16.09.2018 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Что такое система изменения фаз газораспределения

Эффективность работы любого ДВС, КПД двигателя, показатель мощности, моментная характеристика и топливная экономичность напрямую зависят от ряда факторов. Одной из важных составляющих в списке являются фазы газораспределения. Ответить на вопрос, что такое фазы газораспределения двигателя, можно следующим образом. Под такими фазами стоит понимать своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.

Большинство современных ДВС все более активно получают систему изменения фаз газораспределения, хотя еще около 20 лет назад массово доступный четырехтактный двигатель данной системы не имел. В обычном моторе клапаны открываются благодаря воздействию на них кулачков распределительного вала. Форма профиля кулачка распредвала определяет момент и продолжительность открытия клапана.

Указанные параметры составляют так называемую ширину фазы газораспределения. Дополнительным параметром также является величина хода клапана (высота его подъема). Стоит учитывать, что топливно-воздушная смесь и отработавшие газы во впуске, в цилиндре ДВС и на выпуске ведут себя не одинаково, что зависит от различных режимов его работы. Скорость течения динамично изменяется, появляются колебания газовых сред, которые приводят к резонансам или застою. Все это влияет на эффективность наполнения цилиндров и их продувки на разных режимах работы силового агрегата.

Фиксированные фазы газораспределения заставляют конструкторов ДВС проектировать мотор так, чтобы присутствовала уверенная тяга в диапазоне низких и средних оборотов, но при этом оставался запас мощности для поддержания набранной скорости и дальнейшего ускорения автомобиля при выходе ДВС на режимы около зоны максимальных оборотов. Дополнительно необходимо обеспечить устойчивую работу силового агрегата на холостом ходу, эластичность на переходных режимах, а также экономичность и экологичность силовой установки. Если фазы газораспределения фиксированы, то улучшение одних параметров закономерно повлечет ухудшение других. Для решения этой задачи была разработана система изменения фаз газораспределения, которая гибко и динамично изменяет основные параметры работы ГРМ зависимо от того режима, в котором работает двигатель в определенный момент.

Система изменения фаз газораспределения VVT (англ. Variable Valve Timing) создана для динамичной корректировки рабочих параметров механизма газораспределения. Данное управление осуществляется с учетом различных режимов работы силового агрегата. Использование указанной системы регулировки фаз газораспределения позволяет добиться повышения мощности мотора и моментной характеристики. Система VVT обеспечивает экономию горючего, а также снижает токсичность выхлопных газов в процессе работы двигателя.

Система изменения фаз газораспределения влияет на основные параметры работы газораспределительного механизма. К таким параметрам относят моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, длительность времени открытия клапана и высоту его подъема. Указанные параметры представляют собой в итоге фазы газораспределения, так как от них зависит продолжительность такта впуска и выпуска, что выражается тем углом, на который повернут коленчатый вал двигателя по отношению к мертвым точкам (ВМТ и НМТ) во время движения поршня в цилиндре. Форма кулачка распределительного вала определяет фазу газораспределения, так как указанный кулачок оказывает прямое воздействие на впускной или выпускной клапан ГРМ.

Читайте в этой статье

Для чего необходима система изменения фаз газораспределения

Для достижения наибольшей эффективности применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС необходима различная величина фаз газораспределения. В режиме холостого хода наиболее рациональными становятся «узкие» фазы газораспределения, под которыми понимается позднее открытие и ранее закрытие клапанов. При этом исключается перекрытие фаз, под которым понимается время одновременного открытия впускного и выпускного клапана. Это необходимо для того, чтобы исключить попадание выхлопных газов во впуск и выброс топливно-воздушной смеси в выпускной коллектор.

Выход мотора на режим максимальной мощности означает повышение оборотов, так как распредвал крутится быстрее и время открытия клапанов сокращается. Для того чтобы не терялась мощность и крутящий момент на высоких оборотах сохранялся, в двигатель должно поступать намного больше топливно-воздушной смеси, а выпуск отработавших газов должен быть реализован максимально эффективно. Задача решается путем раннего открытия клапанов и увеличения времени их открытия, делая фазу «широкой». Фаза перекрытия также расширяется до максимума с ростом оборотов, что необходимо для качественной продувки цилиндров.

Если мотор работает на низких оборотах, нужны максимально короткие фазы газораспределения. Это означает, что время открытия клапанов должно быть минимальным по продолжительности, обеспечивая так называемые «узкие» фазы. Высокие обороты двигателя требуют полной противоположности в виде «широких» фаз газораспределения. Время открытия клапана должно быть увеличено до максимума, параллельно обеспечивая такты впуска и выпуска, а также эффективное перекрытие.

Сам кулачок распредвала имеет форму, которая способна обеспечить как реализацию узкой, так и широкой фазы. Проблема заключается в том, что фиксированная форма кулачка не позволяет одновременно добиться узких и широких фаз газораспределения. Получается, форма кулачка подобрана с расчетом на возможный оптимальный баланс между высоким показателем крутящего момента на низких оборотах ДВС и максимальной мощностью агрегата в режиме высокой частоты вращения коленчатого вала. Система изменения фаз газораспределения позволяет намного более гибко изменять эти параметры, буквально «подстраивая» ГРМ под конкретный режим работы двигателя для достижения лучшей отдачи от мотора и топливной экономичности.

Системы изменения фаз газораспределения представлены несколькими видами. Главные отличия заключаются в тех и или иных параметрах регулировки ГРМ в процессе его работы. Сегодня используются следующие решения для управления фазами газораспределения:

система поворота распредвала;
кулачки распредвала с различным профилем;
система изменения высоты подъема клапанов;

Система на основе гидроуправляемой муфты

Широкое распространение получили системы изменения фаз газораспределения, принцип работы которых основан на осуществлении поворота распредвала. К таким схемам управления фазами газораспределения относят: японскую систему VVT-i, Dual VVT-i, решение немецкого концерна BMW под названием VANOS, Double VANOS, схему VVT от Volkswagen, управление фазами газораспределения VTEC от Honda, систему CVVT брендов Hyundai, Kia и концерна GM, регулировку фаз VCP от Renault и т.д.

Работа указанных выше систем основывается на небольшом повороте распредвала по ходу его вращения. Такой способ позволяет добиться раннего открытия клапанов сравнительно с их базовым начальным положением. Данный тип систем изменения фаз газораспределения конструктивно состоит из специальной муфты, которая управляется гидравлическим способом, а также дополнительной системы управления указанной муфтой. Гидроуправляемая муфта среди автомехаников получила название фазовращатель.

Поворот распредвала осуществляется при помощи электроники управления и гидравлики, а сама система чаще всего затрагивает только впускные клапаны. Рост оборотов ДВС приводит к тому, что фазовращатель осуществляет проворот распредвала по ходу его вращения, впускные клапана открываются раньше и цилиндры намного более эффективно наполняются рабочей смесью в режиме высоких оборотов.

Получается, гидроуправляемая муфта реализует поворот распредвала ГРМ. Данная муфта конструктивно включает в себя:

ротор, который соединен с распредвалом;
корпус, которым выступает шкив привода распредвала;

В определенные полости, которые расположены между ротором и корпусом-шкивом, попадает моторное масло из системы смазки ДВС. Масло в муфту подается по особым каналам. Когда моторное масло заполняет одну или другую полость муфты, осуществляется поворот ротора по отношению к корпусу. Этот поворот ротора означает, что и распределительный вал будет повернут на необходимый угол.

Чаще всего местом установки гидроуправляемой муфты становится привод того распределительного вала, который отвечает за работу впускных клапанов. Встречаются также конструкции ДВС, когда подобные муфты-фазовращатели стоят как на впускном распредвале, так и на выпускном. Данное решение позволяет шире и эффективнее регулировать параметры работы ГРМ на впуске и выпуске, но усложняет механизм.

Электронное управление автоматически регулирует работу гидроуправляемой муфты. Система такого управления включает в себя:

группу входных датчиков;
электронный блок управления;
список исполнительных устройств;

Система управления получает показания от датчика Холла, который производит оценку положения распредвалов. Дополнительно задействованы и другие датчики, которые используются ЭБУ для управления работой всего двигателя.

К таковым относят датчик, измеряющий частоту вращения коленвала, температурный датчик охлаждающей жидкости (ОЖ), датчик расхода воздуха и другие. Сигналы от этих датчиков подаются в ЭБУ, который после отправляет соответствующий сигнал на специальное управляющее (исполнительное) устройство.

Таким устройством, на которое воздействует электронный блок управления двигателем, является электромагнитный клапан (электрогидравлический распределитель). Клапан представляет собой распределитель, который при необходимости открывает доступ потоку моторного масла к гидроуправляемой муфте, а также реализует отвод масла от фазовращателя. Это зависит от того, в каком режиме работает силовой агрегат.

Данная схема изменения фаз газораспределения с использованием муфты задействуется в момент работы двигателя на холостом ходу, (мотор работает на самых низких оборотах), в режиме максимальной мощности на высоких оборотах, а также в том режиме, когда осуществлен выход ДВС на максимум крутящего момента.

Система ступенчатого изменения фаз газораспределения

Эволюция систем изменения фаз газораспределения позволила инженерам не только осуществлять сдвиг фаз, но и эффективно выполнять их расширение и сужение. Следующим типом систем изменения фаз газораспределения являются решения, основанные на использовании кулачков распредвала разной формы. Благодаря такому способу удается достичь ступенчатого изменения момента времени, на который открывается клапан, а также изменить саму высоту подъема клапанов. В списке подобных систем находится VVTL-i от автогиганта Toyotа, VTEC японской Honda и MIVEC от Mitsubishi, решение от Audi под названием Valvelift System и другие.

Указанные системы похожи друг на друга как конструктивно, так и по принципу действия. Немного отличается только немецкая Valvelift System. Наибольшую известность получила системаVVTL-i, VTEC и MIVEC. В основе таких систем изменения фаз газораспределения находятся кулачки с различным профилем, а также система управления. Распределительный вал в таких системах управления фазами газораспределения выполнен так, что имеет сразу два кулачка малого размера, а также один кулачок большего размера. Меньшие кулачки при помощи специального рокера (коромысла) соединяются с впускными клапанами. Большой кулачок отвечает за перемещение одного незадействованного коромысла.

Такая система изменения фаз газораспределения позволяет переключаться с малых кулачков на большой зависимо от режима работы ДВС. Переход между режимами достигается благодаря тому, что происходит срабатывание специального механизма блокировки. Указанный блокирующий механизм основан на гидравлическом приводе.

Когда мотор работает на низких оборотах и при незначительной нагрузке, впускные клапаны приводятся в действие малыми кулачками распределительного вала, фазы газораспределения в таком режиме имеют небольшую продолжительность (узкая фаза).

Если двигатель раскручивается до определенных оборотов, система управления активирует механизм блокировки. В результате происходит соединение коромысел малых и большого кулачков, что обеспечивает жесткость конструкции. Соединение происходит при помощи особого стопорного штифта, а усилие на впускные клапаны начинает поступать от единственного большого кулачка. Малые кулачки распредвала на высоких оборотах двигателя становятся неактивными.

Существующие разновидности систем VTEC могут иметь сразу три режима регулирования ГРМ. В данной модификации на низких оборотах ДВС работает один малый кулачок распредвала, который осуществляет открытие только одного впускного клапана. Два маленьких кулачка задействуются в режиме средних нагрузок и оборотов двигателя, обеспечивая открытие двух впускных клапанов. Большой кулачок вступает в действие при выходе силовой установки на режим оборотов, приближенных к максимальным.

Система изменения фаз газораспределения I-VTEC, которая представлена производителем Honda, объединила в себе главные преимущества решений как VTC, так и VTEC. Регулирование по трем ступеням обеспечивает существенную экономию топлива. При низкой частоте вращения половина впускных клапанов практически не имеет активности. Увеличение частоты вращения до уровня средних оборотов подключает дезактивированные клапаны, но высота их подъема не подразумевает полного открытия.

Выход на режим максимальных оборотов заставляет впускные клапаны работать от центрального кулачка большого размера. Указанный кулачок имеет особый профиль, который специально подобран для достижения максимального подъема клапанов, что означает повышение отдачи от ДВС на мощностных режимах работы агрегата. Такой подход значительно расширил возможности управления параметрами ГРМ для эффективного регулирования работы двигателя на различных режимах.

Если рассмотреть пример с системой VVTL-i от Toyota, то после выхода мотора с таким решением на обороты около 6000 об/мин стандартный кулачек распредвала исключается из работы и замещается кулачком с измененным профилем. Указанный кулачек обеспечивает дугой алгоритм работы клапана, сдвигает (расширяет) фазу и увеличивает высоту его подъема. На практике это будет означать, что при выходе мотора на режим высоких оборотов у двигателя появится резкий прирост тяги, необходимый для обеспечения дальнейшего уверенного разгона.

Схема работы системы VVTL-i строится на следующем алгоритме. Время открытия и высота подъема впускных клапанов регулируется аналогично другим решениям. Когда мотор работает в режиме оборотов до 6000 об/мин, тогда воздействие на клапан осуществляет меньший кулачок распредвала, который оказывает нажатие на рокер и таким образом открывает клапана. После набора оборотов выше заданной отметки управлять открытием клапанов начинает высокий кулачок с особым профилем. Для его активации специальный сухарь под давлением масла перемещается.

За своевременную подачу моторного масла по специальной магистрали в точно необходимый момент отвечает система управления. Давление масла и перемещение сухаря позволяет кулачку распредвала через специальный шток, который до этого находился в свободном положении, начать воздействовать на клапан посредством коромысла.

Система регулирования высоты подъема клапана

Дальнейшее развитие систем изменения фаз газораспределения привело к появлению сложных решений, которые основаны на управлении высотой подъема клапанов. Новатором в данной области стала компания BMW, представившая систему под названием Valvetronic на своих моторах в 2001 году.

Регулирование высоты подъема клапана дополнительно позволило исключить из схемы дроссельную заслонку применительно к основным режимам работы ДВС. Наличие заслонки заметно снижает эффективность наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью в режиме низких и средних оборотов. Причина кроется в том, что во впускном коллекторе (в области дросселя) в процессе работы ДВС возникает разрежение. Топливно-воздушная смесь в таких условиях разрежения становится инертной, цилиндры наполняются менее эффективно, реакция на нажатие педали газа теряет остроту и становится замедленной.

Лучшим решением данной проблемы становится механическое открытие впускного клапана на такой момент времени, который необходим для эффективного наполнения цилиндра рабочей топливно-воздушной горючей смесью. Продолжительность фазы впуска (впускной фазы) в системах регулирования высоты подъема клапана изменяется зависимо от того, как сильно была нажата педаль газа. Система бездроссельного управления позволяет заметно экономить топливо (до 15% сравнительно с другими решениями), а также повышает мощностную характеристику на 10 % и более.

Конструктивно ГРМ в таких системах способен управлять работой силовой установки на разных режимах. На похожем принципе основываются также решения Valvematic от Toyota, решение VEL компании Nissan, VTI от Peugeot и другие. Что касается системы изменения высоты подъема клапана Valvetronic, возможность управления данным параметром реализована благодаря специальной кинематической схеме. Решение Valvetronic ставится на впускные клапаны. Традиционная конструкция, которая включает в себя кулачок распредвала, рокер (коромысло) и клапан, получила развитие в виде установки дополнительных элементов.

Система имеет эксцентриковый вал, а также промежуточный рычаг. Указанный эксцентриковый вал начинает вращаться при помощи усилия, которое создает электродвигатель посредством червячной передачи.

Такое вращение эксцентрикового вала оказывает воздействие на промежуточный рычаг, в результате чего изменяется его положение (происходит смещение точки опоры). Смена положения заставляет коромысло двигаться так, чтобы переместить (открыть) клапан точно на необходимую величину.

Система изменения высоты подъема клапана работает постоянно, а высота подъема клапанов напрямую зависит от того или иного режима работы силового агрегата. Клапана могут подниматься в переделах от 0,2 до 12 мм. Система VEL от компании Ниссан обеспечивает высоту подъема клапана в рамках от 0,5 до 2 мм.

Электромагнитный привод клапана

Сегодня конструкторы ДВС практически полностью используют потенциал ГРМ. Проектируется максимально возможное количество клапанов на цилиндр, а сами размеры клапана достигли своего предела. Но эволюция двигателя на данном этапе продолжается. Улучшить наполняемость и продувку цилиндров двигателя можно также за счет скорости, с которой возможно реализовать открытие и закрытие клапанов. Речь идет о ГРМ, в котором клапана имеют электромагнитный (электромеханический) привод, который заменяет механический с электронным управлением. Более того, распределительный вал в таком ГРМ полностью отсутствует.

Электромагнитный привод ГРМ получил название EVA (англ. Electromagnetic Valve Actuator) и позволяет изменять фазы газораспределения максимально широко. Система с электромагнитным приводом может открывать только нужные клапана (что аналогично управляемому отключению цилиндров), причем делать это в точно определенный момент зависимо от режима работы ДВС. Решение способно экономить топливо на холостом ходу, в момент торможения двигателем и т.п. Количество попадающего в цилиндр двигателя воздуха регулируется временем открытия впускного клапана.

Сама длина хода клапана не является регулируемым параметром. Клапан крепится за счет пружины, а также имеет якорь. Такой якорь электромагнитного клапана размещен между двумя электромагнитами определенной мощности. Задачей таких электромагнитов становится удержание клапана в том или ином крайнем положении.

Точность положения, в котором необходимо осуществить фиксацию клапана, определяется предназначенным для этого отдельным датчиком. Снижение разрушительных нагрузок на электромагнитный ГРМ в момент приближения клапана к его крайней точке (особенно в момент посадки клапана в седло) осуществляется благодаря «торможению» клапана.

Изменение фаз газораспределения — Энциклопедия журнала «За рулем»

Выбор фаз газораспределения — один из инженерных компромиссов. Для того, чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить существенное перекрытие клапанов в районе ВМТ, потому что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества горючей смеси, попадающей в цилиндр за короткое время, но чем выше частота вращения коленчатого вала, тем меньше отводимое на это время. С другой стороны, при малых оборотах, когда не требуется максимальная мощность, лучше, когда угол перекрытия близок к нулю. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более чутко реагировать на изменение положения педали «газа», что очень важно при движении автомобиля в транспортном потоке.

Рис. Схема работы механизма изменения фаз газораспределения: α° — диапазон изменения фаз газораспределения

В начале 1990-х гг. появились двигатели с автоматическими устройствами для изменения фаз газораспределения. Обычно в приводном шкиве (или звездочке) распределительного вала впускных клапанов размещается специальное устройство, которое имеет гидравлический привод от смазочной системы двигателя и может поворачивать распределительный вал относительно приводной звездочки (шкива) и, следовательно, относительно коленчатого вала.

При этом впускные клапаны могли открываться и закрываться раньше или позже. Изменение фаз открытия и закрытия впускных клапанов оказывает больший эффект, чем изменение аналогичных фаз выпускных клапанов. Первые устройства обеспечивали простое переключение в два положения, обеспечивая один угол перекрытия для малых оборотов двигателя, а другой — для высоких оборотов и нагрузки. Этого было достаточно для того, чтобы обеспечить хороший пуск, достаточный крутящий момент при сравнительно малых оборотах и нагрузках двигателя и возможность достижения большой мощности при высоких оборотах. Постепенно были разработаны устройства, которые могли изменять фазы газораспределения во всем диапазоне оборотов двигателя, а некоторые производители начали изменять фазы открытия-закрытия выпускных клапанов, в основном для того, чтобы снизить выбросы вредных веществ. Сегодня изменяемые фазы газораспределения VIVT (Variable Inlet Valve Timing) стали общепринятыми и появился целый ряд двигателей, оборудованных системой изменения фаз газораспределения во всем диапазоне.
В некоторых ГРМ имеется возможность отключать один из впускных клапанов в каждом цилиндре. Такое устройство используется компанией Honda в высокофорсированном двигателе CVT. Здесь не обеспечивается полное отключение клапана, а происходит его открытие на небольшую величину в целях исключения возможности его прихвата к седлу.

Альтернативной разработкой, впервые использовавшейся фирмой Toyota, а сейчас широко применяемой в двигателях с двумя впускными клапанами на цилиндр, стало простое закрытие одного из впускных патрубков с помощью автоматически управляемой заслонки. Обычно два впускных патрубка имеют разную форму: один, который всегда остается открытым, имеет форму, которая обеспечивает турбулизацию горючей смеси в камере сгорания, чтобы создать хорошо перемешанный поток, необходимый работе двигателя на малых оборотах, и другой, короткий прямой патрубок, открывающийся при высоких оборотах и нагрузке обеспечивает максимально возможное наполнение цилиндров. Двигатели, имеющие устройства такого типа, получили название двигателей с изменяемой длиной впускных трубопроводов. Более сложные системы могут постоянно и плавно изменять длину впускных трубопроводов.

Перспективными конструкциями ГРМ являются механизмы без распределительного вала, в которых клапаны управляются индивидуальными устройствами с помощью электромагнитных соленоидов. Использование такой техники дает возможность индивидуального контроля за работой каждого клапана. При этом можно не только оптимально управлять временем открытия каждого клапана и обеспечивать получение максимальных мощности или крутящего момента, но и отключать некоторые цилиндры полностью или переводить их на малую нагрузку для более эффективной работы остальных цилиндров. Можно переводить двигатель в режим компрессора, разгружая, таким образом, тормоза, и, возможно, запасая часть энергии при спуске с возвышенности (рекуперация). Но главное преимущество этой системы заключается в том, что время и степень открытия клапанов в любой момент времени могут быть оптимальными для работы двигателя при данных условиях движения.
Сегодня уже созданы такие экспериментальные системы с хорошей эффективностью действия (уменьшено потребление топлива до 20 %). Кроме того, конструкция самого двигателя может быть упрощена, потому что обычный привод — цепи, зубчатые ремни, механизм натяжения, шестерни и кулачковые валы — становятся ненужными.
Препятствием на пути к широкому применению таких «бескулачковых» клапанных механизмов является большое потребление электроэнергии и большие габариты при водных устройств, получаемые при существующем 12-вольтовом электрооборудовании. Эти проблемы значительно уменьшаются в случае повышения рабочего напряжения на борту в несколько раз.

wiki.zr.ru

Системы изменения фаз газораспределения | Газораспределительный механизм (ГРМ)

В обычном двигателе фазы газораспределения определяются формой кулачка распределительного вала и остаются неизменными во всех диапазонах работы двигателя. Однако постоянные фазы газораспределения не позволяют создавать оптимальные процессы смесеобразования.

Чтобы варьировать фазами газораспределения необходимо изменять положение распределительного вала относительно коленчатого.

Холостой ход. На этом режиме работы следует устанавливать такой угол поворота распределительного вала, который соответствует самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки, при минимальном перекрытии клапанов). Этим обеспечивается минимальное поступление отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя и снижение расхода топлива.

Режим низких нагрузок. Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации поступления отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя.

Режим средних нагрузок. Перекрытие клапанов увеличивается, что позволяет снизить «насосные» потери, при этом часть отработавших газов поступает во впускной трубопровод, что позволяет снизить температуру рабочего цикла и вследствие этого содержание оксидов азота в отработавших газах.

Режим высоких нагрузок при низкой частоте вращения коленчатого вала. На этом режиме обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов, что обеспечивает увеличение крутящего момента. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более четко реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, что, например, очень важно в транспортном потоке.

Режим высоких нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Для того чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо перекрытие клапанов около ВМТ с большим углом поворота коленчатого вала. Это связано с тем, что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндр за короткое время, но, чем выше частота вращения, тем меньше время, отводимое на заполнение цилиндра.

Главными задачами системы изменения фаз газораспределения являются:

улучшение качества работы двигателя на холостом ходу
снижение расхода топлива
оптимизация крутящего момента в области средних и высоких частот вращения коленчатого вала
увеличение внутренней рециркуляции отработавших газов с сопутствующим ей снижением температуры газов при сгорании и уменьшением выброса оксидов азота
увеличение мощности в области высоких частот вращения коленчатого вала

В 90-е годы все больше и больше двигателей стали оборудоваться системами изменения фаз газораспределения таким образом, что угол перекрытия клапанов мог изменяться в соответствии с режимами работы двигателя. В этих системах, применяемых на двигателях DOHC (с двумя распределительными валами), монтировалось специальное устройство в приводную шестерню распределительного вала впускных клапанов. Такие устройства называют изменяемыми фазами газораспределения VIVT (Variable inlet valve timing).

Впервые изменение фаз газораспределения было применено на автомобилях Альфа Ромео в 1983 году. После этого такие системы стали применяться на автомобилях Мерседес, Ниссан, БМВ, Порше и др. Принцип действия привода поворота распределительного вала, для изменения фаз газораспределения, может быть механический, гидравлический, электрический и пневматический.

Как правило, изменение фаз газораспределения применяется в двигателях с двумя распределительными валами, один из которых служит для открытия впускных клапанов, другой – выпускных. Широкое распространение находят системы с изменение натяжения цепи по принципу гидравлического кольца. Изменение фаз газораспределения при таком виде производится только для впускных клапанов. Распределительный вал для открытия выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестерню или звездочку ременной или цепной передачи 1, а распределительный вал для открытия впускных клапанов через цепную передачу от звездочки установленной на распределительном вале привода выпускных клапанов 2.

