День: 27.10.2018

27Окт

Как определить расход топлива автомобиля – Как рассчитать расход топлива | Авторамблер

27 Окт 2018 alexxlab Комментировать

описание основных методов » АвтоНоватор

При покупке автомобиля немаловажным фактором является его заявленный расход топлива. Однако, надо признать, что автопроизводитель зачастую приуменьшает реальный показатель, сегодня вы узнаете, как самостоятельно и главное наиболее точно определить аппетит вашего железного коня.

Главный метод определения расхода топлива авто

В первую очередь стоит сказать, почему расход, заявленный в техническом паспорте вашего автомобиля, разнится с реальным. Это обуславливается тем, что условия, в которых определяется расход приближен к идеальным – соблюден температурный режим, покрышки обладают низким сопротивлением качению, машина не так загружена, как зачастую нагружают ее автовладельцы во время эксплуатации, да и топливо, используемое во время замеров, является высококачественным, чего нельзя сказать о ГСМ, предлагаемых сегодняшним рынком.

Обычно расход определяется в количестве литров бензина, потребленного на 100 километров пробега. Существует несколько способов определения аппетита автомобиля, мы поведаем о наиболее распространенном. Расчеты довольно просты, а вот полученные результаты значительно важны.

Итак, теперь приступаем к самому эксперименту. Отправляемся на АЗС, где, по вашему мнению, заливают качественное топливо. Заправляем полный топливный бак и двадцатилитровую канистру, на которую предварительно необходимо нанести шкалу емкости.

После этого вам необходимо запомнить показания одометра и отправиться в поездку по тем местам, где обычно пролегает ваш путь. Проехать желательно 100 километров. После чего надо вылить бензин из канистры в топливный бак и определить по шкале, сколько топлива вошло.

Если вы проехали ровно 100 километров, то результат и будет демонстрацией истинного аппетита вашего железного коня, если же вы проехали больше сотни, то вам необходимо количество истраченного бензина разделить на пройденный путь, полученная цифра и будет показателем расхода топлива.

Второй способ определения расхода топлива

Выше обозначенный способ является наиболее точным, однако требует усилий. Сейчас мы поведаем вам еще один метод, которым пользуются многие автолюбители. Как только на приборной панели вашего автомобиля загорится лампочка, сигнализирующая о том, что бензин на исходе, вам следует сразу отправиться на заправочную станцию, в противном случае ваш автомобиль может заглохнуть в самый неподходящий момент. Хотя, стоит отметить, что это не самое страшное, чем грозит пустой бак, поскольку нередко в подобной ситуации из строя выходит бензонасос.

Но что-то мы отошли от темы. Итак, лампочка загорелась, мы прибыли на АЗС и заправляем бак до упора. Запоминаем показания одометра и отправляемся по намеченному маршруту. Кататься надо до тех пор, пока лампочка вновь не загорится. Теперь вам необходимо от нынешних показаний одометра вычесть предыдущее, и разделить объем топливного бака на полученную цифру, тем самым вы получите информацию о расходе топлива. Однако надо признать, что подобный расчет является не таким точным, как выше заявленный, поэтому для получения более достоверного расхода топлива все-таки используйте первый метод. Кроме того рекомендуется воспользоваться калькулятором для определения точного расхода и средней стоимости поездки.

Не следует забывать о том, что на расходе автомобиля сказываются многие факторы, мы не берем во внимание качество топлива, оно естественно оставляет желать лучшего, в первую очередь речь идет о вашей манере вождения, об условиях, в которых вы чаще всего ездите, о качестве дорожного полотна. Так, известно, что на трассе автомобиль потребляет меньше топлива, чем в поездках по городу, ведь когда вы стоите в пробках или на светофорах, горючка в прямом смысле этого слова улетает в выхлопную трубу, также стоит отметить, что на бездорожье, в сравнении с поездками по асфальту расход заметно больше. Не лучшим образом на аппетите железного коня сказывается и технические неисправности в автомобиле, поэтому желая сэкономить на топливе, уделяйте должное внимание состоянию машины, диагностируйте подвеску, меняйте вышедшие из строя агрегаты и следуйте советам, которые помогут снизить расход топлива. Удачи!

carnovato.ru

Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :: SYL.ru

Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или приведены для идеальных условий. Но безветренная погода, гладкий и ровный асфальт, отсутствие пробок и постоянно прямая дорога встречаются крайне редко. Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки.

Способы оценки расхода

Возможностей измерить аппетит авто есть несколько. Можно прибегнуть к простому способу определения расхода, но для более точного вычисления лучше воспользоваться специальными формулами. Расчет нормы расхода топлива требуется на предприятии для определения суммы затраченных средств на ГСМ в ежемесячном балансе. Поэтому данные вычисления основаны на ряде законодательных документов и нормативов, которые можно найти в специальных справочниках.

Простой расчет

Данный расчет расхода топлива основан на статистических наблюдениях. Нужно заправить определенное количество горючего и при этом записать показания на одометре. После этого ездим до использования залитого в бак топлива и снова записываем показания одометра. Дальнейшие вычисления очень просты. Формула расчета расхода топлива:

расход = литры / километры *100

Нужно взять количество литров заправленного топлива и разделить на разность показаний одометра. Так мы получим расход топлива на км. Расчет требуемого количества топлива на 100 км получаем, умножив результат на 100.

Эта формула предоставляет усредненные данные, но даже они могут показать количество требуемого горючего на 100 км пути.

Многие рекомендуют проводить данный замер при исходном пустом баке. Заправить полный бак или любое другое точно известное количество топлива и использовать его полностью. При таком подходе можно максимально точно вычислить средний расход. Но данный метод имеет также несколько недостатков. Езда с пустым баком плохо влияет на топливную систему многих автомобилей. Также придется возить с собой канистру с горючим для последующей дозаправки. Можно использовать такой же подход, как описан выше, но замеры и заправку производить, когда загорится лампочка дозаправки. Это позволит избавиться от канистры в салоне и полного опустошения топливного бака.

Нормативный расчет

Этот расчет расхода топлива учитывает некоторые дополнительные факторы, которые значительно влияют на потребление горючего. Нормативный расчет топлива применяется зачастую на предприятиях для определения стоимости горюче-смазочных материалов. Формула расчета расхода топлива имеет следующий вид:

РАСХнорм = 0,01 * РАСХбаз * РАССТ * КОЭФФ

В данной формуле РАСХбаз — это базовый расход топлива, который указан в технических характеристиках автомобиля, РАССТ — количество фактически пройденных километров за месяц, КОЭФФ — коэффициент суммарной поправки.

Коэффициент поправки состоит из нескольких показателей. Это срок эксплуатации автомобиля, использование системы климат-контроля, плотность движения в определенной местности и даже климатические зоны.

Поправки

Согласно документации следует принимать следующие поправки:

  • 5%, если транспортное средство старше 5 лет или пробег более 100 тыс. км;
  • 10%, если автомобиль старше 8 лет;
  • 10% при эксплуатации машины в населенном пункте с числом жителей 100-250 тысяч человек;
  • 25%, если число жителей составляет более 3 млн человек;
  • 15-35% при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
  • 7% при включении климат-контроля или системы кондиционирования;
  • 5-20% в зависимости от региона эксплуатации автомобиля.

Используя вышеуказанную формулу, можно определить нормативный расчет расхода топлива автомобиля. Для вычисления среднего количества потребляемого горючего нужно провести следующие расчеты:

РАСХсред = РАСХнорм * 100 / РАССТ

Нормативный расход горючего умножаем на 100 км и делим на фактически пройденный километраж. Так мы узнаем средний расход на 100 км.

Факторы, влияющие на расход топлива

Множество обстоятельств могут снизить или значительно увеличить ежемесячные расходы на горюче-смазочные материалы. Даже самые незначительные, на первый взгляд, факторы существенно влияют на средние показатели.

Главный критерий, определяющий расчет расхода топлива, — это стиль езды. Если использовать активный стиль вождения, то можно увеличить показатели среднего расхода на 50-60%.

Использование кондиционера или климатической системы на 100% мощности увеличит расход на 10-15%.

Вождение автомобиля на непрогретом двигателе добавит к показателям 10-12%.

Включенные фары, езда с открытым окном на скорости более 50 км/ч и плохо накачанные колеса добавят 4-5% за каждое обстоятельство.

Приведенные выше цифры свидетельствуют о том, что показатели расхода топлива могут отличаться практически вдвое от среднего. Все зависит от манеры управления транспортным средством и его технического состояния. Качество дорожного покрытия, плотность автомобильного движения, температурный режим также могут значительно изменить результаты расчета расхода топлива.

Так что, если любим «давить на газ» или использовать режим «низколетящего самолета» на трассе, то не стоит удивляться частоте посещения автозаправочных станций.

Альтернативные способы расчета

Многие современные автомобили оснащены бортовым компьютером, который легко поможет вам постоянно отслеживать средний и текущий расход топлива. Используя полученные данные, можно значительно снизить затраты на ГСМ, вовремя переключая передачу или придерживаясь оптимального скоростного режима.

Также существует система GPS-мониторинга количества потребляемого топлива в любой отрезок времени. Данную технологию используют владельцы транспортных предприятий и организации, владеющие крупной спецтехникой.

Расчет расхода горючего очень важен, так как увеличение затрат может своевременно указать на неисправности транспортного средства и даст возможность заблаговременно устранить неполадки.

Используя эти нехитрые формулы, можно легко контролировать потребление горючего, что достаточно важно при постоянно меняющейся стоимости на топливо.

www.syl.ru

Как производителями автомобилей определяется расход топлива

Как высчитывают расход толипва профессиональны

Расход топлива автомобилем – основополагающий параметр, имеющий огромное влияние на текущие расходы водителя, поэтому многие автовладельцы уделяют ему пристальное внимание. Но не всегда понятно, как производители сокращают расход горючего.


В современных реалиях экономия бензина, дизеля – актуальный параметр, и дело тут не только в стремительно растущих ценах на ГСМ. Еще один момент, который подогревает интерес к этому вопросу – большое количество автомобилей, претендующих на чрезвычайно высокие показатели экономии топлива. Особенно это актуально для многочисленных гибридов.

 

Зачастую позиционирование модели как экономичной не подкрепляется реальными исследованиями, а это означает, что автомобиль не может сэкономить столько средств, на сколько рассчитывает его владелец. Ситуация усложняется, когда становится известно, что «комбинированный» расход топлива – термин, используемый большинством журналов, блогов и информационных порталов, является красивым словосочетанием, а не исследованием, основанным на реальном вождении.

 

Все обязательные тесты проводятся в лабораторных условиях – автопроизводители не имеют юридического обязательства предоставлять какие-либо другие данные по показателю экономичности. Поэтому необходимо понимать, как определяется показатель расхода топлива.

 

Для этого нужно рассмотреть дизельные и гибридные силовые установки. Эта информация поможет выбрать автомобиль, который подойдет будет соответствовать потребностям, будь-то бензиновый, дизельный авто или электрический гибрид.

 

Официальное измерение расхода топлива

Каждый производитель автомобилей обязан предоставлять показатели потребления топлива для выпускаемого модельного ряда. Чтобы стандартизировать полученные цифры, гарантировать, что требования могут быть осмысленно сопоставлены между разными автомобилями, показатели расхода топлива для каждой модификации, продаваемой в Европе, указываются в одной измерительной системе.

 

На протяжении многих лет производители автомобилей предоставляли цифры расхода для пробега на 56 и 75 миль в час, а также для городского режима. Однако в 1980-х годах было принято решение о том, что требуется боле стандартизированная система.

 

Современная классификация европейского вождения (NEDC) была принята в качестве официальной тестовой системы по всей Европе и существует в таком виде с 1997 года. Но при этом многие страны имеют свои собственные разработки в части обозначения показателей расхода топлива.

 

Смотрите также: Тест автомобилей на скорости в 200 км/ч, на что способны современные авто?

 

NEDC используется для проверки всех видов автомобилей, которые съезжают с конвейеров Старого Света. С ее помощью осуществляется расчет расхода топлива и выбросов выхлопных газов, а также диапазон батарей.

 

Тест NEDC, определяющий экономию топлива, длится 19 минут 40 секунд для и разделяется на три этапа, каждый из которых дает официальный показатель потребления топлива. Тут временные промежутки даются в секундах, а скорости – в километрах в час (км/ч).

 

Городской цикл NEDC

Эта первая часть теста занимает 195 секунд, охватывает теоретическое расстояние чуть более 994 метров и повторяется четыре раза без паузы. Этап предназначен для воссоздания городского режима вождения с частыми остановками для имитации светофоров. Алгоритм тестирования такой:

• автомобиль простаивает 6 секунд на нейтральной передаче, затем 5 секунд на первой передаче с включенным сцеплением. Затем он ускоряется более чем на 4 секунды, чтобы достичь 15 км/ч. После чего полностью останавливается на 5 секунд, причем сцепление отключается на последних трех секундах;
• Затем автомобиль останавливается на 21-й секунде, последние 5 секунд машина находится на первой передаче с отключенным сцеплением.
• Теперь автомобиль ускоряется на первой передаче в течение 5 секунд, а после переключения ступени за 2 секунды 5 продолжает двигаться на второй передаче, разгоняясь до скорости 32 км/ч. Затем он совершает заезд с этой скоростью в течение 24 секунд и начинает постепенно тормозить до полной остановки через 11 секунд (сцепление отключено на последних 5 секундах).
• Автомобиль стоит в течение 21 секунды, последние 5 секунд из которых он находится на первой передаче с отключенным сцеплением;
• Теперь следует ускорение до 50 км/ч за 26 секунд таким путем – остается на первой передаче в течение 5 секунд, выполняет 2-секундное переключение передач, а затем тратит 9 секунд на вторую передачу. После второго переключения передач, которое также занимает 2 секунды, он едет 8 секунд на третьей передаче;
• Затем автомобиль совершает заезд на скорости 50 км/ч за 12 секунд и снижает скорость от 35 до 8 км/ч. Он едет в таком режиме 13 секунд прежде чем начнется торможение и будет полная остановка через 12 секунд;
• Завершающий этап – работа 7 секунд в нейтральном положении.

После четырех повторов пройденное расстояние составляет 3976 метра, проходится оно со средней скоростью 18,4 км/ч.

Загородный цикл NEDC

Второй этап теста начинается сразу же после первого, он покрывает теоретическое расстояние в 6 956 метров.

 

Проводится так:

• автомобиль простаивает в течение 20 секунд, прежде чем начинает медленно ускоряться, что занимает более 41 секунды, проводя 5 секунд на первой, 9 секунд на второй, 8 секунд на третьей и 13 секунд на четвертой передаче (при этом на каждое переключение уходит 2 секунды). В результате автомобиль достигает скорости в 70 км/ч. Затем он совершает заезд на этой скорости в течение 50 секунд на пятой передаче, потом снижает скорость до 8 км/ч и после 4 секунд переходит на четвертую передачу;
• теперь автомобиль совершает заезды на скорости 50 км/ч в течение 69 секунд, прежде чем ускориться до 100 км/ч на 30 секунд. Он двигается в этом промежутке времени на пятой или шестой передаче. Затем следует ускорение на 20 секунд для достижения скорости в 120 км/ч. Машина едет на этой скорости в течение 10 секунд, а затем постепенно тормозит до полной остановки через 34 секунды.

 

Когда автомобиль остановился, с отключенным сцеплением и на нейтральной передаче он простаивает 20 секунд. На этом завершается второй цикл тестирования NEDC.

 

Смешанный или комбинированный цикл NEDC

 

Показатель по «комбинированному циклу» – это расчет, основанный на среднем арифметическом двух предыдущих этапов. Он измеряет общее количество топлива, используемого на теоретическом испытательном расстоянии 11 023 м, при средней скорости 33,6 км/ч.

 

Гибкая гибридная установка против дизельного агрегата

Гибридные автомобили обычно имеют чрезвычайно впечатляющие официальные показатели расхода топлива, поскольку описанный выше виртуальный цикл вождения точно соответствует характеру гибридных силовых установок.

 

Смотрите также: Лада Веста в немецком тесте, результат на троечку

 

Если сравнить результаты теста на потребление топлива смешанного и дизельного агрегата, разница будет заметной. В примере будет указан автомобиль, который доступен как с дизельными двигателями, так и с гибридными моторами – это Kia Optima. Тут будут использоваться цифры моделей, на которые установлены 17-дюймовые диски.

 

Модель Kia Optima Urban MPG Extra-urban MPG Combined MPG
Optima PHEV plug-in hybrid 0 53.3 176.6
Optima 1.7 CRDi дизель 55.4 76.3 67.3

Urban MPG – городской режим расхода топлива (в милях на галлон).

Extra-urban MPG — загородный режим.

Combined MPG – комбинированный режим.

 

В колонке «городской режим» расход топлива для гибридного агрегата равен нулю. Это связано с тем, что рабочие параметры Kia Optima PHEV позволяют полностью работать в электрическом режиме на протяжении всего городского цикла испытаний NEDC, поэтому топливо вообще не используется.

 

Дизель потребляет в том же режиме 3,78 литра на 89 км (или 55,4 миль на галлон, как показано в таблице). Тут цифра сокращается благодаря отключению двигателя на некоторых участках во время испытания, где он работает на холостом ходу. Это допускается правилами теста NEDC.

 

В колонке 2 показан «загородный режим» или показатели второго цикла испытаний, где более высокий скоростной режим. Тут заметно, что гибридный двигатель действительно работает лучше в части расхода топлива на трассе. Это очень важно для тех водителей, которые проводят немного времени в городах. Здесь смешанная силовая установка находится на своем месте.

 

На более высоких скоростях, где гибридный мотор использует бензиновый привод, а не электродвигатель, Optima PHEV расходует больше топлива, чем дизельный аналог.

 

«Комбинированный» показатель в третьем столбце, выведенный по двум первым цифрам и по отношению к общему пройденному расстоянию, является самым значительным из всех. Он используется большинством автомобильных журналов и веб-сайтов, включая Carbuyer, для создания общего впечатления об экономии топлива.

 

Однако, показатели таблицы далеко не всегда идентичны фактическому расходу бензина или дизеля.

 

Ограничения измерений расхода топлива

Если точно копировать стиль вождения циклов NEDC, можно достичь цифр расхода топлива, показанных в лаборатории. Но тут трудно добиться полного соответствия условий испытаний с реальными. В городском цикле можно вообще не использовать бензин на гибридной установке. Но и здесь не все так просто и однозначно.

 

Тест городского цикла NEDC охватывает теоретическое расстояние 3,976 км. Это расстояние намного меньше, чем может проехать автомобиль при полном заряде батарей электропривода, а это около 48 км. При этом не упоминается, сколько времени автономной работы осталось в конце теста.


Возможно, что полностью заряженный гибрид может легко покрыть цикл тестирования в полностью электрическом режиме. Но может быть, что невозможно повторить цикл позже в течение дня с истощенной батареей.

 

По мере расхода заряда батареи гибридный автомобиль будет увеличивать использование бензинового двигателя, и это отодвинет расход топлива далеко за пределы заявленных показателей. Нельзя гарантировать, что гибридный автомобиль всегда будет копировать условия городского этапа тестирования.

 

Смотрите также: Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?

 

Это немного огорчает, хотя Kia показывает хороший пример, не все автопроизводители публикуют свои данные городского, загородного и «комбинированного» циклов расхода топлива по NEDC. Это огорчает, потому что средняя цифра иногда может показывать реальный расход некоторых автомобилей.

 

Для многих водителей загородный этап испытаний будет более точно изображать типичную поездку по шоссе, хотя максимальная скорость120 км/ч – типичная крейсерская скорость на трассах, которая поддерживается только на 10 секунд во всем тесте. В результате если водитель проводит много времени на автомагистрали, даже испытания по версии NEDC не отразят реальный расход топлива.

 

Такое же ограничение распространяется и на электромобили, тестируются которые также с помощью системы NEDC. Заряд батарей расходуется быстрее на более высоких скоростях, чем при медленном движении, так что водитель с большой долей вероятности получит гораздо больший расход, чем заявлено производителем, если будет ездить быстро.

 

Ограничения измерений CO2

Количество диоксида углерода (CO2), выпускаемого автомобилем в атмосферу, измеряется в течение того же цикла NEDC, который используется для измерения параметров потребления топлива. Поскольку используемый алгоритм учитывает весь цикл, то показатель выбросов лучше по сравнению с расходом топлива.

 

В результате показатели CO2 гибридных установок, как правило, выглядит так же выгодно, как и показатели экономии топлива для этих автомобилей. Во время «городского» цикла смешанный двигатель вообще не использует свой бензиновый аналог и поэтому совсем не выделяет CO2.

 

Однако в «загородном» режиме гибрид использует больше топлива, чем дизельный агрегат. Поэтому он будет выделять больше CO2, чем дизельный мотор во время езды по трассам.


Это означает, что несмотря на их «зеленые грамоты», подключаемый электропривод может в конечном итоге спровоцировать больше выбросов CO2, чем дизельное топливо, если большую часть времени водитель проводит вне города.

 

При этом, если нельзя помочь окружающей среде, можете помочь своему кошельку. Независимо от реальных показателей расхода, налог на автомобили и первоначальные взносы на их регистрацию основаны на требованиях CO2, указанных производителем.


Водитель, который выбирает гибрид, будет платить значительно меньше налога на добавленную стоимость с привязкой к CO2 (BiK), чем водитель дизельного автомобиля, независимо от того, на каких скоростях и трассах он ездит.

 

Новая процедура тестирования WLTP

Ограничения системы NEDC давно и горячо обсуждаются, поэтому предпринимаются шаги по внедрению более точного алгоритма. В рамках Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций была создана рабочая группа, именуемая Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств (WP29).

 

Смотрите также: Интересные факты об автомобилях на альтернативном топливе в цифрах

 

Одна из его задач заключалась в создании единой системы измерений, которая будет признана во всем мире, что принесет выгоду международной торговле, по мнению высокопоставленных функционеров. Замена NEDC запланирована на сентябрь 2017 года, хотя к сентябрю 2018 года, когда процесс будет завершен, ожидается, что многие производители от этого пострадают.

 

Именованная во всем мире процедура (WLTP) включает в себя гораздо более длительный процесс испытаний с более высокими скоростями и большим их диапазоном, что подразумевает частые ускорения, изменения стилей вождения.


Алгоритм также будет предъявлять строгие требования к настройкам автомобилей перед тестированием. Поэтому новая система позиционируется как лучшая, отражающая реальные условия вождения, учитывающая наиболее часто используемые функции и дополнительные опции, а также вес автомобилей в различных комплектациях. Все это должно давать точные показатели расхода топлива.

 

WP29 твердо убежден, что независимо от того, насколько хорошо разработана процедура испытания, от нее следует ожидать положительных изменений. При этом функционеры соглашаются с тем, что между потреблением топлива в лабораторных условиях и реальных все равно останется зазор.

 

Однако если обещание предоставления более правдоподобных требований к потреблению топлива будет выполнено, WLTP станет серьезным подспорьем для тех, кто планирует приобрести автомобиль.

 

Бензин, дизель или гибрид — что лучше для экономии?

Даже после того, как каждый выпущенный с конвейера автомобиль будет предоставлять данные о расходе топлива, измеренные в соответствии с процедурой испытания WLTP, они могут быть недостаточными для помощи в выборе экономичного автомобиля, который сократит расходы на топливо в долгосрочной перспективе.

 

Автомобиль, будь он на бензине, дизельном топливе, электричестве или гибридной установке, интересует определенную группу водителей. Например, низкие официальные показатели выбросов CO2 гибридных установок обладают особым налоговым преимуществом и по этой причине часто рассматриваются водителями компаний. Поэтому стоит держать руку на пульсе, когда речь заходит о последних разработках в сфере электрических и гибридных силовых агрегатов.

 

Автор: Сергей Василенков

www.1gai.ru

Как определить расход топлива

Внешность автомобиля важна, его надежность нужна, однако в последнее время с учетом постоянного роста цен на ГСМ, определяющим фактором при выборе кара является его расход. От «аппетита» железного коня зависит любовь или ненависть хозяина.

Определить сколько топлива потребляет автомобиль можно несколькими способами. Первый, самый простой, но в тоже время следует признать самый неточный – это заглянуть в руководство по эксплуатации авто, там обычно производитель указывает потребление ГСМ на сотню километров пробега в городском режиме, по трассе и в смешанном цикле. Повторим, доверять этим цифрам не стоит, поскольку замеры были сделаны, когда автомобиль только сошел с конвейера, был обут в определенную резину и залит в него был бензин качество которого в разы превышает качество российского топлива. Естественно, что цифры будут несколько ниже фактических.

Владельцы современных автомобилей, оснащенных бортовым компьютером имеют возможность определить средний расход топлива без сложных решений, поскольку на дисплей автоматически выводятся соответствующие показатели. Но опять-таки бортовой компьютер показывает расход, исходя из данной ситуации, т.е. в данное время, в данных условиях, естественно, что прибегнув к кик-дауну, заявленный расход будет в разы превышать фактический. Таким образом, показатели бортового компьютера являются приблизительными и на звание 100%-но достоверных не претендуют.

Чтобы определить реальный расход топлива следует пользоваться несколько другими способами, с которыми мы вас спешим познакомить.

Одним из самых надежным способов считается следующий: вы заезжаете на АЗС, заполняете под завязку топливный бак, сбрасываете показатели одометра и едете колесить по городу или по трассе (в зависимости от режима, в котором вы хотите определить расход), проезжаете ровно 100 километров и вновь заезжаете на заправку и опять дополна заливаете ГСМ. Сколько топлива поместится в бак — таков и расход, все элементарно!

Если же желания заезжать через каждый 100 километров пробега на АЗС у вас нет, можете воспользоваться другим способом расчета расхода топлива. Как и в первом случае, перво-наперво вам следует заправить топливный бак до упора, сбросить показатели одометра и ездить в привычном режиме до тех пор пока на приборной панели не загорится индикатор, сообщающий о том, что уровень топлива в баке близок к критическому. Безотлагательно отправляемся на заправочную станцию, желательно на туже самую, где была залита первая порция топлива, и предпочтительнее из той же колонки вновь до упора заправляем полный бак. После этого внимание (!) количество вошедшего в топливный бак ГСМ делим на километраж, демонстрируемый одометром, и умножаем на 100, полученный результат и будет фактическим расходом топлива на 100 километров. Например, вы заправили полный бак и проехали 370 километров прежде чем загорелась лампочка на приборной панели, предупреждающая о малом количестве топлива в баке, после этого вы отправились на АЗС и залили 41 литр бензина. Производим расчеты – 41 делим на 370 и умножаем на 100 получаем 11. Следовательно, ваш автомобиль на сто километров пробега потребляет 11 литров топлива.

Как видите, рассчитать самостоятельно расход топлива вашего автомобиля не так уж и сложно. Если вы считаете, что ваш конь стал прожорливее, не поленитесь заехать на СТО и провести его диагностику, ведь увеличение расхода топлива говорит в первую очередь о том, что автомобиль стало что-то беспокоить, ну или смените манеру езды, ведь за любовь к резким стартам и торможениям приходится расплачиваться на АЗС.

autopulse.net

Расход топлива на 100 км, формула расчета, как рассчитать, узнать

В жизни каждого автовладельца бывает момент, когда ему кажется, что автомобиль начал пожирать бензин. Тогда, чтобы проверить свои подозрения, ему нужно определить фактический расход топлива на 100 км и сравнить его с тем, какой считается для модели авто нормальным.

Нужно ли знать, сколько горючего потребляет авто

Фактический средний расход топлива знать полезно во многих случаях. Например, для того чтобы рассчитать, сколько бензина купить на любимой заправке, собираясь в дальнюю дорогу. Или, как мы упомянули выше, для принятия решения о необходимости диагностики и ремонта автомобиля.

