25Дек

Жидкость в автоматической коробке передач – Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение

тип, свойства, проверка и что это такое

Масло ATF — «кровь» автоматической коробки передач. По свойствам и назначению жидкость для автомата отличается от масла для механики или двигателя. Если залить неправильную жидкость, коробка встанет через 10 километров после старта. Но даже с «правильным» маслом автомат обслуживают по регламенту производителя или чаще, ориентируясь на поведение машины.

Что такое трансмиссионная жидкость ATF

ATF используется, как жидкость для АКПП, а также применяется в вариаторах, DSG, гидравлических системах. Флюиды для 4-, 6-, 8-, 12-ступенчатых коробок различаются по составу и свойствам. Производители подбирают ATF масло для АКПП с учётом конструкций трансмиссии, допустимых нагрузок двигателя машины.

В вариатор заливают масла с пометкой CVT oil или fluid. Маркировка указывает, что такая ATF работает в специфических условиях. В жидкостях для CVT присутствуют добавки, которые помогают ремню работать без проскальзывания, а смазочные свойства изменяются при высоких контактных нагрузках.

Свойства

В отличие от других машинных жидкостей вязкость масла АТФ  — 6 — 8 сСт. При таком показателе смесь свободно прокачивается, и передаёт крутящий момент между насосным и турбинным колесом гидротрансформатора  с минимальными потерями.

Смазка способна переносить давление до 5 бар, необходимых для сжимания фрикционных дисков. Кроме того, трансмиссионная жидкость содержит присадки, которые исключают пробуксовку фрикционных тормозов, помогая им надёжно сцепляться.

Свойства масла для автоматов определяются спецификациями Dextron, Mercon, Allison и др. Требования Allison разработаны для смазки автоматов в грузовиках и внедорожной технике, а значит для высоких нагрузок и температурных перепадов. Mercon создан для фордовских АКПП, и главный параметр стандарта — быстрый набор скорости.

Общие свойства всех типов ATF:

  • стабильность вязкостных характеристик;
  • качественная смазка деталей АКПП;
  • устойчивость к окислению и вспениванию;
  • защита деталей коробки от коррозии, перегрева;
  • нейтральность по отношению к металлическим и неметаллическим материалам трансмиссии;
  • низкая температура застывания.

Чтобы достичь сбалансированной формулы, в химических лабораториях тщательно подбирают состав жидкости.

Состав

В основу трансмиссионной жидкости для АКПП входит минеральное, синтетическое масло или их смесь. Минеральные смазки на 90% состоят из нефтяных фракций. Эти масла дешёвые, но недолговечные. Синтетика при изменении температуры ведёт себя стабильно, поэтому её срок службы дольше.

Помимо основы в масла добавляют элементы, которые и придают смеси рабочие свойства:

  • модификаторы трения;
  • противопенные присадки;
  • антикоррозионные;
  • антиокислительные;
  • гидрофобные и т.д.

Присадки

Флюид со временем загрязняется, испаряется, стареет под действием перепадов температур и активной эксплуатации. Коробка становится проблемной: переключается рывками, перегревается, быстрее изнашивается. Чтобы восстановить работу АКПП, производители смазочных материалов предлагают специальные присадки:

  • «Супротек»: применяется в АКПП и вариаторах;
  • Liqui Moly ATF Additive: подходит для жидкостей Декстрон 2 и 3;
  • Wynn’s: стоимость и эффективность присадки низкая;
  • Frontier: подходит для японских машин с пробегом от 30 000 км.

По мнению разработчиков добавки восполнят состав ATF, а коробка будет плавнее переключаться. Снизится шумность, восстановится эластичность и герметичности резиновых уплотнителей.

В реальности «излечение» имеет ограничения по применению. Нужно учитывать изношенность коробки, тип используемой АТФ, общее состояние автомобиля, качество присадки.

История создания ATF

Первое трансмиссионное масло под названием ATF-А разработала компания General Motors в 1949 году. До этого, в автоматах использовали моторные масла, и работа коробки была крайне трудной и недолгой.

С развитием автомобилестроения менялись технологии и стандарты. В 1967 году GM ввёл первый стандарт— Dexron type В. Чтобы было легче обнаружить утечку, жидкость окрашивали в красный цвет.

Следующей спецификацией стал Dexron II. Масло обладало слабыми антикоррозионными свойствами: металлические детали АКПП быстро ржавели. К 1990 годам смазку перевели на синтетическую основу.

С появлением в автоматах ЭБУ и гидроблоков требования к маслу ужесточились. GM разработал новые стандарты Dexron III, VI. Совершенствовалась основа, улучшились фрикционные свойства, обновился пакет модификаторов.

General Motors также внедрил спецификацию Allison С4 с требованиями к смазке, работающей в трансмиссиях грузовиков и тяжёлой техники.

Для своих коробок Ford разработал спецификацию М2С33 в 1959 году. А в 1980-х появился стандарт Mercon. Масла, соответствующие требованиям этих спецификаций, схожи по свои характеристикам с Dexron.

Типы трансмиссионных масел ATF

Самые известные типы жидкостей для автоматов: Dexron и Mercon. На основе требований этих стандартов производители АКПП разработали свои спецификации:

  • Chrysler — Mopar;
  • Mitsubishi — SP-II/III/IV;
  • Honda — Z-1, DW-1;
  • Toyota — ATF TYPE T, WS.

Наиболее популярные специализированные масла с артикулами для заказа сведены в таблицу.

 Наименование Спецификации Объём/Цена
Repsol Matic III ATF Dexron III, арт. RP026V51 Dexron IIIG; Allison C4, Tes 389; Mercon V; Man 339 Type V2/Z2; MB 236.9; ZF TE-ML 16L, 4D, 14B; Volvo 97341; Voith 55.6336 1л/500 р.
Eneos ATF Dexron II, арт. 8801252021506 Dexron II; Allison C4; Ford EPS-M2C 138-CJ/166-H; GM 613714 0,94 л/440 р.
Shell Spirax S6 ATF Х, арт. 550046519 Dexron VI; Toyota WS; Mercon LV 1 л/490 р.
ZIC ATF SP 3, арт. 162627 Mitsubishi SP III; Hyundai/Kia SP III 4 л/1700 р.
Hyundai ATF SP III, арт. 04500-00400 Hyundai/Kia SP III 4 л/2000 р.
Mitsubishi ATF SP III, арт. 402 4610 Mitsubishi SP III 4 л/3200 р.
Toyota ATF WS, арт. 08886-02305 Toyota WS 1 л/750 р.
 Mobil ATF LT 71141, арт. 151009 MB 236.11; ZF TE-ML 17С, 16L, 4D, 11/14B; Voith Turbo H55.6336; VW TL52162 1 л/650 р.
VAG ATF DSG, арт. G 052 182 А2 G 052 182 А2 1 л/1250 р.
Honda ATF DW-1 Fluid, арт. 08200-9008 DW-1 1 л/800 р.

Помимо специальных жидкостей производители смазочных материалов создали Multi ATF. Как заявляют этикетки, смесь учитывает требования многих спецификаций и подходит для большинства автоматов. Наиболее известными «мультами» являются:

  • Mobil ATF type Multi-Vehicle, арт. 112979;
  • Motul Multi ATF, арт. 105784;
  • Liqui Moly ATF Top Tec 1200, арт. 7502;
  • ZIC ATF Multi, арт. 132628.

Когда менять трансмиссионную смесь

Жидкость для автоматических трансмиссий изнашивается к 60 000 км, или раньше, если машина активно эксплуатируется по бездорожью, в пробках, в жарком климате. Коробка со старым маслом чаще перегревается, больше тупит, быстрее ломается. Предотвратить дорогостоящий ремонт поможет регулярное техобслуживание: проверка уровня и замена смазки.

Признаки отработанного трансмиссионного масла:

  • чёрный цвет, пахнет гарью, содержит металлические частицы;
  • коробка стала капризной, толкается, переключается с задержкой.

Если уровень жидкости оказался ниже нормы, нужно проверить днище на вероятность утечки. Затем долить ту же ATF или сделать замену, чтобы избежать непредсказуемой химической реакции разных смесей.

Превышение нормы приводит к вспениванию флюида и росту давления в коробке. Если не слить излишки, смазка потеряет рабочие свойства, и переключение передач будет происходит с рывками.

Проверка трансмиссионного масла в АКПП

Ненормальный уровень масла ATF может быть связан с неправильной методикой проверки. В разных типах АКПП температура при контроле смазки отличается, поэтому перед самостоятельным техобслуживанием нужно читать мануал к автомобилю.

Проверка по уровню щупа

В автомобилях со щупом трансмиссионное масло АТФ проверяют на непрогретом и прогретом заведённом двигателе. «На холодную» температура смазки 30 — 50℃, а «на горячую» — 60 — 90℃. При остывании жидкость уменьшается в объёме, поэтому проверка с непрогретым двигателем будет ориентировочной.

Чтобы разогреть масло, прокачивают систему, переключая селектор по всем режимам. Затем проезжают 15 — 30 км на средних оборотах, и останавливают машину на ровном участке. Двигатель не глушат, иначе масляный насос отключится. Далее:

  1. Селектор выставляют в положение «Р».
  2. Находят под капотом щуп с красной или салатовой ручкой.
  3. Вытаскивают щуп и насухо вытирают салфеткой.
  4. Вставляют обратно и снова вытаскивают через 5 — 10 с.
  5. Отметка масла должна находиться между верхними насечками «Hot».

Проверка по контрольной пробке

В автомобилях без щупа ATF проверяют по пробке на дне АКПП. Для работы понадобятся:

  • ключи для откручивания пробки;
  • новые прокладки для пробки;
  • мерная ёмкость;
  • воронка со шлангом;
  • масло будет горячим, поэтому одевают перчатки.

В некоторые АКПП — DP0, DP2, A6MF и др. — перед проверкой добавляют от 0,5 до 1,0 л чистой жидкости. Заливная пробка находится под капотом.

Машину разогревают, селектор оставляют в режиме «Р». Масло в коробке доводят до рабочей температуры, указанной в инструкции к автомобилю. Показатель контролируют по сканеру. Затем поднимают машину с включенным двигателем на подъёмнике:

  1. Снимают защиту картера.
  2. Подставляют ёмкость
  3. Откручивают сливную пробку.
  4. Если жидкость не течёт, то причиной может быть недолив или низкая температура смазки.
  5. При правильном уровне масло стекает равномерной струёй. При сильном потоке выходят излишки.

Если уровень масла в норме, заливную и сливную пробки закручивают с новой прокладкой.

Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF

Чтобы узнать, какая жидкость применяется в АКПП, нужно посмотреть мануал к автомобилю или поискать информацию на табличке под капотом. Также нужно учитывать климатические условия региона:

  • ATF Type Dexron IID подходит для южных областей, где температура не опускается ниже -15℃;
  • ATF Type Dexron IIЕ выдерживает до -30℃;
  • ATF Type Dexron III — до -40℃;
  • ATF Type Dexron VI — до -52℃.

На работу коробки передач влияют вязкостные характеристики масла при +100℃. Оптимальный показатель рабочей вязкости — 7 — 8 сСт. Низкая вязкость снижает КПД гидротрансформатора, а высокая ухудшает качество смазки зубчатых передач.

Как правильно смешивать жидкости разных типов

Сложный состав масел АТФ при смешении может давать непредсказуемую реакцию, в результате которой время переключения передач увеличится, появятся толчки и удары. Давление в системе упадёт, а расход топлива вырастет.

Чтобы перейти на новую жидкость, нужно учесть следующие моменты:

  1. Нельзя смешивать синтетические и минеральные масла, иначе выпадет осадок примесей на поверхности трущихся деталей, что приводит к их износу. Кроме того, жидкость может вспениться, ухудшится теплоотвод и антикоррозионные свойства.
  2. Допустимо доливать в АКПП жидкости позднего стандарта. Например, если залита ATF type Dexron II, то разрешается добавить ATF type Dexron III.
  3. Не все жидкости взаимозаменяемы. Например, Toyota ATF WS не совместима с Dexron и ATF Type T-IV.
  4. В старых автоматах уплотнители могут потечь, если залить масло с хорошей текучестью при отрицательных температурах.

Эксперименты с маслами могут привести к дорогостоящему ремонту трансмиссии, поэтому безопасный способ смены жидкости — полная замена с промывкой системы.

Заключение

Жидкость ATF — сложная химическая смесь, предназначенная для плавной работы и защиты деталей автоматов, DSG, гидравлических систем. Рынок предлагает разные типы масел, но выбирать нужно рекомендованное производителем автомобиля. Проверка и замена ATF через 40 — 60 000 км пробега поможет увеличить ресурс трансмиссии и обезопасить машину от неожиданных отказов.

akppoff.ru

Замена масла в АКПП полным и частичным методом: фото и видео инструкция

В связи с постепенной заменой механических трансмиссий новых автомобилях на автоматические, у многих людей возникают вопросы: какое трансмиссионное масло нужно заливать в коробку автомат, как проверить его уровень и возможно ли заменить самостоятельно.

Содержание статьи:

Какое масло заливают в АКПП

Для безукоризненной работы АКПП следует использовать трансмиссионное масло, прописанное в инструкции по эксплуатации.

Варианты качественных трансмиссионных масел для применения в АКПП:

  1. Оригинальные ATF. На упаковке таких масел изображены логотип и наименование марки. Большинство крупных автопроизводителей имеют свое трансмиссионное масло, произведенное с учетом режима работы и адаптированное под данные виды коробок передач.
  2. Оригинальные OEM. Они производятся под заказ на надежных заводах с прохождением многоступенчатых проверок качества. Дополнительные проверки производятся в лабораториях производителей автомобилей.

Читайте также: Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

Без глубоких знаний ассортимента OEM масел и допусках от производителя, или без квалифицированной помощи специалистов рекомендовано приобретать оригинальные трансмиссионные масла, как вариант – обратиться к официальным дилерам или в сервисный центр автопроизводителя.

Как проверить уровень масла в трансмиссии

Одной из гарантий продолжительного срока службы автоматической КПП является поддержание необходимого уровня ATF в ней.

Для сохранения трансмиссии в рабочем состоянии требуется периодически контролировать уровень масла, и при его снижении – доливать.

При падении уровня ATF в автоматической КПП ниже допустимого проявятся следующие признаки:

  • при изменении оборотов мотора у стоящего автомобиля появится шум в области трансмиссии;
  • при переходе на повышенные режимы будут заметны рывки.

Принцип контроля уровня ATF в АКПП практически одинаков в автомобилях разных марок, отличия могут быть только в надписях на щупе. Информация о правильном проведении этой процедуры имеется практически в каждом руководстве по эксплуатированию.

Читайте также: Как правильно ездить на коробке автомат — советы по вождению машины с АКПП

Пошаговое описание процедуры контроля уровня трансмиссионного масла:

  1. Если неизвестно местоположение щупа (инструмента для контроля), то на большинстве транспорта с АКПП он имеет красный цвет, а желтый – служит для замера уровня в моторе и находится на его нижней части корпуса.
  2. На большинстве автомобилей положение селектора при проверке должно быть в режиме паркинг.
  3. Следует протереть область возле щупа, для избегания попадания грязи в трансмиссию.
  4. В большинстве случаев замер проводится при работающем моторе и после прогревания ATF, что осуществляется только после поездки протяженностью 10-20 километров и последующей работе на холостых оборотах в течение нескольких минут. Для достоверности данных замер осуществляется на ровной поверхности, без уклона.
  5. Нужно вытащить щуп и тщательно обтереть его чистой тряпкой.
  6. Нужно вставить щуп на место и через 4-7 секунд достать.
  7. Уровень трансмиссионной масла должен находиться между «Cold» и «Hot». При нахождении уровня ближе к надписи «Cold» или ниже, его нужно долить, при приближении трансмиссионной жидкости к надписи «Hot» или выше нее – излишек обязательно надо слить. Иногда встречаются подписи на стержне «Full» и «Add», которые сообщают о максимальной или минимальной высоте жидкости в АКПП.
  8. Внимательно осмотреть щуп на наличие загрязнений или металлической стружки, наличие которых сообщает об износе некоторых механизмов АКПП.
  9. Жидкость в АКПП должна иметь красный цвет. При изменении ее цвета (черный или более темный) необходима замена жидкости из-за ее перегревания.
  10. Для 100% гарантии в точности результатов замера, процедуру контроля уровня жидкости следует повторить (5-7 пункты).

Процедура контроля рабочей жидкости в некоторых марках автомобилей отличается от общепринятой:

  1. Audi, BMW, Volkswagen – многие модели не имеют щупов, контроль происходит через смотровое окно в нижней части АКПП при нахождении машины на подъемнике. При наличии щупа контроль трансмиссионной жидкости происходит при нахождении селектора в положении «N».
  2. Dodge, Hyundai, Mazda, Jeep, Mitsubishi – при проведении замера масла в автоматической КПП рычаг селектора следует перевести в «N».
  3. На моделях Honda замер проводится при неработающем моторе.

Инструкция по замене масла в автоматических КПП

Обслуживание АКПП сводится к контролю уровня масла и его замене. При должном желании замену трансмиссионного масла можно произвести самостоятельно.

Согласно общепринятым международным правилам полную замену масла в коробке автомат следует проводить через 50000 километров.

Читайте также: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

В последствие каждые 20000 километров проводить частичную смену трансмиссионной жидкости, путем ее слива (30-40%) и доливания такого же объема (частичная замена).

Частичная замена

Осуществляется традиционным методом путем откручивания сливной пробки. Выльется примерно 30% всего объема трансмиссионной жидкости. Таким способом освежается жидкость в автоматической КПП путем перемешивания старой с новой.

Частичную замену масла желательно проводить на яме или на подъемнике

Этапы:

1. Открутить поддон коробки, подняв автомобиль с помощью домкрата, подъемника или просто открутив при наличии ямы.

2. Открутить сливную пробку, перед этим поставив емкость для слива отработанного масла.

3. После полного прекращения вытекания жидкости и закручивания пробки, требуется измерить ее объем путем переливания в другую тару.

4. Залить через отверстие для щупа объем трансмиссионной жидкости, равный слитому. Удобно использовать специальную воронку, или самому сделать ее из пластиковой бутылки.

5. Установить щуп на место. Завести машину и дать ей поработать в холостом режиме 6-10 минут, потом с интервалом в 2-4 секунды перемещать селектор в разные режимы. После этого провести замер уровня, при необходимости долить жидкость.

6. Установить поддон коробки на место.

Таким способом можно заменить всю жидкость в автоматической КПП. Для чего требуется повторить вышеописанный алгоритм 4-6 раза с интервалом в 100 километров.

Плюсы:

  • можно выполнить собственноручно, сэкономив немалую сумму;
  • нет необходимости сразу приобретать весь объем весьма дорогой жидкости;
  • происходит очищение поддона и фильтра от вредного осадка и отложений, что благоприятно влияет на функционирование трансмиссии;
  • минимальный риск смыть «полезные» покрытия механизмов автоматической КПП.

Минусы:

  • общий объем замененного масла выше, чем при полной смене;
  • по утверждению некоторых профессионалов – полная смена трансмиссионной жидкости не осуществляется.

Полная замена

Полную замену трансмиссионной жидкости можно произвести как в автосервисе, так и собственноручно.

Особенности проведении процедуры в сервисе:

  • производится с применением современного технологичного оборудования;
  • смена осуществляется путем продавливания при помощи специального оборудования;
  • старое масло полностью под давлением выходит с коробки и заливается свежая жидкость, данная процедура осуществляется при помощи подсоединенных трубок к агрегату;
  • возможность визуального контроля за процессом путем наблюдения за изменением цвета масла;
  • в среднем для полного обновления потребуется 10 литров ATF-масла.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Минусы:

  • нет гарантии стабильной работы коробки после такой процедуры;
  • смывание полезных пленок на механизмах коробки автомат.

Этапы собственноручной процедуры:

  1. Прогрев жидкости в коробке путем поездки на расстояние 6-10 километров. Машину надо разместить над смотровой ямой или поднять на подъемнике. Обязательно снять поддон.
  2. Открутить сливную пробку, перед этим поставив емкость для слива отработанного масла под отверстие.
  3. Необходимо снять фильтр и гидротрансформатор, слить с них оставшуюся жидкость, фильтр очистить бензином или растворителем при его умеренной загрязненности. При значительной загрязненности фильтра его предпочтительнее заменить.
  4. Для ускорения слива отработанной жидкости надо переводить селектор в положения от «P» до «D», и в обратном порядке, 2-4 раза. Потом нужно завести двигатель и на протяжении не более 60 секунд, повторить операцию.
  5. Установить фильтр и гидротрансформатор на место.
  6. Установить поддон с обязательной заменой прокладки.
  7. В маслозаливное отверстие при помощи воронки или большого шприца необходимо залить 4-5 литра рабочей жидкости.
  8. Нужно запустить мотор и перевести селектор в положения от «P» до «D», и в обратном порядке, для распределения нового масла по механизмам трансмиссии.
  9. Проверить уровень, при необходимости долить. Эта процедура осуществляется при работающем моторе. При уровне, ниже требуемого, долить около литра. После прогрева мотора до рабочих показателей повторить контрольный замер.

Правильно подобранное трансмиссионное масло, равно и как регулярный контроль за его уровнем и состоянием, заметно продляют эксплуатационный ресурс такого сложного и дорогого в ремонте агрегата, как АКПП.

При наличии желания и некоторых условий заменить ATF реально собственноручно, что позволит сэкономить немалую сумму денег.

autovogdenie.ru

как и чем промыть коробку при замене масла ATF

Промывка АКПП – это обязательная процедура, которую делает автовладелец после длительного пробега автомашины. Она не только помогает удалить грязные отложения на клапанах гидроблока, уничтожить лишнюю грязь с турбины и насосного колеса гидротрансформатора. Промывка увеличивает срок службы АКПП. Каждая промывка коробки переключения передач делает работу ее более стабильной на протяжении нескольких десятков тысяч километров.

Для чего нужно промывать автоматическую коробку передач

Процедура промывки АКПП важна по той причине, что во время работы, смазывающее средство теряет свои моющие свойства. Масло постепенно накапливает в себе продукты износа механических деталей, разнося их по всей коробке переключения скоростей.

При рабочей температуре в 70 – 80 градусов по Цельсию эти продукты плавятся, а затем во время остывания автомата оседают на тех местах, где остановились в последний раз. Таким образом образуется нагар.

Например:

  • на магнитах поддона можно увидеть металлическую стружку;
  • на фрикционных дисках образуются налипшие комки от перегретой резины фрикционов;
  • в клапанах гидроблока оседает стружки и накипь от отработанной жидкости, которая оставляет свои следы на стенках. В результате клапана перестают своевременно закрываться и открываться.

Вышеперечисленные причины приводят к тому, что внутри АКПП падает давление, появляются рывки и пинки. Автомат может упасть в аварийный режим и автомобиль не тронется с места.

Внимание! Многие автолюбители скажут, что промывка – это та же полная замена трансмиссионной жидкости и не нужно лишний раз разбирать автомат. Эксперты утверждают, что какой бы ни была полной смена смазывающей жидкости, часть масла с продуктами износа остается в глубоких уголках АКПП и не вымывается ни при какой замене.

Поэтому промывка коробки автомат должна проводится регулярно с каждым профилактическим техническим обслуживанием.

Как часто требуется промывать АКПП

Эксперты советуют проводить промывку АКПП в следующих случаях:

  • при появлении рывков или пинков. Когда внешне и сканер не показывает наличие ошибок, но водитель говорит, что раньше ездить было комфортнее;
  • ежегодное техническое обслуживание;
  • при подергивании транспортного средства;
  • замена масла в коробке после 70 000 километров пробега.

Промывка АКПП при полной замене масла в домашних условиях также помогает проверить неисправность узлов. Например, если автомат продолжит пинаться или дергаться при разгоне после промывки и заливки свежей трансмиссионной жидкости, значит проблема в механических узлах коробки или электронном блоке управления. В этом случае авто следует отогнать в сервис-центр.

Что нужно подготовить для промывки коробки автомат

Промывка АКПП хоть и в домашних условиях должна проводиться на профессиональном уровне. А это значит что нужно подготовить все инструменты и материалы, чтобы потом не бегать в поисках.

Для промывки АКПП понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • емкость для слива отработанной жидкости;
  • тряпка без ворса;
  • гаечные ключи, головки и трещотки. Желательно эти инструменты иметь в комплекте;
  • эстакада или небольшая возвышенность, чтобы подлезть под машину;
  • промывочное масло для очистки АКПП от грязи;
  • масло, которое будет залито в уже чистый агрегат.

Все эти инструменты необходимо подготовить и оставить в гараже или том месте, где будет проходит самостоятельная разборка и промывка. После этого нужно сесть за руль, чтобы приступить к началу процедуры.

Внимание! В сервис-центрах по обслуживанию транспортных средств используются специальные промывочные установки с агрегатами высокого давления. Поэтому автовладелец определяет сам промывать самостоятельно автомат или воспользоваться услугами СТО.

Как промыть АКПП самостоятельно

Если автовладелец не знает, как промыть АКПП самостоятельно, то следующая инструкция поможет ему в этом.

