Первый опыт, или стекло-пластиковый капот своими руками — logbook Honda Prelude 1995 on DRIVE2

Залепил пластиковый капот, скажу для первого раза было тяжеловато, но вроде справился=)
Матрицу купил у Nitros-а, за что ему спасибо.
На матрице есть в одном месте искривление, так оно у меня и на изделии получилась, ну и пофиг=)
Теперь по порядку:
Начал клеить с лицевой стороны, Матрицу смазал разделительным воском 3 раза (воск наноситься, затем вытирается до блеска. так 3 раза). Воск нужен для того что бы наша деталь не прилипла к матрице.
Затем наноси гелькоут ( я использовал зелёный, матричный гелькоут, для нанесения кисточкой. бывают и для пистолета, но там сопло должно быть 1,2 мм вроде), наносил кисточкой 2 слоя (Гелькоут наносим на матрицу кисточкой, ждем пока она перестанет краситься когда трогаешь, но как бы липкая, те так сказать высыхает на отлипание, и наносим второй слой). Гель нужен что бы деталь получилась гладенькая и ровненькая.
Делаем отбортовку, я делал бумажным скотчем. нужна для разметки краев матрицы.
И начинаем накладывать первый слой. мажем полиэфирную смолу, затем укладываем стекломат, и пропитываем ещё раз смолой. Для этого понадобиться кисточка малярная. И как бы прижимая кисточкой стекломат к матрицы пропитываем её. На первый слой лучше использовать 120 стекломат он легче ложиться и не топорщиться, но я использовал 300 поэтому наипался ппц. затем ждем пока высохнет слой и накидываем второй. Я давал сутки на высыхание.
2 слоя должно быть достаточно если делать 300 матом, или 3 если 120, 300, 300. Я сдела 300, 300, 300- получился оооочень жесткий капот.

После чего все то же самое с нижней частью капота- с ребрами жесткости. Только там и 2-ух слоев 120 заглаза=)

Следующим этапом было изготовление закладных и собачки для замка.
Для изготовления закладных использовали метал 1мм (спасибо отцу за помощь в сварочных работах) . вырезал болгаркой нужный размер и форму, загнул ребро жесткости, просверлил дырки и приварили гайки к закладным.

Затем вклеили их в нужные места престоколом и завернули в них 3 самореза для надежности.

www.drive2.com

Сообщества › Стеклопластик › Блог › Немного о изготовлении стеклопластикового капота.

Кратко процесс: снять матрицу со стока, сделать в ней стеклопластиковый сток, модифицировать стеклопластик до того что на фото, снять матрицу с тюнинга, изготовить в ней карбоновый капот! Вот такой процес.

Видео под номером 13!

www.drive2.ru

Изготовление капота из стекловолокна — DRIVE2

«Изготовление капота из стекловолокна

Самое первое с чего начинаем. Это выкладываем на крышке капота из пенопласта необходимую форму. Это сделать очень просто, так как с пенопластом работать одно удовольствие. Из него легко выполнить любую форму.

После того, как с пенопластом законченно. Его необходимо обернуть алюминиевой фольгой и алюминиевым скотчем, чтобы предотвратить съедание пенопласта смолой.

Обязательно надо зачистить места соприкосновения крышки капота со стекло волокном. В противном случае волокно не перестанет к поверхности капота. И после этого начинаем наносить стекло волокно со смолой на нашу конструкцию.

После того, как смола хорошо просохнет. Начинаем работы со шпатлевкой. Наносим её тонким слоем придавая необходимую нам форму. Ни в коем случае не наносите шпатлевку толстым слоем, иначе она потрескается.

При помощи шкурки удаляем излишки шпаклёвки и выравниваем поверхность.

Теперь можно покрасить деталь и посмотреть, как будет смотреться на машине.

После того, как мы примерили крышку капота на машине. Её снимаем. И оборачиваем стекло волокном со смолой по всей поверхности крышки. Повторяем эту процедуру 4-5 раз.

После того как смола окончательно встанет. Аккуратно отсоединяем новую крышку капота из стекло волокна от старой. Те же операции проделываем с задней частью крышки. Получаем трафарет с задней части. После этого мы при помощи смолы соединяем обе части в единое целое.

После того как две половинки были соединены в единое целое. Можно начинать выравнивать поверхность при помощи шпатлевки. Тщательно прошпаклевываем всю поверхность капота. В несколько слоёв. Выравниваем шкуркой поверхность подготавливая её под покраску.

перед тем как начинать красить деталь. Её необходимо примерить последний раз посмотреть всё ли нас устраивает, ровные ли зазоры. Одеть на крышку кронштейны крепления.

С внутренней стороны для придания крышке капота жесткости, необходимо добавить несколько алюминиевых полосок. Крест на крест, как показано на фото снизу. Чтобы ваш капот не играл на больших скоростях.

Вот и все теперь можно наносить краску И одевать его на машину. Удачи вам. Я надеюсь у вас всё получится.»

www.drive2.ru

Стеклопластиковый капот. Основные требования. — Сообщество «Автотюнинг» на DRIVE2

В основе появления этой записи лежит обращение наших друзей джиперов, кстати очень известных в off-road среде. Обращение было обусловлено необходимостью замены стокового капота весом около 20 кг, на стеклопластиковый. Логика их мыслей была в правильном направлении. Композит можно сделать достаточно лёгким без потери жёсткости детали. Однако появилось слово ОДНАКО.
Теперь обо всем по порядку.
Так как наши друзья джиперы сильны в своей среде, в среде изготовления техники для off-road да, а наши головы и руки предназначены для композитных работ, мы посчитали что вопрос с капотом мы постараемся полностью взять на себя.
Мы сразу же отказались от варианта изготовления капота путём создания матриц по ценовому фактору. Согласитесь, делать две матрицы, чтобы сделать один раз капот…
Конечно два человека были бы обеспечены работой дней на 10. Но злоуботреблять доверием, даже если вам не ставят ограничения ни по финансам, ни по сроку, это было бы нарушением верх всяких человеческих норм приличия.
Потом я «бросился» в интернет, чтобы найти такой капот в стеклопластиковом исполнении.
Но тут то и я увидел, что про нормы приличия никто ничего и не знает.
Отчасти в этом случае виноваты сами покупатели. Потому что им надо быстро и очень дёшево. Университетов не надо заканчивать, для того чтобы знать оборотную сторону дешевизны.
Вот эту оборотную сторону я и хочу вам показать. И максимально обезопасить вас при покупке стеклопластикового изделия проведя аргументы и цифры.
1. Все найденные капоты были изготовлены из обычной смолы у которой температура деформации около 60 градусов по Цельсию. А коэффициент усадки самый большой.
Что это значит ;
а) капот по своему предназначению должен закрывать пространство где находится двигатель автомобиля. Рабочая температура воздуха в этой зоне может доходить до 100 градусов. И как же поведет себя капот, если при его изготовлении применили смолу у которой температура деформации 60?
б) капот по своему размеру вторая деталь автомобиля после крыши.
И высокие усадочные параметры низкосортной смолы покажут вам свои показатели буквально через неделю.
2. Отсутствие так называемой «Прожарки», которую производитель обязан проделать в предпоследнем этапе производства не снимая детали с матриц. Эта процедура максимально укрепляет детали и максимально испаряет из них стирол. Не выполнение этого условия «тянет» за собой два дефекта.
а) изменение геометрии детали (это может быть во время транспортировки, после установки или после окраски)
б) вспучивание краски и лака. Так как оставшийся в детали стирол испаряясь выходит под лак.
3. Нежелание использовать поликормат для усиления прочности при продавливании.
Все эти три пункта под собой имеют только одну основу.
Это ФИНАНСЫ.
Поэтому прошу вас, прежде чем «броситься » на приобретение той или иной стеклопластиковой детали узнайте больше про составные материалы.
П. С. Мы много лет назад для производства наших автомобилей перешли на матричную смолу не только для изготовления капота, но и любых других деталей. У которой температура деформации около 100 градусов. Есть и другие, более сильными показателями, материалы.
Но задача статьи, не рассказать про материалы, а обезопасить ваши покупки.

www.drive2.ru

стеклопластиковый капот — Community «Стеклопластик» on DRIVE2

сделал на свой форд капот, главный плюс конечно же вес, скинул 11 кг. не напряга за 2 недели. неделя на матрицу, неделя на сам капот.
вот как это сделал я.
что мне потребовалась : разделительный воск, гелькоут, вуаль, стекловолокно, стекловолокно, смола, престакол и шовный герметик для соединения .
1 готовим матрицу, мажем воско, высох мажем гелькоут, матрица готова. 2 прокладываю вуаль, 3) два слоя стекломата плотностью 400 на на усилитель и также два слоя 400 мата и один 300 волокна на капот, между каждым слоям сушка! 4) вытаскиваем изделия из матрицы, обрезаем излишки и выравниваем так чтобы изделье не торчала из матрицы 5) примеряем усилитель на машину и устанавливаем крепления 6) вставляем изделье в матрицу, промазываем края капота и усилителя престоколом, а центр усилителя шовным герметиком, соидиняем две половины и скручиваем гайками, сутки и вот капот готов)
Всем добра! И не бойтесь пробывать!

www.drive2.com

капот из стекловолокна — logbook Ford Capri 1979 on DRIVE2

Всем привет! Ну вот и готов капот . плюсы данного капота, это отсутствие толстого слоя шпакли, у меня он не маленький ( не верте малярам, не умеют они костоправить). И соответственно малый вес, меньше чем даже новый заводской. Еще он не такой гибкий как металический, то есть если на метале оставить вмятину просто то на этом не реально и ремонтировать его можно самому. Так что трата денег и времяни того стоит. Следущим этапом буду делать крылья!)
А теперь о процессе . что мне потребовалась : разделительный воск, гелькоут, вуаль, стекловолокно, стекловолокно, смола, престакол и шовный герметик для соединения .
1 готовим матрицу, мажем воско, высох мажем гелькоут, матрица готова. 2 прокладываю вуаль, 3) два слоя стекломата плотностью 400 на на усилитель и также два слоя 400 мата и один 300 волокна на капот, между каждым слоям сушка! 4) вытаскиваем изделия из матрицы, обрезаем излишки и выравниваем так чтобы изделье не торчала из матрицы 5) примеряем усилитель на машину и устанавливаем крепления 6) вставляем изделье в матрицу, промазываем края капота и усилителя престоколом, а центр усилителя шовным герметиком, соидиняем две половины и скручиваем гайками, сутки и вот капот готов)
Всем добра! И не бойтесь пробывать!
Ps. Спасибо Боб тебе большое за помощь !

www.drive2.com

Примеры изготовления деталей из стекловолокна — Community «Стеклопластик» on DRIVE2

Доброго времени суток всем, уважаемые форумчане! Хотелось бы поделиться своим опытом, для чего приглашаю Вас посетить мой БЖ, в котором приведены примеры изготовления деталей кузова из стеклоткани и полиэфирной смолы.

