Подогрев дроссельной заслонки: что это, для чего и есть ли смысл его отключать?
Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходим для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающей в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение, в результате чего возникают перебои в работе двигателя.
С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Летом, по мнению многих автовладельцев, подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате, многие отключают подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики. Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться…
Для чего отключать подогрев дроссельной заслонки?
По мнению приверженцев отключения обогрева дроссельного узла, ОЖ подогревает воздух излишне, что влияет на КПД двигателя. Суть в том, что подогретый воздух содержит меньше кислорода, следовательно, ТВС будет менее производительной и сгорание горючей смеси будет проходить менее эффективно. Больше всего, по их мнению, это наблюдается в жаркую погоду, когда температура воздуха и без того высокая. Отключение подогрева дроссельной заслонки позволяет повысить стабильность работы силового агрегата, а также получить небольшой прирост мощности в жаркую погоду.
Это все понятно, а как на самом деле?
На деле езда без подогрева ДУ не желательна, а в зимнее время отключение дроссельной заслонки может привести к обмерзанию ДУ. Из-за высокой влажности воздуха и отрицательной температуры наблюдается обмерзание заслонки, а также каналов, в том числе и каналов холостого хода.
Как насчет лета? В летнее время подогрев ДУ практически не влияет на температуру воздуха, который проходит через дроссельную заслонку, поскольку мощный поток воздуха (примерно 40 л/сек и 2400 л/мин) просто не успевает прогреться за такой короткий промежуток времени, проходя через дроссельный узел. Кроме того, температура ОЖ регулируется системой охлаждения независимо от времени года и температуры окружающей среды.
Если же вышеприведенные доводы показались вам недостаточно убедительными, вы можете лично проверить есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла. Как это сделать правильно?
Отключаем подогрев дроссельной заслонки
Делается сие мероприятие, как правило, на весенне-летний период, зимой подогрев ДЗ подключается обратно. Реализация задуманного происходит следующим образом, в магазине покупается специальный штуцер, хомуты и небольшой кусок резинового шланга. Шланги входа и выхода ОЖ отсоединяются и соединяются между собой при помощи специального штуцера-переходника, в обход дроссельного узла. Чтобы вовнутрь входа и выхода ОЖ на дроссельном узле ничего не попало, необходимо заглушить отверстия при помощи шланга, который одевается на соответствующие штуцера.
После такой доработки вы сможете лично убедиться в том, есть ли смысл отключать подогрев дроссельной заслонки. В случае если вы останетесь не удовлетворены таким тюнингом, вы без труда сможете все вернуть к прежнему состоянию, для этого шланги подключаются по старой схеме.
На этом у меня все, напишите в комментариях как вы считаете есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла и какие, на ваш взгляд, это можете иметь последствия. Если статья была вам полезна и вы хотите сказать «спасибо автору», в качестве благодарности вы можете поделиться этой статьей с друзьями в соц. сетях, используя соответствующие кнопки расположенные внизу. Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!
 
vaz-remont.ru
Зачем стоит обогрев дроссельной заслонки?
чтобы зимой при минус 60 на ней не налипал иней и лёд, т. к. металл холодный а скорость воздуха высокая
если у вас зимой не очень холодно то можно его убрать.
чтобы зимой не было обледенения
Для предотвращения ее подмерзания (особенно на трассе)
Водители, которые отключают подогрев дроссельной заслонки, считают, что ДЗ нагревает воздух, что негативно сказывается на работе двигателя. Действительно, холодный воздух (в отличии от горячего), поступающий в цилиндры, содержит больше кислорода, а значит горение будет протекать эффективнее и экономнее. Убирая подогрев ДУ, владельцы автомобилей ждут более стабильной работы двигателя в пробках жарким днем, а также небольшой прирост тяги.
Но стоит учитывать, что при 3000 об/мин и объеме двигателя 1,6 л через ДУ прокачивается около 2400л/мин (40 л/сек). При такой скорости потока воздуха, он практически не нагревается, т. к. в дроссельном узле нет теплообменника (типа радиатора). Следовательно, подогрев ДУ не может влиять на температуру воздуха, которая поступает в цилиндры.
Для лучшего приготовления горючей смеси.
Он далеко не везде есть. Так что глуши.
для сильных морозов
был актуален в карбах
Чтоб движок летом не ехал, а зимой ехал, зимой важнее ехать чем летом
ну вот было у тебя -10, а под утро +5 и получишь ты на ледяном дросселе кусок льда когда заведешь:)))
Всё не так просто.
Да, (уже сказали) в холодном воздухе больше кислорода, но тогда для дожига кислорода и топлива нужно будет больше. Опять же, температура является катализатором процесса. Горячие воздух и бензин лучше смешиваются, а значит лучше горят, и можно уменьшить общий расход топлива.
у меня на ниссанчике его нет, японцы не предусмотрели и заслонку не перехватывает
touch.otvet.mail.ru
Для чего нужен обогрев дроссельной заслонки
Многие любители тюнинга практикуют отключение подогрева дроссельной заслонки, надеясь на некоторый прирост мощности. Чем это обернется в будущем и стоит ли того? Постараемся разобраться.
Зачем отключают подогрев? По теории ДВС, чем ниже температура воздуха, тем мощнее становится мотор, так как плотный воздух может сгорать только при обогащенной топливной смеси. Данный принцип используется при создании турбированных двигателей, когда воздух в турбину подается через интеркулер, охлаждаясь перед бампером автомобиля.
Используя этот принцип, многие тюнеры отключают подогрев дроссельного узла, пытаясь остудить воздух, поступающий в цилиндры. Если это и вправду так, то зачем же тогда нужен подогрев?
Для чего подогревают дроссель? Любители тюнинга глубоко заблуждаются, пытаясь отключить подогрев дроссельной заслонки. Дело в том, что он подогревает совсем не воздух а дроссельный узел. При движении на большой скорости в мороз, создается очень большое разрежение. Плотный поток воздуха настолько обдувает дроссель, что на его поверхности образуется конденсат и лед (частицы масла попадающие из картера). В результате, заслонка может подклинить, что вызовет некоторые трудности с набором скорости.
Если вы все еще действительно думаете, что подогрев дросселя способен отогреть такой поток воздуха, то попробуйте кипятильником нагреть ураган — ничего из этого не выйдет. А скорость прохождения кислорода в патрубке именно такая.
Говоря простым языком, отключение подогрева — это просто самообман и никакой прибавки в мощности он не даст, а вот проблемы на трассе — обеспечены. Благодаря подогреву заслонка не обмерзает, а воздух остается тем же. Соответственно, прибавки в мощности это никакой не дает.
Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходим для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающей в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение, в результате чего возникают перебои в работе двигателя.
С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Летом, по мнению многих автовладельцев, подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате, многие отключают подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики. Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться.
Для чего отключать подогрев дроссельной заслонки?
По мнению приверженцев отключения обогрева дроссельного узла, ОЖ подогревает воздух излишне, что влияет на КПД двигателя. Суть в том, что подогретый воздух содержит меньше кислорода, следовательно, ТВС будет менее производительной и сгорание горючей смеси будет проходить менее эффективно. Больше всего, по их мнению, это наблюдается в жаркую погоду, когда температура воздуха и без того высокая. Отключение подогрева дроссельной заслонки позволяет повысить стабильность работы силового агрегата, а также получить небольшой прирост мощности в жаркую погоду.
Это все понятно, а как на самом деле?
На деле езда без подогрева ДУ не желательна, а в зимнее время отключение дроссельной заслонки может привести к обмерзанию ДУ. Из-за высокой влажности воздуха и отрицательной температуры наблюдается обмерзание заслонки, а также каналов, в том числе и каналов холостого хода.
Как насчет лета? В летнее время подогрев ДУ практически не влияет на температуру воздуха, который проходит через дроссельную заслонку, поскольку мощный поток воздуха (примерно 40 л/сек и 2400 л/мин) просто не успевает прогреться за такой короткий промежуток времени, проходя через дроссельный узел. Кроме того, температура ОЖ регулируется системой охлаждения независимо от времени года и температуры окружающей среды.
Если же вышеприведенные доводы показались вам недостаточно убедительными, вы можете лично проверить есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла. Как это сделать правильно?
Отключаем подогрев дроссельной заслонки
Делается сие мероприятие, как правило, на весенне-летний период, зимой подогрев ДЗ подключается обратно. Реализация задуманного происходит следующим образом, в магазине покупается специальный штуцер, хомуты и небольшой кусок резинового шланга. Шланги входа и выхода ОЖ отсоединяются и соединяются между собой при помощи специального штуцера-переходника, в обход дроссельного узла. Чтобы вовнутрь входа и выхода ОЖ на дроссельном узле ничего не попало, необходимо заглушить отверстия при помощи шланга, который одевается на соответствующие штуцера.
После такой доработки вы сможете лично убедиться в том, есть ли смысл отключать подогрев дроссельной заслонки. В случае если вы останетесь не удовлетворены таким тюнингом, вы без труда сможете все вернуть к прежнему состоянию, для этого шланги подключаются по старой схеме.
На этом у меня все, напишите в комментариях как вы считаете есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла и какие, на ваш взгляд, это можете иметь последствия. Если статья была вам полезна и вы хотите сказать «спасибо автору», в качестве благодарности вы можете поделиться этой статьей с друзьями в соц. сетях, используя соответствующие кнопки расположенные внизу. Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!
На форуме 12 лет
Добавлено: 24 Апреля 2004 11:08 Уважаемые учатники форума недавно в чате я столкнулся с двумя абсолютно противоположными мнениями:
— к дроссельной заслонке подходит тасол для её подогрева зимой и следовательно это абсолютно не нужно летом.
— к дроссельной заслонке подходит тасол для её охлаждения и сл-но это необходимо всегда.
Лично я склоняюсь к первому мнению.
С уважением Alex (2112).
P.S.: мужики кто чё думает .
Вернуться к началу PSP31
На форуме 13 лет
Добавлено: 24 Апреля 2004 12:11 Естественно подогрев. Вернуться к началу Alex (2112)
На форуме 12 лет
Просмотр полной версии : Объясните: «Зачем обогрев дроссельной заслонки?»
Зачем обогрев дроссельной заслонки на инжекторных жигулях? Просто хочу знать, а домыслить своими извилинами не могу.
А кто его знает..
что бы была обогретой !?
Ну, вообще-то у меня карб на жужике в сильные морозы иногда покрывался инеем. На самом деле, там где падает давление, происходит и снижение температуры. Видать клинило ее у них.
Я понимаю обогрев карбюратора, но обогревать дроссельную заслонку — это чтобы масло в втулках не застыло или металл от холода не рассыпался как в терминаторе.
отключи шланги и попробуй проехаться по трассе в холодную погоду, увидишь, что получится
Я понимаю обогрев карбюратора, но обогревать дроссельную заслонку — это чтобы масло в втулках не застыло или металл от холода не рассыпался как в терминаторе.
А какая разница с карбом? И там и.
Часть 1. Мысли Встречал неоднократно упоминания об отключении обогрева дроссельного узла. Встречал много споров, мнений — как положительных, так и отрицательных. Кто-то говорил, что обогрев нужен для исключения вероятности образования конденсата и, как следствие, заклинивания заслонки, преимущественно на морозе, кто-то наоборот утверждал, якобы дросселю наоборот требуется охлаждение, вследствие нагрева от выпускного коллектора. Но, опять же, почему тогда на Приорах со стандартом Евро-4 с электронным приводом дроссельной заслонки к ДУ не подходят патрубки с ОЖ? Ответа я не нашёл…
Само собой, читал записи людей, которые это сделали и у себя, читал их отзывы… Последний тому пример poxxx, после чего я окончательно решил заняться этим. Авось, и впрямь дело хорошее.
Часть 2. Процесс Первым делом заехал в местный магазинчик автозапчастей, где мне продавец сказал, якобы диаметр патрубка охлаждения равен 8мм… Ну я и купил, позабыв почему-то, что люди приобретали.
Мы расскажем о том, что такое дроссельная заслонка (ДЗ), то, как она устроена и как ее грамотно отрегулировать. От того, как функционирует этот элемент топливной системы, зависят характеристики транспортного средства, одной из которых является расход топлива.
Для чего нужна ДЗ
ДЗ является элементом топливной системы двигателя, работающего на бензине. Основная задача ее заключается в дозированной подаче воздуха, подающегося в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, и формирования топливной смеси. Устанавливается этот элемент после воздушного фильтра и перед впускным коллектором.
Внешний вид дроссельной заслонки
Фактически ДЗ используется как воздушный перепускной клапан. Если она находится в открытом положении, то никакого избыточного давления во впускной системе нет. Если же заслонка закрывается, то в системе формируется отрицательное давление.
Есть два основных способа управления дроссельной заслонкой:
Наткнулся на несколько записей в БЖ где люди отключают подогрев ДЗ для снижения температуры на впуске. Так как в данный момент, я плотно изучаю вопрос, как мне понизить эту самую температуру (естесственным путем с ноября по март не предлагать), стало интересно.
Во всех БЖ фигурировала одна и та же мысль: заслонка нагретая антифризом, нагревает проходящий через нее воздух и машина тупит. Отключаем подогрев, температура на впуске чуть меньше — тачка прет, что как бы логично. Даже жопомер, что то показал…
Но возникает вопрос, для чего все производители ставят подогрев ДЗ на авто? А затем, что ОЖ, проходящая через корпус ДЗ, необходима для подогрева этого самого корпуса. В связи с тем, что всасываемый воздух по каналам корпуса ДЗ движется с очень большими скоростями и с деформацией потока, что приводит к образованию конденсата и его намерзанию в каналах с последующей закупоркой. Происходит это уже при температуре окружающего воздуха ниже +10 — +15 *С. Эффект.
Но это все бытовуха, другое дело что возникли философские и прочие вопросы, о которых я раньше не задумывался:
1. А зачем согревают дросель — неужто для подогрева входящего воздуха? И неужто подогревает? А зачем это нужно? Может проще воздух забирать поближе у выпускного коллектора?
2. Следствие из п.1.: а можно просто заглушить этот штуцер и ездить без подогрева антифризом дросселя? К чему приведет?
3. Я не спрашиваю почему так легко (вжик и всё) сломался штуцер. Меня интереснует, почему он так крепко держится за корпус: закис, или его садят на.
Дроссельная заслонка — это конструктивный элемент топливной системы автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, регулирующий поступление воздушных масс и образование воздушно-топливной смеси. Этот элемент впускной системы находится между коллектором и воздушным фильтром. Дроссель — одна из основных составляющих системы питания автомобиля.
Дроссельная заслонка — своего рода воздушный клапан, позволяющий контролировать давление в системе. Если клапан открыт — уровень давления стремится к атмосферному, а при закрытом, — снижается, приближаясь к вакууму. Таким образом, дроссельная заслонка регулирует еще и работу вакуумного усилителя тормозной системы. А это значит, что чем меньше угол открытия клапана, тем ниже обороты.
Устройство дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка — круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя — это.
1 Дроссельная заслонка – в чем причина плохого запуска?
Не в последнюю очередь в плохом запуске двигателя и вибрациях на холостом ходу следует винить дроссельную заслонку. Особенно, если последние 100-150 тысяч километров пробега вы не заглядывали под капот. За это время на дроссельной заслонке могла скопиться пыль вперемешку с маслом – масло в небольших количествах попадает из картера двигателя, а воздушный фильтр, забившийся пылью, перестает должным образом фильтровать воздух. В результате бортовой компьютер может увеличить холостые обороты, что в свою очередь приводит к перерасходу топлива.
Дроссельная заслонка способна прослужить очень долго без замены, однако в очистке она нуждается. Этот элемент отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор, откуда он попадает в камеру сгорания вперемешку с топливом. Процессом открытия и закрытия заслонки водитель управляет путем нажатия на педаль газа. Налипшая пыль и масло могут.
Многие автовладельцы замечают, что со временем обороты автомобиля начинают плавать, двигатель плохо запускается, появляется некая вибрация на холостом ходу, начинается зависание оборотов — всё это может быть связано с загрязнением дроссельной заслонки и её каналов. Из-за налипшей грязи заслонка начинает плохо закрываться, заклинивать, закусывать… СТОП, а откуда берётся грязь.
На фото ниже представленны грязные дроссельные заслонки различных марок автомобиля. Вот она та самая смолянистая, песчано-масляная грязь!
Итак, в автомобилях применяется принудительная система вентиляции картерных газов закрытого типа для уменьшения выбросов в атмосферу. Это значит, что из картера двигателя во время работы в небольшом количестве летят пары масла и газов из камеры сгорания, а также.
kekso.ru
Зачем нужен подогрев дроссельной заслонки автомобиля
Дроссельная заслонка (ДЗ) регулирует поток воздуха, который поступает в цилиндры. Для предотвращения ее подмерзания (особенно на трассе) производитель оснастил дроссельный узел (ДУ) подогревом охлаждающей жидкостью. Многие автолюбители считают, что это бесполезная функция и убирают его совсем. А другие отключают подогрев дроссельной заслонки только на лето. А есть ли смысл в такой простой доработке?
Зачем отключают подогрев дроссельного узла
Водители, которые отключают подогрев дроссельной заслонки, считают, что ДЗ нагревает воздух, что негативно сказывается на работе двигателя. Действительно, холодный воздух (в отличии от горячего), поступающий в цилиндры, содержит больше кислорода, а значит горение будет протекать эффективнее и экономнее. Убирая подогрев ДУ, владельцы автомобилей ждут более стабильной работы двигателя в пробках жарким днем, а также небольшой прирост тяги.
Но стоит учитывать, что при 3000 об/мин и объеме двигателя 1,6 л через ДУ прокачивается около 2400л/мин (40 л/сек). При такой скорости потока воздуха, он практически не нагревается, т.к. в дроссельном узле нет теплообменника (типа радиатора). Следовательно, подогрев ДУ не может влиять на температуру воздуха, которая поступает в цилиндры.
Как убрать подогрев дроссельной заслонки
Если Вы все же решили, что подогрев ДУ не нужен, купите штуцер, четыре хомута и кусок шланга. Отсоединяем крайние шланги от дроссельного узла и соединяем их при помощи штуцера и хомутов. Отверстия на дросселе закрываем от попадания грязи куском шланга.
А как считаете Вы, есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла? Напомним, на сайте есть другая доработка, позволяющая реализовать . А ДУ может подвергаться другим модернизациям, например, входное отверстие большого контура вентиляции , протачивают , либо ставят дроссельную заслонку . Кстати, на современных автомобилях Лада с нет подогрева дроссельной заслонки.
Современные видеорегистраторы, кроме фиксации всего происходящего на дороге, выполняют и другие, не менее полезные, функции. Большинство моделей оснащаются функцией LDWS, что расшифровывается, как Lane Departure Warning System. Многие автомобилисты не знают, что это за функция LDWS в видеорегистраторе.
Автоматическая система регулярно отслеживает состояние на дороге, оповещая водителя громким звуковым сигналом при покидании текущей полосы движения. Основным предназначением системы является предупреждение отвлекшегося или заснувшего водителя о риске выезда на обочину или встречную полосу движения.
Важно! Систему LDWS в видеорегистраторе рекомендуется использовать при езде по шоссе и автострадам. В черте города звуковые предупреждения будут раздаваться при любой попытке водителя перестроиться в соседнюю полосу.
Виды LDWS систем
Автовладельцы могут оборудовать транспортное средство системой LDWS двумя способами:
покупка отдельной системы;
покупка видеорегистратора с функцией LDWS.
В первом случае проблем с настройкой функции не возникнет. Система наблюдения за полосой движения настроена по умолчанию. Заводские настройки являются универсальными. В такой ситуации функция оповещения будет работать сразу после установки без дополнительного вмешательства.
При использовании видеорегистратора ситуация складывается сложнее. В таких устройствах система LDWS является дополнительной функцией, которая по умолчанию отключена. Для использования системы придется проводить активацию и калибровку.
Настройки LDWS системы в видеорегистраторе
Автовладельцы устанавливают камеры видеорегистратора в разных местах. Перед началом использования функции LDWS нужно провести калибровку системы. Данная операция проводится, как после установки новой камеры, так и после смены ее мета расположения. Нужно зайти в настройки, где функция выделена в отдельный пункт. Данную опцию следует активировать, после чего на экране регистратора в кадре появятся две линии, одну из которых нужно будет расположить по линии капота, а вторую – по линии горизонта. После выполнения простых действий система будет работать.
Важно! Современные камеры с высоким расширением дают возможность использовать LDWS, как ночью, так и в пасмурную погоду, но камеры среднего качества будет достаточно только для использования функции днем в ясную солнечную погоду.
что это такое, включить или выключить
Функция WDR
Системе видеосъемки присуща проблема неровности дневного потока в процессе съемки, в результате чего некоторые кадры получаются светлыми или затемненными. С такой проблемой справляется WDR – расширенный динамический диапазон.
Одной из разработок, введенных в автомобильную электронику, стала функция WDR в видеорегистраторе. С помощью нее выравнивается контрастность, исключая резкие перепады в картинках, регулируется освещенность изображения в ночное время или при ярком солнечном свете. Иначе говоря, функции WDR справляются как с освещением, так и с тенью, скрывающей немаловажные детали дороги.
Особенности действия
Работа динамического диапазона заключается в построении балансировки различных по контракту зон изображения. Сперва устройство определяет затемненные кадры, следом – с интенсивным светом.
После окончания записи процесс состоит в обработке картинок и выполнения баланса контраста. Два различных по освещенности кадра накладываются друг на друга и получается завершающее изображение, которое выводится на экран.
Технология устройства позволят добиться эффективного результата за счет того, что зона применения фильтра обрабатывает кадры равномерно, поэтому изображения получаются высокого качества.
Эта функция может быть полезной в любых ситуациях, появляющихся при съемках на автомобильных видеорегистраторах. Искажение картинок получается при ярком световом потоке или в ночное время суток, когда происходит засвечивание от фар встречных машин.
Настройки WDR
Камеры, имеющие поддержку функции динамического диапазона, позволяют производить настройку в зависимости от уровня светового потока и контраста изображения. В некоторых моделях есть разные уровни – высокий, средний или низкий.
Чтобы включить функции, необходимо выполнить следующие действия:
Найти главное меню видеорегистратора и выбрать пункт WDR. Кнопки включения и выключения обозначаются ОN/ОFF. Операция проводится клавишами ВЛЕВО, ВПРАВО. А режим «AUTO» переводит в автоматический режим.
Необходимо выбрать определенный уровень (0-15), СОLOR – режим цветного изображения, В/W – режим черно-белого изображения, SENSOR – сенсор освещенности, нажав на нужную кнопку и функция будет активирована.
При необходимости можно вернуть все настройки видеорегистратора к изначальным, выбрав в меню «сброс опций» и подтвердив свои намерения.
При подключении видеорегистратора необходимо заранее подумать о подсоединении устройства к бортовой сети транспортного средства для обеспечения работы регистратора в автономном режиме.
Настройка детекции движения в регистраторах AltCam, Divitec, Polyvision, Hunter…
Принцип работы детекции движения
Рабочее пространство, экран, разбивается на квадраты. Если в одном из квадратов количество изменяющихся пикселей возрастает, а затем в соседнем квадрате происходит аналогичное изменение, то такое событие воспринимается как «Движение» из квадрата в соседний квадрат. Чем чище картинка, меньше собственных шумов камеры, и чем более высокое разрешение картинки, тем надёжнее детекция движения.
Положительные и отрицательные стороны записи по детекции движения
Положительные стороны записи по детекции движения:
Детекция движения позволяет использовать «с умом» рабочее пространство жёсткого диска. Записываются только данные содержащие полезную информацию.
Легко находить необходимое тревожное событие, если таких событий было не много за указанный период
Отрицательные стороны записи по детекции движения:
Низкая помехозащищённость. Сработка может происходить от изменяющихся условий окружающей среды. Солнце зашло в облака, в подъезде потемнело, и как следствие произошла сработка детекции движения.
При медленном движении объектов детекции движения не происходит.
При высокой зашумлённости, недостатке освещения и низкой чувствительности видеокамеры, не удаётся настроить детекцию движения вообще, так как шум воспринимается как движение объекта, а понижение чувствительности детектора, приводит к невозможности детекции реально движущихся объектов.
в начало
Особенности детекции движения в гибридных (поддерживают аналоговые и AHD камеры) регистраторах Altcam, Divitec, Polyvision…
Гибридные регистраторы Altcam, Divitec, Polyvision, список можно продолжить, кодируют информацию используя кодек H.264. Данный кодек позволяет сильно сжимать изображение при сохранении высокого качества картинки. Основной принцип данного кодека: Создаётся ключевой кадр, от которого строятся последующие кадры. Чем больше ключевых кадров тем больше соответствие оригиналу, но при этом возрастает объём данных. Если уменьшить количество ключевых кадров, то при быстром изменении картинки, изображение будет разваливаться на квадраты, так как данных исходного кадра будет недостаточно для правильного кодирования.
При возникновении тревожного события, «Движение»,»Саботаж», «Потеря» система формирует отдельный файл, присваивая файлу соответствующий атрибут. Каждый из таких файлов имеет свой начальный, ключевой кадр. Теперь представьте что все три события произошли почти одновременно. Пытаясь просмотреть одно из событий, Вы скорее всего обнаружите что запись разваливается на квадраты и разобрать ничего невозможно. Виновник всего — ключевой кадр. Похожий результат можно наблюдать при одновременном выборе записи «Постоянно» плюс «Движение». В регистраторах с данным типом прошивки не рекомендуется, по отзывам инженеров компании bas-tion.ru, использовать одновременно постоянную запись и запись по движению — это может привести к зависанию регистратора.
в начало
Варианты реализации детекции движения
Прошивка регистраторов позволяет использовать детекцию движения в двух режимах, в режиме «постоянная запись плюс детекция движения» и в режиме только «детекция движения».
Как указанно в предыдущем параграфе, использование совмещённого режима не рекомендуется.
При использовании режима записи по детекции движения необходимо выбирать AHD камеры высокого разрешения, с 3DNR шумопонижением, и высокой чувствительностью, к примеру, хорошо подходит антивандальная AHD камера AltCam DDMF211R — 2 мегапикселя.
Рекомендуется устанавливать более яркие лампочки освещения лестничной площадки, чтобы уменьшить уровень шума и предотвратить переход в ночной режим. В ночном режиме работает инфракрасная подсветка, при которой отчётливо видны пролетающие пылинки, заставляющие срабатывать детектор движения.
В помощь встроенному детектору движения можно, и рекомендуется, добавить внешний детектор. Это может быть дополнительная лампа освещения, которая включается от внешнего датчика движения. Резкое повышение освещённости воспринимается регистратором как движение объекта в кадре. При дополнительном освещении контуры перемещающихся объектов становятся более чёткими, что позволяет детектировать даже незначительные колебания. Также, значительно улучшается качество записанной картинки.
в начало
Настройки регистратора для записи по детекции движения
Прошивка регистраторов позволяет настроить время «предзаписи» и время «послезаписи».
Для просмотра записи необходимо загрузить список воспроизведения. В данном списке указываются файлы, имя каждого состоит из времени начала и конца записи.
Начало записи — это момент детекции движения (в файл будет добавлена «предзапись»).
Конец записи — это момент детекции движения плюс время «послезаписи».
Если несколько детекций движения укладываются во временной промежуток «послезаписи» ( в прошивке она называется «задержка»), к примеру вторая детекция через 5 секунд, а «послезапись» («задержка») указанна 10 секунд, то получится один файл записи. У которого будет «предзапись» 10 секунд до начала первой детекции и «послезапись» («задержка») 10 секунд после последней детекции.
Если вторая детекция произошла через 11 секунд (не попадает в промежуток «послезаписи»), то будет сформировано 2 временных файла. У первого будет «предзапись» и «послезапись», а у второго файла только «послезапись».
Время «предзаписи» устанавливается в разделе «Настройки» -> «Запись» -> «Запись» -> «Предзапись».
Время «послезаписи» устанавливается в разделе «Настройки» ->»Тревога» ->»Движение»-> «Задержка», в строчке «PTZ Настройки Задержка [ ] Сек». (никогда не догадался бы, инструкция умалчивает)
Конфигурация регистратора, для записи по детекции движения, для камеры AltCam DDMF211R (Full HD), установленной на лестничной площадке перед входной дверью. Имеется внешний детектор движения с дополнительным освещением:
Предзапись: 10 секунд
Послезапись: 10 секунд
Чувствительность: Среднее
Период: 0 секунд
Компрессия: 25 К/сек
Ключевой кадр: 2 Каждый второй
Саботаж: отключен
Пояснения:
«Предзапись» — 10 секунд, 30 секунд — максимально возможное значение. Максимальное значение необходимо для исправления ошибок детектирования, к примеру, если детекция сработала поздно и объект уже находится какое-то время в зоне детектирования.
