Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л
650/1130/2415 (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями)
Радиус разворота, м
5,62 (по оси переднего внешнего колеса)
Угол въезда/ Угол съезда, град.
35/30
Дорожный просвет (до моста), мм
210
Глубина преодолеваемого брода, мм
500
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град.
31
Высота до переднего бампера (с полной массой), мм
347
Высота до заднего бампера (с полной массой), мм
375
Двигатель и трансмиссия
Двигатель
ЗМЗ — 409051 Четырехтактный Бензиновый
Количество и расположение цилиндров
4, рядное
Рабочий объем, см³
2693
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
95,5 х 94
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин
149,6 (110) при 5 000 ± 100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м
235,4 при 2650 ± 100 об/мин
Топливо
Бензин АИ-92/95
Коробка передач
5-ти ступенчатая механическая
6-ти ступенчатая автоматическая
Раздаточная коробка
2-ступенчатая с электрическим приводом
Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью электромеханического привода.
Тип привода
4х4 с подключаемым передним приводом
Передаточное отношение главной пары
i=4,625
Передаточное число понижающей передачи
2,480 / 2,542
2,480
Подвеска, тормоза и шины
Передняя подвеска
зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм
Рулевой привод с ГУР
Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось)
с дисковыми механизмами / с барабанными механизмами
Колесные диски
6.5JX16; 7JX16; 7JX18
Шины
225/75 R16, 235/70 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
Скорость и экономичность
Объем топливного бака, л
68±2
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км
11,5
9,5
Городской цикл, л/100 км
14
13,7
Максимальная скорость, км/ч
150
www.avtogermes.ru
Технические характеристики УАЗ Патриот
Параметр
УАЗ Патриот Классик Fleet
УАЗ Патриот
УАЗ Патриот АКП—>
Кабина
Внедорожник (универсал)
Внедорожник (универсал)
Пассажировместимость, чел
4+1
4+1
Снаряженная масса (с водителем), кг
2000
2000…2125
2015—>
Технически допустимая максимальная масса, кг
2540
2540…2650
2540—>
Грузоподъемность (без учета массы водителя 75 кг), кг
540
390…540
525—>
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг
1100
1090…1230
1135—>
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг
1440
1310…1450
1405—>
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг
1500/750
1500/750
Дорожный просвет (до моста), мм
210
210
Длина (без контейнера/с контейнером зап. колеса), мм
4750/4785
4750/4785
Ширина (с/без учета зеркал), мм
2110/1900
2110/1900
Высота (без антенны/с антенной), мм
1910/2050
1910/2050/2150±20
1910/2050—>
Колесная база, мм
2760
2760
Колея передних колес, мм
1600/1610
1600/1610
Колея задних колес, мм
1600/1610
1600/1610
Глубина преодолеваемого брода, мм
500
500
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями)
650/1130/2415
650/1130/2415
Высота переднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм
360/370
360/370
Высота заднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм
375/420
375/420
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град.
31
31
Угол въезда, град.
35
35
Угол съезда, град.
30
30
Радиус разворота, м
6,55 (по оси переднего внешнего колеса)
5,62 (по оси переднего внешнего колеса)
5,62 (по оси переднего внешнего колеса)
www.uazcenter-spb.ru
УАЗ Патриот технические характеристики, размеры, расход топлива, двигатели UAZ Patriot
Новый УАЗ Патриот технические характеристики которого интересуют много потенциальных покупателей, для бюджетного внедорожника являются неплохими. Если учесть, что полноприводные иностранные конкуренты стоят недосягаемо дорого, то Patriot становится безальтернативной машиной, если не считать конкурентами очень подержанные и наверняка убитые иностранные внедорожники.
Размеры УАЗ Патриот позволяют с комфортом разместится 5 пассажирам, а огромный багажник вмещает более тысячи литров объема, если сложить задние сидения то этот показатель возрастает до 2450 литров. Если установить багажник на крышу, то перевозить можно еще больше. При длине менее 5 метров внедорожник имеет хорошие углы въезда спереди и сзади, плюс большой дорожный просвет, что делает геометрическую проходимость одной из лучших в своем классе. А лифт подвески и установка более крупных колес превращает машину в вездеход.
Далее предлагаем более подробные массово-габаритные технические характеристики УАЗ Патриот 2015 модельного года.
Длина – 4750 мм ( с кожухом на запасном колесе 4785 мм)
Ширина – 1900 мм
Высота – 1910 мм
Снаряженная масса – 2125 кг (с дизельным мотором 2165 кг)
Полная масса – 2650 кг (с дизельным мотором 2690 кг)
База, расстояние между передней и задней осью – 2760 мм
Колея передних и задних колес – 1600/1600 мм соответственно
Грузоподъемность – 525 кг
Объем топливного бака – 72 литров
Размер шин – 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот – 210 мм
Что касается технических характеристик трансмиссии Патриота, то существует три основных режима работы. Самый экономичный и 4х2 с приводом на заднике колеса. Полный привод 4х4 с подключением переднего моста и третий режим работы трансмиссии с включение пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Безальтернативная механическая 5-ступенчатая КПП работает в паре с 2-ступенчатой раздаточной коробкой (передаточное число пониженной передачи равно 2,542). Включение раздатки происходит посредством электрического привода. То есть дополнительных рычагов в салоне внедорожника нет, а есть небольшой переключатель режимов в виде шайбы, при вращении которой и переключаются режимы трансмиссии. Если межосевой дифференциал у Патриота есть, то вот межколесных нет. Эту проблему решают любители бездорожья своими силами немного модернизируя трансмиссию.
Технические характеристики двигателей UAZ Patriot не порадуют вас динамикой, да и расход топлива бензинового силового агрегата довольно высок. Можно выбрать внедорожник с дизелем, расход меньше, но такая модификация дороже, а на нашей деревенской солярке форсунки “Бош” долго не живут. Подробнее о технических характеристиках моторов Патриота можно почитать тут. Там же можно узнать подробнее о расходе топлива УАЗ Патриот.
Откровенно устаревший бензиновый ЗМЗ 409 объемом 2.7 литра (128 л.с. 210 Нм) является наследником не очень удачного мотора ЗМЗ 406. Из слабых мест можно отметить постоянно рвущуюся цепь ГРМ (из-за некачественных китайских гидронатяжителей), вытягивающиеся шпильки и алюминиевый блок. Мотор чувствителен к перегреву. Ну и данный агрегат очень прожорливый.
Дизельный двигатель Патриота того же производителя ЗМЗ 51432 объемом 2.2 литра (114 л.с. 270 Нм) хоть и существенно экономичный, но так же имеет массу проблем. Многие владельцы Patriot дизель жалуются на недостаточную тягу на низах. Это проблему народные умельцы решают установкой более производительной турбины и перепрошивкой блока управления двигателем. Мотор имеет довольно много иностранных комплектующих, поэтому дорог, плюс весьма чувствителен к качеству солярки.
Самое интересное, что пару этих моторов на Патриоте уже в 2020 году заменят на новую разработку ЗМЗ. Бензиновый агрегат по слухам получит объем около 2 литров и турбину. Мощность повысят до 150 лошадиных сил, а крутящий момент превысит 300 Нм. Новый двигатель будет очень экономичным и позволит существенно улучшить динамику кроссовера УАЗ, который с новым силовым агрегатом будет называться УАЗ-3170. В остальном же технические характреитсики перспективного автомобиля не изменятся.
myautoblog.net
Уаз патриот размеры салона. Вес уаз патриот и другие размеры внедорожника. История развития джипа УАЗ
Среднеразмерный Ульяновского автомобильного завода появился еще в 50-х годах прошлого века. Модель УАЗ Патриот (на фото) в качестве одной из четырех модификаций УАЗ Трофи, появившегося в начале этого тысячелетия. Первый Патриот был выпущен в 2005 году, потом с изменениями был выпущен автомобиль модификации 2007 года. Существенные изменения претерпела машина в 2013 году, и 2019 не прошел для УАЗа этой модели бесследно. УАЗ Патриот по техническим характеристикам, и соотношению цены и качества превосходит все остальные модели производителя.
Технические характеристики УАЗ Патриот: перемены на лицо
Внедорожник достаточно мощный, имеет рамный кузов. Из импортных моделей по техническим характеристикам к УАЗ Патриоту ближе всего джип Great Wall Hover от китайского производителя. УАЗ Патриот технические характеристики привел к евростандартам еще в 2011 году. Это позволило вывести автомобиль на иностранные рынки.
В производстве этой пятиместной машины используется двигатель ЗМЗ 409. С начала выпуска автомобилей машина претерпела серьезные изменения по всем направлениям, и двигатель с трудом справляется с ее мощью и функционалом. В автомобиле есть современный климат-контроль, система оповещения о возможных неисправностях. Габариты УАЗ Патриот (Классика):
длина: 4,7 м;
ширина: 2,1 м;
высота: 1,91 м;
клиренс: 0,21 м;
колесная база: 2,76 м.
УАЗ выпускает модели с бензиновым и дизельным двигателями. Двигатель бензиновых Патриотов имеет следующие параметры: 2,7 л 128 л.с., а дизельная топливная система 2,3 л объемом 114 л.с. Вес груженой машины составляет 2,65-2,69 т. Габариты УАЗ Патриот моделей Лимитед и Комфорт отличаются от классического варианта, машины выше на 8,5 см и длиннее на 35 см.
В новой модификации появился стабилизатор движения поперечный на задней подвеске, что делает в сочетании с новыми 18-дюймовыми колесами машину очень устойчивой на любом бездорожье, на крутых поворотах и при большой скорости. Появились новые опоры. Все это связано с сохранением высокой проходимости при увеличении массы авто.
В зависимости от выбранного двигателя, покупателя ожидает под капотом 4 цилиндра:
Бензиновая версия — инжекторный двигатель ЗМЗ 40905, который соответствует евростандарту. Заправлять придется бензином не ниже 92 марки. Мощность двигателя 4600 об/мин, крутящий момент 209 при 2500 об/мин. Максимальная скорость 150 км/ч. Расход топлива на 100 км при скорости до 90 км/ч 9,5 л.
Дизельный двигатель ЗМЗ 51432. Установлена немецкая система впрыска Bosh, мощность 3500 об/мин, max крутящий момент 270 при 1800-2800 об/мин. Максимальная скорость 135 км/ч. На UAZ Patriot расход топлива на 100 км при скорости до 90 км/ч 11,5 л.
В более ранних версиях устанавливался двигатель IVECO F1A итальянского производства. Раздаточная коробка с электроприводом управляет постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним. Разгон машины до 100 км/ч происходит примерно за 20-22 сек. При максимально возможном скоростном режиме груженая машина тратит примерно 15-16 л топлива на 100 км.
УАЗ Патриот (на фото) имеет объем багажника 700 л.
При желании в последней модификации можно разместить в нем диван, получив дополнительно 2 пассажирских места (как показано на картинке).
Особенности модели
Описание УАЗ Патриот показывает достаточно комфортный салон машины, который получил регулируемые водительское и пассажирские кресла. Теперь водитель сможет подобрать высоту, а пассажиры изменить
www.autoglim.ru
Размеры автомобиля УАЗ Патриот | Про УАЗик
Отечественный внедорожник
В 2008 году на необозримых просторах России появился первый российский тяжелый внедорожник УАЗ Патриот, который вполне можно назвать джипом представительского класса. Привыкшие к отечественным машинам относительно небольшого размера, среди которых УАЗ Хантер был гигантом, наши граждане поначалу принимали Патриот за новую крутую иномарку, путая его с Тойотой. Но это оказался внедорожник российского производства, который совместил в себе проходимость своих предшественников с комфортом обычного шоссейного легкового автомобиля. За 6 лет УАЗ Патриот претерпел ряд различных модификаций и улучшений. Производитель автомобиля (Ульяновский автомобильный завод) выпустил такую модель, как UAZ Cargo — грузопассажирский вариант с кабиной на 2 пассажира. Ему на смену был изготовлен более удобный и востребованный UAZ Pickup, имеющий большие габариты с кабиной на 5 пассажиров и 4 дверьми в салоне.
Для приверженцев активной и маневренной езды был создан UAZ Patriot Sport с уменьшенной колесной базой и багажником. Также в небольших количествах выпускались модели «Трофи» и «Aрктик». Большой популярностью УАЗ Патриот пользуется у силовых структур, для которых, кроме обычной модификации, выпускаются полицейские и бронированные варианты машины. С 2013 года завод-производитель, учтя недочеты и пожелания владельцев автомобилей, начал массовый выпуск УАЗ Патриот в окончательном исполнении. Для многочисленного племени охотников, рыбаков и любителей путешествий УАЗ Патриот стал настоящей находкой и воплощением их давней мечты о длительных переездах по бездорожью на мощном, надежном и комфортном внедорожнике.
Вернуться к оглавлению
Оснащение и технические характеристики
Параметры машины
Основной характеристикой любого автомобиля всегда является его двигатель и показатели, которые он может дать на дороге. УАЗ Патриот имеет два варианта силовой установки. В первом случае это дизель производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-51432. Имея объем d 2,3 л, данный мотор выдает мощность в 116 л. с., что позволяет ему развивать по трассе максимальную скорость в 135 км/час.
Это, конечно, не является впечатляющим результатом, но если учесть вес машины, состояние отечественных дорог и действующие ограничения по скорости, то большего и не нужно. Кроме того, немаловажным фактором является расход топлива. По трассе такой двигатель расходует до 10 литров солярки на 100 км пробега. В условиях бездорожья и в городском режиме расход может повышаться до 15 л/100 км. Бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10, работающий на топливе марки АИ-92, имеет объем в 2,7 л и мощность в 128 л. с. Это позволяет разогнать УАЗ Патриот по шоссе до 150 км/ч, но то же время придется ощутимо потратить горючее — масса автомобиля сказывается.
Так, на 100 км пробега при скорости в 90 км/ч расходуется 11,5-12 литров бензина, а при 120 км/ч — все 15,5-16 литров. В городском режиме и по бездорожью двигатель потребляет до 20 л/100 км. Но учитывая уровень благосостояния российских граждан и символические цены на топливо, с этим можно легко смириться. Для того чтобы не возить с собой в багажнике канистры с топливом, обе модификации автомобиля оборудованы баком на 87 л, что позволяет совершать длительные переезды без дозаправки. Коробка передач на УАЗ Патриот установлена механическая, пятиступенчатая. В ближайшие три-четыре года завод-изготовитель планирует установить коробку-автомат.
Колесная формула 4×4 и 2-ступенчатая раздаточная коробка позволяют внедорожнику достичь довольно хорошей проходимости. Количество мест в салоне увеличено с 7 (5+2) до 9 (5+4) за счет как общего увеличения салона, так и увеличенных размеров багажника. Теперь в багажнике установлено по одному 2-местному сидению с каждой стороны. Габариты салона позволяют перевозить в нем семью из 6-9 человек с вещами или 5 взрослых мужчин в зимней одежде с комплектом снаряжения, запасом топлива и продуктов.
Вернуться к оглавлению
Габаритные размеры
Габариты автомобиля
Габаритные размеры УАЗ Патриот выделяют это авто из общей массы машин. Они поистине огромны. Внутри автомобиль больше напоминает маленькую комнату, чем салон машины. Габариты внедорожника действительно внушают уважение. При длине в 465 см его высота составляет 190 см, а ширина — 208 см. Дорожный просвет автомобиля в заводском исполнении равняется 21 см, но за счет поднятия кузова и установки колес большего диаметра его можно увеличить до 25-28 см. Такой клиренс позволяет автомобилю без труда форсировать водные преграды глубиной до 50 см. Устойчивость УАЗ Патриот на дороге дают внушительные габаритные размеры по ширине и, в частности, колесная база, размер которой составляет 160 см. Дисковые тормоза, установленные на передних колесах, обеспечивают надежное торможение даже после длительной езды по воде.
Масса полностью заправленного автомобиля составляет чуть больше 2 тонн, точнее — 2070 кг. Расчетный вес загрузки — 600 кг, но реально УАЗ Патриот может без ущерба перевозить гораздо больше. Надежная подвеска позволяет перевезти до 1 тонны. За счет габаритных размеров автомобиль можно использовать как спальню на колесах, когда нет возможности установить палатку.
При разложенных сиденьях в салоне могут вольготно разместиться три человека. Модификация багажника позволяет превратить его в спальное место для одного взрослого или двух детей. Изготовленная самостоятельно полка, обитая теплоизолятором и уложенная на дополнительные сиденья в багажнике, как раз и послужит этим спальным местом. После отдыха эту полку можно не убирать: она разделит багажник на две части, нижнюю и верхнюю.
Вернуться к оглавлению
Салон УАЗ Патриот
Интерьер салона автомобиля
Салон УАЗ Патриот разительно преобразился за время, прошедшее с момента спуска первого автомобиля этой марки с конвейера. Более качественной стала пластиковая отделка приборной панели. На ней было уменьшено количество контрольных приборов, что облегчило процесс вождения автомобиля. Современная цифровая автомагнитола с USB-портом читает все форматы и имеет функцию громкой связи, позволяющей вести телефонные разговоры во время движения. Между передними сиденьями установлен многофункциональный бокс, в который поместилась масса нужных предметов. Повысилось и качество материала отделки салона. Цветовая гамма представлена в стиле «черный низ — белый верх». Для удобства поддержания нужной температуры в салоне к кондиционеру прилагается пульт управления.
На передних дверях автомобиля установлены стеклоподъемники, а зеркала заднего вида оборудованы подогревом и электроприводом. Учитывая, что в салоне УАЗ Патриот наконец-то установлены мягкие, удобные кресла с подголовниками, поездка в машине перестала быть пыткой в ожидании конца пути и стала увлекательным комфортабельным путешествием. Установка кондиционера сделала летние поездки гораздо приятнее, чем раньше, когда охладить салон можно было только с помощью открытых окон. Оборудование задней части салона дополнительной печкой весьма актуально в условиях низких зимних температур. Высота посадки водителя создает отличный обзор дорожного полотна.
В ближайшей перспективе конструкторы завода планируют оборудовать УАЗ Патриот новым пластиком в салоне, установить подушки безопасности и многофункциональный дисплей со встроенным навигатором, заменить осветительные приборы на более совершенные.
prouazik.ru
Вес УАЗ Патриот и другие размеры и характеристики как у внедорожника
Многие стали счастливыми обладателями российского внедорожника, который активно продается с 2008 года. УАЗ Патриот считается первым российским тяжелым внедорожником и поэтому закономерен вопрос: какой вес УАЗ Патриот, а также другие внешние параметры автомобиля. По сравнению с УАЗ Хантером, УАЗ Патриот – это русский внедорожник представительского класса.
Чем хорош УАЗ Патриот, так это своими внедорожными качествами и возможностью с комфортом ездить и по дорогам общего пользования. Если сравнивать с Нивой, то по трассе не ней вообще не удобно ездить, на скорости приходится подруливать, она хорошо ездит только по бездорожью, а УАЗ Патриот и по трассе отлично ездит, и на бездорожье у него тоже огромные возможности.
За те годы, которые выпускается УАЗ Патриот, он улучшался и появлялись новые модификации типа УАЗ Патриот пикапа и УАЗ Патриот Карго.
А для любителей быстрой езды создали модификацию UAZ Patriot Sport, которая стала более маневренной благодаря меньшей колесной базе и багажному отсеку. Есть и более редкие версии – «Трофи» и «Aрктик». В общем, в России этот внедорожник пользуется популярностью и после 2013 года автомобиль уже выпускался массово после исправления всех изначальных недоработок.
Оснащение и характеристики УАЗ Патриота
Под капотом у Патриота может быть установлен бензиновый или дизельный моторы. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 с объемом в 2,3 литра выдает мощность – 116 л. с. Это довольно слабые показатели, как для такого большого внедорожника. Дизельная комплектация сможет разогнаться максимально до 135 км/ч. Но с другой стороны, в России такие дороги, что на них быстрее лучше и не ездить. Зато расход топлива неплохой – по трассе – 10 литров, а по городу – 15 литров. Неплохо как для такого тяжелого внедорожника.
Есть и бензиновая комплектация УАЗ Патриота, в которой установлен мотор ЗМЗ-409.10, его объем – 2,7 литров, мощность – 128 л. с. Машина получилась немного быстрее, уже может разогнаться до 150 км/ч, но так как вес УАЗ Патриота достаточно большой, то и расход топлива даже больше, чем у дизельного мотора – 15-16 литров бензина по городу. Мотор работает на 92-м бензине, но можно и 95-й заливать.
Если ехать по трассе, со скоростью в 90 км/ч, то расход будет около 12 литров бензина на 100 км. пробега. По городу или по бездорожью расход топлива может достигать и 20 литров на 100 км. пробега. В баке 87 литров, то есть можно один раз заправить полный бак и ездить довольно долго.
Что касается коробки передач, то в Патриоте она механическая 5-ти ступенчатая, скоро производитель обещает, что выпустит автоматическую коробку, тогда точно машина станет “Лакшери”. Также в машине стоит полный привод, есть раздаточная коробка с 2-мя передачами, благодаря которой можно заезжать на очень крутые горки на бездорожье. На передних колесах стоят дисковые тормоза, а на задних – барабанные, но все равно, машина тормозит хорошо, даже если долгое время ехала по мокрой дороге.
Вес УАЗ Патриот и другие габаритные размеры
Размеры у Патриота впечатляющие – длина – 4,65 метра, высота – 1,9 метра, ширина – 2,08 метра. Клиренс – 210 мм. Если сделать лифт или поставить колеса с большим диаметром, то клиренс увеличится до 280 мм. С таким дорожным просветом можно ездить по болотам, грязи, песку и чему угодно.
Масса УАЗ Патриота – 2070 кг, это если машина заправлена полностью, погрузить еще дополнительно можно 600 кг. Но реально, можно 1000 кг. нагрузить в этот внедорожник. Все благодаря мощной рамной конструкции.
Салон УАЗ Патриота
В салоне УАЗ Патриота могут поместиться 9 человек, и багажник большой, в который можно закинуть немало вещей и другой провизии.
За то время, которое производят УАЗ Патриот, его салон стал значительно лучше, стали использовать более качественный пластик на панели приборов, также сама панель была улучшена, на ней стало меньше приборов, благодаря чему, управление автомобилем стало более комфортным. У Патриота высокая посадка, поэтому когда едешь, отлично видно дорогу.
В Патриоте стоит современная аудиосистема с USB-портом, в которой есть громкая связь, благодаря которой можно общаться по телефону, не держа телефон в руках. Также между сиденьями есть специальная ниша, в которой легко может поместиться много различных вещей. Также сама отделка салона, в целом, улучшилась, если сравнивать с более старыми автомобилями. Сиденья – мягкие с подголовниками, поэтому теперь, когда едешь за рулем Патриота – не устаешь.
В новом УАЗ Патриоте есть электростеклоподъемники на передних дверях, а на зеркалах заднего вида есть подогрев и регулировка с помощью электропривода. Есть кондиционер с пультом управления, поэтому ездить летом стало еще более комфортно, а также для задних пассажиров предусмотрена дополнительная печка, что очень актуально в зимнюю пору.
Что делать, если сломался генератор? Прежде всего нужно убедиться, что неисправность кроется именно в нем.
Признаки неисправного генератора
· Пропал заряд аккумулятора, хотя во время работы машины он должен заряжаться от генератора, двигатель работает, а индикатор разряда АКБ постоянно горит или мигает;
· Аккумуляторная батарея полностью разряжается или выкипает;
· При увеличении числа оборотов двигателя яркость фар сильно изменилась, такое возможно в результате перегазовки, но увеличенная яркость света должна быть постоянной и светить равномерно;
· При включении даже ближнего света машина может встать намертво, а заряда не хватает даже на то, чтобы прокрутить стартер на пару оборотов;
· Посторонние шумы от работающего генератора.
Как убедиться, что неисправен именно генератор
Если есть бортовой компьютер – можете быть уверены, что он выдаст всю необходимую информацию о величине напряжения.
Рис. №1. Показания приборов при вышедшем из строя генераторе на NissanPathfinder
Есть вольтметр – замерьте напряжение, если оно менее чем 12В, а после запуска величина не выросла – смело можете меняйте или ремонтируйте генератор.
Для того чтобы убедиться в том, что причиной стал именно генератор, первое, что надо сделать – проверить натяжение и целостность ремня привода.
После этого проверяется предохранитель.
Рис. №2. Проверка генератора и помощью мультиметра
Что делать если генератор сломался в дороге
Беда часто подкрадывается вдруг и незаметно, часто это происходит в пути. Что нужно сделать в этом случае?
1. Необходимо выключить все имеющиеся потребители, по возможности,даже убрать подсветку «торпеды» и ехать в сторону ближайшей станции технического обслуживания;
2. При движении нужно использовать медленные разгоны, движение с горки на передаче и накатом, даже если езда продолжается накатом, двигатель глушить нежелательно;
3. Не нужно глушить машину на светофоре;
4. Трогаться с места осторожно, чтобы не заглушить двигатель;
5. Нужно помнить, что энергии аккумулятора недостаточно для того, чтобы завести автомобиль, но для появления искры и напряжения для управления двигателем машины хватит;
6. Помните, что включенная вместо фар «аварийка» потребляет примерно 90Вт, поэтому включите габаритные огни, они вместе с повторителями потребляют гораздо меньше энергии. Высокая скорость снижает ресурс аккумуляторной батареи, которая не подзаряжается от аккумулятора.
Как завести автомобиль без помощи генератора
В том случае, если у вас машина с автоматической коробкой передач, то поможет только зарядное устройство или другой автомобиль, от которого можно производить подзарядку.
