quattro — Википедия

Это статья о системе полного привода компании Audi. Об одноимённом автомобиле Audi см. Audi Quattro. О дочерней компании Audi см. quattro GmbH.

quattro (с итал. — «четыре») — название, используемое компанией AUDI AG для обозначения технологий, либо систем постоянного полного привода (4WD), применяемых в конструкции тех или иных автомобилей Audi.^[1]

Слово «quattro» является зарегистрированным товарным знаком компании AUDI AG (дочернее предприятие немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group).^[1]

Система quattro была впервые применена в 1980 году в конструкции автомобиля Audi Quattro с постоянным полным приводом (сегодня этот автомобиль известен также как Ur-Quattro; «Ur-» — нем. «древний», «пра-»). В дальнейшем термин quattro применялся ко всем полноприводным моделям Audi. По терминологическим причинам, связанным с существованием товарного знака, название системы полного привода quattro пишется со строчной буквы, чтобы принести дань уважения первой модели.

Остальные компании в составе Volkswagen Group применяют для обозначения полноприводных автомобилей другие товарные знаки (для автомобилей марки Volkswagen изначально применялось обозначение syncro, недавно уступившее место товарному знаку 4motion; в компании Skoda полноприводные автомобили обозначают, добавляя к названию модели «4×4»; в SEAT ограничиваются цифрой «4»). Ни один из вышеописанных товарных знаков и терминов не определяет тип системы полного привода (см. описание ниже).

Компания Volkswagen Group разрабатывает системы полного привода (4WD) почти со времени своего основания в период Второй мировой войны. Volkswagen Kubelwagen, Volkswagen Schwimmwagen и Volkswagen Kommandeurwagen были транспортными средствами военного назначения, поэтому в них все четыре колеса были ведущими. Volkswagen Kommandeurwagen представлял собой полноприводный вариант Volkswagen Beetle. Накопленный опыт разработки военных транспортных средств и систем полного привода был успешно применен компанией при создании Volkswagen Iltis для вооруженных сил ФРГ в 1970-х годах. В модели Iltis применялась ранняя форма полного привода, впоследствии ставшая известной под названием «quattro»^[2].

Эта первая система quattro, позднее перекочевавшая на гражданские автомобили. Двигатель и коробка передач имели продольное расположение. Крутящий момент посредством коробки передач передается на механический центральный дифференциал^[3], разделяющий (распределяющий) крутящий момент между передним и задним ведущими мостами. Система подразумевала постоянную работу полного привода.

После 1987 года в Audi заменили центральный дифференциал с ручной блокировкой на центральный дифференциал Torsen Type 1 («T1») (англ. torque sensing или torque sensitive — чувствительный к крутящему моменту). Это позволяло автоматически направлять крутящий момент на тот или иной мост в зависимости от режима движения, а также силы сцепления колес с поверхностью. В подавляющем большинстве версий системы при «нормальных» условиях (одинаковая сила сцепления колес переднего и заднего мостов с поверхностью) крутящий момент распределяется между передним и задним мостами в «стандартном» соотношении 50:50. В сложных условиях (то есть при различной силе сцепления колес переднего и заднего мостов с поверхностью) на передний либо задний мост может передаваться до 67-80 % крутящего момента двигателя (в зависимости от варианта коробки передач и модели дифференциала Torsen). Полностью автоматический характер механики центрального дифференциала Torsen позволяет предотвратить пробуксовку колес, что обеспечивается за счет мгновенного (и неощутимого для тех, кто находится в салоне^[4]) отвода крутящего момента на мост, колеса которого имеют лучшее сцепление с поверхностью. Такой метод функционирования можно охарактеризовать как упреждающий. Кроме того, в отличие от дифференциалов с электронным управлением, дифференциал Torsen не нуждается в электронных данных от таких источников, как датчики скорости вращения колес. Как следствие, такой дифференциал устойчив к отказам датчиков скорости вращения колес, в отличие, например, от устройств компании Haldex Traction. Вязкостные муфты и центральные дифференциалы с электронным управлением, применяемые в других системах полного привода, напротив, являются реактивными, поскольку осуществляют перенаправление крутящего момента уже после начала пробуксовки. Преимущество системы заметно при интенсивном ускорении, в том числе при прохождении поворотов. Перераспределение крутящего момента между мостами осуществляется максимально плавно, за счет чего обеспечивается стабильность динамических характеристик автомобиля и существенно снижается вероятность потери управления.

Система quattro на основе дифференциала Torsen также обеспечивает преимущество обратной функции распределения крутящего момента между колесами, а именно при торможении двигателем. Если для снижения скорости автомобиля используется торможение двигателем, в системе на основе дифференциала Torsen результирующие нагрузки «обратного» крутящего момента на переднем и заднем мостах распределяются равномерно, что происходит абсолютно аналогично распределению «прямого» крутящего момента двигателя — полностью механически, автономно. Это позволяет распространить тормозящее действие двигателя на все четыре колеса и шины. Автомобиль, оснащенный системой quattro на основе дифференциала Torsen, отличается повышенной курсовой устойчивостью при прохождении скоростных поворотов с замедлением — выход автомобиля из-под контроля вследствие потери сцепления колес переднего либо заднего мостов с поверхностью менее вероятен.

Однако система quattro в такой конфигурации обладает рядом ограничений.

1. При продольном расположении двигателя и коробки передач передний мост размещается позади двигателя, что в некоторых моделях Audi привело к значительному смещению массы автомобиля вперед, однако система все же позволяет получить более выгодное распределение массы, нежели варианты с поперечным расположением двигателя, применяемые в конструкции автомобилей Mitsubishi и аналогичных моделей. Рассматриваемая система позволяет достичь распределения массы в соотношении 55:45 (передняя часть: задняя часть).
2. Дифференциал Torsen сходен с дифференциалом повышенного трения в том смысле, что вместо активного распределения крутящего момента (именно такое распределение производят муфты с компьютерным управлением) от стороны с меньшим сцеплением с поверхностью на сторону с большим сцеплением с поверхностью он лишь поддерживает определенную разность крутящих моментов (отношение крутящих моментов или TBR (Torque Bias Ratio)). Таким образом, максимальная величина крутящего момента, которую дифференциал Torsen может передать на мост с большим сцеплением с поверхностью, по определению ограничена величиной крутящего момента, доступного на мосту с меньшим сцеплением с поверхностью. Следовательно, если один из мостов не имеет сцепления с поверхностью, то на другой мост, вне зависимости от величины TBR, не будет передаваться сколько-нибудь значимый крутящий момент. Для системы с центральным дифференциалом крайняя ситуация полной потери сцепления одним из колес означает крайне малую величину крутящего момента, передаваемого на три остальные колеса. В качестве контрмеры инженеры Audi применили в конструкции первых автомобилей с дифференциалом Torsen функцию ручной блокировки заднего дифференциала, которая впоследствии была заменена электронной системой блокировки дифференциала (Electronic Differential Lock, EDL), активирующей тормоза отдельных колес (руководствуясь данными датчиков ABS) для противодействия пробуксовке. Система EDL была реализована как для переднего, так и для заднего (открытого) дифференциалов и предназначена для работы на скоростях до 80 км/ч. Такое решение обеспечивает увеличение крутящего момента отдельного колеса с низким сцеплением с поверхностью, тем самым позволяя передать больший крутящий момент посредством дифференциала Torsen на остальные колеса, имеющие более надежное сцепление с поверхностью.
3. Статичное отношение крутящих моментов стандартного дифференциала Torsen (Type 1 или T1) составляет 50:50 (входной крутящий момент распределяется равномерно между обоими выходными валами). При этом T1 способен обеспечивать отношение крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR) в диапазоне от 2,7:1 до 4:1. Иными словами, такой дифференциал позволяет передавать на выходной вал с наилучшим сцеплением крутящий момент, в 3-4 раза превышающий крутящий момент, доступный на валу с наименьшим сцеплением. То есть такой дифференциал обеспечивает разделение крутящего момента в соотношении 25 % к 75 %. Однако в большинстве случаев дифференциал Torsen T1 по определению заблокирован (выходные валы заблокированы друг с другом). Лишь при достижении значения TBR (то есть разность моментов на выходных валах превышает значение TBR) выходные валы поворачиваются относительно друг друга и дифференциал разблокируется. Вследствие этого имеет место относительно свободное перераспределение крутящего момента между обоими выходными валами (центрального) дифференциала в пределах величины TBR. Таким образом, дифференциал Torsen T1 при его центральном расположении фактически не обеспечивает статического распределения крутящего момента в соотношении 50:50. В действительности распределение крутящего момента будет соответствовать распределению (как статическому, так и динамическому) массы автомобиля и зависеть от сцепления с поверхностью, доступного на каждом из выходных валов (передний: задний). В стандартном автомобиле это обстоятельство оказывает положительный эффект с точки зрения курсовой устойчивости, ускорения и сцепления с поверхностью, однако может иметь и нежелательные последствия применительно к управляемости (недостаточная поворачиваемость). В большинстве случаев достаточно отношения крутящих моментов (TBR) 2,7:1, обеспечиваемого стандартным дифференциалом системы quattro Torsen T1. Однако имеются дифференциалы Torsen T1 с более высокими отношениями крутящих моментов (4:1), позволяющие дополнительно ограничить недостаточную поворачиваемость за счет большей величины разделения крутящего момента. Однако лучшим решением является распределение крутящего момента непосредственно между обоими выходными валами (передним и задним). По этой причине в системах quattro последних поколений инженеры Audi применяют дифференциалы Torsen Type 3 (T3).

Компактный дифференциал Torsen T3 предназначен для центральной установки. В его конструкции сочетаются планетарная передача и дифференциал Torsen. В отличие от дифференциала Torsen T2, где разделение крутящего момента имеет номинальное значение 50:50, в дифференциале Torsen T3 разделение крутящего момента за счет применения планетарной передачи фактически имеет асимметричное значение 40:60 (передний мост: задний мост) (то есть при наличии на обоих мостах одинакового сцепления дифференциал направляет 40 % крутящего момента на передний мост, 60 % — на задний). Как в случае дифференциала Torsen T1, крутящий момент динамически перераспределяется в зависимости от качества сцепления колес с поверхностью, но с определенным фактическим (не номинальным) статическим отношением. Дифференциал T3 позволяет получить управляемость и динамические характеристики, аналогичные автомобилям с задним приводом. Такой асимметричный дифференциал Torsen был впервые применен в конструкции высоко успешной модели 2006 года Audi RS 4 (платформа B7). В дальнейшем этот дифференциал устанавливался на модель 2006 года с механической коробкой передач и модель 2007 года с обоими типами коробок передач S4^[1] на платформе B7, а также на модели S5 и Q7. Такой дифференциал применялся в автомобилях с продольным расположением двигателя, оснащенных полным приводом quattro (A4, A6, A8, Q7). На некоторых моделях этот дифференциал уступил место центральному дифференциалу на основе плоских зубчатых колес.