Определение расхода горючего

Сейчас есть два метода вычисления расхода топлива на 100 км пробега:

  1. Нормативный расчет расхода топлива.
  2. Расчет расхода топлива с использованием результатов экспериментальных измерений.

Суть нормативного подсчета

Этот метод позволяет рассчитать средний расход топлива в определенной ситуации, зная базовую норму потребления и поправочные коэффициенты для различных условий эксплуатации. Базовую норму расхода топлива и корректирующие коэффициенты берут из приложения к распоряжению Минтранса России от 14 июля 2015 года N НА-80-р. Если вместо базовой нормы потребления горючего использовать значение подобного параметра, которое указывает производитель авто, то результаты вычисления будут далеки от действительности.

Посчитать расход топлива в нужных условиях можно, используя обычный калькулятор. Формула для этого выглядит так: Cр= Cб * (1+∑к). Где ∑к — сумма всех поправочных коэффициентов для ваших условий эксплуатации; Cб — базовая норма расхода топлива; Cр — реальный расход топлива.

Пример вычисления при помощи нормативов

Корректирующие коэффициенты:

  • Kз — Зимняя эксплуатация. Для центральной России он равен +0,07. На юге страны +0,05. Для Урала достигает +0,12. На севере и в Сибири +0,15; крайний север вносит поправку +0,2.
  • Кл — Летняя эксплуатация +0,07. Потребление горючего летом увеличивается за счет затрат энергии на кондиционирование воздуха.
  • Kн — Численность населения города. Не более 250 тыс. чел +0,1. Не превышающая миллиона жителей +0,15. Менее 3 млн человек +0,2. Превышающая 3 млн человек +0,25.
  • Kп — Пробег и возраст, машины. Пробег свыше 100 тыс. км или

autoexpert.today

Как определить расход топлива автомобиля

Расход топлива – одна из основных характеристик, по которым большинство водителей выбирают себе автомобиль. Этот параметр становится все более важным по мере роста стоимости горючего. Также расход топлива позволяет оценить состояние двигателя, ходовой и рулевой систем.

Что влияет на расход топлива

Для того чтобы топливовоздушная смесь эффективно сгорала в цилиндрах, необходимо обеспечить соответствующие пропорции воздуха и горючего.

Для бензиновых, газовых и дизельных двигателей это соотношение различно. Для бензиновых моторов это 14,7:1, то есть для сжигания одного килограмма топлива необходимы почти 15 килограмм воздуха. У газовых двигателей соотношение 16:1. У дизельных моторов оптимальное соотношение от 14:1 до 100:1. Поэтому расход топлива у автомобилей с дизельным двигателем всегда меньше, чем у машин с газовым мотором или бензиновым мотором. По этой же причине потребление топлива  газовыми двигателями всегда на 5 – 15 процентов ниже, чем у бензиновых моторов.  

Если снизить подачу топлива, то смесь получится переобедненной. Она будет сгорать намного быстрей и при более высокой температуре, чем нормальная и выделять меньше выхлопных газов, которые и обеспечивают работу мотора. Быстрое сгорание (почти взрыв) негативно сказывается на состоянии поршней и клапанов двигателя и приводит к их быстрому повреждению, поэтому снизить расход топлива излишне обеднив смесь, не получится.

Двигатель преобразует давление газов в энергию вращения коленчатого вала и передает ее коробке переключения передач (КПП). Водитель (в роботизированных и автоматических КПП это происходит без его участия) выбирает необходимую передачу и скорость вращения коленчатого вала уменьшается или увеличивается. При этом происходит небольшое падение мощности, вызванное трением различных деталей, общим состоянием КПП и масла. После этого энергия вращения передается колесам с помощью приводных валов, где тоже теряется небольшая часть мощности. Такие потери существуют даже в новых автомобилях, но чем хуже состояние машины, тем больше энергии теряется зря, что приводит к росту расхода топлива.

Также на этот параметр влияют:

  • состояние ходовой и рулевой систем автомобиля;
  • угол развала и схождения колес;
  • ширина колесных дисков;
  • давление в шинах;
  • исправность тормозной системы;
  • масса автомобиля;
  • скорость движения; рельеф местности;
  • геометрия и аэродинамическое сопротивление кузова;
  • манера вождения;
  • соответствие топлива настройкам двигателя;
  • загрузка автомобиля;
  • атмосферное давление.

Как определить расход топлива

Существует большое количество различных методик определения расхода топлива. К примеру, производители современных легковых автомобилей указывают не реальное количество топлива, которое необходимо, чтобы проехать 100 километров, а объем горючего, которое бы машина сожгла в идеальных условиях – при отсутствии трения, на ровной дороге и так далее. Поэтому заявленные 3 – 5 литров на 100 километров превращаются в 4 – 8 литров в реальных условиях. Водителю или владельцу автомобиля более важен не идеальный или условный расход топлива, а реальное количество горючего, необходимого чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

Существует достаточно простая формула, позволяющая определить нормальный расход автомобиля в смешанном цикле. Для этого необходимо умножить объем двигателя в литрах на 5 для бензиновых моторов, на 4.5 для газовых и на 3 для дизельных. В результате вы получите усредненное значение расхода топлива для нормальных условий – ровная местность не выше 500 метров над уровнем моря, отсутствие пробок и резких разгонов, движение на оборотах двигателя, близких к пику мощности.

При этом интенсивное городское движение, пробки, неровный рельеф местности и высота свыше 500 метров над уровнем моря увеличивают расход топлива на 10 – 25 процентов. Неумелое вождение автомобиля, резкие старты, пренебрежение ездой на нейтральной передаче также увеличивают расход топлива на 5 – 20 процентов. Также у автомобилей с автоматической коробкой переключения передач расход топлива всегда выше на 10 – 15 процентов. Включение фар, равно как и использование кондиционера увеличивают потребление топлива на 5 – 7 процентов. Вынужденное движение на низших передачах поднимает расход топлива на 30 – 90 процентов. Известны случаи, когда расход топлива одинаковых и полностью исправных автомобилей различался более чем в два раза.

Методы определения расхода топлива

Для реального определения расхода топлива лучше всего использовать два описанных ниже метода:

  1. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то расход топлива выводится на переднюю панель и отображается соответствующим индикатором. К тому же на современных автомобилях бортовой компьютер отслеживает и может показать как расход топлива в данный момент, так и количество горючего, затраченное для пробега определенного расстояния.
  2. На автомобилях без бортового компьютера необходимо полностью залить бак, чтобы увидеть топливо в горловине. После этого обнулить показания суточного пробега, проехать 300 километров и снова залить бак под завязку. Разделите количество залитого топлива на 3 и получите расход на 100 километров пробега. Учитывайте, что это примерные показания, которые зависят от множества факторов. Более точно определить усредненный расход топлива можно с помощью 5 – 10 контрольных заливок. Сложить общий объем бензина, разделить на количество заправок и привести к формуле Х литров/100 километров. 

Видео —  Причины большого расхода топлива

vipwash.ru

Расход бензина на 100 км рассчитать

Любого водителя интересует вопрос — сколько литров бензина «съедает» его автомобиль. Читая характеристики той или иной модели, мы видим расход топлива, который показывает сколько бензина нужно двигателю, чтобы проехать 100 километров в городском или в загородном цикле, а также среднее арифметическое этих значений — расход топлива в смешанном цикле.

Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень значительно. На расход топлива влияют следующие факторы:

  • техническое состояние автомобиля — пока двигатель проходит обкатку он потребляет больше топлива, затем уровень расхода снижается до нормы, указанной в инструкции, а по мере износа опять повышается;
  • стиль езды — это индивидуальное значение для каждого отдельно взятого человека;
  • погодные условия — зимой двигатель потребляет больше топлива, летом — меньше;
  • использование дополнительных потребителей энергии;
  • аэродинамика — при открытых окнах аэродинамические свойства снижаются, возрастает сопротивление воздуха, соответственно и бензина нужно больше; аэродинамические свойства можно улучшить за счет установки спойлеров, обтекаемых элементов.

Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но высчитать примерный расход для разных условий езды можно очень просто, для этого не нужно быть большим математиком, достаточно помнить курс математики за третий-четвертый классы и знать, что такое пропорции.

Формула расчета, по которой работают калькуляторы расхода, очень простая:

  • литраж делим на километраж и умножаем на сто — л/км*100.

Приведем пример

Возьмем популярную нынче модель Chevrolet Lacetti с объемом двигателя 1.8 литра. Объем топливного бака составляет 60 литров. При езде в разных циклах этого объема топлива нам хватило приблизительно на 715 километров пробега. Считаем:

  1. 60/715 = 0,084;
  2. 0,084*100 = 8,4 литра на сто км.

Таким образом расход в смешанном цикле для нашего конкретного примера составил 8,4 литра. Хотя по инструкции расход в смешанном цикле должен составлять 7,5 литров, но производитель же не учитывает, что где-то нам пришлось полчаса ползти в тянучке, а где-то везти пассажиров с их поклажей, и так далее.

Если же хотим узнать, сколько наша машина «скушает» бензина на 100 км загородного или городского цикла, то можно залить полный бак и ездить исключительно по городу, или махнуть на юга, например в Крым, и таким же способом провести нехитрые математические расчеты. Не забудьте только записать данные одометра в момент заливки бензина в бак.

Есть еще один способ высчитать приблизительный расход — заливаете полный бак бензина, отмеряете сто километров, и опять едете на заправку — сколько пришлось долить до полного бака, это и есть ваш расход.

Простым математическим действием можно высчитать сколько километров вы сможете проехать на одном литре бензина. Для нашего примера с Lacetti это будет иметь следующий вид:

  • километраж делим на объем бака — 715/60 = 11,92.

То есть на одном литре мы сможем проехать приблизительно 12 километров пути. Соответственно, это значение умноженное на объем бака подскажет нам сколько мы сможем проехать на полном баке бензина — 12*60 = 720 км.

Как видим, сложного нет абсолютно ничего, но нужно помнить, что от качества бензина также зависит и его расход, поэтому заправляться нужно только на проверенных заправках, где качество топлива могут гарантировать.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

vodi.su

27Окт

Сделать подпись на фото онлайн бесплатно: Надпись Ретрика онлайн на фото сделать или добавить фотоэффекты

27 Окт 2018 alexxlab Комментировать

Генератор подписей онлайн

Яркая и привлекательная подпись — гордость для многих. Она показывает нас как личность. Опытный графолог может многое рассказать о человеке, лишь взглянув на его подпись, о его характере и стиле жизни. Для некоторых людей особенно важно иметь красивую роспись, особенно, когда работа связана с постоянным подписанием важных документов. В этой статье вы узнаете, как создать красивую подпись через лучшие генераторы.

Как придумать подпись для паспорта

Может показаться, что сложная личная подпись нужна только деловым людям с серьезной работой, которые ежедневно подписывают документы. Это несомненно так, особенно если дело связано с подписью финансовых документов, ведь она снижает риск того, что ее могут подделать.

Но не только деловым людям, артистам, художникам, нужна выделяющаяся роспись. Обычному человеку она так же пригодится, ведь она создаст впечатление о вас, вызовет интерес.

Когда наступает важный момент получения паспорта, многие начинают целыми днями продумывать свою личную подпись, которую нужно будет указать в этом важном документе.

Главные ориентиры для создания будущей подписи — ваше имя, фамилия и отчество. Подумайте, насколько вы хотите показать полноту информации о себе. Например, некоторые указывают лишь по первой букве из имени и фамилии, кто-то берет первые три буквы из фамилии, а некоторые выбирают части из каждой составляющей и создают неповторимый вариант.

Но если фантазия вас подводит, и идеальный вариант так и не найден, воспользуйтесь онлайн генераторами подписей, которые сделают всю работу за вас. Вам останется лишь выбрать то что больше всего понравится из предложенных вариантов.

ultragenerator.com генератор подписей по фамилии

Сайт под названием ультрагенератор станет для вас отличным помощником. Помимо создания подписи, вы найдете здесь такие разделы, как:

  • Оценка скорости интернет-соединения
  • Генератор рифм, паролей, фактов, анекдотов, цветов, карт, имён и фамилий, комплиментов, фильмов и др.
  • Выбор победителя в конкурсах в социальных сетях
  • Скачивание видео с Ютуба и Фейсбука

Сервис действительно имеет множество полезных функций, которые вам могут пригодиться в дальнейшем. Но мы рассмотрим именно генератор подписей.

  1. Перейдите на сайт https://ultragenerator.com/onlinesignature/.
  2. Сверху вы найдете «Генератор подписей», нажмите кнопку Начать.
  3. Перед вами откроется страница с тремя графами, где нужно ввести свое имя, фамилию и отчество.
  4. Нажать кнопку Сгенерировать.

Алгоритмы сразу придумают для вас несколько вариантов, а вам останется лишь выбрать тот единственный, который понравится больше всех остальных.

podpis-online.ru — поможет создать подпись

Ещё один интересный сервис — podpis-online.ru. При переходе по ссылке вы попадаете на главную страницу, отвечающую за выполнение вашей задачи.

  1. На стартовой странице вы увидите 3 графы, где нужно ФИО.
  2. После этого кликнуть на кнопку «Подобрать подпись».

Через несколько секунд сервис выдаст вам сгенерированные результаты, а вам останется лишь выбирать.

Кроме этого, на сайте есть раздел под названием Галерея. Там вы сможете просмотреть подписи, которые раннее генерировал сервис. Возможно, вам что-то понравится и вы сможете сделать подобное со своими инициалами. Есть ещё раздел под названием Блог. Там можно почитать интересные статьи, связанные с личной подписью.

Читайте также: Расшифровка почерка онлайн по фото

onlinesignature.com — генератор рукописных росписей

Вы, наверное, слышали о том, что сейчас уже существуют электронные подписи? Но при этом, и электронная, и написанная вручную на бумаге имеют одинаковую юридическую силу. Обычную подпись можно отсканировать и использовать в электронном виде, но чтобы облегчить весь процесс — можно воспользоваться сайтом onlinesignature.

  1. Перейдите на сайт https://onlinesignature.com/.
  2. Подберите шрифт, который вам больше нравится.
  3. После определитесь с размером шрифта, его наклоном, можно даже настроить цвет при необходимости.
  4. Когда все готово, нажмите на кнопку Создать подпись.
  5. Вы сразу же увидите появившееся окно со следующим текстом «Download signature».
  6. Если вы все выполнили последовательно, то можете сохранять подпись на ваш компьютер, и открывать ее с помощью любого редактора.

Дополнительная, и для многих полезная функция, присутствующая на данном ресурсе — создание подписи онлайн. Вы можете нарисовать ее курсором мыши.

Заключение

Когда ваша фантазия уже на нуле, но подпись придумать очень хочется, либо нужно — обратите внимание на генераторы, работающие в режиме онлайн. Они моментально придумают для вас подпись, которую вы сможете использовать в дальнейшем.

Оценка статьи:

Загрузка…

Как сделать бесплатно красивую подпись онлайн по фамилии

Наверное все помнят как делали свою первую подпись, как расписывались в паспорте, как ставили свою подпись в загсе, как исписывали тетрадки и каллиграфически выводили буковку за буковкой. Трепетное и незабываемое впечатление. Мы это прошли когда-то, но тогда не было интернета, подписи подсматривали у учителей, находили в книгах и в газетах.
 
А кто-то только пытается найти свой стиль, создать красивую креативную подпись на всю жизнь и также выводит на листочке автографы?!
 
Вашему вниманию предлагаю обзор сервисов, которые облегчат поиск в создании оригинальной личной подписи.
 

Содержание статьи

 

Сервис для создания собственной личной подписи

 

 

5 простых шагов и вы сможете сделать креативную подпись без большого труда.
Заходим на сервис, включаем переводчик в браузере или нажимаем на иконку в выпадающем меню отмечаем русский язык. Выбираем окно с надписью Создание с помощью нашего шаг за шагом мастера. Нажимаем Начало.

 

  1. Вводим имя и фамилию латинскими буквами. Нажимаем Следующий шаг. Все ваша подпись готова. На следующих шагах идет настройка подписи.
  2. Выбираем стиль шрифта и наблюдаем за изменением росписи.
  3. Выбираем и отмечаем размер шрифта.
  4. Устанавливаем наклон шрифта , определяем вариант с каким наклоном ваша подпись будет смотреться эффектно.
  5. Выбираем цвет текста и цвет фона, обратите внимание, что бы стояла галочка для выбора прозрачного фона.

 

Генератор рукописных подписей и надписей

 

Сервис для создания надписей, огромный выбор инструментов и большой полет для фантазии. Но нас интересует создание личной рукописной, каллиграфической красивой подписи.

 

Генератор рукописных подписей и надписей онлайн

 

В левом меню на вкладке «Надписи» выбираем:

 

Плавные каллиграфические

 

  • Первый этап — вводим инициалы и нажимаем Далее.
  • Второй этап — смотрим примеры росписи, отмечаем стиль шрифта.
  • Третий этап — выбираем цвет и размер шрифта, можно включить обводку.

Нажимаем Сохранить как и сохраняем файл в формате PNG. Подпись генерируется на прозрачном фоне.

 

Каллиграфическая личная подпись пример

 

Рукописные шрифты

 

Отмечаем шрифт, выбираем размер и цвет шрифта, вводим свои ФиО или Заглавную букву имени и фамилию и нажимаем Сгенерировать.

 

Рукописная подпись пример

 

Генератор подписей онлайн: создать бесплатно подпись онлайн



Еще один сервис, где возможно потренироваться и сохранить подпись на компьютер. Воспользуемся генератором подписей онлайн. Регистрироваться там не нужно. Заходим на сервис по ссылке >>>

 

Генератор подписей онлайн

 

  • В нужные поля вставляем инициалы, отчество не обязательно, я к примеру генерировала свое имя и отчество, но отчество внесла в графу «Фамилия«. Нажимаем кнопку «Подобрать подпись«.

 

Вводим инициалы (ФИО)

 

  • Ждем пока сервис генерирует подписи, выбираем понравившийся вариант, стрелочкой перелистываем слайдер с изображениями. Генератор подписи онлайн по имени и фамилии

 

Если вам нужен вариант подписи как образец, нажимаем по картинке правой кнопкой мышки, в меню выбираем Сохранить картинку как и сохраняем картинку на компьютер в формате png.

 

Сохраняем подпись в формате png

Нужна картинка как анимация следуем по инструкции ниже.

 

Настройка анимации на сервисе » Генератор подписи онлайн»

 

 

  • Нажимаем на гаечный ключик и попадаем в меню настроек, настраиваем анимацию на свой вкус. Тут можно  запустить анимацию нажав на черный треугольничек и остановить ее прокрутку, чтобы настроить другие настройки- на вопрос «Повторять отрисовку?» отметить «Нет«.
  • Настраиваем скорость рисования, выбираем толщину текста, отмечаем цвет, так же можно сделать подпись на фоне. В окне «Выбор фона» нажимаем левой кнопкой мыши и выбираем прозрачный фон или картинку

 

Если все понравилось, нажимаем «Сохранить анимацию«, ждем пока создастся файл, в окне браузера появится значок  ( Всплывающее окно в Chrome заблокировано), в Яндекс браузере в правом углу находим такой значок .  Многие бояться скачивать, когда в браузере окна заблокированы, но  в Chrome дается объяснение, привожу цитату:

Браузер Chrome автоматически блокирует всплывающие окна (при этом в адресной строке появляется значок Всплывающие окна заблокированы). Эту функцию можно отключить.

Если всплывающие окна заблокированы в настройках, но все равно открываются, вероятно, на вашем компьютере установлено вредоносное ПО.

Как изменить настройки для определенного сайта
Не все всплывающие окна ‒ это реклама или спам. Некоторые надежные веб-сайты просто показывают в них контент.

Как разрешить сайту показывать всплывающие окна

Запустите браузер Chrome.
Откройте страницу, на которой заблокированы всплывающие окна.
Нажмите на значок Всплывающие окна заблокированы в адресной строке.
Выберите ссылку на нужное всплывающее окно.

 

 

Нажимаем на значок в окне браузера, перед вами откроется окно, жмем по ссылке, картинка откроется в новом окне браузера и сохраняем файл как gif картинку.

 

Пиктограмма с сердечком позволяет загрузить подпись в раздел «Галерея» и над картинкой появятся кнопки социальных сетей, что дает возможность поделиться подписью в социальных сетях.

 

 

Генератор электронной рукописной и анимационной личной подписи

 

 

С помощью онлайн-инструментов на сервисе можно за пару простых и понятных шагов создать пользовательскую электронную подпись, легко сгенерировать рукописную роспись для использования в электронных письмах, на веб-сайтах, блогах, форумах, PDF, Word, Docs и т.д.

 

Минус сервиса, подписи создаются на латыни.



Читайте также:

Будь вместе с Я Блоггер

 

Будь в тренде!

Получай материалы прямиком в свою почту

*

ПОДПИШИСЬ!

Я даю согласие на сбор и обработку своих персональных и не персональных данных согласно действующей на сайте — политике конфиденциальности.

Поделиться в соцсетях

Как сделать надпись на фото

25 октября 2019 Автор статьи: Анатолий Анапов

В некоторых случаях появляется необходимость поместить текст на картинках. Это может понадобиться во время подготовки изображений для презентаций, различных баннеров или открыток, при защите контента водяными знаками или в создании смешных картинок для Интернета. Если вы задались вопросом, как сделать надпись на фото, то рекомендуем попробовать простой и удобный редактор фотографий. Вы можете скачать ФотоКОЛЛАЖ абсолютно бесплатно с сайта разработчиков.

Содержание:


Как сделать надпись на фото?

Установка программы

После скачивания файла инсталляции нажмите по нему дважды и разрешите установку. Примите лицензионное соглашение и нажмите «Далее». В следующем окне вам предложат несколько режимов установки:

  • Полная. Включает установку программы и второстепенного софта от компании «Яндекс».
  • Выборочная. Позволяет точно настроить устанавливаемые компоненты от «Яндекса» (браузер, расширения).

Укажите путь для установки, при необходимости настройте создание ярлыков и нажмите в последнем окне кнопку «Установить». Процесс займет меньше одной минуты, после чего программа для подписи фотографий будет полностью инсталлирована.

Настройка проекта

Прежде чем делать надпись на фото, научимся в программе создавать новый проект. Для этого следуйте следующим шагам:

  • В левом верхнем углу нажмите надпись «Файл», а после из выпадающего списка выберите «Новый коллаж».

  • В открывшемся окне нажмите на кнопку «Чистый проект».

  • Далее вам необходимо выбрать размер холста. Рекомендуется подгонять его под разрешение вашего монитора. Если планируется последующая печать, можно указать формат. Дополнительно предложен выбор ширины, высоты, разрешения и ориентации.

На заметку: Большинство квадратных экранов имеют разрешение 1280х1024, ноутбуки – 1366х768, а мониторы формата FullHD выпускаются разрешением 1920х1080

В конце нажмите кнопку «Готово». Перед вами откроется рабочее окно.

Добавляем изображение для подписи

Представленная программа имеет широкий функционал и способна даже наложить одно фото на другое. Однако в первую очередь пользователю требуется добавить картинку для обработки. Специально для этой цели в левой части окна предусмотрен встроенный обозреватель. Нажмите дважды по картинке, чтобы поместить ее на холсте.

Если не требуется создавать дополнительный фон или добавлять другие картинки, растяните картинку на весь размер холста. Для этого выделите ее и потяните за углы, которые имеют обозначение в виде квадратиков.

Процесс добавление фотографии на холст

Для дополнительного удобства подгонки изображения под холст можете включить привязку в верхнем функциональном меню, режим «примагничивание по размеру». Если вы собираетесь сделать коллаж из фото, то выставляйте привязку ко всем элементам или только к контенту пользователя.

Создавайте свои лучшие коллажи из фотографий легко! Скачать
всего 167 Мб Работает на Windows 10, 8, 7, XP, Vista

Добавляем надпись на фотографию

Перейдем к самому главному — как на фото сделать надпись. Как только вы поместили на холсте одно или несколько изображений, выполните следующие действия:

  • В левой части окна выберите раздел «Текст и украшения».
  • В окне напишите текст, который необходимо добавить на картинку.
  • Нажмите кнопку «Добавить текст».

Добавление надписи в программе ФотоКОЛЛАЖ

Функционал программы позволяет перемещать надпись по холсту, изменять шрифт и стиль, размер и положение надписи. Разнообразие дизайнерских стилей позволяет сделать надпись под стилистику детских фото или, наоборот, для строгих презентаций. Если этого недостаточно, переходите в расширенные настройки по кнопке «Настройка текста».

Окно настройки текста в программе ФотоКОЛЛАЖ

В этом окне помимо вышеописанных параметров пользователь может задать позицию, градус поворота, уровень прозрачности, заливку и различные эффекты. Представлены 25 вариантов градиента, больше 60 видов текстур, а также возможность настроить тень, вплоть до цвета, длины, мягкости и угла.

Теперь вы знаете, как сделать надпись на фото в программе ФотоКОЛЛАЖ на компьютере. Остается только сохранить свой результат.

Сохранение проекта

Как только все надписи созданы, нажмите в верхнем меню «Файл» и выберите «Сохранить как изображение». В открывшемся окне укажите путь, а также предпочитаемый формат (есть выбор из JPEG, BMP, PNG, GIF и даже PDF).

Настройки сохранения в программе ФотоКОЛЛАЖ

Второй способ сохранить картинку – пункт «Сохранить JPEG с настройками качества». Здесь пользователи могут выбрать четкость изображения. От настроек качества и сглаживания будет напрямую зависеть размер конечного файла.

Настройка качества сохранения в программе ФотоКОЛЛАЖ

Остается только проверить по нужному пути сохраненное изображение.

Дополнительные возможности фоторедактора

ФотоКОЛЛАЖ – это полноценная программа для фотоальбома. С ее помощью можно быстро создавать коллажи из нескольких фотографий, добавлять текст, а также накладывать разнообразные эффекты:

  • Рамки: детские, классические, тематические;
  • Маски: круглые, тематические, градиентные и другие;
  • Цветовые фильтры

В разделе шаблоны представлены больше 50 вариантов оформления коллажей. С их помощью можно сделать оригинальные подарки друзьям или родственникам с любимыми фотографиями.

ФотоКОЛЛАЖ – это простая и функциональная программа для надписей на фото на ПК. С ее помощью даже обычные пользователи с минимальными навыками работы в редакторах смогут оформить коллажи и красивые подписи. Дополнительное преимущество – скачать программу можно абсолютно бесплатно.

Другие интересные статьи:

Как добавлять подписи к фотографиям

Как добавлять подписи к изображениям: 6 методов, которые вам понравятся

Хотите превратить свои отпускные фотографии в открытки, сделать персонализированную открытку с картинками или создать забавный мотив? В этом случае добавление подписей к фотографиям — отличное решение. Кроме того, текст, написанный на ваших изображениях, обязательно привлечет внимание зрителей, поэтому они не смогут просто пролистать галерею и бегло взглянуть на каждую картинку. Вам интересно? Хотите попробовать? Затем откройте для себя 6 простых способов подписать свои фотографии из этого руководства и выберите наиболее подходящий:

Теперь давайте подробнее рассмотрим каждый метод, чтобы узнать, как добавлять подписи к изображениям.

Метод 1. Создание подписи к изображению с помощью редактора изображений

Хотите легко, быстро и наиболее эффективно добавлять подписи к фотографиям? Затем загрузите PhotoWorks. Этот фоторедактор совместим с Windows 7, Vista, 8, 10 и XP. Для работы некоторых программ редактирования изображений требуется подключение к Интернету. PhotoWorks работает безупречно независимо от того, есть у вас доступ в Интернет или нет — используйте его в любое время.

