7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Содержание

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать
Подробнее

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
Подробнее

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

4 основные причины и ряд возможных решений

Оптимальная эксплуатация турбокомпрессора возможна лишь тогда, когда при использовании этого высокоточного механизма соблюдены правила, иначе возникают проблемы. Часто причиной поломок становится масло в турбине. Что предпринять, если турбокомпрессор гонит масло?

Типы проблем. Возможные решения

1. Масло поступает во впускную систему из компрессора

Возможные причины:

• засорение патрубка;
• обледенение или засорение воздушного фильтра;
• повреждение сегмента впускного коллектора.

Для устранения неполадок необходимо проверить сопротивление поступающего воздуха. Параметры разрежения в области воздушного фильтра – не более 20 мм водного столба (на холостом ходу). Если остановить двигатель, резиновые патрубки вернут свою начальную форму. Напоследок необходимо освободить впускной коллектор иинтеркулер от масла. Если на крыльчатке нет царапин и биение подшипников не наблюдается, турбину менять не нужно.

2. Масло поступает во впускную систему двигателя

Возможна нехватка подкачанного воздуха в патрубках, интеркулере, коллекторе. Она возникает по причине утечки, которая увеличивает количество воздуха, идущее через компрессор, и уменьшает давление. В результате масло вытекает через компрессорную часть. Следует устранить утечку: заменить прокладки на новые, туже затянуть хомуты.

Необходимо проверить места, из которых масло может теряться по пути до турбины:

• воздушный фильтр, наполненный маслом;
• компрессор тормозной системы;
• система замкнутой вентиляции.

3. Масло поступает в выпускную систему

Следует заглянуть в выпускной коллектор: скорее всего, это масляные пары или топливо. Конденсат, возникающий из-за разницы температур, часто принимают за следы масла. Если турбина на двигатель абсолютно новая, а в коллекторе обнаружено масло, возможно, что оно попало из двигателя.

4. Масло поступает в обе системы

Причин может быть две:

1. Повреждение или засорение масляной магистрали, неправильное положение прокладки на стыке с турбиной.
2. Неисправность картера двигателя, а именно засорение системы вентиляции. Возможно появление избытка газов из-за неполадок в двигателе или износа деталей. В этом случае для начала следует устранить неисправности. Если потеки масла слабые, скорее всего, виновата не турбина, а системы двигателя.

Почему турбина гонит масло – причины течи турбины

Зачастую автолюбитель делает вывод о неисправности турбины по причине утечки масла через холодную и/или горячую улитки во впускной либо в выпускной коллектор. После этого сразу начинает искать сервис, где смогут выполнить качественный ремонт турбин, либо бросается в поиски новой турбины. Однако масло из турбины довольно часто может течь при неправильном обслуживании и эксплуатации двигателя, а также при изношенном двигателе либо по причине неправильной установки турбины на двигатель.

Чтобы удостовериться, что турбина гонит масло по причине её поломки, необходимо изначально проверить основные узлы, системы и агрегаты двигателя на предмет их возможной неисправности. При выявлении таковых, устранить их.

Откуда масло в интеркулере

Рассмотрим основные причины утечки масла через исправный турбокомпрессор. А для лучшего восприятия материала, напомним основные конструктивные моменты по работе турбины – смазка подается в турбину из масляной магистрали двигателя под давлением, а вот сливается масло из турбокомпрессора в картер двигателя уже самотеком. Поэтому очень важно при проведении слесарных либо монтажных работ не деформировать сливную и подающую в турбину масло трубку.

1) На рисунке слева приведен пример деформации сливной трубки. В результате чего масло вытекает из турбокомпрессора с затруднениями, а масло которое не успело вытечь самотеком, выдавливается через уплотнения в холодную или горячую улитку в турбине. Препятствием сливу также может послужить закоксованность, попадание посторонних предметов, деформация либо изгиб сливной магистрали.

2) Контролируйте уровень масла в картере двигателя, он должен находиться между отметкой «Min» и «Max». Если необходимо, долейте масло. Когда уровень выше отметки «Max», создается подпор самотечному его сливу из турбокомпрессора. При переливе уровня во время технического обслуживания, слейте излишнее масло! Пословица «Кашу маслом не испортишь» в данной ситуации не подходит.

3) Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя приводит к прорыву отработанных газов в поддон и созданию повышенного давления в масляном картере двигателя. Данный факт также препятствует самотечному сливу масла и, соответственно, по этой причине турбина выгоняет его через уплотнения.

4) Конструктивные особенности некоторых двигателей также влияют на создание сопротивления самотечному сливу масла из турбокомпрессора. Это происходит когда масло забрасывается в сливной маслопровод противовесом коленчатого вала двигателя.

5) Проверьте давление картерных газов. Зачастую, давление газов в картере повышается из-за забитой системы вентиляции картера, либо сапунного фильтра. А в холодное время года в системе вентиляции картера может образоваться ледяная пробка (замерзает конденсат). Оба данных факта приводят к тому, что турбина визуально бросает масло. Очистите либо замените систему вентиляции картера (сапунный фильтр).

6) На данном рисунке показаны идеальные условия для работы турбины. Уровень в норме. Сливной маслопровод имеет правильную форму – прямая трубка, без изгибов ведущая в масляный картер двигателя. Трубка подведена к картеру в правильном месте – чуть выше уровня масла в картере двигателя.

Почему турбина гонит масло – Турбобаланс

Для «знатоков» турботехники это не вопрос: «Износились сальники…» (вариации: «некачественные сальники», «китайские сальники» и т.п.). Ответ неверный хотя бы потому, что сальников в конструкции турбины нет. Центральный корпус подшипников с обеих сторон (со стороны турбины и компрессора) герметизируется, но не сальниками, а бесконтактными динамическими уплотнениями лабиринтного типа.

Лабиринт – зазор сложной формы, который образуется между поверхностями канавки, выполненной на валу ротора, и входящего в нее кольца прямоугольного сечения (аналогичного поршневому). Разрезное кольцо за счет упругости фиксируется в корпусе подшипников. Когда вал с канавкой вращается относительно неподвижного кольца, в «лабиринте» между ними создаются локальные зоны повышенного давления. Этим достигается не абсолютная, но приемлемая непроницаемость уплотнения для газов и вязких жидкостей.

Зачем нужно герметизировать центральный корпус турбокомпрессора?

Уплотнение со стороны турбины изолирует его полость от отработавших газов, вращающих турбинное колесо. Если двигатель исправен, давление внутри центрального корпуса подшипников практически атмосферное — он соединен с вентилируемым картером мотора трубкой для слива масла. В корпусе турбины давление всегда избыточное. Не будь уплотнения, горячие отработавшие газы прорывались бы в центральный корпус, а через него и в картер двигателя, что имело бы многочисленные негативные последствия. Собственно, так и происходит, когда эффективность уплотнения с турбинной стороны снижается. Обычно работоспособность уплотнения нарушается в результате механического износа его элементов (кольца и канавки), который, в свою очередь, является следствием увеличения подвижности ротора (осевой и радиальной) из-за выработки подшипников.

С противоположной, компрессорной стороны наблюдается другая картина. Пока давление наддува не достигло заметной величины (в режиме холостого хода и пониженных оборотов двигателя), под крыльчаткой компрессора создается разрежение. В этом случае уплотнение препятствует истечению картерных газов с парами масла из центрального корпуса во впускную систему. По мере увеличения давления наддува функция уплотнения меняется – оно предотвращает прорыв наддувочного воздуха в картер двигателя. Поскольку вынос масла наиболее вероятен именно через компрессорную сторону, здесь применяют дополнительные меры защиты: маслоотражающие экраны, шайбы или буртики на валу ротора, а иногда и двойные «лабиринты».

Почему иногда все это оказывается тщетным?

Прежде всего, нужно смириться с такой крамольной мыслью: уплотнения вала герметичны не «на все сто». При нормальных рабочих условиях их все же преодолевают и отработавшие газы, и картерные газы с масляным туманом, но, подчеркнем: в мизерных, допустимых количествах. Поэтому любая исправная турбина расходует какое-то количество масла. В любом турбодвигателе напорные патрубки (после компрессора) будут замаслены. У разных моторов – в разной степени, зависящей от их конструктивных особенностей и технического состояния. Допустимый расход масла оговаривается производителем мотора, а контролируется не иначе как по убыли уровня масла в картере.