В ходе многоступенчатой эволюции системы quattro разделение крутящего момента в рамках мостов (между левым и правым колесами) изначально обеспечивалось посредством управляемой водителем ручной блокировки дифференциала (только задний мост), затем — посредством открытых дифференциалов с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL). Система EDL представляет собой электронную систему, которая задействует имеющуюся антиблокировочную тормозную систему (ABS) из состава электронной системы стабилизации (ESP) и обеспечивает торможение одного буксующего колеса моста, тем самым позволяя передать крутящий момент на другое колесо с более высоким сцеплением^[5].

Компания Audi представила систему quattro нового поколения в составе модели RS5 2010 года. Основным изменением стала замена центрального дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, разработанным в Audi. На первый взгляд новый дифференциал аналогичен обычному открытому дифференциалу, приспособленному к центральной установке. Тем не менее новая разработка имеет ряд важных отличий.

1. Центральное водило и сателлиты непосредственно сопрягаются с двумя коронными шестернями, соединенными с передним и задним ведущими валами.
2. Две коронные шестерни сопрягаются с сателлитами по различным диаметрам и поэтому создают различный крутящий момент, вращаясь под действием сателлитов. Такая конструкция обеспечивает статичное разделение крутящего момента в соотношении 40:60 между передним и задним мостами соответственно.
3. Каждая из коронных шестерней сопряжена с соответствующим выходным валом непосредственно, тогда как водило сопрягается с каждым из выходных валов посредством пакета муфты, что дает возможность контролировать распределение крутящего момента свыше величины его статического распределения.

Если колеса одного из мостов теряют сцепление, в дифференциале образуются различные скорости вращения, приводящие к росту осевых усилий, под действием которых происходит сцепление муфты. При сцеплении муфты происходит блокировка выходного вала, в результате чего большая часть крутящего момента направляется на мост, колеса которого имеют наилучшее сцепление с поверхностью. Дифференциал на основе плоских зубчатых колес способен передавать на задний и передний мосты соответственно до 85 % и до 70 % крутящего момента.

Конструкция дифференциала на основе плоских зубчатых колес обеспечивает следующие преимущества над дифференциалом Torsen Type «C».

1. Возможность организовать более стабильное распределение крутящего момента с полной блокировкой, тогда как дифференциал Torsen обеспечивает распределение лишь в пределах величины отношения крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR). Иными словами, дифференциал на основе плоских зубчатых колес имеет возможность полной блокировки вне зависимости от отношения крутящих моментов (TBR). В отличие от дифференциала Torsen, дифференциал на основе плоских зубчатых колес не имеет сходства с дифференциалом повышенного трения и может работать в состоянии полной блокировки при полном отсутствии сцепления на одном из выходных валов.
2. Более простая интеграция в управляющую электронику, обеспечивающая электронную векторизацию крутящего момента для всех четырех колес как при наличии, так и при отсутствии активного заднего спортивного дифференциала.
3. Существенное сокращение объема и массы (при весе в 4,8 кг такой дифференциал приблизительно на 2 кг легче дифференциала Torsen Type C).

Итогом этого усовершенствования системы quattro является способность электронных систем в полной мере управлять динамическими характеристиками автомобиля при любых вариациях качества сцепления колес с поверхностью, будь то прохождение поворота, ускорение, торможение или же любое сочетание таких маневров.

Эволюция[править | править код]

Официально компания Audi никогда не разделяла системы quattro на отдельные поколения — изменения в технологиях quattro, как правило, вводились в состав технического оснащения автомобилей тех или иных моделей либо модельных рядов, после чего распространялись на конструкцию других моделей в соответствующие периоды модельного цикла.

Исключением является модель RS 5 2010 года, среди особенностей которой компанией Audi была заявлена система quattro нового поколения.

Система quattro I поколения[править | править код]

Применялась с 1981 по 1987 годы в конструкции Audi quattro (купе с турбинированным двигателем), Audi 80 на платформе B2 (1978—1987 гг., Audi 4000 на рынке Северной Америки), Audi Coupe quattro на платформе B2 (1984—1988 гг.), Audi 100 на платформе C3 (1983—1987 гг., Audi 5000 на рынке Северной Америки). Начиная с 1984 года применялась также на автомобилях Volkswagen VW Passat на платформе B2 (VWQuantum на рынке США) под названием Syncro.

Тип системы: постоянный полный привод.

Открытый центральный дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли?.

Открытый задний дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли?.

Открытый передний дифференциал без функции блокировки.

? — При блокировке дифференциала система ABS отключается.

Особенности работы системы. Все дифференциалы не заблокированы: автомобиль не способен двигаться при потере одним из колес (передним либо задним) сцепления с поверхностью (например, на льду либо при вывешивании колеса). Центральный дифференциал заблокирован, задний дифференциал не заблокирован: автомобиль не способен двигаться при одновременной потере сцепления с поверхностью одним из передних и одним из задних колес. Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал не заблокирован: автомобиль не способен двигаться, если сцепление с поверхностью теряют два задних либо одно переднее колесо. Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал заблокирован: автомобиль не способен двигаться, если сцепление с поверхностью одновременно теряют два задних и одно переднее колесо.

Система quattro II поколения[править | править код]

Начиная с 1988 года применялась на Audi 100 первого поколения на платформе C3 и Audi quattro до прекращения производства этих моделей. Устанавливалась на Audi 80/90 quattro нового поколения на платформе B3 (1989—1992 гг.), Audi 80 на платформе B4 (1992—1995 гг.), Audi S2, Audi RS2 Avant, Audi 100 quattro на платформе C4 (1991—1994 гг.), Audi S4, ранние модели Audi A6/S6 на платформе C4 (1995 г.).

Тип системы: постоянный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen, разделение мощности при «нормальных» условиях в соотношении 50:50, автоматическое направление до 75 % крутящего момента на любой из мостов.

Открытый задний дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли около рычага стояночного тормоза?. Открытый передний дифференциал без функции блокировки.

? — При блокировке дифференциала система ABS отключается. Дифференциал автоматически разблокируется при превышении скорости в 25 км/ч (16 миль/час).

Система quattro III поколения[править | править код]

Применялась исключительно на Audi V8 с 1988 по 1994 год.

Тип системы: постоянный полный привод.

V8 с автоматической коробкой передач.

Центральный дифференциал с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой с электронным управлением.

Задний дифференциал Torsen Type 1.

Открытый передний дифференциал.

V8 с механической коробкой передач.

Центральный дифференциал Torsen Type 1.

Задний дифференциал Torsen Type 1.

Открытый передний дифференциал.

Особенности работы системы. Находясь на дороге, автомобиль не способен двигаться в случае одновременной потери сцепления с поверхностью одним передним и двумя задними колесами. Эффект чувствительности дифференциала к крутящему моменту при вывешивании одного из колес имеет место на Audi V8 с механической коробкой передач. С автоматической коробкой передач этот эффект отсутствует, поскольку на модели V8 с автоматической коробкой передач центральный дифференциал обеспечивает полную блокировку, даже если крутящий момент на прокручивающемся колесе не воспринимается дифференциалом. Модели с механической коробкой передач в большей степени схожи с заднеприводными автомобилями, поскольку при прохождении поворотов с подачей крутящего момента последний передается на внешнее заднее колесо. Благодаря этому обеспечивается более стабильное поведение автомобиля в поворотах, а также упрощается достижение избыточной поворачиваемости за счет мощности двигателя.

Система quattro IV поколения[править | править код]

Начиная с 1995 года применялась на Audi A4/S4/RS 4 (платформа B5), Audi A6/S6/allroad/RS6, Audi A8/S8 с механической и автоматической коробками передач. Устанавливалась также на VW Passat B5, где изначально именовалась syncro, однако к моменту выхода на рынок США получила название 4motion. Применялась также на Volkswagen Phaeton и родственных автомобилях, построенных на платформе «D» компании Volkswagen Group. На Volkswagen Touareg применялась система 4Xmotion с особыми коробками передач, раздаточными коробками и передними мостами.

Дифференциал с ручной блокировкой, применявшийся в более ранних версиях системы, заменен на традиционный открытый дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL) (электронная система обнаруживает пробуксовку колес посредством датчиков скорости колес системы ABS и применяет тормозное усилие к буксующему колесу, тем самым передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, имеющее большее сцепление с поверхностью). Система EDL действует на скоростях до 80 км/ч (50 миль/ч) на всех моделях quattro (на моделях, не оснащенных системой quattro — до 40 км/ч (25 миль/ч)).

Тип системы: постоянный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen Type 1 либо Type 2, «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 50:50, автоматическое направление до 75 % крутящего момента на передний либо задний мост.

Открытый задний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)^[5].

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)^[5].

Система quattro V поколения[править | править код]

Применяется, начиная с Audi RS 4 на платформе B7 и модели Audi S4 2006 года на платформе B7 с механической коробкой передач. В 2007 году эту систему стали устанавливать на всю линейку моделей S4^[1]. В этом же году система стала стандартной для всех Audi с продольным расположением двигателя и полным приводом quattro и оставалась таковой до её замены в модели RS5 2010 года.

Тип системы: постоянный асимметричный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen Type 3 (Type «C»), «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 40:60 между передним и задним мостами соответственно, автоматическое направление до 80 % крутящего момента на любой из мостов посредством центрального дифференциала с большим отношением крутящих моментов 4:1. С помощью системы ESP возможна передача до 100 % крутящего момента на один мост.

Открытый задний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)^[5].

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)^[5].

Система quattro с векторизацией[править | править код]

С новым спортивным дифференциалом Audi в пятое поколение систем quattro пришла векторизация крутящего момента. Спортивный дифференциал Audi обеспечивал динамическое распределение крутящего момента в рамках заднего моста дебютного автомобиля — модели S4, построенной на платформе B8 (2008 г.). В настоящее время такой дифференциал предлагается в качестве дополнительного оборудования для всех автомобилей с полным приводом quattro, где по-прежнему применяется асимметричный (40:60) центральный дифференциал Torsen (Type «C»). Спортивный дифференциал заменяет собой обычный открытый задний дифференциал, тогда как на переднем мосту используется открытый дифференциал с электронной системой блокировки EDL^[5].

Дифференциал заднего моста с векторизацией крутящего момента разработан и производится Audi. Предлагается для моделей Audi A4, A5, A6 и производных моделей (включая модели S и RS). Спортивный дифференциал избирательно распределяет крутящий момент между задними колесами, тем самым создавая поворачивающий момент, за счет которого улучшается управляемость, а также обеспечивается стабилизация при недостаточной либо избыточной поворачиваемости и, как следствие, повышается безопасность автомобиля.

В спортивном дифференциале применяются две совмещенные (повышающие) передачи, которые приводятся посредством многодисковых муфт, расположенных с каждой из сторон коронной шестерни дифференциала. При поступлении команды от программного обеспечения (используются поперечные и продольные датчики поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, датчики скорости вращения колес системы ABS, а также датчик положения рулевого колеса) управляющее программное обеспечение (находящееся в блоке управления, расположенном в непосредственной близости к заднему дифференциалу) активирует соответствующий пакет муфты. В результате этого тяга выходного вала поступает на соответствующее колесо через повышающую передачу, тогда как другой вал по-прежнему приводит своё колесо непосредственно (пакет муфты не активирован). Выходной вал, вращающийся с большей скоростью, передает повышенный крутящий момент на соответствующее колесо, тем самым создавая поворачивающий момент. В «нормальных» условиях повышенный крутящий момент передается на колесо, расположенное с внешней стороны поворота, что увеличивает поворачивающий момент автомобиля. Иными словами, автомобиль «охотнее» выполняет поворот в направлении, указанном рулевым колесом.

