30Дек

Как отмыть стекла без разводов – Как помыть окна без разводов в домашних условиях?

Как помыть окна без разводов быстро: 7 способов

Перейти к видео

Чтобы вымыть оконные стеклопакеты без разводов, соблюдают определенные правила, придерживаются этапов. Предварительная подготовка облегчит процесс.

Подготовка окна к чистке

Дважды в год возникает необходимость в очистке окон от скоплений грязи, пыли, жирных брызг. У жителей морских побережий на окнах оседает слой соли. Прозрачность без налета с минимальными затратами сил и времени – желанный результат.

  1. Выбирают штиль или пасмурные дни. На солнцепеке моющее средство быстро высыхает, оставляя разводы на стеклах.
  2. Освобождают окно от жалюзи, тюля, штор.
  3. Убирают посторонние предметы с подоконника.
  4. Вынимают москитные сетки, моют отдельно, сушат.
  5. Рядом располагают стол или тумбу, на которую устанавливают таз с моющим раствором, вспомогательное оборудование.
  6. Подбирают необходимые приспособления, средства.
  7. Поролоновую губку используют двустороннюю.
  8. Раму, оконный проем, подоконники отмывают мягкой одежной или зубной щеткой с искусственной щетиной.
  9. С улицы стекла загрязнены серьезнее. Для обратной стороны окна используют отдельную ткань.
  10. Полотно для сгонки необходимо мягкое без ворса, гигроскопичное. Подойдет натуральная замша, хлопок, лен, вафельное полотенце.
  11. Емкость для воды и раствора выбирают устойчивую, заполняют на одну треть.

Моющие средства и спреи-очистители пригодятся как домашние, так и профессиональные.

Качественно работает пылесос для сбора влаги с ровных площадей. Стеклоочиститель отмывает до блеска окна, душевые кабинки, кафель, зеркала, глянцевые поверхности. Разводы, налет и подтеки не образуются.

Советы по чистке окон

Некоторые секреты по мытью окон:

  • Чтобы увидеть, с какой стороны (внутренней или внешней) остались неочищенные следы, стекло моют вдоль или поперек. По направлению влажных дорожек видны остатки загрязнений.
  • Растворить грязь можно нашатырным спиртом. После такой процедуры не остаются следы, благодаря быстрому растворению спиртом загрязнений и скорому испарению влаги.
  • Швабра, оснащенная резиновым скребком, поможет согнать пену. А удалить остатки средства способна сухая ткань, салфетка из микрофибры.

Уход за окнами

В промежутках между генеральной уборкой, советуют еженедельно освежать стекла, применяя специализированные распылители. Это не занимает много времени и экономит силы при очистке в дальнейшем.

Нужно помнить, что краска на окрашенных рамах может потускнеть от порошка, соды, щелочных компонентов.

Жесткая щетка, губка с металлизированным покрытием оставят механические повреждения. Поэтому нужен грамотный подбор моющих средств и инструментов.

  1. Чтобы оконные проемы в квартире не выглядели тускло, перестали потеть зимой, применяют раствор жидкого мыла.
  2. Затем с внешней стороны проходят губкой, смоченной в борной кислоте.
  3. Завершают процесс спреем на основе нашатырного спирта.
  4. Дают поверхности подсохнуть, тщательно натирают газетами.

Моющие средства для окон

Ассортимент промышленных средств позволяет выбрать моющее в каждом ценовом диапазоне. Имеются составы на натуральной основе, без запаха. Профессиональные растворы заменяют или дополняют народными рецептами.

Профессиональные

К этой группе относят спреи-очистители для окон, зеркал, хрустальных изделий интерьера. В составе обязательно наличие спиртовой основы. Именно спирт растворяет грязь, жир, предотвращая разводы.

  • «Мистер Мускул» принадлежит к числу специализированных средств высокого класса для мойки окон. В составе присутствует нашатырный спирт. Удаляет загрязнения без усилий, налета, быстро высыхает.
  • Выбирая для мытья спрей «Clin», нужно обратить внимание на его состав: выпускают в варианте со спиртом и без. Отлично работает средство со спиртом, но у него резкий запах. Поможет проветривание, но его нельзя использовать против ветра и на сквозняке.
  • Состав «Сиф» не подлежит критике, задачи решает быстро, следов не оставляет, доступен по цене, распространен на полках магазинов розничной торговли.
  • При невысокой стоимости спрей «Help» популярен: предотвращает скопление пыли на стеклах, убирает следы от жира, белесые пятна не оставляет. Соответствует заявленным качествам.
  • «Капля» содержит водный раствор аммиака, оставляет подтеки, белесый налет. После очистки долго не уходят разводы, а стекла остаются тусклыми.
  • «Росинка» дает долгосрочный антигрязевой эффект, но для смывания уйдет много воды, у нее резкий запах, и еще один минус — большой расход.
  • «Секунда» – смыть с первого раза трудно, требует усилий при удалении разводов. Бюджетная стоимость, доступность.

Народные

Когда существует опасность аллергических реакций на спреи или недоступно специализированное средство, нужно вспомнить проверенные на практике способы.

  1. Обыкновенный мел измельчают в мелкую крошку и смешивают с 50%-м раствором спирта или водкой. Получают консистенцию жидкой сметаны. Обрабатывают кашицей окна. Оставляют на 10 минут. Тщательно смывают чистой водой. Смыть подобный состав проблемно, но потом пыль долго не липнет на отмытые таким способом стекла. Они блестят, если их отполировать мягкой тканью.
  2. Засиженные мухами стекла, следы от скотча, новогоднего снега из баллончика оттирают репчатым луком. Луковицу разрезают пополам, наносят образовавшийся на срезе сок на загрязненную поверхность. Оставляют на 20 минут, смывают водой, а затем протирают насухо фланелью.
  3. На 1 литр смягченной или кипяченой воды вносят 10 г сухого крахмала картофельного. Этим составом моют окна. После промывки и сушки они сверкают чистотой.
  4. В чистую воду для ополаскивания после отмывки добавляют слабый раствор уксуса или сока лимона. Это действует как полироль, отпугивая одновременно насекомых.
  5. Если смочить тонкую шерстяную или замшевую ткань льняным маслом, отполировать насухо стекла фланелью или шерстяным сукном, то грязь с улицы долго не пристанет к поверхности окна. Рамы таким способом обрабатывают внутри, снаружи и натирают фурнитуру.
  6. Уксус (9%-й), растворенный в воде 1:3 отпугнет насекомых. Рецепт актуален для жителей верхних этажей. Мошки, мухи, комары избегают встречи с кислым ароматом.
  7. Запотевать в холодное время года окна перестанут, если обработать стекла зимой смесью спирта с аптечным глицерином в пропорции 20:1.
  8. Корку наледи со стекла убирают водным раствором поваренной соли. В 200 мл воды разводят 2-3 столовые ложки крупной соли.

Помыть окна без разводов

Чтобы стекла блестели, необходимо соблюдать алгоритм. Начинают с рамы.

  1. Целесообразно мягкой губкой отмыть фурнитуру, составляющие рамы, окуная ветошь в мыльный раствор.
  2. Чтобы средство находилось под рукой, его растворяют в небольшом тазу, ставят на подоконник или придвинутую тумбу.
  3. Если видны серьезные загрязнения, моющие средства для стекол растворяют в обновленной теплой воде.
  4. Покрывают раствором поверхность.
  5. После 10 минут смывают тканью круговыми движениями или таким же способом жесткой стороной губки.

Виды окон

Существуют нюансы при очистке окон с рамами из дерева и пластиковых стеклопакетов ПВХ.

Деревянные

Чтобы помыть крашенную деревянную раму, нужно использовать жидкое мыло. Сода, соль, абразивные компоненты оставляют царапины на деревянном каркасе.

  1. Основную грязь убирают губкой, пропитанной составом моющего средства.
  2. Раствор наносят на стекло, занимая всю площадь без пропусков.
  3. Сгоняют пену вместе с растворенной грязью энергичными движениями губки вниз.
  4. Удаляют скопившуюся пену со стыком между рамой и стеклом. Щетка на длинной ручке способствует безопасной чистке рам снаружи. Эту процедуру проводят твердо стоя на полу, не высовываясь за окно, избегая резких движений.

Пластиковые и стеклопакеты

Стеклопакеты требуют внимания к особенностям конструкции. Тщательно нужно оттирать фурнитуру и металлические элементы.

  1. Когда новые стеклопакеты в загородном доме или офисном помещении оснащены специализированным напылением. Поэтому риск повредить покрытие при мойке отсутствует, так как на производстве внутреннюю сторону стекла обрабатывают специальным составом.
  2. Резиновые прокладки нельзя подвергать длительному воздействию растворителей. Средства нужно тщательно смывать в области стыков рама-стекло, увеличивая нажим губки.
  3. Рекомендовано покрывать уплотнители силиконовой смазкой, для предохранения от усыхания, разъедания и трещин.
  4. Сухую чистую фурнитуру смазывают машинным маслом.

Общие рекомендации

Использование мыльного раствора и газет осталось в прошлом. Современные предметы обихода, бытовая химия, материалы сокращают временные затраты на мытье окон. Но некоторые компоненты спреев для мытья стекол вызывают аллергические реакции и дыхательный спазм.

Поэтому работать нужно в защитных перчатках, влажной марлевой повязке, респираторе и при доступе свежего воздуха.

Сейчас клининговые компании предлагают свои услуги специальной бытовой техникой, которую используют для мытья гладких вертикальных поверхностей. Это специализированные роботы-уборщики.

Функции устройства позволяют:

  • мыть окна внутри и снаружи помещения;
  • использовать различные растворы;
  • очищать без разводов;
  • удалять влагу и полировать стекла.

Окна на мансарде, труднодоступные витражи, налет на душевой кабинке – роботу под силу самые сложные участки работы. Высокая стоимость – это единственный недостаток приспособления.

Уход за окнами, очистка стекол, рам и откосов не представляют сложностей, если применять качественные средства и не пренебрегать правилами ухода. Процесс не требует значительных материальных затрат.

chistoto.ru

Как очистить стекла до блеска и без разводов?

Стекла на окнах можно очень эффективно очистить до блеска и сияния без применения привычной бытовой химии, даже без тряпок и салфеток, которые часто оставляют разводы на окнах. Мы будем использовать самый минимум средств и времени!!!

Для этого понадобится лишь вода и… газеты! Да-да, обыкновенные бесплатные газеты, которые бесполезно лежат в каждом почтовом ящике!

На правах рекламы:

Если вас интересует жидкая плёнка, тогда заходите на сайт renovio-rus.ru. Здесь вы найдете все, что нужно.

Так найдем им достойное применение, используя вместо тряпки, салфетки. Кроме того, краска, используемая для печати придает блеск и сияние вашим окнам!

Сначала смоем с окон грязь большим количеством воды. Когда вода уже будет относительно чистая, а стекла мокрыми, берем газету и натираем ими стекло. Это нужно делать досуха. Газета — тонкая бумага, прекрасно впитывает влагу! Самое главное — после мытья окон газетами не остается разводов.

Для пущего блеска можно использовать последнюю воду, которой мы опаласкиваем окна с добавлением столового уксуса. Так же натираем газетами досуха и до блеска! А блестеть теперь окна будут в 100 раз больше! Таким способом можно очищать и зеркала. А уксус применяется для блеска всей стеклянной посуды!!!
 

Эффет потрясающ и за счет, заметьте, очень экономичных средств.
 

Наводим порядок. Чем чистить стекло?

И так, что же нужно знать, чтобы после чистки Ваши окна радовали Вас первозданным блеском и чистотой.

Не слушайте того, кто советует Вам чистить окна мелом. После этой процедуры, грязи и мелкой, неприятной пыли Вы в доме не оберётесь! Если у Вас под рукой вдруг не оказалось специальной жидкости для чистки стёкл (бывает и такое), то просто разводим в тёплой воде немного нашатырного спирта или же жидкости для мытья посуды.

Протирать стекла следует с одной стороны вертикально, с другой – горизонтально. Так Вам будет намного легче заметить, какие места Вы уже помыли, а какие ещё требуется протереть.

Жирные пятна со стекла отлично смываются тёплой водой с добавлением нашатыря.

Стекла в Вашем доме намного дольше останутся чистыми и прозрачными, если Вы после мытья протрёте их смесью из тридцати граммов воды, 70-ти граммов глицерина и добавить ещё несколько капель нашатыря и дать стеклу высохнуть.

Мутный раствор на стекле можно очень просто удалить тряпочкой, смоченной в столовом уксусе. Затем хорошо вымыть чистой водой и после этого вытереть насухо мягкой бумагой. Ещё один совет, для мытья лучше всего выбрать не солнечный, безветренный день, чтобы солнце не слепило Вам глаза во время работы. В такой день: во-первых, Вы намного лучше будете видеть, остались ли разводы на окне, а во-вторых, в тени, без прямых лучей солнца, стекла и сами намного лучше высохнут.

Підписуйтесь на наш канал в
Telegram

vinbazar.com

Вымыть оконное стекло быстро, качественно и без разводов

Подходим к делу ответственно

Многие из нас считают мытье окон трудоемким и нудным процессом. Рискуя выпасть из окошка, несчастные хозяева и хозяйки целыми часами натирают и натирают стекла тряпочкой, желая убрать грязь, копоть, прилипшую пыль, а также последствия уборки – предательские разводы. Стоп! Может они просто не знают тех чудо-способов быстрой и эффективной чистки, которыми мы с вами хотим поделиться? Хотите вымыть оконное стекло без лишних затрат сил и времени – эта статья точно для вас!

Инструменты

Ведерко с водой и тряпочки верно приведут к долгому мытью с неудовлетворительным результатом. А нам с вами нужно следующее:

  • Губка с жесткой абразивной стороной – на случай слишком сильных загрязнений.
  • Стеклоочиститель. Он же – сгонка или стяжка. Одна сторона этого прибора «сгоняет» пыль и грязь, а другая, пористая и мягкая, точно губка, годиться для влажной чистки стекла. Кроме этого, изделие снабжено длинной ручкой – вам не надо будет, рискуя жизнью, забираться на стул, подоконник или более нестандартную опору. И это прекрасный вариант, если вы решили вымыть окна на лоджии.

Подготовьте все необходимое

  • Моющее средство. Вот здесь выбор чрезвычайно широк – на этом пункте далее мы основательно остановимся.
  • Отрезок сухой чистой ткани. Это может быть как специально купленное в магазине приспособление, так и кусок ненужной старой вещи. Условие одно – ткань должна хорошо впитывать воду. Хорошо сгодится хлопок, лен, натуральная замша, фланель.
  • Ведро или тазик. Сначала мы будем использовать емкость для раствора с моющим средством, затем нальем туда чистую воду, чтобы смыть все следы чистки.

Совет! Не доводите пластиковые окна до состояния сильного загрязнения. Вы не только больше времени потратите на мытье, но въевшаяся грязь еще и испортит материал.

Все готово? Идем дальше!

Подходим к делу с улыбкой

Подготовка

Непосредственно перед мытьем окна обратите внимание на следующее:

  • Вымыть окна в квартире лучше всего в пасмурную и безветренную погоду. Или дождавшись, пока на ваше окно упадет тень от другого дома. Но ни в коем случае не под прямыми лучами солнца – тогда вы верно получите разводы на стеклах, так как вода будет высыхать быстрее, чем вы ее сотрете с поверхности.
  • Перед мытьем окна обязательно нужно вымыть карниз, рамы, подоконник.
  • Для внутренней и внешней стороны окна лучше всего использовать разные губки и стеклоочистители, т. к. последняя значительно грязнее.
  • Уберите все лишнее, заправьте шторы. А вот все инструменты должны быть у вас под рукой.
  • Не спешите налить много жидкости в ведерко – лучше несколько раз сменить почерневшую воду, чем мыть в мутной и грязной.

Совет! Мыльный раствор не обязательно наносить тряпкой – его можно залить в пульверизатор и распылить.

Обратите внимание на специальные приспособления

А теперь, как и обещали, представим вашему вниманию выбор эффективных моющих средств.

Выбор средства

За моющим средством не обязательно идти в магазин – давайте посмотрим, какие подручные вещества справиться с загрязнением не хуже разрекламированных.

Подручные средства

Перечислим ряд способов, на каждом из которых вы можете смело остановиться – многие из них вы уже увидели на фото:

  • Мыльный раствор. Просто разведите мелкую стружку хозяйственного мыла в ведре с водой или же руками намыльте в ней мыльный кусочек. Будьте внимательны – это средство может оставить пожелтения на белоснежных рамах.
  • Отлично поможет справиться с загрязнением нашатырный спирт. Разведите его в тазу или в ведре с расчетом 2 столовые ложки «нашатыря» на 1 литр воды.
  • Окно станет блестящим, если его мыть с керосином – 1 столовая ложка на 3 литра воды.
  • Стеклу можно придать чистый блеск, если, уже чистое, его протереть салфеткой, смоченной в льняном масле.
  • Чтобы стекла не запотевали, их следует протереть следующим раствором – глицерин со спиртом (пропорции 20:1).
  • Уксус высокой концентрации вернет прежний вид потускневшему стеклу. Однако при такой чистке не забывайте надеть резиновые перчатки!
  • Стоящий «бабушкин» способ – использование мела. Кусочек мело необходимо растолочь и растворить в воде: 2-3 столовые ложки вещества на 1 стакан воды. Нанесите раствор на стекло, а после того как он подсохнет, хорошенько натрите поверхность кусочками газеты.
  • Немного другая вариация – мел с водкой. Подливайте напиток в раскрошенный мел до тех пор, пока не образуется раствор, схожий по консистенции со сметаной. Нанесите это дело на стекло, смойте водой – смесь поможет быстро вымыть окна и оставит после себя приятный блеск.
  • «Марганцовка» — не менее хороший помощник. Разведите пару капель в воде, чтобы последняя стала слегка розоватой, и приступайте к уборке.
  • Соль и уксус – добавьте один из этих компонентов в воду, и стекла после мытья приобретут блеск.
  • Со следами от мух хорошо борется репчатый лук. Инструкция проста — разрежьте луковицу пополам и срезанном стороной протрите загрязненную поверхность.
  • Блеск стеклам вернет крахмал – разведите 1 столовую ложку в литре воды.
  • Отлично справятся с задачей и средства для мытья посуды. Именно они помогут удалить жирные пятна на стекле.
  • Автолюбители могут использовать в уборке дворники для лобового стекла.
  • Отлично впитает в себя загрязнения со стекла обычный картофель. Потрите срезанной половинкой оконное стекло, затем хорошенько промойте поверхность водой и насухо вытрите.

Крахмал – тоже неплохой помощник

Средство от следов мух

Совет! Пластиковые окна «не любят» агрессивные абразивные средства и грубые губки. Пластик очень чувствителен к механическим воздействиям, поэтому лучше всего, если вы остановитесь на жидком моющем средстве.

Не забудьте надеть защитные перчатки

Свойства

В сводной таблице мы перечислили большинство средств для мытья окон и их характерные свойства.

ГазетаБорется с разводами
Репчатый лукУдаляет следы от мух
УксусОтпугивает мух от ваших окон
Мел и водка, крахмалХорошо борется с грязью, возвращает блеск
Нашатырный спиртОтмывает жирные пятна, придает блеск
Моющее средствоБорется с сильными загрязнениями
Специальные салфеткиБыстро убирает незначительные и средние загрязнения, не допускает образования разводов

Специальные

Средства для мытья окон вы найдете в любом специализированном магазине или большом гипермаркете. Советуем остановиться на тех, производитель которых гарантирует, что применение его продукта не оставляет разводов. Отличать их будет только цена.

Стеклоочиститель

Использование большинства из них аналогично – средство-спрей распыляется по поверхности, затем вспенивается губкой или стеклоочистителем. Потом удаляется мокрой чистой тканью или промытым стеклоочистителем – все, как в представленных видео в этой статье. Советуем вам при использовании надевать резиновые перчатки – возможно, что средство в своем составе имеет агрессивные вещества.

Лучше всего, если вы приобретете жидкое чистящее средство, спрей. Порошки могут сильно повредить поверхность стекла.

Направляйте движения сверху вниз

Совет! Если вы моете окна с деревянными рамами, не используйте соду – краска от нее гарантированно потускнеет.

Мытье окна

Вот и основная часть нашей уборки.

Нужно обязательно насухо протереть стекло

Этапы

При мытье окон советуем вам соблюдать следующую последовательность:

  1. Первым делом хорошенько прочистите, вымойте и высушите раму. Только после этого стоит переходить к стеклу.
  2. Очищаем стекла от основной грязи. Мокрой губкой или очистителем сгоняйте ее вниз, не пропуская ни малейшего участка. Затем стоит основательно пройтись по стыкам стекла и рамы – львиная доля пыли скапливается именно там. При чистке этих мест слегка увеличивайте нажим.
  3. Чистовой этап. Здесь мы орудуем резинкой стеклоочистителя и сухой чистой тканью. Наша задача – насухо вытереть стекло до образования разводов. Поэтому трудится надо быстро, двигаясь горизонтально вниз и выдерживая угол в 20-30 градусов. Эффективны на этом этапе фланелевые салфетки.

Совет! Если у вас нет более ничего подходящего под рукой, то можно высушить оконное стекло, основательно протирая его скомканными газетами.

За пластиковым окном необходимо ухаживать

Пластиковые окна

Чистка пластиковых окон имеет ряд особенностей:

  • После того, как вы вымоете и высушите рамы окна, смажьте металлическую фурнитуру машинным маслом.
  • Чтобы резиновый уплотнитель служил долго и не рассыхался, нанесите на него силиконовую смазку.
  • Убедитесь, что дренажные водоотводы чисты и не забиты грязью. В противном случае в зимний период окно будет запотевать и замерзать.

Инновационное приспособление

Сложные загрязнения

Следы от клея, самоклеящейся пленки, скотча и т.п. поможет убрать следующий метод:

  1. Нанесите на загрязнение моющие средство наподобие «Мистера Мускула». Можно обойтись и гелем для мытья посуды.
  2. Как следует вспените вещество.
  3. Через 5-10 минут аккуратно соскребите следы ножом или лезвием.
  4. Высушите поверхность салфеткой, ветошью.
  5. Если чистка не привела к удовлетворительному результату, все действия придется повторить заново.

Специальные или подручные средства – решать только вам

Уход

Чтобы после мытья окна в вашем доме дольше имели ухоженный вид, возьмите на заметку эти советы:

  • После уборки протрите оконное стекло уксусным раствором. Это поможет надолго сохранить чистоту и заодно отпугнет мух.
  • Крепкий соляной раствор (2 столовые ложки поваренной соли на 1 стакан воды), нанесенный на стекло, будет препятствовать замерзанию в морозы.
  • Раствор – пара капель нашатырного спирта, 70 г глицерина, 30 г воды, — после высыхания создаст на стекле тонкую защитную пленку, которая будет оберегать его от загрязнения.
  • Если вы увидели трещинки на стекле, то их можно аккуратно «заделать» бесцветным лаком для ногтей.

Только чистых окон вам!

Теперь вы в курсе, как правильно вымыть окна в своей квартире, а сам процесс наверняка вам не будет казаться таким унылым и безнадежным, как вы его представляли!

big-stirka.ru

Моем окна: 3 эффективных способа очистить стекла и рамы от зимней грязи. Чем почистить стекла окон



Как быстро и без разводов помыть окна в домашних условиях?

Чистые оконные стекла в квартире – гордость рачительной хозяйки. Зная, как правильно мыть окна и что для этого использовать, можно этот элемент генеральной уборки превратить в легкое задание. Отмыть окна после ремонта тоже станет намного проще, если знать, что для этого использовать. Такая информация пригодится и для того, чтобы легче и лучше очистить зеркала, дверцы шкафчиков и межкомнатные двери со стеклянными вставками.

Запасаемся всем необходимым

Чтобы быстро и хорошо помыть окна в квартире, в комнатах и на балконе, нужно подготовить всего несколько вещей:

  • емкость с водой;
  • несколько губок;
  • салфетки из микрофибры или скребок с прорезиненной насадкой;
  • моющий раствор.

Для стекол есть специальные средства, не оставляющие разводов: Cif, «Мистер Мускул», Clin и другие. Для профиля подойдет неагрессивная бытовая химия без кислот и сильной щелочи. Пластиковый подоконник и профиль нужно мыть средствами, у которых на этикетке написано «для пластика» — «Пемолюкс», «Санэлит», Cif.

Совет

Удобный стеклоочиститель — основной фактор легкого мытья окон. Модель с длинной ручкой позволит вымыть окна любой высоты без стремянки. Особенно актуально это в квартире с высокими потолками и на балконе, где окна могут быть до самого потолка. Если приобрести двустороннюю модель – с поролоновой губкой и резиновой сгонкой (пластиковым скребком с прорезиненной накладкой), – это еще больше упростит процесс мытья.

Моем окна

Способ мытья окон зависит от степени их загрязнения. При небольшом загрязнении это можно сделать быстро: достаточно разбрызгать моющее средство, не оставляющее разводов, а затем протереть стекло салфеткой из микрофибры. Раму и подоконник – пластиковый или деревянный – достаточно вытереть чистой влажной тряпочкой. В других случаях придется уделить немного больше времени.

Как помыть окна без разводов в квартире – пошаговая инструкция.

  • Освободить подоконник: убрать вазоны и другие предметы.
  • Вымыть раму моющим раствором, а затем вытереть влажной чистой губкой.
  • Нанести губкой на стекло моющее средство и подождать несколько минут, пока активные компоненты не разрушат стойкие соединения.
  • После этого протереть поверхность влажной мокрой губкой или поролоновой насадкой стеклоочистителя. И губку, и насадку нужно периодически промывать в чистой воде.
  • Если в качестве моющего использовалось не специализированное средство для стекол, то необходимо распылить раствор с нашатырным спиртом: 10 мл нашатыря на 200 мл воды.
  • Вытереть насухо салфеткой или резиновым скребком.
  • Вытереть раму еще раз – начисто.
  • Помыть подоконник так же, как и раму.

Чтобы не оставалось разводов, нужно начинать мыть снизу вверх. Еще один нюанс – нельзя допускать высыхания раствора с моющим средством на окне. Засохшие мыльные частички, растертые сухой тряпкой, и образуют большую часть разводов. Пожелтевший пластиковый подоконник лучше отбелить смесью отбеливающего геля и перекиси водорода, а вот тереть его абразивными губками не стоит.

Совет

При использовании швабры для окон углы стекол остаются плохо протертыми. Нужно их протереть вручную, особенно внизу, куда стекает вся вода, салфетками или обычной х/б тряпкой.

Как мыть окна снаружи?

Если оконные створки открываются внутрь, то отмыть их так же просто, как и внутреннюю часть, но бывает ситуация, когда одна из створок глухая, то есть вообще не открывается, или створки открываются наружу. Особенно часто такая ситуация встречается в квартире на балконе. Чаще всего окна открываются наружу именно на балконе (для экономии пространства) и там же устанавливают глухой профиль – уже в целях экономии. В частном доме решением может быть стремянка, а вот как мыть окна такого типа снаружи в квартире многоэтажки? Здесь для мытья не подойдут губки и салфетки, выходом может быть только телескопический стеклоочиститель. У него длинная ручка, которая сгибается под нужным углом и позволяет помыть труднодоступные места глухих окон.

Еще одна особенность мытья стекол снаружи возникает в квартире на первом этаже, куда попадает песок и другие загрязнения. Если песок присох, то отмывать его нужно осторожно: нужно помнить, что это абразив, способный оцарапать поверхность стекла. В результате оно помутнеет и будет пропускать меньше света. Такие присохшие частицы ни в коем случае нельзя счищать жесткими щетками или абразивными губками. Лучше в таком случае отмыть моющим пылесосом. Однако если его нет, нужно просто вооружится терпением, смочить загрязнения моющим раствором и подождать 10–15 минут, пока они «отмокнут» (при этом заново увлажняйте стекло время от времени). Затем окно моется обычным способом.

Чем очистить стекла после ремонта?

Особенности очистки окон после ремонта состоят в том, чтобы подобрать вещество, способное растворить краску, побелку или обойный клей. Также возникают вопросы, как мыть окна в комнатах и на балконе, если на них малярный скотч, засохший штукатурный или шпаклевочный раствор.

Вот список того, что поможет сделать окна безупречно чистыми после ремонта в квартире.

  • Очистить малярный скотч или клеевые следы от него поможет олифа, растительное масло, скипидар, растворитель Р-5 или Р-4. Растворитель нельзя использовать, чтобы очистить подоконник и профиль.
  • Обычный скотч убирается изопропиловым спиртом (можно использовать на пластиковой раме) или специальным средством Sticker Remover.
  • Известковая и меловая побелка, попавшая на окно, смывается гелем Cif для блестящих поверхностей. Этим же средством можно очищать подоконник.
  • Засохшая водоэмульсионная акриловая краска (современные вариант побелки) снимется «Уайт-спиритом» или бензином.
  • Ацетон и «Растворитель 646» помогут отмыть пятна эмали и нитроэмали.
  • Засохший раствор на основе цемента, оставшийся после ремонта в квартире, можно убрать с помощью ортофосфорной кислоты или Atlas Szop. Нельзя допускать, чтобы эти вещества попадали на профиль.
  • Смывка «Макрофлекс» и «Растворитель 646» справятся с размягчением монтажной пены, попавшей на окно. Предварительно нужно срезать максимально возмож

xn——6kcbbajywdipdcf3bggdl8bw5s.xn--p1ai

Как помыть окна быстро и без разводов?

Здравствуйте, друзья! Как часто вы моете окна в своей квартире? Я обычно делаю это весной (обязательная часть программы весеннего обновления дома и наведения порядка после зимы), осенью (после завершения летнего сезона) и летом по мере загрязнения.

Возможно, на фоне безукоризненных, слепящих чистотой и блеском немецких окон это покажется недостаточным (во времена проживания в Германии, дабы не ловить на себе укоряющие взгляды соседей-немцев, окна приходилось мыть чуть ли не каждую неделю). Скорее всего, привычка мыть окна раз в неделю – это такая традиционная особенность жителей Германии. Чистые окна для них – это дело чести каждой хозяйки, и подходят они к нему со всей ответственностью.

Практически каждый из нас не раз мыл окна в своем доме. Но правильно ли мы это делаем? Ведь, обладая некоторыми секретами, можно значительно облегчить утомительное для многих занятие и качественно вымыть окна, полностью удалив разводы, грязь и пыль. И сегодня мы поговорим о том, как правильно и быстро помыть окна.

Содержание статьи:

Как мыть окна в квартире и на балконе без разводов?

Чтобы окна долгое время радовали нас своим безукоризненным видом, за ними нужно ухаживать и своевременно очищать их от грязи и пыли. А знание некоторых правил, секретов в части ухода за ними и опыта, накопленного годами, помогут сделать это эффективно и быстро.

Когда-то, в эпоху деревянных окон, окрашенных масляной краской, мыть окна – было очень трудоемким занятием, приступить к которому без предварительной моральной подготовки было сложно. Другое дело – сейчас, когда почти во всех квартирах установлены пластиковые окна, ухаживать за которыми намного легче. А масса современных моющих средств и всевозможных вспомогательных инструментов помогают делать это быстро, и без особых физических усилий доводить свои окошки до блеска и чистоты без разводов.

Выбираем моющее средство

Оконное стекло можно мыть, используя современные моющие средства или воспользоваться «бабушкиными способами». Эффект будет примерно одинаковым. Разница только в организации процесса уборки, скорости ее выполнения и количестве затраченных средств. Разумеется, обычный мыльный или приготовленный по одному из домашних рецептов раствор обойдется дешевле, нежели специальное средство, приобретенное в компании, занимающееся продажей окон, или моющее средство, предназначенное для ухода за стеклом или пластиком.

С помощью специальных аэрозолей для очистки окон с содержанием спирта можно очень быстро и легко устранить грязь со стекол и оконных рам. Средство наноситься на окно, и буквально через пару минут все загрязнения убираются с поверхности чистой сухой тряпочкой из микрофибры. При сильном загрязнении придется несколько раз наносить на стекло средство в виде пены или спрея и каждый раз тщательно его протирать чистой тряпочкой.

Этот способ хорош тем, что нам не потребуются тазики, ведра, газеты, особые усилия для устранения разводов от мыльного раствора.

Несильно загрязненные пластиковые окна можно вымыть теплой мыльной водой с добавлением нашатырного спирта (это отличный растворитель и с легкостью удаляет все загрязнения). Добавив несколько капель нашатыря, можно вымыть окна также легко, как и со средством в аэрозольном баллончике. Правда, эта процедура более хлопотная.

Прежде всего, нужно приготовить раствор по одному из рецептов, например, на 5 литров теплой воды добавить 5 мл нашатырного спирта или в 200 мл воды добавить 5 капель нашатыря и 500 мл глицерина.

Далее приготовить две емкости и разделить приготовленный раствор на две части: одна емкость предназначена для смачивания тряпки и протирания стекол, другая – для смачивания тряпочки для протирания рамы.

Затем сухими тряпками протереть очищенные от грязи стекла и рамы.

Обработанные таким раствором стекла меньше загрязняются, а зимой лучше защищены от наледи.

Важно: нашатырный спирт нельзя смешивать с моющими средствами, содержащими хлорку. Также для мытья окон нельзя использовать раствор с аммиаком и содой или чистящим порошком с абразивными добавками. Это может оставить белые следы и поцарапать поверхность.

