Современные технологии автомобильного ремонта, а также материалы применяемые при построении авто позволяют использовать альтернативные методы кузовного и локального кузовного ремонта. К таким методам относится беспокрасочный ремонт. Использование альтернативного метода ремонта деформаций на автомобиле стало возможен благодаря использованию в автопромышленности современных полимеров которые отличаются большей гибкостью, и более жесткого, но в тоже время более тонкого металла.
Вмятина на заднем крыле довольно распространённое явление и убрать такие вмятины в большинстве случаев не составит особого труда, но если повреждение пришлось на так называемое ребро жёсткости, или если это задние арки которые усилены с внутренней стороны вторым металлом, то убрать вмятину будет гораздо сложнее и дороже. Однако окончательное решение принимает мастер после тщательного визуального осмотра повреждения. На ремонтные работы по технологии PDR затрачивается минимальное количество времени, сами работы не затрагивают лакокрасочный слой.
Технология ПДР предусматривает использование специального инструмента, а сам процесс ремонта деформаций это сложная кропотливая работа, результат которой зависит исключительно от мастерства и профессионализма мастера.
Заднее крыло считается несъемной деталью, а потому применяется немного несхожая технология ремонта, требующая от мастера большого практического опыта и виртуозного мастерства. Для удаления деформаций на заднем крыле применяются такие методы выравнивания отметины с внешней стороны как вакуумная вытяжка, использование специальной клеевой техники, споттера, минилифтера или обратного молотка.
• После ремонта на поврежденной детали не остается следов повреждения, при этом сохраняется заводское лакокрасочное покрытие
• Удаление без покраски позволяет сэкономить средства, ввиду отсутствия затрат на расходные материалы и малярно-кузовные работы стоимость работ на 40-50%
• Беспокрасочное удаление на крыле — это экономия времени ремонт таких повреждений порой занимает от 30 минут до 1,5 часов.
• Крыло автомобиля при ремонте не демонтируется, доступ к вмятине осуществляется через подкрылок либо фару.
Квалифицированный персонал автотехцентра Pro-Bleskиспользует только современные технологии и оборудование, многолетний опыт наших мастеров позволяет справляться даже с самыми сложными вмятинами на заднем крыле!
Примеры наших работ по беспокрасочному удалению на заднем крыле
Мы также предлагаем услуги по удалению деформаций:
на капоте на двери на крыше на крышке багажника
pro-blesk.pro
Восстановление заднего крыла Тойоты
Автомобиль Toyota Carina 2001 года выпуска слетел с дороги и попал задней левой частью в столб. При первом осмотре видно, что повреждено левое заднее крыло, крышка багажника деформирована, смещена и зажата крылом, немного деформирован и поцарапан бампер, разбилось заднее стекло. У данного автомобиля, кроме заднего крыла, были и другие второстепенные повреждения, но в этом описании процесса ремонта я кратко опишу лишь процесс восстановления крыла.
Более подробно структуру повреждения можно понять после открытия крышки багажника и снятия бампера, заднего левого колеса и обшивки багажного отсека.
Чтобы открыть крышку багажника, привариваем металлическую пластину к самой глубокой части, сверху заднего крыла. На пластину можно установить специальный захват, за который зацепляется крюк вытягивающего механизма (лебёдка, таль или гидравлическая стяжка). Тянуть в данном случае нужно прямо в противоположную удару сторону (не вверх и не вниз), поэтому вытягивающее воздействие должно осуществляться на высоте захвата. Так как вытягивающее устройство зацеплено за петлю в полу мастерской, то нужно изменить высоту вытягивающего усилия. Для этого используем простую доску нужной высоты, которую подкладываем под цепь вытягивающего механизма. Чтобы автомобиль не смещался во время вытягивания, его нужно закрепить на месте. Для этого используется стапель, либо должен быть установлен упор. В данном случае использовалась доска в качестве упора. Одна часть была упёрта в стену гаража, а другая в кузов внутри арки колеса. Для упора нужно выбирать жёсткое место на кузове, которое не деформируется во время вытягивания. Для того чтобы распределить нагрузку на большую площадь, можно дополнительно под упор подложить часть доски плашмя.
После открытия крышки багажника и снятия обшивки багажного отсека, мы получаем доступ к обратной стороне повреждения.
При данном повреждении была нарушена «геометрия» заднего крыла, изменены края крыла и рёбра жёсткости, сильно растянут металл. При такой деформации нужно менять эту панель кузова. Хозяин автомобиля, узнав, что такое повреждение можно отремонтировать, решил восстанавливать крыло. Была куплена только крышка багажника и заднее стекло.
Первым делом нужно восстановить «геометрию» крыла, чтобы крыло приняло свою форму, после чего уже рихтовать вмятины и осаживать растянутый металл. Дополнительно к вытягиванию захватом, воздействуем гидравлической растяжкой на верхнюю часть крыла со стороны проёма. Под основание растяжки нужно обязательно подложить доску, чтобы распределить усилие на большую площадь и не замять кузов.
Далее, через деревянный брусок, надавливаем растяжкой на обратную сторону деформации, которая находится на стыке видимой части крыла и та, которая закрывается бампером.
Потом воздействуем растяжкой в место на крыле, где вогнуто ребро жёсткости. Используем резиновую насадку, чтобы дополнительно не растянуть металл.
После снятия бампера можно увидеть, что деформирована нижняя часть крыла, которая стыкуется с аркой, а также сместилась самая нижняя часть крыла (нижний стык крыла и багажного отсека). Вытягиваем нижнюю часть, зацепив за отбортовку захват.
К части, которая стыкуется с аркой, привариваем металлическую пластину и также цепляем захват, одновременно нужно воздействовать со стороны арки.
На данном этапе становится очевидным, что крыло необходимо растянуть в длину. Для этого привариваем к верхней части петлю и постепенно создаём вытягивающее усилие, параллельно рихтуя деформации.
Далее нужно отчистить заднее крыло от краски до металла, чтобы перейти к ремонту при помощи споттера.
Металл сильно растянут, и требует нагрева и усадки (см. статьи об усадке металла “как убрать хлопун” и “рихтовка своими руками” ). Для этого используется специальный угольный стержень для обширного воздействия на металл, а также точечное воздействие со специальной насадкой. Если нет споттера, то вполне можно обойтись сварочным полуавтоматом, нагревая растянутый металл точками и простукивая.
Нужно поставить прилегающие панели кузова, чтобы проверить правильность всех зазоров кузова. В данном примере это крышка багажника и бампер.
На этапе чистовой рихтовки нужно использовать гладилку с поддержкой (см. статью “рихтовка при помощи молотка, гладилки и поддержки”). Гладилка может быть сделана из напильника, что дополнительно будет способствовать усадке металла. Можно проверять плоскость крыла линейкой, прикладывая её ребром. Также можно применять профильную линейку или вырезать шаблоны из картона по целому крылу с другой стороны автомобиля.
Перед шпаклеванием нужно тщательно зачистить металл. Для лучшей адгезии шпаклёвки можно отшлифовать металл крупным абразивом шлифмашинкой или вручную. Для лучшей защиты от коррозии можно сначала покрыть металл эпоксидным грунтом. Обратную сторону панели нужно также защитить от коррозии.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
kuzov.info
Ремонт вмятин заднего крыла автомобиля
Ремонт заднего крыла автомобиля, авто: уберем вмятину без покраски
Наша компания предлагает осуществить ремонт заднего крыла в Москве по адекватной стоимости. Повреждения этой части автомобиля являются самыми частыми. Затягивать с восстановлением не стоит, так как в случае нарушения целостности лакокрасочного покрытия в местах сколов будет образовываться ржавчина. Это приводит к дальнейшей порче кузова, что автоматически увеличивает стоимость ремонта.
Самым правильным решением будет обращение в автосервис или СТО. Мы предлагаем воспользоваться услугами нашей компании, так как мы профессионально выполняем кузовной ремонт. Опытные специалисты используют продвинутое оборудование. Мы способны устранить как небольшие сколы и царапины, так и убрать большие вмятины, полученные в результате серьёзного столкновения.
Вам придётся пригнать машину к нам, так как специалисту необходимо оценить ущерб. Что касается переднего крыла, то его можно снять и производить ремонт. Следует удалить остатки ЛКП и обезжирить участок. И только после этого начинается ремонт с применением специальных инструментов и оборудования.
Что конкретно используется для восстановления формы крыла машины?
Некоторые вмятины уберём без покраски, однако в некоторых случаях нужно произвести восстановление покрытия, чтобы избежать появления ржавчины. Для рихтовки используются следующие виды инструментов:
Специалист устанавливает домкрат под автомобиль и снимает колесо. После этого прикладывается опора с внешней стороны крыла и при помощи аккуратных постукиваний начинается выравнивание поверхности. Со стороны кажется, что этот процесс очень простой. Однако для его выполнения нужна предельная точность и много опыта. Если приложить много усилий, то крыло может выгнуться в обратную сторону.
Профессионалы не рекомендуют заниматься рихтовкой своими руками, так как можно сделать только хуже. Также в гараже у автолюбителя нет необходимого оборудования, которое существенно ускоряет и упрощает процесс выравнивания поверхности. Сама услуга стоит дёшево – проще заплатить, чем тратить своё собственное время.
Достоинства сотрудничества с нашей компанией
Почему стоит обратиться именно в нашу компанию, и сколько стоят наши услуги? Цены на наш сервис вас приятно удивят – нашей основной целью не является завышение стоимости. Задача организации, заключается в исправлении недостатков быстро и качественно. Мы вытянем вмятину и сделаем это недорого.
Достоинства работы с нами:
Если вы хотите недорого починить вашу машину, то вы пришли в правильное место. Мы вытянем вмятину без проблем, и вы получите гарантированный результат. Если вам интересно, сколько стоит такая работа, звоните прямо сейчас.
Почему мы?
Опытные мастера
У нас работают только лучшие мастера. Сделаем быстро и качественно!
Безупречное качество ремонта
Мы одни из лучших в своем деле. Качество работ проверенное годами!
Программа лояльности
Мы любим и ценим наших клиентов. Постоянным клиентам скидки!
Мы работаем со всеми популярными марками автомобилей
www.flopflip.ru
Ремонт вмятин заднего крыла в Москве — удаление вмятин заднего крыла
Задние крылья авто жестко приварены к кузову и являются его несущим элементом. По этой
причине восстановление детали традиционным методом часто становится практически невозможным.
Кажется, что проще провести демонтаж и замену крыла, чем восстанавливать его геометрию путем
рихтовки, шпатлевки и окрашивания. На самом деле и это не всегда так. При замене заднего крыла
неизбежно происходит разгерметизация ряда силовых коробов.
Что же делать?
Провести ремонт вмятины заднего крыла без его снятия! Это возможно благодаря специальной
методике. Современная технология PDR не просто упрощает ремонт заднего крыла, но и позволяет
устранять вмятины с сохранением лакокрасочного слоя достаточно быстро и по относительно невысокой
цене.
Какие повреждения можно удалить?
Ремонт позволяет удалять практически все типы повреждений. Основным условием выполнения
работ является целостность лакокрасочного слоя. Если на поверхности крыла имеются сколы и трещины
(незначительные), они удаляются путем проведения полировки.
Ремонт крыла позволяет избавиться от повреждений, полученных от:
града;
камней;
ударов другими автомобилями и др.
Основные преимущества современной технологии
Экономия времени. Ремонт крыла (заднего) может быть выполнен всего за несколько часов. Это
обусловлено тем, что специалистам не нужно заниматься поиском и подбором подходящей краски,
использовать шпатлевки и иные материалы.
Сохранение лакокрасочного покрытия на заднем крыле. Заводской слой не затрагивается. Вы
можете смело утверждать, что ваш автомобиль «некрашеный». Очень часто следов от вмятин на бампере
после восстановления с применением технологии PDR не находят даже специалисты.
Доступность услуги. За ремонт вы точно не переплатите.
Почему не стоит заниматься ремонтом самостоятельно?
Процесс восстановления является достаточно сложным. Далеко не каждый автомобилист
располагает условиями для его проведения.
Удаление повреждений должно проводиться:
с применением специального инструмента;
в хорошо освещенном помещении.
Важным является и уровень профессионализма мастера. Новичок может просто испортить
автомобиль, повредив его.
От чего зависит стоимость проведения работ?
Стоимость удаления повреждения зависит от:
особенностей дефекта;
характеристик металла и иных факторов.
Нами расходы всегда определяются индивидуально. Обратившись в нашу компанию, вы можете
сэкономить. Мы регулярно проводим различные акции и предоставляем скидки на осуществление
ремонта.
Преимущества обращения в Shift Age
Любая вмятина удаляется нами с использованием отработанной до мелочей технологии. Наши
мастера точно знают, как восстановить поверхность и обойтись без дорогостоящей покраски и снятия
элемента.
Работа с каждым авто выполняется на индивидуальной основе. Сначала специалистами проводится
оценка автомобилей, поступающих к нам. Это позволяет согласовать все особенности удаления
повреждений и стоимость работ.
Мастера используют только современный инструмент. На автомобиле точно не появится новых
повреждений.
Мы предоставляем полный комплекс услуг. Специалисты выполнят не только удаление
повреждений с задней поверхности, но и полировку авто, другие работы, позволяющие не просто
устранить дефекты, а еще и защитить машину от их появления в дальнейшем даже при самой активной
эксплуатации.
Мы предлагаем возможности для оценки авто до ремонта в удаленном режиме. Просто отправьте
нам фото имеющегося повреждения. Заднее крыло будет осмотрено специалистами удаленно.
Если у вас возникли вопросы, касающиеся ремонта, обращайтесь к менеджерам по телефону,
указанному на сайте. Наши специалисты расскажут о том, как проводятся все работы!
shiftage.ru
Кузовной ремонт в Балашихе — 34 мастера, 70 отзывов на PROFI.RU
Напишу честно как есть, постараюсь не преувеличивать и не преуменьшать.
Купив двухэтажную дачу в Балашихе, мы захотели сделать из нее дом для постоянного проживания.
Я нашел на сайте портфолио Игоря и посмотрев его недорогие расценки на все виды работ сравнил их с расценками других мастеров на… Читать дальше
сайте (оказалось дешевле) обратился к нему предварительно договорившись о встрече еще с тремя бригадами мастеров. Созвонились, встретились оценили виды работ и договорились о цене и о материалах.
После нашей встречи я обращался еще в три места, с третьего мне просто прислали ценник в виде смс после осмотра дома, не написав даже за что и про что в два раза выше чем у Игоря. Так вот цена за работу у него почти в два раза чем у других ниже была на разные виды работ. Выбор для нас был очевиден тем более его бригада русская, а я русским белорусам и украинцам больше доверяю чем другим по своему личному 20летнему опыту работы в строительстве.