Система quattro VI поколения[править | править код]

Компания Audi представила систему quattro шестого поколения в составе модели RS 5 2010 года (Audi quattro concept). Основным изменением в VI поколении стала замена центрального дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, разработанным в Audi. Новый центральный дифференциал на основе плоских зубчатых колес позволяет при необходимости передавать на передний и задний мосты до 70 % и до 85 % крутящего момента соответственно. Итогом этого усовершенствования системы quattro является способность электронных систем автомобиля в полной мере управлять динамическими характеристиками при любых вариациях качества сцепления колес с поверхностью, будь то прохождение поворота, ускорение, торможение или же любое сочетание таких маневров.

Система quattro ultra[править | править код]

C 2016 была начата установка системы quattro ultra с двумя муфтами. Система quattro ultra может автоматически отключать задний привод в зависимости режима вождения. Начала применяться с модели Audi A4 Allroad (B9)^[6][7].

BorgWarner[править | править код]

Модель Audi Q7, построенная на одной платформе с Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, оснащается приводом, не имеющим предков среди предыдущих моделей концерна. Система полного привода для этого автомобиля, обладающего более выраженными качествами внедорожника, поставляется компанией BorgWarner. В конструкции системы применяется дифференциал Torsen Type 3 (T3).

С появлением в 1974 году первого массового автомобиля Volkswagen Group с поперечным расположением двигателя в компании задумались о системе полного привода (4WD) для семейства автомобилей на платформе A Volkswagen Group. Полный привод появился на рынке лишь с выходом второго поколения этой платформы. В конструкции модели Mk2 Golf syncro (середина 1980-х годов) с поперечным расположением двигателя и коробки передач большая часть крутящего момента по-прежнему направлялась преимущественно на передний мост. Привод автомобилей в такой конфигурации нельзя назвать постоянным полным приводом.

К мосту с коробкой передач присоединена раздаточная коробка, соединяемая с задним мостом посредством карданного вала. Сама раздаточная коробка также передает крутящий момент и на передний мост. Крутящий момент, поступавший на задний мост, первоначально передавался на шестерни главной передачи через вязкостную муфту. Муфта состояла из фрикционных дисков и масла, вязкость которого позволяла посредством давления управлять количеством соединенных и активных дисков (и, соответственно, контролировать величину мощности, передаваемой на задние колеса).

Начиная с поколения Mk4 платформы А4 Volkswagen Group, вязкостную муфту сменила электрогидравлическая фрикционная муфта (LSC) Haldex Traction. Устройство Haldex Traction не является дифференциалом и, соответственно, не может в полной мере выполнять функции дифференциала. В зависимости от внешних условий устройство Haldex Traction может направлять до 100 % крутящего момента на задний мост. Схема распределения крутящего момента в системах на основе муфты Haldex для многих недостаточно ясна. В нормальных условиях муфта Haldex передает 5 % крутящего момента. В сложных условиях, когда датчики скорости вращения колес фиксируют потерю сцепления обоими передними колесами, муфта Haldex может блокироваться со 100%-м усилием сжатия, что означает передачу всего крутящего момента на задний мост. Разделение крутящего момента между левым и правым колесами достигается посредством традиционного открытого дифференциала. Если одна сторона ведущего моста теряет сцепление, в действие вступает система электронной блокировки дифференциала EDL, входящая в состав системы ESP. Система EDL осуществляет торможение отдельного буксующего колеса, благодаря чему крутящий момент передается на противоположное колесо моста через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя, оснащенных полным приводом на основе муфты Haldex, система EDL контролирует только передние колеса.

Среди основных преимуществ системы на основе фрикционной муфты Haldex Traction над системой на основе дифференциала Torsen можно назвать небольшой прирост топливной экономичности (задний мост подключается лишь при необходимости, что позволяет в целом снизить фрикционные потери в системе привода) и возможность увеличения размеров пассажирского отсека за счет малой длины моторного отсека при поперечном расположении двигателя. Еще одним преимуществом муфты Haldex в сравнении с переднеприводными вариантами той же модели автомобиля является более выгодное распределение массы (вследствие присутствия центрального «дифференциала» Haldex в непосредственной близости к заднему мосту).

К недостаткам системы Haldex Traction можно отнести «переднеприводную» управляемость (при торможении двигателем нагрузка передается лишь на передние колеса; также сказываются реактивная природа системы Haldex и наличие небольшой задержки в процессе распределения мощности двигателя) и дополнительное техническое обслуживание фрикционной муфты Haldex, а именно — необходимость замены масла и фильтра через каждые 60 тыс. км пробега (в то время как дифференциал Torsen, как правило, не требует технического обслуживания). Еще один важный недостаток системы Haldex — для её корректной работы все шины должны иметь одинаковый износ (и радиус качения), поскольку система Haldex нуждается в данных от всех датчиков скорости вращения колес. Последним важным недостатком является уменьшение объема пространства для размещения багажа. Для размещения довольно крупного устройства Haldex приходится пожертвовать приблизительно семью сантиметрами высоты багажного отсека.

Вязкостная муфта[править | править код]

Важное замечание: эта система полного привода применялась только на автомобилях марки Volkswagen и не устанавливалась на какие бы то ни было автомобили Audi, за исключением модели Audi R8.

Вышеупомянутая система полного привода на основе вязкостной муфты устанавливалась на автомобили с поперечным расположением двигателя, построенные на платформе A2 поколения Mk2, включая Volkswagen Golf Mk2 и Jetta. Система также применялась на Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon на рынке США), Golf и Jetta поколения Mk3, Volkswagen Passat B3 третьего поколения (который был основан на серьезно переработанной платформе A) и Volkswagen Eurovan.

Отметим, что в системе привода Vanagon присутст

ru.wikipedia.org

Что такое система полного привода quattro и как она работает

Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Содержание:

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

• раздатка;
• КПП;
• межколесный дифференциал;
• карданная передача;
• основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.

Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод

Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Видео

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

легендарный полный привод Audi. Описание и принцип работы

Quattro (в пер. с итал. «четыре») — фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, — двигатель и коробка передач расположены продольно. Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

История появления

Впервые легковой автомобиль с подобной конструкцией системы полного привода был представлен на Женевском автосалоне в 1980-м году. Прототипом послужил армейский джип Volkswagen Iltis. Испытания в процессе его разработки в конце 1970-х показали отличную управляемость и предсказуемое поведение на скользкой заснеженной дороге. Идея внедрить концепцию полного привода внедорожника в конструкцию легкового автомобиля была реализована на базе серийного купе Audi 80.

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

Развитие системы

I поколение

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали  включаться с помощью пневматики.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

В 1988 году была внедрена электронная система блокировки дифференциалов. Крутящий момент перераспределялся по осям с учетом силы их сцепления с дорогой. Контроль осуществляла система EDS, которая притормаживала буксующие колеса. Электроника автоматически подключала блокировку многодисковой муфты межосевого и свободного переднего дифференциалов. Самоблокирующийся дифференциал Torsen переместился на заднюю ось.

Модель: Audi V8.

IV поколение

1995 год – установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50/50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих генераций — сателлиты расположены параллельно ведущему валу. Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5. Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения.

В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности на переднюю ось и до 85% – на заднюю ось. Обладает меньшим весом, облегчает интеграцию в работу управляющей электроники. В результате применения нового дифференциала динамические характеристики автомобиля гибко изменяются в зависимости от любых условий: силы сцепления шин с дорогой, характера движения и манеры езды.

Элементы современной системы

Современная трансмиссия Quattro состоит из следующих основных элементов:

• Коробка передач.
• Раздаточная коробка и межосевой дифференциал в одном корпусе.
• Главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала.
• Карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси.
• Межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью.
• Передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой.
• Задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Система Quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

Принцип работы

Принцип работы полного привода Quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес — оно притормаживается.

Одновременно включается блокировка дифференциала, и крутящий момент в нужном соотношении распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Электроника распределяет мощность в соответствии с выверенным алгоритмом. Алгоритм работы, разработанный путем многочисленных испытаний и анализа поведения автомобиля при различных условиях движения и состоянии дорожного покрытия, обеспечивает максимальную активную безопасность. Это делает управление автомобилем предсказуемым в сложных условиях.

Эффективность применяемых блокировок и управляющей электронной системы дает возможность полноприводным автомобилям Audi трогаться с места без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Данное свойство обеспечивает прекрасные динамические качества и проходимость.

Преимущества

• Превосходная устойчивость и динамика.
• Отличная управляемость и проходимость.
• Высокая надежность.

 Недостатки

• Увеличенный расход топлива.
• Строгие требования к правилам и условиям эксплуатации.
• Высокая стоимость ремонта в случаях выхода элементов из строя.

Quattro – совершенная система интеллектуального полного привода, проверенная временем и жесткими условиями раллийных гонок. Новейшие разработки и лучшие инновационные решения десятилетиями повышали общую эффективность системы. Выдающиеся ходовые качества полноприводных автомобилей Audi доказывают это на практике на протяжении уже более 30 лет.

techautoport.ru

audi quattro технические характеристики обзор описание фото видео

В марте 1980 года на Женевском аVтомобильном салоне состоялся дебют полноприводного спортивного купе Audi Quattro, которому было суждено перевернуть мировое аVтомобилестроение. Впервые легковой аVтомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до этого только в грузовых аVтомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового аVтомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого аVтомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80, а двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением позаимствовали седана Audi 200. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стал легкий, быстрый аVтомобиль класса «гран туризмо» с великолепной устойчивостью под названием Audi Quattro («четыре» в переводе с итальянского).Конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически. Многие критики не верили в успех полноприводных раллийных аVтомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены. Однако успехи в спорте принесли Audi Quattro популярность. Интерес к ней подогрел и рекламный трюк, когда машина поднялась по лыжному трамплину! Несколько лет велись дебаты о том, было ли это подстроено, и не тащила ли машину лебедка. Чтобы убедить всех скептиков, подъем повторили.

Спортивный дебют модели состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли аVтомобилю славу, не подвластную времени. С 1982 по 1984 Quattro завоевал четыре чемпионских титула по ралли. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi взяли самые престижные призы в США и Европе. Купе мгновенно стало бестселлером, но производилась в очень небольших количествах. За период с 1980 по 1991 год было выпущено около 11452 штук. Безусловно, это способствовало поддержанию вокруг этой модели ореола эксклюзивности. Примечательно, что аVтомобиль известен под разными именами quattro, turbo quattro coupe, но самым точным является, пожалуй, Ur-quattro, что с немецкого можно перевести как «настоящее» quattro.