Обычная процедура проводится путем слива отработанного масла и залива нового с запуском двигателя и повторным процессом методом вытеснения. Это способ применяется при полной замене смазывающего средства. В этом случае демонтажа коробки не производится.

Промыть коробку таким способом можно, следуя шагам, описанным ниже:

  1. Завести двигатель и прогреть АКПП транспортного средства до рабочей температуры.
  2. Заехать на эстакаду.
  3. Заглушить мотор и слить отработанное масло в специальную емкость.
  4. Разобрать поддон и очистить его от металлической стружки и нагара.
  5. Удалить фильтр старый и установить новое фильтрующее устройство.
  6. Собрать все в обратной последовательности, не забыв поменять уплотнители на поддоне и пробке слива.
  7. Залить новое промывочное масло столько, сколько было слито.
  8. Теперь следует отсоединить шланг обратки патрубка от радиатора охлаждения и освободившимся концом вставить в пятилитровую бутылку.
  9. Попросить напарника завести двигатель.
  10. В бутылку польется черная жидкость. Дождаться, пока она не поменяет цвет на светлый.
  11. Слить все масло.
  12. Отключить мотор. Установить шланг обратно.
  13. Долить столько оригинальной смазывающей жидкости, сколько вылилось.

На этом этап очистки будет завершен. Старое масло было вытеснено новым. Автовладельцы считают, что этого достаточно для промывки АКПП. Часть людей использует в этом случае присадки для очистки, хотя эксперты не рекомендуют. Так как эффективность их не доказана, а причинить вред АКПП различные примеси могут.

Внимание! Использовать оригинальное масло от производителя. Эксперты рекомендуют заменять аналогами, подходящими по свойствам, если нет оригинала. Но никогда не заливать дешевые подделки. Это убьет АКПП.

Полная очистка автоматической трансмиссии

Часто новички автовладельцы интересуются, как промыть АКПП в домашних условиях. Для полной промывки понадобится разобрать автомат до запасных частей. Если у автовладельца нет определенных навыков, то рекомендуется использовать вышеописанный способ промывки или же поставить машину на СТО.

Поддон

Чтобы начать промывку, нужно слить из АКПП всю смазывающую жидкость. А затем приступить к разбору автомата.

Процедура выполняется так:

  1. АКПП прогревается путем работы заведенного автомобиля. На транспортном средстве можно проехать около 5 километров, чтобы разогреть автомат до 70 градусов.
  2. Заехать на эстакаду. Или лучше всего поднять машину на подъемнике. Так будет осуществляться демонтаж коробки и комплектующих.
  3. Открутить пробку для слива и подставить емкость. Слить всю жидкость.
  4. Отвинтить болты поддона коробки.
  5. Аккуратно снять его. Так как в нем могут быть остатки масла, то слить их.
  6. Промыть поддона посредством жидкости WD 40.
  7. Снять магниты и почистить их от металлической стружки.

Удалить старое фильтрующее устройство. Теперь можно приступать к промывке гидроблока.

Промывка гидроблока АКПП

Чтобы промыть АКПП своими руками так, как делают это опытные механики, нужно демонтировать гидроплиту.

Шаги демонтажа:

  1. После завершения первой процедуры приступить к снятию гидроблока.
  2. Отсоединить разъем и снять переходник.
  3. Аккуратно вынуть гидроплиту из автомата, чтобы ни грязь, не пыль не попала в него.
  4. Удалить электронную плату и развинтить болты.
  5. Вынуть верхнюю часть устройства.
  6. Открутить другие пластины. Осторожно убрать, не забывая про пружины.
  7. Вынуть штоки и выставить на столе в том порядке, в котором происходило снятие.
  8. Использовать ABRO CARB Cleaner для промывки.
  9. Заменить все вышедшие из строя соленоиды.
  10. Собрать в обратном порядке.

Оставить сохнуть на столе и перейти к фильтрующему устройству.

Промывка фильтра автоматической КПП

Эксперты рекомендуют заменить фильтр коробки после 70 000 километров пробега. Однако, если автовладелец занялся промывкой АКПП до того, как прошел положенное количество километража, то он может промыть фильтрующее устройство и не устанавливать новое. Для промывки фильтра использовать WD40.

Промывка гидротрансформатора АКПП

После того, как был снят гидроблок, нужно демонтировать полностью коробку. Следует учесть, что вес ее начинается от 65 кг. Все зависит от комплектации. Поэтому желательно все работы проводить с напарником и имея в гараже специальные подъемники.

После того, как снят автомат, необходимо разобрать его.

  1. Снять и разрезать «бублик».
  2. Проверить на деформацию лопасти турбин и насосного колеса, промыть их жидкостью Абро Клинер. Дать время на сушку.
  3. Поменять уплотнители и сальники.
  4. Аккуратно и герметично заварить шов соединения двух сторон ГДТ.

После этого можно приступать к промывке радиатора, установке комплектующих обратно и замене масла.

Промывка радиатора трансмиссии

После того, как будут промыты все комплектующие и заменены отдельные отработанные детали АКПП нужно приступить к чистке системы охлаждения. Она играет главную роль и не дает перегреваться всей автоматической коробке.

Многие автовладельцы рекомендуют использовать керосин для промывки радиатора. Но обычно такая процедура чревата проблемами, о которых пойдет речь в следующем блоке.

Чтобы промыть радиатор, нужно взять циркулярный насос, масло и прогнать смазывающую жидкость по трубам системы охлаждения.

После сушки всех комплектующих, собрать АКПП в обратном порядке и установить на машину. Залить новое масло. Проехать километров десять и замерить уровень. Если понадобится, то долить.

Промывка соляркой: все за и против

Хоть промывка АКПП соляркой является доступным методом, эксперты не рекомендуют этого делать. Этот тип промывки можно проводить только в том случае, если существует крайняя необходимость.

Плюсы промывки АКПП соляркой:

  • капитальная очистка;
  • не нужно возиться с разбором коробки. Процедура состоит из двух шагов: залить солярку вместо слитых 4 литров масла. Запустить двигатель и дать ему поработать в течение 20 минут. Слить отработку и залить свежее масло.

Однако, есть и минусы:

  • разрушение узлов, чувствительных к химическим соединениям керосина или солярки, из которых состоит горючее;
  • уничтожит мембрану фильтрующего устройства
  • разъест сальники, если перелить керосина.

Если у автовладельца нет навыков по промывке АКПП, то промывка соляркой – не выход. Лучше не трогать автомат до тех пор, пока не наступит срок технического обслуживания.

Внимание! После промывки эксперты рекомендуют завести двигатель и проехать 10 километров. Обратить внимание на появление шумов, пинков и рывков. Если их нет, если авто заводится и двигается без ошибок на мониторе панели, то промывка прошла удачно.

Заключение

Чтобы избежать автомат промывки, нужно регулярно менять смазывающую жидкость в транспортном средстве. Тогда и загрязняться АКПП не будет. Эксперты также советуют делать смену масла в соответствии с условиями эксплуатации авто. Например, для машин, которые работают в экстремальных условиях, рекомендуется уменьшать срок замены масла в половину от указанного производителем.

Использование только оригинального смазывающего средства продлит срок службы. А использование различных присадок и специальных промывочных средств сократит время пользования автоматической коробкой передач.

akppoff.ru

замена масла в автоматической коробке передач

Своевременная замена масла в коробке передач является обязательным условием для сохранения планового ресурса и увеличения срока службы агрегата. Менять трансмиссионное масло необходимо как в механической КПП, так и в автоматических коробках независимо от типа (АКПП, РКПП или CVT). 

При этом гидромеханический автомат и вариатор наиболее чувствительны к качеству масла, его состоянию и уровню. Другими словами, от трансмиссионной жидкости напрямую зависит качество работы такого автомата и его ресурс. Далее мы рассмотрим, какие существуют способы замены масла в коробке автомат, их плюсы и минусы, а также как заменить масло в АКПП.

Читайте в этой статье

Как поменять масло в АКПП

Начнем с того, что замена масла в автоматической коробке может быть полной или частичной. Один или другой вариант подбирается с учетом того, какой конечный результат необходим, в каком состоянии находится АКПП и т.д.

Чтобы понять, как именно будет меняться масло и какой способ лучше, нужно рассмотреть каждый из них по отдельности. Итак, среди основных способов замены масла в АКПП можно выделит три:

  • обновление жидкости ATF;
  • аппаратная замена методом вытеснения;
  • метод замещения путем пролива масла;
Наиболее распространенным и простым является первый способ, когда выполняется частичная замена масла. Другими словами, производится освежение жидкости АТФ. Данное решение подойдет в том случае, если АКПП регулярно обслуживается, для обновления масла используется точно такой же тип, который уже залит в агрегат ранее (исключаются возможные негативные последствия смешивания масел для КПП).

Чтобы осуществить такую замену, необходимо открутить сливную пробку в картере автомата, после чего из коробки сливается столько масла, сколько возможно. Далее заливается такое же количество, которое было слито, затем уровень масла в автоматической коробке передач дополнительно корректируется по щупу.

В результате удается заменить около трети всей жидкости в АКПП, то есть свежее масло смешивается со старым. В случае, когда масло нужно поменять полностью, такую процедуру повторяют 3-4 раза через каждые 200-300 км. К преимуществам способа можно отнести максимальную простоту, отсутствие необходимости сразу приобретать большой объем жидкости ATF для одной замены, не нужно снимать поддон, менять фильтр АКПП, прокладки и уплотнители.

Если же говорить о недостатках, прежде всего, при такой замене не меняется масляный фильтр коробки автомат, поддон АКПП не очищается от загрязнений и отложений, не видно, сколько стружки скопилось на магнитах в поддоне и т.п. Также нужно точно знать, какое масло залито в АКПП, для замены использовать точно такой же продукт.

Когда необходимо обновить большее количество масла, тогда расход ATF также будет большим после нескольких частичных замен. При этом полностью масло таким способом поменять все равно не удастся, то есть в агрегате останется 15-20% отработки.

  • Полная замена масла в АКПП на аппарате сегодня практикуется на многих сервисах. В этом случае масло в автомате меняется методом вытеснения. Фактически, аппарат выдавливает старое масло путем подачи свежей жидкости ATF, замена получается максимально полной.

Если просто, трубки от аппарата подключаются в месте установки масляного радиатора охлаждения, затем двигатель автомобиля запускается. Отработавшее масло из системы попадает в аппарат, который одновременно осуществляет подачу свежей жидкости, то есть отработка фактически замещается (вытесняется) свежим маслом.

Визуальный контроль осуществляется по цвету ATF через специальное смотровое окошко на корпусе аппарата. Как только жидкость становится чистой, это говорит о полном обновлении масла в АКПП. К плюсам способа можно отнести его эффективность, а также возможность выполнить максимально полную замену в сжатые сроки.

Недостатком является то, что поддон АКПП не снимается, также может не производиться замена фильтра АКПП, поддон коробки не очищается от загрязнений. При этом стоимость услуги по замене достаточно высокая. Еще отметим, что данный способ требует большого количества трансмиссионной жидкости АТФ, часто перед обновлением самого масла необходима дополнительная промывка АКПП.

Также данный способ в ряде случаев может стать причиной того, что АКПП после такой замены перестает корректно работать, может функционировать со сбоями или полностью выходит из строя, дает течь и т.п. Причина – с пробегом в агрегате скапливаются различные отложения. В одних случаях эти отложения играют роль дополнительного уплотнителя, что позволяет изношенным прокладкам сохранять герметичность.

Еще отложения смываются со стенок, то есть значительно повышается риск сильного загрязнения каналов гидроблока, фильтров и других элементов. Так или иначе, снижение пропускной способности приведет к снижению давления жидкости, недостатку смазки и т.п. В результате для авто, особенно с солидным пробегом, данный способ опытными специалистами зачастую не рекомендуется, так как изношенная коробка может неожиданно перестать работать.

  • Последним методом является замена масла в АКПП со снятием поддона. Данную процедуру можно выполнить как самому, так и обратиться на СТО. В двух словах, сначала осуществляется прогрев АКПП (нужно проехать 15-20 км). Далее откручивается сливная пробка на поддоне АКПП, масло сливается.

Затем нужно снять сам поддон АКПП, в котором остается достаточно большое количество масла. После снимается масляный фильтр, в котором также оказывается немного ATF. После этого фильтр АКПП промывается или меняется на новый, поддон отмывается от загрязнений, убирается стружка с магнитов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о нюансах, которые нужно учитывать при проверке уровня масла в АКПП, а также на что обратить внимание при такой проверке.

Теперь осуществляется сборка в обратном порядке, поддон устанавливается на место (при этом требуется заменена прокладки поддона АКПП или выполняется установка поддона на герметик).

Далее в коробку заливается столько масла, сколько было слито в ходе предыдущих операций. Приблизительный уровень можно контролировать по щупу АКПП. Он должен совпадать с отметкой COLD.

Затем от радиатора АКПП отсоединяются маслоотводящие патрубки, на их место надеваются подходящие шланги, которые опускаются в емкость для слива масла. Теперь двигатель можно завести, из шланга начнет течь ATF. В тот момент, когда цвет жидкости станет нормальным, то есть из шланга фактически потечет свежее масло, двигатель можно глушить.

Окончанием процедуры является обратное подсоединение патрубков к радиатору охлаждения автомата. Далее нужно проверить уровень масла в АКПП, выставив его по отметке COLD. Затем в щадящем режиме (избегая резких стартов, пробуксовок, включения кик-даун и т.д.) нужно проехать 15-20 км, после чего следует проверить уровень масла в коробке автомат на горячую.

В норме уровень должен быть между отметками COLD и HOT. Если заметны отклонения, масло нужно долить или убрать излишки, после чего проверка производится повторно. 

Что в итоге

Как видно, каждый способ замены масла в АКПП имеет как сильные, так и слабые стороны. Например, частичные замены трансмиссионной жидкости требуют наименьшего вмешательства в устройство АКПП, однако полной замены ATF в АКПП не происходит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы имеет АКПП. Из этой статьи вы узнаете о ресурсе коробки автомат, а также что влияет на срок службы АКПП. 

Если говорить о методе вытеснения аппаратом, такой способ более эффективен, однако для старых АКПП небезопасен и требует большого количества жидкости на замену. В ситуации, когда владелец также отдельно просит снять/почистить поддон и заменить фильтр АКПП, стоимость аппаратной замены в сочетании с дополнительными услугами, а также с учетом расхода большого количества ATF, получается достаточно высокой.     

Что касается полной замены путем замещения и пролива масла, данный метод получается наиболее комплексным, доступным и относительно безопасным. Жидкость в коробке вполне можно поменять самому, то есть отсутствует необходимость обращаться на СТО.

Также ATF в коробке передач замещается почти полностью, параллельно меняется или промывается фильтр АКПП, очищается поддон коробки передач. В результате по целому ряду причин именно данный способ можно считать оптимальным, особенно если масло в АКПП давно не менялось или сильно загрязнено. 

Читайте также

krutimotor.ru

Как проверить масло в коробке автомат: что нужно знать

Автоматические коробки передач на современных автомобилях уверенно теснят привычную «механику». Причина очевидна, так как данный тип трансмиссий значительно упрощает и облегчает процесс вождения. Также автоматические коробки являются достаточно надежными. Главное, соблюдать основные правила эксплуатации, а также своевременно обслуживать АКПП.

При этом под обслуживанием следует понимать проверку уровня масла в коробке — автомат, оценку состояния трансмиссионной жидкости, а также регулярную замену ATF и фильтра АКПП. Далее мы поговорим о том, как правильно проверять уровень масла в АКПП, а также на что обратить внимание при проверке состояния масла в коробке. 

Читайте в этой статье

Для чего нужна проверка масла в автоматической коробке

Начнем с того, что любая коробка передач (механическая, роботизированная, гидромеханическая или вариатор) предполагает использование трансмиссионного масла. В случае с «механикой» или «роботом»  трансмиссионное масло выполняет функцию смазки, защищает нагруженные детали, смывает продукты износа с поверхностей и т.д. 

Также масло циркулирует по каналам гидроблока под давлением, тем самым заставляя включаться нужные передачи благодаря воздействию жидкости на пакеты фрикционов (так осуществляется управление автоматической коробкой).   

Вполне очевидно, что в гидромеханической коробке передач требования к уровню и качеству масла значительно повышены. При этом владелец должен постоянно следить как за уровнем ATF в коробке передач, так и за состоянием жидкости.

Игнорирование данных рекомендаций может привести к сокращению срока службы, появлению рывков и пинков при переключении передач, а также неожиданному выходу АКПП из строя. 

Важно понимать, что большинство неисправностей АКПП возникают в результате понижения уровня масла в коробке. Также нередко возникает ситуация, когда уровень превышает допустимую норму, что также пагубно влияет на состояние, качество работы и ресурс «автомата».

При этом виной в ряде случаев оказывается банальная ошибка или неправильный замер уровня масла в АКПП. Другими словами, нужно знать, как проверить масло в коробке автомат, причем сделать это правильно.

Уровень масла в коробке автомат: как проверить

Прежде всего, чтобы проверить уровень масла в АКПП, рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации конкретного ТС. В мануале обычно содержится полная информация о том, как правильно производятся замеры уровня жидкости АКПП, какой объем масла заливать в коробку автомат на той или иной модели автомобиля, какую ATF рекомендуется использовать и т.д.

Итак, что касается общих рекомендаций, которые актуальны для подавляющего большинства авто с АКПП:

  • Уровень масла в АКПП зачастую проверяется на «горячую». Это значит, что не только двигатель, но и коробка должна быть прогрета до рабочих температур. Для полного прогрева «автомата» нужно проехать около 20-25 км.
  • Далее автомобиль устанавливается на ровную площадку,
    селектор АКПП переводится в режим «паркинг» (P), при этом двигатель глушить не нужно. Двигателю нужно дать поработать на холостых 3-5 минут.
  • Затем необходимо вытащить масляный щуп коробки — автомат и протереть его сухой чистой ветошью. Следите за тем, чтобы на щупе не осталось ворса или какого-либо другого мусора. После этого щуп нужно повторно вставить до упора на 5 сек. и повторно извлечь.

    Как правило, на щупе есть метки Cold и Hot. Первая метка позволяет сделать приблизительную проверку уровня на холодную. Обычно это необходимо при замене масла в автоматической коробке передач.

  • Вторая метка предполагает точную проверку после прогрева масла в коробке. В норме после прогрева АКПП уровень АТФ должен быть между отметками Cold и Hot. Не допускаются значительные отклонения, причем как в меньшую, так и в большую сторону.

Проверка уровня масла в автоматической коробке: полезные советы

Отметим, что щуп для проверки масла в АКПП обычно красного цвета, тогда как щуп для поверки уровня масла в картере ДВС желтый. Также перед извлечением щупа желательно протереть горловину, чтобы избежать попадания грязи внутрь коробки.

Обратите внимание, если уровень после прогрева АКПП максимальный (ближе к отметке Hot) или низкий (находится на отметке Cold) тогда масло нужно в обязательном порядке или доливать, или откачивать. Как в первом, так и во втором случае игнорирование данной рекомендации может привести к сбоям в работе, повышенному износу и поломкам АКПП.

В случае, когда уровень масла в АКПП ниже нормы, тогда:

  • Происходит нарушение температурного режима, жидкость теряет свои свойства, повышается риск того, что маслонасос АКПП захватит воздух, что приведет к вспениванию трансмиссионного масла. Результат — упадет давления в системе, так как вспененная жидкость будет сжиматься. Низкое давление АТФ, в свою очередь, приводит к сбоям в работе АКПП, перегреву коробки передач, ускоренному износу и т.д.
  • Если уровень масла в коробке автомат слишком высокий, тогда жидкость также может быть вспенена в результате контакта с вращающимися элементами. В этом случае последствия приведут к аналогичным результатам, как и в случае со снижением уровня ниже рекомендуемого. Также вспененная жидкость увеличится в объеме, излишки будут выходить через сапун коробки, что приведет к замасливанию АКПП.

Еще добавим, что ошибочно считать уровень Cold минимальным показателем для прогретой АКПП. Понижение уровня ATF в коробке после прогрева до такой отметки указывает на срочную необходимость долива трансмиссионной жидкости.

Что касается вспенивания, при проверке на щупе можно увидеть отдельные большие пузырьки воздуха. Если уровень АТФ нормальный, тогда это не указывает на  то, что масло в коробке пенится. Если же уровень отклонился от нормы и масло вспенено, тогда такое вспенивание проявляется в виде мелких и равномерно распределенных пузырьков.

В этом случае двигатель автомобиля нужно заглушить на 15-20 минут. За это время масло в коробке отстаивается, затем снова производится проверка уровня  на заглушенном ДВС. После выполняются соответствующие манипуляции, то есть производится долив жидкости или откачка излишков. Основная задача — привести уровень ATF в АКПП в норму.

  • Во время проверки уровня обязательно следует оценить не только уровень, но и состояние самой рабочей жидкости. Жидкость ATF нужно проверять на степень загрязненности, изменение цвета и запаха. В норме трансмиссионное масло красноватого цвета, прозрачное, имеет характерный запах.

Если же замечены, например, частицы грязи и металлическая стружка на щупе, тогда это указывает на то, что в коробке имеет место значительный механический износ. Изменение цвета жидкости с красного на бурый, явное потемнение или почернение указывает на перегрев масла в АКПП. Отчетливый запах горелого часто говорит о том, что фрикционы  коробки – автомат проскальзывают и «горят».

Так или иначе, загрязненная жидкость нуждается в замене. Параллельно меняется и фильтр автоматической коробки. При этом замена масла в АКПП должна производиться только с учетом требований самого производителя автомобиля. Если залить не подходящую по свойствам ATF, тогда это может привести к поломкам автоматической трансмиссии и дорогостоящему ремонту АКПП.

Подведем итоги

Как видно, проверка уровня масла в коробке автомат не является сложной процедурой и вполне может быть выполнена самостоятельно.  При этом следует  не только придерживаться базовых рекомендаций, но и отметить, что некоторые модели авто с АКПП  могут иметь не две отметки на щупе, а только одну.

Также некоторые различия могут быть и в способе проверки уровня масла в «автомате». Например, некоторые производители рекомендуют проверять уровень масла в коробке «на горячую», однако двигатель должен быть заглушен. Еще может потребоваться перед проверкой поставить машину не в режим «паркинг», а на нейтральную передачу N.

Рекомендуем также прочитать статью о том, сколько стоит замена масла в коробке-автомат. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены трансмиссионного масла (полная и частичная), а также сколько стоит масло в коробку автомат, масляный фильтр и какова стоимость работ по замене.

По этой причине крайне желательно сначала изучить руководство по эксплуатации для конкретного ТС или получить квалифицированную консультацию у профильных специалистов. Еще отметим, что различные виды трансмиссионных масел могут несколько отличаться по цвету и запаху. Однако независимо от типа жидкости масло должно быть чистым и прозрачным, без сторонних примесей, металлической стружки, пены, горелого запаха и т.д.

Крайне желательно запомнить, какого цвета была свежая жидкость во время замены, после чего во время проверок отмечать какие-либо возможные изменения. Если таковые были замечены, тогда лучше  доставить автомобиль на сервис и провести диагностику АКПП.

Читайте также

krutimotor.ru

Уровень масла в АКПП выше нормы: последствия перелива

Как известно, гидромеханические АКПП и вариаторы представляют собой агрегаты, в которых используется не просто трансмиссионное масло, а специальная жидкость. Такая жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) отличается по свойствам от аналогов для большинства МКПП и роботизированных коробок.

Также важно понимать, что автоматы и вариаторы предельно чувствительны к уровню и качеству масла в трансмиссии. Не трудно догадаться, что снижение уровня означает масляное голодание, что может привести к сбоям в работе и серьезным поломкам коробки-автомат.

При этом многие автолюбители ошибочно полагают, что если низкий уровень ATF опасен для коробки, тогда лучше заливать как можно больше смазки в АКПП. Сразу отметим, это не так. Далее мы поговорим о том, к чему может привести высокий уровень масла в АКПП, последствия для агрегата, а также как понять, что уровень масла повышен и как привести его в норму.

Читайте в этой статье

Много масла в АКПП: почему так происходит и что делать

Итак, при очередной проверке можно неожиданно обнаружить, что в АКПП масло выше уровня. Как правило, такая ситуация часто случается после долива масла в АКПП или его замены тем или иным способом (частичная, полная, аппаратная). Реже виной могут быть те или иные неисправности.

Чаще всего при заменах после слива отработки не учитывается, что полностью слить все старое масло невозможно. Затем заливку производят в полном объеме, указанном в мануале. Результат- превышение уровня смазки в АКПП.

Также ошибкой является замер уровня масла «на холодную». Мерить нужно только после прогрева АКПП, ориентируясь по отметке HOT, а не COLD на масляном щупе АКПП.

При этом в одних случаях, когда уровень повышен, коробка может сразу начать работать некорректно (появляются рывки, пинки АКПП, ошибки и т.д.). Однако в других автомат может работать вполне нормально, не подавая каких-либо признаков и симптомов имеющейся проблемы.

Так или иначе, важно понимать, что уровень масла должен быть нормальным. Не допускается его повышение или понижение, даже если трансмиссия работает нормально. Дело в том, что масло АКПП, кроме основных функций (смазка, защита, очистка и отвод тепла) также является рабочим элементом трансмиссии.