Итак, как подписать фотографию в PhotoWorks? Это просто не могло быть проще! Вот 4 простых шага, которым вы должны следовать:

Шаг 1.Запустите PhotoWorks

Запустите редактор фотографий и откройте изображение, на котором хотите подписать:

Импортировать фото


Шаг 2. Добавьте подпись к изображению

Откройте вкладку «Подписи», нажмите кнопку «Добавить текст» и введите текстовый заголовок в поле

.

Напишите свой текст


Шаг 3. Стилизация текста

Выберите стиль текста из обширной коллекции предварительных настроек дизайнера.При необходимости настройте его по своему вкусу:

Выберите стиль текста

Шаг 4. Сохраните изменения

Примените изменения и сохраните отредактированную фотографию с текстовой подписью на ней:

Примените изменения и сохраните фото

Вам не нужно быть технически подкованным, чтобы управлять этим приложением для редактирования фотографий для ПК благодаря его интуитивно понятному интерфейсу — даже новички могут легко добавлять подписи к фотографиям! Хотите в этом убедиться? Посмотрите короткий видеоурок ниже:


Как видите, с помощью PhotoWorks можно добавить огромное количество текстовых подписей к изображениям менее чем за минуту.Создатель подписей к фотографиям предлагает вам большую коллекцию стилей текста. Если вы хотите сделать свои подписи по-настоящему уникальными, настройте стиль — поиграйте со шрифтом и его размером, попробуйте разные цвета из широкой палитры, перемещайте текст по изображению и вращайте его по своему усмотрению. Кроме того, вы можете добавить контур или тень, чтобы сделать подпись более стильной.

Готовы попробовать добавить подписи к своим фотографиям? Тогда скачайте PhotoWorks прямо сейчас и попробуйте!

Тем не менее, вы можете выйти за рамки PhotoWorks и попробовать другое программное обеспечение для создания субтитров, сегодня их довольно много.Например, выберите CaptionIt! или Free Caption Maker. Таким образом, вы сможете сравнить различные типы интерфейса и возможности редактирования различных программ и выбрать лучший для себя.

Как насчет того, чтобы добавить текстов к фотографиям? Добавляйте стикеры к изображениям вместо того, чтобы вводить обычные подписи.

Метод 2: Как добавить подписи к Google Фото

Еще один способ добавить текстовые подписи непосредственно к фотографиям — использовать Google Фото.Это облачное хранилище, привязанное к вашей учетной записи Google, где вы можете загружать, систематизировать и хранить изображения.

  1. Войдите в существующую учетную запись Google.
  2. Загрузить фотографию для редактирования в Google Фото.
  3. Нажмите на фотографию и выберите опцию i в верхнем меню.
  4. На появившейся панели информации введите подпись в поле описания.
  5. Закройте панель, и вы увидите текстовую подпись внизу слева.

Добавить подпись в Google Фото

Написание субтитров на вашем смартфоне требует тех же действий. Чтобы использовать Google Фото, загрузите их из Play Market для Android или App Store для IOS. Откройте фотографию, к которой хотите добавить подпись, и коснитесь ее, чтобы развернуть. Внизу экрана нажмите кнопку i и добавьте описание в поле. Теперь нажмите кнопку «Назад». В общем, этот способ подходит только тем, у кого стабильное интернет-соединение. Если вы хотите добавить субтитры в автономном режиме, поищите другой способ.

Метод 3. Как добавить постоянные подписи в файл JPEG

Есть еще один способ добавить информацию о подписи к изображениям. Большинство людей сохраняют и делятся своими фотографиями в формате JPEG. Он поставляется со встроенной опцией заголовка как частью метаданных. Это описательный блок, который содержит дату, когда был сделан снимок, его разрешение и информацию о модели камеры. Добавив текстовую подпись в файл JPEG, вы можете просматривать и изменять ее в метаданных.

  1. Щелкните правой кнопкой мыши изображение JPEG.
  2. Выберите «Свойства» из раскрывающегося списка.
  3. Откройте вкладку «Подробности».
  4. Заполните поле Заголовок и примените изменения.

Добавьте подпись к изображению в файле JPEG


Метод 4: Создание подписей к изображениям с помощью средств создания подписей к изображениям в Интернете

Возможно, вам будет удобно и быстро добавлять текстовые подписи к изображениям в Интернете. Действительно, если у вас стабильное интернет-соединение, вам не нужно устанавливать программное обеспечение на свой персональный компьютер.Давайте посмотрим, как это работает, и возьмем для примера службу AddText.

  1. Откройте сайт AddText и загрузите свою фотографию.
  2. Выберите опцию Добавить текст.
  3. Напишите свои подписи. Выберите стиль текста и настройте его размер.
  4. Когда вы закончите редактирование, сохраните фотографию или отправьте ее в Интернет.

Добавить текстовую подпись к фотографиям онлайн

В наши дни в Интернете предлагается множество подобных услуг, вы можете попробовать их одну за другой и найти ту, которая вам больше всего подходит.Но учтите, что после того, как вы загрузили свои личные фотографии во всемирную паутину, о них не останется никакой конфиденциальности.

Метод 5. Использование мобильных приложений для создания подписей к фотографиям

Люди во всем мире ежедневно делают бесчисленное количество фотографий на камеры своих смартфонов. Неудивительно! Ваш мобильный всегда под рукой, камеры современных мобильных телефонов значительно хороши, и вы можете мгновенно поделиться своими снимками с друзьями через социальные сети. Кроме того, различные мобильные приложения предлагают множество возможностей для редактирования фотографий.С их помощью вы можете применять художественные фильтры и эффекты к своим фотографиям, украшать их творческими наклейками и добавлять подписи к фотографиям.

Как упоминалось ранее, вы можете выбрать одно из множества приложений для работы с ними на вашем iPhone или Android. Они могут быть как бесплатными, так и платными. Среди самых популярных — Typic, Over и PicLab. Они довольно просты в использовании, имеют большую коллекцию стилей шрифтов, позволяют изменять размер и вращать текст с минимальными усилиями. Бесплатные версии этих приложений содержат рекламу, которая временами может раздражать.Чтобы избавиться от них, вам придется совершать покупки в приложениях.

Из множества приложений мы выбрали Phonto. Вот шаги для добавления подписей с помощью этого приложения:

  1. Запустите Phonto и откройте свое изображение.
  2. Удерживая палец на экране, коснитесь всплывающей подсказки «Добавить текст», когда она появится.
  3. Выберите стиль текста и шрифт. Затем введите свою подпись.
  4. Щелкните Готово. Теперь разместите текст на изображении и сохраните результат.

Используйте свой смартфон для подписи к фотографиям


Хотите добавить текст в качестве водяного знака и предотвратить кражу ваших изображений другими пользователями? Полностью закрепите свою фотографию — добавьте к изображению логотип вместе с простыми подписями.

Метод 6. Добавление подписей к изображениям в MS Word

Не хотите загружать какие-либо дополнительные редакторы изображений или использовать онлайн-сервисы ради конфиденциальности? Тогда взгляните на старого приятеля, Microsoft Office.Используя одну из его частей, MS Word, вы можете быстро добавлять подписи к своим фотографиям в Windows 10.

Итак, хотите добавить текст к фотографиям в документе Word? Вот шаги:

  1. Выберите картинку.
  2. Перейдите в раздел «Ссылки» и нажмите «Вставить заголовок».
  3. Выберите метку по умолчанию (рисунок) и введите текст в поле «Заголовок».
  4. Когда вы закончите, нажмите OK.

Вставка подписей непосредственно в документ Microsoft Word

Теперь, когда вы узнали эти 6 различных способов добавления подписей к своим фотографиям, вам нужно выбрать наиболее удобный и эффективный для вас.Добавьте к фотографиям текстовых подписей, чтобы выделить их. И это, безусловно, может стать настоящим развлечением, если у вас есть удобный и мощный инструмент для создания субтитров, такой как PhotoWorks. Он также может стать вашим лучшим редактором портретных фотографий, который удалит любые дефекты кожи с лиц на ваших фотографиях, отредактирует отвлекающие элементы на заднем фоне и применит потрясающие эффекты одним щелчком мыши. Есть даже функция смены лица, которая позволяет вам весело провести время с фотографиями друзей, меняя лица с помощью нескольких простых мазков.

PhotoWorks team , преданная группа авторов и художников, увлеченных фотографией и графическим дизайном. Мы рады предоставить вам первоклассный контент, который сделает ваше изучение нашего программного обеспечения простым и приятным.

Преобразуйте свою фотографию в мультфильм и оживите свое лицо различными эмоциями! Создайте забавную карикатуру из фото.

Преобразовать фото в мультфильм и сделать карикатуру на себя — это просто!

Чем дальше мы идем, тем больше мы хотим от фоторедакторов.Выполнения простых операций недостаточно, чтобы сделать действительно интересные фотографии и картинки. Однако научиться пользоваться сложным графическим программным обеспечением, таким как Photoshop, для многих — головная боль. Но те, кто хочет, чтобы их фото выглядели по-другому, всегда найдут решение. Предлагаем вам воспользоваться для этого бесплатным онлайн-сервисом Cartoon.Pho.to. Просто загрузите свою портретную фотографию в сервис и получите несколько захватывающих дух изменений лица: морфинг лица, изменение выражения лица и лицевую анимацию! Это означает, что ваши губы, щеки, брови и веки действительно будут двигаться! И все это занимает меньше минуты!

С МУЛЬТФИЛЬМ.Pho.to вы легко можете применить реалистичные эмоции к лицу — кокетливое подмигивание, милая улыбка, прищуренные глаза, грустное лицо, удивленное выражение и т.д. Но Cartoon.Pho.to — это намного больше. С его помощью можно сделать эффект карикатуры , превратив обычное лицо в инопланетянина, тролля, добродушного, луковичника или крутого парня. Кроме того, вы можете бесплатно конвертировать комическое фото лица в мультфильм . Эффект «Картинка для мультфильма» называется «Эффект мультфильма» на мультфильме.Панель настроек Pho.to.

Эффект анимации лица для создания необычных аватаров

Вы когда-нибудь хорошо смотрели на свой аватар в блогах, социальных сетях и других интернет-сервисах? Ваш аватар особенно примечателен? Отражает ли это вашу индивидуальность? Распространенный способ сделать свой аватар уникальным и индивидуальным — это установить собственное лицо в качестве аватара. Но если вы просто кадрируете портретную фотографию, это будет скучно — это может сделать каждый. Сделайте супер мега крутой аватар на Cartoon.Pho.вместо этого! Здесь вы можете создать статический или анимированный аватар, а также настроить скорость анимации, чтобы ваш аватар стал супер-мега-быстрым или супер-мега-медленным;). Улыбайтесь и подмигивайте своим виртуальным друзьям, они это оценят.

Онлайн-фотоэффекты и забавные картинки: как мы это делаем

Создание фотоэффектов для лица — это особый вид искусства, поэтому давайте разберемся с основными моментами процесса. Во-первых, требуется определение основных черт лица, таких как уголки носа, глаз и рта.Если вы хотите анимировать лицо, вы должны указать функцию морфинга. Например, установите последовательность кадров для плавного появления улыбки. Если все параметры подобраны правильно, получится отличный результат. Но не волнуйтесь, Cartoon.Pho.to сделает все это за вас за пару секунд.

Применение эффекта «картинка в мультфильм» (или, другими словами, эффекта рисования карикатуры) требует обнаружения краев на изображении. После этого тщательно прорисовываются края, уменьшается количество цветов на картинке и сглаживаются цветовые переходы.

Так создаются все эти чудесные фотоэффекты. Делайте упражнения для лица и получайте удовольствие!

300+ лучших подписей в Instagram для ваших фотографий и селфи

Хотя изображение может рассказать тысячу слов, слова могут улучшить изображение, рассказывая историю, обеспечивая контекст или добавляя атмосферу таинственности. Точно так же подписи в Instagram могут помочь завершить ваш пост в Instagram. Вы можете добавить подпись в Instagram, чтобы направлять клиентов к вашей биографической ссылке, делиться цитатами из селфи или повышать вовлеченность в социальных сетях.

Из этой статьи вы узнаете, что такое подпись в Instagram, почему вы должны ее использовать, а также советы по написанию лучших подписей в Instagram. Вы даже найдете список крутых подписей в Instagram, которые можно использовать для своих фотографий. Не стесняйтесь копировать и вставлять те, которые вам нравятся, а затем проверяйте свою аналитику Instagram, чтобы увидеть разницу в эффективности ваших публикаций.

П.С. Если вы хотите стать мастером Instagram, не забудьте пройти наш курс Instagram.

Не ждите, пока это сделает кто-то другой.Возьмите на работу себя и начните командовать.

Начни бесплатно

Что такое подпись в Instagram?

Подпись в Instagram — это письменное описание или объяснение фотографии в Instagram, чтобы предоставить больше контекста. Подписи в Instagram могут включать смайлики, хэштеги и теги. Вот пример подписи в Instagram:

Анна Кендрик опубликовала фотографию с милым животным.Ее подпись в Instagram гласит: «Он последовал за мной домой, мама! Могу я оставить его? В этом случае ее подпись помогает понять, почему она сфотографировалась с этим животным. Она рассказала историю в одно предложение о том, как он следовал за ней до дома, но, вероятно, сделала снимок, потому что она думала, что он симпатичный (просто посмотрите на ее лицо!), И хотела оставить его.

Как писать подписи в Instagram

1. Попросите что-нибудь

Посты с наибольшим вовлечением, как правило, содержат подписи в Instagram, которые о чем-то просят.

Вы можете попросить добавить теги друзей, например «Отметьте друга, которому понравится эта футболка». Вы также можете использовать подпись в Instagram, чтобы задать вопрос, например: «Что вы думаете об этом образе?» И, конечно же, вы можете запросить покупку, попросив людей перейти по ссылке в биографии.

Прося чего-то, вы привлекаете аудиторию и укрепляете с ней отношения. Все хорошие подписи в Instagram заставляют людей говорить, делиться или покупать.

2. Какое ограничение на количество символов в подписи в Instagram?

Максимальное количество символов в подписи в Instagram — 2200 символов.Сколько слов состоит из 2200 символов? Примерно 330 слов, плюс-минус.

Время от времени пользуйтесь этим ограничением на количество персонажей. В некоторые дни вы можете написать заголовок в Instagram с помощью ряда смайликов, но в другие дни вы можете решить поделиться историей. 2200 символов достаточно, чтобы четко передать контекст вашего сообщения.

3. Используйте эмодзи как пасхальные яйца

Если у вас значительная и лояльная аудитория, вы можете использовать смайлики, чтобы оставлять пасхальные яйца в подписях в Instagram.Что такое пасхальное яйцо? Это маленькие подсказки, которые передают сообщение, ничего не говоря явно.

Например, Бритни Спирс уже несколько недель использует смайлики из яблок. Ходят слухи, что у нее скоро будет сингл Apple Pie. И хотя она никогда ничего не подтверждает насчет сингла, она продолжает использовать яблочные смайлики, доводя фанатов до истерики.

Если у вас есть предстоящий запуск или объявление, на которое вы хотите намекнуть, вы можете использовать смайлики в своих подписях в Instagram, чтобы создать шумиху.

4. Мозговой штурм для начала несколько хороших подписей в Instagram

Вы когда-нибудь думали о чем-то действительно остроумном, чтобы сказать после публикации в Instagram?

Блех, отстой. Секрет создания лучших подписей в Instagram с первого раза заключается в том, чтобы сначала написать несколько подписей, прежде чем выбрать одну. Вы можете создать короткий список идей, просмотреть хэштеги для вдохновения или найти каламбуры по своему ключевому слову.

В конечном счете, вам нужно заранее решить, какой тон вы хотите для подписи.Хотите поделиться задушевной историей или рассмешить кого-нибудь? Как только вы определите тон, который вам нужен, вы можете придумать идеи для подписей, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вашей фотографии.

Хотите узнать еще несколько замечательных советов для Instagram? Учитесь у Гретты Ван Риль в нашем бесплатном курсе в Instagram.

200 Лучшие подписи в Instagram для использования в фотографиях

Цитаты из Instagram

    1. Делай то, что хорошо для твоей души
    2. Даже звезды завидовали блеску в ее глазах
    3. Меньше стресса и наслаждайся лучшим
    4. Выходи и живи немного
    5. Я не высокое обслуживание, вы просто не требуете усилий
    6. Я не собираюсь приукрашивать правду, я не Вилли Вонка
    7. Жизнь лучше, когда вы смеетесь
    8. Ищите магию в каждом моменте
    9. Водка может не ответ, но это того стоит
    10. Нехватка в день не позволяет основам

Подписи в Instagram для селфи и цитаты для селфи

  1. Я, я и я
  2. Только я
  3. Но сначала позвольте мне сделать селфи
  4. Типичный я
  5. Селфи Воскресенье
  6. Я рожден, чтобы сиять
  7. Я делаю меня
  8. Я не всегда селфи, но когда я…
  9. Что вы думаете об этом образе?
  10. Я так проснулся
  11. Не могу быть счастливее 🙂

Подписи в Instagram 2021

  1. Вы можете сожалеть о многом, но никогда не пожалеете о своей доброте.
  2. Делайте то, что делает вас счастливее
  3. «Иметь мечту легко, а осуществить ее сложно» — Серена Уильямс. Мари Кондо
  4. Если бы я был богат, я бы купил Netflix и потратил бы 100 миллионов долларов на своих друзей
  5. В 2021 году я хочу быть таким же Insta-известным, как яйцо, и таким же нестареющим, как Пол Радд
  6. Не могу слышу, не могу говорить, не вижу.
  7. «Будьте героями своих собственных историй» — Констанс Ву
  8. «Хелла прекрасна, и она работает каждый раз» — Ариана Гранде
  9. Моя жизнь такая же изворотливая, как бабочка Рами Малека

Подписи к успеху

  1. Мы сделали это!
  2. Работа трудно потом работать
  3. Hustlin’
  4. Когда грезы становятся реальностью
  5. Say да, идти на риск, и жить на собственных условиях
  6. невозможное стало возможным
  7. Упорство платит … много!
  8. Это было не всегда легко, но оно того стоит
  9. Развивайте свое увлечение, и вы никогда не будете работать ни дня в своей жизни
  10. Предпринимательская жизнь

Подписи в Instagram для пар

  1. Только двое из нас
  2. Он мой лучший друг
  3. Он мой король, я его королева
  4. Иногда отношения заканчиваются, и начинается история любви
  5. Мы полностью #couplegoals
  6. Мой мир, мое сердце, все мое
  7. Bae
  8. Мой единственный
  9. Моя любовь
  10. Ты мой 1 из 7 миллиардов

Подписи в Instagram для лучшего друга

  1. Друзья похожи на звезды, они постоянно приходят и уходят, но те, которые остаются гореть ярко, как солнце
  2. Хороший друг может знать ваши дикие истории, но ваш лучший друг был рядом с вами
  3. Я никогда не позволю своему лучший друг делает глупости… один
  4. bff ❤️
  5. Смеется над случайными вещами.Вечеринки до восхода солнца. Рядом со мной больше никого нет. Люблю тебя!
  6. Держись за своего лучшего друга, потому что ты больше никогда не найдешь такого, как он.
  7. В былые времена мой лучший друг, почему тихо и застенчиво. Я превратил ее в монстра. 😜
  8. Найдите того, кто раскрывает в вас все самое лучшее
  9. Лучший друг похож на ваш любимый бюстгальтер: поддерживающий, удобный, труднодоступный и близкий вашему сердцу
  10. Лучший друг полюбит вас, когда вам будет слишком грустно любить себя

Подписи к вопросам

  1. Да или Нет?
  2. Чем я могу вам помочь?
  3. Что вы об этом думаете?
  4. Насколько это великолепно?
  5. Если бы вы могли что-то делать прямо сейчас, что бы это было?
  6. Кто вы [заполните поле]?
  7. Общая информация: Сколько людей пробовали [заполнить поле]?
  8. Как у вас дела, ребята?
  9. Скучаю по мне?
  10. Который час?

Световые подписи в Instagram

  1. Не доверяйте всему, что видите, даже соль может выглядеть как сахар
  2. У каждого есть глава, которую они не читают вслух
  3. Слишком светится, чтобы бросить
  4. Крикнуть себе, потому что я горю
  5. Я не знаю Не говорю вам, что люблю вас по привычке, но как напоминание о том, как много вы для меня значите
  6. Когда я начал считать свои благословения, я понял, что у меня есть все, что мне когда-либо понадобится
  7. Улыбка может изменить мир
  8. Самая большая ошибка, которую вы можете сделать, — это бояться ошибиться.
  9. Жизнь трудна, но я тоже.
  10. «Мой тренер сказал, что я бегаю как девочка.Поэтому я сказал, что если он побежит немного быстрее, то тоже сможет ». — Миа Хамм

Мотивационные подписи в Instagram

  1. Ой, всегда лучше, чем что, если
  2. Если вам нужна возможность постучать, пора построить дверь
  3. Мелочи в жизни имеют значение
  4. Если вы не верите в себя, кто будет?
  5. Может быть, меня еще нет, но я ближе, чем был вчера
  6. Это всегда кажется невозможным, пока не будет сделано
  7. Сейчас может быть шторм, но никогда не идет дождь вечно
  8. «Есть мечта, в которой я был гоняться за желанием так сильно, чтобы это стало реальностью »- Джастин Бибер
  9. Сны не имеют срока годности, продолжайте.
  10. Ставьте цели, о которых никому не говорите. Добейтесь их. Тогда ставьте себе высшую пятерку!

Подписи одним словом

  1. Я
  2. Нас
  3. Любовь
  4. ДА!
  5. Ух…
  6. Небеса
  7. Без слов.
  8. #Goals
  9. OMG!
  10. Сюрприз!
  11. Неудобно…

Подписи в Instagram на лето

  1. Ощущение горячего, горячего, горячего
  2. Море, солнце и улыбки 🙂
  3. Летняя любовь случилась так быстро
  4. Погоня за солнцем
  5. Голубое небо, приливы и хорошее настроение
  6. Привет, солнышко!
  7. Жизнь — это пляж
  8. Я никогда не хочу, чтобы лето заканчивалось
  9. Ешь, загорай, спи, повторяй
  10. Это мое спокойное лицо на пляже

Baddie Instagram Captions

  1. Ведите себя так, как будто вы владеете миром, потому что вы это делаете
  2. Пока мой банковский счет продолжает расти, мне все равно ни о чем другом
  3. Я сохраняю это правдой, потому что не боюсь врагов
  4. … хм, хорошо
  5. Ты был моей чашкой чая, но я пью вино сейчас
  6. Амбиции на флеке
  7. Я бы не стал гоняться за тобой, потому что я ловушка
  8. Знай себе цену, но не забывай добавить налог
  9. Это причина, по которой я улыбаюсь каждый день
  10. Мне все равно, одобряете ли вы меня, я одобряю себя

Rap Тексты песен для Instagram Подписи

  1. «Я не бизнесмен, я бизнес, чувак»
  2. «У тебя только один выстрел, не упускай шанс нанести удар.Такая возможность выпадает раз в жизни ».
  3. Калифорнийская любовь
  4. «Мы будем веселиться, как будто это твой день рождения»
  5. «У меня 99 проблем, но [заполните поле] — не одна»
  6. «Чем больше денег мы получаем, тем больше проблем мы видим »
  7. Big poppa
  8. « Брось, как жарко »
  9. Только Бог может судить меня
  10. « Я чувствую себя »
  11. « Жить не значит, что ты жив »

Cardi B Подписи в Instagram

  1. «Если девушка со мной пофиг, она будет со мной вечно»
  2. «Сбей меня 10 раз, но я встану 10»
  3. «Я хорошо к тебе отношусь.Я тебя зарезал? Нет »
  4. «Я сам себе соревнование — я соревнуюсь сам с собой».
  5. «Делайте то, что вам нужно. Люди всегда хотят рассказать вам, как это сделать. Нет, делай по-своему. И не спрашивайте, как вы можете это сделать… сделайте это, разберитесь. Я так или иначе понял это и сделал это ».
  6. «Я роза, выросшая из бетона».
  7. «Я буду в ограниченном бюджете до самой смерти».
  8. «Я живу своей лучшей жизнью»
  9. «Выглядит как правый свайп в Tinder.»
  10. « Теперь мне нравятся доллары, мне нравятся бриллианты, я люблю низкорослость, я люблю сиять »

Instagram Captions Текст 2021

  1. «Я любил и проиграл, но это не то, что я вижу» — Ариана Гранде
  2. «Мне нужен кто-то, кто сможет взять на себя управление» — Сэм Смит
  3. «Продолжайте менять свое алиби или заикаться, когда вы отвечаете. Ты даже не можешь смотреть мне в глаза. О, я могу сказать, я знаю, что ты лжешь »- The Chainsmokers
  4. « Прощай, текила, прощай, Маргарита.И леди сатива, я ненавижу покидать тебя »- Бебе Рекса
  5. « Ты знаешь, что делаешь со мной »- Ариана Гранде
  6. « Трудно обрести свободу »- Слушии
  7. « Я бы продал свою души, чтобы еще немного времени »- Halsey
  8. « Всегда хотел быть одним из тех людей в комнате, которые что-то говорят, и все поднимают руку »- Julia Michaels feat. Селена Гомес
  9. «Я малышка, я босс и зарабатываю эти деньги» — Аврил Лавин feat. Ники Минаж
  10. «Это ты научил меня жить вместе» — Calvin Harris feat.Rag’n’Bone Man

Instagram Captions Travel

  1. Если бы вы могли путешествовать в любую точку мира, куда бы вы отправились в первую очередь?
  2. Надеюсь, вам нравится работать, я просто расслаблюсь здесь, в [пункт назначения]
  3. Улетай на реактивном самолете
  4. Угадай, где я
  5. Работа. Сохранить. Путешествовать. Повторение.
  6. Время приключений!
  7. Wanderlust
  8. Не хочу быть где-нибудь еще
  9. Вернусь, исследую мир
  10. Я путешествую, потому что ты всегда можешь получить больше денег, но у тебя никогда не будет больше времени
  11. Просто вычеркну это из списка желаний …

Instagram Подписи в отпуске

  1. Калории в отпуске не считаются
  2. Приключения, вот и мы!
  3. Воспоминания, соединенные вместе, навсегда
  4. Жизнь лучше с песком между пальцами ног
  5. Не вежливо откладывать отпуск в ожидании
  6. Извините, но отдыхаю на пляже.Скоро вернусь!
  7. Единственный отпуск, о котором вы когда-либо пожалеете, — это тот, который вы не возьмете.
  8. Паспорта и пальмы
  9. ПЛЯЖ: лучший побег, который может получить любой
  10. «Если вы думаете, что приключения опасны; попробуйте рутину. Это смертельно. — Пауло Коэльо

Nature Captions for Instagram

  1. Отправляйтесь туда, где чувствуете себя наиболее живым
  2. Прогулка по лесу как дома
  3. Заблудившись на природе, вы приближаетесь к поиску себя
  4. Если вы ищете рай на земле, выйдите за пределы
  5. Иногда все, что нужно душе, — это прогулка на природе
  6. Горы зовут меня
  7. «Если у вас есть сад и библиотека, у вас есть все необходимое» — Маркус Туллий Цицерон
  8. Если вы ищете красоты, вы найдете его в природе
  9. Жизнь коротка, а мир широк, так что выходите и исследуйте его
  10. Куда бы вы ни пошли, оставляйте след

IG Captions

  1. Жизнь — это самая большая вечеринка, на которой вы когда-либо будете в
  2. Яблоко в день отпугнет любого, если вы бросите его достаточно сильно
  3. Дайте второй шанс, но не из-за той же ошибки
  4. Никогда не жертвуйте тремя вещами: семьей, любовь и или себя
  5. Я оригинален, и это само по себе совершенство
  6. Ты не можешь притупить мою искорку ✨
  7. Будь тем человеком, который был тебе нужен в молодости
  8. Жизнь — это рисковать и получать удовольствие
  9. Так благодарен за этот момент
  10. Я благодарен за борьбу, которая сделала меня тем, кем я являюсь сегодня

Подписи для девочек

  1. Беспорядочная булочка и веселье
  2. Я получила это от моей мамы
  3. Отличная девочка классная, а не дрянная
  4. Девочки меняют мир
  5. Кто правит миром? ДЕВУШКИ.
  6. Так же, как и моя подводка, я всегда крышаю ее
  7. Я не один на миллион, я один на 7 миллиардов
  8. Оставляю немного блеска везде, куда бы вы ни пошли
  9. Я дикий и свободный
  10. Единственный человек, которого я одеваю, чтобы произвести впечатление — это я

Подписи для мальчиков

  1. Мальчики будут мальчиками
  2. Отдыхай с моими братьями
  3. Мальчики развлекаются, у мужчин есть стиль, но у джентльменов есть класс
  4. Будь воином в комнате беспокойных
  5. Великий мужчина силен, потому что он может быть нежным
  6. Ненавистники — мои главные мотиваторы
  7. Настоящий мужчина обеспечивает, защищает и настойчиво
  8. Единственный раз, когда мужчина должен лгать, — это удивлять кого-то
  9. Ни смелости, ни славы.
  10. Выпустите зверя в пределах

Instagram Captions for Food

  1. Хорошая еда, хорошее настроение
  2. Я на диете из морепродуктов. Я вижу еду, которую ем
  3. Никогда не соглашайтесь на одну мерную ложку
  4. Не расстраивайтесь, ешьте спагетти
  5. Шоколад дешевле, чем терапия
  6. Вафли — это просто блины с абс
  7. Еда перед парнями
  8. Когда ты ‘ снова съешь пирожное
  9. Pasta la vista baby
  10. Вы не можете жить полноценной жизнью на пустой желудок

Coffee Captions

  1. Отдыхая кофейное лицо
  2. Фокус-покус Мне нужен кофе, чтобы сосредоточиться
  3. Жизнь лучше с кофе в руке
  4. Я люблю большие чашки и не умею лгать
  5. Небольшой перерыв на кофе
  6. Чувствую себя депрессо без моего эспрессо
  7. Мне нравится, как я люблю свой кофе: темный, горький и слишком горячий для тебя
  8. Caffeine Queen
  9. Слишком много В понедельник недостаточно кофе
  10. Когда дела идут не так, кофе помогает

Короткие подписи в Instagram

  1. Привет!
  2. Коротко и мило
  3. …
  4. У меня ничего не было
  5. * Вставьте остроумную подпись в Instagram *
  6. Просто живу
  7. Просто расслабляюсь
  8. Сегодняшний идеальный
  9. Да, еще одна фотография еды
  10. Почему так серьезно?
  11. Время перемен

Грустные подписи в Instagram

  1. Слезы идут прямо из сердца
  2. Иногда ночью я надеюсь заснуть, прежде чем развалится
  3. Я не изменился.Ты сделал. Ты разлюбил меня.
  4. «Обучение — это подарок. Даже если боль — учитель ». — Майя Ватсон
  5. В детстве я боялась монстров под кроватью, но по мере взросления я понимаю, что они живут в моей голове.
  6. Хотите быть счастливыми? Меньше заботы.
  7. Пока не услышишь мою историю, ты понятия не имеешь
  8. Даже когда мне грустно, я все равно хвастаюсь своей широкой улыбкой
  9. Я скучаю по тебе…
  10. Слухи верны, мне грустно. Очередной раз.