В роли главной движущей силы первоначально предлагался 10-клапановый двигатель 2.1 L (2144 cм3), SOHC мощностью 203 л.с. (149 кВ), который вскоре был усовершенствован до 2.2 L (2226 см3). Позже стал использоваться модифицированный 20-клапановый двигатель 2.2 L (2226 cм3) DOHC, развивающий мощность 223 л.с. (164 кВ). Различные модели Audi Quattro имели дополнительные обозначения, связанные с кодами двигателей и различающие ранние и поздние версии. Первые модели имели 10-клапановый двигатель объемом 2144 cм3, который назывался WR, 10-клапановый двигатель объемом 2226 см3 именовался MB, а более поздний 20-клапановый – RR. Так модели Quattro стали обозначать WR Quattro , MB Quattro и RR или «20 v » Quattro соответственно. Все без исключения Audi Quattro комплектовали только 5-ступенчатой механической КП. Максимальная скорость серийных экземпляров достигала 250 км/ч.

Трансмиссия первоначально имела три свободных дифференциала с принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов. До мая 1981 года привод блокировок был чисто механическим, после этого некоторое время использовалась схема с пневмоприводами, которая после августа 1984 года претерпела некоторые модификации и продержалась уже до конца выпуска Quattro I. С августа 1987 вместо свободного межосевого дифференциала устанавливался Torsen, а в заднем дифференциале сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/час.

За 11-летний период выпуска внешний вид модели не претерпел особых изменений. В 1983 году стали использовать совмещенные фары с двойными отражателями, а в приборной доске аVтомобиля была произведена замена аналоговых измерительных приборов на LCD-дисплей. В 1985 году модель Quattro снова была модифицирована: установили новую наклонную решетку радиатора, передние фары и измененный значок аVтомобиля. Для модели RR 20 v Quattro стал использоваться руль нового дизайна, который состоял из трех спиц. Обновили салон: установили новую приборную панель, изменили дизайн руля и внешний вид центральной системы управления, переконструировали переключатели приборной панели.

В 1984 году запустили в производство Quattro Sport с укороченной на 320 мм базой. Кузов Quattro Sport включал специальные вставки из углеродного кевлара, более широкие по сравнению с Quattro крылья и колеса, а также менее пологое ветровое стекло (по просьбам гонщиков раллийной команды Audi Sport для улучшения видимости). Под капотом двигатель 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC мощностью 355 л.с. (257 кВ).

В 1985 году вторая эволюция Sport Quattro, известная под именем S1, познакомила мир с более брутальным и экстремальным образом гоночного купе Audi. От серийной модели Quattro остались лишь немногочисленные воспоминания и отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с решеткой радиатора и прямоугольниками фар. На тот момент создатели S1 больше всего внимания уделяли достижению близкой к идеальной развесовке по осям. Итоговый баланс в 52:48 был получен после переноса радиаторов и генератора в заднюю часть аVтомобиля. На S1 был установлен новый двигатель объемом 2110 см3 и мощностью 444 л.с. Модель сразу же успешно дебютировала на раллийных соревнованиях. Пилоты Валтер Рёрл и Кристиан Гайстдёрфер, управляющие Audi Sport Quattro S1 победили в ралли Сан Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон, которая управляла модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени.

Производство модели продолжалось до 1991 года. Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для других моделей Audi. Сегодня quattro — целое семейство дорожных полноприводных аVтомобилей и одна из главных концепций марки. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация полноприводной трансмиссии сегодня высока, как никогда. В 2004 году Sports Car International присвоила Audi Quattro четвертое место в списке лучших спортивных аVтомобилей 80-х годов.

Технические характеристики автомобиля Audi 80 S2 Quattro — 1993

ПОЛНЫЙ ПРИВОД ЗИМОЙ. AUDI QUATTRO НА СНЕГУ И ГОЛОЛЕДЕ

seite1.ru

Поколения Quattro — Community «VAG Club» on DRIVE2

Quattro I

Использовался с 1981 до 1987 на Audi Quattro turbo coupe, Audi 80 платформа B2 (1978-1987), Audi 100 платформа C3 (1983-1992), на американском рынке Audi 4000, Audi 5000.

Тип: Постоянный полный привод

-В центре свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли.1
-Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли.1
-Спереди свободный дифференциал.
1 — ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале.

audi quattro evolution 1 differentials lock button

При заблокированныж дифференциалах до 100% тяги может быть передано на любую ось. Автомобиль не сможет стронуться с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой.

За:Настоящий полный привод, идеально для бездорожья.

Против: Не удобен при постоянном использовании на дорогах с переменными сцепными свойствами, требует вмешательства водителя – необходимо включать блокировки при плохом сцеплении с дорогой (иначе достаточно лишь любому из четырех колес забуксовать чтобы машина обездвижилась) и сразу же выключать при восстановлении сцепных свойств (движение с заблокированным дифференциалом по сухому асфальту ухудшает управляемость и вызывает напряжения в трансмиссии приводящие к поломкам).

Quattro II

Начиная с 1988 года используется на Audi платформ B2 и C3, Audi Quattro turbo coupe вплоть до прекращения их производства, затем на Audi нового поколения – платформа B3 (1989-1992) Audi 80/90 Quattro, платформа B4 (1992-1995) Audi 80, Coupe Quattro, S2, RS2, платформа C4 (1991-1994) Audi 100/200 Quattro, S4.

Тип: Постоянный полный привод

-Центральный дифференциал Torsen тип I, распределение тяги в нормальных условиях 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.
-Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на консоли около рычага ручного тормоза.1
-Спереди свободный дифференциал.
1 — ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале. Блокировка отклю

www.drive2.com

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия

Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер’c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.

www.kolesa.ru

Сравниваем классический и современный полный привод Quattro моделей Audi

Раньше полный привод у Audi был честным. А теперь — сплошная электроника. Но хуже ли стало от этого? Мы проверили это на примере классических и современных моделей Audi на большом празднике полного привода Quattro Day.

У входа в автоцентр выстроились три классические модели Audi, которые оснащались фирменной системой полного привода Quattro. Каждая из них является желанным объектом владения для любого фаната марки.

Audi Quattro Coupe. Наследник легендарного Quattro, позволивший компании Audi окончательно закрепиться в сегменте премиальных автомобилей. Этот экземпляр оснащен 2,6-литровым бензиновым двигателем, полноприводной трансмиссией quattro второго поколения с дифференциалом Торсен. Владелец сохранил автомобиль в отличном состоянии и использует его для ежедневных поездок. Мотор отличается мягкой, плавной тягой, а вот управляемость специфическая. Как и предшественница, Audi Coupe Quattro в поворотах сильно скользит передней осью.

Большая редкость в наших краях — полноприводный представительский седан Audi V8. Выпускался как с «автоматом», так и с честной «механикой», что для такого класса не совсем привычно. В каждом варианте система полного привода имела небольшие отличия. Интересно, что Audi V8 — это также первый седан представительского класса, участвовавший в кольцевых автогонках и ставший чемпионом DTM в 1990−92 г. г.

Кожа, полноценный блок климат-контроля, отличные материалы отделки. За интерьер Audi V8 до сих пор не стыдно. Разве что на этом экземпляре ощущается немалый пробег.

Постоянным полным приводом и турбированным двигателем сегодня никого не удивишь. А в 80-х годах прошлого века только Audi предлагала подобные модели. Серийная Audi 200 Turbo развивала 200 «лошадей» и разгонялась с места до 100 км/ч за 7,5 секунды, что считалось выдающимся результатом. Владелец этой машины посчитал мощность и динамику недостаточными. Двигатель уже «раскачан» до 400 лошадиных сил, но это еще не конец.

Audi RS4 — это настоящий гоночный монстр в обличье гражданского седана. В салоне водителя ждут тесные спортивные кресла, тугое сцепление, хваткий руль. Несмотря на это, RS4 вполне подходит для ежедневного использования, если не смущает огромный расход топлива. Под капотом — 4,2-литровый V8 мощностью 420 сил. На разгон до «сотни» уходит всего 4,8 секунды.

Если раньше с полным приводом Audi было все понятно — механический дифференциал Torsen устанавливался везде, — то на современных моделях используются три различных типа полного привода. И все они по-прежнему называются фирменным словом Quattro.

На машины с поперечным расположением двигателя устанавливается постоянный полный привод Quattro на основе гидравлической многодисковой муфты Haldex. Истинно верующие фанаты марки считают такие Audi ненастоящими. Haldex можно встретить на Audi Q3, A3, TT.

Автомобили с продольным расположением двигателя сохраняют фирменный постоянный полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Он есть у моделей Q7, A6, A5, A8.

На новом поколении Audi Q5 и некоторых модификациях A5 устанавливается новый тип привода Quattro ultra. Похоже на Torsen, только еще одна многодисковая муфта установлена в заднем дифференциале и размыкает одну из полуосей. Придумано для экономии топлива.

Полноприводные кроссоверы Audi Q5 и Audi Q7 успешно справились с тарированными препятствиями, несмотря на то, что оснащаются разными типами полного привода. Главная задача пилота — не бояться давить на газ. В этом случае электроника успешно подтормаживает те колеса, которые не имеют сцепления с поверхностью, и перебрасывает крутящий момент на другие колеса. Но все же поведение автомобилей при прохождении диагонального вывешивания и «скользкого» пандуса отличалось.

После серии заездов мы пришли к выводу, что полный привод Audi Q7 работает более эффективно. И как минимум быстрее. Там, где Q5 долго и беспомощно вращала колесами, прежде чем электроника перераспределит крутящий момент, Q7 уже уверенно продвигалась вперед.

Преимущество фирменного полного привода в виражах оценивали на Audi A5 Sportback. На влажном асфальте работа Quattro особенно эффективна. Разгоны, короткая переставка, прохождение плавной дуги — автомобиль со всем этим справляется легко и с небольшой долей азарта. Самое главное ощущение водителя — все под контролем.

Сравнив несколько поколений полного привода Audi, мы пришли к выводу, что прогресс не остановить. Фанаты истинного полного привода могут предавать новые модели анафеме, но факт в том, что в содействии с современными электронными системами даже многодисковая муфта Haldex способна творить чудеса. Но все равно мы скучаем по тем, настоящим, Audi Quattro.

auto.tut.by

Как своими руками убрать мелкие царапины на стеклах автомобиля?

В автосервисах мастера готовы предложить абсолютно любые услуги для владельцев автомашин, в том числе и удаление царапины с лобового стекла автомашины. Процедура это несложная, но стоит внушительных денег.

Для того, чтобы не дарить деньги мастерам в автосервисах, стоит заняться самостоятельным ремонтом лобового стекла- это очень просто!

По каким причинам могут возникнуть мелкие царапины на лобовом стекле авто?

Многие автомобилисты вообще не помышляют даже о том. Чтобы собственноручно заняться удалением царапин на лобовом стекле, ведь они бояться испортить стекло настолько, что оно просто может прийти в негодность.

Другие автомобилисты предпочитают просто не замечать повреждения на лобовом стекле, особенно если речь идет о микроцарапинах, которые чтобы увидеть, придется как следует напрячь зрение.

Важно! Эксперты утверждают, что если не заделывать микроцарапины на ветровом стекле автомобиля, это может привести к постепенному разрушению стекла!

Иными словами, стекло просто может дать большие трещины и процесс разрушения просто не остановить! Небольшая царапина может привести к большим финансовым потерям после, поэтому стоит постараться уж напрячь зрение, чтобы заметить небольшие повреждения на лобовом стекле автомобиля и заделать их вполне доступными методами.