Проницаемость лабиринтных уплотнений не неизменна — она возрастает с увеличением перепада давления между «внутри» и «извне». Так, вынос паров масла через компрессорную сторону повышается в режиме холостого хода, когда давления наддува нет и разрежение под компрессорным колесом наибольшее. Именно поэтому производители турбокомпрессоров советуют избегать продолжительной (более 20-30 минут) работы турбодвигателя на холостом ходу. За это время значительное количество масла в виде масляного тумана попадает во впускную систему и далее в камеру сгорания. «Потарахтел» на холостых, «газанул» и из выхлопной трубы — сизый дым! Сильно засоренный воздушный фильтр усугубляет ситуацию. С таким даже на номинальных оборотах мотора за колесом компрессора может создаваться ощутимое разрежение, провоцирующее повышенный вынос масляного тумана.

Эти явления, которые едва ли можно характеризовать как течь турбины, происходят при нормальной циркуляции масла в корпусе подшипников. Норма – это когда масло, продавленное сквозь зазоры в парах трения, а затем взбитое и разбрызганное бешено вращающимся валом, «самотеком» стекает по внутренним стенкам корпуса и беспрепятственно возвращается в картер по сливной трубке. Вот еслициркуляция масла нарушена (обычно, из-за снижения пропускной способности слива) полость корпуса подшипников переполняется маслом и тут уж никакие уплотнения не помогут – турбина «потечет» в прямом смысле этого слова.

Слив масла может быть затруднен по двум причинам: уменьшено сечение сливной магистрали или велико противодавление картерных газов. Трубка может быть пережата или закупорена изнутри, может быть смещена прокладка, посажена на герметик, выдавившийся вовнутрь и частично перекрывший отверстие, и т.д. Повышенное давление картерных газов может быть следствием износа ЦПГ и увеличения прорыва продуктов сгорания или неисправности системы вентиляции картера (засорения фильтра, маслоотделителя, отказа клапана). Иногда противодавление настолько велико, что слив масла полностью прекращается и оно выдавливается «из всех щелей». В общем, неспроста в гарантийных документах на турбину прописаны такие требования к двигателю как допустимое сопротивление воздушного фильтра и давление картерных газов в режиме холостого хода.

Со всеми возможными неисправностями турбин и возможными их причинами можно ознакомиться в разделе — Обязательная диагностика автомобиля.

Из сказанного следует такая аксиома: турбина с неизношенными до критического уровня уплотнениями (тем более, турбина новая) сама по себе не потечет. Если турбина все же течет, на то есть внешняя причина, которую надо установить и устранить.

в чем причина, что делать, как промыть

При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. Тому может быть множество причин, при этом как довольно «безобидных», так и серьезных. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.

Оглавление: 
1. Зачем нужен интеркулер
2. Что собой представляет интеркулер
3.  Почему масло попадает в интеркулер
4. Как промыть интеркулер после попадания масла

Зачем нужен интеркулер

Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера. За счет установленного интеркулера:

• Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
• Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
• Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

Что собой представляет интеркулер

Интеркулеры в данный момент используются:

• Воздушные. Их конструкция напоминает стандартный радиатор. То есть, такие интеркулеры имеют внутри соты, через которые при движении проходит воздух, тем самым охлаждаясь из-за замедления. Такие интеркулеры недорогие, но имеют большие размеры;
• Жидкостные. Подобные интеркулеры устанавливаются вместе с собственным насосом и «мозгами». Они занимают меньше места, но значительно дороже, поэтому практически не используются в массовом автомобильном сегменте.

Стоит отметить, что независимо от того, какой интеркулер установлен, все равно водитель может столкнуться с ситуацией, когда он обнаружит в нем масло.

Почему масло попадает в интеркулер

Обнаружив масло в интеркулере, нужно в кратчайшие сроки определить причину неисправности. Это могут быть как незначительные поломки, так и серьезные проблемы, способные привести к более серьезным повреждениям рабочих агрегатов двигателя. Рекомендуем действовать по следующему сценарию, чтобы определить, почему масло попало в интеркулер:

1. Первым делом убедитесь, что сливной маслопровод, находящийся между турбиной и картером мотора, не изогнут и не имеет заметных повреждений. Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер. Если проблема в маслопроводе, его потребуется выпрямить и закрепить, либо заменить, в зависимости от ситуации;
2. Когда проблема связана не с маслопроводом, нужно проверить воздуховод на наличие трещин и отверстий. Если они имеются, его потребуется заменить;
3. Далее обязательно проверьте фильтр, возможно, он сильно загрязнен и не способен пропускать нужно количество воздуха. При сильном загрязнении фильтра его необходимо заменить.

Выше рассмотрены довольно простые проблемы, обнаружить и устранить которые водитель может самостоятельно, чтобы предотвратить попадание масла в интеркулер. Однако причины его там появления могут быть и более серьезные, например, нарушение сообщения с картером мотора. Чаще всего это возникает из-за образования засоров в сливном маслопроводе. При этом засоры могут быть разного характера, например, образованные нагаром. Чтобы решить проблему, потребуется снять с автомобиля сливной маслопровод, тщательно его очистить и установить на место. Важно в процессе очистки не повредить стенки трубки.

Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. Если водитель просто налил много масла, излишки потребуется слить, но гораздо чаще причиной такой проблемы является нарушение вентиляции картера, например, из-за прохудившихся уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе. Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло. В таком случае потребуется ремонт двигателя с заменой уплотнительных колец.

Как промыть интеркулер после попадания масла

После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

Турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC) EA111

Добрый день. Нужен Ваш совет.

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Турбина гонит масло во впускной коллектор.
Дроссельная заслонка в масле. Во впускном коллекторе было около 0.25 литра масла.
Проверил воздушный фильтр — чистый.

Снял целиком коробку воздушного фильтра и впускной патрубок к турбине. Наблюдал ситуацию с фонариком во впуске: на оборотах ХХ — все нормально, при увеличении оборотов (где-то к 2000) из под холодной крылатки начинает сочиться масло.
Турбину сняли и отдали на проверку в два разных сервиса. Оба сказали что с турбиной все нормально.
Померял У-образным водяным монометром давление картерных газов через масляный щуп: на оборотах ХХ — где-то 2 см вод. столба. При увеличении оборотов — давление картерных газов уменьшается почти до 0.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Да, действительно, не всегда масло попадает во впуск через турбину из-за неисправности самого турбокомпрессора.

Основные масляные уплотнения турбокомпрессора являются уплотнениями динамического типа, работающие на основе использования центробежных сил для предотвращения утечек масла из корпуса подшипников. На валу со стороны турбинного колеса выполняются две канавки. Канавка, расположенная ближе к турбинному колесу, предназначена для установки в нее уплотнительного кольца. Вторая канавка и разница диаметров выполняют роль динамического масляного уплотнения. Отработанное масло под действием центробежных сил разбрызгивается внутри корпуса подшипников и далее стекает через маслосливное отверстие турбокомпрессора.

Итак, основным условием нормальной работы турбокомпрессора (в плане отсутствия утечек масла) является нормальная работа его динамических уплотнений. Динамические уплотнения, в свою очередь, могут нормально работать только в воздушном пространстве, то есть только тогда, когда внутренняя полость корпуса подшипников свободна от моторного масла. Если корпус подшипников по каким-либо причинам заполняется («подпирается») маслом или нарушается баланс давлений внутри корпуса подшипников и извне его, динамические уплотнения практически перестают работать, происходит утечка масла через уплотнительные кольца в корпус турбины.

Почему исправная турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC)?

Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин того, почему на исправном турбокомпрессоре масло улетает во впуск:

1) Неправильно работает система вентиляции картерных газов

Давайте, вспомним, что в картере двигателей внутреннего сгорания возникает избыточное давление (картерные газы), которые попадают туда через поршневые кольца. Система вентиляции картерных газов служит для устранения этого избыточного давления и для дожигания паров отработавших газов, которые попали в картер. В турбо-двигателях патрубок системы вентиляции картерных газов подключается, как правило, к всасывающему патрубку турбокомпрессора, чтобы создавать эффект всасывания

Система вентиляции картера на двигателе 1,4 л TSI работает так же, как и аналогичные системы на двигателях с наддувом. При работающем двигателе воздух под давлением турбокомпрессора подаётся в картер двигателя через клапанную крышку. Этим достигается принудительная вентиляция блока цилиндров и засасывание находящихся в картере двигателя паров масла и топлива.

Всасываемые пары подаются в корпус привода ГРМ, где они фильтруются для предотвращения попадания в цилиндры масла и паров топлива. При этом отделённое от паров масло стекает обратно в масляный поддон для смазки двигателя. Восходящее движение паров топлива возникает вследствие разрежения во впускном коллекторе (при низких оборотах) или на стороне всасывания турбонагнетателя (на высоких оборотах).

Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно «подпирается» в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Нужно отсоединить трубку системы ВКГ от крышки механизма ГРМ (зелёная на схеме), также нужно отсоединить от турбины трубку принудительного наддува картерных газов (оранжевая на схеме) и снять воздушный патрубок, который идёт от корпуса воздушного фильтра к турбокомпрессору. Ваш помощник повышает обороты ДВС, а вы смотрите, течёт или не течёт масло из картриджа турбины во впуск. Если течёт, то система ВКГ и масляный сепаратор — не при делах. Если не течёт, то нужно прочистить все магистрали системы ВКГ и в особенности сам сепаратор.

2) Затруднён слив отработанного масла из турбонагнетателя

В контуре системы смазки можно выделить три основных части: забор масла из масляного поддона, напорная сторона, по которой масло под давлением подаётся ко всем точкам смазки в двигателе и обратный отвод масла в масляный поддон.

В напорной стороне следует выделить подачу масла к опорам вала турбонагнетателя, а также четыре форсунки в средней части блока цилиндров, которые впрыскивают масло в днища поршней, когда поршни находятся в своих нижних мёртвых точках. Шестерённый масляный насос Duocentric установлен снизу на блоке цилиндров на винтах и приводится от коленвала отдельной цепной передачей, не требующей обслуживания. Натяжение цепи обеспечивает механический натяжитель.

Если затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора, то масло также будет выдавливать через турбину во впуск. Это может произойти по различным причинам: закоксованность каналов, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки или герметика. Все магистрали достаточно наглядно отражены на схеме.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Откручиваете от турбокомпрессора и блока двигателя маслосливную трубку и проверяете её на засоры и закоксованность, в любом случае имеет смысл её почистить. Не забудьте поменять прокладки её крепления к турбине и блоку, так как они одноразовые. По возможности проверьте отверстие в блоке, куда крепится эта трубка, нету ли там посторонних предметов.

3) Возникает лишнее разряжение во впускном тракте перед турбокомпрессором

Вариант, который встречается хоть и не часто, но тем не менее возможен — затруднен забор воздуха на турбокомпрессор. Попросту говоря, «забит» воздушный фильтр или частично заблокирован воздухозаборный патрубок (например сильно перегнут, за счет чего уменьшается его проходное сечение).

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

Хотя в случае, когда скинут патрубок от воздушного фильтра, а масло всё-равно течёт с крыльчатки, то это точно проблема не во впуске.

4) Затруднен выброс отработанных газов через выхлопную систему

Излишнее сопротивление в выхлопной системе (засорен или закоксован катализатор, неисправна или замята банка глушителя и т.д.) вызывает увеличение давления в «горячей» улитке турбокомпрессора, что вызовет прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и увеличение давления внутри его, что, в свою очередь, вызовет выброс масла со стороны компрессора.

Очень брутальный способ проверки этой теории — скидываем катализатор от выпускного коллектор, затыкаем уши (грохот будет как от старого болида Формулы 1 =) и запускаем двигатель. Будут ошибки по кислородным датчикам, но это не беда, нам главное смотреть, как поведёт себя масло на штоке холодной турбины.

Как итог: Всегда, перво-наперво смотрите на состояние системы вентиляции картерных газов. У нас в стране легко нарваться на палёное масло, которое моментально забивает всю систему, и в особенности сепаратор. Поэтому появление масла во впускном тракте может не иметь никакого отношения к состоянию и работе турбонагнетателя.

Турбина гонит масло     — Статьи

Турбина гонит масло – вопрос действительно проблемный и широкий. Для начала необходимо уточнить, какой является конструкция оборудования. Наконец, важным моментом станет фактор, почему турбина гонит масло в интеркулер, следовательно, каковыми являются предпосылки к последующему развитию проблематики в работе оборудования, отдельных агрегатов.

Изначально, анализируя, почему турбина гонит масло, важно в общих чертах узнать, какой является конструкция оборудования, его основные предпосылки.

Если утрировать, то конструктивное исполнение данного агрегата достаточно примитивное. К примеру, содержится вал, на котором располагаются два вентилятора- специальные гребенки, на которых имеются лопасти. В частности, один такой вентилятор может раскручиваться непосредственно от отработанных газов, после чего начинает крутиться другой. Крутящий момент обеспечивается между двумя вентиляторами. Отмечается, что механизм может достигать просто феноменальных показателей оборотов, вплоть до 250000 показателей вращений в минуту.

Вал, в данном конкретном случае, должен иметь достаточно хорошие подшипники, которые способны в дальнейшем выдерживать значительные нагрузки. В частности, необходимо отметить тот факт, что обычно подшипников два, один из них лишь опорный. Как показывает практика, ни один подшипник, работающий без предварительной смазки, не может в дальнейшем выдержать подобное вращение, идет достаточно большой нагрев. В дальнейшем, он может просто рассыпаться, его просто клинит, после чего турбина обязательно выходит из строя. Следовательно, необходимо каким-то образом забирать лишнюю температуру, после чего улучшится и само состояние скольжения. Это все может прекрасно сделать моторное масло, с помощью него может смазываться и охлаждаться конструкция. Так добивается высокий показатель оборотов турбины и увеличивается производительность и надежность самого агрегата.

Итак, какие причины могут породить то, что турбокомпрессор интенсивно гонит масло в конструкцию турбины? Отдельное внимание стоит уделить самому вопросу герметичности турбинного оборудования, расположенных в конструкции подшипниковых элементов. К подшипникам проходит непосредственно два масляных канала, один – непосредственно на горячую часть, второй же – на холодную, подается воздух через турбину, систему турбонаддува. В этом отношении, сам подшипник не должен соприкасаться непосредственно с крыльчаткой, которая предварительно раскручивается. В противном случае, масло будет обязательно вытекать в процессе эксплуатации во впускной коллектор, расположенный с одной стороны и глушитель- со второй стороны. Именно для этих целей и располагается между крыльчаткой и подшипником так называемый страховочный элемент, роль которого выполняют запорные кольца. Крыльчатками создается своеобразное давление, которое фактически выше атмосферного, иными словами, оно обязательно подпирает установленные кольца, не позволяя маслу уходить в будущем в очень больших количествах. В некоторых ситуациях, отмечается, что масло все же выходит, но этот показатель сравнительно небольшой, существенных ситуаций, при которых даже новая турбина гонит имеющееся масло, просто нет.

Можно выделить характерные причины, почему турбина гонит масло в интеркулер. Если что-то мешает полноценной работе подсоса (системе отдачи воздуха), следовательно, нарушает саму процедуру вращения вала, подачи масла, турбина начинает гнать жидкость интенсивными дозами. Не во всех случаях причиной является повреждение или выход из строя самой конструкции, может возникнуть нарушение и по совершенно иной проблеме.

Отдельные, косвенные причины проблемы можно удалить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов сервиса. Самое важно это изначально понимать, что причиной подобного гона масла является нарушение состояния давления, иными словами, запорные кольца просто не могут справиться с возникающей задачей в оборудовании. Само по себе, давление от крыльчаток постепенно нарушается, масло начинает легко идти и просто вытекает из самой турбины. Данная ситуация говорит непосредственно о том, что имеет место увеличение образовавшегося давления на выходе из турбины, которое в дальнейшем можно и нужно весьма оперативно убрать, чтобы обеспечить получение должного результата работы агрегата. Иначе, последствия могут быть серьезными.

Последовательность действий носит следующий характер:

Собственно, воздушный фильтр представляет собой достаточно важную составляющую, в основном масло будет гнаться в результате того, что нарушается давление из-за забитого фильтра, даже отдельных элементов патрубков. Нужно завести себе определенное правило, согласно которому выполнять замену фильтра надо спустя примерно 8000 километров пройденного пути. Параллельно с этим, просматривается и состояние корпуса на предмет наличия трещины, налипшей грязи и различных прочих элементов. Это в существенной мере прибавит срок службы агрегату и предупредит возникновение более сложных проблем с его эксплуатацией.

При необходимости можно использовать сервис Uremont, на котором просто найти оптимальное предложение услуги мастерской. Можно запросто сделать выбор среди огромного множества самых разных мастерских, выбрать оптимальные условия и ценовую категорию, проработать до мелочей все детали предстоящего сотрудничества. Это важный момент, которым нельзя пренебрегать, лучше позаботиться о работоспособности системы заблаговременно.

Энергетические и финансовые рынки: что движет ценами на сырую нефть?

EIA оценивает различные факторы, которые могут повлиять на цены на сырую нефть — факторы физического рынка, а также связанные с торговлей и финансовыми рынками. Мы описываем семь ключевых факторов, которые могут повлиять на нефть рынки и изучить возможные связи между каждым фактором и ценами на сырую нефть. Мы включаем регулярно обновляемые графики, отображающие аспекты этих отношений.

