10Окт

Конструктор двс – Металлический сборка с четырьмя цилиндрами встроенный бензиновый двигатель модель здания Наборы собственное исследовательское промышленности изучения/игрушки/подарок

Металлический сборка с четырьмя цилиндрами встроенный бензиновый двигатель модель здания Наборы собственное исследовательское промышленности изучения/игрушки/подарок

Полностью металлический Собранный четырехцилиндровыйВстроенныйБензиновый двигатель модели строительные наборы для исследования промышленности обучения/игрушки/подарок

 

 

Это новый отличный продукт в качестве подарка для детей старше 10 лет. Этот двигатель работает от батареи lipo, а не от бензина.

 

Особенности:

Этот двигатель соответствует двигателю Автомобиля Ferrari. Товары отправляются в виде комплектов. Клиенты должны собрать его самостоятельно, чтобы узнать мастерство.

Технические характеристики:

 

  • Название товара: DM13-L4-T
  • Материал: нержавеющая сталь + алюминиевый сплав
  • Цвет процесс: анодированный
  • Размер: 120*150*182 мм
  • Запчасти: 357 шт
  • Вес нетто: 1,69 кг
  • Время сборки: около 4 часов в соответствии с ручным управлением
  • Сложности сборки: 4 звезды
  • Время работы батареи: 30 минут с полной емкостью
  • Напряжение зарядки: DC 10 V-20 V
  • Время зарядки: 40 минут
  • Емкость Lipo: 700 мАч * 2(Не входит в комплект)
  • Подходит для людей старше 10 лет
  • Тип: сборные игрушки; предметные учебные материалы; декоративное искусство

 

 

Этот двигатель строит масштабные модели комплектов, не может работать с бензином. Двигатель может работать медленно с небольшим аккумулятором после сборки. Это лучше для изучения основных технологий машины.

В комплекте:

  • Детали * 357
  • Зарядное устройство * 1
  • Руководство по эксплуатации на английском языке * 1
  • Металлическая коробка * 1

 

ru.aliexpress.com

Собери самый мощный двигатель

Блок цилиндров

Это, если хотите, фундамент двигателя. Именно к этому узлу так или иначе крепятся все остальные агрегаты. Выбор блока — пожалуй, самый важный и ответственный этап: от того, сколько у вас цилиндров и какой рабочий объем, напрямую зависит стратегия дальнейшей форсировки. И не забывайте, что ваш «бюджет» ограничен!

Поршневая группа

А заодно и коленчатый вал. Подвижная часть кривошипно-шатунного механизма состоит из поршней с кольцами, коленвала, поршневых пальцев — именно благодаря этому механизму возвратно-поступательное движение переходит во вращение. Этот узел один из самых критичных с точки зрения нагрузки — учитывайте это при создании двигателя.

Головка и ГРМ

Основные детали — это распределительный вал (один или несколько), клапаны и передаточные звенья: толкатели, штанги, коромысла и т.д. От газораспределительного механизма зависит, сколько топливно-воздушной смеси поступит в цилиндры, и в какой момент это произойдет.

Распредвалы

Регулирование газораспределения зависит от формы распределительных валов. Изменяя форму профиля кулачков, можно влиять на характеристики газораспределения в широких пределах.

Система наддува

Чтобы увеличить мощность, необходимо увеличить количество топливо-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры. И если подать в двигатель больше топлива относительно просто, то с воздухом уже сложнее. Наддув в помощь!

Выпускная система

Громкие глушители придумали не затем, чтобы стритрейсеры и мотоциклисты мешали вам спать по ночам. У таких систем меньше сопротивление потоку отработанных газов, что положительно сказывается на мощности двигателя. Но учтите, что одним только «прямотоком» мощность поднять сложно — для оптимального результата неплохо установить более производительную впускную систему и топливный насос.

Впускная система

Большой объем и качество подающегося на впуск воздуха — необходимое условие для создания мощного мотора. Впускной коллектор и воздушный фильтр должны обладать минимальным сопротивлением во всем диапазоне оборотов двигателя.

Система питания

Важно не только загнать в цилиндр побольше «горючего» — также нужно, чтобы воздушно-топливная смесь оптимально заполнила цилиндры. Существуют различные системы смесеобразования: от старого доброго карбюратора до впрыска топлива, который бывает нескольких типов: центральный, распределенный, непосредственный.

mobil1.motor.ru

Инженер-конструктор по ДВС

Город Набережные Челны
Требуемый опыт работы: не требуется

ЧЕМ ВАМ ПРЕДСТОИТ ЗАНИМАТЬСЯ:

  • Разработка чертежей деталей, технических заданий.
  • Участие в нестандартных проектах.
  • Производственная система компании.
  • Ведение делопроизводства в рамках деятельности отдела или структурного подразделения.
  • Ведение реестра входящих и исходящих документов, подготовка документов, отчетов и материалов, необходимых для начала работы и решения текущих задач.
  • Контроль работы по ведению документооборота офиса.
НАША ВАКАНСИЯ ПОДОЙДЕТ ВАМ, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ:
  • Образование высшее. Специальность: двигатели внутреннего сгорания.
  • Грамотная устная и письменная речь.
  • Предпочтителен опыт работы на ПАО «КАМАЗ»
НЕОБХОДИМЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ:
  • Знание принципов цифровых систем проектирования;
  • Владение системами CAD, опыт в проектировании;
  • Знания ГОСТ, ЕСКД;
  • AutoCad (обязательно), NX, Teamcentr
  • Готовность брать на себя ответственность за принимаемые решения.
Компания предлагает:
  • Конкурентная зарплата и премии, т.е. возможность влиять на размер своей заработной платы
  • Реальные перспективы профессионального и карьерного роста
  • Интересная работа в крупной стабильной компании
  • Дружный, активный и высокопрофессиональный коллектив
  • Широкие возможности для обучения и развития
  • РАСШИРЕННЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ ПАКЕТ:
  • Официальное трудоустройство, гарантии согласно ТК РФ
  • Забота о сотрудниках:
  • компенсация питания
  • система материальной поддержки
  • специальные льготы для женщин, имеющих детей
  • льготные условия банковского кредитования
  • льготные условия участия в жилищной программе
  • корпоративные скидки более чем в 130 компаниях и торговых сетях
  • яркие корпоративные мероприятия
  • разнообразная культурная жизнь (посещение концертов и т.д.)
  • санаторно-курортное лечение
  • доставка на работу и с работы вахтой
  • Забота о детях сотрудников
  • бесплатные путевки в детские лагеря
  • оригинальные новогодние подарки
  • приоритетное право на трудоустройство
  • трудоустройство на период летних каникул
  • бесплатное участие в различных форумах, направленных на профессиональную ориентацию

Если Вы ориентированы на профессиональное развитие в крупной компании, мы Вас ждем!