Attitude Captions для Instagram

  1. Я бы предпочел быть чьим-то воскресным утром, а не субботним вечером
  2. Будь ЭКСТРА в экстраординарном
  3. У меня шум и сердце
  4. Я не верю в СЕГОДНЯ, я верю в СЕГОДНЯ
  5. Когда жизнь дает мне лимоны, я делаю лимонад, а потом продаю его
  6. Моя жизнь мои правила
  7. Мне не повезло, я талантлив
  8. Вы можете победить меня, но я просто подпрыгну вверх
  9. Я могу оказаться на земле но я все еще выше вас
  10. Я уверен, ваше мнение обо мне не изменится, что

Instagram Captions Lyrics

  1. «Я мог бы построить замок из всех кирпичей, которые они бросили в меня»
  2. «Я думаю, что готов к съемке крупным планом»
  3. «Фотографии прошлой ночи оказались в сети, я облажался»
  4. «Я просто буду жить так, как хочу»
  5. «Я грешил в моей голове »
  6. « Найди меня там, где обитают дикие твари »
  7. « Без тебя у меня на одну проблему меньше »
  8. «Я возвращаю сексуальность»
  9. «Мы всегда под прикрытием»
  10. «Меня не волнует, если ты разорвешь меня на части»
  11. «Меня невозможно остановить, я шел за твоим местом»
  12. «Привет, это я»

Наглые подписи в Instagram

  1. Не будь средним, будь диким
  2. Я не виноват, правда болит, вот бандаж
  3. Будьте тем человеком, который заставляет других активизировать свою игру
  4. Одинокий, как доллар, но не ищущий сдачи
  5. Хорошо воспитанные люди не попадают в учебники истории
  6. Внешне это еще не все, но они у меня есть на всякий случай
  7. Люди говорят, что я веду себя так, будто мне все равно, но это не поступок
  8. Я легко могу сказать, насколько умен кто-то настолько глуп, насколько они меня считают.
  9. Я классный, нахальный и немного дерзкий
  10. Я надел свои нахальные штаны. Берегись мира!
  11. Я слишком гламурен, чтобы на это наплевать

Подписи к собакам для Instagram

  1. Кто выпустил собак?
  2. Ты pawfection
  3. Моя собака — единственный друг, который мне нужен
  4. Извините, не могу тусоваться, у меня с собакой есть планы
  5. Будьте тем человеком, которым ваша собака думает, что вы
  6. Моя собака думает, что я добрый большого дела
  7. Я бы предпочел быть дома со своей собакой
  8. У меня лучшая собака
  9. Пока вы любите свою собаку, у вас есть все
  10. Тише щенок

Кошачьи подписи для Instagram

  1. Гордая женщина-кошка
  2. Она прекрасна
  3. Вы никогда не пожалеете о времени, проведенном со своей кошкой
  4. Дом там, где моя кошка
  5. Вы заставили меня мяу
  6. Жизнь лучше с кошками
  7. Владеть кошкой — значит как поесть M & Ms, у вас не может быть только один
  8. Мех настоящий
  9. Я — союзник-помет не могу жить без моей кошки
  10. Сегодня я был кошачьим хорошо

Gradua

Бесплатный генератор мокапов | Создавайте красивые мокапы онлайн

Поиск
  • Мокапы
    • Все макеты
    • Технологии
      • iPhone
      • iPad
      • Macbook
      • iMac
      • Android
    • Мокапы логотипов
    • Распечатать
      • Книга
      • Визитная карточка
      • Открытка
      • Журнал
    • Продукты
      • Кофейная кружка
      • Ящик
    • Одежда
      • Футболка
    • Эффекты изображения
    • Facebook 3D
    • Социальные медиа
  • Создатель дизайна
.
27Окт

Роторный двигатель принцип – Принцип работы роторного двигателя, плюсы и минусы системы |

27 Окт 2018 alexxlab Комментировать

Принцип работы роторного двигателя, плюсы и минусы системы |

Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от обычного поршневого двигателя. РПД называют ещё двигателем Ванкеля, и сегодня мы рассмотрим его работу и явные достоинства.

Ротор такого двигателя находится в цилиндре. Сам корпус не круглого типа, а овального, чтобы ротор треугольной геометрии нормально в нём помещался. У РПД не бывает коленчатого вала и шатунов, а также отсутствуют в нём другие детали, что делает его конструкцию намного проще. Если говорить другими словами, то примерно около тысячи деталей обычного двигателя внутреннего сгорания в РПД нет.

Работа классического РПД основана на простом движении ротора внутри овального корпуса. В процессе движения ротора по окружности статора создаются свободные полости, в которых и происходят процессы запуска агрегата.

Удивительно, но роторный агрегат представляет собой некий парадокс. В чём он заключается? А в том, что он имеет гениально простую конструкцию, которая почему-то не прижилась. А вот более сложный поршневой вариант стал популярным и повсюду используется.

Содержание статьи:

Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

rotornyj_dvigatelКапсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

  • сжатие смеси;
  • топливный впрыск;
  • поступление кислорода;
  • зажигание смеси;
  • отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Принцип работы роторного двигателя

Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

Роторный двигатель в разрезеРоторный двигатель в разрезе Ротор роторного двигателяРотор роторного двигателя Камера роторного двигателяКамера роторного двигателя

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Сгорание
  • Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал роторного двигателяВыходной вал роторного двигателя

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Преимущества роторного двигателя

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Малые габариты + высокая мощность

Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

Недостатки роторных моторов

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

  • Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
  • Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
  • Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
  • Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.

Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

Разные конструкции и разработки роторных двигателей

Двигатель Ванкеля

Двигатель Желтышева

Двигатель Зуева

krossovery.info

особенности, преимущества и недостатки моторов

Идея роторного двигателя слишком заманчива: когда и конкурент весьма далек от идеала, кажется, что вот-вот преодолеем недостатки и получим не мотор, а само совершенство… Mazda находилась в плену этих иллюзий аж до 2012 года, когда была снята с производства последняя модель с роторным двигателем — RX-8.

История создания роторного двигателя

Роторный двигатель (РПД)Второе имя роторного двигателя (РПД) — ванкель (этакий аналог дизеля). Именно Феликсу Ванкелю сегодня приписываются лавры изобретателя роторно-поршневого двигателя и даже рассказывается трогательная история о том, как Ванкель шел к поставленной цели тогда же, когда Гитлер шел к своей.

На самом деле все было чуточку иначе: талантливый инженер, Феликс Ванкель действительно трудился над разработкой нового, простого двигателя внутреннего сгорания, но это был другой двигатель, основанный на совместном вращении роторов.

После войны Ванкель был привлечен немецкой фирмой NSU, занимавшейся в основном выпуском мотоциклов, в одну из рабочих групп, трудившихся над созданием роторного двигателя под руководством Вальтера Фройде.

Вклад Ванкеля — это обширные исследования уплотнений вращающихся клапанов. Базовая схема и инженерная концепция принадлежат Фройде. Хотя у Ванкеля был патент на двойственное вращение.

Первый двигатель имел вращающуюся камеру и неподвижный ротор. Неудобство конструкции навело на мысль поменять схему местами.

Первый двигатель с вращающимся ротором начал работу в середине 1958 года. Он мало отличался от своего потомка наших дней — разве что свечи пришлось перенести на корпус.

Феликс Ванкель и его первый роторный двигатель

Феликс Ванкель и его первый роторный двигатель

Вскоре фирма объявила о том, что ей удалось создать новый и очень перспективный двигатель. Почти сотня компаний, занимающихся производством автомобилей, закупила лицензии на выпуск этого мотора. Треть лицензий оказалась в Японии.

РПД в СССР

А вот Советский Союз лицензию не покупал вовсе. Разработки собственного роторного двигателя начались с того, что в Союз привезли и разобрали немецкий автомобиль Ro-80, производство которого NSU начала в 1967 году.

Через семь лет после этого на заводе ВАЗ появилось конструкторское бюро, разрабатывающее исключительно роторно-поршневые двигатели. Его трудами в 1976 году возник двигатель ВАЗ-311. Но первый блин получился комом, и его дорабатывали еще шесть лет.

Первый советский серийный автомобиль с роторным двигателем — это ВАЗ-21018, представленный в 1982 году. К сожалению, уже в опытной партии у всех машин вышли из строя моторы. Дорабатывали еще год, после чего появился ВАЗ-411 и ВАЗ 413, которые были взяты на вооружение силовыми ведомствами СССР. Там не особо переживали за расход топлива и малый ресурс мотора, зато нуждались в быстрых, мощных, но неприметных авто, способных угнаться за иномаркой.

ВАЗ с роторным двигателем (ГАИ)

ВАЗ с роторным двигателем (ГАИ)

РПД на Западе

На Западе роторный двигатель не произвел бума, а конец его разработкам в США и Европе положил топливный кризис 1973 года, когда цены на бензин резко взлетели, и покупатели машин стали прицениваться к моделям с экономным расходованием топлива.

Если учесть, что роторный двигатель съедал до 20 литров бензина на сотню км, продажи его во время кризиса упали до предела.

Единственной страной на Востоке, не утратившей веру, стала Япония. Но и там производители довольно быстро охладели к двигателю, который никак не желал совершенствоваться. И в конце концов там остался один стойкий оловянный солдатик — компания Mazda. В СССР топливный кризис не ощущался. Производство машин с РПД продолжалось и после распада Союза. ВАЗ прекратил заниматься РПД только в 2004 году. Mazda смирилась только в 2012.

Особенности роторного мотора

В основу конструкции положен ротор треугольной формы, каждая из граней которого имеет выпуклость (треугольник Рёло). Ротор вращается по планетарному типу вокруг центральной оси — статора. Вершины треугольника при этом описывают сложную кривую, именуемую эпитрохоидой. Форма этой кривой обуславливает форму капсулы, внутри которой вращается ротор.

принцип работы роторного двигателя

принцип работы роторного мотора

У роторного мотора те же четыре такта рабочего цикла, что и у его конкурента — поршневого мотора.

Камеры образуются между гранями ротора и стенками капсулы, их форма — переменная серповидная, что является причиной некоторых существенных недостатков конструкции. Для изоляции камер друг от друга используются уплотнители — радиальные и торцевые пластины.

Если сравнивать роторный ДВС с поршневым, то первым бросается в глаза то, что за один оборот ротора рабочий ход происходит три раза, а выходной вал при этом вращается в три раза быстрее, чем сам ротор.

У РПД отсутствует система газораспределения, что весьма упрощает его конструкцию. А высокая удельная мощность при малом размере и весе агрегата являются следствием отсутствия коленвала, шатунов и других сопряжений между камерами.

Достоинства и недостатки роторных двигателей

Преимущества

  • Роторный двигатель хорош тем, что состоит из куда меньшего числа деталей, чем его конкурент — процентов на 35-40.

  • Два двигателя одинаковой мощности — роторный и поршневый — будут сильно отличаться габаритами. Поршневый в два раза больше.

  • Роторный мотор не испытывает большой нагрузки на высоких оборотах даже в том случае, если на низкой передаче разгонять машину до скорости более 100 км/ч.

  • Автомобиль, на котором стоит роторный двигатель, проще уравновесить, что дает повышенную устойчивость машины на дороге.

  • Даже самые легкие из транспортных средств не страдают от вибрации, потому что РПД вибрирует куда меньше, чем «поршневик». Это происходит в силу большей сбалансированности РПД.

Недостатки

  • Главным недостатком роторного двигателя автомобилисты назвали бы его малый ресурс, который является прямым следствием его конструкции. Уплотнители изнашиваются крайне быстро, так как их рабочий угол постоянно меняется.

  • Мотор испытывает перепады температур через каждый такт, что также способствует износу материала. Добавьте к этому давление, которое оказывается на трущиеся поверхности, что лечится только впрыскиванием масла непосредственно в коллектор.

  • Износ уплотнителей становится причиной утечки между камерами, перепады давления между которыми слишком велики. Из-за этого КПД двигателя падает, а вред экологии растет.

  • Серповидная форма камер не способствует полноте сгорания топлива, а скорость вращения ротора и малая длина рабочего хода — причина выталкивания еще слишком горячих, не до конца сгоревших газов на выхлоп. Помимо продуктов сгорания бензина там еще присутствует масло, что в совокупности делает выхлоп весьма токсическим. Поршневый — приносит меньше вреда экологии.

  • Непомерные аппетиты двигателя на бензин уже упоминались, а масло он «жрет» до 1 литр на 1000 км. Причем стоит раз забыть про масло и можно попасть на крупный ремонт, если не замену двигателя.

  • Высокая стоимость — из-за того, что для изготовления мотора нужно высокоточное оборудование и очень качественные материалы.

Как видите, недостатков у роторного двигателя полно, но и поршневый мотор несовершенен, поэтому состязание между ними не прекращалось так долго. Закончилось ли оно навсегда? Время покажет.

Рассказываем как устроен и работает роторный двигатель

« Что такое балансировка колес Диагностика неисправностей и замена шаровых опор »

Возврат к списку статей

dolauto.ru

Роторно-поршневой двигатель — Энциклопедия журнала «За рулем»

Роторно-поршневой двигатель(РПД), или двигатель Ванкеля. Двигатель внутреннего сгорания, разработанный Феликсом Ванкелем в 1957 году в соавторстве с Вальтером Фройде. В РПД функцию поршня выполняет трехвершинный (трехгранный) ротор, совершающий вращательные движения внутри полости сложной формы. После волны экспериментальных моделей автомобилей и мотоциклов, пришедшейся на 60-е и 70-е годы ХХ века, интерес к РПД снизился, хотя ряд компаний по-прежнему работает над совершенствованием конструкции двигателя Ванкеля. В настоящее время РПД оснащаются легковые автомобили компании Mazda. Роторно-поршневой двигатель находит применение в моделизме.

Принцип работы

Сила давления газов от сгоревшей топливо-воздушной смеси приводит в движение ротор, насаженный через подшипники на эксцентриковый вал. Движение ротора относительно корпуса двигателя (статора) производится через пару шестерен, одна из которых, большего размера, закреплена на внутренней поверхности ротора, вторая, опорная, меньшего размера, жестко прикреплена к внутренней поверхности боковой крышки двигателя. Взаимодействие шестерен приводит к тому, что ротор совершает круговые эксцентричные движения, соприкасаясь гранями с внутренней поверхностью камеры сгорания. В результате между ротором и корпусом двигателя образуются три изолированные камеры переменного объема, в которых происходят процессы сжатия топливо-воздушной смеси, ее сгорания, расширения газов, оказывающих давление на рабочую поверхность ротора и очищения камеры сгорания от отработанных газов. Вращательное движение ротора передается на эксцентриковый вал, установленный на подшипниках и передающий вращающий момент на механизмы трансмиссии. Таким образом в РПД одновременно работают две механические пары: первая — регулирующая движение ротора и состоящая из пары шестерен; и вторая — преобразующая круговое движение ротора во вращение эксцентрикового вала. Передаточное соотношение шестерен ротора и статора 2:3, поэтому за один полный оборот эксцентрикового вала ротор успевает провернуться на 120 градусов. В свою очередь за один полный оборот ротора в каждой из трех образуемых его гранями камер производится полный четырехтактный цикл двигателя внутреннего сгорания.
схема РПД
1 — впускное окно; 2 выпускное окно; 3 — корпус; 4 — камера сгорания; 5 – неподвижная шестерня; 6 — ротор; 7 – зубчатое колесо; 8 — вал; 9 – свеча зажигания

Достоинства РПД

Главным достоинством роторно-поршневого двигателя является простота конструкции. В РПД на 35-40 процентов меньше деталей, чем в поршневом четырехтактном двигателе. В РПД отсутствуют поршни, шатуны, коленчатый вал. В «классическом» варианте РПД нет и газораспределительного механизма. Топливо-воздушная смесь поступает в рабочую полость двигателя через впускное окно, которое открывает грань ротора. Отработанные газы выбрасываются через выпускное окно, которое пересекает, опять же, грань ротора (это напоминает устройство газораспределения двухтактного поршневого двигателя).
Отдельного упоминания заслуживает система смазки, которая в простейшем варианте РПД практически отсутствует. Масло добавляется в топливо — как при эксплуатации двухтактных мотоциклетных моторов. Смазка пар трения (прежде всего ротора и рабочей поверхности камеры сгорания) производится самой топливо-воздушной смесью.
Поскольку масса ротора невелика и легко уравновешивается массой противовесов эксцентрикового вала, РПД отличается небольшим уровнем вибраций и хорошей равномерностью работы. В автомобилях с РПД легче уравновесить двигатель, добившись минимального уровня вибраций, что хорошо сказывается на комфортабельности машины в целом. Особой плавностью хода отличаются двухроторные двигатели, в которых роторы сами являются снижающими уровень вибраций балансирами.
Еще одно привлекательное качество РПД — высокая удельная мощность при высоких оборотах эксцентрикового вала. Это позволяет добиться от автомобиля с РПД отличных скоростных характеристик при относительно небольшом расходе топлива. Малая инерционность ротора и повышенная по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания удельная мощность позволяют улучшить динамику автомобиля.
Наконец, немаловажным достоинством РПД являются небольшие размеры. Роторный двигатель меньше поршневого четырехтактного мотора той же мощности примерно вдвое. И это позволяет рациональней использовать пространство моторного отсека, более точно рассчитывать расположение узлов трансмиссии и нагрузку на переднюю и заднюю ось.

Недостатки РПД

Главный недостаток роторно-поршневого двигателя — невысокая эффективность уплотнений зазора между ротором и камерой сгорания. Имеющий сложную форму ротор РПД требует надежных уплотнений не только по граням (а их четыре у каждой поверхности — две по вершинным, две по боковым граням), но и по боковой поверхности, соприкасающейся с крышками двигателя. При этом уплотнения выполнены в виде подпружиненных полосок из высоколегированной стали с особо точной обработкой как рабочих поверхностей, так и торцов. Заложенные в конструкцию уплотнений допуски на расширение металла от нагрева ухудшают их характеристики — избежать прорыва газов у торцевых участков уплотнительных пластин практически невозможно (в поршневых двигателях используют лабиринтовый эффект, устанавливая уплотнительные кольца зазорами в разные стороны).
В последние годы надежность уплотнений резко возросла. Конструкторы нашли новые материалы для уплотнений. Однако, говорить о каком-то прорыве пока не приходится. Уплотнения до сих пор остаются самым узким местом РПД.
Сложная система уплотнений ротора требует эффективной смазки трущихся поверхностей. РПД потребляет больше масла, чем четырехтактный поршневой двигатель (от 400 граммов до 1 килограмма на 1000 километров). При этом масло сгорает вместе с топливом, что плохо сказывается на экологичности моторов. В выхлопных газах РПД опасных для здоровья людей веществ больше, чем в выхлопных газах поршневых двигателей.
Особые требования предъявляются и к качеству масел, используемых в РПД. Это связано, во-первых, со склонностью к повышенному износу (из-за большой площади соприкасающихся деталей — ротора и внутренней камеры двигателя), во-вторых, к перегреву (опять же из-за повышенного трения и из-за небольших размеров самого двигателя). Для РПД смертельно опасны нерегулярная смена масла — поскольку абразивные частицы в старом масле резко увеличивают износ двигателя, и переохлаждение мотора. Запуск холодного двигателя и недостаточный его прогрев приводят к тому, что в зоне контакта уплотнений ротора с поверхностью камеры сгорания и боковыми крышками оказывается мало смазки. Если поршневой двигатель заклинивает при перегреве, то РПД чаще всего — во время запуска холодного двигателя (или при движении в холодную погоду, когда охлаждение оказывается избыточным).
В целом рабочая температура РПД выше, чем у поршневых двигателей. Самая термонапряженная область — камера сгорания, которая имеет небольшой объем и, соответственно, повышенную температуру, что затрудняет процесс поджига топливо-воздушной смеси (РПД из-за протяженной формы камеры сгорания склонны к детонации, что тоже можно отнести к недостаткам этого типа двигателей). Отсюда требовательность РПД к качеству свечей. Обычно их устанавливают в эти двигатели попарно.
Роторно-поршневые двигатели при великолепных мощностных и скоростных характеристиках оказываются менее гибкими (или менее эластичными), чем поршневые. Они выдают оптимальную мощность только на достаточно высоких оборотах, что вынуждает конструкторов использовать РПД в паре с многоступенчатыми КП и усложняет конструкцию автоматических коробок передач. В конечном итоге РПД оказываются не такими экономичными, какими должны быть в теории.

Практическое применение в автопромышленности

Наибольшее распространение РПД получили в конце 60-х и начале 70-х годов прошлого столетия, когда патент на двигатель Ванкеля был куплен 11 ведущими автопроизводителями мира.
В 1967 году немецкая компания NSU выпустила серийный легковой автомобиль бизнес-класса NSU Ro 80. Эта модель выпускалась в течение 10 лет и разошлась по миру в количестве 37204 экземпляров. Автомобиль пользовался популярностью, но недостатки установленного в нем РПД, в конце концов, испортили репутацию этой замечательной машины. На фоне долговечных конкурентов модель NSU Ro 80 выглядела «бледно» — пробег до капитального ремонта двигателя при заявленных 100 тысячах километров не превышал 50 тысяч.
С РПД экспериментировали концерн Citroen, Mazda, ВАЗ. Наибольших успехов добилась Mazda, которая выпустила свой легковой автомобиль с РПД еще в 1963 году, на четыре года раньше появления NSU Ro 80. Сегодня концерн Mazda оснащает РПД спорткары серии RX. Современные автомобили Mazda RX-8 избавлены от многих недостатков РПД Феликса Ванкеля. Они вполне экологичны и надежны, хотя среди автовладельцев и специалистов по ремонту считаются «капризными».

Практическое применение в мотопромышленности

В 70-е и 80-е годы с РПД экспериментировали некоторые производители мотоциклов — Hercules, Suzuki и другие. В настоящее время мелкосерийное производство «роторных» мотоциклов налажено только в компании Norton, выпускающей модель NRV588 и готовящей к серийному выпуску мотоцикл NRV700.
Norton NRV588 — спортбайк, оснащенный двухроторным двигателем общим объемом в 588 кубических сантиметров и развивающим мощность в 170 лошадиных сил. При сухом весе мотоцикла в 130 кг энерговооруженность спортбайка выглядит в буквальном смысле запредельной. Двигатель этой машины оснащен системами впускного тракта переменной величины и электронного впрыска топлива. О модели NRV700 известно лишь то, что мощность РПД у этого спортбайка будет достигать 210 л.с.

Любопытные факты

1. Роторно-поршневые двигатели получили распространение среди авиамоделистов. Поскольку в модельном двигателе требования к надежности и экономичности снижены до предела, производство этих моторов оказывается недорогим. В этих двигателях уплотнений ротора либо нет вообще, либо эти уплотнения имеют простейшую конструкцию. Главное достоинство авиамодельного РПД в том, что его можно легко встроить в летающую масштабную модель. В частности, модельные РПД применяются при создании копий реактивных самолетов.
2. Получив патент на РПД в 1936 году Феликс Ванкель стал изобретателем не только двигателя внутреннего сгорания, но еще и роторно-поршневых насоса и компрессора. И эти устройства можно встретить гораздо чаще, чем РПД — на производстве, в ремонтных мастерских, в быту. Например, портативные электрические компрессоры для автомобилистов очень часто устроены по принципу роторно-поршневого насоса.

Статья в журнале «За рулем» №2, 1960

Статья в журнале об РПД польского инженера Рожицкого, «За рулем» №12, 1961

Статья в журнале «За рулем» №12, 1965

Статья в журнале «За рулем» №12, 1970

wiki.zr.ru

принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя :: SYL.ru

С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.

История возникновения агрегата

Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, – спорткар NSU «Спайдер». Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.

роторный двигатель принцип работы

После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле».

Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже.

