Как снять и установить бампера на ВАЗ 2107, 2105, 2106: пошаговая инструкция

Бампера или как его еще называют буфер это не только необходимая мера защиты корпуса автомобиля, но и своего рада подушка безопасности. Именно поэтому их делают не такими прочными как многим кажется. При попадании в ДТП их основная задача заключается в том, чтобы принять на себя энергию удара.

Если вы водитель старой доброй семерки, то вам пригодится информация о том, как снять передний бампер на ВАЗ 2107.

Необходимый инструмент

Снять буфер с 2107 можно практически при помощи двух ключей (хотя желательно иметь и другие инструменты). Если кому то так удобней, то можно поднять авто на домкрат. Так подобраться к креплениям будет проще.

Полный список необходимых инструментов состоит из:

• Ключа на 8, 12, 22;
• Плоской отвертки;
• Крестовой отвертки.

Отвертка нужна для того чтобы снять резиновые уплотнители.

Передний бампер

На данной модели передний бампер (как и задний) держится всего на четырех кронштейнах. По бокам они соединяются с корпусом автомобиля (с крыльями) при помощи бокового крепления. Замена переднего бампера требует осторожности, поскольку боковыми элементами буфера можно поцарапать крылья.

Если сравнивать с предыдущими моделями то на 2107 (инжекторной версии) конструкция была немного доработана. Измененный обвес теперь является цельным пластиковым элементом с небольшой металлической вставкой сверху.

Процесс снятия

Для снятия передней защиты требуется следовать простой пошаговой инструкции:

1. Надежно фиксируем автомобиль чтобы он некуда не покатился в процессе ремонта. Если неудобно, то можно поднять авто на домкрат.
2. При помощи ключа на 13 отворачиваем гайку декоративного болта, достаем его.
3. Если вы не сняли колеса то поверните их таким образом чтобы не мешали вам подобраться к гайкам бокового крепления бампера к кронштейну.
4. В колесной нише хромированной головкой на 22 отсоединяем гайку которая держится на кронштейнах крепления бампера к кузову. Если болт внутри проворачивается то нужно удерживать его таким же ключом с другой стороны. Вынимаем болт.
5. Аналогичную работу проводим с другой стороны.
6. Чтобы в процессе кронштейны меньше протирались можно предварительно смазать их мыльным раствором.
7. Аккуратно снимаем.
8. Если вначале не удалось до конца открутить декоративный болт, то делаем это сейчас.
9. Достаем болт и демонтируем кронштейн.
10. При помощи ключа на 8 демонтируем хромированную накладку.

Установка

Установка происходит в обратной последовательности, предварительно сняв с бампера накладку переднего бампера.

• Фиксируем автомобиль.
• Ставим все на место.
• Выворачиваем или снимаем колесо и с его стороны ключом на 22 прикручиваем болты кронштейнов.
• Ставим болты и торцовым ключом на 13 закручиваем гайки декоративного болта.
• Когда все закручено, ставим на место декоративную накладку.

Задний бампер

Главная особенность заднего бампера заключается в том что крепления закрывают резиновые уплотнители. Для того чтобы снять его придется открывать багажник и снимать фиксаторы полика.

Пошаговая инструкция демонтажа

Снятие заднего бампера происходит следующим образом:

1. Требуется открыть багажник. При помощи отвертки демонтируем фиксаторы резинового пола и достаем его.
2. Теперь снимаем всю пластиковую обивку багажника при помощи крестовой отвертки. Выкручиваем все резьбовые соединения закрепленные саморезами, снимаем чехол, достаем запаску.
3. Теперь можно свободно подобраться и открутить левый кронштейн.
4. Снимаем накладку топливного бака, ослабляем немного хомуты и сдвигаем его немного в сторону так чтобы дотянуться до кронштейна.
5. Откручиваем крепления
6. Теперь просто снимаем центральные кронштейны.
7. Аккуратно снимаем буфер. Нужно несильно тянуть его на себя до тех пор, пока трубы окончательно не выйдут.

Как поставить бампер обратно

Аналогично с передним буфером, чтобы поставить все на место процесс выполняется в обратной последовательности. Перед установкой нужно тщательно проверить в каком состоянии находятся резиновые уплотнители. Если все плохо, то их желательно заменить.

Особенности бамперов различной серии

На других моделях ваз (например, ВАЗ 2105, на ВАЗ 2104 и прочие) защитные элементы напоминают те, что установлены на 2107. Разница заключается в количестве креплений. Их всего два. Крепятся специальными трубчатыми усилителями и кронштейнами. Концы съемные. Сами элементы изготовлены из синтетических материалов.

infokuzov.ru

Конструкция и демонтаж переднего бампера ВАЗ 2107

В конструкции экстерьера любого автомобиля немаловажную роль играет передний бампер. Автомобили ВАЗ 2107 также оснащены этими устройствами, которые не только выполняют декоративную функцию, но еще и защищают кузов при столкновении. Рассматриваемая деталь еще называется обвесом, и при необходимости ремонта, модернизации или замены, передний бампер на ВАЗ 2107 необходимо демонтировать.

Конструктивные особенности бампера семерки

Главная отличительная особенность переднего бампера на ВАЗ 2107 в том, что они немного выходят за пределы боковой части кузова, поэтому их еще называют «буферами». У этой детали имеются следующие назначения:

• Улучшение дизайна и внешнего облика машины.
• Боковая защита уголков передних крыльев от несильного соприкосновения с препятствиями. Если такой контакт произошел, то повреждается обвес (пластиковая часть), и при этом не страдает кузов.
• Предохранение кузова от повреждений при лобовом легком столкновении с препятствиями или другими автомобилями.

Семерочный бампер изготавливается из двух видов материалов — это пластик и хромированные металлические вставки. Преобладание пластика в конструкции переднего обвеса поспособствовало снижению защитных свойств элемента. Причинами преобладания пластика в конструкции обвеса являются следующие факторы:

1. Пластик смотрится более современно и элегантно.
2. Хромированная накладка осталась для сохранения целостности дизайна, вместе с хромированной решеткой радиатора, ручками дверей, окантовками стекол и бархотками.
3. Дешевизна и простота ремонта.

В конструкции переднего бампера имеется специальная площадка, предназначенная для размещения государственного номерного знака. Габариты обвеса составляют 160х20х15 см, а место площадки увеличено по ширине на 50 мм.

Как снимается передний бампер на семерке

Демонтаж рассматриваемого устройства на семерке выполняется по причине необходимости ремонта или замены. Ремонт в свою очередь бывает двух типов — восстановление целостности детали или модернизация. Чтобы снять и разобрать устройство на ВАЗ 2107, необходимо выяснить что оно из себя представляет. Ниже на фото показана схема переднего бампера семерки.

Если выполняется снятие и замена переднего бампера, то делать это рекомендуется совместно с передними кронштейнами. После извлечения рассматриваемого устройства, можно продолжить процесс разборки путем снятия крепежных кронштейнов. Чтобы снять его с автомобиля, понадобится взять следующий комплект инструментов:

• Гаечные ключи.
• Баллончик смазки WD-40.
• Щетка по металлу.
• Мыльный раствор.

Когда имеются необходимые инструменты, приступаем к демонтажу рассматриваемой детали:

1. Для начала руль следует выкрутить в одну сторону до упора, провести откручивание кронштейна(об этом ниже), после этого проделать такие же действия с другой стороны.
2. Используя щетку по металлу, надо зачистить болты и гайки крепления кронштейнов бампера. Они находятся под аркой левого и правого колеса.
3. Обработать WD-40 крепежные элементы.
4. Используя ключи на «22», надо выкрутить болт с гайкой, которыми крепятся кронштейны.
5. Ключом на «13» вывинчивается крепление пластины, которая крепит самый край бампера к крылу семерки(многие водители после ремонта или замены детали, не прикручивают эту пластину – считая это ненужным).
6. Используя мыльный раствор, следует обработать им резиновую втулку для более удобного изъятия трубы кронштейна.
7. После выкручивания всех четырех крепления бампера на ВАЗ 2107, надо взяться за него двумя руками (лучше с помощником), и вытащить его из соответствующих гнезд в кузове.

Чтобы отделить кронштейны от бампера, необходимо выкрутить 4 гайки крепления на «13». После окончания разборки проводятся необходимые манипуляции, а затем устанавливается отреставрированный, модернизированный или новый обвес.

Установка переднего бампера

Когда ремонт или модернизация завершена, остается вернуть деталь на свое место. Многие автовладельцы предпочитают ездить без бампера спереди, мотивируя это тем, что так машина смотрится более современно. Другие предпочитают устанавливать тюнингованные обвесы, которые обычно состоят из пластика, а если точнее, то из стекловолокна. С обновленной деталью семерка смотрится намного лучше, но в любом случае, устанавливать бампер на автомобиль надо правильно.

Установка выполняется в следующем виде:

1. Сначала необходимо подготовить места для установки и крепления. Для этого их надо очистить, удалить признаки коррозии и загрязнений.
2. Закрепить кронштейны на обвесе, а затем установить готовое изделие в отверстия кузова.
3. Зафиксировать деталь при помощи резьбовых соединителей.

После установки рекомендуется обработать резьбовые соединители смазкой типа Литол или Солидол. Это позволит увеличить срок службы соединителей. После замены или ремонта можно продолжать наслаждаться внешним видом своего железного коня.

provaz07.ru

Как заменить и разобрать бампера автомобиля ВАЗ-2107

Бампера (буфера) автомобиля являются не только защитой для других деталей автомобиля, но и своеобразной подушкой безопасности.

Поэтому бампера автомобиля в основном выполняются не сильно прочными. При ударе они должны смягчить удар и уберечь водителя автомобиля, а также пешехода.

При различных лобовых ударах бампер сминается.

Замена переднего бампера

Вывешиваем переднюю часть автомобиля. Рекомендуем снять передние колеса.

С внутренней стороны переднего крыла ключом «на 13» отворачиваем болт бокового крепления бампера.

Удерживая болт крепления трубчатого соединителя бампера к кронштейну ключом «на 22», вторым таким же ключом отворачиваем гайку и вынимаем болт из отверстия.

Таким же образом отворачиваем два болта крепления бампера с противоположной стороны автомобиля.

Снимаем бампер с автомобиля движением «на себя»

Устанавливаем бампер в обратной последовательности, предварительно сняв с бампера и установив в отверстия кузова резиновые уплотнители

Разборка бампера

Ключом «на 13» отворачиваем болт нижнего крепления

Ключом «на 13» отворачиваем гайку верхнего крепления трубчатого соединителя

Вынимаем болт с хромированной головкой и снимаем соединитель с бампера

Как правильно отрегулировать зеркала в автомобиле?

Вопрос, актуальный для многих водителей, особенно для новичков — как правильно настроить зеркала в автомобиле для наилучшего обзора. Ведь это совсем непросто, и нужно знать методику настройки, о которой мы и расскажем в этой статье.

Если вы, взглянув в боковое зеркало, видите заднее крыло своего автомобиля, это значит, что зеркало настроено неправильно. При таком расположении зеркала большую часть зоны за автомобилем видно и в боковые зеркала, и в зеркало заднего вида. В то же время зона рядом с автомобилем просматривается очень плохо и создаётся опасность аварийной ситуации.

Регулировка левого бокового зеркала

Отклонитесь влево так, чтобы практически коснуться бокового окна. Настройте зеркало так, чтобы видеть заднее крыло автомобиля (как это показано на картинке). Когда вы привычно устроитесь в кресле, в зеркале вы практически не увидите боковое крыло своего автомобиля.

Регулировка правого бокового зеркала

Отклонитесь вправо так, чтобы ваша голова находилась по центру автомобиля. В зеркале вы так же должны увидеть заднее крыло авто (см. картинку).

Регулировка зеркала заднего вида

Центр зеркала заднего вида должен находится по линии центра заднего стекла.

Тест-драйв

Прокатившись с зеркалами, отстроенными таким образом, вы заметите, что «слепых» зон стало гораздо меньше. Вы видите автомобиль в зеркале заднего вида, а если он начинает вас обгонять, то часть его вы до сих пор видите в заднем зеркале, а часть — уже в боковом. Благодаря этому, вам легче перестраиваться из ряда в ряд, а опасность возникновения аварийной ситуации существенно снижается.

Несколько полезных советов:

1. В первое время вам будет очень непривычно ездить с зеркалами, отстроенными таким образом. Но подождите неделю и вы привыкнете настолько, что не будете понимать, как раньше вы ездили иначе.

2. Будьте аккуратны при параллельной парковке. При такой отстройке зеркал вам нужно больше крутить головой и отклоняться, чтобы увидеть и бок своей машины и машину рядом.

3. Постоянно бросайте взгляд в зеркала, а не только в тот момент, когда вы хотите перестроиться. Такая манера позволит вам постоянно быть в курсе обстановки на дороге и в правильно совершать резкие непредвиденные маневры (например, когда вы объезжаете яму).

Несколько важных предупреждений:

1. Не регулируйте зеркала во время движения.

2. Даже в правильно отстроенных зеркалах есть слепые зоны. И иногда лучше бросить быстрые взгляд через плечо при маневре, чтобы не сбить, например, велосипедиста или мотоциклиста. Взгляд через плечо даёт вам ту необходимую информацию, которую вы никогда не получите, глядя даже в правльно отстроенные зеркала.

Удачной дороги!

5 уловок чтобы отрегулировать зеркала машины еще точнее

Зеркало в автомобиле – это важный инструмент, нужный для надежного движения на машине. Производится регулировка бокового зеркала и зеркала задних видов так, чтобы уменьшать число «слепых» зон.

Для регулировки зеркала в автомобиле верно:

• вначале водитель принимает верную посадку;
• затем необходимо регулировать сиденье водителя, рулевые колонки по вылету и высоту и другое;
• потом осуществляется настройка бокового зеркала и зеркала задних видов. 

Основные уловки

Во время езды на машине зеркало должны оказаться настроенным таким образом, чтобы оказалось достаточно маленького поворота головы либо передвижении взглядов для контролирования ситуаций на трассе.

К тому же рассматривать в боковое зеркало либо зеркало задних видов вы можете лишь тогда, когда водитель выяснил полностью безопасности впереди и точно в том, что изменения обстановки не происходит в скором времени.

Салонное зеркало используется для обзора трассы сзади машины и сбоку. Чтобы понимать, как настраивать зеркало в салоне верно, необходимо учитывать на центральную область видимости задних стекол. Центральная часть зеркала должна совпасть с центральной частью заднего стекла.Чтобы регулировать зеркало заднего вида:водитель занимает верное состояние, усевшись на сидении; потом нужно осуществить регулировку зеркало таким образом, чтобы сквозь него увидеть заднее стекло машины, и получать вероятность частичных обзоров бокового участка трассы.

Осуществлять контроль за ситуацией по зеркалу нужно все время, а не просто перед перестроением либо стартом иных маневров. Контролировать дорожную обстановку дает возможность безопасно выполнять непредвиденные и экстренные действия (сильное перестроение, объезды препятствия, экстренные торможения и многое другое).

К тому же разных неприятностей дает возможность избежать визуальное оценивание ситуации сквозь заднее стекло во время движения задним ходом либо при развороте. То есть за исключением ориентирования по зеркалу, в данном отношении к тому же вы можете поворачивать голову и к тому же оценивать обстановку.

Для того, чтобы понимать то, как верно настраивать наружные боковые зеркала, необходимо разделять подобные зеркала на левое и правое зеркало.

Отрегулировать левое боковое зеркало необходимо так:водитель может занять комфортное положение на заранее настроенном сидении водителя,затем необходимо чуть поворачивать голову налево и посмотреть в окошко, регулируя состояние зеркала таким образом, чтобы рассмотреть в нем лишь небольшую область заднего крыла вашей машины и максимум место за машиной.

Учтите важный момент, если с водительского сиденья в правое боковое зеркало заметно огромная часть заднего крыла автомобиля, а не его край,  в таком случае зеркало неверно отрегулировали.  

( 46 оценок, среднее 2.15 из 5 )

Как правильно настроить зеркала заднего вида? | Практические советы | Авто

При вождении автомобиля водитель смотрит в зеркала фактически через каждую минуту. При маневрировании или перед поворотом обязательно нужно отследить нахождение других транспортных средств, чтобы не преграждать им дорогу и не создавать аварийных ситуаций. Однако при плохо настроенных зеркалах увидеть, что делается сзади, проблематично. Появляются так называемые «мертвые» зоны с непросматриваемыми секторами дороги. Каким же образом можно отрегулировать обзор, чтобы видеть все вокруг?

Классические регулировки

Есть два способа регулировки зеркал. В первом варианте необходимо таким образом выставить их, чтобы в уголках просматривался кузов автомобиля. Это особенно важно для начинающих водителей, потому что так легче ориентироваться на дороге. При взгляде по бокам лучше оцениваешь дистанцию до других транспортных средств и понимаешь, насколько быстро они могут совершить маневр опережения. При этом горизонт в зеркалах должен находиться строго посередине зоны просмотра, чтобы обеспечить максимальную дальность видения.

Кроме того, вид кормы помогает при движении задним ходом. К примеру, при парковке сразу видишь, куда движется автомобиль и способен ли он забраться в существующий карман между стоящих транспортных средств.

Внутрисалонное зеркало обычно настраивается таким образом, чтобы взгляд падал строго в заднее окно машины. Горизонт в нем также должен располагаться посередине. При этом зеркало лучше немного повернуть к себе, чтобы видеть край уха. Психологически это важно, потому что голова водителя становится точкой отсчета и помогает лучше ориентироваться в пространстве.

Слепые зоны

Однако такое расположение зеркал имеет и недостатки. Оно чревато большими непросматриваемыми зонами по бокам автомобиля. Если вообразить циферблат стрелочных часов и мысленно представить, что автомобиль стоит на нем носом к цифре XII, а кормой к цифре VI, то так называемые мертвые (слепые) зоны оказываются в секторах между IV и V часами с одного бока, а также VII и VIII часами с другого.