Контакты:
Тел.:+7 (8552) 55-19-65, +7 (965) 585-18-59 (звонить ПН-ПТ, с 08:00 до 17:00 (обед с 12:00 до 13:00)), резюме высылайте на почту: [email protected]

kamaz.ru

Конструкторы с мотором в Красноярске (2000 товаров) 🥇

Lego Technic Набор с мотором Power Functions конструктор 8293

Доставка: Красноярск

ПОДРОБНЕЕ Онлайн консультант Бесплатный номер 8 800… Заказ в один клик

krasnoyarsk.regmarkets.ru

10Окт

Нейтрализатор ржавчины состав – Нейтрализатор ржавчины состав и способ применения

Нейтрализатор ржавчины, действие, состав, виды и применение

Сегодня для защиты металлов от образования коррозии создано большое количество средств. Одни из направлены на то, чтобы предотвратить образование на металлической поверхности коррозийного налета. Другие же используются для его устранения. К таким веществам относятся всевозможные преобразователи или нейтрализаторы ржавчины.

Действие нейтрализатора ржавчины

Нейтрализатор ржавчины представляет собой вещество, направленное на то, чтобы воздействовать на уже имеющийся налет одного из продуктов коррозии. Принцип его действия заключается в том, что при взаимодействии активных веществ раствора и продуктов коррозии они превращаются в нейтральные элементы, которые можно с легкостью убрать с металлической поверхности.

В настоящее время использование средств против ржавчины и против коррозии является необходимостью. Благодаря этому можно продлить срок эксплуатации любого металлического изделия. Сегодня очень часто преобразователи или нейтрализаторы ржавчины используются для автомобилей. Для проведения лакокрасочных работ необходимо тщательным образом подготовить поверхность. Не редки случаи, когда не поверхности старого авто уже есть налет темно-коричневого цвета. Его достаточно сложно убрать всем привычными методами. В такой ситуации справится нейтрализатор ржавчины.

После использования нейтрализаторов на поверхности металлического изделия образуется тонкая защитная пленка. Она обладает устойчивостью к перепадам температур к агрессивным условиям окружающей среды. Именно благодаря ней металл приобретает ровную структуру и дополнительную прочность и защиту. В результате все окислительные процессы полностью прекращаются.

Прочность металла благодаря подобным растворам сохраняется за счет того, что очаг образования ржавого налета полностью устранен.

Сегодня на рынке представлено большое количество нейтрализаторов или преобразователей ржавого налета. Они производятся на основе разных компонентов и действуют на ржавчину следующим образом:

  • делают структуру ржавого налета более пористой для легкого его удаления с поверхности.
  • делают поверхность более ровной за счет связывания элементов ржавчины. Ее структура становится более однородной. Она превращается в тонкую пленку, покрывающую металл.
  • Ржавчина полностью растворяется, что значительно облегчает ее устранение.

Состав нейтрализатора ржавчины

Современные нейтрализаторы ржавого налета состоят из следующих компонентов:

  • фосфорная кислота,
  • ингибиторы,
  • фосфаты разных элементов,
  • биоциды,
  • пигментные добавки.

Нейтрализатор ржавчины состав может быть дополнен дополнительными соединениями.

Применение нейтрализатора ржавчины

Нейтрализатор ржавого налета активно применяется современном мире для борьбы с образованием продуктов коррозии на металлических изделиях. Его используют чаще всего автомобилисты, которые стараются упростить процесс подготовки металлической поверхности к нанесению лакокрасочной продукции. С поставленной задаче любой преобразователь ржавчины справляется отлично. Он делает поверхность транспортного средства более пригодной для нанесения краски.

Нейтрализаторы не редко используются в промышленности для того чтобы продлить срок службы дорогостоящего оборудования. На производстве помещения обладают разными показателями влажности. Оборудование в сильно влажных производственных цехах очень быстро покрывается ржавчиной. В итоге оно приходит в негодность. Для прекращения окислительного процессов различных металлов применяются преобразователи или нейтрализаторы ржавого налета.

В быту нейтрализаторы тоже нашли свое применение. Они сегодня являются доступными на рынке. Благодаря ним удается продлить срок службы металлическим изделиям. Их используют для посуды и для прочих предметов домашнего обихода.

Автомобилисты используют преобразователи или нейтрализаторы коррозии для очищения отдельных деталей транспортных средств. Гайки, болты, гвозди и многие другие предметы после обработки становятся снова как новые.

Виды нейтрализатора ржавчины

Сегодня на рынке имеется большое количество вариантов нейтрализаторов ржавого налета на поверхности металлических изделий. В зависимости от состава нейтрализаторы делятся на следующие виды:

  • Грунтовки – модификаторы

Данные растворы используются в качестве грунтовки. Они преобразуют ржавый налет в однородное вещество, которое тонкой пленкой покрывает металл и делает его поверхность идеальной для нанесения лакокрасочной продукции.

  • Стабилизаторы

Стабилизаторы модифицируют структуру продукта коррозии. Они делают ее более однородной и устойчивой для удобного нанесения лака или краски. При этом процесс окисления металла останавливается.

  • Преобразователи

Делают из активных веществ ржавчины слабые, которые легко удаляются с поверхности.

Таблица 1. Значение коэффициента α для некоторых металлов (коэффициент (фактор Пиллинга — Бэдвордса)).
МеталлОксидαМеталлОксидα
Mg MgO 0.79 Zn ZnO 1.58
Pb PbO 1.15 Zr ZrO2 1.60
Cd CdO 1.27 Be BeO 1.67
Al Al2O2 1.31 Cu Cu2O 1.67
Sn SnO2 1.33 Cu CuO 1.74
Ni NiO 1.52 Ti Ti2O3 1.76
Nb NbO 1.57 Cr Cr2O3 2.02
Nb Nb2O3 2.81      

Металлы, у которых α <1, не могут создавать сплошные оксидные слои, и через несплошности в слое (трещины) кислород свободно проникает к поверхности металла.

Сплошные и устойчивые оксидные слои образуются при α = 1,2—1,6, но при больших значениях α пленки получаются несплошные, легко отделяющиеся от поверхности металла (железная окалина) в результате возникающих внутренних напряжений.

lkmprom.ru

Нейтрализатор ржавчины и способ его применения: Инструкция +Видео и Фото

Ржавчина в автомобилеЛюбые железосодержащие материалы и поверхности, без надлежащего ухода или частого нахождения в условиях повышенной влажности, рано или поздно способны стать жертвой коррозии. Это не самое приятное событие очень часто затрагивает автолюбителей, да и мало кому посчастливилось не встретиться с этим явлением в своей жизни.

Проследить все этапы возникновения ржавчины очень просто, а главное это не займёт много времени.

При попадании воды на железосодержащую поверхность, место, контактирующее с каплей этой жидкости, медленно начинает изменять свой цвет. Вначале оттенок слегка мутнеет, но со временем изменяется на бурый цвет, а он, в свою очередь, говорит нам о запустившемся процессе коррозии.

Общие сведения

Если вовремя вмешаться в данный процесс, то его вполне возможно обернуть вспять с помощью средства, более известного как нейтрализатор ржавчины. На ранних этапах устранить последствия коррозии можно очень быстро и выглядеть обработанный участок, как неповрежденный.  При запущенном случае избавится от ржавчины, конечно же можно, но займет это гораздо больше времени и сил.