Прежде всего, передача крутящего момента в «бублике» АКПП происходит именно через жидкость, причем от этого масло сильно нагревается. Также в клапанной плите (гидроблоке) за счет подачи жидкости под давлением происходит передача усилия на исполнительные механизмы, благодаря чему осуществляется включение передач в автоматическом режиме.

Так вот, если уровень масла в АКПП выше нормы, нужно знать, что перелив масла в АКПП также опасен, как и недолив. Если большой уровень масла в АКПП, последствия могут быть крайне неприятными (доходит до необходимости выполнять капитальный ремонт коробки).

  • Теперь давайте рассмотрим, чем же так вреден перелив. Прежде всего, так как ATF сильно разогревается, объем жидкости от нагрева также увеличивается. Если масла в автомате много, обычно происходит его вспенивание, а также могут начать течь прокладки и уплотнители АКПП и т.д.

Получается, превышение уровня АТФ в АКПП приведет к росту давления масла, что является толчком к нарушению герметичности и появлению протечек. Также масло может выдавить через щуп. Простыми словами, ранее сухая коробка начет течь.

Идем далее. Если течь это неприятно, но не критично, то другие последствия перелива масла в АКПП, причем скрытые, могут быть намного серьезнее. Прежде всего, масло пенится, давления вспененной жидкости недостаточно, ухудшается смазка, а также фрикционы начинают буксовать. Дополнительным признаком перелива и вспенивания являются пузырьки воздуха, заметные на щупе.

Как правило, в этом случае появляются рывки АКПП при переключении передач, заметно увеличивается износ деталей коробки, масло хуже охлаждается и коробка может перегреваться. В этом случае нужно не медленно прекратить эксплуатацию и проверить уровень масла в автомате «на горячую». Если уровень повышен, необходимо его откорректировать.

Как слить лишнее масло из коробки-автомат

Существует несколько способов удаления лишнего масла из АКПП. Зачастую, быстрее и проще всего убрать излишки масла шприцом. Для этого на шприц надевается тонкая резиновая трубка (подходит от капельницы), после чего вставляется в отверстие для щупа и производится откачка.

Если же коробка не имеет щупа (такое часто встречается на так называемых необслуживаемых АКПП), тогда можно снять наружный масляный фильтр АКПП (при наличии), чтобы слить лишнюю смазку. Также можно отсоединить патрубки от радиатора охлаждения АКПП или выкрутить сливную пробку.

Все будет зависеть от того, в каких условиях находится авто, от его конструктивных особенностей, а также какие инструменты есть под рукой, имеется ли гараж с ямой или подъемник и т.д. При этом важно постоянно проверять уровень масла после слива, удаляя излишки из коробки небольшими порциями.

Также следует сливать масло в чистую емкость (особенно если нет запаса на долив). Дело в том, что обычно после слива приходится залить часть смазки обратно, чтобы выставить уровень правильно.

Полезные советы

При проверке уровень масла на щупе в норме должен быть меду отметками HOT и COLD. Допускается смещение в сторону HOT на 2-3 мм, однако не выше. При этом  проверять масло нужно только на хорошо прогретой АКПП.

Чтобы жидкость в автомате полностью нагрелась до рабочей температуры, необходимо проехать на автомобиле, как минимум, 10 км. Затем автомобиль должен поработать на холостых около 5 минут, после чего следует пройтись селектором по основным режимам АКПП, задерживаясь в каждом около 2-3 сек.

Затем двигатель не глушат, оставляя селектор в положении Р. Теперь можно выйти из авто, извлечь масляный щуп АКПП, протереть его чистой ветошью (без ворса) и вставить обратно до упора на 2-3 сек. Теперь щуп можно повторно извлечь и проверить уровень ATF.

Что касается отметки COLD, данный показатель является сервисным и необходим для того, чтобы залить основное количество масла в агрегат в рамках ремонта или обслуживания АКПП. Далее масло еще немного доливают, затем коробку прогревают, после чего уровень дополнительно корректируется. Получается, ориентироваться по метке COLD и проверять уровень масла «на холодную» является ошибкой.  

Бывает и так, что на щупе только одна отметка. Так вот, в этом случае следует ориентироваться именно на нее. Также важной рекомендацией (особенно для необслуживаемых коробок без щупа) является правило заливать ровно столько масла, сколько было ранее слито.

Помните, в автомате крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается именно через ATF, также масло в коробке автомат отличается уникальными защитными и моющими свойствами, удерживает в себе грязь, продукты и отложения.

Подведем итоги

Как видно, очень важно при заливке и эксплуатации АКПП не допускать как снижения уровня масла в автоматической коробке передач, так и перелива. Чтобы избежать ошибок, прежде всего, следует отдельно изучить мануал, получить информацию о полном объеме масла в агрегате, а также определить, сколько масла лить в АКПП.

Нужно учитывать, что полностью слить отработку при замене не представляется возможным без разборки коробки, то есть от около 25-30% смазки остается. При доливах следует помнить, что точный уровень масла  в АКПП определяется «на горячую». Если же было обнаружено, что много масла в АКПП, излишки следует немедленно удалить одним из описанных выше способов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, как часто и когда нужно проверять масло в коробке автомат, на что следует обращать внимание при проверке ATF в АКПП (уровень, цвет, запах, состояние).

Напоследок отметим, что в случае замены оптимально фиксировать, сколько масла было слито, после чего в автомат заливается точно такое же количество. Параллельно, особенно при наличии щупа, во время долива или замены масла в АКПП следует постоянно контролировать уровень ATF в автомате, не допуская его превышения.

Читайте также

krutimotor.ru

Масло для автоматической коробки передач: что нужно знать

Как известно, масло в коробке передач необходимо своевременно менять. Что касается АКПП, в такую коробку заливается специальная жидкость ATF. Сама замена масла производится частично или полностью, интервалы замены корректируются с учетом общего состояния коробки, пробега, условий эксплуатации ТС и т.д.

При этом важно понимать, что АКПП предельно чувствительный агрегат к качеству трансмиссионного масла, его уровню и состоянию. По этой причине необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке автомат, оценивать его цвет, запах и степень загрязненности.

Если жидкость вызывает малейшие подозрения, рекомендуется провести замену. Также важным этапом является правильный подбор масла для коробки автомат. Далее мы поговорим о  том, какое масло лить в автоматическую коробку передач, а также что нужно учитывать при выборе трансмиссионной жидкости.

Читайте в этой статье

Трансмиссионное масло для АКПП

Итак, ATF (Automatic Transmission Fluids) представляют собой отдельную группу жидкостей для автоматических коробок, обычно отличаются по цвету от других типов смазок. Как правило, они окрашены в красный цвет, однако некоторые производители используют и другие цвета.

Определившись с необходимостью замены, прежде всего, нужно учитывать, как будет выполняться данная процедура. Другими словами, нужно знать, сколько масла в коробку автомат может потребоваться при частичной или полной замене ATF.

Также нужно обратить внимание на то, будет ли проводиться аппаратная замена методом вытеснения или масло будут менять «проливом». На практике, для многих АКПП потребуется, как минимум, около 10-12 литров трансмиссионного масла для полной замены методом «пролива». В случае с аппаратной заменой с вытеснением количество жидкости может быть еще больше.

Если же говорить о частичной замене, когда масло не меняется, а только обновляется, в этом случае необходимо, в среднем, 4-5 литров жидкости ATF. Параллельно нужно помнить о том, что при такой замене нежелательно смешивать разные масла в коробке передач.

  • Теперь перейдем к выбору. Сегодня представлен большой ассортимент различных смазочных материалов, на рынке и в автомагазинах имеются как премиальные бренды, так и доступные бюджетные решения.

Что касается АКПП, трансмиссионные жидкости бывают синтетическими и полусинтетическими, оригинальными, рекомендуемыми самим производителем АКПП, а также универсальными. Давайте разбираться.

Отметим, что синтетические жидкости изначально более высокого качества, сохраняют свои свойства как при высоких, так и при низких температурах, отличаются увеличенным сроком службы.

Как правило, их использование допускается в разных АКПП (исключением можно считать только старые агрегаты). Полусинтетика является более доступным по цене решением, однако несколько уступает по ряду показателей синтетическим продуктам.

  1. Под оригиналом следует понимать ту жидкость, которую предписывает сам производитель авто. Такой материал используют официальные сервисы, ATF часто продается под брендом автопроизводителя. Риски возникновения каких-либо неполадок автомата по причине использования неподходящего масла исключены, однако цена на такую ATF достаточно высокая. Также сам производитель АКПП может давать информацию о том, какие аналоги можно использовать в той или иной коробке. Например, для разных коробок Aisin, Jatco и т.д. могут отдельно указываться допуски и рекомендации по маслу, а также подходящие варианты ATF, то есть появляется возможность выбора. При этом цена на «заменители» оказывается более доступной по сравнению с оригиналом.
  2. Универсальные жидкости ATF являются продуктами, которые отличаются максимально расширенным пакетом присадок и свойствами, что позволяет им работать в различных типах АКПП. Такие решения наиболее доступны по цене, однако риски возникновения сбоев в работе автомата и поломок полностью исключить нельзя.

Что можно заливать в АКПП

С учетом вышесказанного становится очевидно, что масло для автомата АКПП является специальным, к нему предъявлены особые требования касательно вязкости и пенообразования. Например, если такое масло сильно вспенивается, давление в системе падает, воздушная пробка может привести к сбоям в работе АКПП, износу и т.п.

Если говорить о допусках и классификации, автопроизводители рекомендуют для тех или иных трансмиссий различные жидкости для АКПП, так как выдвигают к ним собственные требования. Например, концерн GM использует масла Dexron II, III, IV, Ford обозначает подходящие ATF как Mercon и т.д.

По этой причине при выборе масла для автомата лучше отдавать предпочтение оригиналу. В этом случае масло отличается наиболее подходящим составом и наличием присадок, которые защищают коробку, позволяя работать в оптимальных режимах.

Если же по тем или иным причинам вместо оригинала подбирается аналог, прежде всего, лучше отдать предпочтение более дорогой синтетике, чем полусинтетическим трансмиссионным маслам. При выборе оптимально использовать такую жидкость, которую отдельно рекомендует производитель АКПП.

Что касается универсальных решений, зачастую оригинальные смазочные материалы производятся по заказу автопроизводителей, причем на тех же заводах, что и универсальные. Это значит, что такие продукты не сильно отличаются по качеству и могут иметь точно такие же присадки, как и оригинальные ATF для того или иного типа АКПП. При этом сильно заметна разница в цене, так как стоимость оригинальной ATF для АКПП часто до 2-3 раз выше сравнительно с универсальными продуктами.

 

Что в итоге

Как видно, стоит придерживаться правила выбирать и использовать масло для автоматической коробки передач с учетом тех указаний, которые отдельно содержатся в мануале. Другими словами, лучше заливать оригинал.

Особенно данное утверждение справедливо для современных технологичных АКПП. Если же не удается подобрать рекомендуемый продукт, тогда нужно найти максимально «близкий» по свойствам аналог, который рекомендует изготовитель трансмиссии.  

Напоследок отметим, что в случае со старыми и простыми 4-х ступенчатыми автоматами не всегда оптимально делать ставку исключительно на рекомендованные продукты и известный бренд, так как в этом случае цены могут быть искусственно завышены.

Однако сильно экономить на масле для АКПП не рекомендуется, то есть от дешевых полусинтетических продуктов неизвестных производителей по понятным причинам также лучше отказаться.

Читайте также

krutimotor.ru

25Дек

Про сид 2018: Kia Ceed 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Kia Ceed 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

В С-классе пополнение — Kia Ceed третьего поколения. Популярный хэтчбек сменил не только имя. «За рулем» протестировал новичка с турбомотором и с автопилотом и пересчитал все шаги вперед, которые сделал Сид по сравнению с прежней машиной.

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Чего-чего, а упорства корейцам не занимать. Марка Kia долгое время не могла закрепиться в Европе — жители Старого Света обходили эти машины стороной, считая их недостаточно прогрессивными и породистыми. Хотя на фоне одноклассников из Европы и Японии «корейцы» были заметно дешевле.

Тогда в Kia зашли с тыла. Открыли во Франкфурте филиал, набрали на работу немецких (и не только немецких) инженеров и поставили задачу сваять автомобиль «для своих». Пионером стал cee’d первого поколения. Он был неплох, машина же второго поколения стала еще успешнее — от «корейцев» перестали воротить нос. А новый Ceed (теперь название пишется именно так, с большой буквы и без апострофа) наверняка примут как своего. Как там говорят социологи? Коренным жителем считается тот, у кого бабушки и дедушки родились в этом городе или в этой местности. Параллель с «третьим» Сидом напрашивается сама собой.

Равнение на Stinger

Материалы по теме

В недавнем прошлом казалось, что грань между хэтчбеками и компактвэнами будет стираться — хэтчи делали высокими, с коротким капотом и маленькими стеклышками-«косынками» перед передними дверями. Таким был и прошлый cee’d. Но теперь вэны не в чести — все без ума от кроссоверов. Поэтому производители ищут вдохновения в других нишах. Корейцы вот решили тиражировать успешный образ своего флагмана — пятидверного купе Stinger. Новый Ceed ниже прежнего (минус 23 мм) и шире (плюс 20 мм), его капот длиннее, а передний свес короче (минус 20 мм). С такими пропорциями он почти атлет — в духе Стингера.

Похоже, ради внешности даже задвинули подальше учебники по аэродинамике. Коэффициент сопротивления 0,304 — далеко не рекордный. У пожилого Фокуса Сх = 0,287, а у новейшего Мерседеса А‑класса — 0,25. Зато в кузове теперь больше высокопрочных сталей, а доля оцинкованного металла увеличена с 67,8 до 79,8%. Усилены стойки кузова и проемы дверей, стали жестче дверные петли и нижнее межпанельное соединение боковых элементов. По словам корейцев, они первыми в Европе снабдили управляющий блок подушек безопасности системой двойного электроснабжения. Блок активен даже при выключенном зажигании, и в случае столкновения подушки безопасности раскроются.

В салоне стало явно тише. Моторный щит, капот и пол теперь прикрыты шумоизоляцией на большей, чем прежде, площади. Опоры двигателя — новой конструкции, на приводном валу появился двойной демпфер. Интерьер запоминается торчащим из центральной консоли экраном мультимедийки. В средних комплектациях он семидюймовый, в топовой — восьмидюймовый. Начальные же версии довольствуются монохромным 5-дюймовым дисплеем.

В салоне стало явно тише. Моторный щит, капот и пол теперь прикрыты шумоизоляцией на большей, чем прежде, площади. Опоры двигателя — новой конструкции, на приводном валу появился двойной демпфер. Интерьер запоминается торчащим из центральной консоли экраном мультимедийки. В средних комплектациях он семидюймовый, в топовой — восьмидюймовый. Начальные же версии довольствуются монохромным 5-дюймовым дисплеем.


Панель приборов Supervision получила цветной LCD-дисплей, который не всегда встретишь даже в машинах классом выше.

Панель приборов Supervision получила цветной LCD-дисплей, который не всегда встретишь даже в машинах классом выше.


Ассистент движения в полосе LFA (Lane Following Assist) предлагают в России и Европе впервые. LFA управляет ускорением, торможением и рулением.

Ассистент движения в полосе LFA (Lane Following Assist) предлагают в России и Европе впервые. LFA управляет ускорением, торможением и рулением.


Материалы по теме

Колесная база осталась неизменной, но корейцы уверяют, что платформа полностью новая. Коробка передач по компоновочным соображениям сдвинута чуть вперед, электроусилитель закреплен не на валу, а на рейке. Руль теперь более «короткий» — 2,44 оборота. В стойках McPherson увеличены угол и плечо стабилизации. У задней многорычажки (корейцы решили не экономить и не отказались от нее в пользу более дешевой в производстве упругой балки) больше ход амортизаторов и размер «отбойника».

Обкатку шасси проводили и на российских дорогах — после испытаний было принято решение увеличить клиренс для «наших» Сидов на 10 мм. Я упал-отжался с рулеткой и намерил 150 мм — сколько и обещают корейцы в технической характеристике.

Планшеты и смартфоны

Салон привечает новой архитектурой с торчащим над центральной консолью планшетом мультимедиасистемы и удобными сиденьями. Возникает стойкое ощущение, что попал в машину классом выше. Добротные материалы, имитация отстрочки на мягком пластике передней панели, убедительного вида накладки под матовый хром. Полный плезир. Пощупал крышки бардачка и подлокотника — не люфтят и не шатаются (чем порой грешат даже куда более дорогие автомобили). А еще обнаружил площадку с беспроводной зарядкой смартфона, которую немедленно взял на вооружение.

Мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном — с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, но навигатор есть только в топ-версии.

Мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном — с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, но навигатор есть только в топ-версии.

По уровню оснащения Ceed сделал большой шаг вперед: два USB-порта, электроручник, самопарковщик, обогрев руля, лобового стекла и форсунок. Всё это хозяйство работает толково, разве что разрешение камеры заднего вида слабенькое — картинка зернистая.

Прежние Сиды всегда отличались завидным простором в заднем ряду. Новый сохранил статус-кво. Можно усесться даже втроем — по центру не твердый горб, как это часто бывает, а вполне себе уютное гнездышко. Это в

Новый Kia Ceed — первый тест-драйв — журнал За рулем

В России С-сегмент сдувается: из-за спада продаж ряд моделей даже покинули наш рынок. Но Kia Ceed словно не чувствует кризисных времен — спрос на него стабильно высок. В конце лета модель второго поколения передает эстафетную палочку новому Сиду. И «За рулем» делится первыми впечатлениями о горячей новинке.

Повод: знакомство с новым поколением хэтчбека Kia Ceed.

Место действия: испанская Малага и ее окрестности.

Новый Kia Ceed

Новый Kia Ceed

Впечатления: внешность новичка для меня сюрпризом не стала, ведь Ceed показали еще в марте, на Женевском автосалоне. Однако весной информации по технике было немного, сейчас же раскрыты все карты.

Автомобиль стал более технологичным и прогрессивным. В его кузове стало больше высокопрочных сталей, а доля оцинкованного металла увеличена с 67,8 до 79,8%. Ради лучшей шумоизоляции Ceed получил дополнительные звукопоглощающие элементы на полу, колесных арках и моторном щите — в салоне стало заметно тише во всех режимах движения.

Кузов стал ниже и шире — это придало ему больше атлетичности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,304 — по современным меркам показатель далеко не рекордный. Для сравнения, у пожилого Фокуса Сх = 0,287, а у новейшего Мерседеса А-класса — 0,25.

Кузов стал ниже и шире — это придало ему больше атлетичности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,304 — по современным меркам показатель далеко не рекордный. Для сравнения, у пожилого Фокуса Сх = 0,287, а у новейшего Мерседеса А-класса — 0,25.

Материалы по теме

В Европе все бензиновые модификации — с турбонаддувом. Для России, к счастью, сохранили старые добрые атмосферники. Базовый 1,4-литровый агрегат на тест не привезли. Ну и ладно — все равно его доля в общей гамме продаж не превышала десяти процентов.

А вот то, что на тесте не было 1,6-литровой 128-сильной модификации, озадачило — ведь на нее приходится львиная часть спроса. Организаторы привезли в Малагу только топ-версии, снабженные новым для модели 1,4-литровым 140-сильным турбомотором. В связке с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями (атмосферникам полагается традиционный автомат). К двигателю претензий нет: уверенная тяга, приятный звук. А вот робот озадачил своей строптивостью — порой переключает передачи невпопад и с заметными рывками.

Интерьер новой модели отличает «торчащий» из центральной консоли экран мультимедиа. В средних комплектациях он 7-дюймовый, в топовой — 8-дюймовый. Начальные же версии довольствуются монохромным 5-дюймовым дисплеем.

Интерьер новой модели отличает «торчащий» из центральной консоли экран мультимедиа. В средних комплектациях он 7-дюймовый, в топовой — 8-дюймовый. Начальные же версии довольствуются монохромным 5-дюймовым дисплеем.

У нового Сида появились совсем «взрослые» опции. Например, система удержания в полосе.

У нового Сида появились совсем «взрослые» опции. Например, система удержания в полосе.

На втором ряду места для коленей не добавилось. Зато по ширине есть прибавка — на 16 мм.

На втором ряду места для коленей не добавилось. Зато по ширине есть прибавка — на 16 мм.

Объем багажника хэтчбека увеличился на 15 литров и достиг 395 литров. Погрузочная высота сократилась на 87 мм.

Объем багажника хэтчбека увеличился на 15 литров и достиг 395 литров. Погрузочная высота сократилась на 87 мм.

Управляемость хороша. Прежний Ceed тоже неплохо держался на дуге, но реактивного усилия на руле ему недоставало. Теперь баранка насыщена обратной связью, всегда чувствуешь то, что происходит с колесами.

Динамика добротная, но более всего впечатлил ездовой комфорт. Если прежнюю машину критиковали (и мы в том числе) за неважную плавность хода, то теперь по этой части к Сиду нет никаких нареканий. Те дорожные неровности, что изредка встречались на маршруте, подвеска проглатывала на ура. Надеемся, и на российских дорогах она проявит себя во всей красе.

В отличие от большинства европейских одноклассников, даже у самых доступных модификаций Сида задняя подвеска многорычажная — во многом благодаря ей машина кажется столь комфортабельной.

В отличие от большинства европейских одноклассников, даже у самых доступных модификаций Сида задняя подвеска многорычажная — во многом благодаря ей машина кажется столь комфортабельной.

Перспективы: новый Kia Ceed удался! Принципиально новый уровень комфорта и управляемости, современная электроника, внушительное количество модификаций и относительно доступные цены — у него есть хорошие шансы и дальше быть самой популярной моделью в классе.

Оценка: с каждым поколением Сид становится все более сильным игроком в С-сегменте. Машина первого поколения была хороша, но в целом недотягивала до лидеров. Во второй генерации Ceed стал добротным середнячком. Нынешнее поколение модели претендует на лидерство!

Подробности: ЗР, 2018, №9

Грузимся в универсал Kia Ceed SW с популярным мотором 1.6. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Трясёмся в стильных универсалах Kia ProCeed GT и GT-Line. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

подробности перед премьерой — Авторевю

Мы уже знаем, что корейский хэтчбек в третьем поколении сменит имя cee’d на Ceed, а шпионские фотографии новой модели без камуфляжа появились еще в конце прошлого года. Машину полностью рассекретят уже через два дня, но нашим коллегам из немецкого издания Autobild уже посчастливилось поездить на предсерийной пятидверке — и они поделились интересными подробностями о машине.

Новый Ceed станет первой моделью на платформе K2, хотя на деле она не сильно отличается от предыдущей тележки J4: сохранилась и задняя многорычажная подвеска, и даже размер колесной базы (2650 мм). Не изменилась и длина хэтчбека (4310 мм), но кузов все-таки новый, и он немного сдвинут назад относительно шасси: передний свес стал на 20 мм короче, а задний на столько же длиннее. Благодаря расширенному применению высокопрочных сталей в структуре кузова масса машины уменьшилась на 25 кг.

Высота хэтчбека уменьшилась на 23 мм (до 1440 мм), а для компенсации потерянного пространства над головами инженеры переместили ниже точки крепления сидений, так что салон новой модели не должен стать теснее, чем у нынешней. Зато объем багажника увеличен с 380 до 395 литров.

Архитектура передней панели пересмотрена в духе времени — и встроенный дисплей медиасистемы уступил место торчащему экрану, диагональ которого пять, семь или восемь дюймов (в зависимости от комплектации). Ceed сохранил классические приборы, а диаметр баранки стал чуть меньше. В оснащении — электропривод стояночного тормоза, вентиляция передних сидений, электрообогрев лобового стекла и беспроводной зарядник для смартфонов.

От прежней модели новый Ceed унаследует трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0 T-GDI (120 л.с.) и четырехцилиндровый дизель 1.6 CRDI (115 или 136 л.с.). А на смену атмосфернику 1.6 в Европе придет турбочетверка 1.4 T-GDI мощностью около 140 л.с., хотя для некоторых рынков вроде России или Украины Kia наверняка сохранит старый агрегат, как это сделала компания Hyundai с моделью i30. Все версии будут оснащать механической коробкой передач, семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями предложат для двигателей 1.4 T-GDI и 1.6 CRDI. Интересно, что о вариаторе, который появился на родственном седане Kia Forte, речи пока нет.

Первый публичный показ нового Сида пройдет на автосалоне в Женеве, причем одновременно с пятидверным хэтчбеком корейцы обещают показать еще один вариант: скорее всего, это будет приподнятая кросс-версия. Также в семействе останется универсал, а на смену трехдверному хэтчбеку Kia pro_cee’d придет пятидверный лифтбек Proceed, но его, видимо, придется подождать до осени.

Выпускник европейской школы: первое знакомство с новым Kia Ceed

Вокруг нового Ceed только и разговоров, что о Европе. Имя теперь – с реверансом в сторону Европы, создавался он с прицелом на Европу и, конечно, перенял долю европейских особенностей в дизайне как экстерьера, так и интерьера. Но в чем-то остался корейским. Разбираемся, где здесь однозначные плюсы, а что остается на уровне вкусовых предпочтений.

Европейский по виду?