«Послезапись» — 10 секунд. Можно увеличить «послезапись» до 60 секунд, что позволит сохранить видеоряд в случае малоподвижности объекта видеонаблюдения, к примеру, злоумышленник пытается подобрать ключи к замку. Длительная «послезапись» рекомендуется для видеокамер с низким разрешением. Уровень шума и разрешение видеокамеры AltCam DDMF211R достаточны для детекции малоподвижных объектов.
«Чувствительность» выбрана «Среднее», если выбрать «Высокая» и выше, происходит постоянная детекция движения.
«Период» — 0 секунд, значит все движения регистрируем. К примеру, если поставить 10 сек, то будет детектироваться только первое движение, затем десять секунд детекция будет отключена.
«Саботаж» — деактивируем. «Саботаж» — это закрытие камеры, для последующего просмотра это ничего не даёт, движение всё равно будет зафиксировано. В случае активации саботажа и выбора высокого уровня чувствительности будут создаваться файлы с атрибутом «Тревога», которые будут накладываться на файлы с атрибутом «Движение», что затруднит просмотр файлов записи.
«Компрессия» и «Ключевой кадр» — Выставляем максимальное количество кадров при максимально возможном количестве ключевых кадров. Не экономим.
Как правило, подъездная камера работает в двух режимах: дневном режиме и ночном. Днем камера работает в ночном режиме, так как дополнительное освещение отключается, и видеокамере не хватает чувствительности. Вечером включается подъездное освещение и камера переходит в дневной режим.
Как говорилось выше, в ночном режиме детектор движения срабатывает на пролетающую пыль. Если уровень освещённости находится на пороге переключения, то камера переключается в дневной режим и обратно. Среднее количество ложных срабатываний — 10 в час. Для просмотра всех событий необходимо просматривать их в режиме «по времени» — это один файл за сутки. Воспроизводим его на третьей или четвёртой скорости. Для просмотра суточной записи понадобится всего несколько минут.
Примечание
В случае использования записи по детекции движения, система видеонаблюдения не гарантирует 100% фиксации объекта. Система видеонаблюдения не является «Тревожной» системой охраны объекта. Что-бы понизить процент ложной сработки детекции движения до 0,1% — покупайте комплект видеонаблюдения «Входная Дверь».
в начало
You have no rights to post comments
регистратор с модулем, отзывы, какой лучше, рейтинг 2019-2020
Видеорегистратор с GPS становится все более популярным гаджетом. Это комплексное устройство, позволяющее создавать видеозаписи с помощью камеры и определять текущее местоположение на карте. Ассортимент регистраторов, доступных на рынке, стремительно расширяется. Уже разработаны устройства, которые оснащаются несколькими камерами, заменяют собой зеркала заднего вида и обладают компактными размерами. Модуль GPS предоставляет полезную информацию, которая облегчает пользователю процесс вождения.
Что такое GPS-трекер в видеорегистраторе
Обзор объяснит принцип работы навигационной спутниковой системы с Глонас GPS. Автомобильный трекер ловит сигнал, идущий от спутника, и за счет этого определяет свои текущие координаты.
Трекер GPS — это электронное устройство с программным обеспечением, похожим на прошивку мобильного телефона. Для использования этого прибора нужно научиться понимать механизм его работы и осуществлять необходимые настройки. Определяя свои географические координаты, трекер запоминает их и передает через интернет или GSM.
Вокруг нашей планеты вращается большое количество искусственных спутников. Среди них есть специальные навигационные спутники, которые излучают сигнал для устройств GPS. Изначально эта функция использовалась только военными, но со временем стала общественной. После включения GPS ловит сигналы, идущие от нескольких спутников.
Автомобильные трекеры не могут определять координаты в тоннелях и других крытых сооружениях. При этом на карте будет отображаться только последняя точка, которую модуль GPS успел определить до исчезновения сигнала. Каждый трекер имеет набор дополнительных функций, с которыми нужно ознакомиться перед покупкой.
Нужен ли GPS в видеорегистраторе
Если водителя интересует, зачем GPS в видеорегистраторе, то функцию можно использовать для определения времени. Это позволит определить и запомнить точное время дорожного происшествия. Если питание батареи устройства не отличается стабильностью, то устанавливать дату и время приходится заново. Информация о точном времени аварии может оказаться полезной для судебных разбирательств. Режим аварийной съемки с фиксацией времени включается на регистраторе автоматически, если резко повышается или понижается скорость движения автомобиля.
Трекер GPS также может понадобиться для определения местоположения. Эта функция не всегда полезна, поскольку модуль иногда отображает перемещение автомобиля на карте с большой задержкой. Из-за этого водитель может сбиться с маршрута при вождении в неизвестном городе.
Если автомобиль угнали, но злоумышленник не знает о наличии трекера внутри, все противоправные действия будут зафиксированы камерами регистратора. Благодаря наличию GPS автомобиль можно будет найти в короткие сроки. Кроме того, записи видеорегистратора можно использовать в суде, чтобы доказать виновность угонщика.
Водитель, который интересуется, для чего нужен GPS-информатор, должен знать, что прибор фиксирует скорость автомобиля, и это может послужить доказательством невиновности в нарушении правил дорожного движения.
Передавая такую информацию правоохранительным органам, нужно соблюдать осторожность, поскольку вас могут заставить заплатить штрафы за другие нарушения.
Фиксация пройденного расстояния может быть полезна для расчета потребления топлива на обратный путь или определения времени, которое было затрачено на маршрут. Эта информация тоже фиксируется трекером.
Рейтинг видеорегистраторов 2019-2020 года с GPS-модулем по отзывам
Лучшим видеорегистратором с GPS-модулем признан Roadgid CityGo, который вместо стандартного разрешения Full HD снимает видео на 2880*2160 точек. В комплекте видеорегистратор имеет вторую камеру. Встроенный трекер GPS фиксирует информацию о скорости и маршруте, оповещает о камерах контроля ПДД. Устройство связывается со смартфоном по беспроводному протоколу Wi-Fi.
Регистратор выглядит компактным и визуально напоминает миниатюрную цифровую камеру. Корпус выполнен из черного пластика. Логотип бренда нанесен в минималистичном стиле. Устройство легко размещается на обратной стороне зеркала заднего вида, чтобы не портить обзор через лобовое стекло.
Кабель питания содержит угловой штекер, что позволяет отвести провод вверх вдоль корпуса. С левой стороны регистратора расположен разъем для карты памяти microSD и кнопка включения. Справа — порт для зарядного устройства и HDMI. Регистратор управляется с помощью аналоговых кнопок. В темноте эти клавиши плохо видно, из-за чего рекомендуется использовать в качестве пульта управления смартфон.
Специальные приложения для операционных систем iOS и Android предлагают пользователю интуитивно-понятный интерфейс. Приложение для смартфона работает четко и не зависает. Меню приложения русифицировано. В настройках можно выбрать качество видеозаписи, частоту кадров, длительность роликов, штампы и экспозицию.
Для начала записи видео можно использовать кнопку на экране телефона. Важные фрагменты видеозаписи передаются на смартфон и сохраняются в его памяти. В дальнейшем эти файлы переносятся в облачные хранилища или на компьютер.
На смартфоне дублирует функции регистратора. Кроме функций воспроизведения и записи пользователь найдет в мобильном приложении полный список доступных настроек. Регистратор Roadgid CityGo оснащается флагманским процессором Novatek и сенсором OmniVision. Цвета на видеозаписях выглядят естественными. Картинка четкая, номера автомобилей видно хорошо. Вторая камера опциональна.
Если водителя интересуют отзывы, какой регистратор лучше, то устройство Neoline Wide S55, которое занимает второе место в рейтинге, позиционируется как гаджет с наиболее удачным соотношением цены и качества. Компактный корпус регистратора выглядит стильно. Пластик на ощупь более приятный, чем у предыдущей модели S53. Разъемы для подключения адаптера питания и HDMI расположены в верхней части устройства, что дает возможность спрятать проводку под обшивкой салона.
Кнопка включения питания выглядит недостаточно надежной и в ходе эксплуатации может залипнуть. Клавиши управления на регистраторе более надежные.
Большую значимость имеет функция предотвращения остановки съемки и защита от перезаписи. Если карта памяти отсутствует или повреждена, регистратор предупредит об этом водителя с помощью звукового сигнала. Водитель может не беспокоиться о том, что в решающий момент у него не окажется видеозаписей для подтверждения своей невиновности.
Встроенный GPS предлагает расширенный набор функций и оповещений о приближении радаров. Регистратор обнаруживает радары средней скорости «Автодория», устройства класса «Наблюдатели» и т.д. Модуль GPS предупреждает водителя о превышении скорости, обрабатывает точки с учетом среднего значения.
Рекомендуется обновлять базы данных каждые 2 недели, чтобы избежать штрафов, связанных с появлением на дороге неизвестных радарных комплексов. Эта функция реализована лучше, чем на большинстве конкурирующих устройств, но проигрывает регистраторам с 3G/4G, обновляющим свои базы данных автоматически.
Согласно заявлениям разработчика, регистратор Neoline Wide S55 создает видеозаписи с разрешением Super HD. При желании пользователь может переключиться на режим Full HD с поддержкой HDR, чтобы фиксировать кадры с разным уровнем яркости.
В ходе тестирования выяснилось, что регистратор не соответствует заявленным характеристикам. Качество дневной съемки среднее, поскольку пиксели выглядят слишком размытыми. Даже на максимальных настройках, когда ведется съемка в формате Super HD, номера впереди идущих машин удается различить только вблизи. В условиях яркого солнечного света пиксели могут смещаться. В ночное время на видеозаписи с большим трудом удается различить детали.
Разработчикам не удалось реализовать высокий потенциал флагманской матрицы OmniVision и процессора Ambarella. Регистратор содержит дорогую аппаратную начинку, которая не используется по назначению.
Третье место занимает Pantera HD Ambarella A7 GPS. Этот регистратор полностью соответствует большинству требований, которые водители предъявляют к регистраторам. Модель предлагает отличное качество съемки, что достигается благодаря стеклянной оптике, хорошему сочетанию матрицы и процессора, широкому углу обзора. Регистратор оснащается большим дисплеем, обладает классическим дизайном корпуса и устанавливается на рабочем месте с помощью присоски.
Среди дополнительных функций следует выделить модуль GPS, который предупреждает водителя о камерах и радарах «Автодория», «Стрелка» и т.д. База данных включает информацию о радарах России и других европейских стран. Голосовое оповещение дублируется на дисплее.
Встроенная батарея с объемом 280 мАч позволяет сохранять видеоролики после аварийного отключения. Поддерживаются карты памяти стандарта microSD емкостью до 64 Гб. Используются системы пассивной безопасности LDWS и FCWS. Технология WDR улучшает качество съемки в ночное время.
Регистратор Datakam G5-City Pro-BF содержит процессор A5L. Это второй в истории гаджет на платформе A5L. Объектив содержит матрицу 5M CMOS OmniVision OV2710, позволяющую создавать видеозаписи с разрешением 1440p, HDR 1440p, 1296p, 1080p и т.д. Скорость записи может составлять 30 или 60 FPS. Емкость литий-полимерной батареи составляет 1000 мАч. Как и другие популярные модели, данный регистратор предлагает пользователю GPS-оповещения, систему пассивной безопасности и поляризационный фильтр.
Видеорегистратор AdvoCam FD8 Black GPS разработан российской компанией. Он получил преимущественно положительные отзывы и оценки пользователей. Видео записывается в разрешении Full HD при скорости 30 FPS. Разрешение объектива составляет 3 Мп. Угол обзора — 120°, диагональ дисплея — 2,7”. Предусмотрен датчик распознавания ударов, модуль GPS, детектор движения, отключаемый микрофон и динамик для воспроизведения звука. Поддерживаются карты памяти microSD объемом до 32 Гб. Трекер GPS быстро находит сигналы от спутников.
Регистратор снимает качественные видеоролики. При просмотре видео может сложиться впечатление, что номера других машин не видно, но они отлично распознаются, если включить паузу. В ночное время качество съемки несколько падает, что еще больше затрудняет распознание номеров. Если автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч, то вместо номеров будут видны лишь белые пятна.
Зарядка устройства от бортовой сети автомобиля контролируется программным обеспечением. Во время длительных поездок регистратор сам определяет, сколько времени нужно для зарядки, и останавливает этот процесс, когда батарея наполнена. При этом на корпусе загорается красный светодиод.
Устройство Mystery MDR-985HDG является представителем компактных видеорегистраторов. Несмотря на размер и сравнительно невысокую цену, гаджет поддерживает все популярные функции. Видео записывается с разрешением Full HD при скорости 30 FPS. На записях хорошо видно мелкие детали, даже если автомобиль движется с большой скоростью. Разрешение объектива составляет 5 Мп, а угол обзора — 130°. Диагональ дисплея — 2,4”. Предусмотрен G-сенсор, модуль GPS, детектор движения, микрофон и динамик. Поддерживаются накопители microSD до 32 Гб.
Модель обеспечивает хорошее качество видео в дневное время. Трекер GPS автоматически синхронизируется со спутником для фиксации скорости, местоположения на карте и предупреждения о приближении к радарам. Базы данных регулярно обновляются.
Устройство отличается крепкой сборкой и продуманным расположением клавиш управления. Среди недостатков можно выделить эффект зернистости при ночной съемке.
Видеорегистратор Neoline X-COP 9000, разработанный в России, записывает видео с разрешением 1920×1080 при 30 FPS. Угол обзора составляет 135°. Диагональ экрана — 2”. Предусмотрен датчик ударов, микрофон, динамик и GPS. Особенностью можно считать наличие 2 слотов для карт памяти microSD. Регистратор выполняет функцию обнаружителя радаров «Робот», «Кордон» и т.д.
Согласно отзывам владельцев, устройство создает качественные записи, а также исправно обнаруживает радары. В городе рекомендуется использовать режим «X-COP», а для езды по магистралям больше подойдет «Трасса». Радары обнаруживаются на расстоянии 500-1500 м, что позволяет водителю вовремя снизить скорость.
Трекер GPS включается за несколько секунд и четко определяет места расположения камер (погрешность может составлять не более 20-30 м). Кроме стандартных радаров устройство умеет обнаруживать неизлучающие камеры. Прибор не зависает и не выключается без предупреждения.
Устройство TrendVision MR-700GP записывает видео в стандартном формате Full HD 30 FPS. Разрешение матрицы — 4 Мп, угол обзора — 135°. В автономном режиме с питанием от встроенной батареи регистратор может работать не более 20 минут. Диагональ дисплея — 4,3”. Предусмотрен датчик ударов, микрофон, динамик, трекер GPS и детектор движения. Поддерживаются накопители microSD до 128 Гб.
Данный регистратор заменяет собой зеркало заднего вида, снимает качественное видео и работает без сбоев, несмотря на сравнительно низкую цену. После установки регистратор работает в автоматическом режиме и не отвлекает водителя.
Устройство Prology iReg-7570SHD — видеорегистратор от топового производителя, записывающий видео с разрешением 2560×1080 при 30 FPS или 1920×1080 при 60 FPS. Угол обзора составляет 140°. Разрешение матрицы — 4 Мп. Регистратор обладает компактным корпусом, но предлагает полный набор необходимых функций, среди которых датчик ударов, модуль GPS, микрофон и динамик. Диагональ экрана составляет 2”. В автономном режиме устройство может работать 10 минут. Поддерживаются карты памяти до 32 Гб.
Согласно отзывам, регистратор обладает надежным креплением, обеспечивает хорошую детализацию при ночной съемке и быстро включается после запуска двигателя. К недостаткам можно отнести сбои в работе детектора радаров и самопроизвольное прекращение записи после остановки автомобиля.
Регистратор Sho-Me Combo записывает видео в формате Full HD. Угол обзора объектива — 120°, диагональ дисплея — 2,3”. Модель оснащается антирадаром, датчиком ударов, GPS-трекером и фиксатором скорости. Водитель получает предупреждения в виде голосовых подсказок. Поддерживаются накопители до 32 Гб.
Визуально это устройство напоминает кинескоп от небольшого телевизора. Элементы управления можно увидеть возле экрана, а также сверху и по бокам корпуса.
Интерфейс регистратора интуитивно понятный, прошивка регулярно обновляется. Пользователи отмечают, что устройство обладает повышенной устойчивостью к ударам. Регистратор предлагает большое количество функций, но все они могут оказаться полезными в различных ситуациях.
Интерфейс прибора имеет склонность к неожиданным зависаниям и торможениям. Подобные проблемы решаются за счет обновления прошивки или замены карты памяти на более дорогую и скоростную.
Лучший видеорегистратор 7 в 1 с антирадаром и GPS
После тестирования нескольких устройств лучшим из регистраторов-детекторов 7 в 1 с антирадаром и GPS был признан планшет Junsun CM84, который предлагает расширенный функционал. Цена этого гаджета более низкая, чем у конкурентов. Корейская марка Junsun специализируется на планшетах и других автомобильных аксессуарах. Микросхемы, разработанные этой фирмой, не уступают в плане надежности даже таким брендам, как Samsung. Устройства, подобные CM84, заменяют собой не только видеорегистраторы, но и автомобильные магнитолы.
Регистратор CM84 оснащается сенсорным экраном с диагональю 7”. Фронтальная камера создает видеозаписи с разрешением Full HD и поддерживает ночную съемку. Регистратор оснащается дополнительным объективом, который снимает происходящее позади автомобиля.
В качестве интерфейса используется операционная система Android Lollipop 5.0. Объем встроенной памяти составляет 16 Гб. Регистратор поддерживает стандарты 3G и Wi-Fi. Имеется встроенный модуль GPS, детектор радаров и G-сенсор. Камера заднего вида, как и мультимедийная составляющая устройства, управляется за счет нажатий на экран.
Ключевое отличие данного планшета от стандартных видеорегистраторов состоит в том, что он может выполнять функции мультимедийного центра. Покупая такое устройство, водитель может рассчитывать на съемку всего происходящего спереди, сзади и сбоку автомобиля. Регистратор позволяет комфортно парковаться, обнаруживать радары, пользоваться интернетом, просматривать телепередачи, воспроизводить музыку и определять координаты с помощью GPS.
Приобретая планшет Junsun CM84, водитель получает многофункциональную систему, похожую на персональный компьютер, адаптированный для использования в автомобиле. Этот регистратор превосходит своих конкурентов Garmin, Bellfort, Luxury и Texet по соотношению цены, качества и набора опций.
Внутри планшета установлен процессор Ambarella A7810, который предоставляет возможность одновременно вести запись на 2 камеры. Встроенный датчик распознавания ударов блокирует видеозаписи и защищает их от повреждений, фиксируя при этом точное время аварии.
DVR против NVR, какой из них лучше (сравнение видео и диаграмм)
Система безопасности DVR или NVR — выбор, который вы должны сделать перед настройкой системы видеонаблюдения. Это имеет большое значение, поскольку от него зависит стоимость, установка и наилучшее качество видео, на которое вы могли рассчитывать.
Теперь прокрутите вниз, чтобы найти все, что вам нужно знать о DVR и NVR, включая то, что означает NVR или DVR, различия между NVR и DVR, ведущие цифровые или сетевые видеорегистраторы и работающую систему DVR или NVR. лучшее для тебя.
Содержание:
ПОДОЖДИТЕ! Ознакомьтесь со специальными предложениями перед отъездом:
Прямо сейчас вы можете получить ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ И БОЛЬШИЕ скидки на широкий спектр камер и систем видеонаблюдения Reolink, беспроводных и подключенных к сети, внутри и снаружи помещений.
Что такое NVR, DVR, HVR
NVR в полной форме представляет собой сетевой видеорегистратор. Как следует из названия, регистраторы NVR записывают видео из сети напрямую, используя кабели Ethernet Cat5 или Cat6 с разъемами RJ45.Система NVR используется с камерами IP (Интернет-протокол).
Существует два типа сетевых видеорегистраторов: PoE NVR, обычно с портами Ethernet для подключения PoE-камер, и WiFi NVR без портов камеры, потому что они подключают WiFi IP-камеры по беспроводной сети.
1. Порт RJ45 для подключения PoE-камер 2. Порт eSATA для подключения внешних дисководов 3. Порт VGA и HDMI для подключения монитора 4. Порт LAN для подключения маршрутизатора
DVR — это цифровой видеорегистратор.Регистраторы DVR обрабатывают несжатое видео с помощью коаксиальных кабелей и сжимают видео в цифровой сигнал перед его отправкой. Система DVR работает с аналоговыми камерами.
1. Коаксиальный порт для подключения аналоговых камер 2. Порт eSATA для подключения внешних дисководов 3. Порт VGA и HDMI для подключения монитора 4. Порт LAN для подключения маршрутизатора
Слышали о HVR? Что такое HVR? Проще говоря, HVR (гибридный видеорегистратор) представляет собой комбинацию DVR и NVR, которая может работать как с аналоговыми камерами, так и с IP-камерами.Система HVR обычно стоит намного выше (более 1000 долларов США) и превышает потребительский уровень.
Примечание: Как правило, вы увидите системы NVR и DVR с 4 каналами, 8 каналами и 16 каналами. Канал указывает, сколько камер можно использовать в системе DVR или NVR. Например, 16-канальный цифровой видеорегистратор позволяет подключить к системе до 16 камер.
Как работает NVR / DVR?
Сетевой видеорегистратор (NVR) сохраняет закодированное видео с IP-камер из сети.То есть система NVR не требует специального оборудования для обработки видео.
В отличие от этого, цифровой видеомагнитофон (DVR) имеет внутри небольшой чип для кодирования и обработки аналогового видео в цифровой формат, чтобы вы могли просматривать и воспроизводить записи.
И NVR, и DVR используются для записи и хранения видео. После подключения к монитору камеры NVR и DVR могут быть легко доступны, просмотрены и настроены.
NVR против DVR, в чем разница
Подведение итогов
NVR и DVR: Самая большая разница между NVR и DVR — это камеры и кабели, которые они используют.Сетевой видеорегистратор (NVR) записывает IP-камеру по беспроводной сети (WiFi NVR) или через Ethernet-кабели (PoE NVR), а цифровой видеорегистратор (DVR) записывает аналоговые камеры через коаксиальные кабели .
То есть NVR предназначен для записи с IP-камеры, а DVR — для записи с аналоговой или коаксиальной камеры.
Различия между системой безопасности NVR и DVR
Сравнение
Полная форма
Камеры NVR / DVR
Кабели передачи
NVR
Сетевой видеорегистратор
IP (Интернет-протокол) камеры
Кабели Ethernet
DVR
Цифровой видеорегистратор
Аналоговые и коаксиальные камеры
Коаксиальные кабели
Цифровые и сетевые видеорегистраторы без Интернета
Прежде чем мы углубимся в разницу между DVR и NVR, было бы полезно узнать, что системы безопасности NVR и DVR могут работать без подключения к Интернету!
Если вы хотите, чтобы системы видеорегистратора или видеорегистратора записывали на жесткий диск, чтобы вы могли при необходимости оглядываться назад, видеонаблюдения сетевого видеорегистратора или видеорегистратора не нужно подключаться к Интернету (нет необходимости подключаться к маршрутизатору).После включения камеры DVR и NVR будут работать в своей собственной сети.
Интернет нужен только в том случае, если вы хотите просматривать системы камер DVR / NVR в прямом эфире за пределами объекта или получать push-уведомления.
Связанный: 2 Решения для беспроводных камер видеонаблюдения без Интернета
DVR против NVR, какой выбрать
Изучив, что такое системы NVR и DVR и их различия, давайте рассмотрим преимущества и недостатки NVR и DVR, и тогда вы узнаете, какая из них вам больше подходит.
Проверьте таблицу ниже, чтобы быстро сравнить регистратор NVR и регистратор DVR:
Сравнение
NVR (сетевой видеорегистратор)
DVR (цифровой видеорегистратор)
NVR / DVR камеры
IP камеры
Аналоговые или коаксиальные камеры
Качество записи
Высшее
Нижний
Настройка системы NVR / DVR
Проще
Жестче
Стоимость камеры NVR / DVR
Высшее
Нижний
Системы NVR
Сетевые видеорегистраторы уже стали мейнстримом в наш век Интернета, поскольку все больше и больше производителей камер и домовладельцев переходят от производства и использования видеорегистраторов к NVRS.
И все это произошло по веским причинам. Проверьте следующие преимущества систем NVR:
№1. NVR CCTV записывает видео в более высоком качестве
Сетевые видеорегистраторы или NVR сопряжены с IP-камерами с разрешением от 2MP до 12MP (или выше), что недопустимо для аналоговых камер в системе безопасности DVR.
И именно поэтому так много пользователей и технических экспертов полагают, что системы NVR должны быть явным победителем, учитывая, что вам нужно достаточное разрешение, чтобы идентифицировать лицо и номерной знак злоумышленника.
Разница между DVR и NVR в разрешении
Система NVR
Обычно встречаются системы 2MP, 4MP, 5MP и 12MP (4K)
Система видеорегистратора
720p, 2MP (1080p) самые популярные
* Некоторые производители систем безопасности производят системы видеонаблюдения 4K DVR. Однако с улучшенной четкостью система цифрового видеорегистратора потеряет свое преимущество в цене, поскольку им потребуются дорогостоящие микросхемы видеопроцессора для получения изображений высокого качества.
№2. Систему безопасности NVR легко подключить
Кабельная разводка — определенно головная боль при настройке системы NVR или DVR. Хорошая новость заключается в том, что система безопасности сетевого видеорегистратора упрощает работу кабеля даже для новичка:
WiFi NVR посещает камеры через сеть по беспроводной сети, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, как провести провода к сетевому видеорегистратору. Сетевой видеорегистратор PoE (Power over Ethernet) обеспечивает питание и сеть для камер через один кабель Ethernet.Вы также можете использовать переключатель PoE, чтобы упростить проводку на большие расстояния.
Вот схема настройки PoE NVR для справки (модель системы: Reolink RLK8-410B4):
По сравнению с системами NVR, системе DVR требуется точное двухточечное соединение между камерами и цифровым сетевым рекордером, а аналоговым камерам требуются оба провода для питания и передачи данных.
Разница между DVR и NVR в проводке
Система NVR
Беспроводное соединение или один кабель Ethernet для питания и передачи данных
Система видеорегистратора
Необходим кабель питания и аудио / видео кабель
№ 3.Регистратор NVR гибкий в размещении
Как упоминалось ранее, NVR использует сетевые IP-камеры. То есть вы можете разместить сетевой видеорегистратор практически в любом месте, пока доступна сеть. Напротив, системы видеонаблюдения DVR ограничены коаксиальным кабелем с максимальной дальностью передачи около 300 футов.
Таким образом, вы можете разместить сетевой видеорегистратор для записи в любом месте, например, на входной двери, на заднем дворе, в гараже или даже в удаленном сарае. И проще спрятать NVR в некоторых труднодоступных местах, таких как чердак, потолок, внутренние стены, шкаф или даже ползун, если вы беспокоитесь о том, что ваш NVR будет украден.
Разница между DVR и NVR в размещении
Камеры NVR
В любом месте с доступом к сети
Видеорегистраторы
Ограничено коаксиальными кабелями
№ 4. Системы NVR просты в использовании и настройке
Системы
NVR могут создать впечатление, что они включают в себя множество сетевых конфигураций.
Но это НЕПРАВИЛЬНО.
Благодаря камерам видеонаблюдения P2P NVR, вы можете настроить систему NVR буквально с ZERO конфигурацией .
Вам нужно только загрузить программное обеспечение сетевого видеорегистратора, Reolink Client, например, IP-камеры автоматически появятся в списке сетевых устройств LAN. Просто добавьте камеры в клиент со своим паролем, настройка завершена!
Нет сложной переадресации портов и настройки.
Чтобы получить доступ к камере по телефону, просто введите UID (уникальный идентификационный номер) сетевого видеорегистратора и его пароль в приложении камеры NVR.
Примечание редактора: Вы можете видеть камеру в реальном времени и записи без сети! Просто следуйте этому руководству, чтобы подключить систему камеры NVR к монитору (телевизору или ПК), и вы сможете сразу же просматривать видео в реальном времени и записи, не подключая его к маршрутизатору.
Еще кое-что, что вам нужно знать о системах NVR
Вот еще несколько примечаний, которые помогут вам сделать лучшую покупку систем видеонаблюдения NVR.
№1. Системы наблюдения NVR НЕ используют большую полосу пропускания, чем система DVR.
Обратите внимание, что системам камер NVR НЕ требуется Интернет для записи и сохранения отснятого материала.
Системы безопасности будут использовать полосу пропускания только при удаленном доступе к ним через телефон или программное обеспечение ПК, что не имеет значения между системами DVR и NVR.