Я инженер технического надзора за строительством вот уже как 12 лет, строил разные объекты жилого и промышленного назначения до этого работал прорабом и мастером.
Игорь и его бригада выполнили следующие виды работ:
1. Утеплили стены, кровлю, и пол в доме.
2. Смонтировали сайдинг на фасад дома.
3. Демонтировали старую и смонтировали новую кровлю дома утеплив.
4. Смонтировали и запустили отопление и горячее водоснабжение дома установив турбированый двухконтурный газовый котел и 10 радиаторов.
5. Смонтировали водопровод от скважины и завели его в дом выполнив разводку горячей и холодной воды по дому.
6. Проложили под домом канализацию и утеплили ее на улице от промерзания с помощью утеплителя и сайдинга под цвет дома.
7. Сделали то что я попросил по дому, ну там двери потолок и тд. и тп. Бесплатно причем. С первых дней работы сразу увидел, что ребята работают, добросовестно не халтуря, а главное, как я люблю «качественно» что редко встречается в наше время.
Стал им сразу доверять дом, но все равно почти каждый вечер приезжал и смотрел.
Хотя ребята мне на Вайбер сбрасывали мне фото работ каждый вечер, но привычка.
Как оказалось, у них хорошие связи на рынке стройматериалов, и мы все закупили дешевле, а главное качественнее чем в Леруа и Петровиче.
В итоге: все сделано лучше даже, чем я хотел, по тому что Игорь мне многое посоветовал сделать по-другому и дешевле (отвечаю не ожидал).
Пишу я этот отзыв по тому что считаю, что такие добросовестные, честные и трудолюбивые люди должны работать и зарабатывать.
Они пашут с самого утра и до самой ночи каждый день даже ни раз не видел, чтобы они просто сидели и по-человечески отдыхали между работой или на обед.
Видит Бог я не наврал и не приукрасил ни слова в том, что написал.
Таких людей как они я редко встречал. Желаю добра и доброй работы Игорю, и ребятам в его бригаде! Спасибо!
Державки наружные axial Jetstream Tooling МТО для пластин LCGF LCGN LCMF и LCMR Обозначение Размеры в мм A Размер гнезда INPLM INPLX h b h f1 l3 ar 5 CFOR 2525M
Металлорежущий инструмент и инструментальная оснастка / Cutting tools and tooling system
Блоки питания бывают не только на большую мощность, а и совсем маленькие, но от этого не менее полезные. Сегодня у меня на «операционном столе» четыре представителя этого класса блоков питания, но испытания у них будут такие же как всегда.
Иногда возникает ситуация, когда необходим совсем маломощный блок питания. Например питания совсем маломощного устройства, датчика, ардуино подобного устройства или тому подобного. Можно конечно поставить большой блок питания, но тогда устройство заметно вырастает в габаритах, потому применяют малогабаритные и соответственно маломощные блоки питания.
Впрочем тесты будут стандартные, как и сам стиль обзора.
Но начну я сегодня не с упаковки, а с того, как эти БП (как минимум пара из них) путешествовали ко мне.
Так получилось, что я изначально отобрал для обзора несколько наиболее интересных на мой взгляд блоков питания, сразу пришли не все, но первая пара была отправлена DHLем за компанию с другим товаром. Я был несколько удивлен маршрутом их «странствования», хотя пришли они как было заявлено. Вообще я думал что DHL это фирма с более развитой логистикой, а в итоге они даже мою фамилию написали неправильно, хотя во всех документах она была указана корректно.Блоки питания, маленькие и очень маленькие
Совсем немного об упаковке, чтобы не отвлекать от остального, спрячу под спойлер. Все платы были упакованы в герметичные антистатические пакетики, три одноразовых, а один с защелкой. Что странно, дата отправки стоит почти на всех одна и та же, но пришли они с разницей в полтора месяца О_оБлоки питания, маленькие и очень маленькие
Блоки питания действительно очень маленькие. Размеры я приведу по ходу обзора для каждой платы индивидуально, а пока общее фото в сравнении с известным спичечным коробком :)Блоки питания, маленькие и очень маленькие Для начала самый маломощный представитель. Ссылка на товар в магазине, цена $3.89. Сразу сделаю общий комментарий. В магазине предоставлена не вся информация, указанная ниже найдена на других сайтах, но вполне реальна.
Заявлены следующие характеристики: Входное напряжение — 110 ~ 370V DC, 85 ~ 264V AC Выходное напряжение — 12V Выходной ток — 83mA Мощность нагрузки — 1W КПД — 80% Точность поддержания выходного напряжения ±10% Уровень пульсаций — не более 100мВ Защита от КЗ и перегрузки выхода с автовосстановлением. Размеры платы — 26 х 24 х 12мм без выводов, с выводами 26 х 33 х 12мм расстояние между выводами 220В — 5мм, 12В — 2.5мм, но между входом и выходом расстояние не кратно 2.5мм и составляет 14.3мм
На плате отсутствует предохранитель и входной и выходной фильтры, конструкция предельно простая. Входной конденсатор 2.2 мкФ (реально 1.9), выходной — 220мкФ (реально 183). Емкость достаточна для нормальной работы. ШИМ контроллер OB2535, максимальная мощность 5 Ватт.
Блоки питания, маленькие и очень маленькие Практически все резисторы установлены точные, качество пайки нормальное, замечаний внешне не возникло, параллельно выходному конденсатору установлен керамический.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Схема данного блока питания. Как я выше писал, это самый простой блок питания из четырех, он не имеет большинства узлов, свойственных большим БП, сделано это в угоду уменьшения размеров. В данном блоке питания нет привычной цепи обратной связи с оптроном, на таких маленьких мощностях это вполне оправдано. Но на самом деле измерение выходного напряжения есть, хоть и косвенное. Измерение происходит на обмотке питания микросхемы. Микросхема может работать в двух режимах — стабилизатора напряжения и стабилизатора тока.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Под вторым номером идет немного более мощный блок питания. Ссылка на товар в магазине, цена $2.72. Если первый был на одно из самых распространенных напряжений, то этот имеет на выходе гораздо более редкое напряжение в 24 Вольта. Хотя судя по маркировке, есть версия и на 12 Вольт. Заявленные характеристики: Входное напряжение — 110 ~ 370V DC, 85 ~ 264V AC Выходное напряжение — 24V (существует версия 12 В 400мА и 3.3В 500мА) Выходной ток — 200mA Мощность нагрузки — 4,8W КПД — 85% Уровень пульсаций — не более 100мВ Размеры платы — 41 х 15 х 17ммБлоки питания, маленькие и очень маленькие Что интересно, трансформатор на этой плате стоит меньше по габаритам чем на предыдущей, но мощность заявлена заметно больше. ШИМ контроллер со встроенным высоковольтным транзистором, наименование — THX208, заявленная в даташите мощность 4 Ватта при входном диапазоне 85 ~ 264V. Негусто, так как заявленная мощность БП — 4.8 Ватта. Входной фильтр и предохранитель отсутствуют, вместо предохранителя стоит перемычка размера 0805. Выходной фильтр также не наблюдается. Входной конденсатор 4.7мкФ (реально 4.2), выходной 220мкФ (реально 242). Входной совсем впритык, выходной соответствует выходному току.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Все резисторы применены точные, по крайней мере имеют соответствующую маркировку. Это радует, так как применение обычных резисторов обычно чревато уходом выходного напряжения по мере прогрева платы.Блоки питания, маленькие и очень маленькие В данном варианте уже присутствует обратная связь с применением оптрона и нормальная цепь измерения выходного напряжения с применением стабилитрона TL431.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Третий товарищ смог меня удивить уже на этапе внешнего осмотра, но об этом чуть позже. Ссылка на товар в магазине, цена $3.05. Этот БП имеет довольно распространенное напряжение в 5 Вольт. в принципе я 5 Вольт БП и выбирал для обзора именно потому, что они могут быть довольно востребованными, так как сейчас это напряжение используется во многих местах.
Заявленные характеристики. Входное напряжение — AC 85V — 265V Выходное напряжение — 5V Выходной ток — 1000mA Мощность нагрузки — 5W КПД — 85% Точность поддержания выходного напряжения ±0.1V Уровень пульсаций — не более 150мВ Размеры платы — 52 х 24 х 18мм
Блоки питания, маленькие и очень маленькие У этого блока питания отсутствует предохранитель (вместо него перемычка 0 Ом), но уже есть входной и выходной фильтр и резистор ограничивающий пусковой ток. В блоке питания применен ШИМ контроллер AP8012, который имеет встроенный высоковольтный транзистор. мощность данного ШИМ контроллера составляет 5 Ватт (для данного размера микросхемы и диапазона входного напряжения). Также впритык, но тесты покажут кто есть кто. На этой плате уже присутствует помехоподавляющий конденсатор, причем Y1 класса, как и положено. БП пришел с небольшим повреждением, на дросселе отломился кусочек пластмассы, так как он был в пакете, то скорее всего «постаралась» почта.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Но удивило меня другое. Я обозревал кучу разных блоков питания, но варистор по входу вижу в них впервые (может во второй раз, не уверен), да еще в таком мелком БП. В мощных и более дорогих БП нет, а здесь поставили, предохранитель бы ему еще 🙁 Входной конденсатор емкостью 4.7мкФ (реально 4.2), выходные 2шт 1000мкФ 10В (реально 2х 1095). Присутствует выходной помехоподавляющий дроссель.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Печатная плата. Как и в прошлых блоках питания, здесь производитель также применил точные резисторы, радует 🙂 Пайка в целом нормальная, плата чистая.Блоки питания, маленькие и очень маленькие В схеме нет ничего нового, классика как она есть, фильтр, ШИМ контролер, TL431 на выходе.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Ну и четвертый БП. Ссылка на товар в магазине, цена $4.17. Этот блок питания немного выбивается из общей картины, так как имеет мощность и габариты заметно больше чем у предыдущих, но меня неоднократно спрашивали про БП с такими характеристиками, поэтому я решил добавить к обзору и его.
Для начала характеристики: Входное напряжение — AC 85V — 265V Выходное напряжение — 5V Выходной ток — 2000mA (кратковременный 2500мА) Мощность нагрузки — 10W (макс 11 Ватт) КПД — 85% Точность поддержания выходного напряжения ±0,1V Размеры платы — 60 х 31 х 20мм
Блоки питания, маленькие и очень маленькие Первая плата из обозреваемых, на которой присутствует полноценный предохранитель. Также установлен входной и выходной помехоподавляющие дроссели и термистор для ограничения пускового тока.Блоки питания, маленькие и очень маленькие На этой плате установлен уже более мощный диод, также присутствует помехоподавляющий конденсатор Y1 класса (маркировка на фото не попала). Входной конденсатор емкостью 15мкФ (реально 15.2) и выходные суммарной емкостью 2000мкФ (реально 2110). Емкость соответствует требуемой. В этом БП уже применили маломощный ШИМ контроллер с внешним полевым транзистором, это обусловлено отчасти тем, что мощность Бп все таки больше чем у предыдущих.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Как и в предыдущих БП, резисторы применены точные, но почему то в районе выходного разъема присутствуют следы пайки, хотя в целом плата чистая и аккуратная.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Что интересно, в выходной цепи есть место под дополнительный резистор, включенный параллельно нижнему резистору делителя обратной связи. Устанавливая резистор на это место можно поднять выходное напряжение. ШИМ контроллер я не опознал, но скорее всего это 63D12, ближайший аналог FAN6862Блоки питания, маленькие и очень маленькие Схема очень похожа на один из блоков питания, который я обозревал ранее, почти 1 в 1, отличие только в номиналах некоторых элементов.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Так, внешне осмотрели, теперь пора бы перейти и к тестам. В этот раз я буду использовать простенькую электронную нагрузку, так как не вижу смысла в применении мощной, тем более что она довольно сильно шумит, а тесты предполагали быть долгими. Тестировать БП я буду в том же порядке, что и описывал выше, но методика тестирования будет немного отличаться от то, что я использовал в предыдущих обзорах. Так как БП маленькие, то методика была такая: Проверка в режиме ХХ (а точнее при токе в 20мА), после этого 15 минут тест с нагрузкой в 50%, измерение температур, тест с нагрузкой 100%, измерение температур. Дальше повышение нагрузки пока не наступит одно из ограничений (перегрузка, перегрев или выход БП из строя). Все результаты потом будут сведены в одну таблицу.Итак первый БП, 12 Вольт 1 Ватт. 1. Ток нагрузки 20мА (для БП такой мощности тяжело назвать это режимом холостого хода). 2. Ток нагрузки 50мА, напряжение чуть поднялось, но в целом все нормальноБлоки питания, маленькие и очень маленькие 1. Ток нагрузки 100мА, пульсации выросли до 80мВ, но в остальном изменений нет. 2. Ток нагрузки 150мА, пульсации 90мВ (заявлено макс 100), напряжение неизменно.Блоки питания, маленькие и очень маленькие 1. Ток нагрузки 200мА, пульсации 100мВ, напряжение 12.1. 2. Ток нагрузки 250мА, пульсации 100мВ, напряжение 12.1Блоки питания, маленькие и очень маленькие Если честно, то этот БП меня не просто удивил. при такой простоте схемотехники и таких выходных параметрах он меня поразил. БП сдался только при токе более 250мА, это в 3 раза больше заявленного тока, при этом БП был холодным и пульсации не превышали заявленные. При превышении тока в 250мА напряжение на выходе падает резко, срабатывает защита от перегрузки, при уменьшении тока напряжение восстанавливается.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Второй БП, 24 Вольт 200мА, 4.8 Ватта 1. Ток нагрузки 20мА. напряжение немного занижено и составило 23.6 Вольта 2. Ток нагрузки 100мА, пульсации 70мВ. напряжение неизменноБлоки питания, маленькие и очень маленькие 1. Ток нагрузки 200мА, это 100% мощности, пульсации 80-90мВ, но вполне в пределах допустимого, особенно с учетом того, что фильтра по выходу БП нет. 2. Ток нагрузки 260мА. это предельный ток для этого БП.Блоки питания, маленькие и очень маленькие Выше я написал что предельный ток 260мА. Если
Таблицы по пластинам
Ниже представлены сравнительные таблицы соответствия стружколомов и сплавов у пластин разных производителей. Данная структурированная информация не заменима при подборе аналогов пластин, так как каждый бред маркирует сплав и стружколом по своим шифрам.
Традиционно, если специалисту требуется подобрать сплав с аналогичными свойствами у другого производителя, нужно в каталоге среди тысяч страниц найти расшифровку нужного сплава, разобраться в свойствах и сравнить с исходным сплавом. На это уходит много времени. Таблица позволяет избежать этого и сэкономить драгоценное время.
После успешной подачи заявки каждый заявитель будет проходить строгий процесс оценки STRC, который может занять до 3 месяцев.Во время испытательного срока тег STRC будет тускло-серого цвета. Бирка STRC золотого цвета и сертификат STRC будут предложены официальному члену STRC.