Средств, которые помогают справляться с такими последствиями существует множество, однако в нашей стране к самым известным стоит причислить продукты под названиями: ВСН 1, астрохим и ясхим. Их легко найти в продаже в нескольких популярных объемах: 250 мл, 0,5 л и один литр.

Средство от ржавчины

Главные плюсы нейтрализатора

Учитывая обширный спектр действия данного средства, можно выделить основные преимущества, которые обеспечивают популярность нейтрализатору ржавчины среди покупателей:

  • Низкая цена. Этот пункт особенно приятен, ведь к использованию данного средства в наших климатических условиях приходится прибегать довольно часто. Купить нейтрализатор можно практически в любом строительном магазине.
  • Безопасный состав. Продукт не содержит горючих и токсичных веществ.
  • Экономичность. Средство довольно простое в нанесении, при этом имеет минимальный расход.
  • Эффективность. Нейтрализатор устраняет даже застаревшую коррозию, благодаря своей способности глубоко проникать в поры.
  • Универсальность. Может быть использован как самостоятельное покрытие, не требует обязательной предварительной обработки поверхности.
  • Удобство. Высыхает практически моментально и при этом существенно увеличивает срок службы обработанных изделий.

Область применения

Одна из самых обширных сфер применения данного продукта тесно связана с автомобилями. Машины чаще всего подвергаются коррозии, особенно уязвимы для неё те, которые не используются регулярно. Когда к покраске готовят кузов или отдельные его детали, львиную долю времени занимает именно удаление коррозии. Ржавый налет очень быстро появляется на сколах лакокрасочного покрытия, царапинах и других повреждениях, также негативным образом для автомобиля сказываются соляные смеси на зимних дорогах.

ВАЖНО: Широкое распространение получило ошибочное мнение, что для машины самой лучшей защитой является гараж, однако существует несколько оговорок. Если в вашем гараже чувствуется сырость, то вероятность появления ржавчины будет в разы выше, чем при нахождении автомобиля под открытым небом.

В строительстве нейтрализаторы тоже получили широкое применение. В зону риска попадают металлические ограждения, столбы, ангары, но чаще всего от коррозии страдают водопроводные трубы.

В быту данные средства используются менее часто, в основном ржавчина появляется на садовом инвентаре и инструментах, однако этого можно избежать при соблюдении ряда простых правил.

Назначение и отличия от преобразователей

Нейтрализатор иногда путают с преобразователем ржавчины, однако эти продукты отличаются не только своим назначением, но и составом.

Нейтрализатор способен останавливать запущенные коррозией процессы и сводит появившуюся ржавчину к нейтральным элементам, как это работает можно описать в три этапа:

  • Структура налёта приобретает пористость, именно это облегчает удаление ржавчины с поверхностей
  • Обрабатываемая поверхность приобретает ровность
  • Ржавчина распадается на нейтральные компоненты и полностью растворяется

Преобразователь ржавчины, даже исходя из названия, не уничтожает, а лишь преобразует продукты, появившиеся при коррозии в антикоррозийную пленку.

Способ применения

  1. Во-первых, с обрабатываемой поверхности необходимо удались всю грязь.
  2. Во-вторых, проводится обработка влажной поверхности, при этом не обязательно удалять старое покрытие, которое хорошо держится.
  3. В-третьих, на места ржавчины наносится нейтрализатор с помощью кисти.
  4. В-четвертых, через полчаса после нанесения, поврежденная поверхность просто обрабатывается водой, сушится и готовится к покраске.

НА ЗАМЕТКУ: Основной причиной появления ржавчины, помимо влажного климата, является нарушение рекомендуемых условий для хранения. Гараж или любое другое помещение, в котором основное время находятся инструменты или оборудование с металлическими деталями, должны хорошо проветриваться, тогда и появление коррозии сведётся к минимуму.

Итоги

Даже учитывая относительно безвредный состав, все работы рекомендуется вести в хорошо проветриваемом помещении или на улице, используя при этом резиновые перчатки, специальные защитные очки, марлевую повязку или респиратор.

При попадании нейтрализатора на кожу, достаточно сполоснуть этот участок прохладной водой.

kakchistim.ru

Состав ВСН-1 (нейтрализатор ржавчины)

для обработки ржавых металлических поверхностей перед покраской

Область применения

Состав ВСН-1 — уничтожитель ржавчины. Предназначен для обработки ржавых металлических поверхностей перед покраской.

Химический состав

Состав ВСН-1 (нейтрализатор ржавчины) представляет собой прозрачную подвижную жидкость гель), представляющую собой водную композицию кислот.

Особенность

Состав не преобразует, а полностью удаляет ржавчину и окислы с поверхности железа, меди и их сплавов (сталь, жесть, латунь, бронза).

Обрабатываемая поверхность восстанавливается до своего первоначального состояния.

Преимущества

  • Гель позволяет работать с ограниченными участками поверхности не затрагивая соседние области;
  • Гель не растекается на вертикальной поверхности и не дает запаха;
  • Состав может использоваться также для травления железа, меди и их сплавов;
  • Требует минимальных усилий при использовании.

Способ применения

Перед обработкой удалить грязь, рыхлую пластовую ржавчину.

Остатки прочно держащегося старого покрытия можно не удалять. Допускается обрабатывать влажную поверхность.

Состав-нейтрализатор наносят кистью, марлевым или бязевым тампоном при температуре от 10 до 30 градусов оС, тщательно втирая его в места сильной ржавчины.

Через 30 минут поверхность приобретает беловато-серый цвет.

Поверхность промывают водой, высушивают и наносят лакокрасочный материал.

Замерзший нейтрализатор ржавчины после размораживания не теряет своих свойств.

Меры предосторожности

Работать в защитных очках и резиновых перчатках с применением респиратора или ватно-марлевой повязки.

При попадании состава на кожу смыть водой.

Работать в хорошо проветриваемом помещении или на улице.

При необходимости состав утилизируют как бытовой отход.

Состав-уничтожитель ржавчины ВСН-1 пожароопасен.

Беречь от детей!

Хранение

Гарантийный срок хранения — 12 месяцев со дня изготовления

Срок годности — 3 года со дня изготовления. 