Раззадорив нас своими Stinger и концептом Pro Ceed, корейцы затем слегка «остудили» публику серийным хэтчбеком, который оказался заметно менее дерзким, чем вышеупомянутые собратья. С одной стороны, это оправданно – ему предстоит играть в более массовом и универсальном сегменте, чем тому же Stinger, а потому, заигрывая с новой аудиторией, нельзя забывать о старой. С другой стороны, кто-то нашел итоговую сдержанность немного разочаровывающей. Как бы то ни было, дизайн, созданный в европейском дизайн-центре Kia во Франкфурте под руководством Петера Шрайера и Грегори Гийома, лучше всего можно охарактеризовать как «продающий»: он свеж, характерен и лишен неоднозначности.

С точки зрения габаритов новый Ceed остался максимально близок к предшественнику: колесная база в 2 650 мм не изменилась вовсе, а увеличение ширины и уменьшение высоты на пару сантиметров невооруженным глазом не заметить. Кузов «съехал назад» относительно базы на 20 миллиметров: именно на столько уменьшился передний свес и увеличился задний.

Однако если хэтчбек Ceed как по габаритам, так и по восприятию стал лишь небольшой эволюцией прошлой модели, то куда большие метаморфозы претерпел универсал. В прошлом поколении он однозначно говорил своим видом, что появился на свет потому, что «так было надо»: не иметь универсала в сегменте – моветон и потеря небольшой, но стабильной аудитории. Новый же Ceed неспроста обзавелся приставкой Sportswagon – очевидно, дизайнеры, обойдя несколько раз то, что у них получилось, и присвистнув, решили, что такой успех не грех и отметить отдельным именем. Универсал теперь не похож на утилитарную модификацию хэтчбека, а его силуэт больше не напоминает морковку: автомобиль получился гармоничным, пропорциональным и самобытным.

Если и есть в этом корейском выпускнике европейской школы что-то по-настоящему европейское, то это не «заигрывающее» имя Ceed, которое теперь расшифровали как «для европейской общественности с европейским дизайном», а именно дизайн кормы универсала, который умело перенял черты успешных представителей этого класса.

Объём багажника

Внутренний мир объемистой пятидверки продолжает заданный мажорный тон. Организация багажника заслуживает похвал: здесь есть практически все, чего можно пожелать. Багажник подсвечивается, на обеих его стенках есть крючки, слева расположилась розетка на 12 вольт, задние сиденья складываются отсюда же, штатная шторка прячется в подполье, а организация основного грузового пространства осуществляется при помощи металлической рейки на продольных «рельсах», которая легко скользит и удобно фиксируется. Более того, даже сеточки для мелкой поклажи и опциональная жесткая перегородка между грузовым и пассажирским отделениями доступны в качестве опции. А суммарный объем полезного пространства здесь – 600 литров: для сравнения, у универсала Ford Focus этот показатель составляет 476 литров, а у Octavia Combi – 588. Окончательно расставляет точки над i опциональный электропривод пятой двери, да еще и с опцией Smart Tailgate, автоматически открывающей эту самую дверь, если подойти к ней с ключом в кармане и немного постоять.

Перемещаясь вперед, в общий для хэтча и универсала салон, никаких откровений в нем не обнаруживаешь: он выполнен ровно в том же «хорошем для всех» ключе. Впрочем, без «европейских веяний» не обошлось и здесь: самым заметным стал модный (или, скорее, уже примелькавшийся) «планшетовидный» экран мультимедийной системы, взгромоздившийся на верх передней панели между воздуховодами. В топовом исполнении с навигацией его диагональ составляет 8 дюймов, но есть и варианты поскромнее – на 7 и 5 дюймов. Экран по разрешению, отклику и удобству работы – типично автомобильный: жить с ним можно, но впечатления 2018 года он не производит. Отчасти это компенсируется функционалом, включающим как раз-таки актуальные для 2018 года функции вроде Apple CarPlay и Android Auto. Вот только навигация от TomTom будет, опять-таки, полезна исключительно европейцам.

В целом интерьер претерпел исключительно эволюционные изменения: качество материалов и дизайн и раньше не вызывали явных нареканий, а теперь они пришли в соответствие с остальными свежими моделями. Здесь и руль с круглой ступицей, и вполне узнаваемый блок климата, переехавший вслед за экраном мультимедийки чуть повыше. Благодаря этому под ним освободилось место для беспроводной зарядки стандарта Qi – эта опция наконец-то начала проникать в автомобили среднего ценового сегмента. Пожалуй, эта самая беспроводная зарядка и вентиляция передних сидений – самые значимые функциональные нововведения в Ceed третьего поколения. Корейцы гордо говорят еще и о полном обогреве лобового стекла – но это скорее устранение недочетов.

Европейский по духу?

В основе Ceed третьего поколения лежит платформа K2, которая, впрочем, никаких радикальных новшеств, кроме незаметных, вроде увеличения жесткости, не сулит. На ней же, к слову, построен и уже выпускающийся Rio. Спереди здесь Макферсон, сзади – многорычажка, которая у хэтчбека и универсала настроена слегка по-разному: последний адаптирован под немного больший вес и потенциальную нагрузку.

Интересно звучит заявление корейцев о том, что новый Ceed «спроектирован исключительно для европейских дорог и в расчете на европейского покупателя». Несмотря на то, что мы по классификации Kia входим в Восточную Европу, кажется несколько нелогичным полагать, что дороги Кыргызстана, Азербайджана и России абсолютно равнозначны чешским и хорватским, не говоря уже о Западной Европе. Впрочем, о российских спецификациях и технике мы еще поговорим, когда они будут представлены, а обещанное сочетание комфорта и управляемости оценим на локальных тест-драйвах.

Ну и раз уж мы заговорили о технике, стоит перейти к основному – двигателям и трансмиссиям. Европейские покупатели получат в качестве базового 1,4-литровый атмосферный двигатель на 100 сил, а альтернативой ему станут литровый и 1,4-литровый турбомоторы с непосредственным впрыском на 120 и 140 сил соответственно. Еще один вариант – 1,6-литровый дизель, от которого корейцы, в отличие от, например, японцев из Toyota, пока не отказываются. Линейка трансмиссий в Европе состоит из двух вариантов: 6-ступенчатой механики и роботизированной 7-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями. Для нас же хорошей новостью должно стать сохранение в линейке 1,6-литрового атмосферного мотора с распределенным впрыском, а также шестиступенчатого гидромеханического автомата – не все же Европе снимать сливки, в конце концов.

Тем более, что некоторых технологических новшеств вроде эко-пакета с активными аэродинамическими заслонками на носу и системы автономного управления второго уровня, способной самостоятельно двигаться по шоссе, держа полосу, разгоняясь и тормозя с учетом дорожной обстановки, нам скорее всего не видать. Впрочем, это точно не то, о чем стоило бы жалеть – а вот наличие адаптивного круиза, автопарковщика и некоторых других «ассистентов» будет полезным.

Что в сухом остатке?

Лучшие вести с появлением Ceed третьего поколения пришли для тех, кто планировал приобрести универсал. Он вышел статным, функциональным и в чем-то даже выдающимся – если вы будете готовы за это платить. В остальном же эволюция корейского С-класса получилась вполне «плановой»: сбалансированная внешность, чуть подретушированный салон, улучшенное оснащение и точечные важные технические новшества. Остаются открытыми еще некоторые другие вопросы вроде того, сколько придется заплатить за обновленный автомобиль, и пропишется ли он в Калининграде, где сейчас собирают его предшественника. Но поставки машин в Россию с завода в словацкой Жилине должны начаться уже в этом году. Ждем?

Опрос

Стал ли автомобиль лучше со сменой поколения?

Всего голосов:

Kia Ceed 2018 запускается в Великобритании — дата выпуска и раскрыты спецификации

KIA

Kia Ceed 2018 был представлен в Великобритании на Лондонском автосалоне

Kia представила Ceed 2018 в Великобритании сегодня на Лондонском автосалоне.

Он будет доступен для покупки с 1 августа 2018 года в Великобритании, но цены на модель следующего поколения еще не подтверждены.

Комментируя британский дебют Ceed, Майк Резерфорд, член жюри конкурса World Car of the Year, директор и заместитель председателя, сказал: «Kia Stinger был близок к тому, чтобы выиграть титул World Car of the Year в 2018 году.

«И совершенно новый Ceed выглядит так, как будто он будет претендентом на гонг в 2019 году.

« Мы рады, что Ceed дебютирует в Великобритании на стенде World Car Awards на Лондонском автосалоне в Великобритании. автомобильное событие года «.

Автомобиль впервые дебютировал на Женевском автосалоне в марте, где было объявлено об изменении названия с C’eed на Ceed.

В его дизайне заимствованы некоторые острые и спортивные элементы флагманского Stinger, что придает ему более выразительный вид.

Автомобиль построен на новой платформе K2, он ниже, шире и имеет более длинный задний свес по сравнению с предыдущим поколением.

За счет больших размеров объем багажного отделения увеличился до 395 литров.

Внутри автомобиля приборная панель разделена на верхнюю часть — для «плавающей» информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном — и нижнюю часть, на которой расположены органы управления аудиосистемой, обогревом и вентиляцией.

Новый Kia Ceed 2018 ОБНАРУЖЕН на фотографиях

Вт, 13 февраля 2018 г.

Новый Kia Ceed 2018 ОБЪЯВЛЕН на фотографиях

1 из 100

В центре приборной панели находится «плавающая» информационно-развлекательная система, которая доступна как либо 5.Аудиосистема с сенсорным экраном 0 или 7,0 дюйма или навигационная система с сенсорным экраном 8,0 дюйма.

Опциональная аудиосистема JBL Premium с технологией восстановления музыки Clari-Fi также может быть добавлена, а также доступны обогрев лобового стекла, беспроводное зарядное устройство для смартфона, подогрев и вентиляция передних сидений и подогрев задних сидений.

Дополнительный пакет ECO Pack для Ceed оснащен активной воздушной заслонкой, которая закрывается и открывается в зависимости от требований к охлаждению двигателя, повышая аэродинамическую эффективность автомобиля для большей экономии топлива.

Пакет ECO Pack также оснащен нижней крышкой кузова и нижней подвеской, улучшающими поток воздуха под автомобилем, а также шинами Michelin с низким сопротивлением качению.

KIA

Интерьер хэтчбека третьего поколения.

Стандартные технологии безопасности будут включать в себя систему дальнего света, предупреждение о внимании водителю, систему удержания полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении с системой предотвращения лобового столкновения.

Впервые среди всех автомобилей Kia, продаваемых в Европе, Ceed доступен с системой Lane Follow Assist, технологией автономного вождения второго уровня.Система отслеживания движения по полосе отслеживает транспортные средства, идущие впереди Ceed, и определяет подходящие места на других полосах движения, по которым можно безопасно перемещаться, чтобы получить больше места в сильных заторах.

Он обнаруживает дорожную разметку, чтобы удерживать Ceed на своей полосе движения на автомагистрали, и контролирует ускорение, торможение и рулевое управление в зависимости от колонны автомобилей впереди.

Система использует внешние датчики для поддержания безопасного расстояния от впереди идущего автомобиля на скорости от 0 до 81 миль в час.

Дополнительные доступные технологии включают в себя интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go, предупреждение о столкновении с слепыми зонами, предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальную систему помощи при парковке и распознавание пешеходов с тактильными предупреждениями на рулевом колесе для системы предотвращения лобовых столкновений.

Интерьер нового Kia Ceed 2018 в фотографиях

Ср, 14 февраля 2018 г.

Интерьер нового Kia Ceed 2018 в фотографиях

1 из 42

Каждый Ceed в стандартной комплектации оснащен системой управления устойчивостью автомобиля Kia (VSM), обеспечивающей устойчивость при торможении и прохождении поворотов с помощью электронного контроля устойчивости автомобиля (ESC), если он обнаруживает потерю тяги.

Инженеры, работающие над автомобилем, адаптировали характер вождения автомобиля для европейских дорог, в результате чего были улучшены ходовые качества и управляемость, а также была введена новая полностью независимая система подвески, измененные параметры пружин и амортизаторов и более быстрая рулевая рейка.

В новом автомобиле будут звучать как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Бензиновые варианты включают обновленную версию популярного 1,0-литрового двигателя Kia T-GDi (бензиновый двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом) мощностью 120 л.с., а также новый 1,4-литровый силовой агрегат T-GDi.

Применив более ранний 1,6-литровый двигатель GDI, новый 1,4-литровый двигатель T-GDi «Каппа» развивает мощность 140 л.с., что на четыре процента больше, чем его предшественник, несмотря на меньший рабочий объем.

KIA

Конструкция Ceed была изменена и улучшена

Турбокомпрессор двигателя обеспечивает более широкий диапазон крутящего момента, чем предыдущий 1.6-литровый двигатель, что делает его более отзывчивым в более широком диапазоне условий движения, а также снижает выбросы.

Также будет доступен 1,4-литровый двигатель MPi (многоточечный впрыск) мощностью 100 л.с.

Также доступен дизельный двигатель Kia U3, который представляет собой трансмиссию CRDi объемом 1..6 литров, в которой используется избирательное каталитическое восстановление для снижения выбросов и твердых частиц.

Доступен с различной выходной мощностью (115 и 136 л.с.) и обеспечивает крутящий момент 280 Нм.

Каждый двигатель будет работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а новый 1.4-литровые двигатели T-GDi и 1,6-литровый CRDi также будут доступны с семиступенчатой ​​коробкой передач Kia с двойным сцеплением.

Подержанный Обзор Kia Ceed — 2012-2018

Покупка Kia Cee’d с 3-дюймовым обрезом добавил дополнительные предметы роскоши, такие как 16-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, электрически регулируемую поясничную опору, автоматические дворники и информационно-развлекательную систему Kia с сенсорным экраном 7,0 дюйма в комплекте с системой спутниковой навигации TomTom и камерой заднего вида, в то время как «4» получил 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья, подогрев передних сидений и рулевого колеса, запуск и вход без ключа и электронный стояночный тормоз.В комплектацию «4 Tech» входили панорамный люк, адаптивные ксеноновые фары, электрически регулируемые сиденья водителя, передние датчики парковки и многочисленные технологии безопасности Kia.

C’eed GT-Line в основном поставлялся со спортивным обвесом, двойной выхлопной системой и множеством деталей интерьера, разработанных GT-Line, в то время как модели GT поставлялись с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, передними сиденьями Recaro, 17-дюймовыми тормозными дисками и светодиодными передними противотуманными фарами.

На дорогах лучше всего подходит бензин 1.4, который дешевле покупать и немного плавнее, хотя в конечном итоге и медленнее.Если вам нужен дизель, стоит потратить больше на более мощный 1.6. Какой бы Cee вы ни выбрали, не ждите захватывающих впечатлений от вождения. Гольф, Фокус и Сеат Леон намного лучше с точки зрения управляемости и маневренности (это даже относится к более спортивным версиям GT Cee’d 2014 года с их 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом). При этом, если вам просто нужен автомобиль, который нетребователен к вождению, имеет мягкий ход и не слишком шумный, Cee’d не дает поводов для жалоб.

Что не менее важно, учитывая, что это автомобиль, предназначенный для семей, у Cee’d есть багажник, который больше, чем у Focus, и не уступает Golf. Вы можете расширить пространство, сложив спинки задних сидений в пропорции 60/40, хотя для того, чтобы они стали полностью плоскими, необходимо сначала приподнять основание сиденья.

Что касается посадочных мест, то до трех пассажиров в Cee’d не на что будет жаловаться, потому что на передних и задних сиденьях достаточно места, а также двери, которые открываются красиво и широко.Вы также можете разместить третьего человека на задней скамейке с немного большим пространством, чем у некоторых из его конкурентов, хотя это все еще далеко не идеально для длительных поездок.

купить kia ceed 2018 2019 2020 онлайн

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для kia ceed 2018 2019 2020. К настоящему времени вы уже знаете, что, что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Kia Ceed 2018 2019 2020 станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой kia ceed 2018 2019 2020 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в kia ceed 2018 2019 2020 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести kia ceed 2018 2019 2020 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.

25Дек

Права в – A, B, C, D, М, BE, CE, DE

Официально купите права в Ае или другом регионе РФ с оплатой при получении!

  • Купить права

  • Причины покупки прав

  • Процедура покупки прав

  • Что мы предлагаем

  • Наш прайс-лист по основным услугам
  • Купить права

    Наша компания официально занимается изготовлением легальных водительских удостоверений в Ае для граждан из любой точки страны. Нам неважны причины, по которым вам требуется помощь, мы решим вопрос, даже если водителя планируют лишить прав или уже лишили за серьезные нарушения ПДД.

    Причины покупки прав

    К основной причине обращения к нам можно отнести загруженность граждан, которая не дает возможности получить права самостоятельно. Это неудивительно, ведь для того чтобы получить водительское удостоверение в Ае, вам потребуется:
    • Подобрать надежную автошколу;
    • Пройти полный курс обучения, посещая занятия регулярно в указанное время, независимо от личных обстоятельств;
    • Сдать экзамены, на которые, зачастую, требуются дополнительные вложения в виде взяток преподавателям, что, к сожалению, в нашей стране считается нормой;
    • Самостоятельно пройти медицинское обследование;
    • Собрать дополнительные документы.
    И только после того, как все вышеперечисленные пункты будут выполнены, вы сможете стать счастливым обладателем водительского удостоверения. Конечно, если есть возможность посещать занятия, то пройти самостоятельно все шаги для вас не составит труда, ну а если работа, дом, семья в приоритете, то проще будет купить права в Ае в онлайн режиме и получить их в любой город с доставкой.
    Вторая причина, почему люди пытаются купить права – если лишили водительского удостоверения. От данной неприятности никто не застрахован, и она может случиться совершенно неожиданно. В таком случае вам тоже ничего не остается, как купить права, и лучше это сделать у нас, где легальность и качество удостоверения гарантировано. Это будет гораздо быстрее, чем официально подавать в суд на то, что вас лишили водительского удостоверения неправомерно.

    Процедура покупки прав в Ае

    Итак, независимо от того, лишили вас прав или отсутствие свободного времени подвигло вас на покупку прав, клиенту необходимо оставить онлайн заявку на сайте. Рассмотрение не займет много времени, и вы получите обратную связь в течение 24-х часов.
    Следующим шагом будет подтверждение от нас, что права готовы. Мы даем вам время, при необходимости, на проверку легальности документа, наличия его в базе ГИБДД и т.д.
    Осталось только дождаться заказанные права, которые мы доставим их по указанному адресу в короткие сроки, и потом оплатить их.

    aya.prava-online.org

    Понятие права — это… Что такое Понятие права?

    Право как один из видов регуляторов общественных отношений представляет собой особую категорию, в многотысячелетней истории юриспруденции не раз указывалось, что универсальное определение права не может быть дано и всегда зависит от конкретной правовой системы.

    Согласно дореволюционному Словарю Брокгауза и Ефрона:

    Право есть совокупность правил (норм), определяющих обязательные взаимные отношения людей в обществе; это определение П. указывает лишь общие очертания его содержания, между тем вопрос о существе П., его происхождении и основах до сих пор остается одной из нерешенных в науке проблем.[1]

    Большая советская энциклопедия, выражая нормативно-позитивистскую позицию марксистско-ленинской науки, определяет, что

    Право — это совокупность установленных или санкционированных государством общеобязательных правил поведения (норм), соблюдение которых обеспечивается мерами государственного воздействия.[2]

    Американские юристы могут говорить о том, что

    Право — это система норм, обеспеченная системой институтов.[3]

    Согласно либертарно-юридическому подходу, выражающему правопонимание одной из наиболее авторитетных философско-правовых школ России:

    Право — единство равной для всех нормы и меры свободы и справедливости.[4]

    Согласно *Теории государства и права* [5].

    Право — официальная мера свободы, устанавливаемая государством для отдельных индивидов, социальных объединении, общества в целом.

    Право — это производная форма определяющая уровень свободы.

    Право — это всегда ограничение свободы личности ради гарантий ее свободы.

    Конкретное определение права зависит от типа правопонимания, которого придерживается тот или иной учёный (то есть его представлений о праве). В то же время определения различных школ позволяют наиболее полно представить право. Поэтому для развития правовой науки особенно важен плюрализм, которого не всегда удается добиться в силу традиционной близости этой отрасли знаний к государственной власти.

    В некоторых определениях или контекстах право может сливаться с системой права (объективным правом), либо правовой системой. При этом право как система права находит выражение в источниках права, а её правовое содержание составляется нормами права. Когда же говорится о праве как о правовой системе, помимо системы права будут подразумеваться и другие правовые явления: правовая культура и правореализация.


    Право- узаконенная, охраняемая, обеспеченная государством возможность что-либо делать

    Признаки права

    В зависимости от правопонимания представления об основных признаках права сильно отличаются, однако, практически все теории признают следующие признаки права:

    • Нормативность[6]
    • Общеобязательность[6]
    • Обеспеченность государством[6]
    • Является регулятором общественных отношений
    • Носит объективный характер
    • Формальная определенность — нормы права выражены в официальной форме (нормативно правовые акты государства — законы, прецеденты, решения судов)[6]
    • Неперсонифицированность и неоднократность действия нормы. Юридические нормы рассчитаны на неограниченное количество случаев применения. Не имеют конкретного адресата, обращены ко всем (кроме преступлений, когда личность становится адресатом).
    • Справедливость содержания юридических норм. Выражает общую волю граждан.
    • Системность. Право — это внутренне согласованный, упорядоченный организм.[6]
    • Представительно-обязывающий характер. Одновременно предоставляет правомочия одному субъекту, а на другого возлагает соответствующую обязанность.[7]

    Представления о праве и понятия права

    Чтобы систематизировать представления различных учёных о существе права (правопонимание разных учёных) составляются классификации правопониманий и понятий, которые (понятия) создаются в рамках этих правопониманий.

    Большая часть этих классификаций заключается в делении правопонимания на позитивистское и философско-правовое. В. А. Четвернин называет их как потестарное и непотестарное, О. Э. Лейст как правопонимание нормативистской и нравственной школы права, В. С. Нерсесянц как легистское и юридическое правопонимание.

    Позитивистское правопонимание

    Для позитивистов правом являются принудительные нормы, которые устанавливаются властью, имеющей возможность обеспечить их выполнение. Именно принудительность этих норм, а не их особое содержание является сущностным признаком права по мнению позитивистов.

    Для позитивистов пра́во — это система формально-определённых, установленных либо санкционированных государством общеобязательных правил поведения (норм права), регулирующих общественные отношения, обеспечиваемых возможностью государственного принуждения. Так Марксистская школа, например, говорит о возведённой в закон воле господствуещего класса и вместе с тем совокупности правовых норм.

    Так как согласно данному подходу право представляет собой продукт деятельности государства, устанавливаемый государственной властью и охраняемый силой государственного принуждения, право и закон (точнее, право и его источник, форма) для позитивистов — суть одно и то же.

    С точки зрения позитивистов властная принудительность является единственной отличительной особенностью права. Показательным тут является высказывание Томаса Гоббса: «Правовая сила закона состоит только в том, что он является приказанием суверена». Подобные представления в XIX веке развивали Д. Остин, Ш. Амос, Г. Ф. Шершеневич.

    Правопонимание философско-правовых школ

    Для философско-правовых школ право обладает самостоятельной сущностью.

    Соответственно, о социальной норме (например, содержащейся в законе) можно сказать, что данная норма является правовой или неправовой в зависимости от её соответствия принципам права.

    В естественно-правовых учениях неправовыми являются те нормы, которые противоречат надпозитивным, естественным правам человека. В российской либертарно-юридической школе (В. С. Нерсесянц, В. А. Четвернин) неправовыми принято считать те нормы, которые нарушают принцип формального равенства — равенства всех людей в правосубъектности.

    Школами, следующими философско-правовому правопониманию право рассматривается как форма общественного сознания.

    Для таких правовых школ характерна та или иная версия различия права и закона (права и формы, источника права). При этом под правом имеется в виду нечто объективное, не зависящее от воли, усмотрения или произвола власти.

    Учитывая, что права человека признаны большинством современных правовых систем, можно говорить о преобладании философско-правового подхода в официальных представлениях о природе права.

    В рамках философско-правовых правопониманий среди прочих существуют естественно-правовой и либертарно-юридический подходы.

    Естественно-правовая школа

    С точки зрения естественно-правового подхода, право — это право, извне переданное человеку и приоритетное к человеческим установлениям.

    Либертарно-юридическая школа

    Основная статья: Либертарно-юридическая концепция

    Основным разработчиком либертарно-юридического подхода является В. С. Нерсесянц. Согласно данному подходу под правом понимается нормативное выражение принципа формального равенства, который, в свою очередь, включает единство трех компонентов: равной для всех нормы и меры, свободы и справедливости.[8]

    Концепции происхождения права

    Правовой системой называют совокупность права (в первую очередь в позитивном смысле, смысле системы права), правосознания и правовой практики (правореализации). Понятие правовой системы часто используется, чтобы обозначить всё связанное с правом в определённой стране, охарактеризовать историко-правовые и культурные отличия права разных государств и народов.

    Правовую систему не следует путать с системой права, которая является лишь частью правовой системы.

    Система права

    Система права — совокупность норм, институтов и отраслей права.

