлифовании участков возле стен.

к содержанию ↑

Вибрационные модели

Данный тип оборудования можно считать самым распространенным среди шлифовальных машин. Пожалуй, наиболее известна среди устройств этого типа плоскошлифовальная машина. Устройство оснащается подошвой в виде прямоугольника, на которой особыми зажимами прикреплена наждачка соответствующей зернистости. Размеры зерна подбираются в зависимости от поставленных задач. К примеру, для шлифовки стен используется наждачка под номерами от 100 до 120, для зачистки металлических поверхностей — от 40 до 80, а для обработки дерева — от 180 до 240.

Еще одним подвидом вибрационных моделей является дельташлифовальная машина. Принцип ее функционирования такой же, как у плоскошлифовального устройства: одна ее подошва выполнена в форме треугольника. Используется дельташлифовальная машина для обработки труднодоступных участков (к примеру, для шлифования углов).

Виброшлифовальные машины без вращающейся плиты предназначены для шлифования плоских покрытий. Используется эта техника для обработки потолка, стен, а также всевозможных изделий из древесины.

При выборе шлифовальной машины с плоской плитой рекомендуется обращать внимание на следующие нюансы:

1. Как сказано выше, существует два вида плит — прямоугольные и треугольные. Хотя прямоугольная форма используется гораздо чаще, нередко возникает потребность и в треугольных плитах. Поэтому некоторые производители предусматривают установку плиты другого типа в случае необходимости.
2. Следует присмотреться к способу фиксации наждачки. В недорогих моделях механизм часто не очень удобен, из-за чего абразив постоянно отсоединяется. В качественном устройстве наждачная бумага должна надежно фиксироваться.
3. По сравнению с эксцентриковыми моделями, виброшлифовальные машины менее производительны. Они хорошо подходят для финишной отделки, но недостаточно эффективны на неровных, криволинейных поверхностях.

к содержанию ↑

Эксцентриковые модели

Альтернативное название эксцентриковых шлифмашин — орбитальные. Такое название устройства получили в связи с особенностями движения округлой рабочей подошвы. Данный элемент в одно и то же время крутится вокруг своей оси и движется по орбите небольшого радиуса. Наждачка в этом устройстве фиксируется на липучках. Основное предназначение эксцентриковых модификаций — чистовая обработка шпаклеванных стен и их полировка.

Выпускаются также шлифовальные машины, задачей которых является обработка поверхностей на значительных площадях. Такие устройства отличаются эргономичной телескопической рукояткой и редуктором. Опционально на шлифмашины этого класса могут устанавливаться большеразмерные шлифовальные круги (диаметр таких кругов — 215 или 225 миллиметров).

Еще одно предназначение эксцентриковых шлифмашин для стен и потолков — удаление старых лакокрасочных покрытий. Также возможна шлифовка камня и бетона. Использование эксцентриковых моделей значительно уменьшает трудозатраты на осуществление шлифовальных работ.

Обратите внимание! Производительность эксцентриковых моделей велика, как и стоимость. Поэтому покупка такого оборудования для шлифовки небольшой площади не имеет смысла. Рекомендуется арендовать устройство в пункте проката строительной техники.

к содержанию ↑

Дополнительные устройства

Шлифовальные машины оснащаются специальными пылесборниками, куда попадает мелкодисперсная пыль, отслаивающаяся от шпатлевки. При этом следует заметить, что пылесборник будет функционировать только при наличии в абразиве специальных отверстий для пыли. Также стоит присмотреться к материалу, из которого изготовлен фильтр. Если он бумажный, то промыванию он не подлежит, а потому эту деталь придется часто менять. Пластиковый же фильтр не доставит никаких хлопот: его можно промывать и ставить обратно на место.

к содержанию ↑

Описание шлифмашины «Makita BO3711»

Данный аппарат предназначен для финишного шлифования древесины. Шлифмашина «Makita BO3711» является высокопроизводительным оборудованием промышленного назначения. Однако это оборудование вполне можно применять и в условиях небольшого помещения.

Размеры абразивной бумаги для устройства — 228х93 миллиметра. Бумага крепится в специальных зажимах. Регулярность колебаний — от 8 до 22 тысяч в минуту. При этом в холостом режиме количество колебаний находится в промежутке между 4 и 11 тысячами в минуту. Ход платформы составляет 2 миллиметра. Для работы «Makita BO3711» необходима электрическая сеть на 190 Вт.

Шлифовальная машина оснащается мощной системой удаления пыли. Пыль отводится с помощью шлифовальной пластины. Если предстоит шлифовка большой площади, можно установить специальный мешок для сбора пыли.

Вес оборудования — 1,6 килограмма. Конструкция отличается эргономичным дизайном, наличием мягкой рукоятки, обрамленной резиной.

Выбор типа шлифовального устройства и конкретной модели рекомендуется осуществлять с учетом характера и объема предстоящих работ. Также следует учитывать тип обрабатываемой поверхности, а возможно, и собственные индивидуальные предпочтения.

kraska.guru

Выбираем шлифмашинку для потолка и стен

Важной частью строительства или ремонта практически любого помещения является отделка, которая начинается с шлифовки и зачистки стен и потолков. Эти виды работ сегодня выполняются шлифовальными машинками, правильный выбор которых из большого рыночного многообразия зачастую ставит пользователя в тупик. Итак, что нужно знать о электрической шлифмашинке, чтобы правильно ее подобрать?

По принципу работы шлифмашинки делятся на ленточные, вибрационные и эксцентриковые (орбитальные). Самыми популярными и эффективными для сухой шлифовки стен и потолков являются орбитальные машинки роторного типа с круглой рабочей поверхностью. Принцип их работы – вращение подошвы с наждаком вокруг оси в центре круга с одновременным ходом эксцентрика (амплитуда колебания 2,5-5 мм). За счет этой амплитуды уменьшается вибрация аппарата и вырастает качество обработки поверхности.

Основная характеристика шлифовальной машины, на которую нужно обратить внимание в первую очередь, – это мощность. От нее зависят как продолжительность непрерывной работы и общий ресурс агрегата, так и непосредственная производительность: количество материала, которое можно снять ею с поверхностей. Машинки мощностью более 0,5 КВт являются профессиональными и подходят для работы над большими площадями.

Двигатель электрической шлифовальной машины может крепиться как непосредственно над диском (в таком случае привод осуществляется напрямую), так и на рукоятке аппарата (привод через гибкий вал). Считается, что первый вариант более надежен, хотя на практике различия практически не выявляются.

                                                               

Далее, в зависимости от задач, необходимо выбрать диаметр подошвы (непосредственно шлифовального диска), который у большинства современных моделей составляет от 150 до 225 мм. Чем больше этот диаметр – тем большую площадь можно очистить за единицу времени.

У большинства современных шлифмашин абразивные диски крепятся к подошве на специальную липучку. Это позволяет легко менять их в процессе работы. Диски отличаются зернистостью под разные задачи и наличием/отсутствием перфорации.

Так как в процессе шлифовки образуется пыль, ее необходимо собирать и отводить. В зависимости от объема работ для пылеотвода может применяться специальный пылевой мешок, как правило, идущий в комплекте с машинкой, или промышленный пылесос, подсоединяемый к тому же патрубку, что и мешок для пыли.

По типам рукоятки шлифмашинки делятся на ручные и так называемые «жирафы». На ручной машинке рукоятки крепятся непосредственно у подошвы, такой агрегат обычно компактен, не тяжел и оптимален для работы в ограниченном пространстве, но не позволяет работать с удаленными поверхностями без дополнительного оборудования (строительные ходули, стремянки, помосты). «Жираф» имеет удлиненную, часто телескопическую рукоятку. Шлифовальный диск при этом достаточно свободно гнется под нужным углом, позволяя эффективно обрабатывать высокие стены и потолки.

                                                   

Некоторые модели имеют подсветку по окружности подошвы, которая позволяет тщательнее следить за шлифовкой и контролировать процесс.

Рассмотренные электрические шлифовальные машинки используются для зачистки, полировки и затирки практически всех поверхностей и материалов. Ими можно работать по дереву, пластику, гипсокартону, бетону, кирпичу, металлу.

Для более подробной консультации и подбора шлифовального оборудования вы можете обратиться к менеджерам нашей компании удобным для вас способом.

    

hyvst.ru

коробка, механизм, шестерня, ряд и расчет

Планетарная передача — вид зубчатой передачи, применяемой в механических и автоматических трансмиссиях. Помимо преобразования вращения «планетарка» способна суммировать и раскладывать мощности. Зная о планетарном механизме: что это такое, как работает, по каким критериям оценивают редуктор, станет понятно устройство и характеристики АКПП. В случае поломки расчёт передачи поможет выбрать надёжный и долговечный механизм.

Устройство и принцип работы

Планетарный механизм — это конструкция из зубчатых колёс, перемещающихся относительно центра. По центральной оси расположены колёса разного диаметра:

• малое солнечное с внешними зубцами;
• большое коронное или эпицикл с внутренними зубцами.

Между колёсами передвигаются сателлиты. Их вращение напоминает движение планет Солнечной системы. Оси сателлитов механические соединены на водиле, которое вращается относительно центральной оси.

Устройство простого планетарного блока:

• 1 эпицикл;
• 1 солнечное колесо;
• 1 водило.

Планетарный механизм собирают в каскады из двух и более звеньев на одном валу для получения широкого диапазона передач. Главной кинематической характеристикой зубчатой передачи является передаточное отношение.

Принцип работы планетарной коробки заключается в блокировке одного из основных элементов и передаче вращения через ведущее колесо. Для остановки элемента применяют тормозные ленты, блокировочные муфты, конические шестерни. Передаточное отношение меняется в зависимости от схемы закрепления. Описать принцип действия планетарного механизма удобнее на примере:

1. Корона блокируется.
2. Вал подаёт крутящий момент на солнце.
3. Вращение солнца заставляет планеты обкатываться вместе с ним.
4. Водило становится ведомым, сообщая пониженную передачу.

Управляя элементами простой «планетарки», получают разные характеристики:

Передача	Как работает планетарная коробка в АКПП
1	Солнце подаёт вращение на водило, корона двигается в противоположную сторону.
2	Корона подаёт вращение на водило, солнце зафиксировано.
3	Ведущее водило передаёт вращение солнцу. Корона заблокирована.
4	Водило двигает корону. Солнце зафиксировано.
Задний ход	Водило заблокировано. Солнечное колесо вращается, планеты обкатывают и двигают корону в противоположную сторону.

Кпд η простой передачи достигает 0,97.

Планетарный ряд с одной степенью свободы становится планетарной передачей. Две степени образуют дифференциал. Дифференциал складывает моменты на ведомом колесе, поступающие от основных ведущих звеньев.

Разновидности планетарных передач

По количеству ступеней планетарные механизмы разделяют на:

• однорядные;
• многорядные.

Планетарная передача из одной солнечной шестерни, одновенцовых сателлитов, водила и эпицикла будет однорядной. Замена сателлитов на двухвенцовые усложняет конструкцию, делая её двухрядной.

Многоступенчатая планетарная коробка передач — это последовательно установленные однорядные блоки. Такая схема позволяет суммировать передаточные числа и получать большие значения. 4-скоростные АКПП состоят из двухрядных планетарных конструкций, 8-скоростные — из четырёхрядных.

В АКПП применяют схемы, названные в честь изобретателей:

• Механизм Уилсона представляет собой трёхрядную конструкцию, в которой соединены корона первого, водило второго и корона третьего рядов. Количество передач — 5 прямых и 1 задняя.
• Механизм Лепелетье состоит из 3 соосно расположенных простых планетарных передач. Количество передач — 6 прямых и 1 задняя.
• Схема Симпсона — 2 редуктора с общей солнечной шестернёй. Водило второго ряда оборудовано тормозом. Корона первого ряда и солнце через две блокировочные муфты жёстко соединены с ведущим валом. Механизм реализует режимы: нейтраль; 1,2,3 передачи; задний ход.

По типу зубчатых конструкций планетарные редукторы делятся на:

• цилиндрические;
• конические;
• волновые;
• червячные.

Разные типы применяют для передачи момента между валами, расположенными параллельно или под углом. А также в механизмах, требующих низкой или высокой кинематической характеристики.

Характеристики основных разновидностей этого устройства

В конструкции планетарного ряда АКПП применяют различные типы зубчатых передач. Выделяют три основные наиболее распространенные: цилиндрические, конические и волновые.

Цилиндрические

Зубчатые механизмы передают момент между параллельными валами. В конструкцию цилиндрической передачи входит две и более пар колёс. Форма зубьев шестерней может быть прямой, косой или шевронной. Цилиндрическая схема простая в производстве и действии. Применяется в коробках передач, бортовых редукторах, приводах. Передаточное число ограничено размерами механизма: для одной колёсной пары достигает 12. КПД — 95%.

Конические

Колёса в конической схеме преобразуют и передают вращение между валами, расположенными под углом от 90 до 170 градусов. Зубья нагружены неравномерно, что снижает их предельный момент и прочность. Присутствие сил на осях усложняет конструкцию опор. Для плавности соединения и большей выносливости применяют круговую форму зубьев.

Производство конических передач требует высокой точности, поэтому обходится дорого. Угловые конструкции применяются в редукторах, затворах, фрезерных станках. Передаточное отношение конических механизмов для техники средней грузоподъёмности не превышает 7. КПД — 98%.

Волновые

Во волновой передаче отсутствуют солнечная и планетные шестерни. Внутри коронного колеса установлено гибкое зубчатое колесо в форме овала. Водило выступает в качестве генератора волн, и выглядит в виде овального кулачка на специальном подшипнике.

Гибкое стальное или пластмассовое колесо под действием водила деформируется. По большой геометрической оси зубья сцепляются с короной на всю рабочую высоту, по малой оси зацепление отсутствует. Движение передаётся волной, создаваемой гибким зубчатым колесом.

Во волновых механизмах КПД растёт вместе с передаточным числом, превышающим 300. Волновая передача не работает в схемах с кинематической характеристикой ниже 20. Редуктор выдает 85% КПД, мультипликатор — 65%. Конструкция применяется в промышленных роботах, манипуляторах, авиационной и космической технике.

Достоинства и недостатки планетарных передач

Планетарная передача выигрывает у простых зубчатых механизмов аналогичной мощности компактным размером и массой меньшей в 2 — 3 раза. Используя нескольких планетных шестерней, достигается зацепление зубьев на 80%. Нагрузочная способность механизма повышается, а давление на каждый зубец уменьшается.

Кинематическая характеристика планетарного механизма доходит до 1000 с малым числом зубчатых колёс без применения многорядных конструкций. Помимо передачи планетарная схема способна работать как дифференциал.

За счёт соосности валов планетарного механизма, компоновать машины проще, чем с другими редукторами.

Применение планетарного ряда в АКПП снижает уровень шума в салоне автомобиля. Сбалансированная система имеет высокую вибропрочность за счет демпфирования колебаний. Соответственно снижается вибрация кузова.

Недостатки планетарного механизма:

• сложное производство и высокая точность сборки;
• в сателлиты устанавливают подшипники, которые выходят из строят быстрее, чем шестерня;
• при повышении передаточных отношений КПД падает, поэтому приходится усложнять конструкцию.

Передаточное число планетарных передач

Передаточным называют отношение частоты ведущего вала планетарной передачи к частоте ведомого. Визуально определить его значение не получится. Механизм приводится в движение разными способами, а значит передаточное число в каждом случае различно.

Для расчёта передаточного числа планетарного редуктора учитывают число зубьев и систему закрепления. Допустим, у солнечной шестерни 24 зуба, у сателлита — 12, у короны — 48. Водило закреплено. Ведущим становится солнце.

Сателлиты начнут вращаться со скоростью, передаваемой солнечной шестернёй. Передаточное отношение равно: -24/12 или -2. Результат означает, что планеты вращаются в противоположном направлении от солнца с угловой скоростью 2 оборота. Сателлиты обкатывают корону и заставляют её обернуться на 12/48 или ¼ оборота. Колёса с внутренним закреплением вращаются в одном направлении, поэтому число положительное.

Общее передаточное число равно отношению числа зубьев ведущего колеса к количеству зубьев ведомого: -24/48 или -1/2 оборота делает корона относительно солнца при зафиксированном водиле.

Если водило станет ведомым при ведущем солнце, то передаточное отношение: (1+48/24) или 3. Это самое большое число, какое способна предложить система. Самое маленькое отношение получается при фиксировании короны и подачи момента на водило: (1+/(1+48/24)) или 1/3.

Передаточные числа простой планетарной схемы: 1,25 — 8, многоступенчатой: 30 — 1000. С ростом кинематической характеристики КПД снижается.

Подбор чисел зубьев планетарных передач

Число зубьев колёс подбирают на первом этапе расчёта планетарной схемы по заранее установленному передаточному отношению. Особенность проектирования планетарного ряда заключается в соблюдении требований правильной сборки, соосности и соседства механизма:

• зубья сателлитов должны совпадать с впадинами солнца и эпицикла;
• планеты не должны задевать друг друга зубьями. На практике более 6 сателлитов не используют из-за трудностей равномерного распределения нагрузки;
• оси водила, солнечного и коронного колёс должны совпадать.

Основное соотношение подбора зубьев передачи через передаточное число выглядит так:

i = 1+Zкорона/Zсолнце,

где  i — передаточное число;

Zn — количество зубьев.

Условие соосности соблюдается при равных межосевых расстояниях солнечного колеса, короны и водила. Для простой планетарной зубчатой передачи проверяют межосевые расстояния между центральными колёсами и сателлитами. Равенство должно удовлетворять формуле:

Zкорона= Zсолнце+2×Zсателлит.

Чтобы между планетами оставался зазор, сумма радиусов соседних шестерней не должна превышать осевое расстояние между ними. Условие соседства с солнечным колесом проверяют по формуле:

sin (π/c)> (Zсателлит+2)/(Zсолнце+Zсателлит),

где с — количество сателлитов.

Планетные колёса размещаются равномерно, если соотношение зубьев короны и солнца к количеству сателлитов окажется целым:

Zсолнце/с = Z;

Zкорона/с = Z,

где Z — целое число.

Расчет на прочность планетарных передач

Прочностной расчёт планетарных передач проводят как для цилиндрических зубчатых передач. Вычисляют каждое зацепление:

• внешнее — между солнцем и планетными колёсами;
• внутреннее — между планетами и короной.

Если колёса изготовлены из одного материала, а силы в зацеплении равны, рассчитывают наименее прочное соединение — внешнее.

Алгоритм расчёта следующий:

1. Выбирают схему редуктора.
2. Определяют исходные данные: передаточное число i, крутящий момент Твых и частоту вращения выходного вала Uвых.
3. Подбирают число зубьев с проверкой условий сборки и соседства планетных шестерней.
4. Рассчитывают угловые скорости колёс.
5. Вычисляют КПД и моменты выходных валов.
6. Рассчитывают прочность зацепления.

В расчёте момента учитывают количество планетных колёс и неравномерное нагружение их зубьев. Вводят поправочный коэффициент η =1,5…2, если меры выравнивания отсутствуют:

• повышенная точность изготовления;
• радиальная подвижность солнца, короны или водила;
• применение упругих элементов.

Расчёт зубчатых передач выполняют по двум критериям:

• контактная прочность, т.е. выносливость рабочих поверхностей зубьев под нагрузкой;
• напряжение на изгиб, усталостный излом.

Расчёт контактной прочности сводится к проверке условия, что напряжение σн не превышает допустимого значения. Вычисления проводят по формуле Герца для цилиндрических поверхностей, добавляя уточняющие коэффициенты. В результате получают значение межосевого расстояния — главную геометрическую характеристику зубчатой передачи:

d=K×η×∛ (T×Kн(i±1))/(Ψ×i×[σн]^2),

где K — вспомогательный коэффициент для прямозубых колёс, МПа;

η — коэффициент неравномерности;

Т — вращающий момент, Н×мм;

Kн — коэффициент нагрузки;

Ψ — коэффициент ширины колеса равный 0,75;

i — передаточное число;

[σн] — допускаемое контактное напряжение, МПа.3)/(Ψ×d) ≤ [σн]

При расчёте на изгиб принимают условие, что вся нагрузка передаётся одной паре зубьев и приложена к его вершине. Расчётное напряжение не должно превышать допускаемое:

σf= (M/W) — (F/(b×s) ≤ [σf],

где М — изгибающий момент;

W — осевой момент сопротивления;

F — сила сжатия;

b, s — размеры зуба в сечении;

[σf] — допускаемое напряжение изгиба. Зависит от предела выносливости, шероховатости, погрешности изготовления зубьев.

Советы по подбору планетарного редуктора

Перед выбором планетарного редуктора проводят точный расчёт нагружения и режимов работы механизма. Определяют тип передачи, осевые нагрузки, температурный диапазон и типоразмеры редуктора. Для тяжёлой спецтехники, где нужен большой крутящий момент при малых скоростях, выбирают редуктор с высоким передаточным отношением.

Чтобы сбавить угловую скорость, не снижая крутящего момента, применяют привод с электродвигателем и редуктором. При выборе мотор редуктора учитывают:

• эксплуатационную нагрузку;
• момент вала на выходе;
• частоту вращения входного и выходного валов;
• мощность электродвигателя;
• монтажное исполнение.

Область применения планетарных передач

Планетарная схема используется в:

• редукторах;
• автоматических и механических коробках передач;
• в приводах летательных аппаратов;
• дифференциалах машин, приборов;
• ведущих мостах тяжёлой техники;
• кинематических схемах металлорежущих станков.

Планетарную коробку передач применяют в агрегатах с переменным передаточным отношением, затормаживая водило. В гусеничной технике для сложения потоков мощности элементы в планетарном механизме не блокируют.

Заключение

Планетарные передачи в АКПП зарекомендовали себя десятилетиями эксплуатации со времён Ford T: компактными размерами, малым весом, высокими скоростями, надёжностью и выносливостью. Планетарная схема способна передавать вращение и управлять потоками мощности, поэтому нашла применение в авиации, машиностроении, промышленности.

Чтобы не ошибиться с выбором конструкции, проводят точный расчёт геометрии и прочности зубчатой передачи, сверяя с допустимыми значениями. Ошибки вычислений приводят к чрезмерной нагрузке зубчатых передач, поломке и истиранию зубьев.

Планетарная коробка передач подробно — Энциклопедия журнала «За рулем»

Планетарная механическая коробка передач (МКП) — разновидность коробки передач, в которой используются планетарные механизмы. Была распространена в начале ХХ столетия (автомобиль Ford T), в наше время получила достаточно широкое распространение в гусеничной технике — военной и гражданской, а также на велосипедах и в автомобилях с гибридной трансмиссией.

Устройство и принцип работы

В планетарной МКП используется система шестерен-сателлитов, вращающихся вокруг центральной солнечной шестерни. Чаще всего сателлиты размещены внутри большой коронной шестерни (эпицикла), с которой находятся в постоянном зацеплении. В свою очередь сателлиты закреплены на водиле.
Изменение передаточного отношения планетарной МКП зависит от того, какой из трех основных элементов — солнечная шестерня, сателлиты с водилом и коронная шестерня — закреплен неподвижно, на какой подается крутящий момент и с какого элемента снимается трансмиссией. В любом случае один из трех основных элементов планетарной коробки (а сателлиты рассматриваются как одно целое с водилом) будет неподвижен, два других будут вращаться. Для остановки и блокировки одного из элементов КП используется система ленточных тормозов и блокировочных муфт. Но есть планетарные механизмы, в которых тормоза и муфты отсутствуют — речь идет о дифференциалах, которые тоже относятся к планетарным механизмам, построенным с применением конических шестерен.
Вариантов планетарных систем, применяемых в МКП, достаточно много. Описание принципа работы касается простейшей системы с тремя сателлитами, закрепленными на водиле под углом в 120 градусов.
Понижающая передача. Первый вариант. Если остановить эпицикл, крутящий момент от двигателя подавать на вал солнечной шестерни, а снимать крутящий момент с водила, то в результате частота вращения вала водила будет меньше, чем частота вращения солнечной шестерни.
Второй вариант. Если подать вращающий момент вала двигателя на эпицикл, заблокировать солнечную шестерню, а крутящий момент снимать с водила, получится тот же эффект (но с передаточным числом близким к единице).
Повышающая передача. Первый вариант. Эпицикл заблокирован, крутящий момент подается на водило с сателлитами, а снимается с центральной солнечной шестерни. В результате КП работает в качестве повышающего редуктора.
Второй вариант. Солнечная шестерня блокирована, крутящий момент подается на водило, снимается с большой коронной шестерни. Эффект получается такой же, КП работает в режиме повышающей передачи.
Задний ход. Первый вариант. Крутящий момент подается на солнечную шестерню, снимается с эпицикла, водило закреплено неподвижно. С этом случае КП работает в качестве редуктора с отрицательным передаточным отношением, то есть включен режим реверса крутящего момента.
Второй вариант. Крутящий момент подается на эпицикл, снимается с вала солнечной шестерни, водило, опять же, закреплено неподвижно. КП работает в реверсивном режиме с отрицательным передаточным отношением.

Применение планетарных МКП

В автомобильном транспорте МКП с ручным (а точнее, с ножным) управлением вышли из употребления еще в 1928 году — с прекращением выпуска легендарного автомобиля марки Ford T. В этой машине применялась планетарная механическая двухступенчатая коробка передач. При этом переключение передач производилось педалями, которые включали ленточные тормоза коробки. Первая передача включалась нажатием на правую педаль, вторая — на среднюю и задний ход — на левую педаль (всего было три педали, вместо педали «газа» использовался подрулевой рычаг).
В 30-е и последующие годы МКП была вытеснена полуавтоматическими и автоматическими планетарными КП. В полуавтоматах вместо сцепления использовались гидромуфты, в автоматах — гидротрансформаторы.

Планетарный редуктор

Сегодня планетарные МКП широко используются в гусеничной технике, в том числе и военной — в танках, тягачах, транспортерах. В авиационных турбинах, в металлорежущих станках — в качестве редукторов.

Очень популярны планетарные механический коробки передач, встроенные в заднюю втулку велосипедного колеса. Эти коробки легки, долговечны, эффективны и просты в эксплуатации, поскольку не требуют какого-либо обслуживания. В то же время они повышают стоимость велосипедов и не применяются в спортивных моделях — из-за большой массы (порядка 1,5-2 кг) и меньшей ремонтопригодности по сравнению с открытыми устройствами перевода цепи параллелограммного типа.

Достоинства и недостатки планетарных КП

К достоинствам планетарных коробок следует отнести компактность. Все детали планетарной КП вращаются вокруг одной оси. В них нет валов, ползунов и последовательно расположенных шестерен. В результате такая коробка занимает примерно столько же места, сколько одно-двухдисковое сцепление.
В то же время планетарные коробки способны передавать очень большой крутящий момент, что обуславливает их применение в тяжелой (в частности, танковой) технике. Эта особенность объясняется тем, что крутящий момент равномерно распределяется на сателлиты (которых может быть больше трех), зубья которых испытывают меньшие по сравнению с двух-трехвальными КП механические нагрузки. Планетарные коробки отличаются повышенным ресурсом и простотой обслуживания.
Конструкция планетарных коробок позволяет легко организовать систему управления — оснастить элементы КП ленточными тормозами и блокировочными муфтами (поясним: первые нужны для плавной остановки вращения шестерен, вторые — для окончательной блокировки и, соответственно, переключения передачи).
Наконец, правильно спроектированная планетарная КП с верно подобранным передаточным отношением шестерен имеет более высокий коэффициент полезного действия, чем двух-трехвальные механические КП.
Но вместе с тем есть у планетарных коробок и недостатки. Главный из них — сложность с проектирования и производства многоступенчатых КП. В автоматических коробках для получения трех и более ступеней переключения приходится прибегать к каскадным планетарным системами. Это усложняет КП и, соответственно, снижает ее КПД и надежность.
В наши дни наработки в области планетарных автомобильных коробок передач используются в производстве автоматических планетарных коробок, которые полностью вытеснили механические КП этого типа. Вместе с полуавтоматическими и бесступенчатыми трансмиссиями (прежде всего, с вариаторными системами) АКП широко используются в легковых автомобилях среднего и высокого класса. Благодаря эксплуатационным удобствам АКП пользуются повышенной популярностью и постепенно вытесняют механические КП с ручным управлением из автомобилей бюджетного класса.

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем

Разница между автоматом и «ручкой» — принципиальная. Но АКП разных типов тоже серьезно отличаются друг от друга. Об этом многие не задумываются, и напрасно: есть технические и эксплуатационные особенности, о которых стоит знать заранее.

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

Материалы по теме

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Материалы по теме

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

Материалы по теме

Материалы по теме

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Материалы по теме

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Сравнение потребительских параметров основных типов АКП

	Гидромеханика	Вариатор	Робот
			С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
ПЛЮСЫ	Отработанность конструкции, некритичность к большим крутящим моментам, живучесть при буксовании	Отсутствие переключений, простота и дешевизна в сравнении с гидромеханикой	Простота, надежность, высокий ресурс. Допускает буксировку	Быстрые, незаметные переключения, хорошая динамика разгона, экономичность. Допускает буксировку
МИНУСЫ	Несколько меньший КПД, чем у вариатора, заметные переключения при небольшом числе ступеней. Буксировка возможна только на небольшие расстояния	Греется на бездорожье. Буксировка — только непродолжительная	Допускает откатывание машины назад, замедленные реакции, рывки при переключениях	Удорожание конструкции, невысокая надежность блоков управления, низкий ресурс «сухих» сцеплений

Что купить?

Теперь попробуем сделать оптимальный выбор. Универсальное решение — это гидромеханика. Современный автомат удобен в городе и на бездорожье, надежен и не так уж сильно поднимает топливный аппетит ­двигателю.

Материалы по теме

Вариатор — прекрасная коробка для города. Лучшее средство для реализации возможностей мотора и экономии топлива. Но плохо работает на бездорожье. Да и по ресурсу уступает классическому автомату.

Нельзя сказать, что все роботы ненадежны — ресурс очень сильно разнится от модели к модели. Если не собираетесь ездить на машине дольше гарантийного срока — покупайте. Если берете машину надолго — шерстите форумы и наши публикации. Общее у всех роботов то, что они не любят городские пробки.

Плюс один совет тем, кто является счастливым обладателем автомобиля с двумя педалями или планирует его купить. Если уловили признаки неправильной работы коробки (толчки

устройство, принцип работы, эксплуатация и ремонт

Планетарные механизмы относятся к наиболее сложным устройствам коробки передач. При небольших размерах конструкция характеризуется высокой функциональностью, что объясняет ее широкое применение в технологических машинах, велосипедной и гусеничной технике. На сегодняшний день планетарная коробка передач имеет несколько конструкционных исполнений, но основные принципы работы ее модификаций остаются прежними.

Устройство агрегата

Основа конструкции формируется всего тремя функциональными частями с одной осью вращения. Их представляет водило и два зубчатых центральных колеса. Также в устройстве предусматривается обширная группа вспомогательных звеньев в виде комплекта одноформатных зубчатых колес, коронной шестерни и подшипников. Из этого можно сделать вывод, что планетарная коробка передач – это механизм из семейства зубчатых «коробок», однако с принципиальным отличием. Оно заключается в условной независимости угловых скоростей у каждого из основных звеньев. Теперь стоит подробнее ознакомиться с элементами агрегата:

• Водило – основа и обязательная часть любой планетарной системы, в том числе с дифференциальной связью. Это рычажный механизм, представляющий собой пространственную вилку, ось которой совмещается с общей осью передачи. При этом зубчатые оси с сателлитами вращаются вокруг нее в плоскостях размещения центральных колес.
• Зубчатые колеса. В первую очередь следует разделять группы больших центральных и малых центральных колес этого типа. В первом случае речь идет о крупных колесах с внутренними зубцами – данная система носит название эпицикла. Что касается малых колес с зубьями, то они отличаются наружным расположением зубьев – также их называют солнечной шестерней.
• Сателлиты. Колесная группа планетарной коробки передач (реже – одинарное зубчатое колесо), элементы которой обязательно имеют внешние зубья. Сателлиты располагаются в сцепке с обеими группами центральных колес. В зависимости от функциональности и мощности техники количество сателлитов может варьироваться от 2 до 6, но чаще всего используется 3 сегмента, поскольку в этом случае отпадает потребность в дополнительных уравновешивающих устройствах.

Принципы работы планетарных коробок передач

Изменение передачи зависит от конфигурации размещения функциональных узлов. Значение будет иметь подвижность элемента и направления крутящего момента. Один из трех компонентов (водило, сателлиты, солнечная шестерня) фиксируется в неподвижном положении, а два других вращаются. Для блокировки элементов планетарной коробки передач принцип работы механизма предусматривает подключение системы ленточных тормозов и муфт. Разве что в дифференциальных устройствах с коническими шестернями тормоза и блокировочные муфты отсутствуют.

Понижающая передача может активизироваться по двум схемам. В первом варианте реализуется следующий принцип: останавливается эпицикл, на фоне чего рабочий момент от силового агрегата переправляется на базу солнечной шестерни и убирается с водила. В итоге интенсивность вращения вала будет понижаться, а солнечная шестерня прибавит в частоте работы. В альтернативной схеме блокируется солнечная шестерня устройства, а вращение передается от водила к эпициклу. Результат аналогичный, но с небольшим отличием. Дело в том, что передаточное число в данной рабочей модели будет стремиться к единице.

В процессе повышения передачи тоже может реализовываться несколько рабочих моделей, причем для одной и той же планетарной коробки передач. Принцип действия в простейшей схеме следующий: блокируется эпицикл, а момент вращения переносится с центральной солнечной шестерни и транслируется на сателлиты и водило. В таком режиме механизм работает как повышающий редуктор. В другой конфигурации будет блокироваться шестерня, а момент переправляется от коронной шестерни на водило. Также принцип действия схож с первым вариантом, но есть разница в частоте вращения. При включении заднего хода момент кручения снимется с эпицикла и будет передаваться на солнечную шестерню. При этом водило должно находиться в неподвижном состоянии.

Особенности рабочего процесса

Принципиальным отличием планетарных механизмов от других видов коробок передач является уже упомянутая независимость рабочих элементов, что формулируется как две степени свободы. Это значит, что благодаря дифференциальной зависимости для вычисления угловой скорости одного компонента системы необходимо брать во внимание скорости двух других зубчатых узлов. Для сравнения, другие зубчатые коробки передач предполагают линейную зависимость между элементами в определении угловой скорости. Иными словами, угловые скорости планетарной «коробки» могут меняться на выходе независимо от динамических показателей на входе. При зафиксированных и неподвижных шестернях появляется возможность суммировать и распределять потоки мощности.

В простейших механизмах отмечается две степени свободы зубчатых звеньев, но работа сложных систем может предусматривать и наличие трех степеней. Для этого механизм должен иметь как минимум четыре функциональных звена, которые будут находиться в дифференциальной связке между собой. Другое дело, что такая конфигурация фактически будет неэффективна в силу низкой работоспособности, поэтому на практике применения и передачи с четырьмя звеньями сохраняют две степени свободы.

Простые и сложные планетарные передачи

Уже был отмечен один из признаков разделения планетарных механизмов на простые и сложные – это количество рабочих звеньев. Причем речь идет только об основных узлах, и группы сателлитов не берутся в расчет. Простая система обычно имеет три звена, хотя кинематикой допускаются все семь. В качестве примера такой системы можно привести наборы одно- и двухвенцовых сателлитов, а также парные взаимозацепленные группы зубчатых колес.

В сложных механизмах основных звеньев гораздо больше, чем в простых. Как минимум в них предусматривается одно водило, однако центральных колес может быть больше трех. Более того, принцип работы планетарной коробки передач позволяет даже в рамках одной сложной системы использовать несколько простых агрегатов. Например, в четырехзвенной модели может находиться до трех простых узлов, а в пятизвенной – до шести. Однако о полной независимости простых планетарных систем в рамках сложных устройствах речи не идет. Дело в том, что у нескольких таких механизмов с большей вероятностью будет одно общее водило.

Управляющие элементы механизма

При сохранении нескольких степеней свободы устройство можно использовать в качестве основного самодостаточного функционала. Но если выбирается модель с одним ведущим и одним ведомым звеном (режим редуктора), то необходимо будет задавать им определенные скорости. Для этого и применяются управляющие элементы планетарной коробки передач. Принцип их действия заключается в перераспределении скоростей за счет фрикциона и тормоза. Лишние степени свободы снимаются, а основные свободные узлы становятся опорными.