Если соседнее транспортное средство на другой полосе приближается к вашей движущейся машине, то оно выползает из зоны охвата зеркал и водитель должен нагибаться взад и вперед, чтобы изменить угол зрения и заглянуть в непросматриваемый участок дороги. Иногда это бывает сложно сделать, и при начале маневра перестроения можно не заметить автомобиль сбоку и зацепить его крылом.

На это как раз и рассчитывают так называемые «подставлялы», старающиеся филигранно сымитировать ДТП, чтобы затем получить возмещение мнимого ущерба.

Зеркало в сторону

Второй способ регулировки зеркал подчинен идее минимизировать вред от непросматриваемых зон вблизи машины. Правда, подходит он для водителей, которые уже научились интуитивно ощущать габариты своего автомобиля. Такой навык приобретается примерно после 20 тысяч километров пробега.

Левое водительское зеркало оставляется как прежде, а правое отклоняется в сторону и нацеливается в сектор обзора между IV и V часами. В этом случае край кормы уже не виден в зеркала, зато вся правая полоса дороги оказывается в поле зрения водителя. Там уже не скрыться «автомобилю-невидимке», и водитель может смело перестраиваться, не боясь задеть соседа.

Но нельзя забывать, что непросматриваемый участок дороги переносится далеко назад в зону кормы, а также на обочину. Там тоже могут находиться машины, которые иногда стремятся обогнать справа. Перед маневром в зону за кормой тоже неплохо заглянуть. Сделать это можно с помощью перенастроенного внутрисалонного зеркала.

Для удобства в магазинах автозапчастей можно подобрать внутрисалонное зеркало сферического типа, которое охватывает панораму дороги сзади примерно на 120 градусов. С его помощью можно не только смотреть строго назад, но и заглянуть в получившуюся слепую зону слева от кормы. Однако изображение в нем мельче, чем в боковых зеркалах, и к нему необходимо привыкать.

В общем, такое расположение зеркал менее логично, чем стандартное, однако оно более безопасное. При взгляде в слепую зону лучше оценивается ситуация на дороге, а также минимизируется риск возможного ДТП.

Регулировка зеркал заднего вида: фото, инструкция

Вопрос регулировки обзорных зеркал актуален для многих автолюбителей. С проблемой часто сталкиваются водители-новички. При этом сам процесс достаточно простой и будет понятен каждому автолюбителю. В этой статье мы расскажем о классической методике правильной настройки боковых и центрального зеркала заднего вида.

Если посмотреть в любое из боковых зеркал, можно увидеть заднюю часть крыла кузова машины. Данное положение считается неправильным. Так зеркала будут скрывать большую часть трассы, что может повлечь за собой создание аварийной ситуации. Водитель просто не увидит обгоняющий автомобиль, который окажется в «слепой зоне».

Регулировка зеркал

Следуя пошаговой инструкции, вы сможете без проблем отрегулировать внешние и внутреннее зеркала авто.

Как установить левое зеркало:

1. Принимаем удобную позу в кресле автомобиля.
2. Держась одной рукой за руль, делаем максимальный уклон телом в левую сторону так, чтобы тело практически касалось стекла.
3. Выполняем регулировку таким образом, чтобы в зеркале четко просматривалась задняя часть автомобиля.
4. Смещаемся телом в обратное положение и смотрим в зеркало. Заднего крыла практически не должно быть видно.

Инструкция по регулировке правого зеркала:

1. Аналогичным образом принимаем стандартное положение за рулем автомобиля.
2. Корпусом и головой отклоняемся в сторону центральной части авто.
3. В зеркале должна быть видна правая часть кузова машины.
4. Делаем настройку и принимаем обратное положение, в зеркале не должно быть видно заднего крыла.

Как отрегулировать внутреннее зеркало:

1. Принимаем положение за рулем авто.
2. Условно делим зеркало на две части.
3. Выполняем регулировку так, чтобы центр зеркала проходил прямо по центральной линии заднего стекла.

Проводим тест-драйв

Чтобы полностью удостовериться в правильном положении всех зеркал, необходимо провести небольшой заезд, который позволит выявить слепые зоны и другие проблемы. Выезжая на дорогу, вы должны четко видеть в центральном зеркале салона, что авто сзади планирует совершить обгон. Изначально это отразится во внутреннем зеркале, а потом силуэт обгоняющего авто плавно сместится в боковое зеркало.

Слепая зона должна быть минимальной. В противном случае шофер рискует попасть в ДТП. Грамотно настроенные зеркала существенно снижают опасность создания дорожно-транспортного происшествия на дороге.

На заметку! В ПДД прописаны действия водителя перед тем, как он начинает движение. Автолюбитель должен проверить все основные системы, а также убедиться, что зеркала правильно настроены.

Полезные советы

Рекомендации опытных водителей помогут справиться с мелкими проблемами при регулировке зеркал:

• Первые несколько километров пути будет непривычно управлять ТС с правильно настроенными зеркалами. Однако через пару дней езды вы поймете, что такой вариант намного лучше и удобней!
• При параллельной парковке автомобиля следует больше крутить головой, чтобы полностью увидеть бок машины. Предельная аккуратность поможет избежать ДТП.
• Смотреть в зеркала заднего вида нужно постоянно, а не только во время совершения очередного маневра. Если движения будут резкими, следующий за вами автомобиль может оказаться в слепой зоне. Полезная привычка смотреть в зеркало поможет избежать многих проблем на дороге, например, при объезде большой ямы.

Важно! Старайтесь никогда не регулировать зеркала во время движения транспорта. Ситуация на дороге быстро меняется, автомобиль может выскочить с любой стороны. Если зеркала будут настроены неправильно, это приведет к аварии.

Выводы

Даже в правильно настроенных зеркалах остаются участки со слепой зоной. Проблемы можно решить специальными накладками на основные зеркала или полной заменой изделия на более современный вариант. В некоторых случаях проще посмотреть через плечо и увидеть едущий мотоцикл, чем случайно его сбить. Не стоит полностью надеяться на то, что в зеркалах будет видно всю обстановку на трассе.

Как правильно отрегулировать зеркала в автомобиле

Вопрос, который всегда будет актуален для водителей автомобилей, в особенности, если они только начинают водить – как правильно настраивать зеркала в машине, чтобы обзор был наилучшим. Кажется, что это не так-то просто, так как нужно знать методы, согласно которым производится настройка. Если водитель, посмотрев в зеркало видит заднее крыло собственной машины, это еще не означает, что настройка зеркал выполнена верно.

Когда зеркало расположено таким образом, большую часть того, что находится за машиной видно и в зеркала находящиеся по бокам, и в салонное зеркало заднего вида. Одновременно, можно с уверенностью заявить, что зона, которая находятся поблизости от машины видится недостаточно хорошо, что создает опасность в плане аварии.

Как правильно выставить зеркала в автомобиле?

В особенности эта информация актуальна для тех, кто только обучается вождению автомобиля или только сдал экзамены в автошколе, но будет полезна и для тех, кто водит уже достаточно давно. Сделать верные настройки с первого раза может быть немного сложно, но уметь правильно настраивать зеркала очень важно, так как от этого в итоге будет зависеть то, что можно рассмотреть вокруг машины. Иначе говоря – безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Как настраивать боковые зеркала

По словам опытных инструкторов по вождению легковых автомобилей, первое и одно из самых важных правил, которое нужно запомнить, это то, что нужно настраивать сразу три зеркала в одно и то же время:

• салонное, заднего обзора;
• наружное боковое с правой стороны;
• наружное боковое с левой стороны.

До того, как приступить к настройке зеркал, нужно сесть на водительское сидение, в то положение, в котором планируется дальнейшее вождение. Чтобы настроить левое внешнее зеркало, нужно повернуть голову в левую сторону и посмотреть в окно. Нужно поворачивать зеркало до тех пор, пока в нем не станет видно немного задней части машины (крыла).

Как правильно отрегулировать боковые зеркала?

Для этого существует достаточно простой, но в то же время эффективный метод, который позволяет избавиться от «слепых» зон. Нужно сесть на водительское место с прямой спиной и посмотреть четко прямо. Затем нужно наклониться слегка влево, таким образом, чтобы плечо коснулось боковой стойки машины. Затем наклонить голову так, чтобы она прислонилась к боковому стеклу.

Находясь в этом положении, необходимо продолжить настройку левого внешнего зеркала. Оно должно встать в такое положение, которое обеспечит обзор в таком виде, в котором водитель привык видеть его при настройке в обыкновенном положении корпуса и головы. Может сбить с толку то, что в зеркало не будет видно привычной картинки – того, что было видно при «типичной» настройке зеркала с левой стороны. Скорее всего до этого водителю до этого был доступен тот же самый обзор, что и при взгляде в салонное зеркало. Но при такой настройке будут видны абсолютно разные зоны обзора.

После этого можно приступать к настройке правого внешнего зеркала. Чтобы это сделать, нужно наклониться вправо, чтобы голова держалась чуть выше, чем расположена центральная консоль машины. В таком положении можно приступать к «типичной» настройке бокового зеркала. Обзор должен быть аналогичен левому зеркалу. Поначалу такая настройка может казаться неудобной. Однако, это всего лишь дело привычки.

Как настроить зеркала в автомобиле — Автошкола «ОСНОВА»

Многие автомобилисты просто не знают, как правильно отрегулировать зеркала, что такое слепая/мёртвая зоны, как увеличивается угол для оптимального обозрения. А ведь рефлекторы предназначены обеспечивать безопасность передвижения. Не зная тонкостей наладки, сделать это, действительно, крайне сложно.

Настройка боковых зеркал

Отдельные автомобили конструктивно не предусматривают салонного зеркала. Боковые элементы выполнены так, чтобы создавать панорамный обзор, уменьшать слепую зону. Сегодня применяются две типа моделей.

1. Со сферической поверхностью, визуально отдаляющей объекты и искажая их реальное восприятие.
2. С плоскими стёклами, американские, максимально охватывающие дорогу сбоку.

Плохо отрегулированное зеркало — когда в боковой рефлектор целиком видно заднее крыло своей машины. Главная зона возле автомобиля практически не просматривается, что создаёт аварийную ситуацию.

Настройка водительского зеркала проводится за рулём, в кресле.

1. Следует наклониться вбок, почти касаясь головой стекла. Рефлектор выставить так, чтобы просматривалось заднее крыло.
2. Вернуть корпус в обычное положение. В зеркало автомобиль должен виднеться чуточку, на 5%.

Правильно настроенный элемент отражает линию горизонта, в коэффициенте: 60% земля, 40% — небо. В зеркале должны быть видны ручки дверей с левой стороны машины.

Теперь правое зеркало.

1. Наклониться вправо настолько, чтобы голова оказалась посередине лобового стекла машины. В боковом рефлекторе должно виднеться заднее крыло.
2. Вернуться в исходное положение. Посмотреть в правое зеркало — крыло видно на 5%.

Панорама отражения в правом рефлекторе должна охватывать на 70% землю, на 30% — небо. Хорошо просматривается дистанция до автомобиля, передвигающегося справа по соседней полосе.

Некоторые водители привыкли опускать боковые зеркала так, чтобы образовывался больший обзор при задней парковке. Это удобно, но затем элементы должны заново регулироваться. Модели машин премиум класса оснащаются функцией автоматического изменения положения отражателей.

Настройка зеркала заднего вида

Перед регулировкой, надо грамотно выставить водительское сидение по высоте и наклону. Центральная часть зеркала обязана находиться по линии середины заднего стекла.

Салонный рефлектор отражает пространство без искажений, так как имеет гладкую поверхность, позволяет объективно оценивать дистанцию до предметов. Регулировка сводится к положению, при котором вид сзади охватывается максимально полно. В правильно настроенном элементе видны подголовник сидения и часть лица водителя.

Внимание. Не рекомендуется вешать на зеркало всякие амулеты, безделицы и ароматизаторы. При езде любое постороннее движение в салоне и блики от предметов могут создать аварийную ситуацию.

Нюансы регулировки зеркал

К настройке зеркал надо относиться максимально внимательно. Цель грамотной регулировки — уменьшить количество слепых зон вокруг автомобиля. Это пространство, не просматривающееся при естественной посадке водителя. Особенно важен контроль над мёртвыми зонами при перестроениях в плотном потоке, задней парковке и других маневрах.

Отражатели всегда устанавливаются под углом, а степень видимости объектов зависит от расстояния до зеркала и ракурса взгляда.

Конструкция отдельных машин крайне затрудняет возможность избавиться от слепых зон. Но таких автомобилей немного. Большая часть моделей позволяет регулировать зеркала в оптимальной степени.

Эти дополнительные советы помогут лучше настроить рефлекторы.

• При движении задним ходом можно контролировать автомобиль по ближнему к водителю зеркалу, но только будучи уверенным в отсутствии препятствий справа.
• Новичкам рекомендуется устанавливать добавочные рефлекторы и направлять на плохо просматриваемые области.

Методика регулировки зеркал для опытных водителей, полностью исключающая слепые зоны

Надо понимать, что существует множество приёмов настройки зеркал автомобиля. Все они имеют право на жизнь, считаются по-своему верными. Описать какой-либо единственный, идеальный способ регулировки, на фоне которого все остальные меркнут, просто невозможно.

Опытные водители считают, что боковые зеркала не предназначены для того, чтобы рассматривать в них горизонт. Всё просто: они должны показывать, есть машина рядом или нет.

Советы по настройке отражателей на автомобилях среднего класса.

1. Машина, движущаяся по соседней полосе, видна хорошо в салонном зеркале, в правом боковом отражателе – просматривается полностью.
2. Ручки дверей и боковую часть своего авто можно увидеть лёгким поворотом головы на несколько градусов.
3. Если соседний автомобиль исчезает из обзора в салонном зеркале, то обязательно должен появиться в боковом. Если он не отражается в боковом, то становится виден уже непосредственно через стекло. Таким образом, водитель понимает, можно ему перестраиваться или нет.

Настройка автомобиля премиум класса.

1. Боковые зеркала изначально большие, ладонь взрослого мужчины не охватывает их стёкла. Они дают возможность контролировать всю обочину, и видеть двери своего автомобиля.
2. При заднем ходе боковые отражатели автоматически складываются, опускаются, улучшая обзор.

Бюджетный класс (отечественная «классика» и другие).

1. Рекомендуется усиливать стекла боковых зеркал фиксаторами для предупреждения выпадения или смещения относительно корпуса.
2. Форточка в машинах старого образца забирает половину полезного обзора — это надо помнить.
3. Автомобиль соседней полосы движения заметен в боковом зеркале, но свою машину можно увидеть только после поворота головы на большой угол.
4. В центральном отражателе также виден краешек автомобиля, движущегося рядом. Когда машина не просматривается в салонном рефлекторе, она контролируется по боковому зеркалу, исчезает из бокового рефлектора — становится видна через стекло.

Старайтесь находиться в поле зрения, не забывайте о фарах, предупреждайте соседних водителей о маневре, не ленитесь поворачивать голову, осматривая мёртвые зоны.

Регулировка зеркал и установка зеркал —

Инструктор по вождению объяснит, как вы настраиваете и правильно настраиваете зеркало в автомобиле, во время тренировки в кабине на вашем первом уроке вождения.

Правильная регулировка автомобильных зеркал важна с точки зрения безопасности для вас самих, ваших пассажиров и других участников дорожного движения, но также имеет решающее значение для помощи в прохождении теста, поскольку очень важно всестороннее наблюдение.

В этом разделе объясняется, как правильно установить и регулировать автомобильные зеркала, а также даются советы по использованию зеркал во время экзамена по вождению.

Как установить внутреннее зеркало заднего вида

Регулировка внутреннего зеркала заднего вида

Зеркало заднего вида точно отображает расстояние до объектов позади вас, поскольку стекло плоское. Настройку внутреннего зеркала заднего вида производить по следующей схеме:

• Сядьте в обычное положение для вождения и левой рукой возьмитесь за пластмассовые рамки зеркала и переместите его так, чтобы вы могли видеть все заднее стекло и как можно меньше внутренней части.По сути, «обрамите» заднее стекло в зеркало.
• Будьте осторожны, не дотрагивайтесь до стекла, так как оно будет смазывать его и вызывать блики при движении ночью.

Как установить боковые зеркала

Чтобы настроить боковые зеркала автомобиля, выполните следующие действия:

Зеркало правой двери

Регулировка зеркала правого крыла

• Сидя в обычном положении для вождения, отрегулируйте зеркало правого крыла так, чтобы горизонт (точка, в которой дорога уходит вдаль) находился в центре зеркала.
• Убедитесь, что на левой стороне зеркала находится только очень небольшая часть боковой стороны вашего автомобиля. Это позволит вам лучше видеть дорогу позади себя.
• Важно, чтобы вы отрегулировали зеркала в рабочем положении после того, как правильно отрегулировали сиденья, иначе вам нужно будет снова настроить зеркала.

Зеркало левой двери

Регулировка зеркала левого крыла

• Отрегулируйте зеркало левого крыла, используя ту же технику, что и правое зеркало, сидя в положении водителя после регулировки сидений

Наконечник

Установите левое зеркало немного ниже правого.Это позволит вам лучше видеть бордюр (или бордюр, также известный как бордюр) при выполнении маневров, таких как поворот назад на повороте. Убедитесь, что вы не поставили зеркало слишком низко и что вы все еще можете четко видеть конец дороги.

Дополнительные зеркала

Можно приобрести дополнительные зеркала, которые крепятся к боковым зеркалам. Эти зеркала увеличивают угол обзора того, что можно увидеть позади автомобиля. Хотя некоторые из этих зеркал называются зеркалами для слепых зон, они никогда не должны заменять физическую проверку слепых зон.Эти дополнительные зеркала могут использоваться во время экзамена по вождению и могут обеспечить лучший обзор бордюра при маневрах.