Рис. Привод системы с изменение натяжения цепи по принципу гидравлического кольца:
1 – привод распределительного вала для выпускных клапанов; 2 – звездочка распределительного вала для привода выпускных клапанов; 3 – звездочка распределительного вала для привода впускных клапанов

В систему изменения фаз газораспределения масло поступает через отверстие в головке блока. Изменение потоков масла осуществляется управляющим клапаном 1, передвигающим золотник 2, по сигналам блока управления двигателем.

Рис. Устройство для изменения фаз газораспределения по натяжению цепи:
1 – управляющий клапан; 2 – золотник; 3 – звездочка привода впускных клапанов; 4,9 – натяжитель цепи; 5 – толкатель натяжителя цепи; 6 – полость для масла; 7 – звездочка привода выпускных клапанов; 8 – фиксатор стартовый; 10 – управляющий поршень

Для изменения фаз газораспределения впускных клапанов служит гидравлический цилиндр с поршнем 10. При подаче масла в цилиндр по сигналу блока управления поршень, выдвигаясь, воздействует на натяжитель цепи. Одна сторона цепи начинает удлиняться, а противоположная укорачиваться, при этом происходит поворот звездочки для привода впускных клапанов, не связанной цепной передачей с коленчатым валом. Управление подачей масла осуществляется с помощью клапана 1, управляемого электронным блоком управления. Указанная система имеет дискретный двухпозиционный диапазон изменения фаз газораспределения, так как давление масла, развиваемое штатным масляным насосом, изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, и может служить только для движения поршня в верхнее или нижнее положение. Такой принцип изменения фаз газораспределения имеют серийные двигатели фирм Ауди, Порше и Фольксваген.

В зависимости от сигнала блока управления масло направляется в каналы А или В. При неработающем двигателе изменения натяжения цепи не происходит, ввиду отсутствия давления масла на управляющий поршень 6. Стартовый фиксатор 4 при этом входит в паз канавки управляющего поршня и стопорит его, исключая колебания цепи. Распределительный вал в данном случае устанавливается на более позднее открытие клапанов, соответствующее увеличению мощности двигателя.

Рис. Схема подачи масла в устройство изменения фаз газораспределения:
а – позднее открытие клапанов; б – раннее открытие клапанов; 1 – возврат масла; 2 – подвод масла; 3 – продувочное и масляное отверстие; 4 – фиксатор стартовый; 5 – полость для масла; 6 – управляющий поршень; 7 – управляющие каналы

После запуска двигателя, когда давление масла начинает возрастать, оно воздействует на плоскость стартового фиксатора, преодолевая натяжение его пружины. Стартовый фиксатор освобождает управляющий поршень и он, передвигаясь, натягивает цепь, устанавливая фазы газораспределения в положение раньше или позже, соответствующее увеличению крутящего момента или мощности двигателя. При открытом управляющем канале А, масло воздействует на поршень сверху и он натягивает цепь вниз, устанавливая открытие клапанов в положение соответствующее большей мощности (позднее открытие клапанов).

При достижении частоты вращения коленчатого вала 1300 об/мин открывается канал В и масло воздействует на поршень снизу и он натягивает цепь вверх, устанавливая открытие клапанов в положение соответствующее большему крутящему моменту (раннее открытие клапанов).

Полость для масла служит для наполнения без давления плунжера натяжного устройства цепи нагнетательной полости при запуске двигателя. Это сказывается также положительно на шумовых свойствах при запуске двигателя. Отверстие 3 сверху полости для масла служит для вентиляции и смазки цепи.

В связи с все более повышающимися требованиями к уменьшению выбросов токсичных веществ с отработавшими газами в настоящее время разработаны устройства, которые могут изменять фазы газораспределения во всем диапазоне возможной частоты вращения коленчатого вала двигателя, как для впускных так и для выпускных клапанов, что позволяет регулировать количество остаточных отработавших газов в камере сгорания. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения позволяет также улучшить работу двигателя на холостом ходу и полных нагрузках, обеспечивая повышение крутящего момента и мощности. Для увеличения давления на поршень может применяться отдельный масляный насос. Применения высокого давления позволяет устанавливать более точное положение распределительного вала в зависимости от нагрузки двигателя.

Необходимый угол изменения фаз газораспределения выбирается в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала по полю параметрических характеристик. Отклонение необходимого угла поворота распределительного вала от истинного угла рассчитывается по алгоритму блока управления, согласно выданному значению которого, изменяется ток в клапане управления давлением масла. Клапан управления в свою очередь изменяет давление масла на исполнительный механизм, позволяющий поворачивать распределительный вал. Частота вращения коленчатого вала определяется индуктивными датчиками, установленными на коленчатом или распределительном валах, считывающими частоту вращения по зубчатым колесам, установленным на валах.

Распределительный вал привода впускных клапанов может поворачиваться и с помощью поршня.

Рис. Схема устройства изменения фаз газораспределения:
1 – головка блока; 2 – распределительный вал; 3 – звездочка привода распределительного вала; 4 – поршень; 5 – электромагнит; 6 – якорь-клапан; 7 – косозубые шлицы; а – поздние фазы; б – ранние фазы; в – соединение деталей устройства косозубыми шлицами

Устройство устанавливается на переднем конце распределительного вала, управляющего впускными клапанами.

При низких частотах вращения коленчатого вала обеспечивается позднее открытие впускных клапанов и минимальное перекрытие клапанов, что позволяет добиться минимально возможного обратного выброса отработавших газов во впускной канал, увеличения крутящего момента и снижения расхода топлива. В этом положении якоря-клапана его вертикальный канал соединен с пространством с правой стороны поршня, так как электромагнит 5 устройства выключен. Поршень 4 отжат влево под воздействием пружины и давления масла, поступающего через якорь-клапан 6.

На высоких частотах по команде электронного блока управления двигателем включается электромагнит 5, сердечник которого соединяет вертикальный канал с пространством с левой стороны поршня. Масло из центрального отверстия распределительного вала поступает под поршень 4, имеющий внутренние и наружные косые шлицы. Ответные шлицы имеет конец вала и ступица звездочки цепи 3. Двигаясь в направлении «назад», поршень за счет шлицев обеспечивает сдвиг звездочки в окружном направлении относительно вала на 12…15° в сторону более раннего впуска. Это позволяет увеличить крутящий момент двигателя на высоких частотах вращения. Подобные механизмы устанавливаются на двигателях (MERCEDES-BENZ, ALFA ROMEO и др.) с двумя верхними распределительными валами.

В конструкции двигателей БМВ применены принципы работы обоих вышеописанных способов изменения фаз газораспределения.

Рис. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения фирмы БМВ:
1 – управляющий поршень; 2 – косозубая шестерня; 3 – прямозубая шестерня; 4 – натяжитель цепи

Косозубая шестерня 2 может перемещаться в продольном направлении при воздействии масла на управляющий поршень. Перемещаясь, она сдвигает в окружном направлении звездочку привода распределительного вала. Применение такой конструкции позволяет изменять фазы газораспределения не только для впускных (до 60°), но и для выпускных клапанов (до 46°).

Альтернативной вышеизложенным системам является более дешевая конструкция системы изменения фаз газораспределения, действующая с использованием гидроуправляемой муфтой.

Рис. Схема системы непрерывного изменения фаз газораспределения с гидроуправляемой муфтой:
1 – масляный насос; 2 –электронный блок управления двигателем; 3 – датчик Холла для распределительного вала привода выпускных клапанов; 4 – датчик Холла для распределительного вала привода впускных клапанов; 5 – распределительный вал для впускных клапанов; 6 – распределительный вал для выпускных клапанов; 7 – электрогидравлический распределитель распределительного вала для впускных клапанов; 8 – электрогидравлический распределитель распределительного вала для выпускных клапанов; 9 – рабочие полости; 10 – ротор; 11 – гидроуправляемая муфта; а – общая схема; б – поворот ротора относительно корпуса вправо; в – поворот ротора относительно корпуса влево

Рис. Общий вид системы непрерывного изменения фаз газораспределения с использованием лопастного гидравлического двигателя:

Привод состоит из двух частей – внутренней с закручивающимся ротором 10, связанной с распределительным валом и внешней 11, приводимой цепью или ременной передачей от коленчатого вала. Связь между обеими частями осуществляется с помощью масляной полости, в которой выступы ротора или лопасти поворачивают ротор влево или вправо. Одновременно с ротором поворачивается распределительный вал, на который навинчен ротор.

Давление масла в рабочей камере зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки и температуры двигателя. Положение распределительного вала относительно коленчатого вала во время работы двигателя может быть как переменным, так и постоянным (фиксированным). Питание рабочей полости осуществляется от системы смазки двигателя.

Жесткая связь между приводной звездочкой и ротором, связанным с распределительным валом, существует только во время запуска двигателя. Некоторые производители, например Ауди, при запуске двигателя блокируют ротор при запуске двигателя специальным плунжером, управляемым гидравлической системой, что позволяет установить распределительный вал привода впускных клапанов в положении наиболее благоприятного впуска топливовоздушной смеси. При наполнении масляной полости маслом, внутренняя и внешняя части привода разъединяются. При самом большом давлении масла распределительные валы поворачиваются в положение соответствующее наиболее позднему впуску горючей смеси и наиболее раннему выпуску отработавших газов.

Управляющий электрогидравлический распределитель 8 состоит из гидравлической части и электромагнита. Клапан установлен на корпусе распределительных валов и подключен к системе смазки двигателя. В цилиндре распределителя установлен золотник, перемещение которого приводит к изменению потоков масла. Управление положением золотника управляющего распределителя происходит по сигналу электронного блока управления 2. В зависимости от положения распределителя масло подается к гидроуправляемой муфте через один или через оба канала. Подключением того или иного канала производится перестановка ротора в положение «рано» или «поздно» или же он удерживается в определенном фиксированном положении.

Исходное положение золотника определяется натяжением возвратной пружины.

Диапазон перестановки распределительного вала составляет 40° по углу поворота коленчатого вала или 20° по углу поворота распределительных валов.

В настоящее время системы непрерывного изменения фаз газораспределения применяются на двигателях Ауди, Фольксваген, Тойота, Рено, Вольво и др.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Регулирование фаз газораспределения ДВС

Эко ДВС

Бюро автомобильных технологий США (VTO), входящее в Министерство энергетики США (DOE), совместно с другими

Эко ДВС

Североамериканское отделение немецкой компании Schaeffler убедительно доказывает, что возможности повышения топливной экономичности и снижения

Эко ДВС

Чтобы отсрочить закат эры ДВС, производители всеми силами пытаются его усовершенствовать. Причем иногда применяют

Эко ДВС

Инженеры Toyota разработали способ применения цикла Аткинсона, используемого в тойотовских гибридах с 1997 года,

Эко ДВС

Уменьшение расхода топлива – один из путей снижения вредных выбросов автомобилей. Уменьшить расход помогают

Эко ДВС

Система управления цилиндрами предназначена для отключения части цилиндров при работе двигателя на небольших нагрузках.

avtonov.info

Система изменения фаз газораспределения CVVT: устройство и принцип работы

Современное законодательство в области экологии заставляет автопроизводителей конструировать более совершенные двигатели, повышать их эффективность и снижать выбросы вредных веществ в отработанных газах. Конструкторы учатся управлять процессами, которые ранее принимались с компромиссными усредненными параметрами. Одной из таких разработок является система изменения фаз газораспределения (CVVT). В этой статье мы не будет подробно описывать про фазы газораспределения, с этой информацией можно ознакомиться здесь.

Устройство системы CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) – это система непрерывного регулирования фаз газораспределения двигателя, обеспечивающая более эффективное наполнение цилиндров свежим зарядом. Это достигается за счёт смещения момента открытия и закрытия впускного клапана.

Система CVVT автомобиля

Система включает в себя гидравлический контур, состоящий из:

Управляющего клапана-соленоида.
Фильтра системы VVT.
Исполнительного механизма (гидравлической муфты CVVT).

Все компоненты системы устанавливаются в головке блока цилиндров двигателя. Фильтр системы VVT подлежит периодической чистке или замене.

Гидравлические муфты CVVT могут быть установлены как на впускном, так и на обоих валах ДВС.

В случае установки фазовращателей на впускном и выпускном распределительных валах эта система газораспределения будет называться DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Основные компоненты системы изменения фаз газораспределения

К дополнительным элементам системы также относятся датчики:

Положения и частоты оборотов коленчатого вала.
Положения распределительного вала.

Данные элементы подают сигнал на ЭБУ двигателя (блок управления). Последний обрабатывает информацию и формирует сигнал на электромагнитный клапан, регулирующий подачу масла в муфту CVVT.

Муфта CVVT

Гидравлическая муфта (фазовращатель) имеет звёздочку на корпусе. Она приводится в движение ремнем или цепью привода ГРМ. Распределительный вал жестко соединен с ротором фазовращателя. Между ротором и корпусом муфты расположены масляные камеры. За счёт давления масла, создаваемого масляным насосом возможно смещение ротора и корпуса между собой.

Муфта состоит из:

ротора;
статора;
стопорного штифта.

Стопорный штифт необходим для работы фазовращателей в аварийном режиме. Например, при понижении давления масла. Он выталкивается вперед, что позволяет замкнуть корпус и ротор гидравлической муфты в среднем положении.

Муфта и клапан VVT

Как работает управляющий клапан-соленоид VVT

Данный механизм служит для регулирования подачи масла на задержку и опережение открытия клапанов. Устройство состоит из следующих элементов:

Плунжер.
Разъём.
Пружина.
Корпус.
Золотник.
Отверстия для подвода масла, подачи и слива.
Обмотка.

ЭБУ двигателя формирует сигнал, после чего электромагнит перемещает золотник через плунжер. Это позволяет перепускать масло в разном направлении.

Принцип работы

Принцип работы системы заключается в изменении положения распределительных валов относительно шкива коленчатого вала.

Система имеет два направления работы:

Опережение открытия клапанов.
Запаздывание открытия клапанов.

Опережение

Масляный насос при работе ДВС создает давление, которое подается на электромагнитный клапан CVVT. ЭБУ за счёт широтно-импульсной модуляции (ШИМ) управляет положением клапана VVT. Когда необходимо отрегулировать исполнительный механизм на максимальный угол опережения, клапан перемещается и открывает масляный канал к камере опережения гидромуфты CVVT. Из камеры запаздывания жидкость в это же время начинает сливаться. Это позволяет переместить ротор с распределительным валом относительно корпуса в противоположное относительно вращения коленвала направление.

Например, угол положения муфты CVVT на холостых оборотах составляет 8 градусов. И так как угол механического открытия клапана ДВС составляет 5 градусов, фактически он открывается на 13.

Запаздывание

Принцип аналогичен предыдущему, однако клапан-соленоид при максимальном запаздывании открывает масляный канал к камере запаздывания. В это время ротор CVVT перемещаются в сторону направления вращения коленвала.

Логика работы CVVT

Система CVVT работает на всем диапазоне оборотов ДВС. В зависимости от производителя логика работы может отличаться, но в среднем она выглядит примерно так:

Холостой ход. Задача системы – выполнить проворачивание впускного вала так, чтобы обеспечить позднее открытие впускных клапанов. Это положение повышает устойчивость работы двигателя.
Средние обороты ДВС. Система обеспечивает промежуточное положение распределительного вала, обеспечивая снижение расхода топлива и выброс вредных веществ с отработанными газами.
Высокие обороты ДВС. Действие системы направлено на максимальное увеличение мощности. Для этого впускной вал прокручивается так, чтобы обеспечить опережение открытия клапанов. Так, система обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, что позволяет улучшить характеристики ДВС.

Обслуживание

Так как система включает в себя фильтр, его рекомендуется менять. Регламент замены в среднем – 30 тысяч километров. Возможна также и чистка старого фильтра. Автолюбитель вполне может справиться с этой процедурой самостоятельно. Основной сложностью при этом будет поиск места установки самого фильтра. Большинство конструкторов размещают его в масляной магистрали от насоса до электромагнитного клапана. После демонтажа и аккуратной тщательной очистки фильтра CVVT необходимо провести его осмотр. Главное условие – целостность сетки и корпуса. Нужно помнить, что фильтр довольно хрупкий.

Без сомнения, система CVVT направлена на улучшение характеристик двигателя во всех режимах его работы. За счет наличия системы опережения и запаздывания открытия впускных клапанов двигатель имеет лучшую топливную экономичность и сниженные выбросы вредных веществ. Также она позволяет понизить обороты холостого хода без снижения устойчивости работы. Поэтому данная система используется всеми без исключения ведущими автопроизводителями.

techautoport.ru

Системы изменения фаз ГРМ

Общественная организация НАПА предоставляет техническую информацию по современным системам и узлам автомобиля.

Приведенная ниже информация носит исключительно ознакомительный характер и будет актуальной для всех работников автомобильной отрасли.

Для удобного использования материалы структурированы по категориям на сайте НАПА. Список тем будет постепенно пополняться.

Постоянно растущие требования к современному автомобилю заставляют производителей авто разрабатывать и улучшать различные конструктивные элементы, повышать качество узлов и компонентов, создавать более современные узлы.

Двигатели современных автомобилей также претерпели изменения. Современные двигатели должны быть достаточно мощными с высоким крутящим моментом, экономичным расходом топлива и низким уровнем выбросов вредных веществ в отработавших газах.

Наибольшее распространение получили два типа ГРМ двигателей. Первый – это двигатель, у которого газораспределительный механизм (ГРМ) имеет один распределительный вал и клапана, расположенные в головке блока цилиндров (ГБЦ). Он обозначается SOHC (Single OverHead Camshaft). И второй – это двигатель c двумя распределительными валами, также расположенными в ГБЦ (DOHC — Double OverHead Camshaft).

При этом существуют две серьёзно различающиеся разновидности этих механизмов, основное отличие заключается в количестве клапанов. DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, т.е. два впускных клапана и два выпускных. Такое количество клапанов повышает качество и скорость наполнения цилиндров воздушно-топливной смесью. Особенно это актуально, когда двигатель работает под нагрузкой или на повышенных оборотах.


*SOHC*	*DOHC*

Если при неизменном составе топливно-воздушной смеси повышать частоту оборотов коленвала ДВС (двигатель внутреннего сгорания), сохраняя постоянный угол опережения искрообразования, то будет наблюдаться все более позднее развитие процесса сгорания. И как следствие: повышение расхода топлива, снижение мощности двигателя и увеличение выброса в атмосферу с отработавшими газами окиси углерода (СО) и не полностью сгоревших углеводородов СхНу.

Одним из способов сохранения технических показателей двигателей является применение газораспределительной системы с изменяемыми фазами. Наиболее важным для высокоскоростных бензиновых двигателей серийного производства считается момент закрытия впускного клапана. Поэтому постоянно ведутся работы, направленные на усовершенствование конструкций системы газораспределения с изменяемыми фазами и увеличение диапазона их применения на различных двигателях.

В данном пособии мы хотели бы достаточно подробно описать конструкции и принцип действия новых систем изменения фаз газораспределения.

Каждый производитель разработал свою конструкцию системы, и назвал по-своему.

Механизм газораспределения с изменяемыми фазами – это система, которая изменяет время открытия впускных клапанов, чтобы достичь оптимального момента их открытия.

Некоторые производители применили конструкцию, которая меняет время открытия и закрытия впускных клапанов, путем изменения положение кулачков распредвала относительно шкива. Такая система изменения фаз газораспределения применяется на автомобилях марки Volkswagen, Alfa Romeo, Peugeot Citroën и др. В частности на двигателях V6 рабочим объемом 2,8 л и V5 рабочим объемом 2,3 л. В дальнейшем ее предполагается использовать на других двигателях, в частности на двигателях W8 и W12.

Непосредственно на распределительный вал устанавливается или интегрируется в шкив гидроуправляемая муфта, которая по сигналу электронного блока управления двигателем через систему масляных каналов проворачивает распределительный вал.

Некоторые производители аналогичную муфту устанавливают на выпускном распределительном вале. Обе муфты являются гидравлическими устройствами и подключены через корпус механизма газораспределения к системе смазки двигателя.

Технология VVT-i

Технология VTEC

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) — система газораспределения с изменяемыми фазами от Toyota. Является разновидностью технологии VVT и CVVT. Включает в себя, по мере развития, технологии VVT-i, VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-iE и Valvematic.

Технология VVT-i была впервые выпущена на рынок в 1996 году и заменила собой первое поколение VVT (1991 год, двигатель 4A-GE).

Принцип VVT-i

В зависимости от условия работы двигателя, система VVT-i плавно изменять фазы газораспределения. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 20-30° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

Основным элементом устройства является муфта VVT-i интегрированная в шкив, который выполняет роль корпуса муфты. Ротор муфты находится внутри и непосредственно соединен с распределительным валом.

Изначально фазы впускных клапанов установлены таким образом, чтобы добиться максимального крутящего момента при низкой частоте вращения коленвала. После того, как обороты значительно увеличиваются в корпусе муфты сделано несколько полостей, к которым по каналам подводится моторное масло из системы смазки.

Возросшее давление масла открывает клапан VVT-i, заполняя ту или иную полость, обеспечивает поворот ротора относительно корпуса и, соответственно, смещение распределительного вала на определенный угол.

Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) — система динамического изменения фаз газораспределения, фирменная разработка компании Honda. Вначале система VTEC была успешно реализована в двигателях, применяемых в спортивных автомобилях, а затем, после признания и успеха данная система использована на двигателях гражданских автомобилей.

Особенность системы VTEC заключается в том, что возможно конструировать компактные, но очень мощные (в соотношении объем/л.с.) двигатели без применения дополнительных устройств (турбин, компрессоров), при этом технология производства подобных двигателей остается недорогой, а автомобиль с установленной на нем системой VTEC не испытывает проблем, характерных для турбированных автомобилей.

Принцип работы VTEC, в классическом виде по сравнению с другими системами газораспределения, конструктивно выглядит просто, — на распредвале между основными кулачками разместили один дополнительный кулачок большего профиля. Получается, что на каждый цилиндр приходится по одному дополнительному кулачку.

За наполнение топливной смесью камеры сгорания на низких и средних оборотах работы двигателя, отвечают два внешних кулачка, а центральный задействуется на высоких оборотах. Обратите внимание, что непосредственно на клапана воздействуют не кулачки распредвала, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три. Внешние кулачки воздействуют на рокеры, обеспечивающие открытие клапанов независимо друг от друга, а центральная пара кулачек-рокер, хотя и работает, но работает, что называется вхолостую. Клапаны имеют минимальную высоту подъема, фазы ГРМ характеризуются малой продолжительностью.

Как только двигатель достигает определенного количества оборотов, т.е. переходит в режим высоких оборотов, система VTEC активируется. Под давлением масла происходит смещение синхронизирующего штифта внутри рокеров таким образом, что все три рокера как бы становятся одной целой конструкцией, и после этого усилие на впускные клапаны передается от большого кулачка распредвала. Таким образом, увеличивается ход клапанов и фазы газораспределения.

При снижении количества оборотов система возвращается в исходную позицию.

Недостатками такой системы являются ступенчатый переход с одного режима на другой и конструктивная сложность реализации процесса блокировки.

Разновидности VTEC

На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы VTEC. Первая категория рассчитана на увеличение мощности. Второй, VTEC-E, ставились совсем иные задачи — экономия топлива, о чем и говорит приставка «E» — econom. Итак, разновидности:

DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
SOHC VTEC 1991-2001 гг, средняя, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC
3-stage VTEC-E 1995-2001 гг, совместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты
DOHC і-VTEC c 2001 года
SOHC і-VTEC c 2006 года
3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года

Особенность данного двигателя заключается в том, что в городском цикле у автомобиля с системой VTEC-E, расход топлива составляет около 6,5-7 литров бензина на 100 км пути. Это поистине выдающийся результат, учитывая то, что такие двигатели Honda развивают мощность 115 «лошадиных сил». Но автомобили с таким двигателем лишены драйверских ощущений.

Такой результат достигается за счет того, что при небольших оборотах двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Это происходит по причине того, что на втором клапане, кулачек управляющий открытием и закрытием клапана, имеет профиль кольца и поэтому реально работает только один клапан.

За счёт несимметричности потока поступающей горючей смеси (один клапан закрыт, а второй открыт) возникают завихрения, происходит лучше и равномернее заполнение камеры сгорания, что позволяет двигателю работать на довольно бедной смеси. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC, синхронизирующий шток под давлением масла перемещается, и рокер первичного клапана входит в зацепление с рокером вторичного клапана и оба клапана работают синхронно.

3-stage VTEC-E

Газораспределительный механизм 3-stage SOHC VTEC представляет собой объединение системы SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. В отличие от всех вышеописанных систем эта система имеет не два режима работы, а три.

На первой стадии, когда частота вращения коленчатого вала не превышает ~2500 об/мин, рокер (коромысло) первого и второго работают независимо. Почти круглый кулачок второго клапана через рокер приводит в действие второй клапан, т.е. фактически процесс впуска осуществляется посредством первого клапана, тогда как второй клапан лишь ненамного приоткрывается для избегания скопления топлива над ним. Кулачок второго клапана работает вхолостую.

На второй стадии, начиная приблизительно с 2500 об/мин, масло, поступающее по каналу в распредвале, давит на синхронизирующий шток, который соединяет рокеры первого и второго клапана, обеспечивая синхронную работу обоих впускных клапанов в соответствии с профилем кулачка первого клапана. Остальные кулачки работают вхолостую.