Если машина с механикой, то можно завести, используя колесо, в этом случае поступаем так:
· Аккумулятор должен быть заряжен;
· Машина поставлена на ручник;
· Колесо надо предварительно повернуть в сторону, так будет удобно дергать;
· Под колесом, которое будет использовано в качестве стартера, должен стоять домкрат;
· Машина ставится на третью передачу;
· Ключ зажигания в замке включен;
· Трос, веревка, что есть в наличии – ровно и плотно, без риска соскока с колеса обматываются по его окружности(попробуйте использовать баллонный ключ);
· Дергаем сильно, точно и ровно.
Автомобиль заведется обязательно. К сожалению, с машиной с автоматической коробкой передач такой номер не пройдет. Самое простое и надежное – вызвать эвакуатор.
Примечание: Буксировка автомобиля с автоматической коробкой допустима со скоростью примерно 80 км, хотя правила ограничивают скорость до 50 км/ч.
Если у вас есть визитка компании «Start-Standart», а вы сломались на трассе, позвоните по указанному телефону и вызовите автоэлектирка. Мы принимаем вызовы с 9 утра до 18 часов вечера в любой день недели.
Автомастерские компании «Start-Standart» расположены в городе Железнодорожный. Услугами компании пользуются автовладельцы проживающие в городах Реутово, Салтыковка, Красково и других городов Московской области.
Название нашей компании известно многим водителям, мы обязательно придем на помощь.
Признаки поломки генератора
Генератор является одним из самых важных элементов авто, в случае его выхода из строя транспортное средство будет обездвижено. Любая поломка генератора требует вмешательства мастера. Если ее не исправить вовремя, автомобилю будет грозить дорогой ремонт. Чтобы обнаружить повреждение генератора следует знать какие признаки бывают во время поломки.
Какой принцип работы у генератора
Генератор преобразовывает механическую энергию, которая поступает от мотора авто, в электрическую. Практически на всех моделях современных авто стоят генераторы переменного тока.
Генератор служит источником постоянной подзарядки аккумулятора, когда двигатель включен. Если генератор сломается, соответственно – аккумуляторная батарея скоро освободится от электрического заряда. Генератор питает током автомобильный аккумулятор и все электроприборы. Если включен обогрев заднего стекла, фары, потребляемый ток будет больше, чем может предложить генератор. Когда так происходит, нагрузка падает на аккумулятор, и он начинает разряжаться.
Какие бывают поломки генератора
Повреждения генератора имеют различный характер, они бывают механические или электрические. Первый вид неисправностей – это поломка крепежей, подшипников. К дефектам электрики относят – разрыв обмотки, дефекты диодного моста. Слабый свет фар, трудности с запуском мотора, сигнал датчика, все эти симптомы указывают на проблемы с генератором. Генератор – главный источник для питания электросети. Аккумулятор служит вспомогательным источником для выработки электрической энергии. Его ресурсы используются при пуске мотора, питания электронных систем.
Сбой в работе генератора можно увидеть, он не происходит неожиданно. Если водитель будет внимательным, у него будет время минимизировать неприятности.
Почему возникают трудности при пуске двигателя
Первый признак того, что генератор требует ремонта – неуверенный запуск мотора. Если генератор сломан, аккумулятор не получает нужный заряд. Часто разрядка аккумуляторной батареи является следствием того, что генератор поломан. Аккумулятор может как не получать полный заряд, так и перезаряжаться. Если ломается реле-регулятор, генератор дает больший ток, чем необходимо, а это ведет к повреждению аккумулятора. В новых моделях авто предусмотрена опция, когда мотор не заведется, если напряжение ниже 12 В.
Почему фары начинают мерцать
Тусклые фары, смена яркости, мерцание, все это признаки того, что необходима экстренная диагностика генератора. Генератор не может справиться с большими нагрузками и требуются приборы для проверки генератора, чтобы выявить источники поломки, провести тестирование агрегата после проведения ремонта. Стенд MSG MS002 COМ используется в диагностике основные рабочих характеристик электрических агрегатов авто.
Почему светится пиктограмма
Светящаяся пиктограмма аккумулятора сигнализирует о том, что у автомобиля серьёзные неприятности – батарея заряжается частично. Так компьютерная система выдает предупреждение водителю. После получения такого сигнала автомобиль может двигаться, пока батарея полностью не разрядится. В возникших условиях многое зависит от общего состояния аккумулятора и от того, какое количество потребителей электроэнергии задействовано в данный момент. При возникновении подобной ситуации требуется отключить все возможные приборы (музыка, фары, электрический обогрев, вентиляцию) и ехать в ближайший сервис.
Почему свистит приводной ремень
Причин неприятного свиста из-под капота непрогретой машины, может быть несколько. К примеру, свист возникает, когда приводной ремень натянут недостаточно сильно. Если не устранить слабое натяжение, генератор не будет должным образом заряжать аккумулятор. У многих моделей авто этот ремень натягивается автоматически, он еще отвечает за работу насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера. В недорогих моделях авто не предусмотрена такая опция, и ремень будет растягиваться, тогда требуется регулировка вручную.
Почему ремень перегревается и разрушается
Признаком подклинивания генератора и обводных роликов является появление дыма и едкого запаха от ремня привода, может возникнуть отслоение резиновых элементов. Обрыв приводного ремня может привести к полному отключению генератора и стать причиной масштабных неисправностей других систем. Оборванные лоскуты, попадая под ремень ГРМ приводят к сбою фаз газораспределения и нарушению работы двигателя. Когда ремень перегрелся или разрушился, требуется протестировать шкив генератора, он обязан свободно двигаться и не перекашиваться при загрузке.
Почему появляется звон и шуршание под капотом
Подшипники у генератора постоянно подвергаются высоким общим и температурным нагрузкам. Со временем их ресурс истекает, элементы изнашиваются, стирается смазка, что ведет к возникновению шумов, перекосов и подклиниванию ротора, разлому подшипников. Источником происхождения такого шума можно назвать и изношенность обгонной или демпферной муфты. Муфта имеет недолгий срок службы и быстро поддается деформации. Обе эти поломки легко устраняют после диагностики.
Почему возникает электрический гул
Появление электрического гула произойдет, если случилось замыкание обмотки статора. Такая поломка проявляется электрическими звуками. Подобный шум можно услышать от электрических двигателей городских троллейбусов.
Перед выездом в малонаселенные, удаленные области, нужно убедиться, что генератор полностью исправен. Если проблема появится в дороге, решить ее без наличия специального инструмента, запчастей и опыта устранения такой поломки будет сложно. Раз в 100 000 км пробега необходимо снимать генератор для ремонта, делать дефектовку.
Диагностическое оборудование MSG equipment поможет быстро и качественно протестировать работу генераторной установки, выявить и устранить неисправность. Стенды для диагностики имеют широкий модельный ряд, отличаются назначением и стоимостью, поэтому подходят для больших и малых автосервисов.
Как работает автомобильный генератор? Как его проверить? Какие неисправности случаются?
3280 |
26.12.2019
Как работает генератор?
Принцип работы автомобильных генераторов одинаковый и основан на электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке при пересечении ее вращающимся магнитным полем. Таким образом, для работы генератора необходимо, чтобы в нем вращалось магнитное поле.
Собственное, вращающееся магнитное поле создается ротором. Сразу отметим, что в автомобильном генераторе нет постоянных магнитов. Т.е. постоянного магнитного поля в генераторе просто нет. Однако магнитное поле появляется на обмотке ротора после подачи на него тока. Обмотка ротора правильно называется «обмоткой возбуждения». Она создает магнитное поле при повороте ключа зажигания. Далее после запуска двигателя ротор начинает вращаться. Ток вырабатывается в трех отдельных обмотках статора. Этим же током далее питается обмотка возбуждения, т.е. потребление тока от АКБ прекращается.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про автомобильные генераторы.
Выбрать и купить генератор для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Снятый с обмоток статора переменный ток стабилизируется в устройстве, называемом «выпрямитель», также известном как диодный мост. Благодаря ему выходной ток генератора – постоянный и выпрямленный. В нем присутствует шесть силовых диодов. Половина диодов соединена с силовым плюсом генератора, половина – с его «массой», т.е. корпусом. Также в выпрямителе могут присутствовать слаботочные диоды, через которые подключена обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.
Также в генераторе есть реле-регулятор напряжения. На контакты реле с диодов приходит снятое со статора силовое напряжение. Если его недостаточно, т.е. напряжение меньше 14 Вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. При усилении магнитного поля увеличивается силовое напряжение. Необходимая величина – 14-14,5 Вольт.
Здесь же добавим, что магнитное поле увеличивает усилие, с которым вращается ротор. Эта нагрузка через приводной ремень передается на коленвал. Таким образом, включение электрических потребителей и, главным образом, их общая мощность, непосредственно влияют на расход топлива.
Именно благодаря регулированию тока в обмотке ротора производительность генератора не зависит от скорости вращения ротора и силы тока нагрузки. Разумеется, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам по себе регулятор напряжения – чисто электронное устройство.
Ток возбуждения подается по подпружиненным графитовым щеткам, контактирующим с контактными кольцами на роторе.
На более современных автомобилях применяется бесщеточные индукторные генераторы. В них применяется отдельная неподвижная обмотка возбуждения с намагниченным магнитопроводом. Ротор представляет собой звезду с 6-ю лучами, а статор не 3-х, а 5-фазный. Такие генераторы самовозбуждаются, т.е. могут работать без АКБ.
Обгонная муфта генератора
Мощные генераторы оснащаются шкивом с обгонной муфтой. В данном случае она служит демпфером, который гасит инерции коленвала и самого ротора генератора, не позволяет тяжелому и нагруженному ротору генератора ударять и подгонять ремень навесного оборудования при снижении его скорости движения. Т.е. если скорость ремня падает или ремень останавливается при глушении двигателя, то ротор генератора может свободно продолжать вращаться. При неисправности обгонной муфты, т.е. ее заклинивании, во время работы двигателя можно увидеть сильную вибрацию приводного ремня возле муфты. А при остановке двигателя раздается скрип ремня – это вращающийся по инерции ротор генератора прокручивает заклинившую муфту относительно ремня.
Подключение генератора. Самые распространенные выводы и клеммы.
К проводке автомобиля генератор подключается не только силовым проводом и контактом с «массой». Силовой выход – клемма 30 – помечен буквой «B» (батарея). Отдельный минусовой контакт – клемма 31 – на генераторе обозначается буквами E, B-, GRD.
У генератора обязательно есть выход на контрольную (индикаторную) лампу. Через этот же выход подается небольшое напряжение для намагничивания ротора. Такой контакт помечен буквой «L» (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие зарядки. Кстати, лампочка тухнет при выравнивании потенциалов, т.е. когда на контакте L появится «плюс». Это происходит в тот момент, когда генератор начинает вырабатывать ток.
Также контрольная лампа может подключаться через контакт «D+». Нюанс в том, что в этом случае по этому же контакту питается регулятор напряжения. По контакту «S» (сенсор) измеряется напряжение для контроля.
На генераторах дизельных двигателей нередко присутствует контакт «W». Это выход с одной из обмоток статора, по которому подключается тахометр.
По контакту «FR» или «DFM» регулятор напряжения соединяется с ЭБУ для контроля нагрузки на генератор. Если нагрузка высока, то электроника повышает обороты холостого хода или отключает некоторые потребители.
На генераторе может присутствовать контакт «D» c очень разным функционалом. «D» может обозначать и Digital, и Drive. Например, по нему можете передаваться цифровой сигнал, как на автомобилях Ford. На генераторах японских автомобилей по этому контакту подается ток для управления регулятором напряжения. Также это может быть просто пустой контакт.
Почему генератор выходит из строя?
Поломки генераторов можно разделить на механические и электрические.
По механике – это нарушение вращения ротора из-за износа или разрушения подшипников. Подклинивающий генератор может привести к обрыву ремня навесного оборудования. Также может возникнуть люфт подшипников.
Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения с контактными кольцами на роторе. Правда, они сделаны с запасом и служат сотни тысяч км и огромное количество моточасов. Предельная длина щеток – 5 мм.
Если контакт щеток с кольцами ротора пропадает, то генератор перестает функционировать. Обмотка возбуждения не намагничивается, ток не возникает.
Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагревов, вызванных перегрузками. Тут можно сказать, что есть генераторы с некорректно подобранными диодами, которые просто не служат достаточно долго. И в целом силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным запасом.
Также отметим, что диодный мост может выйти из строя на вашем автомобиле при неправильном прикуривании. Дело в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшим АКБ другой машины диоды в вашем генераторе просто пробивает током. Правильно прикуривать другой автомобиль так: подсоединяетесь к его АКБ, несколько минут с заведенным двигателем подзаряжаете его, затем глушите свой двигатель, даже вынимаете ключи из замка зажигания. И только после этого позволяете пациенту завестись.
Если неисправность возникает в реле-регуляторе, то генератор не выдает достаточного напряжения. В этом случае опять же пропадает зарядка. Кроме того, реле-регулятор может стать причиной утечки тока. Для некоторых генераторов есть рекомендация менять реле-регуляторов через определенные пробеги.
Также зарядка может пропасть или отсутствовать при нагрузке в случае межвиткового замыкания.
Проверка снятого генератора без машины
Снятый и неразобранный генератор можно проверить при помощи таких вспомогательных вещей, как заряженный АКБ и некое устройство, с помощью которого можно раскрутить ротор генератора (шуруповерт или дрель с подходящей головкой). Также нужно правильно подключить индикаторы – лампы. Одна лампа грубо покажет наличие зарядки, другая покажет работоспособность реле-регулятора.
Более точные и точечные проверки проводятся на разобранном и заведомо неисправном генераторе для поиска конкретного неисправного узла.
Генератор на автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Для начала необходимо замерить напряжение на самой АКБ. В идеале напряжение должно быть порядка 12,5 Вольт. После запуска двигателя напряжение на АКБ должно составлять не менее 13,8 Вольт и не более 14,5 Вольт.
Есть старый дедовский метод со скидыванием клеммы АКБ во время работы двигателя. Типа если двигатель не заглохнет, то генератор бодрячком. На сегодняшний день таким образом нельзя проверять работу генератора скидыванием клеммы с АКБ на работающем авто. Если так сделаете, то через пару недель пройдет пробой одного из диодов.
Отдельного упоминания заслуживают генераторы с подключением P-D (терминалом P-D, «импульс-управление»). Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Оттуда же подается напряжение для обмотки возбуждения. Таким образом, их нельзя проверить методом с подключением индикаторной лампы и подачи возбуждения через нее. Ее просто подключить некуда, а возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном стенде или при помощи самодельного реле-регулятора, способного подать импульс на обмотку ротора.
Как проверить работает ли генератор на автомобиле
Как проверить работает ли генератор на автомобиле
У этого поста — пока нет комментариев.
Содержание:
Когда на приборной панели предательски начинает помаргивать лампа заряда аккумулятора, а то и вовсе гореть – следует срочно предпринимать какие-то действия. Ведь данная индикация красноречиво указывает, что на работающем двигателе не происходит заряда аккумулятора, и все «бортовое» питание идет непосредственно от него, продолжая его разряжать. Подобная нештатная ситуация, в конечном итоге грозит полной потерей заряда аккумулятором и прекращением электроснабжения. То есть не будет ничего! Ни освещения, ни искрообразования. Автомобиль попросту заглохнет, когда батарея отдаст всю свою энергию. И хорошо, если это произойдет в пределах города, а не далеко от родного гаража, где-то на трассе!
Почему пропадает зарядка аккумулятора?
Причиной тому наверняка является неисправный генератор. Устройство в автомобиле обеспечивающее бортовое питание сразу после старта двигателя. Давайте разберемся с симптомами и типовыми поломками этого узла автомобиля.
Слабое натяжение или обрыв ремня генератора
Одна из самых распространенных причин отсутствия заряда батареи. Регламентом обслуживания автомобиля состояние ремня и его натяжение следует проверять каждые 10 тысяч км пробега. При ослабленном ремне происходит его проскальзывание на шкивах и как следствие недостаточное вращение приводного вала генератора, что выражается в малых величинах вырабатываемого напряжения и загоранию контрольной лампы на панели приборов. Наиболее явно это выражается в сырую и влажную погоду, когда влага выступает естественной смазкой, вызывая дополнительное проскальзывание. При этом отчетливо слышен характерный «свист» ремня. Лечится данная неисправность натяжением или заменой изношенного ремня.
В качестве доброго совета, возьмите за правило, особенно отправляясь в дальнюю дорогу возить с собой запасной ремень. Поменять его в дорожных условиях на большинстве современных автомобилей не составит большого труда, а его наличие вдали от дома убережет вас ненужных нервных переживаний.
Поломка щеточного механизма
Щетки генератора – это графитные бруски с вживленными в них медными проводами. Графит достаточно мягкий материал, поэтому легко истирается и приходит в негодность. А именно через щеточный узел происходит съем выработанной энергии с якоря генератора и передача ее в бортовую сеть автомобиля. Поэтому если щетки изношены и недостаточно плотно прилегают к коллектору – цепь обрывается, и сгенерированный ток не поступает для питания потребителей автомобиля. Поможет только их замена.
Если ваш автомобиль «пробежал» уже более 60 тысяч км целесообразно в «тревожном чемоданчике» иметь новый щеточный узел. Заменить его даже в дорожных условиях будет несложно, но все же лучше сделать это превентивно, т.е. заранее.
«Пробой» диодного моста
При неправильном подключении аккумулятора (перепутали клеммы) или по другим причинам может произойти выход из строя диодного моста генератора. При сгоревших диодах в бортовую систему подается переменное напряжение, которое не предназначено для работы бортовых систем автомобиля. То есть фактически прекращается генерация электроэнергии и автомобиль переходит на питание от аккумуляторной батареи.
Производить диагностику и замену диодного моста лучше доверить человеку, обладающему достаточными знаниями электротехники и желательно в условиях мастерской. Потому что, скорее всего, придется снимать генератор с автомобиля.
Поломка реле-регулятора
Реле-регулятор в системе автомобиля отвечает за «правильные» уровни питающих напряжений, регулируя их в зависимости от текущей нагрузки электрической системы, регулируя его в диапазоне 13,3-14,5 Вольт. Выход питающих напряжений за эти пределы говорит о его неисправности и необходимости замены.
Владельцы «девяток» первых годов выпуска наверняка помнят, как возили с собой «шоколадки» (так называют электронные реле-регуляторы) чуть ли не пачками и меняли их с завидной регулярностью. Уж очень они были ненадежны.
Заменить реле-регулятор в «полевых» условиях – дело не хитрое, и вовсе не лишним будет иметь его под рукой. Обрывы и короткие замыкания обмоток генератора
Если генератор достаточно стар, то можно столкнуться с такой неприятностью. От выхода из строя обмоток «повидавшего» на своем веку генератора не застрахован никто, поэтому наиболее целесообразно будет заменить узел целиком.
Подшипники и втулки
Сильно изношенные подшипники и втулки вала генератора приводят к увеличенным зазорам в нем, и как следствие к ненужным биениям и задирам внутренних частей. Необходимо регулярно осматривать, смазывать эти узлы, а при наличии выработки – незамедлительно менять, это продлит срок службы генератора в разы.
Как быстро проверить генератор мультиметром или дедовским способом?
Существует два быстрых способа проверки генератора вашего автомобиля:
1. На клеммах аккумулятора вольтметром или мультиметром проверяем напряжение при заведенном и заглушенном двигателе автомобиля. Сначала проводим измерения при неработающем двигателе, при нормальных условиях прибор должен показать уровни в пределах 12,5 – 12,7В. На заведенном моторе уровни напряжений должны равняться 13,8 – 14,5 В. В случае существенных отклонений – необходимо произвести диагностику электрической системы вашего «железного коня».
2. Не рекомендуется! При работающем двигателе снять «минусовую» клемму с аккумулятора. Если мотор продолжает работать – все в порядке, если заглох – генератор неисправен. Используя этот метод важно понимать, что применять его рекомендуется крайне осторожно! Он относится к категории «дедовских» методов и хорошо себя зарекомендовал на автомобилях разработанных и произведенных в 70-80 годы прошлого столетия. Современные автомобили содержат большее количество электронных компонентов, которые могут не «пережить» подобной проверки. Велик риск выхода из строя диодного моста или другой электроники, например компьютера!
Другие похожие статьи:
Ремонт генератора своими руками, инструкция, фото, видео
Ремонт генератора, один из наиболее встречающихся видов ремонта современных автомобилей, особенно отечественного производства. Можно уже не говорить про старые автомобили, так как ремонт генератора своими руками там обыденное дело.
Если генератор не исправен, а это видно по работе автомобиля и по очень частой разрядки АКБ. При этом можно сразу обратиться в автосервис, особенно если необходимо проводить ремонт генераторов ниссан или других иномарок, но можно и выяснить причину самому и при этом хорошо сэкономить. Для того, как провести диагностику генератора прочитайте статью, как проверить генератор автомобиля.
Можно ли самостоятельно отремонтировать генератор
Те, кто уже не одноразово проводили ремонт генератора своими руками, уже набили и руку и приобрели бесценный опыт, для них разобрать генератор и выяснить причину поломки не составляет особого труда.
Для еще «зеленных» автомобилистов ремонт генератора своими руками, это целая проблема, но главное чтобы было желание, а научиться можно.
Уход за генератором
Самое главное необходимо понимать, что за генератором, как и за всеми узлами автомобиля, необходимо следить, и своевременно его обслуживать. Своевременно менять щетки, не допускать попадания большого количества пыли и грязи, уже не говориться про воду. Следить за правильной натяжкой клинового ремня генератора, чтобы он не был ни ослаблен, ни перетянут.
Проверять техническое состояние генератора рекомендуется через каждые 15 000 км. пробега. Обычно при правильном уходе за генератором он может прослужить до 160 000 км. пробега и ремонт генератора своими руками просто не понадобится, вы просто его замените и все.
Но чтобы генератор автомобиля так долго прослужил, необходимо научится его правильно обслуживать, и без разборки генератора здесь не обойтись.
Порядок разборки генератора
Если вы хотите проводить ремонт генератора своими руками, то следует научиться правильно разбирать генератор.
Естественно, что каждая модель генератора может разбираться по-разному, особенно генераторы от иномарок, но все же алгоритм действий во всех случаях практически одинаковый.
Первым делом необходимо очистить генератор от пыли, а по необходимости даже продуть сжатым воздухом.
Далее снимаются щетки генератора одновременно с щеткодержателем, для этого необходимо окрутить только одни винт.
Сразу же проверьте состояние щеток и щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 0,5 см из щеткодержателя, то они подлежать немедленной замене.
Так же при снятии щеткодержателя обратите внимание на состоянии гнезда, где он крепится. Обычно, в гнезде содержится много угольной пыли, которая смешана с маслом, удалите все это тряпочкой.
При необходимости, если Вы хотите полностью разобрать генератор , снимите его шкив. Для этого вам понадобится специальное приспособление 67.7823.9504
но перед снятием не забудьте открутить гайку, с помощью который данный шкив крепится.
В приспособлении 67.7823.9504 имеется специальный захват, который выполнен в виде 2-х металлических полуколец, его и необходимо использовать для снятия шкива генератора.
Но данную работу лучше отдать специалисту, так как она требует определенной сноровки, да и приспособление 67.7823.9504 для многих, кто хочет проводить ремонт генератора своими руками, что-то невообразимое и не понятное.
Далее отсоединяем заднюю крышку, которая расположена со стороны контактных колец от крышки со стороны привода генератора, и одновременно с этим снимаем статор, выпрямительный блок и ротор, вал которого находится в подшипнике крышки со стороны привода генератора.
Далее в разборе генератора автомобиля ничего сложного нет, отсоединяем провода от статора, и от выпрямительного блока, извлекаем данный блок.
Сборка генератора
При сборке генератора, которая происходит в обратной последовательности, необходимо использовать специальный калибр, в котором предусмотрено два диаметра с обоих сторон, 12 и 22 миллиметров.
Он применяется для того, чтобы не допустить несоосность отверстий в крышках генератора, которая не должна превышать 0,4 миллиметра.
Так же гайку шкива генератора необходимо затягивать с определенным моментом силы 38,4–88 Ньютонов на метр.
Форс мажор в ходе ремонта
В ходе ремонта генератора может быть потребоваться замена подшипников ротора генератора или замену реле лампы контроля заряда АКБ, которое включает и выключает контрольную лампу, расположенную в панели приборов.
Как правило, данное реле находится под капотом с правой стороны над передним колесом.
Как видно ремонт генератора своими руками возможен, но только если он лежи в устранение не значительных неисправностей, таких как замена щеток, натяжения ремня генератора, в проведении незначительных диагностических работ, про которые мы писали в статье «Как проверить генератор автомобиля», ссылка на которую указана выше.
Нужно почитать: Ремонтируем стартер своими руками.
Так же можно самому заменить генератор автомобиля. Но проведения сложных работ по замене основных и сложных узлов, таких как статора, ротора, подшипников, необходимо выполнять в специализированных мастерских.
И в данном случае ремонт генератора своими руками подвластен только настоящим мастерам этого дела.
Видео — ремонт генератора — ООО «Стартерок».
PRO Авто 🚗 Ремонт вышедшего из строя генератора.
Главная информация ремонт генератора
что делать с вышедшим из строя генератором
Вам очень повезло, если генератор у вас сломался в течении гарантийного срока автомобиля. В этом случае
генератор просто заменят в сервисном центре на новый.