Стоит отметить некоторые причины возникновения царапин на лобовом стекле машины, чтобы можно было избежать повреждения стекла в дальнейшем:

1. Песок является главным врагом лобового стекла. Именно он, попадая в стекло на большой скорости, и создает микроцарапины и микротрещины на поверхности ветрового стекла.
2. Вторая причина заключается в изношенности дворников на лобовом стекле авто. Если подолгу не заменять дворники, то они начнут повреждать стекло, образуя микротрещины.
3. Среди других наиболее часто встречаемых причин можно назвать и использование неподходящих тряпок для мытья стекол у автомашин.
4. Недавние британские исследования доказали прямую связь образование царапин на стеклах автомашин с частым посещением автомоек.

Эти и многие другие причины могут серьезным образом навредить ветровым стеклам автомашин, начав разрушение их с образования небольших царапин.

Эксперты утверждают, что наилучшим средством от царапин и трещин на лобовом стекле было бы специальная пленка, которую, кстати сказать, клеят для этих целей и на экраны смартфонов. Полимерная пленка не допустить образования микроцарапин и трещин, тем самым продлит срок эксплуатации лобового стекла.

Как самостоятельно заделать микроцарапины на ветровом стекле авто?

С помощью полировальной пасты или обычной пасты можно заделать микроцарапины собственноручно, правда для этого придется использовать войлочный круг или что-то похожее, чтобы паста как следует заделала все царапины и при этом состояние стекла не ухудшилось.

Если нет опыта в деле полировки лобового стекла авто, то лучше этим не заниматься, ведь и правда может сложиться такая ситуация из-за неумелых действий автовладельца, когда можно увеличить размеры царапин, превратив их в трещины ощутимых размеров.

Но в том случае, если полировать поврежденные микроцарапинами места мягким войлоком и использовать даже обычную зубную пасту, можно добиться высокого результата- микроцарапины исчезнут, так как паста заделает их без труда!

Главное в этом тонком деле смачивать войлок водой, чтобы микрочастицы пасты не стали причиной образования новых повреждения на поверхности стекла, а также стоит использовать обычную зубную пасту без добавления микрочастиц для отбеливания зубов.

Как убрать царапины с лобового стекла

Царапины на лобовом стекле.

Грязное лобовое стекло не только сильно раздражает всех автолюбителей, но и представляет определенную опасность во время движения, поскольку снижает обзорность за рулем. В большинстве случаев очистить лобовое стекло довольно-таки просто, включив стеклоочистители. Но что делать, если в вашей машине на лобовом стекле появились царапины? 

К сожалению, удалить царапины с лобового стекла не так просто. Ведь царапины говорят о том, что поверхность стекла повреждена. Откуда же берутся царапины на стекле? В большинстве случаев в этом виноваты сами водители, которые часто в зимнее время используют скребок, помогающий очищать лед с поверхности стекол. Благодаря скребку мы часто сокращаем наше время подготовки автомобиля к началу движения. Ведь у многих из нас часто не хватает времени, чтобы ждать, пока стекла автомобиля оттают от горячих потоков воздуха в салоне.

Смотрите также: Лобовое стекло автомобиля: Ремонт или замена

Для этого, как правило, сначала придется ждать, пока прогреется двигатель. Так что, как видите, с одной стороны, скребок помогает нам намного быстрее удалять лед со стекол, но с другой стороны, именно он становится частой причиной повреждения поверхности стекла. 

Что же в этом случае делать? Как убрать царапины с лобового стекла, которые очень мешают во время движения? Самым распространенным способом устранения царапин на лобовом стекле является полировка, с помощью которой можно удалить многие небольшие царапины. Но не думайте, что этот способ поможет вам добиться прозрачности стекла на 100%. Напомним, что помимо царапин, появляющихся на лобовом стекле, существует еще ряд различных повреждений, которые рано или поздно приводят к тому, что лобовое стекло начинает мешать водителю. В этом случае полировка не поможет и придется менять старое стекло на новое. 

Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля стекло постоянно подвергается различному воздействию агрессивной среды (песок, камни и т. п.). В результате этого на стекле появляются различные сколы и царапины. Как правило, они больше повреждают поверхность лобового стекла, нежели скребок для стекол. Так что чем больше пробег машины, тем больше сколов и царапин появляется на лобовом стекле. Но царапины и сколы не только раздражают водителей. Чаще всего они реально начинают мешать за рулем.

Особенно при движении навстречу солнцу или при движении ночью, когда свет, попадая на лобовое стекло, преломляется от сколов и царапин на стекле, что дает опасные блики, попадающие в глаза водителю. В результате у водителя падает видимость за рулем, что очень опасно. 

Если стекло имеет множество сколов и царапин, то в этом случае ремонт стекла с помощью клея-смолы не подойдет. Тогда что, в этом случае придется приобретать новое лобовое стекло? А что делать, если достаточно новый автомобиль получил несколько глубоких царапин или сколов? Тоже менять стекло на новое, которое стоит немало?

Все зависит от глубины царапин и сколов и от их количества. Для того чтобы понять, что делать с царапинами на стекле, вам необходимо сначала показать автомобиль мастеру, который специализируется на ремонте лобовых стекол. Если он после осмотра скажет, что нет смысла ремонтировать стекло, у вас есть только два варианта: либо поверхностная полировка, либо замена стекла на новое. 

Кстати, до недавнего времени полировка лобового стекла была невозможна. Но сейчас появилась технология, которая позволяет отполировать стекло до определенной глубины, убрав с поверхности мелкие сколы и царапины.

Недавно немецкая компания ADAC провела тесты этого метода устранения полировки, чтобы узнать, действительно ли полировка лобового стекла поможет удалить царапины с лобового стекла. 

Для теста специалисты ADAC взяли старый 50-летний автомобиль, на лобовом стекле которого присутствовали полукруглые царапины. Также при попадании на стекло солнечного света по всей поверхности ветрового стекла можно было увидеть множество других царапин и мелких сколов. 

Стекло до полировки

Далее лобовое стекло подверглось полировке с помощью полировальной машины с войлочной насадкой с сильным давлением.  

В результате поверхностной полировки лобового стекла в течение 45 минут царапины от ледяного скребка, от стеклоочистителей были удалены. К сожалению, многие другие сколы и царапины, которые появились из-за агрессивной внешней среды во время эксплуатации машины, так и остались видны на поверхности лобового стекла старой машины.

Так что, как видите, метод полировки стекла с целью устранения царапин от «дворников» или скребка вполне эффективен.  

Стекло после полировки

Теоретически стекло можно было отполировать и намного глубже, избавившись от более глубоких царапин и сколов. Но в этом случае из-за уменьшения толщины лобового стекла была бы потеряна прозрачность, что привело бы к появлению искажений.

В том числе метод полировки полностью не подходит, если скол на лобовом стекле образовался в результате попадания камня. 

Что нужно, чтобы отполировать лобовое стекло?

Для полировки стекол нужна специальная полировальная машина. Ее скорость не должна быть выше 600 об/мин. Иначе поверхность стекла может сильно нагреться, что приведет к его повреждению. Периодически во время полировки лобового стекла вы должны смачивать его водой. Желательно также иметь опыт владения профессиональными полировочными машинами. 

Смотрите также: Как увеличить срок службы щеток стеклоочистителей

Так что если у вас нет подобного навыка, то лучше обратитесь к профессионалам. Правда, в этом случае считайте свои затраты и итоговый результат. Чаще проще заменить стекло на новое.

Если же стоимость нового лобового стекла на вашу машину слишком большая, а его поверхность имеет немного сколов и царапин, то тогда целесообразней отполировать стекло.

В среднем полировка лобового стекла занимает около 1 часа. Естественно, стоимость полировки стекла в десятки раз меньше стоимости любого лобового стекла. Но помните, что полировка не сможет устранить все сколы, образовавшиеся от попадания камней. 

Царапина на лобовом стекле: как убрать самому?

Поддержание автомобильных стекол и оптики в оптимальном рабочем состоянии является первостепенной мерой в списке профилактических процедур по уходу за машиной. Причем избавлять поверхности следует не только от грязи, но и от механических повреждений. Конечно, не всегда в домашних условиях можно справиться с серьезными физическими повреждениями, но небольшие дефекты вполне поддаются ликвидации своими руками. К примеру, в гараже может быть устранена царапина на лобовом стекле. Как убрать ее без помощи специалистов? Чаще всего подобные проблемы решаются с помощью полировки и шлифования. Операция несложная, но и она требует знания некоторых нюансов.

Дефектовка поверхности

Эту процедуру обычно выполняют специалисты в сервисных мастерских, но понимание ее сути не будет лишним для рядового автомобилиста, желающего справиться с царапинами на стекле своими руками. Тем более что дефектовку при наличии соответствующего оборудования можно выполнить и самостоятельно. Ее смысл заключается в определении глубины царапины. Например, небольшие потертости, которые даже внешне могут быть незаметны, имеют глубину порядка 50-100 микрон. Обычно такие дефекты оставляют дворники или некачественно выполненная мойка. Справиться с подобными изъянами поможет мелко-абразивная паста. Чтобы бесследно убрать царапины от дворников с лобового стекла необходимо воспользоваться войлочным кругом, обработать его вышеупомянутым средством и произвести легкую полировку. Средние по тяжести и глубине царапины поддаются обработке уже крупнозернистыми пастами, а в случае с порезами глубиной более 300 микрон лучше все-таки обращаться к специалистам. К слову, применение крупноабразивных составов для шлифовки хоть и кажется многим эффективным решением проблемы, но при неумелом использовании может нанести еще больший вред поверхности стекла.

Подготовка поверхности

От исполнителя требуется заранее привести все поверхности в надлежащий вид. То есть они должны быть избавлены от грязи, пыли и не иметь оставшихся мыльных разводов. Причем подвергать уходу необходимо полностью все части кузова – это минимизирует риск попадания инородных частиц от соседних участков на чистую поверхность. Другое дело, что перед непосредственной обработкой необходимо оставить открытыми только места с дефектами. Остальная площадь закрывается пленкой, которая фиксируется скотчем или специальной лентой. Если стоит вопрос о том, как можно убрать царапину с лобового стекла крупного автомобиля, то заранее следует решить и проблему свободного доступа к целевому участку. Даже если речь идет о небольшом кроссовере, важно подготовить специальные приспособления, которые облегчат доступ к стеклу. Использовать удлинители в данном случае не рекомендуется.

Материалы и рабочий инструмент

В работе понадобятся три основных компонента. В первую очередь, это сам аппарат для шлифования. Вполне можно ограничиться использованием специальной машинки для полировки ручного типа. Это компактное устройство, мощности которого будет достаточно для устранения царапины на лобовом стекле. Но можно ли убрать царапины с лобового стекла без применения специальной пасты? Уже отмечалось, что механическая зачистка поверхности, в ходе которой сглаживается дефект, производится с помощью абразивных средств с разной степенью зернистости. Для домашнего применения желательно все же применять мягкие пасты с небольшой фракцией. Работа с ними может затянуться, поскольку физическое воздействие будет тоже скромным, но такое решение застрахует от нанесения других порезов стеклу. И еще один компонент, участвующий в процессе полировки, – это войлочный диск, который надевается на рабочую насадку шлифовальной машинки.