Разместите свою компанию на главной странице HKin.com, которая является первой страницей, просматриваемой всеми посетителями HKin.com. Объявления на главной странице просматриваются большинством пользователей и являются эффективным способом продвижения вашей компании и продуктов.
Вы можете обезопасить себя от некачественных товаров, запросив предпродажную инспекцию товаров. Сделайте так, чтобы поставщик согласился на проверку в качестве условия заказа.Остерегайтесь сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, даже с теми, которыми вы торговали раньше, потому что они, вероятно, таковы. В случае сомнений заранее подтвердите с помощью HKinventory информацию о другой стороне или свяжитесь с компанией напрямую и попросите торговые ссылки.
Воспользуйтесь услугами условного депонирования, чтобы защитить себя от мошенничества в Интернете. Также будьте в курсе предупреждений о мошенничестве с нашим списком зарегистрированных компаний. Переменные конденсаторы Автоматические выключатели Охлаждающие вентиляторы Предохранители Термовыключатели Интернет-приставки Покраска распылением Производственные услуги Термостаты Охладители ЦП Держатели предохранителей Миниатюрные предохранители Радиаторы Устройства защиты от перенапряжения / разрядники Термоэлектрические модули Вакуумные прерыватели Устройства защиты от перенапряжения Индукторы IFTS Основание катушек для катушек / трансформаторов Дроссельные катушки Отклоняющие хомуты Линии задержки Высоковольтные катушки
SRS Scientific Instruments
Оптический прерыватель
SR540 Оптический прерыватель
Системы оптических затворов
SR470 Контроллер лазерного затвора
SR474 Четырехканальный лазерный драйвер затвора
Предусилители
SR560 Малошумящий предусилитель напряжения
SR570 Малошумящий предусилитель тока
SR550 Предусилитель напряжения с фиксацией
SR551 Предусилитель напряжения с фиксацией
SR552 Предусилитель напряжения с фиксацией
SR554 Трансформаторный предусилитель
SR555 Предусилитель тока
SR556 Предусилитель тока
SR445A Предусилитель 350 МГц
Цифровые генераторы задержки
DG645 Цифровой генератор задержки / импульсов
DG535 Цифровой генератор задержки / импульсов
DB64 Блок задержки коаксиального кабеля
Источники питания высокого напряжения
PS310 1.Источник питания постоянного тока 25 кВ, 25 Вт
PS325 Источник питания постоянного тока 2,5 кВ, 25 Вт
PS350 Источник питания постоянного тока 5,0 кВ, 25 Вт
PS355 Источник питания постоянного тока -10,0 кВ, 10 Вт
PS365 Источник питания постоянного тока +10,0 кВ, 10 Вт
PS370 Источник питания постоянного тока -20,0 кВ, 10 Вт
PS375 Источник питания постоянного тока +20,0 кВ, 10 Вт
Усреднители крытых вагонов
SR200 Series Крытые вагоны
SR200 Сканер ворот
SR235 Аналоговый процессор
SR240A Предусилитель 350 МГц
SR245 Компьютерный интерфейс, GPIB и RS-232
SR250 Стробируемый интегратор, строб 2 нс
SR255 Быстрый пробоотборник, 100 пс Gate
SR272 Программное обеспечение для сбора данных Windows
SR280 Базовый блок и дисплей
Счетчики фотонов
SR400 Двухканальный стробируемый счетчик фотонов
Milsymbol 2525C
ВОЗДУХ / ПРОСТРАНСТВО
ЗЕМЛЯ ЕДИНИЦ
ЗЕМЛЯ ОБОРУДОВАНИЕ
МОРСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
ПОВЕРХНОСТЬ
НАСТОЯЩИЕ ПОЗИЦИИ (P) ДЛЯ ТОЛЬКО ИКОНКИ И ЕДИНИЦЫ В РАМКАХ
НАСТОЯЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (P) ДЛЯ ИКОНКИ В РАМКАХ И ДРУГИЕ ЧЕМ ЕДИНИЦ
НАСТОЯЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИМЕНИМЫЙ МОДИФИКАТОР РАБОЧИХ УСЛОВИЙ, КАК ПОКАЗАНО В ТАБЛИЦАХ III-1 ИЛИ III-2.
ОЖИДАЕТСЯ, ПЛАНИРУЕТСЯ, ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ИЛИ ПО ЗАКАЗУ (A) ДЛЯ ИКОН В РАМКАХ
ОЖИДАЕТСЯ, ПЛАНИРУЕТСЯ, ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ИЛИ ПО ЗАКАЗУ (A) ДЛЯ ИКОНЫ БЕЗ РАМКИ
Не поддерживается в миллисимволах
АТРИБУТЫ
Рама: ВКЛ (черная или белая в зависимости от фона) Заливка: ВКЛ (использовать цвет по умолчанию, обозначающий стандартную идентификацию) Значок: ВКЛ (черный или белый) мс.Символ: по умолчанию
Рамка: ВКЛ (использовать цвет по умолчанию, указывающий на стандартную идентификацию) Заполнение: ВЫКЛ.
Значок : ВКЛ (использовать цвет по умолчанию, обозначающий стандартную идентификацию) мс. Символ: {fill: false}
Рама: ВКЛ (черная или белая в зависимости от фона) Заполнение: ВЫКЛ. Значок: ВКЛ (черный или белый) Комментарии: Вариант по умолчанию для монохромной реализации; замените черный / белый цветами, доступными в этой реализации. мс. Символ: {fill: false, monoColor: «black»}
Рама: ВЫКЛ. (Нет) Заполнение: ВЫКЛ.
Значок : ВКЛ (использовать цвет по умолчанию, обозначающий стандартную идентификацию) мс. Символ: {fill: false, frame: false}
Рамка: ВКЛ (использовать цвет по умолчанию, указывающий на стандартную идентификацию) Заполнение: ВЫКЛ. Значок: ВЫКЛ. (Нет) Комментарии: «?» является частью фрейма и отображается в этой презентации, состоящей только из фрейма. мс. Символ: {fill: false, icon: false}
Рама: ВКЛ (монохромная система) Заполнение: ВЫКЛ. Значок: ВЫКЛ. (Нет) Комментарии: «?» является частью фрейма и отображается в этой презентации, состоящей только из фрейма. мс. Символ: {fill: false, icon: false, monoColor: «черный»}
Рама: ВЫКЛ. (Нет) Заливка: ВКЛ (использовать цвет по умолчанию, обозначающий стандартную идентификацию) Значок: ВЫКЛ.
Двигатель с сухим картером: устройство и особенности
Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.
К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.
Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.
Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.
Читайте в этой статье
Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство
Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.
Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.
Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.
Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.
Устройство системы сухого картера двигателя
Среди основных элементов следует выделить:
бак для масла;
нагнетающий насос;
откачивающий насос;
масляный радиатор;
датчик температуры масла;
датчик давления масла;
масляный термостат;
масляный фильтр;
редукционные и перепускные клапаны;
Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.
Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.
Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.
Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.
Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.
Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.
Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.
Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.
Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты с приводом от распредвала. Привод может быть как цепным, так и ременным.
Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.
Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.
Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.
Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.
В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.
Плюсы и минусы системы сухого картера
Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.
Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.
Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.
Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.
Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.
Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.
Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.
Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.
Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.
Что в итоге
Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.
В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.
Читайте также
krutimotor.ru
принцип работы, устройство, преимущества и недостатки
Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.
К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.
Отличие сухого картера от мокрого
Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.
Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.
Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.
Назначение
Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.
В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.
А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.
Устройство двигателя с сухим картером
Система оснащена несколькими основными элементами:
Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.
Масляный бак
Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.
Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.
Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.
Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.
Насосы
Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.
Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.
И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.
Масляный радиатор
В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.
Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.
Преимущества
Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.
Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.
Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.
Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.
Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.
Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.
Недостатки
Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.
Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.
Заключение
Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.
Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.
labuda.blog
что это, назначение и устройство
Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.
Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной
Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.
В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.
Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.
Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.
Назначение и устройство системы
Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.
Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.
За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.
Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.
Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.
Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.
Преимущества сухого картера
Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:
Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.
Некоторые минусы системы
Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.
Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.
Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.
voditelauto.ru
принцип работы необычной системы смазки двигателя
Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.
Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.
Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.
Что же делать?
Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.
Инженерный изыск не для всех
Каково же главное предназначение системы сухой картер?
По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.
Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях. Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.
В чём секрет системы сухой картер?
Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:
выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.
Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.
По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.
Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.
Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.
Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.
На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?
Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.
Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.
Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.
Как всегда, в наличии есть несколько «НО», которые сделали сухой картер привилегией лишь избранных автомобилей.
Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.
Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.
Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.
Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?
Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.
Не забывайте заглядывать на блог!
auto-ru.ru
Система смазки с сухим картером.
Плюсы и минусы системы сухого картера
Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства
Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости
Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.
Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.
Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.
Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.
Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.
Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.
Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.
Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.
Преимущества установки
Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:
значительное уменьшение риска масляного голодания; снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя; более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях
Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.
Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.
Разновидности
Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.
Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:
двухтактных ДВС;
четырёхтактных силовых установок.
Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.
Двухтактные двигатели
Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.
Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.
Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.
Двухтактный дизельный двигатель
Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.
На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.
Картер и четырёхтактный двигатель
В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.
Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.
Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.
Что это
Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.
Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей
В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ
А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.
У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.
Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.
То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.
Расположение и назначение
Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок
Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью
Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.
Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.
Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.
Картер двигателя
Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.
Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.
Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.
Крепление двигателя на раме
Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.
Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.
Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.
Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.
Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.
Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении
Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:
а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.
Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя
Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.
Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.
Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.
Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.
Что же делать?
Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.
Инженерный изыск не для всех
Каково же главное предназначение системы сухой картер?
По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.
Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.
Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.
В чём секрет системы сухой картер?
Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:
выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.
Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».
На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.
По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.
Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.
Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.
Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.
На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?
Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.
Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.
Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.
Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.
Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.
Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.
Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?
Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.
Не забывайте заглядывать на блог!
Что такое сухой картер двигателя
Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.
Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.
Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.
Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.
При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.
Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.
Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂
Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:
Что такое карбюратор?
Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…
Что такое инжектор?
Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…
Что такое ESP в автомобиле?
Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…
Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…
Что такое вариатор?
Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…
Что проверяют на техосмотре автомобиля?
Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор
Обратите внимание, что сам оператор все действия…
Что такое парктроник?
Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…
Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…
Что такое кроссовер?
На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…
http://autokorp.ru
Особенности картера двухтактного двигателя авто
Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.
В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.
Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.
А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.
Предназначение системы отвода картерных газов
При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.
При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.
Принцип действия и устройство сухого картера
В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.
Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.
Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:
насос для выкачивания и нагнетания;
бак для хранения масла;
фильтрующий элемент;
магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
радиатор.
Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.
Конструкция картера двигателя автомобиля
Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.
Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.
Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.
На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.
Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.
Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.
В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.
Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.
Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.
Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему
В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.
Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.
7gear.ru
принцип работы, преимущества и недостатки
Автомобильный двигатель не способен долго работать без должного смазывания. Мотор имеет большое количество трущихся деталей, которые при масляном голодании очень быстро выйдут из строя. Поэтому важно соблюдать периодичность замены масла при техническом обслуживании, сливая отработавшее, и заливая новое.
В процессе простоя автомобиля масло находится в картере. При пуске двигателя оно начинает движение по масляным каналам. Из картера масло выкачивается при помощи масляного насоса, после чего циркулирует по двигателю, смазывая трущиеся агрегаты несколькими способами: закачкой под давлением, разбрызгиванием, капельным способом. В итоге масло возвращается в картер и вновь уходит в работу.
Подобная система смазки применяется практически на всех современных массовых автомобилях. Но есть и менее распространенный способ смазки методом “сухого картера”. Такая система зачастую используется на спортивных автомобилях. В рамках данной статьи рассмотрим ее конструкцию и особенности.
Оглавление:
1. Для чего используется система “сухого картера”
2. Что собой представляет система “сухого картера”
3. Преимущества системы “сухого картера”
4. Недостатки системы “сухого картера”
Для чего используется система “сухого картера”
Метод смазки с сухим картером применяется, в основном, на спортивных автомобилях и специализированном транспорте, которому приходится работать в необычных условиях. Суть данного метода смазки в том, что масло не находится в картере. Соответственно, его не нужно выкачивать оттуда маслонасосом.
Дело в том, что при движении автомобиля по городской трассе маслонасосу не сложно выкачать масло из картера и направить его циркулировать в работу. Тогда как, например, при движении по бездорожью, на склон, со склона и в других сложных сделать это гораздо труднее. Из-за невозможности выкачать маслонасосом масло из картера, поскольку оно переливается по картеру из стороны в сторону, велик риск возникновения масляного голодания двигателя, а вместе с тем и сопутствующих проблем — перегрева, заклинивания, образования трещин в блоке цилиндров и так далее.
Что собой представляет система “сухого картера”
Система “сухого картера” лишена рассмотренной выше проблемы со сложностью подачи масла из картера в систему при неравномерном движении. Достигается решение проблемы за счет использования отдельного резервуара (бака), где находится масло. То есть, масло к деталям двигателя подается из бака, а в сам бак оно сразу выкачивается из картера, не находясь в нем долгое время.
В целом, система “сухого картера” состоит из следующих компонентов:
Резервуар для накопления масла;
Насосы: нагнетающий и откачивающий;
Масляный радиатор;
Датчики: температуры масла, давления масла;
Масляный термостат;
Масляный фильтр;
Клапаны: редукционные и перепускные.
Резервуар для накопления масла может быть выполнен в различных формах. Внутри резервуара находятся специальные перегородки, необходимые, чтобы исключить вероятность вспенивания масла. Также в бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы через них выходил лишний воздух и газы, которые могут попадать в масло после прохождения смазывающего цикла.
Сам бак для скопления масла чаще всего располагается в подкапотном пространстве автомобиля. Он имеет щуп, который позволяет водителю проверять количество масла в баке. Также внутри бака находятся датчики температуры и давления.
Обратите внимание: Для спортивных автомобилей имеет важное значение возможность размещения бака с маслом практически в любом месте автомобиля. Это необходимо для лучшего распределения веса.
Нагнетающий насос в данной системе располагается ниже бака с маслом, что позволяет на его входе реализовать постоянное давление, основанное на силе тяжести. Регулируется давление в системе при помощи редукционных и перепускных клапанов. Задача нагнетающего насоса — подкачка масла из бака через масляный фильтр в систему смазки.
Откачивающий насос выполняет задачу по заполнению бака маслом, постоянно выкачивая его из картера.
Обратите внимание: В зависимости от конструкции двигателя, может использоваться не один откачивающий насос, а несколько, либо в одном насосе может быть несколько секций. Например, на двигателях с турбонаддувом это необходимо, чтобы также выкачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель, а в V-образных моторах дополнительно откачивается масло из механизма газораспределения.
Работают насосы в подобной системе за счет цепного или ременного привода от коленчатого вала двигателя.
Стоит отметить, что насосы в такой системе чаще всего реализуются парно в одном корпусе. Это позволяет удешевить производство, а также более компактно их расположить.