Если автомобиль не на гарантии, а генератор вышел из строя, возникает вопрос — ремонтировать или покупать
новый? Вы, конечно, можете приобрести ремонтный комплект, но если корпус вашего генератора неисправен, то
выбора у вас не остаётся.
Замена генератора
Таблицы применения и замены, выпускаемые производителями, обычно точны, но некоторые фирмы устанавливают на
свои машины генераторы различных марок и размеров. Даже если старый и новый генераторы на первый взгляд
одинаковы, обязательно проверьте электрические разъёмы, максимальный ток нагрузки, установочные кронштейны,
крепление шкивов и расстояние от плоскости установки до шкива – чтобы убедиться, что шкив генератора будет
находиться в одной плоскости со шкивами на коленчатом валу и водяном насосе. Иногда, несмотря на то, что узел
выглядит несколько иначе, его эксплуатация возможна. Несмотря на разницу «происхождения», генераторы чаще
всего имеют одинаковый максимальный ток нагрузки и изготавливаются так, что все точки крепления и соединения
находятся в одних и тех же местах. Шкив, шпонка и гайка могут не входить в ремонтный комплект. Тогда они
переставляются со старого узла на новый. Необходимо также выяснить, что вызвало отказ генератора. Если причина
внешняя, то установленные запасные части могут с тем же успехом выйти из строя. Сегодня речь пойдёт о наиболее
часто встречающихся неисправностях генераторов и методах их устранения.
Метод первый – самостоятельно-гаражный
Очистить щётки самостоятельно и бесплатно. Даже если вам потребуются запасные части, этот вариант окажется
самым дешёвым. Он не такой сложный, каким кажется на первый взгляд. Если же у вас ничего не получится, в
худшем, чем раньше, положении вы не окажетесь.
Метод второй — профессиональный
Обратиться для проверки и ремонта неисправного генератора к специалисту. Трудно предсказать, во что обойдётся
стоимость ремонта. Это зависит от характера неисправности, необходимых запасных частей и их стоимости. В любом
случае если вы выполните ремонт генераторов в ВАО ваши затраты составят приблизительно половину стоимости
восстановленного в заводских условиях агрегата, но меньше половины стоимости нового генератора — экономия
будет значительной.
Однако в каждой из этих ситуаций нужно принимать во внимание возраст генератора, а также экономическую
целесообразность замены одной или двух деталей (щёток или контактных колец), если другие в скором времени,
вероятно, выйдут из строя. Для нестандартных или дорогих генераторов замена деталей предпочтительнее, но
наиболее распространённые модели имеет смысл заменять целиком.
Основные признаки неисправности генератора
Cамый первый признак — ненормальная работа контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Если она вообще
не загорается, то причиной этого может быть неисправность самой лампы или её цепи питания. Чтобы выяснить это,
отсоедините генератор, включите зажигание и с помощью индикаторной лампы определите работоспособность цепи на
малом разъёме. Малый разъем может иметь маркировку Ind, Ign, D+, или 15. Если и контрольная лампа, и лампа
индикатора горят, тогда цепь питания лампы исправна. Если генератор при этом не выдаёт зарядный ток, то,
вероятно, неисправны щётки. Однако если во время проверки не зажигаются ни контрольная лампа, ни лампа
индикатора, следует проверить саму лампу и её цепь питания. Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной
работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи
между контрольной лампой и генератором даёт тот же результат. Также проверьте с помощью индикатора наличие
напряжения на большом разъёме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте
подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен
отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор
напряжения и обратиться к автоэлектрику. Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так:
включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают
гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдаёт ток. Если у вас есть вольтметр,
подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода
генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1
В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения. Во многих случаях постоянное горение контрольной
лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как
это ни парадоксально, в это время может быть исправен. И все-таки для большинства автовладельцев контрольная
лампочка – единственный показатель исправности генератора.
Как правильно сломать портативный генератор
Главная »Блог» Взлом портативного генератора
Последнее обновление 21 ноября 2020 г.
Поискав в Интернете, вы, возможно, натолкнулись на жаркие споры о том, следует или не следует ломать свой генератор и как именно это делать. Вы хотите, чтобы вас оставили?
Конечно, нет! Обрыв в вашем генераторе имеет решающее значение для его долговечности, а может добавить тысячи часов к его сроку службы .Но как это сделать?
После нашей серии статей, предназначенных для новых владельцев портативных генераторов, сегодня мы обсудим, как и почему вы должны сломать свой генератор и, в более широком смысле, любой малый двигатель внутреннего сгорания.
Короче говоря, этот процесс обеспечивает внутреннюю стабильность двигателя, надлежащую смазку, вымывает первоначальные металлические загрязнения и предотвращает так называемый удар от . Давайте обсудим, почему и как.
Хотя многие из нас могут представить внутренности неиспользуемого двигателя как гладкую, полированную и кристально чистую поверхность, в действительности все обстоит иначе. Внутренние поверхности стенок цилиндров двигателей отшлифованы (открывается в новой вкладке) с использованием штриховки с небольшими выступами и впадинами. Выемки предназначены для удерживания масла, в то время как пики доводятся до оптимального уровня поршнем двигателя.
Под обкаткой двигателя мы имеем в виду управляемый цикл , целью которого является должным образом смазать эти стенки цилиндров , измельчить их до оптимального уровня и вымыть все металлические загрязнения , оставленные после процесс.
Почему я должен сломать свой генератор?
Переносной генератор может стать настоящей инвестицией, о которой стоит позаботиться. На фото: Honda EB2800i
Без надлежащей обкатки вы рискуете, что ваш двигатель будет неправильно смазан, что может привести к так называемому сухому запуску . Это одна из основных причин поломки двигателя.
Кроме того, неправильно установленные двигатели могут со временем образовывать слой углерода ( углерод является побочным продуктом сгорания ).В результате пары могут просачиваться через плохо закрытые участки. Это также может произойти, если двигатель слишком часто работает с недогрузкой, и его поршень воздействует на стенки с низким давлением.
Прохождение дыма по плохо осевшему цилиндру называется ударом по (открывается в новой вкладке). Скорее всего, сначала это будет незаметно, но со временем интенсивность будет нарастать. Около выпускного отверстия вентиляции картера может стать заметен продувка в виде избыточного пара или даже жидкости.
И наконец, как упоминалось выше, стенка цилиндра втирается, и значительное количество металлических загрязняющих веществ выделяется и циркулирует по двигателю. Если не соблюдать надлежащую процедуру в течение первых нескольких часов работы, эти металлические частицы могут вызвать повреждение двигателя .
Несмотря на то, что большинство руководств пользователя пренебрегают надлежащей процедурой обкатки, они всегда предупреждают вас о необходимости замены масла через несколько часов после нового запуска.
Как сломать двигатель портативного генератора?
Итак, как же нам сломать двигатель?
Как всегда, я настоятельно рекомендую вам следовать соответствующему руководству пользователя .Однако, согласно моим исследованиям, очень немногие из них на самом деле рекомендуют больше, чем просто замену масла после первых нескольких часов. Хотя этого может быть достаточно для предотвращения немедленного повреждения двигателя, есть еще несколько приемов, которые я хотел бы добавить в список.
Что вам понадобится:
Масло — в соответствии с рекомендациями производителя
Топливо — в соответствии с рекомендациями производителя. Если у вас есть выбор из нескольких продуктов, я предлагаю выбрать тот, который имеет самое высокое октановое число.
Кондиционер для масла — В соответствии с рекомендациями производителя.
Руководство пользователя
Шаг 1. Смажьте
Снимите свечу зажигания и добавьте в нее несколько капель кондиционера масла. Используйте воронку, если у банки непрактичный выпускной патрубок. Медленно потяните за шнур стартера 5–10 раз. Вы не пытаетесь запустить двигатель, просто позволяете поршням смазаться. Когда закончите, замените свечу зажигания.
Шаг 2: Добавьте масло
Добавьте кондиционер в картер.Затем добавьте масло. Следуйте руководству пользователя для правильной процедуры заполнения.
Шаг 3: Добавьте топливо
Заполните топливный бак в соответствии с руководством пользователя.
Примечание по заливке: во время первого запуска следует залить масло и топливо до их максимальной емкости, даже если позже вы будете сливать масло несколько раз. Максимальный уровень масла имеет решающее значение для правильной смазки. Однако НИКОГДА НЕ ПЕРЕПОЛИВАЙТЕ!
Шаг 4: Первый запуск
Когда дело доходит до фактического прерывания процедуры, существует множество противоречивых источников и советов.Однако большинство согласится с тем, что в течение первого часа вы должны оставить генератор работать без нагрузки, если иное не указано в руководстве пользователя. Это позволяет всем механическим частям плавно осесть, и все жидкости начинают циркулировать там, где они должны.
По истечении этого времени слейте все масло и залейте его заново. Вы можете заметить, что масло выглядит на удивление грязным. Это должно улучшиться в следующих шагах. Также нет необходимости менять топливо.
Шаг 5: Повторите (необязательно)
Некоторые источники рекомендуют поработать генератор на второй час без нагрузки, чтобы должным образом вымыть металлические загрязнения.Другие не утруждаются и переходят к загруженному бегу. Мы добавляем этот шаг как необязательный, чтобы отразить текущее состояние дел.
Шаг 6: прогон с загрузкой
Последний шаг вызывает разногласия в сообществе производителей. В некоторых источниках упоминается работа вашего генератора в течение третьего часа при низкой нагрузке 500 Вт, после чего «генератор официально обкатывается». Некоторые пользователи, похоже, следуют этой практике, другие сразу же переходят на более высокие нагрузки.
Однако, как я уже упоминал, работа генератора с недостаточной нагрузкой приводит к снижению давления на стенки цилиндра.1-3 часа не повредят ваше устройство, но поршень еще не установлен должным образом. Вероятно, вам не следует рассматривать двигатель как сломанный.
Поэтому я считаю важным следовать указаниям из других источников, которые рекомендуют запускать генератор при большой нагрузке (не менее 75%) в течение от 50 до 100 часов (открывается в новой вкладке), в зависимости от размера вашего генератора. Масло следует слить и долить в течение этого периода, как указано в руководстве пользователя, и после него.
Примечание о недогрузке: Двигатели получают больше повреждений, чем из-за их недогрузки. Поэтому, даже если эта процедура может показаться излишней, мы рекомендуем поработать генератор на вышеупомянутые 50-100 часов. Тем не менее, вы также должны делать это каждый месяц, чтобы он оставался работоспособным, когда он вам действительно понадобится.
Также стоит отметить, что в целом вы должны постоянно запускать свой генератор с нагрузкой не менее 50%.Мы рекомендуем прочитать этот источник (открывается в новой вкладке) и особенно обратить внимание на раздел управления низкой нагрузкой, если вы когда-нибудь обнаружите, что недогружаете свой генератор.
Заключительные слова
Хотя обычно говорят, что небольшие двигатели не нуждаются в обкатке и сделают это самостоятельно во время использования, я позволю себе отличиться. Двигатель — это двигатель, и все соображения, которые применимы к вашему автомобилю, также применимы к генератору, газонокосилке, триммеру и т. Д.
Хотя многие могут подумать, что для большинства наружных электроинструментов во взломе нет необходимости, я призываю вас по крайней мере не отказываться от работы с генератором.Однако не пренебрегайте и другими устройствами, работающими на газе (настройте время работы в зависимости от устройства). Процедура занимает всего несколько часов и в конечном итоге сэкономит вам много денег и проблем.
Генератор разрыва строки Instagram | Добавьте место в подписи
Вы пробовали разделять абзацы в Instagram, чтобы узнать, что они всегда собираются вместе после сохранения изменений?
Instagram никогда не позволял создателям легко создавать перенос строки в подписи.
Этот простой инструмент может легко решить эту проблему за вас.
Позвольте мне показать вам, как его использовать!
Шаг 1. Вставьте или введите текст в текстовое поле
Первое, что вам следует сделать, это либо ввести текст напрямую, либо вставить его, если он у вас уже есть.
Шаг 2. Отформатируйте его так, как вы хотите, чтобы он выглядел
После того, как вы напечатали или вставили текст, обязательно отформатируйте его именно так, как вы хотите, чтобы он выглядел в Instagram.
Вы можете оставлять столько разрывов строк, сколько хотите! Все они останутся.
Кроме того, наш инструмент также автоматически сообщит вам, сколько символов имеет ваш текст по сравнению с лимитом символов Instagram, который составляет 2200 символов.
Мы делаем это, чтобы вам не приходилось тратить время на возвращение на наш веб-сайт только потому, что Instagram отклонил вашу подпись, заявив, что она слишком длинная.
Шаг 3: Нажмите или щелкните «Копировать»
После того, как вы будете довольны подписью, просто нажмите или щелкните «Копировать».«
Это автоматически преобразует и скопирует весь текст, поэтому следующее, что вам нужно сделать, это вставить его в любое место.
Сейчас …
Помимо подписей, это также работает в комментариях и биографии!
Так что используйте его для этого, когда вам это нужно.
Как еще можно использовать этот инструмент?
Еще одна полезная вещь, которую вы можете сделать с помощью этого инструмента, — это скрыть ваши хэштеги.
Добавляете ли вы их в свои подписи или в свой первый комментарий, хэштеги не выглядят эстетично на шкале времени вашей аудитории!
Итак, просто вставьте подпись с хэштегами или свой первый комментарий и нажимайте ввод столько раз, сколько хотите.
Вместо точек или смайлов теперь у вас есть чистое пространство между вашим контентом и вашими хэштегами.
Почему стоит использовать этот инструмент по сравнению с другими альтернативами?
Этот инструмент создан для того, чтобы вы всегда были максимально удобными для пользователей.
Например, при нажатии кнопки «Очистить» отображается запрос двойного подтверждения, чтобы вы не потеряли текст по ошибке.
Мы также используем ваш собственный браузер для хранения текста по мере ввода.
Это означает, что вы можете выйти со страницы и вернуться позже, и все будет здесь для вас, если вы намеренно не очистите ее.
Кроме того, как вы могли заметить, никакой регистрации не требуется!
Мы никогда не видим ваш текст и никогда не увидим, все это происходит на вашем устройстве; у вас есть полная конфиденциальность в отношении того, что вы вводите.
Как это работает?
Другие веб-сайты никогда не поделятся тем, что они делают с вашим текстом и как все работает, мы думаем, что это сомнительно, и вы заслуживаете знать, что происходит в фоновом режиме.
Как только вы нажмете «Копировать», ваш текст, очевидно, будет скопирован в буфер обмена.
Но перед этим мы берем каждый пробел или разрыв строки, которые вы создали, и преобразуем их в символ разделителя пробелов Unicode, называемый «Тонкое пространство».«
Еще немного о «тонком пространстве» — это то, что он был добавлен в Unicode в версии 1.1 (1993) и принадлежит блоку Общая пунктуация в базовой многоязычной плоскости.
Разрешено ли это в Instagram?
Да, вы не нарушите ни одного правила Instagram!
Как мы уже говорили, все, что происходит, — это разрывы строк в заголовке заменяются новым непобедимым персонажем.
Не беспокойтесь о том, что вас забанят или что-то подобное, это никогда не будет причиной.
textpacer.com
Роблокс
Роблокс
Пожалуйста, включите Javascript, чтобы использовать все функции этого сайта.
Запускаем Roblox…
Подключение к игрокам …
Отметьте Запомните мой выбор и нажмите ОК в диалоговом окне выше, чтобы быстрее присоединяться к играм в будущем!
1
Нажмите Сохранить файл , когда появится окно загрузки
2
Перейдите в раздел «Загрузки» и дважды щелкните RobloxPlayer.exe
3
Нажмите Выполните
4
После установки нажмите Играть , чтобы присоединиться к действию!
5
Нажмите Ok , когда появится предупреждение
Установщик Roblox должен загрузиться в ближайшее время.Если этого не произошло, начните загрузку сейчас.
Поиск неработающих ссылок, перенаправления и инструмент сканирования сайтов
Обратите внимание , что данные таблицы результатов онлайн-генератора карты сайта являются интерактивными.Большинство элементов данных связаны либо с указанными URL-адресами, либо с подробностями о данных. Для большинства ячеек, содержащих данные, не относящиеся к URL, наведите указатель мыши на ячейку, чтобы увидеть полные результаты.
Панель результатов
При запуске инструмента вверху страницы появляется панель результатов со следующей информацией:
Статус инструмента (сканирование или готово)
Количество просканированных внутренних URL-адресов
Количество найденных внешних ссылок
Количество обнаруженных внутренних HTTP-перенаправлений
Количество обнаруженных внешних HTTP-перенаправлений
Количество обнаруженных кодов внутренних ошибок HTTP
Количество обнаруженных кодов ошибок внешнего HTTP
Для тех, кому нужны карты сайта, предоставляемые генератором карты сайта HTML или генератором карты сайта XML, есть соответствующие варианты, предлагаемые здесь.Также показаны:
Скачать XML карту сайта кнопка
Инструмент загрузки результатов в формате Excel
Скачать результаты инструмента в формате HTML
Наконец, если вам нравится бесплатный инструмент для создания карты сайта, вы можете рассказать об этом миру, нажав любую из следующих кнопок социальных сетей:
Facebook Нравится
Google+
Твиттер
Reddit
Уведомление по электронной почте
Затем вы можете отправить свой адрес электронной почты, чтобы копия отчета была отправлена вам по электронной почте, если вы решите не дожидаться завершения сканирования.Мы предлагаем эту функцию, а также генератор карты сайта бесплатно для всех пользователей.
Данные результатов инструмента
Когда результаты будут готовы, генератор карты сайта HTML организует данные в шесть таблиц:
Внутренние ссылки
Внешние ссылки
Внутренние ошибки (подмножество внутренних ссылок)
Внутренние перенаправления (еще одно подмножество внутренних ссылок)
Внешние ошибки (подмножество внешних ссылок)
Внешние перенаправления (другое подмножество внешних ссылок)
Данные таблицы обычно связаны либо с URL-адресами страниц, либо с подробностями о данных.Щелкните заголовки столбцов, чтобы отсортировать результаты.
1 Таблица внутренних ссылок
Таблица внутренних ссылок, созданная генератором карты сайта XML, включает следующие поля данных:
2 Таблица внешних ссылок
Таблица внешних ссылок включает следующие поля данных:
3 Таблица ошибок внутреннего кода HTTP
В таблице внутренних ошибок собраны все страницы, возвращающие ошибки кода HTTP (коды уровней 4xx и 5xx), в одном месте, чтобы помочь организовать усилия по устранению проблем.Включает в себя следующие поля данных:
Таблица внутренних ошибок является подмножеством таблицы внутренних ссылок , в которой показаны только те страницы, которые возвращают ошибки кода состояния HTTP.
4 Таблица внутренних перенаправлений HTTP
Таблица внутренних перенаправлений объединяет все страницы, возвращающие перенаправления HTTP, в один список, чтобы вы могли легко их просмотреть. Вам не нужно полагаться на внутренние переадресации.Вместо этого вы можете исправить исходный код, содержащий перенаправленную ссылку. Эта таблица содержит следующие поля данных:
Таблица внутренних перенаправлений является подмножеством таблицы внутренних ссылок , в которой показаны только те страницы, которые возвращают перенаправления с кодами состояния 301 и 302.
5 Таблица ошибок внешнего кода HTTP
Таблица внешних ошибок объединяет все страницы, возвращающие ошибки кода HTTP (коды уровней 4xx и 5xx), в одном месте, чтобы помочь организовать усилия по устранению проблем.Включает в себя следующие поля данных:
Таблица внешних ошибок — это подмножество таблицы внешних ошибок , в которой показаны только те страницы, которые возвращают ошибки кода состояния HTTP.
6 Таблица внешних перенаправлений HTTP
Таблица внешних перенаправлений объединяет все страницы, возвращающие перенаправления HTTP, в один список, чтобы вы могли легко их просмотреть. Поскольку перенаправление на целевую страницу не влияет на вашу страницу, исправление этих URL-адресов имеет более низкий приоритет.Эта таблица содержит следующие поля данных:
Таблица Внешних перенаправлений является подмножеством таблицы Внешних ссылок , в которой показаны только те страницы, которые возвращают перенаправления с кодами состояния 301 и 302 HTTP.
Что люди говорят об инструменте Google Sitemap Generator Tool
Перезапустите этот инструмент
Если вам нравится этот инструмент, пожалуйста, добавьте его, поставьте лайк, напишите в Твиттере или еще лучше, дайте ссылку на него — Джим
Бесплатный генератор номеров кредитных карт, Действительный генератор поддельных CC, Генерация случайных кредитных карт, которые работают
Генератор:
Общие Кредитные карты
Сеть выдачи:
Visa
Номер карты:
4510 6459 8301 6543
Штифт:
8180
Имя:
Финч Польша
Адрес:
1295 Hilldale Street
Страна:
Бразилия
CVV:
359
Срок годности:
03/2021
Создать кредитную карту
Этот бесплатный генератор CC предназначен для тестирования, проверки и валидации приложений.Очевидно, что НЕ будет работать в реальном
транзакция из-за других базовых проверок со стороны платежного шлюза: проверки кода безопасности CVV, проверки соответствия имени и адреса держателя карты, проверки BIN …
Знания — золото. Ознакомьтесь с определением кредитной карты, прежде чем продолжить.
Кредитная карта стала самым известным способом оплаты. Вы можете покупать все, от продуктов до программного обеспечения, с помощью кредитных карт. Большинство продавцов и веб-сайтов принимают только кредитные карты.На многих веб-сайтах единственным способом оплаты является кредитная карта. Даже в реальном мире наличные деньги ушли в прошлое. Кредитная карта стала важнее кошелька.
Действующий генератор кредитных карт, который работает
Все эти кредитные карты имеют несколько номеров для их идентификации. Номер карты — самый важный номер, поскольку он идентифицирует банк, выпустивший эту кредитную карту. На вашей карте гораздо больше цифр, таких как CVV и срок действия.Эти числа никогда не совпадают на двух разных картах. Таким образом, они однозначно идентифицируют держателя карты. Есть несколько способов получить бесплатные номера кредитных карт, которые работают в 2020 году.
Бесплатные номера кредитных карт 2020
Во-первых, вы должны понять значение бесплатного номера кредитной карты. Номер каждой кредитной карты уникален. Эти числа не генерируются случайным образом. В банке есть специальные алгоритмы, с помощью которых генерируются эти числа. Вы не можете сгенерировать эти числа самостоятельно.
Однако номера бесплатных кредитных карт отличаются. Они генерируются по похожим алгоритмам. Кроме того, эти кредитные карты доступны каждому для определенной цели. Мы поговорим о том, как получить эти бесплатные номера кредитных карт. После этого мы объясним вам использование этих карт.
Массовое создание кредитных карт
Срок годности:
Случайный месяц223456789101112
Случайный год
Формат вывода:
JSONXMLCSV
Массовое создание кредитных карт
Выходной результат Скопировать все Загрузить
Как получить бесплатные номера кредитных карт, которые работают 2020
Вы могли подумать, что эти номера кредитных карт действительны.Если кредитная карта выпущена банком, то это законно. Кто угодно может использовать его для другой цели. Но если карта выпущена неуполномоченным лицом, то это подделка. Такие карты нигде использовать нельзя.
Получите их у официального эмитента
Вы можете подумать, почему банк раскрывает эти номера кредитных карт? Кредитная карта — одна из самых конфиденциальных данных. Даже если вы позвоните в службу поддержки клиентов банка и спросите о кредитной карте, вам откажут в предоставлении какой-либо информации.У вас должны быть доказательства того, что вы являетесь законным держателем карты. Это показывает, насколько конфиденциальна эта информация.
Эти бесплатные номера кредитных карт доступны на нескольких веб-сайтах. Самое удивительное, что эти цифры доступны на официальном сайте эмитента. Кроме того, вы найдете их на многих тестовых сайтах. Вы также можете проверить PayPal на наличие этих бесплатных номеров кредитных карт. Например, некоторые бесплатные номера кредитных карт 378245671264000 и 3548321457852145.
Вы можете открыть веб-сайт PayPal и попробовать использовать эти бесплатные кредитные карты.При тестировании этих карт выберите эмитента, например American Express. Система PayPal выполнит проверку, но вы не сможете произвести оплату. Ведь на всех этих картах нет баланса.
Эмитенты кредитных карт, такие как Mastercard и Visa, предоставляют бесплатные номера кредитных карт. Любой желающий может использовать эти карты для тестирования. Вы также можете использовать эти карты, чтобы проверить, является ли веб-сайт, на котором вы совершаете покупки, законным или нет. Многие другие эмитенты, такие как Discover, JCB и Dinners club, также предоставляют бесплатные номера кредитных карт.Вам не нужно ни о чем беспокоиться, так как эти карты легальны и легальны.
После того, как вы проверите, является ли сайт, на котором вы совершаете покупки, законным или не используете эти карты. Вы можете использовать свои настоящие карты на этом сайте. Многие финансовые сайты используют эти бесплатные кредитные карты для тестирования. Это помогает им защитить свой веб-сайт от атак сниффинга.
Создание кредитной карты 2019 для тестирования и проверки
Получите их в генераторе кредитных карт
Еще один простой способ получить бесплатные карты — это генератор кредитных карт.Эти генераторы доступны в Интернете. Генератор не предоставит вам правильные номера. Законные номера всегда привязаны к банковскому счету. Но генераторы не могут связать эти поддельные числа с реальным банком. Они могут использовать только алгоритмы, аналогичные банку, для генерации этих чисел. Вы получите похожие номера, которые не связаны с банковским счетом.