А некоторые дружественные к сети бренды, такие как Reolink, предлагают на выбор плавные и четкие видеопотоки для экономии вашей пропускной способности.
№ 2. Покупайте сетевой видеорегистратор и камеры одного производителя, чтобы избежать проблем с совместимостью.
Не все IP-камеры будут работать с сетевым видеорегистратором (NVR) определенной марки. Если вы хотите добавить больше камер или найти записывающее устройство для своих камер, не забудьте приобрести их у того же производителя, чтобы избежать проблем с совместимостью.
№ 3.Если вам нравятся системы камер WiFi NVR, выберите камеру с двухдиапазонным сигналом WiFi.
Из-за зависимости от Интернета, беспроводной сетевой видеорегистратор может потерять сигнал при одновременном использовании других беспроводных электронных устройств (например, телефонов). Так что выберите высококачественную систему WiFi NVR с двухдиапазонным усиленным сигналом WiFi — лучший вариант.
Системы безопасности DVR:
По общему признанию, DVR (цифровой видеорегистратор) имеет свое ценовое преимущество, в наши дни он кажется менее конкурентоспособным с некоторыми очевидными неудобствами.
№1. Прокладка кабеля является сложной задачей для систем DVR.
Жесткая проводка — самый большой недостаток камер видеонаблюдения.
Во-первых, у каждой камеры будет два кабеля: один для питания, а другой для аудио и видео. И это может быть сложнее, если ваши места наблюдения вне досягаемости коаксиального кабеля.
№2. Системы видеонаблюдения DVR предоставляют видео более низкого качества.
Несмотря на то, что новые технологии значительно улучшили качество записи аналоговых камер, они все еще не могут догнать камеры NVR.
Некоторые камеры MPX (мегапиксельная по коаксиальному кабелю) могут работать с более высоким разрешением, но они будут стоить вам значительно, даже больше, чем камеры NVR.
№ 3. Оборудование должно быть поближе в системах безопасности DVR.
IP-камеры DVR могут быть размещены на расстоянии не более 300 футов от DVR для затухающего сигнала по коаксиальному кабелю.
№ 4. Системы камер DVR имеют более высокую стоимость обслуживания.
Как я уже упоминал, система DVR передает сигнал через коаксиальный кабель, который с течением времени становится гораздо более уязвимым для таких условий, как дождь или сильный ветер.Если они видны снаружи, вы, скорее всего, заплатите дополнительный счет за устранение проблем с кабелем.
№ 5. Цифровые видеомагнитофоны могут столкнуться с множеством потенциальных проблем.
Система DVR, если не сказать, что она устарела, но определенно не является чем-то футуристическим, с каждым годом увеличивается доля рынка.
И это приведет к множеству потенциальных проблем, о которых вы, возможно, никогда не думали. Например, некоторые новые владельцы домов обнаружат, что для поддержки системы DVR нет предварительно проложенного коаксиального кабеля, и вам может быть даже трудно найти местного специалиста по ремонту системы DVR в будущем, когда он действительно устареет.
Вердикт: NVR против системы DVR: что нужно учитывать
Чтобы сделать выбор достаточно легким для вас, следует рассмотреть вопрос о подключении.
Если вы новичок в камерах видеонаблюдения и ни в коем случае не технический специалист, то система видеорегистраторов упростит для вас всю установку и настройку. Что ж, если у вас есть аналоговые камеры или коаксиальный кабель, система камеры DVR может быть удобным решением.
На самом деле, я порекомендую системы NVR всем, кто хочет иметь более высокий уровень безопасности дома или на работе, так как в наши дни вы сможете получить гораздо больше, затратив немного больше.
Рекомендация по системе безопасности DVR / NVR
Есть идеи, что лучше всего подойдет вам видеорегистратор или видеорегистратор? Остается только один последний шаг, чтобы сделать лучший выбор: выбрать надежный и уважаемый бренд с отличными отзывами.
Если вы не хотите получать ежемесячные платежи и подписку на хранение видео, что в конечном итоге обернется огромными расходами, вы можете взглянуть на системы безопасности Reolink NVR и DVR.
Лучший выбор
Reolink RLK8-410B4
Система сетевого видеорегистратора PoE
Экономия полосы пропускания, недорогая и качественная система безопасности видеонаблюдения NVR; Показывается в технических СМИ, таких как VueVille, SecurityBros.
Купить сейчас
За исключением всех преимуществ систем безопасности NVR, Reolink RLK8-410B4 может записывать в течение нескольких недель с разрешением 4 МП или 5 МП со встроенным жестким диском емкостью 2 ТБ. Его легко настроить и просмотреть с помощью специального программного обеспечения Reolink.
Также посмотрите видео с камеры NVR:
По сути, система с 4 камерами может обеспечить комплексную защиту: одна установлена у входной двери, смотрящей на подъездную дорожку и подъезд; один для заднего двора; один для защиты окон вне улицы; и один для использования в помещении или в других важных положениях, которые у вас могут быть.(Для получения дополнительных рекомендаций о том, где разместить камеры видеонаблюдения, щелкните здесь.)
Есть еще места для укрытия? Вы можете приобрести дополнительные камеры Reolink PoE для работы с этой системой NVR — да, она может поддерживать до 8 камер. Или вы можете приобрести комплект 16-канального сетевого видеорегистратора RLK16-410B8 с большим количеством каналов камеры.
Горячие вопросы и быстрые ответы для систем NVR / DVR
Здесь мы также собрали некоторые часто задаваемые вопросы о системах IP-камер DVR и NVR.
№1.Как я могу определить, могу ли я получить разрешение 1080p на каждом канале, если это 8-канальный или 16-канальный видеорегистратор?
Вы можете легко проверить разрешение видео для каждого канала на странице разрешения вашей системы камеры NVR.
№2. Есть ли резервная батарея для видеорегистратора на случай отключения питания или отключения электроэнергии?
Системы безопасности DVR и NVR
не обеспечивают резервного питания от батареи, но вы можете добавить ИБП к своей цифровой или сетевой системе записи, чтобы предотвратить эти инциденты.Камера видеонаблюдения с батарейным питанием также является хорошей идеей в качестве резервной копии при отключении питания.
Reolink Аргус 2
Камера Starlight со 100% беспроводным подключением
аккумуляторная батарея и солнечная энергия; Наружная / внутренняя защита; 1080 Full HD; Звездное ночное видение; 2-полосное аудио; Просмотр в реальном времени в любое время в любом месте.
№ 3. Есть ли сетевая задержка с системами камер NVR?
По-прежнему сомневаетесь в выборе IP-камеры и приобретении сетевого видеорегистратора из-за задержки в сети? Вам не нужно особо беспокоиться об этом.В правильно настроенной сети таких проблем не будет.
Например, вы можете просматривать 8-канальную систему IP-камер NVR RLK8-410B4 с полным разрешением 4 МП без каких-либо задержек в сети со стабильной пропускной способностью 6-8 Мбит / с в восходящем направлении.
№ 4. Как далеко я могу зайти с системами камер NVR и DVR?
Существует большая разница между системами камер NVR и DVR в отношении дальности передачи. Для системы IP-камеры NVR вы фактически не ограничены проводами.Что ж, для системы камеры DVR он обычно может принимать сигналы в диапазоне 1000 футов.
Дополнительные советы о системах безопасности NVR / DVR
Что делать, если кто-то ворвется и украдет ваш DVR / NVR? В каком месте дома безопаснее всего разместить или спрятать коробочку?
Прочтите эти советы экспертов по , чтобы предотвратить кражу вашего NVR / DVR .
Да, подключить системы NVR несложно, но как это сделать в конкретных этапах? И какое лучшее решение для проводов NVR / DVR?
Получите подробные идеи для проложите провода NVR / DVR здесь (объяснено в шагах).
Искали вокруг и все еще не можете найти качественный и доступный по цене? Или хотите сэкономить больше денег на своем идеальном решении безопасности DVR / NVR?
Не упустите шанс сэкономить на предстоящих рождественских распродажах Reolink — системы NVR всегда экономят больше всего денег, понимаете? (Подпишитесь на нас, чтобы первыми узнавать, когда будет доступна какая-либо сделка с NVR.) И вы всегда можете попробовать эти бонусные советы , чтобы сэкономить деньги при покупке системы NVR / DVR .
Хотите быстро принять решение о приобретении экономичной системы NVR / DVR для дома менее чем за 500 или 1000 долларов?
Вот список топовых систем NVR по доступной цене .Вы обязательно найдете здесь свою лучшую партию за 1 минуту без сожаления!
0day уязвимость (бэкдор) в прошивке для видеорегистраторов, сетевых видеорегистраторов и IP-камер на базе Xiaongmai / Хабр
Это полное раскрытие недавнего бэкдора, интегрированного в устройства DVR / NVR, построенные на базе HiSilicon SoC с прошивкой Xiaongmai. Описанная уязвимость позволяет злоумышленнику получить доступ к корневой оболочке и полный контроль над устройством. Формат полного раскрытия информации для этого отчета был выбран из-за отсутствия доверия к поставщику.Доказательство концептуального кода представлено ниже.
Предыдущая работа и исторический контекст
В самых ранних известных версиях был включен доступ по telnet со статическим паролем root, который можно было восстановить из образа прошивки с (относительно) небольшими вычислительными затратами. Об этой уязвимости говорилось в предыдущей статье автора в 2013 году. В 2017 году Иштван Тот провел наиболее полный анализ прошивки цифрового видеорегистратора. Он также обнаружил уязвимость удаленного выполнения кода на встроенном веб-сервере и многие другие уязвимости.Стоит отметить, что производитель проигнорировал раскрытие информации.
В более поздних версиях прошивки по умолчанию отключены доступ через Telnet и порт отладки (9527 / tcp). Вместо этого у них был открытый порт 9530 / tcp, который использовался для приема специальной команды для запуска демона telnet и включения доступа к оболочке со статическим паролем, одинаковым для всех устройств. Такой случай освещен в следующих статьях:
В самых последних версиях прошивки есть открытый порт 9530 / tcp, который прослушивает специальные команды, но для их фиксации требуется криптографическая аутентификация типа запрос-ответ.Это предмет фактического раскрытия.
Технические характеристики
Обсуждаемые уязвимые устройства DVR / NVR / IP-камеры работают под управлением Linux с минимальным набором утилит, предоставляемым busybox, основным видеоприложением Sofia и небольшим набором специальных дополнительных утилит, отвечающих за поддержку работы устройства. Аппаратное обеспечение имеет процессор на базе ARM от десятков до сотен мегабайт оперативной памяти.
Устройство с уязвимой прошивкой имеет процесс macGuarder или dvrHelper , выполняющий и принимающий соединения через TCP-порт 9530.Строки кода и журнала предполагают, что macGuarder раньше был отдельным процессом, но позже его функции были объединены в процесс dvrHelper как отдельный поток.
Стоит отметить, что в более ранних версиях прошивки процесс dvrHelper был скомпилирован в busybox в качестве дополнительного апплета. Принимая во внимание, что busybox имеет лицензию GNU GPL, возможно, что нарушение лицензии имеет место из-за того, что программное обеспечение dvrHelper распространялось без исходного кода.
Успешный процесс активации бэкдора выглядит следующим образом:
Клиент открывает соединение с портом TCP-порт 9530 устройства и отправляет строку OpenTelnet: OpenOnce с добавлением байта, указывающего общую длину сообщения.Этот шаг является последним для предыдущих версий бэкдора. Если после этого шага ответа нет, возможно, telnetd уже был запущен.
Клиент использует свой предварительный общий ключ и создает ключ шифрования как объединение полученного случайного числа и PSK.
Клиент шифрует случайное число с помощью ключа шифрования и отправляет его после строки randNum: .Ко всему сообщению добавляется байт, указывающий общую длину сообщения.
Сервер загружает тот же предварительный общий ключ из файла / mnt / custom / TelnetOEMPasswd или использует ключ по умолчанию 2wj9fsa2 , если файл отсутствует.
Сервер выполняет шифрование случайного числа и проверяет, что результат идентичен строке от клиента. В случае успеха сервер отправляет строку verify: OK или verify: ERROR в противном случае.
Клиент шифрует строку Telnet: OpenOnce , добавляет к ней байты общей длины, CMD: строку и отправляет на сервер.
Сервер извлекает и дешифрует полученную команду. Если результат дешифрования равен строке Telnet: OpenOnce , он отвечает Open: OK , включает порт отладки 9527 и запускает демон telnet.
Весь процесс аутентификации может напоминать некую разновидность аутентификации запрос-ответ HMAC, за исключением того, что он использует симметричный шифр вместо хэша. Этот конкретный симметричный шифр напоминает некоторый вариант 3DES-EDE2 для ключей длиной более 8 байтов и похож на простой DES для более коротких ключей.
Легко видеть, что все, что клиентам необходимо для успешной аутентификации, — это знание PSK (который является обычным и может быть получен из прошивки в виде открытого текста) и реализация этого симметричного блочного шифра. Восстановление этой реализации симметричного шифра наиболее сложно, но это было достигнуто в ходе этого исследования. Исследования и тесты проводились с использованием этого набора инструментов:
Ghidra 9.1.1 от NSA (https://ghidra-sre.org/) — набор для проверки исполняемого двоичного кода.
QEMU (точнее qemu-user в Debian chroot — https: // www.qemu.org/) — программное обеспечение, позволяющее прозрачно выполнять исполняемые файлы сторонней архитектуры (ARM) на хосте.
Общие служебные программы и набор инструментов GNU.
После активации демон telnet очень вероятно, что он примет одну из следующих пар логин / пароль:
Эти пароли могут быть восстановлены из прошивки, а также путем перебора хешей в файле / etc / passwd . Современный GPGPU потребительского уровня с hashcat способен найти предварительный образ для хэша за считанные часы.
Порт отладки 9527 принимает тот же логин / пароль, что и веб-интерфейс, а также обеспечивает доступ к оболочке и функции для управления устройством. Говоря об учетных записях веб-интерфейса, злоумышленник может сбросить пароль или получить хэши паролей из файлов / mnt / mtd / Config / Account * . Хеш-функция была описана в предыдущем исследовании Иштвана Тота.
Затронутые устройства
Предыдущее исследование показало хорошую коллекцию затронутых брендов: https://github.com/tothi/pwn-hisilicon-dvr#summary. Существуют десятки марок и сотни моделей.
Автор этого отчета, основываясь на результатах опроса случайных IP-адресов, оценивает общее количество уязвимых устройств, доступных через Интернет, где-то между сотнями тысяч и миллионами.
Наверное, самый простой способ проверить, уязвимо ли ваше устройство, — это PoC-код, указанный ниже.
Построение программы PoC из исходного кода: запустите make в исходном каталоге.
Использование: ./hs-dvr-telnet HOST PSK
Наиболее распространенный PSK по умолчанию: 2wj9fsa2 .]’.Вход в LocalHost: root
Пароль:
IP-адрес
в приведенном выше примере — это IP-адрес из блока адресов, зарезервированный для документации RFC5737.
Устройство считается уязвимым, если:
Telnet-порт открывается после запуска hs-dvr-telnet .
Устройство отвечает запросом на запрос hs-dvr-telnet . Даже если проверка не удалась из-за неправильного PSK, существует правильный PSK, извлекаемый из прошивки.
hs-dvr-telnet зависает в ожидании ответа, но порт telnet открывается (это произойдет со старыми версиями прошивки, для которых требуется только команда OpenTelnet: OpenOnce ).
Смягчение
Принимая во внимание более ранние фиктивные исправления этой уязвимости (на самом деле бэкдор), нецелесообразно ожидать исправлений безопасности для прошивки от производителя. Владельцам таких устройств стоит подумать о переходе на альтернативы.
Однако, если замена невозможна, владельцы устройств должны полностью ограничить сетевой доступ к этим устройствам для доверенных пользователей. В этой уязвимости задействованы порты 23 / tcp, 9530 / tcp, 9527 / tcp, но более ранние исследования показывают, что нет уверенности, что реализация других сервисов является надежной и не содержит RCE уязвимостей.
Объекты, не охваченные данным исследованием
Анализ кода показал, что процедура аутентификации на порту 9530 расшифровывает полезную нагрузку «CMD» произвольного размера (до размера буфера, считываемого сразу из сокета) в буфер на стеке с фиксированным размером 32 байта. Целенаправленное использование этого переполнения требует знания PSK, поэтому для получения доступа более практично действовать обычным способом. С другой стороны, мусор, отправленный с командой CMD, может вызвать повреждение стека и сбой демона dvrHelper.Возможные последствия этого (потенциального) сбоя не изучались, потому что бэкдор macGuarder / dvrHelper выглядит строго превосходным и прямым подходом.
ОБНОВЛЕНИЕ (2020-02-05 02: 10 + 00: 00): Иштван Тот, автор предыдущих исследований по этому вопросу, представил свою собственную реализацию программы PoC: https://github.com/tothi/hs- dvr-telnet Данная реализация написана на чистом коде Python и реализует симметричный шифр более понятным образом. Также в нем описаны различия между вариантом шифра 3DES, используемым Xiongmai для аутентификации бэкдора, и оригинальным шифром 3DES.Эти различия могут быть выражены этим git-коммитом: https://github.com/tothi/pyDes/commit/7a26fe09dc5b57b175c6439fbbf496414598a7a2.
ОБНОВЛЕНИЕ (2020-02-05 17: 28 + 00: 00): Другие исследователи и пользователи Хабра отметили, что такая уязвимость ограничена устройствами на базе программного обеспечения Xiongmai (Hangzhou Xiongmai Technology Co, XMtech), включая продукты другие поставщики, которые поставляют продукты на основе такого программного обеспечения. На данный момент HiSilicon не может нести ответственность за бэкдор в двоичном файле dvrHelper / macGuarder.
ОБНОВЛЕНИЕ (2020-02-21 10: 30 + 00: 00): Xiaongmai признал уязвимость и выпустил рекомендации по безопасности: ссылка, архив 1, архив 2. Текст статьи был обновлен соответствующим образом, чтобы отразить происхождение. уязвимости должным образом.
Что такое VR и как виртуальная реальность работает в современном мире?
Написать
Напишите сообщение
Авторизоваться
Подписаться
Найти программное обеспечение
Найти сервисные компании
Сообщенияновые
Написать
Напишите сообщение
Что означает DVR?
DVR
Цифровой видеорегистратор
Вычислительная техника »Общие вычисления — и многое другое…
Оцените:
DVR
Цифровая видеозапись
Сообщество »Новости и СМИ
Оцените
DVR
Цифровой диктофон
Вычислительная техника »Расширения файлов
Оцените:
DVR
Отделение профессиональной реабилитации
Оцените:
DVR
A Цифровые видеорегистраторы
Разное »Несекретный
Оцените это Видеорегистратор
Devco Railwa y Cape Breton Development Corporation (Угольный дивизион)
Региональные »Железные дороги
Оцените:
DVR
Дали Ривер, Северная территория, Австралия
Коды региональных аэропортов
Оцените:
DVR
Дифференциальное право голоса
Разное »Несекретное
6 Оценить 77 DVR
Отчет об отклонениях
Правительственный »FDA
Оцените его:
DVR
Устройство динамического восстановления напряжения
52 Академический и научный сектор» Электроника
Оцените:
DVR
Отчет о проверке проекта
Разное »Несекретный
Оцените:
0 DVR
Регулятор динамического напряжения
Разное »Несекретное
Оцените:
DVR
Ранчо Долины Смерти
Разное» Несекретное
8
DVR
Представление дискретных переменных
Академия и наука »Математика
Оцените:
DVR
Динамическое визуализированное сопротивление
Разное»
Оцените:
DVR
Цифровое переменное сопротивление
Разное »Несекретный
7
DVR
Цифровые видеорегистраторы
Разное »Несекретный
Оцените:
DVR
Distance Vector Routing
Разное
0
Разное» Не классифицировано
Оцените:
DVR
Распределенный виртуальный маршрутизатор
Разное »Несекретный
Оцените это:
9 DVR
DVR Замена
Разное »Несекретный
Оцените:
DVR
Продемонстрируйте ценность Record
Business
900
DVR
Devco Railway (Sydney Coal Railway)
Региональные »железные дороги
Оценить:
DVR
Dinokeng
Добровольный рейтинг
Dinokeng. Форумы
Оцените:
DVR
Дистальный Volar Radialis
Медицина »Ортопедия
DVR
9000 2 Не записывает видео?
Разное »Приколы
Оцените:
Программное обеспечение для нескольких видеорегистраторов CCTV (работает с H.264 DVR)
У вас есть стандартный H.264 DVR и вам нужно бесплатное программное обеспечение (CMS h364) для мониторинга? Если это ваша проблема, эта статья — решение. Здесь вы найдете универсальное программное обеспечение CMS DVR , которое работает с большинством DVR.
Я расскажу о работе программного обеспечения h364 CMS, научу, как делать настройку для видеорегистраторов, сетевых видеорегистраторов и IP-камер.
У вас также будет возможность бесплатно скачать программу.
Эта статья очень полезна для решения проблемы для многих людей, которые, как и вы, также ищут универсальное программное обеспечение CMS DVR, поэтому, пожалуйста, нажмите кнопки ниже и поделитесь с друзьями.
Что такое программное обеспечение Universal CMS DVR?
Для просмотра видео в реальном времени и в записи с цифрового видеорегистратора или IP-камеры через компьютер вам необходимо использовать программное обеспечение CMS (Central Monitoring System).
Универсальное программное обеспечение CMS DVR используется для мониторинга DVR смешанных марок, обычно его используют люди, у которых есть H.264,
Многие цифровые видеорегистраторы, произведенные в Китае, не имеют торговой марки и часто даже не имеют ручного управления или программного обеспечения для мониторинга, поэтому люди начинают искать альтернативное программное обеспечение для небрендовых видеорегистраторов, такое как универсальный Программное обеспечение CMS DVR .
Использование универсального программного обеспечения CMS DVR для локального мониторинга
Начнем со схемы, на которой показана установка DVR в локальной сети. В этом случае необходимо настроить его с использованием внутреннего IP.
DVR должен быть установлен с камерами видеонаблюдения и подключен к маршрутизатору и компьютеру с помощью универсального программного обеспечения CMS DVR.
На этой диаграмме я использую в качестве примера OEM DVR от Hikvision с технологией TVI. Для других типов видеорегистраторов концепция такая же.
Убедитесь, что ваша система подключена, как показано на схеме, и проверьте, появляются ли изображения на локальном мониторе, прежде чем продолжить.
IP-конфигурация DVR
Перед настройкой универсального программного обеспечения CMS DVR убедитесь, что сетевая конфигурация DVR (IP и порт) верна. Проверьте также локальный компьютер.
См. В примере ниже конфигурацию сети для Hikvision DVR, IP-адрес 192.168.2.135 компьютер использует IP 192.168.2.192 и, следовательно, они находятся в том же диапазоне сетевых IP-адресов (от 192.168.1.1 до 192.168.2.254)
Убедитесь, что DVR использует правильный IP-адрес в вашей сети, не имеет значения, используете ли вы другой бренд, такой как Dahua, Swann и т. Д. Принцип настройки IP аналогичен. Итак, найдите IP-меню на DVR.
Очевидно, что в вашем конкретном случае IP-адреса будут отличаться от приведенного выше примера, важно то, что DVR и компьютер настроены в одном диапазоне IP-сетей.
Я говорю о логических портах DVR. В меню конфигурации вы найдете такие имена, как HTTP, RTSP, порт сервера или порт HTTPS.
Обратите внимание, что разные марки DVR могут иметь другие номенклатуры, важно найти правильный порт для приложения. Если вы не знаете, какие порты у вашего DVR, прочтите руководство или поговорите с дилером DVR.
На изображении ниже показан DVR, использующий порт 8000. Другие DVR используют порт 37777 по умолчанию. Просто проверьте меню, чтобы убедиться, что это за порт.
Просто запишите порты, которые использует ваш DVR, на тот случай, если вам понадобится информация позже для настройки удаленного просмотра.
Проверьте локальный просмотр перед продолжением
Перед настройкой DVR для просмотра h364 CMS важно убедиться, что все работает правильно между DVR и компьютером.Используйте веб-браузер, чтобы проверить, нормально ли работает локальный просмотр.
Просматривая изображения цифрового видеорегистратора с помощью браузера, вы убедитесь, что IP-конфигурация верна и сеть работает перед установкой и настройкой h364 CMS. Этот шаг очень важен.
Загрузите универсальное программное обеспечение CMS DVR
Вы не найдете официального веб-сайта со ссылками на универсальное программное обеспечение CMS DVR , поэтому оно доступно прямо здесь.Просто нажмите ссылку ниже:
Еще раз помните, что это универсальное программное обеспечение CMS DVR, доступное в последней версии, непросто, поэтому не забудьте поделиться информацией с друзьями. Нажмите кнопки ниже:
Установка программного обеспечения CMS h364
Универсальная установка программного обеспечения CMS h364 чрезвычайно проста , просто щелкните значок и следуйте пошаговым инструкциям, нажимая «Далее». В конце процесса установки выберите язык, который вы предпочитаете использовать.
См. Изображения ниже (нажмите, чтобы увеличить)
Выберите «Английский» и нажмите «Далее»
Статья о DVR по The Free Dictionary
DVR
(1) ( D igital V ideo R ecorder) Устройство, которое записывает видео с дюжины или более камер наблюдения на жесткий диск. Частоту кадров можно переключать с реального времени на покадровую, чтобы сэкономить место для хранения. Цифровые записывающие устройства более гибкие, чем более ранние аналоговые кассетные системы VHS, и видео можно легко передавать по компьютерной сети.См. CCTV.
(2) ( D igital V ideo R ecorder) Цифровой видеорегистратор, также известный как «персональный видеомагнитофон» (PVR) или «рекордер с жестким диском», представляет собой потребительское устройство, которое позволяет зрителю приостанавливать и перематывать любую передачу, программу кабельного или спутникового телевидения, а также записывать и воспроизводить выбранные программы (см. паузу в реальном времени). На порядок более гибкий, чем более ранние видеокассетные магнитофоны (ВКМ), можно записать целый сезон программ из одной или нескольких любимых серий.
Цифровые видеорегистраторы
могут быть встроены в приставку или заменять коробку с помощью сменных модулей (см. CableCARD). Они хранят входящие цифровые телевизионные сигналы на жестком диске, а также оцифровывают аналоговые телевизионные сигналы в формат MPEG-2. Видео может быть сжато для максимального увеличения объема памяти.
Часть услуги или автономная Цифровой видеорегистратор периодически загружает обновления программ каналов, а также обновления программного обеспечения для самого устройства. Когда DVR интегрирован в кабельную или спутниковую приставку, загрузка осуществляется на том же носителе, что и ТВ-сервис.Когда цифровой видеорегистратор является автономным, загрузки поступают через домашнюю сеть.
До рубежа веков Цифровые видеорегистраторы впервые появились на рынке в 1999 году с продуктами компаний ReplayTV и TiVo (www.tivo.com). Они быстро сделали видеомагнитофоны устаревшими для телевизионных программ со сдвигом во времени, и Tivo стала лидером в области видеорегистраторов. Позже ReplayTV была приобретена SONICblue, D&M Holdings и, в конечном итоге, услугой спутникового телевидения DirecTV (www.directv.com). Смотрите облачный DVR, совместное использование многокомнатных DVR, живую паузу, DVD-рекордер и сетевой DVR.
Обкатка зимней шипованной резины. Как и сколько обкатывать новую шипованную резину
Одна из разновидностей колесных шин – это шипованная резина. Такие изделия постепенно обретают популярность. Что же это такое? Это резина, рабочая поверхность которой оснащена металлическими шипами, нанесенными в определенном порядке. Благодаря им происходит более надежное сцепление колес транспортного средства со скользким дорожным покрытием.
Особенности эксплуатации
Зимняя шипованная резина значительно улучшает сцепление автомобиля с дорогой. Однако далеко не все автовладельцы знают, что эксплуатация подобных шин обладает некоторыми особенностями. Перед началом сезона требуется обкатка зимней шипованной резины.
Эта процедура позволяет водителю привыкнуть к поведению транспортного средства с такими шинами. Если же не провести обкатку, то последствия могут быть печальными. Главное — соблюдать все необходимые правила.
Для чего это нужно?
Итак, для чего же требуется обкатка зимней шипованной резины? Прежде всего это необходимо водителю. Не стоит забывать, что с такое резиной транспортное средство будет вести себя иначе, чем с летней. Водителю просто нужно некоторое время, чтобы к этому привыкнуть. Однако это только одна из причин.
Шипы на резине должны найти свое место. В противном случае их можно быстро потерять. Ведь при неправильной эксплуатации такой резины шипы легко вылетают. К тому же можно повредить шины. Обкатка зимней шипованной резины позволит поставить шипы в их пазы. В результате этого улучшится сцепление, транспортное средство будет слушаться водителя и новые шины прослужат более 4 сезонов.