Эти процессы в БЖ описаны под следующими заголовками:
1) Надкрыльники своими руками:

пенопластовая форма

оклейка стекловолокном…

2) Хэнд мейд (капот и «кепка»):





3) Долой старую «кастрюлю» Часть 1,2,3:






4) «Юбка» для Саёры Часть1,2:







Собственно ссылочка:
www.drive2.ru/cars/ford/s…sierra/mazay35/3/journal/
Посещение БЖ не требует от Вас подписки на авто, только по желанию! Приветствуются советы, предложения и ОБОСНОВАННАЯ (!) критика!Заранее всем спасибо и Удачи на дорогах!

www.drive2.com

Количество дверей автомобиля

Современное автопроизводство предлагает на выбор покупателей огромный ассортимент машин любого класса, любого цвета и практически с любым количеством дверей. В чем преимущества и недостатки двухдверных и четырехдверных седанов, трехдверных и пятидверных купе — расскажем обо всем в этой статье.

Двухдверный автомобиль

Двухдверный седан (или тудор — устаревшее название) — это автомобиль с двумя рядами сидений стандартного размера и двумя дверьми. Такая конструкция удобна для сидящих на переднем сиденье, так как двери таких авто обычно шире на 15-20% по сравнению с четырехдверными, однако это усложняет проход пассажиров на задний ряд. Двухдверные автомобили обычно стоят на 5-10% меньше своих четырехдверных сородичей и весят на 40-50 кг меньше. Особую популярность тудоры получили в 30-80-ых годах прошлого века как некий бюджетный вариант. Двухдверные седаны всегда были очень популярны в США и Канаде благодаря большей безопасности такой модификации кузова. Однако в последнее время они все же теряют былую славу из-за большей функциональности трех- и четырехдверных автомобилей. Одним из самых известных представителей тудоров является Фольксваген Жук, который поступил в производство еще в далеком 1938 году. С тех пор было произведено более 20 миллионов таких автомобилей.

Трехдверный автомобиль

Трехдверный автомобиль — это авто, которое нельзя назвать семейным, все же такая модификация больше подходят людям молодым, в чем-то эгоистичным, но не желающим тратить большие деньги на спортивный автомобиль. Трехдверный хэтчбек выглядит достаточно спортивно и стоит довольно демократично. На сегодняшний день таких авто меньше по сравнению с двух- или четырехдверными седанами, но есть некоторые современные варианты, которые имеют высокую популярность. К примеру, Opel Astra GTC. Его достаточно часто можно встретить на дорогах больших городов по нескольким причинам: немецкое качество, практичность и спортивных дух.

Четырехдверный автомобиль

Четырехдверный автомобиль — это наиболее привычное людям авто с четырьмя дверьми и двумя рядами сидений. Он имеет довольно представительный внешний вид и отличается от всех остальных модификаций своей универсальностью. Существует множество разновидностей четырехдверных авто: седан, нотчбэк, фастбэк, купе и др. Рассказывать обо всех нет смысла, очевидно одно: вряди когда-нибудь четырехдверный автомобиль уступит пальму первенства по популярности среди различных модификаций кузова, по крайней мере, на сегодняшний день ничего лучше еще не придумали.

Пятидверный автомобиль

Не так давно миру был представлен первый в истории пятидверный седан. Хитрость заключается в том, что багажное пространство такого автомобиля может использоваться как у седана, так и как у хэтчбека. Это делает авто еще более универсальным. На сегодняшний день существует немало пятидверных автомобилей, к примеру, выпущенный недавно Audi A3 Sportback, который является мечтой многих автолюбителей.

Двухдверные и хэтчбеки: Автомобили GTA 4

Автомобили Блиста (Blista Compact)

Эта маленькая удобная машинка путешествует по трехмерной серии Grand Theft Auto начиная с Vice City. Что характерно — дизайн машины практически не изменился с тех самых пор. Прототипом Блисты скорее всего является Honda CR-X.
Характеристики: это очень хрупкая машина, и не подходит для столкновений и прямых попаданий из огнестрельного оружия. Это не мешает (или помогает?) быть Блисте очень удобной в управлении, особенно в разворотах.

Букенер (Bucanneer)

Двухдверный автомобиль, прототипом которого является Chevrolet Monte Carlo 78-80-х годов.
Характеристики: Не слишком резвый разгон, но если раскочегарить, то летит как пуля. Минусом можно считать низкую подвеску и огромные габариты.

Фортуна (Fortune)

Ускорение и максимальная скорость выше среднего, но не то чтобы внушают опасение. Это происходит благодаря двигателю V6, который стоит у реального прототипа Ford Thunderbird 90-го года.
Характеристики: управление удобное, тормоза сильные, но может легко занести.

Футо (Futo)

Автомобильчик, основанный на купе Toyota Corolla Levin GT-Apex 2-door. У автомобиля чрезвычайно хорошо проработан интерьер.
Характеристики: двадцатиклапанный мотор 1.6 литра.

Манана (Manana)
Еще одна легенда GTA, начиная с третей части. Кажется, что хуже этой машинки и придумать-то нельзя. Неказистая, валкая и всегда на пониженных скоростях. Но в GTA IV Манана взяла образ Buick LeSabre/Centurion 72-73-го года с открытым или закрытым верхом.
Характеристики: да, выглядеть Манана стала лучше, но ей достались черты своих предков — унылая динамика и не менее унылая проработка кузова и салона.
Кактус (Peyote)

Двухдверный мускул-кар, чьим реальным прототипом является Ford Thunderbird 1955-57-го года.
Характеристики: кузов исполнен в разных версиях.

Уран (Uranus)
Эта версия Урана (для GTA 4) отличается от своих прежних собратьев. В целом, он напоминает Ford Mustang 80-х годов, а передняя его часть — Ford Sierra.
Характеристики: при всех своих похожестях на Мустанг и Сиерру, Уран в игре имеет передний привод.
Вирджо (Virgo)

Машина базируется на Lincoln Continental, 80-го года.
Характеристики: несмотря на внешний вид, это не машина лоурайдеров.

Вуду (Voodoo)

Похоже, что за основу брались Dodge Monaco 65-го года и Impala 60-го.
Характеристики: блестящая хромовая полоса-молдинг является наследием Impala 59-го года.

Сентинел (Sentinel)

Прототипом Сентинела, производства внутриигрового баварского аналога Ubermacht, в GTA IV является BMW E46 M3.
Характеристики: это спортивный автомобиль с шильдиком STD (Sport Tuned Derivative).

---

Оценишь статью?

Расскажи друзьям!

---

---

Разница между купе и седаном

Ключевым отличием купе от седана является ихобъем в задней части салона. В купе этот объем составляет менее 0,9 кубических метров, тогда как в седане этот объем составляет более 0,9 кубических метров.

Купе и седаны — два популярных типа автомобиля на рынке. Традиционно главной отличительной чертой между ними было их количество дверей: купе — это автомобиль с двумя дверями, а седан — это автомобиль с четырьмя дверями. Однако новые вариации на рынке меняют это восприятие.

Содержание

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое купе
3. Что такое седан
4. В чем разница между купе и седаном
5. Заключение

Что такое купе?

Купе — это автомобиль с неподвижной крышей и двумя дверями. Определение купе довольно свободно. Существуют различия в описаниях у разных производителей. Основными особенностями, которые вы обычно можете заметить в купе, являются две двери и крыша, которая наклоняется сзади. Некоторые купе имеют четыре двери, но они редки (4 двери в купе встречается у немецких марок автомобилей премиум-класса). Купе, обычно, меньше седанов, но крупнее городских автомобилей или супермини.

Купе подразумевает стиль, мощь и скорость. В этом стиле — купе, производится много роскошных и спортивных автомобилей. Однако они не очень практичны, так как имеют небольшой багажник, который отделен от салона автомобиля. Поскольку есть только две двери, доступ к задним сиденьям через переднюю дверь также довольно проблематичен. Кроме того, низкая крыша сзади уменьшает запас по высоте сзади.

Купе

Лучшие автомобили-купе

• BMW M2
• Шевроле Корвет
• Porsche 718 Cayman
• Mercedes-Benz S-класса
• Ламборджини Хуракан
• McLaren 720S
• Мазда МХ-5 Миата

Что такое седан?

Седан — это машина для четырех и более человек. Самая значительная особенность седана — его трехкамерная структура. Эта структура имеет три отделения с дверью или крышкой:  капот — для двигателя, для пассажиров — салон и багажное отделение — для багажа.

Обычно, двигатель автомобиля находится спереди, пассажирский салон находится посередине, а багажный отсек — сзади. Однако в некоторых автомобилях, таких как Chevrolet Corvair и Volkswagen Type 3, этот порядок меняется на обратный, то есть двигатель находится сзади, а багажное отделение — спереди. Между тем, в пассажирском салоне есть два ряда сидений, благодаря чему на заднем пассажирском сиденье достаточно места для двух взрослых людей.

Седаны производятся, как в полном, так и в среднем размере. Некоторые примеры полноразмерных седанов на рынке включают Chevrolet Impala, Ford Taurus и Toyota Avalon, в то время как некоторые примеры седанов среднего размера включают Chevrolet Malibu, Ford Fusion и Toyota Camry.

Седан

В последнее время возникла путаница в отношении разницы между купе и седаном из-за наличия «четырехдверных купе» и «двухдверных седанов». Определяющим фактором в таких случаях является задний объем салона автомобиля. Если задняя часть салона меньше 0,9 кубических метров, это купе, но если объем превышает это, это седан.

В чем разница между купе и седаном?

Купе, с другой стороны, представляет собой автомобиль с двумя дверями и крышей, которая наклоняется сзади. Седан — это легковой автомобиль, который имеет конструкцию с тремя отсеками и может вместить четырех и более человек. У купе традиционно две двери, а у седана четыре двери. Седан также больше по размеру, чем купе. Кроме того, у седана есть просторное багажное отделение, а также просторное заднее пассажирское сиденье, чем у купе. В случае «четырехдверных купе» и «двухдверных седанов» решающей чертой является объем задней части салона, в купе этот объем составляет менее 0,9 кубических метров, тогда как в седане этот объем составляет более 0,9 кубических метров.

Заключение — купе против седана

Традиционно, разница между купе и седаном заключалась в количестве дверей, которые у них были, у купе было две двери, в то время как у седана было четыре двери. Но некоторые производители автомобилей представили на рынке такие вариации, как «четырехдверные купе» и «двухдверные седаны», что может быть довольно запутанным. Таким образом, основным отличительным фактором между купе и седаном на современном автомобильном рынке является их объем задней части салона.

КУПЕ (двухдверные машины)

Ниже представлено условное разбиение моделей по классам, от низшего к высшему.

В списке не представлены модели, выпускавшиеся только до середины 90-х годов.

I
Toyota:	Cynos
Mitsubishi:	Mirage Asti
II
Toyota:	Corolla Levin, Sprinter Trueno
Nissan:	Lucino Coupe
Honda:	CR-X Delsol, Integra, Civic Coupe
Suzuki:	X-90
III
Toyota:	Celica, Curren, Cavalier, MR-S
Nissan:	180SX, Silvia
Mitsubishi:	FTO
Honda:	Prelude, Accord Coupe, Insight
Subaru:	Impreza
IV
Toyota:	Scepter Coupe, MR2
Nissan:	Skyline (2 двери)
Mitsubishi:	Eclipse
V
Toyota:	Supra, Soarer
Nissan:	Fairlady Z
Mitsubishi:	GTO
Mazda:	RX-7
VI
Honda:	NSX

Купе (кузов) — Википедия. Что такое Купе (кузов)

Изначальный тип двухдверного, двухместного купе. Lincoln Mark IV — представительское купе.

Купе́ (от фр. coupé) — тип закрытого кузова легкового автомобиля.