Обратите внимание: Маслонасосы, которые применяются в системе с “сухим картером”, отличаются по своей конструкции от маслонасосов, которые можно видеть в привычных конструкциях. Они практически не восприимчивы к наличию воздуха в масле, то есть способны закачивать масляную пену без потери производительности.
Масляный радиатор в системах с “сухим картером” может быть расположен между откачивающим насосом и баком с маслом или между нагнетающим насосом и мотором. Он представляет собой радиатор жидкостного охлаждения.
Преимущества системы “сухого картера”
Как можно видеть из описания работы системы “сухого картера”, она имеет ряд интересных технологических решений, которые добавляют ей серьезные преимущества, в сравнении с обычной системы смазки двигателя автомобиля:
Стабильная смазка при движении по неровностям и агрессивной езде. Масло не вспенивается и постоянно доступно для направления на движущиеся детали двигателя;
Дополнительное охлаждение. В подобной системе масло охлаждается более эффективно, чем в стандартной, что особенно важно для турбированных моторов;
Размеры. Поскольку все масло не требуется накапливать в поддоне при подобной системе, поддон делается меньше по высоте. Это позволяет “посадить” мотор ниже в подкапотном пространстве, что немного смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Тем самым машина меньше качается при движении и лучше стоит на дороге;
Повышение мощности двигателя. За счет такой системы смазки моторам легче работать, особенно на старте. У коленчатого вала двигателя, оборудованного системой “сухого картера” нет необходимости прокручиваться на старте в маслянной ванне, когда температура смазывающей жидкости низка, то есть он не испытывает лишнее сопротивление;
Масло дольше сохраняет свои свойства. Данное преимущество возникает за счет того, что в системе “сухой картер” масло практически не соприкасается с отработавшими газами. Соответственно, оно меньше окисляется и портится. В бак, где находится масло, загрязнения попадают в минимальном количестве;
Легкое обслуживание масляных насосов. Поскольку масляные насосы находятся под капотом около бачка, их проще достать, отремонтировать и заменить при необходимости.
Недостатки системы “сухого картера”
Система не нашла повсеместного распространения, несмотря на свое большое количество плюсов. Связано это с недостатками:
Сложность и высокая цена. Из-за присутствия большого количества элементов, которых нет в обычной системе смазки двигателя, повышается стоимость системы, а вместе с тем и сложность ее обслуживания. Необходимо, помимо привычных деталей, устанавливать масляный бак, насосы, радиаторы и прочие элементы;
Больше масла по объему. Среди преимуществ отмечалось, что масло дольше сохраняет свои свойства, но заливать его потребуется больше;
Повышенный вес. Из-за дополнительных деталей и большего объема масла увеличивается вес системы.
В целом, система “сухого картера” достаточно интересная разработка, но ее навряд ли можно будет в ближайшее время встретить в автомобилях массового производства из-за высокой цены установки и обслуживания такой системы.
Загрузка…
okeydrive.ru
Сухой картер
Назначение и принцип действия:
«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя. Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».
Устройство
Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла. Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.
Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов. Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию). Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона. Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.
Преимущества и недостатки
Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя. К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание. Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.
Герметик
черный автомобильный, стойкий к постоянному воздействию температур до 250°C.
Нейтральный
герметик. Предотвращает коррозию. Без запаха.
Особенно
подходит для склеивания и герметизации материалов в автомобилестроении,
машиностроении, а также в других областях.
Прост в
использовании и обработке.
Цвет: черный
Температура
нанесения: + 5°C до + 35°C
Плотность
1,06 г / мл
Время
образования пленки (23°C / 55% относительной влажности): 5-10 минут
Срок
хранения (от + 5°C до + 25°С): 24 месяца
Скорость
полимеризации 3 мм / 24 ч
Термостойкость
после отверждения: -50°C до + 250°C
Механические
свойства слоя толщиной 2 мм:
Е-модуль:
0,5 МПа
Твердость
по Шору А (3 сек) (по DIN 53505): 30
Предел
прочности на разрыв (DIN 53504): 2,1 МПа
Относительное
удлинение при разрыве (DIN 53504): 300%
Описание:
Автомобильный
герметик MD SIL является высококачественным, однокомпонентным прокладочным
герметиком, который при комнатной температуре полимеризуется в силиконовую резину.
Герметик MD SIL имеет высокую адгезию, сохраняет свою эластичность, поэтому
может выдерживать ударные и вибрационные нагрузки. Герметик MD SIL заменяет обычные твердые прокладки
и может использоваться универсально. Герметик имеет очень высокую
термостойкость от -50 до + 250°С.
Технические
свойства герметиков:
-
Прекрасная стойкость к низким и высоким температурам
-
Универсальное применение на различных материалах без грунтовки
— Отличная
стойкость ко многим агрессивным жидкостям и газам
Производство
двигателей и электротехническая промышленность
Турбины и
атомные электростанции
Машины и
принадлежности
Пищевая
промышленность
Горнодобывающая
промышленность
Химическая
и нефтеперерабатывающая промышленность
Газовые,
гидро- и тепловые электростанции
И многое
другое
Нанесение
автомобильного черного герметика MDSIL:
Очистить
поверхности перед герметизацией очистителем BRAKLEEN 20. Нанести герметик MD SIL на одну из поверхностей, а при
неровных поверхностях – на обе. Соединить детали. Затвердевший герметик можно удалить очистителем GASKET REMOVER.
Полное наименование: — Формирователь прокладок (силиконовыйгерметик прокладочный) ABRO
Свойства: — На нейтральной основе (без запаха) — Высокотемпературный — до 343°С — Безопасен для датчиков (лямбда-зонды и пр.) — Стоек к маслу, антифризу, воде
Описание: — Силиконовый герметик прокладок АБРО 999 специально разработан для ремонта прокладок в двигателях японских машин (смотри таблицу), но может также использован в двигателях производства США и Европы. — Идеально подходит для замены прокладок в крышке картера коробки передач, корпуса термостата, впускного коллектора, поддонов картера, водяных помп. — Не разрушается под воздействием автомобильных жидкостей (за исключением бензина).
Способ примения: 1. Удалить фрагменты старой прокладки и тщательно очистить поверхность. 2. Снять колпачок, проткнуть защитную фольгу и навинтить прилагаемую насадку. Отрезать кончик насадки так чтобы создать отверстие требуемого размера. 3. Наносить по периметру на всю сопрягаемую поверхность (предпочтительно только на саму крышку), формируя слой толщиной 2-3 мм. Оставить отверстия под крепежные болты. 4. Перед сборкой дать просохнуть 10 минут. Затем сжать обе склеиваемые детали, завинтив крепежные болты. Время склеивания металлических частей — 1 час. Полное высыхание сформированной прокладки происходит за 24 часа.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: — Невысохший герметик может вызвать раздражение глаз и кожи. — В случае попадания — промыть теплой водой. — При необходимости обратиться к врачу. — БЕРЕЧЬ ОТ ДЕТЕЙ.
Дополнительно: — При сохранении герметичности срок годности не ограничен. — Не требует обязательной сертификации. — Вес нетто — 85 г. — СДЕЛАНО В США, АБРО ИНДАСТРИЗ, ИНК
Главная » Разное » Автомобильный герметик прокладка высокотемпературный
Высокотемпературные герметики для автомобиля, двигателя, глушителя
Для ремонта автомобиля очень важно в некоторых случаях тщательно прижать детали друг к другу. Нужно чтоб прижатие было максимально плотным и воздух либо другие жидкости под давлением изнутри не просачивались на ружу. Читая эти строки многие понимают, что речь идет о двигателе, глушителе и других важных узлах автомобиля.
Вторым важным моментом является температурный режим которому подвергаются узлы автомобиля во время его работы, ежедневной эксплуатации.
Преимущества использования
Раньше люди использовали прокладки из такого материала как текстолит и пр. однако сегодня, благо придумали удобный материал – высокотемпературный герметик.
Он удобен в использовании, его просто наносить.
Его просто снимать с детали. Достаточно потянуть за краюшек, и он снимется с нужной поверхности.
Специальные термостойкие герметики отлично держат температуру, даже очень горячую. При этом качественно выполняют свое основное предназначение – заполнение щелей между деталей при их соединении.
Виды (типы)
Термостойкие герметизирующие составы бывают одно компонентные и дух компонентные. Первые проще использовать и легче купить. Вторые считаются профессиональные и включают в комплект основу (сам герметик) и отвердитель при перемешивании с которым происходит химическая реакция с помощью которой состав твердеет до каменного состояния (образно) в кратчайшие сроки даже без доступа кислорода.
Высокотемпературные герметики могут состоять из основы:
Акрила;
Силикона;
Битума;
Полиуретана.
Добавки, называемые изоляторами могут быть изготовлены из Титана, Керезита и Лакрисила. Эти три компонента дают защиту материала до +350 градусов Цельсия и называются высокотемпературные.
Состав с одним из компонентом Бостик, Сома Фикс либо Кнауфман используются для смесей, достигающих порога защиты до 1500 градусов. Эта группа имеет название – жаростойкие герметики.
По полимерному составу высокотемпературные продукты бывают нейтральными и кислотными. Лучшим выбором для работы с металлом является нейтральный герметик, который не будит провоцировать коррозию.
Высокотемпературный герметик для двигателя
Как всем понятно двигатель во время работы имеет свойство нагреваться. При этом его оболочка может достигать (в некоторых местах) +100 и более градусов Цельсия. Поэтому для склейки кожуха двигателя, блока цилиндров нужно использовать высокотемпературные герметизирующие составы с диапазоном работы до +300 градусов Цельсия.
Термостойкий герметик для глушителя (системы выхлопа)
Система выхлопа – важный узел любого автомобиля многократно уменьшающая звук производимый двигателем внутреннего згорания (ДВС). Без этой системы акустической фильтрации использование автомобилей бы стало практически невыносимым занятием.
Сегодня на рынке можно купить для каждого автомобиля (будь то иномарка либо отечественная ласточка) несколько видов глушителя “оригинал — завод” и “не оригинал”.
В первом случаи вы заплатите не мало денег, но и получите качественную выхлопную систему которая прослужит от 5 лет и больше (в зависимости от многих факторов среди которых, например, дорожное покрытие, использование в зимнее время, дождь, за границами асфальта и пр.).
В другом случаи можно купить не оригинальную выхлопную систему, сделанную не понятно где которая стоит в два раза меньше (обычно стоимость отличается в два раза) но и прослужит такая деталь в два раза меньше (по отзывам иногда через 1 год уже ржавеет из-за конденсата).
В любом из вариантов нужно качественно установить выхлопную систему (глушитель) на автомобиль. В этой работе как раз поможет жаростойкий герметик выдерживающий до +1500 градусов Цельсия. Зачем такой высокий порог? А знаете ли вы что глушитель может нагреваться до +1300 градусов во время интенсивной езды? Поэтому очень важно выбрать для глушителя не высокотемпературный герметик где использование ограничено +300/350 градусов, а именно жароустойчивый с верхней отметкой до +1500 Цельсия.
Правильное использование
Перед работой нужно подготовить поверхность с которой будит соприкасаться герметик. Ее нужно очистить от ржавчины, обезжирить. Температура воздуха окружающей среды на момент проведения работ должна составлять от +5 градусов Цельсия и выше.
Очень важно чтоб поверхность была сухая потому как высокотемпературные замазки нельзя использовать на влажных поверхностях.
Способы нанесения высокотемпературных герметиков может быть разное, но самые популярные это с помощью механического пистолета или обычного шпателя.
ТОП-5 лучших высокотемпературных герметиков для вашего авто
Герметик прокладок DoneDeaL. Сделан на основе силикона, выдерживает максимальную температуру +345°C что вполне хватает для нужд работы с двигателем. По утверждениям продавцов качественно герметизирует отверстия, не боится вибрации, отличная устойчивость перед высокими, а также низкими температурами. Не разрушается из-за контакта с маслом и других химических включений. Ориентировочная стоимость (тюбик 205 г) – 13$.
Hi-Gear (HG2235). Отлично подходит для ремонта двигателя. Американское высококачественное производство позволяет использовать герметик в местах постоянных контакте с маслом. Рекомендовано для использования на дизельных и бензиновых двигателя. По уверениям производителей эффективно устраняет подтеки масла из картера, блока цилиндров (ГБЦ), механических КПП. Продукт восстанавливает размер и эластичность прокладок и сальников за одно использование. Ориентировочная стоимость (444 г) – 10$.
ABRO Grey 999 Gasket Maker. Отлично работает с деталями, нагретыми вплоть до +343°. Универсальный герметик подходит для уплотнения почти всех прокладок автомобиля. Устойчивый к бензину, маслу. Высыхает полностью за 24 часа. Цена примерно (тюбик 85 г) – 4$.
ABRO Red Gasket Maker. Еще одни продукт фирмы АБРО (производящяя герметики). Высокотемпературный герметик для двигателя выдерживает до +343°C. Имеет красный цвет. Цена составляет (85 г) – 3$.
Mannol Red Gasket Maker. Бюджетный герметик для автомобиля от фирмы Маннол. Имеет красный пигмент. Производитель рекомендует использовать на узлах автомобиля с максимальной температурой нагрева до +300°C. Однокомпонентный герметик на основе силикона превращается в каучук (конечно образно сказано) при комнатных температурах. Прокладка из продукта не трескается, не дает усадки. Успешно выполняет роль сальников и прокладок (других уплотнителей). Может быть использован при ремонте поддона картера, на кожухе термостата, трансмиссии, клапанного механизма. Стойкий к воздействиям бензина, смазочных материалов, охлаждающей жидкости, щелочей. Легок в применении, остается гибким. Перед нанесением поверхность нужно обезжирить с помощью мыльной воды. Время высыхание 24 часа. Диапазон рабочей температуры от -50 до +300°C. Ориентировочная стоимость (85 г) – 2$.
Экспертное мнение
Для двигателя используйте высокотемпературные герметик с рабочим диапазоном температур до +300°C. Для глушителя и выхлопной системы нужно использовать жароустойчивые герметические составы с диапазоном применения до 1500°C.
Герметик-прокладка Victor Reinz термостойкий (-50°C/+300°C) высокоэластичный, для уплотн. туба 70мл.
Характеристики
• Высокая температуроустойчивость от – 50 °C до + 300 °C (кратковременная пиковая температура)
• Очень хорошая устойчивость к бензиновому и дизельному топливу, биодизелю, маслам, консистентным смазкам, смазочным материалам, воде, морской воде, солнечному свету и озону
• Высокая точность позиционирования и формы
• Высокая стабильность
• Предотвращает коррозию уплотняемых поверхностей
• Твердение без выделения кислоты, благодаря чему не повреждаются пластмассовые детали, электрические компоненты, и т.д.