Фрикционы отвечают за соединение двух свободных звеньев или одного звена (тоже свободного) с внешним мощностным подводом. Обе конфигурации фрикционов в условиях блокировки обеспечивают контролируемым звеньям определенную угловую скорость, причем не нулевую. По конструкции такие элементы представляют собой многодисковые муфты, но иногда встречаются и обычные муфты для передачи момента.

Что касается тормоза, то его задача в управляющей инфраструктуре планетарной коробки передач заключается в соединении свободных звеньев с корпусом механизма. Данный элемент в условиях блокировки наделяет свободные звенья нулевой угловой скоростью. По техническому устройству такие тормоза схожи с муфтами, но в самых простых исполнениях – однодисковых, колодочных и ленточных.

Применение планетарного механизма

Впервые данный агрегат был использован в автомобиле Ford T в виде двухступенчатой коробки передач с ножным принципом переключения и ленточными тормозами. В дальнейшем устройство пережило немало преобразований, и сегодня в качестве новейшей версии механизмов данного типа можно назвать японскую планетарную коробку передач Prius. Принцип работы этого агрегата заключается в распределении энергии между силовой установкой (которая может быть и гибридной) и колесами. В процессе работы двигатель останавливается, после чего энергия направляется на генератор, в результате чего начинается движение колес.

При этом система может быть не только функционалом одной лишь коробки передач. Сегодня данное устройство применяют в редукторах, дифференциалах, в сложных кинематических схемах промышленного оборудования, в приводных системах спецтехники и самолетов. Передовые автогиганты осваивают и принципы работы механизма в составе с электромагнитными и электромеханическими приводами. Та же планетарная коробка передач Prius успешно применяется в гибридных электромобилях. Самой коробки передач в традиционном смысле в таких конструкциях нет, но есть подобие вариатора без ступенчатого переключения – комплекс планетарных шестерней, приводящий колеса в движение и получающий энергию от движка, как раз и выполняет эту функцию.

Планетарная коробка передач для велосипеда

В традиционном понимании отсутствует коробка передач и у велосипедного транспорта, обеспеченного планетарными механизмами. Это втулки с той же солнечной шестерней, которая жестко крепится к задним колесам на их оси. Также для фиксации применяется водило, определяющее направление движения сателлитов и не позволяющее им разъезжаться и сцепляться между собой. И самый ответственный элемент планетарной «коробки» велосипеда представлен эпициклической шестерней, вращение которой происходит за счет кручения педалей. В момент изменения передачи исполнительный механизм втулки (шлицевой привод) меняет показатели динамики водила, что и дает эффект регулировки скорости.

То есть можно вновь заключить, что планетарная модель работает в качестве редуктора. В данной системе эпицикл выполняет функцию ведомого звена цепи, солнечная шестерня сохраняет неподвижное состояние, а водило замыкается на корпус. При этом рабочие схемы простых и многоскоростных втулок будут одинаковыми. Небольшая разница заключается лишь в том, что у каждого узла планетарной системы наблюдаются свои строго определенные показатели отношений передач.

Эксплуатационный процесс

Главной мерой при эксплуатации данного механизма со стороны пользователя является поддержание планетарного ряда в оптимальном рабочем состоянии. Это достигается за счет периодической чистки элементов и, что особенно важно, благодаря смазке. Что надо смазывать в планетарной коробке? Главным образом скользящие подшипники редуктора. Масло направляется из коленвала в полость редукторного вала, заполняя полости сателлитов с зубчатыми колесами. Далее, в зависимости от конструкции, по цапфам и радиальным отверстиям техническая смазка поступает на подшипники шестеренок. Для максимального распределения масла по длине подшипников на внешней стороне цапфы иногда выполняют лыску.

Зацепления смазываются или путем окунания зубьев колес в жидкостную ванночку, или посредством направления масла в зону сцепки по специальным соплам. То есть реализуется струйная смазка или смазка окунанием. Но самым эффективным способом считается распространение масляного тумана, который применяют в отношении элементов зацепления и подшипников. Данный метод смазки реализуется разбрызгиванием из специального пульверизатора.

Что же касается самого смазывающего состава, то для планетарных передач рекомендуются нелегированные нефтяные масла. Например, годятся для применения индустриальные составы общего назначения. Для высокоскоростных механизмов желательно использовать специальные турбинные и авиационные средства.

Неисправности и ремонт механизма

Наиболее распространенным признаком неполадки планетарной передачи является наличие вибраций в зоне короба. Водители отмечают также посторонние шумы, толчки и подергивания. Наличие тех или иных симптомов зависит от характера неисправности, причин для которой может быть несколько:

• Перегрев механизма.
• Агрессивный стиль езды с резкими торможениями и ускорениями.
• Отсутствие масла, его низкий уровень или недостаточно высокое качество.
• Недостаточный прогрев коробки передач перед движением.
• Пробуксовка на гололеде.
• Попадание автомобиля в снег или грязь.
• Износ элементов планетарного ряда.

Чтобы отремонтировать планетарную коробку передач, необходимо знать конкретную причину ее поломки. Для этого производится разборка механизма. Обычно короб держится на болтах внутри приводного вала. Необходимо с одной из сторон (зависит от конструкции) снять скоростные кронштейны и затем через отверстие вала привода выкрутить болт. Далее производится чистка или замена вышедшего из строя элемента. Как правило, речь идет о загрязнении металлической стружкой, поломке зубьев, износе осей и шестерней.

Заключение

Планетарные механизмы отличаются сложностью устройства, в чем есть свои плюсы и минусы. К первым можно отнести сбалансированность обслуживаемых элементов с относительно точным распределением сил. Данный фактор позволяет разрабатывать скромные по размерам блоки переключения передач, которые дают возможность выполнения оптимизированной компоновки. В случае с «планетаркой» велосипеда отмечаются и эргономические достоинства, среди которых возможность переключения в стоячем положении. При езде по городу это особенно полезное качество, так как менять скоростные режимы приходится достаточно часто. Если же говорить о недостатках планетарных систем, то они при больших передаточных отношениях все же характеризуются скромной производительностью. Также система требует точной сборки, поскольку малейшие отклонения увеличивают риск того же износа деталей.

Принцип действия АКПП

Из чего состоит автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) является важнейшим элементом трансмиссии современного автомобиля, главное предназначение которого – прием, передача, изменение крутящего момента, направления и скорости движения. Рассмотрим устройство и принцип работы коробки автомата.
Основные узлы АКПП:

1. Гидротрансформатор – устройство, которое с помощью рабочей жидкости преобразует и передает крутящий момент от входного вала.
2. Планетарный редуктор – главный механизм АКПП, который представляет собой несколько систем шестерней, каждая система состоит из «солнечной шестерни», сателлитов, планетарного водила и коронной шестерни. Редуктор получает крутящий момент от гидротрансформатора и изменяет его, в соответствии с условиями движения.
3. Система гидравлического управления (гидроблок) – сложный механический комплекс, предназначенный для управления планетарной системой.
4. Устройства переключения передач – пакеты фрикционов, тормозная лента.

АКПП в разрезе:

Рассмотрим перечисленные узлы более подробно.

1. Гидротрансформатор.

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и служит для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. Основной элемент гидротрансформатора – гидромуфта, представляет собой два лопастных колеса, расположенные друг перед другом на минимальном расстоянии. Одно колесо, соединенное с маховиком двигателя, получило название насосное колесо. Другое, турбинное колесо соединяется с помощью вала с планетарным механизмом.  Пространство между колесами заполнено рабочей жидкостью — трансмиссионным маслом. Под воздействием центробежной силы вязкая рабочая жидкость плавно вовлекает в движение турбинное колесо. Таким образом, между ведущим и ведомым валом нет жесткой связи, и как следствие – обеспечивается плавная передача вращения, без рывков и толчков.

Принцип работы гидромуфты:

По своей функциональности гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, дополнительно оборудованную центральным лопастным колесом – реактором (статором). В начале движения реактор неподвижен, т.к его лопасти расположены под определенным углом, который расчитан так, чтобы удерживать отраженную от турбинного колеса рабочую жидкость.  Если реактор отсутствует, то отраженная от турбины жидкость будет тормозить насосное колесо. Когда обороты насоса и турбины выравниваются (точка сцепления), реактор также начинает вращаться с той же скоростью – гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, т.е не усиливая, а только передавая крутящий момент.

Принцип работы гидротрансформатора:

 2. Планетарный редуктор.

Планетарный редуктор состоит из следующих частей:

2.1. Планетарные элементы.

2.2. Муфты сцепления и тормоза.

2.3. Ленточные тормоза.

Планетарный элемент состоит из центрального узла – солнечной шестерни, вокруг которой расположены шестерни – сателлиты, которые устанавливаются на планетарное водило. С внешней стороны сателлиты сцеплены с коронной шестерней.

Планетарная передача:

 

Для переключения скорости в автомате с тремя передачами используется 2 планетарных ряда, а в АКПП с четырьмя передачами – 3 планетарных ряда.

Муфта сцепления состоит из чередующихся дисков и пластин, которые вращаются вместе с ведущим валом, а диски соединены с элементом планетарного ряда и приводятся в действие гидравлическим давлением.

Ленточный тормоз состоит из тормозной ленты и тормозного барабана. Один конец тормозной ленты жестко крепится к картеру АКПП, а второй соединен через рычажный механизм с поршнем гидропривода.

 

Принцип работы первой передачи:

1. Солнечная шестерня приводится в движение гидротрансформатором.
2. Сателлиты блокируются, вращение передается на коронную шестерню.
3. Передаточное число: — 2.4:1.
4. Т.к в коробке используется минимум 2 планетарных ряда, то первый ряд вращает второй, а со второго вращение передается на выходной вал.

Принцип работы второй передачи:

Вторая передача реализуется с помощью двух планетарных рядов.

1. Солнечная шестерня первого планетарного ряда приводит в движение сателлиты и водило, а коронная шестерня блокируется тормозной лентой. Передаточное число первого планетарного ряда: 2.2 : 1.
2. Водило с сателлитами первого планетарного ряда передает вщращение на второй планетарный ряд, в котором солнечная шестерня заблокирована. Коронная шестерня второго ряда является выходом.

Передаточное число первого планетарного ряда: 0.67:1.

Общее передаточное число второй передачи: 2.2 х 0.67 = 1.47:1.

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы третьей передачи:

1. Блокируется коронная шестерня
2. Блокируются сателлиты. Такая конфигурация приводит к вращению всей планетарной системы как единого целого и обеспечивает передаточное число 1:1.

 

 

 

Принцип работы четвертой передачи:

Эта передача с повышенной скоростью вращения, обеспечивает скорость выходного вала выше чем скорость входного.

Солнечная шестерня вращается свободно, коронная шестерня заблокированна тормозной лентой. Передаточное число: 0.67:1.

 

Принцип работы задней передачи:

1. Солнечная шестерня второго планетарного ряда приводится в движение входным валом, а водило сателлитов удерживается тормозной лентой.
2. Солнечная шестерня первого планетарного ряда получает вращение от второго, но имеет противоположное направление. Передаточное число: -2:1.

 

3. Гидравлическая система управления.

Гидравлическая система управления (ГСУ) АКПП предназначена для автоматического управления трансмиссией. Изначально гидросистема осуществляла все управляющие и контрольные функции в АКПП во время движения: формировала все необходимые давления, определяла моменты переключения и качество переключения передач и т.д. С появлением электронных блоков управления гидросистема «делегировала» большинство своих функций электронике, играя роль, скорее, исполнительной системы.

ГСУ представляет собой комплекс, состоящий из резервуара (поддона с магнитом для сбора металлической стружки – результат износа элементов автомата), масляного насоса, центробежного регулятора, системы клапанов, исполняющих устройств и масляных каналов (магистралей). Очень важно, чтобы в резервуаре (поддоне или картере трансмиссии) всегда находился строго определенный уровень масла. Масло в системе выполняет функцию смазки, охлаждения и является рабочей жидкостью для системы автоматического переключения передач. Поддон через канал для щупа имеет доступ к атмосферному воздуху, чтобы насос мог втягивать масло и передавать его в систему.  Масло проходит через фильтр и создает гидравлическое давление (рабочее давление), величина которого управляется регулятором давления. 

Регулятор давления это клапан золотникового типа с пружиной, которая, в зависимости от своей жесткости, задает величину давления.

Регулятор давления:

 

В начальный момент пружина устанавливает клапан в крайнее левое положение, происходит открытие входного отверстия и перекрытие выходного. Жидкость продолжает поступать, давление увеличивается до тех пор, пока не сдвигается пружина. Клапан сдвигается вправо, открывая выходное отверстие и давление начинает падать. Затем процесс повторяется снова. В некоторых регуляторах давления вместо пружины используется дроссельное давление, что позволяет на выходе клапана получать рабочее давление, зависящее от режима работы двигателя.

В гидросистемах с электронным блоком управления давление регулируется электромагнитными клапанами или соленоидами. Соленоид управляется электрическими сигналами, параметры которых меняются в зависимости от скорости движения автомобиля, угла открытия дроссельной заслонки и других характеристик. Как и механические клапана, соленоиды постоянно находятся в циклическом режиме «Вкл»-«Выкл».

В зависимости от назначения клапана бывают:

1. Предохранительные, для защиты от высокого давления.
2. Управляющие потоками жидкости в каналах.
3. Одноходовые управляют потоком в одной магистрали.
4. Двухходовые управляют потоком в двух магистралях.
5. Клапан выбора режима связан с рычагом селектора режимов.
6. Клапан переключения для управления переключением передач.

Большая часть клапанов гидравлической системы управления расположена в клапанной коробке, корпус которой обычно изготовлен из сплава алюминия. Насос всасывает масло из поддона, которое, пройдя регулятор давления, попадает в клапанную коробку, весь корпус которой состоит из каналов разнообразной формы (гидроплита).

Каналы гидроплиты:

В клапанной коробке происходит перераспределение потока жидкости к соответствующим сервоприводам (гидроцилиндрам и бустерам), с помощью которых происходит управление фрикционными муфтами и тормозами.

Гидроцилиндр – исполнительный механизм системы управления АКПП, который преобразует давление рабочей жидкости в механическую работу, Давление жидкости вызывает перемещение поршня, тем самым включая и выключая фрикционные элементы управления. Обычно, гидроцилиндр используется для включения ленточного тормоза, а для блокировочной муфты или для дискового тормоза применяется бустер.

Гидроцилиндр и бустер:

4. Фрикционные диски.

Фрикционы (фрикционные диски) выполняют функции сцепления передач в АКПП. Представляют собой тонкие кольца двух видов: подвижные мягкие (соединены с шестерней) и металлические (неподвижно соединены с корпусом редуктора). Кольца устанавливаются на планетарные редукторы. При выключенной передаче кольца свободно вращаются относительно друг друга. В тот момент, когда передача включается, через  систему управления на гидравлический цилиндр подается рабочая жидкость и фрикционные диски сжимаются, активируя нужную шестерню. Активировав или заблокировав ту или иную шестерню планетарного ряда, можно менять передаточное число механизма, и, как следствие — скорость вращения вала.

Для лучшего понимания работы АКПП рекомендуем к просмотру видео (3-D модель):

Для закрепления информации — посмотрите видео (2-D модель):

 

Строим планетарную КПП, часть 1: планетарные ряды

В предыдущих статьях о трансмиссиях я касался только двухвальных, трёхвальных и безвальных коробок передач, а планетарные обходил стороной. На сей раз я решил подробно описать работу планетарных коробкок передач фирмы Pulsgetriebe для Тигра и прототипа Леопарда. Однако я не мог уместить в один пост и объяснение принципов работы планетарных редуторов, и рассмотрение простой планетарной коробки передач, и, наконец, описание реальных КПП Pulsgetriebe. Поэтому я написал три поста: в первых двух объясняется, как работают планетарные редукторы и коробки передач, а в третьем дано описание коробок передач PP33 и PP45.

Если вы понимаете, как работают планетарные КПП, сразу переходите к третьему посту. Если нет, то прочтите этот пост и его вторую часть. В них я исхожу из того, что читатель знает, как работают двухвальные или трёхвальные коробки передач, но ничего не понимает в планетарных передачах.

ПРДПВ:

Устройство планетарной передачи
Для того, чтобы изучить, как работает простая коробка передач, нужно сперва понять, как работает простейший редуктор из пары шестерён, а затем из таких пар собрать коробку передач. Мы поступим аналогично: сперва разберёмся с планетарными редукторами, а затем посмотрим, как их можно применить. Скажу сразу: люди придумали очень много планетарных механизмов и очень много схем планетарных коробок передач, всё их многообразие мы, конечно, охватить не сможем.

Один из самых распространённых планетарных механизмов выглядит следующим образом:

Он состоит из трёх частей:

• Солнечная шестерня, выделена жёлтым


• Эпициклическая шестерня (или просто эпицикл) с внутренними зубьями, выделена красным


• Шестерни-Сателлиты, связывающие солнечную шестерню с эпициклом, выделены синим


• Зелёным цветом закрашено водило, которое связывает все сателлиты

Если эпицикл зафиксировать неподвижно и начать вращать солнечную шестерню, то сателлиты начнут её «обегать» подобно тому, как планеты вращаются вокруг солнца, поэтому подобны передачи и получили название планетарных.

У данной передачи есть три части: солнечная шестерня, эпицикл и водило. Если мы заблокируем одну из частей и начнём вращать другую, то начнёт вращаться третья. Её скорость вращения будет зависеть от чисел зубьев шестерён. Например, заблокируем серый эпицикл и начнём вращать красное водило, при этом будет вращаться и зелёный ведомый вал от солнечной шестерни:

Рассмотрим все три случая. Для того, чтобы анимация не мешала читать, я не буду вставлять сами картинки, но дам ссылки на них:

В третьем случае мы меняем направление вращения, что нам позже пригодится для реализации заднего хода.

Планетарные редукторы
Для того, чтобы использовать планетарную передачу как редуктор, нужно связать один элемент с ведущим валом, второй с ведомым, а третий заблокировать.

Вот схема редуктора с заблокированным эпициклом:

С заблокированной солнечной шестернёй:

С заблокированным водилом:

Планетарные редукторы имеют целый ряд достоинств перед обычными. Во-первых, мощность передаётся через несколько шестерён, как следствие, при прочих равных меньше нагрузка на зубья, выше надёжность и срок службы. Во-вторых, ведущий и ведомый валы соосны, часто это очень удобно с точки зрения компоновки. В-третьих, планетарная передача более компактна, чем простой редуктор с тем же передаточным числом:

Планетарный однопоточный механизм поворота
Планетарную передачу можно использовать не только как редуктор, но и в механизме поворота. На среднем танке Шерман, например, механизм поворота двойной дифференциал, а это тоже планетарный механизм. Но мы рассмотрим механизм поворота не дифференциального, а независимого типа.

На схемах выше мы жёстко блокировали один из элементов планетарного механизма, поэтому он всегда работал как редуктор, передавая мощность. Давайте уберём эту блокировку и добавим ленточный тормоз:

Представим, что двигатель связан с эпициклом, а водило с ведущими колёсами танка. Когда тормоз Т выключен происходит следующее. Двигатель вращает эпицикл, сателлиты и солнечную шестерню. Водило связано с ведущими колёсами, для того, чтобы оно вращалось нужно сдвинуть танк с места. Разумеется, намного проще вращать солнечную шестерню вхолостую, поэтому именно водило будет неподвижным. Для того, чтобы танк начал движение, нужно затянуть тормоз Т. Солнечная шестерня будет заблокирована и мощность пойдёт через водило к ведущим колёсам.

Осталось добавить остановочные тормоза и мы получим механизм поворота:

Тормоза Т2 и Т4 — остановочные, они тормозят ведущие колёса танка. Тормоза Т1 и Т3 называются опорными, они нужны для того, чтобы блокировать солнечные шестерни.

Для того, чтобы начать движение по прямой нам нужно выключить остановочные тормоза и затянуть опорные. Для поворота влево выключаем опорный тормоз Т1, а потом затягиваем остановочный тормоз Т2. Он тормозит левую гусеницу, мощность двигателя к ней не идёт. Для поворота вправо, соответственно, нужно выключить тормоз Т3 и занянуть Т4.

Планетарный механизм с внешним зацеплением
Выше мы рассмотрели планетарные механизмы с внутренним зацеплением, поскольку у их эпициклов внутренние зубья. Существуют аналогичные механизмы внешнего зацепления. В них используются эпициклы с внешними зубьями.

Всё познаётся в сравнении. Слева уже знакомый нам планетарный редуктор с заблокированным водилом и эпициклом внутреннего зацепления, а справа его аналог, тоже с заблокированным водилом, но с внешним зацеплением:

Давайте разберёмся, из каких частей он состоит и как работает.

Чёрным цветом выделена солнечная шестерня, синим — эпицикл, красным — сдвоенный сателлит, а серым помечено водило.

Если заблокировать водило и начать вращать солнечную шестерню, то она станет вращать сателлит и через него эпицикл. Если заблокировать эпицикл и вращать солнечную шестерню, то будет вращаться водило. Одним словом, принцип работы точно такой же, просто другое исполнение.

На этом пока остановимся. В следующем посте на основе этих механизмов мы сделаем простейшие двухскоростные коробки передач и реверс, а затем соберём из них планетарную коробку передач и проанализируем её работу.

Читать дальше

Детали трансмиссии — Mister Transmission

Знания о деталях трансмиссии для людей, исследующих, как работают трансмиссии.

Коробка передач — впечатляющая загадка для большинства водителей, состоящая из множества сложных соединений между множеством деталей трансмиссии. Сложность этих частей и то, как они сочетаются друг с другом, пугает, особенно если вам предстоит ремонт трансмиссии и вы не понимаете, что происходит и почему.

Хотя нам нужно доверять нашим механикам трансмиссии, чтобы они позаботились о деталях, небольшое знание деталей трансмиссии, которые могут работать со сбоями, может помочь вам расслабиться во время процесса ремонта трансмиссии.

Первым шагом к базовому пониманию частей трансмиссии является понимание цели трансмиссии в целом. Ваша автоматическая трансмиссия отвечает за передачу мощности вашего двигателя на приводной вал и колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться в оптимальном диапазоне оборотов в минуту (RPM). Трансмиссия поддерживает этот оптимальный диапазон, переключая передачи при движении быстрее или медленнее.

Основные детали трансмиссии, которые должны работать вместе:

• Планетарные передачи
• Гидравлическая система
• Гидротрансформатор
• Компьютер

Планетарные передачи

В механических коробках передач используется сцепление для соединения двигателя и коробки передач.Они требуют, чтобы водитель переключал шестерни трансмиссии, что означает фактическое перемещение шестерен в некоторой линейной скользящей передаче для взаимодействия с координирующими передачами, необходимыми для поддержания надлежащего передаточного числа. Автоматические трансмиссии удерживают шестерни трансмиссии в одном месте, в более круглую структуру. Это мало чем отличается от небольшой солнечной системы, отсюда и название планетарных шестерен.

Используя комбинацию наружной коронной шестерни, центральной «солнечной» шестерни и двух или более меньших «планетарных» шестерен, которые все постоянно находятся в зацеплении, трансмиссия берет на себя переключение передач от водителя.Как и в солнечной системе, солнечная шестерня находится в центре и остается неподвижной, а меньшие планетарные шестерни входят в зацепление с ней и коронной шестерней, чтобы автомобиль двигался плавно.

Зубчатый венец соединен с входным валом, который передает мощность от двигателя. Планетарные шестерни находятся внутри корпуса или водила, которые соединены с выходным валом, который передает мощность на привод и колеса. Планетарные передачи также соединены с блоком сцепления. Солнечная шестерня соединена с барабаном, который соединен с другой половиной пакета сцепления.

Пакеты муфт трансмиссии представляют собой набор дисков, половина из которых имеет шлицы на внешней стороне, а другая половина — со шлицами на внутренней стороне. Эти чередующиеся диски сделаны так, чтобы соединяться вместе, чтобы они блокировались и вращались вместе. Они делают это с помощью гидравлических функций.

Гидравлическая система

Все детали трансмиссии постоянно погружены в трансмиссионную жидкость. Этой жидкостью манипулируют для создания давления, которое в нужный момент сдвигает муфту трансмиссии вместе.Сложная система трубок перемещает жидкость вокруг трансмиссии и гидротрансформатора, создавая это давление. Гидравлическая система трансмиссии имеет три основные цели: помогать управлять переключением передач трансмиссии, смазывать детали трансмиссии для предотвращения повреждений, вызванных трением, и поддерживать трансмиссию в холодном состоянии. Давление жидкости внутри трансмиссии необходимо постоянно поддерживать, чтобы предотвратить повреждение.

Трубки, по которым передается трансмиссионная жидкость, имеют два основных внешних уплотнения спереди и сзади.Переднее уплотнение защищает соединение с гидротрансформатором, а заднее уплотнение содержит жидкость там, где коробка передач встречается с выходным валом. Уплотнения изготовлены из неопрена. Внутри трансмиссии существует другой тип уплотнения, называемый прокладкой, который соединяет и защищает две неподвижные части трансмиссии. Прокладки могут быть изготовлены из любого материала, например резины или силикона. Уплотнения и прокладки со временем могут затвердеть, что может вызвать утечки и падение давления трансмиссионной жидкости, что может привести к повреждению трансмиссии.

Гидротрансформатор

При управлении механической коробкой передач водитель должен включить сцепление или переключиться на нейтраль, когда автомобиль останавливается, например, на красный свет, иначе двигатель заглохнет. Гидротрансформатор в автоматической коробке передач позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль остановлен, но все еще находится на передаче. Крутящий момент определяется как сила, вызывающая вращение. Гидротрансформатор использует давление трансмиссионной жидкости для управления вращением своих частей.Когда вы останавливаетесь на этом красном индикаторе, одна половина гидротрансформатора вращается, а другая неподвижна. Когда вы ускоряетесь, давление жидкости заставляет другую половину вращаться вместе с первой половиной, так что автомобиль движется вперед.

Компьютер

В большинстве автомобилей сегодня компьютер управляет работой трансмиссии, позволяя всем системам автомобиля работать вместе для оптимальной экономии топлива и мощности. Целых 30 датчиков считывают все различные факторы, такие как скорость автомобиля, температура двигателя, частота вращения двигателя и т. Д., Которые управляют переключением передач трансмиссии, чтобы гарантировать использование оптимальных точек переключения.

Многие детали трансмиссии в вашем автомобиле могут оставаться загадкой, но понимание некоторых основ может помочь вам провести более информированный разговор с механиками трансмиссии, прежде чем отдать их в их умелые руки.

Как говорит Джин Льюис из Moncton Mister Transmission,

«Мы специалисты, трансмиссии — это все, что мы делаем».

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, свяжитесь с вашим местным Mister Transmission и запишитесь на прием для нашей БЕСПЛАТНОЙ 21-точечной многократной проверки.

Чтобы получить более подробное объяснение, посетите нашу школу передачи

PPT — АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Презентация PowerPoint | бесплатно скачать

PowerShow.com — ведущий веб-сайт для обмена презентациями и слайд-шоу. Независимо от того, является ли ваше приложение бизнесом, практическими рекомендациями, образованием, медициной, школой, церковью, продажами, маркетингом, онлайн-обучением или просто для развлечения, PowerShow.com — отличный ресурс. И, что лучше всего, большинство его интересных функций бесплатны и просты в использовании.

Вы можете использовать PowerShow.com, чтобы найти и загрузить примеры онлайн-презентаций PowerPoint ppt практически на любую тему, которую вы можете вообразить, чтобы вы могли узнать, как улучшить свои собственные слайды и презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные презентации PowerPoint ppt с практическими рекомендациями и иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром.Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с двухмерными и трехмерными переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться с друзьями в Facebook или в кругах Google+. Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами. Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды.Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com можно бесплатно просматривать, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу из фотографий за плату или бесплатно или вовсе.) Зайдите на PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные презентации PowerPoint ppt с практическими рекомендациями и иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно.Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром. Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с двухмерными и трехмерными переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться с друзьями в Facebook или в кругах Google+. Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами.Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды. Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com можно бесплатно просматривать, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату или бесплатно или вообще.) Посетите PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

Автоматическая коробка передач по выгодной цене — Отличные предложения на автоматическую коробку передач от глобальных продавцов автоматических коробок передач

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для автоматической коробки передач. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта первоклассная автоматическая трансмиссия в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели автоматическую коробку передач на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автоматической коробке передач и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести automatic gear gearbox по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

| authorSTREAM

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ:

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Algonquin College Automotive Programs GD Howarth, Prof. Sep 2001

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ:

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Блок управления крутящим моментом

Блок управления крутящим моментом

Гидравлический преобразователь 9QUR МОМЕНТАЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — НАЗНАЧЕНИЕ Преобразователь крутящего момента предназначен для: передачи крутящего момента двигателя в трансмиссию; увеличения крутящего момента двигателя; гашения пульсаций двигателя; обеспечения массы «маховика». Гидротрансформатор

МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — КОНСТРУКЦИЯ:

КОНВЕРТОР МОМЕНТА — КОНСТРУКЦИЯ

КОНВЕРТОР — ЭКСПЛУАТАЦИЯ: КОНВЕРТОР МОМЕНТА — ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТАТОРА:

РАБОТА СТАТОРА Цель статора состоит в том, чтобы перенаправить поток жидкости, чтобы способствовать вращению двигателя во время фазы размножения. Статор не должен мешать потоку жидкости во время муфты. g фаза

ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ:

ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

СООТНОШЕНИЕ СКОРОСТИ:

СООТНОШЕНИЕ СКОРОСТИ Соотношение скоростей — это сравнение скоростей насоса и рабочего колеса, выраженное в процентах.Передаточное число = скорость насоса  частота вращения турбины X 100

УМНОЖЕНИЕ МОМЕНТА:

УМНОЖЕНИЕ МОМЕНТА Увеличение крутящего момента происходит при передаточных числах ниже 90% Увеличение крутящего момента является максимальным, когда преобразователь крутящего момента находится в режиме БЛОКИРОВКИ

СКОРОСТЬ БЛОКИРОВКИ:

СКОРОСТЬ БЛОКИРОВКИ Гидротрансформатор останавливается, когда: Турбина неподвижна Насос вращается с максимальной частотой вращения

ТОЧКА СОЕДИНЕНИЯ:

ТОЧКА СОЕДИНЕНИЯ Точка муфты возникает при соотношении скоростей примерно 90% Увеличение крутящего момента больше не обеспечивается

ВИХРЕННЫЙ ПОТОК :

ВИХРЕВОЙ ПОТОК Вихревой поток — это «спиральный» или катящийся поток жидкости в гидротрансформаторе, когда передаточное число очень низкое (во время умножения крутящего момента).

ВРАЩАЮЩИЙСЯ ПОТОК:

ВРАЩАТЕЛЬНЫЙ ПОТОК В гидротрансформаторе возникает вращательный поток при высоком передаточные числа — жидкость просто переносится вместе с лопатками насоса и турбины

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ МОМЕНТА БЛОКИРОВКИ:

LO ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ МОМЕНТА CK — UP Для повышения эффективности муфта с гидравлическим приводом блокирует турбину на корпусе насоса при определенных условиях для устранения проскальзывания

ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ — НАЗНАЧЕНИЕ:

ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ — НАЗНАЧЕНИЕ Планетарный редуктор обеспечивает: Путь для двигателя мощность для передачи на ведущий вал / главную передачу Способ изменения крутящего момента, скорости и направления мощности двигателя Планетарный редуктор

ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕДАЧЕ

: ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕДАЧЕ

Требования к передаче для автомобиля включают:

ПЕРЕДАЧА:

СООТНОШЕНИЕ ШЕСТЕРНИ Передаточное число — это сравнение оборотов входной шестерни для достижения одного выходного оборота Зубья ведомой шестерни / зубья ведущей шестерни

ПЕРЕДАЧА ШЕСТЕРНИ:

УМЕНЬШЕНИЕ ШЕСТЕРНИ Передаточное число обеспечивает больший выходной крутящий момент при пониженной выходной скорости. малый привод большой привод

DIRECT DRIVE:

DIRECT DRIVE Прямой привод — это передаточное число w Это приводит к передаче входного крутящего момента и скорости на выходной вал без влияния на крутящий момент и скорость. Прямой привод достигается с помощью двух шестерен одинакового размера.

OVERDRIVE:

OVERDRIVE Overdrive — это передаточное отношение, которое обеспечивает пониженный выходной крутящий момент при большей выходной скорости Повышенная передача достигается за счет того, что большая шестерня приводит в движение меньшую шестерню

ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ:

ПЛАНЕТАРНЫЕ ПЕРЕДАЧИ Наборы планетарных шестерен используются для обеспечения: Парковочного и нейтрального редуктора Прямого привода повышающей передачи заднего хода

ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ:

ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ

ПЛАНЕТАРНАЯ ОПЕРАЦИЯ:

ПЛАНЕТАРНАЯ ОПЕРАЦИЯ Чтобы планетарная передача могла передавать мощность, каждый из трех элементов планетарной передачи должен выполнять одну из трех задач: Входная выходная реакция

ОПИСАНИЕ ЗАДАНИЯ:

ОПИСАНИЕ ЗАДАНИЯ ВВОД : Входная шестерня получает мощность двигателя ВЫХОДНАЯ Выходная шестерня передает движущую силу на привод вал или главная передача РЕАКЦИЯ Реагирующий элемент должен быть ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ и не должен двигаться

ПАРК / НЕЙТРАЛЬНО:

ПАРК / НЕЙТРАЛЬНО Парковка и нейтраль могут быть достигнуты следующим образом: Отсоединение входного элемента Отсоединение противодействующего элемента

РЕДУКТОР ПЕРЕДАЧИ — # 1 :

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ — # 1 В данном случае: самые маленькие зубчатые передачи. Средняя шестерня удерживается. Наибольшая шестерня (водило) приводится в движение Результат: максимальное понижающее число

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ

— # 2: ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ

— # 2 В этом случае: зубчатые передачи среднего размера. Наименьшая шестерня удерживается. Наибольшая шестерня приводится в движение. РЕЗУЛЬТАТ: Редуктор

ПРЯМОЙ ПРИВОД:

ПРЯМОЙ ПРИВОД. Если любые два элемента заблокированы вместе (оба обеспечивают вход), происходит прямой привод.