Опасная смазка
Если дотронуться до новых шин, то можно ощутить скользкое покрытие – это заводская смазка. Этот состав забивает все прорези и углубления в протекторе новой резины. Это не очень хорошо. Ведь такие изделия не будут обеспечивать надежного сцепления с дорожным покрытием. Напротив, транспортное средство будет вести себя непредсказуемо. Откуда берется смазка? Этот состав наносят на формы, в который затем заливаются шины. Удалить смазку поможет обкатка зимней шипованной резины. Постепенно состав сотрется с поверхности шин, и сцепление станет более надежным.
Когда проводить обкатку
Тест шипованной резины лучше проводить до наступления сезона. Специалисты рекомендуют начинать обкатку новых шин, пока не наступили заморозки. Лучше всего делать это на дороге с асфальтированным покрытием. Так нагрузка будет распределяться более равномерно, и шины приобретут нужную форму.
Также не рекомендуется начинать обкатку на мокром асфальте. Такое покрытие очень опасно, и первая сотня километров может быть очень опасной. Автомобиль будет вести себя непредсказуемо, а это чревато последствиями.
Сколько обкатывать
Увы, индикатор обкатки зимней шипованной резины установлен не на все шины, точно определить их готовность к сезону достаточно сложно. Поэтому каждый производитель рекомендует свои сроки такой подготовки. Но сколько нужно проехать, если производитель об этом умолчал? Подобный вопрос волнует многих водителей.
Любая резина — и летняя, и зимняя, и шипованная, и с липучками — требует обкатки. Транспортное средство с новыми шинами должно пройти не менее 500 километров. За это время с колес полностью удалится смазывающий состав, шипы встанут на свои места, и резина сможет продемонстрировать все свои качества. К тому же водитель сможет привыкнуть к поведению транспортного средства.
Как проводится обкатка новой зимней резины?
Для начала стоит посетить сервисный центр для проверки балансировки и для того, чтобы сделать развал-схождение. В противном случае нагрузка будет распределяться неравномерно, из-за чего можно случайно деформировать новую резину.
После этого можно установить шипованные шины. Здесь также есть свои нюансы. Устанавливать следует весь комплект. Нельзя оснащать подобной резиной только одну ось или же одно колесо. Это также может привести к неравномерному распределению нагрузки. После установки комплекта также рекомендуется проверить балансировку.
Теперь можно провести обкатку. Делать это нужно со скоростью не более 70 км/ч. При такой подготовке не рекомендуется выполнять опасные трюки, резко стартовать, тормозить, сильно разгоняться. Помимо этого, входить в повороты на высокой скорости тоже нельзя. Все это может привести к деформации и повреждению новой шипованной резины. К тому же при агрессивном вождении можно потерять контроль над управлением автомобилем.
Для того чтобы водитель привык к новому поведению транспортного средства, резина притерлась, а сцепление с дорожным покрытием стало более надежным, необходимо проехать от 500 до 700 километров.
Раз в неделю стоит проверять давление в шинах. При необходимости следует их подкачивать. Однако необходимо помнить, что показатель не должен превышать 2,8 бара.
Основные правила
Обкатка зимней шипованной резины Nokian и прочих производителей должна осуществляться с учетом следующих правил:
До и после установки новых шин следует обратиться в сервисный центр и проверить балансировку, а также сделать развал-схождение.
Следует соблюдать строгий скоростной режим. Этот показатель не должен превышать 70 км/ч.
Стоит избегать резкого торможения и разгона.
Необходимо следить за сцеплением новой резины с дорожным покрытием.
Стоит избегать пробуксовок.
Раз в неделю проверять давление в колесах. При этом необходимо учитывать маркировку, указанную на резине.
В завершение
Перед тем как приобрести шипованную резину, стоит уточнить у продавца особенности ее эксплуатации и рекомендации производителя. На некоторых шинах изготовитель оставляет специальный индикатор. Если он полностью стерся, то обкатка прошла успешно и можно не волноваться за поведение транспортного средства на зимней дороге. Специалисты рекомендуют устанавливать шипованную резину не только на ведущую ось. Это одно из основных требований. Если правильно провести обкатку новой шипованной резины, то она прослужит очень долго. При этом сцепление со скользким дорожным покрытием будет более надежным, а водитель привыкнет к поведению автомобиля.
fb.ru
Обкатка шин – мифы и реальность — Информация
Как показывает практика, большинство автолюбителей даже не слышали про обкатку шин, зачем она нужна и на что влияет. С другой стороны, в некоторых источниках этому моменту эксплуатации резины приписывается чрезмерная важность. Если верить их словам, то у не обкатанных надлежащим образом шин чуть ли не в два раза снижается ресурс, и в ровно столько же раз повышается риск не справиться с управлением в этот период.
Задача этого материала – объективно ответить на вопросы:
Нужна ли шинам обкатка?
Зачем обкатывать шины?
Что будет, если резину не обкатывать?
Какая разница в обкатке летних и зимних шин?
Как правильно обкатать резину?
Ответы на эти вопросы в статье даны не просто в сухом остатке, а в виде разбора наиболее часто встречающихся мнений по этой теме. Среди некоторых из них есть как явно надуманные мифы, так и вполне обоснованная правда. Такой подход к изучению вопроса поможет не просто узнать – надо ли обкатывать шины, но и почему именно так, а не иначе.
Обкатка новых летних шин
Начнем с летней резины, так как вокруг вопроса ее обкатки скопилось больше всего мифов. Здесь и опасная для управляемости автомобиля смазка, и гладкая поверхность протектора, и неравномерный износ. Даже говорят, что водителю надо привыкать к новым шинам, что и является по мнению некоторых основной задачей обкатки летних шин.
Мнение №1. Смазка на новых шинах после пресс-формы
Мнение базируется на том, что из-за особенностей технологического процесса производства автомобильных покрышек на их поверхности имеется смазка. Она и в самом деле используется для смазывания пресс-форм перед отливкой, дабы впоследствии готовое изделие легче вынималось. Если шины до покупки хранились у производителя и продавца недолго, то на них действительно могут быть следы этой самой смазки.
Согласно этому же мнению – новые летние шины надо обязательно обкатывать, то есть первые несколько сотен километров ездить с ограниченной скоростью и резко не маневрировать. Делать это надо якобы для того, чтобы смазка сошла с поверхности протектора. Причем, этой смазке приписывают настолько опасные свойства, что чуть ли не многократно из-за нее снижается зацеп и, соответственно, управляемость автомобиля.
На самом же деле это мнение не просто миф, а полный бред. Даже если и есть на новых летних шинах остатки технологической смазки, то на силу сцепления с асфальтом или бетоном она абсолютно никак не влияет. Шины можно даже специально измазать маслом, но на управляемости это никоим образом не скажется. Пятно контакта между резиной и дорожным покрытием очистится и покроется пылью через пару оборотов колеса, и зацеп будет максимальным.
Кроме того, новые шины очень редко попадают конечному потребителю сразу после схода с конвейера. Чаще они некоторое время лежат на складе у производителя, потом еще пылятся у продавца, и только потом покупаются и устанавливаются на автомобиль. За все это время от технологической смазки не остается и следа. Чтобы убедиться в этом, попробуйте наощупь новенькую резину на полках автомагазина. На пальцах остаются жирные следы? Вероятнее всего – нет там никакой смазки уже давно.
Если и это вас не убедило, и вы продолжаете верить в необходимость обкатки с целью удаления технологической смазки, все равно не стоит мучаться. Возьмите, да и помойте новые шины с автомобильным шампунем перед установкой на автомобиль. И обкатывать 100-500 км ради удаления какой-то мифической смазки уже ничего не придется.
Мнение №2. Гладкая поверхность шин после пресс-формы
Это мнение еще более мифическое, чем предыдущее. Заключается оно в следующем. Когда формируется наружная поверхность покрышки, то она после выемки с пресс-формы имеет отличную от резины структуру. Якобы здесь сырье уплотняется и получается абсолютно гладким, а не пористым, как вся остальная часть шины. Ну а если в это поверить, то не сложно поверить и в то, что новая летняя резина плохо цепляется за дорожное покрытие. Она же гладкая, а значит – скользкая.
Обкатка шин в данном случае нужна якобы для того, чтобы верхний слой резины немного стерся о дорогу, и она приобрела требуемую для надежного зацепления шероховатость…
Трудно даже представить, как и при каких обстоятельствах кому-то в голову пришла такая гениальная мысль. Так или иначе, со здравым смыслом это мнение не имеет ничего общего. Чтобы убедиться в этом, можете посмотреть (можно даже через лупу) на поверхность протектора новой резины, и сравнить увиденное с картиной на бывшей в эксплуатации шине. Даже если вы возьмете самую мощную лупу – разницы вы не увидите.
Вывод. Обкатка летних шин с целью придания ей шероховатости – это бред. Не занимайтесь ерундой, и не смешите других.
Мнение №3. Неравномерный износ новых шин
Здесь сразу можно раскрыть все карты и с уверенностью заявить, что неравномерность износа шин и их обкатка – никак не связанные между собой понятия. Резина что в новом состоянии, что с пробегом – истирается абсолютно одинаково на всю глубину протектора. А вот равномерным ли будет износ, зависит не от новизны покрышек, а от целого ряда других факторов:
давление в шинах;
углы развала-схождения колес;
состояние рулевого управления;
состояние подвески;
состояние ступичных подшипников;
манера вождения.
Если автомобиль исправен, развал-схождение выставлен, давления в шинах в норме, а водитель ездит не слишком агрессивно, то новые шины будут изнашиваться равномерно без какой-либо обкатки.
Вывод. Обкатка летних шин с целью предотвращения неравномерного износа – это надуманный и ничем не обоснованный миф. Протектор от начала и до конца сделан из одной и той же резины, а следовательно, истирается одинаково на протяжении всего срока службы.
Мнение №4. Привыкание водителя к новым шинам
В некоторых источниках говорится о том, что новые летние шины как-то по-особому себя ведут при езде, и водителю якобы надо привыкнуть к этому обстоятельству. Для этого рекомендуется первые несколько сотен километров пробега не превышать скорость и быть поаккуратнее с экстренным торможением и резкими маневрами.
На самом деле это миф. Безопасность движения на автомобиле абсолютно не зависит от того, новые на нем покрышки, или уже «притертые». Естественно, сразу после зимней резины немного ощущается разница, поскольку летние шины сделаны из более твердого материала. Но машина, при этом, ведет себя намного увереннее. Управляется она лучше и четче, а тормозной путь – сокращается. К чему тут привыкать – не совсем понятно. Соответственно, обкатка летних шин с целью привыкания к ним является занятием абсолютно бессмысленным.
Сказанное выше справедливо только для тех случаев, когда сезонные шины меняются своевременно. Если же поставить летние покрышки до того, как средняя температура станет выше +7°C, то управляемость действительно может оказаться непредсказуемой, и к ней придется как-то привыкать. Если же вы «переобулись» вовремя, то никакая «обкатка» с перечисленными выше ограничениями вам не нужна.
Обкатка новой шипованной резины
Стоит сразу же отметить, что все сказанное ранее справедливо и для зимних шин. Пугают и смазкой, которая на снегу или на льду вообще делает автомобиль плохо управляемым. И о мифической гладкой поверхности протектора тоже поговаривают. Единственное, что очень похоже на правду – это привыкание водителя к новой управляемости.
На зимних шинах по снегу или льду машина действительно ведет себя иначе, чем по сухому асфальту на летних. Но это и так понятно, и с обкаткой не имеет абсолютно ничего общего. Любой здраво мыслящий водитель понимает, что какой бы хорошей не была бы резина, зимой управляемость значительно ухудшается, а тормозной путь увеличивается.
Мнение №5. Смазка в установочных отверстиях для шипов
Гораздо интереснее это, и следующие два мнения. На них стоит обратить внимание, но тоже в рамках здравого смысла. Прежде всего, не лишним будет обратиться к официальному источнику, который называется «Правила эксплуатации автомобильных шин» АЭ 001-04. В этом документе и в самом деле есть кое-что про обкатку шин.
А именно, про обкатку зимних шипованных шин. Там сказано, что на легковых автомобилях с установленными новыми покрышками с шипами необходимо произвести обкатку на протяжении 800-1000 км, не превышая, при этом, максимальную скорость в 70 км/ч. На этот же документ ссылаются и производители зимней шипованной резины, когда пишут рекомендации относительно обкатки. На некоторых современных покрышках этого типа даже наклейки клеят, на которых кратко обозначены эти же советы.
Заметьте, в упомянутом выше официальном документе нет ни одного слова касательно обкатки летней резины. Даже про обычную зимнюю, которую в народе называют «липучками», там ничего такого нет. Только шины с шипами нуждаются в обкатке. К сожалению, в этих правилах не поясняется, с чем связана такая рекомендация. Потому остается полагаться только на мнение экспертов и здравый смысл. Кроме того, следует учесть, что данные правила были придуманы в далеком 2004 году. А с тех пор, как говорится, технологии шагнули вперед. Соответственно, большинство того, чего «боялись» шины тех годов производства, сегодня попросту неактуально.
Так вот, в свете всего вышесказанного вернемся к смазке в установочных отверстиях для шипов. В этот раз смазка используется производителями для того, чтобы шипы легче было вставлять на свои места. А вот пользователи с изощренной фантазией склонны думать, что из-за этой самой смазки шипы, если их не обкатать, быстро выпадут. Якобы обкатка нужна для того, чтобы остатки смазки выветрились. Очень даже похоже на адекватное мнение. Но не совсем.
Во-первых, как уже было сказано выше, практически никогда шины сразу с конвейера не попадают к конечному потребителю. До этого момента они некоторое время лежат на складах, а потом еще немного у продавцов. Соответственно, у смазки есть достаточно времени для того, чтобы испариться.
Во-вторых, выпадают из-за остатков смазки только те шипы, которые были установлены кустарным способом. Если же они смонтированы на заводе с соответствующим качеством (о котором говорит цена оригинальной заводской шипованной резины), то вероятность того, что они выпадут вначале эксплуатации такая же, как и при всем последующем пробеге.
Вывод. Обкатка шипованной резины с целью «выпаривания» смазки под шипами – это миф. Если шипы устанавливались самостоятельно или где-то «в подвале», то тогда хоть обкатывай их, хоть нет – они все равно быстро растеряются. И смазка тут ни при чем.
Мнение №6. Шип и его оптимальное положение в посадочном месте
Здесь имеется в виду, что обкатка шин нужна для того, чтобы установленные шипы в бережном режиме заняли оптимальное положение в посадочном месте. Якобы без этого они сразу же начнут вылетать, и уже к середине зимы большинство из них окажутся безвозвратно потерянными.
В принципе, это мнение имеет право на жизнь. Но опять же, в тех случаях, когда шипы были установлены самостоятельно или в кустарных условиях. На качественной резине с шипами, которые вставлены на заводе, они изначально находятся в оптимальном положении, и в течение обкатки никуда смещаться не должны. В этом можно убедиться, если сравнить выступающие части шипов до установки, и после первых сотен пробега.
Вывод. Если резина из категории бюджетной, то шипы действительно могут интенсивно выпадать при экстремальной езде. В таких случаях в обкатке шин есть кое-какой смысл. А так, по большому счету, никакая зимняя резина с шипами не предназначена для скоростной езды и резкого маневрирования. Если большую часть зимы вам приходиться ездить по очищенному от снега и льда дорожному покрытию (в особенности, по трассах между населенными пунктами), то от покупки шипованной резины есть смысл отказаться вовсе. Для такого режима эксплуатации больше подходят обычные зимние шины, называемые в народе «липучками».
Мнение №7. Скорость и центробежная сила
Последнее, о чем стоит поговорить, это центробежная сила. Чем быстрее едет автомобиль, тем с большей скоростью вращаются колеса. А чем быстрее вращаются колеса, тем сильнее центробежная сила. А чем она сильнее, тем больше шансов, что под ее воздействием шипы будут покидать свои места. Это более чем похоже на правду. Но те, кто такое советует, не учитывают два нюанса.
Во-первых, центробежная сила зависит не только скорости вращения, но и от массы тел, на которые эта сила воздействует. В случае с шипами, хоть они и металлические, эта сила настолько ничтожна, что для отрыва их с посадочного места ее крайне недостаточно.
Во-вторых, к обкатке шин этот момент не имеет абсолютно никакого отношения. Центробежная сила одинакова что на новой резине, что на проехавшей несколько тысяч километров. Шипы, как уже было сказано ранее, в качественных шинах изначально установлены «намертво», и сила их удержания после так называемой обкатки никак не меняется.
Итоги
По итогу приходим к следующим выводам. Во-первых, обкатка летней резины – это полная чушь. Так было и более десяти лет назад, когда вступили в силу упомянутые в статье правила. Во-вторых, обкатка зимней резины без шипов – это такая же чушь. От летней она отличается только рисунком протектора и составом. В-третьих, обкатка шипованной резины – все же, не помешает. Она заключается в ограничении скорости и агрессивной езды.
Собственно, этих рекомендаций стоит придерживаться и после обкатки. Шипованная резина не для скоростной езды придумана, а для улучшения сцепления со снегом и льдом. Да и то, при температурах от 0°C до -15°C. За пределами этого диапазона шипы не работают, а только ухудшают управляемость.
autogudok.com
Обкатка шипованной зимней резины по всем правилам в 2019 году
В отличие от летних шин, модели для холодного периода года характеризуются более сложной структурой, а соответственно и процесс их механической адаптации к использованию занимает больше времени. Обкатка шипованной зимней резины имеет важное практическое значение для безопасной и комфортной эксплуатации любого автомобиля.
Существуют определенные правила, а также множество советов от специалистов, которые позволяют разобраться в этом вопросе.
Общие рекомендации по обкатке зимней резины
Управление автомобилем в холодный период имеет существенные отличия от летнего вождения, прежде всего, за счет иной конструкции и технико-эксплуатационных характеристик шин. Из-за более высокого протектора и повышенной эластичности исходного материала управляемость или, как говорят профессиональные водители, чувство руля значительно снижается. Наличие же шипов на такой резине становится лишь дополнительным требованием для более ответственного и аккуратного управления автомобилем, особенно в случаях, когда речь идет о неопытных водителях с небольшим стажем.
Обкатка зимней шипованной резины заключается в соблюдении режима спокойного, неагрессивного вождения автомобиля. При этом не допускаются резкие ускорения или торможения, если, конечно, речь не идет об экстренной остановке.
Для чего обкатывать шины
Прикатка шипованной резины нужна для естественной усадки и адаптации шипов под дорожное покрытие. При этом некоторые единицы могут утапливаться в посадочные места, а другие, наоборот, подниматься, обеспечивая максимально ровное и полноценное сцепление с поверхностью дороги.
Как подготовить автомобиль к обкатке
Официальных регламентных инструкций или пособий, которые бы давали четкий ответ на вопрос «Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?», не существует. Все рекомендации специалистов основаны на индивидуальной практике и даются ими, принимая во внимание многие факторы, такие как:
марка и модель шины;
стиль езды;
климатические особенности местности, где чаще всего эксплуатируется автомобиль;
технические характеристики транспортного средства и многие другие.
Однако подготовка к описываемой процедуре всегда одинакова. После монтажа шипованной резины и перед началом ее прикатки необходимо проверить показатель требуемого давления в шинах в зависимости от их размерности и рекомендаций производителя. В процессе адаптации давление в шинах должно находиться на одном уровне. Обязательным условием эффективной обкатки также является качественная балансировка колес, о чем необходимо позаботиться на стадии их замены.
Видео: Шипованная резина. Какие сложности с шипованной резиной
Как обкатывать зимнюю шипованную резину
Обкатка зимних шин с шипами должна осуществляться на ровной дороге. Важно помнить, что именно на асфальтной поверхности, а не на улежавшемся или укатанном снеге, обкатка будет наиболее эффективной. Именно поэтому новые шипованные колеса рекомендуется адаптировать еще до появления первого снега.
На практике допускается ошиповка зимних шин своими руками, для чего применяются специальные монтажные наборы. Правила адаптации самостоятельно доукомплектованных шипами колес не отличаются от адаптации готовой заводской продукции.
Как обкатывать зимнюю нешипованную резину
Для нешипованных шин применяются те же основные правила, что и для моделей с шипами. Обкатка зимней резины, так называемых липучек, должна проходить в щадящем режиме без резкого изменения динамики движения автомобиля. При этом скорость не должна превышать отметки в 80 км/час.
Сколько обкатывать
Продолжительность времени, на протяжении которого проходит прикатка шипованной резины во многом зависит от качества дорожного покрытия, на котором чаще всего используется автомобиль, динамики вождения, нагрузки и т. п. Корректным будет соизмерять минимально необходимый период обкатки с пройденным расстоянием. Так, в среднем для шипованной резины будет достаточно от 500 до 700 км пробега, с учетом вышеописанных правил.
Важные особенности обкатки
Обоснованием необходимости обкатки зимней резины является тот факт, что этот процесс нужен не только для прикатки колес под дорожное покрытие, но и для адаптации водителя под особенности управления автомобилем. В период обкатки он привыкает к поведению транспортного средства при тех или иных обстоятельствах, может оперативно спрогнозировать дальнейшую траекторию движения автомобиля при экстренном тормож
voditel.guru
Как правильно обкатать новую зимнюю резину: шипованную и липучку
Всем привет! Мы уже достаточно много говорили на тему автомобильных покрышек, но еще ни разу не затрагивали вопрос их обкатки. Потому исправляем ситуацию. Расскажу о том, как обкатать новую зимнюю резину, что для этого потребуется и на какие нюансы следует обращать внимание.
На прицеле у нас липучка и шипы, являющиеся основой для зимней эксплуатации. Одни считают, что преимуществ у фрикционных шин намного больше. Другие же придерживаются иного мнения, и уверены, что именно шипованную резину, то есть колеса с шипами, на зиму выбирать правильнее всего. Этот вопрос уже был ранее рассмотрен, потому просто предлагаю пройти по ссылке и почитать о сравнении липучки с шипами. Мы же двигаемся дальше.
При эксплуатации авто существует ряд правил и рекомендаций. Увы, водители из часто игнорируют, не выполняют правильно, нарушают предельно простые эксплуатационные нормы.
Обкатывать липучку и шипованную резину необходимо в обязательном порядке. Вопрос только в том, сколько нужно ее обкатывать и каких правил при этом придерживаться.
Зачем обкатывают резину
Первостепенный и достаточно справедливый вопрос касается того, для чего вообще существует такая процедура как обкатка.
Есть водители, уверенные, что обкатка совершенно не нужна. Приведу 2 аргумент в пользу их неправоты. Есть 2 весомых основания обкатать покрышки.
Технические аспекты. Современные шипы для резины изготавливаются на основе вольфрамовых карбидных игл. Чтобы из установить, применяют цилиндрические металлические пазы. Для их плотного соединения нужны смазывающие вещества особого состава. При обкатке лишняя смазка испаряется, что позволяет каждому шипу окончательно занять свое правильное место;
Нюансы пилотирования. Каждая машина ведет себя несколько по-разному на асфальте, на снегу и прочих покрытиях. Многое зависит от конкретных покрышек. То есть процесс обкатки является прямой необходимостью для самого водителя. Он должен привыкнуть к поведению авто на таких колесах, учесть тормозной путь, особенности сцепления с дорогой.
Как вы уже поняли, обкатка требуется для повышения безопасности на дорогах. Все водители также должны знать о том, когда менять резину на авто и каких правил при этом следует придерживаться.
Подобные манипуляции называют обязательными применительно к шипованной резине. Хотя специалисты также не советуют обделять внимание резину-липучку, то есть фрикционные шины.
Далее расскажу, как проходит прикатка колес после установки нового комплекта на автомобиль. Учтите, что основная часть советов будет распространяться именно на шипованные модели. Для липучек подготовлен отдельный раздел с советами.
Обкатка нужна всегда и везде, вне зависимости от того, какие покрышки вы покупаете. Это могут быть:
Непосредственно после установки можно приступать к процедурам, олицетворяющим собой обкатку свежих автомобильных покрышек.
Работа с шипованной резиной
Для чего конкретно нужно обкатать резину, вы уже поняли. Потому можно переходить к самому процессу.
На практике основная масса рекомендаций распространяется именно на покрышки со специальными шипами. На их счет специалисты дают несколько важных рекомендаций:
Проводить обкатку лучше всего на сухом асфальте, не дожидаясь снега и сильных заморозков;
Покупая шипованные шины, их следует установить на все колеса;
Обкатывать следует при правильном давлении в шинах автомобиля, которое регламентируется автопроизводителем;
Притирку покрышек проводят на скорости не более 70 км/час;
Суммарная протяженность этого периода составляет 500-700 километров;
Минимальный пробег не менее 500 км;
Адаптируя шины, нельзя резко тормозить и резко стартовать с места;
Постоянно проверяйте и контролируйте показатели давления в резине;
Проверка давления проводится минимум 1-2 раза в месяц;
Узнайте дополнительные рекомендации от конкретного производителя.
На практике требований не так много, потому с такой задачей легко справится даже водитель новичок.
Самым главным справедливо называют соблюдение скоростного режима.
Как поступить с липучками
В случае с липучками требований заметно меньше, поскольку они не так сильно отличаются от привычной летней резины, чего не скажешь про шипованные изделия.
В случае с летней резиной такое понятие как обкатка не применяется вообще. Если у вас липучка, на ее притирку потребуется около 100 километров пробега. При этом ездить со скоростью свыше 80 километров в час в этот период не рекомендуется. Главное преимущество в том, что на липучке поведение машины до и после обкатки фактически не отличается. Суть рекомендаций сводится к тому, чтобы резко не тормозить и не входить в крутые повороты на большой скорости.
На липучках есть специальная смазка, которая изначально не дает прилипать резине к дороге. Постепенно излишки смазочного состава сойдут, что позволит ездить уже на более высоких скоростях.
Индикаторы на покрышках
Современная резина оснащается многими подсказками для автомобилистов. Ошибочно считать, что изготовители предусматривают только индикаторы износа. Есть и специальные решения, позволяющие понять, достаточно шины обкатаны или нет.
На шипованных и нешипованных моделях часто можно увидеть защитный слой специальной смазки. В том, чтобы обнаружить визуально это покрытие, проблем не возникает. Именно он служит основным индикатором обкатки. Как только этот слой исчезает, шины притерлись и могут эксплуатироваться в обычном режиме, на всех допустимых скоростях.
Завершив работу по подготовке покрышек к полноценной работе, рекомендуется еще раз выполнить балансировку. Этот совет распространяется именно на шипованные виды автомобильных шин.
Думаю, на этом можно заканчивать. Если вам есть что добавить, обязательно пишите в комментариях. Либо задавайте вопросы.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и обязательно приходите к нам снова!
pricep-vlg.ru
Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?
Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота, ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.
Изменение стиля езды
Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:
Снизить скорость езды.
Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.
Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.
Основные задачи обкатки
Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.
Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.
Правила обкатки шипованной резины
Автомобильные эксперты разработали следующие правила обкатки зимних колес:
Начинать обкатку шипованных колёс следует на чистой асфальтированной дороге, пока на поверхности полотна нет снега и ледяной корки.
В первое время лучше совершать короткие переезды длиной до 50 км.
Скорость движения автомобиля на трассе в момент обкатки (около 500 км) необходимо ограничить до 70 км/ч.
В процессе вождения следует исключить такие манёвры как, как спортивное ускорение, резкое замедление и крутые развороты.
Несмотря на утверждение отдельных производителей зимней резины («Goodyear» и «Dunlop») о нецелесообразности обкатки их изделий, всё же лучше первые сотни километров перейти на щадящий ритм езды. Тогда и срок службы покрышек удастся значительно увеличить.
Стоит отметить, что абсолютно любая зимняя резина требует бережного отношения, в независимости от того имеются на ней шипы или нет. Для нешипованных шин характерными свойствами являются глубокие каналы в протекторе и использование производителями более мягкой резины, поэтому при их эксплуатации особое внимание следует уделить снижению трения покрышки о дорожное покрытие.
Использование зимней шипованной резины способствует повышению безопасности всех участников дорожного движения. Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.
wheel-info.ru
Обкатка зимних шин | Colesa.ru
При установке зимних шин водители должны принимать в расчет то, что динамика автомобиля на зимней резине будет отличаться от таковой на летних шинах. С учетом того, что зимние шины разрабатываются с целью обеспечения хорошего сцепления на снегу и льду, автовладельцы должны сначала вести себя осторожнее на дороге, пока не разберутся с возможности управляемости автомобиля на зимней резине.
Зимние автошины изначально имеют большую глубину и ламелированность протектора, чем шины, используемые в летний период. Это дает зимним шинам более хорошее сцепление на снегу и льду по сравнению с летними. Но это также увеличивает время отклика при управлении.