Вы можете легко использовать эти генераторы кредитных карт . Сначала откройте любой веб-сайт генератора CC.Вы можете использовать Google или другую поисковую систему, чтобы найти эти сайты. Убедитесь, что вы используете законный веб-сайт для создания этих карточек. Когда вы посетите эти веб-сайты, вы увидите несколько вариантов. Вы можете выбрать тип карты и эмитента. После этого нажмите кнопку «Создать», и ваша бесплатная карта будет создана.
Некоторые веб-сайты генерируют только номер кредитной карты. Есть много веб-сайтов, которые генерируют другую личную информацию, такую как имя, адрес и почтовый индекс. Эти данные также важны для использования вашей бесплатной кредитной карты.Создавая эти данные, генераторов кредитных карт делают эти карты более легальными.
Используя эти данные, вы можете создать тысячи кредитных карт. Но они имеют очень ограниченное использование. Если вы попытаетесь использовать эти кредитные карты во время оплаты, ваш аккаунт будет заблокирован. Невозможно использовать эти кредитные карты во время реальных платежей. Причина в том, что все эти карты не привязаны ни к какому банковскому счету. Ваша кредитная карта должна быть связана с реальной учетной записью для совершения любых транзакций.
Вам может быть интересно, чем полезны эти кредитные карты. У этих карт много применений. Во-первых, он используется для проверки того, является ли веб-сайт, на котором вы делаете платеж, законным или нет. Многие разработчики также используют эти карты для проверки своей системы безопасности. Они должны убедиться, что их приложение или платежная система на сайте работают безупречно. Таким образом, многие банки или эмитенты предоставляют бесплатные номера кредитных карт, которые вы можете попробовать.
Случайные бесплатные номера кредитных карт, которые работают в 2020 году
Ищете случайные номера кредитных карт для тестирования приложений? Не глядя дальше.Вы можете нажать кнопку «Создать сейчас» выше, чтобы получить мгновенные результаты, как в демонстрации ниже
.
Случайные бесплатные номера кредитных карт, которые работают 2020
Что нужно знать о бесплатных номерах кредитных карт с VCC 2020
Сгенерировать эти бесплатные номера кредитных карт очень просто. Но перед созданием этих карт вы должны знать, как их использовать. Вы можете легко сгенерировать эти карты одним щелчком мыши после этого. Мы обсудим способы использования такой карты и способы их использования без риска для безопасности.
Тесты программного обеспечения для оплаты карт
Большинство из этих бесплатных номеров кредитных карт используются для тестирования приложений. Многим разработчикам, создающим приложения и сайты, приходится тестировать свои платежные системы. Они должны убедиться, что их платежная система работает безупречно, прежде чем их сайт заработает. Если платежная система не работает идеально, это может стоить компаниям тысячи долларов.
Для этого разработчики сначала тестируют платежную систему. Конечно, во время тестирования нет смысла использовать настоящие кредитные карты.Разработчики и тестировщики используют огромное количество бесплатных кредитных карт для тестирования. Они следят за тем, чтобы их веб-сайт или приложение работали правильно.
PayPal также имеет тестовую среду на своем веб-сайте. Вы можете посетить PayPal и получить бесплатные номера кредитных карт. Чтобы проверить, работает ли ваш Paypal нормально или нет, вы можете использовать среду тестирования. На этой странице вам необходимо бесплатно ввести данные кредитной карты. Если они проходят проверку, значит, ваш PayPal работает нормально. Многие другие продавцы также используют аналогичную систему для тестирования своего веб-сайта.
Создание пробной учетной записи
Большинство веб-сайтов потокового онлайн-вещания, таких как Netflix, требуют от вас ввода информации о кредитной карте. Вы можете получить доступ к их веб-сайту только после того, как предоставите данные своей кредитной карты. Netflix предоставляет новым пользователям бесплатную пробную учетную запись на один месяц. По истечении этого бесплатного периода с вас будет взиматься плата каждый месяц.
С этой целью многие люди используют бесплатные кредитные карты для получения пробных счетов. Они создают бесплатные пробные аккаунты на таких сайтах, как Netflix, и используют их в течение месяца.Через месяц этот процесс повторяют. Таким образом, они могут смотреть Netflix бесплатно в течение многих лет. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поделиться информацией о своей реальной кредитной карте, если вы используете эти поддельные карты. Кроме того, Netflix не взимает с вас автоматическую оплату.
Обход проверки
Вы также можете использовать эти бесплатные номера кредитных карт, чтобы обойти проверку на некоторых веб-сайтах. Это отличается от получения бесплатных пробных учетных записей. Доступ к большинству бесплатных пробных аккаунтов ограничен. Но вы можете получить полное членство, минуя членство.Это не сработает на всех сайтах. Но это может работать на некоторых небольших веб-сайтах.
Предотвращение мошенничества
В сети происходит множество мошенников. Многие поддельные веб-сайты при регистрации используют данные вашей реальной кредитной карты. Через некоторое время они делают покупки в Интернете, и вы ничего не можете сделать, чтобы их остановить. Чтобы быть в безопасности от этого, вы можете использовать бесплатные номера кредитных карт. Вместо того, чтобы предоставлять этому сайту свой реальный номер кредитной карты, вы можете указать поддельные номера кредитных карт. Вы по-прежнему сможете получить доступ к этому сайту.
Как насчет получения реальных активных номеров кредитных карт богатых людей?
Уверяем вас, что — это непросто использовать карты других людей онлайн . Номера кредитных карт — это очень конфиденциальная информация, как и ваш банковский счет. Даже если вы знаете номер кредитной карты, вы не сможете ее использовать. Причина в том, что вам нужен PIN-код или / или другая личная информация для использования этой кредитной карты. Некоторые банки также используют OTP, чтобы убедиться, что кто-то не злоупотребляет своими кредитными картами.Все эти шаги предпринимаются банками, чтобы убедиться, что их клиенты защищены от хакеров. Хакеры могут легко найти данные кредитной карты. Но, тем не менее, использовать его нет и нет смысла. Это незаконно.
Пример бесплатных номеров кредитных карт 2020 (последнее обновление)
С действующим, но фальшивым генератором массового куба, описанным выше, можно сделать несколько примеров для целей тестирования:
Пример бесплатных номеров кредитных карт 2020 (последнее обновление)
Никогда не сообщайте PIN-код своей кредитной карты никому.Если вы поделитесь ПИН-кодом своей кредитной карты, любой сможет использовать вашу кредитную карту. Это самый важный уровень безопасности, который защищает вашу карту. Если вы видите предложение с запросом вашего PIN-кода, это 100% мошенничество. Эти заманчивые предложения делаются хакерами и мошенниками, чтобы получить вашу информацию.
Как получить поддельные номера кредитных карт с CVV и сроком действия 2020
Теперь вы можете легко получить в Интернете номера поддельных кредитных карт. Большинство этих кредитных карт также содержат личную информацию.Мы также рассказали вам об использовании этих бесплатных номеров кредитных карт.
Шик-блеск: обработка воском автомобиля после мойки
Для поддержания лакокрасочного слоя автомобиля в надлежащем виде существует масса средств автохимии. Определенная их часть применяется для повышения привлекательности внешнего вида, другие экземпляры выполняют функции по защите кузова. Ниже рассмотрены типы материалов Car Wax для ухода за ЛКП машины, а также способы их нанесения.
Чего ждать от покрытия кузова авто воском: основные функции
Продукты на базе восковых составляющих используются для защиты лакокрасочного слоя от воздействия факторов внешнего характера. Образуя защитную пленку, такие материалы автохимии способны сохранить кузов от небольших дефектов в виде микротрещин и царапин. Кроме этого, в число основных функций входят:
Сохранение лака и краски на кузове машины.
При наличии мелких дефектов обработка воском автомобиля препятствует проникновению влаги и химических соединений к металлу кузова, тем самым предупреждая появление коррозии.
Обеспечение защиты ЛКП от воздействия ультрафиолета.
Увеличение блеска и создание гидрофобной пленки.
Улучшая внешний облик автомашины, восковые материалы гарантируют беспрепятственное стекание воды с ее корпуса. Этот факт исключает образование пятен после высыхания капель влаги, что упрощает очистку поверхности и уменьшает количество автомоечных процедур. Сама технология чем-то сходна с полировкой кузова транспортного средства.
Типы восковых продуктов
Промышленность выпускает несколько типов продукции, предназначенной для защиты ЛКП автомашины. Каждый из них предназначен для определенных технологичных условий, когда покрытие авто воском приносит максимальный эффект. По большей части классификация опирается на свойства материала:
Жидкий.
Твердый.
Синтетический.
В виде спрея.
Последний вид хоть и прост при нанесении, но в плане эффективности – это наименее приемлемый вариант. Его низкая устойчивость к влаге, оборачивается тем, что восковая пленка смывается через пару-тройку моек. Поэтому наносить Spray Wax придется довольно часто, а это несет не только временные затраты, но и финансовые.
Жидкий состав более устойчив по сравнению со спреем. Суть технологии состоит в нанесении смеси на вымытое ЛКП с последующим растиранием.
Вещество в твердой консистенции отличается от остальных видов тем, что оно наносится на сухую плоскость кузова. Работа займет довольно много времени, но при этом пленка устойчиво продержится не меньше 3-4 месяцев.
Из всех перечисленных типов синтетические материалы наиболее устойчивы и способны сохранять свои свойства в течение полугода независимо от внешних воздействий. В некоторых автошампунях применяют подобные вещества.
Классификация по технологии нанесения
Еще одно разделение восковых продуктов основано на методике их нанесения:
Холодные – представляют собой жидкие составы, которые содержат катионные активные вещества и эмульсионный воск в большом количестве. Нанесение осуществляется вручную. Основной недостаток: низкая долговечность, что заставляет повторять процесс после каждой мойки.
Горячие – жироподобные вещества натурального или искусственного происхождения, одним из качественных видов признан карнаубский. Температура плавления материала составляет 90°C, что делает такое покрытие воском кузова авто трудно реализуемым в домашних условиях. Такой материал дорог, но пленка сохраняет свои параметры до года.
Пенные – по химическому составу аналогичны горячим веществам, но отличаются по способу нанесения. Для этого необходимо наличие специального оборудования, которое способно создать пенную эмульсию путем подачи в смесь воды и воздуха. Такая смесь обладает высоким уровнем сцепления с поверхностью и последующей ее располировкой.
Классификация восковых веществ по происхождению
Еще одно разделение материалов основано на их происхождении. По этому критерию рассматриваются следующие разновидности:
Минеральные.
Синтетические.
Животные.
Растительные.
Свойства перечисленных материалов практически одинаковы, поэтому этот фактор редко учитывается при выборе.
Особенности выбора
В первую очередь стоит обратить внимание на стоимость продукта, потому что недорогие экземпляры в короткое время теряют свои свойства. Материалами твердого и жидкого характера обычно обрабатывают машины не старше 5 лет. Для более старших автомобилей используют полироли или абразивные восковые смеси, а возможно, что понадобится и полировка кузова на начальном этапе.
Важно! Новые машины без дефектов ЛКП следует обрабатывать продуктами, не содержащими каких-либо абразивных элементов.
Вещества с абразивом имеют такие же свойства, что и полироль. Это нужно учитывать, так как такой материал применяется для автомашин с дефектами ЛКП в идее царапин или следов выгорания краски. Здесь важна степень твердости, потому как наиболее твердые варианты напоминают песчинки, и уровень их воздействия на лакокрасочный слой соответствующий.
Как делается обработка воском кузова автомобиля: основные правила
Для ручного нанесения подходят все виды восковых смесей, кроме пенных. В любом случае процесс должен начинаться с очистки кузова от загрязнений. Мыть желательно бесконтактным способом. Выполнение работ при солнечных лучах недопустимо. Работа с жидким составом осуществляется по схеме:
Дать высохнуть кузову после мойки.
Равномерно нанести восковую смесь на поверхность машины.
Растереть смесь салфеткой.
Довольно часто такая обработка автомобиля жидким воском предлагается в качестве дополнительной услуги. Целесообразность такого сервиса сомнительна, поскольку повышает стоимость мойки. Кроме этого, те, кто знаком с удалением царапин на стекле, операцию может выполнить самостоятельно.
На автомойках предлагается твердый процесс нанесения восковых веществ. Оценка таких услуг имеет довольно широкий диапазон – от 15 до 250 USD. Такая цена объясняется сложностью технологии нанесения и дороговизной самого материала.
Практика показывает, что спреи и жидкий воск пользуются наибольшей популярностью по сравнению с синтетикой и твердыми веществами. Причина этому проста – нанесение последних представляет собой дорогостоящую операцию. Обычно такие материалы используются при уходе за автомашинами люксового класса.
Полезные рекомендации
Ниже приведено несколько советов по мытью автомобиля:
Для мойки машины необходимо приготовить две емкости: в одной теплая вода с шампунем, а в другом – чистая вода.
Мыть следует в одном направлении: сверху вниз.
Чтобы покрытие кузова авто воском принесло желаемый эффект, нужно качественно вымыть поверхность. Для этого идеально подходит перчатка из овечьей шкуры, потому что в сравнении с губкой более эффективно убирает загрязнения.
Для кузова и колес нужно иметь разные губки.
Крайне нежелательно применять для мойки вещества с содержанием силикона или щелочи.
autobann.su
Покрытие воском автомобиля, нужно или нет
Автолюбители, посещающие специализированные мойки, не раз слышали предложения по дополнительной обработке их машины воском.
Многие соглашаются, о чем, разумеется, нисколько не жалеют. Авто становится не только чистым, но и чрезвычайно ярким, особенно в переливах солнечных лучей.
Сегодня мы поговорим о том, что представляет собой процесс восковой обработки, какие виды воска существуют, а также выделим их основные преимущества и недостатки.
Что дает обработка кузова автомобиля воском?
Основное назначение воскового покрытия – улучшение внешнего вида авто и создание на поверхности его кузова специальной защитной пленки.
При проведении этой обработки восковые частицы достаточно сильно разогреваются, вследствие чего происходит их расплавление.
Благодаря этому воск способен заполнять все микротрещины лакокрасочного слоя. Происходит выравнивание поверхности.
В солнечную погоду от кузова автомашины практически полностью отражаются световые лучи, создавая эффектный зеркальный блеск.
Немаловажным фактором применения воска является и кузовная защита.
Этому способствует образующаяся водоотталкивающая пленка.
Вы наверняка замечали, как после обработки воском с поверхности автомобиля вода скатывается мельчайшими капельками.
Это как раз-таки и есть результат образования защитной пленки. Она оберегает кузов машины не только от вредных дорожных реагентов, но и от воздействия ультрафиолета, а также природных веществ, например, смолы.
Удалить её с обработанной воском поверхности будет заметно легче.
Справедливости ради скажем, что и любая другая грязь смывается при этом гораздо лучше.
Виды автомобильного воска
Всего выделяют 4 основных вида воска, применяемого для кузовной обработки.
Горячий воск.
Этот воск перед нанесением разводится с помощью горячей воды. Процесс его применения достаточно сложный.
Восковую массу необходимо равномерно распылить по всей поверхности автомобиля сразу после проведения мойки авто.
Далее ему дается около пяти минут на высыхание, после чего излишки удаляются мягкой полирующей тряпкой или смываются водой.
Основные преимущества данного вида воска заключаются в создании плотного защитного слоя, обеспечивающего защиту даже от коррозии.
Эффективность этой восковой обработки сохраняется очень долго. Недостаток – трудоемкий процесс нанесения.
Холодный воск.
Подобное восковое покрытие наносится методом втирания в лакокрасочный слой автомобиля.
Этот процесс проводится значительно легче. В результате кузов становится зеркально-блестящим, однако, пленка, образующаяся при данном методе нанесения воска, менее стойкая.
Твёрдый воск.
Нанесение твердого воска самое сложное из всех других видов обработки.
Его следует применять на очищенной кузовной поверхности, после чего необходимо дополнительно провести её полирование.
Образовавшееся покрытие обладает чрезвычайной устойчивостью к смытию, а эффект его воздействия будет наиболее продолжительным, вплоть до 4 месяцев.
Из недостатков выделяем длительность процесса нанесения.
Спрей.
Этот вид воска наиболее прост в применении. Он распыляется поверхность авто сразу после мойки и растирается мягкой замшевой или фланелевой тканью.
При этом создается тонкий защитный слой, придающий автомобилю яркий блеск.
К сожалению, данная пленка легко смывается. Обычно защиты хватает на одну-две мойки, после чего необходимо наносить восковое покрытие заново.
Подводим итоги
В конце статьи скажем, что покрытие поверхности кузова автомобиля воском необходимо обязательно проводить совместно с другими профилактическими мероприятиями – мойкой, антикоррозийной обработкой, полировкой и т.п.
Именно лакокрасочный слой страдает при эксплуатации авто в первую очередь. Задача автовладельца по максимуму защитить его или хотя бы минимизировать разрушающее воздействие вредных факторов окружающей среды.
Чем больше водитель будет уделять этому внимание, тем дольше автомобиль будет сохранять первозданный вид, без образования микротрещин лакокрасочного слоя и, как следствие, без образования очагов коррозии.
Оцените статью
autotopik.ru
Зачем на автомойках используют жидкий воск?
Что такое жидкий воск, почему электропривод двери багажника стал медленным, где место для запаски – в багажнике, под днищем или на пятой двери? На эти и другие вопросы отвечает начальник отдела оригинального сервиса корпорации «УкрАВТО» Александр Чаленко.
У некоторых автомобилей запасное колесо не лежит в багажнике, а прикреплено на пятой двери или под днищем. Зачем производители выбирают такую компоновку и в чем разница в эксплуатации для автовладельца?
Данная компоновка увеличивает полезный объем автомобилей. Такой вариант размещения используется у внедорожников и кроссоверов, у которых большие по размеру колеса. Разместить такую запаску в багажнике проблематично: она займет много места. Иногда колеса настолько большие, что в багажнике просто конструктивно нет такой глубокой и объемной выемки. Имеются варианты размещения запасного колеса под полом багажника, но в таком случае монтировать колесо к его месту хранения достаточно сложно и оно всегда будет очень грязным. При этом защитить запаску от грязи проблематично, а элементы крепления такой защиты и самого колеса всегда будут ржавыми и вряд ли колесо можно будет быстро снять для замены. Место на массивной двери багажника большого автомобиля найдется всегда. Да и дверь эту нагрузку выдержит. Конечно, инженерам приходится усиливать конструкцию двери и ее петель, делать более массивные и прочные элементы замка. Но в целом это оправданно. Естественно, нагрузка на эти элементы повышена, из-за чего дверь может незначительно проседать под воздействием большого веса. Однако такие двери всегда имеют дополнительные опоры, поддерживающие их в закрытом состоянии, уменьшая нагрузку на петли и замок.
Зачем на мойках используют жидкий воск? И что это вообще такое?
Жидкий воск – это синтетический материал полупроз
www.avtomir.ua
Для чего авто покрывают воском?
Воск для автомобиля используется для того, чтобы обеспечить необходимую защиту лакокрасочного покрытия кузова. Воск для автомобиля применяется сразу после его мойки. Тот защитный слой, который образуется, препятствует влиянию неблагоприятных факторов окружающей среды, уберегает лакокрасочное покрытие авто от непосредственного контакта с различными неприятными веществами, встречающимися не раз по пути следования машины (к ним относятся битум, кислотные дожди, растительные смолы, солевые смеси, которые зачастую применяются на трассах в зимний период дорожными службами) . Основу воска для автомобилей составляет карнаубский воск, добываемый из листьев бразильской пальмы.
Как догадаться о том, что восковое покрытие присутствует на автомобиле? Это можно обнаружить в дождливую погоду (вода будет «шариками» скатываться с кузова авто) , во время мойки машины (аналогично) , к тому же, кузов при этом немного ярче блестит, чем при обычном лакокрасочном покрытии. Защитное восковое покрытие также легко обнаруживается на ощупь (необработанные воском детали кузова представляются менее скользкими) .
Воск для автомобиля в качестве защитного покрытия прост и эффективен. После того, как воск для автомобиля нанесён на поверхность, он наделяет лакокрасочный слой кузова гидрофобными свойствами (при этом он проникает глубоко в поры покрытия, затрудняя доступ коррозионных веществ к краске и лаку) . Воск для автомобиля также препятствует повреждению поверхности абразивными частицами (синтетические вещества) . Если воспользоваться, к примеру, т. н. «быстрым» воском, то можно будет применять бесконтактную мойку, продлив этим срок службы покрытия.
Какие плюсы ещё несёт воск для автомобиля? Кузов авто будет дольше оставаться чистым (частицы грязи не связываются с лакокрасочным покрытием, обработанным воском).
чтоб он воду отталкивал
как яблоки, чтобы не пропало.
От грязи. Что бы грязь не прилипала, а скатывалась.
чтоб: 1 защитить лак 2. чтоб капли воды скатывались с автомобиля
что бы потом поджечь …
Чтоб мухи прилипали))
Вода стекает после дождя или после того, как по луже проедешь, и не остается разводов
Всё это прибамбасы для выдаевания денег
Сейчас это уже абсолютно бесполезная услуга куча шампуней в которых уже есть такой эффект гораздо длительнее и скучны печенек например CarTech Pro да простят меня знатоки
Я беру тут <a rel=»nofollow» href=»http://www.hogo.pro» target=»_blank»>www.hogo.pro</a> но они много где продаются
touch.otvet.mail.ru
Обработка воском кузова автомобиля
Автолюбители до сих пор не пришли к единому мнению, стоит ли обрабатывать кузов автомобиля воском или нет. Мы расскажем о самой процедуре, ее разновидностях и эффективности, а решение обрабатывать железного коня воском или нет, останется за вами.
В чем состоит обработка воском
После тщательной просушки на кузов автомобиля наносят воск, он не только заставляет лакокрасочное покрытие блестеть, придавая внешний шик, но и предотвращает отрицательное влияние окружающей среды. Поверхность кузова выравнивается, становится гладкой и блестящей.
Если лакокрасочное покрытие повреждено, то воск тонкой пленкой покрывает все дефекты, отталкивает от себя воду, препятствует попаданию в трещины химически активных веществ, способствующих появлению коррозии. Эту процедуру рекомендуют проводить ежегодно осенью и весной, а по возможности, после каждой пятой мойки.
Выделяют три основных варианта нанесения автовоска:
Горячий. Воск разводят в горячей воде и наносят губкой на поверхность. Получается довольно плотный слой, который хорошо защищает машину от загрязнений и коррозии. Минус такого способа нанесения в быстром застывании средства, в результате чего на него налипает пыль и приходится придавать блеск при помощи полировки. Главный плюс – покрытие долго держится.
Холодный. Это тип обработки более быстрый и легкий, средство распыляют над поверхностью кузова, создавая таким образом зеркальный блеск и защищая кузов от мелких повреждений и трещин. Справиться с подобной работой может даже новичок, но степень защиты намного ниже, чем у горячего варианта обработки, смывается после двух–трех моек.
Твердый. Самое дорогой метод. Наносится, как и горячий воск, но без применения воды. Имеет более длительное действие, держится до 4 месяцев, его достаточно применять 3 раза в год. Труднее наносится на поверхность автомобиля, но создает лучшую защиту и более привлекательный вид.
Насколько эффективно средство
Эффективность восковой защиты напрямую зависит от правильного нанесения. Если вся процедура будет выполнена без ошибок и изъянов, то результат превзойдет все ожидания.
Выбирая воск, обратите внимание на его основные качества. Летом результативнее будет тот, который лучше всего защищает от воздействия ультрафиолета, зимой выгодно приобрести защищающий от влаги и грязи. Чтобы защита принесла максимум пользы, покупайте средства в зависимости от выбранной задачи.
Какой тип воска лучше
Все виды воска, вне зависимости от цены и производителя, делятся на два типа: натуральные и синтетические. Натуральные получают из листьев пальмы карнауба, также используют в качестве одного из компонентов пчелиный воск. Этот защитный материал образует плотный слой на лакокрасочном покрытии с глубоким, богатым блеском.
Синтетические защитные составы производят из искусственных материалов, они легче наносятся, также придавая блеск и формируя толстый слой более продолжительного действия. Длительность защиты напрямую зависит от компонентов, входящих в химическую формулу препарата.
Однозначно сказать, какой тип покрытия лучше, невозможно. Выбор зависит от многих факторов: персональные предпочтения владельца, частота проведения процедуры автоухода, условия эксплуатации, как и чем моется автомобиль и многое другое. Однако, специалисты, оценивая степень защиты с точки зрения ее продолжительности, высказываются «за» использования синтетического полимера, считая его лучшим выбором.
Если для владельца автомобиля важно, как долго его железный «питомец» будет выглядеть, будто только что купленный, то необходимость обработки кузова воском даже не вызовет сомнений. На первый план в этом случае выходит качество проведения работы и материальные возможности. Но, в любом случае, выбор зависит от личных предпочтений автолюбителя.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
vazweb.ru
Чем полезна обработка кузова автомобиля воском?
Нужно ли обрабатывать кузов воском и как это правильно делать? Среди автолюбителей есть много противоречивых мнений. В данной статье мы расскажем, как работает восковое покрытие кузова и какой эффект оно обеспечивает.
Для обработки кузова используются как синтетические, так и натуральные – как правило, растительные воски (например, карнаубский воск). Физические свойства синтетических и натуральных восков в значительной степени сходны. Это вещества жироподобного качества с температурой плавления 40-90 градусов. Воски нерастворимы воде, не реагируют со щелочами и кислотами.
Какой эффект дает обработка авто воском?