OVERDRIVE:

OVERDRIVE Когда водило приводит в движение любую другую шестерню, происходит OVERDRIVE

REVERSE:

REVERSE Реверс будет происходить только в том случае, если удерживается водило Солнечная шестерня приводит в движение коронная шестерня

REVERSE OVERDRIVE:

REVERSE OVERDRIVE Если коронная шестерня должна приводить в движение солнечную шестерню, удерживая водило, то обратный ход будет происходить с повышающим передаточным числом. , кольцо и шестерни одного размера

КОМПЛЕКТЫ МЕХАНИЗМОВ RAVIGNEAU:

КОМПЛЕКТЫ ПЕРЕДАЧ RAVIGNEAU В зубчатых передачах Ravigneau используются: Две солнечные шестерни (разных размеров) Два набора шестерен Одна коронная шестерня

КОМПЛЕКТЫ ПЕРЕДАЧ RAVIGNEAU:

ШЕСТЕРНИ RAVIGNEAU НАБОРЫ

ПРИВОДЫ:

ПРИВОДЫ Приводы используются для соединения элементов планетарного ряда с: Входным валом Выходным валом Корпус коробки передач

9 0002

ТИПЫ ПРИВОДОВ:

ТИПЫ ПРИВОДОВ В автоматических трансмиссиях могут использоваться следующие исполнительные механизмы: Приводные устройства Тормозные устройства

ПРИВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА:

ПРИВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА Приводные устройства представляют собой многодисковые пакеты мокрого сцепления. Присоедините первичные валы к элементам планетарной передачи

СЦЕПЛЕНИЕ НАБОРЫ:

НАБОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

УПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА:

УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА Удерживающие устройства используются для управления реактивным элементом планетарного ряда Удерживающими устройствами могут быть: Многодисковые мокрые муфты Тормозные ленты Односторонние муфты Роликовые обжимные механизмы

СЦЕПЛЕНИЯ КАК ТОРМОЗА :

СЦЕПЛЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ ТОРМОЗОВ Сцепления, используемые в качестве тормозов, идентичны по конструкции сцеплениям, используемым в качестве приводных устройств, за исключением того, что стали имеют шлицы на корпусе трансмиссии или картере

ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ:

ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ В ленточных тормозах используется сервопоршень для наложения ленты вокруг снаружи барабана

ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА:

ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА

ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ:

ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ Тормозные ленты могут быть: Одинарная обертка Двойная обертка Одинарная обертка (легкая) Одинарная обертка (тяжелая)

ПРИСОЕДИНЕНИЕ:

ПРИСОЕДИНЕНИЕ Используемые сервоприводы включают: Рычаг прямого действия Консольный

ПРЯМОЕ ДЕЙСТВИЕ :

ПРЯМОЕ ДЕЙСТВИЕ

СЦЕПКА РЫЧАГА:

ТЯГА РЫЧАГА

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СЦЕПКА:

КОНСОЛЬНАЯ СЦЕПКА

СЦЕПЛЕНИЯ ОДНОСТОРОННЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ:

СЦЕПЛЕНИЯ ОДНОСТОРОННЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ Муфты одностороннего действия имеют внутреннюю обойму, имеющую шлицевое соединение с наружной планетарной передачей. или прикреплен к коробке передач

PowerPoint Presentation:

http: // www.youtube.com/v/xUzNE-PfaZw&feature=related

БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ:

БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Секция гидравлического управления трансмиссии использует гидравлическое давление для управления и переключения передач. Блок гидравлического управления

ТИПЫ НАСОСОВ:

ТИПЫ НАСОСОВ Трансмиссионные насосы могут быть: Зубчатые и серповидные лопасти Лопасти переменной производительности

ШЕСТЕРНЯ:

ШЕСТЕРНЯ

ЛОПАТКА

:

ЛОПАТКА

ПЕРЕМЕННОЕ СМЕЩЕНИЕ

:

ПЕРЕМЕННОЕ СМЕЩЕНИЕ

КЛАПАНОВ 2 типа клапанов, используемых в автоматических трансмиссиях: Клапаны регулирования или регулирования давления Релейные клапаны

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ:

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ Регулировка давления используется для: Ограничения давления масла в трансмиссии. Управление переключением передач В дополнение к первичному регулированию, в некоторых трансмиссиях используется «продувка». выключенный клапан для предотвращения избыточного давления

MAIN LIN E ДАВЛЕНИЕ:

ДАВЛЕНИЕ В ГЛАВНОЙ ЛИНИИ Первое давление, развиваемое в трансмиссии, называется ДАВЛЕНИЕМ В ГЛАВНОЙ ЛИНИИ. Оно регулируется точкой открытия клапана регулятора давления. Все остальные давления в трансмиссии зависят от давления в основной линии. Все гидравлические устройства работают с давлением в основной линии.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ГЛАВНОЙ ЛИНИИ:

РЕГУЛИРОВАНИЕ ГЛАВНОЙ ЛИНИИ

ДАВЛЕНИЕ ПОДДЕРЖКИ:

ДАВЛЕНИЕ ПОДДЕРЖКИ При определенных обстоятельствах давление в магистрали должно быть увеличено для увеличения давления удержания гидравлических устройств. Высокий крутящий момент Реверс Низкая передача Высокая нагрузка.

«ДАВЛЕНИЕ РЕШЕНИЯ»:

«ДАВЛЕНИЕ РЕШЕНИЯ» Чтобы «решить», какая передача должна быть в трансмиссии, необходимо учитывать скорость движения и нагрузку на двигатель — точно так же, как водитель механической трансмиссии НАГРУЗКА НА ДВИГАТЕЛЬ

НАГРУЗКА НА ДВИГАТЕЛЬ :

НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ Нагрузку на двигатель можно определить одним из следующих способов: Давление модулятора давления дроссельной заслонки

90 002

ДАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ:

ДАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Давление дроссельной заслонки: обычное средство индикации нагрузки двигателя и требований водителя. Производится из давления в магистрали. Управляется дроссельной заслонкой, которая напрямую связана с дроссельной заслонкой (впуск двигателя)

ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН :

ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

ДАВЛЕНИЕ МОДУЛЯТОРА:

ДАВЛЕНИЕ МОДУЛЯТОРА Давление модулятора: Средство преобразования давления в коллекторе (показывающее нагрузку на двигатель) в управляющее давление гидравлической системы Давление модулятора определяется из давления в магистрали

МОДУЛЯТОР:

МОДУЛЯТОР

МОДУЛЯТОР:

МОДУЛЯТОР

ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО:

ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО Давление регулятора: Используется как индикатор или скорость движения. Вырабатывается на основе давления в магистрали. Управляется регулирующим клапаном.

ГУБЕРНАТОРНЫЙ КЛАПАН. регулирующие клапаны: Золотниковый клапан Шарикоподшипник Установленный на валу

УПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛЕСА:

ГУБЕРНАТОРЫ ШАРИКА

ШАРОВЫЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ:

ШАРОВЫЕ ГУБЕРНАТОРЫ

УПРАВЛЯЮЩИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАЛА:

УПРАВЛЯЮЩИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАЛА:

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПРИВОД НАПРАВЛЯЮЩИХ НАПРАВЛЕНИЯ

гидравлическое «решающее» давление заставляет их двигаться

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 1:

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 1 ДРОССЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 2:

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 2

0 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЕ КЛАПАНЫ 3:

0 КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 390 :

АККУМУЛЯТОРЫ Назначение аккумуляторов — смягчить ощущение переключения, чтобы повысить удовлетворенность клиентов

ТИПЫ АККУМУЛЯТОРОВ:

ТИПЫ АККУМУЛЯТОРОВ Аккумуляторы могут быть: Независимый встроенный клапан — типа Ограничения (фиксированные отверстия) также могут использоваться для увеличения ощущения переключения

НЕЗАВИСИМЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

: НЕЗАВИСИМЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Независимые Для аккумуляторов NT требуется отдельный канал с гидравлическими каналами. Полное давление не достигает устройства подачи до тех пор, пока аккумулятор не достигнет дна.

ИНТЕГРАЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ:

ИНТЕГРАЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ Встроенные аккумуляторы используют «нерабочую» сторону сервопоршня в качестве аккумулятора Использует существующее отверстие и поршневая сборка Средства для «оттягивания» и «удержания» лент

АККУМУЛЯТОРЫ КЛАПАННОГО ТИПА:

АККУМУЛЯТОРЫ КЛАПАННОГО ТИПА

Автомобильные программы Алгонкинского колледжа:

Автомобильные программы Алгонкинского колледжа Деннис Ховарт, проф.Янв 2002

Оборона

Современные вооруженные силы во всем мире ожидают и требуют от своих военных машин большего с точки зрения производительности, качества и надежности. Оснащение вашего военного автомобиля автоматической коробкой передач Allison поможет решить эти проблемы. Мы производим полностью автоматические трансмиссии для легкой, средней и тяжелой военной колесной и гусеничной техники. В наших трансмиссиях используется множество передовых технологий, накопленных за десятилетия разработки, применения и производства.

На протяжении многих лет Allison оставалась верной ряду ценностей, которые сохраняются и сегодня: качество, надежность, долговечность, наше стремление к передовым технологиям и наша приверженность военным.

Allison Transmission имеет глубокие корни, работая с военными. После более чем 60 лет непрерывного предоставления передовых трансмиссий и поперечных приводов военным заказчикам по всему миру, мы здесь, чтобы остаться. Поддержка вооруженных сил — это гордое наследие, сотканное из самой ткани нашей компании.

Allison оказывает поддержку вооруженным силам с 1917 года, когда мы впервые начали разработку и поддержку производства авиационных двигателей времен Первой мировой войны. Мы продолжали поддерживать авиадвигатели во время Второй мировой войны.

Наша разработка, разработка и производство поперечных приводов для гусеничных машин военного назначения началась в 1940-х годах. А в 1980-х годах коммерческие трансмиссии Эллисон впервые начали использовать в военных колесных машинах.

---

Конструкция современных колесных транспортных средств военного назначения превратилась в сложную оптимизацию защиты, полезной нагрузки и характеристик, ограниченных транспортабельностью и доступностью.Allison Automatics позволяет разработчикам автомобилей максимально увеличить производительность при минимизации затрат на эксплуатацию и поддержку (O&S) для конечного пользователя.

Производительность

Allison Automatics оптимизирует все аспекты операционной мобильности, включая ускорение и мобильность на дороге / бездорожье. Наша технология Continuous Power Technology ™ обеспечивает бесперебойную передачу мощности ведущим колесам, плавный взлет, управление на низкой скорости и маневренность. Превосходные пусковые характеристики и способность преодолевать подъемы также улучшаются за счет конструкции гидротрансформатора / планетарной передачи.Установленные на трансмиссии коробки отбора мощности (ВОМ) обеспечивают гибкость установки и возможность подачи питания на специальное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как самовосстанавливающиеся лебедки или аварийные системы. Широкий спектр опций ввода и вывода с электронным управлением обеспечивает возможность интеграции таких систем автомобиля, как центральная система накачки шин, блокировка дифференциалов и затемняющее освещение.

Безопасность экипажа и наземного персонала имеет первостепенное значение для Allison Transmission. Наша автоматика Allison зарекомендовала себя как превосходное управление малой скоростью и маневренность в тесноте и при буксировке грузов, таких как мобильная артиллерия.Точно так же способность держать обе руки на руле и оба глаза смотреть на дорогу при работе в неблагоприятных погодных условиях или боевых действиях повышает безопасность экипажа и транспортного средства, снижая стресс и усталость оператора.

Затраты на эксплуатацию и поддержку (O&S)

Allison Automatics затрагивает практически все аспекты затрат на эксплуатацию и обслуживание, начиная с сокращения обучения операторов. Этот аспект затрат на эксплуатацию и обслуживание был назван одним из основных факторов, которые побудили армию США указать автоматические трансмиссии для колесных военных транспортных средств, начиная с начала 1980-х годов.

Владельцы колесных военных транспортных средств также получают те же преимущества, что и владельцы коммерческих автомобилей Allison Automatic, в том числе: выдающуюся надежность и долговечность благодаря прочной конструкции и конструкции, снижение повреждений транспортного средства благодаря превосходному управлению автомобилем и маневренности, а также сокращение затрат на техническое обслуживание транспортного средства в результате:

• Устранение необходимости регулировать сцепление
• Амортизаторы пониженного переключения трансмиссии и мостов
• Prognostics для включения технического обслуживания по состоянию
• Увеличенные интервалы замены масла доступны с трансмиссионной жидкостью Allison TES 295®

Повышение стоимости автомобиля за счет сокращения времени маршрута за счет быстрого ускорения и полного использования доступной мощности двигателя.

---

Современные гусеничные бронированные машины должны обеспечивать максимальную защиту, защиту и мобильность, сохраняя при этом доступность. Трансмиссия Allison Military Series с поперечным приводом, которая объединяет тягу, рулевое управление и торможение в единый компактный пакет, достигает цели за счет максимального повышения производительности и минимизации затрат на эксплуатацию и поддержку (O&S) для конечного пользователя.

Производительность

Высокопроизводительные поперечные приводы Allison Military Series оптимизируют мобильность автомобиля в любых условиях бездорожья.Технология Allison Continuous Power Technology ™ позволяет нашим полностью автоматическим поперечным приводам просто и плавно передавать бесперебойную мощность двигателя на гусеницы. Наши высокоэффективные поперечные приводы максимизируют пусковые характеристики, способность преодолевать подъемы и ускорение за счет минимизации потерь мощности на трение и нагрев. Интегрированное бесступенчатое рулевое управление и тормозная система с масляным охлаждением обеспечивают превосходную маневренность. Это плавное, точное и предсказуемое управление автомобилем даже при неработающем двигателе повышает устойчивость автомобиля и точность стрельбы на ходу.Установленные на трансмиссии коробки отбора мощности (ВОМ) обеспечивают гибкость установки и возможность подачи питания на специальное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как гидравлические насосы и механические приводы вентиляторов. Наши трансмиссии также подходят для современных быстроходных дизельных двигателей. Для пользовательских приложений Allison имеет все возможности проектирования, разработки, закупок и производства.

Затраты на эксплуатацию и поддержку (O&S)

Кросс-приводы серии

Allison Military спроектированы и изготовлены с учетом низких затрат на эксплуатацию и поддержку (O&S).Наши группы закупок и производства постоянно стремятся к доступности по цене деталей и процессов, которые вместе создают наши поперечные приводы. Из-за простоты управления требуется лишь минимальное обучение, чтобы водитель научился управлять поперечным приводом Allison. Во время работы встроенные датчики и передовые программные алгоритмы работают вместе, чтобы обеспечить встроенную защиту трансмиссии от разрушительных ударов при переключении, превышения скорости, циклического переключения передач и других потенциально опасных условий. В результате текущее обслуживание сводится к регулярной замене масла и фильтров.Исключительная надежность и долговечность, которые являются результатом надежной конструкции и методов конструкции Allison, увеличивают время безотказной работы автомобиля и сокращают затраты на ремонт и техническое обслуживание. Эта надежность и долговечность также снижает частоту и объем капитальных ремонтов на уровне депо, что еще больше снижает затраты.

---

Чтобы удовлетворить потребности наших военных заказчиков, мы предлагаем полную линейку моделей трансмиссии с дополнительными функциями для удовлетворения конкретных потребностей вашей военной техники.Эти трансмиссии разработаны специально для обеспечения долговечности, работы на пересеченной местности и превосходной безопасности независимо от задачи.

Если вы хотите настроить одну из наших передач, нажмите здесь, чтобы связаться с нами. Мы будем рады обсудить наши текущие модели, чтобы определить, какая трансмиссия лучше всего соответствует вашим потребностям. Информация и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления и каких-либо обязательств. Обратитесь к продавцу автомобилей, чтобы узнать о предложениях.

---

Allison Transmission гордится своим долгим опытом поддержки вооруженных сил.Это наследие началось с производства авиадвигателей Джеймсом Эллисоном на заре нашей компании и продолжается сегодня нашими продуктами трансмиссии для колесных и гусеничных транспортных средств военного назначения.

1917-1946: Военный самолет

Allison Transmission ведет свою военную историю с 1917 года, когда Джим Эллисон приказал своей компании Indianapolis Speedway Team использовать все ресурсы для военных действий США. Начались производственные работы по оборудованию и деталям для авиадвигателей Liberty, в том числе инженерная модернизация и инспекционное оборудование.Работа над Liberty помогала поддерживать компанию в первые годы и продолжалась до конца 1920-х годов.

По мере того, как роль самолетов в вооруженных силах развивалась, Allison продолжала поддерживать военных, начав разработку двигателя V1710, начиная с 1929 года. 12-цилиндровый авиационный двигатель с жидкостным охлаждением производился с 1934 по 1949 год и использовался во многих самолетов, включая североамериканский P-51 Mustang, Lockheed P-38 Lightning, Curtis P-40 Warhawk и Bell P-39 Airacobra.

с 1949 года по настоящее время: гусеничные военные машины

Во время Второй мировой войны компания Allison применила свои инженерные знания и технологии в области наземного транспорта, разработав автоматические трансмиссии с поперечным приводом.Производство военного танкового поперечного привода первого поколения CD 850 началось в 1949 году и продолжалось 38 лет. CD 850 использовался в танках M47, M48 и M60 для армии США и многих союзных стран и до сих пор используется во всем мире.

За CD 850 последовали поперечные приводы XT1400 / 1410 для танка M51 и эвакуационных машин M88; и кросс-привод XTG 411 для гаубиц M109 и M110 и связанных с ними машин. Производство XT1400 / 1410 началось в 1954 году и продолжалось 34 года.Производство XT411 началось в 1962 году и продолжалось 39 лет.

Известное семейство гусеничных бронетранспортеров M113 всегда оснащалось Allison. В исходной версии использовалась передача TX100, а в более поздних версиях использовался кросс-привод X200. TX100 производился 33 года с 1964 по 1997 год; X200 начал производство в 1986 году и все еще производится более 27 лет спустя.

Allison начала производство кросс-привода X1100 в 1979 году для использования в США.Основной боевой танк М1 С. Армии. Спустя более 34 лет производство X1100 продолжается и сегодня.

В 1981 году, когда популярность кроссовых приводов Allison выросла, Allison расширила свой бизнес за счет лицензионных программ мирового производства. В результате военные кросс-приводы Allison можно найти на гусеничных машинах, производимых в странах-союзниках по всему миру.

1978-настоящее время: военные колесные машины

Армия США следила за растущей популярностью автоматических трансмиссий и провела испытания на нескольких военных грузовиках.В 1973 году армия провела сравнительные испытания военных грузовиков, оснащенных трансмиссиями нескольких типов и марок. Преимущества Allison Automatic в экономии топлива и надежности были настолько убедительны, что армия сделала автоматическую коробку передач стандартом для военных грузовиков, как и для военных гусеничных машин с 1948 года.

В 1978 году, как прямой результат этого решения, Allison начала поставлять автоматические трансмиссии из нашей линейки коммерческих продуктов OEM-производителям для использования в военной колесной технике.С тех пор почти все средние и тяжелые тактические, боевые и вспомогательные колесные грузовики для армии США были оснащены автоматами Allison. Во всем мире использование автоматических трансмиссий в военной колесной технике продолжает расти, а продукция Allison используется во многих военных колесных машинах союзных стран.

Автоматическая трансмиссия — Infogalactic: ядро ​​планетарного знания

Эта статья о механическом типе трансмиссии. Чтобы узнать о других значениях слова «AT», см. AT (значения).8-ступенчатая автоматическая коробка передач В разрезе показано типичное расположение автоматической коробки передач из салона автомобиля.

Автоматическая коробка передач , также называемая auto , автоматическая коробка передач , n — ступенчатая автоматическая (где n — количество передаточных чисел переднего хода), или AT — это тип трансмиссии автомобиля, которая может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.Подобно другим системам трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства. Число передаточных чисел передних передач часто выражается и для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая коробка передач).

Самая популярная форма в автомобилях — гидравлическая автоматическая трансмиссия. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.В этой системе вместо фрикционной муфты используется гидравлическая муфта, а переключение передач осуществляется посредством гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен. Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с стояночной защелкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы транспортное средство не катилось вперед или назад. Некоторые машины с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, такие как некоторые вилочные погрузчики и газонокосилки, используют только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматизированных трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые освобождают водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя компьютер трансмиссии для переключения передач. передачи, если, например, водитель ставил двигатель на красную черту. Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторных.В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ремень или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» количество передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтоматическая коробка передач сохраняет сцепление, как ручная коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых переключателей, также имеется в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (например, Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и режима ручного переключения передач при обычном вождении. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего с двумя конечностями (возможно, используя вспомогательные устройства для размещения органов управления в пределах досягаемости используемых конечностей), позволяя управлять автомобилем инвалидам и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, необходимую в кабине, например, наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале держать обе руки на руле все время и сосредоточиться. больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях с автоматической коробкой передач зачастую проще, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться с ведущей передачей даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является пониженный механический КПД передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к снижению номинальной мощности / крутящего момента для автоматики по сравнению с руководствами с такими же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной экономичности при движении по городу, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, преодолевая сопротивление гидравлической муфты.Достижения в области трансмиссии и конструкции муфты значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (ручные или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительны в спортивных комплектациях различных серийных автомобилей, а также во многих лигах автогонок.

Автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, Канада, и запатентована канадским патентом CA 235757 в 1923 году (Манро получил патент Великобритании GB 215669 215 669 на свое изобретение в 1924 году и патент США 1 613 525 4 января 1927 года). .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения. ^[1] Первая автоматическая коробка передач, использующая гидравлическую жидкость, могла быть разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и чертежи были проданы General Motors, которая представила его в 1940 году Oldsmobile как трансмиссию Hydra-Matic. ^[2] Они были включены в танки GM во время Второй мировой войны, а после войны GM продавала их как «испытанные в боях».» ^{[требуется ссылка ]} Тем не менее, в статье Wall Street Journal З.Ф. Фридрихсхафен приписывает изобретение, появившееся вскоре после Первой мировой войны. Компания ZF начала производство шестерен для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; компания была основана Фердинандом фон Цеппелин. ^[3]

История

Современные автоматические трансмиссии происходят от ранней коробки передач «безлошадных повозок», разработанной в 1904 году братьями Стертевант из Бостона, штат Массачусетс.У этого агрегата было две скорости движения вперед, причем изменение передаточного числа происходило за счет грузиков, приводимых в движение двигателем. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. К сожалению, металлургия того времени не подходила для этой задачи, и из-за резкого переключения передач трансмиссия часто выходила из строя без предупреждения.

Следующий важный этап в развитии автоматической трансмиссии произошел в 1908 году, когда была представлена ​​замечательная модель T. Генри Форда.Модель T, помимо того, что по меркам того времени была дешевой и надежной, отличалась простой двухскоростной планетарной трансмиссией и реверсивной трансмиссией, работа которой управлялась вручную водителем с помощью педалей. Педали приводили в действие фрикционные элементы трансмиссии (ленты и сцепления) для выбора нужной передачи. В некоторых отношениях этот тип трансмиссии менее требовал навыков водителя, чем современная несинхронизированная механическая трансмиссия, но по-прежнему требовал, чтобы водитель знал, когда нужно переключаться, а также как начать плавный пуск автомобиля.

В 1934 году REO и General Motors разработали полуавтоматические трансмиссии, которые были менее сложны в эксплуатации, чем полностью ручные. Однако в этих конструкциях по-прежнему использовалось сцепление для сцепления двигателя с трансмиссией. Подразделение General Motors, получившее название «Автоматическая безопасная трансмиссия», было примечательно тем, что в нем использовалась планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой, которая имела гидравлическое управление и зависела от скорости движения, что предвосхитило дальнейшее развитие.

Параллельно с разработкой в ​​1930-х годах коробки передач с автоматическим переключением передач компания Chrysler занималась адаптацией гидравлической муфты для использования в автомобилях.Изобретенная в начале 20 века гидравлическая муфта была ответом на вопрос, как избежать остановки двигателя, когда автомобиль остановлен с включенной передачей. Сам Chrysler никогда не использовал гидравлическую муфту ни с одной из своих автоматических трансмиссий, но использовал ее вместе с гибридной механической трансмиссией под названием «Fluid Drive» (аналогичный Hy-Drive использовал преобразователь крутящего момента). Эти разработки в области автоматических коробок передач и гидравлических муфт в конечном итоге привели к появлению в 1939 году General Motors Hydra-Matic, первой в мире серийной автоматической коробки передач.

Доступный в качестве опции для Oldsmobiles 1940 и более поздних моделей Cadillac, Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации.

Hydra-Matic впоследствии была принята на вооружение Cadillac и Pontiac и продана другим автопроизводителям, включая Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce.Он также нашел применение во время Второй мировой войны в некоторых военных транспортных средствах. С 1950 по 1954 годы автомобили Lincoln также были доступны с Hydra-Matic. Впоследствии Mercedes-Benz разработал четырехступенчатую трансмиссию с гидравлической муфтой, которая в принципе была похожа на Hydra-Matic, но имела другую конструкцию.

Интересно, что оригинальная Hydra-Matic включала в себя две функции, которые широко используются в современных трансмиссиях. Передаточное число Hydra-Matic, распределенное по четырем передачам, обеспечивало отличное «отрывание» и ускорение на первой, хорошее расстояние между промежуточными передачами и эффект повышающей передачи на четвертой, благодаря низкому числовому передаточному отношению задней оси, используемому в транспортных средствах. времени.Кроме того, на третьей и четвертой передачах гидравлическая муфта обрабатывает только часть крутящего момента двигателя, что обеспечивает высокий КПД. В этом отношении трансмиссия работает так же, как современные агрегаты с гидротрансформатором блокировки.

В 1956 году GM представила «Jetaway» Hydra-Matic, дизайн которого отличался от более старой модели. Решая проблему качества переключения передач, которая была постоянной проблемой с оригинальной Hydra-Matic, в новой трансмиссии использовались две гидравлические муфты: основная, которая соединяла трансмиссию с двигателем, и вторичная, которая заменяла узел сцепления, который контролировал передний редуктор в оригинале.Результатом стало гораздо более плавное переключение, особенно с первой на вторую передачу, но с потерей эффективности и увеличением сложности. Еще одним нововведением для этого нового стиля Hydra-Matic стало появление позиции Park на селекторе. В оригинальной Hydra-Matic, производство которой продолжалось до середины 1960-х годов, все еще использовалось обратное положение для включения стояночной защелки.

Первый автоматический гидротрансформатор Buick’s Dynaflow был представлен в 1948 модельном году. За ним последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года.Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов BorgWarner разработал серию автоматов с трехскоростным гидротрансформатором для American Motors, Ford Motor Company, Studebaker и некоторых других производителей в США и других странах. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухступенчатый гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

General Motors производила преобразователи крутящего момента с несколькими турбинами с 1954 по 1961 год. К ним относятся двухтурбинные трансмиссии Dynaflow и трехтурбинные трансмиссии Turboglide. Переключение происходило в гидротрансформаторе, а не через клапаны давления и изменения в соединениях планетарной передачи. Каждая турбина была связана с приводным валом через другую зубчатую передачу. Они переходили от одного соотношения к другому в соответствии со спросом, а не менялись. На самом деле Turboglide имел два передаточных числа в обратном направлении, при этом одна из турбин вращалась в обратном направлении.

К концу 1960-х годов большая часть четырехскоростных и двухскоростных трансмиссий с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости для автоматической коробки передач удалили китовый жир. ^[4] К началу 1980-х они были дополнены и в конечном итоге заменены трансмиссиями с повышающей передачей, обеспечивающими четыре или более передних скоростей. Во многих трансмиссиях также применялся блокирующий преобразователь крутящего момента (механическая муфта, блокирующая насос гидротрансформатора и турбину вместе для устранения пробуксовки на крейсерской скорости) для повышения экономии топлива.

По мере того, как компьютеризированные блоки управления двигателем (ЭБУ) стали более функциональными, большая часть логики, встроенной в корпус клапана трансмиссии, была перенесена на ЭБУ. Некоторые производители используют отдельный компьютер, предназначенный для трансмиссии, называемый блоком управления трансмиссией (TCU), также известный как модуль управления трансмиссией (TCM), который обменивается информацией с компьютером управления двигателем. В этом случае соленоиды включаются и выключаются с помощью компьютера, управляющего схемами переключения и передаточными числами, а не подпружиненными клапанами в корпусе клапана.Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, более низкое время переключения и (на некоторых новых автомобилях) полуавтоматическое управление, когда водитель сообщает компьютеру, когда нужно переключаться. Результат — впечатляющее сочетание эффективности и плавности хода. Некоторые компьютеры даже определяют стиль водителя и адаптируются к нему наилучшим образом.

ZF Friedrichshafen и BMW были ответственны за внедрение первой шестиступенчатой ​​коробки передач (ZF 6HP26 в BMW E65 7-Series 2002 года). Mercedes-Benz 7G-Tronic был первым семиступенчатым двигателем в 2003 году, а Toyota представила восьмиступенчатую в 2007 году на Lexus LS 460.Созданная на базе 7G-Tronic, Mercedes-Benz представила полуавтоматическую трансмиссию, в которой преобразователь крутящего момента был заменен на мокрое мультисцепление под названием AMG SPEEDSHIFT MCT. ^[5] Jeep Cherokee 2014 года оснащен первой в мире девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач для легковых автомобилей.

Детали и работа

Гидравлические автоматические трансмиссии

Преобладающая форма автоматической трансмиссии — с гидравлическим приводом; с использованием гидравлической муфты или гидротрансформатора и набора планетарных зубчатых передач для обеспечения диапазона передаточных чисел.

Гидравлические автоматические трансмиссии состоят из трех основных компонентов: ^[6]

Гидротрансформатор

Тип гидравлической муфты, гидравлически соединяющей двигатель с трансмиссией. В механической коробке передач он заменяет фрикционную муфту. ^[7] Он передает и разделяет мощность двигателя на планетарные шестерни, позволяя автомобилю без остановки остановиться с работающим двигателем. ^[6]

Гидротрансформатор отличается от гидравлической муфты тем, что он обеспечивает изменяемое увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя, увеличивая ускорение при трогании с места.Гидравлическая муфта хорошо работает, когда рабочее колесо и турбина вращаются с одинаковой скоростью, но она очень неэффективна при начальном ускорении, когда скорости вращения сильно различаются. Это умножение крутящего момента достигается с помощью третьего элемента в соединительном узле, известного как статор, который действует для изменения потока жидкости в зависимости от относительных скоростей вращения крыльчатки и турбины. Сам статор не вращается, но его лопатки имеют такую ​​форму, что, когда рабочее колесо (которое приводится в движение двигателем) вращается с высокой скоростью, а турбина (которая получает передаваемую мощность) вращается с низкой скоростью, жидкость поток ударяется о лопатки турбины, увеличивая прилагаемый крутящий момент.Это приводит к тому, что турбина начинает вращаться быстрее, когда транспортное средство ускоряется (в идеале), и когда относительные скорости вращения выравниваются, умножение крутящего момента уменьшается. Как только рабочее колесо и турбина вращаются в пределах 10% от скорости друг друга, статор перестает функционировать, и преобразователь крутящего момента действует как простая гидравлическая муфта.

Планетарная передача

Состоит из планетарных передач, а также муфт и лент. Это механические системы, которые обеспечивают различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы. ^[8]

Для переключения передач используются муфты или ленты одного из двух типов, которые удерживают определенный элемент планетарной передачи в неподвижном состоянии, позволяя при этом вращаться другому элементу, тем самым передавая крутящий момент и создавая понижающие передачи или повышающие передаточные числа. Эти муфты приводятся в действие корпусом клапана (см. Ниже), их последовательность регулируется внутренним программированием трансмиссии. В основном, тип устройства, известный как обгонная муфта или роликовая муфта, используется для обычных переключений на повышенную / пониженную передачу.Работая во многом как храповик, он передает крутящий момент только в одном направлении, свободный или «обгонный» — в другом. Преимущество этого типа сцепления заключается в том, что оно устраняет чувствительность синхронизации одновременного выключения / включения сцепления на двух планетарных передачах, просто «принимая» нагрузку на трансмиссию при включении и автоматически отпуская, когда обжимная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента. Полосы вступают в игру для выбранных вручную передач, таких как низкочастотный диапазон или задний ход, и действуют по окружности планетарного барабана.Ремни не применяются, когда выбран диапазон приводной / повышающей передачи, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт. Ленты используются для торможения; GM Turbo-Hydramatics включила это. ^{[ необходима ссылка ]} .

Гидравлическое управление

Использует специальную трансмиссионную жидкость, подаваемую под давлением масляным насосом, для управления различными муфтами и лентами, изменяя скорость на выходе в зависимости от состояния движения автомобиля. ^{[6] [8]}

Не путать с крыльчаткой внутри гидротрансформатора, насос обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между гидротрансформатором и планетарной передачей.Он забирает трансмиссионную жидкость из поддона и создает в ней давление, необходимое для работы компонентов трансмиссии. Вход для насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает и трансмиссионной жидкости достаточно, но недостатком является то, что когда двигатель не работает. работает, давление масла для работы основных компонентов трансмиссии отсутствует, и поэтому невозможно запустить двигатель, оснащенный автоматической коробкой передач.Ранние автоматические трансмиссии также имели задний насос для буксировки, обеспечивающий смазку задних компонентов.

Регулятор соединен с выходным валом и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Нагрузка на двигатель контролируется либо тросом дроссельной заслонки , либо вакуумным модулятором . ^[8] Корпус клапана — это центр гидравлического управления, который принимает жидкость под давлением от главного насоса , управляемого гидравлической муфтой / гидротрансформатором.Давление, поступающее от этого насоса, регулируется и используется для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней. Клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также гидравлические сигналы от клапанов переключателя диапазонов и дроссельной заслонки или модулятора ) для управления передаточным числом, выбранным на зубчатой ​​передаче; когда автомобиль и двигатель изменяют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов.Гидравлическое давление, регулируемое этими клапанами, приводит в действие различные приводы сцепления и тормозной ленты, тем самым управляя работой планетарной передачи для выбора оптимального передаточного числа для текущих условий эксплуатации. Однако во многих современных автоматических трансмиссиях клапаны управляются электромеханическими сервоприводами, которые управляются электронным блоком управления двигателем (ECU) или отдельным блоком управления трансмиссией (TCU, также известным как модуль управления трансмиссией (TCM).

Гидравлическое и смазочное масло, называемое жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), обеспечивает смазку, предотвращает коррозию и является гидравлической средой для передачи механической энергии (для работы трансмиссии).Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная в основном из очищенного бензина и обработанная для обеспечения плавной передачи мощности и увеличения срока службы, является одной из немногих частей автоматической трансмиссии, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Множество деталей, а также сложная конструкция корпуса клапана изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более сложными (и дорогими) в изготовлении и ремонте, чем ручные трансмиссии. По этой причине в большинстве автомобилей (кроме американских семейных, роскошных, внедорожников и минивэнов) они обычно были дополнительными.Массовое производство и десятилетия усовершенствований сократили этот разрыв в стоимости.

В некоторых современных автомобилях компьютеры используют датчики двигателя для определения положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя и т. Д. Для контроля точной точки переключения. Компьютер передает информацию через соленоиды, которые направляют жидкость в соответствующее сцепление или сервопривод для управления переключением передач. ^[8]

Бесступенчатые коробки передач

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач

Принципиально другим типом автоматической трансмиссии является бесступенчатая трансмиссия или CVT , которая может плавно и плавно изменять передаточное число, изменяя диаметр пары ременных или цепных шкивов, колес или конусов.В некоторых бесступенчатых трансмиссиях используется гидростатический привод, состоящий из насоса переменной производительности и гидравлического двигателя, для передачи мощности без шестерен. Некоторые ранние формы, такие как система Холла (которая восходит к 1896 г., ^[9] ), ​​использовали насос постоянного рабочего объема и двигатель переменного рабочего объема и были разработаны для обеспечения надежной регулируемой трансмиссии для ранних коммерческих тяжелых автомобилей. ^[10] CVT конструкции обычно так же экономичны, как ручные коробки передач при езде по городу, но ранние конструкции теряют эффективность при увеличении частоты вращения двигателя. ^[11]

Несколько иной подход к вариатору — это концепция тороидального вариатора или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT). Эти концепции обеспечивают нулевое передаточное число и передаточное число заднего хода.

E-CVT

Основная статья: Hybrid Synergy Drive

Некоторые гибридные автомобили, особенно автомобили Toyota, Lexus и Ford Motor Company, имеют вариатор с электронным управлением (E-CVT). В этой системе трансмиссия имеет фиксированные передачи, но отношение скорости вращения колес к частоте вращения двигателя можно непрерывно изменять, управляя скоростью третьего входа дифференциала с помощью двигателей-генераторов.

Коробки передач с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Трансмиссия с двойным сцеплением или DCT (иногда называемая трансмиссией с двойным сцеплением или трансмиссией с двойным сцеплением) представляет собой современный тип полуавтоматической трансмиссии и электрогидравлической механической трансмиссии. В нем используются две отдельные муфты для нечетной и четной передач. Принципиально ее можно описать как две отдельные механические трансмиссии (с соответствующими муфтами), содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое.Обычно они работают в полностью автоматическом режиме, и многие из них также имеют возможность позволять водителю вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме, хотя по-прежнему с использованием электрогидравлики трансмиссии.

Режимы АКПП

Обычно, чтобы выбрать режим работы трансмиссии, водитель перемещает рычаг выбора, расположенный либо на рулевой колонке, либо на полу (как с ручным управлением на полу, за исключением того, что автоматические переключатели на полу не перемещаются в том же положении). тип выкройки как ручные рычаги).Чтобы выбрать режимы или вручную выбрать определенные передаточные числа, водитель должен нажать кнопку (так называемую кнопку блокировки переключения передач) или потянуть ручку (только на переключателях, установленных на стойке). Вместо этого на некоторых автомобилях кнопки переключателя для каждого режима расположены в кабине, освобождая место на центральной консоли.

Транспортные средства, соответствующие стандартам правительства США ^[12] , должны иметь режимы, указанные в порядке P-R-N-D-L (слева направо, сверху вниз или по часовой стрелке). Раньше автоматические трансмиссии с выбранным квадрантом часто использовали компоновку P-N-D-L-R или аналогичную. ^[13] Такая схема привела к множеству смертей и травм из-за ошибки водителя, вызвавшей непреднамеренный выбор передачи, а также опасность того, что селектор (когда он изношен) переключится на задний ход с пониженной передачи во время маневров торможения двигателем.

Рычаг выбора этажа в Ford Escort 1992 года, показывающий режимы P-R-N- [D] -D-L, а также кнопку блокировки переключения передач в верхней части рычага.