В третьем режиме масло по-прежнему давит на шток в положении, когда обеспечивается синхронная работа обоих клапанов, в то время как, начиная с ~4500 об/мин начинает поступать масло по каналу в другую полость и давить на шпильку, обеспечивающую передачу управления клапанами от третьего кулачка большего профиля, обеспечивающему большую высоту подъема.

В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов. На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент. На режиме высоких оборотов оба клапана управляются одним центральным кулачком, отвечающим за снятие с двигателя максимальной мощности.

i-VTEC

Очередной разработкой компании Honda газораспределительного механизма с изменяемыми фазами VTEC является система, получившая обозначение i-VTEC (где буква «i» означает «Intellegence» — «интеллектуальный»).

«Интеллектуальность» же данной системы заключалась в следующем — управление изменением фаз осуществляется компьютером, при помощи функции поворота распредвала, регулируя угол опережения. Система i-VTEC позволила двигателям Honda получить больший крутящий момент на низких оборотах, что было постоянной проблемой для двигателей компании, — при высокой мощности они отличались малым крутящим моментом, получаемым на высоких оборотах.

Версия i-VTEC если не устранила, но существенно подкорректировала этот недостаток. Система i-VTEC начала устанавливаться на мощные моторы серии К и некоторых серии R, например, в автомобилях серии Type R, или Acura RSX. Другая версия, напротив, получила «экономичное» направление, и стала устанавливаться в гражданской серии двигателей (например на автомобилях CR-V, Accord, Element, Odyssey, и других).

Принцип работы SOHC i-VTEC

Компания Honda реализовала работу SOHC i-VTEC на простых принципах, которые заключаются, в том, что когда мы управляем автомобилем, то мы придерживаемся в основном двух различных стилей вождения.

Первый стиль вождения мы принимаем за спокойную езду без резких ускорений, с пустым багажником и без пассажиров. В таком режиме обороты двигателя, как правило, не превышают порог в 2,5 – 3,5 тысяч оборотов в минуту, а усилия на педаль газа минимальны. Такие условия являются наиболее благоприятными для экономии топлива.

В классическом виде воздействуя на педаль газа, мы открываем или закрываем дроссельную заслонку и регулируем подачу количества воздуха. В зависимости от количества попадающего воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаем на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка (увеличивается поперечное сечение впускного канала). В это же время дроссельная заслонка являлась препятствием для прохождения воздуха.

Дроссельная заслонка — элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель.

По идее, такое поведение дроссельной заслонки должно способствовать экономии топлива — поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз нижней мертвой точки, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью передаться на колеса. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями».

Попытаемся взглянуть на это с практической точки зрения на примере системы SOHC i-VTEC. Ведь именно устранение насосных потерь – преимущество нового i-VTEC на двигателях с одним распредвалом.

Все, что надо было сделать – это на низких оборотах двигателя дроссельную заслонку оставить открытой, а регулировку подачи топливно-воздушной смеси доверить системе i-VTEC. На деле, разумеется, не все так просто.

Следует учитывать следующий момент, что в период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, во впускную систему поступает чрезмерно много воздуха и соответственно в цилиндры много топливно-воздушной смеси.

В стандартных двигателях на фазе впуска впускные клапаны открыты, поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ). Как только поршень достигает нижней мертвой точки, впускные клапаны синхронно закрываются, а поршень, начиная фазу сжатия, поднимается к верхней мертвой точке (ВМТ).

Но смесь не сгорает, как вы, наверное, подумали. Фишка системы состоит в том, что один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго.

Двигатель с SOHC i-VTEC работает несколько иначе. На фазе впуска – поршень движется к НМТ, впускные клапаны открыты. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к ВМТ. По условию работы i-VTEC в режиме экономии один из впускных клапанов остается открытым и под давлением движущегося вверх поршня, лишняя топливно-воздушная смесь, которая попала в цилиндр благодаря полностью открытой дроссельной заслонке, беспрепятственно возвращается во впускной коллектор.

Механизм SOHC i-VTEC

Механизм системы SOHC i-VTEC аналогичен механизму VTEC предыдущих поколений. Все двигатели с системой SOHC i-VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр, т.е 16 клапанов на 4 цилиндра. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный большего профиля VTEC. Кулачки распредвала традиционно воздействуют на клапаны не непосредственно, а через рокеры, которых тоже три на два клапана.

При отключенной системе i-VTEC внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов и каждый рокер работает независимо друг от друга, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но работает вхолостую.

Как только двигатель переходит в режим работы, которую система Drive by Wire определяет как благоприятную для работы системы — посредством давления масла система смещает шток внутри рокеров таким образом, что два из трех рокеров работают, как единая конструкция. И с этого момента, рокер впускного клапана, который синхронизирован штоком с рокером кулачка системы VTEC, открывает клапан на величину и продолжительность в соответствии с профилем кулачка системы VTEC. Практически, как обычная система газораспределения с изменяемыми фазами VTEC, с той лишь разницей, что работают системы при разных условиях и в разных фазах.

Drive by Wire (DRW) или «управление по проводам» — электронная цифровая система управления автомобилем.

В обычной системе VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный кулачок системы VTEC, подключается на высоких оборотах, таким образом, обеспечивая большее высоту и период открытия, чтобы в цилиндры поступило как можно больше топливно-воздушной смеси. В «умном» SOHC i-VTEC все работает наоборот — рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы.

Однако, диапазон оборотов не единственный фактор по которому система Drive by Wire определяет момент включения и выключения системы. Иначе новый i-VTEC мало чем отличался бы от предшественников.

Новый SOHC i-VTEC в паре с «Drive by Wire» дополнительно определяет нагрузку на двигатель и в зависимости от ее величины принимает решение включать VTEC или нет.

Именно символ «i» в названии системы указывает на работу этих двух систем. Получается, что система VTEC работает при определенных оборотах двигателя и определенной величине нагрузки на двигатель. Поэтому «Drive by Wire», которая и определяет оптимальные условия, является наиважнейшей составляющей системы в целом.

Общий рабочий диапазон SOHC i-VTEC демонстрирует график. Красная зона на графике и есть благоприятная среда для работы системы.

info-parts.com.ua

Системы изменения фаз ГРМ

Общественная организация НАПА предоставляет техническую информацию по современным системам и узлам автомобиля.


*SOHC*	*DOHC*

Каждый производитель разработал свою конструкцию системы, и назвал по-своему.

Технология VVT-i

Технология VTEC

Принцип VVT-i

При снижении количества оборотов система возвращается в исходную позицию.

Разновидности VTEC

DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
SOHC VTEC 1991-2001 гг, средняя, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC
3-stage VTEC-E 1995-2001 гг, совместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты
DOHC і-VTEC c 2001 года
SOHC і-VTEC c 2006 года
3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года

3-stage VTEC-E

i-VTEC

Принцип работы SOHC i-VTEC

Дроссельная заслонка — элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель.

Механизм SOHC i-VTEC

Drive by Wire (DRW) или «управление по проводам» — электронная цифровая система управления автомобилем.

info-parts.com.ua

16Сен

Полировка кузова до и после фото: Правила ухода за авто после полировки и защитного покрытия

16 Сен 2018 alexxlab Комментировать

Правила ухода за авто после полировки и защитного покрытия

Особенности ухода за авто после детейлинга

Как сохранить кузов в идеальном состоянии

Полировка придаёт автомобилю лоск и безупречный внешний вид, устраняет неровности и микротрещины. Защитное покрытие удаляет сколы и потёртости, обладает гидрофобным эффектом и надёжно защищает от внешних факторов. Как правило, покрытие наносится после абразивной полировки и упрочивает грязеотталкивающие и защитные свойства. Итак, полировка сделана, а защита нанесена. Что же дальше?

Нуждается ли автомобиль в уходе за кузовом после проведения полировки и нанесения покрытия? Нам часто задают такой вопрос. Многие автолюбители уверены, что, сделав полировку и нанеся защиту, избавятся от механических повреждений и химических реагентов. И это правда! Но после детейлинга нужно соблюсти несколько важных моментов, чтобы продлить срок защиты кузова.

Эффект от полировки и защитного покрытия

Идеальное состояние кузова после этих процедур — реальность. В итоге вы получаете:

Удаление потёртостей
Предотвращение царапин и трещин на кузове
Выравнивающие и водоотталкивающие свойства
Глубину цвета и зеркальный блеск
Защиту от внешних факторов и механических воздействий
Гарантию от 5 лет

Что происходит с авто после полировки и нанесения покрытия?

После проведения процедур на ЛКП образуется защитная плёнка толщиной в 2-5 микронов. При этом необходимо помнить, что нанесение керамики требует времени для закрепления покрытия. Процесс полимеризации происходит за первые 12 часов, но нужно минимум 3-4 недели для полного формирования защитного слоя, в течение которых автомобиль нельзя мыть. Активную эксплуатацию стоит отложить на день по тем же причинам.

Полировка кузова от 2500 Р

Блистательный внешний вид — далеко не главная причина сделать полировку.

Подробнее

Благодаря самоочищению и гидрофобным свойствам защитного покрытия кузов не требует дополнительных манипуляций для особого ухода.

Но существует несколько правил, которые стоит соблюдать, чтобы поддерживать свой авто в отличном состоянии.

3 совета по уходу за кузовом

1. Двухфазная мойка

Выше мы уже говорили о том, что не рекомендуется мыть кузов сразу после проведения процедур. Советуем воздержаться от мойки в первые 3-4 недели. В последующем стоит помнить, что контактная мойка может повредить покрытие, поэтому нужно соблюдать главное правило — прибегать к профессиональной двухфазной мойке. Что она в себя включает?

Первая фаза — бесконтактная мойка. На данном этапе наносится шампунь с щёлочью в той пропорции, которая не вредит кузову. Затем автомобиль вымывают мягкой губкой со специальным раствором для ручной мойки. Начинать обязательно всегда с крыши и вниз. После протирки каждой детали губка выжимается для удаления грязной пены.

2. Исключение абразивного воздействия

Что это значит? Оградите свой автомобиль от любого внешнего механического воздействия после обработки. Дело в том, что она отлично защищает от вредных реагентов, песка и солнца, но не гарантирует спасение от серьёзных повреждений, в том числе царапин на парковке или от бордюров. Во избежание микротрещин также не используйте для мойки щётку и тряпки. Не трите сильно поверхность и возьмите мягкие губки.

Будьте осторожны в эксплуатации вашего авто. Если вы всё будете делать правильно и избегать сильных воздействий, то защита продержится долгие годы, радуя вас сочным цветом. Но даже в случае появления сколов или царапин расстраиваться не стоит. Обращайтесь за ТО к мастерам, и они обязательно исправят недостатки в короткие сроки.

3. ТО защитного покрытия

Это обязательное условие от Optimum Polymer Technologies — компании, которая производит и предоставляет эволюционные защитные составы. Техобслуживание защитного покрытия не только продлевает срок его службы, но и экономит ваши время и деньги.

ТО защитного покрытия
за 3 минуты

Подарок на выбор

Только до 31 декабря закажите защитную полировку кузова и получите в подарок одну из трех услуг на выбор.

Подробнее

Методика Optimum Polymer Technologies

Сервисное обслуживание защитного покрытия

В сервисное обслуживание защитного покрытия по методике OPT входят: аккуратная полировка под ручками, очистка поверхности глиной, восстановительная полировка для устранения мелких царапин и голограмм, обработка Opti Seal для восстановления гидрофобного слоя. Прохождение ТО 2 раза в год помогает вашему авто оставаться в отличном состоянии, поддерживать насыщенный цвет и надёжную защиту!

Сервисное обслуживание выполняют мастера студии детейлинга «AMD plus». Регулярное ТО — условие сохранения гарантии на покрытие. Наши мастера рассчитывают цену в зависимости от класса автомобиля, состояния покрытия и сопутствующих факторов.

Соблюдайте 3 простых правила по уходу за автомобилем после полировки и нанесения защитного покрытия, и ваш кузов будет блистать!

Остались вопросы? Обращайтесь к профессионалам.

Полировка кузова абразивными пастами — все нюансы — журнал За рулем

Восстановительная (абразивная) полировка кузова автомобиля заметно освежает его внешний вид и возвращает первоначальный блеск. Однако, как и у любой другой операции, здесь есть нюансы. Неопытность или халатность могут «освежить» кузов до такой степени, что его придется перекрашивать. В такие игры, особенно перед продажей машины, лучше не играть.

К абразивной полировке кузова, придающей машине свежий вид, частенько прибегают при предпродажной подготовке подержанных автомобилей. Также она спасает при легких повреждениях лакокрасочного покрытия.
К абразивной полировке кузова, придающей машине свежий вид, частенько прибегают при предпродажной подготовке подержанных автомобилей. Также она спасает при легких повреждениях лакокрасочного покрытия.

У некоторых производителей существует несколько линеек (рядов) абразивных паст. Их принципиальное отличие — вариация размеров минералов. То есть степень абразивности паст (шаги) из одной линейки подобрана так, чтобы каждый следующий шаг перебивал следы работы предыдущего. Применение продуктов из разных рядов чревато проблемами. То есть, например, среднеабразивная паста из одной линейки, возможно, не сможет убрать следы от работы крупноабразивной сестры из другого ряда.
У некоторых производителей существует несколько линеек (рядов) абразивных паст. Их принципиальное отличие — вариация размеров минералов. То есть степень абразивности паст (шаги) из одной линейки подобрана так, чтобы каждый следующий шаг перебивал следы работы предыдущего. Применение продуктов из разных рядов чревато проблемами. То есть, например, среднеабразивная паста из одной линейки, возможно, не сможет убрать следы от работы крупноабразивной сестры из другого ряда.
Освежить внешний вид автомобиля и придать ему блеск можно различными способами. Если машина молода и лакокрасочное покрытие не имеет повреждений, то вполне достаточно пройтись по кузову восковой полиролью. Вдобавок она даст защиту от легкого внешнего воздействия, которой хватит на несколько моек. А вот если лакокрасочное покрытие изношено сильнее и имеет различные дефекты, то с задачей по омоложению справится только абразивная полировка. По аналогии со скрабом для кожи она снимает определенный слой лака, забирая с собой, например, потертости и легкие царапины. Увы, в отличие от живой ткани, лак уже не нарастет. Поэтому операцию по такой полировке кузова можно провести ограниченное число раз.
У различных производителей линейка для абразивной полировки обычно представлена тремя видами паст. Крупноабразивная паста (первый шаг) предназначена для удаления дефектов на покрытии, например, царапин или потертостей. Именно она срезает наибольшую толщину слоя лака. Среднеабразивная паста (второй шаг) удаляет неизбежные следы работы первого шага и обеспечивает покрытию высокий равномерный глянец. Она хорошо убирает так называемую голограмму (круговая риска от вращения полировальника). Мелкоабразивная паста (третий шаг) применяется опционально. Ее также называют антиголограммной. Она окончательно перебивают круговую риску, которая особенно заметно переливается на солнце на темных цветах (сильнее всего — на черном).

КУРС ЛЕЧЕНИЯ

В зависимости от состояния лакокрасочного покрытия абразивная полировка проводится по нескольким сценариям. Каждый требует определенного времени и стоит отдельных денег.

Материалы по теме

Естественно, полноценное восстановление прилично уставшего лакокрасочного покрытия с серьезными дефектами, к примеру, царапинами, обойдется дороже и займет больше времени. Этот сценарий требует дополнительных этапов. В этом случае перед применением паст проводят более суровую, но необходимую абразивную подготовку. Покрытие шлифуют тонкими кругами с мелкой зернистостью (около 3000). Это делают, чтобы легче было удалить глубокие дефекты. Убирать их с помощью абразивной пасты первого шага нецелесообразно: слишком долгий и трудоемкий процесс.

Перед началом шлифовки покрытие очищают с помощью абразивной глины. Она собирает в себя въевшуюся грязь и песчинки, которые нельзя убрать при обычной мойке. Эти частицы оставляют глубокие риски на покрытии при неизбежном попадании под полировальный круг, а, к примеру, остатки битума или следы от растений быстро его забивают.

10 фактов о полировке

Приветствую Вас на блоге kuzov.info!

Рассмотрим 10 фактов о полировке, которые, прежде всего, будут интересны новичкам в детейлинге, но кое-что полезное могут почерпнуть и люди имеющие опыт полировки кузова. Подробную инструкцию по полировки кузова можете прочитать в статье “полировка кузова своими руками”.

Все знают, что полировка обновляет краску. Как это происходит? Абразивная полировка снимает тонкий слой лакокрасочного покрытия, который содержит дефекты. На поверхности остаётся обновлённый слой.

Лакокрасочное покрытие с дефектамиЛакокрасочное покрытие после абразивной полировки. Дефекты были удалены вместе с тонким слоем лака.

В целом, можно выделить два типа поверхностей: глянцевая и матовая. Глянцевые поверхности можно полировать. Они включают в себя стёкла, глянцевую краску (и лак), фары, хромированные поверхности. Матовые поверхности нельзя полировать. Они включают в себя неокрашенный пластик, резиновые детали, детали, окрашенные матовой краской. Не полируемые детали, прилегающие к полируемым, нужно заклеивать перед полировкой.

При абразивной полировке можно протереть краску и повредить её. К таким местам относятся рёбра на панелях кузова, выпирающие части ручек, края панелей. Приближаясь к этим зонам, нужно их не касаться полировальным кругом и вблизи с критичными местами снижать обороты и быть особенно внимательным.

При приближении к рёбрам панели и краям нужно быть особенно внимательным. Краска в этом месте может легко протереться до грунта или металла. Не доходите до ребра полировальным кругом, либо проходите его быстро, без задержки и нажима.

Для полировки нужно заранее приготовить все необходимые инструменты и продукты. Они включают в себя полировальную машинку (двойного действия DA, либо ротационную), полировальную пасту разных номеров, полировальные круги, полотенца из микрофибры, жидкость для инспекции полированной поверхности (рассмотрим этот состав ниже).

В процессе полировки полировальный круг взаимодействует с полировальной пастой. Полировальный круг удерживает на себе пасту и придавливает её к поверхности. Абразив пасты воздействует физически, врезается в повреждённый слой и сглаживает его. Различные полировальные пасты имеют разные размеры абразивных частиц, разное их количество и твёрдость. Полировальные круги могут иметь разную плотность и предназначаться для разных этапов полировки.

При полировке полировальный круг должен касаться поверхности всем основанием.

Нужно правильно держать в руках полировальную машинку. Доминантная рука (у правшей правая, у левшей левая) должна обхватывать ручку у основания машинки, вторая рука удерживает машинку за ручку сверху или поверх передней части машинки (в зависимости от её конструкции). Таким образом, более слабая рука будет легко обеспечивать нужное не сильное давление на переднюю часть машинки и на полировальный круг соответственно, а более сильная рука удерживать машинку. Нужно обеспечивать полный контакт круга с поверхностью насколько это возможно. Круг нужно располагать так, чтобы его положение повторяло форму части панели, которая в данный момент полируется. Для более сильного воздействия на отдельное проблемное место на лакокрасочном покрытии, можно немного наклонять машинку (как на фото). После этого нужно вернуть круг в плоское положение и пройтись по отдельно отполированному пятну всей поверхностью круга.

Для точечного, более сильного воздействия на проблемное место можно немного наклонять круг. После этого нужно возвращать круг в плоское положение и продолжать полировку.

Необходимо распределить полировальную пасту по поверхности перед полировкой. Полировальная паста наносится на полировальный круг 3–4 точками размером с маленькую монету. Этого количества достаточно для полировки поверхности 50 на 50 см. Большое количество полировальной пасты не значит лучше. Далее полировальный круг с пастой аккуратно прислоняется к поверхности. На машинке должна быть настроена первая скорость. полировальная машинка запускается при минимальном давлении на круг. Теперь пасту нужно распределить по поверхности, которую собираетесь полировать. Следующим этапом нужно увеличить скорость вращения до 2 или 3 и начинать полировать поверхность, двигая машинку с кругом достаточно медленно, чтобы круг с пастой успевали подействовать. Круг должен двигаться так, чтобы второй ряд перекрывал предыдущий наполовину.

Подсохшие брызги от полировальной пасты хорошо убирает микрофибра со смесью воды и изопропилового спирта.

Остатки пасты нужно убирать с поверхности. Большинство полировальных паст имеют масляную основу и оставляют масла на поверхности после полировки. Чтобы убрать остаток полировальной пасты используйте микрофибровое полотенце. Его нужно свернуть на 4 части и с лёгким нажимом протереть несколько раз лакокрасочное покрытие. Иногда на соседнюю панель или стекло налетают брызги от полировальной пасты, которые потом не просто убрать без специальных средств. Для их удаления используйте смесь изопропилового спирта и дистиллированной воды. Нужно сделать смесь в соотношении не более 25% спирта с водой. Состав с более высоким процентом спирта будет слишком быстро сохнуть, оставлять полосы и может негативно действовать на краску. К примеру, покупные очистители для стёкол имеют в составе только 10% спирта. Такой состав лучше налить в бутылку со спреем и распылять на брызги и другие следы от полировки, которые трудно убрать одной микрофиброй. Кроме того, очистительную смесь можно использовать перед защитной полировкой (если перед этим не было абразивной полировки), чтобы убрать старое защитное покрытие (силант или воск). Стоит предостеречь использовать это средство на недавно покрашенных машинах и не до конца просохших. В любом случае, протестируйте средство сначала на малозаметном месте.

Полировальный круг нужно чистить в процессе полировки. По мере насыщения полировального круга пастой и и загрязнениями (которые невозможно было отмыть перед полировкой), уменьшается его производительность. Круг нужно периодически снимать и отмывать под струёй воды, либо в ведре с водой с щёткой средней жёсткости. После мойки полировального круга и возвращения его на машинку, нужно включить машинку на высоких оборотах, удерживая мокрый круг внутри ведра, не касаясь воды. Так излишки воды разбрызгаются, и круг станет влажным и готовым к продолжению полировки.

На фото слева — краска отполирована кругом, насыщенным избыточным количеством пасты, на фото справа — поверхность отполирована чистым кругом с небольшим количеством полировальной пасты, на фото в центре — поверхность до полировки.

Нужно проверять результат полировки при хорошем освещении. Для более тщательной проверки используйте вышеупомянутую смесь спирта и воды. Так как полировальная паста может заполнять мелкие дефекты, они могут быть сначала не видны, создавая видимость идеально гладкой поверхности, а после мойки проявятся. Используя очистительную смесь, мы видим лакокрасочную поверхность такой, какая она есть на самом деле. Поверхность может быть не достаточно отполированной, либо могли остаться царапины, которые необходимо сначала отшлифовать мелкозернистой шлифовальной бумагой. Оцените результат и примите решение, какие действия предпринять, чтобы результат был хорошим.

Печатать статью

Ещё интересные статьи:

12 Преимущества полировки тела, Как сделать своими руками, Руководство по салону и многое другое

Полировка тела — это тип отшелушивания всего тела, который удаляет омертвевшие клетки кожи, способствует регенерации клеток и увлажняет кожу.

Обычно его можно найти в спа-меню как способ подготовить кожу к другим процедурам, например, обертываниям.

Думайте об этом как об уходе за лицом для тела.

Полировка тела имеет множество преимуществ для вашей кожи, в том числе:

отшелушивание кожи для удаления омертвевших клеток
очистка пор для подготовки к уходу за телом
содействие регенерации клеток для поддержания здоровья кожи
увлажнение и увлажнение кожа
способствует кровотоку с бодрящим отшелушиванием

Лаки для тела и скрабы для тела очень похожи.Оба отшелушивают кожу, удаляя омертвевшие клетки.

Однако скрабы для тела очищают кожу, а полироли для тела только удаляют омертвевшие клетки и увлажняют.

Конечно, можно! Вы можете обойти огромную цену салоновых лаков для тела, создав их дома.

Имейте в виду, что для получения оптимального лака для тела своими руками вам потребуются масляная основа и физический эксфолиант.

Масляная основа помогает увлажнить кожу и защитить от чрезмерно агрессивного отшелушивания.

Физический скраб, например, соль или сахар, помогает удалить омертвевшие клетки кожи и увеличить кровоток.

Сначала примите теплый душ или распарьте свое тело, чтобы подготовить кожу и открыть поры.

Затем нанесите масло на кожу. Для более лечебного массажа разогрейте масло перед нанесением.

А теперь пора отшелушивать. Нанесите смесь скраба на кожу и круговыми движениями втирайте ее мочалкой или морской губкой.

Для особенно грубых участков, таких как локти и колени, вы можете использовать пемзу для тщательной очистки.

После того, как вы отполировали всю поверхность, примите еще один теплый душ или ванну, чтобы полностью смыть смесь. Не используйте мыло на следующий день, чтобы минимизировать раздражение кожи.

Завершите процедуру увлажнением всего тела, чтобы кожа оставалась мягкой и увлажненной.

Выбор подходящего лака для тела зависит от ваших предпочтений и от того, как ваша кожа реагирует на определенные ингредиенты. Вот несколько вещей, которые следует учитывать.

Если вы делаете это своими руками

Начните с выбора отшелушивающего средства.Это могут быть такие вещи, как:

соль
сахар
рисовые отруби
кофейная гуща
молотый орех и скорлупа фруктов, исключая косточки молотых косточковых фруктов, таких как персик или абрикос, и скорлупу орехов, например, молотую скорлупу грецких орехов

Затем вам нужно выбрать масляную основу. Полироли для тела обычно содержат оливковое масло, кокосовое масло или масло жожоба.