Стандарт

ТУ 7510501.55-92

Характеристики товара

По типу материала

Модификатор ржавчины, Прочее

По типу защищаемой поверхности

Черные металлы, Цветные металлы, Ржавчина

По области применения

Машиностроение / Станкостроение, Гидротехнические и емкостные сооружения, Железнодорожная техника, Нефтегазовый комплекс, Пищевые производства / Питьевое водоснабжение, Полуфабрикатные материалы, Сельскохозяйственная техника, Строительная техника, Судостроение и судоремонт , Химическая промышленность, Металлоконструкции / Стальные сооружения, Бытовая техника и оборудование, Здания и сооружения / Строительная отрасль, Автомобилестроение и авторемонт, Временная защита поверхности / Консервация, Радиотехническая промышленность / Приборостроение, Военно-промышленный комплекс / Оборона, Трубопроводы / Инженерные сооружения

По специальным свойствам

Антикоррозионная защита металла, Окраска по ржавчине, Для наружных работ, Матовая / Полуматовая, Для внутренних работ, Морозостойкие материалы, Быстросохнущее покрытие

По стойкости к воздействию

Влагостойкость, Защита от коррозии, Стойкость к ультрафиолетовому излучению, Устойчивость к моющим средствам, Атмосферостойкость, Стойкость к агрессивным газам и парам, Маслостойкость

Купить

www.infrahim.ru

Нейтрализаторы ржавчины: характеристики и преимущества

Нейтрализаторы ржавчины предназначены для видоизменения и устранения коррозии на металлических поверхностях. Данные средства можно применять в разных отраслях промышленности и в быту.

Нейтральный преобразователь – это натуральный нейтрализатор ржавчины на основе природных активных составляющих. Это коричневая жидкость на основе танинов и ингибиторов коррозионных разрушений. Танины имеют растительное происхождение, вступают в реакцию с ржавчиной и преобразовывают ее в особые соединения, которые крепко сцепляются с поверхностью металла. Замедлители останавливают разрушительные процессы, благодаря особым присадкам обеспечивается пропитка всех слоев ржавчины, а в процессе обработки металлических конструкций не образуется кислотная среда. Все это делает нейтральный преобразователь коррозии таким популярным.

Преимущества использования нейтрализатора ржавчины

Рассмотрим основные преимущества нейтрального преобразователя коррозии:

  • позволяет не промывать изделие перед нанесением специального покрытия и не нуждается в проведении специальных мер безопасности;
  • отличается доступностью по сравнению с кислотными составами;
  • преобразователь может применяться как самостоятельное покрытие при высокой влажности;
  • экономичный и удобный в нанесении;
  • не горючий, без токсинов и едких веществ в составе.

Рекомендации по применению нейтрализатора ржавчины

Перед нанесением преобразователя нужно убрать рыхлую ржавчину и загрязнения. Далее нейтрализатор ржавчины размешивается до однородной массы и распыляется по обрабатываемой поверхности или наносится ровным слоем кистью или валиком. Об успешном растворении ржавчины говорит перемена цвета металла с грязно-оранжевого на черный. В зависимости от толщины коррозионного слоя препарат наносят повторно от двух до четырех раз. Спустя 15 минут после обработки и при наличии на металле остаточной ржавчины Вы можете нанести повторный слой, не дожидаясь пока конструкция полностью высохнет. После того, как все манипуляции завершены, нужно дождаться полного высыхания обрабатываемой поверхности. Работы следует проводить при температуре воздуха выше +4°С. На заметку: среди кислотных преобразователей разработан зимний нейтрализатор ржавчины, который способен сохранять свойства при низких температурах.

Следуйте мерам безопасности и используйте средства индивидуальной защиты в работе с составом. Хотя нейтральный преобразователь имеет природный состав, следует работать в перчатках. Если средство попадет на кожные покровы или в глаза, то следует промыть это место большим количеством воды и обратиться за консультацией к врачу. Во время работы следуйте инструкции по применению.

Нейтральный преобразователь ржавчины имеет сертификат соответствия и пользуется большим спросом у потребителей благодаря высокому качеству, быстрой работе и доступной цене.

syntilor.ru

Чем преобразователь ржавчины отличается от нейтрализатора?

Преобразователь ржавчины используется для превращения ржавчины в защитную пленку, которая отличается повышенной прочностью. Сам по себе преобразователь изготавливается в виде суспензии, раствора или эмульсии. Образование защитной пленки происходит за счет ортофосфатной кислоты, которая входит в состав смеси и вступает в химическую реакцию с железом из состава ржавчины. На образовавшуюся пленку затем можно наносить лакокрасочные покрытия. Рекомендуется наносить преобразователь ржавчины на низколегированную или углеродистую сталь. Кроме того, необходимо помнить, что толщина слоя ржавчины не должна превышать 100 мкм.

Современные модификаторы коррозионного продукции изготавливаются не только на основе фосфорной кислоты, но и из:

  1. Оксикарбоновых многоосновных кислот;
  2. Таннина;
  3. Цемента.

Каждый вид преобразователя по-своему реагирует с продуктами коррозии. В зависимости от особенности реакции они делятся на такие группы:

  1. Грунтовки-модификаторы, которые создают основание под лакокрасочные материалы.
  2. Стабилизаторы коррозионные продуктов. Превращают нестабильные гидраты окиси железа в более химически устойчивые соединения (например, магнетит).
  3. Преобразователи коррозионных продуктов, воздействующие на ржавчину и превращающие ее в металлорастворимые соли (фосфаты бария, железа, цинка или марганца).
  4. Специальные пенетрационные составы, которые вступают в реакцию с продуктами коррозии и способствуют их уплотнению, так как имеют повышенную проникающую способность.

В составе преобразователей также есть вещества, которые повышают защитные свойства покрытий. Они могут быть различными по вязкости – от очень вязких до жидких водных модификаторов. Исходя из консистенции, смеси наносятся либо кистью, либо окунанием, либо распыляются.

Отличие преобразователя ржавчины от нейтрализатора

Нейтрализатор отличается от преобразователя ржавчины, прежде всего, составом. Чаще всего в него входят соляная или серная кислоты, которые химически более «сильные» и активные, чем ортофосфатная кислота в составе преобразователей. Серная кислота растворяет ржавчину, что позволяет затем легко удалить ее с поверхности металла. Таким образом, нейтрализатор не образует защитного антикоррозионного покрытия, а просто расчехляет ржавчину и способствует ее выведению. С нейтрализатором необходимо работать очень осторожно, так как он выделяет пары при работе. Лучше всего наносить его в респираторе  и с использованием перчаток.

trivita.ua

Нейтрализатор ржавчины — ТК Аргумент

Нейтрализатор ржавчины

Состав ВСН-1 — нейтрализатор ржавчины предназначен для обработки ржавых металлических поверхностей перед покраской.

Химический состав: Состав ВСН-1 (нейтрализатор ржавчины) представляет собой прозрачную подвижную жидкость гель, представляющую собой водную композицию кислот.

Особенность: Состав не преобразует, а полностью удаляет ржавчину и окислы с поверхности железа, меди и их сплавов (сталь, жесть, латунь, бронза). Обрабатываемая поверхность восстанавливается до своего первоначального состояния.

Преимущества:

— Гель позволяет работать с ограниченными участками поверхности не затрагивая соседние области;

— Гель не растекается на вертикальной поверхности и не дает запаха;

— Состав может использоваться также для травления железа, меди и их сплавов;

— Требует минимальных усилий при использовании.

Способ применения:  Перед обработкой удалить грязь, рыхлую пластовую ржавчину.

Остатки прочно держащегося старого покрытия можно не удалять. Допускается обрабатывать влажную поверхность.