В зависимости от модели и производителя трансмиссии эти органы управления могут иметь несколько форм. Однако большинство из них включают следующее:

Парк (П)

Этот выбор механически блокирует выходной вал трансмиссии, не позволяя автомобилю двигаться в любом направлении.Парковочная защелка предотвращает вращение трансмиссии и, следовательно, движение автомобиля. Однако следует отметить, что неведущие колеса транспортного средства все еще могут вращаться, а ведомые колеса могут вращаться индивидуально (из-за дифференциала). По этой причине рекомендуется использовать ручной тормоз ( стояночный тормоз ), потому что он фактически блокирует (в большинстве случаев) колеса и не дает им двигаться. Обычно для автомобилей с передним приводом стояночный тормоз блокирует задние (не ведущие) колеса, поэтому использование как стояночного тормоза, так и блокировки трансмиссии обеспечивает максимальную защиту от непреднамеренного движения на склонах.Это также увеличивает срок службы трансмиссии и механизма стояночного штифта, поскольку парковка на уклоне с трансмиссией в парковочном положении без задействованного стояночного тормоза вызовет чрезмерное напряжение на парковочном штифте и может даже предотвратить расцепление штифта. Ручной тормоз также должен предотвращать движение автомобиля, если изношенный селектор случайно переключает передачу заднего хода на холостом ходу.

Автомобиль должен быть полностью остановлен, прежде чем поставить трансмиссию на парковку, чтобы предотвратить повреждение.Обычно Park ( P ) — это один из двух вариантов выбора, в которых двигатель автомобиля может быть запущен, другой — нейтральный ( N ). Обычно это достигается с помощью нормально разомкнутого выключателя-ингибитора (иногда называемого «нейтральный предохранительный выключатель»), подключенного последовательно к цепи включения стартера, которая замыкается, когда выбирается P или N , замыкая цепь (когда ключ повернут в исходное положение). Во многих современных легковых и грузовых автомобилях водитель должен задействовать ножной тормоз, прежде чем коробка передач будет снята с парковки.Положение «Парковка» отсутствует на автобусах (и некоторых дорожных тракторах) с автоматической коробкой передач (на которых стояночная защелка нецелесообразна), которую вместо этого необходимо установить в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.

Задний ход ( R )

Включает передачу заднего хода в трансмиссии, позволяя автомобилю двигаться назад, и приводит в действие переключатель для включения белых резервных огней для улучшения видимости (переключатель также может активировать звуковой сигнал на грузовиках для доставки или других больших транспортных средствах, чтобы предупредить других водители и находящиеся поблизости пешеходы обратного движения водителя).Чтобы включить задний ход в большинстве трансмиссий, водитель должен полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач (или переместить рычаг переключения передач к водителю в переключателе с колонкой, или переместить переключатель вбок вдоль канала с выемкой в ​​переключателе консоли) и выберите реверс. Водителю следует избегать включения заднего хода, когда автомобиль движется вперед, а также избегать включения любой передней передачи при движении назад. В трансмиссиях с гидротрансформатором выполнение этого на очень низкой скорости (темп ходьбы) не вредно, но вызывает ненужный износ сцеплений и лент, а также внезапное замедление, которое не только неудобно, но и неконтролируемо, поскольку тормоза и дроссельная заслонка вносят свой вклад. в том же направлении.Это внезапное ускорение или рывок все еще можно почувствовать при включении передачи в неподвижном состоянии, но водитель обычно подавляет это, удерживая тормоза. Медленное движение в правильном направлении при включении передачи дополнительно снижает рывки, что на самом деле полезно для изнашиваемых частей трансмиссии. Коробки передач с электронным управлением могут вести себя по-разному, так как включение передачи на скорости, по сути, не определено. Некоторые современные трансмиссии имеют предохранительный механизм, который препятствует включению заднего хода при движении вперед; такой механизм может состоять из управляемого соленоидом физического барьера по обе стороны от положения заднего хода, включенного электронным способом переключателем на педали тормоза, так что педаль тормоза необходимо нажать, чтобы обеспечить возможность выбора заднего хода.Некоторые электронные трансмиссии вообще предотвращают или задерживают включение задней передачи во время движения автомобиля.

Некоторые переключатели с кнопкой переключения позволяют водителю свободно перемещать переключатель с R на N или D без фактического нажатия кнопки. Однако водитель не может переключиться обратно на R, не нажав кнопку переключения, чтобы предотвратить случайное переключение, которое может повредить трансмиссию, особенно на высоких скоростях.

Нейтраль / без передачи (Н)

Он отключает все зубчатые передачи в трансмиссии, эффективно отсоединяя трансмиссию от ведомых колес, позволяя транспортному средству свободно двигаться накатом под собственным весом и набирать обороты без движущей силы двигателя.Тем не менее, во многих конструкциях трансмиссии следует избегать выбега на холостом ходу и спусков (где это разрешено законом), поскольку смазочный насос трансмиссии обычно приводится в действие со стороны входа (двигателя), что может не обеспечивать достаточный поток жидкости на холостом ходу двигателя для высоких -скорость путешествия. Точно так же аварийная буксировка (с ведущими колесами отключенного и неработающего транспортного средства на земле) с автоматической коробкой передач на нейтрали не разрешена производителем для многих транспортных средств. Производители понимают чрезвычайные ситуации и перечисляют ограничения на буксировку автомобиля на нейтрали (обычно не более 55 миль в час и 50 миль).Это единственный вариант выбора, при котором двигатель автомобиля может быть запущен.

Привод (D)

Это положение позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода, позволяя автомобилю двигаться вперед и ускоряться в своем диапазоне передач. Количество передаточных чисел в трансмиссии зависит от модели, но изначально преобладали три. В 1990-е годы стали обычным явлением четыре и пять скоростей. Шестиступенчатые автоматические коробки передач, вероятно, были наиболее распространенным предложением в легковых и грузовых автомобилях примерно с 2010 года и все еще были распространены (особенно в более старых или менее дорогих моделях транспортных средств) в 2017 году.Тем не менее, семиступенчатая автоматика стала доступна в некоторых высокопроизводительных серийных роскошных автомобилях (например, в коробке передач Mercedes 7G, ​​Infiniti), как и восьмиступенчатая автоматика в моделях 2006 года, представленных Aisin Seiki Co. в Lexus, ZF, Hyundai Motor. Компании и General Motors. С 2013 года доступны девятиступенчатые коробки передач производства ZF и Mercedes 9G. В 2017 модельном году Ford и General Motors представили 10-ступенчатую коробку передач.

Overdrive (‘D’, ‘OD’ или коробочный [D] или отсутствие светящейся ‘O / D OFF’)

Этот режим используется в некоторых трансмиссиях, чтобы позволить ранним трансмиссиям с компьютерным управлением включать автоматическую повышающую передачу.В этих трансмиссиях Drive (D) блокирует автоматическую повышающую передачу, но в остальном идентичен. OD (повышающая передача) в этих автомобилях задействована на постоянной скорости или при небольшом ускорении примерно на уровне 35–45 миль в час (56–72 км / ч). При резком ускорении или ниже 35–45 миль в час (56–72 км / ч) трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу. Другие автомобили с этим селектором (например, легкие грузовики) не только отключают повышающую передачу на повышающую передачу, но и оставляют остальные передачи доступными для торможения двигателем.Водители должны проверить поведение этого переключателя и рассмотреть преимущества использования тормозов с пониженным трением при движении по городу, когда скорости обычно не требуют повышающей передачи.

Большинство автоматических трансмиссий включают некоторые средства принудительного переключения на пониженную передачу (понижение дроссельной заслонки) до минимально возможного передаточного числа, если педаль газа полностью нажата. Во многих старых моделях кикдаун достигается за счет механического приведения в действие клапана внутри трансмиссии. В большинстве современных конструкций используется электромагнитный клапан, который запускается переключателем на рычаге дроссельной заслонки или блоком управления двигателем (ECU) в ответ на резкое увеличение мощности двигателя.

Выбор режима позволяет водителю выбирать между предустановленными программами переключения передач. Например, в экономичном режиме экономится топливо за счет переключения на более высокую передачу при более низких оборотах двигателя, а в спортивном режиме (также известного как «Мощность» или «Производительность») переключение на более высокую передачу задерживается для максимального ускорения. Некоторые трансмиссии также имеют зимний режим, в котором выбираются более высокие передаточные числа, чтобы поддерживать как можно более низкие обороты на скользкой поверхности. Режимы также изменяют реакцию компьютера на нажатие педали газа.

Обычно автоматические коробки передач имеют положения селектора, которые позволяют водителю ограничивать максимальное передаточное число, которое может включать трансмиссия.На старых трансмиссиях это достигалось механической блокировкой в ​​корпусе трансмиссионного клапана, предотвращающей переключение на более высокую передачу до тех пор, пока блокировка не была отключена; на трансмиссиях с компьютерным управлением тот же эффект достигается с помощью прошивки. Коробка передач может по-прежнему автоматически переключаться на повышенную и понижающую передачу между оставшимися передаточными числами: например, в диапазоне 3 трансмиссия может переключаться с первой на вторую и третью, но не на четвертую или более высокие передаточные числа. Некоторые трансмиссии по-прежнему будут автоматически переключаться на более высокое передаточное число, если двигатель достигает максимально допустимой скорости в выбранном диапазоне ^{[ необходима ссылка ]} .

Третий (3)

Этот режим ограничивает передачу до трех первых передаточных чисел или иногда блокирует передачу на третьей передаче. Его можно использовать для подъема или спуска с холма. Некоторые автомобили автоматически переключаются с третьей передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение двигателя. Эта передача также рекомендуется при буксировке прицепа.

Секунда (2 или S)

Этот режим ограничивает передачу до двух первых передаточных чисел или блокирует передачу на второй передаче на моделях Ford, Kia и Honda.Его можно использовать для езды в неблагоприятных условиях, таких как снег и лед, а также для подъема или спуска с холмов зимой. Обычно рекомендуется использовать вторую передачу для трогания с места на снегу и льду, и использование этого положения позволяет это сделать с автоматической коробкой передач. Некоторые автомобили автоматически переключаются со второй передачи в этом режиме, если достигается определенный диапазон оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Хотя традиционно считается второй передачей, используются и другие названия.Модели Chrysler с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с конца 1980-х годов называли эту передачу 3 , в то время как использовали традиционные названия для Drive и Low . Oldsmobile назвал вторую передачу диапазоном Super, который впервые использовался в их 4-ступенчатых трансмиссиях Hydramatic, хотя использование этого термина продолжалось до начала 1980-х годов, когда автоматические трансмиссии GM Turbo Hydramatic были стандартизированы всеми их подразделениями спустя годы. 4-ступенчатая Hydramatic была снята с производства.

Некоторые автоматические системы, особенно те, которые предназначены для двигателей большей мощности или двигателей с высоким крутящим моментом, при выборе «2» вручную или при включении зимнего режима запускаются на второй передаче вместо первой, а затем не переключаются на более высокую передачу. пока не вернулся в «Д.» Также обратите внимание, что, как и в большинстве американских автоматических коробок передач, выбор «2» с помощью рычага выбора не означает, что трансмиссия находится только на 2-й передаче; скорее, он просто ограничит передачу до 2-й передачи после увеличения продолжительности 1-й передачи за счет более высоких скоростей, чем при нормальной работе.Lincoln LS V8 2000–2002 гг. (Пятиступенчатая автоматическая без возможности маневрирования , в отличие от опционального спортивного пакета с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач) запускался на 2-й передаче во время большинства запусков как зимой, так и в другие сезоны, выбирая выемка для выбора коробки передач «D5» на рычаге переключения передач (для экономии топлива), тогда как «D4» всегда запускается на 1-й передаче. Это сделано для уменьшения увеличения крутящего момента при движении вперед с места в условиях ограниченного сцепления — например, на заснеженных или покрытых льдом дорогах.

Первый (1 или L [Низкий])

В этом режиме коробка передач блокируется только на первой передаче. В старых автомобилях он не переключается на другой диапазон передач. Некоторые автомобили автоматически переключаются с первой передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Это, как и второй вариант, можно использовать в зимний период для буксировки или движения под уклон, чтобы усилить эффект торможения двигателем. В этом отношении автоматическая трансмиссия Austin Mini отличается — в этом режиме трансмиссия блокируется на первой передаче, но коробка передач имеет свободный ход на выбеге.Закрытие дроссельной заслонки после ускорения приводит к тому, что автомобиль продолжает двигаться с той же скоростью и замедляется только из-за трения и сопротивления ветра. В это время обороты двигателя вернутся к холостым, пока дроссельная заслонка не будет нажата снова. Это означает, что в режиме «Первый» торможение двигателем недоступно, а «2» — это самая низкая передача, которую следует использовать при спуске с холма.

Один из типов мануальной системы переключения, доступной на автоматических трансмиссиях, — это лепестковые переключатели. Изображенное здесь весло — это весло переключения на более высокую передачу в Honda Accord 2013 года выпуска с рукой водителя на нем.Мануматика и подрулевые лепестки переключения передач могут управлять любым типом автоматической коробки передач, включая бесступенчатую коробку передач в Accord.

Ручное управление

Некоторые трансмиссии имеют режим, в котором водитель имеет полный контроль над изменением передаточных чисел (либо перемещая селектор, либо с помощью кнопок или лопастей), полностью игнорируя автоматическую функцию гидравлического контроллера. Такой контроль особенно полезен при прохождении поворотов, чтобы избежать нежелательных переключений на повышенную или пониженную передачу, которые могут поставить под угрозу баланс или тягу автомобиля.Переключатели «Manumatic», впервые популяризированные Porsche в 1990-х годах под торговой маркой Tiptronic, стали популярным вариантом для спортивных автомобилей и других транспортных средств с высокими характеристиками. Благодаря почти повсеместному распространению трансмиссий с электронным управлением, они сравнительно просты и недороги, требуют только изменения программного обеспечения и фактического ручного управления для водителя. Объем настоящего ручного управления сильно варьируется: некоторые системы отменяют выбор водителя при определенных условиях, как правило, в интересах предотвращения повреждения двигателя.Поскольку в этих коробках передач также есть переключатель пониженного давления дроссельной заслонки, невозможно полностью использовать мощность двигателя на низких и средних оборотах ^{[ сомнительно — обсудить ] [ цитата необходима ]} .

Специфичные для производителя режимы

Помимо вышеперечисленных режимов есть и другие режимы, зависящие от производителя и модели. Некоторые примеры включают:

D5

В Honda и Acuras, оснащенных пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, этот режим обычно используется для движения по шоссе (как указано в руководстве) и использует все пять передаточных чисел переднего хода.

D4

Этот режим также присутствует в четырех- или пятиступенчатой ​​автоматике Honda и Acura, и в нем используются только первые четыре передаточных числа. Согласно инструкции, он используется для движения с остановками, например, для езды по городу.

D3 или 3

Этот режим используется в четырехступенчатой ​​автоматике Honda, Acura, Volkswagen и Pontiac, и в нем используются только первые три передаточных числа. Согласно инструкции, он используется для движения с остановками, например, для езды по городу.

D2 и D1

Эти режимы используются в старых коробках передач Ford (C6 и т. Д.). В D1 используются все три передачи, тогда как в D2 автомобиль трогается со второй передачи и переключается на третью.

S или Sport

Обычно это называют спортивным режимом. Он работает так же, как режим «D», за исключением того, что переключение на повышенную передачу изменяется намного выше диапазона оборотов двигателя. Это влияет на максимизацию всей доступной мощности двигателя и, следовательно, улучшает характеристики автомобиля, особенно во время разгона. В этом режиме также будет происходить более низкое изменение диапазона оборотов по сравнению с режимом «D», что максимизирует эффект торможения двигателем.Этот режим пагубно скажется на экономии топлива. Для этого у Hyundai Tiburon есть переключатель Norm / Power рядом с переключателем передач.

Некоторые ранние GM, оснащенные трансмиссией HYDRA-MATIC, использовали (S) для обозначения второй передачи, которая совпадает с положением 2 на Chrysler, переключаясь только между первой и второй передачами. Это было бы рекомендовано для использования на крутых склонах или скользких дорогах, таких как грязь или лед, и ограничено скоростью до 40 миль в час. (L) использовалось в некоторых ранних GM для обозначения (L) текущей передачи, будучи таким же, как положение 2 на Chrysler, блокируя передачу на первой передаче.Это было бы рекомендовано для использования на крутых склонах или скользких дорогах, таких как грязь или лед, и ограничено скоростью до 15 миль в час.

+ — и M

Это для ручного режима выбора передач в некоторых автоматах, таких как Porsche и Honda Tiptronic и BMW и Kia Steptronic. Функцию M также можно найти в таких транспортных средствах, как Dodge Magnum и Journey; Понтиак G6; Mazda3, Mazda6 и CX-7; Toyota Camry, Corolla, Fortuner, Previa и Innova; Kia Forte (K3 / Cerato), Optima (K5), Cadenza (K7) и K9 (Quoris).Mitsubishi montero sport / pajero sport и некоторые модели Audi (Audi TT) не имеют буквы M, а вместо этого имеют + и -, которые отделены от остальных режимов переключения; то же самое верно и для некоторых продуктов Peugeot, таких как Peugeot 206. Между тем, водитель может переключаться вверх и вниз по своему желанию, переключая рычаг переключения передач (установленный на консоли), как в полуавтоматической коробке передач. Этот режим можно включить либо с помощью селектора / положения, либо путем фактического переключения передач (например, опрокидывая лепестки переключения передач, установленные рядом с пальцами водителя на рулевом колесе).

Зима (Вт)

В некоторых моделях Volvo, Mercedes-Benz, BMW и General Motors можно включить зимний режим, чтобы при трогании с места вместо первой выбиралась вторая передача, чтобы снизить вероятность потери тяги из-за пробуксовки колес на снегу. или лед. На автомобилях GM это был D2 в 1950-х, второй запуск после 1990-х и режим снег / лед в 2010-х. На автоматах Ford, Kia и Honda к этой функции можно получить доступ, переместив селектор передач в положение 2 для запуска, затем сняв ногу с педали акселератора и нажав D, когда автомобиль движется.

Тормоз (В)

Режим, который можно выбрать на некоторых моделях Toyota, а также на электромобилях от нескольких производителей. Его можно использовать для замедления или поддержания скорости на спуске без использования обычных тормозов. В негибридных автомобилях в режиме B выбирается более низкая передача для увеличения торможения двигателем. GM в 1950-х годах называл это «HR» («замедлитель подъема») и «GR» («замедлитель уклона»). В гибридах, таких как Toyota Prius, которые имеют фиксированное передаточное число, режим B частично замедляет автомобиль за счет увеличения забора воздуха двигателем, что улучшает торможение двигателем. ^[14] В электромобилях, таких как Nissan Leaf ^[15] и Mitsubishi i-MiEV, режим ^[16] B увеличивает уровень рекуперативного торможения при отпускании педали акселератора.

Некоторые автоматические трансмиссии, модифицированные или разработанные специально для дрэг-рейсинга, могут также включать трансмиссию как часть корпуса клапана с ручным управлением. Трансмиссионный тормоз, активируемый электрическим соленоидом, одновременно включает первую и заднюю передачи, блокируя трансмиссию и предотвращая вращение первичного вала.Это позволяет водителю автомобиля поднять обороты двигателя, преодолевая сопротивление гидротрансформатора, а затем запустить автомобиль, просто отпустив переключатель транстормоза.

Сравнение с МКПП

Большинство автомобилей, продаваемых в Северной Америке с 1950-х годов, были доступны с автоматической коробкой передач, что объясняется тем фактом, что три основных американских производителя автомобилей начали использовать автоматику. ^[17] И наоборот, в Европе механическая коробка передач является стандартной, и 20% водителей выбирают автоматическую коробку передач. ^[18] На некоторых азиатских рынках и в Австралии автоматические трансмиссии стали очень популярными с 1980-х годов. ^{[ необходима ссылка ]}

Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач, не так сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водители, которые сдали экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, не будут иметь лицензии на управление транспортным средством с механической коробкой передач. И наоборот, лицензия с ручным управлением позволит водителю управлять транспортными средствами с любой коробкой передач.Страны, в которых применяются такие ограничения водительских прав, включают некоторые государства в Австралии, Австрии, Бельгии, Белизе, Китае, Хорватии, Дании, Доминиканской Республике, Эстонии, Финляндии, Франции, Германии, Гонконге, Венгрии, Индии, Индонезии, Ирландии, Израиле. , Япония, Латвия, Ливан, Литва, Макао, Малайзия, Маврикий, Нидерланды, Новая Зеландия (только ограниченная лицензия), Норвегия, Филиппины, Польша, Португалия, Катар, Румыния, Россия (по состоянию на апрель 2014 г.), Саудовская Аравия (как марта 2012 г.), Сингапур, Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Тринидад и Тобаго, Объединенные Арабские Эмираты и Великобритания. ^{[ необходима ссылка ]}

Обычная механическая коробка передач часто является базовым оборудованием автомобиля, при этом возможна автоматическая трансмиссия, такая как обычная автоматическая, полуавтоматическая или вариатор.

Влияние на управление автомобилем

На поворотах

Неожиданное переключение передач может повлиять на положение автомобиля в экстремальных условиях.

Поддержание постоянной скорости

Преобразователи крутящего момента и трансмиссии CVT делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя, поскольку они отделяют частоту вращения двигателя от скорости автомобиля.

Гидротрансформаторы с блокировкой, которые включаются и отключаются на определенных скоростях, могут сделать эти скорости нестабильными — трансмиссия тратит меньше энергии, чем скорость, на которой гидротрансформатор блокируется, что обычно приводит к увеличению мощности на колесах при том же входе дроссельной заслонки.

Контроль пробуксовки

Гидротрансформаторы быстро реагируют на потерю тяги (крутящего момента) увеличением скорости ведущих колес при той же частоте вращения двигателя. Таким образом, в большинстве условий, когда статическое трение выше, чем кинетическое трение, частота вращения двигателя должна быть снижена, чтобы противодействовать пробуксовке колес, когда это произошло, что требует более сильного или более быстрого снижения скорости вращения дроссельной заслонки водителем, чем при использовании механической коробки передач, вызывая пробуксовку колес сложнее контролировать.Это наиболее очевидно в условиях движения с гораздо более высоким статическим трением, чем кинетическое, например, утрамбованный твердый снег (который превращается в лед в результате работы трения) или снег на льду.

Восхождение на крутые скользкие склоны

В ситуациях, когда водитель с механической коробкой передач не может позволить себе переключение передач, опасаясь потерять слишком большую скорость, чтобы достичь вершины, автоматические коробки передач имеют большое преимущество, тогда как водитель с ручным управлением зависит от выбора передачи, которая не слишком низко, чтобы въехать в подножие холма с необходимой скоростью, но не слишком высоко, чтобы двигатель заглох на вершине холма, иногда невыполнимая задача, это не проблема автоматических коробок передач, не только потому, что переключение передач происходит быстро, но они обычно поддерживают некоторую мощность на ведущих колесах во время переключения передач.

Энергоэффективность

Ранние гидравлические автоматические трансмиссии почти всегда были менее энергоэффективными, чем механические трансмиссии, в основном из-за вязких и насосных потерь как в гидротрансформаторе, так и в гидравлических приводах. 21% — это потеря 3-ступенчатого Chrysler Torqueflite по сравнению с современным GM 6L80 с автоматической коробкой передач. Относительно небольшое количество энергии требуется для создания давления в гидравлической системе управления, которая использует давление жидкости для определения правильных режимов переключения и управления различными механизмами автоматического сцепления.Однако с развитием технологий некоторые современные бесступенчатые коробки передач более экономичны, чем их ручные аналоги, а современная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в пределах 5% эффективнее механической коробки передач. ^{[19] [20]}

В механических коробках передач для передачи крутящего момента используется механическое сцепление, а не преобразователь крутящего момента, что позволяет избежать основного источника потерь в автоматической коробке передач. Механические трансмиссии также позволяют избежать потребности в мощности гидравлической системы управления, полагаясь на человеческие мускулы оператора транспортного средства для отключения сцепления и приведения в действие рычагов переключения передач, а также на умственные способности оператора, необходимые для выбора подходящего передаточного числа.Таким образом, для работы механической трансмиссии требуется очень небольшая мощность двигателя, при этом основная потребляемая мощность из-за сопротивления зубчатой ​​передачи, погруженной в смазочное масло коробки передач.

Ускорение автоматической коробки передач на дороге может иногда превышать ускорение идентичного в остальном автомобиля, оборудованного механической коробкой передач в дизельных двигателях с турбонаддувом. Турбо-наддув обычно теряется между переключениями передач в ручном режиме, тогда как в автоматическом режиме педаль акселератора может оставаться полностью нажатой.Однако это все еще в значительной степени зависит от количества и оптимального интервала передаточных чисел для каждого блока, а также от того, представляет ли устранение сползания / отрыва акселератора достаточно значительный выигрыш, чтобы противостоять немного более высокому энергопотреблению самой автоматической коробки передач.

Модели с автоматической коробкой передач

Некоторые из наиболее известных семейств автоматических трансмиссий включают:

• General Motors — Dynaflow, Powerglide, Turboglide, «Turbo-Hydramatic» Th450, Th500 и 700R4, 4L60-E, 4L80-E, Holden Trimatic
• Ford: Cruise-O-Matic, C4, CD4E, C6, AOD / AODE, E4OD, ATX, AXOD / AX4S / AX4N
• Cummins 68 RFE (установлен на дизельный сегмент Ram)
• Chrysler: TorqueFlite 727 и 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE
• BorgWarner (позже Aisin AW)
• ZF Friedrichshafen АКПП
• Трансмиссии Mercedes-Benz Автоматическая трансмиссия называется G-Tronic, где перед буквой g стоит число, означающее количество передач.
• Трансмиссия Allison
• Voith Voith Turbo
• Aisin AW; Aisin AW — японский поставщик автомобильных запчастей, известный своими автоматическими трансмиссиями и навигационными системами
.
• Honda
• Nissan / Jatco
• Volkswagen Group — 01M
• Drivetrain Systems International (DSI) — M93, M97 и M74 с 4 скоростями, M78 и M79 с 6 скоростями
• Hyundai Hyundai Powertech ^[21] — 4F12, 4F16, 4F23, 4 скорости, 5F25, 5F16, 5F23, 5 скоростей, 6F17, 6F26, 6F40, 6 скоростей, 8R40, 8R50, 8 скоростей, Mini Cooper — автоматический или ручной трансмиссия, все модели

Семейства автоматических трансмиссий обычно основаны на планетарных зубчатых передачах Ravigneaux, Lepelletier или Simpson.В каждом из них используется некоторое расположение одной или двух центральных солнечных шестерен и кольцевой шестерни с различным расположением планетарных шестерен, которые окружают солнце и зацепляются с кольцом. Исключением является линейка Hondamatic от Honda, в которой используются скользящие шестерни на параллельных осях, как в механической коробке передач без каких-либо планетарных передач. Хотя Honda сильно отличается от всех других автоматов, она также сильно отличается от автоматической механической коробки передач (AMT).

Многие из вышеупомянутых AMT существуют в модифицированных состояниях, которые были созданы энтузиастами гонок и их механиками путем систематической модернизации трансмиссии для достижения более высоких уровней производительности.Они известны как «передачи производительности». Примером производителей высокопроизводительных трансмиссий являются General Motors и Ford.

См. Также

Список литературы

1. ↑ Уорвик, Алан. «Кто изобрел автоматическую коробку передач». North West Transmissions Ltd. Дата обращения 11 октября 2014 г.
2. ↑ Co, Brent. «О жидкостях и автоматических трансмиссиях». Автоиндустрия.com . Проверено 11 октября 2014 г.
3. ↑ [Бостон, Уильям, Слияние создает колосса автозапчастей, Wall Street Journal, 16 сентября 2014 г., стр.B1]
4. ↑ Почти сгорел 27, 2007 / https: //web.archive.org/web/20070927082224/ http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp? Articleid = 392 Архивировано 27 сентября 2007 года на Wayback Machine
5. ↑ Дебют новой 7-ступенчатой ​​AMG SPEEDSHIFT MCT
6. ↑ ^{6.0 6,1 6,2} «Как работает AT?». AW Северная Каролина, Инк. . Проверено 6 октября 2014 г.
7. ↑ Трейси, Дэвид. «Так работает автоматическая коробка передач». Ялопник . Gawker Media. Проверено 6 октября 2014 г.
8. ↑ ^{8,0 8.1 8,2 8,3} Офрия, Чарльз. «Краткий курс по автоматическим трансмиссиям». CarParts.com . Джей Си Уитни. Архивировано 6 октября 2014 г. Получено 6 октября 2014 г.
9. ↑ Гидравлический регулируемый механизм трансмиссии, Джон Уильям Холл, Патенты Великобритании, № 7479 (1896), № 22406 (1901), № 442 (1903) и № 4148 (1907)
10. ↑ «Гидравлический регулируемый редуктор Холла — Часть 1», Automotor Journal, 25 июня 1904 г., стр. 773-777.
11. ↑ «Соотношение скорости и эффективности вариатора» (PDF).Калифорнийский университет в Дэвисе. Проверено 5 июля 2012.
12. ↑ fmcsa.dot.gov 13, 2007 / https: //web.archive.org/web/20070713211520/http: //www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp? Rule_toc = 777 & section = 571.102 & section_toc = 2069 Архивировано 13 июля 2007 г. в соответствии со стандартами Wayback Machine
.
13. ↑ «ПРНДЛ — зачем с этим связываться?». Toronto Star , Джим Кензи 12 ноября 2016 г.
14. ↑ «B-режим стал понятнее».Проверено 21 марта 2016.
15. ↑ Снайдер, Джон Бельц (10.07.2014). «Nissan Leaf 2015 получает стандартный режим B, новый цвет MorningSky Blue». Автоблог . Проверено 21 марта 2016.
16. ↑ Холл, Ларри Э. (13.07.2012). «Обзор Mitsubishi iMiEV 2012 года». Гибридные автомобили . Проверено 21 марта 2016.
17. ↑ «Архивная копия». Архивировано 24 декабря 2013 года. Проверено 21 декабря 2013. CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка)
18. ↑ «В Европе около 80% легковых автомобилей продается с механической коробкой передач». Prlog.org. 12 сентября 2006 г. Проверено 3 октября 2009.
19. ↑ «Технологии передачи». http://www.fueleconomy.gov/ . Министерство энергетики США. Проверено 9 мая 2014 г.
20. ↑ «Nissan демонстрирует нам свою новую улучшенную бесступенчатую трансмиссию — наконец, бесступенчатый вариатор». http://www.autoblog.com/ . Проверено 9 мая 2014 г.
21. ↑ Hyundai Powertech ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Дополнительная литература

• Томас Берч (2012). АКПП и КПП . Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Pearson Education. ISBN 9780132622271 .

Внешние ссылки

.

Очищение организма: сколько держится алкоголь в крови

Не многим известно, сколько держится алкоголь в крови. Этот вопрос вызывает интерес у и тех, кто регулярно употребляет спиртное, и людей, которые пьют от случая к случаю. Согласно многочисленным исследованиям, период выведения напрямую зависит от состояния организма человека. Второстепенное влияние оказывают возрастная категория, половая принадлежность и систематичность потребления алкоголя. Чем больше объем выпитого, тем дольше оно будет выводиться.

Сколько держится спиртное в моче и крови

Уникальным свойством алкоголя является гидрофильность — способность хорошо впитывать воду. Где максимальная концентрация воды, там и повышенное содержание спиртного. Именно поэтому в плазме спирта будет больше, чем в цельной крови.

Необходимо учитывать и основные стадии алкогольного воздействия:

• всасывание;
• выделение;
• окисление.

Всасывание начинается с момента потребления первой дозы алкоголя. Заканчивается при достижении максимальной концентрации спирта в крови. Этап выведения длится порядка полусуток. Активное очищение организма осуществляется через каловые массы и мочу. Немалая часть спирта выдыхается через рот, что объясняет факт присутствия неприятного запаха в полости. Стремительное снижение количественного показателя спирта в кровотоке обусловлено окислением этанола. Процесс отвечает за преобразование продуктов распада спирта и его скорость.

Уровень алкоголя в выводимой моче напрямую зависит от количества потребленной жидкости. Учитывать необходимо не только спирт, но и воду. Чем чаще человек посещает уборную, тем быстрее выводится алкоголь. Состояние опьянения постепенно улетучивается, спиртное уже практически не держится в кровотоке. Однако лабораторное исследование мочи покажет его незначительное присутствие. Этанол способен сохраняться в организме человека не менее 5 часов.

Алкоголь способствует активации массы химических процессов. Спиртное будет держаться в крови до тех пор, пока все основные этапы не завершатся. Процесс распада алкоголя сопровождается формированием ацетальдегида, который впоследствии преобразуется в уксусную кислоту. Пока спирт не станет ацетальдегидом, состояние опьянения будет присутствовать. Затем наступает стадия похмелья, ее длительность напрямую зависит от скорости преобразования соединения в уксусную кислоту.

Переход компонентов из одного состояния в другое достигается за счет активной работы специальных ферментов. От их функциональности и скорости зависит, сколько держится и как быстро выводится алкоголь. На подобные процессы может потребоваться от пары часов до нескольких дней. Объясняется это восприимчивостью организма.

Период выведения: взаимосвязь с весом

Состав крови влияет на количественный показатель алкоголя в крови и моче. Составные компоненты плазмы отвечают за то, сколько держится спирт и как быстро он покидает организм. В среднем содержание алкоголя падает на 0,2 промилле в час. Повлиять на этот процесс способен вес человека. Чем ниже показатель, тем выше концентрация этанола.

Название спиртного	Вес человека	Время выведения алкоголя
		100 г (в минутах)	300 г (в часах)	500 г (в часах)
Напитки с низким содержанием спирта, до 4% (пиво)	до 60 кг	35	1,5	3,5-4
	60-80 кг	25	2-2,5	2,5-3
	80-100 кг и более	25-35	1,5	2,5
Вино, шампанское, джин-тоник и напитки крепостью до 8-11%	до 60 кг	90	4,5-5	8-9
	60-80 кг	70	3,5-4,5	6-7
	80-100 кг и более	60-70	3-4	5-6
Напитки средней крепости, 24-30% (ликеры и домашние настойки)	до 60 кг	200-260	11-14	17-20
	60-80 кг	150-200	10-13	16-18
	80-100 кг и более	120-180	8-9	10-13
Напитки с высоким содержанием спирта, 40%-42% (водка, коньяк, виски)	до 60 кг	300-360	24	29-30
	60-80 кг	240-360	12-17	24
	80-100 кг и более	180-240	9-12	18-22

Пола и возраст влияют на скорость распада спирта

Сколько держится алкоголь в моче

В мужском организме алкоголь держится не так долго, как в женском. Обусловлено это ускоренными обменными процессами. Бокал вина выводится в течение 8 часов. Если выпить больше, то и период очищения удваивается. Рюмка коньяка покинет организм спустя 10 часов. Превышение указанной дозы увеличивает период распада спиртного до суток.

Примерно 100 грамм водки выветриваются спустя 5 часов. Удвоение дозы алкоголя значительно повышает его концентрацию в кровотоке и время выведения. В большинстве случаев очищение фиксируется спустя 19 часов. Ликвидировать последствия воздействия слабоалкогольной продукции можно быстрее, на это уходит порядка 50 минут.

У женщин все функционирует несколько иначе. Замедленный метаболизм в буквальном смысле заставляет спиртное оставаться в организме длительный период. Бокал вина выветривается в течение 16 часов. Более крепкие напитки, в частности, коньяк и водка, требуют до 21 часа.

В организме подростка спиртное остается гораздо дольше, обусловлено это неполной зрелостью органов. Именно потому побороть детский алкоголизм сложно.

Повлиять на процесс очищения крови способны и другие факторы:

• возраст;
• наличие хронических заболеваний;
• количественный показатель спирта;
• качество напитков.

Выведение алкоголя в среднем возрасте (40-50 лет) происходит в ускоренном режиме. Подростковый организм не способен справляться быстро, в нем все процессы идут в два раза медленнее.

Скорость переработки алкоголя в крови зависит от функционирования печени. Если орган трудится в замедленном режиме или имеются хронические заболевания, период выхода спирта увеличивается.

От объема употребленного алкоголя и его градуса зависит время, которое он будет находиться в организме до полного выведения токсинов. Например, рюмка водки выветривается не раньше чем через 3 часа, а бутылка пива — примерно 2 часа. Чем выше крепость алкоголя, тем дольше он будет покидать организм.

Особое внимание уделяется качеству спиртного. Хороший коньяк известной марки быстрее выведется, нежели аналогичный напиток более сомнительного качества.

Полное очищение после запоя

Для полного выведения алкоголя из крови должно пройти не менее 14 суток. В указанный период человеку необходимо совершенно отказаться от спиртного. Употребление любых, даже слабоалкогольных напитков приведет к увеличению времени очищения.