Отличается двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке.^[1]

Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений и был двух-трёхместным.

Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».^[1]

Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).

Тем не менее, в настоящее время «купе» — скорее маркетинговый термин, призванный отобразить акцент на «спортивности» и обозначающий в большей степени не совокупность технических решений или характеристик автомобиля, а его место на рынке и набор потребительских качеств. Это отражает, например, классификация автомобилей Европейской экономической комиссии, в которой автомобили с кузовом «купе» выделены в отдельный рыночный сегмент S.

В частности, термин «купе» часто используется в качестве коммерческого, «маркетингового», «фирменного» обозначения автомобилей с другими типами кузовов — с двумя (двухдверный седан) или тремя (трёхдверный хетчбэк) дверьми, или даже четырёхдверных — чтобы подчеркнуть их спортивную направленность, постепенно теряя своё изначальное значение.

Ранее «купе» называли двухместную карету.

Терминология

Современные подтипы

Иногда автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:

Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона.

Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.

Иногда к купе условно причисляют:

• 2+2 Coupé или Quad coupé — современный тип купе с небольшими дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сиденье, но не являющимися самостоятельными дверьми (то есть, их можно открыть только когда открыты основные двери). Представителем этого типа является Mazda RX-8.

• Coupé utility или Ute (пример — Holden Ute) — в Австралии так называют популярные там низкие двухдверные пикапы со спортивным имиджем на базе седанов;

Исторические подтипы

6 лучших (и 5 самых странных) 2-дверных внедорожников всех времен

Двухдверный внедорожник — редкость на современном рынке. Когда-то распространенная в 80-х и 90-х годах, непрактичность двухдверной установки в повседневной жизни, наконец, взяла верх над преимуществами более короткой колесной базы на трассе и уменьшила количество доступных предложений до одного: почтенного Jeep Wrangler.

Поскольку Ford стремится сломать блокировку Jeep в сегменте «купе» внедорожников с его грядущим Bronco (который, по слухам, будет доступен как в двухдверной, так и в четырехдверной версиях), мы подумали, что составим список лучших. — и самый странный — двухдверный внедорожник из когда-либо построенных.

Сообщите нам, если мы пропустили какой-либо из ваших любимых.

1. Jeep Wrangler

Он был известен под несколькими именами и на протяжении многих лет использовался на самых разных платформах — CJ, YJ, TJ, JK, JL, — но самая популярная двухдверная платформа Jeep — единственный внедорожник в своем роде, производившийся непрерывно. впервые появился на сцене в 1940-х годах. Он с самого начала сохранил прочные оси, съемные двери и верх, а также невероятное внедорожное мастерство, и хотя последние модели намного более современны с точки зрения трансмиссии и комфорта, чем их предшественники могли претендовать, основная формула Wrangler продолжает приносить огромную прибыль бренду.

2. Ford Bronco

Ford Bronco был самым успешным из тех, кто подражал мне, стремящимся запрыгнуть на подножку внедорожников, в значительной степени построенных на ранних усилиях Jeep. Грузовик первого поколения (1966-1967) представлял собой небольшую и функциональную игрушку для прогулок под открытым небом, которая в конечном итоге превратилась в все еще трансформируемую конструкцию Big Bronco, господствовавшую с 1978 по 1996 год. Эти более поздние модели были основаны на том же шасси, что и грузовик. Полноразмерный пикап F-150 с дополнительными мускулами и соответствующими размерами.

3. Land Rover Defender 90

Land Rover Defender 90 — это почти мифический зверь по эту сторону Атлантики, автомобиль, который редко импортировали знатные любители бездорожья. Названный в честь его колесной базы в дюймах, Defender 90 представлял собой эволюцию легендарной Series III от Land Rover в начале 80-х, получив ряд модернизаций шасси и функций, которые сделали его немного более пригодным для жизни на асфальте. Вдали от проторенных дорог Defender был практически неудержимым полноприводным автомобилем, и он просуществовал до тех пор, пока современные требования к топливу, безопасности и загрязнению окружающей среды не прекратили его производство в 2016 году.

4. Chevrolet K5 Blazer

Chevrolet K5 Blazer был разработан в прямом ответе на Ford Bronco, но он пошел ва-банк, заимствуя у линейки пикапов C / K с самого начала 1969 года. Он также сохранил свой полный статус кабриолета во втором поколении, переключившись на полукабинный вид Bronco в 1975 году (и сохраняя его до тех пор, пока он не перешел на платформу GMT400 в 1992 году).

5. Isuzu Trooper

Скорее всего, вы знакомы с четырехдверным Isuzu Trooper, который продавался под невероятным количеством шильдиков (включая Acura, Chevrolet, Opel, Holden и Subaru) на протяжении всего срока службы.Однако нас интересует менее распространенная двухдверная модель, которая на дорогах США в основном была известна как Trooper. Оснащенный удивительно надежной системой полного привода с низким диапазоном и возможностью выбора между крепкими четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, Trooper незаметно занял нишу культового фаворита среди любителей внедорожников.

6. Toyota Land Cruiser

Версия FJ40 почтенного Toyota Land Cruiser имеет мировую репутацию почти так же давно и известна, как Land Rover Series I – III.Предлагаемый между 1960 и 1984 годами вертикальный дизайн FJ40 вдохновил на создание своего рода двухдверного FJ Cruiser в середине 2000-х годов, но, что более важно, он сыграл огромную роль в создании имиджа Toyota как производителя невероятно надежных автомобилей. Как и Wrangler, который возглавляет наш список, Land Cruiser упростил, но эффективно покорил новые местности от Серенгети до Мохаве.

… И еще несколько чудаков

Не каждый 2-дверный внедорожник попадал в цель.За прошедшие годы появилось немало внедорожников, которые нахмурились и остановили разговоры, проезжая мимо широкой публики.

Это, как говорится, то, что грузовик становится странным, не означает, что это не стоит праздновать. Вот пять самых странных двухдверных внедорожников, когда-либо построенных, как хороших, так и плохих.

1. Nissan Murano CrossCabriolet

Несомненно, самый причудливый современный кроссовер, который когда-либо появлялся в основных дилерских центрах, Nissan Murano CrossCabriolet взял популярный четырехдверный семейный самосвал, отрезал две двери, а затем снял крышу.Конечным результатом стал автомобиль, о котором никто не просил, и мало кто его покупал. Это, пожалуй, самый наглый пример наглости бренда «нам все равно, мы все равно строим» в истории автомобилестроения.

2. Land Rover Range Rover Evoque Кабриолет

Очень близкая секунда? Кабриолет Land Rover Range Rover Evoque. Evoque с откидным верхом немного менее скандален по своему происхождению, чем Murano CrossCabriolet, поскольку Evoque первого поколения был доступен в форме двухдверного купе.Тем не менее, Land Rover остается единственным люксовым брендом в последнее время, предлагающим полностью трансформируемый внедорожник. Было продано лишь несколько штук, и даже Evoque с фиксированной крышей вернулся к четырехдверному дизайну в 2019 году.

3. Isuzu VehiCROSS

Вот прекрасный пример того, как странное — быть хорошим. С 1999 по 2001 год американцы могли покупать футуристический автомобиль Isuzu с двигателем V6 и карманным внедорожником. Обладая полным приводом как с низким, так и с высоким диапазоном, а также с усовершенствованной системой распределения крутящего момента с компьютерным управлением, VehiCROSS во многих отношениях опередил свое время.В Соединенных Штатах было продано чуть более 4000 автомобилей, и этот уникальный внедорожник представляет собой один из немногих случаев, когда энтузиасты могут купить концептуальный автомобиль, который практически не изменился в производственной форме.

4. Toyota RAV4

Toyota RAV4 первого поколения была автомобилем, который определил сегмент «симпатичных автомобилей» после того, как он поступил в продажу в середине 1990-х годов. Двухдверная версия предлагала самую короткую колесную базу, но могла быть с полным приводом и приличным дорожным просветом, что заинтриговало многих поклонников грузовиков своей цельной конструкцией и автомобильным расходом топлива.Также был доступен откидной верх, который пережил жесткую крышу в качестве пляжного круизера для тех, кто осмелился отличаться от традиционных джипов.

5. Suzuki X90

Если RAV4 был зенитом симпатичного дизайна, то Suzuki X90 был его дном. Кратко предложенный в качестве конкурента Toyota, короткое существование X-90 было омрачено неудобными пропорциями, средними характеристиками и очень незначительной устойчивостью на дороге на высоких скоростях.Эй, по крайней мере, у него были футболки!

Что касается странных автомобилей, знаете ли вы, что и Dodge, и Kia продали Lotus? Это 2 из 10 самых странных машин, созданных с использованием значков.

Предполагается, что к 2020 году все Jaguar будут электрифицированы, так что у Jaguar не останется времени, чтобы собрать все воедино. E-type был одним из самых популярных автомобилей 1960-х годов и вдохновил их на создание первого электромобиля.Совсем неплохо использовать сильные стороны автомобиля. С того момента, как он был представлен, это был один из самых стильных автомобилей, который можно было купить, даже если он не был самым практичным. E-Type Zero по-прежнему будет чрезвычайно мощным, еще одна торговая марка Jaguar, разгоняясь от 0 до 60 менее чем за 5,5 секунды. Хотя у вас может не получиться получить Jaguar E-Type Zero в Jaguar Minneapolis, вы можете быть удивлены тем, что вы там найдете. Узнайте больше о нашем выборе или пройдите тест-драйв или два.

Когда в мое лобовое стекло с работы ударился камень, он оставил небольшую сколу, которую, как я знал, мне придется отремонтировать. Я планировал на следующий день отвезти мою машину в Luther Collision and Glass, чтобы заменить лобовое стекло. Когда на следующее утро я завел машину и включил дефростер, скол в лобовом стекле распространился, как лесной пожар. Он прошел от середины стекла до середины пассажирского лобового стекла. Я был шокирован тем, как быстро это распространилось. Я взял свою машину, и в тот же день заменили лобовое стекло.Когда я высадил машину, я смог попросить сестру забрать меня, и к тому времени, когда я вышел с работы, они заменили лобовое стекло. Мне нравится их своевременное обслуживание.

Когда вы собираетесь купить новый автомобиль, одно из наиболее важных решений, которые вам нужно принять, — это дилерский центр, в котором вы покупаете новый или подержанный автомобиль. Одним из лучших дилерских центров будет Westside Volkswagen. Вестсайд Фольксваген — один из ведущих дилеров автомобилей Фольксваген на Среднем Западе.В Westside Volkswagen всегда есть очень широкий выбор как новых, так и подержанных автомобилей Volkswagen, что позволяет легко найти идеальный автомобиль.

Еще одним преимуществом этого дилерского центра является наличие собственного финансового отдела. Это помогает гарантировать, что вы сможете получить отличную ссуду или аренду, которая впишется в ваш бюджет. Кроме того, вы можете получить больше денег, воспользовавшись рядом различных рекламных акций, проводимых дилерским центром на регулярной основе.

Да, Kia предлагает седаны класса люкс. Kia K900 — это именно то, что вам нужно, и все же он предлагает вам гораздо больше, чем то, что вы получите от конкурентов, по той же цене. Так что, если вам интересно, что эта красавица может сделать для вас, посмотрите Inver Grove Kia и протестируйте Kia K900 сегодня.