Состав-нейтрализатор наносят кистью, марлевым или бязевым тампоном при температуре от 10 до 30оС, тщательно втирая его в места сильной ржавчины.

Через 30 минут поверхность приобретает беловато-серый цвет.

Поверхность промывают водой, высушивают и наносят лакокрасочный материал.

Замерзший нейтрализатор ржавчины после размораживания не теряет своих свойств.

Меры предосторожности:

Работать в защитных очках и резиновых перчатках с применением респиратора или ватно-марлевой повязки.

При попадании состава на кожу смыть водой.

Работать в хорошо проветриваемом помещении или на улице.

При необходимости состав утилизируют как бытовой отход.

Состав-уничтожитель ржавчины ВСН-1 пожароопасен.

Беречь от детей!

Гарантийный срок хранения: 12 месяцев со дня изготовления

 

tkargument.ru

Состав ВСН-1 (нейтрализатор ржавчины)

1501-Голубая лагуна

1501-Голубая лагуна, разбел-1

1501-Голубая лагуна, разбел-2

1501-Голубая лагуна, разбел-3

1501-Голубая лагуна, разбел-4

1501-Голубая лагуна, разбел-5

1501-Голубая лагуна, разбел-6

1502-Торнадо

1502-Торнадо, разбел-1

1502-Торнадо, разбел-2

1502-Торнадо, разбел-3

1502-Торнадо, разбел-4

1502-Торнадо, разбел-5

1502-Торнадо, разбел-6

1503-Ирис

1503-Ирис, разбел-1

1503-Ирис, разбел-2

1503-Ирис, разбел-3

1503-Ирис, разбел-4

1503-Ирис, разбел-5

1503-Ирис, разбел-6

1504-Аврора

1504-Аврора, разбел-1

1504-Аврора, разбел-2

1504-Аврора, разбел-3

1504-Аврора, разбел-4

1504-Аврора, разбел-5

1504-Аврора, разбел-6

1505-Брусника

1505-Брусника, разбел-1

1505-Брусника, разбел-2

1505-Брусника, разбел-3

1505-Брусника, разбел-4

1505-Брусника, разбел-5

1505-Брусника, разбел-6

1507-Красная роза

1507-Красная роза, разбел-1

1507-Красная роза, разбел-2

1507-Красная роза, разбел-3

1507-Красная роза, разбел-4

1507-Красная роза, разбел-5

1507-Красная роза, разбел-6

1508-Алый

1508-Алый, разбел-1

1508-Алый, разбел-2

1508-Алый, разбел-3

1508-Алый, разбел-4

1508-Алый, разбел-5

1508-Алый, разбел-6

1509-Ламбада

1509-Ламбада, разбел-1

1509-Ламбада, разбел-2

1509-Ламбада, разбел-3

1509-Ламбада, разбел-4

1509-Ламбада, разбел-5

1509-Ламбада, разбел-6

1510-Дюна

1510-Дюна, разбел-1

1510-Дюна, разбел-2

1510-Дюна, разбел-3

1510-Дюна, разбел-4

1510-Дюна, разбел-5

1510-Дюна, разбел-6

1511-Селена

1511-Селена, разбел-1

1511-Селена, разбел-2

1511-Селена, разбел-3

1511-Селена, разбел-4

1511-Селена, разбел-5

1511-Селена, разбел-6

1512-Абрикос

1512-Абрикос, разбел-1

1512-Абрикос, разбел-2

1512-Абрикос, разбел-3

1512-Абрикос, разбел-4

1512-Абрикос, разбел-5

1512-Абрикос, разбел-6

1513-Изумруд

1513-Изумруд, разбел-1

1513-Изумруд, разбел-2

1513-Изумруд, разбел-3

1513-Изумруд, разбел-4

1513-Изумруд, разбел-5

1513-Изумруд, разбел-6

1514-Флора

1514-Флора, разбел-1

1514-Флора, разбел-2

1514-Флора, разбел-3

1514-Флора, разбел-4

1514-Флора, разбел-5

1514-Флора, разбел-6

1515-Диана

1515-Диана, разбел-1

1515-Диана, разбел-2

1515-Диана, разбел-3

1515-Диана, разбел-4

1515-Диана, разбел-5

1515-Диана, разбел-6

1516-Лимон

1516-Лимон, разбел-1

1516-Лимон, разбел-2

1516-Лимон, разбел-3

1516-Лимон, разбел-4

1516-Лимон, разбел-5

1516-Лимон, разбел-6

1517-Салатовый

1517-Салатовый, разбел-1

1517-Салатовый, разбел-2

1517-Салатовый, разбел-3

1517-Салатовый, разбел-4

1517-Салатовый, разбел-5

1517-Салатовый, разбел-6

1523-Оливковый

1523-Оливковый, разбел-1

1523-Оливковый, разбел-2

1523-Оливковый, разбел-3

1523-Оливковый, разбел-4

1523-Оливковый, разбел-5

1523-Оливковый, разбел-6

1524-Черный

1524-Черный, разбел-1

1524-Черный, разбел-2

1524-Черный, разбел-3

1524-Черный, разбел-4

1524-Черный, разбел-5

1524-Черный, разбел-6

1525-Кардинал

1525-Кардинал, разбел-1

1525-Кардинал, разбел-2

1525-Кардинал, разбел-3

1525-Кардинал, разбел-4

1525-Кардинал, разбел-5

1525-Кардинал, разбел-6

1526-Охра

1526-Охра, разбел-1

1526-Охра, разбел-2

1526-Охра, разбел-3

1526-Охра, разбел-4

1526-Охра, разбел-5

1526-Охра, разбел-6

1527-Зеленый

1527-Зеленый, разбел-1

1527-Зеленый, разбел-2

1527-Зеленый, разбел-3

1527-Зеленый, разбел-4

1527-Зеленый, разбел-5

1527-Зеленый, разбел-6

1528-Коричневый

1528-Коричневый, разбел-1

1528-Коричневый, разбел-2

1528-Коричневый, разбел-3

1528-Коричневый, разбел-4

1528-Коричневый, разбел-5

1528-Коричневый, разбел-6

1529-Умбра

1529-Умбра, разбел-1

1529-Умбра, разбел-2

1529-Умбра, разбел-3

1529-Умбра, разбел-4

1529-Умбра, разбел-5

1529-Умбра, разбел-6

1530-Кремлевский

1530-Кремлевский, разбел-1

1530-Кремлевский, разбел-2

1530-Кремлевский, разбел-3

1530-Кремлевский, разбел-4

1530-Кремлевский, разбел-5

1530-Кремлевский, разбел-6

1lkz.flexcore.ru

10Окт

Подвеска в машине: Для чего нужна подвеска автомобиля

Для чего нужна подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля смягчает удары от неровности дороги и от неё зависит управляемость и безопасность движения. Поговорим для чего нужна и как определить основные неисправности в её работе.