В производстве зимних шин используется более мягкая резина, которая и в холодную погоду остается гибкой. Для зимних шин наиболее распространенным индексом скорости является индекс Q. Производители шин рекомендует не превышать скорость, на которую рассчитана шина, так как это приводит к более скорому износу.
В процессе вулканизации во избежание прилипания резины к форме шины покрываются смазкой, и часть этой смазки остается на поверхности шины, уменьшая сцепление. Для того чтобы избавиться от этой смазки достаточно проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов.
Ошипованная резина требует особого способа обкатки.
За первые несколько сот километров шипы должны занять идеальное положение: «доразвернуться», приподняться или опуститься в случае необходимости, а также должна испариться специальная смазка, которая находится в пазах, где стоят шипы. Если Вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет не только на «посадку» шипов, но и на их срок службы.
Часто возникает вопрос: можно ли проводить обкатку шин до выпадения снега и появления гололеда, то есть на асфальте? Да, обкатывать шипованные шины на асфальте — это нормально, так как зимние шины нужно устанавливать перед морозами, а не с их наступлением. Это безопаснее и удобнее.
colesa.ru
Нужна ли обкатка зимней резине?
29.11.2017,
Просмотров: 1277
Каждый автовладелец знает, чтобы автомобиль служил долго и без поломок, его необходимо обслуживать. Но вот большое количество водителей, приобретая новые зимние покрышки, забывают или же не желают производить первоочередную обкатку. И это не правильно. Опытные автовладельцы не пренебрегают этим, ведь на кону может оказаться человеческая жизнь. Любая новая резина, тем более зимняя, должна характеризоваться определенным уровнем сцепления с дорожным полотном. Этот показатель не зависит от производителя. Он достигается лишь путем многократного наматывания километража. Если говорить о летней шине, то здесь намного все проще: проехав хотя бы сто километров, можно быть на 100% спокойными, ведь поверхность покрышки полностью адаптировалась к дорожному полотну. Не важно даже какое дорожное полотно. С зимними колесами все намного сложнее. Для их адаптации необходимо время и определенные условия. Нужно отметить, что откатка зимних шипованных шин нужна в первую очередь автовладельцу. Ведь, собираясь в очередную поездку, он должен быть уверен в своем автомобиле. Двигаясь даже в самую плохую погоду, можно быть хладнокровно спокойным.
Но разберемся с вопросом: действительно ли нужна обкатка зимним шинам?
Новичкам — автолюбителям все это должны объяснять инструктора в автошколах. Для начала нужно сказать, что любая шина создается не цельной. В ее состав входит множество различных элементов, которые выполняют противоположные функции и имеют различную структуру. Каждый из материалов соединен между собой и уложен слоями. Для того, чтобы эти слои должным образом выполняли возложенные на них функции, необходимо правильно эксплуатировать покрышку. Но первое, что нужно сделать — это правильно обкатать шину.
Обкатывать зимние колеса необходимо и для того, чтобы шипы, которыми оснащают большинство покрышек, правильно могли расположиться на протекторе. Суть в том, что для производства шин с шипами применяют специальную техническую смазку, которая улучшает эластичность каучука. Это очень важно в местах контакта шипов с резиной. Для того, чтобы покрышка могла выполнять возложенные на нее задачи, необходимо после «переобувки» автомобиля придерживаться установленного заводом-изготовителем скоростного режима. Это нужно для того, чтобы взаимодействие шипов и резины было как можно мягче. Если неопытный автовладелец будет игнорировать это правило, и двигаться на большей скорости, то за все время своей поездки можно растерять практически все установленные шипы. Толк от такой резины будет не существенным, ведь шипованная резина для того и оборудована шипами, чтобы коэффициент сцепления с дорогой был максимальный.
На зимнюю резину возложена очень ответственная миссия, ведь ей нужно удержать автомобиль на дороге в очень непростых условиях. Покрытая льдом дорога так и норовит «скинуть» машину с колеи. Поэтому, чтобы в будущем не иметь проблем, важно произвести обкатку зимней резины. Мало кто замечает, но совсем новая и не обкатанная покрышка на льду или укатанном снеге ведет себя не очень устойчиво, поэтому возможны заносы и срывы колес. К тому же увеличивается тормозной путь в несколько раз!
Как же правильно обкатать зимние покрышки?
Подготовительный этап
Этот вопрос будет очень интересным для новичков, ведь опытные автовладельцы знают об этом процессе многое. Подготавливать автомобиль к зиме стоит заранее, ведь кто знает когда зима начнется и ударят морозы. Те, кто любит затягивать со сменой резины на сезонную, рискуют попасть в гололед. Важно еще летом определиться с типом и моделью зимних покрышек. Приобретать же «обувь» для своего автомобиля стоит осенью. В это время и цены приличные, и меньше можно встретить на рынке подделок в виде наваренной на старую покрышку каучуковой массы.
Особо хочу упомянуть тех автовладельцев, которые вместо 2 комплектов новой резины покупают один. Подумайте хорошенько, ведь можно попасть в неприятную ситуацию. Не полностью укомплектованный автомобиль может начать вилять на скользкой дороге, что приведет к ДТП. Определенный круг людей считают, что можно обуть новую резину только на ведущие колеса. Но это не так. А остальные что будут делать? Сцепных свойств двух колес не хватит чтобы удержать автомобиль в колее. Запомните раз и навсегда, что своя жизнь дороже! Вы никогда не сэкономите столько денег, сколько вам потребуется для оплаты больничных дней. Резину покупают раз в 4 года, или еще реже. Так сколько вы сэкономите? В общем, хорошо укомплектованный автомобиль — ваша безопасность. Очень много интересного осталось во второй части статьи.
Замена шин
Когда на улице еще не мороз, но осень начинает сдавать свои права, пора менять резину. Это не однозначное мнение, ведь согласно правилам каждый автовладелец должен до 1 ноября установить на свой автомобиль зимний комплект покрышек.
Если реально смотреть на проблему, то «переобуваться» стоит где-то в сентябре. Ведь в некоторых городах России снег выпадает именно в это время.
Произвести замену колес можно самостоятельно. Для этого потребуется немного времени и навыков. Если же вы не обучены это делать, то можно заехать на ближайшую станцию, где машину подвергнут ряду испытаний. Среди таких можно выделить:
1. Балансировка всех колес. Благодаря этому подвеска не будет испытывать лишних перегрузок. В результате улучшится управляемость и плавность хода.
2. Процедура развал-схождение. Специалисты производят регулировку угла наклона колес. Благодаря ей можно правильно расположить колесо относительно дороги. Это позволит равномерно изнашиваться покрышке. Увеличится сцепление с дорогой. К тому же я хочу сказать, что расход топлива уменьшится.
3. Регулировка давления во всех покрышках. Повысится безопасность движения. Маневренность автомобиля улучшится.
Обкатываем зимние покрышки
Автомобиль, если на нем установлена новая зимняя резина, ведет себя намного по-другому, нежели при установленных летних покрышках. Обкатывать новенькие шины, которые не оборудованы шипами, необходимо еще и потому, что глубина протектора очень большая. Я поясню: глубокий протектор нужен для того, чтобы у автомобиля была большая тяга при преодолевании сильно заснеженных или обледенелых участков дороги. Обкатывая зимние шины вам нужно не только стереть техническую смазку с протектора, но и привыкнуть к сцеплению колес. Ведь тяга увеличится, как результат — сложность в управлении. Я хочу отметить отличную маневренность автомобиля на новых зимних покрышках. Перед тем, как выезжать на оживленную дорогу, я рекомендую прочувствовать машину где-нибудь около двора. Если вы только что установили новые зимние колеса, то вам необходимо запомнить элементарного правила: первых пару сотен километров нужно двигаться очень внимательно, изучая поведение автомобиля при ускорениях, торможениях, а также при движении на поворотах. Если ты любитель «погонять», то нужно на время «умерить свой пыл». Установлен лимит скорости — значит будь добр его соблюдать. Каждая покрышка имеет свой индекс скорости, который характеризует способность шины сопротивляться перегрузкам. Двигаясь на большей скорости можно потерять сцепление с дорогой.
Как нужно обкатывать шипованную резину
О шипованной резине стоит упомянуть отдельно, ведь ее преимущество заключается в шипах, но они смогут помочь лишь если встанут в положенное место. Если не произвести правильную обкатку, то можно остаться без шипов. Хочу упомянуть, что заменять летние шины зимними лучше всего до прихода «дня жестянщика». Если кто не знает это выражение, то поясняю: бывалые водители так прозвали день, когда выпадает первый снег. Важно, чтобы вы начали обкатку шипованной резины еще до прихода морозов и появления на дорогах гололеда.
Из-за способа производства шины с шипами обкатывать тяжелее. В состав встраиваемых шипов входят карбидные иглы. В одной покрышке их насчитывается примерно 100 штук. Эти иглы, вместе с цилиндрическими пазами, вставлены в шину. Чтобы данная конструкция смогла слиться с каучуком, необходимо участки с отверстиями промазать химическим веществом. Оно необходимо, чтобы каучук растянулся и стал мягче. После чего в эти отверстия вставляют шипы, которые позже прижимаются со всех сторон материалом.
Благодаря правильной эксплуатации неадаптированные покрышки могут прийти в свое рабочее состояние. Все шипы встанут на свои места. Постепенно стирается смазка. Заканчивать обкатку шипованных покрышек можно лишь после 500 километрового пробега. Причем это расстояние необходимо преодолеть на скорости не более 60 км/ч. За все время обкатки нельзя превышать скорость, резко тормозить и ускоряться, ведь это приведет к сокращению срока службы данного аксессуара. Может кто-то замечал яркие полоски на протекторе новой резины. Так вот это индикаторы, которые по мере стирания указывают на пригодность покрышки к эксплуатации.
Упомяну покрышки-липучки. Для тех, кто не знает: липучками называют зимнюю резину без шипов. Обкатывать ее необходимо около 100 км. за это расстояние удалится техническая смазка, которую наносят при вулканизации. Если вы собрались самостоятельно обкатать новую резину, то не превышайте скоростной режим в 80 км/ч.
Подводим итог
Приобретать стоит сразу 4 колеса. Перед установкой необходимо изучить эксплуатационные характеристики детали. И не забываем про обкатку.
Как установить сабвуфер: подводные камни и схемы подключения
Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 7 мин. Просмотров 13.1k. Опубликовано
Настоящие меломаны предпочитают наслаждаться качественным звуком как дома, так и за рулём автомобиля. Для прослушивания любимой музыки в отличном качестве модернизируют акустическую систему (АС). Прокаченная АС состоит из: штатной магнитолы, усилителя, сабвуфера и динамиков. Получить объёмный звук помогает сабвуфер. В этой статье мы рассмотрим вопросы выбора и установки низкочастотника (НЧ).
Пассивный и активный сабвуфер: отличия и особенности
Вы решили установить полноценную акустическую систему в автомобиль. Первый вопрос, который приходится решить до покупки – выбор между пассивным и активным сабвуфером. Приведём небольшой ликбез.
Пассивному сабвуферу присуща простая конструкция. Это корпус и один динамик или несколько аудиоголовок низкой частоты. Такой саб желательно подключать через усилитель.
Существует два способа установки сабвуфера в автомобильную аудиосистему без усилителя: напрямую или с разделительным фильтром. Второй позволяет получить звук чище, без искажений. С помощью такого способа многие экономят, но такое подключение не даёт хороший звук и может привести к короткому замыканию и выходу из строя магнитолы, динамиков или сабвуфера.
Активный сабвуфер – сочетание нескольких устройств в одном корпусе. В его конструкции предусмотрены:
усилитель аудиозвука;
частотный разделитель;
НЧ-головки.
На корпусе размещены линейные входы и выходы, регуляторы мощности звука и разделители частот.
Активный саб настроить проще. С помощью стандартных настроек получают хорошие басы. Пассивный сабвуфер требует внешний усилитель. Настройка пассивного низкочастотника – кропотливая работа. Но результат превзойдёт все ожидания. Настоящие меломаны добиваются лучшего звучания именно с пассивными сабами. Активный стоит в 2-3 раза дороже, чем пассивный. Но последний хорошо работает только с усилителем, который покупают отдельно. В итоге получаем примерно одинаковую сумму затрат.
Схемы подключения
Сам процесс подключения сабвуфера и колонок в автомобиле редко вызывает затруднения. Установить и подключить правильно помогут рекомендации, описанные ниже.
Пассивного
Пассивный НЧ рекомендуют подключать через усилитель звука. В нём предусмотрены разъёмы для подсоединения сабвуфера. Для коммутации используют специальные акустические провода. Они идут в комплекте с сабом. Если их нет, то покупаем необходимой длины в специализированном магазине или на радиорынке. На концах должны быть разъёмы RCA (типа «тюльпан»).
При отсутствии усилителя пассивный сабвуфер подключают к фронтальным динамикам. Звук станет объёмнее, но назвать его качественным трудно. Исправить ситуацию поможет низкочастотный фильтр. Через него подаётся звук на пассивный сабвуфер. Задача фильтра – погасить высокочастотную составляющую звукового сигнала и подать на саб только басы. Такое устройство продаётся в магазинах. Но если есть навыки и умение держать в руках паяльник, то собрать фильтр самостоятельно нетрудно. В специальной литературе и в интернете размещены принципиальные схемы устройства.
Сигнал от штатной магнитолы поступает на усилитель, а с него распределяется на динамики и сабвуфер
Активного
Активный сабвуфер не требует обязательного использования усилителя. В его корпусе размещён дополнительный модуль для усиления звука и частотные регуляторы для точной настройки.
На современных автомобильных магнитолах есть линейный выход для подключения саба. Его соединяют со входом активного сабвуфера с помощью акустического кабеля. Ещё один провод предназначен для управления сабом. Обозначается он как REM или System Remote Control. Сечение провода управления некритично, по нему идёт слабый ток.
Активный саб подключают напрямую к штатной магнитоле. Питание на сабвуфер падают с аккумуляторной батареи автомобиля
Отдельно для питания активного сабвуфера прокладывают силовой провод от аккумуляторной батареи. Обязательно в цепь питания усилителя и активного сабвуфера устанавливают предохранитель. Он защищает акустическую систему от короткого замыкания.
Подключаем саб: важные моменты и инструкция
Разберём процесс инсталляции сабвуфера в автомобиль с подключением к штатной магнитоле. Перед началом работ обратите внимание на несколько моментов:
Корпус сабвуфера и сам усилитель – габаритные устройства. Надо продумать, где их разместить. Чаще всего для них выделяют место в багажном отделении автомобиля.
Усилитель по возможности размещают на спинке заднего дивана. Помните, что усилитель и активный сабвуфер во время работы нагревается. Эти устройства требуют хорошего охлаждения. Располагайте усилитель и саб так, чтобы воздух мог свободно циркулировать вокруг устройств.
Если штатное головное устройство не имеет выходов для подключения сабвуфера и отсутствует провод управления, то подумайте о замене магнитолы. Это убережёт от возможного короткого замыкания, упростит подключение сабвуфера и позволит получить качественный звук. Активный низкочастотник требует питания от аккумулятора. Силовой кабель должен быть соответствующей длины и сечения. Продумайте, где его проложить от моторного отсека к багажному отделению. Он должен быть крепко зафиксирован пластмассовыми хомутами.
Проверьте наличие линейного выхода для сабвуфера на штатной магнитоле. При отсутствии – выход есть. Сабвуфер подключают к колонкам или AUX-выходу. Такое решение не идеально и влияет на качество воспроизведения звука.
Для управления активным сабвуфером необходим провод System Remote Control. Без него усилительный модуль не работает. Если в магнитоле нет такого выхода, то можно подать напрямую постоянные +12 вольт на вход активного сабвуфера. При таком подключении усилитель работает непрерывно и разряжает аккумуляторную батарею.
Необходимые инструменты и материалы
Для успешного подключения сабвуфера своими руками приготовьте такие инструменты и материалы:
кусачки;
нож;
набор рожковых ключей;
изоляционную ленту;
плоскогубцы;
пластмассовые стяжки;
силовой кабель;
акустические кабели;
предохранитель на 60А в корпусе;
пластмассовые съёмники для демонтажа элементов обшивки.
Длина провода для питания сабвуфера и акустического кабеля зависит от конкретной модели автомобиля и возможности прокладывания проводки под обшивкой. Сечение питающего кабеля зависит от мощности активного сабвуфера или усилителя. К примеру, мощность саба 200 ватт, делим на 12 (величина напряжения в электрической цепи автомобиля), получаем 16.7 ампер. Такой ток должен выдержать силовой кабель и не перегреваться. Исходя из этого выбирают сечение провода.
Пошаговая инструкция по установке активного сабвуфера
Обесточьте автомобиль, снимите клеммы с аккумуляторной батареи.
Проложите силовой кабель от аккумулятора к месту установки сабвуфера. Провод не должен попадать под педали или мешать работе других механизмов.
Установите предохранитель на провод возле аккумулятора. Не подключайте силовой кабель к клемме АКБ.
Питание сабвуфера производится от аккумуляторной батареи. Обязательно используйте предохранитель для избежания неприятностей с проводкой
Снимите штатную магнитолу и осмотрите заднюю панель. Найдите линейный выход для низкочастотника и провод управления.
Находим линейный выход для саба и провод управления
Проложите акустические кабели и провод REM (System Remote Control) от магнитолы к месту размещения сабвуфера. Провода разместите под элементами обшивки и надёжно зафиксируйте их пластмассовыми хомутами.
Вся проводка прокладывается под элементами обшивки салона автомобиля. Она надёжно крепится пластмассовыми хомутами
Подключите провод управления, акустический кабель, провода питания и массы к сабу. «Землю» берите от металлической поверхности кузова автомобиля.
Подключите на магнитоле саб и провод REM. Места скрутки тщательно заизолируйте. Установите магнитолу в штатное место.
Подключите провод питания к клемме «+» аккумулятора.
Видео: Как проще всего подключить активный сабвуфер
Для уяснения деталей и последовательности установки просмотрите видео. Возможно, оно поможет оценить свои силы и получить ответ на вопрос: кто будет модернизировать акустическую систему вашего автомобиля?
Нюансы установки в автомобилях разных марок
Сабвуфер и усилитель размещают в багажном отделении в 99% случаях. Но багажник не всегда имеет достаточный объём. К примеру, в ВАЗ 2114 проблематично разместить пассивный саб и усилитель и оставить место для перевозки чего-нибудь. Поэтому для 2114 лучше выбрать активный сабвуфер с подходящим корпусом. Благо в магазинах автозвука предлагают широкий выбор моделей разной мощности и конфигурации.
К прокладыванию силового кабеля отнеситесь серьёзно. Найдите возможность вывести провод питания через заводские отверстия. Для перехода из моторного отсека и в багажное отделение используйте резиновые или пластмассовые муфты. Провод не должен контактировать с металлом. Это поможет защитить его от перетирания и возможного короткого замыкания.
Для силового кабеля рекомендуется использовать пластмассовые или резиновые муфты для перехода из моторного отсека в салон и из салона в багажное отделение
Самостоятельная установка и подключение сабвуфера займёт от 1,5 до 3 часов. Процедура несложная, но требует внимательности и аккуратности. При сомнениях в своих силах обращайтесь к специалистам по инсталляции акустических систем. Они подберут компоненты АС и подключат их. И уже через 2-3 часа вы сможете наслаждаться качественным объёмным звуком в автомобиле.
Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Как подключить сабвуфер в машине ⋆ Doctor BASS
«Знает каждый карапуз, черный — минус, красный — плюс!»
Подключение сабвуфера к магнитоле
Подключать сабвуфер к магнитоле необходимо только через усилитель. Так как встроенной мощности магнитолы не хватит для правильной работы сабвуфера и нормального баса вы не получите. Цепочка подключения простая: магнитола-усилитель-сабвуфер. Магнитола передает сигнал на усилитель. Усилитель в свою очередь этот сигнал усиливает и отправляет его на сабвуфер.
Для чего нужен усилитель?
Усилитель используется для увеличения запаса по громкости, снижения искажений и повышения качества звучания музыки. Встроенного усилителя магнитолы не хватит для раскачки тяжелого низкочастотного динамика, от чего будут появляться большие искажения, уровень громкости будет низким и с большой вероятностью сабвуфер может выйти из строя или попросту «сгореть».
Если у вас активный сабвуфер, то дополнительный усилитель вам не потребуется, потому что он уже встроен в корпус саба (подробнее об активных сабвуферах). Для пассивного сабвуфера придется подобрать усилитель (как правильно это сделать читайте на этой странице).
Как подключить сабвуфер к усилителю
Одноканальное подключение
Подключить сабвуфер к усилителю не сложно, достаточно соединить выходной аудио разъем усилителя с катушкой или катушками сабвуфера с помощью акустических проводов.
Провода не должны быть тонкими. В большинстве случаев выбирайте медную проводку сечением от 4,2 кв. мм и никаких проблем не будет.
Подключение акустических проводов
Такая схема подключения сабвуфера подойдет для одного канала усилителя или моноблока. Если у 1-канального усилителя имеются по два плюса и минуса, то не теряйтесь, эти пары просто запараллелены для удобства коммутации. И нет разницы к какому из плюсов и минусов подсоединять соответствующий провод.
Моноблкок – одноканальный усилитель, предназначенный специально для сабвуферов.
Подключение к сабвуферу через клеммникПодключение к сабвуферу напрямую
Подключение сабвуфера мостом
В случае использования многоканального усилителя, саб можно подключить к двум каналам одновременно, используя минус одного и плюс другого, такое подключение называется мостовым, при данном способе мощность выдаваемая усилителем значительно увеличивается (конкретные цифры смотрите в характеристиках).
Так можно подключить сабвуфер к двух или к четырехканальному усилителю, используя 2 канала для акустики, а оставшиеся 2 для сабвуфера.
Для подключения сабвуфера мостом, убедитесь что ваш усилитель поддерживает такую возможность.
Если подключить низкочастотный динамик к усилителю изменив полярность, то есть плюс сабвуфера подключить к минусу выхода усилителя и наоборот, то динамик будет работать в противофазе, ничего страшного в этом нет, иногда такое подключение используется намеренно, если в усилителе нет фазовой регулировки (подробнее о регулировке фазы).
Подключение катушек сабвуфера
В технической документации на сабвуфер написано сопротивление его катушек (1 Ом, 2 Ом, 4 Ом, редко 0.5 Ом), а в технической документации усилителя указано с какими сопротивлениями он может работать, сведения эти нужны для того, что бы вы правильно и эффективно подключили сабвуфер к усилителю. Чем меньше сопротивление у саба, тем больше мощности выдаст усилитель, при условии что он может работать при данном сопротивлении. Сабвуферный динамик может иметь несколько катушек (1 или 2, редко 4).
При последовательном соединении катушек сопротивление увеличивается, при параллельном уменьшается. Если не хотите учить определения и считать дроби, просто сохраните себе эту шпаргалку (параллельное и последовательное подключение).
Варианты подключений
На сколько Ом подключать сабвуфер
Чем выше сопротивление — тем лучше качество звучания, чем ниже — тем больше мощности отдает усилитель. Если вам нужно много громкого баса, то включайте в минимум который может обеспечить усилитель, а если на первом месте общее качество звучание системы, то это 2 Ом или 4 Ом в зависимости от выдаваемой мощности.
Видео о том, как подключить 2 сабвуфера и больше. Схема подключения сабвуфера 2х2 Ом, 4х4 Ом, 1х1 Ом. Последовательное подключение динамиков. Параллельное подключение динамиков. Основные принципы.
Хороший сабвуфер позволяет добиться качественно иного звучания автомобильной аудиосистемы за достаточно разумные деньги. Активные корпусные сабвуферы очень просты в подключении, а вот пассивный сабвуфер, не имея базовой подготовки, правильно подключить сможет далеко не каждый автолюбитель, и ошибка может привести даже к выходу из строя генератора.
Именно поэтому важно знать, как правильно устанавливать сабвуфер в машине и подключать его к автомобильной магнитоле и бортовой сети.
В конце этой статьи вы найдёте схему подключения сабвуфера к штатной магнитоле и усилителю, а также видео-инструкцию, как правильно установить и подключить сабвуфер в машине самому.
О видах автомобильных сабвуферов и их отличительных особенностях мы подробно рассказывали в своём материале о выборе сабвуфера в машину, поэтому ниже мы коснемся этой темы лишь вскользь.
Классификация сабвуферов и способы их установки в машину
Все автомобильные сабвуферы делятся на два больших класса: пассивные и активные.
Пассивный сабвуфер представляет собой короб со встроенными в него динамиками. Для того чтобы такой сабвуфер работал, к нему придется дополнительно приобретать усилитель звука соответствующей мощности, поскольку своего усилителя пассивные сабвуферы не имеют.
Активные сабвуферы отличаются от пассивных тем, что в них имеется собственный встроенный усилитель.
По сути, активный сабвуфер – это уже готовая к использованию акустическая система, которая подойдет, пожалуй, большинству автолюбителей, кроме тех, кто предъявляет к качеству звучания особые требования. Очень часто в активных сабвуферах также имеется возможность регулировки звуковых частот и уровня басов.
Существует еще одна разновидность сабвуферов, которые не имеют корпуса и представляют собой динамик с усилителем или без него – их называют бескорпусными.
Корпусные сабвуферы, в свою очередь, отличаются между собой формой корпуса и материалом, из которого он сделан:
В не зависимости от того, какой сабвуфер (активный или пассивный) форма корпуса у него может быть круглая, квадратная или прямоугольная.
В качестве материала для изготовления корпуса может служить многослойная фанера, ДСП или даже ДВП.
От материала корпуса, а также от его формы зависят и частотные показатели сабвуфера.
Способы установки сабвуфера в машину
В большинстве случаев сабвуферы устанавливают в багажном отсеке автомобиля, причем места установки могут быть разными. Чаще всего сабвуфер крепят к спинке заднего сиденья, но также встречаются варианты, когда «саб» устанавливается сбоку в багажном отсеке.
Низкочастотные динамики, у которых корпус отсутствует, обычно устанавливаются в следующих местах:
Во внутреннюю обшивку автомобиля;
В пол багажника;
В корпус изготовленный по индивидуальным расчетам, учитывающим особенности свободного пространства в автомобиле. Такие сабвуферы по минимуму занимают полезное пространство багажного отделения машины.
Существуют и компактные модели сабвуферов, которые устанавливаются под передние сиденья автомобиля. Однако такие устройства обладают не очень большой мощностью.
После определения места установки, производится непосредственно установка сабвуфера в машине и его дальнейшее подключение к бортовой сети автомобиля и к усилителю или автомагнитоле.
Подключение сабвуфера в машине
Если сабвуфер активный, то особых проблем при его подключении к штатной магнитоле или другому головному устройству не возникнет. Для этого нужно выполнить всего два шага: подключить питание и звуковые провода.
Для подключения питания необходимо протянуть провод от сабвуфера в подкапотное пространство машины и подключить его через предохранитель к плюсовой клемме аккумулятора. Минусовой контакт сабвуфера запитывается от ближайшей «массы».
Звуковой кабель подключается напрямую к специальному разъему для сабвуфера, который находится на задней стенке магнитолы и обычно обозначается как «S/W» или «SW OUT».
Подробней о разъёмах и выходах на задних стенках автомобильных магнитол читайте в нашей инструкции по подключению автомагнитол.
Схема подключения пассивного сабвуфера в машине
Пассивный сабвуфер в машине подключается несколько сложнее, так как его нужно соединять не напрямую с магнитолой, а через усилитель (смотрите схему подключения выше). Кроме того, во избежание «провалов» звука на высокой громкости и проблем с электрооборудованием автомобиля мы рекомендуем использовать специальный конденсатор для сабвуфера.
Поскольку сабвуферы создают дополнительную нагрузку на бортовую электрическую сеть автомобиля, то при наличии мощного усилителя звука в аудиосистеме очень часто возникает необходимость в приобретении конденсатора для сабвуфера, который будет защищать сеть от перегрузок.
После установки и подключения сабвуфера в машине останется лишь правильно его настроить. Если в автомобиль установлен активный сабвуфер, то при его регулировке просто подбирается оптимальный вариант звучания.
А вот настройка пассивного сабвуфера, как правило, более сложная, и чтобы правильно отрегулировать его звучание нужно обладать неплохим музыкальным слухом. Если настроить пассивный сабвуфер самостоятельно вам не удастся, тогда лучше будет обратиться для этого к специалистам.
Видео-инструкция по установке и подключению сабвуфера в машине
как правильно настроить музыку в машине, саб в авто к автомагнитоле
Многих водителей не устраивает акустика аудиосистемы автомобиля. Для улучшения звучания не обязательно менять магнитолу — можно установить сабвуфер. Установку прибора в транспортное средство можно произвести самостоятельно. Для этого необходима схема подключения сабвуфера и усилителя к магнитоле, набор проводов, инструментов и инструкция с поэтапным монтажом.