Kia K900 — пятиместный седан класса «люкс», оснащенный полноприводной трансмиссией. Вы можете выбрать вариант с отделкой, который увеличивает мощность двигателя до 420 лошадиных сил. Даже со всей этой мощностью вы можете получить до 25 миль на галлон на шоссе и 17 миль на галлон в городе.

Если вы хотите испытать лучшие качества жизни, не разбивая банк, остановитесь у Inver Grove Kia и оцените Kia K900. Вы будете удивлены тем, что он может для вас сделать.

То, что каждый хочет знать, если не обязательно испытать на себе, — это то, что значит водить машину, которой на самом деле не нужен человек за рулем. Автономная технология уже доступна на некоторых автомобилях, но, конечно, еще не получила широкого распространения. Люди хотят знать, сбивает ли их с толку то, что они не могут контролировать.Особенно, когда они так привыкли контролировать этот автомобиль. Но люди, находящиеся в машине, сообщают, что это удивительно похоже на то, чтобы быть обычным пассажиром. Технология настолько продвинута, что практически во всех отношениях имитирует обычный драйвер. Но все же безопаснее. От пролитого напитка до случайного чихания людям приходится иметь дело со всеми видами потенциальных отвлекающих факторов. Если у вас есть дополнительные вопросы о технологиях, которые могут вам помочь сегодня, пора посетить Hudson Chrysler.

Cambridge Motors — это автомобильный дилерский центр, предлагающий широкий выбор новых автомобилей GM, а также большой запас подержанных автомобилей.

Их отдел продаж всегда готов ответить на ваши вопросы и подобрать идеальный автомобиль, соответствующий вашим потребностям и потребностям вашей семьи.

Бригада по обслуживанию и ремонту Cambridge Motors может выполнить любой ремонт, независимо от его размера. Их квалифицированные специалисты в кратчайшие сроки вернут ваш автомобиль на дорогу.

Команда финансовых услуг хочет, чтобы вы уехали на автомобиле своей мечты! Они будут усердно работать, чтобы найти план выплат, соответствующий вашему бюджету и образу жизни.

Cambridge Motors также предлагает на выбор несколько вариантов лизинга автомобилей. Остановитесь и найдите свой следующий автомобиль в компании Cambridge Motors, которая более 20 лет с гордостью обслуживает центральную часть Миннесоты!

Любители грузовиков в Миннесоте, приезжайте сегодня на Руди Лютера Toyota и посмотрите новые модели Tundra 2018! Это прочный и прочный грузовик. Если вы хотите использовать его для перевозки тяжелых грузов, для других рабочих задач или для перемещения по пересеченной местности на бездорожье, ЭТО грузовик для вас.Тем не менее, несмотря на всю его прочность, вы все равно будете восхищаться плавной и тихой ездой. Кроме того, этот многоцелевой грузовик также можно использовать для длительных походов по магазинам, когда вам понадобится много места сзади для множества товаров.

Теперь, когда мы продали вам Tundra, зайдите в Интернет и посмотрите, как добраться до этого представительства. Только в Rudy Luther Toyota вы найдете широкий спектр цветов и применимых функций для настройки вашего грузовика. Сделайте этот грузовик своей мечты с надстройками по вашему выбору.Торопитесь, пока они все не раскупились!

В Lotus Minneapolis потребители, ищущие новый экзотический спортивный автомобиль, могут лично познакомиться с Lotus Evora 400. 6-ступенчатая механическая коробка передач плюс 400-сильный двигатель с нагнетателем равны впечатляющим характеристикам. Стандартные функции, такие как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности при боковом ударе и электронная система стабилизации, делают Evora 400 таким же безопасным, как и любой другой автомобиль на дороге. С точки зрения стиля, Evora 400 сочетает в себе классический стиль Lotus и современный стиль.Лучше всего то, что Evora 400 стоит менее

долларов США и имеет 36-месячную гарантию на трансмиссию. Lotus Minneapolis призывает всех, кто интересуется этим элитным европейским спортивным автомобилем, связаться с дилером или зайти в выставочный зал и лично увидеть безупречное сочетание инновационной инженерии и вневременного дизайна в Evora 400.

На нашем веб-сайте, который мы поддерживаем для Luther Auto, есть вся информация, необходимая для поиска следующего автомобиля. Вы не только можете сидеть в гостиной, но и просматривать подборку автомобилей сколько угодно, мы не будем возражать! Используйте инструменты поиска, чтобы сузить выбор моделей, которые вам наиболее интересны.Поиск по году — наш инвентарь восходит к 1951 году! Ищите по цене, чтобы не выходить за рамки бюджета. Подайте заявку на финансирование онлайн. Запланируйте тест-драйв или запланируйте обслуживание в нашем сервисном центре. С 14 000 легковых и грузовых автомобилей, доступных в 30 различных местах, найти машину своей мечты может быть сложно, но это не так. Использование веб-сайта экономит ваше время и силы. Вы будете готовы обсудить варианты, когда приедете в гости. Попробуйте сегодня.

двухдверный автомобиль — это …Что такое двухдверная машина?

двухдверное купе — Также называемое двухдверным клубным купе, название клубного купе, похоже, происходит от клубного вагона, описывая салон (или салон-вагон) в железнодорожном поезде. Раннее послевоенное клубное купе сочетало в себе более короткую, чем у седана, конструкцию кузова с удобством… Словарь автомобильных терминов

двухдверный фастбэк — По определению, фастбэк — это любой автомобиль с длинным, умеренно изогнутым нисходящим уклоном к задней части крыши.Этот стиль кузова связан с интересом к обтекаемости и аэродинамике и в разное время входил и выходил из моды. Некоторые… Словарь автомобильных терминов

двухдверный хэтчбек-купе — Первоначально небольшое отверстие в палубе парусного судна, термин люк позже был применен к дверям самолетов и легковых автомобилях с задними подъемными воротами. В начале 1950-х годов появились различные модели, но непогода была проблемой. Концепция…… Словарь автомобильных терминов

двухдверный универсал — Первоначально определяемый как автомобиль с закрытым деревянным кузовом обшитой панелями (с несколькими рядами складывающихся или съемных сидений позади водителя), универсал стал другим и гораздо более популярным типом транспортного средства. в послевоенные годы.A…… Словарь автомобильных терминов

двухдверный седан — Термин «седан» первоначально описывал транспортное средство, которое сегодня можно увидеть только в кино: безколесное транспортное средство для одного человека, которое несут на шестах два человека, один впереди и один сзади. Автопроизводители воспользовались этим словом и применили его к автомобилям с постоянным верхом, сиденьями…… Словарь автомобильных терминов

двухдверная жесткая крыша — Термин жесткая крыша, который использовался для послевоенных автомобилей до середины 1970-х годов, описывает автомобиль, стилизованный под кабриолет, но с жестким металлическим (или стекловолоконным) верхом.В производственном отношении этот тип кузова развился после Второй мировой войны, сначала он назывался…… Словарь автомобильных терминов

два плюс два — (2 + 2) Двухдверный автомобиль с сиденьями для водителя и переднего пассажира и только двумя людьми сзади. Он отличается от обычного двухместного автомобиля тем, что обычно три человека могут сидеть на заднем сиденье и, возможно, трое — на переднем. Обычно…… Словарь автомобильных терминов

Тип кузова автомобиля — статьи без ссылки = Ноябрь 2007 г., оригинальные исследования = Ноябрь 2007 г. Автомобили могут быть самых разных стилей кузова.Некоторые из них все еще находятся в производстве, а другие представляют только исторический интерес. Эти стили в основном (хотя…… Википедия

Модель автомобиля — SRi перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см SRI (значения). Для масштабных моделей автомобилей см. Модель автомобиля. Типичные конфигурации стоек седана (три коробки), универсала (две коробки) и хэтчбека (две коробки) из одного модельного ряда, вот…… Википедия

Автомобильное аудио — Автомобильное аудио / видео (автомобильное аудио / видео), автомобильное радио, мобильное аудио, напряжение 12 В и другие термины используются для описания звуковой или видеосистемы, установленной в автомобиле.Хотя 12-вольтовые аудио- и видеосистемы также используются, продаются или производятся для морских судов,…… Wikipedia

Два с половиной человека (сезон 2) — Два с половиной человека, сезон 2 Обложка DVD Страна происхождения США… Википедия

двухдверный автомобиль — это … Что такое двухдверный автомобиль?

двухдверное купе — Также называемое двухдверным клубным купе, название клубного купе, похоже, происходит от клубного вагона, описывая салон (или салон-вагон) в железнодорожном поезде.Раннее послевоенное клубное купе сочетало в себе более короткую, чем у седана, конструкцию кузова с удобством… Словарь автомобильных терминов

двухдверный фастбэк — По определению, фастбэк — это любой автомобиль с длинным, умеренно изогнутым нисходящим уклоном к задней части крыши. Этот стиль кузова связан с интересом к обтекаемости и аэродинамике и в разное время входил и выходил из моды. Некоторые… Словарь автомобильных терминов

двухдверный хэтчбек-купе — Первоначально небольшое отверстие в палубе парусного судна, термин люк позже был применен к дверям самолетов и легковых автомобилях с задними подъемными воротами.В начале 1950-х годов появились различные модели, но непогода была проблемой. Концепция…… Словарь автомобильных терминов

двухдверный универсал — Первоначально определяемый как автомобиль с закрытым деревянным кузовом обшитой панелями (с несколькими рядами складывающихся или съемных сидений позади водителя), универсал стал другим и гораздо более популярным типом транспортного средства. в послевоенные годы. A…… Словарь автомобильных терминов

двухдверный седан — Термин «седан» первоначально описывал транспортное средство, которое сегодня можно увидеть только в кино: безколесное транспортное средство для одного человека, которое несут на шестах два человека, один впереди и один сзади.Автопроизводители воспользовались этим словом и применили его к автомобилям с постоянным верхом, сиденьями…… Словарь автомобильных терминов

двухдверная жесткая крыша — Термин жесткая крыша, который использовался для послевоенных автомобилей до середины 1970-х годов, описывает автомобиль, стилизованный под кабриолет, но с жестким металлическим (или стекловолоконным) верхом. В производственном отношении этот тип кузова развился после Второй мировой войны, сначала он назывался…… Словарь автомобильных терминов

два плюс два — (2 + 2) Двухдверный автомобиль с сиденьями для водителя и переднего пассажира и только двумя людьми сзади.Он отличается от обычного двухместного автомобиля тем, что обычно три человека могут сидеть на заднем сиденье и, возможно, трое — на переднем. Обычно…… Словарь автомобильных терминов

Тип кузова автомобиля — статьи без ссылки = Ноябрь 2007 г., оригинальные исследования = Ноябрь 2007 г. Автомобили могут быть самых разных стилей кузова. Некоторые из них все еще находятся в производстве, а другие представляют только исторический интерес. Эти стили в основном (хотя…… Википедия

Модель автомобиля — SRi перенаправляется сюда.Для использования в других целях, см SRI (значения). Для масштабных моделей автомобилей см. Модель автомобиля. Типичные конфигурации стоек седана (три коробки), универсала (две коробки) и хэтчбека (две коробки) из одного модельного ряда, вот…… Википедия

Автомобильное аудио — Автомобильное аудио / видео (автомобильное аудио / видео), автомобильное радио, мобильное аудио, напряжение 12 В и другие термины используются для описания звуковой или видеосистемы, установленной в автомобиле. Хотя 12-вольтовые аудио- и видеосистемы также используются, продаются или производятся для морских судов,…… Wikipedia

Два с половиной человека (сезон 2) — Два с половиной человека, сезон 2 Обложка DVD Страна происхождения США… Википедия

Страхование двухдверных автомобилей дороже?