• Затвердевает быстрее, чем другие силиконовые герметизирующие составы
• Не требует маркировки
• Не имеет запаха
• Можно использовать вертикально и перевернув
Области применения
Для герметизации прежде всего любых уплотняемых поверхностей в двигателях, коробках передач, мостах, а также гильз цилиндров и пластмассовых корпусов. Хорошо подходит для шероховатых уплотняемых поверхностей. Разрешено к применению для всех европейских и японских автопроизводителей, среди прочих MB, VAG и Nissan. Благодаря своим особым свойства REINZOSIL применяется для самых различных задач, например, в качестве уплотнения FIPG (уплотнения, формируемого на месте) в жидком состоянии, т.е. как для уплотнения небольших зазоров путём нагнетания (в гильзах цилиндров поршневых двигателей и др.), так и для выравнивания более значительных деформаций деталей. Герметик используется также для герметизации трещин и для мест уплотнения, которые подвергаются существенным относительным смещениям. В отличие от REINZOPLAST в случае демонтажа уплотняющая плёнка разрушается, и требуется повторное нанесение после очистки. Возможно нанесение в уже смонтированных деталях. В этих случаях после очистки и удаления места уплотнения, как и в аналогичных применениях в строительстве, REINZOSIL наносится непосредственно на уплотнительный зазор. Указания по применению: Удалить остатки герметиков и других материалов (масел, смазок и т. д.) средством RE-MOVE. Вытереть поверхности насухо. Нанести герметик с одной стороны вручную или с помощью пневматического устройства. Сразу установить детали! Рабочая температура составляет от +5 °C до +40 °C. Образование плёнки начинается через 2 — 15 минут, в зависимости от температуры и влажности воздуха. Время полного отверждения зависит в значительной степени от относительной влажности воздуха (RLF) и температуры, а также от ширины (ширины уплотнения) и толщины слоя (высоты зазора). Состав/Данные по составляющим компонентам высокотемпературного герметика
Физические и химические свойства высокотемпературного герметика
Новый дизайн упаковки REINZOSIL с 2017
Обозначения от автопроизводителей высокотемпературного герметика:
ALFA ROMEO ¬71713687 AUDI ¬D 176 404 A2 AUDI ¬D 000 400 BMW ¬11 12 1 262 571 BMW ¬1 315 530.4 BMW ¬1 312 756.4 BMW ¬07 58 9 056 979 DAF ¬1242 895 DEUTZ ¬0100 7910 DEUTZ ¬0100 9887 FIAT ¬71713687 FORD ¬1 197 787 FORD ¬1 072 689 FORD ¬YM2J 19G204AA FORD ¬95VW 6722AA HONDA ¬087409-9986 KHD ¬0100 7910 KHD ¬0100 8383 KHD ¬0100 9887 LANCIA ¬71713687 MAGIRUS-DEUTZ ¬0100 7910 MAGIRUS-DEUTZ ¬0100 9887 MAN ¬04. 10394.9292 MAN ¬04.10394.9272 MAZDA ¬8527-77-739 MERCEDES-BENZ ¬001 989 29 20 MERCEDES-BENZ ¬004 989 08 20 MITSUBISHI ¬MD997740 MITSUBISHI ¬MD997110 MITSUBISHI ¬Z2156090 NISSAN ¬KP510-00150 OPEL ¬15 03 298 OPEL ¬15 03 302 OPEL ¬15 03 305 OPEL ¬15 10 181 OPEL ¬93 160 373 OPEL ¬93 165 267 RENAULT ¬77 01 404 452 RENAULT ¬77 11 236 172 SCANIA ¬584 004 SCANIA ¬584 010 SCANIA ¬584 106 SCANIA ¬584 125 SEAT ¬D 176 404 A2 SEAT ¬D 000 400 SKODA ¬D 176 404 A2 SKODA ¬D 000 400 TOYOTA ¬08826-00080 TOYOTA ¬08826-80010 TOYOTA ¬00295-00102 TOYOTA ¬00295-01208 TOYOTA ¬00295-1281 VOLVO ¬1 161 231-4 VOLVO ¬1 161 277-7 VW ¬D 000 400 VW ¬D 176 404 A2
История Victor Reinz началась в 1920 в Берлин-Шарлоттенбурге, где Хуго Райнц (Hugo Reinz) основал предприятие — магазин скобяных изделий. Через некоторое время был налажен выпуск первой продукции Reinz: прокладок, которые изготавливались из пропитанной маслом бумаги и резиноасбестовых и асбестово-тканевых пластин.
Так началась история однай из самых крупных немецких фирм в области синтетических уплотнений и деталей двигателя. В 1993 году компания REINZ-Dichtungs-GmbH, как самостоятельное предприятие становится членом американской корпорации DANA (главный офис в г. Толедо штат Огайо).
Вместе с другими фирмами, входящими в карпорацию DANA, специализирующимися на технологии производства уплотнений, VICTOR REINZ становится самым большим в мире производителем плоских уплотнителей. Корпорация DANA имеет 300 предприятий в 34 странах и более 70.000 сотрудников, в 2001 г. корпорация DANA достигла оборота в 10,3 млрд. долларов США.
Торговая марка Victor Reinz используется корпорацией, для продажи герметичных уплотнений, сальников и других синтетических продуктов для ремонта и обслуживания автомобилей. Отдельно в ряду продукции, стоит производство болтов для крепления головки блока цилиндров.
Качество продукции Victor Reinz давно признано ведущими автомобильными концернами. Свои изделия компания поставляет на сборочные конвейеры BMW, Ford, Mercedes Benz, Audi, Fiat, Renault, Volkswagen, Ferrari, Volvo, и многих других. Victor Reinz поставляет свою продукцию качеством, аналогичным оригинальному на вторичный рынок автозапчастей. Покупая прокладки головки блока цилиндров, наборы прокладок, сальники и сальниковую набивку, а так же болты крепления головки блокацилиндров, клиенты могут быть уверены в качестве приобретаемого товара.
Каталог Victor Reinz на русском языке
Полный размер
avtoross388.ru/item/88
www.drive2.ru
Виды и цвета RTV силиконового герметика. Как выбрать свой? — ABRO на DRIVE2
Приветствуем друзья!
Еще про силиконовые герметик:
Словарь RTV силиконового герметика ABRO История появления силиконового герметика RTV
Существует большое количество версий, почему силиконовый герметик выпускается в разных цветах. В этой статье мы познакомим вас с разницей между цветами герметиков и научим выбирать правильный герметик для ваших работ.
Виды RTV герметика
RTV герметики классифицируют в зависимости от вещества, высвобождающегося во время полимеризации. Выделяют два основных вида:
Кислотные герметики (с уксусным запахом)
Как следует из названия, побочным продуктом полимеризации таких герметиков является выделение уксусной кислоты. Большинство людей, хотя бы раз выполнявших самостоятельные ремонтные работы в душевых, ваннах, кухнях, использовали силиконовый герметик, который выделяет такой запах. Кислотные герметики являются самыми распространенными благодаря широкому использованию в строительных работах и в качестве формирователей прокладок в авторемонте.
Полный размер
Эти герметики отличаются высокой скоростью полимеризации и легкостью применения. Однако выделение уксусной кислоты, которая может вызвать коррозию цветных металлов, накладывает определенные ограничения на их использование. Помимо этого, у данного вида герметиков, запрещена работа в контакте с кислородными датчиками.
Нейтральные герметики (без запаха)
Герметики этого семейства абсолютно нейтральны к материалам, на которые наносятся: не вступают в реакцию с медью и ее сплавами, а также с другими металлами. Они демонстрируют отличную адгезию без грунтовки ко многим типам поверхностей. Их отличительной особенностью является отсутствие выраженного запаха.
Полный размер
Цвета герметиков.
Давайте теперь разберемся, почему существует такое большое число разнообразных цветов герметика
В первую очередь стоит отметить, что благодаря технологии производства силиконовые герметики прозрачного, красного и белого цветов не имеют в составе дополнительных красителей, поэтому обладают максимальной прочностью на сдвиг и разрыв, а также повышенной эластичностью.
Далее рассмотрим все цвета по отдельности.
Герметик прокладок (синий) 85 г
Артикул для заказа: 10-AB
Синий RTV герметик является базовым уплотнителем для герметизации двух сопряженных поверхностей. Его рабочие температуры составляют от -42 до +260°C, а предел прочности на разрыв – 240 psi (16,87 кг/см2).
Полный размер
Сфера применения:
В прошлой статье мы задали вопрос: Почему первым герметиком был именно синий?
К сожалению, никто не дал правильный ответ.
Все просто. Резиновые прокладки клапанных крышек и поддонов Gneral Motors, особенно на гоночных моделях, часто изготавливаются из синей резины.
www.drive2.ru
Как и зачем применять герметик-спрей медный для прокладок ABRO — ABRO на DRIVE2
Приветствуем, Друзья!
В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.
Сегодня мы разберем следующие вопросы:
1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,
2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,
3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,
4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.
Зачем нужна прокладка ГБЦ?
Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.
Она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя.
Важно! Прокладка — одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.
Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:
1.) Частые перегревы двигателя. Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.
2.) Белый дым. Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.
3.) Антифриз уходит из бачка радиатора. Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку.
4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах. Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.
5.) Увеличился уровень масла. Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку
Ремонта не избежать… Как выбрать прокладку?
В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:
Паронитовые (асбестовые) — эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.
Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д.) — надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O. E.M. прокладками, сделанными не из металла.
ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что «скупой платит дважды», работает в этом случае как нельзя лучшим образом.
Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?
Во-первых, в случае, если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.
Во-вторых, применение медного герметик-спрея облегчит посадку прокладки на блок, защитит от сдвига, упростит процесс сборки двигателя.
В-третьих, герметик заполнит мелкие неровности и улучшит теплопередачу, тем самым защитит ГБЦ от локального перегрева, который, в свою очередь, приводит к трещинам и изменению геометрии головки.
Давайте разберем при установке каких прокладок можно еще использовать герметик-спрей медный для прокладок:
1. ) Помпы системы охлаждения.
2.) Впускной коллектор.
3.) Сошки мостов.
4.) Крышки редукторов.
Итак, исходя из вышеперечисленного, будет логично разобрать, как использовать этот герметик при монтаже ГБЦ, а также других узлов и агрегатов автомобиля.
Что понадобится:
Герметик-спрей медный для прокладок ABRO
Описание:
Герметик-спрей медный уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание
Сфера применения:
Идеален для выпускных коллекторов, головок блока цилиндров и фланцев турбокомпрессора. Особенно эффективен для герметизации непористых поверхностей.
Особенности:
— Высокотемпературный.
— Улучшает теплоотдачу.
— Соответствует O.E.M. (Оригинальные производители оборудования).
— Предотвращает прогорание.
— Уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание.
— Подходит для использования при температуре от -45°С до +250°С.
Работа:
1. Удостоверимся, что помещение хорошо проветривается
2. Обезопасим кожу рук от попадания герметика, надев перчатки
3. Очиcтим поверхность прокладки от пыли. Обезжириваем поверхность (прекрасно подойдет очиститель тормозов ABRO)
Внимание! Убедитесь, что баллон герметик-спрея медного для прокладок ABRO нагрет до комнатной температуры!
4. Взбалтываем баллон не менее минуты
5. Распылим герметик-спрей на поверхность с расстояния 10-15 сантиметров короткими нажатиями.
Внимание! Не распыляйте слишком много средства, наносите аккуратно и постепенно, до однородного цвета поверхности.
6. Нанесем 2-3 слоя герметик-спрея на прокладку. Между слоями необходимо выдержать паузу до минуты.
ВНИМАНИЕ! Наносите герметик -спрей медный только на прокладку. Не допускайте попадание на поверхность ГБЦ, блока, коллекторов.
7. После применения прочистим сопло баллона от меди и остатков герметика-это позволит защитить распылитель герметик-спрея от засыхания герметика внутри.
Перевернем баллон вниз распылителем и нажмем на него 2-3 секунды, пока из сопла не пойдет только газ.
8. Дадим прокладке немного подсохнуть перед установкой.
9. Завершим сборку.
На сегодня все. Мы верим, что наши советы помогут вам осуществить качественный ремонт, сэкономив силы и средства.
Читайте так же:
Как использовать фиксатор резьбы ABRO | Удаляемый и неудаляемый
Чем полировать алюминий, хром и другие металлы? Как и зачем притирать клапана| Притирочная паста
Спасибо, что любите ABRO.
www.drive2.ru
Силиконовый герметик прокладок на нейтральной основе — Полезные советы от Aim-One
Силиконовый герметик прокладок незаменим при ремонте автомобильного двигателя и герметизации различных соединений. Силикон надежно устраняет протечки, заполняет трещины, а также используется для склеивания поверхностей. Основные характеристики таких составов: эластичность, отличная адгезия, прочность, устойчивость к высоким температурам.
Высокотемпературный герметик прокладок Aim-One — продукт, разработанный специально для автомобиля. В числе преимуществ: способность выдерживать повышенный нагрев (до 343 С), нейтральная основа, быстрое отвердение, надежность и долговечность. Материал герметика — RTV-силикон, который вулканизируется при комнатной температуре.
Производитель выпускает линейку герметизирующих составов, которые различаются цветом, назначением и характеристиками. В продаже представлены черный, серый, красный, синий, прозрачный продукты. Все они подходят для ремонта двигателя, а также могут применяться в хозяйственных, бытовых целях.
Где и как используются?
Основная сфера применения высокотемпературных герметиков Aim-One — автомобиль. Не секрет, что в составе автомобильного оборудования есть множество соединений, для которых критически важна абсолютная герметичность. Прежде всего, это касается деталей двигателя, внутри которого используются прокладки разных форм и размеров. Специальный силиконовый состав идеально подходит для ремонта и формирования прокладок, герметизации соединений.
Любой мотор — это агрессивная среда. Во время работы двигатель нагревается до высоких температур. Кроме того, все элементы агрегата постоянно испытывают воздействие со стороны масел, присадок, охлаждающей жидкости, смазок. Вот почему здесь применимы только высокотемпературные формирователи прокладок. Составы на основе RTV-силикона быстро твердеют и надежно герметизируют соединения, они обладают необходимой прочностью и стойкостью к нагреванию.
Продукция Aim-One может применяться для ремонта любых силовых агрегатов: автомобильных, мотоциклетных, бензиновых, дизельных, электрических. Жидкие прокладки успешно используются в различных технических устройствах (в том числе в бытовой технике), в хозяйстве и дома. В сущности, это универсальные средства.
Что такое RTV-силикон?
Автогерметики Aim-One изготавливаются из силикона и обладают множеством преимуществ перед другими герметизирующими средствами. В основе формирователей прокладок — RTV-силикон, который затвердевает в обычных комнатных условиях (RTV расшифровывается как room temperature vulcanization).