В завершение вы можете добавить дополнительные компоненты, которые улучшают кожу, например:

Если вы покупаете готовый продукт

Не уверены, что хотите сделать полироль самостоятельно? К счастью, в магазине есть множество лаков, которые помогут вам в вашем путешествии по полировке тела.

Популярным выбором для всех типов кожи является средство для ухода за телом Herbivore Botanicals Coco Rose Body Polish — купите его здесь — которое использует кокосовое масло для мягкого увлажнения.

Тем, у кого сухая кожа, поищите крем для тела на молочно-медовой основе, например крем для тела Kiehl’s Creme de Corps Soy Milk & Honey Body Polish, который можно найти в Интернете.

Если у вас чувствительная кожа, которая легко раздражается, попробуйте крем для тела с менее агрессивным эксфолиантом, например, очищающий крем для тела First Aid Beauty Cleansing Body Polish с активированным углем, который можно найти в Интернете.

Это также популярный выбор для тех, у кого более жирная кожа, благодаря абсорбирующей формуле активированного угля.

Хотя вы можете получить аналогичные результаты от полировки тела в домашних условиях, салонные процедуры могут быть более индивидуализированы с учетом ваших индивидуальных потребностей кожи.

Большинство салонов предлагают широкий выбор, в том числе:

антицеллюлитный лак, в котором используются бодрящие ингредиенты для улучшения кровообращения.
полироль, усиливающий сияние, с использованием определенных масел, которые делают тело мягким и питательным.
Оптимизирующий загар лак, который подготавливает кожу к оптимальному нанесению спрея для загара.

Вот, что вы можете ожидать на приеме в салон.

Сначала техник попросит вас раздеться до нижнего белья.

Во время процедуры будет покрыта большая часть вашего тела, поэтому не беспокойтесь, если вы чувствуете себя застенчивым или скромным.

Затем вам предложат лечь лицом вниз на массажный стол и накрыть тело простыней.

Техник будет вскрывать небольшие участки вашего тела за раз, прикрывая остальную часть тела простыней.

Для начала:

Ваш техник воспользуется пароваркой, чтобы открыть ваши поры и подготовить ваше тело к нанесению.
Потом массируют тело теплым маслом.
Затем они нанесут отшелушивающую смесь на кожу, мягко, но сильно втирая круговыми движениями.
Как только смесь будет нанесена на заднюю половину вашего тела, они попросят вас повернуться, и они повторят это на передней половине вашего тела.
После того, как все ваше тело будет отшелушено, ваш техник все промоет. Иногда это делается на столе с ведром воды. В других случаях вас попросят смыться в одном из душевых салонов.
Чтобы закончить, вы вернетесь к массажному столу, и технический специалист сможет нанести увлажняющий крем по всему телу. Это сохранит влагу и продлит эффект отшелушивания.

Полироли для тела являются более строгими по своей природе, поэтому следует применять их не чаще одного раза в месяц.

Между процедурами вы можете использовать домашний скраб для тела, чтобы слегка отшелушить омертвевшие клетки с поверхности кожи.

Важно не переборщить с полировкой кузова. Слишком частое использование лака для тела может привести к чрезмерному отшелушиванию кожи, что приведет к раздражению или покраснению.

Имейте в виду, что вам следует отказаться от полировки или пилинга, если у вас есть открытые язвы, порезы или солнечные ожоги. Вы можете вернуться к своему обычному графику, как только ваша кожа заживет.

Полировка тела — будь то дома или в салоне — отличный способ удалить омертвевшие клетки кожи и улучшить кровообращение.

Думаете о полировке тела в спа, но не знаете, какую процедуру выбрать? Позвоните в салон и назначьте консультацию (часто бесплатную!).

Там вы поговорите с техническим специалистом, который даст индивидуальный совет о том, какие процедуры самостоятельно или в спа лучше всего подойдут для вашей кожи.

Джен занимается оздоровительными процедурами в Healthline. Она пишет и редактирует различные публикации о стиле жизни и красоте, подписанные на Refinery29, Byrdie, MyDomaine и bareMinerals. Когда вы не печатаете, вы можете увидеть, как Джен занимается йогой, распространяет эфирные масла, смотрит Food Network или глотает чашку кофе. Вы можете следить за ее приключениями в Нью-Йорке в Twitter и Instagram.

Что такое полировка тела? 15 лучших лаков для тела, которые можно попробовать дома

Использование лака для тела похоже на использование масел при массаже тела, но оно скорее предназначено для отшелушивания кожи.И процесс более подробный. Это приносит красоту кожи и много других преимуществ.

Для женщин с грубой кожей полировка тела помогает удалить мертвые клетки и улучшить рост кожи. Это поможет сделать кожу более гладкой, упругой и эластичной. После этой полезной процедуры вам понадобится новая фотография с надписью «это новый я».

Но как? Что вам понадобится? Вы можете сделать это сами?

Если вам нужна более яркая кожа, и мы заставим ваших друзей восторгаться и спросить, как вы этого добились, вам нужно знать все о полиролях для тела.Более того, вы захотите узнать, как сделать супер домашние лаки для тела, которые заставят кожу сиять.

В сегодняшней статье мы рассмотрели все вопросы. В чем разница между лаком для тела и скрабом для тела? Как мне это применить? Как действует крем для тела? Какие лаки для тела лучше всего попробовать?

Полное руководство по полировке тела в домашних условиях: содержание

15 лучших лаков для тела

Прежде чем мы продолжим, вот 15 лучших лаков для тела, которые вы должны купить.

1. Лак для тела Herbivore Coco Rose Coconut Oil Body Polish

Этот лак для тела, состоящий из идеальной смеси кокосового масла первого отжима и нежно-цветочной марокканской розы, очень увлажняет и при этом мягко отшелушивает. Думайте о роскошной формуле как о более мягкой, гладкой и питательной коже. Вы разочарованы полнотой кожи? Не волнуйтесь! С этим можно справиться несколькими долларами. Приобретите веганский, не вызывающий комедонов, не подвергающийся жестокому обращению лак для тела от Sephora , и пусть трансформация начнется.

2. REN Марокканская роза Otto Sugar Body Polish

Один из лучших лаков для тела, он действует на вашу кожу как чудо. Это экзотический крем для тела. Вы испытаете нежный процесс отшелушивания. В его состав входит марокканская роза, которая имеет прекрасный аромат и важный ингредиент, придающий коже сияние. Продукт изготовлен из тростникового сахара, который используется для полировки кожи, ускорения обновления клеток и улучшения обновления кожи. Этот лак для тела от Nordstrom будет приятно пахнуть и улучшить внешний вид кожи.

3. Отшелушивающее средство для тела со свежим коричневым сахаром

Остальные могут только попробовать посоревноваться с этим лаком для тела. Это высококачественная процедура, делающая кожу максимально мягкой. Производитель хорошо продумал это, предложив инновационную формулу, в которой сахар используется в качестве невысыхающего отшелушивающего средства. Завершив спа-процедуры этим лаком для тела, вы успешно предотвратите потерю влаги. Медленно удаляет сухую кожу.

Один из лучших лаков для тела, это уникальное сочетание четырех драгоценных масел — примулы вечерней, сладкого миндаля, косточек абрикоса и жожоба.Вы полностью питаете и увлажняете свою кожу. Используя этот продукт, масло цитрусовых в его ингредиентах осветлит кожу, и вы получите приятный аромат. Купи свою банку в магазине Sephora !

4. Триш Мцевой ‘No. 9 Сахарный скраб для тела с экстрактом ежевики и ванили и мускуса

Роскошный лак для тела для женщины, которая достаточно заботится о своей коже. Обладая кремообразным содержанием, он приятен для поверхности кожи. А с обновляющей кожу формулой, наполненной сахарными гранулами и морем, вы будете возвращаться снова и снова.Доступный в Nordstrom , это продукт для гладкой и увлажненной кожи с сияющим сиянием.

5. Крем для тела с соевым молоком и медом Kiehl’s Since 1851 Creme de Corps

Для получения эластичной, гладкой и увлажненной кожи вам следует выбирать лаки для тела, содержащие чистый мед и протеин соевого молока, например, этот, доступный в Sephora . Этот продукт успокаивает кожу. Кремообразный и содержащий масло ши, жожоба и масло сладкого миндаля, он придаст вашей коже сияние.Содержащийся молотый плод люффы мягко отшелушивает кожу, не высыхая.

6. FarmHouse Fresh Big Bare взбитое масло для тела с маслом ши

С помощью всех входящих в его состав компонентов, этот лак для тела глубоко отшелушивает и тонизирует вашу кожу. Кожа станет более яркой и чистой, чем раньше. В его состав входят органическое масло семян подсолнечника, масло ши и витамины А и Е. Это даст вам достаточно преимуществ, чтобы заставить вас улыбнуться в зеркало за то, что хорошо сделана для вашей кожи.Купите эту банку в Dermstore !

7. Lancer Метод: Полироль для тела

Назовите это согревающим кремом для тела. Его задача — отшелушивать тусклые, сухие поверхностные клетки. Вы сразу же поднимете на поверхность свежую сияющую кожу. Он обогащен мелко измельченными чистыми кристаллами кварца и салициловой кислотой — группой ингредиентов, разглаживающих поверхность кожи. Экстракт плодов кигелии и масло марулы сделают вашу кожу мягкой и заметно помолодевшей. Купите трубку от Sephora !

8.Лак для тела Juara Candlenut

Вам не нужно беспокоиться о щелочах из мыла. Используя этот лак для кожи, вы используете формулу, не содержащую мыла. Он будет удерживать влагу, помогая сохранить кожу более увлажненной, чем обычный лак для тела. После использования на коже будет ощущаться тонкий сладкий запах, стойкий аромат. Если у вас чувствительная кожа, он подходит так же, как и для другого типа кожи. Этот полироль для тела доступен в Dermstore .

9. Полироль для тела Soap & Glory Flake Away

Как и следовало ожидать от лака для кожи, он не резкий.Он обладает манящим ароматом, который захочется чувствовать весь день. Продукт представляет собой уникальную формулу свежего бергамота, мандарина, розы, жасмина, персика, клубники, мягкого мускуса и амбры. Когда вы воздействуете на свое тело, получается нежная, ароматная, увлажненная, супермягкая, гладкая и кондиционированная кожа. Банку этого лака для тела можно приобрести в магазине Ulta Beauty .

10. Пенящийся лак для кожи YU-BE

Используйте этот лак для тела по своему желанию — во время пятиминутного душа или роскошной ванны — вы получите тот же результат — сияющую кожу.Этот продукт представляет собой гранулированный лак для кожи, в котором вода очищает поверхность кожи и придает ей красивый внешний вид. В его состав входят мелкие зерна рисовых отрубей и бамбука, корень имбиря и женьшень, смешанные, чтобы успокоить и помочь коже сиять. Его можно купить по адресу Nordstrom .

11. Лак для тела с витамином С One Love Organics

Нам будет приятно видеть кожу, которая была отшелушена и увлажнена с помощью этого превосходного лака для тела, доступного в Dermstore , потому что он просто супер гладкий.Изделие предназначено для девушек, стремящихся стать красивыми девушками. Он состоит из богатого антиоксидантами сложного эфира витамина С, алоэ, масла ши и органических кристаллов сахара. Помогает избавиться от омертвевших клеток кожи, улучшить тон и текстуру кожи. И да, вам не нужно беспокоиться о воспалении.

12. Полировщик для тела Molton Brown London

Доступный в четырех вариантах по адресу Nordstrom , этот лак для тела прост в использовании — просто нежно помассируйте кожу, и кожа станет безупречно мягкой.Независимо от того, выберете ли вы тот, который содержит бамбук с розовыми стручками перца, масло иланг-иланга или два других варианта, в конце дня вы будете наслаждаться новой, привлекательной кожей.

13. Очищающий крем для тела First Aid Beauty с активным углем

Полироль для тела является химическим и физическим отшелушивающим средством. Удаляет сухие участки кожи. Он изготовлен из активного угля, который помогает удалить грязь и загрязнения с вашей кожи. Благодаря мягкой пастообразной текстуре вы получите удовольствие от ощущения на коже.Подготовьте свою кожу к более удобному применению автозагара, приобретя тюбик от Dermstore !

14. Разглаживающий лак для тела Diptyque

Сделанный из нежных цветочных нот, ваша кожа станет шелковистой после использования этого лака для тела от Nordstrom . Обладая комбинированным отшелушивающим действием микросфер жожоба и кремнезема, этот лак обещает мгновенно подарить вам здоровую, сияющую и молодую кожу.

15. June Jacobs Лак для тела с лимоном и сахаром

Ваша кожа сияет, даже если это не так.Этот превосходный полироль для тела подчеркнет это. Он удаляет тусклые клетки эпидермиса с помощью гликолевой кислоты природного происхождения. Ваш цвет лица станет более свежим, так как мертвые клетки и тусклость исчезнут. В состав продукта входит свежий цитрусовый аромат экстракта лимона, дающий вам бодрящий запах. Этот полироль для тела также можно приобрести в магазине Dermstore .

Что такое полироль для тела?

Если вы знакомы с боди массажем, вы поймете эту идею быстрее.Как масло используется в массаже, так и лаки для тела.

Лак для тела — это продукт, используемый в спа-процедурах для отшелушивания кожи. В то время как целью массажа тела является расслабление мышц, этот продукт используется для того, чтобы кожа стала мягкой и гладкой.

Цель лака для тела — придать коже здоровый вид и сияние. Вы можете сравнить его с уходом за лицом, но он применяется на более широкой части кожи. В его состав входят — если вы хотите приготовить лак для тела в домашних условиях — сахар, соль, мед, овес, порошок скорлупы грецкого ореха, оливковое масло и т. Д.

Проще говоря, лак для тела — это средство по уходу за кожей, которое наносится как массажное масло, но только помогает коже стать здоровой.

Типы лаков для тела

Лаки для кожи бывают разных типов. Эти типы в основном делятся на категории в зависимости от ингредиентов, из которых они сделаны. А ингредиенты влияют на результат, который вы ожидаете от каждого лака для тела. Ниже представлены распространенные виды лаков для тела.

Гималайская соль

руб.

Изготовлен из таких ингредиентов, как горный хрусталь.Это самая чистая соль на земле. Это важный минерал, который восстанавливает и укрепляет натуральные минералы кожи, повышая эффективность.

Антицеллюлитный лак для тела

Если у вас много жировых клеток, вы бы попросили именно этот полироль для тела. Эти полироли рециркулируют и уменьшат образование жировых клеток, о которых вы так беспокоитесь. В его состав входит кофе, поэтому он стимулирует кровообращение и улучшает внешний вид кожи, особенно на поврежденных участках.

Питательный блеск для тела

Это крем для тела, в состав которого входят масла алоэ вера и жожоба. Эти масла мягкие, но при эффективном применении они отлично действуют как скраб.

Полироль для тела с улучшенным загаром

Он действует как отшелушивающее средство, помогая удалять омертвевшие клетки кожи и сохранять кожу гладкой. Часто применяется в качестве предварительного средства перед нанесением искусственного загара.

Осветляющий лак для тела

Для удаления мертвых клеток со всего вашего тела, с головы до ног, это лучший полироль для тела.Он бывает разных видов, в котором используются разные ингредиенты, среди которых распространены молотая пемза и цитрусовые масла. Если вы посетите несколько спа-салонов, вы можете заметить, что используются другие ингредиенты. Независимо от ингредиентов, цель — удалить усталые клетки кожи.

Натуральные полироли для тела

Это ингредиенты, которые добавляют для создания естественного лака для кожи:

• Алоэ вера
• Абрикос
• Миндаль
• Персик

Как работает полировка кузова?

Полироли для тела обычно наносят во влажном помещении или называют его кабиной сауны, в зависимости от места.Пол в таком помещении выложен плиткой и хорошо дренирован. В центре должен быть стол или стол, чтобы вы могли лечь.

По желанию вы можете носить одноразовое белье. Стол, на котором вы лежите, обычно накрывают полотенцем, тканью или пластиком. Как будто вы хотите насладиться массажем, вы будете лежать на животике, а пар в комнате откроет поры вашей кожи. Терапевт проработает вашу спину, руки и другие области. Она нанесет на тело лак, подходящий для вашего типа кожи.

Области, на которых она не работает, будут при необходимости покрыты. После работы над спиной вы перевернетесь, чтобы она проработала другую сторону вашего тела. На этом использование лака для тела заканчивается. И в зависимости от того, что вы хотите, на этом процесс может закончиться.

Если вам нужна дополнительная польза, перед процедурой вы можете запросить услугу полировки тела с помощью массажа. Вы разовьете сияющую кожу с помощью полировки тела и расслабите мышцы с помощью массажа тела.

Итак, после того, как процесс закончится и для очистки кожи будет использовано горячее влажное полотенце, терапевт нанесет масло на кожу. Это могут быть ароматические эфирные масла, увлажняющие и расслабляющие кожу.

После процесса вы примете душ. Это необходимо, чтобы смыть остатки изделия. Не принимайте душ, так как он сохранит аромат на коже.

А если есть возможность, терапевт поможет смыть водой с помощью душа Виши или ручного душа.В зависимости от имеющихся возможностей терапевт может импровизировать и вытереть ваше тело горячим полотенцем. Это, конечно же, удалит эксфолиант.

Если над вашим телом работает терапевт, это не значит, что вы не будете чувствовать себя неудобно. Соль и некоторые другие отшелушивающие средства могут быть абразивными, поэтому, если они вызывают небольшую боль, сообщите об этом своему терапевту.

Лак для тела и скраб для тела: в чем разница?

Не пропустите. Они по-разному работают, и эффект разный.Если вы знакомы с одним, например, скрабом для тела, вы заметите, что скрабы только помогают очистить тело. Тогда какова работа полировки тела?

Во-первых, давайте рассмотрим процесс.

• Body Polish : Набор ингредиентов, включая соль, сахар, кофейную гущу, рисовые отруби, будет смешан с маслом и нанесен на ваше тело. Вы можете получить полировку тела самостоятельно или можете получить ее с сообщением — как хотите.

• Скраб для тела : Здесь кожа подлежит отшелушиванию.Это можно сделать с помощью абразивного средства, которым натирают или массируют кожу. Этот процесс избавит от омертвевших клеток кожи, удалит шелушащуюся и твердую кожу. И кожа в конечном итоге станет мягкой, свежей и живой. Если вы хотите использовать масла для отшелушивания, обычно это делается после использования скраба.

Разница

Из приведенного выше вы поймете, что скраб для тела — это скорее отшелушивающий процесс, а полировка тела — это скорее процедура, направленная на обогащение кожи.

Скраб для тела имеет большее количество преимуществ.Помимо удаления мертвых клеток с кожи, он помогает улучшить кровообращение. Хотя это немного больнее, чем использование лака для тела, оно может помочь предотвратить целлюлит. И тон кожи улучшится.

Скрабы могут стать первым шагом к полировке тела. После отшелушивания кожи другим продуктам становится легче проникать в нее, и они становятся более эффективными. Открывая поры, он дает место для грязевых процедур и масел для тела, которые проникают внутрь, стимулируя ваши чувства и расслабляя вас.

Лак для тела богат маслом и ингредиентами, которые образуют много пены. Когда вы их используете, вы увидите пузыри; это сделает вашу кожу мягкой и шелковистой. Если вы только что вернулись из долгого отпуска и хотите более щадящего процесса для сохранения загара, используйте крем для тела.

Итак, в общем, скрабы для тела могут одновременно выполнять две функции: отшелушивание и очищение. Их можно делать дома. Когда вы готовитесь к холиду

Тело зрелой женщины до похудания Stock Photo (Edit Now) 559278454

В настоящее время вы используете старый браузер, и ваш опыт может быть не оптимальным.Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial ГлавнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловКонвертер коллажейЦветовые схемыБлог Главная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости

Premium ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

Все изображения

Все изображения
Фото
Векторы
Иллюстрации
Редакционные
Кадры
Музыка

Поиск по изображению

Искать изображения

Сохранить

Facebook
Twitter

Копировать ссылку
Электронная почта

Изменить

Обертывание тела до и после

4 мая 2012 г.

Обертывания — это неинвазивная спа-процедура, которая имеет различное применение.Некоторые из них можно использовать для похудания или подтяжки кожи , в то время как другие предназначены в первую очередь для детоксикации организма. Некоторые типы помогли уменьшить прыщи. Вы можете купить обертывания в домашних условиях или пройти процедуру обертывания в спа-салоне или косметической клинике. В спа-салонах и массажных салонах можно приобрести пакет, в который также входит массаж . Как расслабляет!

Чтобы провести вас через этот процесс, вы начнете со скраба (грязь, зеленое яблоко, груша и т. Д.).После смывания вы покрыты ингредиентами для обертывания. Массажист или врач накроет каждую часть тела пластиком, а затем полотенцами и простынями. Тепловое одеяло согреет вас, пока вы занимаетесь , одной из самых расслабляющих процедур . Не волнуйся, ты не потеешь от жары. Вы пролежите в темной комнате, вероятно, во сне, при свечах около получаса. После этого вы ополоснетесь и обработаете лосьоном.

Помимо похудения и детоксикации, обертывания — это еще и средство от целлюлита .Вам нужно быть осторожным, чтобы не раздумывать над своими надеждами. Эффект от этих обработок носит временный характер . При ямочке на коже обертывание может уменьшить эффект на день или два, сделав кожу гладкой. Не удаляет жир. Что касается похудания, вы можете выглядеть немного подтянутее, но опять же, только в течение нескольких дней. Используйте их в основном из-за их расслабляющих и увлажняющих свойств .

Фото до и после

Лара сделала расслабляющее обертывание.Вы можете видеть, что после лечения ее живот стал немного более плоским. Процедура позволила ей вписаться в платье для особого вечера.

До лечения

Если вы планируете пройти процедуру обертывания, возможно, вы один из тех людей, которые избегают инвазивных операций и пытаются справиться со своим физическим недовольством более простым способом. Это разумный поступок. Если вы хотите немного подтянуть кожу или сбросить на дюйм, то вы определенно можете попробовать обертывание.Если вы просто хотите побаловать себя некоторыми преимуществами, то это также ваш идеальный вариант. Эти процедуры намного дешевле, чем процедуры пластической хирургии или липосакции, и у вас также нет простоев. Это идеальное решение для экономных потребителей, заботящихся о своем здоровье.

Как мы уже говорили выше, вы не можете слишком много надеяться. Хотя вы избегаете высокой цены, которую вы платите за другие процедуры, такие как CoolSculpting или ReFirme , вы, конечно же, не получите таких же результатов.Обертывания — это скорее временное средство для улучшения самочувствия, чем постоянное лечение. С другой стороны, ваш процесс принятия решения должен быть намного проще, поскольку вы гораздо меньше потеряете, попробовав обертывание. Вы должны запомнить этот набор, прежде чем входить в гостиную. Если у вас есть кексы и вы боитесь обнажить живот, вы, вероятно, столкнетесь с той же проблемой, когда выйдете из салона красоты. Вы можете быть более расслабленным, но у вас все равно будут жирные выпуклости аналогичного размера, чтобы справиться с .Возможно, если вы хотите большего эффекта и у вас ограниченный бюджет, попробуйте некоторые методы естественного похудания, такие как пить много воды, переход с жирной на питательную пищу и даже ходьбу каждый день. С другой стороны, тем, кто уже в хорошей форме и просто хочет немного подтянуться, можно попробовать тонизирующие упражнения. Если вы просто не можете дождаться этих результатов, все равно попробуйте обертывание. Это поднимет вам настроение и даст вам необходимое время для релаксации — без того, чтобы кто-то направил на вас скальпель.

Риски, осложнения и побочные эффекты

Обертывания кажутся достаточно безобидными даже владельцам бизнеса. Некоторые владельцы салонов не видят необходимости покупать страховку на обертывания, так как считают, что никаких медицинских осложнений не будет. На самом деле, даже при таком простом лечении все еще есть некоторые риски. С некоторыми типами похудания врач укутывает вас и заставляет выполнять короткое время , чтобы вы начали потеть. Вы быстро теряете вес с водой, и иногда это может вызвать обезвоживание и гиповолемический шок.Вам нужно быстро восстановить водный баланс, иначе вы можете вызвать повреждение органов или даже смерть. Чтобы избежать этого, пейте много воды перед процедурой обертывания для похудения, чтобы поддерживать надлежащий уровень гидратации на протяжении всего процесса.

Если во время лечения нужно сидеть в сауне или заниматься физическими упражнениями с перевязками, это также может привести к перегреву или переохлаждению. Еще одно осложнение, которое может произойти, — это сдавление капилляров, что приводит к проблемам с кровообращением. Это происходит потому, что бинты очень плотно связаны.В основном это люди, у которых уже есть сердечно-сосудистые осложнения, такие как гипертония. Просто потому, что это кажется относительно безопасной процедурой, вам все равно следует обязательно встретиться с кем-то, кто получил надлежащее образование и подготовку, прежде чем выполнять обертывание.

Время восстановления

Вам действительно не нужно время, чтобы оправиться от обертывания. Вы можете сразу вернуться к работе или делать все, что захотите. Впрочем, после этого вы можете быть очень расслаблены, поэтому вы можете просто пойти домой и еще больше расслабиться, послушать музыку или посмотреть DVD.Несмотря на то, что не требует времени на восстановление , вероятно, не стоит ходить на пробежку или заниматься в спортзале, когда вы находитесь в таком спокойном состоянии. Это еще одно преимущество такого лечения. Хотя их результаты незначительны, вам не нужно после этого оставаться в больнице или организовывать уход на дому. Это просто уход за телом.