Занета Вуд, Изд.С. имеет более чем 15-летний опыт исследований и технических писательских работ, благодаря чему он хорошо разбирается в анализе данных и синтезе информации, чтобы охватить широкий круг аудиторий. Она изучала образование взрослых и педагогические технологии в Государственном университете Аппалачей, а также технические и профессиональные коммуникации в Университете Восточной Каролины. Занета подготовила техническую п … Полная биография →

Написано Занета Вуд Командный писатель

Джоэл Охман — генеральный директор цифровой медиа-компании, финансируемой частным капиталом.Он СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ФИНАНСОВЫЙ ПЛАНЕР ™, автор, ангел-инвестор и серийный предприниматель, который любит создавать новые вещи, будь то книги или бизнес. Ранее он также был основателем и резидентом CFP® национального страхового агентства Real Time Health Quotes. Имеет степень магистра делового администрирования Университета Южной Флориды. Джо … Полная биография →

Рассмотрено Джоэл Оман Основатель и CFP®

ОБНОВЛЕНО: 15 сен 2020

Раскрытие информации рекламодателя

Это все о тебе.Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор страхового покрытия.

Информация для рекламодателей

: Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по страхованию автомобилей. Покупки для сравнения должны быть легкими. Мы не связаны ни с одной компанией по страхованию автомобилей и не можем гарантировать расценки от какой-либо отдельной компании.

Наши партнерские отношения не влияют на наш контент. Наше мнение — наше собственное. Чтобы сравнить расценки ведущих автомобильных компаний, введите свой почтовый индекс выше, чтобы воспользоваться бесплатным инструментом расчета цен. Чем больше цитат вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

Редакционные правила: Мы — бесплатный онлайн-ресурс для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом для всего, что связано с автострахованием. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по автострахованию.

Вот что вам нужно знать …

• Как правило, двухдверные автомобили стоят дороже при страховании автомобиля.
• Расходы по страхованию двухдверного автомобиля зависят от многих факторов.
• Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы снизить ставки автострахования для двухдверного купе.

В среднем тарифы на страхование двухдверных автомобилей выше, потому что это купе, которыми обычно управляют водители с высоким уровнем риска. Тем не менее, история водителя и его местонахождение сильно влияют на ставки страхования двухдверных автомобилей, и вы все еще можете найти дешевые ставки автострахования для купе.

Краткий ответ на этот вопрос: большинство двухдверных автомобилей дороже страховать, чем большинство четырехдверных.Хотя это кажется простым ответом, на самом деле это более сложный вопрос, и вам стоит его рассмотреть, если вы хотите купить новый автомобиль. Страхование купе может быть более дорогим, но поищите лучшие тарифы на страхование автомобиля купе.

Чтобы БЕСПЛАТНО сравнить тарифы на страхование двухдверных автомобилей от разных компаний, просто нажмите здесь и введите свой почтовый индекс!

Компании по страхованию автомобилей используют статистику в качестве основы для расчета страховых ставок для различных марок и моделей автомобилей.

Поскольку двухдверные автомобили обычно считаются более спортивными и управляемыми водителями с повышенным риском, они обычно имеют более высокие базовые показатели. Однако есть некоторые переменные, которые следует учитывать:

• Характеристики автомобиля
• Характеристики драйвера
• Спортивность автомобиля

Утверждение, что страхование каждой двухдверной машины дороже, чем страхование каждой четырехдверной машины, было бы неточным.

Почему двухдверные автомобили обычно имеют более дорогую страховку, чем четырехдверные?

Двухдверные автомобили, как правило, дороже страховать, потому что это, как правило, спортивные автомобили, которые, по мнению страховых компаний, с большей вероятностью попадут в аварию или могут быть украдены.

По статистике, двухдверными автомобилями чаще всего управляют молодые одинокие водители-мужчины, которые больше рискуют на дороге.

Это можно сравнить с четырехдверными седанами, которыми чаще управляют пожилые, более консервативные люди с семьями.

Однако есть некоторые двухдверные модели, которые нельзя рассматривать как спортивные по сравнению с определенными четырехдверными моделями. Примером этого может быть сравнение Mercedes Benz с четырьмя дверями и Chevy Cavalier с двумя дверями.

В этом случае Mercedes будет стоить намного дороже, чем двухдверный Chevy меньшего размера, потому что он будет рассматриваться как более рискованный автомобиль. Несколько других факторов, включая многие характеристики водителя и индивидуальные особенности транспортного средства, также влияют на стоимость страхования автомобиля.

Сравнение бесплатного автострахования

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы просмотреть компании, предлагающие дешевые тарифы на страхование автомобилей.

Защищено с помощью шифрования SHA-256

Какие другие характеристики транспортного средства повлияют на стоимость страховки вашего автомобиля, помимо двух или четырех дверей?

У автомобиля есть несколько характеристик, которые влияют на стоимость страховки, помимо количества дверей:

• Лошадиная сила — Автомобиль с двигателем V4 будет считаться более безопасным, потому что он обычно движется с меньшей скоростью, чем автомобиль с двигателем V6 или V8.
• Функции безопасности — Эти функции могут стоить дороже, но могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, если учесть страховые скидки. Функции безопасности тезисов включают:
  • Боковые подушки безопасности
  • Электронный контроль устойчивости
  • Противоугонные устройства
  • Камеры резервного копирования
  • Антиблокировочная система тормозов
• Возраст автомобиля — старый двухдверный автомобиль может стоить меньше страховки, чем новый четырехдверный, потому что он стоит меньше денег для начала.

Какие характеристики водителя повлияют на стоимость страховки вашего автомобиля?

Есть несколько характеристик водителя, которые сильно влияют на стоимость страховки спортивного автомобиля.

Наиболее важно то, что ваш водительский стаж будет иметь большее влияние на страховые взносы, чем тот факт, что у вашего автомобиля две двери или четыре двери.

Характеристики драйвера включают:

• Статистика вождения — По очевидным причинам люди с лучшими данными будут получать более низкую ставку по страхованию автомобиля.
• Кредитный рейтинг — Страховые компании считают людей с более высокими кредитными рейтингами более ответственными.
• Возраст — Более молодые водители считаются более опасными для страховки.
• Профессия — Считается, что определенные профессии выполняются более или менее ответственными людьми.
• Пол — Страховые компании считают мужчин более рискованными.
• Где вы живете — Если вы живете в городе и паркуетесь на улице, ваш страховой тариф часто будет выше, чем у тех, кто живет в пригороде с гаражом, прикрепленным к их дому.В некоторых районах страны также статистически более высокий процент несчастных случаев, чем в других частях, что вызывает повышение страховых тарифов для этих мест.
• Семейное положение — Лица, состоящие в семейном браке, обычно считаются более консервативными водителями.
• Обычное расстояние вождения — Чем дальше вы живете от работы и чем больше времени проводите в автомобиле ежегодно, это влияет на ваш страховой тариф, потому что у вас больше шансов на несчастный случай.
• Пакет страхования — Если вы объедините все виды страхования (автомобиль, дом, жизнь и т. Д.) И получите их от одной компании, вы заплатите меньше.

Теперь, когда вы знаете больше об автостраховании двух- и четырехдверных автомобилей, начните сравнивать онлайн-тарифы уже сегодня. Просто нажмите здесь и введите свой почтовый индекс, чтобы получить список предложений по страхованию автомобилей от нескольких крупных компаний.

Артикул:

1. http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/class/class-CLA/bodystyle-CPE
2. http: // www.huffingtonpost.com/nerdwallet/5-safety-features-that-ca_b_8699562.

что это такое, плюсы и минусы

Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от  выбора CVT трансмиссии.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор.  Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

• Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему  данная трансмиссия бесступенчатая.  Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика. 

В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя.  Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа  и т. д., позволяя силовому агрегату в связке с  трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах. 

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.   

• Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

• Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
• Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
• На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
• Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
• Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
• Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
• Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды CVT бывают. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки вариатор, а также о типах подобных КПП, их отличиях, преимуществах и недостатках.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c  коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.       

  

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

Если речь идет о приобретении новой машины на вариаторе, которую планируется продать сразу после окончания гарантии, тогда особых проблем в гарантийный период возникать не должно. Главным минусом можно считать только заметную потерю от начальной стоимости при продаже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке вариатор правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с коробкой CVT.

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация  несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной  ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

   

Читайте также

• Устройство вариатора и виды CVT

  Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

• Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
  Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
• Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
  Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
• Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
• Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
• Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
• Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
• Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
  Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
  Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
• Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

CVT коробка передач что это такое?

Вы выбираете для себя новый автомобиль и одно из ваших основных требований — это автоматическая коробка передач. Но не все знают, что АКПП — это не только обычный гидротрансформатор, как принято считать. Как правило, дилеры идут на хитрость и подразделяют коробки передач на механическую и автоматическую. В классификацию автоматической КПП входит: CVT, робот с одним или двумя сцеплениями ну и конечно обычный АКПП. Давайте разберемся, что такое CVT коробка передач.

Аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission) дословно переводится как непрерывно меняющая передачи — другими словами бесступенчатая коробка передач или вариатор. Отличие от других автоматических трансмиссий заключается в следующем — нет определенного числа фиксированных отношений — их бесчисленное множество.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких, как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии. Список тут.

Что же такое CVT

Бесступенчатая трансмиссия (с английского Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии, передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Изначально вариатор устанавливали на маломощные двигатели, такие как: снегоходы, мотороллеры и различного рода станки. Причина заключалась в следующем: данный узел не мог переваривать большой крутящий момент и устанавливался на двигатели малой мощности. Сейчас, ситуация кардинально поменялась. Мощность в настоящее время ограничевается планкой в 220-250 лошадинных сил. Инженеры нашли способ увеличить ресурс и крутящий момент CVT коробки за счет внедрения в конструкцию сверхпрочной металлической цепи. Данная цепь установленная между двумя шкивами (ведущим и ведомым) передает момент с двигателя на колеса.

На видео наглядно показан принцип работы CVT трансмиссии

Более подробно о достоинствах и недостатках можно ознакомиться по этой ссылке, в этой же статье более пристальное внимание уделим плюсам

• Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
• Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества скоростей
• Нет переключений – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении
• При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
• Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
• Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
• Удобство управления автомобилем и комфорт при движении

Надеюсь прочитав статью у вас не осталось вопросов?Вы уже являетесь владельцем авто с вариатором — ознакомтесь с бережной эксплуатацией и продлите срок службы. Если вам понравился материал сделайте репост, таким образом этой информацией ознакомятся ваши коллеги или друзья!

 

Коробка передач CVT — что это такое — Рамблер/авто

Вариатор или CVT — это бесступенчатая коробка передач, конструкция которой имеет значительные отличия от трансмиссий других видов коробок передач. Давайте заглянем в недра CVT и узнаем, что это такое.

Бесступенчатые автоматические коробки передач окутаны мифами и страшилками. Кто-то ездит на них без проблем, а у других владельцев они серьезно и дорого ломаются. Являются ли проблемы CVT результатом влияния человеческого фактора или выход из строя при сравнительно небольших пробегах предопределен конструкцией? Плюсы и минусы вариатора — это один из самых главных вопросов, которые мы рассмотрим. Но сперва поговорим о его конструкции, непохожей на устройство механической и автоматической трансмиссии.