Полировка

Начинается рабочий процесс нанесением пасты. Если стоит задача произвести точечную обработку конкретного участка, то им можно ограничиться. Но раз уж была выполнена столь ответственная подготовка, то есть смысл обработать всю площадь, наряду с местом, где образовалась царапина на лобовом стекле. Как убрать дефект полировочной машинкой? Когда паста нанесена, можно включать в работу аппарат, деликатно совершая круговые движения. Излишне давить не следует – особенно, если применяется мягкий абразивный состав, желательно выбрать такой же режим вращения на низких оборотах.

В такой работе главное не интенсивность механического абразивного воздействия, а равномерность. Также не стоит торопиться. Чтобы убрать царапины с лобового стекла своими руками при помощи машинки, следует удерживать вращение порядка 15 мин. Далее можно приступать к окончательной очистке.

Мойка

Смывать нужно не столько следы чистящих средств, сколько оставшиеся мелкие частицы абразива. Их трудно удалить без специального аппарата – обычно для этого применяют пульверизатор. С его помощью следует обработать всю площадь, которая подверглась полировке. Чтобы исключить подобные затруднения, при финальной очистке можно и вовсе отказаться от абразива. Как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля без абразивной пасты? Ее можно заменить средствами замазки в виде мастики или парафина. Они чаще используются для глубоких порезов и просто втираются в поврежденный участок без полировки.

Дополнительные рекомендации

Не стоит злоупотреблять радикальными средствами зачистки поверхностей. Всегда очень велик соблазн применения мощных шлифовальных аппаратов с крупнозернистыми пастами, поскольку такой вариант гарантирует в течение минуты устранение повреждения, причем это может быть не только царапина на лобовом стекле. Как убрать глубокие дефекты и сколы – этот вопрос может быть решен таким способом, но только в профессиональных мастерских. В домашних условиях есть большой риск получить таким образом эффект линзы на поверхности, из-за которого дальнейшее использование стекла будет невозможным.

Заключение

Практика показывает, что при наличии качественного абразивного состава и полировочной машинки даже непрофессионал может удалить своими руками неглубокий порез на стекле. Главная же ошибка, которой стоит опасаться в таких случаях, это риск образования уже других дефектов в процессе полировки. Исключить эту вероятность изначально можно путем подбора мягкого абразива, за счет которого будет ликвидирована царапина на лобовом стекле. Как убрать изъян без повреждения других участков? Исключить вероятность усугубления ситуации поможет строгое соблюдение вышеупомянутых правил полировки. Причем они касаются не только случаев, когда нужно справиться с царапинами на стекле. Данную процедуру рекомендуется выполнять в регулярном режиме независимо от наличия заметных повреждений.

Способы устранения царапин со стекла в домашних условиях

Стекло — это самый хрупкий и уязвимый материал. Внешний вид стеклянных предметов становится некрасивым, если на них появляются царапины. Обычно повреждения возникают, если с предметом неаккуратно обращаются. Каким средством и как убрать царапины со стекла, зависит от того, где находится повреждение. Устранить изъян и вернуть предмету первоначальный вид поможет шлифовальное устройство или различные подручные средства.

Устранение мелких царапин

Множество мелких повреждений или небольших царапин на стеклянных предметах, пластиковом стекле или зеркале легко удалить подручными средствами. Избавиться от них помогут зубная паста, уксус с горчицей, сода, аммиак.

• Аммиак. Моющий раствор из аммиака хорошо маскирует незначительные дефекты. В 0,5 литра воды добавляют 15 мл аммиака. Поврежденные места обрабатывают несколько раз приготовленным раствором. Шлифовку делают движениями по кругу.
• Зубная паста. В поврежденное место втирают зубную пасту. Лучше, если это будет прозрачный гель, а не цветная или белая паста. Когда она засохнет, стекло нужно отшлифовать. Работу проводят лезвием или влажной тканью. Чтобы окончательно не повредить изделие, движения делают вдоль царапин. Весь процесс повторяют 2−3 раза, до тех пор, пока дефект не исчезнет.
• Уксус и горчица. Эти ингредиенты используют, если зубной гель не справился с работой. Чтобы усилить его действие, в него добавляют уксус и сухую горчицу. Полученную смесь наносят на царапины.
• Полироль. Средство наносят на повреждение, затем полируют. Чтобы поверхность дополнительно не поцарапалась, нельзя использовать грубую ткань. Для работы выбирают марлю, фланель или другой мягкий материал. Хорошо подойдет микрофибра.
• Сода. Одну столовую ложку соды разбавляют с водой. Смесь должна получиться густой. Поврежденный участок натирают приготовленной смесью в течение одной минуты. Салфетку окунают в раствор и круговыми движениями втирают в царапину. В конце работы предмет промывают чистой водой.

Замаскировать глубокие повреждения этими средствами нельзя. Для их устранения в магазине приобретают специальную бумагу или пасту для шлифования. Консультант поможет подобрать нужное средство в зависимости от толщины стекла и размера царапин.

Маскировка повреждений на бытовых приборах

Появившиеся царапины на стеклянных бытовых приборах становятся незаметными, если их замаскировать бесцветным лаком.

• Поверхность прибора тщательно промывают, высушивают и обезжиривают.
• Поврежденный участок покрывают лаком с помощью маникюрной кисточки.
• Затем нужно удалить с предмета лишний лак. С ровной поверхности излишки снимают резиновым шпателем, а с выпуклой и вогнутой — картонным кусочком. На обработанное место прикладывают картон и подсушивают.

Учитывая, что стекло и лак имеют разный коэффициент преломления света, царапина иногда может быть заметна. А это не совсем тот результат, который хотелось бы увидеть.

Царапина на часах

Как отполировать стекло на часах, подскажут поэтапные рекомендации специалистов. Полировку часов делают с помощью пасты ГОИ, которую можно приобрести в магазине. Ее выпускают трех видов: для тонкой, средней и грубой обработки. Перед использованием ее следует разогреть на водяной бане.

• Вначале поверхность обрабатывают грубым составом (номер 4). Пасту наносят на поврежденное место и натирают круговыми движениями. Полировку делают около 2 минут.
• Затем стекло протирают влажной тряпкой, чтобы удалить остатки пасты, и вытирают насухо.
• Аналогичным образом обрабатывают место с дефектом пастой № 3. В состав этого средства входят частицы с меньшим диаметром.
• Паста № 1 придаст стеклу зеркальный вид.
• Закрепить результат поможет минеральное масло, которое наносят на стеклянную поверхность в конце работы.

Восстановление лобового стекла автомобиля

Царапины и трещины на лобовом стекле автомобиля не только портят его внешний вид, но и создают дискомфорт при вождении. Перед тем как удалить царапины со стекла, нужно провести подготовительную работу. Для работы понадобятся следующие материалы:

• Машинка для полировки.
• Пульверизатор.
• Моющее средство для окон.
• Пленка, скотч и бумажные салфетки.
• Полироль для стекла от царапин.

Прежде чем приступить к работе, автомобильное стекло моют чистящим средством и вытирают насухо. Пленкой закрывают все детали, которые располагаются возле окна. Для надежной фиксации пленку закрепляют скотчем. Чтобы царапины были хорошо видны, поврежденные места обводят маркером.

1. На царапину и полировочную машинку наносят полироль.
2. Полировку делают мягкими движениями, не надавливая насадкой на стекло. Насадка по отношению к поверхности должна располагаться под углом 5 градусов.
3. Во время работы обязательно делают перерывы, иначе стекло перегреется. Если сбрызгивать его холодной водой, то перегрев можно устранить.
4. В конце работы поверхность тщательно осматривают. При необходимости весь процесс повторяют заново.
5. Если все повреждения устранены, стекло промывают моющим средством и удаляют пленку.

Удалить трещины и сколы таким способом нельзя, его используют только для маскировки царапин.

Устранение изъяна с толстого стекла

Работу по восстановлению толстого стекла проводят в два этапа. Вначале поверхность шлифуют, а затем полируют. В отличие от тонкого стекла, для удаления царапин с толстых поверхностей потребуется больше времени. Обычно вся работа занимает от 3 до 4 часов. Для работы используют профессиональное оборудование: болгарку, дрель или электрическую машинку. При необходимости их можно заменить пастами или наждачной бумагой. Кожаную или войлочную насадку надевают на диск и снимают верхний слой стекла. Затем пастой или полировочным раствором проводят его полировку.

• Перед полировкой стеклянную поверхность тщательно промывают, удаляя все загрязнения.
• В дрель вставляют насадку для полировки поверхностей и устанавливают минимальную скорость вращения. Она не должна превышать 1200 оборотов в минуту.
• Полировочную пасту наносят на диск, прикладывают к поврежденному месту и полируют до тех пор, пока царапина полностью не исчезнет.
• Когда стекло станет гладким, его обрабатывают водой с аммиаком, а затем промывают чистой водой.

Шлифовка стекла на очках

Чтобы отполировать стекла очков в домашних условиях, понадобится паста ГОИ и мягкая ткань. Работу придется делать очень аккуратно и с большим терпением. И не стоит ждать быстрого положительного результата. Неправильные действия могут еще больше испортить предмет. Шлифовка при мелких царапинах:

• На мягкую ткань наносят ровным слоем пасту ГОИ.
• Линзу достают из оправы и укладывают на ткань царапиной вниз.
• Водим круговыми движениями по ткани до тех пор, пока линза не отшлифуется и дефект не исчезнет.
• Остатки пасты смывают мыльной водой и вставляют линзу обратно в оправу.

Не стоит делать полировку очков самостоятельно, если у вас нет определенных навыков в таких работах. На линзах могут образоваться матовые пятна, и очки придется выбросить. Чтобы их окончательно не испортить, лучше обратиться в салон, который занимается изготовлением и продажей очков.

Помощь специалиста

Иногда устранить повреждения своими руками не получается, и приходится обращаться к специалистам. Шесть признаков того, что пора вызывать на помощь профессионала:

1. Царапина слишком глубокая и имеет большие размеры.
2. Стекло стало выглядеть хуже после всех испробованных способов.
3. Предмет старый и имеет большую ценность.
4. Очень хрупкая вещь, изготовленная из тонкого материала.
5. Когда сомневаетесь, что делать с повреждением, так как из царапины может образоваться трещина.
6. Если конструкция оснащена стеклянными деталями, которые находятся под постоянной нагрузкой. Возможно, механизм сломался и работает неправильно.

Правила ухода

Вопрос, как заполировать царапину на стекле, станет неактуальным, если придерживаться простых правил:

• Нельзя пользоваться абразивами, в их состав входят твердые частицы, которые поцарапают стеклянную поверхность. Нужно выбирать специальную продукцию, предназначенную для чистки стекла.
• Сухая жесткая ветошь повредит стеклянную поверхность, поэтому уборку делают мягкой влажной тканью.
• Газетную бумагу использовать запрещается.

Если придерживаться всех рекомендаций, то стеклянные предметы надолго сохранят свой первоначальный вид.

Как избавиться от царапин на лобовом стекле?