    Норма права

    Норма права регулирует конкретный вид общественных отношений, содержит установленные или санкционированные государством правила поведения, общеобязательные в пределах сферы своего действия, обеспеченные принудительной силой государства и отражённые в источнике права.

    Признаки правовой нормы:

    • Норма права — правило общего характера, имеет неперсонифицированный характер, обращено ко всему населению или к группе лиц, объединенных одним признаком (например, пенсионерам).
    • Норма права всегда обращена в будущее и рассчитана на многократное применение.
    • Норма права имеет определенную внутреннюю структуру.

    Структура правовой нормы:

    • Гипотеза (если…) — элемент юридической нормы, который указывает на условие, при котором эта норма должна осуществляться и на кого распространяется (адресаты, юридические факты).
    • Диспозиция (то…) — элемент юридической нормы, который указывает на правило поведения, каким может и каким должно быть это поведение, которому должны следовать участники правоотношений (субъективные права и обязанности адресатов).
    • Санкция (иначе…) — элемент юридической нормы, который содержит описание неблагоприятных последствий для правонарушителя, мер государственного принуждения, наказания (меры юридической ответственности).

    Все нормы права в совокупности составляют систему права, а регулирующие определённый круг общественных отношений — отрасль права. Внутри отраслей нормы также группируются в правовые институты.

    Источники права

    Как правило, под термином «источник права» понимается та внешняя форма, в которой выражается объективное право (совокупность всех норм права, система права). В этом смысле источниками права являются: правовой акт, правовой обычай, судебный прецедент, правовая доктрина, нормативный договор.

    Правовой обычай

    Правовой обычай — обычай, включённый государством в систему правовых норм и признаваемый источником права. Вместе правовые обычаи образуют обычное право. В России обычаи в качестве источников права официально признаются в первую очередь в сфере гражданского права, где действуют так называемые обычаи делового оборота. Несмотря на прямое указание правоприменения обычая делового оборота в Гражданском кодексе, многие авторы (Диаконов В. В., Сергеев А. П.,Толстой Ю. К. и др.) не относят его к источникам права.

    Нормативный договор

    Представляет собой соглашение (как правило, хотя бы одной из сторон в котором выступает государство или его часть), из которого вытекают общеобязательные правила поведения (нормы права).

    Нормативный договор может быть международным, либо же это может быть договор в рамках одного государства, например, между федерацией и её субъектами.

    Судебный прецедент

    Суде́бный прецеде́нт — решение определённого суда по конкретному делу, устанавливающее, изменяющее или отменяющее правовые нормы. В качестве источника права прецедент доминирует в системах общего права.

    Правовая доктрина

    Правовая доктрина, то есть научные работы на правовую тематику, может становится источником права, если санкционируется государством. Некоторое время правовая доктрина имела большое значение в качестве источника права в системе римского права.

    Нормативно-правовой акт

    Нормативно-правовой акт — документ, принимаемый уполномоченным государственным органом, устанавливающий, изменяющий или отменяющий нормы права. Нормативно-правовой акт в России (а также во многих других правовых системах, относящихся к романо-германской семье права) является основным, доминирующим источником права. Нормативные правовые акты принимаются только уполномоченными государственными органами, имеют определённый вид и облекаются в документальную форму. В России и ряде других стран существенно деление нормативно-правовых актов на законы и подзаконные акты, при этом первые обычно принимаются законодательной ветвью власти, а вторые исполнительной.

    Систематизация нормативных актов

    Систематизация нормативных актов — деятельность по внутреннему и внешнему упорядочению нормативных актов. Её видами являются инкорпорация (объединение нормативных актов по отраслям права, в хронологическом, алфавитном или другом порядке без обновления их содержания), консолидация (унификация нормативных актов, устранение их множественности, что достигается путём создания крупных однородных блоков в структуре законодательства) и кодификация (создание нового, систематизирующего правового акта).

    Кодексы широко распространены в странах романо-германской правовой семьи.

    Отрасли права

    Частное право и Публичное право

    Частное право регулирует отношения, возникающие на началах равенства сторон, а Публичное право регулирует властные отношения на началах подчинения.

    Материальное и процессуальное право

    В системе права различают материальные и процессуальные отрасли права.

    Гражданское право
    В Викисловаре есть статья «ius civile»

    dic.academic.ru

    § 1. Понятие права

    13

    Право принадлежит к числу не только наиболее важных, но и наиболее сложных общественных явлений. Еще римские юристы обращали внимание на то, что оно не исчерпывается каким-либо одним признаком или значением. Чтобы составить общее пред­ставление, рассмотрим право в основных его проявлениях, т. е. основные его определения.

    1. Право — это совокупность общеобязательных правил поведе­ния, установленных или санкционированных государством. За их на­рушение применяются различные меры государственного воздей­ствия. Таким образом, особенности правил поведения, которые образуют право, состоят в следующем:

    — они устанавливаются или санкционируются государством;

    — защищаются от нарушения государством;

    — должны выражать интересы большинства населения, неза­висимо от их политических, экономических и других взглядов, имущественного положения и т. д.;

    — они обязательны для всех.

    Именно эти признаки отличают право от морали, традиций, обычаев.

    2. Право — это совокупность нормативных правовых актов. Нормативный правовой акт — общее название всех конкретных норматив­ных правовых актов (таких, как закон, указ, постановление и т.д.).

    Нормативный правовой акт — документ органа власти или уп­равления, содержащий нормы права или общеобязательные правила поведения. Он направлен на установление, изменение или отмену правовых норм. Норма права — общеобязательное правило постоян­ного или временного характера, рассчитанное на многократное при­менение.

    По юридической силе, т. е. сфере действия акта и степени его обязательности, различают следующие нормативные правовые акты:

    а) федеральные нормативные правовые акты:

    законы. Они регулируют наиболее важные вопросы государ­ственной жизни. Существуют следующие виды законов:

    • конституция, которая имеет высшую юридическую силу, прямое действие, она закрепляет основополагающие принципы правового регулирования, является основой законо­дательства;

    • закон о поправках к конституции;

    • федеральный конституционный закон;

    • федеральный закон;

    указы Президента Российской Федерации. Они издаются на основе и во исполнение Конституции России и законов;

    постановления Правительства РФ. Издаются на основе и во исполнение Конституции, законов, указов Президента РФ;

    приказы и инструкции федеральных органов исполнительной власти, министерств. Эти нормативные правовые акты издаются на основе и во исполнение Конституции, законов, указов Прези­дента РФ, постановлений Правительства России;

    Постановление — нормативный правовой акт распорядительного характера, принимаемый организацией, действующей на основании коллегиальности.

    Приказ — это нормативный правовой акт распорядительного характера, издаваемый единолично руководителем организации. Инструкциянорматив­ный правовой акт органа управления, которым регулируется какая-либо дея­тельность.

    б) нормативные правовые акты субъектов Российской Федера­ции:

    Конституция — основной закон республики, определяю­щий ее статус;

    уставы края, области, автономной области, автономного округа, города федерального значения;

    закон субъекта РФ — региональный закон;

    постановления представительного органа субъекта РФ;

    указы Президента Республики. Издаются на основе и во ис­полнение Конституции РФ, Конституции республики и законов;

    постановления Правительства субъекта РФ;

    постановления главы администрации края, области, автоном­ной области, автономного округа, города федерального значения; ‘ — приказы, инструкции, постановления министерств, ведомств субъектов РФ;

    в) нормативные правовые акты органов местного самоуправле­ния: постановления, распоряжения, приказы;

    г) нормативные правовые акты организаций. Администрация организаций издает приказы, инструкции, положения, распоря­жения в соответствии со своей компетенцией.

    Указом Президента РФ от 15 марта 2000 г. № 511 (СЗ РФ, 2000, № 12, ст. 1260) одобрен Классификатор правовых актов, включающий следую­щие разделы:

    — Конституционный строй

    — Основы государственного управления

    — Гражданское право

    — Семья

    — Жилище

    — Труд и занятость населения

    — Социальное обеспечение и социальное страхование

    — Финансы

    — Хозяйственная деятельность

    — Внешнеэкономическая деятельность. Таможенное дело

    — Природные ресурсы и охрана окружающей природной среды

    — Информация и информатизация

    — Образование. Наука. Культура

    — Здравоохранение. Физическая культура и спорт. Туризм

    — Оборона

    — Безопасность и охрана правопорядка

    — Уголовное право. Исполнение наказаний

    — Правосудие

    — Прокуратура. Органы юстиции. Адвокатура. Нотариат

    — Международные отношения. Международное право

    — Индивидуальные правовые акты по кадровым вопросам, вопросам награждения, помилования, гражданства, присвоения почет­ных и иных званий

    3. Право как наука. Как и всякая наука, право изучает определен­ную часть действительности: нормы права, нормативные правовые акты, правосознание, правоотношения и т.д. Современная наука права имеет 39 специальностей, которые составляют 13 групп:

    I 1. Теория права и государства. VII 19. Уголовное право и крими-

    2. История права и государства. нология.

    3. История политических и 20. Уголовно-исполнительское

    правовых учений. право.

    II 4. Конституционное право. VIII 21. (Исключена ВАК РФ.)

    5. Государственное IX 22. Уголовный процесс,

    управление. 23. Криминалистика.

    6. Административное право. 24. Теория оперативно-

    7. Муниципальное право. розыскной деятельности.

    III 8. Гражданское право. X 25. Международное право.

    9. Семейное право. XI 26. Судопроизводство.

    IV 10. Предпринимательское 27. Прокуратура,

    право. 28. Адвокатура.

    11. Арбитражный процесс. 29. Нотариат.

    12. Гражданский процесс. XII 30. Финансовое право.

    13. Международное частное 31. Бюджетное право,

    право. 32. Налоговое право.

    V 14. Трудовое право. 33. Банковское право.

    15. Право социального обеспе- 34. Валютно-правовое

    чения. регулирование.

    16. Природоресурсное право 35. Правовое регулирование

    17. Аграрное право. выпуска и обращения

    18. Экологическое право. ценных бумаг.

    36. Правовые основы аудиторской

    Деятельности.

    XIII 37. Управление в социальных

    и экономических системах

    (юридические аспекты).

    38. Правовая информатика.

    39. Применение математиче-

    ских методов и вычисли-

    тельной техники в юриди-

    ческой деятельности.

    Право изменяется, возникают новые специальности, напри­мер, образовательное право, международное образовательное пра­во, педагогическое право.

    4. Право как система правоотношений. Правовые отношения — это общественные отношения между лицами, урегулированные нормами права. Это связь людей, которая состоит в том, что сто­роны, вступившие в отношения, наделяются правами, обязанно­стями, ответственностью за исполнение обязанностей. Право ре­гулирует не все общественные отношения, а только самые суще­ственные. После того как для урегулирования отношений принята норма права, они становятся правоотношениями.

    Субъектами (участниками, сторонами) правоотношений яв­ляются физические и юридические лица. Физические лица это граждане как участники правоотношений. Их положение в право­отношении характеризуется двумя свойствами, которые называ­ются правоспособностью и дееспособностью. Юридические лица это организации: предприятия, учреждения, акционерные общества и т. д. Они имеют право выступать от своего имени во всех отно­шениях и нести самостоятельно ответственность по своим обяза­тельствам.

    Поведение человека в правовых отношениях может быть двух видов:

    — правомерное поведение, при котором человек не превыша­ет своих прав, исполняет обязанности, установленные в законе;

    — правонарушение — неисполнение обязанности, установлен­ной в законе, или превышение прав, причинившее ущерб друго­му человеку.

    Правоспособность человека — способность иметь гражданские права и выполнять обязанности. Она признается в равной мереза всеми гражданами.

    Какие права имеют граждане? Например, они могут иметь иму­щество на правах собственности; наследовать и завещать имуще­ство; заниматься предпринимательской деятельностью, а также любой иной, не запрещенной законом деятельностью; создавать юридические лица или совместно с другими гражданами и юри­дическими лицами совершать любые не противоречащие закону сделки и участвовать в обязательствах; избирать место жительства; иметь авторские права на научные труды, произведения литера­туры и искусства, изобретений и иных охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности; иметь иные имуществен­ные и личные неимущественные права.

    Дееспособность — это способность гражданина своими действи­ями приобретать и осуществлять гражданские права, создавать для себя гражданские обязанности и исполнять их. Например, в имуще­ственных отношениях гражданская дееспособность возникает в полном объеме с наступлением совершеннолетия, т. е. по дости­жении 18 лет.

    Возникновение, изменение или прекращение правоотноше­ний связано с определенной причиной, которой являются юри­дические факты. В зависимости от правовых последствий они де­лятся на:

    — правообразующие, которые влекут возникновение правоот­ношений;

    — правоизменяющие, например приказ о переводе на другую работу;

    — правопрекращающие, которые прекращают правоотноше­ния, например приказ об увольнении.

    5. Право как правосознание — одна из форм общественного сознания. Это и представления каждого человека о праве, о его реализации. Индивидуальное правосознание делится на научное и обыденное. Обыденное правосознание возникает на основе опыта человека, из средств массовой информации, под влиянием дру­гих людей. Каждый человек обязан обладать знанием права, так как право регулирует его поведение. Научное правосознание — бо­лее точное представление о праве в отличие от обыденного пра­восознания.

    Ученые считают, что главным критерием, по которому можно оценивать разные этапы исторического развития, является свобо­да личности. Право является формой выражения свободы челове­ка. Люди свободны тогда, когда они признаются равными.

    Право должно регулировать деятельность государства, чтобы оно не могло ограничивать права людей сверх меры, т. е. ограни­чивать их свободу. Этот принцип последовательно проводится в законодательстве — как международном, так и национальном. Например, в 1930 г. была принята Конвенция ООН относительно принудительного или обязательного труда. В 1955 г. ООН приняла дополнительную Конвенцию об упразднении рабства, работор­говли и институтов и обычаев, сходных с рабством. Считается, что свобода есть прирожденное, естественное право каждого че­ловека, что никто не должен содержаться в рабстве или подне­вольном состоянии. Государства, участвующие в Конвенции, от­мечали, что рабство и обычаи, сходные с рабством, ликвидиро­ваны еще не во всем мире, не во всех частях света.

    6. Право как справедливость. Право нередко понимают как спра­ведливость. По определению Аристотеля, справедливость есть ра­венство для равных людей. Справедливым считается и пропорци­ональное равенство: если человек трудится больше, то он может и больше получать; не трудившийся, в свою очередь, ничего не получает, и это справедливо.

    Справедливость нередко разделяют на природную и установ­ленную законом. Закон может быть двух видов: справедливый, несправедливый. На этом основано различие права и закона. Пра­во — это справедливый закон. Закон в этом отношении отличает­ся от права тем, что он отражает интересы не всего общества или его большинства, а лишь его меньшинства. Тем самым закон ока­зывается формой произвола какой-то группы населения и стано­вится несправедливым. Кроме того, несправедливый закон нару­шает равенство граждан. Важнейшим инструментом обеспечения равенства является договор.

    7. Право как свобода. Свобода неотделима от равенства. Право­вое равенство — это равенство свободных людей. Равенство отли­чается от уравнительности. Равенство — установление одинакового положения людей, наделение их одинаковыми правами и обязаннос­тями, невзирая на естественные различия.

    Право признает людей формально равными, поэтому они име­ют одинаковые права приобретать те или иные блага, получать доход, приобретать жилье и т. д. Но в силу того, что люди не равны по своим возможностям (физическим, интеллектуальным и т.д.), они по-разному используют свои права, достигают разных резуль­татов и, следовательно, живут по-разному.

    Социальное государство предполагает обеспечение каждого че­ловека минимальным набором благ, позволяющим человеку вес­ти достойную жизнь независимо от его особенностей: способнос­тей, возраста, состояния здоровья и т. д.

    studfile.net

    Какие существуют отрасли права 🚩 Юриспруденция 🚩 Другое

    Отрасль права – это отдельный элемент общей системы права, объединяющий правовые нормы призванные регулировать конкретную область отношений. Характеризуется отрасль наличием определенного метода и предмета правового регулирования.

    Отрасль в свою очередь подразделяется на обособленные, но взаимосвязанные части, называемые институтами права. В настоящее время все правовое поле делится на следующие отрасли: конституционное, административное, финансовое, уголовное, экологическое, гражданское, семейное, трудовое, земельное, исправительно-трудовое, уголовное процессуальное, гражданское процессуальное, арбитражное процессуальное, международное публичное и международное частное право.

    Конституционное право – основополагающая отрасль правовой системы, объединяющая нормы регулирующие основы как общественного, так и государственного строя. Определяет права и обязанности гражданина, исполнительной власти и должностных лиц, компетенцию высших органов власти.

    Административное право – объединяет нормы регулирующие сферу государственного управления, права и компетенцию государственных органов и должностных лиц, регулируют отношения между ними и гражданами, определяет виды административных правонарушений и ответственность за них.

    Финансовое право – регулирует отношения связанные с созданием, распределением и использованием финансовых фондов государства. Регулирует все имущественные отношения, возникающие в государстве.

    Уголовное право – нормы определяющие принципы уголовной ответственности, виды преступлений и ответственность за них. Нормы уголовного права носят в основном запретительный характер.

    Гражданское право – основополагающее право, предметом регулирования которого являются имущественные, а также связанные с ними личные неимущественные отношения граждан. В эту отрасль входят наследственное, авторское, изобретательское и предпринимательское право.

    Экологическое право – новая отрасль права, нормы которого регулируют действия граждан, юридических лиц и государства по охране окружающей среды и использованию природных ресурсов.

    Семейное право – регулирует личные неимущественные отношения граждан в браке и семье, а также родство, усыновление, опека и связанные с этим имущественные отношения.

    Трудовое право – регулирует отношения между работником и работодателем во всех проявлениях, на государственных и частных предприятиях, учреждениях и организациях.

    Земельное право – право регулирующее отношения по поводу владения, эксплуатации и пользования землей. Регулирует все вопросы связанные с обработкой, повышением плодородия, охраны земельных ресурсов.

    Исправительно-трудовое право – нормы этой отрасли регулируют вопросы связанные с отбыванием наказания, условиями нахождения осужденных лиц в исправительно-трудовых учреждениях, условиями функционирования этих учреждений и всей системы исполнения наказания.

    Уголовное процессуальное право – определяет порядок ведения уголовных дел во время дознания, следствия и порядок рассмотрения дела судом.

    Гражданское процессуальное право – публичное право, регулирующее гражданское судопроизводство: дела, вытекающие из семейных, трудовых, экологических, земельных и части административных споров.

    Арбитражное процессуальное право – определяет нормы регулирующие отношения между хозяйствующими субъектами между собой и между ними и государственными органами, а также регулирует некоторые административные споры.

    Международное публичное право – не является частью национального права. Объединяет договора, конвекции, пакты и другие международные соглашения, регулирующие отношения между странами и международными организациями.

    Международное частное право – регулирует гражданские, трудовые, брачные и другие личные отношения, имеющие межгосударственный характер.

    www.kakprosto.ru

    Право — это… Что такое Право?

  • ПРАВО —         система социальных норм и отношений, охраняемых силой государства. Тесная связь с государством осн. отличие П. от правил поведения в доклассовом обществе, а также от др. нормативных систем (напр., морали). Связь П. с государством не… …   Философская энциклопедия

  • ПРАВО — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПРАВО — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • право — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • право — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • право — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПРАВО — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПРАВО — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • право — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • право — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • право — ПРАВО1, права, мн. права, ср. 1. только ед. Совокупность правил человеческого поведения, установленных государственной властью, а также санкционированных государством обычаев и правил общежития, осуществляемых в принудительном порядке, с помощью… …   Толковый словарь Ушакова

  • big_law.academic.ru

    Обязанности и права — это что такое?

    Каждого человека без исключения можно рассматривать не только с его социальной стороны, но также биологической. Вдобавок к этому люди постоянно взаимодействуют между собой посредством различных институтов, ими же созданных. Одним из них является право. Это специфическое явление появилось достаточно давно в процессе поиска людьми наилучшего способа контроля себе подобных. Как показала история, поиски не были напрасны.

    Сегодня благодаря праву осуществляется практически весь круговорот жизни населения планеты. Более того, это социальное явление множество раз видоизменялось, что привело к появлению большого числа видов права. Но в данной статье автор хотел бы остановиться на вопросе взаимодействия человека и государства, которое осуществляется посредством той или иной правовой отрасли. Следует отметить, что указанное взаимодействие существует благодаря неотъемлемым атрибутам, которыми наделен каждый без исключения человек, гражданин или объединения физических лиц. Этими атрибутами являются права и обязанности.

    права это

    Понятие права

    Права и обязанности человека – это элементы, дающие каждому возможность взаимодействовать в той или иной сфере жизнедеятельности. Однако все эти элементы нерушимо связаны с одним явлением – правом. Поэтому, прежде чем рассмотреть понятия права, обязанностей, нужно для начала разобраться в сути общего термина.

    Как уже говорилось ранее, это явление существует для регуляции общественных отношений. В классической теории право – это система общепринятых, общеобязательных, гарантированных государственными органами власти норм, которые непосредственно регулируют отношения общества в той или иной сфере деятельности. В каждой существующей на сегодняшний день стране право имеет свои характерные особенности. Поэтому достаточно сложно выделить две совершенно идентичных системы права. Следует помнить, что этот регулятор общественных отношений является структурированным, поэтому необходимо рассмотреть в отдельности его основополагающие элементы.

    Система права

    Непосредственно процесс регулирования правом осуществляется через основные элементы данной системы. Учёные обычно выделяют три наиболее главных элемента права: отрасль, институт, норма. Отрасль права – это совокупность наиболее схожих между собой общественных отношений, объединенных единым предметом. Они обеспечивают регулирование в одной конкретной отрасли. В свою очередь, отрасль права – это также отдельная система, состоящая из институтов и норм. Таким образом, в общей юридической структуре именно благодаря отраслям конкретные общепринятые человеческие рамки находят своё применение.

    права человека это

    Субъекты права

    Регулирование является структурированным и целевым процессом. Его конкретной «мишенью» является отдельный субъект права. Это категория, которая характеризует конкретное физическое или юридическое лицо, на которое распространяется действие норм конкретной правовой отрасли. Следует учесть, что каждое без исключения лицо является субъектом национальной системы права. И только при выборе конкретной сферы деятельности человек или же организация становятся объектом действия конкретных правовых норм. Таким образом, субъект права – это категория, которая показывает распределение отдельных лиц в правовых сферах.

    отрасль права это

    Что такое права и обязанности?

    Учитывая вышеупомянутые данные, можно ответить на вопрос о том, что такое права и обязанности. Это составляющие юридического режима в той или иной отрасли. Благодаря правам и обязанностям физические или юридические лица могут реализовывать свои интересы на законном регламентированном уровне, в той мере, в которой это дозволено государством.

    Чтобы избежать большого количества заблуждений, нужно отметить один достаточно интересный факт. Права и обязанности регулируются на трёх основных уровнях: международном, общенациональном и отраслевом. Международные права человека защищены и гарантируются специальными конвенциями, договорами и т. п. На национальном уровне права и обязанности закреплены в государственных конституциях. Отраслевой регламент – это сфера специального законодательства, которое применяется в конкретных случаях. В свою очередь, правами человека обладают все без исключения люди. Поэтому именно они представляют наибольший интерес для юристов-практиков.

    Международное право в области прав человека

    Прежде всего, нужно отметить особенности прав человека на международном уровне. Ключевая особенность в том, что на сегодняшний день сформирована целая совокупность принципов и норм, которые регулируют и создают своего рода защиту прав человека. Именно на основе этих норм сформировалась международно-правовая отрасль, закрепляющая и регулирующая права человека. Международная отрасль фактически появилась из существующих нормативных актов в данной сфере, а именно: пактов, договоров, конвенций и т. д. Основными субъектами, которые организовывают реализацию международно-правовой отрасли, являются всемирные организации, такие как ООН, Совет Европы, Африканский союз, Организация американских государств и т. п.

    субъект права это

    Декларация прав человека

    Формирование механизма регулирования в сфере прав человека началось после окончания Второй мировой войны. В этот период произошли ключевые изменения в человеческом восприятии мира. Во всех странах мира поняли, что права человека – это основной приоритет развития всемирной политики. Если смотреть ещё более глобально, то это наиболее правильный и удачный путь в будущее. Поэтому в 1948 году была создана Всеобщая декларация прав человека. Для государств этот документ не является обязательным для исполнения, хотя многие юристы рассматривают его как источник международного права.

    Положения декларации являются рекомендационными, хотя именно на их основе были разработаны обязательные для исполнения нормативные акты: Международные пакты о гражданских, политических, культурных, социальных и экономических правах. В декларации присутствует лишь несколько императивных норм о запрете рабства и пыток.

    Конечно, помимо декларации прав человека существует ряд иных нормативных актов, которые были изданы Организацией Объединённых Наций по вопросам защиты и реализации прав человека. Таким образом, для мирового сообщества права человека – это наиболее приоритетная сфера развития международной отрасли права в целом.