Для мытья окон не рекомендуется использовать моющие средства для посуды. Они образуют большое количество пены, от которой придется долго избавляться, многократно промывая тряпку в чистой воде, чтобы избежать разводов на стекле.

Есть еще несколько средств, которые можно использовать при очистке стекла и рам от загрязнений:

  • специальная салфетка, которая хорошо устраняет средние и незначительные загрязнения и разводы
  • обычная газета (проверенный способ устранения разводов в финальной части уборки)
  • сок репчатого лука
  • раствор теплой воды с добавлением уксуса (2 ст. ложки столового уксуса на литр воды). Можно добавить в раствор несколько капель лимонного эфирного масла. Для лучшего нанесения средства на поверхность окна, можно использовать бутылку с распылителем, перелив в нее раствор. После такой очистки на стеклах практически не остается разводов. Это средство особенно эффективно при сильно потускневших стеклах
  • для длительного и устойчивого блеска стекол их можно протереть раствором воды и крахмала (столовая ложка крахмала на литр воды), смыть водой и протереть насухо. Для этой же цели используется срез сырого картофеля
  • придать блеск и сияние окнам помогает соленая вода.

Инструменты для мытья окон

Приступая к мытью окон, заранее нужно приготовить все, что нам может потребоваться:

  • Ведро или тазик с приготовленным моющим раствором и чистой водой
  • Губки поролоновые
  • Резиновые перчатки
  • Пылесос

Этот способ мытья окон можно порекомендовать тем, у кого в доме большие окна или их очень много. Сначала с помощью распылителя на стекло наносится средство, грязь убирается насадкой из микрофибры. Затем остатки жидкости собираются резиновым скребком, прикрепленным к пылесосу. Таким способом можно помыть стекла в 3 раза быстрее. Разумеется, саму раму и подоконник придется помыть по старинке – тряпочкой и водой.

  • Специальная швабра для мытья окон с различными насадками для удаления лишней влаги с поверхности стекла

Работая с ней нужно придерживаться определенных правил: мыть окна нужно проводя из стороны в сторону по горизонтали, постепенно перемещаясь с верхней части окна вниз с легким уклоном (вода при этом будет стекать вниз). При сильном загрязнении грязь со стекла можно сначала убрать тряпочкой, а затем нанести из распылителя средство и счистить его резиновым скребком.

  • Двухсторонняя щетка с вращающейся насадкой и телескопической ручкой.

Такой щеткой с подвижной головкой удобно протирать поверхность стекла там, куда не удается добраться другим способом. Например, при мытье окон снаружи, которые не открываются, раздвижных окон на лоджии или при расположении квартиры на высоких этажах.

Специальная двухсторонняя щетка представляет собой с одной стороны мягкую губку, покрытой защитной тканью или сеткой, которая собственно и моет окно, с другой стороны прикреплена резиновая полоска, с помощью которой убираются остатки мыльной пены и грязи.

Есть еще магнитные щетки, на которых магнитами закрепляются с двух сторон губки. Такой щеткой стекло можно мыть сразу с двух сторон. Впрочем, можно использовать и обычную швабру, намотав на нее хлопчатобумажное или махровое полотенце. После основного мытья для протирки используется другая сухая ткань.

  • Мятая газета
  • Специальные салфетки для влажной и сухой уборки
  • Мягкие хлопковые тряпочки
  • Тряпки из микрофибры

Эти тряпочки – незаменимый помощник в уборке. Помогают максимально ускорить процесс мытья окон даже без использования химических моющих средств, хорошо прополаскиваются, легко удаляют грязь, отлично впитывают жидкость, не оставляют разводов, царапин, проникают в труднодоступные щели.

  • Меламиновая губка – еще одно универсальное средство для удаления разных видов загрязнений с любых поверхностей.

Для того чтобы удалить, например, с пластиковых рам въевшиеся стойкие пятна, губку достаточно намочить в воде. Проделывать это лучше на ограниченных участках после удаления основной грязи обычной водой.

  • Скребок с лезвием для удаления заводских наклеек и плотно приклеившейся защитной пленки со стеклопакетов, засохшей краски со стекла.

Но даже если у вас нет таких чудо-помощников, которыми пользуются профессионалы, но есть хорошее чистящее средство и мягкая тряпочка из микрофибры, вы также сможете эффективно справиться с задачей и довести до блеска свои окна.

Теперь мы знаем, какие средства и инструменты помогут нам помыть окна в своем доме. Остается ознакомиться еще с некоторыми приемами и советами, чтобы получить наилучший результат в виде ослепительно чистых окон без разводов.

Основные этапы мытья окон

Специалисты рекомендуют мыть окна в нежаркую пасмурную и безветренную погоду. На солнце и в жару оконное стекло после нанесения моющих средств очень быстро высыхает, и на его поверхности остаются разводы и несмываемые радужные пятна.

Понятно, что не всегда получается придерживаться этого пункта, так как часто мы занимаемся мытьем окон и уборкой, когда есть свободное время. Но если соблюдать некоторую последовательность действий, результат в любом случае будет положительным.

Не стоит пытаться помыть все окна за один раз. Мыть их лучше по очереди, постепенно переходя от одного к другому. Начинать удобнее с внутренней стороны окна, потому что обычно оно не такое грязное и до него легче дотянуться.

Шаг 1. Очистка оконных рам (профиля) и подоконника

Для этого освобождаем подоконник от всего лишнего и снимаем шторы с карнизов. Моем стекло и раму снизу вверх (так проще удалять грязные подтеки с влажного стекла), нанося губкой или распылителем моющее средство на раму и подоконник. Затем убираем остатки пены и воды влажной тряпкой.

Шаг 2. Мытье оконных стекол

Обильно смоченной губкой наносим на стекло моющий раствор и последовательно обрабатываем всю поверхность сверху вниз. Затем убираем остатки влаги и полируем стекло до блеска мягкой тряпочкой или скомканной газетой.

Шаг 3. Очистка от пыли и грязи жалюзи

Загрязненные жалюзи можно очистить с помощью раствора с нашатырным спиртом. Для этого жалюзи нужно расположить параллельно раме. На руку надеть, как варежку, любой носок, обмокнув его предварительно в растворе. С обеих сторон протереть пластины и вытереть насухо.

Особенности ухода за пластиковыми окнами

Заботиться об окнах нужно с первого дня после их установки, но уход за профилем имеет свои особенности и нюансы.

В первую очередь, после завершения монтажных работ снять защитную пленку. Ее нельзя оставлять, иначе впоследствии сделать это будет совсем непросто, а иногда и невозможно. Свежая пленка удаляется канцелярским ножом, которым нужно, аккуратно и неглубоко подрезая пленку, снять ее с внутренней и внешней стороны, не царапая профиль.

Если пленка рвется и не снимается, удалить ее с пластиковых окон возможно, предварительно размягчив строительным феном и отсоединив от пластика специальным скребком небольшими кусочками. После этого пластиковый профиль промыть специальным средством или мыльным раствором и удалить остатки клея.

При установке окна в высотном доме, пленку с внешней стороны профиля лучше удалить заранее, чтобы не рисковать жизнью, пытаясь это сделать, высовываясь из окна на большой высоте.

Не забывайте при мытье пластиковых окон очищать от грязи дренажные отверстия (если этого не делать, зимой стекло будет сильно промерзать).

Одновременно с мытьем окон, необходимо произвести уход за фурнитурой и смазать все движущиеся части специальной смазкой для окон или машинным маслом, а резиновые уплотнители – силиконовой смазкой. Это рекомендуется делать два раза в год (как раз можно совместить с мытьем окон), тогда фурнитура будет работать безотказно, а резина не будет быстро разрушаться.

Петли и замки мыть не нужно. Их, как и резиновые уплотнители, достаточно протереть сначала слегка влажной тряпочкой, а затем сухой.

Оконный профиль требует бережного ухода:

  • Нельзя использовать абразивные чистящие средства.

Для справки: абразивные чистящие средства – это моющие и чистящие средства, в состав которых входят абразивы – твердые частицы перемолотого порошка пемзы, кварцевого песка, буры, мела, бикарбоната натрия. Они облегчают уход в особо загрязненных местах, но на очищаемой поверхности могут оставлять царапины.

  • Нельзя применять средства, содержащие в своем составе различные агрессивные химические вещества (кислоты, растворители, ацетон). Они могут вступить во взаимодействие с пластиком и привести к неожиданному результату.
  • Нельзя допускать нанесения ударов и царапин на подоконник и раму окна.
  • Запрещено чистить профиль и стекло металлическими скребками, жесткими мочалками, использовать острые, царапающие поверхность предметы (отвертки, ножи).
  • Тряпочки для мытья стекла и рамы должны быть достаточно мягкими.

Несколько советов

  • При уборке всегда пользуйтесь резиновыми перчатками
  • Хорошенько проветривайте помещение после уборки, особенно если применяете сильно пахнущие моющие средства, нашатырный спирт, уксус
  • Старайтесь в процессе уборки не дотрагиваться до лица руками и избегать попадания в глаза моющих средств
  • При мытье окон снаружи, на балконе, на высоких этажах и в труднодоступных местах пользуйтесь специальными швабрами-скребками и соблюдайте меры безопасности.

Дом с окнами, сверкающими чистотой и блеском, всегда выглядит ухоженным, красивым и радует глаз. К тому же сквозь грязное стекло мы видим мир в несколько искаженном виде, в менее радостных, ярких и солнечных красках. А недостаток солнечного света усугубляет стрессы и приводит к депрессиям.

Если периодически не убирать со стекла и подоконников накапливающуюся там грязь с примесью вредных веществ из воздуха, есть риск, что часть их может попасть внутрь помещения через вентиляционные отверстия и во время проветривания.

Помимо пользы для здоровья человека и эстетики, есть еще один аспект – экономия электроэнергии для освещения и уменьшение затрат на обогрев помещения. Грязные окна не пропускают достаточно света, а чистые – значительно лучше пропускают инфракрасные лучи, что влияет на температуру в помещении.

Итак, вымыть окна несложно, а, следуя этим простым советам, можно сделать это быстро, качественно и без разводов. А пока-пока…

ecotonkosti.ru

15 способов, чем помыть окна без разводов в домашних условиях

Прозрачные окна наряду со сверкающей кухонной плитой и сантехникой – визитная карточка хорошей хозяйки. Качественно вымыть окна, особенно если вы живете в многоквартирном доме на высоком этаже, — задача не из простых, поэтому многие решаются на это только дважды в год. Неудивительно, что за это время на стеклах успевает осесть приличный слой пыль, а осадки оставляют разводы, отнимающие огромную часть света. С такими загрязнениями еще надо уметь справиться! На помощь могут прийти «термоядерные» магазинные средства, но многие хозяйки предпочитают менее токсичные народные способы. Разбираемся, чем помыть окна без разводов в домашних условиях, чтобы получить отличный результат, которого бы хватило надолго.

Основные правила мытья окон

Дождь и снег, ветер с пылью, конденсат, табачный дым, следы от насекомых и отпечатки пальцев, детские игры с красками и фломастерами – это основные причины загрязнения оконных стекол. В идеале мыть окна необходимо раз в три месяца. Жителям первых этажей могут понадобиться более частые уборки, а перфекционисты и педантичные любители чистоты могут повторять процедуры мытья еще чаще. Вне зависимости от того, с какой периодичностью вы моете окна, лучше соблюдать ряд нехитрых правил:

  • когда лучше мыть окна? Идеальное время для уборки – нежаркая безветренная и пасмурная погода. Дело в том, что при высокой температуре моющее средство будет слишком быстро сохнуть, и вы не будете успевать вытирать его так, чтобы не оставалось разводов. То же самое касается и ветреного дня. Яркое солнце станет причиной появления бликов, которые могут помешать качественно оценить результат мытья;
  • как лучше мыть окна? Начинать мытье окон лучше с разбора залежей вещей на подоконнике, если таковые имеются. Потом можно снять шторы и отправить их в стирку. Не забудьте про жалюзи и москитные сетки. Следующий этап – мытье подоконника и оконных рам. Лучше не использовать для этих целей соду и прочие абразивные средства – можно повредить как пластик, так и дерево. Отлично подойдет мыльный раствор на основе стирального порошка, геля для мытья посуды или хозяйственного мыла. Для пущего эффекта можно добавить несколько капель нашатырного спирта. Мыльной пеной тщательно протирают рамы, а потом смывают пену водой. Действовать можно губкой, в самых сложных местах можно применять жесткую ее часть. Основную пыль и грязь с окон можно снять при помощи все той же мыльной воды и губки, а уже после этого переходить к использованию главного моющего средства (покупного или самодельного). Если вы тщательно следите за чистотой окон, то можно сразу использовать главное средство. Окна лучше начинать мыть с внутренней стороны. При мытье пластиковых окон особое внимание уделяют уплотнителям, дренажным отверстиям и металлической фурнитуре – для качественной очистки может понадобиться щеточка;
  • какие инструменты понадобятся? Емкость (тазик или ведро) для моющего раствора и воды. Также необходима будет губка, кусок сухой ткани или салфетка из микрофибры (главное, чтобы на окне от материала не оставалось волокон). Многим удобно пользоваться специальным стеклоочистителем. Это приспособление с губкой на одной стороне и сгонкой на другой. Ручка, как правило, может удлиняться, так что все труднодоступные места можно будет отмыть намного проще. Конечно же, моющее средство – это основная вещь, которая понадобится нам в борьбе с разводами и грязью. Наносить моющее средство на стекла лучше всего при помощи распылителя, но можно использовать губку;
  • какое средство выбрать, промышленное или домашнее? Полки в супермаркетах и магазинах бытовой химии буквально завалены специальными средствами, которые обещают идеальный результат в виде прозрачных стекол без разводов при минимальных усилиях. Не все средства так эффективны, как обещает реклама, но многие, действительно, очень хорошо справляются со своими обязанностями. Не так давно (многие хорошо помнят то время) специальной химии не было, поэтому хозяйки использовали подручные средства для очистки стекол, и надо признать, что окна в квартирах были не менее прозрачными, чем сейчас. Народные рецепты – это отсутствие токсичных и вызывающих аллергию веществ и хорошая экономия, ведь все составляющие можно найти дома. Результат же будет не хуже, чем при применении магазинных средств.

С готовыми средствами все понятно: необходимо сделать выбор на основании отзывов или собственного чутья, нанести на стекло, помыть их и оценить результат. Выбор продукции огромнейший. Народные рецепты – это целая кладезь знаний. Если вы боитесь лишней мороки, спешим вас обрадовать: приготовить средство для мытья окон в домашних условиях вообще несложно. Как правило, достаточно смешать несколько компонентов, а дальше – поступать, как и с магазинным средством.

Отметим, что если используется мыльное средство или состав, который требует смывания, то порядок действий будет следующим: наносится раствор, губкой протирается поверхность, стяжкой сверху вниз снимается вся пена, стекло промывается чистой водой, затем можно вновь пройтись стяжкой, а теперь остается насухо вытереть стекло тряпкой, бумажными полотенцами или газетой.

№1. Газетная бумага

Это один из самых старых и проверенных способов, хорошо знакомый каждому, кто застал советскую эпоху. В теплую воду необходимо добавить моющее средство для мытья посуды, порошок или натертое хозяйственное мыло. С помощью губки тщательно вытереть рамы, стекла и ручки, уделяя внимание особо грязным местам. Теперь чистой водой и чистой тряпкой необходимо сполоснуть стекла и начинать вытирать их скомканной газетной бумагой.

Секрет данного способа заключается в том, что газетная бумага отлично впитывает влагу, а это то, что нужно, когда необходимо быстро избавиться от воды и не допустить разводов. Более того, бумага и особый состав чернил придают стеклам характерный блеск. Данный способ был настолько популярным и давал настолько прекрасные результаты, что и сегодня некоторые хозяйки используют газетную бумагу вместе с магазинными средствами для достижения наилучших результатов.

Отметим, что газеты – это не единственное народное средство, предназначенное для натирания стекол до блеска. В этих целях можно использовать даже капроновые колготки, которые по эффективности легко сравнятся с микрофиброй.

№2. Мел

Данный способ также предусматривает предварительное мытье стекол теплой мыльной водой. Затем окна промывают раствором мела или зубного порошка (2 ст. ложки на 1 л воды). Когда стекла высохнут, останется только протереть их чистой сухой тряпкой и наслаждаться полученным результатом: прозрачность и отсутствие разводов гарантированы.

№3. Уксус

По этому рецепту модно приготовить многофункциональное средство. Во-первых, оно спасет от разводов, а, во-вторых, отпугнет насекомых, которые, напомним, вносят немалый вклад в процесс загрязнения стекол. Чтобы приготовить раствор необходимо смешать стакан теплой воды и 50 мл уксуса. Средство удобнее всего наносить на стекло при помощи пульверизатора и вытирать окно насухо мягкой тряпочкой или салфеткой.

№4. Моющее средство + уксус

Смешайте 0,5 л воды, 70 мл уксуса и чайную ложку порошка или моющего средства для посуды. Полученным раствором необходимо тщательно промыть окна, оттирая все загрязнения, теперь остается ополоснуть поверхность водой и вытереть все насухо.

№5. Лимон или лимонная кислота

Уксусный запах нравится далеко не всем, и если вы можете отнести себя к данной группе людей, то уксус можно заменить лимонной кислотой, которая обладает практически теми же свойствами. В стакане воды необходимо растворить 50 мл лимонного сока, а потом, воспользовавшись пульверизатором, нанести средство на стекла и протереть их мягкой сухой тряпкой. В квартире будет приятно пахнуть цитрусами.

Есть и иная вариация приготовления. Необходимо заполнить кожурой лимона литровую банку (объем может быть иным, все зависит от количества собранной кожуры) и залить 9% раствором уксуса. Пусть раствор настаивается 1,5-2 недели, после чего его необходимо процедить. Полученную жидкость можно добавлять в воду и использовать для мытья окон и полов. Она будет отлично снимать грязь и дезинфицировать.

№6. Нашатырный спирт

Нашатырный спирт отлично справляется с никотиновой пленкой, снимает прочие загрязнения и дезинфицирует. Правда, запах у него не из приятных, поэтому после мытья необходимо хорошо проветрить помещение. Работать лучше в защитной маске, чтобы не повредить дыхательные пути и не получить отравление.

Чтобы приготовить очищающий раствор, необходимо смешать 2 ст. ложки нашатырного спирта и 2 стакана воды. Дальше все по стандартной схеме: нанести на стекло и тщательно протереть. Данный раствор отлично подходит для мытья зеркал и хрусталя. Чтобы убедить вас в эффективности средства, напомним, что большинство магазинных составов для мытья окон основываются как раз-таки на нашатырном спирте.

Если стекла сильно загрязнены, то состав можно усилить добавлением уксуса: в стакане воды необходимо растворить 1 ст. ложку нашатырного спирта и 1 ст. ложку уксуса. Последний некоторые рекомендуют заменять техническим или муравьиным спиртом. Результат вас порадует.

№7. Крахмал

Удивительно, но крахмал помогает справиться с очень пыльными окнами и обойтись без разводов. На его основе построено множество различных народных рецептов. Самый простой заключается в приготовлении раствора: 1 ст. ложка крахмала на 1 л воды. Смесь наносят на стекла, протирают губкой и оставляют высыхать. Потом останется только протереть сухой тряпкой, избавляясь от остатков крахмала.

Вариация данного способа заключается в использовании сырого картофеля. Его необходимо разрезать, и натирать клубнем стекла. Когда окно подсохнет, микрофиброй убираем остатки крахмала и наслаждаемся полученным результатом без намека на разводы.

В чем же сила крахмала? Все дело в том, что стекло только на первый взгляд ровное и гладкое. На самом деле в нем полно ямочек и царапин, в которые легко попадает вода, высыхает и оставляет разводы. Крахмал способен ослаблять водородные связи, препятствуя появлению разводов.

№8. Крахмал + спирт + уксус

Для приготовления этого средства нам понадобится 2 стакана воды, 1 ст. ложка крахмала, ¼ стакана технического спирта и ¼ стакана уксуса. Лучше сначала растворить крахмал в теплой воде, а затем добавлять уксус и спирт. Смесь удобнее всего готовить прямо в бутылке, чтобы потом, используя специальную насадку, распылить ее на стекла. Перед использованием раствор лучше встряхнуть. После распыления его протирают бумажной салфеткой или сухой тканью.

№9. Марганцовка

Калий перманганат, известный в народе как марганцовка, используется в различных сферах. Сгодится он и для мытья окон. В воде необходимо растворить пару ложек марганцовки, чтобы получился раствор светло-розового цвета. Внимательно проследите, чтобы растворились все кристаллы – они не должны попадать на стекло.

№10. Поваренная соль

Обычная соль позволяет справиться с небольшими загрязнениями и придать стеклам неповторимый блеск. Для приготовления средства достаточно в стакане воды растворить 2 ст. ложки соли и полученным раствором помыть стекла, используя микрофибру.

№11. Сода + уксус

Эта знаменитая и популярная в хозяйстве пара пригодится и для мытья окон. Отлично она справляется с детскими рисунками на окнах. В 2 л воды необходимо растворить ¼ стакана пищевой соды и 100 мл уксуса. Можно взять теплую воду, чтобы сода скорее растворилась, так как важно, чтобы не осталось ни одного кристаллика. Частицы соды могут поцарапать стекло. Полученный раствор наносят на загрязненную поверхность и тщательно вытирают последствия детского творчества жесткой стороной губки. Затем стекло вытирается насухо бумажным полотенцем.

№12. Лук

Опытные хозяйки знают, что репчатый лук отлично помогает удалить следы мух. Половинкой луковицы необходимо тереть загрязненные места, пока они не будут полностью очищены. Далее остается промыть водой и насухо вытереть газетой, или же использовать любой из описанных выше и ниже способов для дальнейшей очистки стекол.

№13. Чай

Чайный настой также имеет неплохие свойства справляться с грязью. Необходимо подготовить чашку крепкого чайного настоя и добавить к нему 3 ст. ложки уксуса. Эту смесь рекомендовано наносить на стекла с помощью распылителя, протирать тряпочкой, а затем промывать стекло чистой водой. На последнем этапе можно использовать упомянутые выше газеты.

№14. Глицерин

Это средство предназначено не для мытья, а для предотвращения загрязнения, точнее, для его замедления, что также немаловажно. Когда стекла идеально вымыты, хочется сохранить результат как можно дольше, и на помощь приходит данный состав, который делает окна менее «притягательными» для пыли.

Рецепт прост. Необходимо смешать 40 мл воды и 60 мл глицерина, добавить 2-3 капли нашатырного спирта, хорошенько встряхнуть полученную смесь и протереть ею стекла. Кроме того, такая смесь станет надежной защитой от обледенения.

№15. Кукурузная мука

Это средство также поможет предотвратить скорое накопление на чистых стеклах пыли. На 1 л воды добавляют 1 ст. ложку муки и протирают раствором стекла.

Как отмыть окна снаружи?

Если створки окна открываются в сторону квартиры, то помыть окна снаружи можно достаточно просто, воспользовавшись одним из перечисленных выше средств. Сложнее будет, если створки глухие или распахиваются наружу. Если речь идет о частном доме, то проблему решит стремянка. Для мытья окон, расположенных на приличной высоте, можно использовать телескопический стеклоочиститель. У него достаточно длинная ручка, которую можно сгибать под нужным углом, достигая самых труднодоступных мест. Еще один вариант – магнитная щетка, которая состоит из двух частей: одна часть с щеткой крепится с наружной стороны, вторая – с внутренней. Магнит позволяет удерживать часть с щеткой и мыть стекла в самых удаленных уголках. Удобно, но немного терпения от вас понадобится.

Окна первого этажа снаружи могут быть запачканы присохшими песчинками. Грубые способы потереть стекло, чтобы отчистить загрязнения, в данном случае не пройдут – можно только поцарапать поверхность. Лучше всего нанести мыльный раствор на загрязненные участки на 10-15 минут, чтобы песчинки отмокли, тогда их будет намного проще снять. Дальше можно использовать любой способ мытья.

Как отмыть окна после ремонта?

Конечно, лучше заранее закрыть окна бумагой, чтобы предотвратить их загрязнение, но у каждого есть право на ошибку. Более того, в этом деле ошибается так много людей, что найдено множество способов справиться с самыми разными загрязнениями, образовавшимися во время ремонта:

  • капли меловой или известковой побелки отлично смываются гелем CIF для блестящих поверхностей;
  • акриловую краску можно снять бензином или уайт-спиритом;
  • частицы цемента со стекла можно снять ортофосфорной кислотой, но действовать необходимо очень аккуратно, что вещество не попало на подоконник;
  • остатки малярного скотча снимаются олифой, скипидаром, растительным маслом или изопропиловым спиртом;
  • эмаль и нитроэмаль растворяются ацетоном;
  • справиться с попавшей на стекло монтажной пеной поможет «Растворитель 646».

В завершение

О профессиональных средствах и специальных салфетках упоминать не будем – вездесущая реклама сделает это намного лучше. Отметим, что во время мытья окон не забывайте о собственной безопасности. Надевайте перчатки, а при работе с растворами с резким запахом позаботьтесь о защите дыхательных путей. Не становитесь на подоконник – используйте стремянку или устойчивую табуретку. Лучше, если кто-то вас подстрахует. Не используйте средства на основе агрессивных растворителей и абразивных частиц. Если на стекле есть царапины и небольшие трещины, то их можно покрыть прозрачным лаком. И помните, что в продаже есть окна с самоочищающимися стеклопакетами, которые куда менее прихотливы в уходе, чем обычные стекла.

Источник

remontidekor.ru

Как без разводов отмыть зеркальные, стеклянные и глянцевые поверхности?

Генеральная уборка квартиры предполагает прежде всего очистку стеклянных и зеркальных поверхностей от грязи и пыли. Стекла, зеркала и прочие глянцевые поверхности легко собирают грязь, даже если вы чистите их довольно часто. Кроме того, несмотря на тщательную уборку и протирку, стекло не кажется достаточно чистым из-за разводов и всевозможных ворсинок. 

Помимо хорошего очищающего средства, вы также должны использовать правильные инструменты. Например, лучше всего чистить зеркала, стеклянные витрины, душевые кабины и мебель из стекла при помощи микрофибры, замши или резинового шпателя, а не бумажных полотенец, потому что полотенца с большей вероятностью оставят позади себя разводы. 

Даже скомканный газетный лист может стать отличной альтернативой бумажным полотенцам. Будьте уверены — чернила не запачкают стекла, так как стекло не способно их впитать. Тем не менее, избегайте трения газеты о раму и подоконник. 

Шаги по очистке зеркальных, стеклянных и глянцевых поверхностей 

Соберите все моющие средства: белый уксус, вода (желательно дистиллированная), пульверизатор или большая миска, микрофибра/мягкая безворсовая тряпка/газета, ватные тампоны/мягкая зубная щетка. 

Шаг 1 

В случае если вы чистите стекло, положите полотенца на подоконник. Это особенно важно при чистке окна с деревянными подоконниками. 

Шаг 2 

Сделайте моющий раствор путем смешивания одной части уксуса и четырех частей воды. 

Шаг 3 

Нанесите полученный раствор на тряпку, или просто окуните инструмент для очистки в этот раствор и отожмите лишнюю жидкость. 

Шаг 4 

В случае если размер стекла слишком велик или если вы используете газету для очистки, то было бы лучше распылить раствор на само стекло. 

Протрите поверхность стекла круговыми движениями, чтобы удалить все пятна. Далее протрите вертикальными мазками, а затем горизонтальными движениями, чтобы сделать стекла чистыми и блестящими. 

Шаг 5 

Очистите углы и края с помощью ватного тампона или мягкой зубной щетки. 

Шаг 6 

Для полировки используйте газету или старую хлопковую футболку. 

Шаг 7 

Для очистки очень грязных стекол, начните с чистки тканью из микроволокна, смоченной в чистящем растворе, будь то домашнее или купленное в магазине средство. Наконец, отполируйте стекло, протерев его скомканным газетным листом. 

Если на стекле имеется восковой налет, вы можете смешать два стакана воды, четверть стакана уксуса и половину стакана жидкого мыла. Это средство прекрасно очистит поверхность. 

Другой рецепт для такого же случая подразумевает смешивание двух столовых ложек уксуса и спирта, полутора чайных ложек крахмала в стакане теплой воды. Храните это средство в бутылке с распылителем и встряхивайте его перед каждым использованием. 

В случае если стекло мутное, можно использовать смесь из половины стакана спирта, двух столовых ложек аммиака и четверти чайной ложки жидкости для мытья посуды. Еще один простой способ для очистки мутного зеркала — использовать немного крема для бритья. 

Для очистки стеклянного стола, вы можете использовать немного лимонного сока, а затем вытереть его газетой. Не трите слишком сильно, иначе это может привести к появлению царапин. Кроме того, крошечные царапины на стекле можно отполировать с помощью небольшого количества белой зубной пасты. 

Дополнительные советы 

При использовании воды для очистки стекла, отдавайте предпочтение дистиллированной воде вместо водопроводной воды, даже для разбавления моющего раствора. Минералы, присутствующие в обычной воде могут оставлять потеки, несмотря на использование правильных инструментов и очищающих компонентов. 

В случае если имеются трудновыводимые разводы или следы от жесткой воды на стекле, вы можете использовать белый неразбавленный уксус. 

Окна должны быть тщательно очищены изнутри и снаружи каждые несколько месяцев или, по крайней мере, два раза в год. 

Следуя этим правилам, вы обеспечите свой дом лоском и красотой чистых зеркальных поверхностей.


komfort-clean.ru

30Дек

Основные узлы и агрегаты автомобиля: Устройство автомобиля для начинающих и «Чайников»

Общее устройство грузового автомобиля | Теория

Независимо от особенностей конструкции грузовой автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, кузова, шасси.

Двигатель

Двигатель — источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.

Кузов

Кузов — часть автомобиля, предназначенная для размещения груза или для размещения водителя и пассажиров. Кузов состоит из кабины 1 и грузовой платформы 2. К нему относят также капот, облицовку и крылья.

Шасси

Шасси — опорное устройство, необходимое для передвижения автомобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.

Шасси включает в себя:

  • трансмиссию
  • ходовую часть
  • рулевое управление
  • тормозную систему

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.

Трансмиссия состоит из:

  • сцепления 3
  • коробки передач 4
  • карданной передачи 5
  • ведущего моста 6

Рис. Составные части автомобиля: 1 — кабина; 2 — грузовая платформа; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — ведущий мост.

Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и для плавного их соединения при трогании с места.

Коробка передач (КП) предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен.

Карданная передача служит для передачи вращения от вала коробки передач к ведущему мосту под некоторым углом.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Ходовая часть предназначена для передвижения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с поверхностью грунта преобразуется в поступательное движение автомобиля.

Рулевое управление необходимо для изменения направления движения автомобиля.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля.

Устройство автомобиля — схемы работы узлов и агрегатов

Устройство автомобиля – совокупность сложных систем и механизмов. Можно ли в этом разобраться? Или это удел опытных, квалифицированных автослесарей? В конструктивных азах, схеме работы узлов и агрегатов должен ориентироваться любой автомобилист.

Зная техническое устройство автомобиля, вы осознаете всю важность эксплуатации и обслуживания своего авто, избежите обмана со стороны недобросовестных работников автосервиса, поймете, как распознать основные неисправности.

На нашем сайте Вы найдете много полезной информации по уходу и обслуживанию за своим автомобилем, покупке и продаже, тюнингу и вождению, конкретным маркам машин. Приятного просмотра!

Среднестатистическую машину условно делят на несколько взаимосвязанных частей.

Кузов автомобиля

Кузов является несущей конструкцией.В кузове размещаются пассажиры и груз. Как правило, он прикреплен к раме. Но есть и так называемые безрамные кузова, с которыми соединены все важные системы машины.

Форма кузова зависит от производственной технологии, используемых материалов. Для продления его долговечности применяют антикоррозийную обработку.

Легковые авто по форме кузова делятся на седаны, универсалы, хетчбэки, минивэны, купе, микроавтобусы и т. д. Некоторые из них, фастбэк и родстер, производятся до сих пор, но встречаются реже.

Устройство кузова автомобиля предполагает наличие одно-, двух- или трёх объемных форм. Это зависит от количества фигур в силуэте, которые можно различить, взглянув на авто сбоку.

Устройство ходовой автомобиля

Ходовая часть – узлы и агрегаты, благодаря взаимодействию которых авто может перемещаться из точки А в точку Б.

Основные элементы ходовой части:

  • Передняя подвеска.
  • Задняя подвеска.
  • Колеса.

В устройство ходовой автомобиля в вышеупомянутый список иногда добавляют раму и балки мостов. Итак, за счет этих элементов авто перемещается, но при этом уровень комфорта водителя и пассажиров может существенно отличаться.

Кузов связан с ходовой частью с помощью подвесок и колес. При езде возникают медленные и быстрые колебания. От них защищают мягкие сиденья, опорные подушки мотора и КПП, подвеска и колеса.

Устройство легкового автомобиля включает в себя зависимую либо независимую подвеску. В независимой подвеске у каждого колеса есть отдельное крепление.Рассматривая устройство подвески автомобиля, в большинстве случаев передняя подвеска современных транспортных средств независимая, задняя — зависимая.