Где установить сабвуфер
Монтаж прибора в авто — непростое занятие, оно может создать проблемы, но все будет зависеть от модели транспортного средства. Необходимо не только подключить устройство, но и правильно выбрать место для его монтажа. Для автомобилей с кузовом хэтчбек и минивэн особых проблем с выбором места для установки устройства нет. В кузовах седан саб устанавливают на полке заднего окна или в обивку дверей.
Как подключить
Производят подключение сабвуфера к магнитоле с помощью обыкновенных проводов, соблюдая правило полярности при подключении. Если усилитель или саб без входа, применяют адаптер. Саб подключают к автомагнитоле, а усилитель — к адаптеру. Регулируют сигнал до тех пор, пока помехи не исчезнут.
Какую магнитолу рекомендуете покупать:Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
Пассивный
Устройство с одним и более динамиками низкой частоты, расположенными в единой конструкции, называются пассивным сабвуфером. Для воспроизведения саб подключают к усилителю, который предназначен для пропуска низкочастотных сигналов.
Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать … Перейти к тесту »
Чтобы подключить усилитель и сабвуфер, прокладывают силовой кабель к первому. Работу проводят, предварительно сняв клеммы с АКБ, последовательно выполняя следующие операции:
Прокладку кабеля питания.
Для прокладки кабеля по салону в некоторых участках необходимо снять обивку и накладку порога.
Выведенный в багажник силовой кабель подключают к сабу, выдерживая полярность.
Подав питание, подключают усилитель.
Для одновременного включения автомагнитолы и усилителя применяют один источник питания.
Сабвуфер присоединяют к усилителю.
Активный
Это устройство, состоящее из динамика, усилителя и фильтра. Его подключение несколько проще процедуры с пассивным сабом, а воспроизведение в основном зависит от качества настройки. Чтобы подключить сабвуфер, необходимо последовательно выполнить следующие операции:
Силовой кабель подключают к АКБ.
Для защиты от КЗ и нагрузок в силовую цепь ставят предохранитель.
Массу усилителя соединяют с кузовом автомобиля.
Соединяют саб с магнитолой коаксиальным кабелем.
Без линейного входа
Подключение усилителя и сабвуфера в автомагнитоле иногда бывает проблематичным, — пользователи сталкиваются с отсутствием выхода у саба. При этом применяют адаптер, который подключают к усилительному устройству, а саб — к выходу автомагнитолы. Регулировку сигнала производят с целью получения чистоты воспроизведения звука, т.е. убирают искажения и помехи.
Как настроить
Заводские настройки сабвуфера не всегда удовлетворяют пользователей своим звучанием. Для того чтобы правильно настроить музыку в машине с сабвуфером, поэтапно выполняют следующие операции:
Включают низкочастотный фильтр. Рекомендуют произвести установку параметра в пределах 50-63 Гц.
Настраивают частоту динамика. Регулируя фильтр частоты, убирают низкие частоты, лежащие за пределом диапазона слышимости человеческого слуха.
Регулируют выход чувствительности. Этот фильтр отвечает за согласованную работу магнитолы и сабвуфера.
Настраивают звуковую фазу.
Производят настройку стыка частот.
Активный сабвуфер
Настраивают активный саб до тех пор, пока акустическая система не будет воспроизводить чистые звуки. Для настройки прибора необходимо:
Приобретают специальный диск с записанной мелодией, позволяющий услышать даже незначительные дефекты настройки.
Настройку активного саба продолжают до тех пор, пока не добьются чистого звучания, удовлетворяющего пользователя.
Настройку производят тремя кнопками — Bass, Tribble, Sub.
Пассивный сабвуфер
Для получения качественной акустики необходимо произвести правильные настройки головного устройства, кроссовера и усилителя.
Настройка всех элементов акустики заключается в настройке частот и крутизны среза. Находят на автомагнитоле низкочастотный фильтр LPF и фильтр частоты ФНЧ. Если эти функции в магнитоле имеются, значит она уже имеет встроенный кроссовер. Устанавливают параметр ФНЧ, равный 63Гц, а значение slow (в настройках магнитолы), равным базовому параметру, — 12 дБ/кт. Параметры могут иметь и другие значения, что зависит от типа аппаратуры.
Как подключить сабвуфер к магнитоле своими руками?
Сабвуфер представляет собой акустическую систему для воспроизведения частот 20-120 гигагерц в звуке и подключается он в машине к автомагнитоле.
Подключение такое могут сделать на СТО RealZvuk или «гаражные» специалисты. А еще при наличии базовых знаний, который вы сможете найти в данной статье, подключение сабвуфера к магнитоле может производиться и самим автовладельцем. Для этого необходимо подготовить лишь некоторые инструменты и расходные материалы.
Необходимый инструментарий и материалы.
Предохранитель.
Конденсатор.
Проводка.
Кусачки.
Плоскогубцы.
Изолента.
Гаечные ключи.
Разводной ключ и стяжка.
Непосредственно сабвуфер.
Подключение пассивного сабвуфера к магнитоле, инструкция.
Он, к слову, бывает пассивный и активный. Разница между ними заключается лишь в том, что в схеме подключения пассивного сабвуфера требуется усилитель, а активный сабвуфер подключается к магнитоле напрямую. Будем рассматривать первый вариант.
Схема подключения сабвуфера к магнитоле.
Схема подключения пассивного сабвуфера проста: он вместе с колонками подключается к усилителю, а усилитель присоединяется к магнитоле. Задача усилителя в данной цепочке — передать полученный от магнитолы сигнал высокочастотному и низкочастотному динамикам, где последним выступает сабвуфер, а высокочастотным – сателлиты (советую ознакомиться со статьей — усилитель для сабвуфера своими руками).
Замечу: сабвуфер вместе с усилителем требует немала места, поэтому многие размещают их в багажнике машины. Как вы, наверняка, догадались для подключения сабвуфера в таком случае провода приходится вести через весь салон — к аккумулятору.
Внимание! Перед началом подключения акустической системы авто необходимо отключить его аккумулятор (чтобы не произошло короткого замыкания). Начинаем подключение пассивного сабвуфера.
Все провода питания должны быть защищены, особенно это касается «плюса». Для защиты подойдет гофра или другой материал. На «плюсе» устанавливаем предохранитель (можно приобрести и уже готовый провод с предохранителем) и делаем это поближе к аккумулятору.
Смотрите Как подключить сабвуфер
Первый этап подключения.
Для проводки потребуется найти технологическое отверстие (в иномарках оно, скорее всего, будет закрыто заглушкой из резины, а в отечественных авто может быть и без заглушки). Если такого отверстия в машине нет — его придется просверлить.
Протягиваем провода в просверленное отверстие и заливаем его герметиком. Кстати, для более долговечного использования кабеля, лучше использовать вместо него резиновую втулку.
Второй этап.
Протягиваем провода в моторном отсеке и выводим жгут в салон.
В салоне лучше заранее подготовить места для прокладки проводки, так как ее лучше спрятать. А для этого придется кое-где снять накладки на порогах и другие элементы обшивки салона. После прокладки проводки в салоне, все демонтированные элементы обшивки можно будет (и даже нужно) вернуть на свои места.
Третий этап.
От салона проводка идет к багажнику тоже через технологическое отверстие, если такового нет, то его снова придется просверлить. После вытягивания проводов в багажник подключаем их к усилителю: плюс к плюсу, минус к минусу.
Теперь усилитель подключен к аккумулятору и осталось его подключить к магнитоле. Для этого понадобятся «тюльпаны» и тонкий провод одножильный, управляющий питанием усилителя (скорее всего, будет синего цвета).
Для снятия магнитолы используйте специальные плоские ключи, ими работать удобнее и быстрее. но если таковых нет, можно использовать и простую отвертку либо нож.
Четвертый этап подключения сабвуфера к магнитоле.
«Тюльпаны» подключаются по цветам коннекторов. Однако случается, что штекеры провода могут быть красного и черного цветов, а у автомагнитолы — красного и белого. В такой ситуации подключать необходимо белый к черному, а красный к красному.
После такого подключения проводим проводку через салон с силовым проводом и подсоединяем «тюльпаны» к портам усилителя.
Осталось лишь подключить сабвуфер к усилителю. Кстати, если у вас двухканальное усиливающее устройство, то сабвуфер необходимо подключить к обоим каналам (нужно для оптимального распределения сигнала усилителем). О том, как настроить сабвуфер в машине смотрите здесь.
Подключение активного сабвуфера к магнитоле.
При подключении активного сабвуфера к магнитоле проделываем похожие манипуляции, только подключение это осуществляем напрямую к магнитоле — без усилителя. При такой схеме подключения к сабвуферу подключается конденсатор. Только не забывайте здесь соблюдать полярность.
Многие граждане устанавливают сабвуферы у себя дома, но далеко не каждому известно, как поставить данный прибор в автомобиль и на каком сабвуфере лучше остановить свой выбор. В настоящее время на рынке встречается большое количество моделей.
Монтаж сабвуфера в авто
Сабвуфер представляет собой обыкновенный аудиодинамик, но у него достаточно крупные габариты, и его преимущественной задачей является воспроизведение басов. Через один динамик нельзя воспроизводить все необходимые звуки. Существует высокочастотное звучание, звучание с низкими и средними частотами. СЧ и НЧ аудиодинамики характеризуются плотным и четким басом. Произвести установку такой системы достаточно трудно. Она занимает довольно много места в салоне, поэтому поставить сабвуфер, к примеру, в седан очень сложно.
Существуют активные и пассивные автомобильные сабвуферы. У пассивной модели есть всего один аудиодинамик, который вмонтирован в корпус из древесины. Данный материал улучшает качество звучания. Сабвуфер пассивный лишен каких-то дополнительных деталей. Это обычный динамик. Его нельзя подключать к общей мультимедийной системе, потому что так можно обеспечить короткое замыкание.
Выбираем динамик для сабвуфера в машину
10-ти дюймовый низкочастотный динамикЗачастую в автомобильных сабвуферах используются динамики размером от 6 до 15 дюймов. Мы же остановимся на самых оптимальных и популярных вариантах — это 10 и 12 дюймовые динамики.
Почему именно этот размер? Динамики размером до 10 дюймов чаще всего используются для получения дополнительных и фронтальных басов, и из них вряд ли получится хороший сабвуфер. Динамики размером от 15 дюймов используются в соревнованиях по автозвуку. Сабвуфер с таким динамиком имеет объем до 90 литров и поместится не в каждый автомобиль. Кроме того, он сильно искажает звук.
Нет единого мнения по поводу того, какой мощности динамик выбрать. Но одно можно сказать точно — максимальная мощность динамиков должна превышать максимальную мощность усилителя. Если динамик будет долго работать на максимальной громкости, то это приведет к искажениям звука и шумам. Лучше придерживаться баланса.
Если Вы не планируете принимать участие в соревнованиях, рекомендуем остановить свой выбор на 10-12 дюймовых динамиках. Самодельный короб под 12-ти дюймовый динамик имеет объем 40-50 литров и поместится в любой багажник.
Для данной разновидности сабвуфера требуется специальный усилитель. Такое устройство получает от системы соответствующие сигналы, после чего отправляет их на сабвуфер, выдающий НЧ. У активного же сабвуфера уже есть свой усилитель. Его можно напрямую подсоединить к мультимедийной системе и наслаждаться отличным звучанием. Вам не нужно будет дополнительно покупать и подключать усилитель. Но у сабвуферов активного типа есть один минус – они стоят гораздо дороже своих пассивных аналогов.
Перед тем, как подключать сабвуфер, с АКБ необходимо снять клемму. Затем нужно подсоединить самый главный проводок, разъем для которого находится между мотором и автосалоном. Провод необходимо пропускать максимально аккуратно, а затем его зажать непосредственно под капотом.
У активного сабвуфера, как правило, есть пара выходов, которые и предоставляют возможность прямого подключения к системе. Для данной цели нужно воспользоваться специальным шнуром. В общем, установка автомобильного сабвуфера не вызовет особых сложностей.
Еще один короб под Alpine SWR12
Еще один короб под SWR12 , Размеры 93х40х25, порт 220см на 34гц, обьем чистый 44 литра Сабвуфер, который давно стал легендой автозвука Номинальная мощность 1000вт Максимальная мощность 3000вт Короб из фанеры с щелевым портом, обшит карпетом.
Спецификация динамика Alpine SWR 12D4
Мощность RMS, Вт : 1000
Максимальная мощность, Вт : 3000
Частотный диапазон, Гц : 24 — 200
Импеданс, Ом : 4 + 4
Fs, Гц : 28
SPL, дБ : 84,9
Vas, л : 46
Qts : 0,48
X-max, мм : 20
Монтажная глубина, мм : 162
Монтажный диаметр, мм : 275
Фазоинвертор существенно более капризен к выбору параметров и настройке, поскольку выбору, под конкретный динамик, подлежат уже три параметра: объем ящика, поперечное сечение и длина тоннеля. Тоннель очень часто делают так, чтобы у уже готового сабвуфера можно было регулировать длину тоннеля, меняя частоту настройки. Плюсы: -Высокая эффективность (громче чем ЗЯ) -Хорошее охлаждение катушки сабвуфера -Возможность настройки оформления под определенные жанры музыки с целью получения максимальной эффективности в определенной полосе низких частот Минусы: -Сложность расчета -Занимает гораздо больше места, чем ЗЯ -Имеет более размытый бас, в отличие от ЗЯ(К слову, качество баса в ФИ все же можно улучшить, но жертвуя давлением)
Именно из за высокой громкости, и давления я выбрал ФИ.И конечно же настройка короба под свои вкусы.
Установка сабвуфера в машину + настройка
г. Москва, ЮАО, Варшавское шоссе 133А
Мастер-приемщик тел.: 8(916)487-79-07
8(495)922-50-48
Наши работы
Сабвуфер в аудио системе предназначен для воспроизведения самого нижнего частотного диапазона (баса), именно он делает звучание аудиосистемы более объемным и добавляет драйва музыкальной композиции. Для тех, кто уже устанавливал в свою машину сабвуфер, вопрос устанавливать или нет вообще не возникает, так ответ однозначно в пользу покупки и установки!
В нашей студии выполняются работы по установке любого аудио оборудования, в том числе изготовлению и расчету сабвуферных корпусов.
У нас имеется измерительное оборудование, для более точной настройки звука и замера максимального звукового давления. Так что если вы собрали самостоятельно корпус под сабвуфер и не знаете попали в настройку или нет, то можете подъехать к нам и произвести замеры.
Выбор сабвуфера для автомобиля
Забегая немного в перед я должен сказать, что самым правильным и верным решением для вас будет приехать в специализированный магазин, а еще лучше в магазин при установочном центре автозвука (такой как наш) и пообщаться на предмет подбора сабвуфера для вашего авто с учётом ваших музыкальных предпочтений. Поверьте это сэкономит вам кучу времени и вы останетесь довольны выбором, так как у людей которые занимаются автозвуком достаточно продолжительное время есть опыт в подборе оборудования, ведь они занимаются этим ежедневно.
Возможные варианты установки сабвуфера
В багажник — классический вариант установки сабвуфера в автомобиле, это может быть отдельно стоящий корпус или сабвуферный корпус выполненный по технологии Стелс, которые практически не занимают место в багажнике автомобиля.
Самым популярным видом установки является классическая установка корпусного сабвуфера в багажник, она менее финансово затратна и установка с подключением всего необходимого оборудования занимает всего несколько часов. Выбор готовых корпусных сабвуферов огромен и можно с легкостью подобрать сабвуфер для своего автомобиля необходимой формы и размера.
Под сидением — плоский сабвуфер, компактных размеров, как правило с уже встроенным усилителем, устанавливается под переднее сидение пассажира. Достаточно часто используется вариант установки плоского активного сабвуфера под сиденье пассажира, так как он меньше всего занимает места в автомобиле, но стоит понимать, что такой вариант не сможет полноценно обеспечить автомобиль басом.
Кузница автозвука это установочный центр, где Вам смогут оказать услугу по установке, подключению и настройке сабвуфера, а так же розничный магазин, где представлены сабвуферы в широком ассортименте.
В нашем установочном центре имеется всё необходимое оборудование и расходные материалы для установки сабвуфера в машину. В широком ассортименте представлена кабельная продукция и адаптеры для подключения к штатным головным устройствам, ну и конечно же корпусные сабвуферы, отдельно сабвуферные динамики, корпуса для сабвуферов.
Установочный центр:
8-916-487-79-07 или 8-495-922-50-48
Магазин автозвука:
8-916-669-14-83 или 8-495-922-50-48
Магазин и установочный центр находятся в одном месте, по одному адресу: г. Москва, Варшавское шоссе 133А.
Все чаще у нас заказывают изготовление сабвуферных корпусов в нишу запаски, так как такой вариант установки сабвуфера занимает меньше вего места в автомобиле, но при этом Вы размещаете полноценный сабвуфер . От запасного колеса многие отказываются с легкостью, так как если автомобиль используется в основном в городе, то все привыкли пользоваться услугой «мобильного шиномонтажа», а не крутить гайки самостоятельно
Проконсультироваться, записаться или узнать стоимость установки сабвуфера можно по телефонам 8-916-078-27-90 или 8-495-922-50-48 Установка активного сабвуфера
Автомобильный активный сабвуфер оборудован встроенным в корпус усилителем звука, то-есть в одном корпусе сабвуфер и усилитель. Поэтому установка активного сабвуфера несколько упрощает часть операций по инсталляции. Следует понимать, что в реальности большинство активных сабвуферов имеет достаточно слабые встроенные усилители, которые работают без искажения только под небольшой нагрузкой, а при добавлении громкости усилитель начинает выдавать сигнал с искажениями, что сказывается на качестве звука. Мощные активные сабвуферы стоят так же, как если бы мы покупали отдельно пассивный сабвуфер плюс для него усилитель (моноблок).
Плоские активные сабвуферы часто устанавливают в небольшие автомобили, где нет места для размещения полноценного сабвуфера . Данные сабвуферы удобны тем, что их можно разместить под водительским сидением или под пассажирским, тем самым сэкономив ценное пространство в автомобиле. При установке плоского сабвуфера следует понимать, что большой отдачи от него не будет, поэтому мы рекомендуем в данном случае использовать сразу два плоских сабвуфера — один под водительским креслом, второй под пассажирским. Установка пассивного сабвуфера
Пассивный сабвуфер — это сабвуфер у которого нет встроенного усилителя звука. Аудиофилы, да и просто ценители качественного звука предпочитают устанавливать в свои автомобили пассивные сабвуферы , т.к. в таком случае есть возможность подобрать усилитель с максимально точно подобранными характеристиками под сабвуферный динамик. Если вы уже приобрели пассивный сабвуфер и вам нужно подобрать для него моноблок (одноканальный усилитель звука), то мощность сабвуфера должна быть чуть менее мощности автомобильного усилителя — это делается для того, чтобы усилитель не работал на пределе своих возможностей и не перегревался. Несмотря на кажущуюся простоту, выбора компонентов и установки пассивного сабвуфера в машину имеется масса нюансов и лучше предоставить эту работу специалисту своего дела. Настройка сабвуфера – требует опыта и знаний, которые может в полном объеме осуществить только специалист. Подключение сабвуфера / усилителя к штатной магнитоле
В большинстве случаев, а это наверное 99%, штатная / заводская магнитола не имеет выходов для подключения внешних усилителей звука, но это не значит, что подключить внешний усилитель невозможно. Сегодня существует огромное множество преобразователей аудио сигнала и они помогают нам подключить внешний усилитель.
Для примера рассмотрим один из вариантов, схема подключения сабвуфера будет такой: Заводская магнитола + бюджетный преобразователь аудио сигнала + усилитель + сабвуфер .
Демонтируем заводскую магнитолу и подключаем преобразователь аудио сигнала
Находим тестером провод ACC
проводим всю проводку до места установки усилителя / сабвуфера
Выносной регулятор баса — незаменимая вещь в подобных системах. Подключаем и настраиваем усилитель. Изготовление корпуса для сабвуфера
Для любого сабвуферного динамика требуется качественный корпус. От качества сабвуферного ящика зависит то как он будет звучать:
если ошибиться с литражом то сабвуферный динамик попросту не будет играть, а будет издавать бухтение и хрипение если корпус сабвуферного динамика будет хлипким то плотного и четкого баса от него никогда не добиться корпус сабвуферного ящика должен иметь правильную форму, чтобы внутри не образовывалось «стоячих волн»
Самыми качественными корпусами — считаются корпуса сделанные на заказ, так как здесь учитываются все тонкости и нюансы конкретного динамика который будет играть в корпусе. Для изготовления сабвуферного корпуса мастера Кузницы автозвука используют только фанеру от 18 мм толщиной, если сабвуфер будет очень мощный, то фанеру скручивают в два слоя, а между ними прокладывают листы виброизоляции. Внутри короб усиливается ребрами жесткости.
Широкое распространение получили сабвуферные головки типоразмеров 8, 10, 12, 15 дюймов. Боевой ящик или боевой корпус для сабвуфера
В интернете очень много информации и видео на данную тему, но как показывает практика, далеко не все полностью осознают что это такое! Поэтому мы постараемся вкратце описать данный термин: боевой саб, боевой корпус или как еще любят называть боевой ящик для басовика… Если буквально в двух словах то: это корпус для сабвуферного динамика заточенный на максимальный результат по звуковому давлению, как правило на определенной частоте. Другими словами музыку на боевом корпусе слушать практически не возможно, так как у него на определенной частоте будет сильный горб и на этой частоте будет сильное гудение.
У каждого человека свои музыкальные предпочтения и кому-то это даже нравиться, но в большинстве случаев боевые корпуса изготавливаются для показухи или на соревнования типа SPL, а для повседневного прослушивания строятся корпуса с более ровной АЧХ, о них чуть написано чуть ниже. Корпус сабвуфера под систему типа: громкий повседнев
Громкий повседнев — знакомый термин наверное уже каждому! и не с прота, так это направление сейчас занимает одну из лидирующих отраслей разновидности автозвука. Да и не с проста, это действительно круто! С такой системой можно «и в пир и в мир», другими словами система на каждый день. В данных системах, как правило, используется эстрадная акустика на фронт, в роли вч диапазона выступают мощные рупорные пищалки и большой, а чаще всего и не один, мощный саб. В системах типа «громкий повседнев» основных задачи три: 1. громкость, 2. качество, 3. удобство. Последним чаще всего пренебрегают по отношению к багажнику, так как именно на его долю выпадает размещение корпуса сабвуфера , огромных усилителей и дополнительных АКБ.
Все из выше перечисленного у нас есть и все это мы делаем, строим и настраиваем, поэтому как говорится welcome… звоните или приезжайте к нам в студию, познакомимся, обсудим интересующую вас систему.
*Преобразователь аудиосигнала используется в случаях если у магнитолы нет линейных выходов (колокольчиков/тюльпанов, чаще всего отсутствуют у штатной/заводской магнитолы), предназначен для конвертации высоковольтного аудиосигнала на выходе автомагнитолы в низковольтный сигнал для подключения усилителей.
Запись на установку по телефонам 8-916-487-79-07 или 8-495-922-50-48
Розничный магазин автозвука 8-916-669-14-83 или 8-495-922-50-48
г. Москва, Варшавское шоссе, 133А
Подключение активного сабвуфера к магнитоле в машине
Акустическая система автомобиля проста, если в ней разобраться не спеша. Куда спешить? Тишина в машине или беседа с пассажиром без музыкального фона для кого-то привычного, для кого-то навязчивого – иногда именно это верное решение наболевших проблем. Штатная магнитола, она же ресивер, порой звучит плохо, порой не солидно. Модернизация акустической системы требует либо вложения средств, либо терпения, выдержки, энтузиазма, смекалки.
Активный сабвуфер
Важный элемент в акустической системе – сабвуфер. Что скрывается за этим названием? Каковы его функции? Стоит ли устанавливать его и в каких случаях? Как выполняется подключение? Попробуем найти ответы на эти вопросы. Машина – одно из мест для отдыха и музыка имеет большое значение.
Что такое сабвуфер
Сабвуфер – это часть акустической системы, которой дополнена каждая машина. Его подключение позволяет отделять звуки низкой частоты от других звуков, направлять полученный поток в один специальный динамик. Это басы, сердце системы. Для чего это нужно? Конечно, для комфорта. Так звук буде чётким. Колонки, звуковые динамики можно правильно распределить по салону.
Этот единственный низкочастотный динамик можно установить в самом подходящем для него месте. Колонки при правильном расположении создадут идеальную атмосферу. Штатная магнитола зазвучит по-новому. Это великолепное дополнение к динамикам. Но есть и недостатки у сабвуфера. Штатная магнитола, правда, несмотря на сопутствующие минусы, всё равно будет звучать намного лучше. Но во время работы сабвуфер может вибрировать, к примеру, и это будет доставлять дискомфорт. Важно расположить динамики с учётом комфорта водителя в первую очередь, а затем подумать и о пассажирах. Ресивер не должен отвлекать от поездки, раздражать шумами. Шумы – вредны для здоровья, не все, конечно, но есть и такие. Плохо, если ресивер шумит.
Сборка и подключение
Есть несколько видов сабвуферов и каждый из них можно собрать своими руками, самостоятельно установить, а можно, конечно купить готовый. В самостоятельной сборке нет ничего сложного и можно добиться в итоге хороших результатов, решив интересную задачу, использовать завалявшиеся лишние детали. Намного проще, конечно, купить готовый и подключить его без посторонней помощи. Самостоятельное подключение поможет сэкономить значительную сумму. Подключение сабвуфера связано с риском испортить обшивку внутри салона. Машина может пострадать. Больше никаких рисков нет. Провода необходимо спрятать. Вообще провода бывают разного цвета, но в любом случае они будут заметны.
Четыре основных вида
Основные разновидности сабвуферов это:
открытый;
корпусный;
активный;
пассивный.
Открытый сабвуфер – первый вариант. Его нужно встроить в любую из панелей авто. Это разумный вариант для всех, кто не любит возиться слишком долго. Есть и второй вариант – корпусный. Его придётся встроить в специальную коробку. Расчёт здесь должен быть точным. Эта коробка усиливает давление звука на динамик. Колонки задействованы на все 100%. С её помощью можно немного откорректировать звучание.
Ещё различают пассивный или активный. Пассивный прост. В нём отсутствует усилитель и кроссовер. Его необходимо подключать параллельно другим динамикам. Кроссовер можно сделать самостоятельно и включить его в систему. Но легче сразу устанавливать активный сабвуфер, в котором есть и усилитель, и кроссовер. Подключение активного сабвуфера в машину решит многие проблемы сразу.
К тому же пассивный сабвуфер иногда становится причиной более тихого звучания акустической системы, что нужно учесть, принимая решение. Активный даст хорошую громкость. Усилитель и кроссовер упрощают схему подключения. Активный сабвуфер проще установить своими руками, не имея опыта, хотя кто-то может и не согласиться с этой точкой зрения.
Усилитель и кроссовер – важные элементы. Подумать над имеющимися вариантами, сопоставить их с конечной целью, которая нарисована в уме — рационально. Если же времени или желания выбирать, размышлять нет, в худшем случае может появиться лишняя деталь в запасе, что тоже катастрофой не является. Поставщик, продавец, увы, не обязан принимать обратно купленную вещь, в том случае, если нет чека, появились повреждения и так далее. Потраченные деньги можно было вложить во что-то другое, но и продать колонки, микрофоны, сабвуферы кому-то, кому они действительно нужны всегда можно. Это позволит вернуть большую часть суммы.
Как выбрать то, что нужно
Конечно, не сложно купить сабвуфер. Более трудоёмкий процесс – взять и собрать его, из имеющегося хлама сделать функциональный элемент. Тем более что низкочастотных колонок, лишних катушек и прочих деталей, которые нужны для самостоятельной сборки практически у каждого человека много. Возможно, таким динамиком хотелось дополнить компьютер, а дополнится машина. Стереотип, что из лишних элементов других систем нельзя ничего нового собрать, что собранное своими руками обязательно будет работать хуже купленного. На самом деле это не так. Если компьютер всё ещё без динамика для низких частот, выбрасывать его не обязательно. Самое время рискнуть и попробовать подарить им новую жизнь.
Для удачной покупки достаточно определиться с ценой и параметрами той акустической системы, которую хочется создать. Активный сабвуфер будет стоить дороже, но штатная магнитола будет великолепно звучать.
Многое зависит от производителя. Часто покупают активный сабвуфер Мистери. Мистери – это китайская компания и поэтому стоит активный сабвуфер недорого. Мистери является популярным брендом, и жалоб на него от потребителей практически нет. У Мистери также хороший ассортиментный ряд. И Мистери даёт гарантию на каждую модель – беспокоится не о чем. Можно смело покупать активный сабвуфер и, не мешкая, приступать к подключению. Подключение активного сабвуфера Мистери не отличается от подключения любого другого. Штатная магнитола в ближайшее время начнёт звучать так, как и хотелось.