    Российская Федерация, национальный уровень реализации прав человека

    Как и любые правовые демократические государства на сегодняшний день, Российская Федерации идёт по пути развития и обеспечения прав человека. На просторах отечества этот институт юридических правомочностей закреплён в самом главном нормативном акте – Конституции РФ. Следует отметить, что благодаря существованию данного нормативного акта можно говорить, что государство и право – это две схожих и взаимосвязанных социальных формации. Их развитие напрямую зависит от каждого в отдельности человека. Поэтому права людей необходимо не просто учитывать, но и обеспечивать.

    Российский институт прав человека неразрывно связан с Конституцией России. Поэтому его изучение должно проходить через рассмотрение представленного нормативного акта. Ведь правовое право — это прежде всего санкционированное государством правило поведения, а основой любого государства является ключевой наивысшей юридической силы закон.

    Общие сведения о конституционных правах человека в России

    Сегодня права человека в России – это наиболее спорный вопрос. Более того, различные политические силы пытаются придать ему крайне необычные окраски. Основной нормативный акт, а именно Конституция, закрепил в себе этот юридический институт. Глава вторая «Права и свободы человека и гражданина» даёт детальное описание всем санкционированным в России правомочностям. Подобного рода строгий регламент на национальном уровне попросту необходим, так как совокупность дозволенного характеризует стойкую связь человека и державы, что называется гражданством.

    Эта связь является структурой прав и обязанностей человека и гражданина. Следует отметить, что последние два термина также не являются тождественными. Человеческие права – это та природная свобода действий, которая принадлежит каждому от рождения. А гражданские права – это нормы, санкционированные государством, обрамленные определёнными рамками, обязанностями.

    правовое право это

    Классификация гражданских прав

    Все права гражданина можно классифицировать в зависимости от общественных отношений, которые они непосредственно регулируют. Согласно Конституции Российской Федерации существует шесть основных блоков гражданских и соединённых с ними человеческих прав, а именно:

    1. Личные, о которых уже было сказано ранее. Они предоставляются каждому непосредственно по факту рождения. К личным правам можно отнести: право на достоинство, жизнь, свободу, безопасность, тайну переписки, неприкосновенность жилища, свободное перемещение и т. п.
    2. Экономика является ключевой составляющей любого государства. Поэтому экономические права – это также неотъемлемая часть Конституции. С их помощью государство даёт возможность людям непосредственно влиять на различные финансовые процессы. К экономическим правомочностям относятся: свобода предпринимательской деятельности, труда, право на частную собственность.
    3. К политическим правам относятся право на информацию, свободу объединений, митингов, пикетирований, право быть избранным и т. д.
    4. Социальные правомочности обеспечивают общественную жизнь человека в конкретном государстве.
    5. Свобода творчества, преподавания, участия в культурной жизни и учреждениях – это все культурные права.
    6. Существует такой специфический вид, как экологические права. К ним относятся: право на благоприятную окружающую среду, право на возмещение ущерба, причинённого имуществу и здоровью экологическим нарушением.права и обязанности это

    Обязанности гражданина России

    Защита права – это специфический механизм регулирования, который возникает вследствие нарушений установленных государством рамок. Данный механизм существует благодаря специально созданным юридическим рамкам, в которых находятся абсолютно все граждане РФ. Они носят название обязанности. К основным обязанностям гражданина причисляются следующие:

    • соблюдение законов;
    • забота о недееспособных родителях после 18 лет;
    • получение общего образования;
    • охрана исторических памятников;
    • уплата налогов.

    Следует отметить, что обязанности могут дополняться теми или иными нормативно-правовыми актами.

    Контроль со стороны государства в сфере прав и обязанностей человека

    Следует помнить, обязанности и права – это специально созданные государственные границы, позволяющие тому или иному гражданину действовать, не выходя за них. Чтобы не допустить нарушения этих рамок, органы власти Российской Федерации разработали массу всевозможных противодействующих факторов, которые искореняют любые нарушения прав и невыполнение обязанностей. Ведь нарушенное право — это негативное явление, которое рушит устои Конституции.

    нарушенное право этоК противодействующим факторам можно отнести нормативные акты административной и криминальной отраслей права, работу органов полиции, прокуратуры, государственной безопасности, институт уполномоченного по правам человека в РФ и т. п. С каждым годом подобных организаций и должностей становится все больше, так как Российская Федерация является современным правовым государством.

    Заключение

    Итак, автор рассмотрел в статье такие понятия, как обязанности и юридическое право. Это позволяет выделить специфические особенности данных конструкций, а также понять механизм их реализации в реальной плоскости.

    fb.ru

    25Дек

    Гонит масло: 7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

    7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

    Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

    Содержание

    Причины возникновения расхода масла в турбине

    Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

    Большой расход масла

    Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать
    Подробнее

     

    Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

    Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

    Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

    Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

    Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

    Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

    Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

    Через сколько км менять масло в двигателе

    Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
    Подробнее

     

    Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

    Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

    Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

    В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

    Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

    Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

    Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

    Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

    Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

    Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

    Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
    Подробнее

     

    Методы устранения поломки

    Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

    1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
    2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
    3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
    4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
    5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
    6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
    7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
    8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

    Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

    Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

    Редкие случаи

    Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

    Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

    Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

    Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

    Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

    Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

    Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

    Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

    Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

    Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    4 основные причины и ряд возможных решений

    Оптимальная эксплуатация турбокомпрессора возможна лишь тогда, когда при использовании этого высокоточного механизма соблюдены правила, иначе возникают проблемы. Часто причиной поломок становится масло в турбине. Что предпринять, если турбокомпрессор гонит масло?

    Типы проблем. Возможные решения

    1. Масло поступает во впускную систему из компрессора

    Возможные причины:

    • засорение патрубка;
    • обледенение или засорение воздушного фильтра;
    • повреждение сегмента впускного коллектора.

    Для устранения неполадок необходимо проверить сопротивление поступающего воздуха. Параметры разрежения в области воздушного фильтра – не более 20 мм водного столба (на холостом ходу). Если остановить двигатель, резиновые патрубки вернут свою начальную форму. Напоследок необходимо освободить впускной коллектор иинтеркулер от масла. Если на крыльчатке нет царапин и биение подшипников не наблюдается, турбину менять не нужно.

    2. Масло поступает во впускную систему двигателя

    Возможна нехватка подкачанного воздуха в патрубках, интеркулере, коллекторе. Она возникает по причине утечки, которая увеличивает количество воздуха, идущее через компрессор, и уменьшает давление. В результате масло вытекает через компрессорную часть. Следует устранить утечку: заменить прокладки на новые, туже затянуть хомуты.

    Необходимо проверить места, из которых масло может теряться по пути до турбины:

    • воздушный фильтр, наполненный маслом;
    • компрессор тормозной системы;
    • система замкнутой вентиляции.

    3. Масло поступает в выпускную систему

    Следует заглянуть в выпускной коллектор: скорее всего, это масляные пары или топливо. Конденсат, возникающий из-за разницы температур, часто принимают за следы масла. Если турбина на двигатель абсолютно новая, а в коллекторе обнаружено масло, возможно, что оно попало из двигателя.

    4. Масло поступает в обе системы

    Причин может быть две:

    1. Повреждение или засорение масляной магистрали, неправильное положение прокладки на стыке с турбиной.
    2. Неисправность картера двигателя, а именно засорение системы вентиляции. Возможно появление избытка газов из-за неполадок в двигателе или износа деталей. В этом случае для начала следует устранить неисправности. Если потеки масла слабые, скорее всего, виновата не турбина, а системы двигателя.

    Почему турбина гонит масло – причины течи турбины


    Зачастую автолюбитель делает вывод о неисправности турбины по причине утечки масла через холодную и/или горячую улитки во впускной либо в выпускной коллектор. После этого сразу начинает искать сервис, где смогут выполнить качественный ремонт турбин, либо бросается в поиски новой турбины. Однако масло из турбины довольно часто может течь при неправильном обслуживании и эксплуатации двигателя, а также при изношенном двигателе либо по причине неправильной установки турбины на двигатель.

    Чтобы удостовериться, что турбина гонит масло по причине её поломки, необходимо изначально проверить основные узлы, системы и агрегаты двигателя на предмет их возможной неисправности. При выявлении таковых, устранить их.

    Откуда масло в интеркулере

    Рассмотрим основные причины утечки масла через исправный турбокомпрессор. А для лучшего восприятия материала, напомним основные конструктивные моменты по работе турбины – смазка подается в турбину из масляной магистрали двигателя под давлением, а вот сливается масло из турбокомпрессора в картер двигателя уже самотеком. Поэтому очень важно при проведении слесарных либо монтажных работ не деформировать сливную и подающую в турбину масло трубку.

    1) На рисунке слева приведен пример деформации сливной трубки. В результате чего масло вытекает из турбокомпрессора с затруднениями, а масло которое не успело вытечь самотеком, выдавливается через уплотнения в холодную или горячую улитку в турбине. Препятствием сливу также может послужить закоксованность, попадание посторонних предметов, деформация либо изгиб сливной магистрали.

    2) Контролируйте уровень масла в картере двигателя, он должен находиться между отметкой «Min» и «Max». Если необходимо, долейте масло. Когда уровень выше отметки «Max», создается подпор самотечному его сливу из турбокомпрессора. При переливе уровня во время технического обслуживания, слейте излишнее масло! Пословица «Кашу маслом не испортишь» в данной ситуации не подходит.

    3) Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя приводит к прорыву отработанных газов в поддон и созданию повышенного давления в масляном картере двигателя. Данный факт также препятствует самотечному сливу масла и, соответственно, по этой причине турбина выгоняет его через уплотнения.

    4) Конструктивные особенности некоторых двигателей также влияют на создание сопротивления самотечному сливу масла из турбокомпрессора. Это происходит когда масло забрасывается в сливной маслопровод противовесом коленчатого вала двигателя.

    5) Проверьте давление картерных газов. Зачастую, давление газов в картере повышается из-за забитой системы вентиляции картера, либо сапунного фильтра. А в холодное время года в системе вентиляции картера может образоваться ледяная пробка (замерзает конденсат). Оба данных факта приводят к тому, что турбина визуально бросает масло. Очистите либо замените систему вентиляции картера (сапунный фильтр).

    6) На данном рисунке показаны идеальные условия для работы турбины. Уровень в норме. Сливной маслопровод имеет правильную форму – прямая трубка, без изгибов ведущая в масляный картер двигателя. Трубка подведена к картеру в правильном месте – чуть выше уровня масла в картере двигателя.

    Почему турбина гонит масло – Турбобаланс

    Для «знатоков» турботехники это не вопрос: «Износились сальники…» (вариации: «некачественные сальники», «китайские сальники» и т.п.). Ответ неверный хотя бы потому, что сальников в конструкции турбины нет. Центральный корпус подшипников с обеих сторон (со стороны турбины и компрессора) герметизируется, но не сальниками, а бесконтактными динамическими уплотнениями лабиринтного типа.

    Лабиринт – зазор сложной формы, который образуется между поверхностями канавки, выполненной на валу ротора, и входящего в нее кольца прямоугольного сечения (аналогичного поршневому). Разрезное кольцо за счет упругости фиксируется в корпусе подшипников. Когда вал с канавкой вращается относительно неподвижного кольца, в «лабиринте» между ними создаются локальные зоны повышенного давления. Этим достигается не абсолютная, но приемлемая непроницаемость уплотнения для газов и вязких жидкостей.

    Зачем нужно герметизировать центральный корпус турбокомпрессора?

    Уплотнение со стороны турбины изолирует его полость от отработавших газов, вращающих турбинное колесо. Если двигатель исправен, давление внутри центрального корпуса подшипников практически атмосферное — он соединен с вентилируемым картером мотора трубкой для слива масла. В корпусе турбины давление всегда избыточное. Не будь уплотнения, горячие отработавшие газы прорывались бы в центральный корпус, а через него и в картер двигателя, что имело бы многочисленные негативные последствия. Собственно, так и происходит, когда эффективность уплотнения с турбинной стороны снижается. Обычно работоспособность уплотнения нарушается в результате механического износа его элементов (кольца и канавки), который, в свою очередь, является следствием увеличения подвижности ротора (осевой и радиальной) из-за выработки подшипников.

    С противоположной, компрессорной стороны наблюдается другая картина. Пока давление наддува не достигло заметной величины (в режиме холостого хода и пониженных оборотов двигателя), под крыльчаткой компрессора создается разрежение. В этом случае уплотнение препятствует истечению картерных газов с парами масла из центрального корпуса во впускную систему. По мере увеличения давления наддува функция уплотнения меняется – оно предотвращает прорыв наддувочного воздуха в картер двигателя. Поскольку вынос масла наиболее вероятен именно через компрессорную сторону, здесь применяют дополнительные меры защиты: маслоотражающие экраны, шайбы или буртики на валу ротора, а иногда и двойные «лабиринты».

    Почему иногда все это оказывается тщетным?

    Прежде всего, нужно смириться с такой крамольной мыслью: уплотнения вала герметичны не «на все сто». При нормальных рабочих условиях их все же преодолевают и отработавшие газы, и картерные газы с масляным туманом, но, подчеркнем: в мизерных, допустимых количествах. Поэтому любая исправная турбина расходует какое-то количество масла. В любом турбодвигателе напорные патрубки (после компрессора) будут замаслены. У разных моторов – в разной степени, зависящей от их конструктивных особенностей и технического состояния. Допустимый расход масла оговаривается производителем мотора, а контролируется не иначе как по убыли уровня масла в картере.

    Проницаемость лабиринтных уплотнений не неизменна — она возрастает с увеличением перепада давления между «внутри» и «извне». Так, вынос паров масла через компрессорную сторону повышается в режиме холостого хода, когда давления наддува нет и разрежение под компрессорным колесом наибольшее. Именно поэтому производители турбокомпрессоров советуют избегать продолжительной (более 20-30 минут) работы турбодвигателя на холостом ходу. За это время значительное количество масла в виде масляного тумана попадает во впускную систему и далее в камеру сгорания. «Потарахтел» на холостых, «газанул» и из выхлопной трубы — сизый дым! Сильно засоренный воздушный фильтр усугубляет ситуацию. С таким даже на номинальных оборотах мотора за колесом компрессора может создаваться ощутимое разрежение, провоцирующее повышенный вынос масляного тумана.

    Эти явления, которые едва ли можно характеризовать как течь турбины, происходят при нормальной циркуляции масла в корпусе подшипников. Норма – это когда масло, продавленное сквозь зазоры в парах трения, а затем взбитое и разбрызганное бешено вращающимся валом, «самотеком» стекает по внутренним стенкам корпуса и беспрепятственно возвращается в картер по сливной трубке. Вот еслициркуляция масла нарушена (обычно, из-за снижения пропускной способности слива) полость корпуса подшипников переполняется маслом и тут уж никакие уплотнения не помогут – турбина «потечет» в прямом смысле этого слова.

    Слив масла может быть затруднен по двум причинам: уменьшено сечение сливной магистрали или велико противодавление картерных газов. Трубка может быть пережата или закупорена изнутри, может быть смещена прокладка, посажена на герметик, выдавившийся вовнутрь и частично перекрывший отверстие, и т.д. Повышенное давление картерных газов может быть следствием износа ЦПГ и увеличения прорыва продуктов сгорания или неисправности системы вентиляции картера (засорения фильтра, маслоотделителя, отказа клапана). Иногда противодавление настолько велико, что слив масла полностью прекращается и оно выдавливается «из всех щелей». В общем, неспроста в гарантийных документах на турбину прописаны такие требования к двигателю как допустимое сопротивление воздушного фильтра и давление картерных газов в режиме холостого хода.

    Со всеми возможными неисправностями турбин и возможными их причинами можно ознакомиться в разделе — Обязательная диагностика автомобиля.

    Из сказанного следует такая аксиома: турбина с неизношенными до критического уровня уплотнениями (тем более, турбина новая) сама по себе не потечет. Если турбина все же течет, на то есть внешняя причина, которую надо установить и устранить.

    в чем причина, что делать, как промыть

    При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. Тому может быть множество причин, при этом как довольно «безобидных», так и серьезных. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.


    Оглавление: 
    1. Зачем нужен интеркулер
    2. Что собой представляет интеркулер
    3.  Почему масло попадает в интеркулер
    4. Как промыть интеркулер после попадания масла
    

    Зачем нужен интеркулер

    Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

    На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера. За счет установленного интеркулера:

    • Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
    • Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
    • Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

    Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

    Что собой представляет интеркулер

    Интеркулеры в данный момент используются:

    • Воздушные. Их конструкция напоминает стандартный радиатор. То есть, такие интеркулеры имеют внутри соты, через которые при движении проходит воздух, тем самым охлаждаясь из-за замедления. Такие интеркулеры недорогие, но имеют большие размеры;
    • Жидкостные. Подобные интеркулеры устанавливаются вместе с собственным насосом и «мозгами». Они занимают меньше места, но значительно дороже, поэтому практически не используются в массовом автомобильном сегменте.

    Стоит отметить, что независимо от того, какой интеркулер установлен, все равно водитель может столкнуться с ситуацией, когда он обнаружит в нем масло.

    Почему масло попадает в интеркулер

    Обнаружив масло в интеркулере, нужно в кратчайшие сроки определить причину неисправности. Это могут быть как незначительные поломки, так и серьезные проблемы, способные привести к более серьезным повреждениям рабочих агрегатов двигателя. Рекомендуем действовать по следующему сценарию, чтобы определить, почему масло попало в интеркулер:

    1. Первым делом убедитесь, что сливной маслопровод, находящийся между турбиной и картером мотора, не изогнут и не имеет заметных повреждений. Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер. Если проблема в маслопроводе, его потребуется выпрямить и закрепить, либо заменить, в зависимости от ситуации;
    2. Когда проблема связана не с маслопроводом, нужно проверить воздуховод на наличие трещин и отверстий. Если они имеются, его потребуется заменить;
    3. Далее обязательно проверьте фильтр, возможно, он сильно загрязнен и не способен пропускать нужно количество воздуха. При сильном загрязнении фильтра его необходимо заменить.

    Выше рассмотрены довольно простые проблемы, обнаружить и устранить которые водитель может самостоятельно, чтобы предотвратить попадание масла в интеркулер. Однако причины его там появления могут быть и более серьезные, например, нарушение сообщения с картером мотора. Чаще всего это возникает из-за образования засоров в сливном маслопроводе. При этом засоры могут быть разного характера, например, образованные нагаром. Чтобы решить проблему, потребуется снять с автомобиля сливной маслопровод, тщательно его очистить и установить на место. Важно в процессе очистки не повредить стенки трубки.

    Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. Если водитель просто налил много масла, излишки потребуется слить, но гораздо чаще причиной такой проблемы является нарушение вентиляции картера, например, из-за прохудившихся уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе. Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло. В таком случае потребуется ремонт двигателя с заменой уплотнительных колец.

    Как промыть интеркулер после попадания масла

    После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

    Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

    Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

    Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

    Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

    После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

    Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

    Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

    Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

    Загрузка…

    Турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC) EA111

    Добрый день. Нужен Ваш совет.

    Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

    Турбина гонит масло во впускной коллектор.
    Дроссельная заслонка в масле. Во впускном коллекторе было около 0.25 литра масла.
    Проверил воздушный фильтр — чистый.

    Снял целиком коробку воздушного фильтра и впускной патрубок к турбине. Наблюдал ситуацию с фонариком во впуске: на оборотах ХХ — все нормально, при увеличении оборотов (где-то к 2000) из под холодной крылатки начинает сочиться масло.
    Турбину сняли и отдали на проверку в два разных сервиса. Оба сказали что с турбиной все нормально.
    Померял У-образным водяным монометром давление картерных газов через масляный щуп: на оборотах ХХ — где-то 2 см вод. столба. При увеличении оборотов — давление картерных газов уменьшается почти до 0.

    Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

    Заранее спасибо за ответ.

    Доброго времени суток!

    Да, действительно, не всегда масло попадает во впуск через турбину из-за неисправности самого турбокомпрессора.

    Основные масляные уплотнения турбокомпрессора являются уплотнениями динамического типа, работающие на основе использования центробежных сил для предотвращения утечек масла из корпуса подшипников. На валу со стороны турбинного колеса выполняются две канавки. Канавка, расположенная ближе к турбинному колесу, предназначена для установки в нее уплотнительного кольца. Вторая канавка и разница диаметров выполняют роль динамического масляного уплотнения. Отработанное масло под действием центробежных сил разбрызгивается внутри корпуса подшипников и далее стекает через маслосливное отверстие турбокомпрессора.

    Итак, основным условием нормальной работы турбокомпрессора (в плане отсутствия утечек масла) является нормальная работа его динамических уплотнений. Динамические уплотнения, в свою очередь, могут нормально работать только в воздушном пространстве, то есть только тогда, когда внутренняя полость корпуса подшипников свободна от моторного масла. Если корпус подшипников по каким-либо причинам заполняется («подпирается») маслом или нарушается баланс давлений внутри корпуса подшипников и извне его, динамические уплотнения практически перестают работать, происходит утечка масла через уплотнительные кольца в корпус турбины.

    Почему исправная турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC)?

    Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин того, почему на исправном турбокомпрессоре масло улетает во впуск:

    1) Неправильно работает система вентиляции картерных газов

    Давайте, вспомним, что в картере двигателей внутреннего сгорания возникает избыточное давление (картерные газы), которые попадают туда через поршневые кольца. Система вентиляции картерных газов служит для устранения этого избыточного давления и для дожигания паров отработавших газов, которые попали в картер. В турбо-двигателях патрубок системы вентиляции картерных газов подключается, как правило, к всасывающему патрубку турбокомпрессора, чтобы создавать эффект всасывания

    Система вентиляции картера на двигателе 1,4 л TSI работает так же, как и аналогичные системы на двигателях с наддувом. При работающем двигателе воздух под давлением турбокомпрессора подаётся в картер двигателя через клапанную крышку. Этим достигается принудительная вентиляция блока цилиндров и засасывание находящихся в картере двигателя паров масла и топлива.

    Всасываемые пары подаются в корпус привода ГРМ, где они фильтруются для предотвращения попадания в цилиндры масла и паров топлива. При этом отделённое от паров масло стекает обратно в масляный поддон для смазки двигателя. Восходящее движение паров топлива возникает вследствие разрежения во впускном коллекторе (при низких оборотах) или на стороне всасывания турбонагнетателя (на высоких оборотах).

    Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно «подпирается» в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

    Теперь о том, как проверить эту теорию: Нужно отсоединить трубку системы ВКГ от крышки механизма ГРМ (зелёная на схеме), также нужно отсоединить от турбины трубку принудительного наддува картерных газов (оранжевая на схеме) и снять воздушный патрубок, который идёт от корпуса воздушного фильтра к турбокомпрессору. Ваш помощник повышает обороты ДВС, а вы смотрите, течёт или не течёт масло из картриджа турбины во впуск. Если течёт, то система ВКГ и масляный сепаратор — не при делах. Если не течёт, то нужно прочистить все магистрали системы ВКГ и в особенности сам сепаратор.

    2) Затруднён слив отработанного масла из турбонагнетателя

    В контуре системы смазки можно выделить три основных части: забор масла из масляного поддона, напорная сторона, по которой масло под давлением подаётся ко всем точкам смазки в двигателе и обратный отвод масла в масляный поддон.

    В напорной стороне следует выделить подачу масла к опорам вала турбонагнетателя, а также четыре форсунки в средней части блока цилиндров, которые впрыскивают масло в днища поршней, когда поршни находятся в своих нижних мёртвых точках. Шестерённый масляный насос Duocentric установлен снизу на блоке цилиндров на винтах и приводится от коленвала отдельной цепной передачей, не требующей обслуживания. Натяжение цепи обеспечивает механический натяжитель.

    Если затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора, то масло также будет выдавливать через турбину во впуск. Это может произойти по различным причинам: закоксованность каналов, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки или герметика. Все магистрали достаточно наглядно отражены на схеме.

    Теперь о том, как проверить эту теорию: Откручиваете от турбокомпрессора и блока двигателя маслосливную трубку и проверяете её на засоры и закоксованность, в любом случае имеет смысл её почистить. Не забудьте поменять прокладки её крепления к турбине и блоку, так как они одноразовые. По возможности проверьте отверстие в блоке, куда крепится эта трубка, нету ли там посторонних предметов.

    3) Возникает лишнее разряжение во впускном тракте перед турбокомпрессором

    Вариант, который встречается хоть и не часто, но тем не менее возможен — затруднен забор воздуха на турбокомпрессор. Попросту говоря, «забит» воздушный фильтр или частично заблокирован воздухозаборный патрубок (например сильно перегнут, за счет чего уменьшается его проходное сечение).

    При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

    Хотя в случае, когда скинут патрубок от воздушного фильтра, а масло всё-равно течёт с крыльчатки, то это точно проблема не во впуске.

    4) Затруднен выброс отработанных газов через выхлопную систему

    Излишнее сопротивление в выхлопной системе (засорен или закоксован катализатор, неисправна или замята банка глушителя и т.д.) вызывает увеличение давления в «горячей» улитке турбокомпрессора, что вызовет прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и увеличение давления внутри его, что, в свою очередь, вызовет выброс масла со стороны компрессора.

    Очень брутальный способ проверки этой теории — скидываем катализатор от выпускного коллектор, затыкаем уши (грохот будет как от старого болида Формулы 1 =) и запускаем двигатель. Будут ошибки по кислородным датчикам, но это не беда, нам главное смотреть, как поведёт себя масло на штоке холодной турбины.