Широко установленные зеркала

Установка широкого зеркала таким образом, чтобы вы не могли видеть в боковом зеркале собственный автомобиль, — это метод, используемый некоторыми людьми. Этот метод, по-видимому, покрывает слепые зоны, поэтому уменьшается необходимость физически поворачивать голову, чтобы проверять слепые зоны так же часто, если вообще.

Этот метод не рекомендуется для учащихся водителей или экзаменов по вождению.Широкая установка зеркал может привести к увеличению количества слепых зон, и независимо от того, как установлены ваши зеркала или если вы используете дополнительные зеркала для слепых зон, это никогда не должно заменять физическую проверку слепых зон перед изменением направления. Это опасно и сразу же приведет к провалу экзамена по вождению.

Замена зеркал во время экзамена по вождению

Правильная регулировка зеркал перед вождением важна для безопасности и перед экзаменом по вождению.Если в какой-то момент во время экзамена по вождению вы решите, что вас не устраивает то, как установлены зеркала, убедитесь, что вы остановились в безопасном и законном положении, и зафиксируйте автомобиль, прежде чем менять их.

Допускается регулировка зеркал перед маневром во время экзамена по вождению, если это необходимо для повышения безопасности маневра за счет лучшего наблюдения. Хотя это приемлемо, возможно, это не рекомендуется из-за того, что учащийся забывает переустановить зеркала после завершения маневра. Вместо этого, если вам не удается увидеть бордюр или тротуар при маневрах, приобретите набор дополнительных зеркал, которые прикрепляются к имеющимся у вас боковым зеркалам.

Учебники по вождению, связанные с настройкой автомобильных зеркал

Советы к экзамену по вождению

Как отрегулировать боковые зеркала заднего вида (и зачем вам 3 монитора)

На прошлой неделе я был в офисе компании Eleutian и был впечатлен их приверженностью к образу жизни с несколькими мониторами. Я все о Третьем мониторе (если вы не слышали, он лучше, чем два монитора), как и другие. Если вы цените свое время, вам следует подумать о том, чтобы получить как можно более широкий обзор.

30-дюймовый Dell потрясающий … у каждого был 30-дюймовый широкоформатный экран Dell с разрешением 2560×1600 пикселей, но у них также было два 22-дюймовых широкоформатных экрана, повернутых и смещенных против 30-дюймовых, так что их горизонтальная работа пространство было 1050 + 2560 + 1050 = 4660 пикселей в ширину. Великолепно. Я включил их в обязательный (надеюсь) инструмент мультимонитора Ultramon от RealtimeSoft. Они работали на x64, а у Ultramon есть 64-разрядная версия, так что это было круто.

У меня 22-дюймовый Dell, так что я мог бы получить еще один, плюс 30-дюймовый, чтобы достичь этой ориентации при создании Ultimate Developer Rig.

Несколько дней спустя я немного пообщался с Джоном Ламом, и, пока мы куда-то ехали, упомянул, что он прошел курс Advanced Driving Class с BMW, и рекомендовал его всем, даже людям без немецких автомобилей. ( Я, кстати, езжу на маленьком Prius, и собираюсь, пока он не умрет на обочине дороги, после чего я выйду и продолжу идти … )

Он сказал, что один из Величайшие советы по вождению, которыми они поделились, — это радикальная (по крайней мере для меня) корректировка зеркала заднего вида на ваших автомобилях, чтобы полностью удалить слепые зоны.

Я привык поворачивать всю голову (и все тело), ​​чтобы смотреть влево или вправо при смене полосы движения. Нас учили, что для регулировки зеркал заднего вида нужно сделать так, чтобы сторона вашего автомобиля была едва видна в зеркале заднего вида. Я всегда воспринимал такую ​​ориентацию зеркал как должное.

Типичная конфигурация зеркала заднего вида

Типичная конфигурация зеркала заднего вида выглядит примерно так ( простите, пожалуйста, извините за Paint.NET этого грубого не векторного эскиза ):

Там много дублирования / перекрываются между тем, что видно в главном зеркале, и тем, что находится в боковых зеркалах.

Идея такова:

• Поверните боковые зеркала наружу так, чтобы, когда автомобиль покидает поле зрения центрального зеркала, он только начинает появляться в боковом зеркале.
• Когда автомобиль начинает покидать боковое зеркало — например, двигаясь вверх по левой стороне — он только начинает входить в ваше периферийное зрение.

Оптимальная конфигурация зеркала заднего вида

Очевидно, среди автолюбителей хорошо отрегулированное зеркало заднего вида — известное дело, но оно, несомненно, перевернуло мою жизнь с ног на голову.Чтобы привыкнуть к этому, нужно время, но когда вы настроены правильно, у вас буквально не будет слепых зон .

Вернув все домой, это, конечно, касается нескольких мониторов, ИМХО. Почему бы не заполнить свое поле зрения как можно большим количеством информации … иначе чего вам может не хватать?

О Скотте

Скотт Хансельман — бывший профессор, бывший главный архитектор в области финансов, теперь спикер, консультант, отец, диабетик и сотрудник Microsoft.Он неудавшийся комик-стендап, кукурузник и автор книг.

Водитель-ученик в панике возвращается в припаркованную машину и списывает ее после неправильного поворота

Неудача при движении задним ходом: водитель-ученик в панике возвращается в припаркованный автомобиль и списывает его после неправильного поворота в тупик.

• Молодой водитель-ученик перевернулся в припаркованный черный BMW в Линкольне, Восточная Средиземноморье.
• На кадрах видно, как он направляется к автомобилю, но не регулирует рулевое управление.
• Врезается в заднюю часть автомобиля, толкая его вперед и причиняя значительные повреждения
• Владелец BMW Робертас Райсуотис сказал, что его страховщики уже списали это

Автор Lydia Catling For Mailonline

Опубликовано: 16:16 GMT, 14 декабря 2020 г. | Обновлено: 17:03 GMT, 14 декабря 2020 года

Нервный водитель-ученик на высокой скорости въехал в припаркованный BMW и списал его со счетов после того, как он повернул не в ту сторону и оказался в тупике.

Кадры, снятые на видеодомофон или камеру домашней безопасности, показывают, как произошла авария 10 декабря в Линкольне, Ист-Мидлендс.

Белый Audi A1 проезжает по жилой улице, за рулем которого сидит мужчина позднего подросткового возраста, предположительно находящийся под присмотром своей матери.

Затем он подъезжает к дальнему концу улицы и вскоре понимает, что это тупик: он предпочитает задний ход вместо того, чтобы делать трехточечный поворот в конце Y-образного тупика.

Сначала кажется, что все идет хорошо, но затем он, кажется, становится слишком самоуверенным, когда кладет ногу.

Вскоре становится ясно, что он направляется прямо к припаркованной машине, но не регулирует рулевое колесо.

Затем он врезается в черный BMW M3, принадлежащий Робертасу Райсуотису, с силой удара, достаточно сильной, чтобы переместить спорткар весом 1600 кг на несколько футов.

Молодой ученик-водитель, которого, как полагают, сопровождал его мать, был замечен движущимся задним ходом на скорости после неправильного поворота, прежде чем врезаться в припаркованный BMW в Линкольне, Ист-Мидлендс

Столкновение привело к значительным повреждениям задней части автомобиля. автомобиль.

Г-н Райсуотис разрезал обойму, когда водитель начал ехать вперед, но сказал, что его жена выбежала из их дома, услышав хлопок.

Краснолицый ученик обменялся информацией о страховке и с облегчением обнаружил, что повреждения его Audi были незначительными по сравнению с этим.

Робертас, 34 года, позже поделился записью в группе видеорегистраторов в Facebook, где он просто написал: «Серьезно?»

Адриан Миа сказал: «Может быть, его L-пластина закрывала ему обзор».

Том Уилкинсон прокомментировал: «Кто-то не понимает, что движение задним ходом с использованием зеркал возвращается вперед»

Белая Audi A1 проезжает мимо прошлой машины и вскоре понимает, что дорога тупиковая, и решает повернуть назад по улице

Но водитель, кажется, становится немного самоуверенным и поворачивает прямо к припаркованной машине и маневрирует ее вперед, в результате чего страховщики списывают ее со счетов

Джеймс Обри добавил: «Он, должно быть, крутил задним ходом при старом ударе, чтобы толкнуть эту машину вперед.’

К сожалению, страховщики Робертаса списали его 2009 M3 как категорию N, что означает, что даже при отсутствии видимых структурных повреждений ремонт автомобиля по-прежнему неэкономичен.

В 2017 году DVSA удалило из теста маневры «разворот за углом» и «поворот на дороге», но они настаивают на том, чтобы инструкторы по вождению по-прежнему учили их.

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Самые большие шины в мире

Если колеса гигантского карьерного самосвала износились, «добытчиков» ждут серьезные траты: каждая такая шина стоит как несколько легковых автомобилей. Сэкономить можно разве что на балансировке – медленно вращающимся колесам самосвалов она ни к чему.

Знаете, от чего зависит, насколько гигантскими будут вновь создаваемые самосвалы? Отнюдь не только от желаний крупных заказчиков и маркетинговых исследований производителей самосвалов.

Определяющее звено – шинники.

После того как в 1959 году компания Michelin выпустила первую радиальную шину для карьерных самосвалов размерностью 18.00R25 (18 – это ширина шины в дюймах), вся добывающая индустрия стала с интересом следить за достижениями французских инженеров. Чем больше шина и нагрузка, которую она способна принять на себя, тем выше грузоподъемность самосвала и прибыльней бизнес. Разработать долговечные шины, способные выдерживать нагрузки в десятки тонн, непросто – это и было препятствием в начале пути. По-настоящему гигантские машины стали выходить в свет только в 1970-х, когда появилась подходящая «обувь».

До 1964 года самая большая радиальная шина имела посадочный диаметр 39 дюймов, однако к концу десятилетия предельный посадочный размер шин достиг 51 дюйма. Настоящий прорыв в индустрии произошел в 1976 году, когда Michelin представил 57-дюймовую шину 40.00R57. Это привело к всплеску гигантомании в добывающей индустрии. Более двух десятилетий «57 дюймов» были пределом. Но в конце 1990-х компания Caterpillar решила разработать карьерный самосвал невиданной ранее грузоподъемности (345 т) – модель 797B. Именно тогда на свет появилась первая 63-дюймовая шина – разработка компании Michelin. Такой показатель был выведен исходя из предельно возможной полной массы машины – 624 т, ограниченной возможностями шин. Максимальная нагрузка одной 63-дюймовой шины – 104 т, всего колес шесть, а вес между осями машины распределяется пропорционально. Как несложно подсчитать, 624 т – это действительно предел.

Впрочем, по грузоподъемности Caterpillar сейчас № 2 в мире. В 2004 году дебютировал самосвал Liebherr T 282 B с грузоподъемностью 363 т, который в прессе окрестили «восьмым чудом света». Достичь столь высокого показателя удалось за счет снижения собственного веса машины: полная масса самосвала – 592 т.

На данный момент самый большой в мире самосвал, грузоподъемностью 450 тонн – это БелАЗ-75710.

Сегодня самые большие шины имеют размерность 59/80R63. Серийно их выпускают только два производителя – концерны Michelin и Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR имеет сверхглубокий протектор, за счет чего выделяется значительным сроком службы, но, соответственно, и высокой ценой от $60 000 за балон.

Шина Michelin 59/80R63 XDR весит более 5 т! Гигантское колесо выдерживает нагрузку выше 100 т, и к ее прочности предъявляются особенно высокие требования. В связи с этим в состав шины входит 890 кг стали! Главный материал, конечно, резина: ее в покрышке содержится 3850 кг – хватило бы для производства примерно 600 легковых шин.

Скоро ли появятся шины еще большего размера? Ответ – нет. «Производить шины большего диаметра не позволяют особенности транспортировки», – поясняет Луи-Гайоль Кайнек, директор по маркетингу подразделения Michelin по выпуску шин для большегрузной техники. Каждый год компания отправляет в отдаленные районы планеты тысячи гигантских шин – кораблями, самолетами, железнодорожными и автомобильными поездами.

Согласно международному исследованию, наибольший возможный диаметр шин для транспортировки с помощью всех этих способов составляет 4,3 м, а внешний диаметр самых больших на данный момент шин Michelin составляет 4,03 м. Теоретически можно чуть-чуть увеличить шину, немного поднять выдерживаемую ею нагрузку, но это потребует больших инвестиций, а эффект будет незначительным. Так что «63 дюйма» – это на сегодня предел, и нового витка гигантомании в ближайшем будущем не предвидится.       

Путь наименьшего сопротивления

Хотя все легковые автомобили уже многие годы ездят исключительно на радиальных шинах, на некоторые самосвалы БелАЗ еще сравнительно недавно устанавливали шины диагональные. Такие колеса характеризуются более простой конструкцией, дешевле в производстве, выделяются прочностью боковин, но высокое сопротивление качению (соответственно повышенный расход топлива) и меньший срок службы перечеркивают их достоинства. Поэтому компания Michelin перестала производить диагональные шины для карьерных самосвалов еще в 1980 году, а Бобруйское предприятие «Белшина», которое ранее снабжало БелАЗ диагональными шинами, сейчас производит главным образом радиальные (более 90% производимой продукции). Поскольку разработка и производство гигантских шин – непростая задача, в Бобруйске выпускают резину для относительно небольших самосвалов БелАЗ, а для гигантов закупают шины производства Bridgestone и Michelin.

Если у кого-то возникал вопрос, какие самые большие шины есть в арсенале американской компании Goodyear, то это Goodyear RM-4A+ размера 59/80 R63, которые такого же размера и примерно такого же веса, как слон. Предназначены эти шины категории OTR (Off-The-Road) для самых больших самосвалов, используемых в горнодобывающей промышленности.

Гигантские шины Goodyear продаются по всему миру и устанавливаются на самосвалы, работающие в карьерах, где добывают уголь, золото, медь и т.д. Внешний диаметр равняется 4,023 метра, что больше допустимой высоты грузовиков в большинстве европейских стран. Баскетбольные кольца находятся на метр ниже. Вес составляет 5,4 тонны, грузоподъемность – 100 тонн, а максимальная скорость – 50 км/ч.

63-дюймовые шины обладают металлическими каркасом и брекерным поясом. При их создании использовались новейшие технологии компьютерного моделирования, а разработки велись в сотрудничестве с производителями горнодобывающей техники. Шины изготовлены из специального компаунда Cool-Running CycleMax, уменьшающего выделение тепла. Канавки в центре протектора способны взаимосмыкаться для увеличения устойчивости, а усиленные боковины обеспечивают дополнительную защиту. Goodyear RM-4A+ доступны в размерах 53/80 R63 и 59/80 R63. Предлагаются версии с тремя типами резиновой смеси и различной глубиной протектора (E3 и E4).

Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!

masterok.livejournal.com

Четыре на четыре: зачем современным машинам задние подруливающие колеса

И ладно бы только на Porsche 911 GT3 или Lamborghini Aventador — но ведь на обычном Renault Espace тоже внедряют поворачивающиеся задние колеса. В чем смысл такого технического решения, и ради чего шли на такие сложности производители? И почему о технологии забыли до недавнего времени?

Зачем нужна управляемость

Настройка управляемости всегда считалась очень сложной работой, а машины с идеальным балансом попадали в число лучших. Шасси современных машин, на первый взгляд, мало изменилось в сравнении с восьмидесятыми годами, но отличие есть. И оно отлично себя проявляет, если взглянуть на достигаемые машинами скорости на маневре «переставка» или на гоночной трассе.

Современный семейный хэтчбек способен опередить большую часть суперкаров тридцатилетней давности на автодроме, и не в последнюю очередь за счет тонкой настройки управляемости и отличной «цепкости» шасси. Конечно, и резина, и эластичность моторов тоже играют свою роль, но сейчас в первую очередь поговорим о геометрии.

Нет, речь вовсе не о школьном предмете — я про геометрию шасси. Это набор параметров, описывающих изменения в положении элементов шасси при изменении нагрузки. Суть фокуса в том, что при прохождении поворотов машина наклоняется, да и дорога имеет свой профиль. При правильном расчете параметров геометрии шасси покрышки всегда имеют оптимальный для данных условий контакт с дорогой.

Речь здесь не о максимальной прижимной силе, а о соотношении коэффициента сцепления колес передней и задней оси, правого и левого колес, и о способности колеса в каждый момент воспринимать нагрузку по трем направлениям.

Задача повысить площадь контакта колес с дорогой не так проста, как кажется.

Конечно же, можно «зажать» подвески и сделать перемещения меньше. Это полезно со многих точек зрения, и часто так и поступают, но ведь перемещения можно использовать для благого дела. Например, чтобы колеса в повороте поворачивались сами. Если сложно рассчитать перемещения, то можно немножко подыграть им, поставив рулевое управление и на заднюю ось, создав полноуправляемую машину.

А можно задать перемещение с помощью усложненной подвески — например, многорычажной, которая позволяет настраивать геометрию движения колеса в очень широких пределах и сохранять эти параметры при износе элементов длительное время.

Если вы не гонщик, это не означает, что управляемость для вас не важна. Просто в вашем случае этот термин означает совсем иной набор предпочтительных параметров, нежели идеальная точность и быстрота реакций. Собственно, активная безопасность машины во многом зависит от ее управляемости, и потому над этими параметрами конструкторы автомобилей работают много и продуктивно. А какое отношение это имеет к геометрии шасси?

Как машина поворачивает

Казалось бы, чего проще: повернул передние колеса — и машина повернула. Но на практике все заметно сложнее. Для начала даже на стоящей машине повернутся не только передние колеса. Поскольку у передней подвески есть угол кастора, то передние колеса при повороте поднимутся, каждое на свою высоту. На сколько — зависит от ширины и твердости резины, геометрии подвески и так далее.

Машина в результате получит некоторый крен, в зависимости от высоты центра крена передней и задней подвесок и положения центра масс в этот момент. Задние колеса или даже неразрезной задний мост тоже повернутся — просто в силу того, что при любом изменении положения кузова колеса не просто ходят вверх-вниз, а тоже чуточку, но поворачивают.