Рассмотрим конструкцию передней подвески. Благодаря упругим элементам, пружинам и амортизаторам, снижаются

нагрузки, передающиеся на кузов. Если пружина смягчает удары, то амортизатор предотвращает последующее раскачивание. При этом стабилизатору поперечной устойчивости также отводится важная роль – уменьшение крена во время поворота.

Передние колеса образуют с горизонтальной и вертикальной плоскостями небольшой угол, это сделано с целью снижения сопротивления движению, уменьшения износа шин и расхода топлива.

Передние колеса немного наклонены, за счет чего и обеспечивается их стабилизация.

Задняя подвеска в большинстве современных машин зависимая. Используются листовые или пружинные рессоры, а колебания гасятся с помощью амортизаторов.

Вы наверняка слышали о развале и схождении колес. Что это значит? Угол, который образует поверхность колеса и вертикальная плоскость именуют развалом. Зачастую он варьируется от 1 до 2°.

Такая установка колес облегчает их поворот, но вызывает боковое скольжение. Для устранения бокового скольжения используют корректировку схождения колес относительно горизонтальной плоскости. Самый простой способ – воздействовать на поперечную рулевую тягу, изменяя её длину.

В устройстве легкового автомобиля особая роль отведена колесам, которые контактируют с поверхностью дороги. Колесо – диск с ободом и шина. В большинстве случаев используются бескамерные шины. Все шины имеют определенную маркировку, где указана их ширина и посадочный диаметр.Очень важно иметь правильное давление в шинах.

Рулевое управление

Как же водитель поворачивает колеса? Правильно, с помощью руля. В  рулевое устройство автомобиля входят механический редуктор и совокупность тяг. Угол поворота колес несколько отличается, чтобы не возникало бокового скольжения. Это обеспечивается системой тяг, которую именуют рулевой трапецией.

Чтобы облегчить поворот рулевого колеса, используют гидроусилитель. Кстати, гидроусилитель руля также смягчает удары, передающиеся на рулевое колесо при наезде на неровности. Его конструкция может существенно отличаться. Первый прототип гидроусилителя руля был использован на Чайке. Обслуживание данной системы предполагает своевременную замену жидкости.

В настоящее время,часто, вместо гидроусилителя используют электроусилитель. Его предназначение аналогичное, но работает он по-другому. Электроусилитель, как правило, установлен на рулевом валу. Для соединения его частей используют торсионный вал, в котором имеется датчик, корректирующий крутящий момент.

 Тормозная система

Устройство тормозной системы автомобиля позволяет корректировать скорость машины, добиваться её полного замедления. За создание тормозной силы отвечает специальный колесный механизм, трансмиссионный тормоз-замедлитель. Также можно использовать так называемое торможение мотором.

Тормозную систему условно делят на рабочую, запасную и стояночную. Фактически это важнейшее средство, обеспечивающее активную безопасность. Для повышения эффективности тормозной системы используют вспомогательные механизмы – усилитель тормозов, антиблокировочную систему.

Благодаря тормозному механизму рабочей системы создается момент, необходимый для полной остановки авто. Он находится непосредственно на колесе и может быть как барабанным, так и дисковым.

Современные машины чаще всего оснащаются дисковым тормозным механизмом. Он состоит из диска, который вращается, и 2-х колодок, находящихся во внутренней части суппорта. Для крепления суппорта используют кронштейн, а в его пазах имеются цилиндры, прижимающие колодки непосредственно к диску.

Излишний нагрев тормозного диска недопустим, поэтому он охлаждается воздухом. Иногда чтобы улучшить отвод тепла, диск делают вентилируемым.

Трансмиссия — коробка передач, сцепление

Устройство автомобиля продумано таким образом, чтобы трансмиссия передавала крутящий момент двигателя на ведущие колеса.

Устройство трансмиссии автомобиля выполняет три основные функции:

  • Передача крутящего момента мотора на ведущие колеса.
  • Изменение величины и направления крутящего момента.
  • Распределение крутящего момента.

Зачастую на современных машинах используют механическую трансмиссию. Если крутящий момент изменяется в автоматическом режиме, значит использована автоматическая трансмиссия.

Ведущие колеса могут быть как задними, так и передними. Также существуют модели с постоянным или подключаемым полным приводом.

Рассмотрим трансмиссию авто с задним приводом. Она состоит из сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, дифференциала и полуоси.

Чтобы ненадолго отсоединять мотор от трансмиссии и плавно соединять их во время переключения передач используют сцепление. Оно же предохраняет трансмиссионные элементы от перегрузки.

С помощью коробки передач корректируют крутящий момент, скорость и направление движения авто. Очень удобна и популярна АКПП.  Автоматическая коробка переключения передач состоит из нескольких основных элементов: системы управления, гидротрансформатора, механической части.

Мотор – «сердце» авто

Традиционный двигатель внутреннего сгорания – источник механической энергии, которая возникает при сгорании топлива. Бак с топливом периодически пополняется.

Устройство двигателя автомобиля и основные разновидности моторов:

1. Двигатель внутреннего сгорания. Во время работы двигателя сгорает топливо, происходит преобразование химической энергии. Сегодня распространены поршневые, роторно-поршневые и газотурбинные ДВС. Широко распространены поршневые моторы, работающие за счет сгорания жидкого топлива – бензина или солярки. Иногда в качестве топлива используют газ.

2.Стоит отметить и набирающий популярность в последние годы электродвигатель. Для его работы нужна электрическая энергия. Источник – топливные элементы либо

Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителейГеоргий Бранихин, 2010

1. Общее устройство автомобиля

К транспортным средствам категории «В»

относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг

с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):

♦ двигателя;

♦ трансмиссии;

♦ ходовой части;

♦ механизмов управления;

♦ электрооборудования;

♦ дополнительного оборудования;

♦ кузова.

Двигатель — это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).

Так машина приводится в движение.

Рис. 1.1.

Общий вид легкового автомобиля: 1 — фара; 2 — вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 — радиатор системы охлаждения двигателя; 4 — распределитель зажигания; 5 — двигатель; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — катушка зажигания; 8 — воздушный фильтр; 9 — телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 — бачок омывателя ветрового стекла; 11 — коробка передач; 12 — ручка стеклоподъемника; 13 — внутренняя ручка двери; 14 — рычаг задней подвески; 15 — элемент обогрева заднего стекла; 16 — основной глушитель; 17 — задний амортизатор; 18 — задний тормоз; 19 — балка задней подвески; 20 — поперечная штанга задней подвески; 21 — топливный бак; 22 — рычаг стояночной тормозной системы; 23 — дополнительный глушитель; 24 — вакуумный усилитель тормозной системы; 25 — вал привода передних колес; 26 — передний тормоз; 27 — штанга стабилизатора передней подвески

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) — задействовано дополнительное оборудование.

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.

Классификация по типу кузова

Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение — перевозка пассажиров и небольшой поклажи.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.

Седан — машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты — моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.

Рис. 1.2. Седан — самый распространенный тип кузова

Купе — двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья — детские) (рис. 1.3).

Универсал — автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).

Рис. 1.3. Купе

Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк — гибрид седана и универсала.

В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Хетчбэк

Вагон — он же мини-вэн. Характерные признаки — моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет — автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Кабриолет

Джип — все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Джип

Пикап — закрытая кабина (одно — или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.

По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:

особо малый класс (так называемые малолитражки) — до 1,1 литра;

малый класс — от 1,1 до 1,8 литра;

средний класс — от 1,8 до 3,5 литра;

большой класс — 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес

В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.

Заднеприводные — автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль

Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные — автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11).

Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.

Рис. 1.11.

Переднеприводной автомобиль

Полноприводные — автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а — с раздаточной коробкой; б — с полным приводом, подключаемым автоматически; в — с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам

В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).

Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам

А — мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

В — малый класс. Длина кузова — от 3,6 до 3,9 м, ширина — от 1,5 до 1,7 м.

С — низший средний класс (в народе — гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин — от 3,9 до 4,4 м, ширина — от 1,6 до 1,75 м.

D — средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

Е — высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.

S (F) — класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.

Общее устройство автомобиля в «двух словах»

В современном мире автомобиль уже не является роскошью, так как стал обычным средством передвижения. Поэтому, очень важно хотя бы поверхностно ознакомиться с техническим устройством автомобиля.

Стандартная схема устройства машины выглядит следующим образом: кузовная оболочка автомобиля, аппарат шасси и силовой агрегат.

Видео о том, как устроены основные узлы автомобиля:

Кузов автомобиля

Кузов является одной из самых важных частей автомобиля, так как он служит связующим звеном и крепежом для всех рабочих узлов. Он определяет внешний вид, внутреннее удобство и безопасность.

Основу кузова составляет металлический каркас, к которому прикрепляются капот, боковые дверцы, бампер, крышка багажника и прочие накладные элементы. Каркас, в свою очередь, представляет собой особую конструкцию состоящую из нескольких отдельно приваренных элементов: основания, крыши, передней и задней части кузова, а также правой и левой боковины.

Аппарат шасси

Шасси — это комплекс основных узлов, которые отвечают непосредственно за передвижение авто, его маневренность и координацию. Аппарат шасси включает в себя три основных элемента: трансмиссию, ходовой блок и управляющий механизм.

Устройство трансмиссии

Трансмиссия предопределена для перенаправления вращающего момента от двигателя к ведущим колесам. Она также дает возможность изменять его величину и направление. Трансмиссия состоит из нескольких составляющих: сцепления, коробки передач, кардана, основной передачи, дифференциала, раздаточной коробки, полуоси и шарниров равных угловых скоростей.

Главное, в чем должен быть компетентен водитель транспортного средства — это сцепление и коробка передач, так как именно от этих двух узлов зависит запуск двигателя и движение автомобиля. Коробка передач бывает трех видов: механическая, автоматическая и комбинированная. Современные автомобили в большинстве случаев оборудованы коробками «автомат», которые позволяют плавно трогаться с места и не усложняют процесс управления автомобилем.

Устройство ходовой автомобиля

Ходовая часть составляет около 50% от всего автомобиля, поэтому к ней стоит отнестись с особой внимательностью. Ее основой является рама, к которой крепятся две оси, подвеска и четыре колеса. Передняя и задняя ось необходимы для снятия основной нагрузки с кузова и равномерного ее распределения на колеса. Также эти две детали отвечают за маневренность и правильное вхождение автомобиля в повороты.

Устройство подвески автомобиля предназначено для объединения осей с основой ходовой частью, рамой. Она, совместно с колесами обеспечивает плавность хода и смягчает разнообразные толчки, а также удары во время движения. Подвеска может быть выполнена в виде витой или стержневой пружины, которая обладает определенной упругостью и служит неким амортизатором.

Колеса автомобиля устанавливаются в определенных углах развал-схождения. Для поддержания и проверки этих параметров существуют специальные компьютерные стенды. Такая техника позволяет выявить отхождение от нормы и своевременно произвести балансировку на специальном станке. Ведь если не проводить такое мероприятие, то можно испортить резину.

Управляющий механизм

Управляющий механизм транспортного средства условно делится на две части: рулевое управление и тормозную систему. И та и другой участок управляющего механизма являются неотъемлемой частью автомобиля, без которых невозможно движение.

Рулевое управление представляет собой сбалансированное взаимодействие рулевого механизма и привода. От них напрямую зависит изменение направления движения. В этом процессе также участвуют ведущие колеса и система их привода. Для упрощения управления многие современные автомобили дополнительно оснащены гидроусилителем руля, который позволяет осуществлять любые маневры на дороге.

Рулевой управляющий механизм бывает право- и левосторонним, в зависимости от предписанного направления движения. Такая вариация необходима для того, что обеспечить водителю максимальный угол обзора.

Тормозная система является основным участником управляющего процесса. За счет ее, автомобиль способен снижать скорость во время движения, вплоть до полной остановки, она также способствует удержанию автомобиля на одном месте в состоянии покоя. Основой тормозной системы является закон о силе трения.

Тормозной механизм бывает двух видов: подвижный и неподвижный. В первом варианте  основные элементы тормозной системы вращаются вместе с колесом, во втором — они находятся в состоянии покоя вне зависимости от того, движется автомобиль или нет.

Устройство двигателя автомобиля

Двигатель — это механизм, который способен преобразовывать топливо в механическую энергию, то есть, именно от него зависит движение автомобиля. В современных авто используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, который может потреблять разные виды топлива: бензин, дизельное топливо и газ.

Обзор и сравнение бензиновых, дизельных и газобалонных двигателей на видео:

Перспективными считаются газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. Такое устройство двигателя автомобиля используется в силовых установках и тяжелой технике. Также завоевывают популярность электрические автомобили, однако, они рассчитаны только на транспортировку незначительных грузов. Существуют и другие типы силовых агрегатов, например, роторные двигатели, о принципе работы которых мы рассказывали ранее.

В зависимости от потребляемого вида топлива, для каждого автомобиля присуща своя номинальная мощность, а также количество цилиндров, которое может колебаться от двух до двенадцати. Минимальное количество цилиндров присуще малолитражным авто, максимальное — наоборот. Расположение цилиндров также зависит от их количества. Как известно, устройство машинного двигателя не всегда находится в передней части автомобиля. Существуют модели с двигателем, который расположен сзади, вдоль или поперек кузова.

Обладая элементарными знаниями о техническом устройстве автомобиля, можно самостоятельно справиться с многочисленными неполадками, которые периодически возникают на пути каждого автомобилиста. Такие знания помогут не только сократить расходы на поддержание технически-исправного состояния автомобиля, но и сэкономят драгоценное время, затрачиваемое на сервисное обслуживание.

Основные агрегаты и узлы автомобиля


Устройство автомобиля, схема агрегатов и узлов

В современном обществе автомобиль перестал быть роскошью. Сейчас в каждой семье есть как минимум одна машина на всех. И далеко не редкость уже, когда каждый совершеннолетний член семьи имеет свое транспортное средство. Это и не удивительно, ритм жизни растет, мобильность и удобство стало превыше всего. Практически все, со школьной скамьи, уже мечтают о получении водительских прав и возможности управлять своим автомобилем. Но далеко не все, во время обучения уделяют должное внимание и желание изучить конструкцию и состав машины. Как правило, первый экзамен в «полевых условиях» по обнаружению внезапно случившейся поломки проваливается. Большинство даже не знают с чего начать и где посмотреть. Чтобы не стать заложником неприятной ситуации и выйти из нее с достоинством, необходимо знать базовое устройство автомобиля.

Основные агрегаты и узлы машины

Буквально через какие-то 20-30 минут изучения, вы поймете, что состав и устройство авто не такое уж и сложное. Условно устройство машины можно разделить на следующие базовые узлы:

    1. Двигатель – сердце автомобиля. Та часть машины, которая заставляет трепетать ваше сердце, при сильном нажатие на педаль газа. В этом узле происходит сгорание приготовленной топливной смеси. От того какой вид топлива используется, двигатели подразделяются на бензиновые и дизельные варианты. Полученную энергию от сгорания топлива двигатель превращает в энергию вращения.
    2. Трансмиссия – это промежуточный механизм, который понижает крутящийся момент двигателя, и передает на колеса. Существует около 5 видов трансмиссии. В состав трансмиссии входят: сцепление, коробка передач, главная передача, раздаточный механизм, дифференциал, карданная передача и шарнир угловых скоростей.
    3. Ходовая часть – это совокупность механизмов, которые осуществляют взаимодействие между колесами автомобиля и несущей частью. Подвески бывают двух видов: зависимая и независимая. Схема зависимой подвески подразумевает жесткое крепление системы колесо – балка – кузов. В современных моделях автомобилей применяют независимую подвеску, в этом случае каждое колесо имеет собственную схему крепления к кузову и пружинистый элемент.
    4. Рулевое управление – комплекс механизмов, предназначенных для изменения напра

Что такое агрегаты автомобиля и виды их ремонта?

У любого механизма есть ресурс. Автомобили не являются исключением. Рано или поздно возникает ситуация, когда требуется ремонт того или иного агрегата. Основными агрегатами частного транспортного средства можно назвать: двигатель, шасси, трансмиссия, КПП, ведущий мост, механизм управления, стартер. Любая вышеозначенная часть автомобиля может выйти из строя. Автомобилист должен знать, что с точки зрения корректной эксплуатации, важно своевременно осуществлять ремонтные работы.

Сайт agregat-center.ru предлагает услуги по проведению ремонтных работ в отношении агрегатов любых автомобилей. Профессионалы готовы предоставить помощь в отношении восстановления работоспособности авто в сжатые сроки. Однако, владелец автомобиля должен знать, что ремонт сам по себе неодинаков даже в применении к одному и тому же агрегату.

Существующие виды ремонта авто

Глобально ремонт автомобиля можно разделить на следующие классы:

  • текущий;
  • капитальный.

Текущий ремонт агрегата выполняется для выполнения комплексного устранения возникших отказов. Это позволяет выдержать общие нормы до капитального ремонта двигателя.

Речь идёт о пробеге, который рассчитывается до следующего технического обслуживания. При текущем ремонте могут быть применены следующие виды работ: слесарные, сварочные, регулировочные и т.д.

Однако, даже при регулярном проведении текущего ремонта, избежать капитального невозможно. В соответствии с установленными регламентами, капитальный ремонт даёт возможность восстановить узлы и агрегаты до 80% от изначальной нормы.

Принципы проведения капитального ремонта двигателя

Процедура капитального ремонта подразумевает не только разборку, но и дефектовку двигателя. Автослесарь выполняет восстановление и замену изношенных частей агрегатов.

Безусловно, при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур, периодичность капитального ремонта возрастает. Крайне важно обеспечивать корректную эксплуатацию автомобиля (по максимуму снижать возникающие нагрузки, обеспечивать эффективную фильтрацию воздуха, регулярно менять технические жидкости).

Существует два метода капитального ремонта: индивидуальный и агрегатный. Первый вариант подразумевает демонтаж агрегата. В результате автомобиль простаивает, пока не будут произведены ремонтные работы.

Во втором варианте демонтируется весь нерабочий агрегат и устанавливается его рабочий аналог. Автомобиль направляется в работу, в то время, как мастер занят восстановлением демонтированного агрегата.

Смотрите также:

В видео продемонстрировано устройство автомобиля для начинающих автомобилистов:

Завод сборочных автомобилей

, Производственная компания OEM / ODM по производству автомобилей на заказ

Всего найдено более 2000 заводов и компаний по сборке автомобилей, выпускающих более 6000 продуктов. Выбирайте высококачественные сборочные автомобили из нашего огромного набора надежных заводов по сборке автомобилей. Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Тележка, ж / д пассажирская Вагон , грузовой вагон, рельс Кузов вагона , интерьер вагона
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, IATF16949, ASME

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Сучжоу, Цзянсу
  • Цена за единицу: 70000-80000 $ / шт.

    Мин.Заказ: 1 шт.

  • Цена за единицу: 70000-80000 $ / шт.

    Мин.Заказ: 1 шт.

  • Цена за единицу: 70000-80000 $ / шт.

    Мин.Заказ: 1 шт.

Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Пульт дистанционного управления Автомобиль
Mgmt.Сертификация:

BSCI

Объем НИОКР: OEM
Расположение: Шаньтоу, Гуандун
Производственные линии: 6

IELTS Writing Task 2 Образец 844

IELTS Writing Task 2 Пример 844 — Некоторые проблемы может вызвать чрезмерное использование автомобилей

Подробности
Последнее обновление: пятница, 28 апреля 2017 г. 18:55
Автор: IELTS Mentor
Просмотров: 72715

IELTS Writing Task 2 / IELTS Essay:

На это задание нужно потратить около 40 минут.

Все больше и больше людей полагаются на личный автомобиль как на основное средство передвижения. Опишите некоторые проблемы, которые может вызвать чрезмерная зависимость от автомобилей, и предложите хотя бы одно возможное решение.

Обоснуйте свой ответ и включите соответствующие примеры из ваших собственных знаний или опыта.

Вы должны написать не менее 250 слов.

Модель Ответ 1:
В наши дни использование собственных транспортных средств очень распространено в современном обществе.Это создает проблему заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды во всем мире. Однако использование общественного транспорта — одно из возможных решений этой проблемы.

Во-первых, чрезмерное использование личных автомобилей приводит к заторам на дорогах. У каждого человека своя машина, а значит, создается большой трафик. Например, в мегаполисах часто можно увидеть, что на дорогах больше часа, и люди бьют в гудки, что ухудшает ситуацию. В конечном итоге все это вызывает разочарование и стресс у людей, которые не могут вовремя добраться до места работы.Кроме того, увеличивается уровень шума и загрязнения окружающей среды.

Во-вторых, больше автомобилей означает большее загрязнение. Вредные газы, выбрасываемые автомобилем, приводят к загрязнению воздуха и различным проблемам со здоровьем. Например респираторные заболевания, такие как астма, бронхит и так далее. Более того, истощение озонового слоя в результате загрязнения может вызвать проблемы с кожей.

Возможное решение этих проблем — максимально использовать общественный транспорт. Правительство должно знать, что люди пользуются общественным транспортом, и уделять особое внимание юридическому контролю над частным транспортом.Кроме того, использование общественного транспорта также экономит расходы, которые мы тратим на покупку собственных транспортных средств.

В заключение, заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды являются проблемами, возникающими при широком использовании частных транспортных средств. Тем не менее, использование общественного транспорта — единственный способ решить проблемы. И правительство, и частные лица должны выступить перед решением этой проблемы и улучшить свое жилище.

[Автор — Kaur]

Модель Ответ 2:
В современном мире количество частных автомобилей стремительно растет вслед за развитием технологий.Это неизбежно вызывает множество непредвиденных негативных последствий для жизни людей из-за чрезмерной зависимости от своих автомобилей даже при поездках на короткие расстояния. Поэтому для нас важно установить возможные побочные эффекты в нашей жизни, а также эффективные меры, чтобы справиться с этой проблемой.

Следует признать, что чрезмерное использование личных автомобилей имеет ряд нежелательных негативных последствий. Начнем с того, что физическая сила людей с годами будет снижаться, и это станет более заметным в позднем взрослом возрасте.В наши дни люди слишком зависимы от своих транспортных средств, из-за чего у них мало времени на физические упражнения, чтобы поддерживать хорошее здоровье. Таким образом, нередко многие из них легко заболевают, особенно дети, подверженные болезням. Кроме того, с увеличением количества частных автомобилей проблемы с дорожным движением в больших городах могут стать более серьезными, а также вызвать загрязнение воздуха. Людям приходится тратить больше времени на поездки из одного места в другое из-за плотных пробок.Кроме того, загрязнение воздуха может иметь побочные эффекты для здоровья людей, когда они вдыхают нефильтрованные выхлопные газы транспортных средств.

Тем не менее, есть масса способов, которые могут оказаться полезными и эффективными в решении этой проблемы. Во-первых, горожане должны стремиться уменьшить зависимость от автомобилей. Чтобы проиллюстрировать это, они могут выбрать быструю прогулку до ближайших магазинов, когда им нужно купить продукты, не садясь за руль. Это косвенно дает им ценную возможность заниматься спортом, чтобы восстановить свое тело и восстановить здоровье.Кроме того, правительству рекомендуется продвигать автомобильный парк. Доказано, что это один из эффективных способов решения этой проблемы, он не только снизит проблемы с дорожным движением, с которыми они сталкиваются каждый день в городе, но и снизит выброс сточных вод из автомобилей. Рано или поздно они в ближайшем будущем смогут жить здоровой жизнью.

В заключение, есть несколько непредвиденных проблем, которые вызваны чрезмерной зависимостью от личных автомобилей, однако существует множество эффективных способов решения этой проблемы.Я верю, что граждане нашей страны однажды будут свободны от негативных побочных эффектов этой проблемы, если каждый будет сотрудничать и практиковать указанные способы.

[Автор — Ли Винг Квин]

Модель Ответ 3:
Использование частных автомобилей в качестве основного средства передвижения широко распространено и значительно выросло среди граждан. Эта зависимость от частных автомобилей каким-то образом может вызвать несколько последствий, например, увеличение пробок и повышение уровня загрязнения воздуха.Эти проблемы будут подробно описаны в следующих параграфах.

Пробка рассматривается как влияние несбалансированной пропускной способности дорог по отношению к количеству автомобилей и других транспортных средств. Поскольку количество транспортных средств и других пригородных линий значительно увеличивается, более того, когда люди склонны использовать свои личные автомобили, что, очевидно, увеличивает количество транспортных средств на дороге, дорога не может предоставить достаточно места, чтобы все автомобили могли двигаться бесперебойно. В результате люди попадают в пробку.

Несмотря на пробки, загрязнение воздуха также становится классической проблемой роста автомобилей. Чем выше количество эксплуатируемых автомобилей, тем выше количество остаточного дыма, производимого моторной деятельностью. Это явление может привести к увеличению содержания CO2 в воздухе, который является основным загрязнителем в загрязнении воздуха и нанести ущерб здоровью людей.

На мой взгляд, одним из решений проблемы дорожного движения является увеличение налоговых платежей за частные автомобили и мотоциклы. Введение высоких налогов для владельцев частных транспортных средств повлияет на их решения об использовании своих автомобилей, поскольку им придется тратить дополнительные деньги на содержание своих транспортных средств.Город Уайтхорс, например, сумел ввести более высокий налог для пользователей личных автомобилей, и, как факт, жители города предпочитают использовать общественные автобусы, чем частные автомобили, из-за меньших затрат на общественный автобусный транспорт.

В целом, использование частных автомобилей может улучшить проблемы с дорожным движением и уменьшить загрязнение окружающей среды. Тем не менее, введение более высокого налога для пользователей личного автомобиля может помочь справиться с этой проблемой.

[Автор — Линда]

Материалы по деловому английскому: Урок по Ford

Материалы по деловому английскому: Урок по Ford

УРОК НА FORD

Щелкните здесь, чтобы увидеть раздаточный материал в формате PDF , или попробуйте онлайн-викторину, чтение, аудирование и упражнения по грамматике, орфографии и лексике для этого урока на Ford .Нажмите на ссылки ниже или просмотрите действия под этой статьей:


Ваш браузер не поддерживает этот аудиоплеер.

ПРОЧИТАТЬ

Ford Motor Company — один из крупнейших мировых автопроизводителей. Она была основана Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством дешевых семейных автомобилей на движущихся сборочных линиях. Модель T Ford — важная часть автомобильной истории. Его методы производства копировали компании по всему миру. С самого начала компания находилась в руках семьи, что сделало ее одним из крупнейших предприятий в мире, контролируемых семьей.Годовой доход Ford превышает 100 миллиардов долларов, а штат сотрудников по всему миру составляет около 250 000 человек. Компания также владеет шведской Volvo и акциями японской Mazda и британской Aston Martin. Нестабильная мировая экономика означает, что большая часть прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через Ford Motor Credit Company.

ВИКТОРИНЫ ОНЛАЙН

МОЯ КНИГА


ПОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ


Отправьте этот урок делового английского друзьям и учителям по почте.Щелкните значок @ ниже.


РАБОЧАЯ ТАБЛИЦА РАБОТЫ

WARM-UPS

1. BRAINSTORM: Напишите все слова, которые вы можете придумать о Форде, на доске или на листе бумаги. Обсудите эти слова со своим партнером (-ами).

2. УТРО ФОРДА: Каждый студент притворяется сотрудником компании Ford. Они ходят по классу и рассказывают о компании и своей работе.

3. СЛУХЫ: Каждый студент записывает воображаемый слух о Форде.Затем они ходят по классу и рассказывают другим ученикам о своих слухах.

4. Хорошее и плохое: Проведите мозговой штурм о хороших и плохих вещах о Ford и запишите их на доске. Студенты говорят об этом в парах.

5. ВЕРНО ИЛИ НЕВЕРНО: Студенты узнают несколько фактов о компании Ford. Они записывают их и добавляют такое же количество ложных сведений о компании. Студенты проверяют друг друга, какие из их пунктов верны или нет.

6. ФАКТЫ: В группах студенты записывают как можно больше фактов о Ford. Побеждает группа с наибольшим количеством фактов. Учитель может пожелать, чтобы группы поделились своими фактами, чтобы убедиться, что они реальны.

ЗАПОЛНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СЛУШАНИЯ / ЧТЕНИЯ

Компания Ford Motor Company является одним из _________________ автопроизводителей. Он был основан Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию ___________________ дешевых семейных автомобилей ___________________ линий.Модель T Ford — важная часть автомобильной истории. Его продукция ___________________ компаниями всего мира. Компания ___________________ находится в руках с самого начала, что делает ее сегодня одним из крупнейших ___________________ предприятий в мире. У Ford ___________________ более 100 миллиардов долларов, и в нем работает около 250 000 человек по всему миру. Компания также владеет шведской Volvo и акциями японской Mazda и британской Aston Martin. Неустойчивая глобальная _____________________ прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через Ford Motor Credit Company.

ИСПРАВИТЬ НАПИСАНИЕ

Ford Motor Company — один из мировых автопроизводителей lsrgtae . Она была основана Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством семейных автомобилей pheca на линии saybmlse . Модель T Ford — важная часть автомобильной истории. Его продукция dostemh была произведена компаниями по всему миру idpeco . С самого начала компания находилась в руках семьи, что сделало ее одним из крупнейших семейных предприятий в мире.Ford владеет автомобилем laanun veneeur стоимостью более 100 миллиардов долларов и насчитывает около 250 000 сотрудников по всему миру. Компания также владеет шведской Volvo и имеет hsersa в японской Mazda и британской Aston Martin. Нестабильная мировая экономика означает, что большая часть прибыли Ford теперь поступает от 90 258 кредитов на покупку автомобилей через компанию Ford Motor Credit.

РАЗБИРАЙТЕ СЛОВА

Ford Motor Company — одна из крупнейших автопроизводителей в мире.Он был основан Генри Фордом в 1903 году. Он произвел массовое производство для известной компании дешевой сборки линейки на автомобилях . Модель T Ford — важная часть автомобильной истории. Его методы производства были всеми скопированными компаниями мира . С самого начала компания оставалась в руках семьи, крупнейших компаний, что делает одну семью из предприятий в мире, контролируемых сегодня. Годовой доход Ford составляет человек и более миллиардов долларов США около 250 000 человек по всему миру.Компания также владеет акциями шведского Volvo , Mazda Japan и британского Aston Martin . Неустойчивая глобальная экономика означает, что большая часть из автомобилей Ford, которые в настоящее время поступают за счет прибыли от автомобилей, финансируются через кредитную компанию Ford Motor Credit в размере кредитов.

ВСТАВЬТЕ ГЛАВНЫЕ

Th_ F_rd M_t_r C_mp_ny _s _n_ _f th_w_rld’s l_rg_st __t_m_k_rs. _t w_s f__nd_d by H_nry F_rd _n 1903. H_ m_d_ th_ c_mp_ny f_m__s f_r m_ss-pr_d_c_ng ch__p f_m_ly c_rs _n m_v_ng _ss_mbly l_n_s.Th_ M_d_l T F_rd _n _mp_rt_nt p_rt _f __t_m_b_l_ h_st_ry. H_s pr_d_ct__n m_th_ds w_r_ c_p__d, автор: c_mp_n__s _ll _v_r th_ w_rld. Th_ c_mp_ny h_s st_y_d _n f_m_ly h_nds s_nc_ th_ b_g_nn_ng, m_k_ng _t _n_f th_ l_rg_st f_m_ly-c_ntr_ll_d b_s_n_ss_s _n th_ w_rld t_d_y. F_rd h_s _n _nn__l r_v_n__ _f _v_r $ 100 b_ll__n _nd _mpl_ys _r__nd 250 000 p__pl_ w_rldw_d_. Th_ c_mp_ny _ls_ _wns Sw_d_n’s V_lv_ _nd h_s sh_r_s _n J_p_n’s M_zd_ _nd th_ _K’s _st_n M_rt_n. Th_ f_lt_r_ng gl_b_l _c_n_my m__ns m_st _f F_rd’s pr_f_ts n_w c_m_ fr_m f_n_nc_ng c_r l__ns th__gh th_ F_rd M_t_r Cr_d_t C_mp_ny.

ПЕРЕДАЧА ТЕКСТА И ДОБАВЛЕНИЕ ЗАГЛАВНЫХ СТОРОН

компания Ford Motor — один из крупнейших мировых автопроизводителей. Она была основана Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством дешевых семейных автомобилей на движущихся сборочных конвейерах. Модель T Ford — важная часть истории автомобилей. были скопированы компаниями по всему миру, компания с самого начала находилась в семейных руках, что сделало ее одним из крупнейших семейных предприятий в мире. Сегодня Ford имеет годовой доход более 100 миллиардов долларов и насчитывает около 250000 сотрудников по всему миру. владеет шведским Volvo и имеет акции Mazda в Японии и Aston Martin в Великобритании. В условиях нестабильной мировой экономики большая часть прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через кредитную компанию Ford Motor Credit

.

ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Компания Ford Motor………. (быть) одним из крупнейших мировых автопроизводителей. Это было ………. (найдено) Генри Фордом в 1903 году. Он ………. (создал) компанию, известную массовым производством дешевых семейных автомобилей на движущихся сборочных линиях. Модель T Ford ………. (быть) важной частью автомобильной истории. Его методы производства были ………. (копировать) компаниями по всему миру. С самого начала компания ………. (остается) находится в руках семьи, что делает ее сегодня одним из крупнейших семейных предприятий в мире.Форд ………. (имеет) годовой доход более 100 миллиардов долларов и ………. (нанимает) около 250 000 человек по всему миру. Компания также ………. (владеет) шведской Volvo и имеет доли в японской Mazda и британской Aston Martin. Нестабильная мировая экономика ………. (означает) большая часть прибыли Ford теперь поступает от финансирования автокредитов через Ford Motor Credit Company.

ПЕРЕПИСАТЬ С ПРОСТРАНСТВАМИ

TheFordMotorCompany — один из крупнейших автопроизводителей в мире. Она была основана Генри Фордом
в 1903 году.Hemadethecompanyfamousformass-producingcheapfamilycarsonmovingassemblylines.TheModelTFordisanimportantpartof
automobilehistory.Hisproductionmethodswerecopiedbycompaniesallovertheworld.The
companyhasstayedinfamilyhandssincethebeginning, makingitoneofthelargestfamily-controlledbusinessesintheworldtoday.Fordhasanannualrevenueofover $ 100billionand
employsaround250,000peopleworldwide.ThecompanyalsoownsSweden’sVolvoand
hassharesinJapan’sMazdaandtheUK’sAstonMartin.Thefalteringglobaleconomymeans
mostofFord’sprofitsnowcomefromfinancingcarloansthroughtheFordMotorCreditCompany.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ СЛОВО

Ford Motor Company — один из ____________ мировых автопроизводителей.Он был основан Генри Фордом в 1903 году. Он прославил компанию массовым производством дешевых семейных автомобилей на ____________ сборочных конвейерах. Модель T Ford — важная часть автомобиля ____________. Его продукцию ____________ копировали компании по всему миру. Компания ____________ с самого начала находится в руках семьи, что делает ее сегодня одним из крупнейших семейных предприятий в мире. Выручка Ford превышает 100 миллиардов долларов, а штат сотрудников по всему миру составляет около 250 000 человек.Компания также ____________ шведской Volvo и владеет акциями японской Mazda и британской Aston Martin. Мировая экономика ____________ означает большую часть прибыли Ford в настоящее время ____________ от финансирования автомобиля ____________ через Ford Motor Credit Company.

остался
движется
методов
пришел
владеет
крупнейших кредитов

история
неустойчивый
годовой

ПРОЕКТ FORD

Часть 1. Ваша миссия — увеличить прибыль и продажи Ford. Заполните эту таблицу вместе с вашим партнером (-ами) по проекту:

Основная продукция

Как их улучшить

Совершенно новый «убийственный» продукт

Чем Ford лучше конкурентов

Как победить конкурентов

Часть 2. Поменяйте партнеров и посмотрите их проект. Предлагайте улучшения. Спросите совета по вашему проекту:

Часть 3. Сделайте презентацию вашего проекта. Отдай классу. Голосуйте за лучшие проекты.

FORD — РОЛЕВАЯ ИГРА 1

Роль A — Генеральный директор Ford

Вы верите, что ваша компания — лучшая в мире. Он очень хорошо платит своим работникам, и условия труда отличные. Ваша компания очень экологична — она ​​заботится об окружающей среде.Вы думаете, что у вас отличный уровень обслуживания клиентов. Не согласен с лицами B, C и D.

Роль B — рабочий Ford

Вы думаете, что работать в этой компании — плохая. Вы очень недовольны зарплатой, надбавками и бонусами. Вы очень недовольны рабочей средой. Вам не нравится политика компании в отношении окружающей среды. Вы продолжаете слышать, что прибыль важнее клиентов. Не согласен с A и C. Скажите D правду.

Роль C — клиент Ford

Вы являетесь клиентом компании Ford.Раньше вы думали, что это здорово, но не сейчас. Его работники всегда очень грубые. Никто никогда не отвечает на телефонные звонки. Вы шокированы его политикой в ​​отношении окружающей среды. Вы думаете, что весь персонал должен получать меньше зарплаты. Вы не согласны с людьми А и Б. Скажите D правду.

Роль D — журналист

Вы все время слышите плохое о Форде. Вы хотите рассказать миру в своей газете. Вы слышали, что генеральный директор получает огромные бонусы каждый год.Вы нашли служебную записку компании, в которой говорится, что прибыль важнее окружающей среды. Вы хотите знать, почему так много сотрудников болеют. Найди правду.

FORD — РОЛЕВАЯ ИГРА 2

Роль A — Директор Ford по новым продуктам

Вы создали новый продукт для Ford. Вы верите, что новый продукт будет лучшим в истории компании. Это будет бестселлер. Есть люди, которые с вами не согласны. Вам нужны B, C и D на вашей стороне.Расскажите им, почему это продукт, который принесет Ford великие дела.

Роль B — Директор по маркетингу Ford

Вы думаете, что новый продукт компании — действительно плохая идея. Это сделает вашу компанию очень плохой. Вы думаете, что директор по новым продуктам пытается разрушить компанию. Постарайтесь убедить его / ее понять, что новый продукт не будет продаваться. Попытайтесь привлечь на свою сторону людей C и D.

Роль C — исследователь рынка Ford

Вы опросили тысячи людей о новом продукте.Им это не нравится или они ненавидят. Вы думаете, что все будет успешно, если они внесут много изменений. Сообщите директору по новым продуктам, что ему нужно изменить продукт. Вы не любите и не доверяете человеку Б. Не согласны с ним.

Роль D — Акционер Ford

Вы много знаете о новом продукте Ford. Вы беспокоитесь, что он не будет продаваться, и цены на акции упадут. Вы думаете, что А сошел с ума и должен найти новую работу. Вы согласны со всем, что говорит Б.Вы не согласны с С. Новый продукт не должен поступать в продажу.

РАБОТА ИНТЕРВЬЮ РОЛЕВАЯ ИГРА

ИНТЕРВЬЮЕР (Напишите вопросы, которые вы хотите задать кандидату.)

1.

________________________________________________________

2.

________________________________________________________

3.

________________________________________________________

4.

________________________________________________________

5.

________________________________________________________

6.

________________________________________________________

———————————————— ——————————-

ИНТЕРВЬЮ (Напишите вопросы, которые вы хотите задать интервьюеру.)

1.

________________________________________________________

2.

________________________________________________________

3.

________________________________________________________

4.

________________________________________________________

5.

________________________________________________________

6.

________________________________________________________

ОБСУЖДЕНИЕ (Напишите свои вопросы)

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА А (Не показывайте их студенту Б)

1.

________________________________________________________

2.

________________________________________________________

3.

________________________________________________________

4.

________________________________________________________

5.

________________________________________________________

6.

________________________________________________________

———————————————— ——————————-

ВОПРОСЫ УЧАЩИХСЯ B (Не показывайте их ученику A)

1.

________________________________________________________

2.

________________________________________________________

3.

________________________________________________________

4.

________________________________________________________

5.

________________________________________________________

6.

________________________________________________________

FORD SURVEY

Напишите в таблице пять ХОРОШИХ вопросов о Ford. Делайте это парами. Каждый студент должен написать вопросы на собственном листе бумаги.

Когда вы закончите, опросите других студентов.Запишите их ответы.

СТУДЕНТ 1

_____________

СТУДЕНТ 2

_____________

СТУДЕНТ 3

_____________

Q.1.

Q.2.

Q.3.

Q.4.

Q.5.

  • Теперь вернитесь к своему первоначальному партнеру, поделитесь и расскажите о том, что вы узнали. Часто меняйте партнеров.
  • Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

WRITING 1 — SPEED WRITING

Напишите что-нибудь о Ford за 10 минут.Покажите партнеру свою бумагу. Подправляйте работу друг друга.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ПИСЬМО 2 — ЖАЛОБНОЕ ПИСЬМО

Написать письмо Форду.Пожаловаться на один из его продуктов. Запросите возврат. Покажите партнеру свою бумагу. Подправляйте работу друг друга.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ПИСЬМО 3 — ИЗВИНЕНИЕ

Написать клиенту письмо с извинениями.Объясните, почему вы не можете вернуть деньги. Покажи партнеру свое письмо. Подправляйте работу друг друга.

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

_____________________________________________

ДОМАШНИЕ

1.РАСШИРЕНИЕ СЛОВА: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / сочетаний каждого слова.

2. ИНФОРМАЦИЯ В ИНТЕРНЕТЕ: Поищите в Интернете дополнительную информацию о Ford. Обсудите то, что вы обнаружите, со своим партнером (-ами) на следующем уроке.

3. СТАТЬЯ ЖУРНАЛА: Напишите статью в журнале о Ford. Что они сделали за последнее время? Какие у них планы? Прочтите то, что вы написали одноклассникам на следующем уроке.Дайте друг другу отзывы о ваших статьях.

4. FORD POSTER Сделайте плакат про Ford. Убедитесь, что вы продаете компанию публике. Покажите его своим одноклассникам на следующем уроке. Дайте друг другу отзывы о ваших плакатах.

5. МОЙ УРОК FORD: Сделайте свой собственный урок английского языка на Ford. Убедитесь, что есть чем заняться. Найдите хорошие занятия в Интернете. Когда закончите, научите класс / другую группу.

30Дек

Антикоррозийные – Обзор лучших антикоррозийных средств для автомобиля в 2019 году

Антикоррозийные защитные покрытия металла: виды, составы

Коррозия – это неизменный процесс разрушения металла, который происходит в результате взаимодействия железа или сплавов металлов с окружающей средой. При столкновении с молекулами воздуха или воды происходит медленное и постепенное ржавление всех металлических изделий. Через некоторое время данные изделия приходят в негодность. Но этого можно избежать. Если использовать специальное антикоррозийное покрытие.

Антикоррозийное покрытиеАнтикоррозийное покрытие Антикоррозийное покрытие

Что же происходит с металлом при его соединении с агрессивными средствами, при длительном соприкосновении с водой:

  • Он теряет свои твердые свойства и износостойкость.
  • Разрушается структура металла.
  • Изменяется его цвет.

Поэтому в строительстве используют различные антикоррозийные покрытия для защиты его от деформации.

Зачем нужна антикоррозионная защита

Теперь более подробно разберем зачем нужна антикоррозионная защита. Особенно важна такая защита для автомобилей. Так как противогололедные присадки, которыми посыпают трассу во время гололеда зимой, различные дефекты и царапины, образующиеся в результате попадания камешков и песчинок во время проезда по сельским дорогам, существенно снижают срок службы машины. А именно они позволят проникнуть ржавчине внутрь металла и разъесть его. В таких случаях защитные покрытия очень важны.

КоррозияКоррозия

Коррозия

А стальные и чугунные предметы со временем теряют герметичные свойства, теплопроводность и прочность без должного антикоррозионного покрытия. Они становятся совершенно непригодны для проведения работ с ними в дальнейшем. Учеными было подсчитано, что около десяти процентов всего добываемого на земле металла уходит затрачивается на то, чтобы залатать дыры, которые появляются из-за промедления нанесения антикоррозионного покрытия. Или вообще не наносится антикоррозионная защита.

Помимо бытовых аварий, коррозия металлов может спровоцировать и экологические катастрофы. Из износившихся трубопроводов в любое время могут вытекать тонны нефти и газа, которые естественно будут загрязнять атмосферу земли, уничтожая флору и фауну.

Вот почему так важно вовремя покрывать все металлические изделия антикоррозионными покрытиями. Конечно, полностью нельзя избежать появления ржавчины и старения стали, железа, чугуна, но можно приостановить это негативное влияние.

В наше время борьба с коррозией была разделена на несколько групп, в которых используются различные методы сопротивления ржавлению.

  • Защищают изделия с помощью электрохимии.
  • Выпускаются устойчивые к ржавлению материалы.
  • Вводятся специальные соединения в среду ржавления.
  • Эксплуатируют детали и конструкции из металлов правильно, не подвергая насильственному разрушению.
Мастика против коррозииМастика против коррозии
Мастика против коррозии
Обработанные мастикой трубыОбработанные мастикой трубы
Обработанные мастикой трубы

Для этого были созданы специальные средства, антикоррозийные материалы и методы их нанесения на металлы.

Методы антикоррозийной защиты

Антикоррозионное покрытие металла защищает от воздействия негативной атмосферы. Методы нанесения таких покрытий тоже различаются как по составу, так и по способу их нанесения.

Самым распространенным способом защиты является покраска антикоррозионными средствами. Жидкое антикоррозионное вещество наносится на поверхность, которую необходимо защитить, с помощью кисти, валика или распыляется. А после того, как краска высохнет, образуется пленка, которая плотно прилегает к изделию и защищает его от коррозии. В использовании такого метода есть некоторые минусы. Например, краска способна пропускать влагу или кислород, которые вызывают коррозию. Поэтому перед тем, как провести покраску, поверхность прежде всего грунтуют.

Антикоррозийное средство KUDOАнтикоррозийное средство KUDO

Антикоррозийное средство KUDO

Итак, вторым методом является грунтовка. Она также наносится на материал, как и краска. Но защищает его гораздо сильнее, так как содержит в себе мелкодисперсный порошок цинка, в который добавлен оксид цинка. Вступая во взаимодействие с железом, такое вещество защищает его от коррозии.

Другим распространенным методом защиты от ржавления металлических конструкций является нанесение металлических антикоррозийных покрытий. Такой способ представляет собой гальванизацию, плазменное напыление или сверхзвуковое, электроискровые способы покрытия. Такая защита более надежна. Она не вызывает тяжелых негативных последствий при повреждении конструкции.

Однако при использовании данного метода необходимо еще и учитывать совместимость элементов, из которых изготовлена продукция.

Еще одним способом для защиты металлических изделий от влаги и кислорода является керамическое покрытие. Но этот метод применяется только при изготовлении высокотемпературных конструкций. Потому что он требует сильного нагрева для создании высокого уровня адгезии керамики к изделию.

Антикоррозийное керамическое покрытие на автомобилеАнтикоррозийное керамическое покрытие на автомобиле

Антикоррозийное керамическое покрытие на автомобиле

Виды антикоррозийных покрытий

Типов защиты против ржавчины в современном мире очень много.  К видам таких антикоррозионных покрытий относятся:

  • Эмаль три в одном. Название этой краски означает, что ее можно наносить прямо на ржавчину. Рекомендуется очистить только верхний, рыхлый слой коррозии.
  • Грунтовка. Это специальное антикоррозионное покрытие применяется для металла, точнее используется для предупреждения ржавления перед нанесением слоя обычной краски. Этот вид делится на два подвида:
  • Для обычных поверхностей. К ним относятся такие поверхности, которые имеют отличную шероховатость, чтобы грунт мог хорошо сцепиться с поверхностью.
  • Для проблемных поверхностей. К ним относят изделия из дюралюминия, алюминия, меди, из сплавов, изготовленных из антикоррозийных материалов.
  • Протекторные грунтовки. В таких покрытиях присутствует цинковый порошок, который защищает конструкцию.
  • Изолирующие грунтовки. Они защищают сталь от проникновения влаги.
Грунтовка антикоррозийнаяГрунтовка антикоррозийная

Грунтовка антикоррозийная

Перед нанесением антикоррозионного покрытия необходимо следовать некоторым правилам, чтобы не повредить изделие (если защитный слой краски наносится на оцинкованную поверхность), чтобы пленка плотно пристала и не отшелушивалась при первом прикосновении вредных атмосферных веществ.

Правила проведения обработки

Перед нанесением антикора необходимо подготовить поверхность. Требования к подготовке поверхности выдвигаются такие.

  • Очаги ржавчины или потрескавшиеся краска или лак должны быть удалены.
  • Поверхность должна быть очищена от грязи, масел и высушена.
  • Нанесение антикоррозийного покрытия проводится с помощью специального пистолета, либо кистью или валиком.

Все работы по нанесению антикора должны проводиться регулярно.

На предприятиях же, где слишком завышено воздействие агрессивной среды, используется снижение ее воздействия путем:

  • введения ингибиторов;
  • удаления соединений, которые являются проводниками ржавчины.

Существуют также СНиПы. Вот некоторые из них.

  • Пропитка металла материалом с высокой химической стойкостью.
  • Оклеивание специальной пленкой.
  • Использование лакокрасочных материалов, оксидных и металлизированных покрытий.

В правилах по предупреждению конструкций от ржавления всегда указывается состав смесей в зависимости от того, в какой местности будут использоваться защищаемые изделия. Составы могут агрессивными, слабоагрессивными, либо неагрессивными вообще.

Локальная антикоррозийная защитаЛокальная антикоррозийная защита

Локальная антикоррозийная защита

В правилах также указываются среды биологически активные или химически активные. А также они делятся на жидкие, твердые и газообразные.

В любом случае покраска изделия обязательна, так как она придает ему не только защитные свойства от коррозии, но и внешний эстетический вид.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Виды антикоррозийных веществ для авто, какую лучше выбрать

Производители уверяют, что надежно обрабатывают автомобили оцинковкой или другими защитными средствами и весь дальнейший уход заключается в своевременной замене сальников, фильтров и свечей. Однако со временем даже слой цинка перестает выполнять свои функции из-за влияния реагентов и климатических условий.

Что такое антикорозийка и как она действует?

Сегодня автомобильные производители стараются использовать усиленные материалы, для борьбы с коррозией. Большая часть транспортных средств уже на выходе с конвейера обладают заводской оцинковкой и антикоррозийной обработкой. Однако при покупке не стоит сильно на нее рассчитывать.

Для заводского антикора чаще всего применяют мастичные вещества. Такая защита будет работать только в условиях идеальной адгезии – сцепления с металлическими поверхностями. Уровень адгезии значительно снижается из-за нестабильных погодных условий и нюансов эксплуатации.

мастер под машиной

Чтобы уберечь целостность кузова от негативного влияния ржавчины, придумано множество способов защиты: гальваника, электрохимическая защита, пассирование, легирование, обработка мовилем и другими материалами.

Большая часть методов предполагает нанесение на уязвимые места специальных веществ, которые содержат в себе растворители. Во время высыхания растворимые структуры испаряются, оставляя на кузове автомобиля твердую пленку. Ингибиторы в составе антикора выступают неким барьером между окружающей средой и металлом, замедляя окислительные процессы и защищая автомобиль от внешних факторов.

Антикор не способен менять структуру металла или «лечить» коррозию. Если покрыть защитной пленкой уже ржавеющий участок – он продолжит прогнивать, хоть и немного медленнее.

Преимущества и недостатки использования антикоррозийных покрытий

Эффективность антикоррозионной обработки зависит от производителя, качества подготовки поверхности и соблюдения технологии нанесения. В случае если все условия соблюдены, антикор станет не только надежной защитой от ржавчины, но и от внешних механических повреждений.

Большая часть антикоррозийных веществ блокирует доступ кислорода к металлической поверхности. Таким образом, можно продлить жизнь своего автомобиля на несколько лет и замедлить процесс естественного износа металла.

обработка кузова авто антикором

Однако не стоит считать антикор «волшебной палочкой». Если вы приняли решение покрыть некоторые части кузова автомобиля защитным покрытием, будьте готовы к тому, что шумоизоляцию там уже не проложить. Тут уж придется выбирать – либо хорошая «шумка», либо антикор.

Более того, все антикоррозийные вещества обладают едким неприятным запахом, который будет стойко держаться в автомобиле несколько дней. Некоторые вещества обладают сложным химическим составом и при малейшем отклонении от технологии нанесения – все старания коту под хвост.

Виды антикоррозийной защиты и классификация средств

С развитием автомобильной промышленности на прилавках специализированных магазинов появилось более 1000 разных наименований антикоррозийных средств. Тем не менее, их можно разделить на две основные группы: для скрытых полостей и для наружных поверхностей.

Для внутренних труднодоступных зон целесообразнее будет использовать:

  1. Вещества на основе парафина. Они хорошо вытесняют воду из труднодоступных и мелких участков.
  2. Средства на масляной основе. После высыхания оставляют на поверхности прозрачную защитную пленку, которая не теряет своих физико-химических свойств даже при низких температурах.

Специалисты рекомендуют выбирать средства на маслянистой основе. Подобная текстура материала способна обеспечить хорошую защиту на труднодоступных сгибах и подвижных деталях. Парафиновые материалы, в отличие от масляных, высыхают и быстро крошатся при движении.

Чтобы обработать внешние поверхности автомобиля обычно применяют:

  1. Битумные мастики. Производятся на основе смол и эффективно консервируют металл. Благодаря пластичной структуре, при правильном применении снижают вибрацию в автомобиле и защищают его от механических повреждений.
  2. Антикорозийка на основе каучука. Материал для покрытия получают путем плавления полимера. Благодаря химической структуре каучуковый антикор обладает высоким уровнем адгезии.

Некоторые автомобилисты используют в качестве антикоррозийной защиты жидкий пластик. Однако он не считается эффективным методом противостояния ржавчине.

Требования к антикорозийке

Несмотря на то, что все антикоррозийные препараты разделяют на две большие группы, требования к ним одинаковые. Вещества для защиты лакокрасочного покрытия обязательно должны обладать следующими свойствами:

  • Высокая степень цепкости с кузовом авто;
  • Длительный срок хранения;
  • Однородная коллоидная структура;
  • Высокая степень заполнения труднодоступных мест и сколов;
  • Не отслаиваются и не трескаются;
  • Огнеупорность;
  • Эластичная пленка после высыхания не пропускает электролиты и влагу.

Если вы планируете эксплуатировать один автомобиль не более двух-трех лет, можно не мучиться с выбором антикора. За такой срок заводская обработка не успеет потерять своих физических свойств, и надежно будет защищать ТС.

Выбор мастики

Наибольшую популярность в борьбе с коррозией имеют мастики. Производители делят их на несколько категорий:

  • Битумно-каучуковая. Хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов как прочный влагостойкий барьер. Благодаря своей химической структуре ограждает автомобиль от влияния электролитов.
  • Из сланца. Чаще всего применяется для днища и стоек.
  • Резиновая мастика с добавлением битума. Отлично справляется с защитными функциями при низких температурах. Полимеры-пластификаторы обеспечивают высокую эластичность и износостойкость.
  • Пороговый антикор. Применяется на поверхностях, которые уже покрыты коррозией. Антиоксидант выталкивает влагу и препятствует дальнейшему развитию ржавчины. Однако перед нанесением необходимо обработать очаг ржавления дополнительным консервантом, во избежание попадания воздуха и электролитов.

Антикор на основе ПВХ

Антикор на основе ПВХ считается самым долговечным из существующих средств защиты от ржавчины. Тем не менее, автомобили обрабатываются каучуком или ПВХ преимущественно в условиях производства.

Благодаря свойствам полимеров в составе каучука антикор обладает высокой степенью эластичности и цепкости. Для качественного нанесения материал необходимо расплавить, соблюдая технологию, и следом нанести на металлическую поверхность.

Мовиль

мовиль в бутылке

Антикоррозийный препарат на основе воска. Применяется как на внешних, так и на внутренних поверхностях. Перед нанесением требует качественной обработки кузова и тщательной зачистки очагов ржавчины.

После попадания на металлическую поверхность надежно ее герметизирует и изолирует от попадания электролитов. В состав мовиля входят полимеры нефти, благодаря которым создается эластичная пленка. Антикор прекрасно взаимодействует с любыми видами лакокрасочного покрытия.

Жидкий пластик

Жидкий пластик – это смесь полимеров, которые взаимодействуют в ЛКП на молекулярном уровне. Слой пластика не создает дополнительный вес на кузов.

обработка машины пластиком

Тонкая активная структура вещества позволяет взаимодействовать с 90% видов лакокрасочных покрытий. Тем не менее, не рекомендуется использовать его в качестве антикоррозийной защиты, поскольку жидкий пластик обладает низкой механической стойкостью.

Антигравий

Антигравийное полимерное покрытие защищает кузов автомобиля от механических повреждений. Надежно противостоит мелкому гравию, песку, пыли. Не теряет антикоррозийных свойств даже в условиях низких температур.

Каучуковые полимеры, фенол и карбамид в составе антигравия добавляют пластичности и могут противостоять деформациям. Особенность: возможно нанесение на существующие очаги ржавчины. Консервирующий эффект позволит детали «прожить» немного дольше, замедляя развитие ржавления.

Нанести антигравий достаточно сложно. Перед началом антикоррозийной обработки лучше посоветоваться со специалистом или ознакомиться с некоторыми видео в сети:

Как выбрать средство антикоррозийной защиты

Выбирать антикоррозийную защиту необходимо еще задолго до появления первых очагов ржавчины. Каждое средство обладает своими уникальными качествами и особенностями, которые могут быть полезны в одном случае и совершенно бесполезны в другом.

Некоторые средства обладают побочным эффектом шумоподавления и снижения вибрации, благодаря прорезиненным структурам в их составе. Перед приобретением стоит внимательно оценить все преимущества и недоставки антикора. Не стоит выбирать по принципу «чем дороже – тем лучше». Химический состав некоторых средств может навредить автомобилю, в случае неподходящего ЛКП или «жучков».

Оспаривать преимущества защиты от ржавчины – бессмысленно. Каждый ответственный водитель обязан раз в 2–3 года обновлять антикоррозийное покрытие своего авто. Отсутствие ржавчины не только продлевает срок жизни транспортного средства, но и гарантирует безопасность во время езды.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

pricurivatel.ru

Какой антикор лучше для днища автомобиля

Под влиянием внешних воздействий кузов автомобиля со временем начинает ржаветь, чем отнюдь не радует автовладельца. Конечно, ещё с завода авто обрабатывается антикоррозийными составами, но уже спустя два-три года заводской антикор изнашивается, чему способствуют не только атмосферные явления, но и дорожные абразивы и реагенты. В российских климатических условиях под воздействием перепадов температур процесс ускоряется ещё больше. Автомобиль, который уже не на гарантии, целиком и полностью забота его владельца, так что если в ближайшие несколько лет менять боливар на необъезженную лошадку не планируется, лучше своевременно заботится о защите привлекательных для такой напасти, как коррозия, элементов.

Антикоры для обработки днища автомобиля

Рекомендуется подвергать обработке днище, колёсные арки и скрытые части (пороги, дверные стойки, лонжероны и пр.) антикоррозийным автосредством, причём, не дожидаясь пока «поедание» ржавчиной кузовных частей достигнет апогея – его следует предупредить.

Сегодня уже никто не заливает днище гудроном и не льёт горячий мазут в пороги, чтобы продлить жизнь автомобилю, для этого существуют специальные составы. Современный рынок предлагает множество инновационных решений, позволяющих воспрепятствовать появлению коррозии путём создания прочного герметизирующего покрытия в проблемных зонах.

Каким должен быть качественный антикор

Сегодня выпускается множество составов, обладающих различными характеристиками. Как правило, каждая антикоррозийка наделена гидрофобными качествами, то есть отторгает влагу, не допуская её задерживание на поверхности. Выбирая, что приобрести для своего авто, изначально нужно знать, какими характеристиками должен быть наделён качественный антикор, при этом, не следует забывать и, что качественная защита – это не только правильный выбор состава, но и доскональная подготовка поверхности с внимательным соблюдением методики нанесения.

Автосредства, предполагающиеся для скрытых участков кузова, наделяют такими свойствами:

  • Хорошая адгезия (сцепление обрабатываемой площади и используемого автосредства).
  • Высокие гидрофобные свойства.
  • Однородная структура состава.
  • Эластичность плёнки.
  • Заполнение микроповреждений и микропор.
  • Долговечность покрытия.

Эти составы принято делать на основе масла или парафина, они имеют жидкую консистенцию. Выбранное средство к тому же не должно повреждать окрашенные детали, поэтому следует внимательно отнестись к покупке, изучить характеристики продукта и приобретать только оригинальную сертифицированную продукцию.

Каким должен быть качественный антикор

Составы для внешних частей (сюда относятся кузов, днище, колёсные арки) должны удовлетворять таким запросам:

  • Предоставлять защиту от негативно воздействующих на металлические детали веществ.
  • Иметь высокий уровень адгезии.
  • Быть наделёнными хорошей эластичностью.
  • Быть стойкими к деформациям элементов кузова.
  • Не утрачивать свойства под влиянием внешней среды.

Популярностью пользуются битумные мастики, жидкий пластик и составы с использованием каучука. Так, для тех или других целей подойдёт антикор, отвечающий определённым требованиям. Перед покупкой следует ознакомиться с рекомендациями по применению.

Виды антикоров

Планируя антикоррозийную обработку автомобиля, владелец боливара намеревается приобрести эффективное средство, отвечающее всем требованиям. При огромном разнообразии продуктов, представленных сегодня на рынке автохимии, правильно выбрать состав становится ещё сложнее.

Современные антикоры кроме основы (в качестве базы могут использоваться синтетические смолы или битум и воск) включают и присадки, придающие составу дополнительных качеств. Производители обычно добавляют какую-нибудь «изюминку» в виде цинка, бронзы, каучука, полимеров или прочих добавок, что позволяет придать средству индивидуальность и выделить его среди других.

Виды антикоров

Рассматривая, какой антикор лучше приобрести для днища автомобиля, следует уяснить, что выбирать нужно из тех, которые служат именно этим целям, большое значение имеет область применения – эти сведения указываются изготовителем. Так, мастиками, которые твердеют, обрабатывают внешние элементы (днище и колёсные арки), а невысыхающие автосредства предполагаются для скрытых частей (пороги, стойки).

Зависимо от компонентного состава и специфики продукты подразделяют на группы:

  • Битумные мастики. Антикоры данной категории делают на базе битумных или синтетических смол, они оберегают от ржавления и механических воздействий, прекрасно консервируя металлические части. Наносятся слоем в 250-400 микрон, что попутно обеспечивает и звукоизоляцию.
  • Каучуковые и ПФХ материалы считаются самыми прочными и надёжными, применяются они в сильно разогретом виде. Как правило, материалы данной категории применяют в условиях завода.
  • Сланцевая мастика. Высокопрочные средства на базе битумных и синтетических смол с минеральным наполнителем лучше других годятся для самостоятельной обработки днища и колёсных арок.
  • Антикоррозийный грунт применяют перед нанесением ЛКП для предотвращения ржавления. Так, лакокрасочное покрытие восстанавливают исключительно после предварительной грунтовки антикоррозийным составом.
  • Антигравий. Высокопрочный антикор, защищающий кузовные части от отскакивающих камней и гравия из-под колёс машины.
  • Жидкий пластик являет собой краску против коррозии на базе акриловых соединений, образует плёнку, предохраняющую от процессов ржавления. Чаще применим для порогов, скрытых полостей арок и пр. в качестве дополнительного варианта защиты, так как механической устойчивостью не отличается.
  • Невысыхающие масляные составы пребывают в жидкой консистенции весь срок использования, они прекрасно заполняют все поры и трещинки, но ввиду текучести использоваться могут только для скрытых полостей.
  • Парафиновые и восковые составы обеспечивают эластичную плёнку, предохраняя от коррозии, они также высокоустойчивы к температурным изменениям, их применяют, как и масляные, – для скрытых элементов, однако не подходят для подвижных деталей.

Поскольку выбор антикора для транспорта изначально базируется на области применения автосредства, при необходимости проведения работ по обработке конкретных деталей следует рассматривать подходящие варианты. Днище и стойки автомобиля лучше обработать высокопрочным твердеющим антикором, таким как сланцевая мастика. Отлично проявили себя в работе битумно-каучуковые мастики, защищающие от нежелательного влияния электролитов, а также резиновые с битумом, включающие полимеры-пластификаторы, повышающие эластичность и прочность, прекрасно справляющиеся с защитой при низких температурных режимах.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

При выборе состава помните, что универсального средства не существует, в разных случаях придётся применять определённые типы средств, ведь все они обладают различными качествами. Если вы не можете определиться, какое среди антикоррозийных средств купить для защиты своего железного друга от коррозии, обратите внимание на рейтинг антикоров для авто. В топ-11 лучших антикоров 2019 года вошли самые популярные и эффективные средства от разных производителей.

Dinitrol

Самый лучший антикор германского производства, завоевавший прочные позиции на отечественном рынке. Динитрол предлагает высокоэффективную защиту от коррозии, химических и механических повреждений для разных элементов машины, в линейке продуктов есть составы для скрытых полостей, днища, глушителя, двигателя и пр. Составы обладают прекрасными влагоотталкивающими качествами и могут использоваться автомобилистом самостоятельно.

Dinitrol 1000

Достоинства:

  • Герметизация поверхности, отличная шумоизоляция.
  • Отличные ингибиторы коррозии в составе.
  • Высокая адгезия (слой достигает 1 см.).
  • Незначительные повреждения после обработки исчезают.
  • Большой ассортимент продуктов для разных частей автомашины.

Недостатки:

  • Высокая стоимость.

Krown

Одно из лучших средств от канадского изготовителя, в компонентном составе которого наличествуют ингибиторы коррозии и водорепелленты. Состав не вредит ЛКП кузова и годится для применения всех его элементов. Кроме того, благодаря влагоотталкивающим свойствам продукт может быть нанесён сразу после мойки машины.

Достоинства:

  • Хорошая антикоррозийная защита. Продукт может наноситься как для предупреждения коррозии, так и на уже повреждённые участки.
  • Отличные водоотталкивающие свойства.
  • Отсутствие негативного воздействия на ЛКП.
  • Возможность полной обработки одним средством.