    Как итог: Всегда, перво-наперво смотрите на состояние системы вентиляции картерных газов. У нас в стране легко нарваться на палёное масло, которое моментально забивает всю систему, и в особенности сепаратор. Поэтому появление масла во впускном тракте может не иметь никакого отношения к состоянию и работе турбонагнетателя.

    Турбина гонит масло     — Статьи

    Турбина гонит масло – вопрос действительно проблемный и широкий. Для начала необходимо уточнить, какой является конструкция оборудования. Наконец, важным моментом станет фактор, почему турбина гонит масло в интеркулер, следовательно, каковыми являются предпосылки к последующему развитию проблематики в работе оборудования, отдельных агрегатов.

    Конструктивные особенности турбины

    Изначально, анализируя, почему турбина гонит масло, важно в общих чертах узнать, какой является конструкция оборудования, его основные предпосылки.

    Если утрировать, то конструктивное исполнение данного агрегата достаточно примитивное. К примеру, содержится вал, на котором располагаются два вентилятора- специальные гребенки, на которых имеются лопасти. В частности, один такой вентилятор может раскручиваться непосредственно от отработанных газов, после чего начинает крутиться другой. Крутящий момент обеспечивается между двумя вентиляторами. Отмечается, что механизм может достигать просто феноменальных показателей оборотов, вплоть до 250000 показателей вращений в минуту.

    Вал, в данном конкретном случае, должен иметь достаточно хорошие подшипники, которые способны в дальнейшем выдерживать значительные нагрузки. В частности, необходимо отметить тот факт, что обычно подшипников два, один из них лишь опорный. Как показывает практика, ни один подшипник, работающий без предварительной смазки, не может в дальнейшем выдержать подобное вращение, идет достаточно большой нагрев. В дальнейшем, он может просто рассыпаться, его просто клинит, после чего турбина обязательно выходит из строя. Следовательно, необходимо каким-то образом забирать лишнюю температуру, после чего улучшится и само состояние скольжения. Это все может прекрасно сделать моторное масло, с помощью него может смазываться и охлаждаться конструкция. Так добивается высокий показатель оборотов турбины и увеличивается производительность и надежность самого агрегата.

    Герметичность конструкции

    Итак, какие причины могут породить то, что турбокомпрессор интенсивно гонит масло в конструкцию турбины? Отдельное внимание стоит уделить самому вопросу герметичности турбинного оборудования, расположенных в конструкции подшипниковых элементов. К подшипникам проходит непосредственно два масляных канала, один – непосредственно на горячую часть, второй же – на холодную, подается воздух через турбину, систему турбонаддува. В этом отношении, сам подшипник не должен соприкасаться непосредственно с крыльчаткой, которая предварительно раскручивается. В противном случае, масло будет обязательно вытекать в процессе эксплуатации во впускной коллектор, расположенный с одной стороны и глушитель- со второй стороны. Именно для этих целей и располагается между крыльчаткой и подшипником так называемый страховочный элемент, роль которого выполняют запорные кольца. Крыльчатками создается своеобразное давление, которое фактически выше атмосферного, иными словами, оно обязательно подпирает установленные кольца, не позволяя маслу уходить в будущем в очень больших количествах. В некоторых ситуациях, отмечается, что масло все же выходит, но этот показатель сравнительно небольшой, существенных ситуаций, при которых даже новая турбина гонит имеющееся масло, просто нет.

    Можно выделить характерные причины, почему турбина гонит масло в интеркулер. Если что-то мешает полноценной работе подсоса (системе отдачи воздуха), следовательно, нарушает саму процедуру вращения вала, подачи масла, турбина начинает гнать жидкость интенсивными дозами. Не во всех случаях причиной является повреждение или выход из строя самой конструкции, может возникнуть нарушение и по совершенно иной проблеме.

     

    Отдельные, косвенные причины проблемы можно удалить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов сервиса. Самое важно это изначально понимать, что причиной подобного гона масла является нарушение состояния давления, иными словами, запорные кольца просто не могут справиться с возникающей задачей в оборудовании. Само по себе, давление от крыльчаток постепенно нарушается, масло начинает легко идти и просто вытекает из самой турбины. Данная ситуация говорит непосредственно о том, что имеет место увеличение образовавшегося давления на выходе из турбины, которое в дальнейшем можно и нужно весьма оперативно убрать, чтобы обеспечить получение должного результата работы агрегата. Иначе, последствия могут быть серьезными.

    Последовательность действий носит следующий характер:

    Проверяется на первоначальном этапе сам воздушный фильтр, он обязательно должен быть чистым, меняется элемент конструкции куда чаще установленного срока, примерно процентов на 10. Если же конструкция забита, обязательно ее необходимо менять или же прочищать, это очень важный момент, которым просто нельзя пренебрегать. При диагностировании отсутствии проблем с фильтром, обязательно необходимо просмотреть заборный патрубок, саму коробку, причина неисправности бывает именно в них. К примеру, в большинстве случаев отмечается набивание пуха от тополей, что и препятствует полноценной работе оборудования. Наконец, необходимо проверить состояние герметичности крышки и корпуса фильтра, если ее нет, то это весьма негативно влияет на саму работу оборудования, ведь состав действует в своем роде, как абразив, постепенно уничтожая рабочие поверхности агрегата. Если замечается, что герметичность была нарушена, обязательно необходимо осуществить демонтаж всех установленных патрубков, прочистить и промыть отверстия, вплоть до самого впускного коллектора. Скорее всего, снимать придется и коллектор, ведь в нем с большой долей вероятности также есть грязь, что непременно стоит учесть, в противном случае, проблемы с работой агрегата не будут решены.

    Собственно, воздушный фильтр представляет собой достаточно важную составляющую, в основном масло будет гнаться в результате того, что нарушается давление из-за забитого фильтра, даже отдельных элементов патрубков. Нужно завести себе определенное правило, согласно которому выполнять замену фильтра надо спустя примерно 8000 километров пройденного пути. Параллельно с этим, просматривается и состояние корпуса на предмет наличия трещины, налипшей грязи и различных прочих элементов. Это в существенной мере прибавит срок службы агрегату и предупредит возникновение более сложных проблем с его эксплуатацией.

    При необходимости можно использовать сервис Uremont, на котором просто найти оптимальное предложение услуги мастерской. Можно запросто сделать выбор среди огромного множества самых разных мастерских, выбрать оптимальные условия и ценовую категорию, проработать до мелочей все детали предстоящего сотрудничества. Это важный момент, которым нельзя пренебрегать, лучше позаботиться о работоспособности системы заблаговременно.

     

    Энергетические и финансовые рынки: что движет ценами на сырую нефть?

    EIA оценивает различные факторы, которые могут повлиять на цены на сырую нефть — факторы физического рынка, а также связанные с торговлей и финансовыми рынками. Мы описываем семь ключевых факторов, которые могут повлиять на нефть рынки и изучить возможные связи между каждым фактором и ценами на сырую нефть. Мы включаем регулярно обновляемые графики, отображающие аспекты этих отношений.

    Несколько графиков включают прогнозы из краткосрочного прогноза энергетики EIA.Графики обновляются новыми данными ежемесячно, ежеквартально и ежегодно в соответствии с приведенным ниже графиком. Аналитический текст будет обновляться по мере необходимости.

    Все графики
    График обновления графика по разделам Частота обновления Последнее обновление
    Предложение: вне ОПЕК
    Производство и цены на нефть WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Изменение производственных мощностей и ВВП, цены на нефть WTI Ежемесячно 12. 01.2021
    Прогнозируемое предложение, в среднем за год Ежемесячно 12.01.2021
    Сбои в поставках ОПЕК и других стран Ежемесячно 12.01.2021
    Поставка: ОПЕК
    Изменения в добыче в Саудовской Аравии и ценах на нефть марки WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Запасные производственные мощности и цены на нефть WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Изменение производственных мощностей и ВВП, цены на нефть WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Сбои в поставках ОПЕК и других стран Ежемесячно 12. 01.2021
    Остаток
    Запасы ОЭСР и фьючерсный спред на нефть WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Спотовые цены
    Мировые цены на нефть Ежемесячно 31.12.2020
    Ед.S. Розничная цена на бензин, стоимость приобретения нефтепереработчиками сырой нефти Ежемесячно 12.01.2021
    Реакция цены на события Ежеквартально 31.12.2020
    Финансовые рынки
    Среднедневной открытый интерес по фьючерсам на сырую нефть Ежеквартально 31. 12.2020
    Позиции по фьючерсам производителей, продавцов, переработчиков и конечных пользователей Ежемесячно 31.12.2020
    Фьючерсные позиции по управлению капиталом Ежемесячно 31.12.2020
    Корреляция между дневными изменениями цен на нефть и другие товары Ежеквартально 31.12.2020

    Товарный индекс Активы под управлением и индекс цен Dow Jones UBS

    Ежеквартально 31.12.2020
    Состав товарного индекса Dow Jones UBS Годовой 2019
    Корреляция между дневной доходностью по сырой нефти и финансовыми инвестициями Ежеквартально 31. 12.2020
    Спрос: страны, не входящие в ОЭСР
    Потребление и ВВП Ежемесячно 12.01.2021
    Мировое потребление нефти, мировой ВВП и цены на сырую нефть марки WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Прогнозируемое производство вне ОЭСР, среднегодовое значение Ежемесячно 12.01.2021
    Спрос: OECD
    Потребление сырой нефти и цена сырой нефти WTI Ежемесячно 12.01.2021
    Мировое потребление нефти, мировой ВВП и цены на сырую нефть марки WTI Ежемесячно 12. 01.2021

    Пандемия привела к убыткам крупнейшей нефтяной компании BP за десятилетие

    Рон Буссо, Шадиа Насралла

    ЛОНДОН (Рейтер) — BP упала до 5 долларов.В прошлом году потеряно 7 миллиардов долларов, это первый показатель за десятилетие, поскольку пандемия нанесла серьезный ущерб спросу на нефть, а энергетическая компания предупредила о тяжелом начале 2021 года на фоне широко распространенных ограничений на поездки.

    Однако, несмотря на слабую конъюнктуру, генеральный директор Бернар Луни сообщил агентству Рейтер, что переход компании к более экологичному будущему продолжается. Он нацелен на увеличение производства возобновляемой энергии до 50 гигаватт (ГВт) к 2030 году с 3,3 ГВт в настоящее время, при одновременном сокращении добычи нефти для сокращения выбросов парниковых газов.

    Капитальные затраты в этом году должны вырасти до 13 миллиардов долларов, из которых 9 миллиардов долларов по-прежнему пойдут на нефтегазовый сектор, сообщил финансовый директор Мюррей Окинклосс. Это по сравнению с бюджетом в 12 миллиардов долларов в 2020 году.

    За последний квартал 2020 года BP сообщила о прибыли в 115 миллионов долларов, что не оправдало прогнозов аналитиков из-за слабых продаж нефти и газа и вялой торговли, сообщило во вторник.

    «Тяжелый квартал в конце трудного года», — сказал Луни в разговоре с аналитиком.

    В 08:45 по Гринвичу акции BP упали на 3,8% до 258,9 пенсов.

    Отметив слабое начало 2021 года, BP заявила: «Мы ожидаем, что возобновленные ограничения COVID-19 окажут большее влияние на спрос на продукцию, поскольку в январе объемы розничной торговли снизятся примерно на 20% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 11% в годовом исчислении. четвертый квартал ».

    Тем не менее, ожидается, что в 2021 году спрос на нефть восстановится, а к середине года ожидается, что мировые запасы вернутся к среднему уровню за пять лет, сообщил Луни Рейтер.

    Для графика годовой прибыли BP:

    ФОТОГРАФИЯ ФАЙЛА: Детали видны на точке зарядки электромобилей BP (British Petroleum) в Лондоне, Великобритания, 30 января 2021 года. REUTERS / Toby Melville

    Tighter global Ожидается, что рынки природного газа и в дальнейшем будут поддерживать прибыль, заявила BP.

    Скорректированная прибыль в сегменте переработки и сбыта продукции в четвертом квартале упала до 126 миллионов долларов, что менее чем на одну десятую меньше, чем годом ранее.

    Акции ВР потеряли более 40% своей стоимости за последний год и остаются на уровне 25-летнего минимума из-за опасений по поводу спроса на нефть из-за пандемии, а также из-за сомнений инвесторов относительно способности ВР успешно реализовать свой амбициозный план перейти от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии.

    Рыночная стоимость конкурентов, включая Royal Dutch Shell и Exxon Mobil, в последние месяцы упала.

    Общая базовая прибыль ВР по восстановительной стоимости за четвертый квартал, согласно ее определению чистой прибыли, в 115 миллионов долларов меньше 360 миллионов долларов, зафиксированных в опросе аналитиков, проведенном компанией.

    Для сравнения, прибыль в третьем квартале составила 86 миллионов долларов, а годом ранее — 2,6 миллиарда долларов.

    За год ВР сообщила о базовом убытке в размере 5 долларов.69 миллиардов, по сравнению с прибылью в 10 миллиардов долларов в 2019 году.

    Для графика квартальной прибыли ВР:

    Ожидается, что в первой половине этого года объем долга ВР в размере 39 миллиардов долларов увеличится, поскольку она продолжает бороться с бизнес-среды, но компания заявила, что намерена сократить ее до 35 млрд долларов к началу 2022 года.

    При таком уровне долга BP планирует начать обратный выкуп акций.

    Дивиденды ВР остались на уровне 5,25 цента на акцию.

    Репортаж Рона Буссо и Шадиа Насралла.Редактирование Джейсона Нили и Марка Поттера

    Вот, что движет ценой на нефть

    Президент Дональд Трамп недавно сделал заголовки новостей о выходе из ядерной сделки с Ираном. Последовали предположения о том, что будет с нефтяным рынком. И одна из важных вещей, которые люди хотели знать, — это повлияет ли это на то, сколько они платят за насос.

    Цены на бензин действительно подскочили после заявления Трампа. Но не только мировые дела движут нефтяными рынками.

    Если вы работаете в мире нефти, отслеживание приливов и отливов цен на нефть — вторая натура.Большинство инвесторов следят за WTI или WTI. Под нефтью марки Brent понимается нефть с определенных нефтяных месторождений в Северном море в Северной Европе, и она используется в качестве международного эталона цен на нефть. West Texas Intermediate (WTI) — это один из видов легкой нефти, который поступает из США и служит ориентиром для цен на нефть в США.

    Если вы не нефтяной аналитик, может показаться, что вам нужно успевать много. Но независимо от того, какому из этих контрактов вы следуете — суть одинакова для обоих.

    На цены на нефть влияют три основных фактора: спрос, предложение и геополитика.

    1. Предложение

    Спрос и предложение связаны с количеством доступной нефти.

    Объем предложения исторически определялся странами, входящими в ОПЕК. Но теперь Соединенные Штаты играют более важную роль в поставках благодаря быстрорастущей добыче на американских сланцевых месторождениях. Так что, если основные нефтедобывающие страны выкачивают много нефти, предложение будет высоким.

    Просто посмотрите, что произошло в 2014 году.

    «Саудовская Аравия приняла решение не сокращать производство, они собирались продолжать производство на рекордно высоком уровне», — сказала Тамар Эсснер, старший директор по энергетике Nasdaq. IR Solutions.

    «В то же время у вас был очень хороший объем производства из США и других производителей по всему миру».

    Цены на нефть резко упали, поскольку производители выкачали больше, чем мир мог потребить. ОПЕК во многом обвиняли в свободном падении цен на нефть, потому что она отказалась сокращать ее добычу. Но ОПЕК заявила, что американские сланцевые бурильщики виноваты в том, что они закачивают слишком много, и должны сначала сократить свою добычу.

    В 1973 году арабские члены ОПЕК ввели эмбарго против Соединенных Штатов в качестве ответной меры против США. С. Поддержка Израиля во время войны Судного дня. После эмбарго поставки нефти в США были настолько скудными, а спрос был настолько высоким, что цены на нефть достигли такой степени, что заправочные станции начали нормировать бензин.

    Логотип ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти)

    BARBARA GINDL | AFP | Getty Images

    2. Спрос

    Спрос, с другой стороны, определяется степенью потребности в масле в данный момент времени. Эта потребность часто возникает в таких вещах, как тепло, электричество и транспорт.Чем больше будет экономический рост в регионе, тем больше будет спрос на нефть.

    «Экономика во всем мире улучшилась после финансового кризиса, и рост стал сильнее, поэтому люди стали использовать больше энергии», — сказал Эсснер.

    И тогда возникает вопрос, как рынок отреагирует на возобновляемые источники энергии.

    «На многое из этого повлияет государственная политика, но, в конце концов, возобновляемые источники энергии могут вытеснить углеводороды только в том случае, если это экономически целесообразно», — сказал Эсснер.

    «В настоящее время возобновляемые источники энергии все еще дороже углеводородов, поэтому потребители не собираются добровольно переходить на них».

    3. Геополитика

    Поскольку предложение определяется крупными нефтедобывающими странами, напряженность в отношениях с одной из этих стран может вызвать серьезные проблемы. Поэтому, если в нефтедобывающем регионе идет война или конфликт, запасы сырой нефти могут казаться под угрозой, и это в конечном итоге может изменить цену на нефть.

    «Геополитика традиционно была фактором в цене на нефть», — сказал Эсснер.

    «В частности, когда вспыхнет ситуация на Ближнем Востоке или в других богатых нефтью регионах мира и возникнет конфликт, вы, вообще говоря, увидите небольшой скачок цен на нефть в результате всего лишь за в силу риска нарушения снабжения или нарушения транспортных средств, таких как канал или трубопровод, или протестующих рабочих, и тому подобное ».

    Вспомните войну в Персидском заливе 1991 года. Добыча нефти упала, что привело к росту цен.

    А в 2003 году цены на нефть резко выросли после вторжения США в Ирак. Эта ближневосточная страна производит много нефти, и из-за нестабильности в регионе люди не сразу понимали, что произойдет с поставками.

    Мужчины работают в Иракской буровой компании на месторождении Румайла в Басре, Ирак,

    Эссам Аль-Судани | Reuters

    Совсем недавно, когда Трамп отказался от ядерной сделки с Ираном и восстановил санкции в отношении экспорта иранской нефти, цены на нефть достигли трех с половиной летнего максимума.

    «Вот что делает нефтяные рынки такими увлекательными, так это то, что это действительно очень интересное взаимодействие финансовых рынков, экономики и двух очень разных вещей: валютного рынка, геополитики и окружающей среды», — сказал Эсснер.

    Энергетическая отрасль обязательно будет развиваться, и эксперты следят за тем, какую роль нефть будет играть в будущем. Но пока нефтяные рынки остаются мощной силой в мире экономики, геополитики и вашего бюджета на поездки.

    Спрос и предложение энергии: понимание того, что движет ценами на нефть и газ

    Большинство потребителей получают регулярное представление о ценах на нефть и газ, когда заправляют свой автомобиль или получают счет за электроэнергию, но если вы инвестор, вы хотите понять, что управляет ценами и прогнозирует движение фьючерсов, чтобы вы могли соответствующим образом скорректировать свой портфель.

    Вот взгляд на фундаментальные аспекты, которые помогают влиять на цены на нефть и газ и управлять ими в любом направлении. Здесь представлен обзор того, как складские запасы играют свою роль, понимание того, как сланцевое производство изменило отрасль, что влияет на расходы на отопление домов, а также некоторые другие факторы, которые могут повлиять на цены.

    Уровни запасов и погодные условия

    Вопросы спроса и предложения всегда являются фактором, который следует учитывать при поиске причин, по которым цены на газ и нефть растут и падают, но не всегда все так просто.

    Достаточно справедливо предположить, что ожидание наступления холодного зимнего периода может поднять цены на природный газ в связи с ожиданием более высокого спроса на поставку, но уровни запасов также помогут определить, какие цены поставщики могут требовать за свою энергию.

    Если вы активно инвестируете в нефть и энергетику, вам следует внимательно следить за уровнями запасов, публикуемыми Управлением энергетической информации (EIA), которое разбивает различные запасы по регионам.

    Это регулярное обновление данных из EIA позволяет вам видеть, в каких регионах наблюдалось увеличение или уменьшение уровня запасов, и поскольку падение запасов, как правило, приводит к росту цен, а цены падают, когда уровни запасов увеличиваются, это может быть ключевой информацией при попытке сделать обоснованный прогноз.

    Виноват сланец в цене на нефть

    Если вы хотите указать на кого-нибудь пальцем и предложить основную причину, по которой цены на нефть так долго падали по сравнению с безмятежными днями 100 долларов за баррель и выше, многие аналитики Предлагаю вам возложить вину на бум добычи сланцевой нефти в США.

    Даже попытки ОПЕК попытаться ограничить добычу как способ поддержать цены на нефть оказали незначительное влияние, и вполне вероятно, что устойчивое восстановление можно ожидать только в том случае, если будет достигнуто устойчивое сокращение добычи и всплеск спроса приведет к перебалансировать рынок.

    Трудно иметь много оптимизма в отношении этого сценария, когда вы смотрите на добычу нефти в США и видите, что она твердо движется по нисходящей траектории, несмотря на то, что рост добычи в Мексиканском заливе пытается привести к некоторому равновесию.

    Добыча сырой нефти в США фактически выросла с 2008 по начало 2015 года, но с тех пор ежегодно снижается примерно на 5%. Это могло бы помочь переломить ситуацию и подтолкнуть цены вверх, если уровни запасов упадут, но некоторые считают, что потребуется смелый инвестор, чтобы предположить, что даже значительный дефицит предложения подтолкнет цены на нефть к их предыдущим максимумам.

    Здоровый аппетит к сланцу, безусловно, является одним из факторов, влияющих на цены на сырую нефть, и иногда кажется, что поставщики застревают в свете фар, гадая, что делать дальше, чтобы вернуть цены на нефть на прежний уровень.

    Ближе к дому

    Если вы полагаетесь на мазут для обогрева дома, вы можете задаться вопросом, почему цены имеют тенденцию колебаться в определенные периоды времени.

    В период стабильности цен на сырую нефть вы, вероятно, увидите рост цен на мазут для отопления домов в зимние месяцы.Это легко объяснить тем фактом, что спрос, по понятным причинам, выше в этот холодный период, когда домовладельцы будут разжигать печь, чтобы поддерживать в своем доме приличную температуру.

    Типичный дом будет использовать минимальное количество масла в весенне-летний период, но с приближением осени и зимы это потребление резко возрастет. Эта проблема сезонного спроса помогает временно поднять цены, хотя конкуренция часто может помочь удержать это повышение в приемлемом диапазоне.

    Множество различных факторов

    Слишком упрощенно выявлять проблемы спроса и предложения как основной движущей силы колебаний цен на энергию.

    Существует множество других факторов, которые могут оказать серьезное влияние на цены, такие как политическая напряженность, стихийные бедствия и изменения в политике, которые окажут влияние на объем производства.

    Если вы пытаетесь предугадать, куда движутся цены, вы могли бы сделать хуже, чем внимательно следить за уровнями запасов, а также проводить исследования развития отрасли, поскольку эти факторы могут помочь вам прийти к мнению, которое окупится, если вы являются как инвестором в энергетике, так и потребителем.

    Шейн Отвелл пишет об экономике и инвестициях, независимо от того, начинаете ли вы или уже имеете опыт работы.

    Страх перед возрождением вируса в США приводит к падению цен на нефть впервые с апреля

    за неделю.

    Сакет Сундрия и Алекс Лонгли, 12.06.2020

    СИНГАПУР (Bloomberg) — Нефть приближается к первой недельной потере с конца апреля в Нью-Йорке из-за опасений, что вторая волна U. Инфекция S. может помешать хрупкому выздоровлению.

    Рынок отказался от обещания ОПЕК + продлить рекордное сокращение добычи, и на этой неделе настроения ухудшились после того, как Федеральная резервная система предупредила о продолжительном ущербе для экономики от пандемии и о том, что запасы в США достигли рекордных максимумов. Нефть преодолела ранее снижение и торговалась выше 36 долларов в пятницу.

    Нефть упала на 8,2% в четверг, что стало самым резким падением с момента падения цен ниже нуля в апреле. Ожидается, что восстановление будет неравномерным: Barclays Plc прогнозирует, что на рынке уже наблюдалось самое быстрое улучшение спроса и резкое падение предложения, а Goldman Sachs Group Inc.становится медвежьим из-за низкой доходности от переработки.

    Хотя министр финансов Стивен Мнучин сказал, что США не должны снова закрывать экономику, даже если произойдет еще один скачок числа случаев коронавируса, в настоящее время инфицировано более 2 миллионов американцев. Локализованные всплески вызвали опасения среди экспертов, даже несмотря на то, что общее число заболевших в стране в начале этой недели выросло чуть менее чем на 1%, что является минимальным увеличением с марта.

    «Последние 24 часа высветили опасность недооценки экономических последствий пандемии Covid-19 и угрозу новых блокировок», — сказал аналитик PVM Oil Associates Стивен Бреннок.«Это не первый и не последний раз, когда рынки проявляют самоуспокоенность».

    Цены

    • West Texas Intermediate подорожала на 24 цента, или 0,7%, до 36,58 доллара за баррель по состоянию на 10:31 по лондонскому времени
    • На этой неделе контракт упал на 7,3%
    • Цена
    • Brent выросла на 0,9% до $ 38,90

    Контракт упал примерно на 8,2% на этой неделе, также ожидая первого недельного убытка с конца апреля

    .