В динамике к этой куче параметров добавятся кренящий момент от центра масс машины и уводы резины. Среди всех параметров, которые необходимо рассчитать, для нас наибольшее значение будет иметь мгновенный центр поворота и радиусы поворота передней и задней осей и центра масс. Мгновенный центр поворота совсем не совпадает с геометрическим, который вычислен по правилу Аккермана – точкой, в которой находятся центры окружностей качения всех колес. Более того, в динамике такой точки просто не существует из-за скольжений. Но на рисунках для примера рассмотрена более простая ситуация, чтобы не наводить путаницы.

На первый взгляд, если доворачивать задние колеса в противоположную от передних сторону, то уменьшается радиус поворота машины. Это важно с точки зрения удобства эксплуатации и маневренности. Чем меньше радиус, тем удобнее. Но машины ездят не только на скоростях погрузчиков в торговом центре, так что приходится учитывать и другие факторы.

А что если поворачивать колеса в ту же сторону, что и передние? На первый взгляд, бессмыслица: машина «поедет боком» по большому радиусу, если задние колеса повернуты на меньший угол, чем передние. Сам по себе больший радиус поворота означает, что станет меньше перераспределение нагрузок между правыми и левыми колесами, а значит лучше сцепление колес с дорогой и комфорт.

Но, кажется, того же можно добиться, просто повернув руль на меньший угол? Можно это сделать даже автоматически — благо, рулевые механизмы с переменным шагом сейчас не редкость. Но при повороте задних колес в сторону поворота еще и уменьшается угол увода задней оси, а значит, и склонность к избыточной поворачиваемости. Если совсем просто – машина становится более устойчивой к возникновению заноса. На высоких скоростях это крайне важно.

Схожий эффект можно было бы получить простым увеличением колесной базы. Но размеры машин ограничены — зато с помощью изменения угла поворота задних колес можно получить желаемое, не увеличивая габаритов. А для короткобазной машины это просто спасение: можно сохранить сочетание устойчивости на дороге, характерное для больших машин, не отказываясь от хорошей поворачиваемости.

Не только управлением

Для устойчивости на дороге заднее колесо в повороте должно поворачиваться в сторону поворота передних, а для лучшей маневренности – в противоположную. Если с маневренностью особых сложностей нет, то можно использовать для доворота колес особенности движения машины в повороте. Например, наличие крена. При сжатии подвеска будет доворачивать колесо, и мы получим желаемое.

Но тут есть две проблемы. Во-первых, подвеска таким же образом реагирует на изменение нагрузки, а хотелось бы, чтобы управляемость меньше зависела от нагрузки и больше от собственно крена и боковых усилий. Во-вторых, на заднеприводных машинах очень соблазнительно привязать поворот колес к вектору тяги.

Если усложнять подвеску, вводя рычаги, которые воздействуют на углы установки колес при определенной нагрузке, то мы получим многорычажную подвеску. Да, ту самую, которая появилась на Mercedes W201 и сейчас применяется на большинстве машин С-класса и выше. Причем не только на задней оси, но и на передней.

Именно многорычажная подвеска позволила получить тот же эффект, что и принудительный поворот задней оси, и отказаться от применения сложных систем принудительного поворота на четверть века. Система рычагов в такой подвеске задает сложную траекторию движения колеса в зависимости от продольной, поперечной и вертикальной нагрузок.

Можно довольно точно настроить геометрию шасси с учетом того, как машина будет вести себя при появлении значительных боковых сил, при разном соотношении вертикальной и поперечной нагрузок. Для заднеприводных машин это оказалось серьезным подспорьем в борьбе за лучшую управляемость с самого начала, а переднеприводные примерили подобные технологии чуть позже, с ростом массы, нагрузок и требований уже к их управляемости.

Первые полноуправляемые легковушки

Машины с двумя управляемыми осями создавали вовсе не для отличной управляемости. Такие машины вообще не ездили по шоссе на большой скорости, потому что это были вездеходы. Например, знаменитый Unimog – универсальное шасси повышенной проходимости имеет все четыре управляемых колеса. Разумеется, для того, чтобы лучше ехать по бездорожью и маневрировать в ограниченном пространстве.

Японские машины начала 80-х годов по сложности конструкции недалеко от них ушли. На Honda Prelude 1987 года была задняя рулевая рейка и вал, связывающий ее с рулевым колесом, и система работала в зависимости от угла поворота колес. На малых углах поворота задние колеса поворачивались в ту же сторону, что и передние, а при больших — в противоположную. Даже в таком виде эффект оказался достаточным, чтобы подобную технологию внедрили и другие японские производители.

Только на следующих поколениях привод задней рулевой рейки стал уже электрическим, а угол поворота зависел и от скорости, на которой совершался маневр. Впрочем, от валов и рейки избавиться не догадались. Конструкции оставались сложными, массивными, объемными и дорогими. Как итог — машины с ними не снискали особой популярности и продавались только на внутреннем японском рынке. Во всем остальном мире безоговорочное лидерство захватили многорычажные подвески.

Почему снова появляются полноуправляемые шасси

Самый очевидный ответ на этот вопрос — снижение цены на приводные механизмы и электронику управления и развитие систем устойчивости и безопасности. На новом технологическом уровне отказались от задних рулевых трапеций и реек. Многорычажные подвески обеспечивают уже достаточный угол доворота колес для реализации нужного эффекта. Осталось оснастить их вместо рычага, отвечающего за доворот колеса, активным электрическим или гидравлическим приводом.

Электроника куда точнее определяет, что происходит в данный момент с машиной, позволяет использовать большие углы доворота, и к тому же дешевле в настройке, чем сложная подвеска. И как дополнительный фактор – то самое улучшение поворачиваемости на малых скоростях. Можно довернуть колеса в противоположную сторону и улучшить маневренность машины на узких улочках.

Не удивлюсь, если подобные системы в ближайшее время будут массово внедряться на машинах от С-класса и выше, причем в сочетании с упрощенной геометрией задней подвески — например, не с многорычажками, а со скручиваемой балкой. Экономический смысл в этом определенно есть, ведь можно получить управляемость, как у более дорогих машин, при меньших затратах. Да и еще один сложный и дорогой изнашиваемый узел «лишним» не будет. Ведь производители авто, кажется, взяли обязательство сделать машину одноразовой.

www.kolesa.ru

Катки гламура: зачем нужны большие колеса

Все знают, что диски большого диаметра – это красиво. И дорого. Но повышение привлекательности автомобиля – не единственная их функция. У больших колес есть вполне практические плюсы и минусы, которые разберем подробно.

Покупая новую машину, многие задумываются над возможностью установки колес большего посадочного размера. Зачастую в списке заводских опций есть возможность поставить колесики на 2-3 дюйма больше, чем штатные. Но зачем?

Как менялся размер колес в разные эпохи

История изменения размеров посадочного диаметра и внешнего размера колес показывает две тенденции. Сначала постепенного уменьшения колеса, а потом резкий рост посадочного диаметра и внешнего. Придется вспомнить историю столетней давности.

Самые старые машины использовали довольно большие даже по современным меркам колеса. Например, на Mercedes Simplex 1902 года использовались колеса 910 х 90 и 1020 х 120 на передней и задней осях, а это почти 40 дюймов в диаметре! Посадочный размер (т.е. без учета высоты профиля резины) был поменьше, но явно больше 20 дюймов.

Собственно, иначе было нельзя, дороги были грунтовыми, разбитыми тележными колесами, и каждая машина представляла из себя фактически суровый внедорожник. А широкие колеса научатся делать намного позже, до вытеснения диагональных покрышек радиальными высота профиля будет оставаться значительной, не меньше 70% ширины. Но это уже несколько другая история…

Сами колесные диски на этой модели были деревянными, но в последние годы выпуска были заменены новинкой — штампованными стальными. Красивые спицованные диски набрали популярность немного позднее.

Прошло полвека… В пятидесятые годы машины еще ходили на узких и тонких колесах, хотя и далеко не метрового диаметра. Проходимость легковушкам уже не требовалась, но размер уменьшался медленно — типичный наш Москвич 402 ездил на колесах размерности 5.6 х 15. Самые маленькие колеса встречались на машинах с семидесятых и до начала 90-х годов, посадочный диаметр уменьшился до 13-14 дюймов, а высота профиля покрышки постепенно снизилась до 75 и 65 процентов.

На фото: Москвич 402 — диаметр колеса 15 дюймов и Skoda Rapid — диаметр 13 дюймов

Но в дальнейшем мы наблюдаем устойчивый рост размера колес. Посадочный диаметр покрышек вырос даже на самых маленьких машинах до 15 дюймов, а самыми ходовыми размерами покрышек стали 16 и 17”. И причина явно не в ухудшении качества дорог и необходимости повышения проходимости машин. Но тогда в чем? В моде?

Мода на повышение размера, конечно, имеет место быть, но ею одной не объяснить эту тенденцию. Машина на больших колесах, несомненно, зачастую красивее и куда ближе к дизайнерским скетчам, чем внешность серийного экземпляра. Да и с дизайном диска можно развернуться. Но существуют и объективные причины для роста размера.

Почему колесо с большим наружным диаметром лучше?

Самой важной причиной является рост площади контакта колеса и дороги. Можно, не делая покрышку мягче, увеличить площадь соприкосновения с дорогой за счет уменьшения кривизны колеса в точке контакта. Разница эта невелика, но зато позволяет решать сразу две проблемы.

Во-первых, улучшения сцепления колес с дорогой, что уменьшает тормозной путь и повышает безопасность управления машины в целом. Во-вторых, улучшения экономичности — можно использовать колесо с большим давлением, не опасаясь ухудшения сцепления колес с дорогой.

В свою очередь увеличение рабочего давления покрышки позволяет сделать управление машиной точнее, уменьшить подламываемость боковины колеса — беды всех пневматических шин. При увеличении боковой нагрузки на колесо пятно контакта покрышки и дороги искривляется, форма протектора уходит от оптимальной, а часть покрышки просто теряет контакт с дорогой, тем самым ухудшая сцепление.

Подламыванием называется ситуация, когда боковая часть покрышки теряет форму из-за перегрузки, при этом покрышка контактирует с дорогой боковой частью, а беговая дорожка колеса почти не задействована. Соединение покрышка-колесный диск при этом может потерять герметичность, колесо разбортироваться и, как результат, полная потеря сцепления колес с дорогой.

Улучшается и проходимость, за счет увеличения длины клина «уплотнения» — зоны, в которой мягкий грунт дороги не расходится в стороны, а «подминается» колесом и набирает прочность. И, разумеется, большое колесо позволяет увеличить дорожный просвет.

Чем плох большой наружный диаметр колес?

К сожалению, нельзя просто увеличивать диаметр колес для улучшения сцепления. У увеличения есть множество отрицательных факторов. В первую очередь, такое колесо будет тяжелее маленького, на него пойдет больше резины и металла.

Возрастут вредные неподрессоренные массы (то есть масса колеса и половина массы рычагов подвески), а это ухудшает комфорт и сцепление колес с дорогой. Оно займет больше места в кузове и будет создавать больше вредной турбулентности воздуха. А еще большое колесо будет менее жестким, что отрицательно повлияет на управляемость машины. Но со всеми этими недостатками можно успешно бороться.

Почему же растет посадочный диаметр покрышки?

Понятно, что большое колесо будет иметь преимущество над малым в сцеплении с дорогой только в том случае, если боковина не будет подламываться и терять форму в поворотах, а жесткость колесного диска позволит избежать его изгиба под воздействием боковых сил. То есть негативные эффекты от роста массы колеса не перевесят положительные.

Выход нашли в уменьшении высоты профиля покрышки, что повлекло за собой соответствующее увеличение посадочного диаметра. Высота боковины в этом случае уменьшается, и она лучше противостоит поперечным усилиям. Колесный диск имеет жесткость куда выше, чем резина. А если еще и использовать легкосплавный колесный диск, то он будет еще жестче стального и суммарная масса покрышки с диском может уменьшиться.

А еще увеличение внутреннего диаметра колеса, то есть диаметра диска, очень полезно для тормозных механизмов. В силу конструктивных особенностей на массовых автомобилях дисковые тормозные механизмы размещают внутри диска колеса. А значит, размер диска ограничивает и размеры тормозного диска и суппорта. Тормоза большего диаметра лучше охлаждаются, обеспечивают более эффективное замедление и имеют еще много плюсов.

И о недостатках низкопрофильной резины…

Не бывает идеальных технических решений. Уменьшение высоты профиля покрышки при увеличении посадочного диаметра тоже имеет свои минусы. Меньшая высота «резинового слоя» влечет за собой увеличение жесткости качения — больше вибраций и ударов приходится на долю подвески и кузова машины.

Сказывается и увеличение рабочего давления колеса, оно от этого становится еще жестче. Сама покрышка становится заметно дороже в связи с увеличением требований к прочности боковины и сложности сохранения формы широкой покрышки с невысокими бортиками. С недостатками низкопрофильной резины должны справляться новые подвески и более современные амортизаторы, но все равно при сравнении колес разного посадочного диаметра на одной и той же машине лучший комфорт обеспечит резина с более высоким профилем.

Почему так дороги «большие» колеса с завода?

Часто в числе опций для машин есть колесные диски большего диаметра, но доплата за них значительно больше цены комплекта таких же фирменных дисков у дилера. В чем тут подвох?

Дело в том, что при выборе этой опции иногда изменяются и параметры подвески и тормозной системы. Устанавливается комплект амортизаторов с параметрами для более тяжелых и жестких колес, а тормозные механизмы ставятся большего диаметра. Кстати, вы не сможете поставить на такую машину зимний комплект колес с дисками на дюйм-два меньше, они просто не налезут на суппорт, даже если на более простые комплектации авто они подходят.

Что в итоге?

Для закрепления пройденного, соберем плюсы и минусы в списки:

Большие колеса. Достоинства:

1. Машина управляется точнее, это не означает «лучше», но часто это именно так.

2. У машины уменьшается тормозной путь на твердых покрытиях и улучшается динамика разгона.

3. Выглядит машина лучше при прочих равных.

4. Немного возрастает проходимость по сыпучим и мягким грунтам, если вместе с диаметром диска вырос наружный диаметр колеса.

5. На машину можно поставить более мощные тормоза.

Большие колеса. Недостатки:

1. Ухудшается плавность хода и вибронагруженность.

2. Больше вибраций и шума на рулевом колесе, иногда реакции слишком резкие.

3. Обычно колеса тяжелее, и это может снизить динамику машины со слабым мотором и ухудшить сцепление колес с дорогой на неровных покрытиях.

4. Такое колесо намного проще повредить, больше шансов повредить и подвеску.

5. Заметно выше стоимость дисков и резины большего размера.

Читайте также:

www.kolesa.ru

Old School: детали автоэкстерьера, которые канули в Лету

 За более чем столетнюю историю автомобильный дизайн проделал большой путь от угловатых каретообразных повозок до обтекаемых болидов современности. Многие решения в оформлении экстерьера канули в Лету, некоторые трансформировались в нечто новое, чтобы соответствовать веяниям времени, а другие остались в виде неких атавизмов. Расскажем лишь о некоторых из них...

Маскоты

В начале ХХ века крышка заливной горловины радиатора автомобиля находилась сверху фальшрадиаторной решетки. Для того чтобы быстро вывернуть пробку на кипящем моторе, потребовались приспособления в виде специальных приливов и рукояток, которые позднее в эстетических целях были превращены в элегантные украшения, называемые автомобильными маскотами (от фр. mascotte — «человек, животное или объект, приносящий удачу»).

Маскоты получили большую популярность в период с 20-е по 50-е годы прошлого века. Примерами известных маскотов стали ягуар в прыжке у компании Jaguar, статуэтка «Дух экстаза» для Rollce-Royce, трехлучевая звезда Mercedes-Benz, ракета на Oldsmobile и многие другие. Помимо официальных маскотов, существовал и целый прибыльный бизнес по производству миниатюрных скульптур, с помощью которых владельцы украшали свои автомобили.

В конце 60-х — начале 70-х годов в законодательствах США и стран Европы вступили в силу новые, более строгие требования к пассивной безопасности автомобилей, из-за чего жестко зафиксированные маскоты, опасные при наезде автомобиля на пешеходов, ушли в прошлое. Остались лишь фигурки, которые складывались или утапливались в фальшрешетку радиатора. Сегодня в большинстве случаев вместо трехмерных фигурок используются большие двухмерные эмблемы либо на передней облицовке автомобиля, либо на фальшрадиаторной решетке.

Фото: depositphotos.com

Привилегия штатного оснащения маскотами осталась только у эксклюзивных машин, например у Роллс-Ройса.

Стеклоочистители для фар

«Дворники» и омыватели фар были внедрены компанией Saab в 1969 году и впервые установлены на автомобилях Saab 96 и Saab 96. Впоследствии они применялись многими европейскими и азиатскими марками, в том числе на моделях ВАЗ, ГАЗ и ЗИЛ. От них стали отказываться с переходом от стеклянных колпаков фар к сделанным из поликарбоната, поскольку последний быстро затирался от щеток. В настоящее время для очистки фар используются только омыватели.

Деревянная рама и навесные элементы кузова

Основным кузовным элементом первых автомобилей было дерево. По мере усложнения конструкции автомобиля и повышения требований к его прочности и долговечности дерево вытесняли сталь, алюминий и другие материалы. Однако были причины, по которым дерево в основе силовой конструкции машины продержалось не один десяток лет.

Раньше кузова и шасси автомобилей собирались и поставлялись отдельно, поэтому существовало множество мастерских, которые на основе шасси известных производителей делали собственные кузова. В США это стало побочным бизнесом некоторых компаний по производству мебели, занимающихся созданием деревянных кузовов. Часть машин подобного типа перешла в категорию роскошных и оформлялась по вкусу состоятельных покупателей, а машины из другой, более утилитарной категории служили небольшими курортными автобусами, перевозящими туристов от железнодорожных станций к отелям. Такие машины назывались «depot hacks».