Krown

Недостатки:

Mercasol

Линейка отличных антикоров высокого качества производства концерна Auson родом из Швеции. Изготовитель заявляет, что покрытие при условии соблюдения методики нанесения защищает поверхность до восьми лет! Самым популярным продуктом является средство Mercasol 3, в основе которого лежит битум и воск. Применяется данный состав для днища и колёсных арок.

Mercasol

Достоинства:

  • Долговечное покрытие.
  • Высококачественная защита.
  • Подходит для всех типов металлических поверхностей.
  • Хорошее проникновение состава в трещинки и швы.
  • Совместимость с другими антикоррозийными средствами.

Недостатки:

Tectyl

Отличные антикоры на основе битума и парафина для защиты элементов кузова от агрессивной внешней среды. В линейки присутствуют разные средства для различных кузовных частей, особенно популярен аэрозоль Tectyl BodySafe с цинком, эффективно защищающий детали от влаги, гравия и реагентов при соблюдении техники использования. Для нанесения средства из банки потребуется компрессор, работать кистью не рекомендовано.

Достоинства:

  • Эффективная защита в тяжёлых эксплуатационных условиях.
  • Отличные водозащитные свойства.
  • Защита от механических и химических повреждений.
  • Высокий уровень адгезии, хорошее проникновение в микротрещины.
  • Стойкость покрытия к температурным перепадам, разрушительному действию солей.

Тектил

Недостатки:

  • Высокая цена на варианты в аэрозольной упаковке.
  • Необходимость просушки поверхности перед нанесением.
  • Слабая шумоизоляция.

RunWay

Лучший вариант антикора на сегодняшний день для автомашин, эксплуатируемых в северных регионах России. В основе используется полимерная смесь, что обеспечивает прочную защитную плёнку, устойчивую к коррозии и механическим повреждениям. Особенно востребовано гальваническое покрытие, его компонентный состав включает чистый цинк. Продукт подходит для всех металлических деталей и может использоваться также как антикоррозийный грунт, наносимый до покраски кузовных деталей. Производит Китай, Россия.

Достоинства:

  • Надёжная защита кузова от ржавчины.
  • Обеспечение длительной защиты (до трёх лет).
  • Быстросохнущее средство.
  • Приятная цена.

Недостатки:

  • Шумоизоляционные качества не на высоте.
  • Иногда попадаются низкокачественные системы распыления.

HB Body

Популярная на российском рынке линейка антикоррозийных автосредств из Греции, имеющая удачное сочетание цены-качества. Кроме средств, преимущественно применяющихся в автомастерских, есть спреи для самостоятельного нанесения. Самый востребованный продукт – HB Body 930 на битумно-каучуковой основе, отличающийся хорошими шумоизоляционными свойствами для нижних наружных элементов салона и багажного отделения. Оставаясь эластичным, эффективно действует как антигравийное средство.

HB Body

Достоинства:

  • Надёжная защита от коррозии и механических воздействий.
  • Сохранение эластичности.
  • Удачное соотношение цены и качества.
  • Прекрасные шумопоглащающие свойства.
  • Долговременная защита при соблюдении техники нанесения.

Недостатки:

Кордон

Одним из лучших отечественных продуктов для внешней обработки, не уступающим по качеству зарубежным аналогам является антикор Кордон. Выпускается в аэрозольной упаковке или в виде мастик, наносить которые можно кисточкой, идущей в комплекте. В основе антикора применяется битум и синтетическая смола, что обеспечивает прочное покрытие, стойкое к температурным перепадам и влаге. Для днища – идеальный вариант.

Достоинства:

  • Качественная защита.
  • Препятствие развитию коррозии.
  • Хорошая адгезия.
  • Шумоизоляционные свойства.
  • Широкий диапазон рабочих температур (от -50°С до +100°С).
  • Приемлемая цена.

Антикор Кордон

Недостатки:

  • Резкий, долго выветривающийся запах.
  • Нельзя допускать попадание на окрашенные элементы кузова.
  • Наносить состав лучше при плюсовых температурах, на морозе возможно застывание.

Супра-Щит

Популярные антикоррозийные, антигравийные, шумоподавляющие автосредства от российского производителя, изготавливаемые на базе ингибиторов коррозии и водоотталкивающих веществ. Наносить Супра-Щит можно на влажную поверхность при любых температурах, средство препятствует образованию ржавчины и тормозит процесс при нанесении на уже поражённые участки. Покрытие способно надёжно защитить автомобиль сроком до трёх лет.

Достоинства:

  • Качественная долговременная защита.
  • Хорошее проникновение, эффективная защита швов.
  • Влагоотталкивающие свойства.
  • Стойкость к температурным изменениям.
  • Простота нанесения.
  • Возможность полной обработки авто, включая ЛКП.
  • Приемлемая цена.

Недостатки:

  • Неприятный запах.
  • Долгое стекание состава из скрытых полостей.

Hi Gear

Высокоэффективное средство американского бренда с резиной в составе, значительно продлевающей жизнь кузову. Кроме антикоррозийных и водоотталкивающих свойств, состав отлично защищает от реагентов, которыми обрабатывают дороги зимой. Средство Хай Гир годится для швов и стыков, при этом аэрозоль не слишком поможет в случае поражения ржавчиной, лучше применять для защиты новых автомобилей.

Достоинства:

  • Высокий уровень защиты, ингибиторы коррозии препятствуют ржавлению.
  • Подходит для нанесения на любые швы и стыки.
  • Отличная эластичность плёнки, прочность которой обуславливает сохранение свойств 2-3 года с момента нанесения.
  • Хорошие шумопоглащающие и теплоизоляционные качества.
  • Надёжность и долговечность покрытия.

Недостатки:

  • Первая обработка требует нанесения двух слоёв.
  • Не годится для поржавевших деталей.

Liqui Moly

Продукты от известного немецкого бренда, одного из ведущих изготовителей автохимии, пользуются популярностью по всему миру благодаря эффективности и доступности составов. Антикор для скрытых полостей Liqui Moly являет собой высококачественное средство по приемлемой цене. Для лучшей защиты состав рекомендуется наносить в два слоя.

Достоинства:

  • Выраженные антикоррозийные свойства, возможность применения на поражённых участках.
  • Высокий уровень адгезии.
  • Хорошая эластичность.
  • Лучшее сочетание цены и качества.

Liqui Moly 2037

Недостатки:

  • Эффективность обеспечивается двухслойным покрытием.
  • Чувствительность к грязи и пыли.

Noxudol

Ещё одна торговая марка шведского концерна Auson AB, соответствующая евростандартам качества и применяемая как в индивидуальном порядке, так и на станциях техобслуживания для обработки различных частей кузова. Средства не содержат растворители, потому отличаются экологичностью. Ещё одной особенностью Noxudol является хорошее шумопоглащение, при этом состав обеспечивает надёжную защиту от ржавчины и механических воздействий.

Антикор Noxudol

Достоинства:

  • Средства подходят для любых металлических элементов машины.
  • Высокий уровень защиты от коррозии.
  • Снижение шума на 45-50%.
  • Возможность выбрать объём средства для определённых нужд (1-20 литров).

Недостатки:

  • Длительное высыхание состава.
  • Необходимость тщательной изоляции электропроводки перед выполнением работ.

Ржавчина – коварный враг, подкрадывающийся незаметно и способный годами скрываться от глаз автомобилиста, пока внезапно на кузове не обнаружатся явные признаки поражения. Самыми привлекательными для коррозии являются места, где повреждено лакокрасочное покрытие. Поскольку момент начала процесса распространения никак не отследить, вступать в борьбу с ним следует, не дожидаясь первых проявлений. В тяжёлых условиях эксплуатации автомобиль подвержен коррозии ещё больше, поэтому требует от владельца большего внимания. Ответственные автомобилисты обновляют антикоррозийное покрытие авто каждые 2-3 года, так что, если вы не меняете автомобили так же часто, следует внимательно отнестись к необходимости качественного ухода за ним.

rating-avto.ru

Антикоррозийные средства для авто (какие лучше, что выбрать)

Кузов — часть автомобиля, о которой владелец беспокоится сильнее всего. И это неудивительно, ведь его замена — неоправданно дорогая затея, проще приобрести новую машину. От внешних повреждений и царапин лакокрасочного покрытия убережёт аккуратность на дороге. Что же касается защиты металла от коррозии, то здесь помогут антикоррозийные материалы. О том, какой антикорозийка понадобится для той или иной части кузова, и о наиболее интересных предложениях производителей расскажем подробнее.

Каким должен быть качественный антикор

Содержание статьи

Ещё недавно выбор автомобилиста в плане защитной автохимии ограничивался «мовилем», пушечным салом и двумя-тремя видами жидких мастик. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов для обработки кузовных деталей. Несмотря на такое разнообразие, их делят на антикоррозийные средства, предназначенные для обработки скрытых и наружных поверхностей.

Первые отвечают следующим требованиям:

  •  высокая адгезивная способность к гладким поверхностям;
  •  способность создавать эластичную плёнку после высыхания;
  •  химическая нейтральность к металлу, пластику и лакокрасочным покрытиям;
  •  возможность внедрения в структуру металла;
  •  текучесть, достаточная, чтобы заполнять малейшие трещины;
  •  однородная структура;
  •  способность к вытеснению влаги и электролитов с поверхности.

Этим условиям в полной мере отвечают масляные составы. Они обладают превосходной проникающей способностью и длительное время находятся в жидком состоянии, однако по причине низкой прочности не подходят для наружного использования. Кроме того, в торговой сети представлены и средства с восковой основой. Как и масляный антикор для авто, их наносят с помощью краскопульта, вот только в структуру стали они проникают намного слабее. Достоинства парафиновых составов заключаются в другом. Они одинаково хорошо ложатся и на краску, и на ржавый металл, образуя защитную плёнку, сквозь которую не проникает ни влага, ни химические реагенты.

Ряд рассмотренных выше требований пополняется еще несколькими пунктами, если материалы для антикоррозийной обработки автомобиля используются снаружи:

  1.  Механическая прочность, достаточная для того, чтобы противостоять ударам вылетающего из-под колёс гравия и абразивному воздействию пыли и песка;
  2.  Способность не отслаиваться и не растрескиваться при знакопеременных нагрузках и механических деформациях кузова.

Современные антикоры продлевают срок службы деталей кузова и повышают акустический комфорт в салоне. Вместе с тем, проявить себя в полной мере они смогут только тогда, когда будет соблюдаться предусмотренная производителем технология нанесения.

Виды антикоров

В зависимости от состава, средства для антикоррозийной обработки кузова делят на несколько видов.

Битумные мастики

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол, антикоры этой группы справляются с консервацией кузовных деталей, замедляя коррозионные процессы и защищая обработанные поверхности от механических повреждений. Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и диспергированные цветные металлы. Мастики наносятся толстым слоем – 250 — 400 микрон, благодаря чему они выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

Каучуковые и ПВХ-материалы

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида наиболее стойкая и относится к наплавляемой, поскольку наносится в разогретом до высокой температуры состоянии. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочную эластичную плёнку, но из-за сложности технологии используются в заводских условиях.

Жидкий пластик

Жидкий пластик – это антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, которая имеет антикоррозионные способности и после высыхания создаёт долговечную защитную плёнку. Из-за недостаточной механической стойкости используется чаще для защиты таких частей кузова, как пороги, скрытые полости арок, элементы подкапотного пространства и т. д.

Сланцевая мастика

Изготовленная на базе битумных и синтетических смол с добавлением минерального наполнителя, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и противостоит истирающим факторам. Если вы ищете антикор для днища, колёсных арок или крыльев, то лучшего материала для самостоятельной обработки этих частей кузова не найти.

Антикоррозийный грунт

Антикоррозионный грунт относится к традиционным антикорам условно. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем лакокрасочного покрытия. Вместе с тем, восстановление последнего возможно только после грунтования материалами с антикоррозионными способностями.

Антигравий

Уже по названию понятно, что данный антикор прочный и предназначается для защиты кузовных элементов от вылетающих из-под колёс мелких камешков и гравия. С его помощью защищают нижние части крыльев и дверей, бамперы, пороги, спойлеры и т. д.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

Даже если внешне с автомобилем всё в порядке, это отнюдь не означает, что где-то под краской не появились очаги коррозии. Чтобы как можно дольше сохранить кузов в первозданном виде, следует позаботиться о его защите заранее. Не знаете, что выбрать для обработки кузовных деталей? Предлагаем вам рейтинг антикоррозийных средств, которые, судя по отзывам автолюбителей, являются наиболее эффективными и обладают оптимальным сочетанием цены и качества.

Для внешней обработки

На рынке представлен огромный ассортимент антикоров для защиты наружных поверхностей авто, однако автовладельцы и мастера станций техобслуживания чаще используют следующие марки.

BODY 930, BODY 950

Препараты марки BODY имеют приемлемую цену и неплохие эксплуатационные свойства, чем заслужили популярность на российском рынке. Мастика BODY 930 с густой консистенцией, благодаря чему после высыхания образует прочный эластичный слой. Потребители отмечают один недостаток этого антикора – низкую стойкость к истирающим воздействиям.

Что же касается BODY 950, то это средство наносится в виде аэрозоли, обладает повышенной укрывистостью и высокой проникающей способностью. Оно лишено недостатков мастики марки BODY 930, однако имеет более высокую стоимость.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Один из лучших, хоть и не самый дешёвый материал для защиты днища авто. Изготовленный немецкими специалистами антикор лучше всего проявил себя в процессе многолетнего использования. Он имеет максимальный запас прочности относительно любых воздействий – высокой влажности, ультрафиолета, агрессивных веществ, температурных перепадов и механических повреждений.

LIQUI MOLY UNTERBODENSCHUTZ

Препарат одного из самых именитых зарубежных производителей в полной мере отвечает высокому статусу бренда. Автовладельцы отмечают хорошую адгезию, стабильные эксплуатационные свойства и сохранение эластичности на протяжении всего срока эксплуатации. Вместе с тем, к недостаткам относится недостаточная механическая прочность материала, из-за чего рекомендуется наносить LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ в два слоя.

Dinitrol ML

Антикоррозионный состав шведского производства, который способен надёжно защитить нижние части автомобильного кузова и не требует полной сушки. В состав препарата входят сильные ингибиторы коррозии, что в сочетании с тиксотропными свойствами и отличной адгезией позволяет создавать максимально герметичные покрытия. К минусам относят разве что достаточно высокую стоимость, однако этот недостаток присущ всем антикорам европейских производителей.

Кордон

Антикор российской разработки, не уступающий западным аналогам, используется для обработки внешних элементов кузова и в качестве защитного слоя на внутренней поверхности автомобильных арок. Недостаток — стойкий запах, для выветривания которого понадобится более 10 дней.

ФЕРРО-Барьер

Продукт отечественного производства с низкой ценой и неплохими антикоррозионными и звукоизоляционными свойствами. К недостаткам полимерно-композиционной мастики этой марки относится низкая термостабильность.

 

Антикор для скрытых полостей

При выборе антикорозийки для труднодоступных мест предпочтение отдают тем материалам, которые надёжно защищают и не создают трудностей при нанесении.

Hi-Gear

Считается одним из лучших средств для обработки стыков и сварных швов. Резиновый наполнитель позволяет создавать чрезвычайно прочную, эластичную плёнку, которая справляется с защитой от влаги и электролитов. Вместе с тем, потребители отмечают некоторые особенности использования Hi-Gear – необходимость в тщательной подготовке поверхности и нанесение средства в два слоя.

Мовиль

Антикор, известный ещё со времён СССР., имеет превосходные проникающие способности и после сушки образует стойкое восковое покрытие. Есть несколько различающихся по составу «мовилей», среди которых выбирают те, которые дольше сохнут. Как показывает практика, они максимально защищают и обладают долговечностью.

Rust Stop

Антикоррозионный состав канадского производства, который вследствие высокой текучести относится к универсальным. Невысокая цена и хорошая проникающая способность обуславливают популярность этого средства у автовладельцев. Вместе с тем, есть у него и недостатки – повышенная чувствительность к чистоте основания и чересчур длительное нахождение в жидкой фазе.

Noxudol 1600

Как и Rust Stop, используется для обработки наружных и скрытых поверхностей. Вдобавок к хорошим антикоррозионным свойствам обладает ещё и превосходными шумоизоляционными способностями. Обработку этим средством лучше доверить профессионалам, поскольку низкая текучесть требует специального оборудования и навыков. К недостаткам Noxudol 1600 относится время сушки (более 3-х суток) и необходимость в дополнительной защите электропроводки.

avtomotoprof.ru

10 лучших спреев-антикоров — состав, особенности защитного покрытия

Вы решили защитить свою металлическую конструкцию, изделие или автомобиль от коррозии. Вы уже знаете, что в вашем случае оптимальным средством станет спрей-антикор, потому что:

  • С помощью спрея можно равномерно покрыть любую металлическую поверхность, даже сложной формы.
  • Спрей может проникать в самые труднодоступные места.
  • Спрей экономно расходуется и потери средства при нанесении минимальны.
  • Спрей легко наносить – не нужно готовить состав, он уже готов.
  • Спрей сэкономит вам средства, если нужно покрыть только небольшой участок или маленькую деталь.
  • С помощью спрея можно легко обновить покрытие или отремонтировать поврежденную часть.
  • Спрей экономит ваши средства – не нужно покупать и использовать никакие инструменты, достаточно просто потрясти баллончик перед нанесением. 
  • Спрей стоит дешевле, чем те же составы в банках.
  • Спрей отличается хорошей адгезией – 1 бал.
  • С помощью спрея можно быстро покрыть большую площадь, чем кистью.
  • Спрей обладает более долгим, иногда не ограниченным сроком хранения.

Но, как выбрать нужный спрей? В магазинах предлагается множество марок и вариантов с одними теми же качествами, характеристиками и назначением. Мы подобрали для вас 10 спреев-антикоров, которые уже зарекомендовали себя среди тысяч покупателей. Именно они уже не первый год помогают справиться с коррозией различным конструкциям, изделиям, автомобилям, оборудованию и многим другим.  
 

Tectyl Zinc ML 

Антикоррозионный спрей Tectyl Zinc ML– считается одним из самых эффективных и популярных защитных средств против коррозии автомобилей.

Тектил цинк  применяется для антикоррозионной обработки стыков, швов, внутренних полостей. Кроме этого рекомендуется как грунт для двухслойных покрытий. При высыхании образует воскообразную, гибкую, светлую пленку, поэтому при необходимости может быть покрыт любой, даже белой краской, обладает водоотталкивающим эффектом и сочетает в себе все преимущества различных антикоров последних поколений. 

Особенности спрея Тектил

Чтобы Тектил-цинк идеально работал в условиях России, его производители отобрали пробы почвы и снега с дорог в 23 самых крупных городах страны. Таким образом, они тщательно изучили состав, выяснили все компоненты, проверили — какие из них могут пагубно влиять на автомобили, и создали так называемые «противоядия», которые и вошли в состав «Тектил-цинка». В итоге, в средстве содержатся: опыт всех предыдущих антикоррозийных средств, результаты последних научных разработок и технологий, а так же главные «защитники» металлов от ржавчины.
 

Цинкор-спрей  

Универсальное средство, может одновременно являться грунтом, промежуточным и финишным покрытием. Цинкор спрей имеет второе название – спрей цинк. Он является не просто спреем-антикором, а полноценным составом для холодного цинкования, защищающим любые металлические поверхности на срок до 50 лет, в зависимости от условий эксплуатации.

Особенности спрея Цинкор

Наносится в считанные минуты. Содержит 96% цинка. Обладает высокой степенью защиты от коррозии. Защищает от воздействий окружающей среды. Сочетается с большинством современных ЛКМ. Не препятствует сварке и не портит сварной шов. Сохраняет плотности однородность покрытия долгие годы. Активно применяется в промышленности, строительстве, в энергетике и области нефтегазовых работ, в автомобилестроении, обработке и покраске автомобилей, их защите от коррозии, в строительстве гидросооружения и дорог.
 

Loctite 7800  

Защитное антикоррозионное покрытие для черных металлов. Очень качественное, популярное и универсальное средство. Работает как грунт, финишное покрытие, или промежуточный слой в многослойных системах защиты. Считается одним из лучших средств для антикоррозийной защиты сварных швов.

Особенности спрея Локтайт 7800 

Содержит высокое содержание цинка и синтетические смолы. Почти не имеет запаха. Защищает от электрохимической коррозии, в том числе сварные швы. Дает металлам эффективную защиту от коррозии и приятный внешний вид. Часто применяется для защиты сварных швов, узлов и соединений металлических конструкций. Используется для ремонта и восстановления оцинкованных деталей: барьеров на автостраде, труб, фланцев, резервуаров, монтаже трубопроводов, кровельных и кузнечных работах. 
 

Zink Spray LIQUI MOLY

Цинковая грунтовка Zink Spray LIQUI MOLY – создает матовый антикоррозионный слой долго и эффективно защищающий кузов авто или другие металлические поверхности.

Применяется практически везде, где требуется защита от ржавчины и коррозии в железных и стальных частях. Очень популярна среди автомобилистов. Используется для ремонта поврежденных гальванических покрытий цинком, как грунтовка и защита частей кузова и системы выхлопа. Обеспечивает защиту от коррозии всех железных и стальных поверхностей, в особенности сварные швы.

Особенности спрея Ликви Моли

С помощью Ликви Моли получается прочный слой активной электрохимической защиты металла, который стойко держит температуры до + 400°С.
 

Body 425 Zinc Spot аэрозольный  

Однокомпонентный, быстросохнущий, антикоррозийный грунт в спрее с большим содержанием цинка. Применяется чаще всего вовремя контактно-точечной сварки и дуговой сварки с помощью плавящегося металлического электрода в среде инертного газа. Используется в условиях агрессивной промышленной атмосферы.

Особенности спрея Боди 425

Обладает очень хорошей токопроводящей способностью. Содержит акриловые синтетические и нитроцеллюлозные смолы и цинк. Не содержит хроматов свинца. Отличается очень удобным для руки флаконом и разбрызгивающей способностью. Обладает превосходной антикоррозийной защитой. Может окрашиваться любыми типами красок поверх нанесенного слоя. 
 

WEICON Rust Protection 2000 PLUS  

Антикоррозийное покрытие высокой мощности, используется для долговременной катодной защиты всех металлических поверхностей. Применяется там, где коррозия особо сильно себя проявляет – в условиях агрессивной промышленной атмосферы, контактах с химическими соединениями, при плохих погодных условиях. Обладает очень стойкой защитой, придающей ее металлам.

Особенности спрея Вейкон 2000 плюс

В составе мельчайшие хлопья цинка, связующее вещество и ясные металл-оксид пигменты. Создает надежный, быстросохнущий и прочный слой. Устойчив к самым высоким температурам до + 500 градусов. Выдерживает до 2000 часов соленой воды или другой агрессивной среды. Выдержал испытания соленым туманом в течение 550 часов – ни следа коррозии. Выпускается в двух цветах: темно и светло-сером. Применяется как эффективный антикоррозийный грунт и для восстановления поврежденных цинковых покрытий, отлично подходит для точечной сварки. 
 

Teroson VR 4600 spray  

Антикоррозийная краска в виде спрея, распыляемая, быстросохнущая, серая, обеспечивающая надежную защиту. Используется при антикоррозионных мероприятиях для оцинковки стыков и швов, оцинкованных деталей, особенно тех, которые не покрываются краской и в качестве антикоррозионной защиты между сварочными фланцами при электродной и точечной сварке.

Особенности спрея Теросон 4600

Teroson VR 4600 придает железу и стали в результате электрохимического взаимодействия оптимальную антикоррозийную защиту. Верхний слой имеет высокую адгезию на чистых металлических деталях, обладает высокой износоустойчивостью и электропроводностью, как во влажном, так и сухом состоянии. Имеет приятный светло-серый цвет и удобный баллон для равномерного распыления. Может выдерживать температуры от -50°C до + 600°C.
 

Мовиль ЭЛТРАНС  

Антикоррозийное покрытие для обработки авто, очень распространенное среди автолюбителей. Применяется для защиты от коррозии скрытых поверхностей автомобиля и другой техники, для защиты, арок колес и лакокрасочного покрытия в местах стыков и соединений металлических деталей.

Особенности спрея Мовиль Элтранс

Обладает хорошей проникающей и пропитывающей способностью. Отлично заполняет микротрещины, швы и стыки кузова. Останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Легко растекается по металлу, быстро вытесняет с его поверхности влагу и образует воскообразную пленку толщиной 30-40 мкм. Допускает нанесение на влажную и ржавую поверхность, а также на старые антикоррозийные покрытия. Спрей полностью безопасен для лакокрасочных покрытий, резины и пластика. Можно наносить на поверхности, ранее обработанные другими консервирующими составами.
 

WEICON «Яркий сорт» 

Спрей применяется для защиты от коррозии горячих гальванизированных поверхностей. Способен на долгое время обеспечить катодной антикоррозийной защитой все металлические поверхности, например, детали с нарушенной горячей оцинковкой. В составе средства содержаться мельчайшие цинковые хлопья и специальное связующее вещество, все это позволяет создавать очень надежных, быстросохнущий слой, который является очень прочным и устойчивым к самым высоким температурам до + 500 градусов.

Особенности спрея Вейкон Яркий сорт

Цинковые хлопья, входящие в состав спрея, образуют защитный слой, предельно стойкий даже к самым тяжелым погодным и окружающим условиям. При испытании воздушной взвесью соляного тумана согласно DIN 53167 / DIN 50021 металлических деталей, покрытых Спреем Цинк WEICON, даже спустя более 550 часов не было обнаружено никаких следов коррозии. Тем самым Спрей Цинк WEICON превосходит требования DIN EN ISO 1461. 
 

MOTiP Цинк-спрей 

Высококачественное средство для защиты от коррозии всех металлических поверхностей. Содержит 90% чистого цинка, выдержал массу испытаний на автомобилях. Применяется чаще всего при обработке сварных швов, систем выхлопа, электропроводных соединений. Универсален — может использоваться и для других металлических поверхностей, которым необходима защита от коррозии.

Особенности цинкового спрея Мотип

По отзывам и гарантиям производителей, дает обработанным поверхностям 100% защиту от коррозии, отлично электропроводен, обладает термостойкостью до 600°С. Пока нет необходимости применять для машины, можно обработать любые металлические поверхности и детали.
 


СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО СЕЙЧАС И УЗНАЙТЕ О САМЫХ ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ, СКИДКАХ И АКЦИЯХ!

телефон: 8 (800) 707-53-17
e-mail:  [email protected]

Для вас мы работаем: пн-пт 9:00-18:00

С уважением, коллектив магазина TDSPRAY.ru

tdspray.ru

Антикор авто

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части — основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

 1.  Подготовка 


— Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

    

— демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…

    

— Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением…

    

    

— затем, наносятся моечные растворы…

    

    
      
   

— выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются…

         
    

— В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.

— Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

    

— Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.

Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов. 
Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.

  

  

— в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.

Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

  

  

— просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)

…визуально…

    

…, с помощью бороскопа…

   

— Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)

При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.

  

   

  2. Обработка скрытых полостей основания

  образец схемы обработки (PDF формат)     

Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

  

— Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.


   

— Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.

    

  

  

   3. Обработка днища и арок колёс   

Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые «жидкие подкрылки», на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)

Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

   

    

    

В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»

Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер. 

Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, «смываются» с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.

    

    

    

    

— устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики…

    

    

    

— снимается маскировка…

    

— устанавливаются на место колеса…

   

— Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
— Из машины вытаскивается все лишнее….

— Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

    

  4. Обработка скрытых полостей верха кузова

Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)

— усилители капота…

    

    

— коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека…

    

   

— уплотнители, молдинги…

   

— усилители крышки багажника…

   

— швы, полые профили, усилители багажного отсека…

  

— стойки, двери, уплотнители…

   

   

 5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов

— Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.
— Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.
    

   

— кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.

   

    

      

— оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

    

  

6. Эксплуатация автомобиля после обработки

— После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
— Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
— Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.

— Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
 -Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.


наверх страницы

cоставлено: Антикор.рф, г. Москва.



www.xn--80aqgkhmk.xn--p1ai

Как делается правильная антикоррозийная обработка автомобиля

Каждый автовладелец должен понимать, насколько серьёзную угрозу несёт в себе коррозия. Эти пятна ржавчины, появляющиеся сначала в виде небольших точек, постепенно разрастаются и превращаются в целые очаги. Далеко не всегда на этапе производства кузов обрабатывают высококачественной защитой для металла. Задачей автопроизводителей является создать машину, которая нормально прослужит весь гарантийный срок. Что будет дальше, это вопрос второстепенный. Компании заинтересованы в том, чтобы люди чаще покупали новые машины. Потому современные авто не рассчитаны на особо длительную эксплуатацию. Но если приложить небольшие усилия, следить за состоянием кузова, его срок службы удастся значительно увеличить. Поскольку главной проблемой металла кузова является возникающая коррозия, требуется обязательно провести антикоррозийную обработку автомобиля. Для этих целей существует богатое разнообразие специальных средств. Но к их выбору требуется подходить максимально грамотно, а также наносить в соответствии с требованиями самого изготовителя.

Как делается правильная антикоррозийная обработка автомобиляСпособы антикоррозийной обработки автомобиля.

Зачем это нужно

Металлические поверхности, оказываясь под воздействием внешних агрессивных факторов, подвержены образованию коррозии. Вода, воздух, влага, механические повреждения и ряд других составляющих приводят постепенно к тому, что на разных участках кузова транспортного средства образуются следы ржавчины. Чтобы избежать их появления и дальнейшего распространения, нужно специальная антикоррозийная защита кузова практически для каждого автомобиля. Качественные составы обеспечивают сохранность внешнего вида машины и целостности металла в течение 3 – 5 лет. Повторная обработка через 2 – 3 года лишь увеличит срок службы металла. При покрытии машины средствами против ржавчины создаётся барьер, не позволяющий окислителям контактировать с металлом. Отсюда и антикоррозийный эффект.

Некоторые игнорируют рекомендации по применению антикора с определённой периодичностью. Другие используют составы, но покупают дешёвые, неподходящие средства, либо попросту не соблюдают технологию обработки. Причём многие допускают одну и ту же ошибку, обрабатывая только участки с уже видимыми следами ржавчины. В действительности наносить средство лучше на всю поверхность, чтобы добиться максимального эффекта. Есть минимум 3 причины, из-за которых стоит задуматься относительно нанесения антикоррозийного средства на собственный автомобиль:

  1. Естественные негативные воздействия на машину. Сюда относятся климат и не самая благоприятная погода. Именно из-за них в основном страдает кузов транспортного средства. Такие компоненты как грязь, лёд, гравий, песок и снег агрессивно влияют на металл. Причём сильнее остальных страдает днище машины. Из-под колёс летит разный мусор, мелкие камешки, которые разрушают поверхность металла, даже если с завода поверх него наносится защитный слой. Защита или лакокрасочное покрытие отслаивается, внутрь проникает конденсат, что влечёт за собой появление первых следов ржавчины. Постепенно металл разрушается, поскольку коррозия активно распространяется по всему кузову без надлежащего ухода.
  2. Усталость. У металла есть такое свойство, как усталость. Когда машина долгое время эксплуатируется, на неё воздействует целый ряд негативных факторов. Потому постепенно металл утрачивает свою изначальную прочность, становится менее устойчивым к различным разрушительным процессам. Начинается окисление, и образуется ржавчина. Здесь обязательно следует провести обработку. Причём лучше это делать заранее, в целях профилактики, пока коррозия ещё не начала активно проявляться. Вы защищаете кузов от последующего разрушения, продлевая своему транспортному средству жизнь.
  3. Деньги. Если не уследить вовремя за состоянием кузова, образовавшиеся очаги ржавчины потребуют солидных финансовых вложений в ремонт. Те, кого волнует денежный вопрос, должны понимать, что намного выгоднее проводить антикоррозийную обработку буквально 1 раз в 3 – 4 года, чем затем отдавать сотни долларов на попытки восстановить кузов.

Польза антикоррозийной обработки вне всякого сомнения. Здесь, скорее, стоит вопрос сознательности самого автовладельца, который должен реально понимать, к чему может привести образование даже небольшого очага ржавчины. Если вы планируете эксплуатировать своё транспортное средство не 2 – 3 года после покупки в автосалоне, а намного дольше, то первую антикоррозийную профилактическую обработку лучше провести уже на 2 – 3 год с начала эксплуатации. Купив подержанную машину, антикор стоит нанести сразу.

Зачем нужна обработка

Разновидности коррозии

Не все знают, но в настоящее время известно примерно 20 разных видов коррозии. Не все они касаются металлического кузова автомобиля. Потому стоит рассмотреть те ситуации, с которыми могут потенциально столкнуться автовладельцы.