    Оптимизм в начале недели по поводу соглашения Организации стран-экспортеров нефти и ее союзников о продлении ограничений на месяц быстро уменьшился после того, как Саудовская Аравия заявила о прекращении дополнительных добровольных сокращений в конце июня. Сделка даже обеспечила обязательства со стороны отстающих, таких как Ирак и Нигерия, после того, как их обвинили в несоблюдении.

    Один из крупнейших биржевых фондов на рынке нефти в четверг также продемонстрировал рекордный отток, что, вероятно, усилило давление продавцов в разгар падения цен на нефть. Согласно заявкам, отток биржевого ETF WTI Crude Oil составил немногим более 128 миллионов долларов.

    По мнению Mercuria Energy Group Ltd., рынок должен теперь обратить внимание на бензин, чтобы стимулировать восстановление спроса.Мировое потребление сырой нефти вернется к примерно 95 миллионам баррелей в день к декабрю, заявил в четверг главный исполнительный директор торгового дома Марко Дунанд.

    Что движет ценами на нефть? Развивающиеся страны в сравнении с развитыми странами

    Автор

    В списке:
    • Кнут Аре Ааствейт

      ()

    • Хильде К. Бьёрнланд

      ()

    • Лейф Андерс Торсруд

      ()

    Abstract

    Мы анализируем важность спроса со стороны развивающихся и развитых стран как движущих сил реальных цен на нефть. Используя метод, который позволяет нам идентифицировать спрос со стороны различных групп стран по всему миру, мы обнаруживаем, что спрос со стороны развивающихся экономик (в первую очередь азиатских стран) более чем в два раза важнее, чем спрос со стороны развитых стран, с учетом колебаний реальная цена на нефть и добычу нефти.Кроме того, мы обнаружили, что разные географические регионы по-разному реагируют на шоки предложения нефти и шоки спроса на нефть, которые приводят к росту цен на нефть, причем Европа и Северная Америка страдают более негативно, чем страны с развивающейся экономикой в ​​Азии и Южной Америке. Мы демонстрируем, что эта неоднородность ответов объясняется не только различиями в энергоемкости производства по регионам, но также степенью открытости и долей инвестиций в ВВП.

    Предлагаемое цитирование

  • Knut Are Aastveit & Hilde C.Бьёрнланд и Лейф Андерс Торсруд, 2012 г. « Что движет ценами на нефть? Развивающиеся страны по сравнению с развитыми странами », Рабочие бумаги № 2/2012, Центр прикладной макро- и нефтяной экономики (CAMP), Норвежская бизнес-школа BI.
  • Рукоятка: RePEc: bny: wpaper: 0007

    Скачать полный текст от издателя

    Другие версии этого предмета:

    Ссылки на IDEAS

    1. Гамильтон, Джеймс Д., 1996. « Это то, что произошло с соотношением цены на нефть и макроэкономики «, Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol.38 (2), страницы 215-220, октябрь.
    2. Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2013. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США «, Американский экономический журнал: Макроэкономика, Американская экономическая ассоциация, т. 5 (4), страницы 1-28, октябрь.
      • К. Баумейстер и Г. Пирсман, 2008. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Рабочие документы факультета экономики и делового администрирования, Гентский университет, Бельгия 08/515, Гентский университет, факультет экономики и делового администрирования.
      • Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2012 г. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США », Рабочие документы персонала 12-2, Банк Канады.
      • Герт Пирсман и Кристиан Баумейстер, 2009. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Документы заседаний 2009 г. 171, Общество экономической динамики.
    3. Гамильтон, Джеймс Д и Эррера, Ана Мария, 2004. « Нефтяные шоки и агрегированное макроэкономическое поведение: роль денежно-кредитной политики: комментарий ,» Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol.36 (2), страницы 265-286, апрель.
    4. Килиан, Лутц и Ребуччи, Алессандро и Спатафора, Никола, 2009. « Масляные шоки и внешние противовесы ,» Журнал международной экономики, Elsevier, vol. 77 (2), страницы 181-194, апрель.
      • Килиан, Лутц и Ребуччи, Алессандро и Спатафора, Никола, 2007. « Нефтяные шоки и внешние балансы », Документы для обсуждения CEPR 6303, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
      • Лутц Килиан и Алессандро Ребуччи и Никола Спатафора, 2007.« Нефтяные шоки и внешние балансы », Рабочие бумаги 562, Исследовательский семинар по международной экономике, Мичиганский университет.
    5. Лутц Килиан и Парк Чолбом, 2009. « Влияние скачков цен на нефть на фондовый рынок США », Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Университет Пенсильвании и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 50 (4), страницы 1267-1287, ноябрь.
    6. Gonçalves, Sílvia & Perron, Benoit, 2014.» Модели регрессии с расширенным загрузочным фактором «, Журнал эконометрики, Elsevier, т. 182 (1), страницы 156-173.
    7. Джеймс Д. Гамильтон, 2009. « Причины и последствия нефтяного шока 2007-08 гг. », Документы Брукингса об экономической деятельности, Программа экономических исследований, Институт Брукингса, т. 40 (1 (Весна), страницы 215-283.
    8. Эйкмайер, Сандра и Нг, Тим, 2015. « Как шоки предложения кредита в США распространяются на международный уровень? Подход GVAR », Европейский экономический обзор, Elsevier, vol.74 (C), страницы 128-145.
      • Эйкмайер, Сандра и Нг, Тим, 2011. « Как шоки кредитного предложения распространяются на международный уровень? Подход GVAR », Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования 2011 г., 27, Deutsche Bundesbank.
      • Эйкмайер, Сандра и Нг, Тим, 2011. « Как шоки предложения кредита распространяются на весь мир? Подход GVAR », Документы для обсуждения CEPR 8720, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
    9. Knut Are Aastveit & Hilde C.Бьёрнланд и Лейф Андерс Торсруд, 2016 г. « Мира мало! Малая открытая экономика и региональная зависимость », Скандинавский журнал экономики, Wiley Blackwell, vol. 118 (1), страницы 168–195, январь.
    10. Лейф Андерс Торсруд, 2013. « Глобальные и региональные деловые циклы. Шоки и распространение », Рабочие бумаги № 3/2013, Центр прикладной макро- и нефтяной экономики (CAMP), Норвежская бизнес-школа BI.
    11. Джушан Бай и Серена Нг, 2002.« Определение количества факторов в приближенных факторных моделях », Econometrica, Econometric Society, vol. 70 (1), страницы 191-221, январь.
    12. Рене Фрай и Адриан Паган, 2011 г. « Знаковые ограничения в структурных векторных авторегрессиях: критический обзор «, Журнал экономической литературы, Американская экономическая ассоциация, т. 49 (4), страницы 938-960, декабрь.
    13. М. Айхан Коз, Кристофер Отрок и Эсвар Прасад, 2012 г. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Университет Пенсильвании и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 53 (2), страницы 511-538, май.
      • М. Айхан Козе, Кристофер Отрок и Эсвар С. Прасад, 2008 г. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Рабочие документы NBER 14292, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Козе, М. Айхан и Отрок, Кристофер и Прасад, Эсвар, 2008 г. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Документы для обсуждения IZA 3442, Институт экономики труда (ИЗА).
      • Айхан Косе и Эсвар С. Прасад и Кристофер Отрок, 2008.« глобальных бизнес-циклов; конвергенция или разделение? », Рабочие документы МВФ 2008/143, Международный валютный фонд.
      • Косе, М. Айхан и Отрок, Кристофер М. и Прасад, Эсвар С., 2008. « Глобальные бизнес-циклы: конвергенция или разделение? », Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования 2008 г., 17, Deutsche Bundesbank.
    14. Жан Бойвин и Марк П. Джаннони и Илиан Михов, 2009. « Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: доказательства из дезагрегированных данных США », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 99 (1), страницы 350-384, март.
      • Бойвин, Жан и Джаннони, Марк П. и Михов, Илиан, 2006. « Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: данные из дезагрегированных данных по США », Серия рабочих документов CFS 2007/14, Центр финансовых исследований (CFS).
      • Бойвин, Жан и Джаннони, Марк и Михов, Илиан, 2007. « Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: доказательства из дезагрегированных данных США », Документы для обсуждения CEPR 6101, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
      • Жан Бойвин и Марк Джаннони и Илиан Михов, 2007.» Неустойчивые цены и денежно-кредитная политика: доказательства из дезагрегированных данных США «, Рабочие документы NBER 12824, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    15. Хуан Ф. Рубио-Рамирес и Даниэль Ф. Ваггонер и Тао Чжа, 2010. « Структурные векторные авторегрессии: теория идентификации и алгоритмы вывода «, Обзор экономических исследований, Oxford University Press, vol. 77 (2), страницы 665-696.
    16. Гамильтон, Джеймс Д., 2003. « Что такое нефтяной шок? », Журнал эконометрики, Elsevier, т.113 (2), страницы 363-398, апрель.
    17. Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2013. « Роль изменяющейся во времени эластичности цен в учете изменений волатильности на рынке сырой нефти », Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 28 (7), страницы 1087-1109, ноябрь.
    18. Песаран, М. Хашем и Шурманн, Тиль и Смит, Л. Ванесса, 2009. « Ответить на комментарии по прогнозированию экономических и финансовых переменных с помощью глобальных VAR «, Международный журнал прогнозирования, Elsevier, vol.25 (4), страницы 703-715, октябрь.
    19. Peersman, Gert & Van Robays, Ine, 2012. « Межстрановые различия в последствиях нефтяных шоков ,» Экономика энергетики, Elsevier, vol. 34 (5), страницы 1532-1547.
    20. Харун Мумтаз и Паоло Сурико, 2009. « Передача международных шоков: факторно-расширенный подход VAR «, Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 41 (s1), страницы 71-100, февраль.
    21. Роберт Б. Барски и Лутц Килиан, 2004.» Нефть и макроэкономика с 1970-х годов ,» Журнал экономических перспектив, Американская экономическая ассоциация, т. 18 (4), страницы 115-134, Fall.
    22. Анджела Аббате и Сандра Эйкмайер, Вольфганг Лемке и Массимилиано Марчеллино, 2016. « Изменяющаяся международная передача финансовых шоков: свидетельства классического изменяющегося во времени FAVAR «, Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 48 (4), страницы 573-601, июнь.
      • Эйкмайер, Сандра и Лемке, Вольфганг и Марчеллино, Массимилиано, 2011.« Изменяющаяся международная передача финансовых потрясений: свидетельства классического изменяющегося во времени FAVAR », Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования 2011,05, Deutsche Bundesbank.
      • Эйкмайер, Сандра и Лемке, Вольфганг и Марчеллино, Массимилиано, 2011. « Изменяющаяся международная передача финансовых потрясений: свидетельства классического изменяющегося во времени FAVAR », Документы для обсуждения CEPR 8341, C. E.P.R. Документы для обсуждения.
    23. Лутц Килиан, 2008.« Экзогенные шоки предложения нефти: насколько они велики и насколько они важны для экономики США? », Обзор экономики и статистики, MIT Press, vol. 90 (2), страницы 216-240, май.
    24. Сток, Джеймс Х и Уотсон, Марк У, 2002. « Макроэкономическое прогнозирование с использованием индексов диффузии ,» Журнал деловой и экономической статистики, Американская статистическая ассоциация, т. 20 (2), страницы 147-162, апрель.
    25. Джеймс Д. Гамильтон, 2011. « Исторические нефтяные шоки ,» Рабочие документы NBER 16790, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    26. Лутц Килиан и Брюс Хикс, 2013. « Вызвал ли неожиданно сильный экономический рост шок цен на нефть в 2003–2008 годах? », Журнал прогнозирования, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 32 (5), страницы 385-394, август.
    27. Герт Пирсман и Ине ван Робайс, 2009 г. « Нефть и экономика еврозоны [Последствия интеграции товарного рынка ЕС для рынка труда] », Экономическая политика, CEPR; CES; MSH, т. 24 (60), страницы 603-651.
    28. Бербидж, Джон и Харрисон, Алан, 1984.» Тестирование влияния роста цен на нефть с помощью векторной авторегрессии «, Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Университет Пенсильвании и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 25 (2), страницы 459-484, июнь.
    29. Гамильтон, Джеймс Д., 1983. « Нефть и макроэкономика после Второй мировой войны », Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 91 (2), страницы 228-248, апрель.
    30. Франческо Липпи и Андреа Нобили, 2012.» Нефть и макроэкономика: количественный структурный анализ «, Журнал Европейской экономической ассоциации, Европейской экономической ассоциации, т. 10 (5), страницы 1059-1083, октябрь.
    31. Gisser, Micha & Goodwin, Thomas H, 1986. « Сырая нефть и макроэкономика: проверка некоторых популярных понятий: Примечание », Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 18 (1), страницы 95-103, февраль.
    32. Лутц Килиан и Дэниел П. Мерфи, 2014. « Роль запасов и спекулятивной торговли на мировом рынке сырой нефти », Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., т. 29 (3), страницы 454-478, апрель.
    33. Кнут Ааре Ааствейт, 2013. « Шоки цен на нефть и денежно-кредитная политика в среде с большим количеством данных », Рабочий документ 2013/10, Банк Норвегии.
    34. Харун Мумтаз и Саверио Симонелли и Паоло Сурико, 2011 г. « Международные движения, деловой цикл и инфляция: историческая перспектива «, Обзор экономической динамики, Elsevier для Общества экономической динамики, вып. 14 (1), страницы 176–198, январь.
      • Мумтаз, Харун и Симонелли, Саверио и Сурико, Паоло, 2009.« Международные движения, деловой цикл и инфляция: историческая перспектива », Документы для обсуждения 28, Подразделение Комитета по денежно-кредитной политике, Банк Англии.
      • Харун Мумтаз и Саверио Симонелли и Паоло Сурико, 2009. « Международные движения, деловой цикл и инфляция: историческая перспектива «, Рабочие документы CSEF 233, Центр исследований в области экономики и финансов (CSEF), Неаполитанский университет, Италия.
    35. Лутц Килиан, 2009.« Не все шоки цен на нефть одинаковы: устранение шоков спроса и предложения на рынке сырой нефти », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 99 (3), страницы 1053-1069, июнь.
    36. Эдельштейн, Пол и Килиан, Лутц, 2009. « Насколько чувствительны потребительские расходы к розничным ценам на энергию? », Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 56 (6), страницы 766-779, сентябрь.
    37. Лутц Килиан, 2008. « Сравнение влияния внешних шоков предложения нефти на объем производства и инфляцию в странах G7 », Журнал Европейской экономической ассоциации, MIT Press, vol.6 (1), страницы 78-121, март.
    38. repec: oup: ecpoli: v: 24: y: 2009: i :: p: 603-651 не указан в IDEAS
    39. Бен С. Бернанке, Жан Бойвин и Петр Элиас, 2005. « Измерение эффектов денежно-кредитной политики: подход с факторно-усиленной векторной авторегрессией (FAVAR) «, Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 120 (1), страницы 387-422.
    40. Фаррант, Кэти и Пирсман, Герт, 2006. « Является ли обменный курс амортизатором или источником потрясений? Новое эмпирическое свидетельство », Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol.38 (4), страницы 939-961, июнь.
    41. Джушан Бай и Серена Нг, 2006 г. « Доверительные интервалы для прогнозов и выводов индекса диффузии для факторно-усиленной регрессии «, Econometrica, Econometric Society, vol. 74 (4), страницы 1133-1150, июль.
    42. Жан Бойвин и Марк П. Джаннони и Бенуа Моджон, 2008. « Как евро изменил денежную трансмиссию? », Рабочие документы NBER 14190, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Ааствейт, Кнут Аре, 2014. « Шоки цен на нефть в среде с большим количеством данных », Экономика энергетики, Elsevier, vol. 45 (C), страницы 268-279.
    2. Ланг, Корбинян и Ауэр, Бенджамин Р., 2020. « Экономические и финансовые свойства сырой нефти: обзор ,» Североамериканский журнал экономики и финансов, Elsevier, vol. 52 (С).
    3. Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2013. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Американский экономический журнал: Макроэкономика, Американская экономическая ассоциация, т.5 (4), страницы 1-28, октябрь.
      • К. Баумейстер и Г. Пирсман, 2008. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Рабочие документы факультета экономики и делового администрирования, Гентский университет, Бельгия 08/515, Гентский университет, факультет экономики и делового администрирования.
      • Кристиан Баумейстер и Герт Пирсман, 2012 г. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США », Рабочие документы персонала 12-2, Банк Канады.
      • Герт Пирсман и Кристиан Баумейстер, 2009. « Изменяющиеся во времени эффекты шоков поставок нефти на экономику США ,» Документы заседаний 2009 г. 171, Общество экономической динамики.
    4. Stock, J.H. И Уотсон, М.В., 2016. « Динамические факторные модели, факторно-расширенные векторные авторегрессии и структурные векторные авторегрессии в макроэкономике », Справочник по макроэкономике, в: Дж. Б. Тейлор и Харальд Улиг (ред.), Справочник по макроэкономике, издание 1, том 2, глава 0, страницы 415-525, Эльзевир.
    5. Юинг, Брэдли Т. и Канг, Веншенг и Ратти, Рональд А., 2018. « Динамическое влияние шоков поставок нефти на доходность нефтегазовых компаний США на фондовом рынке », Экономика энергетики, Elsevier, vol. 72 (C), страницы 505-516.
    6. Gnimassoun, Blaise & Joëts, Marc & Razafindrabe, Tovonony, 2017. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Международная экономика, Elsevier, vol. 152 (C), страницы 63-78.
      • Блез Гнимассун, Марк Джетс и Товонони Разафиндрабе, 2016. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Архив рабочих документов по экономике (Реннский университет 1 и Канский университет) 2016-08, Центр исследований в области экономики и менеджмента (CREM), Университет Ренна 1, Университет Кана и CNRS.
      • Блез Гнимассун, Марк Йоэтс и Товонони Разафиндрабе, 2016.« О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Рабочие документы EconomiX 2016-35, Парижский университет в Нантере, EconomiX.
      • Блез Гнимассун и Марк Йоэтс и Товонони Разафиндрабе, 2017. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Пост-печать halshs-01615104, HAL.
      • Блез Гнимассун, Марк Йоэтс и Товонони Разафиндрабе, 2016. « О связи между текущим счетом и колебаниями цен на нефть в странах с диверсифицированной экономикой: пример Канады », Рабочие документы БЕТА 2016-41, Bureau d’Economie Théorique et Appliquée, UDS, Страсбург.
    7. Лучиана Ювенал и Иван Петрелла, 2015. « Спекуляция на рынке нефти », Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 30 (4), страницы 621-649, июнь.
    8. Арчанская, Елизавета и Криль, Жером и Юбер, Поль, 2012.« Природа нефтяных шоков и мировая экономика ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 42 (C), страницы 509-520.
    9. Килиан, Лутц и Чжоу, Сяоцин, 2020. « Эконометрика VAR-моделей рынка нефти «, Документы для обсуждения CEPR 14460, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
    10. Бродсток, Дэвид К. и Филис, Джордж, 2014 г. « Шоки цен на нефть и доходность фондового рынка: новые данные из США и Китая », Журнал международных финансовых рынков, институтов и денег, Elsevier, vol.33 (C), страницы 417-433.
    11. ЭльФаюми, Халид, 2018. « Балансовый эффект потрясений на рынке нефти: анализ на уровне отрасли », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol. 95 (C), страницы 112-127.
    12. Имран Шах, 2012. « Пересмотр динамического воздействия шока цен на нефть на малые развивающиеся страны », Документы для обсуждения Bristol Economics 12/626, Школа экономики, Бристольский университет, Великобритания.
    13. Лейф Андерс Торсруд, 2013. « Глобальные и региональные деловые циклы.Удары и распространения , » Рабочие бумаги № 3/2013, Центр прикладной макро- и нефтяной экономики (CAMP), Норвежская бизнес-школа BI.
    14. Knut Are Aastveit & Hilde C. Bjørnland & Leif Anders Thorsrud, 2016. « Мира мало! Малая открытая экономика и региональная зависимость », Скандинавский журнал экономики, Wiley Blackwell, vol. 118 (1), страницы 168–195, январь.
    15. Ригги, Марианна и Вендитти, Фабрицио, 2015. « Изменяющийся во времени эффект шока цен на нефть на экспорт еврозоны ,» Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 59 (C), страницы 75-94.
    16. Лю, Ли и Ван, Юдун и Ву, Чунфэн и Ву, Вэньфэн, 2016. « Распутывание факторов, определяющих реальные цены на нефть ,» Экономика энергетики, Elsevier, vol. 56 (C), страницы 363-373.
    17. Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2019. «Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Энергетический журнал, Международная ассоциация экономики энергетики, вып. 0 (номер 6).
      • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2017.« Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Примечания ФРС 2017-10-19-1, Совет управляющих Федеральной резервной системы (США).
      • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2019. « Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Примечания ФРС 2019-04-30, Совет управляющих Федеральной резервной системы (США).
      • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2017. « Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Серия дискуссий по финансам и экономике 2017-085, Совет управляющих Федеральной резервной системы (У. С.).
      • Кристина Конфлитти и Маттео Лучани, 2017. « Перенос цены на нефть в базовую инфляцию », Questioni di Economia e Finanza (Периодические статьи) 405, Банк Италии, Область экономических исследований и международных отношений.
    18. ван де Вен, Дирк Ян и Фуке, Роджер, 2017. « Исторические шоки цен на энергоносители и их меняющиеся последствия для экономики ,» Экономика энергетики, Elsevier, vol. 62 (C), страницы 204-216.
    19. Йохен Х.Ф. Гюнтнер и Катарина Линсбауэр, 2018. « Влияние шоков предложения и спроса на нефть на настроения потребителей в США «, Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 50 (7), страницы 1617-1644, октябрь.
    20. Ана Гомес-Лоскос и Мар, 2012. « Экономический рост, инфляция и нефтяные шоки: возвращаются ли 1970-е? », Прикладная экономика, Taylor & Francis Journals, vol. 44 (35), страницы 4575-4589, декабрь.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите номер этого элемента: RePEc: bny: wpaper: 0007 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Helene Olsen). Общие контактные данные провайдера: http://edirc.repec.org/data/cambino.html .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что на фильтрацию исправлений может уйти несколько недель. различные сервисы RePEc.

    Пандемия довела нефтяную компанию BP до первых убытков за десятилетие

    Reuters


    ЛОНДОН — В прошлом году компания BP понесла убытки в размере 5,7 млрд долларов, впервые за десятилетие, поскольку пандемия нанесла серьезный ущерб спросу на нефть, а энергетическая компания предупредила о жестком начале 2021 года на фоне широко распространенных ограничений на поездки.

    Источник: Reuters

    Однако, несмотря на слабую конъюнктуру, генеральный директор Бернар Луни сказал Reuters, что переход компании к более экологичному будущему продолжается.Он нацелен на увеличение производства возобновляемой энергии до 50 гигаватт (ГВт) к 2030 году с 3,3 ГВт в настоящее время, при одновременном сокращении добычи нефти для сокращения выбросов парниковых газов.

    Капитальные затраты должны вырасти до 13 миллиардов долларов в этом году, из которых 9 миллиардов долларов по-прежнему пойдут на нефтегазовый сектор, сказал финансовый директор Мюррей Окинклосс. Это по сравнению с бюджетом в 12 миллиардов долларов в 2020 году.

    За последний квартал 2020 года BP сообщила о прибыли в размере 115 миллионов долларов, что не оправдало прогнозов аналитиков из-за слабых продаж нефти и газа и вялой торговли, сообщило во вторник.

    «Тяжелый квартал в конце трудного года», — сказал Луни в разговоре с аналитиком.

    В 08:45 по Гринвичу акции BP упали на 3,8% до 258,9 пенсов.

    Отметив слабое начало 2021 года, BP заявила: «Мы ожидаем, что возобновленные ограничения COVID-19 окажут большее влияние на спрос на продукцию, поскольку в январе объемы розничной торговли упадут примерно на 20% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 11% в четвертая четверть.»

    Тем не менее ожидается, что в 2021 году спрос на нефть восстановится, а к середине года ожидается, что мировые запасы вернутся к пятилетнему среднему уровню, сообщил Луни Рейтер.

    Для графика годовой прибыли BP:

    Ожидается, что сокращение мировых рынков природного газа будет и дальше поддерживать прибыль, заявила BP.

    Скорректированная прибыль подразделения по переработке и сбыту продукции в четвертом квартале упала до 126 миллионов долларов, что менее чем на одну десятую меньше, чем годом ранее.

    Акции

    ВР потеряли более 40% своей стоимости за последний год и остаются на уровне около 25-летнего минимума из-за опасений по поводу спроса на нефть из-за пандемии, а также сомнений инвесторов в способности ВР успешно реализовать свой амбициозный план. переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии.

    Конкуренты, включая Royal Dutch Shell и Exxon Mobil, также продемонстрировали снижение рыночной стоимости в последние месяцы.

    Общая базовая прибыль

    BP за четвертый квартал, согласно ее определению чистой прибыли, в 115 миллионов долларов меньше, чем 360 миллионов долларов, зафиксированных в опросе аналитиков, проведенном компанией.