Несколько графиков включают прогнозы из краткосрочного прогноза энергетики EIA.Графики обновляются новыми данными ежемесячно, ежеквартально и ежегодно в соответствии с приведенным ниже графиком. Аналитический текст будет обновляться по мере необходимости.

График обновления графика по разделам	Частота обновления	Последнее обновление
Предложение: вне ОПЕК
Производство и цены на нефть WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Изменение производственных мощностей и ВВП, цены на нефть WTI	Ежемесячно	12. 01.2021
Прогнозируемое предложение, в среднем за год	Ежемесячно	12.01.2021
Сбои в поставках ОПЕК и других стран	Ежемесячно	12.01.2021
Поставка: ОПЕК
Изменения в добыче в Саудовской Аравии и ценах на нефть марки WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Запасные производственные мощности и цены на нефть WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Изменение производственных мощностей и ВВП, цены на нефть WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Сбои в поставках ОПЕК и других стран	Ежемесячно	12. 01.2021
Остаток
Запасы ОЭСР и фьючерсный спред на нефть WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Спотовые цены
Мировые цены на нефть	Ежемесячно	31.12.2020
Ед.S. Розничная цена на бензин, стоимость приобретения нефтепереработчиками сырой нефти	Ежемесячно	12.01.2021
Реакция цены на события	Ежеквартально	31.12.2020
Финансовые рынки
Среднедневной открытый интерес по фьючерсам на сырую нефть	Ежеквартально	31. 12.2020
Позиции по фьючерсам производителей, продавцов, переработчиков и конечных пользователей	Ежемесячно	31.12.2020
Фьючерсные позиции по управлению капиталом	Ежемесячно	31.12.2020
Корреляция между дневными изменениями цен на нефть и другие товары	Ежеквартально	31.12.2020
Товарный индекс Активы под управлением и индекс цен Dow Jones UBS	Ежеквартально	31.12.2020
Состав товарного индекса Dow Jones UBS	Годовой	2019
Корреляция между дневной доходностью по сырой нефти и финансовыми инвестициями	Ежеквартально	31. 12.2020
Спрос: страны, не входящие в ОЭСР
Потребление и ВВП	Ежемесячно	12.01.2021
Мировое потребление нефти, мировой ВВП и цены на сырую нефть марки WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Прогнозируемое производство вне ОЭСР, среднегодовое значение	Ежемесячно	12.01.2021
Спрос: OECD
Потребление сырой нефти и цена сырой нефти WTI	Ежемесячно	12.01.2021
Мировое потребление нефти, мировой ВВП и цены на сырую нефть марки WTI	Ежемесячно	12. 01.2021

Пандемия привела к убыткам крупнейшей нефтяной компании BP за десятилетие

Рон Буссо, Шадиа Насралла

ЛОНДОН (Рейтер) — BP упала до 5 долларов.В прошлом году потеряно 7 миллиардов долларов, это первый показатель за десятилетие, поскольку пандемия нанесла серьезный ущерб спросу на нефть, а энергетическая компания предупредила о тяжелом начале 2021 года на фоне широко распространенных ограничений на поездки.

Однако, несмотря на слабую конъюнктуру, генеральный директор Бернар Луни сообщил агентству Рейтер, что переход компании к более экологичному будущему продолжается. Он нацелен на увеличение производства возобновляемой энергии до 50 гигаватт (ГВт) к 2030 году с 3,3 ГВт в настоящее время, при одновременном сокращении добычи нефти для сокращения выбросов парниковых газов.

Капитальные затраты в этом году должны вырасти до 13 миллиардов долларов, из которых 9 миллиардов долларов по-прежнему пойдут на нефтегазовый сектор, сообщил финансовый директор Мюррей Окинклосс. Это по сравнению с бюджетом в 12 миллиардов долларов в 2020 году.

За последний квартал 2020 года BP сообщила о прибыли в 115 миллионов долларов, что не оправдало прогнозов аналитиков из-за слабых продаж нефти и газа и вялой торговли, сообщило во вторник.

«Тяжелый квартал в конце трудного года», — сказал Луни в разговоре с аналитиком.

В 08:45 по Гринвичу акции BP упали на 3,8% до 258,9 пенсов.

Отметив слабое начало 2021 года, BP заявила: «Мы ожидаем, что возобновленные ограничения COVID-19 окажут большее влияние на спрос на продукцию, поскольку в январе объемы розничной торговли снизятся примерно на 20% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 11% в годовом исчислении. четвертый квартал ».

Тем не менее, ожидается, что в 2021 году спрос на нефть восстановится, а к середине года ожидается, что мировые запасы вернутся к среднему уровню за пять лет, сообщил Луни Рейтер.

Для графика годовой прибыли BP:

ФОТОГРАФИЯ ФАЙЛА: Детали видны на точке зарядки электромобилей BP (British Petroleum) в Лондоне, Великобритания, 30 января 2021 года. REUTERS / Toby Melville

Tighter global Ожидается, что рынки природного газа и в дальнейшем будут поддерживать прибыль, заявила BP.

Скорректированная прибыль в сегменте переработки и сбыта продукции в четвертом квартале упала до 126 миллионов долларов, что менее чем на одну десятую меньше, чем годом ранее.

Акции ВР потеряли более 40% своей стоимости за последний год и остаются на уровне 25-летнего минимума из-за опасений по поводу спроса на нефть из-за пандемии, а также из-за сомнений инвесторов относительно способности ВР успешно реализовать свой амбициозный план перейти от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии.

Рыночная стоимость конкурентов, включая Royal Dutch Shell и Exxon Mobil, в последние месяцы упала.

Общая базовая прибыль ВР по восстановительной стоимости за четвертый квартал, согласно ее определению чистой прибыли, в 115 миллионов долларов меньше 360 миллионов долларов, зафиксированных в опросе аналитиков, проведенном компанией.

Для сравнения, прибыль в третьем квартале составила 86 миллионов долларов, а годом ранее — 2,6 миллиарда долларов.

За год ВР сообщила о базовом убытке в размере 5 долларов.69 миллиардов, по сравнению с прибылью в 10 миллиардов долларов в 2019 году.

Для графика квартальной прибыли ВР:

Ожидается, что в первой половине этого года объем долга ВР в размере 39 миллиардов долларов увеличится, поскольку она продолжает бороться с бизнес-среды, но компания заявила, что намерена сократить ее до 35 млрд долларов к началу 2022 года.

При таком уровне долга BP планирует начать обратный выкуп акций.

Дивиденды ВР остались на уровне 5,25 цента на акцию.

Репортаж Рона Буссо и Шадиа Насралла.Редактирование Джейсона Нили и Марка Поттера

Вот, что движет ценой на нефть

Президент Дональд Трамп недавно сделал заголовки новостей о выходе из ядерной сделки с Ираном. Последовали предположения о том, что будет с нефтяным рынком. И одна из важных вещей, которые люди хотели знать, — это повлияет ли это на то, сколько они платят за насос.

Цены на бензин действительно подскочили после заявления Трампа. Но не только мировые дела движут нефтяными рынками.

Если вы работаете в мире нефти, отслеживание приливов и отливов цен на нефть — вторая натура.Большинство инвесторов следят за WTI или WTI. Под нефтью марки Brent понимается нефть с определенных нефтяных месторождений в Северном море в Северной Европе, и она используется в качестве международного эталона цен на нефть. West Texas Intermediate (WTI) — это один из видов легкой нефти, который поступает из США и служит ориентиром для цен на нефть в США.

Если вы не нефтяной аналитик, может показаться, что вам нужно успевать много. Но независимо от того, какому из этих контрактов вы следуете — суть одинакова для обоих.

На цены на нефть влияют три основных фактора: спрос, предложение и геополитика.

1. Предложение

Спрос и предложение связаны с количеством доступной нефти.

Объем предложения исторически определялся странами, входящими в ОПЕК. Но теперь Соединенные Штаты играют более важную роль в поставках благодаря быстрорастущей добыче на американских сланцевых месторождениях. Так что, если основные нефтедобывающие страны выкачивают много нефти, предложение будет высоким.

Просто посмотрите, что произошло в 2014 году.

«Саудовская Аравия приняла решение не сокращать производство, они собирались продолжать производство на рекордно высоком уровне», — сказала Тамар Эсснер, старший директор по энергетике Nasdaq. IR Solutions.

«В то же время у вас был очень хороший объем производства из США и других производителей по всему миру».