  1. Неэлектролитная. В основном от неё страдают масляные и топливные автомобильные системы.
  2. Электролитная. Главной причиной появления такой ржавчины является длительный застой влаги на металлических поверхностях.
  3. Газовая. От неё страдают глушители, выпускные трубы, фаски на тарелках выпускных клапанов, которые находятся непосредственно внутри камеры сгорания.
  4. Коррозия под напряжением. Из названия понятно, что подобная ржавчина может появляться на участках, которые подвергаются серьёзному напряжению.
  5. Контактный вид. Здесь свою роль играет разница в потенциалах металлов, которые контактируют друг с другом.
  6. Щелевая. Встречается на труднодоступных участках, в трещинках и зазорах, где застаивается влага и контактирует с кислородом, что провоцирует начало окислительных процессов.
  7. Атмосферная разновидность. Может появляться, если транспортное средство неправильно перевозили, эксплуатировали или просто хранили в неподходящих условиях.
  8. Биологическая. Существует даже биокоррозия, особенностью которой является появление в результате воздействия микроорганизмов.
  9. Структурная. Этот вид ржавчины появляется после некачественного ремонта, при котором использовалось сварное оборудование.
  10. Механическая. Наиболее распространённая разновидность. Образуется по причине нанесения ударов по поверхностям металла от гальки, щебёнки, мелкого мусора и прочих твёрдых и абразивных частиц, которых на наших дорогах хоть отбавляй.

Вне зависимости от её типа, коррозия всегда остаётся крайне опасной для автомобиля. Потому с такими вредителями следует бороться. Но делать это нужно грамотно и обдуманно, выбирая только качественные и эффективные средства. Чтобы антикоррозийная обработка днища вашего автомобиля дала ожидаемый результат, внимательно подойдите к вопросу покупки защиты. К ней предъявляются особые требования, игнорировать которые настоятельно не рекомендуется. Иначе вы рискуете зря потратить деньги на покупку антикора, а также время на его нанесение.

Антикоррозийная обработка пола

Требования к антикорам

Важно понимать, что ржавчина бывает разной. А потому к антикоррозийным средствам просто обязательно предъявлять повышенные и строгие требования. Если антикоррозийное покрытие автомобиля не будет соответствовать определённым параметрам, сам владелец транспортного средства может столкнуться с неприятными последствиями. Основными требованиями к антикорам являются следующие моменты:

  1. Экологичность. Высококачественные составы от ведущих производителей не содержат в себе компонентов, которые несут хотя бы потенциальную угрозу для здоровья человека или же для окружающей среды. Это вовсе не означает, что можно смело употреблять мастики в пищу. Так поступать категорически не стоит. Но после нанесения экологичных антикоров никакого вреда не наносится.
  2. Морозоустойчивость. Климат в каждом регионе разнообразный. В некоторых из них зима характеризуется крайне низкими температурами. Не все антикоры выдерживают подобной нагрузки. А поскольку коррозия часто проявляет свою активность именно зимой из-за повышенной влажности и агрессивных реагентов на дорогах, без защиты в этот период не обойтись. Потому выбирать нужно только морозостойкие составы, способные сохранять свои свойства и характеристики даже при экстремально низких температурах.
  3. Пластичность и эластичность. Если антикор образует просто твёрдую корку после нанесения, на её длительный срок службы рассчитывать вряд ли стоит. Средство быстро покрывается трещинами, начинает постепенно разрушаться, осыпаться из-за вибраций. В качественные и эффективные антикоры добавляют пластификаторы и иные компоненты, обеспечивающие защите пластичность.
  4. Активность. Речь идёт о способности антикоррозийных составов активно противостоять коррозии, которая уже проявилась. Некоторые средства крайне эффективны в плане профилактики, но не все из них справляются с уже образовавшимися участками металла, затронутыми ржавчиной.
  5. Устойчивость к абразивам. Грязь, песок, мелкие камни постоянно будут ударяться о металлические поверхности машины. Особенно сильно при этом страдает днище. Если антикор не будет обладать устойчивостью к мелким механическим повреждениям, срок его службы после нанесения ограничится несколькими неделями.

Нельзя скрывать того факта, что большинство составов от ведущих производителей полностью соответствуют этим требованиям. Но не стоит делать поспешные выводы, покупая первый попавшийся антикор. Сначала нужно разобраться в их разновидностях и ключевых особенностях.

Выбор антикора

Виды

Поскольку буквально каждому владельцу транспортного средства нужна качественная антикоррозийная обработка кузова автомобиля, ему следует задуматься относительно правильного выбора подходящего состава. Все антикоры, доступные на современном рынке, можно поделить на внешние и внутренние. Одни используются исключительно при обработке металла с внутренней стороны автомобильного кузова. Они менее устойчивы к внешним воздействиям, а потому применяться снаружи не могут. Внешние антикоры применяются чаще, поскольку позволяют защищать наиболее уязвимые участки кузова на днище машины. Потому следует оценить состояние авто, проверить все поверхности металла и отыскать проблемные участки. Опираясь на то, где ржавчина уже проявилась, либо где она вот-вот появится, выбирается соответствующий подходящий антикор. Вообще же специалисты делят все средства на 3 категории:

  • битумные;
  • восковые;
  • молекулярные (самые новые).

О них стоит поговорить отдельно, чтобы сделать определённые выводы про каждый тип.

Битумные

Мастики применяются чаще всего, поскольку они прекрасно подходят для обработки автомобильного кузова, обладают прекрасными свойствами и характеристиками. При нанесении на поверхность образуется битумная плёнка, которая отличается высокоэффективным гидроизоляционным свойством. Служит для работы с открытыми участками. Специалисты советуют обратить внимание на несколько видов битумных мастик:

  1. Сланцевые. Идеальное решение для днища, а также внешних поверхностей арок колёс.
  2. Резинобитумные Многокомпонентные мастики, способные создать эффективный защитный слой, а также предотвратить появление механических повреждений. Отличительной особенностью резинобитумных мастик является их устойчивость к экстремальным температурам. Некоторые составы сохраняют свою эффективность и работоспособность даже при -60 градусах Цельсия;
  3. Битумно-каучуковые. Могут использоваться при обработке с внешней и внутренней стороны. Отличаются прекрасной эластичностью и прочностью, что позволяет плёнке не разрушаться долгое время.

Сами автовладельцы советуют выбирать мастики только от проверенных изготовителей. Ассортимент на авторынке действительно огромный, а потому остановить свой выбор на чём-то конкретном довольно сложно. Наиболее надёжные и эффективные битумные мастики выпускают следующие фирмы:

  1. Valvoline. У них в ассортименте есть средство под названием Тектил Антикор. Существует 3 поколения состава, каждое из которых имеет свои преимущества. Третье поколение самое современное, состоящее из специальных смесей с применением цинка.
  2. Dinitrol. Шведский антикор, который выпускается в 2 вариантах. Один предназначен для работы с наружными поверхностями и маркируется буквами CAR. Второй тип с маркировкой ML применяется для внутренних поверхностей металла.
  3. Mercasol. Тоже шведы и также с разделением на антикор для внутренних (ML) и внешних (AL) металлических поверхностей.
  4. HB Body. Битумно-каучуковая высококачественная мастика с добавлением синтетических смол. Пользуется повышенным спросом за счёт отличной эффективности и адекватной цены.

Dinitrol

На этом выбор для автовладельцев не ограничивается. Но представленные составы успели завоевать доверие со стороны специалистов и обычных автолюбителей.

Восковые составы

Парафиновая основа обладает определёнными преимуществами. Но в основном до момента высыхания изначально жидкого состава. В него входят растворители, которые после нанесения испаряются, создавая на поверхности защитный слой. Но антикоррозийная эффективность у восковых составов намного ниже по сравнению мастиками. Они не рассчитаны на длительный срок службы, плохо сцепляются с металлом, а также обладают недостаточной механической прочностью. Но всё равно восковые антикоры пользуются спросом на рынке. Их применяются при обработке лакокрасочных поверхностей и голого металла. Из производителей можно выделить следующих:

Бельгийские и шведские компании, которым удалось создать восковые антикоры действительно достойного качества. Возлагать на них серьёзные надежды при обработке днища не стоит. Но с более лёгкими антикоррозийными задачами они справятся.

Waxoyl

Молекулярные

Их также часто называют новейшими антикорами. У таких составов есть своя важная особенность. Как вам уже известно, при нанесении мастики на поверхности образуется прочный защитный слой, ограждающий металл от коррозии. Мастики созданы для защиты против механических повреждений и появления новых дефектов. Восковые смеси образуют плёнку, но внутрь они не проникают. Потому при наличии под слоем воска очага коррозии, ржавчина будет развиваться и распространяться дальше. Чтобы объединить в себе преимущества двух конкурентов, но избавиться от их недостатков, фирма из Канады создала уникальный антикор. Он на молекулярном уровне может проникать в металлические поверхности, создавая устойчивый слой изоляции, состав которого представляют углеводороды. Полноценного затвердевания, как у тех же мастик, здесь не происходит. Нельзя забывать про популярнейший в России и странах СНГ Мовиль с его высокоэффективными защитными свойствами, а также антигравии, способные надёжно защитить днище от повреждений со стороны мелких камней и прочего твёрдого мусора, летящего из-под колёс.

Мовиль

Рекомендации по обработке

Скажем сразу, что не существует универсальных инструкций, согласно которым осуществляется обработка днища и других поверхностей автомобиля антикором своими руками. Здесь автовладельцу нужно отталкиваться от инструкции самого производителя, продукцию которого он приобрёл для работы с металлом транспортного средства. Но практика наглядно показывает, что технология процессов обработки кузова антикоррозийной мастикой и прочими составами для автомобиля имеет ряд общих особенностей. Это крайне важные правила, игнорирование и несоблюдение которых приведёт к значительному уменьшению ожидаемого эффекта. Иногда из-за неправильного нанесения антикор вовсе не выполняет свои функции, а металл продолжает страдать от активности ржавчины. Прислушайтесь к этим советам, а также обязательно строго следуйте рекомендация производителя антикора, которому вы отдали предпочтение:

  1. Работу нужно проводить в безлюдном месте, несмотря на безопасность и экологичность средства. Лучше это делать на улице или в гараже, но с хорошим проветриванием. Для удобства используйте смотровую яму, поскольку при применении домкратов работать будет дискомфортно. Если вы выбрали гараж, ворота оставляйте открытыми для лучшего проветривания.
  2. Практически всегда сначала нужно очистить обрабатываемые поверхности. Нужно избавиться от загрязнений и частиц мусора, которые могли там остаться.
  3. Просушите автомобиль. В мастерских применяют большие сушилки. Если вы проводите работу в гаражных условиях, тогда просто откройте двери и дайте немного времени, чтобы вся влага испарилась. В труднодоступных местах, где вы также планируете наносить антикор, воспользуйтесь феном.
  4. Внимательно изучите все металлические поверхности, которые потенциально могут иметь следы повреждений. Даже небольшие царапины в результате способны стать источником развития ржавчины по всему кузову.
  5. Обработку рекомендуется начинать при определённых условиях. Идеальной влажностью считается не выше 60%. Что же касается температуры воздуха, то рекомендуется работать в диапазоне от 10 до 25 градусов Цельсия.
  6. У каждого антикора есть определённый срок службы, который часто ограничивается 6 месяцами. Потому проверяйте даты на банках. Если антикоррозийный состав не свежий, или его срок истекает в ближайшее время, лучше поменять.
  7. Для обработки арок и днища легковой машины требуется около 4 – 5 банок с антикором. В среднем один литр уходит на 1 квадратный метр.
  8. Средство наносите последовательно, аккуратно и равномерным слоем. Не спешите и не пропускайте даже небольшие участки. Так вы гарантируете высокое качество нанесения, а также сумеете избежать образования пузырей.
  9. Всегда антикоры наносятся на предварительно очищенные поверхности. Причём не только от мусора и грязи, но и следов самой ржавчины. Для этого применяются специальные растворители, способные уничтожить следы коррозии.
  10. Рекомендуется обезжирить поверхности. В гаражных условиях для таких целей обычно применяют стандартный Уайт-Спирит. Он стоит недорого, зато отлично справляется со своими задачами.
  11. Сначала проводится обработка скрытых полостей и тяжело доступных участков кузова вашего автомобиля. Наносимый слой должен быть не менее 250 мкм. Тут смотрите на рекомендации производителя, поскольку толщина наносимого слоя у всех разная. Самые толстые слои у мастик и антигравийных составов.
  12. Оставьте автомобиль просыхать. Разные средства требуют определённого времени для полноценного застывания. Чтобы не рисковать, не рекомендуется трогать автомобиль в течение 24 часов после завершения обработки. Оставьте машину в гараже на этот период.

Ничего технологически сложного в антикоррозийной обработке нет. Здесь требуется соблюдать некоторые важные правила, придерживаться рекомендаций производителей антикоров, а также использовать только качественные и свежие составы. Если машина была недавно куплена в салоне, первую антикоррозийную обработку можно провести через 2 – 3 года после покупки. Лучше не рисковать и не проверять, выдержит ли заводской антикор заявленный гарантийный срок. В дальнейшем процедуру повторяют каждые 3 – 5 лет. Периодически проверяйте состояние металла, что позволит вам вовремя отреагировать на признаки появления ржавчины.

drivertip.ru

30Дек

Конструкция колеса автомобиля: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Устройство колеса автомобиля | Rock Auto Club

 

Устройство автомобильного колеса

Автомобильное колесо является одним из важнейших и сложных устройств машины. Оно представляет собой диск или обод со спицами, которые вращаются на оси.

Первое колесо в виде деревянного диска с осью было изобретено на Древнем Востоке за четыре тысячи лет до нашей эры, а колесо со спицами и гнутым ободом появилось за две тысячи лет до нашей эры. Любопытно, что во всем многообразии природы нет устройства, которое можно было бы назвать колесом.

Колесо — это великое изобретение человечества. Конечно, современные автомобильные колеса имеют обод, диск или спицы, выполненные не из дерева, а из металла или пластмасс. Но принцип действия колеса со временем не изменился: диск или спицы с ободом вращаются на оси.

1 — шина; 2 — обод; 3 — ступица

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска), ступицы и пневматических шин. В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть разборными и неразборными, дисковыми и бездисковыми.

Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Рисунок протектора образуется определенным расположением его элементов относительно друг друга и направления вращения шины. На любом типе шины может быть использован ненаправленный, направленный или асимметричный рисунок протектора, что оказывает существенное влияние на ее эксплуатационные характеристики. 1 — ненаправленная шина устанавливается на автомобиль произвольно; 2 — направленная шина устанавливается на автомобиль по направлению стрелки на ее боковине; 3 — асимметричная шина устанавливается на автомобиль в соответствии с надписью на ее боковине: «Outside» — наружняя сторона; «Inside» — внутренняя сторона.

Ненаправленный наиболее универсальный рисунок, поэтому часть шин выпускается именно с ним. Он допускает пропроизвольную установку колеса и любое направление вращения шины, но уступает другим рисункам по способности интенсивно отводить воду из пятна контакта с дорогой. Направленный рисунок отличается тем, что его элементы расходятся «елочкой», и это требует определенного направления вращения колеса. Такое построение элементов позволяет более эффективно, чем при ненаправленном рисунке, отводить из пятна контакта воду, жидкую грязь и понизить уровень шума, создаваемого шиной при движении. На боковинах шин с этим рисункам обязательно указано направление вращения.

Асимметричный рисунок — один из способов реализовать разные свойства в одной шине, например наружную сторону протектора выполняют с рисунком, обеспечивающим наилучшее сцепление с сухой дорогой, а внутреннюю – с мокрой. Он характерен различным расположением канавок и шашек с одной и другой стороны от середины протектора. Шины с асимметричным рисунком чаще всего бывают ненаправленными, а изредка – направленными; в этом случае требуются разные шины для левых и правых колес автомобиля. На боковинах шин с асимметричным рисунком обязательно указано, какая сторона должна быть направлена внутрь, а какая наружу. Если комплект шин с асимметричным ненаправленным рисунком, то запасное колесо подходит на любую сторону автомобиля.

Типы автомобильных шин

Для обеспечения наилучшей управляемости, устойчивости и проходимости необходимо, чтобы шины соответствовали автомобилю и условиям его эксплуатации. Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины: радиальные диагональные.

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных — под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются.

Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.

Маркировка шин автомобильного колеса

Устройство шин и колес легковых автомобилей

Категория:

   Автомобильные шины

Публикация:

   Устройство шин и колес легковых автомобилей

Читать далее:



Устройство шин и колес легковых автомобилей

К современным шинам, работающим на высоких скоростях движения, предъявляют ряд требований по обеспечению надежной и безопасной работы автомобиля, его высокой комфортабельности и экономичности. Шины должны длительное время надежно работать в различных условиях эксплуатации, обеспечивать высокие сцепные качества с опорной поверхностью, а также хорошую устойчивость и управляемость автомобиля. Комфортабельность езды обусловливается оптимальными жестко-стными параметрами и амортизационной способностью шин, а также бесшумностью при качении. Экономичность шин определяется сопротивлением качению, долговечностью, грузоподъемностью, массой и стоимостью изготовления.

Степень совершенства конструкции шины оценивают довольно большим числом ее параметров и характеристик.

ГОСТ 17697—72 определяет упругие свойства шины— коэффициенты нормальной, боковой, крутильной и угловой жесткости, коэффициенты тангенциальной эластичности и сопротивления боковому уводу. К статическим характеристикам шины относят ряд параметров, характеризующих ее геометрические и весовые данные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Важнейшие характеристики шин-—показатели коэффициентов сцепления и сопротивления качению. 0,60.

1. Шины с диагональным расположением нитей корда в каркасе

Современная шина представляет собой резинокорд-ную оболочку довольно сложной конструкции. Камерная шина легковых автомобилей состоит из покрышки и камеры. Бескамерная шина состоит из одной покрышки. Укоренилось понятие шины, тождественное с понятием покрышка, поэтому при описании рабочих процессов и конструктивных особенностей, связанных с автомобильным колесом, как правило, применяют термин «шина».

Покрышка имеет следующие основные части: каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта.

Рис. 1. Обозначение размеров шины

Рис. 2. Покрышка с диагональным расположением нитей корда в каркасе: 1 — протектор; 2 — слой каркаса; 3 — слои брекера; а — угол наклона нитей корда

Каркас — основная часть покрышки, составляющая е силовую основу. Он воспринимает усилия от давления воздуха при накачивании и передает нагрузки, действующие на ШИНУ с0 СТ0Р0НЫ дороги, на колесо. Каркас состоит из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока, стекловолокно и др.

В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе (называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью, проходящей через ось вращения колеса.

Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном при небольшом давлении воздуха (~0,5 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления незначительно сказывается на изменении конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса, что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.

Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины обода.

Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности действующие со стороны дороги усилия.

Протектором называют толстый слой резины, расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки. Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания, предохранять каркас и камеру от механических повреждений. Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса, бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и дорогу.

Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер, дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.

Диагональные камерные шины самые распространенные. Их конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.

Основной недостаток камерной шины — она не обеспечивает безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому ухудшению характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль изменяет направление движения.

Рис. 3. Бескамерная шина: 1 — борт; 2 — протектор; 3 — брекер; 4 — каркас; 5 — герметизирующий слой; 6 — вентиль; 7 — обод

Бескамерная шина в отличие от обычной покрышки имеет на внутренней поверхности герметизирующий слдй (рис. 3), уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерные шины монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и медленное снижение давления воздуха.

Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование. Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.

К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил.

2. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины Р)

Основное отличие покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины, называемые водителями также «мягкими») от диагональных состоит в конструкции слоев каркаса (рис. 4). Нити корда в слоях каркаса в радиальных покрышках идут от борта к борту по радиусу профиля, т. е. располагаются в поперечной (меридиональной) плоскости, проходящей через ось вращения. Поэтому кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных покрышках, а число слоев в каркасе может быть четным и и нечетным. Такое расположение нитей улучшает условия их работы. Число каркасных слоев в радиальных покрышках значительно меньше, чем в диагональных, кроме того, радиальные покрышки имеют очень жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев, нити в которых расположены под углом 70—85° к поперечной (меридиональной) плоскости сечения.

Брекерный пояс ограничивает возможность каркаса увеличивать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом и тем самым воспринимает на себя нагрузку. В зависимости от диаметра и ширины брекерного пояса изменяется конфигурация профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.

Такое сочетание конструкции каркаса и брекера, когда радиально расположенные нити корда в каркасе являются как бы

диагоналями ромбов, образованных нитями корда бре-кера, делает коронную часть шины (в зоне беговой поверхности) как бы нерастяжимой гибкой лентой. Это означает, что при качении она ведет себя подобно тракторной гусенице. При этом смещение элементов протектора относительно опорной поверхности существенно Меньше, чем у шин диагональной конструкции. Особенно это сказывается на выходе элементов протектора из зоны контакта при передаче колесом тяговой, тррмозной и боковой сил. Следовательно, трение в контакте радиальных шин меньше, а износостойкость выше.

Боковины радиальных шин имеют более толстый слой качественной резины, который необходим для улучшения связи радиально расположенных нитей каркаса в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений. Бортовая часть радиальных покрышек работает в более тяжелых условиях, чем у обычных шин, поэтому бортовые кольца делают более прочными, а борта более жесткими.

Рис. 4. Покрышка с радиаль 1 — протектор; 2 — слои каркаса; 3 — слои брекера

3. Камеры и вентили

Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из высокоэластичной резины с низкой газопроницаемостью и снабженную вентилем. Поскольку резина камеры не является абсолютно непроницаемой, то воздух , находящийся под давлением, постепенно проникает (диффундирует) через ее стенки наружу, в результате чего давление воздуха понижается.

Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, поэтому растягивание камеры при накачивании ее воздухом препятствует образованию складок.

Вентиль камер представляет собой воздушный клапан, служащий для пропуска воздуха внутрь камеры при накачивании и предотвращения выхода его наружу.

Для камер легковых шин применяют в основном ре-зинометаллические вентили (рис. 5). Вентиль состоит из резинового основания и металлического корпуса. Резиновым основанием вентиль привулканизируется к камере. В корпус вентиля ввертывается золотник Сп В5-33 или Сп В5-20. Герметичность вентиля определяется плотностью прилегания резиновой конусной манжеты золотника к соответствующей конусной поверхности в золотниковой камере корпуса.

Рис. 5. Вентиль ЛК с обрезиненным корпусом для камер легковых шин: а — вентиль в сборе; б — золотник Сп В5-20; в — золотник Сп B5-33; 1 — резиновое основание; 2 — корпус вентиля; 3 — золотник; 4 — колпачок-ключик; 5 —резиновая манжета; 6 — чашечка

Для предохранения золотника от попадания влаги и грязи на вентиль навертывают колпачок-ключик (Сп В8), служащий также для ввертывания и вывертывания золотника из вентиля.

Для подачи воздуха в камеру необходимо нажать на верхний конец стержня золотника, что обеспечивается устройством в головке шланга насоса. Сжатый воздух, поступающий из насоса, отжимает вниз чашечку и поступает в камеру.

4. Колеса

Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском. В средней части обода имеется кольцевое углубление, повышающее жесткость обода и облегчающее монтаж и демонтаж шин. Колеса предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием и при высоких скоростях движения, поэтому биение колес ограничивается 1,2 мм, а биение ширины профиля ±1,5 мм. При монтаже шин их борта устанавливают на конические полки обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±Г. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75— I 0 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2— 1,5мм.

Рис. 6. Колесо легкового автомобиля (а) и профиль полки обода (б) для бескамерной шины: 1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — выступ для крепления декоративного колпака; 5 — выступ-хамп

Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ-хамп (рис. 6), который способствует удержанию борта шины от срыва с полки обода при воздействии на колесо больших боковых сил.

Крепежные отверстия дисков колес легковых автомобилей имеют конические фаски (60°). Они нужны для центровки и предотвращения самоотвертывания крепежных гаек.

Колеса обозначают основными размерами (в миллиметрах или дюймах) обода — шириной между закраинами внутри обода и диаметром посадочных полок (ГОСТ 10408-74). После первого размера ставится буква латинского или русского алфавита, характеризующая комплекс размеров бортовой закраины обода. Например, колеса автомобилей ВАЗ-2101 имеют обозначение 114-330.

Если колесо обозначено одной группой цифр, то они определяют первый размер, т. е. его ширину по посадочным полкам.

5. Маркировка и обозначение шин

Размеры шин принято обозначать двумя числами, первое из которых указывает ширину профиля В, а второе — посадочный диаметр d шины. В соответствии с ГОСТ 20993-75 диагональные низкопрофильные шины имеют дюймовое обозначение, диагональные и радиальные сверхнизкопрофильные шины имеют смешанное обозначение — в дюймах и миллиметрах. На боковинах покрышки наносится сокращенное обозначение завода-изготовителя (Вл. — Волжский,’ В — Воронежский, Е — Ереванский, Л — Ленинградский, М — Московский, Я — Ярославский и др.), дата выпуска шины (месяц и год выпуска), а также серийный номер.

Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе обозначаются буквой R, например 165R13. На шинах могут быть и другие дополнительные маркировки или обозначения, например: «бескамерная»; для шин, предназначенных для ошиповки, буква Ш; балансировочная метка (светлый кружок), обозначающая самую легкую часть покрышки.

В зависимости от скорости движения автомобиля шины подразделяются на скоростные категории с соответствующей маркировкой.

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТе или технических условиях, на шины легковых автомобилей в течение 5 лет с момента их изготовления до восстановительного ремонта, включая в этот срок и время складского хранения. По ГОСТ 4754-74 для диагональных шин гарантийный пробег составляет 33 тыс. км, для шин размером 6,15—13— 27 тыс. км, для шин размером 5,20—13—24 тыс. км.

Для радиальных шин гарантийный пробег равен 40 тыс. км, а для шин с зимним рисунком протектора нормы гарантийного пробега снижаются на 10%.

Указанные гарантии завод обеспечивает при условии, что эксплуатация и хранение шин соответствуют «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР.

Рекламные предложения:


Читать далее: Эксплуатация шин

Категория: — Автомобильные шины

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Устройство автомобильного колеса: что за незамысловатая деталь?

На повестке дня устройство автомобильного колеса.

Казалось бы, что особенного в колесе? Изобретение из далёкой древности, которое с успехом используется человечеством на протяжении почти всей его истории.

Но если мы говорим о колесе современного авто, а не о каменном круге возрастом в несколько тысячелетий, то сказать о нём есть что. Несмотря на кажущуюся простоту, оно является настоящим инженерным шедевром, а его роль в жизни машины сложно переоценить.

Устройство автомобильного колеса. Не такое простое, как кажется

Формально эта деталь является частью ходовой, и в первую очередь на него возложена задача связать сложный организм машины с дорогой.

По сути, оно является конечной точкой процесса, зарождающегося в двигателе – процесса преобразования энергии топлива во вращение.

В дополнение к этому, наш сегодняшний герой отыгрывает не последнюю роль в безопасности автомобиля, надёжно сцепляясь с покрытием дороги, обеспечивая управляемость машины и её устойчивость.

Одним словом, груз ответственности на нём лежит довольно серьёзный.

Каким образом колесо надёжно выполняет все эти функции? Для этого инженеры придумали особую конструкцию автомобильного колеса, которая состоит из таких частей:

  • диск;
  • обод;
  • шина (покрышка).

Первый элемент из этой тройки служит для соединения колеса с осью. На современных автомобилях делается это при помощи болтовых соединений, причём их количество для гражданских легковых машин может варьироваться от 4 до 6.

Обод в свою очередь выполняет роль посредника между диском и шиной, которая является крайне важным элементом для колеса и связующим звеном между всем автомобилем и дорогой.

Конечно же, с развитием автомобильной промышленности все эти части совершенствовались и преобразовывались, поэтому нам предстоит познакомиться с их разновидностями, устройством и, как следствие, существующими видами колёс.

Колёсный диск: труд инженеров и дизайнеров

Обод и диск – они, по сути, представляют собой единое целое, поэтому разделение между этими элементами весьма условное. Зачастую, когда говорят о диске, имеют в виду обе эти детали вместе – мы поступим так же. Различают такие разновидности дисков:

  • стальные (обод и диск соединены сваркой). Это классика – дёшево и сердито, из-за чего они получили большое распространение. Недостатки – вес и невозможность придания оригинального дизайна;
  • легкосплавные (полностью монолитные). Бывают литые диски и кованые. Первые, хотя и позволяют играть с дизайном, но достаточно хрупкие. Вторые — гораздо более крепкие и вообще практически лишены каких-либо недостатков за исключением одного — цены, из-за сложности изготовления. В целом же легкосплавные изделия во многом превосходят своих стальных собратьев – помимо веса и эстетики они ещё и эффективнее охлаждают тормоза, а также не требуют столь кропотливой балансировки.

Шина: под грузом ответственности и автомобиля

Идём дальше – шины. В наши дни покрышки это не просто куски резины, как было на заре автомобилестроения – это поистине высокотехнологичная деталь.

Современные легковушки, как правило, комплектуются бескамерными шинами, варианты с камерами уже давно стали архаизмом и используются иногда на грузовой или специальной технике.

Нас, конечно же, интересует то, что чаще всего встречается на гражданском транспорте.

Бескамерная шина состоит из таких частей:

  • каркас;
  • брекер;
  • боковина;
  • борт;
  • протектор.

Основа шины – каркас, который также часто называют кордом. Он представляет собой множество синтетических, стекловолоконных или стальных нитей, которые проложены от одного края покрышки к другому.

 

  1. ребро;
  2. блок протектора;
  3. канавка;
  4. плечо протектора;
  5. нейлоновый бандаж;
  6. стальной брекер;
  7. радиальный каркас;
  8. кольцо;
  9. борт.

Такая конфигурация корда на сегодняшний день считается наиболее оптимальной. Брекер, по своей сути, тоже состоит из прочных нитей, но расположен исключительно между каркасом и протектором и защищает последний от отслоения и излишних нагрузок.

Наверное, самая знакомая часть шины, которая всегда на виду – протектор. Он представляет собой толстый слой специальной резины, которая имеет специфический рисунок на поверхности.

Форма этого рисунка может быть разной в зависимости от назначения покрышки (летняя, зимняя, всесезонная и так далее).

Протектор с обоих боков переходит в боковины. В современных автомобилях они невысокие (иногда вообще тонюсенькие, если это низкопрофильная резина). И последний элемент – борт. Он отвечает за надёжное крепление к ободу и герметичность всей бескамерной шины, для чего армируется специальным нерастяжимым кольцом.

Когда выбираем колесо…

И в завершение темы, устройство автомобильного колеса, несколько слов о маркировке шин и дисков. Вы наверняка замечали, что на боковинах покрышек нанесено множество разных символов – все они нужны для того, чтобы правильно подобрать резину для автомобиля.

Основными параметрами являются ширина и высота профиля, разновидность шины и посадочный диаметр. Для диска важными значениями считаются его диаметр, ширина обода, а также расстояние между поперечной осью и плоскостью крепления к ступице – так называемый вылет.

 

Расшифровка индексов нагрузки и скорости:

Как видите, друзья, об автомобильном колесе можно рассказать очень много полезного, хотя на первый взгляд оно и не выглядит такой уж сложной конструкцией.

Надеюсь, вам было интересно! До новых встреч на блоге и не забывайте подписываться!

Автомобильные колеса.


Колеса автомобилей




Общие сведения о колесах

Колесо – одно из величайших изобретений человека. В природе ни одно живое существо не снабжено подобным движителем – кто-то бегает на ногах, кто-то плавает при помощи плавников и хвоста, кто-то летает, ползает, использует реактивную энергию, в общем – животные и даже некоторые растения передвигаются по поверхности и недрам нашей планеты, в ее атмосфере и водной среде при помощи самых разнообразных средств перемещения, но колесами не пользуется никто.
А ведь во многих случаях колесо – незаменимый движитель, способный быстро и экономично перемещать по земной поверхности тела любой массы и формы. По этой причине можно считать колесный движитель уникальным продуктом человеческого гения. И этот движитель в качестве средства передвижения по суше используется автомобилями.

Конечно же, колеса современных автомобилей существенно отличаются от тех примитивных катков и деревянных кругов, которые использовались человеком в качестве движителя древних повозок и колесниц. Конструкция автомобильного колеса в результате «технической эволюции» претерпела значительные изменения, поскольку на этот элемент автомобиля возлагаются важные функции, влекущие за собой строгие требования.

***

Требования, предъявляемые к колесам

Колеса обеспечивают связь автомобиля с дорогой, воспринимая всю массу автомобиля с пассажирами и грузом, а также динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомобиля. Они обеспечивают поступательное движение автомобиля и изменение направления его движения, а обладая эластичной шиной, они смягчают толчки и удары, возникающие при движении.
От характера взаимодействия колес с дорогой зависят тяговые и тормозные свойства автомобиля, плавность хода, экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, и, конечно же, комфорт и безопасность самого перемещения.

К автомобильным колесам предъявляются следующие требования:

  • минимальное сопротивление качению;
  • высокие долговечность и износостойкость;
  • демпфирующие (смягчающие) свойства;
  • бесшумность работы;
  • легкость монтажа и демонтажа;
  • самоочищаемость беговой части шины при движении по деформируемым грунтам;
  • минимальные биение и дисбаланс;
  • для повышения плавности хода автомобиля колеса должны иметь минимальный вес.

К основным элементам автомобильного колеса относятся шины, ободья, соединительные элементы и ступицы. Все эти составные части могут быть выполнены в широком диапазоне конструктивных особенностей в зависимости от назначения автомобиля, условий его эксплуатации и других требований.

***

Типы автомобильных колес

Автомобильное колесо состоит из следующих элементов (рис. 1): шины, ободьев 3, 10, соединительных частей с деталями крепления и ступицы. Соединительной частью может быть диск 4, неразборно присоединенный к ободу (дисковое колесо) или спицы, представляющие собой часть ступицы (бездисковое колесо или спицевое колесо).