В силу своих свойств воск давно применяется для обработки кузова автомобиля с целью улучшения его внешнего вида и защиты от внешних воздействий. Когда поверхность натирается воском, частицы воска разогреваются, расплавляются и проникают в микротрещины на поверхности кузова. В результате поверхность выравнивается. От гладкой поверхности солнечные лучи отражаются, не рассеиваясь, за счет чего создается эффект зеркального блеска.
Помимо блеска, воск обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия. Он образует на кузове гидрофобную пленку, отталкивающую воду. Так как воск не подвержен воздействию щелочей и кислот, он защищает кузов от химии, а также ряда веществ природного происхождения – например, смолы хвойных деревьев. С поверхности, покрытой воском, смола легче смоется и не оставит следа. Удаление других видов загрязнений также потребует меньше усилий, что косвенно защищает кузов от механических микроповреждений при мойке.
Виды воска, их преимущества и недостатки
Применяют три основных технологии обработки кузова воском. Это обработка горячим, холодным и твердым воском. Рассмотрим разницу между ними. Горячий воск, как следует из его названия, перед нанесением разводится в горячей воде, и далее наносится на кузов. Данный способ позволяет получить достаточно плотный слой воска, который защищает автомобиль не только от загрязнений, но и от коррозии. Недостаток способа – быстрое застывание воска, возможность налипания пыли, вследствие чего поверхность может утратить блеск.
Холодный воск наносится путем втирания в поверхность ЛКП. Он значительно проще в нанесении, чем горячий воск. Холодный воск создает зеркальный блеск, защищает поверхность от повреждений. Однако его степень защиты несколько ниже, чем у горячего воска.
Твёрдый воск. Обеспечивает долговременный эффект (наносить твердый воск достаточно в среднем раз в 3-4 месяца). Твердый воск сложен в нанесении, однако обеспечивает хороший защитный и эстетический эффект.
Выбирать способ обработки воском следует исходя из задач: например, для предпродажной подготовки автомобиля вряд ли целесообразно заказывать процедуру обработки твердым воском. Достаточно после мойки обработать шампунь холодным воском.
В заключение отметим, что многие автопроизводители указывают в инструкции по эксплуатации автомобиля на необходимость обработки кузова воском. Если в мануале Вашего авто приведена такая рекомендация, пренебрегать обработкой кузова воском не желательно.
Удалить сажевый фильтр или промыть? Основные ошибки
В данной статье мы постараемся отразить основные ошибки владельцев дизельных автомобилей с экологическим классов Евро 4 и выше, оснащенных системой сажевого фильтра (DieselParticulateFilter)
Когда загорается «чек» на приборной панели, машина теряет тягу и знакомый диагност выдаёт заключение: «сажевому фильтру хана настала «, то это звучит как приговор!
И ведь действительно! Новый стоит как чугунный мост, покупка б/у — это покупка кота в мешке. А у людей пока ещё нет чёткого представления, как надо лечить свой авто
Единственно правильное решение с точки зрения финансов и надёжности — это его программное отключение и физическое удаление!
Первое что приходит на ум – раз загрязнился, значит надо почистить. Тут на рынке предлагают множество всяких «штучек». От принудительной сервисной регенерации до заливки в бак специальной чудотворной «жижи», умеющей удалять сажу из фильтра.
Люди! Принудительная сервисная регенерация – это единственный (!!!) способ в штатном режиме попытаться восстановить на какое-то время сажевый фильтр. Он же является и единственно безопасным способом. Все присадки лишь основаны на принципе поднятия температуры горения. С одной стороны это приводит к желаемому эффекту и происходит та же самая регенерация. С другой – мы получаем локальный перегрев поршня, что в приводит к его сильному износу!
К сожалению, у большинства автовладельцев нет четкого понимания работы этой системы…
В 70% случаев они первым делом начинают удалять сажевик, что не приводит ни к чему. Как горел «чек» на приборке, так и горит, а ошибки не удаляются.
Начинают копать дальше. Ага! В большинстве современных авто есть так называемый «счётчик» сажи. То есть во время эксплуатации автомобиля электронный блок управления двигателем (ЭБУ) ведёт «статистику» заполнения сажевика, постоянно осуществляя его контроль. Когда показатель «DPF accumulation» начинает зашкаливать, как раз и включается принудительная регенерация. А в случае нескольких неудачных попыток включается аварийный режим с «чеком» и ошибками.
При замене сажевого фильтра на новый в дилерских центрах включают сервисную функцию по сбросу счётчика. Ведь только при нулевом значении можно избавится от ошибки по уровню заполненности
Дальше – больше. Даже если мы сбросим счётчик и удалим ошибки, то ЭБУ при первом же контроле увидит нулевую разницу в давлении на входе и выходе фильтра (те самые железные трубки с мизинец толщиной, уходящие в один ДДД — датчик дифференциального давления ). Эти данные не являются корректными для работы системы и мы получаем новую ошибку!
В своей работе мы сталкивались со многими попытками обмануть работу сажевого фильтра и «сервисники» предлагали следующие решения:
— насверлить дырок в кассете фильтра. Это решение плохо всем. Во-первых, нарушается структура керамических сот и сажевый просто напросто будет рассыпаться при вибрациях. Во-вторых, угадать диаметр и глубину дырок, чтобы показания датчика ДДД были верными крайне сложно
— установить делитель напряжения на ДДД. Чуть более продвинутые люди, обладая инженерными знаниями, делают эту нехитрую схему. Беда в том, что можно отклонить данные только на определённую дельту. А показания на входе-выходе должны меняться в зависимости от режимов работы двигателя
— установить электронную «обманку». Это самое близкое к цели решение, которое тоже не работает J Оно основано на том, чтобы «подкидывать» правильные данные. То есть на датчики, контролирующие работу сажевого, вешается «компьютер» с уже заложенными данными, который в зависимости от режима работы мотора будет подавать в ЭБУ те данные, которые он должен видеть в данный момент для работающего фильтра. Однако, математическая модель работы системы сажевого фильтра основана на большом количестве датчиков, среди которых: датчик ДД, температурные датчики сажевого фильтра и катализатора, лямбда-зонд, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала и другие. Это уравнение со множеством неизвестных для «электронной обманки». Мы ещё не видели нормально работающих «коробочек»!
Люди! Не экспериментируйте над своим автомобилем! В лучшем случае вы получите головную боль в виде дымящего и периодически теряющего мощность мотора. В худшем – встанете на переборку двигателя
Как было сказано выше, необходимо программно отключать и удалять сажевый фильтр!
Контакты:
Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577
Пишите:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются
Зачем удалять сажевый фильтр, когда нужно удалять сажевый фильтр
Что такое сажевый фильтр и для чего он
нужен Вы можете прочитать в одной из наших статей -
ссылка
На этой странице мы постараемся описать основные
симптомы, указывающие на неисправность системы сажевого
фильтра дизельных автомобилей (производитель не важен —
рассмотрим общие проблемы, присущие всем автомобилям с
нормами ЕВРО-4 и выше). Ведь эксплуатируя современный
дизельный автомобиль в наших современных условиях,
особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из
строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними
иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.
Почему сажевый фильтр так быстро выходит из строя:
Вот тут как раз стоит вспомнить устройство самого фильтра
и его принцип работы. Фильтр всегда установлен за выпускным
коллектором, в непосредственной близости от двигателя и
выхлопные газы проходят через фильтр, прежде чем попасть в
остальную часть выхлопной системы и далее в атмосферу.
Основным фильтрующим элементом сажевого фильтра является
керамическая матрица, изготовленная обычно из карбида
кремния. Она имеет ячеистую сетчатую структуру внутри и
пористые стенки каналов, которые выполняют роль фильтров и
задерживает частички сажи из выхлопных газов
двигателя. Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но
в системе предусмотрена возможность очищения сажевого
фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется
с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков
(датчики перепада давления до и после сажевого и
фильтра и температурные датчики) и основываясь на их
показаниях ЭБУ включает регенерацию.
Хотелось бы заметить, что некачественное топливо так же
сильно влияет на ресурс сажевого фильтра и двигателя
в целом. Количество сажи напрямую зависит от содержания серы
в топливе, и при ее завышенных параметрах фильр забивается
быстрее. ухудшаются.
Регенерация бывает двух типов — пассивная и активная.
Пассивная регенерация более эффективна и происходит
обычно при поездках более получаса в загородном цикле при
оборотах двигателя около 2500об./мин.
При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет
катализатора и высокой температуры отработавших газов
(пассивная регенерация сажи происходит только при достижении
постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более
эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных
условиях — несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо
дольше.
В условиях города и плотного трафика разогреть сажевый
фильтр до такой температуры при обычной езде практически
невозможно, поэтому при забитости фильтра ЭБУ использует
активную регенерацию, впрыскивая солярку в двигатель в
излишке (при этом из выхлопной трубы на холостых оборотах
идет дым белого цвета и обороты могут быть чуть завышены),
что-бы разогреть сажевый фильтр до температуры 600-650°С.
При достижении этой температуры частички сажи в фильтре
вступают в реакцию с кислородом и в результате образуется
безвредный углекислый газ. Но такая регенерация менее
эффективна, поэтому зачастую «городской»
дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем
малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не
включать регенерацию целому ряду причин — активная ошибка в
ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана
ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное
состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях
датчикови расчитав предельную забитость фильтра
пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль
будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без
включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется
замена фильтра на новый или
программное удаление сажевого фильтра и его
физическое удаление.
Конечно же не стоит забывать о качестве топлива, зачастую
продаваемого на АЗС в нашей стране, особенно дизельного,
ведь качество солярки очень важный фактор для всех
современных дизельных двигателей высокого давления с
непосредственным впрыском топлива.
Основные минусы при эксплуатации транспортного
средства с неисправным сажевым фильтром:
потеря мощности
увеличение расхода топлива
в следствии сильной забитости фильтра система
рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) гораздо быстрее
«закоксовывается»,
что приводит к выходу из строя дорогостоящего
клапана, а в некоторых случаях и турбокомпрессора
двигатель работает в аварийном режиме
«на износ», турбокомпрессор
не включается и обороты развиваются до 3000 об./мин.
— в следствии этого АКПП получает недостаточный крутящий
момент с двигателя и управляет пакетами с повышенной
нагрузкой (толчки при переключении)
если забитость фильтра близка к критичной, а автомобиль
продолжает эксплуатироваться, то возможен выход из строя
двигателя
Симптомы, говорящие о возможной неисправности сажевого
фильтра и его забитости и необходимости
удаления сажевого фильтра
:
Появление повышенного
расхода топлива, частая
регенерация (белый дым при стоянке на холостых оборотах
свидетельствует о проходящей активной регенерации)
Снижение мощности и тяги двигателя
Неустойчивая работа двигателя и
повышенная дымность при работе
Шипящий звук при работе двигателя
Завышенный уровень моторного масла в
двигателе (при соблюдении нормы)
Переход двигателя в аварийный режим
(до 3000 об/мин без
нормальной работы турбокомпрессора).
Индикация на приборной панели:
у части авто на панели приборов
присутствует индикатор сажевого фильтра
— обычно он загорается или
начинает мигать при неисправности, иногда мигает индикатор
CHECK-ENGINE.
Все указанные тут признаки не являются сто процентной
причиной дефекта системы сажевого фильтра и для полноценного
выявления проблемы, прежде чем приступать к какому либо
вмешательству в автомобиль, необходимо сделать
квалифицированную диагностику автомобиля. После выявления
проблемы специалистом Вы поймете, нужно ли в данном случае
менять или удалять сажевый фильтр.
На фото: Пришедший в негодность
и забитый сажевый фильтр, разрезанный поперечно.
ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!
При чип-тюнинге
дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно!
Звоните нам. Предложение ограничено.
Мы производим
программное удаление сажевого
фильтра автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi,
Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini,
Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover,
Mini и других.
Стоит ли удалять сжевый фильтр плюсы минусы — The GARAGE Глушители
Как видно из названия, сажевые фильтры предназначены задерживать внутри себя частички сажи. Наиболее распространенными считаются два вида подобных устройств – сажевые фильтры закрытого типа (DFP – Diesel Particulare Filter) и сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации (FAP – Filtre a Particules). Это значит, что когда бортовой компьютер вашего автомобиля посчитает нужным, то, даже не посоветовавшись с вами, он запустит эту регенерацию самостоятельно. Но и это еще не все. Владельцам дизелей с фильтрами FAP стоит знать, что регенерация в сажевых фильтрах их автомобилей бывает двух типов – активная и пассивная. Пассивная регенерация происходит в процессе движения под нагрузкой, к примеру, на трассе, когда температура в фильтре возрастает до 350 градусов и выше. Если же FAP не нагревается, а блоку управления кажется, что сажи в фильтре уже слишком много, то начинается активная регенерация: температура в фильтре искусственно нагнетается и сажа постепенно выгорает. Из выхлопной трубы начинает позорно валить черный дым, а расход топлива и холостые обороты растут на глазах. В общем, ничего хорошего. Хотя инженеры европейских автоконцернов и возлагают на сажевые фильтры немалые надежды, у нас от них едва ли есть толк.
В Киеве вырезать сажевый фильтр можно в Автосервисе «Глушители». Эта работа безопасна для вашего автомобиля. На большинстве дизелей для удаления сажевых катализаторов необходимо частично разобрать выхлопную систему. Процесс состоит из нескольких этапов. Первым делом снимается корпус с картриджем, затем он с минимальной деформацией разрезается по заводским швам. Вторым пунктом идет аккуратное вырезание сажевого фильтра из корпуса – он закреплен отдельно от катализатора. В случае исправного картриджа с катализатором его можно оставить внутри корпуса, чтобы избежать неприятного запаха выхлопных газов. На место сажевого фильтра устанавливается пламягаситель. Затем корпус закрывается и заваривается полуавтоматом. После процедуры сварки корпус с новыми крепежами и прокладками устанавливают на автомобиль.
Но этого не достаточно необходимо еще произвести программное удаление сажевого фильтра при помощи перепрошивки или чип-тюнинга блока управления двигателем.
Цена удаления сажевого фильтра с лихвой компенсируется экономией топлива. Надо ли говорить, что в результате снятия сажевого фильтра ваше транспортное средство станет более динамичным! Приезжайте в Наш Автосервис «Глушители» на удаление егр и сажевого фильтра. Гарантируем, вы удивитесь на что способен ваш автомобиль!
Решить удалять ли или где удалить сажевый фильтр – исключительно ваше. Со своей стороны, мы будем рады сделать ваш дизель быстрее, а вас счастливее!
В нашем автосервисе услуга удаления сажевого фильтра производится в течении одного рабочего дня, иногда и за пару часов. Стоимость удаления зависит от сложности программирования и самой процедуры физического удаления сажевого фильтра. Также мы производим выкуп старых отработанных катализаторов и сажевых фильтров. Есть такие сажевые фильтры и катализаторы, что стоимость наших услуг может быть равна нулю. Все зависит от автомобиля. Поэтому звоните и уточните стоимость, а так же и запишитесь на обслуживание у нашего специалиста по номеру: 0500200169
Либо запишитесь онлайн самостоятельно.
Вырезать сажевый фильтр
Удаление сажевого фильтра — все что надо знать.
Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.
Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств
При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.
Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 – 99% частиц.
Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:
PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.
Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.
Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.
FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.
От чего зависит срок службы фильтра?
Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.
Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.
Признаки засоренности фильтра
К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:
Ощутимый рост потребления горючего;
Повышение уровня моторного масла;
Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.
Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.
Самостоятельная вырезка сажевого фильтра
Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.
Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.
Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.
Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу «похожее приблизительно» или «вроде оно» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:
Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
Некорректная работа двигателя;
Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.
Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.
Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.
Замена сажевого фильтра
Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.
Оптимальный компромисс
Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.
Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:
Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т.д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.
При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.
Достоинства и недостатки удаления
Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:
Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.
Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:
Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.
При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.
Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице услуги удаления сажевого фильтра.
www.chipmaster.ru
Зачем вырезают нейтрализаторы и сажевые фильтры? — журнал За рулем
Нейтрализаторы и сажевые фильтры вырезают без злого умысла навредить экологии. Полноценное восстановление этих систем не по карману многим владельцам подержанных автомобилей. «За рулем» не призывает прибегать к «ампутации», но узнать технические подробности и покопаться в железе будет интересно, а возможно, даже полезно.
Материалы по теме
Экофильтры со временем забиваются отложениями, которые не поддаются промывке, а покупка новых влетает в копеечку. Особенно больно это бьет по карману владельцев бюджетных машин. А еще нейтрализаторы могут скоропостижно умирать из-за оплавления наполнителя. Оно происходит по разным причинам, причем часто в этом нет вины хозяина автомобиля. В обоих случаях дальнейшая эксплуатация машины становится затруднительной: заметно страдает динамика, появляются электронные ошибки, а блок управления двигателем может перейти в аварийный режим с существенным ограничением мощности.
Для некоторых моделей нередки случаи, когда наполнитель нейтрализатора разваливается и керамическая пыль засасывается в цилиндры двигателя. Обычно дело заканчивается капитальным ремонтом или даже заменой мотора. И тогда своевременное удаление нейтрализатора — единственный способ избежать очень больших трат. Ведь далеко не всегда производители признают такие случаи гарантийными, перекладывая вину на автовладельца, якобы заправившего автомобиль некондиционным топливом.
На первый взгляд процедура удаления нейтрализаторов различных типов кажется незамысловатой, но на деле таит массу подводных камней. Помимо физического вырезания нап
www.zr.ru
Все о сажевом фильтре дизеля: что это, признаки засоренности, как прожечь и как удалить
Какие ассоциации исторически связаны с дизельными версиями машин? Тяга, экономичность, парафинизация ДТ и черный дым. Экономно развивать высокий крутящий момент современные дизели не перестали, а вот проблем зимой с соляркой стало гораздо меньше. В некотором смысле это стало возможным благодаря таким вещам, как проточный подогрев дизельного топлива и подогреватель бака с топливом. Понятие «чадить» этим моторам и вовсе чуждо. Отчего тяжелая вонь «соляры» сменилась еле уловимым кисловатым запахом, а внутри глушителя – кристальная чистота вместо черного налета? Редакция журнала Autostadt.su предлагает поговорить о заслугах и недостатках сажевого фильтра и разобраться, почему он приносит массу проблем, особенно на б/у авто.
Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр
Задача любого фильтра – что-либо отлавливать. Из приставки «противосажевый» понятно, что подопытный удерживает в себе частички сажи, которые образуются в результате неполного сгорания ДТ.
Как выглядит
По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.
По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.
Где стоит
Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.
Как узнать, удален ли…
Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.
DPF, FAP – что это
Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.
Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия
Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.
Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:
Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.
Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:
Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.
Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.
От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.
Как прожечь
Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.
Что такое регенерация
О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.
Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:
Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.
Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.
На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.
Активный прожиг
О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.
Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.
Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:
Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.
Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.
Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.
О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:
Увеличивается температура двигателя.
Растет расход топлива.
Возрастает температура масла.
Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
На холостых оборотах двигатель начинает «басить».
Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.
Режим «Check Engine» +…
На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».
Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.
Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять
Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.
О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.
Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.
Вопросы и ответы
Чем опасна прерванная самоочистка
В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.
Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр
Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.
Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации
Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.
Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя
Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:
40 г. – необходима активная регенерация.
68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.
Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).
Частые прожиги после заправки на АЗС
Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.
Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы
Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л. с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.
Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется
Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.
Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.
autostadt.su
Вырезать сажевый фильтр без риска и последствий в СПб
Данный компонент выполняет очистку отработанных газов с целью сокращения сажевых частиц в их составе. Это позволяет существенно уменьшить количество выбросов в атмосферу сажевого материала. За последний период времени очистители претерпели модернизацию и имеют различное устройство и технологический процесс. Со вступлением в силу нового зарубежного стандарта по экологическим требованиям, производители автомобилей должны обязательно оборудовать системы выпуска сажевыми фильтрующими элементами.
Когда нужно вырезать сажевый фильтр?
По причине высокой стоимости данной агрегатной единицы и невозможности выполнения восстановительных мероприятий, имеется решение об извлечении керамической сердцевины. Это достигается вырезанием фильтрующей части при помощи проделывания сварочных операций. Для осуществления подобного рода работ профессионалы сервисной станции выполняют демонтаж фильтрующего механизма и вырезание части корпуса. Далее открывается доступ к функциональному блоку и проделывается его извлечение. После этого вырезанное отверстие заваривают для достижения герметичных свойств детали.
Все заключается в разнице применяемого топливного вещества. Качество горючего зарубежом на порядок выше отечественной дизельной жидкости. Также имеются расхождения содержания серы и других компонентов, входящих в состав топлива. Это влияет на интенсивность износа керамического блока и делает неэффективным регенерационный процесс сжигания сажи. Для осуществления промывочных операций не распространены технические средства и специализированные сервисные заведения.
Важно! Если будет произведено удаление сажевого фильтра, последствия могут быть неприятными. Постановка новой детали только на короткий период эксплуатации решит проблему, по причине некачественных горюче-смазочных материалов и отсутствия должного уровня технического оснащения для проведения обслуживаний.
Удаление сажевого фильтра: последствия
В случае удаления сажевого фильтра, последствия бывают неприятными: происходит процесс выброса сажи в атмосферу. Это влечет несоответствие машины экологическим требованиям, заявленным заводом-изготовителем. Отечественные нормы позволят продолжить эксплуатацию. При прохождении технического осмотра могут возникнуть трудности. При выезде за границу обязательно придется заплатить штраф по причине высоких экологических норм.
Также будут постоянные сообщения с ошибками электронной системы управления мотором. Это приведет к переводу авто в аварийное состояние либо режим ограниченной функциональности. При наличии таких сбоев электроника урезает динамические возможности двигателя. На максимальную мощность и скорость в подобном состоянии транспортного средства рассчитывать не стоит. Для ликвидации проблем с электронным блоком имеется возможность замены программного обеспечения на версию с отсутствием поддержки сажевого фильтра. При таком варианте исключения технических проблем могут работать не все системы автомобиля, либо некоторые будут функционировать некорректно.
Виды сажеочистительных узлов по конструкционному исполнению
Независимый элемент. Устанавливается отдельной комплектующей частью на выпускном трубопроводе после каталитического преобразователя. В современных автомобилях не используются механизмы такого типа.
Интегрированная часть. Представляет собой комплекс, состоящий из катализирующего конвертера и специальной структуры, задерживающей сажевые частицы. Данный тип конструкции предполагает интеграцию фильтра и нейтрализатора в один технологический узел.
Агрегатный состав фильтра сажевых частиц
Корпус. При изготовлении данной детали используется специальные типы сталей, отличающихся устойчивостью к высокотемпературной среде функционирования и коррозионным проявлениям. Соединение с выпускной магистралью обеспечивается при помощи фланцев и болтового крепежа.
Фильтрующая керамическая основа. Материалом изготовления является огнеупорный керамический блок, имеющий сквозные входные ячейки квадратного сечения и тупиковые входные каналы, разделенные фильтрующими стенками. Также здесь присутствует подложка оксида алюминия и платиновое каталитическое покрытие.
Изолирующая оболочка. В качестве изоляционного слоя используется базальтовый материал либо кевлар. Они защищают технологический орган от наружного теплового воздействия.
Уплотнитель стыковых соединений. Он обеспечивает надежность и герметичность фланцевого сопряжения корпуса с выхлопным трубопроводом и коллекторным узлом.
Принцип рабочего процесса сажевого фильтра
В процессе функционирования силовой установки происходит сгорание воздушно-топливной смеси, выделяющее вместе с газообразными продуктами горения микроскопические частицы сажи. Исследования по уровню вредности данного материала показали отрицательное влияние его на здоровье человека. Поэтому за рубежом внедрили новую экологическую норму, ограничивающую выбросы сажевых масс в атмосферу транспортными средствами.
В случае независимого сажевого фильтра, выхлопные газы проходят из выпускного коллектора к каталитическому нейтрализатору и далее поступают к очистителю. Благодаря ячеистой структуре и пористым фильтрующим стенкам осуществляется задерживание данного загрязняющего материала. Функциональный пористый слой имеет малый диаметр отверстий по причине микроскопического размера углеродных сажевых частиц. Минуя этот узел, газообразные массы, прошедшие очистку, выходят наружу.
Процесс работы фильтра
Каталитический сажеочистительный комплекс размещается за выхлопным коллектором. Это объясняется необходимостью присутствия выхлопных газов, обладающих максимальными температурными показателями. Это нужно для обеспечения корректного функционирования механизма. Здесь происходит захват сажевых масс и их окисление. При поступлении отработанных продуктов к комбинированному сажевому фильтру выхлопные газы проходят к ячеистым каналам с фильтрующими пористыми стенками. Сажа остается в порах, газовый поток беспрепятственно поступает к приемной магистрали.
Данное комплексное очистительное устройство имеет двухэтапный восстановительный процесс.
пассивное восстановление сажевого фильтра.
При достаточной температуре газообразных отработанных продуктов механизм может самоочищаться путем прохождения химических реакций при участии диоксида азота. Сажа представляет собой твердые микроскопические частицы, характеризующиеся углеродным составом. В результате реагирование углеродного материала с азотом образует безопасный углекислый газ и азот, являющийся составным элементом воздуха;
активная фаза очистки сажевого фильтра.
Принудительная регенерация основана на изменении температуры выхлопного протока. На входном и выходном патрубке смонтированы специальные сенсоры, определяющие степень засоренности фильтровального блока. Эти сведения отправляются к электронной системе управления мотором.
При критическом уровне загрязнения электроника изменяет работу двигателя путем добавления к основной подаче порции топлива дополнительного впрыска горючего. Это приводит к возрастанию выделения тепловой энергии. От этого увеличивается температура отработанных газов. При их прохождении происходит сжигание всего сажевого материала, находящегося внутри очистительной керамической части. Данный процесс сопровождается образованием двуокиси углерода и азота. По завершению регенерации сажевый фильтр снова готов выполнять свои функции.