Цены на нефть резко упали, поскольку производители выкачали больше, чем мир мог потребить. ОПЕК во многом обвиняли в свободном падении цен на нефть, потому что она отказалась сокращать ее добычу. Но ОПЕК заявила, что американские сланцевые бурильщики виноваты в том, что они закачивают слишком много, и должны сначала сократить свою добычу.

В 1973 году арабские члены ОПЕК ввели эмбарго против Соединенных Штатов в качестве ответной меры против США. С. Поддержка Израиля во время войны Судного дня. После эмбарго поставки нефти в США были настолько скудными, а спрос был настолько высоким, что цены на нефть достигли такой степени, что заправочные станции начали нормировать бензин.

Логотип ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти)

BARBARA GINDL | AFP | Getty Images

2. Спрос

Спрос, с другой стороны, определяется степенью потребности в масле в данный момент времени. Эта потребность часто возникает в таких вещах, как тепло, электричество и транспорт.Чем больше будет экономический рост в регионе, тем больше будет спрос на нефть.

«Экономика во всем мире улучшилась после финансового кризиса, и рост стал сильнее, поэтому люди стали использовать больше энергии», — сказал Эсснер.

И тогда возникает вопрос, как рынок отреагирует на возобновляемые источники энергии.

«На многое из этого повлияет государственная политика, но, в конце концов, возобновляемые источники энергии могут вытеснить углеводороды только в том случае, если это экономически целесообразно», — сказал Эсснер.

«В настоящее время возобновляемые источники энергии все еще дороже углеводородов, поэтому потребители не собираются добровольно переходить на них».

3. Геополитика

Поскольку предложение определяется крупными нефтедобывающими странами, напряженность в отношениях с одной из этих стран может вызвать серьезные проблемы. Поэтому, если в нефтедобывающем регионе идет война или конфликт, запасы сырой нефти могут казаться под угрозой, и это в конечном итоге может изменить цену на нефть.

«Геополитика традиционно была фактором в цене на нефть», — сказал Эсснер.

«В частности, когда вспыхнет ситуация на Ближнем Востоке или в других богатых нефтью регионах мира и возникнет конфликт, вы, вообще говоря, увидите небольшой скачок цен на нефть в результате всего лишь за в силу риска нарушения снабжения или нарушения транспортных средств, таких как канал или трубопровод, или протестующих рабочих, и тому подобное ».

Вспомните войну в Персидском заливе 1991 года. Добыча нефти упала, что привело к росту цен.

А в 2003 году цены на нефть резко выросли после вторжения США в Ирак. Эта ближневосточная страна производит много нефти, и из-за нестабильности в регионе люди не сразу понимали, что произойдет с поставками.

Мужчины работают в Иракской буровой компании на месторождении Румайла в Басре, Ирак,

Эссам Аль-Судани | Reuters

Совсем недавно, когда Трамп отказался от ядерной сделки с Ираном и восстановил санкции в отношении экспорта иранской нефти, цены на нефть достигли трех с половиной летнего максимума.

«Вот что делает нефтяные рынки такими увлекательными, так это то, что это действительно очень интересное взаимодействие финансовых рынков, экономики и двух очень разных вещей: валютного рынка, геополитики и окружающей среды», — сказал Эсснер.

Энергетическая отрасль обязательно будет развиваться, и эксперты следят за тем, какую роль нефть будет играть в будущем. Но пока нефтяные рынки остаются мощной силой в мире экономики, геополитики и вашего бюджета на поездки.

Спрос и предложение энергии: понимание того, что движет ценами на нефть и газ

Большинство потребителей получают регулярное представление о ценах на нефть и газ, когда заправляют свой автомобиль или получают счет за электроэнергию, но если вы инвестор, вы хотите понять, что управляет ценами и прогнозирует движение фьючерсов, чтобы вы могли соответствующим образом скорректировать свой портфель.

Вот взгляд на фундаментальные аспекты, которые помогают влиять на цены на нефть и газ и управлять ими в любом направлении. Здесь представлен обзор того, как складские запасы играют свою роль, понимание того, как сланцевое производство изменило отрасль, что влияет на расходы на отопление домов, а также некоторые другие факторы, которые могут повлиять на цены.

Вопросы спроса и предложения всегда являются фактором, который следует учитывать при поиске причин, по которым цены на газ и нефть растут и падают, но не всегда все так просто.

Достаточно справедливо предположить, что ожидание наступления холодного зимнего периода может поднять цены на природный газ в связи с ожиданием более высокого спроса на поставку, но уровни запасов также помогут определить, какие цены поставщики могут требовать за свою энергию.

Если вы активно инвестируете в нефть и энергетику, вам следует внимательно следить за уровнями запасов, публикуемыми Управлением энергетической информации (EIA), которое разбивает различные запасы по регионам.

Это регулярное обновление данных из EIA позволяет вам видеть, в каких регионах наблюдалось увеличение или уменьшение уровня запасов, и поскольку падение запасов, как правило, приводит к росту цен, а цены падают, когда уровни запасов увеличиваются, это может быть ключевой информацией при попытке сделать обоснованный прогноз.

Если вы хотите указать на кого-нибудь пальцем и предложить основную причину, по которой цены на нефть так долго падали по сравнению с безмятежными днями 100 долларов за баррель и выше, многие аналитики Предлагаю вам возложить вину на бум добычи сланцевой нефти в США.

Даже попытки ОПЕК попытаться ограничить добычу как способ поддержать цены на нефть оказали незначительное влияние, и вполне вероятно, что устойчивое восстановление можно ожидать только в том случае, если будет достигнуто устойчивое сокращение добычи и всплеск спроса приведет к перебалансировать рынок.

Трудно иметь много оптимизма в отношении этого сценария, когда вы смотрите на добычу нефти в США и видите, что она твердо движется по нисходящей траектории, несмотря на то, что рост добычи в Мексиканском заливе пытается привести к некоторому равновесию.

Добыча сырой нефти в США фактически выросла с 2008 по начало 2015 года, но с тех пор ежегодно снижается примерно на 5%. Это могло бы помочь переломить ситуацию и подтолкнуть цены вверх, если уровни запасов упадут, но некоторые считают, что потребуется смелый инвестор, чтобы предположить, что даже значительный дефицит предложения подтолкнет цены на нефть к их предыдущим максимумам.

Здоровый аппетит к сланцу, безусловно, является одним из факторов, влияющих на цены на сырую нефть, и иногда кажется, что поставщики застревают в свете фар, гадая, что делать дальше, чтобы вернуть цены на нефть на прежний уровень.

Если вы полагаетесь на мазут для обогрева дома, вы можете задаться вопросом, почему цены имеют тенденцию колебаться в определенные периоды времени.

В период стабильности цен на сырую нефть вы, вероятно, увидите рост цен на мазут для отопления домов в зимние месяцы.Это легко объяснить тем фактом, что спрос, по понятным причинам, выше в этот холодный период, когда домовладельцы будут разжигать печь, чтобы поддерживать в своем доме приличную температуру.

Типичный дом будет использовать минимальное количество масла в весенне-летний период, но с приближением осени и зимы это потребление резко возрастет. Эта проблема сезонного спроса помогает временно поднять цены, хотя конкуренция часто может помочь удержать это повышение в приемлемом диапазоне.

Слишком упрощенно выявлять проблемы спроса и предложения как основной движущей силы колебаний цен на энергию.

Существует множество других факторов, которые могут оказать серьезное влияние на цены, такие как политическая напряженность, стихийные бедствия и изменения в политике, которые окажут влияние на объем производства.

Если вы пытаетесь предугадать, куда движутся цены, вы могли бы сделать хуже, чем внимательно следить за уровнями запасов, а также проводить исследования развития отрасли, поскольку эти факторы могут помочь вам прийти к мнению, которое окупится, если вы являются как инвестором в энергетике, так и потребителем.

Шейн Отвелл пишет об экономике и инвестициях, независимо от того, начинаете ли вы или уже имеете опыт работы.

Страх перед возрождением вируса в США приводит к падению цен на нефть впервые с апреля

Сакет Сундрия и Алекс Лонгли, 12.06.2020

СИНГАПУР (Bloomberg) — Нефть приближается к первой недельной потере с конца апреля в Нью-Йорке из-за опасений, что вторая волна U. Инфекция S. может помешать хрупкому выздоровлению.

Рынок отказался от обещания ОПЕК + продлить рекордное сокращение добычи, и на этой неделе настроения ухудшились после того, как Федеральная резервная система предупредила о продолжительном ущербе для экономики от пандемии и о том, что запасы в США достигли рекордных максимумов. Нефть преодолела ранее снижение и торговалась выше 36 долларов в пятницу.