Низкомолекулярный каучук находится в жидком состоянии вплоть до контакта с воздухом. Когда вы наносите герметик на соединяемые части, материал начинает быстро твердеть. В течение 1 часа происходит основная полимеризация силикона, а полное отвердевание завершается в течение 15-24 часов.
Быстро вулканизируясь, RTV-силикон превосходно сцепляется с поверхностью (требуется лишь хорошенько очистить ее перед нанесением пасты). По мере полимеризации состав набирает требуемую прочность, при этом сохраняя гибкость и способность выдерживать вибрационные нагрузки. Кроме того, силиконовые прокладки хорошо переносят повышенное давление, сжатие, растяжение, механические и химические воздействия.
Один из важнейших показателей герметиков на основе RTV-силикона — широкий диапазон рабочих температур. Они могут эксплуатироваться в пределах от -60 до +343 С (в зависимости от модификации).
Что означает цвет герметика?
Продукты специально маркируются разным цветом, чтобы потребителю было удобнее выбрать наиболее подходящий вариант. А каждый препарат (черный, красный, синий, серый и прозрачный) различается спецификацией.
Основные различия герметиков разного цвета:
консистенция;
скорость высыхания;
предельный температурный диапазон;
предназначение;
цвета прокладок различных автопроизводителей.
Черный автогерметик Aim-One соответствует стандартам мировых производителей автомобилей. Он применим для формирования и ремонта любых прокладок в двигателе, а также в других технических устройствах. Предельная температурная стойкость — +315 С.
Серый формирователь прокладок также рекомендован автопроизводителями. Его особенность — максимальная термостойкость, до +343 С. Как и черный, серый препарат полностью застывает в течение 18-24 часов.
Красный герметик по характеристикам аналогичен серому, но отличается ускоренным твердением. Полимеризация происходит всего за 15 часов. Рекомендуется использовать красную пасту для ремонта крышек ГРМ, впускных и выпускных коллекторов, головок блока цилиндров.
Синий продукт — универсального применения, работающий в диапазоне от -60 до +315 С.
Прозрачный герметик формирует незаметный (прозрачный) слой. У нее — самый низкий предел термостойкости (+250 С). Как и красный состав, бесцветный герметик идеально подходит для ремонта головок блока цилиндров, впускных и выпускных коллекторов, карбюратора.
Нейтральные и без запаха
Aim-One Gasket Maker — герметик на нейтральной основе. Это означает, что материал не окисляет металл, не вступает в химические реакции с водой, техническими жидкостями или газами. Прокладки сохраняют свои свойства (гибкость, прочность, герметичность) в течение всего срока эксплуатации.
Еще одно значимое преимущество силиконовых автогерметиков японского качества — они практически не имеют запаха, безвредны для здоровья человека. Это особенно важно при работе в закрытых помещениях — особенно в автомастерских, работники которых ежедневно подвержены большому количеству химических испарений.
Поделиться страницей:
Tweet
Герметик высокотемпературный Victor Reinz черный 70мл тюбик
Купить Герметик высокотемпературный Victor Reinz черный 70мл тюбик
Герметик автомобильный Victor Reinz чёрный 70 мл.
Силиконовый герметик антрацитового цвета без содержания растворителей, твердеющий при комнатной температуре и
влажности воздуха, для герметизации, склеивания и нанесения покрытий. После застывания REINZOSIL практически не имеет запаха.
Свойства Высокоэластичный универсальный силиконовый герметик устойчив к любым минеральным маслам и большому числу синтетических
масел, к смазочным материалам, бензиновому и дизельному топливу, холодному и горячей воде, чистящим средствам,
солнечному свету, озону и морской воде.
REINZOSIL может применяться при длительном воздействии температур от — 50 °C до + 250 °C, кратковременно до 300 °C.
Жёсткость / мягкость в диапазоне от 35 до 40 по Шору A.
Применение Благодаря своим особым свойства REINZOSIL применяется для самых различных задач, например, в качестве уплотнения FIPG
(уплотнения, формируемого на месте) в жидком состоянии, т.е. как для уплотнения небольших зазоров путём нагнетания (в гильзах
цилиндров поршневых двигателей и др.), так и для выравнивания более значительных деформаций деталей. Герметик используется
также для герметизации трещин и для мест уплотнения, которые подвергаются существенным относительным смещениям.
В отличие от REINZOPLAST в случае демонтажа уплотняющая плёнка разрушается, и требуется повторное нанесение после
очистки. Возможно нанесение в уже смонтированных деталях. В этих случаях после очистки и удаления места уплотнения, как и в
аналогичных применениях в строительстве, REINZOSIL наносится непосредственно на уплотнительный зазор.
Указания по применению
Удалить остатки герметиков и других материалов (масел, смазок и т.д.) средством RE-MOVE. Вытереть поверхности насухо. Нанести
герметик с одной стороны вручную или с помощью пневматического устройства. Сразу установить детали!
Рабочая температура составляет от +5 °C до +40 °C. Образование плёнки начинается через 2 — 15 минут, в зависимости от
температуры и влажности воздуха. Время полного отверждения зависит в значительной степени от относительной влажности
воздуха (RLF) и температуры, а также от ширины (ширины уплотнения) и толщины слоя (высоты зазора).
Как выбрать автогерметик (герметик автомобильный)
Изолента, прокладки или даже пластилин для обеспечения герметичности авто уже не понадобятся. С появлением автогерметика жизнь автолюбителей стала проще. Как выбрать автогерметик (герметик автомобильный) – читайте в обзоре Price.ua.
Каким бы ни было ваше авто, оно регулярно требует внимания. При этом не важно, идет ли речь об обычном регулярном обслуживании, о незначительном ремонте или какой-либо крупной поломке. Одним из самых востребованных средств при обращении с машиной становится автомобильный герметик.
На какие только ухищрения не шли в свое время автомобилисты, чтобы обеспечить нужную герметичность в прохудившихся узлах своей машины. Что только не использовали вместо автогерметика: прокладки, изоленту, даже обычный пластилин. Сегодня благодаря техническому прогрессу каждому доступен широкий ассортимент средств автохимии. Поэтому при покупке бывает сложно сделать выбор.
Прежде, чем приступать к изучению доступных на рынке решений, рекомендуем вам ознакомиться с классификацией средств и их предназначением. Заглянув в каталог продукции для автомобилиста, вы встретитесь с сотнями наименований и десятками производителей. Чтобы иметь хотя бы минимальное представление о том, что именно перед вами, важно понимать, какими бывают автогерметики.
Читайте: Как выбрать моторное масло
Виды герметиков для авто
Существует несколько видов автогерметика, которые различаются между собой прежде всего химическим составом. В каталогах различных компаний широко представлены следующие разновидности:
Герметик силиконовый автомобильный. Наиболее универсальный и, пожалуй, самый популярный среди владельцев автомобилей вид. Полимеризуется под воздействием содержащейся в воздухе влаги. Благодаря нейтральному химическому составу подходит к любым материалам и не требует особо аккуратного нанесения. Часто используется для герметизации прокладок или и вовсе в качестве их замены. Ценовой диапазон – от 30 грн за небольшой тюбик до порядка 700 грн за 200-граммовый баллон.
Полиуретановый герметик автомобильный. По своим свойствам этот продукт наиболее приближен к клею. Благодаря своим особым склеивающим свойствам, полиуретан отлично сцепляется с любой поверхностью и материалами. Его используют как герметик для автостекол, бамперов, других деталей и узлов автомобиля. Небольшой 85-граммовый тюбик стоит от 30 грн, килограммовая баночка – от 300 грн.
Герметик автомобильный анаэробный. В его основе лежат сложные эфиры. Главная отличительная черта этого средства – способность полимеризоваться исключительно при условии отсутствия доступа кислорода. Ценовой диапазон: от 30 до нескольких тысяч грн за средства повышенной эффективности.
Читайте: Как выбрать тормозную жидкость
Классификация автогерметиков по цветам
Мало кто знает различия между герметиками по цветам. У одного и того же производителя может быть представлен продукт одной серии в серой, синей, красной или черной упаковке. Это сделано не из эстетических соображений: такая классификация связана с различиями в свойствах автогерметика.
Автогерметик красный способен выдерживать высокие температуры. Он немного капризней в нанесении, однако его использование оправдано, когда речь идет о нагревающихся частях автомобиля. Герметик автомобильный термостойкий подойдет, например, для двигателя или печки.
Синяя упаковка сигнализирует о водостойкости. Идеален такой герметик для днища автомобиля, стекол, любых поверхностей, контактирующих с влагой.
Серый автогерметик – высокопрочный. Он легок в нанесении, быстро высыхает и хорошо держится на поверхности.
Черный герметик для авто – малостойкий. Перед применением необходимо обязательно обезжирить поверхность. Однако при необходимости его намного легче отчистить.
Особенности применения автогерметиков
Исходя из состава и свойств различных видов автогерметиков, можно сделать выводы об особенностях их назначения и применения.
Анаэробный считается лучшим резьбовым герметиком авто, позволяющим надежно зафиксировать необходимые детали. Также применяется в коробке передач, топливной системе, поскольку довольно устойчив к воздействию агрессивных жидкостей. Однако температурный режим ограничен предельными 180°C.
Применять такое средство можно неспешно, ведь на открытом воздухе оно не загустеет. Правда, важно следить, чтобы толщина стыков была равномерной, а это требует определенных навыков. Такой автогерметик способен справиться с неровностями до 5 мм, застывает он в течении 20-30 минут.
Для «полевых» условий наиболее приемлемым решением станет силиконовый автогерметик. Чаще всего его выбирают для герметизации люков, окон, фонарей и фар авто. Может использоваться в деталях, подверженных воздействию высоких температур, однако неустойчив при контакте с маслами, тосолом, бензином.
Выбирая силиконовый герметик для авто, обращайте внимание на наличие в его составе добавок. Найти продукт без примесей – задача сложная. Однако если вам удастся подыскать “чистое” вещество, считайте, что вам повезло: такой автогерметик по своим свойствам близок к идеалу. Он высокоэластичен, способен выдерживать большое давление и может заполнять зазоры в 6-7 мм. Застывает на протяжении 10 минут.
Основное ограничение по применению полиуретановых герметиков касается разборных частей и соединений. Широко применяются для герметизации кузовных элементов, швов стекол, в качестве прокладок.
Не забывайте о том, что для деталей, подверженных воздействию влаги, следует выбирать водостойкое решение, а герметик высокотемпературный автомобильный предназначен для участков, достигающих в работе критических показателей температуры.
Если потребуется дальнейшее окрашивание обрабатываемой поверхности, изучите характеристики герметика. Не все решения допускают использование краски.
Читайте: Какие свечи зажигания лучше выбрать
Герметик автомобильный: об объемах и упаковке
Ассортимент представленных на рынке автогерметиков широк также с точки зрения их упаковки. Для разового использования автомобилистами выпускают небольшие тюбики. Для профессионалов доступны объемные банки или баллоны.
Часто произведенные за границей автогерметики небольших объемов упаковывают в тюбики со специальными носиками-дозаторами, облегчающими нанесение. Стандартный объем – 40 или 90 грамм. Производители стран СНГ чаще всего выпускают герметики в алюминиевых тубах.
Для автомастерских работа с малыми объемами чаще всего невыгодна, поэтому в них используются автогерметики в баллонах и банках. Баллончики оснащены специальным дозатором, обеспечивающим удобное нанесение. Для некоторых же требуются специальные устройства – пистолеты для герметика. Шовный герметик для авто в банке чаще всего наносится при помощи кисти.
Иногда можно встретить ленточный герметик автомобильный для швов. Такое решение весьма удобно, поскольку его легко применять, и сушки лента не требует. После нанесения может быть окрашена под цвет авто.
Читайте: Как выбрать иммобилайзер
Герметик автомобильный: как достичь хорошего результата?
Правильный выбор герметика – это важный этап, который, тем не менее, всего лишь начало. Важно также правильно нанести средство, чтобы результат оказался положительным. Ниже предлагаем вашему вниманию несколько полезных советов по применению автогерметика:
Тщательно очистите поверхность перед нанесением средства.
Для лучшей адгезии можно предварительно зачистить участок нанесения, если это возможно.
Обязательно обезжирьте поверхность и основательно просушите ее.
По возможности используйте специальный пневматический пистолет – он обеспечивает максимально равномерное нанесение.
Подготовьте резиновый шпатель для того, чтобы можно было быстро убрать излишки и подровнять края.
Загустевший силиконовый или полиуретановый герметик можно разбавить антисиликоном. Используйте вещество также для того, чтобы герметик не тянулся и не прилипал.
Перед покраской обработанной герметиком поверхности никаких дополнительных действий не требуется: достаточно просто дождаться высыхания.
Если необходимо удалить герметик, предварительно его нужно подогреть технической термовоздуходувкой или обычным феном. Снимать вещество стоит небольшими участками, пока оно не успело остыть. Будьте осторожны при работе с пластмассовыми деталями – их нельзя перегревать! Если внешний вид поверхности не критичен, приемлемо срезать герметик острым ножом.
Стоит понимать, что мы можем дать лишь общие рекомендации по применению автохимии. Однако герметик герметику рознь, и свойства даже подобных продуктов отличаются от производителя к производителю. Перед началом работы стоит внимательно изучить информацию на упаковке.
Имея понимание о том, как выбрать автомобильный герметик, вы можете смело приступать к поиску подходящего решения.
Выбрать автомобильный герметик и сравнить цены удобно на Price.ua.
Читайте также
разновидности, правила применения, лучшие производители
Производители автомобильной продукции поставляют на рынок инновационные средства, использование которых упрощает ремонт и обслуживание машин. Вместо классических резиновых прокладок многие автовладельцы применяют специальные составы. Герметик для двигателя имеет жидкую консистенцию, его легко наносить. Обладает высокой эффективностью и служит хорошей заменой старым уплотнителям.
Разновидности
Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя. Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.
Анаэробный герметик
Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:
Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.
При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.
Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.
На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.
На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков
Силиконовый герметик
Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:
Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.
Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы — моторное масло не будет течь из отсеков движка.
Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.
Ремонтный
Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.
Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.
Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.
Фасовка и комплектация
Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:
Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.
Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.
Правила соединения деталей
Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.
Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.
Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Чем воспользоваться
Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.
«Стоп-течь»
Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.
Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.
Loctite 574
Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.
Dow Corning Q3-1566
Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.
Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.
ABRO 11-AB
Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:
Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.
ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.
FÖRCH K157
Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.
Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.
Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.
Victor Reinz
Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:
Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.
Elring
Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.
В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.