Признаки потери работоспособности фильтра
Cокращение тяговых характеристик;
нестабильная работа на холостом режиме эксплуатации;
повышенное образование шума в области коллектора или выхлопной магистрали;
наличие оповещений системы электронного управления на приборной панели;
увеличение потребления топлива;
Причины выхода из строя сажевого фильтра
Использование топливного вещества несоответствующего сортамента;
отсутствие прохождения эффективной регенерации.
Внимание! Это происходит по причине наличия остатков сажи в пористой структуре элемента при протекании большого количества регенерационных циклов прожига. В случае появления сигнала электроники активная очистка запускаться не будет;
Частые ударные и вибрационные воздействия на выхлопной трубопровод.
Диагностические операции
При обнаружении любых симптомов некорректного функционирования необходимо проследовать к сервисному предприятию для выполнения проверочных манипуляций. Здесь квалифицированные сотрудники смогут качественно и точно выявить присутствующие технические несоответствия.
Начинается диагностика с осуществления визуального контроля состояния корпуса сажевого фильтрующего элемента. Затем мастер-электронщик инициирует подключение проверочной аппаратуры к диагностическому порту автомобиля. С помощью специального программного обеспечения обеспечивается определение существующих проблем. При наличии повреждений корпуса узел демонтируют и проводят детальный осмотр.
nevaglush.spb.ru
Профессиональное удаление сажевых фильтров | Гарантия 5 лет
/ Удаление сажевого фильтра
Наиболее радикальным, но в то же время и эффективным решением проблем с сажевым фильтром является его механическое (физическое) и программное удаление. Наша компания имеет более, чем 10-летний опыт работы с неисправностями, связанными с сажевыми фильтрами дизельных автомобилей. Мы предлагаем комплексные проверенные решения по удалению DPF/FAP для большинства автомобилей с гарантией результата.
Весь комплекс работ осуществляется непосредственно нашими специалистами. Для выполнения механических работ не придётся ехать в другое место. Это позволяет значительно сократить общее время выполнения работ.
Стоимость удаления сажевого фильтра
Диапазон цен на комплексное удаление DPF/FAP на большинство автомобилей находится в пределах от 150 до 500 BYN.
Для уточнения деталей и стоимости работ, а также записи в работу — заполните контактную форму.
Удаление сажевого фильтра осуществляется в два этапа и включает в себя работы по выхлопной системе, а также работы по перепрограммированию блока управления двигателя для корректной работы без сажевого фильтра. По времени работы занимают от 1,5 до 5 часов для большинства автомобилей.
Гарантийные обязательства при удалении сажевого фильтра DPF/FAP
При перепрограммирования ЭБУ двигателем гарантируется:
— отсутствие в памяти блока управления двигателя диагностических кодов неисправностей, непосредственно связанных с сажевым фильтром, а также отображения на панели приборов либо информационном дисплее, индикаторов, свидетельствующих о неисправности системы.
— полная остановка процесса регенерации (прожига) сажевого фильтра
— восстановление динамических характеристик автомобиля, утраченных из-за неисправности сажевого фильтра.
— бесплатное устранение, при обнаружении, возможных недостатков в установленном программном обеспечении в течение 5 лет с момента установки ПО.
— возврат оригинального программного обеспечения в ЭБУ двигателя, в случае невозможности устранить выявленные недостатки, с возвратом денежных средств.
При механическом удалении DPF/FAP гарантируется:
— бесплатное устранение возможных дефектов, связанных со снятием-установкой DPF/FAP, а также проведенными сварочными работами в течение 30 дней либо 2000 км пробега с момента осуществления работ.
Типовые вопросы по удалению сажевого фильтра
В каких случаях необходимо удалять сажевый фильтр?
Решение о необходимости удаления сажевого фильтра принимается по результатам предварительной компьютерной диагностики. Состояние сажевого фильтра оценивается не только по диагностическим кодам неисправностей, но и по ряду доступных при диагностике параметров. В некоторых случаях неисправность сажевого фильтра может явно не проявляться при диагностике, однако симптомами неисправности могут быть снижение тяги двигателя, увеличение расхода топлива, частое прохождение регенерации, периодический густой белый дым из выхлопной трубы, рост уровня масла в двигателе.
Возможна ли очистка сажевого фильтра?
Очистка сажевого фильтра предусмотрена заводом-изготовителем – в процессе движения сажевый фильтр разогревается до температур свыше 550 градусов, что приводит к выгоранию сажевых отложений и очистке фильтра. Однако при пробегах свыше 100 тыс. км эффективность регенерации начинает снижается – фильтр засоряется не только сажей, но и продуктами горения моторного масла. Электроника двигателя постоянно контролирует параметры работы сажевого фильтра, и в случае отклонения от нормы фиксирует неисправность. Также существуют варианты очистки сажевых фильтров при помощи специальных химических реагентов. Вариант решения проблемы с сажевым фильтром необходимо принимать по результатам компьютерной диагностики.
Можно ли просто заменить сажевый фильтр и ездить дальше?
Ресурс нового сажевого фильтра, установленного на новый двигатель, около 200.000 км. После установки на мотор с пробегом, ресурс будет существенно ниже. Это связано с естественным износом механической части двигателя, а также топливной аппаратуры, турбокомпрессора и т.д., что в целом приводит к увеличению выбросов, и как следствие преждевременному засорению DPF/FAP. Также необходимо принимать во внимание экономическую составляющую — стоимость нового сажевого фильтра в зависимости от авто стартует от 700 Евро.
Что будет с дымностью выхлопа после удаления сажевого фильтра?
После удаления сажевого фильтра значительного увеличения дымности в большинстве случаев не происходит. Однако достаточно часто выход из строя сажевого фильтра обусловлен другими неисправностями двигателя, которые приводят к повышенному содержанию сажи в выхлопе. Поэтому, если после удаления автомобиль дымит, то необходимо предпринять меры для дальнейшего поиска и устранения неисправности. Наиболее частые причины черного дыма — это негерметичность впускной системы, неисправные инжекторы, заклинивший клапан EGR и др. Следует понимать, что в большинстве случаев удаление сажевого фильтра – вынужденная мера, для предотвращения выхода из строя двигателя.
Решить все проблемы удалением сажевого фильтра не получится.
Как влияет удаление сажевого фильтра на двигатель?
Удаление неисправного сажевого фильтра снижает противодавление в выхлопной системе, что в целом является положительным фактором для двигателя в целом, а также для турбокомпрессора в частности.
Есть ли необходимость установки пламегасителя вместо сажевого фильтра?
Особого смысла в установке пламегасителя вместо DPF/FAP нет. Звук выхлопа дизельного после удаления сажевого фильтра практически не меняется. Однако по желанию заказчика мы можем предложить изготовление разных конфигураций приёмной трубы вместо сажевого фильтра.
Нужно ли удалять клапан EGR вместе с сажевым фильтром?
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) может полноценно функционировать без сажевого фильтра, поэтому при удалении DPF клапан EGR можно не отключать. Однако, если делать комплексное отключение DPF и EGR, общая стоимость будет дешевле, чем каждая операция по отдельности. Более детально о системе EGR можно прочитать здесь.
Насколько это правильно – удалять сажевый фильтр?
Сажевый фильтр на автомобилях с дизельными двигателями вносит значительный вклад в снижение выбросов в атмосферу частиц сажи. Это несомненное преимущество данной технологии. Однако совершенно нет сомнений в том, что эффективность системы значительно падает на пробегах свыше 200 тыс.км. На двигателе без пробега с новой топливной аппаратурой и турбокомпрессором сажевый фильтр не подвергается избыточной нагрузке и способен выполнять свою функцию. На больших пробегах – продукты горения масла и сажа приводят к выходу сажевого фильтра из строя. Даже если установить совершенно новый сажевый фильтр – он не прослужит более 50.000 км. Поэтому удаление сажевого фильтра вполне обоснованная мера, и при соответствующей корректировке программного обеспечения позволит продлить жизнь двигателю. Сэкономленные на замене сажевого фильтра средства разумнее будет вложить в поддержание двигателя в исправном состоянии. Исправные дизельные форсунки, турбокомпрессор, чистый впускной коллектор, герметичная системы впуска позволят значительно снизить выброс сажи на дизеле.
Записаться на предварительную диагностику и удаление сажевого фильтра можно по телефону +375 29 120 19 19
www.auto-diagnostic.by
Прочистка сажевого (FAP) фильтра. — Citroen C5, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
До замены сажевого фильтра мне оставалось еще 35000 км (замена каждые 160 тысяч). Разница давлений на входе и выходе была у меня в норме 5-6 мбар на ХХ, 16 мбар на 2000, 23 мбар на 3000. Но я решил обновить сажевый фильтр. Консультантами в этом деле выступили уже бывалые maxVE и snar10.
Как уже до меня писал maxVE, износ фильтра — это накапливание в нем остатков сгорания Eolys-a (оксида церия). По компьютеру количество это видно по пункту «Общая масса добавки скопившаяся в сажевом фильтре». «Уровень содержания сажи» — на самом деле процент износа фильтра, за счет забивания оксидом:
Общая масса добавки скопившаяся в сажевом фильтре
Снимается сажевый фильтр довольно просто (у меня двигатель DV6C). Снимаем защиту двигателя и видим такую картину.
Снятие сажевого фильтра
1) Откручиваем трубку на датчик после фильтра 1 ключем на 19 2) Откручиваем хомут крепления гофры глушителя 2 ключем на 16. Снимаем хомут. Не думал что его будет так сложно снять без приспособ… Ну очень ядренный хомут, никак не разжать. После танцев с бубном нашел в гараже 2 гайки и родным болтом развел гайками концы хомута. 3) Откручиваем хомут сажевого фильтра 3 ключем на 13.
Сажевик выпадает вам на голову.
Кому интересно, снизу открывается вид на катализатор и датчик температуры до сажевого фильтра:
катализатор
Итак, достал фильтр, сверху тонкий слой сажи, внутри чисто. Коснулся пальцем и сажа сразу снялась:
сажевый фильтр
Протер тряпкой и сажа вся удалилась. Попробовал дуть — в принципе дулся, хотя усилие прилагать пришлось.
До протирания и после.
Далее берем супер жижу беларуского производства «Прималюкс» (кальцинированная сода). Есть австрийская жижа LÜFFE DPF Cleaning Fluid. Беларуская стоит 7$ за 5л, австрийская 140$. Купляйце беларускае! Заливаем её в фильтр через выпускное отверстие:
отмачиваемый фильтр
Работайте в перчатках, это щелочь. Если есть ранки на руках — разъест, заживать будут потом долго.
Оставляем на сутки. Я оставил на 12 часов. После этого промывал и продувал около часа. Жижа была черная(сажа) с красными точечками (оксид церия). Мыл в 2 стороны. 2 стороны обусловлены строением фильтра. Фильтр состоит из сот пористой керамики. Воздух через нее проходит, а сажа нет. Сота фильтра — квадратное отверстие на всю длину фильтра, заглушенная с одной стороны. Входные отверстия заглушены в конце, выходные в начале:
соты сажевого фильтра
Воздух проходит через стенки в соседние соты, если сота не забита. Оксидом церия забиваются только входные соты. Поэтому основное направление промывки — против поступления газов. Но периодически нужно менять направление, это улучшает выход оксида. Оксид выходит массой кирпичного цвета:
После первой промывки, я решил, что надо отмачивать его еще. И залил свежим раствором еще на сутки. Вообще желательно это все болтать. Ну или поставить на вибростенд. Я уже под конец, соорудил на скорую руку такую конструкцию:
После суток очередного отмокания мыл фильтр под колонкой часа 2. Продувал ртом, щеки уже болели… Но и после всего этого с фильтра шла пена и он был весь мыльный. Причем пена шла грязная. Я решил проверить соты фильтра. Взял проволочку и стал проверять как она входит в соты. Терпения у меня хватило примерно на 80% сот. Абсолютно все соты были проходимы, ни одной забитой не обнаружил. Но с некоторых проволока была кирпичного цвета:
Вода была уже чистой, но фильтр был сильно мылким. Решив, что под колонкой я не вымою эту мылкую щелочь, я попробовал безуспешно искать кёрхер на мойках, и в итоге понес домой в ванную 🙂 Где весьма приличным напором горячей воды, все начисто вымылось еще через 1 час :)))) Вообще скажу, что задолбался его мыть от каустической соды — он все равно остался мылким.
чистый сажевый фильтр
Кстати, сам фильтр сделан их серой керамики, а квадратные ячейки соединены какой то белой фигней, типа извести. Она намокает и местами смывается. От стенок нержавейки все это добро отгорожено стеклотканью. А еще в процессе промывки, даже чистый фильтр продувается очень тяжело. После сушки — через него можно свободно дышать. Не ставьте мокрый фильтр на машину!
Сушка фильтра. Сначала думал сушить строительным феном… Как бы не так. Керамика пористая как губка. Она напитывает жутко много воды. И высушить фильтр нужно много времени. После получаса безуспешного продувания феном было решено кинуть его на электрокомфорку. Получился такой вот самовар:
Час выпаривания на 2(из 6) мощности комфорки не дала полной просушки. Но половина ячеек фильтра уже стала легко продуваться. Думаю часа 2 само то. Еще лучше сушить в духовке. Но был уже вечер и я решил досушивать уже на машине.
Первая проверка дала перепад давления 3 мбар на ХХ, 5 мбар на 2000. Когда температура сажевика достигла 100 градусов, из соединения с гофрой стала капать вода 🙂 Потарахтев минут 10 я вырубил и оставил машину на ночь. На след. день после заводки перепад давления был уже 1 мбар. По итогу — перепад давления стал 2/5/18 мбар на ХХ/2000/3000 (до чистки был 6/16/23). Но вот регенерации должны теперь идти гораздо реже, поездим посмотрим…
Напоследок номер самого сажевика 3141018500 (Citroen 173842):
номер
Вот такой вот 3х дневный квест 🙂
Итак, мыть сажевик стоит, новый стоит 700-1000$. Вырезание — делает из современной машины дымящий самовар. Прошить топливную Сименс можно далеко не у всех и стоит это дорого. К тому же, вы точно знаете, что кулибины исправили в бинарном коде прошивки именно то, что нужно? Мыть нужно не дожидаясь пока он забьется. Отмачивать нужно не менее суток, можно 2,3,4,5 🙂 Промывать большей частью против движения выхлопных газов, но периодически менять направление. Промывать нужно сильным напором, лучше горячей водой. Продувать компрессором. Перед установкой сушить фильтр прокаливанием. Пока фильтр не высохнет, он продуваться будет очень туго. После сушки дуть в него можно свободно.
Удачи на дорогах!
www.drive2.ru
Удаление сажевого фильтра
На легковых автомобилях с дизельным двигателем с 2005 года применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. К сожалению, сегодняшнее решение не отличается надежностью в российских условиях, больно ударяя по кошелькам автовладельцев при выходе из строя сажевого фильтра. При сильном засорении и выходе из строя сажевого фильтра (DPF — Diesel particulate filter / FAP – Filter Additive Particulate) падает мощность, повышается расход и загорается лампочка Check Engine. Выхода два – либо менять дорогостоящую запасную часть, либо отключить ошибку программно и удалить сажевый фильтр (катализатор) из выхлопной системы. Второе решение бывает более дешевым и кроме того позволяет несколько улучшить динамику, поскольку сам по себе фильтр, особенно в забитом состоянии, создает сопротивление выхлопу (что напрямую связано со скоростью прохождения отработанных газов и частотой вращения турбины).
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя. Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра.
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:
оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков:
расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Как определить что у вас проблема с сажевым фильтром?
Если у вас проявляются следующие симптомы неисправности авто, вам пора обратиться за помощью на СТО:
повышенный уровень моторного масла в двигателе на щупе
неестественный, шипящий звук при работе двигателя
на приборной панели загораются предупреждающие сигналы о неисправности сажевого фильтра
В случае появления проблем с сажевым фильтром его нужно удалить. Несмотря на то, неисправности такого рода довольно распространённая вещь, удаление сажевого фильтра операция технически достаточно сложная. Поэтому доверить такую работу лучше специалисту.
Чистый сажевый фильтр
Почему сажевые фильтры выходят из строя.
Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру. Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично. Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации. Ошибка по клапану EGR или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается. Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока. Некачественное топливо. Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.
Наши специалисты применяют следующий вид удаления сажевого фильтра:
Программное удаление сажевого фильтра+физическое удаление. В случае удаления сажевого фильтра таким способом в блоке управления двигателем редактируется ваша стандартная карта впрыска таким образом, чтобы убрать подвпрыск топлива, регенерацию, отключить датчики, отвечающие за сажевый фильтр.
Удаление сажевого фильтра / катализатора по моделям
Fiat, Opel: Marelli MultiJet (1. 3 JTD, 1.3 MJD) — сажевый фильтр, в т.ч. регенерация;
Land Rover: Siemens (некоторые варианты).
Стоимость удаления сажевого фильтра (FAP/DPF) составляет — 60% от цены услуг чип-тюнинга при работе через диагностический порт и 80% при необходимости снятия блока.
Заказ дополнительной услуги при выполнении чип-тюнинга (Евро-2, EGR, ограничитель скорости) +10%
. Внимание! Данный перечень не является гарантией проведения работ в отдельно взятом случае!
Гарантия на удаление FAP/DPF на весь срок эксплуатации автомобиля. Гарантия на удаление FAP/DPF эмулятор — 1 год.
Будьте бдительны! Многие гаражные мастера за небольшие деньги, вместо программной прошивки блока управления предлагают так называемые «обманки» (и выдают это за программный метод) — просверливают отверстия в сажевом фильтре, либо ставят перегородки, которые создают имитацию незабитого сажевого фильтра. Они забывают, что необходимо отключать программно процессы регенерации сажевого фильтра, подвпрыск топлива и т. д.
Сажевый фильтр-это элемент выхлопной системы появившийся в начале 2000х годов, он обязан новым экологическим требованиям борцов за чистоту окружающей среды. Он представляет собой керамическую конструкцию, выполненую в виде тысяч мелких каналов расположенных в шахматном порядке, соединенных между собой и заканчивающихся заглушками.
Сажевые фильтры подразделяются на два типа:
Сажевый фильтр закрытого типа без функции самоочистки (пассивный).
Сажевый фильтр закрытого типа с функцией регенерации (самоочистка). Фильтр данного типа часто устанавливается вместе с дополнительным каталитическим нейтрализатором (катализатором).
Сажевый фильтр контролируется блоком управления двигателем (ECU) при помощи следующих датчиков:
датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
датчик изменения давления в сажевом фильтре.
Принцип работы:
Он работает как обычный катализатор, исключением является то, что он предназначен для улавливания сажи, а не вредных веществ. Очистка осуществляется за два действия.
Захват сажи. Крупные фракции оседают на сотах, маленького размера. Более мелкие частицы, которые составляют всего 10%, проходят через эти маленькие каналы. Со временем, количество сажи, которое оседает на ячейках в таких количествах, что мощность мотора падает, так как газами становится труднее продиваются через узкие стенки устройства. Поэтому фильтр нужно подвергать «регенерации».
Регенерация. Это процесс, который выполняется несколькими способами. Суть процесса, чтобы очистить сажевый фильтр от излишков сажи.
Почему сажевый фильтр выходит из строя?
Главным врагом является недостаточная температура его прогрева и невозможность вследствие его запуска регенерации(даже если она запустилась, полностью удалить частицы сажи не получается). Соответственно, частицы сажи не удаляются и навсегда осаживаются в фильтре, со временем забивая его. Такие условия создаются из-за недлительных коротких поездок, из-за некачественого дизельного топлива с большой примесью серы, из-за неправельной работы двигателя.
Симптомы работы ДВС при неисправности сажевого фильтра:
Горит лампа свечей накала и чек энджин на приборной панели;
нестабильные обороты двигателя;
повышенный расход топлива;
двигатель плохо запускается;
Последствия сильно забитого сажевого фильтра:
Снижение мощности двигателя, повышение расхода топлива.
Перегрев двигателя в жаркую погоду из за снижения КПД.
Понижение ресурса двигателя из за масла которое разбавляется топливом, что приводит к ускоренному износу двигателя.
Пути решения:
Замена сажевого фильтра на новый. Очень дорогая операция.
Удаление сажевого фильтра, замена на пламегаситель и перепрограмирование программы.
Вырезать сажевый фильтр без риска и последствий в СПб
Данный компонент выполняет очистку отработанных газов с целью сокращения сажевых частиц в их составе. Это позволяет существенно уменьшить количество выбросов в атмосферу сажевого материала. За последний период времени очистители претерпели модернизацию и имеют различное устройство и технологический процесс. Со вступлением в силу нового зарубежного стандарта по экологическим требованиям, производители автомобилей должны обязательно оборудовать системы выпуска сажевыми фильтрующими элементами.
Когда нужно вырезать сажевый фильтр?
По причине высокой стоимости данной агрегатной единицы и невозможности выполнения восстановительных мероприятий, имеется решение об извлечении керамической сердцевины. Это достигается вырезанием фильтрующей части при помощи проделывания сварочных операций. Для осуществления подобного рода работ профессионалы сервисной станции выполняют демонтаж фильтрующего механизма и вырезание части корпуса. Далее открывается доступ к функциональному блоку и проделывается его извлечение. После этого вырезанное отверстие заваривают для достижения герметичных свойств детали.
Все заключается в разнице применяемого топливного вещества. Качество горючего зарубежом на порядок выше отечественной дизельной жидкости. Также имеются расхождения содержания серы и других компонентов, входящих в состав топлива. Это влияет на интенсивность износа керамического блока и делает неэффективным регенерационный процесс сжигания сажи. Для осуществления промывочных операций не распространены технические средства и специализированные сервисные заведения.
Важно! Если будет произведено удаление сажевого фильтра, последствия могут быть неприятными. Постановка новой детали только на короткий период эксплуатации решит проблему, по причине некачественных горюче-смазочных материалов и отсутствия должного уровня технического оснащения для проведения обслуживаний.
Удаление сажевого фильтра: последствия
В случае удаления сажевого фильтра, последствия бывают неприятными: происходит процесс выброса сажи в атмосферу. Это влечет несоответствие машины экологическим требованиям, заявленным заводом-изготовителем. Отечественные нормы позволят продолжить эксплуатацию. При прохождении технического осмотра могут возникнуть трудности. При выезде за границу обязательно придется заплатить штраф по причине высоких экологических норм.
Также будут постоянные сообщения с ошибками электронной системы управления мотором. Это приведет к переводу авто в аварийное состояние либо режим ограниченной функциональности. При наличии таких сбоев электроника урезает динамические возможности двигателя. На максимальную мощность и скорость в подобном состоянии транспортного средства рассчитывать не стоит. Для ликвидации проблем с электронным блоком имеется возможность замены программного обеспечения на версию с отсутствием поддержки сажевого фильтра. При таком варианте исключения технических проблем могут работать не все системы автомобиля, либо некоторые будут функционировать некорректно.
Виды сажеочистительных узлов по конструкционному исполнению
Независимый элемент. Устанавливается отдельной комплектующей частью на выпускном трубопроводе после каталитического преобразователя. В современных автомобилях не используются механизмы такого типа.
Интегрированная часть. Представляет собой комплекс, состоящий из катализирующего конвертера и специальной структуры, задерживающей сажевые частицы. Данный тип конструкции предполагает интеграцию фильтра и нейтрализатора в один технологический узел.
Агрегатный состав фильтра сажевых частиц
Корпус. При изготовлении данной детали используется специальные типы сталей, отличающихся устойчивостью к высокотемпературной среде функционирования и коррозионным проявлениям. Соединение с выпускной магистралью обеспечивается при помощи фланцев и болтового крепежа.
Фильтрующая керамическая основа. Материалом изготовления является огнеупорный керамический блок, имеющий сквозные входные ячейки квадратного сечения и тупиковые входные каналы, разделенные фильтрующими стенками. Также здесь присутствует подложка оксида алюминия и платиновое каталитическое покрытие.
Изолирующая оболочка. В качестве изоляционного слоя используется базальтовый материал либо кевлар. Они защищают технологический орган от наружного теплового воздействия.
Уплотнитель стыковых соединений. Он обеспечивает надежность и герметичность фланцевого сопряжения корпуса с выхлопным трубопроводом и коллекторным узлом.
Принцип рабочего процесса сажевого фильтра
В процессе функционирования силовой установки происходит сгорание воздушно-топливной смеси, выделяющее вместе с газообразными продуктами горения микроскопические частицы сажи. Исследования по уровню вредности данного материала показали отрицательное влияние его на здоровье человека. Поэтому за рубежом внедрили новую экологическую норму, ограничивающую выбросы сажевых масс в атмосферу транспортными средствами.
В случае независимого сажевого фильтра, выхлопные газы проходят из выпускного коллектора к каталитическому нейтрализатору и далее поступают к очистителю. Благодаря ячеистой структуре и пористым фильтрующим стенкам осуществляется задерживание данного загрязняющего материала. Функциональный пористый слой имеет малый диаметр отверстий по причине микроскопического размера углеродных сажевых частиц. Минуя этот узел, газообразные массы, прошедшие очистку, выходят наружу.
Процесс работы фильтра
Каталитический сажеочистительный комплекс размещается за выхлопным коллектором. Это объясняется необходимостью присутствия выхлопных газов, обладающих максимальными температурными показателями. Это нужно для обеспечения корректного функционирования механизма. Здесь происходит захват сажевых масс и их окисление. При поступлении отработанных продуктов к комбинированному сажевому фильтру выхлопные газы проходят к ячеистым каналам с фильтрующими пористыми стенками. Сажа остается в порах, газовый поток беспрепятственно поступает к приемной магистрали.