Устройство и принцип работы вариатора

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission, то есть, «постоянно изменяющаяся передача») делает езду плавной, при этом вносит в процесс достаточно необычные и слегка непривычные моменты, к которым придется адаптироваться водителю, ездившему на машине с обычной автоматической коробкой передач. Дело в том, что традиционные агрегаты в лице механических и автоматических коробок передач, включая роботизированные, имеют фиксированные передачи. У вариатора все иначе — передач как таковых он не имеет, а передача крутящего момента в нем реализована благодаря трению в зоне контакта ременной передачи.

Основу конструкции составляют два вала со шкивами, соединенными между собой ременной передачей. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый связан с элементами трансмиссии и от него происходит передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При изменении оборотов двигателя диаметр шкивов увеличивается или уменьшается, что соответственно, меняет и передаточное отношение. Как правило, передача крутящего момента осуществляется клиновым ремнем (стальным ремнем, который в сечении имеет форму трапеции) или цепью.

Вариаторы, как и автоматические гидромеханические коробки передач оснащены гидротрансформаторами, которые пусть и не повсеместно, но пришли на смену фрикционному сцеплению, сделав старт более плавным и без рывков.

Процесс управления контролируется электроникой. Для подбора оптимального режима работы бесступенчатой коробки передач она учитывает такие параметры как скорость движения автомобиля, обороты двигателя, положение педали газа и положение дроссельной заслонки.

Плюсы вариатора

Сильные стороны бесступенчатых коробок передач обусловлены его конструктивными особенностями. CVT обеспечивает сравнительно высокий уровень ездового комфорта, плавный разгон без задержек и переключений, а также относительно хорошую топливную экономичность.

Depositphotos

Такую особенность вариатора как «подвисание» стрелки тахометра в диапазоне высоких оборотов при ускорении вряд ли можно считать недостатком агрегатов данного типа. Скорее, это особенность, к которой нужно привыкнуть. Кроме того, некоторые вариаторы, например, Lineartronic на Subaru имитирует смену ступеней так называемыми виртуальными передачами, чтобы водитель не испытывал дискомфорт.

Минусы вариатора

В среде автовладельцев ходит немало страшилок и слухов о ненадежности вариаторов. Принято считать, что все CVT как один ненадежные и имеют крайне ограниченный ресурс. На самом деле многое зависит от того, как именно происходит эксплуатация — вариатор не позволяет такие вольности как механическая и автоматическая коробка передач. Так, нежелательна агрессивная езда с резкими «низкими стартами», длительное движение с постоянной высокой скоростью и буксировка прицепа при полной нагрузке. Крайне рекомендуется избегать пробуксовок в снегу и грязи. Следует помнить, что для CVT вредно резкое восстановление сцепления колес с поверхностью после проскальзывания. Буксировка с выключенным двигателем без вывешивания ведущей оси обернется выходом вариатора из строя. Как вы, наверное, уже поняли CVT очень не любит нагрузки и экстремальные режимы.

Depositphotos

Зимой перед поездкой рекомендуется прогревать «вариаторные» автомобили и начинать движение плавно, без резких ускорений.

Наконец, обслуживание бесступенчатого агрегата может быть дороже, чем в случае с традиционным «автоматом» как минимум из-за необходимости чаще менять трансмиссионную жидкость, которая критически важна для относительно продолжительной эксплуатации.

Действительно ли ненадежны?

Вариатор вариатору рознь и утверждение, что любой из них априори ломучий мы считаем не вполне корректным, хотя знаем несколько случаев, когда такие агрегаты выходили из строя в гарантийный период. Так, например, коробка передач Jatco с внутризаводским обозначением JF011E, которая, в частности, ставилась на Nissan Qashqai и X-Trail с 2,0— и 2,5-литровыми двигателями не имеет каких-то выраженных конструктивных недостатков. То же самое можно сказать и о вариаторе Jatco JF010E, известному по Nissan Murano и Teana с 3,5-литровыми «шестерками». Сервисмены отмечают, что эти CVT способны выхаживать вплоть до 200 тысяч километров, а из строя выходят, в частности, из-за износа конусов и их подшипников, а также ремня. Обратная картина с агрегатом JF015E, который сочетается с 1,6-литровым атмосферным двигателем на таких моделях Renault-Nissan как Nissan Juke и Qashqai, Renault Fluence и Kaptur. Он отличается двухступенчатой планетарной передачей, позволившей сделать конструкцию компактной. При этом изнашивается она довольно быстро. Одна из причин — невысокое качество металла и, как следствие, стружка в гидросистеме. По словам сервисменов, пробег свыше 100 тысяч километров с такой коробкой передач можно считать удачей. Если JF015E вышел из строя, его ремонт не имеет особого смысла. Предпочтительнее приобрести новый агрегат.

Как ремонтируют вариатор

Если починка целесообразна, производится шлифовка конусов и устранение задиров, а также замена ремня на новый. Подшипники конусов можно приобрести отдельно. Их посадочные поверхности изнашиваются, но это исправляют установкой чугунных гильз. Ремонт гидроблоков смысла не имеет — максимум можно поменять неисправные соленоиды.

Признаки неисправностей вариатора

Поломку CVT способен спровоцировать забитый грязью радиатор, из-за чего масло в коробке перегреется.

В этом случае агрегат может издавать гул, хотя посторонние шумы также могут возникать при попадании продуктов износа в подшипники, из-за некачественного трансмиссионного масла, неисправностей в электронном оборудовании при отказе одного из датчиков, после эксплуатации в тяжелых условиях.

Если автомобиль вдруг начал дергаться при плавном наборе скорости, вероятно, «завис» клапан масляного насоса.

Работа CVT

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла  в процессе эксплуатации.

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Если в обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях, то  жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к серьезным последствиям. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». 

Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. Само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма – соленоидов и алюминиевой плиты.

CVT очень зависима от температуры. Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.  

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

 

Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло,  а важные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Важно: Смешивать различные жидкости для CVT нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Правильное, своевременное обслуживание вариатора: 

• Продлевает ресурс шкива и ремня.
• Защищает детали гидроблока управления.
• Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.

Лучше обратиться к дилеру:

• Имеет техническую документацию по процедуре замены CVTF.
• Имеет опыт выполнения данных работ.
• Имеет квалифицированный персонал, прошедший специализированное обучение.
• Имеет качественную жидкость для вариатора CVTF.
• Имеет ответственность за качество всех произведенных работ. (Предоставляет гарантию)

Вариаторная коробка передач. Что такое CVT.

При описании технических характеристик автомобилей важным пунктом является тип коробки передач и число передач. С классической механической трансмиссией все понятно (не о ней речь). Про традиционную автоматическую трансмиссию (АКПП, «автомат») слышали, пожалуй, все. А вот что такое трансмиссия CVT, обычно именуемая «вариатором»…

Условно коробки передач можно разделить на два вида – те, с которыми нужный режим передачи тяги приходится выбирать вручную – МКПП, и те, которые делают это самостоятельно – АКПП. В последних задача водителя – указывать технике, заблокировать ли трансмиссию, двигаться вперед, назад, или перейти на «нейтраль» – то есть просто выбирать режимы «P», «R», «N», «D»… Для управления режимами привычной многим АКПП служит всего один рычаг (и иногда дополнительные клавиши). Но ведь и в машине с «вариатором» тот же самый рычаг! Да, но, это ещё не значит что эти совершенно разные коробки передач имеют сходное устройство.

Принцип действия главного узла, который используется сейчас в CVT – Continuously Variable Transmission (CVT – бесступенчатая трансмиссия – дословно, «постоянно изменяющаяся трансмиссия»), которую мы привыкли называть «вариатором», был описан ещё в 1490 году  Леонардо да Винчи. Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Первые автомобили, в которых этот узел успешно применили, появился почти через 500 лет после этого – под известной сейчас «грузовой» маркой DAF (Нидерланды) когда-то производились и легковые автомобили, и именно на одной из таких голландских моделей в 1958 году впервые в мире стал серийно применяться вариатор. Со временем не только европейцы, но и японцы стали интересоваться этим оригинальным типом коробки передач, и когда в 1990 году в США в продаже появилась первая машина с CVT, ей стала именно японская Subaru Justy GL. Со временем CVT избавились от своих «детских болезней», и вот теперь очень часто автомобили с вариаторами вытесняют с первых мест в рейтингах продаж своих «автоматных» собратьев.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторной коробке нет заданного количества ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово «передача», которое продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле «передача» – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторном типе трансмиссии отсутствуют ступени, термин «передача» продолжает использоваться из удобства.

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – это образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента:

1. Входной «движущий» ворот с изменяемым диаметром;
2. Выходной «движимый» ворот с изменяемым диаметром;
3. Металлический или резиновый ремень.

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента – ключевые.

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый «движущим» (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово «входной» т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый «движимым» (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать «выходным» воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус «движущего» ворота уменьшен, а «движимого» увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на «входном» вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Долгое время трансмиссии CVT не пользовались большой популярностью в связи с недолговечностью ремней – ведь даже самый прочный резиновый ремень в таком режиме долго не выдержит.

Использование новых материалов позволило сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Сегодня всё больше крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и мн. др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

 

По материалам: HowStuffWorks «Auto», АвтоРелиз и Ambox
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

• цепными;
• клиноременными;
• тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
• Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

Коробка передач CVT

и автоматическая: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической коробке передач и автоматической коробке передач. CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​коробкой передач, и она является разновидностью автоматической.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ использования вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

Как работает вариатор?

Чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении How Stuff Works вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение. В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без участия водителя.

Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается. У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами.Гибкий ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов изменяется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы созданы одинаковыми. Самый распространенный тип — это шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами, чтобы добиться того же результата, что и шкивы.Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

Что такое Launch Gear?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как первая передача в обычной автоматической коробке передач. Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от числа оборотов двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается.Нет резкого переключения на пониженную передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

Вариатор легче традиционной автоматической, и это в сочетании с более плавной работой помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что регулируемая трансмиссия позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

Недостатки вариатора

В то время как отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом вариатора, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения. Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты.Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность меньше восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком большого износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет общие недостатки вариатора:

• У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
• Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
• Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
• С вариаторами работать сложнее. Даже базовое техническое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

Преимущества автоматической трансмиссии

Согласно Mister Transmission, несмотря на некоторые преимущества использования вариатора, традиционные автоматические трансмиссии также имеют некоторые преимущества.

• У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
• Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
• Автоматические трансмиссии дешевле в обслуживании.
• Они предлагают более увлекательное вождение.

Недостатки автоматической коробки передач

Как и вариатор, автоматическая коробка передач также имеет некоторые недостатки. Некоторые из них включают:

• Они менее экономичны, чем вариатор.
• Автоматика производит больше выбросов.
• Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

Как работают автоматические коробки передач?

Как Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, которые управляют зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач. Какой из них вам подходит?

Источники:

https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

How Does an Automatic Transmission Work?

http://www.car-engineer.com/the-continuously -переменная-передача-cvt /

https: // www.classictoyotatyler.com/blogs/2332/toyota-direct-shift-cvt-tyler/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Разница между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией

Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин «бесступенчатая трансмиссия» и задавались вопросом, что это такое.В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT — это тип автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается через бесконечный диапазон передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел. К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, а также принципы их работы.