Мелкие камни часто становятся причиной возникновения царапин на лобовом стекле автомобиля. Последние обычно крайне негативно отражаются на внешнем виде транспортного средства. Избавиться от мелких царапин автолюбитель вполне может своими руками, никаких особых инструментов и технических навыков для этого не требуется.

Для начала стекло необходимо тщательно промыть и высушить. Пространство вокруг повреждений должно быть заклеено клейкой лентой. Устранить царапины поможет легкая полировка специальной пастой. Небольшое количество такой пасты необходимо нанести на повреждения и аккуратно отполировать поверхность с помощью мягкого войлочного круга. Шлифовать царапины категорически запрещено, так как в этом случае стекло станет менее прозрачным и изменит свой цвет.

Скрыть небольшие царапины на лобовом стекле поможет обычная зубная паста. Ее необходимо нанести на повреждения и тщательно втереть сухой тканью. Также довольно неплохо помогает в этом деле втирание воска или парафина. Если царапины не сильно глубокие, то после полировки и промывки стекла они обязательно исчезнут.

Специалисты сервисных центров устраняют мелкие царапины на лобовом стекле несколькими способами. В случае поверхностного повреждения стекла используется полировка. Глубокие царапины мастера ликвидируют с помощью специального клея. После подготовки клеем заполняются все внутренние полости повреждений и производится длительная сушка. Такая технология позволяет полностью скрыть даже крупные царапины на лобовом стекле авто.

В течении нескольких дней после восстановления стекла в сервисном центре автолюбитель должен воздержаться от поездок по плохим дорогам. Тряска и вибрация может спровоцировать повторное появление трещин. Дело в том, что полная адгезия используемого при восстановлении клея наступает только через несколько дней, на протяжении которых повреждения отличаются высокой восприимчивостью к любым внешним воздействиям.

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

царапин, трещин и сколов: можно ли спасти это лобовое стекло?

ОБНОВЛЕНО: 08/07/18

Итак, вы едете по шоссе, занимаясь своими делами, когда «Бац!» — камень, брошенный впереди идущим автомобилем, ударяется о лобовое стекло.

Резкий и внезапный шум сначала дезориентирует вас, вы не понимаете, что случилось. Затем вы видите это: чип размером с десять центов прямо посередине вашего совершенно прозрачного лобового стекла. Вы можете отремонтировать чип? Следует ли заменить все лобовое стекло? Остается ли лобовое стекло конструктивно безопасным?

Мы здесь, чтобы ответить на эти и другие вопросы.Вот краткое руководство по царапинам, трещинам и сколам на лобовом стекле, а также о том, когда можно отремонтировать или заменить лобовое стекло.

Это царапина, трещина или скол?

Сегодня большинство лобовых стекол изготовлено из многослойного безопасного стекла. Этот вид стекла на самом деле представляет собой два листа стекла с пластиковым ламинатом, зажатым посередине. В отличие от окон в вашем доме, ветровые стекла спроектированы так, чтобы выдерживать значительные нагрузки и удары (например, автомобильную аварию). Вот почему окна вашего дома будут разбиваться при ударе камнем, а лобовое стекло обычно только трескается или трескается.

Повреждения лобового стекла обычно относятся к одной из трех категорий: царапины, сколы или трещины. Основное различие между царапинами, сколами и трещинами — это глубина повреждения стекла.

Царапины

Царапины обычно мелкие и затрагивают только внешний слой стекла. Они часто возникают из-за того, что щетки стеклоочистителя не были заменены. (Когда резина на стеклоочистителе стирается, металлический стеклоочиститель царапает лобовое стекло, вызывая царапины, которые со временем становятся все глубже.)

Хотя царапины не влияют на структурную целостность лобового стекла, они могут быть неприглядными, а также отражать солнечный свет или свет фар встречного транспорта, что ухудшает ваше зрение. Это проблема безопасности, и по этой причине мы рекомендуем отремонтировать лобовое стекло.

Трещины

Трещины похожи на царапины, но более серьезные. Как правило, они проникают, по крайней мере, через внешний слой стекла на лобовом стекле, и они могут появляться где угодно на лобовом стекле — от края до середины.Трещины могут быть вызваны летящими обломками, столкновением или даже резкими перепадами температуры!

Трещины — поскольку они серьезнее царапин — следует устранять немедленно. Это связано с тем, что трещины могут быстро распространяться, быстро закрывая обзор и нарушая целостность лобового стекла.

Чипсы

Осколки — это когда крошечные кусочки стекла «отслаиваются» от лобового стекла. Этот тип повреждений почти всегда случается после того, как небольшой кусочек мусора (например, гравия) попадает в ваше лобовое стекло.Чипы бывают самых разных форм и размеров: они могут быть крошечными или огромными с расходящимися наружу трещинами.

Обломок может показаться несложным, но не откладывайте его ремонт: сколотое лобовое стекло — это повреждение, а это значит, что оно более уязвимо для трещин.

Следует ли отремонтировать или заменить лобовое стекло?

На самом деле лобовое стекло является одним из важнейших элементов безопасности вашего автомобиля: оно не только защищает вас от грязи и мусора во время вождения, но и обеспечивает 60 процентов структурной целостности вашего автомобиля.Что это означает, если у вас повреждено лобовое стекло? В случае аварии ваша машина не выдержит нормально, что невероятно опасно!

Имеет смысл отремонтировать или заменить лобовое стекло как можно скорее. Но что подходит? На ваш выбор влияет несколько факторов.

Насколько велико повреждение?

Дополнительный лист стекла и ламината создают возможности для ремонта трещин и сколов, но только если повреждено только внешнее стекло.

Самый простой способ выяснить это — аккуратно соскрести поверхность царапины, трещины или скола с обеих сторон лобового стекла.Если вы чувствуете повреждение изнутри, это означает, что оно достаточно глубокое, чтобы полностью затронуть лобовое стекло. В этом случае замена — единственный вариант обеспечения нормальной безопасности и защиты лобового стекла. Если вы не чувствуете повреждения с внутренней стороны лобового стекла, возможно, вы сможете его отремонтировать.

Какие повреждения есть?

Царапины и сколы — наиболее распространенные типы повреждений лобового стекла. К счастью, это проблемы с лобовым стеклом, которые легче всего исправить. Царапины обычно мелкие, а сколы — мелкие.Если вы поймаете их достаточно быстро, они не приведут к распространению трещин по лобовому стеклу. Пока повреждено только внешнее стекло, заливочный компаунд так хорошо отремонтирует скол, что вы едва сможете увидеть, где был сделан ремонт.

Насколько велик ущерб?

Небольшие сколы и короткие трещины зачастую просто исправить. Даже те трещины, которые исходят от скола в паутине или узоре «яблочко», можно исправить, особенно если они небольшие. В большинстве случаев трещины можно отремонтировать с помощью шпатлевки.

Однако для более серьезных повреждений лучшим вариантом будет замена. Если на вашем лобовом стекле есть несколько сколов или очень длинные трещины, есть больше опасений, что оно выйдет из строя во время аварии. Чтобы обезопасить себя и своих пассажиров, вам нужно заменить лобовое стекло.

Вкратце: чем меньше повреждение, тем больше вероятность того, что лобовое стекло можно отремонтировать. (Вот почему мы рекомендуем водителям ремонтировать лобовые стекла, как только они видят скол или трещину: это может спасти их лобовое стекло!)

Где находится повреждение?

Дело не только в глубине и размере повреждения; расположение тоже имеет значение.

Трещины, доходящие до края лобового стекла, отремонтировать труднее. (Это потому, что самая слабая часть лобового стекла — это край.) Кроме того, повреждение, расположенное непосредственно в поле вашего зрения, представляет собой угрозу безопасности. В этих случаях вы можете подумать о замене, а не о ремонте.

Поговорите с экспертами

Лучший способ определить, нуждается ли лобовое стекло в ремонте или замене, — это поговорить с профессионалами. Спросите своего местного эксперта по стеклу о лучшем средстве от царапин, сколов или трещин на лобовом стекле.

Хорошая новость в том, что в большинстве случаев лобовое стекло можно спасти.

Для всех ваших потребностей в автомобильных стеклах Jack’s Glass предлагает превосходный ремонт и замену. Мы будем работать с вашей страховой компанией, чтобы покрыть все утвержденные расходы в соответствии с вашим полисом. Спросите также об удобном мобильном ремонте лобового стекла на месте.

Если вы много водите, у вас были сколы на лобовом стекле или вы часто бываете в строительных зонах, вы можете воспользоваться услугами клуба Jack’s Glass ’Rock Chip Club.Вступление в Rock Chip Club означает, что в соответствии с условиями соглашения Rock Chip Club вы получаете страхование на будущий ремонт чипа на протяжении всего срока владения автомобилем. Чтобы зарегистрироваться в Rock Chip Club, просто спросите представителя Jack’s Glass о членстве, когда вы ремонтируете чип лобового стекла.

Позвоните нам сегодня

Jack’s Glass более 65 лет занимается ремонтом, заменой и дизайном стекла. Jack’s Glass предоставляет услуги по ремонту и замене автомобильных стекол и индивидуальных решений для душевых и ванн, а также многих других предметов из стекла для жилых помещений.Мы также производим изделия из стекла для предприятий и с гордостью обслуживаем Цинциннати и Северный Кентукки с филиалами в Эльсмире, Ковингтоне, Александрии и Драй-Ридж.

Позвоните нам сегодня!

лучший ремонтный комплект для царапин

Практически любому, у кого есть автомобиль, в конечном итоге понадобится комплект для ремонта царапин на лобовом стекле высшего качества. После всего; там джунгли! Большинство из нас принимает тот факт, что на лобовом стекле будут появляться небольшие вкрапления и сколы, но что произойдет, если вы получите царапины, которые являются обычным побочным продуктом выхода из строя дворников?

Маленькие вмятины и сколы — это одно, а длинные царапины, которые действительно отвлекают во время вождения, — совсем другое.И здесь очень пригодится высококлассный набор для полировки стекла.

Действительно ли стекло можно полировать?

Понятно!

Стекло очень твердое, и кажется, что царапины невозможно отполировать. Переднее лобовое стекло особенно подвержено всевозможным повреждениям из-за того, что оно обращено вперед и является такой большой мишенью для бесконечных нападений, которые может бросить на него жизнь. Одна из наиболее частых проблем, особенно с лобовыми стеклами, — это царапины разной длины и глубины.Это может быть вызвано целым рядом несчастных случаев:

• Мусор ударяется о лобовое стекло во время движения и оставляет царапину.
• Под вашими щетками стеклоочистителя попал мусор, который поцарапал лобовое стекло, когда вы их включили.
• Ваши щетки стеклоочистителя стали настолько старыми, что резиновый ракель оторвался, а металл щетки стеклоочистителя оставил царапины на лобовом стекле.
  

Хорошая новость заключается в том, что существуют комплекты, содержащие специальные полировальные пасты и полировальные подушечки, которые действительно эффективны для удаления и / или уменьшения царапин на лобовом стекле.И вам даже не нужны специальные буферы для использования этих комплектов, и если вы человек, который делает все самостоятельно, то комплект, который я тестировал, смог удалить и значительно уменьшить царапины на одной из машин моих клиентов, которой я был столкнулся при попытке их удалить.