Данное комплексное очистительное устройство имеет двухэтапный восстановительный процесс.
пассивное восстановление сажевого фильтра.
При достаточной температуре газообразных отработанных продуктов механизм может самоочищаться путем прохождения химических реакций при участии диоксида азота. Сажа представляет собой твердые микроскопические частицы, характеризующиеся углеродным составом. В результате реагирование углеродного материала с азотом образует безопасный углекислый газ и азот, являющийся составным элементом воздуха;
активная фаза очистки сажевого фильтра.
Принудительная регенерация основана на изменении температуры выхлопного протока. На входном и выходном патрубке смонтированы специальные сенсоры, определяющие степень засоренности фильтровального блока. Эти сведения отправляются к электронной системе управления мотором.
При критическом уровне загрязнения электроника изменяет работу двигателя путем добавления к основной подаче порции топлива дополнительного впрыска горючего. Это приводит к возрастанию выделения тепловой энергии. От этого увеличивается температура отработанных газов. При их прохождении происходит сжигание всего сажевого материала, находящегося внутри очистительной керамической части. Данный процесс сопровождается образованием двуокиси углерода и азота. По завершению регенерации сажевый фильтр снова готов выполнять свои функции.
Признаки потери работоспособности фильтра
Cокращение тяговых характеристик;
нестабильная работа на холостом режиме эксплуатации;
повышенное образование шума в области коллектора или выхлопной магистрали;
наличие оповещений системы электронного управления на приборной панели;
увеличение потребления топлива;
Причины выхода из строя сажевого фильтра
Использование топливного вещества несоответствующего сортамента;
отсутствие прохождения эффективной регенерации.
Внимание! Это происходит по причине наличия остатков сажи в пористой структуре элемента при протекании большого количества регенерационных циклов прожига. В случае появления сигнала электроники активная очистка запускаться не будет;
Частые ударные и вибрационные воздействия на выхлопной трубопровод.
Диагностические операции
При обнаружении любых симптомов некорректного функционирования необходимо проследовать к сервисному предприятию для выполнения проверочных манипуляций. Здесь квалифицированные сотрудники смогут качественно и точно выявить присутствующие технические несоответствия.
Начинается диагностика с осуществления визуального контроля состояния корпуса сажевого фильтрующего элемента. Затем мастер-электронщик инициирует подключение проверочной аппаратуры к диагностическому порту автомобиля. С помощью специального программного обеспечения обеспечивается определение существующих проблем. При наличии повреждений корпуса узел демонтируют и проводят детальный осмотр.
Удаление / удаление DPF своими руками… вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли
Удаление DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это самостоятельно? Это вопрос, который мы получаем ежедневно от недовольных владельцев, которые сталкиваются с предложениями дилерских центров о замене / регенерации сажевых фильтров, часто четырехзначными.
Так сможете ли вы взяться за эту работу самостоятельно и заменить / удалить фильтр DPF раз и навсегда? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, в чем дело.
Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая.Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая задерживает / улавливает более крупные частицы выхлопных газов дизельного топлива (сажу), но позволяет следовать за обычными выхлопными газами. Что не так просто, так это датчики и управление ECU, которые контролируют эту систему. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяет противодавление и обеспечивает правильную работу. В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF, пока датчики не достигнут номинального уровня. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, существуют системы, которые используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сгореть» на сажевом фильтре.
Физическое удаление DPF
Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие называют огромной работой . Некоторые автомобили тяжелее других, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы. Обычно его следует отвинтить от выхлопной системы, однако на некоторых автомобилях это требует множества усилий, в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, снятия переднего подрамника.
После снятия DPF представляет собой просто фильтр.Часто их просто разрезают по сварным швам, высверливают и снова сваривают. Звучит просто!
Обман ЭБУ
Что не является забавой и играми, так это электроника, необходимая для того, чтобы ЭБУ автомобиля был доволен тем, что DPF работает должным образом. Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть блок управления двигателем, приняв ложные показания датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.
Большинство водителей выберут переназначение ECU, которое полностью удаляет систему DPF из ECU. Это избавляет от необходимости обманывать датчики, так как ЭБУ больше не имеет никаких систем управления DPF, о которых нужно беспокоиться.
Сделай сам?
Если вы разбираетесь в автомобиле с набором гаечных ключей, ничто не мешает потенциальному мастеру-мастеру снять DPF со своей машины. Несколько разрезов, внутреннее потрошение DPF и грамотная сварка может быть достаточно, чтобы скрыть ваши незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но в конечном итоге это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль.Без возможности удалить DPF из блока управления двигателем вы будете не лучше, чем вы начали, поскольку показания датчика DPF переводят ваш автомобиль в безвыходный домашний режим на вечность.
Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ECU, ваш единственный ответ — переназначение, которое включает удаление DPF. Обычно это предлагает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. «Отлично», я слышал, вы скажете, но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление авторитетным тюнером.
Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить наросты золы с фильтра с помощью модных машин.Для удаления золы используются специальные химические вещества и сверхвысокое давление, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или один из других специалистов по очистке углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через впускное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.
Так оно того стоит?
В зависимости от вашего уровня владения ключами, вам может быть лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF.Они часто стоят меньше половины стоимости оборудования, поставляемого дилером, и могут быть установлены дома, если вы компетентны.
С ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается. Действительно ли стоит хлопот, затрат и проверки со стороны полиции / страховой компании, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?
Что бы мы порекомендовали
Сидя здесь на моем высоком коне, легко сказать, не рискуйте быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром.Это не стоит хлопот, риска и затрат, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне представили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу выбрать этот вариант.
Это сложная ситуация, и какой бы дорогой вы ни выбрали, вы никогда не избежите проклятия сажевого фильтра, пока вы все еще заправляетесь от дизельного насоса.
Давайте от вас!
Удалось ли вам полностью удалить сажевый фильтр своими руками, вас ужалили огромным счетом за ремонт сажевого фильтра или вас поймали, когда его легально удалили? Дайте нам знать в комментариях ниже
Для получения дополнительной информации о сажевых фильтрах вы также можете посетить следующие страницы
Самый простой способ увеличить мощность
Дизельный сажевый фильтр, более известный как DPF, используется как часть выхлопной системы и улавливает дым или сажу, образующуюся при сгорании двигателя.
DPF требуется для соответствия стандартам выбросов, начиная с 2007 года, для многих производителей дизельного топлива.
Наличие DPF в системе имеет недостатки, включая снижение производительности из-за дополнительного противодавления и снижение экономии топлива из-за противодавления и необходимости очистки фильтра. Владельцы грузовиков 6.4 Powerstroke, 6.7 Cummins и 6.6 Duramax обнаружили немедленное повышение производительности и мощности после снятия сажевых фильтров.
Наборы для удаления
DPF стали обычным явлением для людей, которые хотят избежать этих проблем. Набор для удаления DPF действительно требует нескольких частей.
Во-первых, вам понадобится прямая выхлопная труба для замены DPF, а вторая часть — это компонент, используемый для перепрограммирования контроллера двигателя.
Невозможность перепрограммирования может привести к постоянному включению света двигателя, а также к возможности выброса сырого топлива из выхлопных газов, когда ЭБУ считает, что требуется регенерация.
Комплект для удаления DPF Powerstroke 6,4 л
6,7 л Cummins DPF Удалить комплект
Комплект для удаления Duramax DPF 6,6 л
FLO-PRO 837NB
FLO-PRO 835NB
FLO-PRO SS834NM
Проверить цену
Проверить цену
Проверить цену
Преимущества комплектов для удаления DPF
Есть несколько преимуществ установки комплекта для удаления DPF.Во-первых, улучшатся характеристики двигателя. Меньшее противодавление означает большую мощность, так как воздух будет лучше проходить через двигатель.
Еще одно преимущество — улучшенная экономия топлива. Экономия топлива будет лучше во время нормальной работы из-за того, что не нужно преодолевать противодавление от DPF, но большая разница во время регенерации DPF.
Во время регенерации DPF сырое топливо сбрасывается в выхлоп, чтобы очистить фильтр; это основной источник расхода топлива.
Наконец, многим клиентам нравится общее сокращение хлопот, связанных с усложнением движка, особенно такого компонента, как этот, который усложняет работу.
Установка: Как снять дизельный сажевый фильтр
Комплекты для удаления DPF обычно поставляются с полностью новой выхлопной системой и программатором, чтобы избежать любых типов кодов неисправностей или рабочих режимов, которые являются общими для систем DPF.
В зависимости от того, от кого комплектуется комплект, материал трубы может быть разным, но длина всегда будет главным образом от двигателя до выхлопной трубы автомобиля.В эту систему также часто входит глушитель.
Установка комплекта DPF может быть утомительной и требует большой обработки металла. Снятие оригинальной системы, вероятно, потребует много надрезов, поэтому будьте осторожны и обратитесь к профессионалу, если вам неудобно выполнять этот тип работы.
Предупреждение: только для внедорожного использования
Основным недостатком этого продукта является то, что его использование на грузовых автомобилях запрещено законом. Этот продукт можно использовать только для бездорожья и гонок.
Некоторые производители этих продуктов теперь сталкиваются с очень большими штрафами за распространение этого продукта. Нет никаких четких штрафов для людей, установивших этот продукт, но я подозреваю, что CARB и EPA в настоящее время рассматривают это, и они часто берут на себя тяжелую руку, поэтому убедитесь, что вы вносите изменения только для разрешенных приложений.
Этот комплект удаляет не только DPF, но и любые другие датчики, такие как датчики температуры, которые используются как часть стратегии управления DPF.
Набор для удаления DPF — это то, что популярно среди энтузиастов энергии, а также может быть очень заманчивым для людей, у которых в прошлом были проблемы с надежностью деталей, связанных с DPF.
Использование этого продукта определенно улучшит характеристики и экономию топлива, однако любое улучшение экономии топлива будет зависеть от того, как вы водите с модифицированной системой. В результате, вероятно, меньше хлопот, но, учитывая все более строгие стандарты выбросов, эти хлопоты могут потребоваться сейчас.
Использование этого продукта для любых дорожных приложений является незаконным, поэтому убедитесь, что, если вы хотите использовать этот продукт, он применяется только для «внедорожных» приложений.
DPF Удалить
Выхлопные газы новых автомобилей вызывают все более мелкие частицы сажи. Вот почему потребовалась технология, которая может фильтровать эти частицы из выхлопных газов, особенно для городских районов. К сожалению, проблема многих дизельных сажевых фильтров заключается в том, что фильтры первого поколения обращали внимание не на размер частиц, а на количество отфильтрованных выхлопных газов.Эти фильтры не отфильтровывали действительно вредные мелкие частицы.
Однако видимая сажа в транспортных средствах представляет меньшую опасность для здоровья, поскольку эти частицы не могут проникнуть достаточно глубоко в легкие.
Сажу, собранную в сажевом фильтре, необходимо регулярно сжигать. Небольшое количество золы остается в сажевом фильтре, которая со временем накапливается в сажевом фильтре и блокирует сажевый фильтр. После этого DPF необходимо заменить по высокой цене. В частности, в случае старых фильтров вопрос заключается в том, имеет ли смысл эта мера, потому что эти фильтры не удаляют мелкую пыль, которая опасна для здоровья.
Другая проблема сажевого фильтра состоит в том, что процесс сгорания происходит только при средне-высоких температурах, при которых происходят химические превращения, которые, в свою очередь, могут привести к образованию токсичных веществ.
Регенерация сажевого фильтра производится путем сжигания скопившихся частиц. Это необходимо, так как скопление частиц блокирует фильтр и увеличивает противодавление выхлопных газов, что снижает производительность автомобиля.
Дизельные сажевые фильтры сложнее катализаторов и дороже.Для процесса сжигания накопленных частиц необходима сложная технология, которая влечет за собой повышенные затраты на техническое обслуживание, повышенный расход и повышенные затраты. Измерения также показали, что частицы определенного размера не фильтруются в достаточной степени.
Наша служба удаления DPF удаляет систему DPF из блока управления двигателя автомобиля. После снятия автомобиль движется как система с DPF, без сообщений об ошибках и без включения контрольной лампы двигателя.
Отключение системы DPF предназначено исключительно для использования вне дорог общего пользования. Сообщайте о любых изменениях в компетентные органы. Соблюдайте законы вашей страны.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции: 08 25 09 88 76 04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании: 00 338 25 09 88 76 00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279
Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома — сообщить об экстренной ситуации
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты
AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Дизельный сажевый фильтр: все, что вам нужно знать
Если у вас есть дизельный автомобиль, произведенный после 2009 года, он будет оснащен устройством, называемым дизельным сажевым фильтром (DPF).Введенные автопроизводителями для снижения выбросов выхлопных газов, сажевые фильтры DPF, к сожалению, имеют очевидный недостаток, заключающийся в том, что они могут быстро блокироваться, что приводит к проблемам, связанным с поломкой, и потенциально дорогостоящим счетам за ремонт.
Хотя вы и ожидали, что заблокировать DPF выхлопных газов будет сложно, на самом деле это намного проще, чем вы думаете при обычном вождении. Частые короткие поездки, неправильное моторное масло или проблемы с другими компонентами двигателя могут способствовать засорению DPF — и считается, что проблема затронула тысячи водителей с момента их появления.
Чтобы помочь вам избежать проблем с заблокированным сажевым фильтром, здесь мы предлагаем дополнительную информацию о том, что это такое и как вы можете предотвратить эту проблему.
Что такое DPF?
Дизельный сажевый фильтр был введен, чтобы помочь дизельным автомобилям пройти все более жесткие испытания на выбросы. Его задача — улавливать частицы сажи, образующиеся при сгорании дизельного топлива, и предотвращать их попадание в атмосферу. Как и любой фильтр, DPF засоряются после стольких миль пробега и требуют очистки.
Что такое регенерация DPF?
Вместо очистки DPF, профессионалы используют термин «регенерация DPF», поскольку технически частицы сажи выжигаются из фильтра, чтобы «регенерировать» его. Обычно это происходит автоматически, когда двигатель достигает определенной температуры — обычно при скорости на автомагистрали или во время долгой поездки, если вы едете медленнее. Это называется пассивной регенерацией DPF, поскольку ни водитель, ни автомобиль не делают ничего необычного — это просто происходит.
Почему они ошибаются?
Если автомобиль проводит большую часть времени в поездках по городу в коротких поездках со старт-стопом, выхлоп не нагревается до температуры, поэтому сажа не выгорает, а сажевый фильтр не «регенерируется» сам по себе. .
К счастью, двигатель контролирует DPF и, когда он начинает блокироваться, он предупреждает водителя; обычно это световой индикатор на приборной панели. Если загорается сигнальная лампа DPF, это связано с тем, что системе управления двигателем необходимо «активно» регенерировать DPF.Вы должны взять свой автомобиль на пробежку, чтобы дать возможность процессу регенерации. Большинство систем управления двигателем активно регенерируют DPF, когда автомобиль движется со скоростью выше 40 миль в час в течение примерно 10-15 минут. Частицы сажи, попавшие в фильтр, вскоре сгорят, и сигнальная лампа должна погаснуть. Просто убедитесь, что вы едете в пределах установленной скорости, так как последнее, что вам нужно, это штраф за превышение скорости!
Что произойдет, если моя машина сломается из-за заблокированного сажевого фильтра?
Если индикатор на приборной панели игнорируется или DPF не регенерируется, когда автомобиль едет по автомагистрали для хорошего пробега, он может еще больше заблокироваться, и двигатель в конечном итоге перейдет в «безопасный» или «хромающий» режим. На этом этапе вы, скорее всего, увидите новое предупреждение на тире, в котором говорится, что автомобиль следует отнести в гараж, что приведет к дорогостоящему ремонту.
В гараже можно принудительно запустить регенерацию DPF, подключив систему управления двигателем к диагностической машине. Обычно это стоит около 250 фунтов стерлингов, но также может повредить сажевый фильтр из-за теплового удара. Замена сажевых фильтров стоит около 1000 фунтов стерлингов, так что не стоит позволять вашим засориться, независимо от того, как вы опаздываете на работу.
И не думайте, что вы можете удалить фильтр DPF, чтобы сэкономить деньги. Хотя это технически возможно и автомобиль будет продолжать работать в обычном режиме, отсутствие фильтра DPF приведет к автоматическому отказу ТО и может аннулировать гарантию на автомобиль, что приведет к более дорогим счетам за ремонт.
Что такое «активная» регенерация?
Признавая, что многие дизельные автомобили не находят правильного применения, чтобы сделать высокоскоростную регенерацию сажевого фильтра надежным вариантом, некоторые производители автомобилей обратились к «активной» регенерации, чтобы решить проблему засорения сажевого фильтра. Это происходит, когда программное обеспечение управления двигателем отслеживает, когда DPF блокируется, и запускает процесс, при котором в двигатель впрыскивается больше топлива для повышения температуры, запускающей регенерацию.
Активная регенерация занимает от 5 до 10 минут и обычно происходит каждые 300 миль или около того, в зависимости от того, как вы водите и как часто вы используете свой автомобиль. Когда происходит активная регенерация, вы можете заметить изменение звука и ощущений от автомобиля — это связано с увеличением мощности охлаждающих вентиляторов и более высокой скоростью холостого хода двигателя.
Вы также можете обнаружить, что функция автоматического запуска / остановки не работает или из выхлопной трубы идет сильный запах. Это нормально, и ваша машина должна вернуться в нормальное состояние после завершения цикла.
Однако активная регенерация не является надежным решением. Если вы когда-либо совершаете быстрые поездки по городу на своей машине, можно легко прервать процесс. Выключение автомобиля на полпути к активной регенерации может вызвать проблемы и может означать, что фильтр не был должным образом прочищен.
Проблемы с фильтром DPF могут быть неприятной проблемой для водителей автомобилей с дизельным двигателем, поэтому легко понять, почему кто-то захочет полностью удалить фильтр, чтобы он не создавал проблем. Однако, поскольку сажевые фильтры удаляют так много вредных частиц из выхлопных газов двигателя, вы можете столкнуться со значительными штрафами за удаление сажевого фильтра из выхлопной системы вашего автомобиля.
DPF устанавливаются на дизельные автомобили, чтобы соответствовать европейским нормам по выбросам, поэтому их демонтаж является правонарушением, и вы можете быть оштрафованы в соответствии с Законом о дорожных транспортных средствах (строительство и использование).Это также может сделать вашу страховку недействительной и привести к отказу от ТО. Раньше удаление DPF означало мгновенный сбой ТО, но в соответствии с изменениями, внесенными в 2018 году, вы можете выйти из строя, если он все еще находится на своем месте, но вы вмешались в него. По сути, он должен быть исправным и работающим, иначе вы не пройдете ТО.
Итак, хотя вы могли подумать, что удаление сажевого фильтра вашего автомобиля сэкономит деньги на счетах за ремонт, последствия почти наверняка обойдутся вам дороже в долгосрочной перспективе.
Есть ли другой способ ухода за DPF?
В течение многих лет после того, как сажевые фильтры были впервые представлены, единственным способом их очистки было совершать длительные поездки каждые 300 миль или около того — проблема для тех, кто водит машину в городе или когда автомобиль используется для коммерческого использования, например, такси или фургон.Теперь есть еще один способ сохранить DPF вашего автомобиля чистым и свободным от засорения, и все это благодаря Redex DPF Cleaner.
Очиститель Redex DPF Cleaner на 30% эффективнее других продуктов на рынке, снижая температуру, при которой сажа выгорает на фильтре. Больше нет необходимости в неудобных дисках, можно просто водить нормально. Одного флакона нашей быстродействующей формулы достаточно, чтобы погаснуть сигнальная лампа сажевого фильтра, и вы можете наслаждаться полным спокойствием за рулем.
Взгляните на наш ведущий ассортимент топливных присадок.
Изображение предоставлено: Fotolia, Flickr Creative Commons: Департамент защиты окружающей среды Массачусетса. Следуйте
5 способов избежать засорения DPF
Дизельный сажевый фильтр — этот термин известен почти каждому автовладельцу с дизельным двигателем, произведенным после 2000 года. Экологические европейские стандарты для выхлопных газов (которые направлены на ограничение эмиссионной способности твердых частиц в атмосферу) начали вводить практику оснащения дизельным двигателем двигатели со специальными фильтрами.Действительно, они позволили снизить выбросы вредных газов и влияние дизельного топлива на окружающую среду. С другой стороны, пользователи двигателей с сажевыми фильтрами часто сталкиваются с проблемами, особенно при использовании своих автомобилей в городских условиях.
Каковы симптомы засорения фильтра? Заметно худшие параметры работы двигателя, что выражается в снижении мощности или повышении расхода топлива. Как же тогда установить в нашу машину фильтр DPF / FAP, чтобы избежать этих проблем?
Различия между FAP и DPF — в чем все это?
Дизельный сажевый фильтр (сокр.DPF) или FAP (от французского Filter à Partules), это деталь, устанавливаемая в выхлопной системе дизельного или бензинового двигателя. Принцип работы кажется простым — сажа оседает на пористой поверхности стенок фильтра, что должно препятствовать ее попаданию в атмосферу. К сожалению, сажа (или твердые частицы), скопившаяся в фильтре, приводит к засорению и снижению эффективности.
Таким образом, вы, вероятно, встретите такие термины, как «регенерация DPF» или «сжигание фильтра FAP» при поиске информации о сажевых фильтрах.
Фото: FAP Filter (так называемый мокрый сажевый фильтр).
Есть ли различия между фильтрами DPF и FAP? Да!
DPF — это так называемые «сухие» фильтры, которым требуется очень высокая температура для выжигания скопившейся сажи — даже до 600-700 градусов Цельсия. FAP — это так называемые «мокрые» фильтры, созданные французским концерном PSA (Peugeot / Citroen, теперь также Opel), для которых достаточно температуры 250-300 градусов Цельсия, чтобы сжечь сажу.Мокрый FAP лучше справляется с ездой по городу, но он дороже в использовании, так как требует катализатора, что увеличивает стоимость.
Фото: DPF фильтр (так называемый сухой сажевый фильтр).
Каковы недостатки DPF?
Как мы уже упоминали во введении, двигатели с сажевыми фильтрами плохо подходят для использования в городе. Что это значит? В городе водители обычно преодолевают меньшие расстояния, поэтому двигатель не имеет возможности нагреться до оптимальной температуры. Это самый быстрый способ забить фильтр DPF отложениями угля и золы.
Как тогда лучше всего использовать двигатель с сажевым фильтром? Рекомендуется время от времени преодолевать большие расстояния, поддерживая постоянные обороты двигателя, чтобы он мог достичь нужной температуры. Это облегчит сжигание скопившейся в фильтре сажи.
По возможности, вам также следует избегать быстрого ускорения на более низких оборотах двигателя — это может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопную систему, где оно превратится в сажу, забивая сажевый фильтр.
При использовании двигателя с DPF или FAP рекомендуется использовать специальные масла, предназначенные для таких двигателей. Малозольные масла «Low SAPS» имеют низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы. Очень важно следовать инструкциям производителя и регулярно менять моторное масло
Прочтите нашу статью о чистке форсунок: ,, Чистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum ”.
Как очистить DPF / FAP?
Несмотря на то, что при езде рекомендуется использовать подходящее моторное масло, фильтр может засориться. Что нам тогда делать? Сжигание DPF зависит от поездки на большие расстояния, как указано выше, с сохранением стабильной скорости двигателя.
Чтобы ускорить процесс сжигания сажевого фильтра, мы можем использовать подготовительные инструменты, такие как K2 DPF. Он добавляется в топливо и, помимо того, что очень прост в использовании, работает как катализатор и способствует сжиганию сажи во время работы двигателя.
Мы также можем использовать профессиональные методы очистки засоренных фильтров DPF / FAP — K2 DPF CLEANER. Применяется к остывшему двигателю после разборки датчика давления или температуры.После нанесения полностью испарится, не оставляя следов.
Если вы решили почистить фильтр DPF самостоятельно, стоимость не должна превышать 12 евро.
Фото: Очистка сажевого фильтра с помощью очистителя DPF.
Срок службы фильтра DPF / FAP
Срок службы сажевого фильтра в значительной степени зависит от того, как управляется автомобиль с фильтром двигателя, сколько внимания водитель уделяет своему стилю вождения, регулярно ли преодолевает большие расстояния и ездит ли он исключительно по городу. Это также зависит от машины и самого двигателя. Так как часто нужно менять DPF?
В зависимости от модели автомобиля каждые 120 000, 150 000 или 180 000 километров. Некоторые водители могут бороться с засорением фильтра уже через несколько тысяч километров. Стоимость замены фильтра DPF может исчисляться тысячами, так что в этом случае профилактика определенно лучше лечения.
Снятие фильтра DPF — оно того стоит?
По меньшей мере — снимать DPF точно не стоит.Зачем? Во-первых, после этого автомобиль будет выделять очень ядовитые канцерогенные пары, небезопасные как для пользователя автомобиля, так и для окружающей среды в целом. Во-вторых, вырезание фильтра DPF является незаконным и создает риск потери водительских прав и создает проблемы во время обслуживания. Кроме того, отключение сажевого фильтра может повлечь за собой штрафы за пределами Польши, где они могут достигать нескольких тысяч евро.
Фото: Влажный фильтр FAP после очистки.