В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено.

Устройство и принцип работы

Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых.

В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.

Фазы работы

Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:

  1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
  2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
  3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
  4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.
роторный двигатель ваз

Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.

Недостатки и преимущества

Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС.

Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям. Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.

принцип работы роторного двигателя мазда

Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов.

Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия.

Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.

Сложность производства деталей

Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.

Перегревы и высокие нагрузки

Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.

роторный двигатель стирлинга В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.

Ресурс

Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.

роторный двигатель принцип работы на вазПосле этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.

Расход масла

Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.

принцип работы роторно поршневого двигателяРасход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.

Разновидности

На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:

  1. Роторные моторы с возвратно-вращательными движениями вала.
  2. С равномерным вращением вала. При этом в его конструкции не используются какие-либо уплотнительные механизмы. Расположение камер сгорания у них спирального типа.роторный двигатель принцип работы недостатки и преимущества
  3. Агрегаты с пульсирующе-вращательным движением, направленным в 1 сторону.
  4. С планетарным вращением вала, без уплотнительных элементов. Яркий пример тому – двигатель Ванкеля.
  5. РПД с равномерной работой рабочих элементов и спиральным типом расположения камер сгорания.

Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)

История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311. Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля.

Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» – модели 2101 – за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.

роторный двигатель принцип работы gif

Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности. Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй – порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.

Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»

В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.

Характеристики РПД ВАЗ-414

роторный двигатель принцип работы недостатки и преимущества

Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества:

  • Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд.
  • Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров).
  • Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил.
  • Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах.
  • Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.

Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе

Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения.

Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.

www.syl.ru

Устройство автомобиля. Как работает роторный двигатель

Роторный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устройство которого в корне отличается от обычного поршневого двигателя.
В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (цилиндре) выполняются четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Роторный двигатель осуществляет те же такты, но все они происходят в различных частях камеры. Это можно сравнить с наличием отдельного цилиндра для каждого такта, причем поршень постепенно перемещается от одного цилиндра к другому.

Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

В этой статье мы расскажем о том, как работает роторный двигатель. Для начала рассмотрим принцип его работы.

Принцип работы роторного двигателя

Ротор и корпус роторного двигателя Mazda RX-7. Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны и распредвал поршневого двигателя. Как и поршневой, роторный двигатель использует давление, которое создается при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и приводит поршни в движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания образуется в камере, сформированной частью корпуса, закрытой стороной треугольного ротора, который используется вместо поршней.

Ротор вращается по траектории, напоминающую линию, нарисованную спирографом. Благодаря такой траектории, все три вершины ротора контактируют с корпусом, образуя три разделенных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Это обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в двигатель, сжатие, полезную работу при расширении газов и выпуск выхлопа.

Далее мы расскажем о строении роторного двигателя, но, прежде всего, рассмотрим некоторые автомобили с таким типом двигателя.

Mazda RX-8

Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторным двигателем. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторным двигателем, начиная с Cosmo Sport 1967 года. Однако RX-7 не производится с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла.

Mazda RX-8 оснащена роторным двигателем под названием RENESIS. Этот двигатель был назван лучшим двигателем 2003 г. Он является атмосферным двухроторным и производит 250 л.с.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, схожие с используемыми в поршневых двигателях. Строение роторного двигателя в корне отличается от поршневого.

Ротор

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых выполняет роль поршня. Каждая сторона ротора имеет углубление, что повышает скорость вращения ротора, предоставляя больше пространства для топливовоздушной смеси.

На вершине каждой грани расположена металлическая пластина, которая разделяет пространство на камеры. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер.

В центре ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев. Оно сопрягается с шестерней, закрепленной на корпусе. Такое сопряжение задает траекторию и направление вращения ротора в корпусе.

Корпус (статор)

Корпус имеет овальную форму (форму эпитрохоиды, если быть точным). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три изолированных объемах газа.

В каждой части корпуса происходит один из процессов внутреннего сгорания. Пространство корпуса разделено для четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Рабочий такт
  • Выпуск

Порты впуска и выпуска расположены в корпусе. В портах отсутствуют клапаны. Выпускной порт непосредственно соединен с выхлопной системой, а впускной порт — с дросселем.

Выходной вал

Выходной вал (обратите внимание на эксцентриковые кулачки) Выходной вал имеет закругленные выступы-кулачки, расположенные эксцентрично, т.е. смещены относительно центральной оси. Каждый ротор сопряжен с одним из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. При вращении ротор толкает кулачки. Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Сбор роторного двигателя

Роторный двигатель собирается слоями. Двухроторный двигатель состоит из пяти слоев, удерживаемых длинными болтами, установленными по кругу. Охлаждающая жидкость проходит через все части конструкции.

Два крайних слоя имеют уплотнения и подшипники для выходного вала. Они также изолируют две части корпуса, в которых расположены роторы. Внутренние поверхности этих частей являются гладкими, что обеспечивает надлежащее уплотнение роторов. Впускной порт подачи расположен в каждой из крайних частей.

Часть корпуса, в которой расположен ротор (обратите внимание на расположение выпускного порта) Следующий слой включает корпус ротора овальной формы и выпускной порт. В этой части корпуса установлен ротор.

Центральная часть включает два впускных порта — по одному для каждого ротора. Она также разделяет роторы, поэтому ее внутренняя поверхность является гладкой.

В центре каждого ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев, которое вращается вокруг меньшей шестерни, установленной на корпусе двигателя. Она определяет траекторию вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

В центральной части расположен впускной порт для каждого ротора Как и поршневые двигатели, в роторном двигателе внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл. Но в роторном двигателе такой цикл осуществляется иначе.

За один полный оборот ротора эксцентриковый вал выполняет три оборота.

Основным элементом роторного двигателя является ротор. Он выступает в роли поршней в обычном поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом кулачке выходного вала. Кулачок смещен относительно центральной оси вала и выступает в роли коленчатой рукояти, позволяя ротору вращать вал. Вращаясь внутри корпуса, ротор толкает кулачок по окружности, поворачивая его три раза за один полный оборот ротора.

Размер камер, образованных ротором, изменяется при его вращении. Такое изменение размера обеспечивает насосное действие. Далее мы рассмотрим каждый из четырех тактов роторного двигателя.

Впуск

Такт впуска начинается при прохождении вершины ротора через впускной порт. В момент прохождения вершины через впускной порт, объем камеры приближен к минимальному. Далее объем камеры увеличивается, и происходит всасывание топливовоздушной смеси.

При дальнейшем повороте ротора, камера изолируется, и начинается такт сжатия.

Сжатие

При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, и происходит сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении ротора через свечи зажигания, объем камеры приближен к минимальному. В этот момент происходит воспламенение.

Рабочий такт

Во многих роторных двигателях установлено две свечи зажигания. Камера сгорания имеет достаточно большой объем, поэтому при наличии одной свечи, воспламенение происходило бы медленнее. При воспламенении топливовоздушной смеси образуется давление, приводящее ротор в движение.

Давление сгорания вращает ротор в сторону увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, вращая ротор и создавая мощность до момента прохождения вершины ротора через выпускной порт.

Выпуск

При прохождении ротора через выпускной порт, газы сгорания под высоким давлением выходят в выхлопную систему. При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, выталкивая оставшиеся выхлопные газы в выпускной порт. К тому моменту, как объем камеры приближается к минимальному, вершина ротора проходит через впускной порт, и цикл повторяется.

Необходимо отметить, что каждая из трех сторон ротора всегда вовлечена в один из тактов цикла, т.е. за один полный оборот ротора осуществляется три рабочих такта. За один полный оборот ротора, выходной вал совершает три оборота, т.к. на один оборот вала приходится один такт.

Различия и проблемы

По сравнению с поршневым двигателем, роторный двигатель имеет определенные отличия.

Меньше движущихся деталей

В отличие от поршневого двигателя, в роторном двигателе используется меньше движущихся деталей. Двухроторный двигатель включает три движущиеся детали: два ротора и выходной вал. Даже в простейшем четырехцилиндровом двигателе используется не менее 40 движущихся деталей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, ремень ГРМ и коленвал.

Благодаря уменьшению количества движущихся деталей, повышается надежность роторного двигателя. По этой причине некоторые производители вместо поршневых двигателей используют роторные на своих воздушных судах.

Плавная работа

Все части роторного двигателя вращаются непрерывно в одном направлении, а не постоянно меняют направление движения, как поршни в обычном двигателе. В роторных двигателях используются сбалансированные вращающиеся противовесы, предназначенные для гашения вибраций.

Подача мощности также обеспечивается более плавно. В связи с тем, что каждый такт цикла протекает за поворот ротора на 90 градусов, и выходной вал совершает три оборота на каждый оборот ротора, каждый такт цикла протекает за поворот выходного вала на 270 градусов. Это значит, что двигатель с одним ротором обеспечивает подачу мощности при 3/4 оборота выходного вала. В одноцилиндровом поршневом двигателе, процесс сгорания происходит на 180 градусах каждого второго оборота, т.е. 1/4 каждого оборота коленвала (выходной вал поршневого двигателя).

Медленная работа

В связи с тем, что ротор вращается со скоростью, равной 1/3 скорости вращения выходного вала, основные движущиеся детали роторного двигателя движутся медленнее, чем детали в поршневом двигателе. Благодаря этому, также обеспечивается надежность.

Проблемы

Роторные двигатели имеют ряд проблем:
  • Сложное производство в соответствии с нормами состава выбросов.
  • Затраты на производство роторных двигателей выше по сравнению с поршневыми, так как количество производимых роторных двигателей меньше.
  • Расход топлива у автомобилей с роторным двигателей выше по сравнению с поршневыми двигателями, в связи с тем, что термодинамический КПД снижен из-за большого объема камеры сгорания и низкого коэффициента сжатия.

www.exist.ru

Принцип работы роторного двигателя: плюсы и минусы

Чтобы понять, почему промышленники прекратили оснащение автомобилей силовыми агрегатами этого типа, полезно ознакомиться с принципом работы роторного двигателя. Зная основные характеристики, конструкцию, достоинства и недостатки, изучив разновидности РПД, можно оценить перспективы и вероятность последующего серийного выпуска таких моделей машин.

работа роторного двигателяработа роторного двигателя

Принцип работы роторного двигателя

Роторный мотор работает по схеме, отличающейся от технологии, характерной для стандартного ДВС с поршнями в качестве основного подвижного элемента. Кроме того, силовые агрегаты имеют различную конструкцию.

По аналогии с поршневым двигателем принцип действия РПД базируется на преобразовании энергии, получаемой в результате сгорания воздушно-топливной смеси. В первом случае давление, создаваемое в цилиндрах при сжигании горючего, вынуждает поршни двигаться. Возвратно-поступательные движения шатун и коленчатый вал преобразуют во вращательные, которые заставляют крутиться колеса.

двигатель Ванкеля (принцип работы)двигатель Ванкеля (принцип работы)

Ротор движется во внутренней полости овальной капсулы, передавая мощность сцеплению и коробке передач. Благодаря треугольной форме, он выдавливает энергию топлива, направляя через трансмиссию на колесную систему. Обязательное условие — в качестве материала используется легированная сталь.

Внутри цилиндра, где располагается ротор, происходят следующие процессы:

  1. воздушно-топливная смесь сжимается;
  2. впрыскивается очередная доза горючего;
  3. поступает кислород;
  4. топливо воспламеняется;
  5. сгоревшие элементы направляются в выпускное отверстие.

Роторный двигатель схема работыРоторный двигатель схема работы

Треугольный ротор закрепляется на особом механизме. При запуске двигателя он выполняет специфические движения, не вращаясь, а как бы бегая внутри овальной капсулы.

Благодаря своей форме, он образует в корпусе 3 изолированные камеры.

В них наблюдаются такие процессы:

  • в первую полость через впускное окно подается горючее и всасывается кислород, при перемешивании образующие воздушно-топливную смесь;
  • во втором отсеке происходит сжатие и воспламенение;
  • продукты сгорания вытесняются в выпускное отверстие из третьей камеры.

Схема устройства РПД

В конструкцию РПД входят следующие элементы:

  1. Ротор с 3 выпуклыми гранями, выполняющими функции поршня. За счет углублений увеличивается скорость вращения, образуется больше пространства для воздушно-топливной смеси.
  2. Пластины из металла, закрепленные на вершинах каждой из сторон. Их предназначение — формирование полостей в корпусе, где происходят рабочие процессы силовой установки.
  3. 2 металлических кольца на гранях ротора служат для образования камерных стенок.
  4. В центре конструкции располагаются 2 больших колеса с большим количеством зубьев, вращающихся вокруг шестерней меньшего диаметра. Зубчатая передача соединена с приводным устройством, закрепленном на выходном валу. Направление и траектория движения внутри камеры зависят от этого соединения.
  5. Корпус ротора. Изготавливается в форме условного овала. Такая конфигурация обеспечивает постоянный контакт вершин треугольника со стенками капсулы, создавая 3 изолированных объема газа.
  6. Окна впрыска и выхлопа. Клапанов не имеют. Впускное отверстие соединено с системой подачи топлива, а выпускное — с выхлопной трубой.
  7. Выходной вал с эксцентриковой конструкцией. На нем расположены особые кулачки, смещенные относительно осевой линии. На каждый из этих выступов надевается отдельный ротор. Благодаря несимметричной установке, происходит неравномерное распределение силы давления. Это приводит к образованию крутящего момента, вызывающего стабильную работу силовой установки, основанную на оборотах вала.

Конструкция двигателяКонструкция двигателя

5 основных слоев, скрепленных по окружности длинными шурупами, составляют стандартную конструкцию двухроторного двигателя. При этом создаются условия для свободной циркуляции охлаждающей жидкости внутри системы. Движущиеся части, представленные 2 роторами и эксцентриковым выходным валом, располагаются между 2 стационарными участками.

Мощность и ресурс

По сравнению со стандартным ДВС, роторный агрегат характеризуется большей удельной мощностью, которая измеряется в л.с./кг. Это объясняется меньшей массой подвижных деталей, составляющих конструкцию РПД. Обоснование — отсутствие газораспределительного механизма, клапанной системы, коленчатого вала и шатунов.

Кроме того, однороторный двигатель преобразует энергию сгорания топлива во вращательное движение на протяжении ¾ тактов рабочего цикла. Для поршневых моторов этот показатель снижен до ¼.

В результате при вместимости цилиндров 1,3 л современный РПД серийного производства развивает мощность до 220 л.с. А если базовая конструкция дополнена турбинным надувом, то до 350 л.с.

До 2011 г. только японские промышленники концерна «Мазда» выпускали автомобили с двигателями роторного типа. А потом и они сняли агрегат с производства. Вероятная причина — заниженный ресурс силовой установки. До первого капитального ремонта транспортные средства проезжают всего 100 тыс. км. При аккуратном стиле вождения и бережном отношении пробег увеличивается до 200 тыс. км.

Уязвимое звено — уплотнители ротора, страдающие от перегрева и высоких нагрузок. Кроме этих факторов на них оказывают негативное влияние детонация и износ подшипников, расположенных на эксцентриковом валу.

Работа двигателяРабота двигателя

Достоинства и недостатки роторного двигателя

Впервые машина с роторным силовым агрегатом вышла на трассу для тестирования в 1958 г. У истоков его создания стоит Феликс Ванкель, именем которого часто называют РПД.

Игнорируя достоинства изобретения немецкого инженера, работавшего над ним совместно с коллегой-единомышленником Вальтером Фройде, многие автопромышленники не рискнули устанавливать новинку на серийные модели своих автомобилей.

К их числу не относятся производители Mazda, выпустившие первую версию транспортного средства с роторной силовой установкой в 1967 г.

Достоинства РПД

Плюсы РПД:

  1. Высокий КПД, достигающий 40%. Обоснование — на 1 оборот эксцентрикового вала приходится 3 рабочих цикла.
  2. Упрощенная конструкция. В ней отсутствуют многие узлы, характерные для поршневых ДВС, в т.ч. газораспределительный механизм, шатуны, клапаны и т.п.
  3. Высокие обороты. Двигатель на базе треугольного роторного элемента раскручивается до 10 тыс. об/минуту.
  4. Плавная работа при полном отсутствии вибраций. Объяснение — стабильная ориентация движения ротора в одном направлении.
  5. Устойчивость перед детонацией. Это позволяет в процессе эксплуатации применять водород.
  6. Компактные размеры. По сравнению с поршневыми агрегатами габариты РПД в 2 раза меньше. Следствие этого — небольшой вес полностью укомплектованной конструкции и наличие свободного пространства для комфортного расположения водителя и пассажиров.
  7. Отсутствие дополнительных нагрузок при увеличении количества оборотов. С учетом указанного фактора можно разгонять транспортное средство до 100 км/ч на низкой передаче.
  8. Сбалансированность. Позволяет эффективнее уравновесить автомобиль, создавая стабильную устойчивость на любом дорожном покрытии.

Недостатки РПД

Конструкторы, разработавшие роторную силовую установку, так и не смогли устранить недостатки:

  1. Основной недоработкой создателей автомобилисты считают ограниченный ресурс двигателя, обоснованный особенностями конструкции. Постоянные изменения рабочего угла апексов вызывают их ускоренный износ.
  2. Срок службы заканчивается быстрее из-за перепадов температур, сопровождающих каждый такт. В комбинации с нагрузками, которым подвергаются трущиеся детали, они наносят непоправимый вред функциональным узлам и материалам. Проблему можно решить прямым впрыскиванием минеральной смазки в коллектор.
  3. Поскольку внутренние полости камер имеют серповидную форму, топливо в них сжигается не полностью. Ротор, вращаясь на скорости при ограниченной длине рабочего хода, выталкивает раскаленные газы в выхлопное отверстие. Присутствие фрагментов масла в продуктах сгорания приводит к токсичности выброса.
  4. Недостаточная герметичность конструкции, вызванная износом уплотнителей — причина утечки между отсеками с большими перепадами давления между отделениями. Результат — снижение КПД и повышение вреда окружающей природе.
  5. Высокий расход ГСМ. По сравнению с поршневым двигателем, роторный агрегат потребляет намного больше топлива (20 л на 100 км) и масла (1 л на 1 тыс. км). Забывчивость водителя, пропустившего очередную заправку смазкой, приводит к незапланированному капитальному ремонту или полной замене мотора.
  6. Для производства РПД применяется высокоточное оборудование. К качеству материалов также предъявляются повышенные требования. В результате конечная стоимость роторного двигателя увеличивается.

Машины с роторным двигателем

В разработке усовершенствованных концепций силового агрегата с базовым элементом конструкции в виде подвижного ротора участвовали и российские конструкторы, включая Зуева, Желтышева, ингушских изобретателей братьев Ахриевых.

Игнорируя инновации, на автомобили по-прежнему устанавливают двигатели Ванкеля.

В число моделей с РПД входят:

  1. Мазда RX-8. Конструкторское бюро японского концерна достигло прогресса в усовершенствовании. Их последняя разработка вместимостью 1,3 л развивает мощность 215 л.с. Более поздняя версия с аналогичным объемом выдает 231 л.с. Производство прекращено с августа 2011 г. в результате снижения спроса.
  2. ВАЗ 2109-90. Такими машинами пользовались в служебных целях сотрудники российских правоохранительных органов. Милицейские автомобили за 8 секунд могли разогнаться до 100 км/ч и развивали скорость 200 км/ч, легко догоняя преступников. Производились и агрегаты с большей мощностью. Но большая цена и малый ресурс не позволили прижиться РПД, и полицейским пришлось пересесть на транспортные средства с поршневыми моторами.
  3. Мерседес С-111. Впервые был представлен автолюбителям на женевском автосалоне в 1970 г. Спортивный автомобиль оснащался трехкамерным двигателем Ванкеля. Максимальная скорость составляла 275 км/ч. На разгон до первой сотни уходило 5 секунд.
  4. ВАЗ 21019 Аркан. Модель также закупалась для нужд МВД. Советских милиционеров на таких машинах догнать было невозможно и, тем более, уйти от погони. Большинство преследований завершалось поимкой преступников. Объяснение тому — способность служебного транспорта развивать предельную скорость 160 км/ч. Трехсекционный мотор в 1,3 л выдавал 120 л.с.
Автомобиль ВАЗ 21019 АрканАвтомобиль ВАЗ 21019 Аркан

В заключение

Двигатель роторного типа — отличный вариант для спортивных и гоночных автомобилей, где не требуется большой ресурс. Высокие скоростные и мощностные показатели позволяют надеяться, что промышленники обратят на него внимание и с небольшими доработками снова начнут выпускать машины с моторами Ванкеля.

remontautomobilya.ru

Роторный двигатель достоинства и недостатки

Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков

Роторный двигатель достоинства и недостатки

В этой статье Вы узнаете достоинства и недостатки роторных двигателей. Кроме того рассмотрим автомобили на которые устанавливался роторный двигатель.

Первый кто придумал роторный двигатель внутреннего сгорания это Феликс Ванкель. Именно поэтому нередко этот двигатель ассоциируется с ним и носит его имя. Первый роторный двигатель заработал в уже 1958 году. Но большинство автопроизводителей так и не решились устанавливать роторный двигатель на свои автомобили.

Единственный кто решился на массовое производство автомобилей с роторным двигателем это Mazda. Один из таких автомобилей RX 8. Советские инженеры тоже создали некоторое ограниченное количество автомобилей с роторным двигателем. Но об этом немного позже.

Вероятней всего от роторных двигателей отказались из-за низкого ресурса. Ресурс роторного двигателя в силу конструкции редко превышает 100 тысяч.км.

Устройство

Принцип работы роторного двигателя схож с поршневым двигателем. Также работа двигателя состоит из 4 тактов. Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Но есть серьезные отличия у роторного двигателя отсутствует ГРМ, поршни, шатуны, коленвал. Так как в них необходимости.

Цилиндр в роторном двигателе выполнен в овальной форме. Роль поршня выполняет ротор который, имеет треугольную форму. Он же выполняет и роль ГРМ так как в зависимости от момента вращения, то открывает впускное окно для подачи воздуха, то закрывает. Также присутствует выпускное окно через которое выводятся выхлопные газы. Топливо в роторном одно секционном двигателе воспламеняется двумя свечами зажигания.

Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков
Достоинства

1) Более высокий КПД в районе 40 %. Это происходит за счёт того, что за одно вращение происходит 3 цикла работы.

Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков

2) Более простая конструкция за счёт отсутствия многих деталей которые присуще поршневому двигателю.

3) Более лёгкий вес.

4) Роторный двигатель высок оборотистый его можно раскручивать более 10 000 об/мин. Редко какой поршневой двигатель сможет похвастаться такими высокими оборотами.

5) Более мягкая работа и отсутствие вибраций, так как ротор постоянно движется в одном направлении.

К сожалению роторный двигатель не лишён недостатков.

Недостатки

1) Автомобили с роторным двигателем расходуют больше топлива чем его поршневые собратья.

2) Роторный двигатель менее экологичен.

3) Трудоемкий ремонт. Зачастую ротор приходится менять целиком.

4) Низкий ресурс около 100 тыс.км

Некоторые автомобили с роторным двигателем

1) Mazda RX 8

Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков

Компания Mazda одна из немногих кто живо занимался усовершенствованием роторного двигателя вплоть до 21 века. Им удалось достичь немалого прогресса. Двигатель с мизерным объемом 1,3 литра выдавал 215 л.с. Был и еще более мощный вариант с 231 л.с таким же объемом. Это харизматичное заднеприводное купе стало представителем автомобилей с роторным двигателем. К сожалению продажи начали падать поэтому в Августе 2011 года производство автомобилей Mazda RX-8 были вынуждены закрыть.

2) Ваз 2109-90

В России был создан образец с роторным двигателем характеристики которого на тот момент были впечатляющими. Этот двигатель устанавливался на полицейские автомобили. Роторный двигатель на ваз 2109 выдавал 140 л.с благодаря этому мотору разгон до 100 км/ч занимал всего 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Из-за высокой стоимости агрегата и его невысокой надежности автомобили не прижились. Были и более мощные образцы, но их ресурс оставлял желать лучшего. Тем не менее этот автомобиль отлично выполнял роль догонялки и мог обогнать любой советский автомобиль, даже многие не спортивные иномарки.

3)Mercedes C111

Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков

Mercedes C111 показался публике в Женеве в 1970 году. На этот автомобиль устанавливался трех-секционный роторный двигатель объемом 1,8 литра, который имел 280 л.с. При этом разгон до первой сотни занимал всего 5 сек. Максимальная скорость 275 км/ч.

4)Ваз 21019 Аркан

Запчасти для Европейских грузовиковЗапчасти для Европейских грузовиков

С виду ваз 21011, но внутри располагался ваз-411 это двух-секционный роторный двигатель который выдавал мощность 120 л.с. Максимальная скорость такого автомобиля была 160 км/ч. На практике скорее всего больше. Несомненно в советское время укрыться от такого автомобиля было не просто.

Итог

Роторный двигатель очень хорош для гонок так как он высок оборотистый и обладает хорошей мощность при этом обладает более легким весом и занимает меньше места под капотом. Для гонок ресурс двигателя не является самым важным показателем. Если увеличить ресурс, экономичность и экологичность роторного двигателя, то он будет устанавливаться на автомобили гораздо чаще.

dr]ems украина отслеживание

Click to rate this post!

[Total: 0 Average: 0]

germanyworld.ru

27Окт

Мастика для обработки днища автомобиля своими руками: Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

27 Окт 2018 alexxlab Комментировать

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика лучше защищает от коррозии, но при этом – подвержена механическим воздействиям (она остается мягкой при любой температуре, и не высыхает до конца). Каучуковая мастика хуже защищает от коррозии, но при этом – полностью высыхает, и тверже, чем битумная, но подвержена сколам.

Но это общая классификация, многим может быть не понятна. Для обработки днища нас интересует резинобитумная мастика, а для порогов – Гравитекс, хотя и не совсем верное название. Изготовитель – на ваше усмотрение.

От себя добавлю: всяческие полезности (бронзовая пудра, слюда, и прочие наполнители) – скорее рекламный ход, нежели серьезное улучшение мастики.

Тоже и с Гравитексом (окрашиваемый, не окрашиваемый) – любой из них лучше закрашивать.

Обработка днища

По сути, ничего сложного нет. Главное: нужно тщательно очистить днище от грязи, обезжирить и высушить. Только на такую поверхность можно наносить мастику. Процесс нанесения мастики внутри и снаружи днища – одинаков. Кисть, шпатель, специальный пистолет. Главное, что стоит помнить – не нужно наносить толстый слой – это ускорит износ слоя защиты. Одного – двух слоев вполне достаточно.

Итак – отмыли авто, вытащили коврики и все, под чем будете проводить обработку. Днище (в местах с отслоениями старой обработки) – почистили металлической щеткой. Если есть ржавчина можно обработать специальным преобразователем ржавчины. При этом – ржавчина не слоями, наслоения необходимо очищать.

Обезжирили (ацетон, уайт-спирит, растворитель), просушили и наносим. Особое внимание следует уделить колесным аркам, и всяческим «закуткам», где собирается грязь.

Важно: при обработке мастикой, никаких дополнительных шагов не требуется (ни после обработки, ни до обработки, наносить можно на голый металл, краску, грунт). Гравитекс нельзя наносить на голый металл, поэтому участки металла необходимо загрунтовать. И еще – Гравитекс после обработки необходимо закрасить (автомобильная краска), в силу его пористости, влага может просачиваться под покрытие.

Все днище вы мажете мастикой, пороги обрабатываете гравитексом. Нанесение Гравитекса – тема отдельной статьи, и упомянул я про Гравитекс по простой причине – не стоит наносить его на днище – защита получится не самая хорошая. Наносить мастику можно на все, что найдете на днище, за исключением гаек и болтов. Чем тщательнее вы промажете, тем дольше обойдетесь без ремонта.