Для чего нужна

Работа подвески заключается в преобразовании удара при наезде на неровности дороги в перемещение упругого элемента. Упругий элемент уменьшает силу удара, передаваемую на кузов, и в результате плавность хода и комфорт увеличиваются. Упругим элементом в авто являются пружины подвески или рессоры. Но мало смягчить удар, надо еще погасить колебания, которые создают упругие элементы, а этим занимаются амортизаторы. Не будь последних, автомобиль, наехав на неровность, долго бы раскачивался, ухудшая сцепление колес с дорогой и создавая предпосылки «улететь» с неё.

Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов машины и противодействовать боковым усилиям, возникающим в поворотах. Этим занимаются штанги подвески с пружинами или рессоры, если они есть.

Основное назначение подвески: увеличивает комфорт (плавность хода), устойчивость в движении (способность противодействовать заносам и опрокидыванию) и проходимость машины. Все эти требования входят в противоречие друг с другом, поэтому конструкторы идут на компромиссы. Например, слишком мягкая подвеска ухудшает устойчивость, а слишком жесткая — снижает комфорт и уменьшает ресурс.


Для ознакомления с дальнейшей работой будут полезны статьи:

Как определить неисправности

В первую очередь, надо научиться «слушать» работу подвески, то есть отличать ненормальные стуки (свидетельствующие о неисправности) от обычных. Нормально, когда при наезде на неровности слышны мягкие глухие звуки. Ненормально — если звуки резкие, металлические. При их появлении необходимо обращаться в автосервис для диагностики, где определят изношенные узлы и заменят их. Помните, это ваша безопасность, тянуть с ремонтом подвески не стоит. При изношенных или неисправных амортизаторах кузов машины начинает раскачиваться на неровностях. Определить износ можно нажав на любой из передних углов кузова и резко отпустив его. Кузов должен вернуться в исходное положение и сразу остановиться. Более точно определить состояние амортизаторов смогут мастера на диагностическом стенде автосервиса. Опять же с ремонтом тянуть не стоит.

Если есть возможность, не ленитесь проверять состояние резиновых чехлов, защищающих шарниры различных рычагов и тяг подвески. Особенно, если были сильные удары или наезды на «крутые» препятствия. При повреждении чехлов быстрый износ и выход из строя этих узлов неизбежен. Для проверки автомобиль ставят на яму или эстакаду или поднимают на подъемнике.

Таблица неисправностей подвески машины

Учитесь «слушать» автомобиль, ведь во многом безопасность на дороге зависит от этого умения. Потому что, неисправная работа подвески — это риск «улететь» с трассы и попасть в аварию. Например, если не работают амортизаторы, то тормозной путь машины увеличивается на 20-30 процентов.

Что и почему ломается в подвеске

При всем разнообразии современных автомобилей, у них есть много общего. Например, конструкции подвесок: на самом деле их не так много. Одной из самых популярных остается традиционный Мак-Ферсон, реже встречаются многорычажные, еще реже — пневматические. Ресурс подвески сильно зависит от качества дорог по которым приходится ездить. В России оно традиционно невысокое, дополненное суровым климатом с морозами и реагентами. Неисправности подвески обычно легко диагностируются, причем если проводить проверку при каждом ТО (как и положено по картам регламентного обслуживания), неприятных сюрпризов на дороге можно избежать.

При ремонте подвески не стоит экономить на качестве новых деталей. Ведь зачастую работы по замене элементов стоят дороже самих запчастей. Приобретая деталь сомнительного качества, вы экономите только «в моменте»: очень скоро вам придется еще раз ехать на сервис, чтобы снова ее менять и опять платить за это деньги. Так что лучше сразу устанавливать оригинал или качественный аналог: в конечном итоге именно так вам удастся сэкономить.

Почему ломается подвеска автомобиля и сколько должны служить детали? Однозначно ответить на эти вопросы сложно: все зависит от производителя, его поставщиков, конструкции машины и, конечно, отношения водителя. Расскажем о главных элементах в подвесках легковых автомобилей, их роли в работе ходовой части и симптомах, по которым можно определить неисправность. Но не забывайте: далеко не все проблемы легко обнаружить «на слух». Например, порванный пыльник шаровой опоры не выдает себя ровным счетом никак — такой дефект можно обнаружить только на подъемнике.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Как понятно из названия, эти детали подвески созданы для того, чтобы стабилизировать автомобиль, обеспечивать его хорошую устойчивость при прохождении поворотов. Конструктивно это, грубо говоря, П-образная штанга, которая крепится к кузову машины с помощью тяг («косточек»). Эти тяги являются, пожалуй, самым быстроизнашиваемым элементом в подвеске: в зависимости от стиля езды и качества дорог, их ресурс может составлять 30 000 – 50 000 км. Благо, стоят они обычно недорого и ремонт много времени не занимает.

Многие уверены, что в отличие от пружин, амортизаторов и шаровых опор, стабилизаторы поперечной устойчивости далеко не самый важный элемент. На самом деле это, конечно, не так: ведь речь идет не только о комфорте движения, но и о безопасности. Потеря устойчивости в повороте может привести к опрокидыванию автомобиля.

Симптомы неисправности:

  • Потеря стабильности при быстром прохождении поворотов — «рыскание» машины.
  • Частое срабатывание противозаносной системы без видимого повода.

Амортизаторы

Эти элементы созданы для гашения колебаний от неровной дороги. В простейшей конструкции жидкость внутри амортизатора при его работе проходит через систему отверстий, в результате часть энергии колебаний рассеивается в виде тепла.

Чаще всего в амортизаторах изнашиваются уплотнительные кольца поршня и клапаны. Другой популярный сценарий — выкипание жидкости. Оно может произойти при длительной езде в жару по неровной дороге: масло вспенивается, начинает проникать через уплотнения, эффективность амортизации при этом сильно снижается. Визуально «вскипевший» амортизатор можно узнать по слою грязи, налипшей на испачканный маслом корпус.

Симптомы неисправности:

  • Автомобиль после прохождения неровности еще некоторое время раскачивается.
  • Увеличиваются крены в поворотах.
  • Слышны стуки при езде по неровной дороге.

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

  • Слышны стуки при езде по неровной дороге.
  • Машина хуже слушается руля.
  • Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Шарниры

Помимо резинометаллических шарниров, есть еще и просто металлические. Это те самые шаровые опоры или рулевые наконечники, с заменой которых вам, возможно, приходилось сталкиваться. Конструктивно шарнир — это шаровый палец, запрессованный в корпус. Он может вращаться в разных плоскостях на небольшие углы, при этом место соединения пальца и корпуса прикрыто кожухом, защищающим от грязи.

Ресурс шарнира достаточно большой – он зависит, главным образом, от состояния дорог и стиля вождения. Оказывает влияние и состояние других элементов подвески: например, пружин и амортизаторов. Ведь при их износе перемещения пальца становятся больше – значит, и изнашивается он сильнее.

Впрочем, шарнир может выйти из строя и гораздо быстрее обычного. Треснувший или порвавшийся пыльник уже не обеспечивает защиту от грязи, поэтому в пару трения попадает губительный абразив. Нормальный практикой стал обязательный осмотр целостности пыльника при ремонте: специалисты ГК «Фаворит Моторс» делают это каждый раз, когда проводят обслуживание подвески авто.