В Англии же чаще всего кузов из дерева имели предвестники современных SUV — «shooting breaks». Обычно они принадлежали богатым землевладельцам и предназначались для транспортировки гостей по хозяйским угодьям. Тем не менее официально такие машины относились к коммерческому типу, поэтому, когда во время Второй мировой войны были введены ограничения на потребление топлива и дополнительные налоги, относящиеся только к личным автомобилям, woodies (так называли машины с частичным использованием дерева в раме и навесных элементах кузова) получили всплеск популярности.

Несмотря на очевидные недостатки woodies в виде трудоемкости изготовления деревянного кузова и высоких требований к уходу за ним, автопроизводители делали попытки выпускать такие машины серийно. Так, Ford запустил в массовое производство Model A в 1929 году. Тем не менее спрос на woodies неуклонно падал из-за их недолговечности, и последними американскими универсалами с настоящими деревянными панелями в 1953 году стали Buick 1953 Super Estate Wagon и Roadmaster Estate Wagon. Последней в мире массовой моделью с использованием дерева в силовой структуре кузова оказался Morris Minor Traveller, выпускавшийся с 1953 по 1971 год.

Некоторое время спустя натуральное дерево всё еще использовалось в виде панелей, которыми обшивались двери, но в дальнейшем в фурнитуре woodies оно лишь имитировалось с помощью винила, пластика и других материалов. В 2009 году напоминанием о былой популярности Woodie послужила внешняя отделка Ford Flex, отличавшаяся горизонтальными канавками на дверях, будто набранных из деревянных пластин.

В настоящее время единственным производителем, чьи автомобили имеют деревянную раму, является английская фирма Morgan Motor Company.

Packard Six Station Wagon

Белые боковины шин

На заре автомобилестроения шины изготавливались из натурального каучука без примесей и имели белый цвет. Однако сам по себе каучук являлся быстро изнашиваемым, непрочным материалом, поэтому для улучшения свойств шин в него начали добавлять углеродный наполнитель, придающий составу черный цвет. Из-за высокой цены углеродной резины ее применяли только во внешней части автошины, оставляя внутреннее кольцо белым. Чем уже была белая полоса натурального каучука, тем качественнее и потому престижнее была покрышка.

С уменьшением себестоимости углеродных наполнителей покрышки whitewall вернули себе статус эксклюзивных, и некоторые автопроизводители стали предлагать их в виде опции (например, как это сделал Форд в 1934 году). Пик востребованности «вайтволлов» пришелся на 50-е и 60-е годы, когда статус великолепных машин типа Cadillac Eldorado и Lincoln Continental подчеркивался в том числе и шинами с узкой белой полосой на боковине.

Сегодня «вайтволлы» не предлагаются для серийных моеделей, но пользуются спросом в сфере тюнинга и реставрации. Существует и дешевый заменитель настоящих шин с белой боковиной — флипперы: имитаторы накладываются сверху на колесо так, чтобы их край заходил под обод диска и плотно прижимался к покрышке при накачке.

Закрытые колесные арки

Идея скрывать колеса в недрах арок получила развитие в 1930-е годы. Тогда считалось, что закрытые колесные арки улучшают аэродинамику и придают автомобилю элегантный вид. Поскольку закрытые арки затрудняли доступ к колесу, многие производители проектировали автомобили со съемными щитками арок (например Chrysler Airflow 1934 года), но существовал и альтернативный подход: Nash Rambler 1950 года обладал закрытыми арками всех четырех колес. Удивительно, но это не ухудшило маневренность автомобиля существенным образом. В Европе же одним из самых ярких представителей автомобилей с кокетливо скрытыми колесами задней оси был Citroen DS19 1955 года, неоднократно названный «самой красивой машиной XX столетия».

Высота щитка, скрывавшего арку, варьировалась: до 50-х годов он заканчивался на уровне порогов, а до 60-х прикрывал лишь верхнюю часть колеса. К 70-м годам мода на закрытые колесные арки начала спадать, но в США она продержалась еще какое-то время на машинах класса «Люкс», а в Европе «Ситроен» продолжал эту традицию вплоть до 90-х годов.

Последней серийной моделью со скрытыми в арках задними колесами стала гибридная Honda Insight первого поколения, выпускавшаяся с 1999 по 2006 год.

Типы кузова «ландо», «бруэм», «фаэтон»

Три вышеперечисленных типа кузова объединяло то, что все они имели мягкую складывающуюся крышу, но тонкости реализации идеи различались.

Фаэтон оснащался складывающейся крышей над всеми рядами сидений при отсутствии боковых подъемных стекол. Для защиты от непогоды использовались либо пристегивающиеся листы брезента с прозрачной целлулоидной пленкой посередине, либо, в более поздних вариантах, съемные стекла. Изначально фаэтоны имели всего один ряд сидений, но потом их стало два и даже три. С формальной точки зрения к фаэтонам относились не только такие престижные машины, как Isotta Fraschini Typo 8 Sala, Duesenberg LaGrande Dual-Cowl Phaeton и отечественный ЗИС-110Б, но и ГАЗ-69, хотя, конечно, никаких намеков хотя бы на повышенную комфортабельность в нем не было.

Даже после исчезновения фаэтонов с рынка их название использовалось в именовании моделей, предлагающих увеличенное пространство для задних пассажиров. Так, Mercury Montclair Phaeton 1956 года был хардтопом, а Volkswagen Phaeton, выпускающийся по сей день, — 4-дверным седаном представительского класса.

Ландо и бруэм — пример противоположных решений в оформлении кузова: если тип «ландо» имел складную крышу над головами задних пассажиров, то бруэм позволял откидывать верх (или не имел его вовсе) в передней части салона. Бруэмы были широко распространены до начала Второй мировой войны, причем чаще всего данный тип кузова использовался производителями люксовых марок. Пожалуй, ярчайшим представителем бруэмов является Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon.

Название «ландо», как и «бруэм», пришло из каретной эпохи. Немецкий город Ландау славился каретными мастерами, создававшими прогрессивные экипажи с откидным верхом и сиденьями, расположенными так, чтобы пассажиры сидели лицом друг к другу. До 1920 года одним из самых популярных автомобилей ландо был «Руссо-Балт» К 12/20, охотно покупаемый знатью и богатыми промышленниками. Среди иностранных моделей выделялся Maybach Zeppelin Landaulet 1938 года, выпущенный тиражом всего в несколько экземпляров.

К относительно современным ландо можно отнести всего два автомобиля — Lexus LS600h L Landaulet, изготовленный в единственном экземпляре для свадьбы принца Монако Альберта II, и Maybach 62 Landaulet.

Что же ждет автомобили в будущем? Возможно, в прошлое уйдут зеркала бокового обзора, уступив место миниатюрным камерам. Ручки дверей будут прятаться в кузов, как у автомобиля Tesla Model S, а количество седанов и хэтчбеков, вытесняемых более практичными и универсальными кроссоверами, значительно уменьшится. Кроме того, с развитием электромобилей с аккумуляторами в полу сам облик автомобилей может устремиться к однообъемному кузову вместо двух- и трехобъемного. В общем, в следующие десятилетия нам предстоит стать свидетелями очередных эволюционных и революционных изменений автомобильного дизайна…

Читайте также

www.kolesa.ru

Почему колеса при повороте руля поворачиваются на разный угол?

Если повернуть руль до упора, выйти из машины и посмотреть на нее спереди, можно заметить, что колеса повернуты под разными углами: одно вывернуто сильнее, чем другое. Но это не неисправность, а наоборот, точный инженерный расчет, который в этом году празднует свой юбилей – ему исполняется ровно 200 лет. Почему рулевое управление так спроектировано, и почему нельзя было бы сделать иначе?

Зачем колеса поворачиваются на разный угол?

Ответ на этот вопрос лежит на поверхности: представьте себе, что автомобиль движется по кругу по часовой стрелке – в этом случае окружность, по которой будет двигаться переднее правое колесо, будет меньше, чем окружность, описываемая левым. Соответственно, при постоянной скорости автомобиля колеса на одной оси будут вращаться с разной скоростью. Если бы колеса были повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо, стремясь двигаться так же, как наружное, постоянно проскальзывало бы и вызывало проскальзывание наружного – при этом поведение автомобиля в повороте было бы непредсказуемым, а износ шин – катастрофическим. Наглядно это можно видеть на многоосных тележках грузовиков и прицепов: не поворачивающиеся колеса в повороте движутся с проскальзыванием, и шины изнашиваются быстро и неравномерно. Соответственно, для решения этих проблем и обеспечения правильного движения управляемых колес по их траектории они и поворачиваются на разные углы.

Как рассчитана геометрия движения колес?

Сама проблема проскальзывания внутреннего колеса в повороте была актуальна задолго до массового распространения автомобилей – ведь те же проблемы были и у конных повозок. Собственно, именно на конной повозке рулевое управление, решающее эту проблему, и дебютировало: в 1817 году его изобрел Георг Ланкеншпергер, а в 1918 году запатентовал в Англии его агент Рудольф Аккерман. С тех пор принцип поворота управляющих колес на разные углы в повороте так и называется – принцип Аккермана.

Чтобы обеспечить нужные углы поворота колес, геометрия рулевой трапеции рассчитывается по единой условной схеме. В ней поперечная рулевая тяга короче управляющей оси и смещена за нее, а поворотные рулевые рычаги лежат на линии между осью поворота передних колес и центром задней оси автомобиля. Для того, чтобы проще было понять это сложное на первый взгляд объяснение, достаточно взглянуть на простую схему ниже.

Соответственно, при повороте колес в такой схеме они оказываются повернуты на разные углы – внутреннее поворачивается больше, а наружное меньше. При этом центры окружностей, по которым движутся колеса, совпадают, а радиус окружности для наружного колеса — это фактически радиус разворота автомобиля «от бордюра до бордюра» с поправкой на ширину шины.

Стоит отметить, что изображение выше – схематическое, и рулевое управление автомобиля, разумеется, сложнее, чем то, что изображено на схеме. Однако общая геометрия справедлива для всех «гражданских» автомобилей.

В автоспорте подход может меняться: к примеру, на некоторых гоночных автомобилях ситуация с углами поворота колес может быть даже обратной для компенсации бокового увода колеса в скоростных поворотах, а в дрифте передние колеса стараются сделать параллельными даже в поворотах, чтобы снизить износ передних шин при постоянном движении в управляемом заносе. Но это – крайности, не актуальные для обычных серийных машин.

Кстати, в самом начале мы не зря упомянули не только разные пути, которые проходят в повороте колеса, но и разные скорости их вращения. Для того, чтобы обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разными скоростями, как мы уже рассказывали, нужен дифференциал.

www.kolesa.ru

Монокаты: пять удивительных машин с одним колесом

Как ни странно, идея использования лишь одного колеса в движущихся экипажах зародилась около полутора веков назад и уже претерпела несколько стадий развития, в том числе и свой ренессанс. Но тот факт, что теперь мы все можем приобрести автономную одноколесную платформу Airwheel с крохотным запасом хода, вовсе не означает, что подобные проекты прекратили свое развитие. Наоборот, к их разработке подключились даже мировые бренды, что уже намекает на перспективы в будущем. Пока же я предлагаю ознакомиться с самыми удивительными аппаратами, которые энтузиасты за это время собрали в своих гаражах. Проверяем нашу вертикальную устойчивость и погнали!

Марш одиноких

Назвать одинокими странных изобретателей, полюбивших в «мобилях» всего одно колесо, можно не только за характер их проектов, но и за всеобщее непонимание, с которым они сталкивались. Всего, начиная с 1867 года и заканчивая сегодняшним днем, общее количество запатентованного транспорта с моноколесом перевалило за 40. Однако многие из этих конструкций оказались настолько заковыристыми с технической точки зрения, что обречены оставаться на бумаге и теперь. А те, что все-таки увидели свет, можно пересчитать по пальцам.

Первый внятный проект «уницикла», или велосипеда с одним колесом, возник в 1884 году. Автор оного в историю не попал, т.к. идентифицировать его возможности не представилось. Зато концепция предложенного им транспорта стала отправной точкой для дальнейших исследований одноколесного транспорта. И следующий подобный проект был зарегистрирован через 20 лет, в 1904-ом, уже с бензиновым двигателем на борту. Кроме оснащения, у одноколесника поменялось и название – моноцикл. Правда, стало звучать основательнее? В 1910 году одним из них первых таких аппаратов, воплощенных в металле, стал моноцикл Эдисона-Путона, построенный во Франции. До наших дней он не сохранился, зато немец Ф. Шленкером представил полностью рабочую копию этой машины. Ее единственное колесо приводится в движение аутентичным одноцилиндровым бензиновым двигателем De Dion объемом 150 см³ и мощностью 3,5 л. с.

На 1911 год пришелся патент моноцикла с установленным толкающим винтом от американца Тома Коутса Клинтона. На сей раз «прогрессивный» транспорт представлял собой огромное, в человеческий рост колесо с внутренней рамой, к которой крепился мотор, а также платформа с сиденьем и стабилизирующими колёсиками. Премьеру устройства организовали на Миланской выставке, которую во всех подробностях документировала газета «La Vie de l’Automobile». И хотя моноцикл поверг почтенную публику в шок и трепет, хода изобретению не дали.

Особенности:

В начале ХХ века человечество воспринимало скептически даже четырехколесные автомобили, считая их новомодной диковиной. Что уж говорить о моноцклах, в которых люди видели едва ли не инопланетные корабли. И хотя их образы вдохновили многих иллюстраторов, будущее для такого транспорта в те годы было предопределено.

Динасфера

Этот проект возник в 1932 году и получился настолько большим, нет, просто гигантским, что не раз заставлял своего создателя сменить исподнее. Ведь в борьбе с низкой устойчивостью одноколесного транспорта доктор Джон Арчибальд Первес не придумал ничего лучше, как использовать в конструкции Dynasphere широкую несущую раму. В итоге получилось трехметровое стальное колесо весом около 450 кг, которым д-р Первес попытался заменить всю автомобильную отрасль на планете.

К счастью, промышленной революции по версии доктора не случилось. Мегаколесо Dynasphere на проверку оказалось даже более устойчивым, чем предполагал его создатель. Рулевое управление в нем отсутствовало напрочь, и чтобы задать траекторию движения этого аппарата на скорости 40 км/ч, водителю приходилось отклоняться вправо или влево, тем самым смещая центр тяжести Dynasphere. Надо ли говорить обо всех опасностях такого передвижения?

Впрочем, Первес был не только фанатом сферических путешествий – практическая жилка в его характере также присутствовала. Глядя как зеваки разбегаются прочь от его громадного моноцикла, доктор решил упростить процесс вождения оного. Вторым вариантом Dynasphere оказался двухместный экипаж, приводимый в действие 6-сильным бензиновым двигателем. Водительская платформа, на которой размещались также пассажир и силовой агрегат, была оборудована подвеской с регулируемым углом наклона относительно колеса. Это позволяло управлять движением Dynasphere как в обычном автомобиле, т.е. поворотом руля. Гордый своим открытием Д. А. Первес модернизировал Динасферу, разработав платформу для перевозки пяти и даже восьми человек! Такая вместительность впечатляла, только вот полностью укомплектовать экипаж для новых испытаний доктору не удалось.

Особенности:

При всем своем гротеске и неуклюжести, Dynasphere существенно ускорила развитие моноциклов. Ведь обрубив шар с двух сторон относительно центра, д-р Первес устранил главный недостаток подобного транспорта – его неустойчивость.

Байкер и его лень

На самом деле, 47-летний Керри Маклин – убежденный фанат мотоциклов, скорости и экстремальной езды. Но все же построить кастомный байк «о двух копытах» для него оказалось задачей куда более сложной, чем сварганить из подручных материалов одноколесное транспортное средство. Идея понравилось американцу настолько, что вскоре он из кустарной самоделки перешел на легальное и востребованное чудаковатой публикой производство!

Первый моноцикл, собранный Маклином, являлся модифицированным тракторным колесом с диаметром около 90 см. Энтузиаст оснастил его бензиновым двигателем водяного охлаждения мощностью в 40 «лошадей». Этого вполне хватило, чтобы разогнаться до 100 км/ч на диковинном аппарате и попасть в Книгу рекордов Гиннесса. Байкер не покидал страницы местных таблоидов и по другой причине: его изобретение стало первым моноциклом, официально зарегистрированным дорожной полицией штата Мичиган.

Конструкторские решения, примененные Маклином, намного превзошли опыт предыдущих моноциклистов. Согласно утверждениям изобретателя, его машина лишена крупнейшего недостатка одноколесников: даже при резком торможении водитель не переворачивается через голову, а лишь немного подается вперед. Аппарат оказался настолько удачным, что Кэрри даже основал собственную компанию McLean Wheel и спроектировал на базе прототипа-рекордсмена маломощную (5 л. с.) и вполне безопасную коммерческую модель. Заплатив $8,5 тыс., всякий фанат экстрима может оказаться в буквальном смысле в центре событий! При этом «тяжелую артиллерию» Маклин приберег для собственных нужд: в его гараже поселились несколько экспонатов, оснащённых V-образной «восьмёркой» от автомобилей Buick Wildcat, McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster. Их мощность благоразумно не указывается автором, но мы-то знаем, что такие тачки комплектовались моторами с потенциалом, колеблющимся с 325 л. с. до 370 л. с.!

Особенности:

Достижения Керри Маклина оказались настолько же удачными, насколько и впечатляющими: мало того, что своим McLean Wheel изобретатель впервые за 60 лет сдвинул эволюцию моноциклов с мертвой точки, он еще умудрился неплохо заработать на этом! А постоянные эксперименты с объемом двигателя недвусмысленно подводят его к новому скоростному рекорду в этой области. Остается только порадоваться отсутствию у м-ра Маклина эмоционального здоровья, ибо нормальный человек, находясь внутри бешено вращающегося колеса, при запланированной в будущем скорости в 160 км/ч явно не выживет…

Одноколесный бунт

В ХХ веке вся история моноцикла строилась вокруг того, что водитель этого транспорта сидит внутри колеса. Но в 2003 году изобретатель Джек Лайалл совершил настоящий переворот, оборудовав кресло пилота снаружи одноколесника. Вся техническая начинка при этом оставалась на своем прежнем месте, что превратило и без того странное средство передвижения в героя постапокалиптических фильмов. Д. Лайалл назвал свое детище RIOT Wheel, что значит «Колесо, изобретенное заново» (англ. ReInvention Of The Wheel).