Особую роль в процессе вывода спиртного из крови играет его фоновое содержание. Этот показатель демонстрирует естественное количество алкогольных веществ в крови человека и является допустимой нормой. Данный параметр также зависит от веса, пола и наличия заболеваний, способных на него повлиять.

Внести изменения в период очищения может и специальный фермент алкогольдегидрогеназ. Он вырабатывается клетками печени и отвечает за выведение токсинов и ядов, поступивших с алкоголем.

Период полного очищения организма от спирта после длительного запоя у женщин может занимать до 28 суток. Обусловлено это замедленными обменными процессами.

Для ускорения переработки этанола специалисты рекомендуют принимать препараты на основе витамина В6, янтарной и аскорбиновой кислоты. Целесообразно отказаться и от жирной пищи, она приводит к торможению работы печени.

Когда допустимо садиться за руль

Вопрос о том, через сколько выходит алкоголь из организма, интересует многих водителей Когда можно снова садиться за руль без вреда для собственного здоровья и безопасности окружающих? К тому же можно получить штраф, если остановят сотрудники ГИБДД и окажется, что спиртного в организме больше допустимой нормы.

Пиво считается самым излюбленным напитком мужчин. Водителю, желающему в скором времени продолжить свое путешествие, необходимо знать, сколько потребуется, чтобы напиток вышел из организма. Стандартная бутылка в 0,5 литров полностью выводится в течение 2,5 часов. Литр пива потребует порядка 4,5 часов.

Водка по праву занимает лидирующие позиции в списке востребов

alcogolizmanet.ru

Через сколько выветривается алкоголь из организма — таблица для женщин и мужчин

Меню

• Болезни
  • Болезни глаз
    • Веки
      • Колобома века
      • Синдром Гунна
      • Птоз верхнего века
      • Трихиаз
      • Блефарит
      • Заворот века
      • Отек века
      • Абсцесс века
      • Лагофтальм
      • Ячмень
      • Блефароспазм
    • Слезные органы
      • Глаукома
    • Склера
      • Склерит
      • Эписклерит
    • Конъюнктива
      • Трахома
      • Конъюнктивит
      • Пингвекула
      • Синдром сухого глаза
      • Птеригиум
    • Роговица
      • Кератоконус
      • Дистрофия роговицы
      • Кератит
    • Хрусталик
      • Катаракта
      • Аномалии
      • Афакия
    • Радужная оболочка
      • Иридоциклит
      • Поликория
    • Стекловидное тело
      • Отслойка
      • Деструкция
    • Зрительный нерв
      • Нейропатия
      • Неврит
      • Атрофия
      • Поражение
    • Сетчатка
      • Отслоение
      • Ретинит
      • Дистрофия
      • Ангиопатия
      • Ретинопатия
    • Глазодвигательный аппарат
      • Косоглазие
      • Офтальмоплегия
      • Нистагм
    • Рефракция
      • Астигматизм
      • Дальнозоркость
      • Близорукость
      • Анизометропия
      • Экзофтальм
  • Заболевания печени
    • Паренхиматозные
      • Гепатит
        • Гепатит A
        • Гепатит B
        • Гепатит C
        • Гепатит D
        • Гепатит E
        • Гепатит G
        • Лекарственные гепатиты
      • Цирроз
        • Фиброз
        • Фокальная нодулярная гиперплазия
        • Гемохроматоз
      • Инфильтративные поражения
        • Гранулематоз Вегенера
        • Острый Лейкоз
        • Лимфогранулематоз
        • Лимфома
        • Кальцинат
        • Амилоидоз
        • Некроз
        • Гликогенозы
      • Объемные образования в печени
        • Очаговое образование печени
        • Кавернозная гемангиома
        • Гуммы
        • Увеличенная печень
        • Киста
        • Абсцесс
        • Гемангиома
        • Поликистоз
      • Функциональные нарушения
        • Синдром Жильбера

www.spacehealth.ru

Сколько алкоголь выветривается из крови и выходит из организма

После изрядной выпивки человек какое-то время пребывает в плену комфортных иллюзий, пребываючи в состоянии эйфории. Но через несколько часов алкоголь выводится из организма, замещаясь на продукты распада алкоголя – токсичные химические соединения, что приносят некомфортные симптомы алкогольного похмелья, обусловленные общей интоксикацией. Сколько нужно времени, чтобы алкоголь полностью покинул тело, и организму вывести продукты распада этилового спирта?

Механизм выведения спиртного и образования продуктов распада алкоголя

Независимо от вида выпитого спиртного напитка, будь это водка, вино или слабоалкогольный блейзер, алкоголь быстро всасывается в кровь. Начинается поступление этилового спирта в организм уже во рту, где всасывание пьянящего вещества происходит через слизистую. Из ротовой полости в кровь попадает до 10% выпитого этанола, остальной же объем оказывается в желудке. Всасывание спирта в желудке и верхних отделах кишечника происходит медленнее, но не намного. Уже спустя полчаса после употребления, около 90 % этилового спирта оказывается в крови.

Почти сразу после появления алкоголя в крови начинается его выветривание. Поначалу это происходит через легкие, через которые выветривается алкоголь из организма вместе с выдыхаемым воздухом. К легким подключаются почки – часть этанола уходит с мочой в неизмененном состоянии. Частично удаление алкоголя из организма происходит посредством потовых желез.

Но главным органом, где распадается этиловый спирт, является печень. В ней, в ответ на поступление этанола в кровь, вырабатывается фермент алкогольдегидрогеназа, ответственный за расщепление алкоголя до углекислоты и воды. От активности и количества алкогольдегидрогеназы зависит время распада алкоголя в крови и скорости, с которой пьянящее вещество полностью выветривается.

Рекомендуем к прочтению:

При массивной дозе употребленных алкогольных напитков, ферменты печени не успевают разрушать спиртовые молекулы, в результате чего образуются недоокисленные промежуточные продукты их распада. Это преимущественно уксусный альдегид, обладающий свойствами токсина, и ряд органических кислот, которые также не несут пользы организму. Промежуточные вещества метаболизма этилового спирта для многих на следующий день становятся причиной мучительных похмельных симптомов и такого неприятного явления как перегар.

Продукты расщепления этанола также необходимо вывести из организма. Этим преимущественно заняты почки, частично — кожа и легкие. Когда у изрядно выпившего выходит алкоголь из организма и токсины, образовавшиеся при его биохимическом расщеплении, окружающие ощущают характерный резкий запах, исходящий не только при дыхании, но и от всего тела и даже одежды.

По мере отрезвления соотношение алкоголя в крови и продуктов его распада смещается в сторону последних. Количество молекул этанола падает, процентное содержание недоокисленных веществ растет. Считается, что алкоголь вышел весь лишь тогда (в том числе из мочи), когда при анализе физиологических жидкостей не обнаруживается не только молекул этилового спирта, но и ацетальдегида. Время распада алкоголя в крови не является до конца объективным показателем, так как при отсутствии этанола в организме алкотестер, в том числе и полицейский, еще определенный период будет показывать превышение нормы содержания этилового спирта, реагируя на уксусный альдегид.

Важно! Если окружающие чувствуют перегар, за руль садиться нельзя. Даже если заглушить запах, есть большая вероятность положительного теста на алкоголь в крови или выдыхаемых испарениях.

Какое время выветривается алкоголь – факторы, влияющие на процесс

Рекомендуем к прочтению:

Время, за сколько выветриваются этиловый спирт и алкогольные токсины, зависит от многих обстоятельств. Вот перечень факторов, непосредственно влияющих на то, через сколько выветривается алкоголь из крови:

1. Возраст. В молодом возрасте обменные процессы происходят быстрее, чем в пожилом, поэтому и этанол с токсинами выведутся побыстрее.
2. Пол. У представителей сильного пола субъективные и объективные признаки опьянения уйдут примерно на четверть быстрее, нежели у женщин.
3. Состояние здоровья. Из ослабленного болезнями организма этиловый спирт будет выветриваться дольше.
4. Прием фармакологических средств. Если выпивший одновременно принимает токсичные для почек или печени лекарственные препараты, этанол из организма выйдет позже.
5. Качество напитков. В содержащей алкоголь продукции низкого качества содержится большое количество примесей, биохимическая переработка которых будет препятствовать своевременному выводу алкогольных токсинов.
6. Масса тела. У «легковесов» этиловый спирт выветрится в течение более длительного периода, чем у «тяжеловесов».
7. Окружающие условия. Ускорению полного выветривания этанола из организма будет способствовать нахождение на свежем воздухе. Душное непроветриваемое помещение сделает отрезвление и оздоровление от похмелья более длительным.
8. Физическая активность. Выводящие алкогольные токсины потовые железы и легкие станут в разы эффективнее работать при умеренных физических нагрузках. Кстати, это один из ответов на вопрос, как вывести этиловый спирт из организма быстрее.
9. Качество закуски. Чтобы доза крепкого спиртного выветрилась быстрее, необходима в меру плотная, насыщенная животными жирами закуска. Приблизительно десятая часть принятого этанола свяжется с жирами и сможет выйти в последующем с калом, так и не всосавшись в кровь.

Как видите, определить, через сколько алкоголь выходит из органов и тканей организма не так уж и просто. То, как быстро кровь очистится от токсинов и станет пригодной для отрицательных алкогольных анализов, достоверно не способны предположить даже наркологи.

Сколько времени выветривается алкоголь

Ниже представлена такая таблица, отражающая период выветривания различных напитков у мужчин. Есть более-менее достоверные данные, абсолютно доверять которым не обязательно, но в качестве ориентировочных цифр при выяснении, сколько алкоголь выветривается, использовать можно. Найти эти усредненные показатели можно в специальных таблицах, где отражены цифры, характеризующие период полного выведения алкоголя для различных весовых категорий при употреблении определенных доз алкогольных напитков разной крепости, начиная от пива и заканчивая водкой с коньяком.

Как видите, вопрос о том, сколько дней может выветриваться этиловый спирт, имеет смысл – даже пол литра коньяка выветривается полностью больше суток. А ведь некоторые способны намного превысить эту дозировку. Подобные данные очень приблизительны и могут давать погрешность до нескольких часов в ту и другую сторону (учитывая факторы или их совокупность, описанные в предыдущем разделе). Точнее определить, вышел алкоголь полностью или нет, можно только благодаря объективным замерам промилле этанола в крови, что в домашних условиях делается с помощью бытовых алкотестеров, многие современные модели которых дают достаточно достоверный результат.

alkotraz.ru

таблица для мужчин и женщин

Спиртное задерживается в организме не один и не два дня. Наибольшая концентрация алкоголя сохраняется в течение нескольких дней. Полное выведение наступает через 20-28 дней, в зависимости от состояния органов человека, обмена веществ. У женщин и мужчин скорость выветривания этанола разная. Учёным удалось составить временную таблицу выведения хмельных напитков.

Закон об употреблении алкоголя

Употребление спиртного регулируется законодательной базой в любой стране. Особое внимание уделяется нормативным актам, регулирующим вождение транспортных средств в состоянии опьянения. При обнаружении сотрудниками дорожно-патрульной службы факта употребления спиртосодержащей жидкости автомобилист может:

• получить штраф и эвакуацию машины на штрафстоянку;
• лишиться права вождения до двух лет.

При повторных инцидентах с управлением транспортных средств в нетрезвом виде, гражданин привлекается к уголовной ответственности, может быть арестован до 15 суток. В отдельных случаях автомобилисту может грозить штраф в виде суммарного дохода до двух лет или лишения свободы на 1-2 года.

Интересный факт!

Алкотестер был разработан Роллом Нейлом Харгером в 1938 году. В этом же году его утвердили в полиции.

Факторы выветривания спирта

На выведение «хмеля» из организма  влияет множество причин, о которых никто даже не догадывался. К основным относят:

1. Степень крепости алкоголя. Напитки с небольшим градусом выветриваются за несколько часов. Выпивка с этанолом выше 15° требует больше времени для переработки её организмом.
2. Принадлежность к женской или мужской половине человечества. Строение организма слабого и сильного пола отличается. Мужчины на 70% состоят из воды, а женщины на 60%. Вода выводит все токсины из тела. Поэтому мужской организм очищается от алкоголя быстрее, чем женский.
3. Время года. В период с середины осени и до начала весны организм подвержен влиянию холода. Сосуды сужаются, а соответственно попадание в кровь спирта дает быстрый эффект опьянения. Летом наоборот, алкоголь действует не так выраженно и выводится быстрее, чем зимой.
4. Состояние здоровья. Особую роль в выведении спиртного играет печень. Основная её функция – это защита от интоксикации вредными веществами, которые попадают в организм. При врожденных или присвоенных заболеваниях органа, алкогольная продукция выветривается намного дольше, чем у здорового человека.
5. Телосложение. Вес и рост имеют важное значение в степени очистки организма. Объем жидкости у  людей с весом 90-100 кг больше, концентрация этанола ниже, чем у особ с небольшим ростом и весом.

Время выветривания алкоголя у мужчин

Метаболизм у сильной половины человечества  активнее, чем у слабой. При постоянном приеме алкогольной продукции печень увеличивается. Это некая защитная реакция организма. Чем больше орган, тем быстрее он выводит токсины, но это является патологическим отклонением. При употреблении спиртного несколько дней подряд, организму сложнее очищаться, поэтому время выветривания увеличивается, чем при однократном приеме хмельного напитка.

Время выветривания спирта  у женщин

Женский организм справляется с выведением алкоголя хуже, чем мужской. Это связно плохим метаболизмом, постоянными стрессовыми ситуациями. Когда девушка беременна или кормит грудью, то выход «хмеля» замедляется. Поэтому употребление спиртного негативно сказывается на малыше. В состоянии депрессии очистка осуществляется неполноценно, так как силы потрачены на восстановление психоэмоционального фона.

Все о промилле

Промилле – название меры, которая указывает на количество этанола в организме. Один промилле этанола в крови – это когда на один литр жидкости приходится один грамм спирта. При употреблении спиртного на голодный желудок, уровень промилле повышается быстрее, чем на полный желудок. Медиками было зафиксировано, что натощак спирт в крови появляется через 30 минут. А если плотно покушать, а потом только выпить, то этанол появляется через 100-120 минут.

Прибор для определения наличия алкоголя в крови называется алкотестер. Часть спирта остается в желудке, а часть разноситься по всему организму, в том числе и легкие. Применение алкотестера простое, вам всего лишь необходимо подуть в трубочку. Концентрация этанола зависит от количества выпитого. Допустимым уровнем для водителя является от 0,16 до 0,35 промилле. Допустимые нормы разработаны с учетом нарушения работы желудочно-кишечного тракта. Доказано, что при язве алкотестер может показывать наличие алкоголя в крови, несмотря на то, что человек не употреблял его 2-3 недели.

Выветривание крепких напитков

Продукция с содержанием спирта 40° и более выветривается намного дольше, чем слабоалкогольные. Полное очищение клеток наступает в течение месяца, но запах и остатки этанола выводятся за сутки. Люди, которым необходимо сесть за руль после выпитого, ориентируются на время очистки крови. Медиками было рассчитано за сколько спирт выводится из организма.

Важно!

Не стоит на 100% полагаться на приведенные данные выветривания этанола.

Вино

Вино задерживается в крови не так долго, как коньяк или водка, но стоит помнить, что после бокала вина садиться за руль можно через определенный период. Таблица выведения спирта составлена для мужчин и женщин с разным телосложением.

Объем выпитого вина	Мужской пол				Женский пол
	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг
100 мл	2:00	1:45	1:35	1:30	2:25	2:15	1:55	1:45
300 мл	4:05	4:25	3:55	3:30	6:15	5:25	4:50	4:20
500 мл	8:20	7:10	6:20	5:40	10:5	8:40	7:40	6:55

Виски

Крепость виски 40°. Из организма солодовый напиток выводится долго. Кроме этанола в нем содержится большое количество эфирных масел, которые плохо перерабатываются печенью. Период распада спирта увеличивается. Если перебрать виски, то садиться за руль в ближайшие дни не стоит, даже если вы будете чувствовать абсолютно трезвым.

Объем выпитого виски	Мужской пол				Женский пол
	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг
100 мл	6:15	5:20	4:40	4:10	7:30	6:25	5:40	5:05
300 мл	18:40	15:50	14:10	12:30	22:30	17:20	16:50	15:15
500 мл	31:10	26:15	23:25	20:50	37:25	31:30	28:50	25:10

Водка

При употреблении водки, организм человека реагирует своеобразно. Если выпить 100 миллилитров горячительного, то уровень спирта в крови резко повысится. При употреблении последующих 100 мл начнет снижаться. Когда будет выпито более 300 грамм водки, уровень этанола начнет снова расти.

Объем выпитой водки	Мужской пол				Женский пол
	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг
100 мл	5:50	5:05	4:20	3:50	7:00	6:05	5:15	4:40
300 мл	17:20	14:50	13:10	11:30	20:50	17:50	15:40	13:50
500 мл	29:10	24:50	21:45	19:20	34:50	29:50	21:20	23:10

Коньяк

Коньяк выстаивается в дубовых бочках, насыщаясь ароматом, маслами обожжённого дерева. Организм выводит коньяк тяжело. Всасывание спиртного происходит постепенно, что не позволяет организму его выводить сразу.

Объем выпитого коньяка	Мужской пол				Женский пол
	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг
100 мл	6:05	5:15	4:35	4:15 мин	7:20	6:25	5:30	4:55
300 мл	18:15	15:40	13:40	12:10	21:55	18:50	16:25	14:35
500 мл	30:25	26:15	22:55	20:20	36:35	31:20	27:25	24:20

Пиво

Пиво считается слабоалкогольным напитком. Время выветривания короткое, но при употреблении большого количества период очистки крови увеличивается. Степень вывода пива рассчитывалась на основании крепости хмельного более 4°.

Объем выпитого пива	Мужской пол				Женский пол
	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг
0,5 л	2:55	2:30	2:10	2:20	3:30	3:05	2:35	2:20
1 л	5:50	5:15	4:20	3:50	6:55	6:15	5:15	4:40
1,5 л	8:40	7:30	6:35	5:50	10:25	9:10	7:50	7:10

Шампанское

Игристый напиток дает быстрый эффект опьянения, но выводится за короткий срок. Чтобы меньше пьянеть и быстрее очистить организм от спирта, размешайте шампанское, чтобы углекислый газ немного выветрился.

Объем выпитого шампанского	Мужской пол				Женский пол
	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг
100 мл	1:35	1:20	1:10	1:00	1:55	1:40	1:25	1:15
300 мл	4:45	4:25	3:35	3:10	5:45	4:55	4:20	3:50
500 мл	8:00	6:50	6:00	5:20	9:35	8:10	7:10	6:25

Помощь в выведении спирта

Ускорить процесс выведения алкоголя помогает обильное питье воды без газа. Кроме воды употребляйте соки или свежие фрукты с высоким содержанием витамина С. Очистка организма осуществляется быстрее, если заниматься физическими нагрузками. Активные нагрузки запрещены, рекомендовано пройти 3-5 километров и степень опьянения уменьшится. Алкоголь выходит в бане, сауне. При легком опьянении можете использовать данный метод очистки. При употребление больше 300 грамм крепкого спиртного сауна или баня противопоказаны. Кожные покровы являются еще одним фильтром тела. Алкоголь выходит вместе с потом.

Интересный факт!

Самое крепкое пиво изготавливается в Шотландии. Его крепость 67,5%.

Медикаменты

Среди медикаментов, которые помогают очистить организм от алкоголя выделяют адсорбенты (Энтеросгель, Атоксил, Полисорб, Активированный уголь) и янтарную кислоту. Адсорбенты собирают токсины, выводят их через кал. Янтарная кислота снижает процесс интоксикации организма, ускоряет распад ацетальдегида. При сильном опьянении, спирт из крови выводят внутривенными растворами в больнице. Привести человека в чувство позволяют Глюкоза и Реополиглюкин.

Народные средства

Чтобы вывести «хмель» из организма наши бабушки и дедушки использовали травяной чай. Для приготовления целебного настоя возьмите по одной столовой ложке ромашки, зверобоя, подорожника, мяты. Смесь трав перемешайте и залейте крутым кипятком. Настаивайте в течение 5-8 минут. Напиток пейте небольшими глотками. Для улучшения состояния достаточно одной чашки.

Если не брезгуете пить сырые яйца, то несколько штук способны сократить время выведения спирта. Уменьшить время очистки позволяют молочные продукты: айран, кефир. От головной боли поможет травяной чай на основе одуванчика, мяты, розмарина. Возьмите сухие травы по одной чайной ложке и залейте 0,5 л кипяченой водой. Настаивайте сорок минут. Потом процедите и выпейте. Боль уйдет через час, а состояние улучшится.

Во всем нужно знать меру, особенно в дозировке спиртных напитков. Если вам потребуется садиться за руль, рассчитайте, сколько времени потребуется на выведение алкоголя из крови. Прежде всего нужно помнить, что безопасность на дороге зависит от вас. Выпили лишнего, а нужно куда-то ехать, вызовите такси, не рискуйте, жизнь дороже денег!

moyidorogi.ru

Через сколько выветривается алкоголь у мужчин и женщин

«Не умеешь пить – не пей!» – это хороший лозунг, но немного утопический. Ведь практически любой праздник подразумевает застолье с употреблением спиртного, или вечером хочется пропустить стаканчик, чтобы расслабиться после напряженного трудового дня. Когда же можно быть уверенным в собственной трезвости после таких возлияний? Через сколько выветривается алкоголь из организма, сколько грамм водки, коньяка либо менее крепких напитков можно выпить вечером, чтобы наутро быть со свежей головой и без опаски садиться за руль автомобиля? Ознакомьтесь с важной информацией!

Статьи по теме

Как выветривается алкоголь из организма

Чтобы употреблять спиртное правильно, необходимо понимать механизм выведения алкоголя из крови. После того, как человек выпил такой напиток, небольшая часть спирта попадает в кровь сразу же из желудка, а затем всасывание продолжается уже в кишечнике. Концентрация алкоголя в крови быстро растет. Полностью спиртное всасывается за промежуток времени от 45 минут до 2 часов. На скорость этого процесса влияют разные факторы – например, газирован ли напиток, сколько пищи употребил человек до и во время застолья и т.д.

Алкоголь фактически является для организма ядом, потому что угнетает деятельность полезной микрофлоры. По этой причине в теле сразу же запускаются процессы выведения такого токсина: 90% спиртного перерабатывается в печени, а 10% выходит через мочу, пот и вместе с воздухом, который выдыхает человек (вот почему ощущается перегар). Понадобится не один час, чтобы в организме полностью прошел процесс расщепления токсинов, и наступило полное отрезвление.

За сколько выветривается алкоголь

Знать, через сколько выводится алкоголь из крови полностью, очень важно для тех, кто водит автомобиль, ведь садиться за руль можно, только будучи полностью трезвым. Если человек часто употребляет спиртное, будет разумно для самоконтроля приобрести алкотестер. Тест на таком приборе точно покажет содержание алкоголя в организме (допустимый показатель для водителей – до 0,3 промилле).

Если же употребление спиртных напитков происходит от случая к случаю, нужно ориентироваться на примерное время расщепления спирта в организме. Согласно нормам выведения алкоголя, считается, что из организма выводится 0,1 г (не мг!) спирта на 1 кг массы тела в час. Следует знать, что крепость напитков, указанная на маркировке бутылок – это показатель, сколько миллилитров спирта растворено в 100 мл данной жидкости, а вес 1 мл спирта составляет 0,79 г.

Исходя из таких данных, можно точно рассчитывать время выведения алкоголя из крови. С этой же целью можно воспользоваться различными таблицами и калькуляторами скорости расщепления спиртного в организме, но важно помнить, что их показатели являются примерными. Нужно учитывать, что на скорость вывода алкоголя из крови влияет не только крепость напитка и прошедшее после этого время, но и другие факторы: мужчина или женщина употребляли спиртное, вес, рост и возраст человека, индивидуальные особенности организма.

Водка

Крепость этого напитка в зависимости от марки может варьироваться от 38 до 60% об., но большинство производителей выпускают такой продукт с содержанием 40% чистого спирта. На скорость выведения водки из организма, кроме количества выпитого, напрямую будет влиять вес человека. Например, после рюмки 50 мл мужчина, который весит 70 кг, будет снова трезвым примерно через 2 часа 15 минут, а мужчина весом 90 кг будет в норме на полчаса раньше.

Вино

Есть мнение, что это женский напиток, он более легкий, у него быстрый период выведения и после бокала вина за обедом можно даже садиться за руль. Так думать неправильно. Через сколько выветривается алкоголь, который содержится в вине, тоже напрямую зависит от того, насколько крепкий напиток употреблялся (диапазон крепости вина – от 8 до 20% об.). Даже после бокала сухого красного 12% об. уровень алкоголя в крови близок к 0,5 промилле и нужно около часа, чтобы показатель пришел в норму. Если же была выпита бутылка вина, то протрезвеет человек лишь через 12 часов.

Пиво

Крепость этого напитка, который считается слабоалкогольным, может составлять от 3 до 8% об. Даже в безалкогольном пиве содержится от 0,2 до 1% об. Рассчитывая, сколько выветривается пиво, кроме показателя крепости, следует учитывать и то, сколько стаканов или даже литров пенного напитка выпито. Преимущество данного напитка в том, что он быстро начинает выводиться из организма. Даже если накануне вечером было выпито более литра пива, за 8 часов оно успеет выветриться, и наутро можно будет управлять авто.

Коньяк

Такой напиток имеет крепкий градус – 40-42% об., практически такой же, как у водки. Исходя из этого, скорость выведения коньяка из организма следует рассчитывать так же, как и для водки, но результат умножать на 10%. Такая поправка делается потому, что в состав янтарного напитка входят сопутствующие экстрактивные вещества и высокий процент содержания сивушных масел, что оказывает дополнительное воздействие на человека.

Виски

Крепость виски составляет 40-50% об. (иногда до 60% об.). Это один из самых сильнодействующих спиртных напитков, потому его воздействие даже на крепкий мужской организм весьма значительно. Так, человеку средней комплекции нужно рассчитывать на полное выведение виски из организма в течение суток. То же самое касается и такого напитка, как ром (крепость в зависимости от марки составляет 40-75% об.).

Шампанское

Этот напиток непременно присутствует на разных торжественных событиях. Такую популярность он заслужил благодаря приятному вкусу и слабому градусу – 9-18% об. Через сколько выветривается такой алкоголь? Надо знать, что похмелье от игристого вина зачастую бывает даже тяжелее, чем после водки – все «благодаря» пузырькам углекислого газа в составе. Даже бокал шампанского 100 мл выветривается около полутора часов.

Выветривание алкоголя из организма таблица

Максимально точно определить, сколько будет выводиться выпитое спиртное из организма, вам поможет таблица выветривания алкоголя. Данные приведены для мужчины средней комплекции (около 70 кг). Женщинам к показателю таблицы нужно добавлять еще 20%.

Напиток	Крепость, % об.	Количество, мл	Время выветривания, часы: минуты
Пиво	4	300	1:30
		500	2:30
	6	300	2:15
		500	3:45
Шампанское	11	100	1:20
		300	4:00
		500	6:50
Вино	18	100	2:15
		300	6:45
		500	11:10
Водка	40	100	5:00
		300	15:00
		500	24:50
Коньяк	42	100	5:15
		300	15:40
		500	26:00

Как быстро выветрить алкоголь

Можно ли ускорить время выветривания алкоголя из организма? Если было выпито больше бутылки крепкого спиртного, то опьянение будет держаться около суток, с этим ничего не сделать. При малых количествах выпитого быстро протрезветь помогут такие методы:

• выйти на свежий воздух;
• больше двигаться;
• пить много воды;
• принять витамин С или выпить стакан свежевыжатого апельсинового либо грейпфрутового сока.

Видео

Через сколько выветривается алкоголь из организма? Видео версия. Просто о сложном.

Внимание! Информация, представленная в статье, носит ознакомительный характер. Материалы статьи не призывают к самостоятельному лечению. Только квалифицированный врач может поставить диагноз и дать рекомендации по лечению, исходя из индивидуальных особенностей конкретного пациента.

Нашли в тексте ошибку? Выделите её, нажмите Ctrl + Enter и мы всё исправим! Рассказать друзьям: Комментарии для сайта Cackle

sovets.net

Сколько дней после запоя выходит алкоголь

В крайне малых дозах алкоголь приносит пользу организму, но в больших количествах он уже является ядом. После обильного однократного возлияния он продолжает циркулировать в крови и негативно отражаться на работе органов. А если зависимый находился в состоянии длительного запоя, то ядовитые продукты распада этилового спирта действуют на человека на протяжении нескольких дней. Рассмотрим более подробно вопрос том, сколько выходит алкоголь после запоя.

Механизм действия спиртного

После принятия любой дозы крепкого напитка, он попадает внутрь и включается в биохимические процессы. Происходит это в три основных этапа:

• всасывание этанола в кровь
• окисление
• выведение продуктов распада

На первом этапе принятый алкоголь поступает в желудок и оттуда быстро всасывается в кровеносное русло, достигая своей максимальной отметки. Скорость этого процесса зависит от многих факторов, она определяется:

• эмоциональным состоянием
• наличием жирной закуски
• возрастом человека;
• скоростью обмена веществ
• возможным приемом лекарственных средств

Как только этанол поступает внутрь, запускаются сразу три этапа: очередная его порция всасывается через стенку желудка, в крови он разносится в органы и ткани, вступая в процесс окисления. Часть алкоголя немедленно выводится через легкие в выдыхаемом воздухе, а также выходит со слюной и мочой. Остатки спирта перерабатываются в воду и углекислый газ. Но для осуществления процесса полного выведения требуется время. Кроме того, на то, сколько держится алкоголь после запоя и на скорость избавления от его остатков, влияют следующие факторы:

• вес (у полного человека выведение происходит быстрее)
• рост (у высоких есть преимущество по скорости нейтрализации спиртного по сравнению с людьми маленького роста)
• пол (у женщины спиртное задерживается на 20% дольше)
• количество принятого и длительность пребывания в состоянии запоя
• крепость напитка
• состояние организма (особенно это касается почек, печени и легочной системы)

Так как скорость протекания процессов распада алкоголя в крови после запоя и его выведения зависит от многих условий, никто не может точно сказать, сколько держится он в организме. У каждого человека данный процесс происходит по-разному.

Сколько алкоголь выходит из организма

Если приводить пример в промилле, то можно сказать, что мужчина теряет после запоя до 0,1-0,15 данных единиц алкоголя в час. У женщины скорость ниже, она может за 60 минут избавится только от 0,08 до 0,1 промилле. Для достижения опьянения величиной в 0,3 промилле мужчина весом 80 кг должен выпить стакан сухого вина, 0,5 л пива или 50 мл водки. Чтобы такие же результаты при измерении получились у женщины, ей достаточно принять ровно половину от приведенного в пример спиртного.

После одиночного застолья и достижения показателя уровня спиртного в крови 2 промилле, полностью выводится алкоголь после запоя только спустя 20 часов. А если этот показатель будет выше, то и времени понадобится намного больше. Следует напомнить, что при 4-5 промилле в крови состояние человека подвергается смертельной опасности.

Если спросить специалистов, сколько дней после запоя выходит алкоголь полностью, то их ответ будет неожиданным. На самом деле фоновое содержание алкоголя сохраняется в спинномозговой жидкости и моче на протяжении 14 дней после приема внутрь. Именно такое время требуется, чтобы организм совершенно был очищен от этанола.

У вас есть вопросы по лечению?

8-800-700-50-50

• Круглосуточно
• Анонимно
• Бесплатно

ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ПОМОЧЬ:

У мужчин

Можно также привести пример в цифрах, которые покажут скорость избавления от этилового спирта в крови у мужчин. Длительность пребывания алкоголя определенной крепости и объема в организме представителя сильного пола приблизительно составляет:

• бутылка пива – 3 часа
• рюмка коньяка (50 г) – 4 часа
• водка (полстакана) от 5 до 7 часов, стакан – до 19 часов
• 0,5 л шампанского – 7 часов

У женщин

Если взять те же самые виды напитков, то у женщины (как уже было сказано) длительность пребывания алкоголя в организме будет дольше по времени на 20%. И это следует учитывать, время на выведение разных видов будет следующим:

• пиво (одна бутылка) выйдет через 4-5 часов
• коньяк (50 мл) – за 7 часов
• стакан вина – 9 часов
• 100 мл водки – до 11 часов

Как ускорить процесс освобождения от этанола

Если состояние не является тяжелым и требуется ускорить процесс выведения алкоголя, то существует несколько советов, как это сделать в домашних условиях. В случае развития сильного отравления или при многодневном запое с высокой вероятностью появления выраженной абстиненции, лучше всего обратиться к профессионалам.

Дома

Чтобы попробовать выйти из состояния запоя, следует действовать решительно. Лучше всего делать это согласно схеме, которую рекомендуются соблюдать специалисты:

• В первый день выпить с утра половину литра воды, принять душ. Для улучшения состояния и успокоения приготовить отвары пустырника, ромашки, валерианы и пить в течение дня. Важно не сорваться и не начать использовать спиртное.
• На второй день человеку становится легче себя контролировать, выраженность физических страданий становится меньше. В этот день нужно выпить около трех литров чистой воды. Не рекомендуется для купирования негативной симптоматики использовать «Валокордин». По возможности следует выйти на улицу и погулять в среднем темпе, свежий воздух и движение поможет ускорить процесс выведения токсинов.
• На третий день силы организма обычно на исходе. Человек испытывает выраженную слабость и депрессию. Следует продолжать принимать жидкость, выпить горячий бульон, при необходимости купировать негативную симптоматику препаратами по инструкции. Важно начать полноценно питаться и использовать поливитамины для восстановления.

В том случае, если на фоне отказа от приема алкоголя появляются признаки нарушения работы сердца или другие изменения, лучше всего вызвать скорую помощь и лечь в стационар. Интоксикация этанолом особенно опасна при наличии болезней печени и почек. У пожилого человека на фоне запоя может развиться инфаркт или инсульт.

Советы

Чтобы вывести продукты, образовавшиеся в результате распада алкоголя, существует множество советов. Но самое главное – это не сорваться и не начать использование крепких напитков, иначе все будет бесполезно.

Для ускорения очищения рекомендуется:

• пить чистую воду, сладкий чай, минералку, сок грейпфрута или апельсиновый
• заниматься физкультурой без сильного напряжения, пешие прогулки
• использовать в первые несколько часов после приема алкоголя сорбенты, предварительно вызвав рвоту
• сходить в баню или сауну и пропотеть (этот совет не годится для людей с проблемами сердца и сосудов)
• принять контрастный или просто прохладный душ
• принять отвары трав – расторопши, пустырника, мяты

В стационаре

Выведение этанола из организма зависимого в стационарных условиях является первой и важной частью лечения алкоголизма. Она называется детоксикацией и может включать в себя:

• введение растворов (с глюкозой, натрия хлоридом)
• инфузии с «Гемодезом» и «Реополиглюкином»
• форсированный диурез (раствор с мочегонным)
• экстракорпоральные способы очистки крови (гемосорбция, гемодиализ, плазмаферез)

Последние способы применяются в особо тяжелых случаях, при этом кровь пациента выводится из вены, переливается через специальный прибор, а потом поступает обратно после очищения. Такие методы возможны только в условиях стационара и наличия оборудования.

Чтобы снять выраженность нарушений психического характера, врачи используются различные средства. Подбирают их в индивидуальном порядке, так как они имеют множество негативных эффектов и при неграмотном применении приводят к трагическим последствиям. Чаще всего в этом случае назначаются следующие группы препаратов:

• антидепрессанты
• нейролептики
• транквилизаторы
• противосудорожные средства
• бета-блокаторы

Выведение из запоя в клинике осуществляется путем целого комплекса мероприятий. Все они направляются на устранение физической зависимости пациента от алкоголя. Однако для полного выздоровления этого обычно недостаточно. Чтобы предупредить очередной запой, следует проводить полное лечение с психотерапевтом. Только хороший специалист поможет научить зависимого жить с удовольствием без использования крепких напитков. Он также поспособствует в поиске цели и мотивации для того, чтобы бросить пить окончательно.

Одновременно требуется восстановить подорванные силы и работу органов. Для этого применяются гепатопротекторы, ноотропы, седативные средства, лекарства для нормализации процессов метаболизма. Последней стадией лечения становится социальная адаптация человека, нахождение работы и улучшение его отношений с близкими.