Провод – очень важный элемент
Подключение колонок к активному сабвуферу, а точнее, подключение активного сабвуфера от колонок осуществляется при помощи специального кабеля. Купить его не проблема. Вот только у него должно быть подходящее сечение. Рассчитать нужное легко, воспользовавшись соответствующими таблицами. Затем может быть составлена и схема, приблизительная смета, так сказать. Как видно на фото, не так уж и много вариантов кабеля придумано для этих целей. И всё же разные виды есть.
Далее необходимо отключить аккумулятор и протянуть купленные провода из багажника к магнитоле, к аккумулятору и под капот. Обшивка в салоне предварительно снимается, кабеля распределяются нужным образом. На фото можно увидеть алгоритм на практике. Нарисованная заранее схема поможет сделать всё аккуратно. Схема – это личные пожелания на тему того, где должны стоять динамики. Нарисованная схема – то, что помогает не запутаться во время работы в проводах. Новая обшивка скроет их от посторонних глаз.
Эстетика салона не пострадает, если делать всё тщательно и аккуратно. Когда подключение активного сабвуфера к магнитоле выполняется от задних колонок, к примеру, проще протянуть провод по крыше, а не по боковым панелям. Схема подключения активного сабвуфера, расположения проводов зависит от модели авто, положения других элементов. Как показано на фото – подключить всё в правильной последовательности легко, нужна лишь подробная, индивидуальная схема. Основной момент — метраж кабеля и сечение.
Все, что вам нужно знать об автомобильных сабвуферах + 5 лучших вариантов
Сабвуферы с автомобильным питанием решают множество проблем для многих автомобильных приложений.
В этом посте я подробно объясню их плюсы и минусы, и, наконец, у меня есть список из 5 отличных вариантов, которые я рекомендую вам ( см. В конце ниже ).
Не всем нужна (или нужна) более постоянная установка усилителя + акустической коробки. Кроме того, они предлагают компактный и аккуратный способ добавить хорошие басы в ограниченном пространстве многих автомобилей, грузовиков, джипов и т. Д.
Читайте дальше, чтобы узнать и увидеть мои лучшие рекомендуемые модели!
Основные сведения о сабвуфере с автомобильным питанием
Многие автомобили на протяжении многих лет (даже еще в 1980-х) имели заводские активные вуферы в своей звуковой системе премиум-класса. Как правило, это было из-за крайне ограниченного пространства в некоторых небольших транспортных средствах, выпущенных на протяжении многих лет.
К сожалению, хотя они и обеспечивали «усиление» низких частот, они были маломощными и маломощными.
Многие начали бы быстро искажаться при более высокой громкости.
Вы больше не зацикливаетесь на использовании цилиндрических ламп с усилителем, как у бывшей популярной марки Bazooka. Кроме того, новая технология громкоговорителей и усилителей позволила получить гораздо лучший звук при очень компактных размерах, чем когда-либо прежде!
Басовые лампы с автомобильным питанием, подобные этой, раньше были одним из немногих вариантов, доступных для клиентов, которые хотели улучшить звучание низких частот при ограниченном пространстве в автомобиле. Другой альтернативой были дорогие коробки для динамиков, изготовленные на заказ.К счастью, сегодня у нас есть гораздо лучший выбор!
Если у вас есть выбор между сабвуферами разных размеров, купите самый большой из возможных, если у вас есть свободное место и деньги. Большие сабвуферы могут воспроизводить больше громкости и басов, так почему бы не получить максимум возможного?
Как они работают
Автомобильные сабвуферы более специализированы, чем стандартные сабвуферы, усилители и коробки для вторичного рынка. Наиболее важным отличием является то, что для воспроизведения басов в небольшом пространстве тщательно спроектированы так, чтобы сабвуфер соответствовал корпусу динамика .Другими словами, сабвуфер тщательно подбирается к небольшому корпусу, в котором он будет использоваться.
У каждого типа громкоговорителей есть набор определенных параметров, которые позволяют проектировщику определить, как он будет работать с акустическими характеристиками в разных размерах и типах корпусов громкоговорителей. Это параметры Тиля-Смолла. Я часто использовал их в собственных проектах колонок — они чрезвычайно полезны, чтобы не «угадывать», будет ли колонка работать хорошо в коробке определенного размера или нет.
Кроме того, они отличаются и другими способами:
Усилитель специальный встроенный
Номинальная мощность
А рассчитана только на поддержку используемого динамика
Обычно используется кроссовер низких частот (с регулируемыми элементами управления)
Сборка представляет собой единый продукт, все монтажные соединения выполняются в одной центральной зоне
Они часто разрабатываются, чтобы легко дополнять заводские стереосистемы
В конструкцию встроен усилитель уменьшенной мощности с уменьшенной мощностью, разработанный специально для данного продукта, что также снижает затраты (поскольку обычно вам не нужны дополнительные каналы звука или дополнительные функции, например).Чаще всего сабвуфер с автомобильным питанием проектируется как очень модульный и может быть установлен как единое оборудование, помимо такой опции, как проводная ручка дистанционного управления.
Получение сигнала и воспроизведение звука
Когда установлен активный динамик, выполняются подключения для получения входного аудиосигнала, который усиливается и используется для управления сабвуфером для воспроизведения низких частот.
Обычно он поставляется с соединениями типа RCA (низкоуровневые сигналы), доступными от стереосистем или динамика к адаптерам RCA, или сигнал может быть получен из уже существующей проводки динамика.Это называется входом уровня динамика или входом «высокого уровня» из-за напряжения, необходимого для управления динамиком.
Оттуда сигнал усиливается, высокочастотные звуки отфильтровываются и блокируются, а сабвуфер воспроизводит только низкие чистые басы. Иногда существуют другие опции, такие как усиление низких частот и регулируемые регуляторы громкости низких частот.
Примечание — некоторые активные сабвуферы также содержат дополнительные каналы динамиков и при желании могут питать всю автомобильную аудиосистему.
Крупным планом вид сбоку активного сабвуфера.В этом примере (Rockford Fosgate P300-12) есть различные элементы управления звуком для настройки звучания низких частот, которое лучше всего работает после установки. Усиление низких частот включено для улучшения воспроизведения низких частот, даже если исходный сигнал отсутствует или не имеет регуляторов низких частот для этого.
Проблемы установки, которые они решают
Как вы, наверное, уже знаете, обычная автомобильная стереосистема, установленная на заводе, имеет плохие басы. В транспортных средствах, таких как небольшие пикапы, Mazda Miatas и другие спортивные автомобили, и, возможно, даже семейный минивэн, места очень мало!
Они фантастические для ряда приложений:
Добавление хорошего звука в заводские стереосистемы начального уровня
Наличие универсального решения для бюджетных проектов по созданию автомобильной аудиосистемы (сделай сам)
Арендованные автомобили, в которые вы хотели бы сохранить свои вложения в аудиосистему по окончании срока аренды
Транспортные средства, такие как джипы или другие транспортные средства под открытым небом, которые могут быть подвержены угону, и съемное решение лучше всего
Упрощенный и недорогой способ приобрести сабвуферную систему для неопытных людей
Еще одним большим преимуществом является экономия времени и усилий на установке! Нет необходимости придумывать, как установить отдельный усилитель и т. Д.Это не проблема!
Плюсы и минусы, которые нужно знать
К сожалению, несмотря на все преимущества, которые они предоставляют, активный сабвуфер также имеет уникальные недостатки. Также важно иметь реалистичные ожидания относительно того, сколько басов и сколько громкости вы получите от вашей системы.
Это, конечно, сильно различается в зависимости от бренда и продукта (см. Мои обзоры и рекомендации ниже для некоторых, которые работают хорошо).
Когда возникает неисправность, и сабвуфер больше не работает, в большинстве случаев вам придется заменить весь блок. Это отличается от типичной системы усилитель + сабвуфер, в которой можно заменить только один компонент.
Герметичный активный сабвуфер гораздо сложнее диагностировать и устранять неисправности, если возникают проблемы.
Мощность и другие ограничения
Вы более ограничены в ваших возможностях с точки зрения мощности и громкости, которых вы можете достичь. Из-за их компактных размеров приходится идти на компромисс в отношении громкости и низких частот, которые может обеспечить активный сабвуфер.
Конечно, лучшие продукты дают отличные результаты, и я уверен, что вы останетесь довольны.
Не ожидайте потрясающего звучания басов, как в более дорогих сабвуферах с большими корпусами и сверхмощными усилителями.
Не стоит ожидать такого же уровня производительности.
Детали для установки и информация
По большей части активный сабвуфер устанавливается так же, как стандартный автомобильный усилитель и динамик. Требуется комплект проводки усилителя и кабели RCA (или провод небольшого калибра, если используются входы уровня громкоговорителей), а в некоторых случаях кронштейны для прочного крепления продукта внутри багажника или другого места.
Возможно, потребуется комплект проводки усилителя — он включает в себя необходимый провод и аксессуары, необходимые для установки активного сабвуфера. Показанный выше комплект калибра 8 очень доступен по цене и является отличным выбором.
Не подвергайтесь обдиранию и не тратьте кучу денег на проводку усилителя для активного сабвуфера! Чаще всего подходит силовой провод качества 10 калибра. Для активного сабвуфера с гораздо более высокой номинальной мощностью может быть достаточно 8-го калибра. Не уговаривайте тратить огромные деньги на дорогой комплект.
Если у вас есть джип или другой автомобиль и вас беспокоит кража, вы можете легко снять сабвуфер. Во время установки обязательно используйте устройство быстрого отключения, подобное этому. Я настоятельно рекомендую вам это сделать, если вас это беспокоит!
Быстроразъемное устройство — это недорогой установочный аксессуар, который позволяет легко снять активный сабвуфер. Я настоятельно рекомендую их людям с автомобилями, склонными к угону. Целями кражи являются джипы, лодки и другие транспортные средства с легкодоступными участками.
★ 5 лучших автомобильных сабвуферов ★
Краткий обзор наших лучших решений
Отзывы и подробности о продукте
1. Rockford Fosgate Punch P300-12 / P300-10 — ОТЛИЧНЫЙ бас, отличное качество и отличная цена!
P300-12 (12-дюймовый вуфер) и P300-10 (10-дюймовый вуфер) являются прекрасным выбором по многим причинам, если у вас есть место. Они прочные (с виниловым покрытием, устойчивым к истиранию и порезам) и сделаны из прочного 5/8 ″ МДФ, что обеспечивает великолепные звуковые характеристики и «настоящий» дизайн корпуса сабвуфера.
Это не слабые пластиковые сабвуферы, как у конкурентов — это реальная сделка.
Внутренний усилитель класса D имеет КПД почти 90% и может обеспечить мощность до 300 Вт сабвуфера при очень небольшом нагреве! Конечно, в комплекте идут полные кроссоверы с регулируемой частотой и усилением басов.
Также встроена тепловая защита и защита от перенапряжения. И RCA, и входы уровня громкоговорителей упрощают установку.
Также имеется дистанционный регулятор уровня низких частот, так что вы можете контролировать уровень низких частот в любое время прямо во время вождения.
Если вы ищете мощные, чистые и надежные басы — и тоже отличное качество — тогда не ищите дальше! Это одно из лучших, что я рекомендовал, и который я счастлив передать друзьям и семье.
Размеры приблизительно 11 x 19,8 x 15 дюймов.
Зайдите сюда и обратите внимание на отличную цену и фантастические отзывы. Люди получают отличные отзывы и чувствуют себя прекрасно, наслаждаясь улучшенными басами благодаря этому.
2.MTX Audio RT8PT — низкопрофильный победитель и отличный бас на меньшем пространстве!
MTX всегда был новатором в американской автомобильной аудиотехнологии и по сей день имеет отличную репутацию надежных, качественных и, прежде всего, великолепно звучащих, и мощных продуктов.
За прошедшие годы я установил много продуктов MTX и всегда был впечатлен. RT8PT ничем не отличается.
Способен выдавать настоящую мощность 120 Вт, а это значит, что у вас не будет недостатка в звуке, когда придет время включить его.
Сабвуфер прост в установке, и в нем есть все необходимое для отличного звука. Особенности включают в себя высокопрочные разъемы RCA, входы уровня динамиков, удаленный порт (пульт в комплекте), регулируемое усиление и регулируемый кроссовер низких частот. Клеммы проводки тоже действительно качественные.
Основанный на классической цилиндрической конструкции корпуса динамика, он оснащен 8-дюймовым высокопроизводительным сабвуфером MTX, сочетающимся с вентилируемым трубчатым корпусом для великолепного звучания басов.Интегрированный усилитель класса D оснащен регулируемым кроссовером нижних частот и высококачественными соединениями для подключения питания, заземления и удаленного вывода во время установки.
Он также включает в себя дистанционный пульт внешнего управления низкими частотами (EBC), который позволяет очень легко регулировать, не останавливаясь и не открывая заднюю часть автомобиля! Установка работает с любой вторичной или заводской стереосистемой, поскольку возможны как входы RCA, так и входы уровня динамиков.
Его высота немного меньше, чем у обычных корпусов для сабвуферов — 22.Размер 6 (Д) x 11,2 (Ш) x 11 (В) дюймов.
Отлично подходит для задней части вашего внедорожника, многих автомобилей и особенно грузовиков, где пространство сзади ограничено, но вы, наконец, хотите насладиться настоящим басовым звуком ! Я все же рекомендую добавить к нему защитную решетку. Не знаю, почему они решили, что не заводской.
Определенно хорошая покупка — отличные отзывы, о которой стоит узнать больше прямо сейчас.
3. Alpine Electronics PWE-S8 8 ″ — один из самых маленьких автомобильных сабвуферов, доступных сегодня!
Alpine, безусловно, не самый дешевый продукт на рынке, который обычно продается по цене чуть выше 200 долларов, но за эту цену вы получаете один из лучших ультракомпактных автономных активных сабвуферов на рынке.
Кроме того, за свои деньги вы получите настоящий литой алюминиевый корпус — далеко не тот дешевый пластик, который используют многие другие.
PWE-S8 имеет очень маленькие размеры 13,5 дюймов (Д x 9 дюймов) x 3 дюйма (Д) (да, всего 3 дюйма в высоту и 9 дюймов в ширину!)
PWE-S8 использует драйвер динамика с четырьмя звуковыми катушками для воспроизведения дополнительных низких частот, которые дополняют любую систему, в которой отсутствует звук низких частот. Он разработан как решение для чрезвычайно ограниченного пространства, такого как установка под сиденьем, спортивные автомобили с почти полным отсутствием свободного внутреннего пространства и многие, многие другие возможности.
Как и следовало ожидать, в отличие от других продуктов, представленных на рынке, опыт Alpine в области аудиотехники означает, что они создали собственный уникальный дизайн, а не просто переупаковывали те же самые посредственные продукты, как сегодня делают многие другие бренды. Внутри находится эффективный усилитель со встроенным регулируемым кроссовером нижних частот, обеспечивающий постоянную мощность 120 Вт.
Предусмотрен дистанционный регулятор уровня низких частот, так что вы можете регулировать уровень низких частот в любое время, и он поддерживает как RCA-соединения, так и подключения уровня динамиков.Функция автоопределения означает, что если дистанционный провод недоступен во время установки, вам не о чем беспокоиться, поскольку он включается и выключается сам!
В современных автомобилях, где найти коммутируемый провод +12 В может быть непросто, это дополнительный плюс.
Если вам не нужны мощные басы, но вы хотите добавить в вашу систему качественный низкочастотный звук, а пространство ограничено, PWE-S8 — отличный выбор.
Зайдите и узнайте счастливых покупателей и текущую цену на Amazon.
4.MTX AUDIO RTP8A 8 ″ 120 Вт с вентиляцией — Доступный, но качественный. Отличный звук.
Измеряя высоту 13 дюймов, ширину 13 дюймов и глубину 13,75 дюймов, RTP8A может быть удобным маленьким, но пусть небольшой размер вас не обманет. Он имеет настоящий усилитель мощностью 120 Вт в сочетании с отличным сабвуфером MTX в вентилируемом корпусе для отличного расширения низких частот. Обычно он продается около 150 долларов.
Боковой усилитель имеет легкодоступные точки подключения и металлические разъемы RCA для монтажа на панели, а также легкий доступ к предохранителям.Предусмотрены входы RCA или уровня громкоговорителей, а также, как и в других аналогичных моделях, имеется удаленный внешний регулятор низких частот (EBC).
Он дополнен регулируемым усилением усилителя и регулируемым фильтром нижних частот. Прекрасно звучащий маленький сабвуфер, идеально подходящий для кабины грузовика, грузового отсека внедорожника или багажника автомобиля. (Я бы порекомендовал добавить защитную решетку).
Если вы ищете настоящего басового звука , который вам понравится, обязательно прочитайте дополнительную информацию и узнайте текущую цену на Amazon.
5. Infinity BassLink SM 8 ″ Ultra-Compact —
Доступный качественный звук, который отлично подходит для пространства под сиденьем или в кабине грузовика
Infinity BassLink SM — более доступная, но хорошо продуманная и надежная альтернатива Alpine PWE-S8, она немного больше, но все же отлично подходит для звукоснимателей и даже под сиденьями! Он отличается тем, что обеспечивает доступ к элементам управления и подключения проводов сбоку, а не на конце, как другие.
8-дюймовый драйвер в паре с усилителем класса D позволяет получить максимальное количество басов, которое дополняет вашу музыкальную систему, не превращая их в тепло, как в обычных усилителях.Регуляторы низких частот можно настроить по своему вкусу (включая усиление), а кроссовер низких частот также можно настроить. Его размеры 7 х 17 х 14 дюймов. Также имеется дистанционное управление уровнем.
Его можно использовать как с заводскими стереосистемами, так и с стереосистемами на вторичном рынке.
Определенно стоит заглянуть, чтобы узнать больше и узнать, почему многие люди считают его отличным басовым решением.
Заключительные мысли
Автомобильные сабвуферы отлично подходят для многих автомобильных аудиосистем, особенно для тех, где пространство ограничено.Это отличный способ избежать полной замены заводской акустической системы.
При покупках важно помнить 2 вещи:
Купите модель хорошего качества и, если позволяет место, по возможности купите вариант большего размера.
Самые компактные модели обеспечивают «расширение» басов, которое может дополнить систему и отличный звук для их размера, но не «удар», как у больших сабвуферов. Перед покупкой важно иметь реалистичные ожидания.
Не забывайте, что вам также потребуется приобрести монтажный комплект для усилителя.Я рекомендую силовой провод 10 калибра и один с кабелями RCA, если вы используете неоригинальную стереосистему. Вы сэкономите деньги, вместо того чтобы покупать кабели RCA отдельно.
Избегайте получения дрянного комплекта проводки усилителя! Вы можете прочитать мое руководство по монтажу усилителя, чтобы сделать отличный выбор.
Не стесняйтесь комментировать ниже или свяжитесь со мной, если я могу чем-нибудь помочь.
Как превратить домашний сабвуфер в автомобильный сабвуфер
Если стереосистеме вашего автомобиля требуется больше басов, вам следует подумать о добавлении автомобильного сабвуфера.Вы можете пойти и купить новый сабвуфер, чтобы установить его в машине, но для этого нужно потратить пару сотен долларов на качественное устройство. Однако, если у вас есть дополнительный домашний сабвуфер, вы можете переделать его, чтобы использовать в автомобиле. Необходимо внести некоторые изменения, так как между конструкциями автомобильных и домашних сабвуферов есть очень важные различия. Тем не менее, это пошаговое руководство покажет вам, что вам нужно делать.
Шаг 1. Выбор усилителя
В большинстве случаев домашний сабвуфер является активным сабвуфером.Это означает, что он, вероятно, имеет встроенный усилитель, используемый для питания динамика. Однако обычно это усилитель на 120 вольт, а автомобильный аккумулятор выдает только 12 вольт. Вы можете купить перевернутый, но это в лучшем случае временное решение. Хорошо то, что в большинстве активных сабвуферов используется не очень хороший усилитель; поэтому дешевого автомобильного усилителя более чем достаточно для его замены. Если вы не хотите, чтобы басы перекрывали остальную музыку в вашем автомобиле, выберите дешевый усилитель, который примерно наполовину (с точки зрения выходной мощности) вашего основного автомобильного усилителя.
Шаг 2 — Снимите электронику с сабвуфера
Выкрутите винты, удерживающие узел переходника штекера на месте, и снимите узел. Отрежьте провода, идущие к самому динамику, и выбросьте остальную электронику. Избавьтесь от шнура питания. Он используется только для усилителя, поэтому он вам больше не понадобится. Если сборку невозможно снять, вам нужно будет вырезать отверстие в коробке. Убедитесь, что он того же размера, что и клеммная колодка динамика, которую вы будете устанавливать.
Шаг 3 — Выберите метод подключения
Загляните внутрь коробки на сам динамик. Вам нужно будет определить, сколько звуковых катушек у динамика. Некоторые низкочастотные динамики имеют только один и две клеммы для подключения проводов. Другие сабвуферы имеют две звуковые катушки и четыре выступа для подключения проводов. Это не имеет особого значения, но поможет вам определиться, как подключить сабвуфер к усилителю.
Шаг 4 — Присоедините усилитель к сабвуферу
Возьмите несколько шурупов и прикрепите усилитель к верхней части сабвуфера. Это необязательно, но помогает создать автономный модуль.
Шаг 5 — Подключите сабвуфер к усилителю
Если динамик имеет только два провода, вам нужно будет подключить положительный провод от динамика к положительной клемме на одном канале усилителя, а отрицательный провод — к отрицательной клемме. на другой канал. Это оставит отрицательный вывод на первом канале, а положительный вывод на втором канале пустым.
Если у динамика четыре провода, подключите усилитель таким же образом.Убедитесь, что провода, идущие от усилителя, подключены к двум крайним клеммам на динамиках. Затем сделайте небольшую перемычку и проведите ее между двумя средними клеммами.
Шаг 6 — Установите сабвуфер
Ваш домашний сабвуфер теперь будет работать как шарм в вашей машине. Подключите усилитель к каналу сабвуфера на головной стереосистеме автомобиля и наслаждайтесь басами.
Как подключить сабвуфер к ресиверу или усилителю
Что нужно знать
Подключите сабвуфер через выход Subwoofer Output ресивера с помощью кабеля LFE.
Если нет выхода для сабвуфера LFE или входа LFE: Подключите с помощью кабеля RCA.
Если сабвуфер оснащен пружинными зажимами: используйте выход динамика ресивера, чтобы все это подключить.
В этой статье объясняется, как подключить сабвуфер к ресиверу или усилителю, подключив сабвуфер к выходу SUB OUT или LFE ресивера или усилителя, или используя RCA или проводные соединения сабвуфера.
Подключение с использованием выхода сабвуфера LFE
Предпочтительный метод подключения сабвуфера — через выход сабвуфера (обозначенный как «SUB OUT» или «SUBWOOFER») ресивера с помощью кабеля LFE (аббревиатура от низкочастотных эффектов).Почти все ресиверы (или процессоры) домашнего кинотеатра и некоторые стереоресиверы имеют этот тип выхода сабвуфера. Порт LFE — это специальный выход только для сабвуферов; вы по-прежнему будете видеть его как «САБВУФЕР», а не как «LFE».
Lifewire / Miguel Co
5.1-канальный звук (например, носители, найденные на DVD-дисках или с кабельного телевидения) имеет выделенный выход канала (часть ‘. 1′) с содержанием только басов, которое лучше всего воспроизводится сабвуфером. Для настройки достаточно подключить разъем LFE (или выход сабвуфера) на ресивере / усилителе к разъему «Line In» или «LFE In» на сабвуфере.Обычно это всего лишь один кабель с одним разъемом RCA на обоих концах.
Как подключить провода динамика к ресиверу или усилителю
Подключение с использованием стереовыходов RCA или выходов уровня динамиков
Иногда вы обнаружите, что ресивер или усилитель не имеют выхода на низкочастотный динамик. Или может случиться так, что сабвуфер не имеет входа LFE. Вместо этого сабвуфер может иметь правый и левый (правый и левый) стерео разъемы RCA. Или они могут быть пружинными зажимами, как на задней панели стандартных динамиков.
Если «Line In» сабвуфера использует кабели RCA (и если выход для сабвуфера на ресивере / усилителе также использует RCA), просто подключите его с помощью кабеля RCA. Если кабель разделен на одном конце (Y-образный кабель для правого и левого каналов), то подключите оба порта R и L на сабвуфере. Если ресивер / усилитель также имеет левый и правый разъемы RCA для выхода сабвуфера, обязательно подключите оба разъема к ресиверу.
Если сабвуфер оснащен пружинными зажимами для использования провода динамика, вы можете использовать выход динамика ресивера, чтобы все это подключить.Этот процесс аналогичен подключению обычного стереодинамика. Обязательно обратите внимание на каналы. Если у сабвуфера два набора пружинных зажимов (для входа и выхода динамика), это означает, что другие динамики подключаются к сабвуферу, который затем подключается к ресиверу для передачи аудиосигнала. Если сабвуфер имеет только один набор пружинных зажимов , то сабвуфер должен будет использовать те же подключения ресивера, что и динамики. Лучший способ добиться этого — использовать банановые зажимы (а не перекрывающиеся оголенные провода), которые можно вставлять сзади друг друга.
Сабвуферы, как правило, легко подсоединяются, поскольку обычно приходится иметь дело только с двумя шнурами: один для питания и один для аудиовхода. Скорее всего, вы потратите большую часть времени на установку и настройку сабвуфера для достижения наилучших характеристик, чем на подключение пары кабелей.
Спасибо, что сообщили нам!
Расскажите, почему!
Другой
Недостаточно деталей
Трудно понять
Как подключить сабвуфер к автомобильной стереосистеме
Кто не любит проигрывать в машине музыку с глубокими басами и звуком?
Мы ожидаем, что почти все из нас хотят наслаждаться музыкой и проводить расслабляющее время с настроением вечеринки в машине.По этой причине было бы неплохо добавить в машину дополнительные сабвуферы. Поэтому, если вы думаете о добавлении сабвуферов, вам придется потратить несколько дополнительных ошибок на добавление мощного усилителя.
Выберите сабвуфер-бестселлер снизу —
Как подключить сабвуфер к автомобильной стереосистеме:
Поскольку сабвуфер — это просто динамик, и любой динамик требует большей мощности для получения более глубокого звука, вы можете быть ошеломлены покупкой других усилителей вместе с сабвуфером.
Кроме того, что вы будете делать, если у вас будет компактный автомобиль или нет места для обслуживания дополнительного оборудования? Кроме того, добавление дополнительного усилителя зависит от автомобиля, модели сабвуфера, размера, марки, каналов и, наконец, стоимости. Поэтому, учитывая все причины, возможно, вы не готовы тратить лишние баги на музыку.
Лучшая звуковая панель для ПК / компьютер
Итак, помня обо всех этих моментах, мы пришли к подходящему идеальному и удобному для пользователя решению.То есть подключение сабвуфера в автомобильную стереосистему без усилителя. Но вы можете подумать, возможно это или нет?
Да, это возможно. Однако, чтобы узнать подробности об этом, давайте разберемся с основами того, почему усилитель используется с сабвуфером, или обязательно ли наличие усилителя? В основном, усилитель используется для обеспечения большей мощности сабвуфера для получения глубоких басов.
Следовательно, если вы хотите глубокие басы, вам обязательно нужен усилитель. Но вы также можете наслаждаться модными, достойными мелодиями, даже не используя усилитель.
Таким образом, установка и подключение совсем несложные, и на самом деле это очень простой процесс. Вам нужно сделать проводку, заменить сабвуфер и какой-то небольшой механизм. Итак, продолжайте читать эту статью, и мы заверяем, что вы сможете подключить сабвуфер в машине без усилителя.
Начнем с небольшого механизма.
Вы можете использовать дополнительную батарею, а не заводскую, чтобы увеличить мощность автомобиля.
Подключив выход заднего динамика как выход для сабвуфера, вы не получите сокрушительных басов, но добавите дополнительную частоту вашей звуковой системе.
Вы также можете спланировать использование сабвуфера в качестве якоря для лодки и упора на полу или дверной панели.
Или можно ориентироваться на головное устройство. Некоторые головные устройства имеют встроенное питание для обеспечения звука без искажений, и, добавив кроссовер высоких частот с головным устройством, вы можете решить проблему.
Кроме того, вы также можете работать с выходом предусилителя головного устройства, если он есть.Потому что этот выход обходит внутренний встроенный усилитель и посылает четкий умопомрачительный сигнал на внешний усилитель.
Это небольшая техника, у вас есть предпочтение. Теперь давайте подробно рассмотрим процесс подключения и подключения. С помощью этого механизма мы покажем вам, как подключить сабвуфер в автомобиле без использования усилителя и путем подключения задних панелей.