Устроен данный аппарат весьма остроумно. Чтобы придать ему устойчивость, Лайалл поместил внутрь колеса подвижный противовес массой 204 кг. Вне зависимости от того, бездействует моноцикл или едет, оный всегда занимает такое положение, чтобы уравновесить сидящего водителя. Двигатель Honda объемом 800 см³ и мощностью 6 л. с. установлен по тому же принципу и способен менять своё положение внутри колеса независимо от первого противовеса. При разгоне он сам отклоняется вперёд (или назад при торможении) пропорционально развиваемому крутящему (тормозному) моменту.

Немалую роль для придания устойчивости RIOT Wheel играет и ширина самого колеса. Также моноцикл оснащен 30-килограммовым гироскопом, который, реагируя на усилие рулевых рукояток, способен отклоняться горизонтально и изменять траекторию его движения. В качестве страхующего управление элемента кресло водителя имеет люфт 15º в обе стороны, что также может задавать RIOT Wheel необходимое направление. По словам изобретателя, отклонения центра тяжести моноцикла достаточно для реализации полного крутящего момента двигателя и интенсивного торможения вплоть до юза. При общем весе в полтонны аппарат развивает скорость 46 км/час.

Решился на строительство этого одноколесника Джек Лайалл только лишь ради фестиваля Burning Man, что ежегодно проводится в пустыне Блэк-Рок, штат Невада. На мероприятие съезжаются все любители технологически и эстетически похулиганить. И конечно же, изобретение RIOT Wheel пришлось тамошней публике по вкусу. К публичному успеху своего прототипа Лайалл оказался не готов – вместо того, чтобы почивать на лаврах первоиспытателя «заново изобретенного колеса», засел в гараже с новыми разработками.

Особенности:

Увлеченный случайной идеей, Джек Лайалл объявил в Сети, что собирается усовершенствовать RIOT Wheel, сделав его легче и быстрее. Вместо простейшего ДВС изобретатель планирует применить мощные электродвигатели, которые сделали бы этот моноцикл самым быстрым из существующих в мире. Под этот проект Лайалл даже собирал пожертвования. Вот только средства от них, видимо, пустил «на сторону», ведь никаких рекордов «заново изобретенное колесо» так и не установило.

Самокаты электрические

Сказать, что судьба моноцикла с самого начала не сложилась, значит, не сказать ничего. Если изобразить ее на диаграмме, это будет ровная прямая с редкими «вспышками» от изобретателей-энтузиастов. Всерьез транспортом такого типа не занимался никто, но в 2010 году компания Ryno Motors взялась это исправить.

Тогда инженер Крис Хоффманн заявил о серийном выпуске одноколесного электроскутера собственной разработки. По оценочным меркам, стоимость одной единицы такой техники не превышала $3 500, однако запуск Ryno в массовое производство откладывался раз за разом. Осенью 2011 года речь шла уже о выпуске лимитированной серии в 50 экземпляров. Эти моноциклы, стоимостью $25 000 каждый, должны были быть собраны вручную и служить рекламой грядущего массового производства.

Почему м-р Хоффманн вообще был уверен, что его новоиспеченная компания останется в плюсе от этой идеи? Все просто: инженер исследовал все существующие на тот момент мобильные аппараты и, выделив их недостатки, понял, что моноцикл их практически полностью устраняет. Ноги пилота Ryno не устают, в отличие от пользователей Segway. Он легок, компактен, прост в обращении. Снаряженная масса этого моноцикла составляет 57 кг. А полного заряда аккумулятора достаточно, чтобы покрыть расстояние в 48 км со скоростью около 40 км/ч. К тому же заряжать Ryno можно от обычной розетки: для этого не нужно тянуть в дом весь «скутер», достаточно вынуть батарею из его корпуса.

Кроме того, новенький моноцикл показал неплохую маневренность. Журналисты, тестировавшие первые модели, утверждали, что научиться управлять Ryno можно всего за несколько минут. Благодаря скрытым внутри карбонового кузова датчикам, одноколесник сам поддерживает свою устойчивость во время движения. Они же отвечают за разгон/торможение, которые происходят с аппаратом, стоит водителю наклониться вперед или назад. Поворачивать в стороны можно и при помощи самого обыкновенного мотоциклетного руля, на котором также присутствуют рычаг тормоза и кнопка акселератора.

Особенности:

Ryno Motors – создатели одноименного моноцикла – настроены серьезно. Они уверены, что создали еще один нишевый продукт, который понравится всем любителям компактного транспорта. На этом одноколесном электроскутере можно легко и удобно добираться до работы, а возможность замедления до неспешного шага позволяет использовать Ryno даже внутри помещений. При этом моноцикл не боится пробок, не представляет проблем с парковкой и не нуждается в заправке дорогостоящим топливом. Быть может, читатель, сейчас ты смотришь на истинный транспорт будущего?

www.kolesa.ru

Автомойка в Чертаново Северное – Круглосуточная автомойка в ЮАО Москвы

Прайс-лист

Известно, что неблагоприятные климатические и экологические условия, а также применение в зимнее время года химических реактивов на дорогах оказывают разрушающее воздействие на автомобиль. Поэтому рекомендуется мыть машину не реже одного раза в месяц, в действительности, частота моек зависит от условий эксплуатации.

Если вы ищете, где недорого помыть машину в Москве, то вы точно попали по адресу! Почти каждый автолюбитель, доверивший нам свою машину, становится нашим постоянным клиентом. Многолетний опыт работы и высокий профессионализм всех наших специалистов гарантирует отличный результат ухода за вашим автомобилем.

Наши услуги

Мы предлагаем широкий спектр услуг по обслуживанию автомобилей. Одной из наиболее востребованных является — автомойка 24 часа. Мы обслуживаем как отечественные автомобили, так и иномарки.

У нас вы можете помыть кузов машины, заказать влажную уборку салона и уборку с помощью пылесоса, а также очистку стекол. Все услуги автомойки производятся на специальном оборудовании, с использованием самой современной автохимии и качественных протирочных материалов. Наши специалисты работают быстро, бережно и эффективно, поэтому через короткий промежуток времени машина будет сиять, как новая.
Для приведения в полный порядок автомобиля вы можете воспользоваться услугой комплексной мойки, которая включает:

• мойку салона, кузова, пластика;
• чистку и полировку кузова, стекол;
• чернения резины и другие манипуляции.

Для устранения неприятных запахов в салоне авто, может быть проведена дополнительная озоновая чистка, которая удаляет не только различные ароматы, но и плесень, микробы, находящиеся на разных поверхностях автомашины и в воздухе. Осуществляется комплексная мойка автомобиля по ценам, зависящим от количества и вида оказанных услуг.

Цены мойки в «Viktory Motor»

Вас интересует вопрос, сколько стоит помыть машину на автомойке? Прейскурант услуг вы можете найти на нашем сайте или позвонить по телефону нашему менеджеру. Мы будем рады ответить на все ваши вопросы.
Наша круглосуточная автомойка предлагает своим клиентам только высококачественные услуги. К каждому клиенту мы подходим строго индивидуально и исполняем все его желания относительно мойки автомобиля. Кроме того, оптимальное соотношение « качественная автомойка и стоимость услуг» вас приятно обрадует!

как делают и как надо делать / Мойка, сушка, очистка / Мир детейлинга

В итоге при регулярных мойках автомобиль покрывается круговыми рисками на лаке, это связано с тем, что грязь и пыль находящаяся на кузове царапает лак при работе губкой.

Некоторые мойки заявляют о том, что моют авто БЕСКОНТАКТНО, и тогда весь цикл выглядит так:
1) напенили машину из пенной насадки или пенокомплекта
2) выждали 3-5 минут
3) смыли водой под давлением
4) начали тереть замшей удаляя лишнюю воду
В этом случае большая часть грязи будет смыта с кузова, но так называемая статическая грязь будет убрана с кузова в процессе “сушки” автомобиля. В этом случае вы избегаете крупных царапин, но статическая грязь все-равно оставит свои следы.

Самое главное что нужно запомнить — “Бесконтактная мойка — предварительная мойка!” после нее кузов никогда не будет чистым. Это достаточно легко проверить. Попросите после такой мойки не вытирать кузов, дождитесь пока он высохнет и проведите по поверхности белой тканью.

Итак, Вы относитесь к той группе людей которые любят свой авто и хотят всегда видеть его чистым и сияющим.
Как мыть правильно?
Всегда в два этапа:
1) Предварительная мойка — Бесконтактная
— готовим раствор химии согласно рекомендации производителя
— пеним кузов снизу-вверх
— выжидаем строго определенное производителем химии время (в случае если начать смывать раньше — химия не начнет работать и не сможет оторвать всю грязь с поверхности, если передержать — грязь начнет выпадать в осадок вместе с химией)
— смываем снизу-вверх (если наоборот, то смытая сверху химия и грязь захватит с собой все что находится ниже)

2)контактная ручная мойка. Самый популярный метод “двух ведер” В одном наводим раствор химии для ручной мойки, во втором ведре держим чистую воду.
— берем либо микрофибровую варежку, либо губку с крупными ячейками, окунаем в ведро с химией и начинаем мыть авто поэлементно сверху-вниз легкими движениями без нажима. После промытого элемента споласкиваем рукавицу в ведре с чистой водой, затем опять берем чистый раствор и проходим следующие элементы. К концу всего кузова вы увидите как изменился цвет воды в ведре с чистой водой.
-после этого остатки химии на кузове смываем струей из АВД.

сушка кузова после мойки
применяют несколько вариантов:
— водосгон
— сушащая замша или микрофибра
— ветродуи
— очень немаловажно что для ускорения сушки на мойках используются сушашие воски. Их регулрное применение позволит автомобилю выглядеть более чистым в процессе эксплуатации. Но следует помнить что применение воска после предварительной Бк мойки приводит к “закупориванию” грязи этим воском. и в дальнейшем будет намного сложнее привести кузов в нормальный вид

Мойка автомобиля в Москве – лучшая цена на все работы

АВТОМОБИЛЬНАЯ МОЙКА В ESOTERIC PRO

Ни для кого не секрет, что регулярная мойка автомобиля – лучшая профилактика для целостности его лакокрасочного покрытия. Ведь дожди, снегопады, реагенты и другие загрязнения способствуют появлению ржавчины на поверхности и сокращению жизни вашей машины. Цена комплексной мойки автомобиля ниже стоимости ремонта и вторичной покраски.

Корпус автомобиля, который не подвергается мойке в снежно-дождливый сезон, рискует заржаветь и прогнить, что не только некрасиво выглядит, но и делает машину аварийней. Также для безопасности движения немаловажна и тщательная мойка дисков, неравномерные нагрузки грязи на колеса могут привести к их разбалансировке. Вы можете провести автомойку самостоятельно, однако лучше заплатить цену комплексной мойки в Москве и доверить дело профессионалам.

Особое внимание при мойке машины стоит уделить очистке двигателя, самого сердца автомобиля, от которого в большей степени и зависит продолжительность его жизни. Под капотом располагается электроника под высоким напряжением, поэтому попадание воды в неподходящее место может вам стоить дорогостоящего ремонта. Профессиональную мойку двигателя и других частей автомобиля проведут специалисты детейлинг-центра Esoteric Pro.

ПРЕИМУЩЕСТВА МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ В ESOTERIC PRO

Хотите, чтобы ваша машина была чистой и красивой, вне зависимости от сезона, и смогла прослужить как можно дольше? Профессиональная локальная и комплексная мойка автомобиля ждет ваш автомобиль в детейлинг-центре Esoteric Pro. У нас проводится детейлинг мойка, удаление битума, реагентов и других загрязнений, химчистка днища и подвески, а так же прочих элементов. Премиум автомойка Esoteric Pro насчитывает множество преимуществ.

Чистота. Песчинки, пыль и грязь, находящиеся в помещении во время мойки автомобиля, могут попасть на его поверхность и поцарапать краску. А кому захочется платить цену комплексной мойки, после которой на авто остаются повреждения?! Специалисты нашего детейлинг-центра Esoteric Pro очень тщательно следят за чистотой здания и хорошим состоянием губок, использующихся для ручной автомойки.

Моющие средства и оборудование. Не любая химия подходит для всех типов машин, из-за неправильно подобранных чистящих средств лак на автомобиле может потемнеть или даже вовсе облезть. В детейлинг-центре Esoteric Pro мы используем только самые высокотехнологичные моющие средства и качественное оборудование. При этом у нас доступная цена мойки двигателя паром и других частей машины.

Персонал. В нашем детейлинг-центре работают специалисты с долгим стажем работ в автомобильной сфере. Заплатив цену комплексной мойки автомобиля в Москве в Esoteric Pro, вы можете быть уверены, что о вашей машине отлично позаботятся. Мы проводим мойку автомобиля в несколько этапов, уделяя пристальное внимание каждому из них. Стоимость комплексной мойки автомобиля указана в специальной таблице.

В детейлинг-центре Esoteric Pro вы не только сможете помыть машину, также у нас проводится зеркальная полировка дисков и других элементов авто, детейлинг и защита, химчистка салона в Москве. Звоните нам по телефону, указанному в разделе «Контакты».

Мы:

• Являемся официальным центром нанесения защитных покрытий Modesta

• Используем в работе только профессиональную линейку автохимии.

• Сотрудничаем с мировыми брендами оборудования в сфере детейлинга.

• Свою работу мы выполняем как истинную форму искусства.

• С Вашим автомобилем будут работать только высококвалифицированные сертифицированные специалисты.

• Постоянное изучение, внедрение и применение современных, передовых высоких технологий со всего мира.

Лучшее клиентам:

• Расположение в центре Москвы

• Многолетний опыт работы с автомобилями премиум класса

• Индивидуальный подход к каждому клиенту

• Круглосуточная охрана и паркинг

• Комфортная зона отдыха для клиентов

Выберите маркуACURAALFA-ROMEOAUDIBENTLEYBMWCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROENDODGEFIATFORDHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAND ROVERLEXUSMASERATIMAYBACHMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTROLLCE-ROYCESAABSEATSKODASUBARUSUZUKITOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Выберите модельILXRLXTSXTLMDXRDXZDXMito147159BreraGiuliettaA2А1A3TTA4A5A6A7AllroadQ5Q3A8R8Q7ArnageContinental GTFlying SpurMulsanne1Z3Z4345X1X367GTX5X6ATSBLSCTSSTSEscaladeSRXEscalade ESVSparkAveoCobaltCruzeLacettiLanosCamaroMalibuNivaOrlandoCaptivaTrailblazerTahoeCrossfirePTCruiser200300SebringTown & CountryVoyagerC1C2C3C4DS3BerlingoC4 PicassoC4 AircrossC5C6C8C-crosserGrand C4Jumpi MultispaceCaliberChallangerChargerCaravanJourney500AlbeoBarchettaBravoLineaPuntoStiloFreemonthPanoramaSediciFiestaKaFocusFusionC-maxMondeoKugaMaverickMustangExplorerGalaxyS-maxCivicJazzAccordCrosstourCR-VLegendPiloth4h3h2GetzAccentElantraSolarisVelosterGenesisI40NFSonataSanta FeIX35EquusIXH-1Q50 (G)Q60 (G)Q70 (M)QX50 (EX)QX60QX 70 (FX)QX80 (QX)E-typeF-typeS-typeXFXKXJCompassCherokeeLibertyWranglerPicantoCerantoCeedRioSpectraVengaCarensMagentisOpirusOptimaSoulSportageMohaveSorentoQuorisEvoqueFreelanderDiscoveryDefenderRange RoverRR SportVogueCTESGSISLSGXRXLX 2008ChilbiGranturismoQuattroporte5762Guard23MX-5RX-865CX-5CX-7CX-9BT-50SmartABSLKGLACCLAEGLKCLSGLMRSSLSLSVitoVianoGCooperCountrymanPacemanColtI-MievCarismaLanserGalantASXOutlanderPajeroL200MicraAlmeraNoteTiidaGTRPrimeraTeanaJukeQashqaiX-trailMuranoParthfinderNavaraPatrolCorsaAstraInsigniaMerivaVectraAntaraZafira107206208207301307308407408605508RCZPartner300840074008BoxerBoxterCayman911CayennePanameraClioLoganMeganeSanderoSymbolFluenceKangooLatitudeLagunaScenicDusterKoleosGostMulsanneWraith90093900095IbizaLeonFreetrackAlhambraFabiaOctaviaRoomsterSuperbYetiImprezaXVBRZLegacyForesterOutbackTribecaSplashLianaSX4SwiftKizashiGrand VitaraYarisAurisCorollaPriusVersoAvensisCamryGTRAV-4VenzaLC PradoHighlanderAlphardLC 200HiaceSequoiaTundraLupoBeattleBoraGolfPoloSiroccoJettaCaddyCCPassatTouranTiguanPhaetonSharanTouregAmarokCaliforniaMultivanC30C70S40S60S80V40XC60XC70XC90

Классификация автомобилей по группам >>

Цена:

N п/п	Название услуги	Группа 1	Группа 2	Группа 3	Группа 4	Группа 5	Группа 6
Кузов / Экстерьер
1	Мойка (двузфазная мойка кузова с применением шампуня OptiGlanz, включая: колесные диски и насадки выхлопных труб,чернение шин)	800	900	1 000	1 100	1 200	1 300
2	Детейлинг мойка (двухфазная мойка кузова по европейской технологии, включая: дверные проемы и труднодоступные места экстерьера с применением кистей, колесные диски и насадки выхлопных труб, чернение шин)	1 200	1 300	1 400	1 500	1 600	1 700
Мойка и консервация Подвеска автомобиля обеспечивает соединение корпуса и опорных элементов. Она располагается ближе всего к дорожному покрытию, в следствии чего регулярно подвергается воздействию грязи, солей и химических реагентов, что в свою очередь может способствовать развитию коррозии, а также вызывать повреждение элементов подвески. В данном случае выход только один – своевременная и профессиональная химчистка подвески и днища автомобиля с последующей консервацией, которая поможет замедлить коррозийные процессы, а так же обеспечить безупречный внешний вид всех узлов и агрегатов. Регулярная (не реже 2 раз в год) очистка и защита подвески сделает ваше передвижение безопасным и вы сможете быть уверенны в безупречном техническом состоянии автомобиля.
3	Мойка днища+Мойка и консервация пневматической подвески	9 500	10 500	14 500	14 500	16 500	19 500
4	Удаление реагента, битума, смолы растительного происхождения, следы насекомых и прочих пятен (за деталь)	200	200	200	200	250	250
5	Очистка и восстановление хромированных деталей кузова	700	700	1000	1200	1500	2000
Салон / Интерьер
6	Комплекс салона (пылесос — исключая багажное отделение, мойка стекол изнутри по кругу комплексная обработка всех поверхностей интерьера очищающими составами, ароматизация)	550	600	650	700	750	850
7	Пылесос салона автомобиля	200	250	250	300	300	400
8	Пылесос багажного отделения	100	150	150	200	200	250
9	Очистка стекол внутри (комплекс)	200	250	250	300	300	350
10	Очистка стекол внутри (лобовое)	100	150	150	150	150	200
11	Очищающая обработка верхнего и неокрашенного нижнего пластика салона с консервантом	250	250	300	350	350	400
12	Чернение резины (обработка покрышек колёс консервантом)	100	150	150	200	200	250
13	Химчистка колёсных дисков — удаление битума, накипи от тормозных колодок (за 1 шт. ) (полностью)	400	500	600	700	800	1 000
14	Химчистка колёсных дисков — удаление битума, накипи от тормозных колодок (за 1 шт.) (лицевая часть)	200	250	300	350	400	500
15	Мойка двигателя и Консервация подкапотного пространства	3 000	3 000	3 000	3 000	3 000	3 000
16	Мойка и консервация пневматической подвески	2 500	2 500	2 500	2 500	4 500	4 500

* Цены указаны в рублях
Рассчитать стоимость >>

Грузовая Мойка FRESH (Приемлемые Цены, Безупречное Качество, 100 % Гарантия) !!!