Как ухаживать за DPF? — 5 путей
Конечно, использование сажевого фильтра может быть сложной задачей, но это цена, которую мы платим за продвижение вперед. Маловероятно, что в ближайшее время произойдет заметное сокращение количества машин на дорогах, а у нас есть только одна жизнь и один воздух, которым можно дышать. Как же нам позаботиться о сажевом фильтре, чтобы он функционировал должным образом, а цена внезапного повреждения не сбивала нас с толку?
1. Избегайте покрытия только коротких расстояний.Если вы едете на машине только на работу, вечером поезжайте в магазин подальше. Или тем друзьям, которые живут на другом конце города. Или просто совершайте короткую поездку раз в месяц и держите 2000-3000 оборотов в минуту.
2. Используйте топливные присадки, способствующие сжиганию сажи, например K2 DPF.
3. Если у вас влажный фильтр FAP, постарайтесь долить жидкость. Информацию о типе и количестве жидкости, а также о рекомендуемом промежутке времени между заменами вы найдете в руководстве по эксплуатации автомобиля.
4. Если вы заметили, что производительность ухудшилась, а расход топлива увеличился, то ваш DPF, вероятно, требует вмешательства. Начните с его расширения с помощью химиката, предназначенного для регенерации фильтров DPF. Процедура несложная, но может дать удивительно хорошие результаты.
5. Ухаживайте за двигателем и часто меняйте масло. В рекламе долгая жизнь звучит здорово, но каждый уважаемый механик порекомендует менять масло каждые 10-15 тысяч километров.
Обязательно прочтите статью о: ,, Классификация моторных масел — Как читать маркировку? ”.
Основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF)
В этой статье базы знаний CTS описаны основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF). В статье приводится краткое изложение процессов фильтрации, происходящих в DPF, различных типов DPF, широко используемых, а также различий в стратегиях работы и регенерации фильтров.
Фильтрация твердых частиц дизельного топлива
Дизельные сажевые фильтры улавливают частицы сажи из выхлопных газов двигателя, предотвращая их попадание в окружающую среду. В отличие от каталитического нейтрализатора, который предназначен для уменьшения выбросов газовой фазы, протекающих через катализатор, фильтр твердых частиц предназначен для улавливания и удержания твердых частиц до тех пор, пока они не будут окислены или сожжены в самом сажевом фильтре.
Наиболее распространенными дизельными сажевыми фильтрами, которые широко используются, являются ячеистые керамические сотовые фильтры с каналами, которые закупорены на чередующихся концах, как показано на Рис. 1 . Концы фильтра, забитые в шахматном порядке, заставляют выхлопные газы, содержащие сажу, проходить через пористые стенки фильтра.Хотя выхлопные газы могут проходить через стенки, частицы сажи задерживаются в порах фильтра и в слое поверх стенок канала. Ячеистая конструкция обеспечивает большую площадь фильтрации при минимизации потерь давления и стала стандартным, так называемым пристенным фильтром для большинства применений фильтрации выхлопных газов дизельных двигателей. Керамические материалы широко используются для фильтров твердых частиц, учитывая их хорошую термическую стойкость, при этом наиболее распространенными керамическими материалами являются: кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия.
Рис. 1. Дизельный сажевый фильтр для большегрузного автомобиля (a), вид в разрезе, показывающий процессы фильтрации в нескольких каналах DPF (b), а также крупный план улавливания и накопления частиц на стенках канала (c) .
Подробности процесса фильтрации проиллюстрированы на Рис. 1 (b) , на котором показаны частицы сажи, захваченные вдоль впускного канала, который открыт на переднем конце, но забит на заднем конце. DPF содержат несколько сотен каналов или ячеек на квадратный дюйм (cpsi), наиболее распространенным из которых является 200 cpsi.Так как половина каналов закупорена в передней части DPF, а другая половина — в задней части фильтра, только половина каналов фильтра накапливает сажу или золу. То есть только каналы, открытые на стороне входа, подвергаются воздействию «грязного» выхлопного потока, в то время как каналы, открытые на стороне выхода, остаются чистыми. Учитывая небольшой размер пор и конструкцию сотовых фильтров, сажевые фильтры могут достигать эффективности улавливания частиц 99% или выше [1]. Благодаря высокой эффективности улавливания и конструкции ячейки DPF, видимая сажа или зола не должны проходить через стенки фильтра.Черные полосы или видимая сажа в выпускных каналах — верный признак неисправности фильтра.
Частицы сажи улавливаются и задерживаются в DPF за счет комбинации глубинной фильтрации внутри пор фильтра и поверхностной фильтрации вдоль стенок канала. На врезке , рис. 1 (c) показаны эти два процесса, где небольшая часть сажи сначала накапливается в порах фильтра (1), а затем образует слой вдоль стенок канала (2). По мере увеличения количества сажи в фильтре увеличивается и эффективность его улавливания, поскольку накопленная сажа создает дополнительный слой для улавливания поступающих частиц.Конкретные механизмы фильтрации сажи, будь то в порах на поверхности стенок, играют важную роль в определении общего увеличения противодавления выхлопных газов (или падения давления на фильтре), как показано на Рис. 2 .
Рис. 2. Развитие падения давления с накоплением сажи в DPF, показывающее быстрое начальное повышение падения давления из-за накопления сажи в порах фильтра (1) с последующим постепенным увеличением, когда сажа образует слой вдоль стенок (2).
Пористость большинства коммерческих сажевых фильтров составляет от 40 до 60%.Стенки этих фильтров содержат сложную сеть пор диаметром от 10 до 30 микрометров (микрон) [2]. В новом или чистом сажевом фильтре поверхность фильтра подвергается воздействию потока выхлопных газов, и сажа быстро накапливается в порах на поверхности. Хотя только небольшая часть общей сажи накапливается в микропорах фильтра, она способствует резкому увеличению падения давления в фильтре, как показано на , рис. 2, . Последующее накопление сажи в сажевом фильтре формирует слой (слой корки) вдоль стенок канала и приводит к более медленному и более постепенному увеличению падения давления на фильтре [3].В зависимости от уровня содержания сажи и типа фильтра накопление пор может составлять 50% падения давления на фильтре или даже больше, в некоторых случаях. Нелинейная реакция DPF на накопление материала усложняет определение уровней содержания сажи или золы в фильтре только на основании падения давления
Регенерация фильтра
Чтобы уменьшить падение давления на фильтре из-за накопления сажи, фильтр регенерируется посредством процесса сжигания (окисления) сажи.Существует две широких категории процессов регенерации, хотя в большинстве коммерческих приложений используется их комбинация. Это особенно верно в отношении транспортных средств или оборудования, испытывающих длительные периоды работы при низкой температуре выхлопных газов, например, длительные периоды холостого хода или рабочие циклы с низкой скоростью / нагрузкой.
Активная регенерация требует добавления тепла к выхлопным газам для повышения температуры сажи до точки, при которой она будет окисляться в присутствии избытка кислорода в выхлопе.Для сжигания сажи в кислороде обычно требуется температура выше 550 ° C (1000 ° F). Поскольку эти высокие температуры обычно не возникают во время нормальной работы двигателя, используется ряд стратегий для активного повышения температуры выхлопных газов [4]. Системы активной регенерации могут включать использование дизельной горелки для прямого нагрева выхлопных газов, поступающих в DPF, или использование катализатора окисления дизельного топлива (DOC) для окисления дизельного топлива над катализатором в качестве средства повышения температуры DPF.Использование DOC также требует избыточного дизельного топлива в выхлопе, что может быть выполнено с помощью топливного инжектора (дозатора углеводородов), установленного в выхлопе перед DOC, или с помощью стратегий позднего впрыска в цилиндр. Другие формы активной регенерации включают использование электрических нагревательных элементов, микроволн или плазменных горелок.
Использование DOC в сочетании с некоторой формой дозирования выхлопного топлива является наиболее распространенной стратегией активной регенерации, которая в настоящее время используется для применения на дорогах и внедорожниках. Продолжительность активной регенерации обычно составляет в среднем от 20 до 30 минут при нормальных рабочих условиях. В некоторых случаях, например, при сильном засорении сажевого фильтра сажевым фильтром, может потребоваться отложенная регенерация, которая может длиться до нескольких часов для медленного сжигания сажи в более контролируемых условиях. Независимо от конкретной стратегии, активные регенерации всегда требуют дополнительных затрат энергии (дополнительного топлива) для нагрева выхлопных газов и DPF до необходимой температуры.
Пассивная регенерация , как следует из названия, не требует дополнительной энергии для выполнения процесса регенерации.Вместо этого эта стратегия основана на окислении сажи в присутствии NO2, которое может происходить при гораздо более низких температурах в диапазоне от 250 ° C до 400 ° C (от 480 ° F до 750 ° F). Катализатор используется для преобразования NO, присутствующего в выхлопе, в NO2. Эти катализаторы требуют использования драгоценных металлов для облегчения реакции, в частности платины (Pt), что увеличивает стоимость системы. В некоторых случаях каталитическое покрытие наносится непосредственно на DPF, как с катализированным DPF (C-DPF), или также может использоваться предшествующий катализатор окисления (DOC) [5].Многие коммерческие системы используют комбинацию DOC и C-DPF. Использование катализаторов позволяет производить NO2 и окислять сажу при температурах, которые возникают при нормальной работе двигателя или автомобиля.
В идеальном случае, если работа двигателя приводит к определенному времени, проведенному в этом «температурном окне» пассивной регенерации, тогда активная регенерация может не понадобиться. В действительности, однако, работа при низких температурах может происходить в течение продолжительных периодов времени, таких как длительные периоды холостого хода или работы с низкой нагрузкой, особенно в холодном климате, и некоторая активная регенерация все еще может потребоваться.При отсутствии активной регенерации периоды работы при низких температурах могут дополняться периодами работы при высоких температурах (например, при длительном движении по шоссе), чтобы вызвать пассивную регенерацию.
Для снижения расхода топлива предпочтительна пассивная регенерация, хотя в большинстве коммерческих систем по-прежнему используется активная регенерация в разной степени, в зависимости от ездового цикла и условий эксплуатации. Независимо от метода регенерации окисление сажи (активное или пассивное) приводит к образованию негорючего материала или золы, которую нельзя сжигать и которая остается в сажевом фильтре.Понимание основных различий между золой и сажей, а также их влияния на производительность DPF важно при выборе наиболее подходящего метода очистки для фильтра.
Почему это важно для очистки от золы DPF?
Понимание конструкции и работы DPF для сбора и улавливания частиц, будь то в порах или на поверхности, имеет большое влияние на то, насколько легко частицы могут быть впоследствии удалены. Сажа принципиально отличается от золы тем, что сажа может быть окислена и удалена путем регенерации, в то время как зола негорючая и остается в сажевом фильтре до тех пор, пока сажевый фильтр не будет обслужен для очистки золы.
Список литературы
Могака, З., Вонг, В., и Шахед, С., «Рабочие характеристики и характеристики регенерации ячеистой керамической ловушки твердых частиц дизельного топлива», Технический документ SAE 820272, 1982 г., DOI: 10.4271 / 820272.
Димоу, И., Саппок, А., Вонг, В., Фуджи, С. и др., «Влияние свойств материала и конструктивных параметров пор на характеристики некатализируемого дизельного сажевого фильтра с накоплением золы», Технический документ SAE 2012 -01-1728, 2012 г., DOI: 10.4271 / 2012-01-1728.
Оприс К. и Джонсон Дж. «Двухмерная вычислительная модель, описывающая характеристики потока и фильтрации керамической ловушки для твердых частиц», Технический документ SAE 980545, 1998 г., DOI: 10.4271 / 980545.
Ченг, С., «Роликовая регенерационная ловушка для контроля твердых частиц в дизельном топливе», Технический документ SAE 2003-01-3178, 2003 г., DOI: 10.4271 / 2003-01-3178.
А в случае нескольких неудачных попыток включается аварийный режим с «чеком» и ошибками.
Чуть более продвинутые люди, обладая инженерными знаниями, делают эту нехитрую схему. Беда в том, что можно отклонить данные только на определённую дельту. А показания на входе-выходе должны меняться в зависимости от режимов работы двигателя
В худшем – встанете на переборку двигателя
Ведь эксплуатируя современный
дизельный автомобиль в наших современных условиях,
особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из
строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними
иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.
Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но
в системе предусмотрена возможность очищения сажевого
фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется
с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков
(датчики перепада давления до и после сажевого и
фильтра и температурные датчики) и основываясь на их
показаниях ЭБУ включает регенерацию.
При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет
катализатора и высокой температуры отработавших газов
(пассивная регенерация сажи происходит только при достижении
постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более
эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных
условиях — несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо
дольше.
Но такая регенерация менее
эффективна, поэтому зачастую «городской»
дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем
малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не
включать регенерацию целому ряду причин — активная ошибка в
ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана
ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное
состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях
датчикови расчитав предельную забитость фильтра
пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль
будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без
включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется
замена фильтра на новый или
программное удаление сажевого фильтра и его
физическое удаление.
Предложение ограничено.
Пассивная регенерация происходит в процессе движения под нагрузкой, к примеру, на трассе, когда температура в фильтре возрастает до 350 градусов и выше. Если же FAP не нагревается, а блоку управления кажется, что сажи в фильтре уже слишком много, то начинается активная регенерация: температура в фильтре искусственно нагнетается и сажа постепенно выгорает. Из выхлопной трубы начинает позорно валить черный дым, а расход топлива и холостые обороты растут на глазах. В общем, ничего хорошего. Хотя инженеры европейских автоконцернов и возлагают на сажевые фильтры немалые надежды, у нас от них едва ли есть толк.
В случае исправного картриджа с катализатором его можно оставить внутри корпуса, чтобы избежать неприятного запаха выхлопных газов. На место сажевого фильтра устанавливается пламягаситель. Затем корпус закрывается и заваривается полуавтоматом. После процедуры сварки корпус с новыми крепежами и прокладками устанавливают на автомобиль.
Стоимость удаления зависит от сложности программирования и самой процедуры физического удаления сажевого фильтра. Также мы производим выкуп старых отработанных катализаторов и сажевых фильтров. Есть такие сажевые фильтры и катализаторы, что стоимость наших услуг может быть равна нулю. Все зависит от автомобиля. Поэтому звоните и уточните стоимость, а так же и запишитесь на обслуживание у нашего специалиста по номеру: 0500200169
Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.
Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 – 99% частиц.
Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.
Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.
Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.
Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.
Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.
Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице услуги удаления сажевого фильтра.
В обоих случаях дальнейшая эксплуатация машины становится затруднительной: заметно страдает динамика, появляются электронные ошибки, а блок управления двигателем может перейти в аварийный режим с существенным ограничением мощности.
Экономно развивать высокий крутящий момент современные дизели не перестали, а вот проблем зимой с соляркой стало гораздо меньше. В некотором смысле это стало возможным благодаря таким вещам, как проточный подогрев дизельного топлива и подогреватель бака с топливом. Понятие «чадить» этим моторам и вовсе чуждо. Отчего тяжелая вонь «соляры» сменилась еле уловимым кисловатым запахом, а внутри глушителя – кристальная чистота вместо черного налета? Редакция журнала Autostadt.su предлагает поговорить о заслугах и недостатках сажевого фильтра и разобраться, почему он приносит массу проблем, особенно на б/у авто.
Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.
Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.
Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.
(их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.
– предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.
Со вступлением в силу нового зарубежного стандарта по экологическим требованиям, производители автомобилей должны обязательно оборудовать системы выпуска сажевыми фильтрующими элементами.
Это влияет на интенсивность износа керамического блока и делает неэффективным регенерационный процесс сжигания сажи. Для осуществления промывочных операций не распространены технические средства и специализированные сервисные заведения.
Данный тип конструкции предполагает интеграцию фильтра и нейтрализатора в один технологический узел.
Он обеспечивает надежность и герметичность фланцевого сопряжения корпуса с выхлопным трубопроводом и коллекторным узлом.
Минуя этот узел, газообразные массы, прошедшие очистку, выходят наружу.
Сажа представляет собой твердые микроскопические частицы, характеризующиеся углеродным составом. В результате реагирование углеродного материала с азотом образует безопасный углекислый газ и азот, являющийся составным элементом воздуха;
По завершению регенерации сажевый фильтр снова готов выполнять свои функции.
Здесь квалифицированные сотрудники смогут качественно и точно выявить присутствующие технические несоответствия.
Мы предлагаем комплексные проверенные решения по удалению DPF/FAP для большинства автомобилей с гарантией результата.
Состояние сажевого фильтра оценивается не только по диагностическим кодам неисправностей, но и по ряду доступных при диагностике параметров. В некоторых случаях неисправность сажевого фильтра может явно не проявляться при диагностике, однако симптомами неисправности могут быть снижение тяги двигателя, увеличение расхода топлива, частое прохождение регенерации, периодический густой белый дым из выхлопной трубы, рост уровня масла в двигателе.
Также существуют варианты очистки сажевых фильтров при помощи специальных химических реагентов. Вариант решения проблемы с сажевым фильтром необходимо принимать по результатам компьютерной диагностики.
Однако достаточно часто выход из строя сажевого фильтра обусловлен другими неисправностями двигателя, которые приводят к повышенному содержанию сажи в выхлопе. Поэтому, если после удаления автомобиль дымит, то необходимо предпринять меры для дальнейшего поиска и устранения неисправности. Наиболее частые причины черного дыма — это негерметичность впускной системы, неисправные инжекторы, заклинивший клапан EGR и др. Следует понимать, что в большинстве случаев удаление сажевого фильтра – вынужденная мера, для предотвращения выхода из строя двигателя.
Звук выхлопа дизельного после удаления сажевого фильтра практически не меняется. Однако по желанию заказчика мы можем предложить изготовление разных конфигураций приёмной трубы вместо сажевого фильтра.
На больших пробегах – продукты горения масла и сажа приводят к выходу сажевого фильтра из строя. Даже если установить совершенно новый сажевый фильтр – он не прослужит более 50.000 км. Поэтому удаление сажевого фильтра вполне обоснованная мера, и при соответствующей корректировке программного обеспечения позволит продлить жизнь двигателю. Сэкономленные на замене сажевого фильтра средства разумнее будет вложить в поддержание двигателя в исправном состоянии. Исправные дизельные форсунки, турбокомпрессор, чистый впускной коллектор, герметичная системы впуска позволят значительно снизить выброс сажи на дизеле.
Но я решил обновить сажевый фильтр. Консультантами в этом деле выступили уже бывалые maxVE и snar10.
Фильтр состоит из сот пористой керамики. Воздух через нее проходит, а сажа нет. Сота фильтра — квадратное отверстие на всю длину фильтра, заглушенная с одной стороны. Входные отверстия заглушены в конце, выходные в начале:
Продувал ртом, щеки уже болели… Но и после всего этого с фильтра шла пена и он был весь мыльный. Причем пена шла грязная. Я решил проверить соты фильтра. Взял проволочку и стал проверять как она входит в соты. Терпения у меня хватило примерно на 80% сот. Абсолютно все соты были проходимы, ни одной забитой не обнаружил. Но с некоторых проволока была кирпичного цвета:
Она намокает и местами смывается. От стенок нержавейки все это добро отгорожено стеклотканью.
Когда температура сажевика достигла 100 градусов, из соединения с гофрой стала капать вода 🙂 Потарахтев минут 10 я вырубил и оставил машину на ночь. На след. день после заводки перепад давления был уже 1 мбар. По итогу — перепад давления стал 2/5/18 мбар на ХХ/2000/3000 (до чистки был 6/16/23). Но вот регенерации должны теперь идти гораздо реже, поездим посмотрим…
Продувать компрессором. Перед установкой сушить фильтр прокаливанием. Пока фильтр не высохнет, он продуваться будет очень туго. После сушки дуть в него можно свободно.
Второе решение бывает более дешевым и кроме того позволяет несколько улучшить динамику, поскольку сам по себе фильтр, особенно в забитом состоянии, создает сопротивление выхлопу (что напрямую связано со скоростью прохождения отработанных газов и частотой вращения турбины).
Матрица помещена в металлический корпус.
При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.
3 JTD, 1.3 MJD) — сажевый фильтр, в т.ч. регенерация;
д.
Соответственно, частицы сажи не удаляются и навсегда осаживаются в фильтре, со временем забивая его. Такие условия создаются из-за недлительных коротких поездок, из-за некачественого дизельного топлива с большой примесью серы, из-за неправельной работы двигателя.
Очень дорогая операция.
Для осуществления подобного рода работ профессионалы сервисной станции выполняют демонтаж фильтрующего механизма и вырезание части корпуса. Далее открывается доступ к функциональному блоку и проделывается его извлечение. После этого вырезанное отверстие заваривают для достижения герметичных свойств детали.
Также здесь присутствует подложка оксида алюминия и платиновое каталитическое покрытие.
Благодаря ячеистой структуре и пористым фильтрующим стенкам осуществляется задерживание данного загрязняющего материала. Функциональный пористый слой имеет малый диаметр отверстий по причине микроскопического размера углеродных сажевых частиц. Минуя этот узел, газообразные массы, прошедшие очистку, выходят наружу.
От этого увеличивается температура отработанных газов. При их прохождении происходит сжигание всего сажевого материала, находящегося внутри очистительной керамической части. Данный процесс сопровождается образованием двуокиси углерода и азота. По завершению регенерации сажевый фильтр снова готов выполнять свои функции.
В случае появления сигнала электроники активная очистка запускаться не будет;
Вы действительно можете сделать это самостоятельно? Это вопрос, который мы получаем ежедневно от недовольных владельцев, которые сталкиваются с предложениями дилерских центров о замене / регенерации сажевых фильтров, часто четырехзначными.
«Отлично», я слышал, вы скажете, но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление авторитетным тюнером.
Действительно ли стоит хлопот, затрат и проверки со стороны полиции / страховой компании, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?
Этот продукт можно использовать только для бездорожья и гонок.
В результате, вероятно, меньше хлопот, но, учитывая все более строгие стандарты выбросов, эти хлопоты могут потребоваться сейчас.
Небольшое количество золы остается в сажевом фильтре, которая со временем накапливается в сажевом фильтре и блокирует сажевый фильтр. После этого DPF необходимо заменить по высокой цене. В частности, в случае старых фильтров вопрос заключается в том, имеет ли смысл эта мера, потому что эти фильтры не удаляют мелкую пыль, которая опасна для здоровья.
Измерения также показали, что частицы определенного размера не фильтруются в достаточной степени.
Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
30 вечера
На этом этапе вы, скорее всего, увидите новое предупреждение на тире, в котором говорится, что автомобиль следует отнести в гараж, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Выключение автомобиля на полпути к активной регенерации может вызвать проблемы и может означать, что фильтр не был должным образом прочищен.
По сути, он должен быть исправным и работающим, иначе вы не пройдете ТО.
Одного флакона нашей быстродействующей формулы достаточно, чтобы погаснуть сигнальная лампа сажевого фильтра, и вы можете наслаждаться полным спокойствием за рулем.
Это самый быстрый способ забить фильтр DPF отложениями угля и золы.
Что нам тогда делать? Сжигание DPF 
Это также зависит от машины и самого двигателя. Так как часто нужно менять DPF?
В отличие от каталитического нейтрализатора, который предназначен для уменьшения выбросов газовой фазы, протекающих через катализатор, фильтр твердых частиц предназначен для улавливания и удержания твердых частиц до тех пор, пока они не будут окислены или сожжены в самом сажевом фильтре.
Керамические материалы широко используются для фильтров твердых частиц, учитывая их хорошую термическую стойкость, при этом наиболее распространенными керамическими материалами являются: кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия.
Учитывая небольшой размер пор и конструкцию сотовых фильтров, сажевые фильтры могут достигать эффективности улавливания частиц 99% или выше [1]. Благодаря высокой эффективности улавливания и конструкции ячейки DPF, видимая сажа или зола не должны проходить через стенки фильтра.Черные полосы или видимая сажа в выпускных каналах — верный признак неисправности фильтра.
2 .
Нелинейная реакция DPF на накопление материала усложняет определение уровней содержания сажи или золы в фильтре только на основании падения давления
Поскольку эти высокие температуры обычно не возникают во время нормальной работы двигателя, используется ряд стратегий для активного повышения температуры выхлопных газов [4]. Системы активной регенерации могут включать использование дизельной горелки для прямого нагрева выхлопных газов, поступающих в DPF, или использование катализатора окисления дизельного топлива (DOC) для окисления дизельного топлива над катализатором в качестве средства повышения температуры DPF.Использование DOC также требует избыточного дизельного топлива в выхлопе, что может быть выполнено с помощью топливного инжектора (дозатора углеводородов), установленного в выхлопе перед DOC, или с помощью стратегий позднего впрыска в цилиндр. Другие формы активной регенерации включают использование электрических нагревательных элементов, микроволн или плазменных горелок.
Продолжительность активной регенерации обычно составляет в среднем от 20 до 30 минут при нормальных рабочих условиях. В некоторых случаях, например, при сильном засорении сажевого фильтра сажевым фильтром, может потребоваться отложенная регенерация, которая может длиться до нескольких часов для медленного сжигания сажи в более контролируемых условиях. Независимо от конкретной стратегии, активные регенерации всегда требуют дополнительных затрат энергии (дополнительного топлива) для нагрева выхлопных газов и DPF до необходимой температуры.
В некоторых случаях каталитическое покрытие наносится непосредственно на DPF, как с катализированным DPF (C-DPF), или также может использоваться предшествующий катализатор окисления (DOC) [5].Многие коммерческие системы используют комбинацию DOC и C-DPF. Использование катализаторов позволяет производить NO2 и окислять сажу при температурах, которые возникают при нормальной работе двигателя или автомобиля.