По поводу сроков проведения обработки: хорошо, если подобную операцию вы будете проводить каждой осенью. Не полностью обрабатывать днище, а проводить осмотр и устранять повреждения на покрытии.

Ошибки

Первую я упоминал – не старайтесь нанести толстый слой, старайтесь равномерно закрыть всю поверхность без пропусков. И второе: уважаемые автолюбители, не пытайтесь сделать из вашего авто подводную лодку, замазывая технологические отверстия в полу. Вопреки бытующему мнению, авто ржавеет по большей части, из середины, а не снаружи. Исключение – колесные арки, но там вы поставите подкрылки.

Влага на днище моментально высыхает в любую погоду, а вот влага на полу внутри – не высыхает. Вы сами заносите в машину влагу: зимой это снег, летом конденсат. Коврики напитываются влагой, и металл под ними начинает ржаветь. Для того и существуют те «дырки в полу», чтобы влага уходила, и происходил процесс проветривания. Влага, практически не попадает снаружи через эти отверстия, зато вытекает из салона.

Собственно и все. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – это просто, если подойти к процедуре с особой тщательностью, и соблюдать нехитрые рекомендации из статьи. Стоит потратить на обработку немного времени, и к услугам сварщика не придется прибегать долгие годы.

Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».
 

Мастика для защиты днища автомобиля

«Сам себе мастер или мастика для днища своими руками»

Поговорим не о пользе или же необходимости антикора. Берем за исходник факт, что мы все  принимаем это, как аксиому не требующую доказательств.  Понимаем, что защитное покрытие от коррозии- это выполнение антикоррозийной защиты автомобиля для эксплуатации в условиях города. Рассмотрим сегодня материалы с помощью которых производится самостоятельная защита днища, поскольку есть любители лично заниматься обслуживанием своего авто.

На сегодняшний день, известно несколько рецептов антикоррозийного покрытия. В основном это защита днища, при которой используется битумная мастика для обработки днища автомобиля.   Самые распространенные способы защиты:

  • битумная мастика;
  • антикор резино-битумный;
  • авто-эпоксидный антикор.

Для более активной защиты днища автомобиля, используют МОВИЛЬ. В его составе есть химические вещества, которые разрушают ржавчину, так называемые ингибиторы коррозии. Однако, активные свойства МОВИЛЯ имеют обратную сторону, он разъедает резиновые уплотнители поэтому для работы с таким материалом их нужно укрывать.

«Любимые рецепты народных умельцев | Как сделать антикор днища самому?»

  1. Пушечное сало
  2. Отработанное моторное масло
  3. Растопленный пластилин
  4. Битумная мастика

Или

  1. Мовиль – 2 л
  2. Солярка – 1 л

Или

  1. Солярка – 5 л
  2. Пушечное сало – 3 кг
  3. Мовиль – 2 л

По компонентам:

Мовиль — состав для антикоррозийной консервации скрытых полостей кузова автомобиля. Разработан в НИИ Москвы и Вильнюса, отсюда и название. Представляет собой смесь моторного масла, олифы (вареное растительное масло и смола) и ингибиторов коррозии. Для уменьшения вязкости в составе есть уайтспирит и керосин. Мовиль образует защитный слой, препятствующий проникновению кислорода и влаги.

Пушечное сало — нефтяное масло + 1% ингибиторов коррозии, загущенное парафином и церезином, применяют для консервации вооружения. Температура плавления +60+80°С

Битумные мастики – основа состава – это битум, каучук + растворители. Состав очень густой и наносится кисточкой.

Как видим, антикор днища автомобиля своими руками сделать достаточно несложно и материалы доступны на любом автобазаре. Однако, по причине того, что при обычной температуре воздуха они густеют, наносить их можно только в разогретом состоянии. В этом и кроется основная опасность.

«Защитите в первую очередь себя и свое здоровье, а потом свой автомобиль»

В разогретом состоянии парафины, распыляемые через воздушный пистолет, образуют взвешенный туман, который в паре с битумом образует экстренно ядовитый канцероген, который при вдыхании никогда не выводится из организма и навсегда останется в легких.

Примите превентивные меры предосторожности и охраны труда. Такие как:

  1. Помещение, где проводится антикор обработка должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию, производительность вытяжки — 3 (три) объема бокса в час.
  2. Ни в коем случае не наносить защитное покрытие днища без фильтрующей маски и защитных очков! Учитывая, что растворители очень летучи, а горе- антикорщики часто еще добавляют в битум БЕНЗИН, пары которого ядовиты! Лучше использовать маску с подачей избыточного давления чистого воздуха извне.
  3. Руки, голова, лицо и тело должны быть укрыты от попадания антикора. Одевайте защитные комбинезоны для окраски автомобилей.
  4. Используйте в своей работе антикоррозийные технологические карты для своего авто в которых указывается какой именно материал нужно использовать на поверхностях и для внутренних полостей.

Не важно, где вы находитесь, ищите ли антикор авто Днепропетровск или антикор авто в Харькове – воспользуйтесь нашими рекомендациями и сделайте свою жизнь безопасней. Вы можете узнать, как делается мастика для защиты днища, как и куда нужно задувать и чем это потом смывать))), но лучше, чем сделает это специалист – не сделает никто из вас.

«Обращайтесь на наше СТО для качественной и правильной антикоррозийной обработки своего автомобиля по технологии ТЕКТИЛ»

Заявки принимаются:

Тел. (044) 451-7749
Тел. (067) 100-3713
Тел. (067) 447-7217

[email protected]
Автор: Игорь Моисеев

какая антикоррозионная мастика лучше для защиты днища авто, плюсы и минусы, как обработать днище ТС

Для гидрофобной обработки днища автомобиля, колёсных арок, рамы и остальных частей кузова используется мастика для авто. Её основная задача – продлить жизнь кузова. Помимо этого, после правильной обработки кузовных элементов мастикой, значительно улучшится шумопоглощение стука мелких камней во время езды.

Для усиления возможности гидроизоляционных мастик, производители добавляют в их состав различные ингибиторы и модификаторы ржавчины. Такие составы не только защищают элементы транспортного средства от влаги, но и поглощают очаг коррозии. Образование ржавчины – основная проблема металла кузова. Поэтому антикоррозийная обработка металлических конструкций рекомендуется для всех типов авто.

Виды антикоррозионных  и шумоизоляционных составов для авто: какая лучше ?

Выбор антикоррозийных мастик для авто достаточно велик. Они делятся на такие основные группы материалов.

  1. Cланцевая – наносится на внешние стороны колёсных арок и днища, в результате чего образуется водоотталкивающая плёнка, которая обеспечивает гидроизоляцию открытых элементов кузова.
  2. Битумно-каучуковая – эластичная и густая мастика, защищает внешние и внутренние поверхности автомобиля от коррозии, попадания влаги, ударов гравия, песка. Необходимую эластичность и отличную сцепку с поверхностью обрабатываемых элементов конструкции обеспечивает каучук, содержащийся в составе. Кроме того, он служит демпфером, снижающим силу удара при попадании мелких камней в днище автомобиля.
  3. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки и пластификаторы обеспечивают эластичность этому виду защитного покрытия. Антикоррозийная автомастика на основе полимеров и эпоксидных смол гарантирует более надёжную и износостойкую плёнку, которая на днище транспортного средства держится крепче и дольше прочих составов.

Интересное! Любой из этих видов мастик качественно защищает машину от влаги и ржавчины, улучшает шумоизоляцию салоны, но только при условии правильной обработки поверхности, которую можно сделать своими руками.

Обработка днища  и арок ТС своими руками

Технология нанесения защитного средства довольно проста, для этого не требуется дополнительное оборудование, инструменты и специальная подготовка. Нанести мастику может любой автолюбитель, если будет следовать таким правилам.

  1. Первым делом днище транспортного средства отмывается от загрязнений, снимается антикоррозийное покрытие, в случае его наличия.
  2. Машина поднимается на подъёмнике, демонтируются колёса, плёнкой укрываются элементы тормозной системы. При отсутствии подъёмного устройства можно воспользоваться смотровой ямой в собственном гараже.
  3. Если на днище авто обнаружены очаги коррозии, их следует обработать жёсткой щёткой, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины.
  4. Перед нанесением состава следует убедиться в том, что днище чистое и совершенно сухое, так как самая небольшая влага помешает адгезии и станет началом зарождающегося очага коррозии.
  5. Автомастика с более вязкой консистенцией наносится на поверхность при помощи шпателя. Для работы с менее вязкими составами применяются широкие кисти. Не следует делать слой слишком толстым, чтобы не возникла проблема отслоения при эксплуатации авто.
  6. В случае проведения локального ремонта на повреждённые участки защитного слоя необходимо наносить мастику того же вида, который был ранее нанесён на днище транспортного средства. Это обеспечит хорошую адгезию и увеличит прочность и износостойкость защитного покрытия.

Процесс полимеризации мастики должен происходить при определённой температуре, которая указана на этикетке с составом. Это условие необходимо выполнять неукоснительно, так как в случае несоблюдения температурного режима мастика может не застыть или будет плохо держаться на днище авто.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Антикоррозийная мастика полимеризуется довольно долго, срок зависит от вида смеси. В среднем этот процесс занимает около суток, в течение которых машина должна находиться в покое.

 Преимущества использования антикоррозийной автомастики и её недостатки

Применение антикоррозионной мастики, которая борется с ржавчиной и препятствует возникновению коррозии, оправдано по ряду причин.
  1. Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
  2. Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
  3. Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
  4. Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
  5. Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Недостатком любой мастики является её вязкая консистенция, которая недостаточно текучая для того, чтобы проникнуть в труднодоступные места, требующие защиты.

Средний срок эксплуатации, в течение которого держится защитное покрытие авто – около двух лет. Этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества дорожного покрытия.

Полезное видео

Посмотрите интересное видео, в котором идет речь про распространенную ошибку при обработку кузова авто мастикой:

Предыдущая

МатериалыВыбираем самые необходимые материалы для покраски автомобиля своими руками

Следующая

МатериалыКаким растворителем разбавить автомобильную краску?

Обработка днища своими руками. Реальная защита уязвимых мест

Если удел внешней части кузова – ловить восхищенные взгляды, периодически купаться на мойках и полироваться, то судьба нижней части (днища) вовсе не так великолепна. Днище автомобиля чаще встречается с сыростью, грязью, агрессивной химией, и ударными механическими воздействиями от гравия и камней. Понятное дело, что под таким прессингом оно изрядно страдает. Именно поэтому его необходимо холить, лелеять и всячески оберегать. Обработка днища автомобиля своими руками – это не сложно, это не дорого и это то, что реально защитит уязвимые места авто.

Необходимые материалы и пошаговое описание процесса

Самый дешевый (но не самый плохой) метод обработки:

  1. Моете и сушите нижнюю часть авто.
  2. Убираете следы ржавчины с помощью наждачной бумаги или абразивных губок и преобразователя ржавчины (лучше проводить весь комплекс мероприятий до того, как эти следы появятся).
  3. Обезжириваете поверхность с помощью любого растворителя.
  4. Покрываете битумной мастикой с помощью кисточки. Если она густая, просто разбавляете бензином.

Поверхность сохнет два дня, полностью высыхает за четыре. Метод дешевый, доступный каждому и при этом достаточно эффективный, у битумной мастики надежная адгезия (сцепление), она в меру пластична и представляет собой неплохую защиту.  Мастика наносится элементарно и просто. Ей можно покрыть днище и изнутри автомобиля, потому что под ковриками за зимний сезон может скапливаться влага.

У битумной мастики есть один, но весомый недостаток – к этому способу защиты часто прибегают, когда уже появилась сквозная коррозия и состояние днища авто вызывает слезы жалости у самых безжалостных автолюбителей. При продаже автомобиля с дном, полностью покрытым битумной мастикой, покупатель будет подозревать, что под слоем мастики скрывается крупная неприятность.

Поэтому такой способ лучше использовать, если вы приобрели свежий, но совсем недорогой автомобиль, и собираетесь использовать его длительное время, а не продавать через год. Или если терять уже нечего, и нижняя часть авто нуждается в максимальных реабилитационных мерах.

Обработка днища автомобиля от коррозии для «замороченных» автовладельцев:

  1. На первом этапе проводите тщательную мойку днища горячей водой под высоким давлением (до 80—100 атм).
  2. Сушку днища обеспечиваете с помощью обдува горячим воздухом, особое внимание стоит уделить скрытым полостям деталей кузова.
  3. Проводите дефектовку поверхности днища, перед этим сняв колеса.
  4. Убираете обнаруженные дефекты заводского лакокрасочного покрытия по стандартным методикам, приводя его к изначальному виду.
  5. Обрабатываете днище качественным гравитексом в 2 слоя с промежуточной сушкой.

Самые замороченные могут даже произвести покраску поверх гравитекса в цвет кузова. Обработка днища автомобиля гравитексом будет отличатся от обработки битумными мастиками тем, что этот состав является более современным и продуманным средством. Некоторые производители добавляют в него ингибиторы (специальные вещества, предотвращающие коррозию), пластичные добавки, цинк. Наносится профессиональный гравитекс пистолетом-пулеверизатором или из баллончика.

Обработка днища автомобиля любым антикором значительно продлит срок службы автомобиля, и позволит хорошо сэкономить. Потому что в специализированных мастерских за такую работу могут взять немало денег, а между тем она не требует особых навыков.

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Чаще всего, люди не пользуются услугами СТО и предпочитают выполнять антикоррозийную обработку автомобиля от ржавчины своими руками в гаражных условиях.

Автомобиль, сильно подвергшийся коррозии кузова.

Любой автомобиль с момента его выпуска с конвейера начинает стареть. Основной спутник старения автомобиля — появление коррозии, которая не щадит металл автомобиля, и начинает «есть» металл кузова.

Что такое коррозия

Для начала нужно выяснить что такое коррозия и нужна ли антикоррозийная обработка.

Коррозия — это химический процесс разрушения металла, путём взаимодействия с окружающей средой.

Существует три типа коррозии:

  • химическая;
  • механохимическая;
  • электрохимическая.

Кузов автомобиля чаще всего подвергается именно электрохимической коррозии, так как условия для её появления возникают от природных явлений — снега, дождя, грязи, большой разницей между температурой кузова снаружи и внутри (вследствие чего возникает конденсат).

Также появление трещин и царапин может непосредственно влиять на процесс появления ржавчины, так как на незащищенную поверхность попадает вода и грязь, и начинает разрушать ЛКП, покрывая коррозией участок кузова. Больше всего кузов подвергается коррозии зимой.

Для того, чтобы бороться с коррозией, существует антикоррозийная обработка кузова.

Антикоррозийная обработка

Антикоррозийная обработка — это процесс защиты металла, путём нанесения антикоррозийного материала. Изначально антикор наносят на заводе, где собирают автомобиль. Обрабатывают машину, применяя мастику, защитные составы и оцинковку.

Не всегда заводская антикор подготовка помогает сохранить кузов, поэтому приходится проводить обработку антикором. Для сохранения механической прочности, следует провести обработку автомобиля в самых незащищенных местах, где есть высокая вероятность появления очагов коррозии.

Чтобы предотвратить появления ржавчины, нужно применять подкрылки для арок и брызговики. Также существуют жидкие подкрылки, которые надёжно защищают арки автомобиля без применения локеров.

Арки автомобиля после нанесения жидких подкрылок.

Материалы антикоррозийной обработки

Средства для антикоррозийной обработки бывают двух типов:

  • Для внешних поверхностей.
  • Для внутренних поверхностей.

Материалы для внутренних (скрытых) поверхностей

Этот вид материала должен соответствовать следующим нормам и требованиям:

  • высокая степень адгезии;
  • однородная структура;
  • вытеснение влаги с поверхности;
  • сохранить ЛКП;
  • проникнуть в места, поражённые ржавчиной;
  • заполнить полностью микротрещины и образовать плёнку.

Чаще всего такой вид защиты кузова основан на масле и невысыхающем составе. После его нанесения, материал сохранит состояние жидкой фазы, что даёт возможность покрыть все трещины. Также этот жидкий антикор отличается большим сроком службы. Этот материал нельзя применять на внешней поверхности кузова, так как он не обладает свойством высокой механической прочности.

Следующим тип материала для скрытых поверхностей основан на парафине. Он на все 100% отрабатывает свою задачу лишь только когда пребывает в жидкой фазе. После высыхания он теряет свои эксплуатационные свойства. Этот материал можно наносить методом распыления. Большой плюс этого материала – сохранение эластичности покрытия на весь гарантийный эксплуатационный срок, несмотря на низкую степень механической прочности.

Нанесение защиты от коррозии на кузов автомобиля.

Защитные материалы для внешней поверхности

К материалам, которые предназначены для защиты днища автомобиля и колёсных арок, есть ряд требований, которые резко отличаются от требований к защитным материалам внутренней поверхности:

  • качественное ограждение металлической поверхности от воздействия электролита;
  • высокая степень адгезии;
  • эластичность;
  • высокая степень выдерживания механической деформации кузова;
  • механическая прочность (при ударе не должна трескаться и отслаиваться).

Самым популярным товаром этой категории является битумная мастика. Она основана на синтетических и битумных смолах. Так как толщина слоя мастики доходит до 400 мкм, она параллельно является шумоизолятором.

Обработка автомобиля антикором

Для начала нужно полностью вымыть днище автомобиля горячей водой под высоким давлением. После даем обсохнуть и проверить места, поражённые коррозией. Перед применением материалов нужно внимательно прочитать инструкцию.

Первыми начинаем обрабатывать двери. Обрабатывается именно внутренняя поверхность жидким антикоррозийным составом под давлением и тщательно нужно заполнить внутреннюю поверхность. Чтобы качественно произвести обработку, существуют пистолеты для нанесения жидкого антикора.

Процесс нанесения битумной мастики на днище автомобиля.

После нужно перейти к обработке днища и обработке колёсных арок. На днище наносится битумная мастика, а толщина слоя должна быть не менее 300 мкм. Промазывать нужно тщательно всю поверхность днища, не пропуская участки.

Арки автомобиля так же можно покрыть мастикой. Желательно установить пластмассовые подкрылки, либо применить жидкие подкрылки, которые так же надёжно сохраняю металл от появления коррозии.

Категорически запрещается наносить состав на ржавчину, так как мастика не будет выполнять свои функции.

Перед обработкой нужно почистить ржавые места и нанести грунт. Расход грунта небольшой, так как хватит одного слоя.

Сколько сохнет битумная мастика обычно указано на упаковке. После обработки днища необходимо как минимум сутки не пользоваться автомобилем, чтобы мастика покрыла все микротрещины и немного высохла.

Обработка порогов

Снаружи пороги обрабатываются мастикой, а внутрь их заливается жидкий антикор под давлением. Обработать бензобак также можно мастикой, только если он находится под днищем автомобиля.

Внутри салона можно обработать пушечным салом, слой которого становится очень твёрдым, а цена его при этом относительно дешёвая. Внутренняя антикоррозионная обработка отличается от внешней тем, что требует меньше степени подготовки поверхности.

Антикоррозийный средства фирмы Динитрол отличаются высоким качеством.

Рекомендуется обрабатывать кузов материалами фирмы Dinitrol, так как материалы этой фирмы зарекомендовали себя с лучшей стороны, и отвечают всем требованиям к антикоррозийным средствам.

Чтобы не покупать по отдельности защитные материалы, существуют комплекты для антикоррозионной обработки sata hkd, где предусмотрено всё для защиты старого автомобиля.


Антикоррозийная обработка днища автомобиля своими руками

Большинство современных автомобилей, покидающих заводской конвейер, имеют надежную защиту кузова от коррозии. Особое внимание автопроизводители уделяют нижней части машины. Антикоррозийная обработка способна предотвратить разрушение важнейшего кузовного элемента «днища» на протяжении десяти и более лет. Однако со временем герметичность антикоррозионного слоя нарушается, зимняя «соленая каша» с дороги попадает на днище и начинает разрушать металл. На поверхности появляются рыжие пятна, отслаивается антикоррозионный слой.

Автовладелец должен периодически заглядывать под днище транспортного средства, чтобы своевременно обнаружить очаги коррозии и незамедлительно их ликвидировать. Антикоррозийная обработка кузова автомобиля своими руками является привычной для опытных водителей операцией. Ведь раньше услугами автомастерских могли воспользоваться только городские автовладельцы. Сегодня практически в любом районном центре России станции техобслуживания оказывают услуги по нанесению защитного слоя на днище транспортного средства. Но некоторые автовладельцы с успехом продолжают наносить антикоррозийное покрытие своими руками по сей день.

Основные виды антикоррозионной обработки

Существует несколько основных видов антикоррозионной защиты кузова.

  1. Активная антикоррозийная защита представляет собой специальный слой, препятствующий образованию ржавчины на металле.
  2. Под пассивной обработкой подразумевают изоляцию металлической поверхности от влияния внешней среды при помощи мастики. Подобные материалы делаются на основе каучука или смолы.
  3. Преобразующей обработкой считается несущественное изменение поверхностного окислившегося слоя. Такая обработка придает кузову дополнительную стойкость к агрессивному влиянию влаги и соли.

И если автовладелец решил делать антикоррозийную обработку, остается только выбрать один из видов и отправиться в магазин. При выборе мастики следует обратить внимание на способность ее защиты от абразивного износа, устойчивость к антиобледенительным реагентам. Кроме того, антикоррозионный материал не должен разрушать пластиковые, резиновые и окрашенные детали автомобиля.

Технология нанесения антикора

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками состоит из нескольких важных этапов. При соблюдении всех технологических требований днище будет надежно защищено от воздействия агрессивных факторов.

  • На первой стадии следует тщательно вымыть и высушить обрабатываемую поверхность. Для работы потребуется автомобильный подъемник, еще лучше повернуть автомобиль на бок для лучшего доступа ко всем нишам днища.
  • Очень эффективно очищать днище горячей водой под большим напором.
  • Обязательным условием хорошего сцепления нового покрытия с металлом будет полная очистка поверхности от ржавчины. Для этого можно воспользоваться металлической щеткой, дрелью со специальной насадкой или пескоструйкой.
  • Для защиты отдельных деталей (тормозные колодки) необходимо воспользоваться полиэтиленовой пленкой в качестве изоляции.
  • В дальнейшем антикоррозийная обработка автомобиля своими руками заключается в нанесении слоя мастики. Предварительно антикоррозионный материал разводится и фильтруется. Для нанесения антикора подойдут классические кисти и валики, а также компрессор со специальным распылителем.
  • После обработки всей поверхности удаляется изоляция, а машина возвращается в привычное положение. Время полного высыхания мастики обычно составляет 1-2 суток.

Практические советы

Чтобы качество антикоррозионной обработки днища было достаточно высоким, следует воспользоваться советами опытных мастеров.

  • Лучше всего проводить обработку днища автомобиля на улице при солнечной и тихой погоде. Если машина ремонтируется в помещении, важно обеспечить в нем хорошую вентиляцию и достаточную освещенность.
  • В процессе нанесения мастики способом пневмораспыления не допускается курить в помещении, а электроинструменты не должны искрить.
  • Техника безопасности заключается также и в защите органов зрения и кожных покровов. Простые средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, респиратор) не только предотвратят попадание мастики на тело, но и ускорят работу (не придется отвлекаться на удаление материала из глаз или с кожи).
  • Температура воздуха при нанесении антикора должна находиться в интервале 5…35˚С.
  • Антикоррозионный слой следует регулярно обновлять. Для этого раз в год следует заглянуть под машину и отреставрировать поврежденные участки.

Каждый автолюбитель должен для себя решить, делать антикоррозийную обработку самостоятельно или доверить эту работу профессиональным кузовщикам. Важно, чтобы к началу зимы днище машины было обработано антикором. Тогда кузов будет радовать автомобилиста долгие годы.

Какая лучше мастика для днища автомобиля

Причин для необходимости обработки днища автомобиля может быть несколько, и главные из них таковы:

  • вам мешает шум, который создается при езде из-за ударов о дно авто песка и гравия;
  • вы хотите предотвратить возникновение коррозии.

Постоянное оцарапывание днища рано или поздно приведет к развитию на его определенном участке коррозии, так что изоляция этой поверхности автомобиля — необходимость. Возникновение царапин на дне, к которым приводит воздействие абразивов, способствует проникновению туда влаги. Её неблагоприятное действие будет заметно уже через несколько месяцев.

Каучуково-битумная антикоррозийная мастика марки “Бикар”

Чтобы этого не произошло, днище машины должно проходить дополнительную обработку, совершить которую можно и самостоятельно. Основные требования к материалу изоляции должны предусматривать его высокий уровень сцепления с поверхностью, износоустойчивость, отсутствие взаимодействия с водой, устойчивость к механическим и химическим воздействиям.

Этим критериям соответствует мастика, которая ввиду своей дешевизны и достойного качества завоевала популярность среди российских водителей. Она глубоко проникает в микротрещины поверхности автомобиля, предотвращая проникновение туда влаги и воздействие дорожных абразивов.

Разновидности материала

Автомобильная мастика на резиновой основе

Для обработки днища автомобиля выделяют 3 разновидности мастики:

  • битумную с резиной;
  • битумную с полимерами;
  • эпоксидную.

Специалисты решили определить качество обработки и защиты днища автомобиля каждым из этих средств. Для этого они провели тест с участием пескоструйного аппарата, который работает под высоким давлением (9 атмосфер). Подсчитано, что минута воздействия им эквивалентна 20 тысячам км пробега.

В результате испытания мастика с добавлением резины начала разрушаться после 4-й минуты, и через 8 минут ее не осталось и следа. Таким образом, эта разновидность выдержит до 80 тысяч км пробега при идеальных условиях дорожного покрытия и аккуратной эксплуатации.

Полимерная мастика начала разрушаться после 2 минут работы аппарата, а полностью исчезла с поверхности за 5 минут, что эквивалентно 40 тысячам км пробега. Этот результат в 2 раза хуже. Однако нужно учесть, что такая смесь более эластична при перепадах температуры.

Обработка колесных арок и днища транспортного средства мастикой

По результатам испытания, лучше всего себя проявила при обработке пескоструем эпоксидная смесь. Она начала разрушаться через 7 минут (что эквивалентно 140 тысячам км пробега), а полностью исчезла с поверхности за 15. Однако, выбирая её, стоит учесть, что при спаде температуры до низкой она может отслоиться или треснуть, так как эпоксидные смолы недостаточно эластичны.

Производители

Если вы не знаете, какой производитель на рынке мастик для обработки дна автомобиля лучше, обратите внимание на следующую продукцию:

  • В ассортименте производителя также есть праймеры, грунт, растворители для авто;
  • «Анакрол 4001». Является двухкомпонентной (включает основу и отвердитель). Используется для изоляции и исправления дефектов;
  • Fillinn FL Смесь представлена в формате аэрозоля, которым можно обработать труднодоступные места кузова автомобиля. Средство останавливает начальную стадию коррозии и предотвращает ее развитие, вытесняя из микротрещин днища воду;
  • Продукция предназначена для защиты дна машины от коррозионного налета. Материал создает надежную и долговечную вибро-, гидро- и теплоизоляцию.
Автомобильная мастика производства “Анаклор”

Технология нанесения

Если вы не знаете, как лучше обработать дно машины в домашних условиях, следуйте этому алгоритму:

  • отмойте днище автомобиля от грязи, снимите антикоррозийное покрытие, если оно было;
  • загоните автомобиль на смотровую яму для того, чтобы демонтировать его колеса. Компоненты системы тормоза укройте пленкой;
  • отшлифуйте щеткой или наждачной бумагой очаги ржавчины. Если нужно, нанесите на коррозию преобразователь для образования вместо ржавых пятен защитной пленки;
  • еще раз убедитесь в чистоте и сухости днища;

  • разведите мастику, если она двухкомпонентная (пропорции разведения отвердителя и основы указаны на этикетке). Если средство однокомпонентное, сразу начинайте наносить его на поверхность при помощи кисти;
  • дождитесь высыхания слоя вещества от 4 до 6 часов.