Уважаемые клиенты,

МЫ ОТКРЫТЫ И РАБОТАЕМ!

Автомойка и шиномонтаж для легковых и грузовых автомобилей

(обслуживание физических и юридических лиц по безналичному расчету)

Наши услуги:

• -Автомойка для грузовых авто (мойка,химчистка,полировка,предпродажная подготовка)
• -Детейлинг-автомойка легковых автомобилей (химчистка,полировка,предпродажная подготовка)
• -Шиномонтаж для легковых авто (ремонт шин, ремонт литых дисков, сезонное хранение шин и колес в сборе, сварка литых дисков аргоном, порошковая окраска литых дисков)
• — Выездной шиномонтаж для легковых автомобилей ( сезонная смена колес, ремонт шин и дисков, обслуживание автопарков)

Невозможно представить себе современную жизнь без автомобиля. Мы все куда-то спешим, торопимся сделать больше, всё успеть. Наши стремления безграничны. И тут на помощь приходит наш верный друг и помощник – автомобиль. Уже невозможно представить, как можно было раньше жить без этого средства передвижения. Конечно, автомобиль нуждается в заботе и каждый любящий свое авто хозяин старается по максимуму ухаживать и следить за своим «помощником». Одной из наиболее востребованных услуг для автомобиля, конечно, является мойка автомобиля. Автомобиль бывает в разных дорожных и погодных ситуациях и загрязнения соответственно тоже бывают разной степени. Но так или иначе необходимо регулярно пользоваться автомойкой. Автомойка FRESH-24 в Митино является одним из помощником в поддержании чистоты Вашего автомобиля. Перечень услуг по мойке авто большой. И каждый может выбрать для себя необходимую услугу. У нас есть экспресс мойка, мойка техническая, мойка стандартная, также  Вы можете выбрать комплексную мойку или нано-мойку. Всё зависит только от Вашего желания и времени, которым  Вы располагаете. Наша автомойка для Вашего удобства  работает круглосуточно, и в любое удобное для Вас время Вы можете подъехать к нам на Пятницкое шоссе и помыть свой автомобиль. Очень удобно добраться к нам жителям районов Митино, Ангелово, Юрлово, Отрадное, Микрогород в лесу, Брехово, Рождествено и, возможно даже жителям Зеленограда. Круглосуточная автомойка в Митино Fresh-24 расположена в 300 метрах при выезде из Митино. Вам не придется долго искать нас, автомойка в Митино видна издалека благодаря большому электронному световому табло, отображающему информацию о нас. Большим и значительным плюсом является наша грузовая автомойка. Очень сложно найти хорошую мойку, тем более, если кому-то  нужна мойка КАМАЗов, автобусов, самосвалов и другой спецтехники. Наша круглосуточная грузовая автомойка в Митино имеет три поста. Один пост предназначен  как раз для мойки грузовой техники.

Почему же из всех автомоек стоит выбрать именно нашу?

— Качество!

Наши специалисты работают с полным соблюдением технологий и последовательности мойки автомобиля. В своей работе мы применяем только качественную автохимию и новейшие аппараты высокого давления. Благодаря качеству оборудования и моющих средств мы можем гарантировать обработку даже самых труднодоступных мест — от фар и зеркал до дисков.

Наши преимущества

Высокое качество обслуживания!

Наша компания оказывает услуги высокого качества по приемлемым ценам. Индивидуальный подход к каждому клиенту! Корпоративное обслуживание по безналичному расчету!

Бесплатный Wi-Fi!

Бесплатный высокоскоростной Wi-Fi только для наших клиентов!

Чай и кофе!

Вкусный, свежий молотый кофе, горячий чай, закуски скрасят ожидание!

Уютная клиентская комната.

У нас каждый найдет себе занятие пока автомобиль будет в работе. Для детей раскраски и книги. Для взрослых ТВ, журналы.

13 января 2021 Несколько дней назад воспользовался услугами данной автомойки, живу рядом, есть с чем сравнить. Цена, качество выполненных работ и отношение к клиенту на 5 баллов. Раньше мыл авто на ближайшей к дому автомойке, пользовался услугами в основном из-за близости, но как оказалось зря, в ФрешАвто на порядок выше внимание к выполнению своей работы, видно желание чтобы к ним вернулись повторно, короче говоря моют не на «отвали». Однозначно советую!

Евгений

27 декабря 2020 Делала химчистку светлого кожаного салона, машину давно не мыла, салон был грязный и в пятнах. Результат выше всех похвал, салон белоснежный, пятен нет, просто как новая!!!!! Цена просто супер!сделали скидку большую!!!!! Спасибо вам!

Ольга

20 декабря 2020 Езжу к ребятам с Лета! Работу выполняют качественно! Цены супер! Всем рекомендую!👍🏻👍🏻👍🏻

German G.

Мойка автомобиля в Санкт-Петербурге рядом со мной

Услуги мойки автомобилей

В процессе эксплуатации автомобиль накапливает на своем кузове разные вредные частицы выхлопа, нефтепродуктов, асфальта, пыли, сажи. Садясь в машину, мы заносим все это в салон, через порог на коврики. Время от времени для здоровья полезно избавляться от вредных запасов грязи.

Зачем вообще мыть машину?

Частый в наших широтах дождь в любом случае смоет с ЛКП автомобиля грязь и пыль. Так зачем же тогда посещать мойку? Чтобы сохранить изначальный вид: это касается как кузова, так и салона. Машина может утратить лоск буквально за несколько месяцев. Максимум через год ничто в ней не будет напоминать о былой новизне. Можно, конечно, пренебречь этим обстоятельством и не обращать внимания на состояние своего автомобиля, но нужно ли? Конечно нет. После качественной мойки машина дольше остается чистой. Даже если мыть реже, всё равно сохранится ощущение чистого автомобиля. На грамотно обработанном кузове грязь хуже держится.

Как сохранить блеск и опрятный вид ЛКП?

Для мытья поверхности автомобиля применяют специальные шампуни, в состав которых входят поверхностно-активные вещества, спирты, триполифосфат натрия, капролактам, жидкое натриевое стекло и иные химические составляющие. Состав и рецептура автомобильных шампуней подбираются таким образом, чтобы исключить коррозионное воздействие на обрабатываемую поверхность.

Соблюдение технологий, последовательности обработки и применение эффективной автохимии позволяют добиваться стабильно высокого качества мойки автомобиля. Использование аппаратов высокого давления дает возможность тщательно обрабатывать такие труднодоступные места как резиновый уплотнитель, точки примыкания молдингов, фар, зеркал, а также колеса и диски автомобиля.

Мойка автомобиля занимает от 20 минут до часа. И у владельца авто всегда возникает вопрос: как я проведу это время? На наших автосервисах вы всегда можете выпить кофе, поработать используя предоставленный бесплатный Wi-Fi, и с комфортом отдохнуть в клиентской зоне.

В сети СТО Стайер наши клиенты получают качественные услуги по доступным ценам.

Мы предоставляем услугу мойки автомобиля в нескольких районах Санкт-Петербурга:

Люкс мойка авто в Санкт-Петербурге

В нашем центре мы выполняем несколько видов моек: детейлинг, мойку в две или три фазы.

Детейлинг проходит по следующим этапам:
удаление грязи струей воды с пеной

Кузов покрывается специализированной пеной, расщепляющей грязь. Через несколько минут все смывается водой на высоком давлении. Пенообразующее средство препятствует образованию ржавчины на кузовной поверхности.

Покрытие машины антистатиком
Нанесение состава, удаляющего статическую пыль с кузова.

Избавление от больших пятен грязи
На этом шаге мастера избавляются от следов насекомых, капель битума, тормозной пыли и прочих сложных сгустков грязи.

Покрытие для защиты

Следующим этапом на поверхность автомобиля наносят разогретый воск для придания глянца авто и сохранения результата мойки, который держится до 3 недель.
Просушка машины

Влага в автомобиле удаляется турбосушкой и воздухом под давлением. Она выбивает струей горячего воздуха, который не причиняет вреда машине. Благодаря этой процедуре зимой не промерзают замки и петли.
Чистка салона авто

В конце специалисты детейлинг центра Crystal проводят уборку салона, избавляются от пылинок в отделениях, на приборной панели и других малодоступных местах. Все вещи, находящиеся в машине, останутся в сохранности — на этапе чистки все уберут в специальные коробки с подписью и после разложат по местам.

Мойка в две и три фазы

1 этап. Чистка с автохимией от Koch-Chemie.

Пену Multi Star производства Koch-Chemie наносят на машину. Этот продукт защищает все автомобильные элементы и покрытия от воздействия на них другой автохимии. Спустя пару минут пена смывается струей воды. В случае с обычной мойкой после этого автомобиль насухо вытирают для завершения процедуры. Однако мойка в один этап не способна устранить все загрязнения. Наш центр детейлинга доводит автомобиль до абсолютной чистоты. Поэтому после смывки бесконтактного состава ЛКП проверяют, чтобы не осталось никаких следов грязи, которые невозможно устранить в первый этап. Оставшиеся скопления пыли очень опасны, так как могут травмировать поверхность во время следующей мойки.

Этап 2. Контактная очистка
Затем машина ополаскивается и покрывается автошампунем с нейтральным показателем pH. Это помогает нейтрализовать щелочь прошлых средств автохимии. Поверхности машины протирают губками с высокой пористостью. Благодаря особенной структуре в губке остаются все частицы загрязнений, их затем с легкостью устраняют с ЛКП авто, не травмируя его. Такая мойка с шампунем подходит и для матовых ЛКП, так как считается наиболее бережной и аккуратной.
Особенность трехфазной мойки — наличие третьего шага — консервации.

На третьем этапе на поверхность авто наносится специальное химсредство от Koch Chemie, которое образует пленку с отталкивающим эффектом, защищающую автомобильные покрытия от грязи и воды. Она также обеспечивает защиту от других агрессивных воздействий, таких как кислотные дожди и ультрафиолетовые лучи.
Процедура принципиально отличается от нанесения горячего воска, используемого в автомойках. Защитный слой-пленка, образующаяся продуктами Koch-Chemie, не притягивает пыль, а также не замутняет текла и выдерживает до 5 автомоек.
Просушка машины — завершение процедур. Наши специалисты удаляют остатки влаги при помощи сильной струи воздуха и протирают ЛКП авто специальными полотенцами.

Мойка самообслуживания Мой Сам | Главная

Бесконтактная мойка самообслуживания представляет собой современный центр качественного клининга, который создан на основании технологии быстровозводимых сооружений. Такие автомойки оснащены современным, качественным, функциональным оборудованием и способны удовлетворить потребностям каждого автолюбителя. Кроме того, они являются эффективным источником получения дохода для владельцев бизнеса.
На отечественном рынке шкафы самообслуживания открылись сравнительно недавно и сразу же завоевали популярность у потенциальных клиентов. Мойка самообслуживания под ключ предоставляет возможность быстро, качественно и недорого ухаживать за автомобилем.
Базовая комплектация автомойки самообслуживания «Мой Сам» позволяет:
— эффективно вымыть транспортное средство, применяя профессиональные жидкости и специализированное оборудование, подающее воду под высоким давлением;
— получить зеркальный блеск поверхностей кузова, не затрачивая времени на ручную полировку. Это стало возможным благодаря применению специального воска и деминерализованной воды, которые исключают непосредственный контакт с любыми поверхностями;
— эффективно убрать салон транспортного средства посредством мощного профессионального пылесоса.
Современное оборудование с интуитивно понятным управлением не требует наличия каких-либо знаний или специализированных навыков. Принцип работы мойки самообслуживания похож на принцип действия кофейного автомата – поместили деньги в купюроприемник – получили возможность вымыть автомобиль с применением профессиональной химии и оборудования. Все виды операций имеют свой прайс, о чем сообщается клиенту. На практике доказано, что даже очень грязный автомобиль можно качественно помыть, потратив всего лишь 10 минут времени.
Как видите, клиенту не нужно торопиться, но и времени на раскачку не будет. Это позволяет правильно организовать процесс работы автомойке и обслуживать до 100 единиц транспорта в день. К тому же, в ходе предоставления услуг не возникает недоразумений по поводу качества работы, поскольку все операции автомобилист выполняет лично. Для поддержания порядка на шестиместной автомойке самообслуживания достаточно наличие одного оператора, который сможет проконсультировать клиентов в случае необходимости.
Наша компания работает в автомоечной сфере с 1997 года. Наша цель заключается в предоставлении клиентам самых дружелюбных и удобных условий для ухода за автомобилем — мойки самообслуживания. Мы используем самое современное, эффективное оборудование под ключ и программное обеспечение для системы мойки автомобиля.
Прежде чем открывать мойку самообслуживания важно знать, что нужно клиентам и какие услуги будут востребованы. Давайте разберемся в данных нюансах:
Пистолеты повышенного давления
Чтобы качественно помыть транспорт нужно подавать холодную или горячую воду под высоким давлением. Поэтому на мойке самообслуживания должна быть установлена помпа, подающая воду под давлением 80-150 бар. Она позволяет удалить с поверхности даже застарелый слой грязи, не повредив покрытия автомобиля.
Подогрев воды и использование автошампуней
Также в воду следует добавить автошампунь. Он может быть жидким или порошкообразным. Однако при его выборе учитывайте температуру на улице, поскольку зимой в мороз жидкость может перемерзнуть. Чтобы исключить какие-либо проблемы лучше на автомойке использовать шампунь в виде порошка, а летом – жидкий. Подогрев воды также выбирают исходя из температуры воздуха.
Щетка с использованием пены
Иногда грязь может прочно держаться на автомобиле и не удаляется даже потоком воды с шампунем. В данном случае на автомойке самообслуживания должна использоваться щетка с активной пеной. Таким инструментом можно обрабатывать бампер и другие места в автомобиле с усложненным доступом. В ходе использования на щетку подается пена.
Обратный осмос
Вода, используемая для мытья транспорта на постах моек самообслуживания, как правило, содержит различные примеси – соли и пр. Для того чтобы отфильтровать воду используется деминерализатор. Он не требует дополнительных финансовых расходов.
Воздух
Воздух используется для продувки замков и других мест куда может попасть вода.
Смягчитель воды
В отличие от обратного осмоса смягчитель, применяемый в шкафах самообслуживания, нейтрализует соли, растворенные в воде, путем добавления реагентов. Таким образом, создается химическая реакция. Смягчитель применяется на последних этапах ополаскивания автомобиля на мойках самообслуживания. В качестве нейтрализатора в нем используется ионообменная смола.
Воск
Осушающий воск представляет собой особый реагент, используемый для протирания машины, чтобы не оставались потеки на ее поверхности. Благодаря ему капли воды становятся тяжелыми и сами стекают с кузова. Это позволяет не использовать дополнительно тряпки для протирания, поскольку после использования воска на мойках самообслуживания автомобиль остается практически сухим. Все эти функции и оборудование необходимы на автомойках самообслуживания, поскольку они облегчают и ускоряют процесс ухода за транспортным средством и пользуются популярностью у автолюбителей.
Мойка самообслуживания и забота об окружающей среде
При обустройстве автомойки самообслуживания для владельца бизнеса важна не только его прибыльность и востребованность услуги, но и соответствие всем нормам, предъявляемым вышестоящими инстанциями. Прежде всего, особое внимание следует уделить защите окружающей среды.
Для этой цели на мойках самообслуживания используются системы оборотного водоснабжения, называемые оборудованием обратного осмоса. Эти устройства не только повышают качество мойки транспортных средств – предупреждают появление на поверхности кузова разводов и пятен, но и производят очистку отработанной воды.
Осмотическое оборудование для моек под давлением пропускает воду сквозь пористую полупроницаемую мембрану, тем самым очищая поток от щелочных и солевых компонентов и предупреждая их попадание в канализацию.
Этапы очищения отработанной воды с помощью осмотического оборудования для моек самообслуживания
На первом этапе оборудование обратного осмоса подает воду в отстойник, где она подвергается механической очистке. В ходе ее песок и крупные частицы грязи оседают в отстойнике. Затем на последующем этапе очистки поток подается во второй отстойник, где осуществляется очищение воды от продуктов нефтепереработки. Далее она поступает в особый резервуар, в котором расположен погружной насос и затем после заключительной очистки подается на выход аппарата высокого давления. Число циклов очистки воды напрямую зависит от качества и функциональности используемого устройства, и может достигать 50-70 оборотов. После этого отработанная вода собирается в герметичные емкости и подлежит утилизации.
Применение осмотического оборудования для автомоек самообслуживания не только обеспечивает экологическую безопасность объекта, но и позволяет сократить потребление воды, а, следовательно, снизить платежи за ее использование. Однако важно выбрать модель оборудования обратного осмоса, которая не только будет соответствовать пожеланиям к стоимости, но и отличаться эффективностью работы.
Качество и функциональность оборудования, используемого на автомойке самообслуживания, дает возможность создавать для клиентов оптимальные условия, позволяющие быстро, просто и недорого вымыть автомобиль.