После процедуры

Как только врач начнет снимать тугую повязку, вы почувствуете легкость. Первые пару дней вы будете выглядеть и чувствовать себя великолепно.Если у вас была пленка с потерей дюймов, вы можете быть удивлены или разочарованы результатами , в зависимости от ваших первоначальных ожиданий. Если вы потеряли большую окружность, это могло быть связано с сжатием тканей, а не с фактическим уменьшением жира. Скорее всего, через несколько дней ваше тело вернется в исходную форму. Вы должны предвидеть это, чтобы не слишком разочароваться. Некоторые люди используют обертывание как стимул для начала программы похудания. Есть несколько диет и упражнений после обертывания, которые стоит попробовать.Поскольку вы потратили деньги на то, чтобы увидеть, как хорошо вы сможете выглядеть, вы можете потом попытаться сбросить вес. Эти виды процедур идеально подходят для быстрого похудения, если у вас на следующий день запланировано особое мероприятие.

Стоимость

Если вам нужна авторитетная клиника и квалифицированный, обученный терапевт, рассчитывайте заплатить от до 70 долларов за один сеанс . Многие клиники предлагают специальные предложения и скидки для привлечения новых клиентов. Воспользуйтесь этими предложениями там, где вы можете, но все же обратиться к кому-то с опытом.

Отзывы

Я прошел курс лечения потери сантиметров в дневном спа. Когда я завернулся и наконец смог спокойно лечь, это действительно расслабляло. Я действительно чувствовал небольшую жажду в течение всего процесса, но ничего слишком серьезного. Когда простыню развернули и сняли, и я встал, у меня действительно закружилась голова, но снова она была очень незначительной. Врач сфотографировал меня перед тем, как начать, что было хорошей идеей, потому что я не заметил особых результатов после того, как выбыл. Глядя на изображения до и после, я понял, насколько хорошо работают эти изящные методы лечения.Однако это было недолго. Через неделю я почувствовал то же самое, что и до того, как это сделал. Это того стоило, просто чтобы хоть на неделю чувствовать себя хорошо.

Видео на YouTube

Это видео на YouTube посвящено программе TodayTonight, посвященной обертыванию тела мумие. На нем изображена женщина, которая потеряла 35,5 см после использования глиняного обертывания. Универсальное контурное обертывание поможет вам похудеть за несколько часов с меньшими усилиями, чем поход в спортзал.

Еще фото до и после

Пациент №2

Вот счастье на следующий день после обертывания для похудания. Вы можете видеть, что ее живот значительно уменьшился и сжался.

Пациент №3

Обертывание, сотворившее чудеса с Алисией. Нижняя часть ее живота значительно меньше, а кожа более плотная. Черные трусики также делают эту зону очень привлекательной.

Пациент №4

У Джонотана была небольшая выпуклость на животе.Он сделал несколько процедур обертывания для похудения, которые действительно помогли уменьшить размер. Джонотан также прошел курс детокса и придерживался строгой диеты во время этих процедур. Что ж, они, безусловно, окупились.

Пациент №5

Крейг посетил у него проблемы с акне на спине, груди и лице. Он сделал обертывание, чтобы увидеть, как это может улучшить прыщи на спине. Результаты впечатляют.

Связанные процедуры

Лечение акне
Химический пилинг
Глубокий пилинг кожи
Пилинг для лица
Гликолевый пилинг
Зеленая кожура
Пилинг Джесснера
Средние пилинги
Феноловый пилинг
TCA пилинги
Голубая корка
Витаминный пилинг
Ви пилинг
Моделирование тела
Жиклер корпуса
Cool lipo
CoolSculpting
Эндермология
Мезотерапия
Инъекции для сжигания жира
Удаление жира
Лазерная липосакция
Липодиссольв
Липосакция
Липотерапия
Липотерм
Мезотерапия
Pro липо
Обвисшая кожа
Тонкая липкая пленка
Умное липо
Тумесцентная липосакция
Ultrashape
Липосакция Vaser
VelaShape
VelaSmooth

VN: F [1.

16Сен

Колесо машины – КОЛЕСА.ру – автоновости, тест-драйвы, каталог авто, отзывы, дилеры, общение

16 Сен 2018 alexxlab Комментировать

Из чего состоит автомобильное колесо, описание конструкция колеса

Конструктивно колесо это ходовая часть транспортного средства, с помощью колес осуществляется передвижение и выполняется передача вертикальных нагрузок. Помимо того, они смягчают механические воздействия и колебания в момент соприкосновения с дорожным полотном, обеспечивая маневренность и тяговое усилие. От них зависит аэродинамика и управляемость автотранспорта.

Из каких частей состоит автомобильное колесо, фото

Итак, что такое колесо, разобрались. теперь о его составляющих. Колесо включает в себя две конструктивные части: покрышку и диск.

Автомобильный диск

Автодиск – это основной конструктивный элемент для монтажа автомобильной покрышки, передающий на нее вращения от оси. В конструктивном плане диск соединяется с ободом.

Эти колесные изделия могут быть стальными или легкосплавными. В стальных моделях обод приварен к металлической конструкции с помощью сварки. Во втором случае диски имеют целостную структуру.

Автомобильный диск монтируется на ось при помощи ступицы. В качестве элементов крепежа используются болты для легковых авто и шпильки для грузового транспорта. Крепежные отверстия выполняются для соединения колеса со ступицей.

Обычно используется около 4-6 отверстий. Внутренний объем может различаться в зависимости от тормозной системы.

Обод выполняет функцию соединяющего элемента между покрышкой и диском. Как правило, эта деталь представлена в поперечной форме для монтажа колес соответствующих размеров. На легковых авто эта деталь представлена с углубленным центром, а по краям от нее установлены выступы и полки (борта).

С помощью кольцевого выступа покрышка устанавливается на обод. Закраины автошины расположены на полке. Колесо монтируется на внешнюю часть полки. Однако существует конструкции, где колесо охватывает внутреннюю полку.

То есть покрышка захватывает обод. Принято выделять расширенные и стандартные полки. Эти классификации применяются в стандартах Run Flat.

Параметры автомобильного диска:

Дистанция между закраинами или ширина обода;
Диаметр, определяется по фиксации полок;
Колесный выступ, или вылет, представляет собой дистанцию от центровки диска до поверхности соприкосновения со ступицей.

Конструкция автомобильной покрышки

Шина для легкового автомобиля выполняет такую функцию, как сцепление с дорожным покрытием. Это во многом влияет на управляемость и аэродинамику транспортного средства. Кроме того, она способна удерживать общую массу авто.

Как правило, для легкового транспорта используют покрышки без камер. Герметичность в них стабилизируется за счет конструктивных особенностей. В состав бескамерных шин входят:

закраины,
каркасы,
боковины,
протекторы,
брекеры.

Каркас представляет собой силовой элемент автомобильной шины. В его структуру входят до 10 слоев кордовых нитей на прорезиненной основе. Кордовые нити создаются на основе искусственных волокон, стекловолокна или металла.

Нить натягивают от одного края покрышки к другому, то есть радиально. В результате это позволяет уменьшать нагрузку на кордовые слои и обеспечивать стабилизацию качения. Практически любые виды легковых автомобилей комплектуются радиальными шинами.

Брекер – это кордовый слой, располагающийся между каркасом покрышки и ее протектором. Он не дает протектору отслаиваться, позволяет смягчать механические нагрузки и усиливать прочность конструкции шины.

Протектор представляет собой внешнюю часть автошины. Этот элемент улучшает сцепление с дорожным покрытием и предохраняет шину от ударов и механических воздействий. Его создают из прорезиненного слоя с рельефным узором на внешней стороне.

Рисунок протектора указывает на способность эксплуатации покрышки в тех или иных условиях.

Протектор на колесе плавно соединяется с боковинами. Зона, где соприкасаются эти два составных элемента, называется плечом протектора. За счет плеча увеличивается жесткость шины и устойчивость к боковым нагрузкам.

Не рекомендуется ездить на автомобиле с изношенными покрышками. Если точнее – то на таких, у которых высота протекторного рисунка составляет 1,6 мм. Этот показатель имеет отношение к легковым автомобилям.

Автошина устанавливается на закрепленный к оси диск или колесную ступицу. Отметим тот факт, что крутящий момент колеса поступает на металлический диск. Легковые автомобили имеют 4 колесных отверстия для крепления болтов. Более габаритные авто комплектуются 5 болтами.

Шины должны иметь одинаковый уровень давления. В противном случае автомобиль теряет дисбаланс и устойчивость на трассе. Стабильный показатель давления воздуха в покрышке – 2 атмосферы.

Для измерения рекомендует применять манометр: в начале, снимается колпак с ниппеля и вставляется насадка прибора. После сильного нажатия манометр снимается и на приборе указывается давление в шине. Если показатель, менее 2 атмосфер, тогда колесо следует подкачать.

Корд

Корд представляет собой несущую конструкцию автошины. Его внешний вид напоминает металлическую ткань, сплетенную из проволоки. Главная функция корда заключается в уменьшении давления на внутреннюю поверхность шины. Это происходит методом сжатия воздуха и давления с внешней стороны покрышки.

Корды могут иметь радиальное и диагональное расположение. Радиальные нити расположены прямолинейно по отношению к бортам. Таким образом, они позволяют стабилизировать качение и улучшать сцепление с дорожным покрытием.

Диагональные корды соединяются межу собой и боковины соответственно также перекрещиваются друг с другом. Стоит отметить тот факт, что диагональные нити более подвержены к износу.

Поэтому на колесе в результате повреждений может появиться вздутость в форме «шишки». Это может привести к тому, что колесо лопнет в момент передвижения на автомобиле.

Также вулканизаторщики не рекомендуют использовать колеса, у которых корд имеет расслоения, трещины и разрывы. Категорически запрещается использовать на одной оси шины с радиальными и диагональными рисунками протектора.

Теперь каждый автолюбитель будет знать конструкцию и составные части колеса. Запомните! От качества резины и рисунка протектора зависит безопасность в момент передвижения!

kolesadom.ru

Каталог новых автомобилей от официальных дилеров: цены, комплектации, характеристики

Антиблокировочная система ({{ counters.booleans.abs_count | number: 0 }})

Система курсовой стабилизации ({{ counters.booleans.esp_count | number: 0 }})

Антипробуксовочная система ({{ counters.booleans.trc_count | number: 0 }})

Датчик дождя ({{ counters.booleans.rain_sensor_count | number: 0 }})

Обогрев лобового стекла ({{ counters.booleans.windscreen_heating_count | number: 0 }})

Ксеноновые фары ({{ counters.booleans.xenon_count | number: 0 }})

Обогрев зеркал ({{ counters.booleans.heated_mirrors_count | number: 0 }})

Омыватель фар ({{ counters.booleans.headlight_washer_count | number: 0 }})

Электропривод зеркал ({{ counters.booleans.electric_mirrors_count | number: 0 }})

auto.kolesa.ru

Азот, покрышки и пятнадцатый радиус: все мифы о колёсах автомобиля

Бессмертные шины

Многие из нас почему-то уверены, что шины не имеют возраста. Мол, есть протектор — можно ездить. Это совсем не так. Как и у любого другого узла автомобиля, срок работы шины ограничен не только пробегом и износом, но и временем и старением. Производители устанавливают разный срок службы, в среднем – пять-семь лет. Дело в том, что в её составе есть натуральный каучук, который стареет. Вследствие этого печального и неизбежного процесса шина разрушается.

В первую очередь она “дубеет” (особенно быстро это делает летняя шина, которая изначально жёстче зимней), что заметно сказывается на управляемости. Кстати, зимняя тоже не вечна, и деформируется она даже быстрее летней (опять-таки из-за своей природной мягкости), и расслаивается. А затем на старой резине появляются грыжи на беговой дорожке.

Обучающий специалист компании, который помог в написании материала, рассказал о случае, который прекрасно иллюстрирует последствия старения. На шиномонтаж приехал клиент с боковым порезом, который нельзя было отремонтировать. Он попросил поставить вместо испорченной шины шину с запасного колеса. Она была новой (читай — без пробега), но всю свою уже длинную жизнь провела в багажнике. Колесо собрали, отбалансировали и поставили на машину. Хватило её на две недели, потом её пришлось выкинуть: она просто состарилась и, несмотря даже на внешне идеальное состояние, работать не смогла.

Так что ездить по десять лет на одной резине и радоваться, как она прекрасно сохранилась, опасно. И если бесконечно растягивать жизнь шины невозможно, то возможность не убить шину раньше положенного срока есть.

Секреты долголетия

Вполне очевидно, что на долголетие шины влияет множество факторов. Но есть три основные вещи, которые позволяют проездить на шине хотя бы те самые гарантированные производителем годы. Это балансировка и правильные давление и хранение. Начнём с балансировки.

О том, что балансировать колёса обязательно, знают все. А о том, как часто это нужно делать, большинство даже не догадывается. На самом деле есть одно простое правило: поменял масло — отбалансируй колёса. Звучит, наверное, странно, но 10-15 тысяч километров — оптимальный пробег между проверкой балансировки. И это — для колёс от 16 дюймов. Маленькие колёса (от 13 до 15 дюймов) балансировать нужно ещё чаще — раз в 7-8 тысяч.

Ну, к чему приводит дисбаланс, знают все: неравномерный износ шашек протектора, в особо запущенных случаях ещё и бьёт руль. Не так дорого стоит балансировка, как потом новая шина (или даже ремонт ходовой части).

Проверять давление пинком по колесу — занятие такое же интеллектуальное, как пальцем оценивать температуру отработавших газов (только увечий не принесёт). Делать это надо манометром, притом не манометром, купленным в 1998 году и сделанным в провинции Сычуань, а манометром, который хотя бы проходит периодическую поверку. И те манометры, которые есть на некоторых АЗС, к таковым тоже не относятся, ибо показывают давление в зависимости от погоды, настроения китов у западных берегов Австралии и твитов Трампа. Одним словом, манометр нужен хороший, потому что между 1,8 и 2,1 атмосферы разница действительно большая, а некачественные приборы имеют очень большие погрешности.

Давление, которое надо поддерживать в колёсах, указано в инструкции по эксплуатации автомобиля и (обычно) на наклейке в дверном проёме. То, что давление должно отличаться в зависимости от времени года (кто-то думает, что зимой давление должно быть меньше или больше, чем летом) — миф. Оно всегда должно соответствовать тому, что указано в инструкции.

Но что верно, так это то, что при перепадах температуры (например, при резком похолодании) будет нелишним проконтролировать давление внепланово: оно действительно зависит от внешних условий. Кратковременно снижение возможно только для того, чтобы выехать из грязи. Такой приём используют, он работает, но после преодоления сложного участка колёса нужно подкачать. В конце концов, правильное давление сохранит жизнь не только шинам, но и… да, ходовой части.

Ну и, наконец, хранение. Тут мы обычно делаем больше всего ошибок. Есть такой ГОСТ Р54266-2010, где весьма подробно расписано, как правильно хранить шины. Сказано об этом уже очень много, поэтому подробно останавливаться не будем. Основное правило в том, что хранить на балконе, в железных гаражах, залитыми водой и замерзшими, под прямыми солнечными лучами — неправильно. Колёса в сборе нужно складывать стопкой или хранить подвешенными, шины отдельно – стоймя. А если вы хотите сдать колёса на хранение компании, которая предлагает такие услуги, узнайте, как хранят колёса там. В солидных конторах все условия обычно соблюдают.

Если всё же храните шины где-нибудь в гараже, хорошо их отмойте. Особенно зимние: после сезона на них остаётся очень много дорожной химии, которая сильно сокращает их ресурс.

Больше — не лучше

Знаете, как вывести из себя хорошего шиномонтажника? Назовите шину покрышкой, баллоном или скатом. И добавьте: пятнадцатого радиуса. Действительно, покрышка — это привет из камерного прошлого, баллон и скат — ещё из более древнего времени. А цифра в сочетании R15 или R16 — это не радиус, а диаметр. Буква R обозначает тип шины — радиальная.

Неудивительно, что, путая терминологию и размерности, многие совершают ещё большую ошибку, “обувая” свой автомобиль в колёса неподходящего размера. Почем-то жертвы NFS считают, что Приора на 18-дюймовых дисках и шинах с низким профилем — это круто, красиво и спортивно. На самом деле, конечно, всё не так. Во-первых, 79-80% плавности движения обеспечивает как раз шина, и ездить на “изоленте” просто не комфортно. Во-вторых, риск повредить и шину, и диск вырастает многократно, а с учётом стоимости колеса получается и вовсе грустно.

Справедливости ради признаем, что иногда смысл в установке больших колёс есть. Например, если машина — спортивный снаряд. Ну, или установлены тормозные механизмы такого размера, что стандартный диск на них не налезает. Но признайтесь, вы часто видели такие машины?

Зато недостатков и вправду много. Самое главное — это увеличение площади контакта, что критично для управляемости на зимних шинах, особенно на шипованных. Чем больше пятно контакта — тем меньше удельное давление, а значит, и сцепление с дорогой. А так как диски большого диаметра как правило подразумевают и большую ширину шины, то снижение давления при малом весе малолитражки получается очень значительным. И управляемость может стать хуже. Летом ситуация несколько иная, и большое пятно действительно пойдёт на пользу управляемости. Но во вред топливной экономичности.

Вместо воздуха

Кстати, тут возникает вопрос: а есть ли смысл накачивать колёса азотом? Ведь на первый взгляд, вся эта азотная история больше смахивает на хитрый план маркетологов. На самом деле, смысл в этом есть. Хотя бы исходя из того, что закон Шарля (для тех, кто не помнит школьный курс: давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа) работает только для идеального газа.

Другими словами, для снижения разницы давления между горячей и холодной шиной подойдёт любой чистый газ без примесей (любой чистый газ ближе к идеальному, чем воздух, являющейся смесью газов). Качают азотом, потому что его больше всего в воздухе, и стоимость его выделения минимальна. А вот утверждение, что азот предпочтительнее воздуха из-за снижения коррозии дисков (в азоте, в отличие от обычного воздуха, нет воды) — миф. Нужно ездить очень много десятков лет на одних дисках, чтобы заметить разницу. Раньше сгниёт машина, так что коррозии диска из-за воздуха бояться не надо, у него для этого есть совершенно другие причины.

Man driver checking air pressure and filling air in the tires of

Ну и если говорить о мифах, напомним ещё одно заблуждение, которое утверждает, что большой разницы между импортными и отечественными шинами нет, потому что и то, и другое сделано из российского каучука. В этом утверждении есть только доля истины, которая заключается в том, что наш синтетический каучук в качестве базы действительно используется практически во всём мире.

Но это не значит, что разницы между “ярославкой” и “хаккой” нет никакой. Тут важнее то, какие присадки используются, как соблюдается точность изготовления, каков рисунок протектора и конструкция шины в принципе. Так что из одного каучука можно сделать и хорошую шину, и плохую. Собственно, так оно и происходит. Справедливости ради отметим, что и среди российской резины есть хорошая. Но модель называть не станем, нам за это пока не заплатили.

Теперь перейдём к ещё одной интересной теме, в которой спорных моментов больше, чем в толковании пророчеств Ванги. Речь пойдёт о ремонте шин.

Вулканизация, жгут и дошиповка

Повреждение шины — вещь обыденная. На дороге всякое бывает, и избежать этого невозможно. Зато можно избежать нежелательных способов, которыми потом можно шину восстановить.

Нет ничего опасного в боковых порезах. Ведущие мировые производители материалов для ремонтов шин допускают размер повреждений размером до 50 х 30 мм. Если повреждение не превышает этих размеров и находится в ремонтной зоне, то хорошие шиномонтажки предложат восстановить шину с пожизненной гарантией. Но если мастерская, в которой пришлось отремонтировать колесо, вызывает сомнения, лучше его всё равно переставить назад.

А вот такой модный нынче жгут специалисты ставить вообще никогда не советуют. Он пришёл к нам вместе с бескамерными шинами. В те времена автолюбители были ещё настолько рукастыми, что считали полевой ремонт колеса не слишком сложной работой, поэтому в машине ездили не только запаски, но и монтажки для сборки и разборки колёс. И если с камерой это сделать было можно, то с бескамерным колесом фокус не выйдет, для его сборки (и разборки) обязательно нужен станок.

Tire changer device in an automobile repair shop

Вот тогда жгут стал чем-то вроде “успокоителя нервов”: при желании прокол можно заделать за несколько минут, причём часто даже не придётся снимать колесо. Тем временем при установке жгута шине причиняется дополнительный вред (вы же наверняка видели, как при этом расширяют отверстие). Рано или поздно в этом месте появляется грыжа, поэтому если есть возможность добраться до шиномонтажки с помощью регулярной подкачки, лучше жгут не ставить. А уже в мастерской поставить заплатку или “грибок”. Причём заплатка восстанавливает шину до заводского состояния. Интересный факт: жгут специалист называет “последним патроном”. Наверное, не случайно.

Ремонт жгутом допустим только в двух случаях: когда нет другой возможности доехать до мастерской и если шина уже настолько старая, что её не жалко испортить. Во всех других случаях жгутом лучше не пользоваться. И уж тем более не надо соглашаться на такой ремонт в шиномонтажке. Там нужно выбирать вулканизацию. Обратите внимание, что горячая вулканизация занимает часа три, холодная – минут 20, но если повреждение расположено в наиболее мягкой части (например, на боковине) горячая вулканизация будет предпочтительнее.

А вот про дошиповку ничего плохого сказать нельзя. Но опять же — про качественную дошиповку. Раньше новые шипы ставили рядом со штатным гнездом от старого шипа, высверливая новое гнездо. Ставили при этом обычный заводской шип. Этот способ имеет большие недостатки: и новые гнёзда пользы не приносят, и рисунок ошиповки меняется. Сейчас есть другие технологии: новые шипы с увеличенным донцем ставят в старые отверстия. Они там держатся надёжно, а эксплуатационные характеристики шины не снижаются. Обкатывать такую дошипованную шину нужно как новую: километров 300-500 без резких манёвров и с максимальной скоростью не более 80 км/ч.

Macro shooting car winter tyres with spikes

Вместо заключения

Большую часть неприятностей, которые могут принести колёса, можно избежать при внимательном ним отношении. Неисправности обычно незаметны, особенно на современных тяжёлых машинах, нашпигованных электроникой, которая часто устраняет признаки неисправности шин (например, система курсовой устойчивости снижает эффект ведения в сторону при недостаточном давлении в каком-либо колесе). Да и последняя стадия — биение в руль — тоже обычно заметно уже поздно, когда геометрия колеса нарушена окончательно. А внимания колёса требуют не меньше, чем другие системы автомобиля.

Только представьте: вентиль (да-да, вентиль, а не “пипка” и не “сосок”) на скорости 60 км/ч на 14-дюймовом колесе оттягивается с силой 1,3 кг. А ведь он на первый взгляд — очень маленькая и незаметная деталь. Но даже его лёгкий “тюнинг” в виде колпачков с Алиэкспресса может привести к печальным последствиям: они намного тяжелее штатных пластиковых, и центробежная сила выходит за грань дозволенного.

Наличие грыжи, жгута, пореза, прокола — всё это должно вовремя находиться и устраняться. Ну, и следите за износом. Индикаторы износа на любых шинах имеют стандартную высоту в 1,6 мм, в то время как зимняя шина считается непригодной при остаточной высоте протектора 4 мм. Да и летняя шина с высотой 1,6 мм окончательно перестаёт отводить воду, а это — прямая предпосылка к аквапланированию.

Внешний осмотр – это хорошо, но недостаточно. Колёса тоже должны проходить периодическую диагностику, их тоже нужно показывать специалистам.

В общем, правильно говорят, что безопасность начинается с колёс. И понять это надо вовремя.