В табл. 1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства
Таблица 1. Моторные герметики
Название средства
Тип
Особенность
Достоинства
Permatex Anaerobic Gasket Maker
Анаэробный
Обработка алюминиевых поверхностей
Устойчивость к вибрации, эластичность
CYCLO HI-Temp C-952
Силиконовый
Металлические детали
Прочность и надежность соединения
Curil K2, Curil T
Силиконовые
Картер двигателя
Высокая термоустойчивость
MANNOL 9914 Gasket maker RED
Силиконовый
Головка блока цилиндров
Нейтральный к агрессивным средам
Soudal
Полиуретановый
Поддон картера ДВС, фланцы
Быстрое время затвердевания в своей группе средств
Hylomar M
Полиуретановые
Универсальное применение
Устойчивость к техническим жидкостям
Подведем итоги
Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.
Обзор автомобильных герметиков (2 видео)
Виды и применение автомобильных герметиков (18 фото)
—
Amazon.com: J-B Weld 31314 Высокотемпературный производитель силиконовых прокладок RTV и герметик — красный
Описание товара
J-B Weld Hi-Temp RTV Silicone & Gasjet Maker разработан для использования в механических узлах, где могут существовать непрерывные температуры до 550F или 650F. Он не сжимается, не трескается и не сопротивляется атмосферным воздействиям. Он безопасен для многих автомобильных приложений.
J-B Weld Ultimate Copper Gasket Maker & Sealant разработан для использования в механических узлах, где высокий крутящий момент или близко расположенные профили болтов вызывают отказы прокладок и уплотнений.Он не трескается и не сжимается, устойчив к погодным условиям и безопасен для датчиков.
Силиконовый герметик J-B Weld Clear RTV — универсальный клей, предназначенный для бытовых или механических сборок. Он не трескается и не сжимается, устойчив к погодным условиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих бытовых и автомобильных применений.
Силиконовый герметик и клей J-B Weld White RTV — это универсальный клей, предназначенный для бытовых или механических сборок.После отверждения он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих областей применения.
Силиконовый уплотнитель и герметик J-B Weld Blue разработан для использования в механических сборках, запаивании и склеивании неровных поверхностей. После отверждения он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих автомобильных приложений.
J-B Weld Ultimate Grey RTV Gasket Maker & Sealant разработан для использования в механических сборках с более высоким крутящим моментом или близкорасположенными профилями болтов.Он не сжимается и не трескается, устойчив к маслам и нефтепродуктам, атмосферным воздействиям и температуре до 500F °.
ASI 600 Hi-Temperature Red Gasket Maker — это однокомпонентный силикон, вулканизирующийся под действием влаги, RTV (вулканизация при комнатной температуре), который при отверждении образует прочную резиновую прокладку. ASI 600 был специально разработан для использования в качестве формируемой на месте прокладки, в которой периодически достигаются рабочие температуры до 310 ° C (600 ° F). Высокотемпературный силикон ASI 600 остается постоянно гибким и обеспечивает отличную устойчивость к старению, вибрации и ударам.
ТИПИЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Основное применение высокотемпературного силикона ASI 600 — это формованные на месте прокладки в высокотемпературных применениях для замены обычных бумажных и пробковых прокладок. К таким применениям относятся: автомобильная промышленность • крышки клапанов • кожухи осей • уплотнения водяного и масляного насоса • корпуса термостатов • уплотнения крышек подшипников • крышки цепи привода ГРМ • топливные насосы к блокам • крышки соленоидов Промышленное производство • прокладки насосов и компрессоров • прокладки дверцы прибора • прокладки увлажнителя • прокладки кондиционера • ремонт порванных листов силиконовой резины • прокладки воздуховодов • компоненты для сбора пыли • изоляция проводов и кабелей • прокладки дверцы печи
НАПРАВЛЕНИЯ
Высокотемпературный силикон ASI 600 готов к использованию и не требует смешивания или добавок. Механизм отверждения начинается, как только герметик соприкасается с воздухом. При температуре 25 ° C (77 ° F) и относительной влажности 50% герметик снимается через 10 минут и застывает в течение 24 часов (1/4 шарика), окончательное отверждение — через 7 дней.
ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ
Все поверхности должны быть чистыми и сухими. Рекомендуется протирать склеиваемые поверхности нафтой, кетоном или хлорированным растворителем. Подходящие растворители включают ксилол, толуол и уайт-спирит. Не протирайте растворителем спиртом или маслосодержащими растворителями, такими как Варсол.При использовании прокладок нанесите ровный валик диаметром 1/8 или меньше на одну поверхность, убедившись, что он окружает все отверстия для болтов. Сжимайте, не сдвигайте детали вместе и затягивайте нормально. На поверхностях, где адгезия нежелательна, тонкий слой масла или смазки будет действовать как разделительный агент. Если необходимо удалить высокотемпературный силикон ASI 600, его можно стереть с поверхностей, которые необходимо соединить в неотвержденном состоянии. После того, как материал застынет, его можно стереть или соскрести с поверхности. ASI 600 не рекомендуется использовать в качестве прокладки для головок цилиндров, коллекторов или в контакте с топливом.
СТАТУС USDA
American Sealant, Inc. имеет документацию от USDA, в которой говорится, что герметики ASI 600 химически приемлемы для использования на конструкционных поверхностях в официальных учреждениях, работающих в рамках Федеральной программы инспекции мяса и птицы. Окончательное предоставление разрешения на предполагаемое использование таких соединений является обязанностью инспектора, отвечающего за официальное предприятие. Техническая помощь будет предоставлена Отделом безопасности продукции Министерства сельского хозяйства США по запросу.
ГРУНТОВКА
Высокотемпературный силикон ASI 600 разработан для первичного использования в качестве материала прокладок, формируемых на месте, потому что здесь требуется разъединение основы, а не адгезия. Если требуется хорошая адгезия, следует использовать грунтовку. Проконсультируйтесь с технической таблицей грунтовки или обратитесь в ASI за технической помощью.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Высокотемпературный силикон ASI 600 соответствует требованиям стандарта MIL-46106, тип 1, а также требованиям FDA и USDA.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ASI 600 выделяет небольшие количества уксусной кислоты во время отверждения.После отверждения запах уксусной кислоты исчезает. При частом использовании этого герметика должна быть обеспечена соответствующая вентиляция. Незатвердевший герметик при прямом контакте раздражает глаза. Хорошо промыть глаза водой и вызвать врача. Избегайте длительного контакта с кожей.
Изначально были разработаны высокотемпературные силиконовые герметики.
и до сих пор используются в качестве уплотнений или защитных кожухов вокруг нагревательных элементов.
и другое промышленное оборудование, которое может подвергаться воздействию чрезмерно высоких температур
500 ° F. Высокотемпературный силикон специально разработан, чтобы выдерживать
температуры до 600 ° F, устойчивы к старению, вибрации, ударам и
остается гибким даже при повторяющихся циклах нагрева и охлаждения.
Силиконовый герметик получен из жидкой формы клея,
хотя по консистенции и внешнему виду он больше похож на гель, чем на жидкость. Силиконовый
герметик по своей химической структуре отличается от других форм более органическими,
типы клея на полимерной основе. В отличие от других клеев, силикон
устойчив к химической коррозии или деформации, а также обладает высокой устойчивостью к
влажность и последствия воздействия окружающей среды.Он также сохраняет более высокую
степень эластичности и устойчивости при экстремальных перепадах температур.
Силиконовые герметики требуют отверждения после изготовления и
перед использованием. Отверждение обычно происходит в специальной печи для отверждения, где
готовые силиконовые изделия хранятся в течение определенного периода времени при фиксированной
температура. В зависимости от продукта это может занять от двадцати четырех до
сорок восемь часов, чтобы полностью вылечить.
Промышленный силикон обычно лучше всего подходит для применения
требование герметизации корпуса для обеспечения надлежащего контроля микроклимата, или
для использования в качестве связующего вещества между отдельными механическими компонентами.Силиконовая банка
производиться в различных составах с различными свойствами, среди которых электрические
сорт, со слабым запахом, под покраску и в высокотемпературном разнообразии, о котором мы упоминаем
над.
Силикон, независимо от его состава, может производиться в
разнообразие видов. Силиконовый состав, называемый «высокомодульным»
более жесткий и будет лучше удерживать форму, чем другие типы. Низкий
модуль силикон будет намного эластичнее. Другие типы включают нейтральное лечение
и ацетокси-отверждение, которые являются одними из наиболее часто используемых типов силикона.
Силикон нейтрального отверждения требует больше времени для полного отверждения, но
будет более последовательным и может использоваться в приложениях, где требуется
приклеивать к металлическим или стеклянным поверхностям. Силикон, отверждаемый ацетоксигруппой
высвобождает уксусную кислоту при отверждении, что (поскольку она быстро испаряется) означает
этот тип вылечит быстрее. Однако силикон, отверждаемый ацетоксигруппой, имеет плохую адгезию,
и не будет прилипать к поверхностям, как нейтральный силикон.
Высокотемпературный силикон часто используется в автомобилях,
особенно в моторном отсеке, потому что он идеально подходит для использования в
окружающая среда, подверженная воздействию высоких температур работающего автомобильного двигателя.Высокая температура
силикон обычно используется в качестве герметика вокруг таких компонентов, как крышки клапанов,
картеры мостов, уплотнения водяного и масляного насосов, крышки цепи привода ГРМ, крышки топливного насоса,
и крышки соленоидов. В местах требуются высокотемпературные силиконы.
где герметичный стык или соединение будут подвергаться воздействию высоких температур.
Высокотемпературный силикон также широко используется в промышленности
применения, такие как уплотнения дверцы прибора, уплотнения для увлажнителей, вокруг
воздуховоды, в прокладках насосов и компрессоров, для использования в изоляционных проводах и кабелях,
и как прокладки дверцы топки, чтобы назвать несколько. Силиконовый герметик используется в
разнообразие ремесленных проектов, потому что оно очень гибкое.
Силиконовый герметик часто используется в ванных комнатах и кухнях,
из-за его способности обеспечивать уплотнение вокруг раковин, душевых и
ванны, предохраняющие от образования плесени. Также обычно
используется для герметизации окон и дверей, так как обеспечивает герметичный барьер, устраняя
воздухообмен, и на него не влияет очень долгое воздействие элементов
периоды времени.
Для нанесения любых силиконовых герметиков, в том числе
высокотемпературные варианты, поверхности, на которые он будет наноситься, должны быть чистыми
и сушить. Если вы используете картридж для нанесения, отрежьте сопло
наконечник под углом 45 ° для получения оптимального желаемого размера валика. После нанесения
герметик следует обработать в течение пяти-десяти минут.
Силиконовый герметик можно также наносить на верхние части или
поверхности боковин без провисания, деформации и стекания. Для склеивания материалов,
нанести полоску клея на одну поверхность и сразу соединить два материала
все вместе. Приложите давление, чтобы обеспечить полный контакт между обеими поверхностями, и
дайте клею высохнуть.
Силиконовый герметик можно наносить при температурах до
-85 ° F при условии, что поверхность для нанесения сухая и незамерзающая. Применено
герметик обычно высыхает на ощупь в течение тридцати минут и
полностью затвердеет в течение первых суток.
Всегда рекомендуется использовать защитные очки при
Нанесение герметика, причем герметик никогда не следует сочетать с другими химическими веществами. уход
следует принять меры для предотвращения контакта клея с кожей, а
следует избегать паров. После нанесения все оборудование следует тщательно
очищать теплой водой, а неиспользованный герметик следует хранить в прохладном, сухом
место.
Permatex High Temp Orange Rtv Силиконовый прибор для изготовления прокладок — 3 унции
Электронное письмо было успешно отправлено.
Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×
Aremco
Подразделение современных материалов Aremco является лидером в разработке и производстве технической керамики, клеев, покрытий, герметиков и заливочных масс для температур до 3200 ºF.Эти материалы используются в промышленности при разработке датчиков, электрических компонентов и аналитических приборов. Обслуживаемые отрасли включают автомобильную, аэрокосмическую, химическую, металлургическую, энергетическую и полупроводниковую промышленность.
Aremco производит серию высоконадежного оборудования для электронной, керамической и металлургической промышленности, включая:
Трафаретные принтеры для толстопленочной микроэлектроники, жидкокристаллических дисплеев, пайки и фотовольтаики
Печи для термообработки, анализа и порошковой металлургии
Сверхвысокотемпературные клеи для запальных устройств, ламп, нагревателей, датчиков
Ремонт металлов и герметики
Для высокотемпературных автомобильных и промышленных выхлопных систем, инсинераторов и технологического оборудования
Материалы для заливки и литья
Сверхвысокотемпературные компаунды для сборки, литья под давлением и инструментальной оснастки
Покрытия с высоким коэффициентом излучения
Черное покрытие для применений до 2500 ºF
Термораспылители
Керамические, эпоксидные, силиконовые и уретановые герметики для термораспылительных покрытий
Высокотемпературные керамические покрытия
Чернотельные покрытия для применений до 2500 ºF
Огнеупорные покрытия
Высокотемпературные покрытия для металлургической обработки
Защитные покрытия от коррозии
Керамические, эпоксидные, силиконовые и уретановые антикоррозионные и термостойкие покрытия
Высокоэффективные эпоксидные смолы
Специальные эпоксидные смолы для температур до 600 ºF
Проводящие соединения
Клеи, покрытия и смазки для широкого спектра промышленных применений
Монтажный клей
Для нарезки керамики, полупроводников и монокристаллических материалов.
DOWSIL ™ 816 Высокотемпературный силиконовый герметик, красный
Термостойкий герметик из силикона на основе ацетоксигруппы для герметизации и склеивания при высоких температурах.
Недвижимость
Эти значения не предназначены для использования при подготовке спецификаций.
Типичные свойства
Внешний вид да
Нет
Непрозрачный, красный
Химия да
Нет
Ацетокси
Система отверждения да
Нет
1-компонентное лекарство
Поток да
Нет
NonSag
Механизм да
Нет
Высоко
Особенности да
Нет
Устойчивость к высоким температурам
Подложка да
Нет
Непористый
Где используется да
Нет
Работа сайта
Регулирование / Сертификаты
Примеры вариантов
regionAvailability !== »»> Этот продукт обычно доступен для продажи в следующих регионах: {{sOptions.regionAvailability}}
Стандартный образец артикула недоступен для этого продукта.
Стандартный образец артикула недоступен для этого продукта. Свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам о своем приложении и потребностях. Мы предоставим варианты на ваше рассмотрение.
В настоящее время возникла проблема с подключением, попробуйте еще раз!
Варианты покупки
regionAvailability !== »»> Этот продукт обычно доступен для продажи в следующих регионах: {{bOptions.regionAvailability}} Доступность дистрибьютора
В настоящее время возникла проблема с подключением, попробуйте еще раз!
<Назад
Для этого материала в Интернете нет паспортов безопасности.
Пожалуйста, свяжитесь с Dow для получения дополнительной информации.
ВЫБИРАТЬ
{{list.item.name | отделка }}
items.length == 1″>
Выберите страну / регион:
Выберите страну / регион {{country.countryName}}
Для этого материала в Интернете нет писем для контакта с пищевыми продуктами. За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.