Заключение

Итак, через сколько выходит алкоголь после запоя? Этанол и токсические продукты его распада еще в течение 1-2 суток после принятия циркулируют в организме. Время окончательного выведения указать точно невозможно, так как оно зависит от состояния очистительных и нейтрализующих органов, пола, возраста, веса и роста человека. Для устранения влияния спирта и прекращения отравления организма в легких случаях используются домашние методики. При сильном изнашивании жизненно важных органов и в пожилом возрасте лучше всего выходить из запоя с помощью и под контролем специалистов.

«Материалы, размещенные на данной странице, носят информационный характер и предназначены для образовательных целей. Посетители сайта не должны использовать их в качестве медицинских рекомендаций. Определение диагноза и выбор методики лечения остается исключительной прерогативой вашего лечащего врача! Компания не несёт ответственности за возможные негативные последствия, возникшие в результате использования информации, размещенной на сайте https://nasrf.ru/

Напоминаем, что мы против распространения, продажи и приема психоактивных веществ.

Незаконное производство, сбыт, пересылку наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов и незаконные сбыт и пересылку растений, содержащих наркотические средства / психотропные вещества карается в соответствии с законом 228.1 УК РФ.

Пропаганда наркотических средств, психотропных веществ или их прекурсоров, растений, содержащих наркотические средства или психотропные вещества либо их прекурсоры, и их частей, содержащих наркотические средства или психотропные вещества либо их прекурсоры, новых потенциально опасных психоактивных веществ карается в соответствии с законом КоАП РФ Статья 6.13.»

nasrf.ru

Через какое время алкоголь полностью выводится из организма: водка, пиво

Все знают о дезинфицирующем свойстве чистого спирта, который используется в медицинских учреждениях, например, при протирании кожи перед уколом. Оно заключается в биологическом угнетении деятельности микроорганизмов вплоть до их разрушения.

Спиртовые продукты, употребляемые человеком, содержат разбавленный спирт: его токсичные свойства при этом ухудшаются, но остаются. Именно поэтому любой алкоголь для организма является ядом. Попадая в человека, он моментально запускает механизм своего распада.

Механизм распада и вывода спирта из организма

Попадание выпитого алкоголя в кровь происходит частично в желудке и главным образом – в кишечнике. Концентрация спирта в крови нарастает резко и быстро. На скорость всасывания может оказывать влияние ряд факторов:

• Наполненность пищеварительной системы пищей.
• Газированность напитка.
• Наличие в напитке сопутствующих веществ (например, в коньяке).

Полный процесс всасывания может занимать от 45-ти минут до 2-х часов.

Одновременно с нарастанием концентрации запускается процесс расщепления, который происходит в печени (90% от всего объема выпитого). 10% выпитого выводится в неизмененном виде с дыханием, с потом, через почки.

Обезвреживание спирта в печени осуществляется с помощью трех окислительных реакций.

• Спирт преобразуется уксусный альдегид.
• Уксусный альдегид преобразуется в уксусную кислоту.
• Уксусная кислота разлагается на углекислый газ, воду и энергию.

Эти процессы у разных людей проходят с разной скоростью. По этой причине опьянение у одинаково выпивающих людей может начинаться не одновременно. То же относится к длительности и глубине похмельных симптомов.

Стандартной скоростью вывода алкоголя из организма считается 0,1 г чистого спирта на 1 кг веса человека в час.

Напомним, что единицей объема жидкости считается миллилитр. Когда говорят о проценте алкоголя или «градусе», имеют в виду количество миллилитров спирта, растворенных в 100 мл напитка. При этом миллилитры не соответствуют граммам (за исключением дистиллированной воды). Для того, чтобы преобразовать миллилитры спиртного напитка в граммы чистого спирта, необходимо умножить миллилитры спирта в напитке на 0,79 (т.е. один миллилитр спирта весит 0,79 грамма).

к оглавлению ^

Через сколько выводится водка

Водка содержит 40% спирта, что в перерасчете на граммы будет соответствовать:

40 х 0,79 = 31,6 граммов на 100 миллилитров водки.

Стандартная стопка водки 50 мл содержит в себе:

31,6 / 2 =15,8 граммов спирта.

Для мужчины весом 60 кг одна стопка водки с содержанием спирта 15,8 г будет выводиться:

15,8 / 0,1 х 60 = 2,63 часа, т.е. примерно 2 часа и 40 минут.

Для мужчины весом 70 кг:

15,8 / 0,1 х 70 = 2,26 часа, т.е. примерно 2 часа и 15 минут.

Для мужчины весом 80 кг:

15,8 / 0,1 х 80 = 1,96 часа, т.е. примерно 2 часа.

Для мужчины весом 90 кг:

15,8 / 0,1 х 90 = 1,76 часа, т.е. примерно 1 час и 45 минут.

Данное время необходимо умножать на количество выпитых стопок водки. Например, выведение 200 г водки, выпитых мужчиной весом 90 кг, будет длиться:

1,76 х 4 = 7,04 часа, т.е. примерно 7 часов.

Таблица 1. Период выведения водки из организма мужчины (время округлено до 5 минут).

	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	100 кг	120 кг
50 мл	2 ч 40 м	2 ч 15 м	2 ч	1 ч 45 м	1 ч 35 м	1 ч 20 м
100 мл	5 ч 15 м	4 ч 30 м	4 ч	3 ч 30 м	3 ч 10 м	2 ч 40 м
150 мл	8 ч	6 ч 45 м	6 ч	5 ч 15 м	4 ч 45 м	4 ч
200 мл	10 ч 30 м	9 ч	8 ч	7 ч	6 ч 20 м	5 ч 15 м
250 мл	13 ч 10 м	11 ч 15 м	9 ч 50 м	8 ч 45 м	8 ч	6 ч 35 м
300 мл	15 ч 50 м	13 ч 30 м	11 ч 50 м	10 ч 30 м	9 ч 30 м	8 ч
350 мл	18 ч 25 м	15 ч 50 м	13 ч 50 м	12 ч 20 м	11 ч	9 ч 15 м
400 мл	21 ч	18 ч	15 ч 50 м	14 ч	12 ч 40 м	10 ч 30 м
450 мл	23 ч 40 м	20 ч 20 м	17 ч 45 м	15 ч 50 м	14 ч 15 м	11 ч 50 м
500 мл	26 ч 20 м	22 ч 35 м	19 ч 45 м	17 ч 50 м	15 ч 50 м	13 ч 10 м

ВНИМАНИЕ: для правильного расчета смотрите далее раздел о корректировках.

к оглавлению ^

Через сколько выводится пиво

Будем полагать, что стандартное пиво содержит 5% спирта, что в перерасчете на граммы будет соответствовать:

5 х 0,79 = 3,95 граммов на 100 миллилитров пива.

Стандартная бутылка пива 0,33 л содержит в себе:

3,95 х 3,3 = 13,04 граммов спирта.

Для мужчины весом 60 кг одна бутылка пива 0,33 л с содержанием спирта 13,04 г будет выводиться:

13,04 / 0,1 х 60 = 2,17 часа, т.е. примерно 2 часа и 10 минут.

Для мужчины весом 70 кг:

13,04 / 0,1 х 70 = 1,86 часа, т.е. примерно 1 час и 50 минут.

Для мужчины весом 80 кг:

13,04 / 0,1 х 80 = 1,63 часа, т.е. примерно 1 час и 40 минут.

Для мужчины весом 90 кг:

13,04 / 0,1 х 90 = 1,49 часа, т.е. примерно 1 час и 30 минут.

Данное время необходимо умножать на количество выпитых бутылок пива. Например, выведение 3-х бутылок пива объемом 0,33 л, выпитых мужчиной весом 70 кг, будет длиться:

1,86 х 3 = 5,58 часа, т.е. примерно 5 часов и 35 минут.

Таблица 2. Период выведения 5%-ого пива из организма мужчины (время округлено до 5 минут).

	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	100 кг	120 кг
0,25 л	1 ч 40 м	1 ч 25 м	1 ч 15 м	1 ч 5 м	1 ч	50 м
0,5 л	3 ч 20 м	2 ч 50 м	2 ч 30 м	1 ч 10 м	2 ч	1 ч 40 м
1 л	6 ч 35 м	5 ч 40 м	5 ч	4 ч 25 м	4 ч	3 ч 20 м
1,5 л	9 ч 50 м	8 ч 30 м	7 ч 25 м	6 ч 35 м	6 ч	5 ч
2 л	13 ч 10 м	11 ч 20 м	9 ч 50 м	8 ч 45 м	8 ч	6 ч 35 м
2,5 л	16 ч 30 м	14 ч 05 м	12 ч 20 м	11 ч	9 ч 52 м	8 ч 15 м
3 л	19 ч 45 м	17 ч	14 ч 50 м	13 ч 10 м	11 ч 50 м	9 ч 50 м
3,5 л	23 ч	19 ч 45	17 ч 15 м	15 ч 20 м	13 ч 50 м	11 ч 30 м
4 л	26 ч 20 м	22 ч 35 м	19 ч 45 м	17 ч 35 м	15 ч 50 м	13 ч 10 м
5 л	33 ч	28 ч 15 м	24 ч 40 м	22 ч	19 ч 45 м	16 ч 30 м

ВНИМАНИЕ: для правильного расчета смотрите далее раздел о корректировках.

к оглавлению ^

Необходимые корректировки

Когда говорят о времени вывода алкоголя из организма, имеют в виду усредненный показатель, рассчитанный пропорционально массе теле. Этот показатель является ориентиром. Для его применения необходимо учитывать дополнительные факторы, которые могут замедлять процесс распада.

К корректирующим факторам относятся:

• Медленно наступающее опьянение, в том числе связанное с приемом пищи +20%.
• Человеку свойственны тяжелые симптомы похмелья +50%.
• Общее плохое самочувствие или болезнь +100%
• Женщины +20%.

к оглавлению ^

Советы для быстрого выведения алкоголя

Симптомы, которые мы ассоциируем с опьянением (раскоординация движений, «пьяная» походка, ухудшение мышления), в основном связаны с воздействием на нервную систему. Нарушая энергетический баланс и обмен веществ в нервных клетках, алкоголь приводит к изменению их регуляторной функции.

В результате импульсы по нервной системе передаются с ошибками, обрабатываются неправильно. Способов, существенно ускоряющих выведение значительных доз алкоголя из крови и нервных клеток, не существует.

В случае легкого опьянения для помощи организму по выведению алкоголя могут быть рекомендованы следующие действия:

• Прием большого количества воды: приводит к увеличению объема крови и, соответственно, к снижению концентрации алкоголя и продуктов его распада. Пить необходимо именно воду, не чай, не кофе, никакие другие жидкости.
• Двигательная активность: ускорение обмена веществ будет способствовать более быстрому распаду и выводу спирта.
• Свежий воздух: активность на свежем воздухе поможет быстрее восстановить трезвое состояние.
• Витамин С: придает бодрость и энергию.

Говоря о действии многочисленных антипохмельных медикаментов, следует иметь в виду, что они не способствуют выводу алкоголя, а лишь улучшают состояние путем снятия неприятных или болезненных ощущений.

yatrezv.com

Сколы на капоте: почему появляются, как с этим бороться и как не допустить в будущем?

Идеальное ЛКП кузова автомобиля — мечта каждого адекватного автолюбителя. Когда ласточка блестит, переливается, а подойдя к ней можно увидеть свое отражение — это повод для гордости и зависти окружающих.

Однако реалии таковы, что многочисленные загрязнения, частые мойки, а также механические повреждения приводят к тому, что кузов приобретает матовый цвет и покрывается различными сколами и царапинами. Причем неприятность сколов заключается не только в том, что они портят безупречный внешний вид авто, но и в том, что из-за глубокого скола в месте повреждения может появиться коррозия.

Откуда берутся сколы?

Чаще всего сколы возникают из-за мелких камней, которые летят из-под колес встречных, а также идущих впереди вас авто. Как правило, от камней страдает передняя часть автомобиля, в зависимости от типа кузова и высоты авто повреждения могут приходиться на разные участки. Например, у невысоких седанов обычно страдает бампер, капот, а также лобовое стекло. У авто, которые чуть повыше (минивены, кроссоверы, внедорожники), сколам больше подвержены бампер и радиаторная решетка.

Что делать если появились сколы на капоте?

Если вовремя не обработать поврежденный участок, то со временем небольшой скол может превратиться в ржавое пятно или «жучок». Коррозия может «поедать» металл вокруг скола поднимая краску и уничтожая метал вместе с металлом. Но, что делать если царапина на капоте или скол уже появились? Первым делом необходимо оценить степень повреждения, чтобы понять какой тип ремонта вам подойдет.

Полировка ЛКП

Мелкие сколы на капоте или бампере можно убрать при помощи абразивной полировки кузова. Паста с мелким абразивом позволяет эффективно заделать неглубокие царапины и повреждения. Работает это следующим образом, на диск полировочной машинки наносится абразивная паста, которая содержит в себе мелкие частицы, так называемый абразив. Соприкасаясь с лаком кузова, мелкий абразив наносит свою «риску», перекрывая имеющиеся царапины. После абразивной обработки следует полировка пастой с мельчим зерном, в результате чего поверхность становится идеально ровной без сколов и царапин. Данный способ позволяет убрать лишь мелкие повреждения и в этом его недостаток. Кроме того, частые полировки рано или поздно приведут к полному истиранию лакового слоя, после чего вам придется полностью перекрашивать деталь.

Удаляем сколы при помощи специального маркера (карандаша)

В продаже существует немало ремонтных наборов для обработки повреждений разного типа в зависимости от их сложности. Наиболее распространенные это так называемые маркеры и карандаши для сколов и царапин. С их помощью можно быстро и недорого замаскировать место удара и предотвратить появление коррозии. Маркеры для сколов хороши тем, что стоят недорого, есть в каждом автомагазине и просты в применении. Самое главное — правильно подобрать тон, который идеально подойдет вашему кузову.

Сам процесс ремонта выглядит примерно следующим образом. Поверхность моется и обезжиривается, затем согласно инструкции, повреждение обрабатывается карандашом для ремонта царапин. После обработки поверхность должна подсохнуть, а остатки следует удалить салфеткой. После успешного завершения ремонта капота от сколов, поверхность можно отполировать.

Подобного рода средств есть немало в продаже, все они имеют один серьезный недостаток — они способны замаскировать лишь мелкие поверхностные повреждения ЛКП. Если сколы на капоте глубокие и доходят до металла, то даже после обработки маркером для сколов или карандашом для царапин, вам не удастся добиться хорошего результата. Издалека повреждение возможно будет незаметным, однако вблизи, глубокие кратеры будут отчетливо видны, даже несмотря на то, что они «в тон» кузова.

Ремонт серьезных сколов и дефектов

Большие камни и различные предметы, которые нередко можно встретить на дороге, оставляют следы посерьезнее, их вряд ли заполируешь или зарисуешь карандашом для сколов. В таких ситуациях повреждения могут быть настолько серьезными, что кроме сколов на капоте появляются и вмятины. Ремонт таких повреждений предусматривает комплексный подход с применением грунтовки, шпатлевки, а также лака и краски. Проще говоря, это полноценная покраска только не «всплошную», а в некоторых местах это те самые локальные «подкрасы», о которых все пишут в объявлениях при продаже авто.

Процесс довольно сложный и трудоемкий, и естественно требует определенных навыков, а также специального оборудования. Для работы используется шлифмашинка, наждачка разной зернистости, набор маляра (грунт, шпатлевка, краска и лак), краскопульт или баллончик на крайний случай.

Первым делом поверхность тщательно подготавливается (мойка, оклеивание пленкой участков, которые не будут окрашены), затем при помощи шлифовальной машинки и наждачки снимают слой ЛКП. Постепенно наждачные круги меняются от крупного зерна к мелкому.

Далее поверхность обезжиривается и грунтуется. После высыхания все опять обрабатывается наждачкой. Если этого требует ситуация, то можно использовать и шпатлевку. В общем все эти этапы чередуются, после каждого из них следует «вышкуривать» поверхность, от этого зависит конечный результат.

Когда все подготовлено можно наносить слой краски и лака по очереди. В конце всех этих процедур, ремонтная поверхность полируется.

Такой ремонт потребует гораздо больше умения, а в большинстве случаев и привлечения соответствующих специалистов, однако результат того стоит. Из минусов можно отметить сложность процесса, стоимость, а также некоторые трудности во время продажи авто, которые часто возникают, если деталь окрашена.

Более подробно о том как заделать сколы на капоте смотрите в этом видео

Как избежать появления сколов и царапин на капоте и кузове?

Защита капота от сколов представляет собой установку специальных защитных элементов, к которым относится дефлектор капота (мухобойка), а также «бронированная пленка». Такой тандем позволит забыть о сколах раз и навсегда, мелкие камешки будут подбрасываться потоком, который будет менять мухобойка. А то, что все же прилетит в капот будет гасить плотная защитная пленка (бронепленка).

К слову сказать, после проведения ремонта капота, рекомендую установить дефлектор и оклеить капот пленкой. Это позволит вам избежать проблем в будущем, кроме того вы сэкономите на повторном ремонте. Также «в зоне риска» фары и бампер, их также желательно оклеить бронепленкой, такая профилактика в итоге окажется гораздо дешевле «лечения».

На этом у меня все, жду ваших комментариев на данную тему, напишите, как вы боретесь со сколами и царапинами на капоте, а также какой на ваш взгляд метод защиты лучше использовать. Спасибо за внимание, до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Если статья вам понравилась, поделитесь ссылкой на нее со своими друзьями в соц. сетях.

&nbsp

Сколы на капоте, кузове — как убрать сколы с кузова автомобиля

Как бы аккуратно водитель не ездил за рулем, он не застрахован он разных маленьких неприятностей, когда из под колес машин вылетают камушки и оставляют сколы на капоте и крыльях. Ситуация не очень приятная – на гладком лакокрасочном покрытии появляются мелкие царапины, вмятины, краска трескается, оголяя заводскую грунтовку, а иногда сколы достают и до самого металла.

Все это грозит тем, что со временем коррозии будет подвержен кузов, если, конечно, вовремя не предпринимать меры.

Как же убирать сколы с капота и других частей кузова авто?

Первым делом нужно разобраться какие бывают сколы, они могут быть:

• неглубокими – задет только верхний слой лакокрасочного покрытия, а базовая краска и грунт остались не тронутыми;
• небольшие царапины и трещины, когда виден слой грунтовки;
• глубокие сколы, достающие до металла;
• сколы-вмятины и застаревшие повреждения, которых уже коснулась коррозия.

Если отправиться на автосервис, то вам все эти повреждения уберут за короткое время, что даже следа не останется, однако нет ничего страшного, если попытаться убрать их самостоятельно.

Неглубокие царапины и трещины можно снять с помощью цветного карандаша, который подбирается по номеру краски. Номер краски автомобиля находится под капотом на табличке, если же его нет, то можно снять лючок бензобака и показать в салоне. Царапина просто закрашивается цветным карандашом, а затем весь пострадавший участок покрывают защитной полиролью, которая в последующем защитит от сколов.

Если же сколы глубокие, достающие до грунта или до металла, тогда придется приложить немного усилий:

• полностью вымыть весь автомобиль или хотя бы место повреждения и обезжирить его с помощью ацетона или растворителя;
• если появляется ржавчина или лакокрасочное покрытие начинает трескаться и осыпаться, нужно зачистить это место наждачной бумагой “нулевкой”;
• нанесите слой грунтовки, просушите, отшлифуйте наждачкой и так повторите раза 2-3;
• оклейте поврежденное место малярным скотчем с вырезом чуть более широким, чем сама трещина и закрасьте ее краской из баллончика, стараясь распылять ее таким образом, чтобы не было потеков, для этого нужно внимательно прочитать инструкцию;
• краску нужно наносить в несколько слоев, ожидая, пока предыдущий слой засохнет;
• в конце процесса все нужно тщательно затереть наждачкой-нулевкой, чтобы окрашенное место не выделялось.

Стоит заметить, что разные специалисты предлагают свои методы борьбы со сколами и трещинами на капоте. Так, если скол коснулся базовой краски, но не достал до грунтовки, то можно подобрать эмаль соответствующего цвета и буквально “накладывать” ее в углубление с помощью спички или деревянной зубочистки. Когда эмаль засохнет, прошлифовать поврежденное место и покрыть его лаком, а затем провести полировку, чтобы закрашенный скол не выделялся на кузове.

Гораздо сложнее будет удалить повреждения, вызванные градом или крупной щебенкой, когда на поверхности образуются не только трещины, но и вмятины.

Выровнять вмятину можно легкими постукиваниями резиновой киянки по деревянному бруску, приложенному с противоположной стороны поврежденного элемента кузова – работа очень филигранная и при отсутствии опыта можно повредить капот еще больше.

А дальше все идет по той же схеме:

• накладывается слой шпатлевки и шлифуется;
• слой грунта;
• непосредственно эмаль;
• шлифовка и полировка.

Избежать появления сколов практически невозможно, можно только посоветовать полировать автомобиль специальными защитными средствами, которые защитят лакокрасочное покрытие от мелких повреждений и от коррозии.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Ремонт сколов на капоте

Ремонт сколов на капоте требует особого умения и сноровки. Как правило, данный вид услуги могут качественно выполнить исключительно маляры, прошедшие огонь, воду и медные трубы. Сейчас постараюсь пояснить. Капот — это лицо автомобиля и любая ошибка в ремонте видна как под микроскопом. Что же делать, если в России ремонт дорог наверное никогда не закончится и капоты наших автомобилей будут страдать от ударов строительного гравия?

Самое простое решение — это защитить капот спойлером.

Но в некоторых случаях даже защита не спасает и приходится искать мастеров по ремонту сколов.

Ремонт сколов на капоте. На примере БМВ Х6 мы хотим наглядно показать ремонт и окраску многочисленных сколов на капоте. Владелец автомобиля наш постоянный клиент, который готовил автомобиль к продаже и не хотел, чтобы покупатель узнал, что весь капот красился. Однако наличие сколов значительно снижало стоимость Х6. В автосервисе «Профессионал» был выполнен ремонт, описанный в способе номер два. Сколы и ржавчина были устранены, окраску произвели переходом, и клиенту не пришлось делать скидку при продаже

Если Вы повредили капот, мы обязательно поможем Вам.

Телефоны филиалов указаны в контактах. Автосервис «Профессионал» имеет двадцатилетнюю практику по ремонту сколов и найдет для Вас самое приемлемое решение.

Если всё же капот Вашего автомобиля пострадал от сколов, самое главное очень быстро устранить проблему. Дело в том, что камни, летящие с такой скоростью, пробивают лак, краску и как правило, грунт. Повреждение незначительное, но через скол проникает влага и мгновенно поражает металл, находящийся под пористым грунтом. Сам же грунт, как губка, впитывает влагу и через несколько дней вокруг скола появляется вспучивание краски, сопровождающееся ржавчиной. Что происходит далее, думаю понятно многим: металл капота ржавеет, а лак начинает отваливаться вместе с краской. Если у Вас так еще не происходит, значит Вам повезло, но медлить с ремонтом не советую.

Как же ремонтировать капот со сколами?

Не столь обидно перекрасить деталь, если она повреждена вся, но как же не хочется, оплачивать окраску капота, из-за одного или нескольких сколов. Для экономии Ваших средств автосервис «Профессионал» использует несколько технологий по ремонту сколов на капоте.

Первый способ: Точечный ремонт. Он помогает, когда сколов не так много и они располагаются на кромке лицевой части капота. Мастер очень аккуратно обрабатывает скол, затем устраняет очаги ржавчины (если они появились) и способом перепыла, окрашивает поврежденный очаг. Далее деталь сушится в камере и полируется граница старого и нового лака. Очень не просто устранить скол, который находится в центре капота. Дело в том, что разные цвета, по-разному способны скрыть технологические переходы, и на очень требовательных цветах мы выполняем данный ремонт в два этапа. Сначала устраняем скол вышеописанным способом и смотрим на результат. Если цвет выдает ореол перехода, даже при использовании всех специализированных материалов капот покрываем тончайшим слоем лака.

Второй способ: Окраска переходом. Как правило, 85% всех капотов, обильно повреждены на кромке. Ремонтировать каждый скол в отдельности становится очень сложно и мы прибегаем к использованию перехода. Сейчас подробно объясню. Поврежденная кромка отсекается от здоровой части детали и маляр, быстро излечивает каждый скол, как правило, от ржавчины. Затем кромка покрывается антикорозийным грунтом, и капот окрашивается переходом. После сушки в профессиональной камере переход полируют. Очень важен результат, никто не может определить, что на автомобиле был произведен ремонт сколов.

Третий способ: Покрытие керамическим лаком. Данный способ совмещает первые два, но отличается желанием клиента предотвратить частые ремонты в будущем. Думаю, каждый согласится со мной, что ровно через несколько минут после самого профессионального ремонта скола, выехав на дорогу, Вы можете получить очередной скол от летящего камня. Не расстраивайтесь, выход имеется. Существует особый лак, содержащий в себе специальные добавки, который используется для защиты капотов. Он дороже, чем обычный лак, но значительно снижает угрозу появления сколов. Каждый из нас должен понимать, что какой бы ни был лак, камень, летящий с огромной скоростью, способен пробить любое покрытие. Для дополнительной защиты многие клиенты ставят спойлер на переднюю кромку капота. Таким образом, используя комплексный подход, мы сможем сначала сэкономить Ваши деньги на ремонте сколов, а затем защитим покрытие от будущих неприятностей.

Внимание!!! Повреждения от камней бывают разными. В некоторых случаях появляются даже вмятины на капоте. Поэтому к каждому ремонту нам приходится подходить индивидуально и использовать другие технологии, не описанные в данной статье.Если Вам нужно отремонтировать скол на капоте, приезжайте к нам, и мы уверены, что Вы останетесь довольны.

Как убрать сколы на капоте автомобиля

Введение

Практически каждый владелец подержанного транспортного средства задумывался над тем, как убрать сколы на капоте. По-настоящему заботящийся о состоянии своего автомобиля человек думает не только о его технической составляющей, но и о привлекательном внешнем виде. Мнение, которое заключается исключительно в необходимости мыть своего верного железного друга примерно раз в неделю и тщательной полировке поверхности кузова, естественно, не лишено здравого смысла. Однако реалии таковы, что этого может быть недостаточно, вышеописанные манипуляции не способны гарантировать полную защиту от коррозии.

С возрастом на капоте автомобиля появляется всё больше сколов

Кроме постоянной мойки и полировки, необходимо заботиться о сколах, которые при эксплуатации автомобиля образуются по большей части на лакокрасочном покрытии капота. Их появление обусловлено попаданием мелких камней на поверхность авто, которые летят из-под колёс движущегося впереди транспорта. Не исключено появление сколов из-за сильного града, деформирующего весь автомобиль. В нижеприведённой статье рассмотрено несколько действенных методов, которые помогают устранить как незначительные, так и глубокие сколы на капоте транспортного средства.

Средства, позволяющие избавиться от сколов на капоте авто

Не секрет, что прежде чем приобретать то или иное средство, следует тщательно изучить характер имеющихся на капоте дефектов. В зависимости от глубины поражения лакокрасочного покрытия можно использовать:

• абразивную или полировочную пасту;
• специальный восковой тонирующий карандаш;
• шампунь для машин;
• малярную ленту;
• любой современный автомаркер;
• наждачку.

Автомобилист должен быть готов ко всему, ввиду чего он должен в обязательном порядке знать, как убрать мелкие сколы на капоте. Приобрести вышеописанные средства можно на авторынке или в автомагазине. Стоит отметить, что при выборе тонирующего карандаша необходимо выбирать такой элемент, который имеет идентичный кузову цвет. Купленная наждачная бумага должна иметь номер 2000.

Виды сколов

Есть несколько методов, которые помогают избавиться от сколов на капоте без покраски. До того как будут начаты мероприятия по устранению всех имеющихся дефектов, необходимо тщательно изучить характер всех повреждений. На лакокрасочном покрытии автомобиля могут быть:

• неглубокие сколы. Повреждения такого рода затрагивают исключительно верхний слой краски, при этом основная краска с грунтом не затрагиваются;
• трещины и царапины. Повреждения такого рода повреждают капот глубже, под ними чаще всего виднеется грунтовка;
• глубокие дефекты кузова. Сколы, из-за которых автомобиль теряет не только заводскую краску, но и грунт, могут повреждать детали так, что в них виден металл;
• запущенные повреждения. Под этим определением подразумеваются сколы, которые были оставлены без должного внимания и с течением времени «подарили» машине коррозийные пятна.

Избавление от неглубоких сколов

Если автомобилист не знает, как заделать трещины и царапины, которые могут быть нейтрализованы без покраски, он может обратиться в любой автомагазин. Приобретение тонирующего карандаша позволяет скрыть сколы, образованные на капоте и затрагивающие верхний слой краски. Приобретать тонирующий карандаш следует согласно одному условию — его цвет должен соответствовать цветовой гамме самого автомобиля. Чтобы не ошибиться в выборе, стоит открыть крышку капота и ознакомиться с информацией, заключённой в таблицу. В случае отсутствия данных можно снять люк с бензобака, что позволит сделать приобретение более точным и правильным.

После того как сколы на капоте будут убраны (повреждённая поверхность машины будет обработана карандашом), подвергнутую улучшению часть капота необходимо в обязательном порядке покрыть специальным защитным полиролем. Если этого не сделать — тонирующий карандаш не скроет царапин и трещин, автовладелец потратит деньги и время впустую.

Избавление от глубоких серьёзных дефектов

Если мелкие детали не требуют скрупулёзного подхода, то с более глубокими сколами всё обстоит гораздо сложнее. Для того чтобы избавиться от серьёзных повреждений, необходимо:

• вымыть транспортное средство с применением специальных автошампуней. Наиболее тщательно следует обработать те участки кузова, где есть проблемы. Конечно, если есть Кёрхер, не стоит пренебрегать его использованием;
• дать высохнуть очищенному от разного рода загрязнений автомобилю;
• оценить характер всех имеющихся сколов и повреждений;
• на участках капота, где откололась краска, но осталась грунтовка, применить специальную полировочную пасту. Затем следует оставить обработанный дефект на 20 минут и после этого с помощью войлока отполировать его. На этом этапе можно считать завершённой черновую полировку. Следующий шаг заключается в необходимости обработать повреждение полиролем и наглянцевать войлоком. Такой способ помогает скрыть от глаз даже глубокие трещины;
• на участках с отколовшейся краской и грунтовкой все трещины и зазоры нужно скрыть под слоем новой наносимой краски, которая идентична цвету авто. После высыхания должен быть нанесён следующий слой из абразивной пасты, после которой авто должно постоять около 20 минут. Все обработанные дефекты должны быть отполированы. Результирующим покрытием должен стать тонкий слой полироля, после которого нужно вновь проводить полировку.

Заключение

Все вышеописанные способы помогают автомобилисту без обращения к квалифицированным специалистам аккуратно обработать капот и кузов автомобиля, вернув ему прежний приглядный вид. Стоит отметить, что приведённые методы проверены тысячами людей, которые на практике устраняли дефекты, появляющиеся на лакокрасочном покрытии кузова.

Ремонт сколов на капоте: подробная инструкция

На чтение 4 мин. Просмотров 345

Иногда на капоте могут возникать сколы, и у этому нужно быть готовым. Подробная инструкция по ремонту.

В результате постоянного использования наши машины подвержены отрицательному влиянию многих факторов, связанных с окружающей средой. Несомненно, первым всегда будет страдать внешняя сторона автомобиля  — его кузов. На кузов транспортного средства действуют негативно солнечные лучи, дожди, для зимы характерно влияние солей и песка, меленькие камни, которые вылетают из-под обгоняющего автомобиля.

Все эти факторы оставляют на кузове следы своего воздействия, разнообразные дефекты на лакокрасочном покрытии. В дальнейшем такие дефекты неумолимо приведут к коррозионному разрушению кузова. Если говорить именно про наиболее опасные увечья на внешней части машины, то это сколы на капоте от камушков. В данной статье, представлен простейший и качественный ремонт капота.

Сколы на капоте

Материалы для ремонта

Для того чтобы проделать ремонт капота нужно обзавестись следующими вещами:

1. Наждачная бумага, предназначенная для работы в условиях влаги. Бумага должна быть маркировки от Р1500 до Р2000. Размер абразивного зерна от 24 до 12 мкм.
2. Пасты для полировки.
3. Чтобы не делать длительные операции полировки вручную, лучше всего найти или купить машинку для полировки.
4. Нитрошпатлевка.
5. Лак и краска необходимого цвета.

Если камнем пробило глубоко, и начался процесс коррозии, то необходимо иметь еще грунтовку.

Подготовительная стадия ремонта

Первоначально основательно вымываем капот от грязи и пыли. Для более продуктивного мытья следует использовать моющие средства, а потом ацетон. При отличном освещении выявляем сколы на поверхности, скорее всего, большинство из них, часто будет на передней части капота.

Далее, нужно точно выявить тип лакокрасочного покрытия на машине. Это может быть акриловая краска (характерна для более старых машин), та же краска, покрытая сверху лаком (машины 90-х годов), металлики (более новые машины). Если возникают трудности с точным определением покрытия, то выбираем какое-то место и полировальной пастой на тряпке проводим пару раз, при этом если на тряпке образуется черный налет, то,значит, есть слой лака, при появлении цвета краски машины делаем вывод об отсутствии лакового покрытия.

В случае если в месте дефекта пошла ржавчина, ее надо удалить чем-то острым. Затем наждачной бумагой (Р1500) зачищаем область скола и небольшой кусочек около него. Таким образом, после покраски новый слой будет прочно контактировать со старым и переход между цветами не будет виден.

Потом это место обрабатываем грунтовкой. Грунтовку лучше всего наносить маленькой кисточкой, чтобы не цеплять лишнего участка. После небольшого затвердевания первого слоя грунтовки, т.е. где-то 15 минут, наносим второй слой. После этого даем слоям грунта полностью высохнуть (2-3 часа). После истечения этого времени продолжаем ремонт капота.

Перед тем как наносить краску, ее следует хорошенько взболтать. Если у вас капот покрыт акриловой краской, убрать сколы можно простым нанесением кисточкой краски на места несплошностей. Данную операцию, нанесения краски, нужно провести несколько раз с периодичностью 10 минут. После каждого нанесения краска будет как бы «просаживаться», следует добиться такого состояния: бугорок, выступающий над основной краской.

Ремонт сколов на капоте

Ремонт капота машины с нанесенным слоем лака. Если есть слой лака, то нужно проводить процедуры точно такого же характера, как и при акриле, только необходимо слои близкие к поверхности наращивать лаком. Поле того как Вы достигли образования бугорка и наплывов новой краски на старую, оставляем капот на 2-3 дня, до полного высыхания лакокрасочного покрытия.

Основные работы

После высыхания приступаем к шлифованию и полированию нанесенного нового слоя. Чтобы максимально устранить возможность повреждения старой краски, на нее наносим заготовленную нитрошпатлевку шпателем из резины. На маленький брусочек (2×2 см) натягиваем наждачную бумагу (Р1500) и начинаем шлифовать. Таким действием нужно выровнять наплыв краски до высоты старой. При шлифовании вместо контакта постоянно подаем воду. После выравнивания, ошлифовываем наждачкой Р2000.

Завершение работ

После зачистки дефектных участков, капот становиться пятнистым. Далее, при постоянной подаче воды зачищаем весь капот наждачной бумагой Р2000. Вскоре вся поверхность заматуется. После этого проводим полировочные работы. Через некоторое время Вы удивитесь полученному результату.

Как убрать сколы на капоте своими руками – АвтоТоп

Даже значительные сколы на капоте удается убрать, если своевременно обратить на них внимание и подобрать подходящие способы по их устранению. Это позволит избежать образования ржавчины и серьезных повреждений лакокрасочного покрытия.

Виды повреждений

Разнообразные сколы на капоте образуются в результате попадания камней из-под колес. Сильный град тоже способен повредить лакокрасочное покрытие поверхности капота.

Появившиеся дефекты подразделяются на группы:

1. Поверхностные неглубокие сколы, когда повреждается верхний слой покрытия.
2. Трещины. При глубоких царапинах удаляются все слои краски и просматривается грунтовка.
3. Глубокие повреждения, при которых страдают все слои покрытия, обнажая металлическую основу.
4. Запущенные застарелые сколы. К этой группе относятся значительные повреждения, которые не были обнаружены в течение долгого времени, и в результате которых на металле появляются следы коррозии.

Избавление от неглубоких сколов

Незначительные поверхностные сколы чаще всего устраняются быстро и бесследно. При реставрации покрытия применяют специальные красящие составы. Они быстро возвращают машине былое великолепие, даже если весь капот оказался в мелких сколах.