Опрос

Увидели для себя что-нибудь новое в подборке?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

16Сен
Сколько стоит вытянуть машину после аварии: Что делать с машиной после ДТП. Инструкция :: Autonews
16 Сен 2018 alexxlab Комментировать
Что делать с машиной после ДТП. Инструкция :: Autonews
Любая авария создает стрессовую ситуацию, в которой теряются даже опытные автомобилисты. Не все знают, что именно делать и куда звонить, как оформлять документы для страховой компании и куда везти разбитый автомобиль. Хотя ошибки при оформлении могут дорого обойтись.
Действия сразу после аварии
В первую очередь нужно понять, есть ли пострадавшие и кому из них в первую очередь требуется медицинская помощь. Даже при незначительных внешне травмах рекомендуется вместе с ГИБДД вызывать скорую помощь, поскольку именно врачи могут наиболее адекватно оценить состоянии побывавших в ДТП. Потом нужно выставить аварийные знаки и, по возможности, организовать безопасный объезд места аварии. Передвигать автомобили нельзя, как и трогать разбросанные обломки. Кроме того, нужно найти свидетелей и запросить их контактные данные.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервис
Обязательно нужно сфотографировать разбитые машины с разных ракурсов и все повреждения по-отдельности. На фотографиях должны быть видны уличные ориентиры и, желательно, адресные таблички.
Если же пострадавших нет, а повреждения автомобилей можно оценить, как незначительные, лучше обойтись европротоколом, заполнив стандартные бланки. Сотрудников полиции в этом случае вызывать не надо, но оба участника ДТП должны уведомить о событии свои страховые компании. Также имеет смысл написать взаимные расписки об отсутствии претензий — в дальнейшем они могут подтвердить факт того, что участники не оставили место аварии без ее оформления.
Фото: Jochen Tack / imagebroker. com / Global Look Press
В какую страховую звонить
С 2014 г. в России действует схема прямого возмещения убытков, когда за компенсацией нужно обращаться в «свою» компанию, где автомобилист купил полис ОСАГО. Именно ее эксперты проведут оценку машины и предложат варианты ремонта, либо денежную выплату, если ремонт невозможен. В компанию нужно будет предоставить извещение о ДТП, документы на машину и полис ОСАГО, а также заявление на выплату страхового возмещения. Если нет возможности приехать лично, документы нужно отправить по почте. В итоге выплату производит своя страховая компания, которая потом взыскивает ущерб с компании виновника.
Куда везти разбитый автомобиль
Страховая компания должна получить все документы и произвести осмотр автомобиля в течение пяти дней, но самостоятельно отвозить машину на стоянку страховщика не обязательно. Эксперт страховой компании может сам приехать на место ДТП, либо по адресу, который пострадавший укажет в заявлении при подаче документов в страховую компанию. Оплачивать услуги эвакуатора придется из своего кармана, но потом эти деньги можно будет получить с виновника ДТП или у своего страховщика, если это предусмотрено договором.
Автосервисы Autonews Россия, Москва, Боровское шоссе, 6к3 Полировка кузова от 2000₽ Удаление вмятин от 1000₽ Покраска бампера от 6500₽
Если же после ДТП водитель или его близкие не могут забрать разбитый автомобиль, ГИБДД отправит его на одну из своих спецстоянок, откуда машину впоследствии можно будет увезти при предъявлении комплекта документов.
Когда нужна независимая экспертиза
Если пострадавший не согласен с выплатами или объемами ремонта, он вправе заказать независимую экспертизу. Эксперт оценит наличие видимых и скрытых повреждений, стоимости ремонта и запасных частей. Кроме того, эксперт пригодится, если страховщик некачественно отремонтирует машину. Опираясь на данные экспертизы, можно предъявить страховой компании требование о доработке или обратиться в суд. Также экспертиза пригодится в случае судебной тяжбы с виновником ДТП, если у него не было полиса, либо ущерб оказался больше установленного законом об ОСАГО лимита выплат.
Когда начинать ремонт
До тех пор, пока не проведена оценка повреждений, начинать ремонт нельзя. Не стоит ехать в сервис и после получения калькуляции, если она кажется автовладельцу заниженной. При несогласии с оценкой страховщика могут понадобиться дополнительные экспертизы, которые на отремонтированном автомобиле провести невозможно. Не исключено, что дело в итоге может дойти до суда.
Фото: гибдд.рф
Даже если выплаченная сумма выглядит правдоподобной, все чеки и документы из сервиса и магазинов запчастей нужно сохранить на случай, если реальные затраты превысят смету, предложенную страховой компанией.
Чинить или продавать
Страховая компания может отремонтировать автомобиль, либо выплатить его стоимость на момент аварии с учетом износа, если ремонт не имеет смысла. Годные остатки машины в таком случае придется отдать страховщику. В случае ремонта за свой счет все зависит от калькуляции работ. Не исключено, что выгоднее будет продать разбитый автомобиль на запчасти, чем чинить и выставлять на рынок.
Эксплуатационные характеристики машины после восстановительного ремонта напрямую зависят от качества сделанных работ. Хороший сервисный центр возьмется за починку только если сможет гарантировать качество работ и беспроблемную эксплуатацию в дальнейшем. Кроме того, сервисная станция дает гарантию на свои работы.
При ремонте за свой счет есть соблазн сделать работы максимально дешево для последующей продажи, но некачественно отремонтированный автомобиль не будет цениться на вторичном рынке, а если новый владелец впоследствии обнаружит недостатки, это может стать поводом для судебного иска.
Как утилизировать автомобиль
Если машина не подлежит восстановлению и не имеет ценности на рынке запчастей, ее придется утилизировать. Для этого нужно будет обратиться в ГИБДД с заявлением на утилизацию, причем предоставлять автомобиль на осмотр не нужно. А вот документы и номерные знаки привезти в отделение ГИБДД придется. После внесения изменений продать машину будет уже невозможно. Снятый с учета автомобиль придется везти к месту утилизации на эвакуаторе даже если он все еще способен передвигаться своим ходом.
Сколько стоит вытянуть кузов машины на стапеле в Москве
Каждый автомобиль подвержен попаданию в аварию. Не зависимо от опыта и профессионализма водителя можно повредить свой автомобиль. Однако в нашем техцентре можно вернуть в первоначальный вид любой автомобиль. В данной статье мы расскажем сколько стоит вытянуть кузов на самом деле, а также как сэкономить на кузовном ремонте.
Ultimate Responsive Image Slider Plugin Powered By Weblizar

Кузовной ремонт
Для того, чтобы вернуть автомобиль в первоначальный вид необходимо специальное оборудование и опытные руки мастера. В нашем распоряжении две итальянские покрасочные камеры, собственная лаборатория по подбору красок, стапель, исключительно профессиональное покрасочное оборудование SATA, NOVA VERTA, FESTOOL, FACOM. Беремся за кузовные работы любой сложности — от локальной покраски бампера до полного восстановления автомобиля после серьезного ДТП. У нас работают только опытные мастера, средний стаж составляет 7 лет именно профильных работ. Мы дорожим своим именем!
Вытяжка авто состоит из ряда этапов:
полный демонтаж,
установка кузова на опоры,
установка домкрата с правильным углом,
пуск вытяжки.
Вся работа сопровождается постоянным контролем при помощи измерительного инструмента. Грамотные постукивания молотком помогут вернуть стандартную форму.
Наш контакты:
г. Москва, ул. Южнопортовая, вл. 15 м. Кожуховская с 9:00 до 21:00 без выходных
Многоканальный телефон: +7 (495) 120-21-34
Резервный номер: + 7 (926) 145-12-20
Техцентр «Автопорт» создан группой единомышленников с огромным опытом работы (с 2000 года) с марками автомобилей Nissan, Infiniti, Toyota, Lexus, Hyundai, Kia как в дилерской сети, так и в специализированных и узкопрофильных сервисах. Мы осуществляем обслуживание и ремонт автомобилей используя опыт и стандарты мировых заводов-изготовителей автомобильной промышленности, но и можем решать индивидуальные проблемы (так называемые «болячки»), присутствующие у некоторых моделей, выходящих с конвейеров.
Удел профессионала
Так сколько стоит вытянуть кузов на самом деле? Вытягивание кузова автомобиля — ответственный процесс. Ошибки могут привести к необратимым последствиям. Даже если Вы и имеете опыт такой работы, то вряд ли у Вас есть весь перечень инструмента и подходящие условия. А попытка эксперимента приведёт к потере времени и сил. Такую операцию сложно провести в одиночку: даже бывалые мастера склонны совершать непоправимые ошибки. Для вытягивания кузова после аварии обязательно надо обратиться на СТО.
Верное решение
Абсолютно незначительное число фирм берётся за вытягивание кузова. Среди них — московский центр «Автопорт». Обращение на это предприятие несёт автомобилисту массу выгоды:
Идеальное качество с гарантией.
Оперативность выполнения и доступная цена.
Наличие фирменного оборудования.
Удобная форма оплаты, приемлемый график.
«Автопорт» рад всем автовладельцам!
Также мы можем вам предложить следующие услуги:
Исправление геометрии кузова автомобиля | utek74. ru
Как правило исправление геометрии кузова необходимо после полученных вашим автомобилем повреждений в результате ДТП и очень серьезного, когда пострадали силовые элементы кузова, то есть на кузове авто в результате аварии произошли серьезные отклонения от заводских параметров и размеров.
Если объяснить по простому, то кузов повело, он стал неровным, его перекосило, хотя с виду может казаться, что все хорошо, но на самом деле исказились плоскости кузова и элементы подвески. Это можно легко проверить при помощи специального оборудования, мы так и делаем, ведь как уже говорилось на глаз, это определить даже профессионалу будет не просто.
Ремонт задней части автомобиля и выправление геометрии + покраска
К чему приводит нарушение геометрии кузова?
Самое первое, что может случиться с вашим автомобилем, если не исправить геометрию, это повышенный износ деталей, не только подвески, но и кузова, ведь получается, что параметры заложенные заводом для нормальной работы автомобиля нарушены и на какие то элементы будет идти повышенная нагрузка в результате чего они будут быстрее изнашиваться.
И это самое безобидное, что может произойти.
Закажите обратный звонок
Ваше сообщение получено
В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист
Опасность заключается в том, что автомобиль может стать непредсказуемым на дороге, ведь не известно как поведет себя авто с нарушенной геометрией, а то что он будет плохо управляться, это однозначно и такой авто, может вам преподнести неприятный сюрприз в самый неподходящий момент. К примеру он станет неуправляемым, его может вести или тянуть при движении в право или влево, при торможении как при плавном, так и при резком его так же может уводить в сторону. При езде по кузову может идти вибрация, что приводит к медленному но верному разрушению кузова.
Все это может привести к самым неприятным результатам.
Выход один! Исправлять геометрию кузова!
И делать это нужна сразу же и обращаться к профессионалам своего дела, у которых есть специальное оборудование.
Позвоните нам!
Если Вам нужен ремонт и у Вас есть вопросы, то просто позвоните нам. Предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам и запишем Вас на удобное время для ремонта или осмотра.
Как мы исправляем геометрию кузова?
Многие могут вам пообещать исправить вам перекос кузова, но поинтересуйтесь, есть ли у них стапель? Если его нет, то лучше даже не обращайтесь к таким специалистам, ничего хорошего это не предвещает.
Как минимум в сервисе должен быть стапель, ведь только на нем можно восстановить все размеры кузова после ДТП с точностью до миллиметра.
У нас есть такое оборудование и мы проделаем данную работу качественно и выправим ваш кузов с ювелирной точностью . Ведь определение отклонений от заводских параметров мы производим по контрольным точкам на автомобиле, а это очень точный подход, при котором нельзя ошибиться и такой способ позволит вытянуть кузов и придать ему исходную форму.
Какова стоимость наших работ?
Точную стоимость работ мы конечно же сможем сказать только после осмотра вашего автомобиля, ведь нельзя на глаз определить какой объем работ предстоит проделать с автомобилем.
Нужно знать, какие силовые элементы пострадали и на сколько серьезно повело кузов.
Плюс при ремонте необходимо разобрать автомобиль, цена на данные виды работ исходит из нормо-часа.
В любом случае, цены у нас очень доступные и мы не дерем три шкуры с клиентов, мы даем вам доступные цены, так, чтобы и вам было не слишком накладно и мы смогли заплатить за работу мастерам и заработать самим.
Также у нас есть услуга по кузовному ремонту авто в рассрочку и без процентов. Очень удобно на наш взгляд!
По цене с нами всегда можно договориться. Приезжайте и мы посчитаем стоимость ремонта, ведь прежде чем озвучить ее, нам необходимо прикинуть объем работ.
Также мы поможем вам подобрать качественные контрактные запчасти, которые во многом лучше чем новые, они стоят дешевле, встают лучше по зазорам и это не все преимущества.
В любом случае решать куда обращаться к вам. А мы ждем вас в нашем сервисе!
С уважением администрация компании ЮТЭК-Сервис!
Ремонт кузова авто после ДТП в Краснодаре
Если вы стали участником ДТП и вам срочно необходимо выполнить восстановительные работы, лучшее решение в этом случае – немедленное обращение к специалистам центра кузовного ремонта «Кузовной-Краснодар».
В связи с тем, что кузовной ремонт автомобиля – сложный процесс, требующий глубоких знаний и практических навыков, доверять его рекомендуется лишь профессионалам своего дела. В противном случае поломки автомобиля могут только усугубиться и в дальнейшем повлечь более дорогостоящий ремонт.
Особенности ремонта кузова после ДТП
Кузов автомобиля представляет собой сложную конструкцию, которая выполняет множество функций. И после проведения ремонта после аварии кузов должен не только принять первоначальный, но и сохранить все свои характеристики.
Прежде всего, здесь имеется в виду геометрия нижней части кузова, которая скрыта от глаз необученного человека.
Именно эта характеристика и определяет безопасность, правильные эксплуатационные качества каждого автомобиля, ведь нижняя часть кузова – это основа для всех элементов подвесок, на которую приходится вся основная нагрузка.
Иными словами, проведение ремонтно-восстановительных работ кузова автомобиля после ДТП – процесс, который просто неподвластен необученному человеку.
Поэтому если вы хотите вернуть первоначальное состояние автомобиля, потерпевшего серьёзную аварию, лучше всего обращайтесь в наш специализированный центр кузовного ремонта «Кузовной-Краснодар», где опытные мастера выполнят все необходимые работы вне зависимости от модели вашего автомобиля и уровня сложности.
Перечень выполняемых работ
Мастера центра кузовного ремонта «Кузовной-Краснодар» выполнят:
Локальный ремонт кузова и всех его отдельных частей;
Капитальное восстановление первоначального вида автомобиля;
Ремонт всех необходимых элементов кузова для дальнейшей безопасной езды.
Условно повреждения можно разделить на тяжелые и лёгкие. Первые включают в себя погнутые боковые стойки, нарушение геометрии, серьёзные повреждения крыши.
Цена на восстановление таких повреждений будет такая высокая, что в некоторых случаях уже легче приобрести новый автомобиль.
К лёгким восстановительным работам относят рихтовку кузова, ремонт и покраска бампера, локальную покраску и т. д. Проведение таких работ отличается низкой стоимостью и быстрым выполнением.
Вне зависимости от уровня сложности мы выполним абсолютно любые работы, дабы вернуть жизнь вашему транспортному средству:
Царапины или мелкие внешние повреждения;
Деформация элементов кузова;
Нарушение конструкции кузова.
Преимущества центра «Кузовной-Краснодар»
Наш центр в Краснодаре имеет всё необходимое для осуществления высококачественного профессионального восстановления кузова после аварии. Специалисты проконсультируют вас и помогут привести ваш автомобиль в первоначальный вид с наименьшими финансовыми затратами.
На протяжении всех этапов ремонтных работ мы тщательно следим за высоким качеством услуг и гарантируем наилучший результат.
Также сотрудники центра всегда проводят послеремонтный осмотр и диагностику вашего транспортного средства для уверенности, что даже незначительные дефекты отсутствуют.
Мы поможем вам устранить любые проблемы – от мелких царапин и незначительных дефектов до серьёзных нарушений конструкции кузова.
Ремонт кузова после ДТП в Волгограде
Кузовной ремонт после ДТП
Количество автомобилей на дорогах ежегодно растет, что, естественно, не лучшим образом сказывается на статистике ДТП. Итогом практически любой аварии, даже если она, к счастью, закончилась относительно благополучно для всех участников, являются повреждения кузова разной степени тяжести. В таких случаях владельцу обычно приходится принимать решение – отправляться в автосервис или попытаться устранить проблему собственными силами.
Почему кузовной ремонт не стоит делать самостоятельно
Если образовавшиеся в результате столкновения дефекты выглядят не слишком серьезно, их в принципе можно попытаться исправить самому. Однако, как показывает практика, кустарная починка редко заканчивается удачно. Даже если самому владельцу кажется, что все нормально, то разницу он поймет, когда будет перепродавать машину. Предложенная ему сумма будет на порядок ниже той, которую он мог бы получить, обратившись в свое время в профессиональный автосервис. Впрочем, это дело личное.
Что касается более сложного ремонта, то делать его в гараже без соответствующего дорогостоящего оборудования, ориентируясь на подсказки «бывалых» соседей-механиков – это не просто глупо, а даже преступно. Конструкция современных зарубежных моделей настолько усложнилась, что положительный результат могут гарантировать только специалисты по-настоящему высокого класса.
Понятие кузовной ремонт подразумевает комплексное исправление повреждений кузова автомобиля с помощью различных профессиональных средств. Начинается все с тщательного осмотра машины и определения плана работ. Если автомобиль пострадал основательно, то потребуется рихтовка кузова и восстановление его геометрии. Это сложные операции, требующие наличия высокоточного оборудования и исполнителей серьезного уровня. Главная задача – максимально приблизиться к первоначальному виду. Также на этой стадии может потребоваться замена крыши, дверей и других элементов конструкции. Не слишком существенные вмятины иногда возможно выправить с помощью технологии PDR (ремонт вмятин без покраски), позволяющей «деликатно» исправить дефект даже без последующего окрашивания. Ведь стоимость покраски авто еще больше увеличит стоимость ремонта кузова.
В более простых случаях кузовной ремонт представляет собой комплекс следующих операций:
Шпатлевка предназначается для придания поверхности гладкости. Толщину ее слоя определяют исходя из характера повреждения. Следующим шагом является затирка, осуществляемая с помощью наждачных брусков или шлифовального аппарата. Далее, поверхность обрабатывается антикоррозийной, порозаполняющей и выравнивающей грунтовкой (именно в такой последовательности). Если речь идет о локальной покраске, то места, которые не планируется видоизменять, покрывают защитной пленкой. Очень важно «угадать» с краской, в этом всегда готовы помочь наши специалисты. По завершении покраски и полировки, если последняя предусмотрена, процесс можно считать завершенным.
Кроме всего прочего, если Вы хотите не просто восстановить лакокрасочное покрытие автомобиля, но и вернуть ему эстетическую привлекательность — Вам обязательно стоит заказать подбор краски.
Также, даже после незначительных ДТП теряют свой внешний вид и функционал бампера. Поэтому Вы также, скорее всего захотите заказать ремонт и покраску бампера.
Кузовной ремонт в Волгограде
Жители и гости города Волгограда, у которых возникла потребность в ремонте кузова авто, всегда могут обратиться за помощью в автосервис «Кузовной-Волгоград». Вам обеспечено качественное и максимально оперативное выполнение работ любой сложности и объема.
Гарантом данного заявления выступают высококвалифицированные мастера и современная инфраструктура, включающая новейшее ремонтное и диагностическое оборудование. Мы всегда стремимся вернуть автомобилю не только былой лоск, а и «доаварийные» технические характеристики, что во многих случаях удается!
Дополнительно, если Вы хотите не только вернуть Ваш автомобиль к жизни, но и вдохнуть в него новую — Вас может заинтересовать нанесение аэрографии. Ведь цена аэрографии на авто у нас приемлема для любого автовладельца.
Как вытягивают кузов автомобиля: советы и рекомендации
Вытяжка кузова является весьма сложным процессом, который обычно выполняется после ДТП, когда все искажения геометрии кузова автомобиля устраняются при помощи оказания противоположного усилия полученному во время аварии.
Что нужно для вытягивания повреждений?
Для исправления повреждений такого характера всегда используются специальные инструменты, которые могут вернуть в прежнее состояние любую часть автомобиля, это гидравлические и винтовые домкраты, которые можно применять на:
проемах дверей,
капоте и крышке багажника,
проемах лобового и заднего стекла.
То, сколько стоит вытяжка кузова всегда зависит от метода работы, но иногда отремонтировать машину после незначительного столкновения, например, неудачной парковки, можно и своими руками.
Чтобы выполнить рихтовку своими руками методом нагрева , нужно вооружиться:
резиновые или металлические молотки разного веса;
средства для защиты – перчатки, очки;
источник тепла – горелка или фен.
Вытягивание кузова
Как это работает?
Выравнивание формы кузова при помощи домкратов должно происходить в несколько этапов:
Демонтаж всех деталей, которые каким-либо образом мешают проведению ремонта и доступу к местам повреждений.
Установка кузова автомобиля на специальные опоры.
Установка гидравлического домкрата и определение угла воздействия.
Запуск вытяжки. Во время проведения процесса вытягивания всегда очень важно выполнять замеры специальной кузовной линейкой и сравнивать показатели по контрольным точкам первичного чертежа корпуса.
Во время вытягивания механики также «постукивают» молотком по всем перекосам и сгибам металла, что помогает придать корпусу первичную форму.
В случаях, когда с первого раза так и не удалось вытянуть детали в прежнее положение, производится повторное вытягивание с передавливанием, в таком положении все оставляют на сутки для «привыкания» металла. Если повреждения очень масштабные, то вмятину могут вытягивать сразу два или три домкрата.
Такой метод может подразумевать использование вакуума в тех случаях, когда вогнутая часть сохранила целостность лакокрасочного слоя, он позволит избежать необходимости делать «косметику». Он может обойтись дороже, но учитывая, сколько стоит покраска машины, такая вытяжка все же дешевле.
Места для установки оборудования для вытягивания кузова
Не исключено и использование обратного молотка, но здесь покраски не избежать. Метод работает так:
К погнутому участку приваривается зацепной крючок из толстой проволоки.
К крючку цепляется обратный молоток, которые ударами будет вытягивать металл в изначальное положение.
Когда процесс успешно завершен, зацепки срезаются, а кузов проходит шлифовку и покраску.
Иногда для установки обратного молотка может просверливаться отверстие для зацепки, в которое продевается гайка с шайбой. После завершения отверстие обрабатывают шпатлевкой или заваривают.
Еще одним способом ремонта корпуса является вытягивание с применением газовой горелки, в основном его используют для осадки вытянувшегося металла и разравнивания складок. Здесь работать нужно очень осторожно, держа горелку на расстоянии, иначе есть риск прожигания корпуса.
Обратите внимание, что вытяжка должна быть своевременно закончена. Это означает, что все работы вы должны завершить одновременно с полным остыванием поверхности, иначе он может вернуться в неправильное положение.
Стенд для рихтовки автомобиля
Самым популярным же среди приспособлений для устранения деформаций автомобильного корпуса является специальный стенд:
На него устанавливается кузов и закрепляется струбцинами в четырех точках для надежной фиксации – в точках соединения пола автомобиля с порогами.
Подбираются подходящие захваты исходя из локации повреждений. Затем они крепятся на автомобиль, и устанавливается правильный угол вытягивания.
Запускаются гидравлические домкраты, которые выполняют предварительную вытяжку корпуса. После этого производятся контрольные замеры, при необходимости процесс повторяют.
Далее выполняется рихтовка корпуса.
Также заслуживает внимания и самый простой способ ремонта деформаций – демонтаж испорченной детали с применением усилителя, который 6-миллиметровым сверлом пройдет по периметру сварочного шва и отделит часть корпуса от корпуса. Его рихтуют и приваривают на место.
Если ремонту подвергается весь кузов, то нужно предотвратить проседание дверей путем подставки под передние и центральные стойки специальных козелков в том количестве, сколько потребуется для надежной опоры.
Для каждого вида деформации могут применяться различные методы вытяжки и рихтовки, при этом все они направлены на сокращение масштабов вмешательства в целостность кузова. Поэтому предпочитаемым способом вытяжки считается работа с корпусом автомобиля на стенде или использование домкратов. Маленькие же вмятины порой можно ликвидировать своими руками бытовым феном, используя нагревание.
[democracy]
[democracy]
Автор: Станислав
Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…
Ремонт автомобиля после ДТП в СПб Приморском районе, цена от 900 руб.
Малярно-кузовной центр «Ремонт-авто» предлагает профессиональный недорогой Ремонт после ДТП в Приморском районе Санкт-Петербурга. Наши специалисты осуществляют комплекс работ по восстановлению авто после аварии, комплекс работ по косметическому и полноценному кузовному ремонту в СПб перед продажей как вручную, так и на стапеле, качественную покраску автомобиля в камере, ремонт бамперов, все необходимые слесарные работы, подбор и заказ запчастей. Все работы осуществляются под контролем и при участии мастера с 30-летним стажем в малярно-кузовном деле.
Мы осуществляем качественный ремонт, при котором наши специалисты используют мощную техническую базу, специализированное оборудование, фирменную краску и качественные материалы. Большой опыт и налаженная профессиональная работа команды квалифицированных специалистов позволяет восстанавливать автомобили с повреждениями любой сложности и объема в самые оптимальные сроки. На все работы распространяется гарантия качества. Подбор оригинальных и достойных аналоговых запчастей осуществляется в согласовании с клиентом и не требует со стороны заказчика траты времени на поиск и покупку. Ремонт авто выполняется «под ключ», и так как мы практикуем в нашей работе индивидуальный подход к каждому случаю ДТП, то имеется возможность укладываться ровно в ту сумму, которая выплатила страховая компания или же выполнять работы с экономией средств.
В любом случае, наш малярно-кузовной центр дает гарантию на все работы. Возможен как частичный так и полный ремонт, а также использование запчастей клиента. Такая работа может быть выполнена быстрее, чем обычно, так как из плана будет исключено время на поставку деталей. Если вы хотите снизить стоимость работ, то это можно сделать за счет подбора неоригинальных запчастей, которые по качеству не будут сильно уступать оригинальной продукции, но зато будут значительно дешевле. Экономия на самом ремонте и материалах — не выгодное решение. При профессиональном подходе в большинстве случаев возможно уложиться в ту сумму, которую насчитала страховая, однако необходимо, конечно же отталкиваться от конкретного случая. При обращении в наш малярно-кузовной центр мастер предложит несколько возможных планов ремонта как максимально бюджетных так и максимально качественных.
Мы предлагаем вам надежный комплексный ремонт автомобиля после ДТП в Приморском районе исходя из ваших экономических возможностей, и поиск лучшего решения с учетом всех ваших пожеланий. У нас большой накопленный опыт. С нашим автоцентром на постоянной основе сотрудничают автодилеры и страховые компании, юридические лица, использующие рабочие автомобили и частные автовладельцы. В случае с частными лицами мы работаем напрямую. Для того, чтобы заказать ремонт, клиенту достаточно иметь на руках в наличном или безналичном виде выплаченную страховой сумму. Все остальные заботы мы берем на себя. Что касается сроков, то они в первую очередь зависят от объема и сложности работы. Обычно, возникает необходимость замены запчастей сильно поврежденных или утраченных в аварии, и их доставка, которая может занимать самое разное количество времени, также будет влиять на сроки. Непосредственно сам ремонт в нашем автоцентре выполняется максимально оперативно, так как работают опытные профессионалы.
Восстановление авто любых марок после дорожно-транспортного происшествия
Малярно-кузовной центр «Ремонт-авто» предлагает отдельно разнообразные услуги малярного и кузовного ремонта автомобиля, а также комплексную услугу — восстановление после ДТП. В работу принимаются любые марки, в любом состоянии, даже в самом плачевном. Кузову оказывается комплексная профессиональная помощь, после чего производится его покраска. В процессе ремонта автомобиль получает новые запчасти взамен утраченных или не подлежащих восстановлению, а салон проходит качественную уборку и чистку.
Ремонт после ДТП — это услуга разнонаправленная, подразумевающая принятие всех необходимых мер по устранению кузовных повреждений и по восстановлению всех технических узлов до первоначального состояния. Комплексность означает разного рода работы, например ремонт пластиковых бамперов, который выполняется специалистами с отдельной квалификацией. Восстановление после аварии — это сложный работа, которая затрагивает все части автомобиля, требует профессионального подхода, высокой квалификации и не в последнюю очередь специализированного оборудования. Профессиональная качественная работа с машинами любых марок под силу не всем и требует серьезных ресурсов. Ремонт неквалифицированный, неразумно экономичный может обернуться серьезными убытками и дополнительными тратами. Не стоит торопиться. Авто следует доверять только подготовленному малярно-кузовному центру, где последствия ДТП будут устранены на должном уровне, с соответствующими гарантиями и в обозначенные сроки.
Тщательное полное восстановление после аварии всегда занимает продолжительное время, если это только не какие-либо незначительные локальные повреждения. В ряде случаев и локальный ремонт из-за сложности может длиться гораздо дольше, чем обычно, так как просит особо кропотливого труда. В любом случае наш автоцентр не имеет привычки затягивать сроки. Коррективы чаще всего вносит заказ запчастей, и именно из-за ожидания их поставки будет казаться долгим, хотя может быть почти завершен.
Продолжительность ремонта может быть самая разная. Для определения конкретных сроков всегда необходимо детальное изучение послеаварийного автомобиля. Оценка кузовного ремонта по фото будет лишь поверхностная, предварительная. Для самых точных цифр может потребоваться разборка поврежденных частей. В процессе осуществления всех требуемых демонтажных операций и осмотра скрытых повреждений точно выясняется насколько сложным будет работа. Исходя из этого также определяется, какие запчасти нужно заменить или восстановить. На основе полной информации определяются гарантированные сроки работ, высчитывается стоимость отдельных операций, затраты на материалы, и общая стоимость «под ключ».
Устранение повреждений автомобиля любой сложности
Ремонт после ДТП — это в первую очередь работы, которые направлены на восстановление кузова и его лакокрасочного покрытия, так как в аварии прежде всего, и неизбежно, страдает корпус автомобиля. Повреждения могут быть разного характера и степени сложности, и соответственно будут требовать разного подхода и определенных навыков. Наш малярно-кузовной центр берет в работу авто с повреждениями любой сложности. Команда наших специалистов имеет богатый опыт и знакома не по наслышке со всеми типами дефектов, которые приобретаются в момент аварии.
По сложности восстановление после ДТП можно разделить на три вида. Первый — это мелкий малярно-кузовной ремонт, в процессе которого возможно скрыть, удалить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, исправить небольшие вмятины на кузовных элементах. Это, так сказать, косметический ремонт, который требует незначительного количества времени на работу, усилий и материалов. Однако, не стоит думать, что такой вид восстановительных работ очень прост. В такого рода делах требуется особое мастерство в покраске — только тогда работа будет произведена на отлично с минимумом усилий и затрат.
Более сложная работа — это локальный кузовной ремонт, который означает восстановление конкретной области кузовного элемента, а в ряде случаев элемента целиком. При этом устраняются повреждения и восстанавливается лакокрасочное покрытие на отдельном локальном участке. При таком виде работ используются специальные инструменты для удаления вмятин, могут производиться жестяные и сварочные работы. Производится подбор оттенка краски для соответствия цвету существующего покрытия, частичная или полноценная покраска элемента в Приморском районе по всем установленным стандартам: покраска одного элемента автомобиля или нескольких элементов. Здесь требуется особый профессионализм и отработанная техника специалиста, так как локальное нанесение краски должно быть предельно равномерным. Локальный ремонт после ДТП — объемная и нелегкая работа, при всей кажущейся простоте технологий.
Самой серьезной и объемной работой является сложный ремонт на стапеле и полная покраска кузова. Результатом такого комплекса работ должно стать полное восстановление геометрии кузова авто и обновление лакокрасочного покрытия. Для таких работ требуется профессиональное специализированное оборудование, которое позволяет выправить кузов в соответствии с контрольными точками, определенными производителем. Для этого необходим стапель, окрасочно-сушильная камера и специальные инструменты по металлу. Полный восстановительный ремонт после ДТП под силу только мастерам со специальными знаниями по части обращения с металлом и с большим опытом в кузовном деле. Не менее серьезной должна быть квалификация и в малярных работах. Качественная недорогая покраска автомобиля производится только в специальной окрасочной камере, строго по технологии с использованием краски и расходных материалов одного производителя. В нашем автоцентре — это надежные лаки, краски и расходные материалы самой популярной и уважаемой марки PPG.
Понимание повреждений кузова и затрат на ремонт: Ремонт при столкновении в Лонг-Бич
Понимание повреждений кузова и затрат на ремонт
Итак, вы попали в аварию, и пришло время исправить повреждений кузова автомобиля. Возможно, вы залезли в свой почтовый ящик, а ущерб настолько незначителен, что вы планируете расплачиваться из своего кармана. С другой стороны, что, если вы врежетесь в стену и получите повреждение нескольких панелей кузова? В этом случае ремонт превысит вашу франшизу, поэтому страхование может оказаться лучшим решением.Эта статья поможет разобраться с наиболее распространенными типами аварийного ремонта и узнать, сколько вам следует ожидать.
Не волнуйтесь! Незначительные повреждения кузова , такие как задние фонари и небольшие вмятины, должны быть меньше нескольких сотен долларов. Часто такие убытки не требуют страховки.
Разбитые фары и задние фонари — частый результат незначительных аварий. Хорошая новость в том, что если причиной механического повреждения были только фары, то исправить это довольно просто. Ваша автомастерская может заказать и заменить фары, и вы сразу же вернетесь в дорогу.Будьте готовы платить не более 200 долларов за свет для обычных транспортных средств. Экзотические и иномарки могут стоить дороже.
Если у вас есть небольшая вмятина, удаление вмятины без покраски также может быть вариантом и стоит менее нескольких сотен долларов. Таким образом, вмятина восстанавливается без шлифовки и покраски. Основным ограничивающим фактором является то, что краска не должна забиваться после удаления вмятины. Технику также потребуется легкий доступ к повреждению, чтобы вытащить или вытащить его. С помощью специальных инструментов техник вернет кузов в доаварийное состояние после возврата автомобиля.
Повреждения кузова автомобиля, требующие окраски
Даже если для повреждения кузова вашего автомобиля потребуется покраска, есть надежда, что счет за ремонт будет доступным. Правильная окраска требует подбора краски и подготовки перед процессом окраски. Все зависит от места и степени повреждения, но рассчитывайте заплатить от 500 до 2000 долларов за покраску и кузовные работы. В этом случае целесообразно позвонить в страховую компанию.
Затраты начинают быстро расти, если повреждено более одной панели.Не пугайтесь оценки в диапазоне от 1500 до 3000 долларов или больше. Специалисты, ремонтирующие повреждения нескольких панелей, должны сначала починить корпус, заполнить, отшлифовать, подготовить и покрасить панели. Эту работу можно проводить в течение нескольких дней, чтобы материалы застыли и высохли.
Когда мы начинаем говорить о повреждении самой рамы, мы сейчас говорим о механическом повреждении, которое повлияет на работу вашего автомобиля. Косметическое повреждение обычно не влияет на производительность, но теперь мы говорим о повреждении выравнивания и маневренности, поэтому безопасность становится фактором.От таких повреждений ожидайте страховки. В некоторых случаях повреждение рамы может превышать 10 000 долларов США.
Техникам придется отрезать поврежденные части рамы и приваривать замену, чтобы сохранить конструктивную целостность автомобиля. Возможно, им также придется использовать специальное оборудование, чтобы растянуть скомканные. Эти процессы могут быть очень дорогостоящими, и, возможно, будет разумнее объявить автомобиль неполным.
Когда ущерб начинает превышать отметку в 5000 долларов, во многих случаях автомобиль становится непригодным для вождения. Вы смотрите на возможное повреждение рамы и, скорее всего, повреждение нескольких панелей. На этом этапе вы, вероятно, уже работаете со своей страховой компанией, и они рассчитают, сколько стоит ваша машина, по сравнению с затратами на ее ремонт. Если их стоимость автомобиля меньше ориентировочной стоимости ремонта, тогда ожидайте, что страховая компания объявит автомобиль «итоговым», и они заплатят вам напрямую, сколько стоит автомобиль.
По данным Insurance.com, большинство страховых компаний заставят вас передать им право собственности на автомобиль после того, как он будет объявлен в полном объеме.Обычно они выставляют автомобиль на аукционе и возмещают часть своих затрат. Вы не можете взять их чек на «общую» стоимость и применить его для ремонта вашего автомобиля. Однако есть штаты, которые позволяют вам решить эту проблему со своей страховой компанией. Таким образом, в случае, если вы хотите сохранить свою машину, даже если она была заявлена в полном объеме, вы теоретически можете заплатить утилизированную цену и оставить машину себе. Кто знает, может быть, это так же просто, как повреждение панели, несколько поездок в автомастерскую доведут машину до доаварийного состояния!
Бесплатная буксировка и трансфер (действуют ограничения)
Ремонт после столкновения
Удаление вмятин
Ремонт кузова и рамы
Авто покраска
Механический ремонт
Услуги флота
Ремонт автомобилей и многое другое!
Центр столкновений с гарантированным качеством обслуживает сообщество Лонг-Бич, Калифорния, с 2004 года.Мы специализируемся на ремонте после столкновений, кузовных работах, ремонте вмятин, ремонте автомобилей и механических работах. Мы можем предложить буксировку, высадку и погрузку и даже бесплатную 15-точечную проверку вашего автомобиля. Как эксперты по всем страховым ситуациям, мы поможем вам в этом процессе и работаем со всеми типами финансовых ситуаций для тех, кто платит из своего кармана.
Позвоните нам прямо сейчас или отправьте нам фото своего автомобиля по телефону (562) 599-0766
Сколько стоит страхование лимузина?
Сэкономьте на страховке лимузинов, позволив трем агентам соревноваться за ваш полис!
Сколько стоит страхование лимузинов?
Ни для кого не секрет, что одной из основных статей расходов операторов лимузинов является их страховая премия. Это может стать дорого. Сами по себе роскошные автомобили дорого застраховать. После того, как вы добавите все дополнительные покрытия для защиты ваших водителей, клиентов и вашего бизнеса, все может стать ошеломляющим. Страхование лимузинов зависит от многих переменных, но большинство полисов в среднем составляют где-то от 5000 до 10 000 долларов за лимузин в год .
К счастью, есть способы сократить расходы и получить более дешевый тариф. Для этого вы должны понимать, что в первую очередь способствует увеличению стоимости вашего лимузина.
От чего зависит ваша ставка
Когда страховой агент цитирует вас, он рассматривает несколько деталей вашего бизнеса. Он хочет определить, какой риск вы представляете для его компании, поэтому он задаст несколько разных вопросов.
Ваше местонахождение . От того, где вы живете, сильно зависит, сколько вы платите за страховку лимузина. В таких штатах, как Нью-Джерси и Луизиана, показатели выше, чем в штатах, таких как Огайо и Северная Каролина.
Ваши лимиты и франшиза .Структура вашей политики играет большую роль в том, сколько вы платите. Более высокие лимиты и более низкие франшизы дают вам и вашим клиентам больше уверенности, но они также увеличивают вашу общую премию.
Ваша история несчастных случаев . Если вы и ваши водители никогда не попадали в аварии, это отличная новость! Вы можете рассчитывать на более дешевый тариф. Но даже если вы попали в аварию или две, не волнуйтесь слишком сильно. Редко можно найти оператора лимузина без нескольких несчастных случаев.Страховые компании это понимают. Хотя гораздо лучше иметь как можно меньше несчастных случаев, одна или две не сделают вас незастрахованными.
Ваш бизнес . Водителем лимузина может быть много чего. Он может специализироваться на свадебных услугах, выпускных вечерах и ночах в городе. Он может организовать трансфер из аэропорта в качестве регулярного трансфера или быть личным водителем для корпоративных клиентов. Каждая из этих специальностей несет в себе свои риски. Таким образом, они оцениваются по-разному.Какой самый дешевый? Сложно сказать. Разные страховые агенты предпочитают работать с разными видами лимузинов. Это еще одна причина, по которой стоит присматриваться к магазинам.
Транспортные средства, которыми вы владеете . Точно так же много разных видов самих лимузинов. У вас есть роскошные седаны, классические автомобили, лимузины, внедорожники и автобусы-лимузины — и это лишь некоторые из них. Каждая из них стоит разную страховую сумму.
Регион вашего присутствия .Чем ближе вы остановитесь к своей операционной базе, тем дешевле вам будет застраховаться. Межгосударственные перевозки должны соответствовать более строгим правилам, и поэтому их страхование обходится дороже.
Ваш опыт работы . Услуги шофера с опытом работы несколько лет более надежны и, как следствие, дешевле получить полис.
Средняя стоимость страховки лимузина
Сколько вы платите за страховку лимузина, зависит от того, сколько у вас транспортных средств и какие страховки вы получаете.Водитель-одиночка, обслуживающий собственную службу шофера, несет ответственность только за свою страховку и страховку своих пассажиров. Диспетчерской службе потребуются дополнительные покрытия, такие как общая ответственность и компенсация работникам.
1500127 -3500
Покрытие Средняя стоимость
Основная ответственность $ 3500-7000
Общая ответственность