[democracy]

[democracy]

Если хотите больше интересных статей по тематике авто, подпишитесь на наш канал в ЯндексДзен.

Прокладка автомобиля: что это такое и стоит ли делать?

В старые добрые времена некоторые автомобили могли заржаветь к тому времени, когда они должны были быть обслужены в первый раз. Это уже не так, но это не значит, что современные автомобили не подвержены коррозии.

На самом деле, посмотрите на любую свалку, и вы увидите удивительное количество относительно современных автомобилей, которые не выдержали отвертки тестера MoT. За пластиковыми бамперами и отделкой многие автомобили на дорогах сегодня могут медленно растворяться.Но что вы, как владелец, можете сделать с проблемой ржавчины? Один из немногих эффективных способов действий — изучить днище автомобиля или другие меры по защите от ржавчины, и ниже вы найдете наши основные советы по различным доступным профилактическим средствам обработки ржавчины.

• Как проверить, облагается ли автомобиль налогом, застрахован и прошел ТО

Определенные марки автомобилей заработали репутацию ржавчины, и они не обязательно те, о которых вы ожидаете. Стремление сократить производственные затраты может означать, что производители автомобилей экономят на защите автомобилей от коррозии при их производстве, что в дальнейшем приводит к проблемам.

Это также может быть большой проблемой для автомобилей, которые были ввезены в Великобританию как подержанные автомобили, особенно из Японии. Там отечественные модели не подвергаются тщательной защите от ржавчины, поскольку климат обычно более мягкий, а дороги зимой не обрабатываются агрессивной солью.

Если вы хотите сохранить свою машину и уберечь сварщика, неплохо было бы вложиться в прокладку днища или другую антикоррозионную защиту. Это особенно рекомендуется, если вы живете рядом с морем, регулярно ездите по неровным дорогам или вам посоветовали пройти ТО для корродированных компонентов.Получение их раньше предотвратит дальнейшие дорогостоящие проблемы в будущем.

Вам нужен корд для автомобиля?

Нижнее уплотнение обычно представляет собой более жесткую краску, которая предназначена для защиты участков автомобиля, которые не видны каждый день, например, днища автомобиля и внутренней части колесных арок. Это густая краска, которая некрасива, но может выдержать попадание дождя, дорожных сколов и мусора, потому что она немного гибкая.

Слой нижнего уплотнения, нанесенный на заводе, со временем станет тонким и растрескивается, позволяя воде и соли попасть на оголенный металл.Влага или грязь также могут попасть в скрытые складки и за обшивкой, например, подоконниками. Неосторожные шиномонтажники и механики также могут сколоть покрытие при подъеме автомобиля домкратом.

Это когда образуется ржавчина, которая может быстро стать проблемой, которая сделает ремонт автомобиля неэкономичным. После того, как он приживется, небольшие сварные швы могут пройти через MoT, но если у вас нет надлежащей замены панели, он вернется в будущем. затраты и выгоды.

Самая дешевая форма нижнего уплотнения — это просто битум — тот же материал, который используется для скрепления дорог. Это стоит около 5 фунтов стерлингов за небольшую банку и эффективно защищает автомобили типа «взрыва», которые, как вы не ожидаете, прослужат долго. Однако это выглядит некрасиво, и убедитесь, что вы надели перчатки и замаскировали все участки, на которые не хотите наносить покрытие, так как после нанесения их сложно удалить.

• Как сократить расходы на обслуживание вашего автомобиля: более дешевое обслуживание, MoT и ремонт

При толстом нанесении обеспечивает достойную защиту на несколько лет, но через некоторое время он станет хрупким и потрескается.Это позволит воде снова встретиться с металлом и даже может удерживать влагу, способствуя появлению ржавчины.

Некоторые механики также наносят смазку или даже старое моторное масло на такие компоненты, как тормозные магистрали, чтобы предотвратить коррозию. Это не рекомендуется, поскольку они могут стекать на дорогу и вызывать серьезные проблемы для велосипедистов и мотоциклистов, а также вызывать загрязнение окружающей среды.

Подложки воскового типа более дороги, но обладают способностью «самовосстановиться» при ударе дорожного мусора, что означает, что панель всегда защищена.Однако через несколько лет он может изнашиваться, особенно если днище автомобиля регулярно мыть под давлением. В очень жаркую погоду он может даже растаять, оставляя некоторые участки более тонкими.

Лучшие виды обработки более дорогие, но в покрытии сочетаются антикоррозионные элементы и химические вещества, преобразующие ржавчину. Если нижняя часть вашего автомобиля начинает немного корродировать, эти типы будут рассматривать это в то же время как защиту от дальнейшей коррозии.

Также неплохо обработать внутренние части коробчатых секций, такие как направляющие шасси и пороги.Для этого используется другой тип химиката, или другие продукты для герметизации можно разбавить уайт-спиритом, чтобы их было легче распылять или вводить в эти труднодоступные места.

Как нанести герметизирующее покрытие

Обработка автомобиля — это то, что может сделать заядлый мастер по ремонту, но это грязная работа, и вам потребуется приличный доступ к нижней стороне. Это можно делать на пандусах или осевых опорах — просто убедитесь, что это безопасно, прежде чем садиться под машину, и убедитесь, что вы носите старую одежду и защитные очки.

Для правильного выполнения работы необходимо убедиться, что окрашиваемая поверхность чистая и что старая потрескавшаяся прокладка удалена. Если есть какие-либо дыры от ржавчины, отремонтируйте их сейчас — их закрытие только затруднит (или сделает невозможным) сварочные работы в дальнейшем.

Для нанесения герметика можно использовать кисть, аэрозоль или распылитель. Убедитесь, что вы замаскировали участки, которые нельзя закрывать, особенно тормоза. Также защитите выхлопную трубу — хотя это не страшно, если на нее будет нанесено покрытие, тепло обожжет нижнюю часть уплотнения и будет неприятно пахнуть.Также стоит покрыть краской те панели, которые вы увидите, так как излишки распыления трудно удалить.

Доступ к порогам и другим закрытым областям обычно можно получить, осторожно сняв заглушку или втулку. Если есть накладки на колесные арки или другие элементы отделки, их стоит сбросить, чтобы получить доступ к металлу сзади. Находясь под автомобилем, убедитесь, что вы распыляете с разных сторон, чтобы обеспечить равномерное покрытие.

• Лучший автомобильный воск и герметик 2019

Если вы не хотите делать это самостоятельно, то некоторые гаражи, кузовные мастерские или специалисты смогут сделать это за вас — ожидайте, что это будет стоить от 350 до 500 фунтов стерлингов. Обязательно следуйте рекомендациям, так как это непростая работа.

После того, как ваш автомобиль обработан, вы можете расслабиться, зная, что у вас есть защита. Тем не менее, не забывайте следить за этим и рассчитывайте, что лечение будет доливаться каждые несколько лет, чтобы убедиться, что ржавчина не исчезнет.

Ваша машина когда-нибудь ржавела? Дайте нам знать в комментариях ниже …

Нанесение герметика на днище кузова | Как работает автомобиль

На достаточно новом автомобиле, прикрытие днища уплотнением соединение препятствует коррозии.Его можно распылять под давление или чистить щеткой.

Где применить герметик днища

Но если уже есть значительная ржавчина, нанесите герметик ускоряет коррозию, а не защищает от нее днище, потому что коррозия будет незаметно и бесконтрольно распространяться под покровным слоем.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось подставки и проверьте нижнюю часть. Если пол и внутренняя часть передних и задних крыльев уже заржавели, не пытайтесь печать .

Герметик будет эффективен только в том случае, если днище автомобиля полностью чистое. Тщательно вымойте его горячей водой с небольшим количеством моющего средства, а когда он высохнет, нанесите фирменный двигатель -чистка растворитель с жестким щетка . Использовать шланг удалить остатки.

Когда днище станет сухим, удалите остатки грязи, масла или жира с помощью чистой ткани, смоченной уайт-спиритом.

После очистки обработайте небольшие участки ржавчины специальным средством для удаления ржавчины.Когда он высохнет, нанесите слой чистой цинковой грунтовки или ржавчины. ингибитор .

Части систем, прикрепленные к днищу или проходящие под ним, такие как вытяжная система , гидравлический трубы и движущиеся части тормозной и подвеска системы, необходимо замаскировать перед нанесением герметика.

Профессионалы наносят герметик на днище кузова с помощью пистолета-распылителя. Лучше всего выполнять работу дома со старым 2-дюймовым. (50мм) кисть.

Герметики липкие в использовании, их трудно удалить с кожи.Наденьте старую одежду, которую потом можно выбросить, головной убор, защитные очки и резиновые перчатки.

Накройте рабочее место, например, бетонный подъезд, старыми газетами, старым листом для пыли или полиэтиленовой пленкой, чтобы уловить капли.

Нанесение герметика

Приготовьте герметик, как указано на упаковке. Следуя инструкциям производителя, начните наносить герметик под пол, начиная с одного конца автомобиля и методично работая с другим.

Обильно нанесите, закрасив все незаметные части. Работайте по частям и проверьте каждую часть с помощью фонарика, чтобы убедиться, что она полностью закрыта, прежде чем двигаться дальше.

Покрывая крылья, начните с передней части сложных участков — верхних передних и верхних задних углов. Проверьте с помощью горелки, что эти области полностью закрыты.

Покройте остальную часть подкрыльевых поверхностей, убедившись, что край колесной арки хорошо закрыт. Передние крылья со встроенным пластиковым подкрыльем в обработке не нуждаются.

По окончании удалить всю маскировку, когда герметик застынет, не забывая ленту, закрывающую сливные отверстия.

Если вы случайно нанесли герметик на лакокрасочное покрытие, очистите его уайт-спиритом, пока он еще мягкий.

Исправление непокрытых участков

Новые негерметичные детали, установленные на днище с уплотнением, следует как можно скорее обработать герметиком. Если существующий герметизирующий слой начал сниматься, поврежденные участки также следует немедленно обработать.

По возможности используйте тот же тип герметика, что и уже нанесенный. Герметики на основе мастики не всегда совместимы с заводскими герметиками для днища кузова.

Если вы заделываете герметизирующее покрытие продуктом, не одобренным производителем автомобиля, гарантия на коррозию может быть аннулирована.

Удалить поврежденный или приподняв герметик лезвием ножа. Работайте вокруг области, пока не дойдете до звуковой части. Удалите грязь с металла жесткой щеткой и используйте нейтрализатор на пятнах ржавчины (см. Устранение ржавчины перед покраской ).

Очистите область тканью, смоченной уайт-спиритом, и вытрите насухо. Перед нанесением герметика закройте все движущиеся части поблизости или части, которые нагреваются.

На небольшие участки легко нанести герметик в аэрозольном баллоне.

Подготовка машины

Заклейте выхлопную систему картоном и газетой, закрепленной липкой лентой.

Нагревающиеся детали или подвижные части нельзя покрывать герметиком.Используйте газету, оберточную бумагу, куски картона и старые тряпки, закрепленные липкой лентой, чтобы защитить их. Крупные детали, такие как двигатель , коробку передач и задний мост легко избежать, и их не нужно маскировать.

Обернуть картон меньшего размера коробка передач такие детали, как пропеллер и приводной вал .

Снимите колеса, и там, где герметик должен быть нанесен рядом с подвеской, заклейте шарниры газетной лентой и закройте все смазочные ниппели лентой. Оберните куски тряпки шаровые шарниры в рулевое управление система.

Замаскируйте края днища, чтобы получить чистый край там, где заканчивается герметик.

Обертка картонная круглая винтовые пружины и телескопический демпферы . Маска рессоры и рычаг заслонки газетой или старой тряпкой. Также оберните выхлопную систему картоном и газетой.

Не наносите герметик ни на какие тормозить трубы. Это предотвращает тщательный осмотр труб на предмет ржавчины, а если герметик проникает, местная коррозия будет ускорена.

Не покрывайте ручник связь ; надежно оберните кабели оберточной бумагой и убедитесь, что стержни замаскированы.

При работе внутри крыльев накройте барабан и рычаги подвески старой тканью или полиэтиленовым пакетом.

Под крыльями замаскируйте заднюю часть любых фонарей, например передние фары , габаритные огни, боковые указатели поворота и указатели поворота.

Не закрывайте участки, которые используются в качестве точек поддомкрачивания. Заклейте все сливные отверстия коробчатого сечения лентой, чтобы предотвратить их засорение герметиком.

Правда об автомобильном герметике

В автомобильном мире всегда есть золотая середина. Независимо от того, покупаете ли вы новый автомобиль или ищете средства защиты краски, наша отрасль предлагает множество вариантов для удовлетворения растущих потребностей потребителей или ограниченного бюджета. Когда дело доходит до защиты краски вашего автомобиля, популярным продуктом среднего уровня является герметик для автомобильной краски.

Герметики для автомобильных красок в основном производятся и продаются теми же компаниями, которые производят воски для автомобилей и полироли.Они часто предназначены для обеспечения тонкого слоя защиты, которая препятствует проникновению загрязнений и ультрафиолетовых лучей на прозрачное покрытие.

И, как и любое другое средство для защиты краски или ухода за автомобилем, есть некоторые лакокрасочные герметики, которые действительно хороши, а некоторые просто — дерьмо.

При наличии множества продуктов часто можно найти какой-то менее чем честный маркетинговый жаргон, который переоценивает то, что они могут и не могут делать. Итак, чтобы внести некоторую ясность или просто некоторые простые факты, мы погрузимся в в правду про автомобильную краску-герметик.

В этом блоге мы определим, что такое герметик для автомобильных красок и из чего он сделан, объясним, для чего он предназначен, как они наносятся на автомобиль, некоторые плюсы и минусы, и, наконец, мы ответим некоторые из наиболее распространенных FAQ.

Итак, перейдем к фактоидам герметиков для автомобильных красок.

Что такое герметик для автомобильных красок?

Если вы знакомы с автомобильным воском и полиролем, то, возможно, вы встречали его более старого и долговечного родственника — герметика для автомобильных красок.Обычно он изготавливается из синтетических ингредиентов, полимеров и автомобильного воска, чтобы прослужить дольше. Он разработан для защиты краски от воздействия ультрафиолетовых лучей и загрязнений и обычно сохраняется до шести месяцев.

Почему важен герметик для автомобильной краски?

Многие автовладельцы выбирают герметики для автомобильных красок в качестве более долговечной альтернативы автомобильному воску и полироли. Но он также дает результаты, намного превосходящие эти два продукта.

Есть несколько причин, по которым этот продукт быстро становится лидером продаж на рынке защитных красок.

1. Обеспечивает более глубокую окраску

Герметик для автомобильных красок обычно создает более глубокий или высокий блеск при нанесении на краску в хорошем состоянии. Таким образом, он не только защищает, но и усиливает естественный блеск.

2. Защищает краску дольше, чем воск

Автомобильный воск (обычно это натуральный карнаубский воск) прослужит около 6 недель. Некоторые синтетические автомобильные воски могут храниться до 3 месяцев. Герметик для автомобильной краски, изготовленный по полимерной технологии и синтетическим ингредиентам, прослужит от шести до 10 месяцев.

3. Обеспечивает более надежную защиту

Некоторые агрессивные загрязнители, такие как кислотный дождь, брызги насекомых и птичий помет, содержат сильную кислоту. Эти предметы могут проникнуть сквозь автомобильный воск и повредить прозрачное покрытие. Герметик для автомобильных красок более прочный, долговечный и защищает краску от этих вредных загрязнений.

4. Повышает стоимость автомобиля при перепродаже

Когда автовладелец использует герметики для автомобильных красок (особенно высококачественные продукты, такие как Meguiar, Chemical Guys или Wolfgang, и поддерживает их отделку, повторно нанося их, когда это рекомендовано, это помогает защитить прозрачное покрытие, которое сохраняет качество краски, а также при перепродаже стоимость при торговле автомобилем.

5. Облегчает мытье и сушку автомобиля

Краски-герметики обладают очень хорошими гидрофобными свойствами. Подобно керамическому покрытию, они устойчивы к скоплению стоячей воды, грязи и мусора, что облегчает мытье, а также сушку автомобиля.

Как наносить герметик для автомобильных красок

Источник — Canadian Gear Head

. Поскольку эти продукты по своей «конструкции» похожи на жидкий автомобильный воск и полироль, их обычно наносят аналогичным образом.

Как правило, эксперты по автомобильным деталям сходятся во мнении, что есть два основных способа нанесения лучших герметиков для автомобильных красок:

Ручное приложение :

Ручной метод нанесения лакокрасочного герметика практически идентичен автомобильному политуру. Фактически, многие потребители сначала наносят лак для краски, а затем сверху — автомобильный полимерный герметик. Это помогает улучшить блеск автомобильной краски.

По сути, нанесение автомобильного синтетического герметика происходит в три этапа:

1. Подготовить машину

Подготовка к нанесению герметика автомобильной краски несложная. Просто вымойте автомобиль, используя метод двух ведер, и нанесите спрей-раствор IPA, чтобы удалить любые мелкие частицы или загрязнения.

2. Нанести герметик

Наносить лакокрасочный герметик также просто. С помощью губки для аппликатора из микрофибры нанесите каплю продукта размером с десять центов и вотрите ее по поверхности краски в направлении вперед или вертикально.

Не делайте круговых движений, чтобы избежать образования вихрей.В то время как на видео выше показано, как парень выполняет всю вытяжку, для достижения оптимальных результатов придерживайтесь применения секции размером 2 x 2 фута.

3. Бафф

После того, как вы нанесете средство и оно высохнет, протестируйте его, потерев его большим пальцем. Он должен «помутнеть» и протереться. Просто отполируйте поверхность краски полотенцем из микрофибры.

Машинное приложение

Машинное нанесение — еще один метод нанесения герметиков для автомобильных красок.По сути, это тот же процесс, что описан выше, но увеличивает вероятность образования вихревых следов. Ключом к уменьшению вихревых следов является обеспечение 100% прозрачности поверхности краски и отсутствия микроскопических дефектов.

Если вы собираетесь использовать машинный метод, вам, вероятно, следует выполнить дополнительные подготовительные работы, такие как обработка глиняным бруском перед нанесением раствора IPA.

Краски-герметики того стоят?

Определение того, стоит ли герметик для краски «того», зависит от вашего личного уровня комфорта, желания защитить свой автомобиль и вашего кошелька.

При этом, вот несколько плюсов и минусов использования лакокрасочного герметика для защиты окрашенной поверхности вашей поездки.

Краска-герметик Профи

1. Простота использования

Как мы уже писали выше, наносить лакокрасочные герметики невероятно просто. Чтобы применить его, вам не нужен детализатор. Это не одноэтапный продукт, как думают некоторые. Но это действительно просто. Просто приготовьте краску, натрите, дайте высохнуть и вытрите.

2. Комбинируется с полиролями и воском

Вам также не нужно удалять воском или полировку перед нанесением лакокрасочного герметика.Фактически, многие люди используют их все вместе. И многие производители этих продуктов объединяют автомобильный герметик и полироль в единое решение.

3. Придает сияющий вид

Когда вы наносите синтетический полимерный герметик на правильно подготовленную и чистую окрашенную поверхность, он будет иметь очень блестящий или стеклянный вид. Это также помогает уменьшить налипание дорожной грязи.

4. Более долговечный, чем автомобильный воск

Большинство хороших лакокрасочных герметиков могут храниться до шести месяцев. Есть несколько профессиональных герметиков для автомобильных красок, которые могут обеспечить длительную защиту почти год, но за это стоит дорого.

Краска-герметик Cons

Хотя у лакокрасочных герметиков есть некоторые положительные качества, они не идеальны. Вот несколько вещей, которые следует учитывать, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги.

1. Подчеркивает недостатки

Очень похожий на керамическое покрытие, лакокрасочный герметик подчеркнет любые дефекты краски на прозрачном покрытии.Если у вас есть завитки, герметик для краски сделает их более крупными и детализированными. Чтобы бороться с этим, большинство владельцев автомобилей заказывают коррекцию краски специалистами перед использованием этого типа продукта.

2. Требуется больше подготовительных работ, чем только автомобильный воск и полироль

Поверхность краски должна быть очень чистой, чтобы герметики краски хорошо прилипали к поверхности. Хотя вам не нужно снимать воск или использовать полировщик, важно, чтобы глиняный брусок обработал поверхность как минимум для достижения оптимальных результатов.

3. Сложно удалить

Если вы хотите удалить герметик с автомобильной краски, вам придется поискать и купить специальное автомобильное мыло. Эти продукты разработаны для удаления лакокрасочных герметиков и автомобильных восков, поэтому в большинстве случаев они полностью удаляют все. Для полного удаления также может потребоваться несколько попыток.

4. Средство для защиты краски среднего уровня

Во вступительной части мы говорили о разнообразии продуктов в автомобильном мире.Что ж, краска-герметик — это золотая середина. Их легче наносить, чем керамическое покрытие? Да. Однако их срок службы составляет примерно 1/8 ожидаемой долговечности керамического покрытия.

Когда следует использовать герметик для автомобильных красок?

Я ни в коем случае не считаю, что герметики для автомобильных красок плохие. На самом деле, бывают случаи, когда я предлагаю использовать герметик для автомобильной краски поверх керамического покрытия в качестве защиты краски.

Некоторые из лучших ситуаций, когда герметик для автомобильной краски является лучшим вариантом для защиты лакокрасочного покрытия, включают:

Идеально для ежедневных водителей с ограниченным бюджетом

Если вы недавно купили новую машину и будете тратить много времени на поездки по шоссе, герметик для краски для автомобилей — хороший продукт начального уровня.Хотя я лично использовал керамическое покрытие, некоторые люди просто не хотят тратить время и силы на подготовку или платить профессионалу, который сделает это за них. В этом случае хороший вариант защиты краски — хороший герметик для автомобильной краски.

Отлично подходит для зимы или регионов с очень жаркой погодой

Если вы живете в Лас-Вегасе, Фениксе, Южной Калифорнии, Миннесоте, Мэн или Канаде, и опять же, не хотите прикладывать усилия или вкладывать финансовые средства в керамическое покрытие, герметик для краски для защиты автомобильной краски от выдержка — хорошая альтернатива.

Если краска автомобиля в хорошем состоянии

Выше мы указали, что лакокрасочные герметики подчеркнут видимые повреждения краски. Так что, если краска в хорошем состоянии и вам не нужно выполнять полную коррекцию краски, герметик для краски — хороший вариант.

Часто задаваемые вопросы о герметиках для автомобильных красок

Источник — Astronomy2003.com

Подводя итоги, мы поискали в Интернете наиболее популярных часто задаваемых вопросов по герметикам для автомобильных красок, поэтому мы можем прояснить некоторые Общие вопросы.

Q — Что лучше — автомобильный воск или краска Герметик?

A — Красота в глазах смотрящего. Итак, когда дело доходит до чтобы определить, лучше ли автомобильный воск, чем лакокрасочные герметики, действительно сводится к тому, что для вас важно. Автомобильная краска герметик прослужит дольше и защитит автомобиль примерно в 5 раз дольше, чем даже лучший автомобильный воск. Однако автомобильный воск не идет чтобы подчеркнуть повреждение краски так же, как краски-герметики, чтобы сделайте вашу старую машину лучше.

Q — Как долго служат герметики автомобильной краски?

A — Мы уже касались этого выше, но большинство лакокрасочных герметиков служат от четырех до шести месяцев. Есть некоторые профессиональные герметики для красок, которые могут продлить срок службы почти до года. Однако эти продукты обычно требуют профессионального применения и будут стоить намного дороже, чем стандартные продукты.

Q — Сколько стоит герметик для автомобильной краски?

A — Большинство герметиков для автомобильных красок можно найти в местных магазины автозапчастей по цене от 25 до 40 долларов.Вы также можете приобрести их в Интернете на Amazon.com и с сайтов производителей.

Q — В чем разница между автомобильным воском и Герметик?

A — Автомобильный воск обеспечивает прочную защиту, которая становится сильнее с повышением температуры. Это связано с натуральными ингредиентами карнаубского воска, полученными из пальмы в Бразилии. Герметик для краски — это полностью синтетический продукт, состоящий из полимеров, которые химически связываются с поверхностью краски. Когда они «вспыхивают», он обеспечивает более сильный слой защиты, чем автомобильный воск, и, следовательно, служит дольше, чем автомобильный воск.

Q — Можно ли нанести воск поверх герметика?

A — Да, вы можете использовать оба продукта вместе. По факту, нанесение автомобильного воска поверх герметика может обеспечить дополнительный слой защита путем заполнения мелких недостатков.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам». Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним. Посетите нашу домашнюю страницу здесь.

Держите их водонепроницаемыми и устойчивыми к трещинам

Бетонные компенсационные швы важны для вашего тротуара или проезжей части.

Обеспечение водонепроницаемости стыков предотвратит просачивание влаги под бетонные подушки и их взбивание или проседание. В этом посте рассказывается, как выполнить эту задачу.

Назначение компенсатора бетона — дать возможность подушкам расширяться и сжиматься (становиться больше и меньше) при изменении температуры и влажности.

Если у вас есть дети, подумайте о компенсаторе как о себе, а о бетонных подушках — как о своих детях — оставьте в очереди воспоминания о том, как они стояли между двумя детьми, когда они пытаются разорвать друг друга. Что ж, иногда я так себя чувствую со своими дочерьми (разве плохо, если я считаю себя компенсатором, который сдерживает споры об одежде, еде и волосах?).

Хорошие новости !!

Защитить и отремонтировать компенсационный шов в бетоне очень просто. И сделать проект в эти выходные намного дешевле, чем нанять подрядчика для замены сильно поврежденной бетонной подъездной дороги или тротуара.

Вот необходимые вам расходные материалы

Этот список материалов может показаться устрашающим из-за угловой шлифовальной машины.

Но что может быть лучше, чтобы начать использовать один из этих замечательных инструментов, и они могут быть очень доступными.

Итак, давайте начнем и заделываем ваш бетонный компенсатор, чтобы он был защищен от погодных воздействий!

Удаление старого материала из бетонного деформационного шва

Бетонные деформационные швы также известны как изоляционные швы.

Как я уже сказал во вступлении, эти стыки позволяют бетонным подушкам расширяться и сжиматься во время циклов замораживания-оттаивания.

Без бетонного компенсатора тротуар или подъездная дорожка потрескались бы.

Если вы посмотрите на деформационные швы между бетоном, вы можете увидеть черный войлок или старый герметик.

Необходимо удалить старый герметик и изношенный войлок.

Когда я позвонил в Sika, компанию, которая производит самовыравнивающийся герметик для такого рода проектов, они посоветовали мне использовать универсальный нож для удаления старого материала и счистить все оставшиеся остатки ацетоном.Если вы сделаете этот шаг, убедитесь, что ацетоновая вспышка высохла (Sika сказала, что нужно подождать около 1 часа).

Вы можете попробовать эту технику универсального ножа. Но я обнаружил, что люди, которые владели нашим домом, нанесли слой нового герметика поверх старого. И у меня был настоящий беспорядок, потому что оба герметика отделялись от бетона.

Если вы попали в такое же затруднительное положение, лучше всего подойдет угловая шлифовальная машина со стандартным отрезным кругом или алмазным диском.