Ступица обеспечивает установку колеса на балке моста на подшипниках. Если ступица отсутствует, колесо устанавливается на фланце полуоси, которая, в свою очередь, устанавливается на подшипниках в балке моста.



Автомобильные колеса классифицируются по двум основным показателям – назначению и конструкции.

По назначению различают ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие колеса.

Ведущие колеса преобразуют подводимый к ним крутящий момент в тяговую силу, а свое вращение – в поступательное движение автомобиля.

Управляемые колеса изменяют направление движения автомобиля, оставаясь ведомыми, т. е. они не воспринимают крутящий момент от трансмиссии автомобиля и служат лишь для маневрирования.

Поддерживающие колеса также являются ведомыми и служат для восприятия осевой нагрузки и толкающей силы от рамы или кузова автомобиля, преобразуя ее в свое вращательное движение. Поддерживающие колеса часто выполняют на специальной подъемной оси грузовых автомобилей или полуприцепов, и при движении автомобиля без груза они вместе с осью поднимаются к раме автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление качению. Колеса задних осей автомобильных прицепов тоже в большинстве случаев являются поддерживающими.

Комбинированные автомобильные колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми. К такому типу колес, например, относятся передние колеса переднеприводных легковых автомобилей.

По конструкции колеса бывают дисковые, бездисковые и спицевые.

В дисковых колесах стальной штампованный диск приваривается к ободу, а в литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом.

Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Бездисковые колеса имеют ряд существенных преимуществ перед дисковыми – они проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10…15%), большую долговечность, более низкую стоимость, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучше охлаждение тормозных механизмов.
Кроме того, они дают возможность устанавливать на одной и той же ступице ободья разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Бездисковые колеса устанавливаются, например, на автомобилях марки «КамАЗ».

В спицевом колесе в качестве соединителя используют спицы. Спицевые колеса применялись на первенцах автомобилестроения, в конструкции колес современных автомобилей спицы встречаются крайне редко, главным образом – на спортивных автомобилях, обеспечивая меньшую массу колеса и лучшее охлаждение тормозных механизмов.
В настоящее время в массовом производстве спицевые колеса для автомобилей практически не применяются из-за недостаточной надежности соединительных элементов – спиц, которые, к тому же, нуждаются в постоянном обслуживании. Их чаще можно увидеть в колесах велосипедов и мотоциклов, где весу колеса уделяется большое внимание.

***

Автомобильные шины


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Колеса и шины | Устройство автомобиля

 

Какое назначение автомобильных колес?

Колеса передают нагрузку массы автомобиля на дорогу и осуществляют непосредственное сцепление автомобиля с дорогой.

Как устроено автомобильное колесо?

Автомобильное колесо (рис.161) состоит из металлического диска 5 с глубоким 4 или плоским 9 ободом и эластичной шины, состоящей из покрышки 1, камеры 2 с вентилем 3 и ободной ленты 11. Глубокие ободы (рис.161, а) имеют уступы для удерживания бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях. Плоские ободы (рис.161, б) изготавливают с коническими посадочными полками 8, что обеспечивает плотную посадку шины на ободе и предотвращает ее проворачивание. Плоские ободы устанавливают на грузовых автомобилях ГАЗ, ЗИЛ и других. Шина удерживается на плоском ободе с помощью съемного неразрезного кольца 6 и замочного (разрезного) кольца 7. На автомобилях КамАЗ установлены бездисковые колеса (рис 161, в). Такое колесо состоит из плоского обода 10, на котором смонтирована шина, удерживаемая неразрезным кольцом 6 с конической полкой и замочным кольцом 7.

Рис.161. Колеса:
а – с глубоким ободом; б – с плоским ободом; в – бездисковое.

Колесо располагается на конической поверхности ступицы и крепится гайками посредством прижимов. Между ободами сдвоенных задних колес устанавливается проставочное кольцо.

На дисках выполнены конусные отверстия, которыми колесо одевают на шпильки, жестко закрепленные на ступице, и крепят гайками с конусными проточками. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается точная установка колес. На заднем мосту грузового автомобиля с каждой стороны имеется по два колеса. Внутреннее колесо закреплено на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса – гайками с конусом. Гайки левой стороны имеют левую резьбу, правой – правую, что предотвращает их самоотвертывание при ускорениях и торможении автомобиля.

Как устроена покрышка пневматической шины?

Покрышка пневматической шины (рис.162, а) состоит из каркаса 3, являющегося основанием, бортовины 6 с сердечником 1, набранным из стальных проволочных колец, обернутых бортовой лентой, протектора 5, подпротектора 4, называемого подушечным слоем, или брекером, боковин 2. Каркас набирается из нескольких слоев обрезиненного корда, изготовленного из прочных хлопковых, вискозных, капроновых, нейлоновых, металлических обрезиненных нитей, называемых основой, и таких же, но редких нитей, так называемых уток. Промежутки между нитями заполняются резиной. Чем выше грузоподъемность автомобиля, тем большее количество слоев корда в каркасе. Обычно их 4-16, но может быть и больше.

Рис.162. Пневматические шины:
а – устройство; б – диагональная; в – радиальная; г – шина со съемным протектором; д. е – вентили; ж – обозначение размеров.

Как подразделяются шины?

В зависимости от конструкции каркаса шины подразделяют на диагональные (рис.162, б) и радиальные (рис,162, в) типа Р и РС. Диагональными называются, шины, имеющие каркас с перекрещивающимися нитями корда в смежных слоях. У шин типа Р и РС каркас состоит из ряда параллельных нитей во всех слоях, расположенных в плоскостях поперечных сечений профиля (радиально). Протектор 5 представляет собой толстый слой износоустойчивой резины, которым покрышка соприкасается с дорогой. В зависимости от назначения шины протектор может иметь такие рисунки: дорожный, универсальный повышенной проходимости, карьерный, зимний. Протектор шин РС изготовлен в виде съемных колец 7, что упрощает его замену при износе, а это позволяет увеличить пробег покрышки при трехразовой смене колец до 200 тыс. км. Подпротектор 4 располагается между каркасом и протектором и представляет собой слой мягкой резины с редкими нитями корда. Он надежно соединяет каркас с протектором и поглощает мелкие толчки, воспринятые протектором, предохраняя таким путем каркас от повышенных напряжений и преждевременного износа. Шина типа Р имеет жесткий подпротектор, что уменьшает проскальзывание протектора по поверхности дороги. Бортовина 6 удерживает покрышку на ободе. Боковина 2 состоит из тонкого слоя резины, предохраняющей каркас с боков от стирания и воздействия на него солнечных лучей и атмосферных осадков.

Как устроены камера и вентиль?

Камера представляет собой замкнутую резиновую трубу, в которой имеется металлический или резинометаллический вентиль с обратным клапаном, предназначенный для наполнения камеры воздухом и предотвращения его утечки. Давление воздуха в шине определяется заводом-изготовителем и во время эксплуатации контролируется шинным манометром, имеющимся в комплекте инструмента. Металлический вентиль (рис.162, д) устанавливается на грузовых автомобилях и состоит из латунной трубки 12 с внутренней и наружной резьбой. Внутрь трубки ввертывается обратный клапан, называемый золотником. Золотник состоит из ниппеля 9 с резьбой, резинового клапана 10, пружины 11, одетой на направляющий стерженек. Сверху на трубку накручивается колпачок-ключик 8, предотвращающий утечку воздуха и попадание грязи на золотник.

Корпус вентиля с уплотнительной шайбой 13 вставляется в отверстие камеры 16 и фиксируется в нем гайкой 14 с шайбой 15 (на легковых автомобилях привулканизируется, рис.162, е). Ободная лента корытообразной формы одевается на обод между бортами покрышки грузовых автомобилей с целью предохранения камеры от истирания об обод диска.

Как устроена бескамерная шина, где она применяется?

Бескамерные шины применяются на некоторых легковых автомобилях. В такой шине камера отсутствует, а внутренняя поверхность покрышки покрывается герметизирующим слоем толщиной 2-4 мм. В случае прокола такой шины отверстие (прокол) не увеличивается, а наоборот, несколько зажимается упругим герметизирующим слоем. Благодаря этому давление воздуха в шине снижается медленно, что способствует устойчивому движению автомобиля до ближайшего пункта ремонта шин или к месту стоянки.

В чем особенность арочных шин, в каких случаях они применяются?

Арочные шины обычно выполняются бескамерными и применяются на грузовых автомобилях для движения в трудных дорожных условиях (пахота, песок, болото). Они устанавливаются на ведущем мосту вместо сдвоенных задних колес. Арочная шина имеет специальный диск с широкими ободьями и бортовое крепление. Ширина профиля составляет 650-700 мм, т. е. в 2-3 раза превышает ширину обычных шин при нормальном наружном диаметре. В ней низкое внутреннее давление воздуха (0,05-0,14 МПа), что позволяет получить малое давление шины на грунт. Это в сочетании с высокими грунтозацепами способствует повышению проходимости автомобиля. Движение на арочных шинах по дорогам с твердым покрытием не допускается.

Где устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них?

На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и других устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них во время движения. Они могут быть камерными и бескамерными и отличаются от обычных шин большой шириной профиля, меньшим количеством слоев корда в каркасе, наличием резиновых прослоек между слоями корда, рисунком протектора и способностью некоторое время двигаться при сниженном давлении воздуха в них. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом, меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость. Однако они имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера. Централизованная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать его до 0,05 МПа и повышать до требуемой величины при выезде на дорогу с твердым покрытием.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, воздух, давление, каркас, колесо, обод, протектор, шина

Смотрите также:
Колеса и шины на http://www.folmagaut.ru/l
Советую этот сайт, большой каталог резины в Самаре, Сызрани, Бузулуке и Димитровграде

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска) и ступицы (рис. 4.1). Пневматические шины будут рассмотрены ниже (см. § 26).

В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть раз­ борными и неразборными, дисковыми и бездисковыми. Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Обод служит для соединения шины с колесом. С этой целью ему придается специальная форма. Колесо в сборе должно быть сбалансировано, балансировочные грузики крепятся к ободу с помощью пружинных зажимов или клея. На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие, неразборные ободья (рис. 4.2).

Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками. Полки глубокого обода имеют конусную форму для плот­ ной посадки шины на обод. Угол наклона полок составляет, как правило (5±1)°. Полки обода закан­ чиваются закраинами, имеющими определенную форму и служащих боковыми упорами для шины. Расстояние между закраинами называется шириной профиля обода. В средней части обода имеет­ ся углубление, необходимое для облегчения монтажа и демонтажа шины на обод. Это углубление (ручей) может быть расположено симметрично относительно плоскости колеса или со смещением.

 

Рис. 4.1. Устройство автомобильного ко­ леса:1 — шина; 2 — обод; 3 — ступица

Рис. 4.2. Неразборное колесо с глубоким ободом

Размеры и профиль обода регламентированы соответствующими стандартами. На каж­ дый обод наносится соответствующая маркировка, из которой можно узнать размеры и про­ филь. Основные размеры обода, ширину профиля и диаметр, как правило, все изготовители указывают в дюймах, за исключением компании Michelin, которая применяет для этого мил­ лиметры.

Пример маркировки: 5JX 13Н2 ЕТ 30,где:

5— ширина обода в дюймах; 13 — диаметр обода в дюймах;

J и Н2 — конструктивные особенности профиля обода;

ЕТ 30 — вылет (от немецкого слова Einpresstiefe — ЕТ) 30 мм.

Вылет колеса (выступ) является важным параметром. Любое колесо должно «охваты­ вать» ступицу, к которой оно крепится, потому что центр пятна контакта шины с дорогой сме­ щается относительно вертикальной оси, проходящей через центр ступицы на небольшую величину (рис. 4.3), которая рассчитывается при конструировании подвески и рулевого управления автомобиля.

Величина выступа особенно важна для управляемых колес, потому что положение пятна контакта относительно оси поворота колеса играет важную роль в определении характери­ стик поворота автомобиля.

Неразборные колеса с глубоким ободом обычно центрируются на ступице с помощью центрального отверстия. Если диаметр центрального отверстия больше, чем у посадочной части ступицы, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверх­ ностям в отверстиях диска, предназначенных для крепления болтами или гайками. Иногда для лучшего центрирования и облегчения монтажа используют пластмассовые кольца, кото­ рые устанавливаются перед монтажом колеса на ступицу в центральное отверстие диска.

Колеса легковых автомобилей изготавливаются штамповкой из стали с последующей сваркой обода и диска или из легких сплавов (алюминиевых или магниевых). Наиболее прочные колеса из легких сплавов — кованые. Они имеют мелкозернистую структуру и вы­ сокую прочность при малой массе. Легкосплавные колеса дороже стальных, но эстетически привлекательнее. Колеса изготавливались и из композитных материалов: например, еще в 70-е гг. фирма Citroen выпускала армированные углепластиковые колеса, которые весили в два раза меньше металлических. Однако из-за высокой стоимости таких колес они уста­ навливаются только на дорогих спортивных автомобилях.

Разборные ободья(рис. 4.4) применяют для колес большинства грузовых автомобилей и автобусов. Разборные ободья могут быть дисковыми и бездисковыми. Наиболее часто ис­ пользуются разборные ободья с коническими посадочными полками.

 

 

 

Рис. 4.3. Положительное (а) и отрицатель­ ное (б)плечо обката управляемого колеса

Рис. 4.4. Конструкция разборного обода гру­ зового автомобиля:1 — закраина; 2 — обод; 3 — разрезная часть обода; М — ширина обода; D — диаметр обода

 

Рис. 4.5. Бездисковое колесо, его общий вид (а) и крепление колеса (б):1 — сек­ торы колеса; 2 — ступица; 3 — крепление; 4 — шпилька; 5 — гайка

Шины грузовых автомобилей имеют большие размеры и высокую жесткость, поэтому монтаж таких шин на неразбор­ ные ободья затруднен. Разборные ободья (рис. 4.5) позволяют облегчить эту задачу. Для некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют раз­ борные ободья с распорными кольцами. Такие ободья состоят из двух частей, соеди­ няемых между собой болтами. Такая конст­ рукция надежно удерживает шину на колесе независимо от значения давления воздуха в шине.

Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые ра- диально-упорные подшипники.

В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие темпера­ туры. Для предотвращения вытекания смаз­ ки и попадания грязи подшипники уплотня­ ются сальниками.

 

§26



Узнать еще:

Автомобильное колесо.

Устройство

Камерное автомобильное колесо состоит из покрышки, камеры и ободной ленты, применяющейся для шин грузовиков, и металлической части, состоящей из центральной цилиндрической части и полки обода, закраин и диска. Бескамерное колесо, это колесо в котором воздушное пространство образовано покрышкой и ободом. Бескамерные колеса имеют ряд преимуществ: они меньше весят, обладают лучшей теплопроводностью, имеют лучшие механические свойства при движении на высокой скорости, просты в эксплуатации и более безопасны.

Колеса могут принадлежать к разному типу транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и др.; могут быть неразборными и со съемными фланцами. Так же автомобильные колеса различаются по количеству на ступице (одинарные или сдвоенные), по конструкции обода диска, по способу крепления (дисковые, бездисковые), по положению вылета на диске, по материалу и технологии изготовления.   

Автомобильная шина представляет собой связующий элемент, обеспечивающий сцепление колеса с дорожным покрытием. Автомобильные шины бывают нескольких видов и подразделяются на легковые, легкогрузовые, грузовые и автобусные, грузовые внедорожные, крупногабаритные, сверхкрупногабаритные, специального назначения, высшего класса (для высокоскоростных автомобилей), безопасные, запасные и т.д.

В настоящее время в основном используются автомобильные колеса бескамерной конструкции. В таких колесах все функции шины выполняет покрышка. Посредством покрышки обеспечивается сцепление с дорогой, выполняется торможение, отводится вода (при движении по мокрой дороге), производится демпфирование на неровностях.

Типовая конструкция покрышки состоит из: 1 — внутреннего герметизирующего слоя, 2 — протектора, 3 — плечевой зоны, 4,5 — экранирующего и основного слоя брекера, 6 — слоя каркаса, 7 — боковины, 8 — наполнительного шнура, 9 — борта и бортового кольца (рис. 1).   

Герметизирующий слой покрышки это слой из специальной газонепроницаемой резины, он служит для герметизации покрышки и предотвращения утечки воздуха.

Протектор изготавливается из резины обладающей повышенной износостойкостью, и определяет ресурс шины, качество сцепления автомобильного колеса с дорогой, шумность, степень вибрации, величину силы трения и как следствие влияет на расход топлива. Из-за разных условий эксплуатации к зимним и летним шинам предъявляются разные требования, поэтому протектор зимних шин отличается по своему составу и рисунку от протектора летних.

 Плечевая зона покрышки воспринимает значительные переменные нагрузки и является зоной наибольшей деформации, ее изготавливают из эластичной резины способной выдерживать растяжения и сжатия в течение длительного времени.

Брекер является силовой частью покрышки и состоит из нескольких слоев прорезиненного корда находящегося в зоне беговой дорожки. Основная функция брекера заключается в смягчении ударных нагрузок со стороны дороги и частичной разгрузки каркаса шины от напряжений возникающих от внутреннего давления.

Силовой основой покрышки является ее каркас. Каркас обеспечивает прочность покрышки и состоит из обрезиненных слоев корда расположенных от борта до борта в радиальном направлении. Каркас воспринимает большую часть внутреннего давления, а так же принимает на себя основные нагрузки при движении автомобиля.

Боковина расположена между плечевой зоной и бортом. Она состоит из эластичной резины покрывающей боковую стенку покрышки. Боковина служит для предохранения каркаса от агрессивных воздействий окружающей среды, а так же от механических воздействий.

Борт служит для посадки шины на обод диска. Конструкция борта предусматривает надежную фиксацию покрышки, что обеспечивается бортовым кольцом, а наполнительный шнур, сделанный из высокотвердой резины необходим для сглаживания перехода от жесткого кольца к эластичной боковине.

Конструкция дисковой части колеса представлена на рисунке 2, где 1 – центральная часть обода, 2 – полки обода, 3 – закраины, 4 – диск.  


Колесо

Определение и анатомия | Объяснение деталей автомобильного колеса

Колеса — неотъемлемая часть внешнего вида и характеристик вашей езды. Ничто так не улучшает внешний вид автомобиля, как новый комплект послепродажных колес и шин. Но колеса бывают самых разных размеров, стилей и материалов. Существует так много типов колес, что терминология частей колес может сбивать с толку. В чем разница между колесом и ободом? Что означают числа на колесе?

Прежде чем покупать колеса, вооружитесь информацией.Это руководство поможет вам углубиться в названия деталей колес, проанализировать анатомию колеса, узнать, как изготавливаются колеса, почему размер колеса имеет значение, как измерить вылет колеса, все аспекты увеличения размеров колес и многое другое. Есть даже глоссарий терминов для быстрого ознакомления.


Детали колеса

Колесо может выглядеть как единый объект, но оно состоит из нескольких частей. Чтобы понять колесо, вы должны понять его части.Давайте познакомимся с наиболее важными частями колеса, начав с центра колеса.

×

Центральное отверстие — это отверстие, через которое колесо устанавливается на ось. Это часть колеса, которая фактически прикрепляет колесо к транспортному средству и выдерживает вес транспортного средства. При покупке неоригинальных колес необходимо убедиться, что размер центрального отверстия не меньше размера штатного колеса. Как правило, это не проблема, поскольку большинство производителей делают колеса с большим центральным отверстием, чтобы вместить как можно больше автомобилей.Когда центральное отверстие больше, для заполнения зазора используются центрирующие кольца. Центральные крышки стильно закроют центральное отверстие.

Из центрального отверстия выходит центральный диск . Это часть колеса, в которой выточены отверстия для болтов, чтобы создать круг для болтов. Эта зона является точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все на колесе каким-то образом соединяется с диском.

Отверстия для проушин образуют круг под болты с 4 или более отверстиями.Диаметр окружности болта называется диаметром окружности болта и обозначается аббревиатурой BCD. Количество отверстий и диаметр окружности болта определяют схему расположения болтов. Теперь, когда центр покрыт, давайте перейдем к анатомии колеса.

Спицы соединяют центральный диск с наружным кольцом колеса. Спицы придают конструктивную целостность колесу и являются одним из основных элементов стиля в дизайне колес.

Наружная кромка — это часть колеса перед спицами.По большей части блюдо вступает в игру только тогда, когда оно имеет большую площадь. Когда спицы значительно удалены от внешнего края, колесо считается диском с глубокой тарелкой . Это сделано из чисто эстетических соображений. По мере того, как блюдо становится глубже, лицо становится более уязвимым для повреждений от ударов.

Теперь на самой внешней части колеса находится ствол . Цилиндр — это то, что создает конструкции, необходимые для крепления шины. Ствол состоит из множества частей.Наименьший внутренний диаметр ствола — это центр падения . Если центр падения находится близко к передней поверхности колеса, это переднее крепление колеса. Если ввод находится близко к задней поверхности колеса, это колесо обратной установки. Края ствола расширяются, образуя фланцы . Фланцы предотвращают соскальзывание шины. Наружные облицовочные фланцы являются частью косметической поверхности колеса.

Внутри фланцев находятся плоские участки, называемые буртиками . Это место, где края шины прилегают к колесу. Монтажные неровности окружают цилиндр как со стороны автомобиля, так и с косметической стороны колеса. Эти выступы разделяют бортики, чтобы шина не соскользнула с края колеса.

Теперь вы знаете детали колеса, давайте посмотрим, как они соединяются.

Как изготавливаются колеса

Колеса разных типов изготавливаются разными способами.Конструкция колеса и материал колеса определяют используемый производственный процесс. Вот наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.

Кастинг

Это простейший способ изготовления колеса. Расплавленный металл выливается в форму для создания колеса. При литье под действием силы тяжести металл выталкивается в форму под давлением. При литье под давлением используется дополнительное давление для сжатия металла в форме.При литье под низким давлением используется воздух, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму и сжать металл. Литье против давления использует всасывающую силу вакуума для втягивания расплавленного металла в форму. Литье используется для создания цельной конструкции колеса.

Формование потока

Это объединяет процесс литья с процессом вытягивания. Сначала металл заливается в форму, а затем валки высокого давления и нагрева используются для придания формы, растяжения и формования колеса.В результате получается тонкий, но плотный металл. Это значит легкий, но сильный.

Ковка

Этот процесс популярен для алюминия и некоторых алюминиевых сплавов. Алюминиевая заготовка (металлический блок) является отправной точкой. Затем заготовке придавливают форму с помощью невероятного давления. Это создает плотную, прочную и легкую конструкцию колеса.

Ротационная ковка

Этот процесс был впервые разработан TSW Wheels и используется также в Motegi Racing Wheels.Он похож на стандартную алюминиевую поковку, но с изюминкой. В процессе ковки заготовки кузница вращается с большой скоростью. Это заставляет молекулы образовывать прочные цепи. В результате получается колесо, которое прочнее, чем алюминиевое колесо, кованное обычным способом.

Размер колес

Колеса бывают самых разных размеров. Младшая модель закреплена на 15-дюймовых колесах; Массивные 26-дюймовые колеса доминируют в верхней части, а колеса всех размеров доступны между ними. Итак, если ваш автомобиль или грузовик поставляется с 16-дюймовыми колесами, зачем вам нужен другой размер? Две причины: эстетическая привлекательность и производительность.

Колеса большего размера выглядят лучше. Они заполняют нишу колеса, что обеспечивает визуальный эффект. Это то, что мы называем чистым колесом для глаз. На колесах большего размера установлены шины с меньшими боковинами, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и производительность. Для внедорожников это означает уменьшение крена и раскачивания и большую устойчивость. Единственным недостатком увеличения размера является то, что колеса и шины большего размера весят больше, поэтому увеличивается расход топлива и ухудшается ускорение от 0 до 60.Исследования автомобилей и водителей также показали, что при достижении верхних пределов подвеска облагается налогом, и поездка может пострадать.

Не забывайте, что ваш автомобиль изначально был спроектирован для установки на стандартные колеса. Это означает, что настройки спидометра, одометра, контроля тяги, крутящего момента и передачи были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот. При изменении размера колеса вы должны сохранить общий диаметр колеса и шины в сборе.Таким образом, по мере того, как ваши колеса становятся больше, размер шины становится меньше.

Хорошее практическое правило заключается в том, что на каждый дюйм увеличения диаметра колеса вы должны уменьшать высоту стоячего колеса на дюйм. Это поддерживает общий диаметр. Это означает, что колесо и шина по-прежнему будут преодолевать одинаковое расстояние за один оборот, но при этом они будут выглядеть намного лучше.

Размер колеса обозначается следующим образом:

Г x Ш

Где D = диаметр и W = ширина.

Например: 18×9 означает, что диаметр колеса 18 дюймов, а ширина 9 дюймов.

Не уверены, что увеличение размера действительно имеет значение? Пока не увижу, не поверю.

Выберите ниже разные размеры колес, чтобы увидеть, как они выглядят на одном автомобиле:

Обратите внимание, как меняется внешний вид автомобиля по мере заполнения колесной арки. 17-дюймовые колеса выглядят хорошо, 18-дюймовые колеса выглядят великолепно, а 19-дюймовые колеса просто безумны.

Здесь вы можете просмотреть некоторые популярные сочетания размеров колес:

Наборы болтов

Набор болтов состоит из количества болтов и диаметра воображаемой окружности, которую они образуют (BCD). BCD может быть выражен в дюймах или миллиметрах. Наборы болтов с четным количеством болтов измеряются от центра болта к центру болта. От центра верхнего болта до низа нижних болтов измеряется 5 наборов болтов с проушинами.

Расположение болтов обозначается следующим образом:

N x BCD

Где N = количество болтов, а BCD = диаметр центра болта.

Например, если у вас колесо с пятью проушинами, а центр болта составляет 114,3 миллиметра, то размер разболтовки 5×114,3.

Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть примеры схем расположения болтов:

Вот примеры распространенных схем крепления болтов. По каждой ссылке можно просмотреть существующие колеса с этим набором болтов:

Вылет колеса

Смещение может быть одной из самых сложных частей колеса для понимания. Смещение измеряет расстояние от центральной линии колеса до монтажной поверхности. Измеряется в миллиметрах. Это может быть нулевое, положительное или отрицательное смещение.

Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть различные смещения колес:

При смещении 0 (ноль) монтажная поверхность находится точно в центре колеса.При положительном смещении монтажная поверхность находится к передней части колеса. Выражается в миллиметрах от центральной линии. При отрицательном смещении монтажная поверхность находится с тыльной стороны колеса. Выражается в миллиметрах от центральной линии. Например, если ширина колеса 9 дюймов, средняя линия будет на уровне 4,5 дюйма. Положительное смещение — это количество миллиметров сверх 4,5 дюймов, а отрицательное смещение — количество миллиметров в противоположном направлении.

При положительном смещении колеса выглядят так, как будто они выходят дальше от колесной арки, а при отрицательном смещении колеса выглядят так, будто они находятся глубже в колесной арке.

Что означают номера колес

Теперь, когда мы рассмотрели различные части колес и способы их измерения, мы готовы начать считывать номера колес.

Пример колеса: F1R F29

Посмотрите на выгравированную информацию на задней части колеса.

Размер колес

17×8,5 — это размер колеса. Его диаметр составляет 17 дюймов, а ширина — 8,5 дюйма. Средняя линия составляет 4,25 дюйма.

Вылет колеса

ET 38 относится к смещению. Это 38 миллиметров от средней линии. ET — это немецкое сокращение от Einpresstiefe, что означает смещение.

Итак, когда вы читаете набор номеров колес, вы читаете подробную информацию о размере и конфигурации колеса.Эта информация имеет решающее значение для определения того, подойдет ли колесо вашему автомобилю.

Цельные колеса против двухкомпонентных колес

Есть два типа колес: цельные колеса и двухсекционные или составные колеса.

One Piece Колеса

Большинство колес — цельные. Это означает, что все колесо отлито или выковано как одно целое. Цельные колеса жестче, чем двухсоставные.

Колеса из двух частей

Колеса, состоящие из двух частей, образуются, как следует из названия, из двух частей. Центральная часть — это одна деталь, внешняя часть — другая, и две части скреплены болтами. В результате получается очень прочный руль.

Зачем вам разница? Потому что двухсекционные колеса могут сочетать отделку и сплавы, что невозможно с цельными колесами.Также производитель может сочетать в одном колесе металл разной ширины и толщины. Они также могут комбинировать ширину и смещения, чтобы получить больше возможностей при установке.

Если двухсекционное колесо повреждено, возможно, вам не придется заменять все колесо. Возможно, вы сможете заменить только поврежденную часть.

Колеса со смещением

Колеса со смещением или смещенная посадка меняют стойку езды. Он обеспечивает агрессивный вид за счет размещения более широких колес на задней части автомобиля, чем на передней.Эта установка применима только к автомобилям с задним приводом.

Более широкие колеса не только радуют глаз, но и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, прохождение поворотов и торможение.

Не забудьте поворачивать шины в поперечном направлении, устанавливая их в шахматном порядке. Кроме того, если вы используете зимние шины, вам нужно будет снова сменить их на симметричные для холодной погоды.

FAQ

Колесо — это целая деталь.Он состоит из ступицы, спиц и обода. Обод — это самая внешняя часть колеса.

Ступица колеса — это монтажный узел для колеса. Функция ступицы колеса заключается в том, чтобы колесо свободно вращалось и удерживало его прикрепленным к транспортному средству.

Смещение колеса — это расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью. Монтажная поверхность может быть ровной с осевой линией, выступать вперед или заглубляться назад от осевой линии.

Обод — это самая внешняя часть колеса. Он состоит из цилиндра, буртика и фланцев.

TPMS — система контроля давления в шинах.Это электронная система в вашей шине, которая контролирует давление в шинах. Он активирует сигнальную лампу на вашей приборной панели, чтобы вы знали, если ваши шины накачаны или недостаточно накачаны.

Установка в шахматном порядке означает, что колеса на задней части автомобиля не такого же размера, как колеса на передней части автомобиля.При смещении колес колеса и шины на задней оси шире, чем на передней оси. Установка в шахматном порядке на переднеприводных автомобилях невозможна.

Запатентованная система крепления

Wheelfire гарантирует идеальную посадку. Сначала проверяется, что общий диаметр колеса и шины находится в пределах 3% от OEM. Затем проверяются разболтовка и смещение. Если вы обновили тормоза или подвеску своего автомобиля, сообщите об этом нашей службе поддержки клиентов, прежде чем покупать колеса. Если ваш внедорожник был поднят, обязательно отметьте высоту подъема в дюймах.

При изменении размера колеса вы должны изменить размер шины, чтобы сохранить общий диаметр.Вы получите небольшое снижение расхода топлива и ускорения. Компромисс — лучшая управляемость и большая внешняя привлекательность. Внедорожники будут иметь повышенную устойчивость на трассе.

Вы могли подумать, что чем больше спиц, тем сильнее колесо, но это неправда. Прочность и целостность колеса в большей степени определяется металлом (или металлами, использованными для изготовления сплава) и способом изготовления, чем количеством спиц в конструкции колеса.

Это происходит, когда вы смотрите телевизор или фильмы, потому что движущиеся изображения — это не что иное, как серия отдельных неподвижных фотографий, сделанных в последовательных кадрах. Большинство кинокамер снимают с частотой 24 кадра в секунду. Если частота вращения колеса соответствует частоте кадров, спицы совершают оборот каждые 1/24 секунды, и кажется, что спица находится в одном и том же месте на каждом кадре.Из-за этого колесо кажется неподвижным. Если скорость вращения не совпадает с частотой кадров, спица находится в другом положении, и колесо кажется вращающимся назад. Это просто оптическая иллюзия.

Более широкие колеса весят больше, поэтому расход топлива уменьшается. Вы также получаете снижение эффективности торможения и ускорения.С другой стороны, улучшается управляемость, и вы получаете улучшенные характеристики противоскольжения от шин.

Технически определение обода относится только к внешней части колеса. Вы не можете заменить обод, не заменив все колесо. Замените колеса, если они повреждены или если вы хотите изменить внешний вид или характеристики вашего автомобиля.

Замена автомобильных колес может улучшить характеристики вашего автомобиля и придать вашей поездке новый облик. Измените колеса автомобиля на ступенчатую установку для более агрессивной стойки или увеличьте размер для повышения производительности.