Нефть упала на 8,2% в четверг, что стало самым резким падением с момента падения цен ниже нуля в апреле. Ожидается, что восстановление будет неравномерным: Barclays Plc прогнозирует, что на рынке уже наблюдалось самое быстрое улучшение спроса и резкое падение предложения, а Goldman Sachs Group Inc.становится медвежьим из-за низкой доходности от переработки.

Хотя министр финансов Стивен Мнучин сказал, что США не должны снова закрывать экономику, даже если произойдет еще один скачок числа случаев коронавируса, в настоящее время инфицировано более 2 миллионов американцев. Локализованные всплески вызвали опасения среди экспертов, даже несмотря на то, что общее число заболевших в стране в начале этой недели выросло чуть менее чем на 1%, что является минимальным увеличением с марта.

«Последние 24 часа высветили опасность недооценки экономических последствий пандемии Covid-19 и угрозу новых блокировок», — сказал аналитик PVM Oil Associates Стивен Бреннок.«Это не первый и не последний раз, когда рынки проявляют самоуспокоенность».

Цены

• West Texas Intermediate подорожала на 24 цента, или 0,7%, до 36,58 доллара за баррель по состоянию на 10:31 по лондонскому времени
• На этой неделе контракт упал на 7,3%
Цена
• Brent выросла на 0,9% до $ 38,90

Контракт упал примерно на 8,2% на этой неделе, также ожидая первого недельного убытка с конца апреля

Оптимизм в начале недели по поводу соглашения Организации стран-экспортеров нефти и ее союзников о продлении ограничений на месяц быстро уменьшился после того, как Саудовская Аравия заявила о прекращении дополнительных добровольных сокращений в конце июня. Сделка даже обеспечила обязательства со стороны отстающих, таких как Ирак и Нигерия, после того, как их обвинили в несоблюдении.

Один из крупнейших биржевых фондов на рынке нефти в четверг также продемонстрировал рекордный отток, что, вероятно, усилило давление продавцов в разгар падения цен на нефть. Согласно заявкам, отток биржевого ETF WTI Crude Oil составил немногим более 128 миллионов долларов.

По мнению Mercuria Energy Group Ltd., рынок должен теперь обратить внимание на бензин, чтобы стимулировать восстановление спроса.Мировое потребление сырой нефти вернется к примерно 95 миллионам баррелей в день к декабрю, заявил в четверг главный исполнительный директор торгового дома Марко Дунанд.

Что движет ценами на нефть? Развивающиеся страны в сравнении с развитыми странами

Автор

• Кнут Аре Ааствейт

  ()

• Хильде К. Бьёрнланд

  ()

• Лейф Андерс Торсруд

  ()

Abstract

Мы анализируем важность спроса со стороны развивающихся и развитых стран как движущих сил реальных цен на нефть. Используя метод, который позволяет нам идентифицировать спрос со стороны различных групп стран по всему миру, мы обнаруживаем, что спрос со стороны развивающихся экономик (в первую очередь азиатских стран) более чем в два раза важнее, чем спрос со стороны развитых стран, с учетом колебаний реальная цена на нефть и добычу нефти.Кроме того, мы обнаружили, что разные географические регионы по-разному реагируют на шоки предложения нефти и шоки спроса на нефть, которые приводят к росту цен на нефть, причем Европа и Северная Америка страдают более негативно, чем страны с развивающейся экономикой в ​​Азии и Южной Америке. Мы демонстрируем, что эта неоднородность ответов объясняется не только различиями в энергоемкости производства по регионам, но также степенью открытости и долей инвестиций в ВВП.

Предлагаемое цитирование

Скачать полный текст от издателя

Другие версии этого предмета:

Ссылки на IDEAS

1. Гамильтон, Джеймс Д., 1996. « Это то, что произошло с соотношением цены на нефть и макроэкономики «, Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol.38 (2), страницы 215-220, октябрь.
2. Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2013. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США «, Американский экономический журнал: Макроэкономика, Американская экономическая ассоциация, т. 5 (4), страницы 1-28, октябрь.
   • К. Баумейстер и Г. Пирсман, 2008. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Рабочие документы факультета экономики и делового администрирования, Гентский университет, Бельгия 08/515, Гентский университет, факультет экономики и делового администрирования.
   • Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2012 г. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США », Рабочие документы персонала 12-2, Банк Канады.
   • Герт Пирсман и Кристиан Баумейстер, 2009. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Документы заседаний 2009 г. 171, Общество экономической динамики.
3. Гамильтон, Джеймс Д и Эррера, Ана Мария, 2004. « Нефтяные шоки и агрегированное макроэкономическое поведение: роль денежно-кредитной политики: комментарий ,» Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol.36 (2), страницы 265-286, апрель.
4. Килиан, Лутц и Ребуччи, Алессандро и Спатафора, Никола, 2009. « Масляные шоки и внешние противовесы ,» Журнал международной экономики, Elsevier, vol. 77 (2), страницы 181-194, апрель.
   • Килиан, Лутц и Ребуччи, Алессандро и Спатафора, Никола, 2007. « Нефтяные шоки и внешние балансы », Документы для обсуждения CEPR 6303, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
   • Лутц Килиан и Алессандро Ребуччи и Никола Спатафора, 2007.« Нефтяные шоки и внешние балансы », Рабочие бумаги 562, Исследовательский семинар по международной экономике, Мичиганский университет.
5. Лутц Килиан и Парк Чолбом, 2009. « Влияние скачков цен на нефть на фондовый рынок США », Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Университет Пенсильвании и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 50 (4), страницы 1267-1287, ноябрь.
6. Gonçalves, Sílvia & Perron, Benoit, 2014.» Модели регрессии с расширенным загрузочным фактором «, Журнал эконометрики, Elsevier, т. 182 (1), страницы 156-173.
7. Джеймс Д. Гамильтон, 2009. « Причины и последствия нефтяного шока 2007-08 гг. », Документы Брукингса об экономической деятельности, Программа экономических исследований, Институт Брукингса, т. 40 (1 (Весна), страницы 215-283.
8. Эйкмайер, Сандра и Нг, Тим, 2015. « Как шоки предложения кредита в США распространяются на международный уровень? Подход GVAR », Европейский экономический обзор, Elsevier, vol.74 (C), страницы 128-145.
   • Эйкмайер, Сандра и Нг, Тим, 2011. « Как шоки кредитного предложения распространяются на международный уровень? Подход GVAR », Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования 2011 г., 27, Deutsche Bundesbank.
   • Эйкмайер, Сандра и Нг, Тим, 2011. « Как шоки предложения кредита распространяются на весь мир? Подход GVAR », Документы для обсуждения CEPR 8720, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
9. Knut Are Aastveit & Hilde C.Бьёрнланд и Лейф Андерс Торсруд, 2016 г. « Мира мало! Малая открытая экономика и региональная зависимость », Скандинавский журнал экономики, Wiley Blackwell, vol. 118 (1), страницы 168–195, январь.
10. Лейф Андерс Торсруд, 2013. « Глобальные и региональные деловые циклы. Шоки и распространение », Рабочие бумаги № 3/2013, Центр прикладной макро- и нефтяной экономики (CAMP), Норвежская бизнес-школа BI.
11. Джушан Бай и Серена Нг, 2002.« Определение количества факторов в приближенных факторных моделях », Econometrica, Econometric Society, vol. 70 (1), страницы 191-221, январь.
12. Рене Фрай и Адриан Паган, 2011 г. « Знаковые ограничения в структурных векторных авторегрессиях: критический обзор «, Журнал экономической литературы, Американская экономическая ассоциация, т. 49 (4), страницы 938-960, декабрь.
13. М. Айхан Коз, Кристофер Отрок и Эсвар Прасад, 2012 г. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Университет Пенсильвании и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 53 (2), страницы 511-538, май.
    • М. Айхан Козе, Кристофер Отрок и Эсвар С. Прасад, 2008 г. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Рабочие документы NBER 14292, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    • Козе, М. Айхан и Отрок, Кристофер и Прасад, Эсвар, 2008 г. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Документы для обсуждения IZA 3442, Институт экономики труда (ИЗА).
    • Айхан Косе и Эсвар С. Прасад и Кристофер Отрок, 2008.« глобальных бизнес-циклов; конвергенция или разделение? », Рабочие документы МВФ 2008/143, Международный валютный фонд.
    • Косе, М. Айхан и Отрок, Кристофер М. и Прасад, Эсвар С., 2008. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования 2008 г., 17, Deutsche Bundesbank.
14. Жан Бойвин и Марк П. Джаннони и Илиан Михов, 2009. « Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: доказательства из дезагрегированных данных США », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 99 (1), страницы 350-384, март.
    • Бойвин, Жан и Джаннони, Марк П. и Михов, Илиан, 2006. « Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: данные из дезагрегированных данных по США », Серия рабочих документов CFS 2007/14, Центр финансовых исследований (CFS).
    • Бойвин, Жан и Джаннони, Марк и Михов, Илиан, 2007. « Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: доказательства из дезагрегированных данных США », Документы для обсуждения CEPR 6101, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
    • Жан Бойвин и Марк Джаннони и Илиан Михов, 2007.» Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: доказательства из дезагрегированных данных США «, Рабочие документы NBER 12824, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
15. Хуан Ф. Рубио-Рамирес и Даниэль Ф. Ваггонер и Тао Чжа, 2010. « Структурные векторные авторегрессии: теория идентификации и алгоритмы вывода «, Обзор экономических исследований, Oxford University Press, vol. 77 (2), страницы 665-696.
16. Гамильтон, Джеймс Д., 2003. « Что такое нефтяной шок? », Журнал эконометрики, Elsevier, т.113 (2), страницы 363-398, апрель.
17. Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2013. « Роль изменяющейся во времени эластичности цен в учете изменений волатильности на рынке сырой нефти », Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 28 (7), страницы 1087-1109, ноябрь.
18. Песаран, М. Хашем и Шурманн, Тиль и Смит, Л. Ванесса, 2009. « Ответить на комментарии по прогнозированию экономических и финансовых переменных с помощью глобальных VAR «, Международный журнал прогнозирования, Elsevier, vol.25 (4), страницы 703-715, октябрь.
19. Peersman, Gert & Van Robays, Ine, 2012. « Межстрановые различия в последствиях нефтяных шоков ,» Экономика энергетики, Elsevier, vol. 34 (5), страницы 1532-1547.
20. Харун Мумтаз и Паоло Сурико, 2009. « Передача международных шоков: факторно-расширенный подход VAR «, Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 41 (s1), страницы 71-100, февраль.
21. Роберт Б. Барски и Лутц Килиан, 2004.» Нефть и макроэкономика с 1970-х годов ,» Журнал экономических перспектив, Американская экономическая ассоциация, т. 18 (4), страницы 115-134, Fall.
22. Анджела Аббате и Сандра Эйкмайер, Вольфганг Лемке и Массимилиано Марчеллино, 2016. « Изменяющаяся международная передача финансовых шоков: свидетельства классического изменяющегося во времени FAVAR «, Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 48 (4), страницы 573-601, июнь.
    • Эйкмайер, Сандра и Лемке, Вольфганг и Марчеллино, Массимилиано, 2011.« Изменяющаяся международная передача финансовых потрясений: свидетельства классического изменяющегося во времени FAVAR », Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования 2011,05, Deutsche Bundesbank.
    • Эйкмайер, Сандра и Лемке, Вольфганг и Марчеллино, Массимилиано, 2011. « Изменяющаяся международная передача финансовых потрясений: свидетельства классического изменяющегося во времени FAVAR », Документы для обсуждения CEPR 8341, C. E.P.R. Документы для обсуждения.
23. Лутц Килиан, 2008.« Экзогенные шоки предложения нефти: насколько они велики и насколько они важны для экономики США? », Обзор экономики и статистики, MIT Press, vol. 90 (2), страницы 216-240, май.
24. Сток, Джеймс Х и Уотсон, Марк У, 2002. « Макроэкономическое прогнозирование с использованием индексов диффузии ,» Журнал деловой и экономической статистики, Американская статистическая ассоциация, т. 20 (2), страницы 147-162, апрель.
25. Джеймс Д. Гамильтон, 2011. « Исторические нефтяные шоки ,» Рабочие документы NBER 16790, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
26. Лутц Килиан и Брюс Хикс, 2013. « Вызвал ли неожиданно сильный экономический рост шок цен на нефть в 2003–2008 годах? », Журнал прогнозирования, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 32 (5), страницы 385-394, август.
27. Герт Пирсман и Ине ван Робайс, 2009 г. « Нефть и экономика еврозоны [Последствия интеграции товарного рынка ЕС для рынка труда] », Экономическая политика, CEPR; CES; MSH, т. 24 (60), страницы 603-651.
28. Бербидж, Джон и Харрисон, Алан, 1984.» Тестирование влияния роста цен на нефть с помощью векторной авторегрессии «, Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Университет Пенсильвании и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 25 (2), страницы 459-484, июнь.
29. Гамильтон, Джеймс Д., 1983. « Нефть и макроэкономика после Второй мировой войны », Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 91 (2), страницы 228-248, апрель.
30. Франческо Липпи и Андреа Нобили, 2012.» Нефть и макроэкономика: количественный структурный анализ «, Журнал Европейской экономической ассоциации, Европейской экономической ассоциации, т. 10 (5), страницы 1059-1083, октябрь.
31. Gisser, Micha & Goodwin, Thomas H, 1986. « Сырая нефть и макроэкономика: проверка некоторых популярных понятий: Примечание », Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 18 (1), страницы 95-103, февраль.
32. Лутц Килиан и Дэниел П. Мерфи, 2014. « Роль запасов и спекулятивной торговли на мировом рынке сырой нефти », Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., т. 29 (3), страницы 454-478, апрель.
33. Кнут Ааре Ааствейт, 2013. « Шоки цен на нефть и денежно-кредитная политика в среде с большим количеством данных », Рабочий документ 2013/10, Банк Норвегии.
34. Харун Мумтаз и Саверио Симонелли и Паоло Сурико, 2011 г. « Международные движения, деловой цикл и инфляция: историческая перспектива «, Обзор экономической динамики, Elsevier для Общества экономической динамики, вып. 14 (1), страницы 176–198, январь.
    • Мумтаз, Харун и Симонелли, Саверио и Сурико, Паоло, 2009.« Международные движения, деловой цикл и инфляция: историческая перспектива », Документы для обсуждения 28, Подразделение Комитета по денежно-кредитной политике, Банк Англии.
    • Харун Мумтаз и Саверио Симонелли и Паоло Сурико, 2009. « Международные движения, деловой цикл и инфляция: историческая перспектива «, Рабочие документы CSEF 233, Центр исследований в области экономики и финансов (CSEF), Неаполитанский университет, Италия.
35. Лутц Килиан, 2009.« Не все шоки цен на нефть одинаковы: устранение шоков спроса и предложения на рынке сырой нефти », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 99 (3), страницы 1053-1069, июнь.
36. Эдельштейн, Пол и Килиан, Лутц, 2009. « Насколько чувствительны потребительские расходы к розничным ценам на энергию? », Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 56 (6), страницы 766-779, сентябрь.
37. Лутц Килиан, 2008. « Сравнение влияния внешних шоков предложения нефти на объем производства и инфляцию в странах G7 », Журнал Европейской экономической ассоциации, MIT Press, vol.6 (1), страницы 78-121, март.
38. repec: oup: ecpoli: v: 24: y: 2009: i :: p: 603-651 не указан в IDEAS
39. Бен С. Бернанке, Жан Бойвин и Петр Элиас, 2005. « Измерение эффектов денежно-кредитной политики: подход с факторно-усиленной векторной авторегрессией (FAVAR) «, Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 120 (1), страницы 387-422.
40. Фаррант, Кэти и Пирсман, Герт, 2006. « Является ли обменный курс амортизатором или источником потрясений? Новое эмпирическое свидетельство », Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol.38 (4), страницы 939-961, июнь.
41. Джушан Бай и Серена Нг, 2006 г. « Доверительные интервалы для прогнозов и выводов индекса диффузии для факторно-усиленной регрессии «, Econometrica, Econometric Society, vol. 74 (4), страницы 1133-1150, июль.
42. Жан Бойвин и Марк П. Джаннони и Бенуа Моджон, 2008. « Как евро изменил денежную трансмиссию? », Рабочие документы NBER 14190, Национальное бюро экономических исследований, Inc.

(включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Ааствейт, Кнут Аре, 2014. « Шоки цен на нефть в среде с большим количеством данных », Экономика энергетики, Elsevier, vol. 45 (C), страницы 268-279.
2. Ланг, Корбинян и Ауэр, Бенджамин Р., 2020. « Экономические и финансовые свойства сырой нефти: обзор ,» Североамериканский журнал экономики и финансов, Elsevier, vol. 52 (С).
3. Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2013. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Американский экономический журнал: Макроэкономика, Американская экономическая ассоциация, т.5 (4), страницы 1-28, октябрь.
   • К. Баумейстер и Г. Пирсман, 2008. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Рабочие документы факультета экономики и делового администрирования, Гентский университет, Бельгия 08/515, Гентский университет, факультет экономики и делового администрирования.
   • Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2012 г. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США », Рабочие документы персонала 12-2, Банк Канады.
   • Герт Пирсман и Кристиан Баумейстер, 2009. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Документы заседаний 2009 г. 171, Общество экономической динамики.
4. Stock, J.H. И Уотсон, М.В., 2016. « Динамические факторные модели, факторно-расширенные векторные авторегрессии и структурные векторные авторегрессии в макроэкономике », Справочник по макроэкономике, в: Дж. Б. Тейлор и Харальд Улиг (ред.), Справочник по макроэкономике, издание 1, том 2, глава 0, страницы 415-525, Эльзевир.
5. Юинг, Брэдли Т. и Канг, Веншенг и Ратти, Рональд А., 2018. « Динамическое влияние шоков поставок нефти на доходность нефтегазовых компаний США на фондовом рынке », Экономика энергетики, Elsevier, vol. 72 (C), страницы 505-516.
6. Gnimassoun, Blaise & Joëts, Marc & Razafindrabe, Tovonony, 2017. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Международная экономика, Elsevier, vol. 152 (C), страницы 63-78.
   • Блез Гнимассун, Марк Джетс и Товонони Разафиндрабе, 2016. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Архив рабочих документов по экономике (Реннский университет 1 и Канский университет) 2016-08, Центр исследований в области экономики и менеджмента (CREM), Университет Ренна 1, Университет Кана и CNRS.
   • Блез Гнимассун, Марк Йоэтс и Товонони Разафиндрабе, 2016.« О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Рабочие документы EconomiX 2016-35, Парижский университет в Нантере, EconomiX.
   • Блез Гнимассун и Марк Йоэтс и Товонони Разафиндрабе, 2017. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Пост-печать halshs-01615104, HAL.
   • Блез Гнимассун, Марк Йоэтс и Товонони Разафиндрабе, 2016. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Рабочие документы БЕТА 2016-41, Bureau d’Economie Théorique et Appliquée, UDS, Страсбург.
7. Лучиана Ювенал и Иван Петрелла, 2015. « Спекуляция на рынке нефти », Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 30 (4), страницы 621-649, июнь.
8. Арчанская, Елизавета и Криль, Жером и Юбер, Поль, 2012.« Природа нефтяных шоков и мировая экономика ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 42 (C), страницы 509-520.
9. Килиан, Лутц и Чжоу, Сяоцин, 2020. « Эконометрика VAR-моделей рынка нефти «, Документы для обсуждения CEPR 14460, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
10. Бродсток, Дэвид К. и Филис, Джордж, 2014 г. « Шоки цен на нефть и доходность фондового рынка: новые данные из США и Китая », Журнал международных финансовых рынков, институтов и денег, Elsevier, vol.33 (C), страницы 417-433.
11. ЭльФаюми, Халид, 2018. « Балансовый эффект потрясений на рынке нефти: анализ на уровне отрасли », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol. 95 (C), страницы 112-127.
12. Имран Шах, 2012. « Пересмотр динамического воздействия шока цен на нефть на малые развивающиеся страны », Документы для обсуждения Bristol Economics 12/626, Школа экономики, Бристольский университет, Великобритания.
13. Лейф Андерс Торсруд, 2013. « Глобальные и региональные деловые циклы.Удары и распространения , » Рабочие бумаги № 3/2013, Центр прикладной макро- и нефтяной экономики (CAMP), Норвежская бизнес-школа BI.
14. Knut Are Aastveit & Hilde C. Bjørnland & Leif Anders Thorsrud, 2016. « Мира мало! Малая открытая экономика и региональная зависимость », Скандинавский журнал экономики, Wiley Blackwell, vol. 118 (1), страницы 168–195, январь.
15. Ригги, Марианна и Вендитти, Фабрицио, 2015. « Изменяющийся во времени эффект шока цен на нефть на экспорт еврозоны ,» Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 59 (C), страницы 75-94.
16. Лю, Ли и Ван, Юдун и Ву, Чунфэн и Ву, Вэньфэн, 2016. « Распутывание факторов, определяющих реальные цены на нефть ,» Экономика энергетики, Elsevier, vol. 56 (C), страницы 363-373.
17. Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2019. «Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Энергетический журнал, Международная ассоциация экономики энергетики, вып. 0 (номер 6).
    • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2017.« Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Примечания ФРС 2017-10-19-1, Совет управляющих Федеральной резервной системы (США).
    • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2019. « Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Примечания ФРС 2019-04-30, Совет управляющих Федеральной резервной системы (США).
    • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2017. « Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Серия дискуссий по финансам и экономике 2017-085, Совет управляющих Федеральной резервной системы (У. С.).
    • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2017. « Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Questioni di Economia e Finanza (Периодические статьи) 405, Банк Италии, Область экономических исследований и международных отношений.
18. ван де Вен, Дирк Ян и Фуке, Роджер, 2017. « Исторические шоки цен на энергоносители и их меняющиеся последствия для экономики ,» Экономика энергетики, Elsevier, vol. 62 (C), страницы 204-216.
19. Йохен Х.Ф. Гюнтнер и Катарина Линсбауэр, 2018. « Влияние шоков предложения и спроса на нефть на настроения потребителей в США «, Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 50 (7), страницы 1617-1644, октябрь.
20. Ана Гомес-Лоскос и Мар, 2012. « Экономический рост, инфляция и нефтяные шоки: возвращаются ли 1970-е? », Прикладная экономика, Taylor & Francis Journals, vol. 44 (35), страницы 4575-4589, декабрь.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите номер этого элемента: RePEc: bny: wpaper: 0007 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Helene Olsen). Общие контактные данные провайдера: http://edirc.repec.org/data/cambino.html .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что на фильтрацию исправлений может уйти несколько недель. различные сервисы RePEc.

Пандемия довела нефтяную компанию BP до первых убытков за десятилетие

Reuters

---

ЛОНДОН — В прошлом году компания BP понесла убытки в размере 5,7 млрд долларов, впервые за десятилетие, поскольку пандемия нанесла серьезный ущерб спросу на нефть, а энергетическая компания предупредила о жестком начале 2021 года на фоне широко распространенных ограничений на поездки.

Источник: Reuters

Однако, несмотря на слабую конъюнктуру, генеральный директор Бернар Луни сказал Reuters, что переход компании к более экологичному будущему продолжается.Он нацелен на увеличение производства возобновляемой энергии до 50 гигаватт (ГВт) к 2030 году с 3,3 ГВт в настоящее время, при одновременном сокращении добычи нефти для сокращения выбросов парниковых газов.

Капитальные затраты должны вырасти до 13 миллиардов долларов в этом году, из которых 9 миллиардов долларов по-прежнему пойдут на нефтегазовый сектор, сказал финансовый директор Мюррей Окинклосс. Это по сравнению с бюджетом в 12 миллиардов долларов в 2020 году.

За последний квартал 2020 года BP сообщила о прибыли в размере 115 миллионов долларов, что не оправдало прогнозов аналитиков из-за слабых продаж нефти и газа и вялой торговли, сообщило во вторник.

«Тяжелый квартал в конце трудного года», — сказал Луни в разговоре с аналитиком.

В 08:45 по Гринвичу акции BP упали на 3,8% до 258,9 пенсов.

Отметив слабое начало 2021 года, BP заявила: «Мы ожидаем, что возобновленные ограничения COVID-19 окажут большее влияние на спрос на продукцию, поскольку в январе объемы розничной торговли упадут примерно на 20% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 11% в четвертая четверть.»

Тем не менее ожидается, что в 2021 году спрос на нефть восстановится, а к середине года ожидается, что мировые запасы вернутся к пятилетнему среднему уровню, сообщил Луни Рейтер.

Для графика годовой прибыли BP:

Ожидается, что сокращение мировых рынков природного газа будет и дальше поддерживать прибыль, заявила BP.

Скорректированная прибыль подразделения по переработке и сбыту продукции в четвертом квартале упала до 126 миллионов долларов, что менее чем на одну десятую меньше, чем годом ранее.

Акции

ВР потеряли более 40% своей стоимости за последний год и остаются на уровне около 25-летнего минимума из-за опасений по поводу спроса на нефть из-за пандемии, а также сомнений инвесторов в способности ВР успешно реализовать свой амбициозный план. переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии.

Конкуренты, включая Royal Dutch Shell и Exxon Mobil, также продемонстрировали снижение рыночной стоимости в последние месяцы.

Общая базовая прибыль

BP за четвертый квартал, согласно ее определению чистой прибыли, в 115 миллионов долларов меньше, чем 360 миллионов долларов, зафиксированных в опросе аналитиков, проведенном компанией.