Workers ‘Comp $ 2000-5000
Медицинские выплаты $ 1000-2000
Как получить дешевую страховку лимузина
курсы вождения
Безопасность должна быть главным приоритетом вашего бизнеса. Тщательный план безопасности не только защищает ваших водителей и клиентов, но и делает ваши страховые взносы более доступными. Убедитесь, что ваш план безопасности охватывает безопасное вождение, вождение ночью и в небезопасных местах, а также вождение в ненастную погоду.
Наймите надежных водителей
Трудно найти хорошего водителя с опытом работы в CDL и несколькими баллами на его лицензии. Но вы должны заставить его работать. Страховые компании смотрят на ваш список водителей. Наем сомнительного водителя ставит перед страховой компанией красный флаг.Если вы готовы рискнуть со своими водителями, чем еще вы готовы рискнуть?
Запросить более высокую франшизу
Если у вас есть страхование физического ущерба для вашего автопарка, было бы неплохо увеличить вашу франшизу. Ваша франшиза может достигать 5000 долларов. Это может сэкономить ваши деньги … если вы достаточно доверяете своим водителям, чтобы не попасть в аварии.
Оплачивайте более высокий депозит авансом (не менее 20%)
Вместо того, чтобы полностью ежемесячно выплачивать страховой взнос, платите всю свою премию или ее часть авансом. Часто страховая компания предлагает скидку при быстрой оплате счета.
Объедините страховое покрытие
Если у вас большой парк лимузинов, вам необходимо застраховать каждый автомобиль отдельно. Вам также необходимо застраховать свой бизнес и свой гараж, если он у вас есть. Вы можете получить скидку на общую страховку, если купите все эти покрытия через одно страховое агентство.
Получите три предложения от трех агентов и сэкономьте
Лучший способ получить более низкую цену на страхование прямо сейчас — это сравнить предложения сразу нескольких агентов.Мы сделали это легко. Заполните одну форму, и мы свяжем вас с тремя агентами по страхованию лимузинов, которые хотят конкурировать за ваш бизнес!
Средняя стоимость ремонта после ДТП
Автомобильные аварии могут быть чрезвычайно стрессовыми и могут повлиять на многие разные области вашей жизни. После того, как вы получили медицинскую помощь по любому травмы, которые вы или ваш любимый человек получили в результате крушения, следующее, что вы можете беспокоиться о том, сколько будет стоить ремонт вашего автомобиля и его восстановление в прежнее состояние.
Стоимость ремонта вашего автомобиля может варьироваться от менее ста долларов до нескольких тысяч. Факторы, влияющие на определение стоимости, включают в себя тип транспортного средства, которым вы управляете, и степень его повреждения. Небольшая авария может вызвать несколько вмятин или царапин, а серьезная авария может сделать автомобиль непригодным для вождения.
Повреждение бампера
Налетели ли вы на телефонный столб или наездили другую машину в вас, повреждение вашего автомобиля после аварии часто включает в себя или повреждение заднего бампера.Ремонт бампера, который был поврежден в Калифорнии авария обычно обходится примерно в 300-800 долларов. Если поврежден передний бампер также включает капот, стоимость ремонта может быть ближе к 1200 $.
Ремонт заднего бампера может также потребоваться ремонт задней части четверть панели или двери, которая обычно стоит от 1200 до 1800 долларов. Держать в помните, что на многих бамперах есть несколько датчиков, которые помогают избежать столкновения. Ремонт этих датчиков также может увеличить стоимость бампера. ремонт.
Разбитое лобовое стекло или другие окна
Повреждение лобового стекла или других окон является довольно распространенным явлением как при мелких, так и при крупных авариях. А незначительная авария может вызвать небольшую трещину на лобовом стекле. Если у тебя есть комплексное страхование, вы можете получить его отремонтировать за меньшую стоимость вашей франшизы.
Замена всего лобового стекла или одного или нескольких других окна могут сильно различаться по стоимости в зависимости от марки и модели вашего средство передвижения. Типичная стоимость обычно составляет от 100 до 400 долларов за окно.Твой тыл лобовое стекло может быть немного дороже
Мелкие царапины и вмятины
Незначительная авария может привести к поверхностным царапинам и вмятины. Хотя их ремонт намного дешевле, чем ремонт крупных аварий, ремонт небольших царапин и вмятин иногда стоит дороже, чем вы могли бы ожидается. Вы можете отремонтировать небольшие кольца примерно за 100 долларов. Полировка царапины на поверхности могут стоить от 50 до 100 долларов.
Ремонт вмятин зависит от того, насколько они серьезны. Небольшая вмятина что не повредило краску, можно отремонтировать менее чем за 100 долларов.Это известен как безкрашенный ремонт вмятин и может выполняться при отсутствии разрывов в краска или помятый металл. Более глубокие вмятины могут привести к необходимости замены части автомобиля и могут стоить от нескольких сотен долларов до более 1000 долларов.
Повреждение рамы и двигателя
Удар по автомобилю может вызвать повреждение рамы, особенно, если скорость была фактором. Ваш автомобиль может выглядеть полностью покореженным или смятый, и вы можете увидеть, как жидкость протекает на земле.
Устранение повреждений рамы и двигателя может включать замена дорогих деталей и многочасовые трудозатраты на реконструкцию средство передвижения.Есть большая вероятность, что стоимость ремонта такого рода повреждений будет в тысячах, и ваша страховая компания может выбрать общую сумму транспортного средства вместо того, чтобы пытаться восстановить его. У уважаемого автомастерского есть оборудование необходимо провести диагностику и определить общую сумму повреждений, чтобы определить приблизительное количество деталей и работ, которые потребуются для восстановить его.
Внутреннее повреждение
Некоторые элементы внутри автомобиля также могут быть повреждены в результате аварии. Цена на их ремонт будет зависеть от марки и модели, а также от размер ущерба.Ремонт некоторых предметов может быть довольно дорогостоящим. Эти предметы включают:
Подушки безопасности — Замена подушек безопасности, сработавших при аварии, может стоить 1000 долларов и более
Ремни безопасности и пассивные удерживающие системы — В зависимости от степени повреждения, замена ремней безопасности может быть меньше 100 долларов, но замена пассивных удерживающих систем может увеличить стоимость
Air кондиционер — Мелкий ремонт кондиционера, таких как датчики или шланги может стоить от 200 до 700 долларов. Капитальный ремонт кондиционера может стоить 1000 долларов США или больше в зависимости от марки и модели вашего автомобиля
Вещи, которые повышают стоимость
Автомобили и грузовики состоят из довольно многих части. При замене различных частей автомобилей общая стоимость деталей и работ может постепенно увеличиваться до гораздо большего числа, чем вы можете ожидали.
Еще одним фактором высоких затрат является то, что современные автомобили становятся намного сложнее, чем раньше.Детали становится все более и более специализированным, а это означает, что стоимость замены требует особого мастерства и в итоге оказывается довольно высоким. Некоторые автомобили также требуют чтобы люди прошли специальную подготовку по ремонту.
Еще нужно помнить, что компьютеры контролируют большую часть более новые автомобили. Замена электронных компонентов может стоить намного дороже, чем неэлектронные части. Автомобили более высокого класса обычно сложнее починить, делая ремонт намного дороже.
Получение юридической помощи после аварии
Если вы попали в автомобильную аварию и пострадали травмы или значительный ущерб вашему автомобилю из-за халатности другой водитель, вы заслуживаете компенсации.Вы не должны испытывать дополнительный стресс в отношении того, как вы собираетесь платить за дорогая стоимость ремонта вашего автомобиля.
Каждый аспект работы со страховой компанией после авария может быть стрессовой и запутанной, и вам не нужно себя. Опытный адвокат по ДТП поможет вам разобраться со страховкой. компаний, и они также могут объяснить ваши права.
Свяжитесь с Юридической фирмой Megeredchian, заполнив форму на этой странице.Мы свяжемся с вами в ближайшее время, чтобы назначить бесплатную оценку случая. Если мы будем на вашей стороне, это может иметь решающее значение для получения справедливого урегулирования.
Ссылки по теме:
Оплачиваю ли я физиотерапию после автомобильной аварии?
Ущерб, нанесенный автомобильной аварией, может длиться долгое время после первого удара. Если физиотерапия является необходимой частью процесса заживления, важно определить, кто покроет ее стоимость. От страховых деталей до обстоятельств несчастного случая существует множество факторов.
Чтобы узнать, кто платит за физиотерапию после автомобильной аварии, читайте ниже.
Оплачиваю ли я физиотерапию после автомобильной аварии?
Травмы спины, шеи, плеч и колен являются обычным явлением после автомобильной аварии. Шансы получить травму во время автокатастрофы высоки. Однако некоторые виды травм носят серьезный характер, но поначалу их нелегко идентифицировать. Лечебная физкультура после автомобильной аварии обычно является одним из первых методов лечения, рекомендованных врачами.
Нужна ли мне физиотерапия при травме?
Физиотерапия после автомобильной аварии способствует процессу восстановления. Из-за автомобильной аварии вы можете испытывать боль, ограниченный диапазон движений, скованность, головные боли и трудности с повседневной деятельностью. Физическая терапия после автомобильной аварии может помочь вам быстрее восстановиться. Физиотерапия также может предотвратить долгосрочные повреждения. Чем раньше вы получите физиотерапию после автомобильной аварии, тем больше у вас будет безболезненного будущего.
Физиотерапевт разработает индивидуальный план лечения для вашей травмы. Каждое упражнение и растяжка имеют определенную цель для восстановления и улучшения функций и подвижности. Кроме того, физиотерапия после автомобильной аварии также может помочь вам избежать операции. Если вам действительно требуется операция, физиотерапия также важна для поддержки послеоперационного восстановления.
Виды физиотерапии включают массаж, мануальные манипуляции, ультразвук, терапию льдом и холодом, специальные упражнения, целевой массаж, растяжку и водную терапию.Это целостный подход к исцелению после автомобильной аварии.
Сколько стоит физиотерапия?
По словам доктора Дэвида Петерсона, DPT, сеансы физиотерапии обычно стоят от 125 до 150 долларов за посещение, при этом пациенты часто вносят от 20 до 30 долларов в качестве доплаты за посещение, в зависимости от их медицинской страховки.
Обычно человек, пострадавший в автомобильной аварии, может пройти курс физиотерапии в течение 4-8 недель.
Жертвы автомобильной аварии, получившие необратимые и тяжелые травмы, нуждаются в пожизненном лечении физиотерапией.При стоимости посещения от 125 до 150 долларов человек с необратимой травмой может рассчитывать тратить тысячи долларов в год на физиотерапию. Вот почему важно определить, кто платит за физиотерапию после автомобильной аварии. В следующем разделе мы рассмотрим этот вопрос.
Кто платит за физиотерапию после автомобильной аварии?
Если вы попали в автомобильную аварию и не были виноваты, виновный водитель будет нести ответственность за ваши медицинские расходы, связанные с автокатастрофой.Эти медицинские расходы могут включать в себя расходы на физиотерапию или доплаты за физиотерапию.
Если водитель, виновный в аварии, застрахован, его или ее страховка должна покрывать стоимость вашего физиотерапевтического лечения. Однако страховая компания виновного водителя не будет оплачивать медицинские расходы без полного и полного освобождения виновного водителя. Этот процесс может занять месяцы или даже годы. Прежде чем рассчитываться со страховой компанией, вам следует проконсультироваться с опытным адвокатом по травмам.
Как урегулировать страховое возмещение после автомобильной аварии?
Самое главное, вы всегда должны проконсультироваться с юристом, прежде чем пытаться урегулировать свои претензии к страховой компании виновного водителя. Хотя каждый случай индивидуален, есть несколько вещей, которых следует ожидать.
Первым шагом в урегулировании вашего иска будет для вашего юриста подача иска о телесных повреждениях.
После того, как вы закончите лечение, ваш адвокат представит доказательства ваших травм и медицинских расходов, вызванных автомобильной аварией.Стоимость вашего страхового возмещения будет зависеть от тяжести ваших травм и понесенных вами медицинских расходов.
Каждый случай индивидуален. Вот почему важно проконсультироваться с юристом перед подачей страхового возмещения. Вы не должны разговаривать ни с одним специалистом по страхованию, пока не проконсультируетесь с адвокатом. Разговор со страховым агентом может навредить вашему делу.
В Алабаме компенсация за автомобильную аварию, также известную как ущерб, включает экономический и неэкономический ущерб.К экономическому ущербу относятся медицинские счета, потеря заработной платы и ремонт автомобилей. Неэкономический ущерб включает боль и страдания. Боль и страдания могут потребовать психиатрической терапии после автомобильной аварии, которая также может покрываться медицинской страховкой.
При рассмотрении дела об автокатастрофе необходимо учитывать и рассчитывать каждую категорию ущерба. Квалифицированный юрист может помочь собрать документацию и доказательства, необходимые для подтверждения серьезности ущерба.
Как оплачивать физиотерапию во время рассмотрения вашего страхового требования
Если у вас есть медицинская страховка, вы должны сообщить о своих медицинских расходах своему поставщику медицинского страхования.Сохраните все свои квитанции для любых удержаний или доплаты.
Несмотря на то, что изначально вы несете ответственность за эти суммы в соответствии с вашим полисом медицинского страхования, урегулирование дорожно-транспортного происшествия может включать эти наличные расходы. Вы можете получить компенсацию за ваши наличные расходы, когда уляжется случай аварии.
Многие полисы автострахования покрывают медицинские выплаты. Это покрытие, предусмотренное вашим собственным полисом автомобильного страхования.
Сумма покрытия медицинских выплат обычно составляет от 1000 до 5000 долларов, но иногда и до 100000 долларов.Страхование медицинских платежей может использоваться для покрытия ваших личных расходов, которые не покрываются вашей собственной медицинской страховкой. Это покрытие обеспечивает ваша страховая компания. Сумма вашего страхового покрытия будет указана на странице вашей декларации. Взгляните на страницу декларации ниже, чтобы увидеть, как может выглядеть типичная сумма покрытия.
Жертвы ДТП без медицинской страховки
Если вы стали жертвой автомобильной аварии и не имеете медицинской страховки, стресс от потенциального банкротства или потеря ваших сбережений из-за медицинских и больничных счетов может повлиять на вас не меньше, чем на физическую травму.
Не паникуйте. Вместо этого немедленно обратитесь к адвокату по травмам в Хантсвилле. Во многих случаях юрист может работать вместе с поставщиками медицинских услуг, которые будут лечить пострадавших без медицинской страховки. Таким образом, вы сможете получить необходимое лечение даже без медицинской страховки.
Позвоните юристу по ДТП в Хантсвилле сегодня
Если вы или ваш близкий человек пострадали в автомобильной аварии из-за действий другого водителя, вам понадобятся услуги опытных адвокатов по травмам в Warren & Simpson.
В Warren & Simpson наши поверенные по травмам представляли интересы тысяч жертв несчастных случаев.
Наши юристы по автомобильным авариям — опытные и компетентные судебные поверенные, которые уделят вашему делу должное внимание. Мы предлагаем жертвам автомобильной аварии бесплатные консультации без предоплаты. Кроме того, наши юристы не взимают плату, если не будет достигнуто мировое соглашение или вынесен вердикт.
Чтобы узнать, как мы можем помочь, позвоните нам сегодня по телефону 256-539-7575 или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы организовать бесплатную консультацию.
Как отремонтировать машину с суммой за малую часть «сметы». : 17 шагов (с изображениями)
Я не скажу вам, что это был простой и легкий проект. Практически каждый из шагов может быть инструктивным сам по себе. Это действительно обзор, в котором упущено множество мелких деталей. Но дело в том, что если вы хотите найти время и взяться за такой проект, это можно сделать и со значительной экономией. Ничего особенного не было. Для этого нужны только инструменты и вы.Вам нужно верить в себя, что вы можете найти способ добиться цели. И вы должны быть настроены посвятить этому достаточно времени, чтобы сделать это правильно.
Разбивка затрат
Я заплатил 175 долларов за запчасти на свалке.
Я купил балансир Harmonic за 65,00 долларов
, и запасные шкивы были примерно по 20, так что это было еще 40,00 долларов
Допустим, 110 долларов. для тех частей.
Я купил эти дурацкие пластиковые заклепки на сумму около 15 долларов.
Охлаждающая жидкость кондиционера стоила 20 долларов.
На обезжириватель потратил около 5 долларов.
Новая батарея обошлась мне в 75,00 долларов
Итого на сумму 400,00 долларов
Итак, я отремонтировал 3000 долларов повреждений за запчасти на 400 долларов. Честно говоря, он окрашен не в тот цвет. Я думал об этом, потому что у меня есть несколько автомобилей, для которых можно использовать краску. Так что прямо сейчас я думаю о том, чтобы купить хороший краскопульт и сделать это сам. Может быть, еще одно поучительное!
Если вы добавите к вышеперечисленному, 300 долларов на утилизацию, 125 долларов на буксировку и 70 долларов на передачу права собственности, я вложил около 900 долларов в этот автомобиль.При балансовой стоимости более 2500 долларов это неплохое вложение. А машину я знаю, никаких сюрпризов нет.
И ездит действительно здорово!
Итак, какая ирония в том, что дочь теперь ведет консервативную, серую, экономичную машину, а у папы почти полностью красный спортивный (ракетный) автомобиль, который разгоняется от 0 до 60 за 8 секунд.
Классно, интересно, в какой цвет его покрасить.
О, и я нашел несколько супер-изготовленных на заказ светодиодных фар для него в отсеке E —— ну, я действительно сэкономил на починке, может быть, немного дополнительных для причудливых вещей было бы нормально.
Нужно ли мне заменять автокресло после аварии или аварии?
Нужно ли мне заменять автокресло после аварии или аварии?
Отправлено: 7 января 2021 г. в безопасности автокресла по Эми
Почему следует заменять автокресло после аварии для повышения безопасности автокресла
Вопрос, который вы, вероятно, задаете здесь: Нужно ли мне заменять автокресло после аварии?
Ответ : Это зависит от серьезности аварии, в которой вы столкнулись, на основе пяти критериев NHTSA (перечисленных ниже) и того, что производитель вашего конкретного автокресла говорит об этом конкретном детском удерживающем устройстве. Если вы не уверены, прочитав этот пост, лучше всего позвонить производителю вашего конкретного автокресла.
Многие автокресла требуют замены, если они находились в транспортном средстве, которое попало в аварию, даже если ребенок НЕ находился в автокресле во время аварии. Ударные силы могут быть очень высокими. Сиденье выдержит определенную энергию удара, даже если оно было пустым.
При серьезной аварии силы удара может быть достаточно, чтобы согнуть сталь в раме вашего автомобиля. Само автокресло может быть довольно тяжелым, и сдерживающая сила, удерживающая только сиденье, может растягивать ремень безопасности, опускать якорь или трос или подвергать нагрузку пластиковую оболочку.
Повреждения при аварии не всегда видны невооруженным глазом. Никто не сможет осмотреть ваше автокресло, чтобы подтвердить его безопасность после аварии.
Вам нужно заменить автокресло или бустер для автокресла?
В прошлом Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендовала заменять детское удерживающее устройство всякий раз, когда оно попадало в аварию, независимо от ее тяжести.
Тем не менее, НАБДД пересмотрело эту рекомендацию в попытке уменьшить количество детей без удерживающего устройства, пока родители заменяют их разбившееся удерживающее устройство, и сократить расходы для потребителей и страховых компаний.
NHTSA цитирует исследования безопасности детских автокресел
NHTSA ссылается на несколько международных исследований, которые показали, что после незначительных краш-тестов транспортного средства, даже когда имеется видимая нагрузка на детское удерживающее устройство, удерживающее устройство по-прежнему хорошо показало себя в последующих краш-тестах.
Политика NHTSA по замене детских удерживающих устройств после незначительных ДТП на следующие:
NHTSA рекомендует заменять детские сиденья и бустеры после аварии средней или тяжелой степени, чтобы обеспечить постоянный высокий уровень защиты пассажиров-детей.
NHTSA рекомендует, чтобы детские сиденья не нуждались в автоматической замене после незначительной аварии.
Незначительные аварии — это те, которые соответствуют ВСЕМ из следующих критериев:
Транспортное средство удалось отогнать от места крушения;
Дверь автомобиля, ближайшая к сиденью безопасности, не была повреждена;
Никто из пассажиров автомобиля не пострадал;
Подушки безопасности (при наличии) не раскрылись; И
Безопасное сиденье без видимых повреждений
Обратите внимание, что даже если авария соответствует критериям NHTSA для незначительной аварии, некоторые производители по-прежнему требуют замены автокресла после любого типа аварии .На самом деле производитель вашего автокресла имеет последнее слово в том, нужно ли вам заменять автокресло. Обычно в инструкции к автокреслу упоминается, если вам нужно заменить автокресло после аварии. Если вы не видите его в руководстве пользователя, обратитесь к производителю для подтверждения.
Заменит ли ваша страховая компания ваше детское сиденье или автокресло после аварии?
Большинство страховых компаний без вопросов заменят ваше автокресло в случае аварии. Когда нашу машину просто угнали, мы нашли автокресла в нескольких кварталах от нас, где воры выбросили их из машины.Наша страховая компания заменила их на случай непредвиденных повреждений. (Позже полиция обнаружила, что наш автомобиль изнутри разорван в клочья. Воры вырезали ремни безопасности, взяли нож в приборную панель и неизвестно что еще там.)
Страховая компания сразу же потребовала от нас купить новое автокресло, и они вернули нам деньги по квитанции. Они не требуют, чтобы вы покупали то же место. Например, если ваш ребенок собирался перерасти детское кресло, страховая компания разрешит вам купить вместо него кабриолет.
Мы действительно слышим, что иногда со страховыми компаниями не так просто работать, и они спорят об оплате замены автокресла после аварии. По крайней мере, в Калифорнии страховые компании обязаны по закону оплачивать стоимость нового автокресла. Возможно, вам будет полезно знать законы вашего штата. Безопасные автокресла необходимы по закону во всех штатах, поэтому страховые компании должны оплачивать полную стоимость нового автокресла, когда требуется его заменить.
Что вы делаете с разбитым сиденьем после его замены?
У вас может быть несколько вариантов в зависимости от того, где вы живете.В некоторых городах действуют программы утилизации автомобильных сидений. Если вы не можете найти место для переработки автокресла, его придется утилизировать. Чтобы утилизировать его должным образом, вы должны сделать его непригодным для использования кем-либо еще. Вы можете разрезать ремни и удалить все съемные части.
Если вы попали в аварию, каким был ваш опыт работы со страховой компанией? Поделитесь своими комментариями ниже.
Эми Дюроше, креативный директор Safe Ride 4 Kids, сертифицированный CPS Tech с 2004 г.
Авторские права 2020 Safe Ride 4 Kids.Все права защищены. Вы не можете публиковать, транслировать, переписывать или распространять этот материал без разрешения. Вы можете сделать ссылку на Safe Ride 4 Kids или поделиться в социальных сетях.