Определения / Глоссарий терминов

Ствол
Самая внешняя часть колеса.Это место, где монтируется шина.
Бусина
Внутренняя часть фланца, где край шины соединяется с колесом.
Окружность болта
Круг, образованный отверстиями под болты. Диаметр круга равен Диаметр центра болта (BCD) .
точки расположения болтов
Количество болтов плюс диаметр центра болта. Он выражается как N x BCD, или 5 болтов диаметром 4 ½ дюйма будут 5×4.Расположение болтов 5 дюймов.
Отливка
Способ изготовления колеса, при котором расплавленный металл или металлический сплав заливают в форму для формирования колеса.
Центральное отверстие
Отверстие в центре колеса, позволяющее установить колесо на автомобиль.
Центральная крышка
Колесная часть, закрывающая центральное отверстие колеса на внешней поверхности колеса.
Колесо для глубокой тарелки
Колесо со спицами значительно ниже кромки.
Блюдо
Часть колеса за спицами.
Drop Center
Кольцеобразная область вокруг ствола, ближайшая к центральной линии. Это наименьший внутренний диаметр ствола колеса.
Фланцы
Расширяющаяся внешняя часть ствола, удерживающая шину на колесе. Бывают внешний и внутренний фланцы. Обращенные наружу фланцы являются частью косметической поверхности колеса.
Колесо переднего крепления
Колесо, центр падения которого находится близко к передней поверхности колеса.
Hubcentric
Когда центральное отверстие колеса является центральным отверстием. Ступичные колеса устанавливаются и балансируются с использованием стандартной системы конусов, используемых компьютерными балансировщиками для балансировки автомобиля.
Хабцентрические кольца
Это проставки из твердого пластика, помещаемые между ступицей колеса и центральным отверстием. Хубцентрические кольца позволяют приобретать колеса с большим центральным отверстием, чем OEM.
Центрическая проушина
В конструкции, ориентированной на проушины, колеса центрируются за счет крутящего момента гаек, а не центрального отверстия колеса. Эти колеса не сбалансированы стандартной конической системой. Они должны быть уравновешены с помощью их болтового крепления.
Монтажные горки
Ребра, разделяющие бортики, чтобы шина не соскользнула с края колеса.
Смещение
Расстояние в миллиметрах от средней линии колеса до установочной поверхности. Может быть нулевым, положительным или отрицательным.
Подвесной двигатель
Конструктивная часть торца колеса. Это та часть, которая смотрит наружу и придает колесу косметический вид.
Колесо обратной установки
Колесо, в которое входит капля, близко к задней поверхности колеса.
Обод
Настоящее определение обода — это только самая внешняя часть колеса. Однако обод часто используется как синоним колеса.
Спицы
Та часть колеса, которая соединяет внешнее кольцо колеса с пластиной колеса.
В шахматном порядке
Нестандартная комплектация, в которой задние колеса шире передних.
увеличенный
Для увеличения диаметра стокового колеса.При увеличении размера колес вы должны компенсировать это уменьшением высоты стояния шины для сохранения общего диаметра.
Колесо
Вся деталь, на которой установлена ​​шина. Колесо включает ступицу, спицы и обод.
Колесная пластина
Точка контакта опоры оси, болтов проушины и боковой поверхности ротора.

Анатомия колеса 101: Структура

Добро пожаловать в Wheel Anatomy 101.Сегодня мы рассмотрим основные структурные аспекты автомобильных колес, сосредоточив внимание на подвесном двигателе или структурной поверхности колеса. Студенты, если вы все займете свои места, мы можем начать урок.

Внешняя поверхность — это часть колеса, которую вы можете видеть, когда оно прикручено к автомобилю. Мы часто называем его «косметической поверхностью», но это также и структурная поверхность колеса, поскольку другая сторона по существу должна быть открытым цилиндром. Это делает внешний безликий корпус напрямую уязвимым для ударных повреждений, поскольку открытый цилиндр проще согнуть, чем конструкцию, но он также может значительно усугубить нанесенное повреждение.

Центральное отверстие

Конструктивно пустое пространство внутри центрального отверстия является одним из самых важных мест на колесе. Это отверстие подходит к концу оси, когда колесо прикручено. Именно эта посадка между опорой оси и центральным отверстием действительно выдерживает вес автомобиля, поскольку гайки служат только для удержания колеса на оси. По этой причине OEM-колеса изготавливаются таким образом, чтобы плотно прилегать к осям соответствующих автомобилей. При покупке колесных дисков на вторичном рынке необходимо следить за тем, чтобы центральное отверстие было такого же или большего размера, чем размер OEM — достаточно большого, чтобы поместиться на ось. Большинство правильных колес для вторичного рынка будут иметь центральные отверстия, которые больше, чем размер OEM, поэтому зазор между ними должен быть заполнен «проставками с центром в ступице», чтобы избежать повреждения обоих колес и гаек.

Пластина

Вокруг центрального отверстия обычно имеется значительный кусок металла, который прерывается только отверстиями для болтов. Мы называем это тарелкой. Пластина является стержнем колеса, точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все остальное на колесе подключено обратно к пластине.

Спицы

По сути, спицы — это конструкции между пластиной и внешним краем колеса. Они спроектированы так, чтобы связывать колесо вместе, поддерживать внешний край и противостоять ударам. Дизайн спиц сильно различается: от классических 5-спицевых узоров до замысловатых наложений нескольких феерических фраз с буквой Y. Важно отметить, что прочность и стойкость к повреждениям конструкций со спицами также различаются, потому что, если спица треснет в результате удара, характер структурных отношений таков, что попытки отремонтировать ее с помощью сварки будут неразумными и, возможно, опасными.

Блюдо

Хотя это также относится к внешней части колеса из трех частей, тарелка обычно рассматривается как та часть колеса, которая выходит за пределы спиц. Колесо, в котором спицы погружены на несколько дюймов ниже кромки, называется «колесом с глубоким углублением». Колеса с глубокой тарелкой в ​​основном созданы для внешнего вида, а дополнительное пространство используется для демонстрации полировки или другой красивой отделки. Однако чем глубже тарелка, тем более уязвима поверхность колеса для ударных повреждений, поскольку внешний обод болтается в пространстве.Чем больше расстояние от спиц, тем больше рычагов воздействия необходимо для того, чтобы согнуть этот внешний обод или, в худшем случае, сложить тарелку относительно спицы и сломать ее. Этот вид трещины также небезопасно ремонтировать, поскольку ремонт неизбежно слабее оригинала и может привести к катастрофическому отказу.

Диаметр болта

Окружность болта — это круг, описываемый центрами болтов проушин. Его диаметр необъяснимо называется диаметром окружности болта или BCD. Количество болтов плюс BCD составляет комбинацию болтов, так что 5 болтов с проушинами на 4.5 дюймов BCD можно описать как разболтовку 5×4,5 дюйма. Расположение болтов различается у разных производителей автомобилей, иногда даже у разных модельных рядов. Например, большинство колес BMW имеют размер 5×120 мм, за исключением некоторых очень ранних моделей 4×100 мм, в то время как почти все колеса Mercedes имеют размер 5×112 мм, поэтому вы не можете перекрестить колеса с одного на другое.

Шток клапана

Где-то на колесе нужно просверлить небольшое отверстие для стержня клапана, того универсального механизма, с помощью которого мы наполняем наши шины воздухом. Просто это небольшое отверстие часто делает одну сторону колеса легче, чем другую — достаточно, чтобы хороший балансировщик вращения часто вынужден был это компенсировать.Штоки клапанов варьируются от старых добрых защелкивающихся резиновых штоков до причудливых металлических штоков с резиновыми уплотнительными прокладками до нынешнего обязательного взрыва модулей TPMS со штоками клапана на них.

На этом мы завершаем наш модуль по структурным аспектам автомобильных колес. Благодарим вас за внимание и присоединяйтесь к нам в следующий раз для презентации Wheel Anatomy 201, в которой основное внимание будет уделено внешнему цилиндру и точкам передачи энергии колеса.

Автозапчасть | Детали автомобильных колес и их функции

На протяжении многих лет автомобили принимали различные типы кузова, конструкции и формы.Некоторые автозапчасти устарели и устранены или заменены новыми версиями. Среди автомобильных запчастей, которые все время использовались, — колеса.

Эти круглые конструкции создают вращательное движение и отвечают за перемещение автомобиля из одной точки в другую. Поэтому колеса являются неотъемлемой частью любого автомобиля. С момента своего изобретения в 3500 году до нашей эры эти круглые блоки имели различные конструкции, конструкции и стили. Тем не менее, их функция осталась прежней.

Колесо состоит из множества частей, которые выполняют разные функции, чтобы гарантировать правильную работу. Некоторые из этих частей были предметом недопонимания и путаницы. Ниже мы разбиваем эти части и понимаем их структуру, функции и адаптации.

1. Шина

Шина, конечно же, является важным компонентом любого автомобильного колеса. В конце концов, это самая внешняя часть и первое, что вы замечаете, когда смотрите на автомобильное колесо. Покрышка представляет собой кольцевидное внешнее покрытие. Большинство автомобильных шин накачиваются сжатым воздухом, поэтому они называются пневматическими. Они сделаны из каучука (синтетического или натурального), технического углерода и некоторых химических соединений.

Шины покрывают и предотвращают трение обода колеса или касание земли. Он также амортизирует и действует как амортизатор при движении по неровной местности. Основными частями шины являются протекторы и ее корпус.

Протектор или гусеница — это крайняя прорезиненная часть шины. Он находится в прямом контакте с землей и со временем изнашивается. На протекторе есть канавки и насечки, называемые рисунком протектора. Этот рисунок выполняет две важные функции — увеличивает трение между поверхностью земли и шиной и направляет воду и мусор от колеса.

Корпус, с другой стороны, действует как кожух для определенного количества сжатого воздуха. Шины бывают разных размеров, чтобы подходить к разным автомобилям. Вы можете найти размер и другие характеристики шины вашего автомобиля, отпечатанные на ее боковине. Вы также можете найти его выгравированным или напечатанным на двери перчаточного ящика, на дверном косяке (со стороны водителя) или внутри люка топливного бака.

Технические характеристики, указанные на боковине шины, включают следующие:

  • Ширина шины
  • Отношение высоты к ширине шины
  • Диаметр колеса
  • Износ протектора, сцепление и температура
  • Шина состав слоя и используемые материалы
  • Индекс нагрузки и символ скорости
  • Накачивание и предел нагрузки

2.Обод

Обычно возникает путаница между ободом и колесом. Люди иногда называют колесо ободом и наоборот. Давайте различать эти два понятия: обод — это только часть колеса, а колесо состоит из обода, шины и других компонентов.

Обод — это внешний край каркаса, на котором крепится шина. Он имеет цилиндрическую форму, что позволяет удерживать кольцевой кожух и прилегать к нему. Для бескамерных шин правильная установка между шиной и ободом имеет решающее значение для герметизации воздуха внутри.В автомобилях старого поколения камеры размещались между ободом и шиной.

Диски изготовлены из прочного металла, например стали, чтобы выдерживать силу и нагрузку автомобиля. Ширина и диаметр обода определяют размер автомобильной шины. Вы можете получить индивидуальные диски в качестве запасных частей для автомобилей. Эти индивидуальные диски окрашены и стилизованы по вашему вкусу, но за них взимается дополнительная плата.

Ствол обода создает поверхность для установки шины. Внутренний диаметр ствола является центр падения, , который определяет тип крепления колеса. Для передних колес центр опускания находится рядом с передней поверхностью колеса. С другой стороны, колеса с задним креплением имеют центры падения рядом с задней поверхностью колеса.

Края цилиндра имеют форму фланцев , которые гарантируют, что шина не соскользнет во время движения автомобиля. Внутри них расположены плоские участки, именуемые бусинками. Эти плоские участки образуют поверхность, на которую опирается край шины.

3. Ступица

Ступица является центральной частью и имеет шпильки, на которые крепится колесо.Он имеет центральное отверстие , которое является отверстием для установки колеса на ось. Тормозные роторы упираются в ступицу колеса, чтобы обеспечить торможение автомобиля, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Съемная центральная крышка на внешней стороне колеса закрывает центральное отверстие. Ступица и обод обычно соединяются колесным диском, который либо съемный, либо постоянно соединяется с ободом. В колесах других автомобилей для соединения обода и ступицы используются спицы.Спицы дополнительно придают колесу конструктивную целостность. Сегодня большинство колес имеют стилизованные спицы для дополнительной привлекательности.

При покупке автомобильного колеса на вторичном рынке убедитесь, что центральное отверстие соответствует размеру колеса OEM или OE. Использование колес с большим центральным отверстием обойдется вам дороже, поскольку вам потребуются центрирующие кольца ступицы, чтобы заполнить зазор.

Для автомобильных колес со спицами сразу за центральной крышкой находится центральный диск . Глубина этого диска относительно средней линии определяет вылет колеса.

Отверстия под проушины обычно обрабатываются для создания окружностей под болты на центральном диске. Отверстия для проушин — это отверстия, в которые крепятся гайки. Отверстия для выступов образуют окружности для болтов с диаметром, который называется диаметром окружности для болтов (BCD). Именно этот диаметр, а также количество отверстий определяют разболтовку.

4. Клапанная система

Автомобильные шины накачиваются или сдуваются через их клапанную систему. Колеса автомобиля имеют клапанный механизм, интегрированный с системой контроля давления в шинах, чтобы помочь водителю всегда знать состояние давления.Для получения дополнительной информации о датчике давления в шинах, обслуживании шин и других вопросах, касающихся вашего автомобиля, посетите сайт carpart Australia

Автор:

Sam O.

Анатомия автомобильного колеса | Строительство автомобилей

Колеса являются неотъемлемой частью вашего автомобиля, потому что без колес автомобиль не может двигаться. Также от них зависят внешний вид и производительность вашей езды. Колеса имеют примитивную круглую форму, но производители нашли способ украсить их, выпустив крутые колесные диски.В автомобиле колеса размещаются вертикально под кузовом. Использование колес на автомобиле позволяет без проблем перевозить тяжелые грузы.

   Эта статья о конструкции колеса, конструкции колеса и о том, как колесо автомобиля работает.     

Новый комплект колес и шин всегда улучшает внешний вид автомобиля. Вы должны знать, что колеса бывают бесчисленного множества размеров, необычных стилей и материалов. Различные типы колес могут сбивать вас с толку, поэтому вы должны знать разницу между ними.Люди часто задают мне следующие вопросы: Что означают эти числа на колесе? В чем разница между колесом и ободом?

Многие неопытные водители будут искать информацию в Интернете во время покупки колеса. Многие неопытные водители найдут информацию в Интернете на время, когда они покупают колеса. Но будет лучше, если ваша рука с информация перед покупкой колес. Эта статья с полезной информацией про автомобильные колеса поможет изучить анатомию колеса, узнать названия деталей колес, разбираться в том, как делаются диски, какие бывают диски, как и зачем измерить вылет колеса и так далее.

Анатомия колес Содержание

  1. Конструкция колеса и детали колеса
  2. Как изготавливаются автомобильные колеса
  3. Объяснение размеров колес
  4. Образцы болтов
  5. Измерение смещения колеса
  6. Что означают цифры на колесах автомобиля
  7. Проверка колес и ремонт колес своими руками

Вы можете думать, что колесо представляет собой единую часть, но оно состоит из нескольких других частей, таких как обод , ступица, спицы, диск и шина. Давайте изучим основные части колеса.

Как изготавливаются колеса

Существуют разные способы изготовления колес. Производство процесс колеса определяется конструкцией колеса и материалом. Вы можете увидеть Перечислены наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.

  1. Литье
  2. Формовка
  3. Поковка
  4. Поковка с вращением.

Объяснение размеров колес

Как вы узнали, что колеса бывают самых разных размеров. Автомобиль на больших колесах сегодня в моде, потому что большие колеса выглядят более привлекательно. Для некоторых автомобилей это означает большую устойчивость. Но у больших колес есть свои небольшие недостатки, такие как: большой вес, поэтому расход топлива снижается, а ускорение ухудшается. Вы должны знать, что каждая машина спроектирована под размер колес.

Это означает, что все системы автомобиля, включая спидометр и одометр, контроль тяги, крутящий момент и настройки передачи, были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот.

   Итак, правило, которое вам нужно, следует при каждом увеличении диаметра колеса: вы должны уменьшать размер стоячего роста.   

Если вы следуете этому правилу, колесо и шина преодолеют одинаковое расстояние за один оборот, и вы сможете лучше управлять своим автомобилем с большими колесами.

Размер колес поясняется следующим образом:
  DxW 
Где D = диаметр колеса и W = ширина колеса .
Например: колесо с номерами 18x9 означает, что диаметр колеса составляет 18 дюймов, а ширина - 9 дюймов.

Объяснение деталей автомобильного колеса

Источник: canva.com

Если вы когда-нибудь задумывались, что собой представляют различные части автомобильного колеса или «обода», читайте дальше. Мы объясним расположение болтов, размеры шин и многое другое!

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, колеса играют ключевую роль в придании вашему автомобилю красивого внешнего вида и хорошей производительности.В то время как ваш автомобиль, очевидно, будет иметь набор колес, когда вы его купите, вы можете захотеть провести некоторое исследование после того, как складские колеса. У вас есть возможность остаться со стандартным колесом или получить красивое, блестящее обновление. Существует так много типов и стилей, что ваш выбор практически безграничен. Если вы решите купить колеса, это поможет понять, что вы ищете, поскольку существует множество вариантов. Также важно знать определение частей колеса и анатомию колеса.

Анатомия колеса 101

Во-первых, важно знать, что ваше колесо не является частью резиновой шины. Колесо состоит из многих частей, помимо шины и блестящего обода, в том числе:

  • Центральное отверстие — отверстие, которое подходит для оси и прикрепляется к транспортному средству. Обычно отверстия довольно большие, поэтому они подходят для большего количества автомобилей. Кольца с центром в ступице используются, чтобы компенсировать разницу.
  • Центральные колпачки — закрывают центральное отверстие и улучшают внешний вид.
  • Центральный диск — часть колеса, в которой отверстия для болтов образуют окружность для болтов.Каждая часть колеса соединена с центральным диском.
  • Отверстия под болты — круг для болтов с 4 или более отверстиями. Это создает разболтовку.
  • Спицы — соедините центральный диск с внешним кольцом колеса. Это обеспечивает структурную целостность колеса.
  • Наружная губа — часть колеса перед спицами. Он определяет, есть ли у вас глубокая тарелка или нет. Это стиль, а не функция.
  • Ствол — конструкция, важная для крепления шины.Он разработан на основе переднего или обратного крепления. Кромки называются фланцами, и они не дают шинам соскочить при развальцовке.
  • Борт — часть, где края шины входят в колесо. Монтажные неровности находятся с обеих сторон барабана и удерживают бортики друг от друга, чтобы шина не отодвигалась от края колеса.

Чтобы эти детали работали вместе, существуют разные методы производства. Дизайн и материал имеют решающее значение. Колеса могут быть отлиты, что означает, что расплавленный металл выливается в форму для формирования колеса.Это может быть выполнено с помощью гравитационного литья или литья под давлением, в результате чего получается цельное колесо.

Колеса также могут изготавливаться методом проточной формовки, когда процессы литья и вытяжки используются вместе. Металл заливается в форму, затем ролики формируют и растягивают его, чтобы сформировать колесо.

Источник: canva.com

И, наконец, ковка. Металлический блок, называемый заготовкой, обычно алюминиевый, используется, а затем измельчается в форму с помощью большого давления. Ротационная ковка делает это и добавляет силы высокоскоростного прядения для более прочной конструкции.

Хотите узнать больше о марках колесных дисков на вторичном рынке?

Размер колес и шин

Нельзя обсуждать анатомию колеса, не узнав о размерах колес. Части автомобильного колеса остаются неизменными, но их размер меняется для каждого автомобиля. Диаметр колес может варьироваться от меньших 15 дюймов до очень больших 26 дюймов. Вы можете заменить свой обычный 16-дюймовый, чтобы он выглядел лучше и производительнее. Просто имейте в виду, что если вы откажетесь от стандартных шин, вам придется внести другие изменения, поскольку ваш автомобиль разработан на основе стоковых шин. Если вы выбираете колеса большего размера, размер шины уменьшается. Вам нужно сохранить общий диаметр с вашими изменениями, чтобы колесо и шина вместе взятые по-прежнему покрывали то же расстояние, что и стандартные.

точки расположения болтов

Этот термин относится к количеству болтов на колесе и диаметру окружности, в которой они находятся. Это может быть сделано в миллиметрах или дюймах. Если вам нужно измерить диаметр, четные рисунки болтов должны быть сделаны от центра болта к центру болта.Нечетные числа идут от центра верхнего болта к низу нижнего. Расположение болтов для разных колес может быть разным, поэтому убедитесь, что вы выбрали тот, который подходит для вашего автомобиля и имеет желаемый дизайн.

Одно- или двухэлементные колеса

Цельные колеса именно такие. Колесо целиком отлито или выковано как одно целое. Так производится большинство колес. Эти колеса, как правило, жестче, чем двухсекционные, но прочные и хорошо выдерживают более жесткие условия вождения. Если вы их сломаете, их придется заменять целиком по сравнению с колесами из двух частей.

Колеса, состоящие из двух частей, состоят из двух частей. Центр — это одна часть, а внешний — другая. Затем они скрепляются болтами. Это создает более прочное колесо. Помимо прочности, двухкомпонентные колеса позволяют получить более стилизованную отделку, поскольку они сочетают в себе металл и дизайн отделки, который невозможно сделать с помощью одной детали. Также они имеют разную толщину и ширину. При повреждении двухэлементного колеса вы можете заменить только одну деталь вместо всего колеса.

Последние мысли

Колеса — это не просто детали, которые вы наклеиваете на машину, потому что одна из них поцарапалась.Они действительно могут улучшить внешний вид вашего автомобиля и улучшить его характеристики. Хотя многие из нас не имеют образования в этой части автомобиля, знание того, что колеса не являются шинами, и понимание их базовой анатомии — большая помощь, если вы хотите улучшить свою поездку. Знание деталей автомобильного колеса означает, что вы можете не только со знанием дела покупать запасные части, но и выбирать те, которые подходят вашему автомобилю и повышают его стиль и производительность в дороге. Выучить определение и анатомию несложно, и вы сделаете свой выбор колеса осознанным, в рамках вашего бюджета и идеальным вариантом, когда вы собираетесь обновить свой автомобиль.

частей колеса — Колесо Santa Ana

Не бросайтесь в пыль, когда дело доходит до покупки колес, научитесь лучше понимать такие термины, как «сколько спиц» или «центральное отверстие».

Ствол

Самая большая часть колеса — это корпус или ствол. Он выглядит как трубка и может быть коротким или длинным. Эта деталь позволяет установить шину, обычно зная, что размер ствола не требуется, поскольку оригинальные размеры остаются прежними.

Кромка

Внешняя кромка, если колесо такое, как указано в названии, внешняя кромка. Наружная кромка — это часть, которая, скорее всего, изогнется при ударе колеса о выбоину и наиболее ремонтируемую область. Технически выступ может быть как большим, так и глубоким, пока не соприкасается с лицевой стороной колеса.

Шток клапана

Шток клапана — это место, где контролируется давление в шинах, небольшой металлический шток 1-2 дюйма где-то на внешнем крае колеса. Штоки клапанов шин бывают трех разных типов в зависимости от типа автомобиля: защелкивающиеся, защелкивающиеся для высокого давления и металлические зажимы.

Спицы

Помимо размера, спицы — это то, что делает отдельные колеса уникальными и отличными друг от друга, или самый «косметический» аспект колес и ободов. Например, 90% стальных дисков не имеют спиц, а только полностью металлические. Спицы — это части, которые удерживают колесо вместе от внешнего края к центру, и их дизайн может быть очень простым или сложным. Дизайн спиц обычно начинается с того, сколько их, какой толщины и как они подходят к краю колеса. Например, если они повернуты к форме буквы «Y», их называют Y-образными спицами.

Центральная крышка

Удар по центру колеса — это центральная крышка, в которой спицы соприкасаются. Центральная крышка съемная, за исключением стальных дисков. Колпачок предназначен для закрытия отверстия в центре и защиты гаек. Колесо может перемещаться без колпачка без проблем, как правило, центральные колпачки предназначены для того, чтобы иметь логотип OEM и придать колесу законченный вид.

Отверстия для выступов / гайки

Отверстия для выступов — это отверстия, закрываемые центральной крышкой, в которые входят гайки, удерживающие колесо вместе.Колеса могут иметь 4, 5, 6 или 8 отверстий под проушины. Термин «Расположение болтов» означает измерение от одного болта до противоположного поперек.

Центральное отверстие

Это большое отверстие в задней части колеса, чтобы оно могло скользить по оси автомобиля. Правильная посадка центрального отверстия чрезвычайно важна, поэтому при покупке запчастей точные размеры и характеристики имеют решающее значение!

13.11.2018

Как работают диски и почему они имеют значение

Какой была бы машина без колес? Колеса являются определяющей характеристикой всех автомобилей и позволяют автомобилю действительно катиться — очевидно, без них вы далеко не уедете. Многие люди сосредотачиваются на колесах из-за их эстетичного внешнего вида, но они играют жизненно важную роль в управлении автомобилем. Имея так много доступных размеров и стилей, вы можете задаться вопросом, в чем разница, как работают колеса и имеют ли различия значение.

Компоненты колеса

Внешняя поверхность : это основная поверхность колеса; что составляет дизайн, который вы видите на своем автомобиле. Помимо стиля, внешняя поверхность также обеспечивает структуру колеса. Эта часть колеса также широко известна как «паук».

Центральное отверстие : пустое отверстие в центре колеса. Центральное отверстие часто закрывается крышкой с логотипом производителя, поэтому вы не можете его увидеть, когда колесо находится на автомобиле.

Пластина : Центральная часть вокруг центрального отверстия, содержащая отверстия под болты для проушин. Он прикручивается к ступице колеса, а спицы соединяют обод с пластиной.

Спицы : Структуры, соединяющие пластину с краем обода.Существует огромное разнообразие моделей спиц с разным количеством спиц, диаметром, длиной и формой. Спицы играют большую роль в определении веса и прочности колеса.

Обод : Наружный диаметр колеса. При обсуждении размера колеса обычно измеряется диаметр обода.

Окружность для болтов : Окружность, образованная центрами отверстий для болтов, в которых выступы прикрепляют колесо к ступице.

Отверстие для штока клапана : Отверстие, через которое воздух может подаваться в шину.Сам шток клапана должен быть выполнен из резины или металла.

Какие диски сделаны из

Материал, выбранный для изготовления колеса, влияет не только на внешний вид колеса, но и на его характеристики благодаря своей прочности, весу и долговечности.

Сталь : Простые и недорогие стальные колеса обычно имеют базовую конструкцию и устанавливаются на недорогие автомобили. Они часто закрываются колпаком, чтобы добавить стиля. Стальные колеса часто тяжелее более дорогих аналогов.

Алюминиевый сплав : Все типы автомобилей от каждого автопроизводителя оснащены алюминиевыми дисками, от седанов до грузовиков и роскошных автомобилей.Алюминий обеспечивает прочный баланс между прочностью, весом, долговечностью и стоимостью.

Углеродное волокно : Хотя очень редко, все больше автомобилей доступны с колесами из углеродного волокна. Колеса, сделанные из этого экзотического материала, чрезвычайно легкие и прочные, поэтому они идеально подходят для трековых спортивных автомобилей. Однако колеса из углеродного волокна чрезвычайно дороги и, хотя и прочные, они хрупкие — один удар о бордюр или кусок дорожного мусора может сделать их бесполезными.

Почему колеса имеют значение

С технической точки зрения, колеса служат средством крепления шин к транспортному средству, чтобы двигатель передавал свою мощность на землю. Двигатель создает мощность, которая затем передается через трансмиссию к колесам. Колеса прикручиваются к ступице колеса и вращаются вокруг осей. Трение необходимо для поворота колес и движения автомобиля вперед, и оно обеспечивается за счет касания колесами земли. Колесо передает мощность от оси / ступицы к шинам, обеспечивая рычаг, необходимый для движения автомобиля.Величина создаваемого рычага зависит от того, насколько велико колесо по отношению к мощности, которую генерирует двигатель.

Помимо внешнего вида, смена колес вашего автомобиля может существенно повлиять на выравнивание, управляемость, торможение, качество езды и ускорение, а также на калибровку спидометра. Перед установкой новых колес послепродажного обслуживания необходимо учесть несколько моментов:

  • Убедитесь, что он входит в колесную нишу

  • Учитывайте правильный зазор, который равен ширине колеса и расположению монтажной пластины

  • Убедитесь, что он соответствует ширине захвата колеса вашего автомобиля

  • Определите, имеется ли достаточный выбор шин, подходящих к новым колесам

  • Убедитесь, что колеса ничем не трутся о автомобиль, особенно при поворотах или при сжатии подвески.

При выборе новых колес разумно обратиться к опытному профессионалу или в специализированный магазин колес, чтобы убедиться, что вы выберете дизайн, совместимый с вашим автомобилем.

Важные размеры колес

Выбрать новые колеса не так просто, как решить, какой дизайн вам нравится больше всего. Перед покупкой необходимо принять во внимание важные параметры. Этот процесс, известный как установка колес, помогает обеспечить совместимость колес с вашим автомобилем.Вы же не хотите получать колеса, которые не подходят или вызывают проблемы с управляемостью.

Во-первых, это диаметр, или насколько «большое» или «маленькое» колесо. Большие колеса — это стильное обновление, но больше не всегда лучше. Диаметр колеса напрямую влияет на ускорение, торможение, управляемость, передачу трансмиссии и показания спидометра. Большие колеса могут не поместиться в колесной нише, и вы можете почувствовать трение колеса о автомобиль при повороте или при сжатии подвески. Колеса большего размера также часто требуют использования шин с более низким профилем, которые не обеспечивают плавность движения по неровностям дороги и могут быть более подвержены проколам. Установка тормозов — еще одно соображение, связанное с диаметром, но обычно только при выборе колеса меньшего размера.

Ширина колеса — еще одно важное измерение. Передний интервал колеса (расстояние от центральной линии до внешнего края) и задний интервал (расстояние от центральной линии до внутреннего края) составляют его ширину.Выбор более широкого обода и, как следствие, более широкой шины может обеспечить лучшее сцепление и тягу при поворотах, ускорении или торможении. Однако более широкий обод также имеет более высокую вероятность трения о внутреннюю часть колесной арки и, вероятно, снизит экономию топлива.

Измерение центрального отверстия поможет обеспечить плотную посадку без вибрации. Отверстие расположено так, чтобы точно соответствовать ступице, обеспечивая точное положение колеса по центру при затягивании выступов. Центральное отверстие является несущей частью колеса, поэтому важно, чтобы его размер точно соответствовал ступице колеса.Слишком маленький, и он не поместится, слишком большой, и он не сможет выдержать вес транспортного средства. Некоторые производители колес предлагают использовать проставки для решения этой проблемы, если центральное отверстие слишком велико, однако это не рекомендуется в качестве постоянного решения.

Расположение болтов и диаметр окружности болтов — другие важные измерения. Схема расположения болтов означает количество выступов, которыми колесо крепится к ступице. У большинства автомобилей есть четыре или пять выступов, но некоторые автомобили большой грузоподъемности имеют шесть или даже восемь выступов.Диаметр центра болта — это диаметр окружности, образованной центром отверстий для болтов. Несоответствие разболтовки или диаметра центра болта означает, что колеса просто не войдут в автомобиль.

Конструкция алюминиевых дисков

Большинство автомобильных колес изготавливают из алюминиевого сплава, но их можно производить разными способами. Кованые колеса начинаются с цельного куска алюминия, который затем под сильным давлением и высокой температурой формируется в окончательную форму. Ковка дает чрезвычайно прочные и часто легкие колеса.

Литье под действием силы тяжести — это самый простой процесс, который заключается в заливке расплавленного металла в форму. Необходимо использовать больше металла, чтобы обеспечить необходимую прочность, создавая сравнительно более тяжелый обод.

Литье под низким давлением заставляет расплавленный алюминий помещаться в форму для плотной упаковки и увеличения прочности. При литье противодавлением используется противоположная концепция: при помощи вакуума жидкий металл засасывается в форму. Процесс другой, но результаты похожи.

Гнутые колеса

Flow популярны в автоспорте.Они начинаются с основной металлической отливки, которая затем формируется под давлением во время прядения. Это растягивает и сжимает материал, увеличивая его прочность на разрыв, ударопрочность и несущую способность.

Круги для заготовок изготавливаются с высокой точностью из цельной металлической заготовки. Машина медленно вырезает материал, пока не останется только желаемая форма. Поскольку колеса для заготовок сохраняют молекулярную структуру заготовки, они чрезвычайно прочные, однако обычно не такие легкие, как кованые или кованые альтернативы.

Независимо от метода, большинство колес имеют какую-либо краску, порошковое покрытие или анодирование, чтобы обеспечить защиту от элементов и добавить цвет. У некоторых колес есть обработанные поверхности, чтобы обнажить яркий металл под ними вдоль обода, спиц или диаметра центра болта, что добавляет дополнительный штрих стиля.

Проблемы с колесами

Это могут быть твердые куски металла, способные выдержать тысячи фунтов веса, но колеса не защищены от проблем. Помимо множества соображений по установке, надежность и прочность имеют решающее значение для безопасности за рулем.Легкие колеса могут вращаться быстрее и легче вращаться, но они более подвержены образованию вмятин, трещин и других повреждений. Тяжелые колеса могут быть прочнее и долговечнее, но могут снизить экономию топлива. Дело в том, что грузовик, перевозящий тяжелые грузы, внедорожник с колесной формулой 4×4, маневренный спортивный автомобиль и роскошный седан — все они будут иметь разные колеса, которые лучше всего подходят для их характеристик.

Колеса могут использоваться повсеместно в автомобилях, но они не так просты, как кажется. Имея широкий диапазон размеров и стилей, существует набор колес, который удовлетворит потребности любого водителя.

.