Для этого материала не найдено спецификаций на выбранном языке
ВЫБИРАТЬ
{{list.item.name | отделка }}
DOWSIL ™ 816 Высокотемпературный силиконовый герметик, красный Для этого материала нет доступных онлайн-таблиц технических данных. За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.
GOLOHO-4337 представляет собой однокомпонентный герметик с низкой вязкостью, обеспечивающий отличную текучесть и не вызывающий коррозии металлов, термоотверждаемый силиконовый каучук, разработанный для электрических и электронных деталей, требующий высокоскоростного отверждения и прочного на разрыв (без грунтовки) герметика и адгезии. Этот продукт отверждается под действием тепла с образованием резины.
Типичные характеристики однокомпонентной силиконовой резины GOLOHO-4337, отверждаемой при средней температуре
Типичное неотвержденное свойство
4337R
4337РМ
4337RH
4337G
4323
4321
Внешность
полутекучий
цвет
Красный
Серый
Черный
Белый
Скорость адгезии па (P)
12.5 (125)
17 (170)
25 (250)
12,5 (125)
16 (160)
18 (180)
ТИПИЧНЫЕ механические СВОЙСТВА
Удельный вес г / см3
1. 45
1,46
1,48
1,45
1,45
1,46
Тип твердости A (A)
> 38
> 38
> 40
> 38
> 38
> 39
Предел прочности при растяжении МПа (кгс / см2)
> 2.9
> 2,9
> 3,0
> 2,9
> 3,0
> 3,0
Адгезионная прочность МПа (кгс / см2)
> 1.8
> 1,8
> 1,5
> 1,8
> 1,5
> 1,5
Удлинение%
170
160
> 150
170
> 150
> 150
ТИПИЧНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА (ОТВЕРЖДЕНИЕ)
Пределы напряжения пробоя кВ / мм
> 20
20
> 20
> 20
> 20
> 20
Диэлектрическая проницаемость 1 МГц
<3. 9
3.9
<3,9
<3,9
<3,9
<3,9
Диэлектрические потери 1 МГц
5 × 10-2
5 × 10-2
5 × 10-2
5 × 10-2
5 × 10-2
5 × 10-2
Объемное сопротивление Ом.см
> 3,4 × 1014
> 3,4 × 1014
> 3,4 × 1014
> 3,4 × 1014
> 3,4 × 1014
> 3.4 × 1014
Свойства отверждения однокомпонентной силиконовой резины GOLOHO-4337, отверждаемой при средней температуре.
Типичное время отверждения и температура
Температура
Время лечения
150
12
200
8
Требуемое время отверждения зависит от условий нагрева, конкретной формы нанесения и эффективности. как правило, для подтверждения этого следует провести образец теста.
Типичное время отверждения железа и способ однокомпонентного отверждения силиконового каучука, отверждаемого при средней температуре, GOLOHO-4337
Типичное время и способ отверждения железа (при нагреве электричеством)
Мощность (Вт)
Один раз (а)
Второй раз (а)
1400
60+ <45
80
1800
45+ <40
60
2200
40+ <30
50
Различная выходная мощность и структура электронных утюгов приведут к разному времени отверждения. Вышеуказанные данные приведены только для справки, пользователь должен выполнить настройку во время тестирования.
Клей для электронного, электрического оборудования, металлических изделий и т. Д. Esp. текучая силиконовая резина RTV (такая как серия 39011) при затруднении отверждения 4326 может отверждаться до эластомера сразу после нагревания за короткое время.
Высушите и обезжирите все поверхности, смойте загрязнения, которые могут ухудшить адгезию.Растворители включают изопропаноловый спирт. ацетон и бутанон.
Адгезия без грунтовки к большинству материалов, таких как металл, инженерный пластик и т. Д.
Меры предосторожности при использовании однокомпонентной силиконовой резины GOLOHO-4337, отверждаемой при средней температуре
Основные поверхности содержат такие вещества, как укрепляющий агент, а усилитель адгезии может сопротивляться отверждению. Перед применением необходимо пройти тест.
Хранить в сухих и прохладных местах при комнатной температуре (25 ° C.беречь от прямых солнечных лучей)
Основная поверхность не должна включать пластик (ПП, ПЭ, фторсодержащую смазку и т. Д. ), Силиконовый каучук (силиконовый каучук RTV, вулканизационный каучук, фторкаучук и т. Д.)
Меры безопасности однокомпонентной силиконовой резины среднетемпературного отверждения GOLOHO-4337
Противопожарные мероприятия
Средствами тушения пожара могут быть: вода, порошок, двуокись углерода (CO2).
При постоянной температуре холодное хранение в темном месте.(12 ℃ ниже, избегайте попадания прямых солнечных лучей в течение шести месяцев)
Меры использования и управления
Беречь от возгорания.
Избегайте контакта с кожей, глазами и одеждой. При попадании в глаза немедленно промойте водой в течение 15 минут. при прикосновении к коже немедленно протрите сухой тканью и промойте с мылом.
Вымойте руки после работы.
Физико-химические свойства однокомпонентной силиконовой резины среднетемпературного отверждения GOLOHO-4337.
Внешний вид (цвет): красный (R) серый (G) черный (B) и белый (W).
Внешний вид (форма): паста полутекучая.
Указать плотность (25 ° C): 1
Растворимость в воде: жесткая
Воспламеняемость: твердый
волатильность: ноль
Информация об опасностях однокомпонентной силиконовой резины, отверждаемой при средней температуре, GOLOHO-4337
Разъедает кожу: нет
Раздражает глаза: легкое
Раздражает кожу: нет
Воздействие на окружающую среду однокомпонентной силиконовой резины GOLOHO-4337, отверждаемой при средней температуре
Продукты термического разложения / горения не оказывают вредного воздействия на окружающую среду и животных.
Рекомендации по утилизации однокомпонентной силиконовой резины GOLOHO-4337, отверждаемой при средней температуре
Незастывший силиконовый каучук: рекомендуется закапывание
Отвержденная силиконовая резина: рекомендуется сжигание
Незастывший силиконовый каучук: рекомендуется закапывание
Отвержденная силиконовая резина: рекомендуется сжигание
Информация о транспортировке однокомпонентной силиконовой резины среднетемпературного отверждения GOLOHO-4337
Этот продукт не считается опасным товаром. взрывоопасные, окисляющие вещества, токсичные, радиоактивные вещества и не относятся к коррозионным продуктам
Установка однокомпонентной добавки среднетемпературной силиконовой резины GOLOHO-4337
Встроенная или частичная вентиляция и моечное помещение. _________________________________________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЯ: Пользователь несет ответственность за определение пригодности любого продукта GOLOHO для любого предполагаемого применения.НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАКИЕ-ЛИБО ПРОДУКТЫ GOLOHO ДЛЯ ИМПЛАНТАЦИИ ИЛИ ИНЪЕКЦИЙ В ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА. GOLOHO PRODUCT предназначен только для промышленного использования. Технические характеристики можно получить, связавшись с GOLOHO. Типичные значения данных свойств не следует использовать в качестве спецификаций. Поскольку GOLOHO Chemical Industrial Limited не контролирует использование материала другими лицами, это не гарантирует получение тех же результатов, что и описанные здесь.
Двухтактный дизельный двигатель
Автомобильный двигатель не способен долго работать без должного смазывания. Мотор имеет большое количество трущихся деталей, которые при масляном голодании очень быстро выйдут из строя. Поэтому важно соблюдать периодичность замены масла при техническом обслуживании, сливая отработавшее, и заливая новое.
Метод смазки с сухим картером применяется, в основном, на спортивных автомобилях и специализированном транспорте, которому приходится работать в необычных условиях. Суть данного метода смазки в том, что масло не находится в картере. Соответственно, его не нужно выкачивать оттуда маслонасосом.
Резервуар для накопления масла может быть выполнен в различных формах. Внутри резервуара находятся специальные перегородки, необходимые, чтобы исключить вероятность вспенивания масла. Также в бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы через них выходил лишний воздух и газы, которые могут попадать в масло после прохождения смазывающего цикла.
Стабильная смазка при движении по неровностям и агрессивной езде. Масло не вспенивается и постоянно доступно для направления на движущиеся детали двигателя;
Загрузка…
Герметик MD SIL имеет высокую адгезию, сохраняет свою эластичность, поэтому
может выдерживать ударные и вибрационные нагрузки. Герметик MD SIL заменяет обычные твердые прокладки
и может использоваться универсально. Герметик имеет очень высокую
термостойкость от -50 до + 250°С.
Нанести герметик MD SIL на одну из поверхностей, а при
неровных поверхностях – на обе. Соединить детали. Затвердевший герметик можно удалить очистителем GASKET REMOVER.
Ориентировочная стоимость (тюбик 205 г) – 13$.
Хорошо подходит для шероховатых уплотняемых поверхностей. Разрешено к применению для всех европейских и японских автопроизводителей, среди прочих MB, VAG и Nissan. Благодаря своим особым свойства REINZOSIL применяется для самых различных задач, например, в качестве уплотнения FIPG (уплотнения, формируемого на месте) в жидком состоянии, т.е. как для уплотнения небольших зазоров путём нагнетания (в гильзах цилиндров поршневых двигателей и др.), так и для выравнивания более значительных деформаций деталей. Герметик используется также для герметизации трещин и для мест уплотнения, которые подвергаются существенным относительным смещениям. В отличие от REINZOPLAST в случае демонтажа уплотняющая плёнка разрушается, и требуется повторное нанесение после очистки. Возможно нанесение в уже смонтированных деталях. В этих случаях после очистки и удаления места уплотнения, как и в аналогичных применениях в строительстве, REINZOSIL наносится непосредственно на уплотнительный зазор. Указания по применению: Удалить остатки герметиков и других материалов (масел, смазок и т.
д.) средством RE-MOVE. Вытереть поверхности насухо. Нанести герметик с одной стороны вручную или с помощью пневматического устройства. Сразу установить детали! Рабочая температура составляет от +5 °C до +40 °C. Образование плёнки начинается через 2 — 15 минут, в зависимости от температуры и влажности воздуха. Время полного отверждения зависит в значительной степени от относительной влажности воздуха (RLF) и температуры, а также от ширины (ширины уплотнения) и толщины слоя (высоты зазора).
10394.9292
Victor Reinz поставляет свою продукцию качеством, аналогичным оригинальному на вторичный рынок автозапчастей. Покупая прокладки головки блока цилиндров, наборы прокладок, сальники и сальниковую набивку, а так же болты крепления головки блокацилиндров, клиенты могут быть уверены в качестве приобретаемого товара.
Выделяют два основных вида:
Они демонстрируют отличную адгезию без грунтовки ко многим типам поверхностей. Их отличительной особенностью является отсутствие выраженного запаха.
Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя.
Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.
E.M. прокладками, сделанными не из металла.
) Помпы системы охлаждения.
Специальный силиконовый состав идеально подходит для ремонта и формирования прокладок, герметизации соединений.
В основе формирователей прокладок — RTV-силикон, который затвердевает в обычных комнатных условиях (RTV расшифровывается как room temperature vulcanization).
Они могут эксплуатироваться в пределах от -60 до +343 С (в зависимости от модификации).
Как и черный, серый препарат полностью застывает в течение 18-24 часов.
При этом не важно, идет ли речь об обычном регулярном обслуживании, о незначительном ремонте или какой-либо крупной поломке. Одним из самых востребованных средств при обращении с машиной становится автомобильный герметик.
В каталогах различных компаний широко представлены следующие разновидности:
Главная отличительная черта этого средства – способность полимеризоваться исключительно при условии отсутствия доступа кислорода. Ценовой диапазон: от 30 до нескольких тысяч грн за средства повышенной эффективности.
Шовный герметик для авто в банке чаще всего наносится при помощи кисти.
Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.
Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.
Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.
Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.
Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.
1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства
Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.
Он безопасен для многих автомобильных приложений.
После отверждения он не трескается и не сжимается, устойчив к атмосферным воздействиям, безопасен для датчиков и отлично подходит для многих автомобильных приложений.
ASI 600 был специально разработан для использования в качестве формируемой на месте прокладки, в которой периодически достигаются рабочие температуры до 310 ° C (600 ° F). Высокотемпературный силикон ASI 600 остается постоянно гибким и обеспечивает отличную устойчивость к старению, вибрации и ударам.
Механизм отверждения начинается, как только герметик соприкасается с воздухом. При температуре 25 ° C (77 ° F) и относительной влажности 50% герметик снимается через 10 минут и застывает в течение 24 часов (1/4 шарика), окончательное отверждение — через 7 дней.
После того, как материал застынет, его можно стереть или соскрести с поверхности. ASI 600 не рекомендуется использовать в качестве прокладки для головок цилиндров, коллекторов или в контакте с топливом.
Проконсультируйтесь с технической таблицей грунтовки или обратитесь в ASI за технической помощью.
Высокотемпературный силикон специально разработан, чтобы выдерживать
температуры до 600 ° F, устойчивы к старению, вибрации, ударам и
остается гибким даже при повторяющихся циклах нагрева и охлаждения.
В зависимости от продукта это может занять от двадцати четырех до
сорок восемь часов, чтобы полностью вылечить.
Силикон, отверждаемый ацетоксигруппой
высвобождает уксусную кислоту при отверждении, что (поскольку она быстро испаряется) означает
этот тип вылечит быстрее. Однако силикон, отверждаемый ацетоксигруппой, имеет плохую адгезию,
и не будет прилипать к поверхностям, как нейтральный силикон.
Силиконовый герметик используется в
разнообразие ремесленных проектов, потому что оно очень гибкое.
Для склеивания материалов,
нанести полоску клея на одну поверхность и сразу соединить два материала
все вместе. Приложите давление, чтобы обеспечить полный контакт между обеими поверхностями, и
дайте клею высохнуть.
product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}
nameDisplay}}
settings.displayDocumentsInTabs && vm.settings.documentsTabSortOrder === ‘DisplayLast’ && vm.product.documents.length > 0″> Документы
label || attributeType.name»/>
regionAvailability !== »»> Этот продукт обычно доступен для продажи в следующих регионах: {{sOptions.regionAvailability}}
regionAvailability !== »»> Этот продукт обычно доступен для продажи в следующих регионах: {{bOptions.regionAvailability}} Доступность дистрибьютора
items.length == 1″>
Выберите страну / регион:
Выберите страну / регион {{country.countryName}}
tradeProductName}} —
{{doc.languageName}}
45
9
Д. Esp. текучая силиконовая резина RTV (такая как серия 39011) при затруднении отверждения 4326 может отверждаться до эластомера сразу после нагревания за короткое время.
), Силиконовый каучук (силиконовый каучук RTV, вулканизационный каучук, фторкаучук и т. Д.)
взрывоопасные, окисляющие вещества, токсичные, радиоактивные вещества и не относятся к коррозионным продуктам