Симптомы неисправности:

  • Слышны стуки на неровностях.
  • Слышен скрип при повороте руля.
  • Поведение машины на прямой нестабильно.

Пружины

Пружины подвески — это те детали, которые отвечают за комфорт на плохой дороге. Они принимают на себя основную нагрузку при контакте колес с ухабами. Соответственно, чем больше циклов сжатия-растяжения выполняют пружины, тем сильнее они теряют упругость и хуже демпфируют неровности. Казалось бы, не такая уж критичная неисправность, но слабые пружины создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлент-блоки и остальные элементы подвески. Очень редко, но встречаются поломки пружин — чаще всего от перегруза.

Симптомы неисправности:

  • Дорожный просвет при загрузке заметно уменьшается.
  • Появляются частые «пробои» при переезде неровностей.
  • В поворотах появляются сильные крены.

Другие элементы подвески

Мы рассмотрели поломки основных деталей и узлов подвески, но есть и множество других. Например, опоры амортизаторов — они не реже самих амортизаторов выходят из строя, причем проявляется это все теми же стуками. Самостоятельно понять, что нуждается в замене, не так просто, поэтому при появлении посторонних звуков, скрипов и ненормального поведения автомобиля рекомендуем обратиться в ближайший дилерский центр ГК «Фаворит Моторс» для проведения полноценной диагностики.

Как продлить жизнь подвеске?

Это может прозвучать банально, но главное правило — помнить о регулярной диагностике ходовой части и не откладывать ремонт «на потом». Настоятельно советуем записываться на диагностику перед длительными поездками, чтобы в долгой дороге не остаться с забитой подвеской на обочине. Важно не оставлять без осмотра машину, попавшую в глубокую яму — настолько страшную, что есть сомнения. В этом случае узлы подвески надо проверять в сервисе и опять же не откладывать это «на потом».

Как ни странно, подвеска часто страдает от современных технологий. Машины становятся тише и водители меньше слышат о том, что творится под колесами. Глубокие ямы остаются незамеченными, как и проблемы, которые копятся под днищем.

Любопытно, что сильнее всего подвеска изнашивается у внедорожников. Даже в том случае, если машина «городская». Приобретая «джип», некоторые водители уповают на его стойкость к любым ударам дороги. Внедорожники действительно имеют большие возможности за пределами асфальта, однако подвеска требует такого же бережного отношения, как и «обычный» автомобиль.

Впрочем, иногда неровности возникают внезапно, и нет возможности их предугадать. В таких случаях многие водители активно тормозят «до последнего», в надежде максимально сбросить скорость. Под действием сил инерции передние пружины подвески сжимаются и едва могут погасить энергию удара, который бьет по уже сжатой пружине. Чтобы этого избежать, возьмите за правило отпускать педаль тормоза непосредственно перед контактом колес с неровностями.

Остается порекомендовать соблюдать правила эксплуатации автомобиля: не перегружать его выше нормы, контролировать давление в колесах согласно прописанным в руководстве по эксплуатации, использовать диски и шины предусмотренного производителем размера. У аккуратных водителей детали подвески могут прослужить в 1,5-2 раза дольше, сэкономив им деньги.


устройство подвески и виды подвесок

Подвеска автомобиля — комплекс узлов и элементов в составе ходовой части (шасси), основной задачей которого является обеспечение упругих связей между колесами и кузовом. Также подвеска принимает на себя различные нагрузки, испытывает воздействие сил, гасит колебания и т.д.  Если просто, подвеска на машине отвечает за соединение колес или мостов  с несущей конструкцией (кузов, рама).

При этом через подвеску на кузов передаются силы и моменты, которые возникают в результате контакта колес с дорожным покрытием. Также подвеска отвечает за необходимые особенности перемещения колес по отношению к кузову или раме. От конструкции подвески будет зависеть плавность хода, устойчивость автомобиля,  частично проходимость, управляемость и т.д. Далее мы рассмотрим устройство подвески, принцип работы и виды подвесок автомобилей.

Содержание статьи

Подвеска авто: устройство

Итак, подвеска это совокупность элементов, которые соединяют колеса и кузов, причем такая связь не жесткая, а упругая. Если рассматривать подвеску, в конструкцию включены:

  • направляющие и упругие элементы;
  • устройства для гашения колебаний;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • опора колеса и различные крепежи;

Направляющий элемент отвечает за соединения и передачу сил на кузов. Также указанные элементы подвески определяют, как колеса будут перемещаться по отношению к кузову авто. Направляющими элементами в подвеске являются рычаги. Рычаг подвески может быть продольным, поперечным, сдвоенным и т. д.

Следующей деталью является упругий элемент. На такой элемент приходятся нагрузки, передающиеся от колеса. С учетом того, что колесо движется по неровностям, упругие элементы накапливает энергию, после чего происходит передача на кузов авто.

  • Упругий элемент может быть металлическим или не металлическим. К первой группе относят пружины, рессоры и торсионы. Сегодня в подвесках легковых авто обычно используются витые пружины.

Пружина может быть с постоянной или переменной жесткостью. Листовые рессоры обычно ставятся на грузовые автомобили. В вою очередь, торсион является металлическим упругим элементом, который работает на скручивание. Среди неметаллических упругих элементов в устройстве  подвесок можно выделить детали из резины, пневматические, а также гидропневматические решения.

Как правило, резиновыми являются всевозможные отбойники и буферы, которые ставятся в дополнение к металлическим упругим элементам. Что касается пневматических элементов, в этом случае деталь работает за счет сжатого воздуха. Кстати, именно пневмоподвеска позволяет изменять дорожный просвет и является самой комфортной.

Еще можно выделить гидропневматический элемент. В основе лежат две камеры, в одной из которых находится специальная рабочая жидкость, тогда как в другой закачан газ. Камеры разделяются особой перегородкой, отличающейся эластичностью.

  • Устройство для гашения колебаний, более известное как амортизатор или стойка, необходимо для того, чтобы уменьшать амплитуду колебаний кузова, которые неизбежно возникают во время работы упругих элементов подвески.

Амортизаторы бывают разными (масляный, газо-масляный, газовый). Принцип работы похож, однако по свойствам есть отличия. Для ознакомления, масляный амортизатор (стойка) работает за счет сопротивления жидкости, которая течет из одной полости в другую через особые клапаны (отверстия).

Еще амортизаторы бывают однотрубными, то есть имеют один цилиндр, а также двухтрубными, когда таких цилиндров уже два.   Двухтрубные амортизаторы по длине более короткие и сегодня намного активнее используются, чем однотрубные.

Однотрубный амортизатор имеет как рабочую, так  и компенсационную полость в одном цилиндре. Двухтрубный имеет две трубы, которые располагаются одна внутри другой. Внутренняя труба выступает в роли рабочего цилиндра, тогда как наружная представляет собой компенсационную полость.