Первоначально мы опубликовали этот пост в августе 2013 года. Мы обновили статью для обеспечения точности и полноты.
травм мягких тканей в результате автомобильных аварий
Внезапное и травмирующее воздействие автокатастрофы может привести к серьезным травмам жертв: от явных переломов костей до не столь очевидных внутренних повреждений.Острые травмы мягких тканей в результате автомобильных аварий — обычное дело, и слишком часто они игнорируются как незначительные и не лечатся должным образом.
После любой автомобильной аварии в Род-Айленде важно как можно скорее обратиться к врачу. . Некоторые травмы, такие как хлыстовая травма, могут быть неочевидными в моменты аварии, когда ваше тело находится в шоке и боль еще не наступила. Неспособность немедленно обратиться за помощью к вашим травмам не только ставит вас в невыгодное положение для правильного заживления , он также может быть использован против вас, если вам нужно добиться компенсации посредством иска о причинении личного вреда.
В компании Gemma Law Associates, Inc. , наши опытные юристы из Род-Айленда понимают трудности демонстрации серьезности травм мягких тканей после аварии.
Мы знаем, как страховые компании будут бороться, чтобы не выплачивать претензии, связанные с растяжениями, растяжениями и ушибами, независимо от того, сколько страданий терпит жертва. На протяжении более 40 лет наши квалифицированные адвокаты по травмам помогают жертвам автокатастроф получить компенсацию, необходимую для восстановления финансового положения после аварии.
Не позволяйте страховой компании минимизировать ваши травмы. Запишитесь на бесплатную консультацию прямо сейчас, чтобы обсудить, как травмы в автомобильной аварии влияют на вашу жизнь, и узнать, как мы можем помочь.
Растяжение связок в результате автомобильной аварии
Растяжение связок связано с повреждением связок — мягких тканей, соединяющих кости. Жертвы автомобильной аварии могут пострадать от разрыва или растяжения связок спины, лодыжек, запястий и других частей тела, которые подвергаются ударам или искривлению в результате столкновения. Пострадавшие могут почувствовать хлопок при разрыве связки.
Симптомы растяжения включают:
Боль
Набухание
Ушиб
Проблемы с перемещением сустава
Растяжение связок в результате автомобильной аварии может быть различной степени тяжести. Серьезное растяжение связок может оставить человека нетрудоспособным в течение определенного периода времени.
Штаммы от автомобильных аварий
Растяжения включают мышцы и сухожилия (которые соединяют мышцы с костями), которые растягиваются или разрываются при аварии.Сила столкновения может вызвать внезапное искривление или вытягивание тела жертвы, вызывая болезненные разрывы в мышцах спины, подколенных сухожилиях и других частях тела.
Симптомы штаммов включают:
Боль
Мышечные спазмы или слабость
Спазмы в мышцах
Набухание
Проблемы с движением мышц
Ваш врач, вероятно, порекомендует вам сосредоточиться на отдыхе и восстановлении после перегрузки в результате автомобильной аварии. Это может включать в себя перерыв на работе и посещение физиотерапии, когда ваша травма начнет заживать.
Ушибы от автомобильных аварий
Ушибы (или синяки) часто встречаются в автомобильных авариях, так как многие пострадавшие получают удары от силы столкновения. Когда тело ударилось о рулевое колесо, лобовое стекло, боковую дверь или другую часть транспортного средства во время аварии, удар может вызвать серьезные повреждения мышц и других мягких тканей, не повреждая при этом кожу.Помимо ушибов мягких тканей, у пострадавшего могут быть ушибы костей и внутренних органов.
Симптомы ушибов включают:
Боль
Набухание
Ограниченный диапазон движений около травмы
Изменение цвета из-за разрыва кровеносных сосудов
Слабые или жесткие мышцы
Гематомы или лужи крови, образующиеся над поврежденной тканью
Шок тяжелый
Ушибы также могут быть признаками других серьезных травм, таких как переломы костей, повреждение внутренних органов, растяжения и деформации. Вам также может потребоваться обследование на предмет повреждения нервов.
Лечение травм мягких тканей после автомобильных аварий: Адвокаты по травмам в автомобильных авариях
Многие люди предпочитают выжидательную позицию, если думают, что со временем их травмы заживают сами по себе. Жертвы автомобильной аварии могут чувствовать, что они «не из тех, кто подает в суд», поэтому они могут не решаться обращаться за юридической консультацией. По правде говоря, вы не сможете получить точную картину того, во что вам может обойтись травма мягких тканей в долгосрочной перспективе, если не обратитесь за медицинской помощью с самого начала.
Вот что вы можете ожидать, обращаясь за лечением по поводу травмы мягких тканей:
Лечение растяжения, растяжения, ушиба или других повреждений мягких тканей, таких как мышцы, сухожилия и связки, начнется с физического осмотра, чтобы точно определить, где вы получили травму.
Ваш врач может провести такие анализы, как МРТ, КТ или УЗИ, чтобы помочь вам в постановке диагноза.
Типичное лечение включает подход RICE:
Уприте травмированную область и держитесь подальше от нее.
Заморозьте поврежденную область в течение 20 минут за раз.
Сожмите поврежденную область, наложив повязку.
Поднимите травму на уровень выше сердца.
Ваш врач может закрепить вашу травмированную область или перевязать ее, чтобы предотвратить дальнейшую травму от движения. Вам также может потребоваться костыли, если вы получили травму ноги, лодыжки или ступни.
Вам могут быть прописаны лекарства, например нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП) или обезболивающие.
Как только травма начнет заживать, ваш врач может назначить вам упражнения, которые помогут укрепить поврежденную область.
Вам также могут назначить сеанс физиотерапии.
В зависимости от серьезности травмы может пройти несколько недель или больше, прежде чем вы выздоровеете в достаточной степени для того, чтобы начать заниматься своими обычными делами. Некоторые травмы, такие как хлыстовая травма, могут иметь длительные побочные эффекты, которые продолжают преследовать жертв аварий в течение многих лет.
Не стесняйтесь поговорить со знающим поверенным по автомобильным авариям из Род-Айленда, который имеет опыт работы с исками, касающимися травм мягких тканей. В Gemma Law Associates наша команда тщательно задокументирует расходы и убытки, связанные с вашей аварией, и мы потребуем полную и справедливую компенсацию от ответственной стороны. Запишитесь на бесплатную консультацию сегодня.
Компенсация после ДТП
Вы не должны платить за чужую ошибку, если получили какие-либо травмы после аварии. Хотя страховой агент может попытаться отмахнуться от травмы мягких тканей как о незначительной, только время покажет, сколько это действительно стоит вам.
Когда мы расследуем вашу претензию об автомобильной аварии, мы подготовим подробную документацию о потерях, которые вы понесли и понесете в будущем. На основании наших выводов мы можем потребовать компенсацию в размере:
Медицинские счета, включая посещение отделения неотложной помощи, реабилитационную терапию и лекарства
Будущие расходы, связанные с лечением, которое может вам понадобиться по мере продолжения лечения
Потерянный доход, если вам пришлось взять отпуск после аварии
Снижение трудоспособности, если из-за травм вы соглашаетесь на менее оплачиваемую работу
Затраты на ремонт или замену автомобиля
Боль и страдания ─ физические, эмоциональные и психологические
Штрафные убытки, которые могут быть присуждены в крайних случаях как способ наказать виновную
Если страховая компания обращается к вам по поводу вашего иска, не дает записанных заявлений, ничего не подписывает и не принимает платежи, не посоветовавшись с нашими опытными юристами по ДТП.Защитите свое право на полную и справедливую компенсацию, записавшись на бесплатную консультацию с нашей командой прямо сейчас.
Доказательство травмы мягких тканей после автомобильной аварии
В отличие от переломов костей и травм спинного мозга, физические доказательства травм мягких тканей не всегда так конкретны. Рентген не покажет разрыв мягких тканей, а МРТ и другие методы визуализации могут не показать вашу травму. Однако боль от этих травм очень реальна, и лечение может быть дорогостоящим.
Как и в случае любого иска о травмах, документация будет ключом к доказательству серьезности травмы мягких тканей. Страховые компании могут попытаться возразить, что вы преувеличиваете боль и не заслуживаете компенсации, которую ищете. Вот почему для вас крайне важно посещать все приемы к врачу и сеансы терапии и тщательно следовать указаниям врача.
В дополнение к доказательствам, найденным в вашей медицинской документации, наши поверенные обратятся за помощью к специалистам в области здравоохранения и финансовым профессионалам, которые выступят в качестве свидетелей-экспертов по вашему иску. Эти специалисты помогут нам доказать, как ваша травма повлияла на вас и будет влиять на вас в будущем, так что мы сможем убедительно обосновать необходимость максимальной компенсации.
Свяжитесь с нашими юристами в Род-Айленде сегодня по вопросам ДТП
Если вы получили травму мягких тканей в автомобильной аварии и вам нужна помощь в принятии решения, что делать дальше, свяжитесь с нашими опытными юристами по травмам в Gemma Law Associates. Мы без колебаний обращаемся к агрессивным страховым компаниям, которые стремятся свести к минимуму или отклонить обоснованные иски о возмещении ущерба. Запишитесь на бесплатную консультацию сегодня, позвонив или заполнив нашу онлайн-форму .
Наша юридическая фирма по травмам в Род-Айленде не взимает никаких юридических сборов при рассмотрении вашего иска. Фактически, мы взимаем комиссию только в том случае, если и когда мы получаем компенсацию за вас.
.

Покрытие	Средняя стоимость
Основная ответственность	$ 3500-7000
Общая ответственность
Workers ‘Comp	$ 2000-5000
Медицинские выплаты	$ 1000-2000

Механизм изменения фаз газораспределения – Система изменения фаз газораспределения — DRIVE2

Что такое система изменения фаз газораспределения

Для чего необходима система изменения фаз газораспределения

Система на основе гидроуправляемой муфты

Система ступенчатого изменения фаз газораспределения

Система регулирования высоты подъема клапана

Электромагнитный привод клапана

Изменение фаз газораспределения — Энциклопедия журнала «За рулем»

Системы изменения фаз газораспределения | Газораспределительный механизм (ГРМ)

Регулирование фаз газораспределения ДВС

Система изменения фаз газораспределения CVVT: устройство и принцип работы

Устройство системы CVVT

Муфта CVVT

Как работает управляющий клапан-соленоид VVT

Принцип работы

Опережение

Запаздывание

Логика работы CVVT

Обслуживание

Системы изменения фаз ГРМ

Общественная организация НАПА предоставляет техническую информацию по современным системам и узлам автомобиля.

Принцип VVT-i

Разновидности VTEC

3-stage VTEC-E

i-VTEC

Принцип работы SOHC i-VTEC

Системы изменения фаз ГРМ

Общественная организация НАПА предоставляет техническую информацию по современным системам и узлам автомобиля.

Принцип VVT-i

Разновидности VTEC

3-stage VTEC-E

i-VTEC

Принцип работы SOHC i-VTEC

Полировка кузова до и после фото: Правила ухода за авто после полировки и защитного покрытия

Правила ухода за авто после полировки и защитного покрытия

Особенности ухода за авто после детейлинга

Как сохранить кузов в идеальном состоянии

Эффект от полировки и защитного покрытия

Что происходит с авто после полировки и нанесения покрытия?

Но существует несколько правил, которые стоит соблюдать, чтобы поддерживать свой авто в отличном состоянии.

3 совета по уходу за кузовом

Методика Optimum Polymer Technologies

Сервисное обслуживание защитного покрытия

Полировка кузова абразивными пастами — все нюансы — журнал За рулем

КУРС ЛЕЧЕНИЯ

10 фактов о полировке

Ещё интересные статьи:

12 Преимущества полировки тела, Как сделать своими руками, Руководство по салону и многое другое

Если вы делаете это своими руками

Если вы покупаете готовый продукт

Что такое полировка тела? 15 лучших лаков для тела, которые можно попробовать дома

15 лучших лаков для тела

1. Лак для тела Herbivore Coco Rose Coconut Oil Body Polish

2. REN Марокканская роза Otto Sugar Body Polish

3. Отшелушивающее средство для тела со свежим коричневым сахаром

4. Триш Мцевой ‘No. 9 Сахарный скраб для тела с экстрактом ежевики и ванили и мускуса

5. Крем для тела с соевым молоком и медом Kiehl’s Since 1851 Creme de Corps

6. FarmHouse Fresh Big Bare взбитое масло для тела с маслом ши

7. Lancer Метод: Полироль для тела

8.Лак для тела Juara Candlenut

9. Полироль для тела Soap & Glory Flake Away

10. Пенящийся лак для кожи YU-BE

11. Лак для тела с витамином С One Love Organics

12. Полировщик для тела Molton Brown London

13. Очищающий крем для тела First Aid Beauty с активным углем

14. Разглаживающий лак для тела Diptyque

15. June Jacobs Лак для тела с лимоном и сахаром

Что такое полироль для тела?

Типы лаков для тела

Гималайская соль

Антицеллюлитный лак для тела

Питательный блеск для тела

Полироль для тела с улучшенным загаром

Осветляющий лак для тела

Натуральные полироли для тела

Как работает полировка кузова?

Лак для тела и скраб для тела: в чем разница?

Разница

Тело зрелой женщины до похудания Stock Photo (Edit Now) 559278454

Обертывание тела до и после

Исправление геометрии кузова автомобиля | utek74. ru