Важно подобрать точный оттенок. Для этого воспользуйтесь расположенной под капотом информацией о номере краски и проконсультируйтесь с продавцом в магазине. Для безошибочного определения тона покрытия возьмите в магазин люк от бензобака автомобиля.

Алгоритм действий после подбора необходимой краски:

1. Поврежденную зону зачистить, убрать загрязнения и неровности, затем обезжирить.
2. Нанести на скол немного красящего состава и придавить пальцем, добиваясь равномерного распределения краски по всем трещинам.
3. Остатки краски убирают специальной жидкостью, которая придает блеск обработанному участку.

При помощи тонирующего карандаша поверхностные сколы на капоте удастся убрать без покраски. Подберите цветовой тон, руководствуясь теми же рекомендациями, что и при выборе краски. Замаскировав повреждение, примените защитный полироль, чтобы устранить следы реставрации и восстановить целостность лакокрасочного покрытия.

Как устранить глубокие дефекты

Если после осмотра выясняется, что повреждения обнажают металлическую основу, то такой ремонт доставляет наибольшее количество проблем при ремонте сколов на капоте.

Чтобы самостоятельно заделать глубокие трещины, потребуется выполнить несколько последовательных действий:

1. Помыть все поверхности с использованием автошампуня, особенно тщательно оттирая поврежденные отметины.
2. Сполоснуть чистой водой.
3. Оставить автомобиль до полного просыхания.
4. Внимательно оценить характер повреждений.
5. При обнаружении глубоких повреждений до металлической основы, отшлифовать их при помощи наждачной бумаги и обезжирить.
6. Затем распределить и выровнять резиновым шпателем небольшое количество акриловой шпатлевки.
7. Когда этот слой высохнет, нанести грунтовку.
8. Дать ей высохнуть и затем покрыть краской, подобранной под оттенок детали.
9. Целесообразно для полного удаления следов наложить несколько слоев краски, а затем нанести финишный слой лака.

Если трещины повредили только краску, не затронув грунт, то для их устранения используют полировочную пасту для затирки. Затем через 20 минут распределяют полироль и наносят глянец при помощи войлочной салфетки.

Защита капота от сколов

Сохранить целостность лакокрасочного покрытия и защитить капот от сколов позволят следующие мероприятия:

1. Наносится защитный полироль, который создает поверхностную пленку. Применение тефлоновой разновидности полироля предохраняет кузов от сколов на протяжении трех месяцев. Срок действия эпоксидного вида составляет 12 месяцев. Если проводится нанополирование, то кузов будет защищен в течение трех лет.
2. Хороший результат в защите покрытия сроком до 38 месяцев показывает жидкое стекло. После того как средство нанесли и дали ему высохнуть, поверхность полируют при помощи мягкого текстиля.
   
3. Надежно предохранить от повреждений поможет тканевый или кожаный чехол, устанавливаемый на капот.
   
4. Эластичная антигравийная пленка, которой обклеивают детали автомобиля, длительное время не позволяет царапинам образовываться. С помощью данной пленки легко изменяется декор кузова машины.
   
5. Менее эффективным считается пластиковый дефлектор, устанавливаемый на фронтальной зоне капота. Задача дефлектора заключается в отклонении от кузова воздушного потока с камнями и пылью во время движения.
   

Повреждения, образующиеся на автомобильном капоте, ухудшают внешний вид машины. Чтобы избежать этого, необходимо принять вышеперечисленные меры для защиты лакокрасочного покрытия.

Удаляем сколы кузова автомобиля самостоятельно: что и как нужно делать?

Далее нужно заделать поврежденные участки краской. Если авто покрыто акриловой краской, заделка осуществима своими руками.

Чтобы замазать обрабатываемую точку краской, используют также кисточку либо заточенную спичку. Предварительно материал необходимо хорошо размешать и заделать поврежденные участки на машине в несколько слоев, так как краска сильно усаживается, высыхая.

Заделка производится с перерывами в 10-15 минут, по завершении работ должен получиться бугорок краски с небольшим наплывом.

Как лучше убрать сколы на кузове

В любом случае уделять внимание повреждениям ЛКП нужно.

Начнем с методов удаления сколов ЛКП авто своими руками.

Подобрать можно даже такие сложные цвета, как перламутр.

В комплекте будет:

• пигмент – базовый слой краски, создающий основу цвета;
• перламутр – наполнитель, придающий цвету «играющий» оттенок. Наносится после высыхания базового слоя, то есть пигмента;
• лак – финальный защитный слой ЛКП.

Для обычного вида краски в наборе будет лак и базовый слой краски. Помимо вышеперечисленных компонентов, такие наборы могу в себя включать:

• обезжириватель;
• салфетки для обезжиривания, удаления лишней краски;
• грунт, который используется в качестве подложки для базового слоя краски.

Помимо достаточно бюджетных наборов, на рынке встречаются всемирно известные бренды, стоимость которых порой достигает 3000 р.

К примеру, максимальный набор Dr.Colorchip в себя включает: Существуют и более скромные наборы, так как вышеописанный комплект может быть использован в качестве услуги на СТО.

При покупке карандаша для удаления сколов и царапин обязательно уточните, присутствует ли в составе пигмент.

Вам могут продать восковый карандаш, который способен лишь до первой мойки скрыть небольшие царапины.

Несмотря на то что устранение повреждений на кузове своими руками не сравнится с квалифицированной покраской автомобиля, определенный уровень качества можно обеспечить. Для этого вам необходимо: Для обеспечения должного схватывания материалов желательно работать при температуре не менее +15ºС. При необходимости ремонтируемые детали автомобиля можно слегла подогревать феном.

В покрасочном цехе ремонт сколов на автомобиле состоит из гораздо большего числа манипуляций. Только квалифицированная работа маляра гарантирует защиту от коррозии и эстетичный вид авто.

Вкратце рассмотрим, как профессионально удаляются сколы на машине.

Как убрать скол на капоте своими руками?

Так как убрать скол на капоте? В первую очередь следует разобраться, к какой разновидности относится повреждение. Это значительно ускорит процесс.

Сколы бывают: Небольшой скол или царапина просто закрашивается данным карандашом, а затем весь обработанный участок кузова покрывается полиролью. В дальнейшем она защитит транспортное средство от мелких повреждений.

В целом же для работы требуется: Если в области поврежденного участка потрескалось лакокрасочное покрытие либо появились признаки коррозии, то необходимо все это очистить, применяя шлифовальную бумагу «нулевку». После того как поврежденное место будет подготовлено, можно приступить к основному этапу работы: Намного сложнее устранять подобные сколы на капоте.

1. Накладывается слой грунтовки и шлифуется.
2. Покрывается все аккуратно автоэмалью.
3. Когда покрытие высохнет, все шлифуется, а затем полируется.

Как и чем самостоятельно закрасить сколы на машине?

Даже при аккуратном вождении на поверхности автомобиля часто появляются царапины и другие повреждения.

Происходит это по причине попадания камешков или других предметов во время езды.

Сколы на капоте автомобиля Ремонт сколов советуют делать в специализированных салонах. Но специалисты обрабатывают всю часть транспорта, что, конечно же, отражается на стоимости процедуры.

Поэтому водители стараются научиться, как правильно закрашивать царапины самостоятельно.

Если требуется сделать ремонт кузова автомобиля своими руками, то перед этим рекомендуют разобраться в деталях. Нужно понять, как подкрашивать сколы на авто, чтобы это было не заметно и профессионально.

Карандаш для удаления царапин на авто Fix it pro Как закрасить сколы на транспорте, если они не поверхностные? Делается это следующим образом:

• Поврежденную область необходимо тщательно вымыть и обезжирить специальным средством для автомобиля.
• Затем нанести грунтовочный материал и дать ему высохнуть.
• Следующим этапом является нанесение краски, которая подойдет по цвету кузова машины.

Сегодня продаются небольшие флаконы с красящим веществом. Подкраска сколов будет довольно легкой, так как имеется специальная кисточка, которой обрабатывается поврежденная область.

Флакон с красящим веществом Как правильно закрасить сколы на машине, если есть элементы ржавчины и вмятины? Такая реставрация авто потребует больших усилий и специальных приборов.

Ремонт сколов на машине своими руками проводится следующим образом: Подобное удаление сколов на кузове транспорта обычно приводит к хорошему результату. Хотя бывают некоторые проблемы:

• борозды из-за сильного нажима шлифовальной машинки;
• «апельсиновая» корка – слишком вязкий состав краски;
• потеки – жидкоразведенное красящее вещество или лак.

Локальная покраска автомобиля Покраска сколов на автомобиле своими руками требует выполнения рекомендаций относительно красящих и обрабатывающих средств.

Важно придерживаться пропорций при разведении жидкостей.

Устраняем сколы и царапины на автомобиле: советы специалиста

• реставрационная эмаль-ретушь, например, фирмы MOTiP, 12 мл;
• преобразователь ржавчины;
• растворитель № 647;
• нож, шило;
• сухая тряпочка или салфетка;
• фен;
• кисточка;
• наждачная бумага 2000;
• полировальная паста №17;
• шлифмашина.

Устранение сколов на автомобиле производится в следующем порядке. Через час средство удаляется салфеткой, смоченной в растворителе – поверхность готова к подкраске сколов на автомобиле. Зашкуривают бугорок краски наждачной бумагой зернистостью 2000, для удобства наждачку оборачивают вокруг резинового шпателя.

Стирают лишнее легкими движениями, стараясь не повредить расположенную рядом область лакокрасочного покрытия.

Локальный ремонт сколов и царапин на кузове автомобиля: как убрать своими руками

Если вас заинтересовал вопрос как убрать сколы на кузове автомобиля своими руками, то перед разбором процесса ремонта, стоит ознакомиться с некоторыми правилами:

Чем раньше вы приступите к делу, тем меньше по деньгам обойдется ремонт. Помните, что незначительный скол размером всего в несколько миллиметров может увеличиться за год в несколько раз, попутно приобретя ржавчину.

Материалы необходимые для работы:

Средства для устранения сколов и царапин Существуют такие средства, как «восковые карандаши» или «коректоры», ими легко и быстро можно устранить сколы, где задет грунт, однако, они подходят не для всех случаев. Есть два типа этих средств:

Если вовремя удаление сколов на кузове вы пренебрегли общепринятыми и давно проверенными правилами техники покраски, то в конце работы вы обязательно столкнётесь с такими последствиями, как:

Карандаш для удаления царапин Другие варианты защиты от царапин:

Домашнему мастеру: как убрать сколы на кузове автомобиля своими руками

Легче, быстрее и дешевле поменять только пленку, чем ремонтировать лакокрасочный слой и проводить полноценное устранение сколов. Как заделать мелкие сколы краски?

Иногда бывает достаточно просто отполировать часть кузова, чтобы отремонтировать испорченное покрытие. Это относится к удалению самых мелких царапин, глубина которых не дошла до грунта и металла. Восстановление покрытия происходит в 2 приема.

Сначала место шлифуется с применением шкурки с очень мелким зерном.

Затем производится полировка сколов краски пастой. Делать это нужно аккуратно. Не требуется ничего закрашивать.

Купить все эти приспособления можно в любое время.

Для этого стоит только зайти в автомобильный магазин. Подробнее о работах смотрите в этом видео: Покраска сколов на автомобиле, доходящих до металла, может производиться с помощью пульверизатора или баллончика с краской.

Как убрать сколы на автомобиле

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info! В этой ста­тье рас­смот­рим, как убрать сколы на авто­мо­биле сво­ими руками. Сколы появ­ля­ются из-за летя­щих при дви­же­нии кам­ней, кото­рые выле­тают из-под колёс дру­гих машин.

Чем боль­шую дистан­цию Вы дер­жите от дру­гих авто­мо­би­лей, тем меньше ско­лов будет воз­ни­кать. Сколы могут быть трёх типов – повре­жде­ние только лака (если краска покрыта лаком), повре­жде­ние лака и краски до грунта и повре­жде­ние всех слоёв до металла.

• Вни­ма­тельно осмот­рите кузов авто­мо­биля и най­дите места, где есть сколы. Боль­шин­ство ско­лов обычно нахо­дятся на перед­ней части авто­мо­биля, рядом с фарами и решёт­кой ради­а­тора. Также сколы могут быть на зер­ка­лах и ниж­ней части две­рей.
• Если сколы очень малень­кие, то можно исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный каран­даш (кор­рек­тор) похо­жего цвета. Сколы сред­него и боль­шого раз­мера не полу­чится отре­мон­ти­ро­вать кор­рек­то­ром, для этого тре­бу­ется краска.
• Перед нача­лом ремонта ско­лов отмойте и высу­шите поверх­но­сть кузова.
• Для боль­ших ско­лов исполь­зуйте шли­фо­валь­ную бумагу P600 или P800 , чтобы сгла­дить его края и вычи­стить поло­сть (для удоб­ства исполь­зуйте ластик на каран­даше с при­кле­ен­ной шли­фо­валь­ной бума­гой). Ско­шен­ные края скола поз­во­лят более плавно и надёжно рас­течься краске. Полу­чится плав­ный пере­ход от ста­рой краски к новой и гра­ница скола будет менее замет­ной после высы­ха­ния краски. Можно немного «захва­тить» область вокруг скола. Если внутри остался грунт, нужно поста­раться не счи­стить его.

• Неко­то­рые цвета более заметны после ремонта ско­лов, чем дру­гие.

На машине крас­ного, чёр­ного, белого, синего, зелё­ного цвета доста­точно легко сде­лать сколы неза­мет­ными. Свет­лые «метал­лики» и «пер­ла­мутры» гораздо более заметны после ремонта.

Лак при­ме­ня­ется, когда ремон­ти­ру­ется скол на машине, покры­той крас­кой с лаком.

Лак при­даёт основ­ную защиту поверх­но­сти.

• Если пла­ни­ру­ете нано­сить лак, то, запол­няя скол крас­кой, нужно оста­вить место для лака.

• Каж­дый слой лака дол­жен про­сох­нуть не менее 30 минут перед нане­се­нием после­ду­ю­щего.
• Неко­то­рые краски, кото­рые про­да­ются для ремонта ско­лов, могут быть сме­шаны с лаком, тогда нано­сить лак поверх не тре­бу­ется.

Один из мето­дов защиты от ско­лов – исполь­зо­ва­ние защит­ной плёнки (такой, как 3M VentureShield) на местах, наи­бо­лее под­вер­жен­ных ско­лам.

Она про­зрач­ная и доста­точно тол­стая и мяг­кая, чтобы отра­зить удары кам­ней, но со вре­ме­нем жел­теет. Дру­гой спо­соб защиты капота от ско­лов – спе­ци­аль­ная пла­сти­ко­вая накладка. Её недо­ста­ток заклю­ча­ется в том, что неко­то­рые камни, кото­рые попа­дают по ней, могут, как на трам­плине, под­ни­маться и попа­дать по крыше.

Ремонт сколов на капоте

Обязательное требование – помнить про сколы, способные появляться на автомобильном кузове и даже приводить к опасной коррозии. Подобные повреждения происходят из-за попадания небольших камушков из-под колёс соседних автомобилей, сильного града. Устранение сколов кузова можно провести своими руками, если знать важные нюансы предстоящей работы.

Сколы на кузове из металла бывают разными.

Принимая во внимание этот факт, можно предположить потребность в разном подходе к выполнению поставленных задач.

• неглубокие (мелкие). В таком случае предполагаются только минимальные повреждения;

• трещины и царапины.

При появлении царапин и трещин достаточной протяжённости уже можно заметить грунтовку;

глубокие. В этом случае предполагается повреждение всех слоёв краски и грунта. Появляется возможность увидеть металл машины;

запущенные.

Предполагается появление коррозии, так как повреждение не удалось своевременно устранить.

Неудивительно, что и ремонт транспортного средства должен быть разным для достижения желаемого результата. Перед тем как узнать, как убрать сколы на капоте, обратим внимание на все необходимые атрибуты:

• паста. Рекомендуется использовать средство на основе абразивных частиц и полировочных компонентов;

• тонирующий восковой карандаш;
• специальный автомобильный шампунь;
• малярная лента;
• наждачная бумага;
• автомаркер.

Вообще, проблем с покупкой инструментов не отмечается, но ремонт появившихся сколов можно проводить только с их использованием. Современный ремонт, основанный на точечном принципе, не подойдёт, если на кузове появились значительные повреждения, так как автомобиль приобретёт неравномерно окрашенную поверхность.

Идеальный вариант – выполнение покраски полностью всего кузова. Для нанесения краски желательно использовать баллончик либо специальный распылитель. В любом случае концентрация на одном месте крайне нежелательна, так как будут отмечены серьёзные отклонения от желаемого оттенка.

Удаление своими руками образованных сколов облегчается, если кузов мало повреждён. К тому же на покраску уйдет гораздо меньше времени и усилий, ведь ничего особо серьёзного делать не потребуется.

Для покраски нельзя использовать лак, так как в противном случае место будет выделяться на автомобильном кузове.

Самый серьёзный ремонт требуется, если скол привёл к коррозии. В этом случае заклеить и даже заделать ее не удастся.

В результате постоянного использования наши машины подвержены отрицательному влиянию многих факторов, связанных с окружающей средой. Несомненно, первым всегда будет страдать внешняя сторона автомобиля — его кузов. На кузов транспортного средства действуют негативно солнечные лучи, дожди, для зимы характерно влияние солей и песка, меленькие камни, которые вылетают из-под обгоняющего автомобиля.

Все эти факторы оставляют на кузове следы своего воздействия, разнообразные дефекты на лакокрасочном покрытии. В дальнейшем такие дефекты неумолимо приведут к коррозионному разрушению кузова. Если говорить именно про наиболее опасные увечья на внешней части машины, то это сколы на капоте от камушков. В данной статье, представлен простейший и качественный ремонт капота.

Сколы на капоте

Материалы для ремонта

Для того чтобы проделать ремонт капота нужно обзавестись следующими вещами:

1. Наждачная бумага, предназначенная для работы в условиях влаги. Бумага должна быть маркировки от Р1500 до Р2000. Размер абразивного зерна от 24 до 12 мкм.
2. Пасты для полировки.
3. Чтобы не делать длительные операции полировки вручную, лучше всего найти или купить машинку для полировки.
4. Нитрошпатлевка.
5. Лак и краска необходимого цвета.

Если камнем пробило глубоко, и начался процесс коррозии, то необходимо иметь еще грунтовку.

Подготовительная стадия ремонта

Первоначально основательно вымываем капот от грязи и пыли. Для более продуктивного мытья следует использовать моющие средства, а потом ацетон. При отличном освещении выявляем сколы на поверхности, скорее всего, большинство из них, часто будет на передней части капота.

Далее, нужно точно выявить тип лакокрасочного покрытия на машине. Это может быть акриловая краска (характерна для более старых машин), та же краска, покрытая сверху лаком (машины 90-х годов), металлики (более новые машины). Если возникают трудности с точным определением покрытия, то выбираем какое-то место и полировальной пастой на тряпке проводим пару раз, при этом если на тряпке образуется черный налет, то,значит, есть слой лака, при появлении цвета краски машины делаем вывод об отсутствии лакового покрытия.

В случае если в месте дефекта пошла ржавчина, ее надо удалить чем-то острым. Затем наждачной бумагой (Р1500) зачищаем область скола и небольшой кусочек около него. Таким образом, после покраски новый слой будет прочно контактировать со старым и переход между цветами не будет виден.

Потом это место обрабатываем грунтовкой. Грунтовку лучше всего наносить маленькой кисточкой, чтобы не цеплять лишнего участка. После небольшого затвердевания первого слоя грунтовки, т.е. где-то 15 минут, наносим второй слой. После этого даем слоям грунта полностью высохнуть (2-3 часа). После истечения этого времени продолжаем ремонт капота.

Перед тем как наносить краску, ее следует хорошенько взболтать. Если у вас капот покрыт акриловой краской, убрать сколы можно простым нанесением кисточкой краски на места несплошностей. Данную операцию, нанесения краски, нужно провести несколько раз с периодичностью 10 минут. После каждого нанесения краска будет как бы «просаживаться», следует добиться такого состояния: бугорок, выступающий над основной краской.

Ремонт сколов на капоте

Ремонт капота машины с нанесенным слоем лака. Если есть слой лака, то нужно проводить процедуры точно такого же характера, как и при акриле, только необходимо слои близкие к поверхности наращивать лаком. Поле того как Вы достигли образования бугорка и наплывов новой краски на старую, оставляем капот на 2-3 дня, до полного высыхания лакокрасочного покрытия.

Основные работы

После высыхания приступаем к шлифованию и полированию нанесенного нового слоя. Чтобы максимально устранить возможность повреждения старой краски, на нее наносим заготовленную нитрошпатлевку шпателем из резины. На маленький брусочек (2×2 см) натягиваем наждачную бумагу (Р1500) и начинаем шлифовать. Таким действием нужно выровнять наплыв краски до высоты старой. При шлифовании вместо контакта постоянно подаем воду. После выравнивания, ошлифовываем наждачкой Р2000.

Завершение работ

После зачистки дефектных участков, капот становиться пятнистым. Далее, при постоянной подаче воды зачищаем весь капот наждачной бумагой Р2000. Вскоре вся поверхность заматуется. После этого проводим полировочные работы. Через некоторое время Вы удивитесь полученному результату.

как убрать и заделать их на капоте авто?

С течением эксплуатации на автомобиле появляются мелкие дефекты в виде царапин и сколов. Данные повреждения кузова являются не только недостатками с эстетической точки зрения, но и представляют практическую опасность для автомобиля. Поэтому необходимо как можно быстрее устранить появившиеся сколы. Это убережет кузов от пагубного воздействия коррозии. В данной статье рассмотрено удаление сколов своими руками.

Актуальность

Сколы образуются на любой машине, даже при аккуратных условиях эксплуатации. Это объясняется тем, что принцип их появления состоит в воздействии на лакокрасочное покрытие небольших частиц вроде камней. Избежать этого невозможно, можно только попытаться защитить авто. Наиболее часто данные мелкие дефекты появляются на переднем бампере и капоте автомобиля.

От наличия сколов страдает не только внешний облик авто, но и его кузов, так как в точках сколов металл открыт для взаимодействия с окружающей средой. Поэтому именно здесь появляется коррозия. Ввиду этого нужно регулярно осуществлять удаление сколов либо защитить авто от их появления.

Подготовка и материалы

Особенность сколов на кузове автомобиля состоит в том, что даже при небольшой глубине они велики по площади. Если глубина действительно небольшая, то есть повреждена часть лакокрасочного покрытия, возможно удаление дефекта на кузове путем обработки данной точки авто цветообогащенной полиролью, поверх нее наносят защитную полироль. Предварительно необходимо убрать все загрязнения и обезжирить рабочую поверхность.

Если скол на машине настолько глубок, что достигает грунта или тем более металла, устранение данным способом невозможно, потребуется подкраска. Нужно учитывать, что технология удаления сколов определяется типом лакокрасочного покрытия автомобиля.

Заделка сколов предполагает использование таких инструментов и материалов, как набор полировальных паст, наждачная бумага для мокрой шлифовки абразивностью Р 1500 и Р 2000, полировальная машина, нитрошпатлевка, краска, лак. Если скол достиг металла, и на кузове начинает появляться коррозия, потребуется грунт. Естественно, если речь идет о коррозии, то говорится о капоте автомобиля, так как бамперы большинства авто состоят из пластика. Обычно на капоте сколы в наибольшем количестве появляются на передней кромке.

Технология удаления

На первом этапе работ нужно удалить все загрязнения на кузове путем мытья с применением моющих средств. Далее поврежденный участок авто обезжиривают. После этого в условиях хорошего освещения нужно осмотреть авто. Могут быть обнаружены мелкие сколы, не замеченные изначально.

Далее, прежде чем начинать удаление обнаруженных дефектов, нужно определить, какой тип лакокрасочного покрытия имеет авто. Выделяют акриловую краску, акриловую краску под лаком, металлики. Первый тип покрытия имеют советские и российские авто и старые иномарки, вторым типом окрашивали иномарки девяностых годов, он актуален и по сей день за исключением тех моделей или комплектаций, для которых предусмотрены металлики.

Когда неизвестно, какой тип лакокрасочного покрытия имеет данный авто, нужно отполировать белой тряпкой абразивной пастой небольшой участок кузова. Если в результате этого произошло удаление краски, то есть она осталась на тряпке, значит авто имеет акриловое покрытие, в противном случае поверх находится слой лака. На основе этого приобретают акриловую краску либо пигмент с лаком, и после этого начинают удаление сколов. Если в данных точках на кузове обнаружена коррозия, необходимо удалить ее острым предметом.

Затем нужно произвести удаление некоторой части старого лакокрасочного материала вокруг обнаруженных дефектов путем шлифования наждачной бумагой Р 1500, чтобы новое покрытие, которым будет осуществлена заделка, хорошо сцепилось с исходным. К тому же это позволит сделать зону перехода менее заметной.

Грунтование и покраска

Места, где было произведено удаление коррозии на машине, нужно замазать грунтовкой. Заделка начинается с извлечения акрилового двухкомпонентного грунта из баллончика. Его потребуется для данных работ несколько капель. Затем нужно замазать им точки металла тонкой кисточкой либо заточенной спичкой. Через 10-15 минут необходимо замазать второй слой. После этого ждут около 2 часов высыхания грунта либо ускоряют его путем прогрева.

Далее нужно заделать поврежденные участки краской. Если авто покрыто акриловой краской, заделка осуществима своими руками. Чтобы замазать обрабатываемую точку краской, используют также кисточку либо заточенную спичку.

Предварительно материал необходимо хорошо размешать и заделать поврежденные участки на машине в несколько слоев, так как краска сильно усаживается, высыхая.

Заделка производится с перерывами в 10-15 минут, по завершении работ должен получиться бугорок краски с небольшим наплывом.

Отличие нанесения покрытия с лаком состоит в том, что несколько верхних слоев представлено лаком. Причем его наносят через 15-25 минут после краски, чтобы не растворить ее, так как пигмент высыхает медленно. На этом данный этап считают завершенным. К следующей стадии переходят через 2-3 дня: она состоит в шлифовании бугорков. Предварительно вокруг них наносят мягким шпателем нитрошпатлевку и оставляют высыхать. Она защитит от повреждения прилегающее лакокрасочное покрытие.

Шлифование осуществляют наждачной бумагой Р 1500. Следует натянуть ее фрагмент на деревянный брусок размером в половину спичечного коробка. В процессе работ необходимо постоянно смачивать как абразивный материал, так и поверхность. При стирании шпаклевки нужно нанести ее снова после высыхания. Завершающую обработку осуществляют наждачной бумагой Р 2000. По окончании данных работ капот будет покрыт матовыми точками.

На последнем этапе нужно сгладить данные места, отшлифовав всю поверхность детали наждачной бумагой Р 2000. При этом также используют воду, в результате должна получиться полностью матовая поверхность, которую нужно отполировать.

Если скол не достигает грунта, нужно просто заделать его краской, а оттенок можно подобрать по коду. Краску следует перелить из исходной емкости в крышку и наносить ее зубочисткой не выше уровня лака. Через час нужно нанести поверх краски лак кисточкой. При этом произойдет выравнивание, если краска была нанесена неравномерно. В завершении работ нужно отшлифовать точку с применением абразивной ЗМ.

Для того, чтобы наглядно увидеть осуществление описанных работ, следует посмотреть видео.

Интересное по теме:

Ремонт автомобильной краски — Как исправить сколы краски на вашем автомобиле

Сколы на краске вашего автомобиля — это не просто бельмо на глазу. Они также могут подвергнуть металл вашего автомобиля дальнейшей коррозии . Возможно, вам не удастся обновить внешний вид вашего автомобиля в выставочном зале, но с разумным уровнем компетенции вы сможете улучшить внешний вид своего автомобиля и предотвратить дальнейшее образование ржавчины без дорогостоящих поездок в кузовной цех. Вот как.

Инструменты, которые могут понадобиться для ремонта микросхем

Краска-спрей Dupli-Color Touch-Up

CLR Pro CL-4PRO Средство для удаления кальция, извести и ржавчины

CLR амазонка.com

Самое безопасное средство для удаления ржавчины Ultra One

Самое безопасное средство для удаления ржавчины amazon.com

---

Шаг 1. Наборы для ретуши

Duplicolor предлагает простые наборы для подкраски, которые вы можете купить в местном магазине автозапчастей, а многие дилеры могут продать вам ручку для рисования в точном заводском цвете вашего автомобиля. Вы также можете купить более сложные комплекты для ремонта и расходные материалы в Интернете.Например, комплект, который мы тестировали из PaintScratch , поставлялся с грунтовкой, прозрачным слоем, разбавителем для краски, флаконом со шлифовальным составом и краской соответствующего цвета.

PaintScratch использовал информацию в идентификационном номере автомобиля — длинную комбинацию букв и цифр, обычно называемую VIN — для проверки правильного оттенка краски, что является довольно распространенной практикой. Эти комплекты более дорогие и содержат больше шагов, но в конечном итоге обеспечивают лучший и более длительный результат.

Шаг 2: Проверьте дверь

Вам необходимо идентифицировать код краски для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы получаете правильный оттенок краски, который легко найти, если ваш автомобиль никогда не перекрашивался в другой цвет. На большинстве автомобилей, выпущенных с 1983 года, эту информацию можно найти на наклейке на двери водителя или дверном косяке. Чтобы быть абсолютно уверенным в совпадении, продавцу краски также может понадобиться VIN, который можно найти на той же наклейке на двери или на табличке VIN на вашей приборной панели.

Если ваш автомобиль был перекрашен в другой цвет за время эксплуатации, вам, очевидно, придется подобрать этот цвет. Надеюсь, этот цвет указан где-то в записях об автомобиле, но если нет, вы, вероятно, захотите купить краску лично, чтобы убедиться, что вы получаете хорошее совпадение.

Шаг 3. Отправляйтесь за покупками

Подготовка — ключ к достижению хороших результатов. Вам понадобится очень мелкая зернистость 1000, наждачная бумага 3M Wetordry , различные палочки для рукоделия, ватные палочки, пинцет с тонкими наконечниками, точки для клея и различные дыроколы для бумаги.Все, кроме пинцета, было куплено в местном магазине.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Шаг 4. Изготовление шлифовальных машин

Большинство стандартных шлифовальных инструментов могут повредить большое количество идеально мелкой краски вокруг стружки, поэтому нам придется изготавливать собственные миниатюрные шлифовальные машины. С помощью дыроколов вырежьте маленькие кружочки из наждачной бумаги и приклейте их к палкам и дюбелям. Не бойтесь мыслить нестандартно в магазине товаров для рукоделия. Мы нашли пакет деревянных осей за 1,99 доллара с красивыми закругленными концами, который хорошо работал с более крупными чипами.

Шаг 5: Помойте машину

Сначала вымойте автомобиль теплой мыльной водой, тщательно ополосните и дайте высохнуть. Вы должны быть уверены, что автомобиль полностью очищен от грязи, чтобы ремонт прошел гладко.

Шаг 6: Удаление отложений воска и покрытий

Затем удалите воск, жир и силикон, которые могут препятствовать прилипанию свежей краски к поверхности вашего автомобиля. PPG Acryli-Clean — один из таких безопасных растворителей, который можно найти в профессиональных автомастерских и некоторых крупных магазинах автозапчастей.

Шаг 7: заполнение мелких стружек

Для очень мелких сколов мы рекомендуем использовать ручку для рисования. Небольшой наконечник на ручке для рисования Duplicolor был легким в управлении и позволял легко заполнять отверстия. Нанесите достаточно краски, чтобы она едва возвышалась над поверхностью. Это учитывает усадку во время высыхания, и любой небольшой избыток можно отшлифовать мокрой шлифовкой вниз, а затем затереть.

Большинство каменной крошки, вероятно, находится на передней кромке вашего капота. Чтобы краска не растеклась до того, как она высохнет, вы можете поднимать колпак до тех пор, пока скол не станет горизонтальным по отношению к земле, чтобы краска оставалась на своем месте даже во влажном состоянии.

Если это единственные чипы, которые есть в вашей машине, вам повезло! В противном случае читайте дальше.

Шаг 8: Очистка средней стружки

Если оставшиеся стружки больше, переходите к шагу 11. Для стружек среднего размера нам понадобится кисть-аппликатор. Прежде чем начать чистить что-либо, удалите пинцетом весь свободный мусор и нанесите краску изнутри чипа.

Шаг 9: Нанесите грунтовку

Нанесите грунтовку кисточкой-аппликатором в соответствии с указаниями.Важно прочитать инструкции и следовать им, поскольку они могут различаться в зависимости от поставщика краски. Обратите особое внимание на то, сколько времени потребуется краске для высыхания каждого слоя, будь то грунтовка, краска или лак. Обработка влажной краской может привести к появлению шероховатостей, пузырей или дырок на поверхности, что не так сильно защитит или улучшит внешний вид вашего автомобиля.

Шаг 10: Нанесите краску

После высыхания грунтовки нанести краску.На этом этапе заполненный чип на нашем тестовом автомобиле выглядел не так уж плохо с расстояния шести футов. Мокрое шлифование, нанесение лака, снова влажное шлифование и затем гладкое шлифование стружки значительно улучшили внешний вид ремонта. После этого ремонт выглядел великолепно с расстояния примерно трех футов, в зависимости от вашего зрения и количества солнечного света. Вам нужно будет решить, сколько работы вы хотите здесь вложить.

Шаг 11: очистка больших стружек

Остальные действия предназначены для устранения крупных сколов краски, которые с наибольшей вероятностью подвергают голый металл автомобиля воздействию элементов и приводят к дальнейшим повреждениям.На более крупных стружках и тех, на которых уже растет колония ржавчины, используйте пинцет для осколков или тонкий зубочисток, чтобы удалить отслоившуюся краску.

Вы должны быть очень осторожны, потому что вы можете легко превратить маленькую стружку в большую, если ослабите всю краску, которая еще не отсоединилась. Однако, если вы не удалите отслаивающуюся краску, она со временем отслоится сама по себе и испортит ремонт.

Шаг 12: Удаление ржавчины

Swab CLR, самое безопасное средство для удаления ржавчины Ultra One или эквивалентное средство для удаления ржавчины в чип для растворения и удаления ржавчины. Продолжайте делать это, пока ваш тампон не станет чистым. Затем смойте средство для удаления ржавчины из стружки изопропиловым спиртом. Если не удалить всю ржавчину, краска не пристанет должным образом к автомобилю, и ржавчина будет распространяться под краской.

Шаг 13: Зашлифуйте края

Тщательно отшлифуйте края стружки, пока они не станут более гладкими и закругленными. Вам не нужны острые края, которые сделают ремонт более очевидным.Изогнутая форма конца деревянной оси сделала его идеальным инструментом для этого. Вода запустит процесс ржавчины, поэтому шлифуйте насухо. Наждачная бумага 3M Wetordry быстро забивается при сухой шлифовке, но клеевые точки позволяют легко менять круги шлифования.

Шаг 14: Применение кредитного плеча

А теперь пора достать плоскую палку для поделок и использовать ее с маленьким кружком наждачной бумаги. Использование края плоской шлифовальной палочки по дереву даст больше силы при шлифовании стружки и области вокруг нее, но не шлифуйте слишком далеко, иначе вы зашлифуйте лак и сделаете пятно более заметным.

Вы хотите сузить края скола, чтобы границы ремонта были менее заметны. Убедитесь, что вы стерли или сдули остатки шлифовальной работы, прежде чем переходить к следующим шагам.

Шаг 15: Нанесите грунтовку

Осторожно нанесите грунтовку от центра к краям. Вы не хотите выходить за край фишки. В этом случае используйте ватный тампон, смоченный разбавителем для лака, чтобы быстро стереть излишки грунтовки.Держите все свои принадлежности для рисования под рукой на небольшом столе. Вам не нужно искать и возиться с ошибкой, поскольку краска не остается жидкой надолго.

Шаг 16: Дать грунтовке высохнуть

Дайте грунтовке высохнуть до полного высыхания, что может занять некоторое время в зависимости от температуры и влажности. Обязательно следуйте инструкциям, прилагаемым к вашей краске или ремонтному комплекту, поскольку они могут посоветовать вам количество слоев, которые вам понадобятся для грунтовки, краски и лака, а также время, необходимое для высыхания каждого слоя. Выделите достаточно времени, чтобы грунтовка полностью высохла, прежде чем покрывать ее краской.

Шаг 17: Мокрая шлифовка

После высыхания грунтовки можно отшлифовать ее влажной шлифовкой, чтобы подготовить грунтовочную основу под покраску. Еще раз, не шлифуйте слишком далеко от центра чипа, иначе вы будете шлифовать окружающий лак. Шлифовка прозрачного лака особенно заметна, если у вашего автомобиля темная краска или краска «металлик».