Коробка передач

и вариатор

Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет конечное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения: вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. В бесступенчатой ​​трансмиссии нет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических коробок передач, водители не чувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов в минуту, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского режима. CVT — это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.

Как работают вариаторы

CVT

оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии. Эти два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, поскольку именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень движется в канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, а радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут.Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Коробки передач с бесступенчатой ​​регулировкой позволяют получать немного больше топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако для привыкания к вариаторам нужно время. Водители жаловались на низкий, непрерывный шум, известный как дрон двигателя, который может беспокоить некоторых избранных.Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с вариатором, подходит ли он вам, — это провести тщательный тест-драйв.

Обычная автоматическая трансмиссия против вариатора

Коробка передач

CVT против стандартной автоматической:

Если я просто хочу сесть в машину и поехать, почему я должен оценить разницу между стандартной автоматической коробкой передач и вариатором ? Хотя в настоящее время вариаторы доступны не для всех автомобилей и внедорожников, они работают таким образом, чтобы максимально снизить топливную эффективность вашего автомобиля.

1. Что такое трансмиссии CVT?

2. Преимущества / недостатки трансмиссии CVT

3. Сервис вариаторов

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

A Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует передачи, как базовая автоматическая коробка передач. Скорее, он использует 2 шкива, соединенных ремнем. Это немного похоже на трансмиссию снегохода: один шкив соединяется с двигателем, а другой — с трансмиссией.Ремень передает мощность между ними. Как следует из названия, эта трансмиссия постоянно изменяет настройки. Это позволяет двигателю автомобиля работать более эффективно.

В то время как вы управляете автомобилем с вариатором так же, как и традиционной автоматической коробкой передач, система, однако, значительно отличается. Стандартная коробка передач имеет заданную конфигурацию, основанную на предполагаемом использовании автомобиля. Легковой или грузовой автомобиль эконом-класса оснащен трансмиссией, которая будет использовать максимальную производительность двигателя за счет мощности в лошадиных силах. Автомобиль будет оснащен трансмиссией, которая будет максимально использовать мощность, а характеристики газа отойдут на второй план. CVT может максимально использовать оба сценария благодаря своей конфигурации.

Трансмиссия

CVT: преимущества и недостатки

Трансмиссии CVT: преимущества и недостатки

Есть несколько практических причин для покупки автомобиля с вариатором, но одна из наиболее частых причин — это сэкономить деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Эффективность использования топлива:

В отличие от типичной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.В целом, чем больше передач предлагается в типичной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя. Даже самые продвинутые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, ведущих к гораздо большей экономии газа.

2. Намного меньше Вес:

Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно легче и меньше по размеру, чем обычная автоматическая трансмиссия.Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше места и при этом весят меньше, чем их обычные аналоги.

3. Дизайн проще, но не так дорого:

Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и также могут иметь сотни движущихся частей. CVT имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что они менее сложны, намного быстрее собираются и требуют гораздо меньше ресурсов для изготовления.

4. Velvety Performance:

Учитывая, что они не связаны статической установкой, вариатор может адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям.В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовая компьютерная система остается в идеальном / точном месте с точки зрения эффективности и мощности. Независимо от обстоятельств, вождение плавное и постоянное, потому что на самом деле оно не «переключается».

Минусы вариатора АКПП

1. Еще не создан для энергетики:

CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально эффективно использовать газ, поэтому они привлекают гибридные автомобили.

2. Кажется, другое:

Если вы старый водитель транспортного средства с многолетним стажем вождения, вариатор определенно покажется вам действительно странным.Движение дроссельной заслонки будет немного откладываться по сравнению с другими передачами. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на более высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого, кто на самом деле управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, а возвращение к более низким оборотам было предпочтительным.

3. Счета за более высокий текущий ремонт:

При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач. CVT также относительно новы в автомобильной сфере, и количество сертифицированных профессионалов CVT меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие аккредитованных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую цену. Обязательно проконсультируйтесь с вашим консультантом по обслуживанию для получения индивидуального предложения по трансмиссии вашего автомобиля.

Обслуживание бесступенчатой ​​коробки передач

Я считаю, что моему автомобилю с вариатором требуется ремонт трансмиссии

Итак, ваша машина не ускоряется так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет.Мое будущее — ремонт трансмиссии ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая новость заключается в том, что отдел обслуживания вашего автомобильного дилера обладает уникальной квалификацией, позволяющей выполнять самую лучшую работу по хорошей цене). Как мы указывали ранее, вариаторы относительно новы, и не так много лицензированных специалистов, которые могли бы с ними работать. Вы знаете, кто имел лицензию на специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, знает какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее произвела?

Передаточные магазины поблизости: стоит ли их изучать?

Несмотря на то, что все обстоятельства индивидуальны, лучший выбор в сфере услуг передачи — это сервисный центр у ближайшего дилера.У них есть инструменты, аккредитованные специалисты по вариаторам, а также понимание, необходимое для того, чтобы вернуть ваш автомобиль и отремонтировать без промедления и по доступной цене.

Твитнуть

Вариатор и автоматическая коробка передач: знайте разницу

Чем отличается трансмиссия CVT и ее ремонт

Работа трансмиссии, как правило, состоит в том, чтобы использовать энергию, вырабатываемую двигателем, и направлять ее для вращения колес. Автоматическая коробка передач представляет собой металлическую коробку с рядом передач, каждая из которых имеет определенное передаточное число, чтобы колеса не вращались с той же скоростью, что и двигатель.

Digital Trends объясняет далее: «Крутящий момент от двигателя поступает в трансмиссию через входной вал, проходит через шестерни и выходит через выходной вал. То, как он достигает колес оттуда, зависит от того, с передним, средним или задним расположением двигателя, а также от того, передний, задний или полный привод ». С полноприводным или полноприводным автомобилем есть дополнительное усложнение, связанное с раздаточной коробкой, которая требуется для распределения мощности на переднюю и заднюю оси, а также для синхронизации разницы во вращении между осями, когда транспортное средство не идёт по прямой.

Механическая коробка передач

Различия между типами трансмиссий довольно просты. В механической трансмиссии или трансмиссии с ручным переключением передач для переключения передач используется ручка или металлический стержень, который соединен с трансмиссией с помощью рычажного механизма.

В механической коробке передач передачи переключаются, когда диск сцепления между двигателем и трансмиссией отпускается с помощью педали слева от тормоза. Нажмите на педаль, чтобы выключить сцепление, переведите ручку на нужную передачу и отпустите педаль сцепления.

Автоматическая коробка передач

«Вместо сцепления в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента для соединения двигателя с трансмиссией», — говорит Карфакс. «В автоматической коробке передач используется планетарный редуктор для переключения передач автомобиля. В этом наборе есть центральная солнечная шестерня и вращающиеся вокруг нее планетарные шестерни ».

«Когда в автоматической коробке передач переключаются передачи, маленькие муфты и тормоза определяют, какие отдельные передачи в конкретном наборе передач могут двигаться.Кроме того, производится регулировка того, какой из множества планетарных редукторов подключен и получает питание ».

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT — это что-то вроде велосипедной системы, согласно AutoGuide.com. «Он состоит из системы шкивов с конусами на каждом шкиве, соединенных цепным ремнем. Эти конусы перемещаются ближе друг к другу или дальше друг от друга, чтобы увеличить или уменьшить диаметр, на котором работает лента. Соотношение здесь важно и выбирается автоматически на основе таких факторов, как положение педали газа, скорость автомобиля и частота вращения двигателя.Все это означает, что вариатор совсем не переключается, как традиционная коробка передач. Передаточные числа постоянно меняются, чтобы найти идеальное сочетание скорости, топливной экономичности или того и другого ».

Основная проблема с трансмиссиями CVT с точки зрения ремонта — это трудность поиска запасных частей или даже запчастей OEM. Более того, специальные инструменты только недавно стали доступны техническим специалистам. Это предотвращает восстановление во многих случаях, но есть некоторые варианты ремонта.

Вызов специалистов по ремонту вариатора

Трансмиссии CVT стали популярнее с годами, до такой степени, что почти каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобиль с вариатором. Этой тенденции мы с самого начала следовали в Advanced Transmission Center.

Наши технические специалисты из Денвера постоянно проходят обучение посредством вебинаров, семинаров и технических онлайн-сайтов, на которые мы подписываемся. Это гарантирует, что мы всегда находимся в авангарде передовых технологий и новых тенденций в ремонте, таких как вариатор.

Обязательно свяжитесь с нами в Advanced Transmission для бесплатной проверки TrueTest Inspection, в ходе которой мы определим конкретные проблемы вашего автомобиля, наши технические специалисты проведут многочисленные практические тесты, а мы процитируем только необходимый вам ремонт.

RADIALcvt | CVT Коробка передач | Varibox



ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время все коммерческие бесступенчатые трансмиссии (CVT) в автомобильной промышленности работают по принципу тягового привода. Эта граница раздела тягового привода существует между двумя закаленными гладкими стальными поверхностями, разделенными пленкой тягового флюида. Тяговая жидкость обладает уникальным свойством, заключающимся в том, что она затвердевает под высоким давлением, обычно от 1 до 4 ГПа, а затем обеспечивает тяговый коэффициент тяги, который изменяется примерно от 0.05 до 0,1. Ряд факторов определяют коэффициент тяги, а также эффективность тягового привода, и в результате современные коммерческие вариаторы не обладают высоким механическим КПД, с типичным средним механическим КПД около 85%. Технология тягового привода — это очень хорошо отработанная технология, которая разрабатывается с 1980-х годов.

Автомобильные трансмиссии и RADIALcvt

После разработки, патентования и успешных испытаний прототипа нашей новаторской бесступенчатой ​​трансмиссии RADIALcvt, компания Varibox CVT Technologies получила множество запросов, касающихся того, как инновации сочетаются с существующими автомобильными трансмиссиями.В приведенном ниже документе с презентацией продукта объясняются некоторые ключевые индивидуальные особенности RADIALcvt как доказательство того, что это идеальное решение для решения проблем с низким механическим КПД и сложностью, связанных с текущими вариаторами, если вы заинтересованы в понимании технологии лицензирования продукта. Этот документ написан в нетехнических терминах.

Прочтите объяснение автомобильной трансмиссии и сравнение с RADIALcvt здесь.

Кроме того, для вашего понимания, мы уделили время описанию технических характеристик различных типов автомобильных трансмиссий, имеющихся в настоящее время на рынке, и сравнили RADIALcvt с ними.Вы можете прочитать об этом в следующем документе.

Разъяснения по автомобильной трансмиссии.

РАДИАЛЬНОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

RADIALcvt — это бесступенчатая трансмиссия (CVT) с многопараллельным трактом передачи, который состоит только из одного интерфейса тягового привода сталь-сталь на каждом тракте.

RADIALcvt имеет один последовательный интерфейс тягового привода и не менее 6 параллельных трактов тягового привода с разделением мощности. Постоянный входной радиус на входе тягового привода позволяет использовать постоянное зажимное усилие, создаваемое пружинами.Поэтому концепция RADIALcvt не имеет гидравлической системы управления.