Я внезапно столкнулся с проблемой царапин на лобовом стекле моих клиентов, и я сам скептически относился к тому, что любой набор для полировки лобового стекла, сделанный своими руками, действительно окажется эффективным. В моей отрасли есть много составов для полировки стекла, и все они, кажется, содержат волшебный ингредиент оксид церия.Это химический абразив, который вы не найдете в традиционных полиролях или составах для автомобильных красок.

Что имеет смысл видеть, насколько жесткое стекло.

Я знал, что смогу настроить себя со всеми наборами для полировки стекла профессионального уровня, но я хотел посмотреть, есть ли набор для полировки стекла своими руками, который действительно мог бы работать. Как обычно, я проконсультировался с Amazon и выбрал самый популярный комплект для удаления царапин на лобовом стекле. Сам комплект ниже.

GP21005 Набор для самостоятельной полировки стекол и лобового стекла для всех типов стекла, удаляет повреждения щетки стеклоочистителя, следы на поверхности и пятна от воды

• Лучший набор для полировки стекла на Amazon.
• Бесчисленные отличные отзывы.
• Супер недорого.
• Все, что вам нужно, чтобы удалить и уменьшить царапины на лобовом стекле.
• Устанавливается на любую традиционную бытовую дрель.

Я закончил тем, что снял видеоурок, используя этот комплект, который вы можете посмотреть, если вас интересует мой личный опыт работы с этим конкретным комплектом.

Комплект для ремонта царапин на лобовом стекле:
Что я узнал

Несмотря на то, что я профессионально занимался детальным ремонтом автомобилей более 25 лет, до этого момента я никогда не пытался отполировать царапины с лобового стекла.Я всегда очень скептически относился к тому, что любой полироль может работать с таким чрезвычайно прочным материалом, как стекло.

В отличие от автомобильной краски, которая так легко царапается; стекло прочное, и на самом деле его очень трудно поцарапать.

Поскольку я обучаю так много людей, не являющихся профессиональными специалистами по детализации, через свой канал на YouTube, я хотел узнать, возможны ли полировка стекла и удаление царапин на лобовом стекле для типичного владельца автомобиля дома с ограниченными ресурсами.

Да! На самом деле это возможно для ремонта царапин на лобовом стекле своими руками!

Мне действительно удалось отполировать все мелкие царапины и уменьшить очень глубокие царапины на лобовом стекле до очень приемлемого уровня.У меня очень критический взгляд, и поэтому я собираюсь стать особенно жесткой аудиторией, чтобы сделать меня счастливым, но счастливым я был и супер счастливым моим клиентом!

Но на этом я хотел бы в общих чертах обрисовать некоторые советы и приемы, которые я изучил при выполнении ремонта царапин на лобовом стекле, чтобы помочь вам в ваших усилиях, если вы решите самостоятельно справиться с этой серьезной проблемой.

• Вам понадобится обычный сверлильный двигатель, чтобы прикрепить полировальный диск и шпиндель, входящие в комплект.
• В комплект входят два полировальных диска, которые сделаны из очень плотного специального полировального материала.
• Поставляется с полировальной пастой на основе оксида церия.
• Поставляется с небольшой салфеткой из микроволокна для удаления лака после полировки лобового стекла.
  
• Лучше всего работать в затененном месте.
• Имейте под рукой стремянку, так как вам нужно будет быть достаточно высоко по отношению к лобовому стеклу, чтобы правильно работать и контролировать двигатель дрели, когда вы используете этот комплект для ремонта царапин на лобовом стекле.
  
• В зависимости от того, насколько глубока ваша царапина (царапины) есть, возможно, вы не сможете удалить их полностью.
• Этот комплект смог полностью удалить мелкие царапины.
• Поскольку царапины на лобовом стекле могут быть очень глубокими, нереально думать, что какой-либо полироль сможет удалить их на 100%.
• Хорошей новостью является то, что этот комплект будет очень эффективным при полировке краев ваших глубоких царапин, поэтому их будет труднее увидеть под любым углом, и они не будут попадать на солнечный свет во время вождения, который делает эти глубокие царапины настолько раздражающими.
• В зависимости от вашей решимости и глубины ваших царапин на лобовом стекле вам нужно будет повторять каждое нанесение полироли несколько раз, пока желаемый результат не будет достигнут.
  
• Нет ограничений на то, сколько раз вы можете полировать поцарапанные участки. Вы просто добьетесь желаемых результатов, у вас закончится полироль или вы просто согласитесь с тем, что царапины настолько глубоки, что полностью удалить их нереально.

Видео о ремонте царапин на лобовом стекле

Вот мое видео на YouTube, где я даю руководство по ремонту лобового стекла от царапин с помощью комплекта для ремонта лобового стекла с этой страницы.

Между информацией, которую я выложил для вас на этой странице, вместе с рекомендованным мной комплектом для ремонта царапин на лобовом стекле и сопутствующим видеоуроком, теперь у вас должно быть отличное место, куда можно пойти, если вам нужно исправить любые царапины на лобовом стекле вашего собственная машина.

С уважением,

1. Домашняя страница
›
2. Как детализировать машину
››
3. Эта страница

Можно ли починить поцарапанное автомобильное стекло?

Просмотр поцарапанного лобового стекла может быть больше, чем неприятностью. Неудобство, связанное с необходимостью смотреть сквозь царапины или оглядываться по сторонам, чтобы безопасно перемещаться по проезжей части, также может представлять опасность для вас, ваших пассажиров и других автомобилистов. Если вам мешает обзор, можно починить поцарапанное лобовое стекло, не заменяя его.

Незначительные царапины на лобовом стекле

Легкие царапины на лобовом стекле можно исправить. Это те, которые видны невооруженным глазом, и когда вы водите по ним ногтем, ваш ноготь не цепляется. Поскольку эти царапины неглубокие, есть несколько простых способов их устранения.

Средство для удаления царапин для акрила

Возможно, самый простой способ — использовать акриловое средство для удаления царапин. При нанесении эта жидкость заполняет полость царапины и сильно сохнет.Химикаты заполняют царапину, высыхая прозрачно и скрывая повреждения.

Оксид церия

Для более глубоких царапин, таких как ожоги стеклоочистителя или другие легкие царапины, необходимо более серьезное решение. Многие комплекты для ремонта автомобильных стекол содержат оксид церия. Это химическое вещество, попавшее в стекло, помогает связать соединение с автомобильным стеклом. Он обычно используется с ювелирными изделиями и керамикой, а оксид церия наносится с помощью полировального круга.

Полировальный круг состоит из плотного полотна из шерстяного войлока, которое крепится к алюминиевой переходной пластине. Обычно от колеса выступает хвостовик, поэтому его можно прикрепить к стандартному сверлу. После того, как оксид церия смешан с водой, чтобы получить пасту, похожую на клей, вещество можно нанести на поцарапанный участок. Сверло с прикрепленным полировальным кругом будет прилагать усилие чистящим движением, чтобы медленно сгладить поверхность. Пока паста остается влажной, можно добавлять оксид церия до получения гладкой поверхности без царапин.

Отбеливающая зубная паста

Белая зубная паста, в состав которой входит пищевая сода, — лучший вариант для удаления царапин. Просто нанесите каплю зубной пасты и вотрите ею всю поцарапанную область. При необходимости повторите процесс. Затем вытрите излишки зубной пасты влажной тканью и посмотрите, улучшилась ли царапина.

Крупные царапины на лобовом стекле

В зависимости от размера, глубины и расположения царапины на лобовом стекле лучше всего обратиться к профессионалам и должным образом заменить или отремонтировать его.Хотя большинство лобовых стекол не раскалываются и не треснут после получения царапины, если царапина находится в области, которая мешает обзору водителя, ее необходимо устранить. Ремонт лобового стекла очень важен, и его быстрое выполнение уменьшит вероятность аварии из-за плохого обзора. Благодаря легкодоступным расходным материалам нет причин, по которым царапины будут накапливаться и создавать опасность для вождения

Но для тех царапин, от которых вы просто не можете полностью избавиться или повлиять на вашу способность управлять автомобилем, Auto Glass Express может вам помочь.Если удастся устранить царапину, сохранив конструктивную целостность лобовых стекол, мы это сделаем. Но если нет, мы рассмотрим ваши варианты и объясним их вам. Если необходима замена лобового стекла, можно произвести быструю и доступную замену, чтобы вы могли вернуться на проезжую часть.

Как удалить царапины на стекле и следы от стеклоочистителя

Новейшая версия

• [16 декабря 2020 г.] Chevy Build 1000 л.с. ’55 от MetalWorks Classic Auto Restoration Сборки и примеры
• [14 декабря 2020 г.] Project Lo ‘n Slo ~ 1965 Chevy C10 Fleetside RestoMod Полная сборка Сборки и примеры
• [14 декабря 2020 г.] Как протравить металл и пометить свои инструменты Проекты DIY
• [11 декабря 2020 г.] Изготовленный BMW Builder 600 л.с. Custom 1971 Chevy C10 Pro-Touring Truck Rides & Roadkillers
• [11 декабря 2020 г.] Выиграй этот Chevy Bel Air Hot Rod 1957 года. Образ жизни
• [10 декабря 2020 г.] Покупатель Остерегайтесь ~ Плохой Чад, на что он смотрит, покупая старый автомобиль Образ жизни хот-род
• [10 декабря, 2020] Chevy C10 1967 года, созданный Make-A-Wish для 21-летнего выжившего от рака, Rides & Roadkillers 900 96
• [9 декабря 2020 г.] The Ultimate Hoard MOPAR ~ Прицепы, полные запчастей Muscle Car (на продажу) Транспортные средства на продажу
• [8 декабря 2020 г.] Какое масло для резки лучше всего для сверления металла? Продукты и обзоры
• [5 декабря 2020 г.] Первый тур с полной коллекцией автомобильного музея Петерсена ~ Более 200 автомобилей Автосалоны и события
• [4 декабря 2020 г.] САМЫЕ НАИЛУЧШИЕ и НАИХУДШИЕ подарки для автомобильных людей Рейтинг Hot Rod Образ жизни
• [4 декабря 2020 г.] Какой адаптер для гнезда ударного драйвера лучше? Продукты и обзоры
• [4 декабря 2020 г.] Составной турбодизель мощностью 1200 л.с. против 1400-сильного AWD Mustang Hot Rod Кена Блока
• [4 декабря 2020 г.] Военная машина ~ 600-сильный Pro-Touring Chevy Chevelle SS Roadkillers
• [4 декабря 2020 г.] Pontiac GTO ~ Все, что вам нужно знать Техническая информация
• [3 декабря 2020 г.] Как создать свой собственный Epic Bobber примерно за 4 000 долларов США. Сборки и примеры
• [3 декабря 2020 г.] Как рассчитать размер карбюратора, необходимого в CFM How to & DIY
• [2 декабря 2020 г.] Как превзойти любые ограничения скорости во время COVID How to & DIY
• [2 декабря 2020] Дешевый бензин против дорогого: что различия? Техническая информация

Сменные лобовые стекла для вторичного рынка мотоциклов

Стекла лобовые