Конечно, соседи могут подумать, что вы немного сошли с ума.Но они также дважды подумают, чтобы отправить своих детей на сбор средств (что может быть хорошо).

Да, угловая шлифовальная машина — это дополнительная покупка, но вы можете купить ее дешевле, чем пара кроссовок. В другом нашем руководстве рассказывается, как пользоваться угловой шлифовальной машиной, не причиняя себе вреда.

В моем примере мне пришлось разрезать два слоя старого герметика. Режущий диск угловой шлифовальной машины должен был проникнуть примерно на 1/2 — 1 дюйм вниз через слои герметика. Вы также должны удалить любой старый стержень из пенопласта, который находится под герметиком (я объясню, что это такое, в следующем разделе).

Бетонный шов не должен быть идеально чистым для нового герметика. А старый герметик, оставшийся после использования угловой шлифовальной машины, будет довольно хорошо сцепляться с бетоном и не будет мешать сцеплению нового герметика.

Неплотный герметик на краю компенсационного шва можно соскрести универсальным ножом.

Этот шаг, пожалуй, самый важный. Это определенно требует больше всего времени.

Убедитесь, что вы носите защитные очки и защитные перчатки, так как отрезной диск немного искрит, когда он иногда касается бетона.

Вот короткое видео, чтобы дать вам представление о том, что нужно сделать, чтобы удалить старый герметик с бетонного компенсатора.

Подготовка вашего бетонного расширительного шва для герметика

Если вы такой же ботаник, как я, когда дело доходит до реконструкции, вы, возможно, задавались вопросом, какого черта эта резина между бетонными подушками или пешеходными дорожками.

Ничего страшного, если у вас никогда не возникало этой мысли, это означает, что вы нормальный человек, а остальные из нас, домашние мастера, рискуют споткнуться о себе, размышляя над такими вопросами.

Материал, похожий на резину, представляет собой самовыравнивающийся герметик. Бренд, который вы можете найти в местном магазине здесь, в Штатах, называется Sikaflex Self-Leveling Sealant.

Sikaflex можно использовать для герметизации горизонтальных компенсаторов. Это отличный продукт, потому что он остается постоянно гибким, быстро сохнет, прилипает ко всему, самовыравнивается и обладает высокой устойчивостью к погодным условиям.

Sikaflex следует наносить при температуре от 40F до 100F. Идеальная температура находится в середине этого диапазона, потому что меньше вероятность полного сжатия или расширения сустава.

Sikaflex станет липким в течение 1-2 часов и полностью затвердеет в течение 3-5 дней.

Я на нем 5 дней не гонял. Кому нужны следы герметика от шин на подъездной дорожке (не я, и я, конечно, не хочу объяснять это своей жене). Также убедитесь, что в прогнозе на 24 часа нет дождя.

После удаления всего старого герметика воспользуйтесь пылесосом для влажной / сухой уборки, чтобы собрать мусор из бетонных швов.

Затем используйте стержень из пенопласта с закрытыми порами между стыками.

Стержни из пенопласта заполняют пространство между бетонными швами, поэтому вам не нужно использовать тонну самовыравнивающегося герметика.

Вот BIG TIP : диаметр стержня покровителя должен быть 1/8 дюйма больше ширины вашего расширения бетона шва.

Это обеспечит водонепроницаемое уплотнение.

Протолкните опорный стержень в соединение рукой. Глубина стыка должна составлять минимум 1/4 дюйма и максимум 1/2 дюйма ниже бетонных подушек.Это означает, что опорный стержень должен находиться так далеко ниже поверхности бетонной подушки.

Если ваш шарнир шире, чем опорный стержень, вы можете скрутить две стойки, как веревку.

Вот второй БОЛЬШОЙ СОВЕТ : дважды проверьте, что стержень опоры находится под поверхностью бетонной подушки.

В противном случае при нанесении герметика у вас будет небольшая горбинка. И да, я говорю по собственному опыту 🙁

Между прочим, опорный стержень можно найти в том же разделе, что и бетонные принадлежности в строительном магазине.

Обеспечьте водонепроницаемость и стойкость к образованию трещин в бетонном компенсаторе с помощью герметика Sikaflex.

Соберите все свои старые носки и несколько изношенных футболок.

Они понадобятся вам как тряпки (не жалуйтесь на свою старую концертную рубашку Pink Floyd, никто не подумает, что вы крутой, если вы наденете ее в торговый центр в 2000 году. вы читаете это, вы, вероятно, достаточно взрослые, чтобы знать, что они не поедут в тур в ближайшее время).

Самовыравнивающийся герметик Sikaflex поставляется в тюбиках двух размеров.Большая трубка составляет 29 жидких унций, а маленькая — 10 жидких унций.

Если вам нужно заполнить огромный бетонный компенсатор, я настоятельно рекомендую трубку на 29 жидких унций. Вам придется купить большой пистолет для уплотнения, но это сэкономит вам массу времени.

Вот третий БОЛЬШОЙ СОВЕТ :

Подумайте, сколько пробирок вам нужно, а затем ПОКУПАЙТЕ вдвое больше.

Опять же, из опыта здесь. Гораздо проще купить тонну герметика, а затем вернуть то, что вы не использовали.

Установив опорный стержень на место, вы можете разрезать трубку Sikaflex так, чтобы из нее получился бус диаметром 1/4 дюйма. У вас может возникнуть соблазн отрезать трубку побольше, но не делайте этого.

Когда герметик начнет течь, его будет трудно остановить, а больший валик означает, что вам придется работать быстрее. Не говоря уже о том огромном потенциальном беспорядке, который может возникнуть у вас, но я все равно буду говорить. Визуализируйте герметик на своих штанах, руках, обуви, волосах… ..

Проколите уплотнение внутри трубки с помощью старой проволочной вешалки, вроде тех, что продаются в химчистках.

Поместите трубку в пистолет для уплотнения и представьте, что вы Грязный Гарри. Просто шучу. В этом шаге нет необходимости, и он предназначен только для того, чтобы вы почувствовали себя круто (что вы, конечно, и есть).

Выдавите герметик Sikaflex в компенсационный шов бетона и дайте ему потечь и выровняться. Добавьте больше Sikaflex там, где это необходимо.

Вуаля !!!

Ваш бетонный компенсатор стал водонепроницаемым, и вероятность его растрескивания снизилась.

Если вам больше нравится смотреть, чем читать, вот видео, показывающее, чего ожидать при использовании Sikaflex

Узнайте, как отремонтировать свою ванную комнату, сэкономить деньги и повысить стоимость вашего дома с помощью наставника по ремонту ванных комнат

Что дальше

Наше руководство по уходу за внутренним двориком из камня также очень полезно — с нашими советами вы сэкономите массу времени на уборке!

Возьмите наше бесплатное руководство, если вы делаете ремонт ванной комнаты своими руками — в нем рассказывается, как отремонтировать ванную комнату за 10 дней или меньше

Отправить мне руководство

Как всегда, спасибо за чтение, просмотр и участие наше потрясающее сообщество.

Задайте свои вопросы ниже, и мы будем рады помочь.

Ура,

P.S. В нашем интернет-магазине есть отличные товары для домовладельцев, занимающихся ремонтом ванных комнат. Вы найдете душевые системы, инструменты для укладки плитки и многое другое.

Самый дешевый способ герметизировать бетонный пол | Home Guides

Автор: Jann Seal Обновлено 9 августа 2019 г.

Было время, когда бетон был строительным материалом для фундаментов, подвалов и этажей гаражей.Креативные дизайнеры изменили все это, когда они перенесли бетон в дом и начали использовать его в качестве полов и столешниц. С новыми применениями пришли новые основные препараты, уход и обслуживание, чтобы гарантировать долгий срок службы и внешний вид строительного материала.

Бурный рост использования бетона привел к созданию новых методов герметизации бетонного пола и других поверхностей. Стоимость герметизации бетона варьируется в зависимости от того, проводится ли это модернизация или выполняется во время строительства, а также от того, как часто этот процесс должен повторяться.

Природа бетона

Посмотрите на улицу в следующий раз, когда пойдет дождь, и посмотрите, как бетонные тротуары впитывают воду. Природа бетона такова, что он пористый при контакте с элементами и не герметичен. Это экологичное качество идеально подходит для окружающей среды и циркуляции дождевых стоков, поскольку они поглощаются землей. Однако внутри дома пролитая вода или жидкости, оседающие на бетонном полу даже на несколько минут, могут не только впитаться, но и испачкать незапечатанный пол.

Взгляните на бетонный пол гаража. Масло и другие протекающие жидкости оставляют следы, и их трудно удалить. Соль, скопившаяся на днище вашего автомобиля в суровую зимнюю погоду, может растаять и разъесть бетон. Банка с чистящим средством для духовки и шланг высокого давления удаляют небольшие пятна, но их удаление требует больших усилий, и этого можно избежать, если пол будет герметичным.

При перемещении внутри дома, где сложный бетонный пол выложен, действует тот же принцип. Это особенно характерно для кухни, где разливы нефти иного рода являются обычным явлением, и очистить их из шланга нереально.

Переделать бетонные полы в подвале и превратить потраченное впустую пространство в мужскую пещеру своей мечты? Не спешите брызгать герметиком. Перед заливкой герметика необходимо провести тесты на влажность.

Преимущества бетонных полов

Бетон используется для строительства улиц и шоссе, потому что его прочность неоспорима.Использование бетонных полов в доме или в гараже дает множество преимуществ. Бетон, уложенный поверх труб с горячей водой, — простой способ получить теплый пол, который хорошо работает в более холодном климате. За бетонными полами легко ухаживать. Все, что нужно, — это швабра и вода, чтобы убрать пыль и мусор.

Собаки не оставляют царапин на бетонном полу, как на дереве. Чугунная сковорода, упавшая на бетонный пол, не вмятина, а вот стекло наверняка разлетится вдребезги. А преимуществом бетона является его долговечность и низкая стоимость. Но если бетон не заделан, возникают другие проблемы.

Когда дом строится, заливка бетона — простое решение для выбора правильного материала для пола. Только убедитесь, что пол находится на основном уровне, а не над цокольным этажом, если не были выполнены дополнительные инженерные работы.

Стоимость герметизации бетонного пола

Если пол укладывается во время строительства дома, стоимость бетонного пола значительно меньше, чем стоимость деревянного, мраморного или даже коврового покрытия, и герметизация этого пола должна быть частью его стоимости.Герметизация пола в гараже — еще один расход, который требует обсуждения при оценке затрат.

Как заделать бетонный пол

Пол вашего гаража, скорее всего, сделан из сырого бетона, то есть он пористый и негерметичный. Чтобы избежать пятен и неприглядных следов, необходимо нанести хороший герметик, и есть из многих вариантов. Стоимость является фактором, но имейте в виду, что менее дорогие герметики могут потребовать более частой герметизации, чтобы быть эффективными.

Герметики для местного применения

Как следует из слова, герметики для местного применения ложатся на бетон, не проникая в поверхность.Доступны несколько типов герметиков для местного применения по ценам, которые варьируются от недорогих до более дорогих.

Акрил : Этот тонкий слой действует как защитное средство для бетона и легко наносится. Он отталкивает воду и хлориды, но оказывает минимальное воздействие на автомобильные жидкости и дорожную соль. Лучшее средство — мыть пол, как только заметили разлив. Герметизация акрилом не требует значительного оборудования, и по полу можно ходить или двигаться в течение дня. Повторное заявление необходимо сделать в период от 18 до 24 месяцев.

Покрытия для полов : Более сложные в нанесении, чем простой акрил, и более дорогие — это эпоксидные, полиуретановые и полимочевинные покрытия, а также полиаспарагиновые покрытия. Эпоксидная смола является наиболее рентабельной из этих напольных покрытий, она толще акрила и обеспечивает лучшую защиту вашего пола. Подготовка к нанесению эпоксидной смолы также более сложна, для этого требуются кисти, валики и быстрые руки. Эпоксидные смолы также служат дольше, чем акриловые, и должны учитываться в более высокой стоимости, поскольку повторная обработка не требуется в течение нескольких лет.

Наборы эпоксидной смолы «Сделай сам» доступны по цене от 50 до 600 долларов, в зависимости от объема работы. Но они также требуют, чтобы вы проделали подготовительные и ремонтные работы перед нанесением герметика, что увеличивает стоимость.

Герметики для проникновения в бетонный пол

Герметик для проникновения, решающий множество проблем, которые могут возникнуть с бетонным полом, добавляет ему дополнительную прочность. Когда герметик капает через пол, поры заполняются, и герметик вступает в реакцию с известью в бетоне, помогая предотвратить просачивание влаги. Следует рассмотреть два типа проникающих герметиков для бетонных полов:

Silconate Sealer: Если он достаточно хорош для вашего переднего прохода, то он хорош для вашего гаража или подвала. Распылитель с насосом — это все, что вам нужно, чтобы нанести этот герметик, и он годен от 10 до 20 лет, в зависимости от погоды и использования. Учитывая долгосрочную стоимость герметика и минимальную стоимость применяемых материалов, он может быть наиболее экономически эффективным из герметиков для бетона. Стоимость большинства силиконовых герметиков составляет около 50 долларов за галлон, и одного или двух галлонов должно хватить, чтобы покрыть гаражную подушку на две машины.

Комбинация уплотнителя и герметика для бетона: Если вы хотите отталкивать пыль, усиливать консистенцию бетона и отталкивать жидкости, рассмотрите эту комбинацию для вашего пола. Лучше всего наносить его сразу после заливки бетона, но при необходимости его можно модифицировать. Один галлон стоит около 65 долларов в концентрированной форме, что при смешивании с водой дает 4 галлона.

Дешевое — не всегда лучшее

После того, как вы определили герметик для бетонного пола, который лучше всего подойдет для вашей поверхности, сделайте смету.Укажите площадь необходимого герметика, а также материалы и инструменты, которые необходимо добавить к этой стоимости. Кроме того, следует учитывать время и трудозатраты, а также частоту повторения задачи.

Если вы планируете заделать пол гаража в существующем доме наименее дорогими материалами, стоимость должна составлять около 2-6 долларов за квадратный фут. Это после установки, и если вы делаете это самостоятельно.

Различные типы грунтовки транспортных средств

Важно защитить все аспекты вашего автомобиля от повреждений, ржавчины и гниения.От лобового стекла до шин и самого кузова автомобиля — автомобили нуждаются в уходе, чтобы они не превратились в невыносимую кучу ржавчины. Все движущиеся части работают вместе, образуя хорошо функционирующее и безопасное для вождения целое, и легко забыть о вещах на вашем автомобиле, которых вы не видите, например о нижней части живота. Вот где в игру вступает грунтовка автомобиля.

Что такое автомобильное грунтовочное покрытие?

Независимо от климата, нижняя часть каждого автомобиля нуждается в надлежащем уходе и защите.Грунтовка помогает защитить ваш автомобиль от ржавчины и коррозии.

Уплотнения на нижней части живота стали намного плотнее и эффективнее в защите от пыли и влаги, но есть и другие факторы, которые следует учитывать. Плохие дороги, камни, выбрасываемые из шин и вмятины на металле, а также коррозия от дорожной соли зимой — все это играет огромную роль в повреждении или разложении днища автомобиля. Подержанные автомобили особенно нуждаются в небольшой защите днища — хотя они уже подверглись воздействию загрязнений и ржавчины, нанесение грунтовочного покрытия предотвратит дальнейшие повреждения.

Разница между защитой от ржавчины и грунтовкой

Грунтовка и защита от ржавчины часто идут рука об руку, но на самом деле это две разные вещи. Защита от ржавчины обычно идет внутри вашего автомобиля, в то время как грунтовка используется для защиты снаружи автомобиля, и существует множество доступных покрытий. Какой тип автомобильного грунтовочного покрытия вы выберете, зависит от уровня повреждений и степени защиты вашего автомобиля.

Различные типы грунтовки автомобилей

Профессиональное нанесение грунтовочного покрытия на ваш автомобиль может быть дорогостоящим, но, к счастью, если ваш бюджет ограничен, вы можете сделать это самостоятельно за небольшую часть цены.Вот некоторые из различных доступных типов грунтовки.

Прорезиненная грунтовка

Прорезиненное грунтовочное покрытие для транспортных средств легко наносится и обеспечивает звукоизоляцию, а также защиту от пыли, влаги, вмятин и вмятин.

В дополнение к вашей ходовой части, прорезиненное грунтовочное покрытие также безопасно для использования на колесных арках и боковых панелях. При высыхании образуется мягкое резиновое покрытие, предотвращающее появление ржавчины, повреждений или просачивания влаги. Покрытие можно закрасить и, если это необходимо для кузовных работ, легко удалить с помощью спрея для удаления грунтовки.

В целом, прорезиненное покрытие — лучший вариант защиты ходовой части вашего автомобиля, поскольку оно обеспечивает самые простые и лучшие меры защиты от ржавчины и влаги.

Полиуретановая грунтовка

Другой вариант грунтовки вашего автомобиля — использовать герметик на основе полиуретана. Этот тип грунтовки для транспортных средств наносится немного быстрее и проще.

Часто полиуретановая грунтовка поставляется в канистрах, готовых для предварительной загрузки в пистолет для нанесения.Этот тип герметика проникает во все трещины и швы, вытесняет соль и влагу и просачивается вокруг ржавых участков, связываясь с неокисленным металлом и защищая его. Кроме того, он быстро шлифуется на случай, если вам понадобится выполнить кузовные работы, и его можно закрасить.

С другой стороны, этот тип автомобильного грунтовочного покрытия обычно требует немного большей подготовки поверхности перед нанесением — обычно рекомендуется шлифование и нанесение травильной грунтовки на незащищенные металлы перед использованием.

Подложки на основе воска или парафина

Подложка на основе парафина будет самым дешевым и быстрым вариантом защиты ходовой части вашего автомобиля.Однако имейте в виду, что он стирается быстрее, чем другие типы грунтовки, и его нужно будет снимать и повторно наносить не реже одного раза в год.

Грунтовки на основе воска никогда не затвердевают. Во время нанесения они стекают или стекают в швы и трещины, обеспечивая защитные свойства. Обычно они выпускаются в канистрах с распылителем или в аэрозольных баллончиках и обеспечивают, по крайней мере, базовую защиту в умеренно влажном климате.

Грунтовка на основе асфальта

Для стандартных автомобилей любой из вышеупомянутых типов грунтовки обеспечивает достаточную защиту.Для больших грузовиков и тяжелой техники грунтовка на основе асфальта обеспечивает дополнительную устойчивость к камням, стружке и влаге.

Грунтовка на основе асфальта обычно содержит немного прорезиненного материала, который прочно схватывается, а также помогает смягчить шум. Обычно этот тип грунтовки продается в пятигаллонных контейнерах и требует большего времени отверждения, чем три других, и НЕ поддается покраске, поэтому его лучше всего использовать только для ходовой части.

Нанесение грунтовки в домашних условиях

После того, как вы выбрали лучшее грунтовочное покрытие для вашего автомобиля, убедитесь, что ваше рабочее место чистое, хорошо вентилируется и имеет соответствующее освещение.Рекомендуется надевать респиратор и старую защитную одежду. Убедитесь, что это хороший день с низкой влажностью, если вы работаете на улице, а если вы работаете внутри, глубоко очистите свое место, чтобы убедиться, что на нем нет пыли или любого другого мусора, который может застрять в грунтовке.

  • Как всегда, когда дело доходит до обновления вашего автомобиля или использования какого-либо покрытия, сначала полностью удалите ржавчину, а затем продолжайте. Удаление ржавчины легко достигается пескоструйной обработкой или шлифованием, в зависимости от площади и степени ржавчины.

  • После того, как вы удалили ржавчину и подготовили ходовую часть к покрытию, быстро промойте ее и дайте высохнуть, чтобы в дальнейшем не задерживать какие-либо загрязнения на днище вашего автомобиля. Также рекомендуется сначала очистить металл обезжиривающим средством.

  • Большинство грунтовок обычно наносится с помощью пистолета-распылителя. Лучше всего подойдет одноразовый пистолет-распылитель; как только грунтовка затвердеет, становится очень трудно очистить пистолет даже с большим количеством разбавителя.Одноразовый пистолет-распылитель Schutz — лучший вариант.

  • Независимо от того, какой тип грунтовки вы выбрали, два слоя обеспечат оптимальную защиту. Между слоями должно быть достаточно времени для высыхания.

  • Дайте грунтовке полностью высохнуть (обычно в течение ночи) перед тем, как начать движение по дороге.

Выбор правильного грунтовочного покрытия для автомобиля будет иметь большое значение для защиты вашего автомобиля от повреждений, вызванных элементами, и поможет предотвратить дальнейшую ржавчину и гниение. Приобретите наши грунтовки, чтобы найти продукт, который поможет поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.

Решено! Что делать с трещинами в бетонной подъездной дорожке

Фото: istockphoto.com

В: Мы только что купили новый дом, и нам он нравится, но на подъездной дорожке есть несколько трещин, и я очень хотел бы их исправить. Ремонт треснувшей дороги — это работа своими руками, или мне нужно будет нанять подрядчика?

A: Хотя бетон, безусловно, является одним из самых прочных строительных материалов, со временем в нем могут образоваться трещины и другие проблемы.По большей части, устранение трещин на проезжей части — это относительно простой самостоятельный проект. Чтобы понять, как действовать, сначала определите тип трещины, с которой вы имеете дело, и определите, что ее вызвало, а затем следуйте приведенным ниже советам экспертов по бетону Quikrete.

Если проблема заключается в узких косметических трещинах, вы можете восстановить внешний вид подъездной дорожки с помощью средства для шлифовки.

Очень мелкие поверхностные трещины, иногда называемые «трещинами», указывают на то, что поверхность бетона высыхала слишком быстро при заливке.Хотя эти трещины в бетонном проезде неприглядны, они не указывают на основные структурные проблемы. Пока остальная часть вашей подъездной дорожки находится в хорошем состоянии (без вздутия, оседания или осыпания), вы можете заменить эти крошечные трещины гладкой бетонной поверхностью, нанеся высококачественный продукт для шлифовки, такой как Concrete Resurfacer от Quikrete. Этот продукт на основе цемента содержит полимерные модификаторы и добавки, которые предназначены для создания прочной и прочной связи с существующим бетоном.

Нанесение Concrete Resurfacer не требует помощи профессионала, но требует внимания к деталям.Существующий бетон сначала необходимо тщательно очистить с помощью мойки высокого давления. В зависимости от размера проезжей части вы захотите нанести средство для шлифовки поверхности с помощью ракеля с длинной ручкой на небольшие рабочие участки, по одному. Это гарантирует, что вы сможете нанести продукт, разгладить его и добавить брашированный эффект к поверхности до того, как он высохнет. Ознакомьтесь с этим видео по шлифовке плит от команды Quikrete для получения полных инструкций.

Фото: istockphoto.com

Трещины шириной до дюйма можно заполнить герметиком.

Небольшие трещины здесь и там, которые уже, чем ¼ дюйма, скорее всего, являются результатом усадки по мере отверждения проезжей части. Как и трещины в паутине, эти маленькие трещины не указывают на более серьезную проблему и часто появляются вскоре после заливки бетона. Трещины такого рода могут никогда не стать больше, но вода может просочиться в них, замерзнуть и расшириться, вызывая расширение трещин, поэтому рекомендуется заделать их гибким герметиком Advanced Polymer Concrete Crack Sealant от Quikrete.Уплотнение может предотвратить более серьезные проблемы в будущем, а консистенция без провисания и матовый серый цвет улучшенного полимербетонного герметика для трещин выравнивает поверхность и текстурируется, чтобы сливаться с существующей подъездной дорогой, маскируя тот факт, что трещина когда-либо была.

Гибкость — залог хорошего герметика. Поскольку бетон расширяется и слегка сжимается при изменении температуры, герметику нужно достаточно дать, чтобы он не отошел от краев трещины. Перед тем, как нанести герметик, вам нужно будет провести небольшую подготовительную работу, в том числе расширить трещину с помощью молотка и долота в местах, где она меньше wide дюйма шириной, и счистить любые осыпающиеся кусочки мусора.После этого заполнение небольших трещин — это простой самодельный проект, но для достижения наилучших результатов посмотрите это видео о ремонте трещин в бетоне, прежде чем начать.

Фото: quikrete.com

Трещины по краю проезжей части, сопровождающиеся крошением, часто можно отремонтировать.

Этот тип трещины обычно возникает из-за того, что тяжелый автомобиль движется по краю проезжей части и оказывает давление на внешний край, самое слабое место. Эти трещины, обычно ограниченные небольшой площадью, являются хорошими кандидатами для ремонта быстросхватывающимся цементом Quikrete, смешанным с акриловым фортификатором. Тщательно очистив потрескавшийся или покрошенный край, а затем смешав и нанеся два продукта, как показано в этом обучающем видео, вы можете вернуть краю своей подъездной дороги его первоначальный внешний вид. В тех случаях, когда обломались целые углы бетонной подъездной дороги, использование конструкционного ремонтного материала, такого как Quikrete Polymer Modified Structural Repair, который легко моделируется и формирует для восстановления кромки, является отличным выбором.

Отдельные контрольные швы можно заполнить, чтобы придать им вид новой сплошной плиты.

При заливке больших бетонных плит подрядчик формирует или разрезает стыки через каждые восемь-десять футов с целью ограничения любых усадочных трещин, возникающих в процессе отверждения или в результате движения плиты в будущем. Таким образом, трещины скрываются глубоко в стыках, поэтому поверхность проезжей части остается гладкой. Так что, если вы заметили растрескивание в контрольном суставе, не волнуйтесь — он просто выполняет свою задачу.

К сожалению, управляющий шарнир со временем может расширяться и разъединяться, создавая зазор, который ухудшает общий вид проезжей части — и это может ухудшиться.Если оставить ее в покое, трещина может заполниться мусором и начать расти растительность. Вы можете минимизировать появление отдельных контрольных швов и предотвратить попадание грязи, заполнив расширенные швы улучшенным полимерным самовыравнивающимся герметиком Quikrete. Даже после заполнения стык по-прежнему будет служить для защиты остальной части проезжей части от растрескивания, вызванного движением грунта. Если шов составляет ½ дюйма или шире, вам нужно сначала вставить в трещину стержень из пенопласта, чтобы герметик не стекал вниз и не выходил из трещины.Обязательно тщательно очистите трещину перед нанесением герметика с помощью стандартного пистолета для уплотнения. Узнайте, как это сделать, в этом обучающем видео.

Широкие зазубренные трещины, сопровождающиеся выпучиванием или оседанием, могут потребовать полной замены плиты.

То, что вы хотите увидеть, — это трещины шириной более одного дюйма и неровной формы, то есть они расположены не в шарнире управления, а, скорее, в плоскости проезжей части. Это может указывать на лежащую в основе структурную проблему, особенно если поверхность проезжей части с одной стороны трещины выше, чем с другой.Хотя этот тип проблемы чаще встречается со старыми подъездными путями, чем с новыми, это признак того, что подъездную дорожку или, по крайней мере, участок с трещинами следует заменить.

Если повреждение обширное, вы, вероятно, захотите вызвать профессионала, который сделает тяжелый подъем, но вы можете попробовать заменить часть плиты самостоятельно, если повреждение ограничено небольшим участком проезжей части. Заливка бетонной плиты требует немного больше работы: вам нужно будет разбить поврежденный бетон, построить формы для новой плиты и добавить базовый слой уплотненного гравия, прежде чем вы сможете заливать новую плиту.Подумайте о найме дополнительных рабочих, потому что, как только вы начнете заливку бетона, вам нужно будет продолжать, пока не будет залита вся плита.