Еще следует добавить, что также есть амортизаторы, которые позволяют изменять демпфирующие свойства:

  1. посредством ручной регулировки клапанов;
  2. за счет использования электромагнитных клапанов;
  3. благодаря изменению вязкости жидкости, на которую воздействуют электромагнитные поля;

Такие устройства позволяют гибко адаптироваться с учетом различных условий и нагрузок, стиля езды и т.д. При этом решения более сложные и дорогие, зачастую используются штатно на дорогих машинах и спорткарах, также встречаются на отдельных версиях тюнингованных авто.

  • Еще в устройстве подвески можно выделить стабилизатор поперечной устойчивости, который перераспределяет вес по колесам авто в поворотах, чтобы избежать кренов.

Указанный стабилизатор является упругой штангой, которая через стойки присоединена к элементам подвески. Такой стабилизатор может стоять как на передней, так и на задней оси.

  • Опора колеса (поворотный кулак) ставится на переднюю ось, принимает на себя усилия от колеса, после чего осуществляет перераспределение на рычаги, амортизаторы и другие элементы.

Детали подвески соединены с кузовом, а также и между собой различными крепежами. Как правило, в подвеске обычно используют 3 вида креплений: болтовое соединение (жесткое), соединение с использованием эластичных деталей (втулки из металла и резины, сайлент-блок), а также соединение с использованием шарового шарнира (шаровой опоры).

Втулки и сайлент-блоки нужны для того, чтобы соединять детали подвески, крепить элементы к кузову и т.д. (например, крепление подрамника). Необходимость использования эластичных элементов продиктована тем, что нужно уменьшать вибрации, а также исключить прямой контакт металлических деталей. В результате снижается вибронагруженность подвески, сама подвеска меньше шумит во время работы.

Что касается шаровой опоры,  это вид шарнирного соединения, который позволяет обеспечить правильную геометрию поворота колес за счет определенной свободы. Данная опора стоит на нижнем рычаге передней подвески и на конце тяги механизма рулевого управления.

Зависимая, полунезависимая (полузависимая) и независимая подвеска

Рассмотрев общее устройство, а также элементы подвески, становится понятно, что сама подвеска может быть разной по конструкции. Другими словами, схема задней подвески и схема передней подвески может существенно отличаться.  

Идем далее. Определяют тип подвески конструктивные особенности направляющих элементов в ее устройстве.

Фактически, существует два основных вида подвески автомобиля:

  • независимая подвеска автомобиля;
  • зависимая подвеска на авто;

Также специалисты выделяют так называемую полузависимую подвеску, которая имеет отдельные элементы  как одного, так и другого типа. Давайте разбираться.    

  • Прежде всего, зависимая подвеска предполагает, что колеса соединены между собой жесткой балкой, которая образует мост автомобиля. В результате перемещение одного из колес на оси в вертикальной плоскости оказывает воздействие и на другое колесо.

Конструкция простая, надежная, устойчива к нагрузкам и отличается большим сроком службы. Однако в случае использования такой подвески снижается плавность хода, ухудшается управляемость и т.д.

  • Что касается независимой подвески, связи между колесами на одной оси попросту нет. Это значит, что колеса перемещаются в плоскости, не оказывая никакого влияния друг на друга.

С одной стороны, это позволяет заметно уменьшить неподрессоренные массы, улучшить управляемость, повысить плавность хода и т.д. Однако с другой стороны конструкция заметно сложнее и дороже как в производстве, так и в ремонте.

  • Полунезависимая (полузависимая) подвеска является средним звеном между зависимым и независимым типом. Конструкция данного типа широко применяется сегодня на легковых авто разных классов в качестве задней подвески.

Не вдаваясь в подробности, такой тип включает в себя два продольных рычага, которые соединены между собой поперечной балкой. Продольные рычаги стоят с двух сторон авто, одним концом прикреплены к кузову, а другим к ступице.

С учетом того, что балка имеет высокое сопротивление на изгиб и с легкостью скручивается, такая подвеска активно работает в качестве упругого элемента, причем колеса, в отличие от зависимой подвески, перемещаются в вертикальной плоскости без сильного влияния друг на друга.

Устройство передней подвески и задняя подвеска современных автомобилей

Как видно, передняя подвеска и задняя подвеска на разных авто может отличаться. Если отбросить старые машины, сегодня в автомобилестроении для легковых авто используют такие схемы:

  • полностью независимая подвеска всех колес;
  • независимая подвеска спереди и полунезависимая сзади;

Отметим, что второй вариант ставится на бюджетные авто и машины среднего класса. Что касается авто с независимой подвеской и самих независимых подвесок, они также могут быть представлены следующими вариантами:

  • подвеска МакФерсон;
  • подвеска с двойными поперечными рычагами;
  • подвеска на продольных рычагах;
  • многорычажная подвеска;
  • независимая торсионная подвеска.

Как правило, для задней подвески автомобиля применяется  подвеска на продольных рычагах. Другие виды подвесок можно ставить как на переднюю, так и на заднюю ось. При этом на легковых автомобилях с независимой подвеской чаще всего на передней оси стоит подвеска МакФерсон, а на задней оси ставится многорычажная подвеска.

Еще отметим, что на внедорожниках и автомобилях класса «люкс» может стоять пневматическая подвеска (пневмоподвеска с пневматическими упругими элементами). Также встречается и гидропневматическая подвеска, которая также считается обособленным вариантом.

Так или иначе, но конструкция пневмо и гидропневмоподвески все равно в основе имеет рассмотренные выше типы известных подвесок. Разница заключается только в отдельных узлах и в устройстве ряда упругих элементов.

Напоследок отметим, что еще на автомобили  может быть установлена активная подвеска или  адаптивная подвеска. Как правило, это совокупность имеющихся решений. В такой подвеске реализовано автоматическое регулирование жесткости амортизаторов, зачастую имеется возможность менять дорожный просвет и т.д.

В результате автомобиль «подстраивается» под конкретные условия, позволяя обеспечить необходимую жесткость подвески и устойчивость для езды на высокой скорости, а также максимальный комфорт  на плохих дорогах. Решения достаточно дорогие и сложные в техническом плане. По этой причине активная и адаптивная подвеска ставится только на автомобили высокого класса.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что подвеска на разных автомобилях, причем как на передней, так и на задней оси, может существенно отличаться. При этом каждый тип подвески имеет как свои плюсы, так и минусы.

Например, полностью независимая многорычажная подвеска является комфортной, управляемость автомобиля также на высоте, однако при езде по плохим дорогам отдельные элементы плохо переносят нагрузки и быстро выходят из строя.

В этом случае владельцу приходится выполнять не только дорогостоящий ремонт передней, но и задней подвески.  В свою очередь, схема, где спереди стоит независимая подвеска, а сзади простая балка, позволяет заметно удешевить сам автомобиль и повысить общую надежность задней подвески.

Однако в этом случае несколько страдает устойчивость машины и комфорт. По этой причине перед выбором автомобиля с тем или иным типом подвески следует обращать внимание на особенности конструкции, что позволяет выбрать машину с учетом индивидуальных требований и задач.