RADIALcvt имеет очень большое изменение радиуса на выходе тягового привода, что обеспечивает изменение передаточного числа. Из-за того, что радиальные драйверы зажаты между двумя противоположными вращающимися дисками, в результате в значительной степени компенсируются силы, действующие на радиальные драйверы. Первое передаточное число RADIALcvt жестко настроено для устранения проблемы «испытания на обочину», характерной для вариаторов с толкающим ремнем.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о RADIALcvt.

SIM-карта

Благодаря полученным патентам и прочной концепции и дизайну, VARIBOX CVT Technologies стремилась продемонстрировать преимущества RADIALcvt не только на бумаге. И после завершения комплексного моделирования преимущества очевидны. Моделирование было завершено в мае 2017 года и показало очень многообещающие результаты, демонстрирующие огромные фундаментальные преимущества инновации по сравнению с текущими коммерческими и известными экспериментальными вариаторами.

Вы можете узнать больше об этом, перейдя к этой новостной статье

Кроме того, если вы хотите прочитать подробный технический документ по моделированию RADIALcvt, щелкните этот технический документ

RADIALcvt как трансмиссия EV

Чистый электромобиль никуда не денется, его ступенчатые передаточные числа увеличатся до 3 и 4, а его доля на рынке будет расти, и развитие продолжится, как сообщают ZF (Tom, 2014) и Bosch (Beissmann, 2014).Однако основной источник энергии в электромобилях, электродвигатель, имеет некоторые недостатки, присущие двигателю внутреннего сгорания. Это включает тот факт, что электродвигатель и его привод / инвертор не одинаково эффективны при разных нагрузках и скоростях. У типичного электромобиля КПД электродвигателя варьируется от 92,5% до примерно 70%, по данным компании «Антонов» (Дэвид, 2011)

.

RADIALcvt — это идеальная бесступенчатая трансмиссия для электромобилей в диапазоне мощности от 30 кВт до 130 кВт с максимальным диапазоном передаточного числа 2. 3. Моделирование показало, что эффективность контакта вариатора будет варьироваться от 95,8% до 98,7%. RADIALcvt не использует гидравлическую систему управления и не требует сцепления. Механический КПД RADIALcvt в лучшем случае примерно на 3% меньше, чем у ступенчатых трансмиссий, в то время как они намного компактнее в продольном направлении, чем ступенчатые трансмиссии со сцеплением или двойным сцеплением.

Таким образом, RADIALcvt представляет собой отличное решение для чистых электромобилей благодаря своей простоте и фундаментальным преимуществам с очень высоким механическим КПД.

Щелкните этот подробный технический документ для получения дополнительной информации

ПРОТОТИП RADIALcvt

Построен полностью работающий прототип RADIALcvt. Прототип был разработан с расчетом на максимальный входной крутящий момент 100 Н · м и максимальную мощность 46 кВт при 4400 об / мин. Диаметр вогнутого и выпуклого диска составляет 292 мм, а длина рабочих частей — 262 мм. В настоящее время проводятся многочисленные испытания, которые завершатся полным набором тестов, проводимых одним из ведущих факультетов машиностроения Южной Африки.Все эти результаты будут опубликованы на сайте, как только они станут доступны. На сегодняшний день все внутренние тесты выглядят исключительно положительными.

Щелкните здесь, чтобы загрузить последнюю версию документа по прототипу. Тесты вращения без нагрузки, 100% зажимного усилия и тесты эффективности под нагрузкой обсуждаются в разделе 8 документа.

НАГРУЗКА ВНИЗ

Для просмотра дополнительных видеороликов, презентаций и документов, подробно описывающих компоненты, механизмы и применение RADIALcvt, щелкните здесь

КРАТКИЕ ФАКТЫ
1. Входная мощность делится на шесть параллельных трактов мощности, каждый из которых встречает только ОДИН последовательно соединенный интерфейс тягового привода (все существующие коммерческие вариаторы имеют как минимум два последовательных тракта тягового усилия, которые создают совокупные потери тяги).
2. Напряжение в контакте металл-металл в тяговом приводе может быть ниже 2 ГПа из-за вышеупомянутых параллельных цепей питания и, таким образом, избежать использования дорогих материалов.
3. Постоянный входной радиус на входе тягового привода обеспечивает постоянное зажимное усилие.
4. Пружины создают постоянное зажимное усилие. Никакой гидравлической системы управления не требуется.
5. Очень большое изменение радиуса на выходе тягового привода обеспечивает диапазон передаточных чисел.
6. Передаточное отношение — электрическое через двигатель постоянного тока 12 В, управляемое ШИМ (широтно-импульсной модуляцией).
7. Первое передаточное число с жесткой зубчатой ​​передачей (прямой привод в обход привода с регулируемой тягой) позволяет преодолеть проблему «испытания на обочину», характерную для вариаторов с нажимным ремнем.
8. Доступен концептуальный дизайн переднеприводного автомобиля мощностью 40 кВт (например, трехцилиндрового Chevrolet Spark), демонстрирующий компактность и пригодность.
9. Может использоваться в гибридном автомобиле и в качестве устройства рекуперации энергии.
10. RADIALcvt масштабируемый.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CVT: КОМФОРТ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Экономьте топливо, повышайте комфорт и садитесь в средние или маленькие автомобили. Ознакомьтесь с нашим обзором коробок CVT (бесступенчатая трансмиссия)

В 2017 году коробки передач CVT будут присутствовать почти в каждом десятом произведенном автомобиле. Коробки вариаторов используются в основном в малых и средних автомобилях и обеспечивают хорошую экономию топлива , особенно в функции старт / стоп.Сначала они были сопоставимы с автоматическими трех-, четырех- или пятиступенчатыми коробками передач, но с момента появления шестиступенчатой, семиступенчатой ​​и восьмиступенчатой ​​версии вариатор был оптимизирован для соответствия их расходу топлива.

Коробки вариаторов этого типа очень популярны в Азии, особенно в Японии и Китае. Ведущими производителями этих бесступенчатых автоматических коробок передач являются Robert Bosch, JATCO, Aisin Warner, Honda, Punch, Mercedes и LuK.

Поскольку они очень легкие коробки , их небольшой вес по сравнению с другими помогает экономить топливо.Причем они просты в изготовлении, . Наконец, они повышают комфорт водителя , поскольку позволяют плавно переключать передачи и уменьшают вибрацию.

Коробки вариатора,

внутри

Давайте теперь исследуем внутреннюю часть этих коробок. CVT имеет два шкива , соединенных цепью или ремнем. Насос создает гидравлическое давление для изменения соотношения между шкивами. Для изменения расстояния (радиуса) между двумя сторонами каждого шкива также изменяется скорость, с которой движется ремень или цепь.Таким образом, радиус шкива увеличивается, а радиус другого уменьшается.

В результате меняет пару , но натяжение ремня сохраняется. Эти изменения в спицах создают плавно регулируемые передаточные числа , отсюда и название этих коробок CVT.

Какое масло

для коробок передач вариатора?

Что касается масел , необходимых для этих коробок , их характеристики во многом зависят от конструкции. Фактически, трение необходимого масла зависит от материала, из которого был изготовлен шкив (металл), цепь (металл или резина) или ремень.

Усовершенствования, которые были внесены в эти коробки, включают изменений в вариаторе и снижение веса , добавление вспомогательной трансмиссии с планетарными передачами, модернизацию масляного насоса , ремни и металлургию.

Все это означает, что каждому производителю требуются определенные товары.

Сначала обычно использовалось масел для автоматических трансмиссий , но, поскольку характеристики системы вариатора изменились, теперь используется различных продуктов

Основное отличие от смазочного материала ATF — это потребность в едином коэффициенте трения для системы, образованной ремнем или цепью и шкивами. Фактически, он должен быть поднят на , чтобы уменьшить силы сжатия и повысить эффективность. Он также должен быть подходящим для мокрого сцепления гидротрансформатора.

Таким образом, , высокий и стабильный коэффициент трения подразумевает низкую вероятность того, что цепь или ремень будут страдать при определенных условиях нагрузки. Это также помогает уменьшить износ.

Но требования к смазочным материалам для бесступенчатых коробок передач на этом не заканчиваются: они должны иметь соответствующую вязкость, защищать материалы от износа и усталости, соответствовать таким материалам, удалять пену и обеспечивать устойчивость к окислению , между многими другими.

Кроме того, эти смазочные материалы должны иметь характеристики , особенно строгие в отношении стабильности вязкости и защиты от износа . Фактически, вязкость обычно составляет от 5,5 до 6 сСт для увеличения экономии топлива. Вот и , так важно иметь действительно подходящее масло для каждой коробки передач, которое действительно способно поддерживать свою работу в идеальном состоянии.

Знаете ли вы? Компания TOTAL разработала специальный продукт для коробок передач CVT, TOTAL FLUIDMATIC CVT MV

.

http: // catalog.смазочные материалы.total.com/automotive/cars/fluidmatic-cvt-mv

Вариатор

против автоматической коробки передач | Mercedes-Benz Чистого озера

Трансмиссия CVT

: преимущества / недостатки

Есть несколько полезных факторов для покупки автомобиля с вариатором, но наиболее частая причина в том, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Эффективность использования топлива:

В отличие от обычной автоматики, вариатор может неограниченно изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Как правило, чем больше передач предлагается в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже одна из самых инновационных традиционных трансмиссий работает на 10 передачах, в то время как вариатор имеет неограниченное количество комбинаций, ведущих к гораздо большей экономии топлива.

2. Меньше Вес:

Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно меньше и легче обычных автоматических трансмиссий. CVT занимают гораздо меньше места и намного меньше весят, чем их типичные аналоги.

3. Более простая и менее дорогая конфигурация:

Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и могут включать в себя множество движущихся компонентов. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их проще, быстрее собирать и стоит гораздо меньше денег в производстве.

4. Бесшовные управляемость:

Учитывая, что они не связаны статической установкой, вариатор может адаптироваться не только к дорожным условиям, но и к вашим потребностям вождения.В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в идеальном / точном месте по эффективности и мощности. Независимо от сценария, ровный и плавный за счет отсутствия переключения.

CVT Автоматические трансмиссии: вызовы

1. Еще не разработан для энергетики:

CVT в настоящее время строятся, чтобы в полной мере использовать топливную экономичность, поэтому они привлекают внимание гибридных автомобилей.

2. Он действительно чувствует себя немного «не так»:

Если вы старый водитель транспортного средства с многолетним стажем вождения, вариатор покажется вам действительно странным.Отклик дроссельной заслонки определенно будет несколько запаздывать, чем при обычных передачах. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повреждения двигателя. Для любого, кто ездил с трансмиссиями без вариатора, оставаться на высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к пониженным оборотам.

3. Требования к большему содержанию:

При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «обычном» автомате. CVT также являются довольно новым явлением на автомобильной арене, и количество сертифицированных специалистов по обслуживанию CVT меньше, чем техников по обслуживанию автоматических коробок передач. Отсутствие лицензированных профессионалов в области CVT может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую плату. Обязательно свяжитесь со своим консультантом по обслуживанию, чтобы получить индивидуальную оценку трансмиссии вашего автомобиля.

Я думаю, что моему автомобилю с вариатором требуется ремонт трансмиссии

Итак, вы едете не так, как следует, поэтому вы начинаете думать: «О нет.Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисное подразделение вашего автомобильного дилера обладает уникальной квалификацией, позволяющей выполнять наиболее эффективную работу по разумной цене). Как мы уже обсуждали ранее, вариаторы — это новинка, и не так много аккредитованных специалистов для работы с ними.