Полностью отсоедините бортовую сеть автомобиля или аккумулятор.
Удалите предохранитель и подключите сабвуфер к основному источнику питания, чтобы начать процесс установки.
Отсоедините динамик от встроенного автомобильного динамика, установив док-станцию и получив доступ к задней панели автомобильной стереосистемы с помощью проводки.
После этого снимите проводку стереосистемы и снова подключите ее с помощью адаптера. Этот адаптер обеспечивает выходы питания на единственный кабель и устанавливает сабвуфер в предпочтительном месте.
Теперь вы должны установить переводник на заднюю панель автомобиля, например, за сиденьем, под багажником или даже в грузовом отсеке. Следует отметить, что размещение здесь очень важно, так как вы сделаете кроссоверное соединение между сабвуфером и автомобильной стереосистемой, чтобы обеспечить правильную проводку.
После этого включите стереосистему от стереодок-станции (стереосистема на задней панели, которая пропускает кабели от динамика и касается пола и дверных панелей автомобиля) и проверьте, идет ли звук автоматически и равномерно со всего места.
В дальнейшем обязательно приедет, если проводка в порядке. Для дополнительной безопасности закройте проводку под ковровым покрытием.
Это все простые шаги по ремонту сабвуфера без использования дорогостоящего усилителя.И наоборот, если вы хотите использовать усилитель для получения мощного звука, то мы советуем вам покупать активный сабвуфер (у него есть встроенный усилитель внутри диффузора) вместо пассивных сабвуферов (усилитель необходимо подключать извне).
Активные сабвуферы также известны как активные сабвуферы. Теперь об обращении с активным сабвуфером, вы должны выбрать сабвуфер с недостаточным питанием и избегать сабвуфера с избыточным питанием, чтобы не причинить вред вашему устройству. Потому что излишняя мощность может сжечь ваш сабвуфер.Но проблема использования активного сабвуфера в том, что он недолговечен, и магнит легко повреждается.
Итак, теперь вы узнали, что использование дополнительного усилителя с сабвуфером зависит от вашего выбора и предпочтений. Вы можете легко подключить сабвуфер в машине без усилителя и использовать его долгое время.
Хотя мы настоятельно рекомендуем использовать только один сабвуфер без усилителя на передней панели. В противном случае производительность сабвуфера снизится, и вы можете не быть довольны качеством звука.
Итак, если вы действительно заинтересованы в использовании сабвуфера без усилителя, будет лучше последовать нашему упомянутому совету.
Как подключить / установить активный сабвуфер в автомобиле
В автомобилях мы используем пассивные или пассивные сабвуферы, а в домашних кинотеатрах — активные сабвуферы. Чтобы добиться отличного качества звука, в вашем автомобиле должен быть установлен сабвуфер. С помощью несложных модификаций вы можете установить активный сабвуфер в свой автомобиль и наоборот.
Когда дело доходит до подключения сабвуфера к автомобильной аудиосистеме, вам, безусловно, потребуется хорошая сумма для его покупки. Однако, если у вас дома есть активный сабвуфер, вы также можете установить его в автомобиле.
Сабвуфер перекрывает низкие частоты, которые не могут быть перекрыты динамиком. Вот почему качество звука намного лучше, а четкость заоблачная, с бешеными и желанными басами.
Чтобы установить активный сабвуфер в автомобиле, необходимо выполнить всего несколько шагов.
Связано: Как подключить телефон к автомобилю Bluetooth
Выбор усилителя и сабвуфера
Сабвуфер, установленный в вашей домашней аудиосистеме, является активным сабвуфером, что означает, что он имеет встроенный усилитель, который обеспечивает питание для него работать. В этих сабвуферах вам не нужен внешний усилитель, как в пассивных сабвуферах. Все, включая все элементы управления, закрыто внутри коробки.
Но активный сабвуфер в вашем доме имеет 120 вольт, в то время как автомобильный аккумулятор может выдавать только 12 вольт.Для этого вы также можете купить инвертор мощности, который стоит дорого и не является идеальным решением.
Чтобы таких проблем не было, лучше не использовать встроенный усилитель, а использовать для выполнения задачи внешний, пусть даже дешевый. Дешевые внешние усилители даже лучше хороших встроенных усилителей.
Поскольку сабвуфер ориентирован на воспроизведение басов, усилитель высокой мощности будет обеспечивать большую мощность и, в конечном итоге, больше басов, которые будут подавлять звук. Лучше приобрести усилитель на половину мощности уже установленного основного усилителя.
Также читайте: Лучший домашний кинотеатр с 10-дюймовым сабвуфером
Изменение активного сабвуфера
Перед изменением активного сабвуфера проверьте его размер. Если размер динамика сабвуфера соответствует требованиям вашего автомобиля, то это хорошая работа.
Выверните винты узла переходника штекера и попробуйте снять узел. Если сборку невозможно снять, вам нужно будет вырезать отверстие в коробке вашего сабвуфера.
Освободите драйвер от всех подключенных к нему проводов.Только оставляйте провода направленными к динамику. Вам следует удалить всю электронику, потому что вы собираетесь использовать внешний усилитель, и тогда он будет бесполезен.
Электропроводка
Для правильного подключения узнайте, имеет ли сабвуфер 1 катушку или 2. Количество клемм динамика вдвое больше, чем катушек. Одна катушка имеет две, а две катушки имеют 4 вывода.
Вы можете прикрепить усилитель к верхней части сабвуфера, чтобы сделать его единым устройством. Однако это не важно.
Если ваш динамик имеет 2 клеммы, подключите положительную клемму динамика к положительной клемме на одном канале усилителя и подключите отрицательную клемму динамика к отрицательной клемме другого канала усилителя. Таким образом, отрицательный вывод первого канала и положительный вывод второго канала останутся пустыми.
Если динамик имеет 4 клеммы, подключите их таким же образом. Обязательно подключите провода от усилителя к двум крайним клеммам динамика.Сделайте перемычку, чтобы провести ее между средними клеммами.
Связано: Самые дешевые 15-дюймовые сабвуферы / вуферы
Все установлено, наслаждайтесь басами
После того, как вы выполнили все эти шаги. вы установили в автомобиль активный сабвуфер. Последнее, что нужно сделать, — это включить музыку из автомобильной стереосистемы и наслаждаться лучшим качеством звука, чем раньше.
Часто задаваемые вопросы
Есть несколько вопросов, которые могут возникнуть у вас в голове, если вы впервые вносите подобные изменения в свои аудиосистемы.Наши уже отвеченные вопросы помогут вам прояснить идею.
В чем разница между автомобильным сабвуфером и активным сабвуфером?
В наших домах мы используем активные или активные сабвуферы, что означает, что эти сабвуферы имеют встроенный усилитель для подачи мощности на динамик. Эти сабвуферы требуют от 110 до 240 вольт внешнего тока. Электронная схема преобразует эти переменные напряжения в постоянные перед подачей на динамик.
С другой стороны, автомобильные сабвуферы — это всего лишь сабвуферы без усилителя.Для работы этих сабвуферов требуется внешний усилитель. Поскольку в автомобиле установлен внешний усилитель, для работы требуется постоянное напряжение.
Также читайте: Самые дорогие сабвуферы для автомобильной аудиосистемы
Хорошей практикой является подключение домашнего сабвуфера к автомобильной аудиосистеме?
Конечно, это не проблема, если вы знаете, что делаете. Если вы не знаете об этом, просто сходите в ремонтную мастерскую и скажите им, что вы хотите подключить свой активный сабвуфер в автомобиле к постоянному току, и они внесут необходимые изменения.Однако попробовать самому не так уж и сложно.
Почему сабвуфер важен для отличного качества звука?
Сабвуфер может дать желаемый звук и глубокие басы, только перекрывая низкочастотные звуки. В настоящее время сабвуфер является обязательным элементом любой аудиосистемы. Во время просмотра фильмов сабвуферы играют важную роль в обеспечении желаемого звука.
Также читайте: Как подключить сабвуфер к ресиверу без выхода на сабвуфер
Могу ли я также подключить автомобильный сабвуфер к домашнему кинотеатру?
Да, можно.Все, что вам нужно сделать, это подключить автомобильный сабвуфер к внешнему усилителю при подключении к домашней аудиосистеме. Вам не нужно тратить лишние деньги, если у вас есть сабвуфер, который можно подключить к машине или домашнему кинотеатру.
Последние мысли
Это все, что вам нужно знать, чтобы установить активный сабвуфер в свой автомобиль. Следуя этим инструкциям, вы легко сможете превратить домашний сабвуфер в автомобильный.
Привет! Я Нур Алам , основатель SpeakersMag.com . Я люблю музыку и получил степень бакалавра звукорежиссера . Теперь я завела свой блог о музыкальных продуктах. Как и вы, я люблю разные музыкальные продукты, и в свободное время делюсь своими знаниями с любителями звука на этом сайте.
Могу ли я использовать домашний сабвуфер в машине? — Improve Car Audio
Недавно я решил обновить звуковую систему в моей машине, когда заметил, что у меня в гостиной остался лишний сабвуфер. Я начал задаваться вопросом, могу ли я использовать этот дополнительный домашний сабвуфер в моей машине, поэтому я начал проводить некоторые исследования.
Учитывая разнообразие доступных сегодня на рынке сабвуферов как по изготовлению, так и по стоимости, я знал, что было бы проще, если бы я смог переделать тот, который мне нужно было использовать по-новому.
Хотя между домашним сабвуфером и автомобильным сабвуфером есть несколько различий, вы можете использовать домашний сабвуфер в машине (с некоторыми простыми переделками). Здесь я расскажу о том, что я обнаружил в своем исследовании о различиях сабвуферов и о процессе их установки в автомобиле.
Чем отличается автомобильный сабвуфер от домашнего?
Основное различие между автомобильным и домашним сабвуфером заключается в том, как в них подается питание.Домашние сабвуферы подключаются к розетке и используют это электричество для питания.
Автомобильные сабвуферы, с другой стороны, известны как пассивные сабвуферы.
Это означает, что они подключены к внешнему усилителю, который затем используется для управления динамиком. Это позволяет пользователям выбрать правильный усилитель уровня мощности для управления устройством. Все это зависит от размера вашего автомобиля и мощности звуковой системы, а также от того, какую громкость вы хотите получить из динамиков.
Домашние сабвуферы имеют автономный усилитель и считаются активными сабвуферами.Этот автономный усилитель питает только сам сабвуфер и, следовательно, немного более экономичен.
По этой причине многие люди хотят устанавливать домашние сабвуферы в свои автомобили, но стоимость подключения этой системы может свести на нет то, что вы экономите заранее.
Отличается и КПД. Домашние сабвуферы требуют меньшего количества мощности для питания и создания большего уровня громкости. С другой стороны, большинству автомобильных сабвуферов требуется гораздо большая мощность, чтобы добиться того же уровня децибел в вашем автомобиле.Они сконструированы таким образом, потому что домашние сабвуферы должны занимать больше места, чем автомобильные.
Ваш автомобиль намного меньше вашей гостиной, поэтому эффективность домашнего сабвуфера должна быть намного выше, чем у вашего автомобиля.
Чтобы подключить такую систему к вашему автомобилю, необходимо ее переоборудовать. Читайте дальше, чтобы узнать больше о подключении домашнего сабвуфера к автомобильному усилителю.
Как подключить домашний сабвуфер к автомобильному усилителю
У меня не было проблем с преобразованием сабвуфера домашнего кинотеатра для работы в машине.Я нашел несколько онлайн-руководств очень полезными, но, как правило, легко выполнял их.
Я также добавил несколько примечаний на случай, если ваша конверсия отличается от моей. Если вам нужна дополнительная помощь, есть ссылка на видеоурок, в котором можно увидеть визуальные эффекты этого преобразования.
Чтобы переоборудовать домашний сабвуфер для подключения к автомобильному усилителю, необходимо внести некоторые изменения.
Первым делом , вам нужен автомобильный усилитель .Большинство домашних сабвуферов работают с высоким напряжением, но автомобильный аккумулятор выдает только 12 вольт, поэтому автомобильный усилитель будет обязательным.
Удалите электронику из низкочастотного динамика.
Когда у вас есть нужный усилитель, самое время снять электронику с сабвуфера. Выкрутите винты и снимите сборку, чтобы попасть внутрь сабвуфера. Отрежьте провода, идущие к самому динамику, и избавьтесь от шнура питания. После этого необходимо определить, сколько звуковых катушек у динамика.Это поможет вам определиться с подключением сабвуфера.
Подключите сабвуфер к усилителю.
Теперь пора прикрепить усилитель к верхней части сабвуфера с помощью шурупов для дерева, чтобы создать автономный блок. Подключите усилитель к сабвуферу, подключив положительный провод от динамика к положительной клемме одного канала усилителя, а отрицательный провод — к отрицательной клемме другого канала.
Если у динамика четыре провода, сделайте то же самое.Провода, идущие от усилителя, должны быть подключены к крайним клеммам на динамиках. Затем между двумя средними клеммами должна быть небольшая перемычка. Это соединение известно как «мост».
Вот и все! Подключите усилитель к каналу сабвуфера на стереосистеме вашего автомобиля, и все будет в порядке. Немного поработав и немного переоборудовав, совсем несложно заставить домашний сабвуфер работать в машине.
Для наглядных учеников может быть полезно обратиться к наглядному руководству.На YouTube и других платформах есть много видеороликов, в которых вы узнаете, как преобразовать домашний сабвуфер и установить его в автомобиле.
Видео ниже из Кратчфилда очень просто описывает процесс, позволяя вам сделать паузу и наверстать упущенное, когда вам нужно.
Мне нужно два сабвуфера или достаточно одного?
В своем исследовании я обнаружил, что если вы включаете в свой автомобиль домашний сабвуфер, вам понадобится только он.
Из-за поверхности, которую покрывает звук, домашнего сабвуфера будет достаточно для ваших нужд.Однако, если вы обнаружите, что сабвуфер, который вы используете, довольно мал или у вас неравномерное распределение басов, вы можете подумать о том, чтобы взять два и подключить их к одной звуковой системе.
Это позволит выровнять уровни низких частот и обеспечить желаемое качество звука. Если вы собираетесь покупать новые сабвуферы, будет полезно убедиться, что вы выбираете тот, который имеет отличное качество, если вы предпочитаете один сабвуфер из-за нехватки места.
Если у вас есть место для использования двойных сабвуферов, то меньшие по размеру устройства могут быть более компактными, но при этом обеспечивать отличный уровень звука и качество.Это также обеспечивает баланс звука в вашем автомобиле. Но, как я уже упоминал ранее, все зависит от размера вашего автомобиля.
Связанные вопросы
Будет ли домашний сабвуфер разряжать аккумулятор автомобиля быстрее?
Хотя напряжение, необходимое для питания обоих динамиков, разное, автомобильный аккумулятор может разряжаться быстрее. Если вы знакомы со схемами и электрическими соединениями, вы можете разорвать соединение, чтобы преобразовать его в более эффективное. Если у вас нет необходимых знаний для этого, отнесите его в местный магазин, чтобы они могли исправить напряжение.Это гарантирует вашу безопасность в процессе работы и здоровье автомобильного аккумулятора в долгосрочной перспективе. Вы также можете использовать инвертор, чтобы решить эту проблему.
Они одинаково звучат?
Как упоминалось выше, домашний сабвуфер предназначен для охвата всей комнаты, в то время как автомобильный сабвуфер должен заполнять звуком салон автомобиля. Это может привести к тому, что домашний сабвуфер будет издавать более громкие шумы, которые также могут искажаться при подключении к усилителю.
Какие факторы повлияют на работу моего сабвуфера?
Чувствительность, частотная характеристика, материал диффузора и тип корпуса могут повлиять на производительность вашего сабвуфера.Чем больше сабвуфер, тем глубже басы, но это также зависит от типа корпуса.
Если вы стремитесь достичь более глубоких низких частот, поищите сабвуферы (или несколько, если вы собираетесь использовать двойной сабвуфер), предназначенные для использования в герметичном корпусе с максимально низкой частотой.
Заключение
В заключение, да, вы можете использовать домашний сабвуфер в своем автомобиле. Несмотря на то, что для этого требуется несколько простых преобразований, это процесс, который можно завершить за полдень и модернизировать аудиосистему вашего автомобиля.
Подключение сабвуфера к автомобильной стереосистеме [5 чертовски полезных шагов]
В большинстве случаев, чтобы подключить сабвуфер, он должен быть сопряжен с усилителем перед подключением к автомобильной стереосистеме. Однако это не обязательно так. Действительно, можно обойти это требование и установить прямое соединение со стереосистемой. В этом случае вы должны иметь глубокие знания о том, как подключить сабвуфер.
В качестве меры предосторожности настоятельно рекомендуется использовать только один сабвуфер на случай, если вы решите не использовать автомобильный усилитель.Это необходимо для предотвращения перегрузки систем электропитания вашего автомобиля. Кроме того, вы не хотите создавать слишком сложное соединение, которое вы не можете использовать самостоятельно.
В обсуждениях, которые следуют ниже, мы собираемся провести вас через пошаговые процедуры, которым необходимо следовать, чтобы выполнить работу.
Как подключить сабвуфер к автомобильной стереосистеме
Необходимые инструменты
Винт и плоскогубцы
Гаечный ключ и молоток
Тестер
Паяльник (опция)
Отсоедините провода динамика
Отсоедините провода динамиков от различных динамиков в автомобиле или от полки.Выключите информационно-развлекательную систему своего автомобиля, чтобы избежать ударов током или удара током. После этого выньте штифты из их гнезд.
Целью этого отключения является создание благоприятных условий для последующего подключения соответствующих проводов. Это связано с тем, что провода под напряжением потенциально опасны и обычно вызывают риск поражения электрическим током и поражения электрическим током.
Для этого просто найдите основной блок питания автомобиля. Выключите его, после чего приступите к физическому отключению проводов от различных разъемов и клемм.
Определите соответствующие выходные порты
Идентифицируйте соответствующий выходной порт сабвуфера. Обратите внимание на выходной порт низкочастотных эффектов (LFE). Это порт, который обрабатывает низкие и глубокие звуки в диапазоне от 3 до 120 Гц.
Этот выходной порт обозначен как «SUBWOOFER» или «SUB OUT», который подключается к стереосистеме корпуса. Если вы не видели его даже после выполнения описанной выше процедуры, обратитесь к руководству производителя.
Установите соответствующее соединение
После определения соответствующих портов вывода теперь необходимо установить соответствующие соединения. Для этого просто подключите гнездо LFE на ресивере к выходному порту на коробке сабвуфера. В большинстве моделей сабвуферов этот разъем обычно является единственным разъемом RCA на обоих концах устройства. Как правило, вам нужно просто вставить гнездо в отверстие, доступное в порту.
Укрепите соединения
Продолжайте укреплять связи.Подсоедините положительные провода динамика, выходящие из коробки сабвуфера, к проводу левого заднего динамика, отмеченному знаком (+). Затем соедините отрицательный провод динамика, идущий от дополнительной коробки, с проводом правого заднего динамика, отмеченным (-). Такое расположение гарантирует высочайший уровень мощности автомобильной стереосистемы. Перед переходом к следующему этапу проверьте устройство.
После того, как вы закончите этот этап, вам следует еще раз протестировать систему, чтобы убедиться, что она безупречна.Используйте тестер, чтобы проверить, безупречно ли протекает ток. Просто поместите наконечник тестера на провод под напряжением и наблюдайте за индикатором. Очевидно, вам придется внести некоторые коррективы, если вы не заметите никаких сигналов.
Закройте сабвуфер
После установления этого соединения вам нужно поместить сабвуфер в соответствующую коробку. При этом убедитесь, что сторона конуса направлена от сиденья, предпочтительно в направлении крышки багажника.Такая компоновка даст вам возможность слышать более громкие звуки в салоне автомобиля, так как это повысит эффективность салона.
Заключение
Несмотря на то, что процедура подключения сабвуфера к автомобильной стереосистеме без включения усилителя не так уж и сложна, рисковать не стоит. Это связано с тем, что вся процедура обычно опасна из-за возможности получить электрический шок и повредить электронную систему вашего автомобиля.
Именно по этой причине вы хотите обратиться за помощью к квалифицированному электрику, который поможет вам.Найдите того, кто это уже сделал. Позвольте этому человеку направлять вас, пока вы уделяете пристальное внимание на каждом этапе пути.
Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота, ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.
Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.
Это корпус и один динамик или несколько аудиоголовок низкой частоты. Такой саб желательно подключать через усилитель.
Но результат превзойдёт все ожидания. Настоящие меломаны добиваются лучшего звучания именно с пассивными сабами. Активный стоит в 2-3 раза дороже, чем пассивный. Но последний хорошо работает только с усилителем, который покупают отдельно. В итоге получаем примерно одинаковую сумму затрат.
Исправить ситуацию поможет низкочастотный фильтр. Через него подаётся звук на пассивный сабвуфер. Задача фильтра – погасить высокочастотную составляющую звукового сигнала и подать на саб только басы. Такое устройство продаётся в магазинах. Но если есть навыки и умение держать в руках паяльник, то собрать фильтр самостоятельно нетрудно. В специальной литературе и в интернете размещены принципиальные схемы устройства.
Сечение провода управления некритично, по нему идёт слабый ток.
Располагайте усилитель и саб так, чтобы воздух мог свободно циркулировать вокруг устройств.
При таком подключении усилитель работает непрерывно и разряжает аккумуляторную батарею.
Исходя из этого выбирают сечение провода.
Но багажник не всегда имеет достаточный объём. К примеру, в ВАЗ 2114 проблематично разместить пассивный саб и усилитель и оставить место для перевозки чего-нибудь. Поэтому для 2114 лучше выбрать активный сабвуфер с подходящим корпусом. Благо в магазинах автозвука предлагают широкий выбор моделей разной мощности и конфигурации.
Они подберут компоненты АС и подключат их. И уже через 2-3 часа вы сможете наслаждаться качественным объёмным звуком в автомобиле.
Усилитель в свою очередь этот сигнал усиливает и отправляет его на сабвуфер.
Сабвуферный динамик может иметь несколько катушек (1 или 2, редко 4).
youtube.com/embed/6UKcbJs_4ZU» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Такие сабвуферы по минимуму занимают полезное пространство багажного отделения машины.
Необходимо не только подключить устройство, но и правильно выбрать место для его монтажа. Для автомобилей с кузовом хэтчбек и минивэн особых проблем с выбором места для установки устройства нет. В кузовах седан саб устанавливают на полке заднего окна или в обивку дверей.
Если эти функции в магнитоле имеются, значит она уже имеет встроенный кроссовер. Устанавливают параметр ФНЧ, равный 63Гц, а значение slow (в настройках магнитолы), равным базовому параметру, — 12 дБ/кт. Параметры могут иметь и другие значения, что зависит от типа аппаратуры.
Если такого отверстия в машине нет — его придется просверлить.
При такой схеме подключения к сабвуферу подключается конденсатор. Только не забывайте здесь соблюдать полярность.
Данный материал улучшает качество звучания. Сабвуфер пассивный лишен каких-то дополнительных деталей. Это обычный динамик. Его нельзя подключать к общей мультимедийной системе, потому что так можно обеспечить короткое замыкание.
Если динамик будет долго работать на максимальной громкости, то это приведет к искажениям звука и шумам. Лучше придерживаться баланса.
Провод необходимо пропускать максимально аккуратно, а затем его зажать непосредственно под капотом.
Тоннель очень часто делают так, чтобы у уже готового сабвуфера можно было регулировать длину тоннеля, меняя частоту настройки.
Для тех, кто уже устанавливал в свою машину сабвуфер, вопрос устанавливать или нет вообще не возникает, так ответ однозначно в пользу покупки и установки!
От запасного колеса многие отказываются с легкостью, так как если автомобиль используется в основном в городе, то все привыкли пользоваться услугой «мобильного шиномонтажа», а не крутить гайки самостоятельно
Несмотря на кажущуюся простоту, выбора компонентов и установки пассивного сабвуфера в машину имеется масса нюансов и лучше предоставить эту работу специалисту своего дела. Настройка сабвуфера – требует опыта и знаний, которые может в полном объеме осуществить только специалист.
Подключаем и настраиваем усилитель.
Шумы – вредны для здоровья, не все, конечно, но есть и такие. Плохо, если ресивер шумит.
Его нужно встроить в любую из панелей авто. Это разумный вариант для всех, кто не любит возиться слишком долго. Есть и второй вариант – корпусный. Его придётся встроить в специальную коробку. Расчёт здесь должен быть точным. Эта коробка усиливает давление звука на динамик. Колонки задействованы на все 100%. С её помощью можно немного откорректировать звучание.
Стереотип, что из лишних элементов других систем нельзя ничего нового собрать, что собранное своими руками обязательно будет работать хуже купленного. На самом деле это не так. Если компьютер всё ещё без динамика для низких частот, выбрасывать его не обязательно. Самое время рискнуть и попробовать подарить им новую жизнь.
Штатная магнитола в ближайшее время начнёт звучать так, как и хотелось.
Новая обшивка скроет их от посторонних глаз.
Кроме того, они предлагают компактный и аккуратный способ добавить хорошие басы в ограниченном пространстве многих автомобилей, грузовиков, джипов и т. Д.
Другой альтернативой были дорогие коробки для динамиков, изготовленные на заказ.К счастью, сегодня у нас есть гораздо лучший выбор!
Это параметры Тиля-Смолла. Я часто использовал их в собственных проектах колонок — они чрезвычайно полезны, чтобы не «угадывать», будет ли колонка работать хорошо в коробке определенного размера или нет. 
Д.Это не проблема! 
Из-за их компактных размеров приходится идти на компромисс в отношении громкости и низких частот, которые может обеспечить активный сабвуфер. 
Показанный выше комплект калибра 8 очень доступен по цене и является отличным выбором.
RT8PT ничем не отличается. 
Он имеет настоящий усилитель мощностью 120 Вт в сочетании с отличным сабвуфером MTX в вентилируемом корпусе для отличного расширения низких частот. Обычно он продается около 150 долларов. 
Однако, если у вас есть дополнительный домашний сабвуфер, вы можете переделать его, чтобы использовать в автомобиле. Необходимо внести некоторые изменения, так как между конструкциями автомобильных и домашних сабвуферов есть очень важные различия. Тем не менее, это пошаговое руководство покажет вам, что вам нужно делать. 
Это необязательно, но помогает создать автономный модуль. 
1′) с содержанием только басов, которое лучше всего воспроизводится сабвуфером. Для настройки достаточно подключить разъем LFE (или выход сабвуфера) на ресивере / усилителе к разъему «Line In» или «LFE In» на сабвуфере.Обычно это всего лишь один кабель с одним разъемом RCA на обоих концах.
Если ресивер / усилитель также имеет левый и правый разъемы RCA для выхода сабвуфера, обязательно подключите оба разъема к ресиверу.
Скорее всего, вы потратите большую часть времени на установку и настройку сабвуфера для достижения наилучших характеристик, чем на подключение пары кабелей. 
Но вы также можете наслаждаться модными, достойными мелодиями, даже не используя усилитель. 
В этих сабвуферах вам не нужен внешний усилитель, как в пассивных сабвуферах. Все, включая все элементы управления, закрыто внутри коробки. 
Если размер динамика сабвуфера соответствует требованиям вашего автомобиля, то это хорошая работа. 
Таким образом, отрицательный вывод первого канала и положительный вывод второго канала останутся пустыми. 
Эти сабвуферы требуют от 110 до 240 вольт внешнего тока. Электронная схема преобразует эти переменные напряжения в постоянные перед подачей на динамик. 
В настоящее время сабвуфер является обязательным элементом любой аудиосистемы. Во время просмотра фильмов сабвуферы играют важную роль в обеспечении желаемого звука. 
Теперь я завела свой блог о музыкальных продуктах. Как и вы, я люблю разные музыкальные продукты, и в свободное время делюсь своими знаниями с любителями звука на этом сайте. 
Если вы собираетесь покупать новые сабвуферы, будет полезно убедиться, что вы выбираете тот, который имеет отличное качество, если вы предпочитаете один сабвуфер из-за нехватки места. 
Вы также можете использовать инвертор, чтобы решить эту проблему. 
Несмотря на то, что для этого требуется несколько простых преобразований, это процесс, который можно завершить за полдень и модернизировать аудиосистему вашего автомобиля.
Для этого просто подключите гнездо LFE на ресивере к выходному порту на коробке сабвуфера. В большинстве моделей сабвуферов этот разъем обычно является единственным разъемом RCA на обоих концах устройства. Как правило, вам нужно просто вставить гнездо в отверстие, доступное в порту. 
Очевидно, вам придется внести некоторые коррективы, если вы не заметите никаких сигналов. 