• Лидер рынка

  • Оборудование по выгодной стоимости
  • Собственная сеть моек самообслуживания
  • Качественные оборудование и химия
  • Оплата купюрами, монетами и жетонами
  • Обучение и консультации персонала

• Поддержка

  • К мойкам легко добраться
  • Мойки открыты 24 часа в сутки
  • Ответы на любые вопросы по почте
  • Акции и подарки для клиентов
  • Бесплатная горячая линия

Бесконтактные мойки лучше для вашего автомобиля?

Когда вы в последний раз останавливались на местной автомойке? Вы остановились на мгновение, задаваясь вопросом, стоит ли вам вместо этого посетить бесконтактную автомойку? Если да, то не вы один такой. владельцев автомобилей хотят знать, лучше ли бесконтактные автомойки.

Как работают бесконтактные автомойки?

Согласно HowStuffWorks, бесконтактная автомойка полагается на сильные струи воды и сильные моющие средства для мытья автомобилей.И поскольку он не касается вашего автомобиля, единственное, что действительно вступает в физический контакт с вашим автомобилем, — это вода и используемые моющие растворы.

В остальном бесконтактные автомойки чаще всего работают так же, как и обычные автомойки. Сначала ваш автомобиль будет поставлен на конвейерную дорожку. В этот момент вас могут попросить поставить машину на нейтраль, припарковаться или вообще выключить. Затем серия роликов будет перемещать ваш автомобиль через туннель для автомойки, в то время как автомойка начинает процесс мойки вашего автомобиля.

Чехол для бесконтактных автомоек

Есть несколько веских причин, чтобы воспользоваться услугами бесконтактной автомойки в вашем районе. Посещение одного из них не только сэкономит ваше время, но и станет хорошим вариантом для профилактических стирок между более тщательными уборками.

Поскольку бесконтактные автомойки, в общем, бесконтактные, они также могут лучше подходить для окраски и внешней отделки вашего автомобиля. Деннис Талджан, директор по автомобильным покрытиям в лакокрасочной компании PPG, поделился с Consumer Reports, что в наши дни, несмотря на то, что автомобильная отделка достаточно долговечна для любого вида мытья автомобилей, плохой уход за щетиной или мытье мягкой ткани могут привести к некоторым неприглядным проблемам.

«Что касается дизайна, то все они способны, и я не сомневаюсь ни с одним из них», — говорит он. «Но поскольку они поддерживаются, именно в этом вы можете почувствовать разницу», — добавил Талджан.

СВЯЗАННЫЙ: Что можно и чего нельзя чистить в автомобиле

Дело против них

У бесконтактных автомоек есть свои недостатки. Семейный разнорабочий сообщает, что бесконтактные автомойки не так хорошо очистят ваш автомобиль, как тщательная ручная мойка или автоматическая мойка трения.

Используемые воздуходувки не всегда подходят для сушки транспортных средств, а это означает, что вам нужно следить за избытком влаги. Неполное высыхание также может привести к появлению пятен на отделке вашего автомобиля, а кому нужна пятнистая машина после того, как она прокатилась по мойке? Не I.

Наконечники для бесконтактных автомоек

Если вы все же решите посетить местную бесконтактную автомойку, помните эти советы из Family Handyman and Consumer Reports:

• Не забудьте еще раз убедиться, что окна и двери вашего автомобиля плотно закрыты.
• Если вы находитесь на автомойке, подключенной к заправочной станции, подумайте о покупке бензобака. Многие автомойки скидывают свои услуги, когда вы также покупаете бензин.
• Медленно проезжайте мимо воздуходувок для максимальной сушки.
• Держите под рукой чистую ткань, чтобы вытереть лишнюю влагу после стирки.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое безводная мойка автомобилей?

Поддержание вашего автомобиля в первозданном виде

Обслуживание автомобилей — одна из тех вещей, которые люди любят ненавидеть.Это не только неудобно, но также может быть немного утомительно. То же самое можно сказать и о мойке автомобиля. К счастью, бесконтактные автомойки могут сэкономить ваше время и усилия, а также сохранить внешний вид вашего автомобиля блестящим и новым.

прокладывает путь для бул. автомойка

Несмотря на комментарии местных жителей о том, что в городе уже «слишком много автомоек» и что два дополнительных участка, предложенные Hoffman Development Corp. из Олбани, будут конкурировать с аналогичными соседними существующими предприятиями, Совет по зонированию Рима единогласно одобрил специальное разрешение на использование для 1727 Black River Blvd.во время публичных слушаний, которые прошли практически в среду.

На месте того, что должно было стать новой автомойкой Hoffman Car Wash & Jiffy Lube площадью 6400 квадратных футов, была бывшая аптека Rite Aid, которая находится по соседству с Key Bank, через дорогу от Black River Plaza.

Hoffman Development находилась на рассмотрении Совета по планированию во вторник для рассмотрения государственного обзора качества окружающей среды и утверждения обзора плана участка для предлагаемой автомойки по адресу 1315 Erie Blvd. W., но вопросы были вынесены на заседание правления 2 марта.

Гэвин Вийом, ландшафтный архитектор из Environmental Design Partnership, который выступает в качестве инженера-строителя проекта, объяснил членам правления, что он вместе с официальными лицами Хоффмана представил планы их автомойки по адресу 1315 Erie Blvd. W. накануне вечером и что планировка предлагаемого здания на бул. Блэк Ривер, 1727 по отношению к проезжей части «почти идентична».

Участок «составляет 1,42 акра, что по размеру сопоставимо с бульваром Эри», — сказал Вийом.«Мы бы убрали все, что есть сейчас — здание и парковку. Сама собственность почти на 85 процентов состоит из здания или тротуара. С помощью нашего макета мы надеемся улучшить участок с 14% до 40% зеленых насаждений, что является преимуществом нового макета, который у нас есть. Это приведет к уменьшению стока, наряду с управлением ливневыми водами, и в целом это выглядит лучше ».

Вийом далее объяснил, что здание автомойки будет расположено прямо в центре участка, а существующая парковка будет визуально видоизменена, чтобы клиенты могли въезжать и выходить на проходы для кассиров.

Марти Эндрюс, директор по развитию компании Hoffman, сказал, что как только автомобили выйдут из отсека для мойки, они будут выезжать с проезжей части, разделяемой Key Bank.

«Он будет немного изменен, но клиенты будут использовать это в качестве основного способа выхода из дома», — сказал Эндрюс. «У нас есть девять парковочных мест для сотрудников / посетителей в задней части участка. У нас будет площадка для мусора, которая будет расположена ближе к задней части здания, и она будет хорошо защищена от любого соседнего участка ».

Эндрюс указал, что план участка соответствует стандартам городского кодекса, включая 6-футовое ограждение по периметру собственности, с деревьями, посаженными через каждые 3 фута вдоль ограждения.Он сказал, что предлагаемый проект отвечает всем текущим неудачам, связанным с районом, и не имеет проблем с доступом к системам водоснабжения и канализации.

Hoffman «очень хорошо ухожены с точки зрения технического обслуживания, и мы считаем, что здание будет очень привлекательным и отлично подойдет для этого объекта», — добавил Эндрюс. «Автомобили пройдут через кассиров в точках продаж, по конвейеру, затем пройдут через автомойку. Вы сможете расплачиваться кредитной картой или наличными, и у вас будет три полосы движения — достаточно, чтобы справиться с большим количеством автомобилей.”

Джон Маджолино спросил, сколько времени потребуется транспортному средству, чтобы проехать через туннель для мойки, и Эндрюс ответил, что «чуть меньше 2,5 минут, так что это очень продуктивный процесс».

Эндрюс сказал: «Этот конкретный участок немного больше, чем те, которые мы делали в последнее время, которые составляли около 1 акра, поэтому поток трафика для этого участка очень хороший. И мы сделаем его привлекательным и смешаем с коммерческим трафиком ».

Джон Сорбелло зачитал комментарии общественности, представленные за 24 часа до публичных слушаний.Некоторые местные жители сказали, что они предпочли бы бизнес, в котором «работают люди», вместо старой аптеки, а не автоматизированную автомойку.

Уильям Рэпке, который высказался против размещения автомойки Хоффмана на территории бывшей школы Западного Рима по адресу 1315 Erie Blvd. W. из-за необходимости сохранения исторического наследия попросил Хоффмана рассмотреть «несколько более подходящих мест», чем 1315 Erie Blvd. W. сайт.

Другой житель заявил, что большие автомойки уже расположены рядом с обоими объектами, предложенными Хоффманом в городе, и что они не поддерживают строительство Хоффмана рядом с конкурентами, которые являются «уже существующими предприятиями».”

Другие жаловались, что городу нужно больше предприятий розничной торговли и что автомойка «не создает рабочих мест».

Как член Key Bank, Джеймс Брэди поставил под сомнение совместное использование подъездной дороги со своим финансовым учреждением.

«Я не думаю, что там достаточно места для автомойки», — сказал он.

Другие заявили, что городские власти должны учитывать, что предлагаемый участок уже «чувствителен к наводнениям» и что существует вероятность загрязнения мусором и шума.

После прочтения комментариев общественности член правления Джим ДиКастро сказал, что, по его мнению, подъездная дорожка подходит для съезда автомобилей с шоссе, и попросил Хоффмана решить любые возможные проблемы, связанные с шумом / звуковым загрязнением.

Что касается комментариев о том, что в городе слишком много автомоек, ДиКастро сказал: «У меня есть ресторан, и когда я открыл свой бизнес, все сказали:« О, еще одна пиццерия в Риме? Нам не нужен еще один из них », но мы все еще здесь. Магазины? То же самое можно сказать и о них. Зачем они нам нужны? Один будет чуть дальше по дороге. Тем не менее, они все еще здесь. Я понимаю поддержку римского бизнеса, но если вы находитесь в Риме, вы работаете в Риме ».

Эндрюс тогда заявил, что автомойка будет работать с 8 а.м. до 20:00 а с «центральной системой упаковки в пакеты на этом участке будет намного тише, и у нас есть глушители на всех наших сушилках».

Позже во время встречи упоминалось, что если по какой-то причине шум от автомойки не соответствует допустимым десятичным знакам или если будет получена жалоба, Hoffman Development должна будет нанять звукооператора для устранения проблемы по адресу: стоимость компании.

Эндрюс также отметил, что «тихая часть» автомойки будет расположена недалеко от жилого района.

«Самая громкая часть — это система сушки, и эта часть здания расположена вдоль коммерческой дороги», — сказал он.

Что касается освещения объекта, Эндрюс сказал, что предприятие использует свою собственную систему управления и может «много отключать», за исключением одного или двух световых столбов, в целях безопасности в ночное время, устраняя любое световое загрязнение.

После указания на то, что участок, по всей видимости, соответствует всем спецификациям и что министерство транспорта штата «не заботится о дорожном движении», председатель Сорбелло сказал: «Это здание было выставлено на продажу, и любой мог его купить.Я не вижу необходимости отрицать это. А если есть обоснованная жалоба, они должны нанять звукорежиссера за свой счет ».

Заявив, что автомойка «еще больше улучшит территорию», члены правления единогласно проголосовали за выдачу разрешения на специальное использование.

Автомойка Сент-Луис | Санкт-Петербургская автомойка

(636) -486-2266 | info@stpeterscarwash. com | Автомойка Ежедневно с 7:30 до 19:30, в воскресенье с 9:00 до 17:00 ]]]]]]]]>]]]]]]]>]]]]>]]>

• Дом
• Услуги
  • Мойка
  • Безлимит
  • «Счастливый час»
  • Бесплатные пылесосы
  • Ограничения для транспортных средств
• Магазин
• Отзывы
• Работа
• О
  • История
• Связаться
  • Управление членством
  • Расскажите нам
• Найдите нас

(636) -486-2266 info @ stpeterscarwash.com Автомойка ежедневно с 7:30 до 19:30, в воскресенье с 9:00 до 17:00.

• Дом
• Услуги
  • Мойка
  • Безлимит
  • «Счастливый час»
  • Бесплатные пылесосы
  • Ограничения для транспортных средств
• Магазин
• Отзывы
• Работа
• О
  • История
• Связаться
  • Управление членством
  • Расскажите нам
• Найдите нас

• com/services/unlimited/» data-rotate=»0″ data-saveperformance=»off» data-title=»Slide» data-param1=»» data-param2=»» data-param3=»» data-param4=»» data-param5=»» data-param6=»» data-param7=»» data-param8=»» data-param9=»» data-param10=»» data-description=»»>

Услуги

• Автомойка
• Безлимит
• Бесплатные пылесосы
• Ограничения для транспортных средств

Полезные ссылки

• Работа
• Отзывы

Социальные

© Авторские права 2018.Автомойка в Санкт-Петербурге. Все права защищены. Веб-сайт разработан Viteri Global Marketing.

Наша цель — сделать так, чтобы вы остались довольны

Полная деталь

^$ 199 и выше

Включает пакет внешних и внутренних деталей, очистку багажника, очистку ручного колеса, нанесенный вручную нано-воск, очистку и полировку замков дверей / грузовиков, очистку двигателя

Внешний вид

^$ 119 и выше

Включает Fountain Full-Service Supreme, удаление смол и насекомых, ручной герметик-воск, очистку стекла изнутри и снаружи

Деталь интерьера

^$ 119 и выше

Продувка салона сжатым воздухом, шампунь для салона сидений, ковров и ковриков, очистка и кондиционирование кожи (если применимо), очистка и одевание приборной панели, консоли, дверных панелей и входов, очистка стекла изнутри и снаружи

Экспресс воск

^$ 59 и выше

Включает Fountain Full-Service Premium, полную внутреннюю уборку пылесосом, полную внутреннюю продувку сжатым воздухом, все стекла очищены, внутри и снаружи, омолаживает блеск краски с помощью полимеров с высоким блеском, превосходную защиту до 90 дней!

Супер чистка салона

^$ 59 и выше

Включает Fountain Full-Service Premium, полную внутреннюю уборку пылесосом, полную внутреннюю продувку сжатым воздухом, все стекла очищены, внутри и снаружи, приборную панель, дверные панели и консоль очищены и одеты, удаляют материалы, вызывающие неприятный запах

Экспресс Ковры

^$ 49 и выше

Включает Fountain Full-Service Premium, полную внутреннюю уборку пылесосом, полную внутреннюю продувку сжатым воздухом, очистку всего стекла, внутри и снаружи, ковры и напольные коврики, вымытые шампунем, удаление неперманентных пятен.

Сиденья Express

^$ 49 и выше

Включает полный пакет услуг Fountain Premium, полную внутреннюю уборку пылесосом, полную внутреннюю продувку сжатым воздухом, очистку всех стекол, изнутри и снаружи, вымытие шампунем обивочных поверхностей, очистку и кондиционирование кожаных сидений, неперманентное удаление пятен

Спрей, воск, блеск

^$ 39 и выше

Включает Fountain Full-Service Premium, спрей-воск, полную внутреннюю очистку пылесосом, полную внутреннюю продувку сжатым воздухом, очистку всего стекла, внутри и снаружи

Car Wash Systems, Inc.- Гаррисберг, Пенсильвания

Самая эффективная щетка 5 в отрасли!

Посмотрите на автомойку Fast Lane Auto Wash в Гаррисберге, штат Пенсильвания.

В настоящее время мы приступаем к доставке и установке еще четырех в Харрисбурге и Херши. Пожалуйста, позвоните в Car Wash Systems Inc. , чтобы назначить консультацию.

1-800-540-7567

• Проформа и консультации по окупаемости
• Выбор площадки
• Снижение энергии
• Тендерная спецификация
• Рабочие чертежи
• Управление проектами
• Профилактическое обслуживание
• центов за стирку и полную химическую программу
• Полностью укомплектованный склад, полностью укомплектованные грузовики и обученный обслуживающий персонал для всего, что мы продаем!

Подробнее…

Ознакомьтесь с системой биологической регенерации воды, установленной CWS в Aqua Premier Auto Wash

• Aqua Premier Auto Wash теперь открыта на Columbia Ave в Ланкастере, штат Пенсильвания!
• Автомойка Grandview, Ганновер, Пенсильвания — приветствует новую комбинацию автоматической коробки передач Istobal M22
• Sun Motors Porche Audi, Механиксбург, Пенсильвания — приветствует новый Istobal M22 Soft-Touch Automatic
• Hershey Car Wash, Hershey, PA — приветствует новую комбинацию автоматической мойки Istobal M22

Посмотреть фото установки

Car Wash Systems, Inc.