Для этих шлифовальных стержней для влажной шлифовки рекомендуется использовать более прочный, водостойкий клей.Она несъемная, но вам не придется так часто менять наждачную бумагу при влажной шлифовке. Мы заранее сделали три палочки с кругами наждачной бумаги на каждом конце, чтобы в общей сложности получилось шесть мокрых шлифовальных машин.

Шаг 18: Твердые руки

Покраска такой большой сколы кистью никогда не даст вам заводской отделки, но вы можете, по крайней мере, запечатать металл, чтобы он выглядел красиво издали. Лучше всего подойдут устойчивые руки и небольшое количество краски на кисти.Посоветуйтесь с местным мастером по маникюру: тонкие гладкие слои лучше всего подходят для работы с несколькими слоями.

Дважды и трижды проверьте, высохла ли грунтовка перед тем, как начать. При тестировании набора PaintScratch мы совершили ошибку, закрасив его слишком рано после нанесения второго слоя грунтовки. Растворитель в краске начал растворять грунтовку, и тонкие серые завитки смешались с белым.

Шаг 19: Нанесите лак

Продолжайте шлифовать окрашенное место влажной шлифовкой, пока оно не станет гладким.Затем нанесите кистью прилагаемый лак. Как и краска, лак имеет лаковую основу, он тонкий и быстро сохнет.

На этом рисунке вы можете увидеть границу между новым лаком и оригинальной эмалью. Это происходит, когда края вашего ремонта недостаточно отшлифованы, чтобы сузиться до скола. Будьте осторожны с подготовительной работой и сделайте чип как можно более гладким, прежде чем переходить к следующему шагу. Если вы довольны тем, как выглядит ваш ремонт, можете перейти к шагу 21.

Шаг 20: Отремонтируйте ремонт

Если ваш ремонт не прошел с первого раза, не волнуйтесь — есть способы спасти его. После того, как ваша предыдущая попытка высохнет, отшлифуйте пятно до грунтовки с помощью наждачной бумаги 3M Wetordry с зернистостью 360. На этот раз обязательно оставаться в зоне ремонта, поэтому вы, вероятно, захотите обрезать круг наждачной бумагой, чтобы он соответствовал радиусу вашей палки. Сотрите лишнюю пыль или влагу, а затем покрасьте пятно.Смочите пятно наждачной бумагой с зернистостью 1000, как только краска полностью высохнет. Добавьте лак и снова смочите песок. Этот утомительный процесс медленно создавал новые слои краски, чтобы они совпадали с исходной поверхностью.

Шаг 21: Используйте растирку

После того, как ремонт будет смыт остатками краски, возьмите немного средства для протирания и отполируйте поверхность чистой хлопчатобумажной тканью. Вымойте пораженный участок мыльной водой, чтобы счистить всю смазку, тщательно промойте и дайте высохнуть.Подождите примерно неделю, пока ремонт не будет обработан воском.

Шаг 22: все готово

Готово! Вот та же область, где была большая фишка, без всякого фотошопа. Это не обманет судью конкурса , но это большое улучшение.

Из всех тестируемых нами продуктов краска Duplicolor была самой простой в использовании для удаления мелких сколов. Цвет не подходил так же хорошо, как краска по VIN-номеру, но это была сделка примерно за 10 долларов.Набор за 75,65 долларов из PaintScratch лучше подходил для более крупных чипов, но требовал огромного количества пота и дополнительных материалов, плюс кривая обучения была крутой. Ремонт обломков краски дома обошелся Полу примерно в 150 долларов и около 20 часов работы, по сравнению с ценой примерно в 300 долларов, чтобы перекрасить его вытяжку .

Если время не играет роли, простой ремонт сколов краски — задача достаточно легкая, чтобы попробовать себя. Позаботьтесь о фишках как можно скорее! Вы экономите не только на полном ремонте, но и на ремонте в будущем.В конце концов, краска — это первая линия защиты вашего автомобиля от непогоды. Относитесь к нему как к такому.

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Советы и рекомендации по устранению раздражающих сколов автомобильной краски

Первый шаг: смириться со скрежетом бампера Всегда неприятно слышать ужасный шум машины о цемент.Вы оглядываетесь, надеясь, что это был не вы, но почувствовали удар — вы знаете, что это были вы. Если вы водите машину регулярно, это обязательно случится с вами хотя бы раз. Если вы не…

Читать больше

Тебя подбросили. Что ж, надеюсь, вы этого не сделали, но, к сожалению, ваша машина была взбудоражена. Одна из самых коварных вещей, которую кто-то может сделать с вашей машиной сразу после включения ключа, — это бросить в нее яйцо. Я не желаю этого никому, но если вы здесь, это, вероятно, означает, что это уже случилось с вами.Извините…

Читать больше

Может подождать ремонт сколов краски? Я зарабатываю на жизнь исправлением сколов и царапин на автомобилях. Люди говорят мне всевозможные причины, по которым они пользуются моими услугами: возврат аренды, ненависть к тому, как он выглядит, поцарапанная машина отца и необходимость починить ее, прежде чем он узнает, и т. Д. Это обычно эмоциональное решение. Но как…

Читать больше

Вещи, которые я видел … За последние 15 лет я довольно много узнал о том, как ухаживать за автомобильной краской. Я также видел, как некоторые ужасные техники работали, ну, ужасно.Я хотел бы поделиться своим личным списком, что можно и нельзя делать с окраской автомобилей. Если не принять во внимание эти правила, они вредны, поэтому я начну . ..

Читать больше

Знакомьтесь, ваш автомобиль Мастер по ремонту краски Здравствуйте! Я твой дружелюбный сосед по ремонту сколов, Стив. Я владелец PaintCraft Car Paint Repair. Я художник с классическим образованием и нашла свою нишу, занимаясь ретушированием автомобилей. Американский клуб Porsche, Mequires Wax и вице-президент Mazda North America позвонили…

Читать больше

Это случается со всеми Нормальные условия вождения в конечном итоге приводят к появлению сколов и царапин на краске вашего автомобиля, а наиболее часто повреждаются передний бампер и капот.Если вы не знаете, как исправить эти надоедливые сколы автомобильной краски на капоте, вы обратились по адресу. Хорошая новость…

Читать больше

Проверка бордюра Царапины на бампере — это наиболее частое повреждение лакокрасочного покрытия, которое я вижу, в основном от водителей на высоких бордюрах. На протяжении многих лет производители MPG опускали передние бамперы все ближе и ближе к земле. К сожалению, для того, чтобы повредить краску вашего автомобиля, нужно совсем немного. По сути, вы управляете своей машиной…

Читать больше

За последнее десятилетие я видел все виды повреждений автомобильной краски.Вот мой совет, как подойти к устранению повреждений автомобильной краски во всем, от царапин до дорожной сыпи. Я выскажу свое мнение о том, стоит оно того или нет, но на самом деле это зависит от вас! Отслаивающаяся или потрескавшаяся краска со временем…

Читать больше

Я отремонтировал более 30 000 автомобилей — все от Феррари до Хюндайса. Я работал с автомобильными музеями, коллекционерами автомобилей и с обычными владельцами автомобилей, которые просто хотят водить красивый автомобиль. Я люблю то, что делаю, и хочу сделать все возможное для каждого клиента.Поэтому при ремонте сколов автомобильной краски я использую…

Читать больше

Открытая дорога наносит нашим машинам больше повреждений, чем хотелось бы. Мусор подбрасывается другими машинами, проезжающими мимо, и, конечно же, мелкие частицы, такие как камни и песок, врезаются в передний бампер. Все сколы (сколы в краске вашего автомобиля), безусловно, можно отремонтировать, но некоторые проще…

Читать больше

Лучшие комплекты для ремонта чипов окраски автомобиля (обзоры и руководство по покупке) в 2020 году

Царапин на краске вашего автомобиля может быть достаточно для некоторых автовладельцев, но еще больнее видеть, как краска отслаивается большими кусками.Вместо того, чтобы тратить целое состояние на перекраску автомобиля, попробуйте комплекты для ремонта сколов краски. Доступные по цене и почти не требующие пояснений, лучшие комплекты для ремонта стружки лакокрасочного покрытия сделают внешний вид вашего автомобиля на годы новым.

Лучший комплект для ремонта чипов краски автомобиля Обзоры и рекомендации 2020

Преимущества набора для ремонта стружки окраски автомобиля

• Улучшите свой автомобиль. Вы можете подумать, что нужно много денег, чтобы ваша машина снова выглядела как новая.Верно это или нет, но вы все равно можете создать более привлекательный автомобиль, не тратя много денег или времени.
• Закройте краску и предотвратите ржавчину. Автомобильные производители наносят прозрачные покрытия, чтобы краска под ними сохранилась даже в самых суровых условиях. Если в прозрачном слое есть трещина, ржавчина может легко проникнуть внутрь и начать разъедать металл под краской вашего автомобиля.
• Улучшите внешний вид краски перед нанесением прозрачного бюстгальтера. Если вы хотите получить однородную окраску под прозрачным бюстгальтером, комплекты для ремонта сколов краски помогут легко добиться желаемого эффекта. Прозрачный бюстгальтер — лучший способ предотвратить сколы и повреждения передней части.
• Дешевая альтернатива новой покраске. Уход за краской вашего автомобиля может быть сложной задачей, а необходимость перекрашивать его каждые несколько лет может быстро обойтись. Вместо того, чтобы тратить тысячи долларов на покраску после появления нескольких дефектов, инвестируйте в ремонтные комплекты для стружки краски.

Типы комплектов для ремонта чипов автомобильной краски

Краска для ретуширования: наконечник кисти

Вы, вероятно, наиболее знакомы с этим типом решения для ремонта чипов. Многие люди заказывают краску определенного цвета для своего автомобиля в дилерском центре, и он поставляется в виде аппликатора с кисточкой, похожего на лак для ногтей. Наконечники кисточки отлично подходят для нанесения краски для ретуши на более крупные сколы, но часто требуется квалифицированная рука, чтобы исправить более мелкие сколы, например, в случае дорожной сыпи. Дорожная сыпь просто описывает множество мелких сколов, которые могут появиться на передних бамперах, крыльях и капотах, где со временем краска стерлась с гальки.

Краска для ретуши: кончик пера

Аппликаторы для ретуширования на кончике пера гораздо проще в использовании, чем кончики кистей. Немного похоже на ручку Sharpie, они направляют поток краски для ретуширования в определенную точку, что решает самую большую проблему, с которой сталкиваются неопытные автовладельцы, покупающие аппликатор для кистей. Однако аппликаторам на кончике пера требуется больше времени, чтобы заполнить более крупные кусочки краски. В то время как краска для ретуши кончика кисти может держаться некоторое время при правильной герметизации, аппликаторы кончика ручки высыхают намного быстрее.

Наборы

Наборы для ремонта стружки окраски автомобиля объединяют весь процесс в один пакет. Недостаточно просто нанести краску для ретуши на скол краски. Затем краска должна быть запечатана и смешана с окружающей краской для достижения максимального результата. Наборы для ремонта сколов автомобильной краски будут включать не только саму краску, но, как правило, наконечники аппликатора, какой-либо герметик и средство для удаления излишков краски во время процесса смешивания. Вы должны быть в состоянии устранить сколы краски от начала до конца с помощью полного комплекта для ремонта сколов краски.

Лучшие бренды

Langka

Эта вашингтонская компания была основана в 1996 году и специализируется на ремонте сколов краски и царапин. Если вы ищете простое решение для покраски сколов, ознакомьтесь с его пакетом Blob Eliminator, который включает краску для ретуши, соответствующую типу вашего автомобиля.

Paint2Fix

Эта относительно новая компания, базирующаяся в Делавэре, обслуживает целый ряд брендов, когда дело доходит до предоставления точной краски для ретуши. Его набор для ретуши, созданный для Honda Civics белого цвета из тафты, может стать отличной альтернативой перекраске всего автомобиля.

Стоимость комплекта для ремонта чипов краски

• Менее 10 долларов США: Хотя вы, вероятно, не сможете найти какие-либо комплекты для ремонта чипов краски по такой низкой цене, вы сможете купить насадки для аппликатора в большом количестве. Существуют специальные насадки для аппликаторов, предназначенных для нанесения краски, но вы также можете легко взять коробку из нескольких сотен ватных тампонов.
• 12–20 долларов: Если вы предпочитаете использовать ручку для ретуши, чтобы заполнить сколы краски, вы сможете найти определенный цвет вашего автомобиля всего за 20 долларов. За эту цену вы, скорее всего, получите только саму краску для ретуши, но прозрачную ручку от производителя вашего автомобиля не должно быть намного дороже.
• 30–70 долларов: Большинство найденных вами комплектов для ремонта стружки окраски автомобилей обойдутся вам примерно в 50 долларов. Более распространенные бренды, такие как Honda и Toyota, будут стоить около 40 долларов, в то время как импортные, такие как BMW, будут приближаться к отметке 65 долларов. Качество и количество товаров в наборе зависит от цены.

Основные характеристики

Простота использования

Когда вы действительно сломаете его, восстановление сколов краски сводится к заполнению отверстий в краске и последующему заделыванию ее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение и ржавчину.Лучшие комплекты для ремонта стружки краски должны сделать процесс легким для понимания, без необходимости иметь опыт работы с автомобильной краской. Наборы для ремонта сколов краски, которые просты в использовании, сделают отдельные шаги легко узнаваемыми и не слишком сложными.

Четкие инструкции

Наличие пошагового процесса, желательно с изображениями, облегчит многие из ваших забот, если вы никогда раньше не ремонтировали сколы краски. Производители должны предоставить четкие инструкции, чтобы упростить процесс ремонта.Должно быть почти ощущение, что эксперт смотрит через ваше плечо, тренируя вас по лучшим техникам, не будучи слишком властным.

Экологичность

Покрасочные камеры требуют вентиляции из-за токсичных химикатов, необходимых для окраски или перекраски транспортного средства. Однако ремонт сколов краски не означает, что вам нужно одеваться. Самое большее, что необходимо для ремонта сколов краски, — это открытое пространство с потоком воздуха и химически стойкие перчатки. Поскольку вы действуете как агент, когда дело доходит до нанесения краски, нет необходимости в агрессивных химикатах или радикальных мерах личной безопасности.

Прочие соображения

• Близкое (достаточно) совпадение: В зависимости от возраста вашего автомобиля и множества других факторов краска будет по-разному погодных условий и может отличаться от панели к панели. Машины, которые были под прямыми солнечными лучами, выгорят раньше, чем те, что были закрыты. Сопоставление новой краски внутри крошек с обветренной краской вокруг них может оказаться непростым делом.
• Степень повреждения лакокрасочного покрытия: Несколько сколов краски здесь и там должно быть довольно легко устранить в течение дня, но если весь капот и бампер вашего автомобиля изрезаны до такой степени, что выглядит пескоструйной обработкой , ремонтные комплекты для стружки краски могут оказаться не лучшим вариантом использования вашего времени и средств.Возможно, вам придется полностью перекрасить панель, смириться с повреждениями или вообще найти другое решение.
• Уникальные работы по окраске: Устранение сколов краски на транспортном средстве с помощью специальной окраски становится сложной задачей. В зависимости от того, какой тип краски используется и насколько хорошо вы знаете художника, вы можете или не сможете купить контейнер с краской для ретуши. Это необходимо учитывать как до, так и после индивидуальной окраски вашего автомобиля.

Лучший комплект для ремонта чипов краски автомобиля Обзоры и рекомендации 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Этот набор для ремонта царапин и сколов разработан для автомобилей с уникальным цветом, где вам нужно смешать несколько цветов, чтобы получить точное соответствие вашему автомобилю.MagicEzy предлагает комплект без подтекания, который поставляется с двумя трубками, которые могут быть черного, белого, серебристого, серого металлического, белого перламутрового или черного металлик. На одном конце трубки имеется насадка, которую можно прикладывать непосредственно к повреждению, а другой конец похож на шпатель, чтобы помочь выровнять гель.

Гели заполняют трещины, царапины и выбоины, оставляя гладкую глянцевую поверхность, которую можно отполировать, чтобы получить сухой матовый вид. Он высыхает за секунды без пробежек и пятен, и вы можете рассчитывать, что ремонт продлится не менее трех лет. Продукт также безопасен для использования на большинстве частей вашего автомобиля, включая крышу, двери, капот, боковое зеркало и бамперы.

Тем не менее, может оказаться немного сложно смешать и сопоставить цвета, если вы впервые используете. Вы можете в конечном итоге потратить много геля в процессе. Кроме того, вы не найдете на тюбике маркировки определенного цвета. Вам придется выжать немного из продукта, чтобы понять, с чем вы работаете.

Советы

• Когда вы заливаете сколы краски на свой автомобиль, убедитесь, что у вас есть достаточное освещение.Это поможет вам не только убедиться, что вы полностью заполняете фишки, но также позволит устранить все фишки краски за один раз, вместо того, чтобы видеть несколько всплывающих окон после того, как вы уже закончили.
• Чтобы понять разницу между стилем кончика кисти, кончика пера и кончика аппликатора, нарисуйте на листе бумаги грубый круг, имитирующий скол краски. Теперь возьмите немного лака для ногтей и попытайтесь полностью заполнить круг. Сделайте то же самое с наконечником ручки и наконечником аппликатора, используя лак для ногтей или другой раствор для наконечника аппликатора.
• Подготовка сколов краски имеет решающее значение для окончательного вида. Лучше всего приготовить кусочки краски с помощью тряпки из микрофибры и изопропилового спирта. Спирт удалит все масла, оставшиеся на поверхности краски, эффективно высушивая любую влагу, которая может помешать краске для ретуши полностью прилипнуть к поверхности.
• Используйте комплекты для ремонта сколов краски автомобиля только на окрашенных поверхностях. Для ремонта повреждений колес найдите специально разработанный комплект для ремонта колес, который подходит к колесам вашего автомобиля.Хотя они должны быть одинаково прочными, автомобильные краски сильно отличаются от колесных.
• Если вы никогда раньше не наносили ретуширующую краску, выберите на автомобиле относительно ненавязчивое место. Нижняя сторона заднего бампера и / или подножки идеальны. Совершенствуйте свою технику в этих областях, прежде чем браться за большие панели.
• В какой-то момент вам, возможно, придется решить, что более желательно: нанести ретуширующую краску или получить однородную окрашенную поверхность. С точки зрения срока службы самой краски, краска для ретуши более выгодна, потому что она защищает всю панель от ржавчины.Однако непрерывная цветовая схема может иметь более высокий приоритет.
• Перед тем, как заполнить царапины краской для ретуши, зайдите в местный магазин деталей или поговорите с главным специалистом по ремонту в вашем местном представительстве. Полировка может исправить множество царапин на вашем автомобиле, если они не достаточно глубоки, чтобы потребовать дополнительной краски. Специалисты по деталям должны быть в состоянии сказать вам, какой маршрут является лучшим.
• После того, как вы нанесли ремонтную краску, подождите не менее 30 дней перед нанесением воска или полировки внешней части вашего автомобиля. Через несколько часов краска может выглядеть так, как будто она затвердела, но ей нужно время, чтобы она должным образом приклеилась к находящейся под ней поверхности.

Часто задаваемые вопросы

В: Требуется ли шлифовка комплектов для ремонта сколов краски?

A: Нет. В большинстве наборов просто есть материалы, необходимые для заполнения сколов краски, а не шлифование самой краски. Для удаления царапин от краски в некоторых случаях может потребоваться шлифовка, но вам не нужно ломать наждачную бумагу, если вы просто заполняете крошки краски.

В: Когда сколы автомобильной краски требуют внимания автомастерской?

A: Хотя комплекты для ремонта сколов краски могут многое сделать для заполнения больших дыр в краске вашего автомобиля, они не могут ничего сделать для ремонта повреждений металла под ним.Вмятины, вмятины и любые искажения металлического листа под краской вашего автомобиля должны быть устранены в ремонтной мастерской, прежде чем вы даже подумаете о подкраске.

В. Могу ли я найти комплекты для ремонта сколов краски в местном магазине автозапчастей?

A: В зависимости от того, где вы находитесь и что доступно, вы можете получить комплекты для ремонта чипов краски на месте. Однако у вас больше шансов найти в Интернете и подходящую краску, и лучшую цену.

В: Можно ли добиться профессиональных результатов с помощью набора для ремонта сколов краски, даже если у меня нет опыта?

A: Да, это так! На самом деле, все, что нужно, — это немного практики.Пока вы можете нанести краску для ретуши и покрыть стружку, единственное препятствие — смешивание. И независимо от того, сможете ли вы полностью растушевать краску, панель, по крайней мере, будет защищена от ржавчины.

В: Могу ли я использовать наждачную бумагу для удаления краски, попавшей на мой автомобиль?

A: В этом случае не рекомендуется использовать наждачную бумагу. На самом деле, лучше всего использовать средство для удаления краски или разбавитель для лака, чтобы сначала удалить переносную краску, а затем устранить повреждение под ней. Иногда вам может повезти, и вы обнаружите, что внизу нет никаких повреждений.

В: Какие еще дефекты можно исправить с помощью комплектов для ремонта чипов краски?

A: Наборы для ремонта сколов краски предназначены для заполнения отверстий в краске, поэтому их можно применять везде, где это происходит. Наборы для ремонта сколов краски можно использовать и для заполнения более глубоких царапин.

Q: Нужно ли мне вкладывать средства в какие-либо специальные инструменты для ремонта сколов краски?

A: Нет, не обязательно. Большинство инструментов, которые вам понадобятся, включены в комплекты для ремонта сколов краски, по крайней мере, те, которые мы выбрали выше.Вы, конечно, можете приобрести дополнительные материалы, если захотите, но они не обязательно необходимы.

В: В чем заключаются преимущества покупки специальной краски для ретуши OEM по сравнению с краской для спрея?

A: Аэрозольная краска не обязательно выглядит так же законченно, как традиционная автомобильная краска. Различия зависят от того, какой внешний вид вы предпочитаете как владелец автомобиля. Аэрозольные краски обычно не защищены от износа, в то время как автомобильные краски покрываются прозрачным слоем.

Q: Следует ли устранить царапины от краски на моем автомобиле перед нанесением краски для ретуширования?

A: Если вы собираетесь нанести краску для ретуширования по царапине, убедитесь, что это не то, что можно исправить с помощью буфера.Более глубокие царапины требуют подкраски для полного исправления, но также могут потребоваться шлифовка в зависимости от того, насколько глубоки они.

Последние мысли

Мы выбрали ремонтный комплект Langka Paint Chip Repair Kit из-за его универсальности и доступной цены. Закажите цвет краски для вашего автомобиля, и вы готовы отремонтировать эти сколы краски.

MagicEzy Auto Scratch Repairezy выиграл наш выбор по выгодной цене за разнообразие продуктов, которые вы получаете для устранения сколов краски на поверхности вашего автомобиля.

Чей-нибудь передний конец забит каменной крошкой? — Форум Toyota 4Runner

15.01.2019, 21:07 # 1 Член Дата регистрации: May 2016 Расположение: Bay Area, CA Сообщений: 484 Член Дата регистрации: May 2016 Расположение: Bay Area, CA Сообщений: 484 Чей-нибудь передний конец забит камнями? Я знаю, что не должен жаловаться, потому что это внедорожник, но меня это действительно беспокоит. Мой бампер, капот и лобовое стекло постоянно усыпаны каменной крошкой на местной автостраде из-за самосвалов, которые продолжают сбрасывать камни и грязь по всей автостраде. Я больше не могу успевать за ретуширующей краской. По иронии судьбы, несколько недель назад я совершил поездку в 1000 миль, и за это долгое путешествие я не получил ни одного нового камня. Я должен был получить защитную пленку на раннем этапе, но сейчас это кажется бессмысленным. __________________ SR5 Premium MGM 2018 года Колеса TRD Pro LT265 / 70 / 17C BFG KO2 Ответьте Цитатой 15.01.2019, 21:14 # 2 Член Дата регистрации: ноя 2014 Расположение: Северный Даллас Сообщений: 119 У меня есть четкая защита капота, крыльев и зеркал. Это определенно помогает, но некоторые из них даже выше, чем защитный кожух на капоте. И передний бампер, и фары поперчены. Отправлено с моего Moto G (4) с помощью Tapatalk __________________ 2015 Mag Grey TEP | Выровненный | Передние лыжи RCI | BFG KO2’s | ВЛЭД интерьер | __________________________________________________ ____________________________________________ «Если вы хотите куда-то добраться, водите все, что хотите.Если хочешь вернуться домой, садись на Тойоту. » Ответьте Цитатой 15.01.2019, 21:34 # 3 Член Дата регистрации: Dec 2013 Место нахождения: IL Возраст: 34 Сообщений: 278 Настоящее имя: Бен Член Дата регистрации: Dec 2013 Место нахождения: IL Возраст: 34 Сообщений: 278 Настоящее имя: Бен Одна из причин, по которой у меня есть 4Runner, — это то, что я езжу по проселочным дорогам. Межгосударственные ипподромы с полуфабрикатами и да отвалы с камнями и платформами, которые не убирают мусор, убьют вас. Много лет назад с платформы упал камень размером с небольшую собаку! Он отскочил выше моей крыши, но когда я врезался в него, он оказался ниже бампера. Страшно аф __________________ 2019 SR5 МАГНИТНО-СЕРЫЙ МЕТАЛЛИК Ответьте Цитатой 16.01.2019, 00:37 # 4 Младший член Регистрация: Jan 2019 Расположение: С.E. Масса Сообщений: 17 Младший член Регистрация: Jan 2019 Расположение: S. E. Масса Сообщений: 17 У меня всегда были относительно длинные поездки по шоссе, так что я привык сражаться в этой битве.Обычно я покупаю хорошую ручку для ретуши, но через пару лет я просто сдаюсь, лол. В наши дни краска кажется тоньше. Ответьте Цитатой 16.01.2019, 00:54 # 5 Член Регистрация: Feb 2016 Расположение: SF Bay Сообщений: 37 Член Регистрация: Feb 2016 Расположение: SF Bay Сообщений: 37 Дефлектор капота мне очень помогает. Пластиковые насадки на моем переднем конце имеют только керамическое покрытие и, кажется, хорошо защищают краску. Я бы не стал особо беспокоиться о пластиковых битах, просто перекрашу их несколько лет спустя. Это то, что я делал в прошлом для бамперов со сколами. Если у вас хороший малярный цех, он идеально подойдет. __________________ 2016 4Runner SR5 4WD Magnetic Grey Metallic (вроде сток) 1996 FZJ-80 Land Cruiser 3x заблокирован (не тот сток) Ответьте Цитатой 16.01.2019, 00:58 # 6 Член Регистрация: Jul 2015 Расположение: Техас Сообщений: 630 Член Регистрация: Jul 2015 Расположение: Техас Сообщений: 630 Да, это всегда было проблемой на каждой Toyota, которой я когда-либо владел. У меня появилось несколько сколов на капоте всего за шесть месяцев, и сегодня мы подняли камень на верхний край возле линии крыши, и он образовал трещину длиной 8 дюймов. Теперь ждите спуска вниз или через линию моей видимости, прежде чем Мне нужно заменить его. Paint определенно тоньше этих, но она на всех марках, не только на японских. Экологические ограничения и все такое, смех. Ответьте Цитатой 16.01.2019, 01:43 # 7 Старший член Дата регистрации: Mar 2015 Расположение: Central City, OH Возраст: 38 Сообщений: 1,229 Настоящее имя: Люк Старший член Дата регистрации: Mar 2015 Расположение: Central City, OH Возраст: 38 Сообщений: 1,229 Настоящее имя: Люк В первую неделю у меня был грузовик, у меня был авторитетный магазин, который вырезал индивидуальный прозрачный бюстгальтер 3M для всей передней части, фар, противотуманных фар и всего, что не было покрашено жалким комплектом Toyota. Спустя почти 5 лет сколы не дошли до краски, и фары не окислились. __________________ «Но что я знаю …. Я всего лишь идиот Friggin ‘!» The Idiot Thread — 2014 Trail Premium с KDSS и некоторыми модами 2018 BMW 340xi M-Performance 6MT Ответьте Цитатой 16.01.2019, 06:44 # 9 Член Дата регистрации: May 2012 Место: Застрял в электрической горной ловушке в Пиренеях, Марсе или Спокане, штат Вашингтон. Сообщений: 578 Настоящее имя: Dark Lord Xenu Член Дата регистрации: May 2012 Место: Застрял в электрической горной ловушке в Пиренеях, Марсе или Спокане, штат Вашингтон. Сообщений: 578 Настоящее имя: Dark Lord Xenu Цитата: Сообщение от LandCruiser Не «приправлен», но получил свою долю после 6 лет работы зимой в Колорадо.Новые прозрачные бюстгальтеры, которые они надевают, кажутся очень хорошего качества, и вы даже не можете сказать, что они есть, не глядя. Я часто бываю в районе Северного залива, и я не видел, чтобы 4Runner были приправлены каменными крошками, на самом деле, если их не избили до дерьма в Сан-Франциско, они являются одними из наиболее хорошо сохранившихся образцов в стране. Единственный раз, когда я был засыпан перцем , это когда я следовал за грузовиком с гравием / солью слишком близко, а не из-за мусора, выброшенного с дороги. Думаю, вы имели в виду «соленый», а не перец. __________________ Мать Грега хотела бы, чтобы она сделала ему аборт. Ответьте Цитатой 16.01.2019, 06:55 # 10 Член Дата регистрации: марта 2006 г. Расположение: Хантсвилл, Al Сообщений: 642 Член Дата регистрации: марта 2006 г. Расположение: Хантсвилл, Al Сообщений: 642 Ага, и не доволен дешевой мягкой краской, которую все используют сегодня.В моем 2001 году я скучаю по хромированному бамперу. Очень хотелось бы, чтобы какой-то производитель решил, что передний бампер не должен соответствовать, и предложил версию из черного пластика. Ответьте Цитатой 16.01.2019, 07:30 # 11 Член Регистрация: ноя 2016 Расположение: Ричмонд, Вирджиния Сообщений: 386 Член Регистрация: ноя 2016 Расположение: Ричмонд, Вирджиния Сообщений: 386 «В наши дни краска, кажется, тоже стала тоньше. « Мне 68 лет, я начал водить машину в 1965 году — во всяком случае, легально. Краска определенно тоньше и, похоже, не прилипает к металлу, как раньше. Это обходится производителю дешевле за продукт и за приложение, и это уменьшает вес автомобиля и помогает, когда вам нужно соответствовать нормам миль на галлон. Подумайте о весе литра хорошей металлической краски. Фунт здесь фунт там. Или, может быть, они просто дешевые клоуны. Avalon Touring моей жены 2016 года тоже терпит поражение. __________________ 2016 ТЭП с КДСС. И он красный. Купил новый ремень для рывка ARB и Viair 400P-A. Пора на рыбалку. Это большой шаг вперед по сравнению с универсалом Subaru GL 1986 года, который я использовал на пляжах Внешних берегов в течение 14 лет. На шинах 185 / 70-13 эта штука поехала по песку. Двойной диапазон, 5 скоростей, заводская защитная пластина, 3 положения регулируемых вручную задних амортизаторов и бронированный выхлоп. Все заводское, включая диски с белыми спицами. Передний подрамник окончательно заржавел. Ответьте Цитатой 16.01.2019, 09:28 # 13 Член Дата регистрации: Oct 2017 Расположение: Фуллертон, Калифорния Сообщений: 348 Член Дата регистрации: Oct 2017 Расположение: Фуллертон, Калифорния Сообщений: 348 Когда вы едете по Монтане, у большинства автомобилей на дороге есть трещины на лобовом стекле. Езжайте где-нибудь рядом со снегоочистителем по шоссе, и вас засыпает гравием. Присматривались к замене нашего 3-го лобового стекла на 2014 год. Просто так оно и есть. Ответьте Цитатой 16.01.2019, 09:48 # 14 Член Дата регистрации: Dec 2017 Расположение: Чесапик, Вирджиния Сообщений: 189 Настоящее имя: Джиллиан За последний год и 17 км миль у меня определенно есть доля рок-фишек.На бампере, стойке и еще нескольких в направлении заднего крыла, где мое более широкое колесо / шина ударило по камням. В ближайшие 2 месяца планирую заворачивать машину. Делаем полную смену цвета. __________________ Продано 18 TRD Off-Road Nautical Blue SCS SR8 Матовая медь | Подъемник TRD Pro | 265 Duratracs | NFab шаги | Профессиональный гриль | Светодиоды | Затемнение все серебро | K&N фильтр | Сабвуфер / усилитель Alpine 10 дюймов Ответьте Цитатой 16.01.2019, 10:31 # 15 Старший член Регистрация: Aug 2017 Расположение: Даллас, Техас Сообщений: 1,471 Из бензинового двигателя можно выжать только столько мощности и эффективности, поэтому потеря веса, улучшенная трансмиссия и лучшая аэродинамика — это единственное, что вы можете сделать. Технология почти достигла своего предела. Если стандарты CAFE будут и дальше ужесточаться, внедорожники окажутся на грани смерти. Больше никаких четырехколесных транспортных средств. Не думаю, что краска хуже, чем была в 90-х. Я помню автомобили с белой краской, которые отслаивались кусками, оставляя видимой грунтовку. Также очень плохо выцветали бы красная и черная краска. И я до сих пор не верю, что белые на 4-х бегунах — это один этап. __________________ 2017 Off-road Premium w KDSS, люк в крыше, сдвижная задняя грузовая палуба, 3-дюймовый подъемник Toytech Boss, верхние рычаги SPC, стальная балка Sonoran с высокой артикуляцией KDSS Trac / PanHard, ползунки RCI, алюминиевые защитные пластины RCI, включая бензобак, C4 Fab Защитная пластина дифференциала, SCS Ray 10 Wheels Matte Grey, 285 / 70R17 Hankook Dynapro AT2 RF11 E-load RWL, Cali Raised LED 3×2 противотуманные фары, консольный сейф Lock’r Down EXxtreme с электронным замком, автоматическая тепловая защита всех окон, Raingler задняя грузовая сетка, задние чехлы Canvasback, алюминиевые поперечины LFD Off-Road, ветровой обтекатель и крепления для домкратов Hi-lift, Goat Armor, проставки Blackgate Custom KDSS. Последний раз редактировалось mteolus; 16.01.2019 в 10:35. Ответьте Цитатой Правила публикации You не может создавать новые темы Вы не можете публиковать ответы Вы не можете размещать вложения Вы не можете редактировать свои сообщения HTML код: на сайте

Hood® | Шоколадная крошка

Насладитесь богатым сливочным вкусом домашнего мороженого с многолетним фаворитом Hood® Chocolate Chip.

Доступные размеры: 1,5 кварты

• Сведения о питательных веществах
• 9 порций в упаковке
• Размер порции

  2/3 стакана (88 г)

• Сумма на порцию
• Калорий

  200

• % дневная стоимость *
• Всего жиров 11 г 14%
• Насыщенные жиры 7 г 35%
• Транс-жиры 0 г
• Холестерин 35 мг 12%
• Натрий 60 мг 3%
• Всего углеводов 24 г 9%
• Пищевые волокна 1 г 4%
• Всего сахара 19 г
• Включает 15 г добавленных сахаров 30%
• Протеин 3г
• Витамин D 0 мкг 0%
• Кальций 90мг 6%
• Железо 0. 6 мг 4%
• Калий 190мг 4%
• *% Дневной нормы (DV) показывает, сколько питательных веществ в порции пищи вносит в ежедневный рацион. 2000 калорий в день используются для общих рекомендаций по питанию.

ИНГРЕДИЕНТЫ: МОЛОКО, СЛИВКИ, САХАР, ЧИПСЫ С ШОКОЛАДНЫМ вкусом (САХАР [САХАР, КУКУРУЗНЫЙ КРАХМАЛ], КОКОСОВОЕ МАСЛО, КАКАО, ОБРАБОТАННОЕ С МАСЛОМ ЩЕЛОЧНОГО МАСЛА, СОЕВЫЙ ЛЕЦИТИН, НАТУРАЛЬНЫЙ ВКУС КУРИГОНА, МОЛОКО), СИРА КУКУЗИНЫ СИРОП, СЫВОРОТКА, МОНО- И ДИГЛИЦЕРИДЫ, НАТУРАЛЬНЫЕ И ИСКУССТВЕННЫЕ АРОМАТЫ, ГУАРОВАЯ камедь, камедь из фасоли, ПОЛИСОРБАТ 80 И КАРРАГЕНАН

СОДЕРЖИТ: МОЛОКО, СОЯ

.